FR 2783478 A1 20000324 FR 9811851 A 19980923 L'invention concerne les moteurs électriques, notamment pour essuie-glace de véhicule automobile. On connaît d'après le document FR-2 701 522 un moteur pour essuie- glace de véhicule automobile comportant un induit et un mécanisme de blocage en position de l'induit lorsque le moteur est à l'arrêt. Un tel mécanisme évite notamment la remontée du balai d'essuie-glace le long du pare-brise dans le champ de vision du conducteur par exemple sous l'effet du vent lorsque le véhicule roule. Le mécanisme comporte une pièce solidaire de l'induit, et une pièce coulissante le long de l'axe de l'induit et immobilisée en rotation par rapport au carter. Ces deux pièces s'étendent parallèlement l'une à l'autre, perpendiculairement à l'axe de l'induit. A l'arrêt, un ressort sollicite la pièce coulissante en direction de l'autre pièce, de sorte qu'elles viennent en prise mutuelle et interdisent la rotation de l'induit. Lorsque le moteur est sous tension, un électroaimant éloigne la pièce coulissante de l'autre pièce à l'encontre du ressort pour rendre sa mobilité à l'induit. Le paquet de tôles et l'enroulement sont interposés axialement entre la platine porte- charbons et le mécanisme de blocage. Un inconvénient de ce dispositif est qu'il nécessite la fabrication puis l'assemblage d'un grand nombre de pièces. De plus, l'encombrement du moteur suivant la direction axiale est important. Cela rend difficile voire impossible de disposer le moteur sur certains modèles de véhicule. Un but de l'invention est de fournir un moteur nécessitant un nombre de pièces moins élevé et présentant un encombrement axial moins important. En vue de la réalisation de ce but, on prévoit selon l'invention un moteur comportant un carter, un induit comprenant un paquet de tôles, et un organe de blocage adapté à venir en prise avec l'induit pour immobiliser l'induit par rapport au carter, l'organe de blocage étant adapté à venir en prise directe avec le paquet de tôles. Ainsi, le paquet de tôles participe directement au blocage en rotation de l'induit. On évite donc la fabrication et le montage de l'une des deux pièces spécifiquement destinées à cette fin dans le dispositif connu précité. De plus, l'économie de cette pièce permet de réduire l'encombrement axial du moteur. Avantageusement, l'organe de blocage est adapté à s'étendre dans une trajectoire du paquet de tôles. L'organe de blocage réalise ainsi une mise en butée mécanique contre le paquet de tôles, ce qui assure un blocage robuste de l'induit en position. Avantageusement, l'organe de blocage est mobile suivant une direction radiale à un axe du paquet de tôles. Ainsi, on réduit encore l'encombrement axial du moteur. Avantageusement, l'organe de blocage est adapté à pénétrer dans une fente du paquet de tôles s'étendant parallèlement à un axe du paquet de tôles. De préférence, on évite tout contact entre l'organe de blocage et les brins de l'enroulement, ce qui permet de ne pas endommager ces derniers. Avantageusement, l'organe de blocage est adapté à s'étendre à travers une ouverture du carter. Avantageusement, le moteur comprend un actionneur adapté à produire un mouvement transmis à l'organe de blocage et s'étendant à l'extérieur du carter. Avantageusement, l'actionneur est fixé à une face latérale du carter. Avantageusement, l'actionneur est adapté à produire un mouvement de coulissement suivant une direction parallèle à un axe du paquet de tôles. Ainsi, l'encombrement radial du moteur demeure peu important. Avantageusement, l'organe de blocage est monté mobile à rotation par rapport au carter. On prévoit également selon l'invention un motoréducteur pour essuie- glace de véhicule automobile comportant un moteur selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante d'un mode préféré de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif. Aux dessins annexes: - les figures 1 et 2 sont des vues en perspective de la carcasse d'un moteur selon l'invention avec le mécanisme de blocage; - les figures 3 et 4 sont des vues en perspective du mécanisme de blocage des figures 1 et 2; - la figure 5 est une vue partielle, en coupe transversale à l'axe du moteur, du paquet de tôles avec l'organe de blocage; - la figure 6 est une vue en coupe axiale de la carcasse du moteur avec le mécanisme de blocage; et - la figure 7 est une vue à plus grande échelle d'un détail de la figure 6, montrant deux positions de l'organe de blocage. Dans le présent mode de réalisation, le moteur selon l'invention est destiné à faire partie d'un motoréducteur d'essuie-glace de véhicule automobile. Le moteur comporte un carter 2 comprenant une carcasse cylindrique 4 obturée par un fond à une extrémité axiale et ouverte à une autre extrémité axiale. A cette dernière extrémité, la carcasse est destinée à être fixée par des vis à un socle du réducteur pour fermer le carter. Le moteur comporte des aimants permanents ou ferrites 6, en l'espèce au nombre de deux, en forme de demi-cylindre fixés intérieurement à une face interne de la carcasse 4. Le moteur comporte un induit ou rotor 8 comprenant un arbre 10 d'axe 12 visible en figure 6, et un paquet 14 de tôles 16 assemblées en empilement parallèlement les unes contre les autres en s'étendant chacune perpendiculairement à l'axe 12. Comme il est bien connu, les tôles 16 sont découpées pour avoir une10 même forme en étoile comme le montre la figure 5, et sont empilées avec leurs découpes en coincidence mutuelle. Sur chaque tôle 16, les branches de l'étoile ont une extrémité libre périphérique 18 en forme de "T" Les espaces entre les extrémités empilées 18 ont la forme de fentes ou d'encoches longitudinales 19 parallèles à l'axe 12. Le paquet de tôles 14 fait office de support pour un enroulement d'induit 20 ayant des brins électriquement conducteurs s'étendant parallèlement à l'axe 12 et visibles en coupe sur la figure 5. Sur la figure 6, l'induit 8 n'a été représenté que par son arbre 10. Le moteur comporte un mécanisme de blocage 22. Le mécanisme comporte un support 24 comprenant une tôle découpée et pliée. Cette tôle présente une partie 26 collée à une face externe cylindrique de la carcasse 4. Le mécanisme comporte un électroaimant 28 ayant un boîtier en forme de parallélépipède rectangle dont une face latérale est vissée à une autre partie de la tôle du support 24. L'électroaimant 28 comporte un bras rectiligne 32 traversant le boîtier de part en part suivant son axe de symétrie longitudinale. L'électroaimant est disposé de sorte que le bras 32 est parallèle à l'axe 12 du moteur. L'électroaimant comporte deux fils 34 de connexion à un dispositif de commande et d'alimentation en courant électrique. L'électroaimant 28 est d'un type classique. Lorsqu'il est soumis à une différence de potentiel adaptée, une bobine de l'électroaimant, non représentée, provoque dans le boîtier par interaction électromagnétique le coulissement du bras 32 parallèlement à lui-même en direction de l'extrémité ouverte de la carcasse, à savoir dans un premier sens 36 indiqué sur les figures. Le bras 32 a une extrémité en forme de fourche en direction opposée au premier sens 36. Cette extrémité présente à la base de la fourche un épaulement servant de butée à un anneau 38. Ce mécanisme comporte un ressort à boudin 40 coaxial au bras 32 et enfilé sur celui-ci. Le ressort 40 a une extrémité en appui contre l'anneau 38 et une autre extrémité en appui contre le boîtier. Le déplacement précité du bras 32 dans le premier sens 36 tend à comprimer davantage le ressort 40 qui sollicite l'anneau 38 et le boîtier en sens opposés l'un à l'autre parallèlement au bras 32. Le mécanisme comporte un organe de blocage 42 ou loquet. Ce loquet a une forme plane en "L". A la jonction entre les deux branches du "L", le loquet est articulé à rotation autour d'une tige 44 d'axe 46 perpendiculaire au plan du loquet. La grande branche du "L" a une extrémité libre présentant une gorge 47 découpée dans son épaisseur et fermée à ses deux extrémités, comme le montre la figure 7. Cette extrémité libre du loquet 42 est engagée dans la fourche du bras 32. Le bras porte une tige 48 d'axe 50 traversant les deux branches de la fourche perpendiculairement au bras et perpendiculairement au plan du loquet. La gorge 47 du loquet est engagée sur cette tige 48. Au niveau de la tige 44, à la jonction des deux branches du "L", le support 24 est replié autour de la grande branche pour s'étendre en regard des deux faces planes du loquet 42 et supporter la tige 44 en regard de ces deux faces. Le loquet 42 s'étend dans un plan radial à l'axe 12 du moteur, les axes 46 et 50 étant orthogonaux à l'axe 12 du moteur. La carcasse 4 présente une ouverture 51 dans sa paroi latérale cylindrique. Le loquet 42 et la partie du support 24 le supportant traversent cette ouverture. Ainsi, une portion de la grande branche du loquet 42 s'étend à l'extérieur de la carcasse 4. Une autre portion de la grande branche ainsi que la petite branche du loquet s'étendent à l'intérieur de la carcasse. La tige 44 s'étend elle aussi dans la carcasse. Lorsque l'électroaimant 28 est activé, le bras 32 est en bout de course dans le premier sens 36. La grande branche du "L" est alors perpendiculaire à l'axe 12 et la petite branche du "L" est parallèle à l'axe 12. La distance du loquet 42 à l'axe 12 est alors sensiblement égale à la distance des ferrites 6 à l'axe 12. De la sorte, le loquet 42 ne gêne pas la rotation du paquet de tôles 14. Le moteur fonctionne normalement. Cette position est visible en figure 6 et en traits pleins en figure 7. Lorsque l'électroaimant 28 n'est pas alimenté, c'est-à-dire lorsqu'il est au repos, le bras 32 est en bout de course dans un deuxième sens 52 opposé au premier sens 36. Les deux branches du loquet 42 sont alors inclinées par rapport à l'axe 12 du moteur. En particulier, l'extrémité libre de la petite branche du "L" a cette fois une distance à l'axe 12 inférieure à la distance des ferrites 6 à l'axe 12. Cette extrémité est adaptée à s'étendre entre les branches des tôles 16, dans les fentes 19 du paquet de tôles, pour interdire sa rotation. Le loquet 42 est alors en engagement avec le paquet de tôles pour lequel il forme une butée. En fonctionnement du motoréducteur, lorsque la mise en route de l'essuie-glace est commandée, les moyens de commande associés sont agencés de sorte qu'est alors automatiquement mis sous tension l'électroaimant 28. Cela produit le recul du bras 32 dans le premier sens 36, et par suite la rotation du loquet 42 autour de la tige 44. L'induit 8 est alors libre de tourner. Lorsque l'arrêt du motoréducteur est commandé, la poursuite du fonctionnement du moteur est commandée au moyen d'un dispositif classique d'arrêt fixe du motoréducteur. Un tel dispositif est adapté à commander l'arrêt effectif du moteur seulement lorsque le balai d'essuie-glace se trouve en position de repos au bas du pare-brise. Lorsque, donc, le dispositif d'arrêt fixe coupe l'alimentation du moteur, il interrompt également celle de l'électroaimant 28. Sous la sollicitation du ressort 40, le bras 32 se déplace alors dans le deuxième sens 52, ce qui produit la rotation du loquet 42 autour de la tige 44 et le déplacement de la petite branche en direction radiale à l'axe 12, pour son rapprochement de l'arbre 10. Si cette rotation se produit lorsqu'une fente 19 du paquet de tôles 14 est en regard du loquet 42, le loquet s'insère dans cette fente. Tout mouvement intempestif de l'induit 8 et du balai d'essuie-glace est alors impossible du fait de l'engagement mutuel entre le loquet 42 et le paquet de tôles 14. Au contraire, si la rotation du loquet 42 se produit alors qu'aucune fente 19 du paquet de tôles 14 n'est suffisamment en regard du loquet pour assurer son insertion dans celle-ci, le loquet 42 vient en butée contre une extrémité 18 d'une branche des tôles 16 sans pénétrer dans une fente 19. Toutefois, dès que le balai d'essuie-glace est sollicité en rotation et se déplace sur un angle même très faible, la multiplication du mouvement due au réducteur fonctionnant en mode inverse provoque une rotation beaucoup plus importante de l'induit 8 du moteur. Dès qu'une fente 19 du paquet de tôles passe alors en regard du loquet 42, celui-ci s'y engage et bloque toute poursuite de la rotation de l'induit 8 et du balai d'essuie-glace. Compte tenu du rapport de réduction ordinairement élevé, une très faible amplitude de rotation du balai suffit à faire pénétrer le loquet 42 dans une fente 19. Le loquet 42 vient en engagement avec la périphérie du paquet de tôles 14 sans venir en contact avec les brins de l'enroulement 20 reçus au fond des fentes 19. Le moteur selon l'invention est particulièrement adapté aux essuie-glace avant ayant des axes de rotation respectifs aux deux coins inférieurs gauche et droit du pare-brise, fonctionnant en décalage de phase l'un avec l'autre en empiétant sur leurs trajectoires mutuelles, chaque balai étant associé à un motoréducteur respectif, et étant monté directement sur l'arbre de sortie du réducteur. De tels balais d'essuie- glace offrent une importante prise au vent lorsque le véhicule roule. Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. L'organe de blocage pourra venir en prise par friction avec le paquet de tôles sans mise en butée. La venue en prise pourra s'effectuer suivant la direction axiale. Lorsque le paquet de tôles comporte une pièce d'extrémité d'empilement ayant même découpe que les tôles et réalisée en un matériau non conducteur, l'organe de blocage pourra venir en prise avec cette seule pièce. Une telle pièce devra être comprise comme incluse dans le paquet de tôles. REVENDICATIONS 1. Moteur comportant un carter (2), un induit (8) comprenant un paquet (14) de tôles (16), et un organe de blocage (42) adapté à venir en prise avec l'induit (8) pour immobiliser l'induit par rapport au carter (2), caractérisé en ce que l'organe de blocage (42) est adapté à venir en prise directe avec le paquet de tôles (14). 2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de blocage (42) est adapté à s'étendre dans une trajectoire du paquet de tôles (14). 3. Moteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe de blocage (42) est mobile suivant une direction radiale à un axe (12) du paquet de tôles (14). 4. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe de blocage (42) est adapté à pénétrer dans une fente (19) du paquet de tôles (14) s'étendant parallèlement à un axe (12) du paquet de tôles (14). 5. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe de blocage (42) est adapté à s'étendre à travers une ouverture (51) du carter (2). 6. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un actionneur (28) adapté à produire un mouvement transmis à l'organe de blocage (42) et s'étendant à l'extérieur du carter (2). 7. Moteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'actionneur (28) est fixé à une face latérale du carter (2). 8. Moteur selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que l'actionneur (28) est adapté à produire un mouvement de coulissement suivant une direction parallèle à un axe (12) du paquet de tôles. 9. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'organe de blocage (42) est monté mobile à rotation par rapport au carter (2). 10. Motoréducteur pour essuie-glace de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes.