FR 2781019 A1 20000114 FR 9908770 A 19990707 L'invention concerne un dispositif pour joindre des composants plats, en particulier des parties extérieures de la carrosserie d'un véhicule à moteur, qui sont munis de rebords débordants qui sont orientés parallèlement l'un à l'autre et sont tenus l'un contre l'autre par au moins une agrafe de section en forme de U. Des parties extérieures de carrosserie d'un véhicule à moteur, par exemple des parties d'aile et des pare-chocs sont généralement réunies entre elles par des vis ou des rivets ou, si elles sont en plastique, par des éléments de fixation appropriés. Ces processus de fixation nécessitent généralement plusieurs pas de travail et des outils appropriés pour placer les éléments de fixation dans la position prévue. Il est également connu de munir chacun des éléments plats, à leurs arêtes à joindre l'une contre l'autre, de rebords rabattus et de maintenir l'un contre l'autre ces rebords, orientés parallèlement l'un à l'autre, au moyen d'agrafes en forme de U. Selon les circonstances, si l'on ne procède pas en outre à une liaison par complémentarité de forme, ceci n'est pas durablement suffisant et nécessite également une dépense de montage. Tous ces modes de fixation ne peuvent toutefois plus s'employer, ou seulement avec de très importantes difficultés, lorsque les positions des joints sont telles qu'ils ne sont que difficilement accessibles de l'extérieur. La présente invention a pour but de concevoir un dispositif du type mentionné au début de façon que soit possible un montage simple et sûr et ceci même si les positions des joints sont relativement difficilement accessibles. Pour atteindre ce but, dans le cas d'un dispositif mentionné au début, on propose que l'agrafe soit conçue sous forme d'un rail qui, à une extrémité, est muni d'une broche s'étendant entre les ailes du profilé en U, que chacun des rebords soit muni d'un évidement dont chacun vient dans l'alignement de celui de l'autre rebord, et que dans l'évidement, la broche soit enfilée et serve de point de rotation pour le pivotement, qui vient à la suite, et l'agrafage du rail. Grâce à cette forme de réalisation, on obtient d'une part, une simplification sensible du montage car, après l'introduction de la broche dans l'évidement approprié, seul un mouvement de pivotement relativement simple est possible et on peut obtenir sur toute la longueur du rail une compression régulière des rebords qui débordent des composants plats. Mais simultanément, du fait de l'utilisation de la broche, on a également à un endroit, entre les pièces à réunir, une liaison par complémentarité de forme qui peut encore se compléter par le fait que, dans une extension de l'invention, dans la zone de son extrémité opposée à la broche, le rail présente une ouverture pour qu'y passe un élément de sécurité qui peut s'introduire dans une ouverture correspondante prévue dans les rebords. Dans une extension de l'invention, pour des composants dont les rebords ne sont accessibles que par une extrémité, comme c'est par exemple le cas à l'endroit de la liaison entre l'aile et le pare-chocs avant, s'il y a un module avant complet et si les groupes sont déjà montés à l'avant, il peut être très avantageux que l'évidement soit orienté sous un angle différent de 90 par rapport aux arêtes extérieures des rebords. Il est en effet alors possible d'introduire la broche obliquement par rapport aux arêtes de rebords ce qui, avec le rail oblong, est possible même dans des conditions d'installation très serrées, de sorte qu'alors il suffit de faire pivoter le rail, par ailleurs déjà en position correcte dans l'évidement. Dans une extension de cette idée, l'évidement peut être incliné par rapport aux arêtes extérieures des rebords, sous un angle qui, depuis l'extrémité accessible des rebords, l'oriente vers l'arrière et on peut prévoir que l'arête latérale située du côté opposé à l'extrémité, accessible de l'évidement d'au moins un rebord forme, devant l'évidement un saillant d'introduction qui dépasse au-delà de la surface d'appui formée par les arêtes extérieures des rebords. Dans le cas de cette forme de réalisation il est en effet alors possible de faire coulisser le rail le long des rebords avec la broche en appui contre les arêtes extérieures, jusqu'à ce que le saillant d'introduction soit atteint, après quoi, en exerçant une force différente selon la direction du coulissement, la broche parvient obliquement dans sa position finale dans l'évidement, de sorte qu'alors le processus de pivotement peut se faire pour agrafer le rail. Cette forme de réalisation permet donc, même en présence d'un très petit espace de montage, de procéder au montage nécessaire pour joindre les deux pièces plates. Dans une extension de l'invention, à l'extrémité o la broche est prévue, les ailes du rail peuvent former une jumelle qui saisit, par dessus, les rebords et dans la zone de laquelle l'âme de liaison du profil en U est enlevée. Cette forme de réalisation permet un coulissement simple et sans incident de la broche contre les arêtes extérieures des rebords jusqu'à l'évidement et son introduction jusqu'à venir en butée dans l'évidement. Enfin, dans une extension de l'invention, le rail peut être muni, pour appliquer une force d'agrafage suffisante, de soyages de renfort qui sont disposés le plus près possible des extrémités libres des ailes pour maintenir l'un contre l'autre, le plus près possible, dans la zone des composants plats à réunir, les rebords à agrafer l'un contre l'autre. Les extrémités libres des ailes du rail peuvent, depuis les soyages, être redressées en sens opposé I'une à l'autre pour former une obliquité d'introduction et il est possible de fabriquer le rail en métal et les composants avec leurs rebords, par exemple en plastique, de sorte que l'on obtient également par la combinaison des matériaux une liaison et une fixation solides. L'invention est représentée sur le dessin à l'aide d'un exemple de réalisation et expliquée ci-dessous. La Figure 1 est la représentation schématique de la zone avant d'un véhicule de tourisme dans le cas duquel l'aile avant est réunie au pare- chocs par un dispositif conforme à l'invention. La Figure 2 est la représentation agrandie de la coupe selon la ligne II-II de la Figure 1. La Figure 3 est la représentation perspective de la zone du joint de la Figure 2 pendant la pose du rail, servant à l'agrafage, sur les rebords des pièces à réunir. La Figure 4 est une représentation semblable à la Figure 3 mais dans la position dans laquelle le rail servant à l'agrafage vient, par une extrémité, par complémentarité de forme, entre les rebords et doit ensuite pivoter. La Figure 5 est une représentation schématique du processus de montage selon les Figures 3 et 4 et de la position d'extrémité du rail servant à l'agrafage dans la position représentée sur la Figure 2. La Figure 1 permet de voir que dans la zone de l'avant d'un véhicule de tourisme 1 le capot du moteur 2 est posé entre des ailes latérales 3 qui de leur côté doivent être solidement réunies, dans le plan de joint 4, avec le pare-chocs avant 5. Les deux composants plats, c'est-à-dire d'une part l'aile 3 et d'autre part la zone du pare-chocs 5 à relier, sont, comme le montre la Figure 2, munis de rebords rabattus 6 et 7, le rebord 7 étant prévu à double paroi et étant constitué d'une seconde partie de rebord 7a qui vient partiellement en prise, par complémentarité de forme, dans le rebord 7. Les deux rebords 6 et 7 sont orientés parallèlement l'un à l'autre et s'appuient l'un contre l'autre dans le plan de joint 4. Ils sont solidement agrafés l'un contre l'autre au moyen d'un rail 8 à profil en U qui - comme cela sera montré plus loin - s'enfile sur les rebords 6 et 7 et qui, dans la zone des extrémités libres de ses ailes 9, en partant de soyages 11, lla, emboutis vers le haut, est muni de soyages 10 qui sont dirigés vers le bas et opèrent un bon appui du rail 8 dans la zone des rebords 6 et 7 qui limitent les composants plats 3 et 5. Pour faciliter le coulissement du rail 8 sur les rebords 6 et 7, les extrémités libres 9a des ailes 9 du rail 8 sont chacune redressées en sens opposé l'une à l'autre, de sorte qu'il se forme pour le rail 8 une sorte d'obliquité d'introduction. Les Figures 3 à 5, qui représentent à part la zone des rebords 6 et 7, situés l'un contre l'autre, avec le rail 8 qu'il faut poser, permettent de voir que, dans leur zone d'extrémité 12, située vers l'avant du véhicule, les rebords 6 et 7, sont munis d'un évidement commun 13 qui est incliné, sous un angle a, obliquement par rapport aux arêtes extérieures 14 des rebords 6 et 7, et ceci de façon que l'extrémité 13a de l'évidement se trouve plus près de l'extrémité avant 12 des rebords 6 et 7 que l'ouverture - Comme on peut le voir sur les Figures 2 et 5, l'arête latérale 15, orientée vers l'extrémité avant 12, du rebord inférieur 7 dépasse le plan formé par les arêtes extérieures 14 des rebords 6 et 7, de sorte qu'un saillant d'introduction 16 se forme à l'ouverture d'introduction 13b de l'évidement, devant celui-ci. Les Figures 3 et 4 montrent nettement qu'à son extrémité de droite le rail 8 forme une jumelle 17 car dans cette zone on a enlevé l'âme 8a reliant les ailes 9 du rail 8. Entre les deux branches formant la jumelle 17 est insérée une broche 18 dont le diamètre est un peu inférieur au passage libre de l'évidement 13. Dans la zone du début de la jumelle 17, le rail 8 présente des soyages de renfort 19 et ses ailes sont par ailleurs formées de la façon représentée sur la Figure 2, ce que ne montrent par les Figures 3 et4. Du fait que la zone du plan de joint 4 de la Figure 1 n'est que très difficilement accessible pour le montage entre ailes du véhicule et pare- chocs 5, parce qu'à l'instant o ces pièces doivent être réunies tous les autres groupes se trouvent déjà à l'avant du véhicule, on peut maintenant, selon l'invention, de la façon représentée sur la Figure 3, par l'évidement 19 des roues, appuyer le rail 8 contre les arêtes extérieures 14 des rebords 6 et 7 par sa broche 18 puis le faire coulisser le long de cette arête extérieure. Cette première position, qui correspond à la position de la Figure 3, est schématiquement caractérisée sur la Figure 5 par le repère 8a. On voit qu'ici la broche 18, dans sa position 18A, s'appuie contre les arêtes extérieures 14 des deux rebords et peut coulisser contre ces arêtes extérieures 14 en direction de l'extrémité avant 12. La position 8B caractérise la position dans laquelle la broche a atteint sa position 18B devant l'évidement 13 et vient en appui contre le saillant 16. Si maintenant on continue à exercer sur le rail 8, qui se trouve dans la position 8B, une force selon la direction de la flèche 20, alors la broche 18 glisse dans l'évidement 13 et atteint sa position finale 18C. À partir de la position 8C, on fait alors pivoter le rail 8 dans le sens de la flèche 21 jusqu'à ce qu'il atteigne lui-même la position finale 8D dans laquelle les deux rebords 6 et 7 sont solidement agrafés l'un contre l'autre selon la Figure 2. Par une ouverture 22 prévue à l'extrémité opposée à la broche 18, on peut, dans cette position d'extrémité, enficher un élément de sécurité, par exemple une autre broche, pour assurer la position d'extrémité. Dans la position 8D, du rail 8, cet élément de sécurité traverse alors l'ouverture 22 et les ouvertures correspondantes 23 prévues dans les rebords 6 et 7. Comme les Figures permettent de le voir sans autres explications, on a donc d'une part, grâce à la broche 18 dans l'évidement 13, et à la broche de sécurité passant par l'ouverture 22, une liaison par complémen- tarité de forme entre le rail 8 et les rebords 6 et 7, et d'autre part une liaison par serrage qui maintient étroitement l'un contre l'autre les deux rebords 6 et 7 dans le plan de joint 4. Le rail 8 peut donc être en métal et les composants 6 et 7 en plastique, mais d'autres matériaux sont également possibles. Le concept de liaison décrit fonctionne aussi bien dans le cas des combinaisons de matériau métal/plastique que métal-métal. On peut également tout à fait envisager que le rail 8 puisse être en plastique. Enfin la Figure 5 montre encore clairement que même dans des conditions spatiales très étroites, un montage simple est possible même si les rebords ne sont accessibles que dans un seul côté, dans le cas de l'exemple de réalisation, par la découpe 19 pour la roue. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour joindre des composants plats, en particulier des parties extérieures de la carrosserie d'un véhicule à moteur, qui sont munis de rebords débordants qui sont orientés parallèlement l'un à l'autre et sont tenus l'un contre l'autre par au moins une agrafe de section en forme de U, caractérisé par le fait que l'agrafe est conçue sous forme d'un rail (8) qui, à une extrémité, est muni d'une broche (18) s'étendant entre les ailes (9) du profilé en U, que chacun des rebords (6, 7) est muni d'un évidement (13) dont chacun vient dans l'alignement de celui de l'autre rebord, et que dans l'évidement (13), la broche (18) est enfilée et sert de point de rotation pour le pivotement, qui vient à la suite, et l'agrafage du rail (8). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, dans la zone de son extrémité opposée à la broche (18), le rail (8) présente une ouverture (22) pour qu'y passe un élément de sécurité qui peut s'introduire dans une ouverture correspondante (23) prévue dans les rebords (6, 7). 3. Dispositif selon la revendication 1 pour des composants dont les rebords ne sont accessibles que d'une extrémité, caractérisé par le fait que l'évidement (13) est orienté sous un angle (a) différent de 90 par rapport aux arêtes extérieures (14) des rebords (6, 7). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'évidement (13) est incliné, par rapport aux arêtes extérieures (14) des rebords (6, 7), sous un angle (ca) qui, depuis l'extrémité accessible, s'oriente vers l'extrémité avant (12). 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé par le fait que l'arête latérale (15) située du côté opposé à l'extrémité, accessible de l'évidement (13) d'au moins un rebord (6 ou 7) forme, devant l'évidement (13), un saillant d'introduction (16) qui dépasse au- delà de la surface d'appui formée par les arêtes extérieures (14) des rebords. 6. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'à l'extrémité o la broche (8) est prévue, les ailes (9) du rail (8) forment une jumelle (17) qui saisit, par dessus, les rebords (6, 7) et dans la zone de laquelle l'âme de liaison (8a) du profil en U est enlevée. 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le rail (8) est muni de soyages de renfort (11, 11a, 10) pour appliquer une force d'agrafage suffisante. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les soyages (10) sont disposés le plus près possible des extrémités libres (9a) des ailes (9). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les extrémités libres (9a) des ailes du rail (8) sont, depuis les soyages (10), redressées en sens opposé l'une à l'autre pour former une obliquité d'introduction. 10. Dispositif selon la revendication 1 ou l'une des autres revendications caractérisé par le fait que le rail (8) est en métal et les composants avec les rebords (6, 7), en plastique.