FR 2783956 A1 20000331 FR 9812092 A 19980928 La présente invention est relative à un procédé de localisation d'un véhicule automobile. Plus particulièrement, il s'agit d'aider un conducteur à retrouver l'emplacement de son véhicule lorsqu'il ne se souvient plus exactement de l'endroit o il l'a garé. Il est fréquent, lorsque l'on a garé son véhicule dans un grand parking, de ne plus se rappeler avec exactitude de l'endroit o on l'a garé (cas o le véhicule est laissé dans un parking d'aéroport pendant plusieurs jours, par exemple). Le conducteur n'a alors pas d'autres solutions que de "passer au peigne fin " I'ensemble du parking pour le retrouver. Une telle solution est longue et fastidieuse. Il serait intéressant de disposer, à cet effet, d'un dispositif de localisation de véhicule. Cependant, de manière à ne pas rajouter un dispositif supplémentaire à transporter par le conducteur, et comme la plupart des véhicules sont déjà munis de télécommande radio-fréquence (RF) de verrouillage/déverrouillage des portières, il est apparu opportun de confier cette fonction de localisation à ce dispositif de verrouillage/déverrouillage. A ce jour, cette télécommande RF n'assure cependant pas cette fonction. En effet, un tel dispositif ne peut qu'actionner le dispositif d'ouverture/fermeture du véhicule lorsque le porteur de la télécommande se trouve à proximité (le rayon d'action d'une telle télécommande est de l'ordre de 10 m +/- 2 m). Dans ce cas, le conducteur a déjà retrouvé son véhicule et il n'est généralement plus nécessaire de le localiser. La localisation du véhicule dans un périmètre aussi restreint (si nécessaire) peut cependant éventuellement être effectuée par la perception du bruit occasionné par le déverrouillage des portières. Pour assurer réellement une fonction de localisation du véhicule, il faudrait que la télécommande de verrouillage/déverrouillage puisse fonctionner au moins à partir d'une cinquantaine de mètres du véhicule. Or, provoquer le déverrouillage d'un véhicule à plus d'une cinquante de mètres de celui-ci est dangereux (possibilités de vols accrus). En outre, cet actionnement (bruit) ne sera pas décelable par le porteur de la télécommande. Il est connu, d'après le document EP 0 563 335 (SIEMENS), d'ajuster la sensibilité et/ou la puissance d'émission du signal émis par la télécommande de manière à garantir une portée constante de cette télécommande. Un tel procédé permettrait d'augmenter la portée de la télécommande, mais comme on l'a vu précédemment, cela ne permettrait pas d'atteindre l'objectif fixé, à savoir: la localisation du véhicule à l'aide de la télécommande de verrouillage/déverrouillage. Le but de la présente invention est de créer un procédé de localisation d'un véhicule automobile nécessitant peu de modifications des systèmes couramment embarqués sur un véhicule automobile et permettant de retrouver rapidement l'emplacement d'un véhicule préalablement garé. A cet effet, la présente invention concerne un procédé de localisation d'un véhicule automobile, le dit véhicule étant muni d'une clef de télécommande adaptée pour envoyer un signal de verrouillage/déverrouillage des portières du véhicule en direction d'un récepteur situé à l'intérieur du véhicule, le dit procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste à: actionner le dispositif de télécommande de la clef afin d'émettre un signal de verrouillage/déverrouillage vers le récepteur, le dit signal comportant une pluralité de trames identiques de verrouillage/déverrouillage, - diminuer la sensibilité du récepteur dès qu'une première trame de verrouillage/déverrouillage est reçue, et procéder de même après réception de chaque trame, - déterminer le nombre de trames reçues à la fin de la réception du signal de verrouillage/déverrouillage, et - en fonction du nombre de trames reçues, activer le dispositif de verrouillage/déverrouillage des portières ou un dispositif de localisation du véhicule. Ainsi, la diminution de la sensibilité du récepteur a une conséquence immédiate, à savoir: plus le porteur est loin du véhicule et moins le récepteur reçoit de trames. Dans ce cas, le récepteur commande l'activation des moyens de localisation. De tels moyens sont, par exemple, constitués par l'avertisseur sonore du véhicule, ou les feux de détresse, etc. Par contre, lorsque le récepteur reçoit la totalité des trames émises par la télécommande, cela signifie que le porteur de la télécommande se trouve dans la zone de verrouillage/déverrouillage (10 m +/- 2 m), et dans ce cas, ce sont les moyens de verrouillage/déverrouillage qui sont actionnés. De préférence, le signal de verrouillage/déverrouillage comporte trois trames. Lorsque seule la première trame est perçue par le récepteur, cela signifie que le porteur de la télécommande se trouve dans une première zone (par exemple de 100 à 200 m du véhicule). Lorsque deux trames sont perçues par le récepteur, cela signifie que le porteur de la télécommande se trouve dans une deuxième zone (par exemple de 10 à 100 m). Pour chacune de ces zones, les moyens de signalisation peuvent être différents. Par exemple, lorsque le porteur de la télécommande est fortement éloigné du véhicule (première zone), les moyens de localisation sont constitués par l'avertisseur sonore. Lorsque le porteur de la télécommande se trouve dans la deuxième zone, ce sont les feux de détresse qui sont activés. La présente invention concerne également un dispositif de localisation mettant en oeuvre le procédé ci-dessus indiqué. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront d'ailleurs de la description qui suit, à titre d'exemple non limitatif, en référence à la figure 1 annexée, illustrant de manière schématique le procédé selon l'invention. L'objet du procédé, selon l'invention, est de matérialiser la localisation d'un véhicule automobile V de telle sorte que son conducteur C soit guidé vers lui, lorsqu'il ne se souvient plus de son emplacement. Ceci évite au conducteur d'avoir à mémoriser l'endroit o il a garé son véhicule. A cet effet, le conducteur dispose d'une télécommande E de verrouillage/déverrouillage de véhicule, de type connu. La portée P de cette télécommande est déterminée par un moyen de réglage connu en soi. Ce moyen de réglage est éventuellement adapté pour maintenir une portée d'action constante. Ce moyen de réglage peut par exemple être celui décrit dans le brevet européen EP 0 563 335 (SIEMENS). La portée d'action du dispositif de verrouillage/déverrouillage est par exemple fixée à 10 m +/- 2 m. Selon l'invention, ce dispositif de verrouillage/déverrouillage est adapté pour envoyer un signal S de verrouillage/déverrouillage comportant une pluralité de trames identiques. De préférence, un tel signal comporte trois trames. Ces trames sont émises par la clef de télécommande de manière identique à la même puissance et sont simplement décalées dans le temps. Elles se suivent ainsi à un bref intervalle, dès que le porteur de la télécommande actionne la clef de télécommande. Le dispositif récepteur R, situé dans le véhicule, reçoit ou ne reçoit pas la première trame. S'il ne la reçoit pas, rien ne se passe. S'il la reçoit, la sensibilité du récepteur est diminuée d'une valeur prédéterminée. Il en est de même pour chacune des deux trames suivantes (dans l'exemple). Dès que la totalité du signal de verrouillage/déverrouillage a été reçu, une unité de calcul associée au récepteur détermine le nombre de trames reçues. Si toutes les trames envoyées ont été reçues, une commande de verrouillage/déverrouillage des portières p du véhicule est autorisée. Si une ou deux trames (sur les trois envoyées) ont été reçues, I'unité de calcul actionne le dispositif de localisation. Ainsi, par exemple, si deux trames ont été reçues, les feux de détresse sont activés. En effet dans ce cas, le porteur de la télécommande se trouve dans une zone relativement proche du véhicule (par exemple 10 à 100 m +/- 2 m). Par contre, si seule une trame a été reçue, le porteur de la télécommande se trouve dans une zone plus éloignée par exemple de (100 à 200 m +/- 2 m). Dans ce cas, c'est l'avertisseur sonore du véhicule qui est activé par l'unité de calcul de manière à attirer l'attention du conducteur vers un endroit qui peut être plus éloigné et non directement visible. En variante, quelle que soit la distance séparant la télécommande du véhicule, c'est le même dispositif de localisation qui est activé. Bien entendu, le nombre de zones de proximité peut être supérieur à trois et dans ce cas le nombre de trames envoyées est augmenté en correspondance. On notera que pour une télécommande donnée, le nombre de trames émises est prédéterminé (éventuellement de manière programmable) et le récepteur sait de combien de trames est normalement constitué un signal complet. Le procédé selon la présente invention consiste ainsi à: - actionner le dispositif de télécommande de la clef afin d'émettre un signal de verrouillage/déverrouillage vers le récepteur, le dit signal comportant une pluralité de trames identiques de verrouillage/déverrouillage, diminuer la sensibilité du récepteur dès que la première trame de verrouillage/déverrouillage est reçue, et procéder de même après réception de chaque trame, - déterminer le nombre de trames reçues à la fin de la réception du signal de verrouillage/déverrouillage, et - en fonction du nombre de trames reçues, activer le dispositif de verrouillage/déverrouillage des portières ou un dispositif de localisation du véhicule. Bien entendu, après réception d'un signal de verrouillage/déverrouillage (même si toutes les trames n'ont pas été reçues), la sensibilité du récepteur est réajustée à sa valeur initiale. La présente invention concerne également un dispositif correspondant mettant en oeuvre le procédé de localisation ci-dessus explicité. A cet effet, un tel dispositif comporte: - une clef de télécommande munie d'un moyen d'actionnement (en général, un simple bouton-poussoir ou une zone déformable), - un émetteur de signaux de verrouillage/déverrouillage vers un récepteur situé dans le véhicule automobile, chaque signal étant constitué d'une pluralité de trames identiques de verrouillage/déverrouillage, - un moyen de diminution de la sensibilité du récepteur dès qu'une première trame est reçue, et de même pour chaque trame ultérieure reçue, - une unité de calcul associée au récepteur, adaptée pour compter le nombre de trames reçues et, en fonction de ce nombre, adaptée pour activer le dispositif de verrouillage/déverrouillage ou pour activer un dispositif de localisation du véhicule. REVENDICATIONS 1. Procédé de localisation d'un véhicule automobile, le dit véhicule étant muni d'une clef de télécommande adaptée pour envoyer un signal de verrouillage/déverrouillage des portières du véhicule, en direction d'un récepteur situé à l'intérieur du véhicule, le dit procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste à: - actionner le dispositif de télécommande de la clef afin d'émettre un signal de verrouillage/déverrouillage vers le récepteur, le dit signal comportant une pluralité de trames identiques de verrouillage/déverrouillage, diminuer la sensibilité du récepteur dès qu'une première trame de verrouillage/déverrouillage est reçue, et procéder de même après réception de chaque trame, - déterminer le nombre de trames reçues à la fin de la réception du signal de verrouillage/déverrouillage, et - en fonction du nombre de trames reçues, activer le dispositif de verrouillage/déverrouillage des portières ou un dispositif de localisation du véhicule. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de localisation du véhicule est activé dès que l'ensemble des trames émises n'a pas été reçu. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de localisation est constitué par l'activation de l'avertisseur sonore et/ou par l'activation des feux de détresse. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le signal de verrouillage/déverrouillage du véhicule comporte trois trames. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'à la fin de la réception du signal de verrouillage/déverrouillage, la sensibilité du récepteur est réajustée à sa valeur initiale. 6. Dispositif de localisation mettant en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte: - une clef de télécommande munie d'un moyen d'actionnement, - un émetteur de signaux de verrouillage/déverrouillage vers un récepteur situé dans le véhicule automobile, chaque signal étant constitué d'une pluralité de trames identiques de verrouillage/déverrouillage, - un moyen de diminution de la sensibilité du récepteur dès qu'une première trame est reçue, et de même pour chaque trame ultérieure reçue, et - une unité de calcul associée au récepteur adaptée pour compter le nombre de trames reçues, et en fonction de ce nombre, adaptée pour activer le dispositif de verrouillage/déverrouillage ou pour activer un dispositif de localisation du véhicule.