FR 2781730 A1 20000204 FR 9809659 A 19980728 La présente invention concerne un agencement d'un siège amovible de véhicule automobile dans un habitacle de ce véhicule. L'invention a notamment pour but de proposer un siège arrière amovible pour véhicule automobile, d'encombrement réduit, pouvant être facilement accroché dans l'habitacle ou retiré de cet habitacle en accédant par l'arrière du véhicule, ceci en autorisant éventuellement le réglage de la position longitudinale du siège dans l'habitacle. A cet effet, I'invention a pour objet un agencement d'un siège de véhicule automobile dans un habitacle de ce véhicule délimité par un plancher, le siège étant accroché sur le plancher par des moyens libérables, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage comprennent un organe formant bielle comportant des extrémités supérieure et inférieure articulées autour d'axes supérieur et inférieur sensiblement transversaux au siège, respectivement sur une extrémité avant de ce siège et sur le plancher, un premier axe d'articulation étant matérialisé par des moyens de verrouillage sur le plancher de l'extrémité de la bielle articulée autour de ce premier axe d'articulation, ces moyens de verrouillage étant libérables par rotation de la bielle autour du premier axe d'articulation. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention: - le premier axe d'articulation est l'axe inférieur; - les moyens de verrouillage comprennent au moins un pêne- pivot, porté par l'extrémité inférieure de la bielle, coopérant avec une gâche correspondante, portée par le plancher, cette gâche comportant une partie fixe, solidaire du plancher, et une partie mobile escamotable sous l'effet de la rotation de la bielle autour de l'axe d'articulation inférieur et à rencontre d'une force élastique de rappel, depuis une position de retenue du pêne-pivot dans la gâche vers une position de libération de ce pêne-pivot; - la partie mobile de la gâche a une forme générale de barrette et comporte une extrémité supérieure, articulée par rapport au plancher, et une extrémité inférieure de retenue du pêne-pivot dans la gâche, le pêne-pivot étant introduit dans la gâche par coopération, à l'encontre de la force élastique de rappel de la partie mobile de la gâche, avec un bord formant rampe de cette partie mobile le pêne-pivot étant libéré de la gâche par coopération, à lI'encontre de la force élastique de rappel de la partie mobile de la gâche, de butées complémentaires d'escamotage solidaires de la bielle et de la partie mobile; - la partie mobile de la gâche est rappelée élastiquement vers sa position de retenue du pêne-pivot par un ressort à effet angulaire muni d'une extrémité fixe accrochée autour de l'axe d'articulation de l'extrémité supérieure de la partie mobile de la gâche et d'une extrémité mobile accrochée sur une des butées d'escamotage complémentaires solidaire de la partie mobile de la gâche; - la partie fixe de la gâche est ménagée dans une ferrure formant un guide d'introduction du pêne-pivot dans la gâche; - les moyens de verrouillage comprennent deux pênes-pivots portés par la bielle associés à deux gâches correspondantes portées par le plancher et disposées symétriquement à gauche et à droite du siège; - les moyens d'accrochage comprennent de plus une paire de pieds arrière accrochés de façon libérable sur le plancher, la bielle matérialisant un pied avant de ces moyens d'accrochage; - la gâche est portée par une paroi sensiblement verticale délimitant un décrochement du plancher entre des parties haute et basse de ce plancher, les pieds arrière étant accrochés sur la partie haute du plancher; - les pieds arière sont munis chacun d'un verrou de préférence du type à billes, encliquetable dans au moins un orifice ménagé dans le plancher ou dans une glissière portée par ce plancher pour le réglage de la position longitudinale du siège; - le siège comporte une armature tubulaire pliée de forme générale annulaire délimitant une traverse inférieure avant d'assise et une traverse supérieure arrière de dossier reliées entre elles par des longerons présentant chacun un coude séparant une partie d'assise et une partie de dossier de l'armature, I'extrémité supérieure de la bielle étant articulée sur la traverse avant et les pieds arrière étant portés par les longerons à proximité de leur coude. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un siège pour véhicule automobile, selon l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective des moyens de verrouillage de l'extrémité inférieure de la bielle d'accrochage du siège sur le plancher; - la figure 3 est une vue en coupe, à échelle agrandie, suivant la ligne 3-3 de la figure 1 montrant la position de la bielle lorsque le siège est accroché sur le plancher dans une configuration normale d'utilisation; - les figures 4 et 5 sont des vues similaires à la figure 3 montrant deux positions successives de la bielle lorsque le siège est manipulé pour être séparé du plancher. On a représenté sur la figure 1 un siège arrière amovible pour véhicule automobile selon l'invention, désigné par la référence générale 10. Ce siège 10 comporte une armature tubulaire métallique pliée 12 de forme générale annulaire, sur laquelle est accrochée une nappe 14 en fils métalliques portant une matelassure classique non représentée sur les figures. Dans ce qui suit, les orientations avant, arrière, gauche et droite correspondent aux orientations habituelles d'un occupant assis dans le siège. L'armature tubulaire 12 délimite une traverse inférieure avant 16 d'assise et une traverse supérieure arrière 18 de dossier reliées entre elles par des longerons gauche 20 et droit 22. Ces longerons 20,22 présentent chacun un coude 20C, 22C séparant des parties d'assise 12A et de dossier 12D de l'armature. Le siège 10 est accroché de façon amovible dans l'habitacle du véhicule, sur un plancher 24 délimitant le bas de. cet habitacle. Ce plancher 24 comporte une partie haute 24H sensiblement horizontale et une partie basse non représentée. Ces parties haute et basse sont séparées par un décrochement délimité par une paroi 24V sensiblement verticale. Les moyens d'accrochage du siège comprennent une paire de pieds arrière gauche 26 et droit 28 accrochés de façcon libérable sur la partie haute 24H du plancher. Ces pieds arrière 26, 28 sont fixés sur les longerons , 22 à proximité de leur coude 20C, 22C. Les pieds arrière 26, 28 sont munis chacun d'un verrou 30, 32, de préférence du type à billes tel que décrit dans FR-A-2 735 174 (FR-95 06 868). Chaque verrou 30,32 est encliquetable, de façcon connue en soi, dans un orifice ménagé dans une glissière classique G portée par la partie haute 24H du plancher pour le réglage de la position longitudinale du siège 10. En variante, chaque glissière G peut être remplacée par une série d'orifices d'encliquetage alignés longitudinalement, ménagés dans le plancher 24 de façon à permettre le réglage de la position longitudinale du siège en encliquetant le verrou 30, 32 correspondant dans un orifice d'encliquetage approprié de la série. Les moyens d'accrochage du siège 10 sur le plancher 24 comprennent également un organe articulé formant une bielle 34, de forme générale coudée, matérialisant un pied avant du siège. La bielle 34 comporte des extrémités supérieure.34S et inférieure 341 articulées respectivement autour d'axes supérieur 36S et inférieur 361 sensiblement transversaux au siège. L'extrémité supérieure 34S de la bielle est articulée sur la traverse avant 16 de l'armature. L'extrémité inférieure 341 de la bielle est articulée sur la paroi sensiblement verticale 24V du plancher. o10 L'axe d'articulation inférieur 361 est matérialisé par des moyens 38 de verrouillage de l'extrémité inférieure 341 de la bielle sur le plancher 24. Ces moyens de verrouillage 38, qui sont représentés plus en détail sur les figures 2 à 5, sont libérables par rotation de la bielle 34 autour de l'axe inférieur 361, comme cela apparaîtra plus clairement ci-dessous. Les moyens de verrouillage 38 comprennent deux pênes-pivots portés à l'extrémité inférieure 341 de la bielle coopérant avec deux gâches correspondantes 42 portées par la paroi sensiblement verticale 24V du plancher et disposées symétriquement à gauche et à droite du siège. Chaque gâche 42 comporte une partie fixe 44, solidaire du plancher 24, et une partie mobile en forme générale de barrette 46 déplaç,able entre une position de retenue du pêne-pivot 40 correspondant dans la gâche 42, telle que représentée sur la figure 3, et une position de libération de ce pêne-pivot 40, telle que représentée sur la figure 5. On notera que la partie fixe 44 est ménagée dans une ferrure 48, fixée de façcon connue en soi sur la paroi 24V, formant un guide d'introduction du pêne-pivot 40 correspondant dans la gâche 42. La barrette 46 comporte une extrémité supérieure 46S articulée sur la ferrure correspondante 48 et une extrémité inférieure 461 de retenue du pêne-pivot 40 dans la gâche 42. La barrette 46 est rappelée élastiquement vers sa position de retenue du pêne-pivot 40 par un ressort 50 à effet angulaire, en forme de spirale, muni d'une extrémité fixe accrochée autour d'une broche 52 matérialisant l'axe d'articulation de la barrette 46 et d'une extrémité mobile accrochée sur un doigt 53 solidaire de la barrette 46. La barrette 46 est escamotable à l'encontre de sa force élastique de rappel, d'une part, par coopération avec le pêne-pivot 40 correspondant lorsque ce dernier est introduit dans la gâche 42, et d'autre part, par rotation de la bielle 34 autour de l'axe d'articulation inférieur 361. En effet, pour introduire le pêne-pivot 40 dans la gâche 42 correspondante, on fait glisser ce pêne-pivot 40 dans la partie de guidage de la ferrure 48 de manière à le faire coopérer, à l'encontre de la force de rappel du ressort 50, avec un bord formant rampe 54 de la barrette 46. Par ailleurs, le pêne-pivot 40 est libéré de la gâche correspondante 42 par coopération, à l'encontre de la force de rappel du ressort 50, d'un bord de la bielle 34 avec le doigt 53. Ce bord de la bielle 34 et le doigt 53 forment donc des butées complémentaires d'escamotage de la barrette 46. En variante, le doigt 53 d'escamotage peut être porté par la bielle 34 de façon à coopérer avec un bord de la barrette 46. On décrira ci-dessous les points les plus importants du fonctionnement du siège 10 selon l'invention. On considère initialement le siège 10 accroché sur le plancher 24 dans une position normale d'utilisation telle que représentée sur les figures 1 et3. Les pênes-pivots 40, retenus dans les gâches correspondantes 42 par les barrettes 46, matérialisent l'axe d'articulation inférieur 361. La bielle articulée 34, écartée des doigts 53 d'escamotage des barrettes 46, autorise le réglage de la position longitudinale du siège au moyen des glissières G auxquelles sont reliés les pieds arrière 26, 28. Pour séparer le siège 10 du plancher 24, l'utilisateur libère les verrous 30, 32 des glissières correspondantes à l'aide de moyens de commande classiques non représentés, comprenant de préférence un organe de manoeuvre placé sur l'arrière du dossier du siège. Puis, en saisissant le siège de préférence par l'arrière du dossier, I'utilisateur tire ce siège sensiblement longitudinalement, vers l'arrière du véhicule, en soulevant légèrement ce siège. Ceci a pour effet de faire pivoter la bielle 34 autour de l'axe inférieur 361, dans le sens horaire en considérant les figures 3 à 5. En se déplaçant ainsi, la bielle 34 vient en appui contre les doigts 53 des barrettes 46 (voir figure 4), ce qui a pour effet d'escamoter ces barrettes 46, à l'encontre de leur force élastique de rappel, vers leur position de libération des pêne-pivots 40 (voir figure 5). Puis, pour séparer complètement le siège 10 du plancher 24, l'utilisateur soulève l'extrémité avant de l'assise afin d'extraire les pênes-pivots 40 des ferrures 48. Ce soulèvement de l'extrémité avant de l'assise peut être obtenu en appuyant les deux pieds arrière 26, 28 déverrouillés sur le plancher 24 et en déplacçant le dossier du siège de façon à soulever l'assise par effet de levier. Pour accrocher à nouveau le siège 10 sur le plancher 24, l'utilisateur présente la bielle 34 devant les ferrures 48 et y engage les pênes- pivots 42. Ces derniers escamotent les barrettes 46 en coopérant avec les rampes 54, à l'encontre de la force de rappel des ressorts 50, jusqu'à atteindre la position illustrée sur la figure 3 dans laquelle les barrettes 46 sont rappelées automatiquement en position de retenue des pênes-pivots 40 correspondants. Enfin, l'utilisateur fait pivoter le siège 10 autour des axes d'articulation de la bielle de façon à encliqueter les verrous 30, 32 des pieds arrière dans les orifices correspondants des glissières G. - L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit ci- dessus. En particulier, les moyens de verrouillage 38 peuvent matérialiser l'axe supérieur de la bielle plutôt que l'axe inférieur de cette bielle. Parmi les avantages de l'invention, on notera les suivants. L'invention permet d'accrocher le siège amovible sur le plancher ou de séparer ce siège du plancher en le manoeuvrant depuis l'arrière du véhicule, ce qui est d'autant plus facile lorsque les verrous 30, 32 des pieds arrière 26, 28 du siège sont commandés par un organe de manoeuvre placé sur l'arrière du dossier du siège. L'accrochage du siège sur le plancher et la séparation de ce siège du plancher sont réalisés par des opérations très simples et automatiques. Ainsi, pour séparer du plancher aussi bien les pieds arrière que le pied avant du siège, I'utilisateur ne doit actionner qu'un seul organe de manceuvre qui est celui habituellement prévu pour déverrouiller les pieds arrière. Par ailleurs, la bielle 34 permet l'accrochage du siège sur le plancher tout en autorisant le réglage de la position longitudinale de ce siège. REVENDICATIONS 1. Agencement d'un siège de véhicule automobile dans un habitacle de ce véhicule délimité par un plancher (24), le siège (10) étant accroché sur le plancher (24) par des moyens libérables, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage comprennent un organe formant bielle (34) comportant des extrémités supérieure (34S) et inférieure (341) articulées autour d'axes supérieur (36S) et inférieur (361) sensiblement transversaux au siège, respectivement sur une extrémité avant de ce siège et sur le plancher (24), un premier axe d'articulation (361) étant matérialisé par des moyens (38) de verrouillage sur le plancher (24) de l'extrémité (341) de la bielle articulée autour de ce premier axe d'articulation (361), ces moyens de verrouillage (38) étant libérables par rotation de la bielle (34) autour du premier axe d'articulation (361). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier axe d'articulation est l'axe inférieur (361). 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (38) comprennent au moins un pêne-pivot (40), porté par l'extrémité inférieure (341) de la bielle, coopérant avec une gâche (42) correspondante, portée par le plancher (24), cette gâche comportant une partie fixe (44), solidaire du plancher, et une partie mobile (46) escamotable sous l'effet de la rotation de la bielle (34) autour de l'axe d'articulation inférieur (341) et à l'encontre d'une force élastique de rappel, depuis une position de retenue du pêne-pivot (40) dans la gâche (42) vers une position de libération de ce pêne-pivot (40). 4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie mobile (46) de la gâche a une forme générale de barrette et comporte une extrémité supérieure (46S), articulée par rapport au plancher (24), et une extrémité inférieure (461) de retenue du pêne-pivot (40) dans la gâche (42), le pêne-pivot (40) étant introduit dans la gâche (42) par coopération, à l'encontre de la force élastique de rappel de la partie mobile (46) de la gâche, avec un bord formant rampe (54) de cette partie mobile (46), le pêne-pivot (40) étant libéré de la gâche (42) par coopération, à l'encontre de la force élastique de rappel de la partie mobile (46) de la gâche, de butées complémentaires d'escamotage (53) solidaires de la bielle (34) et de la partie mobile (46). 5. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie mobile (46) de la gâche est rappelée élastiquement vers sa position de retenue du pêne-pivot (40) par un ressort (50) à effet angulaire muni d'une extrémité fixe accrochée autour de l'axe d'articulation de l'extrémité supérieure (46S) de la partie mobile (46) de la gâche et d'une extrémité mobile accrochée sur une des butées (53) d'escamotage complémentaires solidaire de la partie mobile (46) de la gâche. 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la partie fixe (44) de la gâche est ménagée dans une ferrure (48) formant un guide d'introduction du pêne-pivot (40) dans la gâche (42). 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (38) comprennent deux pênes-pivots (40) portés par la bielle associés à deux gâches correspondantes (42) pdrtées par le plancher (34) et disposées symétriquement à gauche et à droite du siège. 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage comprennent de plus une paire de pieds arrière (26, 28) accrochés de façon libérable sur le plancher (24), la bielle (34) matérialisant un pied avant de ces moyens d'accrochage. 9. Agencement selon les revendications 3 et 8 prises ensemble, caractérisé en ce que la gâche (42) est portée par une paroi sensiblement verticale (24V) délimitant un décrochement du plancher (24) entre des parties haute (24H) et basse de ce plancher, les pieds arrière (26,28) étant accrochés sur la partie haute (24H) du plancher. 10. Agencement selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que les pieds arrière (26, 28) sont munis chacun d'un verrou (30, 33) de préférence du type à billes, encliquetable dans au moins un orifice ménagé dans le plancher (24) ou dans une glissière (G) portée par ce plancher (24) pour le réglage de la position longitudinale du siège. 11. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le siège comporte une armature tubulaire pliée (12) de forme générale annulaire délimitant une traverse inférieure avant (16) d'assise et une traverse supérieure arrière (18) de dossier reliées entre elles par des longerons (20, 22) présentant chacun un coude (20C, 22C) séparant une partie d'assise (12A) et une partie de dossier (12D) de l'armature, I'extrémité supérieure (34S) de la bielle étant articulée sur la traverse avant (16) et les pieds arrière (26, 28) étant portés par les longerons (20, 22) à proximité de leur coude (20C, 22C).