FR 2782685 A1 20000303 FR 9910865 A 19990827 i La présente invention concerne un amplificateur de freinage, et plus particulièrement un amplificateur de freinage qui est construit de manière à permettre qu'un rapport de freinage soit changé en deux étapes. Un amplificateur de freinage est connu dans la tech- nique, qui comporte un corps de soupape disposé de manière coulissante dans une enveloppe, une tige de soupape agencée de manière coulissante dans le corps de soupape et reliée à un arbre d'entrée pour se déplacer avec celui-ci, un pre- mier poussoir de tige agencé de manière coulissante dans une partie tubulaire avant de la tige de soupape, un pre- mier ressort destiné à pousser le premier poussoir de tige vers l'avant par rapport à la tige de soupape, et un disque de réaction interposé entre une première extrémité d'un ar- bre de sortie et une face d'extrémité du corps de soupape pour transmettre une réaction qui agit sur l'arbre de sor- tie, à travers le premier poussoir de tige et le premier ressort, à la tige de soupape et à l'arbre d'entrée (voir par exemple la publication de modèle d'utilité japonais n 8337/1995). Dans l'amplificateur habituel mentionné ci-dessus, l'amplificateur de freinage étant dans l'état inactif, la face d'extrémité avant du premier poussoir de tige fait lé- gèrement saillie vers l'avant de la face d'extrémité avant de la tige de soupape. Lorsque l'amplificateur de freinage est actionné, une réaction qui agit sur l'arbre de sortie amène le disque de réaction à se bomber, l'entraînant ainsi à venir en butée contre la face d'extrémité avant du pre- mier poussoir de tige. Par la suite, lorsque la réaction augmente pour comprimer le premier ressort, le disque de réaction vient en butée contre le premier poussoir de tige et la face d'extrémité de la tige de soupape. En consé- quence, une sortie est accrue avec un rapport d'amplifica- tion plus grand à condition que le disque de réaction vienne en butée contre seulement le premier poussoir de tige, et la sortie augmente avec un rapport d'amplification réduit à condition que le disque de réaction vienne en bu- tée contre à la fois le premier poussoir de tige et la tige de soupape. De cette manière, un agencement habituel permet qu'un rapport d'amplification soit changé en deux étapes correspondant à une zone d'enfoncement réduit et une zone d'enfoncement plus grand d'une pédale de frein (entrée). On sait dans un amplificateur de frein qu'il existe une hystérésis, ce qui signifie une différence d'entrée en- tre le moment o la pédale de frein est enfoncée et o elle est relâchée pour une sortie d'amplitude égale. Dans l'am- plificateur habituel mentionné ci-dessus, l'hystérésis sur- vient non seulement dans une zone de rapport d'amplifica- tion plus grand, mais aussi dans une zone de rapport d'am- plification plus petit ou dans une zone o l'enfoncement appliqué à la pédale de frein est plus grand. Cependant, la présence d'une hystérésis dans une zone o l'enfoncement de la pédale de frein est plus grand a pour résultat, en fait, que le conducteur a le sentiment que la capacité à commander le freinage est inconfortable. En conséquence, lorsqu'un amplificateur de freinage est prévu dans lequel le rapport d'amplification peut être mo- difié en deux étapes, on souhaite que l'amplificateur de freinage ait une hystérésis sensiblement égale à zéro dans une zone o l'enfoncement de la pédale de frein est plus grand. Compte tenu de ce qui précède, la présente invention fournit un amplificateur de frein du type indiqué initiale- ment dans lequel un second poussoir annulaire de tige est agencé de manière coulissante autour de la périphérie exté- rieure du premier poussoir de tige à son extrémité avant, et un second ressort ayant une résilience plus grande que le premier ressort est disposé entre le second poussoir de tige et la tige de soupape, de sorte que l'amplificateur de freinage étant dans l'état inactif, la face d'extrémité avant du second poussoir de tige est positionnée vers l'ar- rière de la face d'extrémité avant du premier poussoir de tige, de sorte que lorsque l'amplificateur de freinage est actionné, dans une zone d'enfoncement plus petit de la pé- dale de frein, le disque de réaction est amené en butée contre la face d'extrémité avant du premier poussoir de tige pour permettre qu'une réaction agissant sur l'arbre de sortie soit transmise à la tige de soupape par l'intermé- diaire du premier poussoir de tige et du premier ressort et dans une zone d'enfoncement plus grand de la pédale de frein, le disque de réaction est amené en butée contre les faces d'extrémité avant des deux poussoirs de tige pour permettre qu'une réaction qui agit sur l'arbre de sortie soit transmise à la tige de soupape par l'intermédiaire des deux poussoirs de tige et du premier et du second ressort. Avec cet agencement, lorsque l'amplificateur de frei- nage est actionné, une réaction qui agit sur l'arbre de sortie amène le disque de réaction à se bomber vers l'ar- rière, en venant initialement en butée contre la face d'ex- trémité avant du premier poussoir de tige. La sortie aug- mente avec un rapport d'amplification plus grand dans ces conditions. Par la suite, lorsque l'enfoncement appliqué à la pé- dale de frein augmente pour provoquer une augmentation de réaction, le premier ressort est comprimé, après quoi le disque de réaction vient également en butée contre le se- cond poussoir de tige, en plus du premier poussoir de tige. La sortie augmente avec un rapport d'amplification réduit à partir de ce point. Dans une zone o la sortie augmente avec un rapport d'amplification réduit comme mentionné ci-dessus, ou dans une zone o l'enfoncement appliqué à la pédale de frein est plus grand, lorsque la pédale de frein est libérée de l'en- foncement, le disque de réaction agit d'une manière telle qu'un circuit de fluide est commuté par un mécanisme de soupape qui est relié mécaniquement à la tige de soupape, provoquant ainsi immédiatement une réduction de la sortie. Cependant, du fait que le second poussoir de tige et la tige de soupape sont reliés mécaniquement l'un à l'autre par l'intermédiaire du second ressort à ce moment, l'entrée ne peut pas être réduite à moins que le disque de réaction qui a été bombé vers l'arrière ne soit ramené vers l'avant. En conséquence, dans une zone o la sortie monte avec un rapport d'amplification réduit, il s'en suit que l'hystéré- sis est pratiquement nulle. De cette manière, la capacité à commander le freinage peut être améliorée dans une zone d'enfoncement (ou d'en- trée) plus grand de la pédale de frein. Les buts, caractéristiques et avantages de la pré- sente invention indiqués ci-dessus, ainsi que d'autres, ap- paraîtront mieux à la lecture de la description qui va sui- vre d'un mode de réalisation de celle-ci, faite en réfé- rence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe d'un mode de réa- lisation de la présente invention, et - la figure 2 représente graphiquement la caracté- ristique de l'amplificateur de freinage représenté sur la figure 1 et d'un amplificateur habituel. En se reportant aux dessins, on va maintenant décrire un mode de réalisation de la présente invention. Sur la fi- gure 1, un amplificateur de freinage 1 comporte une enve- loppe 2, dans laquelle un corps de soupape sensiblement tu- bulaire 3 est agencé de manière coulissante. Un piston de puissance 4 en forme de cuvette est mon- té autour de la périphérie extérieure du corps de soupape 3 et un diaphragme 5, constitué de caoutchouc, est appliqué sur la surface arrière du piston de puissance 4. Le dia- phragme 5 sépare l'intérieur de l'enveloppe 2 en une cham- bre à pression constante située vers l'avant A et une cham- bre à pression variable située vers l'arrière B. Un mécanisme de soupape 6, qui est connu en lui-même, est disposé dans le corps de soupape 3 pour commuter un circuit de fluide entre la chambre à pression constante A et la chambre à pression variable B. Le mécanisme de sou- pape 6 comporte un premier siège de soupape annulaire 7 formé sur le corps de soupape 3, une tige de soupape 8 dis- posée de manière coulissante dans le corps de soupape 3 à un emplacement situé radialement vers l'intérieur du pre- mier siège de soupape 7, un second siège de soupape annu- laire 11 formé sur l'extrémité arrière de la tige de sou- pape 8, et un élément d'obturation 13 qui est repoussé par un ressort 12 à partir de la droite, tel que vu sur la fi- gure 1, pour être en appui sur les deux sièges de soupape 7 et 11. Une combinaison du premier siège de soupape 7 et d'une surface de siège annulaire située sur l'élément d'ob- turation 13 qui se déplace jusqu'au contact avec le premier siège de soupape 7 ou se libère de celui-ci, définit une soupape de dépression 14. Un espace positionné radialement vers l'extérieur de la soupape de dépression 14 communique avec la chambre à pression constante A par l'intermédiaire d'un passage axial de pression constante 15 formé dans le corps de soupape 3. La chambre à pression constante A com- munique avec un collecteur d'admission par l'intermédiaire d'une tuyauterie, non-représentée, montée sur la paroi avant de l'enveloppe 2 pour introduire une pression néga- tive. D'autre part, une combinaison du second siège de sou- pape 11 et d'une surface de siège annulaire située sur l'élément d'obturation 13 qui se déplace jusqu'au contact avec le second siège de soupape ou se libère de celui-ci définit une soupape atmosphérique 16. Un espace positionné de manière intermédiaire ou vers l'intérieur de la soupape de dépression 14 et vers l'extérieur de la soupape atmo- sphérique 16 communique avec la chambre à pression variable B par l'intermédiaire d'un passage radial de pression va- riable 17 formé dans le corps de soupape 3. Enfin, un espace positionné radialement vers l'inté- rieur de la soupape atmosphérique 16 communique avec l'at- mosphère par l'intermédiaire d'un passage atmosphérique 18 défini par la périphérie intérieure du corps de soupape 3 et un filtre 21 disposé dans celui-ci. La tige de soupape 8 est agencée de manière coulis- sante dans la périphérie intérieure du corps de soupape 3, et a une extrémité arrière qui est reliée axialement à un arbre d'entrée 22. L'arbre d'entrée 22 est relié à une pé- dale de frein, non-représentée. Un élément formant clavette 23 s'étend radialement dans la tige de soupape 8 pour venir en prise avec celle-ci, de manière à empêcher l'extraction de la tige de soupape 8 à partir de la périphérie inté- rieure du corps de soupape 3 dans une direction dirigée vers l'arrière. Dans le présent mode de réalisation, une partie avant de la tige de soupape et un agencement associé à celle-ci sont améliorés pour permettre de changer le rapport d'am- plification en deux étages tout en réduisant l'hystérésis dans une zone d'enfoncement plus grand de la pédale de frein à une valeur sensiblement nulle. De manière spécifique, une partie avant de la tige de soupape 8 comporte un arrimage cylindrique 8A, dans lequel est agencée de manière coulissante une partie axialement arrière d'un premier poussoir de tige 24 ayant la forme d'une tige circulaire. Une extrémité avant de l'arrimage 8A est repliée ra- dialement vers l'intérieur pour fournir une butée 8B, alors que le premier poussoir de tige 24 est muni d'une saillie annulaire 24A au niveau de son milieu axial. Un premier ressort 25 qui est chargé à une charge donnée s'étend entre la saillie annulaire 24A et le fond opposé de l'arrimage 8A. En conséquence, le premier pous- soir de tige 24 est normalement poussé vers l'avant par rapport à la tige de soupape 8, et l'amplificateur de frei- nage 1 étant dans l'état inactif représenté sur la figure 1, le premier poussoir de tige 24 est maintenu au niveau de sa position avancée extrême o la saillie annulaire 24A est en butée contre la butée 8B. A ce moment, la face d'extré- mité arrière du premier poussoir de tige 24 et le fond op- posé de l'arrimage 8A sont écartés. Dans cet état, la péri- phérie extérieure du premier poussoir de tige 24 qui est disposée vers l'avant de la saillie annulaire 24A fait saillie vers l'avant de l'arrimage 8A. Un second poussoir de tige annulaire 26 est agencé de manière coulissante autour de la périphérie extérieure du premier poussoir de tige 24 en direction de son extrémité avant. L'extrémité arrière du second poussoir de tige 26 a une périphérie extérieure qui définit un rebord s'étendant radialement vers l'extérieur 26A. Un second ressort 28 est disposé entre le rebord 26A et un anneau 27 qui est agencé autour de la périphérie extérieure de la tige de soupape 8. Le second ressort 28 a une constante de ressort qui est plus grande que la constante de ressort du premier res- sort 25 qui est disposé dans l'arrimage 8A, et est interpo- sé entre le rebord 26A et l'anneau 27 dans son état naturel ou non-comprimé axialement. Dans cet état, la face d'extrémité avant 24B du pre- mier poussoir de tige 24 fait légèrement saillie à travers le second poussoir de tige 26, et en conséquence, la face d'extrémité avant 24B du premier poussoir de tige 24 fait légèrement saillie vers l'avant de la face d'extrémité avant 26B du second poussoir de tige 26. L'amplitude de la saillie est choisie pour être plus petite que l'écartement existant entre la face d'extrémité arrière du premier pous- soir de tige 24 et le fond opposé de l'arrimage 8A, l'am- plificateur de freinage 1 étant dans l'état inactif repré- senté sur la figure 1. Dans cet état également, un jeu est maintenu entre la face d'extrémité arrière du second poussoir de tige 26 et la butée 8B de l'arrimage 8A. Un manchon étagé 31 ayant une périphérie intérieure de diamètre réduit s'étendant en direction de son extrémité arrière est disposé de manière entourante par rapport aux deux poussoirs de tige 24, 26 et la périphérie extérieure du manchon étagé 31 est agencée, au niveau de son extrémité arrière, dans la périphérie intérieure du corps de soupape 3 tout en maintenant un joint hermétique. La périphérie ex- térieure du second poussoir de tige 26 s'étendant en direc- tion de son extrémité avant est agencée de manière coulis- sante, à partir du côté arrière, dans la périphérie inté- rieure du manchon étagé 31 s'étendant en direction de son extrémité avant. Il doit être compris que le manchon étagé 31 définit pratiquement une partie du corps de soupape. Un arbre d'entrée 32, qui est connu en lui-même, est disposé dans la chambre à pression constante A, et a une extrémité arrière dans laquelle une cavité 32A est formée pour être agencée de manière coulissante autour de la péri- phérie extérieure du manchon étagé 31. La cavité 32A de l'arbre de sortie 32 contient un disque de réaction 33, qui est interposé entre le fond de la cavité 32A et la face d'extrémité avant du manchon étagé 31. L'extrémité distale (ou extrémité avant) de l'arbre de sortie 32 fait saillie extérieurement en s'étendant à travers la partie axiale avant de l'enveloppe 2 pour être reliée à un piston d'un maître cylindre, non-représenté. Un ressort de rappel 34 est disposé entre la paroi avant de l'enveloppe 2 et le corps de soupape 3 pour main- tenir normalement le piston de puissance 4, le corps de soupape 3 et analogue dans leur position inactive représen- tée. Dans l'état inactif, l'élément formant clavette 23 est disposé en butée contre la surface de paroi intérieure de l'enveloppe 2 pour empêcher un déplacement libre vers la droite de la tige de soupape 8 par rapport au corps de sou- pape 3, de sorte qu'une opération de commutation dans le circuit de fluide est effectuée immédiatement par le méca- nisme de soupape 7 à chaque fois que l'arbre d'entrée 22 et la tige de soupape 8 sont actionnés à nouveau. L'amplificateur de freinage 1 étant dans l'état inac- tif, les faces d'extrémité avant 24B, 26B des deux pous- soirs de tige 24, 26 sont positionnées légèrement vers l'arrière de la face d'extrémité avant du manchon étagé 31, et sont ainsi légèrement espacées du disque de réaction 33. La face d'extrémité avant 24B du premier poussoir de tige 24 fait saillie légèrement vers l'avant de la face d'extré- mité avant 26B du second poussoir de tige 26. A ce moment, le second ressort 28 n'est pas comprimé, mais agit seule- ment en tant qu'écarteur pour maintenir le second poussoir de tige 26 espacé de l'extrémité avant (butée 8B) de la tige de soupape 8. En conséquence, le rebord 26A du second poussoir de tige 26 est positionné entre la butée 8B de la tige de soupape 8 et la face d'extrémité étagée du manchon étagé 31. L'amplificateur de freinage 1 étant dans l'état inac- tif, la soupape de dépression 14 est ouverte alors que la soupape atmosphérique 16 est fermée. En conséquence, une pression négative est introduite dans la chambre à pression constante A et la chambre à pression variable B. On va maintenant décrire le fonctionnement du dispo- sitif représenté. Dans l'agencement décrit, lorsqu'une pédale de frein, non- représentée, est enfoncée, l'amplificateur de frein 1 étant dans l'état inactif comme représenté sur la figure 1, l'arbre d'entrée 22 et la tige de soupape 8 sont entraînés vers l'avant, ouvrant ainsi la soupape atmosphérique 16 tout en fermant la soupape de dépression 14. Ceci introduit de l'air atmosphérique dans la chambre à pression variable B, actionnant l'amplificateur de freinage 1. Une réaction provenant d'une sortie, qui agit sur l'arbre de sortie 32, amène le disque de réaction 33 à se bomber vers l'arrière et à venir en butée contre la face d'extrémité avant 24B du premier poussoir de tige 24. Ceci correspond au point A représenté sur le graphique de la fi- gure 2, et est couramment appelé un "saut". Le rapport d'amplification au niveau du point de saut peut être décrit comme étant (Sl + S2)/S2 o Sl représente la surface de la face d'extrémité du manchon étagé 31 qui vient en butée contre le disque de réaction 33, et S2 représente la sur- face de la face d'extrémité avant 24B du premier poussoir de tige 24. Par la suite, la sortie augmente lorsqu'un tel rapport d'amplification augmente jusqu'au point B. Par la suite, lorsque l'enfoncement (entrée) de la pédale de frein augmente pour amener un bombement supplé- mentaire vers l'arrière du disque de réaction 33, le pre- mier ressort 25 est comprimé et le premier poussoir de tige 24 se retire vers l'arrière par rapport à l'arrimage 8A. En conséquence, la face d'extrémité avant 24B du pre- mier poussoir de tige 24 affleure la face d'extrémité avant 26B du second poussoir de tige 26, et en conséquence, le disque de réaction 33 vient en butée contre les faces d'ex- trémité avant 24B, 26B des deux éléments 24, 26. Ceci cor- respond au point B représenté sur la figure 2. Après le point B, le rapport d'amplification est ré- duit par comparaison au rapport d'amplification précédent. Une expression mathématique du rapport d'amplification de- puis le point B jusqu'à un point de pleine charge C peut être donnée par (Sl + S2 + S3)/(S2 + S3) o S3 représente la surface de la face d'extrémité avant 26B du second pbus- soir de tige 26 qui est en butée contre le disque de réac- tion 33, Sl est la surface de la face d'extrémité avant du manchon étagé 31 qui est en butée contre le disque de réac- tion 33 et S2 est la surface de la face d'extrémité 24B du premier poussoir de tige 24. Puisque S2 du point A au point B. En conséquence, la réaction de frei- nage qui est transmise au conducteur va être détectée comme étant petite dans une zone allant du point A au point B, et va être détectée comme étant plus grande qu'auparavant dans une zone qui suit le point B. Après le point de pleine charge C, la sortie augmente avec un rapport d'amplification constitué de l'unité, et en conséquence, la réaction de freinage qui est transmise à un conducteur après le point de pleine charge C, va être dé- tectée comme étant plus grande qu'elle ne l'était avant le point de pleine charge C. De cette manière, dans le présent mode de réalisa- tion, le rapport d'amplification peut être modifié en deux étapes, à partir de l'actionnement de l'amplificateur de freinage 1 vers le point de pleine charge C. De manière spécifique, dans une zone d'enfoncement plus petit de la pédale de frein comme représenté depuis le point A jusqu'au point B, située immédiatement après l'actionnement, une réaction de freinage d'une petite amplitude est transmise au conducteur, alors qu'une réaction de freinage plus grande va être transmise au conducteur dans une zone d'en- foncement plus grand de la pédale de freinage comme repré- senté depuis le point B jusqu'au point C, transitant en conséquence vers le point de pleine charge C o la réaction de freinage est au maximum. En conséquence, il est possible de transmettre une réaction de freinage qui donne un sentiment de sécurité au conducteur dans une zone o la sortie continue d'augmenter tout en permettant qu'une variation de la sortie de frei- nage provenant de l'actionnement de l'amplificateur de freinage jusqu'au point de pleine charge soit reconnue comme un changement doux par le conducteur. Dans une zone o le rapport d'amplification est ré- duit et l'enfoncement, ou l'entrée, de la pédale de frein est plus grand, si la pédale de frein est libérée dans l'état d'équilibre asservi o la soupape de dépression 14 et la soupape atmosphérique 16 sont toutes deux fermées, l'ouverture de la soupape de dépression 14 a pour résultat immédiat une réduction de la sortie. Cependant, comme men- tionné précédemment, dans cet état, le disque de réaction 33 est en butée contre les faces d'extrémité avant 24B, 26B des deux poussoirs 24, 26, et la réaction de freinage est transmise, par l'intermédiaire du second ressort 28 et du premier ressort 25, à la tige de soupape 8 et à l'arbre d'entrée 22. En conséquence, il n'y a pas de changement d'entrée jusqu'à ce que le disque de réaction 33 qui a été bombé soit ramené vers l'avant même si une réduction se produit immédiatement dans la sortie comme mentionné ci-dessus. Ceci signifie que dans une zone de rapport d'amplifi- cation réduit allant du point B au point C, la relation en- tre l'entrée et la sortie reste pratiquement la même lors- que la pédale de frein est enfoncée et lorsqu'elle est li- * bérée, une telle relation étant indiquée par une ligne rec- tiligne reliant les points B et C. En d'autres termes, se- lon le présent mode de réalisation, l'hystérésis qui signi- fie une différence d'entrée pour une sortie égale est pra- tiquement nulle dans la zone allant du point B au point C. Au contraire du mode de réalisation décrit ci-dessus, dans un agencement habituel tel que mentionné ci-dessus, dans une zone de rapport d'amplification réduit comme re- présenté par une plage allant du point B au point C, si la pédale de frein est relâchée dans l'état d'équilibre asser- vi, la sortie va être réduite comme indiqué par les traits interrompus. Ainsi, on peut voir que dans l'agencement ha- bituel l'hystérésis existe non seulement dans une zone al- lant du point A au point B ayant un rapport d'amplification plus grand, mais aussi dans une zone allant du point B au point C ayant un rapport d'amplification réduit. En consé- quence, avec la construction de la technique antérieure telle que mentionnée, on constate une capacité de commande de freinage inconfortable dans une zone allant du point B au point C d'enfoncement plus grand. Cependant, au contraire, selon la présente invention, l'hystérésis peut pratiquement être annulée dans une zone d'enfoncement plus grand allant du point B au point C, per- mettant ainsi d'améliorer la capacité de commande du frei- nage. Il faut noter que lorsque la pédale de frein est re- lâchée dans une zone (allant du point A au point B) d'en- foncement réduit et présentant un rapport d'amplification plus élevé, la sortie est réduite conformément à une ligne rectiligne D de la manière similaire à la technique anté- rieure. En d'autres termes, dans la zone allant du point A au point B, l'hystérésis survient dans le présent mode de réalisation de la manière similaire à la technique anté- rieure. Bien que la présente invention ait été décrite ci-dessus en liaison avec un mode préféré de réalisation de celle-ci, il doit être compris que de nombreux changements, de nombreuses modifications et substitutions sont possibles à partir de la description ci-dessus sans sortir de l'es- prit ni de la portée de la présente invention définie par les revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Amplificateur de freinage (1) comportant un corps de soupape (3) disposé de manière coulissante dans une en- veloppe (2), une tige de soupape (8) agencée de manière coulissante dans le corps de soupape et reliée mécanique- ment à un arbre d'entrée pour se déplacer avec celui-ci, un premier poussoir de tige (24) agencé de manière coulissante dans une partie tubulaire avant(8A) de la tige de soupape, un premier ressort (25) pour pousser le premier poussoir de tige vers l'avant par rapport à la tige de soupape, et un disque de réaction (33) interposé entre une première extré- mité d'un arbre de sortie (32) et une face d'extrémité du corps de soupape pour transmettre une réaction qui agit sur l'arbre de sortie, par l'intermédiaire du premier poussoir de tige et du premier ressort, à la tige de soupape et à l'arbre d'entrée, caractérisé en ce qu'il comporte un second poussoir annulaire de tige (26) agencé de manière coulissante autour de la périphérie extérieure du premier poussoir de tige (24) en direction de son extrémité avant, et un second res- sort (28) ayant une constante de ressort plus grande que le premier ressort (25) est disposé entre le second poussoir de tige (26) et la tige de soupape (8), la face d'extrémité avant (26B) du second poussoir de tige étant disposée vers l'arrière de la face d'extrémité avant (24B) du premier poussoir de tige, dans l'état inac- tif de l'amplificateur de freinage, l'agencement étant tel que lorsque l'amplificateur de freinage est actionné, dans une zone d'enfoncement réduit de la pédale de frein, le disque de réaction (33) est amené en butée contre la face d'extrémité avant (24B) du premier poussoir de tige de sorte qu'une réaction qui agit sur l'arbre de sortie est transmise, par l'intermédiaire du premier poussoir de tige (24) et du premier ressort, à la tige de soupape (8) alors que dans une zone d'enfoncement plus grand de la pédale de frein, le disque de réaction est amené en butée contre les faces d'extrémité avant (24B, 26B) des deux poussoirs de tige (24, 26) de sorte qu'une réaction qui agit sur l'arbre de sortie est transmise, par l'intermédiaire du premier ressort et du second ressort, à la tige de soupape (8). 2. Amplificateur de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie tubulaire (8A) de la tige de soupape (8) est munie à son extrémité avant d'une butée (8B) qui s'étend radialement vers l'intérieur, le premier poussoir de tige (24) qui est disposé dans la par- tie tubulaire de la tige de soupape étant muni d'un rebord autour de sa périphérie extérieure au niveau de son milieu axial, le premier ressort (25) étant disposé entre le re- bord et le fond de la partie tubulaire (SA), le second poussoir de tige ayant un rebord (26A) for- mé autour de sa périphérie extérieure au niveau de son ex- trémité arrière, qui s'étend radialement vers l'extérieur, un anneau (27) étant monté autour de la périphérie exté- rieure de la partie tubulaire de la tige de soupape, le se- cond ressort (28) étant disposé entre l'anneau (27) et le rebord (26A) du second poussoir de tige, l'agencement étant tel que dans l'état inactif de l'amplificateur de freinage, le rebord (24A) du premier poussoir de tige (24) vient en butée contre la butée (8B) située sur la tige de soupape à partir du côté arrière alors que l'extrémité avant du second ressort (28), dans son état naturel, est positionnée vers l'avant de la butée de la tige de soupape, de sorte que la face d'extrémité ar- rière du second poussoir de tige (26) est écartée de la bu- tée (8B) située sur la tige de soupape (8).