FR 2780687 A1 20000107 FR 9808775 A 19980706 L'invention concerne un élément constitué au moins d'une pièce planiforme assujettie a un support et un habillage intérieur de véhicule tel que, notamment, un tableau de bord, constitué d'un tel élément. Toutefois, bien que plus particulièrement destinée à des applications dans le domaine de l'habillage intérieur des véhicules, elle pourra également être utilisée dans tout autre type de secteur d'activité, notamment dans ceux dans lesquels on est amené à plier des matériaux et/ou à les faire travailler en flexion Actuellement, il est connu des tableaux de bord, munis localement d'un couvercle réalisé dans la masse, permettant de dissimuler un dispositif de retenue à sac ou coussin gonflable, et de s'ouvrir lors de son déclenchement pour permettre le passage du sac ou coussin. De tels couvercles sont constitués d'un ou plusieurs volets, reliés au reste du tableau de bord par une charnière en ligne droite et présentant une zone de rupture prévue apte à céder lors du déclenchement dudit dispositif de retenue, de manière à autoriser l'ouverture du couvercle par pivotement autour de leur axe charnière rectiligne. Les risques rencontrés avec ces dispositifs consistent en une fragmentation ou une déchirure du couvercle, notamment au niveau de leur zone charnière. Différentes solutions peuvent être proposées afin de remédier à ce problème. On peut tout d'abord utiliser des couvercles entièrement escamotables, retenus par un lien à un point fixe. On évite ainsi les inconvénients dus à la présence de zones charnières. On peut encore utiliser au niveau desdites zones charnières des matériaux dont la résistance aux contraintes soit renforcée. Néanmoins, de telles solutions entraînent des augmentations de coût de revient compte tenu de leur difficulté de mise en oeuvre et/ou du prix des matières premières à employer. D'une manière plus générale, lorsqu'une surface est soumise à des contraintes de flexion, celles-ci sont localisées en certaines zones dans lesquelles on risque le dépassement de la limite élastique du matériau constituant la surface. Ceci peut alors entraîner une fragmentation et/ou une déchirure de cette dernière. Le but de la présente invention est de proposer un élément, notamment d'habillage intérieur de véhicule, qui pallie les inconvénients précités et dont les risques de fragmentation ou de déchirure en cas de flexions soient diminués, par augmentation de son coefficient de sécurité. Un autre but de la présente invention est de proposer un élément, notamment d'habillage intérieur de véhicule, dont le coût soit limité et la mise en oeuvre reste simple. Un autre but de la présente invention est de proposer un élément, notamment d'habillage intérieur de véhicule, qui puisse être réalisé dans un matériau de qualité moyenne sans toutefois être tributaire de ce choix. D'autres buts et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre qui n'est donnée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter. L'invention concerne tout d'abord un élément constitué au moins d'une pièce planiforme, assujettie à un support et destinée à subir au moins des contraintes de flexion, caractérisé par le fait que ladite pièce est munie d'une zone de résistance modifiée, délimitée au moins partiellement par une ou des lignes brisées, ladite ou lesdites lignes brisées s'étendant sensiblement parallèlement à l'une et/ou l'autre des faces opposées de ladite pièce entre lesquelles son épaisseur est définie, de manière à diminuer les risques de rupture par dépassement local de la limite élastique du matériau formant ladite pièce. L'invention concerne également un habillage intérieur de véhicule, notamment tableau de bord ou autres, constitué d'un élément tel que décrit plus haut, comprenant au niveau de ladite pièce planiforme un couvercle, destiné à dissimuler et/ou à permettre le passage d'un sac ou coussin gonflable, présentant sur une partie au moins de sa périphérie une zone charnière permettant l'ouverture du couvercle par pivotement autour d'au moins un axe de rotation, présentant une orientation donnée, et des moyens pour décaler le ou les axes de rotation dans une direction, sensiblement orthogonale à leur orientation, au fur et à mesure de l'ouverture du couvercle. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante accompagnée des dessins en annexe qui en font partie intégrante et parmi lesquels: - la figure 1 décrit, en vue de dessous, un premier exemple de réalisation de l'élément conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue de coupe d'après la ligne 11-11 représentée à la figure 1 précédente, - la figure 3 est une vue de coupe d'après la ligne 111-111 représentée à la figure 1 précédente, - la figure 4 est une vue de coupe d'après la ligne IV-IV représentée à la figure 1 précédente, - la figure 5 décrit, en vue de dessous, un autre exemple de réalisation de l'élément conforme à l'invention, - la figure 6 est une vue de coupe d'après la ligne VI-VI représentée à la figure 5 précédente, - la figure 7 est une vue de coupe d'après la ligne VII- VII représentée à la figure 5 précédente, - la figure 8 est une vue de coupe d'après la ligne VIII-VIII représentée à la figure 5 précédente, - la figure 9 illustre, en vue de dessous, un autre exemple de réalisation de l'élément conforme à l'invention, - la figure 10 est une vue de coupe d'après la ligne X-X représentée à la figure 9 précédente, - la figure 1 la décrit, en vue de dessus, un autre exemple de réalisation de l'élément conforme à l'invention, constitué ici d'un habillage intérieur de véhicule, muni d'un couvercle en position fermée, - la figure 11b reprend la figure 11a précédente, le couvercle étant en début d'ouverture, - la figure 11c reprend la figure 11b précédente, le couvercle étant à un stade plus avancé de l'ouverture, - la figure 12 est une vue de coupe d'après la ligne XII-XII représentée à la figure 11a précédente, - la figure 13 est une vue de coupe d'après la ligne XIII-XIII représentée à la figure 1 la précédente, - la figure 14 est une vue de coupe d'après la ligne XIV-XIV représentée à la figure 1 la précédente, - la figure 15 illustre de manière grossie une partie de la figure 14 précédente, le couvercle étant en position ouvert, - la figure 16 est une vue reprenant la figure 15 précédente avec un élément d'habillage intérieur de véhicule de l'état de la technique. Comme illustré aux figures 1 à 10 ainsi que 12 à 15, l'élément conforme à l'invention est constitué au moins d'une pièce 1 planiforme assujettie à un support 2. Ladite pièce 1 présente deux faces opposées 3, 4 entre lesquelles sont épaisseur est définie. Elle est prévue destinée à subir au moins des contraintes de flexion. Par " planiforme ", on entend que ladite pièce présente une longueur et une largeur très supérieure à son épaisseur. Elle n'est toutefois pas forcément plan et pourra également être cintrée ou autre. Lesdites contraintes sont générées, par exemple, par une charge ponctuelle et/ou répartie. Selon l'invention, ladite pièce 1 est munie d'une zone 5 de résistance modifiée, délimitée au moins partiellement par une ou des lignes brisées 6, ladite ou lesdites lignes brisées 6 s'étendant sensiblement parallèlement à l'une et/ou l'autre desdites faces 3, 4. Par " ligne briséeé, il faut en fait comprendre surface prévue dans l'épaisseur de ladite pièce 1 et se projetant sur l'une de ses faces selon unedite ligne. On diminue ainsi les risques de rupture par dépassement local de la limite élastique du matériau formant ladite pièce 1. En effet, grâce auxdites zones de résistance modifiée et à leur configuration, les contraintes de flexion auxquelles est soumise ladite pièce, au lieu de se concentrer localement, tendent à être transformées en contraintes de torsion, réparties sur l'ensemble desdites zones de résistance modifiée 5. La ou lesdites lignes brisées sont, par exemple, au moins partiellement en forme de chevrons, c'est-à-dire en V inversé, tronqués ou non à leur sommet. Il pourra également s'agir d'autres configurations, notamment en W, tronqués ou non à leur sommet. Ladite zone de résistance modifiée 5 est constituée, par exemple, par une variation d'épaisseur de ladite pièce 1, notamment réalisée dans la masse. Il s'agit, par exemple, de nervures et/ou de bossages 7 situés, notamment, entre deux dites lignes brisées 6 prévues parallèles. Lesdites nervures et/ou bossages 7 présentent ainsi, par exemple, comme illustré aux figures 1 à 10, une forme de chevrons tronqués ou non à leur sommet. Plus précisément, comme illustré aux figures 1 à 4, ladite zone de résistance modifiée 5 est constituée, par exemple, par au moins unedite nervure 7 prévue entre deux amincissements 8. Il pourra encore s'agir, comme illustré aux figures 5 à 10, d'au moins unedite nervure 7 réalisée en surépaisseur. Comme illustré aux figures 1 la à 1 c ainsi que 12 à 16, ladite zone de résistance modifiée 5 est constituée, par exemple, d'un ou dedits bossages 7, notamment triangulaires, situés entre un amincissement 112 et une partie du support 2, I'interface entre ladite zone de résistance modifiée 5 et ledit amincissement 112 définissant unedite ligne brisée 6. Ladite zone de résistance modifiée 5 est prévue, par exemple, dans la partie 9 de la pièce 1 destinée à être soumise aux plus fortes contraintes. De manière connue, dans le cas d'une dite pièce 1 du type console, comme illustrée aux figures 1 à 8, la partie 9 soumise aux plus fortes contraintes se situe au voisinage de la zone de liaison avec le support 2. Une telle situation est également applicable au mode de réalisation illustré aux figures 11a à 11c ainsi que 12 à 16 dans lequel, comme développé plus loin, ladite pièce 1 est destinée à s'ouvrir et définit ainsi deux console tête-bêche. Lorsque ladite pièce 1 est par contre du type assujetti au support 2 entre deux de ses extrémités 10, 11, comme illustré aux figures 9 et , ladite partie 9 soumise aux plus fortes contraintes se situe alors entre lesdites deux extrémités 10, 11, en fonction de la localisation de la charge. Le ou les sommets 12 de la ou desdites lignes brisées 6, et/ou de la ou desdites nervures 7, sont orientés, par exemple, vers ladite partie 9 de la pièce soumise aux contraintes les plus fortes.Toutefois, une orientation opposée reste envisageable. Le ou les sommets 12 de la ou desdites lignes brisées 6, et/ou de la ou desdites nervures 7, sont prévus notamment, au voisinage du ou d'un point de la pièce destiné à être soumis aux plus fortes contraintes. Le ou lesdits chevrons sont éventuellement, doublés ou triplés, au moins partiellement, en parallèle. Comme illustrée aux figures 1 à 8, ladite zone de résistance modifiée 5 pourra ainsi être constituée, par exemple, de plusieurs nervures 8 parallèles, continues ou discontinues. Ladite pièce 1 pourra en outre présenter un profil isocontrainte, au moins au voisinage de la partie 9 soumise aux contraintes les plus fortes. Cela étant, comme déjà évoqué plus haut et comme illustré aux figures 11a à 11c ainsi que 12 à 16, ladite pièce 1 peut être prévue au moins partiellement apte à s'ouvrir. Elle présente alors, par exemple, un ou desdits amincissements 112 jouant le rôle de charnière et facilitant son pivotement lorsque des contraintes de flexion sont exercées. Le ou lesdits amincissements 112 sont, notamment, en forme de chevrons tronqués, ou non à leur sommet. A titre d'exemple d'application non limitatif, I'invention concerne ainsi un habillage intérieur 101 de véhicule, notamment tableau de bord ou autre, constitué d'un élément tel que décrit plus haut. Ledit habillage intérieur 101 comprend au niveau de ladite pièce planiforme 1 un couvercle 102, destiné à dissimuler ou à permettre le passage d'un sac ou coussin gonflable, non représenté, notamment disposé en position repliée dans une cavité 103. Ledit couvercle 102 est réalisée, par exemple dans la masse dudit habillage intérieur 101. Il présente sur une partie au moins de sa périphérie une zone charnière 104 permettant son ouverture par pivotement autour d'au moins un axe de rotation 105, présentant une orientation donnée 106. Ledit couvercle 102 présente également, par exemple, une zone de rupture 107, simulée en pointillés sur les figures 1 la et 11l b, prévue apte à céder sous la pression du sac ou coussin gonflable lors de son déclenchement. Aux figures 11a à 11c, ladite zone charnière 104 est illustrée par des surfaces noircies. Les axes de rotation 105 figurent sous la forme de pointillés discontinus. Selon l'invention, I'habillage intérieur 101 comprend des moyens 108 pour décaler le ou les axes de rotation 105 dans une direction 109, sensiblement orthogonale à leur orientation 106, au fur et à mesure de l'ouverture du couvercle 102. Le ou les axes de rotation 105 du couvercle 102 sont ainsi prévus " mobiles ". Il peut être considéré, à titre approximatif, que tout en restant parallèle à leur orientation 106 de départ, ils se déplacent, par exemple, sur une surface illustrée en pointillés à la figure 15, constituée par l'enveloppe 110 d'un cylindre fictif, dont l'axe longitudinal serait parallèle à ladite orientation 106. On agrandit ainsi le rayon de courbure de ladite zone charnière 104 qui s'enroule progressivement, selon la flèche repérée 111, autour dudit cylindre fictif 110. On évite en conséquence les concentrations de contrainte en certains points de ladite zone charnière 104, ce qui permet de limiter les risques d'endommagement du couvercle 102 sans avoir à recourir à des matériaux spécifiquement renforcés et/ou coûteux. Si l'on se reporte à la figure 16, on constate en effet qu'avec les couvercles antérieurement connus, la zone charnière n'est exploitée que sur une partie " a " très faible du rayon de courbure au niveau de laquelle l'ensemble des contraintes est concentrée. La limite élastique du matériau employé risque ainsi d'être dépassée, ce qui peut provoquer des déchirures et/ou des fragmentations. Comme déjà évoqué plus haut, ladite zone charnière 104 est constituée, par exemple, d'une zone de moindre résistance, notamment un dit amincissement 112 localisé, prévu dans la masse dudit habillage intérieur 101. Lesdits moyens 108 pour décaler le ou les axes de rotation sont alors constitués, par exemple, par ladite zone de résistance modifiée , prévue de plus forte résistance et au voisinage de ladite zone charnière 104. Lesdites zones de rupture 107 sont constituées, notamment, de prédécoupes 113 réalisées dans l'épaisseur dudit habillage 101. De manière à les rendre invisibles de l'extérieur, le ou lesdits amincissements 112 et la ou lesdites prédécoupes 113 seront prévus, notamment sur la face cachée 4 de ladite pièce 1. Comme représenté aux figures 11a à 11 c, ledit couvercle 2 présente, par exemple, une zone d'amorçage de l'ouverture 115 notamment définie par une partie au moins de la zone de rupture 107. Ladite zone d'amorçage 115 est, par exemple, rectiligne et dirigée selon ladite orientation donnée 106. Lors de leur mouvement, grâce auxdits moyens pour décaler 108, le ou lesdits axes de rotation 105 sont prévus aptes à se déplacer, notamment, en direction de ladite zone d'amorçage 115. Cette dernière forme, par exemple, au moins un point de départ 116 de l'ouverture et la distance entre ladite zone charnière 104 et ladite zone d'amorçage 115 est prévue décroissante à partir dudit point de départ de l'ouverture 116. La distance entre ladite zone d'amorçage 115 et la ou lesdites zones charnières 104 est ainsi maximale, par exemple, au niveau dudit point de départ de l'ouverture 116, et minimum au niveau des points extrêmes 117, 118 de ladite zone d'amorçage 115. Ledit couvercle 102 est constitué, éventuellement, d'au moins deux volets 119, 120 qui vont se séparer au fur et à mesure de l'ouverture. Il pourra ainsi présenter, entre autres, une structure en H, à deux volets, ou en X, à quatre volets. Il pourra encore présenter une structure en U, à un seul volet. Par structure en H, en X ou en U, il faut entendre que le couvercle 102 est muni d'une zone de rupture présentant la forme d'un H, X ou U. Ladite zone de rupture 107 définit ainsi ou non une partie de la périphérie dudit couverlce 102, ladite zone charnière 104 définissant le complémentaire. Ladite zone d'amorçage 115 de l'ouverture est prévue, par exemple, à la frontière adjacente entre lesdits volets 119, 120. Selon le mode de réalisation illustré, le couvercle 102 présente une structure en H et lesdits volets 119, 120 sont prévus, notamment, symétriques. Ladite zone d'amorçage 115 de l'ouverture est prévue, par exemple, au niveau de la barre transversale du H, le point de départ de l'ouverture 116 étant situé, notamment, au centre de ladite barre transversale. Comme déjà évoqué plus haut, ladite zone charnière 104 se présente, notamment, sous la forme d'une ligne brisée. Il s'agit, notamment, de deux V ou chevrons prévus de part et d'autre de la barre transversale du H. Les sommets des V sont orientés à l'opposé l'un de l'autre, selon une direction sensiblement orthogonale à ladite barre transversale du H et les ouvertures desdits chevrons sont adjacentes auxdits volets 119, 120. Lesdits chevrons sont, notamment, symétriques par rapport à ladite barre transversale du H. L'ouverture s'effectue ainsi par déformation élastique de ladite zone charnière 104 et/ou de ladite zone de plus forte résistance 5 et les contraintes sont réparties, contrairement à la situation rencontrée dans les couvercles précédemment connus, illustrés à la figure 16, dans lesquels les contraintes restent concentrées ponctuellement, les charnières 104, prévus rectilignes, droites et parallèles à ladite orientation donnée, ne travaillant que de manière localisée, sur un rayon de courbure très faible. Naturellement, d'autres modes de mise en oeuvre à la portée de l'homme de l'art, auraient pu être envisagés sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Elément constitué au moins d'une pièce (1) planiforme, assujettie à un support (2), et destinée à subir au moins des contraintes de flexion, caractérisé par le fait que ladite pièce (1) est munie d'une zone (5) de résistance modifiée, délimitée au moins partiellement par une ou des lignes brisées (6), ladite ou lesdites lignes brisées (6) s'étendant sensiblement parallèlement à l'une et/ou l'autre des faces opposées (3, 4) de ladite pièce entre lesquelles son épaisseur est définie de manière à diminuer les risques de rupture par dépassement local de la limite élastique du matériau formant ladite pièce. 2. Elément selon la revendication 1, dans lequel la ou lesdites lignes brisées (6) sont au moins partiellement en forme de chevrons. 3. Elément selon la revendication 1, dans lequel ladite zone de résistance modifiée (5) est constituée par une variation d'épaisseur de ladite pièce (1). 4. Elément selon la revendication 2, dans lequel ladite zone de résistance modifiée (5) est prévue dans une partie (9) de la pièce destinée à être soumise aux plus fortes contraintes. 5. Elément selon la revendication 4, dans lequel le ou les sommets (12) de la ou desdites lignes brisées (6) sont orientés vers la partie (9) de la pièce (1) soumise aux contraintes les plus fortes. 6. Elément selon la revendication 4, dans lequel le ou les sommets (12) de la ou desdites lignes brisées (6) sont prévus au voisinage du ou d'un point de la pièce (1) destinée à être soumis aux plus fortes contraintes. 7. Elément selon la revendication 2, dans lequel ledit chevron est doublé ou triplé, au moins partiellement, en parallèle. 8. Habillage intérieur (101) de véhicule, notamment tableau de bord ou autre, constitué d'un élément selon la revendication 1, comprenant au niveau de ladite pièce planiforme (1) un couvercle (102), destiné à dissimuler et/ou à permettre le passage d'un sac ou coussin gonflable, présentant sur une partie au moins de sa périphérie une zone charnière (104) permettant l'ouverture du couvercle (102) par pivotement autour d'au moins un axe de rotation (105), présentant une orientation donnée (106), et des moyens (108) pour décaler le ou les axes de rotation (105) dans une direction (109), sensiblement orthogonale a leur orientation (106), au fur et à mesure de l'ouverture du couvercle (102). 9. Habillage selon la revendication 8, dans lequel ladite zone charnière (104) est constituée d'une zone de moindre résistance, prévue dans la masse dudit habillage (101). 10. Habillage selon la revendication 9, dans lequel lesdits moyens (108) pour décaler le ou les axes de rotation (105) sont constitués par ladite zone de résistance modifiée (5) prévue de plus forte résistance et au voisinage de ladite zone charnière (104). Il. Habillage selon la revendication 8, dans lequel ledit couvercle (102) présente une zone d'amorçage (115) de l'ouverture présentant au moins un point (116) de départ de l'ouverture. 12. Habillage selon la revendication 11, dans lequel la distance entre ladite zone charnière (104) et ladite zone d'amorçage (115) évolue en décroissant à partir du point de départ de l'ouverture (116). 13. Habillage selon la revendication 8, dans lequel ledit couvercle (102) est constitué d'au moins deux volets (119, 120). 14. Habillage selon la revendication 13, dans lequel ladite zone d'amorçage (115) de l'ouverture est prévue à la frontière adjacente entre lesdits volets (119, 120). 15. Habillage selon la revendication 8, dans lequel ledit couvercle (102) présente une structure en H et ladite zone charnière (104) présente la forme de deux V ou chevrons prévus de part et d'autre de la barre transversale du H, les sommets des chevrons étant orientés à l'opposé l'un de l'autre et selon une direction sensiblement orthogonale à ladite barre transversale.