FR 2778604 A1 19991119 FR 9905673 A 19990430 SOUFFLET D'UNE INTERCIRCULATION ENTRE DEUX VOITURES OU PARTIES DE VOITURE RELIEES PAR ARTICULATION La présente invention concerne un soufflet d'une intercirculation entre deux voitures ou parties de voiture reliées par articulation, le soufflet étant constitué de plusieurs éléments de soufflet reliés entre eux, chaque élément de soufflet montrant, dans la position de départ du soufflet, deux côtés se faisant face. Un soufflet du type mentionné plus haut fait partie intégrante d'une intercirculation entre deux voitures ou parties de voiture reliées par articulation, par exemple d'un bus articulé, I'intercirculation comprenant, en plus du soufflet, une passerelle d'intercirculation ayant par exemple la forme d'une passerelle à maillons. Suivant les besoins, le soufflet peut avoir la forme d'un soufflet à plis ou d'un soufflet ondulé. Un tel soufflet est constitué de plis ou d'ondulations reliés entre eux à la façon d'un accordéon qui, grâce à leur structure, sont en mesure d'épouser tous les mouvements de translation des voitures, plus particulièrement dans les virages, ainsi que tous les mouvements de roulis et de tangage. Le document DE-A1 4127 535 décrit un soufflet à plis, des écarteurs élastiques étant prévus entre les différents plis pour ramener le soufflet dans sa position de départ après un virage par exemple. Le document DE-A1 4138 922 décrit un soufflet d'une protection d'une intercirculation qui se distingue par des moyens raidisseurs supplémentaires conférant au soufflet dans son ensemble une plus grande stabilité. Le document DE-GM 1964739 présente un soufflet réfractaire pourvu d'un revêtement en polychloroprène. Le document DE-A 1057 639 présente une paroi constituée de plusieurs couches d'une intercirculation, ladite paroi améliorant l'isolation thermique et sonore. Le document DE-C2 2457 634 décrit une protection d'intercirculation constituée de différents bourrelets qui doivent présenter, sur le côté extérieur de la voiture, une surface essentiellement lisse. Dans la région des différents bourrelets, la surface peut se présenter divisée extérieurement afin de faciliter la déformation des bourrelets lors de mouvements de translation correspondants des voitures. Comparé avec un soufflet usuel, les bourrelets doivent permettre l'obtention d'une meilleure isolation thermique et sonore. L'inconvénient de ce mode de réalisation est que la division des bourrelets sur le côté extérieur favorise l'amassement de saleté dans les bourrelets, ce qui entraîne une destruction précoce du soufflet. Il est également connu de pourvoir particulièrement les trains rapides d'un soufflet ondulé double (EP-A1 544 203) permettant de protéger l'intercirculation des bruits venant de l'extérieur. Un tel soufflet ondulé double consiste principalement en deux soufflets placés radialement l'un derrière I'autre. Un tel soufflet ondulé double nécessite un espace relativement grand qui n'est souvent pas disponible, surtout lorsqu'on part du fait que le passage libre entre deux voitures, recouvert par le soufflet, doit être aussi grand que possible. L'objet de la présente invention est donc de pourvoir un soufflet du type mentionné plus haut qui assure, quant à l'isolation aussi bien sonore que thermique, la même qualité qu'un soufflet ondulé double, mais qui requiert moins de place. La solution selon l'invention est d'augmenter l'isolation thermique et sonore en pourvoiyant l'intérieur de chacun des deux côtés opposés d'un élément de soufflet d'au moins un couvre-joint fait d'un tissu enduit, les deux couvre-joints se superposant. Grâce à un ou deux couvre-joints de ce genre qui épousent la paroi interne de l'élément de soufflet dans la position de départ du soufflet, ou qui éventuellement sont légèrement espacés de la paroi interne de l'élément de soufflet, une meilleure isolation sonore est obtenue en même temps que des facteurs d'isolement thermique plus élevés. Un tel couvre-joint a une structure surfacique. Il s'étend au moins sur toute la hauteur du soufflet, c'est-à-dire de sa paroi latérale, mais de préférence sur l'ensemble de son étendue interne, c'est-à-dire qu'il recouvre les parois latérales ainsi que le plafond. On entend par position de départ du soufflet son état au repos, c'est- à-dire lorsqu'il n'est ni écarté ni contracté. La longueur du couvrejoint est calculée de telle sorte que même quand le soufflet est écarté, c'est-à-dire quand les côtés de l'élément de soufflet ne se font plus face, le couvre-joint recouvre encore la plus grande partie de la largeur de l'élément de soufflet. Les couvre-joints sont pour cela avantageusement placés dans la région de la voûte de l'élément de soufflet afin de ne pas diminuer les capacités de déformation du soufflet, particulièrement dans un virage. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, le couvre-joint est pourvu d'un revêtement, de préférence sous forme d'une couche isolante qui peut être cousue ou collée. De par sa densité apparente, un tel revêtement, de préférence en mousse de silicone, ne permet pas seulement une bonne isolation sonore, mais aussi une grande isolation thermique. Afin d'éviter l'érosion du revêtement par le mouvement des couvre-joints l'un par rapport à l'autre, le couvre-joint a été pourvu à son extrémité libre d'un manchon ayant la forme d'une calotte. Ce manchon recouvre le couvre-joint ainsi que la couche isolante. Un couvre-joint doté d'une stabilité telle qu'il est en mesure de porter la couche isolante est par exemple fait d'un tissu enduit, plus particulièrement gommé, qui est le même qu celui duquel est fait le soufflet. Selon une autre caractéristique de l'invention, I'élément de soufflet est pourvu d'un recouvrement permettant de recouvrir au moins le couvre-joint sur toute la largeur de la couche isolante. Un tel recouvrement sert d'une part à masquer les couvre-joints, mais de l'autre à éviter l'endommagement des couvre-joints et plus particulièrement de la couche isolante par des influences extérieures. Le recouvrement est avantageusement voûté, sa voûte étant opposée à la voûte de l'élément de soufflet et formant une cavité qui, en combinaison avec le matériel duquel est fait le recouvrement, assure une isolation thermique et sonore supplémentaire de haute efficacité. Selon une autre caractéristique de l'invention, le recouvrement peut être installé sur les couvre-joints de telle sorte que les deux couvre- joints peuvent être montés sur la paroi interne d'un élément de soufflet avec le recouvrement, couvre-joints et recouvrement formant ainsi pratiquement une unité. Les différents éléments de soufflet peuvent être reliés par rivetage, collage, soudage ou autres mesures similaires, le moyen de liaison préféré étant par baguettes d'encadrement en aluminium par exemple. Etant donné que l'un des couvre-joints placé sur l'un des côtés de l'élément de soufflet s'étend jusqu'à l'extrémité ouverte de l'élément de soufflet, la baguette d'encadrement par exemple peut saisir les côtés de deux éléments de soufflet et l'un des couvre- joints. Ceci présente l'avantage que les couvre-joints n'ont besoin d'être fixés séparément que sur l'un des côtés de l'élément de soufflet, en les y cousant par exemple, le couvre-joint situé sur l'autre côté étant saisi par la baguette d'encadrement ou par un moyen de fixation analogue, de sorte que celui-ci est fixé au cours du processus de liaison de deux éléments de soufflet. La liaison des deux couvre-joints par le recouvrement représente une forme de rattachement du couvre- joint à l'élément de soufflet qui est simple aussi bien du point de vue construction que du point de vue de son utilisation et qui, étant bon marché, est tout de même solide. Il reste à noter que, dans la position normale du train, c'est-à-dire dans la position dans laquelle il se déplace à grande vitesse et dans laquelle il est donc confronté à des bruits importants, I'installation des couvre-joints et du recouvrement nécessitant très peu de matériel permet une isolation sonore optimale. L'invention est expliquée plus en détail dans la description des dessins montrant un exemple de réalisation. La figure 1 montre la section de deux éléments de soufflet d'un soufflet ondulé; la figure 2 montre les deux éléments de soufflet selon la figure 1 dans la position d'écartement. Selon la figure 1, les éléments de soufflet ondulé sont désignés par le numéro de référence 1; les deux couvre-joints 10, 20 sont encadrés par l'élément de soufflet ondulé 1, c'est-à-dire qu'ils sont placés sur les côtés 4, 5 internes de l'élément de soufflet. Le couvre-joint 10, espacé de l'extrémité de l'élément de soufflet 1, est cousu audit élément de soufflet 1 en 11. Le couvre-joint 10 qui consiste en un tissu gommé, possède sur son côté faisant face à l'intérieur du soufflet la couche isolante 12, en mousse de silicone par exemple. Afin d'éviter que la couche isolante 12 placée sur la paroi interne de l'élément de soufflet 1 ne s'érode, un manchon 13 ayant la forme d'une calotte a été prévu qui englobe les extrémités du couvre-joint 10 ainsi que de la couche isolante 12. Le manchon 13 est cousu ou collé au couvre-joint 10, voire à la couche isolante 12. Le couvre-joint 20 qui s'étend jusqu'à l'extrémité de l'élément de soufflet 1 et qui peut donc être saisi par la baguette d'encadrement 30 (représentée schématiquement) est également pourvue sur sa face intérieure d'une couche isolante 22 en mousse de silicone. Ici aussi, les extrémités de la couche isolante et du couvre-joint sont saisis par un manchon 23. Les deux couvre-joints 10 et 20 sont reliés par le recouvrement désigné dans son ensemble par le numéro de référence 40. La liaison est telle que le recouvrement est voOté vers l'intérieur afin d'une part former une cavité 45 par rapport aux couvre-joints et d'autre part pour disposer d'une longueur suffisante dans la position d'écartement de l'élément de soufflet. Le recouvrement 40 est cousu (flèche 46 et flèche 47) aux couvre-joints 10, 20 directement en-dessous des couches isolantes 12 et 22. La figure 1 montre qu'il existe, dans la position de départ du soufflet voire des différents éléments de soufflet, c'est-à-dire dans la position dans laquelle le soufflet n'est ni écarté ni contracté, un espace entre la paroi interne de l'élément de soufflet 1 et le couvre-joint 10, cet espace formant une cavité 3. Les couvre-joints 10 et 20 ne sont pas totalement adjacents non plus; ils sont bien plutôt espacés l'un de l'autre à certains endroits; il en résulte des cavités qui, tout comme les cavités 3 et 45 augmentent encore l'isolation thermique ainsi que sonore. REVENDICATIONS 1. Soufflet d'une intercirculation entre deux voitures ou parties de voiture reliées par articulation, le soufflet étant constitué de plusieurs éléments de soufflet reliés entre eux, chaque élément de soufflet montrant, dans la position de départ du soufflet, deux côtés se faisant face, caractérisé en ce que, afin d'augmenter l'isolation thermique et sonore, I'intérieur de chacun des deux côtés (4, 5) opposés d'un élément de soufflet est pourvu d'au moins un couvre-joint (10, 20) fait d'un tissu enduit, les deux couvre-joints (10, 20) se superposant. 2. Soufflet selon la revendication 1, caractérisé en ce que le couvrejoint (10, 20) est pourvu d'une couche isolante (12, 22). 3. Soufflet selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couvre-joint (10, 20) a été pourvu à son extrémité libre d'un manchon (13, 23) ayant la forme d'une calotte, ledit manchon recouvrant le couvre-joint (10, 20) ainsi que la couche isolante (12, 22). 4. Soufflet selon la revendication 1, caractérisé en ce que les couvre- joints (10, 20) peuvent être installés avec leur couche isolante dans la région de la voûte de l'élément de soufflet afin de permettre aux éléments de soufflet de se comprimer légèrement dans les virages. 5. Soufflet selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de soufflet (1) est pourvu d'un recouvrement (40) permettant de recouvrir au moins le couvre-joint (10, 20) sur toute la largeur de la couche isolante (12, 22). 6. Soufflet selon la revendication 5, caractérisé en ce que le recouvrement (40) est voûté, sa voûte étant opposée à la voûte de l'élément de soufflet (1) et formant une cavité (45). 7. Soufflet selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le recouvrement (40) peut être installé sur les couvre-joints (10, 20). 8. Soufflet selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments de soufflet (1) peuvent être reliés par des baguettes d'encadrement (30). 9. Soufflet selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la baguette d'encadrement (30) peut saisir le couvre-joint (10, 20) placé sur le côté (4, 5) d'un élément de soufflet (1). 10. Soufflet selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le soufflet (1) a la forme d'un soufflet ondulé ou d'un soufflet à plis. 11. Soufflet selon la revendication 1, caractérisé en ce que le couvrejoint (10, 20) a une structure surfacique. 12. Soufflet selon la revendication 1, caractérisé en ce que le couvrejoint (10, 20) s'étend au moins sur toute la hauteur de la paroi latérale du soufflet. 13. Soufflet selon la revendication 1, caractérisé en ce que le couvre-joint (10, 20) s'étend sur l'ensemble de l'étendue interne du soufflet.