FR 2780715 A1 20000107 FR 9808654 A 19980703 1 2780715 La présente invention concerne un Vidangeur par aspiration de l'huile usagée contenue dans les carters des moteurs thermiques équipant les véhicules et engins terrestres, marins ou aériens: véhicules automobiles, camions, autocars, autobus, tracteurs, compresseurs, engins de travaux publics, bateaux, avions, locomotives Diésel, etc...,.et son transfert automatique, après chaque vidange, vers une capacité de stockage éloignée. Actuellement, la plupart des vidanges des moteurs thermiques sont effectuées, soit en devissant le bouchon situé sur la partie basse du carter et en laissant s'écouler l'huile 1 2() effectuée sur des moteurs chauds comporte des risques de brûlures pour l'opérateur. Les éclaboussures du bac de vidange qui répandent l'huile usagée sur le sol, présentent un danger pour les opérateurs. Le transfert de l'huile entre le bac de vidange et la capacité de stockage comporte des risques et une perte de temps. L'odeur est désagréable et la propreté et l'hygiène des lieux ne sont pas respectées. Le temps d'immobilisation du personnel, des véhicules et du matériel est long. Les pompes utilisées pour la vidange d'huiles usagées sont rapidement obstruées par les produits qu'elles transportent et nécessitent surveillance et entretien. Elles sont souvent bruyantes (pompes à membranes, à lobes, péristaltiques). La vidange à froid ne permet pas l'évacuation des résidus d'huile et des dépôts du carter. 3 l b) vidanges par aspiration. Depuis peu, on utilise des cuves mobiles ou des bocaux comportant un générateur de vide pour aspirer l'huile usagée par le puits de jauge en plongeant une canule jusqu'au fond du carter. Les matériels utilisés par ce procédé sont mal adaptés et les résultats obtenus ne sont pas satisfaisants car les générateurs de vide utilisés sont de qualité 2 2780715 médiocre. Il faut ensuite déplacer ces appareils pour vidanger les cuves, ce qui provoque des pertes de temps. L'invention présentée réalise l'aspiration et le transfert de l'huile usagée vers une capacité de stockage de façon entièrement automatique, après chaque vidange. Elle comporte un générateur de vide (E) créant une forte dépression dans une cuve dite " de transfert ", (CV) de capacité supérieure de 1/3 à la capacité du plus gros carter (CH) à vidanger. La cuve de transfert (CV) aspire l'huile usagée (HU). Elle comporte une électrovanne de chasse à l'air comprimé (EVC) pour évacuer l'huile I) contenue dans la cuve de transfert (CV) vers la capacité de stockage (3) par une canalisation (2). Fonctionnement: La cuve de transfert (CV) est reliée par la tuyauterie d'aspiration (1), passant par un enrouleur (ER) suspendu en hauteur et contenant plusieurs mètres de tuyau souple (1), au carter (CH) du moteur à vidanger. Sur cet enrouleur (ER) est installé un dispositif de fin de course électrique (FC) actionné par une butée (B) solidaire du tuyau d'aspiration (1). Dès que le tuyau d'aspiration (1) est déroulé, la butée (B) libère le poussoir du fin de course (FC) qui commande la mise en route de l'aspiration en alimentant le générateur de vide (E) et le pilote (P) de la vanne pneumatique (VP) qui s'ouvre pour permettre l'aspiration de l'air contenu dans la cuve de transfert (CV) provoquant une forte dépression dans celle-ci. Dès que la vanne (V) est ouverte, la cuve de transfert (CV) aspire rapidement la totalité de l'huile (HU) contenue dans le carter (CH). Lorsque l'aspiration d'huile est terminée, la depression diminue dans la cuve de transfert (CV) par l'aspiration massive de l'air atmosphérique au travers de l'orifice de remplissage d'huile (BR) du moteur (Dont on a ôté le bouchon). Un vacuostat (VT) stoppe l'alimentation du générateur de vide (E) et inverse la position de la vanne pneumatique à trois voies (VP) qui met la cuve de transfert (CV) à l'air libre. La vidange du carter (CH) est terminée, la totalité de l'huile (HU) se trouvant dans la cuve de transfert (CV). Lorsque le tuyau d'aspiration (1) est enroulé jusqu'à sa position de repos, sa butée (B) appuie sur le fin de course (FC) qui commande l'arrêt de l'aspiration, si le vacuostat (VT) ne l'a pas encore effectué, puis alimente l'électrovanne (EVC) pour une chasse temporisée à l'air comprimé de l'huile contenue dans la cuve de transfert (CV) par la canalisation (2) vers une capacité de stockage éloignée (3) et l'arrêt de la pression de 3 2780715 chasse après la durée de la temporisation. Ces opérations sont effectuées de façon entièrement automatique après chaque vidange. La présente invention comporte une vanne pneumatique (VP) à trois voies commandée par le pilote (P) autorisant dans une position l'aspiration d'air de la cuve de transfert (CV) par le générateur de vide (E) et dans l'autre position, la mise à l'air libre de la cuve de transfert (CV) ainsi que la chasse à l'air comprimé par l'électrovanne à trois voies (EVC). Elle isole le générateur de vide (E), le vacuomètre (VC) et le vacuostat (VT pendant la durée de la chasse à l'air comprimé. 1) La présente invention comporte un dispositif de sécurité de niveau haut (S). Ce dispositif déclenche l'arrêt de l'aspiration et la mise à l'air libre de la cuve de transfert (CV) dès que le niveau d'huile atteint les 2/3 du volume de celle-ci. (Par exemple: Pour une cuve de transfert de 20 litres de volume, la quantité d'huile aspirée en une seule fois ne peut pas dépasser 14 litres). La puissance du générateur de vide (E) permet aussi bien l'aspiration de l'huile usagée du moteur à vidanger par le puits de jauge (PJ) (vidange par le haut), que l'aspiration par le bas, grâce à un bouchon de vidange spécial à clapet (BV). 2() 1) Vidange par le bas avec un bouchon spécial à clapet (BV) (En pointillés sur le schéma Fig. 1) Ce procédé est utilisé pour les moteurs dont le puits de jauge n'est pas d'un diamètre suffisant et surtout pour les moteurs dont le carter contient une grande quantité d'huile tels que les véhicules poids lourds, autocars et autobus, moteurs marins, gros compresseurs, engins de travaux publics, etc.... Le carter (CH) du moteur à vidanger est préalablement équipé d'un bouchon de vidange spécial à clapet (BV) grâce auquel la tuyauterie d'aspiration (1) peut être branchée sans fuites d'huile. 2) Vidange par le puits de jauge (PJ) (En traits pleins sur le schéma Fig. 1) Ce procédé est utilisé pour les moteurs de véhicules de tourisme et utilitaires car elle évite l'utilisation du pont élévateur, le démontage des tôles de protection du bas de caisse. Elle permet la vidange à chaud sans risques de brûlure pour l'opérateur. 4 2780715 Après avoir ôté la jauge d'huile de son logement, une canule (J) reliée à la tuyauterie d'aspiration (1) est introduite par le puits de jauge (PJ) jusqu'au fond du carter (CH) ou, pour certains modèles de voitures de tourisme, simplement reliée au sommet du puits de jauge (PJ). L'appareil ainsi conçu est susceptible d'être exploité pour les vidanges de véhicules et d'engins comportant des carters de capacité variant de 3 à 500 litres d'huile avec des cuves de transfert de capacité adaptée à chaque type d'utilisation. 1( Les avantages de la présente invention sont: - la rapidité et l'automaticité du cycle de vidange et de transfert vers la capacité de stockage, ce qui limite l'immobilisation des véhicules et du personnel, la qualité de la vidange qui permet l'élimination de tous les résidus dans les carters, - l'absence d'intervention humaine durant toute l'opération, - la sécurité des personnes par l'absence d'huile usagée au sol, - la propreté et l'hygiène du personnel et des lieux. - le gain de place au sol: L'enrouleur contenant le tuyau d'aspiration est toujours suspendu. Pour la vidange des véhicules de tourisme et des utilitaires, le faible encombrement de la cuve de transfert avec son coffret électrique permet également une fixation en hauteur. Les cuves de transfert de plus grande capacité peuvent être plus éloignées du lieu d'utilisation. 2780715 REVENDICATIONS 1) Dispositif réalisant l'aspiration et le transfert automatique vers une capacité de stockage après chaque vidange, de l'huile usagée contenue dans les carters des moteurs thermiques équipant les véhicules et engins terrestres, marins ou aériens, caractérisé en ce qu'il comporte un générateur de vide (E) créant une forte dépression dans une cuve dite " de transfert ", (CV), un enrouleur (ER) suspendu, contenant plusieurs mètres de tuyau souple d'aspiration (1), une vanne à trois voies (VP), un I( vacuostat (VT) et un contrôleur de niveau (S). 2) Dispositif selon la revendication 1) caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme automatique de chasse à l'air comprimé dont la durée réglable est fixée par un temporisateur électronique, pour évacuer, après chaque vidange, I'huile contenue dans la cuve de transfert (CV) vers une capacité de stockage éloignée (3). 3) Dispositif selon la revendication 1) caractérisé en ce que la cuve de transfert (CV) est reliée par la tuyauterie d'aspiration (1) au carter (CH) à vidanger au travers d'un enrouleur (ER) suspendu en hauteur et contenant plusieurs mètres de tuyau souple d'aspiration (1). 4) Dispositif selon les revendications 1) et 3) caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de fin de course électrique (FC) fixé sur 1' enrouleur (ER) actionné par une butée (B) solidaire du tuyau d'aspiration (1). Le fin de course (FC) commande la mise en route de l'aspiration lorsque le tuyau (1) est déroulé. Lorsque l'aspiration d'huile est terminée et que le tuyau d'aspiration (1) est enroulé, le fin de course (FC) commande l'arrêt de l'aspiration et une chasse temporisée à l'air comprimé de l'huile contenue dans la cuve de transfert (CV) vers une capacité de stockage éloignée (3). 5) Dispositif selon les revendications 1) et 3), caractérisé en ce qu'il comporte un vacuostat (VT) qui, à la fin de la vidange, lorsque de l'air atmosphérique est aspirée massivement au travers de l'orifice (BR) du carter (CH) et que la dépression chute sensiblement dans la cuve (CV), stoppe l'alimentation du générateur de vide (E) et du pilote (P) de la vanne pneumatique (VP) si le tuyau d'aspiration (1) n'est pas enroulé jusqu'à sa position de repos. 6 2780715 6) Dispositif selon les revendications 1) et 5) caractérisé en ce qu'il comporte une vanne pneumatique pilotée (VP) à trois voies, commandée par le Pilote (P), autorisant dans une position, I'aspiration d'air de la cuve de transfert (CV) par le générateur de s vide (E) et dans l'autre position, la mise à l'air libre de la cuve de transfert (CV) ainsi que la chasse à l'air comprimé par l'électrovanne à trois voies (EVC). Elle isole le générateur de vide (E), le vacuomètre (VC) et le vacuostat (VT) pendant la durée de la chasse à l'air comprimé. 1o 7) Dispositif selon la revendication 1) caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de sécurité de niveau haut (S). Ce dispositif déclenche l'arrêt de l'aspiration et la mise à l'air libre de la cuve de transfert (CV) dès que le niveau d'huile dans la cuve de transfert (CV) atteint un volume maximum égal aux 2/3 de sa capacité.