FR 2781266 A1 20000121 FR 9909234 A 19990716 La présente invention concerne un disque d'embrayage pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, comportant: - un moyeu susceptible d'être accouplé solidairement en rotation à un arbre d'entrée de la boîte de vitesses, - des garnitures de friction agencées dans une zone radiale extérieure du disque d'embrayage, les garnitures de friction se trouvant du moins en partie sensiblement parallèles à ou dans un plan sensiblement orthogonal à un axe de rotation du moyeu, et - un agencement de liaison par lequel les garnitures de friction du disque d'embrayage sont reliées au moyeu de telle sorte que les garnitures de friction peuvent effectuer un mouvement radial par rapport à l'axe de rotation du moyeu et/ou un mouvement de pivotement par rapport au plan. Dans la construction automobile, lorsque les unités d'entraînement sont montées transversalement, il se pose souvent le problème qu'un arbre d'entrée de la boîte de vitesses n'est plus monté dans un palier pilote dans le vilebrequin et ainsi centré par rapport au vilebrequin. La conséquence en est que de faibles déports axiaux et des mouvements de nutation peuvent apparaître pendant le fonctionnement, qui sont induits par la rotation irrégulière du vilebrequin ou bien du volant d'inertie fixé sur celui-ci. Lorsque l'on utilise des disques d'embrayage rigides dans lesquels les garnitures de friction sont accouplées sensiblement rigidement au moyeu du disque d'embrayage, il se pose souvent le problème, dû au déport axial ou au mouvement de nutation, d'une usure excessive dans la zone du profil du moyeu ou du profil de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, ou bien il se pose le problème que la soudure ou le matage entre le moyeu et le disque entraîneur portant les garnitures de friction se rompt. De plus, les paliers sont plus fortement chargés par exemple dans le volant d'inertie à deux masses et dans la boîte de vitesses, et il se produit souvent un mauvais désaccouplement des oscillations, qui peut mener à des états changeants au ralenti. On connaît du document DE 43 22 578 Ai un disque d'embrayage dans lequel un disque entraîneur est reçu par une denture intérieure sur une denture extérieure du moyeu du disque d'embrayage, de telle sorte qu'une mobilité radiale limitée ou bien une rotation relative limitée est possible entre ces deux pièces. De plus, un élément élastique est agencé sur le disque entraîneur et il pousse contre un élément de support appuyé sur le moyeu et il établit ainsi un centrage du disque entraîneur par rapport au moyeu. On connaît du document DE 44 16 949 CI1 un disque d'embrayage en nutation dans lequel les garnitures de friction, c'est-à-dire les ressorts de celles-ci, sont reliées au moyeu de l'embrayage via une pluralité d'éléments de ressort à lame sensiblement tangentiels par rapport au moyeu de l'embrayage. De plus, on connaît du document FR-A-27 24 995 un disque d'embrayage dans lequel les porte-garnitures sont fixés sur un disque entraîneur par l'intermédiaire de goujons qui peuvent pivoter par rapport au disque entraîneur par interposition d'éléments élastiques, de sorte qu'un pivotement ou déplacement correspondant des porte- garnitures est possible. L'objectif sous-jacent à la présente invention est de développer le disque d'embrayage du type mentionné, de manière à équilibrer ou compenser de façon fiable des mouvements de nutation ou des déports axiaux qui apparaissent pendant le fonctionnement. Selon un premier aspect de la présente invention, cet objectif est atteint par le fait que dans un tel disque d'embrayage, l'agencement de liaison comporte un disque entraineur qui est accouplé sensiblement solidairement en rotation d'une part au moyeu et d'autre part aux garnitures de friction et qui comporte dans une zone radiale entre l'accouplement au moyeu ou aux garnitures de friction au moins une zone de déformation qui s'étend en direction axiale ou qui est recourbée en direction axiale. En prévoyant cette zone de déformation qui s'étend en direction axiale ou qui est recourbée en direction axiale, on intègre dans le disque d'embrayage une élasticité qui permet de façon fiable et sûre des mouvements de nutation et qui compense des déports axiaux. On peut amplifier cet effet en particulier lorsque la zone de déformation comporte une pluralité de zones de flexion qui définissent un contour qui s'étend radialement de l'intérieur vers l'extérieur sous forme de méandres en direction axiale. On peut réaliser une adaptation simple des disques d'embrayage conformes à l'invention à différentes exigences, c'est-à-dire à des élasticités différentes, par le fait que le disque entraîneur comporte une zone annulaire radialement intérieure pour l'accouplement au moyeu, une zone annulaire radialement extérieure pour l'accouplement aux garnitures de friction ainsi qu'une pluralité de tronçons de liaison, et que la zone de déformation est prévue respectivement dans la région des tronçons de liaison. L'avantage est ici également que l'on peut économiser du poids en prévoyant des évidements dans la zone du disque entraîneur. En variante, il est cependant également possible que la partie en disque soit une pièce sensiblement complètement refermée réalisée à la manière d'une membrane. Dans ce cas également, on peut choisir l'élasticité d'une part par un choix du matériau et d'autre part par une réalisation spéciale de la structure en forme de méandres. Les tronçons de liaison peuvent s'étendre sensiblement radialement. Selon un autre aspect indépendant de l'invention, on prévoit que l'agencement de liaison comporte une partie en disque présentant un tronçon annulaire radialement intérieur, un tronçon annulaire radiale- ment extérieur et une pluralité de tronçons de liaison, les tronçons de liaison s'étendant sous forme recourbée radialement depuis l'intérieur vers l'extérieur et dans au moins une direction périphérique. La courbure en direction périphérique permet également un pivotement ou un déplacement en direction radiale sans contrainte, de sorte que l'on peut compenser des mouvements de nutation et des déports axiaux. Bien entendu, une combinaison de cet aspect avec les aspects mentionnés auparavant est également possible en prévoyant des tronçons de liaison recourbés dans l'espace. De préférence, les tronçons de liaison s'étendent approximativement en forme de S. Selon un autre aspect de la présente invention, on peut atteindre l'objectif mentionné auparavant par le fait que le dispositif de liaison comprend un disque entraîneur qui est accouplé radialement à l'extérieur aux garnitures de friction et qui présente radialement à l'intérieur une denture intérieure qui engrène avec une denture extérieure sur le moyeu en prévoyant un jeu de mouvement radial, et qu'il comporte en outre un agencement à ressort de centrage par lequel le disque entraîneur est centré élastiquement par rapport au moyeu. Dans ce cas, on peut obtenir une structure particulièrement simple lorsque l'agencement à ressort de centrage comporte au moins un tronçon de ressort de centrage réalisé en équerre qui s'appuie contre une surface périphérique extérieure du moyeu. Dans ce cas, on peut par exemple prévoir que ledit au moins un tronçon de ressort de centrage réalisé en équerre est réalisé par au moins un élément de ressort réalisé sensiblement en forme annulaire qui comporte dans une zone périphérique intérieure une pluralité de pattes élastiques qui sont recourbées en direction de l'axe de rotation du moyeu pour venir en appui contre la surface extérieure du moyeu de l'embrayage. Afin de pourvoir intégrer, en supplément au centrage radial, également la fonction de blocage axial de manière simple dans le disque d'embrayage, on propose que ledit au moins un élément de ressort comporte au moins une saillie de blocage axial qui s'appuie axialement contre une saillie radiale du moyeu, de préférence dans la zone de la denture extérieure. De préférence, un élément de ressort respectif est agencé sur les deux côtés axiaux du disque entraîneur. On peut simplifier la structure et réduire le nombre des pièces lorsque ledit au moins un élément de ressort est réalisé de façon intégrale avec le disque entraîneur et forme une zone radiale intérieure de celui-ci. Selon une variante de réalisation, on peut prévoir que l'agencement à ressort de centrage, fixé sur un composant parmi le moyeu et le disque entraîneur, comporte au moins un élément de ressort qui s'engage par au moins une patte élastique axialement dans un intervalle formé entre la denture intérieure et la denture extérieure et qui s'appuie sous précontrainte contre l'autre composant. Étant donné que dans ce cas, les pattes élastiques individuelles s'engagent dans la zone de la denture, on réalise un mode de réalisation extrêmement court en direction axiale. Pour répartir les forces, il est avantageux ici également que sur chaque côté dudit composant soit agencé un élément de ressort, et que les éléments de ressort s'engagent en alternance depuis les deux côtés axiaux dans un intervalle respectif entre la denture extérieure et la denture intérieure. De plus, ledit au moins un élément de ressort peut comporter au moins un tronçon de blocage axial qui dépasse radialement vers l'intérieur et qui s'appuie axialement contre le moyeu, de préférence contre la denture extérieure de celui-ci. Selon un autre aspect indépendant, on atteint l'objectif conforme à l'invention par le fait que l'agencement de liaison comporte: - un disque intermédiaire qui est accouplé au moyeu pour une rotation commune et qui est mobile par rapport au moyeu dans une première direction de déplacement sensiblement radialement à l'axe de rotation du moyeu, - un disque entraîneur qui est accouplé d'une part aux garnitures de friction et d'autre part au disque intermédiaire pour une rotation commune, et qui est mobile par rapport au disque intermédiaire dans une seconde direction de déplacement sensiblement radialement par rapport à l'axe de rotation du moyeu, la première direction de io déplacement et la seconde direction de déplacement étant des directions de déplacement différentes. Dans ce cas, on prévoit un accouplement à la Cardan entre les garnitures de friction et le moyeu, qui permet un déplacement radial sans contrainte ni déformation des garnitures de friction par rapport au moyeu. Dans ce cas, la première direction de déplacement et la seconde direction de déplacement sont de préférence sensiblement orthogonales l'une par rapport à l'autre. Cet accouplement à la Cardan est prévu par exemple dans un disque d'embrayage qui comporte: - au moins une première saillie d'entraînement qui s'étend sensiblement radialement sur un composant parmi le moyeu et l'anneau intermédiaire, et un premier évidement d'entraînement associé à chaque première saillie d'entraînement sur l'autre composant parmi le moyeu et l'anneau intermédiaire et s'étendant sensiblement radialement et recevant la première saillie d'entraînement associée avec jeu de mouvement radial, et - au moins une seconde saillie d'entraînement qui s'étend sensiblement radialement sur un composant parmi le disque intermédiaire et le disque entraîneur, et un second évidement d'entraînement associé à chaque seconde saillie d'entraînement sur l'autre composant parmi le disque intermédiaire et le disque entraîneur, s'étendant sensiblement radialement et recevant la seconde saillie d'entraînement associée avec jeu de mouvement radial. Dans ce mode de réalisation concret, il est avantageux pour une réalisation sans obstacle du mouvement radial en direction quelconque que ladite au moins une première saillie d'entraînement et ladite au moins une seconde saillie d'entraînement soient décalées l'une par rapport à l'autre d'environ 90 en direction périphérique. Selon un autre aspect indépendant, l'objectif mentionné ci-dessus est atteint par le fait que l'agencement de liaison comprend: - sur le moyeu une bride de moyeu dépassant radialement et reliée solidairement en rotation à celui-ci, - un disque entraîneur qui est accouplé radialement à l'extérieur aux garnitures de friction et qui comprend radialement à l'intérieur deux tronçons de liaison, un tronçon de liaison respectif étant prévu du moins localement sur un côté axial de la bride de moyeu, une pluralité de goujons de liaison par lesquels les tronçons de liaison sont reliés chacun à la bride de moyeu pour une rotation commune, mais qui permettent un mouvement radial relatif et un mouvement périphérique relatif d'une valeur prédéterminée entre les tronçons de liaison d'une part et la bride de moyeu d'autre part, - un agencement élastiquement déformable, de préférence une couche en matériau élastomère, reçu sous précontrainte entre l'un au moins des tronçons de liaison et la bride de moyeu. Dans ce cas, on peut par exemple prévoir que les goujons de liaison sont fixes par rapport à l'un des groupes structurels parmi les tronçons de liaison et la bride de moyeu et mobiles en direction radiale et périphérique par rapport à l'autre groupe structurel respectif. Le mouvement de déviation ou le mouvement de déplacement des garnitures de friction par rapport au moyeu, permis par l'élasticité, peut encore être amélioré ou simplifié par le fait qu'il est prévu un agencement élastiquement déformable entre les deux tronçons de liaison sur le côté axial respectivement associé de la bride de moyeu. Selon un autre aspect indépendant de la présente invention, l'objectif mentionné auparavant est atteint par le fait que l'agencement de liaison comporte un amortisseur d'oscillations de torsion agencé dans le trajet de transmission du couple entre le moyeu et les garnitures de friction, ledit amortisseur présentant un côté d'entrée et un côté de sortie, le côté d'entrée et le côté de sortie étant mobiles l'un par rapport à l'autre en direction radiale et/ou axiale, et/ou l'un au moins des côtés d'entrée et de sortie étant susceptible de pivoter par rapport au plan et par rapport à l'autre côté. Dans ce cas, on utilise l'amortisseur d'oscillations de torsion de façon avantageuse d'une part pour amortir des oscillations de torsion qui apparaissent par exemple dans la plage des vitesses de rotation au ralenti, et d'autre part pour prévoir le jeu de mouvement io nécessaire pour les composants mobiles l'un par rapport à l'autre lors de l'apparition de mouvements de nutation ou de déports axiaux. Bien entendu, lorsque l'on prévoit un amortisseur d'oscillations de torsion, les zones structurelles accouplées par celui-ci sont également mobiles l'une par rapport à l'autre en direction périphérique, afin de remplir la fonction d'amortissement des oscillations de torsion. La mobilité relative en direction radiale et/ou en direction axiale sert alors sensiblement à permettre un mouvement de nutation, ce déplacement radial ou ce déplacement axial pouvant apparaître également lorsque des oscillations de torsion se produisent, les groupes structurels effectuant simultanément un mouvement périphérique relatif. On notera pour ce qui concerne le côté d'entrée et le côté de sortie, qu'on se rapporte respectivement par exemple au flux de la force ou du couple de rotation dans l'état d'entraînement d'une unité d'entraînement. Bien entendu, on peut inverser l'association fonctionnelle du côté d'entrée et du côté de sortie à certains groupes structurels dans le fonctionnement en poussée. On peut réaliser un tel mode de construction par exemple dans un agencement de liaison qui comprend: - un disque entraîneur reçu par une denture intérieure avec jeu de mouvement radial et avec jeu de mouvement périphérique sur une denture extérieure du moyeu, - une bride de moyeu de l'amortisseur d'oscillations de torsion, accouplée solidairement en rotation au moyeu, - un agencement à ressort comportant au moins un ressort qui s'étend approximativement en direction périphérique et qui s'appuie dans ses zones d'extrémité contre des arêtes de commande respectives d'une part de la bride de moyeu de l'amortisseur d'oscillations de torsion et d'autre part du disque entraîneur, ledit au moins un ressort étant mobile, dans la zone d'appui contre l'arête de commande respective du disque entraîneur et/ou dans la zone d'appui contre l'arête de commande respective de la bride de moyeu de l'amortisseur d'oscillations de torsion, par rapport à l'arête de commande respective au moins dans la direction d'extension approximativement radiale de l'arête de commande associée. En variante, il est également possible que l'agencement de liaison comporte un disque entraîneur présentant une partie en disque radiale- ment extérieure et une partie en disque radialement intérieure, la partie en disque radialement extérieure présentant une denture intérieure qui engrène avec une denture extérieure sur la partie en disque radialement intérieure, avec jeu de mouvement relatif en direction radiale et en direction périphérique, et que l'amortisseur d'oscillations de torsion comporte un agencement à ressort présentant au moins un ressort agencé dans la zone des dentures en engrènement, lequel peut venir s'appuyer dans ses zones d'extrémité d'une part contre la denture extérieure et d'autre part contre la denture intérieure. De cette manière, on réalise de nouveau un agencement très court en direction axiale qui permet un espace structurel agrandi pour d'autres composants ou qui a pour conséquence la réduction générale du besoin en place pour un embrayage à friction réalisé avec un tel disque d'embrayage. Dans ce cas, l'amortisseur d'oscillations de torsion est agencé de préférence dans la zone radialement extérieure du disque entraîneur. La mobilité radiale et/ou la mobilité en nutation à elle seule ou en supplément est en outre rendue possible par déformation élastique d'un agencement d'accouplement qui accouple le côté d'entrée et le côté de sortie. Dans ce cas, on peut par exemple prévoir que le côté d'entrée comprend un disque entraîneur à denture intérieure, et en ce que le côté de sortie comprend des disques de couverture agencés des deux côtés du disque entraîneur, qui sont reliés solidairement en rotation au moyeu, le moyeu présentant une denture extérieure associée à la denture intérieure. Ici, on prévoit de préférence d'accorder la denture intérieure du disque entraîneur et la denture extérieure du moyeu l'une à l'autre, de telle sorte que le disque entraîneur et le moyeu sont mobiles l'un par rapport à l'autre en direction périphérique, en direction radiale et en direction axiale. Selon un autre mode de variante de réalisation, que l'on peut cependant combiner sans aucun problème avec d'autres modes de réalisation conformes à l'invention d'un disque d'embrayage à accouplement élastique, on peut prévoir que l'agencement de liaison comporte un agencement d'accouplement à soufflet. Il s'est avéré que de tels agencements d'accouplement à soufflet procèdent, en particulier lors d'une transmission du couple de rotation avec déport axial et/ou inclinaison axiale, à une compensation de ces erreurs axiales sans provoquer une usure, et qu'ils présentent en outre l'avantage d'une masse extrêmement faible. Dans ce cas, on peut par exemple prévoir que l'agencement d'accouplement à soufflet comporte au moins un soufflet d'accouplement qui s'étend sensiblement en direction de l'axe de rotation du moyeu et qui est accouplé dans une première zone d'extrémité au moyeu et dans une seconde zone d'extrémité aux garnitures de friction. Par exemple, l'agencement d'accouplement à soufflet peut comprendre un soufflet d'accouplement métallique. La présente invention sera décrite plus en détail dans ce qui suit en se rapportant à des modes de réalisations préférés illustrés dans les dessins joints. Les figures montrent: figure 1 une vue partielle axiale schématique d'un disque entraîneur d'un disque d'embrayage conforme à l'invention, qui est relié à un moyeu; figure 2 une coupe de l'agencement illustré dans la figure 1 le long d'une ligne II-II; figure 3 une vue correspondante à celle de la figure 1 d'une variante de réalisation du disque entraîneur; figure 4 une vue en coupe le long d'une ligne IV-IV dans la figure 3; figure 5 une vue axiale d'une variante de réalisation du disque entraîneur; figure 6 une vue en coupe longitudinale partielle d'un autre disque d'embrayage conforme à l'invention; figures 7a, b chacune une vue en coupe longitudinale dans des zones périphériques différentes des éléments de ressort illustrés dans la figure 6; figures 8, 9 une modification du disque d'embrayage illustré dans la figure 6; figures 1 Oa, b chacune une vue correspondante aux figures 7a et 7b; figures 1 1 à 13 d'autres modifications respectives du disque d'embrayage montré dans la figure 6; figure 14 une vue en coupe longitudinale à travers un embrayage à friction qui comprend un disque d'embrayage conforme à l'invention selon un autre mode de réalisation; figure 15 une vue axiale de la zone significative du disque d'embrayage montré dans la figure 14; figure 16 une vue agrandie correspondante à la figure 15 figure 17 une vue en coupe le long d'une ligne XVII-XVII de la figure 16; figure 18 une vue en coupe le long d'une ligne XVIII-XVIII de la figure 16; figure 19 une vue en coupe le long d'une ligne XIX-XIX de la figure 17; figure 20 une modification du disque d'embrayage montré à la figure 16; figure 21 une autre modification du disque d'embrayage montré à la figure 16; figure 22 une vue en coupe longitudinale d'une autre variante de réalisation d'un disque d'embrayage conforme à l'invention; figure 23 une autre variante de réalisation d'un disque d'embrayage conforme à l'invention; figure 24 un embrayage qui comprend un autre mode de réalisation d'un disque d'embrayage conforme à l'invention; figure 25 une vue axiale partielle du disque d'embrayage de la figure 24 dans la zone de l'amortisseur d'oscillations de torsion; io figure 26 une vue en coupe longitudinale qui montre un autre mode de réalisation d'un disque d'embrayage conforme à l'invention; figure 26a une modification du mode de réalisation illustré dans la figure 26; figure 26b une vue axiale du disque d'embrayage de la figure 26a; et figure 27 une vue en coupe longitudinale partielle d'un autre mode de réalisation d'un disque d'embrayage conforme à l'invention comportant un soufflet d'accouplement. Les figures 1 et 2 montrent un premier mode de réalisation d'un disque d'embrayage conforme à l'invention. Ce disque d'embrayage 10 com- porte un moyeu 12 que l'on peut accoupler via une denture intérieure 14 à une denture extérieure sur un arbre d'entrée non illustré d'une boîte de vitesses pour une rotation commune. Le disque d'embrayage comprend en outre un disque entraîneur 18 qui comporte dans le mode de réalisation illustré un tronçon annulaire intérieur 20, un tronçon annulaire extérieur 22 et une pluralité de tronçons de liaison 24 qui relient ces tronçons annulaires 20, 22. Le tronçon annulaire extérieur 22 est accouplé à des garnitures de friction 26 (suggérées seulement schématiquement) du disque d'embrayage, et ceci soit direc- tement soit avec interposition de ressorts de garniture ou similaires. Comme on le voit en particulier dans la figure 2, on a réalisé, dans la zone du tronçon annulaire intérieur 20, le disque entraîneur 18 comportant un tronçon cylindrique 28 qui entoure une surface périphérique extérieure du moyeu 12 et qui est fermement relié à celle- ci par exemple par formation d'un joint à serrage longitudinal, par soudage, par rivetage ou par d'autres modes de liaison appropriés. Une zone de déformation 30 est formée dans chaque tronçon de liaison 24 dans une région médiane, laquelle présente une pluralité de courbures 32, de sorte que le profil en méandres illustré dans la figure 2 est formé avec des tronçons recourbés ou s'étendant en direction axiale. En prévoyant ces zones de déformation, le disque entraîneur 18 peut être déformé élastiquement, de sorte qu'un mouvement relatif entre la zone o radialement intérieure du disque entraîneur 18, c'est-à-dire la zone annulaire intérieure 20 fermement reliée au moyeu 12, et la zone radialement extérieure de celui-ci, c'est-à-dire le tronçon annulaire extérieur 22 fermement relié aux garnitures de friction 26, peut apparaître aussi bien en direction radiale que dans le sens des mouvements de pivotement ou de nutation. Ainsi, on peut compenser de faibles déports axiaux qui existent entre un vilebrequin d'un moteur à combustion interne non illustré et un arbre d'entrée de la boîte de vitesses pendant le fonctionnement grâce à la mobilité élastique de la zone radialement intérieure par rapport à la zone radialement extérieure du disque d'embrayage; de même, grâce à la déformation élastique, on peut compenser des mouvements de nutation qui apparaissent pendant le fonctionnement et qui sont induits par une rotation irrégulière du vilebrequin et/ou de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Dans ce cas, on peut régler l'élasticité par la largeur des tronçons de liaison individuels 24 ainsi que par le nombre et le tracé des tronçons recourbés ou s'étendant en direction axiale. Les ouvertures 34 visibles dans la figure 1 entre les tronçons de liaison individuels 24 permettent le rapprochement d'un outil par lequel on peut visser un accouplement à structure modulaire sur une bride du vilebrequin. Il est cependant également possible de réaliser le disque entraîneur 18 à la manière d'une membrane continue en direction périphérique. Le disque entraîneur 18 est poinçonné de préférence à partir d'une pièce en tôle et il est recourbé par des outils appropriés pour prendre la forme nécessaire. De plus, il est possible que les tronçons de liaison 24 illustrés en extension axiale dans la figure 1 comprennent une composante d'extension périphérique, de sorte que l'on intègre ici en supplément des élasticités dans le disque entraîneur 18. Les figures 3 et 4 montrent une modification du mode de réalisation illustré dans la figure 1, dans laquelle sont prévus à nouveau un tronçon annulaire intérieur 20a, un tronçon annulaire extérieur 22a ainsi qu'une pluralité de tronçons de liaison 24a pour former un disque entraîneur 1 8a. Comme on le voit dans la figure 4, le disque entraîneur i 8a se trouve approximativement dans un plan E orthogonal à l'axe de rotation A du disque d'embrayage 10, et il ne présente pas les tronçons dépassant en direction axiale hors du plan E, comme c'est le cas dans le mode de réalisation selon les figures 1 et 2. A la place de ceux-ci, les tronçons de liaison individuels 24a s'étendent en direction périphérique radialement depuis l'intérieur vers l'extérieur, de sorte qu'un pivotement du tronçon annulaire extérieur 22a par rapport au tronçon annulaire intérieur 20a, c'est-à-dire par exemple hors du plan E, est possible ici également par déformation élastique des tronçons de liaison 24a. Grâce au tracé illustré en méandres en forme de S, cette élasticité est encore améliorée. On voit dans la figure 4 que l'on a choisi un mode de réalisation dans lequel le disque entraîneur 1 8a est soudé sur le moyeu 12a. De plus, on voit de nouveau les ouvertures 34a à travers lesquelles on peut avoiraccès à des vis 16a illustrées schématiquement par lesquelles on peut visser un volant d'inertie sur un vilebrequin. On notera que les tronçons de liaison 24a peuvent présenter des tracés différents; ainsi, on peut par exemple également prévoir un mode de réalisation dans lequel ceux-ci présentent un tracé en forme de méan- dres ou en forme de S radialement depuis l'intérieur vers l'extérieur, comme illustré dans la figure 2, cependant avec profil en méandres ou en S en direction périphérique, mais non pas en direction axiale. Grâce à ceci, on assure aussi bien une élasticité pour compenser un déport axial, qu'une élasticité pour permettre le mouvement de nutation. La figure 5 montre une autre modification du disque entraîneur élastiquement déformable 18b qui comprend également un tronçon annulaire intérieur 20b, un tronçon annulaire extérieur 22b ainsi qu'une pluralité de tronçons de liaison 24b qui relient ceux-ci et qui s'étendent de nouveau radialement, dans le mode de réalisation illustré. Au tronçon annulaire extérieur 22b se raccordent une pluralité de supports de ressort de garniture en forme de T 38b qui sont reliés chacun dans leurs zones d'extrémité libres en forme de T 40b à des ressorts de garniture ou des porte-garnitures 36b. Vu radialement depuis l'intérieur vers l'extérieur, on voit ici également un profil qui présente une composante d'extension en forme de barrette de liaison en direction périphérique, par exemple au niveau de la transition d'une barrette de liaison 24b vers le tronçon annulaire extérieur 22b et plus loin vers un support de ressort de garniture en forme de T 38b. Afin d'améliorer encore l'élasticité, il est possible d'ouvrir le tronçon annulaire extérieur 22b dans la zone périphérique respective entre les tronçons de liaison individuels 24b, de sorte que l'on réalise ici un tronçon annulaire extérieur qui ne s'étend pas en continu; ceci est possible également dans les modes de réalisation selon les figures 1 à 4. Les évidements visibles 34b peuvent également être des évidements circulaires qui ne laissent que des épaisseurs de matériau résiduelles très minces sous forme de barrettes, grâce à quoi la fabrication avec des outils de poinçonnage est simplifiée. On notera que l'on peut également réaliser le disque entraîneur en combinaison avec l'un des principes mentionnés ci-dessus. Ceci signifie que ce disque entraîneur peut comprendre des barrettes de liaison présentant des zones de flexion s'étendant en direction axiale et également des zones de flexion s'étendant en direction périphérique, et on peut alors agencer le cas échéant sur la zone radialement extérieure, c'est-à-dire sur le tronçon annulaire extérieur 22, la pluralité de supports de ressort de garniture 38b visibles dans la figure 5, sur lesquels on peut également agencer directement les garnitures de friction en omettant les ressorts de garniture 36b. Le mode de réalisation illustré dans les figures 1 à 5 d'un disque d'embrayage ou d'un disque entraîneur présente l'avantage de pouvoir intégrer de manière extrêmement simple et économique la possibilité du mouvement de nutation et du mouvement radial dans un disque d'embrayage en utilisant des matériaux à faibles coûts. Étant donné que l'on n'a pas prévu de pièces en friction les unes sur les autres pendant le fonctionnement, l'apparition d'une usure de friction est exclue. De plus, on obtient une réalisation qui exige très peu de place grâce à la structure simple. Les figures 6 et 7 montrent un autre mode de réalisation d'un disque d'embrayage conforme à l'invention 10c. Le disque d'embrayage 10c comprend à son tour le moyeu 12c présentant la denture intérieure 14c. Sur sa surface extérieure 42c, le moyeu présente une denture extérieure 44c. Le disque entraîneur 18c est réalisé comme une pièce massive qui porte radialement à l'extérieur les garnitures de friction 26c par l'intermédiaire des ressorts de garniture ou d'autres porte-garnitures 36c. Le disque entraîneur 18c présente une denture intérieure 46c qui engrène avec la denture extérieure 44c, de telle sorte qu'il existe un intervalle radial 48c permettant un faible mouvement radial relatif entre le disque entraîneur 18c et le moyeu 12c. On a prévu sur le disque entraîneur 18c des deux côtés, des éléments de ressorts 50c qui présentent une zone annulaire radialement extérieure continue 52c par laquelle les éléments de ressort 50c sont fixés par des goujons de fixation 54c sur le disque entraîneur 18c. Dans leurs zones radialement intérieures, les éléments de ressort 50c présentent une pluralité de pattes 56c ou 58c séparées par des fentes radiales, les pattes 56c et 58c étant prévues en alternance en direction périphérique. Les pattes 56c sont plus longues et elles sont recourbées en direction axiale de manière à s'appuyer sous précontrainte sur la surface extérieure 42c du moyeu 12c. Les pattes 58c sont plus courtes et elles s'étendent radialement uniquement aussi loin vers l'intérieur qu'elles ne vont pas jusqu'à la surface extérieure 42c du moyeu 12c, mais qu'elles serrent entre elles uniquement la denture extérieure 44c du moyeu 12c. Ainsi, on assure d'une part un centrage radial entre le moyeu 12c et le disque entraîneur 18c grâce aux pattes 56c qui s'appuient, avec répartition en direction périphérique, contre la surface extérieure 42c du moyeu 12c, et d'autre part un centrage ou un maintien axial du disque entraîneur 18c sur le moyeu 12c grâce aux pattes 58c. Lorsque des mouvements de nutation apparaissent ou bien s'il se produit un déport axial, le disque entraîneur 18c peut se déplacer par rapport au moyeu 12c grâce à l'intervalle 48c entre les dentures 44c, 46c, ou bien il peut également pivoter hors du plan E. A cet effet, les dentures individuelles peuvent être réalisées de façon bombée. 1 5 Lorsque l'intervalle entre les dentures 44c, 46c en direction périphérique est annulé, une liaison de transmission du couple de rotation entre ces composants est établie. Afin d'éviter des frictions étrangères et des influences de pivotement, le disque entraîneur 18c est agencé de préférence au milieu au-dessus du profil de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, c'est-à-dire au- dessus de la denture intérieure 14c, et les éléments de ressort 50c sont réalisés de préférence de façon égale à gauche et à droite vis-à-vis de leurs forces de centrage radiales. Par exemple, ces éléments de ressort 50c peuvent être constitués en acier ressort. Le centrage peut être direct ou indirect, c'est-à-dire que les éléments de ressort 50c peuvent pousser directement contre la surface extérieure 42c du moyeu 12c, ou bien on peut agencer entre les deux un élément de montage fabriqué par exemple à partir d'un matériau à faible coefficient de friction, par exemple en matière plastique. Il est également possible de pourvoir les éléments de ressort individuels 50c et/ou le moyeu 12c d'un revêtement entièrement ou seulement dans leur zone en appui mutuel, de sorte qu'il existe un coefficient de friction désiré entre ces éléments, qui assure d'une part une réduction de l'usure possible et qui assure d'autre part un maintien constant des états de friction sur la durée de vie du disque d'embrayage 10c. L'avantage en est que le centrage en direction radiale et le centrage en direction axiale sont assurés par les mêmes composants, c'est-à-dire par les éléments de ressort 50c, de sorte qu'aucun composant supplémentaire n'est nécessaire. Les figures 8 à 10 montrent une modification de ce mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, les pattes 56d des éléments de ressort 50d sont recourbées en direction axiale vers le disque entraîneur 18d et elles s'engagent ainsi dans l'intervalle 48d entre les dents de la denture extérieure 44d et de la denture intérieure 46d. Dans io chacun des éléments de ressort 50d sont prévues les pattes recourbées 56d et les pattes rectilignes 58d qui alternent en direction périphérique. Par exemple, la figure 8 montre une coupe dans un plan dans lequel on voit la patte 56d qui pénètre dans l'intervalle 48d, et une patte 58d disposée en arrière de celle-ci en direction périphérique qui s'étend radialement dans la zone de la denture intérieure 44d. Dans la zone de la patte 56d de l'élément de ressort 50d à droite dans la figure 8, l'élément de ressort 50d à gauche dans la figure 8 ne comprend pas de patte, afin de permettre le passage de la patte 56d de l'élément de ressort de droite. Une patte 56d de l'élément de ressort 50d à gauche s'engage alors avec décalage périphérique (illustré dans la figure 9) dans l'intervalle 48d, et une patte 58d du même élément de ressort 50d pénètre radialement vers l'intérieur dans la zone de la denture 44d. Grâce à ceci, on réalise un engagement alternant réparti en direction périphérique depuis les deux côtés axiaux dans les intervalles 48d. Par exemple, on peut également imaginer qu'à l'emplacement o une patte 56d de l'un des éléments de ressort 50d s'engage dans l'intervalle 48d, une patte 58d de l'autre élément de ressort 50d s'engage radialement vers l'intérieur sur l'autre côté axial. Grâce à leur élasticité, les pattes individuelles 56d s'appuient sous précontrainte contre la denture intérieure 44d, de sorte qu'en raison de la répartition régulière en direction périphérique, on génère de nouveau une force de centrage pour le disque entraîneur 18d par rapport au moyeu 12d. Étant donné que les dentures 44d et 46d sont réalisées sous forme bombée, comme illustré, un mouvement de pivotement du disque entraîneur 18d et/ou du moyeu 12d hors de la position orientée vers le plan E est possible, outre le mouvement relatif orienté uniquement en direction radiale. Étant donné que dans ce mode de réalisation, les pattes élastiques individuelles 56d sont très fortement serrées, une force de centrage très progressive est générée ici. Les figures 11 et 12 montrent une autre modification du disque d'embrayage 10 Oe conforme à l'invention. On voit dans la figure 11 que le disque entraîneur 18e comprend dans sa zone radialement intérieure e des pattes 62e, 64e recourbées en alternance qui, vues en direction périphérique, présentent une distance mutuelle qui correspond à la largeur de la denture extérieure 44e sur le moyeu 12e. Ainsi, les pattes 62e, 64e recourbées en alternance forment elles-mêmes la denture. La flexion et l'élasticité respectivement du disque entraîneur 18e dans cette zone radialement intérieure 60e peut être réalisée par exemple par des fentes ou par un autre affaiblissement géométrique de la pièce en tôle qui forme le disque entraîneur 18e. En direction axiale, les pattes 62e et 64e s'appuient contre des anneaux de blocage respectifs 66e qui sont fixés dans des gorges sur le moyeu 12e. En raison de l'appui axial et du serrage ainsi réalisé des pattes 62e, 64e, l'effet de centrage produit par l'appui de celles-ci contre la surface extérieure 42e du moyeu 12e est davantage amplifié. En raison de la répartition régulière des forces, les pattes 62e, 64e sont réalisées de préférence à symétrie et on prévoit un nombre égal de pattes sur chaque côté axial, de manière à obtenir une réalisation symétrique. Ici, il est également avantageux que le disque entraîneur 18e se trouve de nouveau au milieu au-dessus de la denture 14e du moyeu 12e et que les pattes 62e et 64e soient également réalisées identiques quant à leur force de centrage. Dans la figure 12, la denture 44e sur la surface extérieure 42e du moyeu 12e est réalisée par des renfoncements axialement limités et successifs en direction périphérique, de sorte que des éléments de paroi 66e sont formés dans les deux zones d'extrémité axiales de ces renfoncements entre les dents respectives de la denture 44e, éléments contre lesquels peuvent venir en appui les pattes 62e ou 64e en direction axiale qui s'engagent entre les dents individuelles de la s denture 44e. Sur la hauteur de la denture 44e, c'est-à-dire sur l'extension radiale des dents de celle-ci, on peut régler à une valeur désirée le pressage en surface formé entre la denture 44e et la denture 46e par les pattes 64e et 62e. Dans le mode de réalisation illustré dans les figures 11 et 12, la fonction de centrage aussi bien en direction radiale qu'en direction axiale et également l'élasticité pour permettre des mouvements de nutation ou pour compenser un déport axial sont intégrées dans le disque entraîneur 18e qui assure simultanément l'accouplement du couple de rotation vers le moyeu 12e. Grâce à ceci, on peut encore économiser des composants. La figure 13 montre une autre modification du disque d'embrayage 10f dans laquelle sont prévues uniquement des pattes 64f recourbées axialement vers un côté, qui reposent contre la surface extérieure 42f du moyeu 12f et qui s'appuient axialement sur un élément de blocage ou une saillie 66f. Entre les pattes individuelles 64f qui ne font ici pas partie de la denture 46f sont prévues des saillies individuelles 68f qui s'étendent radialement et qui alternent avec les saillies 64f en direction périphérique et forment ainsi les dents pour la denture 46f qui engrènent avec les dents de la denture 44f. De plus, les dents 68f s'appuient contre une saillie radiale 70f sur la denture 44f dans l'autre direction axiale. On notera qu'une autre réalisation est ici également possible dans laquelle les pattes 64f forment les dents de la denture 46f qui s'engagent alors entre les dents de la denture 44f et dans laquelle les pattes 68f servent uniquement à la fixation axiale par appui contre la saillie 70f. Les figures 14 à 21 montrent un autre mode de réalisation d'un disque d'embrayage 10g conforme à l'invention dans lequel la mobilité relative entre le moyeu d'embrayage 12g et les garnitures de friction 26g est assurée par une liaison à la Cardan. Dans la figure 14, le disque d'embrayage 10g est illustré de façon intégrée dans un embrayage à friction 72g, l'embrayage à friction 72g présentant une structure habituelle, ce pourquoi on renonce à une description plus détaillée. La figure 15 montre la vue axiale de la zone du disque d'embrayage 10g, dans laquelle on peut établir une liaison entre le moyeu 12g et le disque entraîneur 18g situé radialement à l'extérieur. On voit que le moyeu 12g comporte deux saillies d'entraînement 74g agencées à une distance angulaire de 180 et dépassant radialement vers l'extérieur. On a prévu un disque intermédiaire 76g qui entoure le moyeu 12g et qui présente une ouverture centrale 78g supérieure au diamètre extérieur du moyeu 12g sensiblement circulaire, de manière à former un jeu de mouvement pour l'anneau intermédiaire 76g. De plus, l'anneau intermédiaire 76g présente deux évidements d'entraînement 80g qui sont également agencés à une distance angulaire de 180 et dans lesquels s'engagent respectivement les saillies d'entraînement 74g, de sorte que le disque intermédiaire 76g est mobile vers le haut et vers le bas par rapport au moyeu 12g dans l'illustration de la figure 15. Le disque intermédiaire 76g présente sur sa surface extérieure deux autres évidements d'entraînement 82g décalés de 90 par rapport aux évidements d'entraînement 80g, dans lesquels s'engagent des saillies d'entraînement 84g du disque entraîneur 18g, de telle sorte que le disque entraîneur 18g est mobile par rapport au disque intermédiaire 76g en direction de la droite vers la gauche ou bien inversement. Ceci est également possible par le fait que le disque entraîneur 18g présente un diamètre intérieur supérieur au diamètre extérieur du disque intermédiaire 76g. Grâce au chevauchement de ces deux mouvements de déplacement, un déplacement radial quelconque des garnitures de friction 26g, qui sont accouplées à leur tour au disque entraîneur 18g, est possible par rapport au moyeu 12g. On voit que la zone de liaison entre le disque entraîneur 18g et le moyeu 12g se trouve radialement très loin à l'intérieur, de sorte que l'on peut exploiter de façon optimale l'espace structurel disponible. Il faut cependant noter que les pressions de surface qui se produisent en raison de petits rayons d'action dans la zone des saillies d'entraînement en engagement dans les évidements d'entraînement deviennent très importantes. Pour la fixation axiale, on peut par exemple vulcaniser un matériau élastomère qui maintient en direction axiale les parties mobiles les unes par rapport aux autres et qui assure simultanément un effet de rappel dans une position de centrage. Dans le mode de réalisation selon les figures 16 et 17, la liaison est déportée légèrement radialement vers l'extérieur, de sorte que la pression en surface qui se produit peut être réduite dans la zone des saillies en engagement dans les évidements. La fixation axiale est réalisée ici par des éléments de ressort à lame 86g qui sont rivetés sur le disque intermédiaire 76g, comme on le voit dans la figure 18, et qui s'appuient par des zones d'extrémité libres respectivement contre le disque entraîneur 1 8g et contre le disque de moyeu 1 2g. De préférence, on prévoit de tels éléments de ressort à lame sur les deux côtés axiaux, de manière à obtenir un maintien et centrage axial dans les deux directions. De plus, ces ressorts 86g assurent un couple de rappel lorsque des mouvements de nutation apparaissent. Pour faciliter ces mouvements de nutation, chacune des saillies 74g et 84g présente une structure ou surface bombée pour permettre un pivotement des composants individuels les uns par rapport aux autres, comme on le voit dans la figure 19. On voit en outre dans la figure 16 que plusieurs ouvertures traversantes 88g sont prévues dans le moyeu 12g qui permettent le passage respectif de vis et d'outils. Grâce à ceci, on simplifie le montage de l'unité structurelle formée par le volant d'inertie à deux masses, par la plaque de pression et par le disque d'embrayage. La figure 20 montre une réalisation correspondante aux modes de réalisation décrits auparavant, dans laquelle ce ne sont pas des saillies et des évidements individuels qui assurent respectivement l'entraînement périphérique et la mobilité radiale, mais des agencements d'engagement 90h et 92h réalisés sous forme de denture et prévus en supplément des deux côtés des saillies individuelles 74h, 84h ou évidements 80h, 82, grâce à quoi on peut réduire davantage la pression en surface. Ce qui est important, c'est que les agencements de denture 90h et 92h soient orientés respectivement de telle sorte qu'ils io n'entravent pas la mobilité libre en direction des flèches Pl et P2. En raison de l'agencement excentrique des dents supplémentaires, il se produit une composante de force radiale à partir de la force périphérique du couple de rotation. On doit compenser cette force par la solidité des composants individuels, car sinon une déformation peut se produire et le disque intermédiaire 76h peut être coincé. Les dentures 90h, 92h peuvent également être prévues sans les saillies 74h et 84h. Une autre modification est montrée dans la figure 21 dans laquelle on prévoit non seulement des saillies individuelles respectives 74i et 84i et des évidements associés 80i et 82i, mais plusieurs de telles saillies respectives 74i et 84i. En correspondance, le nombre des évidements 82i et 80i est également augmenté. De cette manière, on peut réduire la pression en surface. On notera que la position de mise en place illustrée des saillies et des évidements se fait au choix. Ainsi, on peut former par exemple sur l'anneau intermédiaire des saillies respectives et sur les autres composants des évidements respectifs, ou bien on peut prévoir sur l'anneau intermédiaire des saillies radialement à l'intérieur et des évidements radialement à l'extérieur et inversement; on voit ceci dans le mode de réalisation selon la figure 21. La figure 22 montre un autre mode de réalisation d'un disque d'embrayage 10k conforme à l'invention. Dans le disque d'embrayage k, le disque entraîneur 18k est divisé en deux, c'est-à-dire qu'il comprend deux parties en disque 94k et 96k qui sont reliées l'une à l'autre dans leurs zones radialement extérieures par des goujons 98k avec interposition des ressorts de garniture ou d'un porte-garnitures 36k. Radialement à l'intérieur, les deux parties en disque 94k, 96k se trouvent à distance axiale et elles reçoivent entre elles une bride de moyeu 98k qui est reliée solidairement en rotation au moyeu 12k, par exemple soudée sur celui-ci. La bride de moyeu 98k présente plusieurs lO ouvertures 100k réparties en direction périphérique qui sont traversées par les goujons 102k reliant fermement les deux parties en disque 96k, 94k radialement à l'intérieur. En particulier, le diamètre des ouvertures k est supérieur au diamètre extérieur des goujons 102k dans la zone située dans les ouvertures 100k. De plus, on a agencé entre la bride de moyeu 98k et la partie en disque 94k une couche en matériau élastomère 104k qui est maintenue sous précontrainte par les goujons 102k. Lorsque des mouvements de nutation ou un déport axial de faible valeur apparaissent, le disque entraîneur 18k peut se déplacer d'une faible valeur par rapport au moyeu 12k par déformation élastique de la couche élastomère 104k, grâce à la mobilité des goujons 102k dans les ouvertures 100k. Lorsque ces mouvements deviennent plus forts, l'état d'adhérence en friction est surmonté et le disque entraîneur 18k peut se déplacer davantage avec un mouvement de glissement de la couche élastomère 104k depuis la bride de moyeu 100k. Lors de la transmission de couples de rotation très forts, les goujons 102k viennent en appui contre la paroi périphérique des ouvertures 104k, de sorte que dans cet état-là, on assure une transmission directe du couple de rotation en omettant le matériau élastomère et on peut éviter une charge excessive dans cette zone. Étant donné qu'il n'existe aucun jeu de mouvement dans cette région, mais qu'une précontrainte est toujours générée en raison du matériau élastomère 104k, on évite des bruits de claquements. Bien que ceci ne soit pas illustré dans la figure 22, il est bien entendu également possible d'agencer une couche élastomère sur les deux côtés, c'est-à-dire également entre la partie en disque 96k et la bride de moyeu 98k. De plus, il est possible de réaliser le moyeu 12k en une seule pièce avec la bride de moyeu 98k. En raison du point d'articulation situé très loin à l'intérieur, on peut réaliser ici un disque d'embrayage 10k de faible rigidité, et l'on peut influencer la rigidité par l'épaisseur et par la conformation des parties en disque individuelles ou par le choix du matériau élastomère. De plus, on a réalisé une structure pratiquement symétrique en direction axiale qui a pour conséquence une charge régulière des différents composants. La figure 23 montre un autre mode de réalisation du disque d'embrayage 101 conforme à l'invention qui est illustré ici en association avec un volant d'inertie à deux masses 1061 de structure connue. Le disque d'embrayage 101 montré ici également en liaison avec l'arbre d'entrée 1081 de la boîte de vitesses comprend à son tour un disque entraîneur 181 qui présente sur un tronçon cylindrique situé radialement à l'intérieur une denture intérieure 461 en engrènement avec la denture extérieure 441 du moyeu 121 en prévoyant un jeu de mouvement radial et périphérique 481. On a prévu en outre un amortisseur d'oscillations de torsion 1 101. Celui-ci comporte une bride 1 121 qui est fermement reliée au moyeu 121 et qui est entourée sur ses côtés axiaux d'une part par le disque entraîneur 181 et d'autre part par une partie de disque de couverture 1141 solidaire de celui-ci. On a prévu dans la bride 1 1 21, dans le disque entraîneur 181, et dans la partie de disque de couverture 1141 des fenêtres à ressort respectives comportant des arêtes de commande 1 161, 1 181, 1201 pour les ressorts 1221 d'un agencement à ressort d'amortissement, les ressorts 1221 s'étendant de manière connue en soi approximativement en direction périphérique. L'amortisseur d'oscillations de torsion 1 101 peut être un amortisseur de ralenti qui permet, lors de l'application de faibles couples de rotation, une mobilité relative entre le disque entraîneur 181 et le moyeu 121 d'une valeur prédéterminée en comprimant les ressorts 1221. Pour permettre également la mobilité radiale ou bien le pivotement du disque entraîneur 181 par rapport au moyeu 121, on peut prendre les mesures suivantes: 1. Les arêtes de commande 1161, 1201 du disque entraîneur 181 ou de la partie de disque de couverture 1 141 présentent, dans leur direction d'extension approximativement radiale, une longueur telle que les ressorts 1221 peuvent se déplacer le long de ces arêtes de commande 1 161 ou 1201, lorsqu'un mouvement relatif entre le disque entraîneur 181 et le moyeu 121 apparaît, et qu'ils sont fixés par exemple sur l'arête de commande 1181. 2. L'arête de commande 1181 présente dans la direction de son extension approximativement radiale une longueur telle que les ressorts 1221 peuvent se déplacer le long de cette arête de commande 1 181 lorsque le mouvement relatif mentionné apparaît. 3. Aussi bien les arêtes de commande 1 161 que les arêtes de commande 1201 présentent dans leur direction d'extension une longueur telle que les ressorts 1221 peuvent se déplacer le long de celles-ci en direction radiale ou approximativement en direction radiale, lorsque le disque entraîneur 1 181 se déplace en direction radiale ou bien dans le sens d'un mouvement de pivotement par rapport au moyeu 121. On voit qu'il n'est pas nécessaire de prévoir d'autres composants supplémentaires pour permettre ce déplacement radial ou le mouvement de nutation. Ceci est rendu possible par la seule réalisation des arêtes de commande respectives de l'amortisseur d'oscillations de torsion 1101. Le mode de réalisation illustré est avantageux en particulier parce que grâce à celui-ci, les mouvements relatifs mentionnés peuvent apparaître ou sont possibles dans la plage de petites charges ou de faibles couples de rotation. En particulier dans cette plage de faibles couples de rotation, il faut s'attendre à de tels mouvements. Pour des couples de rotation plus élevés, le disque d'embrayage se centre en générale de lui-même, ou bien les forces de friction qui apparaissent sont alors si élevées qu'un mouvement relatif ne peut pas apparaître. Par conséquent, en particulier dans cette plage critique de faibles couples de rotation, on peut exclure ou du moins nettement réduire l'apparition d'une usure au niveau des différents composants. De même, grâce à une conception appropriée de la courbe caractéristique de l'amortisseur, on peut éviter ou du moins nettement réduire un cliquetis de la boîte de vitesses au ralenti. Les figures 24 et 25 montrent une modification dans laquelle l'amortisseur d'oscillations de torsion 110 Om ne se trouve plus dans la zone radialement intérieure, mais dans la zone radialement extérieure et dans laquelle il est en outre intégré directement dans la zone axiale du disque entraîneur 18m ou de la bride de moyeu 112m. La bride de moyeu 112m présente une denture extérieure 124m avec laquelle engrène une denture intérieure du disque entraîneur 18m, de telle sorte qu'un jeu de mouvementest possible aussi bien en direction radiale qu'en direction périphérique. On voit ceci en particulier dans l'illustration de la figure 25. Dans ce cas, on peut dire que les parties 18m et 112m forment un disque entraîneur divisé en deux. Les ressorts 122m de l'amortisseur d'oscillations de torsion 110m sont agencés en direction périphérique entre deux dents respectives 128m de la denture 126m ou bien ils sont serrés entre ces dents. Dans cette région, on n'a prévu aucune dent de la denture extérieure sur le moyeu ou sur la bride de moyeu 112m. Pour l'appui contre les dents 130m de la denture extérieure 124m, on a prévu un élément entraîneur 132m qui présente une structure symétrique en direction axiale, la figure 25 montrant uniquement les éléments situés sur un côté axial. L'élément entraîneur 132m comprend, sur les deux côtés des ressorts 122m, des pattes d'entraînement 134m en forme d'entonnoir qui s'appuient contre les ressorts 122m des deux côtés du disque entraîneur 18m et qui sont en outre appuyées par des pattes axialement recourbées (non illustrées) contre les dents 130m de la denture extérieure 124m. Les pattes d'entraînement 134m sont reliées par une barrette de liaison 136m qui s'étend radialement à l'intérieur des ressorts 122. Lorsqu'une rotation relative apparaît entre la bride de moyeu 11 2m et le disque entraîneur 18m, les ressorts 122m viennent s'appuyer par l'une de leurs zones d'extrémité directement contre une dent 128m de la denture intérieure 126m et par leur autre zone d'extrémité contre une dent 130m de la denture extérieure 124m par l'intermédiaire des pattes d'entraînement associées 134m de l'élément entraîneur 132m. Grâce à cette réalisation, on assure également une mobilité relative en direction radiale et un mouvement de nutation, et pour faciliter ce mouvement les dentures individuelles peuvent être réalisées avec une forme bombée en surface des dents 128m ou 130m. De plus, on a prévu sur les disques 18m des ressorts de centrage 140m, 142m qui centrent ceux-ci axialement par rapport à la bride de moyeu 112m. Le mode de réalisation montré dans les figures 24 et 25 est avantageux en particulier lorsque l'on ne dispose que de peu d'espace structurel, notamment lorsque l'on doit prévoir des ouvertures traversantes dans la zone intérieure du disque d'embrayage, à travers lesquelles on doit enfiler les vis 138m visibles dans la figure 24 par lesquelles on visse un volant d'inertie sur un vilebrequin. La figure 26 montre un autre mode de réalisation d'un disque d'embrayage 1 On conforme à l'invention. Le disque entraîneur 18n et le moyeu 12n sont en engagement via des dentures respectives 46n et 44n, un jeu de mouvement périphérique et un jeu de mouvement radial étant prévus entre ces dentures, tout comme décrit auparavant. Les disques de couverture 150n, 152n sont fermement reliés au moyeu 12n et ils présentent des fenêtres respectives comportant des arêtes de commande ou des zones d'appui 154n, 156n. En association avec ces ouvertures, le disque entraîneur 18n présente une ouverture 162n qui forme également respectivement des arêtes de commande 116n et des zones d'appui. Un élément élastique 158n respectif est associé à chaque groupe d'arêtes de commande ou de zones d'appui 154n, 158n 116n, c'est-à-dire aux ouvertures formant ces zones, lequel permet, grâce à sa déformation élastique, un mouvement périphérique relatif entre le disque entraîneur 18n et les disques de couverture 150On, 152n et ainsi le moyeu 12n, et grâce à son élasticité, il permet une mobilité radiale du disque entraîneur 18n par rapport au moyeu 12n ou bien un pivotement dans le sens d'un mouvement de nutation. Les éléments élastiques 158n peuvent être formés par exemple par des ressorts qui s'étendent approximativement en direction périphérique, et on peut prévoir, comme mentionné ci-dessus, une certaine mobilité en direction radiale dans la zone des arêtes de commande respectives 154n, 156n, 116n, ou bien les éléments élastiques 158n peuvent être des corps par exemple massifs constitués en caoutchouc ou en un autre matériau élastiquement déformnable. Il est par exemple possible de réaliser les éléments élastiques 158n sous forme sphérique et de réaliser en correspondance les zones d'appui 154n, 156n par des surfaces en forme sphérique ou en forme de calotte, sur lesquelles les éléments sphériques respectifs 158n sont maintenus aussi bien en direction périphérique qu'en direction radiale. Comme illustré dans la figure 26, on peut faciliter ici également la mobilité relative en prévoyant un certain intervalle entre les éléments élastiquement déformables 158n et les zones d'appui. Le mode de réalisation illustré agit comme amortisseur d'oscillations de torsion en particulier dans une plage de charge jusqu'à environ Nm en direction périphérique, qui peut compenser des déports axiaux et qui permet également des mouvements de nutation. Ceci est une plage de charge qui apparaît dans le fonctionnement au ralenti et également dans le fonctionnement en charge partielle. Pour des couples de rotation plus élevés, un accouplement rotatif en coopération de formes a lieu en direction périphérique par l'intermédiaire des dentures 44n, 46n. La mobilité relative entre les dentures 44n, 46n en direction axiale et en direction radiale reste maintenue en raison du jeu de mouvement toujours prévu dans ces directions. Ceci signifie finalement que même lorsque l'amortisseur d'oscillations de torsion 1 1 On est couvert par les dentures 44n, 46n en appui mutuel, une compensation du déport axial par des mouvements de nutation est toujours possible. Étant donné que les dentures 44n, 46n en appui mutuel sont dans ce cas fortement chargées, il est avantageux de durcir par voie inductive au moins la denture 44n sur le moyeu ou bien de la traiter d'une autre manière pour la protéger contre l'usure, de la revêtir par exemple d'une couche en matériau favorisant le glissement. On voit en outre dans la figure 26 qu'il est prévu un dispositif de friction 160n comportant des éléments de friction respectifs des deux côtés du disque entraîneur 1 8n et un ressort de précontrainte; lorsque l'on prévoit ce dispositif de friction 160n, on doit veiller à ce que celui- ci n'entrave ni la mobilité radiale ni les mouvements de nutation. Grâce à un choix approprié de plusieurs éléments élastiquement déformables qui sont agencés en répartition successive en direction périphérique, il est possible de prévoir une courbe caractéristique à plusieurs étages de cet amortisseur d'oscillations de torsion 1 10 On, ladite courbe contenant également une plage d'amortissement au ralenti. Cependant, on peut également configurer les éléments élastiquement déformables de manière à prévoir seulement une fonction d'amortissement au ralenti. A la place de la forme sphérique mentionnée, il est également possible de prévoir des formes cylindriques pour les corps élastiques individuels ou bien de réaliser plusieurs corps élastiques avec différentes formes agencés en répartition en direction périphérique. On notera que l'on peut réaliser le mode de réalisation illustré dans la figure 26 par un choix correspondant de l'élasticité des éléments 158n sensiblement pour la seule fonction permettant des mouvements de nutation ou la compensation d'un déport axial, sans prévoir en supplément une fonction d'amortissement des oscillations de torsion. On notera que dans les amortisseurs d'oscillations de torsion illustrés, on peut utiliser différents types de ressorts, de manière à obtenir une fonction d'amortissement en gradins. De plus, on peut prévoir un dispositif de friction qui assiste l'amortissement lors de l'apparition d'un mouvement relatif, en particulier d'une rotation relative. Les figures 26a et 26b montrent une modification du mode de réalisation illustré dans la figure 26. Tandis que dans le mode de réalisation selon la figure 26, les deux disques de couverture 150n et 152n sont fermement reliés au moyeu 12n par exemple par matage, on prévoit dans le mode de réalisation selon les figures 26a et 26b que les deux disques de couverture 150n, 152n présentent dans leur zone radialement intérieure une configuration dentée respective 190n, 192n qui est complémentaire de la denture 44n du moyeu 12n. Ceci signifie que les dentures 190n, 192n engrènent avec la denture 44n sensiblement sans jeu aussi bien en direction radiale qu'en direction périphérique. Dans la zone de la denture 44n est prévu sur le moyeu 12n un gradin radial ou une zone en saillie radiale 194n contre laquelle les deux disques de couverture 150n, 152n butent au niveau de leurs dentures 190n, 192n. Ceci signifie que la zone en saillie 194n est maintenue axialement entre les deux disques de couverture 150n, 152n. Dans la zone radialement extérieure, les disques de couverture n, 152n sont fermement reliés l'un à l'autre par des goujons de rivetage 102n ou similaires qui traversent des ouvertures correspondantes 196n dans le disque entraîneur 18n. C'est donc ici que s'effectue la coopération de forces des deux disques de couverture i150n, 152n, maintenant entre eux la zone en saillie 194n, et ainsi la fixation axiale par rapport au moyeu 12n du groupe structurel formé par les disques de couverture 150n, 152n. Ce type de fixation axiale des disques de couverture 150n, 152n sur le moyeu 12n présente une construction moins chargée par rapport au mode de réalisation selon la figure 26 qui représente une solution à faible coût, en particulier lorsque des mouvements de nutation apparaissent, parce que la coopération de forces entre les deux disques de couverture 150n, 152n s'effectue dans leur zone radialement extérieure, comme décrit auparavant. Ceci est très avantageux pour la solidité d'une telle liaison. On voit en outre dans la figure 26a le dispositif de friction 160n avec les deux anneaux de friction 198n, 200n qui s'appuient contre le disque entraîneur 18n, un élément de précontrainte, par exemple sous forme d'une rondelle-ressort 202n, agissant entre le disque de couverture n et l'anneau de friction 198. On notera encore une fois que l'on peut utiliser ici toute sorte de dispositif de friction. Dans la zone radialement extérieure, les garnitures de friction 26n sont supportées par rivetage de nouveau sur des porte-garnitures, comme par exemple des ressorts de garniture 36n. Ces porte-garnitures ou ressorts de garniture 36n sont fermement reliés au disque entraîneur 18n par une pluralité de goujons 204n. De plus, on voit dans les figures 26a et 26b que l'on utilise ici comme éléments élastiques des ressorts 158n qui s'appuient en direction périphérique contre les arêtes de commande respectives 154n, 156n, 116n des disques de couverture 150n, 152n ou du disque entraîneur 18n. On notera que l'on peut réaliser ici également un amortisseur à plusieurs étages en associant à chaque groupe d'arêtes de commande 154n, 116, 156n plusieurs ressorts 158n successifs en direction périphérique qui peuvent alors présenter des caractéristiques élastiques différentes, de sorte que ce sont tout d'abord les ressorts plus souples qui sont comprimés par exemple pour former une fonction d'amortissement au ralenti, et ensuite, lorsque ceux-ci sont comprimés entièrement ou pratiquement entièrement, ce sont les ressorts plus durs qui se mettent à agir. A cet effet, on peut prévoir entre les ressorts successifs en direction périphérique un élément d'appui ou de glissement respectif qui peut glisser par exemple depuis une surface périphérique intérieure du disque entraîneur 18n en direction périphérique. Les arêtes de commande 154n, 156n, 116n sont réalisées de manière à permettre du moins un léger déplacement radial et/ou axial des éléments élastiques 158n le long de ces arêtes de commande lorsque des mouvements de nutation apparaissent. Étant donné que les dentures 44n, 46n s'appuient l'une contre l'autre à partir d'une charge d'environ 50 Nm dans ce mode de réalisation également, et que la compensation des mouvements de nutation, grâce à des surfaces glissant les unes sur les autres des dentures 46n, 44n, est toujours possible en direction axiale et radiale, il est avantageux ici également de durcir du moins le moyeu 12n dans la zone de sa denture 44n, par exemple par un durcissement inductif, ou bien de le revêtir d'une protection contre l'usure, par exemple d'une couche de glissement. Un autre mode de réalisation du disque d'embrayage 10o conforme à l'invention est illustré dans la figure 27. Dans ce disque d'embrayage également, les garnitures de friction 260 sont reliées solidairement en rotation à un disque entraîneur 18o radialement à l'extérieur par l'intermédiaire d'un porte-garnitures 360, le cas échéant avec interposition d'une suspension de garniture ou avec des ressorts de garniture. La transmission du couple de rotation entre le disque entraîneur 180 et le moyeu 12o du disque d'embrayage 10Oo est assurée ici par un soufflet d'accouplement 170o. Le soufflet d'accouplement 1700 entoure l'axe de rotation A approximativement concentriquement et il est fermement relié au moyeu 12o dans une première zone d'extrémité 172o par exemple dans une zone d'un épaulement radial 174o du moyeu 12o, par exemple par soudage ou similaire. Dans sa seconde zone d'extrémité axiale 1760, le soufflet d'accouplement 1700 est fermement relié au disque entraîneur 18o par soudage. Dans ce cas, le soufflet d'accouplement 1700 forme dans ses deux zones d'extrémité axiales 1720, 1760 des tronçons d'extrémité cylindriques respectifs, le tronçon d'extrémité cylindrique prévu dans la première zone d'extrémité axiale 172o étant ajusté sur une surface périphérique extérieure du moyeu 12o, et le tronçon d'extrémité cylindrique du soufflet d'accouplement 170o, qui est prévu dans la seconde zone d'extrémité axiale 176o, s'engage dans une ouverture centrale du disque entraîneur 180, de sorte que le disque entraîneur 180 repose par sa surface périphérique intérieure sur cette zone d'extrémité du soufflet d'accouplement 1700. Grâce au soufflet d'accouplement 170o qui présente deux plis 178o dans le mode de réalisation illustré, un déport axial par exemple entre un arbre d'entrée de la boîte de vitesses et un arbre d'entraînement d'un moteur est facile à compenser sans que des contraintes quelconques se produisent, lorsque l'embrayage est embrayé, c'est-à-dire lorsque les garnitures de friction 26o sont coincées entre un volant d'inertie et une plaque de pressage. En particulier lorsque le soufflet d'accouplement o est réalisé sous forme d'un soufflet métallique, on assure, outre la capacité élevée vis-à-vis de la transmission du couple de rotation et un faible poids propre dans la zone de ce soufflet d'accouplement 170o, un accouplement élastique en direction radiale et axiale pratiquement * sans fatigue des garnitures de friction 260 sur le moyeu 120. Bien entendu, la liaison du soufflet d'accouplement 170o avec le moyeu 120 et/ou avec le disque entraîneur 180 peut se faire d'une autre manière que par soudage. Par exemple, on pourrait imaginer de pourvoir le soufflet d'accouplement 170o et en correspondance les composants 12o et 180 à accoupler à celui-ci d'une section respective sans symétrie de révolution dans les zones d'extrémité respectives 172o, 176o, de manière à établir une attaque par coopération de forces en direction périphérique des composants différents. Bien entendu, le soufflet d'accouplement peut comprendre plus de deux plis qui sont illustrés ou le cas échéant également un seul pli 1780. L'accouplement du soufflet d'accouplement 1700 avec le moyeu 12o peut se faire avec interposition d'un élément entraîneur, tout comme l'accouplement du soufflet 1700 avec les garnitures de friction 760. On voit que l'on peut combiner l'utilisation d'un soufflet d'accouplement, comme illustré dans la figure 27, avec d'autres modes de réalisation décrits auparavant qui prévoient un accouplement élastique en direction axiale et radiale des garnitures de friction au moyeu. Il est également possible d'établir la liaison entre les garnitures de friction 260 et le moyeu 12o par plusieurs soufflets 170o agencés échelonnés, qui sont accouplés les uns aux autres par exemple dans leurs zones d'extrémité, le cas échéant avec interposition d'éléments de liaison, et qui peuvent présenter le cas échéant différentes dimensions en direction radiale et en direction axiale ou bien également différentes configurations de soufflet. Dans ce cas, une extrémité de chaque soufflet est toujours prévue pour l'accouplement au moyeu, le cas échéant avec interposition d'au moins un autre soufflet, et une autre extrémité du soufflet est prévue pour l'accouplement aux garnitures de friction, le cas échéant avec interposition d'au moins un autre soufflet. Dans ce qui précède, on a décrit des modes de réalisation de disques d'embrayage qui peuvent compenser des déports axiaux éventuellement présents pendant le fonctionnement d'un système d'entraînement entre l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et le vilebrequin, et qui permettent des mouvements de nutation générés à cause d'une rotation irrégulière de l'un au moins de ces arbres ou à cause d'une orientation de ces arbres qui n'est pas exactement parallèle. On a montré des concepts différents qui incluent d'une part la déformabilité élastique de différents composants et d'autre part la mobilité relative des composants individuels par rapport à d'autres, en pouvant choisir le concept respectif en adaptation aux charges et exigences qui apparaissent pendant le fonctionnement. On notera en outre que les mesures indiquées pour compenser un déport axial ou pour permettre le mouvement de nutation peuvent également être appliquées à un volant d'inertie à deux masses. Revendications 1. Disque d'embrayage pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, comportant - un moyeu (12) susceptible d'être accouplé solidairement en rotation à un arbre d'entrée de la boîte de vitesses, - des garnitures de friction (26) agencées dans une zone radiale exté- rieure du disque d'embrayage (10), les garnitures de friction (26) se trouvant du moins en partie sensiblement parallèles à ou dans un plan sensiblement orthogonal à un axe de rotation (A) du moyeu (12), et - un agencement de liaison (18) par lequel les garnitures de friction (26) du disque d'embrayage (10) sont reliées au moyeu (12) de telle sorte que les garnitures de friction (26) peuvent effectuer un mouvement radial par rapport à l'axe de rotation (A) du moyeu et/ou un mouvement de pivotement par rapport au plan, caractérisé en ce que l'agencement de liaison comporte un disque entraîneur (18) qui est accouplé sensiblement solidairement en rotation d'une part au moyeu (12) et d'autre part aux garnitures de friction (26) et qui comporte dans une zone radialement entre l'accouplement au moyeu (12) ou aux garnitures de friction (26) au moins une zone de déformation (30) qui s'étend en direction axiale ou est recourbée en direction axiale. 2. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé la zone de déformation (30) comporte une pluralité de zones de flexion (32) définissant un contour qui s'étend radialement de l'intérieur vers l'extérieur sous forme de méandres en direction axiale. 3. Disque d'embrayage selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le disque entraîneur (18) comporte une zone annulaire radialement intérieure (20) pour l'accouplement au moyeu (12), une zone annulaire radialement extérieure (22) pour l'accouplement aux garnitures de friction (26) ainsi qu'une pluralité de tronçons de liaison (24), et en ce que la zone de déformation (30) est prévue respectivement dans la région des tronçons de liaison (24). 4. Disque d'embrayage selon l'un ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le disque (18) est une pièce sensiblement complètement refermée réalisée à la manière d'une membrane. 5. Disque d'embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les tronçons de liaison (24) s'étendent sensiblement radialement. 6. Disque d'embrayage selon le préambule de la revendication 1 ou selon le préambule de la revendication 1 en association avec les caractéristiques de l'une au moins des revendications 1 à 3, dans lequel l'agencement de liaison comporte une partie en disque (18a; 18b) présentant un segment annulaire radialement intérieur (20a; 20b), un segment annulaire radialement extérieur (22a; 22b) et une pluralité de tronçons de liaison (24a; 24b, 40b), les tronçons de liaison (24a; 24b, b) s'étendant sous forme recourbée radialement depuis l'intérieur vers l'extérieur et dans au moins une direction périphérique. 7. Disque d'embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que les tronçons de liaison (24a; 24b, 40b) s'étendent approximativement en forme de S. 8. Disque d'embrayage selon le préambule de la revendication 1, dans lequel le dispositif de liaison comprend un disque entraîneur (18c) qui est accouplé radialement à l'extérieur aux garnitures de friction (26c) et qui présente radialement à l'intérieur une denture intérieure (46c) en engrènement avec une denture extérieure (44c) sur le moyeu (12c) en prévoyant un jeu de mouvement radial, et comportant en outre un agencement à ressort de centrage (50c) par lequel le disque entraîneur (18c) est centré élastiquement par rapport au moyeu (12c), caractérisé en ce que l'agencement à ressort de centrage (50c) comporte au moins un tronçon de ressort de centrage (56c) réalisé en équerre, qui s'appuie contre une surface périphérique extérieure (42c) du moyeu (12c). 9. Disque d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit au moins un tronçon de ressort de centrage (56c) réalisé en équerre est constitué par au moins un élément de ressort (50c) réalisé sensiblement en forme annulaire qui comporte dans une zone périphérique intérieure une pluralité de pattes élastiques (56c) recourbées en direction de l'axe de rotation (A) du moyeu pour venir en appui contre la surface extérieure (42c) du moyeu (12c). 10. Disque d'embrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit au moins un élément de ressort (50c) comporte au moins une saillie de blocage axiale (58c) qui s'appuie axialement contre une saillie radiale du moyeu (12c), de préférence dans la zone de la denture extérieure (44c). 11. Disque d'embrayage selon l'une ou l'autre des revendications 9 et 10, caractérisé en ce qu'un élément de ressort respectif (50c) est agencé sur les deux côtés axiaux du disque entraîneur (18c). 12. Disque d'embrayage selon l'une ou l'autre des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que ledit au moins un élément de ressort (60e; 60f) est réalisé de façon intégrale avec le disque entraîneur (18e; 18f) et forme une zone radialement intérieure (60e; 60f) de celui-ci. 13. Disque d'embrayage selon le préambule de la revendication 8, caractérisé en ce que l'agencement à ressort de centrage (50d), fixé sur un composant parmi le moyeu (12d) et le disque entraîneur (18d), comporte au moins un élément de ressort (50d) qui s'engage par au moins une patte élastique (56d) axialement dans un intervalle (48d) formé entre la denture intérieure (46d) et la denture extérieure (44d) et qui s'appuie sous précontrainte contre l'autre composant. 14. Disque d'embrayage selon la revendication 13, caractérisé en ce que sur chaque côté dudit composant (18d) est agencé un élément de ressort (50d), et en ce que les éléments de ressorts (50d) s'engagent en alternance depuis les deux côtés axiaux dans un intervalle respectif (48d) entre la denture extérieure (44d) et la denture intérieure (46d). 15. Disque d'embrayage selon l'une ou l'autre des revendications 13 et 14, caractérisé en ce que ledit au moins un élément de ressort (50d) comporte au moins un tronçon de blocage axial (58d) qui dépasse radialement vers l'intérieur et qui s'appuie axialement contre le moyeu (12d), de préférence contre la denture extérieure (44d) de celui-ci. 16. Disque d'embrayage selon le préambule de la revendication 1, caractérisé en ce que l'agencement de liaison comporte: - un disque intermédiaire (76g) qui est accouplé au moyeu (12g) pour une rotation commune et qui est mobile par rapport au moyeu (12g) dans une première direction de déplacement sensiblement radialement à l'axe de rotation (A) du moyeu, - un disque entraîneur (18g) qui est accouplé d'une part aux garnitures de friction (26g) et d'autre part au disque intermédiaire (76g) pour une rotation commune, et qui est mobile par rapport au disque intermédiaire (76g) dans une seconde direction de déplacement sensiblement radialement à l'axe de rotation (A) du moyeu, la première direction de déplacement et la seconde direction de déplacement étant des directions de déplacement différentes. 17. Disque d'embrayage selon la revendication 16, caractérisé en ce que la première direction de déplacement et la seconde direction de déplacement sont sensiblement orthogonales l'une par rapport à l'autre. 18. Disque d'embrayage selon l'une ou l'autre des revendications 16 et 17, comportant: - au moins une première saillie d'entraînement (74g) qui s'étend sensiblement radialement sur un composant parmi le moyeu (12g) et l'anneau intermédiaire (76g), et un premier évidement d'entraînement (80g) associé à chaque première saillie d'entraînement (74g) sur l'autre composant parmi le moyeu (12g) et l'anneau intermédiaire (76g) et s'étendant sensiblement radialement et recevant la première saillie d'entraînement associée (74g) avec jeu de mouvement radial, et - au moins une seconde saillie d'entraînement (84g) qui s'étend sensiblement radialement sur un composant parmi le disque io intermédiaire (76g) et le disque entraîneur (18g), et un second évidement d'entraînement (82g) associé à chaque seconde saillie d'entraînement (84g) sur l'autre composant parmi le disque intermédiaire (76g) et le disque entraîneur (18g) et s'étendant sensiblement radialement et recevant la seconde saillie d'entraînement associée (84g) avec jeu de mouvement radial. 19. Disque d'embrayage selon la revendication 18, caractérisé en ce que ladite au moins une première saillie d'entraînement (74g) et ladite au moins une seconde saillie d'entraînement (84g) sont décalées l'une par rapport à l'autre d'environ 90 en direction périphérique. 20. Disque d'embrayage selon le préambule de la revendication 1, caractérisé en ce que l'agencement de liaison comprend: - sur le moyeu (12k) une bride de moyeu (98k) dépassant radialement et reliée solidairement en rotation à celui-ci, - un disque entraîneur (18k) qui est accouplé radialement à l'extérieur aux garnitures de friction (26k) et qui comprend radialement à l'intérieur deux tronçons de liaison (94k, 96k), un tronçon de liaison respectif (94k, 96k) étant prévu du moins localement sur un côté axial de la bride de moyeu (98k), - une pluralité de goujons de liaison (102k) par lesquels les tronçons de liaison (94k, 96k) sont reliés chacun à la bride de moyeu (98k) pour une rotation commune, mais qui permettent un mouvement radial relatif et un mouvement périphérique relatif d'une valeur prédéterminée entre les tronçons de liaison (94k, 96k) d'une part et la bride de moyeu (98k) d'autre part, et - un agencement élastiquement déformable (104k), de préférence une couche en matériau élastomère (104k), reçu sous précontrainte entre l'un au moins des tronçons de liaison (94k, 96k) et la bride de moyeu (98k). 21. Disque d'embrayage selon la revendication 20, caractérisé en ce que les goujons de liaison (102k) sont fixes par rapport à l'un des groupes structurels parmi les tronçons de liaison (94k, 96k) et la bride de moyeu (98k) et mobiles en direction radiale et périphérique par rapport à l'autre groupe structurel respectif. 22. Disque d'embrayage selon l'une ou l'autre des revendications 20 et21, caractérisé en ce qu'il est prévu, entre les deux tronçons de liaison (94k, 96k) et le côté axial respectivement associé de la bride de moyeu (98k), un agencement élastiquement déformable (104k). 23. Disque d'embrayage selon le préambule de la revendication 1, caractérisé en ce que l'agencement de liaison comporte un amortisseur d'oscillations de torsion (1101; 1 1Om; 11 On) agencé dans le trajet de transmission du couple entre le moyeu (121; 12m; 12n) et les garnitures de friction (261; 26n), ledit amortisseur présentant un côté d'entrée et un côté de sortie, le côté d'entrée et le côté de sortie étant mobiles l'un par rapport à l'autre en direction radiale et/ou axiale, et/ou l'un au moins des côtés d'entrée et de sortie étant susceptible de pivoter par rapport au plan (E) et par rapport à l'autre côté. 24. Disque d'embrayage selon la revendication 23, caractérisé en ce que l'agencement de liaison comprend: - un disque entraîneur (181, 1141) reçu par une denture intérieure (461) avec jeu de mouvement radial et avec jeu de mouvement périphérique sur une denture extérieure (441) du moyeu (121), - une bride de moyeu (1121) de l'amortisseur d'oscillations de torsion, accouplée solidairement en rotation au moyeu (121), - un agencement à ressort comportant au moins un ressort (1221) qui s'étend approximativement en direction périphérique et qui s'appuie dans ses zones d'extrémité contre des arêtes de commande respectives (1161, 1181, 1201) d'une part de la bride de moyeu (1121) de l'amortisseur d'oscillations de torsion et d'autre part du disque entraîneur (181, 1141), ledit au moins un ressort (1221) étant mobile, dans la zone d'appui contre l'arête de commande respective (1161, 1201) du disque entraîneur (181, 1141) et/ou dans la zone d'appui contre l'arête de commande respective (1181) de la bride de moyeu (1121) de l'amortisseur d'oscillations de torsion, par rapport à l'arête de commande respective (1161, 1181, 1201) au moins dans la direction d'extension approximativement radiale de l'arête de commande associée (1161, 1181, 1201). 25. Disque d'embrayage selon la revendication 23, caractérisé en ce que l'agencement de liaison comprend un disque entraîneur comportant une partie de disque radialement extérieure (18m) et une partie de disque radialement intérieure (112m), la partie de disque radialement extérieure (18m) présentant une denture intérieure (128m) qui engrène avec une denture extérieure (124m) sur la partie de disque radialement intérieure (112m) avec jeu de mouvement relatif en direction radiale et en direction périphérique, et en ce que l'amortisseur d'oscillations de torsion (11 Om) comprend un agencement à ressort présentant au moins un ressort (122m) agencé dans la zone des dentures en engrènement (124m, 128m), lequel peut venir s'appuyer dans ses zones d'extrémité d'une part contre la denture extérieure (126m) et d'autre part contre la denture intérieure (124m). 26. Disque d'embrayage selon la revendication 25, caractérisé en ce que l'amortisseur d'oscillations de torsion (1 1 Om) est agencé dans la zone radialement extérieure du disque entraîneur. 27. Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 23 à 26, caractérisé en ce que la mobilité radiale et/ou la mobilité en nutation est rendue possible par déformation élastique d'un agencement d'accouplement (158n) qui accouple le côté d'entrée et le côté de sortie. 28. Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 23 à 27, caractérisé en ce que le côté d'entrée comprend un disque entraîneur (18n) à denture intérieure (46n), et en ce que le côté de sortie comprend des disques de couverture (150n, 152n) agencés des deux côtés du disque entraîneur, qui sont reliés solidairement en io rotation au moyeu (12n), le moyeu (12n) présentant une denture extérieure (44n) associée à la denture intérieure (46n). 29. Disque d'embrayage selon la revendication 28, caractérisé en ce que la denture intérieure (46n) du disque entraîneur (18n) et la denture extérieure (44n) du moyeu (12n) sont accordées l'une à l'autre, de telle sorte que le disque entraîneur (18n) et le moyeu (12n) sont mobiles l'un par rapport à l'autre en direction périphérique, en direction radiale et en direction axiale. 30. Disque d'embrayage selon le préambule de la revendication 1 ou selon l'une quelconque des revendications 1 à 29, caractérisé en ce que l'agencement de liaison comprend un agencement d'accouplement à soufflet (1700). 31. Disque d'embrayage selon la revendication 30, caractérisé en ce que l'agencement d'accouplement à soufflet (1700) comprend au moins un soufflet d'accouplement (170o) qui s'étend sensiblement en direction de l'axe de rotation (A) du moyeu et qui est accouplé dans une première zone d'extrémité (172o) au moyeu (120) et dans une seconde zone d'extrémité (1760) aux garnitures de friction (260). 32. Disque d'embrayage selon l'une ou l'autre des revendications 30 et 31, caractérisé en ce que l'agencement d'accouplement à soufflet (1700) comprend un soufflet d'accouplement métallique (1700).