FR 2776330 A1 19990924 FR 9803487 A 19980320 L'invention concerne les portes à effacement au plafond et débattement vertical telles que les portes de garage. On connait déjà des portes de ce type comprenant un vantail, des galets associés aux chants latéraux du vantail, des rails de guidage latéraux destinés à être placés verticalement de part et d'autre de l'ouverture de la construction à laquelle est destinée la porte et supérieurs destinés à être placés horizontalement au-dessus de cette ouverture et perpendiculairement à son plan, un mécanisme comprenant un arbre destiné à être placé horizontalement au-dessus de l'ouverture, un ou deux tambours d'enroulement de câbles calés sur les parties extrêmes de l'arbre, un ou deux câbles liés d'une part au vantail au panneau d'extrémité inférieure, d'autre part enroulés sur le ou les tambours, un ou deux ressorts hélicoïdaux de rappel montés sur l'arbre, fixés d'un côté à lui en rotation, d'un autre côté fixe. Selon les réalisations, le vantail comprend plusieurs panneaux placés les uns à la suite des autres, associés à pivotement entre eux autour d'axes horizontaux; ou, au contraire, le vantail est monobloc. Selon une réalisation particulière, la porte du type de celle qui vient d'être décrite est agencée pour être à fonctionnement manuel. Selon une réalisation typique, il est prévu une paire de rails de guidage horizontaux et supérieurs superposés, l'un au-dessus, l'autre en dessous. Selon une variante, il est prévu de chaque côté de la porte un seul rail de guidage vertical latéral. Selon une autre variante, il est prévu de chaque côté de la porte, une paire de rails de guidage verticaux latéraux juxtaposés, l'un frontal, l'autre arrière relié au rail horizontal supérieur par une partie arrondie. Les portes de garage du type précédemment considéré posent généralement deux problèmes que, précisément, vise à résoudre l'invention. Le premier problème est la fin de course d'ouverture. Le second est la hauteur du passage libre sous le vantail de la porte lorsque celle-ci est ouverte. Il est souhaitable en effet que la porte -en réalité le vantail- déplacée manuellement ne vienne pas claquer de façon intempestive en fin de course d'ouverture. Il est souhaitable également que le vantail une fois ouvert n'ait pas tendance à revenir en position de fermeture sur une certaine course, ce qui diminue d'autant la hauteur sous le vantail ouvert. A cet effet et selon un premier aspect, l'invention concerne une porte à effacement au plafond et débattement vertical, telle qu'une porte de garage, du type comprenant un vantail, des galets associés aux chants latéraux du vantail, des rails de guidage latéraux destinés à être placés verticalement de part et d'autre de l'ouverture de la construction à laquelle est associée la porte et supérieurs destinés à être placés horizontalement au dessus de cette ouverture, perpendiculairement à son plan, un mécanisme comprenant un arbre destiné à être placé horizontalement au dessus de l'ouverture, un ou deux tambours d'enroulement de câbles calés sur les parties extrêmes de l'arbre, un ou deux câbles liés d'une part au vantail au panneau d'extrémité inférieure, d'autre part enroulés sur le ou les tambours, un ou deux ressorts hélicoïdaux de rappel montés sur l'arbre, fixes d'un côté à lui en rotation, d'un autre côté fixe, dans laquelle les rails de guidage incorporent des moyens de blocage de fin de course d'ouverture tels que lors de l'ouverture - typiquement manuelle- du vantail, celui-ci se bloque en fin de course ce qui correspond à l'ouverture maximale et que par une action extérieure suffisante -typiquement manuelle et sur le vantail- le vantail puisse être fermé malgré les moyens de blocage. Les moyens de blocage de fin de course d'ouverture peuvent constituer également des moyens de ralentissement de fin de course d'ouverture. Les moyens de blocage, éventuellement de ralentissement, comprennent au moins une pièce en matière plastique incorporée à un rail de guidage, avec laquelle coopère fonctionnellement un des galets, ladite pièce ayant une constitution, une forme et des dimensions telles qu'elle assure la fonction de blocage, éventuellement de ralentissement, du galet se déplaçant dans le rail et coopérant avec elle. Selon une réalisation, la pièce de blocage, éventuellement de ralentissement, se présente soit sous la forme d'un insert rapporté sur le rail grâce à une réserve de fixation prévue à cet effet sur le rail ou à une pièce de fixation rapportée, soit sous la forme d'un tronçon de rail de constitution, forme et dimensions appropriées. Les moyens de blocage, éventuellement de ralentissement, forment ou participent à un passage restreint, notamment sans jeu substantiel ou à faible jeu pour le galet, l'abscence -ou la faiblesse- du jeu assurant le blocage ou le ralentissement voulu. La pièce de blocage est légèrement déformable localement par le galet coopérant avec elle. Dans une réalisation, les moyens de blocage, éventuellement de ralentissement, sont situés face à face sur l'un et l'autre des deux rails de guidage placés de part et d'autre de la porte. Les moyens de blocage, éventuellement de ralentissement, coopèrent avec le premier galet rencontré lors de l'ouverture de la porte. Selon une première réalisation, il est prévu de chaque côté de la porte une paire de rails de guidage horizontau: et supérieurs superposés, les moyens de blocage étant associés à au moins l'un de ces deux rails. Selon les cas, les moyens de blocage sont associés au rail de la paire de rails placé au dessus et coopèrent avec le dernier galet de la porte à savoir le galet supérieur; ou sont associés au rail placé au dessous et coopèrent avec l'avant dernier galet de la porte placé avant le galet supérieur. Dans cette première réalisation et selon une forme typique, les moyens de blocage se présentent sous la forme d'un insert légèrement déformable, monté dans une découpe du rail et maintenu ainsi par une pièce de fixation appropriée. Selon une seconde réalisation, les moyens de blocage et de ralentissement sont situés sur les rails de guidage verticaux latéraux dans une position attenante aux rails horizontaux supérieurs. La porte a de chaque côté une paire de rails de guidage verticaux latéraux juxtaposés. Les moyens de blocage et de ralentissement sont associés au rail frontal de la porte. Les moyens de blocage et de ralentissement coopèrent avec le dernier galet inférieur de la porte. Dans cette seconde réalisation, les moyens de blocage et de ralentissement s'étendent sur une certaine longueur le long du rail pour un ralentissement progressif pendant une certaine durée correspondant à la course du galet le long des moyens de ralentissement. Eventuellement, les moyens de blocage et de ralentissement exercent un ralentissement croissant par effet de coin. Dans cette seconde réalisation, les moyens de blocage et de ralentissement se présentent typiquement sous la forme d'un insert monté dans une réserve ménagée dans le rail et ainsi fixé à lui. Cet insert présente une certaine longueur le long du rail. Une porte telle qu'elle vient d'être décrite est telle que le vantail comprend, dans une réalisation, plusieurs panneaux successifs associés les uns aux autres à pivotement autour d'axes horizontaux. La porte est ainsi sectionnelle. Cette porte est agencée pour un entraînement manuel, tant à l'ouverture qu'à la fermeture. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne les moyens de blocage, éventuellement de ralentissement, spécialement destinés à la porte qui vient d'être décrite. Ces moyens de blocage, éventuellement de ralentissement, forment un passage restreint, notamment sans jeu substantiel ou à faible jeu, pour un galet de la porte. Selon un troisième aspect, l'invention concerne une construction comportant une ouverture et une porte telle qu'elle vient d'être décrite, associée à l'ouverture. Enfin, selon un quatrième et dernier aspect, l'invention concerne un procédé d'ouverture d'une porte telle qu'elle vient d'être décrite dans laquelle en fin de course d'ouverture au moins un galet de la porte coopère avec les moyens de blocage, éventuellement de ralentissement, pour assurer le blocage, éventuellement le ralentissement, du vantail de la porte, celle-ci pouvant ensuite être fermée malgré les moyens de blocage. Les autres caractéristiques de l'invention résulteront de la description qui suivra en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue schématique en perpective d'une construction pourvue d'une porte selon l'invention, la porte étant fermée, la vue étant depuis l'intérieur de la construction. Les figures 2 et 3 sont deux vues de côté des rails de guidage de la porte selon une première réalisation, le vantail de la porte étant respectivement fermé et ouvert. Les figures 4 et 5 correspondent aux figures 2 et 3 pour une seconde réalisation. Les figures 6 et 7 sont deux vues schématiques partielles en élévation de deux modes d'exécution particuliers des moyens de blocage selon la première réalisation. La figure 8 est une vue schématique en élévation d'un mode d'exécution de la seconde réalisation. Sur la figure 1 est représentée une construction comprenant une ouverture 1 à laquelle est associée une porte de garage 2. La porte 2 comprend un vantail 3. Celui-ci, dans la réalisation représentée, comprend plusieurs panneaux 4, disposés les uns à la suite des autres, associés les uns aux autres par des charnières 5 autour d'axes horizontaux parallèles à une direction D horizontale et située dans le plan de l'ouverture 1. Une telle porte est qualifiée de sectionnelle. Un vantail 3 peut également être monobloc, la porte n'étant pas sectionnelle. Les charnières 5 latérales de la porte 2 supportent des galets 6 dont les axes sont parallèles à la direction D. Lorsque la porte est sectionnelle, il est prévu des galets 6 pour chaque panneau 4. Les galets 6 se présentent par exemple sous la forme de roulettes ayant une bande de roulement caoutchoutée ou sous forme de galets métalliques. Les galets 6 coopèrent avec des rails de guidage fixés à la construction au voisinage de l'ouverture 1. Les rails de guidage comprennent d'abord des rails 7, latéraux, destinés à être placés verticalement ou sensiblement verticalement de part et d'autre de l'ouverture 1. Les rails comprennent ensuite des rails supérieurs 8 destinés à être placés horizontalement ou sensiblement horizontalement au dessus de l'ouverture 1 et perpendiculairement à son plan. De façon typique, il est prévu de chaque côté de la porte non pas un mais une paire de rails 8 superposés à savoir un rail placé au dessus 8a et un rail placé au dessous 8b. Ces deux rails peuvent être formés d'une seule et même pièce convenablement agencée. Dans la première réalisation illustrée par les figures 2 et 3, il est prévu de chaque côté de la porte, un seul rail latéral 7. Ce rail 7 est relié au rail supérieur 8b par une partie arrondie ou cintrée 9 à rayon de courbure suffisant. Dans cette première réalisation, le rail supérieur 8a se termine au dessus de la partie arrondie 9 par une partie extrême libre 10. Dans la seconde réalisation illustrée par les figures 4 et 5, il est prévu non seulement les deux rails supérieurs 8a et 8b mais aussi deux rails correspondant latéraux 7a et 7b. Le rail 7a est frontal et situé sensiblement dans le plan de l'ouverture 1. Il vient se raccorder en correspondance avec la partie extrême libre 10 du rail 8a moyennant une forme angulaire. Le rail 7b, arrière, est relié à la partie arrondie 9, comme il a été décrit pour le rail 7 de la première réalisation. On désigne par 6a les galets supérieurs de la porte, par 6b les galets placés juste en dessous des galets supérieurs 6a et par 6c les galets inférieurs. Les qualificatifs de supérieur et inférieur utilisés ici se réfèrent à la porte mise en place dans l'ouverture 1 de la construction, le vantail 3 étant fermé. La porte 2 comporte également un mécanisme 11. Le mécanisme 11 comprend un arbre 12 s'étendant parallèlement à la direction D placé horizontalement au dessus de l'ouverture 1. Le mécanisme 11 comprend ensuite deux tambours 13 d'enroulement de câbles calés sur les parties extrêmes de l'arbre 12. Le mécanisme 11 comprend également deux câbles liés d'une part au vantail 3 au panneau d'extrémité inférieur, d'autre part enroulés sur les tambours 13. Le mécanisme 11 comprend enfin un ou deux ressorts hélicoïdaux de rappel 14, montés sur l'arbre 12, fixes d'un côté 15 à lui en rotation et d'un autre c6té 16 fixe. La porte 2 comporte également des moyens 17 de blocage de fin de course d'ouverture du vantail. Le cas échéant, ces moyens 17 constituent également des moyens de ralentissement de fin de course d'ouverture. Les moyens 17 sont incorporés aux rails de guidage 7, 8, ainsi que cela est décrit. Les moyens de blocage 17 sont tels que lors de l'ouverture -en l'occurence typiquement manuelle- du vantail 3, celui- ci se bloque en fin de course ce qui correspond à l'ouverture maximale du vantail. Par une action extérieure suffisante -également typiquement manuelle et exercée sur le vantail 3- le vantail 3 peut cependant être fermé malgré les moyens de blocage 17. Dans le cas o les moyens de blocage 17 assurent également une fonction de ralentissement, le ralentissement intervient en fin de course d'ouverture, avant le blocage. Le déplacement du vantail 3 est assuré par des moyens de manipulation tels qu'une poignée 18 commandant une tringlerie 19 de verrouillage. Cette poignée 18 peut être fixée à l'un des panneaux 4. Les moyens 17 remplissent leur fonction par le fait qu'ils forment ou qu'ils participent à un passage 17a restreint pour le galet 6 correspondant. Ce passage 17a est soit sans jeu substantiel, soit à faible jeu. L'absence ou la faiblesse du jeu assure le blocage ou le ralentissement voulu du galet 6. Soit les moyens 17 forment eux-mêmes le passage restreint 17a parce qu'ils constituent un tronçon d'un rail de guidage (figures 4, 5 et 8). Soit les moyens 17 participent au passage restreint 17a en combinaison avec le rail sur lequel ils sont associés (figures 1, 2, 3, 6 et 7). Les moyens 17 comprennent donc au moins une pièce incorporée à un rail de guidage avec laquelle coopère fonctionnellement un des galets 6. Cette pièce a une constitution, une forme et des dimensions telles qu'elle assure, grâce au passage restreint 17a, la fonction de blocage, éventuellement de ralentissement, du galet se déplaçant dans le rail correspondant et coopérant avec elle. Ainsi qu'il a été mentionné, la pièce des moyens 17 de blocage, éventuellement de ralentissement, se présente soit sous la forme d'un insert rapporté sur le rail grâce à une réserve de fixation prévue à cet effet sur le rail ou grâce à une pièce de fixation rapportée, soit sous la forme d'un tronçon de rail de constitution, forme et dimensions appropriées. Selon une réalisation, la pièce des moyens 17 de blocage, éventuellement de ralentissement, est légèrement déformable localement par le galet 6 coopérant avec elle. Cette légère déformation, élastique, assure convenablement la fonction de ralentissement ou freinage ainsi que celle de blocage. Dans tous les cas, les moyens 17 de blocage, éventuellement de ralentissement, coopèrent avec le premier galet 6 rencontré lors de l'ouverture de la porte. Ainsi que cela est expliqué par la suite, ce galet est l'un des galets 6a, 6b, 6c selon le mode de réalisation et de disposition des moyens 17. Il Par souci de symétrie, les moyens 17 sont situés face à face sur l'un et l'autre des deux rails de guidage placés de part et d'autre de la porte. On se réfère maintenant plus spécialement aux figures 1, 2, 3, 6 et 7 qui correspondent à une première réalisation de l'invention. Dans cette réalisation, les moyens de blocage 17 sont situés sur les rails supérieurs 8 dans une position éloignée des rails latéraux 7. Cette première réalisation peut faire l'objet de deux modes d'exécution représentés respectivement sur les figures 6 et 7. Dans le premier mode d'exécution de la figure 6, les moyens 17 sont associés au rail 8a placé au dessus. Dans le second mode d'exécution de la figure 7, les moyens 17 sont associés au rail 8b placé en dessous. Selon le premier mode d'exécution, les moyens 17 coopèrent avec le galet supérieur 6a tandis que dans le second mode d'exécution, les moyens 17 coopèrent avec le galet 6b. Dans cette première réalisation, les moyens de blocage 17 se présentent sous la forme d'un insert 20 en matière plastique légèrement déformable élastiquement. Cet insert comprend un renflement 21, logé dans le rail 8a, 8b pour former en liaison avec l'aile 22 placée en regard dudit rail 8 le passage rétréci 17a. L'insert 20 est placé à l'endroit d'une découpe 23 ménagée dans le rail 8a, 8b. L'insert 20 est maintenu en position grâce à une pièce rapportée 24 en forme d'agrafe ou de cavalier. Naturellement, la position de l'insert 20 le long du rail 8a, 8b est déterminée de manière que le vantail 3 soit totalement ouvert, sensiblement à l'horizontal. Dans cette situation, les galets inférieurs 6c se trouvent au début des rails 8 ou juste avant ce début, ainsi qu'il est représenté sur la figure 3. On se réfère maintenant plus spécialement aux figures 4, 5 et 8 qui correspondent à une seconde réalisation de l'invention. Dans cette réalisation, les moyens de blocage et de ralentissement sont situés sur les rails latéraux frontaux 7a dans une position attenante ou proche des rails horizontaux supérieurs 8. Cette seconde réalisation correspond au cas o il est prévu deux rails latéraux juxtaposés 7a, 7b. Les moyens 17 de blocage et de ralentissement étant alors associés aux rails frontaux 7a, ils coopèrent avec les galets inférieurs 6c. Dans cette seconde réalisation, les moyens 17 s'étendent sur une certaine longueur le long du rail 7a ce qui permet un ralentissement progressif du galet 6c pendant une certaine durée correspondant à sa course le long des moyens 17. Le cas échéant, le passage restreint 17a l'est de plus en plus de sorte que les moyens 17 assurent un ralentissement croissant par effet de coin. Selon un mode d'exécution de cette réalisation, les moyens 17 de blocage et de ralentissement se présentent sous la forme d'un insert 25 d'une certaine longueur, réalisé en matière plastique présentant une certaine souplesse et élasticité. Cet insert 25 est monté et fixé dans une réserve 26 ménagée dans l'aile 27 du rail 7a. Par exemple, l'insert 25 a en élévation une forme générale trapézoïdale de même que la réserve 26 dont l'ouverture est rétrécie. L'insert 25 est d'épaisseur suffisante pour assurer le passage restreint 17a avec l'aile 28 en regard du rail 7a. Etant donnée la forme ici assez complexe du rail 7a à l'endroit de la réserve 26 et compte tenu également de la forme en coin à son extrémité, il peut être prévu de réaliser une pièce 29 en matière plastique, emmanchée en 30 sur le rail 7a proprement dit. Le procédé d'ouverture d'une porte 2 telle qu'elle vient d'être décrite est tel qu'en fin de course d'ouverture un des galets 6 de la porte coopère avec les moyens 17 de blocage, éventuellement de ralentissement, pour assurer le blocage, éventuellement le ralentissement, du ventail 3. Toutefois, la porte peut ensuite être refermée, malgré les moyens 17. Dans le cas de la première réalisation décrite, le mouvement d'ouverture du vantail est poursuivi jusqu'à ce que les galets 6a, 6b, respectivement, viennent être bloqués par l'insert 20 des moyens 17. Les galets 6a, 6b sont bloqués par l'insert 20 formant le passage rétréci 17a. Cette coopération des galets 6a, 6b avec l'insert 20 et le passage 17a est rendue possible par suite de l'inertie du vantail 3. Pour la fermeture, il suffit à l'opérateur -dans le cas d'une manoeuvre manuelle-, de tirer sur le vantail 3 à l'encontre du maintien réalisé par les moyens de blocage 17. Il est à noter que les moyens de blocage 17 n'ont pas à supporter un poids important s'agissant du vantail 3, celui-ci étant horizontal ou quasiment horizontal et porté par les rails 8. Dans le cas de la seconde réalisation, l'ouverture du vantail 3 est réalisée comme précédemment jusqu'à ce que les galets inférieurs 6c prolongent leur cheminement le long des rails frontaux 7a et vers le haut en direction des rails supérieurs 8. Etant donnée l'inertie du vantail 3, il est à craindre, dans cette réalisation, que les galets 6c et le bas du vantail 3 viennent claquer contre l'infrastructure de la porte. C'est pourquoi, dans cette seconde réalisation, les moyens 17 assurent non seulement le blocage mais aussi le ralentissement. Le ralentissement est réalisé par suite de la longueur suffisante donnée à l'insert 25 des moyens 17. REVEND I CATIONS 1. Porte (2) à effacement au plafond et débattement vertical, telle qu'une porte de garage, du type comprenant un vantail (3), des galets (6) associés aux chants latéraux du vantail, de rails (7, 8) de guidage latéraux (7) destinés à être placés verticalement de part et d'autre de l'ouverture (1) de la construction à laquelle est associée la porte et supérieurs (8) destinés à être placés horizontalement au-dessus de cette ouverture, perpendiculairement à son plan, un mécanisme (11) comprenant un arbre (12) destiné à être placé horizontalement au-dessus de l'ouverture, un ou deux tambours (13) d'enroulement de câbles calés sur les parties extrêmes de l'arbre, un ou deux câbles liés d'une part au vantail au panneau d'extrémité inférieure, d'autre part enroulés sur le ou les tambours, un ou deux ressorts hélicoïdaux (14) de rappel montés sur l'arbre, fixés d'un côté à lui en rotation, d'un autre côté fixe, caractérisée par le fait que les rails de guidage (7, 8) incorporent des moyens de blocage (17) de fin de course d'ouverture tels que lors de l'ouverture -typiquement manuelle- du vantail, celui-ci se bloque en fin de course ce qui correspond à l'ouverture maximale et que par une action extérieure suffisante -typiquement manuelle et sur le vantail- le vantail (3) puisse être fermé malgré les moyens de blocage (17). 2. Porte (2) selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les moyens de blocage (17) de fin de course d'ouverture constituent également des moyens de ralentissement de fin de course d'ouverture. 3. Porte (2) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que les moyens de blocage (17), éventuellement de ralentissement, comprennent au moins une pièce (20, 25) incorporée à un rail de guidage avec laquelle coopère fonctionnellement un des galets (6), ladite pièce ayant une constitution, une forme et des dimensions telles qu'elle assure la fonction de blocage (17), éventuellement de ralentissement du galet (6) se déplaçant dans le rail et coopérant avec elle. 4. Porte (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que la pièce ae blocage, éventuellement de ralentissement, se présente soit sous la forme d'un insert (20) rapporté sur le rail grâce à une réserve de fixation prévue à cet effet sur le rail ou grâce à une pièce de fixation (24) rapportée, soit sous la forme d'un tronçon de rail (25) de constitution, forme et dimensions appropriées. 5. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que les moyens de blocage (17), éventuellement de ralentissement, forment ou participent à un passage restreint (17a), notamment sans jeu substantiel ou à faible jeu, pour le galet (6), l'absence -ou la faiblesse- du jeu assurant le blocage ou le ralentissement voulu. 6. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que la pièce de blocage (20 25) est légèrement déformable localement par le galet (6) coopérant avec elle. 7. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que les moyens de blocage (17), éventuellement de ralentissement, sont situés face à face sur l'un et l'autre des deux rails de guidage placés de part et d'autre de-la porte. 8. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que les moyens de blocage (17), éventuellement de ralentissement, coopérent avec le premier galet rencontré lors de l'ouverture de la porte. 9. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée par le fait que les moyens de blocage (17) sont situés sur les rails de guidage horizontaux supérieurs (8) dans une position éloignée des rails verticaux latéraux (7). 10. Porte selon la revendication 9, caractérisée par le fait qu'il est prévu de chaque côté de la porte une paire de rails de guidage (8a, 8b) horizontaux et supérieurs superposés, les moyens de blocage (17) étant associés à au moins l'un de ces deux rails. 11. Porte selon la revendication 10, caractérisée par le fait que les moyens de blocage (17) sont associés au rail (8a) de la paire de rails placé au-dessus et coopèrent avec le dernier galet de la porte à savoir le galet supérieur (6a). 12. Porte selon la revendication 10, caractérisée par le fait que les moyens de blocage (17) sont associés au rail (8a) de la paire de rails placés au-dessous et coopèrent avec l'avant dernier galet (6b) de la porte placé avant le galet supérieur (6a). 13. Porte selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisée par le fait que les moyens de blocage (17) se présentent sous la forme d'un insert (20) légèrement déformable, monté dans une découpe (23) du rail (8a, 8b) et maintenu ainsi par une pièce de fixation rapportée (24). 14. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée par le fait que les moyens (17) de blocage et de ralentissement sont situés sur les rails de guidage verticaux latéraux (7) dans une position attenante ou proche des rails horizontaux supérieurs (8), la porte ayant de chaque côté une paire de rails de guidage verticaux latéraux juxtaposés, les moyens de blocage et de ralentissement étant associés au rail frontal (7a) de la porte, les moyens de blocage et de ralentissement coopérant avec le dernier galet inférieur (6c) de la porte. 15. Porte selon la revendication 14, caractérisée par le fait que les moyens (17) de blocage et de ralentissement s'étendent sur une certaine longueur le long du rail (7a) pour un ralentissement progressif pendant une certaine durée correspondant à la course du galet (6c) le long des moyens (17) de ralentissement. 16. Porte selon l'une quelconque des revendications 14 et , caractérisée par le fait que les moyens (17) de blocage et de ralentissement exercent un ralentissement croissant par effet de coin. 17. Porte selon l'une quelconque des revendications 14 à 16, caractérisée par le fait que les moyens (17) de blocage et de ralentissement se présentent sous la forme d'un insert (25) monté dans une réserve (26) ménagée dans le rail (7a) et ainsi fixé à lui. 18. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisée par le fait que le vantail comprend plusieurs panneaux successifs associés les uns aux autres à pivotement autour d'axes horizontaux, la porte étant sectionnelle. 19. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisée par le fait qu'elle est agencée pour un entraînement manuel, tant à l'ouverture qu'à la fermeture. 20. Moyens (17) de blocage, éventuellement de ralentissement, spécialement destinés à une porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, formant un passage restreint (17a), notamment sans jeu substantiel ou à faible jeu, pour un galet de la porte. 21. Construction comportant une ouverture (1) et une porte (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 19 associée à l'ouverture. 22. Procédé d'ouverture d'une porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisée par le fait qu'en fin de course d'ouverture au moins un galet (6) de la porte (2) coopère avec les moyens (17) de blocage, éventuellement de ralentissement, pour assurer le blocage, éventuellement le ralentissement, du vantail (3) de la porte, celle-ci pouvant ensuite être fermée malgré les moyens de blocage.