FR 2776976 A1 19991008 FR 9804313 A 19980407 L'invention concerne un antivol pour une colonne de direction de véhicule automobile comportant des moyens perfectionnés de fixation des composants de l'antivol. L'invention concerne plus particulièrement un antivol pour une s colonne de direction de véhicule automobile, du type dans lequel l'antivol comporte un boîtier dans lequel est agencé un mécanisme d'antivol, et du type dans lequel le mécanisme d'antivol comporte un élément mobile de verrouillage qui se déplace en translation longitudinale d'arrière en avant entre une position de repos, dans lo laquelle l'antivol est déverrouillé, et une position active dans laquelle l'antivol est verrouillé. Le boîtier de l'antivol peut avoir plusieurs fonctions. Lorsque l'antivol est agencé a l'intérieur de l'habitacle du véhicule, près du volant, il permet d'une part de dissimuler le is mécanisme d'antivol qui est peu esthétique et d'autre part d'éviter qu'un utilisateur du véhicule ne se salisse au contact de la graisse qui peut éventuellement être utilisée pour lubrifier le mécanisme. En évitant tout contact entre l'usager et le mécanisme, on évite que l'usager ne se blesse ou qu'il n'endommage ou ne bloque par inadvertance l'antivol. Dans le cas o l'antivol est un antivol électrique dans lequel l'élément mobile est motorisé, I'ensemble de l'antivol peut être agencé à l'extérieur de l'habitacle, par exemple à proximité de l'extrémité de la colonne de direction qui est en liaison par exemple avec une crémaillère de direction. Seuls les moyens de commande de l'antivol restent alors accessibles depuis l'habitacle. Dans ce cas, le boîtier aura aussi pour rôle d'isoler le mécanisme de l'antivol des poussières et projections diverses auxquelles il est susceptible d'être exposé. Dans tous les cas, le boîtier d'antivol permet par ailleurs d'éviter qu'un cambrioleur ne puisse intervenir directement sur le mécanisme pour provoquer le déverrouillage de l'antivol et ainsi s'emparer du véhicule. Toutefois, le boîtier doit forcément être conçu de manière à permettre à un réparateur d'intervenir sur le mécanisme d'antivol en cas de défaillance de ce dernier. Aussi, avec un antivol de type connu, le cambrioleur éventuel pourra profiter de la possibilité de démontage du boîtier ou du mécanisme, ce qui limite fortement le rôle anti-effraction de celui-ci. L'invention concerne plus particulièrement un antivol dans lequel le boîtier comporte au moins une coque dans laquelle le mécanisme d'antivol est fixé par l'intermédiaire d'au moins une tige d'assemblage, formant goupille, accessible depuis l'extérieur de la coque du boîtier pour le montage ou le démontage du mécanisme, qui s'étend axialement à l'intérieur de la coque du boîtier selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale de translation de l'élément mobile de verrouillage. Selon une conception connue de ce type, I'organe mobile de l0 verrouillage est par exemple un pêne de verrouillage et la tige d'assemblage est la tige d'une vis de fixation qui, pour permettre l'assemblage initial des différents composants, puis un démontage ultérieur, a sa tête de vis située à l'extérieur du boîtier et qui est donc malheureusement accessible à un cambrioleur. s15 L'invention a donc pour objet de proposer des moyens qui permettent de rendre le mécanisme indémontable pour un éventuel cambrioleur mais qui laisse la possibilité à un réparateur, qui intervient avec le consentement du propriétaire du véhicule, d'accéder au mécanisme d'antivol dont il a pu préalablement amener le pêne de verrouillage dans sa position de repos, et ceci par exemple au moyen de la clef que lui a confiée le propriétaire. Dans ce but, I'invention propose un antivol pour une colonne de direction de véhicule automobile, du type dans lequel l'antivol comporte un boîtier dans lequel est agencé un mécanisme d'antivol, et du type dans lequel le mécanisme d'antivol comporte un élément mobile de verrouillage qui se déplace en translation longitudinale d'arrière en avant entre une position de repos, dans laquelle l'antivol est déverrouillé, et une position active dans laquelle l'antivol est verrouillé, et du type dans lequel le boîtier comporte au moins une coque dans laquelle le mécanisme d'antivol est fixé par l'intermédiaire d'au moins une tige, accessible depuis l'extérieur de la coque du boîtier pour le montage ou le démontage du mécanisme, qui s'étend axialement à l'intérieur de la coque du boîtier selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale de translation de l'élément mobile de verrouillage, caractérisé en ce que la tige d'assemblage coopère avec une clavette montée mobile, sous l'action de l'organe mobile de verrouillage, entre une position active dans laquelle elle bloque la tige d'assemblage, et une position escamotée, de manière à ne permettre l'extraction axiale de la tige d'assemblage pour le démontage du mécanisme d'antivol que lorsque l'élément mobile de verrouillage est en position de repos. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - la clavette est montée mobile longitudinalement d'arrière en avant entre sa position escamotée et sa position active; - la clavette comporte une patte d'entraînement de la clavette qui s'étend selon une direction perpendiculaire a sa direction longitudinale de déplacement et dont une extrémité libre est reçue dans une encoche de l'organe mobile de verrouillage; - I'extrémité libre de la patte d'entraînement est reçue avec un jeu longitudinal dans l'encoche de l'organe mobile, et la clavette est rappelée élastiquement vers sa position active de blocage de la tige d'assemblage; - la tige d'assemblage comporte une surface de butée qui s'étend en regard d'une portion de surface en vis-à-vis, de la clavette; - la surface de butée est constituée par une des deux faces parallèles d'une gorge radiale interne formée dans le corps cylindrique de la tige d'assemblage; - la surface de butée est une face d'une rainure formée dans le corps cylindrique de la tige d'assemblage; - ladite portion de surface de la clavette appartient à une patte de blocage de la clavette qui s'étend longitudinalement vers l'avant et qui, en position active de blocage, est reçue dans ladite gorge ou dans ladite rainure; - la face de butée est constituée par la paroi cylindrique d'un trou diamétral débouchant formé dans le corps cylindrique de la tige d'assemblage dans lequel est reçue l'extrémité libre avant d'un pointeau de blocage auquel appartient ladite portion de surface de la clavette; la tige d'assemblage est une partie de la tige filetée d'une vis d'assemblage dont la tête supérieure s'étend à l'extérieur de la coque du boîtier; - I'extrémité inférieure filetée de la vis est reçue dans un taraudage borgne de la coque; - la tête de la vis est séparée de la tige filetée, par rupture, lorsque le couple de serrage ou de desserrage appliqué à la tête est supérieur à une valeur prédéterminée; - l'élément mobile de verrouillage est un pêne de verrouillage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective éclatée des principaux composants d'un antivol de colonne de direction de véhicule automobile réalisé conformément aux enseignements de l'invention; - la figure 2 est une vue schématique en perspective éclatée qui illustre en détail certains des composants de l'antivol illustré à la figure 1; - la figure 3 est une vue schématique en coupe, par un plan l0 longitudinal perpendiculaire à l'axe de la vis d'assemblage, qui illustre les principaux composants de l'antivol selon l'invention, en position de repos du pêne de verrouillage; - la figure 4 est une vue de détail en section partielle selon la ligne 4-4 de la figure 3; - les figures 5 et 6 sont des vues similaires à celles des figures 3 et 4 sur lesquelles le pêne de verrouillage est illustré en position active de verrouillage de la colonne de direction avec son extrémité avant reçue en fond d'une dent de la colonne de direction; - la figure 7 est une vue similaire à celle de la figure 5 avec I'extrémité avant du pêne de verrouillage en appui sur un haut d'une dent de la colonne de direction; - la figure 8 est une vue schématique en perspective qui illustre une première variante de réalisation de la clavette et de la vis d'assemblage; et - la figure 9 est une vue schématique en perspective qui illustre une deuxième variante de réalisation de la clavette et de la vis d'assemblage. On a représenté sur la figure 1 les principaux composants d'un antivol de direction 20 de conception générale connue. Sur cette figure, on peut voir un tube 22 de guidage d'une colonne de direction 21 (voir figure 2) qui est montée à rotation à l'intérieur du tube 22 autour de l'axe X-X. Comme on peut le voir notamment aux figures 3, 5 et 7, la colonne de direction 21 est un arbre cannelé comportant des fonds 23 et des hauts 25 de dents ou cannelures. Le tube 22 comporte une fenêtre 24 destinée à permettre le passage de l'extrémité libre avant 26 d'un pêne de verrouillage 28 appartenant à un mécanisme 30 d'antivol. Le pêne 28 est monté mobile en coulissement longitudinal selon une direction L sensiblement perpendiculaire et concourante à l'axe X-X. Le mécanisme d'antivol 30 comporte un corps 32 de mécanisme, formant guide du pêne de verrouillage 28, qui est de forme générale parallélépipédique rectangle et qui, en position assemblée de l'antivol, est reçu à l'intérieur d'une coque ou coquille 34 en métal, de forme complémentaire de celle du corps 32 qui est rapportée, par exemple par soudage, sur le tube de colonne de direction 22 de manière l0 que le pêne de verrouillage 28 soit en regard de la fenêtre 24. La coque 34 comporte une première échancrure 36 pour permettre le passage du boîtier 38 d'un verrou 40 de la colonne de direction qui agit sur le pêne 28, selon un agencement connu non représenté sur les figures, et une seconde échancrure 42 pour le s15 passage de la partie 44 de raccordement au corps 32 d'un contacteur électrique 46, lui aussi de conception générale connue. L'assemblage final du mécanisme d'antivol 30 dans la coque 34 s'effectue en l'introduisant longitudinalement, c'est-à-dire parallèlement à la direction L et dans le sens indiqué par la flèche L1 de la figure 1, à l'intérieur de la coque 34 jusqu'à ce que la face d'extrémité longitudinale avant 48 du corps 32 soit sensiblement en appui contre la portion en vis-à-vis du tube de colonne de direction 22. Pour fixer le mécanisme 30 dans cette position d'assemblage, il est connu de faire appel à une tige d'assemblage 63 faisant fonction de goupille qui s'étend transversalement à travers deux trous alignés et opposés supérieur 52 et inférieur 54 formé dans les faces correspon- dantes supérieure 56 et inférieure 58 de la coque 34 et qui s'étend aussi à travers un trou 60 du corps 32 du mécanisme d'antivol 30. Selon une conception connue, la tige d'assemblage 63 appartient à une vis d'assemblage 62 dont l'axe A est parallèle à l'axe X-X de la colonne de direction et qui comporte une tête supérieure 64 d'entraînement en rotation et un tronçon 66 d'extrémité inférieure filetée qui est prévue pour être vissée dans le taraudage d'un écrou (non représenté) rapporté par soudage sous la face inférieure 58 de la coque 34 en vis-à-vis du trou 54. Selon une variante de réalisation le trou 54 peut en fait constituer un taraudage borgne dans lequel le tronçon 66 est vissé. En position vissée, selon le sens A1 de la figure 1 et serrée, la vis d'assemblage 62 retient ainsi le mécanisme d'antivol 30 en position dans la coque 34. Sous l'action du verrou 40, il est alors possible de provoquer des déplacements longitudinaux en va-et-vient dans les deux sens L1 et L2 du pêne 28 afin de provoquer le verrouillage ou le déverrouillage de la colonne de direction. Conformément à une caractéristique de l'invention, le corps ou tige d'assemblage 63 de la vis d'assemblage 62 comporte dans sa partie l0 centrale ou intermédiaire, entre son extrémité inférieure filetée 66 et sa tête 64, une gorge radiale interne 65 qui est dimensionnée en largeur pour recevoir une partie de profil complémentaire d'une clavette 70 de blocage de la vis d'assemblage 62 lorsque le pêne de verrouillage 28 est dans sa position active de verrouillage de la colonne de direction 21. is Comme on peut le voir notamment aux figures 2 à 4, la clavette 70 présente sensiblement un profil en T, renversé sur ces figures. Les deux branches horizontales, d'orientation longitudinale, avant 72 et arrière 74 de la clavette 70 en T s'étendent de manière opposée de part et d'autre d'une branche verticale 75 qui s'étend transversalement, dans le plan longitudinal perpendiculaire à l'axe A de la vis d'assemblage 62, en direction d'une face latérale 76, verticale et d'orientation longitudinale, du pêne de verrouillage 28 qui est sensiblement adjacente à la surface cylindrique externe de la tige d'assemblage 63 de la vis d'assemblage 62. La branche horizontale avant 72 forme avec la branche verticale 75 de la clavette 70 en T un coude arrondi 78 qui est complémentaire de la surface cylindrique convexe du fond de la gorge 65. De même, I'épaisseur de la clavette de blocage 70 mesuree selon l'axe vertical A, est telle que les deux branches 72 et 75, dans la zone du coude 78, peuvent pénétrer à l'intérieur de la gorge 65, comme on peut le voir à la figure 6. Comme on peut le voir sur la figure 4, la clavette de blocage 70 est guidée en coulissement dans le boîtier 32 du mécanisme d'antivol de manière à pouvoir se déplacer longitudinalement parallèlement à la direction L et dans les deux sens. La clavette 70 est sollicitée élastiquement en permanence d'arrière en avant, c'est-à-dire de la droite vers la gauche en considérant la figure 3, par un ressort de rappel 80 qui est par exemple un ressort hélicoïdal de compression. L'extrémité libre de la branche verticale 75 de la clavette 70 de blocage en T est reçue en permanence dans une encoche 82 formée en vis- à-vis dans la face latérale 76 du pêne de verrouillage 28. L'extrémité 75 est reçue dans l'encoche 82 avec un jeu longitudinal entre les faces transversales opposées arrière 84 et avant 86 de l'encoche 82 de manière à permettre un déplacement relatif limité de la clavette de blocage 70 longitudinalement par rapport au pêne de l0 verrouillage 28. Selon une conception connue, le pêne de verrouillage 28 est lui aussi sollicité élastiquement, longitudinalement d'arrière en avant par un ressort 88, lorsqu'il est libéré en position active de verrouillage par le mécanisme d'antivol 30. 1s On décrira maintenant le mode d'assemblage des composants et le fonctionnement de l'antivol selon l'invention. Pour réaliser l'assemblage du mécanisme d'antivol 30 dans la coque 34, il est nécessaire d'amener le pêne de verrouillage 28 dans sa position de repos illustrée aux figures 3 et 4. Dans cette position, la clavette de blocage 70 est amenée dans une position escamotée du fait de la coopération de la face d'extrémité avant 86 de l'encoche 82 avec la branche verticale 75 de la clavette 70. Ainsi, la vis d'assemblage 62 peut être introduite axialement de haut en bas dans le sens A1, puis vissée de manière à assurer l'assemblage et la fixation du mécanisme d'antivol 30 dans la coque 34. De la même manière, il est possible de dévisser la vis 62 et de l'extraire axialement de bas en haut dans le sens A2 lorsque le pêne 28 est dans sa position de repos illustrée aux figures 3 et 4. Lorsque le pêne est amené en position de verrouillage de la colonne de direction 21, comme cela est illustré aux figures 5 et 6, il se déplace longitudinalement dans le sens L1 jusqu'à ce que son extrémité libre avant 26 arrive normalement dans un fond 23 d'une dent de la colonne de direction 21. Du fait de son déplacement, de la droite vers la gauche en considérant les figures 3 et 5, et du fait du dimensionnement de l'encoche 82, le pêne permet à la clavette 70 de se déplacer longitudinalement, de la droite vers la gauche en considérant les figures 3 et 5, pour venir occuper sa position active illustrée à la figure 5 dans laquelle elle bloque la tige 63 de la vis d'assemblage 62 qui ne peut plus être extraite axialement car les branches 72 et 75 de la clavette 70 sont reçues entre les flancs opposés 100 de la gorge 65. Le ressort 80 sollicite en permanence la clavette 70 vers sa position active de blocage. Les dimensions longitudinales de l'encoche 82 permettent, comme cela est illustré à la figure 7, d'assurer la fonction de blocage de la vis d'assemblage 62, même lorsque l'extrémité libre avant 26 du pêne de verrouillage 28 est en appui contre un haut de dent 25 de la colonne de direction 21, empêchant ainsi toute tentative d'effraction même dans ce cas de figure dans lequel le conducteur a agi volontairement sur l'antivol 20 pour verrouiller la colonne de direction 21 mais n'a pas vérifié que le pêne 28 était dans un fond de dent 23. On décrira maintenant les deux variantes de réalisation de I'invention illustrée aux figures 8 et 9 sur lesquelles des composants identiques, similaires ou analogues à ceux décrits précédemment sont désignés par les mêmes chiffres de référence. Dans la première variante de réalisation schématisée à la figure 8, la clavette de blocage 40 est une pièce de révolution comportant une queue cylindrique 74 sur laquelle agit le ressort 80, un collet radial externe 75 qui constitue la branche ou patte d'entraînement de la clavette 70 par le pêne 28 et qui est reçue à cet effet dans la gorge 82, tandis que son extrémité libre avant 72 en forme de pointeau est reçue dans un trou diamétral 65 formé dans le corps cylindrique continu de la tige 63 de la vis 62. En position bloquée de la vis 62 par la clavette de blocage 70, la clavette 70 interdit la rotation de la vis 62 à la manière d'une goupille et donc toute tentative d'extraction axiale de la vis d'assemblage 62 est empêchée. Dans la seconde variante de réalisation illustrée à la figure 9, la conception générale de la clavette 70 est similaire à celle décrite en référence aux figures 2 à 7 mais sa branche horizontale avant 72 est prévue pour être reçue dans un méplat 65 réalisé sous la forme d'une rainure transversale et horizontale dans le corps cylindrique 63 de la vis d'assemblage 62, la clavette 70 empêchant ici toute rotation de la vis d'assemblage 62 lorsque le pêne de verrouillage 28 n'est pas dans sa position de repos. REVENDICATIONS 1. Antivol (20) pour une colonne de direction de véhicule automobile, du type dans lequel l'antivol comporte un boîtier dans lequel est agencé un mécanisme d'antivol (30), et du type dans lequel le mécanisme d'antivol (30) comporte un élément mobile de verrouillage (28) qui se déplace en translation longitudinale (L) d'arrière en avant entre une position de repos, dans laquelle l'antivol est déverrouillé, et une position active dans laquelle l'antivol est verrouillé, et du type dans l0 lequel le boîtier comporte au moins une coque (34) dans laquelle le mécanisme d'antivol (30) est fixé par l'intermédiaire d'au moins une tige (62, 63), accessible depuis l'extérieur de la coque (34) du boîtier pour le montage ou le démontage du mécanisme, qui s'étend axialement (A) à l'intérieur de la coque (34) du boîtier selon une direction perpendiculaire s15 à la direction longitudinale (L) de translation de l'élément mobile de verrouillage (28), caractérisé en ce que la tige d'assemblage (62, 63) coopère avec une clavette (70) montée mobile, sous l'action de l'organe mobile de verrouillage (28), entre une position active dans laquelle elle bloque la tige d'assemblage (62, 63), et une position escamotée, de manière à ne permettre l'extraction axiale (A2) de la tige d'assemblage (62, 63) pour le démontage du mécanisme d'antivol que lorsque l'élément mobile de verrouillage (28) est en position de repos. 2. Antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que la clavette (70) est montée mobile longitudinalement d'arrière en avant entre sa position escamotée et sa position active. 3. Antivol selon la revendication 2, caractérisé en ce que la clavette (70) comporte une patte (75) d'entraînement de la clavette (70) qui s'étend selon une direction perpendiculaire à sa direction longitudinale de déplacement et dont une extrémité libre est reçue dans une encoche (82) de l'organe mobile de verrouillage (28, 76). 4. Antivol selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité libre de la patte d'entraînement (75) est reçue avec un jeu longitudinal dans l'encoche (82) de l'organe mobile (28), et en ce que la clavette (70) est rappelée élastiquement vers sa position active de blocage de la tige d'assemblage (62, 63). 5. Antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige d'assemblage (62, 63) comporte une surface de butée (100) qui s'étend en regard d'une portion de surface en vis-à-vis, de la clavette. 6. Antivol selon la revendication 5, caractérisé en ce que la surface de butée est constituée par une des deux faces parallèles (100) d'une gorge radiale interne (65) formée dans le corps cylindrique (63) de la tige d'assemblage. 7. Antivol selon la revendication 5, caractérisé en ce que la surface de butée est une face (100) d'une rainure (65) formée dans le corps cylindrique de la tige d'assemblage. 8. Antivol selon l'une quelconque des revendications 5 ou 7, caractérisé en ce que ladite portion de surface de la clavette appartient lo à une patte de blocage (72, 75, 78) de la clavette (70) qui s'étend longitudinalement vers l'avant et qui, en position active de blocage, est reçue dans ladite gorge ou dans ladite rainure (65). 9. Antivol selon la revendication 5, caractérisé en ce que la face de butée est constituée par la paroi cylindrique d'un trou diamétral (65) débouchant formé dans le corps cylindrique (63) de la tige d'assemblage dans lequel est reçue l'extrémité libre avant (72) d'un pointeau de blocage auquel appartient ladite portion de surface de la clavette. 10. Antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige d'assemblage (63) est une partie de la tige filetée (66) d'une vis d'assemblage (62) dont la tête supérieure (64) s'étend à l'extérieur de la coque (34) du boîtier. 11. Antivol selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure filetée (66) de la vis est reçue dans un taraudage borgne de la coque (34). 12. Antivol selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que la tête de la vis (64) est séparée de la tige filetée, par rupture, lorsque le couple de serrage ou de desserrage appliqué à la tête est supérieur à une valeur prédéterminée. 13. Antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément mobile de verrouillage est un pêne de verrouillage (28).