FR 2783219 A1 20000317 FR 9811601 A 19980916 L'invention concerne un antivol pour une colonne de direction de véhicule automobile comportant des moyens perfectionnés de fixation des composants de l'antivol. L'invention concerne plus particulièrement un antivol pour une colonne de direction de véhicule automobile, du type dans lequel l'antivol comporte un boîtier dans lequel est agencé un mécanisme d'antivol, et du type dans lequel le mécanisme d'antivol comporte un élément mobile de verrouillage qui se déplace en translation longitudinale d'arrière en avant entre une position de repos, dans laquelle l'antivol est déverrouillé, et une position active dans laquelle l'antivol est verrouillé. Le boîtier de l'antivol peut avoir plusieurs fonctions. Lorsque l'antivol est agencé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, près du volant, il permet d'une part de dissimuler le 1.5 mécanisme d'antivol qui est peu esthétique et d'autre part d'éviter qu'un utilisateur du véhicule ne se salisse au contact de la graisse qui peut éventuellement être utilisée pour lubrifier le mécanisme. En évitant tout contact entre l'usager et le mécanisme, on évite que l'usager ne se blesse ou qu'il n'endommage ou ne bloque par inadvertance l'antivol. Dans le cas o l'antivol est un antivol électrique dans lequel l'élément mobile est motorisé, I'ensemble de l'antivol peut être agencé à l'extérieur de l'habitacle, par exemple à proximité de l'extrémité de la colonne de direction qui est en liaison par exemple avec une crémaillère de direction. Seuls les moyens de commande de l'antivol restent alors accessibles depuis l'habitacle. Dans ce cas, le boîtier aura aussi pour rôle d'isoler le mécanisme de l'antivol des poussières et projections diverses auxquelles il est susceptible d'être exposé. Dans tous les cas, le boîtier d'antivol permet par ailleurs d'éviter qu'un cambrioleur ne puisse intervenir directement sur le mécanisme pour provoquer le déverrouillage de l'antivol et ainsi s'emparer du véhicule. Le boîtier doit être conçu avec des dimensions telles qu'il permet d'admettre les tolérances de fabrication des différents composants et de garantir ainsi que le mécanisme puisse être monté à l'intérieur du boîtier lors des opérations d'assemblage. Toutefois, à l'issue des opérations de montage, le mécanisme doit être fixé sans jeu dans le boîtier et de manière précise. L'invention concerne plus particulièrement un antivol dans lequel le boîtier comporte au moins une coque dans laquelle le mécanisme d'antivol est fixé par l'intermédiaire d'au moins une tige filetée formant vis d'assemblage et de fixation, accessible depuis l'extérieur de la coque du boîtier, qui s'étend axialement successivement à travers un trou supérieur formé dans une paroi supérieure de la coque, un perçage du corps du mécanisme, et un trou inférieur formé dans une paroi inférieure de la coque. Afin de résoudre les problèmes mentionnés précédemment, I'invention propose un antivol pour une colonne de direction de véhicule automobile, du type dans lequel l'antivol comporte un boîtier dans lequel est agencé un mécanisme d'antivol, et du type dans lequel le mécanisme d'antivol comporte un élément mobile de verrouillage qui se déplace en translation longitudinale d'arrière en avant entre une position de repos, dans laquelle l'antivol est déverrouillé, et une position active dans laquelle l'antivol est verrouillé, et du type dans lequel le boîtier comporte au moins une coque dans laquelle le mécanisme d'antivol est fixé par l'intermédiaire d'au moins une tige filetée formant vis d'assemblage et de fixation, accessible depuis l'extérieur de la coque du boîtier, qui s'étend axialement successivement à travers un trou supérieur formé dans une paroi supérieure de la coque, un perçage du corps du mécanisme, et un trou inférieur formé dans une paroi inférieure de la coque, caractérisé en ce que, en position serrée de la vis, au moins une face latérale externe qui délimite le corps du mécanisme est serrée transversalement en appui contre une portion de surface interne d'une paroi latérale de la coque, et en ce que l'axe du perçage et l'axe du trou inférieur sont décalés transversalement de manière que le tronçon d'extrémité inférieure de la vis qui est reçu dans le trou inférieur de la coque coopère avec ce dernier pour provoquer le serrage de ladite face latérale du corps du mécanisme en appui contre la face interne de la paroi latérale de la coque. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - l'extrémité libre du tronçon d'extrémité inférieur de la vis comporte un chanfrein d'introduction qui coopère avec le bord du trou inférieur de la coque; le perçage du corps du mécanisme est taraudé et reçoit en vissage un tronçon intermédiaire fileté de la vis; - en position serrée de la vis, la face supérieure externe qui délimite le corps du mécanisme est serrée axialement contre une portion de surface interne de la paroi supérieure de la coque du boîtier; - la tête de la vis est séparée de la tige filetée, par rupture lorsque le couple de serrage ou de desserrage appliqué à la tête est supérieur à une valeur prédéterminée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective éclatée des principaux composants d'un antivol de colonne de direction de véhicule automobile réalisé conformément aux enseignements de l'invention; - la figure 2 est une vue schématique simplifiée de dessus, en section partielle selon un plan longitudinal médian, qui illustre le corps du mécanisme d'antivol en position introduite dans la coque du boîtier et avant l'opération de vissage; - la figure 3 est une vue en section selon la ligne 3-3 de la figure 2; et -la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3 sur laquelle la vis d'assemblage et de fixation est illustrée en position serrée. On a représenté sur la figure 1 les principaux composants d'un antivol de direction 20 de conception générale connue. Sur cette figure, on peut voir un tube 22 de guidage d'une colonne de direction (non représentée) qui est montée à rotation à l'intérieur du tube 22 autour de l'axe X-X. Le tube 22 comporte une fenêtre 24 destinée à permettre le passage de l'extrémité libre avant d'un pêne de verrouillage 28 appartenant à un mécanisme 30 d'antivol. Le pêne 28 est monté mobile en coulissement longitudinal selon une direction L sensiblement perpendiculaire et concourante à l'axe X-X. Le mécanisme d'antivol 30 comporte un corps 32 de mécanisme, formant guide du pêne de verrouillage 28, qui est de forme générale parallélépipédique rectangle et qui, en position assemblée de l'antivol, est reçu à l'intérieur d'une coque ou coquille métallique 34 de forme complémentaire de celle du corps 32 et qui est rapportée, par exemple par soudage, sur le tube de colonne de direction 22 de manière que le pêne de verrouillage 28 soit en regard de la fenêtre 24. On voit aussi sur la figure 1 un verrou 40 de la colonne de direction qui agit sur le pêne 28, selon un agencement connu non représenté sur les figures, et une partie 43 de raccordement au corps d'un contacteur électrique 37, lui aussi de conception générale connue. L'assemblage du mécanisme d'antivol 30 dans la coque 34 s'effectue en l'introduisant longitudinalement, c'est-à-dire parallèlement à la direction L et dans le sens indiqué par la flèche L1 de la figure 1, à l'intérieur de la coque 34, d'arrière en avant, jusqu'à ce que la face d'extrémité longitudinale avant 41 du corps 32 soit sensiblement en appui contre la portion en vis-à-vis 25 du tube de colonne de direction 22. Pour fixer le mécanisme 30 dans cette position d'assemblage, il est connu de faire appel à une tige filetée d'assemblage et de fixation 42 faisant notamment fonction de goupille qui s'étend transversalement dans un trou supérieur 51 formé dans au moins une face correspondante supérieure 50 de la coque 34 et qui est reçue dans un perçage taraudé du corps 32 du mécanisme d'antivol 30 à l'intérieur duquel elle s'étend selon son axe A1 de manière à positionner et à immobiliser longitudinalement le corps 32 du mécanisme dans la coque 34. Selon une conception connue, la tige d'assemblage 42 appartient à une vis d'assemblage 44 qui comporte une tête supérieure 46 d'entraînement en rotation et un tronçon central fileté 45 qui est prévu pour être vissée dans le perçage taraudé 70. Sous l'action du verrou 40, il est alors possible de provoquer des déplacements longitudinaux en va-et-vient dans les deux sens du pêne 28 afin de provoquer le verrouillage ou le déverrouillage de la colonne de direction. Le corps 32 est délimité par quatre faces extérieures, 60, 62, 64 et 66, d'orientation longitudinale, qui sont sensiblement perpendiculaires entre elles, et la coque 34, de forme complémentaire, est constituée par quatre parois minces en vis-à-vis - 50, 52, 54 et 56 respectivement - dont chacune comporte une surface interne - 61, 63, 65 et 67 respectivement - qui s'étend, par exemple avec un jeu, en regard des faces 50 à 56. Plus précisément, la coque 34 est délimitée par deux parois parallèles supérieure 50 et inférieure 54 et par deux parois latérales parallèles et opposées 52 et 56. Conformément aux enseignements de l'invention, la paroi inférieure 54 de la coque 34 comporte un trou inférieur 55 qui est susceptible de recevoir le tronçon cylindrique lisse d'extrémité 47 de la tige filetée 42 de la vis 44, l'extrémité libre 48 de ce tronçon inférieur d'extrémité 47 étant chanfreinée pour coopérer avec le bord du trou inférieur 55. Conformément aux enseignements de l'invention, et comme on peut le voir à la figure 3, I'axe A3 du trou inférieur 55 est décalé transversalement par rapport à l'axe A2 du trou taraudé 70. Ce décalage transversal des deux axes permet de garantir que, après introduction, vissage et serrage de la vis 44, la face latérale externe 62 du corps 32 est serrée transversalement en appui contre la 0 surface interne en vis-à-vis 63 de la paroi latérale 52 de la coque 34. Le trou supérieur 51 est, comme on peut le voir notamment aux figures 2 et 3, circulaire ou oblong, et d'un diamètre nettement supérieur à celui du perçage taraudé 70 qui est lui-même, dans ce mode de réalisation et à titre non limitatif, supérieur au diamètre du trou inférieur 55. Après avoir introduit longitudinalement le corps 32 dans la coque 34 pour aboutir à la position illustrée à la figure 2 dans laquelle les trous 51 et 55 et le perçage taraudé 70 sont sensiblement alignés longitudinalement, I'opérateur introduit la vis 44 d'axe A1 à travers le trou supérieur 51, puis il commence à la visser dans le taraudage 70. Cette première phase a pour conséquence que les axes A1 et A2 de la vis 44 et du perçage taraudé 70 sont alors sensiblement confondus. L'opération de vissage se poursuit jusqu'à ce que l'extrémité libre chanfreinée 48 du tronçon d'extrémité inférieure cylindrique lisse 47 de la vis 44 vienne coopérer avec le bord supérieur circulaire du trou inférieur 55. Du fait du décalage transversal entre l'axe A3 du trou inférieur et les axes confondus A1 et A2 de la vis 44 et du perçage taraudé 70 respectivement, il se produit un déplacement transversal, selon la direction indiquée par la flèche T de la figure 3, du corps 32 avec la vis 44, de la gauche vers la droite en considérant les figures 3 et 4, jusqu'à ce que la face latérale externe 62 du corps 32 vienne en appui contre la surface interne 63 de la paroi latérale 52 de la coque 34. La poursuite du vissage provoque un serrage des surfaces 62 et 63 puis l'extrémité chanfreinée 47-48 déforme partiellement de la paroi inférieure 54 qui entoure le trou 55 jusqu'à ce que la collerette supérieure 49 de la vis 44 vienne en appui par sa face inférieure 72 contre la face supérieure de la paroi supérieure 50. La poursuite du serrage provoque alors la venue en contact de la face supérieure 60 du corps 32 contre la surface interne 61 de la paroi supérieure 50 de la coque 34. Ainsi, à la fin de l'opération de serrage de la vis, deux faces perpendiculaires 60 et 62 du corps 32 sont en appui sans jeu contre deux surfaces internes 61 et 63 des parois 50 et 52 de la coque 34. Selon une autre caractéristique de l'invention, si le couple de serrage ou de desserrage appliqué à la tête 46 de la vis 44 est supérieur à une valeur prédéterminée, il se produit une rupture de la portion 80 de la vis 44 qui relie la collerette 49 à la tête 46. Cette rupture peut être provoquée volontairement en fin de serrage de manière à éviter tout risque ultérieur d'effraction par démontage de la vis 44. La tête 46' ainsi séparée de la vis 44 est illustrée en trait fin à la partie supérieure de la figure 4. REVENDICATIONS 1. Antivol (20) pour une colonne de direction (22) de véhicule automobile, du type dans lequel l'antivol comporte un boîtier dans lequel est agencé un mécanisme (30) d'antivol, et du type dans lequel le mécanisme (30) d'antivol comporte un élément mobile de verrouillage (28) qui se déplace en translation longitudinale d'arrière en avant entre une position de repos, dans laquelle l'antivol est déverrouillé, et une position active dans laquelle l'antivol est verrouillé, et du type dans lequel le boîtier comporte au moins une coque (34) dans laquelle le mécanisme d'antivol (30) est fixé par l'intermédiaire d'au moins une tige filetée (45) formant vis (44) d'assemblage et de fixation, accessible depuis l'extérieur de la coque (34) du boîtier, qui s'étend axialement (A1) successivement à travers un trou supérieur (51) formé dans une paroi supérieure (50) de la coque (34), un perçage (70) du corps (32) du mécanisme (30), et un trou inférieur (55) formé dans une paroi inférieure (54) de la coque (34), caractérisé en ce que, en position serrée de la vis, au moins une face latérale externe (62) qui délimite le corps (32) du mécanisme est serrée transversalement en appui contre une portion de surface interne (63) d'une paroi latérale (52) de la coque (34), et en ce que l'axe (A2) du perçage (70) et l'axe (A3) du trou inférieur (55) sont décalés transversalement de manière que le tronçon d'extrémité inférieure (47, 48) de la vis qui est reçu dans le trou inférieur (55) de la coque (34) coopère avec ce dernier pour provoquer le serrage de ladite face latérale du corps du mécanisme en appui contre la face interne de la paroi latérale de la coque. 2. Antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité libre (48) du tronçon d'extrémité inférieur (47) de la vis (44) comporte un chanfrein d'introduction qui coopère avec le bord du trou inférieur (55) de la coque (34). 3. Antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le perçage (70) du corps (32) du mécanisme est taraudé et reçoit en vissage un tronçon intermédiaire fileté (45) de la vis (44). 4. Antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en position serrée de la vis, la face supérieure externe (60) qui délimite le corps (32) du mécanisme est serrée axialement contre une portion de surface interne (61) de la paroi supérieure (50) de la coque (34) du boîtier. 5. Antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tête (46) de la vis (44) est séparée de la tige filetée (42, 45), par rupture lorsque le couple de serrage ou de desserrage appliqué à la tête (46) est supérieur à une5 valeur prédéterminée.