FR 2776606 A1 19991001 FR 9903975 A 19990330 La présente invention concerne un appareil d'essuie-glace servant à essuyer un pare-brise d'un véhicule automobile et plus particulièrement une unité d'essuie-glace équipée d'un moteur d'essuie-glace, d'un bras d'essuie-glace, d'un arbre de pivotement, d'un bras pivotant et d'un organe de liaison, incorporés dans cette unité. On connaît un appareil d'essuie-glace décrit dans la demande de brevet japonais non examinée publiée Hei N 9-39742 (figure 2) en tant qu'unité d'essuie-glace dans laquelle sont incorporés un moteur d'essuie- glace, un bras d'essuie-glace, un arbre de pivotement, un bras pivotant et une tige de liaison. Dans l'unité d'essuie-glace mentionnée précédemment, le moteur d'essuieglace est fixé au moyen d'une console formée d'une manière indépendante du moteur d'essuie-glace, une monture d'essuie-glace de forme tubulaire est fixée à cette console, et par conséquent il est possible qu'il se produise un relâchement au niveau d'une partie de liaison entre le moteur d'essuie-glace et la console ou au niveau d'une partie de liaison entre la console et la monture d'essuie-glace, et il se pose le problème consistant en ce qu'il peut se produire une réduction de la qualité sous l'effet de vibrations mécaniques sur la base de l'état desserré de la partie de liaison. 2 o C'est pourquoi un but de la présente invention est de fournir une unité d'essuie-glace qui permette de raccorder fermement la monture d'essuie-glace au moteur d'essuie-glace sans jeu, moyennant un raccordement direct entre le moteur d'essuie-glace et la monture d'essuie- glace. 2 5 Pour atteindre l'objectif mentionné précédemment, la structure de l'unité d'essuie-glace selon la présente invention comporte un moteur d'essuie-glace équipé d'un induit tournant dans une culasse du moteur, un boîtier d'engrenage vissé sur ladite culasse du moteur et un arbre de sortie raccordé audit induit par l'intermédiaire d'un engrenage réducteur; un bras du moteur, fixé sur l'arbre de sortie dudit moteur d'essuie-glace; une monture d'essuie-glace possédant un corps de monture de forme tubulaire, une partie de fixation à la carrosserie, destinée à être fixée sur la carrosserie du véhicule, à une extrémité dudit corps de monture et un support pour un arbre de pivotement; un arbre de pivotement supporté, de manière à 3 5 pouvoir tourner, par le support de l'arbre de pivotement, que comporte ladite monture de l'essuie-glace; un bras pivotant fixé audit arbre de pivotement; et une tige de liaison raccordée de manière à pouvoir tourner respectivement audit bras du moteur et audit bras pivotant; ledit corps de la monture de l'essuie-glace comporte une partie de fixation du boîtier; et ledit boîtier d'engrenage du moteur de l'essuie-glace est équipé d'une partie de support de monture possédant une section transversale semi-circulaire de manière à pouvoir être logé dans ladite partie de fixation du boîtier, que comporte la monture de l'essuie-glace pour supporter ladite monture de l'essuie-glace, sur la partie de fixation du boîtier. La monture d'essuie-glace peut être fixée au boîtier d'engrenage du moteur d'essuie-glace moyennant le serrage d'une vis traversant un trou taraudé formé dans la partie de fixation du boîtier, que comporte la monture d'essuie-glace, et pénétrant dans un trou taraudé formé dans la partie du support de monture du boîtier d'engrenage, ou bien par matage d'un rivet traversant un trou de rivet formé dans la partie de fixation du boîtier de la monture d'essuie-glace et d'un rivet traversant un trou formé dans la partie de support de monture du boîtier d'engrenage dans une forme de réalisation préférée de la présente invention. Une unité d'essuie-glace selon une autre forme de réalisation de la présente invention peut en outre être pourvue d'un couvercle de monture fixé sur ladite partie de fixation du boîtier, que comporte la monture de l'essuie-glace, de manière à recouvrir essentiellement toute la périphérie de ladite partie de fixation de boîtier conjointement à la partie de support de la monture du boîtier d'engrenage. Dans une unité d'essuie-glace selon une autre forme de réalisation préférée, les deux extrémités du couvercle de la monture peuvent être légèrement écartées de la partie de support de la monture du boîtier d'engrenage. En outre dans une unité d'essuie-glace selon une autre forme de réalisation souhaitable de la présente invention, la partie de support de la monture du boîtier d'engrenage peut être pourvue de découpes servant à recevoir respectivement les deux extrémités du couvercle de la monture. Dans l'unité d'essuie-glace selon la présente invention, le corps de la monture d'essuie-glace est pourvu de la partie de fixation de carter, et le boîtier d'engrenage du moteur d'essuie-glace est pourvu d'une partie de support de la monture servant à supporter la monture de l'essuie- glace au niveau de la partie de fixation du boîtier, et la monture d'essuie-glace est fixée directement au boîtier d'engrenage sans aucun élément intermédiaire, par exemple par serrage de la vis traversant le trou de vis formé dans la partie de fixation du boîtier de la monture d'essuie-glace et pénétrant le trou taraudé formé dans la partie de support de monture du boîtier d'engrenage ou par matage du rivet traversant les trous de rivet formés dans la partie de fixation de boîtier de la monture d'essuie-glace et dans la partie de support de la monture du carter d'engrenage. C'est pourquoi la monture de l'essuie- glace est fixée fermement par résilience, sans jeu, étant donné que la monture d'essuie-glace est supportée par le support de monture et une déformation de la monture d'essuie-glace provoquée par le serrage de la vis ou le matage du rivet est limitée à un certain degré par la partie du support de monture possédant la section transversale semi-circulaire devant être équipée de la partie de fixation de boîtier de la monture d'essuie-glace. Dans l'unité d'essuie-glace selon une autre forme de réalisation de l'invention, qui est en outre équipée du couvercle de la monture fixé sur la partie de fixation du boîtier de la monture d'essuie-glace, la monture d'essuie-glace est fixée à la partie de support de monture du boîtier d'engrenage dans un état dans lequel la périphérie complète de la partie de 2 0 fixation de boîtier est sensiblement recouverte par le couvercle de monture et la partie de support de monture du boîtier d'engrenage, et par conséquent la monture d'essuie-glace est en outre fixée fermement par élasticité sur le boîtier d'engrenage étant donné que la déformation de la monture d'essuie- glace est limitée par la partie de support de monture et par le couvercle de monture. Dans l'unité d'essuie-glace selon une autre forme de réalisation de la présente invention, les deux extrémités du couvercle de monture sont légèrement écartées de la partie de support de la monture du boîtier d'engrenage et par conséquent le couvercle de la monture n'est jamais en 3 0 contact avec le boîtier d'engrenage au moment de la fixation de la monture d'essuie-glace sur la partie de support de la monture du boîtier d'engrenage, et la résilience de la monture d'essuie-glace agit efficacement pour établir une liaison entre la monture d'essuie-glace et le boîtier d'engrenage. En outre dans l'unité d'essuie-glace selon une autre forme de 3 5 réalisation, la partie du support de monture du boîtier d'engrenage comporte des découpées destinées à recevoir des extrémités respectives du couvercle de monture, et par conséquent le couvercle de monture ne peut pas se déformer en raison de la présence de la découpe de la partie du support de monture au moment du serrage de la vis ou du matage du rivet, et la monture d'essuie-glace est en outre fixée fermement au boîtier d'engrenage. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en plan partiellement arrachée illustrant une première forme de réalisation de l'unité d'essuie-glace selon la présente invention; - la figure 2 est une vue de face représentant l'environnement du moteur d'essuie-glace de l'unité d'essuie-glace représentée sur la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe représentant la structure du boîtier d'engrenage du moteur de l'essuie-glace dans l'unité d'essuie-glace représentée sur la figure 1; la figure 4 est une vue en coupe illustrant le raccordement entre la monture d'essuie-glace et le boîtier d'engrenage du moteur de l'essuie- glace dans l'unité d'essuie-glace de la figure 1; - la figure 5 est une vue en coupe illustrant le raccordement entre la monture d'essuie-glace et le boîtier d'engrenage du moteur de l'essuie- glace dans l'unité d'essuie-glace selon une deuxième forme de réalisation de la présente invention; et - la figure 6 est une vue en coupe illustrant le raccordement entre la monture d'essuie-glace et le boîtier d'engrenage du moteur de l'essuie- glace dans l'unité d'essuie-glace selon une troisième forme de réalisation de la présente invention. On va expliquer ci-après l'invention en référence aux dessins. L'unité d'essuie-glace selon la première forme de réalisation de la présente invention est représentée sur les figures 1 à 4. L'unité d'essuie-glace 1 est constituée principalement par un moteur 2, un bras 3 du moteur, une monture 4 d'essuie-glace, mun couvercle de monture 5, des vis 6 servant à fixer la monture 4 de l'essuie-glace, une première tige de liaison 7, un premier bras pivotant 8, un premier arbre de pivotement 9, une seconde tige de liaison 10, un second bras pivotant 11 et un second arbre de pivotement 12. Le moteur de l'essuie-glace comporte une culasse 13, dans laquelle un induit 14 est logé de manière à pouvoir tourner, et un boîtier d'engrenage 15, qui est raccordé à la culasse 13 du moteur par serrage d'une vis 16. L'induit 14 comporte un arbre 17, qui est disposé dans un état tel qu'il fait saillie dans un logement d'engrenage 15b formé dans un corps 15a du boîtier d'engrenage 15, à partir de la culasse 13 du moteur, comme cela est visible sur la figure 3. L'arbre d'induit 17 est formé d'une vis sans fin 17a située au niveau de son extrémité supérieure qui pénètre dans le logement d'engrenage 15b, et la vis sans fin 17a engrène respectivement avec un premier pignon intermédiaire 18 et avec un second pignon intermédiaire 19. Des premier et second pignons 18 et 19 sont des pignons doubles, les pignons les plus grands engrènent respectivement avec la vis sans fin 17a de l'arbre d'induit 17 et les pignons les plus petits engrènent avec un pignon de sortie. Le pignon de sortie 20 est relié à une extrémité d'un arbre de sortie 21 supporté de manière à pouvoir tourner par le boîtier d'engrenage 15. Une autre extrémité de l'arbre de sortie 21 fait saillie à l'extérieur du boîtier d'engrenage 15 et est fixée à une extrémité de base du bras 3 du moteur. Une première tige à rotule 22 est fixée à l'extrémité libre 3 du moteur. La première tige à rotule 22 est raccordée par une unité de retenue de rotule 23 au moyen d'un joint sphérique. La première unité 23 de retenue de rotule est fixée à une extrémité de la première tige de liaison 7. Le boîtier d'engrenage 15 comporte une première partie 15c de fixation du corps et une partie lSd de support de monture. La partie 15c de fixation du corps est agencée sous la forme d'une plaque plane et fait saillie à partir du corps 15a du carter. La partie 15d de support de la monture possède une forme rectangulaire et est agencée de manière à être en saillie. La partie lSd de support de la monture comporte une première face 15d2 destinée à venir en contact avec la monture et agencée en forme de gorge possédant une section transversale semi-circulaire, dont le diamètre intérieur est légèrement supérieur au diamètre extérieur de la partie d de fixation du boîtier, que comporte la monture de l'essuie-glace (décrit plus loin) d'un côté du corps 15dl du support. En outre la partie l5d de support de la monture comporte un premier trou taraudé 15d3 et un second trou taraudé 15d4 qui sont alignés dans la direction de la rainure respectivement au centre de la face 15d2 destinée à venir en contact avec la monture. Bien que des taraudages sont formés dans les trous taraudés 15d3 et 15d4, des trous traversants peuvent être formés simplement sans formation des trous taraudés moyennant l'utilisation de vis taraudeuses ou, au lieu de cela, des vis 6 décrites plus loin. Dans la partie 15d de support de monture, la partie 4d de fixation du boîtier, que comporte la monture 4 de l'essuie-glace, est disposée sur la première face 15d2 établissant un contact avec la monture et est repoussée sur cette face 15d2 par serrage des vis 6, 6 qui traversent la partie 15d de fixation du boîtier et pénètrent dans les premier et second trous taraudés d3 et 15d4. La première face 15d2 réalisant un contact avec la monture est agencée de manière à recouvrir une moitié inférieure de la circonférence s de la partie 4d2 de fixation du boîtier dans la direction longitudinale de la partie 4d2 de fixation du boîtier, que comporte la monture 4 de l'essuie- glace. Dans le moteur 2 de l'essuie-glace, l'arbre d'induit 17 tourne sous l'effet de l'excitation de l'induit 14 par le circuit externe (non représenté), les premier et second pignons intermédiaires 18, 19 sont entraînés en rotation par la vis sans fin 17a de l'arbre d'induit 17 sur la base de la rotation de cet arbre, et le pignon de sortie 20 est entraîné en rotation par les premier et second pignons intermédiaires 18 et 19, en faisant tourner de ce fait le bras 3 du moteur conjointement avec l'arbre de sortie 21 fixé au pignon de sortie 20. Conformément à la rotation du bras 3 du moteur, la première tige à rotule 22 fixée à l'extrémité du bras 3 du moteur se déplace sur un cercle, ce qui a pour effet que la première tige de liaison 7 est entraînée selon un déplacement oscillant en va-et-vient par la première unité 23 de retenue de rotule. D'autre part, la monture 7 de l'essuie-glace est constituée d'un corps 4a, d'une deuxième partie 4b de fixation du corps et d'une troisième partie 4c de fixation de la monture. Le corps 4a de la monture possède une forme tubulaire et est réalisé par coudage avec une forme devant être adaptée à celle de la partie supérieure du tableau de bord de la carrosserie du véhicule, sur laquelle la présente unité d'essuie-glace doit être montée. La partie 4d de fixation du boîtier est formée au centre du corps 4a de la monture. La partie 4d de fixation du boîtier comporte un corps de fixation 4dl ayant une forme de cylindre évidé comme représenté sur la figure 4, et le corps de fixation 4dl comporte respective un premier trou taraudé 4d2 et un second trou taraudé 4d3. Les premier et second trous taraudés 4d2 et 4d3 sont un trou traversant formé dans le corps de fixation 4dl et qui s'étend dans la direction longitudinale du corps de fixation 4d 1. Les premier et second trous taraudés 4d2, 4d3 comportent une o première partie 4d4 de retenue de vis, et une seconde partie 4d5 de retenue de vis, qui possèdent respectivement une périphérie intérieure cylindrique du côté de la tête de la vis 6 et il est prévu un premier trou circulaire 4d6 et un second trou circulaire 4d7 respectivement sur le côté de l'extrémité supérieure de la vis 6. z s Les premier et second trous taraudés 4d2 et 4d3 formés dans la partie 4d de fixation du boîtier sont disposés de manière à coïncider avec les trous taraudés 4d3 et 4d4 formés dans la partie 15d de support de monture du boîtier d'engrenage 15. Il est souhaitable de former les premier et second trous de vis 4d2 et 4d3 en utilisant le procédé décrit dans la publication de o brevet japonais non examinée Hei N 9-37842 (figures 6 à 8). La partie 4d de fixation du boîtier, que comporte la monture 4 de l'essuie-glace, est disposée sur la partie 15d de support de monture du boîtier d'engrenage 15 du moteur 2 de l'essuie-glace, mentionné précédemment, et le couvercle de monture 5 est disposé sur la partie 4d de fixation du boîtier. Le couvercle 5 de la monture est équipé d'une seconde face 5al destinée à venir en contact avec la monture et possédant un diamètre intérieur légèrement supérieur au diamètre extérieur de la partie 4d de fixation du boîtier, que comporte la monture 4 de l'essuie-glace, sur le côté 3 o intérieur d'un corps de couvercle 5a réalisé avec une forme semicylindrique comme représenté sur la figure 4. La seconde face 5al, qui vient en contact avec la monture, constitue approximativement la forme circulaire complète autour de la partie 4d de fixation du boîtier, que comporte la monture 4 de l'essuie-glace, conjointement avec la première face 15d2, qui vient en contact avec la monture et est formée sur la partie 15d du support de monture du boîtier d'engrenage 15. Le corps Sa du couvercle 5 de la monture comporte un premier trou traversant taraudé 5a2 et un second trou traversant taraudé 5a3, qui sont disposés dans la direction longitudinale de la seconde face 5al venant en contact avec la monture, au centre de cette face 5al. Les premier et second trous traversants taraudés 5a2, 5a3 sont disposés de manière à coïncider avec les premier et second trous taraudés 4d2, 4d3 formés dans la partie 4d de fixation du boîtier, que comporte la monture 4 de l'essuie-glace, et il est prévu une partie saillante 5a6 qui fait saillie vers le haut à partir du i0 centre du corps 5a du couvercle. La partie saillante 5a6 possède une face plane et est agencée de manière à venir en contact avec la tête 6a de la vis 6 et de manière à supporter élastiquement la partie 4d de fixation. du boîtier, que comporte la monture de l'essuie-glace, contre la partie 5d du support de monture du boîtier d'engrenage 15, par serrage de la vis 6. Le couvercle 5 de la monture est pourvu d'extrémités 5a4 et Sa5 situées au niveau des deux extrémités de la face 5al qui vient en contact avec la monture, du corps Sa du couvercle dans la direction circonférentielle. Les première et seconde extrémités 5a4, 5a5 sont écartées de la partie 5d du support de monture du boîtier d'engrenage 15 au moment o la face 5al, destinée à venir en contact avec la monture, est repoussée contre la partie 4d de fixation du boîtier, que comporte la monture 4 de l'essuie-glace, logée dans la partie lSd de support de monture du boîtier d'engrenage 15. Les premier et second trous traversants taraudés 5a2, 5a3 du couvercle 5 de la monture sont traversés par les vis 6 qui sont destinées à fixer la monture 4 de l'essuie-glace au boîtier d'engrenage 15. Le couvercle de la monture est disposé sur le côté supérieur de la partie 4d de fixation du boîtier de la monture 4 de l'essuie-glace logé dans la partie 15d de retenue de la monture, du boîtier d'engrenage 15, et la seconde face Sa, 3 0 destinée à venir en contact avec la monture, du couvercle 5 de la monture est repoussée contre la face supérieure de la partie 4d de fixation du boîtier, que comporte la monture 4 de l'essuie-glace, par serrage des vis 6 dans les premier et second trous taraudés respectifs 15d3, 15d4 dans la partie 15d de support de monture du boîtier d'engrenage 15 après que les vis ont traversé les trous de retenue de vis 4d4, 4d5 et les trous circulaires 4d6, 4d7 des premier et second trous taraudés 4d2, 4d3 formés dans la partie 4d de fixation du boîtier, que comporte la monture 4 de l'essuie-glace. La seconde face 5al, destinée à venir en contact avec la monture, du couvercle 5 de la monture est conçue de manière à recouvrir une moitié supérieure de la circonférence de la partie 4d de fixation du boîtier dans la direction longitudinale de la partie 4d de fixation du boîtier, que comporte la monture 4 de l'essuie-glace. En fonction du serrage des vis 6 traversant le couvercle 5 de la monture et la monture 4 de l'essuie-glace pour pénétrer dans les premier et second trous taraudés 4d3 et 4d4 formés dans le boîtier d'engrenage 15, la seconde face 5al, qui est destinée à venir à contact avec la monture, du couvercle 5 de la monture est repoussée sur la face supérieure de la partie 4d de fixation du boîtier, que comporte la monture de l'essuieglace, et la première face 4d2, destinée à venir en contact avec la monture, du boîtier is d'engrenage 15 est repoussée contre la face inférieure de la partie 4d de fixation du boîtier, que comporte la monture 4 de l'essuie-glace. Par conséquent, la charge de compression est appliquée à la partie 4d de fixation du boîtier, que comporte la monture 4 de l'essuie-glace, et la contrainte est appliquée de manière à augmenter le diamètre maximum de la partie 4d de fixation du boîtier dans la direction latérale représentée sur la figure 4. A ce stade, le couvercle 5 de la monture est disposé de telle sorte que les première et seconde extrémités 5a4, 5a5 du couvercle 5 de la monture peuvent être écartées de la partie 15d de support de monture du boîtier d'engrenage 15, la première face 5d2, destinée à s'appliquer contre la monture, recouvre la moitié inférieure de la partie 4d de fixation du boîtier, sous l'effet d'un contact sous pression avec la face inférieure de la partie 4d de fixation du boîtier, que comporte la monture 4 de l'essuie-glace, et la seconde face 5al, destinée à venir en contact avec la monture, recouvre la moitié supérieure de la partie 4d de fixation du boîtier, par contact sous pression avec la face supérieure de la partie 4d de fixation du boîtier, que comporte la monture 4 de l'essuie-glace, et par conséquent la déformation de la partie 4d de fixation du boîtier est limitée par le couvercle 5 de la monture et par la partie 4d de support de monture du boîtier d'engrenage 15, 3 5 ce qui a pour effet de produire une élasticité à l'encontre de la contrainte de compression au niveau de la partie 4d de fixation du boîtier, que comporte la monture 4 de l'essuie-glace, le relâchement de la liaison vissée établie par les vis 6 serrées dans les premier et second trous taraudés 15d2, 15d4 ne se produit pas et le couvercle 5 de la monture, la monture 4 de l'essuie-glace et le boîtier d'engrenage 15 sont réunis fermement entre eux étant donné que l'élasticité agit en tant que poussée des vis 6. La deuxième partie 4b de fixation du corps est fixée à une extrémité du corps 4a de la monture, et la troisième partie 4c de fixation du corps est fixée de façon similaire, à l'autre extrémité du corps 4a de la monture, et ce de la même manière par matage. La deuxième partie 4b de fixation du corps est agencée avec un support 4bl pour un premier arbre de pivotement, le premier arbre de pivotement 9 est supporté de manière à pouvoir tourner dans ce support 4b 1. Le premier arbre de pivotement 9 est fixé à une extrémité de base d'un bras d'essuie-glace (non représenté) à l'extrémité supérieure de ce dernier de manière à faire saillie vers l'extérieur à partir d'un panneau supérieur du capot moteur de la carrosserie du véhicule sur le côté arrière de la deuxième partie 4b de fixation du corps, représentée sur la figure 1. Le bras d'essuie- glace est équipé d'une raclette (non représentée) située à son extrémité libre. 2 o En outre le premier bras pivotant 8 est fixé à l'extrémité opposée de l'arbre de pivotement 9 sur le côté intérieur du panneau supérieur du capot moteur de la carrosserie du véhicule sur le côté avant de la partie 4b de fixation du corps représentée sur la figure 1. Le premier bras pivotant 8 est équipé d'une partie 8a de fixation 2 5 de l'arbre au niveau de l'extrémité de base de cette dernière et comporte une partie formant tige de liaison 8b, au niveau de son extrémité libre. Le premier bras pivotant 8 est fixé à une deuxième tige à rotule 24 sur le côté avant de la partie de la tige de liaison 8b représentée sur la figure 1 et est en outre fixé à un troisième pivot à rotule 25 sur le côté arrière de la tige de 3 0 liaison 8b représentée sur la figure 1. La deuxième tige à rotule 24 est raccordée à une deuxième unité 26 de retenue de rotule au moyen d'un joint sphérique. La deuxième unité 26 de retenue de rotule est fixée à l'autre extrémité de la première tige de liaison 7. En outre la troisième tige à rotule 25 est raccordée à une troisième unité 27 de retenue de rotule selon un joint sphérique, et la troisième unité Il 27 de retenue de rotule est fixée à une extrémité de la seconde tige de liaison 10. La troisième partie 4c de fixation du corps comporte un dispositif 4c de retenue du second arbre de pivotement, et le second arbre de pivotement 12 est supporté de manière à pouvoir tourner dans ce dispositif de support 4cl. Le second arbre de pivotement 9 est fixé à une extrémité de base d'un autre bras d'essuie-glace (non représenté), à l'extrémité supérieure de ce dernier, de manière à faire saillie vers l'extérieur à partir du panneau supérieur du capot moteur de la carrosserie du véhicule sur le côté arrière de o la troisième partie 4c de fixation du corps, représentée sur la figure 1. Le bras d'essuie- glace est équipé d'une autre raclette (non représentée) au niveau de son extrémité libre. En outre le second bras pivotant 11 est fixé à l'extrémité opposée de l'arbre de pivotement 12 sur le côté intérieur du panneau supérieur du capot moteur de la carrosserie du véhicule, sur le côté avant de la partie 4c de fixation du corps représentée sur la figure 1. Le second bras pivotant 11 comporte une partie 1l a de fixation de l'arbre, au niveau de son extrémité de base, et comporte une tige de liaison 9b située au niveau de son extrémité libre. Le second bras pivotant 11 est fixé à une quatrième tige à rotule 28 sur le côté arrière de la tige de 2 0 liaison 1 lb représentée sur la figure 1. La quatrième tige à rotule 28 est fixée par une quatrième unité 29 de retenue de rotule au moyen d'un joint sphérique. La quatrième unité 29 de retenue de rotule est fixée à l'extrémité opposée de la seconde tige de liaison 10. L'unité d'essuie-glace 1 possédant la structure mentionnée précédemment est montée sur la carrosserie du véhicule par vissage des première, deuxième et troisième parties 15c, 4b et 4c de fixation à la carrosserie, et ce sur le panneau supérieur du tableau de bord de la carrosserie du véhicule et les bras d'essuie-glace et les raclettes sont raccordées respectivement aux extrémités supérieures des premier et second arbres de pivotement 9 et 12 qui font saillie extérieurement à partir du panneau supérieur du capot moteur de la carrosserie du véhicule. Lorsqu'un courant électrique est envoyé à l'induit 14 du moteur 2 de l'essuie-glace au moyen du circuit externe, le bras 3 du moteur tourne 3 s conformément à la rotation de l'arbre d'induit 17, et la première tige à rotule 22 commence à exécuter un déplacement circulaire. De ce fait, le déplacement circulaire de la première tige à rotule 22 est converti en un déplacement en va-et-vient de la première tige de liaison 7, ce premier bras pivotant 8 oscille en va-et-vient et le premier arbre de pivotement 9 tourne alternativement. Simultanément, le mouvement oscillant du premierbras pivotant 8 est transmis au bras pivotant 11 par l'intermédiaire de la seconde tige de liaison 10, le second bras pivotant 11 oscille en va-et-vient et le second arbre de pivotement 12 tourne alternativement. Conformément à la rotation alternative des premier et second arbres de pivotement 9 et 12, les 1o bras respectifs d'essuie-glace oscillent, ce qui réalise l'essuyage du pare- brise du véhicule automobile au moyen des raclettes. Bien qu'une charge de compression soit appliquée à la partie 4d de fixation du boîtier, que comporte la monture 4 de l'essuie-glace, dans la direction de perçage des trous taraudés 4d2, 4d3 au moment du serrage des vis 6 traversant le couvercle 5 de la monture et la monture 4 de l'essuie- glace pour pénétrer dans les trous taraudés 15d3, 15d4 du boîtier d'engrenage 15 comme décrit précédemment, l'élasticité vis-à-vis de la force de compression est produite dans la partie 4d de fixation du boîtier, que comporte la monture 4 de l'essuie-glace, par le couvercle 5 de la monture et la partie 15d de support de monture du boîtier d'engrenage 15, et l'élasticité agit en tant que poussée des vis 6. Par conséquent il n'apparaît jamais aucun desserrage des vis 6 qui sont vissées dans les trous taraudés 15d3, 15d4 du boîtier d'engrenage 15, et la monture 4 de l'essuie-glace est réunie très fermement au boîtier d'engrenage. Une unité d'essuie-glace selon la deuxième forme de réalisation de la présente invention est représentée sur la figure 5. Sur la figure 5, la structure de liaison entre la monture 4 de l'essuie-glace et le boîtier d'engrenage 15 est simplement représentée dans l'unité d'essuie-glace selon cette seconde forme de réalisation. Dans l'unité d'essuie-glace 1 conforme à cette forme de réalisation, on utilise des rivets 30 à la place des vis 6 utilisées dans l'unité d'essuie-glace 1 de la première forme de réalisation. Par conséquent, la partie 15d de support de monture du boîtier d'engrenage 15 comporte respectivement un premier traversant de rivet 15d5 et un second trou traversant 15d6 à la place des premier et second trous taraudés 15d3, 15d4, la partie 4d de fixation du boîtier, que comporte la monture 4 de l'essuie- glace, possède un premier trou de rivet 4d8 et un second trou de rivet 4d9 à la place de premier et second trous taraudés 4d2, 4d3, et le couvercle 5 de la monture est réalisé avec un premier trou traversant de rivet 5a7 et avec un second trou traversant de rivet 5a8 à la place des premier et second trous traversants taraudés 5a2, 5a3 de la première forme de réalisation. L'unité d'essuie-glace 1 selon cette forme de réalisation est constituée de la même manière que la première forme de réalisation en dehors des rivets et des trous de rivets formés dans le boîtier d'engrenage 15, la monture 4 de l'essuie-glace et le couvercle 5 de la monture, mentionnés précédemment. On mate les rivets 30 sur la partie extérieure du fait saillie sur le boîtier d'engrenage 15 après avoir fait passer les rivets 30 dans les premiel et second trous traversants de rivets 5a7 et 5a8 du couvercle 5 de la monture, pour les introduire les premier et second trous de rivets 4d8, 4d9 1.5 formés dans la partie 4d de fixation du boîtier, que comporte la monture 4 de l'essuie-glace, et les premier et second trous traversants de rivets 15d5, d6 formés dans la partie 15d du support de monture du boîtier d'engrenage 15. De même dans ce cas, bien que la charge de compression soit appliquée à la partie 4d de fixation du boîtier de la monture 4 de l'essuie- glace dans la direction de passage des trous de rivets 4d8, 4d9 comme dans le cas de la première forme de réalisation au moment du montage des rivets insérés à travers le couvercle 5 de la monture, la partie 4d de fixation du boîtier, que comporte la monture 4 de l'essuie-glace, la partie 15d de support de monture du boîtier d'engrenage 15, une élasticité vis-à-vis de la charge de compression est produite dans la partie 15d de fixation du boîtier, que comporte la monture 4 de l'essuie- glace, par le couvercle 5 de la monture et la partie 4d de support de monture du boîtier d'engrenage 15, et la résilience produite travaille en tant que poussée des rivets 30, ce qui a pour effet qu'il ne se produit aucun relâchement dans les rivets 30 et la monture 4 de l'essuie- glace est reliée d'une manière très ferme au boîtier d'engrenage 15. Une unité d'essuie-glace conforme à la troisième forme de réalisation de la présente invention est représentée sur la figure 6, et seule la structure de liaison dans l'unité d'essuie-glace selon cette forme de réalisation est représentée sur la figure 6. Dans l'unité d'essuie-glace 1 selon cette troisième forme de réalisation, la partie 15d de support de monture du boîtier d'engrenage 15 comporte une première découpe 15d7 et une seconde découpe 15d8 servant à loger respectivement les première et seconde extrémité 15a4, 15a4, sur le côté extérieur des extrémités 5a4, 5a5 du couvercle 5 de la monture en plus de la structure décrite dans la première forme de réalisation. L'unité d'essuie-glace 1 selon cette forme de réalisation est agencée de la même manière que la première forme de réalisation hormis les découpes 15d7, 15d8 formées dans le boîtier d'engrenage 15. Les première et seconde découpes 15d7 et 15d8 ont pour rôle d'empêcher la déformation du couvercle 5 de la monture par engagement avec les extrémités 5a4, 5a5 du couvercle 5 de la monture et de limiter la déformation de la partie 4d de fixation du boîtier, que comporte la monture is 4 de l'essuie-glace dans la direction latérale lorsque la charge de compression est appliquée à la partie 4d de fixation du boîtier par serrage des vis 6 dans les trous taraudés 15d3, 15d4, à travers le couvercle 5 de la monture et à travers la monture 4 de l'essuie-glace. Par conséquent, le couvercle 5 de la monture et la monture 4 de 2 o l'essuie-glace ne peuvent pas se déformer même si la charge de compression est appliquée à la partie 4d de fixation du boîtier, que comporte la monture 4 de l'essuie-glace au moment du serrage des vis 6 dans les trous taraudés d3, 15d4 du boîtier d'engrenage 15 à travers le couvercle 5 de la monture et la monture 4 de l'essuie-glace, une élasticité est générée dans la partie 4d de fixation du boîtier, que comporte la monture 4 de l'essuie-glace, à l'encontre de la charge de compression et travaille en tant que poussée des vis 6. Par conséquent, la liaison filetée établie par les vis 6 et serrée dans les trous taraudés 15d3, 15d4 n'est jamais desserrée, et la monture 4 de l'essuie- glace est fixée d'une manière très sûre. Les découpes 15d7, 17d8 3 0 mentionnées précédemment peuvent être formées dans l'unité d'essuie- glace 1 conformément à la seconde forme de réalisation. Comme cela a été mentionné précédemment, conformément à l'unité d'essuieglace selon la présente invention, on fixe la monture de l'essuie-glace au boîtier d'engrenage par exemple au moyen de la vis ou du 3 5 rivet dans un état o la partie de fixation du boîtier du corps de la monture est supportée par la partie du support de monture du boîtier d'engrenage. A cet instant, on fixe directement la monture de l'essuie-glace sur le boîtier d'engrenage sans utiliser aucun élément intermédiaire tel qu'une console, et la monture est supportée dans cet état de contact intime avec la partie du support de monture qui possède la section transversale semi-circulaire, et l'élasticité à l'encontre de la charge de compression provoquée par le serrage de la vis et le matage du rivet est appliquée à la vis ou au rivet, et par conséquent la monture de l'essuie-glace est fixée fermement sans jeu. On peut obtenir un excellent effet étant donné qu'il est possible de relier très o fermement, sans jeu, la monture du balai d'essuie-glace au moteur du balai d'essuie-glace. Dans l'unité d'essuie-glace selon une autre forme de réalisation, l'unité d'essuie-glace est en outre équipée du couvercle de la monture et la monture de l'essuie-glace est fixée entre le couvercle de la monture et la partie de support de monture du boîtier d'engrenage dans l'état o l'ensemble de la circonférence de la partie de fixation du boîtier est essentiellement recouverte par le couvercle de la monture et la partie support de monture. Par conséquent, on peut obtenir un autre effet excellent consistant en ce qu'il est possible de fixer plus fermement la monture de l'essuie- glace au 2 0 boîtier d'engrenage du moteur de l'essuie-glace, conformément à l'élasticité plus importante produite par le couvercle de la monture et la partie de support de monture du boîtier d'engrenage. Conformément à l'unité d'essuie-glace de l'autre forme de réalisation de la présente invention, le couvercle de la monture est fixé sur la partie de fixation du boîtier, que comporte la monture de l'essuie-glace, dans le cas o les deux extrémités du couvercle de la monture sont légèrement séparées de la partie du support de monture du boîtier d'engrenage, et par conséquent le couvercle de la monture ne vient jamais en contact avec le boîtier d'engrenage et il est possible d'obtenir plus efficacement l'élasticité de la monture de l'essuie- glace et de renforcer la liaison entre la monture de l'essuie-glace et le boîtier d'engrenage du moteur de l'essuie-glace. Dans l'unité d'essuie-glace selon l'autre forme de réalisation de l'invention, les découpes sont formées dans la partie du support de monture du boîtier d'engrenage et sont agencées de manière à loger les extrémités respectives du couvercle de la monture au moment de la fixation de la monture de l'essuie-glace au boîtier d'engrenage conjointement avec le couvercle de la monture. On peut obtenir un autre effet excellent en ce qu'il est possible de limiter la déformation de la monture de l'essuie-glace au moyen de l'engagement de deux extrémités du couvercle de la monture dans les découpes du boîtier d'engrenage, et l'élasticité dans la monture de l'essuie-glace augmente. REVENDICATIONS 1. Unité d'essuie-glace pour l'essuyage d'un pare-brise d'un véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte: un moteur d'essuie- glace (2) équipé d'un induit (14) tournant dans une culasse (13) du moteur, un boîtier d'engrenage (15) vissé sur ladite culasse du moteur et un arbre de sortie raccordé audit induit par l'intermédiaire d'un engrenage réducteur; un bras (3) du moteur, fixé sur l'arbre de sortie dudit moteur 1o d'essuie-glace; une monture d'essuie-glace (4) possédant un corps (4a) de forme tubulaire, une partie (4b) de fixation à la carrosserie, destinée à être fixée sur la carrosserie du véhicule, à une extrémité dudit corps de monture (4a) et un support pour un arbre de pivotement; un arbre de pivotement (12) supporté de manière à pouvoir tourner par le support de l'arbre de pivotement, que comporte ladite monture (4) de l'essuie-glace; un bras pivotant (8) fixé audit arbre de pivotement (12); et une tige de liaison (10) raccordée de manière à pouvoir tourner 2 o respectivement audit bras du moteur et audit bras pivotant; et que ledit corps (4a) de la monture (4) de l'essuie-glace comporte une partie (4d) de fixation du boîtier; et que ledit boîtier d'engrenage (15) du moteur de l'essuie-glace est équipé d'une partie (5ld) de support de monture possédant une section transversale semi-circulaire de manière à pouvoir être logé dans ladite partie (4d) de fixation du boîtier, que comporte la monture (4) de l'essuie-glace, pour supporter ladite monture de l'essuie-glace sur la partie de fixation du boîtier. 2. Unité d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisée en 3 0 ce que la partie (4d) de fixation du boîtier comporte un trou taraudé (4d2, 4d3) traversant ledit corps de la monture, que ladite partie (15d) du support de la monture comporte un trou taraudé (15d3, 15d4) et que ladite monture (4) de l'essuie-glace est fixée audit boîtier d'engrenage (15) du moteur de l'essuie-glace par serrage d'une vis (6) traversant le trou taraudé formé dans 3 5 ladite partie de fixation de boîtier, que comporte la monture (4) de l'essuie- glace pour pénétrer dans le trou taraudé formé dans ladite partie de support de monture du boîtier d'engrenage. 3. Unité d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite partie (4d) de fixation du boîtier comporte un trou de rivet qui traverse ledit corps (4a) de la monture, que ladite partie (15d) de support de la monture comporte un trou traversant de rivet, que ladite monture (4) de l'essuie-glace est fixée audit boîtier d'engrenage du moteur de l'essuie-glace par matage d'un rivet (30) traversant le trou de rivet formé dans ladite partie (4d) de fixation du boîtier, que comporte la monture (4) de l'essuie-glace, le trou traversant de rivet formé dans ladite partie de support de monture du boîtier d'engrenage. 4. Unité d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite unité d'essuie-glace comporte en outre un couvercle de monture (5) fixé sur ladite partie (4d) de fixation du boîtier, que comporte la monture (4) de l'essuie-glace de manière à recouvrir essentiellement toute la périphérie de ladite partie (4d) de fixation du boîtier conjointement à ladite partie du support de la monture du boîtier d'engrenage. 5. Unité d'essuie-glace selon la revendication 4, caractérisée en ce que les deux extrémités dudit couvercle (5) de la monture sont légèrement écartées de ladite partie (5ld) du support de la monture dudit boîtier d'engrenage. 6. Unité d'essuie-glace selon la revendication 5, caractérisée en ce que ladite partie (5ld) du support de la monture du boîtier d'engrenage (15) est pourvue de découpes (15d7, 15d8) servant à recevoir 2 5 respectivement les deux extrémités dudit couvercle (5) de la monture.