FR 2781255 A3 20000121 FR 9908999 A 19990712 Etat de la technique La présente invention concerne un dispositif d'allumage pour un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres comportant plusieurs bobines d'allumage de préfé- rence identiques, qui sont portées par une unité de support pour un montage simultané de préférence sur des emplacements de montage en ligne d'un moteur à combustion interne. On connaît déjà un tel dispositif d'allumage se- lon le document EP 0 512 357 A2 en ce que plusieurs bobines d'allumage distinctes, sont montées séparément sur une unité de support et leurs dômes de haute tension sortent de cette unité de support. Une unité de support complète peut alors être montée par une liaison de montage en une seule pièce sur la culasse d'un moteur à combustion interne et relier ainsi si- multanément toutes les bobines d'allumage aux bougies corres- pondantes du moteur à combustion interne. Toutefois l'inconvénient de cette solution est que les bobines d'allumage sont fixées de manière rigide dans l'unité de support, si bien qu'après avoir réalisé la liaison avec les bougies d'allumage, installées de manière fixe et rigide, les variations de température ou les tolérances de montage peuvent créer des contraintes mettant en danger la sécurité de fonctionnement du dispositif d'allumage. Avantages de l'invention La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un dispositif d'allumage du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que la fixation de chacune des bobines d'allumage dans l'unité de support se fait par un dispositif de palier permettant un mouvement relatif entre la bobine d'allumage et l'unité de support. Le dispositif d'allumage selon l'invention, pré- sente l'avantage par rapport à l'état de la technique, d'éviter les irrégularités ci-dessus. Ainsi, chacune des bo- bines d'allumage est montée dans l'unité de support par un dispositif de palier autorisant une mobilité relative entre la bobine d'allumage et l'unité de support. Cette souplesse permet la flexibilité nécessaire de la liaison entre les bo- bines d'allumage et l'unité de support, même sous l'effet des variations de température et des conditions d'installation différentes liées aux tolérances de fabrication, ce qui ga- rantit la sécurité de fonctionnement du dispositif d'allumage, même dans de telles conditions d'utilisation com- pliquées. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: le dispositif de palier comporte au moins un élément d'accrochage sur la bobine d'allumage et un élément de ré- ception correspondant dans l'unité de support et le cou- plage de l'élément d'accrochage sur l'élément de réception se fait par l'engagement de la bobine d'allumage dans l'unité de support, - le mouvement relatif entre la bobine d'allumage et l'unité de support est limité par un élément de limitation, - les bobines d'allumage sont des bobines en forme de barres. Dessins Un exemple de réalisation de l'invention est re- présenté dans les dessins et sera décrit ci-après de manière plus détaillée. Ainsi: - la figure 1 est une vue en perspective du dispositif d'allumage sous la forme d'unités constructives distinctes, - la figure 2 montre un dispositif de palier pour une bobine d'allumage d'une unité de support. Description de l'exemple de réalisation Selon la figure 1, un dispositif d'allumage 11 d'un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres, com- porte plusieurs bobines d'allumage 12 selon le nombre de cy- lindres du moteur. Le dispositif d'allumage 11 est prévu de manière connue et non représenté en détail, pour être monté sur la culasse d'un moteur à combustion interne. La culasse comporte pour chaque cylindre et partant d'un orifice d'entrée, des puits à bougie à section circulaire. Chaque puits à bougie reçoit de manière fixe une bougie d'allumage 13 si bien que ces emplacements des bougies 13 qui sont de préférence en ligne, constituent une disposition rigide et figée des bougies. Chacune des bougies 13 comporte du côté de l'orifice d'entrée, une borne de haute tension pour venir en contact avec une bobine d'allumage 12. Les bobines d'allumage 12 sont réalisées de pré- férence sous la forme de barres de bobine d'allumage avec un boîtier 16 ayant une forme de base cylindrique. Le diamètre du boîtier 16 est inférieur au jeu du diamètre du puits de bougie pour que les bobines d'allumage 12 ne soient pas blo- quées rigidement dans les puits à bougie, mais présentent une certaine mobilité dans le cadre autorisé par le jeu. Dans l'alignement axial, d'un côté du boîtier 16 des bobines d'allumage 12, on a un premier segment d'extrémité 17 pour venir contre la borne de haute tension de la bougie associée 13 et de l'autre côté, opposé, on a un se- cond segment d'extrémité 18. Le second segment d'extrémité 18 est muni d'éléments de contact 19 dirigés axialement et ayant la forme de languettes plates servant à la mise en contact avec des éléments de contact correspondants non représentés d'une uni- té de support 21; les éléments de contact correspondants sont regroupés sur un connecteur 22 constituant le branche- ment du primaire à une extrémité de l'unité de support 21. L'unité de support 21 rectangle, qui se compose d'un corps de base 23 et d'un couvercle 24 qui peut s'engager et s'accrocher sur le corps de base, assure non seulement la mise en contact du côté basse tension des bobines d'allumage 12, mais également comme élément de support. A cet effet pour chaque bobine d'allumage 12, il est prévu un dispositif de palier ou de réception 26.30 Le dispositif de palier 26 selon la figure 2 com- porte du côté tourné vers le second segment d'extrémité 18 de la bobine d'allumage 12, un élément de suspension 27 consti- tué par un crochet en forme de champignon en matière plasti- que. De façon correspondante à l'élément de suspension 27, le dispositif de palier 26 comporte dans le corps de base 23, un élément de suspension 28 sous la forme de deux rails d'encliquetage 29 parallèles, avec chaque fois un crochet 31 en dents de scie, répartis en ligne. Les rails d'encliquetage 29 sont repoussés lors- qu'on engage axialement la bobine d'allumage 12 dans le corps de base 23 de l'unité de support 21 par la pénétration de l'élément de suspension 27 dans la zone de prise des crochets 31 pendant que l'élément de suspension 27 glisse le long de la paire de crochets qui est en prise et qui a été élargie radialement, jusqu'à ce que l'élément de suspension s'accroche derrière l'élément de réception 28 et bloque le mouvement antagoniste de l'élément de réception 28. On répète l0 cette opération jusqu'à ce que la bobine d'allumage 12 se trouve à la profondeur d'enfoncement complète dans le corps de base 23. En engageant le couvercle 24 sur le corps de base 23, le couvercle étant représenté éloigné du corps de base à la figure 1, les éléments de limitation 32 en forme de bar- rettes du couvercle 24 passent sur les rails d'encliquetage 29 pour que ceux-ci ne puissent plus s'écarter radialement. On limite ainsi la course élastique radiale des rails d'encliquetage 29 pour que la bobine d'allumage 12 soit d'une part liée par une liaison de forme dans l'unité de support 21 et que la bobine d'allumage 12 d'autre part libre dans l'unité de support 21 pour avoir une mobilité angulaire de l'ordre de +/- 5 dans la direction de l'extension longitudi- nale de l'unité de support 21. Par cette fixation des bobines d'allumage 12 sur l'unité de support 21, on a d'une part la rigidité de cette liaison qui permet le montage ou le démontage de la liaison sur la culasse du moteur à combustion interne au cours d'une seule étape de montage. De plus les différentes bobines d'allumage 12 ont, grâce à la mobilité angulaire, un degré de liberté et la possibilité d'adapter leur position de manière optimale par rapport à l'unité de support 21 en fonction des dilatations engendrées par la température, le fonctionnement du moteur à combustion interne ou selon les différentes conditions de montage liées aux tolérances de fabrication. On évite ainsi tout blocage des bobines d'allumage 12 installées dans un ensemble unique sur la cu- lasse du moteur à combustion interne et on garantit la sécu- rité de fonctionnement du dispositif d'allumage 11 dans les conditions de fonctionnement difficiles. RE V E N D I C A T I ON S 1 ) Dispositif d'allumage pour un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres comportant plusieurs bobines d'allumage (12) de préférence identiques, qui sont portées par une unité de support (21) pour un montage simultané de préférence sur des emplacements de montage en ligne d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce que la fixation de chacune des bobines d'allumage (12) dans l'unité de support (21) se fait par un dispositif de palier (26) permettant un mouvement relatif entre la bobine d'allumage (12) et l'unité de support (21). 2 ) Dispositif d'allumage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de palier (26) comporte au moins un élément d'accrochage (27) sur la bobine d'allumage (12) et un élément de réception (28) correspondant dans l'unité de support (21) et le couplage de l'élément d'accrochage (27) sur l'élément de réception (28) se fait par l'engagement de la bobine d'allumage (12) dans l'unité de support (21). 3 ) Dispositif d'allumage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mouvement relatif entre la bobine d'allumage (12) et l'unité de support (21) est limité par un élément de limita- tion (32). 4 ) Dispositif d'allumage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les bobines d'allumage (12) sont des bobines en forme de bar- res.