FR 2773858 A1 19990723 FR 9900689 A 19990122 L'invention se rapporte à un embrayage à ressort enroulé, en particulier pour l'agencement dans le train d'entraînement d'un véhicule automobile, comportant un premier composant en rotation autour d'un axe de rotation, un second composant en rotation autour de l'axe de rotation, un agencement de ressort enroulé qui est maintenu sur un premier composant parmi le premier et le second composant sensiblement solidairement en rotation par rapport à celui-ci et qui est en appui ou susceptible d'être amené en appui d'accouplement contre une surface 1o périphérique du second composant panni le premier et le second composant pour établir un accouplement en rotation entre le premier et le second composant. On connaît de tels embrayages à ressort enroulé de l'état de la technique en particulier pour la mise en place dans le train d'entraînement de véhicules automobiles. Ces embrayages comprennent en règle générale corrmme premier composant un élément d'entrée relié au vilebrequin d'un moteur à combustion interne. Le premier composant comprend en outre un élément de masse d'inertie ainsi qu'un boîtier qui entoure localement l'agencement d'embrayage. Un second composant de l'embrayage à ressort enroulé est maintenu solidairement en rotation sur uLin arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Le second composant comprend un élément réalisé sensiblement cylindrique. La surface périphérique cylindrique du second composant est entourée par un ressort enroulé qui _5 est réalisé en spirale et qui est fixé par une première extrémité sur le premier composant au moyen d'un goujon ou similaire et qui est en interaction par une seconde extrémité avec un levier de débrayage agencé sur le boîtier en pivotement autour d'un axe approximativement parallèle à l'axe de rotation de l'embrayage à ressort enroulé. Lorsque le levier de débrayage se trouve dans une position non sollicitée, le ressort enroulé se contracte et génère une force normale au niveau de la surface extérieure cylindrique du second composant. Cette force normale est amplifiée en supplément par un auto- blocage qui apparaît lors de la transmission d'un couple de rotation. Le problème qui se pose dans cet embrayage à ressort enroulé connu, c'est que la plage d'interaction du ressort enroulé avec le second composant s'étend sensiblement sur toute la surface périphérique du second composant et est ainsi relativement importante, tandis que le ressort enroulé est relié uniquement par le goujon de fixation fennement au premier composant. Ceci signifie que lors de la transmission d'un couple de rotation, des charges élevées peuvent apparaître en particulier au niveau de cette zone de liaison, qui peuvent mener à des endommagements dans cette zone en cas de variations de couple de 0 rotation relativement importantes ou en cas d'à-coups. Par conséquent, l'objectif sous-jacent à la présente invention est de proposer un embrayage à ressort enroulé dans lequel est prévue une répartition approximativement régulière de la charge, afin d'éviter le risque d'endommagements dans des zones surchargées. Confonnément à l'invention, cet objectif est atteint par un embrayage à ressort enroulé, en particulier pour l'agencement dans le train d'entraînement d'un véhicule automobile, comportant un premier composant en rotation autour d'un axe de rotation, un second composant en rotation autour de l'axe de rotation, un agencement de ressort enroulé qui est maintenu sur un premier composant parmi le premier et le second composant sensiblement solidairement en rotation par rapport à celui-ci et qui est en appui ou susceptible d'être amené en appui d'accouplement 2. contre une surface périphérique du second composant parmi le premier et le second composant pour établir un accouplement en rotation entre le premier et le second composant. Dans l'embrayage à ressort enroulé confonrne à l'invention, on prévoit 3o que l'agencement de ressort enroulé est en appui ou susceptible d'être amené en appui d'accouplement contre une surface périphérique du premier composant par uin premier tronçon de ressort pour transmettre le couple de rotation, et contre la surface périphérique du second composant par un second tronçon de ressort. Dans l'embrayage à ressort enroulé conforme à l'invention, l'accouplement pour transmettre le couple de rotation du ressort enroulé aussi bien au niveau du premier composant qu'au niveau du second composant s'effectue donc respectivement par attaque de surfaces périphériques correspondantes des différents composants en utilisant la force nonrnale générée par le ressort enroulé qui est encore amplifiée par l'effet auto-blocage lors de la transmission du couple de rotation. En particulier dans la plage de l'accouplement au premier composant qui peut être par exemple un composant d'entrée dans un train 0o d'entraînement, on peut donc éviter la charge ponctuelle de l'agencement de ressort enroulé connue de l'état de la technique. En supplément, il est cependant avantageux pour un maintien défini de l'agencement de ressort enroulé par rapport au premier composant, que t l'agencement de ressort enroulé soit maintenu en outre sensiblement solidairement en rotation sur le premier composant dans la zone d'une extrémité de ressort proche du premier tronçon de ressort de préférence par engagement dans un évidement de fixation. Pour permettre une coopération régulière de l'agencement de ressort enroulé avec les deux composants, on propose de réaliser la surface périphérique sur le premier composant et la surface périphérique sur le second composant sensiblement en alignement l'une avec l'autre en direction axiale. L'agencement de ressort enroulé comprend de préférence au moins uin ressort enroulé réalisé en spirale. Dans l'embrayage à ressort enroulé connu de l'état de la technique, le 3D ressort enroulé est réalisé sous forme d'un ressort qui va en spirale. Pour pouvoir générer une force d'accouplement suffisante avec une telle réalisation du ressort, celui-ci doit présenter un certain nombre minimal de spires, ce qui a pour conséquence une configuration d'autant plus allongée axialement de l'ensemble de l'embrayage à ressort enroulé. Selon un autre aspect de la présente invention, on propose donc que l'agencement de ressort enroulé comprenne uin ressort enroulé réalisé en spirale. Lorsque le ressort enroulé réalisé à la manière d'une spirale s'étend autour de l'axe de rotation sur une zone d'extension angulaire de plus de 360 , on peut ici également établir uin effet auto-blocage lors de l'établissement de l'état d'accouplement, qui prévoit uin accouplement de transmission de couple de rotation amplifié en supplément à la force normale générée en soi par le ressort. L'agencement d'un levier de débrayage sur l'embrayage à ressort enroulé connu de l'état de la technique a pour conséquence que celui-ci présente une structure qui n'est pas symétrique par rapport à l'axe de rotation. Pour éviter une rotation déséquilibrée pendant le fonctionnement, on doit prévoir en supplément des poids de compensation ce qui est d'une part difficile et ce qui ne peut d'autre part par mener à une rotation équilibrée satisfaisante, car le levier de débrayage occupe différentes positions en pivotement et ainsi différentes positions de centre de gravité par rapport à l'axe de rotation, en fonction l'état débrayé ou embrayé de l'agencement d'embrayage. Par conséquent, on propose selon un autre aspect de la présente invention un embrayage à ressort enroulé qui comprend uin organe de débrayage qui 2 est accouplé à l'agencement de ressort enroulé et qui est susceptible d'être actionné pour établir ou annuler l'attaque de l'agencement de ressort enroulé sur le second composant. Dans ce cas, l'organe de débrayage comporte uin élément de débrayage annulaire en rotation autour de l'axe de rotation pour établir ou annuler l'attaque de l'agencement de ressort enroulé sur le second composant. En prévoyant uin élément de débrayage annulaire, on peut éviter tous déséquilibres pendant le fonctionnement, car indépendammrent de la position en rotation de l'élément annulaire, c'est toujours la même répartition des masses qui reste maintenue. Dans ce cas, il est préférable que l'élément de débrayage annulaire pour établir ou annuler l'attaque de l'agencement de ressort enroulé sur l'autre composant soit en rotation du moins par rapport à l'un des composants. Par exemple, l'élément de débrayage annulaire peut être maintenu en rotation autour de l'axe de rotation sur un boîtier relié solidairement en rotation au premier composant. lo Dans l'embrayage à ressort enroulé connu de l'état de la technique, l'opération de débrayage de celui-ci est provoquée par un pivotement du levier de débrayage. Pour provoquer ce mouvement de pivotement, une calotte de débrayage est maintenue de façon axialement mobile mais solidairement en rotation suir l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Lors d'un déplacement axial vers le levier de débrayage, le levier de débrayage glisse par son extrémité depuis la surface extérieure sphérique de la calotte de débrayage, et ce faisant il est pivoté. Ceci mène au problème que dans l'état débrayé, dans lequel une rotation relative apparaît entre le premier et le second composant, le levier de débrayage glisse en penrmanence depuis la surface extérieure de la calotte de débrayage et ainsi, une usure excessive peut en résulter dans cette zone de ces composants. Selon uLin autre aspect de la présente invention, on propose donc iun embrayage à ressort enroulé qui comprend en outre un organe d'actionnement pour actionner tun organe de débrayage, dans lequel l'organe d'actionnement pour actionner l'organe de débrayage est mobile en direction de l'axe de rotation au moyen d'un dispositif générant une force de débrayage et il comprend une surface de pilotage qui, lors d'un déplacement axial, sollicite un tronçon de pilotage de l'organe de débrayage. Dans ce cas, on prévoit entre l'organe d'actionnement et le dispositif générant une force de débrayage un agencement de désaccouplement de rotation pour le désaccouplement du dispositif générant la force de débrayage et l'organe d'actionnement. Dans ce cas, l'organe d'actionnement est maintenu sensiblement solidairement en rotation par rapport au premier composant. Pour piloter l'organe de débrayage, l'organe d'actionnement peut présenter sur la surface périphérique extérieure au moins une surface de pilotage réalisée en spirale. Ladite au moins une surface de pilotage réalisée en spirale peut être fornnée par exemple par une paroi latérale d'un renfoncement réalisé o sensiblement sous fonne d'un pas de vis sur la périphérie extérieure de l'organe d'actionnement. Comme déjà mentionné, l'agencement de ressort enroulé connu de l'état de la technique présente l'avantage que lors de la transmission d'un couple de rotation dans une certaine direction, il se produit un auto- blocage amplifiant la force d'accouplement par la contraction du ressort enroulé. Cependant, lors de l'inversion de la direction du couple de rotation, c'est-à-dire lorsque l'on passe par exemple d'un état de traction à un état de poussée, l'auto-blocage est d'une part annulé et il se pose 0o d'autre part le problème que notamment dans la zone de transition entre les deux composants, le ressort enroulé se soulève de la surface périphérique correspondante et peut être endommagé dans cette zone par uin écrasement ou similaire. Selon uin autre aspect de la présente invention, on prévoit donc pour un embrayage à ressort enroulé uin agencement de support comportant une surface de support qui est agencée suir le côté radial de l'agencement de ressort enroulé, opposé à la surface périphérique du second composant et le cas échéant du premier composant, directement au voisinage de celui- ci. Ceci signifie que l'agencement de ressort enroulé est agencé en direction radiale à la manière d'un sandwich entre la surface périphérique du premier ou du second composant d'une part et la surface de support de 3s l'agencement de support d'autre part. Lorsqu'une inversion de la direction d'application d'un couple de rotation apparait, l'agencement de ressort enroulé peut s'appuyer, lors du soulèvement depuis la surface périphérique du premier ou du second composant dans la zone de transition entre ces composants et l'autre côté radial, contre la surface de support de l'agencement de support, et on évite que l'agencement de ressort enroulé soit excessivement comprimé dans cette zone. L'effet de l'agencement de support peut être très efficace lorsque du moins dans un état embrayé de l'embrayage à ressort enroulé, la surface 0o de support s'appuie contre l'agencement de ressort enroulé. Afin de prévoir que le contact de transmission de couple de rotation de l'agencement de ressort enroulé avec les surfaces périphériques correspondantes se défasse, on propose que dans un état débrayé de l'embrayage à ressort enroulé, le contact d'appui de l'agencement de support contre l'agencement de ressort enroulé soit annulé du moins localement. Pour maintenir le plus faible possible le nombre des composants nécessaires, on propose que le contact d'appui de l'agencement de support soit susceptible d'être annulé par l'organe de débrayage. Selon un développement, on prévoit que lors de l'opération de débrayage de l'embrayage à ressort enroulé, l'organe de débrayage annule tout d'abord du moins localement le contact d'appui de l'agencement de support contre l'agencement de ressort enroulé, et annule seulement ensuite l'état d'attaque de l'agencement de ressort enroulé sur le second composant. Pour que la protection fournie par l'agencement de support pour l'agencement de ressort enroulé soit la plus grande possible, on propose que l'agencement de support comprenne un élément de support qui s'étend en direction périphérique sensiblement tout le long de l'agencement de ressort enroulé. Pour pallier le problème de la surcharge de l'agencement de ressort enroulé lors de l'inversion de la direction de transmission du couple de rotation, on propose selon une variante de la présente invention que l'agencement de ressort enroulé comprenne un premier élément de ressort enroulé qui s'étend dans un premier secteur périphérique le long de la surface périphérique du second composant, et un second élément de ressort enroulé qui s'étend dans un second secteur périphérique le long de la surface périphérique du second composant, le premier et le second 1o élément de ressort enroulé étant maintenus sur le premier composant dans la zone de premières extrémités sensiblement voisines l'une de l'autre, et étant réalisés pour coopérer avec un organe de débrayage dans la zone de leurs secondes extrémités. 1 Dans un tel développement, on prévoit donc pour chaque direction de transmission du couple de rotation un élément de ressort enroulé respectif qui assure alors la part essentielle pour l'accouplement de couple de rotation. Grâce à ceci, on peut éviter la compression des zones quelconques de l'agencement de ressort enroulé, car on assure la transmission du couple de rotation pendant la traction de la moitié respective. Pour pouvoir prévoir un accouplement de couple de rotation le plus fort possible, on propose que le premier et le second élément de ressort 2' enroulé s'étendent conjointement sensiblement tout autour de l'axe de rotation le long de la surface périphérique du second composant. Pour assurer dans un tel développement que les éléments de ressort enroulé délivrent une force d'appui suffisarmnent importante contre les surfaces périphériques correspondantes, on propose en outre de prévoir des 3o moyens de précontrainte qui attaquent de préférence le premier et le second élément de ressort enroulé respectivement dans la zone de leurs secondes extrémités et qui mettent sous précontrainte le premier et le second élément de ressort enroulé en appui au moins contre la surface périphérique du second composant. Selon un autre développement, on prévoit que le premier et/ou le second élément de ressort enroulé peut attaquer par un premier tronçon de ressort une surface périphérique du premier composant, et par un second tronçon de ressort la surface périphérique du second composant. Lors de l'actionnement des embrayages à ressort enroulé, il est nécessaire, comme déjà décrit ci-dessus, de déplacer un organe de débrayage en direction périphérique, pour soulever une extrémité de l'agencement de ressort enroulé vis-à-vis d'une surface périphérique correspondante. Comme décrit dans ce qui précède, ceci peut se faire par un glissement des différentes surfaces de commande et de tronçons de commande les uns depuis les autres, mais en raison du contact de friction qui y est produit, on provoque une augmentation de la force nécessaire en soi pour l'actionnement. Pour l'éviter, on propose selon un autre aspect de la présente invention un embrayage à ressort enroulé comportant en outre un agencement d'actionnement pour actionner l'organe de débrayage, dans lequel l'agencement d'actionnement comprend une zone d'entrée mobile sensiblement axialement pour générer une force d'actionnement ainsi qu'une zone de sortie en liaison avec la zone d'entrée et mobile autour de l'axe de rotation en direction périphérique lors d'un déplacement axial de ladite zone d'entrée. Ceci signifie que le déplacement axial d'un composant est transformé directement en un déplacement radial d'un autre composant, afin d'actionner ainsi l'organe de débrayage. Il n'est plus nécessaire de prévoir d'interposer des zones en 2 friction l'une contre l'autre. Dans ce cas, il est possible de prévoir une réalisation dans laquelle l'agencement d'actionnement est réalisé sensiblement annulaire, la zone d'entrée comprend au moins un, de préférence plusieurs tronçon(s) de languette s'étendant axialement depuis l'agencement d'actionnement annulaire et en éloignement en direction périphérique, qui sont susceptibles d'être sollicités axialement par un agencement générant une force de débrayage, et le tronçon de sortie est relié sensiblement solidairement en rotation ou de manière intégrale avec l'organe de débrayage. Pour obtenir ici une coopération sûre et une répartition régulière de la tforce de débrayage, on propose de prévoir plusieurs tronçons de languette qui s'étendent dans la même direction périphérique. De plus, on peut prévoir que les plusieurs tronçons de languette s'étendent en éloignement de l'agencement d'actionnement dans une seule direction axiale. En variante, il est possible que les plusieurs tronçons de languette soient io répartis de telle sorte qu'une partie de ceux-ci s'étend dans une direction axiale en éloignement de l'agencement d'actionnement, et que la partie restante s'étend dans la direction axiale opposée en éloignement de l'agencement d'actionnement. Dans un tel développement, on peut absolument éviter l'apparition d'un contact de friction de composants quelconques les uns contre les autres. Pour assurer que le mouvement de rotation provoqué soit entièrement transmis au tronçon de sortie, on propose que ledit au moins un tronçon de languette s'appuie dans la zone de son extrémité libre contre une surface d'appui maintenue sensiblement solidairement en rotation par rapport au premier composant, et qu'il soit bloqué dans la zone de l'appui dans au moins une direction à l'encontre d'un déplacement en direction périphérique. De préférence, on prévoit dans l'embrayage à ressort enroulé conforne à l'invention en outre un agencement amortisseur d'oscillations de torsion pour au moins un premier composant parmi le premier et le second composant. 3o La présente invention sera décrite plus en détail dans ce qui suit en se rapportant à des modes de réalisation préférés illustrés dans les dessins ci-joints. Les figures montrent: figure 1 une vue en coupe longitudinale partielle d'un embrayage à ressort enroulé conforme à l'invention; Il figure 2 une vue agrandie d'une zone de l'embrayage à ressort enroulé de la figure 1, qui montre un organe de débrayage maintenu en rotation sur un boîtier d'embrayage; figure 3 uin organe de débrayage annulaire; figure 4 une vue axiale d'un élément d'actionnement pour l'organe de débrayage; figure 5 une vue depuis l'extérieur sur l'élément d'actionnement de la figure 4 figure 6 uin organe de débrayage réalisé sous fonrme d'un levier de lO débrayage; figure 7 uin amortisseur d'oscillations de torsion intégré dans un composant de l'embrayage à ressort enroulé; figure 8 une vue en coupe longitudinale partielle d'une variante de réalisation de l'embrayage à ressort enroulé conforme à l'invention; Z figure 9 une vue en coupe longitudinale partielle d'une autre variante de réalisation de l'embrayage à ressort enroulé; figure 10 une vue axiale sur l'agencement montré dans la figure 9 figure 11 une autre variante de réalisation d'un embrayage à ressort enroulé; figure 12 une vue en coupe transversale partielle le long d'une ligne XII- XII de la figure 11I figure 13 un organe de débrayage réalisé sous fonne d'un levier de débrayage pour l'embrayage à ressort enroulé des figures 1 1 et 12 figure 14 une autre variante de réalisation d'un embrayage à ressort enroulé conforme à l'invention; figure 15 une vue en coupe longitudinale partielle de l'embrayage à ressort enroulé illustré dans la figure 14 figure 16 un organe d'actionnement pour uin organe de débrayage de l'embrayage à ressort enroulé des figures 14 et 15; 3o figure 17 une vue en coupe longitudinale partielle d'une autre variante de réalisation d'un embrayage à ressort enroulé, qui illustre une variante de réalisation d'un agencement d'actionnement; figure 18 une vue radiale sur un tronçon de l'agencement d'actionnement de la figure 17; et figure 19 une variante de réalisation d'un agencement d'actionnement en coopération avec un agencement générant une force de débrayage. Les figures 1 à 5 montrent un premier mode de réalisation d'un embrayage à ressort enroulé 10 conforme à l'invention. L'embrayage à ressort enroulé 10 comprend en tant que composant d'entrée un premier composant 12 qui comporte un élément 14 réalisé à la manière d'un o disque qui est fixé radialement à l'intérieur par des goujons 16 sur un vilebrequin 18 et qui est ainsi en rotation avec celui-ci autour d'un axe de rotation A. Radialement à l'extérieur, uin élément de boîtier 20 est relié solidairement en rotation à l'élément de disque 14 et il porte un élément de masse 24 réalisé sous forme annulaire. Entre l'élément de disque 14 et l'élément de boîtier 20 est fonrmné un espace intérieur 26 de l'embrayage à ressort enroulé 10, dans lequel est agencé un élément de disque 28 d'un second composant, ou composant de sortie de l'embrayage à ressort enroulé 10, désigné généralement par le chiffre de référence 30. 2( L'élément de disque 28 est relié radialement à l'intérieur solidairement en rotation à un disque de moyeu 32 qui est maintenu solidairement en rotation sur uin arbre d'entrée de boîte de vitesses 34 ou similaire. En appui mutuel dans leur zone radialement extérieure, l'élément de disque 14 et l'élément de boîtier 20 forment une couronne dentée de démarreur 36 réalisée de préférence lors de l'opération de poinçonnage de ces pièces fabriquées généralement en tôle. Dans leur zone radialement extérieure, les éléments de disque 14 et 28 comprennent chacun des tronçons périphériques cylindriques 38, 40 qui s'étendent sensiblement axialement et qui présentent des surfaces périphériques 39 ou 41 qui sont formées dans ces deux pièces lors de l'opération de mise en forme. Un ressort enroulé 44 s'engage par un tronçon terminal 46 dans une ouverture axiale 42 de l'élément de disque 14, et il est donc maintenu solidairement en rotation dans cette zone par rapport à l'élément de disque 14 et au premier composant 12. Le ressort enroulé 44 qui forme dans l'exemple de réalisation illustré l'agencement de ressort enroulé, s'appuie contre la surface périphérique extérieure 41 du tronçon cylindrique 40 de l'élément de disque 28. Dans ce cas, le ressort enroulé 44 est ainsi réalisé qu'il établit par sa force de précontrainte élastique une force d'appui normale contre la surface périphérique extérieure 41 du tronçon cylindrique 40 et qu'il établit ainsi nonrmalement uin état d'accouplement entre l'élément d'entrée 12 et l'élément de sortie 30. Pour pouvoir défaire l'état d'accouplement, l'extrémité opposée 48 du ressort enroulé 44 est fermement accouplée à un élément annulaire de débrayage 50. L'élément annulaire de débrayage 50 est illustré dans les figures 2 et 3 et il comprend un tronçon annulaire extérieur 52 qui est relié via des rayons 54 à Lin tronçon annulaire intérieur 56. Une entaille 58 est prévue dans le tronçon annulaire extérieur 52, dans laquelle s'engage l'extrémité 48 du ressort enroulé 44. Comme le montre la figure 2, plusieurs goujons de montage 60 sont prévus en répartition dans la direction périphérique sur l'élément de boîtier 20 de l'embrayage à ressort enroulé 10, et ils engagent par l'arrière le tronçon annulaire extérieur 52 depuis l'intérieur par leurs têtes 62. Une garniture à surface coulissante 64 est prévue entre l'élément de boîtier 20 et l'élément annulaire de débrayage 50, qui permet une rotation aisée de l'élément annulaire de débrayage 50 par rapport à l'élément de boîtier 20. Dans le mode de réalisation selon les figures 1 à 3, on peut prévoir par exemple quatre de ces goLjons de montage 60 qui sont alors agencés entre deux rayons respectifs 54. De la même manière, on peut également prévoir trois goujons ou bien un autre nombre de goujons. Pour annuler l'attaque du ressort enroulé 44 sur la surface périphérique extérieure 41 du tronçon cylindrique 40, I'élément annulaire de débrayage est en rotation en direction périphérique autour de l'axe de rotation A. A cet effet, il comprend des saillies d'entraînement 66 qui dépassent depuis le tronçon annulaire intérieur 56 radialement vers l'intérieur et qui s'engagent dans des gorges périphériques 68 d'un élément d'actionnement , réalisées en fonrme de spirale. Ceci signifie que pour chaque saillie 66 est prévue une gorge périphérique en spirale 68 complémentaire qui forme par ses surfaces latérales 72 des surfaces de pilotage respectives par lesquelles les saillies 66 peuvent être sollicitées en vue d'une rotation de l'élément annulaire de débrayage 50. L'élément d'actionnement 70 présente des saillies 74 qui dépassent radialement vers l'intérieur et qui forment entre elles des évidements respectifs 76. Dans chacun des évidements 76 s'engage un tenon axialement recourbé 78 de l'élément de boîtier 20, de telle sorte que l'élément d'actionnement 70 est maintenu sur l'élément de boîtier 20 solidairement en rotation mais de façon axialement mobile par rapport à celui-ci. A une extrémité intérieure du tenon recourbé 78, une plaque formant contrebutée 82 est fixée par des gotujons 80, contre laquelle s'appuie un ressort de précontrainte 84, par exemple une rondelle- ressort ou similaire, qui se presse contre l'élément d'actionnement 70 et qui met sous précontrainte celui-ci axialemnent vers la droite dans l'illustration de la figure 1.Sur une zone intérieure 84 des saillies 74, une butée de débrayage 86, comportant deux coques de butée et plusieurs corps de butée maintenus entre celles-ci, attaque l'élément d'actionnement 70. La butée de débrayage 86 est susceptible d'être sollicitée axialement par un agencemrnent générant une force de débrayage, par exemple un dispositif de débrayage ou similaire, un désaccouplement de rotation étant prévu par la butée de débrayage 86 entre l'élément d'actionnement 70 et l'agencement générant la force de débrayage. Lorsque la butée de débrayage 86 est déplacée vers la gauche dans la figure 1, elle emmène ce faisant l'élément d'actionnement 70 vers la gauche, à l'encontre de l'action du ressort de précontrainte 84. Pendant ce mouvement axial, les saillies 66 sur l'élément annulaire de débrayage 50 sont déplacées en direction périphérique par les surfaces de pilotage en spirale 72 des gorges périphériques 86, ce qui a pour conséquence une rotation correspondante de l'élément annulaire de débrayage 50. Pendant cette rotation qui a lieu d'une part à l'encontre de l'effet de poussée axiale du ressort de précontrainte 84 et d'autre part à l'encontre de la force de contraction du ressort enroulé 44, le ressort enroulé 44 est écarté, de sorte que sa force d'appui contre la surface périphérique 41 du tronçon cylindrique 40 est réduite ou entièrement supprimée. Un désaccouplement est prévu entre le premier composant 12 et le second composant 30. Lorsque la butée de débrayage 86 est libérée, l'élément d'actionnement 70 est déplacé en retour vers la droite dans la figure 1 jusque dans sa position de départ par l'effet de précontrainte du ressort de précontrainte 84 et par l'effet de contraction du ressort enroulé 44, et cette position correspond à un état embrayé de l'embrayage à ressort enroulé 10. Dans l'embrayage à ressort enroulé illustré dans les figures 1 à 5, on peut prévoir une structure symétrique autour de l'axe de rotation A pour ce qui concerne la répartition des masses, en prévoyant un élément annulaire de débrayage 50 en tant qu'organe de débrayage, de sorte que l'on peut éviter toute sorte de déséquilibre pendant le fonctionnement. Étant donné qu'il est prévu en outre un désaccouplement de rotation par la butée de débrayage 86 entre l'élément d'actionnement 70 pour l'élément annulaire de débrayage 50 et le dispositif de débrayage, on peut éviter tout contact de friction entre des composants dans l'état embrayé et/ou débrayé de l'embrayage. Les différents composants de l'embrayage à ressort enroulé 10, comme par exemple les éléments de disque 14, 28, l'élément de boîtier 10 et similaires, peuvent être poinçonnés de manière économique et simple à partir de pièces en tôles, et on peut, comme déjà décrit, réaliser la couronne dentée de démarreur lors de l'opération de poinçonnage de tfaçon intégrale avec l'élément de disque 14 et l'élément de boîtier 20. Grâce à l'utilisation d'embrayages à ressort enroulé, on assure une structure compacte dans laquelle des forces normales déjà relativement faibles mènent à la génération d'une force d'accouplement suffisante, grâce aux forces d'accouplement qui agissent radialement relativement loin à l'extérieur. Tous les contacts de friction, c'est-à-dire le contact de ô> friction entre le ressort enroulé 44 et l'élément de disque 28, sont des contacts métal/métal qui assurent une bonne évacuation de chaleur et qui ainsi rendent ainsi superflu de prévoir de quelconques masses d'accumulation de chaleur, comme ceci est nécessaire pour les garnitures de friction organiques souvent utilisées dans l'état de la technique. Les embrayages à ressort enroulé qui prévoient un effet auto-amplificateur par la contraction des ressorts en raison de l'application d'un couple de rotation, peuvent également être réalisés sous fonrmne d'embrayages par voie liquide sans que des modifications structurelles soient nécessaires, mis à part des mesures d'étanchement. Comme on le voit, l'espace intérieur 26 fonrne déjà une fermeture étanche radialement vers l'extérieur o dans la zone o le ressort enroulé 44 est agencé. Étant donné que les composants individuels peuvent être fabriqués à partir de matériaux de faibles coûts, comme par exemple de la tôle, et étant donné qu'il n'est pas nécessaire d'utiliser des garnitures de friction coûteuses, on peut réaliser l'embrayage à ressort enroulé conforme à l'invention à des coûts faibles. On notera que l'utilisation illustrée du ressort enroulé à pas unique s'entend à titre d'exemple. Par exemple, on peut également prévoir deux ressorts enroulés ou plus emboîtés les uns dans les autres, qui forment un agencement de ressort enroulé à pas multiple. Dans ce cas, la section transversale du ressort enroulé réalisé en général en fil de fer élastique peut être ronde et également polygonale. Simultanément, grâce à la souplesse d'appui du fil sur les surfaces périphériques correspondantes, on prévoit un effet d'amortissement pour des oscillations de torsion qui se forment dans le train d'entraînement. Tous ces avantages se présentent également dans les modes de réalisation décrits ci-après. La figure 6 montre un organe de débrayage sous forme d'un levier de débrayage 90 qui est maintenu en rotation sur l'élément de boîtier 20 par un goujon tournant 92, tout comme les goujons de montage 60 décrit ci- dessus, et qui comprend dans la région radialement extérieure l'entaille 58 destinée à coopérer avec le ressort enroulé 44. Le pilotage du levier d'embrayage 90 s'effectue également via l'élément d'actionnement 70 illustré dans les figures 1 à 4 et via les gorges périphériques 68 de celui- ci. Ici également, on obtient l'avantage décrit ci-dessus, qu'en 3 fonctionnement, ce n'est pas un contact de coulissement permanent qui existe entre une saillie radiale 66 formant le tronçon de pilotage du levier de débrayage 90 et l'élément d'actionnement, comme ceci est le cas dans l'état de la technique. Grâce à la coopération de l'élément annulaire de débrayage 50 ou du levier de débrayage 90 avec l'élément d'actionnement 70, on peut prévoir un pilotage très précis de ces organes de débrayage sans jeu sensible ou sans course morte sensible. La figure 7 montre une variante de réalisation du second composant 30, dans lequel l'élément de disque 28 fonrme un disque central d'un amortisseur d'oscillations de torsion désigné généralement par le chiffre de référence 94. Des éléments de disque de couverture 96, 98 de l'amortisseur d'oscillations de torsion sont fernnemnent reliés l'un à l'autre par des goujons 100, 102, les goujons 100, 102 traversant des ouvertures s périphériques dans l'élément de disque 28 et formant des délimitations de course de rotation conjointement avec celles-ci. De manière connue en soi, tant les éléments de disque de couverture 96, 98 que l'élément de disque 28 présentent chacun des fenêtres à ressort 104 dans lesquelles sont agencées des unités de ressort à torsion respectives 106 comportant chacune au moins un ressort à torsion 108 et coopérant avec celles-ci. Radialement à l'intérieur, les éléments de disque de couverture 96, 98 sont reliés solidairement en rotation à l'arbre d'entrée de boite de vitesses 34 et ils peuvent être axialement mobiles par rapport à celuici. De préférence, on prévoit cependant une liaison axialement ferme entre le n5 second composant 30 et l'arbre d'entrée de boîte de vitesses, afin d'obtenir un positionnement défini du second composant 30 par rapport au ressort enroulé 44. Dans le mode de réalisation illustré dans la figure 7, il est possible d'amortir avec efficacité des oscillations de torsion qui apparaissent dans le train d'entraînement, et grâce à l'agencement de la zone de coopération avec le ressort enroulé 44, on dispose radialement à l'extérieur d'un espace structurel radial important pour l'amortisseur d'oscillations de torsion 94, ce qui n'est pas le cas dans des embrayages habituels qui présentent en supplément des disques de friction. La figure 8 montre un mode de réalisation dans lequel le ressort enroulé 44 ou l'agencement de ressort enroulé est en contact d'appui aussi bien avec le premier composant 12 qu'avec le second composant 30, pour éviter ainsi une surcharge dans la région dans laquelle le ressort enroulé 44 est accouplé au premier composant 12. Ceci signifie que le ressort enroulé 44 entoure par un premier tronçon de ressort 110 une surface périphérique extérieure 39 de la zone cylindrique 38 du premier composant, et qu'il entoure par un second tronçon de ressort 112 une surface périphérique extérieure 41 du tronçon cylindrique 40 du second composant 30. Dans l'état embrayé de l'embrayage, le ressort enroulé 44 est donc en contact élastique avec les deux composants 12, 30, de sorte que la transmission du couple de rotation s'effectue sensiblement entièrement par l'engagement en coopération de friction du ressort enroulé 44 avec les deux composants 12, 30. La figtire 8 montre en outre par des lignes en tirets que les composants 12 ou 30 peuvent être agencés radialement à l'extérieur du ressort enroulé 44, comme illustré par les chiffres de référence 12' et 30'. Ceci signifie no que l'on montre ici un agencement dans lequel la surface périphérique coopérant avec le ressort enroulé est une surface périphérique intérieure des composants 12' et 30' réalisés chacun en fonrme annulaire, et que le ressort enroulé est écarté radialement vers l'extérieur dans son état normal. Pour l'opération de débrayage, le ressort enroulé est alors déplacé par l'élément annulaire de débrayage 50 en direction périphérique de telle sorte qu'il se soulève radialement vers l'intérieur depuis la surface périphérique intérieure du second composant 30'. On notera qu'une telle réalisation est possible également dans tous les autres modes de réalisation en association avec la présente invention. Les figuires 9 et 10 montrent uin mode de réalisation dans lequel on a prévu, à la place d'un agencement de ressort hélicoïdal, un agencement de ressort en spirale avec tin ressort enroulé spiralé 114. Le ressort enroulé 1 14 entoure ici par tun premier tronçon axial 1 16 une surface périphérique du premier composant 12 et par un second tronçon de ressort enroulé 118 une surface périphérique du second composant 30. Dans la région de sa première extrémité 46, le ressort enroulé 114 est fixé par un goujon 120 sur le premier composant 12; dans la région de sa seconde extrémité 48, le ressort enroulé 114 est accouplé à un goujon 122 fixé sur l'organe de débrayage, par exemple sur l'élément annulaire de débrayage 50. Le ressort enroulé est conçu tel qu'il a tendance à se contracter dans son état normal, pour s'appuyer ainsi contre les surfaces périphériques 39, 41 du premier et du second composant 12, 30, lesquels se raccordent en affleurement l'une à l'autre en direction axiale, et pour établir entre ceux- ci un état d'accouplement en rotation qui n'est amplifié ni par uin effet d'auto-blocage ni par un effet d'auto-contraction en raison de l'entourage entier des deux composants. Pour annuler l'engagement, l'extrémité 58 est à nouveau déplacée en sens opposé à la direction de contraction du ressort enroulé 114 par rotation de l'élément annulaire de débrayage 50. S Dans uin tel mode de réalisation, l'ensemble de l'agencement de ressort enroulé ou de l'embrayage à ressort enroulé peutit être réalisé avec une extension axiale extrêmement faible, et on peut simultanément obtenir tin état d'accouplement à effet sûir. On notera que dans ce mode de réalisation également, les différents composants peuvent de nouveau être agencés radialement à l'extérieur, comme ceci est montré en relation avec le second composant 30', et le ressort 1 14 est alors ainsi réalisé qu'il a tendance à s'élargir radialement. Les figures 1 1 à 13 montrent une autre variante de l'embrayage à ressort enroulé conformne à l'invention. Les embrayages à ressort enroulé connus de l'état de la technique présentent le problème qu'ils ne peuvent transmettre un couple de rotation sensiblement que dans une direction, à savoir la direction dans laquelle apparaît l'auto-blocage. Lors de l'application d'un couple de rotation en sens opposé, le ressort est écarté et son effet d'accouplement est alors perdu; dans ce cas, on court entre autres le risque d'un endommagement du ressort. Pour éviter ceci, on peut prévoir par exemple des agencements à course libre agencés en série par rapport à l'embrayage à ressort enroulé, qui permnettent la transmission du 3s couple de rotation ou l'application vers l'embrayage à ressort enroulé dans une seule direction. Le mode de réalisation selon les figures 1 1 à 13 montre une variante que l'on peut utiliser dans des véhicules automobiles même sans prévoir d'agencement à course libre ou d'autres dispositifs qui empêchent l'application d'un couple de rotation dans une direction non désirée. On voit qu'un élément de support 124 sensiblement annulaire est prévu radialement à l'extérieur du ressort enroulé 44, qui s'étend sensiblement tout autour du ressort enroulé 44. L'élément annulaire de support 124 s'étend en direction axiale sensiblement entièrement au-delà du ressort enroulé 44. Comme le montre la figure 12, l'élément de support 124 est relié par une première extrémité 126 de celui-ci solidairement en rotation à l'élément de boîtier, par le fait qu'une zone recourbée à l'extrémité 126 s'engage dans une ouverture 128 dans le tronçon sensiblement cylindrique 130 de l'élément de boîtier 20. A l'extrémité opposée 132, l'élément de support 124 est également recourbé et il entoure un tenon d'entraînement 134 qui est prévu de manière à s'étendre axialement sur le levier de débrayage 90. Comme le montre la figure 13, le levier de débrayage 90 présente en outre un évidement 58 dans lequel s'engage le ressort enroulé 44 par son extrémité 48. L'élément de support 124 est agencé de manière à s'appuyer par une surface de support 125 contre une surface périphérique extérieure du ressort enroulé 44 lorsque l'embrayage à ressort enroulé 10 se trouve dans son état embrayé. Lorsque la direction du couple de rotation est inversée, le ressort enroulé 44 qui est chargé maintenant non pas par une traction mais par une poussée peut s'appuyer radialement à l'extérieur contre l'élément de support 124, de sorte que l'on peut éviter le risque d'un écrasement du ressort enroulé 44. Dans ce mode de réalisation, l'évidement 58 est réalisé de telle sorte que l'extrémité 48 du ressort enroulé 44 qui s'engage dans l'évidement présente un faible jeu en direction périphérique. Ceci a la conséquence suivante: pendant l'opération de débrayage, lors du pivotement du levier de débrayage 90, l'élément de débrayage 124 est tout d'abord détendu, ns c'est-à-dire que le levier de débrayage 90 pivote en sens opposé aux aiguilles d'une montre dans l'illustration de la figure 12, de sorte que 21 //2773858 l'élément de débrayage 124 se soulève du moins localement depuis le ressort enroulé 44 et qu'il pennet à celui-ci un élargissement radial. Uniquement après le soulèvement de l'élément de débrayage 124 depuis le ressort enroulé 44, l'extrémité 48 vient en engagement d'entraînement avec une paroi de l'évidement 58 et elle est tournée en direction périphérique à l'encontre de l'effet de précontrainte du ressort enroulé 44. Ceci signifie que dans cet état dans lequel le ressort enroulé 44 est alors écarté, l'écartement n'est pas entravé par l'élément de support 24 qui s'élargit radialement par la précontrainte propre ou par le mouvement de poussée du levier de débrayage 90. Lors de l'opération d'embrayage, les mêmes événements se déroulent dans la direction inverse, c'est-à-dire que le ressort enroulé 44 est amené tout d'abord en appui contre le tronçon cylindrique 38 du second composant 30 et ensuite l'élément de support 24 est amené en appui contre le ressort enroulé 44. On notera ici qu'un agencement correspondant est également possible lorsque les composants respectifs 12, 30 sont agencés radialement à l'extérieur du ressort enroulé 44. Dans ce cas, l'élément de support 124 doit alors être agencé sur le côté radial opposé du ressort enroulé 44, à o20 savoir sur le côté radialement intérieur de celui-ci. On notera en outre que l'on peut prévoir, à la place du levier de débrayage , également l'élément annulaire de débrayage ou un autre organe de débrayage. Les figures 14 à 16 montrent un autre mode de réalisation dans lequel on peut éviter l'écartement non désiré de l'agencement de ressort enroulé lorsque la direction d'application du couple de rotation est inversée. Dans le mode de réalisation selon les figures 14 à 16, l'agencement de ressort enroulé comprend deux éléments de ressort enroulé 135, 136. Ceux-ci sont maintenus en rotation sur le premier composant dans la zone de premières extrémités 138, 140 par des goujons pivotants ou similaires 142, 144. Dans la zone de secondes extrémités 146, 148, les deux éléments de ressort 135, 136 sont recourbés radialement à l'extérieur en éloignement du tronçon cylindrique 40 du second composant. Dans la zone prévue entre les extrémités 144, 146 se trouvent des tronçons 150a, b s'étendant axialement de deux leviers de débrayage 90a, 90b qui sont agencés en pivotement par des goujons pivotants 92a, 92b sur l'élément de boîtier. Les leviers de débrayage 90a, 90b s'engagent par leurs saillies 66a, 66b dans un évidement périphérique extérieur 152 de l'élément d'actionnement 70, qui va en se rétrécissant axialement et qui présente la forme d'un entonnoir. Dans ce cas, dans l'illustration de la figure 16, la région plus étroite de l'évidement 152 est agencée sur le côté o droit de l'élément d'actionnement 70 et la région plus large est agencée sur le côté gauche de l'élément d'actionnement 70. On voit en outre dans la figure 14 qu'un élément de précontrainte 154, par exemple un ressort de précontrainte ou similaire, agit entre les extrémités s 5 146, 148, par lequel les éléments de ressort 135, 136 sont pressés en appui contre le tronçon cylindrique 40 du second composant 30 ou contre le tronçon cylindrique 38 du premier composant 12. Le mode de fonctionnement de cette réalisation est le suivant. Dans l'état no embrayé, les éléments de ressort 135, 136 sont pressés chacun en appui contre le tronçon cylindrique 38, 40 par la force de précontrainte du ressort 154. Bien que les éléments de ressort 135, 136 s'étendent chacun Luniquement dans des zones périphériques, l'effet d'entourage avec auto- amplification apparaît ici également. En fonction de la direction dans laquelle le couple de rotation est appliqué, le couple de rotation est transmis par l'un des éléments de ressort 135, 136. Par exemple, si le tronçon cylindrique 40 du second composant 30 était tourné dans le sens opposé aux aiguilles d'une montre dans la figure 14, et que les goujons 142, 144 fennement reliés au second composant étaient maintenus solidairement, le couple de rotation serait transmis sensiblement par l'élément de ressort 136. Pour réaliser le plus fort possible l'accouplement de couple de rotation entre les deux composants 12 et 30, les éléments de ressort 135, 136 s'étendent conjointement sensiblement le long de toute la périphérie des composants 12, 30, c'est-à-dire qu'ils présentent conjointement une extension angulaire pratiquement de 360 . Pour débrayer l'embrayage, l'élément d'actionnement 70 est déplacé vers la gauche dans l'illustration de la figure 15, par exemple par un dispositif de débrayage qui sollicite la butée de débrayage 86; puis, les deux saillies 66a, 66b viennent en appui contre des surfaces en oblique respectives 156, 158 de l'évidement 152 et elles se rapprochent l'une de l'autre en direction périphérique avec un mouvement d'écartement o correspondant des leviers de débrayage 90a, 90b dans leur zone radialement extérieure. Dans ce cas, les éléments de ressort 135, 136 sont également soulevés depuis les surfaces périphériques correspondantes, de sorte que l'état d'accouplement de rotation est annulé. Après libération de la butée de débrayage, chacun des leviers de débrayage 90a, 90b est pivoté en retour par la force de précontrainte du ressort 154, et les saillies 66a, 66b ramènent alors, par glissement depuis les surfaces en oblique 156, 158, l'élément d'actionnement 70 vers la droite dans l'illustration de la figure 15 jusque dans sa position de départ. On peut éviter l'écrasement non désiré d'une zone de l'agencement de ressort enroulé également dans un tel mode de réalisation. On notera ici également qu'une réalisation correspondante est possible lorsque les surfaces périphériques prévues pour la coopération avec l'agencement de ressort enroulé se trouvent radialement à l'extérieur du ressort enroulé et que l'agencement de ressort enroulé se presse radialement vers l'extérieur pour établir l'état d'accouplement. Lorsque l'on peut éviter, grâce à un réglage ciblé, l'écrasement du ressort enroulé pendant l'inversion de la direction de rotation, on dispose d'une sécurité anti-surcharge par exemple dans le cas des à-coups de poussée. Les figures 17 et 18 montrent une variante de réalisation pour un agencement d'actionnement désigné généralement par le chiffre de référence 160. L'agencement d'actionnement 160 comprend un élément Ès 162 réalisé en forme de disque annulaire depuis lequel une pluralité de languettes 164 sont recourbées en succession en direction périphérique. On voit dans la figure 18 que des languettes successives 164 sont recourbées dans la même direction périphérique mais en directions axiales opposées. Les languettes 164 s'appuient par leurs extrémités libres 166 contre un anneau 168 qui est sollicité par la butée de débrayage 86 et qui est axialement mobile par rapport à l'élément de boîtier 20 mais non pas en rotation, ou bien elles s'appuient contre un tronçon radialement intérieur 170 de l'élément de boîtier 20. Dans ce cas, on peut prévoir dans la zone de l'appui un engagement en coopération de 1 forces en direction périphérique entre les extrémités 166 des languettes 164 et l'anneau 168 ou l'élément de boîtier 20, comme ceci est suggéré schématiquement par les saillies 172 dans la figure 19. L'élément 162 est radialement à l'extérieur en engagement avec l'élément annulaire de débrayage 50, dans lequel les saillies 66 sont maintenant recourbées axialement et traversent d'une part une ouverture de passage 173 dans l'élément de boîtier et s'engagent d'autre part dans des évidements 174 de l'élément 162, de sorte que l'élément annulaire de débrayage 54 est accouplé sensiblement solidairement en rotation avec l'élément 162. Lorsque la butée de débrayage est déplacée vers la gauche dans la figure 17 pour une opération de débrayage de l'embrayage, les languettes 164 sont comprimées axialement. Étant donné que les languettes 164 sont i reliées solidairement en rotation du moins dans une direction par la coopération de forces ou par coopération de friction avec l'anneau 168 ou avec le tronçon 170 de l'élément de boîtier 20, les languettes 164 ne peuvent pas dévier en direction périphérique dans la zone de leurs extrémités libres 166 lors de cet écrasement axial. Par conséquent, il se produit un mouvement de rotation de l'élément 162 en direction d'une flèche P dans la figure 18, grâce auquel l'élément annulaire de débrayage est également emmené. Dans une telle réalisation, on peut donc renoncer à toute coopération de friction de composants quelconques pour transfonner le déplacement axial de la butée de débrayage 86 en un mouvement de rotation de l'élément annulaire de débrayage 50 ou d'un levier de débrayage, de sorte que l'on peut nettement réduire la force nécessaire pour débrayer l'embrayage. On notera ici que l'on peut également prévoir de telles languettes 164 directement sur l'élément annulaire de débrayage 50, de sorte que l'organe de débrayage et l'organe d'actionnement sont incorporés dans un composant. Dans une telle réalisation, on devrait alors prévoir un passage en formne de poinçon à travers l'élément de boîtier 20, à travers lequel le io déplacement axial de la butée de débrayage 86 peut être transmis sur l'élément annulaire de débrayage 50 ou sur les languettes 164 de celuici. La figure 19 montre une modification par rapport aux figures 17 et 18, dans laquelle on a prévu des languettes 164 uniquement sur un côté axial I de l'élément 162. Dans ce cas, l'élément 162 s'appuie contre le tronçon de l'élément de boîtier 20 et glisse depuis cet élément lorsqu'un mouvement relatif est produit. Le mode de réalisation selon les figures 17 à 19 présente l'avantage que l'on peut renoncer à un système de débrayage habituel, tel qu'on l'utilise par exemple également pour des embrayages à disques. De plus, grâce au fait de renoncer à d'autres composants axialement mobiles, comme par exemple l'élément d'actionnement 70 des modes de réalisation précédents, il est possible de réduire davantage l'espace structurel axial de l'embrayage. Revendications 1. Embrayage à ressort enroulé en particulier pour l'agencement dans le train d'entraînement d'un véhicule automobile, comportant - un premier composant (12) en rotation autour d'un axe de rotation (A), - un second composant (30) en rotation autour de l'axe de rotation (A), - un agencement de ressort enroulé (44; 114) qui est maintenu sur un premier composant (12) panni le premier et le second composant (12, 30) sensiblement solidairement en rotation par rapport à celui-ci et qui est en lo appui d'accouplement ou susceptible d'être amené en appui d'accouplement contre une surface périphérique (41) de l'autre composant (30) parmi le premier et le second composant (12, 30) pour établir un accouplement en rotation entre le premier et le second composant (12, 30), caractérisé en ce que l'agencement de ressort enroulé (44; 114) est en appui ou susceptible d'être amené en appui d'accouplement contre une surface périphérique (39) du premier composant (12) par un premier tronçon de ressort (110; 116) pour transmettre le couple de rotation, et contre la surface périphérique (41) du second composant (30) par un second tronçon de ressort (1 12; 1 18). 2. Embrayage à ressort enroulé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'agencement de ressort enroulé (44; 114) est maintenu en outre sensiblement solidairement en rotation sur le premier composant (12) dans la zone d'une extrémité de ressort (46) proche du premier tronçon de ressort ( 10 1 16) de préférence par engagement dans un évidement de fixation (42). 3. Embrayage à ressort enroulé selon l'une ou l'autre des revendications 1 3o et 2, caractérisé en ce que la surface périphérique (39) sur le premier composant (12) et la surface périphérique (41) sur le second composant (30) sont réalisées sensiblement en alignement l'une avec l'autre en direction axiale. 4. Embrayage à ressort enroulé selon les revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que l'embrayage à ressort enroulé (44) comprend au moins un ressort enroulé (44) réalisé en spirale. O 5. Embrayage à ressort enroulé selon le préambule de la revendication 1 ou selon le préambule de la revendication 1 en association avec les caractéristiques de l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'agencement de ressort enroulé (114) comprend un ressort enroulé (114) réalisé en spirale. 6. Embrayage à ressort enroulé selon la revendication 5, caractérisé en ce que le ressort enroulé (114) réalisé en spirale s'étend autour de l'axe de rotation (A) sous une plage d'extension angulaire de plus de 360 . 7. Embrayage à ressort enroulé selon le préambule de la revendication 1 ou selon le préambule de la revendication 1 en association avec les caractéristiques et/ou le préambule de l'une quelconque des revendications 1 à 6, comportant en outre uin organe de débrayage (50) qui est accouplé à l'agencement de ressort enroulé (44; 114) et qui est susceptible d'être actionné pour établir ou annuler l'attaque de l'agencement de ressort enroulé (44; 114) sur le second composant (30), caractérisé en ce que l'organe de débrayage (50) comprend un élément de débrayage annulaire (50) en rotation autour de l'axe de rotation (A) pour établir ou annuler l'attaque de l'agencement de ressort enroulé (44; 114) sur le second composant (30). 8. Embrayage à ressort enroulé selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément de débrayage annulaire (50) pour établir ou annuler l'attaque de l'agencement de ressort enroulé (44; 114) sur le second 3o composant (30) est en rotation du moins par rapport au premier composant (12). 9. Embrayage à ressort enroulé selon l'une ou l'autre des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que l'élément de débrayage annulaire (50) est maintenu en rotation autour de l'axe de rotation (A) sur un boîtier (20) relié solidairement en rotation au premier composant (12). 10. Embrayage à ressort enroulé selon le préambule de la revendication 7 ou selon le préambule de la revendication 7 en association avec les caractéristiques de l'une quelconque des revendications 7 à 9, comportant en outre un organe d'actionnemrnent (70) pour actionner l'organe de débrayage (50; 90), dans lequel l'organe d'actionnement (70) pour actionner l'organe de débrayage (50; 90) est mobile en direction de l'axe i o de rotation (A) au moyen d'un dispositif générant une force de débrayage et comprend une surface de pilotage (72) qui, lors d'un déplacement axial, sollicite un tronçon de pilotage (66) de l'organe de débrayage (50; 90), caractérisé en ce qu'il est prévu entre l'organe d'actionnement (70) et le dispositif générant une force de débrayage un agencement de désaccouplement de rotation (86) pour le désaccouplement du dispositif générant la force de débrayage et de l'organe d'actionnement (70). I 1. Embrayage à ressort enroulé selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement (70) est maintenu sensiblement solidairement en rotation par rapport au premier composant (12). 12. Embrayage à ressort enroulé selon l'une ou l'autre des revendications et 1 1, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement (70) comprend sur une surface périphérique extérieure au moins une surface de pilotage (72) réalisée en spirale. 13. Embrayage à ressort enroulé selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite au moins une surface de pilotage en spirale (72) est fonnée par une paroi latérale (72) d'un renfoncement (68) réalisé sensiblement en ) tormne de pas de vis sur la périphérie extérieure de l'organe d'actionnement (70). 14. Embrayage à ressort enroulé selon le préambule de la revendication 1 ou selon le préambule de la revendication 1 en association avec les caractéristiques et/ou le préambule de l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé par un agencement de support (124) comportant une surface de support (125) qui est agencée sur le côté radial de l'agencement de ressort enroulé (44), opposé à la surface périphérique du second composant (30) et le cas échéant du premier composant (12), directement au voisinage de celui-ci. 15. Embrayage à ressort enroulé selon la revendication 14, caractérisé en ce que du moins dans un état embrayé de l'embrayage à ressort enroulé, la surtface de support (125) s'appuie contre l'agencement de ressort enroulé o (44). 16. Embrayage à ressort enroulé selon la revendication 15, caractérisé en ce que dans un état débrayé de l'embrayage à ressort enroulé, le contact d'appui de l'agencement de support (124) contre l'agencement de ressort S5 enroulé (44) est annulé du moins localement. 17. Embrayage à ressort enroulé selon les revendications 10 et 16, caractérisé en ce que le contact d'appui de l'agencement de support (124) est susceptible d'être annulé par l'organe de débrayage (50; 90). 18. Embrayage à ressort enroulé selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'organe de débrayage (50; 90) est réalisé de manière à annuler, lors de l'opération de débrayage de l'embrayage à ressort enroulé, tout d'abord du moins localement le contact d'appui de l'agencement de support (124) contre l'agencement de ressort enroulé (44), et à annuler ensuite l'état d'attaque de l'agencement de ressort enroulé (44) sur le second composant (30). 19. Embrayage à ressort enroulé selon l'une quelconque des revendications 14 à 18, caractérisé en ce que l'agencement de support (124) comprend un élément de support (124) qui s'étend en direction périphérique sensiblement tout le long de l'agencement de ressort enroulé (44). 20. Embrayage à ressort enroulé selon le préambule de la revendication I ou selon le préambule de la revendication 1 en association avec les caractéristiques et/ou le préambule de l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que l'agencement de ressort enroulé (135, 136) comprend un premier élément de ressort enroulé (135) qui s'étend dans un premier secteur périphérique le long de la surface périphérique du second composant (30), et un second élément de ressort enroulé (136) qui s'étend dans un second secteur périphérique le long de la surface périphérique du second composant (30), le premier et le second Me élément de ressort enroulé (135, 136) étant maintenus sur le premier composant (12) dans la zone de premières extrémités (138, 140) sensiblement voisines l'une de l'autre, et étant réalisés pour coopérer avec un organe de débrayage (90a, 90b) dans la zone de leurs secondes extrémités (146, 148). 21. Embrayage à ressort enroulé selon la revendication 20, caractérisé en ce que le premier et le second élément de ressort enroulé (135, 136) s'étendent conjointement sensiblement tout autour de l'axe de rotation (A) le long de la surface périphérique du second composant (30). 22. Embrayage à ressort enroulé selon l'une ou l'autre des revendications et 21, comportant en outre des moyens de précontrainte (154) qui attaquent de préférence le premier et le second élément de ressort enroulé (135, 136) respectivement dans la zone de leurs secondes extrémités (146. 148) et qui mettent sous précontrainte le premier et le second élément de ressort enroulé (135, 136) en appui au moins contre la surface périphérique (41) du second composant. 23. Embrayage à ressort enroulé selon l'une quelconque des revendications 20 à 22, caractérisé en ce que le premier et/ou le second élément de ressort enroulé (135, 136) peut attaquer par un premier tronçon de ressort une surface périphérique (39) du premier composant (12), et par un second tronçon de ressort la surface périphérique (41) du second composant (30). 24. Embrayage à ressort enroulé selon le préambule de la revendication 7 ou selon le préambule de la revendication 7 en association avec les caractéristiques et/ou le préambule de l'une quelconque des revendications 7 à 23, comportant en outre un agencement d'actionnement (160) pour actionner l'organe de débrayage (50; 90), dans lequel l'agencement d'actionnement (160) comprend une zone d'entrée (164) mobile sensiblement axialement pour générer une force d'actionnement, ainsi qu'une zone de sortie (162) en liaison avec la zone d'entrée et mobile autour de l'axe de rotation en direction périphérique io lors d'un déplacement axial de ladite zone d'entrée. 25. Embrayage à ressort enroulé selon la revendication 24, caractérisé en ce que l'agencement d'actionnement (160) est réalisé sensiblement annulaire. en ce que la zone d'entrée (164) comprend au moins tin, de 1 5 préférence plusieurs tronçon(s) de languette (164) s'étendant axialement depuis l'agencement d'actionnement annulaire (160) et en éloignement en direction périphérique, qui sont susceptibles d'être sollicités axialement par tun agencement générant une force de débrayage, et en ce que le tronçon de sortie (162) est relié sensiblement solidairement en rotation ou de manière intégrale avec l'organe de débrayage (50; 90). 26. Embrayage à ressort enroulé selon la revendication 25, caractérisé en ce qu'il est prévu plusieurs tronçons de languette (164) et en ce que les plusieurs tronçons de languette (164) s'étendent dans la même direction 2n périphérique. 27. Embrayage à ressort enroulé selon l'une ou l'autre des revendications et 26, caractérisé en ce qu'il est prévu plusieurs tronçons de languette (164) qui s'étendent en éloignement de l'agencement d'actionnement 0 (160) dans une seule direction axiale. 28. Embrayage à ressort enroulé selon l'une ou l'autre des revendications et 26, caractérisé en ce qu'il est prévu plusieurs tronçons de languette (164), une partie des tronçons de languette (164) s'étendant dans une direction axiale en éloignement de l'agencement d'actionnement, et la partie restante des tronçons de languette ( 164) s'étendant dans la direction axiale opposée en éloignement de l'agencement d'actionnement (160). 29. Embrayage à ressort enroulé selon l'une quelconque des revendications 25 à 28, caractérisé en ce que ledit au moins un tronçon de languette (164) s'appuie dans la zone de son extrémité libre (166) contre une surface d'appui (168, 170) maintenue sensiblement solidairement en rotation par rapport au premier composant (12), et en ce qu'il est bloqué dans la zone de l'appui dans au moins une direction à l'encontre d'un 0 déplacement en direction périphérique. 30. Embrayage à ressort enroulé selon l'une quelconque des revendications 1 à 29, comportant en outre un agencement amortisseur d'oscillations de torsion pour un composant au moins parmi le premier et le second composant.