FR 2782490 A1 20000225 FR 9810648 A 19980821 L'invention concerne un chariot transporteur et dérouleur de touret de câble électrique ou de tuyauterie souple. Lors des installations neuves le long des voies de communication ou sur sites industriels, les tourets de câble de petite et de moyenne taille, pouvant représenter une masse de 100 kg et un diamètre de 0,8 mètres, posent problème au niveau de leur transport sur site, du point de stockage au lieu d'utilisation, et pour leur déroulement. En effet, les tourets sont généralement10 roulés sur le sol du lieu de stockage au lieu d'utilisation, avec tous les problèmes de manutention, de guidage et de freinage que cela pose sur des sols non aménagés, dans lesquels les flasques du touret s'enfoncent, et sur des terrains en pente: on imagine la perte de temps, la fatigue et les accidents corporels15 qui résultent d'une telle situation, qui sont aggravés encore par le fait qu'après le déplacement jusqu'au lieu d'utilisation, le touret doit être soulevé du sol et placé sur des chandelles par l'intermédiaire d'un axe, pour permettre le déroulement du câble. Il reste ensuite à regrouper les tourets vides, qui, bien20 qu'allégés du fait de l'utilisation du câble, n'en restent pas moins assez lourds, encombrants, et susceptibles de rouler incidemment sur les sols en pente. De nombreux accidents du travail sont générés par cette façon archaïque de mettre en oeuvre, sur site, des tourets de câble électrique.25 La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. Cette invention, telle qu'elle est caractérisée, résout le problème consistant à créer un chariot transporteur et dérouleur de touret, avec lequel, d'une part, le levage et le30 déplacement du touret puissent s'effectuer aisément et rapidement, avec possibilité de freinage et d'arrêt immédiat sur terrain en pente, et, d'autre part, le déroulement puisse s'exécuter sans risque d'entraînement du touret, quels que soient les à-coups transmis par le câble lors de son déroulement. Le chariot transporteur et dérouleur de touret de câble ou de tuyauterie selon l'invention se caractérise principalement en ce qu'il est constitué d'un châssis reposant sur trois roues, dont l'une est pivotante par l'intermédiaire d'un timon articulé 5 combiné à un dispositif de freinage, ledit châssis étant ouvert sur l'arrière pour permettre le passage d'un touret entre les deux roues fixes et supportant un dispositif de levage et de maintien en position levée du dit touret. lo Selon un mode de réalisation, le dispositif de freinage de la roue avant combiné au timon articulé est constitué d'une chape, articulée par rapport à la fourche pivotante de la roue par l'intermédiaire d'un axe disposé au-dessus du moyeu de ladite roue, dont le fond est muni d'un patin de freinage conçu pour15 venir en contact avec la bande de roulement de la roue lorsque le timon s'abaisse sous son propre poids. Préférentiellement, les deux roues fixes sont reliées chacune au châssis par une fusée amovible, introduite dans un palier20 solidaire du châssis, permettant indifféremment le montage de la roue correspondante vers l'intérieur ou vers l'extérieur du châssis. Le dispositif de levage et de maintien en position levée du touret est constitué de deux glissières verticales, fixées chacune en- deçà de l'axe des roues arrières, de chaque côté d'un chemin de roulement disposé de chaque côté et vers l'extérieur du châssis, par rapport auxquelles se déplacent verticalement deux coulisseaux tubulaires à crémaillères, reliés chacun, par un30 boîtier d'articulation à roulement à billes, à l'une des extrémités d'un levier coudé prenant appui, par sa partie coudée et par l'intermédiaire d'un galet, sur le chemin de roulement fixé du côté correspondant du châssis; les deux leviers coudés étant reliés, par leur autre extrémité et par des coulisses, à une barre35 de manoeuvre. Les leviers coudés forment, entre la partie reliant le boîtier d'articulation et l'axe du galet de roulement, et la partie reliant ledit galet de roulement à la barre de manoeuvre, un angle alpha d'environ 60 . 5 La partie des leviers coudés allant du galet de roulement à la barre de manoeuvre est reliée à l'autre partie par l'intermédiaire d'une partie rectiligne, formant un angle droit par rapport à cette autre partie.10 Les avantages obtenus, grâce à cette invention, consistent essentiellement en ce qu'elle permet le déplacement et le déroulement en toute sécurité, même sur des terrains non aménagés présentant une certaine pente, de touret pouvant15 peser jusqu'à 300 kg, tout en permettant aussi d'éviter de laisser les tourets sur le site. Ainsi, les risques d'accidents sont considérablement diminués et la rapidité de mise en oeuvre des tourets est pratiquement doublée. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va suivre d'un chariot transporteur et dérouleur de touret de câble électrique, donné à titre d'exemple non limitatif, au regard des dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 représente une vue de côté, en perspective avant, du chariot en position de saisie d'un touret, - la figure 2 représente une vue de côté, en perspective avant, du chariot dépourvu de touret, en position intermédiaire du dispositif de saisie et de levage du touret, - la figure 3 représente une vue de côté, en perspective arrière, du chariot muni d'un touret, en position haute du dispositif de saisie et de levage,35 - la figure 4 représente une vue en perspective arrière du chariot muni d'un touret, en position haute du dispositif de saisie et de levage, - la figure 5 représente une vue en perspective arrière du chariot dépourvu de touret, avec montage des roues vers l'intérieur du châssis afin de réduire l'encombrement latéral, - la figure 6 représente une vue en perspective partielle du dispositif de guidage, de manoeuvre et de freinage du chariot, - la figure 7 représente une vue de côté partielle du dispositif de levage du touret. Les figures représentent un chariot transporteur et dérouleur de touret de câble électrique constitué, principalement, d'un châssis tubulaire 10 en "u", ouvert sur l'arrière, supporté par trois roues , 21 et 22, dont l'une 20 pivote par rapport au châssis tubulaire 10 par l'intermédiaire d'une fourche pivotante 23 et d'un timon 24, articulé verticalement par rapport à la dite fourche et prenant appui, en position basse, contre la roue 20 par l'intermédiaire d'une chape 241 à patin de freinage 25; ledit châssis 10 étant équipé de deux glissières verticales 11 et 12, disposées sur les côtés de deux chemins de roulement 13 et 14, par rapport auxquelles se déplacent verticalement deux coulisseaux 31 et 32 à crémaillères 310 et 320, reliés, chacun, par un boîtier d'articulation 33, à l'une des extrémités d'un levier coudé 34 ou 35 prenant appui, par sa partie coudée et par l'intermédiaire d'un galet 341 ou 351, sur le chemin de roulement 13 ou 14 fixé sur l'un des côtés du châssis 10; les deux leviers coudés 34 et 35 étant reliés, par leur autre extrémité, par une barre de manoeuvre 360 munie de coulisses 361 et 362 introduites dans l'âme creuse du profilé tubulaire utilisé pour réaliser les dits leviers coudés 34 et 35; le touret 40 étant accroché aux crémaillères 310 et 320 des coulisseaux 31 et 32 par l'intermédiaire d'un axe 41 introduit préalablement dans l'évidement axial du touret 40; les roues arrières 21 et 22 se montant indifféremment vers l'extérieur ou vers l'intérieur du châssis 10 par l'intermédiaire d'une fusée escamotable 26 et d'une goupille de sécurité 27 et d'une rondelle 28. En examinant maintenant successivement les figures 1 à 3, on remarque que, pour saisir puis soulever un touret 40, il suffit, après avoir placé dans l'ouverture axiale du dit touret 40 un axe 41, de ramener, vers celui-ci, les leviers de levage 34 et 35 par action sur la barre de manoeuvre 360, jusqu'à ce que les coulisseaux 31 et 32 viennent buter contre les chemins de roulement 13 et 14 (figure 1), puis de manoeuvrer le chariot par action sur le timon 24, pour obtenir la mise en contact de l'axe 41 du touret 40 contre les crémaillères 310 et 320, et de relever ces crémaillères par traction sur la barre de manoeuvre 360, en déployant les coulisses 361 et 362 si nécessaire pour obtenir le relevage des coulisseaux 31 et 32 et, par conséquent, du touret 40 (figure 2). En poursuivant la manoeuvre, on obtient le franchissement de l'aplomb du boîtier d'articulation 33 des coulisseaux 31 et 32 par les galets 341 et 351 des leviers 34 et 35, ce qui entraîne la mise en butée de la barre de manoeuvre 360 contre le châssis du chariot et assure ainsi le maintien en position haute des coulisseaux 31, 32 et, par conséquent, du touret 40, qui, étant ainsi soulevé du sol, peut être alors aisément déplacé d'un endroit à un autre par l'intermédiaire du timon 24 (figure 3). Arrivé à destination, le touret 40 peut être ramené sur le sol en soulevant la barre de manoeuvre 360 des leviers 34, 35, jusqu'à franchissement, en sens inverse, de l'aplomb du boîtier d'articulation 33 par les galets 341, 351. En se rapportant à la figure 6, on remarque que, pendant toutes ces manoeuvres, l'utilisateur reste maître du déplacement du chariot par l'intermédiaire du dispositif de freinage de la roue avant 20, combiné au timon 24, dont la chape de liaison 241, 5 munie d'un patin de freinage 25, est articulée par rapport à la fourche pivotante 23 de la roue 20 par l'intermédiaire d'un axe 242 situé au-dessus du moyeu 29 de la dite roue 20, afin d'obtenir un effet de freinage par simple abaissement du timon 24, qui a pour effet de mettre en contact le patin de freinage 25 contre la bande de roulement de la roue 20. Le blocage sur place du chariot peut être ainsi obtenu par simple action du timon 24 sous l'effet de son propre poids et le déroulement du câble peut être assuré sans risque d'entraînement du chariot. En comparant les figures 4 et 5, on remarque que les roues fixes 21 et 22 peuvent être montées à volonté vers l'extérieur (figure 4) ou vers l'intérieur du châssis 10 du chariot (figure 5), selon que l'on désire utiliser celui-ci ou en réduire l'encombrement afin de faciliter son transport routier. Il suffit, pour cela, de disposer la fusée amovible 26 dans un sens ou dans l'autre par rapport aux paliers 15 et 16, avec solidarisation longitudinale par l'intermédiaire d'une rondelle 28 et d'une goupille de25 sécurité 27. En examinant maintenant la figure 7, on remarque que, pour obtenir l'arcboutement des leviers de levage 34, 35 en position de relevage, l'axe des galets de roulement 341, 351 a été décalé par rapport au plan de symétrie longitudinal (P) du dit levier, dans lequel est monté l'axe du boîtier d'articulation 33, afin que, lorsque l'extrémité correspondante des dits leviers 34, 35 est en position verticale, la projection de l'axe du boîtier 33 sur les chemins de roulement 13 et 14 soit située en arrière de l'axe des galets de roulement 341, 351. ce qui a pour effet d'introduire un couple de rappel des boîtiers 33 vers les glissières 11 et 12 et des galets 341, 351 vers l'arrière des chemins de roulement 13, 14, tendant à mettre et à maintenir en contact la barre de manoeuvre 360 contre la partie supérieure du châssis 10, comme représenté à la figure 3. Le chariot selon l'invention est destiné, principalement, à la manutention et à l'utilisation de touret de câble électrique, mais rien ne s'opposerait à ce qu'il soit utilisé pour d'autres produits conditionnés en bobines lourdes et encombrantes, sous réserve d'adaptations mineures ne sortant pas du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Chariot transporteur et dérouleur de touret de câble ou de tuyauterie, caractérisé en ce qu'il est constitué principalement d'un châssis (10) reposant sur trois roues (20, 21, 22), dont l'une (20) est pivotante par l'intermédiaire d'un timon articulé 5 (24) combiné à un dispositif de freinage, ledit châssis (10) étant ouvert sur l'arrière pour permettre le passage d'un touret (40) entre les deux roues fixes (21, 22) et supportant un dispositif de levage et de maintien en position levée dudit touret (40). 2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de freinage de la roue avant (20) combiné au timon articulé (24) est constitué d'une chape (241), articulée par rapport à la fourche pivotante (23) de la roue (20) par l'intermédiaire d'un axe (242) disposé au-dessus du moyeu (29)15 de la dite roue (20), dont le fond est muni d'un patin de freinage (25) conçu pour venir en contact avec la bande de roulement de la roue (20) lorsque le timon (24) est abaissé. 3. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux roues fixes (21, 22) sont reliées chacune au châssis (10) par une fusée amovible (26), introduite dans un palier (15, 16) solidaire du châssis (10), permettant le montage de chaque roue (21, 22) indifféremment vers l'intérieur ou vers l'extérieur du châssis (10). 4. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de levage et de maintien en position levée du touret est constitué de deux glissières verticales (11, 12), fixées chacune en- deçà de l'axe des roues arrières (21, 22), de chaque30 côté d'un chemin de roulement (13, 14) disposé de chaque côté et vers l'extérieur du châssis (10), par rapport auxquelles se déplacent verticalement deux coulisseaux tubulaires (31, 32) à crémaillères (310, 320), reliés chacun, par un boîtier d'articulation (33) à roulement à billes, à l'une des extrémités d'un levier coudé (34, 35) prenant appui, par sa partie coudée 5 et par l'intermédiaire d'un galet (341, 351), sur le chemin de roulement (13 ou 14) fixé du côté correspondant du châssis (10); les deux leviers coudés (34, 35) étant reliés, par leur autre extrémité et par des coulisses (361, 362), à une barre de manoeuvre (360).10 5. Chariot selon la revendication 4, caractérisé en ce que les leviers coudés (34, 35) forment, entre la partie reliant le boîtier d'articulation (33) et l'axe des galets de roulement (341, 351), et la partie reliant les dits galets de roulement (341, 351) à la15 barre de manoeuvre (360), un angle alpha d'environ 60 . 6. Chariot selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie des leviers coudés (34, 35) allant des galets de roulement (341, 351) à la barre de manoeuvre (360) est reliée à la partie allant desdits galets de roulement (341, 351) au boîtier d'articulation (33) par l'intermédiaire d'une partie rectiligne, formant un angle droit par rapport à la partie allant des galets de roulement (341, 351) au boîtier d'articulation (33).