FR 2777224 A1 19991015 FR 9804533 A 19980410 B332.DOC "Bras de suspension anti-percussion" L'invention concerne un dispositif formant bras de suspension. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif formant bras de suspension, notamment pour un demi-train avant de véhicule automobile, du type comportant un triangle inférieur, d'orientation transversale et sensiblement horizon- tale, qui comporte un premier sommet articulé sur un support de roue associé du véhicule, et des deuxième et troisième io sommets qui sont solidaires de premier et deuxième supports élastiques pour filtrer les mouvements de transversaux du triangle inférieur en articulant le triangle inférieur par rapport à un élément de structure de la caisse du véhicule autour d'un axe sensiblement longitudinal du véhicule On connaît de nombreux dispositifs formant bras de suspension et répondant à la définition qui précède. Ces dispositifs présentent des triangles inférieurs de suspension dont un sommet tourné vers l'extérieur du véhicule porte une rotule d'articulation d'un support de roue, et dont les deux autres sommets, tournés vers l'intérieur, sont liés à la caisse du véhicule par l'intermédiaire de deux supports élastiques formant une articulation d'axe longitudinal pour chacun des deux sommets, et donc pour le côté correspondant du triangle. Les triangles inférieurs de suspension transmettent à la caisse du véhicule des efforts s'exerçant suivant trois directions, verticale, transversale et longitudinale, ces deux dernières étant sensiblement horizontales. Les efforts verticaux sont généralement faibles, car l'articulation des triangles inférieurs sur la caisse du véhicule autour d'un axe longitudinal ne transmet pas d'efforts. La plus grande partie des efforts verticaux est transmise par le support de roue à un dispositif élastique amorti, par exemple un B332.DOC combiné ressort-amortisseur, lié au support de roue et d'orientation sensiblement verticale. Seule une faible partie des efforts verticaux est transmise à la caisse par l'intermédiaire des supports de triangles inférieurs, qui sont élastiques radialement. Les efforts horizontaux transversaux transmis par les supports élastiques sont relativement importants. L'élasticité radiale des supports élastiques permet de filtrer la quasi totalité des efforts transversaux appliqués à la roue, qui io apparaissent notamment lorsque le véhicule aborde un virage et est soumis à une accélération transversale. Les efforts horizontaux longitudinaux sont généralement appelés efforts "de percussion" car il s'agit de chocs, de direction longitudinale, appliqués à la roue du véhicule et qui se produisent lorsque, par exemple, le véhicule aborde de face un ralentisseur ou un trottoir. La filtration des ces chocs longitudinaux dits "de percussion" dépend de l'architecture des dispositifs employés. Parmi ces dispositifs, deux architectures sont généralement employées, les architectures de type "isocèle" et les architectures de type "rectangle". Le document US-A-4.418.938 décrit un exemple d'architecture de type isocèle. Dans ce dispositif, le triangle inférieur est un triangle isocèle dont le premier sommet principal porte une rotule d'articulation d'un support de roue, et dont les deux autres sommets sont liés à la caisse du véhicule par l'intermédiaire de deux supports élastiques formant une articulation d'axe longitudinal. Ces supports élastiques sont constitués de cylindres métalliques recouverts d'un bloc cylindrique annulaire en matériau élastomère qui permet de filtrer les efforts B332.DOC transversaux que le triangle inférieur de suspension transmet à la caisse du véhicule. Ce dispositif permet une bonne filtration des efforts dans toutes les directions horizontales ou verticales, et présente de plus l'avantage d'un encombrement restreint, notamment transversalement. Toutefois, un effort de percussion appliqué au sommet principal du triangle inférieur ne peut, pour des raisons géométriques, être absorbé par les supports élastiques des 1o deux autres sommets. En effet, les supports élastiques n'étant pas disposés dans un même plan transversal vertical que le sommet principal du triangle inférieur, tout effort de percussion appliqué longitudinalement vers l'arrière du véhicule au premier sommet est transformé par le triangle inférieur en un effort transversal dirigé vers l'extérieur au niveau du support élastique avant, et en un effort transversal dirigé vers l'intérieur au niveau du support élastique arrière. Le triangle inférieur se comporte ainsi comme s'il pivotait autour d'un axe vertical fictif passant par le point milieu intermédiaire entre les deux supports élastiques. Pour remédier à ces inconvénients, on a imaginé d'employer des architectures de type rectangle, dans lesquelles le triangle inférieur de suspension présente sensiblement la forme d'un triangle rectangle, et est articulé par l'intermédiaire de supports élastiques disposés aux extrémités de sa base sur un élément de structure de la caisse du véhicule. Dans ces dispositifs très usités, les supports élastiques assurent les mêmes fonctions de filtrage des efforts horizontaux et verticaux que dans le cas du dispositif de type isocèle, mais ils assurent aussi un meilleur filtrage des efforts B332.DOC longitudinaux "de percussion". En effet, un premier support élastique avant est situé dans le même plan vertical transversal que le sommet principal du triangle inférieur, lequel sommet principal est tourné vers l'extérieur du véhicule et porte la rotule d'articulation sur le support de roue. Un deuxième support élastique arrière est disposé à l'autre extrémité de la base du triangle inférieur rectangle considéré. Le premier support élastique avant transforme tout effort de percussion en un couple qui s'applique au centre du io premier support élastique, ce couple étant une conséquence du bras de levier que constitue la hauteur du triangle rectangle et de l'effort de percussion qui est appliqué au sommet principal. Aucun effort autre qu'un couple ne peut être transmis par ce support élastique. Par ailleurs, les efforts transmis par le deuxième support élastique sont très faibles, car il présente une raideur inférieure à celle du premier support élastique. Toutefois, un tel dispositif est encombrant, tant transversalement que longitudinalement, les longueurs de la base et de la hauteur du triangle inférieur rectangle étant indispensables à une réduction des efforts transmis par le deuxième support élastique. Pour remédier à ces inconvénients, I'invention se propose de concilier les avantages d'une architecture de dispositif de type isocèle et les avantages d'une architecture de type rectangle. Dans ce but, I'invention propose un dispositif du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte une platine intermédiaire, interposée entre le triangle inférieur et I'élément de structure de caisse, qui est liée à l'élément de structure de caisse par un troisième support élastique filtrant les mouvements horizontaux de la platine intermédiaire en B332DOC articulant la dite platine intermédiaire par rapport à l'élément de structure de caisse autour d'un axe sensiblement vertical du véhicule, et qui est liée à l'élément de structure de caisse par un quatrième support élastique filtrant les mouvements s horizontaux de la platine intermédiaire. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le triangle inférieur est un triangle isocèle dont le sommet principal est ledit premier sommet; la platine intermédiaire est sensiblement longitudinale 0o et présente une forme épousant extérieurement celle d'un longeron constituant ledit élément de structure de caisse pour y être liée dans une partie centrale par le troisième support élastique qui s'étend verticalement dans le longeron et, dans une partie arrière, par le quatrième support élastique qui s'étend verticalement dans le longeron; - la platine intermédiaire comporte une patte transversale horizontale qui s'étend sur sa longueur et qui comporte des attaches des premier et deuxièmes supports élastiques liés aux deuxième et troisième sommets du triangle, ces attaches étant disposées de part et d'autre d'un plan vertical passant par le premier sommet du triangle et le troisième support élastique de la platine intermédiaire; - chaque support élastique comporte une armature cylindrique traversée par une vis de fixation à la platine intermédiaire, et qui est recouverte d'un bloc cylindrique annulaire en matériau élastomère, de raideur déterminée, destiné à être reçu dans une portée cylindrique complémen- taire associée d'un sommet du triangle ou du longeron; - la raideur du matériau élastomère du troisième support élastique est supérieure à la raideur du matériau élastomère du quatrième support élastique; 13332DOC - la platine intermédiaire comporte deux parties supérieure et inférieure qui comportent des trous verticaux de passage des vis de fixation des troisième et quatrième supports élastiques, et quatre oreilles transversales parallèles qui forment par paire les attaches du triangle inférieur et qui comportent des trous longitudinaux de passage des vis de fixation des premier et deuxième supports élastiques; - les deuxième et troisième sommets du triangle comportent des alésages d'orientation longitudinale qui io définissent les portées cylindriques qui reçoivent les blocs des premier et deuxième supports élastiques; - le longeron comporte des alésages d'orientation verticale qui définissent les portées cylindriques qui reçoivent les blocs des troisième et quatrième supports élastiques; - la platine intermédiaire, et le longeron sont réalisés en tôle emboutie, pliée et soudée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est un schéma en vue de dessus d'une architecture de type "rectangle" précédemment évoquée, - la figure 2 est un schéma du type de celui de la figure 1 d'une architecture de type "isocèle" précédemment évoquée, - la figure 3 est un schéma du type de celui de la figure 1 d'une architecture conforme à l'invention pour un bras de suspension d'un demi-train avant de véhicule automobile, - la figure 4 est une vue en perspective éclatée d'un mode de réalisation conforme à l'invention, et - la figure 5 est une vue selon la figure 4 du dispositif représenté assemblé. B332.DOC Dans la description qui va suivre, les figures seront décrites de façon non limitative en référence à une architecture de train avant d'un véhicule automobile. Sur les figures 1 à 3, des chiffres de référence identiques désignent des sous-ensembles identiques ou similaires. On voit sur les figures 1 et 2 une illustration schématique des dispositifs formant bras de suspension connus de l'état antérieur de la technique. De manière connue, un dispositif 10 d'architecture de type "rectangle" comporte un triangle inférieur de suspension 12 articulé par l'intermédiaire d'un premier support élastique avant 14 et d'un deuxième support élastique arrière 16 sur un élément de structure de caisse 18 du véhicule. Le triangle inférieur 12 est du type "rectangle", c'est à dire qu'il présente sensiblement, en vue de dessus, la forme d'un triangle rectangle dont un sommet principal extérieur 20, ou premier sommet, porte une articulation (non représentée) d'un pivot de roue du véhicule (non représenté), par exemple une rotule, et dont un deuxième sommet 22 et un troisième sommet 24, situés aux extrémités d'une base 26 du triangle rectangle, d'orientation longitudinale L, sont reliés aux supports élastiques 14 et 16 d'articulation sur l'élément de structure de caisse 18 du véhicule. Dans cette configuration, une hauteur 28 du triangle rectangle relie le premier sommet 20 au deuxième sommet 22. La hauteur 28, d'orientation transversale, du triangle rectangle inférieur 12 est agencée vers l'avant du véhicule, et par suite le premier support élastique 14, reliant le deuxième sommet 22 à l'élément 18 de structure de caisse du véhicule, est lui aussi agencé vers l'avant du véhicule. B332.DOC Les supports élastiques 14 et 16 jouent un double rôle d'articulation et de ressort. Ils permettent en effet une articulation en rotation autour de la direction longitudinale d'axe L et, comme ils sont élastiques radialement, ils jouent aussi le rôle de ressorts déformables dans des plans verticaux transversaux T1 et T2 dont on voit la trace dans le plan horizontal de la figure 1. De cette manière, les supports élastiques 14 et 16 sont susceptibles de filtrer tout choc de direction transversale o0 compris dans les plans transversaux T1 et T2. Ainsi, lorsque le véhicule est en marche et rencontre par exemple un obstacle comme un ralentisseur ou un trottoir, le premier sommet 20 est soumis à un choc de percussion ou à un effort de direction sensiblement longitudinale Cp, dirigé vers l'arrière du véhicule. La hauteur 28 du triangle 12 joue le rôle d'un bras de levier qui exerce sur le deuxième sommet avant 22, et par conséquent sur le support élastique 14, un couple Mp d'axe vertical tendant à faire pivoter le triangle inférieur 12 autour du deuxième sommet 22 dans un sens anti- horaire en vue de dessus. Dans la majorité des dispositifs formant bras de suspension du type rectangle, la raideur du support élastique qui est agencé vers l'avant du véhicule, en l'occurrence le premier support élastique 14, est plus importante que la raideur du support élastique agencé vers l'arrière du véhicule, à savoir le deuxième support élastique 16. Dans l'architecture de bras de suspension décrite en référence à la figure 1, le choc longitudinal de percussion Cp se traduit, au niveau du premier support élastique 14, par le couple d'axe vertical transmis Mp et, au niveau du support élastique 16, par un effort transversal horizontal Rp tourné vers l'intérieur du véhicule. L'effort transversal Rp est transmis B332.DOC au support élastique 16 par l'intermédiaire de la base 26 du triangle inférieur rectangle 12 qui forme aussi bras de levier. La raideur du premier support élastique 14 étant plus grande que celle du deuxième support élastique 16, le deuxième support élastique 16 est pratiquement le seul à être comprimé lors de l'application du choc de percussion Cp, le triangle inférieur 12 pivotant sensiblement autour du centre Ip de la liaison réalisée par le premier support élastique 14 entre le deuxième sommet 22 et l'élément de structure de caisse 18 io du véhicule. Ce dispositif est avantageux, car l'essentiel des déformations du dispositif sont contrôlées et localisées autour d'une zone unique, correspondant au deuxième support élastique 16. t5 L'angle d'ouverture maximum admissible des roues du véhicule, correspondant à un angle fermé vers l'arrière entre deux plans parallèles au bords des roues du véhicule, est connu et il permet d'optimiser les valeurs du pincement des roues, correspondant à un angle fermé vers l'avant entre deux plans parallèles au bords des roues du véhicule, de façon que l'angle d'ouverture des roues reste en toute circonstances dans des valeurs admissibles pour optimiser le guidage du train avant. En revanche, la transformation du choc de percussion longitudinal Cp, respectivement en un couple Mp appliqué au premier support élastique 14 et en un effort transversal Rp appliqué au deuxième support élastique 16, nécessite une hauteur 28 et une base 26 du triangle inférieur rectangle 12 de dimensions importantes. Le dispositif 10 est donc fortement encombrant longitudinalement et transversalement. Sur la vue schématique de la figure 2, le dispositif 10 présente une architecture de type isocèle dans laquelle le B332.DOC triangle inférieur 12 est à présent un triangle isocèle de sommet principal, ou premier sommet 20, et de deuxième et troisième sommets 22 et 24 articulés longitudinalement par l'intermédiaire de supports élastiques 14 et 16 sur l'élément de structure de caisse 18 du véhicule. Dans cette configuration, les deux branches ou côtés de même longueur 40 du triangle inférieur 12 relient le premier sommet 20, qui porte l'articulation du support de roue du véhicule (non représenté), aux deuxième et troisième sommets io 22 et 24. Les supports élastiques 14, 16 assurent les mêmes fonctions d'articulation longitudinale et de filtration transver- sale que ceux précédemment décrits en référence à la figure 1, mais ils présentent tous deux une raideur transversale dans les plans T1 et T2 sensiblement égale. Lorsqu'un choc longitudinal de percussion Cp, dirigé vers l'arrière du véhicule, est appliqué au premier sommet 20 du triangle inférieur 12, il s'exerce un couple transmis Mp au point Ip d'intersection de la hauteur théorique 28 du triangle inférieur 12 et de la base 26 qui constitue un centre instantané de rotation du triangle inférieur 12 autour d'un axe vertical. Comme le triangle inférieur 12 n'est pas articulé au point lp, le couple transmis Mp est transformé en deux efforts transversaux opposés Rp1 et Rp2 qui s'appliquent respecti- vement au premier support élastique 14, en direction de l'extérieur du véhicule, et au deuxième support élastique 16 en direction de l'intérieur du véhicule. De part et d'autre du centre instantané de rotation lp, les demi-longueurs de la base 26 jouent le rôle de bras de levier pour la transformation du couple Mp appliqué au point Ip en efforts transversaux Rp1 et Rp2. Aussi, dans cette architecture de bras de suspension le triangle inférieur de suspension 12 pivote t-il sensiblement autour d'un axe vertical passant par le point Ip. B332.DOC Cette construction est avantageuse dans la mesure o elle autorise l'emploi d'un triangle inférieur de suspension de dimensions réduites, mais elle ne permet pas un guidage de la roue liée au premier sommet 20 aussi précis que dans la configuration précédente, la rotation du triangle inférieur 12 étant définie autour du centre instantané de rotation Ip dont la position est susceptible de varier. La vue schématique de dessus de la figure 3 illustre le fonctionnement d'un bras de suspension réalisé conformément à l'invention. D'une manière analogue à celle décrite en référence à la figure 2, un mode de réalisation préféré de l'invention comprend un triangle inférieur 12 isocèle articulé sur l'élément 18 de structure de caisse du véhicule. Une platine intermédiaire rigide 30, de direction sensiblement longitudinale, est interposée entre la base 26 du triangle inférieur 12 et l'élément de structure de caisse 18. D'une façon analogue à la réalisation de la figure 2, le triangle inférieur 12 est lié, non plus directement à l'élément de structure de caisse du véhicule mais à la platine intermédiaire , par le premier support élastique avant 14 et par le deuxième support élastique arrière 16, qui permettent tous deux une articulation autour de l'axe longitudinal L et une filtration des efforts transversaux dans les plans verticaux transversaux T1 et T2. La platine intermédiaire 30 est liée à l'élément de structure de caisse 18 du véhicule par l'intermédiaire d'un troisième support élastique avant 32 et d'un quatrième support élastique arrière 34 permettant respectivement des rotations d'axes verticaux V2 et V3 ainsi que des filtrations des efforts transversaux dans des plans verticaux transversaux T3 et T4. B332DOC D'une manière analogue à celle décrite en référence à la figure 2, un choc de percussion Cp est transformé par le triangle isocèle 12 en un couple vertical Mp1 appliqué au point Ip1 d'intersection entre la hauteur 28 du triangle isocèle et sa base 26. Le couple Mp, est transformé aux deuxième et troisième sommets 22 et 24 respectivement en efforts transversaux Rpl, dirigé vers l'extérieur du véhicule, et Rp2, dirigé vers l'intérieur du véhicule, ces efforts transversaux Rp1 et Rp2 étant transmis à la platine intermédiaire 30. io Dans un mode préféré de réalisation de l'invention, le premier sommet 20, le point d'application Ip1 du couple transmis Mp1 et le centre du troisième support élastique 32, d'axe vertical d'articulation V2 sont alignés dans le plan vertical transversal T3. s5 Les efforts transversaux Rp1 et Rp2 s'appliquant au premier et deuxième supports élastiques 14 et 16 sont transmis au troisième support élastique 32 sous forme d'un couple Mp2 d'axe vertical V2. Le dispositif 10 de la figure 3 se comporte d'une façon analogue au dispositif décrit en référence à la figure 1, le quatrième support élastique 34 transmettant à l'élément de structure de caisse 18 du véhicule un effort transversal Rp3 dirigé vers l'intérieur du véhicule. En effet, le troisième support élastique 32 est, d'une façon analogue à celle décrite en référence à la figure 1, d'une raideur transversale supérieure à celle du quatrième support élastique 34, le troisième support élastique 32 étant ainsi à même de se comporter comme une liaison pivot d'axe V2, tandis que le quatrième support élastique 34 se comporte comme un ressort susceptible de filtrer tout effort compris dans le plan vertical transversal T4. B332 DOC Sur la vue en perspective éclatée de la figure 4, est représenté un mode de réalisation de l'invention. On reconnaît sur la figure 4 les éléments précédemment décrits formant bras de suspension. Le dispositif 10 comporte le triangle inférieur 12 de suspension destiné à être fixé au niveau de son sommet 20 à un support (non représenté) de roue du véhicule par l'intermédiaire d'un perçage vertical 21, et à être relié par ses sommets 22 et 24 à la platine intermédiaire 30, elle- même io destinée à être reliée à un longeron 36 faisant partie de l'élément de structure de caisse 18 du véhicule. Le triangle inférieur 12 comporte une plaque inférieure sensiblement horizontale 38 qui présente la forme d'un triangle isocèle dont le premier sommet 20, ou sommet principal, est Is tourné transversalement vers l'extérieur. Le triangle inférieur 12 comporte aussi deux ailes verticales transversales 40 destinées d'une part à rigidifier le triangle inférieur 12 et d'autre part à fournir des surfaces recevant des alésages 42 d'orientation longitudinale destinés à recevoir les premier et deuxième supports élastiques 14 et 16. Vues en coupe dans un plan vertical longitudinal, les ailes 40 présentent un profil en forme de U tourné sensiblement vers le bas destiné à rigidifier le triangle inférieur 12. Avantageusement, le triangle inférieur 12 est réalisé en tôle emboutie et soudée, ce qui permet de diminuer les coûts de fabrication en série et le poids du triangle. Les premier et deuxième supports élastiques 14 et 16, communément appelés "silentblocs" comportent une armature cylindrique 44, réalisée par exemple sous forme d'un cylindre en matériau métallique, qui est recouverte d'un bloc cylindrique 46 en matériau élastomère, ce bloc cylindrique B332.DO(C étant reçu dans les alésages cylindriques 42 des ailes 40 du triangle inférieur 12. Les premier et deuxième supports élastiques 14 et 16 sont montés à force dans les alésages 42, le matériau élastomère du corps cylindrique 42 étant comprimé radialement au moment de l'introduction des premier et deuxième supports élastiques 14 et 16 dans les alésages cylindriques 42. Les armatures cylindriques 44 des supports élastiques 14 et 16 sont destinées à être fixées par des io attaches 48 à la platine intermédiaire 30, par l'intermédiaire de vis de fixation 50, de rondelles 52 et d'écrous 54. A cet effet, les attaches 48 présentent deux paires de pattes transversales parallèles 56 percées chacune d'un trou longitudinal 58 permettant le passage d'une vis 50. Les attaches 48 sont fixées sur la platine intermédiaire 30 suivant un mode de réalisation décrit ultérieurement. La platine intermédiaire 30 est composée d'une partie supérieure 30A et d'une partie inférieure 30B qui sont réunies par soudage lors de l'assemblage. Lorsqu'elles sont réunies, les parties 30A et 30B présentent une forme de U couché dont la concavité est tournée transversalement vers l'intérieur de façon à coopérer la surface extérieure du longeron 36 et à assurer un appui satisfaisant. A cet effet, la partie supérieure A présente une section en forme L dont la plus grande branche est tournée transversalement vers l'intérieur, tandis que la partie inférieure 30B est une plaque sensiblement horizontale. La partie supérieure 30A comporte, dans une partie intermédiaire, un évidement 60 formant dégagement pour le passage d'un arbre de transmission (non représenté) du véhicule. La partie supérieure 30A comporte, dans une partie supérieure 62 et vers l'intérieur du véhicule, des trous 64 de fixation sur le longeron 36. D'une façon similaire, la B332.DOC partie inférieure 30B comporte, dans une partie 66 tournée vers l'intérieur du véhicule, des trous de fixation 68 alignés axialement verticalement avec les trous 64 de la partie supérieure 30A de la platine intermédiaire 30. La partie supérieure 30A comporte sur toute sa longueur une patte horizontale transversale inférieure orientée vers l'extérieur 70, destinée à prendre appui sur la partie inférieure 30B pour permettre un assemblage des parties 30A et 30B, par exemple par soudage. io La patte transversale 70 comporte deux évidements 72 en forme de U, de concavité tournée vers l'extérieur, disposés verticalement à l'aplomb de deux évidements 74 similaires de la plaque inférieure 30B de façon à permettre le passage des ailes 40 du triangle inférieur 12 pour de grands débattements de la suspension. Le longeron 36 est complémentaire de la forme intérieure en U définie par l'assemblage des parties supérieures 30A et 30B de la platine intermédiaire 30, et sa section transversale est sensiblement rectangulaire. Il comporte dans une partie centrale 37 un alésage 76 d'orientation verticale d'axe précédemment défini V2 qui est aligné dans le plan vertical transversal T3 avec le sommet principal 20 du triangle inférieur isocèle 12. L'alésage vertical 76 est destiné à recevoir le troisième support élastique 32 de fixation de la platine intermédiaire 30 sur le longeron 36. Dans une partie arrière 39, le longeron 36 comporte un alésage 78 d'orientation verticale d'axe V3 destiné de la même manière à recevoir le quatrième support élastique 34 de fixation à la platine intermédiaire 30. Les troisième et quatrième supports élastiques 32 et 34 comportent, d'une façon analogue aux supports élastiques 14 et 16, des armatures cylindriques 80 recouvertes de blocs B332.I)(OC cylindriques annulaires en matériau élastomère 84 qui sont destinés à être montés par compression radiale dans les alésages verticaux 76 et 78 lors de l'assemblage du dispositif 10. L'assemblage des supports élastiques 32 et 34 est assuré par des vis 88, des rondelles 90 et des écrous 92, d'axeV2 et V3. L'assemblage des différents éléments est représenté à la figure 5. On remarque tout particulièrement l'assemblage des attaches 48 permettant la fixation en chapes du triangle inférieur 12 sur la platine intermédiaire 30, ces attaches 48 étant fixées directement sur la platine intermédiaire 30 par des cordons de soudure 86. Ce dispositif est particulièrement avantageux car, la raideur du support élastique 32 étant supérieure à la raideur du support élastique 34, la platine intermédiaire 30 est susceptible de pivoter autour de l'axe V2 lorsqu'un choc longitudinal est appliqué à l'extrémité 20 du triangle inférieur 12, garantissant ainsi une bonne filtration des vibrations causées par les inégalités de la route. En effet, I'évolution de la monte des pneumatiques sur les véhicules actuels, qui confirme une tendance à la réduction de la hauteur des ceintures de pneumatiques, et par là même une diminution de la capacité des pneumatiques à filtrer les chocs longitudinaux, trouve une contrepartie dans l'emploi d'un tel dispositif, qui présente de surcroît l'avantage de n'être guère plus encombrant qu'un dispositif "isocèle", tout en conservant les performances d'un dispositif du type "rectangle" conventionnel. B332.DOC REVENDICATIONS 1. Dispositif (10) formant bras de suspension, notamment pour un demi-train avant de véhicule automobile, du type comportant un triangle inférieur (12), d'orientation transversale et sensiblement horizontale, qui comporte un premier sommet (20) articulé sur un support de roue associe du véhicule, et des deuxième (22) et troisième (24) sommets qui sont solidaires de premier (14) et deuxième (16) supports io élastiques pour filtrer les mouvements transversaux du triangle (12) inférieur en articulant le triangle (12) inférieur par rapport à un élément (18) de structure de la caisse du véhicule autour d'un axe sensiblement longitudinal (L) du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte une platine (30) i5 intermédiaire, interposée entre le triangle inférieur (12) et l'élément (18) de structure de caisse, qui est liée à l'élément (18) de structure de caisse par un troisième support élastique (32) filtrant les mouvements horizontaux de la platine intermédiaire (30) en articulant la dite platine intermédiaire (30) par rapport à l'élément (18) de structure de caisse autour d'un axe sensiblement vertical (V1) du véhicule, et qui est liée à l'élément (18) de structure de caisse par un quatrième support élastique (34) filtrant les mouvements horizontaux de la platine intermédiaire (30). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le triangle inférieur (12) est un triangle isocèle dont le sommet principal est ledit premier sommet (20). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la platine intermédiaire (30) est sensiblement longitudinale et présente une forme épousant extérieurement celle d'un longeron (36) constituant ledit élément (18) de structure de caisse pour y être liée, dans B332.DOC une partie centrale (37) par le troisième support élastique (32) qui s'étend verticalement dans le longeron (36) et, dans une partie arrière (39), par le quatrième support élastique (34) qui s'étend verticalement dans le longeron (36). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la platine intermédiaire (30) comporte une patte transversale horizontale (70) qui s'étend sur sa longueur et qui comporte des attaches (48) des premier (14) et deuxièmes (16) supports élastiques liés aux deuxième (22) et troisième (24) io sommets du triangle (12), ces attaches (48) étant disposées de part et d'autre d'un plan vertical (T3) passant par le premier sommet (20) du triangle (12) et le troisième support élastique (32) de la platine intermédiaire (30). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que chaque support élastique (14, 16, 32, 34) comporte une armature cylindrique (44, 80), traversée par une vis de fixation (50, 88) à la platine intermédiaire (30), et qui est recouverte d'un bloc cylindrique annulaire (46, 84) en matériau élastomère, de raideur déterminée, destiné à être reçu dans une portée cylindrique complémentaire associée d'un sommet du triangle (12) ou du longeron (36). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la raideur du matériau élastomère du troisième support élastique (32) est supérieure à la raideur du matériau élastomère du quatrième support élastique (34). 7. Dispositif selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la platine intermédiaire (30) comporte deux parties supérieure (30A) et inférieure (30B) qui comportent des trous verticaux (64, 68) de passage des vis (88) de fixation des troisième (32) et quatrième (34) supports élastiques, et quatre oreilles (56) transversales parallèles qui B332.DOC, forment par paire les attaches (48) du triangle inférieur (12) et qui comportent des trous longitudinaux (58) de passage des vis (50) de fixation des premier (14) et deuxième (16) supports élastiques. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications à 7, caractérisé en ce que les deuxième (22) et troisième (24) sommets du triangle (12) comportent des alésages (42) d'orientation longitudinale qui définissent les portées cylindriques qui reçoivent les blocs (46) des premier (14) et to deuxième (16) supports élastiques. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications àa8, caractérisé en ce que le longeron (36) comporte des alésages (76, 78) d'orientation verticale qui définissent les portées cylindriques qui reçoivent les blocs (84) des troisième (32) et quatrième (34) supports élastiques. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la platine intermédiaire (30), et le longeron (36) sont réalisés en tôle emboutie, pliée et soudée.