FR 2783536 A1 20000324 FR 9811819 A 19980922 L'invention appartient au domaine de la construction et des travaux publics. Elle a pour objet un ouvrage de passage souterrain, plus particulièrement destiné à la circulation des véhicules. L'invention couvre également des éléments de piédroit préfabriqués, spécialement adaptés à la réalisation d'un tel ouvrage. Une voie de circulation routière et, à plus forte raison, ferroviaire, doit avoir un profil en long assez régulier, évitant les pentes trop importantes. Il n'est donc pas possible de suivre constamment le profil du terrain, la plate-forme se trouvant, dans certaines sections, soit au- dessus, soit au-dessous du niveau du terrain naturel. D'autre part, il est souhaitable, aux croisements, de faire passer une voie au-dessous de l'autre au moyen d'un passage souterrain. Lorsque la différence de niveau entre la plate-forme d'un passage souterrain et le terrain naturel n'est pas trop importante, il est avantageux de réaliser une tranchée ouverte dont le fond est placé au niveau voulu pour permettre la construction à ciel ouvert de l'ouvrage qui est ensuite recouvert d'un remblai pour rétablir le niveau du terrain naturel. L'inventeur a développé, depuis quelques années, une technique particulièrement avantageuse de construction d'ouvrages de ce type, qui est décrite notamment dans le document EP-A-0.081.402 ou le document US-A-4.836.714. Dans cette technique, l'ouvrage est constitué d'éléments de paroi préfabriqués disposés l'un à la suite de l'autre sur une plate-forme ménagée dans le fond de la tranchée. Dans un mode de réalisation décrit notamment dans le document EP-A-0.081.402, la structure comprend, en section transversale à l'axe, un élément supérieur formant voûte reposant sur deux piédroits placés de part et d'autre d'un radier. De préférence, les joints longitudinaux supérieurs entre l'élément de voûte et les bords supérieurs des deux piédroits sont constitués par des articulations qui donnent à l'ouvrage une relative souplesse, en particulier lors de la réalisation du remblai. En outre, les éléments de piédroits présentent avantageusement une partie supérieure incurvée qui se raccorde tangentiellement à l'élément supérieur, de façon à former une voûte continue. Entre les bases des deux piédroits peut être disposé un élément de radier, préfabriqué ou coulé en place, qui se raccorde aux côtés internes des bases des piédroits par des joints bétonnés formant une liaison longitudinale rigide, l'ensemble formant ainsi une base plane permettant de répartir la charge sur une grande surface. Dans certains cas, cependant, en particulier lorsque la portée de l'ouvrage est très importante, le radier peut être supprimé, chaque piédroit reposant sur le sol par une base élargie dont les dimensions sont calculées en fonction des charges à supporter et de la capacité portante du sol. Une telle disposition est décrite notamment dans le document US-A-4.836.714. Dans un mode de réalisation particulier, il est possible de construire des ouvrages de très grandes dimensions, constitués de plusieurs sections de passage adjacentes, par exemple pour la réalisation d'une autoroute souterraine à plusieurs voies de circulation. Dans le cas d'un ouvrage ayant deux sections de passage, celles-ci sont séparées par un piédroit central sur lequel reposent deux éléments de voûte qui, sur le côté extérieur, prennent appui chacun sur un piédroit latéral. Une telle technique permet de réaliser de façon particulièrement rapide et économique des ouvrages de très grande section et elle a donc connu un développement important. En particulier, cette technique a été utilisée pour le contournement d'agglomérations ou le passage d'une voie routière ou ferroviaire en zone protégée, car elle permet de réaliser l'ouvrage dans une tranchée, même sur une grande longueur, puis de le recouvrir par un remblai de façon à rétablir le niveau et l'aspect naturel du terrain en assurant, en outre, une isolation phonique quasi parfaite. Cependant, il était admis, jusqu'à présent, que la construction de passages souterrains était nécessaire seulement dans le cas o, précisément, la plate-forme de circulation se trouve au-dessous du niveau du terrain naturel. Lorsque, au contraire, le terrain descend au- dessous du niveau de la plate-forme, on doit construire celle-ci sur un remblai ou un viaduc pour rétablir le niveau souhaité. Il se pose alors, dans les zones urbaines, le problème du bruit causé par la circulation des véhicules et de la gêne apportée à l'environnement et il faut souvent réaliser des murs antibruit qui sont coûteux, peu esthétiques et parfois inefficaces. L'invention a pour objet de remédier à de tels inconvénients grâce à un nouveau mode de réalisation d'un tel ouvrage permettant d'assurer la protection de l'environnement sur toute la longueur de la voie de circulation. L'invention constitue donc une extension des techniques habituelles de réalisation d'ouvrages tubulaires souterrains constitués d'éléments de paroi préfabriqués disposés l'un à la suite de l'autre sur une surface de pose de façon à former une structure résistante ayant au moins une section de passage tubulaire centrée sur un axe longitudinal et reposant sur la surface de pose par une base aplatie, l'ensemble de la structure étant recouvert d'un remblai après la pose des éléments. Conformément à l'invention, l'ouvrage est réalisé, au moins en partie audessus du niveau du terrain naturel, celui-ci étant d'abord recouvert d'un premier remblai ayant une partie supérieure en forme de plate-forme pour constituer la surface de pose et, après la pose des éléments, l'ensemble de la structure et du premier remblai qui la supporte est recouvert d'un second remblai qui se raccorde au terrain naturel de part et d'autre de la structure de façon à former une colline artificielle, la base aplatie de la structure ayant une largeur déterminée en fonction de la capacité portante du premier remblai de façon à transmettre à celui-ci les charges appliquées sans risque de tassement excessif. A cet effet, de façon particulièrement avantageuse, les éléments préfabriqués constituant la structure sont conformés et assemblés entre eux de façon que les côtés de la structure soient suffisamment rigides pour encaisser les charges appliquées sans appui latéral sur le second remblai. L'invention s'applique spécialement à une structure comprenant, en section transversale à l'axe, un élément supérieur reposant par ses côtés latéraux sur deux éléments de piédroits. Dans ce cas, au moins l'un des éléments de piédroit, placé sur le côté extérieur de la structure, est conformé de façon à transmettre directement sur sa base la totalité des charges appliquées par l'élément supérieur et le remblai recouvrant celle-ci. A cet effet, ledit piédroit est muni d'au moins une nervure de raidissement s'étendant sur une face de sa paroi latérale et susceptible de s'opposer à une déformation de celle-ci sous l'effet des charges appliquées par l'élément supérieur. Par ailleurs, selon une autre disposition particulièrement avantageuse, chaque élément supérieur est muni, le long d'au moins un côté latéral placé sur l'extérieur de la structure, d'un voile rigide s'étendant vers le haut pour le maintien stable d'une épaisseur minimale de remblai au-dessus de l'élément supérieur. L'invention couvre également les éléments de paroi préfabriqués spécialement adaptés à un tel ouvrage, qui peuvent présenter des avantages dans d'autres situations. D'autres dispositions avantageuses de l'invention font l'objet des revendications et ressortiront de la description qui va suivre de certains modes de réalisation particuliers, donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, sur lesquels: La figure 1 est une vue schématique, en coupe longitudinale, de l'ensemble d'un ouvrage réalisé selon l'invention. La figure 2 est une vue en coupe transversale selon la ligne II-II de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe transversale selon la ligne III-III de la figure 1. La figure 4 est une vue d'ensemble schématique, en perspective. La figure 5 est une vue de détail de la base d'un piédroit. La figure 6 montre, en coupe transversale la réalisation d'un ouvrage à deux sections accolées. La figure 7 montre un mode de réalisation particulier d'un tel ouvrage. Les figures 8 et 9 montrent, respectivement en vue de côté et en vue de dessus, la sortie d'un ouvrage traversant en biais un talus. Sur la figure 1, on a représenté schématiquement, en coupe longitudinale, une partie d'une voie de circulation réalisée selon l'invention sur un terrain relativement accidenté dont le profil en long est indiqué par la ligne 10 qui correspond donc à la coupe du terrain naturel 1 par un plan vertical P passant par l'axe longitudinal de la voie de circulation A. Celle-ci est ménagée sur une plate-forme qui comprend une partie 11 se trouvant au-dessous du niveau du terrain naturel et une partie 12 se trouvant au-dessus de celui-ci. Par conséquent, la plate-forme 11 est ménagée en déblai sur le fond d'une tranchée B alors que la partie 12 est ménagée sur le sommet d'un remblai C. Dans la partie 11 en déblai, la voie de circulation A est recouverte, de façon classique, d'un ouvrage tubulaire D constituant un passage souterrain qui est d'abord réalisé à ciel ouvert, puis enterré sous un remblai E pour rétablir le niveau 14 du terrain naturel. Une telle disposition est particulièrement avantageuse pour le contournement de zones urbanisées car elle permet d'assurer une parfaite isolation phonique et de rétablir l'environnement, le remblai E pouvant être planté. Dans un mode de réalisation décrit dans le brevet EP-0.081.402, la paroi tubulaire D est constituée de tronçons successifs placés bout à bout et comprenant chacun, en section transversale, au moins trois éléments, respectivement un élément supérieur incurvé 21 reposant sur deux piédroits latéraux 22, 22' munis chacun d'une base plane leur permettant d'être posés en se tenant droits sur le sol. Les côtés internes des bases des deux piédroits peuvent être reliés, par des joints longitudinaux bétonnés, à un quatrième élément formant un radier. De la sorte, l'ensemble de la charge appliquée sur la paroi tubulaire est transmise à une base de très grande surface. Cependant, il est possible également de supprimer le radier. Comme on l'a représenté sur la figure 2, chaque piédroit latéral 22, 22' comprend alors une base élargie 23 ayant deux ailes, respectivement interne et externe, qui donnent à l'élément une surface d'assise suffisante, et une paroi latérale 24 ayant une partie supérieure 25, incurvée vers l'intérieur, qui se raccorde tangentiellement à l'élément supérieur 21 de façon que l'ensemble forme, en section transversale, une voûte sensiblement demi-circulaire centrée sur un axe longitudinal 0. De plus, les joints longitudinaux 26 entre l'élément supérieur 21 et les bords supérieurs des deux piédroits latéraux 22, 22' sont constitués par des articulations centrées sur des plans P1, P'l, dans lesquels sont placés les centres de courbure de l'élément supérieur 21 et des parties supérieures 25 des piédroits 22, 22'. De préférence, ces plans de joint sont inclines à 45 par rapport à la verticale. Dans cette disposition connue, les charges appliquées sur l'élément supérieur 21 sont transmises tangentiellement aux deux piédroits latéraux 22, 22'. Ces derniers prennent appui sur le sol par leur base 23 mais, en raison de la souplesse de la structure et de l'utilisation des joints articulés 26, l'élément supérieur 21 a tendance à fléchir légèrement en écartant les piédroits latéraux 22, 22' qui fléchissent également et prennent appui latéralement sur le remblai E. Celui-ci doit donc être réalisé de façon particulière pour participer à la résistance de l'ensemble de la structure en encaissant les poussées latérales appliquées par les deux piédroits 22, 22'. Habituellement, lorsque le niveau de la plate-forme 1l rejoint le niveau naturel du terrain 1, au point 13 du profil en long 10, la structure voûtée est arrêtée, la voie de circulation A étant réalisée à ciel ouvert sur la partie supérieure d'un talus C ou bien, même, sur un viaduc. Il en résulte une gêne pour l'environnement et, dans les zones urbanisées, on peut être obligé de construire des murs antibruit le long des deux côtés de la voie de circulation A. Une telle réalisation est onéreuse et peu esthétique. Selon l'invention, au lieu d'être arrêtée à la sortie de la tranchée B, la structure tubulaire 2 est prolongée par une structure de même nature 3 qui est représentée sur la figure 3, celle-ci étant une coupe transversale, selon la ligne III-III de la figure 1. A cet effet, on construit, dans le prolongement de la voie de circulation A, un premier remblai 4 dont la partie supérieure 41 est arasée de façon à former la plate- forme 12 sur laquelle est posée la structure tubulaire 3. Sur la figure 4, qui est une vue en perspective de l'ensemble, on a représenté, pour simplifier, un seul tronçon de la structure tubulaire 3 qui comprend, en section transversale à l'axe O, au moins trois éléments, respectivement un élément supérieur incurvé 31 reposant sur deux piédroits latéraux 32, 32' le long de joints longitudinaux 36. Ces éléments de parois préfabriqués ont, de préférence, exactement le même profil que les éléments 21, 22, 22' de la structure 2 et se placent donc dans le prolongement de ceux-ci. Les joints longitudinaux 36 sont donc placés dans l'alignement des joints longitudinaux 26 de la structure 2 et constituent, de même, des articulations donnant à la structure une relative souplesse. De plus, chaque piédroit 32 est muni d'une base 33 prenant appui sur la plate-forme 12. Après la pose des éléments constituant la structure 3, dans le prolongement de la structure 2, l'ensemble est recouvert d'un second remblai 5 dont la surface 50 se raccorde progressivement au terrain naturel 1 et à la surface 14 du remblai E, de façon à réaliser une colline artificielle qui peut avantageusement être plantée pour rétablir un environnement esthétique. Il est clair que, de la sorte, on réalise une isolation phonique quasi parfaite, même dans les parties o la voie de circulation A est à un niveau supérieur au terrain naturel. En outre, la circulation sur la voie A ainsi recouverte n'est plus visible des constructions voisines F. Ces avantages essentiels peuvent compenser, dans les zones urbanisées, le supplément de prix dû à la réalisation de la structure 3 et du second remblai 5. Comme pour la structure 2, chaque piédroit latéral 32, 32' comprend, de préférence, une base élargie 33 et une paroi latérale incurvée 34 qui se raccorde tangentiellement à l'élément supérieur 31. Les éléments supérieurs 31 et les piédroits 32 ont le même profil que les éléments analogues 21, 22 de la structure enterrée 2 et peuvent donc être réalisés sur les mêmes moules. Cependant, il est préférable de leur apporter quelques modifications pour tenir compte du fait que la structure 3 est posée sur le sommet d'un remblai. Tout d'abord, il apparaît que le second remblai 5 ne peut pas, comme pour la structure 2, être réalisé de façon à participer à la résistance de la structure et que les piédroits latéraux 32, 32' doivent donc résister par eux- mêmes aux charges appliquées par l'élément supérieur 3. C'est pourquoi il est avantageux de les conformer de façon à être assez rigides pour ne pas fléchir sous la charge. A cet effet, chaque élément de piédroit 32 est muni d'une nervure de raidissement 37 placée sur le côté extérieur de la paroi 34 et s'étendant entre la base 33 et le joint supérieur 36. Le piédroit 32 ainsi rigidifié peut donc transmettre les charges suivant une direction verticale sans appui latéral sur le remblai 5. D'autre part, la base 33 de chaque piédroit 32 peut être élargie vers l'intérieur et vers l'extérieur pour tenir compte de la capacité portante du premier remblai 4 qui risque d'être inférieure à celle de la plate-forme 11 ménagée dans le fond de la tranchée B, c'est à dire sur le terrain naturel. Il est à noter, en effet, que les éléments préfabriqués de ce type, même pour une grande portée, peuvent être réalisés en un site éloigné du chantier et transportés par la route, chaque élément pouvant être placé en long sur une remorque. Pour de grandes dimensions, il est donc intéressant de calculer les éléments de façon à les alléger au maximum et, dans la mesure ou l'on ajoute à un piédroit une nervure de raidissement, il peut être préférable de réduire la largeur de la semelle en prévoyant une possibilité d'élargissement de celle-ci, après la pose, pour lui donner la surface d'assise nécessaire. A cet effet, comme le montre la figure 5, on peut prévoir, lors de la fabrication des éléments de piédroits, de laisser dépasser, sur les deux côtés, respectivement externe 33a et interne 33b, de la base 33, des armatures en attente 42a, 42b. Ainsi, le poids de l'élément de piédroit peut être réduit de façon à rester compatible avec les capacités de transport. Après la pose des éléments, il est possible, à l'aide de coffrages appropriés, de couler des prolongements 44a, 44b sur chaque côté de la base 33 de façon à élargir celle-ci pour diminuer les charges appliquées sur le remblai 4. En réduisant ainsi la largeur de la semelle 33, on peut compenser l'augmentation de poids due à la nervure 37. Par ailleurs, des armatures longitudinales 45 recouvrant plusieurs éléments de piédroit successifs peuvent être enfilés dans les armatures en attente 42 de façon à réaliser une poutre longitudinale de liaison entre les éléments, leur permettant de mieux résister aux tassements différentiels. Pour augmenter encore la surface d'assise, on peut aussi couler, entre les côtés internes des deux éléments de piédroit 32, 32',un radier 43 muni du ferraillage nécessaire et dans lequel sont noyées les armatures en attente 42b. Pour simplifier la figure 3, on a représenté un ouvrage réalisé sur un terrain naturel 1 sensiblement horizontal. En pratique, cependant, la ligne de pente du terrain, suivant une direction orthogonale à l'axe longitudinal de l'ouvrage, peut être plus ou moins inclinée par rapport à l'horizontale, entre un versant amont 16 et un versant aval 15. Comme on l'a représenté, à titre d'exemple, sur la figure 6, il en résulte que, dans la zone ou la plateforme 11 passe au dessus du niveau du terrain naturel 1, le côté de l'ouvrage tourné du côté aval doit être posé sur un remblai 61, alors que le côté tourné vers l'amont repose sur le fond d'une tranchée 62 réalisée en déblai. La structure selon l'invention est particulièrement adaptée à une telle situation. En effet, comme indiqué plus haut, l'utilisation de piédroits préfabriqués 32 prenant appui sur une semelle de grande largeur et sur lesquels repose l'élément supérieur 31 par l'intermédiaire d'une articulation longitudinale 36 permet de résister particulièrement bien aux tassements différentiels qui peuvent résulter d'un tel appui dissymétrique. Sur la figure 6, on a représenté, à titre d'exemple, une structure à deux arches du type décrit dans le document EP-A-0.202.256, qui est particulièrement adaptée à la réalisation d'autoroutes et comprend au moins deux voies de circulation Si, S2 de part et d'autre d'un piédroit central 63 sur lequel reposent deux éléments supérieurs, respectivement 64, 64', qui prennent appui vers l'extérieur, chacun sur un piédroit latéral, respectivement 65 du côté amont et 65' du côté aval. Le remblai 5 qui recouvre l'ensemble de l'ouvrage et se raccorde au terrain naturel de la façon indiquée sur la figure 6, est dissymétrique, mais ceci n'affecte pas la stabilité de l'ouvrage, les charges étant transmises verticalement par les piédroits 65, 65', rendus rigides par les nervures 37. Les figures 3 et 6 montrent un autre perfectionnement de l'invention. En effet, le second remblai qui est ménagé par dessus le premier remblai 4, peut être soumis à des glissements et c'est pourquoi il est avantageux, comme indiqué sur la figure 3, de prévoir sur le côté latéral de chaque élément supérieur 31, un voile en béton 38 qui s'étend vers le haut de façon à retenir la partie supérieure 51 du remblai recouvrant l'ouvrage. Ainsi, celui-ci est toujours recouvert d'une sorte de calotte en terre dont le poids augmente la stabilité de l'ensemble et qui ne risque pas de s'effondrer si la partie aval 52 du remblai 5 à tendance à glisser. De préférence, le voile de retenue 38 est perpendiculaire au côté latéral de l'élément de paroi 31 et, par conséquent, parallèle au plan de joint Pi. Dans le cas d'un ouvrage à section unique représenté sur la figure 3, l'élément supérieur 31 peut être muni de deux voiles 38, 38' ménagés sur chacun de ses côtés. En revanche, dans le cas d'une structure à deux sections, chaque élément supérieur 64, 64' est muni d'un voile de retenue 38 uniquement sur son côté externe reposant sur un piédroit latéral 65, 65', les côtés internes des deux éléments 64, 64' reposant symétriquement sur le piédroit central 63. Il est à noter que les éléments préfabriqués qui viennent d'être décrits présentent de nombreux avantages qui justifient leur application à d'autres situations. Par exemple, dans le cas habituel d'un ouvrage réalisé dans le fond d'une tranchée, l'appui latéral des piédroits sur le remblai nécessite la réalisation d'un remblai capable de résister à ces poussées latérales. Grâce à l'invention, en revanche, si l'on utilise des piédroits du type renforcé décrit précédemment, le remblai ne doit plus être réalisé d'une façon particulière et peut être réouvert en cas de besoin. On peut donc y faire passer des conduites 67 qui peuvent être posées même après la réalisation de l'ouvrage. Cet avantage est particulièrement intéressant en site urbain car il permet de libérer un espace de chaque côté de l'ouvrage. De tels piédroits peuvent donc avantageusement être utilisés, même pour une structure 2 réalisée, de façon classique, sur le fond d'une tranchée. Cependant, dans le cas représenté sur la figure 6 d'un ouvrage réalisé sur un terrain dissymétrique, la partie du remblai comprise entre le piédroit amont 65 et le versant 16 peut être réalisé de façon à encaisser les poussées latérales. Le piédroit 65 aurait donc pu être réalisé sans nervure, comme un piédroit 22 de la structure 2. La figure 7 montre un autre exemple de réalisation d'un ouvrage à deux voies de circulation dans le cas d'une sortie en biais dans un terrain naturel incliné. Il peut alors être intéressant d'arrêter d'abord la section S'2 de l'ouvrage se trouvant du côté aval et de prolonger pendant un certain temps la section S'l se trouvant du côté amont et qui est seule recouverte d'un talus 51'. Celui-ci est avantageusement arrêté par un voile incliné 38' ménagé sur le côté tourné vers la pente de l'élément supérieur 66 qui repose sur le piédroit central 63'. Ce dernier peut être constitué d'un mur plein ou d'une rangée de piliers surmontés d'une longrine et comporte, du côté amont, un seul organe d'appui 36 pour l'élément supérieur 66 recouvrant la section S'l. Du côté aval, la partie supérieure de l'élément central 63' constitue avantageusement une face inclinée 68 d'appui du voile de retenue 38'. Par ailleurs, même dans le cas d'un ouvrage réalisé en tranchée et entièrement recouvert d'un remblai, il peut être intéressant de prévoir des piédroits nervurés au débouché de l'ouvrage, en particulier lorsque celui-ci est ménagé en biais par rapport au remblai qui le recouvre. A titre d'exemple, on a représenté sur les figures 8 et 9 la sortie d'un tel ouvrage 7 passant, par exemple, au dessous d'une voie de circulation 14 ménagée sur un remblai E et dont l'axe longitudinal fait un angle non droit avec l'axe 70 de l'ouvrage 7. En section courante, l'ouvrage est constitué, comme la structure 2 de la figure 2, de tronçons successifs comprenant chacun un élément supérieur 21 reposant sur deux piédroits latéraux 22, 22' qui peuvent prendre un appui latéral sur le remblai E recouvrant l'ouvrage. Cependant, le remblai E est limité par un talus incliné E' qui a été enlevé sur la figure 9 et dont le bord est indiqué en trait mixte. Habituellement, à la sortie 7 de l'ouvrage, les piédroits latéraux 72, 72' du dernier tronçon 71 sont prolongés par des murets préfabriqués 73 ayant la même inclinaison que le talus, pour le maintien des terres. On voit que, en particulier du côté le plus rapproché du bas du talus, le piédroit 72a ne peut pas prendre appui sur cle remblai dont la hauteur est insuffisante. Dans ce cas, pour encaisser les poussées latéralesappliquées par l'élément supérieur 71, les deux éléments de côté 72, 72' doivent parfois être reliés à leur base par une poutre de liaison s'étendant entre les deux semelles 73, 73'. Ceci peut présenter des inconvénients, par exemple pour la réalisation d'une route passant à l'intérieur de l'ouvrage 7 qui peuvent être évités en utilisant, aux deux extrémités o la hauteur de celui-ci est insuffisante, des piédroits nervurés du type décrit précédemment et qui encaissent par eux-même les charges appliquées sans avoir beloin de prendre un appui latéral sur le remblai. Comme on l'a représenté sur la figure 9, les piédroits adjacents 72a, 72b des deux derniers tronçons peuvent être munis de nervures 37 alors que, de l'autre côté, seul le piédroit extrême 72'a est nervuré, le piédroit 72'b de l'avant dernier tronçon prenant appui sur un talus de hauteur suffisante pour encaisser la poussée. Il apparaît donc que les éléments préfabriqués qui viennent d'être décrits peuvent être utilisés de diverses façons. De plus, l'invention ne se limite évidemment pas aux détails des modes de réalisation qui viennent d'être décrits à titre d'exemple, d'autres variantes, d'autres perfectionnements et d'autres utilisations pouvant être imaginés sans s'écarter du cadre de protection défini par les revendications. En particulier, il est avantageux d'utiliser, pour la réalisation de l'ouvrage, des éléments de paroi à semelle élargie mais il peut être préférable de relier les bases des deux piédroits, par un radier bétonné permettant de répartir la charge sur une base unique ayant une très grande surface d'assise. D'autre part, comme on l'a indiqué plus haut, dans les modes de réalisation décrits dans les brevets précédents, les piédroits étaient dimensionnés et ferraillés de façon à présenter une certaine flexibilité en s'appuyant latéralement sur le remblai. Dans l'invention, en revanche, la totalité de la charge appliquée est transmise par le piédroit sur sa semelle et il en résulte, pour une même section de passage, une augmentation des contraintes de compression appliquées sur lebéton. De ce fait, pour ne pas être obligé d'augmenter l'épaisseur de la paroi latérale et, par conséquent le poids des piédroits, il peut être intéressant de réaliser les éléments en un béton à haute performance ayant une résistance à la compression sensiblement accrue. Il est à noter, également, que pour des portées faibles, par exemple, la section de passage pourrait être rectangulaire, l'ouvrage étant constitué de dalles planes reposant sur des piédroits verticaux. Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnées dans les revendications, ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières et n'en limitent aucunement la portée. REVENDICATIONS 1. Ouvrage de passage souterrain pour la circulation de véhicules, constitué d'éléments de paroi préfabriqués disposés l'un à la suite de l'autre sur une surface de pose (A) de façon à former une structure résistante (D) ayant au moins une section de passage tubulaire centrée sur un axe longitudinal (O) et reposant sur la surface de pose (A) par une base aplatie, l'ensemble de la structure étant recouvert d'un remblai (E) après la pose des éléments, caractérisé par le fait que l'ouvrage est réalisé, au moins en partie (3), au-dessus du niveau du terrain naturel (1), celui-ci étant d'abord recouvert d'un premier remblai (4) ayant une partie supérieure (41) en forme de plate-forme pour constituer la surface de pose (12), et que, après la pose des éléments (31, 32), l'ensemble de la structure (3) et du premier remblai (4) qui la supporte est recouvert d'un second remblai (5) qui se raccorde au terrain naturel (1) de part et d'autre de l'ouvrage de façon à former une colline artificielle, la base aplatie (33) de la structure (3) ayant une largeur déterminée en fonction de la capacité portante du premier remblai (4) de façon à transmettre à celui-ci les charges appliquées sans risque de tassement excessif. 2. Ouvrage souterrain selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les éléments préfabriqués constituant la structure (3) sont conformés et assemblés entre eux de façon que les côtés (32) de la structure soient suffisamment rigides pour encaisser les charges appliquées sans appui latéral sur le second remblai (5). 3. Ouvrage souterrain selon la revendication 2, dans lequel chaque section de passage comprend, en section transversale à l'axe longitudinal, au moins trois éléments, respectivement au moins un élément supérieur (31) ayant deux côtés latéraux et deux piédroits (32, 32') ayant chacun une base plane élargie reposant sur la surface de pose (12) et une paroi latérale (34) ayant un bord supérieur sur lequel repose le côté latéral correspondant de l'élément supérieur, caractérisé par le fait que chaque piédroit (32, 32') placé sur le côté extérieur de la structure (3) est conformé de façon à transmettre sur sa base (33), suivant une direction sensiblement verticale, la totalité des charges appliquées par l'élément supérieur (31) et le remblai (5) recouvrant celui-ci. 4. Ouvrage souterrain selon la revendication 2, dans lequel chaque section de passage comprend, en section transversale à l'axe longitudinal, au moins trois éléments, respectivement au moins un élément supérieur (31) en forme de voûte incurvée ayant deux côtés latéraux, et deux piédroits latéraux (32, 32') ayant chacun un bord supérieur sur lequel repose le côté latéral correspondant de l'élément supérieur (31) par l'intermédiaire d'une articulation (36) à axe longitudinal, chaque piédroit latéral (32, 32') placé sur un côté extérieur de la structure (3) comprenant une base aplatie (33) d'appui sur le sol et une paroi latérale ayant une partie supérieure (35) se raccordant tangentiellement à l'élément supérieur (31), caractérisé par le fait qu'au moins certains des piédroits latéraux comprennent au moins une nervure de raidissement (37) s'étendant sur une face de la paroi latérale (34) et susceptible de s'opposer à une déformation de celle-ci sous l'effet des charges appliquées par l'élément supérieur (31). 5. Ouvrage souterrain selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé par le fait que au moins certains des éléments supérieurs (31) sont munis, le long d'au moins un côté latéral placé sur l'extérieur de la structure, d'un voile rigide (38) s'étendant vers le haut, pour le maintien stable d'une épaisseur minimale de remblai (51) au-dessus de l'élément supérieur (31). 6. Ouvrage souterrain selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que, le terrain naturel (1) sur lequel est construit l'ouvrage étant incliné suivant une direction transversale à l'axe longitudinal (0) de l'ouvrage (3) entre un versant amont (16) et un versant aval (15), la surface de pose (A) est réalisée de façon dissymétrique et comprend une partie (18) réalisée en déblai dans le fond d'une tranchée (62), sur laquelle sont posés les piédroits (65) de l'ouvrage tournés du côté amont (16), et une partie (17) réalisée en remblai (61) au dessus du terrain naturel (1) et sur laquelle sont posés les piédroits (65') de l'ouvrage tournés du côté aval (15). 7. Ouvrage souterrain selon la revendication 6, caractérisé par le fait que, au moins les piédroits (65') placés du côté aval sont munis d'au moins une nervure de raidissement (37). 8. Ouvrage souterrain selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les éléments supérieurs (31) sont munis, au moins sur leur côté latéral tourné vers l'aval, d'un voile rigide(38) de retenue d'une épaisseur minimale de remblai. 9. Ouvrage souterrain selon l'une des revendications précédentes, comportant au moins deux sections (S1, S2) accolées de part et d'autre d'au moins un piédroit central (63), chaque section comprenant un élément supérieur (64) reposant, d'un côté sur le piédroit central (63) et de l'autre sur un piédroit latéral (65), caractérisé par le fait que, à la sortie d'un terrain dont la surface est en biais par rapport à la direction longitudinale de l'ouvrage, l'une des sections (S'l) est prolongée par rapport à l'autre (S'2) et est recouverte par un élément supérieur (66) muni, du côté prenant appui sur le piédroit central (63'), d'un voile rigide (38') s'étendant vers le haut pour le maintien d'un remblai (51') jusqu'au niveau du piédroit central (63'). 10. Ouvrage souterrain selon la revendication 9, caractérisé par le fait que, le long de la section prolongée (S'l), la partie supérieure de chaque piédroit central (63') comporte, du côté amont, un seul organe d'appui (36) pour l'élément supérieur (66) et est munie, du côté aval, d'une face inclinée (68) formant un appui pour le voile (38') de maintien du remblai (51').