FR 2775223 A1 19990827 FR 9902082 A 19990219 Construction de toit pour un véhicule automobile L'invention concerne une construction de toit pour un véhicule automobile, avec une partie de toit avant, une partie de toit arrière présentant des colonnes C et dotée d'une vitre arrière, et avec un dispositif de manoeuvre déplaçant les deux parties de toit en une position de repos abaissée et une position fonctionnelle fermée, le dispositif de manoeuvre présentant un axe de rotation principal, autour duquel au moins la partie de trou arrière est susceptible de pivoter. Une construction de toit de ce type est connue dans DAIM 25444 P 196 34 510.3. Dans cette construction de toit, il est cependant désavantageux que la vitre arrière doive être d'une réalisation à pente relativement grande et que la construction de toit, à l'état abaissé, demande encore un volume relativement grand dans le coffre, malgré le fait que les colonnes C soient rappelées vers l'avant. Dans EP 0 482 681 B1, est décrit un toit ayant une partie toit avant et une partie toit arrière, ces parties toit étant reliées ensemble par une articulation de rotation. Lors de l'abaissement du toit, la coque de toit avant ou la partie de toit avant est insérée dans la coque de toit arrière. Ceci signifie que la partie de toit avant doit globalement être plus étroite que la partie de toit arrière, faisant que, concernant la construction de toit, des limitations sont imposées concernant la forme et la stylique. Concernant l'état général de la technique, il est encore renvoyé à DE-PS 917 050 et DE-PS 953 229. La présente invention a comme but de créer une construction de toit du type mentionné au début, pour laquelle, au moyen d'un dispositif de réglage simple, on puisse assurer un rangement économisant autant de place que possible dans le coffre à bagages du véhicule automobile. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que: 1.1 la vitre arrière est reliée de façon articulée aux colonnes, par l'intermédiaire d'un axe de palier de pivotement, 1.2 un levier d'entraînement est articulé latéralement, par une extrémité, chaque fois à la vitre arrière, son autre extrémité étant montée à rotation côté carrosserie dans un axe d'articulation, et 1.3 l'axe d'articulation du levier d'entraînement est placé à distance de l'axe de rotation principal. Du fait que la vitre arrière est reliée de façon articulée aux colonnes C, lors de l'abaissement de la construction de toit, elle peut être désolidarisée de la position d'abaissement des colonnes C, o, au moyen du levier entraîné selon l'invention et de sa position, est effectué un mouvement d'entraînement en rotation de la vitre arrière, pendant la phase d'escamotage du toit, dans l'espace creux existant entre les colonnes C et la partie de toit avant. En particulier, lorsque la partie de toit avant est réalisée sous la forme de toiz rigide, on obtient de cette manière un net agrandissement du volume utilisable du coffre à bagages, lorsque la construction de toit est abaissée, parce que l'espace situé au-dessous de la partie de toit avant une fois abaissée, qui jusqu'ici était perdu, est mieux exploité. La position des articulations de levier d'entraînement, en particulier du levier d'entraînement par rapport à l'axe de rotation principal, détermine la distance de laquelle la vitre arrière est pivotée par rapport aux colonnes C, lors du déplacement d'escamotage, et arrive ainsi dans l'espace libre existant sous la partie de toit avant. Du fait que l'axe d'articulation du levier d'entraînement est situé à distance de l'axe de rotation principal, en particulier dans la direction de roulage à l'avant de celui-ci, on obtient, lors de l'escamotage du toit, un déplacement relatif du levier d'entraînement par rapport aux colonnes C. Le dispositif de réglage est alors globalement considéré comme ayant une construction relativement simple et permet d'avoir un mécanisme cinématique simple. Bien que la construction de toit selon l'invention convienne particulièrement pour des constructions de toit de type à toit rigide, elle est applicable en principe, également, à des toits souples qui disposent d'une vitre arrière fixe et qui présentent un espace creux non utilisable, par le fait de leur type de construction, entre les parties de toit une fois qu'elles sont abaissées. Selon d'autres modes de réalisation de l'invention: - le levier d'entraînement est articulé dans la zone arrière en un point d'articulation de la vitre arrière, l'axe de palier de pivotement étant situé entre les colonnes C et la vitre arrière, derrière le point d'articulation dans la direction, en observant la direction de roulage. - la vitre arrière s'étend seulement sur une longueur partielle des colonnes C, et les deux colonnes C sont reliées ensemble dans la partie non appréhendée par la vitre arrière, au moyen d'une partie transversale. - la vitre arrière est chaque fois introduite de façon ajustée dans un retrait de la colonne C, la partie transversale se raccordant au retrait. - par une réalisation en plusieurs parties du dispositif de manoeuvre, le mouvement de pivotement est adaptable à des conditions de montage et à d'autres conditions. Des modes de réalisation avantageux et des perfectionnements de l'invention résultent de la description faite ci-après à l'aide du dessin, concernant des exemples de réalisation décrits dans leur principe. Dans le dessin: la figure 1 représente en vue de côté un premier mode de réalisation de principe de la construction de toit selon l'invention, et la figure 2 représente une autre possibilité de configuration avec une vitre arrière courte, qui ne s'étend pas sur toute la longueur de la partie de toit arrière. La construction d'un toit d'un véhicule automobile selon la figure 1 présente une partie de toit arrière 1 avec une vitre arrière 2 fixe et des colonnes C latérales 3. Une partie de toit avant 4 est reliée, de manière non représentée en détail, de façon étanche à la partie de toit avant 1, et est susceptible d'être abaissée, conjointement avec la partie de toit arrière 1, dans un coffre à bagages 5. Le dispositif de réglage destiné à l'abaissement de la construction de toit présente un axe de rotation principal 6, auquel est reliée la partie de toit arrière 1, de manière connue et de ce fait non décrite en détail à cet endroit. Lors du déplacement d'abaissement, la partie de toit arrière 1 est pivotée suivant la flèche 7, les deux colonnes C 3 étant chacune abaissées latéralement dans le coffre à bagages 5. Un levier d'entraînement 8 est articulé par une extrémité dans la zone arrière de la vitre arrière 2, de chaque côté, au niveau d'un point d'articulation 9. L'autre extrémité du levier d'entraînement 8 est montée articulée dans un axe d'articulation 10 fixe par rapport à la carrosserie. Ainsi qu'on le voit sur la figure 1, l'axe d'articulation 10 se trouve alors devant l'axe de rotation principal 6, lorsqu'on observe dans la direction de roulage. La pratique a montré que, par exemple, un espacement d'environ 40 à 60 mm était suffisant pour obtenir un déplacement relatif correspondant de la vitre arrière 2 par rapport aux colonnes C 3, lors du déplacement d'abaissement, par le fait qu'obligatoirement lors du déplacement de pivotement de la partie de toit arrière 1, suivant la flèche 7 autour de l'axe de rotation principal 6, se produit une rotation de la vitre arrière 2' dans l'espace creux existant au-dessous de la partie de toit avant 4' ayant été abaissée. Pour permettre une simplification et pour améliorer la représentation, on a dessiné sur la figure 1, outre la construction de toit fermée, également les positions abaissées de la partie de toit avant 4', des colonnes C 3' et de la vitre arrière 2'. La ligne en pointillés désignée par.11" désigne la position que prendrait la vitre arrière 2' si - comme dans l'état de la technique - elle était reliée rigidement aux colonnes C latérales 3' Pour obtenir le déplacement relatif d'entrée en pivotement de la vitre arrière 2, avec le guidage obligatoire prévu au moyen du levier d'entraînement 8, il est nécessaire qu'un axe de palier de pivotement 12 soit prévu entre les colonnes C 3 et la vitre arrière 2, derrière le toit d'articulation 9 du levier d'entraînement 8. Lors du déplacement d'abaissement de la construction de toit, il y a alors pivotement de la vitre arrière 2 par rapport aux colonnes C 3, dans la direction de la flèche 13, autour de l'axe de palier de pivotement 12. Du fait que, lors du déplacement d'abaissement autour de l'axe de rotation principal 6, les colonnes C 3 effectuent un mouvement de rotation autour de l'axe de rotation principal 6 et que, de ce fait, se produit un déplacement relatif par rapport à l'axe d'articulation 10, il en résulte l'entraînement forcé et l'entrée en pivotement de la vitre arrière 2 par rapport aux colonnes C 3. Plus l'axe d'articulation 10 se trouve espacé de l'axe de rotation principal 6, dans la direction de roulage, plus le mouvement d'entrée en pivotement de la vitre arrière 2 est ample. La pratique a montré qu'en général, il était suffisant d'avoir un mouvement pivotant d'environ 15 et un espacement en résultant, correspondant. Par rapport à la position de la vitre arrière 2' qui est représentée sur la figure 1, vis-à-vis de la ligne pointillée 11, l'économie en volume de coffre à bagages et/ou en volume de réservoir est nettement identifiable. L'exemple de réalisation représenté sur la figure 2 est fondamentalement du même type de construction que l'exemple de réalisation décrit ci-dessus à l'aide de la figure 1. Le dispositif de réglage doté du levier d'entraînement 9 et la cinématique d'abaissement elle-même sont également de la même construction et/ou fonctionnent de la même manière, ce pourquoi ils ne sont pas représentés sur la figure 2 dans un souci de simplification. La seule différence essentielle par rapport à l'exemple de réalisation de la figure 1 réside dans le fait que la vitre arrière 2' ne va pas jusqu'à la partie avant 4", mais est réalisée plus courte, et est chaque fois introduite de façon ajustée dans un retrait 14 des colonnes C 3". On obtient, au moyen du retrait 14, pour les colonnes C 3", ensuite, une zone libre de toute vitre arrière 2", qui sert de partie transversale 15, pour une liaison transversale entre les deux colonnes latérales C. La liaison transversale sert à stabiliser et à synchroniser les déroulements cinématiques. Sur la figure 2, dans laquelle la construction de toit est représentée dans son principe, mais seulement à l'état abaissé, à l'aide de la ligne en pointillés 16', on voit également l'économie en volume, cette économie étant utilisée dans ce cas pour augmenter le volume d'un réservoir 17. Comme on le voit, le volume du réservoir peut alors être relevé de la ligne en pointillés 18 jusqu'à la ligne continue tracée au- dessous de la vitre arrière 2", car les deux colonnes C ne se trouvent, pas de façon gênante, chaque fois, latéralement dans le coffre à bagages 5. REVENDICATIONS 1. Construction de toit pour un véhicule automobile, avec une partie de toit avant, une partie de toit arrière présentant des colonnes C et dotée d'une vitre arrière, et avec un dispositif de manoeuvre déplaçant les deux parties de toit en une position de repos abaissée et une position fonctionnelle fermée, le dispositif de manoeuvre présentant un axe de rotation principal, autour duquel au moins la partie de toit arrière est susceptible de pivoter, caractérisée en ce que 1.1 la vitre arrière (2) est reliée de façon articulée aux colonnes C (3), par l'intermédiaire d'un axe de palier de pivotement (12), 1.2 un levier d'entraînement (8) est articulé latéralement, par une extrémité, chaque fois à la vitre arrière (2), son autre extrémité étant montée côté carrosserie en un axe d'articulation (10), et 1.3 l'axe d'articulation (10) du levier d'entraînement (8) est placé à distance de l'axe de rotation principal (6). 2. Construction de toit selon la revendication 1, caractérisée en ce que le levier d'entraînement (8) est articulé dans la zone arrière en un point d'articulation (9) de la vitre arrière (2), l'axe de palier de pivotement (12) étant situé entre les colonnes C (3) et la vitre arrière (2), derrière le point d'articulation (9) dans la direction de roulage. 3. Construction de toit selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la vitre arrière (2) s'étend seulement sur une longueur partielle des colonnes C (3), et en ce que les deux colonnes C (3) sont reliées ensemble dans la partie non appréhendée par la vitre arrière, au moyen d'une partie transversale (15). 4. Construction de toit selon la revendication 3, caractérisée en ce que la vitre arrière (2) est chaque fois introduite de façon ajustée dans un retrait (14) de la colonne C, la partie transversale (15) se raccordant au retrait (14). 5. Construction de toit selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que, par une réalisation en plusieurs parties du dispositif de manoeuvre, le mouvement de pivotement est adaptable à des conditions de montage et à d'autres conditions.