FR 2780709 A1 20000107 FR 9808705 A 19980703 *1 L'invention concerne le perfectionnement d'un dispositif de transfert automatique du chargement d'une trémie dans la benne d'un camion automobile. Il se développe en France ce qu'on appelle des "déchetteries" dans lesquelles les habitants d'une agglomération déversent sous contrôle les déchets, autres que les déchets ménagers, qui ne peuvent être enlevés par les éboueurs traditionnels; il s'agit notamment des appareils ménagers inutilisables, des meubles cassés, de la vieille literie, des gravats, des déchets végétaux provenant de l'entretien des espaces verts. L'existence de ces déchetteries évite l'apparition de décharges sauvages et permet de faciliter le tri et le recyclage des matériaux. Généralement ces "déchetteries" comportent toute une batterie de bennes spécialisées susceptibles d'être chargées sur un camion spécialisé et qui sont évacuées lorsqu'elles sont pleines; cette organisation nécessite une gestion au jour le jour car dès qu'une benne est pleine il faut l'évacuer et en remettre une vide pour éviter des manutentions ultérieures coteuses. Dans ies régions peu peuplées il est coûteux de créer de telles structures de proximité à moins d'en faire une intéressant un nombre important de localités et donc une grande étendue de territoire rendant la "déchetterie" dissuasive pour les localités les plus éloignées. L'objet de l'invention est de proposer un dispositif s'intégrant dans un processus de collecte des déchets destiné aux régions peu peuplées qui le rende économique; le processus consiste à installer des bennes à proximité des localités concernées et qui sont destinées à recevoir toutes catégories de déchets en dehors des déchets ménagers; les bennes sont vidées régulièrement avant qu'elles ne soient pleines pour éviter que les gens ne déposent les déchets autour de la benne ce qui occasionne une opération supplémentaire de ramassage; les bennes sont transportées vides par un camion provenant d'un centre de collecte des déchets et qui y retourne avec une benne le plus souvent à moitié pleine; il a été imaginé de mettre en place des trémies fixes destinées a la réception des déchets avec un fond mobile permettant de les vider par gravité dans la benne d'uni camion automobile; ce dernier peut alors faire une tournée et ramener au centre de collecte le contenu de plusieurs bennes au lieu d'une seule. Il a été proFposé d'automatiser le déchargement de la trémie, par exemple, en plaçant celle-ci au niveau du sol et en creusant un accès en tranchée dans le sol pour permettre à la benne d'un camion de se placer sous la trémie pour que cette dernière puisse se vider par gravité. La manoeuvre électrique ou manuelle du fond mobile de la trémie est à priori dangereuse dans un lieu qui est isolé et non surveillé; des enfants peuvent venir jouer et se blesser en faisant des dégradations. Pour palier cette difficulté, il a été proposé d'utiliser l'énergie cinétique du camion pour effectuer la manoeuvre du fond mobile; dans un souci d'extrCme simplicité il a été proposé que le camion en reculant sous la trémie ait ses roues arrières qui montent sur une rampe qui se continue par une partie plane de manière à ce que la paroi arrière de la benne vienne se placer entre les branches fixes d'un bras de manoeuvre, en forme de fourche à deux branches, solidaire du fond mobile de la trémie qui est susceptible de coulisser dans des glissières latérales ou un dispositif de guidage équivalent; lorsque le camion continue à reculer sur la partie plane il déplace le bras de manoeuvre en poussant sur une première Z5 branche de la fourche en appui côté extérieur de la paroi arrière et le fond mobile s'escamote, en coulissant dans ses glissières latérales, et en laissant tomber le contenu de la trémie dans la benne du camion; lorsque le camion repart la deuxième branche en s'appuyant sur la partie interne de la paroi arrière de la benne referme le fond mobile puis les roues arrières descendent la rampe et la fourche échappe à la paroi arrière de la benne du camion. En pratique cette façon de procéder est difficile à mettre en oeuvre car pour fonctionner correctement il faut un réglage précis de la position et de la forme de la rampe en fonction du camion utilisé et du niveau de chargement de la benne qui enT modifie la hauteur et fait varier les conditions de positionnement de la fourche. La figure.1 représente une vue perspective partiellement éclatée d'une trémie 8 équipée d'un fond mobile 1 et d'un 3n dispositif de manoeuvre 2 du fond mobile selon l'invention. Les pièces cachées ne sont pas systématiquement représentées pour faciliter la lecture du dessin. La figure.2 représente une vue en élévation schématisée de la figure.1 avec la position du camion 7 prise en début ou en fin de manoeuvre de vidange de la trémie. La figure.3 représente une vue en élévation schématisée de la figure.1 avec la position du camion 7 prise en cours de manoeuvre de vidange de la trémie. La figure.4 représente une variante du dispositif de manoeuvre selon l'invention. L'objet de l'invention est de proposer des solutions de manoeuvre du fond mobile 1 (figure.1, figure.2 et figure.3) de la trémie 8 rendant le dispositif de manoeuvre 2 plus fiable; une des caractéristiques est que, lors de la manoeuvre d'ouverture du fond mobile 1, il est accumulé grace à des moyens d'accumulation d'énergie du dispositif de manoeuvre 2 une certaine quantité d'énergie qui est restituée lors de la fermeture du fond mobile 1 pour participer à la refermeture du fond mobile 1; une autre caractéristique est que le bras de manoeuvre (3) est associé à des moyens de liaison mobiles qui participent a la manoeuvre du fond mobile 1; dans une version préférée de l'invention le dispositif de manoeuvre 2 est solidaire du fond mobile 1 et cormporte un bras de manoeuvre 3 qui est fixe par rapport au fond mobile 1 et qui comporte deux branches; une première branche 4, fixe par rapport au bras de manoeuvre 3, vient en appui sur la partie extérieure de la paroi arrière 5 de la benne 6 du camion 7 lorsque le camion 7 recule; une deuxième branche 11, qui est mobile par rapport au bras d'articulation 3, est alors escamotée vers le haut, comme l'indique la figure.2, grace, par exemple sans que cet exemple ait un caractère limitatif, à un axe d'articulation 12 horizontal placé sensiblement perpendiculairement au sens de déplacement 17 du fond mobile 1 et fixe par rapport au bras de manoeuvre 3; dès que le bras de manoeuvre 3 se déplace, sous la poussée du camion 7, entratnant le coulissement du fond mobile 1 de la trémie 8, sans toutefois commencer a l'ouvrir, la deuxième branche 11, bascule autour de l'axe d'articulation 12 sous l'action 4zF 2780709 d'une rampe f ix.e 13 ou d'un dispositif équivalent fixe par rapport à la trémie 8 s'appuyant sur une came 14 solidaire de la deuxième branche 11; cette dernière vient s'appuyer à l'intérieur de la paroi arrière 5 de la benne 6 tout en soulevant au cours de son mouverrment au moins un contrepoids ; tandis que le camion 7 en continuant de reculer, duvre le fond mobile 1 de la trémie 8 et en recueille le contenu, la deuxième branche 11 est maintenue en contact avec la paroi arrière 5 de la benne 6 par la forme de la rampe fixe 13. Lorsque le camion 7 a vidé la trémie 8 et qu'il repart, la deuxième branche 11 est tirée par le camion 7 et le fond mobile 1 se referme; en fin de mouvement la came 14 de la deuxième branche 11 commence à basculer en faisant échapper l'appui de la deuxième branche 11 sur la paroi arrière 5 de la benne 6; cependant le basculerrment de la deuxième branche 11 continue sous l'action du contrepoids 15 finissant de ramener en même temps le fond mobile 1 à sa place initiale de manière à ce que la deuxième branche 11 soit largement relevée et ne g.ne pas la manoeuvre d'un camion suivant PZ0 quelle que soit la hauteur de la paroi arrière de sa benne. Sur le plan pratique, et à titre d'exemple non limitatif, la carme 14 est constituée d'au moins une barre de basculerrient 16, de préférence sensiblement rectiligne et rigide, articulée sur l'axe d'articulation 12 sensiblement en son milieu et qui pivote dans un plan vertical parallèle au sens du déplacement '17 du fond mobile 1; cette barre de basculement 16 cormporte à l'extrémité 18 située du coté de la première branche 4 opposé à celui par lequel arrive le camion 7 un contrepoids 15 qui maintient la barre de basculement 16 inclinée environ a quarante cinq degrés vers le bas en butée sur une retenue '19 solidaire du bras de manoeuvre 3; la barre de basculement 16 comporte sur sa partie supérieure une piste de roulement 20 qui coopère avec une série de rouleaux de maintien 21 constituant la rampe fixe 13; les axes de rotation 22 des rouleaux de maintien 21 sont parallèles entre eux et avec l'axe d'articulation 12, et qui sont alignés horizontalement et dans un plan vertical sensiblement confondu avec le plan vertical dans lequel pivote la barre de basculement 16; le plan tangent inférieur à l'ensemble de ces rouleaux de maintien 21 est situé à un niveau légèrement au-dessus de celui de la piste de roulement 20 de la barre de basculement 16 lorsqu'elle est en position horizontale; lorsque le camion 7 (figure.3) recule en repoussant la première branche 4, la barre de basculement 16 qui fait un angle initial de quarante cinq degrés avec l'horizontale s'appuie sur le premier rouleau de maintien 23 et pivote pour prendre une position sensiblement horizontale en faisant monter le contrepoids 15 et reste en position horizontale pour tout le reste de la manoeuvre -10 d'ouverture du fond mobile 1 avec les rouleaux de maintien 21 qui roulent sur la piste de roulement 20O au cours du mouvement de pivotement la deuxième branche 11 qui est solidaire de la barre de basculement 16 et située sensiblement perpendiculairerrment à celle-ci du c&té opposé à la piste de roulement 20 bascule vers le bas et vient se placer du cCté interne de la paroi arrière 5 de la benne 6 sans toutefois qu:elle soit obligatoirement en contact avec elle; lorsque le camion 8 ayant vidé la trémie 8 avance la paroi arrière 5 vient en contact avec la deuxième branche '11 , et la repousse ce qui referme le fond mobile 1 jusqu'à ce que l'axe d'articulation 12 passe à la verticale de l'axe du premier rouleau de maintien 23; le contrepoids 15 fait alors pivoter la barre de basculement '16 qui tout en restant en appui sur le premier rouleau 23 pivote dans le sens contraire et fait basculer la deuxième branche 11 vers le haut, en libérant le camion 7, et en finissant de ramener le fond mobile 1 à sa position initiale. Dans une variante de l'invention, la totalité de l'énergie nécessaire pour refermer le fond mobile de la tré'mie est accumulée lors du recul du camion; lorsque le camion repousse le bras de manoeuvre, qui a toujours la première branche mais n'a plus de deuxième branche mobile, et donc le fond mobile pour ouvrir la trémie, il entraîne la remontée d'un contrepoids qui est par exemple fixé à une extrémité d'un câble de liaison vertical qui passe ensuite sur une poulie de renvoi à axe fixe et qui est fixé à l'autre extrémité sur le fond mobile 1 de manière à ce que le contrepoids se lève quand le fond mobile s'ouvre. Lorsque le camion repart le contrepoids entratne le câble qui referme le fond mobile en maintenant le bras de manoeuvre t, 2780709 appliqué(L contre la paroi arrière de la benne. Dans un perfectionnerrient de la version préférée de l'invention, pour éviter que le contenu de la trémie 8 ne tombe en totalité au rrime endroit de la benne 6 du camion 7, le bras de manoeuvre 24 comportant au rri oi nis une première branche 33 est solidaire d'un chariot 25 qui est entrainé Aà la vitesse du carrmion 6 lorsque celui-ci recule en repoussant le bras de manoeuvre 24; le chariot 25 est relié par deux ctbles 26 et 27 à deux poulies de renvoi 28 et 29 dont l'axe est perpendiculaire au sens de déplacerrient du chariot 30 qui peut être le memfe sens que celui du fond mobile 1; ces poulies de renvoi 28 et 29 sont f ixes par rapport à la trémie et sont placées de part et d'autre du fond mobile 1 et du clhariot 25 de manière à permettre le débattement du fond mobile i1 et du chariot 25 par rapport à la trémie 8; le ct'ble 26 passe sur la première poulie de renvoi 28 et revient en d:i.rectiion opposée par rapport à celle du premier brin 31, se fixer ensuite sur le fond mobile 1; le deuxièrrie cable 27 passe sur la deuxième poulie renvoi 29 et revient en direction opposée par rapport a celle du premier brin 32 se fix. er sur le fond mobile 1; l.e chariot 25 est placé de manière à ce que lorsque la trémie 8 commence à se vider, elle se vide au voisinage de la paroi arrière S de la benne 6; lorsque le camion a reculé d'une distance égale à la moitié de la longueur de la trémie 8, la benne 6 s'est remplie de déchet sur une longueur équivalente à celle de la trémie 8 et la charge s'est répartie; au cours de l'opération le chariot 25 a entratné le premier câble 26 par l'intermédiaire de la poulie de renvoi 28 et donc le fond L mobile 1 aà une vitesse équivalente à celle du chariot 25; lorsque la camion 7 repart c'est le second cable 27 qui permet la refermeture du fond mobile 1. Revendi cat ions 1"-Dispositif de manoeuvre pour le déchargerrient, par gravité dans une benne (6), d'un carrmion (7), fermrée par une paroi arrière (5), d'une trémie (8) équipée d'un fond mobile (1) manoeuvré suivant un sens de déplacerrment ('17) par le camion (7) gr'ce à un dispositif de manoeuvre (2) corrmportant un bras de manoeuvre (3) ou (24) comportant au troins une premrière branche (4) ou (33) fixe sur laquelle l.a paroi arrière (5) vient prendre appui pour l 'ouverture que pour la À10 fermeture du fond mobile caractérisé en ce que le bras de manoeuvre (3) ou (24) est associé à des moyens de liaison mobiles qui participent a la manoeuvre du fond mobile (1) et que de l'énergie est accumulée grâce à des moyens d'accumulation d'énergie, icrs de la manoeuvre d'ouverture du fond mobile ( 1), et qu'elle est restituée lors de la refermeture du fond mobile (1) à laquelle elle participe. 2-Disrositif de mranoeuvre, suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un moyen de liaison mobile est constitué d'une deuxièrrme branche (1I1), qui est mobile par rapport au bras de manoeuvre (3) grace à un axe d'articulation (i 12) horizontal, fixe par rapport au bras de manoeuvre (3), placé sensiblement perpendiculairement au sens de déplacement la paroi arrière (5). 3-Dispositif de manoeuvre, suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la came ('14) est constituée d'au moins une barre de basculerrent ( 16), articulée sur 1 'axe d'articulation (12), comportant à l'extrémité (18) un contrepoids (15), qui est un moyen d'accumulation d'énergie, i.t. sur sa partie supérieure une piste de roulement (20) qui coopère avec une série de rouleaux de maintien (21) constituant la rampe fixe (13>. 4-Dispositif de manoeuvre, suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la barre de basculement (16) pivote en s'appuyant sur un premier rouleau de maintien (23) pour prendre une position sensiblement horizontale pour tout le reste de la manoeuvre d'ouverture du fond mobile (1) et lorsque, lors de la maanoeuvre de fermeture, l'axe d'articulation 12 repasse à la verticale de l'axe du premier rouleau de maintien (23) le contrepoids (15) fait alors pivoter la barre de basculerrment (16) qui tout en restant en appui sur le premier rouleau (23) pivote dans le sens contraire et fait basculer la deuxième branche (11) vers le haut, en libérant le camion (7), et en finissant de ramener le fond mobile (1) àa sa position initiale. -Dispositif de manoeuvre, suivant la revendication 1, -10 caractérisè en ce que la totalité de l'énergie nécessaire pour refermer le fond mobile (1) est accumulée, lors du déplacement du bras de manoeuvre engendré du recul du camion, par la remontée d'un contrepoids qui se lève lors de l'ouverture du fond mobile (1) et qui maintient le bras de manoeuvre appliqué contre la paroi arrière de la benne lorsque le camion avance en entratnant la referrireture du fond mobile. 6-Dispositif de manoeuvre, suivant au moins l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bras de manoeuvre (24) est solidaire d'un chariot (25) qui est relié au fond mobile (1) par deux câbles (26) et (27) qui passent sur des poulies de renvoi (28) et (29).