FR 2777531 A1 19991022 FR 9804672 A 19980415 Embarcation pneumatique à coque mixte transformable en coffre fermé. La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux embarcations pneumatiques à coque mixte trans- formables en coffre fermé pour leur rangement et/ou leur transport, comportant une carène rigide dont le bord supérieur s'étend approximativement dans un plan, un boudin gonflable de flottabilité fixé par des moyens de solidarisa- tion audit bord supérieur de la carène rigide à l'exclusion de l'arrière de celle-ci, un panneau rigide étant en outre prévu et conformé pour épouser le contour dudit bord supérieur de la carène afin de constituer un élément de fermeture de la carène à l'intérieur de laquelle le boudin dégonflé est rabattu. On connait, d'après la demande de brevet FR. 97 03 266, une embarcation telle que précitée qui, de par son agencement général, satisfait au but recherché de la facilité de rangement et de transport par automobile, en même temps que d'un passage rapide et peu complexe de la conformation de rangement et de transport à la conformation de navigation et inversement. Un problème crucial dans ce type d'embarcation est d'assurer une étanchéité fiable entre la carène rigide et le boudin gonflé, en conformation de navigation, afin d'éviter que l'eau pénètre dans la carène rigide en passant entre celle-ci et le boudin. Un autre problème réside dans le mode de liaison du boudin gonflable à la carène rigide afin que le passage d'une conformation à l'autre puisse s'effectuer sans démontage/remontage du boudin sur la carène, autrement dit en laissant le boudin solidarisé en permanence à la carène (la faculté de démontage étant réservée à la maintenance, en atelier) et en le faisant basculer d'un côté ou de l'autre de la carène selon le cas (côté intérieur pour le range- ment/transport, côté extérieur pour le gonflage et la navigation). L'invention a essentiellement pour but de proposer une solution technique simple et propre à satisfaire simultanément différentes exigences posées par la pratique. A ces fins, une embarcation pneumatique telle que citée au préambule, étant agencée conformément à l'inven- tion, se caractérise en ce que les moyens de solidarisation précités comprennent un profilé présentant une section en forme générale de U inversé, chevauchant le bord supérieur de la carène et comportant: - une première gorge ouverte vers le haut, située intérieu- rement à la carène, conformée avec une ouverture étroite pour retenir un jonc solidaire dudit boudin, ledit jonc étant porté par une jupe souple raccordée au boudin, - une deuxième gorge ouverte vers le haut, située extérieu- rement à la carène, propre à recevoir le rebord du susdit panneau rigide accolé à la carène dans la conformation en coffre fermé et propre à soutenir la jupe souple du boudin gonflé situé à l'extérieur de la carène dans la conforma- tion en embarcation, - et un bourrelet en élastomère situé extérieurement sous la deuxième gouttière afin de constituer un appui étanche pour le boudin gonflé dans la conformation en embarcation. Ainsi, le profilé peut être réalisé en un matériau rigide (aluminium, matière plastique), mais présentant toutefois une relative déformabilité longitudinale pour pouvoir épouser le contour de la carène rigide. Ce profilé renforce et protège le bord supérieur de la carène. Le mode de fixation du boudin gonflable par un agencement à gorge et jonc est bien connu dans le domaine des embarcations à coque mixte: il est simple, mécanique- ment résistant et fiable. Cette gorge étant située au niveau du bord supérieur de la carène et étant ouverte vers le haut, le boudin gonflable peut facilement être basculé de l'intérieur de la carène vers l'extérieur ou inversement; en raison de la conformation générale du boudin, le bascule- ment de l'intérieur vers l'extérieur peut être provoqué simplement par le gonflage du boudin replié à l'intérieur de la carène et dont la mise en forme sous l'action de la pression de gonflage suffit à le faire passer par-dessus le bord supérieur de la carène, sans manipulation. L'étanchéité entre carène et boudin est obtenue simplement par l'appui du boudin gonflé contre le bourrlet en élastomère supporté extérieurement par le profilé, la conformation générale du boudin et sa mise en pression pneumatique suffisant à assurer l'appui propre à empêcher le passage de l'eau. De plus, même si l'eau parvenait à passer entre carène et boudin, la deuxième gorge, normalement prévue pour recevoir le bord du couvercle et coiffée, en conformation de navigation, par la jupe de liaison du boudin gonflé, sert de canal de drainage ramenant l'eau infiltrée vers un point d'évacuation. Enfin, la présence de la deuxième gorge prévue pour recevoir le bord du panneau de fermeture en conformation de rangement-transport permet d'assurer un arrimage fiable dudit panneau sur tout le pourtour de la carène et confère une bonne étanchéité de l'assemblage autorisant par exemple le transport de l'ensemble fermé sur le toit d'une automobi- le. Il est avantageux de profiter de la présence du profilé coiffant le bord supérieur de la carène rigide pour faire comporter audit profilé une troisième gorge située intérieurement sous la première gorge et conformée pour recevoir des accessoires ou des parties de support d'acces- soires, tels que sièges démontables, sabots d'accrochage,... De préférence, le profilé est solidarisé par des moyens d'assemblage discontinus (vissage, rivetage) au bord supérieur de la carène. Dans un exemple de réalisation possible, pour la fixation du bourrelet, le profilé comporte extérieurement deux ailes latérales écartées l'une de l'autre et conformées en L en retour l'une vers l'autre et le bourrelet comporte dans ses flancs opposés deux rainures propres à recevoir les deux ailes du profilé. En pratique, il est préférable que la section droite du bourrelet présente un profil extérieur convexe afin que le boudin gonflé reste en appui étanche contre ledit bourrelet même s'il subit de faibles déplace- ments verticaux par rapport à la carène. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit de certains modes de réalisa- tion préférés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs. Dans cette description, on se réfère aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective illustrant l'embarcation visée par l'invention dans sa conformation en coffre fermé installé et arrimé sur le toit d'une automobi- le; - la figure 2 est une vue en perspective de la même embarcation dans sa conformation en embarcation pneumatique à coque mixte prête à la navigation; - la figure 3 est une vue en perspective de l'embar- cation de l'invention dans une disposition intermédiaire, corps gonflable vidé et replié dans la cuve et panneau de couvercle démonté; - les figures 4 et 5 sont des vues à plus grande échelle, en section transversale, d'un profilé conforme à l'invention propre à équiper l'embarcation des figures 1 à 3 et montré respectivement dans les deux conformations de l'embarcation; - la figure 6 illustre une variante du profilé des figures 4 et 5; et - la figure 7 illustre, en vue partielle agrandie, une variante de réalisation de la figure 6. En se référant tout d'abord à la figure 2, l'ensem- ble d'éléments permettant de constituer une embarcation visée par l'invention comprend une cuve rigide 1, de forme générale allongée, constituée en tout matériau approprié, notamment en matière synthétique utilisée pour la réalisa- tion des carènes rigides d'embarcation à coque mixte. Une des extrémités de la cuve 1 est profilée aussi bien horizontalement (les bords latéraux 3 se rejoignant progressivement) que verticalement (le fond 4 remontant progressivement jusqu'à hauteur du bord périphérique 5 de la cuve), comme on le voit mieux sur la figure 1 sur laquelle la cuve 1 apparaît renversée. L'autre extrémité de la cuve 1 est fermée par une cloison 6 approximativement transversale à l'axe longitudi- nal de la cuve. La cuve ainsi constituée est donc propre à former une carène rigide dont la première extrémité 2 constitue l'avant et dont la seconde extrémité constitue l'arrière avec la cloison transversale 6 qui constitue un tableau arrière par exemple propre à supporter un moteur hors bord de propulsion (non montré sur les figures 1 et 2). Le long des bords latéraux et avant de la cuve 1 est fixé un corps gonflable allongé 7 en matériau souple en forme générale de boudin, qui constitue un corps gonflable de flottabilité ayant la conformation générale d'un U ouvert vers l'arrière. La fixation du corps gonflable 7 au bord de la cuve ou carène rigide 1 est obtenu au moyen d'un système jonc/gouttière selon une technique connue pour des embarca- tions semi-rigides traditionnelles et dont question plus loin. Le corps gonflable 7 peut être conçu et conformé de façon analogue au corps gonflable d'une embarcation mixte traditionnelle, comme visible à la figure 2. De même, le tableau arrière constitué par la cloison transversale 6 peut être agencé et conformé de la même manière qu'un tableau arrière d'embarcation pneumatique traditionnelle. Enfin, comme visible à la figure 3, on prévoit également un panneau rigide amovible 9, constitué par exemple dans le même matériau que la cuve 1, qui présente un contour périphérique en correspondance avec celui du bord périphérique de la cuve 1 et qui constitue un panneau de fermeture permettant de fermer la cuve 1. Le contour du bord supérieur de la carène rigide et du tableau arrière s'étend approximativement dans un plan, de manière à faciliter l'assemblage avec le panneau rigide 9. L'ensemble des éléments qui viennent d'être décrits peut être disposé dans deux conformations fonctionnelles différentes. Il est possible de réaliser une conformation de transport et de rangement, illustré à la figure 1, dans laquelle le corps gonflable 7 est dégonflé et replié à l'intérieur de la cuve rigide 1 (cette configuration est visible à la figure 3). La cuve 1 est alors disposée en position renversée sur le panneau rigide 9 formant couvercle de fond et verrouillé sur celui-ci à l'aide de moyens d'attache, de préférence du type attache rapide -non montrés sur les figures-. Dans cette position, le bord du panneau 9 épouse la forme du bord de la cuve 1. Un moteur hord-bord 13 peut être solidarisé à la face intérieure 11 du panneau rigide 9, après pliage ou démontage de sa poignée de commande 14, à l'aide de sangles 12 et/ou à l'aide des propres vérins du moteur vissés sur un relief saillant approprié du panneau 9. On constitue ainsi un coffre fermé qui facilite le rangement de l'embarcation et la protection du boudin dégonflé, et en outre, plus avantageusement, qui est apte à être disposé et fixé sur le toit d'une automobile 10, comme montré à la figure 1. La forme de la coque 1, disposée avec la proue 2 tournée vers l'avant dans le sens de déplacement de l'automobile, est appropriée sur le plan aérodynamique. La forme générale du coffre ainsi constitué est proche de celle d'un coffre à bagages de toiture pour automobile et sa mise en oeuvre est analogue. Il est également possible de réaliser une conforma- tion de navigation, illustrée à la figure 2, dans laquelle le panneau rigide 9 est détaché et séparé de la cuve 1. Le corps gonflable 7 est gonflé sous pression pour sa mise en forme autour de la cuve 1 qui constitue alors une carène rigide, l'ensemble de la cuve 1 et du corps gonflable 7 constituant une coque mixte. Conformément à l'invention, on équipe le bord supérieur de la carène rigide 1 d'un profilé rigide 15 (en aluminium ou en matière plastique) qui est illustré à échelle agrandie à la figure 4. Le profilé 15 présente une section en forme générale de U renversé qui chevauche le bord supérieur 5 de la carène rigide 1. Le profilé 15 possède une première gorge 16, ouverte vers le haut et située intérieurement à la carène 1. La gorge 16 est conformée avec une ouverture longitudinale 17 plus étroite que le fond de gorge qui peut être arrondi. Dans la gorge 16 est engagée un jonc 18, de dimension transversale supérieure à la largeur de l'ouverture 17 de la gorge, qui suit le bord libre d'une jupe souple 19 raccordée radielement au boudin gonflable 7. Le profilé 15 possède une deuxième gorge 20, également ouverte vers le haut, qui est située extérieure- ment à la carène 1. La gorge 20 est conformée pour recevoir un rebord périphérique du panneau de fermeture 9 précité; dans l'exemple de la figure 4, la forge 20 possède un contour transversal rectangulaire, mais toute autre forme souhaitable pourrait également être adoptée. Enfin, extérieurement et sous la deuxième gorge 20, le profilé supporte un bourrelet 21 en élastomère qui est bombé avec sa convexité tournée vers l'extérieur. Pour retenir ce bourrelet 21, le profilé peut comporter deux ailes 22 saillant latéralement, écartées l'une de l'autre et conformées en L en retour l'une en direction de l'autre; le bourrelet 20 possède de son côté deux rainures longitudina- les creusées dans ses flancs opposés et propres à recevoir lesdites deux ailes du profilé. Le profilé 15 est solidarisé au bord de la carène soit par collage, soit comme illustré à l'aide de moyens d'assemblage discontinus tels que vis ou rivets 23. Dans la conformation de navigation illustrée à la figure 4, le boudin 7 est gonflé et est suspendu au bord supérieur de la carène rigide 1 par l'intermédiaire de la jupe 19 qui épouse le contour supérieur du profilé 15. Ainsi accroché, le boudin gonflé 7 prend appui latéralement contre le bourrelet 21, cet appui étant en principe étanche. Si de l'eau vient à pénétrer entre le bourrelet 21 et le boudin 7 et parvient sous la jupe 19, elle est recueillie dans la gorge 20 qui fait alors office de drain et l'évacue vers un orifice de rejet. Dans la conformation de rangement et de transport illustré à la figure 5, le boudin 7 dégonflé a été rabattu à l'intérieur de la carène 1 en faisant tourner la jupe 19 autour du jonc 18 qui reste en place dans la gorge 16. Le panneau de fermeture 9 est mis en place pour clore la cuve constituée par la carène rigide 1; le bord du panneau peut avantageusement présenter une nervure saillante 24 qui vient s'emboîter dans la deuxième gorge 20. A la figure 6 est représentée une variante du profilé des figures 4 et 5. Le profilé présente, ici, une troisième gorge 25, située intérieurement à la carène 1, qui est conformée pour recevoir des accessoires ou parties d'accessoires tels que banc amovible, sabot d'accrochage, etc. A la figure 7 est illustrée une variante de confor- mation du bourrelet d'étanchéité 21 et du profilé 15, lequel présente une aile inférieure en L 22 pouvant s'emboîter dans une rainure du bourrelet 21, comme indiqué plus haut. Par contre, supérieurement, le profilé comporte deux ailes 26 en vis-à-vis définissant une gouttière à ouverture longitudi- nale rétrécie dans laquelle est emboîtable l'autre bord du bourrelet 21 conformée avec des épaulements de retenue et écrasable de manière à pouvoir être emboîté et retenu dans ladite gouttière. REVENDICATIONS 1. Embarcation pneumatique à coque mixte transforma- ble en coffre fermé pour son rangement et/ou son transport, comportant une carène rigide (1) dont le bord supérieur (5) s'étendant approximativement dans un plan, un boudin gonflable de flottabilité (7) fixé par des moyens de solidarisation audit bord supérieur de la carène rigide à l'exclusion de l'arrière de celle-ci, un panneau rigide (9) étant en outre prévu et conformé pour épouser le contour dudit bord supérieur de la carène (1) afin de constituer un élément de fermeture de la carène à l'intérieur de laquelle le boudin dégonflé (7) est rabattu, caractérisée en ce que les moyens de solidarisation précités comprennent un profilé (15) présentant une section en forme générale de U inversé, chevauchant le bord supérieur (5) de la carène et comportant: - une première gorge (16) ouverte vers le haut, située intérieurement à la carène, conformée avec une ouverture étroite (17) pour retenir un jonc (18) solidaire dudit boudin (7), ledit jonc étant porté par une jupe souple (19) raccordée au boudin, - une deuxième gorge (20) ouverte vers le haut, située extérieurement à la carène, propre à recevoir le rebord (24) du susdit panneau rigide (9) accolé à la carène (1) dans la conformation en coffre fermé et propre à soutenir la jupe souple (19) du boudin gonflé situé à l'extérieur de la carène dans la conformation en embarcation, - et un bourrelet (21) en élastomère situé extérieurement sous la deuxième gouttière (20) afin de constituer un appui étanche pour le boudin gonflé (7) dans la conforma- tion en embarcation. 2. Embarcation selon la revendication 1, caractéri- sée en ce que le profilé comporte une troisième gorge (25) située intérieurement sous la première gorge et conformée pour recevoir des accessoires ou des parties de support d'accessoires. 3. Embarcation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que, pour la fixation du bourrelet (21), le profilé (5) comporte deux ailes latérales (22) écartées l'une de l'autre et conformées en L en retour l'une vers l'autre et en ce que le bourrelet (21) comporte dans ses flancs opposés deux rainures propres à recevoir les deux ailes (22) du profilé. 4. Embarcation selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que le profilé (15) est solidarisé par des moyens d'assemblage discontinus (vissage, rivetage) (23) au bord supérieur (5) de la carène. 5. Embarcation selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que la section droite du bourrelet (21) présente un profil extérieur convexe. 6. Embarcation selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que le profilé (15) est en aluminium. 7. Embarcation selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 5, caractérisée en ce que le profilé (15) est en matière plastique rigide.