FR 2774122 A1 19990730 FR 9900838 A 19990126 i 2774122 MECANISME DE VERROUILLAGE DE VEHICULE Domaine de l'invention La présente invention concerne un mécanisme de verrouillage de véhicule pour maintenir un élément mobile à un élément fixe, en particulier, à un mécanisme de verrouillage de siège pour maintenir un siège de véhicule sur le sol du véhicule, un mécanisme de verrouillage de porte pour maintenir une porte du véhicule à la carrosserie de véhicule, et un mécanisme de verrouillage de capot de coffre pour maintenir des capots, par exemple, un capot de coffre avant, un capot de coffre arrière, un capot d'essence etc., à la carrosserie du véhicule. Contexte de l'invention Dans la demande de modèle d'utilité Japonaise publiée (Kokai) No Hei 5- 58453, un exemple de mécanisme de verrouillage conventionnel de véhicule de ce type est décrit. Le mécanisme de verrouillage conventionnel de véhicule comporte: un percuteur assuré sur le sol du véhicule (élément fixe); une plaque de base assurée sur un siège du véhicule (élément mobile), et comportant une rainure de réception pour recevoir le percuteur; un loquet supporté en rotation sur la plaque de base pour s'engager avec le percuteur et la rainure de réception; un cliquet supporté en rotation sur la plaque de base pour maintenir l'engagement entre le percuteur, le loquet et la rainure de réception; et un ressort disposé entre le loquet et le cliquet pour faire tourner le cliquet 2 2774122 dans la direction d'engagement avec le loquet et pour faire tourner le loquet dans la direction de désengagement du percuteur. Le percuteur s'insère dans la rainure de réception et fait tourner le loquet contre la force de pression du ressort afin d'être en prise avec la rainure de réception et le loquet. En outre, la force de pression de ressort fait tourner le cliquet pour qu'il s'engage avec le loquet de sorte que le loquet soit restreint en rotation par le cliquet. Par conséquent, le siège est maintenu sur le sol par le mécanisme de verrouillage. Cependant, dans le mécanisme de verrouillage conventionnel ci-dessus, puisque l'engagement et le désengagement entre le loquet et le percuteur, et l'engagement et le désengagement entre le loquet et le cliquet sont doux, il y a des espaces prédéterminés au niveau des deux parties d'engagement. Ainsi, lorsque le mécanisme de verrouillage maintient le fauteuil au sol du véhicule, le loquet peut tourner selon un jeu rotationnel qui est créé par les espacements, de sorte qu'il y a un jeu dans le siège. Résumé de l'invention La présente invention propose un mécanisme de verrouillage de véhicules sans les inconvénients ci- dessus. Selon la présente invention, un mécanisme de verrouillage de véhicule pour maintenir un élément mobile à un élément fixe, comporte une plaque de base assurée sur l'élément mobile, un percuteur assuré sur l'élément fixe, un loquet monté en rotation sur la plaque de base pour s'engager avec le percuteur, un cliquet supporté en rotation sur la 3 2774122 plaque de base pour maintenir l'engagement entre le percuteur et le loquet, et un élément de came supporté en rotation sur la plaque de base pour serrer ensemble le percuteur et le loquet. D'autres avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante accompagnée des figures jointes. Brève description des figures Les caractéristiques précédentes ainsi que des caractéristiques additionnelles de la présente invention seront mieux comprises à partir de la description détaillée suivante d'un mode de réalisation préféré illustré par les figures jointes dans lesquelles: La figure 1 représente une vue en perspective explosée montrant le mode de réalisation d'un mécanisme de verrouillage de véhicule selon la présente invention; La figure 2 représente une vue frontale du mécanisme de verrouillage de véhicule montrant un état durant l'opération d'engagement selon la présente invention; La figure 3 représente une vue en coupe prise le long de la ligne III-III de la figure 2; La figure.4 représente une vue en coupe prise le long de la ligne IV-IV de la figure 2; La figure 5 représente une vue frontale du mécanisme de verrouillage de véhicule montrant un état durant l'opération de désengagement selon la présente invention; 4 2774122 La figure 6 représente une vue similaire aux figures 2 et , mais montre une opération du mécanisme de verrouillage selon la présente invention; et La figure 7 représente une autre vue similaire aux figures 2 et 5, mais montre une opération du mécanisme de verrouillage selon la présente invention. Description détaillée des modes de réalisation préférés Un mécanisme de verrouillage de véhicule selon un mode de réalisation préféré de la présente invention sera décrit en référence aux figures jointes. Comme cela est représenté sur les figures 1 à 4, le mécanisme de verrouillage 1 de véhicule est disposé entre une extrémité arrière du siège S du véhicule et un sol F du véhicule afin de maintenir le siège S sur le sol F. Le mécanisme de verrouillage 1 du véhicule comporte une plaque de base 11, un loquet (ou verrou) 12, un cliquet (ou doigt d'encliquetage) 13, un percuteur 14 et un plateau-came (ou plaque à came) 15. Ici, une extrémité avant du siège S (bien que non représenté) est supportée en rotation sur le sol F par un mécanisme de charnière (bien que non représenté) de sorte que le siège S puisse tourner durant l'opération de désengagement du mécanisme de verrouillage 1 du véhicule. Par conséquent, le siège S comporte deux états, qui sont fonction du mécanisme de verrouillage 1 du véhicule. Un premier état est l'état bas (état abaissé ou enclenché) dans lequel le siège S est horizontal sur le sol F, l'autre état est l'état haut (ou état levé ou désenclenché) dans lequel le siège S est vertical par rapport au sol F. 2774122 La plaque 11 est un élément d'un rail inférieur 2 qui est une partie d'un mécanisme de glissement de siège afin de faire glisser le siège S dans la direction avant et dans la direction arrière. Comme cela est représenté sur la figure 3, la plaque de base 11 consiste en deux plaques pressées 3 et 4, et a la forme d'un T inversé qui comporte une partie horizontale 21 et une partie verticale 22. Ici, un rail supérieur 5 du mécanisme de glissement de siège est fixé au siège S, et a une forme de U inversé, afin d'entourer en glissement la partie horizontale 21 du rail inférieur 2 (plaque de base 11). La plaque de base 11 comporte en outre un espace A qui est situé entre les plaques pressées 3 et 4, et une rainure en forme de U lia qui s'ouvre vers la direction inférieure de la plaque de base 11. Le loquet 12 est situé dans l'espace A et supporté en rotation sur la plaque de base 11 par une goupille de loquet 16. Le cliquet 13 est situé dans l'espace A et supporté en rotation sur la plaque de base 11 par une goupille de cliquet 17. L'axe de la goupille de cliquet 17 est espacé de l'axe de la goupille de loquet 16 pour disposer la rainure en forme de U lla entre la goupille de cliquet 17 et la goupille de loquet 16, comme cela est représenté sur la figure 2. Le percuteur 14 a la forme d'un U inversé qui comporte une partie horizontale 14a et une paire de -parties verticales 14b. Les deux extrémités inférieures des parties verticales 14b sont fixées au sol F du véhicule. Le loquet 12 comporte une rainure en forme de U 12a qui s'ouvre vers la circonférence externe du loquet 12. La rainure en forme de U 12a peut changer entre une position d'ouverture de la rainure en forme de U lia de la plaque de base 11 comme cela est représenté 6 2774122 sur la figure 5, et une position de fermeture comme cela est représenté sur la figure 2, en fonction de la rotation du loquet 12. Le cliquet 13 comporte une partie de connexion 13a qui peut se connecter avec une partie de connexion 12b du loquet 12 afin de limiter la rotation du loquet 12. Le diamètre de la partie horizontale 14a du percuteur 14 est plus petit que la largeur de la rainure en forme de U lla de la plaque de base 11, et est pratiquement le même que le diamètre de la rainure en forme de U 12a du loquet 12. Par conséquent, la partie horizontale 14a peut s'insérer dans la rainure en forme de U 12a, et être en prise avec la rainure en forme de U 12a. Ici, la plaque de base 11 comporte en outre une fente 11b qui peut recevoir un axe de bras 13d du cliquet 13. La fente llb est une partie d'arc dont le centre est l'axe de la goupille de cliquet 17. Par conséquent, l'axe de bras 13d du cliquet 13 est guidé par la fente llb de sorte que le cliquet 13 est restreint dans son angle de rotation. Un anneau à spirale 18 est situé entre le loquet 12 et le cliquet 14. Une extrémité du ressort 18 est connectée à une partie de connexion 12c du loquet 12, et l'autre extrémité du ressort 18 est connecté à une partie de connexion 13b du cliquet 13. Le ressort 18 force toujours le loquet 12 pour qu'il tourne dans la direction inverse des aiguilles d'une montre de la figure 2 afin de se désengager des éléments qui sont entre le loquet 12 et le percuteur 14. Le ressort 18 force en outre le cliquet 13 à tourner dans la direction des aiguilles d'une montre de la figure 2 afin de s'engager avec des parties de connexion qui sont entre la partie de connexion 13a du cliquet 13 et la partie de connexion 12b du loquet 12. 7 2774122 La plaque de came 15 est aussi supportée en rotation sur la plaque de base 11 par la goupille de cliquet 17. Le plateau came 15 peut tourner relativement par rapport au cliquet 13. Le plateau came 15 comporte une surface de came 15a qui peut cheviller la partie horizontale 14a du percuteur 14 contre la rainure en forme de U 12a du loquet 12, et une fente 15b qui peut recevoir une goupille de connexion 13c du cliquet 13. La fente 15b est une partie d'arc dont le centre est l'axe de la goupille de cliquet 17. Dans une extension de la longueur de la fente 15b, la fente 15b permet la rotation relative de la plaque de came 15 par rapport au cliquet 13. Lorsque la partie d'extrémité de la fente 15b entre en contact avec la goupille de connexion 13c du cliquet 13, le plateau came 15 tourne intégralement avec le cliquet 13. Un ressort à spirale 19 est situé entre le plateau came et le cliquet 13. Une extrémité du ressort 19 est connecté avec une partie de connexion 15c du plateau came 15, et l'autre extrémité du ressort 19 est connectée à une partie de connexion 13b du cliquet 13. Le ressort 19 force toujours le plateau came 15 pour qu'il tourne dans la direction des aiguilles d'une montre de la figure 2 afin de tourner relativement par rapport au cliquet 13. Ici, la force de pression de ressort du ressort 19 est plus petite que celle du ressort 18, de sorte que le cliquet 13 n'est pas mis en rotation dans la direction inverse des aiguilles d'une montre de la figure 2 par la force de pression de ressort du ressort 19. En fonctionnement, la figure 5 représente la condition non verrouillée du mécanisme de verrouillage 1, dans laquelle le loquet 12 se désengage du percuteur 14. La partie d'extrémité du siège S est libre par rapport au 8 2774122 percuteur 14, de sorte que le siège S peut tourner afin d'être dans l'état relevé. Lorsque le siège S est mis en rotation pour mettre la partie d'extrémité du siège S proche du sol F à partir de la condition non verrouillée ci-dessus, la partie horizontale 14a du percuteur 14 est insérée dans la rainure en forme de U lia de la plaque de base 11 et est engagée avec la rainure en forme de U 12a du loquet 12. L'engagement entre le percuteur 14 et le loquet 12 fait tourner le loquet 12 dans la direction des aiguilles d'une montre de la figure 5 contre la force de pression de ressort du ressort 18. Par conséquent, comme cela est représenté sur la figure 6, la partie de connexion 13b du loquet 12 peut s'engager avec la partie de connexion 13a du cliquet 13. Durant l'engagement entre la partie de connexion 12b et la partie de connexion 13a comme cela est représenté sur la figure 7, le cliquet 13 limite en rotation le loquet 12 dans la direction inverse des aiguilles d'une montre de la figure 7, contre la force de pression de ressort du ressort 18. Il en résulte que le loquet 12 s'engage avec le percuteur 14 et est limité en rotation par l'engagement entre la partie de connexion 12b et la partie de connexion 13a comme cela est représenté sur la figure 2, de sorte que la partie d'extrémité du siège S est maintenu au sol F pour devenir l'état abaissé du siège S. Lorsque le cliquet 13 tourne pour s'engager avec le loquet 12, la partie d'extrémité de la fente 15b de la plaque de came 15 entre en contact avec la goupille de connexion 13c du cliquet 13, de sorte que le plateau came tourne complètement avec le cliquet 13. Par conséquent, comme cela est représenté sur la figure 7, la 9 2774122 surface de came 15a du plateau came 15 peut être en contact avec la partie horizontale 14a du percuteur 14. Après que la partie de connexion 13a se soit engagée avec la partie de connexion 12b, le ressort 19 force la plaque de came 15 à tourner dans la direction des aiguilles d'une montre de la figure 7. Il en résulte que la surface de came 15a du plateau came 15 pousse la partie horizontale 14a du percuteur 14 afin de faire tourner le loquet 12 dans la direction inverse des aiguilles d'une montre de la figure 2. Conformément à la rotation du loquet 12, la surface de came 15a serre (pince) la partie horizontale 14a avec la rainure en forme de U 12a du loquet 12, pour s'engager complètement avec les parties de connexion qui sont entre la partie de connexion 13a du cliquet 13 et la partie de connexion 12b du loquet 12. La surface de came 15a est en contact avec la partie horizontale 14a dans la direction perpendiculaire à une ligne qui joint les centres des axes de la partie horizontale 14a et de la goupille de loquet 16. D'un autre côté, si le plateau came 15 est mis en rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de la figure 2, contre la force de pression de ressort du ressort 18 dans la condition d'engagement du mécanisme de verrouillage comme cela est représenté sur la figure 2, la partie d'extrémité de la fente 15b du plateau came 15 se met en contact avec la broche de connexion -13c du cliquet 13 afin de créer un espacement entre la surface de came 15a du plateau came 15 et la partie horizontale 14a du percuteur 14. Le plateau came , qui est complètement connecté au cliquet 13, tourne en outre dans la même direction de sorte que la partie de connexion 13a du cliquet 13 se désengage de la partie de connexion 12b du loquet 12. Puisqu'il y a un espacement 2774122 entre la surface de came 15a et la partie horizontale 14a, la force d'engagement entre la partie de connexion 13a et la partie de connexion 12b est petite, de sorte que le cliquet 13 peut être mis en rotation doucement. Il en résulte que le loquet 12 est mis en rotation dans la direction inverse des aiguilles d'une montre de la figure , de sorte que la partie horizontale 14a du percuteur 14 peut se désengager de la rainure en forme de U 12a du loquet 12. Ici, dans le mode de réalisation ci-dessus, la rotation du plateau came 15 fait que le loquet 12 se désengage de la partie horizontale 14a au travers de la rotation du cliquet 13, mais il est aussi possible que la rotation du cliquet 13 fasse que le loquet 12 se désengage de la partie horizontale 14a. il 2774122 REVENDICATIONS 1. Mécanisme de verrouillage (1) de véhicule pour maintenir un élément mobile (S) à un élément fixe (F), caractérisé en ce qu'il comporte: une plaque de base (11) assurée sur l'élément mobile (S); un percuteur (14) assuré sur l'élément fixe (F); un loquet (12) supporté en rotation sur la plaque de base (11) pour s'engager avec le percuteur (14); un cliquet (13) supporté en rotation sur la plaque de base (11) pour maintenir l'engagement entre le percuteur (14) et le loquet (12); et un élément de came (15) supporté en rotation sur la plaque de base (11) pour serrer le percuteur (14) avec le loquet (12). 2. Mécanisme de verrouillage (1) de véhicule pour maintenir un élément mobile (S) à un élément fixe (F) selon la revendication 1, comportant en outre un premier ressort (19) disposé entre le cliquet (13) et l'élément de came (15), et forçant l'élément de came (15) vers le percuteur (14). 3. Mécanisme de verrouillage (1) de véhicule pour maintenir un élément mobile (S) à un élément fixe (F) selon la revendication 2, dans lequel l'élément de came (15) comporte une surface de came (15a) qui est en contact avec le percuteur (14) via le premier ressort (19). 4. Mécanisme de verrouillage (1) de véhicule pour maintenir un élément mobile (S) à un élément fixe (F) 12 2774122 selon la revendication 3, comportant en outre une goupille de loquet (16) qui supporte le loquet (12) sur la plaque de base (11), dans lequel la surface de came (15a) est en contact avec le percuteur (14) dans la direction perpendiculaire à une ligne qui connecte les centres des axes du percuteur (14) et de la goupille de loquet (16). 5. Mécanisme de verrouillage (1) de véhicule pour maintenir un élément mobile (S) à un élément fixe (F) selon la revendication 2, comportant en outre un second ressort (18) disposé entre le loquet (12) et le cliquet (13), dans lequel la force de pression du second ressort (18) est plus grande que celle du premier ressort (19). 6. Mécanisme de verrouillage (1) de véhicule pour maintenir un élément mobile (S) à un élément fixe (F) selon la revendication 1, comportant en outre une goupille de cliquet (17) qui supporte à la fois le cliquet (13) et l'élément de came (15) sur la plaque de base (11). 7. Mécanisme de verrouillage (1) de véhicule pour maintenir un élément mobile (S) à un élément fixe (F), caractérisé en ce qu'il comporte: une plaque de base (11) assurée sur l'élément mobile (S); un percuteur (14) assuré sur l'élément fixe (F); un loquet (12) supporté en rotation sur la plaque de base (11) pour permettre la rotation et l'engagement avec le percuteur (14) en réponse au mouvement entre l'1élément mobile (S) et l'élément fixe (F); 13 2774122 un cliquet (13) supporté en rotation sur la plaque de base (11) pour permettre l'engagement avec le loquet (12) pour restreindre en rotation le loquet (12); et un élément de came (15) supporté en rotation sur la plaque de base (11) pour pousser le percuteur (14) à s'engager avec le loquet (12).