FR 2784336 A1 20000414 FR 9911974 A 19990924 STRUCTURE DE SIEGE POUR VEHICULE CONTEXTE DE L'INVENTION La présente invention concerne une structure de siège pour un véhicule, et en particulier, une structure de siège arrière pour véhicule pouvant être repliée ou relevée. Selon un siège arrière de véhicule conçu pour accueillir trois passagers, comme cela est représenté sur la figure 4,. le siège arrière est réalisé de façon à ce qu'un cadre (carcasse) de coussin de siège 2 qui est un élément constitutif du coussin du siège, soit fixé à deux pièces de dispositifs de rail 1 fixés au sol du véhicule, et est réalisé pour inclure un cadre (carcasse) de dossier 4 qui est un élément constitutif du dossier du siège supporté par le cadre du coussin du siège 2 via des bras inférieurs 3 installés sur les deux côtés à une partie arrière de la carcasse du coussin du siège 2 et sur le côté arrière d'un des dispositifs de rail 1. Des dispositifs de charnière 5 disposés sur le côté avant des dispositifs de rail 1 permettent de replier vers l'avant le siège et des dispositifs de verrouillage 7 disposés au niveau des dispositifs de rail 1 et de la carcasse du coussin 2, fonctionnent pour fixer le siège au sol. Un exemple de dispositif de verrouillage 7 est décrit dans la publication du brevet japonais No 137054/1988. Des points de fixation 6 de courroies sont disposés au niveau des dispositifs de rail 1 et répartissent au niveau du sol la charge appliquée aux ceintures du sécurité. La charge appliquée à la ceinture de sécurité doit être répartie sur le sol via les dispositifs de rail 1 et par conséquent, un intervalle entre la paire de dispositifs de rail 1 est limité, une dimension du siège arrière pour trois passagers dans la direction de la largeur s'étend de 1 T- - façon considérable dans des directions de côté à partir des dispositifs de rail 1 et un problème en terme de résistance mécanique existe dans cette structure. En outre, le dispositif de rail 1 peut être constitué d'un rail inférieur fixé au sol et d'un rail supérieur qui peut glisser par rapport au rail inférieur, ou peut être constitué seulement du rail inférieur. La carcasse du coussin arrière 2 et la carcasse du dossier 4 peuvent être couplées via un mécanisme conventionnel d'inclinaison. En ce qui concerne l'extension du siège arrière pour trois passagers dans la direction transversale, comme cela est par exemple décrit dans la publication du brevet japonais No 282352/1996, des dispositifs de verrouillage fixés au sol peuvent être installés aussi sur les deux côtés de la partie arrière de la carcasse du coussin du siège pour ainsi maintenir la rigidité. Cependant, dans ce cas, le nombre de points de fixation du cadre du coussin du siège au sol en utilisant les dispositifs de verrouillage augmente, et l'augmentation dans le nombre de points de fixation peut provoquer de la déformation au niveau du sol, en outre, du point de vue du rendement du verrouillage synchrone de tous les dispositifs de verrouillage, cela n'est pas nécessairement considéré comme moyens préférables. RESUME DE L 'INVENTION Par conséquent, la présente invention a pour but de remédier à l'inconvénient de la structure conventionnelle mentionnée au-dessus. Afin de résoudre le problème mentionné au-dessus, de façon générale, la présente invention prévoit un moyen pour disposer des éléments de pression pour presser un sol au niveau des deux parties de côté sur le côté arrière de la carcasse du coussin de siège. En particulier, la présente invention propose une structure de siège pour un véhicule réalisée en disposant des éléments de pression qui sont disposés des deux parties de côté sur un côté arrière d'une carcasse de coussin du siège et pressés par rapport au sol par une force de pression d'éléments de force de pression. Selon la conception technique ci-dessus, les éléments de force de pression sont pressés sur le sol, assurant ainsi la rigidité de la carcasse du coussin arrière. A cette occasion, les éléments de pression exercent une pression seulement sur le sol et par conséquent, il n'y a pas d'augmentation dans le nombre de points de fixation de la carcasse du coussin du siège sur le sol en utilisant des dispositifs de verrouillage. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES La figure 1 représente une vue en perspective d'un exemple selon l'invention; La figure 2 représente une vue en perspective démontée de l'exemple selon l'invention; La figure 3 représente une vue avant de l'exemple selon l'invention; et La figure 4 est une vue en perspective montrant une structure de la carcasse représentative d'un siège arrière prévu pour accueillir trois passagers. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Bien que des modes de réalisation préférables soient installés respectivement des deux côtés du cadre de coussin du siège 2 comme cela est représenté sur la figure 4, un exemple d'application au côté droit est illustré sur les figures 1 et 2 dans un but de clarté de la description. Une constitution symétrique est disposée sur le côté gauche et par conséquent, son explication sera omise. En outre, les mêmes éléments que ceux de la structure conventionnelle sont identifiés par les mêmes références numériques et leurs descriptions détaillées seront donc omises. En se référant aux figures 1 et 2, une partie inférieure d'un bras inférieur 3 est attaché de façon fixe à proximité d'une intersection d'un élément de côté 10 et d'un élément arrière 11 de la carcasse du coussin arrière 2. Le bras inférieur 3 est perforé d'un orifice de cheville (trou de goupille) 12 pour coupler un bras supérieur (non représenté), et un orifice allongé 13 s'étendant de façon oblique dans une direction supérieure au niveau de sa partie inférieure avant. Le bras 3 supporte un élément de commande 14 de forme de type plaque en utilisant une cheville 15 en pivot par rapport au bras inférieur 3. L'élément de commande 14 est muni d'un orifice de came 16 en forme d'arc de cercle, d'une pièce de verrouillage de ressort 17 et d'une pièce de contact de la carcasse du dossier arrière 18. Une extrémité d'un ressort 29 est engagée avec la pièce de verrouillage de ressort 17, et son autre extrémité est fixée à une partie supérieure du bras inférieur 3, et l'élément de commande 14 est forcé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre comme cela est représenté sur la figure 1. Une pièce de support ou pièce d'attache 19 essentiellement en forme de boîte, est liée de façon fixe à une extrémité de l'élément arrière 11 de la carcasse du coussin du siège 2. La pièce 19 est prévue 'avec des parties de parois verticales opposées et séparées 20 et 20' et une partie de pan 21 entre elles. Un premier dispositif de support 23 essentiellement en forme de I est supporté axialement par la partie de paroi verticale 20 de la pièce 19 sur un côté en utilisant une cheville 22. Une extrémité d'un second dispositif de support 24 essentiellement en forme de S est supporté axialement par la partie de paroi verticale 20' sur l'autre côté en utilisant une cheville 25. Une petite roue (roulement) 26 est fixée entre des parties d'extrémités libres inférieures des premier et second dispositifs de support 23 et 24. Une cheville de guidage 27 est fixée à une partie d'extrémité supérieure du second dispositif de support 24 et la cheville de guidage 27 s'étend vers l'orifice allongé 13 du bras inférieur 3 via l'orifice de came 16 de l'élément de commande 14. Il en résulte que le second dispositif de support 24 pivote autour de la cheville 25 en changeant la position de la cheville de guidage 27 par rapport à l'orifice de came 16 et à l'orifice allongé 13. Les deux dispositifs de support 23 et 24 sont couplés par une plaque de connexion 28 de sorte que le mouvement du second dispositif de support 24 fait pivoter simultanément le premier dispositif de support 23. Le mouvement des deux dispositifs de support 23 et 24 changent la position de la roue 26 par rapport au sol. Un état représenté sur la figure 1 est un état dans lequel en amenant vers la bas le dossier du siège vers l'avant, la carcasse du dossier du siège 4 est amené à pousser la pièce de contact 18 vers l'arrière, fait pivoter l'élément de commande dans le sens des aiguilles d'une montre, déplace la cheville de guidage 27 vers le haut le long de l'orifice allongé 13, et comme résultat, les deux dispositifs de support 23 et 24 pivotent dans le sens des aiguilles d'une montre autour des chevilles 22 et 25 et la roue 26 flotte au-dessus du sol.. Sous l'état dans lequel le dossier du siège est amené vers le bas, le siège peut être replié vers l'avant en redressant le coussin du siège axé sur les dispositifs de charnière 5 en actionnant les dispositifs de verrouillage 7. En outre, lorsque le siège dans l'état replié est retourné vers son état normal, puisque la roue 26 est en roue libre au- dessus du sol, une opération pour fixer les dispositifs de verrouillage 7 au sol peut par conséquent être fermement effectué. Lorsque le dossier retourne à la position assise dans l'état de la figure 1, le contact de la carcasse du dossier du siège avec la pièce de contact 18 est libéré et par conséquent, par la force de pression du ressort 29, l'élément de commande 14 pivote dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et la cheville de guidage 27 change sa position conformément avec l'orifice oblong 13 et à l'orifice ce came 16. Ainsi, les deux dispositifs de support 23 et 24 pivotent dans les sens inverse des aiguilles d'une montre axé sur la cheville 25 et la roue 26 presse fermement le sol. De cette façon la rigidité de la carcasse du coussin du siège est assurée. En outre, lorsque le siège est déplacé dans la direction avant et arrière, la roue 26 en soi roule et aide le mouvement du siège. Puisque beaucoup de modes de réalisation différents de la présente invention peuvent être réalisés sans sortir de l'esprit et de la portée de la présente invention, il doit être bien compris que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation spécifiques définis dans les revendications jointes. REVENDICATIONS 1. Structure de siège pour un véhicule caractérisée en ce qu'elle comporte des éléments de pression (17, 19, 23, 24, 29) disposés aux deux parties de côté sur un côté arrière (11) d'une carcasse de coussin de siège (2), et pressés sur un sol par une force de pression d'éléments de force de pression (29). 2. Structure de siège selon la revendication 1, dans laquelle chacun des éléments de force de pression comporte: des éléments de support (23, 24) supportés en pivot par la carcasse du coussin du siège (2); et un élément de roulement (26) supporté en rotation par les éléments de support; chacun des éléments de force de pression est un ressort (29) pour forcer à pivoter les éléments de support (23, 24) dans une direction dans laquelle l'élément de roulement (26) est amené en contact avec le sol. 3. Structure de siège selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre: des bras inférieurs (3) disposés aux deux parties de côté sur le côté arrière (11) de la carcasse du coussin du siège (2) pour supporter en pivot une carcasse de dossier du siège de sorte que la carcasse de dossier du siège puisse être amenée en avant vers le bas; et un élément de commande (14) supporté en pivot par le bras inférieur en recevant une force de pression du ressort (29), connecté aux éléments de support (23, 24) et actionné en faisant pivoter la carcasse du dossier du siège (2) dans une direction pour amener vers le bas la carcasse de dossier du siège pour ainsi faire pivoter les éléments de support (23, 24) contre la force de pression du ressort (29). 4. Structure de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des dispositifs de rail (1) disposés essentiellement à la partie centrale de la carcasse du coussin du siège (2) dans une direction de largeur du siège et maintenus par le sol via des dispositifs de verrouillage (7) et des dispositifs de charnière (5) pour supporter la carcasse du coussin du siège (2) en déplacement dans une direction avant et arrière du siège par rapport au sol. 5. Structure de siège selon la revendication 3, dans laquelle le bras inférieur (3) comporte un orifice allongé (13), l'élément de commande (14) comporte un orifice de came (16) et les éléments de support (23, 24) comportent une cheville de guidage (27) pénétrant l'orifice allongé et l'orifice de came. 6. Structure de siège selon la revendication 5, dans laquelle le mouvement de pivot de l'élément de commande (14) est transmis aux éléments de support (23, 24) via la cheville de guidage (27). 7. Structure de siège selon la revendication 3, dans laquelle la carcasse du dossier du siège est disposée à une position assise, l'élément de roulement (26) presse le sol et lorsque la carcasse du dossier du siège est disposée à une position o la carcasse du dossier du siège est amenée en avant vers le bas, l'élément de roulement (26) est déplacé dans une direction avant supérieure.