FR 2778766 A1 19991119 FR 9806226 A 19980518 La présente invention concerne un procédé et un dispositif d'aide à la maintenance d'un aéronef, notamment d'un hélicoptère. On connaît différents dispositifs d'aide à la maintenance, en parti- culier sur les hélicoptères. Généralement, ces dispositifs sont des disposi- tifs rapportés et sont uniquement destinés à surveiller des éléments parti- culiers dudit hélicoptère, comme par exemple son ou ses moteurs. A cet effet, ces dispositifs connus enregistrent généralement des données relatives auxdits éléments à surveiller et traitent ces données de manière à former des informations de maintenance qui indiquent notam- ment, le cas échéant, toute panne d'un desdits éléments, informations de maintenance qui sont susceptibles d'être restituées à un opérateur de maintenance à la fin d'un vol, de manière à faciliter les opérations de maintenance devant éventuellement être réalisées. Toutefois, ces dispositifs d'aide à la maintenance usuels et no- tamment des dispositifs connus du type "Health and Usage Monitoring System" présentent de nombreux inconvénients. En particulier, une dé- faillance ou même une panne totale de tels dispositifs peut ne pas être détectée par le pilote, ce qui est bien entendu très gênant pour la mainte- nance. Aussi, pour pallier cet inconvénient, on prévoit généralement pour chacun de ces dispositifs connus des moyens de vérification spécifiques, en particulier: - pour vérifier le branchement effectif dudit dispositif; et - pour s'assurer que ledit dispositif est bien en état de fonctionnement. De tels moyens de vérification sont bien entendu encombrants et coûteux. La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvé- nients. Elle concerne un procédé nécessitant pour sa mise en oeuvre un coût et un encombrement réduits et fournissant une aide à la mainte- nance à la fois globale et très efficace. A cet effet, selon l'invention, ledit procédé est remarquable en ce que l'on enregistre, en vue de leur restitution sous forme d'informations de maintenance, des données relatives au fonctionnement dudit aéronef et accessibles à un système de surveillance et de visualisation dudit aéro- nef, et en ce que l'on enregistre uniquement des données susceptibles d'être visualisées par ledit système de surveillance et de visualisation, en vue de leur présentation à au moins un pilote dudit aéronef. Ainsi, comme grâce à l'invention, il n'existe plus de différence en- tre les données enregistrées et celles présentées au pilote, ce dernier est en mesure de vérifier personnellement et à tout moment le bon fonction- nement dudit procédé d'aide à la maintenance, ce qui permet de se pas- ser de moyens de vérification spécifiques et ainsi d'obtenir un procédé très efficace et présentant une mise en oeuvre peu coûteuse et peu en- combrante. De plus, en raison du lien créé avec ledit système de surveillance et de visualisation de l'aéronef, qui est de préférence un système qui réa- lise une surveillance globale de l'aéronef et qui visualise sur des écrans installés dans le poste de pilotage des informations importantes sur le fonctionnement dudit aéronef, on réalise grâce à l'invention une sur- veillance globale de l'aéronef, et non la surveillance d'éléments particu- liers de ce dernier, comme c'est le cas pour les dispositifs connus préci- tés. On notera de plus que, dans le cadre de la présente invention, on entend par restitution d'informations de maintenance, la visualisation sur un écran ou l'impression sur un support approprié (papier ou disquette) desdites informations. Selon l'invention, lesdites informations de maintenance compor- tent de préférence: - des indications sur des pannes d'éléments dudit aéronef. On entend par éléments dudit aéronef, aussi bien des pièces ou des organes dudit aéronef nécessaires à son fonctionnement, que des composants du dispositif destiné à la mise en oeuvre du procédé conforme à l'inven- tion et des composants dudit système de surveillance et de visualisa- tion; - des valeurs caractéristiques susceptibles de faciliter la compréhension et la réparation desdites pannes; et/ou - des indications ou des propositions de réparation desdites pannes, soit sous forme de propositions directes et précises, soit sous forme d'un renvoi à un manuel de maintenance. En outre, de façon avantageuse, on réalise les étapes successives suivantes: a) on effectue des tests pour détecter des pannes b) lorsqu'une panne est détectée, on enregistre toutes les données rela- tives au fonctionnement dudit aéronef et susceptibles d'être liées à ladite panne; c) on traite lesdites données enregistrées de manière à former des infor- mations de maintenance; et d) on restitue lesdites informations de maintenance. De préférence, à l'étape a), on réalise au moins l'un des tests sui- vants, consistant respectivement: - dans le cas d'un système de surveillance et de visualisation compre- nant au moins deux chaînes de surveillance, à vérifier la cohérence en- tre les informations engendrées respectivement par lesdites chaînes - à vérifier la validité de valeurs de paramètres déterminés; et - à réaliser des comparaisons entre différentes valeurs, par exemple des valeurs détectées respectivement par des systèmes de surveillance des deux moteurs d'un hélicoptère bimoteur. De plus, pour faciliter la détection d'une panne, selon l'invention, à l'étape b) précitée: - après la détection d'une panne et avant l'enregistrement de données relatives à ladite panne, on visualise un signal caractéristique indiquant l'existence de la panne et on demande au pilote de réaliser un action- nement en vue de l'enregistrement desdites données, ce qui permet de s'assurer que le pilote a bien pris connaissance de l'existence de ladite panne; - en cas de détection d'une panne non continue, on enregistre la récur- rence de ladite panne et une indication quant à sa présence en fin de voul; et/ou - on enregistre les valeurs, avant et après la détection de la panne, d'au moins un paramètre caractéristique de ladite panne et à l'étape c) pré- citée, on réalise une comparaison entre lesdites valeurs enregistrées pour localiser ladite panne, ce qui permet d'affiner la localisation. En outre, avantageusement, à ladite étape c), pour localiser une panne: on réalise des traitements de cohérence du type connu; et/ou - on tient compte de la probabilité d'être en panne pour une pluralité d'éléments dudit aéronef et de la facilité de remplacement de chacun desdits éléments. Par ailleurs, pour simplifier la présentation des informations, par exemple en vol à un pilote ou au sol à un opérateur de maintenance, de façon avantageuse on regroupe lesdites informations de maintenance de manière à former des pages d'informations. De plus, de préférence, on forme une page de menu indiquant les différentes pages d'informations disponibles et permettant à un opérateur de sélectionner au moins l'une desdites pages d'informations, au moins pour sa visualisation, mais si nécessaire également pour son impression sur un support approprié (disquette, papier). En outre, pour faciliter la maintenance à partir d'un suivi des in- formations sur une pluralité de vols différents, et de préférence succes- sifs, de façon avantageuse - on forme un jeu d'au moins j pages d'informations comprenant des in- formations de même nature, pour un nombre j de derniers vols, j étant un entier supérieur ou égal à 1; et - on forme une page d'entrée indiquant les différentes pages d'informa- tions disponibles dudit jeu de j pages d'informations, afin de sélection- ner l'une desdites pages d'informations, au moins pour sa visualisation, et éventuellement pour son impression sur un support. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, on forme au moins une page d'informations comportant au moins - des informations relatives à des pannes de l'aéronef; - des informations relatives à des dépassements de limitations - des informations sur un contrôle santé d'au moins un moteur dudit aé- ronef; - des informations relatives à des temps de mise en oeuvre dudit procé- dé et des temps de vol dudit aéronef; et/ou - I'un des m derniers comptes-rendus de vol, m étant un entier supérieur ou égal à 1. De préférence, chacun desdits m comptes-rendus de vol comporte au moins certaines des informations suivantes - le numéro du vol - la durée du vol - le nombre de cycles du ou des moteurs - le nombre total de cycles du ou des moteurs - le nombre de cycles de la turbine libre; - le nombre total de cycles de la turbine libre - le cas échéant, un message indiquant une détection de panne pendant le vol; et - le cas échéant, un message indiquant une détection de dépassements de limitations. La présente invention concerne également un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé précité. Selon l'invention, ledit dispositif est remarquable en ce qu'il com- porte: - des moyens pour détecter une panne - des moyens pour enregistrer des données relatives au fonctionnement de l'aéronef et susceptibles d'être liées à ladite panne; - des moyens pour former des informations de maintenance; et - des moyens pour restituer lesdites informations de maintenance; ainsi que - des moyens de sélection. De préférence, ledit dispositif d'aide à la maintenance est intégré, au moins partiellement, dans ledit système de surveillance et de visualisa- tion, ce qui facilite la mise en oeuvre du procédé précité et permet une surveillance globale. De plus, une telle intégration permet de réduire le coût et l'en- combrement dudit dispositif. Par ailleurs, le dispositif conforme à l'invention comporte au moins un, mais de préférence une pluralité de modules remplaçables, ce qui permet de réparer rapidement une éventuelle panne dudit dispositif, en remplacçant simplement le module qui est à l'origine de cette panne. En outre, avantageusement, ledit dispositif est réalisé, au moins en partie, sous forme d'une architecture duale. Ainsi, on accroît considérablement la fiabilité et la sécurité de ce dernier, puisqu'en cas de panne d'une partie dudit dispositif, il peut con- tinuer à fonctionner au moyen de la partie correspondante non en panne. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 est le schéma synoptique d'un dispositif conforme à Il'invention. La figure 2 illustre schématiquement différentes fonctionnalités qui sont accessibles par le dispositif conforme à l'invention. La figure 3 illustre schématiquement un automate de présentation d'informations. Le dispositif 1 d'aide à la maintenance d'un aéronef, en l'occur- rence d'un hélicoptère, conforme à l'invention et représenté schémati- quement sur la figure 1, est associé à un système de surveillance et de visualisation 2 dudit hélicoptère. Ledit système de surveillance et de visualisation 2 est un système de type connu, comportant - des moyens 3 d'acquisition et de traitement de données qui reçoivent des données sur le fonctionnement de l'hélicoptère, comme par exemple des valeurs de paramètres caractéristiques du moteur et/ou de la boîte de transmission principale et/ou des infor- mations sur le carburant ou la température externe, tel que représen- té de façon générale par une liaison 4; et qui réalisent le traitement desdites données de manière à former des informations de vol; et - des moyens de visualisation 5 reliés par une liaison 6 auxdits moyens 3 et susceptibles de visualiser lesdites informations de vol, sur au moins un écran non représenté, qui est muni de préférence d'une matrice à cristaux liquides et qui est installé dans le poste de pilotage de l'héli- coptère. Selon l'invention, ledit dispositif 1 d'aide à la maintenance com- porte: - des moyens 7 susceptibles de détecter une panne d'une pluralité d'éléments dudit hélicoptère, et notamment du dispositif 1 et du sys- tème 2; - des moyens 8 reliés auxdits moyens 7 par une liaison 9 et destinés à enregistrer des données qui sont relatives au fonctionnement dudit hé- licoptère et qui sont susceptibles d'être liées à une panne détectée par les moyens 7; et - des moyens 10 reliés respectivement par l'intermédiaire de liaisons 1 1 et 12 auxdits moyens 7 et 8 et susceptibles de former des informations de maintenance, à partir desdites données enregistrées. De plus, pour pouvoir réaliser leurs fonctions respectives, lesdits moyens 7, 8 et 10 sont reliés respectivement par l'intermédiaire de liai- sons 13 à 15 auxdits moyens 3 du système de surveillance et de visuali- sation 2. Dans le cadre de la présente invention, le dispositif 1 et notam- ment lesdits moyens 7, 8 et 10 peuvent être simplement associés et re- liés audit système 2. Toutefois, dans un mode de réalisation préféré, ledit dispositif 1 est intégré au moins en partie dans ledit système 2 (bien que cela ne soit pas représenté ainsi sur la figure 1 pour des raisons de simplification du dessin), ce qui facilite la mise en oeuvre des traitements réalisés par ledit dispositif 1 et réduit le coût et l'encombrement de ce dernier. De plus, bien que cela ne soit pas représenté sur les figures pour des raisons de clarté, selon l'invention: - le dispositif 1 et le système 2 sont réalisés sous forme d'une architec- ture duale, en particulier le système 2 comporte deux chaînes de sur- veillance comprenant à chaque fois les moyens 3 et 5, ce qui permet d'accroître considérablement la fiabilité; et - le dispositif 1 et le système 2 sont réalisés sous forme de modules remplaçables (par exemple un module par chaîne de surveillance du système 2), ce qui garantit en cas de panne du dispositif 1 ou du sys- tème 2 une réparation rapide et peu coûteuse, puisqu'il suffit de rem- placer le module à l'origine de la panne et qu'il n'est donc pas néces- saire de toucher à la globalité du dispositif 1 et du système 2. Selon l'invention, ledit dispositif 1 est destiné à restituer, en parti- culier à un opérateur de maintenance à la fin d'un vol, des informations de maintenance formées par les moyens 10 et notamment: - des indications sur des pannes d'éléments dudit hélicoptère - des valeurs caractéristiques susceptibles de faciliter la compréhension et la réparation desdites pannes; et/ou - des indications ou des propositions de réparation desdites pannes, soit sous forme de propositions directes et précises, soit sous forme d'un renvoi à un manuel de maintenance. On entend par restitution, la visualisation desdites informations sur un écran et/ou leur impression sur un support approprié. De préférence, cette restitution est mise en oeuvre par l'intermé- diaire des moyens 5 du système 2, ce qui évite de prévoir des moyens spécifiques. De plus, selon l'invention, les moyens 8 enregistrent, en vue de leur restitution ultérieure sous forme d'informations de maintenance, uni- quement des données susceptibles d'être présentées à un pilote de l'aé- ronef au cours du vol, par l'intermédiaire des moyens 5. Aussi, pour s'assurer qu'un membre de l'équipage a bien vu une information de panne importante, par exemple une information de panne comportant des indications sur une panne détectée, on visualise selon l'invention sur l'écran des moyens 5, un signal caractéristique indiquant l'existence de cette panne et on demande au pilote ou à un membre de I'équipage de réaliser un actionnement en vue de l'enregistrement des données relatives à cette panne. Ainsi, il n'existe pas de différence entre les données enregistrées par le dispositif 1 et utilisées notamment pour la maintenance et celles présentées à l'équipage. Ce dernier peut donc s'assurer facilement et à tout moment au cours du vol du bon fonctionnement dudit dispositif 1. Par conséquent, à la différence des dispositifs connus et précités, le dispositif 1 conforme à l'invention ne nécessite pas de moyens de sur- veillance spécifiques, ce qui réduit notamment son coût et son encom- brement. Selon l'invention, pour détecter une éventuelle panne, lesdits moyens 7 réalisent une pluralité de tests et en particulier au moins l'un des tests suivants, consistant respectivement: - dans le cas d'un système de surveillance et de visualisation 2 compre- nant au moins deux chaînes de surveillance, à vérifier la cohérence en- tre les informations engendrées respectivement par lesdites chaînes - à vérifier la validité de valeurs de paramètres déterminés; et - à réaliser des comparaisons entre différentes valeurs, par exemple rela- tives au même paramètre ou relatives à deux moteurs dans le cas d'un hélicoptère bimoteur. En outre, dans le cas de la détection d'une panne non continue, c'est-à-dire une panne qui apparaît et disparaît successivement, les moyens 8 enregistrent la récurrence de ladite panne et une indication quant à sa présence en fin de vol, afin d'éviter de chercher la solution à un problème qui n'existe pas ou plus. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, lesdits moyens 8 enregistrent les valeurs, avant et après la détection de la panne, d'au moins un paramètre caractéristique de ladite panne et lesdits moyens 10 réalisent une comparaison entre lesdites valeurs enregistrées, pour localiser ladite panne, ce qui permet une analyse très fine et facilite la localisation de la panne. En variante ou en complément de ce qui précède, les moyens 10 réalisent également des traitements de cohérence pour localiser une panne. Pour ce faire, lesdits moyens 10 utilisent au moins un système d'équations et vérifient la cohérence entre celles-ci pour déterminer si l'une desdites équations est fausse et pour en déduire le cas échéant le paramètre qui est faux et qui est à l'origine de la panne. Dans un mode de réalisation complémentaire, pour localiser une panne et notamment pour proposer un élément à remplacer, lesdits moyens 10 tiennent compte, d'une part, de la probabilité d'être en panne pour une pluralité d'éléments dudit aéronef, qui sont en rapport direct ou indirect avec la panne, et, d'autre part, de la facilité de remplacement de chacun desdits éléments, ce qui permet de simplifier et faciliter la mainte- nance. De plus, dans le même but de rendre plus facile et plus simple la maintenance, le dispositif 1 conforme à l'invention regroupe, en liaison avec le système 2, les informations de maintenance sur des pages d'in- formations précisées ci-dessous, de manière à faciliter la compréhension et la gestion desdites informations, notamment pour un opérateur de maintenance. Lesdites pages d'informations peuvent notamment être visualisées sur l'écran des moyens 5, ainsi qu'une page de menu MO indiquant les fonctionnalités ou les différents groupes d'informations M1 à M5 accessi- bles à un opérateur, comme illustré sur la figure 2 par des liaisons L1 à L5 reliant la page de menu MO à ces groupes M1 à M5. Pour accéder auxdites fonctionnalités, le dispositif 1 comporte des moyens 16 reliés auxdits moyens 5 par une liaison 17 et permettant à un opérateur de sé- lectionner l'une d'elles. Dans un mode de réalisation particulier, lesdits moyens 16 sont intégrés dans lesdits moyens 5. Selon l'invention, un opérateur peut ainsi accéder - par le groupe M1 à au moins une page d'informations Pli comprenant au moins un compte-rendu de vol, comme illustré par une liaison 21; - par le groupe M2 à au moins une page d'informations P2i comprenant au moins des informations relatives à des pannes de l'hélicoptère, comme illustré par une liaison 22; - par le groupe M3 à au moins une page d'informations P3i comprenant au moins des informations sur un contrôle santé d'au moins un moteur dudit hélicoptère, comme illustré par une liaison 23; - par le groupe M4 à au moins une page d'informations P4i comprenant au moins des informations relatives à des temps de fonctionnement dudit dispositif 1 et dudit système 2 et des temps de vol dudit hélicop- tère, comme illustré par une liaison 24; et - par le groupe M5 à au moins une page d'informations P5i précisée ci- dessous en référence à la figure 3 et comportant des informations rela- tives à des dépassements de limitations, comme illustré par une liaison 25. Les indices i desdites pages Pli à P4i sont variables et éventuel- lement différents selon la fonctionnalité M1 à M4 considérée. Selon l'invention, chacune desdites fonctionnalités M1 à M5 qui peut être visualisée par une page d'entrée peut permettre l'accès à des informations enregistrées et relatives à une pluralité de derniers vols, et pour chacun de ces différents derniers vols, il peut exister plusieurs pa- ges pour la même fonctionnalité, comme on le verra plus précisément ci- dessous en référence à la figure 3. A titre d'exemple, le groupe M1 peut comporter par exemple les 32 derniers comptes-rendus de vol de l'hélicoptère, ce qui permet d'avoir un aperçu global de l'évolution d'éventuelles pannes ou défauts de fonc- tionnement. De plus, selon i'invention, chacun desdits. comptes-rendus de vol comporte au moins certaines des informations suivantes - le numéro du vol - la durée du vol; - le nombre de cycles du ou des moteurs - le nombre total de cycles du ou des moteurs -le nombre de cycles de la turbine libre; - le nombre total de cycles de la turbine libre - le cas échéant, un message indiquant une détection de panne pendant le vol, et précisant le cas échéant un sous-système détecté en panne (pilote automatique, visualisation,....) interchangeable par un opéra- teur; et - le cas échéant, un message indiquant une détection de dépassements de limitations. Sur la figure 3, on a illustré schématiquement un automate intégré dans les moyens 16 et permettant à un opérateur d'accéder à partir de la page d'entrée M5 aux différentes pages d'informations relatives aux dé- passements de limitations de i derniers vols V1 à Vj, j étant un entier su- périeur à 1. Les caractéristiques conformes à l'invention et décrites cidessous en référence à la figure 3, peuvent bien entendu également être appli- quées aux groupes d'informations M1 à M4. A partir de la page d'entrée M5, on accède au premier vol Vl. De là, un opérateur peut: - actionner un bouton B1 des moyens 16, pour accéder au vol suivant V2, et ainsi de suite jusqu'au vol Vj, et finalement de nouveau audit vol Vl; ou - actionner un bouton B2, pour faire afficher sur les moyens 5 la pre- mnièrc page P51 relative audit premier vol V\1; ou - actionner un bouton B3, pour revenir à la page de menu MO. A partir de ladite première page P51, I'opérateur peut - soit accéder aux pages suivantes P52,..., P5n dudit premier vol Vl, et finalement de nouveau à la page P51, en actionnant un bouton B4 - soit revenir audit premier vol Vl, en actionnant ledit bouton B3, et ceci à partir de l'une quelconque desdites pages P51 à P5n. Les différentes sélections conformes à l'invention sont donc réali- sées de façon cyclique de sorte qu'un opérateur puisse accéder à toutes les informations enregistrées. Bien entendu, en plus de leur visualisation, les différentes pages d'informations P51, P52,..., P5n accessibles peuvent également être im- primées sur un support approprié. REVENDICATIONS 1. Procédé d'aide à la maintenance d'un aéronef, notamment d'un hélicoptère, destiné à restituer des informations de maintenance, caractérisé en ce que l'on enregistre, en vue de leur restitution sous forme d'informations de maintenance, des données relatives au fonctionnement dudit aéronef et accessibles à un système de surveillance et de visualisation (2) dudit aéronef, et en ce que l'on enregistre uniquement des données susceptibles d'être visualisées par ledit système de sur- veillance et de visualisation (2), en vue de leur présentation à au moins un pilote dudit aéronef. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites informations de maintenance comportent le cas échéant des indications sur des pannes d'éléments dudit aéronef. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites informations de maintenance comportent de plus des valeurs caractéristiques susceptibles de faciliter la compré- hension et la réparation desdites pannes. 4. Procédé selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que lesdites informations de maintenance comportent de plus des propositions de réparation desdites pannes. 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'on réalise les étapes successives suivantes a) on effectue des tests pour détecter des pannes; b) lorsqu'une panne est détectée, on enregistre toutes les données rela- tives au fonctionnement dudit aéronef et susceptibles d'être liées à ladite panne; c) on traite lesdites données enregistrées de manière à former des infor- mations de maintenance; et d) on restitue lesdites informations de maintenance. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'à l'étape a), on réalise au moins l'un des tests sui- vants, consistant respectivement: - dans le cas d'un système de surveillance et de visualisation (2) com- prenant au moins deux chaînes de surveillance, à vérifier la cohérence entre les informations engendrées respectivement par lesdites chaînes - à vérifier la validité de valeurs de paramètres déterminés; et - à réaliser des comparaisons entre différentes valeurs. 7. Procédé selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce qu'à l'étape b), après la détection d'une panne et avant l'enregistrement de données relatives à ladite panne, on visualise un si- gnal caractéristique indiquant l'existence de la panne et on demande au pilote de réaliser un actionnement en vue de l'enregistrement desdites dbnnées. 8. Procédé selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'en cas de détection d'une panne non continue, on enregistre à l'étape b) la récurrence de ladite panne et une indication quant à sa présence en fin de vol. 9. Procédé selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce qu'à l'étape b), on enregistre les valeurs, avant et après la détection de la panne, d'au moins un paramètre caractéristique de la- dite panne et en ce qu'à l'étape c), on réalise une comparaison entre les- dites valeurs enregistrées pour localiser ladite panne. 10. Procédé selon l'une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce qu'à l'étape c), on réalise des traitements de cohérence pour localiser une panne. 1 1. Procédé selon l'une des revendications 5 à 10, caractérisé en ce qu'à l'étape c), pour localiser une panne, on tient comp- te de la probabilité d'être en panne pour une pluralité d'éléments dudit aéronef et de la facilité de remplacement de chacun desdits éléments. 12. Procédé selon l'une quelconque des revendications précéden- tes, caractérisé en ce que l'on regroupe lesdites informations de maintenance de manière à former des pages d'informations (Pli, P2i, P3i, P4i, P51, P52, P5n). 13. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'on forme une page de menu (MO) indiquant les différentes pages d'informations disponibles et permettant à un opérateur de sélectionner au moins l'une desdites pages d'informations, au moins pour sa visualisation. 14. Procédé selon l'une des revendications 1 2 ou 13, caractérisé en ce que l'on forme un jeu d'au moins i pages d'informations (P51, P52, P5n) comprenant des informations de même nature, pour un nombre i de derniers vols (Vl, V2, Vj), j étant un entier supérieur ou égal à 1. 1 5. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'on forme une page d'entrée (M5) indiquant les différentes pages d'informations disponibles dudit jeu de j pages d'infor- mations (P51, P52, P5n) et permettant à un opérateur de sélectionner l'une desdites pages d'informations, au moins pour sa visualisation. 1 6. Procédé selon l'une des revendications 1 2 à 1 5, caractérisé en ce que l'on forme au moins une page d'informations (Pli) comportant au moins l'un des m derniers comptes-rendus de vol, m étant un entier supérieur ou égal à 1. 1 7. Procédé selon la revendication 1 6, caractérisé en ce que ledit compte-rendu de vol comporte au moins cer- taines des informations suivantes - le numéro du vol - la durée du vol le nombre de cycles du ou des moteurs - le nombre total de cycles du ou des moteurs - le nombre de cycles de la turbine libre; - le nombre total de cycles de la turbine libre - le cas échéant, un message indiquant une détection de panne pendant le vol, et précisant le cas échéant un sous-système détecté en panne et - le cas échéant, un message indiquant une détection de dépassements de limitations. 18. Piocédé selon l 'une des revendications 12 à 17, caractérisé en ce que l'on forme au moins une page d'informations (P2i) comportant au moins des informations relatives à des pannes de l'aéro- nef. 1 9. Procédé selon l'une des revendications 1 2 à 1 8, caractérisé en ce que l'on forme au moins une page d'informations (P51, P52, P5n) comportant au moins des informations relatives à des dépas- sements de limitations. 20. Procédé selon l'une des revendications 12 à 19, caractérisé en ce que l'on forme au moins une page d'informations (P3i) comportant au moins des informations sur un contrôle santé d'au moins un moteur dudit aéronef. 21. Procédé selon l'une des revendications 12 à 20, caractérisé en ce que l'on forme au moins une page d'informations (P4i) comportant au moins des informations relatives à des temps de mise en oeuvre dudit procédé et des temps de vol dudit aéronef. 22. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé spécifié sous l'une quelconque des revendications 1 à 21, caractérisé en ce qu'il comporte: - des moyens (7) pour détecter une panne - des moyens (8) pour enregistrer des données relatives au fonctionne- ment de l'aéronef et susceptibles d'être liées à ladite panne; - des moyens (10) pour former des informations de maintenance; et - des moyens (5) pour restituer lesdites informations de maintenance. 23. Dispositif selon la revendication 22, caractérisé en ce qu'il comporte de plus des moyens de sélection (16). 24. Dispositif selon l'une des revendications 22 et 23, caractérisé en ce qu'il est intégré, au moins partiellement, dans ledit sys- tème de surveillance et de visualisation (2). 25. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 22 à 24, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un module remplaçable. 26. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 22 à 25, caractérisé en ce qu'il est réalisé, au moins en partie, sous forme d'une architecture duale.