FR 2774649 A1 19990813 FR 9801710 A 19980212 i La présente invention concerne un système de colonne de direction réglable en position pour véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un tel système qui comporte un ensemble de colonne associé à une structure de fixation sur le reste du véhicule par l'in- termédiaire de moyens de réglage en position, munis de moyens de blocage déplaçables entre des positions de ver- rouillage et de déverrouillage par l'intermédiaire d'une poignée actionnable par un utilisateur, dont une extrémité est associée aux moyens de blocage et dont une autre extré- mité comporte des moyens de manoeuvre par l'utilisateur. Il existe déjà dans l'état de la technique, diffé- rents modes de réalisation de ces systèmes de direction. Différents modes de réalisation des moyens de blo- cage sont également connus. C'est ainsi par exemple que ceux-ci peuvent compor- ter des moyens à came, à genouillère ou autre. Différents modes de réalisation des moyens d'action- nement de ces moyens de blocage ont également été dévelop- pés. C'est ainsi par exemple que l'on trouve de façon gé- nérale dans l'état de la technique, des poignées de manoeu- vre de ceux-ci ou encore des organes de motorisation de ces moyens de blocage constitués par exemple par des motoréduc- teurs électriques ou autres. On conçoit que la qualité du blocage en position de l'ensemble de colonne par rapport à la structure de fixation de celui-ci sur le reste du véhicule, dépend notamment du couple de blocage et/ou de serrage des moyens de blocage. Pour être facilement manipulables par n'importe quel utilisateur, on a donc été amené à prévoir des poignées pré- sentant des bras de levier relativement importants permet- tant de réduire l'effort à exercer sur celles-ci pour dépla- cer les moyens de blocage entre leurs positions de ver- rouillage et de déverrouillage. Ceci se traduit alors par des poignées présentant un encombrement relativement important et l'on conçoit que celles-ci sont relativement difficiles à implanter dans les pièces d'équipement du véhicule autour de l'ensemble de colonne. Par ailleurs, et outre le fait que de telles poi- gnées ont tendance à dégrader l'esthétique du poste de con- duite du véhicule, elles peuvent également constituer un obstacle au déplacement notamment axial de l'ensemble de co- lonne ou tout au moins d'une partie de celui-ci, lors par exemple d'une course de rétraction d'absorption d'énergie de choc. Le but de l'invention est donc de résoudre ces pro- blèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système de colonne de direction réglable en position pour véhicule au- tomobile, du type comportant un ensemble de colonne associé à une structure de fixation sur le reste du véhicule, par l'intermédiaire de moyens de réglage en position, munis de moyens de blocage déplaçables entre des positions de ver- rouillage et de déverrouillage par l'intermédiaire d'une poignée actionnable par un utilisateur, dont une extrémité est associée aux moyens de blocage et dont une autre extré- mité comporte des moyens de manoeuvre par l'utilisateur, ca- ractérisé en ce que la poignée comporte au moins deux par- ties déplaçables l'une par rapport à l'autre par l'utilisa- teur, entre une première position escamotée de rangement de la poignée et une seconde position déployée de manoeuvre pour augmenter le bras de levier de celle-ci. Avantageusement, ces deux parties au moins de la poignée sont télescopiques l'une dans l'autre et il peut être prévu des moyens élastiques de rappel de ces deux par- ties en position escamotée de rangement de celle-ci. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la des- cription qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin annexé, qui représente une vue schématique d'un système de colonne de direction selon l'invention. On reconnaît en effet sur cette figure, un système de colonne de direction réglable en position pour véhicule automobile, ce système étant désigné par la référence géné- rale 1 sur cette figure. Ce système comporte de façon classique un ensemble de colonne désigné par la référence générale 2 associé à une structure de fixation 3 de celui-ci sur le reste du véhi- cule, par l'intermédiaire de moyens de réglage en position désignés par la référence générale 4, ces moyens de réglage étant munis de moyens de blocage désignés par la référence générale 5, déplaçables entre des positions de verrouillage et de déverrouillage par l'intermédiaire d'une poignée dési- gnée par la référence générale 6, actionnable par un utili- sateur. De façon classique également, l'une des extrémités de cette poignée 6, par exemple son extrémité 6a, est asso- ciée aux moyens de blocage 5, tandis que l'autre de ses ex- trémités, c'est-à-dire par exemple l'extrémité 6b de celle- ci, comporte des moyens de manoeuvre par l'utilisateur. Selon l'invention, cette poignée 6 comporte au moins deux parties déplaçables l'une par rapport à l'autre par l'utilisateur, entre une première position escamotée de ran- gement de la poignée et une seconde position déployée de ma- noeuvre pour augmenter le bras de levier de celle-ci. C'est ainsi par exemple que sur cette figure, la poignée 6 représentée comporte deux parties désignées par les références 6c et 6d, déplaçables à coulissement axial l'une dans l'autre. La partie 6c de cette poignée est alors reliée par exemple aux moyens de blocage 5 et comporte un évidement de réception à coulissement axial de la partie 6d, dont l'ex- trémité correspondante comporte une zone de manoeuvre, par exemple 6e, par l'utilisateur. Des moyens élastiques de type classique peuvent être interposés entre ces deux parties de la poignée 6 pour rap- peler celles-ci en position escamotée en vue de réduire l'encombrement de cette poignée lorsqu'elle n'est pas utili- sée. Ceci permet alors de résoudre les problèmes évoqués précédemment concernant l'encombrement, l'implantation et la facilité de manoeuvre de cette poignée, de même que les pro- blèmes relatifs au fait que celle-ci puisse constituer un obstacle lors de la rétraction de l'ensemble en vue d'une absorption d'énergie de choc. Il va de soi bien entendu que d'autres modes de réa- lisation encore de cette poignée, peuvent être envisagés. C'est ainsi par exemple qu'une telle poignée peut comporter un nombre différent de parties déplaçables les unes par rapport aux autres entre les positions escamotée et déployée. Bien entendu, des parties de poignée articulées les unes sur les autres, peuvent également être envisagées au lieu d'être montées déplaçables à coulissement les unes dans les autres. REVENDICATIONS 1. Système de colonne de direction réglable en posi- tion pour véhicule automobile, du type comportant un ensem- ble de colonne (2) associé à une structure de fixation (3) sur le reste du véhicule, par l'intermédiaire de moyens de réglage (4) en position, munis de moyens de blocage (5) dé- plaçables entre des positions de verrouillage et de déver- rouillage par l'intermédiaire d'une poignée (6) actionnable par un utilisateur, dont une extrémité (6a) est associée aux moyens de blocage (5) et dont une autre extrémité (6b) com- porte des moyens (6e) de manoeuvre par l'utilisateur, carac- térisé en ce que la poignée (6) comporte au moins deux par- ties (6c,6d) déplaçables l'une par rapport à l'autre par l'utilisateur, entre une première position escamotée de ran- gement de la poignée et une seconde position déployée de ma- noeuvre pour augmenter le bras de levier de celle-ci. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites au moins deux parties (6c,6d) de la poignée (6) sont télescopiques l'une dans l'autre. 3. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la poignée (6) comporte des moyens élastiques de rappel des deux parties (6c,6d) de poignée (6) en position escamotée.