FR 2774037 A1 19990730 FR 9900814 A 19990126 L'invention concerne un cabriolet possédant une construction de toit présentant au moins une partie toit et une partie lunette arrière et rabattable au moins partiellement, à une position ouverte, dans la zone arrière du véhicule sous un couvercle arrière dans un coffre. Le document DE 44 45 944 divulgue un cabriolet muni d'un couvercle arrière articulé par un premier axe de basculement sur un cadre auxiliaire prévu de chaque côté et appuyé lui-même sur la carrosserie, dans la zone extrême inférieure du véhicule, par l'intermédiaire d'un autre axe de basculement. Par un mouvement autour de ce dernier, le couvercle peut être amené à une première position d'ouverture dégageant le coffre vers l'arrière. Un mouvement du couvercle autour d'un second axe de basculement, conjointement avec le cadre auxiliaire, correspond à un relèvement du couvercle vers l'arrière, autour du second axe de basculement, situé à l'arrière, ce qui procure une position d'ouverture pour le rabattement de la construction de toit. Les deux composants formant les cadres auxiliaires latéraux, sont reliés entre eux, dans la zone arrière du véhicule, par l'intermédiaire d'un tube support orienté transversalement à la direction de marche et appuyé sur la carrosserie par l'intermédiaire d'une articulation à charnière. Le tube support assure le synchronisme des deux cadres auxiliaires latéraux. Le couvercle est monté sur ce tube. Cette disposition a cependant l'inconvénient que les pièces nécessaires au mouvement du couvercle demandent une place relativement importante, laquelle est perdue par exemple comme volume utile du coffre. Par le document DE 195 16 877, on connaît un cabriolet muni d'un couvercle arrière sur lequel on a prévu un cadre auxiliaire mobile autour de paliers de basculement disposés fixes sur la carrosserie. Quand le couvercle est fermé, il est appuyé sur la carrosserie du véhicule par l'inter- médiaire d'au moins une liaison d'appui supplémentaire. Ce cabriolet a l'inconvénient que le mécanisme du couvercle demande également une place relativement importante et que, en outre, l'utilisation du volume du coffre est désavantageuse. On peut se reporter également aux documents EP O 277 295 et DE 44 45 580 Cl pour ce qui concerne l'état général de la technique. Le but de la présente invention est de créer un cabriolet assurant d'une part un bon accès au volume du coffre et sur lequel, d'autre part, les pièces nécessaires à la manoeuvre de la construction de toit ne demandent pas une place excessivement grande. Conformément à l'invention, on obtient ce résultat par le fait que: a) le couvercle arrière est articulé, latéralement, sur chaque côté, en vue d'une ouverture dégageant le coffre vers l'arrière, par l'intermédiaire d'une tringlerie de guidage et par un premier axe de basculement ou axe de basculement avant, sur des cadres auxiliaires latéraux, b) les deux cadres auxiliaires latéraux sont appuyés chacun sur la carrosserie dans la zone arrière inférieure du véhicule, derrière le premier axe de basculement, par une bielle supplémentaire reliée par une articulation au cadre auxiliaire coordonné, c) au moins l'un des deux cadres auxiliaires peut être relié à la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire d'un élément de verrouillage détachable, d) le couvercle arrière est relié à la carrosserie du véhicule, dans la zone arrière, en vue d'un rabattement de la construction de toit, par l'intermédiaire d'un second axe de basculement ou axe de basculement arrière, et e) le second axe de basculement est pourvu d'un dispositif de verrouillage pour le couvercle arrière, dispositif qui est détachable pour une ouverture dégageant le coffre vers l'arrière. Selon l'invention, on supprime un cadre ou un tube d'appui s'étendant transversalement au véhicule et relativement encombrant. À la place de ce cadre, le couvercle arrière est utilisé, selon l'invention, comme un élément actif de la cinématique, en ce sens qu'il assure le synchronisme des deux cadres auxiliaires latéraux. Il suffit pour cela de prévoir, sur chaque côté, une bielle supplémentaire reliée par une articulation au cadre auxiliaire coordonné. Cependant, cette bielle peut être installée latéralement dans le véhicule, à un endroit o elle prend peu de place. Selon un développement très avantageux de l'invention, les cadres auxiliaires latéraux sont divisés chacun en deux bras partiels qui sont reliés entre eux, sur chaque côté, par un axe de rotation, I'axe longitudinal de la bielle supplémentaire étant incliné obliquement vers l'intérieur et vers le haut à partir du point d'appui de cette bielle sur la carrosserie. Par la réalisation en deux parties de chaque cadre et la disposition oblique de la bielle supplémentaire, on peut non seulement accroître la largeur de chargement du coffre arrière, on peut obtenir en plus une forme plus attrayante de l'arrière du véhicule. La construction à cadre(s) auxiliaire(s) selon l'état de la technique avait l'inconvénient que le joint (fente) entre le couvercle arrière et la partie latérale adjacente de la carrosserie devait être placé relativement loin vers l'extérieur. Grâce à la construction selon l'invention, la partie arrière du véhicule peut être rétrécie dans la zone arrière et/ou le joint entre le couvercle et la partie latérale de la carrosserie peut être décalée plus vers l'intérieur puisque la cinématique dans la zone latérale n'est pas disposée parallèlement au réseau, comme c'est le cas habituellement, mais parallèlement au joint. Lors du mouvement d'ouverture du couvercle conjointement avec le cadre auxiliaire en vue du rabattement de la construction de toit, I'axe de rotation entre les deux bras partiels peut être déplacé vers l'extérieur au-delà du joint. Des modes de réalisation et des développements avantageux de l'invention ressortent de l'exemple de réalisation non limitatif dont le principe est décrit ci-après en référence au dessin, sur lequel: - la Figure 1 est une représentation simplifiée de la cinématique pour le mouvement du couvercle arrière en vue du rabattement de la construction de toit d'un cabriolet et de l'ouverture du coffre; - la Figure 2 est une vue de dessus de la cinématique selon la Figure 1 en demi-coupe; - la Figure 3 représente la cinématique selon la Figure 1 alors que le couvercle est ouvert pour le rabattement de la construction de toit; - la Figure 4 représente la cinématique selon la Figure 1 avec le couvercle ouvert pour créer une ouverture dégageant le coffre vers l'arrière; et - la Figure 5 est une vue de côté à plus grande échelle de la tringlerie de guidage avec un cadre auxiliaire et une bielle supplémentaire dans la zone du premier axe de basculement à l'avant. Un couvercle arrière 1 est articulé par l'intermédiaire d'une tringlerie de guidage 2 sur chaque côté et par un premier axe de basculement 3, se trouvant à l'avant du couvercle, sur des cadres auxiliaires latéraux 4. Chacun de ces deux cadres est divisé en deux bras partiels 4a et 4b qui sont reliés entre eux, sur chaque côté, par un axe de rotation 5. À l'extrémité du bras partiel 4b éloignée de l'axe de rotation 5, ce bras est articulé par une rotule 6 sur une extrémité d'une bielle supplémentaire 7. L'autre extrémité de la bielle 7 est articulée sur un point d'appui 8 de la carrosserie. À partir de ce point d'appui, I'axe longitudinal de la bielle 7 s'étend obliquement vers l'intérieur et vers le haut jusqu'à la rotule 6. Le bras partiel 4b du cadre auxiliaire 4 est attaqué par la tige de piston 9 d'un vérin de commande 10 appuyé par son extrémité éloignée du bras partiel 4b sur un point d'appui fixe 11 de la carrosserie par l'intermédiaire d'une articulation. Sur le bras partiel 4a, se trouvant entre l'axe de rotation 5 et l'axe de basculement 3, est disposé un élément de verrouillage 12 qui coopère avec un élément de blocage 13 agencé sur la carrosserie. Dans la zone arrière, le couvercle 1 est relié à la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire d'un second axe de basculement 14, se trouvant à l'arrière. Ce second axe de basculement est pourvu d'un dispositif de verrouillage 15 qui peut être détaché, de sorte que le couvercle 1 peut être relevé par rotation autour du premier axe de basculement 3 pour dégager une ouverture arrière d'accès au coffre. Comme la structure d'un tel dispositif de verrouillage est connue, elle ne sera pas décrite en détail ici. Les Figures 3 et 4 font ressortir la cinématique ou le mouvement du couvercle arrière 1. La Figure 3 montre la position du couvercle 1 obtenue après libération de l'élément de verrouillage 12 de l'élément de blocage 13 et basculement vers le haut et l'arrière, par la tige de piston 9 du vérin de commande 10, du couvercle ensemble avec l'axe de basculement avant 3, la tringlerie de guidage 2 et le cadre auxiliaire 4, de sorte qu'une ouverture dirigée vers l'avant est dégagée dans la zone arrière du cabriolet pour la réception d'une construction de toit à rabattre. Comme la structure et la cinématique de rabattement pour une construction de toit - formée généralement d'une partie toit et d'une partie lunette arrière - est bien connue et sans importance pour la cinématique du couvercle 1, elles n'ont pas été représentées afin de simplifier. Ainsi que cela ressort également de la Figure 3, le couvercle 1 a été relevé dans ce cas autour de l'axe de basculement arrière 14, le dispositif de verrouillage 15 entre le couvercle et cet axe étant resté enclenché. La Figure 4 montre la position que prend le couvercle 1 lorsqu'il est relevé par rotation, autour de l'axe de basculement avant 3 en vue d'un chargement du coffre à partir de l'arrière. On voit que le dispositif de verrouillage 15 est détaché dans le cas et que la position de l'élément de verrouillage 12, resté enclenché dans l'élément de blocage 13, est déterminée par ce dernier, ce qui positionne aussi le cadre auxiliaire 4. La tringlerie de guidage 2 n'est pas représentée en détail sur les Figures 1 à 3. Elle peut fondamentalement être de toute exécution désirée. En raison du contour du véhicule dans cette zone, elle sera cependant réalisée généralement comme une tringlerie à plusieurs articulations, ceci afin d'obtenir simultanément un mouvement de soulèvement du couvercle 1 lors d'un relevage par basculement. La Figure 4 représente plus clairement la construction d'une réalisation possible de la tringlerie 2 avec le cadre auxiliaire 4 et les pièces attaquant ces composants. Comme on peut le voir sur les Figures 1 et 2, la division selon l'invention des deux cadres auxiliaires latéraux 4 en bras partiels 4a et 4b et la disposition oblique des bielles supplémentaires 7 permettent d'obtenir une cinématique ou une mobilité parallèlement à un joint entre le couvercle arrière 1 et une paroi latérale 16 de la carrosserie du véhicule (seulement indiquée schématiquement sur la Figure 2). De cette manière, lors d'un mouvement d'ouverture du couvercle conjointement avec le cadre auxiliaire 4 en vue du rabattement de la construction de toit, selon la Figure 3, I'axe de rotation 5 entre les deux bras partiels peut être déplacé vers l'extérieur au-delà du joint. Grâce à cette mesure, les pièces mentionnées précédemment peuvent être disposées, également à l'intérieur même du véhicule, très loin latéralement vers l'extérieur, ce qui fait perdre moins de volume de coffre. REVE ND ICATI ON S 1. Cabriolet possédant une construction de toit présentant au moins une partie toit et une partie lunette arrière et rabattable au moins partiellement, à une position ouverte, dans la zone arrière du véhicule sous un couvercle arrière dans un coffre, caractérisé en ce que a) le couvercle arrière (1) est articulé latéralement, sur chaque côté, en vue d'une ouverture dégageant le coffre vers l'arrière, par l'intermédiaire d'une tringlerie de guidage (2) et par un premier axe de basculement avant (3), sur des cadres auxiliaires latéraux (4), b) les deux cadres auxiliaires latéraux (4) sont appuyés chacun sur la carrosserie dans la zone arrière inférieure du véhicule, derrière le premier axe de basculement (3), par une bielle supplémentaire (7) reliée par une articulation (6) au cadre auxiliaire (4) coordonné, c) au moins l'un des deux cadres auxiliaires (4) peut être relié à la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire d'un élément de verrouillage (12) détachable, d) le couvercle arrière (1) est relié à la carrosserie du véhicule, dans la zone arrière, en vue d'un rabattement de la construction de toit, par l'intermédiaire d'un second axe de basculement arrière (14), et e) le second axe de basculement (14) est pourvu d'un dispositif de verrouillage (15) pour le couvercle arrière (1), dispositif qui est détachable pour une ouverture dégageant le coffre vers l'arrière. 2. Cabriolet selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cadres auxiliaires latéraux (4) sont divisés chacun en deux bras partiels (4a, 4b) qui sont reliés entre eux, sur chaque côté, par un axe de rotation (5), l'axe longitudinal de la bielle supplémentaire (7) étant incliné obliquement vers l'intérieur et vers le haut à partir du point d'appui (8) de cette bielle sur la carrosserie. 3. Cabriolet selon la revendication 2, caractérisé en ce que I'articulation entre le cadre auxiliaire (4) et la bielle supplémentaire (7) est formée par une rotule (6). 4. Cabriolet selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'élément de verrouillage (12) est disposé sur le bras partiel (4a) relié au premier axe de basculement (3) et à la tringlerie de guidage (2). 5. Cabriolet selon la revendication 2, 3 ou 4, caractérisé en ce qu'un vérin de commande (10) est articulé par une tige de piston (9) au bras partiel (4b) faisant partie du cadre auxiliaire latéral (4) et disposé entre l'axe de rotation (5) et l'articulation (6).