FR 2783470 A1 20000324 FR 9911750 A 19990920 l DISPOSITIF DE SUPPORT DE SIEGE D'AUTOMOBILE CONTEXTE DE L ' INVENTION La présente invention concerne un dispositif de support de siège conçu pour un siège d'automobile pouvant être librement replié ou relevé (ou rabattu), ainsi que fixé et retiré d'un panneau de sol d'automobile. Dans un véhicule tel qu'un véhicule de type van ou espace, lorsque le nombre de passagers est important, un siège auxiliaire est fixé sur un panneau de sol du véhicule, et lorsqu'un nombre de paquets à transporter est important, le siège auxiliaire est retiré pour assurer ainsi un grand espace à l'intérieur du véhicule. Comme cela est proposé, par exemple, dans la demande de brevet japonais 86230/1997 ou le modèle d'utilité japonais 58453/1993, un siège de ce type pouvant être fixé et détaché, a une structure de base dans laquelle un élément de support peut être fixé (attachable) sur, et retiré (détachable) d'une paire de percuteurs (dispositif de fixation) fixés au sol du véhicule. Tandis qu'un percuteur arrière est simplement fixé à, et détaché d'une partie de crochet avant de l'élément de support de siège, un percuteur arrière fixé à, et détaché d'un cliquet monté sur l'élément de support du siège, et le mouvement du cliquet est contrôlé par un doigt d'encliquetage. Selon le dispositif de support de siège des exemples conventionnels mentionnés au-dessus, lorsqu'un siège est déplié vers l'avant ou replié, le percuteur avant est amené en contact avec une rainure en forme de U de la partie de crochet fixée à l'élément de base, et le siège est plié vers l'avant en se centrant sur le point de contact, lors de redressement du siège, le siège arrière est lié au siège avant en utilisant un ressort ou un moyen équivalent, pour ainsi maintenir l'état plié du siège. Ou bien, un autre moyen pour empêcher le siège de retourner à sa position originale, en changeant nouvellement la position du siège, en déplaçant le centre de gravité du siège vers l'avant. Un tel moyen n'est pas favorable pour déplier (ou replier) le siège dans un état de sécurité suffisante du fait qu'il ne peut pas éviter de façon sûre de se balancer ou de retourner à la position originale de façon inattendue. RESUME DE L 'INVENTION En conséquence, le problème technique qui est résolu par l'invention est le désagrément de la technologie conventionnelle évoquée au-dessus. Selon l'invention, afin de résoudre le problème ci- dessus, de façon générale, il est proposé un moyen pour installer en parallèle des parties de crochet en forme de C et U pour recevoir une paire de percuteurs à l'avant de l'élément de base, et déplacer un centre de pivot du siège à partir d'un point de contact entre la rainure en forme de U et le premier percuteur vers un point de contact entre la rainure en forme de C et le second percuteur lors du redressement du siège. En particulier, selon un aspect de l'invention, il est prévu un dispositif de support de siège de véhicule ayant une partie de crochet avant et un cliquet arrière pouvant s'engager librement avec un percuteur avant et un percuteur arrière fixés au sol d'un véhicule et pouvant supporter un siège, le dispositif de support de siège comportant un élément de base supportant le siège, pouvant être fixé et détaché du percuteur arrière fixé au sol du véhicule, le cliquet pouvant s'engager avec et se désengager du percuteur arrière, et pouvant pivoter au niveau des deux parties de crochet à l'avant de l'élément de base ayant respectivement une forme de U et une forme de C et pouvant respectivement s'engager et se désengager d'un premier percuteur et d'un second percuteur à l'avant, dans lequel lors de l'installation de l'élément de base, le centre de pivot de l'élément de base est déplacé d'un point de contact entre le premier percuteur et la rainure en forme de U vers un point de contact entre le second percuteur et la rainure en forme de C. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES La figure 1 représente une vue de côté d'un mode de réalisation de l'invention; La figure 2 représente une vue en coupe prise le long d'une flèche II-II sur la figure 1; La figure 3 représente une vue en coupe prise le long d'une flèche III-III sur la figure 1; La figure 4 représente une vue en coupe montrant un exemple d'une cheville pour supporter des éléments; La figure 5 représente une vue de côté montrant le moyen d'engagement entre une partie de crochet et un percuteur avant; La figure 6 représente une vue de côté montrant l'état replié d'un siège; La figure 7 représente une vue en coupe prise le long d'une flèche IV-IV sur la figure 5; et La figure 8 représente une vue agrandie détaillée de la partie de crochet. DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION PREFERES Comme cela est représenté sur la figure 1, par rapport à une paire de percuteurs (du type barres ou éléments de fixation pouvant être percutés par des crochets de siège) 2 et 2' séparés l'un de l'autre sur la sol 1 d'un véhicule, une partie de crochet 5 sur le côté avant d'un élément 4 supportant un siège 3 est simplement engagé avec le percuteur 2, en outre, un cliquet 6 sur le côté arrière peut être fixé et détaché du percuteur 2', et le cliquet 6 et un doigt d'encliquetage 7 pour actionner le cliquet 6 sont contenus dans l'espace central de l'élément de support de siège 4. Selon le mode de réalisation illustré, l'élément de support de siège 4 est constitué par un rail inférieur 8 et un rail supérieur 9 qui peut glisser par rapport au rail inférieur 8. Un mécanisme connu peut être utilisé pour verrouiller et déverrouiller les deux rails 8 et 9 et sa description détaillée sera donc omise. Le rail supérieur 9 qui est fait d'acier ayant un coupe essentiellement en forme de U inversé, glisse par rapport au rail inférieur 8 via des rouleaux 10 et des billes 11, et afin de bloquer les deux rails 8 et 9, un levier de verrouillage 12' représenté sur la figure 3, peut être utilisé. Dans l'état verrouillé de la figure 1, lorsque le doigt d'encliquetage 7 pivote dans le sens inverse des aiguilles d'une montre contre la tension du ressort 13 via un jour (orifice oblong) 12 disposé dans le rail inférieur 8, une partie d'engagement du doigt d'encliquetage 7 se détache du cliquet 6 et le cliquet 6 peut pivoter sans être contraint par le doigt d'encliquetage 7. Sous cet état, lorsque le siège 3 est replié autour du percuteur avant 2, le percuteur arrière 2' fait tourner la rainure (évidement) en forme de U du cliquet 6 dans la direction inverse des aiguilles d'une montre, et l'engagement entre le percuteur 2', le cliquet 6 est ainsi libéré et un état déverrouillé est établi. Sous l'état déverrouillé, la rainure en forme de U est maintenue dans une direction vers le bas, recevant la tension du ressort 13. Par conséquent, dans le procédé de verrouillage dans lequel le cliquet 6 est engagé avec le percuteur 2', le siège est déplacé vers le bas tel qu'il est, le percuteur 2' est pressé vers la rainure en forme de U dirigée vers le bas, le cliquet 6 pivote dans la direction des aiguilles d'une montre contre la tension du ressort 13, et la partie d'engagement du doigt 7 est verrouillée sur le cliquet 6 par la tension du ressort 13 pour ainsi établir l'état verrouillé. Le rail inférieur 8 a une structure dans laquelle des parties ayant chacune une coupe essentiellement en forme de L inversé sont séparées les unes des autres et se font face vers l'extérieur les unes aux autres pour constituer ainsi une coupe essentiellement en forme de T. Le rail inférieur 8 est prévu avec des parois verticales 14 séparées les unes des autres et opposées les unes aux autres. Le cliquet 6 et le doigt d'encliquetage 7 sont disposés dans un espace entre les parties de parois verticales 14. Des parties inférieures des parties de parois verticales 14 rebiquent vers l'intérieur du rail 8 (vers les côtés internes) pour produire ainsi une partie d'arc circulaire 15. Comme cela est représenté sur la figure 4, une cheville 16 liée au cliquet 6 et au doigt d'encliquetage 7 disposée entre les parties de parois verticales 14 opposées l'une à l'autre et d'autres parties, est prévue avec une partie à grand diamètre 17 entre les parties de parois verticales 14 et des parties différemment étagées entre la partie à grand diamètre 17 et des parties à petit diamètre sont amenées en contact avec les faces de paroi internes des parties de parois verticales 14 pour ainsi maintenir la séparation entre les deux parties de parois verticales 14. Les deux extrémités de la cheville 16 sont calfatées. Une explication sera maintenant faite d'un exemple de partie de crochet 5 constituant un des éléments principaux de la présente invention, en se référant aux figures 5 à 8. Le percuteur avant 2 est prévu avec un premier et un second percuteurs 21 et 22, et le rebord avant de la partie de crochet 5, comportant une plaque, est réalisée avec une rainure (évidement) 23 en forme de U pour recevoir le premier percuteur 21 et une rainure (évidemment) 24 en forme de C pour recevoir le second percuteur 22. Sur un côté de la partie de crochet 5, un premier crochet 25, comportant une plaque, est disposé pour pivoter avec une cheville 26 et sur l'autre côté de la partie de crochet 5, un second crochet 27 de forme plate est disposé pour pivoter avec une cheville 28. Un levier de connexion 29 est disposé sur le même côté que le côté du second crochet 27, et le levier 29 est fixé à la cheville 26. Une extrémité avant du levier 29 peut être amené librement en contact avec le second crochet 27, et le mouvement du second crochet 27 est transmis au premier crochet 25. Un levier opérationnel de libération du verrouillage 30 est disposé sur le même côté que le côté du premier crochet 25, et une extrémité du levier opérationnel 30 est fixée à la cheville 28. Il en résulte que le mouvement du levier opérationnel 30 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre fait pivoter le second crochet 27 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre avec la cheville 28, et le mouvement fait pivoter le premier crochet 25 et la cheville 26 dans les sens des aiguilles d'une montre via le levier 29. Comme cela est représenté sur la figure 8, les premiers et second crochets 25 et 27 sont respectivement couplés aux parties d'extrémité d'un ressort 31. La partie bobinée (en spirale) centrale du ressort de retenue 31 est faite pour être disposée à une position constante. Dans un état d'utilisation du siège 3 représenté sur la figure 5, le premier percuteur 21 est ajusté dans la rainure 23 en forme de U, le percuteur arrière 2' est engagé avec le cliquet 6, et le siège 3 est fixé au sol 1. Lorsque le siège 3 est plié, c'est à dire élevé, l'engagement entre le cliquet 6 et le doigt d'encliquetage 7 est libéré, la partie arrière du siège est levée, le cliquet 6 est libéré du percuteur arrière 2' et la partie arrière du siège peut être complètement levée. Lors de la levée du siège, le siège 3 pivote autour du point de contact entre le premier percuteur 21 et la rainure 23 en forme de U, puis, le second percuteur 22 est amené au contact de la rainure 24 en forme de C, et pendant la levée du point de contact entre le premier percuteur 21 et la rainure 23 en forme de U, le centre de pivot du siège est déplacé vers un point de contact entre le second percuteur 22 et la rainure 24 en forme de C et le siège 3 pivote autour du point de contact. Un tel mouvement de pivot centré accompagné d'un glissement, engage la rainure du second crochet 27 avec le percuteur 22 et engage la rainure du premier crochet 25 avec le premier percuteur 21, et en poussant vers le bas le levier opérationnel 30, l'état verrouillé représenté sur la figure 6 est établi. Afin de libérer l'état verrouillé représenté par la figure 6, une extrémité du levier opérationnel 30 est levée, la cheville 28 et le second crochet 27 pivotent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et l'engagement entre la rainure 24 en forme de C et le second percuteur 22 est libéré. Le mouvement du second crochet 27 est transmis au premier crochet 25 via le levier 29, un engagement entre le premier percuteur 21 et le premier crochet 25 est libéré et le siège 3 peut se déplacer vers une position horizontale représentée sur la figure 5. A cette occasion, le centre de pivot du siège 3 est déplacé du second percuteur 22 vers le premier percuteur 21, et le léger basculement du siège est permis. Puisque de nombreux modes de réalisation de la présente invention peuvent être mis en oeuvre de façon évidente sans sortir de l'esprit et la portée de l'invention, il doit être bien compris que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation spécifiques définis dans les revendications jointes. REVENDICATIONS 1. Dispositif de support de siège d'automobile, comportant une partie de crochet avant et un cliquet arrière pouvant s'engager librement avec un percuteur avant et un percuteur arrière fixés au sol d'un véhicule et pouvant supporter un siège; un élément de base supportant le siège, pouvant être fixé et détaché du percuteur arrière fixé au sol du véhicule; le cliquet pouvant s'engager avec et se désengager du percuteur arrière et pouvant pivoter avec l'élément de base; et une partie de crochet fixée à l'avant de l'élément de base et ayant une rainure en forme de U et une rainure en forme de C pouvant s'engager et se désengager d'un premier percuteur et d'un second percuteur à l'avant; dans lequel lors du redressement de l'élément de base, le centre de pivot de l'élément de base est déplacé d'un point de contact entre le premier percuteur et la rainure en forme de U, vers un point de contact entre le second percuteur et la rainure en forme de C. 2. Dispositif de support d'un siège d'automobile selon la revendication 1, dans lequel lors du redressement de l'élément de base, le point de contact entre le premier percuteur et la rainure en forme de U est déplacé le long de la rainure. 3. Dispositif de support d'un siège d'automobile selon la revendication 2, dans lequel la partie de crochet comporte un premier crochet disposé sur un côté de la plaque de crochet constituant la partie de crochet, et un second crochet disposé sur son autre côté, et lors du redressement de l'élément de base, le premier crochet est engagé avec le premier percuteur dans la rainure en forme de U et le second crochet s'engage avec le second percuteur dans la rainure en forme de C, et l'élément de base est entraîné dans un état verrouillé par rapport aux premier et second percuteurs. 4. Dispositif de support d'un siège d'automobile selon la revendication 3, dans lequel le mouvement d'un des crochets peut être transmis à l'autre crochet en faisant en sorte que le mouvement du levier qui pivote avec le premier crochet, soit transmissible au second crochet. 5. Dispositif de support d'un siège d'automobile selon la revendication 4, dans lequel une extrémité d'un ressort de retenue ayant une partie centrale en spirale disposée à une position constante, est verrouillée par le premier crochet, son autre extrémité est verrouillée par le second crochet, et un levier opérationnel est fixé au second crochet. 6. Dispositif de support d'un siège d'automobile selon la revendication 5, dans lequel le pivot du levier opérationnel dans une direction conduit le second crochet en contact avec le levier, le mouvement du second crochet est transmis au premier crochet via le levier, l'engagement entre le premier crochet et le premier percuteur et l'engagement entre le second crochet et le second percuteur sont libérés, surmontant la tension du ressort de retenue, et les parties de crochet et les deux percuteurs sont amenés dans un état non verrouillé. 7. Dispositif de support d'un siège d'automobile selon la revendication 6, dans lequel l'élément de base comporte un rail supérieur supportant le siège et ayant une section essentiellement en forme de U et un rail inférieur ayant des parties de paroi verticales séparées et opposées l'une à l'autre. 8. Dispositif de support d'un siège d'automobile selon la revendication 7, dans lequel le rail inférieur comporte les parties de parois verticales ayant chacune une section dans une forme de L inversé séparée et faisant face vers l'extérieur l'une de l'autre.