FR 2778883 A1 19991126 FR 9806479 A 19980519 I L'invention est relative à un dispositif antivol pour véhicules destiné à couper le circuit moteur pour empêcher son vol. Elle trouvera notamment son application chez les équipementiers pour automobiles et cycles. Devant la recrudescence des vols de véhicules, les constructeurs d'accessoires ont élaboré des systèmes antivols de plus en plus sophistiqués. A l'origine, la simple clé de contact a ainsi été associée au blocage de direction, qui s'est lui-même révélé peu efficace. Aussi des solutions plus pointues ont vu le jour avec les derniers perfectionnement de la technologie.10 En particulier, l'électronique est entrée en force dans le domaine de l'alarme antivol. Le principe de base repose sur un boîtier inviolable de contrôle du circuit moteur capable d'en empêcher le fonctionnement. Ce boîtier soit installé par un accessoiriste ou directement par le constructeur est commandé un15 code confidentiel. Ce code est entré par un clavier ou une télécommande à bouton poussoir. Ce type d'alarme est généralement jumelé à une sirène qui alerte les effractions. Quoique très efficaces, ces alarmes ne sont pas adaptées pour la protection des cycles pour des raisons de place et surtout de coût. Et à ce niveau, il existe une carence car les traditionnels cadenas se montrent quasi inefficaces. Par ailleurs, on assiste à une nouvelle forme de vol o pour contrer la performance des systèmes antivol de véhicules, les voleurs menacent directement le propriétaire pour lui prendre ses clés et le véhicule. Pour les deux roues conduits par des enfants cette technique est courante mais se développe pour les automobiles. Pour faire face à cette nouvelle forme d'agression, les constructeurs proposent des alarmes coupe-circuit à distance. La victime se laisse voler le véhicule sans résistance pour ne pas subir de violence puis une fois le voleur éloigné avec l'engin volé, le propriétaire actionne une télécommande restée sur lui pour immobiliser le véhicule en espérant ainsi décourager le voleur. Bien que séduisante en apparence, cette alarme se révèle inefficace essentiellement pour deux raisons. D'une part, il apparaît que la victime subit lors du vol un traumatisme important qui la paralyse momentanément et l'empêche d'actionner à temps la télécommande coupe-circuit. Souvent l'enfant préfère laisser échapper le voleur plutôt que de risquer de lui faire face. Ensuite, il est très difficile dans ces moments là d'apprécier la portée exacte de la40 télécommande. Cette portée d'ailleurs peut être influencée par l'environnement ou l'usure des piles. En conclusion, les alarmes antivol actuelles ne sont pas adaptées aux problèmes spécifiques des deux roues ni au vol sous menace encore que pour ce dernier cas il fmnira par être d'usage de conduire avec les portes du véhicule verrouillées. 5 Le but principal de la présente invention est de proposer un dispositif antivol adapté à tout type de véhicules y compris les deux roues, ceci également sur le plan économique. Une autre caractéristique est de couvrir le vol sous menace.10 Le dispositif de l'invention est adapté soit à une installation d'origine par le constructeur, soit en équipement posé par la suite. D'autres avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description suivante. Le dispositif antivol pour véhicules destiné à couper le circuit moteur pour empêcher son vol, composé d'un boîtier fixé sur le véhicule et d'une carte à puce emportée par le propriétaire du véhicule, est caractérisé par le fait que la carte à puce est du type à transmission radio pour dialoguer avec le boîtier, le dit boîtier coupant le circuit moteur en cas de rupture du dit dialogue. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante accompagnée du dessin en annexe: - La figure 1 qui représente schématiquement les différents éléments composant l'invention. La protection des véhicules contre le vol est devenu l'un des soucis majeurs des constructeurs de voitures face à la recrudescence des vols constatés. Le phénomène s'est concrétisé au début par le développement d'accessoires mécaniques tels que le blocage de direction puis s'est orienté vers des solutions électroniques avec l'élaboration d'alarmes coupe-circuit. Quoique satisfaisantes dans leur fonctionnement, ces alarmes ne couvrent pas toutes les applications. En particulier, elles sont inadaptées aux deux roues et aux vols de voitures sous la menace. C'est précisément pour répondre à ces besoins qu'a été développée la présente invention. Bien qu'à la figure 1, c'est schématiquement un circuit d'allumage pour voiture qui a été adopté pour recevoir le dispositif antivol de l'invention, il ne s'agit là que d'un exemple et tout type de véhicule peuvent être envisagé. Ce véhicule comporte une batterie (1) et un circuit d'allumage (2) des bougies du moteur dont le fonctionnement est contrôlé par le dispositif de l'invention, qui se compose d'un boîtier (3) et d'une carte à puce (4).40 Pour les véhicules fonctionnant au diesel, l'allumage est remplacé par les injecteurs comme cela est connu de l'homme de l'art, et pour les cycles ne disposant pas de batterie (1), elle est remplacée par le volant magnétique. Le boîtier (3) est destiné à être fixé sur le véhicule. Il doit être inviolable et difficilement accessible. Sa construction et sa mise en place sont à la portée de l'homme de l'art. Son rôle est de contrôler le fonctionnement du moteur du véhicule. Par exemple, le boîtier (3) comporte un relais dont un contact (5) ferme 5 ou non le circuit d'allumage (2) ou d'alimentation du moteur. Bien entendu, d'autres modes de contrôle peuvent parfaitement être envisagés sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. La carte à puce (4) renferme un microcircuit emetteur-récepteur. Il s'agit o0 de préférence d'un modèle sans source d'énergie propre. Son alimentation est assurée par le circuit émétteur-recepteur (6) présent dans le boîtier (3) et dont le rôle est en outre de correspondre avec le microcircuit émetteur-recepteur de la carte à puce. La faible consommation de la carte à puce lui permet de puiser l'énergie nécessaire à son fonctionnement dans le rayonnement électromagnétique15 émis par le circuit (6). Cette carte à puce est destinée à être emportée par le propriétaire du véhicule. Il s'agit d'un petit objet que l'on glisse facilement dans une poche. Selon la caractéristique principale de l'invention, il y a dialogue entre le boîtier (3) et la carte à puce (4). Il s'agit d'un échange d'information par voie hertzienne, plus précisément un échange de code. En cas de rupture du dialogue entre le boîtier (3) et la carte à puce (4), le boîtier coupe le fonctionnement du moteur. La rupture du dialogue se produit lors d'une distance excessive entre la carte à puce (4) et le boîtier (3). Ceci se produit lors du vol du véhicule. Dans ce cas, le propriétaire n'est plus à proximité et le contact radio est interrompu. L'avantage du système est que le moteur (2) est coupé sans intervention du propriétaire et lorsque le voleur s'est éloigné et donc qu'il ne représente plus une menace. Pour laisser au voleur le temps de s'éloigner au delà de la portée radio30 du boîtier (3) et carte à puce (4), on utilise avantageusement un relais de coupure (5) temporisé. Ainsi après la rupture du contact radio, le relais ne coupe pas tout de suite le fonctionnement du moteur et il est possible de pallier à une faible, portée possible de la carte à puce (4) en jouant sur la durée de la temporisation. Selon un mode de fonctionnement de la présente invention, c'est le boîtier (3) qui est maître et la carte à puce (4) est seulement esclave. A chaque émission d'interrogation du boîtier (3), la carte à puce recevant ce signal répond en retour par une brève émission codée. La confirmation de réponse de la part de la carte à puce (4) permet au boîtier (3) de s'assurer de la présence du propriétaire porteur40 de la carte à puce à proximité du véhicule. Avec les véhicules qui disposent d'une batterie (1), le boîtier (3) est mis sous tension en même temps que le véhicule (1) par exemple lorsque le propriétaire met le contact (7) à clé. Aussitôt, le boîtier (3) envoie une émission d'interrogation et attend la réponse quasi simultanée de la carte à puce (4) pour 5 s'assurer de la présence du propriétaire. Ceci conditionne la fermeture du contact (5). Ainsi dés le démarrage, le dispositif antivol de la présente invention est opérationnel. Jusqu'à présent, il a toujours été envisagé une alimentation du boîtier (3) par batterie (1) par exemple celle du véhicule pour pouvoir être mis en marche avant le moteur, mais ce cas de figure ne peut s'appliquer à certains deux roues dont l'alimentation électrique n'est assuré que par le fonctionnement de leur moteur qui fait par exemple tourner un volant magnétique. Pour ce type de15 moteur, le boîtier (3) hors tension ne coupe pas le circuit moteur qui peut donc être mis en marche. Pour cela, on utilise un relais (5) à contact à fermeture et donc qui au repos ferme le circuit d'allumage. Ceci réalisé, le boîtier (3) est alimenté et sa mise sous tension se traduit par une émission d'interrogation qui si elle ne reçoit pas en écho la réponse de la carte à puce provoque la coupure du20 circuit (5) et l'arrêt du moteur. A ce niveau, on pourra avantageusement utiliser un relais temporisé par exemple avec un condensateur de bonne capacité, pour éviter dans un bref délai la remise en route du moteur. Pour différentes raisons telles qu'un parasite ou une interférence, il se peut que le boîtier (3) ne reçoive pas immédiatement une réponse à son appel bien que la carte à puce (4) soit à proximité. Avec le fonctionnement décrit jusqu'à présent, le boîtier arrête immédiatement le moteur, ce qui ne serait pas recherché. Pour éviter ce défaut, il faut prévoir qu'en cas de non réponse, le boîtier procède immédiatement à une nouvelle tentative qui si elle échoue provoque l'arrêt du30 moteur. Le nombre de tentatives avant coupure sera déterminé par expériences. D'autres mises en oeuvre de la présente invention avec par la conjugaison d'une sirène pourrait parfaitement être envisagées sans pour autant sortir du cadre de celle-ci.35 En particulier, il a été fait allusion dans la description précédente à un relais de type électromécanique mais dans la pratique celui-ci peut parfaitement être remplacé par un composant électronique. Par ailleurs, le principe de la carte à puce pourra également s'appliquer à d'autres domaines et protéger du matériel informatique ou de communication tel que des ordinateurs,téléphones portables ou fixes. Il est également possible de l'appliquer à du verrouillage de porte avec le concours d'une serrure adaptée pour fermer des pièces ou habitations. REVENDICATIONS 1-Dispositif antivol pour véhicules destiné à couper le circuit du moteur pour empêcher son vol, composé d'un boîtier (3) fixé sur le dit véhicule (1) et d'une carte à puce (4) emportée par le propriétaire caractérisé par le fait que le boîtier (3) et la carte à puce (4) dialoguent mutuellement, le dit boîtier coupant le circuit moteur en cas de rupture du dialogue. 2-Dispositif antivol pour véhicules selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la carte à puce (4) répond par une brève émission codée à chaque émission d'interrogation du boîtier (3). 3-Dispositif antivol pour véhicules selon la revendication 3 caractérisé par le fait qu'en cas de non réponse de la carte à puce (4), le boîtier (3) procède à au moins une nouvelle tentative d'interrogation avant de couper le moteur. 4-Dispositif antivol pour véhicules selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le relais (5) qui coupe le circuit moteur est de type à fermeture. -Dispositif antivol pour véhicules non équipés d'une source d'électricité à l'arrêt selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le boîtier (3) hors tension ne coupe pas le circuit moteur,