FR 2778378 A1 19991112 FR 9805902 A 19980505 L'invention concerne un dispositif porte-vélos, notamment pour le transport d'au moins un vélo à l'arrière d'un véhicule terrestre. De façon classique, pour le transport d'un ou de plusieurs vélos à l'arrière d'un véhicule terrestre, tel qu'une voiture ou un camion, on utilise une remorque accrochée à l'arrière du véhicule et munie de roues, le vélo étant attaché sur ladite remorque. On constate toutefois que l'utilisation d'une telle remorque engendre un certain nombre de problèmes: augmentation de l'encombrement au sol, inconvénients de la présence de pneumatiques (usure, crevaison,....) et manoeuvre du véhicule limitée par l'articulation avec la remorque pouvant conduire au déportement de celle-ci. L'invention vise à fournir un dispositif porte-vélos ne présentant pas les problèmes de l'art antérieur, convenant à tout type de vélos, quels que soient leur taille et leur modèle (vélo de ville, de course, vITr, VTC,....), adaptable à tout type de véhicules munis de moyens pour l'accrochage d'une remorque, ce dispositif ne comportant pas de roues, étant robuste et léger tout en présentant un encombrement minimum. Ce but est atteint par le fait que le dispositif porte-vélos selon la présente invention se caractérise en ce qu'il comprend un plateau sensiblement horizontal muni, à son extrémité avant, de moyens de raccordement amovibles audit véhicule et, sur sa face supérieure, d'au moins un profilé de support et de guidage d'un cadre de vélo équipé de sa roue arrière, ledit profilé étant muni d'un bras de retenue dirigé vers le haut et à l'extrémité duquel un organe de verrouillage est apte à coopérer de façon réversible avec l'extrémité libre de la fourche avant dudit cadre dépourvue de roue et, éventuellement, d'au moins un élément d'accrochage de la roue avant. On comprend que cet agencement permet de placer un maximum de vélos dans un minimum de place, notamment du fait que la roue avant, d'une part, et le cadre muni de la roue arrière, d'autre part, sont séparés et positionnes à des emplacements différents sur le dispositif porte-vélos. Par ailleurs, il est prévu que ledit organe de verrouillage comprenne un essieu dont les extrémités sont aptes à coopérer de façon réversible par complémentarité de forme avec les extrémités des branches de la fourche avant dudit cadre et un moyeu rapide de verrouillage permettant le blocage temporaire entre ledit essieu et ladite fourche avant. De cette manière, on obtient très rapidement et très simplement la fixation ou la libération du cadre de vélo sur le dispositif, la manoeuvre à réaliser étant la même que pour le montage et le démontage de la roue avant du vélo sur la fourche avant du cadre. Selon une autre configuration avantageuse, ledit élément d'accrochage comprend deux montants pourvus à leur extrémité libre d'une encoche dont l'ouverture est tournée en direction opposée à celle dudit plateau, lesdites encoches étant alignées pour recevoir les extrémités du moyeu de la roue avant. De cette manière, l'élément d'accrochage est similaire à une fourche de vélo que l'on aurait placée à l'envers, les branches dirigées vers le haut, la roue avant venant se monter et se verrouiller sur ledit élément d'accrochage de la même façon que sur la fourche avant du vélo. Il est ici avantageusement prévu que l'axe formé par les encoches desdits montants et l'axe de l'essieu du bras de retenue sont parallèles à la direction longitudinale dudit dispositif, c'est-à-dire à la direction de déplacement dudit véhicule terrestre, de sorte que la roue avant et le cadre dudit vélo sont perpendiculaires à ladite direction longitudinale. C'est une solution particulièrement avantageuse en ce qui concerne l'encombrement du dispositif porte-vélos, objet de la présente invention, dont la longueur prolongeant la partie arrière du véhicule va limiter le nombre de vélos placés sur ce dispositif sans pour autant que ce dispositif ne présente une largeur trop importante puisqu'elle est inférieure à la longueur totale d'un vélo. Il est en outre prévu que ledit élément d'accrochage et ledit bras de retenue sont juxtaposés au niveau du même côté latéral dudit plateau, ledit bras de retenue formant, avec ledit plateau, un angle au moins égal à plus grand que l'angle formé entre ledit plateau et ledit élément d'accrochage. Dans ce cas, de façon particulièrement avantageuse, il est prévu que ledit élément d'accrochage comporte des montants sensiblement verticaux, c'est-à-dire formant un angle de 90 avec le plateau, et que ledit bras de retenue forme un angle sensiblement égal à 135 par rapport audit plateau, I'extrémité libre dudit bras de retenue s'étendant en saillie vers l'extérieur dudit plateau. Dans ce cas, la roue avant peut être placée sur le dispositif porte- vélos à un emplacement situé plus près du centre du plateau que l'extrémité de la fourche avant correspondante de sorte que I'encombrement du vélo placé sur le dispositif porte-vélo est plus faible que celui du vélo en entier. Une solution favorable quant à l'encombrement réduit des vélos placés sur le dispositif porte-vélos consiste en ce que l'axe formé par les encoches dudit élément d'accrochage de la roue avant est situé au dessus de l'axe formé par l'essieu du bras de retenue du cadre. En effet, cette solution permet d'abaisser l'avant du cadre du vélo de sorte que le guidon ne dépasse pas trop au-dessus du point le plus élevé du cadre du vélo, la hauteur des encoches dudit élément d'accrochage par rapport audit plateau étant conditionnée par le rayon maximum de la roue avant pouvant être placée sur cet élément d'accrochage. Une solution favorable quant au mode de fabrication et au prix de revient consiste en ce que ledit plateau, ledit élément d'accrochage, ledit profilé de support et de guidage et ledit bras de retenue sont constitués de l'assemblage de profilés soudés entre eux, de préférence en aluminium. Cette solution permet de réaliser un dispositif porte- vélos léger et robuste ne nécessitant aucun traitement de surface, tel que peinture, avant et pendant son utilisation. Par ailleurs, il est prévu que ledit plateau est en outre muni, à son extrémité arrière, de moyens de signalisation normalisés et réglementaires. Cette disposition permet, dans le cas o le dispositif porte- vélos cache les feux de signalisation arrière du véhicule et, éventuellement, la plaque d'immatriculation du véhicule, de pouvoir placer des éléments similaires à l'arrière du dispositif porte-vélos objet de la présente invention. Les moyens de raccordement amovibles permettant de relier le dispositif porte-vélos au véhicule sont, de préférence, munis d'un système de fixation constitué d'un système de vis-écrou, de clipsage, ou de glissières. L'invention sera mieux comprise, et des caractéristiques secondaires et leurs avantages apparaîtront au cours de la description d'un mode de réalisation donné ci-dessous à titre d'exemple. Il est entendu que la description et les dessins ne sont donnés qu'à titre indicatif et non limitatif. Il sera fait référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective du dispositif porte-vélos selon la présente invention depuis son extrémité avant; - la figure 2 est une vue représentant le dispositif de la figure 1 monté à l'arrière d'une camionnette, en contre-plongée depuis son extrémité arrière; - la figure 3 est une vue représentant les mêmes éléments que la figure 2, depuis un côté latéral et au-dessus du dispositif porte-vélos; et, - la figure 4 est une vue en perspective partiellement transparente correspondant à la figure 3, depuis la direction arrière gauche du dispositif porte-vélos sur lequel des vélos ont été montés. Si l'on se réfère à la figure 1, le dispositif porte-vélos 10, objet de la présente invention, comporte un plateau 12 formant le châssis de support du dispositif porte-vélos 10. Ce plateau 12 comprend un cadre 14 formé par deux longerons 16 reliés à leurs extrémités par deux traverses 18. Afin d'assurer une cohésion et une rigidité suffisante du plateau 12, deux longerons supplémentaires 20 sont placés à I 'intérieur du cadre 14 entre et parallèlement aux deux longerons 16, les extrémités des longerons supplémentaires étant reliées aux traverses 18. Tous les éléments du plateau 12 sont formés de tronçons de profilé en aluminium à section carrée reliés à leurs extrémités aux autres éléments du plateau 12, par exemple par soudage. Le dispositif porte-vélos 10 comporte, en outre, à l'extrémité avant 12a du plateau 12, des moyens de raccordement 22 permettant de fixer le dispositif porte-vélos 10 sur un véhicule 30. Les moyens de raccordement 22 sont constitués de plaques, de préférence en aluminium, soudées au cadre 14, et comprenant une plaque avant ou platine de fixation 24 verticale, placée à angle droit par rapport au plateau 12 qui est essentiellement horizontal, cette platine 24 étant destinée à venir en appui contre une surface de portée verticale correspondante placée à l'arrière du véhicule. Cette platine de fixation 24 est prolongée vers l'arrière, au niveau de ses côtés latéraux par deux plaques latérales 26 (figure 2) en forme d'équerre venant chacune prendre appui sous un des deux longerons supplémentaires 20. La platine 24 est munie d'éléments de fixation 28 destinés à coopérer avec des éléments complémentaires placés à l'arrière du véhicule. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 4, ces éléments de fixation 28 sont constitués chacun d'une tige filetée, traversant la platine de fixation 24, dont l'extrémité tournée vers l'avant du dispositif porte-vélos est destinée à venir se loger dans une ouverture de la platine de fixation complémentaire 33 disposée (figure 4) dans la partie basse de l'arrière du véhicule 30 comprenant un attelage ou dispositif d'attache remorque standard dépourvu de son élément d'attelage sphérique classique. Ainsi, par simple vissage de deux écrous depuis l'arrière de la platine de fixation complémentaire 33 du véhicule 30, la platine de fixation 24 et la platine de fixation complémentaire 33 viennent se plaquer l'une contre l'autre, cet appui assurant la position sensiblement horizontale du plateau 12. La platine de fixation 24 présente, de préférence, des dimensions au moins égales à celle de la platine 33 correspondante du véhicule 30. Il est bien entendu que d'autres systèmes de fixation entre le dispositif porte-vélos 10 et le véhicule sont possibles. Ainsi, par exemple, le système précédemment décrit de vis-écrou ou de boulon peut être remplacé par un système de clipsage ou un système de glissières complémentaires permettant d'écarter le dispositif porte-vélos 10 par rapport à l'arrière du véhicule de façon à permettre l'ouverture par pivotement latéral des portes arrières 31 du véhicule 30, notamment si celui-ci est un camion ou une camionnette. Le dispositif porte-vélos 10 est, en outre, de préférence, muni de moyens de signalisation 32 de l'arrière du véhicule. Ces moyens de signalisation 32 sont reliés au plateau 12 par l'intermédiaire (figure 1) d'un support 34 réalisé sous la forme de profilés soudés au-dessus de la traverse 18 arrière du plateau 12. Ce support 34 comporte deux montants 36 reliés dans leur partie haute par une traverse 38 à l'arrière de laquelle est fixée, par exemple par soudure, une plaque de signalisation 40 rectangulaire dont la longueur s'étend sensiblement sur toute la largeur du plateau 12. Cette plaque de signalisation 40 est pourvue (figure 2) de catadioptres 42 et de deux feux arrières 44 reliés électriquement au véhicule 30 par l'intermédiaire d'un câble électrique 46. Ce câble électrique 46 s'étend (figure 1) le long d'un montant 36 du support 44 et le long d'un longeron supplémentaire 20 jusqu'aux moyens de raccordement 22, au niveau desquels l'extrémité libre du câble électrique 46 est reliée à un connecteur électrique 48 susceptible de coopérer avec un connecteur complémentaire placé à l'arrière du véhicule 30. Ainsi, la commande des feux de signalisation arrière du véhicule 30 entraîne également celle des feux arrières 44 de la plaque de signalisation 40. Le plateau 12 du dispositif porte-vélos 10 permet de recevoir, dans l'exemple représenté sur les figures 1 à 4, jusqu'à quatre vélos. Pour cela, le dispositif porte-vélos 10 comporte (figure 3) quatre jeux d'éléments similaires régulièrement répartis sur la face supérieure 12c du plateau 12. Selon une caractéristique préférentielle de la présente invention, le dispositif porte-vélo est prévu pour recevoir au moins un vélo après que la roue avant ait été démontée du cadre. Ainsi, chaque jeu d'éléments comporte, d'une part, un élément d'accrochage 50 pour la roue avant du vélo et, d'autre part, un profilé de support et de guidage 52 muni d'un bras de retenue 54 pour la fourche avant du cadre de vélo dépourvue de roue. L'élément d'accrochage 50 comprend deux montants d'accrochage 51 sensiblement verticaux soudés sur les longerons 16 et réalisés à partir d'un profilé plat, de préférence en aluminium. L'extrémité libre de chaque montant d'accrochage 51 est munie d'une encoche 49 dont l'ouverture est tournée vers le haut. La largeur de ces encoches 49, ainsi que l'écartement des montants d'accrochage 51 au niveau de ces encoches 49, sont prévus pour permettre le logement d'une extrémité libre du moyeu de la roue avant d'un vélo dans chacune des deux encoches, le moyeu à blocage rapide de la roue avant étant susceptible de coopérer avec les encoches 49 pour le blocage de la roue avant au niveau de cet élément d'accrochage 50. Le résultat d'un tel montage est illustré sur la figure 4, notamment en rapport avec la roue avant 80a du vélo 80. De la même manière, la distance séparant le fond de l'encoche 49 de la surface supérieure 12c du plateau 12 conditionne le rayon maximum de la roue avant pouvant être montée sur cet élément d'accrochage 50. Selon un exemple particulier de réalisation, les dimensions suivantes ont été choisies: - largeur des encoches 49:10 mm, - longueur des encoches 49:20 mm, - distance séparant les deux encoches 49: 100 mm, et - distance séparant le fond de l'encoche 49 du plateau: 335 mm. On conçoit également tout à fait que les éléments d'accrochage soient fixés au niveau du plateau 12 ailleurs que sur les longerons 16, par exemple sur les longerons supplémentaires 20. De façon particulièrement avantageuse, il est prévu de placer les vélos (roue avant et cadre muni de la seule roue arrière) parallèlement aux traverses 18 du cadre 14 de sorte que l'axe formé par l'alignement des deux encoches 49 d'un élément d'accrochage 50 se trouve parallèle aux longerons 16 qui définissent la direction longitudinale du dispositif porte- vélos. De façon préférentielle, à proximité de chaque élément d'accrochage 50, est prévu un profilé de support et de guidage 52 constitué d'une cornière à section transversale en V. L'ouverture de la cornière ou profilé 52 étant tournée en direction opposée à celle du plateau 12 et la pointe du V étant soudée sur la face supérieure 12c du plateau 12 parallèlement aux traverses 18 sur une longueur au moins égale à celle de la largeur du plateau 12. Ainsi, ces profilés 52, au nombre de quatre dans l'exemple illustré mais pouvant être présents en nombre inférieur ou supérieur, contribuent également à renforcer la cohésion et donc la résistance mécanique du plateau 12. A son extrémité libre adjacente à l'élément d'accrochage 50 correspondant, le profilé 52 est prolongé par un bras de retenue 54 soudé à uri longeron 16, de préférence sur la face latérale du longeron 16 tournée en direction de l'extérieur du plateau 12. Ce bras de retenue 54 est incliné en direction de l'extérieur du plateau 12 en formant avec ce plateau 12 un angle obtus de l'ordre de 135 et fait saillie latéralement à l'extérieur au- delà du bord latéral du plateau 12. De cette manière l'extrémité du bras de retenue 54 et l'extrémité de l'élément d'accrochage 50 adjacent se trouvent décalées. Le bras de retenue 54 se décline de préférence en deux longueurs: un bras court 54A (longueur de préférence de l'ordre de 240 mm) est placé, sur le même côté du plateau 12, à côté d'un bras long 54B (longueur de préférence de l'ordre de 320 mm) pour éviter le chevauchement de deux guidons adjacents. Ainsi, en ayant un bras 54A plus court, on abaisse la fourche avant du cadre de vélo porté par ce bras court 54A, par rapport à la fourche avant du cadre de vélo porté par le bras long 54B adjacent et, en conséquence il existe un décalage vertical entre les guidons des deux vélos positionnes dans le même sens sur le plateau 12, un autre vélo positionné en sens inverse étant éventuellement intercalé entre ces deux vélos. L'extrémité libre du bras de retenue 54 est munie d'un organe de verrouillage 56 comprenant un essieu horizontal 57 parallèle aux longerons 16 et 20 et dont les extrémités sont aptes à coopérer de façon réversible par complémentarité de forme avec les extrémités des branches de la fourche avant du cadre d'un vélo. Un moyeu rapide de verrouillage 58 associée à l'essieu 57 permet le blocage temporaire rapide et réversible entre ledit essieu 57 et la fourche avant. Un tel montage est illustré sur la figure 4 dans le cas de la fourche avant du cadre 80b du vélo 80. Dans cet exemple, l'axe de l'essieu 57 est placé beaucoup plus bas que l'axe correspondant aux encoches 49 de l'élément d'accrochage de sorte que l'on abaisse la hauteur de la partie avant du cadre du vélo ce qui limite l'encombrement créé par le guidon. La roue arrière 80c du vélo 80 est en appui dans le creux du profilé 52 qui constitue également un chemin de roulement pour cette roue arrière 80c lors de la mise en place et lors de l'enlèvement du vélo 80 du dispositif porte-vélos 10. Il est prévu, de préférence, que l'extrémité libre du profilé 52 opposée au bras de retenue fait saillie vers l'extérieur du plateau 12 au-delà du longeron 16. De façon préférentielle mais non limitative, le plateau 12 présente une longueur de 1200 mm pour une largeur de 1300 mm. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures I à 4, la répartition sur le plateau 12 des éléments d'accrochage 50, d'une part, et des profilés de support et de guidage 52 et le bras de retenue 54 associé, d'autre part, respecte une symétrie orthogonale par rapport à un plan vertical, c'est-à-dire orthogonal au plateau 12, ce plan vertical passant par une diagonale du rectangle formé par le cadre 14. Cet agencement n'est bien sûr qu'un exemple parmi les nombreuses possibilités de répartition sur le plateau 12 qui peut être modifié pour s'adapter tant à un vélo unique qu'à plusieurs vélos, Ainsi, au lieu de quatre jeux d'éléments similaires, le plateau peut en comporter davantage ou moins que quatre, selon le nombre de vélos que l'on souhaite transporter. On peut également prévoir des éléments d'accrochage 50 en plus grand nombre que celui des bras de retenue 54 pour disposer des roues de secours sur le dispositif porte- vélos. Il est également prévu de munir la roue arrière de chaque vélo d'un collier 60 permettant de retenir la roue arrière sur le profilé 52 correspondant. Une sangle munie d'un tendeur peut être rajoutée pour soulager le porteà-faux du plateau 12 et limiter les vibrations pendant la circulation du véhicule muni du dispositif porte-vélos. Cette sangle peut s'étendre depuis la traverse 38 jusqu'à la partie arrière supérieure du véhicule. On notera que ce dispositif porte-vélos exempt de roues peut également servir de rangement à vélos dans un garage ou un abri de jardin, qu'une bâche de protection peut recouvrir le dispositif porte-vélos sur lequel des vélos ont été éventuellement accrochés, un câble anti-vol pouvant relier les vélos au dispositif porte-vélos. REVENDICATIONS 1. Dispositif porte-vélos (10), notamment pour le transport d'au moins un vélo (80) à l'arrière d'un véhicule terrestre (30), caractérisé en ce qu'il comprend un plateau (12) sensiblement horizontal muni, à son extrémité avant, de moyens de raccordement (22) amovibles audit véhicule (30) et, sur sa face supérieure, d'au moins un profilé de support et de guidage (52) d'un cadre de vélo (80b) équipé de sa roue arrière, ledit profilé étant muni d'un bras de retenue (54) dirigé vers le haut et à l'extrémité duquel un organe de verrouillage (56) est apte à coopérer de façon réversible avec l'extrémité libre de la fourche avant dudit cadre dépourvue de roue et, éventuellement, d'au moins un élément d'accrochage (50) de la roue avant (80a). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe de verrouillage (56) comprend un essieu (57) dont les extrémités sont aptes à coopérer de façon réversible par complémentarité de forme avec les extrémités des branches de la fourche avant dudit cadre et un moyeu rapide de verrouillage (58) permettant le blocage temporaire entre ledit essieu et ladite fourche avant. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément d'accrochage (50) comprend deux montants (51) pourvus à leur extrémité libre d'une encoche (49) dont l'ouverture est tournée en direction opposée à celle dudit plateau (12), lesdites encoches (49) étant alignées pour recevoir les extrémités du moyeu de la roue avant (80a). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'axe formé par les encoches (49) desdits montants (51) et l'axe de l'essieu (57) du bras de retenue (54) sont parallèles à la direction longitudinale dudit dispositif, c'est-à-dire à la direction de déplacement dudit véhicule terrestre, de sorte que la roue avant (80a) et le cadre dudit vélo (80b) sont perpendiculaires à ladite direction longitudinale. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément d'accrochage (50) et ledit bras de retenue (54) sont juxtaposés au niveau du même côté latéral dudit plateau (12), ledit bras de retenue (54) formant, avec ledit plateau (12), un angle l au moins égal à 90 plus grand que l'angle formé entre ledit plateau et ledit élément d'accrochage (50). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit élément d'accrochage (50) comporte des montants (51) sensiblement verticaux et en ce que ledit bras de retenue (54) forme un angle sensiblement égal à 135 par rapport audit plateau (12), l'extrémité libre dudit bras de retenue (54) s'étendant en saillie vers l'extérieur dudit plateau (12). 7. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'axe formé par les encoches (49) dudit élément d'accrochage (50) de la roue avant (80a) est situé au dessus de l'axe formé par l'essieu (57) du bras de retenue (54) du cadre (80b). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit plateau (12), ledit élément d'accrochage (50), ledit profilé de support et de guidage (52) et ledit bras de retenue (54) sont constitués de l'assemblage de profilés soudés entre eux. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit plateau (12), ledit élément d'accrochage (50), ledit profilé de support et de guidage (52) et ledit bras de retenue (54) sont réalisés en aluminium. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit plateau (12) est en outre muni, à son extrémité arrière, de moyens de signalisation (32). 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de raccordement (22) amovibles sont munis d'un système de fixation constitué d'un système de vis-écrou, de clipsage, ou de glissières.