FR 2784135 A1 20000407 FR 9812353 A 19981002 CHARNIERE POUR OUVRANT DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte à une charnière pour ouvrant de véhicule automobile et vise plus particulièrement une charnière comportant une platine de fixation munie d'un pion pilote s'insérant à travers un alésage d'un élément de structure pour servir de référence de positionnement à la charnière. Classiquement, il est connu. pour faciliter la mise en géométrie d'une porte sur un véhicule, et s'affranchir de moyens de positionnrement complexes et coûteux, d'utiliser un dispositif d'articulation composé d'une charnière inférieure classique et d'une charnière supérieure munie d'un pion pilote. Le montage de telles portes s'effectue alors en amenant le pion pilote de la charnière supérieure au travers d'un alésage de référence porté par un élément de structure du véhicule, pour positionner rapidement la charnière supérieure sur la structure, puis en basculant la porte autour du pion pilote afin d'amener cette dernière parallèlement à l'encadrement, avant d'immobiliser l'ensemble des charnières au moyen de vis de fixation. Toutefois, de telles charnières munies d'un pion pilote présentent l'inconvénient de n'autoriser qu'une très faible plage de réglage de positionnement de la porte dans son encadrement, la charnière supérieure ne permettant qu'un mouvement de rotation de la porte autour du pion pilote pour équilibrer les jeux de la porte dans son encadrement. Or, du fait des dispersions à l'intérieur des tolérances de fabrication, il est possible qu'une porte nécessite un réglage plus important pour s'accorder correctement avec la carrosserie du véhicule. De tels cas, nécessitent alors le démontage complet des charnières et de reprendre de manière importante le réglage de l'ensemble porte/charnières/véhicule à l'aide de moyens de réglage spécifiques, coûteux et long à mettre en oeuvre. Le but de la présente invention est donc de proposer une charnière, ainsi qu'un procédé de montage d'une porte équipée de cette charnière, effectuant rapidement la mise en géométrie de la porte sur le véhicule et permettant également, si nécessaire. de modifier simplement le positionnement de la porte sur le véhicule sans démontage complet de la charnière et qui soit simple et économique à réaliser. L'invention a pour objet une charnière pour ouvrant de véhicule automobile comportant un premier charnon, fixé à l'ouvrant. et un second charnon, fixé à un élément de structure du véhicule. solidarisés entre eux par un axe d'articulation, le second charnon comportant une platine de fixation munie d'un pion pilote s'insérant à travers un alésage de l'élément de structure pour servir de référence de positionnement à la charnière. Selon l'invention, la charnière est caractérisée en ce que le pion pilote est déplaçable axialement sur la platine afin d'occuper une position de réglage dans laquelle le corps du pion pilote permet une modification de la position du second charnon sur l'élément de structure. Selon une autre caractéristique de la charnière selon l'invention. la position de réglage du pion pilote autorise la modification de la position du second charnon sur l'élément de structure selon un seul axe du plan de la platine. Selon une autre caractéristique de la charnière selon l'invention, le pion pilote comporte un corps cylindrique monté serré dans un trou de la platine, le corps cylindrique faisant saillie de part et d'autre de la platine et comportant, du côté opposé à l'élément de structure. une portion, munie de deux méplats parallèles, pouvant être amenée au niveau de la platine par déplacement axial du pion afin de permettre le déplacement relatif du second charnon par rapport à l'élément de structure du véhicule selon un axe perpendiculaire aux méplats. Selon une autre caractéristique de la charnière selon l'invention. le pion pilote comporte une extrémité conique facilitant la mise en place du pion pilote à travers l'alésage de l'élément de structure, l'autre extrémité du pion étant munie d'une tête de diamètre supérieur au corps cylindrique du pion et servant de zone de frappe, par exemple pour un marteau, pour déplacer axialement le pion pilote le long du trou. Selon une autre caractéristique de la charnière selon l'invention, les deux méplats s'étendent le long du corps du pion depuis la tête sur une longueur légèrement supérieure à l'épaisseur de la platine. Selon encore une autre caractéristique de la charnière selon l'invention, la tête du pion comporte une tfente permettant de modifier l'orientation du pion pilote au moyen d'un tournevis. Selon une autre caractéristique de la charnière selon l'invention. la charnière comporte deux vis de fixation permettant son immobilisation définitive sur l'élément de structure. L'invention concerne également un procédé de montage d'un ouvrant muni d'une telle charnière, dans lequel on amène, dans un premier temps, le pion pilote en regard de l'alésage, on effectue le montage de la charnière en effectuant un léger préserrage des vis de fixation de la charnière, puis on vérifie la localisation de l'ouvrant sur son encadrement. Selon l'invention, le procédé est caractérisé en ce qu'en cas de mauvaise localisation de l'ouvrant, on déplace axialement le pion pilote sur la platine pour l'amener dans une position de réglage permettant le déplacement latéral de la platine sur l'élément de structure. Selon une autre caractéristique du procédé selon l'invention, préalablement au déplacement du pion pilote dans la position de réglage, ce dernier est orienté au moyen d'un tournevis pour amener les deux méplats parallèles perpendiculairement à la direction dans laquelle on souhaite effectuer le déplacement de la charnière. On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description donnée ci-après d'un mode de réalisation de l'invention, présenté à titre d'exemple non limitatif en se référant aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 représente une vue de face d'un mode de réalisation particulier d'une charnière selon l'invention: - la figure 2 est une vue de côté de la charnière représentée à la figure 1 lorsque le pion pilote est en position initiale; - la figure 3 est une vue de côté du pion pilote équipant la charnière représentée à la figure 2; - la figure 4 est une vue similaire à la figure 2 lorsque le pion pilote est en position de réglage de positionnement de la charnière: - la figure 5 est une vue en coupe. suivant la ligne V-V, de la charnière représentée à la figure 4. Pour faciliter la lecture des dessins. les mêmes pièces portent les mêmes références d'une figure à l'autre. Par ailleurs, seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont été figurés. La figure I présente une charnière supérieure 10 pour porte de véhicule automobile se composant d'un premier charnon 1 relié à la porte, non représentée, d'un véhicule et d'un second charnon 2 fixé à un élément de structure, non représenté, du véhicule et solidaire du premier charnon 1 par un axe d'articulation 7. Comme on peut le voir plus précisément sur les figures 1 et 2, le premier charnon 1 comporte un corps 11 en tôle pliée sensiblement en forme de M présentant deux alésages destinés à recevoir l'axe d'articulation 7 solidarisant le premier charnon 1 au second charnon 2. ces deux alésages débouchant latéralement sur deux faces d'appui venant en regard de faces d'appui du second charnon 2. Le corps 11 comporte également des pieds 1 la munis de trous permettant l'immobilisation du premier charnon 1 sur la porte du véhicule au moyen de vis de fixation. Le second charnon 2 est constitué de deux branches 24 parallèles, en forme de L reliées entre elles par une platine de fixation 21. Les deux branches 24 viennent de part et d'autre du corps 11 du premier charnon 1 et comportent un alésage destiné à recevoir une des extrémités de l'axe d'articulation 7. La platine de fixation 21 est munie de deux trous 22 destinés à recevoir des vis de fixation 6 permettant l'immobilisation de la platine 21 sur l'élément de structure, les trous 22 présentant un diamètre nettement supérieur au diamètre des vis 6 pour permettre le déplacement relatif de la platine 21 par rapport aux vis de fixations 6 lorsque ces dernières ne sont pas serrées. La platine 21 comporte également un trou 23 dans lequel un pion pilote 5 est monté serré. Ce pion pilote 5. représenté seul sur la figure 3. comporte un corps cylindrique 51 de longueur sensiblement égale à trois fois l'épaisseur de la platine 21 et présentant d'une part une extrémité conique et d'autre part une extrémité munie d'une tête circulaire 52 de diamètre supérieur au diamètre du corps 51. Le pion pilote 5 comporte également deux méplats parallèles 53 réalisés de part et d'autre du corps cylindrique 51 et s'étendant depuis la tête circulaire 52 sur sensiblement le tiers de la longueur du corps cylindrique 51. La tête circulaire 52 est munie d'une fente 54 permettant la rotation du pion pilote 5 au moyen d'un tournevis. Comme on peut le voir plus précisément sur la figure 2, le pion pilote 5 est, lors de la livraison de la charnière, monté dans un trou 23 de la platine 21 de façon à être sensiblement centré sur la platine 21. L'extrémité conique du pion pilote 5 ainsi qu'une partie du corps cylindrique 51 déborde alors de la face de la platine 21 venant en regard de l'élément de structure du véhicule. la tête 52 et les deux méplats 53 débordant de l'autre face de la platine 21. Le montage d'une porte de véhicule automobile équipée d'une charnière supérieure 10 conforme à l'invention et d'une charnière inférieure classique, démunie de pion pilote 5, va maintenant être expliqué. La porte est dans un premier temps approchée de la carrosserie du véhicule par un opérateur qui amène le pion pilote 5 de la charnière supérieure 10 au travers d'un alésage porté par l'élément de structure du véhicule destiné à recevoir la charnière 10. La coopération du pion pilote 5 avec cet alésage, ajusté au diamètre du pion pilote 5, réalise alors le positionnement simple et rapide de la charnière supérieure 10 sur l'élément de structure, les vis de fixation des charnières étant ensuite légèrement serrées de manière à appliquer les charnières contre l'élément de structure. La porte est enfin basculée autour du pion pilote 5 de façon à équilibrer les jeux résultant entre la porte et son encadrement, ce mouvement des charnières étant autorisé par le faible serrage des vis de fixation. Une fois la porte en position les charnières sont immobilisées définitivement en bloquant les vis de fixation. Il arrive toutefois, du fait des dispersions de fabrication des différents éléments, qu'il soit impossible d'obtenir un positionnement correct de la porte en conservant la charnière supérieure 10 bloquée par le pion pilote 5. La charnière 10 selon l'invention permet alors de disposer d'un réglage supplémentaire sur la position de la charnière par rapport au pion pilote 5 en amenant ce dernier dans une position de réglage. Pour ce faire, l'opérateur vient frapper la tête du pion pilote 5. par exemple au moyen d'un marteau, de manière à amener le pion pilote 5 dans une position enfoncée, telle que représentée sur les figures 4 et 5. Dans cette position de réglage, les deux méplats 53 du pion pilote 5 sont disposés en regard de la platine 21 du second charnon 2 et permettent alors un léger déplacement du charnon 2 perpendiculairement aux méplats 53. Préalablement ou successivement à cette opération, l'opérateur chargé du montage de la porte oriente le pion pilote 5 de façon à amener les deux méplats 53 perpendiculairement à la direction dans laquelle doit être effectuée la correction de positionnement de la charnière supérieure 10. Cette orientation du pion pilote 5 s'effectue simplement en utilisant un tournevis venant coopérer avec la fente réalisée sur la tête de vis. Avantageusement et pour faciliter l'identification de l'orientation des méplats 53, la fente de la tête de vis pourra. à la fabrication. être orientée parallèlement aux méplats 53. La porte est ensuite déplacée manuellement de manière à être correctement repositionnée dans son encadrement et les charnières sont immobilisées définitivement au moyen des vis de fixation. La charnière selon l'invention permet donc d'effectuer une mise en géométrie rapide d'une porte sur un véhicule grâce à la coopération d'un pion pilote 5 avec un alésage de l'élément de structure et de modifier. si nécessaire, la position de la charnière par rapport au pion pilote 5 pour répondre aux quelques cas o la position initiale du pion pilote 5 ne permet pas un montage correct de la porte dans son encadrement. Par ailleurs, cette modification du positionnement de la porte s'effectue suivant un seul axe de réglage. orientable par l'opérateur suivant le besoin, ce qui permet de conserver les réglages suivant les autres axes et de gagner du temps lors de la mise en géométrie de la porte. Dans une variante de montage, la porte du véhicule pourra également être équipée de deux charnières selon l'invention. le pion pilote de la première charnière coopérant alors avec un trou ajusté porté par l'élément de structure et le pion pilote de la seconde charnière coopérant avec un trou oblong dont la plus faible largeur est ajustée au diamètre du pion pilote. Le montage d'une porte équipée de telles charnières selon l'invention s'effectue simplement en insérant le pion pilote de chaque charnière à travers les trous prévus sur l'élément de structure de manière à immobiliser la porte suivant une géométrie fixe, le réglage éventuel de la géométrie s'effectuant en amenant chacun des pions pilotes en position de réglage et en les orientant correctement pour ajuster la porte par rapport à son encadrement. Une fois cet ajustement effectué, les charnières sont immobilisées à l'aide des vis de fixation. Ce type de dispositif d'articulation est particulièrement adapté au montage des portes de coffre. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS 1) Charnière (10) pour ouvrant de véhicule automobile comportant un premier charnon (1), fixé à l'ouvrant, et un second charnon (2), fixé à un élément de structure du véhicule, solidarisés entre eux par un axe d'articulation (7), ledit second charnon (1) comportant une platine de fixation (21) munie d'un pion pilote (5) s'insérant à travers un alésage de l'élément de structure pour servir de référence de positionnement à ladite charnière (10), caractérisée en ce que ledit pion pilote (5) est déplaçable axialement sur la platine (21) afin d'occuper une position de réglage dans laquelle le corps du pion pilote (5) permet une modification de la position du second charnon (2) sur l'élément de structure. 2) Charnière (10) selon la revendication 1. caractérisée en ce que ladite position de réglage du pion pilote (5) autorise la modification de la position du second charnon (2) sur l'élément de structure selon un seul axe du plan de la platine (21). 3) Charnière (10) selon la revendication 2. caractérisée en ce que ledit pion pilote (5) comporte un corps cylindrique (51) monté serré dans un trou (23) de la platine (21), ledit corps cylindrique (51) faisant saillie de part et d'autre de la platine (21) et comportant, du côté opposé à l'élément de structure, une portion. munie de deux méplats (53) parallèles, pouvant être amenée au niveau de la platine (21) par déplacement axial du pion pilote (5) afin de permettre le déplacement relatif du second charnon (2) par rapport à l'élément de structure du véhicule selon un axe perpendiculaire aux méplats (53). 4) Charnière (10) selon la revendication 3, caractérisée en ce que les deux méplats (53) s'étendent le long du corps du pion (51) depuis la tête (52) sur une longueur légèrement supérieure à l'épaisseur de la platine (21). ) Charnière (10) selon la revendication 4, caractérisée en ce que le pion pilote (5) comporte une extrémité conique facilitant la mise en place dudit pion pilote (5) à travers l'alésage de l'élément de structure, l'autre t - ' 10 extrémité du pion pilote (5) étant munie d'une tête (52) de diamètre supérieur au corps cylindrique (51) et servant de zone de frappe, par exemple pour un marteau, pour déplacer axialement le pion pilote (51) le long du trou (23). 6) Charnière (10) selon la revendication 5, caractérisée en ce que ladite tête (52) du pion pilote (5) comporte une fente (54) permettant de modifier l'orientation du pion pilote (5) au moyen d'un tournevis. 7) Charnière (10) selon l'une quelconque des revendications I à 6, caractérisée en ce que la charnière (2) comporte deux vis de fixation (6) permettant son immobilisation définitive sur l'élément de structure. 8) Procédé pour le montage d'un ouvrant muni d'une charnière (10) selon l'une quelconque des revendications I à 7, dans lequel on amène, dans un premier temps, le pion pilote (5) en regard de l'alésage, on effectue le montage de la charnière en effectuant un léger préserrage des vis de fixation de la charnière, puis on vérifie la localisation de l'ouvrant sur son encadrement, caractérisé en ce que, en cas de mauvaise localisation de l'ouvrant, on déplace axialement le pion pilote (5) sur la platine (21) pour l'amener dans une position de réglage permettant le déplacement latéral de la platine (21) sur l'élément de structure. 9) Procédé selon la revendication 8 pour le montage d'un ouvrant muni d'une charnière selon la revendication 6, caractérisé en ce que préalablement au déplacement du pion pilote (5) dans la position de réglage, on oriente ledit pion pilote (5) au moyen d'un tournevis pour amener les deux méplats parallèles (53) perpendiculairement à la direction dans laquelle on souhaite effectuer le déplacement de la charnière (10).