FR 2773592 A1 19990716 FR 9900280 A 19990113 L'invention concerne un dispositif d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne polycylindrique comprenant un bloc- cylindres, une culasse et un couvercle de culasse, dispositif qui possède des injecteurs de carburant enfiches dans des alésages-logements de la culasse et faisant saillie dans les chambres de combustion du moteur à alimenter en carburant, ainsi qu'une galerie ou rampe de distribution reliant les injecteurs et protégée par une partie de carter. Par le document DE 94 10 232 Ul, on connaît un dispositif d'injection de carburant, pour un moteur à combustion interne, dans lequel le carburant est refoulé dans une rampe de distribution d'o partent des conduites courbes d'injection menant à des injecteurs correspondants. La rampe est intégrée dans la paroi du couvercle de culasse du moteur. Selon ce document, la rampe de distribution peut être disposée complètement à l'intérieur de la paroi du couvercle de culasse ou de manière à faire saillie d'un côté de cette paroi. Si le couvercle de culasse est fabriqué en aluminium ou matière plastique, la rampe peut être incorporée à la coulée dans le premier cas ou lors du moulage par injection dans le second cas. Une autre possibilité consiste à réaliser la rampe sous la forme d'un tuyau ou de la glisser dans une ouverture formant logement prévue dans la paroi dudit couvercle. L'intégration directe de la rampe de distribution dans la paroi du couvercle de culasse est censée s'opposer à des accélérations de vibration. De plus, I'intégration de la rampe est censée apporter une protection contre sa destruction lors d'un choc dû à un accident. Le but de l'invention est de prévoir, sur un véhicule équipé d'un moteur à combustion interne, installé de préférence transversalement, et d'un dispositif d'injection prévu sur le côté longitudinal du moteur se trouvant à l'avant dans le sens de marche, dispositif qui comprend des injecteurs et une rampe de distribution qui les relie, des dispositions protégeant, en cas de collision, les injecteurs, de même que la rampe, les injecteurs étant installés dans la zone du côté longitudinal du moteur o se trouve la rampe. Conformément à l'invention, partant d'un dispositif d'injection comme spécifié au début, on obtient ce résultat par le fait que la partie de carter est une partie protectrice située à l'extérieur et voisine du couvercle de culasse, que la rampe de distribution, logée dans la partie protectrice, est raccordée aux parties terminales des injecteurs et que la paroi latérale longitudinale de la culasse présente, du côté gaz d'échappement, des échancrures semblables à des niches pour une partie dépassant librement de l'alésage-logement de chaque injecteur. Des développements avantageux de l'invention seront décrits par la suite. Les dispositions selon l'invention procurent une protection particulière de zones à risques du moteur, en particulier de parties parcourues de carburant sur le côté gaz d'échappement du moteur. Cette protection est assurée plus spécialement par l'installation - protégée en cas de collision - des parties exposées des injecteurs dans des échancrures particulières ménagées dans la paroi latérale longitudinale de la culasse. La rampe de distribution est également protégée de manière simple par une partie protectrice spéciale placée à l'extérieur. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, la partie protectrice possède une forme en L en section droite, dont la branche plus longue est formée sur le couvercle de culasse, tandis que la branche plus courte - protégeant la rampe latéralement - s'applique sur la culasse. On obtient ainsi une protection très peu coûteuse parce que des moyens de fixation ne sont pas nécessaires. En raison de la distance latérale définie, correspondant à la section droite de la rampe, entre la branche plus courte de la partie protectrice et la rampe de distribution, la rampe est beaucoup moins exposée à l'endommagement dans le cas d'une collision. La protection peut être accrue plus encore par des nervures de renfort internes qui limitent la déformabilité de la partie protectrice et offrent ainsi une protection plus stable pour la rampe de distribution. Les nervures de renfort peuvent également exercer la fonction d'un dispositif de maintien en position abaissée qui, pratiquement, pousse vers le bas la rampe appliquée sur l'injecteur et représente de cette manière une fixation pour les deux. On peut faire ainsi l'économie de moyens de fixation. Les dispositions selon l'invention évitent par conséquent, lors d'une collision du véhicule, une fuite de parties acheminant du carburant. De cette manière, du carburant ne peut pas venir en contact avec des parties chaudes du moteur se trouvant du côté du système d'échappement, en particulier avec des parties des tuyaux d'échappement bridées sur la culasse. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 est une coupe transversale partielle d'un moteur à combustion interne, montrant une échancrure formant une niche pour un injecteur dans une paroi latérale longitudinale de la culasse, réalisée en deux parties, ainsi qu'une partie de carter voisine du couvercle de culasse et protégeant une rampe de distribution; - la Figure 2 est une vue de dessus de la partie inférieure de la culasse, montrant les échancrures; et - la Figure 3 représente un autre mode de réalisation de la partie de carter protégeant la rampe de distribution. La Figure 1 représente une partie d'un moteur à combustion interne 1 comprenant un couvercle de culasse 2, une culasse 4 en deux parties, à savoir une partie supérieure 4a et une partie inférieure 4b, ainsi qu'un dispositif d'injection de carburant 5 dont on voit un injecteur 6 et une rampe de distribution 7. Il est à noter que la culasse 4 peut aussi être réalisée en une seule partie. La culasse 4 représentée, en deux parties, est pourvue, dans la zone de sa paroi latérale longitudinale 11, se trouvant du côté gaz d'échappement, d'un alésage-logement 8 dans lequel est enfiché l'injecteur 6. L'axe a de ce dernier et l'axe b du cylindre forment un angle aigu E] d'environ 20 . La culasse 4 présente un deuxième alésage 9 formant un logement pour une bougie 10 dont l'axe c renferme un angle aigu [E d'environ 55 avec l'axe b du cylindre. La partie supérieure 4a et la partie inférieure 4b de la culasse sont pourvues, dans leurs parois latérales longitudinales respectives 12a et 12b, d'étroites échancrures 13, 14 semblables à des niches. Pour chaque injecteur, l'échancrure 14, située en bas, commence à une faible distance au-dessous de l'alésage 9 destiné à recevoir la bougie 10, et se raccorde à l'échancrure 13 située au-dessus d'elle et s'étendant jusqu'au couvercle 2 de la culasse. La profondeur des échancrures 14, 13 diminue de bas en haut (Figure 1). L'échancrure 14 de la partie inférieure 4b de la culasse peut s'élargir en direction de la paroi latérale longitudinale 11 (Figure 2). De l'alésage-logement 8 dépasse librement une partie 6a de l'injecteur 6, laquelle traverse la partie supérieure 4a de la culasse et s'étend jusqu'à la rampe de distribution 7, à laquelle est raccordé l'injecteur 6 concerné. La rampe 7 s'étend à côté du couvercle de culasse 2, à une faible distance au-dessus du carter 3 de l'arbre à cames, et est recouverte par une partie de carter réalisée comme une partie protectrice 15 ayant en section droite la forme d'un L dont la plus longue branche 15a est formée directement sur le couvercle 2 et dont la branche plus courte 15b est appliquée sur la paroi latérale longitudinale 12a de la partie supérieure 4a de la culasse, avec laquelle elle affleure. Dans cet exemple, la partie protectrice 15 s'étend donc, en recouvrant la rampe 7 complètement, jusqu'à la paroi 11 de la culasse 4. La rampe 7 est placée sous un côté de la partie protectrice 15, plus exactement près du couvercle de culasse, de manière qu'un espacement latéral correspondant au diamètre de la rampe 7 soit créé par rapport à la courte branche 15b. Ainsi, la rampe 7 est également protégée dans le cas d'une forte déformation de la partie protectrice par suite d'un accident. La partie protectrice 7 est réalisable aussi comme une pièce séparée fixée d'un côté au couvercle 2 et de l'autre côté à la partie supérieure 4a de la culasse. Une telle pièce séparée peut aussi être fixée au couvercle 2 et/ou à la culasse 4. Selon un mode de réalisation, correspondant à l'exemple représenté, la partie protectrice 15, de forme allongée, est pourvue, en direction longitudinale, d'un certain nombre de nervures de renfort 16 orientées transversalement et entourant partiellement la rampe de distribution 7, nervures qui sont prolongées vers le bas, d'un côté jusqu'à la surface d'appui 2a du couvercle de culasse 2 et, de l'autre côté, jusqu'à l'extrémité inférieure de la branche plus courte 15b de la partie protectrice 15. Les nervures internes 16 s'étendent sur toute la largeur de la partie protectrice 15 et sont évidées selon les besoins dans la zone de la rampe 7, de manière qu'elles entourent cette rampe avec un faible jeu. La rampe 7 peut être fixée par des supports, non représentés, qui sont eux-mêmes fixés par vissage sur la partie supérieure 4a de la culasse. La Figure 3 montre une partie protectrice 15 possédant des nervures de renfort 16 qui exercent la fonction d'éléments de maintien en position abaissée en pressant, par l'intermédiaire de la rampe 7, les injecteurs 6 sur leurs sièges respectifs. Ainsi, la rampe de distribution 7 et les injecteurs 6 sont pratiquement fixés à leurs positions respectives. Les nervures 16 de cet exemple sont appliquées sur la rampe 7 et l'entourent à peu près à moitié. Grâce à la position de montage oblique de l'injecteur 6 et à la grande distance latérale séparant la rampe 7 de la courte branche 15b de la partie protectrice 15, I'injecteur 6, profondément enfoncé dans les échancrures 13, 14, est protégé contre les endommagements dans le cas d'une collision. Le risque que des fuites soient provoquées sur des parties acheminant du carburant et qu'un incendie se déclare de ce fait dans le compartiment moteur, est fortement minimisé. R E V E N D I C A T I O N S REVENDICATIONS 1. Dispositif d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne polycylindrique comprenant un bloc-cylindres, une culasse et un couvercle de culasse, dispositif qui possède des injecteurs de carburant enfiches dans des alésages-logements de la culasse et faisant saillie dans les chambres de combustion du moteur à alimenter en carburant, ainsi qu'une rampe de distribution reliant les injecteurs et protégée par une partie de carter, caractérisé en ce que la partie de carter est une partie protectrice (15) située à l'extérieur et voisine du couvercle de culasse (2), que la rampe de distribution (7), logée dans la partie protectrice (15), est raccordée aux parties terminales des injecteurs (6) et que la paroi latérale longitudinale (11) de la culasse (4) présente, du côté gaz d'échappement, des échancrures (13, 14) semblables à des niches pour une partie (6a) dépassant librement de l'alésage-logement (8) de chaque injecteur (6). 2. Dispositif d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie protectrice (15) s'étend, en recouvrant complètement la rampe de distribution (7), jusqu'à la paroi latérale longitudinale (11) de la culasse (4). 3. Dispositif d'injection de carburant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie protectrice (15) possède une forme en L en section droite, dont la branche plus longue (15a) est formée sur le couvercle de culasse (2), tandis que la branche plus courte (15b) s'applique sur la culasse (4). 4. Dispositif d'injection de carburant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie protectrice (15) est une pièce séparée fixée au couvercle de culasse (2) et/ou à la culasse (4). 5. Dispositif d'injection de carburant selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la rampe de distribution (7), protégée latéralement par la branche plus petite (15b), présente, par rapport à cette branche, une distance latérale correspondant à la grandeur en section droite de la rampe. 6. Dispositif d'injection de carburant selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie protectrice (15), de forme allongée, est pourvue, en direction longitudinale, d'un certain nombre de nervures de renfort (16) orientées transversalement et entourant partiellement la rampe de distribution (7), nervures qui sont prolongées vers le bas, d'un côté jusqu'à la surface d'appui (2a) du couvercle de culasse (2) et, de l'autre côté, jusqu'à l'extrémité inférieure de la branche plus courte (15b) de la partie protectrice (15). 7. Dispositif d'injection de carburant selon la revendication 6, caractérisé en ce que les nervures de renfort (16) entourent la rampe (7) avec un faible jeu. 8. Dispositif d'injection de carburant selon la revendication 6, caractérisé en ce que des nervures de renfort (16), réalisées comme des éléments de maintien en position abaissée, sont appliqués sur la rampe (7) et entourent celle-ci à peu près à moitié.