FR 2779758 A1 19991217 FR 9807520 A 19980615 La présente invention vise un abri, plus parti- culièrement pour véhicules. Le demandeur, dans sa demande de brevet français 97.09715 du 30 Juillet 1997, a décrit un abri comprenant deux socles destinés à être posés sur le sol et à partir de chacun desquels s'érige un poteau, ces socles supportant un cadre dans lequel s'étend une couverture. Dans la réalisation décrite dans cette demande, si on désire réaliser un abri pour plusieurs véhicules, par exemple, on est obligé de juxtaposer plusieurs abris. L'un des buts de l'invention est de réaliser un abri dont la surface couverte entre deux poteaux peut être plus importante que celle décrite dans la précédente demande. L'abri selon l'invention est du type comprenant deux socles destinés à reposer sur le sol et à partir desquels s'érigent deux poteaux supportant un élément de couverture porté par les extrémités libres de contrefi- ches articulées par une extrémité en un point intermédiaire de la hauteur des poteaux, des moyens étant prévus pour caler lesdites contrefiches dans une position angulaire convenable, et il est caractérisé en ce que les contrefiches sont supportées par des haubans fixés sur les poteaux au voisinage de leur extrémité libre, des tendeurs étant insérés entre lesdites contrefiches et les poteaux au voisinage de l'extrémité inférieure de ceux-ci, les poteaux étant, au voisinage des articulations des contrefiches, reliés par une traverse, les extrémités libres des contrefiches étant également reliées par une traverse et l'élément de couverture est constitué par au moins deux cadres sur chacun desquels est tendue une nappe de 2 couverture, des moyens étant prévus pour la fixation de chaque cadre, d'une part sur la traverse reliant les poteaux et, d'autre part, sur la traverse reliant les extrémités libres des contrefiches.5 Grâce à cette disposition on réalise un abri très rigide qui résiste au vent et qui peut avoir, entre deux poteaux, une portée importante pour pouvoir abriter, par exemple, plusieurs véhicules.10 De préférence, les traverses sont formées de tronçons avec des brides pour leur assemblage bout à bout. Suivant un détail constructif, chaque cadre est formé de profilés présentant, sur la partie inférieure, une rainure destinée à recevoir des écrous dans lesquels se vissent des vis de fixation de cavaliers enserrant les traverses.20 De préférence, les haubans sont réglables en longueur. Suivant encore un détail constructif, les socles comportent des noix sur lesquelles viennent se fixer, par boulonnage, deux platines entre lesquelles viennent se fixer, par boulonnage, les extrémités inférieu- res des poteaux. Afin de pouvoir régler la hauteur ou l'inclinai- son des cadres, les poteaux comportent des plaques pourvues de plusieurs séries de trous taraudés, décalés en hauteur, et destinés sélectivement à la fixation par des vis de brides des extrémités de la traverse.35 L'invention va maintenant être décrite avec plus de détail en se référant à un mode de réalisation particulier, donné à titre d'exemple seulement, et représenté aux dessins annexés, dans lesquels Figure 1 est une vue en perspective d'un abri selon l'invention. Figure 2 montre en perspective un détail. Figure 3 montre en perspective encore un détail. Figure 4 montre en perspective un autre détail. Figure 5 est une vue en coupe d'un des cadres. Figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 5. Figure 7 montre un détail de jonction des parties angulaires des cadres. L'abri représenté aux figures comprend deux socles 1 destinés à être fixés au sol, chaque socle compor- tant sur une face, en un point intermédiaire de sa longueur, une noix percée de trous 3. Contre la noix 2, viennent s'appliquer deux platines 5, percées d'une part de trous 6, destinés à être traversés par des vis 7, traversant les trous 3, et, d'autre part, de trous allongés 8, destinés30 à être traversés par des vis 9, traversant des trous 10 de la partie inférieure de poteaux 11. Ainsi, on peut régler la position angulaire des poteaux 11. Les poteaux 11, en un point intermédiaire de leur longueur, comportent une plaque 15 percée de séries de trous taraudés 14. Chaque poteau 11 est pourvu, le long d'un bord, d'une première oreille 17, d'une chape 18, d'une seconde oreille 19 et, enfin, d'une troisième oreille 20. Entre les ailes de chaque chape 18, s'articule, sur un axe 21, l'une des extrémités d'une contrefiche 22. Les contrefiches 22 sont en forme d'arc de cercle et présentent, sur leur bord supérieur, deux pattes 24 et 25, sur leur bord inférieur, une patte 26 et, au voisinage de leur extrémité libre, une plaque 27, percée d'une série de trous taraudés 28. Sur les plaques 15 de deux poteaux 11 vient se fixer, par des vis 30 traversant des trous 32 de brides 31, une traverse 33. La traverse 33 est formée de trois tronçons 33a assemblés par leurs brides 31. Or remarquera que l'on peut fixer plus ou moins haut la traverse 33 en sélection- nant les trous 14. Sur les plaques 27 des contrefiches 22 viennent se fixer les extrémités d'une traverse 40, formée de trois tronçons 40a, chaque tronçon étant pourvu d'une bride 41 à chacune de ses extrémités pour son assemblage avec le tronçon voisin, les tronçons d'extrémités étant fixés par des vis 42, traversant des trous des brides correspon- dantes et se vissant dans les trous taraudés 28.30 Les contrefiches 22 sont supportées par des haubans 45, reliant les oreilles 20 aux pattes 25 et des haubans 46, insérés entre les oreilles 19 et les pattes 24. Il est également prévu des tirants 47, montés entre les35 pattes 26 et les oreilles 17. Les haubans 45, 46 et les tirants 47 sont pourvus de tendeurs afin que les contrefi- ches soient ainsi bloquées. Sur les traverses 33 et 40 reposent et sont fixés trois cadres 50. Chaque cadre 50 est réalisé à partir de profi- lés 55 à section rectangulaire présentant deux petits côtés 51 et 52 et deux grands côtés 53. Dans l'un des10 petits côtés 51 est pratiquée une rainure 54, tandis que les grands côtés comportent chacun une rainure 56. Les grands côtés 53, au voisinage du petit côté 52, présentent des gorges 58. La couverture de chaque cadre 50 est formée par une nappe de toile ou de matière plastique 60 bordée par un ourlet 61, dans lequel est inséré un jonc 62, l'our- let avec son jonc étant insérés dans la gorge 58, tournée vers l'intérieur des profilés.20 Les profilés sont assemblés par des pièces de jonction 65 en forme de coins dans lesquelles on insère les extrémités des profilés 55 qui sont maintenus par une équerre 70 dont les ailes comportent des trous 71, traversés par des vis 72 se vissant dans des écrous 73, insérés dans les rainures 56 des côtés internes des profi- lés. L'équerre 70 comporte un trou 74, traversé par une vis 75 se vissant dans un taraudage de la pièce 65. Les cadres 50 sont fixés sur les traverses 33 et 40 par des cavaliers 80 (voir figures 5 et 6) dont les extrémités sont prolongées par des pattes 81 percées de trous 82, traversés par des vis 83 se vissant dans des écrous 84 logés dans les rainures 54 des profilés 55. Ainsi on réalise un ensemble parfaitement rigide, ménageant entre les poteaux 11 un large espace permettant de ranger plusieurs véhicules, la pose et le montage étant simples et rapides. Un tel abri peut être5 livré démonté et monté directement par l'utilisateur. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et représen- té. On pourra y apporter de nombreuses modifications10 de détail sans sortir pour cela du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T IONS 1. Abri, notamment pour véhicule, du type comprenant deux socles (1) destinés à reposer sur le sol et à partir desquels s'érigent deux poteaux (11) supportant un élément de couverture porté par les extrémités libres de contrefiches (22), articulées par une extrémité en un point intermédiaire de la hauteur des poteaux (11), des moyens étant prévus pour caler lesdites contrefiches dans une position angulaire convenable, caractérisé en ce que les contrefiches (22) sont supportées par des haubans fixés sur les poteaux (11) au voisinage de leur extrémité libre, des tendeurs étant insérés entre lesdites contrefi- ches et les poteaux au voisinage de l'extrémité inférieure de ceux-ci, les poteaux (11) étant, au voisinage des articu- lations des contrefiches (22), reliés par une traverse (33), les extrémités libres des contrefiches (22) étant également réliées par une traverse (40) et l'élément de couverture est constitué par au moins deux cadres (50) sur chacun desquels est tendue une nappe de couverture (60), des moyens étant prévus pour la fixation de chaque cadre, d'une part, sur la traverse (33) reliant les poteaux (11) et, d'autre part, sur la traverse (40) reliant les extrémi- tés libres des contrefiches (22). 2. Abri, notamment pour véhicule, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les traverses sont formées de tronçons avec des brides pour leur assemblage bout à bout. 3. Abri, notamment pour véhicule, selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque cadre est formé de profilés présentant, sur la partie inférieure, une rainure (54) destinée à recevoir des écrous (84) dans lesquels se vissent des vis (83) de fixation de cavaliers (80) enserrant les traverses. 4. Abri, notamment pour véhicule, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les haubans sont réglables en longueur. S5. Abri, notamment pour véhicule, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les socles comportent des noix (2) sur lesquelles viennent se fixer par boulonnage deux platines (5) entre lesquelles viennent se fixer par boulonnage les extrémités inférieures des poteaux (11). 6. Abri, notamment pour véhicule, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les poteaux (11) comportent des plaques (15) pourvues de plusieurs séries de trous taraudés (14) décalés en hauteur et destinés sélectivement à la fixation par des vis (30) de brides (31) des extrémités de la traverse (33).