FR 2778709 A1 19991119 FR 9906302 A 19990518 L'invention concerne un agencement de débrayage pour un embrayage à friction de véhicule automobile, qui est prévu pour l'utilisation avec une boite de vitesses de véhicule automobile, notamment une boite de vitesses de véhicule utilitaire, à rapports pouvant être subdivisés, comprenant un organe de débrayage pouvant être déplacé par alimentation en air comprimé, en vue d'effectuer des actions de débrayage, un agencement de soupape pour l'amenée optionnelle de l'air comprimé pour l'alimentation de l'organe de débrayage, et un agencement de mesure destiné à relever une position de débrayage réelle de l'organe de débrayage, l'agencement de soupape effectuant, en fonction d'une grandeur de référence prévue par un agencement d'actionnement et reproduisant une position de débrayage de consigne de l'organe de débrayage, et en fonction de la position de débrayage réelle relevée, l'alimentation en fluide de pression de l'organe de débrayage. Un agencement de débrayage d'un mode de construction du type de celui décrit précédemment est connu d'après le document DE 197 16 600 Al. Cet agencement de débrayage connu, dans lequel la force de débrayage est engendrée par de l'air comprimé et dans lequel l'ampleur de l'actionnement de débrayage est prédéfinie par un système hydraulique couplé à la pédale d'embrayage, est en principe conçu pour une utilisation avec des boites de vitesses de véhicules, notamment des boites de vitesses de véhicules utilitaires, qui sont conçues avec ou sans subdivision de gamme des rapports. Des boites de vitesses dans lesquelles les rapports sont subdivisés, comportent un rapport de subdivision de gamme pouvant être mis en fonction ou hors fonction, au choix, par le conducteur ou un arbre intermédiaire, au 2 2778709 moyen duquel les rapports prévus en soi peuvent être changes, par exemple, d'un demi rapport. Il est ainsi par exemple possible, lorsque le rapport de subdivision n'est pas actif, d'effectuer un changement de vitesses selon un ordre de changement de vitesses suivant, à savoir 1.- 2.-3. et ainsi de suite. Lorsque le rapport de subdivision de gamme est rendu actif ou lorsque l'arbre intermédiaire est actif, les vitesses sont alors par exemple, décalées d'un demi-rapport, de sorte que le changement de vitesses peut être effectué selon l'ordre de changement de vitesses suivant, à savoir 1 1/2.-2 1/2.-3 1/2 et ainsi de suite. Lors de la mise en fonction ou hors fonction optionnelle de ce rapport de subdivision de gamme ou de cet arbre intermédiaire, il est important de veiller à ce que pour effectuer cette opération de commutation, l'embrayage du véhicule se trouve dans son état totalement débrayé. Cela nécessite de relever de manière exacte l'état de débrayage. Il est par exemple possible que sur la pédale d'embrayage soit placé un interrupteur électrique qui est rendu actif lorsque la pédale d'embrayage est totalement enfoncée et qui initie la commutation par le rapport de commutation. Dans ce cas, il se pose toutefois le problème suivant, à savoir que dans le cas d'une action pneumatique de l'embrayage, il n'existe pas de relation exacte entre l'actionnement de la pédale d'embrayage et l'état de débrayage effectif, de sorte que même lorsque l'interrupteur d'embrayage initie la commutation, il est possible que l'embrayage ne se trouve pas encore dans son état totalement débrayé. Le but de la présente invention consiste à fournir un agencement de débrayage pour un embrayage à friction de véhicule automobile, qui est prévu pour l'utilisation avec une boite de vitesses de véhicule à rapports pouvant être subdivisés, par exemple une boite de vitesses de véhicule utilitaire, agencement par lequel il sera possible de relever sous une forme et d'une manière fiable et sans équivoque, la position de débrayage nécessaire au déclenchement des actions.de commutation et de changement de vitesses de la boite de vitesses. Conformément à l'invention, ce but est atteint dans un agencement de débrayage pour un embrayage à friction de véhicule automobile, qui est prévu pour l'utilisation avec une boite de vitesses de véhicule automobile, notamment une boite de vitesses de véhicule utilitaire, à rapports pouvant être subdivisés, comprenant un organe de débrayage pouvant être déplacé par alimentation en air comprimé, en vue d'effectuer des actions de débrayage, un agencement de soupape pour l'amenée optionnelle de l'air comprimé pour l'alimentation de l'organe de débrayage, et un agencement de mesure destiné à relever une position de débrayage réelle de l'organe de débrayage, l'agencement de soupape effectuant, en fonction d'une grandeur de référence prévue par un agencement d'actionnement et reproduisant une position de débrayage de consigne de l'organe de débrayage, et en fonction de la position de débrayage réelle relevée, l'alimentation en fluide de pression de l'organe de débrayage. Dans cet agencement de débrayage il est prévu conformément à l'invention, que l'agencement de mesure soit conçu pour prévoir alors, lorsque la position de débrayage relevée dépasse une position de débrayage de seuil de commutation prédéterminée, un signal de commutation pour effectuer la commutation de la subdivision de gamme des rapports. Dans l'agencement de débrayage conforme à l'invention, l'agencement de mesure prévu de toute façon dans cet agencement de débrayage est utilisé simultanément pour indiquer quand l'on atteint une position de débrayage déterminée pour laquelle la commutation peut être déclenchée, dans la mesure o un ordre de commutation a été donné auparavant par le conducteur. Cela signifie qu'il n'est pas nécessaire de prévoir de capteurs séparés ou d'autres organes de relevé qui relèvent la position de débrayage instantanée ou permettent des conclusions directes quant à celle-ci. Comme la position de débrayage de l'organe de débrayage peut être relevée d'une manière la plus précise et sans équivoque possible, il est également possible d'effectuer l'opération de commutation, dans la mesure o elle est souhaitée, précisément en présence de la position de débrayage souhaitée. Dans l'agencement de débrayage conforme à l'invention, il est de préférence prévu que le signal de commutation soit reproduit par une force de commutation prévue pour commuter la subdivision de gamme des rapports. Cela signifie que l'agencement de mesure délivre directement une force lorsque la commutation peut être effectuée, cette force étant alors simultanément et de préférence directement utilisée pour effectuer ces opérations de commutation. Il peut par exemple être prévu que l'agencement de mesure comporte un système de commutateur, qui, en fonction de la position réelle relevée, règle l'amenée d'un fluide de pression engendrant la force de commutation. Le système de commutateur comprend de préférence: - une arrivée de fluide de pression en liaison fluidique avec une source de fluide de pression, 2778709 - une conduite de dérivation de fluide de pression pour dériver vers la boite de vitesses, du fluide de pression amené de la source de fluide de pression, - un système de soupape qui prévoit alors, lorsque la position de débrayage relevée dépasse la position de débrayage de seuil de commutation, une liaison fluidique entre l'arrivée de fluide de pression et la dérivation de fluide de pression. Il est ainsi possible, conformément à la position de débrayage relevée, de poursuivre le transfert de la pression du fluide de la source de fluide de pression, à l'instant approprié, pour déclencher ainsi, en présence d'ordres de commutation correspondants, l'opération de commutation. Le système de soupape peut ici être conçu de façon à comporter: - un élément de soupape précontraint en position de fermeture, position de fermeture dans laquelle la liaison fluidique de pression entre l'arrivée de fluide de pression et la dérivation de fluide de pression est interrompue, - un élément d'actionnement de soupape pouvant être déplacé conformément à la position de débrayage réelle, et par l'intermédiaire duquel l'élément de soupape peut être amené dans une position d'ouverture établissant la liaison fluidique de pression entre l'arrivée de fluide de pression et la dérivation de fluide de pression, lors du dépassement de la position de débrayage de seuil de commutation prédéterminée. En vue de permettre de réaliser une purge de ce système de fluide de pression, le système de soupape comprend par ailleurs, une sortie de fluide de pression, qui, lorsque la liaison fluidique de pression entre l'arrivée de fluide de pression et la dérivation de fluide de pression n'est pas établie, se trouve en liaison fluidique avec la dérivation de fluide-- de pression pour l'évacuation de fluide de pression vers un réservoir, l'atmosphère ou analogue. Le mode de construction de l'agencement de débrayage conforme à l'invention peut être simplifié par le fait que lorsqu'on atteint la position de débrayage de seuil de commutation prédéterminée, l'élément d'actionnement de soupape vient agir sur l'élément de soupape et interrompt à cette occasion une liaison fluidique entre la sortie de fluide de pression et la dérivation de fluide de pression, puis lors de la poursuite du déplacement, entraîne l'élément de soupape, à l'encontre de sa précontrainte, pour établir la liaison fluidique de pression entre l'arrivée de fluide de pression et la dérivation de fluide de pression. Cela signifie que dans ce cas, par l'interaction de l'élément d'actionnement de soupape et de l'élément de soupape lui-même, il est possible d'intégrer une autre fonction de soupape au système de soupape. Lorsque le fluide de pression est de l'air comprimé, il est possible, de manière simple, d'utiliser le système pneumatique existant dans les véhicules utilitaires pour fournir la force de commutation en vue d'effectuer les opérations de commutation. Par ailleurs, un avantage de l'utilisation d'air comprimé pour engendrer la force de commutation réside dans le fait que les défauts d'étanchéité apparaissant avec la durée de service croissante et conduisant à des fuites de fluide, ne peuvent conduire à entraver de manière désavantageuse la fonction de l'ensemble du système, 7 2778709 parce que les fuites d'air comprimé peuvent être tolérées dans une certaine mesure. Dans les embrayages de véhicules automobiles apparaît de manière connue, en service, de l'usure de différents composants, notamment des garnitures de friction sur le disque d'embrayage ou les disques d'embrayage. Une usure des garnitures de friction conduit au fait qu'en fonctionnement, le plateau de pression/les plateaux de pression se rapprochent de plus en plus près du volant d'inertie, de sorte que la position de montage du ressort-diaphragme et la position de l'organe de débrayage sont également modifiées. En vue de pouvoir relever de manière précise la présence de positions de débrayage déterminées, notamment la présence de la position de débrayage de seuil de commutation, sans entraves dues à une telle position de montage modifiée, on prévoit d'associer à l'agencement de mesure un agencement de compensation d'usure en vue d'obtenir un relevé de la position de débrayage réelle, non entravé par l'usure de garnitures de friction de l'embrayage ou d'éléments similaires. A cet effet, il est par exemple possible de prévoir que l'agencement de mesure comporte un piston de mesure pouvant coulisser dans un cylindre de mesure et couplé à l'organe de débrayage par un élément de couplage pour un mouvement commun, un volume délimité par le piston de mesure dans le cylindre de mesure correspondant à la position de débrayage réelle, et que l'élément de couplage se trouve en liaison de friction avec le piston de mesure, et puisse être déplacé par rapport au piston de mesure à l'encontre de la liaison de friction, lors de l'apparition d'usure. X Le piston de mesure est ici de préférence relié de manière fixe à l'élément d'actionnement de soupape. La position de débrayage de seuil de commutation se situe de préférence dans la zone de la position de débrayage maximale. En vue d'effectuer des opérations de commutation uniquement lorsque cela est souhaité par un conducteur du véhicule, ou est exigé par un programme de commande exécuté dans un agencement de gestion de système d'entraînement, on prévoit une unité de déclenchement de commutation, qui est conçue pour recevoir des ordres de commutation et capter le signal de commutation, et qui, en fonction d'un ordre de commutation reçu, transfère le signal de commutation capté, à la boite de vitesses, sous une forme et d'une manière correspondant à l'ordre de commutation. Il est possible de prévoir un mode de construction particulièrement préféré selon lequel l'ensemble de l'agencement de débrayage peut être intégré dans un carter en cloche d'un embrayage de véhicule automobile, lorsque l'organe de débrayage comprend un piston annulaire de débrayage sensiblement de configuration concentrique à un axe de rotation, et qui peut être déplacé dans la direction de l'axe de rotation, dans un agencement de cylindre de configuration de type annulaire. En vue de pouvoir relever avec une grande précision, au moyen de l'agencement de mesure, la position de débrayage instantanée, il est prévu que l'agencement d'actionnement comporte un système à fluide hydraulique en liaison avec l'agencement de soupape d'une part et avec l'agencement de mesure d'autre part, et que l'agencement de soupape effectue l'alimentation en air comprimé de l'organe de débrayage conformément à la pression du fluide hydraulique régnant auparavant dans le système à fluide hydraulique. La présente invention concerne par ailleurs un agencement de commutateur de commutation de boite de vitesses destiné à la commutation de la subdivision de gamme d'une boite de vitesses à rapports pouvant être subdivisés, l'agencement de commutateur de commutation de boite de vitesses comprenant une unité de soupape pour l'amenée optionnelle de fluide de pression, de préférence de l'air comprimé, à la boite de vitesses pour engendrer une force de commutation, et l'agencement de commutateur de commutation de boite de vitesses étant intégré dans un agencement de cylindre de mesure permettant de relever une position de débrayage d'un agencement de débrayage et/ou d'un organe de débrayage du type de celui décrit précédemment. Dans la suite, la présente invention va être décrite de manière détaillée au regard de modes de réalisation préférés et des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une vue en coupe longitudinale d'un agencement de mesure destiné à relever la position de débrayage d'un embrayage, un commutateur destiné à commuter une boite de vitesses à rapports pouvant être subdivisés étant intégré dans ledit agencement de mesure; Fig. 2 une vue partielle en coupe longitudinale d'un agencement de débrayage pour un embrayage de véhicule automobile; et 2778709 Fig. 3 l'intégration du piston de mesure conforme à l'invention, dans un carter. Dans un premier temps, on va tout d'abord décrire, en se référant à la figure 2, le mode de construction et de fonctionnement d'un agencement de débrayage 10, tel qu'il est utilisé de préférence dans des véhicules utilitaires. L'agencement de débrayage 10 est d'une construction telle, qu'il entoure de manière sensiblement concentrique un axe de rotation A d'un embrayage de véhicule automobile non représenté, et que différents composants de cet agencement présentent une configuration annulaire relativement à l'axe de rotation A. On distingue radialement à l'extérieur, un carter 12 de l'agencement de débrayage 10 dans lequel est intégré un agencement de soupape 14 qui sera décrit dans la suite. Radialement à l'intérieur de l'agencement de soupape 14 se trouve un agencement de mesure 16, qui comprend un piston de mesure 18 pouvant être déplacé dans la direction de l'axe de rotation A et disposé dans un cylindre de mesure 20 réalisé dans le carter 12 et ouvert en direction d'un côté axial. Le piston de mesure 18 est rendu étanche par rapport à la paroi périphérique intérieure du cylindre 20, au moyen d'un élément d'étanchéité 22. A son extrémité faisant saillie hors du cylindre 20, le piston de mesure 18 se trouve en liaison de coulissement, par l'intermédiaire d'une rainure 24, avec un piston de débrayage 26 de forme annulaire. Le piston de débrayage 26 peut se déplacer dans un agencement de cylindre de débrayage 28, dans la direction de l'axe de rotation A. Cet agencement de cylindre de débrayage est formé par une partie de support 30 sensiblement en forme de T en coupe longitudinale et reliée de manière fixe en rotation au l 2778709 carter 12, et d'une partie de paroi 32 également reliée de manière fixe au carter 12. La partie de support 30 forme ici un fond 34 de l'agencement de cylindre de débrayage 28, ainsi qu'une paroi 36 délimitant radialement vers l'intérieur cet agencement de cylindre de débrayage de configuration annulaire. Les parois 32, 36, le fond 34 et le piston de débrayage 26 délimitent une chambre de cylindre ou un compartiment de cylindre 38 dans lequel peut être envoyé de l'air comprimé, sous une forme et d'une manière qui seront décrites dans la suite. En vue de prévoir une fermeture étanche de cette chambre de cylindre 38, on prévoit sur le piston de débrayage 26, dans sa zone radialement extérieure, une lèvre d'étanchéité 40 qui glisse en coulissant sur la paroi 32. Par ailleurs, le piston de débrayage 26 est couplé de manière fixe, radialement à l'intérieur, à une butée de débrayage 42 qui comporte une partie coulissante 44 qui est isolée de manière étanche par rapport à la paroi 36, par l'intermédiaire d'un élément annulaire d'étanchéité 46. La butée de débrayage 42 comprend par ailleurs, deux bagues de roulement 48, 50 entre lesquelles sont disposées des billes de roulement 52. La bague de roulement 48 est couplée à la partie coulissante 44 et au piston de débrayage 26, et la bague de roulement 50 peut tourner autour de l'axe de rotation A relativement à ces pièces, et coopère avec les languettes de ressort 54 uniquement montrées de manière schématique et faisant partie d'un ressort-diaphragme ou d'une rondelle-ressort, ou d'un élément similaire pour débrayer l'embrayage. On notera que dans le mode de réalisation représenté, l'agencement de débrayage 10 est conçu pour être utilisé en combinaison avec un embrayage commandé par poussée; il est possible, sans grandes modifications sur le plan de la construction, de 12 2778709 convertir l'agencement de débrayage en vue de son utilisation avec un embrayage commandé par traction. L'agencement de soupape 14 est réalisé sous la forme d'une balance de pression. Dans un alésage ou ouverture 58 du carter 12 est reçu de manière coulissante, un tiroir de soupape 60. Le tiroir de soupape 60 est ici précontraint vers l'intérieur par un ressort de précontrainte 62, et s'appuie en direction de l'intérieur, par un flasque 65, sur un épaulement 67 de l'ouverture 58. A l'extérieur, le ressort de précontrainte 62 s'appuie sur une première pièce de fermeture 64 présentant une forme de coupelle, qui est montée de manière fixe dans l'ouverture 58. La première pièce de fermeture 64 présente dans son fond, une ouverture 66 et sur cette ouverture 66 repose sous la précontrainte d'un ressort 68, un corps d'obturation de soupape 70. Le ressort 68 s'appuie, à l'extérieur, sur une seconde pièce de fermeture 72, qui est montée de manière fixe dans la première pièce de fermeture 64. La pièce de fermeture 72 présente une ouverture 74 pour l'amenée d'air comprimé. Le tiroir 60 présente une ouverture ou un alésage 76 qui est ouvert vers l'extérieur et qui, à l'intérieur s'ouvre par des tronçons d'ouverture 78, 80, dans une rainure périphérique 82. Dans la position représentée sur la figure 2, la rainure périphérique 82 se trouve en regard d'une ouverture de purge 84 ou chevauche celle-ci dans la direction radiale. A l'intérieur et à l'extérieur de la rainure périphérique 82, sont prévus des éléments d'étanchéité 86, 88 qui réalisent une fermeture étanche de la rainure périphérique 82. La zone intérieure du tiroir 60 délimite une chambre hydraulique 90 qui peut être raccordée à un système d'actionnement hydraulique par l'intermédiaire d'une conduite hydraulique 92 traversant le carter 12. Ce système d'actionnement hydraulique peut, par exemple, comporter un maître- cylindre couplé à la pédale d'embrayage et par l'intermédiaire duquel, lors de l'enfoncement de la pédale d'embrayage, du fluide hydraulique est envoyé dans la chambre hydraulique 90 par l'intermédiaire de la conduite 92. La chambre hydraulique 90 se trouve en liaison fluidique, par l'intermédiaire d'un tronçon de conduite 94, avec l'agencement de mesure 16, c'est à dire avec le cylindre 20 de celui-ci. Par ailleurs, il est prévu dans le carter 12, une conduite 96 dérivée en 98 de l'ouverture 58, et réalisant une liaison fluidique entre une ouverture indiquée en pointillés et la chambre de cylindre 38. Dans la suite, on va décrire le mode de fonctionnement d'un agencement de débrayage 10 ainsi conçu. Dans l'état embrayé de l'embrayage, le piston de débrayage 26, le piston de mesure 18 et le tiroir 60, ainsi que le corps d'obturation de soupape 70 se trouvent dans les positions représentées sur la figure 2. Cela signifie que le tiroir 60 est précontraint dans sa position la plus à l'intérieur, et la chambre de cylindre 38 est en communication avec l'atmosphère par l'intermédiaire de la conduite 96, l'ouverture 98, la chambre annulaire dans l'ouverture 58, qui entoure le tiroir 60 au-dessus de l'ouverture 98, l'ouverture de passage 66 dans la première pièce de fermeture 64, l'ouverture 76 dans le tiroir 60, les tronçons de conduite 78, 80, la rainure périphérique 82 et l'ouverture de purge 84. Il ne règne pas de pression dans la chambre de cylindre 38 par laquelle le piston de débrayage 26 pourrait être repoussé vers la droite sur la représentation de la figure 2. Si à présent pour effectuer une action de débrayage, la pédale d'embrayage est enfoncée et qu'en conséquence un volume déterminé de fluide hydraulique dans le maître-cylindre est refoulé, ce volume de fluide hydraulique refoulé est envoyé, par l'intermédiaire de la conduite 92, dans la chambre hydraulique 90, et produit le coulissement vers l'extérieur, du tiroir 60. A cette occasion, un tronçon 102 du tiroir 60, qui s'engage ou fait saillie dans l'ouverture 66 de la première pièce de fermeture 64, vient reposer sur le corps d'obturation de soupape 70 et interrompt ainsi le chemin de liaison décrit précédemment entre la chambre de cylindre 38 et l'ouverture de purge 84. Si la pression est augmentée davantage, c'est à dire que plus de fluide hydraulique est refoulé, le tiroir 60 repousse davantage le corps d'obturation de soupape 70 vers le haut sur la représentation de la figure 2, à l'encontre de la force de précontrainte du ressort 68, de sorte que l'ouverture 74 reliée au système pneumatique du véhicule, est amenée, en libérant l'ouverture 66, en liaison avec l'ouverture 98, de sorte que l'air comprimé peut s'écouler dans la chambre de cylindre 38. Cela augmente la pression de l'air dans la chambre de cylindre 38, et le piston de débrayage 26 est déplacé vers la droite sur la figure 2, à l'encontre de la force de précontrainte du ressort-diaphragme. A cette occasion, le piston de débrayage 26 entraîne le piston de mesure 18, de sorte que le fluide hydraulique contenu dans la chambre hydraulique 90 peut s'écouler à présent dans l'espace libre formé dans le cylindre de mesure 20. Comme l'entrée du fluide hydraulique dans cet espace conduit à ce que le piston de mesure 18 subisse une précontrainte par rapport au piston de débrayage 26, il est prévu un ressort hélicoïdal de traction 104 qui agit entre le carter 12 et le piston de débrayage 26 et s'oppose à cette force de précontrainte ayant tendance à 2778709 faire basculer le piston de débrayage 26. De manière correspondante, il est possible de prévoir dans la moitié inférieure non visible de l'agencement de débrayage 10, un ressort hélicoïdal de traction agissant sur le piston de débrayage 26. Comme le fluide hydraulique se trouvant sous pression peut à présent s'écouler hors de la chambre hydraulique 90, la pression dans la chambre hydraulique 90 va chuter lorsque la pédale d'embrayage reste maintenue constante, de sorte que le tiroir 60 se déplace à nouveau vers l'intérieur, et ceci jusqu'à ce que le corps d'obturation de soupape ferme à nouveau l'ouverture de passage 66. On a alors atteint un état d'équilibre dans lequel le tiroir 60, le piston de débrayage 26 et ainsi également obligatoirement le piston de mesure 18 conservent leur positions respectives. L'on constate dans la description précédente, que le volume mis à disposition dans l'agencement de mesure par le coulissement du piston de mesure 18, et dans lequel est absorbé le fluide hydraulique en provenance de la chambre hydraulique 90, constitue une mesure pour le positionnement axial du piston de débrayage 26 et ainsi la position de débrayage. Cela signifie qu'à chaque variation de pression dans l'agencement d'actionnement, c'est à dire dans le maître-cylindre, qui engendre un déplacement d'un volume de fluide déterminé en direction de la chambre hydraulique 90, est associé un volume déterminé de l'espace créé dans l'agencement de mesure 16 et une position de débrayage déterminée en conséquence du piston de débrayage 26. L'agencement de soupape 14 régule l'amenée d'air comprimé à la chambre de cylindre 38 conformément à la position de débrayage réelle du piston de débrayage 26 ainsi déterminée, et au volume de fluide hydraulique refoulé par le maître-cylindre d'un agencement d'actionnement et constituant une grandeur de référence. En définitive, l'agencement de soupape 14 régule l'amenée d'air comprimé à la chambre de cylindre 38 en fonction de la pression hydraulique régnant auparavant dans la chambre hydraulique 90, et qui pour sa part est à nouveau déterminée par la position de débrayage réelle relevée et l'ampleur de l'actionnement de l'agencement d'actionnement, c'est à dire la grandeur de référence. Si la pédale d'embrayage est ensuite libérée, le fluide hydraulique contenu dans la chambre hydraulique 90 peut s'échapper par l'intermédiaire de la conduite 92, de sorte que le tiroir 60 peut à présent se déplacer plus loin vers l'intérieur, et se soulève, avec son tronçon 102, du corps d'obturation de soupape 70. On réalise alors l'ouverture du chemin de purge décrit précédemment, de sorte que le piston de débrayage 26 peut se déplacer vers la gauche sur la figure 2, soit dans sa position embrayée représentée sur la figure 2, ou à nouveau dans une position dans laquelle s'établit un état d'équilibre décrit précédemment. Si à présent un tel agencement de débrayage 10 doit être utilisé en combinaison avec une boite de vitesses qui présente un rapport de subdivision de gamme pour les rapports, le piston de mesure 18 visible sur la figure 2 est de préférence remplacé par un piston de mesure 18' que l'on peut voir sur la figure 1. Comme on l'a déjà évoqué précédemment, il est possible, dans le cas de telles boites de vitesses, de réaliser un décalage des rapports individuels, par la mise en action ou hors d'action du rapport de subdivision de gamme. Le piston de mesure 18' visible sur la figure 1, comporte un carter de piston 110 comprenant une pièce 17 2778709 de fond 112 ainsi qu'une pièce de paroi 114, qui correspond au carter 12 décrit précédemment, c'est à dire est formée par celui-ci. Ces deux pièces 112, 114 sont reliées de manière fixe l'une à l'autre avec interposition d'un joint d'étanchéité 116. La pièce de paroi 114 présente un tronçon de flasque 118 faisant saillie radialement vers l'intérieur. Le flasque 118 divise le piston de mesure 18' en une zone de mesure I et une zone de commutateur II. Dans la zone de mesure, un piston intérieur 120 est logé de manière à pouvoir coulisser le long d'un axe longitudinal L du piston de mesure 18', et est guidé de manière étanche par rapport à la pièce de paroi 114 au moyen d'un élément d'étanchéité 122. Par l'intermédiaire d'une ouverture 124 (correspondant à l'ouverture 94 sur la figure 2), le fluide hydraulique peut s'écouler de la chambre hydraulique 90 représentée sur la figure 2, dans le piston de mesure 18', lorsque le piston intérieur 120 est déplacé vers la gauche sur la représentation de la figure 1, ce qui signifie un déplacement vers la droite sur la représentation de la figure 2. Le piston intérieur 120 présente un prolongement 126 s'étendant le long de l'axe, en traversant le flasque 118 de manière étanche par l'intermédiaire d'un élément d'étanchéité 128 et en faisant saillie à l'intérieur dans le tronçon de commutateur II. Dans le tronçon de commutateur II sont formées trois ouvertures 130, 132 et 134. L'ouverture 130 est une ouverture de purge par laquelle de l'air comprimé peut être évacué vers l'atmosphère sous une forme et d'une manière qui vont être décrites dans la suite. L'ouverture 132 est une ouverture d'amenée d'air comprimé qui doit être raccordée à une source d'air comprimé, par exemple le système pneumatique du véhicule. L'ouverture 134 est une ouverture de dérivation, par laquelle l'air comprimé amené par l'ouverture 132, peut être dérivé, sous une forme et d'une manière qui seront décrites dans la suite, vers la boite de vitesses en vue d'activer les opérations de commutation. Dans le tronçon de commutateur II est disposé un élément de soupape 136, qui est précontraint en direction d'un siège de soupape 140 réalisé dans la Io pièce de fond 112, par l'intermédiaire d'un ressort 138 s'appuyant également sur le flasque 118. L'élément de soupape 136 est rendu étanche par rapport à la pièce de paroi 114, par un élément d'étanchéité annulaire 142, et repose avec un élément d'étanchéité 144, sur le siège de soupape 140. Le tronçon 126 du piston intérieur 120 porte un élément d'actionnement de soupape 146, qui est relié de manière fixe à ce tronçon 126 et qui peut coulisser dans la direction de l'axe longitudinal L. L'élément d'actionnement de soupape 146 présente une arête d'étanchéité 148 par laquelle il peut venir s'appuyer sur l'élément d'étanchéité 144 de l'élément de soupape 136. On voit qu'entre le tronçon 126 du piston intérieur 120 et l'élément de soupape 136 est formé un passage 150, de sorte que dans la position représentée, qui correspond à un état totalement embrayé d'un embrayage, il existe une liaison entre l'ouverture 134 et l'ouverture de sortie 130, tandis que l'ouverture d'amenée d'air comprimé 132 est fermée par l'élément de soupape 136. Dans le piston intérieur 120 est, par ailleurs, reçu un élément de couplage 152 logé par un ajustement à friction dans une ouverture 154 s'étendant le long de l'axe longitudinal L. L'élément de couplage 152 assure le couplage du piston intérieur 120 avec le piston de débrayage 26 en vue d'en assurer un mouvement commun dans la direction de l'axe de rotation A. Lorsque l'on effectue une action de débrayage; le piston de débrayage 26, tel que cela a été décrit précédemment, se déplace selon un coulissement vers la gauche sur la représentation de la figure 1. A cette occasion, le piston de débrayage 26 entraîne le piston intérieur 120 par l'intermédiaire de l'élément de couplage 152, de sorte que le fluide hydraulique peut à présent s'écouler, par l'ouverture 124, de la chambre hydraulique 90 dans la chambre de cylindre 156 formée à présent dans le piston de mesure 18'. On suppose ici que le carter 112 du piston de mesure 18' est maintenu de manière fixe, sur la représentation de la figure 2, dans l'ouverture de cylindre 20 de l'agencement de mesure 16, ou bien que la pièce 114 de la figure 1 soit formée par la pièce 12 sur la figure 2. Lors de ce mouvement de coulissement, l'élément d'actionnement de soupape 146 se rapproche de l'élément de soupape 136. Lorsque le piston de débrayage 26 se rapproche d'une position de débrayage maximale, l'arête d'étanchéité 148 s'appuie sur le joint d'étanchéité 144, de sorte qu'à présent, la liaison entre l'ouverture de dérivation de l'air comprimé 134 et l'ouverture de sortie d'air comprimé 130 est interrompue. Une poursuite du mouvement du piston intérieur 120 en direction d'une position de débrayage maximale conduit à ce que l'élément de soupape 136 soit à présent entraîné par l'élément d'actionnement de soupape 146, vers la gauche sur la représentation de la figure 1, en se soulevant ainsi du siège de soupape 140. Il s'établit alors une liaison fluidique entre l'ouverture d'amenée d'air comprimé 132 et l'ouverture de dérivation d'air comprimé 134, et l'air comprimé peut s'écouler dans une conduite 158, par l'intermédiaire des ouvertures 132, 134. Cette conduite 158 conduit à une 2778709 unité de déclenchement de commutation 160. Celle-ci peut par exemple être formée par un distributeur à deux voies. Cette unité de déclenchement de commutation peut, à partir d'un commutateur 162 représenté de manière schématique sur la figure 1 et pouvant être commuté entre deux positions par le conducteur du véhicule, recevoir, conformément à ces deux positions du commutateur 162, des ordres de commutation par l'intermédiaire d'une ligne de signal 164. Cette ligne de signal peut être conçue pour la transmission de signaux électriques, hydrauliques ou pneumatiques. Suivant la position sélectionnée du commutateur 162, l'air comprimé amené par l'intermédiaire de la conduite 158 et représentant à présent la force de commutation pour la boite de vitesses, est dirigé par l'unité de déclenchement de commutation, dans l'une de deux conduites 166, 168 associées respectivement à la mise en action ou hors d'action du rapport de commutation de la boite de vitesses 170. Cela signifie que le rapport de subdivision de gamme est rendu actif ou inactif, ou l'action ou l'inaction restent conservées, suivant laquelle des conduites 166, 168 est alimentée par l'agencement de déclenchement de commutation, en air comprimé, donc par la force de commutation. Si ensuite, le piston de débrayage 26 est à nouveau déplacé hors de la zone de la position de débrayage maximale, c'est à dire que le piston intérieur est déplacé vers la droite sur la représentation de la figure 1, l'élément de soupape 136 vient à nouveau reposer sur son siège de soupape 140, l'élément d'actionnement de soupape 146 se soulève de l'élément d'étanchéité 144, et l'air comprimé contenu dans la zone de la conduite 158, peut s'échapper vers l'atmosphère, par l'intermédiaire de l'ouverture de sortie d'air comprimé 130. La boite de vitesses reste alors dans la position de subdivision de gamme sélectionnée precédemment. L'agencement de débrayage conforme à l'invention et l'agencement de commutation conforme à l'invention pour commuter le rapport de subdivision de gamme, présentent les caractéristiques particulières suivantes. 1. On met à profit la position de débrayage du piston de débrayage et ainsi de l'embrayage, qui est ou doit être relevée de toute façon dans l'agencement de débrayage, pour engendrer un signal destiné au déclenchement de la commutation du rapport de subdivision de gamme. 2. Ce signal peut être un signal de commande électrique pour un organe d'actionnement, ou bien peut être, tel que cela a été décrit précédemment, un signal pneumatique sous la forme d'une force de commutation engendrée par de l'air comprimé et utilisée de manière appropriée pour actionner la boite de vitesses. Il est donc possible pour effectuer l'opération de commutation, de mettre à profit le système pneumatique existant généralement dans les véhicules utilitaires. 3. Une opération de commutation n'est effectuée que lorsque 1.) le conducteur a actionné un commutateur correspondant en indiquant ainsi que la subdivision de gamme des rapports doit être modifiée, et lorsque 2.) on constate par relevé, que l'embrayage se situe dans la zone de la position de débrayage maximale, et qu'en conséquence le signal relevé, ici sous la forme de la force de commutation, est dérivé vers la boite de vitesses. 22 2778709 4 Comme on utilise, pour le relevé de la position de débrayage, ici de la position de débrayage maximale, l'agencement de mesure hydraulique travaillant de manière très précise, il est possible de détecter d'une manière très précise et sans équivoque possible, l'instant o l'embrayage se trouve dans la position de débrayage adaptée au déclenchement des opérations de commutation. Dans le cas du piston de mesure 18' décrit au regard de la figure 1, il ne se pose pas non plus le problème d'une entrave de ses résultats de mesure par une usure des garnitures de friction d'un embrayage. En effet, s'il apparait une usure en service, les languettes élastiques du ressort-diaphragme dans un embrayage commandé par poussée, se déportent de manière croissante vers la gauche sur la représentation de la figure 2, conformément à l'usure. En conséquence, le piston de débrayage 26 est également déporté davantage vers la gauche dans l'état embrayé, avec une diminution correspondante de la chambre de cylindre 38. Sur la figure 2 est représenté l'état d'usure maximal, c'est à dire que la chambre de cylindre 38 présente son plus petit volume. Dans le cas d'un tel déport du piston de débrayage, l'élément de couplage 152 dans le piston de mesure 18' représenté sur la figure 1, est enfoncé davantage dans l'ouverture 154, la figure 1 représentant l'état de l'usure maximale, c'est à dire la position de l'élément de couplage 152, déportée au maximum vers l'intérieur. Cela permet d'assurer que le piston intérieur 120 n'effectue que la course de débrayage, mais n'a pas à effectuer la course d'usure qui peut atteindre jusqu'à 20 mm dans les embrayages de poids lourds. Cela permet une réduction de l'encombrement de construction axial du piston de mesure 18' (et fournit la place pour loger en supplément le commutateur). On notera ici que le piston de mesure 18' représenté sur la figure 1 a été désigné de cette façon parce qu'il remplace dans sa fonction le piston de mesure 18 existant sur la figure 2. Le piston de mesure 18', dont le carter 112 est placé de manière fixe sur le carter 12 de l'agencement de débrayage 10, c'est à dire dans le cylindre 20, ou est formé au moins en partie par ce carter 12, forme simultanément un cylindre pour les différents composants qui y sont mobiles, et notamment pour le piston intérieur 120. L'intégration du piston de mesure 18' dans le carter 12 est montrée sur la figure 3. On y voit que la pièce 114 de la figure 1 est formée par le carter 12, ainsi que la paroi de séparation 118. La pièce 112 ferme alors l'ouverture de cylindre. Pour des raisons de clarté de représentation, l'élément de soupape 136 n'a pas été représenté sur la figure 3. On notera par ailleurs, que la commande de la boite de vitesses 170, représentée sur la figure 1, peut s'effectuer de différentes manières et non pas obligatoirement par l'intermédiaire d'un distributeur à deux voies ou un élément similaire. 24 2778709 REVENDICATIONS. 1. Agencement de débrayage pour un embrayage à friction de véhicule automobile, qui est prévu pour l'utilisation avec une boite de vitesses de véhicule automobile, notamment une boite de vitesses de véhicule utilitaire, à rapports pouvant être subdivisés, comprenant: - un organe de débrayage (26) pouvant être déplacé par alimentation en air comprimé, en vue d'effectuer des actions de débrayage, - un agencement de soupape (14) pour l'amenée optionnelle de l'air comprimé pour l'alimentation de l'organe de débrayage (26), - un agencement de mesure (16, 18') destiné à relever une position de débrayage réelle de l'organe de débrayage (26), l'agencement de soupape (14) effectuant, en fonction d'une grandeur de référence prévue par un agencement d'actionnement et reproduisant une position de débrayage de consigne de l'organe de débrayage (26), et en fonction de la position de débrayage réelle relevée, l'alimentation en fluide de pression de l'organe de débrayage (26), caractérisé en ce que l'agencement de mesure (16) est conçu pour prévoir alors, lorsque la position de débrayage relevée dépasse une position de débrayage de seuil de commutation prédéterminée, un signal de commutation pour effectuer la commutation de la subdivision de gamme des rapports. 2. Agencement de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal de commutation est reproduit par une force de commutation 2778709 prévue pour commuter la subdivision de gamme des rapports. 3. Agencement de débrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'agencement de mesure (16, 18') comprend un système de commutateur (II), qui, en fonction de la position réelle relevée, règle l'amenée d'un fluide de pression engendrant la force de commutation. 4. Agencement de débrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le système de commutateur (II) comprend: - une arrivée de fluide de pression (132) en liaison fluidique avec une source de fluide de pression, - une conduite de dérivation de fluide de pression (134) pour dériver vers la boite de vitesses (170), du fluide de pression amené de la source de fluide de pression, - un système de soupape (136, 146) qui prévoit alors, lorsque la position de débrayage relevée dépasse la position de débrayage de seuil de commutation, une liaison fluidique entre l'arrivée de fluide de pression (132) et la dérivation de fluide de pression (134). 5. Agencement de débrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le système de soupape (136, 146) comprend: - un élément de soupape (136) précontraint en position de fermeture, position de fermeture dans laquelle la liaison fluidique de pression entre l'arrivée de fluide de pression (132) et la dérivation de fluide de pression (134) est interrompue, - un élément d'actionnement de soupape (146) pouvant être déplacé conformément à la position de débrayage 26 2778709 réelle, et par l'intermédiaire duquel l'élément de soupape (136) peut être amené dans une position d'ouverture établissant la liaison fluidique de pression entre l'arrivée de fluide de pression (13-2) et la dérivation de fluide de pression (134), lors du dépassement de la position de débrayage de seuil de commutation prédéterminée. 6. Agencement de débrayage selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le système de soupape (136, 146) comprend par ailleurs, une sortie de fluide de pression (130), qui, lorsque la liaison fluidique de pression entre l'arrivée de fluide de pression (132) et la dérivation de fluide de pression (134) n'est pas établie, se trouve en liaison fluidique avec la dérivation de fluide de pression (134) pour l'évacuation de fluide de pression vers un réservoir, l'atmosphère ou analogue. 7. Agencement de débrayage selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que lorsqu'on atteint la position de débrayage de seuil de commutation prédéterminée, l'élément d'actionnement de soupape (146) vient agir sur l'élément de soupape (136) et interrompt à cette occasion une liaison fluidique entre la sortie de fluide de pression (130) et la dérivation de fluide de pression (134), puis lors de la poursuite du déplacement, entraine l'élément de soupape, à l'encontre de sa précontrainte, pour établir la liaison fluidique de pression entre l'arrivée de fluide de pression (132) et la dérivation de fluide de pression (134). 8. Agencement de débrayage selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que le fluide de pression est de l'air comprimé. 27 2778709 9. Agencement de débrayage selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'à l'agencement de mesure (16, 18') est associé un agencement de compensation d'usure (120, 152) en vue d'obtenir un relevé de la position de débrayage réelle, non entravé par l'usure de garnitures de friction de l'embrayage ou d'éléments similaires. 10. Agencement de débrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'agencement de mesure (16, 18') comprend un piston de mesure (120) pouvant coulisser dans un cylindre de mesure (16, 114) et couplé à l'organe de débrayage (26) par un élément de couplage (154) pour un mouvement commun, un volume délimité par le piston de mesure (120) dans le cylindre de mesure (16, 114) correspondant à la position de débrayage réelle, et en ce que l'élément de couplage (154) se trouve en liaison de friction avec le piston de mesure (120), et peut être déplacé par rapport au piston de mesure (120) à l'encontre de la liaison de friction, lors de l'apparition d'usure. 11. Agencement de débrayage selon l'une des revendications 5 à 10, caractérisé en ce que le piston de mesure (120) est relié à l'élément d'actionnement de soupape (146). 12. Agencement de débrayage selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la position de débrayage de seuil de commutation se situe dans la zone de la position de débrayage maximale. 13. Agencement de débrayage selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé par une unité de déclenchement de commutation (160), qui est conçue pour recevoir des ordres de commutation et capter le signal 28 2778709 de commutation, et qui, en fonction d'un ordre de commutation reçu, transfère le signal de commutation capté, à la boite de vitesses (170), sous une forme et d'une manière correspondant à l'ordre de commutation. 14. Agencement de débrayage selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'organe de débrayage (26) comprend un piston annulaire de débrayage (26) sensiblement de configuration concentrique à un axe de rotation (A), et qui peut être déplacé dans la direction de l'axe de rotation, dans un agencement de cylindre (28) de configuration de type annulaire. 15. Agencement de débrayage selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que l'agencement d'actionnement comprend un système à fluide hydraulique en liaison avec l'agencement de soupape (14) d'une part et avec l'agencement de mesure (16, 18') d'autre part, et en ce que l'agencement de soupape (14) effectue l'alimentation en air comprimé de l'organe de débrayage (26) conformément à la pression du fluide hydraulique régnant auparavant dans le système à fluide hydraulique. 16. Agencement de commutateur de commutation de boite de vitesses destiné à la commutation de la subdivision de gamme d'une boite de vitesses (170) à rapports pouvant être subdivisés, l'agencement de commutateur de commutation de boite de vitesses (II) comprenant une unité de soupape (136, 146) pour l'amenée optionnelle de fluide de pression, de préférence de l'air comprimé, à la boite de vitesses (170) pour engendrer une force de commutation, et l'agencement de commutateur de commutation de boite de vitesses (II) étant intégré dans un agencement de cylindre de mesure (16, 18') permettant de relever une position de 29 2778709 débrayage d'un agencement de débrayage d'embrayage (10) et/ou d'un organe de débrayage (26) selon l'une des revendications précédentes.