FR 2783909 A1 20000331 FR 9811995 A 19980925 Le domaine technique de la présente invention est celui de la protection des tourelles des véhicules blindés et particulièrement au niveau de l'embrasure du canon. Dans la plupart des tourelles, le canon est solidaire d'un axe de tourillonnement situé à l'intérieur et on retrouve à l'extérieur un masque constitué par la partie avant massive de la tourelle elle-même. La protection au niveau de l'embrasure du canon, qui est l'ouverture dans la tourelle permettant le passage et le débattement en site du10 canon, est assurée directement par le masque lui-même. Toutefois, dans certaines tourelles, le masque est supprimé et l'articulation du canon par rapport à cette tourelle est complètement interne. L'embrasure du canon constitue alors une zone moins protégée. La réduction de l'embrasure du canon ne permet pas de réduire de manière significative les trous de protection. On a déjà proposé des moyens de protection de cette zone et les solutions retenues consistent à prévoir des blindages supplémentaires. Mais, pour ménager l'accès à la trappe du poste de pilotage, on a prévu de rendre amovible une partie du blindage supplémentaire tout en limitant les efforts exercés par le pilote de char lorsqu'il quitte ou rejoint son poste. Deux inconvénients techniques sont à mentionner: il est difficile de définir des mécanismes d'articulation qui résistent à l'impact d'un projectile, antichar par exemple, et le pilote doit impérativement procéder à des manipulations importantes avant et après son passage. Un inconvénient tactique doit être signalé: la conduite tête sortie est impossible. Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de protection permettant d'augmenter le niveau de protection dans l'arc frontal (zone sur le terrain en avant du véhicule), de diminuer les trous de protection autour de la zone de 1T embrasure de pilotage. L'invention a donc pour objet un dispositif de protection par blindage de la zone d'embrasure du canon de la tourelle d'un véhicule blindé, permettant l'ouverture d'une trappe d'accès au poste de pilotage dans le châssis5 du véhicule, caractérisé en ce qu'il est constitué: - d'une plaque solidaire de la carapace de la tourelle s'étendant le long du canon et à proximité immédiate de celui-ci, et - d'un caisson frontal blindé reliant rigidement la plaque à la carapace sur une surface éloignée de l'embrasure, ledit caisson étant distant de la carapace pour délimiter un espace libre à la verticale de la trappe. D'une manière générale, le caisson blindé comprend un élément frontal interne solidaire de la carapace et un élément frontal externe lié à la plaque, le blindage étant intégré dans l'élément frontal externe, par exemple. Selon un mode de réalisation de l'invention, le caisson frontal blindé est prolongé par un caisson latéral blindé solidaire de la carapace du véhicule. Un avantage de la présente invention réside dans la continuité de protection de la tourelle puisqu'il n'existe pas de partie pivotante. Un autre avantage réside dans le fait que les éléments de blindage sont fixes. La solution retenue consiste donc à placer délibérément une partie du blindage en avant de la trappe, ce qui permet de dégager un espace libre au-dessus de celle-ci. Le pilote accède alors à son poste par un passage situé entre un caisson de blindage et la carapace de la tourelle. L'accessibilité au poste de pilotage n'est donc pas modifiée et l'ouverture préexistante dans la caisse du véhicule n'est pas transformée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture du complément de description donné ci-après à titre indicatif en relation avec les dessins annexés sur lequels: - la figure 1 est une vue du dispositif selon l'invention montré en perspective, - la figure 2 est une vue de dessus de la tourelle, et - la figure 3 est une vue agrandie de la partie avant de la tourelle équipée de son blindage. La figure 1 montre la partie haute du châssis 1 d'un véhicule blindé comprenant sur la partie gauche par rapport au canon une trappe 2 destinée au passage du pilote. Ce châssis reçoit une tourelle 3 portant un canon 4 monté de façon connue et délimitant l'embrasure 5 permettant le passage dudit canon et son débattement en site. Cette embrasure 5 définit des parties frontales 6 et 7 de part et d'autre du canon 4 constituant des trous de protection qu'il s'agit de diminuer. La protection de la partie droite ne pose pas de problème puisqu'il suffit de rapporter des blindages suivant le niveau de protection souhaité en20 réduisant la partie frontale 7 à une valeur quasiment nulle. Par contre, la protection de la partie gauche ne peut se faire de manière évidente car la trappe 2 doit être laissée libre d'accès. On prévoit selon l'invention des plaques de blindage 8 s'étendant le long du canon 4 et à25 proximité immédiate de celui-ci, et un caisson frontal blindé 9 reliant de manière rigide les plaques 8 et la carapace de la tourelle 3. Le caisson 9 est relié à une surface de la carapace 10 suffisamment éloignée de l'embrasure, en étant muni d'une surface correspondante. Le30 caisson 9 est prolongé par un caisson latéral 12 complétant le profil adjacent de ce caisson 9 et de la carapace 10. Le caisson 9 est prolongé le cas échéant par des caissons 13 et 14. La figure 2 montre une vue de dessus de la tourelle 3 munie des trappes 20 et 21 d'entrée. Les plaques 8 présentent une forme permettant de se rapprocher le plus près possible du canon 4 et d'épouser la forme de la partie frontale de la tourelle 3, tout en permettant le passage de la mitrailleuse coaxiale par un prolongment 22. Le caisson5 9 est constitué d'un élément frontal 23 fixé sur la carapace de la tourelle 3 et d'un élément externe 24 fixé sur les plaques 8. Le caisson blindé 9 est prolongé par une branche 25 reliée à la fois au prolongement 22 et à la carapace 10 de la tourelle. Cette carapace 10 peut10 éventuellement comporter du blindage notamment pour la protection contre des bombelettes. De cette manière, la fenêtre 26 existante entre le canon 4 et le caisson 9 est réduite au minnimum. L'élément frontal 23 est blindé et protège en combinaison avec les plaques 8 la partie gauche15 de la tourelle. La longueur des plaques 8 et les dimensions du caisson 9 sont ajustées de façon à ce que l'espace libre 27 entre l'élément 23 et la carapace permette l'accès du pilote à la trappe 2 située dans le prolongement de cet espace. Sur la figure 3, on a représenté une vue agrandie du disposifif selon l'invention. Les plaques 8 sont fixées au niveau de l'embrasure 5 et l'espace libre 27 délimité par ces plaques et le caisson 9 est d'une dimension sensiblement égale à celle de la porte d'accès du pilote dans le châssis du véhicule (non représenté). La résistance du dispositif de protection est équivalente à celle du caisson 9 directement rapporté sur la carapace de la tourelle 3. Les plaques 8 sont placées le plus près possible du canon 4 en laissant une fente 26, ou espace libre, quasi nulle. Sur le côté droit de la tourelle, (fig. 2) on peut compléter le blindage en prévoyant une plaque 30 parallèle au canon 4 et sensiblement de même longueur que les plaques 8, sur laquelle on vient fixer un caisson 31 en avant, puis un caisson 32 complétant le profil de la partie frontale droite 7. Ainsi, la tourelle présente le même profil de chaque côté et la protection est la même de part et d'autre du canon, tout en conférant une certaine homogénéité entre les deux côtés de la tourelle. 5 Les différents caissons peuvent être montés de manière amovible pour permettre à la fois le démontage du canon 4 et l'évolutivité de la protection balistique. La forme peut être facilement adaptée à la présence ou non d'un armement secondaire de petit ou moyen calibre qui peut10 être disposé de manière coaxiale au canon 4. Le caisson 9 présente une forme d'arc qui peut être polyédrique comme représenté sur les figures ou arrondie selon les technologies de blindage utilisées. La position avancée des plaques 8 et 30 améliore sensiblement la protection dans l'arc frontal en réduisant les possibilités d'impacts de projectiles au niveau de l'embrasure 5. Bien entendu, la géométrie du caisson 9 est définie dans sa partie inférieure de telle sorte que la conduite du pilote tête sortie soit possible. La figure 3A montre une variante selon laquelle la trappe 27 est dégagée pour permettre le passage du pilote en manoeuvrant une porte 40 articulée par rapport au caisson 9 par tout moyen connu. Sur la figure 3B, la porte 40 est rabattue sur la trappe 27 pour l'obstruer et est bloquée par tout moyen connu en position fermeture. REVENDICATIONS i - Dispositif de protection par blindage de la zone d'embrasure (5) du canon (4) de la tourelle (3) d'un véhicule blindé, permettant l'ouverture d'une trappe5 d'accès (2) au poste de pilotage dans le châssis du véhicule, caractérisé en ce qu'il est constitué: - d'une plaque (8) ou d'un ensemble de plaques solidaire de la carapace (10) de la tourelle (3) s'étendant le long du canon (4) et à proximité immédiate de celui-ci,10 et - d'un caisson frontal blindé (9) reliant rigidement la plaque ou l'ensemble de plaques (8) à la carapace (10) sur une surface éloignée de l'embrasure (5), ledit caisson (9) étant distant de la carapace (10) pour délimiter un espace libre à la verticale de la trappe (2). 2 - Dispositif de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que le caisson frontal (9) comprend un élément frontal (23) solidaire de la carapace (10) et un élément externe (24) lié à la plaque (8). 3 - Dispositif de protection selon la revendication 2, caractérisé en ce que le blindage est intégré dans l'élément externe (24). 4 - Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le caisson frontal (9) est prolongé par un caisson latéral blindé (13, 14) solidaire de la carapace (10) de la tourelle.