FR 2777411 A1 19991015 FR 9904621 A 19990409 DISPOSITIF DE CHAUFFAGE MAGNETIQUE La présente invention se rapporte à un dispositif de chauffage magnétique à usage de moyens de chauffage auxiliaire d'un fluide de transfert de chaleur tel que de l'eau de refroidissement d'un moteur afin d'améliorer le démarrage de divers moteurs de véhicules automobiles en particulier ceux dont la source motrice est un moteur diesel ou un moteur à essence, ainsi que pour chauffer une cabine de divers véhicules, y compris des véhicules électriques et des bateaux lorsque le temps est froid ou extrêmement froid, ou destiné à un générateur entraîné par un moteur, une machine de soudage, un compresseur, un dispositif de préchauffage ou de chauffage rapide de l'eau de refroidissement d'un moteur de machines de fabrication (pour réduire le temps de mise en température), un dispositif d'alimentation en eau chaude, un dispositif de chauffage d'un conditionneur d'air ou un dispositif de séchage tel qu'un séchoir à cheveux. On connaît des dispositifs de chauffage du type visqueux utilisés comme sources de chaleur auxiliaires dans un véhicule automobile ou analogue, pour chauffer l'eau de refroidissement du moteur lors du démarrage du véhicule dans un environnement froid (voir les documents JP- A-2-246823, JP-A-4-11 7160, JP-A-9-254637, JP-A-9-66729, JP-A-9-323530, etc...). Le dispositif de chauffage du type visqueux est un dispositif qui force un fluide visqueux telle que de l'huile siliconée à engendrer de la chaleur par cisaillement et utilise la chaleur comme source de chauffage par échange de chaleur avec de l'eau qui circule à l'intérieur d'une chemise d'eau. Ce dispositif comprend une chambre exothermique à l'intérieur d'un boîtier, une chemise d'eau constituée à l'extérieur de la chambre exothermique, un arbre d'entraînement monté rotatif dans le boîtier par l'intermédiaire d'un palier et un rotor qui est monté rotatif à l'intérieur de Ta chambre exothermique et qui est solidaire de l'arbre d'entraînement. Le fluide visqueux, tel que de l'huile siliconée, est introduit dans un intervalle entre la paroi de la chambre exothermique et le rotor. L'eau circule à l'intérieur de la chemise d'eau de façon à être prélevée à partir d'un orifice d'entrée d'eau et est envoyée dans un circuit de chauffage externe par un orifice de sortie d'eau. Lorsque l'arbre d'entraînement est entraîné par un moteur, le rotor tourne à l'intérieur de la chambre exothermique dans le dispositif de chauffage de type visqueux intégré dans le système de chauffage du véhicule. Le fluide visqueux créé de la chaleur du fait de son cisaillement dans l'intervalle entre la paroi de la chambre exothermique et la face externe du rotor. Cette chaleur est transférée à l'eau circulant à l'intérieur de la chemise d'eau et cette eau chauffée est utilisée pour chauffer le véhicule de la même manière que l'eau de refroidissement du moteur. Cependant, bien que le dispositif de chauffage de type visqueux décrit ci-dessus présente les avantages suivants: structure simple permettant une miniaturisation et un faible coût de réalisation, absence d'usure et de partie en contact assurant une excellente sécurité et fiabilité et absence de gaspillage d'énergie du fait qu'il s'arrête automatiquement par commande de température lorsque la température de l'eau s'élève et que le dispositif de chauffage auxiliaire n'est pas nécessaire, il présente les inconvénients suivants: la température de l'huile siliconée utilisée comme fluide visqueux ne peut pas être trop élevée car la tenue à la chaleur de cette huile est limitée aux environs de 240 C, il faut du temps pour que l'huile siliconée engendre de la chaleur à haute température par agitation au démarrage et l'effet de chauffage ne peut être obtenu rapidement lorsque le moteur est froid du fait que la production de chaleur par unité de temps tend à décroître graduellement du fait que la viscosité chute ainsi que la résistance au cisaillement lorsque la température de l'huile siliconée augmente. Par suite, un tel dispositif de chauffage de type visqueux n'est pas totalement efficace dans le cas d'un véhicule destiné à un environnement froid et équipé d'un moteur diesel en particulier et il est souhaitable de disposer d'un dispositif de chauffage auxiliaire capable de chauffer un fluide de transfert de chaleur de manière efficace et en un temps plus court. La présente invention a été réalisée en tenant compte de ces problèmes du dispositif de chauffage de type visqueux et son but est de proposer un dispositif de chauffage magnétique capable de chauffer le fluide de transfert de chaleur à une température élevée en un temps court et présentant une excellente tenue à la chaleur en comparaison avec le dispositif de chauffage de type visqueux. Le dispositif de chauffage magnétique de l'invention est du type dans lequel la chaleur de glissement engendrée du côté conducteur par cisaillement du trajet magnétique crée entre un aimant et un conducteur est transférée à un fluide caloporteur. Le point essentiel de ce dispositif réside dans le fait que l'aimant et le conducteur sont disposés de façon à se faire face en laissant entre eux un léger intervalle et le fluide caloporteur est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans le conducteur par la rotation relative entre l'aimant et le conducteur. Suivant un premier aspect, le dispositif est caractérisé en ce qu'un aimant et un conducteur sont disposés en face l'un de l'autre en ménageant entre eux un faible intervalle et un fluide caloporteur est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans le conducteur par la rotation relative entre l'aimant et le conducteur. Suivant un deuxième aspect, le dispositif, du type dans lequel un aimant et un conducteur sont disposés face à face en laissant entre eux un faible intervalle et un fluide caloporteur est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans le conducteur par la rotation relative entre l'aimant et le conducteur, est caractérisé en ce qu'il comporte un aimant permanent fixé sur un boîtier supporté par un arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'un palier, en ce qu'un conducteur en forme de disque faisant face à l'aimant permanent tout en laissant entre eux un faible intervalle est monté rotatif par l'intermédiaire d'un arbre d'entraînement à l'intérieur du boîtier et en ce que le fluide caloporteur introduit à l'intérieur du boîtier est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans le conducteur lors de la rotation du conducteur en forme de disque. Suivant un troisième aspect, le dispositif, du type dans lequel un aimant et un conducteur sont disposés face à face en laissant entre eux un faible intervalle et un fluide caloporteur est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans le conducteur par la rotation relative entre l'aimant et le conducteur, est caractérisé en ce qu'il comporte un aimant permanent et une chemise de fluide caloporteur munie du conducteur disposé de façon à faire face à l'aimant permanent en laissant entre eux un faible intervalle, en ce que la chemise est rotative à l'aide d'un arbre d'entraînement à l'intérieur d'un boîtier supporté par l'arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'un palier, et en ce que le fluide caloporteur introduit à l'intérieur du boîtier est chauffé par la chaleur de glissement engendrée par le conducteur lors de la rotation de la chemise du fluide caloporteur. Suivant un quatrième aspect, le dispositif, du type dans lequel un aimant et un conducteur sont disposés face à face en laissant entre eux un faible intervalle et un fluide caloporteur est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans le conducteur par la rotation relative entre l'aimant et le conducteur, est caractérisé en ce qu'il comporte une paire d'aimants permanents, droite et gauche, disposés de façon à se faire face en laissant un intervalle, en ce qu'une chemise de fluide caloporteur comportant une paire de conducteurs, droite et gauche, interposés entre les aimants permanents et disposés en regard des aimants permanents respectifs en ménageant un faible intervalle et sont munis de passages de fluide caloporteur en étant entraîné en rotation par un arbre d'entraînement à l'intérieur d'un boîtier supporté par l'arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'un palier, et en ce que le fluide caloporteur introduit à l'intérieur du boîtier est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans le conducteur lorsque la chemise de fluide caloporteur est en rotation. Suivant un cinquième aspect, le dispositif est caractérisé en ce qu'un rotor portant un aimant permanent faisant face à un conducteur tout en ménageant entre eux un faible intervalle est fixé sur un arbre d'entraînement rotatif monté sur un palier dans un boîtier cylindrique muni d'une chemise de- fluide caloporteur pour acheminer le fluide caloporteur à sa périphérie externe, le conducteur est fixé sur la face périphérique interne du boîtier et le fluide caloporteur à l'intérieur de la chemise est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans le conducteur lorsque le rotor porte-aimant tourne. Suivant un sixième aspect, le dispositif, du type dans lequel un aimant et un conducteur sont disposés face à face en laissant entre eux un faible intervalle et un fluide caloporteur est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans le conducteur par la rotation relative entre l'aimant et le conducteur, est caractérisé en ce que le conducteur est monté non rotatif sur un arbre d'entraînement en constitue une chemise de fluide caloporteur, des rotors porte-aimants sont montés rotatifs sur l'arbre d'entraînement et munis d'aimants faisant face à la chemise en ménageant un faible intervalle de part et d'autre de la chemise, et en ce que le fluide caloporteur à l'intérieur de la chemise est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans la chemise non rotative disposée entre les rotors porte-aimants lorsque les rotors de droite et de gauche tournent. Suivant un septième aspect, le dispositif, du type dans lequel un aimant et un conducteur sont disposés face à face en laissant entre eux un faible intervalle et un fluide caloporteur est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans le conducteur par la rotation relative entre l'aimant et le conducteur, est caractérisé en ce qu'il comporte une chemise de fluide caloporteur formée d'une résine constituant une partie du conducteur et est portée de manière non rotative par un arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'un palier, en ce que des rotors porte-aimants sont montés rotatifs sur l'arbre d'entraînement et munis d'aimants permanents faisant face au conducteur de la chemise en laissant un faible intervalle, en ce qu'une plaque arrière est prévue sur la paroi interne du conducteur en regard de l'aimant permanent, à l'intérieur de la chemise de fluide caloporteur et en ce que le fluide caloporteur à l'intérieur de la chemise est chauffée par la chaleur de glissement engendrée dans la chemise lorsque les rotors porte-aimants tournent. Suivant un huitième aspect, le dispositif, du type dans lequel un aimant et un conducteur sont disposés face à face en laissant entre eux un faible intervalle et un fluide caloporteur est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans le conducteur par la rotation relative entre l'aimant et le conducteur, est caractérisé en ce que les conducteurs sont disposés de façon à faire face aux aimants des deux côtés de ceux-ci. Suivant un neuvième aspect, le dispositif, du type dans lequel un aimant et un conducteur sont disposés face à face en laissant entre eux un faible intervalle et un fluide caloporteur est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans le conducteur par la rotation relative entre l'aimant et le conducteur, est caractérisé en ce qu'il comporte un aimant permanent monté rotatif sur l'arbre d'entraînement, une paire de conducteurs, droite et gauche, disposés de façon à faire face à l'aimant permanent en ménageant un faible intervalle de part et d'autre de l'aimant permanent à l'intérieur d'un boîtier porté par l'arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'un palier et d'une garniture d'étanchéité, en ce que le fluide caloporteur introduit à l'intérieur du boîtier est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans le conducteur lorsque tourne l'aimant permanent, en ce qu'il est prévu une ou plusieurs associations d'un aimant permanent et d'une paire de conducteurs de part et d'autre dudit aimant. Suivant un dixième aspect, le dispositif, du type dans lequel un aimant et un conducteur sont disposés face à face en laissant entre eux un faible intervalle et un fluide caloporteur est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans le conducteur par la rotation relative entre l'aimant et le conducteur, est caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité d'aimants permanents fixés à intervalles dans un boîtier supporté par un arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'un palier et d'une garniture d'étanchéité, en ce qu'une paire de conducteurs droite et gauche, est disposée en face de chaque aimant permanent en ménageant un faible intervalle de part et d'autre de chacun des aimants permanents et est montée rotative sur l'arbre d'entraînement, et en ce que le fluide caloporteur introduit à l'intérieur du boîtier est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans les conducteurs lorsque ceux-ci tournent. Suivant un onzième aspect, le dispositif, du type dans lequel un aimart et un conducteur sont disposés face à face en laissant entre eux un faible intervalle et un fluide caloporteur est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans le conducteur par la rotation relative entre l'aimant et le conducteur, est caractérisé en ce qu'il comporte un aimant permanent monté rotatif sur l'arbre d'entraînement et une paire de conducteurs, droite et gauche, disposés en regard de l'aimant permanent en ménageant un faible intervalle des deux côtés de l'aimant, à l'intérieur d'un boîtier supporté par l'arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'un palier et d'une garniture d'étanchéité, en ce que le fluide caloporteur introduit à l'intérieur du boîtier est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans le conducteur lorsque l'aimant permanent tourne, et en ce que l'une ou plusieurs des associations constituées par un aimant permanent et d'une paire de conducteurs, droite et gauche, sont prévues. Suivant un douzième aspect, le dispositif, du type dans lequel un aimant et un conducteur sont disposés face à face en laissant entre eux un faible intervalle et un fluide caloporteur est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans le conducteur par la rotation relative entre l'aimant et le conducteur, est caractérisé en ce qu'il utilise un train planétaire comme moyen d'entraînement en rotation relative des éléments. Suivant un treizième aspect, le dispositif, du type dans lequel un aimant et un conducteur sont disposés face à face en laissant entre eux un faible intervalle et un fluide caloporteur est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans le conducteur par la rotation relative entre l'aimant et le conducteur, est caractérisé en ce qu'il comporte un élément rotatif constitué d'un conducteur, solidaire de l'arbre d'entraînement et logé dans un carter, et un rotor porte-aimant muni d'un aimant permanent faisant face à l'élément conducteur rotatif en ménageant un faible intervalle, en ce que le fluide caloporteur à l'intérieur du carter est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans l'élément rotatif constitué du conducteur, lorsque le rotor porte- aimant et l'élément conducteur rotatif tournent relativement. Le dispositif de chauffage magnétique est caractérisé en ce que le rotor porte- aimant est porté par l'arbre d'entraînement de l'élément conducteur rotatif en sorte qu'ils puissent tourner en sens opposé l'un de l'autre par l'intermédiaire d'un train planétaire, en ce que le train planétaire comporte un satellite solidaire de l'arbre d'entraînement, un satellite relié par un porte-satellite supporté par l'arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'un palier et une couronne solidaire du rotor porte-aimant et en ce que le fluide caloporteur à l'intérieur du carter est chauffé par la rotation en sens opposé du rotor et de l'élément conducteur rotatif, en sorte d'accroître la vitesse de rotation de l'arbre d'entraînement en faisant tourner le porte-satellite en sens opposé de celui de l'arbre d'entraînement. Dans les dispositifs ci-dessus, un ferrite thermique peut être utilisé à la place de l'aimant permanent, et un matériau ou une structure apte à l'apparition de courants de Foucault ou présentant une hystérésis peut être utilisé pour constituer le conducteur. En particulier, le dispositif de l'invention est composé de deux éléments d'aimants tels qu'un aimant permanent, un ferrite thermique et un électro- aimant et un conducteur (corps exothermique) tel qu'un matériau dont hystérésis électrique est importante (ci-après appelé structure à hystéréris) ou une structure à courants de Foucault. L'invention utilise la chaleur de glissement engendrée dans le conducteur par le cisaillement du trajet magnétique par la rotation relative entre l'aimant et le conducteur qui se font face et sont séparés par un faible intervalle. Ceci peut, de manière caractéristique, engendrer de la chaleur jusqu'à une température de 200 à 600 C pendant plusieurs dizaines de secondes en utilisant une structure à courants de Foucault ou une structure à hystérésis comme corps exothermique. Il est à noter que la "chaleur de glissement" mentionnée plus haut signifie que les courants de Foucault sont engendrés à l'intérieur du conducteur et que la chaleur est créée par effet Joule à l'intérieur du conducteur dans lequel sont engendrés les courants de Foucault lorsque le conducteur est déplacé (mis en rotation) dans la direction de coupure du champ magnétique engendré par l'aimant. 7- Bien que le conducteur engendre de la chaleur principalement du fait de la rotation relative entre l'aimant et le conducteur, et que la force magnétique de l'aimant soit légèrement affaiblie par la chaleur qui rayonne à partir du conducteur et le couple d'entraînement décroît plus ou moins, cela n'a pas d'incidence sur l'efficacité du dispositif de chauffage de type visqueux qui peut conserver un pouvoir chauffant élevé. Comme procédé pour cisailler le trajet magnétique par une rotation relative entre l'aimant et le conducteur disposés en regard avec un faible intervalle entre eux, on peut mettre en oeuvre celui consistant à faire tourner en rotation l'un des deux par rapport à l'autre, à faire tourner l'aimant et le conducteur dans des sens opposés, ou bien à faire tourner les deux dans le même sens, mais avec des vitesses différentes. Il est à noter que l'intervalle de séparation est normalement de 0,3 à 1, 0 mm, bien que l'invention ne soit pas limitée à cette valeur particulière. Comme procédé d'échange de chaleur, on peut utiliser, conformément à l'invention, un procédé de mise en contact d'un fluide caloporteur directement ou indirectement avec le conducteur, c'est à dire, le corps exothermique. On peut mettre en oeuvre un procédé dans lequel on expose la face du conducteur sur le côté opposé de l'aimant à la chemise du fluide caloporteur pour un échange de chaleur par contact direct du fluide caloporteur avec le conducteur, ainsi qu'un procédé d'échange de chaleur par l'intermédiaire de la chemise de fluide caloporteur pour un échange de chaleur par contact indirect entre le fluide caloporteur et le conducteur. Par ailleurs, comme source d'entraînement rotatif, on peut utiliser conformément à l'invention le procédé d'entraînement de l'arbre d'entraînement par le moteur via une poulie, ou un moteur indépendant ou un moteur pneumatique ou hydraulique. De plus, comme moyen de commande de marche-arrêt du dispositif de chauffage magnétique, on peut utiliser un embrayage électromagnétique, un ferrite thermique, un frein électromagnétique, une bobine électromagnétique ou d'autres dispositifs. Il est à noter qu'un ferrite doux revêt généralement l'aimant permanent dans le ferrite thermique. Du fait que l'aimant présente une caractéristique telle qu'un trajet magnétique traverse le ferrite doux lorsque de la chaleur est engendrée à une certaine température ou au-delà et qu'un trajet magnétique est au contraire formé à l'extérieur du ferrite doux lorsque la température chute en-deçà d'une température déterminée, il devient possible de commander la mise en ou hors service automatiquement et un dispositif de commande de marche-arrêt devient inutile lorsqu'on utilise un ferrite thermique comme aimant. Quand un électro-aimant est mis en rotation, l'énergie lui est fournie par l'intermédiaire d'une bague collectrice ou analogue. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple uniquement et en regard des dessins annexés sur lesquels: - Figure 1 est une vue en coupe longitudinale illustrant un mode de réalisation d'un dispositif de chauffage magnétique selon l'invention, - Figure 2 est une vue en coupe longitudinale illustrant un autre mode de réalisation d'un dispositif de chauffage magnétique; - Figure 3 est une vue en coupe longitudinale illustrant un autre mode de réalisation d'un dispositif de chauffage magnétique; - Figure 4 est une vue en coupe longitudinale illustrant un autre mode de réalisation d'un dispositif de chauffage magnétique; Figure 5 est une vue en coupe longitudinale illustrant un autre mode de réalisation d'un dispositif de chauffage magnétique; - Figure 6 est une vue en coupe longitudinale illustrant un autre mode de réalisation d'un dispositif de chauffage magnétique; - Figure 7 est une vue en coupe longitudinale illustrant un autre mode de réalisation d'un dispositif de chauffage magnétique; - Figure 8 est une vue en coupe longitudinale illustrant un autre mode de réalisation d'un dispositif de chauffage magnétique; - Figure 9 est une vue en coupe longitudinale illustrant un autre mode de réalisation d'un dispositif de chauffage magnétique; Figure 10 est une vue en coupe longitudinale illustrant un autre mode de réalisation d'un dispositif de chauffage magnétique; - Figure 11 est une vue en coupe longitudinale illustrant un mode de réalisation des moyens de commande de marche-arrêt, par l'intermédiaire d'un moteur, du dispositif de chauffage magnétique; - Figure 12 est une vue en coupe longitudinale illustrant un mode de réalisation des moyens de commande de marche-arrêt, par l'intermédiaire d'un embrayage magnétique, du dispositif de chauffage magnétique - Figure 13 est une vue en coupe longitudinale illustrant un mode de réalisation des moyens de commande de marche-arrêt, par l'intermédiaire d'un électro-aimant, du dispositif de chauffage magnétique; et - Figure 14 représente, à titre d'exemple, des courbes relatives à des données exothermiques d'un essai d'une association d'un aimant permanent en terres rares et d'une structure à courants de Foucault. Dans le dispositif de chauffage magnétique de la figure 1, la totalité de la partie rotative d'une chemise d'eau, disposée dans un boîtier, est réalisée en un matériau conducteur. Le dispositif de chauffage est agencé de telle façon que des aimants permanents 3 sont fixés au corps du boîtier 2 supporté à la périphérie externe d'un arbre d'entraînement 1 par l'intermédiaire d'un palier ou roulement à billes 6 et d'une garniture d'étanchéité 7, en sorte que l'une des faces des aimants est exposée à l'intérieur du boîtier 2 de façon que la chemise d'eau rotative en forme de disque 4 solidaire de l'arbre d'entraînement 1 soit disposée à l'intérieur du boîtier 2 en faisant face aux aimants permanents 3 avec un léger intervalle entre eux. La totalité de la partie de chemise 4 en forme de disque est constituée d'un matériau conducteur formé en revêtant un matériau à courants de Foucault sur la surface magnétique d'une structure à hystérésis, à savoir et, de préférence un élément magnétique tel qu'une plaque de fer, de fonte ou d'acier, ou bien formé d'un simple matériau apte à l'apparition de courants de Foucault. Une poulie 5 est solidaire de l'arbre d'entraînement 1 de façon à être entraînée par le moteur du véhicule par l'intermédiaire d'une courroie. Le boîtier 2 contenant la chemise d'eau rotative 4 est pourvu d'un raccord d'entrée d'eau P1 et d'un raccord de sortie d'eau P2. Une plaque arrière 8 est rapportée sur la chemise d'eau rotative 4 pour concentrer sur cette dernière les champs magnétiques créés par les aimants permanents 3. Il est préférable de prévoir une telle plaque, même si cela n'est pas toujours nécessaire. Lorsque l'arbre d'entraînement 1 est entraîné par le moteur via la poulie 5, la chemise en forme de disque 4, qui est dans sa totalité conductrice, tourne à l'intérieur du boîtier 2 dans le cas du dispositif représenté en figure 1. A ce moment, le trajet magnétique créé entre les aimants permanents 3 est cisaillé et la chemise d'eau 4 engendre une chaleur de glissement. La chaleur est communiquée à l'eau de circulation, c'est à dire le fluide caloporteur contenu à l'intérieur du boîtier 2. Dans le dispositif de chauffage magnétique représenté en figure 2, un aimant permanent 13 est logé dans un boîtier 12 monté autour d'un arbre d'entraînement 11 par l'intermédiaire d'un palier 16 et d'une garniture d'étanchéité 17. Le boîtier 12 est constitué d'une partie frontale 12-1 et d'une partie arrière 12-2. L'aimant permanent de forme annulaire 13 est fixé sur la partie frontale du boîtier 12-1 par l'intermédiaire d'une gorge 1 3a. Une chemise d'eau rotative 14 calée sur l'arbre d'entraînement 1 1 est disposée à I'intérieur de ce boîtier et un conducteur 15 faisant face à l'aimant permanent 13 en ménageant avec lui un faible intervalle est fixé sur la chemise d'eau de façon que sa face arrière soit tournée du côté de la partie de boîtier arrière 12- 2. Le conducteur 15 est une structure à hystérésis ou du type réalisé en revêtant d'un matériau à courants de Foucault la surface, côté aimant, d'un élément magnétique tel qu'une plaque de fer, de fonte, d'acier, ou bien constitue lui-même la structure à courants de Foucault. Une nervure en forme d'arc circulaire 1 5a ou bien une nervure radiale 1 5b sont ménagées sur la face arrière de la partie de boîtier arrière 12-2 pour améliorer l'efficacité de l'échange thermique. Un trou 14-1a pour la circulation de l'eau, c'est à dire le fluide caloporteur, est percé dans la zone de fixation de la chemise d'eau 14. Le boîtier 12 enveloppant l'aimant permanent 13 et la chemise d'eau rotative 14 est muni d'un raccord d'entrée d'eau P1 et d'un raccord de sortie d'eau P2, ceux-ci communiquant avec l'intérieur du boîtier. Par ailleurs, une poulie 19 est calée sur l'arbre d'entraînement 11 par l'intermédiaire d'une vis de fixation 17 et entraînée en rotation par le moteur du véhicule à l'aide d'une courroie. Il va sans dire qu'il est également possible d'utiliser un moteur particulier, un moteur pneumatique ou un moteur hydraulique ou analogue comme source d'entraînement au lieu du moteur du véhicule. Lorsque l'arbre d'entraînement 11 est entraîné par le moteur par I'intermédiaire de la poulie 19, dans le dispositif de chauffagemagnétique tel que décrit ci-dessus, la chemise d'eau 14 et le conducteur 15 tournent à l'intérieur du boîtier 12. Ainsi, le trajet magnétique formé entre l'aimant permanent 13 et la chemise d'eau 14 située à l'intérieur du boîtier 12 est cisaillé et le conducteur 15 engendre une chaleur de glissement. La chaleur du conducteur 15 est communiquée à l'eau de circulation, c'est-à-dire le fluide caloporteur, à l'intérieur du boîtier 12, et cette eau de circulation est utilisée pour chauffer le véhicule par l'intermédiaire du circuit de chauffage. Dans le dispositif de chauffage magnétique illustré en figure 3, une paire d'aimants permanents 23, respectivement disposés à droite et à gauche, sont placés de façon à se faire face avec un intervalle de séparation prédéterminé en étant logé dans un boîtier 22 qui est supporté par un arbre d'entraînement 21 avec interposition d'un palier 26 et d'une garniture d'étanchéité 27. Le boîtier 22 est composé d'une partie de boîtier frontale 22-1 et d'une partie de boîtier arrière 22-2. Les aimants permanents 23 de forme annulaire sont fixés par l'intermédiaire d'une gorge 23a. Une chemise d'eau rotative 24 calée sur l'arbre d'entraînement 21 est disposée entre les aimants permanents 23 à I'intérieur du boîtier 22 et un conducteur 25 est fixé sur cette chemise 24. Des passages pour la circulation de l'eau, fluide caloporteur, sont percés dans la chemise 24. Ces passages sont constitués d'un passage 24-1a percé dans la zone de fixation de la chemise 24 en direction axiale et d'une pluralité de passages 24-1b réalisés radialement ou de préférence en éventail en sorte de traverser les conducteurs de droite et de gauche tout en communiquant avec le passage 24-1a. Il est à noter que, de préférence, on expose l'arrière du conducteur 25 au passage 24-1la parce que le transfert de chaleur est amélioré. Le boîtier 22 entourant l'aimant permanent 23 et la chemise d'eau rotative 24 est muni d'un raccord d'entrée d'eau P1 et d'un raccord de sortie d'eau P2, lesquels communiquent avec l'intérieur du boîtier. Par ailleurs, une poulie 29 est calée sur l'arbre d'entraînement 21 par l'intermédiaire d'une vis de fixation 28 et est entraînée en rotation par le moteur du véhicule à l'aide d'une courroie. Il est évident qu'il est également possible d'utiliser un moteur particulier, un moteur pneumatique ou hydraulique ou autre comme moyen d'entraînement au lieu du moteur du véhicule. Lorsque l'arbre d'entraînement 21 est entraîné par le moteur par l'intermédiaire de la poulie 29 dans le dispositif décrit ci-dessus, la chemise 24 et le conducteur 25 tournent à l'intérieur du boîtier 22. A ce moment, le trajet magnétique formé entre la paire d'aimants permanents 23, droite et gauche, logée à l'intérieur du boîtier 22 est cisaillé et le conducteur 25 engendre de la chaleur par glissement. La chaleur du conducteur 25 est communiquée à l'eau de circulation, c'est à dire le fluide caloporteur, à l'intérieur du boîtier 22 et cette eau réchauffée est utilisée pour chauffer le véhicule par l'intermédiaire du circuit du chauffage. Le dispositif de chauffage magnétique de la figure 4 est du type cylindrique dans lequel un rotor à aimants permanents 33 calé sur un arbre d'entraînement 31 est logé à l'intérieur d'un boîtier cylindrique 32 disposé autour de l'arbre d'entraînement 31 avec interposition d'un palier 37. Un conducteur 36 fait face à un aimant permanent annulaire 34 monté sur le rotor 33 par l'intermédiaire d'une gorge 34a ménageant entre eux un petit intervalle, ledit conducteur étant fixé sur la paroi périphérique interne du boîtier cylindrique 32. Une chemise d'eau 35 est fixée autour du boîtier 32 par l'intermédiaire de vis de fixation 38. La chemise d'eau 35 est munie d'un raccord d'entrée d'eau P1 et d'un raccord de sortie d'eau P2 (non représenté), lesquels communiquent avec la chemise d'eau 35. Il est à noter que l'arbre d'entraînement 31 incorpore une poulie 39 en sorte d'être entraîné en rotation par le moteur du véhicule à l'aide d'une courroie. Lorsque l'arbre d'entraînement 31 est entraîné par le moteur par l'intermédiaire de la poulie 39 dans le dispositif illustré par la figure 4, le rotor porte-aimant 33 et l'aimant permanent 34 tournent à l'intérieur du boîtier cylindrique 32. Dans ces conditions, le trajet magnétique formé entre le conducteur 36 et la paroi périphérique interne du boîtier 32 et l'aimant permanent 34 est cisaillé et le conducteur 36 engendre de la chaleur par glissement. La chaleur du conducteur 36 est transférée à l'eau de circulation formant fluide caloporteur à l'intérieur de la chemise d'eau 35 et cette eau de circulation réchauffée est utilisée pour chauffer le véhicule par l'intermédiaire du circuit de chauffage. Dans le dispositif de chauffage magnétique de la figure 5, une chemise d'eau (conducteur) 42 formée d'une structure apte à l'apparition de courants de Foucault par exemple est supportée sans être entraînée en rotation par un arbre d'entraînement 41 avec interposition d'un palier 43 et des rotors porte- aimants 44-1 et 44-2 muni d'aimants permanents 45-1 et 45-2 de forme annulaire sont disposés de part et d'autre de la chemise d'eau 42, de facon à faire face à celle-ci en laissant un faible intervalle, ces aimants étant solidaires en rotation de l'arbre d'entraînement 41. Le rotor porte-aimants 44-1 est fixé à l'arbre d'entraînement 41 par une vis 47-1, cependant que l'autre rotor porte- aimants 44-2 est calé sur l'arbre d'entraînement 41 à l'aide d'une clavette (non représentée) ou analogue. Les aimants permanents en forme d'anneau 45-1 et 45-2 sont fixés par des gorges 45-1a et 45-2a respectivement. La chemise d'eau comporte un raccord d'entrée d'eau P1 et un raccord de sortie d'eau P2. Il est à noter qu'une poulie 46 est fixée sur l'arbre d'entraînement 41 par une vis 47 de façon à être entraînée en rotation par le moteur du véhicule à l'aide d'une courroie. Le dispositif de chauffage magnétique selon la figure 6 est du type dans lequel le corps principal de la chemise d'eau est constitué d'une résine afin de réduire le poids de l'ensemble du dispositif et de préserver les propriétés de conservation de chaleur du fluide caloporteur. La chemise d'eau 52 reçoit un conducteur 52-2 constitué d'une structure à courants de Foucault conformée de façon à correspondre au profil du corps principal de la chemise sur la face frontale de ce corps 52-1 dont la section a une forme de "[", des bagues d'étanchéité 52-3 et 52-4 étant interposées, cependant que ledit corps 52-1 est supporté par l'arbre d'entraînement 51 avec interposition d'un palier 53, sans être entraîné par cet arbre et qu'un rotor porte-aimant 55 portant un aimant permanent 56 de forme annulaire, disposé de façon à faire face au conducteur 52-2 de la chemise d'eau 52 en formant avec lui un faible intervalle est rendu solidaire de l'arbre d'entraînement 51 par une vis de fixation 59. Une plaque arrière 54 recouvre la paroi interne du conducteur 52- 2 en regard de l'aimant permanent 56, à l'intérieur de la chemise 52. La chemise 52 comporte un raccord d'entrée d'eau P1 et un raccord de sortie P2. Il est à noter que l'arbre d'entraînement 51 est mû par le moteur du véhicule par l'intermédiaire d'une poulie 57 et d'une courroie de la même manière que décrit précédemment. La référence numérique 58 désigne l'eau de circulation (fluide caloporteur). Lorsque l'arbre d'entraînement 51 est entraîné par le moteur via la poulie 57 dans le dispositif décrit ci-dessus, le rotor porte-aimant 55 solidaire en rotation de l'arbre 51, ainsi que l'aimant permanent 56, tournent. A ce moment, le trajet magnétique formé entre le conducteur 52- 2 constitué d'une structure à courants de Foucault et solidaire du corps principal 52-1 de la chemise, constitué de résine, est cisaillé et le conducteur 52-2 génère de la chaleur par glissement. Un fort champ magnétique est créé entre l'élément permanent 56 par l'action de la plaque arrière 54 recouvrant la paroi interne 52-2 en regard de l'aimant permanent 56 et des courants de Foucault naissent dans le conducteur 52- 2 de la chemise 52, augmentant ainsi l'efficacité du dispositif de chauffage. La chaleur du conducteur 52-2 est transférée à l'eau de circulation 58, c'est à dire le fluide caloporteur, à l'intérieur de la chemise 52 et cette eau de circulation chauffée est utilisée pour chauffer le véhicule par l'intermédiaire du circuit de chauffage, de la même manière que décrit plus haut. Il est possible d'obtenir des effets tels qu'une augmentation du volume de la chambre d'eau, qu'une récupération plus efficace de la chaleur, qu'une réduction de la chaleur de rayonnement en direction de l'aimant permanent 56 et de l'influence de la chaleur sur les joints d'étanchéité 52-3 et 52-4 du fait que la vitesse relative de la chemise causée par la rotation est importante à l'extérieur de la plaque arrière 54 du conducteur 52-2 en direction périphérique, o l'on est proche de parties o l'intensité de chaleur est importante et o l'on a un refroidissement complet du fait que la surface (surface de transfert de chaleur) est accrue, en plus des effets de réduction de poids en comparaison avec un dispositif de chauffage magnétique dans lequel la chemise d'eau est réalisée à partir d'une structure à courants de Foucault (cuivre pur, etc...) et d'amélioration des propriétés de conservation de chaleur du fluide caloporteur résultant du fait que la conductivité thermique de la résine est faible en général dans le cas o le corps de chemise 52-1 est formé de résine. De plus, on peut obtenir un accroissement de la quantité de chaleur du fait que le flux de fuite engendré sur les faces périphériques interne et externe de l'aimant permanent 56 est repris latéralement par le conducteur 52- 2 et, que le flux de fuite peut être réduit en conséquence en entourant l'aimant permanent 56 en configurant le corps principal de chemise 52-1 sous la forme de "[". Dans le dispositif de chauffage magnétique de la figure 7, un aimant permanent 63 en forme d'anneau est fixé sur la paroi externe d'un boîtier 62 de façon à être fixé de manière externe à un arbre d'entraînement 61 et des conducteurs 66 constitués d'une plaque annulaire magnétique 65 en forme de disque et d'une plaque annulaire de freinage de forme annulaire solidaire en rotation de l'arbre d'entraînement 61 de part et d'autre de l'aimant permanent 63 de façon à se faire face en laissant un faible intervalle entre eux, sont logés à l'intérieur du boîtier 62 disposé autour de l'arbre d'entraînement 61 avec interposition d'un palier 67 et d'une garniture d'étanchéité 68. Le boîtier 62 de ce dispositif est composé d'un boîtier frontal 61a et d'un boîtier arrière 61b et muni d'un raccord d'entrée d'eau P1 du côté du boîtier arrière 61b et d'un raccord de sortie d'eau P2 du côté du boîtier frontal 61a. Les raccords d'entrée et de sortie P1, P2 communiquent avec l'intérieur du boîtier 62. Lorsque l'arbre 61 est entraîné par un moteur, les conducteurs 66 formés de la plaque annulaire en forme de disque 65 et de la plaque annulaire de freinage 64 solidaire de l'arbre d'entraînement à l'intérieur du boîtier 62 sont entraînés en rotation. A ce moment, le trajet magnétique engendré entre l'aimant permanent 63, logé à l'intérieur du boîtier 62, est cisaillé et le conducteur 66 génère de la chaleur par glissement. La chaleur du conducteur 66 est transférée à l'eau de circulation, c'est à dire le fluide caloporteur, à l'intérieur du boîtier 62. Le dispositif de chauffage magnétique de la figure 8 est du type à deux étages dans lequel deux aimants permanents sont prévus ainsi que des conducteurs 76 associés par paire en regard de chaque aimant permanent, ces conducteurs étant entraînés en rotation. Dans ce dispositif, les deux aimants permanents 73 de forme annulaire sont fixés sur la paroi interne d'un boîtier 72 de façon à être fixés de manière externe à un arbre d'entraînement 71 en laissant un intervalle prédéterminé entre eux et des conducteurs 76 constitués d'une plaque annulaire magnétique 75 en forme de disque et d'une plaque annulaire de freinage 74 également en forme de disque, solidaires en rotation de l'arbre d'entraînement 71, sont disposés de part et d'autre des aimants permanents 73 en sorte de se faire face en ménageant entre eux un faible intervalle, ces conducteurs étant logés à l'intérieur du boîtier 72 disposé autour de l'arbre d'entraînement 71 avec interposition d'un palier 77 et d'une garniture d'étanchéité 78. Le boîtier 72 de ce dispositif est composé d'une partie de boîtier frontale 72a et d'une partie de boîtier arrière 72b et est muni d'un raccord d'entrée d'eau P1 du côté du boîtier arrière 72b et d'un raccord de sortie d'eau P2 du côté du boîtier frontal 72a. Il est à noter qu'un espace est prévu entre les aimants permanents droite et gauche 73 et les conducteurs 76 de façon que les circuits magnétiques droite et gauche n'interfèrent pas. Lorsque Il'arbre d'entraînement 71 est entraîné par un moteur, les conducteurs 76 tournent et les trajets magnétiques créés entre les deux aimants permanents 73 disposés à l'intérieur du boîtier 72 sont cisaillés. De ce fait, les conducteurs respectifs 76 génèrent de la chaleur par glissement. La chaleur des conducteurs 76 est transférée à l'eau de circulation, c'est à dire le fluide caloporteur, à l'intérieur du boîtier 72, de la même manière qu'indiquée plus haut. Du fait que le fluide caloporteur s'écoule dans un espace formé entre les aimants permanents 73 droite et gauche et les conducteurs 76, le transfert de chaleur est bon. Alors que les dispositifs de chauffage des figures 7 et 8 sont du type dans lequel la partie aimant est fixe et la partie conducteur est entraînée en rotation, les conducteurs étant disposés de part et d'autre d'aimants permanents de façon à se faire face, la figure 9 illustre un dispositif de chauffage magnétique du type dans lequel les aimants sont entraînés en rotation dans une structure dans laquelle les conducteurs sont disposés de part et d'autre d'un aimant permanent de façon à lui faire face. Dans ce dispositif, un aimant permanent 83 de forme annulaire est fixé autour d'un arbre d'entraînement 81 par l'intermédiaire d'un support d'aimant 83a et des conducteurs 86, composés d'une plaque annulaire magnétique 85 en forme de disque et d'une plaque annulaire de freinage 84 de forme annulaire, sont fixés sur la paroi interne du bottier de façon à se faire face en laissant entre eux un faible intervalle de chaque côté de l'aimant permanent 83, ces conducteurs étant logés à l'intérieur du boîtier 82 disposé autour de l'arbre d'entraînement 81 avec interposition d'un palier 87 et d'une garniture d'étanchéité 88. Le boîtier 82 est composé d'une partie de boîtier frontale 82a et d'une partie de boîtier arrière 82b et comporte un raccord d'entrée d'eau P1 au centre du boîtier frontal 81a et un raccord de sortie d'eau P2 à la périphérie externe de ce même boîtier. Les raccords d'entrée et de sortie d'eau P1, P2 communiquent avec l'intérieur du boîtier. La plaque annulaire magnétique 85 du conducteur 86, de même que la plaque annulaire de freinage 84, peuvent être constituées d'un matériau dans lequel peuvent être crées des courants de Foucault, tel que le cuivre et I'aluminium recouvrant, côté aimant, la surface d'un matériau magnétique tel qu'un matériau à hystérésis de préférence en alliage alnico, en acier inoxydable ferritique, une plaque de fer, de fonte ou d'acier, lesdites plaques pouvant également être constituées à partir dudit matériau à courants de Foucault ou simplement d'un matériau magnétique. L'arbre d'entraînement 81 est entraîné par une courroie par l'intermédiaire d'une poulie ou analogue par le moteur du véhicule, ou un moteur particulier ou un moteur pneumatique ou hydraulique. Lorsque l'arbre d'entraînement 81 est entraîné par le moteur, I'aimant permanent 83 solidaire en rotation de l'arbre d'entraînement à l'intérieur du boîtier 82 est lui-même entraîné en rotation et les trajets magnétiques créés entre les conducteurs 86 logés dans les boîtiers 82 sont cisaillés et les conducteurs respectifs 86 génèrent de la chaleur par glissement. La chaleur des conducteurs 86 est transférée à l'eau de circulation, c'est à dire le fluide caloporteur, à l'intérieur du boîtier 82 et l'eau de circulation chauffée est utilisée pour chauffer le véhicule par l'intermédiaire du circuit de chauffage. Le dispositif de chauffage magnétique de la figure 10 est agencé de façon qu'un arbre d'entraînement et un aimant puissent être entraîné en sens inverse par un train planétaire en sorte d'obtenir une quantité de chaleur maximale par augmentation de la vitesse relative d'un ventilateur centrifuge et de l'aimant permanent en faisant tourner un porte-satellite du train d'engrenage en sens opposé de celui de l'arbre d'entraînement. Dans ce dispositif, un disque 93a d'un ventilateur centrifuge 93 calé sur l'arbre d'entraînement 91 et logé dans le carter 92 du ventilateur est constitué d'un matériau conducteur et un rotor porte-aimant cylindrique 94 muni d'un aimant permanent 95 en regard du disque 93a en ménageant un faible intervalle entre eux est supporté par l'arbre d'entraînement 91 de façon à pouvoir tourner en sens inverse par l'intermédiaire d'un train d'engrenages comprenant un planétaire 96, un satellite 97, un porte-satellite 98 et une couronne 99. Le planétaire 96 du train planétaire est calé sur l'arbre d'entraînement 91 et le satellite 97 en prise avec le planétaire 96 est supporté axialement par le porte-satellite 98, lui-même supporté par l'arbre d'entraînement 91 par l'intermédiaire d'un palier 100. La couronne 99 en prise avec le satellite 97 est fixée sur l'intérieur du rotor porte-aimant 94 et solidaire en rotation de celui-ci et supporté par un palier 101 disposé entre le porte-satellite 98 et la couronne 99, cependant qu'une poulie 102 est fixée au porte-satellite 98 en sorte que ce dernier puisse être entraîné en rotation en sens opposé de celui de l'arbre d'entraînement 91, par l'intermédiaire de la poulie 102. La jonction entre le carter 92 du ventilateur et le rotor porte-aimant 94 est rendue étanche au droit de la zone de liaison 103. Par suite, lorsque l'arbre d'entraînement 91 est entraîné, le fluide caloporteur s'écoulant à l'intérieur du carter 92 du ventilateur en provenance d'un raccord P1 d'entrée de fluide se déplace comme indiqué par les flèches et en même temps la vitesse relative du ventilateur centrifuge 93 par rapport à l'aimant permanent 95 augmente et une quantité de chaleur maximale peut être obtenue en entraînant en rotation le porte-satellite 98 en sens opposé de celui de l'arbre d'entraînement 91 par l'intermédiaire de la poulie 102 lorsque le rotor porte-aimant 94, relié à l'arbre d'entraînement 91 via le train planétaire, tourne en sens opposé de celui du ventilateur centrifuge 93. On va maintenant décrire un exemple concret de moyens de commande de marche-arrêt du dispositif de chauffage magnétique selon l'invention en se référant aux figures 11 à 13. La figure 11 illustre le cas d'un moteur d'entraînement utilisé comme moyen de commande de marche-arrêt du dispositif de chauffage magnétique. Dans ce dispositif, le moteur d'entraînement 112 est disposé à l'arrière, un rotor 1 14 portant un aimant permanent est calé sur l'arbre d'entraînement 111 du moteur 112 et est logé à l'intérieur d'un boîtier frontal 113, cependant qu'une chemise d'eau 116, disposée en regard du rotor 114 en ménageant avec celui-ci un faible intervalle, est fixée par boulonnage (non représenté) sur l'arrière de la chemise avec interposition d'un joint d'étanchéité G entre un boîtier arrière 1 13- 1 et la face arrière de la chemise. Un aimant permanent 1 15 de forme annulaire est fixé sur le rotor porte-aimant 1 14 dans une gorge 1 1 5a et un conducteur 1 1 7 faisant face à l'aimant permanent 1 1 5 en laissant entre eux un faible intervalle est fixé sur la chemise d'eau 11 6. Le boîtier arrière 1 13-1 fixé à l'arrière de la chemise d'eau 1 16 comporte un raccord d'entrée d'eau P1 et un raccord de sortie d'eau non représenté, ces deux raccords communiquant avec la chemise d'eau 1 16. La chemise d'eau 1 1 6 est munie d'ailettes 116a afin d'augmenter l'efficacité de l'échange thermique. Les ailettes peuvent être conformées en spirale ou de forme radiale ou en arc de cercle. Lorsque le moteur d'entraînement 112 est en service, le rotor porte- aimant 1 14 calé sur l'arbre d'entraînement 1 11 tourne autour de l'axe central et l'aimant permanent 115 est entraîné en rotation. De ce fait, le trajet magnétique créé entre le conducteur 117 solidaire de la face frontale de la chemise 1 16 et l'aimant permanent 1 15 est cisaillé et le conducteur 1 17 génère de la chaleur de glissement. La chaleur du conducteur 117 est transférée à l'eau, c'est à dire le fluide caloporteur, à l'intérieur de la chambre 116, et cette eau chauffée est utilisée pour chauffer le véhicule par l'intermédiaire du circuit de chauffage. Dans le cas du dispositif de chauffage magnétique de la figure 11, un détecteur de température par exemple peut être utilisé pour mesurer la température du fluide caloporteur afin d'arrêter le moteur d'entraînement 1 12 lorsqu'une température prédéterminée est atteinte, ou pour réduire de manière graduelle la vitesse du moteur d'entraînement 1 12 à partir de ce moment. La figure 12 illustre le cas d'un embrayage électromagnétique utilisé comme moyen de commande de marche-arrêt du dispositif de chauffage magnétique. Dans ce dispositif, un rotor 123 porte-aimant, calé sur un arbre d'entraînement 121 est logé dans un boîtier 122 supporté par l'arbre 121 par l'intermédiaire d'un palier 129 et d'une chemise d'eau 125 faisant face au rotor porte-aimant 123 en ménageant avec lui un faible intervalle, est fixée au boîtier 122 par des vis 127 avec interposition d'un joint d'étanchéité G entre une partie de boîtier arrière 122-1 et la face arrière de la chemise. Un aimant permanent 124 de forme annulaire est fixé au rotor porte-aimant 123 par l'intermédiaire d'une gorge 1 24a et un conducteur 126 faisant face à l'aimant permanent 124 en laissant entre eux un faible intervalle est fixé sur la chemise d'eau 125. Le conducteur 126 est constitué d'un revêtement d'un matériau apte à la formation de courants de Foucault sur la surface d'un support tel qu'une structure à hystérésis ou une plaque de fer. La partie de boîtier arrière 122-1 fixée à l'arrière de la chemise d'eau 125 comporte un raccord d'entrée P1 et un raccord de sortie (non représenté), ces raccords communiquant avec la chemise d'eau 125. La chemise d'eau 125 est munie d'ailettes 125a afin d'améliorer l'efficacité de l'échange thermique. Un embrayage électromagnétique 130 de commande de marche-arrêt est accouplé à l'arbre d'entraînement 121 du dispositif de chauffage magnétique. L'embrayage électromagnétique 130 comporte un rotor d'embrayage 132 monté rotatif sur le boîtier frontal 122 par l'intermédiaire d'un palier 131, une bobine d'excitation 113 disposée dans le boîtier 122 de façon à être placée à l'intérieur du rotor d'embrayage 132, un moyeu 135 lié à l'arbre d'entraînement 121 par une vis de fixation 134 et un induit 136 agencé de facon à être mobile en regard de la bobine d'excitation 133, latéralement au moyeu. Il est à noter que le rotor d'embrayage 1 32 est entraîné en rotation par un moteur du véhicule non représenté, par l'intermédiaire d'une courroie. Lorsque l'embrayage électromagnétique 130 est en position de marche et activé dans le dispositif de chauffage magnétique décrit ci-dessus, le rotor porte-aimant 123 solidaire de l'arbre d'entraînement 121 tourne autour de l'axe central et l'aimant permanent 124 est entraîné en rotation. A ce moment, le trajet magnétique créé entre le conducteur 1 26 fixé sur la face frontale de la chemise d'eau 125 et l'aimant permanent 124 est cisaillé et le conducteur 126 génère de la chaleur par glissement. La chaleur du conducteur 126 est transférée à l'eau de circulation, c'est à dire le fluide caloporteur, à l'intérieur de la chemise d'eau 125 et l'eau ainsi chauffée est utilisée pour chauffer le véhicule par l'intermédiaire du circuit de chauffage. La figure 13 illustre le cas de l'utilisation d'une électro-aimant comme moyen de commande de marche-arrêt du dispositif de chauffage magnétique. Un électro-aimant 144 est utilisé comme aimant et entraîné en rotation en sorte qu'un conducteur fixe génère de la chaleur par glissement. Dans ce cas, l'électro-aimant 144 est incorporé dans une poulie 140, une bague collectrice 148 est fixée latéralement à la poulie et de l'énergie est envoyé à l'électro- aimant 144 par un balai 142 à partir d'un câble d'alimentation 143. Une chemise d'eau 145 faisant face à la poulie 140 en laissant entre eux un faible intervalle fait corps avec l'arbre d'entraînement 141 lequel est supporté par la poulie 140 par l'intermédiaire d'un palier 147 et un conducteur 146 est fixé latéralement à la chemise d'eau 145 en regard de la poulie. Il est à noter que le boîtier 149 fixé sur l'arrière de la chemise d'eau 145 comporte un raccord d'entrée d'eau P1 et un raccord de sortie d'eau (non représenté), ces raccords communiquant avec la chemise d'eau 145. Par suite, la fonction marche-arrêt du dispositif de chauffage peut être commandée par l'électro-aimant 144. Comme conducteur, on peut utiliser des éléments réalisés par placage ou par revêtement. Par exemple, un élément réalisé par placage et constitué d'un matériau apte à l'apparition de courants de Foucault et d'un matériau magnétique peut être utilisé car le placage permet d'associer une partie apte aux courants de Foucault et une âme de faible coût. On a ainsi un produit compact et une forte productivité peut être atteinte tout en améliorant la fiabilité du fait que la qualité est supérieure. Bien que normalement on utilise un élément réalisé par placage suivant une structure bi-couche, on a également développé des éléments à structure multicouche dont les couches sont constituées de matériaux de même nature ou non. Par suite, non seulement un élément à structure à deux couches mais également un élément à structure multi- couches présentant un matériau apte aux courants de Foucault du côté aimant peuvent être utilisés dans l'invention. L'élément réalisé par placage dans lequel des couches de deux types ou plus de métaux, de l'ordre du micron, sont superposées présente d'excellentes caractéristiques, différentes de celles des matériaux conventionnels du fait que le champ magnétique provenant de l'aimant permanent se propage sans être affaibli de manière importante du fait que le matériau magnétique est très mince et atteint la structure à courants de Foucault et génère de la chaleur. Ceci procure une importante quantité de chaleur par répétition un certain nombre de fois. Comme structure, on peut utiliser un matériau dans lequel du fer ou de l'acier inoxydable est associé en couches multiples avec du cuivre et de l'aluminium, une telle structure ayant des propriétés de conductivité thermique et des caractéristiques magnétiques appropriées à la réalisation du conducteur dudispositif de chauffage magnétique. Il est également possible de prévoir un revêtement d'isolation thermique au moins à la surface de la chemise du fluide caloporteur en regard de l'aimant permanent par revêtement, moulage ou application. Dans le cas d'un dispositif de chauffage magnétique du type dans lequel la chaleur est engendrée en rendant fixe le conducteur et en entraînant en rotation l'aimant, un flux d'air s'écoulant radialement est créé autour de l'aimant permanent qui tourne à haute vitesse. Du fait que la chemise du fluide caloporteur constituant le conducteur est refroidie par l'air de cet écoulement radial, le transfert de la chaleur au fluide caloporteur à l'intérieur de la chemise est gêné. Par suite, afin d'empêcher autant que possible la chemise du fluide caloporteur d'être refroidie par cet air, un revêtement d'isolation thermique est prévu au moins sur la surface de la chemise du fluide caloporteur en regard de I'aimant permanent, par un revêtement ou analogue empêchant la chemise d'être refroidie par le flux d'air radial. Dans ce cas, le revêtement d'isolation thermique peut être prévu sur toute la surface externe de la chemise du fluide caloporteur. Le revêtement d'isolation thermique peut être prévu sur toute la surface externe de la chemise du fluide caloporteur en enveloppant la chemise à l'aide du revêtement isolant. Comme matériau d'isolation thermique, on peut citer les résines, les résines moussantes, le feutre, le coton, les céramiques, l'amiante ou des associations de ces matériaux. La figure 14 illustre des données exothermiques relatives à J'association, selon un essai qui a été réalisé, d'un aimant permanent en terres rares et d'un matériau permettant la formation de courants de Foucault. Ces données montrent la relation entre la température et le temps (en seconde) mesurés en modifiant la vitesse de l'aimant de diverses manières tout en maintenant fixe le matériau à courants de Foucault, en disposant l'aimant permanent et le matériau à courants de Foucault face à face en formant entre eux un intervalle de 1,0 mm. Ces données montrent que le conducteur engendre une chaleur par glissement de 200 à 800 C pendant des dizaines de secondes en disposant l'aimant et le conducteur avec un faible intervalle entre eux et en créant une rotation entre l'aimant et le conducteur. Par suite, lorsque la chemise d'eau est solidaire du conducteur, la température à sa surface pour le transfert à l'eau de circulation peut atteindre une valeur entre 200 et 800 C en un temps très bref. Il va sans dire qu'une huile caloporteuse, une huile siliconée, un réfrigérant ou un gaz tel que de l'air, peuvent par exemple être utilisés à la place de l'eau comme fluide caloporteur dans la présente invention. L'invention est également applicable à l'évaporation d'un liquide (comme une chaudière). Comme indiqué plus haut, du fait que le dispositif de chauffage magnétique selon l'invention est constitué d'un aimant, tel qu'un aimant permanent, un électro-aimant ou un ferrite thermique, associé à un conducteur constitué d'un matériau magnétique et d'un élément à hystérésis sur lequel est disposé une structure à courants de Foucault en surface, côté aimant, ou constitué de la seule structure à courants de Foucault et que l'on utilise la chaleur de glissement engendrée dans le conducteur lorsque ce dernier ou l'aimant est entraîné en rotation, à l'intérieur d'une chemise d'un fluide caloporteur, ceci permet de simplifier davantage la structure, de la miniaturiser et de la réaliser à faible coût tout en assurant d'excellentes fiabilité et sécurité puisque le dispositif est sans usure et sans contact. De plus, le dispositif de l'invention a d'excellents effets car il peut réchauffer de l'eau de refroidissement du moteur rapidement et améliorer remarquablement la mise en température du moteur en faisant entraîner le conducteur par le moteur ou un autre moyen, lorsque le chauffage est nécessaire rapidement quand le moteur est froid par exemple. En conséquence, le dispositif de chauffage magnétique de l'invention se révèle particulièrement intéressant comme dispositif de chauffage auxiliaire susceptible de chauffer un fluide caloporteur à haute température de manière efficace et en un temps bref et est très efficace sur des véhicules se trouvant dans des régions froides et équipés d'un moteur diesel en particulier. Le dispositif de chauffage magnétique du type dans lequel des conducteurs sont disposés de part et d'autre d'un aimant permanent pour engendrer de la chaleur de chaque côté a une efficacité dans la récupération de la chaleur supérieure. Il est également possible de chauffer des fluides caloporteurs séparés, en même temps en divisant le boîtier en une pluralité de chambres. Le dispositif de chauffage magnétique agencé de façon que l'arbre d'entraînement et le rotor porte-aimant puissent être entraînés en sens opposé par l'intermédiaire d'un train planétaire a d'excellents effets à savoir une large plage de vitesses de rotation relative entre l'arbre d'entraînement et le rotor porte-aimant, une grande efficacité d'échange thermique et la quantité de chaleur peut être aisément contrôlée. Bien que des modes de réalisation préférés aient été décrits, des variantes peuvent être apportées par l'homme du métier sans sortir du cadre de la présente invention tel que défini par les revendications. REVENDICATIONS 1. Dispositif de chauffage magnétique dans lequel un aimant (3) et un conducteur (4) sont disposés face à face en laissant entre eux un faible intervalle et un fluide caloporteur est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans ledit conducteur (4) par une rotation relative entre ledit aimant (3) et ledit conducteur (4). 2. Dispositif de chauffage magnétique du type dans lequel un aimant et un conducteur sont disposés face à face en laissant entre eux un faible intervalle et un fluide caloporteur est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans ledit conducteur par une rotation relative entre ledit aimant et ledit conducteur, caractérisé en ce qu'il comporte: - un aimant permanent (3) fixé à un boîtier (2) supporté par un arbre d'entraînement (1) par l'intermédiaire d'un palier (6), et - un conducteur (4) en forme de disque faisant face audit aimant permanent (3) tout en ménageant avec lui un faible intervalle, ledit conducteur étant monté rotatif sur l'arbre d'entraînement (1) à l'intérieur du boîtier, le fluide caloporteur introduit à l'intérieur dudit boîtier (2) étant chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans ledit conducteur en forme de disque (4) lorsque ce dernier est entraîné en rotation. 3. Dispositif de chauffage magnétique du type dans lequel un aimant et un conducteur sont disposés face à face en laissant entre eux un faible intervalle et un fluide caloporteur est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans ledit conducteur par une rotation relative entre ledit aimant et ledit conducteur, caractérisé en ce qu'il comporte: - un aimant permanent (13) et une chemise de fluide caloporteur (14) munie dudit conducteur (15), disposé de façon à faire face audit aimant permanent en laissant entre eux un faible intervalle, et montée rotative sur un arbre d'entraînement à l'intérieur d'un boîtier (12) supporté par ledit arbre d'entraînement (11) par l'intermédiaire d'un palier (16); - le fluide caloporteur introduit à l'intérieur dudit boîtier (12) étant chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans ledit conducteur (15) lorsque la chemise du fluide caloporteur (14) est entraînée en rotation. 4. Dispositif de chauffage magnétique du type dans lequel un aimant et un conducteur sont disposés face à face en laissant entre eux un faible intervalle et un fluide caloporteur est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans ledit conducteur par une rotation relative entre ledit aimant et ledit conducteur, caractérisé en ce qu'il comporte: - une paire d'aimants permanents (23), droite et gauche, agencés de façon à se faire face en laissant un intervalle, et - une chemise de fluide caloporteur (24) comportant une paire de conducteurs (25), droite et gauche, interposés entre lesdits aimants permanents (23), agencés de façon à faire face aux aimants permanents respectifs en laissant entre eux un faible intervalle, munis de passages de fluide caloporteurs et montés rotatifs sur un arbre d'entraînement (21) à l'intérieur d'un boîtier (22) supporté par ledit arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'un palier (26), - le fluide caloporteur introduit à I'intérieur dudit boîtier (22) étant chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans lesdits conducteurs (25) lorsque la chemise du fluide caloporteur (24) est entraînée en rotation. 5. Dispositif de chauffage magnétique caractérisé en ce qu'un rotor porte-aimant (33) disposé en regard des conducteurs (36) tout en laissant un faible intervalle est monté autour d'un arbre d'entraînement (31) supporté de manière rotative par l'intermédiaire d'un palier (37) dans un boîtier cylindrique (32) muni d'une chemise de fluide caloporteur (35) pour faire circuler le fluide caloporteur à la périphérie externe de celui-ci et en ce que ledit conducteur (36) est fixé sur la surface périphérique interne de celui-ci et le fluide caloporteur à l'intérieur de ladite chemise (35) est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans ledit conducteur (36) lorsque le rotor porte-aimant (33) est entraîné en rotation. 6. Dispositif de chauffage magnétique du type dans lequel un aimant et un conducteur sont disposés face à face en laissant entre eux un faible intervalle et un fluide caloporteur est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans ledit conducteur par une rotation relative entre ledit aimant et ledit conducteur, caractérisé en ce que: - ledit conducteur supporté de manière non rotative par l'arbre d'entraînement (41) constitue la chemise du fluide caloporteur (42); et - des rotors porte-aimants (44-1, 44-2) sont montés rotatifs sur ledit arbre d'entraînement (41) et munis d'aimants (45-1, 45-2) disposés pour faire face à ladite chemise (42) en laissant entre eux un faible intervalle de chaque côté de ladite chemise, - le fluide caloporteur à l'intérieur de ladite chemise étant chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans la chemise non rotative (42) disposée entre les rotors porte-aimants (44-1, 44-2) lorsque lesdits rotors porte- aimants, droite et gauche, sont entraînés en rotation. 7. Dispositif de chauffage magnétique du type dans lequel un aimant et un conducteur sont disposés face à face en laissant entre eux un faible intervalle et un fluide caloporteur est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans ledit conducteur par une rotation relative entre ledit aimant et ledit conducteur, caractérisé en ce qu'il comprend: - une chemise de fluide caloporteur (52) formée d'une résine et constituant une partie dudit conducteur (52-2), la chemise étant supportée de manière non rotative par un arbre d'entraînement (51) par l'intermédiaire d'un palier (53); - des rotors (55) portant les aimants permanents, montés rotatifs sur ledit arbre d'entraînement (51) et comportant des aimants (56) disposés de façon à faire face audit conducteur (52-2) de ladite chemise en laissant entre eux un faible intervalle, et - une plaque arrière (54) sur la paroi interne dudit conducteur (52-2) du côté faisant face audit aimant permanent (56) à l'intérieur de ladite chemise de fluide caloporteur (52), - le fluide caloporteur à l'intérieur de ladite chemise (52) étant chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans ladite chemise lorsque les rotors (55) portant les aimants permanents (56) sont entraînés en rotation. 8. Dispositif de chauffage magnétique du type dans lequel un aimant et un conducteur sont disposés face à face en laissant entre eux un faible intervalle et un fluide caloporteur est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans ledit conducteur, caractérisé en ce que lesdits conducteurs (66) sont disposés de facon à se faire face de chaque côté desdits aimants (63). 9. Dispositif de chauffage magnétique du type dans lequel un aimant et un conducteur sont disposés face à face en laissant entre eux un faible intervalle et un fluide caloporteur est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans ledit conducteur par une rotation relative entre ledit aimant et ledit conducteur, caractérisé en ce qu'il comporte: - un aimant permanent (63) monté rotatif sur un arbre d'entraînement (61) et une paire de conducteurs (66), droite et gauche, disposés de façon à faire face audits aimants permanents avec un léger intervalle entre eux de part et d'autre dudit aimant permanent, à l'intérieur d'un boîtier (62) supporté par ledit arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'un palier (67) et d'une garniture d'étanchéité (68), - le fluide caloporteur introduit à l'intérieur dudit boîtier (62) étant chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans ledit conducteur (66) lorsque ledit aimant permanent (63) est entraîné en rotation et - une ou plusieurs associations dudit aimant permanent (63) et de ladite paire de conducteurs (66), droite et gauche. 10. Dispositif de chauffage magnétique du type dans lequel un aimant et un conducteur sont disposés face à face en laissant entre eux un faible intervalle et un fluide caloporteur est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans ledit conducteur par une rotation relative entre ledit aimant et ledit conducteur, caractérisé en ce qu'il comporte: - une pluralité d'aimants permanents (73) supportés à intervalles à l'intérieur d'un boîtier (72) par un arbre d'entraînement (71) par l'intermédiaire d'un palier (77) et d'une garniture d'étanchéité (78); et - une paire de conducteurs (76), droite et gauche, faisant face à chaque aimant permanent (73) en laissant entre eux un faible intervalle de part et d'autre de chacun desdits aimants permanents (73) et fixés de manière rotative audit arbre d'entraînement (71), - le fluide caloporteur introduit à l'intérieur dudit boîtier (72) étant chauffé par la chaleur de glissement engendrée par ledit conducteur (76) lorsque chacun desdits conducteurs est entraîné en rotation. 11. Dispositif de chauffage magnétique du type dans lequel un aimant et un conducteur sont disposés face à face en laissant entre eux un faible intervalle et un fluide caloporteur est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans ledit conducteur par une rotation relative entre ledit aimant et ledit conducteur, caractérisé en ce qu'il comporte: - un aimant permanent (83) fixé de manière rotative sur un arbre d'entraînement (81) et une paire de conducteurs (86), droite et gauche, disposés de façon à faire face audit aimant permanent en formant avec lui un faible intervalle de part et d'autre dudit aimant permanent à l'intérieur d'un boîtier (82) supporté par ledit arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'un palier (87) et d'une garniture d'étanchéité (88); - le fluide caloporteur introduit à l'intérieur dudit boîtier (82) étant chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans ledit conducteur (86) lorsque ledit aimant permanent (83) est entraîné en rotation, et - une ou plusieurs associations dudit aimant permanent (83) et de ladite paire de conducteurs (86), droite et gauche. 12. Dispositif de chauffage magnétique du type dans lequel un aimant (95) et un conducteur (93a) sont disposés face à face en laissant entre eux un faible intervalle et un fluide caloporteur est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans ledit conducteur, caractérisé en ce qu'un train planétaire (96 à 99) est utilisé comme moyen pour entraîner lesdits éléments en rotation relative (95, 93a). 13. Dispositif de chauffage magnétique du type dans lequel un aimant et un conducteur sont disposés face à face en laissant entre eux un faible intervalle et un fluide caloporteur est chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans ledit conducteur par une rotation relative entre ledit aimant et ledit conducteur, ledit dispositif comportant: - un élément rotatif formant conducteur (93a), fixé à un arbre d'entraînement (91) et logé dans un carter (92); et - un rotor porte- aimants (94) comportant un aimant permanent (95) disposé de façon à faire face audit élément rotatif conducteur (93a) tout en ménageant entre eux un léger intervalle, - un fluide caloporteur à l'intérieur dudit carter (92) étant chauffé par la chaleur de glissement engendrée dans ledit élément rotatif formant conducteur (93a) lorsque ledit rotor (94) et ledit élément rotatif formant conducteur (93a) sont entraînés en rotation relative; - ledit dispositif de chauffage magnétique étant caractérisé en ce que ledit rotor (94) est supporté par l'arbre d'entraînement (91) de l'élément rotatif conducteur (93a) en sorte qu'il puisse tourner en sens opposé l'un de l'autre par l'intermédiaire d'un train planétaire constitué d'un planétaire (96) calé sur ledit arbre d'entraînement (91), d'un satellite (97) monté axialement sur un porte- satellite (98) supporté par ledit arbre d'entraînement (91) par l'intermédiaire d'un palier (101) et d'une couronne (99) solidaire dudit rotor porte-aimants (94) et en ce que le fluide caloporteur à l'intérieur dudit carter (92) est chauffé en faisant tourner ledit rotor (94) et ledit élément rotatif conducteur (93a) en sens opposé afin d'accroître la vitesse de rotation dudit arbre d'entraînement (91) par la rotation dudit porte-satellite (98) en sens opposé à celui dudit arbre d'entraînement (91). 14. Dispositif de chauffage magnétique selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'un ferrite thermique est utilisé aux lieu et place de l'aimant permanent (3,13,23,56,63,73,83,95). 15. Dispositif de chauffage magnétique selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'une structure apte à la formation de courants de Foucault ou à hystérésis est utilisée pour constituer le conducteur (4,1 5,25,36,42,52-2,66,76,86,93a).