FR 2781837 A1 20000204 FR 9809956 A 19980730 La présente invention concerne un dispositif de montage d'une tête de moteur dans une console de volet roulant, dispositif dans lequel la tête et la console présentent respectivement un trou et un téton de centrage enfichable axialement dans ce dernier. Par le terme "moteur", on entendra conventionnellement dans la présente description et dans les revendications qui suivent, aussi bien un moteur électrique d'entraînement, qu'un moyen d'entraînement manuel tel qu'un treuil. Traditionnellement, les volets roulants sont enroulés sur un tube horizon- tal, placé dans un coffre situé au-dessus de l'ouverture, fenêtre par exemple, qui est équipée par le volet roulant. Le coffre est obturé, à chacune de ses deux extrémités, par des consoles ce sont des plaques métalliques jouant le rôle de couvercle. Dans le cas d'un volet motorisé, le tube est entraîné en rotation par un moteur électrique également logé dans le coffre. Le moteur se trouve à l'une des deux extrémités du tube. Le moteur a généralement une forme cylindrique, de diamètre identique à celui du tube, dont il prolonge coaxialement une extrémité. Les consoles assurent le centrage du tube enrouleur. A l'extrémité o se trouve le moteur, la console assure également la reprise du couple, c'est-à-dire l'immobilisation du moteur en rotation. Pour assurer cette fonction, on fixe traditionnellement la tête de moteur à la console au moyen de vis, soit directement, soit par l'intermédiaire d'une pièce de montage spéciale interposée entre la console et la tête de moteur. Cette opération de fixation par vis, faite en usine, est relativement fastidieuse et longue. Dans le cas o la fixation se fait directement entre la tête de moteur et la console, les têtes de vis sont visibles à l'extérieur de la console, ce qui est relativement disgracieux. Dans le cas o on utilise une pièce intermédiaire, c'est cette pièce qui est fixée à la tête de moteur; la pièce est immobilisée en rotation par encastrement dans la console. Avec cette solution, il est généralement nécessaire de disposer de pièces de dimensions différentes, susceptibles de s'adapter aux différentes dimensions de consoles. A cet égard on rappelera qu'il existe différentes sections de coffres, et par conséquent de tailles console, qui sont fonction notamment de la hauteur du volet roulant (dont dépend le diamètre d'enroulement). Dans une solution connue, cependant, la pièce intermédiaire est ajustable aux dimensions de la console, grâce à des lumières recevant des vis de blocage. Il est cependant nécessaire aussi de recourir à des vis. La présente invention a pour objectif de résoudre ces problèmes en proposant un dispositif de montage qui se fasse par simple emboîtement, sans recours à des vis ou autres moyens de fixation du même genre, et de manière à pouvoir s'adapter à une série de consoles de dimensions différentes. Se trouvent ainsi éliminés les problèmes liés à la fabrication et au stockage de différents types de pièces intermédiaires. Cet objectif est atteint, conformément à l'invention, grâce au fait que: le dispositif comporte une pièce intermédiaire apte à être emboîtée dans la console par translation axiale, par enfichage sur ledit téton; - après emboîtement, la pièce intermédiaire se trouve immobilisée en rotation dans la console; - la pièce intermédiaire est conformée de telle façon que son emboîtement et son immobilisation en rotation soient possibles pour différentes dimensions de console; - la présence de la pièce intermédiaire ne contrarie pas la mise en place de la tête de moteur dans la console, ni l'enfichage du téton de centrage dans le trou; - la tête de moteur et la pièce intermédiaire possèdent des moyens complémentaires de blocage en rotation qui viennent automatiquement en prise au cours de cette mise en place. Par ailleurs, selon un certain nombre de caractéristiques additionnelles, non limitatives de l'invention: - ladite pièce intermédiaire présente une rangée de trous aptes à s'enficher sélectivement sur ledit téton de centrage en fonction des dimensions de la console; - l'immobilisation de la pièce intermédiaire dans la console est obtenue par mise en appui d'au moins un angle de la pièce contre un flanc de la console; - la pièce intermédiaire présente au moins une série d'encoches aptes à recevoir sélectivement, par emboîtement axial, au moins une oreille portée par la tête de moteur; - ladite pièce intermédiaire est un tronçon de profilé en forme de "U", présentant un fond plat traversé par ladite série de trous, et des flancs latéraux parallèles à cette rangée, dans lesquels sont ménagées lesdites encoches, à chaque trou étant associée une paire d'encoches disposées symétriquement de chaque côté du trou, tandis que la tête de moteur présente une paire d'oreilles latérales adaptées pour s'y engager. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de la description et des dessins annexés qui en représentent à simple titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation préféré. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue en perspective "en bout" du moteur, cette vue étant destinée à rendre visible la tête du moteur; - la figure 2 est une vue éclatée, en perspective, de l'ensemble moteur, pièce intermédiaire et console, avant montage; - les figures 3 et 4 sont également des vues en perspective illustrant ce montage, respectivement avant et après emboîtement de la tête de moteur dans la pièce intermédiaire; - la figure 5 est une vue en plan qui montre l'ensemble monté; - les figures 6 et 7 sont des vues en plan schématiques illustrant la manière dont la pièce intermédiaire s'adapte à deux consoles de tailles différentes. Sur les figures, on a désigné par les références 1, 2 et 3, respectivement le moteur, la console, et la pièce intermédiaire. Le moteur I a une forme générale cylindrique et présente une platine, ou tête de moteur 10, qui - de manière connue - présente un alésage axial circulaire 6, formant trou de centrage par rapport à la console. Si on considère la figure 2, le moteur 1 se prolonge vers la gauche pour former le tube enrouleur, dont l'autre extrémité possède également un alésage similaire, pour son centrage dans la console opposée. La tête 10 possède une paire de saillies latérales, ou oreilles, 11 dont la fonction sera expliquée plus loin. La console 2 est une console de type connu. Il s'agit d'une pièce de fonderie métallique à contour approximativement carré, dont un angle est tronqué, présentant un fond plat 20, des flancs latéraux 21, et une partie 22 prolongeant la console vers le bas; cette dernière a pour foncion de recevoir les coulisses du volet roulant ainsi qu'une pièce de guidage du tablier. Les flancs 21 de la console sont destinés à s'encastrer dans l'ouverture du coffre (non représenté). Le fond 20 présente, en partie centrale, un tourillon cylindrique 4, apte à s'enficher axialement, selon l'axe X X ' du moteur, dans le trou 6 précité, comme cela est bien connu. La pièce intermédiaire 3, qui constitue un élément essentiel de la présente invention, est un tronçon de profilé en tôle de faible épaisseur, en "U", présentant un fond plat 30, et deux ailes latérales 31, relevées à angle droit par rapport au fond 30. La zone centrale du fond 30 est traversée par une série d'ouvertures circulaires 5 disposées en ligne, suivant l'axe de symétrie de la pièce 3. Chacune de ces ouvertures 5, similaires au trou 6, est adaptée pour s'enficher sans jeu, ou avec un jeu faible, sur le téton 4. Dans l'exemple illustré sur les figures 2 à 5, il est prévu cinq trous décalés. Ce nombre correspond au nombre de tailles différentes de consoles. On notera que l'entraxe entre certains trous est inférieur à leur diamètre, de sorte qu'ils s'interpénètrent et communiquent entre eux. Ceci n'est cependant pas gênant pour leur mise en place sélective sur le téton 4. Chaque aile 31 présente une série d'encoches 32. A chaque trou 5 est associée une paire d'encoches; deux encoches d'une même paire se trouvent placées symétriquement de chaque côté du trou 5 auquel cette paire est associée, dans une disposition identique à celle des oreilles 11 par rapport au trou 6 de la tête de moteur. Les encoches 32 ont la forme d'un "U", qui est ouvert du côté du moteur, c'est-à-dire vers l'intérieur du coffre. La largeur de l'encoche est adaptée pour permettre l'emboîtement sans jeu ou avec faible jeu, d'une oreille 11, la pièce 3 ayant une fonction de crabot. En nous référant plus spécialement aux figures 3 à 7, nous allons maintenant expliquer de quelle manière s'opère le montage de cet ensemble. On commence par mettre en place, par emboîtement, la pièce intermédiaire 3 dans la console, de sorte que la base 30 vienne en appui contre le fond 20 de la console. Cette mise en place, qui se fait par un mouvement de translation axial (suivant X X ') suppose que l'on enfiche l'un des trous 5 sur le téton 4; pour cela il est nécessaire de sélectionner l'un de ces trous. Cette sélection est faite de telle manière qu'après mise en place, deux angles de la pièce 3 viennent prendre appui contre les flancs 21. Cette situation est illustrée à la figure 5, o les points d'appui sont référencés 7 et 8. On notera, dans l'exemple illustré, qu'une fois mise en place, la pièce 3 est orientée obliquement, à 45 , par rapport aux côtés 21 de la console, les points d'appui 7 et 8 étant situés sur deux flancs 21 perpendiculaires. On ne sortirai pas naturellement du cadre de l'invention en prévoyant une mise en appui de la pièce 3 contre un seul flanc 21. La pièce 3 est dimensionnée, et les trous 5 sont positionnés, de telle manière qu'à chaque dimension de console, on puisse obtenir une mise en appui correcte au deux points 7 et 8. Ainsi, la pièce 3 se trouve parfaitement centrée sur la console, et immobili- sée en rotation par rapport à elle. La mise en place du moteur dans la console se fait également par simple translation axiale, selon X X '. Le trou 6 vient s'enficher sur la partie du téton 4 qui dépasse du trou 5, et la tête de moteur vient s'appliquer contre la base 30 de la pièce intermédiaire. Dans le même temps, les oreilles 11 se sont engagées dans la paire d'encoches 32 qui est associée au trou 5 utilisé. Le moteur i se trouve ainsi parfaitement centré, par le téton 4, sur la console 2, et immobilisé en rotation par rapport à cette console, par l'intermédiaire des oreilles 11, des encoches 32, de la pièce 3 et des points d'appui 7, 8. La console peut ainsi absorber le couple de rotation développé par le moteur 1, au cours de l'enroulement ou du déroulement du volet roulant. L'immobilisation en translation selon X X' est obtenue simplement par la fixation des deux consoles aux extrémités du coffre, fixation qui se fait de manière usuelle au moyens de vis, le tube d'enroulement et le moteur étant ainsi emprisonnés "en sandwich" entre les deux consoles. La simple comparaison des figures 6 et 7 permet de comprendre la manière dont la pièce intermédiaire s'adapte à deux tailles différentes de console. Dans l'exemple illustré, la pièce 3 comporte une rangée de quatre trous 5, auxquels ont été attribués les indices a à d. Pour la console de la figure 6, c'est le trou 5c qui est utilisé. Pour la console, plus grande, de la figure 7, c'est le trou 5b qui est utilisé. Dans les deux cas, on a bien un appui des angles de la pièce 3 aux points 7 et 8 sus-mentionnés. En général, il est prévu cinq hauteurs de coffres différents, compris entre 125 et 205 mm, et par conséquent cinq tailles de consoles, si bien qu'il est prévu cinq trous dans la pièce intermédiaire 3; mais un nombre de trous différent peut, bien entendu, être prévu. En tout état de cause, la même pièce intermédiaire peut servir pour l'ensemble des tailles de consoles. Cette pièce est d'un prix de fabrication relativement faible. A titre indicatif, et pour la gamme de dimensions de coffres donnée ci- dessus à titre d'exemple, la pièce 3 est une pièce en tôle découpée et pliée d'épaisseur 2 mm, de longueur 120 mm, de largeur 60 mm, de hauteur d'ailes 20 mm; les trous 5 ont un diamètre de 12 mm, les encoches 32 ont une profondeur de 15 mm et une largeur de 8 mm. On notera l'extrême simplicité du montage, qui se réduit à un emboîtement axial de trois éléments, sans recours à des vis ou autres moyens de fixation analogues. Dans le mode de réalisation décrit, la reprise du couple entre le moteur et la pièce intermédiaire est assurée par des saillies prévues dans la tête de moteur, qui coopèrent avec des encoches prévues dans la pièce intermédiaire. Il est évident que cette disposition pourrait être inversée, les saillies ou autres reliefs (éléments males) étant réalisées sur la pièce intermédiaire tandis que les encoches, ou autres ouvertures (éléments femelles) sont réalisées sur la tête du moteur. La tête du moteur pourrait avoir un contour polygonal, ou un contour quelconque, présentant deux méplats parallèles opposés permettant son encastrement entre les deus ailes de la pièce intermédiaire, assurant ainsi son immobilisation en rotation; dans ce cas, bien entendu, ces ailes sont dépourvues d'encoches. Enfin, la série de trous 5 traversant la pièces intermédiaire pourrait être remplacée par un trou oblong (lumière), voire une fente débouchant sur l'extérieur de la pièce; dans ce cas, c'est la coopération des oreilles avec les encoches qui assure l'immobilisation de l'ensemble en translation, la tête de moteur étant immobilisée par rapport à la console (par le téton 4). REVENDICATIONS 1. Dispositif de montage d'une tête de moteur dans une console de volet roulant, dans lequel la tête (10) et la console (2) présentent, respectivement, un trou (6) et un téton de centrage (4) enfichable axialement dans ce dernier, caractérisé par le fait que: - il comporte une pièce intermédiaire (3) apte à être emboîtée dans la console (2) par translation axiale, par enfichage sur ledit téton (4); - après emboîtement, la pièce intermédiaire (3) se trouve immobilisée en rotation dans la console (2); - la pièce intermédiaire (3) est conformée de telle façon que son emboîte- ment et son immobilisation en rotation soient possibles pour différentes dimensions de console (2); - la présence de la pièce intermédiaire (3) ne contrarie pas la mise en place de la tête de moteur (10) dans la console (2), ni l'enfichage du téton de centrage (4) dans le trou (6); - la tête de moteur (10) et la pièce intermédiaire (3) possèdent des moyens (11, 32) complémentaires de blocage en rotation qui viennent automatiquement en prise au cours de cette mise en place. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite pièce intermédiaire (3) présente une rangée de trous (5) aptes à s'enficher sélectivement sur ledit téton de centrage (4) en fonction des dimensions de la console (2). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'immobilisation de la pièce intermédiaire (3) dans la console (2) est obtenue par mise en appui d'au moins un angle (7, 8) de la pièce contre un flanc (21) de la console. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la pièce intermédiaire présente au moins une série d'encoches (32) aptes à recevoir sélectivement, par emboîtement axial, au moins une oreille (11) portée par la tête de moteur (10). 5. Dispositif selon les revendications 2, 3 et 4 prises en combinaison, caractérisé par le fait que ladite pièce intermédiaire est un tronçon de profilé en forme de "U", présentant un fond plat (30) traversé par ladite série de trous (5), et des flancs latéraux (31) parallèles à cette rangée, dans lesquels sont ménagées lesdites encoches, à chaque trou (5) étant associée une paire d'encoches (32) disposées symétriquement de chaque côté du trou, tandis que la tête de moteur présente une paire d'oreilles latérales (11) adaptées pour s'y engager.