FR 2778478 A1 19991112 FR 9805871 A 19980506 La présente invention concerne un module électronique. Il a pour but d'allumer automatiquement les feux de détresse, assistant ainsi les conducteurs de véhicules automobiles en cas de danger. Il destiné à limiter les risques de collisions en chaine; Le code de la route préconise que le conducteur d'une voiture automobile, d'un car ou d'un poids lourd, surpris par un ralentissement brutal de la circulation, que ce soit en milieu urbain,sur voie rapide ou sur autoroute, doit allumer ses feux de détresse. Souvent, le conducteur n'a pas le temps ou le réflexe, de les allumer lui même pour prévenir les usagés circulant derrière lui afin leurs permettent d'anticiper le danger. Notre module indclus également la mise en marche des feux de détresses en cas de choc plus ou moins violent. Il est possible et facile de rajouter à ce module un dispositif, permettant de d'allumer également 1, 2, ou les trois feux stop, en plus des feux de détresse. Mais,notre invention se veut simple et la moins coûteuse possible et vise à garder l'esprit des recommandations du code de la route. A savoir Déclencher les feux de détresse en cas de ralentissement brutal de la circulation, en cas de freinage sur route glissante et en cas d'accident. L'allumage des feux de détresse se fait avec un retard qu'il ne nous appartient pas de décider pour que ceux-ci ne se déclenchent pas intempestivement. Les faire fonctionner pendant un certain lapse de temps également à déterminer. Analyse de brevets existants. Les brevets dont nous avons connaissance ( au nombre de six) sont tous a dominante mécanique pour ce qui concerne le facteur qui déclenche la partie la plus simple du dispositif, celle qui commande l'allumage des feux de détresse.Certains semblent tributaires du profil de la route qui peut atteindre une pente de 10%,voir plus. D'autres tirent leurs informations d'éléments mécaniques qui sont souvent différents d'un véhicule à l'autre. D'autres solutions très compliquées et ambitieuses sembleraient de nature à entraîner de nombreuses modifications sur les circuits électriques ainsi que sur les commandes des signalisations de sécurité. -2- DESCRIPTION DE L'INVENTION. Notre invention est basée principalement sur la récupération d'impulsions électriques pouvant être générées de diverses façons. Notemment au niveau des électrovannes qui commandent les freins dans tous les systèmes d'anti- blocage de roues. Elle se compose de trois BLOCS réunis sur un seul module électronique. Le BLOC 1 fonctionne uniquement avec le système d'anti-blocage de roues. Le BLOC 2 fonctionne avec un capteur de décélération du type de ceux qui commande les AIR BAG Le BLOC 3 est le système qui commande et déclenche l'allumage des feux de détresse Ce bloc se déclenche soit par le BLOC 1 ou le BLOC 2 ou les deux. Les impulsions El, E2, E3, E4, qui déclenchent les électrovannes sont captées et entrent dans un premier module qui est un étage suiveur avec une résistance infinie pour éviter toute interaction avec le système d'antibocage. Le module 2 permet de transformer les signaux de l'anti-blocage de type impulsionnels en signaux compatibles CMOS ou TTL. Quatre compteurs FP1 FP2 FP3 FP4 reçoivent et comptabilisent chacune des impulsions chacun séparément. FP 5: détection d'une ou de plusieurs impulsions sur l'une au moins des quatre électrovannes.. FP 6: Valeur prédéterminée d'un nombre N d'impulsions pour déclencher le BLOC 3. FP 7: Compare le nombre d'impulsions de l'anti-blocage pendant un certain temps Tw qui est fixé par FP 9 avec le nombre N qui est fixé par FP 6. FP 8: Additionne les impulsions reçus de FP1, FP2, FP3,FP4. FP9: Permet de valider les quatre compteurs pendant un temps Tc. Ce monostable non redéclenchable s'active dés qu'une impulsion de l'antiblocage est présente sur l'une au moins des quatre électrovannes. les compteurs sont actifs pendant ce temps Tc. Une fois ce temps Tc terminé les compteurs sont remis à zéro et sont près pour un nouveau comptage d'impulsions si l'anti- blocage se déclenche à nouveau. 3 - FP 10: Commande la remise à zéro des compteurs, soit si le nombre N atteint dans le temps Tc a déclenché les feux de détresse, ou si le nombre N n'est pas atteint dans dans le temps Tc. FP 11: Capteur de décélération. Du type de ceux qui déclenchent les (air bag). Il est destiné aux véhicules de plus en plus nombreux à être dotés de système anti-blocage de roues à déclencher également les feux de détresse en cas de choc. Dans le cas ou le véhicule n'est pas pourvu d'un système d'anti- blocage, FP 1 1 taré différemment déclenchera également le BLOC N 3 en cas de freinage brutal et prolongé. FP 12 Compte le temps que le capteur de décélération est actif. Au bout d'un temps x à déterminer il déclenche le BLOC 3. FP 13: Fonction logique de type OU. Le BLOC 1 ou le BLOC 2 ou les deux ensembles déclenchent les feux de détresse. FP 14: Fixe le temps Tv pendant lequel les feux de détresse vont fonctionner FP 15: Fixe le clignotement des feux de détresse. C'est un astable commandé. Il fonctionne pendant le temps Tv fixé par FP 14, FP 16 Permet de commander les feux de détresse avec un courant suffisant. Il est placé en parallèle sur ces deux feux. FP 17: fonction de secours dans le cas ou l'alimentation normale du module provenant de la batterie du véhicule serait détruite pour une raison quelconque. Si le nombre N d'impulsions est atteint pendant le temps Tc voulu, les feux de détresse vont se mettre en fonctionnement pendant un temps Tv fixé par FP 14.Si Le nombre N d'impulsions est insuffisant dans le temps Tc voulu, les compteurs sont remis à zéro par la sortie de la fonction FP 10. (Cas de décélération insuffisante), ainsi le module sera prêt pour un nouveau comptage. Il est à noter que tout ce qui génère une impultion électrique est de nature à faire fonctionner notre module. Nous pensons en particulier aux systèmes anti- collision à l'étude actuellement. -4- REVENDICATIONS 1)Module électronique permettant l'allumage automatique des feux de détresse en cas de ralentissement brutal de la circulation, dans le cas ou un véhicule se trouve en difficulté pour ralentir ou s'arrêter sur route glissante, et en cas de choc. 2)Module électronique selon revendication 1 caractérisé par l'utilisation d'impulsions électriques, pouvant provenir de tous systèmes électroniques ayant pour but d'assister un automobiliste dans sa conduite 3) Module électronique selon la revendication 1 caractérisé par l'utilisation dans ce cas précis des impulsions des électrovannes. 4) Module électronique selon les revendication 1 et 3 caractérisé par la protection assurée par le 1 module évitant toute interférence avec les systèmes d'anti-blocage. )Module électronique selon les revendications 1 2 3 et 4 caractérisé en ce qu'il est pourvu d'une commande de remise à zéro FP 10 du comptage des 1 5 impulsions. 6) Module électronique selon les revendications 1 2 3 4 et 5 caractérisé par le fait de prendre en considération le nombre NB de signaux dans un temps Tw déterminé par FP 10. 7) Module électronique selon les revendications 1 2 3 4 5 et 6 caractérisé par un étage de puissance FP 16. 8) Module électronique selon revendication 1 caractérisé par le fait de pouvoir dissocier les blocs fonctionnels N 2 et 3 du bloc fonctionnel N 1 pour l'utiliser sur des véhicules non pourvus de système d'anti-blocage de roues. 9) Module électronique selon revendications 1 2 3 4 5 6 et 7 caractérisé par I'adjonction un bloc de secours en cas de rupture de l'alimentation principale.