FR 2776015 A1 19990917 FR 9802991 A 19980311 La présente invention concerne un organe d'échappement du type comportant un conduit d'échappement principal et une dérivation montée en parallèle sur le conduit principal, laquelle dérivation comporte un échangeur de chaleur, et dans lequel sont disposés des moyens mobiles d'obturation du conduit principal et des moyens mobiles de réglage de la section offerte au passage des gaz dans la dérivation. Un tel organe d'échappement est décrit par exemple dans le brevet européen EP-B-0.058.842. Cet organe d'échappement est destiné à recueillir de la chaleur des gaz d'échappement issus du moteur thermique d'un véhicule automobile pour transférer cette chaleur dans le circuit de refroidissement liquide du moteur. Ce transfert thermique est particulièrement utile lors du démarrage à froid du véhicule, afin de permettre d'obtenir rapidement une température substantielle dans le circuit de refroidissement liquide du moteur. En effet, ce circuit de refroidissement du moteur est également utilisé pour le chauffage de l'habitacle du véhicule. Ainsi, il est connu, grâce aux moyens d'obturation du conduit d'échappement principal, d'obliger les gaz d'échappement à circuler au tra- vers de la dérivation renfermant l'échangeur de chaleur. De plus, il est con- nu, afin de favoriser l'échange de chaleur, d'ajuster la pression pour aug- menter la température des gaz dans l'échangeur grâce aux moyens de ré- glage de la, section de passage offerte aux gaz d'échappement dans la déri- vation. Dans les dispositifs connus et décrits notamment dans le brevet EP- B-0.058.842, les moyens d'obturation du conduit principal sont formés par une vanne disposée dans le conduit principal. Les moyens de réglage de la section de passage sont formés par une vanne trois voies disposée dans la dérivation. Cette dernière comporte deux sous-trajets distincts sélectivement offerts au passage des gaz d'échappement en fonction de la position de la vanne trois voies. La vanne disposée dans le conduit principal et la vanne trois voies prévue dans la dérivation sont commandées indépendamment l'une de l'autre part deux actionneurs distincts. La structure de l'organe d'échappement est donc complexe à réaliser industriellement, et l'organe d'échappement nécessite l'emploi de plusieurs actionneurs pour sa commande. L'invention a pour but de proposer un organe d'échappement qui soit simple à réaliser, peu coûteux et dont la commande puisse être exécutée facilement et pour un faible coût. A cet effet, l'invention a pour objet un organe d'échappement du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens mécaniques de syn- chronisation des moyens d'obturation du conduit principal et des moyens de réglage de la section de passage des gaz dans la dérivation, sous la com- mande d'un unique organe d'actionnement. Suivant des modes particuliers de réalisation, I'organe d'échappe- ment comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - les moyens mobiles d'obturation du conduit principal sont disposés dans une région de raccordement de la dérivation au conduit principal, et les moyens mobiles d'obturation sont déplaçables entre une position d'obturation du conduit principal et une position d'obturation de la dériva- tion; -lesdits moyens mécaniques de synchronisation sont adaptés pour assurer successivement, sous la commande de l'unique organe d'actionnement, lors d'une phase initiale, I'augmentation progressive de la section offerte au passage des gaz dans la dérivation, en maintenant le conduit principal sensiblement obturé, et, lors d'une phase ultérieure, l'ouverture du conduit principal; - les moyens mobiles de réglage comportent un volet de réglage arti- culé dans la dérivation et porté par un arbre muni de moyens d'accouplement à l'unique organe d'actionnement, et les moyens mobiles d'obturation comportent un volet d'obturation articulé dans le conduit princi- pal, lequel volet d'obturation est porté par le même arbre que le volet de ré- glage; - le conduit principal comporte un siège adapté pour coopérer avec le volet d'obturation pour la fermeture du conduit principal, et le siège est pro- longé par une paroi pleine enveloppant la surface décrite par le contour li- bre du volet d'obturation lors de ladite phase initiale de fonctionnement sous la commande de l'unique organe d'actionnement; - lesdits moyens mobiles d'obturation comportent un volet d'obturation mobile dans le conduit principal, lesdits moyens de réglage de la section offerte au passage des gaz comportent un volet de réglage mobile dans la dérivation, et lesdits moyens de synchronisation comportent des moyens d'entraînement du volet de réglage, sous la commande dudit organe d'actionnement unique, et des moyens d'entraînement du volet d'obturation sous la commande dudit volet de réglage; - le volet d'obturation et le volet de réglage sont articulés autour d'un même axe, et le volet d'obturation comporte une butée d'appui du volet de réglage, pour provoquer l'entraînement du volet d'obturation sous la com- mande du volet de réglage, lors du déplacement du volet de réglage en ap- pui sur la butée; - il comporte un moyen élastique de rappel du volet d'obturation dans sa position d'obturation du conduit principal; - en regard de la région de déplacement du volet de réglage, la paroi de la dérivation s'écarte progressivement, sur au moins une partie de sa longueur, de la surface décrite par le contour libre du volet de réglage lors de son déplacement d'une position restreignant la section offerte au pas- sage des gaz jusqu'à une position dégageant la section offerte au passage des gaz; - le volet de réglage est articulé autour d'un axe et ladite paroi de la dérivation décrit, sur au moins une partie de sa longueur, un profil courbe divergent autour de l'axe suivant le sens de déplacement du volet de ré- glage de sa position restreignant la section offerte au passage des gaz, jus- qu'à sa position dégageant la section offerte au passage des gaz; - le volet d'obturation est monté déplaçable, de sa position d'obtura- tion du conduit principal, vers une position effacée dans laquelle le conduit principal est ouvert, suivant le sens d'écoulement des gaz dans le conduit principal; et - le conduit principal comporte un organe de compensation de dilata- tion. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux des- sins sur lesquels: - La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un organe d'échap- pement selon l'invention représenté dans sa position initiale lors du démar- rage du moteur;. - La figure 2 est une section de l'organe d'échappement de la figure 1 prise suivant la ligne 11-11; - Les figures 3 et 4 sont des vues en coupe longitudinale de l'organe d'échappement de la figure 1 représenté à des instants de commande dis- tincts postérieurs au démarrage du moteur; - La figure 5 est une vue en coupe longitudinale d'une variante de réalisation de l'organe d'échappement de la figure 1; - Les figures 6, 7 et 8 sont des vues en coupe longitudinale d'encore une autre variante de réalisation d'un organe d'échappement selon l'inven- tion, représenté à des instants de commande successifs; et - Les figures 9 et 10 sont des vues en coupe de deux autres variantes de réalisation d'un organe d'échappement selon l'invention. L'organe d'échappement 10 représenté sur la figure 1 est destiné à être inséré dans une ligne d'échappement d'un véhicule automobile à mo- teur thermique. Il comporte une entrée 12 pour l'arrivée des gaz d'échappement issus du moteur et une sortie 14 pour l'évacuation des gaz d'échappement dans l'atmosphère au travers d'autres éléments de la ligne d'échappement. L'organe d'échappement comporte un conduit d'échappement princi- pal 16 dans le prolongement duquel sont prévues les entrée 12 et sortie 14. Il comporte en outre une dérivation 18 montée en parallèle sur le conduit d'échappement principal 16 entre l'entrée 12 et la sortie 14. Comme représenté sur la figure 1, le conduit principal 16 et la dériva- tion 18 sont délimités chacun par un tube métallique cylindrique ayant une section sensiblement rectangulaire avec l'une des faces bombée extérieu- rement en arc de cercle. Les deux tubes sont accolés longitudinalement sui- vant des surfaces planes en regard séparées par un intervalle d'air. Le conduit principal 16 est formé par deux tronçons successifs 16A, 16B reliés l'un a l'autre par un organe de compensation de dilatation 16C. Cet organe est par exemple un soufflet métallique. La dérivation 18 renferme un échangeur de chaleur 20 à contre- courant. Il est constitué d'un faisceau de tubes visible sur la figure 2. L'échangeur 20 est disposé longitudinalement dans la dérivation 18 au con- tact des gaz d'échappement. Le faisceau de tubes de l'échangeur 20 com- porte une entrée 22 pour le fluide de refroidissement issu du moteur et une sortie 24 pour le fluide de refroidissement réchauffé envoyé vers l'installation de chauffage de l'habitacle du véhicule. L'entrée 12 est reliée au conduit principal 16 et à la dérivation 18 par un divergent 26. Celui-ci comporte une entretoise médiane 27 ayant en sec- tion une forme d'épingle. Les parois en regard du conduit principal 16 et de la dérivation 18 ont leurs extrémités amont maintenues entre les deux bras de l'épingle. Dans la région de raccordement amont, entre la dérivation 18 et le conduit principal 16, délimité par le divergent 26, sont disposés des moyens mobiles 28d'obturation du conduit principal 16 et des moyens mobiles 30 de réglage de la section offerte au passage des gaz dans la dérivation 18. Selon l'invenr+in, I'organe d'échappement 10 comporte des moyens mécaniques 32 de synchronisation des moyens 28 d'obturation du conduit principal et des moyens 30 de réglage de la section de passage des gaz. Ces moyens de synchronisation 32 sont adaptés pour être accouplés à un unique organe d'actionnement non représenté disposé hors de l'organe d'échappement. Dans le mode de réalisation des figures 1 à 4, les moyens mécani- ques de synchronisation 32 comportent un arbre 34 disposé à l'extrémité de l'entretoise 27 prolongeant la séparation, notée 36, entre le conduit principal 16 et la dérivation 18. Cette séparation 36 est constituée des deux faces planes accolées des tubes 16 et 18. L'arbre 34 est monté rotatif perpendiculairement au plan défini par le conduit principal 16 et la dérivation 18. Une des extrémités de l'arbre 34 fait saillie au dehors de l'organe d'échappement et comporte des moyens de liaison mécanique à l'unique organe d'actionnement. Les moyens mobiles d'obturation 28 sont formés par un volet articulé 38, porté par l'arbre 34. Le volet 38 est monté déplaçable au travers du con- duit principal 16. De même, les moyens 30 de réglage de la section de passage des gaz comportent un volet articulé 40 porté par l'arbre 34 et mobile dans la dérivation 18. Les volets 38 et 40 sont disposés dans un même plan de part et d'autre de l'arbre 34. Chaque volet a une forme sensiblement rectangulaire avec un côté libre en arc de cercle et est relié à l'arbre 34 suivant son côté opposé au côté en arc de cercle. Le divergent amont 26 est délimité extérieurement par une paroi mé- tallique 42 de forme sensiblement toroïdale engendrée par la rotation autour de l'arbre 34 d'un arc de cercle de diamètre légèrement supérieur à celui du conduit principal 16. Ainsi, en dehors de l'ouverture de connexion, notée 44, de l'entrée 12 dans la région de raccordement amont 26, la paroi 42 présente en regard du volet 38 urte paroi pleine notée 42A enveloppant la surface engendrée par le contour libre en arc de cercle du volet 38. Cette paroi pleine 42A est prolon- gée en aval par un épaulement 46 reliant celle-ci au conduit principal 16. L'épaulement 46 définit un siège adapté pour coopérer avec le con- tour en arc de cercle du volet 38 et ainsi assurer l'obturation sensiblement étanche du conduit principal 16, comme représenté sur la figure 1. Dans l'axe de la dérivation 18, la paroi toroïdale 42 est prolongée en amont de l'échangeur 20, par une paroi courbe divergente 42B formant une protubérance externe. La paroi 42B s'écarte progressivement de l'axe de l'arbre d'articulation 34 suivant le sens de passage des gaz. En particulier, comme représenté sur les figures 1 et 3, la paroi diver- gente 42B s'écarte progressivement de la surface décrite par le contour libre du volet de réglage 40, lors de son déplacement depuis une position restrei- gnant la section de passage des gaz (figure 1) jusqu'à une position déga- * 5 geant la section de passage des gaz (figure 3). Cette surface d'enveloppe est représentée en traits mixtes sur les figures 1 et 3. Dans la position représentée sur la figure 1, correspondant à la posi- tion initiale des volets 38 et 40, les gaz d'échappement issus du moteur sont contraints de circuler au travers de la dérivation 18. En effet, le volet d'obturation 38 est en appui contre le siège 46, ce qui interdit le passage des gaz au travers du conduite principal 16. Les gaz circulent ainsi au tra- vers du passage de section réduite, notée 11, délimité entre le contour du volet de réglage 40 et la paroi divergente 42B, dans la région o celle-ci est proche de l'arbre 34. Ainsi, les gaz arrivant dans la dérivation 18 subissent une forte accé- lération, du fait de la faible section de passage qui leur est offerte. De plus, I'obturation complète du conduit principal 16 et la présence du volet de réglage 40 sur l'essentiel de la section de passage des gaz créent une perte de charge très importante, ce qui conduit à la création d'une contre-pression en sortie du moteur. Le moteur est ainsi conduit à produire une puissance calorifique accrue. Ce mode de fonctionnement de l'organe d'échappement 10 corres- pond à la phase de démarrage d'un moteur initialement froid. Il permet une augmentation rapide de la température dans le circuit de refroidissement du moteur, par transfert rapide de chaleur dans l'échangeur 20, entre les gaz circulant à vitesse élevée et le fluide caloporteur circulant dans l'échangeur. La rotation de l'arbre 34 provoque le basculement concomitant des volets 38 et 40 sous la commande de l'unique organe d'actionnement. Tant que l'angle de rotation de l'arbre 34 est inférieur à un angle a re- présenté sur la figure 3, le contour libre du volet d'obturation 38 suit la paroi pleine 42A. Ainsi, le conduit d'échappement principal 16 est maintenu fermé, malgré le décollement du volet 38 de son siège 46. En effet, le volet 38 af- fleure alors à la surface interne de la paroi pleine 42A. Alors que le volet 38 obture toujours le conduit principal 16, le bascu- lement simultané du volet de réglage 40 conduit à augmenter progressive- ment la section de passage offerte aux gaz d'échappement pour leur entrée dans la dérivation 18. En effet, la distance 12 séparant la paroi divergente 42B du contour libre du volet 40 augmente progressivement lors du bascu- lement du volet 40 suivant le sens de la flèche F1, du fait de la forme évasée de la paroi 42B. Au fur et à mesure de l'élévation de la température dans le circuit de refroidissement, l'organe unique d'actionnement commande le basculement progressif du volet 40, afin de réduire la pression, donc la puissance calorifi- que du moteur, et ainsi réduire le transfert thermique dans l'échangeur. Tant que l'angle de basculement est inférieur à l'angle ax, le conduit d'échappe- ment principal 16 est maintenu fermé, afin que sensiblement la totalité des gaz d'échappement circule au travers de l'échangeur 20. Lorsque la température dans le circuit de refroidissement est jugée suffisante, l'arbre 34 est amené dans la position de la figure 4 sous la com- mande de l'unique organe d'actionnement. Dans cette position, le volet d'obturation 38 assure l'obturation de l'entrée de la dérivation 18, alors que le volet de réglage 40 est plaqué contre l'entretoise 27. Dans cette position des volets 38 et 40, I'essentiel des gaz d'échappement circule au travers du conduit principal 16. Le circuit de re- froidissement du moteur est ainsi isolé des gaz d'échappement circulant dans l'organe d'échappement 10. Cette configuration correspond au fonc- tionnement du véhicule en régime stationnaire, c'est-à-dire en dehors des phases de démarrage et/ou de faibles charges du moteur. On comprend qu'avec un tel agencement, la fonction d'obturation du conduit principal et la fonction de réglage de la section de passage des gaz offerte en entrée de la dérivation 18 sont assurées par un même organe mé- canique de structure simple. Ainsi, le coût de réalisation de l'organe d'échappement est réduit. De plus, un unique organe de commande est suf- fisant pour permettre la commande des deux volets. Sur la figure 5, est représentée une variante de réalisation de l'organe d'échappement selon l'invention. Pour tous les modes de réalisation décrits, les éléments identiques ou analogues à ceux des figures 1 à 4 sont désignés par les mêmes numéros de référence. Contrairement au mode de réalisation des figures précédentes, dans lesquels les moyens 28 d'obturation du conduit principal et les moyens 30 de réglage de la section offerte au passage des gaz dans la dérivation 18 sont disposés dans la région de raccordement amont, ces moyens sont disposés, dans ce mode de réalisation, dans la région de raccordement aval du con- duit principal 16 et de la dérivation 18. Celle-ci est délimitée par un conver- gent, noté 50, reliant la sortie 14 au conduit principal 16 et à la dérivation 18. Le convergent 50 est séparé par une entretoise 51 en forme d'épingle dans laquelle sont reçues les extrémités des parois en regard du conduit 16 et de la dérivation 18. Comme précédemment, les moyens d'obturation du conduit 16 com- portent un volet 52 porté par un arbre rotatif 54 disposé à l'extrémité aval de la séparation 36 formée par l'entretoise 51. Les moyens de réglage 30 de la section offerte au passage des gaz comportent un volet de réglage 56 arti- culé dans la dérivation 18 en aval de l'échangeur 20. Le volet de réglage 56 est porté par l'arbre 54 dans le prolongement du volet d'obturation 52. Les volets 52 et 56 ont tous deux une forme rec- tangulaire avec un côté en arc de cercle comme dans le mode de réalisation précédent. Ils sont accouplés dans un même plan de part et d'autre de l'arbre 54 suivant un côté opposé au côté en arc de cercle. La paroi incurvée du convergent 50 prolongeant le conduit principal 16 est déformée en regard du contour libre du volet 52. Ainsi, elle comporte une paroi pleine 58 enveloppant la surface engendrée par le contour libre en arc de cercle du volet 52, pour un angle limite de rotation 1 de celui-ci autour de l'arbre 54. La paroi pleine 58 est reliée en aval à la partie courante du convergent 50 par un épaulement 59 constituant un siège d'appui du volet d'obturation 52 lorsque celui-ci est dans sa position initiale. La paroi incurvée de la région de raccordement 50 disposée en re- gard du contour libre du volet de réglage 56 présente un renflement externe. Elle est déformée vers l'extérieur pour former une paroi courbe divergente s'écartant progressivement de l'arbre 54 suivant le sens de basculement du volet 56 indiqué par la flèche F2. En particulier, la paroi divergente 60 s'écarte progressivement de la surface décrite par le contour libre du volet 56 lors de la rotation de l'arbre 54 d'un angle 13. Dans le prolongement de l'entretoise 51, la région de raccordement délimitée par le divergent 50 est limitée intérieurement par un rebord 62 constituant un siège d'appui du volet de réglage 56. Dans ce mode de réalisation, comme le précédent, on comprend que, lorsque les volets 52 et 56 sont dans leur position initiale, représentée en traits pleins sur la figure 5, le volet 52, en appui sur le siège 59, garantit une obturation complète du conduit principal 16. Le volet de réglage 56 délimite alors, avec la paroi divergente 60, une section de passage réduite pour les gaz d'échappement circulant au travers de la dérivation 18. Pour des angles de basculement de l'arbre 54 inférieurs à l'angle li- mite 3, le volet 52 maintient le conduit principal 16 obturé. En effet, le bord libre du volet 52 est alors disposé le long de la paroi pleine 58 formant en- veloppe. Au fur et à mesure du basculement de l'arbre 54, et pour un angle inférieur à l'angle y, I'intervalle entre le bord libre du volet de réglage 56 et la paroi divergente 60 augmente progressivement, ce qui accroît la section of- ferte au passage des gaz au travers de la dérivation 18. Lorsque le moteur fonctionne en régime établi, le volet 56 de réglage est rabattu sur le rebord 62 comme représenté en traits mixtes sur la figure 5. Il obture alors la dérivation 18 en aval de l'échangeur 20. Dans cette posi- tion, le volet d'obturation 52 est plaqué contre la paroi de séparation 36, de sorte que les gaz d'échappement sont libres de circuler sur pratiquement toute la section du conduit principal 16. Dans ce mode de réalisation, comme dans le précédent, la réalisation et la commande des moyens 28 d'obturation du conduit principal et des moyens 30 de réglage de la section de passage offerte aux gaz sont très simples. Dans la variante de réalisation des figures 6 à 8, les moyens 28 d'obturation du conduit principal 16 et les moyens 30 de réglage de la sec- tion offerte au passage des gaz dans la dérivation 18 sont disposés dans le divergent 26 délimitant la région amont de connexion du conduit principal 16 à la dérivation 18. Dans ce mode de réalisation, les moyens 28 d'obturation du conduit principal 16 comportent un volet d'obturation 80 monté librement articulé autour d'un axe 82 prévu à l'extrémité amont de la séparation 36. Le volet s'étend perpendiculairement au plan défini par le conduit principal 16 et la dérivation 18. Le divergent 26 comporte, en amont du conduit principal 16, une dé- formation 84 dans sa paroi incurvée formant un siège d'appui pour le con- tour du volet 80. Le volet 80 est maintenu plaqué contre le siège 84 par l'intermédiaire d'un moyen élastique 86 constitué par exemple d'un ressort hélicoïdal. Une extrémité de celui-ci est fixée à l'entretoise 36 et l'autre extrémité est fixée au volet 80. Les moyens 30 de réglage de la section offerte au passage des gaz dans la dérivation 18 comportent un volet 88 porté par un arbre 90 s'étendant suivant l'axe 82. L'arbre 90 comporte des moyens de couplage à un organe d'actionnement unique disposé au dehors de l'organe d'échappement. La paroi incurvée du divergent 26 présente, en amont de la dérivation 18, un renflement externe définissant une paroi divergente bombée 92 s'éloignant progressivement de l'axe 82 en se rapprochant de l'échangeur 20. - Dans sa zone d'articulation autour de l'arbre 90, le volet d'obturation 80 comporte une butée 94 disposée en arrière du volet 88 en considérant le sens d'articulation de celui-ci. Dans la position initiale représentée sur la fi- gure 6, la butée 94 est angulairement espacée du volet 88. De plus, le volet 88 comporte un bras 96 de rappel du volet 80 dans sa position d'obturation du conduit principal. Ce bras 96 s'étend perpendi- culairement au volet 88, du côté de l'arrivée des gaz. Il est adapté pour coo- pérer dans certaines positions du volet 88 avec la face amont du volet d'obturation 80. Lors de la mise en route du moteur, le volet 80, soumis à la traction du ressort 86, est en appui sur le siège 84. Il assure ainsi l'obturation com- plète du conduit principal 16. Le volet de réglage 88 est disposé en regard d'une région de la paroi divergente 92 qui est proche de l'axe 82. Ainsi, la section offerte au passage des gaz au travers de la dérivation 18 est réduite. Dans cette position, le bras 96 est appliqué contre la face amont du volet d'obturation 80. Afin d'accroître cette section de passage, I'arbre 90 portant le volet 88 est déplacé angulairement, ce qui conduit au basculement du volet de ré- glage 88 suivant le sens de la flèche F3. Celui-ci se trouve alors, comme représenté sur la figure 7, en regard d'une région de la paroi divergente 92 éloignée de l'axe 82. Ainsi, la section offerte au passage des gaz peut être progressivement et sélectivement accrue. Tant que le volet 88 est écarté de la butée 94, le volet d'obturation 80 reste en appui sur le siège 84 sous l'action de la traction du ressort 86. Pour une rotation du volet de réglage 88 supérieure à un angle limite y, celui-ci vient en appui sur la butée 94. Lors de son basculement ultérieur, il entraîne alors avec lui le volet d'obturation 80 qui quitte son appui sur le siège 84. Le basculement continu du volet de réglage 88 conduit à ce que le volet d'obturation passe de sa position d'obturation du conduit principal 16, comme représenté sur la figure 7, à une position d'obturation de la dérivation 18, comme représenté sur la figure 8. Le volet d'obturation est alors en ap- pui sur le bord de la paroi divergente 92. Par la commande en sens inverse de l'unique organe d'actionnement, le volet 88 peut être ramené dans une position antérieure. En particulier, lorsque le volet d'obturation 80 n'est plus sollicité par le volet de réglage 88, celui-ci reprend sa position d'obturation du conduit principal 16 sous l'action du ressort 86. En cas de rupture du ressort 86, le bras 96, en appui sur le volet 80, assure le basculement de celui-ci vers sa position d'obturation, lorsque le volet 88 est ramené dans sa position de la figure 6, dans laquelle il restreint la section de passage des gaz dans la dérivation 18. Ainsi, même en cas de rupture du ressort 86, le dispositif peut fonctionner suivant un mode dégra- dé. Dans ce mode de réalisation, I'obturation du conduit principal 16 et le réglage de la section de passage des gaz dans la dérivation 18 sont obtenus facilement et à faible coût. De plus, ces deux moyens sont commandés par un unique actionneur. * Sur les figures 9 et 10 sont représentés deux modes de réalisation de l'organe d'échappement selon l'invention permettant un fonctionnement du véhicule même en cas de dégradation de l'organe de commande unique actionnant les moyens mobiles 28 de réglage et les moyens mobiles 30 d'obturation. A cet effet, dans les deux variantes, le volet d'obturation 30 se dé- place vers sa position d'obturation à l'encontre du sens du flux gazeux cir- culant dans le conduit principal. Ainsi, en cas de rupture de l'unique organe de commande, les gaz d'échappement circulant dans le conduit principal tendent à pousser le volet d'obturation vers sa position effacée, dans laquelle le conduit 16 est ouvert, permettant un fonctionnement en mode dégradé de la ligne d'échappement du véhicule. Plus précisément, I'organe d'échappement de la figure 9 est sensi- blement analogue à celui de la figure 5, les moyens d'obturation 28 et les moyens 30 de réglage de la section de passage étant disposés dans le con- vergent 50 disposé en aval du conduit principal 16 et de la dérivation 18. Ces-moyens sont formés respectivement par des volets articulés 100, 102 portés par un arbre unique 104 formant les moyens 32 de synchronisa- tion. Les volets 100 et 102 définissent un angle d'environ 120 . La paroi du convergent 50 prolongeant le conduit principal 16 présente un creux com- portant successivement, suivant le sens d'écoulement des gaz, un épaule- ment 106 prolongé par une paroi toroiïdale 108 centré sur l'arbre 104. La paroi 108 est définie par l'enveloppe engendrée par le contour libre du volet d'obturation 100. En regard du volet de réglage 102, la paroi, notée 110, du convergent s'écarte progressivement de l'arbre 104, dans le sens inverse des ai- guilles d'une montre, pour un débattement angulaire ô correspondant à l'étendue angulaire de la paroi toroïdale 108. Ainsi, lors d'un déplacement du volet de réglage 102 dans le sens de la flèche F4, la section offerte au passage des gaz dans la dérivation 18 s'accroît progressivement. Dans ce mode de réalisation, comme dans les précédents, lorsque le volet d'obturation est plaqué contre le siège formé par l'épaulement 106, les gaz d'échappement circulent uniquement dans la dérivation 18 et une forte contre-pression est créée en aval du moteur. Pour des angles de basculement des volets 100 et 102 inférieurs à 8, le conduit principal reste obturé et la section offerte au gaz dans la dérivation 18 s'accroît progressivement, réduisant la perte de charge créée. Pour un basculement des volets d'un angle supérieur à l'angle 5, et notamment égal à 90 , le volet d'obturation 100 obture la sortie de la dériva- tion 18, comme représenté en trait mixte sur la figure 9. Dans cette position, le volet 100 permet un passage des gaz sur toute la section du conduit prin- cipal 16. On comprend que le volet d'obturation 100 étant déplaçable de sa position d'obturation vers sa position d'ouverture du conduit principal 16, suivant le sens de l'écoulement des gaz d'échappement dans le conduit principal 16, en cas de rupture de la commande de l'arbre 104, le volet 100 sera maintenu par les gaz d'échappement dans une position permettant le passage dès gaz au travers du conduit principal 16. Le mode de réalisation de la figure 10 est sensiblement analogue à celui des figures 1 à 4. Toutefois, les volets d'obturation et de réglage, notés et 122, portés par un arbre 123, sont articulés en sens opposés de leur position initiale à leur position finale. Ainsi, I'épaulement noté 124 d'appui du volet d'obturation 120 et la paroi toroidale 126 sont disposés successivement suivant le sens d'écoulement des gaz d'échappement. De même, la paroi divergente notée 128, prévue en avant de la déri- vation 18, s'écarte progressivement de l'arbre portant les volets suivant le sens de la flèche F5. On conçoit que, dans ce mode de réalisation également, en cas de rupture de l'organe de commande, les gaz d'échappement provoquent l'ouverture du conduit principal 16 par basculement du volet d'obturation 120 suivant le sens de la flèche F5. REVENDICATIONS 1.- Organe d'échappement (10) du type comportant un conduit d'échappement principal (16) et une dérivation (18) montée en parallèle sur le conduit principal (16), laquelle dérivation (18) comporte un échangeur de chaleur (20), et dans lequel sont disposés des moyens mobiles (28) d'obturation du conduit principal (16) et des moyens mobiles (30) de réglage de la section offerte au passage des gaz dans la dérivation (18), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens mécaniques (32) de synchronisation des moyens (28) d'obturation du conduit principal (16) et des moyens (30) de réglage de la section de passage des gaz dans la dérivation (18), sous la commande d'un unique organe d'actionnement. 2.- Organe d'échappement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens mobiles (28) d'obturation du conduit principal (16) sont dis- posés dans une région (26) de raccordement de la dérivation (18) au conduit principal (16), et en ce que les moyens mobiles d'obturation (28) sont dépla- çables entre une position d'obturation du conduit principal (16) et une posi- tion d'obturation de la dérivation (18). 3.- Organe d'échappement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens mécaniques de synchronisation (32) sont adaptés pour assurer successivement, sous la commande de l'unique organe d'actionnement, lors d'une phase initiale, I'augmentation progressive de la section offerte au passage des gaz dans la dérivation (18), en maintenant le conduit principal (16) sensiblement obturé, et, lors d'une phase ultérieure, l'ouverture du conduit principal (16). 4.- Organe d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens mobiles de réglage (30) comportent un volet de réglage (40; 56; 102; 122) articulé dans la dérivation (18) et porté par un arbre (34; 54; 104; 123) muni de moyens d'accouplement à l'unique organe d'actionnement, et en ce que les moyens mobiles d'obturation (28) comportent un volet d'obturation (38; 52; 100;120) articulé dans le conduit principal (16), lequel volet d'obturation (38; 52; 100; 120) est porté par le même arbre (34; 54; 104; 123) que le volet de réglage (40; 56; 102; 122). 5.- Organe d'échappement selon les revendications 3 et 4 prises en- semble, caractérisé en ce que le conduit principal (16) comporte un siège (46; 59; 106; 124) adapté pour coopérer avec le volet d'obturation (38; 52; 100; 120) pour la fermeture du conduit principal (16), et en ce que le siège (46; 59; 106; 124) est prolongé par une paroi pleine (42A; 58; 108; 126) enveloppant la surface décrite par le contour libre du volet d'obturation (38; 52; 100; 120) lors de ladite phase initiale de fonctionnement sous la commande de l'unique organe d'actionnement. 6.- Organe d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens mobiles d'obturation (28) com- portent un volet d'obturation (80) mobile dans le conduit principal (16), les- dits moyens (30) de réglage de la section offerte au passage des gaz com- portent un volet (88) de réglage mobile dans la dérivation (18), et en ce que lesdits moyens de synchronisation (32) comportent des moyens (90) d'en- traînement du volet de réglage (88), sous la commande dudit organe d'actionnement unique, et des moyens (94) d'entraînement du volet d'obturation (80) sous la commande dudit volet de réglage (88). 7.- Organe d'échappement selon la revendication 6, caractérisé en ce que le volet d'obturation (80) et le volet de réglage (88) sont articulés autour d'un même axe (82), et en ce que le volet d'obturation (80) comporte une butée (94) d'appui du volet de réglage (88), pour provoquer l'entraînement du volet d'obturation (80) sous la commande du volet de réglage (88), lors du déplacement du volet de réglage (88) en appui sur la butée (94). 8.- Organe d'échappement selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen élastique (86) de rappel du volet d'obturation (80) dans sa position d'obturation du conduit principal (16). 9.- Organe d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que, en regard de la région de déplacement du volet de réglage (40; 56; 88; 102; 122), la paroi (42B; 60; 92; 110; 128) de la dérivation (18) s'écarte progressivement, sur au moins une partie de sa lon- gueur, de la surface décrite par le contour libre du volet de réglage (40; 56; 88; 102; 122) lors de son déplacement d'une position restreignant la sec- tion offerte au passage des gaz jusqu'à une position dégageant la section offerte au passage des gaz. 10.- Organe d'échappement selon la revendication 9, caractérisé en ce que le volet de réglage (40; 56; 88; 102; 122) est articulé autour d'un axe (34; 54; 82; 104; 123) et en ce que ladite paroi (42B; 60; 92; 110; 128) de la dérivation (18) décrit, sur au moins une partie de sa longueur, un profil courbe divergent autour de l'axe (34; 54; 82; 104; 123) suivant le sens de déplacement du volet de réglage (40; 56; 88; 102; 122) de sa po- sition restreignant la section offerte au passage des gaz, jusqu'à sa position dégageant la section offerte au passage des gaz. 11.- Organe d'échappement selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que le volet d'obturation (100; 120) est monté déplaçable, de sa position d'obturation du conduit principal (16), vers une position effacée dans laquelle le conduit principal (16) est ouvert, sui- vant le sens d'écoulement des gaz dans le conduit principal (16). 12.- Organe d'échappement selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que le conduit principal (16) comporte un organe de compensation de dilatation (16C).