FR 2780697 A1 20000107 FR 9808510 A 19980703 l "Agencement de l'habitacle d'un véhicule automobile pour la fixation de sièges" La présente invention concerne un agencement de l'habitacle d'un véhicule automobile du type comportant un plancher recouvert d'un tapis de sol. L'invention concerne plus particulièrement un agence- ment d'un habitacle dans lequel est aménagé au moins un sous-ensemble, notamment un siège, dont chacun des pieds, en position montée, repose dans le fond d'un logement qui est io ouvert vers le haut pour permettre l'introduction et l'extraction verticale du pied et qui s'étend longitudinalement pour permettre un réglage de la position montée du siège. Aux fins de réglage et de blocage en position réglée, le logement peut être muni d'un rail ou d'une glissière de réglage. Un tel agencement permet notamment de réaliser les moyens de montage et de réglage des sièges du véhicule sous la forme d'un ensemble du type à rails ou glissières offrant des grandes possibilités de modularité dans l'aménagement de I'habitacle du véhicule. Une fois le sous-ensemble ou le siège monté et réglé en position, il est souhaitable que l'aspect intérieur de l'habitacle soit le moins affecté par la présence des logements, et notamment la continuité du sol est conservée, en recouvrant ou en obturant les ouvertures supérieures des logements de montage, une telle obturation ayant aussi pour avantage d'éviter l'accumulation de saletés dans les rails ou glissières de réglage. Afin de résoudre ce problème, il a déjà été proposé dans le document USA-4.475.701 d'associer des organes longitudinaux d'obturation aux sousensembles ou aux sièges proprement dits, une telle plaque amovible de fermeture portée par le siège s'étendant notamment entre deux pieds espacés longitudinalement mais ne permettant pas de recouvrir de manière efficace toute la longueur de la face supérieure ouverte de chaque logement équipé d'un rail ou d'une glissière. De plus, une telle conception fait appel à des composants, en forme de plaques, supplémentaires indépendants de la structure du siège et du tapis de sol. Ainsi, I'invention a pour objet de proposer un îo agencement de l'habitacle d'un véhicule automobile du type mentionné précédemment qui permet de remédier aux inconvénients qui viennent d'être évoqués sans augmenter notablement les coûts de fabrication du véhicule et des sièges. Dans ce but, I'invention propose un agencement caractérisé en ce qu'au moins une partie du tapis de sol formant volet est articulée, autour d'un pli horizontal, entre: - une position fermée dans laquelle, en position montée du sous-ensemble, la face supérieure ouverte d'un logement est recouverte par le volet qui s'étend horizontalement au dessus du pied en délimitant une fente longitudinale pour le passage d'une partie verticale de raccordement du pied à la structure du sous- ensemble; - et une position ouverte dans laquelle le volet s'étend sensiblement verticalement pour dégager la face supérieure ouverte du logement pour permettre l'introduction verticale du pied dans le logement; et en ce qu'il comporte des moyens escamotables commandés par le pied pour maintenir le volet en position ouverte. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - le logement est délimité par deux bords supérieurs longitudinaux parallèles, et le pli d'articulation du volet est agencé sensiblement le long d'un premier de ces bords; - la fente est agencée sensiblement le long du second des deux bords du logement; - les moyens escamotables comportent au moins une équerre, rigide ou semi-rigide, portée par le volet dont une première aile s'étend le long de la face interne du volet et dont la seconde aile, en position ouverte du volet, s'étend horizontalement en travers du logement avec son bord latéral d'extrémité libre qui prend appui verticalement sur une surface de butée pour maintenir le volet en position ouverte et, en 0o position fermée du volet, s'étend sensiblement verticalement à l'intérieur du logement; - en position ouverte du volet, la seconde aile de l'équerre s'étend sensiblement horizontalement dans le plan du tapis de sol, et son bord latéral d'extrémité libre prend appui verticalement sur un bord du tapis de sol qui s'étend transversalement au-dessus du logement; - ce bord du tapis de sol s'étend transversalement au-delà du second bord qui délimite le logement; - I'équerre est repliable, de manière à permettre le stockage du tapis de sol avant sa mise en place sur le plancher du véhicule, à l'encontre de moyens élastiques de rappel qui sollicitent ses deux ailes vers leur position déployée dans laquelle elles sont sensiblement perpendiculaires entre elles; - le logement est un logement débouchant formé au moins en partie dans une couche épaisse de matériau d'isolation interposée entre le plancher et le tapis de sol; - le logement est formé au moins en partie dans le plancher. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - les figures 1A à 1B sont une série de vues schématiques en section transversale qui illustrent quatre étapes successives de mise en place d'un pied de siège de véhicule automobile grâce à un agencement conforme aux enseignements de l'invention; - les figures 2A à 2C sont des vues similaires à celles des figures précédentes qui illustrent des étapes successives o0 d'installation du tapis de sol et de mise en place d'un pied de siège grâce à une variante de réalisation de l'agencement illustré aux figures 1A à lB; - la figure 3 est une vue schématique en perspective de la variante de l'agencement selon l'invention sur laquelle les composants sont illustrés dans leur position correspondant à celle qu'ils occupent à la figure 2B; et - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3 sur laquelle les composants occupent la position correspondant à celle qu'ils occupent à la figure 2C. Dans la description qui va suivre, les composants identiques, similaires ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence. Dans les modes de réalisation illustrés sur les figures, on a représenté de manière schématique le plancher 10 appartenant à l'habitacle d'un véhicule automobile (non représenté) dont la face supérieure 12, sensiblement horizontale, est munie, en général sur toute la surface, d'un revêtement de sol 14. Dans les exemples donnés à titre non limitatif et illustrés sur les figures, le revêtement 14 comporte une couche épaisse d'un matériau isolant 16, par exemple en mousse à haute densité, et d'une couche supérieure 18 constituant le tapis de sol proprement dit de l'habitacle du véhicule, c'est-à- dire l'élément de revêtement et d'habillage dont la face supérieure libre 20 est visible à l'intérieur de l'habitacle et sur laquelle repose notamment les pieds des passagers. Le tapis de sol 18 peut lui-même être constitué de plusieurs couches de tissus ou de matériaux analogues et être posé sur la couche d'isolant 16 avec interposition d'une feuille supérieure 22 collée au dessus de la couche 16. Dans l'exemple illustré sur les figures, et dans les io zones de montage des pieds 24 appartenant à des sièges ou à d'autres sous- ensembles pour équiper l'habitacle du véhicule, la face supérieure 12 du plancher 10 est sensiblement plane et des logements 26 sont formés dans la couche épaisse isolante 16. Chaque logement est délimité par une première et une seconde paroi verticale 28 et 30 qui délimitent un premier et un second bord supérieur horizontaux 32 et 34 qui sont parallèles et d'orientation longitudinale, c'est-à-dire qui s'étendent selon la longueur principale du logement 26, ce dernier étant ainsi ouvert à sa face supérieure tandis que sa face inférieure est fermée par la portion en vis-à-vis de la face supérieure 12 du plancher 10. La longueur de chaque logement 26 permet de disposer d'une possibilité de réglage longitudinal de la position de chaque pied 24 quant il est situé à l'intérieur du logement 26. Dans les exemples illustrés sur les figures, chaque pied 24 est constitué d'un tronçon longitudinal d'un profilé dont les dimensions générales sont telles qu'il peut être introduit verticalement entièrement dans le logement 26 et dont la longueur est telle qu'il peut se déplacer longitudinalement dans son logement 26 correspondant. Chaque pied 24 est fixé par des vis 36 sur une pièce de liaison 38 qui permet de le relier à la structure ou armature (non représentée) du siège associé. La pièce de liaison 38 est ici un élément en forme de plaque qui s'étend sensiblement verticalement et qui est décalée transversalement, vers la droite en considérant par exemple les figures 1A à 1D par rapport au bloc constitué par le corps du pied 24. Le corps de chaque pied 24, afin de permettre un îo réglage commandé, est de préférence monté coulissant dans un rail ou une glissière de réglage 25 dans laquelle il peut être introduit verticalement ou extrait selon la même direction. Sur les figures, on a représenté les rails 25 portés par les pieds 24, ce qui correspond à une première mise en place s5 de l'ensemble en vue de la fixation des rails dans le fond des logements 26, les corps des pieds 24 pouvant, selon les versions de véhicules, être ensuite extraits verticalement dans le cas de véhicule à sièges amovibles et réglables en position montée. Afin de permettre la mise en place des pieds 24 et des rails 25 lors du premier montage en vue de la fixation des rails , ou de permettre le montage et le démontage supérieur de sièges dans des logements 26 déjà équipés à demeure des rails 25, la face supérieure, ici de contour rectangulaire, de chaque logement 26 doit être ouverte verticalement vers le haut et, conformément aux enseignements de l'invention, le tapis de sol 18 doit pouvoir recouvrir en quasi totalité cette face supérieure ouverte après le montage des sièges et des rails 25. A cet effet, au droit de chaque logement 26, le tapis de sol 18 comporte une découpe rectangulaire, selon trois bords , 42 et 44, de manière à constituer une partie 46 du tapis de sol formant volet articulé 46. En effet, le bord longitudinal 48 non découpé de la partie 46 formant volet permet de former un pli d'articulation, d'axe horizontal, autour duquel le volet 46 peut pivoter, notamment entre ses deux positions principales fonctionnelles. La première position est la position ouverte du volet 46 qui est notamment illustrée aux figures 1A à 1C, 2B et 3 dans laquelle il s'étend sensiblement verticalement dans le prolongement de la face latérale verticale 28 du logement 26. Dans cette position ouverte, la face supérieure du logement 26 est entièrement dégagée et il est possible d'introduire, ou d'extraire, verticalement le pied 24 du siège avec sa plaque de liaison 38 et avec ou sans rail 25. La découpe du bord latéral 44 d'extrémité libre du volet 46 est telle que le bord latéral 50 du tapis de sol 18 s'étend, parallèlement au bord 34 du logement 26, en étant décalé légèrement transversalement vers l'intérieur au dessus d'une faible partie du logement 26 pour délimiter la face supérieure ouverte proprement dite du logement 26. Comme cela sera expliqué par la suite, il existe toutefois un espace ou jeu transversal entre les bords parallèles 44 et 50 de la découpe du volet 46 de manière à ménager une fente longitudinale 52 entre ces bords, afin notamment de permettre le passage de la plaque de liaison 38. La seconde position fonctionnelle fermée du volet 46, qui est illustrée aux figures 1D, 2C et 4, est telle que le volet 46 s'étend alors sensiblement dans le plan général du tapis de sol 18 au dessus de la face supérieure ouverte du logement 26 pour fermer presqu'entièrement cette dernière, c'est-à-dire à I'exception de la fente 52. Ainsi, comme on peut le voir à la figure 4, sur laquelle le volet 46 est illustré en position fermée après mise en place du pied de siège, le logement 26 n'est plus apparent et seule une fente 52 de faible largeur transversale demeure, c'est-à- dire une fente qui est à peine visible notamment si la nature du tissu constitutif du tapis de sol 18 est tel que ses fibres obturent pratiquement la fente tout en permettant toutefois le coulissement selon la direction longitudinale de la plaque 38 dans la fente 52 en vue du réglage de la position du pied 24 après son montage vertical dans le logement 24 muni éventuellement de la glissière 25. Conformément a un autre aspect de l'invention, il est prévu des moyens 54 permettant de maintenir le volet 46 en position ouverte et qui sont escamotables sous la commande du pied 24 pour provoquer automatiquement la fermeture du volet 46 à l'issue de l'opération d'introduction verticale du pied 24 avec le cas échéant la glissière 25. Les moyens 54 sont constitués par une équerre rigide ou semi-rigide qui est rapportée sur la face interne 47 (voir figure 3) du volet 46. A cet effet, l'équerre comporte une première aile 56 qui est fixée, par exemple par collage, sur la face interne 47 du volet 46, et une seconde aile 58 qui est normalement perpen- diculaire à la première aile 56 à laquelle elle est reliée par un pied horizontal inférieur 60 sensiblement adjacent à la zone du pli 48 formant charnière d'articulation du volet 46 (voir figure 3). L'équerre 54 est rigide ou semi-rigide, c'est-à-dire que sa conformation normale est celle dans laquelle les deux ailes 56 et 58 sont perpendiculaires entre elles et, afin de pouvoir maintenir le volet 46 dans sa position ouverte (comme cela est notamment illustré aux figures 1A a 1C, 2B et 3), la longueur transversale de l'aile 58 est telle que son bord latéral d'extrémité libre 62 prend appui verticalement sur une surface de butée constituée par la portion en vis- à-vis du tapis de sol 18 qui est délimitée par le bord longitudinal 50 de la découpe permettant la réalisation du volet 46. Ainsi, comme on peut le voir en détail à la figure 3, lorsque le bord 62 est en appui sur le tapis 18, la seconde aile 58 s'étend sensiblement horizontalement au dessus de la face supérieure ouverte du logement 26 et la première aile 56 est sensiblement verticale en maintenant le volet 46 dans sa position fonctionnelle ouverte. Le fonctionnement des moyens escamotables de commande constitués par l'équerre 54 est illustré schémati- quement aux figures 1A à ID. En partant de la figure 1A, I'ensemble du pied de siège est introduit verticalement de haut en bas et progressivement s5 dans le logement 26. Comme on peut le voir à la figure lB, lors de la descente, la partie inférieure du pied 24 du siège, avec ou sans glissière 25, vient au contact de la seconde aile horizontale 58 de l'équerre 54 et provoque la pénétration de cette dernière dans le logement 26 en déformant légèrement le matériau constitutif du bord 50 du tapis de sol 18 et/ou l'aile horizontale 58 proprement dite de manière que son bord 62 ne soit plus en butée sur le tapis de sol 18. La poursuite du mouvement de descente est illustrée à la figure 1C dans laquelle l'aile 58 pénètre avec le pied 24 dans le logement 26 jusqu'à ce que le pied 24 vienne au contact du plancher 10, 12. A la fin de ce mouvement de descente, c'est-à-dire entre les figures 1C et 1D, I'action du pied 24 sur la seconde aile 58 provoque la fermeture du volet 46 qui est rapporté sur la première aile 56, cette dernière occupant finalement la position sensiblement horizontale correspondant à la position fonctionnelle fermée du volet 46 illustré à la figure 1 D. Si l'on extrait le pied 24 du logement 26, en partant de la figure 1D, on comprend que celui-ci va venir coopérer avec la face en vis-à-vis de la première aile horizontale 56 pour provoquer l'ouverture du volet 46 par pivotement de ce dernier, dans le sens anti- horaire en considérant la figure 1D, jusqu'à ce que la seconde aile 58 vienne à nouveau occuper sa position illustrée à la figure lB dans laquelle elle maintient io l'équerre 54 et le volet 46 dans une position correspondant à la position fonctionnelle ouverte de ce dernier. Dans la variante de réalisation illustrée en détail aux figures 2A à 2C et 3, I'équerre 54 peut être initialement repliée, comme cela est illustré à la figure 2A, afin de i5 rapprocher ses deux ailes 56 et 58 et ceci de façon à permettre en fabrication le stockage par empilement d'une série de tapis de sol comportant l'agencement selon l'invention. C'est le poids du tapis supérieur qui agit initialement sur le volet 46 pour le maintenir dans sa position illustrée à la figure 2A. Lorsque l'on installe un tapis de sol 18, et lorsqu'il n'y a donc plus d'autres tapis de sol au dessus pour maintenir le volet 46 dans sa position sensiblement horizontale rabattue illustrée à la figure 2A, le volet 46 vient occuper automatiquement sa position fonctionnelle ouverte illustrée à la figure 2B du fait de l'élasticité propre de l'équerre 54 inhérente à cette variante de réalisation. A cet effet, I'équerre 54 comportent des moyens élastiques de rappel 70 qui sollicitent en permanence les deux ailes 56 et 58 vers leur position normale dans laquelle elles sont perpendiculaires l'une à l'autre. Les moyens 70 peuvent être avantageusement réalisés sous la forme d'une languette découpée et réalisée venue de matière avec l'ensemble de l'équerre 54 et qui, en position déployée de l'équerre, comme cela est illustré à la figure 3, comporte deux brins 72 et 74 qui s'étendent sensiblement à angle droit avec un pli 76 qui les relie entre eux, la position du pli 76 et l'orientation exacte des deux branches 72 et 74 étant conçue de manière que la position illustrée à la figure 3 soit la position normale de repos des moyens 70 correspondant à to l'ouverture de l'équerre 54 confèrent à cette dernière une rigidité suffisante pour lui permettre d'assurer sa fonction de fermeture automatique du volet 46 telle que décrite précédemment. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits. Si le volet 46 est de grande longueur, il peut être prévu, de place en place, d'espacer longitudinalement plusieurs équerres 54 ou moyens équivalents pour provoquer la fermeture et l'ouverture automatiques du logement 26 lors de lI'introduction et respectivement de l'extraction des pieds de siège. L'équerre 54 peut être réalisée en tout matériau approprié, c'est-à-dire notamment en une feuille de plastique ou en tôle. L'invention trouve à s'appliquer pour le montage initial automatisé de sièges fixes réglables. Elle trouve aussi à s'appliquer dans le cas de sièges amovibles et réglables. Dans ce cas, des logements non utilisés peuvent être enfermés ou ouverts manuellement en agissant directement sur les volets 46 associés. REVENDICATIONS 1. Agencement de l'habitacle d'un véhicule automobile du type comportant un plancher (10, 12) recouvert d'un tapis de sol (18) et dans lequel est aménagé au moins un sous- ensemble, notamment un siège, dont chacun des pieds (24), en position montée, repose dans le fond (12) d'un logement (26) qui est ouvert vers le haut pour permettre l'introduction et l'extraction verticale du pied et qui s'étend longitudinalement io pour permettre un réglage de la position du siège, caractérisé en ce qu'au moins une partie (46) du tapis de sol formant volet est articulée, autour d'un pli horizontal (48), entre: - une position fermée dans laquelle, en position montée du sous-ensemble, la face supérieure ouverte d'un logement (26) est recouverte par le volet (46) qui s'étend horizontalement au dessus du pied (24) en délimitant une fente longitudinale (52) pour le passage d'une partie verticale (38) de raccordement du pied (24) à la structure du sous- ensemble; - et une position ouverte dans laquelle le volet (46) s'étend sensiblement verticalement pour dégager la face supérieure ouverte du logement pour permettre l'introduction verticale du pied (24) dans le logement (26); et en ce qu'il comporte des moyens escamotables (54) commandés par le pied (24) pour maintenir le volet (46) en position ouverte. 2. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le logement (26) est délimité par deux bords supérieurs longitudinaux parallèles (32, 34), et en ce que le pli d'articulation (48) du volet (46) est agence sensiblement le long d'un premier (32) de ces bords. 3. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite fente (52) est agencée sensiblement le long du second (34) des deux bords du logement (26). 4. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens escamotables comportent au moins une équerre (54), rigide ou semirigide, portée par le volet (46) dont une première aile (56) s'étend le long de la face interne (47) du io volet (46) et dont la seconde aile (58), en position ouverte du volet, s'étend horizontalement en travers du logement (26) avec son bord latéral d'extrémité libre (62) qui prend appui verticalement sur une surface de butée pour maintenir le volet (46) en position ouverte et, en position fermée du volet, s'étend sensiblement verticalement à l'intérieur du logement (26). 5. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, en position ouverte du volet (46), la seconde aile (58) de l'équerre (54) s'étend sensiblement horizontalement dans le plan du tapis de sol (18), et en ce que son bord latéral d'extrémité libre (62) prend appui verticalement sur un bord (50) du tapis de sol (18) qui s'étend transversalement au-dessus du logement (26). 6. Agencement selon la revendication précédente prise en combinaison avec l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit bord (50) du tapis de sol s'étend transversalement au-delà du second bord (34) qui délimite le logement (26). 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'équerre (54) est repliable, de manière à permettre le stockage du tapis de sol (18) avant sa mise en place sur le plancher du véhicule (10, 12), à l'encontre de moyens élastiques de rappel (70) qui sollicitent ses deux ailes (56, 58) vers leur position déployée dans laquelle elles sont sensiblement perpendiculaires entre elles. 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement (26) est un logement débouchant formé au moins en partie dans une couche épaisse (16) de matériau d'isolation interposée entre le plancher (10, 12) et le tapis de sol (18). 9. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le logement (26) est formé au moins en partie dans le plancher (10, 12).