FR 2773589 A1 19990716 FR 9900326 A 19990114 l L'invention concerne un moteur thermique pour un instrument de travail tenu et guidé manuellement, comprenant un cylindre avec une chambre de combustion qui est délimitée par un piston animé d'un mouvement de montée et de descente dans le cylindre et faisant tourner, par l'intermédiaire d'une bielle, un vilebrequin monté dans un carter-moteur et relié à une commande par came actionnant une distribution à soupapes pour une soupape d'admission et une soupape d'échappement, la soupape d'admission contrôlant un canal de transfert menant du carter-moteur dans la chambre de combustion et la soupape d'échappement contrôlant un canal d'échappement partant de la chambre de combustion, le moteur comprenant en outre un canal d'aspiration débouchant dans le carter-moteur ainsi qu'un carter pour la commande par came, qui est séparé du carter-moteur. Dans les tronçonneuses à chaîne ou à meule, les débroussailleuses et analogues, on utilise -principalement, comme entraînement, des moteurs à deux temps, auxquels sont inhérents certains inconvénients découlant du mode de fonctionnement de ces moteurs. Même si le développement technique a fait de gros progrès, la qualité des gaz d'échappement notamment d'un moteur à deux temps ne peut pratiquement plus être améliorée en raison de la distribution à lumières. Il est connu d'équiper des moteurs à deux temps de soupapes d'admission et d'échappement et d'actionner celles-ci au moyen d'une commande par came appropriée et d'une distribution à soupapes correspondante. En raison du graissage nécessaire de la commande par came et de la distribution à soupapes, des problèmes se sont posés précisément avec des instruments de travail tenus et guidés manuellement parce que leurs moteurs thermiques doivent fonctionner de manière sOre indépendamment de la position. Un graissage par circulation, en lui-même connu, convient donc moins et ne peut pas non plus être justifié en raison de son coût élevé. De plus, c'est particulièrement dans le cas d'instruments de travail portatifs guidés manuellement que des perfectionnements techniques ne doivent pas conduire à un supplément de poids excessif car il restreindrait la valeur utilitaire des machines. Le but de l'invention est de perfectionner un moteur thermique, du type générique indiqué au début, de manière que soit garanti un graissage indépendant de la position, à la fois de la commande par came de la distribution et de toutes les autres parties mobiles du moteur. Conformément à l'invention, on obtient ce résultat par le fait que la commande par came est une commande à engrenage, un bain d'huile est prévu dans le carter de la commande par came et au moins un pignon de la commande par came plonge au moins partiellement dans le bain d'huile et en extrait de l'huile pour le graissage des parties mobiles du moteur, y compris de la -commande par came ainsi que de la distribution à soupapes. Pour la commande par came, on a prévu une commande à engrenage qui est agencée de manière qu'un bain d'huile prévu dans le carter de la commande par came coopère avec au moins un pignon de cette commande pour l'extraction d'huile de ce bain et son transport en vue du graissage de la commande par came elle-même et de toutes les autres parties mobiles du moteur. Ce résultat est facile à obtenir par une conformation adéquate du carter de la commande, lequel est séparé du carter- moteur. En effet, le carter de la commande peut être conçu pour que, dans toute position du moteur thermique, un bain d'huile se trouve, à l'intérieur de ce carter, dans la zone d'au moins un pignon, bain à partir duquel le pignon extrait de l'huile en vue du graissage. Il est préférable que le pignon plongeant au moins partiellement dans le bain d'huile transforme l'huile extraite de ce bain en brouillard et qu'un canal de graissage parte d'une zone du carter de la commande située au-dessus de la surface du bain et enrichie par le brouillard d'huile produit, canal qui débouche dans le carter-moteur. Un tel canal de graissage garantit une amenée d'huile suffisante au carter-moteur, de sorte que le graissage du vilebrequin, de la bielle et du piston est assuré. Le canal de graissage est de préférence un tuyau qui fait saillie par une extrémité dans la zone enrichie de brouillard d'huile du carter de la commande, de manière que l'embouchure de ce tuyau soit située à distance, vers tous les côtés, des éléments environnants dans ce carter. L'autre extrémité du tuyau se raccorde opportunément à un point du carter-moteur qui est à peu près le point le plus bas à la position de repos ou position normale du moteur, de sorte que l'huile se -déposant éventuellement dans le carter-moteur peut être renvoyée à travers le canal de graissage dans le carter de la commande de distribution. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, dans le but de créer un brouillard d'huile, un canal de graissage peut être formé par un perçage pratiqué dans le vilebrequin et débouchant dans une face axiale d'un flasque du vilebrequin. L'huile s'écoulant à travers le perçage du vilebrequin vers le carter-moteur émergera dans la face axiale du flasque, se répartira sous l'effet des forces centrifuges sur la face de ce flasque, d'o elle sera éjectée sous forme de fines gouttelettes, ce qui procure un graissage de toutes les parties mobiles du moteur selon le principe du graissage par brouillard d'huile. Il peut être opportun de soumettre le canal de graissage à une commande forcée d'ouverture/fermeture. C'est ainsi que l'extrémité du canal de graissage dirigée vers le carter de commande peut coopérer avec un élément de soupape réalisé à la façon d'un tiroir rotatif et mû par la commande de 5 distribution. Il devient ainsi possible de prédéterminer, au niveau de la construction, dans quelles positions du piston, c'est-à-dire sous quelles pressions dans le carter-moteur, le canal de graissage est ouvert ou fermé.10 Afin d'assurer le même sens de rotation de la came commandant les soupapes, l'engrenage précité est formé de préférence de trois pignons. Dans le but de réduire le bruit de marche, ces pignons peuvent être en matière plastique, par exemple en "Nylon" ou une matière plastique renforcée par des fibres. Au cas o un pignon central de l'engrenage est en prise, par une seule denture, à la fois avec un pignon menant de la commande de distribution, lequel est calé par exemple sur le vilebrequin, et avec un pignon -mené de cette commande faisant tourner la came, on obtient une commande d'une faible longueur axiale. La charge du pignon central, qui est alors accrue, peut être compensée par un choix adéquat de son matériau constitutif. Il est opportun de réaliser le pignon central avec deux couronnes dentées qui sont chacune en prise avec un pignon coordonné de l'engrenage. Les couronnes dentées ont de préférence des diamètres différents. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une coupe partielle schématique d'un moteur thermique selon l'invention pour un instrument de travail tenu et guidé manuellement; - la figure 2 est une vue du couvercle du carter de la commande par came de la distribution à soupapes, prise suivant la flèche II sur la figure 1; - la figure 3 est une représentation schématique (correspondant à celle de la figure 1) d'exemples constituant des variantes de réalisation du circuit d'huile de graissage; - la figure 4 est une vue de dessus d'une face axiale d'un pignon, prise suivant la flèche IV de la figure 3; - la figure 5 est une représentation schématique d'une commande par came de la distribution; - la figure 6 est une coupe schématique des soupapes montées dans la culasse; et - la figure 7 est une vue de dessus, prise suivant la flèche VII de la figure 6, des culbuteurs commandant les soupapes. Le moteur thermique 1 représenté schématiquement sur les figures 1 et 2 comprend un -cylindre 2 auquel est coordonnée une chambre de combustion 3 qui est délimitée d'un côté par un piston 5 animé de mouvements de montée et de descente dans le cylindre 2. Le piston 4 est relié par l'intermédiaire d'une bielle 5 à un vilebrequin 6, de sorte que lorsque le piston monte et descend suivant la double flèche 7, le vilebrequin 6 tourne autour de son axe 8. Le vilebrequin 6 est monté dans des paliers de vilebrequin 9 et 10 placés dans les parois du carter-moteur 11. Dans l'exemple de réalisation représenté, le vilebrequin 6 traverse une paroi 13 du carter-moteur par une extrémité 12 sur laquelle est calé un pignon menant 14 d'une commande par came 15 d'une distribution. L'extrémité 12 du vilebrequin 6 traverse en outre le couvercle 16 d'un carter 17 de cette commande pour servir, au-delà dudit couvercle, d'arbre d'entraînement pour un outil ou analogue. La commande 15 comprend un engrenage composé de préférence de trois pignons 14, 18 et 20 dont les deux derniers sont de préférence montés rotatifs par des tourillons 19 et 21 dans les parois opposées du carter 17 de la commande 15. Dans l'exemple selon la figure 1, le pignon central 18 est en prise, sur des côtés diamétralement opposés, d'une part avec le pignon menant 14 et d'autre part avec un pignon mené 20 de l'engrenage. Ce pignon mené est opportunément pourvu d'une came 22 située sur sa face dirigée vers le cylindre 2 et de préférence d'un seul tenant avec le pignon 20. Le pignon menant 14 et/ou le pignon central 18 et/ou le pignon mené 20, ensemble avec la came 22 réalisée d'un seul tenant avec ce dernier, est ou sont généralement en matière plastique, de préférence en "Nylon" ou une matière plastique renforcée par des fibres. La soupape d'admission 24 et la soupape d'échappement 25, montées dans la culasse 2a, sont -actionnées en commun, par l'intermédiaire de culbuteurs 26, 27 (voir les figures 6 et 7), par la came 22, laquelle est solidarisée en rotation avec le pignon 20. La soupape d'admission 24 sert à fermer et à ouvrir l'embouchure dans la chambre de combustion 3 d'un canal d'admission 28, tandis que la soupape d'échappement 25 sert à fermer et à ouvrir l'orifice de départ de la chambre de combustion 3 d'un canal d'échappement 29. Les soupapes d'admission 24 et d'échappement 25 ont la même construction et comprennent chacune une tête aplatie 30 appliquée de façon étanche, en position de repos, contre une bague 31 formant siège de soupape, qui est enfoncée dans la culasse 2a. La tête 30 est disposée à une extrémité d'une tige de soupape 32 dont l'autre extrémité porte une coupelle de ressort 33, contre laquelle s'applique un ressort de soupape 34 qui prend appui sur la culasse 2a et maintient la tête - par sa force de ressort - appliquée contre la bague 31 formant siège dans la position de repos représentée. Comme on peut le voir sur la figure 1, les culbuteurs 26 et 27, constitués par des leviers en forme de Z, s'appliquent par un bras de levier relativement court 26a, 27a contre l'extrémité libre de la tige de soupape 32, tandis que les extrémités de levier plus longues 26b et 27b des culbuteurs s'appliquent contre la came 22 sur des côtés situés à peu près l'un à l'opposé de l'autre. Ainsi que le montre la figure 7, l'extrémité de levier plus longue 27b croise, dans une vue de dessus, le culbuteur 26, les axes de basculement 35 des culbuteurs 26 et 27 étant parallèles entre eux. Chacun des culbuteurs est monté basculant par des parties de montage prévues aux deux extrémités. Dans la vue de dessus selon la figure 7, l'axe de rotation 36 de la came 22 se trouve à peu près au milieu entre les deux axes de basculement 35 des culbuteurs 26 et 27. Comme le montre la figure 1, le carter 17 de -la commande 15 est réalisé comme un carter séparé du carter-moteur, avec prévision d'une paroi commune 13 entre les deux carters. Dans la zone du cylindre 2, des canaux de refroidissement 37 sont formés entre le carter 17 de la commande de distribution et la surface intérieure du cylindre, canaux par lesquels on peut faire circuler un fluide de refroidissement (de l'air ou de l'eau). Conformément à l'invention, un bain d'huile est prévu dans le carter 17 de la commande de distribution; à la position normale représentée du moteur thermique 1, ce bain se trouve sous le vilebrequin 6. La surface 41 du bain d'huile 40 est de préférence située à distance sous le vilebrequin 6 à la position de repos ou position normale du moteur d'entraînement 1 de l'instrument. Afin d'éviter une sortie d'huile du carter 17, le vilebrequin 6 est pourvu, des deux côtés, de garnitures d'étanchéité 38 adéquates. La surface 41 du bain se trouve en revanche à un niveau suffisamment haut pour que, à la position de service normale et à des positions inclinées par rapport 5 à elle, au moins l'un des pignons de la commande 15, le pignon menant 14 dans l'exemple représenté, plonge au moins partiellement dans le bain 40 et en extraie, pendant sa rotation, de l'huile servant au graissage des parties mobiles du moteur.10 Dans l'exemple montré par la figure 1, le pignon menant 14 transforme, éventuellement avec le concours du pignon central 18, une partie de l'huile prélevée du bain 40 en brouillard, ce qui crée au- dessus de la surface 41 du bain 40 un brouillard d'huile qui15 remplit le carter 17 de la commande de distribution et garantit le graissage de l'engrenage 15 et de la distribution 23. D'un point situé au-dessus de la surface 41 du bain, part, depuis une zone 42 du carter 17 enrichie par le brouillard d'huile créé, un canal de -graissage 39 qui débouche dans le carter-moteur 11. Dans l'exemple selon la figure 1, le canal de graissage 39 est constitué par un tuyau faisant saillie par une extrémité 39a dans la zone 42 remplie de brouillard d'huile, l'agencement étant tel que l'embouchure 39b de cette extrémité du canal de graissage soit située à distance, de tous côtés, des parois internes du carter 17. L'autre extrémité 39c du tuyau formant le canal de graissage 39 est raccordée à un point du carter-moteur 11 qui est à peu près le point le plus bas de celui-ci à la position de repos ou position normale du moteur 1. L'embouchure de l'extrémité 39c est située dans le plan de la paroi interne du carter-moteur 11, de sorte que l'huile se déposant sur le fond lla peut être renvoyée par le canal de graissage 39 dans le carter 17. Le canal de graissage 39 de l'exemple selon la figure 1 est réalisé sans soupape, élément obturateur ou analogue. L'acheminement du brouillard d'huile s'effectue, suivant les flèches 43, exclusivement sous l'effet de la pression fluctuante régnant dans le carter-moteur. Avec une conception convenablement adaptée du tuyau et de sa section de passage, une dépression dans le carter-moteur produit donc l'aspiration de brouillard d'huile, tandis que, si une surpression règne dans le carter-moteur, l'huile qui s'est éventuellement déposée sur le fond lia, ou le brouillard d'huile éventuellement présent encore, est renvoyé dans le carter 17. L'exemple montré par la figure 3 correspond fondamentalement à celui de la figure 1, raison pour laquelle les mêmes références sont employées pour des parties identiques. A la différence de l'exemple selon la figure 1, le canal de graissage, désigné ici par 49, est réalisé dans l'exemple de la figure 3 sous la forme d'un perçage pratiqué dans la paroi 13 commune des deux carters. Il est opportun que ce perçage se rétrécisse en direction du carter-moteur, comme on peut le voir sur la figure 3. Le canal de graissage 49 est soumis à une commande forcée d'ouverture/fermeture réalisée par une sorte de distributeur à tiroir rotatif qui agit sur l'extrémité du perçage située dans le carter 17 et est commandé en synchronisme avec la commande de distribution. Le tiroir rotatif est formé sur une face axiale - dirigée vers l'extrémité 49a du perçage - d'un pignon de la commande 15; dans l'exemple montré, il s'agit du pignon central 18. Comme on peut le voir sur la figure 4, l'élément de soupape ou élément obturateur, semblable à un tiroir rotatif, est formé par une zone annulaire 44 de la face axiale 45 - dirigée vers le perçage 49 - du pignon central 18, zone qui se raccorde en direction circonférentielle à une ou plusieurs portions de rainure annulaire 46 creusées dans la même face 45. Plus exactement, ainsi que le montre la figure 4, on a prévu dans cet exemple deux zones annulaires 44 situées diamétralement l'une à l'opposé de l'autre, par rapport à l'axe de rotation 47 du pignon 18, qui sont séparées par des portions de rainure annulaire 46. Dans cet exemple, les zones annulaires pleines 44 et les portions de rainure annulaire 46 creusées dans la face du pignon 18 s'étendent sur des angles identiques qui sont en l'occurrence de 90 . Le canal de graissage 49 est donc ouvert chaque fois, en fonction de la position du vilebrequin, quand l'une des portions de rainure annulaire 46 se trouve devant l'extrémité 49a du canal de graissage 49; lorsque l'une des zones annulaires 44 se trouve devant l'extrémité 49a du perçage, le canal de graissage 49 est fermé. L'huile qui se dépose dans le carter-moteur 11 est renvoyée, lorsqu'une surpression règne dans le carter-moteur, à travers un orifice d'écoulement 60 pratiqué dans le fond lla. Il est opportun à cet égard - de prévoir un espace intermédiaire 61 dans lequel débouche cet orifice d'écoulement et qui communique par un orifice de retour 62 avec le carter 17 de la commande de distribution. L'orifice d'écoulement 60 est contrôlé en outre par un clapet antiretour 63 qui s'ouvre lorsqu'une pression normale ou une surpression règne dans le carter-moteur. Il peut être opportun aussi de former le canal de graissage entre le carter 17 de la commande de distribution et le carter-moteur 11 par des interstices prévus lors de la conception dans la zone ou à l'intérieur même du palier de vilebrequin 10 monté dans la paroi 13 commune du carter-moteur 11 et du carter 17. Ce palier, constitué par un roulement dans cet exemple, peut lui-même être étanche. Si la garniture d'étanchéité 38 adjacente au palier 10 est absente, l'établissement d'une surpression dans le carter-moteur 11 produira un écoulement à travers le palier, suivant la flèche 48, ou à travers la zone environnante, en direction du carter 17. Si une dépression s'établit dans le carter-moteur 11, du brouillard d'huile et avantageusement aussi des gouttelettes d'huile relativement grosses seront aspirés à travers le palier 10 ou sa zone environnante à partir du bain d'huile 40. Selon une autre exécution, représentée en traits discontinus sur la figure 3, le canal de graissage, désigné dans ce cas par 59, peut être formé aussi par un perçage réalisé dans le vilebrequin 6. Ce perçage débouche de préférence dans une face axiale 51 d'un flasque 52 du vilebrequin, si bien que même de l'huile entrant directement dans le canal de graissage 59 se répartit, par suite de la rotation du vilebrequin 6, sur ladite face 51 du flasque 52 et est transformée en brouillard par sa projection dans la zone environnante sous l'effet de la force centrifuge. Cette façon de créer un brouillard d'huile peut être prévue en -plus de la création d'un brouillard d'huile dans le carter 17 de la commande de distribution, mais il peut suffire aussi de prévoir uniquement une pulvérisation d'huile par une sortie d'huile dans la face axiale 51 d'un flasque 52. La commande 15 est réalisable dans ce cas comme une pompe à engrenage qui refoule l'huile dans le perçage formant le canal de graissage 59 menant dans le carter-moteur 11. Les pignons 14, 18 et 20 de la commande 15 sont alors utilisés comme une pompe à engrenage, ainsi que cela est indiqué schématiquement sur la figure 2 par l'appariement des pignons 14/18. Au cas o la commande 15 est réalisée comme une pompe à engrenage, il peut être opportun de prévoir une amenée directe de l'huile aux points à graisser. Un transport de l'huile à partir du bain d'huile jusqu'à la distribution à soupapes 23 est ainsi possible dans n'importe quelle position du moteur puisque, du fait que les parois du carter entourent les pignons à faible distance, un bain d'huile se forme en toute position du moteur auprès d'au moins l'un des pignons, avec le résultat qu'au moins l'un d'eux plonge en partie au moins dans l'huile, entraîne une partie de l'huile en direction circonférentielle et la transfère au pignon voisin. Il convient donc de faire en sorte que le carter de la commande de distribution suive de près le contour des pignons, ainsi que cela ressort par exemple de la conformation en parties de cercles du couvercle 16 de ce carter, montrée par la figure 2. Alors que les tiges 32 des soupapes 24 et 25 visibles sur la figure 6 sont orientées sous un certain angle l'une par rapport à l'autre, les tiges de soupape 32 selon l'exemple de la figure 5 sont parallèles entre elles, ce qui permet une construction compacte. Dans cet exemple selon la figure 5, les culbuteurs 26, 27 sont de nouveau réalisés sous une forme en Z analogue à celle utilisée dans l'exemple des -figures 6 et 7. Selon la figure 5, la commande 15, comprenant de nouveau des pignons, est conçue avec un pignon central présentant deux couronnes dentées 18a, 18b qui sont respectivement en prise avec les pignons 14 et 20. Le pignon central est de préférence réalisé dans ce cas comme un pignon double ayant des diamètres primitifs différents, ce qui ouvre de façon simple différentes possibilités de conformation de la distribution à soupapes. REVENDICATIONS 1. Moteur thermique pour un instrument de travail tenu et guidé manuellement, comprenant un cylindre (2) avec une chambre de combustion (3) qui est délimitée par un piston (4) animé d'un mouvement de montée et de descente dans le cylindre (2) et faisant tourner, par l'intermédiaire d'une bielle (5), un vilebrequin (6) monté dans un carter-moteur (11) et relié à une commande par came (15) actionnant une distribution à soupapes (23) pour une soupape d'admission (24) et une soupape d'échappement (25), la soupape d'admission (24) contrôlant un canal de transfert (28) menant du carter-moteur (11) dans la chambre de combustion (3) et la soupape d'échappement (25) contrôlant un canal d'échappement (29) partant de la chambre de combustion (3), le moteur comprenant en outre un canal d'aspiration débouchant dans le carter- -moteur (11) ainsi qu'un carter (17) pour la commande par came (15), qui est séparé du carter-moteur (11), caractérisé en ce que - la commande par came (15) est une commande à engre- nage, - un bain d'huile (40) est prévu dans le carter (17) de la commande par came (15) et - au moins un pignon (14, 18, 20) de la commande par came (15) plonge au moins partiellement dans le bain d'huile (40) et en extrait de l'huile pour le graissage des parties mobiles du moteur, y compris de la commande par came ainsi que de la distribution à soupapes (23). 2. Moteur thermique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pignon (14, 18, 20) transforme en brouillard une partie de l'huile extraite du bain d'huile (40), et qu'un canal de graissage (39, 49, 59) part d'une zone (42) du carter (17) de la commande par came, zone qui est située au-dessus de la surface d'huile (41) du bain (40) et est enrichie par le brouillard d'huile produit, le canal de graissage débouchant dans le carter-moteur (11). 3. Moteur thermique selon la revendication 2, caractérisé en ce que le canal de graissage (39) est un tuyau faisant saillie par une extrémité dans la zone (42) enrichie de brouillard d'huile du carter (17) de la commande par came, et dont l'autre extrémité est raccordée au point du carter-moteur (11) qui est à peu près le point le plus bas en position de repos. 4. Moteur thermique selon la revendication 2, caractérisé en ce que le canal de graissage (59) est formé par un perçage pratiqué dans le vilebrequin (6) et débouchant de préférence dans une face axiale (51) d'un flasque (52) du vilebrequin. 5. Moteur thermique selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le carter (17) de la commande par came et le carter-moteur (11) -présentent une paroi commune (13). 6. Moteur thermique selon la revendication 5, caractérisé en ce que le canal de graissage (49) est formé dans la paroi commune (13). 7. Moteur thermique selon la revendication 5, caractérisé en ce que le canal de graissage est formé par des interstices existant dans un palier de vilebrequin (10) placé dans la paroi commune (13). 8. Moteur thermique selon la revendications 6, caractérisé en ce que le canal de graissage (49) est soumis à une commande forcée d'ouverture/fermeture, de préférence à son extrémité (49a) située dans le carter (17) de la commande par came (15) de la distribution, notamment par un élément de soupape (44) coopérant avec ladite extrémité (49a) et mû par la commande par came (15), l'élément de soupape (44) étant réalisé en particulier à la façon d'un tiroir rotatif constitué par un pignon (18) de la commande par came (15), le tiroir rotatif comprenant opportunément une zone annulaire (44) de la face axiale (45) de ce pignon (18) - dirigée vers ladite extrémité (49a) du canal de graissage (49) - se 5 raccordant circonférentiellement à une ou plusieurs portions de rainure annulaire (46) creusées dans la même face (45) du pignon. 9. Moteur thermique selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le canal de graissage est réalisé sans élément de soupape ou analogue. 10. Moteur thermique selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les pignons (14, 18, 20) de la commande par came (15) de la distribution, pignons qui sont en prise mutuelle, sont réalisés comme une pompe à engrenage servant à transporter l'huile aux points à graisser, la pompe à engrenage refoulant l'huile notamment dans un perçage (59) menant au carter-moteur (11) et situé de préférence dans le vilebrequin (6). 11. Moteur thermique selon une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la commande par came (15) de la distribution, réalisée comme une commande à engrenage, possède de préférence trois pignons (14, 18, 20) dont un pignon central (18) est en prise à la fois avec un pignon menant (14) de la commande (15), lequel est calé sur le vilebrequin (6), et avec un pignon mené (20) de cette commande, lequel fait tourner la came (22), le pignon central (18) étant de préférence pourvu de deux couronnes dentées (18a, 18b) qui sont respectivement en prise avec le pignon menant (14) et le pignon mené (20). 12. Moteur thermique selon la revendication 11, caractérisé en ce que le pignon mené (20) est réalisé d'un seul tenant avec la came (22). 13. Moteur thermique selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que le pignon central (18) et/ou le pignon mené (20) et/ou le pignon menant (14) est ou sont en matière plastique, de préférence en "Nylon" ou une matière plastique renforcée par des fibres. 14. Moteur thermique selon une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la soupape d'admission (24) et la soupape d'échappement (25) sont commandées par la même came (22). 15. Moteur thermique selon une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que les tiges (32) de la soupape d'admission (24) et de la soupape d'échappement (25) peuvent être orientées sous un certain angle l'une par rapport à l'autre, mais sont de préférence parallèles.