FR 2778711 A1 19991119 FR 9806066 A 19980514 FREIN A DISQUE A ETRIER FLOTTANT La présente invention concerne un frein à disque à étrier flottant et notamment un frein à disque à une seule co-c-rrette de guidage portée par la chape fixe et sur laquelle coulisse et pivote le cas échéant l'étrier. Etat de la technique: On connaît dans l'art antérieur de nombreux exem- ples de freins à disque à une seule colonnette, tels qu'il- lustrés par exemple par les brevets FR - 2 557 238, FR 2 272 298, FR - 2 422 863, GB - 1 567 905, FR - 2 420 692, ou DE - 3 222 733. On connait même dans l'art antérieur des exemples de freins à disque sans colonnette, tels qu'illustrés par exemple par le document de brevet EP - O 772 749. On connaît aussi dans l'art antérieur des exem- ples de freins à disque dont l'une des plaquettes est munie d'un moyen de verrouillage coopérant avec un organe de ver- rouillage porté par l'étrier, comme le montre notamment le document de brevet EP - 0 331 884. On connaît par ailleurs un frein à disque à étrier flottant à une seule colonnette de guidage dont l'étrier est retenu par une goupille. Le frottement de cet étrier devient très rapidement aléatoire lorsque la goupille est oxydée. Dans ce frein, les efforts passent en grande par- tie à côté du disque car la plus grande partie du triangle de sustentation ou de stabilité est principalement située à côté du disque à freiner. Or, un frein à disque à une seule colonnette pré- sente de multiples avantages car sa chape est plus simple à réaliser, à monter et à utiliser. La masse du frein est ré- duite et le montage est isostatique. Il convient également de souligner que les freins à disque à deux colonnettes ont, en général, trois sources de frottements: - le frottement de la colonnette de guidage sur la chape; - le frottement de la colonnette de verrouillage sur la chape; ce frottement dépend du parallélisme plus ou moins parfait des deux colonnettes; - le frottement des patins sur la chape. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de réaliser un frein à disque éliminant le problème du parallélisme des colonnettes, rédui- sant le frottement des patins sur la chape et aboutissant à un bon triangle de stabilité pour une bonne répartition des10 efforts. A cet effet, l'invention concerne un frein à dis- que du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que au moins l'une des plaquettes est munie d'un moyen de verrouillage coopérant avec un organe de verrouillage porté par l'étrier pour être verrouillés à la première compression des plaquet- tes, après leur mise en place par coulissement transversal dans leur emplacement de la chape avec indexage. Ce frein à disque présente l'avantage de se ver- rouiller automatiquement après l'installation des plaquettes dans la chape et mise en place de l'étrier car, lors du pre- mier coup de frein, les plaquettes sont retenues dans leur emplacement de la chape et le frein est verrouillé avec in- dexage; cela signifie que si avant le premier coup de frein, l'étrier s'appuie sur la chape pour avoir une position défi- nie, le premier coup de frein fait disparaître cet appui si bien que l'étrier et la chape n'arrivent plus en contact au- trement que par l'intermédiaire des plaquettes de frein. Le verrouillage des plaquettes assure la ferme- ture du frein, c'est-à-dire que l'étrier ne peut pas pivoter par rapport à la chape et s'ouvrir, lorsque le véhicule freine en marche avant ou en marche arrière. Différentes solutions particulières sont envisa- geables pour réaliser ce verrouillage automatique selon l'invention. Le frein à disque selon l'invention présente l'avantage considérable de simplifier le problème du guidage de l'étrier par rapport à la chape et celui du parallélisme de la colonnette de guidage et de la colonnette de ver- rouillage puisque cette dernière est supprimée dans un cas et les deux dans l'autre cas. Suivant une caractéristique avantageuse, l'étrier est relié à la chape par une colonnette de guidage. Suivant une autre caractéristique, l'étrier est formé d'une voûte portant le cylindre de frein et le nez d'étrier, de part et d'autre du disque de frein, l'étrier se poursuivant de chaque côté, latéralement, par au moins un prolongement destiné à venir transversalement par rapport au disque dans un logement correspondant de la traverse avant et de la traverse arrière de la chape, le verrouillage étant réalisé par le premier serrage du frein qui positionne les plaquettes de frein de manière solidaire dans leur logement et les prolongements dans les logements correspondants. Le frottement des plaquettes sur la chape n'est pas supérieur à celui d'un frein classique, ce qui correspond globalement à une réduction des frottements et une augmenta- tion correspondante des performances du frein puisque, en plus, il y a un effet de recul naturel des plaquettes. Enfin, le triangle de stabilité du frein est à cheval sur le disque à freiner, ce qui donne une bonne répar- tition des efforts. Cette répartition se traduit également par une excellente stabilité des plaquettes qui n'ont nulle- ment tendance à basculer et à subir une usure en biais, dimi- nuant considérablement leur durée d'utilisation. Enfin, si le frein est monté en position verticale, c'est-à-dire suspendu par les plaquettes ou la colonnette, dans le sens de rotation de la roue en marche avant, la masse de l'étrier et les pla- quettes sont reçues par les plaquettes ou la colonnette. Suivant une caractéristique avantageuse de l'invention: - le moyen de verrouillage des patins est constitué par une couche à déformation rémanente prévue sur le côté extérieur de la plaquette, - l'organe de verrouillage est le bord du piston ainsi que le bord de l'orifice opposé au piston sur le nez de l'étrier, ces bords s'enfonçant dans la couche à déformation perma- nente de chacune des deux plaquettes lors de la première compression du frein. De manière particulière, la couche à déformation rémanente de la plaquette est constituée par une structure alvéolaire en nids d'abeilles, fixée sur la face extérieure (arrière) de la plaquette. On a ainsi une réalisation mécanique du ver- rouillage par déformation permanente de l'empreinte du piston sur la face extérieure de la plaquette dans la structure al-10 véolaire déformable, notamment une structure en nids d'abeilles. Il est également possible de réaliser le ver- rouillage automatique au moment du premier coup de frein se- lon un autre mode de réalisation de l'invention. Dans ce cas, la couche est constituée par une masse fluide micro- encapsulée contenant un agent réactif réparti dans la masse mais non libéré, l'écrasement et le refoulement de la masse fluide au moment de la première compression libérant l'agent réactif expansif pour faire prendre la masse et en figer la forme par gonflage, selon une technique de type polyuréthane. Suivant une autre caractéristique avantageuse d'un verrouillage automatique mécanique, le moyen de ver- rouillage est constitué par une cavité oblongue réalisée dans l'âme (côté extérieur) de la plaquette, l'organe de ver- rouillage est un pion porté par le nez de l'étrier, dans une position homologue de celle de la cavité oblongue, et lors de la première compression, ce pion se loge de force et de ma- nière définitive dans la cavité tout en laissant au patin une liberté de déplacement relatif du pion frottant dans la cavi- té et, en particulier, la cavité est orientée suivant une orientation intermédiaire entre une direction radiale et une direction périphérique. Comme déjà indiqué, de manière avantageuse, le frein à disque comporte un pion d'indexage par lequel l'étrier s'appuie sur la chape en position initiale, à la fermeture de l'étrier après la mise en place initiale des plaquettes et avant la première compression du frein; cet appui entre la chape et l'étrier n'agit plus lorsque la chape a été décalée de manière définitive par translation par rap- port à l'étrier, lors de la première compression du frein. Suivant une autre réalisation avantageuse, la ca- vité oblongue est un trou elliptique dont le grand axe est parallèle au grand axe de la plaquette, le positionnement de la plaquette sur la goupille fendue faisant fonction de moyen d'indexage, avec à la fermeture, contact direct du nez d'étrier sur la chape maintenue pendant tout le fonctionne- ment du frein sans interférence entre la voûte de l'étrier et10 le chape, garantissant le jeu fonctionnel nécessaire. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans les- quels: - la figure 1 est une vue très schématique d'un frein à disque, la figure 1A montre un détail de la figure 1, - la figure 2 est une coupe radiale d'un frein à disque selon l'invention, en position initiale avant son pre- mier serrage, - la figure 3 est une coupe analogue à celle de la figure 2, après le premier serrage du frein, - la figure 4 est une vue en coupe d'une pla- quette de frein et du bord du piston de frein encastré dans l'arrière de la plaquette, - la figure 5 est une vue de face d'une plaquette de frein montrant la trace du piston de frein, - la figure 6 est une vue en perspective d'un mode de réalisation particulier d'une structure alvéolaire en nids d'abeilles constituant la couche à déformation perma- nente, - la figure 7 montre un autre mode de réalisation d'une plaquette de frein et du moyen de verrouillage, - la figure 7A est une vue en coupe du téton du moyen de verrouillage de la figure 7, - la figure 7B montre le téton de verrouillage placé dans son logement oblong de la plaquette de frein, - les figures 8A, 8B sont des vues schématiques en coupe d'un mode de réalisation du moyen d'indexage, - la figure 9 est une vue en perspective d'un au- tre mode de réalisation d'un frein à disque à une seule co- lonnett.e, qui n'est représenté que très schématiquement, pour montrer la mise en place des plaquettes de frein,5 - la figure 10 est une vue de côté du frein à disque selon le mode de réalisation de la figure 9, au moment de la fermeture de l'étrier par rapport à la chape, - la figure 11 est une vue de face montrant la disposition de la broche en forme de cylindre fendu, dans le trou oblong de la plaquette, - la figure 12 est une coupe transversale par- tielle au niveau de l'orifice de la plaquette de frein, rece- vant la broche portée par l'étrier, - la figure 13 montre un détail très schématique de l'installation d'une plaquette dans les deux logements de la chape, explicitant la disposition des figures 9 et 10, - la figure 14 est une vue de côté simplifiée d'un autre mode de réalisation d'un frein à disque à étrier flottant sans colonnette, - la figure 15 est une vue de dessus schématique partiellement coupée correspondant à la figure 14, - la figure 16 est un schéma partiel d'une va- riante de réalisation d'un frein à disque à étrier flottant sans colonnette, - la figure 16A est une vue de côté de la figure 16, - la figure 17 est une vue partielle d'une va- riante de réalisation d'un frein à étrier flottant sans co- lonnette, - la figure 17A est une vue de côté coupée du frein de la figure 17 au niveau du nez de l'étrier, - la figure 18 est une vue schématique d'une au- tre variante d'un frein à disque à étrier flottant sans co- lonnette, - la figure 19 est une vue de côté, partielle, d'un frein montrant la chape et le cylindre, - la figure 20 montre une variante de plaquette de frein, en coupe, - la figure 21 est une vue de côté de la pla- quette de la figure 20, - la figure 22 montre une extrémité de chape et d'une goupille de verrouillage pour les pattes des deux pla- quettes, - la figure 23 est une vue de côté correspondant à la figure 22, - la figure 24 montre une autre variante de ver- rouillage de plaquettes à l'aide d'une goupille fendue, au moment de la mise en place de la plaquette par pivotement, - la figure 25 montre le résultat de la mise en place de la plaquette selon la figure 24, - la figure 26 montre un autre mode de ver- rouillage de la plaquette dans la chape. Selon la figure 1, l'invention sera d'abord dé- crite dans le cas d'un frein à disque à étrier flottant à une seule colonnette. La figure 1 montre un premier mode de réalisation d'un frein à disque, composé d'une chape 1 fixée à un support non représenté, lié à la roue, la liaison étant faite par des vis passant dans les orifices 11, 12. La chape 1 a une forme de selle à deux branches latérales 13, 14; la branche 13 est située devant le disque 2 et la branche 14 derrière celuici, selon la figure 1. Ces branches, qui n'ont pas la même forme, sont reliées par des traverses d'extrémité 15, 16 en forme de U renversé, chevau- chant le disque 2. Par convention, dans toutes les figures le disque sera considéré comme étant transparent. La traverse 15 est munie d'un alésage 17 recevant l'unique colonnette portée par l'étrier 3, la colonnette dite de guidage par laquelle l'étrier 3 peut pivoter par rapport à la chape 1 pour ouvrir le frein et aussi coulisser transversalement, parallèlement à l'axe du disque 2 pour freiner et défreiner. Ce mouvement, représenté par la flèche C, est assuré par un cylindre de frein 4 porté par l'étrier 3 et relié au circuit de freinage (non représenté). Le cylindre de frein 4 est situé sur la partie arrière de l'étrier par rapport à la feuille du des- sin, alors qu'à l'avant apparaît le nez 31 de l'étrier 3 avec x ses deux branches 311, 312 s'appuyant sur la plaquette de frein correspondante. Les branches 311, 312 du nez 31 descen- dent derrière la branche latérale 13 de la chape 1. Le frein est équipé de plaquettes de frein 5, 6 portées par leurs deux5 extrémités ou pattes 511, 512 (plaquette 5) dans des logements transversaux des traverses d'extrémité 15, 16 de la chape 1. Les plaquettes 5, 6 sont serrées contre le disque 2 suivant un mouvement de translation parallèle à l'axe du disque (c'est-à-dire perpendiculairement à la feuille du des- sin) de l'étrier dont le nez 31 et le piston du cylindre de frein 4 appuient chacun sur une plaquette 5, 6. Il est avantageux de coiffer le bec 115 de la traverse d'extrémité 15 d'une douille élastique fendue 1151. Ce moyen est représenté de manière plus explicite à la figure 1A. Une douille élastique fendue peut également être montée sur le bec 116 de l'autre traverse d'extrémité 16; cette solution n'est pas représentée. Comme cela sera vu ultérieurement, ces douilles 1151 constituent des appuis élastiques et des verrous. Elles sont engagées sur les becs après la mise en place des pla- quettes de frein mais avant le premier serrage du frein. Le verrouillage d'un tel frein à disque à une seule colonnette selon la présente invention est automatique, lors du premier coup de frein. L'expression " verrouillage " signifie que l'étrier reste retenu sur la chape et ne peut plus pivoter autour de la colonnette mais seulement coulisser librement sur celle-ci en fonction des mouvements de freinage et de défreinage. La vue en coupe radiale de la figure 2 suivant la direction radiale du disque 2 correspond à une première va- riante de réalisation du frein à disque selon l'invention. Les deux plaquettes 5, 6 sont formées chacune d'une âme 51, 61, d'une garniture 52, 62 et d'une couche à déformation permanente 53, 63. Cette couche à déformation permanente ou rémanente 53, 63 est représentée dans son état initial à la figure 2. A ce moment, les plaquettes 5, 6 neu- ves viennent d'être placées dans la chape 1; l'étrier 3 est fermé mais les plaquettes 5, 6 n'ont pas encore été action- nées par le piston 41 et l'étrier 3 ne s'est pas encore dé- placé sur sa colonnette de guidage, transversalement au5 disque 2 pour pincer celui- ci et freiner. La figure 3 montre l'état du frein à disque après un premier freinage. A ce moment, le piston 41 creuse une empreinte 631 dans la couche à déformation rémanente 63 de la plaquette 6 et le logement 32 du nez 31 de l'étrier 3 est pressé contre la couche à déformation permanente 53 de la plaquette 5 pour déformer cette couche de manière définitive, suivant une em- preinte 531 comme cela est représenté à la figure 3. Cette déformation des couches 53, 63 réalisant les empreintes 531, 631, constitue un moyen de verrouillage des plaquettes de frein 5, 6 sur les organes de verrouillage de l'étrier 3; ce moyen de verrouillage comprend le piston 41 et le logement 32 de l'étrier 3. Ce verrouillage qui posi- tionne précisément les plaquettes 5, 6 par rapport au piston 41 et au logement 32 de l'étrier 3, tant dans la direction radiale que dans la direction périphérique du disque 2, se fait avec indexage. Cela signifie que dans la position vierge représentée à la figure 2, l'étrier 3 est orienté de manière précise par rapport à la chape 1 autour de la colonnette de guidage. Cette position est respectée en translation dans la direction de la colonnette de guidage (c'est-à-dire transver- salement lors du mouvement de freinage ou de défreinage de l'étrier) mais le contact mécanique qui existait dans la po- sition de la figure 2, par exemple, entre l'étrier 3 et la chape 1 comme cela sera vu ultérieurement à titre d'exemple, disparaîtra lorsque l'étrier aura exécuté son premier mouve- ment de serrage des plaquettes 5, 6 vierges pour former les empreintes 531, 631. A partir de ce moment, l'étrier ne revient plus en translation transversale dans la position initiale repré- sentée à la figure 2 mais reste en position de repos à une certaine distance de cette position initiale et, à ce moment, le contact entre l'étrier 3 et la chape 1, qui avait assuré l'indexage, n'existe plus mais la position relative reste conservée. La figure 4 montre une vue en coupe de détail, par exemple, de la plaquette 5 avec son âme 51, sa garniture de freinage 52 et sa couche à déformation permanente 53 dans laquelle a pénétré le bord du piston 41 (ce dernier est seu- lement représenté par son bord, en général circulaire) qui a réalisé une empreinte, circulaire, 531 dans la couche à dé- formation permanente 53. La couche à déformation permanente peut être constituée d'un revêtement chimique qui s'expanse à la première compression (comme des micro-capsules de résine phénolique ou de polyuréthane). La figure 5 est une vue de face d'une plaquette de frein 5 avec son âme 51 et la couche à déformation perma- nente 53 ainsi que l'empreinte 531 et le piston 41 coupé. La figure 6 est une vue en perspective d'une pla- quette 5A telle que celle des figures précédentes, avec une âme 51A et une garniture 52A; la couche à déformation perma- nente 53A est constituée par une structure métallique en nids d'abeilles. Cette structure sera écrasée pour donner une em- preinte comme celle (531) des figures précédentes. Cette em- preinte n'est pas représentée car la plaquette 5A de la figure 6 est à l'état vierge, avant son installation dans un frein à disque. Les figures 7, 7A, 7B montrent un autre mode de réalisation d'une plaquette de frein à disque selon l'invention. Cette plaquette 5B comporte, comme moyen de ver- rouillage, un trou oblong 54B et l'organe de verrouillage de l'étrier est une broche 34B qui vient se bloquer dans le trou oblong 54B au moment du premier serrage des freins. Il est à remarquer que les deux plaquettes d'un frein à disque peuvent avoir de tels moyens de verrouillage coopérant avec des organes de verrouillage correspondants de l'étrier mais en fait un seul tel ensemble (moyen de ver- rouillage/organe de verrouillage) peut suffire pour ver- rouiller automatiquement l'étrier par rapport à la chape. Il La figure 7A montre une forme possible de l'organe de verrouillage 34B comme broche de section circu- laire ayvec une extrémité libre conique (angle a). La figure 7B montre un autre mode de réalisation dont l'organe de verrouillage 34BB est constitué par une gou- pille fendue qui s'introduit élastiquement de force dans le trou oblong 54B de la plaquette 5B (voir figure 7). Les figures 8A, 8B montrent un moyen d'indexage avec, schématiquement, la chape lA et l'étrier 3A. L'étrier 3A est muni d'un pion 100 par lequel il s'appuie initialement contre la chape lA pour définir la position de rapprochement maximum entre la chape et l'étrier, au moment de la première fermeture de l'étrier après la mise en place de nouvelles plaquettes de frein. La hauteur H de ce pion d'indexage 10015 correspond à la distance d'indexage qui devra séparer l'étrier et la chape. La figure 8A représente la position initiale avant le premier serrage des freins. La chape lA et l'étrier 3A sont encore maintenus écartés de la distance H par le pion d'indexage 100. Mais, lors du premier coup de frein, le déplace- ment relatif dans la direction 101 éloigne transversalement l'étrier 3A par rapport à la chape lA et, en particulier, son bord llA échappe alors au pion 100. Dans cette position, il25 n'y a plus de contact mécanique entre l'étrier 3A et la chape 1A mais l'intervalle H c'est-à-dire " la distance d'indexage " est maintenue du fait du verrouillage automati- que réalisé comme indiqué ci-dessus, au niveau de l'étrier et des plaquettes de frein, par ailleurs appuyées dans leurs lo- gements de la chape.(fig. 8B) Les figures 9 à 12 montrent un autre mode de réa- lisation d'un frein à disque selon l'invention, assez voisin de celui décrit ci-dessus. La figure 9 représente très schématiquement et en partie seulement, un frein à disque; les plaquettes sont in- troduites dans la chape lC, plus précisément, radialement (flèches R) dans les logements 112C, 113C de la chape lC; ces logements sont ouverts seulement dans la direction d'introduction et à l'emplacement d'introduction. Transversalement, les logements sont fermés sur le dessus par les parties 114C, 115C.(fig. 9) Lorsque les plaquettes 5C, 6C sont placées dans les entrées de leurs logements 112C, 113C de la chape lC, on peut fermer l'étrier 3C en le rabattant (angle 3) autour de la colonnette de guidage 18C. Cette colonnette 18C usuelle- ment vissée dans un perçage borgne taraudé peut également être fixée avantageusement dans l'étrier par une soudure par friction. Lors du premier coup de frein, la plaquette 5C (et réciproquement la plaquette 6C) est déplacée en direction du disque 2 (flèche C) si bien que les pattes 511C, 512C, 611C, 612C des plaquettes 5C, 6C passent sous les parties de retenue 114C, 115C. Comme par ailleurs les plaquettes sont solidarisées par un goujon de liaison 34C porté par l'étrier 3C, ce mouvement de translation des plaquettes 5C, 6C provo- que automatiquement le verrouillage de l'étrier 3C.(fig. 9) La figure 10 montre une étape intermédiaire de la fermeture de l'étrier 3C. Cet étrier pivote autour de la co- lonnette 18C après avoir reçu la plaquette 5C ou 6C sur sa broche 34C (ou goupille fendue) bloquée dans l'étrier 3C. Une patte 511C de la plaquette 5C est venue dans le logement 113C de la chape 1C. Le mouvement de fermeture de l'étrier 3C dans le sens de la flèche D, par pivotement autour de la colon- nette 18C, pousse la patte 512C de la plaquette 5C dans son logement 113C avec un effet élastique au niveau de la liaison entre la goupille fendue 34C et le trou oblong 54C de la pla- quette 5C. A la fin du mouvement de fermeture, l'autre patte 512C de la plaquette 5C vient dans le logement 112C, dans sa partie ouverte vers le haut (voir fig. 9). Il en est de même de la plaquette 6C non représentée dans cette figure 10. Ainsi, la patte 511C se glisse en place par une double rotation: - autour de la colonnette 18C, - autour du contact glissant entre le patin et la chape de sorte qu'une fois l'étrier fermé, le patin est pri- sonnier par restriction en translation. La figure 1l est une vue de détail de la goupille 34C fendue, arc- boutée dans le logement 54C de l'âme de la plaquette 5C. La figure 12 est une coupe transversale au niveau de la goupille fendue 34C, montrant la liaison entre l'étrier 3C, l'âme de la plaquette 5C et la goupille fendue 34C. Suivant une variante, le bord de l'âme 5C de la plaquette 5C s'engage dans une entaille 35C de l'étrier 3C derrière le nez 31C. Suivant une autre variante, également représentée aux figures 9 et 10, l'âme de la plaquette est munie d'un prolongement 551C qui se loge dans l'entaille 35C (figure 12) de l'étrier. La figure 13 souligne une autre caractéristique intéressante de l'invention pour le fonctionnement du frein en mode pull-push (tiré-poussé). La partie de retenue 115C de la chape est munie d'un bossage 1151C de l'âme de la plaquette, d'une cavité 552C homologue de manière à retenir la plaquette 5C dans la direction périphérique. La mise en place de cette plaquette se fait comme cela est indiqué à la figure 10. Le bossage 1151C est seulement prévu sur le patin extérieur 5C. La figure 13 permet de comprendre le fonctionne- ment du frein en mode pull-push: - chaque extrémité de la plaquette 5C est munie d'un ressort 553C, 554C s'appuyant dans le contour des loge- ments 112C, 113C, - le bossage 1151C accroche la plaquette 5C elle- même poussée par le ressort 553C et retient (tire) la pla- quette 5C, - au freinage, l'autre extrémité du patin est poussée vers le bas sur la chape. Il y a friction entre le logement 112C de la chape et le patin alors qu'à l'autre extrémité du patin il y a traction entre le nez du patin et le bossage 1151C de la chape. A titre de remarque générale, le mode pull-push s'explique en considérant un rectangle au repos qui aurait pour quatre sommets les quatre points de contact des nez de patins avec la chape. Au freinage, ce rectangle se déforme en se transformant en parallélogramme avec deux côtés parallèles au disque. Le côté extérieur de ce parallélogramme a tendance à partir dans le sens du disque selon un déplacement inté- * grant le jeu patin/chape et la flexibilité des traverses de la chape. Le patin intérieur (côté véhicule) aura tendance à partir dans le sens du disque mais seulement avec la compen- sation du jeu chape/nez de patin. Il s'ensuit que les axes de poussée patin centre piston par rapport au centre du nez d'étrier au repos colinéaires se déplacent entraînant une dé- formation gênant le coulissement du frein. Pour remédier à ces inconvénients, on retient le patin extérieur (il sera tiré) au freinage et le patin inté- rieur sera poussé de telle sorte qu'au repos ou au freinage, les quatre coins des patins restent les quatre coins du rec- tangle; cela fera l'une des caractéristiques du frein par un décalage (offset) zéro du piston, c'est-à-dire que les deux axes: l'axe de poussée piston et l'axe de poussée de l'étrier restent colinéaires. Les figures 14 et 15 montrent un autre mode de réalisation d'un frein à disque selon l'invention, sans co- lonnette. Ce frein se compose de différentes parties analo- gues à celles déjà décrites et portant de ce fait les mêmes références. Ainsi, le frein comprend une chape 1D munie de deux orifices liD, 12D pour sa fixation sur le porte-fusée de roue. Cette chape a deux branches latérales 13D, 14D parallè- les au plan du dessin, et deux traverses 15D et 16D en forme de U chevauchant le disque 2D tournant dans le sens de la flèche. Chaque traverse d'extrémité 14D et 15D comporte deux logements 112D, 113D pour chaque patte de plaquette, ces lo- gements étant situés de chaque côté du disque 2D. Seuls appa- raissent les logements 112D et 113D situés sur le devant le disque 2D, selon la figure 14. Ces logements reçoivent, comme indiqué précédemment, les pattes 511D, 512D de la plaquette de frein 5D. Les logements 112D, 113D pour les plaquettes ont des dégagements extérieurs pour permettre la mise en place5 des plaquettes neuves 5D, 6D (figure 15) à la première ins- tallation. Les logements sont fermés sur le dessus par des parties ou becs 114D, 115D comme dans le mode de réalisation précédent (figures 9 et 10). Les becs 114D, 115D reçoivent de préférence une douille élastique fendue, par exemple en acier 1151D, 1161D (fig. 14). Il est également prévu un bossage et une liaison pour le mode de fonctionnement pull-push des pla- quettes. Le frein comporte un étrier allégé 3D, sans co- lonnette, formé d'une voûte 33D portant le nez d'étrier 31D (fig. 14) et le cylindre de frein 4D (fig. 15). La voûte 33D de l'étrier est prolongée de chaque côté par des becs 331D, 332D situés du côté extérieur par rapport au disque 2D et de becs 333D et 334D situés du côté intérieur (fig. 15). Lorsque le frein est en état de fonctionnement, ces becs se logent dans des évidements 141D, 151D du côté avant et des évide- ments 142D, 152D du côté arrière (fig. 14). La vue en coupe partielle de la figure 15 montre ces évidements dégagés vers le haut. En fait, ces évidements sont accessibles transversa- lement et ouverts dans la même direction, c'est-à-dire vers l'avant de la feuille de dessin selon la figure 14. A la pre- mière compression du frein, lorsque les moyens de ver- rouillage des plaquettes 5D, 6D (fig. 15) coopèrent avec le piston 41D du cylindre 4D et le nez de l'étrier 31D, les pla- quettes 5D, 6D sont rapprochées du disque et les becs 331D, 332D et 333D, 334D pénètrent chacun dans son logement, sans toucher la chape, sous l'effet de ce mouvement de transla- tion. Les plaquettes ne peuvent plus se dégager des logements 512, 511 mais elles peuvent simplement y coulisser transver- salement au plan du disque 2D. Cela permet de retenir l'étrier par la double liaison, d'abord celle entre l'étrier et les plaquettes puis celle entre les plaquettes et les lo- gements 331D-334D sans contact; celui-ci se fait seulement en cas de défaillance de la liaison de la chape. Le passage de l'étrier 3D dans les logements de la chape 1D donne au frein un moyen de sécurité supplémentaire, bien qu'en prin- cipe non nécessaire pour son fonctionnement. La mise en place se fait avec indexage. En effet, avant le passage de l'étrier sous la chape, ces deux pièces sont indexées l'une par rapport à l'autre comme cela a été représenté par exemple schématiquement aux figures 8A, 8B. Le principe est le même: aussi longtemps que l'étrier n'est pas encore engagé dans la chape par la liaison décrite ci-dessus,10 le contact entre la chape et l'étrier se fait par les élé- ments d'indexage. Le positionnement indexé de l'étrier par rapport à la chape se fait alors uniquement par la liaison entre l'étrier et les deux plaquettes et par l'intermédiaire de l'appui des deux plaquettes dans les logements correspon-15 dants de la chape. Pour ouvrir le frein, on tire sur le nez d'étrier ce qui enfonce automatiquement à fond le piston 41 avec un outil tel qu'un extracteur. Une fois les plaquettes dans cette position extrême, on peut enlever l'étrier avec les plaquettes. Lorsque l'étrier est dégagé de la chape, les pla- quettes s'enlèvent de l'étrier. La figure 14A montre la mise en place d'un axe pris entre cuir et chair chape/nez de patin permettant le fonctionnement en mode pull/push. La liaison entre les plaquettes et l'étrier se fait de la manière suivante: La plaquette 5D est reliée à l'étrier par deux anneaux fendus 341D, 342D (fig. 15) qui s'enfoncent dans des logements de l'étrier et de l'âme de la plaquette. Par con- tre, du côté intérieur, la plaquette 6D est munie d'une sur- face arrière à bossage ou creux 63D dans laquelle le piston 41D se positionne sur une empreinte définissant exactement la place de la plaquette 6D par rapport au piston 41D c'est-à- dire par rapport à l'étrier 3D. Cette liaison circulaire est bloquée en rotation par l'interférence entre la voûte d'étrier et la partie supérieure du patin. Pour éviter une rotation de la plaquette 6D par rapport au piston 41D, il est préférable que l'empreinte réa- lisée par le bord du piston 41D soit de forme non circulaire, par exemple de forme elliptique dans le cas d'une structure à effondrement et déformation permanente. Comme cela a déjà été expliqué, l'assemblage peut être complété et renforcé par la mise en place de douilles élastiques fendues, sur les deux becs 114D, 115D ou sur l'un d'eux seulement. Ces douilles engagées sur les becs après mise en place des plaquettes " referment " en quelque sorte le dessus des logements 141D, 151D (fig. 14) et 142D, 152D (fig. 15) et constituent une surface d'appui plus large pour les becs des plaquettes. Les douilles élastiques servant d'appui complémentaire aux plaquettes interviennent également lorsque les plaquettes travaillent en mode " pull-push ". Les moyens de verrouillage entre les plaquettes, le piston et le nez de l'étrier, peuvent également être in- versés: les pièces en relief portées par l'une des parties sont échangées par des pièces en creux et inversement. On peut également relier la plaquette 6D au pis- ton 41D du cylindre par une goupille fendue du type de celle décrite cidessus mais qui serait soudée au fond du piston 41D dans le cas o celuici est mis en position renversée lorsqu'il loge le mécanisme d'un frein à main. La figure 15 montre également que la stabilité de ce frein est de type isostatique car la liaison entre l'étrier et les patins se fait suivant un triangle à trois points de contact 01, 02, 03. Enfin, il convient de rappeler que les contacts entre les pattes des plaquettes sont des contacts amortis en friction et rotation par des ressorts à contact glissant, anisotropiques, de manière à éviter tout bruit de claquement et à découpler l'étrier de la chape en mode vibratoire. Le montage et le démontage du frein représenté aux figures 14, 15 est très simple. Comme déjà indiqué, après la mise en place des patins 5D, 6D, on introduit l'étrier 3D dans la chape 1D en le faisant descendre dans la chape jus- qu'à la position indexée, à savoir un contact nez de pa- tin/logement coulissant de la chape. Les patins sont alors écartés au maximum car le piston est complètement enfoncé. 1l Cela permet aux patins de passer de part et d'autre des loge- ments de la chape pour se poser sur le fond des logements de glissement de la chape. Au premier freinage, l'indexage ver- tical s'échappe et l'étrier glisse avec les patins en étant5 poussé et tiré par le piston. Il se glisse alors naturelle- ment sous les becs de la chape. Les figures 16, 16A et 17, 17A montrent un troi- sième mode de réalisation de l'invention, dans le cas d'un frein à étrier flottant sans colonnette. Dans ces quatre figures, la chape n'a pas été re- présentée. Seuls apparaissent le disque, l'étrier et les pla- quettes. Selon les figures 16, 16A, l'étrier 3E comprend une voûte 33E portant d'un côté un cylindre de frein 4E et, de l'autre côté, le nez d'étrier 31E. Le nez d'étrier est mu- ni d'un logement 32E de préférence non circulaire pour coif- fer la plaquette extérieure 5E alors que la plaquette intérieure 6E reçoit le piston 41E du moteur 4E. Les plaquettes 5E, 6E comportent chacune un bos- sage 53E, 63E adapté sensiblement à la forme de l'ouverture 32E du nez d'étrier 31E et de l'ouverture du piston 41E. Le frein représenté à la figure 16 se monte de la manière suivante: On place les plaquettes 5E, 6E dans les logements non représentés de la chape en appliquant les plaquettes con- tre les deux faces du disque 2E. Puis, on applique le bord du piston 41E contre le point 631E du bossage 63E et on fait basculer l'étrier 3E dans le sens de la flèche I pour faire passer le nez d'étrier 31E par-dessus le bossage 53E de l'autre plaquette. On continue de pivoter jusqu'à ce que l'étrier soit en position horizontale, c'est-à-dire que l'orifice 32E soit en face du bossage 53E. On peut même, à ce moment, faire pénétrer légèrement la plaquette 5E dans l'orifice 32E. Au premier coup de serrage du frein, les pla- quettes 5E, 6E se solidarisent dans le logement 32E et celui du piston 41E bloquant ainsi l'étrier 3E sur les plaquettes E, 6E elles-mêmes retenues dans leurs logements de la chape. La vue de côté de la figure 16A montre le trou oblong 32E du nez d'étrier et la forme correspondante du bos- sage 53E de la plaquette 5E. Le trou est oblong et non pas circulaire et le bossage 53E est circulaire permettant une5 liberté de translation de l'étrier pour solidariser en rota- tion la plaquette sur l'étrier. Les figures 17, 17A montrent une variante des fi- gures 16, 16A. Selon cette variante, l'étrier 3F est égale- ment composé d'une voûte 33F portant d'un côté le cylindre 4F avec son piston 41F et, de l'autre côté, le nez d'étrier 31F. Le nez d'étrier se termine à sa partie basse par un bec 32F destiné à venir sous le bord de la plaquette de frein 5F. Lorsque l'étrier est mis en place comme indiqué schématique- ment à la figure 17. Cette figure montre la première phase de cette mise en place avec le positionnement de l'étrier sur le bossage 63F de la plaquette 6F puis le basculement de l'étrier pour faire passer le crochet 32F sous le bord de la plaquette 5F. A la fin de ce mouvement, la plaquette 5F est bloquée sur le nez de l'étrier entre la surface intérieure 321F du crochet 32F et la surface intérieure 322F de la voûte 33F. La figure 17A montre cette situation en vue de côté, partiellement coupée et, en particulier, les points d'appui 321F, 322F de la plaquette contre l'étrier. La figure 18 montre une autre variante de l'invention concernant la liaison entre la chape et l'étrier. Alors que dans le mode de réalisation des figures 14 et 15, la chape a quatre évidements 141D, 142D, 151D, 152D de chaque côté du disque 2D pour recevoir les deux becs 331G-332G de l'étrier, dans le cas présent la chape ne comporte que deux évidements 141G, 151G, de part et d'autre, et sensiblement à cheval sur le disque 2G. Ces évidements reçoivent au moment de la première fermeture du frein, après mise en place des plaquettes 5G, 6G et recul de fait de l'étrier, les becs 331G, 332G de l'étrier 3G dont la description détaillée ne sera pas faite. Cet étrier est représenté dans la position initiale I et dans la position après le premier serrage du frein II.(après recul). Selon la variante de frein à disque représentée très schématiquement à la figure 19, la chape 1H est munie d'un plot en caoutchouc 171H sur lequel s'appuie le cylindre de frein 4H de l'étrier non représenté. Le plot 171H engagé dans une rainure 101H de la branche de la chape 1H, a une section en U recevant une ner- vure 401H réalisée le long du cylindre 4H. Ainsi le plot 171H réalise non seulement un appui amortissant les vibrations mais il exerce également une force de rappel sur l'étrier par l'intermédiaire du cylindre 4H, vers sa position de repos. Les figures 20, 21 montrent une variante de pla- quette de frein 5i dont l'âme 51i comporte une ouverture 511i bordée par une déformation 512i de l'âme 51i, venant se loger dans l'ouverture formée par le logement 32i du nez 31i de l'étrier. La garniture 53i de la plaquette 5i est munie d'un cratère, bordé par un cône 54i de préférence métallique, dont la pointe 541i vient en saillie dans la garniture 53i de la profondeur (e). Lorsque la plaquette 5i est usée, la pointe 541i du cône frotte contre le disque et émet un bruit avertisseur d'usure. La figure 21 montre l'usure de la pointe 541i sur un diamètre Dl apparaissant à travers le cône 54i et le loge- ment 32i (non représenté ici) de l'étrier; la valeur de ce diamètre D1 est directement liée à l'usure des patins; il est donc une mesure de l'usure. La goupille fendue dans les différentes réalisa- tions ci-dessus permet le réglage de la fréquence des vibra- tions de l'ensemble du frein par rotation puisqu'elle modifie ainsi la raideur de la liaison. Cette rotation de la goupille fendue permet également de pousser les patins de frein vers l'avant ou vers l'arrière suivant le mode pull-push selon le- quel doit travailler le frein. Enfin, cette goupille favorise le glissement des patins. La présence de cette goupille ne complique pas le démontage du frein puisqu'il suffit d'extraire la goupille dans le premier cas et de la tourner dans le second cas. Dans le troisième cas, il suffit d'écraser le bec de la goupille pour pouvoir dégager la plaquette de frein. La figure 22 est une vue en perspective schémati- que de l'extrémité d'une chape et les pattes 511, 611 K1 de plaquettes 5K, 6K. La chape 1K comporte des logements 113k pour recevoir les pattes 511K des plaquettes. La traverse 16K de la chape est munie d'un bec 161K recevant une goupille de verrouillage 162K mise en place après l'installation des pla- quettes 5K, 6K.10 La figure 23 montre une vue de côté correspondant à la figure 22. Les figures 24, 25 montrent d'autres réalisations pour le verrouillage. La plaquette 5L est placée dans le logement 112L avec sa patte 512L pour y pivoter dans le sens de la flèche curviligne. L'autre logement 113L est muni d'une goupille fendue 162L dont une partie a été coupée pour permettre le passage de la patte 511L de la plaquette 5L. Après mise en place (figure 25) on pivote d'un quart de tour la goupille 162L pour présenter la partie non coupée et retenir la pla- quette. La figure 26 montre une autre variante de ver- rouillage de la patte 511M de la plaquette 5M dans le loge- ment 113M de la chape 1M par une rondelle fendue 162M qui reste à demeure et dont le bec 162.1M constitue un cliquet venant s'accrocher dans le décrochement 511.1M du bec 511M de la plaquette 5M. Nomenclature des principales pièces: 1 chape 11 orifice 12 orifice 13 branche latérale de la chape 14 branche latérale de la chape traverse d'extrémité 16 traverse d'extrémité 17 logement de la colonnette de guidage 100 pion d'indexage par l'étrier 101 direction d'indexage 141 évidement de la chape 142 évidement de la chape 151 évidement de la chape 152 évidement de la chape 2 disque 3 étrier coulissant 31 nez de l'étrier 32 logement dans le nez de l'étrier 311 branche du nez de l'étrier (fig. 1) 312 branche du nez de l'étrier (fig. 1) 4 cylindre de frein 41 piston plaquette de frein 51 âme de la plaquette 511 pattes (fig. 1) 512 pattes (fig. 1) 52 garniture 53 couche à déformation permanente 531 empreinte (fig. 3 et 4) 6 plaquette de frein 61 âme 62 garniture 63 couche à déformation permanente 631 empreinte 1A chape lilA bord 3A étrier coulissant 341A anneau fendu A plaquette 51A âme 52A garniture 53A couche à déformation permanente B plaquette 34B organe de verrouillage 34BB goupille fendue 54B trou oblong 1C chape 18C colonnette de guidage 112C logement pour une patte de plaquette (fig. 10) 113C logement pour une patte de plaquette (fig. 10) 114C partie de retenue (fig. 9) 115C partie de retenue (fig. 9) 1151C bossage 3C étrier coulissant 31C nez de l'étrier 34C goupille fendue 35C entaille dans l'étrier C plaquette 511C patte de la plaquette 5C (fig. 10) 512C patte de la plaquette 5C (fig. 10) 54C trou oblong 55C bord de l'âme de la plaquette 5C 551C prolongement de la plaquette 5C (fig. 13) 552C cavité de la plaquette (fig. 13) 553C ressort (fig. 13) 554C ressort (fig. 13) 6C plaquette 611C patte de la plaquette 6C (fig. 9) 612C patte de la plaquette 6C (fig. 9) 1D chape 2D disque llD orifice 12D orifice 13D branche parallèle 14D branche parallèle D traverse 16D traverse 112D logement 113D logement 114D partie fermant le logement 112D D partie fermant le logement 113D 141D évidement de la chape 142D évidement de la chape 151D évidement de la chape 152D évidement de la chape 3D étrier 31D nez d'étrier 33D voûte de l'étrier 331D bec de l'étrier 332D bec de l'étrier 333D bec de l'étrier 334D bec de l'étrier 342D anneau fendu 4D cylindre de frein 41D piston D plaquette de frein 511D patte de la plaquette 5D (fig. 14) 512D patte de la plaquette 5D (fig. 14) 6D plaquette de frein 63D surface à déformation permanente 2E disque 3E étrier 31E nez d'étrier 32E logement d'étrier 33E voûte d'étrier 4E moteur d'étrier 41E piston E plaquette extérieure 53E bossage 6E plaquette intérieure 63E bossage 631E point de contact 3F étrier 31F nez d'étrier 32F crochet 321F surface intérieure (fig. 17) 322F surface intérieure (fig. 17) 33F voûte 4F cylindre 41F piston F plaquette de frein 6F plaquette 63F bossage 141G logement de la chape (fig. 18) 151G logement de la chape (fig. 18) 2G disque 3G étrier 331G bec 332G bec G plaquette de frein 6G plaquette de frein 1H chape 171H plot en caoutchouc 4H cylindre de frein 31i nez d'étrier 32i logement du nez d'étrier i plaquette de frein 51i âme de la plaquette 53i garniture de la plaquette (fig. 20) 54i cône métallique 511i ouverture dans l'âme.(fig. 21) 512i déformation de l'âme autour de l'ouverture 541i pointe du cône 54i R E V E ND I C A T I ON S 1 ) Frein à disque à étrier flottant, caractérisé en ce que au moins l'une des plaquettes (5, 6) est munie d'un moyen de verrouillage (53, 63, 531, 631) coopérant avec un organe de verrouillage (41, 32) porté par l'étrier (3) pour être ver- rouillés à la première compression des plaquettes (5, 6), après leur mise en place par coulissement transversal dans leur emplacement de la chape (1) avec indexage. 2 0) Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étrier (3C) est relié à la chape (lC) par une colonnette de guidage (18C). ) Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étrier (3D) est formé d'une voûte (33D) portant le cylindre de frein (4D) et le nez d'étrier (31D), de part et d'autre du disque de frein (2D), l'étrier (3D) se poursuivant de chaque côté, latéralement, par au moins un prolongement (331D, 332D et 333D, 334D) des- tiné à venir transversalement par rapport au disque (2D) dans un logement correspondant (141D, 151D et 142D, 152D) de la traverse avant (14D) et de la traverse arrière (15D) de la chape, le verrouillage étant réalisé par le premier serrage du frein qui positionne les plaquettes de frein (5D et 6D) de manière solidaire dans leur logement (112D, 113D) et les pro- longements (331D-334D) dans les logements correspondants (141D, 142D et 151D, 152D). 4 ) Frein à disque selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'introduction de l'étrier (3D) se fait en même temps que les plaquettes de frein (5D et 6D) par un mouvement de mise en place vertical et on fait un basculement par-dessus les pla- quettes mises en place dans la chape (3E, 3F) autour d'un bossage (53E, 63E; 63F, 32F) d'une plaquette ou d'un crochet (32F) à la base du nez d'étrier. ) Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que - le moyen de verrouillage des patins est constitué par une couche à déformation rémanente (53, 63) prévue sur le côté extérieur de la plaquette (5, 6), - l'organe de verrouillage est le bord du piston (41) ainsi que le bord de l'orifice (32) opposé au piston sur le nez (31) de l'étrier (3), ces bords s'enfonçant dans la couche à déformation permanente de chacune des deux plaquettes (5, 6) lors de la première compression du frein. 6 ) Frein à disque selon la revendication 5, caractérisé en ce que la couche à déformation rémanente (53A) de la plaquette (5A) est constituée par une structure alvéolaire en nids d'abeilles, fixée sur la face extérieure (arrière) de la pla- quette (SA). 7 ) Frein à disque selon la revendication 5, caractérisé en ce que la couche est constituée par une masse fluide contenant un agent réactif chimique expansif réparti dans la masse mais non libéré, l'écrasement et le refoulement de la masse fluide au moment de la première compression libérant l'agent réactif pour faire prendre la masse et en figer la forme par gonflage. 8 ) Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que - le moyen de verrouillage est constitué par une cavité oblongue (54B, 54C), réalisée dans l'âme (côté extérieur) de la plaquette (5B, 5C), - l'organe de verrouillage est un pion (34B, 34BB, 34C) porté par le nez de l'étrier, dans une position homologue de celle de la cavité oblongue, et lors de la première com- pression, ce pion se loge de force et de manière définitive dans la cavité tout en laissant au patin une liberté de dé- placement relatif du pion frottant dans la cavité. 9 ) Frein à disque selon la revendication 8, caractérisé en ce que la cavité (54B) est orientée suivant une orientation intermé- diaire entre une direction radiale et une direction périphé- rique.10 ) Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' il comporte un ergot d'indexage (100) par lequel l'étrier (3A) s'appuie sur la chape (1A) en position initiale, à la fermeture de l'étrier après la mise en place initiale des plaquettes et avant la première compression du frein, cet appui entre la chape et l'étrier n'agissant plus lorsque la chape (1A) a été décalée (10lA) de manière définitive par translation par rapport à l'étrier (3A), lors de la première compression du frein. 11 ) Frein à disque selon la revendication 8, caractérisé en ce que la cavité oblongue est un trou elliptique dont le grand axe est parallèle au grand axe de la plaquette, le positionnement de la plaquette sur la goupille (34C) fendue faisant fonction d'indexage, avec à la fermeture, contact direct du nez d'étrier sur la chape maintenue pendant tout le fonctionne- ment du frein sans interférence entre la voûte de l'étrier et le chape, garantissant le jeu fonctionnel nécessaire. 12 ) Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' il comporte au moins une goupille de verrouillage (162K, 162L, 162M), venant par-dessus les pattes d'une extrémité au moins des plaquettes de frein (SK, 6K, 5L, 5M). 13 ) Frein à disque selon la revendication 12, caractérisé en ce que la goupille fendue de verrouillage est mise en place après la mise en place des plaquettes, ou elle est mise en place avant la mise en place des plaquettes et verrouille les plaquettes5 par rotation, cette goupille (162L) ayant une partie découpée permettant le passage de l'extrémité des plaquettes ou encore elle comporte un bec (1621M) escamotable élastiquement pour permettre le passage de la patte (511M) de la plaquette pour s'accrocher dans un épaulement (5111M) de la patte de la pla-10 quette.