FR 2775742 A1 19990910 FR 9802627 A 19980304 Frein à disque à chape équipée de plaquettes de frein La présente invention concerne un frein à dis- que comprenant une chape recevant des plaquettes et un étrier actionnant les plaquettes pour le freinage, chaque plaquette étant reçue dans un emplacement correspondant de la chape. Art antérieur: Des freins du type précédemment défini sont bien connus dans l'art antérieur, tel qu'illustré par exem- ple par les documents de brevets US - 4 181 200, GB - 2 147 069, GB - 2 114 243, GB - 2 093 541, DE - 3 219 599, et DE - 2 657 297. Les chapes de certains freins à disque actuels comportent un logement pour plaquettes de frein, défini par une cavité se terminant par un demi-cercle et les plaquet- tes ont deux extrémités munies de pattes terminées par un arc de cercle de dimensions correspondant à celles de cha- que cavité. Cette forme de plaquette présente une surface disponible pour la garniture de frein, relativement réduite due à l'encombrement des deux pattes arrondies qui ne peu- vent recevoir de garniture à cause des ressorts traversants que portent les pattes. L'une des pattes de chaque pla- quette comporte un ressort destiné à amortir le bruit de claquement de la plaquette contre les logements de la chape. Ce ressort est un ressort dit de type " pince à linge ". Il est formé d'une partie à enroulement hélicoïdal terminé par deux branches munies d'une extrémité recourbée. Ce ressort est placé librement avec sa partie enroulée en hélice dans un perçage réalisé dans l'extrémité de la pla- quette et chacune des branches vient s'appliquer contre une face de la patte de la plaquette, et l'extrémité recourbée venant par-dessus le bord de la patte de la plaquette. Ces deux extrémités recourbées viennent s'appuyer élastiquement contre les deux extrémités de l'ouverture recevant la patte de la plaquette. Le montage d'un tel ressort dans l'orifice de la plaquette nécessite un outillage très particulier. De plus, les ressorts traversant les pattes de la plaquette doivent être dégagés pour mettre la plaquette. Cela complique la mise en place. Enfin, ce frein connu reste bruyant car les pattes claquent dans les logements. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des freins à disque connus et se propose de réaliser un frein à disque équipé de plaquettes, d'encombrement réduit, offrant une grande surface de con- tact des plaquettes, de fonctionnement peu bruyant, évitant les bruits de claquement de la plaquette contre la chape et de montage et démontage très simples. A cet effet, l'invention concerne un frein à disque du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que cha- cune des deux extrémités d'une plaquette présente des re- liefs respectifs coopérant avec des reliefs respectifs associés, de forme complémentaire, de l'emplacement corres- pondant de la chape, et chaque plaquette porte, au voisi- nage de l'une au moins de ses extrémités, un ressort allongé barrant le relief de forme creuse des reliefs asso- ciés de forme complémentaire de l'emplacement de la chape et de l'extrémité de la plaquette. De manière particulièrement avantageuse: - les deux emplacements de plaquette de la chape, de part et d'autre du disque de frein, sont définis chacun par un relief en forme de bec à chaque extrémité de l'emplacement, et - chaque plaquette est en forme de secteur de couronne cir- culaire, * munie de chaque côté d'un relief en forme d'encoche pour recevoir un bec de la chape, * l'encoche étant occupée au moins partiellement par le ressort contre lequel s'appuie le bec, ou encore, de façon très intéressante, chaque relief de plaquette est une protubérance arrondie et chaque relief associé de chaque emplacement est un logement arrondi rece- vant la protubérance arrondie, le ressort étant un ressort à boudin. Dans le cas de plaquettes munies d'encoches, le ressort a deux extrémités repliées à l'équerre, une extré- mité étant engagée de manière serrée dans un orifice de la plaquette, près de l'encoche et l'autre extrémité est enga- gée de manière flottante dans un autre trou de la plaquette pour créer un effet de rappel de la plaquette par appui sur le bec, vers la position de repos. Ce ressort peut être un ressort-tige ou un res- sort à boudin. Ce ressort peut également servir de témoin d'usure si une extrémité du ressort vient en saillie dans la garniture de la plaquette de frein. Dans le cas d'une plaquette terminée par des reliefs en forme de protubérance et d'un ressort à boudin, l'un au moins des reliefs de chaque plaquette offre un point de fixation pour une extrémité du ressort à boudin correspondant. Dans ce cas, le ressort à boudin s'appuie contre le logement arrondi de la chape. Et notamment, le ressort à boudin est tendu en- tre deux points de fixation de la plaquette. Selon une autre caractéristique particulière- ment avantageuse de l'invention, chaque relief de la pla- quette est une protubérance arrondie et chaque relief associé à chaque emplacement de la chape est un logement arrondi recevant la protubérance, au moins une protubérance de la plaquette étant munie d'un perçage et le ressort est un ressort hélicoïdal serré dans le perçage et dont une ex- trémité est prolongée par une branche terminée par une par- tie recourbée entourant du jeu le bord de la protubérance pour barrer le logement arrondi et s'appuyer par sa partie recourbée dans le logement arrondi, le diamètre de la par- tie à enroulement hélicoïdal du ressort au repos étant lé- gèrement supérieur au diamètre du perçage de la protubérance de la plaquette qui reçoit ce ressort. Par mesure de sécurité, pour garantir le blo- cage du ressort dans le perçage de la protubérance, il est particulièrement simple que l'autre extrémité du ressort soit dégagée de l'enroulement en hélice pour s'appliquer contre l'autre face de la protubérance de la plaquette. Un tel ressort peut équiper une extrémité de la plaquette ou les deux extrémités de la plaquette. Avantages de la présente invention: Le montage de la plaquette sur les deux empla- cements de la chape, réduit les points de contact et favo- rise le retour de la plaquette par coulissement, par rapport à la chape, grâce au ressort associé à chaque re- lief complémentaire de la plaquette et qui barre au moins partiellement ce relief complémentaire pour être retenu derrière l'emplacement au moment de la poussée de la pla- quette pour le freinage. Au défreinage, lorsque la pla- quette n'est plus soumise à la poussée de freinage, elle est rappelée par l'élasticité du ressort. Cela garantit le rappel complet de la plaquette et évite que celle-ci ne frotte contre le disque lorsqu'elle est en position de re- pos. La plaquette bascule légèrement au moment du freinage et elle revient en place au moment du défreinage. Les plaquettes en forme de secteur de couronne circulaire ont l'avantage d'offrir une surface plus grande que les plaquettes connues pour un même encombrement et un même entr'axe de chape. Cette surface plus grande est tota- lement disponible pour recevoir la garniture de frein. La surface de contact entre la plaquette de frein et le disque est donc plus grande, ce qui donne une plus grande puis- sance de freinage. Dans le cas d'une plaquette à encoches et chape dont les emplacements sont définis par des becs, une zone de contact de l'encoche amont vient sur le dessus du bec avant et une zone de contact de l'encoche de la plaquette contre le dessous du bec arrière dans le sens de circula- tion du disque. Les contacts sont inversés au freinage en marche arrière. Le ressort constitué par une tige à deux extré- mités repliées en épingle à cheveux dont l'une est montée de manière serrée dans un trou de petit diamètre de la pla- quette (face arrière) et l'autre par un montage flottant dans un trou de grand diamètre à l'arrière de la plaquette, facilite l'action de rappel élastique du ressort. Cet effet peut également être obtenu par le ressort à boudin qui roulera sur le bec de la chape: - l'amortissement est plus favorable puisque le bec est pris entre la partie flottante du patin et le res- sort compensateur, de chaque côté du patin, - le maintien de la position est à tendance isostatique car il yia: - deux points de contact flottants entre la chape et la plaquette, - deux points de contact élastiques compensés (les res- sorts). Lorsque la protubérance arrondie d'une extrémi- té de la plaquette de frein ou les deux extrémités sont mu- nies d'un ressort en spirale avec une branche venant s'appliquer par son extrémité recourbée à l'intérieur du logement arrondi correspondant de la chape, on réalise un effet d'amortissement particulièrement efficace des mouve- ments entre la plaquette et la chape et en particulier on évite les bruits de claquement. L'efficacité de la tenue ne gêne nullement le glissement transversal de la plaquette dans la chape au moment du freinage ou du défreinage. La mise en place du ressort décrit ci-dessus dans le perçage de la plaquette est très simple. Il suffit de bander légèrement le ressort pour diminuer le diamètre de sa partie hélicoïdale afin que celle-ci pénètre facile- ment dans le perçage de la plaquette. Puis en relâchant, cette partie hélicoïdale se détend et bloque le ressort dans le perçage. Ce blocage peut être complété par mesure de sé- curité par l'autre extrémité recourbée de ce ressort. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés mon- trant différents modes de réalisation de l'invention: - la figure 1 est une vue en coupe schématique d'un frein à disque au niveau de la chape et d'une pla- quette montée dans la chape selon un premier mode de réali- sation, - la figure 2A est une coupe selon II-II de la figure 1, montrant l'accrochage d'un ressort dans la pla- quette de frein, - la figure 2B est une vue en coupe analogue à celle de la figure 2A d'une variante de montage de ressort dans la plaquette, - la figure 3 est une vue simplifiée analogue à celle de la figure 1, d'une variante de réalisation de pla- quette, - la figure 4 est une vue à échelle agrandie d'une extrémité de chape et de l'extrémité correspondante de la plaquette montrant la position relative de la chape et de la plaquette, - la figure 5 est un schéma d'un autre mode de réalisation d'une chape à encoches et d'une plaquette à ex- trémités en saillie, - la figure 6 montre une variante de la figure 5, - la figure 7 est une vue de dessus simplifiée correspondant à l'engagement de la patte de plaquette selon la figure 9 dans un logement de chape, - la figure 8 est une vue d'un ressort équipant la plaquette selon la figure 7, - la figure 9 est une vue en coupe selon IX- IX de la figure 7, - les figure 10, 10.1 et 10.2 sont des vues en coupe analogues à celle de la figure 9 montrant des varian- tes de réalisation. La figure 1 montre de manière très simplifiée un frein à disque dont la chape se limite au dessin de deux becs 1, 2, situés à chaque extrémité de l'emplacement de la plaquette 3. Ces emplacements ont dans cet exemple une forme de relief en saillie (becs). La plaquette 3 est en forme de secteur de couronne circulaire et présente de cha- que côté un relief de forme complémentaire de celui des em- placements de la chape pour coopérer avec ceux-ci; ce relief complémentaire est une encoche 31, 32 située sensi- blement au milieu des côtés; ces côtés sont dirigés radia- lement par rapport au centre du disque de frein non représenté. Le sens de rotation du disque est donné par le vecteur o. Chaque extrémité de la plaquette 3 est munie à son voisinage, d'un ressort 41, 42 de forme allongée bar- rant les encoches de la plaquette 3 pour prendre appui con- tre la chape. Plus précisément, dans cet exemple, les encoches 31, 32 sont occupées chacune par un ressort 41, 42 en forme de tige élastique, fixé par ses deux extrémités dans un orifice 33, 34, 35, 36. Ces orifices sont réalisés dans la face arrière de la plaquette, c'est-à- dire dans son âme 36, l'autre face étant occupée par la garniture 37 (figures 2A, 2B). Les ressorts 41, 42 barrent ou coupent les en- coches 31, 32 pour entrer en contact avec les becs 1, 2 de l'étrier qui s'appuient par ailleurs en un point du bord de l'encoche respective. Lors du freinage, une partie de la plaquette 3 est localement poussée et l'autre, tirée. Les effets antagonistes se traduisent par un pivotement de la plaquette (du fait de son jeu), comme cela est figuré par la flèche courbe C (fig. 1). Ce pivotement se traduit par un appui de la zone inférieure de l'encoche 31 contre le dessous du bec 1 et de la zone supérieure de l'encoche 32 contre le dessus du bec 2. Pour un sens de rotation o du disque de frein (marche avant) indiqué par la flèche à la figure 1, les ressorts 41, 42 sont inclinés dans le même sens. Les ressorts 41, 42 reçoivent en appui les becs 1, 2 aux points de contact M, N (fig. 1 et 4). La vue en coupe de la figure 2A montre le res- sort 41, l'âme 36 de la plaquette 3 et sa garniture 37 de façon à expliquer la mise en place du ressort. Le ressort 41 est un ressort-tige à deux extrémités 411, 412 recour- bées sensiblement à l'équerre et placées dans les orifices 33, 34 de l'âme 36. L'une des extrémités, par exemple l'extrémité 412, est engagée d'une manière relativement serrée dans son orifice 34 alors que l'extrémité 411 est flottante dans son orifice 33; cela donne plus de liberté de mouvement au ressort 41 qui peut ainsi jouer pleinement son rôle en coopérant avec la surface de contact du bec 1. Pour avoir son épaisseur réduite au minimum, le ressort 41 est replié dans le sens rentrant, pour consti- tuer une zone concave 413 qui occupe le creux de la cavité 31 et arrive bien en contact avec le bec 1 de l'étrier. La figure 2B montre une variante de réalisation de ressort 43. Ce ressort est fixé dans les orifices 33, 34 de l'âme 36 de la plaquette munie sur son autre face de la garniture 37; le ressort comporte une extrémité 432 re- courbée en épingle à cheveu pour être bloquée dans l'orifice 34 et une autre extrémité 431 courbée à l'équerre. Dans l'intervalle, la tige du ressort 433 forme une partie concave venant dans la cavité 31 de la pla- quette. Dans ce cas également, l'extrémité 432 du ressort 43 est bloquée et l'extrémité 431, libre. Selon une variante intéressante, l'extrémité 431 se prolonge au-delà de l'épaisseur de l'orifice 33 pour pénétrer de la longueur (e) dans la garniture de frein 37. Lorsque la garniture est usée jusqu'à l'extrémité 431, celle-ci frotte contre le disque et génère un bruit, qui constitue un signal d'usure de la plaquette en complément du témoin d'usure électrique. La figure 3 est une vue simplifiée analogue à celle de la figure 1, montrant une variante de réalisation de la plaquette de frein 3A. La plaquette 3A est également en forme de sec- teur de cercle, analogue à celle de la plaquette 3 de la figure 1; elle est munie de cavités 31A, 32A, pour venir sur les becs 1, 2 de la chape. Ces cavités sont barrées partiellement par des ressorts 41A, 42A pour que les becs s'appuient à la fois contre les ressorts 41A, 42A et contre la paroi des cavités 31A, 32A. Les ressorts 41A, 42A sont des ressorts hélicoïdaux à spires relativement jointives. Ils sont accrochés dans les orifices 33A, 34A, 35A, 36A. L'inclinaison de ces ressorts 41A, 42A est éga- lement choisie comme représenté à la figure 3 en fonction du sens de rotation Oe du disque de frein en marche avant. La figure 4 montre de manière schématique le contact entre la zone du dessous du bec 1 de l'étrier et l'encoche 31 de la plaquette 3 au point A. Dans cet exem- ple, le ressort-tige 41 est celui de la figure 1. La pla- quette 3 s'appuie sur le bec 1 par son encoche 31 au niveau d'un point de contact A et d'un point de contact M pour le ressort-tige 41. La même disposition vaut à l'autre extrémité de la plaquette o il y a également un double contact entre le bec et le nez de l'étrier, ainsi qu'entre le bec et le res- sort-tige barrant partiellement la cavité de la plaquette dans laquelle s'introduit le nez. Les figures 5 et 6 montrent un autre mode de réalisation de l'invention avec sa variante. Les formes complémentaires des emplacements de la chape et des extrémités de la plaquette sont inversées par rapport aux formes du premier mode de réalisation et de ses variantes selon les figures 1 à 4. Alors que dans le premier mode de réalisation chaque emplacement de la chape est une forme en relief positif (bec) et chaque extrémité de la plaquette, de relief complémentaire en forme d'encoche, dans le cas des figures 5 et 6, les formes sont inversées. Les emplacements 1C, 2C de la chape sont des lo- gements arrondis et les extrémités de relief complémentaire de la plaquette 3C sont des protubérances 31C, 32C arron- dies. Selon la figure 5, l'extrémité 31C est occupée, au moins en partie, par un ressort à boudin 41C s'appuyant dans le logement 1C. Dans le cas de la variante selon la figure 6, les emplacements 1D, 2D de la chape sont également des lo- gements arrondis, le logement 1D étant plus ouvert que le logement 2D. La plaquette 3D comporte également deux extré- mités à relief complémentaire arrondi 31D, 32D. 1! L'extrémité 31D est munie d'un ressort à boudin 41D disposé sur la plaquette de frein 3D à côté de l'extrémité. Cette disposition est rendue possible par la forme évasée du logement 1D. Comme dans les modes de réalisation précédents, le relief de forme creuse des reliefs complémentaires asso- ciés de la chape et de la plaquette, est barré par le res- sort. Il est à remarquer que dans ce mode de réalisa- tion et de sa variante (fig. 5, 6) seule une extrémité 31C, 31D de la plaquette 3C, 3D est munie d'un ressort 41C, 41D pour s'appuyer dans son logement lC, 1D alors que l'autre extrémité 32C, 32D s'appuie directement dans son logement 2C, 2D. Enfin, dans le cas de la figure 5, le ressort 41C est relié à l'extrémité de la plaquette 3C en étant fixé à celle-ci par le prolongement des deux extrémités du ressort engagées dans la tranche de l'âme de la plaquette alors que dans la variante de la figure 6, le ressort 41D est accroché par ses extrémités 410D, 411D dans deux points de fixation non référencés de la plaquette 3D. La solution représentée aux figures 5 et 6 constitue ainsi la réciproque de la solution de la figure 3 puisque le relief en creux dans un cas devient un relief en saillie dans l'autre cas. Selon un troisième mode de réalisation repré- senté aux figures 7 à 9, la protubérance 31E de la pla- quette 3E, logée dans le logement arrondi 1E de la chape, comporte un perçage 33E recevant un ressort 41E. Ce ressort apparait plus clairement aux figures 8 et 9. Le ressort 41E se compose d'une partie 410E formée d'un enroulement héli- coidal terminé à une extrémité par une branche 411E munie d'une extrémité recourbée 412E. L'autre extrémité 413E, re- présentée comme recourbée à la figure 8, n'est en fait ini- tialement pas recourbée et correspond simplement à l'extrémité de l'enroulement hélicoïdal. Cette extrémité 413 n'est recourbée qu'après la mise en place d'une ressort dans le logement 33E de la protubérance 31E. Il est à remarquer que, contrairement à ce qui est représenté à la figure 7 uniquement dans un souci de clarté, la partie hélicoïdale 410E du ressort 41E présente au repos un diamètre supérieur au diamètre du perçage 33E. Pour mettre en place le ressort 41E dans le perçage 33E, il suffit de faire tourner le ressort dans le sens de l'enroulement de ses spires, ce qui diminue nécessairement le diamètre des spires et permet son introduction. Lors- qu'on relâche la branche 411E, le ressort se détend et se coince dans le perçage 33E. Après cette mise en place, comme la hauteur H (fig. 8) de l'enroulement hélicoïdal 410E correspond sensi- blement à l'épaisseur E (fig. 9) de l'âme 31E de la pla- quette (fig. 9), il suffit après cette mise en place de recourber l'extrémité 413E comme cela apparaît à la figure * 7 pour que le ressort 41E ne puisse pas s'échapper du per- çage 33E quels que soient les efforts auxquels il est sou- mis. La même remarque que celle faite ci-dessus à propos de la comparaison des figures 5, 6 et de la figure 3, s'applique également aux figures 7 à 9 représentant un mode de réalisation réciproque de celui de la figure 6, les cavités devenant des protubérances et inversement. Le ressort 41E fonctionne schématiquement selon deux modes différents suivant que le mouvement relatif en- tre la protubérance 31E et le logement 1E se fait dans la direction Y ou la direction X. Lorsque le mouvement se fait dans la direction Y, la branche 411E travaille en flexion et transmet un mou- vement de pivotement aux spires de la partie hélicoïdale 410E qui travaillent en torsion. 4:X Par contre, pour le mouvement dans la direction X, l'extrémité 412E s'arc-boute dans le logement 1E et la branche 411E travaille en flexion avec chasse des spires en flexion, c'est-à-dire présente une raideur beaucoup plus forte que celle du ressort hélicoïdal pour les mouvements dans la direction Y. Enfin, pour les mouvements intermédiaires, il y a combinaison de ces deux effets. La figure 9 montre la mise en place du ressort dans le perçage 33E de la protubérance 31E de la plaquette 3E. Cette vue montre également la garniture 37E et l'extrémité recourbée 413E constituant la sécurité pour re- tenir le ressort dans le perçage 33E. La variante représentée à la figure 10 montre une forme de perçage 33F conique, de conicité c dans la plaquette 3F, l'extrémité recourbée 413F ainsi que l'extrémité 412F. Cette forme favorise la mise en place du ressort 41F et son action. R E V E N D I C A T IONS 1 ) Frein à disque comprenant une chape recevant des pla- quettes et un étrier actionnant les plaquettes pour le freinage, chaque plaquette étant reçue dans un emplacement correspondant de la chape, caractérisé en ce que chacune des deux extrémités d'une plaquette (3) présente des reliefs (31, 32) respectifs coopérant avec des reliefs respectifs associés (1, 2), de forme complémentaire, de l'emplacement correspondant de la chape, et chaque pla- quette (3) porte, au voisinage de l'une au moins de ses ex- trémités, un ressort allongé (41, 42) barrant le relief de forme creuse des reliefs associés de forme complémentaire de l'emplacement de la chape et de l'extrémité de la pla- quette. 2 ) Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que - les deux emplacements de plaquette de la chape, de part et d'autre du disque de frein, sont définis chacun par un relief en forme de bec (1, 2) à chaque extrémité de l'emplacement, et - chaque plaquette (3) est en forme de secteur de couronne circulaire, * munie de chaque côté d'un relief en forme d'encoche (31, 32) pour recevoir un bec de la chape (1, 2), * l'encoche étant occupée au moins partiellement par le ressort (41, 42, 41A, 42A) contre lequel s'appuie le bec (1, 2) 3 ) Frein à disque selon la revendication 2, caractérisé en ce que le ressort (41, 42) a deux extrémités (431, 432, 441, 442) repliées à l'équerre, une extrémité étant engagée de ma- nière serrée dans un orifice (34, 36) de la plaquette (3), près de l'encoche (31, 32) et l'autre extrémité (432, 442) est engagée de manière flottante dans un autre trou de la plaquette, pour créer un effet de rappel de la plaquette par appui sur le bec, vers la position de repos. 4 ) Frein à disque selon la revendication 2, caractérisé en ce que le ressort est un ressort-tige (41, 42). 5 ) Frein à disque selon la revendication 2, caractérisé en ce que le ressort est un ressort à boudin (41A, 42A). 6 ) Frein à disque selon la revendication 4, caractérisé en ce qu' une extrémité (4, 31) du ressort (43) vient en saillie dans la garniture (37) de la plaquette de frein pour servir de témoin d'usure sonore. 7 ) Frein à disque suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque relief de plaquette est une protubérance arrondie, chaque relief associé de chaque emplacement est un logement arrondi recevant la protubérance arrondie, et le ressort est un ressort à boudin. 8 ) Frein à disque suivant la revendication 7, caractérisé en ce que l'un au moins des reliefs de chaque plaquette offre un point de fixation pour une extrémité du ressort à boudin correspondant. 9 ) Frein à disque suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le ressort à boudin s'appuie contre le logement arrondi de la chape. ) Frein à disque suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le ressort à boudin est tendu entre deux points de fixation de la plaquette. 11 ) Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque relief de la plaquette est une protubérance arrondie (31E) et chaque relief associé à chaque emplacement de la chape est un logement arrondi (1E) recevant la protubérance (31E), au moins une protubérance (31E) de la plaquette étant munie d'un perçage (33E) et le ressort (41E) est un ressort héli- coïdal (410E) serré dans le perçage (33E) et dont une ex- trémité (411E) est prolongée par une branche terminée par une partie recourbée (412) entourant du jeu le bord de la protubérance (31E) pour barrer le logement arrondi (1E) et s'appuyer par sa partie recourbée (412) dans le logement arrondi (1E), le diamètre de la partie à enroulement héli- coïdal (410E) du ressort (41E) au repos étant légèrement supérieur au diamètre du perçage (33E) de la protubérance (31E) de la plaquette (3E) qui reçoit ce ressort. 12 ) Frein à disque selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'autre extrémité (413) du ressort (41E) est dégagée de la partie enroulée en hélice (410E) après mise en place du ressort (41E) dans le perçage (33E) pour s'appliquer contre l'autre face de la protubérance (31E).