FR 2776583 A1 19991001 FR 9804137 A 19980331 Siqège de véhicule automobile comportant une assise dont l'armature est fixée de manière pivotante sur le plancher du véhicule L'invention concerne un siège de véhicule automobile comportant une assise dont l'armature est fixée de manière pivotante sur le plancher du véhicule. On connaît déjà, notamment par le document FR- 2.676.690, un tel type de siège dans lequel un premier plateau est placé sous l'assise, fixé sur l'armature d'assise et est monté de manière pivotante sur un deuxième plateau, par l'intermédiaire d'emboutis formant couronnes pour chemin de billes. Les bords du deuxième plateau sont fixés sur des glissières qui permettent un réglage de la position longitudinale du siège et qui sont fixées, de manière connue en soi, sur le plancher du véhicule. Pour assurer le blocage en rotation du siège dans une position normale d'utilisation, le premier plateau comporte un verrou qui coopère avec un pion fixé sur le deuxième plateau. En cas d'accident ou lors d'un choc violent sur l'avant ou l'arrière du véhicule, le passager du siège subit une forte décélération et les efforts de soulèvement du siège, notamment dans le cas de sièges comportant une ceinture de sécurité dite "embarquée", sont très importants. La liaison du siège avec le plancher du véhicule automobile doit être capable d'y résister. Ainsi, dans le cas du siège décrit précédemment à titre d'exemple, le flux d'effort passe du siège au premier plateau, puis est transmis de celui-ci au deuxième plateau et de là aux glissières qui sont fixées sur le plancher du véhicule. Le chemin du flux d'effort passe donc par de nombreuses pièces qui ont chacune un jeu de fonctionnement plus ou moins important. L'invention a pour but de proposer une liaison d'un siège de véhicule automobile avec le plancher du véhicule, qui soit la plus directe possible, pour offrir une bonne résistance aux efforts d'arrachement lors d'un choc. Elle a aussi pour but de limiter le jeu dans cette liaison, lorsque le siège est dans une position normale d'utilisation, pour diminuer les contraintes et les déformations des différents éléments de la liaison. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un siège de véhicule automobile comportant une assise dont l'armature est montée de manière pivotante sur un socle circulaire relié au plancher du véhicule. Selon l'invention, le siège comporte au moins deux guides dans lesquels sont réalisées des rainures qui s'étendent dans une direction circonférentielle au socle, les guides étant reliés au plancher du véhicule; des patins comportant au moins deux zones de contacts en forme d'arc de cercle ayant pour axe un premier axe et étant diamétralement opposées, les patins étant montés pivotant sur l'armature d'assise autour d'un axe de pivotement, parallèle et décalé par rapport à l'axe, qui est dirigé selon un rayon du socle, les patins étant dimensionnés de manière que, dans une position de blocage en rotation du siège, ils s'engagent dans les rainures des guides avec un jeu minimal entre les zones de contacts du patin et les bords de la rainure, les patins se positionnant librement dans la rainure par une libre rotation autour de leur axe de pivotement; des moyens d'immobilisation en rotation des patins autour de leur axe de pivotement. Grâce à l'invention, lorsque le siège est dans sa position normale d'utilisation, celui-ci est donc relié au plancher, de la manière la plus directe possible, de telle sorte que le flux d'effort passe du siège aux guides, par l'intermédiaire des patins, et de là directement au plancher du véhicule, en particulier en utilisant deux glissières permettant un réglage de la position longitudinale du siège. De manière à limiter le jeu de fonctionnement dans le système de pivotement du siège, lorsque le siège est immobilisé dans une position normale d'utilisation, on utilise des guides, fixés sur les glissières, comportant des rainures dans lesquelles peuvent s'engager des patins formant excentriques, montés sur l'armature d'assise, avec un jeu minimal entre les zones de contacts du patin et les bords de la rainure des guides. Les patins peuvent se positionner angulairement dans les dites rainures, par une libre rotation du patin autour de son axe de rotation, lorsque l'utilisateur fait pivoter son siège pour l'amener d'une position angulaire quelconque vers sa position normale d'utilisation. Préférentiellement, les patins sont formés de galets cylindriques excentriques. De manière à conserver la position angulaire du patin, principalement lors d'un choc o le patin doit subir des efforts importants qui peuvent provoquer son pivotement, on utilise des moyens d'immobilisation en rotation du patin. Selon une première variante de réalisation, les moyens d'immobilisation sont formés par des crans, réalisés dans un bord de la rainure, qui peuvent s'engager avec des dents réalisées dans les patins, lors d'un faible déplacement transversal du patin dans la rainure. Le faible déplacement du patin dans la rainure correspond au rattrapage du jeu qui subsiste entre les zones de contact du patin et les bords de la rainure. Ainsi, lors d'un choc, les bords crantés de la rainure s'engagent avec les dents réalisées sur le patin, notamment sous la forme d'un pignon denté, pour l'immobiliser en rotation. Selon une deuxième variante de réalisation, les moyens d'immobilisation comprennent un verrou monté pivotant sur l'armature d'assise, par une première extrémité, autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation du siège, et comportant une patte de verrouillage crantée qui s'engage en position de verrouillage avec un secteur denté réalisé sur le galet et centré sur l'axe de rotation du galet. Lorsque le siège est dans sa position normale d'utilisation, les verrous des guides assurent automatiquement l'immobilisation en rotation du patin, lorsque celui-ci est dans la position angulaire optimale. Dans cette deuxième variante de réalisation, selon une disposition particulière, le verrou comporte des moyens de rappel élastique du verrou en position de verrouillage et des moyens de déverrouillage, ceux- ci étant constitués par une rampe qui peut coulisser sur des plots réalisés sur les guides. Ainsi, lorsque l'utilisateur fait pivoter son siège, les plots des guides, en contact avec la rampe, permettent d'écarter le verrou, quel que soit le sens de rotation du siège, de manière à dégager automatiquement les crans de la patte du verrou des dents du secteur cranté du patin, pour faciliter le retrait du patin hors de la rainure des guides. Selon une disposition particulière de l'invention, de manière à assurer le verrouillage du siège dans sa position normale d'utilisation, le siège comporte des moyens de verrouillage en position du socle sur le plancher du véhicule, formés par un arbre, formant axe de pivotement du patin, qui peut venir s'engager, en position de verrouillage, dans des trous réalisés dans les guides; des moyens de commande de déverrouillage pour dégager le dit arbre des dits trous; des moyens de maintien de l'arbre en position déverrouillée, formés par un bras élastiquement flexible dont une extrémité pénètre dans une gorge réalisée dans le dit arbre; des moyens de déverrouillage des moyens de maintien, formés par un pion qui vient en contact avec le bras pour le faire fléchir de manière à dégager la dite extrémité du dit bras de la gorge réalisée dans l'arbre. Ainsi, on utilise l'arbre formant axe de pivotement d'au moins un patin pour assurer le verrouillage du siège en position normale d'utilisation. Lorsque les patins se sont positionnés correctement dans les rainures de guides, l'arbre du patin coulisse sous l'action d'un ressort de rappel pour venir s'engager dans un trou réalisé dans les guides. L'utilisateur dispose d'une commande, par exemple un levier, pour commander le dégagement de l'arbre hors de son trou, à l'encontre de l'action du ressort de rappel, pour permettre la rotation du siège. Pour maintenir l'arbre du patin en position déverrouillée, un bras élastiquement flexible est placé transversalement à la direction de coulissement de l'arbre du patin et une de ses extrémités vient s'engager dans une gorge réalisée dans le dit arbre. Un pion, solidaire des glissières, permet de faire fléchir le bras pour le dégager de la gorge, pour assurer le coulissement libre de l'arbre du patin. On évite ainsi tous les bruits relatifs au fonctionnement du verrou, c'est à dire les bruits de frottement et de claquement de pièce, lorsque le siège est libre en rotation. Préférentiellement, les guides sont formés par des profilés de section générale en forme de U comportant deux ailes qui se prolongent vers l'intérieur du profilé par des retours d'ailes internes entre lesquels est formée la rainure. Préférentiellement encore, un épaulement est réalisé sur le galet pour assurer le maintien du dit galet à l'intérieur du guide, et les extrémités latérales des retours d'ailes internes des guides sont biseautées, de manière à faciliter l'engagement du galet dans la rainure du guide. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faîte d'un siège de véhicule automobile conforme à l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle en perspective montrant une partie de l'armature d'assise qui est montée pivotante sur un plateau solidaire d'une glissière et montrant un guide, fixé à une extrémité de la glissière, dans laquelle est engagé un galet, - les figure 2 et 3 sont des vues de dessus montrant respectivement l'armature d'assise dans une position normale d'utilisation et dans une position angulaire modifiée, - la figure 4 est une vue de détail en perspective du guide, - la figure 5 est une vue de détail en perspective du guide dans lequel est engagé un galet, - les figures 6, 7 et 8 sont des vues de face du guide, montrant les différentes phases du positionnement du galet à l'intérieur de la rainure du guide, - la figure 9 est une vue latérale du guide, montrant une première variante de réalisation des moyens d'immobilisation en rotation des galets, - la figure 10 est une vue de face correspondante à la figure 9, - la figure 11 est une vue en perspective d'une deuxième variante des moyens d'immobilisation en rotation des galets, utilisant un verrou, - les figures 12, 13 et 14 sont des vues de dessus des moyens d'immobilisation de la figure 11, montrant les différentes phases du fonctionnement du verrou, - la figure 15 est une vue de dessus montrant les moyens de verrouillage en position du socle, constitués par les arbres formant axe de pivotement des patins, et la commande de déverrouillage associée, - la figure 16 est une vue de détail latérale des moyens de maintien de l'arbre des patins en position déverrouillée, utilisant un bras élastiquement flexible qui pénètre, en position de verrouillage repérée en pointillée, dans une gorge réalisée dans le dit arbre et un pion permettant de faire fléchir le dit bras pour le dégager de la gorge. Sur le dessin de la figure 1, on a représenté, de manière simplifiée, la partie inférieure d'un seul des deux flasques latéraux 1 de l'armature d'assise d'un siège (non représenté) de véhicule automobile, entre lesquels s'étend transversalement deux traverses 2 de liaison. Les flasques latéraux 1 comportent, à chaque extrémité, des pattes 10 qui s'étendent dans la direction des traverses 2 et qui comportent des replis ll sensiblement perpendiculaires aux pattes 10 et dirigés vers le plancher du véhicule. Les traverses 2 portent des coussins 3, réalisés dans un matériau présentant un bon coefficient de frottement, qui sont montés coulissant sur une couronne 4 solidaire d'un plateau 5. De cette manière, on assure le pivotement du siège autour de l'axe de la couronne. Les bords du plateau 5 sont fixés sur des profilés mobiles de deux glissières 6 parallèles qui assurent, classiquement, le réglage de la position longitudinale du siège et qui sont fixées, de manière connue en soi, sur le plancher du véhicule. On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation du système assurant le pivotement du siège, qui n'est donné ici uniquement à titre d'exemple. De manière à limiter le jeu dans le système assurant le pivotement du siège, on utilise des guides 7 qui sont placés aux extrémités de chaque glissière 6 et sont fixés sur celles-ci, par exemple par rivetage, et des galets 8 montés sur l'armature d'assise. Comme le montre plus précisément la figure 4, le guide 7 est constitué d'un assemblage de deux plaques 7a et 7b qui sont mises en forme de manière à réaliser une patte de fixation pour fixer le guide sur la glissière et un profilé de section générale en forme de U qui comporte deux ailes 70 se prolongeant, vers l'intérieur du profilé, par des retours d'ailes internes 71 entre lesquels est formée une rainure. Celle-ci s'étend selon une direction circonférentielle à la couronne 4 du plateau 5, c'est à dire, plus précisément, que la direction générale de la rainure, comprise dans un plan sensiblement parallèle au plateau 5, est perpendiculaire à un rayon de la couronne 4. Des galets cylindriques 8 d'axe A, montrés sur la figure 5, peuvent s'engager dans les rainures des guides et sont fixés de manière pivotante sur les replis 11 des flasques latéraux 1 de l'armature d'assise, autour d'un axe de rotation excentré B qui est dirigé selon un rayon de la couronne 4. En relation avec les figures 6 à 8, nous allons maintenant expliquer le positionnement angulaire du galet à l'intérieur de la rainure d'un guide, de manière à limiter le jeu du système assurant le pivotement du siège sur le plancher du véhicule. Lorsque le siège, initialement dans une position angulaire quelconque, comme celle de la figure 3, est amené dans sa position normale d'utilisation, celle de la figure 2, le galet 8 vient s'engager dans la rainure du guide 7 (voir figure 6). Il est à noter qu'un ressort de torsion (non représenté), exerce un couple de rappel sur le galet 8, lorsque celui-ci est dégagé de la rainure du guide, de manière à le faire pivoter pour l'amener dans une position angulaire, dite de "repos", dans laquelle l'axe A du galet et son axe de pivotement B sont situés dans un même plan parallèle au plateau 5. De cette manière, on évite un coincement par arc-boutement du galet sur le bord de la rainure du guide. En effet, en l'absence du ressort de torsion et lorsque le galet est dégagé du guide, le galet pivote sous l'action de son propre poids. Ainsi, lorsque le galet vient de nouveau s'engager dans la rainure du guide, il peut alors prendre appui contre le bord de la rainure, du fait de son excentricité, et provoquer un blocage en rotation du siège, alors que celui-ci n'est pas dans sa position normale d'utilisation. Lorsque le galet 8 s'engage dans la rainure, avec un jeu "j" minimal, par exemple de l'ordre de 0,3 à 0,5 mm, entre le bord périphérique du galet et le bord de la rainure (voir figure 8), il pivote autour de son axe de pivotement B, comme le montre la figure 7, jusqu'à ce que le siège soit immobilisé en rotation dans sa position normale d'utilisation. De manière à conserver la position angulaire du galet dans la rainure, principalement lors d'un choc o les efforts de soulèvement appliqués au siège peuvent faire pivoter le galet 8, on immobilise en rotation le galet. Dans une première variante de réalisation, montrée sur les figures 9 et 10, un des bords de la rainure du guide 7 comporte des crans 72 qui s'engagent, lors d'un choc, par un faible déplacement transversal du patin dans la rainure, selon la flèche F1, entre les dents d'un pignon denté 81, réalisé dans le galet. Il est à noter que les crans du bord de la rainure sont réalisés pour ne pas gêner le pivotement du galet, en fonctionnement normal. Dans une deuxième variante de réalisation, montrée sur la figure 11, on utilise un verrou 12 monté pivotant, par une première extrémité, sur l'armature d'assise, autour d'un axe de pivotement C parallèle à l'axe de rotation du siège. Le verrou comporte une patte de verrouillage 13, transversale à la direction générale du verrou, avec des dents réalisées sur une face de la patte du verrou et qui s'engagent en position de verrouillage, sous l'action d'un ressort qui exerce un couple de rappel sur le verrou, avec les crans d'un secteur cranté 82 qui est solidaire du galet 8 et qui est centré sur l'axe de rotation B du dit galet. Lorsque l'utilisateur fait pivoter son siège, le verrou 12 est automatiquement déverrouillé grâce à l'utilisation d'une rampe 14, située sous le verrou, qui coopère avec des plots 73 (voir figure 12) situés à chaque extrémité latérale du guide et s'étendant transversalement à partir d'un retour d'aile 71 du guide situé à proximité de la glissière 6. Les figures 12 à 13 montrent, en vue de dessus, les différentes étapes de fonctionnement du verrou du galet 8, lorsque l'utilisateur fait pivoter son siège d'une position angulaire quelconque, par exemple celle de la figure 3, vers sa position normale d'utilisation, celle de la figure 2. Comme le montre la figure 12, lorsque le galet 8 est situé en dehors du guide 7, le verrou 12 immobilise en rotation le dit galet, sous l'action du ressort de rappel du verrou 12 en position verrouillé. Lorsque le galet commence à s'engager dans la rainure du guide, un premier des deux plots 73 permet d'écarter le verrou 12, à l'encontre de l'action exercée par le ressort de rappel, de manière à dégager les dents de la patte de verrouillage dentée 13 des crans du secteur cranté 82 du galet (voir figure 13). Dès lors, le galet peut se positionner angulairement à l'intérieur de la rainure du guide, de la manière indiquée précédemment en relation avec les figures 6 à 8. Lorsque le galet 8 est dans sa position angulaire optimale, le ressort rappelle le verrou en position de verrouillage pour immobiliser le galet. Il est à noter que la longueur de la rampe est suffisante, de manière à éviter que le verrou 12 n'immobilise en rotation le galet 8 alors que celui-ci n'est pas dans la position angulaire optimale. Le déverrouillage automatique du verrou s'effectue quel que soit le sens de rotation du siège. Préférentiellement, pour immobiliser en rotation le siège dans sa position normale d'utilisation, on utilise des arbres 80, formant axe de rotation B des galets 8, qui coulissent pour s'engager dans des trous réalisés dans le fond du profilé formant guide 7. Ainsi, tout couple de pivotement, appliqué sur le siège, provoque des contraintes de cisaillement des arbres des galets, contraintes auxquelles les arbres résistent très bien. Pour assurer le dégagement de l'arbre du galet hors du trou du guide, afin de permettre la rotation du siège, une des extrémités de l'arbre est reliée à la première extrémité d'un basculeur 15 qui est monté pivotant sur l'armature d'assise, autour d'un axe D parallèle à l'axe de rotation du siège. La deuxième extrémité du basculeur est reliée à un levier 17, placé à l'avant du siège et rendu accessible au passager, par l'intermédiaire d'une tringle de commande 16. Ainsi, le basculeur 12 transforme un effort de traction, exercé par la tringle, en effort de coulissement de l'arbre du galet. Selon une disposition particulière, montrée figure 16, l'arbre du galet est maintenu en position déverrouillée, lors de la rotation du siège, par l'intermédiaire d'un bras élastiquement flexible 18, maintenu par pincement sur le repli 11 de l'armature d'assise, dont une extrémité pénètre dans une gorge réalisée dans le dit arbre. Un pion 19, fixé sur le plateau 5 au niveau du bras élastiquement flexible, permet de dégager la dite extrémité du bras de la gorge de l'arbre, par une flexion du dit bras, lorsque l'utilisateur fait pivoter siège. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile comportant une assise dont l'armature (1) est montée de manière pivotante sur un socle circulaire (4, 5) relié au plancher du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte en outre: - au moins deux guides (7) dans lesquels sont réalisées des rainures qui s'étendent dans une direction circonférentielle au socle, les guides étant reliés au plancher du véhicule, - des patins (8) comportant au moins deux zones de contacts en forme d'arc de cercle ayant pour axe un premier axe (A) et étant diamétralement opposées, les patins étant montés pivotant sur l'armature d'assise autour d'un axe de pivotement (B), parallèle et décalé par rapport à l'axe (A), qui est dirigé selon un rayon du socle, les patins (8) étant dimensionnés de manière que, dans une position de blocage en rotation du siège, ils s'engagent dans les rainures des guides avec un jeu (j) minimal entre les zones de contacts du patin et les bords de la rainure, les patins se positionnant librement dans la rainure par une libre rotation autour de leur axe de pivotement (B), - des moyens d'immobilisation en rotation (72, 82, 12) des patins (8) autour de leur axe de pivotement (B). 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les patins (8) sont formés de galets cylindriques excentriques. 3. Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation (72) sont formés par des crans, réalisés dans un bord de la rainure, qui peuvent s'engager entre des dents réalisées (81) dans le patin (8), lors d'un déplacement transversal du patin dans la rainure. 4. Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation (12, 82) comprennent un verrou (12) monté pivotant sur l'armature d'assise, par une première extrémité, autour d'un axe (C) parallèle à l'axe de rotation du siège, et comportant une patte de verrouillage crantée (13) qui s'engage en position de verrouillage avec un secteur denté (82) réalisé sur le patin et centré sur l'axe de rotation (B) du patin. 5. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que le verrou (12) comporte des moyens de rappel élastique du verrou en position de verrouillage et des moyens de déverrouillage, ceux-ci étant constitués par une rampe (14) qui peut coulisser sur des plots (73) réalisés sur les guides (7). 6. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte: - des moyens de verrouillage en position du socle sur le plancher du véhicule, formés par un arbre (80) formant axe de pivotement du patin (8), qui peut venir s'engager, en position de verrouillage, dans des trous réalisés dans les guides (7), - des moyens de commande de déverrouillage (15, 16, 17) pour dégager le dit arbre des dits trous, - des moyens de maintien de l'arbre en position déverrouillée, formés par un bras élastiquement flexible (18) dont une extrémité pénètre dans une gorge réalisée dans le dit arbre, - des moyens de déverrouillage des moyens de maintien, formés par un pion (19) qui vient en contact avec le bras (18) pour le faire fléchir de manière à dégager la dite extrémité du dit bras de la gorge. 7. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que les guides (7) sont formés par des profilés de section générale en forme de U comportant deux ailes (70) qui se prolongent vers l'intérieur du profilé par des retours d'ailes internes (71) entre lesquels est formée la rainure. 8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un épaulement est réalisé sur le galet pour assurer le maintien du dit galet à l'intérieur du guide. 9. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que les extrémités latérales des retours d'ailes interne des guides sont inclinées. 10. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un ressort de torsion exerce un couple de rappel sur le patin (8), lorsque celui-ci est dégagé de la rainure du guide, de manière à le faire pivoter pour l'amener dans une position angulaire dans laquelle l'axe (A) du patin et son axe de pivotement (B) sont situés dans un même plan parallèle au plancher du véhicule.