FR 2782765 A1 20000303 FR 9910977 A 19990901 Convertisseur de couple de type plat La présente invention concerne, d'une manière générale, un convertisseur de couple et, plus particulièrement, un convertisseur de couple de type plat comportant un tore dont la longueur axiale est raccourcie. Les convertisseurs de couple sont habituellement utilisés pour transmettre un couple entre le vilebrequin d'un moteur à combustion interne et une transmission automatique. Un convertisseur de couple comprend de manière classique un carter avant relié au vilebrequin du moteur et est rempli d'un fluide hydraulique. Le carter avant renferme trois types de roues à aubes, à savoir une roue motrice, une turbine et un stator, qui définissent un tore ou une structure de forme torique. La roue motrice est habituellement reliée au carter avant du convertisseur de couple et tourne solidairement avec ce carter avant. La turbine qui est disposée mobile en rotation à l'intérieur du carter avant est habituellement reliée à l'arbre d'entrée de la transmission automatique et tourne solidairement avec celle-ci. Lorsque le couple est fourni en entrée du moteur au carter avant, les aubes de la roue motrice contraignent le fluide à pénétrer dans la turbine, ce qui fait tourner cette dernière. Le couple est par conséquent transmis à la transmission. Le stator reste généralement fixe et sert à diriger l'écoulement du fluide entre la roue motrice et la turbine. On connaît un convertisseur de couple comportant un tore (roue motrice, turbine, stator) ayant un rapport d'aplatissement plus faible et une forme aplatie dans la direction axiale. La conception d'un tore ultraplat peut permettre un raccourcissement de la longueur axiale de l'ensemble du convertisseur de couple et l'installation de celui-ci dans un espace restreint dans la direction axiale. Une unité de verrouillage est prévue dans un espace situé entre le carter avant et le tore du convertisseur de couple. L'unité de verrouillage est un dispositif destiné à transmettre mécaniquement le couple du carter avant à la transmission. Cette unité de verrouillage comprend un organe d'accouplement d'embrayage et un mécanisme amortisseur. L'organe d'accouplement d'embrayage accouple et/ou désaccouple le carter avant sous l'effet de variations de la pression hydraulique de l'huile contenue à l'intérieur du convertisseur de couple. Le mécanisme amortisseur comprend, par exemple, plusieurs ressorts de torsion. Les ressorts de torsion ont pour fonction d'absorber et d'amortir des vibrations de torsion pendant l'accouplement de l'unité de verrouillage. En raison de l'augmentation récente du couple moteur, on a été amené à utiliser des unités de verrouillage à plateaux multiples comportant plusieurs surfaces de friction. Récemment, on a développé des convertisseurs de couple dans lesquels le couple est transmis par un fluide uniquement lors du démarrage du moteur, l'unité de verrouillage étant accouplée en permanence, par exemple, à des vitesses supérieures à 10 km/heure. Dans une structure de ce type dans laquelle l'unité de verrouillage fonctionne dans une plage de vitesses plus importante, les ressorts de torsion doivent être plus efficaces pour absorber et amortir suffisamment les vibrations de torsion dues à des fluctuations du couple à partir du moteur. Il en résulte que l'unité de verrouillage a tendance à nécessiter un espace axial plus important pour loger les multiples plateaux et améliorer les performances des ressorts de torsion. Compte tenu de ce qui précède, on a besoin d'un convertisseur de couple qui soit compact axialement pour se loger dans des zones d'espace axial limité. La présente invention se propose de répondre à ce besoin de l'art antérieur ainsi qu'à d'autres besoins qui ressortiront clairement pour l'homme de l'art de la description suivante. La présente invention a pour but de raccourcir la longueur axiale de l'ensemble d'un convertisseur de couple tout en conservant ou en améliorant les performances actuelles de celui-ci. La présente invention a pour autre but de doter de performances supérieures un convertisseur de couple disposé à l'intérieur d'un espace axial limité, grâce à un ajustement des dimensions et des positions des organes du convertisseur de couple. Pour atteindre les buts ci-dessus et selon un premier aspect de la présente invention, il est proposé un convertisseur de couple destiné à transmettre un couple d'un moteur à une transmission à l'aide d'un fluide, le convertisseur de couple étant caractérisé en ce qu'il comprend un carter avant disposé côté moteur du convertisseur de couple et adapté pour recevoir le couple à partir du moteur; une roue motrice disposée côté transmission par rapport au carter avant, la roue motrice formant une chambre à fluide avec le carter avant et comportant une enveloppe et plusieurs aubes formées sur cette dernière; une turbine adaptée pour délivrer le couple en sortie à la transmission et disposée côté moteur par rapport à la roue motrice à l'intérieur de la chambre à fluide, la turbine comportant une enveloppe et plusieurs aubes situées du côté opposé à l'enveloppe de la roue motrice; et un stator disposé entre une partie périphérique intérieure de la turbine et une partie périphérique intérieure de la roue motrice pour réguler le fluide qui circule de la turbine vers la roue motrice, et comportant un support, la roue motrice, la turbine et le stator définissant un tore ayant une longueur axiale L et une hauteur radiale H, longueur axiale L qui est définie par la distance entre la partie d'une surface intérieure de l'enveloppe de la roue motrice, la plus proche de la transmission, et la partie d'une surface intérieure de l'enveloppe de la turbine, la plus proche du moteur, tandis que la hauteur radiale H est définie par la distance entre une surface périphérique extérieure du support et une partie, située le plus à l'extérieur radialement, des surfaces intérieures de l'enveloppe de la roue motrice et de l'enveloppe de la turbine, et le tore ayant un rapport d'aplatissement (L/H) égal ou inférieur à 0,7, rapport d'aplatissement qui est le rapport de la longueur axiale L sur la hauteur radiale H du tore, une longueur axiale Lt de la turbine étant inférieure à une longueur axiale Lp de la roue motrice. Dans le convertisseur de couple de la présente invention, si le rapport d'aplatissement L/H du tore est égal ou inférieur à 0,7, l'aplatissement est plus important. Etant donné que la longueur axiale Lt de la turbine est inférieure à la longueur axiale Lp de la roue motrice, la longueur axiale du tore est inférieure à la longueur conventionnelle. Par conséquent, la longueur axiale de l'ensemble du convertisseur de couple peut être réduite, ou bien l'espace dans lequel l'unité de verrouillage, par exemple, est disposée peut être plus important dans la direction axiale d'un convertisseur de couple installé à l'intérieur d'un espace ayant une longueur axiale prédéterminée. De préférence, le convertisseur de couple a un rapport Lt/Lp de la longueur axiale Lt sur la longueur axiale Lp qui se situe dans la plage de 0,7 à 0,9. Le stator du convertisseur de couple comporte de préférence un support annulaire, de multiples aubes disposées sur la surface périphérique extérieure du support et entre la roue motrice et la turbine, et un noyau annulaire fixé à des extrémités des aubes dont une partie fait saillie axialement en direction de la transmission par rapport au noyau. Ainsi, les multiples aubes du stator du convertisseur de couple asymétrique plat (en raison du fait que la longueur axiale Lt de la turbine est inférieure à la longueur axiale Lp de la roue motrice) I1 comportent une partie qui fait saillie axialement du côté transmission par rapport au noyau. Autrement dit, le noyau ne comporte pas de partie correspondant aux aubes côté roue motrice. Par conséquent, lorsqu'un fluide circule de l'orifice de sortie de la turbine à l'orifice d'entrée de la roue motrice par l'intermédiaire du stator, le noyau de ce dernier ne fait pas obstacle à son passage. La capacité de conversion de mouvement du fluide dans le stator ne diminue donc pas, et des performances élevées sont obtenues. Conformément à une caractéristique particulière de la présente invention, des bords axiaux des aubes du stator situés côté transmission sont positionnés plus près axialement de la transmission qu'une surface axiale du noyau située côté transmission. De préférence un rapport S2/S1 d'une longueur axiale S2 du noyau sur une longueur axiale Sl des aubes du stator est dans la plage de 0,6 à 0,9. Dans le convertisseur de couple de la présente invention, étant donné que le rapport S2/S1 est au moins égal à 0,6, un équilibre des multiples aubes et du noyau peut être ajusté correctement. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, des bords axiaux des aubes du stator situés côté moteur sont positionnés au niveau de la même position axiale qu'une surface axiale du noyau située côté moteur. Conformément à encore une autre caractéristique de l'invention, des centres axiaux des aubes du stator sont positionnés plus près axialement de la transmission qu'une position axiale située entre un orifice de sortie de la roue motrice et un orifice d'entrée de la turbine. Dans le convertisseur de couple de la présente invention, les aubes du stator sont donc décalées du côté de la roue motrice par rapport aux positions axiales de la roue motrice et de la turbine. Par conséquent, dans le convertisseur de couple asymétrique dans lequel la longueur axiale Lt de la turbine est plus courte que la longueur axiale Lp de la roue motrice, une interférence entre la turbine et le stator n'est pas susceptible de se produire. De préférence, les bords axiaux des aubes du stator situés côté moteur sont positionnés axialement plus près du moteur que la position axiale, et une distance axiale S3 entre les bords axiaux des aubes du stator situés côté moteur et ladite position axiale est égale ou inférieure à 5 mm. Par conséquent, dans ce convertisseur de couple asymétrique et plus plat, une interférence entre la turbine et le stator ne risque pas d'avoir lieu. Selon un deuxième aspect de la présente invention, il est proposé un convertisseur de couple destiné à transmettre un couple d'un moteur à une transmission à l'aide d'un fluide, le convertisseur de couple étant caractérisé en ce qu'il comprend un carter avant adapté pour recevoir le couple à partir du moteur; une roue motrice disposée côté transmission par rapport au carter avant, la roue motrice formant une chambre à fluide avec le carter avant et comportant une enveloppe et plusieurs aubes formées sur cette dernière; une turbine adaptée pour délivrer le couple en sortie à la transmission et disposée côté moteur par rapport à la roue motrice à l'intérieur de la chambre à fluide, la turbine comportant une enveloppe et plusieurs aubes situées du côté opposé à l'enveloppe de la roue motrice; un stator disposé entre une partie périphérique intérieure de la roue motrice et une partie périphérique intérieure de la turbine pour réguler le fluide qui circule de la turbine vers la roue motrice, et comportant un support; et une unité de verrouillage comportant un embrayage et des ressorts de torsion de forme hélicoïdale ayant un diamètre d'enroulement D, l'unité de verrouillage étant disposée entre le carter avant et la turbine pour délivrer mécaniquement en sortie le couple du carter avant à la turbine, et les ressorts de torsion étant adaptés pour agir en série avec l'embrayage en vue d'amortir des vibrations de torsion, la roue motrice, la turbine et le stator définissant un tore ayant une longueur axiale L et un hauteur radiale H, longueur axiale L qui est définie par la distance entre la partie d'une surface intérieure de l'enveloppe de la roue motrice, la plus proche de la transmission, et la partie d'une surface intérieure de l'enveloppe de la turbine, la plus proche du moteur, tandis que la hauteur radiale H est définie par la distance entre une surface périphérique extérieure du support et une partie, située le plus à l'extérieur radialement, des surfaces intérieures de l'enveloppe de la roue motrice et de l'enveloppe de la turbine, et un rapport D/Lt du diamètre d'enroulement D des ressorts de torsion sur une longueur axiale Lt de la turbine étant au moins égal à 0,85. Dans le convertisseur de couple de la présente invention, la longueur du diamètre d'enroulement D des ressorts de torsion correspond pratiquement à la longueur axiale Lt de la turbine, pour qu'ainsi les ressorts de torsion soient plus gros que les ressorts de torsion conventionnels. Il est par conséquent possible de maintenir l'unité de verrouillage accouplée pendant des conditions de conduite normales, sauf lors du démarrage du moteur, seul moment o le convertisseur de couple est utilisé. L'unité de verrouillage peut être utilisée dans une plage de vitesses plus étendue car les ressorts de torsion très performants peuvent absorber et amortir correctement les vibrations de rotation. Dans le convertisseur de couple de la présente invention, le rapport D/Lt est de préférence dans la plage de 0,85 à 1,0. Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, avantages et caractéristiques de la présente invention, ressortira plus clairement de la lecture de la description détaillée suivante d'un mode de réalisation préféré donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe transversale longitudinale et partielle d'un convertisseur de couple selon le mode de réalisation préféré de la présente invention; et la figure 2 est une vue schématique montrant la relation entre des aubes et un noyau d'un stator du convertisseur de couple de la figure 1. En se référant à la figure 1, on peut voir un convertisseur de couple 1 qui transmet un couple d'un vilebrequin 2 d'un moteur à un arbre d'entrée (non représenté) d'une transmission. Le moteur qui n'est pas représenté sur le dessin est disposé du côté gauche de la figure 1. La transmission qui n'est pas représentée non plus sur le dessin est disposée du côté droit de la même figure. La ligne O-O indiquée sur la figure 1 représente l'axe de rotation du convertisseur de couple 1. Le convertisseur de couple 1 comprend principalement un plateau flexible 4 et un corps principal 5. Le plateau flexible 4 est formé d'un matériau en plaque mince en forme de disque adapté pour transmettre le couple et absorber des vibrations de flexion introduites dans le convertisseur de couple 1 à partir du vilebrequin 2. Le corps principal 5 du convertisseur de couple 1 comprend une unité de verrouillage 7, un tore 6 comportant trois roues à aubes, c'est-à-dire une roue motrice 18, une turbine 19 et un stator 20, et un carter avant 14. Le carter avant 14 est un élément en forme de disque disposé à proximité du plateau flexible 4. Un bossage central 15 est soudé de manière fixe à la périphérie intérieure du carter avant 14. Le bossage central 15 est un élément cylindrique qui s'étend dans une direction axiale et est inséré dans un alésage central du vilebrequin 2. La périphérie intérieure du plateau flexible 4 est fixée au vilebrequin 2 par plusieurs boulons 10 disposés à intervalles égaux le long de la circonférence. La périphérie extérieure du carter avant 14, côté moteur, comporte plusieurs écrous 11 reliés de manière fixe à elle à intervalles égaux le long de la circonférence. Les boulons 12 sont vissés dans les écrous il afin de fixer la périphérie extérieure du plateau flexible 4 au carter avant 14. Une couronne dentée annulaire 13 est reliée de manière fixe à la périphérie extérieure du plateau flexible 4. Un tube périphérique extérieur 16 s'étendant dans la direction axiale vers le côté transmission est formé sur la périphérie extérieure du carter avant 14. Un bord périphérique extérieur d'une enveloppe 22 de la roue motrice 18 est fixé par soudage à une extrémité du tube périphérique extérieur 16. Par conséquent, le carter avant 14 et la roue motrice 18 définissent une chambre à fluide remplie d'un fluide hydraulique. La roue motrice 18 comprend principalement l'enveloppe 22, plusieurs aubes 23 fixées à une surface intérieure de l'enveloppe 22 et un moyeu 24 fixé à une périphérie intérieure de l'enveloppe 22. La turbine 19 est disposée en face axialement de la roue motrice 18 à l'intérieur de la chambre à fluide. La turbine 19 comprend principalement une enveloppe 25 et plusieurs aubes 26 reliées de manière fixe à une surface, située côté roue motrice, de l'enveloppe 25. La périphérie intérieure de l'enveloppe 25 est fixée par plusieurs rivets 28 à un flasque d'un moyeu 27 de la turbine 19. Le moyeu 27 de la turbine est relié à un arbre d'entrée non représenté sur la figure de manière non rotative par rapport à celui-ci. Le stator 20 est un mécanisme destiné à réguler l'écoulement du fluide hydraulique qui revient de la turbine 19 à la roue motrice 18. Le stator 20 est un élément unique réalisé par moulage d'une résine ou d'un alliage d'aluminium. Il est disposé entre des parties périphériques intérieures de la roue motrice 18 et de la turbine 19. Le stator 20 comprend principalement un support annulaire 29, plusieurs aubes 30 formées sur une surface périphérique extérieure du support 29, et un noyau annulaire 31 fixé aux extrémités des aubes 30. Il Le support 29 est monté sur un arbre fixe, non représenté, par l'intermédiaire d'un embrayage unidirectionnel 35. L'embrayage unidirectionnel 35 est supporté par un chemin de roulement extérieur 33 fixé au support 29, et par un chemin de roulement intérieur 34 fixé à l'arbre fixe. Un palier de butée 39 est disposé entre le support 29 et le moyeu 24 de la roue motrice 18. Un organe de blocage annulaire 36 est disposé côté moteur axialement par rapport au chemin de roulement extérieur 33 de l'embrayage unidirectionnel 32. L'organe de blocage 36 empêche l'embrayage unidirectionnel 32 de tomber dans la direction axiale. Un palier de butée 40 est disposé entre l'organe de blocage 36 et le moyeu 27 de la turbine 19. Le convertisseur de couple 1 de la présente invention a une dimension axiale considérablement inférieure à celle des convertisseurs de couple conventionnels. Précisément, le rapport d'aplatissement L/H qui est le rapport de la longueur axiale L sur la hauteur radiale H du tore 6 est de préférence égal ou inférieur à environ 0,7. La longueur axiale L du tore 6 représente la distance entre la partie d'une surface intérieure de l'enveloppe 22 de la roue motrice 18, la plus proche de la transmission, et la partie d'une surface intérieure de l'enveloppe 25 de la turbine 19, la plus proche du moteur. La hauteur radiale H représente la distance entre une surface périphérique extérieure du support 29 et une partie, située le plus à l'extérieur radialement, des surfaces intérieures de l'enveloppe 22 de la roue motrice 18 et de l'enveloppe de la turbine 19. La turbine 19 a de préférence une longueur axiale inférieure à celle de la roue motrice 18. En d'autres termes, le tore 6 est asymétrique axialement du fait de la différence de longueur entre la roue motrice 18 et la turbine 19. Un rapport Lt/Lp d'une longueur axiale Lt de la turbine 19 sur une longueur axiale Lp de la roue motrice 18 se situe dans la plage de 0,7 à 0,9. La longueur axiale Lt de la turbine 19 correspond à la distance entre une position axiale Cl et la partie de surface intérieure de l'enveloppe 25 de la turbine 19, la plus proche du moteur. La position axiale Cl est située entre un orifice de sortie de la roue motrice 18 et un orifice d'entrée de la turbine 19. La longueur axiale Lp de la roue motrice 18 correspond à la distance entre la position axiale Ci et la partie de la surface intérieure de l'enveloppe 22 de la roue motrice, la plus proche de la transmission. En faisant en sorte que la turbine 19 soit plus courte dans la direction axiale et que le convertisseur de couple 1 aplati soit davantage asymétrique axialement, comme cela a été décrit précédemment, il est possible de réduire davantage la longueur axiale de l'ensemble du convertisseur de couple 1. Les aubes 30 du stator 20 vont être décrites en détail ci-après. Chacune des multiples aubes 30 du stator 20 a une section transversale en forme d'aile, comme cela est visible sur la figure 2, et s'étend dans la direction radiale, comme on peut le voir sur la figure 1. Le bord axial 30a, côté moteur, et le bord axial 30b, côté transmission, de l'aube 30 s'étendent tous deux dans la direction radiale. Une longueur axiale Sl de l'aube 30 est inférieure à une longueur axiale de la surface périphérique extérieure du support 29. Chaque aube 30 est disposée dans le trajet d'écoulement du fluide entre le support 29 et le noyau 31. Chaque aube 30 s'étend à partir du côté transmission du support 29 dans la direction axiale. Le noyau 31 est un organe annulaire comportant une surface axiale 31a, côté moteur, et une surface axiale 31b, côté transmission. Les deux surfaces 31a et 31b sont des surfaces annulaires ayant des largeurs radiales prédéterminées. Comme on peut le voir sur la figure 1, la largeur radiale de la surface axiale 31a située côté moteur est inférieure à la largeur radiale de la surface axiale 31b située côté transmission. Une partie de chaque aube 30, située côté transmission axialement fait saillie axialement, côté transmission, au-delà de la surface axiale 31b du noyau 31 située côté transmission. Autrement dit, la surface axiale 31b du noyau 31 située côté transmission est disposée plus près axialement du moteur que les bords axiaux des aubes 30 situés côté transmission. Les bords axiaux 30a des aubes 30 situés côté moteur sont situés au niveau de la même position axiale que la surface axiale 31a du noyau 31 située côté moteur. Précisément, la longueur axiale Si de l'aube 30 est supérieure à la longueur axiale S2 du noyau 31. Le rapport S2/S1 se situe de préférence dans la plage de 0,6 à 0,9. Si ce rapport est inférieur ou égal à 0,6, le noyau 31 est trop court par rapport aux aubes 30 pour corriger un déséquilibre. Si le noyau 31 a une taille fixe, les aubes 30 risquent s25 d'être trop longues par rapport au noyau 31 pour réguler l'écoulement de fluide, auquel cas les aubes 30 ne font qu'ajouter à une résistance au fluide. Si le rapport S2/S1 est supérieur à 0,9, le noyau 31 fait obstacle à l'écoulement du fluide hydraulique du stator 20 vers la roue motrice 18. Une position axiale ou plan axial C2 représente le centre axial de chaque aube 30. La position axiale C2 est décalée axialement par rapport à la position axiale Cl pour être plus près du côté transmission. En d'autres termes, la position axiale C2 est plus proche de la roue motrice 18 que la position axiale Cl qui constitue une limite axiale entre la roue motrice 18 et la turbine 19 au sein du tore 6 (le centre axial entre l'orifice de sortie de la roue motrice 18 et l'orifice d'entrée de la turbine 19). Dans cette structure dans laquelle la turbine 19 a une longueur axiale Lt courte afin que son orifice de sortie soit plus proche de l'orifice d'entrée de la roue motrice 18 que dans une structure conventionnelle, les aubes 30 sont disposées plus loin de l'orifice de sortie de la turbine 19, pour ainsi empêcher une interférence entre les aubes 30 du stator et la turbine 19. En outre, les bords axiaux 30a des aubes 30 situés côté moteur qui sont rapprochés de la turbine 19 ne font saillie axialement, côté moteur, que d'une distance S3 par rapport à la position axiale Ci. La distance S3 est de préférence égale ou inférieure à 5 mm. L'unité de verrouillage 7 va maintenant être décrite plus en détail. L'unité de verrouillage 7 comprend principalement un piston 44 et un mécanisme amortisseur 45. Le piston 44 est une plaque en forme de disque disposée à proximité axialement du carter avant 14, du côté transmission de celui-ci. Le piston 44 comporte une partie concave dont le centre radial fait saillie axialement du côté du moteur. Une partie concave annulaire correspondant à la concavité du piston 44 est formée dans le carter avant 14. Une partie tubulaire périphérique intérieure 48 s'étendant axialement vers le côté transmission est formée sur une périphérie intérieure du piston 44. La partie tubulaire périphérique intérieure 48 est supportée par la surface périphérique extérieure du moyeu 27 de la turbine 19 pour être mobile en rotation et déplaçable axialement par rapport à ladite surface. Une extrémité axiale, côté transmission, de la partie tubulaire périphérique intérieure 48 est en contact avec le flasque du moyeu 27 de la turbine 19 pour limiter l'étendue du déplacement axial de la partie tubulaire périphérique intérieure 48 côté transmission. Une bague d'étanchéité 49 est disposée sur la surface périphérique extérieure du moyeu 27 de la turbine. La bague d'étanchéité 49 assure une étanchéité axiale de l'espace défini entre la périphérie intérieure du piston 44 et la périphérie extérieure du moyeu 27. La périphérie extérieure du piston 44 joue le rôle d'un organe d'accouplement d'embrayage. Une garniture de friction annulaire 46 est fixée sur la périphérie extérieure du piston 44, côté moteur. La garniture de friction 46 est tournée vers une face de friction plane annulaire définie sur la surface intérieure de la partie périphérique extérieure du carter avant 14. Plusieurs parties saillantes 47 s'étendant axialement vers le côté transmission sont formées sur la périphérie extérieure du piston 44. Le mécanisme amortisseur 45 comprend un organe menant 52, un organe mené 53 et plusieurs ressorts de torsion 54 (organes d'accouplement élastiques). L'organe menant 52 comprend deux plaques 56 et 57 disposées côte à côte axialement. Les périphéries extérieures des plaques 56 et 57 sont en contact mutuel et sont fixées l'une à l'autre par plusieurs rivets 55. Plusieurs parties saillantes s'étendant dans la direction radiale sont formées sur les bords périphériques extérieurs des deux plaques 56 et 57 pour venir en prise avec les parties saillantes 47, afin que le piston 44 et l'organe menant 52 soient accouplés d'une manière mobile axialement mais non rotative l'un par rapport à l'autre. Les plaques 56 et 57 définissent un espace axial entre leurs périphéries intérieures pour recevoir une partie de l'organe mené 53 et les ressorts 54. Plusieurs premières et secondes parties de support 56a et 57a alignées le long de la circonférence sont formées sur la périphérie intérieure de chaque plaque 56 et 57. Les premières et secondes parties de support 56a et 57a définissent des trous dont les bords radiaux font saillie dans la direction axiale pour supporter les ressorts de torsion 54. L'organe mené 53 est une plaque en forme de disque. L'organe mené 53 est disposé axialement entre les première et seconde plaques 56 et 57. Une périphérie intérieure de l'organe mené 53 est fixée au flasque du moyeu 27 de la turbine 19 à l'aide de plusieurs rivets 28. Des ouvertures 58 sont formées dans l'organe mené 53 au niveau de positions correspondant aux premières et secondes parties de support 56aet 57a. Chaque ouverture 58 est un trou ovale allongé dans la direction circonférentielle. Les ressorts de torsion 54 sont logés dans les ouvertures 58 et les premières et secondes parties de support 56a et 57a. Les ressorts de torsion 54 sont de préférence des ressorts hélicoïdaux qui s'étendent dans la direction circonférentielle. Les deux extrémités circonférentielles de chaque ressort 54 sont supportées par des extrémités circonférentielles de chaque ouverture 58 et de chacune des premières et secondes parties de support 56a et 57a. En outre, les déplacements des ressorts de torsion 54 dans la direction axiale sont limités par les bords radiaux des premières et secondes parties de support 56a et 57a, qui font saillie dans la direction axiale. Les ressorts de torsion 54 sont disposés du côté du piston 44, qui est tourné vers la turbine, c'est-à-dire axialement entre le piston 44 et la turbine 19. Etant donné que la longueur axiale Lt de la turbine 19 est inférieure à celle d'une turbine conventionnelle, il est possible d'augmenter un diamètre d'enroulement D des ressorts de torsion 54 d'une valeur correspondant à la diminution de la longueur axiale de la turbine 19. Les ressorts de torsion 54 sont positionnés sur une périphérie intérieure par rapport à la périphérie extérieure qui constitue l'organe d'accouplement d'embrayage du piston 44. Les ressorts de torsion 54 sont positionnés côté moteur par rapport à la périphérie intérieure de la turbine 19. Les centres radiaux des ressorts de torsion 54 sont situés plus loin sur la périphérie intérieure par rapport au centre radial du tore 6. Les ressorts de torsion 54 sont disposés à l'intérieur des parties concaves annulaires du piston 44. Précisément, les bords axiaux des ressorts de torsion 54, situés côté moteur sont situés axialement plus loin côté moteur par rapport à la garniture de friction 46 du piston 44. Etant donné que les ressorts de torsion 54 ne sont pas disposés du côté transmission ou sur la périphérie extérieure du piston 44 de l'unité de verrouillage 7, leurs diamètres d'enroulement D peuvent être plus importants que ceux des ressorts conventionnels. En particulier, étant donné que la longueur axiale Lt de la turbine 19 est plus courte que celle d'une turbine conventionnelle, le diamètre d'enroulement D de 2s chaque ressort de torsion 54 peut être augmenté suffisamment. Le diamètre d'enroulement D de chaque ressort de torsion 54 est pratiquement égal à la longueur axiale Lt de la turbine 19. Plus précisément, un rapport D/Lt est de préférence d'au moins 0,85 et, d'une manière davantage préférée, se situe au moins dans la plage de 0,85 à 1,0. Le diamètre d'enroulement D des ressorts de torsion 54 qui forment le mécanisme amortisseur 45 de l'unité de verrouillage 7 peut être augmenté pour améliorer facilement les performances desdits ressorts de torsion 54. Par conséquent, la transmission d'un couple à l'aide du fluide par le tore 6 du convertisseur de couple 1 n'est nécessaire que lors du démarrage du moteur, après quoi l'unité de verrouillage 7 fonctionne en permanence. Si la taille des ressorts de torsion 54 ne peut pas être augmentée suffisamment, les vibrations de torsion ne peuvent pas être correctement absorbées lorsque l'unité de verrouillage 7 fonctionne en régime de vitesse relativement faible. Comme cela a été décrit précédemment, le diamètre axial des ressorts de torsion 54 de l'unité de verrouillage 7 peut être augmenté de manière appropriée à l'intérieur du convertisseur de couple 1, pour ainsi améliorer une fonction d'amortissement de l'unité de verrouillage 7. En d'autres termes, un convertisseur de couple doté d'un tore aplati et asymétrique peut être équipé d'une unité de verrouillage ayant une fonction d'amortissement supérieure. Lors de sa transmission à partir du vilebrequin 2 du moteur (non représenté), le couple est transmis au carter avant 14 et à la roue motrice 18 par l'intermédiaire du plateau flexible 4. Le fluide hydraulique entraîné par les aubes 23 de la roue motrice 18 fait tourner la turbine 19. Le couple de cette turbine 19 est fourni en sortie par l'intermédiaire du moyeu 27 de celle-ci à l'arbre d'entrée (non représenté). Le fluide hydraulique qui circule de la turbine 19 vers la roue motrice 18 parvient jusqu'à cette dernière en empruntant le trajet défini par le support 29 et le noyau 31 du stator 20. Dans le tore ultraplat et asymétrique 6, les bords axiaux 30b des aubes 30 situés côté transmission s'avancent axialement côté transmission au- delà de la surface axiale 31b du noyau 31 située côté transmission pour éviter que ce dernier ne gêne l'écoulement du fluide hydraulique des aubes 30 vers la roue motrice 18. Autrement dit, le fluide hydraulique circule de manière régulière étant donné que le noyau 31 est en retrait axialement côté moteur par rapport aux aubes 30. En outre, la turbine 19 et le stator 20 n'interfèrent pas l'un avec l'autre car les aubes 30 sont décalées axialement du côté transmission par rapport à la position axiale Ci située au niveau de la limite entre la roue motrice 18 et la turbine 19. Etant donné que les bords axiaux 30a des aubes 30 situés côté moteur ne font saillie que légèrement par rapport à la position axiale Ci de la limite, une interférence entre la turbine 19 et le stator 20 est encore moins probable. Du fait que le rapport de la longueur axiale Si de l'aube 30 sur la longueur axiale S2 du noyau 31 est défini pour se situer dans une plage appropriée, les performances du stator 20 sont améliorées. Une fois que le fluide hydraulique présent dans l'espace situé entre le carter avant 14 et le piston 44 est évacué du côté périphérique intérieur, le piston 44 se déplace vers le carter avant 14 sous l'effet d'une différence de pression hydraulique, et la garniture de friction 46 est poussée contre la surface de friction du carter avant 14. Par conséquent, le couple est transmis du carter avant 14 au moyeu 27 de la turbine 19 par l'intermédiaire de l'unité de verrouillage 7. En raison des meilleures performances des ressorts de torsion 54 décrits précédemment, les vibrations de torsion peuvent être suffisamment amorties même lorsque l'unité de verrouillage 7 est utilisé en régime de vitesse faible. Effets de l'invention Dans le convertisseur de couple 1 selon la présente invention, le tore 6 est plus plat et a, de préférence, un rapport d'aplatissement L/H égal ou inférieur à environ 0,7. En outre, comme la longueur axiale Lt de la turbine 19 est plus courte que la longueur axiale Lp de la roue motrice 18, la longueur axiale L du tore 6 devient même inférieure à celle d'un tore conventionnel. Par conséquent, dans le tore 6 du convertisseur de couple 1 disposé à l'intérieur d'un espace ayant une longueur axiale L prédéterminée, il y a davantage de place pour installer d'autres organes, tels que l'unité de verrouillage 7. D'autre part, la longueur du diamètre d'enroulement D de chaque ressort de torsion 54 est pratiquement égale à la longueur axiale Lt de la turbine 19. Ainsi, les ressorts de torsion 54 sont comparativement plus gros que les ressorts conventionnels. Il est par conséquent possible de maintenir l'unité de verrouillage 7 accouplée pendant des conditions de conduite normales, sauf lors du démarrage du moteur, seul moment o le convertisseur de couple 1 est utilisé. L'unité de verrouillage 7 peut être utilisée dans une plage de vitesses plus étendue car les ressorts de torsion 54 très performants peuvent absorber et amortir correctement les vibrations de rotation. Bien que la description précédente n'ait porté que sur un seul mode de réalisation de la présente invention, celle-ci n'est bien entendu pas limitée à l'exemple particulier décrit et illustré ici et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Convertisseur de couple destiné à transmettre un couple d'un moteur à une transmission à l'aide d'un fluide, le convertisseur de couple (1) étant caractérisé en ce qu'il comprend: un carter avant (14) disposé côté moteur du convertisseur de couple et adapté pour recevoir le couple à partir du moteur; une roue motrice (18) disposée côté transmission par rapport au carter avant (14), la roue motrice formant une chambre à fluide avec le carter avant et comportant une enveloppe (22) et plusieurs aubes (23) formées sur cette dernière; une turbine (19) adaptée pour délivrer le couple en sortie à la transmission et disposée côté moteur par rapport à la roue motrice (18) à l'intérieur de la chambre à fluide, la turbine (19) comportant une enveloppe (25) et plusieurs aubes (26) situées du côté opposé à l'enveloppe (22) de la roue motrice (18); et un stator (20) disposé entre une partie périphérique intérieure de la turbine (19) et une partie périphérique intérieure de la roue motrice (18) pour réguler le fluide circulant de la turbine vers la roue motrice, et comportant un support (29), 2s la roue motrice (18), la turbine (19) et le stator (20) définissant un tore (6) ayant une longueur axiale (L) et une hauteur radiale (H), longueur axiale (L) qui est définie par la distance entre la partie d'une surface intérieure de l'enveloppe (22) de la roue motrice (18), la plus proche de la transmission, et la partie d'une surface intérieure de l'enveloppe (25) de la turbine (19), la plus proche du moteur, tandis que la hauteur radiale (H) est définie par la distance entre une surface périphérique extérieure du support (29) et une partie, située le plus à l'extérieur radialement, des surfaces intérieures de l'enveloppe de la roue motrice et de l'enveloppe de la turbine, et le tore (6) ayant un rapport d'aplatissement (L/H) égal ou inférieur à 0,7, rapport d'aplatissement qui est le rapport de la longueur axiale (L) sur la hauteur radiale (H) du tore (6), une longueur axiale (Lt) de la turbine (19) étant inférieure à une longueur axiale (Lp) de la roue motrice (18). 2. Convertisseur de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un rapport (Lt/Lp) de la longueur axiale (Lt) sur la longueur axiale (Lp) est dans la plage de 0,7 à 0,9. 3. Convertisseur de couple selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le stator (20) comporte de multiples aubes (30) formées sur une surface périphérique extérieure du support (29) et disposées entre la roue motrice (18) et la turbine (19), et un noyau annulaire (31) fixé à des extrémités des aubes (30), les aubes (30) du stator (20) comportant une partie qui fait saillie axialement vers la transmission par rapport au noyau (31). 4. Convertisseur de couple selon la revendication 3, caractérisé en ce que des bords axiaux (30b) des aubes (30) du stator (20) situés côté transmission sont positionnés axialement plus près de la transmission qu'une surface axiale du noyau (31) située côté transmission. 5. Convertisseur de couple selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'un rapport (S2/S1) d'une longueur axiale (S2) du noyau (31) sur une longueur axiale (S1) des aubes (30) du stator (20) est dans la plage de 0,6 à 0,9. 6. Convertisseur de couple selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que des bords axiaux (30a) des aubes (30) du stator (20) situés côté moteur sont positionnés au niveau de la même position axiale qu'une surface axiale du noyau (31) située côté moteur. 7. Convertisseur de couple selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que des centres axiaux (C2) des aubes (30) du stator (20) sont positionnés axialement plus près de la transmission qu'une position axiale (Cl) située entre un orifice de sortie de la roue motrice (18) et un orifice d'entrée de la turbine (19). 8. Convertisseur de couple selon la revendication 7, caractérisé en ce que les bords axiaux (30a) des aubes (30) du stator (20) situés côté moteur sont positionnés axialement plus près du moteur que la IS position axiale (Ci); et en ce qu'une distance axiale (S3) entre les bords axiaux (30a) des aubes (30) du stator (20) situés côté moteur et la position axiale (Ci) est inférieure ou égale à 5 mm. 9. Convertisseur de couple destiné à transmettre un couple d'un moteur à une transmission à l'aide d'un fluide, le convertisseur de couple (1) étant caractérisé en ce qu'il comprend: un carter avant (14) adapté pour recevoir le couple à partir du moteur; une roue motrice (18) disposée côté transmission par rapport au carter avant (14), la roue motrice (18) formant une chambre à fluide avec le carter avant et comportant une enveloppe (22) et plusieurs aubes (23) formées sur cette dernière; une turbine (19) adaptée pour délivrer le couple en sortie à la transmission et disposée côté moteur par rapport à la roue motrice (18) à l'intérieur de la chambre à fluide, la turbine (19) comportant une enveloppe (25) et plusieurs aubes (26) situées du côté opposé à l'enveloppe (22) de la roue motrice (18); un stator (20) disposé entre une partie périphérique intérieure de la roue motrice (18) et une partie périphérique intérieure de la turbine (19) pour réguler le fluide qui circule de la turbine vers la roue motrice, et comportant un support (29); et une unité de verrouillage (7) comportant un embrayage et des ressorts de torsion (54) de forme hélicoïdale ayant un diamètre d'enroulement (D), l'unité de verrouillage (7) étant disposée entre le carter avant (14) et la turbine (19) pour délivrer mécaniquement en sortie le couple du carter avant à la turbine, et les ressorts de torsion (54) étant adaptés pour agir en série avec l'embrayage en vue d'amortir des vibrations de torsion, la roue motrice (18), la turbine (19) et le stator (20) définissant un tore (6) ayant une longueur axiale (L) et un hauteur radiale (H), longueur axiale (L) qui est définie par la distance entre la partie d'une surface intérieure de l'enveloppe (22) de la roue motrice (18), la plus proche de la transmission, et la partie d'une surface intérieure de l'enveloppe (25) de la turbine (19), la plus proche du moteur, tandis que la hauteur radiale (H) est définie par la distance entre une surface périphérique extérieure du support (29) et une partie, située le plus à l'extérieur radialement, des surfaces intérieures de l'enveloppe de la roue motrice et de l'enveloppe de la turbine, et un rapport (D/Lt) du diamètre d'enroulement (D) des ressorts de torsion (54) sur une longueur axiale (Lt) de la turbine (19) étant au moins égal à 0,85. 10. Convertisseur de couple selon la revendication 9, caractérisé en ce que le rapport (D/Lt) est dans la plage de 0,85 à 1,0. 11. Convertisseur de couple selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que le tore (6) a un rapport d'aplatissement (L/H) égal ou inférieur à 0,7, le rapport d'aplatissement représentant le rapport de la longueur axiale (L) sur la hauteur radiale (H) du tore (6), et la longueur axiale (Lt) de la turbine (19) étant inférieure à une longueur axiale (Lp) de la roue motrice (18). 12. Convertisseur de couple selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'un rapport (Lt/Lp) de la longueur axiale (Lt) sur la longueur axiale (Lp) est dans la plage de 0,7 à 0,9. 13. Convertisseur de couple selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que le stator (20)comporte de multiples aubes (30) formées sur une surface périphérique extérieure du support (29) et disposées entre la roue motrice (18) et la turbine (19), et un noyau annulaire (31) fixé à des extrémités des aubes (30), les aubes (30) du stator (20) comportant une partie qui fait saillie axialement vers la transmission par rapport au noyau (31). 14. Convertisseur de couple selon la revendication 13, caractérisé en ce que des bords axiaux (30b) des aubes (30) du stator (20) situés côté transmission sont positionnés axialement plus près de la transmission qu'une surface axiale du noyau (31) située côté transmission. 15. Convertisseur de couple selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce qu'un rapport (S2/S1) d'une longueur axiale (S2) du noyau (31) sur une longueur axiale (Sl) des aubes (30) du stator (20) est dans la plage de 0,6 à 0,9. 16. Convertisseur de couple selon l'une quelconque des revendications 13 à 15, caractérisé en ce que des bords axiaux (30a) des aubes (30) du stator (20) situés côté moteur sont positionnés au niveau de la même position axiale qu'une surface axiale du noyau (31) située côté moteur. 17. Convertisseur de couple selon l'une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisé en ce que des centres axiaux (C2) des aubes (30) du stator (20) sont positionnés axialement plus près de la transmission qu'une position axiale (Cl) située entre un orifice de sortie de la roue motrice (18) et un orifice d'entrée de la turbine (19). 18. Convertisseur de couple selon la revendication 17, caractérisé en ce que les bords axiaux (30a) des aubes (30) du stator (20) situés côté moteur sont positionnés axialement plus près du moteur que la position axiale (Ci); et en ce qu'une distance axiale (S3) entre les bords axiaux (30a) des aubes (30) du stator (20) situés côté moteur et la position axiale (Cl) est inférieure ou égale à 5 mm.