FR 2782488 A1 20000225 FR 9910590 A 19990818 I L'invention concerne un procédé de réparation d'ossatures de châssis formées de profilés notamment de carrosseries brutes. Lorsque des ossatures formées de profilés sont endommagées par compression, flexion ou torsion, on ne peut en général les réparer en les redressant mais seulement en remplaçant les profilés déformés de manière inacceptable. De tels endommagements se produisent fréquemment sur les véhicules utilitaires dont la carrosserie brute est usuellement formée d'une ossature composée de profilés. Jusqu'à présent, usuellement, on répare de telles ossatures en coupant les profilés endommagés et en les remplaçant; au niveau des jonctions, on réalise l'assemblage selon la matière et les conditions de sollicitation exigées, en procédant par collage ou soudage ou rivetage ou encore une combinaison de tels procédés d'assemblage. Mais l'inconvénient est que chaque profilé doit être positionné et serré en général à l'aide d'un dispositif de réparation avant de pouvoir assembler. Selon le nombre de profilés endommagés, ce procédé de réparation est très long et coûteux. La présente invention a pour but de développer un procédé de réparation permettant de réparer des ossatures de véhicule formées de profilés, avec des moyens réduits au minimum quant au dispositif de réparation et au temps nécessaire à la réparation. A cet effet, l'invention concerne un procédé du type défini ci-dessus caractérisé en ce que: - on enlève un ensemble endommagé, formé de plusieurs profilés en coupant les différents profilés à des endroits encore intacts, - on met en place un ensemble de remplacement correspondant à l'ensemble que l'on vient de couper et au point de séparation, pour une adaptation à fleur de la pièce neuve aux extrémités libres des profilés de l'ossature, on place chaque fois un manchon ajusté, de façon coulissante à l'extrémité du profilé de l'ensemble de remplacement ou du profilé de l'ossature, - on coulisse les manchons d'ajustage après le positionnement de l'ensemble de remplacement pour que les manchons viennent à cheval de la jonction des profilés, - on réunit les points de jonction par réunion des manchons ajustés avec le profilé respectif de l'ensemble de remplacement d'une part et avec le profilé de la carrosserie brute d'autre part. Le procédé selon l'invention offre une série d'avantages de principe qui diminue de manière décisive les moyens à mettre en ouvre pour la réparation. Par le positionnement de l'ensemble de remplacement à l'aide de manchons ajustés, on économise un dispositif de réparation servant à positionner correctement la pièce de réparation par rapport à l'ensemble de l'ossature. De cette manière, on élimine non seulement le coût du dispositif en tant que tel mais également les temps d'arrêt correspondants nécessaires à la mise en place des profilés de remplacement. Un autre avantage décisif du procédé de l'invention est de ne pas avoir à remplacer les différents profilés de l'ensemble de la zone endommagé après les avoir dégagés de l'ossature mais de permettre le remplacement sous la forme d'un ensemble de remplacement complet formé d'un ensemble de profilés. Le remplacement d'un ensemble avec des extrémités de tige profilées qu'il faut assembler dans des directions différentes dans l'espace sur l'ossature, est rendu possible par les manchons d'ajustage. Cela permet de conserver en réserve des ensembles de remplacement fréquemment demandés à l'occasion de travaux de réparation. Il est avantageux que comme cela est connu, l'assemblage de l'ensemble de remplacement et de l'ossature se fasse par collage ou soudage. Un autre développement de l'invention prévoit l'assemblage par rivetage et il est également possible de combiner le collage et le rivetage. Un autre développement avantageux du procédé de l'invention est que les manchons d'ajustage utilisés ont une surface extérieure profilée pour former des canaux entre la surface intérieure des profilés et les manchons d'ajustage. Ces canaux peuvent alors recevoir la colle, si bien que l'on aura un ajustage exact entre le manchon d'ajustage et le profilé et d'autre part on aura suffisamment de colle pour réaliser la liaison. Selon un autre développement de l'invention, les manchons ajustés sont munis de moyens pour les relier à un outil d'actionnement avec lequel, selon le positionnement de l'ensemble de remplacement, on les glisse audelà de la fonction. Un moyen convenant tout particulièrement est un filetage pour relier l'outil d'actionnement au manchon d'ajustage. Enfin, il est avantageux que l'outil d'actionnement soit conduit à l'extérieur des profilés de l'ossature permettant alors d'induire le mouvement nécessaire à l'outil d'actionnement et un coulissement longitudinal correspondant du manchon d'ajustage. Enfin, selon un autre développement de l'invention, il est avantageux qu'à la sortie de l'outil d'actionnement des profilés, on a un dispositif d'affichage et que le coulissement longitudinal de l'outil d'actionnement et ainsi du manchon ajusté, correspondant puisse être lu de manière précise. On garantit ainsi que la jonction de liaison des tiges profilées soit effectivement chevauchée par le manchon ajusté. La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation représenté schématiquement dans les dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 montre une carrosserie brute d'une cabine de camion ayant la forme d'une ossature composée de profilés, - la figure 2 montre un ensemble de remplacement pour l'ossature de la figure 1, cet ensemble étant composé de plusieurs profilés alignés dans différentes direction de l'espace, - la figure 3 montre un manchon d'ajustage avec un outil d'actionnement vissé dans le manchon, utilisé pour le positionnement d'un ensemble de remplacement selon la figure 2 sur une ossature selon la figure 1, - la figure 4 montre en partie un manchon d'ajustage glissé dans l'extrémité d'un profilé, - la figure 5 est une vue d'un point de jonction d'une tige profilée 12 reliée par collage et rivetage au manchon ajusté. La figure 1 montre en perspective une carrosserie brute d'une cabine de camion sous la forme d'une ossature constituée de profilés. Les profilés de l'exemple de réalisation représenté sont des profilés creux à section carrée usuelle. Le procédé selon l'invention pour réparer une telle ossature peut également s'appliquer avantageusement dans le cas de profilés qui ne sont pas des profilés complètement creux, mais des profilés en partie ouverts. Un ensemble 10 formé des profilés 11, 12, 13, 14, 15 que l'on suppose endommagé, doit être remplacé par une partie neuve. La partie neuve de l'ensemble à remplacer porte la référence 10E et est représentée en perspective, à échelle légèrement agrandie à la figure 2. Tout d'abord selon la figure 1, on coupe au niveau des points de coupure 11T-14T, l'ensemble endommagé pour le dégager de la carrosserie brute. Aux extrémités libres des profilés 11, 12, 13, 14, on place en coulissement les manchons d'ajustage 20 dans l'ensemble de remplacement E. Les manchons d'ajustage sont engagés dans les extrémités des profilés 11-14 avant le positionnement de l'ensemble de remplacement 10E pour être à fleur avec les extrémités des manchons. On peut alors placer l'ensemble de remplacement 10E tel quel sur la carrosserie brute, pour que les extrémités des profilés 11-14 viennent buter au niveau des points de coupure 11T-14T. En coulissant longitudinalement les manchons d'ajustage 20 dans les morceaux correspondants des profilés 11-14 de la carrosserie brute, on positionne en toute sécurité l'ensemble de remplacement 10E sur la carrosserie brute 1. Le coulissement longitudinal des manchons d'ajustage se fait comme cela est indiqué à la figure 2 pour le manchon du profilé 12 en utilisant un outil 30. Suivant le mode d'assemblage souhaité pour l'ensemble de remplacement E à la carrosserie brute 1, il faut prévoir des manchons d'ajustage 20 avec un faible jeu par rapport à la section intérieure des profilés 11- 14, ce qui est notamment le cas si l'on veut une soudure bout à bout. Si l'on veut coller l'ensemble de remplacement sur la carrosserie brute, on donne avantageusement une surface extérieure aux profilés aux manchons d'ajustage 20 pour laisser entre leur surface et la surface inférieure des profilés, des canaux creux 22 (voir figure 4). Ces canaux permettent de recevoir la colle. La figure 3 montre un manchon d'ajustage 20 dont une face frontale est munie d'un outil d'actionnement 30 fixé par vissage 23. Comme dans l'exemple de réalisation selon la figure 3, l'outil 30 peut être une tige filetée vissée dans un taraudage correspondant du manchon d'ajustage. On peut également prévoir une tige filetée du côté du manchon d'ajustage et un taraudage correspondant du côté de l'outil. Enfin, on peut envisager de prévoir à la place de la liaison vissée entre l'outil d'actionnement 30 et le manchon d'ajustage 20, une liaison pincée à l'aide de laquelle on peut coulisser longitudinalement le manchon d'ajustage 20 dans les profilés. Pour qu'après mise en place de l'ensemble de remplacement 10E, on puisse coulisser à l'aide de l'outil 30, cet outil d'actionnement 30 sort de préférence du profilé correspondant, par rapport à la carrosserie brute. Pour cela, on peut faire sortir l'outil 30 en forme de tige par un perçage prévu à cet effet dans la carrosserie brute comme cela est indiqué à la figure 1. On peut également coulisser les manchons ajustés à l'aide d'un câble fixé sur les manchons et que l'on fait sortir à un endroit quelconque par un perçage approprié de l'intérieur des profilés creux pour l'actionner. De façon avantageuse comme l'indique la figure 1, à la sortie de l'outil d'actionnement 30 des profilés, il est prévu un dispositif d'affichage 29 indiquant le coulissement longitudinal de l'outil et ainsi le coulissement longitudinal des manchons ajustés pour garantir que chaque manchon ajusté se trouve à cheval du point de séparation. Après la mise en place de l'ensemble de remplacement 10E sur la carrosserie brute 1 et coulissement des manchons ajustés 20 au niveau des différents points de séparation (ou points de jonction) pour que le manchon soit à cheval, on peut procéder à l'assemblage. La figure 5 montre un exemple de réalisation d'un point d'assemblage; un profilé 12 est assemblé au point de jonction ou de coupure 12T à l'aide d'un manchon ajusté 20, qui chevauche le milieu de ce point de coupure et n'est pas visible de ce fait. La réunion se fait par une combinaison de collage et de rivetage; le manchon ajusté 20, tel qu'utilisé présente un contour extérieur comme celui des figures 3 et 4.10 Pour appliquer la colle, on passe par les perçages d'alimentation 27 réalisés dans la paroi du profilé ou les deux extrémités de profilé 12. Pour la liaison par rivets, on utilise les usuels rivets creux 28. A l'extrémité droite du segment de profilé 12 selon la figure 5, l'outil15 d'actionnement 30 permettant de coulisser le manchon ajusté, vient en saillie. R E V E N D I C A T I O N S 1 ) Procédé de réparation d'ossatures de châssis (1) formées de profilés notamment de carrosseries brutes, caractérisé en ce que: - on enlève un ensemble (10) endommagé, formé de plusieurs profilés (11-15) en coupant les différents profilés à des endroits encore intacts, - on met en place un ensemble de remplacement (10E) correspondant à l'ensemble que l'on vient de couper et au point de séparation, pour une adaptation à fleur de la pièce neuve aux extrémités libres des profilés de l'ossature (1), on place chaque fois un manchon ajusté (20), de façon coulissante à l'extrémité du profilé de l'ensemble de remplacement ou du profilé de l'ossature, - on coulisse les manchons d'ajustage après le positionnement de l'ensemble de remplacement (10E) pour que les manchons viennent à cheval de la jonction des profilés, - on réunit les points de jonction par réunion des manchons ajustés avec le profilé respectif de l'ensemble de remplacement d'une part et avec le profilé de la carrosserie brute d'autre part. 2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assemblage se fait par collage ou soudage. 3 ) Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'assemblage se fait par rivetage (rivets 28). 4 ) Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le manchon d'ajustage (20) a une surface extérieure profilée pour former des canaux creux (22) entre la surface intérieure des profilés (11-14) et le manchon d'ajustage. ) Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le manchon d'ajustage (20) est muni de moyens pour fixer un outil d'actionnement (30) avec lequel, après positionnement de l'ensemble de remplacement (10E), on peut le glisser à cheval par rapport à la jonction d'assemblage. 6 ) Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de liaison est un filetage (23) qui peut recevoir l'outil d'actionnement (30). 7 ) Procédé selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l'outil d'actionnement (30) sort des profilés de la carrosserie brute. 8 ) Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu' à la sortie de l'outil d'actionnement (30) des profilés, il est prévu un dispositif d'affichage (29) pour indiquer le coulissement longitudinal de l'outil.