FR 2772328 A1 19990618 FR 9715682 A 19971211 -1 - La présente invention concerne un système de modulation de pression de freinage, pour véhicules deux-roues à rnoteurs, comportant un système de freinage hydraulique. Traditionnellement le système de freinage hydraulique d'un véhicule deuxroues est constitué, d'une poignée de frein, d'un maître cylindre, d'un flexible, d'un étrier de frein, de pla- quettes, et d'un disque. Un freinage brusque peut entraîner le blocage de la roue, et la chute du conducteur. Il existe des systèmes ABS qui permettent d'éviter le blocage des roues lors du frei- nage. Ces systèmes ABS sont équipés de dispositifs électroniques de régulation de pression de freinage. La présente invention concerne un dispositif mécanique de modulation de la pres- sion qui permet d'éviter le blocage de la roue lors du freinage. L'objet de la présente invention se compose d'un corps principal, d'un piston, d'un ressort, d'une butée, d'une embase, et d'un goujon de fixation. Au centre du corps se trouve une chambre longitudinale, la partie supérieure du corps est percée d'un trou fileté longitudinal et la partie inférieure du corps est percée d'un deuxième trou fileté longitudinal. Un trou trans- versal est percé dans le corps, il communique avec la chambre longitudinale, il est fileté du côté extérieur. La chambre reçoit en premier lieu le piston, ce dernier est percé d'un trou en L partant du haut et débouchant sur le coté du piston, dans une gorge, face au trou transversal; en deuxième lieu le ressort qui s'appuie sur le bas du piston; en troisième lieu la butée. L'em- base dont la partie haute est fileté se visse sur le corps, et reçoit dans un épaulement adapté la butée. L'embase est percée dans sa partie basse d'un trou fileté qui permet à une vis de tarer le ressort en poussant la butée, Le goujon de fixation, percé, se visse dans le trou fileté transversal, rl'autre côté se vissant sur l'étrier de frein à la place du flexible. Le flexible qui a été dévissé de rétrier se visse sur le trou fileté longitudinal de la partie haute du corps. Le système de frei- nage d'un véhicule ainsi équipé sera constitué de la poignée de frein, du maltre-cylindre, du fie- xible, du modulateur de pression, de l'étrier, des plaquettes, et du disque (figure 1). Ainsi lorsque le circuit est sous pression, le piston subit une poussée vers le bas, I'orifice bas du piston n'est plus en face du trou transversal du corps, et le volume libéré par la descente du piston entraîne une baisse de la pression du circuit. Cette baisse de pression va permettre au ressort de faire reprendre sa position initiale au piston, et la même séquence va se reproduire ayant pour effet de transmettre à triter de frein une pression alternee qui évite le blocage de la roue, assimilable à un freinage par à-coups, Ceci permet d'éviter le blocage de la roue. Les dessins annexés illustrent l'invention: Le dessin 1 schématise un circuit de freinage équipé du modulateur de pression. Le dessin 2, propose une vue en coupe d'un mo- dèle de réalisation. En référence au dessin n 2, le dispositif se compose, d'un corps (1), d'une embase (2), d'un piston (3), d'un ressort (4), d'une butée (5), d'une vis de tarage (6), d'un goujon de fixa- lion (7), d'une vis de fixation pour le flexible (8), D'un joint torique (9). Le corps (1) est un cylindre, alésé pour recevoir le piston (3), il est percé longitudina- lement dans sa partie supérieure d'un trou fileté o se vissera la vis de fixation (8) du flexible. Il est percé longitudinalement dans sa partie inférieure d'un trou fileté o viendra se visser l'emba- -2- se (2). Il est percé transversalement d'un trou (1/1) qui débouche dans l'alésage, ce trou est fileté en partie du côté extérieur du corps afin de recevoir le goujon de fixation (7). Le piston est cylin- drique, il est percé par le haut d'un trou en L (3/1) débouchant dans une gorge située en son mi- lieu. Une deuxième gorge plus bas reçoit un joint torique (9) pour assurer l'étanchéité de la cham- bre. Sur la partie basse du piston, une collerette permet d'arrêter le piston en butée sur l'alésage dans un déplacement axial vers le haut. Au dessous de cette collerette s'adapte le ressort (4). La butée (5) s'adapte sur le bas du ressort. L'embase (2) est cylindrique, la partie haute est fileté et se visse dans le trou fileté au bas du corps (1). La partie haute de rembase est percée longitudi- nalement d'un trou au diamètre adapté pour recevoir la butée. La partie basse de l'embase est percée longitudinalement d'un trou fileté ou se visse la vis (6) de tarage du ressort. Le goujon de fixation (7) est fileté de par et d'autre pour fixer le corps (1) à l'étrier de frein. Le montage du sys- tème s'effectue comme suit: Insérer le joint torique (9) dans la gorge basse du piston (3) intro- duire le piston (3) dans l'alésage du corps (1) en butée, l'orifice bas du trou (3/1) est à hauteur du trou transversal (1/1), positionner le ressort (4) sur la collerette du piston, positionner la butée (5) sur le bas du ressort, introduire la butée (5) dans le trou supérieur de l'embase (2) et visser l'embase dans le trou fileté du bas du corps, visser la vis (6) dans le trou inférieur de l'embase pour tarer le ressort. L'assemblage du système ainsi réalisé, il suffit de dévisser le flexible de l'étrier de frein d'y visser à la place le goujon de fixation (7), et de visser le flexible de frein sur le haut du corps à l'aide de la vis de fixation (8). Nous obtenons un système de freinage tel que sur la figure 1. Le montage du modulateur de pression de freinage ne nécessite aucune modification sur un système de freinage existant. Le fonctionnement du modulateur de pression de freinage est le suivant: En référence au dessin n 2, lorsque le système est soumis à une faible pression de freinage (inférieure à la force du ressort (4) la pression du fluide hydraulique s'exerce constamment depuis le maître- cylindre jusqu'au disque avec le système dans la position tel que dans le dessin 2. Lorsque la pression du circuit augmente, risquant d'entraîner le blocage de la roue, la pression s'exercçant dans la chambre (1/2) pousse le piston (3) qui compresse le ressort (4), dés lors le trou (3/1) n'est plus dans l'axe de l'orifice de sortie du corps (1/1). Dans le même temps, la descente du piston dans la chambre libère un volume dans la partie haute du corps (1/2), ce qui entraîne une baisse de pression du circuit Cette baisse de pression permet au ressort de retrouver sa forme initiale, et renvoie le piston à sa position de départ. le circuit retrouve alors sa pression d'origine, et la séquen- ce va se reproduire tant que sera maintenu la pression au niveau du maitre-cylindre. Ces séquences de baisse et de retour à la pression initiale, vont transmettre sur le disque une force de freinage alternée, assimilable à un freinage par à-coups. Ceci évitant le blocage de la roue tout en assurant un freinage optimal. REVENDICATIONS 1. Modulateur de pression hydraulique, caractérisé en ce qu'il se compose: - d'un corps principal (1) comprenant une chambre longitudinale disposée au centre du corps principal, un premier trou fileté longitudinal réalisé dans la partie supérieure du corps, un trou transversal fileté du côté extérieur qui débouche dans la chambre longitudinale, et un second trou fileté longitudinal réalisé dans la partie inférieure - d'un piston placé dans la chambre longitudinale, percé d'un trou en L partant du haut et débouchant sur le côté du piston, dans une gorge, face au trou transversal; - d'un ressort, placé dans la chambre longitudinale, qui s'appuie sur la bas du piston; - d'une embase, vissée dans le second trou fileté du corps principal, qui reçoit dans un épaulement adapté une butée, ladite embase étant percée dans sa partie basse d'un trou fileté qui permet à une vis de tarer le ressort en poussant la butée, et - d'un goujon de fixation dont une extrémité est vissée dans le trou fileté transversal du corps principal et l'autre extrémité est vissée sur l'étrier de frein à la place du flexible, ledit flexible étant vissé sur le trou fileté longitudinal de la partie supérieure du corps. 2. Modulateur de pression hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit est sous pression, pression qui pousse le piston vers le bas en dégageant le trou du piston de l'axe du trou transversal du corps, la baisse de pression, produite par le volume libéré par la descente du piston, permettant au ressort de retrouver sa forme de départ renvoyant ainsi le piston dans sa position initiale, cette séquence étant reproduite tant que la pression est maintenue par le maître cylindre, et ces séquences de baisse et de retour du à la pression initiale, transmettant sur le disque une force de freinage alternée, qui évite le blocage de la roue. 3. Modulateur de pression hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pression de freinage est suffisante pour bloquer la roue, le circuit de freinage fonctionnant de la même manière qu'en l'absence du modulateur de pression lorsque la pression ne déforme pas le ressort.5 4. Modulateur de pression hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le montage dudit modulateur sur un système de freinage existant ne nécessite aucune modification ou amélioration du système d'origine.