FR 2779105 A1 19991203 FR 9806701 A 19980526 - I - DESCRIPTION La présente invention concerne le domaine des industries de biens d'équipement, en particulier des équipements de véhicules automobiles ou autres, notamment les sièges de véhicules automobiles, et a pour objet un tel siège de véhicule pourvu d'un dispositif de sécurité notamment contre les chocs arrière, ainsi qu'un véhicule automobile comportant au moins uin tel siège. Actuellement, la sécurité de l'automobiliste est un paramètre capital dans l'élaboration des nouvelles voitures. En tant qu'éléments structurels et de confort en contact direct avec les personnes, les sièges constituent une composante essentielle de la sécurité des occupants. Les sièges, et notamment les dossiers de ces derniers, sont en particulier très fortement sollicités dans les configurations en chocs arrière et peuvent entraîner, en cas de présence d'une seule articulation latérale bloquée et verrouillée en rotation (équipement standard de nombreux véhicules automobiles actuels), une torsion importante du cadre du dossier, par rabattement vers l'arrière du côté opposé à l'articulation, susceptible de blesser les occupants desdits sièges, voire d'aboutir à leur éjection. En vue de tenter de pallier cet inconvénient et d'augmenter la sécurité des sièges en choc arrière, différentes solutions ont déjà été proposées. Ainsi, une des solutions proposées consiste à renforcer la structure du cadre du dossier pour augmenter sa résistance à la torsion. Néanmoins, il en résulte, pour obtenir au moins une sécurité minimale, une augmentation significative du coût et du poids du véhicule. En outre, l'application de la totalité des pressions subies par le dossier au niveau d'une unique articulation transforme cette dernière en un élément très fortement sollicité et donc susceptible de céder, si sa structure n'est pas également renforcée, ce qui entraîne également une augmentation sensible de son coût de revient. Il a également été proposé, pour éviter le renforcement du dossier, d'installer deux articulations réglables équivalentes de part et d'autre du dossier pour mieux répartir les efforts. Toutefois, il est nécessaire de synchroniser de manière précise l'actionnement et le mouvement de ces deux articulations pour éviter un blocage en position du dossier en cours de réglage ou son vrillage, et donc de prévoir des -2- mécanismes de transmission supplémentaires coûteux, devant être logés dans l'épaisseur du siège et augmentant, par conséquent, l'encombrement de ce dernier. Ainsi, lorsque des articulations à actionnement continu sont utilisées, il est nécessaire, pour déporter la barre de synchronisation hors de la zone de confort du dossier, de faire appel à des moyens de transfert complexes, encombrants et coûteux (par exemple les engrenages) du fait des précisions de fabrication de montage requises. Lorsque des articulations discontinues sont utilisées, la transmission des mouvements de l'une à l'autre et leur synchronisation sont réalisées au moyen d'une barre de connexion, éventuellement conformée pour sortir de la zone de confort du dossier. Toutefois, un simple appui au niveau de la zone du dossier comportant cette barre peut entraîner un déverrouillage des deux articulations et donc une absence totale de maintien du dossier. La présente invention a notamment pour objet de pallier les différents inconvénients précités. A cet effet, elle a pour objet un siège de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant au moins une assise et un dossier au moins inclinable par rapport à ladite assise, par basculement autour d'au moins un axe de pivotement, siège caractérisé en ce qu'il comporte un moyen d'articulation ou second moyen d'articulation situé sur un côté du siège, normalement libre en mouvement et pouvant être automatiquement bloqué sous l'action, directe ou indirecte, d'au moins un moyen de détection de chocs ou des conséquences d'un choc subi par le véhicule considéré. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un siège conforme à l'invention; la figure 2 est une vue éclatée en perspective de l'armature d'un siège conforme à une variante de réalisation préférée de l'invention la figure 3 est une vue éclatée à une échelle différente d'un mode de réalisation d'un moyen d'articulation du type dénommé "camembert", et, les figures 4 à 8 sont des vues schématiques représentant différentes variantes de réalisation de dispositifs de déclenchement du blocage d'un moyen d'articulation du type représenté sur la figure 3. -3 - Comme le montrent notamment les figures I et 2 des dessins annexés, le siège I de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprend au moins une assise 2 et un dossier 3 au moins inclinable par rapport à ladite assise 2, par basculement autour d'au moins un axe de pivotement 4. Conformément à l'invention, ledit siège I comporte également un moyen d'articulation ou second moyen d'articulation 6 situé sur un côté dudit siège 1, normalement libre en mouvement et pouvant être automatiquement bloqué sous l'action, directe ou indirecte, d'au moins un moyen 7 de détection de chocs ou des conséquences d'un choc subi par le véhicule considéré. L'invention peut s'appliquer soit à un siège avant, et dans ce cas coopérer avec un moyen d'articulation 5 déjà présent, soit à un siège ou une partie de banquette arrière, et dans ce cas coopérer avec un autre moyen de solidarisation dudit siège ou de ladite banquette en utilisation normale. Dans le cas d'un siège I avant, ainsi que dans le cas d'un siège arrière à dossier 3 réglable en inclinaison, ledit siège I comporte plus précisément, d'une part, un premier moyen d'articulation 5 normalement bloqué en rotation de manière à assurer le maintien du dossier 3 et autorisant, après déverrouillage, le réglage de l'inclinaison du dossier 3 par rapport à l'assise 2 et, d'autre part, un second moyen d'articulation constituant le moyen d'articulation 6 normalement libre en mouvement et à blocage automatique, situés sur les deux côtés opposés du siège I. Le premier moyen d'articulation 5 sert, par conséquent, au réglage de la position du dossier 3 et assure seul son maintien en position pour de faibles sollicitations du dossier 3 telles qu'elles existent lors de l'utilisation normale du véhicule. Le second moyen d'articulation 6 n'assure, quant à lui, en temps normal qu'une fonction de liaison entre l'assise 2 et le dossier 3 sans cntraver le mouvement de pivotement de ce dernier. En cas de sollicitations élevées au niveau du dossier 3 toutefois, ledit second moyen d'articulation 6 est bloqué et verrouille le dossier en position, lesdites sollicitations étant reprises pour moitié au niveau des deux moyens d'articulation 5 et 6 à l'état bloqué. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, le premier et le second moyens d'articulation 5 et 6 sont alignés sur l'axe de pivotement 4 du dossier 3 et situés symétriquement par rapport au siège 1, tout en étant indépendants l'un de l'autre, le second moyen d'articulation 6 consistant en un moyen d'articulation maintenu sous contrainte à l'état débloqué, de manière à -4- former une liaison pivot libre entre le dossier 3 et l'assise 2 du côté correspondant du siège 1. En vue d'obtenir uin siège I présentant une constitution et un comportement symétriques, le premier et le second moyens d'articulation 5 et 6 peuvent avantageusement présenter des résistances de blocage en rotation de valeurs sensiblement identiques et, préférentiellement, également des structures identiques. Les moyens d'articulation 5 et 6 pourront notamment se présenter sous la forme d'une articulation discontinue pour siège du type connu sous la désignation "camembert" et commercialisée, par exemple, par la société BERTRAND FAURE AUTOMOBILES. Le moyen de détection 7 peut soit être situé au niveau du moyen d'articulation 6 à blocage automatique, soit à distance de ce dernier, et être affecté, le cas échéant, au déclenchement d'un autre moyen de protection ou de sécurité active pour un ou plusieurs occupant(s) du véhicule concerné. L'enclenchement du blocage ou du verrouillage du moyen d'articulation 6 à blocage automatique peut être commandé en fonction de différentes informations recueillies sur l'état du véhicule ou de certaines parties du véhicule concerné. Conformément à une première variante de réalisation de l'invention, le moyen de détection 7 apte à déclencher le blocage du moyen d'articulation 6 à blocage automatique est constitué par un détecteur de choc déclenchant soit le gonflage d'au moins un coussin gonflable de sécurité, soit la mise sous tension d'au moins une ceinture de sécurité ou encore l'activation d'un moyen de protection ou de sécurité passive analogue. Selon une deuxième variante de réalisation de l'invention, le moyen de détection 7 apte à déclencher le blocage en rotation du moyen d'articulation 6 à blocage automatique est relié à au moins un capteur mesurant la déformation du pare-chocs arrière ou d'un élément déformable analogue en cas de choc arrière. Selon une troisième variante de réalisation de l'invention, le moyen de détection 7 consiste en un moyen de surveillance de l'angle d'inclinaison du dossier du siège I considéré, déclenchant le blocage du moyen d'articulation 6 à blocage automatique lorsque l'angle d'inclinaison du dossier 3 du siège I vers l'arrière dépasse une valeur prédéterminée, par exemple 30 à 50 , préférentiellement 40", par rapport à la verticale. Selon une quatrième variante de réalisation de l'invention, le moyen de détection 7 consiste en un moyen de surveillance de la vitesse de rotation ou de -5- basculement du dossier 3 autour de l'axe de pivotement 4, mesurée au niveau du moyen d'articulation 6 à blocage automatique ou d'un point du dossier 3 distant dudit moyen d'articulation 6 à blocage automatique, le blocage de ce dernier étant enclenché lorsque ladite vitesse de déplacement, linéaire ou angulaire, dépasse une valeur limite déterminée. A ce sujet, il y a lieu de veiller que la valeur limite ne soit pas trop élevée pour pouvoir assurer un blocage fiable du dossier 3, ni trop faible pour éviter tout déclenchement intempestif dudit blocage en cas de réglage de la position du dossier 3. Selon une cinquième variante de réalisation de l'invention, le moyen de détection 7 apte à déclencher le blocage du moyen d'articulation 6 à blocage automatique comprend au moins un capteur destiné à relever toute déformation importante du cadre du dossier 3 du siège 1 considéré, notamment toute torsion ou tout vrillage de ce dernier, supérieure à une valeur seuil déterminée. Dans les cinq variantes de réalisation précitées, le verrouillage du moyen d'articulation 6 à blocage automatique, c'est-à-dire sa mise en conformité avec l'état normal (bloqué en rotation) d'un premier moyen d'articulation 5 ou d'un autre moyen de solidarisation ou de maintien du dossier 3, est réalisé après réception d'un signal de déclenchement délivré par un moyen de détection 7, ledit signal activant, le cas échéant après temporisation, un actionneur, tel qu'un électroaimant agissant sur un verrou ou élément de rétention, apte à supprimer la contrainte maintenant le moyen d'articulation 6 à l'état débloqué ou à agir positivement sur ce dernier pour l'amener à l'état bloqué. Toutefois, il est également possible, en vue d'éviter la mise en oeuvre d'un moyen de détection 7 et d'un actionneur supplémentaires, d'utiliser directement la réaction à un choc d'un dispositif de sécurité déjà présent dans le véhicule, pour assurer le blocage dudit moyen d'articulation 6. A cet effet, l'enclenchement du blocage en rotation du moyen d'articulation 6 peut être provoqué directement par le dispositif de déclenchement 8 d'un moyen de protection ou de sécurité passive d'un ou de plusieurs occupant(s) du véhicule, réagissant en cas de choc, tel que par exemple un prétensionneur de ceinture de sécurité. Comme le montre, à titre d'exemple, la figure 2 des dessins annexés, le mouvement de l'élément mobile du prétensionneur 8 est alors directement transmis par l'intermédiaire d'un câble mécanique de synchronisation 9 (par exemple un câble du type Bowden) à l'élément de maintien à l'état débloqué du moyen d'articulation 6 (verrou, crochet,..) -6- Comme le montrent plus précisément les figures 2 et 3 des dessins annexés, une articulation du type "camembert" du type précité est principalement constituée par deux flasques 10 et 10' montés avec faculté de rotation l'un par rapport à l'autre et dont l'un est solidaire du dossier 3 et l'autre d'une partie fixe de la base du siège 1, de manière à permettre, à l'état déverrouillé, un débattement dudit dossier 3. Les deux flasques 10 et 10' sont bloqués angulairement l'un par rapport à l'autre par plusieurs ergots dentés ou grains 11 coulissant radialement dans des rails de guidage d'un flasque 10 et venant s'engrener dans les indentations de forme complémentaire d'une couronne intérieure 1 ' de l'autre flasque 10'. Chaque ergot ou grain 11 est sollicité élastiquement en position enclenchée sous l'action d'un ressort de rappel 12 correspondant. Le désengagement et le maintien à l'état désengagé des ergots ou grains 1 1 peuvent être réalisés par un organe de rétraction et de rétention 13 pouvant être actionné par un organe de commande 14 tel qu'un levier. Une telle articulation 5, 6 peut, par conséquent, en fonction de la position de la commande, soit autoriser une rotation relative des deux flasques 10, ', soit assurer une solidarisation rigide en rotation de ces derniers, les ressorts de rappel 12 sollicitant automatiquement l'articulation 5, 6 en position verrouillée par engagement des ergots 1 dans la couronne 1 1'. A titre d'exemples non limitatifs de réalisation pratique de l'invention, en rapport avec une articulation 6 du type précité, on décrira ci-après plusieurs variantes de conception du dispositif de déclenchement de ladite articulation 6 en vue de son blocage (figures 4 à 7). Dans toutes ces réalisations, le levier de commande 14 contrôlant l'état de l'articulation 6, est sollicité constamment par un ressort 15 vers une position correspondant au blocage de ladite articulation 6. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 4, le moyen d'articulation 6 est maintenu normalement en position déverrouillée par un ressort 15' exerçant un couple sur le levier de commande 14 opposé à celui exercé par le ressort 15 et de valeur supérieure à ce dernier. Un câble de commande 9 assure la liaison avec le câble du prétensionneur 8 et assure le déclenchement du blocage du moyen d'articulation 6. En effet, lors d'un choc, le prétensionneur 8 se rétracte pour tendre la ceinture de sécurité correspondante et le déplacement ainsi généré actionne le câble de commande 9 qui exerce alors un couple sur le levier 14 très supérieur au -7- couple de maintien en position déverrouillée fourni par le ressort 15', entraînant de cc fait le blocage ou verrouillage du moyen d'articulation 6. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 5, le levier de commande 14 du moyen d'articulation 6 est maintenu en position déverrouillée par un tirant sécable étalonné 16. Lors d'un choc, le déclenchement du prétensionneur 8 applique un effort de traction sur le câble de commande 9 suffisant pour provoquer la rupture du tirant 16 et ainsi le blocage du moyen d'articulation 6. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 6, le levier de commande 14 du moyen d'articulation 6 est maintenu en position déverrouillée par un crochet 17 rappelé par un ressort de maintien 17' et engageant l'extrémité libre dudit levier de commande 14. Ce crochet 17, de manière similaire à un chien de fusil, est actionnable par le câble de commande 9 lié au prétensionneur 8. Une tension exercée sur le câble 9 entraîne la rétraction du crochet 17, libère le levier de commande 14 et résulte en un verrouillage du moyen d'articulation 6. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 7, le levier de commande 14 du moyen d'articulation 6 est maintenu en position déverrouillée par un dispositif mécanique 7 sensible aux décélérations. Une décélération supérieure à une valeur seuil entraînera la libération du levier de commande 14 et, par conséquent, le verrouillage du moyen d'articulation 6. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 8, le levier de commande 14 du moyen d'articulation 6 est maintenu en position déverrouillée par un dispositif de déclenchement électrique ou pyrotechnique 7 non activé. Une décélération du véhicule détectée par la centrale électrique de ce dernier et supérieure à une valeur seuil prédéterminée entraînera la génération d'une impulsion électrique d'activation délivrée simultanément au prétensionneur 8 et au dispositif de déclenchement 7, ce dernier libérant alors le levier de commande 14 et entraînant, de ce fait, le blocage du moyen d'articulation 6. La présente invention concerne également un véhicule automobile comportant au moins un siège, avant ou arrière, préférentiellement plusieurs, comprenant un moyen d'articulation 6 normalement libre en rotation et à blocage automatique, tel que décrit ci-dessus. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, -8- notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. -9- REVENDICATIONS R E V E N D I C A T I O N S 1. Siège de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant au moins une assise et un dossier au moins inclinable par rapport à ladite assise, par basculement autour d'au moins un axe de pivotement, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen d'articulation ou second moyen d'articulation (6) situé sur un côté du siège (1), normalement libre en mouvement et pouvant être automatiquement bloqué sous l'action, directe ou indirecte, d'au moins un moyen (7) de détection de chocs ou des conséquences d'un choc subi par le véhicule considéré. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte, d'une part, un premier moyen d'articulation (5) normalement bloqué en rotation de manière à assurer le maintien du dossier (3) et autorisant, après déverrouillage, le réglage de l'inclinaison du dossier (3) par rapport à l'assise (2) et, d'autre part, un second moyen d'articulation constituant le moyen d'articulation (6) normalement libre en mouvement et à blocage automatique, situés sur les deux côtés opposés du siège (1). 3. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier et le second moyens d'articulation (5 et 6) sont alignés sur l'axe de pivotement (4) du dossier (3) et situés symétriquement par rapport au siège (1), tout en étant indépendants l'un de l'autre, le second moyen d'articulation (6) consistant en un moyen d'articulation maintenu sous contrainte à l'état débloqué, de manière à former une liaison pivot libre entre le dossier (3) et l'assise (2) du côté correspondant du siège (1). 4. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le premier et le second moyens d'articulation (5 et 6) présentent des résistances de blocage en rotation de valeurs sensiblement identiques et, préférentiellement, également des structures identiques. 5. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications I à 4, caractérisé en ce que le moyen de détection (7) est situé au niveau du moyen d'articulation (6) à blocage automatique. 6. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications I à 4, caractérisé en ce que le moyen de détection (7) est situé à distance du moyen d'articulation (6) à blocage automatique et affecté, le cas échéant, au déclenchement d'un autre moyen de protection ou de sécurité active pour un ou plusieurs occuLpant(s) du véhicule concerné. -10- 7. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications I à 4 et 6, caractérisé en ce que le moyen de détection (7) apte à déclencher le blocage du moyen d'articulation (6) à blocage automatique est constitué par un détecteur de choc déclenchant soit le gonflage d'au moins un coussin gonflable de sécurité, soit la mise sous tension d'au moins une ceinture de sécurité ou encore l'activation d'un moyen de protection ou de sécurité passive analogue. 8. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 et 5 ou 6, caractérisé en ce que le moyen de détection (7) apte à déclencher le blocage en rotation du moyen d'articulation (6) à blocage automatique est relié à au moins un capteur mesurant la déformation du pare-chocs arrière ou d'un élément déformable analogue en cas de choc arrière. 9. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications I à 4 et 5 ou 6, caractérisé en ce que le moyen de détection (7) consiste en un moyen de surveillance de l'angle d'inclinaison du dossier du siège (1) considéré, déclenchant le blocage du second moyen d'articulation lorsque l'angle d'inclinaison du dossier (3) du siège (1) vers l'arrière dépasse une valeur prédéterminée, par exemple 30 à , préférentiellement 40 , par rapport à la verticale. 10. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 et 5 ou 6, caractérisé en ce que le moyen de détection (7) consiste en un moyen de surveillance de la vitesse de rotation ou de basculement du dossier (3) autour de l'axe de pivotement (4), mesurée au niveau du moyen d'articulation (6) à blocage automatique ou d'un point du dossier (3) distant dudit moyen d'articulation (6) à blocage automatique, le blocage du moyen d'articulation (6) à blocage automatique étant enclenché lorsque ladite vitesse de déplacement, linéaire ou angulaire, dépasse une valeur limite déterminée. 1 1. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications I à 4 et 5 ou 6, caractérisé en ce que le moyen de détection (7) apte à déclencher le blocage du moyen d'articulation (6) à blocage automatique comprend au moins un capteur destiné à relever toute déformation importante du cadre du dossier (3) du siège (1) considéré, notamment toute torsion ou tout vrillagc de ce dernier. 12. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications I à 4, caractérisé en ce que l'enclenchement du blocage en rotation du moyen d'articulation (6) à blocage automatique est provoqué directement par le dispositif de déclenchement (8) d'un moyen de protection ou de sécurité passive d'un ou de plusieurs occupant(s) du véhicule, réagissant en cas de choc, tel que par exemple un prétensionneur de ceinture de sécurité. - 11 - 13. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte au moins un siège, avant ou arrière, selon l'une quelconque des revendications I à 12.