FR 2784248 A1 20000407 FR 9812359 A 19981002 L'invention concerne les alternateurs de véhicules automobiles. On connaît d'après le document EP-0 762 617 Ai un alternateur pour véhicule, comprenant des pièces polaires présentant des pôles en forme de griffes entrelacés, et des aimants permanents interpolaires interposés entre les griffes adjacentes. Les aimants réduisent les fuites de flux magnétique et contribuent à renforcer le flux magnétique. Lorsque les tolérances de fabrication des pièces sont relativement larges pour réduire les coûts, il arrive qu'un aimant interpolaire se casse sous l'effet des efforts centrifuges et des échauffements considérables engendrés par la rotation du rotor à vitesse élevée (ouverture des cornes polaires). Un but de l'invention est de fournir un alternateur permettant la fixation des aimants tout en réduisant le risque de casser l'aimant sans nécessiter des tolérances de fabrication très fines. En vue de la réalisation de ce but, on prévoit selon l'invention un alternateur pour véhicule, comprenant deux pièces polaires présentant des pôles entrelacés et un aimant, les pôles présentant des rainures profilées suivant un axe et recevant l'aimant, le profil interdisant toute sortie de l'aimant hors des rainures dans un plan perpendiculaire à l'axe, caractérisé en ce qu'il comprend une lame interposée entre une face de l'aimant et au moins une des rainures, la lame étant réalisée en un matériau moins dur que l'aimant. Ainsi, de par sa souplesse, la lame rattrape les jeux dus aux tolérances de fabrication et absorbe les déformations des pièces dues aux échauffements et aux efforts générés par les vitesses de rotation élevées. Cela réduit le risque de casser l'aimant. Avantageusement, la lame est interposée entre l'aimant et chacune des rainures. Ainsi, la lame assure dans chaque rainure un rattrapage de jeu suivant un axe radial à l'arbre du rotor. Avantageusement, la lame recouvre une face circonférentielle de l'aimant. Ainsi, la disposition de l'aimant dans les rainures demeure symétrique par rapport à un plan longitudinal médian de l'espace interpolaire situé à mi-distance des pôles. On préserve donc la symétrie du champ magnétique. Avantageusement, la face circonférentielle est orientée en direction opposée à un arbre de l'alternateur. Ainsi, on privilégie un positionnement de l'aimant le plus près possible de l'entrefer. Avantageusement, l'alternateur comprend une couche de colle plus souple que l'aimant interposée entre la lame et l'aimant. Ainsi, cette couche de colle contribue elle aussi à amortir les déformations et à rattraper les jeux. Avantageusement, l'alternateur comprend deux lames interposées entre des faces respectives opposées de l'aimant et au moins une des rainures. Avantageusement, l'aimant comporte deux parties disjointes reliées l'une à l'autre par une couche de matériau plus souple que l'aimant. Ainsi, on assure un rattrapage des jeux et un amortissement des déformations supplémentaires, dans une direction qui peut être différente de la direction de rattrapage des jeux associée à la lame. Avantageusement, le matériau est identique à la colle reliant la lame à l'aimant. Avantageusement, le profil de chaque rainure est en " U ". Avantageusement, le profil de chaque rainure est en " V ", le profil en " V " ayant une branche localement parallèle à une face circonférentielle des pôles. Avantageusement, le " V " présente deux branches, la branche parallèle étant plus proche d'un arbre de l'alternateur que l'autre branche. Avantageusement, l'alternateur comprend plusieurs aimants, au moins deux des aimants, voire une majorité, de préférence une totalité, étant associés à des lames respectives. Avantageusement, les lames des aimants respectifs sont indépendantes les unes des autres. Ainsi, les lames peuvent être montées séparément et successivement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante de plusieurs modes préférés de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs. Aux dessins annexés: - la figure 1 est une vue partielle en élévation d'un rotor d'un alternateur selon l'invention; - la figure 2 est une vue partielle en coupe selon la ligne II-II du rotor de la figure 1; et - les figures 3, 4 et 5 sont des vues analogues à la figure 2 illustrant d'autres modes de réalisation. Dans le présent mode de réalisation, l'alternateur électrique pour véhicule automobile selon l'invention est destiné à être refroidi par eau en étant intégré dans la boucle du circuit de refroidissement du véhicule de façon connue en soi. L'alternateur peut être intégré par exemple à cette fin en série ou en parallèle avec le radiateur de chauffage de l'habitacle. Alternativement, il peut s'agir d'un alternateur à ventilation interne. L'alternateur comporte un stator et un rotor 2 muni d'un arbre d'axe 4, qui sont d'un type classique connu en soi, par exemple du document EP-0 762 617, sauf en ce qui concerne les pôles et les aimants interpolaires. Le rotor comporte deux pièces polaires 6 comprenant chacune un plateau 8 en forme de disque monté coaxialement sur l'arbre. Les deux plateaux 8 s'étendent en coincidence et parallèlement l'un à l'autre. Chaque pièce polaire 6 comporte des pôles 10 en forme de griffe, généralement plats et triangulaires, s'étendant à partir du plateau 8 en direction de l'autre plateau. Les pôles des pièces polaires sont entrelacés mutuellement de sorte que la pointe de chaque pôle 10 s'étend très près du plateau 8 de l'autre pièce polaire. Les deux pièces polaires 6 sont associées aux pôles magnétiques respectifs Nord et Sud. Chaque pôle 10 présente deux faces circonférentielles respectivement externe convexe 12 et interne concave 14, et deux faces latérales planes 16 formant deux des côtés du triangle et contiguës aux faces circonférentielles. Les faces latérales 16 des pôles 10 s'étendent en regard et à distance les unes des autres. Une telle disposition est connue en soi. Dans le présent mode de réalisation, chaque face latérale 16 présente une rainure 18 ou gorge à profil en " U ", la rainure ayant un axe 21 s'étendant suivant une direction longitudinale de la face latérale 16. La gorge 18 présente un fond plat et deux flancs perpendiculaires à celui-ci. Le rotor comporte des aimants permanents 20 ayant ici une forme générale en para]]êlépipède rectangle et notamment un profil rectangulaire perpendiculairement à une direction longitudinale de l'aimant. Chaque aimant est reçu entre les faces latérales 16 de deux pôles respectifs avec ses faces latérales 22 dans les gorges 18 avec interposition éventuelle d'une couche de colle au fond des gorges. Chaque aimant 20 est polarisé Nord-Sud suivant une direction s'étendant de l'une à l'autre de ses faces latérales 22. Chaque paire de rainures 18 en regard l'une de l'autre définissent un logement d'aimant 20, le profil des rainures interdisant à l'aimant de sortir du logement dans un plan perpendiculaire à un axe 21 des rainures une fois que les pôles 10 sont entrelacés mutuellement. Pour introduire un aimant dans son logement ou de l'en extraire, on peut par exemple le faire coulisser parallèlement à l'axe 21 des rainures jusqu'à l'extrémité axiale du logement. Le rotor 2 comprend pour chaque aimant 20 une lame 24 ou plaquette en un matériau moins dur et plus souple que le matériau de l'aimant. Il s'agit ici, de fibres de verre noyées dans une matière plastique preimprégnée. La lame 24 est plate rectangulaire et a les mêmes dimensions et la même forme que la face circonférentielle externe 25 de l'aimant 20 qu'elle recouvre avec ses bords en coïncidence. Une couche 26 de colle plus souple que l'aimant 20 est interposée entre l'aimant 20 et la lame 24. La lame 24 et la couche de colle 26 s'étendent chacune dans les deux rainures 18 en étant interposées entre la face externe circonférentielle 25 de l'aimant et l'un des flancs de la rainure 18. La face externe circonférentielle 25 de l'aimant est orientée en direction opposée à l'arbre du rotor, au contraire de la face interne circonférentielle 27 de l'aimant qui est orientée vers cet arbre. Grâce à la souplesse de la lame 24 et de la couche de colle 26, on assure suivant une direction radiale à l'axe 4 du rotor un rattrapage des jeux dûs aux tolérances de fabrication. En outre, lorsque le rotor tourne à des vitesses élevées, on amortit les déformations des pièces dues aux efforts et à l'échauffement provoqués par la rotation du rotor. Pour le montage, on peut coller à chaque aimant 20 la lame 24 puis introduire l'ensemble ainsi constitué dans son logement. Alternativement, on peut introduire chaque aimant dans son logement, puis introduire la lame 24 dans le logement et la coller à l'aimant à cette occasion. Dans le mode de réalisation de la figure 3, le rotor comprend en outre pour chaque aimant 20 une deuxième lame 24 recouvrant la face interne circonférentielle 27 de l'aimant 20 avec interposition d'une couche de colle 26, lame et couche de colle étant analogues à celles de la figure 2. Dans le mode de réalisation de la figure 4, l'aimant comprend une seule lame 24, comme sur la figure 2. L'aimant 20 comprend cette fois deux parties d'aimant disjointes 28 reliées directement l'une à l'autre par une couche 30 d'un matériau plus souple que l'aimant. Il pourra par exemple s'agir d'une colle siliconée comprenant avantageusement du fer pour assurer une meilleure continuité magnétique à travers la couche de colle 30. Les deux parties d'aimant 28 ont chacune une forme en parallélépipède rectangle et sont identiques entre elles dans leur forme et leurs dimensions. La couche 30 s'étend dans un plan longitudinal médian de l'aimant, à mi-distance de chacun des deux pôles 10, perpendiculairement à la direction de polarisation de l'aimant et parallèlement à l'axe 21 des rainures. Cette séparation de l'aimant en deux parties 28 assure elle aussi un rattrapage des jeux et une compensation des déformations, mais dans une direction non parallèle, ici perpendiculaire, à celle associée à la lame 24;- Dans le mode de réalisation de la figure 5, l'aimant 20 est analogue à celui de la figure 2, mais la lame 24 recouvre sa face circonférentielle interne 27 et non sa face circonférentielle externe. Les rainures 18 ont cette fois un profil en " V " à deux branches 33 inclinées l'une par rapport à l'autre. Celle 33 des deux branches qui est la plus proche de l'axe 4 du rotor est parallèle localement aux faces circonférentielles 12, 14 des pôles. La lame 24 est interposée entre l'aimant 20 et le flanc de la rainure défini par cette branche 33 du profil. L'aimant 20 a un profil trapézoïdal. Le plus grand 27 des deux côtés 25, 27 du trapèze qui sont parallèles entre eux s'étend contre les flancs 33 des rainures 18 les plus proches de l'arbre du rotor. Les deux autres côtés 22 du trapèze sont en contact surfacique avec les autres flancs des rainures 18. Bien que cela soit moins avantageux, la lame 24 pourra s'étendre entre une face latérale 22 de l'aimant 20, et l'un des pôles 10, dans l'un quelconque de ces modes de réalisation. La lame 24 pourra être constituée en deux parties disjointes suivant une ligne médiane, distantes l'une de l'autre et logées chacune dans l'une des rainures 18. Avantageusement, la couche de colle 26, 30 sera la même que celle interposée entre les gorges 18 et les faces latérales 22 des aimants. REVENDICATIONS 1. Alternateur pour véhicule, comprenant deux pièces polaires (6) présentant des pôles entrelacés (10) et au moins un aimant (20), les pôles présentant des rainures (18) profilées suivant un axe (21) et recevant l'aimant, le profil interdisant toute sortie de l'aimant hors des rainures dans un plan perpendiculaire à l'axe (21), caractérisé en ce qu'il comprend une lame (24) interposée entre une face (25, 27) de l'aimant et au moins une des rainures (18), la lame (24) étant réalisée en un matériau moins dur que l'aimant. 2. Alternateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lame (24) est interposée entre l'aimant (20) et chacune des rainures (18). 3. Alternateur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la lame (24) recouvre une face circonférentielle (25, 27) de l'aimant. 4. Alternateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la face circonférentielle (25) est orientée en direction opposée à un arbre de l'alternateur. 5. Alternateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend deux lames (24) interposées entre des faces respectives opposées (25, 27) de l'aimant (20) et au moins une des rainures (18). 6. Alternateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le profil de chaque rainure (18) est en " U ". 7. Alternateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le profil de chaque rainure (18) est en " V ", le profil en " v " ayant une branche (33) localement parallèle à une face circonférentielle (12, 14) des pôles (10). 8. Alternateur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le profil en " V " présente deux branches (30), ladite branche parallèle (33) étant plus proche d'un arbre de l'alternateur que l'autre branche. 9. Alternateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend une couche d'une colle (26) plus souple que l'aimant interposée entre la lame (24) et l'aimant (20). 10. Alternateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'aimant (20) comporte deux parties disjointes (28) reliées l'une à l'autre par une couche de matériau (30) plus souple que l'aimant. 11. Alternateur selon les revendications 9 et 10, caractérisé en ce que le matériau (30) est identique à la colle (26). 12. Alternateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs aimants (20), au moins deux des aimants étant associés à des lames (24) respectives. 13. Alternateur selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'une majorité des aimants (20), de préférence une totalité des aimants, sont associés à des lames (24) respectives. 14. Alternateur selon l'une quelconque des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce que les lames (24) des aimants respectifs (20) sont indépendantes les unes des autres.