FR 2774059 A3 19990730 FR 9809960 A 19980731 Tige de selle réglable et pivotante à effet amortisseur L'invention concerne une tige de selle à effet élastique destinée à amortir les chocs et les à-coups transmis à la colonne vertébrale et aux disques intervertébraux par les inégalités de la chaussée. Les forces radiales générées en roulant à bicyclette sont amorties par la possibilité de la tige de selle de pivoter à l'état chargé. Dans un tube est logé un ressort à caractéristiques modifiables en fonction du poids de l'utilisateur. Ce ressort peut être réglé à tout moment de l'extérieur en faisant pivoter la selle, sans l'aide d'un outil et sans démonter la tige de selle. La liaison mécanique entre la tige de selle et le ressort est réalisée par l'intermédiaire d'un goujon porté par deux ou plusieurs paliers. On connaît plusieurs tiges de selle de ce type. Toutes ces tiges de selle ont en commun une sécurité anti-pivotement inamovible, ne permettant ni pivotement ni mouvement radial de la selle. De plus, dans toutes les tiges de selle connues, le problème d'un réglage sans outil de la précontrainte du ressort et sans démontage de la tige de selle n'est pas résolu. La différence par rapport à des dispositifs déjà protégés relatifs à l'absorption des chocs au niveau de la selle consiste dans ce qui suit. La publication de la demande de brevet allemand DE 44 37 602 Al du 0.08. 95 montre l'absence de la possibilité de réglage du retour élastique. Il existe par contre une sécurité anti-pivotement sous la forme d'une goupille double transversale guidée dans un évidement longitudinal du tourillon de fixation de la selle. La publication de la demande de brevet allemand DE 195 16 826 A1 du 19.10.95 ne permet pas le réglage du retour élastique à l'état encastré mais indique la présence d'une sécurité anti-pivotement sous la forme d'un goujon fixé coaxialement. L'invention décrite dans la publication de la demande de brevet allemand DE 43 35 411 A1 du 20.04.95 montre l'impossibilité du réglage du retour élastique à l'état encastré et la présence d'une sécurité anti- pivotement sous la forme d'une cage à billes intégrée. La publication de la demande internationale WO 8905752 A1 décrit une tige de selle sans possibilité de réglage du retour élastique à l'état encastré et la présence d'une sécurité anti-pivotement sous la forme d'un goujon coaxial venant en prise dans des évidements longitudinaux axiaux. Le brevet américain US 4.736.983 du 01.12.88 porte sur une invention dans laquelle il n'existe pas de possibilité de réglage du retour élastique à l'état encastré mais qui comporte une sécurité anti- pivotement au moyen d'une clavette montée dans le corps et d'une rainure dans le tourillon de fixation de la selle. Le but de l'invention consiste à améliorer une tige de selle de ce type de telle façon qu'il en résulte un bon coulissement d'emmanchement axial à effet élastique de la tige de selle vers le tourillon de fixation de la selle et que simultanément, les forces radiales constamment générées par l'action de pédaler puissent s'équilibrer sans affecter le déroulement normal du mouvement. La réalisation selon l'invention permet d'obtenir un bon coulissement d'emmanchement axial à effet élastique et un bon effet de torsion radiale qui ne devient actif qu'à l'état chargé de la selle. Ceci permet d'obtenir un roulage détendu correspondant au déroulement naturel du mouvement. Simultanément, le cycliste peut s'acquitter plus simplement de ses obligations eu égard à la sécurité routière en regardant en arrière, son angle de vision vers l'arrière étant fortement augmenté en raison de la rotation du corps et de la possibilité de pivotement de la selle. L'exploitation peut également être élargie à des appareils sportifs d'appartement correspondants. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, donnée à titre d'exemple et accompagnée du dessin qui représente: 10. la figure 1: une vue en coupe longitudinale d'une tige de selle à effet élastique et pivotante selon l'invention; la figure 2: une vue en coupe transversale selon la ligne A-A de la figure 1. La figure 1 représente la tige 1 de selle présentant un corps 2 extensible de façon télescopique au moyen d'un tourillon de fixation de la selle 3 et d'une vis de tension 4. L'assistance au coulissement est donnée par un ressort 5 précontraint en fonction du poids de l'utilisateur de la selle de vélo. Sous l'effet du poids de l'utilisateur une goupille de verrouillage 6 de la vis de tension 4 est dégagée par pression hors d'un embout de guidage 7 à l'extrémité inférieure du corps 2 et permet ainsi un mouvement de rotation de la selle uniquement à l'état précontraint. Pour permettre un déplacement axial à faible frottement et un pivotement axial on monte sur le tourillon de fixation de la selle 3 un élément de guidage 8. Le deuxième élément de guidage est constitué par l'embout de guidage 7 réalisé dans un matériel adéquat. La forme constructive de l'embout de guidage 7 est définie de telle façon que le tourillon de fixation de la selle 3 qui est relié à la vis de tension 4 reprend immédiatement sa position initiale dès qu'il ne subit plus la contrainte du poids corporel. Il comporte à cet effet une forme de réception à deux rampes convergentes vers un logement central pour la goupille de verrouillage 6 tel que représenté sur la figure 1. Ainsi, la position correcte de la selle est toujours assurée lorsqu'on monte à bicyclette ou qu'on en descend, ou lorsqu'on la pousse. Pour modifier la précontrainte on retire la goupille de sécurité 9 du perçage d'arrêt. En faisant tourner la selle, on modifie par l'intermédiaire de l'ensemble vis-écrou du tourillon de fixation de la selle 3 et de la vis de tension 4, le volume de compression du ressort 5 et ainsi la précontrainte. Lorsque la goupille de sécurité 9 est en place, elle évite une torsion et une modification involontaires de la précontrainte en venant en prise sur les méplats latéraux de la vis de tension 4. L'invention peut s'appliquer à toutes les selles traditionnelles de bicyclette. Le diamètre extérieur du corps est variable et de dimensions telles que la tige de selle peut être entièrement enfoncée dans le tube de réception correspondant de la selle. On garantit ainsi également la possibilité pour toutes les bicyclettes d'être équipées ultérieurement de cette tige de selle. Cette conception inventive de tige de selle procure une élasticité axiale confortable en liaison avec une possibilité de pivotement radiale sans usure, sans entretien et à faible encombrement. Les moyens procurant ces avantages sont logés dans le corps d'une tige de selle. REVENDICATIONS 1. Tige de selle pour bicyclettes et dispositifs similaires, qui présente dans un corps (2) un ressort (5) réglable et adaptable au poids de l'utilisateur et une vis de tension (4) portée par deux ou plusieurs paliers, la tige comportant un embout de guidage (7) à son extrémité inférieure, caractérisée en ce que la vis de tension (4) traverse l'embout de guidage (7) et présente à son extrémité inférieure une goupille de verrouillage (6) et en ce que l'embout de guidage (7) présente une forme de réception à blocage en pivotement pour la goupille de verrouillage (6) et à libération de cette goupille hors de cette forme de réception pour que sous l'effet d'une charge, la goupille de verrouillage (6) de la vis de tension (4) soit poussée hors de la forme de réception de l'embout de guidage (7) et libère ainsi en pivotement le tourillon de réception de la selle (3). 2. Tige de selle selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une goupille de sécurité (9) relie mécaniquement le tourillon (3) de fixation de la selle à la vis de tension (4) pour que le réglage de la précontrainte élastique puisse être réalisé de l'extérieur sans l'aide d'outil(s) et sans démonter la selle et la tige de selle, en enlevant la goupille de sécurité (9) et par simple rotation de la selle solidaire du tourillon (3) dans le sens de rotation désiré correspondant par l'intermédiaire d'un ensemble vis-écrou. 3. Tige de selle selon la revendication 1, caractérisée en ce que la forme de réception de l'embout de guidage (7) est une encoche d'arrêt à deux rampes convergentes vers un logement central de réception à blocage de la goupille de verrouillage (6).