FR 2777855 A1 19991029 FR 9805456 A 19980427 ] La présente invention concerne un dispositif pour trans- former un mouvement alternatif-linéaire (même quand le li- néaire en question opère un mouvement tournant, la désigna- tion pouvant alors être: alternatif-linéaire-tournant) en mou- vement rotatif continu, sans l'inconvénient du point mort connu dans le système bielle manivelle, dispositif qui nous inté- resse particulièrement dans la mise au point d'un vélo à deux roues motrices, mais qui peut être utilisé pour tout engin spor- tif ou non. I0 Mes précédentes demandes de brevet concernant un vélo àa deux roues motrices décrivaient des modes de transmissions lourds et encombrant, notamment de par l'utilisation, pour la transmission entre le guidon oscillant et la roue avant, de deux roues libres dentées entraînant un arbre de transmission et de deux chaînes fixées aux guidon pour entraîner les dites roues libres. Le dispositif selon la présente invention remédie à ces in- convénients. Il comporte en effet comme caractéristique premiere l'uti- lisation d'un rochet entraînant un arbre de transmission, insé- ré entre deux crémaillères parallèles, de sens contraire, soli- daires l'une de l'autre en leurs extrémités, étant capables de s'écarter légèrement du rochet en étant retenue par des res- sorts, et maintenue en place et direction par des ergots sur lesquels elle coulisse, guidée par des bordures sur le rochet, de telle sorte que quel que soit le mouvement imprimé aux cré- maillères dans le sens de la longueur, celles-ci font tourner le roc-het dans le même sens. Appliqué à l'entraînement de la roue avant d'un vélo par guidon oscillant propulseur, les modes particuliers d'application sont les suivants: - le svstème de crémaillère double peut être relié en une seule de ses extrémités à une extrémité du guidon par une tige métallique rigide articulée au point d'attache avec le guidon. 3S - le systeme de crémaillère double est placé à l'horizontale (en position de repos) autour du rochet entraîneur et relié en ses extrémités au guidon par des tiges métalliques rigides, la liaison entre ces tiges et le système de crémaillère double se fai- sant par des ergots pouvant coulisser perpendiculairement 3 la longueur. le système de crémaillère double peut être relié en son milieu au guidon, par une pièce métallique rigide solidaire du guidon, faisant fourche au dessus de la crémaillère supérieure, qu'il actionne grace à des ergots s'articulant dans des orifices étudiés à cet effet, orifices situés de part et d'autre du va-et- vient sur des pièces métalliques fixées à la crémaillère supé- rieure. - le système de crémaillère double relié en son milieu au guidon peut être maintenu en ses extrémités par des ressorts les reliant à la tige métallique solidaire du guidon. - le système de crémaillère double peut être relié de ma- nière rigide au guidon, auquel cas ses crémaillères doivent être courbées de manière à épouser le mouvement de la ou des pièces métalliques le reliant au guidon. o - les crémaillères peuvent être de courbure réglable de telle sorte qu'on puisse les adapter à différentes hauteurs du guidon. - l'engrenage du rochet peut être doublé, l'un étant plus petit que l'autre, pour tenir compte de la différence d'entraine- 2.5 ment due au fait que la crémaillère du bas entraîne plus que celle du haut et dans ce cas, les crémaillères doivent être leégè- rement décalées pour être en face de leurs rochets respectifs. - des cliquets peuvent remplacer les engrenages du ro- chet, auquel cas les crémaillères sont fixées l'un ài l'autre sans jeu ni ressorts ni ergots. - des cliquets peuvent remplacer les dents des cré- maillères, auquel cas les crémaillères sont fixées l'une à l'autre sans jeu ni ressorts ni ergots. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente, vue de face, le dispositif selon la description principale, et une configuration d'attache au guidon. La figure 2 représente, vue en coupe de côté, le rochet et et le système de crémaillères. La figure 3 représente, en coupe vue de côté, le rochet sur son arbre. En référence à ces dessins, le fonctionnement du dispositif peut être décrit comme suit: Lorsque l'utilisateur tire sur la partie 1 du guidon 2 pivo- tant sur son axe 3, l'ensemble des crémaillères relié au guidon 2 Io par la tige 5 montée sur l'axe 6 est tiré vers le haut, la cré- maillère 8 située en bas, articulée sur les ergots 9 et 10 sur lesquels elle coulisse, guidée par les bordures 4 du rochet 12, maintenue au contact de l'engrenage 11 du rochet 12 par les ressorts 14 et 15, entraîne le dit engrenage 11 et donc le ro- chet 12 et son arbre 13 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Simultanément, la crémaillère 19 située en haut, s'écartant légèrement de l'engrenage 11 glisse sur le dit engre- nage 1 1 du rochet 12. En bout de course, l'utilisateur tire sur la partie 20 du gui- 2o don 2 et l'ensemble de crémaillère double part dans l'autre sens. La crémaillère 19 va accrocher l'engrenage 1 1 du rochet 12, entraînant l'arbre 13 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, cependant que la crémaillère 8 va glisser sur l'engrenage 1 1. 259 Et ainsi de suite... Le dispositif selon l'invention est généralement destiné à la transformation d'un mouvement alternatif-linéaire, et même alternatiflinéaire-tournant, en un mouvement rotatif continu, et est plus particulièrement destiné à participer à la transmis- 3o sion du mouvement d'un guidon oscillant à l'entraînement de la roue avant d'un vélo et de tout engin similaire. REVENDICATIONS. 1) Dispositif pour transformer un mouvement linéaire alternatif en mouvement rotatif continu caractérisé en ce qu'il comporte l'utilisation d'un rochet 12 entraî'nant un arbre de transmission 13, inséré entre deux crémaillères 19 et 8 parallèles, de sens contraire, solidaires l'une de l'autre en leurs extrémités, étant capables de s'écarter légèrement du rochet 12 en étant retenue par des ressorts 14 et 15, et maintenue en place et direction par des ergots 10 et 9 sur lesquels elle coulisse, guidée par les bordures 4 du rochet 12, de telle sorte que quel que soit le mouvement imprimé aux crémaillères 19 et 8 dans le sens de la longueur, celles-ci font tourner le rochet 12 dans le même sens. 2) Dispositif selon la revendication 1 appliquée à l'entraînement de la roue avant d'un vélo par un guidon 2 oscillant caractérisé en ce que le système de crémaillère double peut être relié en une seule de ses extrémités à une extrémité du guidon par une tige 5 métallique rigide articulée au point d'attache 6 avec le guidon. 3) Dispositif selon la revendication 1 appliquée à l'entraînement de la roue avant d'un vélo caractérisé en ce que le système de crémaillère double est a l'horizontale (en position de repos) autour du rochet 12 et relié en ses extrémités au guidon par des tiges métalliques rigides, la liaison entre ces tiges et le système de crémaillère double se faisant par des ergots pouvant coulisser verticalement. 4) Dispositif selon la revendication 1 appliquée à l'entraînement de la roue avant d'un vélo caractérisé en ce que le système de crémaillère double peut être relié en son milieu au guidon, par une pièce métallique rigide solidaire du guidon, %0 faisant fourche au dessus de la crémaillère principale, qu'il actionne grâce à des ergots s'articulant dans des orifices étudiés à cet effet, orifices situes de part et d'autre du va-et-vient sur des pièces métalliques fixées à la crémaillère principale. ) Dispositif selon les revendications 1 et 4 caractérisé en ce que le système de crémaillère double relié en son milieu au guidon peut être maintenu en ses extrémités par des ressorts les reliant à la tige métallique solidaire du guidon. 6) Dispositif selon la revendication 1 et 2 caractérisé en ce que le système de crémaillère double peut être relié de manière rigide au guidon, auquel cas ses crémaillères doivent être courbées de manière à épouser le mouvement de la ou des pièces métalliques le reliant au guidon. 7) Dispositif selon les revendications 1 et 6 caractérisé en ce que les crémaillères peuvent être de courbures réglables de telle sorte qu'on puisse les adapter à différentes hauteurs du guidon.