FR 2782961 A1 20000310 FR 9910843 A 19990827 4_ Dans les sièges de véhicules automobiles de ce genre, déjà connus, un système complet de réglage en hauteur, comprenant un dispositif de réglage et un engrenage coopérant qui assurent le pivotement des deux guides, est prévu de chaque côté du cadre du siège. Les dispositifs de réglage, qui s équipent le côté droit et le côté gauche du siège, doivent être reliés par l'intermédiaire d'un élément de couplage, tout en résistant à la torsion. L'utilisation de deux dispositifs de réglage complets pour chaque siège est dispendieuse. Habituellement, I'élément de couplage consiste en une barre de liaison rigide qui gêne l'exécution et la fixation du rembourrage. On sait déjà éviter le recours à deux armatures complètes des deux côtés d'un siège en ne prévoyant les systèmes de réglage d'inclinaison du dossier que d'un seul côté et en équipant le côté opposé d'un dispositif de blocage sensible à l'inertie (DE 40 31 285 A1). Dans l'état actuel de la technique, il existe également de tels systèmes de réglage de l'inclinaison du dossier qui prévoient, sur un côté du siège, un dispositif de verrouillage actionné par la ceinture de sécurité (DE 37 05 571 A1). Le but de la présente invention est donc de concevoir un siège de véhi- cule automobile du genre présumé connu qui permette de renoncer aussi bien à la présence de deux dispositifs de réglage complets qu'à la présence d'un élément pivotant les reliant, tout en assurant le blocage fiable du siège de part et d'autre, en cas d'impact. Ce but, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints, par un siège de véhicule automobile avec un cadre formant le siège proprement dit et un dispositif de réglage en hauteur présentant deux guides qui, fixés à la carrosserie, peuvent pivoter autour d'un axe horizontal, à l'aide d'un dispositif d'entraînement, pour atteindre différents degrés d'inclinaison en vue de régler la hauteur du siège, lequel siège est caractérisé par le fait que les deux guides sont reliés, résistants à la torsion, par un élément tubulaire ou un dispositif analogue et qu'un dispositif de verrouillage sensible à l'inertie, agissant entre le cadre formant siège et un guide adjacent, est prévu sur le côté opposé au dispositif d'entraînement unique. Avantageusement, le dispositif de réglage sensible à l'inertie présente un élément de verrouillage qui, monté, pivotant, sur le cadre formant siège, comprend une zone dentée qu'un ressort maintient, dans le cas normal, hors 2 2782961 de prise avec la denture du guide, l'élément de verrouillage pouvant pivoter jusqu'à une butée, fixée au cadre du siège, quand une force d'accélération prédéterminée est surpassée, et une mise en prise de la denture avec la zone dentée ayant lieu lorsque l'élément de verrouillage, ayant pivoté, se trouve bloqué par la butée. De préférence, les dents correspondantes de la denture et de la zone dentée présentent la forme de dents de scie. Avantageusement, les dents et les intervalles afférents présentent une grandeur qui croît dans le sens opposé à la force d'accélération. De préférence, l'élément de verrouillage présente la forme d'un disque dont le centre est pourvu d'un évidemment équipé de la denture. Avantageusement, la surface extérieure de l'élément de verrouillage est équipée d'un nez qui est prévu pour venir porter contre un boulon de butée. Ci-après, une forme d'exécution préférentielle est décrite de façon détaillée, en regard des schémas annexés. La figure 1 est une vue latérale, schématique d'un dispositif de verrouillage à l'état débloqué, vu dans le sens de la flèche I selon fig. 3; la figure 2 est une vue latérale du dispositif de verrouillage selon fig. 1, mais à l'état bloqué; la figure 3 est un agrandissement d'une vue en coupe selon le plan III - III de la figure 1. Un siège de véhicule automobile présente un bâti 1 formant le siège et un bâti 2 formant le dossier. Le cadre du dossier 2 est monté de sorte à pou- voir être basculé par rapport au cadre du siège 1 en pivotant sur un axe hori- zontal 2a à l'aide d'un dispositif de réglage de l'inclinaison du dossier 2b qui n'est pas plus amplement décrit ici. Par l'intermédiaire de guides parallèles antérieurs et postérieurs, le cadre du siège 1 est relié, réglable dans le sens de la hauteur, à la carrosserie du véhicule, non représentée ici. Les schémas ne représentent que le guide arrière gauche 4 du dispositif de réglage en hauteur, lequel pivote autour de l'axe 4b qui est fixé à la carrosserie. Le guide arrière gauche 4 est relié, résistant à la torsion, au guide arrière droit à l'aide d'un tube de liaison 5. Un dispositif de réglage en hauteur, non représenté ici, attaque, de façon connue, le guide arrière droit et en modifie I'inclinaison. 3 2782961 Un dispositif de verrouillage 6 permet de bloquer le guide gauche 4 dans la position de pivotement désirée par rapport au cadre du siège 1. Un élément de verrouillage 7, pouvant pivoter autour d'un axe 7d, est monté sur le cadre du siège 1. Un ressort 8, fixé au cadre du siège 1, agit sur l'élément de verrouillage 7 et le maintient, normalement, à l'état débloqué. L'élément de verrouillage 7 est pourvu d'un évidemment 7b qui embrasse le tube de liaison 5. Une partie de l'évidement 7b est pourvue d'une denture intérieure 7a qui fait face à une denture 4a du guide 4. La surface extérieure de l'élément de verrouillage 7 est équipée d'un nez 7c qui vient porter contre une butée 9 quand l'élément de verrouillage 7 tourne autour de son axe 7d. L'axe 7d étant disposé excentriquement et au-dessous du centre de gravité de la surface de l'élément de verrouillage 7, un pivotement de l'élément de verrouillage 7, surmontant la force antagoniste du ressort 8, a lieu chaque fois que la force d'inertie de la masse de l'élément de ver- rouillage 7 est supérieure à la force du ressort 8. Comme l'expose la figure 2, la denture 7a entre alors en prise avec la denture 4a ce qui empêche tout pivotement du guide 4, indépendamment du verrouillage du dispositif de réglage en hauteur prévu sur le côté droit du siège. Pour assurer une mise en prise fiable de la denture 7a avec la den- ture 4a lorsqu'une certaine force d'accélération est surpassée, la grandeur des dents 4c et 7e et des intervalles 4e et 7f croît en sens horaire. De plus, lors d'un impact, la force de traction de la ceinture de sécurité, fixée au siège, presse la denture 4a dans la zone dentée 7a par déformation élasti- que des éléments sollicités. 4 2782961 REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile avec un cadre (1) formant le siège proprement dit et un dispositif de réglage en hauteur présentant deux guides qui, fixés à la carrosserie, peuvent pivoter autour d'un axe horizontal (3), à l'aide d'un dispositif d'entraînement, pour atteindre différents degrés d'inclinaison en vue de régler la hauteur du siège, caractérisé par le fait que les deux guides sont reliés, résistants à la torsion, par un élément tubu- laire (5) ou un dispositif analogue et qu'un dispositif de verrouillage (6) sen- sible à l'inertie, agissant entre le cadre (1) formant siège et un guide adja- cent (4), est prévu sur le côté opposé au dispositif d'entraînement unique. 2. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif de réglage sensible à l'inertie (6) présente un élé- ment de verrouillage (7) qui, monté, pivotant, sur le cadre formant siège (1), comprend une zone dentée (7a) qu'un ressort (8) maintient, dans le cas normal, hors de prise avec la denture (4a) du guide, I'élément de verrouillage (7) pouvant pivoter jusqu'à une butée (9), fixée au cadre du siège, quand une force d'accélération prédéterminée est surpassée, et une mise en prise de la denture (4a) avec la zone dentée (7a) ayant lieu lorsque l'élément de verrouillage (7), ayant pivoté, se trouve bloqué par la butée (9). 3. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caracté- risé par le fait que les dents correspondantes (4c; 7e) de la denture (4a) et de la zone dentée (7a) présentent la forme de dents de scie. 4. Siège de véhicule automobile selon l'une ou plusieurs des revendi- cations 1 à 3, caractérisé par le fait que les dents (4c; 7e) et les intervalles afférents (4e; 7f) présentent une grandeur qui croît dans le sens opposé à la force d'accélération. 5. Siège de véhicule automobile selon l'une ou plusieurs des revendi- cations 1 à 4, caractérisé par le fait que l'élément de verrouillage (7) pré- sente la forme d'un disque dont le centre est pourvu d'un évidemment (7b) équipé de la denture (7a). 6. Siège de véhicule automobile selon l'une ou plusieurs des revendi- cations 1 à 5, caractérisé par le fait que la surface extérieure de l'élément de verrouillage (7) est équipée d'un nez (7c) qui est prévu pour venir porter contre un boulon de butée (9).