FR 2779179 A1 19991203 FR 9906707 A 19990527 L'invention concerne un moteur thermique comprenant un piston animé d'un mouvement de montée/descente, qui entraîne en rotation, par l'intermédiaire d'une bielle et d'un vilebrequin, d'autres composants du moteur, le vilebrequin étant monté dans un carter-moteur qui présente un dispositif de purge d'air servant à égaliser la pression à l'intérieur du carter- moteur par rapport à l'atmosphère, dispositif qui comporte un conduit de purge partant de l'intérieur du carter-moteur. Sur de tels moteurs, en particulier des moteurs thermiques à quatre temps et à graissage séparé ou des moteurs de types semblables, il est nécessaire de garantir, pour obtenir un fonctionnement sûr, qu'une surpression inadmissible ne puisse s'établir à la longue à l'intérieur du carter-moteur. Il est donc connu de doter le carter-moteur d'un système d'égalisation par lequel la surpression régnant dans le carter- moteur peut se détendre à l'atmosphère. Comme un brouillard d'huile règne à l'intérieur du carter-moteur, il faut faire en sorte, par des dispositions adéquates, que l'huile ne puisse s'échapper de façon incontrôlée à l'atmosphère mais soit retenue dans le carter-moteur. Dans ce but, on a prévu des organes coûteux de séparation, mais qui n'assurent pas toujours la fonction désirée. Le but de l'invention est de prévoir sur un moteur thermique, en particulier un moteur thermique à graissage séparé, un dispositif de purge d'air du carter-moteur, qui garantisse, sous un haut effet de séparation, la retenue de l'huile et une purge d'air sûre du carter-moteur. Conformément à l'invention, on obtient ce résultat par le fait que le conduit de purge est réalisé sous la forme d'un canal dans un composant tournant. Comme le conduit du purge est formé dans un composant tournant et comme, selon une autre caractéristique de l'invention, ce conduit établit la liaison directe entre l'intérieur du carter-moteur et un autre espace, le canal ou les canaux par lesquels passe le flux d'air, sont soumis à une rotation. Les forces centrifuges, ainsi produites, peuvent être exploitées pour séparer de l'huile, du brouillard de carburant et analogues de l'air à évacuer. Compte tenu des vitesses de rotation du moteur thermique, comprises par exemple entre 2000 et 15000 tours/minute, une séparation sûre est garantie. Le conduit de purge est réalisé de préférence comme un perçage central dans le composant tournant, mais il est possible aussi de le prévoir sous la forme d'une rainure axiale dans la surface latérale de l'arbre portant le composant. Dans les deux cas, il est avantageux que l'orifice d'entrée du conduit de purge, orifice qui est dirigé vers le carter-moteur, soit recouvert d'un matériau perméable à l'air, en particulier d'un tissu, qui est de préférence fixé au composant tournant. Le fin brouillard d'huile entraîné dans l'air d'égalisation, peut ainsi se déposer sous forme de petites gouttelettes dans le réseau de fils ou fibres du tissu, du voile ou analogue, et l'huile peut, en raison de la rotation, être séparée mécaniquement sous l'effet des forces centrifuges et ramenée dans le carter-moteur. Une caractéristique de l'invention prévoit que le conduit de purge est prévu comme un perçage essentiellement axial dans le composant tournant et est de préférence situé sur ou près de l'axe de rotation du composant tournant, avec prévision, avant un orifice d'entrée du perçage axial, d'un voile ou ana- logue, en particulier d'un voile servant d'élément déflecteur. Afin d'accroître l'effet de séparation, le conduit de purge peut présenter une partie d'entrée de plus grand diamètre, qui peut être réalisée aussi comme un entonnoir de sortie. Il est opportun en pareil cas qu'une chicane ou un cône tronqué soit disposé de façon à peu près centrée dans l'entonnoir de sortie et que le bord de cette chicane ou de ce cône tronqué délimite une fente annulaire étroite avec la paroi de l'entonnoir de sortie. Dans cette fente peut être disposé le matériau perméable à l'air, en particulier un tissu textile ou métallique, de manière que l'air sortant du carter-moteur passe par le tissu et que les particules d'huile entraînées par l'air soient retenues par le tissu et éjectées de celui- ci sous l'effet de la rotation. Les gouttelettes d'huile sont projetées sur la paroi de la partie d'entrée ou de l'entonnoir de sortie et s'écoulent de là en retour à l'intérieur du carter-moteur; de cette manière, le matériau perméable à l'air est en permanence débarrassé de l'huile se déposant sur lui, de sorte qu'il ne peut pas se boucher. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: la Figure 1 est une coupe partielle du carter-moteur d'un moteur thermique; - la Figure 2 est une représentation partielle d'un système de palier comportant deux bagues d'étanchéité; - la Figure 3 est une coupe partielle d'un carter-moteur suivant une représentation semblable à la Figure 1; - la Figure 4 est une représentation partielle de la commande des soupapes du moteur, ensemble avec un conduit de purge; - la Figure 5 est une coupe schématique d'un pignon monté rotatif sur un axe servant en même temps de pièce d'assemblage et dans lequel est formé un conduit de purge; - la Figure 6 est une coupe schématique d'un pignon monté rotatif sur un axe semblable, mais avec réalisation du conduit de purge dans le pignon; - la Figure 7 est une coupe semblable à celle de la Figure 6, mais montrant un autre mode de réalisation; - la Figure 8 est une coupe d'un autre composant entraîné en rotation et contenant le conduit de purge; la Figure 9 est une représentation à plus grande échelle du composant de purge selon la Figure 8; - la Figure 10 est une coupe schématique d'un conduit de purge possédant une partie radiale et une partie axiale; - la Figure 11 est une coupe prise à angle droit par rapport à celle de la Figure 10; - la Figure 12 est une vue de face d'une roue à aubes présentant un perçage central en tant que conduit de purge; - la Figure 13 est une vue de côté de la roue à aubes selon la Figure 12; et - la Figure 14 est une coupe partielle montrant un composant de purge, pour le carter-moteur, qui est monté sur un vilebrequin. Le carter-moteur 2 représenté sur la Figure 1, fait partie d'un moteur thermique 1 de structure connue, possédant un piston 3 animé d'un mouvement de montée/descente dans un cylindre et faisant tourner, par l'intermédiaire d'une bielle 4, un vilebrequin 5. À cet effet, la bielle 4 est maintenue par un palier de bielle 6 sur un maneton 7, lui-même maintenu de façon excentrée par rapport à l'axe 8 du vilebrequin 5 entre deux flasques 9 de celui-ci. Le vilebrequin 5 est maintenu par ses bouts 10 dans des paliers de vilebrequin 11 montés dans des logements de paliers 12 du carter-moteur 2. Dans l'exemple de réalisation montré, les paliers de vilebrequin 11 sont des roulements; les Figures 1 et 3 montrent chacune seulement un bout 10 du vilebrequin 5, maintenu dans un palier de vilebrequin 11. Pour égaliser la pression dans le carter-moteur 2, au moins approximativement par rapport à la pression atmosphérique, on a prévu un dispositif de purge d'air 13 qui comporte un conduit de purge 15 partant de l'intérieur 14 du carter-moteur 2 et s'étendant vers l'extérieur. Le conduit de purge 15 est réalisé sous la forme d'un canal 16 ou 17 dans un composant tournant dans les exemples de réalisation selon les Figures 1 et 3, en l'occurrence dans le vilebrequin 5. Le canal 16 ou 17 établit une liaison entre l'intérieur 14 du carter- moteur 2 et un autre espace, plus exactement une chambre 18, qui est lui- même détendu dans l'atmosphère, de préférence dans le système d'aspiration du moteur thermique 1. La chambre 18 est formée opportunément entre le palier de vilebrequin 11 et un joint de vilebrequin extérieur 19. Le palier 11 délimite la chambre 18 du côté de l'intérieur 14 du carter-moteur, et le joint de vilebrequin 19 assure l'étanchéité à l'huile et au gaz vers l'extérieur. La chambre 18 est traversée du vilebrequin 5, donc réalisée sous la forme d'une chambre annulaire. Afin d'assurer l'étanchéité entre la chambre 18 et l'intérieur 14 du carter-moteur, le palier de vilebrequin 11 est réalisé comme un palier étanche. Il peut être opportun de prévoir un joint de vilebrequin supplémentaire 20 entre le palier 11 et la chambre 18, comme représenté sur la Figure 2. La chambre 18 est reliée à un conduit d'évacuation 21 qui débouche dans le système d'aspiration du moteur thermique ou à un endroit approprié dans l'atmosphère. Dans l'exemple de réalisation selon la Figure 1, le canal formant le conduit de purge 15, est réalisé comme un perçage, de préférence central, dans le vilebrequin 5, à savoir dans la partie intérieure, dirigée vers l'intérieur 14 du carter-moteur, du bout 10 du vilebrequin. Ainsi que le montre la Figure 1, dans la face 28 dirigée vers la bielle 4 du flasque 9, est formée une partie d'entrée élargie sous la forme d'un entonnoir de sortie 22 qui est disposé à symétrie de révolution par rapport à l'axe 8 et en particulier sur cet axe du vilebrequin 5, et à l'extrémité rétrécie 23 duquel est raccordé l'orifice d'entrée 24 du conduit de purge 15. Le perçage central 16 s'étend jusqu'à un perçage transversal 25, orienté radialement, qui établit une liaison pour l'écoulement de l'air entre le canal central 16 et la chambre 18. Le perçage transversal 25 est réalisable - comme représenté - comme un trou borgne, mais aussi comme un perçage traversant; le perçage central 16 est prévu comme un perçage borgne s'étendant à partir de l'entonnoir 22. L'entonnoir de sortie 22 contient, à peu près au centre, un élément déflecteur, en particulier une chicane 26 qui est transversale à l'ori- fice d'entrée 24 du conduit de purge et à ce conduit et située à distance de l'orifice 24. La chicane 26 est disposée à symétrie de révolution par rapport à l'axe 8 du vilebrequin 5 et délimite par son bord extérieur 29 une fente annulaire 30 conjointement avec la paroi de l'entonnoir 22. La chicane 26 est maintenue dans l'entonnoir 22 par un dispositif d'entretoisement, de préférence par un élément annulaire 31 qui est opportunément fait d'un matériau 32 perméable à l'air et à mailles fines, en particulier d'un tissu technique textile ou métallique. Il peut être approprié de réaliser également la chicane 26 d'un matériau 32 perméable à l'air, notamment d'un tissu. L'exemple de réalisation selon la Figure 3 correspond dans sa structure de base à celui de la Figure 1, raison pour laquelle les mêmes références sont utilisées pour des parties identiques. Le conduit de purge 15 est prévu dans ce cas sous la forme d'une rainure axiale 17 dans la surface latérale extérieure d'un arbre, en l'occurrence du bout 10 du vilebrequin 5, dans lequel la rainure axiale 17 s'étend depuis l'intérieur 14 du carter- moteur jusque dans la chambre 18. Entre le palier de vilebrequin 11 et le flasque 9, un cône 33 en tôle, matière plastique ou un matériau rigide semblable est disposé sur la partie intérieure du bout 10 du vilebrequin, cône qui s'évase vers le flasque 9 et forme l'entonnoir de sortie 22. À son extrémité rétrécie 23, le cône 33 recouvre l'extrémité intérieure de la rainure axiale 17, laquelle forme l'orifice d'entrée 24 du conduit de purge. L'extrémité rétrécie 23 se raccorde à peu près de façon étanche à la bague intérieure 34 du roulement de vilebrequin 11, de sorte que la réduction de la pression peut s'effectuer exclusivement à travers l'entonnoir 22. Un cône tronqué 35, s'évasant en direction de l'extrémité rétrécie 23 de l'entonnoir 22, est fixé à l'intérieur de l'entonnoir 22 sur le vilebrequin 5. Entre le bord 29 du cône tronqué 35 et la paroi de l'entonnoir 22, est formée de nouveau la fente annulaire 30, à travers de laquelle des gaz venant de l'intérieur du carter-moteur peuvent s'écouler par le conduit de purge 15, c'est-à-dire la rainure axiale 17, vers la chambre 18. Également dans l'exemple selon la Figure 3, l'orifice d'entrée 24 du conduit de purge 15 peut être recouvert par un matériau 32 perméable à l'air, par exemple un tissu textile ou métallique à mailles fines, un voile ou analogue, ce matériau ou ce tissu devant être fixé indirectement ou directement au vilebrequin. Ainsi est garanti que le matériau 32 ou le tissu tourne avec le vilebrequin et que, de ce fait, l'huile retenue dans le matériau ou le tissu, est projetée dans la zone environnante sous l'action des forces centrifuges. L'effet de séparation, ainsi obtenu par des moyens simples sous l'action des seules forces centrifuges, est encore amélioré par le matériau ou le tissu tournant conjointement avec le vilebrequin, de sorte que l'air peut être rejeté directement à l'atmosphère. Dans l'exemple de réalisation selon la Figure 4, le dispositif de purge d'air 13 du carter-moteur est prévu dans un autre composant tournant, à savoir dans un pignon 36 qui fait partie de la commande des soupapes - commande qui est représentée partiellement - du moteur à quatre temps. Le pignon 36 est calé sur un arbre 37 monté rotatif, par une extrémité, dans un palier 39 prévu dans le bâti 40 du moteur thermique. Le pignon 36 comporte une partie tubulaire 38 entourant l'arbre 37 et portant un manchon 41 en tissu, voile ou analogue. La partie tubulaire 38 présente, en alignement avec un perçage transversal 25, un orifice radial 42 qui débouche dans le perçage central 16 de l'arbre 37. Le perçage 16 est réalisé, comme un perçage borgne, depuis une extrémité axiale de l'arbre 37 située dans le logement de palier ouvert à l'atmosphère. La commande des soupapes communique directement, pour l'écoulement de l'air, avec l'intérieur du carter-moteur, de sorte que si une surpression s'y établit, de l'air peut s'échapper à l'atmosphère à travers le manchon 41, l'orifice radial 42, le perçage transversal 25 et le perçage 16. Pendant un tel échappement d'air, le fin brouillard l'huile entraîné, est retenu dans l'entrelacement de fils du manchon 41 en tissu, o il forme des gouttelettes d'huile relativement grandes, lesquelles sont ensuite projetées dans la zone environnante sous l'effet de la rotation du manchon 41. Celui-ci est maintenu solidaire en rotation sur la partie tubulaire 28 et tourne par conséquent à la même vitesse que le pignon 36. Ce dernier est réalisé, afin d'éviter la formation d'un dépôt d'huile liquide sur le manchon 41, en forme de cuvette, comme représenté sur la Figure 4. Les gouttelettes d'huile projetées à partir du manchon 41, rencontrent la paroi de la cuvette, s'écoulent le long de celle-ci et reviennent dans le carter-moteur 2 en passant par-dessus le bord de la cuvette. L'exemple selon la Figure 5 montre un pignon 43, entraîné en rotation par le vilebrequin, qui est monté sur un axe 44 servant en même temps une pièce d'assemblage maintenue dans le bâti. Le pignon 43 tourne sur cet axe, dans lequel est formé un perçage central 16 dont les extrémités communiquent avec des perçages transversaux 25, 45 orientés radialement. Le perçage transversal 25, situé du côté de l'intérieur 14 du cartermoteur, se trouve axialement devant le pignon 43 et est recouvert d'un manchon 41 tournant sur l'axe et solidarisé en rotation avec le pignon 43. À l'autre extrémité du perçage central 16, le perçage transversal 45 établit une liaison avec la chambre 18 formée entre le bâti 40 et le pignon 43 par la disposition d'un joint d'arbre 20 adéquat. La chambre 18 est reliée par un conduit 21 à l'atmosphère ou au système d'aspiration du moteur. Selon une disposition avantageuse, la face du pignon 43 éloignée de la chambre 18, porte des aubes radiales 46 qui accélèrent le brouillard d'huile en direction radiale sous l'effet des forces centrifuges. On obtient ainsi une première séparation d'huile de l'air s'écoulant vers l'atmosphère, laquelle - suivant le degré de séparation - peut rendre superflue la prévision d'un manchon 41 en tissu ou voile. Dans l'exemple selon la Figure 5, afin d'obtenir un important effet de séparation, on a prévu, à côté des surfaces de séparation sur le chemin menant au conduit de purge, le manchon 41 en plus, de sorte qu'une séparation poussée optimale du brouillard d'huile entraîné est réalisable, ce qui peut autoriser la purge directe de la chambre 18 à l'atmosphère. Dans l'exemple selon la Figure 5, le manchon 41 est appuyé radialement par les aubes 46; de ce fait, l'écartement du manchon 41 de l'axe 44 est exclu, même à des vitesses de rotation élevées. Dans l'exemple de réalisation selon la Figure 6, le conduit de purge est formé par plusieurs perçages axiaux 16 près du centre du pignon 43. Les orifices d'entrée 24 - dirigés vers l'intérieur 14 du cartermoteur - des perçages 16 sont recouverts d'un capuchon 47 solidarisé en rotation avec le pignon 43 et pouvant être constitué d'un matériau perméable à l'air, par exemple d'un tissu, d'un tamis, d'un voile ou analogue. Le pignon 43 présente un prolongement de montage 48 qui s'étend axialement au-delà des orifices d'entrée 24 et s'applique contre le fond du capuchon 47. L'exemple selon la Figure 7 correspond à différents égards à celui de la Figure 6, sauf que le capuchon 47 est remplacé par une bague 49 montée fixe en rotation sur la partie de montage 48 du pignon 43 et em- boîtée de préférence partiellement dans un creux axial 50 de ce pignon. Les perçages 16 du conduit de purge 15 débouchent dans le creux 50 et sont donc couverts axialement par la bague 49 en tissu filtrant, voile filtrant ou matériau semblable. Il peut être opportun, conformément à l'exécution selon la Figure 5, de prévoir, sur la face du pignon 43 éloignée de la chambre 18, des aubes radiales 46 qui servent d'appui radial pour la bague filtrante 49 et agissent comme un séparateur mécanique préalable sur le- quel le brouillard d'huile est précipité et à partir duquel l'huile est projetée dans la zone environnante sous l'effet de la rotation du pignon. Dans l'exemple de réalisation selon la Figure 8, le dispositif de purge d'air du carter-moteur est formé dans un composant de purge 51 qui est séparé des autres composants du moteur thermique et entraîné en ro- tation par le vilebrequin du moteur par l'intermédiaire d'une liaison d'entraînement adéquate, une paire de pignons dans cet exemple. La Figure 9 montre le composant de purge 51 à plus grande échelle; il est formé essentiellement d'un pignon 52 pourvu d'une partie axiale de montage 53 concçue comme un bout d'arbre et maintenue dans un palier 54 approprié du bâti 40. Le conduit de purge 15 est réalisé comme un perçage traversant dans le pignon 52 et le bout d'arbre 53; l'orifice d'entrée 24 du conduit de purge 15 est recouvert d'un voile filtrant 55 tournant conjointement avec le pignon 52. Le conduit 15 débouche dans une chambre 18 formée entre le bâti 40 et un capot, opportunément mis en place sur lui, et communiquant avec l'atmosphère par un conduit 21. L'avantage d'un composant de purge 51 séparé, est qu'il peut être installé librement - au point de vue de la construction - à l'endroit désiré dans le moteur. L'exemple selon les Figures 10 et 11 montre schématiquement un autre mode de réalisation d'un dispositif de purge d'air du carter-moteur, dans lequel un composant de purge 51 tourne conjointement avec un arbre, par exemple avec le vilebrequin 5. Le pergage transversal 25, s'étendant radialement jusqu'au perçage central 16, possède une partie d'entrée 60 de plus grand diamètre, sur la paroi interne 61 de laquelle se dépose le brouil- lard d'huile entraîné dans le flux d'air et à partir de laquelle, par la force centrifuge produite sous l'effet de la rotation, l'huile est projetée en arrière, en direction de la flèche 62, dans le carter-moteur. L'air évacué à travers le perçage central 16, est pratiquement exempt de fractions d'huile. Dans l'exemple de réalisation selon les Figures 12 et 13, la séparation est obtenue par des aubes radiales 46, orientées radialement par rapport à l'orifice d'entrée 24 du conduit de purge 15. Le brouillard d'huile entraîné dans le flux d'air 56 vers l'orifice d'entrée 24 du conduit de purge 15, est accéléré radialement par les aubes 46 sous l'effet de la force centrifuge et l'huile est projetée radialement dans le carter-moteur. Il est à souligner que l'action séparatrice est due en premier lieu à la force centrifuge agissant sur les parties liquides du brouillard d'huile, ainsi que cela ressort en particulier des Figures 10 à 13. La disposition d'un tamis filtrant, d'un tissu ou analogue en supplément devant l'orifice d'entrée 24 n'est donc pas obligatoire; un tel dispositif filtrant permet cependant de porter la séparation d'huile à un degré optimal. La Figure 14 montre un exemple dans lequel un vilebrequin 5 porte un composant de purge 51 formé essentiellement d'un disque 70 présentant plusieurs perçages radiaux 71 répartis autour du vilebrequin et débouchant, en direction de la périphérie 72 du disque, dans des parties d'entrée élargies 73. Dans ces dernières, sont glissées des garnitures 74 en tissu, lesquelles sont maintenues radialement en place par un manchon à rebord 75 qui recouvre le disque. Dans sa face dirigée vers un flasque 9 du vilebrequin, le disque présente des orifices d'entrée 76 à travers desquels s'effectue l'égalisation de la pression à partir du carter-moteur 14 dans le conduit central de purge 16. Ce conduit ou perçage 16 contient un étranglement 77 qui réduit la section de passage du perçage à une grandeur adéquate pour la purge d'air. Ainsi est garanti que de faibles vitesses d'écoulement règnent dans la zone d'entrée du dispositif de purge du carter-moteur, ceci afin d'éviter dans une large mesure l'entraînement de gouttelettes d'huile dans les canaux de purge. L'air pénétrant à travers les orifices d'entrée 76, dépose l'huile entraînée par lui dans les garnitures en tissu, voile ou entrelacements ou enchevêtrements semblables de fils ou fibres contenus dans les parties d'entrée 73. Sous l'effet de la force centrifuge, l'huile est ramenée à l'intérieur du carter-moteur à travers des orifices d'écoulement 78 agencés dans le manchon à rebord 75. Les parties d'entrée 73 se raccordent aux perçages 71, de plus petit diamètre, qui sont eux-mêmes alignés avec les perçages transversaux 25 du vilebrequin 5 et établissent une communication pour l'écoulement avec le perçage central 16 d'évacuation. L'étranglement 77 est agencé en direction de l'écoulement vers l'atmosphère dans le but de fixer une section d'évacuation appropriée. Il est à mentionner encore, afin que la description soit complète, que la structure de base décrite en référence à la Figure 14, permet également d'obtenir une séparation suffisante sans garnitures en tissu ou voile. l1 R E V E N D I C A T I 0 N S REVENDICATIONS 1. Moteur thermique comprenant un piston (3) animé d'un mouvement de montée/descente, qui entraîne en rotation, par l'intermédiaire d'une bielle (4) et d'un vilebrequin (5), d'autres composants du moteur, le vilebrequin (5) étant monté dans un carter-moteur (2) qui présente un dispositif de purge d'air (13) servant à égaliser la pression à l'intérieur (14) du carter-moteur par rapport à l'atmosphère, dispositif (13) qui comporte un conduit de purge (15) partant de l'intérieur (14) du carter- moteur, caractérisé en ce que le conduit de purge (15) est réalisé sous la forme d'un canal (16, 17) dans un composant tournant (5). 2. Moteur thermique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canal (16, 17) forme une liaison entre l'intérieur (14) du carter- moteur et un autre espace (18). 3. Moteur thermique selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit autre espace (18) est une chambre située entre un palier d'arbre (11) et un joint d'étanchéité extérieur (19), chambre qui est de préférence traversée de l'arbre (5) et réalisée comme une chambre annulaire avec, en particulier, disposition d'un joint d'étanchéité supplémentaire (20) entre le palier d'arbre (11) et la chambre (18). 4. Moteur thermique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le conduit de purge (15) est prévu comme un perçage (16) essentiellement axial dans le composant tournant et est de préférence situé sur ou près de l'axe de rotation (8) du composant tournant, avec pré- vision, avant un orifice d'entrée (24) du perçage axial (16), d'un voile, ou analogue, en particulier d'un voile servant d'élément déflecteur. 5. Moteur thermique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le conduit de purge (15) est formé par une rainure axiale (17) ménagée dans la surface latérale d'un arbre (5). 6. Moteur thermique selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'orifice d'entrée (24) du conduit de purge (15) est recouvert d'un matériau (32) perméable à l'air, en particulier d'un tissu, qui est de préférence fixé au composant tournant (5). 7. Moteur thermique selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'orifice d'entrée (24) du conduit de purge (15) présente une partie d'entrée (60) de plus grand diamètre, laquelle est de préférence réalisée comme un entonnoir de sortie (22), à l'extrémité rétrécie (23) duquel est raccordé le conduit de purge (15). 8. Moteur thermique selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'axe de l'entonnoir de sortie (22) cdfncide à peu près avec l'axe (8) de l'arbre (5) et l'entonnoir de sortie (22) est formé de préférence dans un flasque du vilebrequin (5), avec disposition, de façon à peu près centrée dans l'entonnoir de sortie (22), d'un élément déflecteur, en particulier d'une chicane (26) dont l'orientation est au moins à peu près perpendiculaire au conduit de purge (15) et dont le bord (29) délimite une fente annulaire (30) avec la paroi de l'entonnoir de sortie (22). 9. Moteur thermique selon la revendication 8, caractérisé en ce que la chicane (26) est maintenue dans l'entonnoir de sortie (22) par un dispositif d'entretoisement, de préférence par un élément annulaire (31) perméable à l'air, lequel est formé en particulier d'un tissu technique (32) à mailles fines et perméable à l'air. 10. Moteur thermique selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le conduit de purge (15) débouche dans le système d'aspiration du moteur ou dans l'environnement. 11. Moteur thermique selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que des perçages radiaux (71, 73, 78) sont prévus pour séparer l'huile de l'air évacué.