FR 2775676 A1 19990910 FR 9902872 A 19990309 La présente invention concerne un appareil d'empilement de feuilles destiné à un organe d'empilement de feuilles, un transporteur aspirant et une courroie aspirante, et elle concerne plus précisément une technique qui convient par exemple à l'empilement des feuilles de carton ondulé. On connaît déjà divers appareils de transport de feuilles du type précité, qui comprennent un tel appareil de transport ou des transporteurs comme indiqué sur les figures à 32. Le transporteur 100 représenté sur la figure 30 est du type à double courroie dans lequel une feuille S est transportée par deux courroies supérieure et inférieure. Le transporteur 101 ou 102 représenté sur la figure 31 ou 32 est du type à courroie aspirante dans lequel une feuille S est appliquée par une surface inférieure ou une surface supérieure contre une courroie transporteuse par une dépression. Cependant, dans l'un quelconque des transporteurs clas- siques 100 du type à double courroie et des transporteurs 101 et 102 du type à courroie aspirante, lorsqu'une feuille S avance vers une trémie 103 dans laquelle elle doit être empilée, l'extrémité arrière d'une feuille précédente se soulève parfois et la feuille suivante S avance vers elle et provoque un coincement comme représenté sur la figure 33. En outre, le transporteur 100 du type à double courroie exerce une force de serrage des feuilles si faible qu'une feuille transportée risque de changer de position et, par ailleurs, il est difficile de synchroniser les courroies supérieure et inférieure l'une sur l'autre. Au contraire, avec le transporteur 101 ou 102 du type à courroie aspi- rante, bien qu'une feuille puisse être transportée avec certitude, lorsqu'un nombre convenable d'organes 105 de frappe est commandé pour chasser à force une feuille d'une courroie aspirante 106 comme indiqué sur les figures 34A à 34D, la feuille peut éventuellement être détériorée par les organes de frappe 105. En outre, lorsque la force d'attrac- tion exercée par la dépression est très intense, la feuille peut ne pas être retirée de la courroie aspirante. De plus, lorsque la feuille est frappée, elle risque de tomber en position inclinée vers l'avant, et la possibilité d'avance de la feuille suivante sous la feuille précédente ne peut pas être éliminée. La présente invention a donc pour objet la mise à disposition d'un appareil d'empilement de feuilles destiné à un organe d'empilement, d'un transporteur aspirant et d'une courroie aspirante grâce auxquels un soulèvement ou un mouvement analogue de l'extrémité postérieure d'une feuille est empêché afin que la possibilité de coincement de la feuille ou d'autres problèmes soit réduite et que la feuille soit transportée avec certitude, et la feuille peut être retirée avec certitude d'une courroie aspirante sans être détériorée. A cet effet, dans un aspect, l'invention concerne un appareil d'empilement de feuilles destiné à un organe d'empilement de feuilles, comprenant une trémie destinée à recevoir et stocker des feuilles à l'état empilé, un trans- porteur aspirant comprenant une section d'application d'une aspiration, formée dans la direction de transport de feuilles et s'étendant vers une position qui se trouve au- dessus de la trémie, et une courroie aspirante ayant plu- sieurs parties de passage d'air disposées individuellement dans des régions de pas prédéterminé en direction longitu- dinale de la courroie aspirante pour permettre à une force d'aspiration par dépression créée par la section d'applica- tion d'aspiration d'agir d'un côté d'une surface avant de la courroie aspirante, la courroie aspirante circulant le long de la section d'application de vide et étant destinée à assurer une attraction, par une dépression dans chacune des parties de passage d'air, d'une partie arbitraire d'une feuille qui se trouve dans une région comprise entre l'extrémité avant et une partie centrale de la feuille dans la direction de transport ou autre qu'une partie d'extrémité arrière dans la direction de transport, la courroie trans- portant la feuille vers une position qui se trouve au-dessus de la trémie par circulation de la courroie aspirante, et un appareil de séparation placé à proximité d'une extrémité terminale d'un trajet de transport de feuille du transporteur aspirant, destiné à libérer la partie attirée de la feuille partiellement attirée par la dépression vers la partie de passage d'air et transportée par celle-ci dans l'une des régions de pas prédéterminé de la courroie aspi- rante par l'action d'attraction de la dépression transmise par la partie de passage d'air de la courroie aspirante afin que la feuille puisse tomber sur la trémie. Dans ce cas, les parties de passage d'air formées par- tiellement dans la courroie aspirante peuvent avoir chacune un nombre convenable de trous ayant une dimension prédé- terminée ou peuvent être des régions partielles qui n'ont pas des trous déterminés mais qui sont formées en un maté- riau ayant une propriété convenable de passage d'air de manière qu'une force d'attraction due à une dépression appliquée par la section d'application d'une aspiration agisse du côté de la surface de la courroie. Par ailleurs, l'appareil de séparation peut être un organe de raclage qui a un effet d'exfoliation ou qui peut être un élément contre lequel l'extrémité avant d'une feuille vient en butée afin qu'une partie d'extrémité avant de la feuille soit écartée d'une partie de passage d'air de la courroie transporteuse et que la partie attirée (par exemple la partie latérale du côté avant) soit libérée de l'action d'attraction due à la dépression par la partie de passage d'air de la courroie aspirante. Comme représenté en principe sur les figures 17A et 17B, lorsqu'une partie de passage d'air est formée dans une région particulière de la courroie aspirante et une partie arbitraire de la feuille comprise dans une région allant d'une extrémité avant à une partie centrale de la feuille ou une autre partie arbitraire de la feuille (dans l'exemple représenté sur les figures 17A et 17B, en particulier une partie du côté de l'extrémité avant de la feuille) d'une région quelconque autre que le côté de l'extrémité arrière de la feuille est attirée partiellement par une dépression vers la partie de passage d'air afin que la feuille soit transportée, puis la partie du côté de l'extrémité avant de la feuille est séparée de la courroie aspirante au-dessus de la trémie si bien qu'elle tombe dans la trémie, la feuille n'avance pas dans la trémie en position inclinée vers l'avant (avec l'extrémité arrière soulevée), contrairement à un appareil classique. Au contraire, la tendance suivant laquelle la feuille tombe en position dans laquelle la partie du côté d'extrémité arrière de la feuille est plus basse que la partie du côté d'extrémité avant est favorisée. En d'autres termes, comme l'extrémité arrière de la feuille peut tomber plus tôt que la partie d'extrémité avant, on peut prévoir que l'empilement des feuilles est stabilisé avec une réduction possible du coincement ou analogue. En outre, comme seule une partie arbitraire de la feuille, comprise entre l'extrémité avant et une partie centrale de la feuille ou une partie arbitraire quelconque de la feuille autre que le côté d'extrémité arrière est partiellement attirée par la courroie aspirante alors que le reste n'est pas attiré, la séparation de la feuille de la courroie aspirante est facile et la possibilité de détérioration de la feuille à la séparation est faible. Par ailleurs, comme une feuille est transportée dans un état dans lequel elle est attirée vers la courroie aspirante par une dépression, le transport obtenu peut être plus fiable que celui d'un appareil du type à double courroie, qui met en oeuvre un frottement entre la feuille et les courroies. Dans une forme préférée, si seule la partie du côté d'extrémité avant de la feuille est attirée par la courroie aspirante, la feuille risque d'être transportée dans une position dans laquelle le côté d'extrémité arrière est plus bas que le côté d'extrémité avant et, si l'action d'attrac- tion de la feuille disparaît à la suite de la séparation mutuelle, le feuille risque de tomber plus tôt du côté d'extrémité arrière que du côté d'extrémité avant. Dans ce cas, lorsque la feuille est rigide ou dans un cas analogue, même si seul le côté d'extrémité avant de la feuille est attiré, le côté d'extrémité arrière peut ne pas se séparer facilement en pendant. En conséquence, dans ce cas, il est efficace de favoriser ce déplacement afin que, lorsque la feuille doit se séparer de la courroie d'aspiration, le côté d'extrémité arrière de la feuille puisse tomber plus tôt que le côté d'extrémité avant, par utilisation d'un ressort à lame, d'une came, d'un appareil de soufflage d'air ou d'un autre appareil. Au contraire, lorsque la feuille présente un gauchissement, il est difficile d'attirer le côté d'extré- mité avant de la feuille ou lorsque la feuille manque de rigidité, si le côté d'extrémité avant de la feuille est attiré, la feuille risque de fléchir ou de se courber dans une partie intermédiaire, et il est souhaitable d'attirer une partie de la feuille plus voisine du centre de celle-ci que du côté d'extrémité avant. En outre, si la force d'attraction par les parties de passage d'air des régions individuelles de pas prédéterminé de la courroie transpor- teuse est ajustée en fonction des conditions de la feuille, même si celle-ci est très mince, une rupture de la feuille ou un problème analogue dû à la force d'attraction peut être évité. En outre, pour qu'une portion particulière (par exemple la partie d'extrémité avant ou une partie centrale) de chaque feuille transportée successivement puisse corres- pondre à l'une des parties de passage d'air (ou être au contact d'une telle partie) dans des régions de pas prédéterminé de la courroie transporteuse, un système de commande est incorporé afin qu'il synchronise mutuellement les vitesses de transport de feuille de la courroie transporteuse et d'un autre appareil placé du côté amont, tel que divers appareils de transport, un appareil d'impression ou d'autres machines de travail, et que les transports soient synchronisés. Le pas des parties de passage d'air de la courroie transporteuse est réglé à une valeur égale à la longueur circonférentielle théorique d'une machine principale (la longueur circonférentielle théorique d'un cylindre d'impression d'une presse d'impression ou la longueur circonférentielle d'un cylindre de travail d'une autre machine). Il faut noter que l'invention peut s'appliquer non seulement à un appareil d'empilement de feuilles décrit précédemment, mais aussi à un transporteur aspirant destiné à être utilisé de manière universelle dans un appareil d'empilement de feuilles ainsi qu'à une courroie transpor- teuse destinée à un transporteur aspirant. En outre, le mécanisme destiné à permettre la chute d'une feuille du transporteur aspirant avec une position dans laquelle le côté d'extrémité arrière de la feuille est plus bas que le côté d'extrémité avant peut être un méca- nisme, utilise a la place du mecanisme decrit précédemment, dans lequel des parties de passage d'air sont formées dans une partie seulement de la courroie aspirante et seule une partie arbitraire de la feuille comprise entre l'extrémité avant et une partie centrale (ou au moins une partie autre que le côté d'extrémité arrière) est attirée par l'une quelconque des parties de passage d'air, ou un mécanisme dans lequel les parties de passage d'air sont formées sur toute la circonférence générale du transporteur aspirant; par exemple, une partie d'extrémité arrière d'une feuille attirée vers un transporteur aspirant est repoussée par un ressort à lame, une came ou un autre organe convenable afin qu'elle soit séparée (exfoliée) de la courroie aspirante et que la feuille tombe plus tôt du côté d'extrémité arrière de la feuille que du côté d'extrémité avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un organe d'empilement de feuilles dans lequel est incorporé un appareil d'empilement de feuilles auquel est appliquée l'invention; la figure 2 est une vue agrandie en élévation latérale d'une partie de l'organe d'empilement de feuilles de la figure i; la figure 3 est une vue agrandie en plan d'une trémie de l'organe d'empilement de feuilles représenté sur la figure i; les figures 4A à 4C représentent une vue en élévation latérale du trajet d'un transporteur aspirant auquel est appliquée l'invention et des vues de dessous du transporteur aspirant et d'un caisson aspirant de l'organe d'empilement de feuilles représenté sur la figure 1 respectivement; les figures 5A à 5C sont des coupes du transporteur aspirant des figures 4A à 4C dans différentes positions, en coupe longitudinale; la figure 6 est une coupe d'une partie du transporteur aspirant représenté sur les figures 5A à 5C; la figure 7 est une vue schématique en plan d'un trans- porteur séparateur placé sur un trajet de transport du côté amont d'une trémie; la figure 8 est une coupe représentant schématiquement un exemple de courroie transporteuse auquel est appliquée l'invention; la figure 9 est une vue schématique représentant la courroie aspirante de la figure 8 à l'état développé; la figure 10 est une vue schématique représentant le transporteur aspirant comprenant la courroie aspirante de la figure 8; la figure 11 est une coupe schématique représentant une feuille attirée dans sa partie d'extrémité avant par la courroie transporteuse de la figure 8; les figures 12A à 12C sont des vues schématiques en élévation latérale illustrant le fonctionnement du transpor- teur aspirant de la figure 10 et un organe de raclage placé a proximité d'une extrémité terminale du transporteur aspirant; les figures 13A et 13B sont des vues représentant schématiquement un exemple de relation entre la courroie aspirante et l'organe de raclage représentés sur les figures 11A à 12C; la figure 14 est un schéma illustrant un effet de l'appareil d'empilement de feuilles représenté sur la figure 1; la figure 15 est un schéma illustrant un problème posé par un appareil classique d'empilement de feuilles, à titre comparatif; la figure 16A est une vue schématique partielle en perspective d'une feuille et les figures 16B et 16C sont des vues schématiques en élévation latérale illustrant diffé- rents procédés selon lesquels la feuille est empilée par l'appareil d'empilement de feuilles selon l'invention et l'appareil classique d'empilement de feuilles respective- ment; les figures 17A et 17B sont des schémas illustrant un principe de mise en oeuvre de l'appareil d'empilement de feuilles selon l'invention; les figures 18 à 22A et 22B sont des schémas illustrant différents exemples d'appareil de guidage de chute de feuilles qui peuvent être utilisés dans l'appareil d'empi- lement de feuilles selon l'invention; la figure 23 est un schéma illustrant un exemple d'attraction d'une partie centrale d'une feuille; la figure 24 est un schéma illustrant un exemple d'attraction d'une partie centrale d'une feuille; la figure 25 est une vue schématique d'un exemple de système de commande destiné à un système dans lequel l'organe d'empilement de feuilles de la figure 1 est incor- pore; les figures 26A à 26C sont des schémas illustrant le fonctionnement lors de la séparation d'une partie d'extré- mité arrière d'une feuille d'une courroie aspirante à l'aide d'une came; les figures 27A à 27C sont des schémas représentant diverses formes de la came représentée sur les figures 26A à 26C; la figure 28 est un schéma d'un exemple d'extraction d'une feuille d'une courroie transporteuse à l'aide d'un organe d'arrêt; la figure 29 est une vue analogue mais représentant un exemple dans lequel le réglage de libération et de position d'une feuille est réalisé par un organe de raclage et d'arrêt; la figure 30 est une vue schématique en élévation latérale d'un appareil classique de transport du type à double courroie; la figure 31 est une vue schématique en élévation latérale d'un transporteur aspirant classique du type à attraction par la surface supérieure; la figure 32 est une vue schématique en élévation laté- rale d'un transporteur aspirant classique du type à attraction par la surface inférieure; la figure 33 est une vue schématique en élévation latérale d'un transporteur aspirant illustrant un problème posé par les transporteurs aspirants classiques représentés sur les figures 30 à 32; et les figures 34A à 34D sont des vues schématiques en élévation latérale d'un autre transporteur classique, illustrant un autre problème. On se réfère d'abord à la figure 1; un organe 1 d'empilement de feuilles dans lequel est incorporé un appa- reil d'empilement de feuilles selon l'invention comporte une trémie 2 utilisée comme section d'empilement de feuilles destinée à une étape qui est la plus en aval. L'organe d'empilement est réalisé comme une chaîne placée en aval d'un organe D de découpe à matrice. Du côté amont de cet organe D de découpe, un appareil, non représenté, d'impres- sion d'une feuille de carton ondulé et d'exécution d'autres opérations nécessaires de traitement de la feuille de carton ondulé est incorporé. La feuille de carton ondulé est mise sous forme de flan, par exemple avec une forme développée de boîte, par l'organe D de coupe par poinçonnage, et ces feuilles des flans sont transportées successivement le long d'un trajet indiqué par les flèches sur la figure i et sont empilées dans la trémie 2 décrite précédemment (empilement en vrac). Juste en aval de l'organe de coupe D, un transpor- teur vibrant 3 est destiné à chasser, par ses vibrations, les morceaux de feuille produits par la découpe et collant au produit en feuille, et un ventilateur 4 est aussi disposé afin qu'il souffle sur ces déchets de feuille. Les déchets ainsi chassés par soufflage sont évacués par un transporteur à courroies place au-dessous. Une feuille qui constitue le produit en feuille dont les déchets ont été retirés est transmise à un transporteur aspirant 10 de la trémie 2 par un transporteur séparateur 6. Ce transporteur 6 est un transporteur qui augmente la distance entre les feuilles adjacentes S (par exemple au nombre de trois) produites en parallèle à un moment donné et transportées en parallèle afin que, lorsque les feuilles doivent être chargées dans la trémie 2, la distance entre les feuilles adjacentes S puisse dépasser une distance prédéterminée. Des courroies aspirantes ordinaires 7, bien qu'elles ne soient pas particulièrement représentées, sont utilisées pour le transporteur séparateur 6. Un caisson aspirant 8 et un conduit 9 d'aspiration par dépression sont utilisés à cet effet. Un moteur principal 11 d'entraînement de toutes les chaînes est placé à proximité de l'extrémité terminale du transporteur 6 et au-dessous de celui-ci. Comme indiqué à plus grande échelle sur la figure 2, le transporteur aspirant 10 de la trémie 2 comprend une courroie aspirante 12 qui s'étend entre deux poulies 13 et 14 et autour de celles-ci, et une tension convenable lui est appliquée par un appareil 15 de mise sous tension. La courroie aspirante 12 circule comme indiqué par les flèches sous la commande d'une poulie 13 qui est entraînée afin qu'elle tourne, et une surface inférieure de la courroie 12 attire une feuille et délimite un trajet horizontal de transport. Un caisson aspirant 17 s'étend horizontalement le long du trajet de transport, et une dépression d'un appareil d'aspiration d'air, par exemple d'un ventilateur ou d'une pompe à vide, agit sur le caisson aspirant 17 par l'inter- médiaire d'un conduit 18. La figure 4A représente un trajet de circulation de la courroie aspirante 12, et la figure 4B représente le caisson 17 en vue de dessous. La figure 4C représente la courroie 12 montée sur le caisson 17, en vue de dessous. Dans la dispo- sition des figures 4A à 4C, deux courroies aspirantes 12 forment une unité 21 d'aspiration. Par ailleurs, deux cais- sons aspirants 17 sont formés indépendamment l'un de l'autre et s'étendent le long des courroies 12 afin qu'ils déli- mitent entre eux un espace 23 qui est en communication avec la pression atmosphérique et dans lequel aucune dépression n'existe. Chacun des caissons 17 a un grand nombre de fentes 24 formées dans la direction longitudinale de la courroie 12 afin qu'une dépression dans le caisson 17 puisse agir du côté de la courroie aspirante 12. Une dépression est intro- duite dans les deux caissons 17 par le conduit 18 qui leur est commun comme indiqué sur la figure 5A. La figure 25 désigne un tube d'aspiration raccordé à l'appareil 20 d'aspiration d'air. On se réfère à nouveau aux figures 4A à 4C; la poulie 13 utilisée du côté menant pour les courroies aspirantes 12 comprend deux poulies coaxiales 13a et 13b intégrées l'une à l'autre, et un pignon menant 13c est monté afin qu'il soit solidaire des poulies 13a et 13b, entre elles et coaxialement à elles. Un pignon (ou une courroie crantée) de transmission d'une force d'entraînement est raccordé à un pignon menant 13c (ou une courroie crantée). La poulie 14 du côté libre, opposée à la poulie 13 comprend deux poulies 14a et 14b qui peuvent tourner librement coaxialement et soli- dairement l'une avec l'autre. L'une des courroies aspirantes 12 s'étend entre les poulies 13a et 14a et autour d'elles alors que l'autre courroie 12 s'étend entre les poulies 13b et 14b et entre elles. Comme le pignon du côté menant 13c est dans un état tel qu'il est maintenu entre les poulies 13a et 13b, les deux courroies aspirantes 12 peuvent tourner en synchronisme à l'aide d'un seul système d'entrainement si bien que la structure est simple. Chacune des courroies aspirantes 12 a plusieurs ensembles 26 de trous d'aspiration ou parties d'aspiration d'air, formés dans des régions de pas prédéterminé dans la direction longitudinale et utilisés comme parties de passage d'air. En d'autres termes, les ensembles 26 de trous d'aspiration sont formés par intermittence à des distances égales dans la direction longitudinale dans chacune des courroies aspirantes 12. Les autres parties de chacune des courroies 12 dans lesquelles des ensembles 26 de trous d'aspiration ne sont pas formés sont utilisées comme parties 27 n'assurant pas le passage d'air. Dans la disposition considérée, une courroie de caoutchouc est utilisée pour les courroies 12 et chacune des parties 27 ne formant pas de passage d'air a une section pleine de courroie de caoutchouc. Chacun des ensembles 26 de trous de passage d'air a plusieurs trous d'aspiration 28 (dans la disposition représentée, huit trous d'aspiration par rangée) formés en deux rangées dans la direction longitudinale de la courroie 12 d'aspiration. Les trous 28 d'aspiration des deux rangées sont disposés en alternance ou en zigzag si bien que le centre de chaque trou d'une rangée est à mi-distance entre les centres des trous adjacents de l'autre rangée. Lorsque les trous 28 d'aspiration sont réalisés de cette manière, un nombre convenable de trous d'aspiration 28 peut être formé sur une distance limitée de la courroie 12 dans la direction de la largeur afin que l'épaisseur du matériau compris entre les trous adjacents 28 des deux rangées adjacentes puisse ne pas être excessivement petite. Dans la courroie aspirante 12 ayant la structure décrite, les caissons 17 d'aspiration et les châssis 29 de raccordement qui assurent l'interconnexion des caissons aspirants 17 sont utilisés comme corps (châssis de corps). Chacun des caissons aspirants 17 a un guide 30 de courroie analogue à une courroie et fixé à une face infé- rieure comme indiqué sur les figures 5A à 5C, et les fentes 24 utilisées comme section d'action de la dépression sont formées dans le guide 30. A la face inférieure de chacun des caissons aspirants 17, une ouverture 31 ayant une largeur un peu inférieure à celle du guide 30 est formée et s'étend dans la direction longitudinale du guide 30 afin qu'elle communique avec les fentes 24 si bien qu'une dépression du caisson 17 peut agir sur la courroie 12 par l'intermédiaire de l'ouverture 31 et des fentes 24 du guide 30. Pendant le déplacement (mouvement de circulation) des courroies aspi- rantes 12, celles-ci sont guidées individuellement par le guide 30. La figure 6 représente la structure qu'on vient de décrire à plus grande échelle. Sur la figure 6, le guide 30 est un organe sous forme d'une plaque allongée analogue à une courroie ayant des coins supérieurs chanfreinés, et la courroie 12 a une gorge 32 de guidage qui coopère avec une partie du guide 30 et a une épaisseur à peu près égale à la moitié de celle du guide 30. La courroie 12 se déplace ou avance de manière coulissante dans la direction longitu- dinale avec la gorge 32 en coopération avec le guide 30. En conséquence, la courroie 12 se déplace linéairement sans former un trajet sinueux en direction de la largeur. Sur la figure 6, la flèche en trait interrompu indique en principe une dépression (force d'attraction) qui agit sur une feuille S à partir du caisson aspirant 17 par l'intermédiaire de la courroie aspirante 12. Un appareil destiné à réguler la dépression appliquée à une feuille peut être incorporé afin qu'il règle la dépression d'après les conditions de la feuille, telles que la dimension transversale, l'épaisseur et la rigidité de la feuille, par exemple sous forme d'un registre qui porte la référence 99 sur les figures 1 et 2. Le registre 99 peut régler la transmission de la dépression à chacun des caissons aspirants 17 et peut être manoeuvré par un organe de manoeuvre tel qu'un vérin pneumatique ou un moteur. Il faut noter que la dépression à appliquer à une feuille peut être régulée par ajustement de la vitesse de rotation d'un moteur ou d'un élément analogue utilisé comme source motrice de l'appareil d'aspiration d'air 25 (appareil générateur d'une dépression). On se réfère à nouveau aux figures 5A à 5C; une partie intermédiaire comprise entre les caissons aspirants 17 dans la direction longitudinale est suspendue au châssis prin- cipal non représenté par un organe 34 de suspension (châssis vertical) afin qu'une partie de son poids soit supportée par le châssis principal. La figure 5C représente les sections de guidage de courroie. Les sections de guidage de courroie sont disposées aux parties d'extrémité du transporteur aspirant 10 du côté d'entrée, comme indiqué par la référence sur les figures 1 et 2, et elles comprennent princi- palement des rouleaux de guidage qui sont au contact des bords latéraux opposés des courroies 12 et sont entraînes en rotation librement par ces courroies, et empêchent un déplacement sinueux des courroies 12 dans la direction de la largeur. On se réfère à nouveau aux figures 4A à 4C; les ensembles de trous d'aspiration 22 (appelés parties de pas- sage d'air dans la suite) de chaque courroie 12 sont à des positions analogues en direction longitudinale de la courroie 12 entre les courroies 12 qui sont adjacentes si bien qu'une partie du côté d'extrémité avant (et en parti- culier une partie de l'extrémité avant dans la disposition considérée) d'une feuille S est attirée par les courroies 12 sur les parties 26 de passage d'air par une dépression. L'attraction d'une feuille S par chacune des courroies 12 est illustrée en principe sur les figures 8 à 11. Comme l'indique la figure 8, la courroie 12 a des parties 26 de passage d'air formées partiellement à des distances égales dans la direction longitudinale. La distance comprise entre les parties adjacentes de passage d'air 26 est réglée à une valeur égale au pas des feuilles S à transporter succes- sivement comme l'indique la figure 9. En particulier, une partie 26 de passage d'air déterminée attire une partie d'extrémité avant d'une certaine feuille S, et la partie suivante 26 de passage d'air attire une partie d'extrémité avant de la feuille suivante S. Ainsi, le pas des parties 26 de passage d'air doit être égal à la longueur circonféren- tielle théorique d'un cylindre d'impression d'une machine d'impression. On se réfère à la figure 10; dans une course dans laquelle la courroie 12, qui a les parties 26 de passage d'air formées par intermittence dans des régions de pas prédéterminé, passe le long de la face inférieure d'un caisson aspirant 17, une force d'attraction par dépression agit seulement sur l'une des parties 26 de passage d'air de la courroie 12 qui est en face du caisson aspirant 17. Ainsi, une feuille S est transportée dans un état dans lequel seule une partie d'extrémité avant qui est en face de l'une des parties 26 de passage d'air est attirée par la courroie 12. En outre, la position de circulation de la courroie 12 et la synchronisation de transmission d'une feuille S sont mutuellement telles que, lorsque la feuille suivante S est attirée par la courroie 12, une partie convenable de passage d'air 26 peut attirer une partie d'extrémité avant de la feuille S. La figure 11 représente un exemple d'état dans lequel une feuille S est transportée avec seulement une partie d'extrémité avant attirée vers la courroie 12 par une partie 26 de passage d'air de la courroie 12. La feuille S qui est attirée uniquement par une partie d'extrémité avant vers la courroie 12 par une dépression de cette manière vient en position au-dessus de la trémie 2 indiquée sur la figure 2. La trémie 2 comprend un organe d'arrêt 26 (organe de commande de feuille) destiné à délimi- ter une extrémité pour l'avance de la feuille S dans la direction de transport de feuille. L'organe 36 d'arrêt occupe une position prédéterminée dans la direction de transport du caisson aspirant 17 ayant la courroie transpor- teuse 12 décrite précédemment. A proximité d'une position qui se trouve au-dessus de l'organe d'arrêt 36 ou du côté amont de celui-ci, un organe 37 de raclage est incorporé comme appareil de séparation d'une feuille S de la courroie 12. Une forme d'organe 37 de raclage est représentée en principe sur les figures 12A à 12C. L'organe 37 de raclage est placé entre deux courroies adjacentes parmi les cour- roies 12 et a une face 38 de guidage d'exfoliation inclinée par rapport à un plan parallèle à la direction de transport de feuille, si bien qu'elle vient plus haut vers le côté amont. La face 38 de guidage s'étend afin qu'elle dépasse au-dessus du plan de transport de la courroie et agit par séparation à force de la feuille d'une partie de passage d'air 26 de la courroie aspirante 12. Comme l'indiquent les figures 13A et 13B, plusieurs organes 37 de raclage ont des positions juxtaposées pour chacune des unités 21 d'aspiration qui comprennent chacune deux courroies aspirantes 12 du transporteur 10. Sur les figures 13A et 13B, la position de chacun des organes 37 de raclage est indiquée par la référence A, en coupe suivant la ligne A-A de la figure 12B. Par exemple, lorsque les unités 21 d'aspiration sont placées parallèlement et sont juxta- posées, les organes individuels de raclage 37 peuvent être juxtaposés sur une ligne placée dans la direction des unités 21 pour former un groupe d'organes de raclage. Par exemple, un organe 37 de raclage est placé de chaque côté de chaque courroie 12. Il faut noter que, lorsque trois unités 21 sont placées parallèlement sous forme juxtaposée de cette manière, il est avantageux qu'une feuille, deux feuilles ou trois feuilles produites à partir d'une feuille en même temps puissent être transportées en parallèle sous forme juxtaposée à un moment donné. On se réfère aux figures 12A à 12C; la partie d'extrémité avant de la feuille S attirée vers la partie 26 de passage d'air de la courroie 12 passe sur la face 38 de guidage de l'organe 37 de raclage lorsque la courroie 12 se déplace, puis quitte progressivement la courroie 12 le long de la face inclinée 38 de guidage. Lorsque la courroie 12 continue à se déplacer, la partie d'extrémité avant de la feuille S se sépare de la partie 26 de passage d'air si bien que l'action d'attraction de la courroie 12 disparaît et n'agit plus sur la partie d'extrémité avant de la feuille S. Ensuite, lorsque la feuille S se déplace sous l'action de sa propre inertie, la partie d'extrémité avant de la feuille S vient en butée contre l'organe 36 d'arrêt et n'effectue plus aucun déplacement. En outre, comme l'action d'attraction de la courroie 12 est déjà interrompue, la feuille S tombe sur la trémie 2 comme indiqué sur la figure 12C, sous l'action de son propre poids. Dans ce cas, la partie d'extrémité arrière de la feuille S tombe plus facilement que la partie d'extrémité avant. La figure 14 montre comment s'effectue la chute de la feuille S dans ce cas. Comme la feuille S tombe sur la trémie 2 avec une attitude inclinée dans laquelle l'extré- mité arrière est plus basse que l'extrémité avant, elle ne tombe pas sur la trémie 2 en étant inclinée vers l'avant comme dans l'ensemble classique décrit précédemment en réfé- rence à la figure 15, si bien qu'aucun coincement ne se produit. Dans ce cas, la feuille S a par exemple une forme développée de boîte formée par un flan comme indiqué sur la figure 16A et comprend des fentes m entre les volets. Dans un système classique représenté sur la figure 16B, il est possible que la feuille supérieure S qui se trouve sur la trémie 2 puisse accrocher, par une fente m, l'extrémité avant ou une fente m de la feuille suivante S et provoquer un défaut d'empilement de la feuille suivante S. Cependant, dans la disposition décrite précédemment dans laquelle la feuille S tombe de la manière indiquée sur la figure 16C, ce comportement n'est pas possible. En outre, comme la courroie 12 attire la partie d'extrémité avant de la feuille S uniquement partiellement ou localement par une dépression, la feuille S peut être séparée facilement de la courroie 12. La trémie 2 sur laquelle sont empilées les feuilles S de la manière décrite précédemment est représentée plus précisément sur la figure 2. Sur la figure 2, la trémie 2 comprend plusieurs barres 40 de séparation ayant des posi- tions verticales différentes les unes des autres afin qu'elles s'étendent en direction horizontale. Les barres 40 formant cloison peuvent avancer dans la trémie 2 et reculer depuis l'intérieur de celle- ci sous la commande de plusieurs vérins 41 qui sont opposés mutuellement. Dans ce cas, les barres 40 sont des tiges de piston des vérins individuels 41, et les barres 40 disposées en deux étages supérieur et inférieur peuvent dépasser dans la trémie 2 comme des peignes, comme indiqué dans la vue en plan de la figure 3. Par exemple, lorsqu'on veut séparer les feuilles en nombre prédéterminé ou dans un cas analogue, les barres 40 de chacun des étages supérieur et inférieur sont avancées sélectivement afin qu'elles forment une limite pour la cloison. En outre, deux plaques latérales 42 sont destinées à se rapprocher et a s'écarter en fonction de la dimension latérale d'une feuille S sous la commande d'un appareil d'entraînement non représenté afin qu'une feuille S soit positionnée en direction perpendiculaire à la direction de transport de la feuille S. Il faut noter que deux plaques latérales 43 ayant un emplacement central de la trémie 2 sont utilisées afin qu'elles positionnent les feuilles S individuellement en direction latérale ou de la largeur lorsque deux feuilles S produites en même temps doivent être chargées sous forme juxtaposée, mais lorsqu'une feuille S produite à un moment donné doit être chargée, les plaques latérales 43 peuvent reculer vers leur position à laquelle elles ne viennent pas au contact de la feuille S et peuvent être retirées le cas échéant. Dans le mode de réalisation décrit précédemment, on suppose que, si une courroie aspirante 12 cesse son effet d'attraction tout en attirant partiellement une partie d'extrémité avant de la feuille, celle-ci tombe à un état incliné vers l'arrière. Il est alors possible d'incorporer en outre un appareil de guidage de chute de feuille (qui peut être appelé dans la suite appareil d'assistance de chute de feuille ou favorisant cette chute) qui, lorsqu'une feuille doit être séparée de la courroie 12, facilite l'écartement positif de la partie d'extrémité arrière de la feuille de la courroie 12 afin que la feuille, lorsqu'elle tombe, soit guidée vers une position dans laquelle le côté d'extrémité arrière de la feuille est plus bas que le côté d'extrémité avant ou, en d'autres termes, de manière que le côté d'extrémité arrière de la feuille puisse tomber plus tôt que le côté d'extrémité avant. Un appareil 55 de guidage de chute de feuille repré- senté sur la figure 18 comprend par exemple des ressorts à lame juxtaposés entre les courroies adjacentes 12 de la manière décrite précédemment. Chacun des ressorts a lame est supporté à son extrémité de base en position fixe et est libre à son autre extrémité. Il faut noter que la force de rappel de l'appareil 55 de guidage composé des ressorts à lame ou analogue et destiné à écarter une feuille de la courroie 12 est réglée à une valeur inférieure à la force d'attraction par la dépression dans une partie 26 de passage d'air de la courroie 12 agissant sur la feuille. Une feuille S qui avance sur un tel transporteur 10 décrit précédemment est attirée partiellement à sa partie d'extrémité avant vers une partie 26 de passage d'air de la courroie 12 et avance sous la commande de celle-ci. Ensuite, lorsque la partie de la feuille S qui a été attirée passe dans l'appareil 55 de guidage de chute de feuille composé des ressorts à lame ou analogue, les ressorts à lame se déforment élastiquement vers le haut vers une position proche de la face inférieure de la courroie 12 pour per- mettre le passage de la feuille S. D'autre part, lorsque les ressorts à lame sont en face d'une région de la feuille S qui suit la partie d'extrémité avant sur laquelle la force d'attraction de la courroie 12 n'agit pas, les ressorts à lame sont en contact glissant avec une partie d'extrémité arrière de la feuille S afin que celle-ci soit écartée de la courroie 12 si bien que la partie d'extrémité arrière de la feuille S peut être plus basse que la partie d'extrémité avant. Lorsque la feuille S vient dans une position proche de l'extrémité terminale du transporteur 10, elle est séparée de la partie 26 de passage d'air de la courroie 12 par l'organe 37 de raclage décrit précédemment et l'appareil de guidage de chute de feuille composé des ressorts à lame ou analogue repousse vers le bas la partie d'extrémité arrière de la feuille S. En conséquence, la feuille S tombe sur la trémie 2 plus tôt à son côté d'extrémité arrière qu'à son côté d'extrémité avant. Dans une autre disposition représentée sur la figure 19, un appareil 56 de guidage de chute de feuille du type dans lequel de l'air comprimé est soufflé sur une face d'une feuille dans une région sans attraction ou, en d'autres termes, un appareil de soufflage d'air, est disposé à la place de l'appareil de guidage de chute de feuille composé des ressorts à lame ou analogue. L'appareil 56 de soufflage d'air est réalisé afin que, au moins lorsqu'une feuille passe, il recule vers le haut par rapport à la face infé- rieure de transport de la courroie 12 et soit placé entre les courroies aspirantes 12 qui sont adjacentes. Ainsi, une feuille S est attirée dans un partie d'extrémité avant par une partie 26 de passage d'air de la courroie 12 et, dans ces conditions, la feuille S prend une position à proximité de l'extrémité terminale du transporteur 10 qui se sépare de la courroie 12 sous l'action de l'organe 37 de raclage décrit précédemment. En outre, après et/ou avant la sépa- ration ou en synchronisme avec la séparation, de l'air comprimé est soufflé par l'appareil 56 vers la face de la feuille S du côté d'extrémité arrière et, grâce à l'air ainsi soufflé, la tendance à la chute précoce du côté d'extrémité arrière de la feuille S par rapport au côté de la feuille d'extrémité avant est favorisée. Cependant, si la force de rappel de l'air destinée à écarter la feuille S de la courroie 12 est réglée à une valeur inférieure à la force d'attraction de la dépression de la partie 26 de passage d'air de la courroie 12 agissant sur la feuille S, l'air peut ne plus être soufflé. Dans une autre disposition représentée sur la figure 20, un appareil 55 ou 56 de guidage de chute de feuille composé de ressorts à lame ou d'un appareil de soufflage d'air est monté de manière que sa position puisse être ajus- tée d'après la longueur de la feuille à transporter. En d'autres termes, l'appareil 55 (ou 56) de guidage est monté afin qu'il se déplace dans la direction reliant le côté d'extrémité initiale et le côté d'extrémité terminale du transporteur 10. Ainsi, l'appareil 55 ou 56 de guidage de chute de feuille est déplacé afin qu'il ajuste sa position si bien que, par exemple, pour une feuille relativement longue telle qu'une feuille S1, l'appareil 55 (ou 56) de guidage de chute de feuille est positionné près du côté d'extrémité initiale du transporteur 10 mais, pour une feuille relativement courte, telle qu'une feuille S2, l'appareil 55 (ou 56) de guidage de chute de feuille est positionné près du côté d'extrémité terminale du transpor- teur 10. Le fonctionnement de l'appareil 55 ou 56 de guidage placé de cette manière est analogue à celui qui a la dispo- sition décrite précédemment en référence à la figure 18. Par exemple, pour ce mécanisme de déplacement, un vérin ou un pignon et une cremaillère peut par exemple être utilisé, ou un trou d'ajustement ou analogue peut être utilisé, l'appareil 55 ou 56 de guidage étant fixé par un boulon. Dans une autre disposition représentée sur la figure 21, plusieurs appareils 55 ou 56 de guidage de chute de feuille par exemple (représentés dans la suite par l'appa- reil 55 de guidage) de la figure 18, ayant chacun des ressorts à lame, sont placés à des distances prédéterminées dans une direction de transport de feuilles. En particulier, lorsque plusieurs unités composées chacune d'un nombre convenable d'appareils 55 de guidage de chute de feuille placés en direction transversale entre les courroies trans- porteuses 12 sont disposées dans la direction de transport de feuille, même si une feuille appliquée a une très grande longueur, une partie d'extrémité arrière de la feuille qui n'est pas attirée peut être mise efficacement à distance de la courroie aspirante 12. Même si la feuille appliquée n'est pas très longue, la disposition de plusieurs appareils 55 de guidage exerce une action de séparation de la courroie 12 sur la feuille sur une large plage allant vers la partie centrale ou une partie proche de l'extrémité arrière de la feuille. En conséquence, le côté d'extrémité arrière de la feuille peut tomber plus tôt que le côté d'extrémité avant. Un autre appareil de guidage de chute de feuille repré- senté sur les figures 22A et 22B comprend un appareil 60 d'exfoliation de feuille qui comporte un organe de manoeuvre destiné à séparer une partie d'extrémité arrière de la feuille sur laquelle n'agit pas la force d'attraction de la courroie 12, de façon plus intense et positive que des res- sorts à lame fixes ou de l'air soufflé. Cet appareil 60 a plusieurs parties flexibles ou élastiques 61 d'exfoliation placées entre des courroies adjacentes 12 d'aspiration et est raccordé à une tige 63 de piston d'un vérin 64 par un organe 62 de connexion. Comme le vérin 64 est normalement en position de repos, les parties 61 sont proches de la force d'attraction de la courroie 12 mais, lorsque le vérin 64 fonctionne, les parties 61 se déplacent vers le bas et repoussent une partie d'extrémité arrière d'une feuille S, qui n'est pas attirée, vers le bas afin que, lorsqu'une partie d'extrémité avant de la feuille S soumise à l'action d'attraction est séparée de la courroie 12, la partie d'extrémité arrière de la feuille S tombe plus tôt que sa partie d'extrémité avant. Dans ces conditions, la feuille S est espacée et tombe de la courroie aspirante 12. Il faut noter que, comme l'indique les figures 26A à 26C, une came rotative 80 peut être entraînée en rotation vers le bas depuis sa position reculée de repos afin qu'elle mette à force la partie d'extrémité arrière de la feuille S à distance de la courroie 12. A la place de la came 80, diverses cames telles que des cames 80a et 80b représentées sur les figures 27B et 27C peuvent être utilisées. Bien qu'une partie d'extrémité avant d'une feuille, dans la description qui précède, soit attirée partiellement par la partie 26 de passage d'air d'une courroie 12, une partie arbitraire comprise entre l'extrémité avant et une partie centrale de la feuille peut être attirée partiel- lement. Dans une disposition représentée sur la figure 23, une feuille S est attirée par exemple dans une partie centrale vers une partie 26 de passage d'air d'une courroie aspirante 12. En d'autres termes, pour qu'une partie cen- trale de la feuille S puisse être attirée, un appareil de positionnement est destiné à assurer un ajustement tel que la phase de la partie 26 de passage d'air puisse être dépla- cée. Par exemple, la force d'entraînement d'un moteur qui fait circuler la courroie 12 est transmise à un rouleau menant de la courroie 12 par une transmission harmonique ou un appareil analogue, et un moteur de positionnement destiné à entraîner la transmission harmonique est commandé de façon convenable afin qu'il ajuste la vitesse de circulation de la courroie 12 par la transmission harmonique. Un tel appareil de positionnement peut aussi être utilisé pour l'ajustement de la vitesse du transporteur du côté amont de la courroie 12. De plus, par exemple, lorsqu'une feuille S présente un certain gauchissement, une partie d'extrémité avant risque d'être moins attirée et, dans ce cas, il est efficace d'attirer une partie centrale de la feuille S. Dans le cas de la figure 24 sur laquelle une feuille S est formée d'un matériau indésirable et est moins rigide ou lorsque le papier de base de la feuille est mince, il est possible que la feuille puisse fléchir ou se courber à proximité de son extrémité avant. Dans ce cas, si la feuille S est attirée dans sa partie centrale, la probabilité de fléchissement ou de courbure est faible. En outre, lorsqu'une feuille est formée d'un matériau indésirable ou a une épaisseur relativement petite, si sa partie d'extrémité avant est attirée, il est possible que la feuille puisse être détériorée lors de sa séparation par exfoliation ou puisse être brisée pendant le transport. Cependant, lorsque la feuille est attirée partiellement uni- quement dans sa partie centrale, la possibilité d'une telle détérioration ou d'une telle rupture est faible. De plus, si l'on essaie d'attirer une partie d'extrémité avant d'une feuille qui a un état relativement gauchi, la feuille doit être attirée avec une force d'attraction considérable. Cependant, lorsque la feuille a une tendance relativement élevée au gauchissement, si la phase des parties 26 de passage d'air est décalée par l'appareil de positionnement afin qu'une partie centrale de la feuille puisse être attirée par une partie de passage d'air déterminée de la courroie aspirante, la feuille peut être transportée sans qu'une force très grande d'attraction soit nécessaire, et l'appareil d'attraction par une dépression n'a pas une dimension accrue. De cette manière, pour la transmission d'une feuille d'une manière telle qu'une partie d'extrémité avant, une partie centrale ou une autre partie puisse être positionnée sur une partie de passage d'air 26 à chaque pas prédéterminé de la courroie 12, les vitesses de transport de la courroie 12 et d'une section de transport du côté amont sont réglées à des valeurs égales et la synchronisation des transports est assurée. Un exemple de système de commande pour une telle synchronisation est représenté sur la figure 25. La figure 25 représente sous forme d'un schéma de principe le système de commande de l'appareil décrit précédemment en référence à la figure 1. Sur la figure 25, un poste d'ali- mentation en papier se trouve du côté le plus en amont, et une presse d'impression P et une machine de traitement sont placées en aval et près de la station de transmission de papier. Un organe D de coupe à matrice est placé du côté aval de la machine P d'impression, et le transporteur vibrant 3, le transporteur séparateur 6 et le transporteur aspirant 10 décrits précédemment sont placés dans cet ordre en aval de l'organe D de coupe. La presse P d'impression et l'organe D de coupe sont entraînés par des moteurs Mx et Mw respectivement, le transporteur vibrant 3 est entraîné par un moteur My, et le transporteur séparateur 6 et le transporteur aspirant 10 selon l'invention sont entraînés respectivement par un moteur Mz. Les vitesses (de rotation) des moteurs Mw, Mx, My et Mz sont détectées par des capteurs respectifs PG de vitesse de rotation, tels que des géné- rateurs d'impulsions. Les moteurs Mw, Mx, My et Mz sont entraînés par des signaux de pilotage provenant d'un organe 73 de commande, et leurs vitesses de rotation sont renvoyées à l'organe 73 de commande à partir des capteurs respec- tifs PG. L'organe 73 de commande assure la commande de la machine P, des transporteurs 3 et 6 et du transporteur 10 afin qu'ils fonctionnent en synchronisme, si bien qu'une partie 26 de passage d'air de la courroie 12 et une partie (par exemple d'extrémité avant) d'une feuille à attirer peuvent toujours être positionnées mutuellement. A cet effet, des capteurs A à D (et un capteur supplémentaire D' suivant certaines circonstances) destinés à confirmer la position d'une feuille sont incorporés, et les positions de feuille détectées par ces capteurs et un signal PG de la section d'entraînement Mz du transporteur 10 sont comparés mutuellement par l'organe 73 qui commande l'entraînement du transporteur 10. Plus précisément, par exemple, le capteur A qui détecte la position d'une feuille est proche de l'extrémité terminale du transporteur 6 près du transporteur et du côté amont de celui-ci, et la position d'une feuille adjacente à l'amont du transporteur 10, déterminée par le capteur A, est transmise à l'organe 73 de commande. Celui-ci compare la distance comprise entre la position du capteur A au transporteur 10 avec une phase de circulation d'une partie de passage d'air du transporteur 10 et assure une accélération ou une décélération du transporteur 6 ou une accélération ou une décélération de la courroie aspi- rante du transporteur 10 afin qu'une portion particulière (par exemple l'extrémité avant) d'une feuille puisse être attirée par une partie de passage d'air du transporteur 10. Il faut noter que le capteur A se trouve juste avant le transporteur 10 et peut ainsi distinguer la position d'une feuille avec une plus grande précision par rapport à une partie de passage d'air de la courroie, mais, à cause de l'emplacement du capteur A juste avant le transporteur 10, une correction de la vitesse du transporteur 10 ne peut pas parfois suivre la position de la feuille. Ainsi, les capteurs B, C et D', D" peuvent être utilisés en combi- naison. En particulier, la position d'une feuille est détectée par le capteur B à la sortie du transporteur 3, et la section Mz d'entraînement du transporteur 10 est comman- dée par la détection de la position (en outre ou à la place, la section My d'entraînement du transporteur séparateur 6 placé en amont du transporteur 10 peut être commandée). A la place du capteur B ou en outre, la position d'une feuille à l'entrée du transporteur vibrant 3 peut être détectée par le capteur C et/ou la position d'une feuille à la sortie de l'organe de coupe D peut être détectée par le capteur D', et la distance comprise entre l'une quelconque des positions et le transporteur 10 peut être prise en considération afin qu'une partie d'extrémité avant par exemple d'une feuille corresponde à une partie déterminée de passage d'air du transporteur 10. En outre, la position d'une feuille à la sortie de la machine P d'impression peut être détectée par le capteur D', et le positionnement d'une partie déterminée (telle que la partie d'extrémité avant ou une partie centrale) d'une feuille sur une partie de passage d'air du transporteur 10 peut être réalisé de manière analogue. Si l'on veut effectuer un réglage plus fin, tous les capteurs A à D' et D" sont utilisés et les sections d'entraînement (moteurs Mw, Mx, My et Mz) sont commandées par les signaux de position de feuille détectés par les capteurs A à D' et D" pour assurer un réglage du transport dans lequel une partie d'extrémité avant ou une autre partie d'une feuille est attirée par une partie de passage d'air du transporteur 10. Il faut noter que, bien que la description qui précède concerne un réglage fin qui est réalisé par entraînement uniquement de l'organe de coupe à matrice à l'aide du moteur unique Mw, l'organe de coupe peut aussi être commandé par le * même moteur Mx que la presse d'impression. En outre, bien que, dans la commande décrite précédemment, un signal de position de feuille provenant d'au moins l'un des capteurs A à D' et D" soit renvoyé à l'organe 37 de raclage, un autre procédé peut être utilisé au cours duquel, sans utilisation des capteurs A à D' et D", la position d'une feuille et celle d'une partie de passage d'air du transporteur aspirant puissent être synchronisées (positionnées) mutuellement par une commande ouverte à partir des valeurs de détection des vitesses de rotation des moteurs Mw, Mx, My et Mz. En outre, un transporteur aspirant et une courroie aspirante selon l'invention peuvent être appliqués à un organe d'empilement ayant, du côté aval, une presse d'impression, par exemple à l'aniline, et ils peuvent aussi être appliqués à un transporteur déflecteur destiné à un organe deformation de cannelures ou analogue, destiné à un appareil de formation de cannelures ou analogue. En outre, comme l'indique la figure 28, il est possible d'arrêter l'avance d'une feuille S à l'aide d'un organe d'arrêt 81 grâce auquel l'extrémité avant de la feuille S est mise en butée contre l'extrémité terminale du trajet de transport de feuilles alors que la courroie aspirante 12 continue à circuler, si bien que la partie 26 de passage d'air de la courroie 12 s'écarte de l'extrémnité avant de la feuille S et supprime l'action d'attraction par dépression de la partie 26 de la courroie 12 sur la feuille S. L'organe d'arrêt 81 peut être placé entre des courroies adjacentes 12 à proximité de l'extrémité terminale du trajet de transport de feuilles. Dans ce cas, les organes de raclage peuvent être supprimes. Par ailleurs, comme l'indique la figure 29, il est possible de séparer la partie d'extrémité avant attirée d'une feuille S par exfoliation d'une courroie aspirante 12 à une extrémité terminale du trajet de transport de feuilles et d'arrêter l'avance de la feuille S à l'aide d'un organe 82 de raclage et d'arrêt. On peut utiliser, comme organe 82, un appareil qui a une partie courbe qui sépare une extrémité avant de la feuille S de la courroie 12 et arrête l'avance de la feuille S. En outre, bien que la description qui précède suppose l'utilisation d'une courroie aspirante 12 ayant des parties 26 de passage d'air formées avec un pas prédéterminé, une autre courroie aspirante dans laquelle des parties de passage d'air sont formées à toute la périphérie peut aussi être utilisée. Dans ce cas, une feuille est attirée par la courroie non partiellement mais entièrement sur toute sa surface. Dans ce cas, comme l'indique par exemple les figures 22A et 22B, lorsqu'une partie d'extrémité arrière de la feuille attirée sur toute la surface arrive, les parties 61 d'exfoliation ou analogue sont poussées contre la partie d'extrémité arrière de la feuille S pour séparer celle-ci si bien qu'elle peut tomber plus tôt à sa partie d'extrémité arriere. Dans une variante indiquée sur les figures 26A à 26C, une partie d'extrémité arrière d'une feuille attirée par toute la surface d'une courroie transporteuse et dépla- cée par celle-ci est écartée vers le bas par une came 80, si bien que le côté d'extrémité arrière de la feuille peut tomber plus tôt que le côté avant. En outre, comme indiqué sur la figure 19, à la place des parties 61 d'exfoliation ou de la came 80, de l'air comprimé peut être soufflé par l'appareil 56 de soufflage d'air afin qu'il agisse sur une partie d'extrémité arrière d'une feuille et assure la chute de celle-ci afin que la feuille tombe plus tôt à sa partie d'extrémité arrière, comme décrit précédemment. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux appareils, transporteurs et courroies qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Appareil d'empilement de feuilles destiné à un organe d'empilement de feuilles, caractérisé en ce qu'il comprend: une trémie (2) destinée à recevoir et stocker des feuilles à l'état empilé, un transporteur aspirant (10) comprenant une section d'application d'une aspiration, formée dans la direction de transport de feuilles et s'étendant vers une position qui se trouve au-dessus de la trémie (2), et une courroie aspirante (12) ayant plusieurs parties (26) de passage d'air disposées individuellement dans des régions de pas prédéterminé en direction longitudinale de la courroie aspirante (12) pour permettre à une force d'aspiration par dépression créée par la section d'application d'aspiration d'agir d'un côté d'une surface avant de la courroie aspirante (12), la courroie aspirante (12) étant destinée à assurer une attraction, par une dépression dans chacune des parties (26) de passage d'air, d'une partie arbitraire d'une feuille qui se trouve dans une région comprise entre l'extrémité avant et une partie centrale de la feuille dans la direction de transport ou autre qu'une partie d'extrémité arrière dans la direction de transport, la courroie transportant la feuille vers une position qui se trouve au-dessus de la trémie (2) par circulation de la courroie aspirante (12), et un appareil de séparation placé à proximité d'une extrémité terminale d'un trajet de transport de feuille du transporteur aspirant (10), destiné à libérer la partie attirée de la feuille partiellement attirée par la dépres- sion vers la partie de passage d'air et transportée par celle-ci dans l'une des régions de pas prédéterminé de la courroie aspirante (12) par l'action d'attraction de la dépression transmise par la partie de passage d'air de la courroie aspirante (12) afin que la feuille puisse tomber sur la trémie (2). 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil de séparation comprend un organe de raclage (37, 82) disposé à demeure à une position proche de l'extrémité terminale du trajet de transport de feuilles, l'organe de raclage (37, 82) étant placé entre des courroies adjacentes parmi plusieurs courroies aspirantes placées dans la direction de la largeur de la machine de manière qu'il recoupe un trajet de déplacement de la courroie transpor- teuse et assure, lorsqu'une courroie aspirante (12) circule, l'exfoliation de la partie de feuille attirée d'une partie de passage d'air de la courroie transporteuse à laquelle une partie arbitraire de la feuille dans la direction de transport est attirée, cette partie étant comprise entre l'extrémité avant et la partie centrale de la feuille dans la direction de transport ou étant une partie quelconque à l'exception de la partie d'extrémité arrière au moins dans la direction de transport. 3. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'appareil de séparation comporte en outre un organe d'arrêt (36, 81) de l'avance de la feuille dont la partie attirée est séparée par exfoliation de la partie de passage d'air de la courroie aspirante (12) par l'organe de raclage (37, 82) sans arrêt du mouvement de circulation de la cour- roie aspirante (12). 4. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil de séparation comprend un organe de raclage et d'arrêt disposé à demeure à une position proche de l'extrémité terminale du trajet de transport de feuille entre des courroies adjacentes parmi les courroies aspi- rantes (12) placées dans la direction de la largeur de la machine, l'organe de raclage et d'arrêt étant utilisé comme organe de raclage pour séparer la partie attirée de la feuille de la partie de passage d'air de la courroie aspi- rante (12) lorsque celle-ci circule et étant aussi utilisé comme organe d'arrêt d'avance de la feuille après la sépa- ration sur une distance supérieure à une distance fixe. 5. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil de séparation comprend un organe d'arrêt (36, 81) fixé en position à proximité de l'extrémité termi- nale du trajet de transport de feuille entre des courroies adjacentes parmi plusieurs courroies aspirantes disposées dans la direction de la largeur de la machine, afin que l'avance de la feuille soit arrêtée alors que la circulation de la courroie aspirante (12) se poursuit pour produire un glissement relatif entre la feuille et la courroie aspirante (12) dans la direction de transport et assure le déplacement de la partie arbitraire de la feuille qui se trouve dans la région comprise entre l'extrémité avant et la partie centrale de la feuille dans la direction de transport ou dans une région quelconque autre que la partie d'extrémité arrière dans la direction de transport, afin qu'elle soit à distance de l'extrémité avant de la feuille. 6. Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un appareil (55, 56) de guidage de chute de feuille placé du côté amont de la trémie (2) et destiné, après libération de la feuille attirée par le transporteur aspirant (10), à favoriser la chute de la feuille plus tôt à son côté d'extrémité arrière dans la trémie (2). 7. Appareil selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'appareil (55, 56) de guidage de chute de feuille comprend un ressort à lame ou un appareil de soufflage d'air. 8. Appareil selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que l'appareil (55, 56) de guidage de chute de feuille est mobile de manière réglable vers le côté de la partie d'extrémité arrière de la feuille en fonction de la longueur de la feuille. 9. Appareil selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que plusieurs appareils (55, 56) de guidage de chute de feuille sont placés dans la direction de la largeur de la feuille ou dans la direction de la largeur de la feuille et la direction de transport de la feuille. 10. Appareil selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que la force de l'appareil (55, 56) de guidage de chute de feuille agissant pour faire tomber la feuille est réglée à une valeur inférieure à la force d'aspiration, et une extrémité de l'appareil (55, 56) de guidage de chute de feuille est une extrémité libre. 11. Appareil selon l'une quelconque des revendications 6 a 10, caractérisé en ce que l'appareil (55, 56) de guidage de chute de feuille abaisse à force l'extrémité arrière de la feuille lorsque l'extrémité arrière de la feuille arrive. 12. Appareil selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'appareil (55, 56) de guidage de chute de feuille comprend un organe élastique, notamment un ressort à lame, qui est commandé par un organe de manoeuvre. 13. Appareil selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'appareil (55, 56) de guidage de chute de feuille comprend une came rotative. 14. Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la relation d'opposition des parties (26) de passage d'air de la courroie aspirante (12) et de la feuille est telle que l'une quelconque des parties (26) de passage d'air est mobile par rapport à la feuille dans la direction de transport de la feuille dans une région comprise entre l'extrémité avant et la partie centrale de la feuille ou en position quelconque autre que la partie d'extrémité arrière au moins dans la direction de transport en fonction de l'état de la feuille, notamment de sa matière, de son épaisseur ou de son gauchissement. 15. Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la force d'attraction de la courroie aspirante (12) est réglable en fonction d'une condition de la feuille, telle que sa matière, son épaisseur ou son gauchissement. 16. Appareil selon l'une quelconque des revendications i à 15, caractérisé en ce que l'entraînement de plusieurs éléments choisis parmi un transporteur de feuille et une section de mécanisme telle qu'un appareil d'alimentation en feuilles de papier, une presse d'impression et une machine de coupe à matrice, placés du côté amont, est synchronisé sur l'entraînement de la courroie transporteuse, afin que l'une quelconque des parties (26) de passage d'air de la courroie aspirante (12) puisse être normalement au contact de l'une des feuilles transmises successivement à l'appareil d'empilement de feuilles, avec une position prédéterminée d'attraction, dans une région comprise entre l'extremité avant et la partie centrale de la feuille ou d'une partie quelconque de la feuille autre que sa partie d'extrémité arrière dans la direction de transport. 17. Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que le pas des parties (26) de passage d'air du transporteur aspirant (10) est égal à la longueur circonférentielle théorique d'un cylindre d'impres- sion d'une presse d'impression ou d'un cylindre de travail d'une autre machine de travail ou est déterminé d'après cette longueur circonférentielle. 18. Transporteur aspirant, destiné à transporter puis laisser tomber successivement des feuilles, caractérisé en ce qu'il comprend: une section d'application d'aspiration formée dans la direction de transport d'une feuille, et une courroie aspirante (12) ayant plusieurs parties (26) de passage d'air disposées individuellement dans des régions de pas prédéterminé dans la direction longitudinale de la courroie transporteuse afin qu'une force d'attraction par dépression exercée par la section d'application d'aspi- ration agisse du côté de la surface avant de la courroie transporteuse, la courroie aspirante (12) étant destinée à attirer partiellement., par une dépression à chacune des parties (26) de passage d'air, une partie arbitraire d'une feuille qui se trouve dans une région allant d'une extrémité avant à une extrémité arrière de la feuille dans la direc- tion de transport, avec transport de la feuille par circu- lation de la courroie transporteuse, la partie attirée de la feuille étant libérée, en position prédéterminée du transporteur aspirant (10), de l'action d'attraction par une dépression de la partie de passage d'air de la courroie aspirante (12) afin que la feuille puisse tomber depuis la courroie aspirante (12). 19. Transporteur aspirant pour appareil d'empilement de feuilles, destiné à transporter et laisser tomber succes- sivement des feuilles en position au-dessus d'une trémie (2) qui reçoit et contient des feuilles à l'état empilé, carac- térisé en ce qu'il comprend: une section d'application d'une aspiration formée dans la direction de transport d'une feuille et s'étendant vers une position qui se trouve au-dessus de la trémie (2), et une courroie transporteuse ayant plusieurs parties (26) de passage d'air disposées individuellement dans des régions de pas prédéterminé dans la direction longitudinale de la courroie aspirante (12) afin qu'une force d'attraction par dépression exercée par la section d'application d'aspiration puisse agir sur le côté de la surface avant de la courroie aspirante (12), la courroie aspirante (12) étant destinée à attirer, par une dépression négative créée à chacune des parties (26) de passage d'air, une partie arbitraire d'une feuille qui se trouve dans une région comprise entre l'extrémité avant et une partie centrale de la feuille ou dans une région quelconque autre que le côté d'extrémité arrière au moins dans la direction de transport, et qui transporte la feuille vers une position qui se trouve au- dessus de la trémie (2) par circulation de la courroie transporteuse, la partie de feuille attirée étant libérée, à proximité d'une extrémité terminale du trajet de transport de feuille du transporteur aspirant (10), de l'action d'attraction de la dépression par la partie de passage d'air de la courroie aspirante (12) afin que la feuille puisse tomber sur la trémie (2). 20. Courroie transporteuse destinée à un transporteur aspirant (10) qui transporte et laisse tomber successivement des feuilles, caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs parties (26) de passage d'air formées individuellement dans des régions de pas prédéterminé dans la direction longitu- dinale de la courroie aspirante (12), afin qu'une force d'attraction par dépression qui lui est appliquée puisse agir du côté d'une surface avant de la courroie aspirante (12), cette courroie aspirante (12) étant destinée à attirer partiellement, par une dépression créée dans chacune des parties (26) de passage d'air, une partie arbitraire d'une feuille qui se trouve dans une région comprise entre une extrémité avant et une partie centrale de la feuille ou dans une région autre que la partie d'extrémité arrière au moins dans la direction de transport de la feuille, et qui trans- porte la feuille par circulation de la courroie transpor- teuse. 21. Courroie aspirante (12) pour transporteur aspirant (10) destiné à un appareil d'empilement de feuilles et à transporter et laisser tomber successivement des feuilles en position au-dessus d'une trémie (2) qui reçoit et conserve des feuilles à l'état empilé, caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs parties (26) de passage d'air disposées individuellement à des régions de pas prédéterminé dans la direction longitudinale de la courroie aspirante (12), afin qu'une force d'attraction par dépression qui lui est trans- mise puisse agir du côté de la surface avant de la courroie aspirante (12), cette courroie aspirante (12) étant destinée à assurer une attraction partielle, par une dépression créée dans chacune des parties (26) de passage d'air, d'une partie arbitraire d'une feuille qui se trouve dans une région comprise entre l'extrémité avant et l'extrémité arrière de la feuille dans la direction de transport, et qui transporte la feuille vers une position qui se trouve au-dessus de la trémie (2) par circulation de la courroie aspirante (12). 22. Appareil d'empilement de feuilles destiné à un organe d'empilement de feuilles, caractérisé en ce qu'il comprend: une trémie (2) destinée à recevoir et conserver des feuilles à l'état empilé, un transporteur aspirant (10) destiné à transporter successivement des feuilles vers une position qui se trouve au-dessus de la trémie (2), le transporteur aspirant (10) comprenant une section d'application d'aspiration formée le long de la direction de transport d'une feuille et s'éten- dant vers une position qui se trouve au-dessus de la trémie (2), et une courroie aspirante (12) ayant une partie de passage d'air destinée à permettre à une force d'attraction par dépression de la section d'application d'aspiration d'agir du côté de la surface avant de la courroie aspirante (12) dans la direction longitudinale de la courroie aspi- rante (12), cette courroie aspirante (12) étant destinée à attirer une feuille par une dépression de sa partie de passage d'air et à transporter la feuille vers une position qui se trouve au-dessus de la trémie (2) par circulation de la courroie transporteuse, un appareil de séparation placé à proximité d'une extrémité terminale sur le trajet de transport de feuille du transporteur aspirant (10), afin que la feuille attirée par une dépression contre la courroie transporteuse soit transportée par celle-ci par l'action d'attraction due à la dépression de la courroie aspirante (12), et un appareil d'exfoliation de feuille placé du côté amont de la trémie (2) et destiné à provoquer, lorsque la feuille est libérée du transporteur aspirant (10), la chute de la feuille du côté d'extrémité arrière de la feuille. 23. Appareil selon la revendication 22, caractérisé en ce que l'appareil d'exfoliation de feuille assure une exfo- liation à force de la feuille en aval de la courroie aspirante (12) lorsqu'une partie du côté d'extrémité arrière de la feuille arrive. 24. Appareil selon la revendication 23, caractérisé en ce que l'appareil d'exfoliation de feuille comprend un organe élastique tel qu'un ressort à lame. 25. Appareil selon la revendication 23, caractérisé en ce que l'appareil d'exfoliation de feuille comporte une came. 26. Appareil d'empilement de feuilles destiné à un organe d'empilement de feuilles, caractérisé en ce qu'il comprend: une trémie (2) destinée à recevoir et conserver les feuilles à l'état empilé, un transporteur aspirant (10) destiné à transporter successivement des feuilles vers une position qui se trouve au-dessus de la trémie (2), le transporteur aspirant (10) comprenant une section d'application d'aspiration formée dans la direction de transport d'une feuille et s'étendant vers une position qui se trouve au-dessus de la trémie (2), et une courroie transporteuse ayant une partie de passage d'air destinée à permettre à une force d'attraction par dépression exercée par la section d'application d'aspiration d'agir du côté de la surface avant de la courroie trans- porteuse dans la direction longitudinale de la courroie aspirante (12), la courroie aspirante (12) étant destinée à attirer une feuille par une dépression dans une partie de passage d'air de la courroie et à transporter la feuille vers une position qui se trouve au-dessus de la trémie (2) par circulation de la courroie aspirante (12), et un appareil de chute de feuille destiné à laisser tomber la feuille attirée vers le transporteur aspirant (10) de la courroie aspirante (12) sur la trémie (2) afin qu'un côté d'extrémité arrière de la feuille soit plus bas qu'un côté d'extrémité avant.