FR 2782108 A1 20000211 FR 9810054 A 19980805 SERRURE DE FERMETURE POUR UNE PORTE DE VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE AUTOMOBILE ÉQUIPÉ DE CETTE SERRURE. La présente invention concerne une serrure de fermeture pour une porte de véhicule automobile, et un véhicule automobile équipé de cette serrure. Lorsque les véhicules automobiles sont équipés de tirettes de frise, pour permettre la condamnation/décondamnation manuelle des portes à partir de l'intérieur de l'habitacle du véhicule, il est possible, après avoir cassé la vitre d'une porte, de manoeuvrer la tirette de frise de l'extérieur pour décondamner la porte, et ainsi accéder à l'intérieur du véhicule, ce qui pose un problème au niveau de la sécurité. En outre, la présence des tirettes de frise augmente le coût global des serrures pour chaque porte du véhicule, de sorte que l'on cherche actuellement à supprimer les tirettes de frise. Pour réduire encore plus le coût des serrures, on a déjà proposé de supprimer également le barillet de la serrure de la porte avant, côté passager, pour ne garder que le barillet de la serrure de la porte avant, côté conducteur. Dans ces conditions, on prévoit un dispositif de condamnation/ décondamnation centralisé à commande électrique pour toutes les portes du véhicule. En cas de défaillance électrique ou de panne de la batterie du véhicule, il est nécessaire de prévoir des moyens de commande mécanique de secours, pour permettre de condamner/décondamner toutes les portes du véhicule. Pour la porte du conducteur, le barillet de la serrure peut être utilisé comme moyen de secours mécanique, mais pour toutes les autres portes, il est nécessaire de prévoir un moyen de commande mécanique de secours qui est généralement situé dans le chant de porte, pour permettre son accès en position de porte ouverte uniquement. On prévoit généralement, à cet effet, un trou dans le chant de porte, lequel trou donne accès à un bouton prévu sur la serrure, ce bouton pouvant être tourné pour déplacer un levier de condamnation/ décondamnation de la serrure dans une position condamnée ou décondamnée. Toutefois, un tel moyen de commande mécanique de secours nécessite de percer un trou dans la tôlerie du chant de porte avec une grande précision, pour que le trou puisse coïncider avec le bouton de la serrure. Il est donc nécessaire de prévoir une opération supplémentaire sur la porte pour percer le trou, et de prévoir une tolérance assez importante, de l'ordre de +/- 3 mm, pour s'assurer que le trou coïncide bien avec le bouton de la serrure. Un tel moyen de commande de secours présente également un défaut au niveau de l'inviolabilité, car il est possible d'accéder au bouton de la serrure à travers le trou dans la tôle du chant de porte, en faisant passer un outil dans le jeu existant entre le chant de porte et le io montant de porte, ce jeu étant prévu pour le joint de porte. Pour rendre ce moyen de secours complètement inviolable, il est nécessaire de prévoir un bouton de serrure qui ne puisse tourner que dans un seul sens, c'est-à-dire vers une position de condamnation de la porte. Mais, dans ce cas, il est nécessaire de prévoir un bouton spécifique sur la serrure, ce qui engendre un surcoût pour la serrure. Pour réduire le coût de la serrure, la demanderesse a envisagé d'accéder directement au levier de condamnation/décondamnation de la serrure, à travers le trou dans le chant de porte, pour se passer du bouton, mais, dans ce cas, on ne peut plus assurer l'inviolabilité, car le levier de condamnation/décondamnation peut être manoeuvré de manière réversible par une personne non autorisée introduisant un outil à travers le joint de porte. L'invention a donc pour but de proposer une serrure de fermeture pour une porte de véhicule automobile, dont le moyen de commande mécanique de secours pour la condamnation soit inviolable et permette de s'affranchir des tolérances de perçage du trou dans la tôle du chant de porte et du surcoût du bouton de commande de secours. A cet effet, l'invention a pour objet une serrure de fermeture pour une porte de véhicule automobile, comportant un levier de condamnation/décondamnation extérieure susceptible d'être manoeuvré, d'une part, par un moyen de commande électrique, et, d'autre part, par un moyen de commande mécanique de secours en cas de panne ou de défaillance électrique, pour permettre la condamnation de la porte vis- à-vis de l'extérieur, ledit moyen de secours étant destiné à être accessible sur le chant de porte en position de porte ouverte et permettant de manoeuvrer le levier de condamnation/décondamnation à travers une ouverture dans le boîtier de serrure, caractérisée par le fait que ladite ouverture est ménagée à travers le fond de l'avaloir de la serrure, sensiblement au droit d'une portion du levier de condamnation/décondamnation, et dans une position telle que lorsque la porte est fermée, la gâche associée du véhicule puisse recouvrir ladite ouverture et, ainsi, interdire l'accès au moyen de secours. Etant donné que l'ouverture est uniquement prévue dans le boîtier de serrure, il n'est plus nécessaire de percer la tôle du chant de porte, ce qui 1o supprime tous les problèmes précités relatifs aux tolérances de fabrication. Le moyen de secours peut également être réversible, car son accès est impossible en position de porte fermée, grâce à la gâche qui le recouvre. Avantageusement, l'ouverture a une forme allongée, de s5 préférence sensiblement en arc de cercle centré sur l'axe de rotation du levier de condamnation/décondamnation. Dans un mode de réalisation, le moyen de condamnation de secours comporte un bouton formé par une patte métallique recourbée sensiblement perpendiculairement au plan du levier de condamnation/ décondamnation, ladite patte métallique venant s'engager dans ladite ouverture, et étant déplaçable entre une position condamnée et décondamnée dudit levier. Dans un autre mode de réalisation, le moyen de secours est formé par une empreinte en creux ménagée dans le levier de condamnation/décondamnation, sensiblement au droit de ladite ouverture, ladite empreinte étant destinée à coopérer avec un outil adéquat ou une lame, telle que la clé de contact du véhicule. Dans encore un autre mode de réalisation, le moyen de secours comporte un bouton formé par une protubérance venue de moulage sensiblement perpendiculairement au plan du levier de condamnation/ décondamnation, ledit bouton venant s'engager dans ladite ouverture et étant déplaçable entre une position condamnée et décondamnée dudit levier. Avantageusement, le sommet de la protubérance peut comporter une empreinte en creux, par exemple sensiblement en forme de croix. De préférence, le bouton vient affleurer au niveau du fond de l'avaloir de la serrure. Selon une autre caractéristique, l'ouverture présente, en son centre, un étranglement, pour définir deux positions stables de part et d'autre de l'étranglement pour le bouton du moyen de secours. L'ouverture peut avoir une forme sensiblement de haricot. De préférence, une lumière est ménagée dans le fond de l'avaloir, au voisinage de l'étranglement précité, pour que ce dernier définisse un pont de matière élastiquement déformable lors du passage du bouton entre les deux positions stables précitées. L'invention vise également un véhicule automobile dont au moins l0 une porte est munie sur son chant de la serrure telle que définie précédemment, caractérisé par le fait qu'il comporte sur au moins un montant de porte une gâche constituée d'une plaque de fixation en forme de U, entre les branches de laquelle s'étend une tige destinée à être retenue par un pêne à fourche de la serrure, en position de porte fermée, l'une des branches de la plaque de fixation de la gâche étant destinée à recouvrir l'ouverture ménagée dans le fond de l'avaloir, alors que l'autre branche de la gâche est fixée au montant de porte. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemples purement illustratifs et non limitatifs, plusieurs modes de réalisation représentés sur le dessin annexé. Sur ce dessin - la figure 1 est une vue en élévation frontale d'un premier mode de réalisation de la serrure de l'invention; - la figure 2 est une vue schématique, partielle et en perspective, de la serrure de la figure 1 avant son engagement sur une gâche, le pêne à fourche étant omis; - la figure 3 est une vue partielle et schématique d'une porte de véhicule automobile en position fermée, suivant une coupe horizontale passant sensiblement par l'axe de la gâche; - la figure 4 est une vue partielle et agrandie de la portion active du levier de condamnation/décondamnation de la serrure, servant comme de moyen de commande mécanique de secours; et la figure 5 est une vue analogue à la figure 1, mais représentant un deuxième mode de réalisation. Sur la figure 1, on a représenté un premier mode de réalisation de la serrure de l'invention, qui comporte une contre-plaque métallique 1 et un boîtier en plastique rigide 2 fixé à ladite contre-plaque, ledit boîtier comportant un premier compartiment dans lequel est articulé un pêne à fourche 3 et un cliquet non représenté, un avaloir 4 étant ménagé dans le premier compartiment, entre la contre-plaque 1 et la surface 4a du boîtier en plastique 2, pour permettre l'engagement d'une gâche 5 dans l'avaloir 4, de façon que ladite gâche 5 soit retenue par le pêne à fourche 3, en position de porte fermée. Le boîtier en plastique rigide 2 comporte un deuxième compartiment dans lequel est articulé un levier de condamnation/ décondamnation extérieure 6 autour d'un axe 7. Le levier de condamnation/décondamnation extérieure 6 est destiné à être manoeuvré, en fonctionnement normal, par un moteur électrique (non représenté) actionné par un moyen de commande électrique, par exemple un boîtier de télécommande à infra-rouge, ou un dispositif de reconnaissance à distance, du type " main libre ". En cas de défaillance électrique, ou de panne de la batterie du véhicule, on peut condamner la serrure de la porte avant côté conducteur, en actionnant le barillet de la serrure. Pour condamner la porte avant côté passager, et les portes arrière éventuellement, on prévoit un moyen de commande mécanique de secours, lorsque cette porte est dépourvue de barillet. Selon l'invention, une ouverture 8 est ménagée à travers le fond 4a de l'avaloir 4, ce qui libère un accès au deuxième compartiment de la serrure, au droit d'une portion du levier de condamnation/ décondamnation 6. Comme il est visible sur la figure 4, le levier de condamnation/décondamnation 6 comporte, au droit de cette ouverture 8, un bouton perpendiculairement saillant 9 qui vient de moulage avec le levier 6. Le sommet de bouton 9 affleure sensiblement au niveau du fond 4a de l'avaloir 4. Une empreinte 10 est ménagée en creux au sommet du bouton 9, par exemple sensiblement en forme de croix, pour faciliter son engagement avec un outil adéquat ou avec la clé de contact du véhicule. L'ouverture 8 présente une forme sensiblement allongée, de préférence sensiblement en arc de cercle centré sur l'axe de rotation 7 du levier de condamnation 6, pour permettre un déplacement en translation circulaire du bouton 9, sous l'action d'une sollicitation extérieure. Sur les figures 1 et 2, on voit que l'ouverture 8 présente, sensiblement en son centre, un étranglement 8a, définissant deux positions stables pour le bouton 9 de part et d'autre de cet étranglement 8a. Une lumière 11 est ménagée à travers le fond 4a de l'avaloir 4, au voisinage de l'étranglement 8a, pour définir un pont de matière élastiquement déformable lors de son franchissement par le bouton bi- stable 9 pour passer d'une position stable à l'autre dans l'ouverture 8. Sur la figure 1, le bouton cylindrique 9 est représenté en traits pleins dans une première position stable dans laquelle le levier de condamnation 6 est en position décondamnée. Le levier 6 est représenté en traits interrompus car il est caché par le fond du premier compartiment de rétention du bottier. Le bouton 9 est agencé sensiblement au milieu d'un bras du levier 6, de façon que le levier 6 obture toujours l'ouverture 8, quelle que soit sa position, pour éviter que des saletés pénètrent dans le deuxième compartiment. Le bouton 9 est représenté en traits interrompus, dans une deuxième position stable dans laquelle le levier de condamnation 6 est déplacé dans sa position condamnée (non représentée). Pour passer de la première position à la deuxième position, le bouton 9 doit franchir l'étranglement élastique 8a, ce qui donne la sensation à l'utilisateur de franchir un cran pour passer d'une position à l'autre, et constitue donc une indication que la fonction de condamnation a bien été effectuée. En outre, ce pont élastique de matière 8a constitue un frein élastique empêchant le retour intempestif du bouton 9 vers sa position décondamnée, du fait de l'inertie du levier 6, lorsque la porte est claquée de sa position ouverte à sa position fermée. La présence de ce pont élastique de matière 8a permet de se dispenser de l'utilisation d'un ressort bi-stable pour le levier 6. En revanche, l'ouverture 8 ne sert pas comme butée de fin de course entre les positions condamnée et décondamnée, des butées de fin de course spécifiques étant prévues à l'intérieur du deuxième compartiment de la serrure. On pourra noter que l'ouverture 8 a sensiblement la forme d'une feve de haricot. En variante, on pourrait supprimer le bouton 9 et prévoir l'empreinte 10 directement en creux dans une portion du levier 6, mais, dans ce cas, l'ouverture 8 n'assure plus sa fonction bi-stable, et il est nécessaire de prévoir un ressort bi-stable additionnel pour le levier 6. On voit, sur les figures 2 et 3, que la gâche 5 est constituée d'une plaque 12 repliée sensiblement en U, dont l'une des branches 12a est percée de deux trous 13 pour le passage d'une vis de fixation 14 pour la fixation de la gâche 5 sur un montant de porte M du véhicule automobile. Une tige 15 s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, relie les deux branches parallèles 12a et 12b de la gâche 5 et est destinée à être retenue par le pêne à fourche 3, en position de porte fermée, comme représenté sur la figure 3. Comme visible sur la figure 3, le boîtier de serrure 2 est monté dans le chant de la porte P, de façon qu'en position de porte fermée, la deuxième branche 12b de la gâche 5 vienne sensiblement recouvrir le fond de l'avaloir 4, et donc l'ouverture 8 précitée. On comprend ainsi que l'accès au bouton 9 du moyen mécanique de secours n'est plus possible, en position de porte fermée. Ceci est particulièrement important, car le moyen mécanique de secours de la serrure de l'invention est réversible, c'est-à-dire peut être basculé de manière réversible entre les positions condamnée et décondamnée. Dans la variante illustrée sur la figure 5, le fond 4a de l'avaloir 4 présente une ouverture allongée 18 sensiblement en arc de cercle centré sur l'axe 7 du levier de condamnation. Le levier de condamnation comporte, ici, une patte 19 recourbée dans l'ouverture 18, de manière à servir de bouton de commande pour la condamnation/décondamnation de secours. Dans ce cas, la patte 19 est monobloc avec le levier métallique de condamnation/décondamnation. Les autres parties de la serrure se seront pas décrites plus en détail car elles sont déjà connues en soi dans la technique. On va maintenant brièvement décrire le fonctionnement de la serrure de l'invention en référence aux figures 1 à 3. Dans un véhicule automobile o les tirettes de frise sont supprimées, il est possible d'utiliser des serrures dépourvues de levier de condamnation/décondamnation intérieur. Dans ce cas, les opérations de condamnation/décondamnation sont effectuées par l'intermédiaire d'un moteur électrique qui est commandé par un moyen de commande électrique, qui peut être du type à télécommande infra-rouge, ou un système de reconnaissance à distance connu sous le nom " main libre ". En outre, pour des raisons d'économie, le barillet de serrure n'est prévu que sur la porte avant, côté conducteur. Dans ces conditions, en cas de défaillance électrique ou de panne de la batterie du véhicule, il est nécessaire de pouvoir condamner les 0o serrures de toutes les portes du véhicule, afin de pouvoir le quitter en toute sécurité et de pouvoir aller chercher un réparateur ou une nouvelle batterie. Pour la porte avant, côté conducteur, il suffit d'actionner le barillet de serrure pour condamner la porte. Pour la porte avant, côté passager, ainsi que les portes arrière, il est nécessaire d'ouvrir les portes, pour pouvoir accéder au chant de porte, puis de manoeuvrer le bouton 9, à la main, avec un outil adapté ou avec la clé de contact, pour le faire passer dans la position de condamnation dans laquelle le bouton 9 est illustré en traits interrompus sur la figure 1, ce qui a pour effet de faire basculer le levier de condamnation 6 dans sa position condamnée. Puis, l'utilisateur peut claquer la porte en position fermée, la branche 12b de la plaque de fixation 12 de la gâche 5 venant recouvrir l'ouverture 8, ce qui interdit l'accès au bouton 9, en position de porte fermée. Lorsque l'utilisateur souhaite ouvrir à nouveau les portes, il vient d'abord décondamner la porte avant côté conducteur en actionnant le barillet de serrure, puis vient ouvrir chaque porte de l'intérieur, en manoeuvrant la poignée intérieure de porte qui a généralement pour fonction de provoquer à la fois l'ouverture et la décondamnation de la porte, pour des raisons de sécurité. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec deux modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leur combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Serrure de fermeture pour une porte (P) de véhicule automobile, comportant un levier de condamnation/décondamnation extérieure (6) susceptible d'être manoeuvré, d'une part, par un moyen de commande électrique, et, d'autre part, par un moyen de commande mécanique de secours en cas de panne ou de défaillance électrique, pour permettre la condamnation de la porte vis-à-vis de l'extérieur, ledit moyen de secours étant destiné à être accessible sur le chant de porte en position de porte ouverte et permettant de manoeuvrer le levier l0 de condamnation/décondamnation à travers une ouverture dans le boîtier de serrure (2), caractérisée par le fait que ladite ouverture (8,18) est ménagée à travers le fond (4a) de l'avaloir (4) de la serrure, sensiblement au droit d'une portion du levier de condamnation/ décondamnation (6), et dans une position telle que lorsque la porte est fermée, la gâche associée (5) du véhicule puisse recouvrir ladite ouverture et, ainsi, interdire l'accès au moyen de secours. 2 - Serrure selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'ouverture (8, 18) a une forme allongée, de préférence sensiblement en arc de cercle centré sur l'axe de rotation (7) du levier de condamnation/décondamnation (6). 3 - Serrure selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que le moyen de secours est formé par une empreinte en creux (10) ménagée dans le levier de condamnation/décondamnation (6), sensiblement au droit de ladite ouverture, ladite empreinte étant destinée à coopérer avec un outil adéquat ou une lame, telle que la clé de contact du véhicule. 4 - Serrure selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que le moyen de condamnation de secours comporte un bouton (19) formé par une patte métallique recourbée sensiblement perpendiculairement au plan du levier de condamnation/ décondamnation (6), ladite patte métallique venant s'engager dans ladite ouverture (18), et étant déplaçable entre une position condamnée et décondamnée dudit levier. - Serrure selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que le moyen de secours comporte un bouton (9) formé par une protubérance venue de moulage sensiblement perpendiculairement au plan du levier de condamnation/décondamnation (6), ledit bouton venant s'engager dans ladite ouverture (8) et étant déplaçable entre une position condamnée et décondamnée dudit levier. 6 - Serrure selon la revendication 5, caractérisée par le fait que le sommet de la protubérance (8) comporte une empreinte en creux (10), par exemple sensiblement en forme de croix. 7 - Serrure selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisée par le fait que le bouton (9, 19) vient affleurer au niveau du fond (4a) de l'avaloir (4) de la serrure. 8 - Serrure selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisée par le fait que l'ouverture (8) présente, en son centre, un étranglement (8a), pour définir deux positions stables de part et d'autre de l'étranglement pour le bouton (9) du moyen de secours. 9- Serrure selon la revendication 8, caractérisée par le fait que i5 l'ouverture (8) a une forme sensiblement de haricot. - Serrure selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisée par le fait qu'une lumière (11) est ménagée dans le fond (4a) de l'avaloir (4), au voisinage de l'étranglement précité, pour que ce dernier définisse un pont de matière (8a) élastiquement déformable lors du passage du bouton (9) entre les deux positions stables précitées. 1 1 - Véhicule automobile dont au moins une porte (P) est munie sur son chant de la serrure selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait qu'il comporte sur au moins un montant de porte (M) une gâche (5) constituée d'une plaque de fixation (12) en forme de U, entre les branches de laquelle s'étend une tige (15) destinée à être retenue par un pêne à fourche (3) de la serrure, en position de porte fermée, l'une (12b) des branches de la plaque de fixation de la gâche étant destinée à recouvrir l'ouverture (8, 18) ménagée dans le fond (4a) de l'avaloir (4), alors que l'autre branche de la gâche est fixée au montant de porte.