FR 2775514 A1 19990903 FR 9902422 A 19990226 L'invention concerne un dispositif de fixation d'un verre de protection faisant partie d'un phare de vé- hicule automobile, phare qui comprend un boîtier et un verre de protection transparent fermant au moins un côté ouvert du boîtier et qui est collé à celui-ci, ainsi qu'un profil d'étanchéité encadrant le verre. Un tel dispositif de fixation d'un verre de protection d'un phare de véhicule automobile est connu par le document DE 44 14 899 Cl. Le phare selon ce docu- ment comprend un boîtier doté, dans la zone de son côté ouvert, d'un cadre périphérique dans lequel est placé un diffuseur servant de verre de protection. Le diffuseur est collé au cadre. Celui-ci constitue lui-même une par- tie inamovible du boîtier. Le diffuseur est entouré d'un profil d'étanchéité élastique fermant des fentes entre le diffuseur et des parties adjacentes de la carrosserie. Sous des températures extérieures élevées, l'assemblage collé entre le diffuseur et le boîtier peut se ramollir, de sorte qu'une liaison assurant le maintien de la posi- tion du diffuseur ne peut plus être assurée entre le dif- fuseur et le boîtier. Il est également connu déjà (DE 37 28 752 Cl), de consolider le maintien en place d'un diffuseur, collé au boîtier d'un phare, par un cadre de fixation supplé- mentaire, qui est soudé au boîtier et auquel le diffuseur est fixé par un assemblage collé. Cependant, des pro- blèmes de position peuvent se produire dans ce cas aussi lors d'un ramollisement des adhésifs sous l'effet de tem- pératures extérieures élevées. Le but de l'invention est de créer un disposi- tif de fixation, du type mentionné au début, qui per- mette, indépendamment de la température, un positionne- ment invariable du verre de protection sur le boîtier. Conformément à l'invention, on obtient ce ré- sultat par le fait que le verre de protection est pourvu à sa périphérie extérieure d'au moins un épaulement de profil faisant saillie vers l'extérieur, et que le profil d'étanchéité est réalisé comme un cadre de sécurité re- couvrant à complémentarité de formes l'épaulement du verre, cadre qui est fixé par des moyens mécaniques au boîtier. Grâce au recouvrement à complémentarité de formes de l'épaulement du verre et à la fixation méca- nique du cadre de sécurité au boitier, on obtient un po- sitionnement sûr du verre sur le boîtier, sans qu'un ra- mollissement de l'assemblage collé entre le boîtier et le verre puisse conduire à des changements de position du verre de protection puisque celui-ci est fixé à complé- mentarité de formes et mécaniquement par le cadre. Comme épaulement de profil dans la zone du verre, on peut pré- voir plusieurs nervures, le "verre" de protection étant de préférence en matière plastique. On peut prévoir aussi, comme épaulement, une nervure de profil faisant tout le tour. L'épaulement de profil est réalisable en- core sous la forme d'un simple gradin dans le contour ex- térieur du verre. Le cadre de sécurité présente un profi- lage de forme correspondante pour pouvoir recouvrir l'épaulement - ou les épaulements de profil - à complé- mentarité de formes. La fixation mécanique du cadre au boîtier est réalisable par des assemblages à encliquetage ou aussi par des assemblages vissés, des assemblages com- binés par encliquetage et vissage ou encore par d'autres liaisons mécaniques adéquates. Selon un développement de l'invention, une par- tie de profil - éloignée du boitier - du cadre de sécu- rité est réalisée comme un obturateur de fentes, qui est adapté à des fentes entre le verre et des pièces adja- centes de la carrosserie. La couleur de cet obturateur peut être choisie librement et adaptée en particulier à la couleur de la peinture des parties adjacentes de la carrosserie, mais on peut prévoir aussi un obturateur transparent. On obtient de cette manière une disposition esthétique du phare dans une carrosserie correspondante. Selon un autre développement de l'invention, le cadre de sécurité présente au moins un moyen de réception et de fixation pour l'attache d'un composant fonctionnel, en particulier d'une partie de pare-chocs. Le cadre est ainsi chargé d'une fonction supplémentaire permettant une attache à tolérances particulièrement faibles d'une partie de pare-chocs, ou aussi d'une autre pièce de carrosserie non portante, lorsque ledit moyen de réception est formé par un perçage au moyen d'un foret à gradin et d'un taraudage à l'état monté de ladite partie de pare-chocs. Selon encore un autre développement de l'invention, le cadre présente au moins une lèvre élastique d'étanchéité, faisant saillie vers l'extérieur, qui est agencée en vue de son application étanche contre des par- ties adjacentes de la carrosserie. Il n'est pas obliga- toire que cette lèvre s'étende d'un seul tenant tout au- tour du cadre, elle peut être prévue simplement sous forme de tronçons au droit d'intervalles présentant de l'intérêt à cet égard entre le phare et les parties adja- centes concernées de la carrosserie. Par cette lèvre ou ces lèvres d'étanchéité, on obtient une étanchéification de la zone environnante du phare,permettant une meilleure aérodynamique et une réduction du bruit à l'état monté du phare. Au cas o le phare est placé devant le comparti- ment moteur d'un véhicule automobile, la lèvre ou les lèvres d'étanchéité diminue(nt) aussi l'encrassement de ce compartiment. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation préféré, mais nullement limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est la vue frontale d'un mode de réalisation d'un phare selon l'invention dans une partie de l'avant d'une voiture de tourisme; - la figure 2 est une coupe du dispositif de phare double selon la figure 1, prise suivant la ligne de coupe II-II de cette figure; - la figure 3 est une autre coupe, prise sui- vant la ligne III-III de la figure 1; - la figure 4 est une autre coupe, prise sui- vant la ligne IV-IV de la figure 1; - la figure 5 est encore une autre coupe du dispositif de phare selon la figure 1, prise suivant la ligne V-V de cette figure; et - la figure 6 est une coupe de ce dispositif suivant la ligne VI-VI de la figure 1. Un phare selon les figures 1 à 6 se trouve, à son état monté dans une voiture de tourisme, dans une zone frontale de la carrosserie du véhicule. Le phare montré comprend, dans un boîtier 8 commun, deux réflec- teurs, le boîtier 8 étant fermé à l'avant par un verre de protection sous la forme d'un diffuseur 1. Celui-ci com- prend, à la hauteur de chaque réflecteur, une partie la ou lb de forme à peu près ellipsoïdale ou circulaire. A l'état monté du phare, les parties la et lb du diffuseur sont entourées de pièces adjacentes de la carrosserie. La pièce adjacente vers le haut est un capot 2. La pièce de carrosserie se raccordant latéralement vers l'extérieur au phare est une aile 3. Vers le bas, les parties la et lb du diffuseur sont bordées d'une pièce de carrosserie servant de pare-chocs 4. Le diffuseur 1, la, lb est fixé par un collage périphérique 9 dans un profil de fixation du boîtier 8. Ce profil peut être d'un seul tenant avec le boîtier, mais constituer aussi un composant séparé re- lié de façon fixe au boîtier. Dans les deux cas, le pro- fil de fixation, recevant le joint collé 9, est une par- tie fixe du boîtier 8. Ce dernier est lui-même fixé à une structure portante de la carrosserie de la voiture de ma- nière non représentée, car connue. Le diffuseur 1, la, lb est fabriqué en une seule pièce en matière plastique. Pour le maintien en place supplémentaire du diffuseur 1, la, lb sur le boîtier 8 et surtout sur le profil de fixation de ce boîtier, on a prévu un cadre pé- riphérique de sécurité 6 qui est en matière synthétique, de préférence en élastomère thermoplastique. Le cadre 6 maintient le diffuseur 1, la, lb à complémentarité de formes - et en plus du joint collé 9 - en place sur le profil de fixation du boîtier 8. Dans ce but, le bord ex- térieur du diffuseur 1, la, lb est pourvu, tout autour, d'un épaulement de profil 10 ayant la forme d'une nervure faisant saillie vers l'extérieur. A la place d'une ner- vure périphérique ininterrompue, il est possible aussi, en variante, de prévoir plusieurs nervures ou gradins ré- partis sur le pourtour du diffuseur et servant également d'épaulements de profil. Un gradin 11 correspondant du cadre 6 vient s'appliquer à complémentarité de formes contre le côté arrière de l'épaulement 10. A son extré- mité arrière - par rapport au sens de marche normal du véhicule - le cadre 6 porte plusieurs languettes d'arrêt ou d'accrochage 12, permettant un encliquetage élastique et réparties sur le pourtour du cadre, qui viennent s'accrocher derrière des parties correspondantes et servant également d'éléments d'arrêt, qui sont diri- gées vers l'arrière, du profil de fixation du boîtier 8. Les languettes élastiques 12 peuvent être formées d'un seul tenant sur le cadre 6, mais constituer aussi des pièces séparées semblables à des pattes prolongeant le cadre 6 et reliées à celui-ci. Il va de soi que les liai- sons à encliquetage pour la fixation mécanique du cadre 6 au boîtier 8 sont réalisables aussi d'une autre manière et peuvent être placées également à d'autres endroits du boîtier ou de son profil de fixation tant que la fonction de maintien du cadre 6 sur le boîtier 8 est assurée. Une partie frontale du cadre 6 est pourvue d'un obturateur de fentes 13, réalisé sous la forme d'une ner- vure transversale, qui est appuyé sur un bord extérieur correspondant du diffuseur 1, la, lb. L'obturateur 13 peut être d'un seul tenant avec le cadre 6 et sa couleur peut être adaptée à la couleur de la peinture des pièces adjacentes de la carrosserie, mais son aspect peut être également accordé à la transparence du diffuseur. L'obturateur 13 peut cependant être relié aussi de façon fixe au cadre 6 par collage ou soudage. Il sert à fermer des fentes entre le bord extérieur du diffuseur 1, la, lb et les bords adjacents respectifs du capot 2, de l'aile 3 et du pare-chocs 4, 5. Le cadre 6 est pourvu en plus d'une lèvre élastique d'étanchéité 15 qui s'étend le long du pourtour du diffuseur 1, la, lb, s'applique de façon étanche contre des côtés intérieurs correspondants des pièces ad- jacentes de la carrosserie et réduit ainsi l'encrassement du compartiment moteur, ainsi que le bruit et le coeffi- cient de pénétration aérodynamique du véhicule. La lèvre peut aussi être une partie intégrante du cadre de sé- curité 6. Dans la zone du capot 2, la lèvre 15 s'applique contre une coque intérieure 7 du capot 2. Dans la zone du pare-chocs 4, la lèvre d'étanchéité 15 est appliquée contre une nervure intérieure 14 de ce pare-chocs. A la hauteur de l'aile 3, la lèvre 15 est appliquée directe- ment contre la paroi intérieure de cette aile. Comme on peut le voir en particulier sur la fi- gure 5, le cadre de sécurité 6 sert en plus à la fixation de parties de pièces adjacentes de la carrosserie, en l'occurrence à la fixation d'une partie de pare-chocs sous la forme d'une patte 5 du pare-chocs 4. A cet effet, on a prévu sur le cadre 6 un moyen de réception et de fixation 16 qui est formé d'un seul tenant avec ce cadre et dans lequel peut être réalisé un trou taraudé pour la réception d'une vis de fixation 17. L'emplacement de ce trou est déterminé de préférence en fonction de l'emplacement du trou de passage de la vis de fixation 17 dans la patte 5 du pare-chocs. Dans ce but, le trou est percé seulement quand le parechocs 5 a déjà été monté à l'avant du véhicule. Il est particulièrement avantageux que le trou de passage de la patte 5 du pare- chocs soit également percé seulement à l'état monté du pare-chocs, en même temps que le trou du moyen de réception 16, à l'aide d'un foret à gradin. On peut voir sur la figure 5 que les languettes d'arrêt 12 du cadre 6 sont seulement réparties par en- droits sur le pourtour de ce cadre puisque l'on ne per- çoit pas de languette d'arrêt, sur la partie inférieure du cadre, sous le diffuseur 1, à l'endroit montré par la partie inférieure de la coupe selon la figure 5. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation d'un verre de protec- tion faisant partie d'un phare de véhicule automobile, phare qui comprend un boîtier et un verre de protection transparent fermant au moins un côté ouvert du boîtier et qui est collé à celui-ci, ainsi qu'un profil d'étanchéité encadrant le verre, caractérisé en ce que le verre de protection (1, la, lb) est pourvu à sa périphérie exté- rieure d'au moins un épaulement de profil (10) faisant saillie vers l'extérieur, et que le profil d'étanchéité est réalisé comme un cadre de sécurité (6) recouvrant à complémentarité de formes l'épaulement (10) du verre (1, la, lb), cadre qui est fixé par des moyens mécaniques au boîtier (8). 2. Dispositif de fixation d'un verre de protec- tion selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une partie de profil (13) - éloignée du boîtier (8) - du cadre de sécurité (6) est réalisée comme un obturateur de fentes (13), qui est adapté à des fentes entre le verre de protection (1, la, lb) et des pièces adjacentes de la carrosserie (2, 3, 4, 5). 3. Dispositif de fixation d'un verre de protec- tion selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pour la fixation du cadre de sécurité (6) par des moyens mécaniques, un assemblage à encliquetage (12) est formé sur le boîtier (8), assemblage qui comprend des éléments d'arrêt (12) mutuellement correspondants sur le boîtier (8) et sur le cadre (6). 4. Dispositif de fixation d'un verre de protec- tion selon une des revendications précédentes, caracté- risé en ce que le cadre de sécurité (6) présente au moins un moyen de réception et de fixation (16) pour l'attache d'un composant fonctionnel, en particulier d'une partie de pare-chocs (5). 5. Dispositif de fixation d'un verre de protec- tion selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre de sécurité (6) présente au moins une lèvre élastique d'étanchéité (15) faisant saillie vers l'extérieur et agencée pour s'appliquer de façon étanche contre des parties adjacentes (7, 14, 3) de la carrosserie.