FR 2777521 A1 19991022 FR 9805134 A 19980421 L'invention concerne un antivol de colonne de direction comportant doigt de blocage du pêne retenu par une épingle élastique. L'invention se rapporte plus particulièrement à un antivol de colonne de direction, du type comportant une première partie renfermant un pêne qui, dans une position antivol, est destiné à immobiliser en rotation une colonne de direction, et une seconde partie renfermant un élément de commande du pêne qui commande le pêne entre sa position antivol et une position dégagée, du type dans lequel il est prévu des moyens pour bloquer le pêne lorsque les deux parties de l'antivol sont lo séparées l'une de l'autre, et du type dans lequel les moyens de blocage du pêne comportent un doigt de blocage qui est monté à coulissement axial dans la première partie de l'antivol, qui est sollicité vers une position avancée de blocage par un élément élastique et qui est retenu dans une position reculée escamotée, tant que les deux parties de I'antivol ne sont pas séparées, par un pion de retenue qui coopère avec la seconde partie de l'antivol. Un tel dispositif est par exemple décrit dans le document FR-A-2.679.504. Le but d'un tel dispositif est notamment de renforcer la résistance de l'antivol à toute tentative d'effraction. Il s'agit d'éviter que l'on puisse désactiver l'antivol trop facilement, notamment en forçant les moyens de commande de celui-ci. En effet, I'antivol comporte, en plus du pêne, des moyens de commande de ce pêne qui ont généralement pour rôle d'assurer la reconnaissance de l'utilisateur qui veut conduire le véhicule. Un tel dispositif de reconnaissance est par exemple réalisé sous la forme d'un verrou rotatif qui, en principe, ne peut être actionné qu'à l'aide d'une clé conforme spécifique. Cependant, il est connu que l'on puisse forcer un tel verrou en appliquant sur celui-ci des efforts modérément importants. Aussi, il a déjà été prévu de pouvoir séparer l'antivol en deux parties, I'une comportant le pêne d'immobilisation de la colonne et l'autre comportant les moyens de commande du pêne, de telle manière que, en tentant de forcer le verrou rotatif, on provoque obligatoirement une rupture de l'antivol selon une ligne de rupture programmée, cette rupture déclenchant la mise en oeuvre des moyens de blocage de la colonne de direction. Le dispositif décrit dans le brevet FR-A-2.679.504 décrit des moyens de blocage du pêne qui font appel à un doigt de blocage, à un élément élastique et à un pion de retenue du doigt de blocage dans une position escamotée. Comme on peut le voir dans ce document, le doigt de blocage et le pion de retenue coulissent chacun dans un logement spécifique, ces deux logements étant aménagés selon des directions perpendiculaires. Ce dispositif nécessite une très grande précision quant à la dimension du pion de retenue et quand au positionnement relatif du logement qui reçoit le doigt de blocage par rapport au corps du verrou rotatif. En effet, on peut voir que le déplacement du pion de retenue l0 entre sa position de retenue et sa position inactive est très faible si bien que la moindre imprécision dans les dimensions des pièces peut résulter soit en un déclenchement intempestif des moyens de blocage du pêne, soit au contraire en une impossibilité de montage des moyens de commande du pêne. L'invention a donc pour objet de proposer une nouvelle conception des moyens de blocage du pêne qui permettent à la fois de faciliter la fabrication et le montage de l'antivol et qui permettent notamment de prévoir des tolérances de dimensionnement plus grandes pour les pièces constitutives du dispositif. Dans ce but, I'invention propose un antivol de colonne de direction, du type comportant une première partie renfermant un pêne qui, dans une position antivol, est destiné à immobiliser en rotation une colonne de direction, et une seconde partie renfermant un élément de commande du pêne qui commande le pêne entre sa position antivol et une position dégagée, du type dans lequel il est prévu des moyens pour bloquer le pêne lorsque les deux parties de l'antivol sont séparées l'une de l'autre, et du type dans lequel les moyens de blocage du pêne comportent un doigt de blocage qui est monté à coulissement dans la première partie de l'antivol, qui est sollicité vers une position avancee de blocage par un élément élastique et qui est retenu dans une position reculée escamotée, tant que les deux parties de l'antivol ne sont pas séparées, par un élément de retenue qui coopère avec la seconde partie de l'antivol, caractérisé en ce que l'élément de retenue est une épingle élastique comportant deux branches qui sont en appui, tant que les deux parties ne sont pas séparées, chacune contre une des parties de manière que l'épingle est maintenue dans un état contraint dans lequel l'une des branches coopère avec le doigt de blocage pour le retenir en positon reculée, et en ce que, lorsque les deux parties sont séparées, l'épingle revient vers un état libre dans lequel elle ne retient plus le doigt de blocage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - I'épingle de retenue est guidée dans un logement qui s'étend selon un plan sensiblement perpendiculaire à la direction de coulissement du doigt de blocage; l'épingle de retenue comporte une première branche qui est en appui contre la première partie et une seconde branche qui est en appui contre la seconde partie, et, lorsque l'épingle est dans son état l0 contraint, la seconde branche s'étend en regard d'une face de butée du doigt de blocage; - les deux branches de l'épingle de retenue sont réunies au niveau d'une portion de jonction, et la seconde branche de l'épingle coopère avec le doigt de blocage par un tronçon d'extrémité libre, et avec la seconde partie par un segment intermédiaire compris entre la portion de jonction et le tronçon d'extrémité. - le doigt de blocage coulisse perpendiculairement à la trajectoire du pêne entre ses positions antivol et escamotée; - les deux parties de l'antivol comportent un boîtier commun réalisé en une seule pièce dans lequel les deux parties sont délimitées l'une de l'autre par une ligne d'amorce de rupture; et - le doigt de blocage est susceptible de bloquer le pêne dans l'une et l'autre de ses positions antivol et dégagée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - les figures 1 et 2 sont des vues schématiques en coupe selon un plan perpendiculaire à une colonne de direction de véhicule automobile illustrant l'immobilisation en rotation de la colonne par un dispositif d'antivol dont le pêne est représenté respectivement sur les figures 1 et 2 en position antivol et en position dégagée; - les figures 3 et 4 sont des vues en section du dispositif d'antivol, selon deux plans perpendiculaires entre eux, illustrant plus particulièrement les moyens de blocage du pêne lorsque le doigt de blocage est en position escamotée; les figures 5 et 6 sont des vues similaires à celles des figures 3 et 4 illustrant l'antivol suite à une séparation de ses deux parties, entraînant la mise en action des moyens de blocage; et - les figures 7 et 8 sont des vues de détail agrandi des figures 3 et 5 illustrant plus particulièrement les moyens de blocage. On a illustré sur la figure 1 un antivol 10 de véhicule automobile qui est destiné à immobiliser en rotation un arbre de colonne de direction 12. L'arbre de colonne 12 est monté à rotation autour de son axe A1 dans un tube de colonne 14, qui est fixe dans le véhicule, et sur lequel est fixé l'antivol 10. L'antivol 10 comporte un pêne 16 qui s'étend longitudinalement selon une direction A2 qui est sensiblement perpendiculaire à l'axe A1 de la colonne 12. Le pêne 16 est monté à coulissement selon la direction A2 dans une première partie 18 de l'antivol qui est réalisée sous la forme d'un boîtier particulièrement rigide. Le pêne 16 est destiné à être déplacé entre une position antivol illustrée à la figure 1 et une position dégagée illustrée à la figure 2. En position antivol, une extrémité du pêne 16 dépasse radialement en direction de l'axe A1 à l'intérieur du tube de colonne 14, au travers d'une ouverture 20 pour être reçue dans l'un d'une série de logements 22 complémentaires aménagés dans l'arbre 12 de la colonne de direction. Les logements 22 sont répartis angulairement de manière régulière autour de l'axe A1 de telle sorte que l'arbre 12 peut être immobilisé en de multiples positions angulaires lorsque le pêne 16 est engagé dans l'un des logements 22. Au contraire, lorsque le pêne 16 est dégagé des logements 22, l'arbre 12 la colonne de direction est libre en rotation autour de son axe dans le tube 14. De manière connue, I'antivol 10 comporte des moyens pour assurer la commande du pêne, ces moyens devant pouvoir par ailleurs permettre d'une part d'identifier un utilisateur autorisé et, d'autre part, de commander l'alimentation de différents circuits électriques du véhicule. A cet effet, l'antivol 10 comporte par exemple un verrou rotatif 24 destiné à être commandé par une clef, et un commutateur rotatif 26 entraîné par un rotor du verrou. Lorsqu'une clef conforme est engagée dans le verrou 24, la rotation de celui-ci est autorisée, ce qui par exemple peut provoquer le coulissement d'une tirette 28 selon la direction de l'axe A3 du verrou 24 entre une position verrouillée illustrée à la figure 1 et une position déverrouillée illustrée à la figure 2. Le verrou 24 commande simultanément le commutateur rotatif 26. La direction A3 de coulissement de la tirette 28 est perpendiculaire à celle A2 du pêne 16, et ces deux éléments sont liés l'un à l'autre par des éléments à rampe 30 qui permettent de convertir un mouvement de translation en un autre mouvement de translation. Toutefois, les moyens de commande du déplacement du pêne peuvent être réalisés suivant d'autres manières, par exemple en utilisant une came à excentrique entraînée par le verrou 24. Comme on peut le voir sur les figures, le verrou 24 et le commutateur 26 sont reçus dans une seconde partie 32 du boîtier de lo I'antivol qui s'étend sensiblement selon la direction de l'axe A3 depuis la première partie 18. Dans l'exemple de réalisation illustré sur les figures, le boîtier de l'antivol est réalisé en une seule pièce mais il est prévu une ligne d'amorce de rupture 34 qui permet aux deux parties 18, 32 de se séparer l'une de l'autre si un effort trop violent est appliqué sur la seconde partie 32 qui est bien entendu forcément accessible depuis l'habitacle du véhicule, afin que le conducteur puisse y introduire une clef. Conformément aux enseignements de l'invention, I'antivol 10 est muni de moyens pour assurer le blocage du pêne 16 en cas de séparation des deux parties 18, 32 du boîtier de l'antivol 10. Selon un aspect de l'invention, ce blocage du pêne peut intervenir indifféremment lorsque le pêne est en position antivol ou en position dégagée. En effet, dans ce dernier cas, il est particulièrement avantageux d'immobiliser le pêne en position dégagee au cas o la rupture du boîtier d'antivol se produirait, par exemple suite à un accident. En effet, il ne faudrait pas que le conducteur, pouvant éventuellement poursuivre sa route, subisse un blocage de la colonne de direction en cours de route du fait d'un enclenchement intempestif du pêne consécutif à la dégradation de l'antivol. Dans ce but, le pêne 16 comporte, dans une face latérale 36, deux cavités 38 dont l'une ou l'autre, en fonction de la position du pêne 16, débouche en regard d'une gouttière 40 aménagée dans la première partie 18 du boîtier de l'antivol. La gouttière 40 s'étend sensiblement selon la direction parallèle à l'axe A3 du verrou 24 et elle débouche axialement vers l'avant en regard de l'une des cavités 38 et axialement vers l'arrière dans une face d'interface 42 entre les deux parties 18, 32 du boîtier de l'antivol. La gouttière 40 présente successivement d'arrière en avant un tronçon arrière 44, un tronçon intermédiaire 46 et un tronçon avant 48 qui débouche en regard de la cavité 38. Les trois tronçons 44, 46, 48 sont réalisés sous la forme d'alésages cylindriques coaxiaux et ils présentent des diamètres décroissants d'avant en arrière. Un doigt de blocage 50 est monté à coulissement selon la direction de l'axe A3 dans la gouttière 40. Le doigt 50 comporte une tête avant 52, une tige centrale 54 et un talon arrière 56 qui sont reçus respectivement dans les tronçons avant 48, intermédiaire 46 et arrière l0 44. Le doigt de blocage 50 est destiné à coulisser dans la gouttière 40 entre une position reculée escamotée illustrée aux figures 3, 4 et 7 et une position avancée de blocage illustrée aux figures 5, 6 et 8 dans laquelle la tête 52 du doigt de blocage 50 est reçue dans l'une s15 des cavités 38 du pêne 16 pour immobiliser celui-ci dans l'une de ses positions antivol ou dégagee. En effet, le doigt de blocage 50 est sollicité axialement vers l'avant par un ressort hélicoïdal de compression 68 qui prend appui axialement vers l'arrière contre une pastille 70 qui referme la gouttière 40 à l'arrière. Le ressort 68 est reçu, à l'avant, dans un alésage 72 qui est formé dans le doigt de blocage 50 et qui débouche axialement à l'arrière dans une face arrière du talon arrière 56. Toutefois, conformément aux enseignements de l'invention, le doigt de blocage est retenu axialement dans sa position reculée escamotée par une épingle de retenue 60, tant que les deux parties 18, 32 de l'antivol ne sont pas séparées. L'épingle 60 est engagée dans un logement 62 aménagé dans la première partie 18 de l'antivol. Le logement 62, en forme de fente, s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe A3 de la gouttière 40 et il présente une faible épaisseur selon cet axe comme on peut le voir notamment sur les figures 7 et 8. Le logement 62 communique avec le tronçon arrière 44 de la gouttière 40. L'épingle de retenue 60 présente deux branches 64, 66 réunies par une portion de jonction 65. La première branche 64 est en appui contre une face latérale 63 du logement 62, tandis que la seconde branche 66 présente une extrémité libre 69 qui peut se déplacer dans le logement 62 pour coopérer avec le doigt de blocage 50, et un segment intermédiaire 67 qui est destiné à venir en appui contre la seconde partie 32 de l'antivol 18, plus particulièrement contre une face latérale 42 du commutateur d'antivol 26. Lorsque les deux parties 18, 32 de l'antivol 10 ne sont pas séparées, la face 42 du commutateur 26 sollicite le segment intermédiaire 67 de la seconde branche 66 de telle sorte que l'épingle de retenue 60 soit dans un état contraint en flexion autour de la portion de jonction 65 et de telle sorte que l'extrémité libre 69 de la seconde branche 66 soit reçue en travers du tronçon arrière 44 de la gouttière 40 de manière à coopérer avec une face transversale annulaire 58 tournée 1o vers l'avant et délimitée entre le talon arrière 56 et la tige centrale 54 du doigt de blocage 50. Comme on peut le voir à la figure 7, I'extrémité libre 69 de la seconde branche 66 s'oppose ainsi à tout mouvement du doigt de blocage 50 vers sa position axiale avancée. Au contraire, comme on peut le voir aux figures 5-6 et 8, lorsque les deux parties 18, 32 de l'antivol sont séparées à la suite de la rupture du boîtier de l'antivol selon la ligne de rupture imposée 34, la face 42 du commutateur 26 se déplace par rapport à la première partie 18 de l'antivol de telle manière à libérer au moins partiellement la contrainte qu'elle exerçait auparavant sur la seconde branche 66 de l'épingle 60. L'épingle 60 se détend alors de telle manière que l'extrémité libre 69 de la seconde branche 66 s'escamote hors du tronçon arrière 44 de la gouttière 40 et, ainsi n'est plus en appui contre la face annulaire d'épaulement 58 du doigt de blocage 50, lequel, sous I'action du ressort 68, est alors sollicité vers l'avant pour atteindre sa position axiale avancée de blocage. Ainsi, grâce à la conception des moyens de retenue du doigt de blocage en position escamotée, et notamment grâce à l'élasticité de l'épingle de retenue 60, on comprend que le dispositif est susceptible de fonctionner en dépit d'éventuelles dispersions dans les dimensions et l'agencement relatif des différentes pièces constituant les moyens de blocage du pêne 16. REVENDICATIONS 1. Antivol de colonne de direction, du type comportant une première partie (18) renfermant un pêne (16) qui, dans une position antivol, est destiné à immobiliser en rotation une colonne de direction (12), et une seconde partie (32) renfermant un élément de commande (24) du pêne (16) qui commande le pêne (16) entre sa position antivol et une position dégagée, du type dans lequel il est prévu des moyens pour bloquer le pêne (16) lorsque les deux parties (18, 32) de l'antivol (10) o10 sont séparées l'une de l'autre, et du type dans lequel les moyens de blocage du pêne comportent un doigt de blocage (50) qui est monté à coulissement dans la première partie (18) de l'antivol (10), qui est sollicité vers une position avancée de blocage par un élément élastique (68) et qui est retenu dans une position reculée escamotée, tant que les deux parties (18, 32) de l'antivol (10) ne sont pas séparées, par un élément de retenue qui coopère avec la seconde partie (32) de l'antivol (10), caractérisé en ce que l'élément de retenue est une épingle élastique (60) comportant deux branches (64, 66) qui sont en appui, tant que les deux parties (18, 32) ne sont pas séparées, chacune contre une des parties de manière que l'épingle (60) est maintenue dans un état contraint dans lequel l'une (66) des branches coopère avec le doigt de blocage (50) pour le retenir en position reculée, et en ce que, lorsque les deux parties (18, 32) sont séparées, l'épingle (60) revient vers un état libre dans lequel elle ne retient plus le doigt de blocage (50). 2. Antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'épingle de retenue (60) est guidée dans un logement (62) qui s'étend selon un plan sensiblement perpendiculaire à la direction (A3) de coulissement du doigt de blocage (50). 3. Antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'épingle de retenue (60) comporte une première branche (64) qui est en appui contre la première partie (63, 18) et une seconde branche (66) qui est en appui contre la seconde partie (42, 32), et en ce que, lorsque l'épingle (60) est dans son état contraint, la seconde branche (66) s'étend en regard d'une face de butée (58) du doigt de blocage (50). 4. Antivol selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux branches (64, 66) de l'épingle de retenue (60) sont réunies au niveau d'une portion de jonction (65), et en ce que la seconde branche (66) de l'épingle (60) coopère avec le doigt de blocage (50) par un tronçon d'extrémité libre (69), et avec la seconde partie (42, 32) par un segment intermédiaire (67) compris entre la portion de jonction (65) et le tronçon d'extrémité (69). 5. Antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le doigt de blocage (50) coulisse perpendiculairement à la trajectoire du pêne (16) entre ses positions antivol et escamotée. 6. Antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux parties (18, 32) de l'antivol (10) comportent un boîtier commun réalisé en une seule pièce dans lequel les deux parties sont délimitées l'une de l'autre par une ligne d'amorce de rupture (34). 7. Antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le doigt de blocage (50) est susceptible de bloquer le pêne (16) dans l'une et l'autre de ses positions antivol et dégagée.