FR 2782377 A1 20000218 FR 9810410 A 19980813 EQUIPEMENT de POST-COMBUSTION pour REACTEURS INDUSTRIELS. L'invention a trait au traitement des effluents qui peuvent être produits, parfois en grande quantité, sous forme liquide ou particulaire, mais le plus souvent sous forme gazeuse, par des réacteurs industriels, notamment métallurgiques, comme les fours de fusion de la sidérurgie, les fours électriques à arcs en particulier. Plus précisément, l'invention concerne la combustion, hors du réacteur, des imbrûlés résiduels contenus dans ces effluents et l'incinération résultante des espèces éventuellement présentes nuisibles à l'environnement. On sait qu'un four à arcs sidérurgique, que l'on prendra comme exemple d'application de l'invention pour illustrer la suite de l'exposé, est un appareil gros producteur de fumées, générant classiquement de 50 à 250 000 Nm3/h de gaz issus de la fusion de la charge férrifère contenue dans le four et des entrées d'air contrôlées ou non. Ces gaz, chargés en poussières (oxydes de Fer, de Zn, de Pb, de Cu, de Cd...), sont captés puis rejetés dans l'atmosphère après traitement. Le traitement consiste, non seulement à les dépoussiérer par filtration, mais aussi à détruire thermiquement les espèces gazeuses contenues pouvant causer des explosions (CO,H2). D'autres espèces à l'état solide, liquide ou gazeux, susceptibles de polluer l'environnement, comme le CO résiduel, les COV, les HAP, les dioxines ou les furannes sont détruits par calcination, mais que partiellement. L'opération s'effectue dans un équipement placé hors du four, et constitué essentiellement par un pot à combustion, dit "à post-combustion" puisqu'il s'agit de brûler des imbrûlés, donc des résidus combustibles qui n'ont pas réussi à brûler dans le four. Ce pot de "post-combustion" est muni, à son extrémité d'entrée par laquelle arrivent les fumées, d'un ou plusieurs brûleurs oxy-fioul ou oxy-gaz dirigés dans le sens général de l'écoulement des gaz de manière à créer une flamme longitudinale qui "capte" bien tous les imbrûlés au cours de leur passage dans le pot, et qui relève la température des fumées (de 300 C à l'entrée) jusqu'à 1000 C environ. En raison des vitesses élevées imposées par les forts débits de gaz à évacuer, on utilise un pot de grande longueur pouvant atteindre une vingtaine de mètres, voir plus. On estime en effet à plusieurs secondes (entre 2 et 4 sec.), le temps de séjour nécessaire de ce gaz vers 1000 C une fois brûlé pour pyrolyser les substances organiques toxiques à éliminer qu'il peut contenir. En fait, même avec ces pots de grande longueur, il s'avère que le temps de contact flammes-fumées à échauffer est telle qu'une quantité importante de fumées ne réside pas suffisamment longtemps à la température élevée requise pour la pyrolyse. On notera que ce type d'équipement s'est assez largement répandu dans l'industrie. Pourtant sa grande taille constitue de sérieux handicaps, à la fois technique en raison de son encombrement et d'une efficacité limitée, et économique par le coût élevé de fabrication, de maintenance et d'exploitation, handicaps que se propose de résoudre la présente invention. A cet effet, l'invention à pour objet un équipement de post-combustion des imbrûlés contenus dans les effluents de réacteurs industriels, tels que les fours électriques à arcs de la sidérurgie, comprenant un pot de combustion dont l'extrémité d'entrée est pourvue de brûleurs et dans lequel lesdits effluents atteignent leur température d'incinération des éventuelles substances nocives à l'environnement qu'ils contiennent, équipement caractérisé en ce que les dits brûleurs sont constitués par des moyens d'introduction d'air comburant associés à des moyens séparés d'introduction du combustible disposés en aval par rapport au sens d'écoulement de la veine d'effluents, et en ce que lesdits moyens d'introduction du combustible sont formés par une pluralité d'entités élémentaires orientées transversalement à la veine d'effiuents et comprenant chacune un injecteur à gaz "multi-jets" associé à une buse à dard thermique à forte impulsion, avantageusement placée en aval de la sortie des jets de combustible. Conformément à une réalisation préférée, les entités à injecteur " multijets" sont pariétales et distribuées selon le pourtour de la périphérie du pot. Conformément à une autre forme de réalisation, les moyens séparés d'introduction d'air comburant sont constitués par des caissons rapportés sur le pot venant coiffer des lumières calibrées ménagées dans la paroi du pot au voisinage des entités à injecteur et qui les met en i5 communication avec l'intérieur du pot. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, les moyens d'introduction d'air comburant dans le pot sont asservis au débit instantané d'effluents à l'entrée du pot, ou à la température visée après combustion. Il en de même pour ce qui concerne le nombre d'injecteurs à mettre en fonctionnement instantané. Comme on l'aura sans doute compris, l'invention repose sur la découverte que quelques dixièmes de seconde à 600-1000 C suffisent en fait, et non les 2-3 secondes considérées jusqu'ici comme nécessaires, pour permettre l'incinération des composants organiques à éliminer des fumées. Dès lors, un système de combustion à flammes transversales, en lieu et place du brûleur à flamme longitudinale, devient possible pour la réalisation du pot de post-combustion, qui s'en trouve ainsi considérablement réduit en longueur (d'un facteur de 2 pratiquement, voire au delà). Ceci présuppose toutefois que les fumées puissent se présenter dans la zone de combustion déjà prémélangée à de l'air comburant et que, par ailleurs, on puisse disposer d'une technologie de brûleurs à flamme courte et puissante permettant d'atteindre la température d'incinération le plus rapidement possible. A cet effet, une conception originale de mini-bruleurs est retenue pour l'invention, consistant en une pluralité d'entités élémentaires dotées d'injecteurs propulsant des jets multiples de gaz combustible dans une veine de fumées préalablement mélangée à de l'air comburant. Dès sa sortie des injecteurs, ce gaz combustible est brutalement chauffé jusqu'à sa température d'inflammation (environ 800 C pour du gaz naturel) par un jet dur de gaz brulés très chauds (que l'on appelle "dard thermique") issu d'une buse à flamme pilote présente sur chaque entité à proximité immédiate des injecteurs. L'effet "d'arrachement" que provoque quasi- inévitablement le flux d'effluents sur les jets radiaux de gaz combustibles issus des injecteurs conduit à opter pour une localisation de la buse à flamme pilote en aval des injecteurs, de sorte que les obstacles à l'écoulement des effluents que constituent ces dards gazeux issus des buses créent derrière eux, dans le sens de l'écoulement, des conditions thermo- aérodynamiques propices à l'établissement précoce d'un mélange inflammable homogène et stationnaire et qui, surchauffé brutalement par ces mêmes dards gazeux à haute température, brûle alors complètement quasi-instantanément, donc en propageant une flamme courte et puissante. L'air comburant, ajouté séparément et en amont des injecteurs à gaz, est apporté aux fumées en quantité suffisante pour satisfaire non seulement la combustion vive du gaz combustible introduit par les injecteurs -et dont l'énergie thermique libérée permet d'atteindre rapidement la température d'inflammation des imbrûlés des fumées à traiter, à savoir, CO, COV, HAP, BTX, dioxines et furannes habituellement présents-, mais également la combustion de ces imbrûlés. Comme ceux-ci sont délivrés en quantité inévitablement fluctuante par le réacteur qui les produit, un réglage du débit d'air comburant insufflé dans le pot de post-combustion sera avantageusement effectué pour l'ajuster en permanence aux besoins en oxygène requis pour une combustion totale des combustibles apportés dans le pot par la veine d'effluents à traiter d'une part, et par les injecteurs à gaz, d'autre part. De même, comme la température d'arrivée des fumées à incinérer est elle aussi inévitablement variable, le nombre d'injecteurs de gaz en service à tout moment sera avantageusement adapté en conséquence afin de conserver les conditions thermiques requises pour l'incinération des espèces organiques à détruire. Bien entendu, ces deux régulations peuvent être montées en cascade, le pilotage en température finale des fumées après post- combustion gérant le nombre d'injecteurs à activer, lequel gère le débit d'air comburant à insuffler, lequel peut être ajusté en réponse aux variations du débit entrant des fumées. Bien entendu, on prévoiera dans ce cas une constante de temps de régulation différente de la première citée pour assurer la convergence des processus d'automatisation de ces régulations liées. On aura toutefois observé que l'invention consiste en fait, dans ses caractéristiques essentielles, à traiter les fumées selon un schéma à trois temps successifs: préparation des fumées par prémélange avec de l'air comburant, puis leur combustion par injection forte de gaz combustible assistée de dards thermiques puissants, suivi par un épuisement thermique des fumées sur un temps très court, inférieur à la seconde en tous cas. L'invention sera de toute façon bien comprise et d'autres aspects et avantages ressortiront plus clairement au vu de la description qui suit d'un exemple de réalisation donnée en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles: - la figure 1 montre schématiquement en coupe longitudinale un pot de post- combustion de l'art antérieur dont il a été fait état précédemment; - la figure 2 montre schématiquement en coupe longitudinale un pot de post- combustion conforme à l'invention pourvu de caissons d'apport d'air comburant; - la figure 3 est une vue en coupe au niveau desdits caissons selon le plan de la figure 2; - la figure 4 est une vue en élévation montrant le détail de réalisation d'un caisson d'apport d'air comburant; - les figures 5a et 5b montrent la constitution d'une entité à injecteur "multi jets" à dard thermique associé utilisée par l'invention, d'abord vue en section verticale sur la figure 5a selon le plan de coupe A-A de la figure 5b, et vue en plan du dessus sur la figure 5b selon le plan de coupe B-B de la figure 5a; - la figure 6a est une vue partielle en coupe longitudinale de la périphérie du pot à l'endroit des lumières d'introduction d'air comburant, selon une variante de réalisation de l'invention; - la figure 6b est une vue en coupe d'une lumière, selon le plan D-D de la figure 6a. Sur chaque figure, les mêmes éléments sont désignés sous des références identiques. En se portant d'abord sur la figure 1, on voit que le pot connu 1', à l'instar des pots de post combustion utilisés actuellement, est constitué d'un cylindre en acier intérieurement garni de matière réfractaire et doté à son extrémité d'entrée 2' d'un brûleur oxy-gaz frontal 3. Celui-ci développe une flamme 4 longitudinale selon l'axe 5' du pot, de manière à se propager parallèlement au flux d'arrivée 6' des effluents gazeux à traiter et ainsi à les accompagner dans leur progression dans le pot jusqu'à l'extrémité de sortie 7'. Ordinairement, un tel pot de post- combustion se situe au voisinage d'un four industriel dont il constitue un élément de la ligne d'aspiration des fumées placé proche de l'orifice de captage pour bénéficier de l'enthalpie encore élevée des fumées en cet endroit. Le pot 1' présente classiquement entre 3 et 4 mètres de diamètre, et sa longueur peut dépasser les 20 mètres. Comme déjà expliqué, cette disposition, pourtant très contraignante, était considérée comme nécessaire pour produire une flamme 4 se propageant sur une grande longueur en y brûlant les imbrûlés combustibles et procurer ainsi aux gaz, eu égard à leur vitesse élevée, un temps de séjour à haute température suffisamment long (i. e. 2 à 3 sec) indispensable, pensait-on, à l'incinération des substances nocives éventuellement contenues. Prenant le contre-pied, les demandeurs ont pu vérifier, grâce à un pot compact tel que représenté sur la fig. 2, que la durée du temps de séjour était en fait un paramètre moins exigeant que ce qui était admis jusqu'ici, dès lors que la température de pyrolyse des espèces nocives à éliminer était atteinte. Par conséquent, et sous réserve que l'air comburant insufflé dans les fumées et le gaz combustible injecté puissent rapidement former avec les fumées à traiter un mélange homogène, plus vite cette température critique est atteinte par les effluents gazeux parcourant le pot, plus celui-ci peut être court, tout en délivrant à sa sortie un gaz totalement oxydé et chimiquement inerte. C'est pourquoi le pot I selon l'invention montré sur la figure 2 comprend des entrées pariétales 8 d'air comburant suivies, dans le sens d'écoulement des gaz, par des injecteurs pariétaux à jets multiples 9 de gaz combustible associés à des dards thermiques 10 à haute impulsion, le tout étant distribué selon la périphérie du pot dans sa zone d'entrée 2 des effluents et dirigé transversalement à ce courant 3 d'effluents. L'air comburant commence ainsi à se mêler aux effluents tièdes 3 avant l'arrivée du gaz combustible. Le tout est alors rapidement homogénéisé par brassage lors de la traversée forcée du double rideau formé par la couronne de jets 9 de gaz combustible venant des injecteurs multi jets et par la couronne de dards gazeux durs et très chauds 10 qui sortent des buses à flamme pilote, lesquels ont de surcroît pour fonction de chauffer les constituants du mélange pour leur permettre d'atteindre rapidement leur température d'ignition. Une flamme courte, intense et homogène 11, qui consume les imbrûlés, s'établit ainsi dans le pot sur un à deux mètres de long en aval des dards thermiques 10, ce qui montre qu'un mélange bien homogène et stationnaire se forme juste derrière ce rideau. La température de pyrolyse des espèces organiques à incinérer y est obtenue (700 à 1000 C), de sorte que 6 à 8 mètres de longueur de pot en plus est suffisante pour assurer aux effluents un temps de séjour de quelques dixièmes de seconde à cette température nécessaire à l'incinération recherchée. Ainsi, le pot de post-combustion 1 selon l'invention présente, pour un diamètre conservé de l'art antérieur (3 à 4 m), une longueur qui peut être réduite à 8 ou 10 m, au lieu des 20 m et plus des pots connus actuellement utilisés aux mêmes fins. Comme on le voit, en se reportant conjointement aux figures 2, 3 et 4, l'arrivée de l'air comburant au travers de lumières 8 ménagées au travers de la paroi métallique 20 à l'entrée du pot 1 est réalisée au moyen de caissons en tôle 12, 12'. Ces caissons sont rapportés par soudure sur deux faces opposées 13, 13' du pot de post-combustion cylindrique, présentant, dans l'exemple considéré, une section droite de forme rectangulaire. Chacun des deux caissons 12, 12' présente une forme générale en "sifflet de gendarme", avec un corps en demi-lune 14 pouvant accueillir un ventilateur 17 (fig. 2) et se prolongeant par une jambe rectiligne en sifflet 15 destinée à venir coiffer la rangée de lumières 8 réparties selon la largeur de chaque face 13,13' du pot. On notera que cette forme en sifflet, qui permet de réduire progressivement la section utile du caisson quand on parcourt la rangée de lumières 8 en allant de celle située la plus proche du corps soufflant 14 vers la plus éloignée, assure une distribution à peu près homogène des vitesses de sortie de l'air hors des lumières 8 d'une même rangée. Pour parfaire l'homogénéité de l'arrivée d'air comburant dans le courant d'effluents à traiter, on aura avantage, comme le montre la fig. 3, de disposer les caissons 12 et 12' en tête-bêche, l'un par rapport à l'autre sur leur face d'accueil respective du pot. Comme on le voit également sur les figures, et plus clairement encore sur la fig. 4, chaque caisson est avantageusement doté d'une jambe supplémentaire 16, qui s'étend parallèlement à la jambe en sifflet 15 de distribution d'air comburant, mais présente une section droite constante tout du long. Cette jambe 16 constitue un châssis destiné à venir à l'aplomb des orifices 18, mieux visibles sur la fig. 6a, ménagés au travers des grandes faces 13 et 13' de la paroi du pot en aval des lumières 8 d'arrivée d'air pour y loger et fixer les entités à injecteur "multi-jets" et à dard thermique associé dont il est fait état au début du présent mémoire. A cet effet, elle comporte une rangée d'ouvertures 19, à aligner avec les orifices 18 lors du montage des caissons 12 et 12', pour la mise en place de ces entités qui vont être décrites plus en détails dans ce qui suit, en référence aux figures 5. Comme on le voit, chaque entité 21 à multi-jets est constituée par une enveloppe cylindrique 22 pourvu d'une collerette 23 de fixation sur le bord de l'ouverture de réception 19 sur la jambe 16 du caisson 12. Dans cette enveloppe 22, sont disposés selon un arc de cercle plusieurs (ici trois) tubes 24 de quelques millimètres de diamètre, maintenus en bout d'un coté par une plaque frontale 25 recevant l'extrémité de sortie rétrécie 26 des tubes 24, et de l'autre coté par le fond 28 d'une chambre 27 d'alimentation en gaz de chacun des trois tubes 24, cette chambre 27 étant elle-même approvisionnée en gaz combustible sous pression par un ajutage d'arrivée 29. L'étanchéité de la chambre 27 est assurée par un couvercle supérieur 30. Ces trois tubes 24 forment ensemble un injecteur "multi-jets" 9 dont il est fait état auparavant dans l'exposé. La chambre 27 est traversée par un passage 35 défini par une virole 36 et mettant le volume intérieur de l'enveloppe 22 en communication avec le milieu extérieur grâce à une ouverture 31 ménagée à cet effet dans le couvercle 30. En fait, ce conduit 35 sert à l'installation d'une flamme pilote 32, confinée et puissante, produite par un générateur 33 (par exemple une mini torche à plasma) représenté ici monté en proéminence sur le couvercle 30 par l'intermédiaire d'une plaque 34. Cette flamme pilote 32 s'étend à l'intérieur de l'enveloppe 22 pour projeter un dard thermique 10 de gaz brûlés à forte impulsion dans le pot de combustion au travers de l'orifice 37 ménagé à cet effet dans la plaque frontale 25. Ainsi, l'ensemble formé par l'enveloppe 22, le passage 35 à une extrémité et par l'orifice de sortie 37 à son autre extrémité, constitue une forme de réalisation de la " buse à flamme pilote " mentionnée dans la première partie du présent mémoire. On aura également compris que c'est ce puissant dard thermique 10 issu de la buse, qui, reproduit en autant d'exemplaires qu'il y a d'entités à multi-jets 21 réparties à la périphérie du pot 1, construit le barrage radial dont la traversée par le courant d'effluents à traiter assure, par échange thermique, le chauffage de ceux-ci jusqu'à la température de combustion des imbrûlés, et, par brassage hydrodynamique, l'obtention d'un mélange homogène entre ces effluents, l'air comburant apporté par la ventilation préalable au travers des ouïes 8 et le gaz combustible injecté par les tubulures 24. Comme déjà exposé, les conditions sont ainsi remplies en faveur d'une combustion vive et rapide de ce mélange, laquelle se manifeste alors par une flamme intense et compacte qui prend naissance déjà au voisinage de chaque entité 21 selon une direction radiale et qui, par effet de " chasse " dû au courant d'effluents s'incline ensuite vers la direction longitudinale à mesure que l'on se rapproche de l'axe central 5 du pot. C'est précisément en raison de cet effet de " chasse " que l'on a avantage à disposer le dard thermique 10 en aval des multijets 9 de gaz combustible. Il va de soi que l'invention ne saurait se limiter aux réalisations exemplifiées ci avant, mais s'étend à de multiples variantes et équivalents dans la mesure o est respectée sa définition donnée par les Revendications jointes. En particulier, on pourra mieux encore accrocher la naissance de la flamme de combustion 1l 1 au voisinage de chaque entité d'injection 21 grâce à un soufflage d'air comburant dirigé également vers les injecteurs de gaz 26. Dans la forme de réalisation de cette variante, illustrée sur les figures 6, ce soufflage orienté d'air comburant est obtenu en aménageant les lumières 8 d'entrée d'air de préventilation de manière à leur faire produire un double flux d'air comburant: un flux principal dirigé transversalement et destiné à oxygéner le courant d'effluents à traiter comme déjà explicité, et un flux secondaire 39 se développant en aval du flux principal 38 le long de la surface intérieure de la paroi 20 du pot de post-combustion et dans le même sens que les effluents à traiter, donc dirigé vers les ouvertures proches 18 ménagées au travers de cette paroi pour accueillir l'extrémité de sortie des entités de soufflage 21. Un tel aménagement peut simplement consister à chemiser les lumières 8 à l'aide d'un entôlage 40 doté d'une cloison séparatrice 41 qui divise longitudinalement le passage intérieur en deux compartiments adjacents 42, 43, et qui se prolonge à l'intérieur du pot par un flasque coudé 41a incurvé vers les passages 18 afin de canaliser dans cette direction le flux d'air comburant secondaire 39 issu du compartiment de plus petite taille 43. De même, comme déjà signalé, il pourra s'avérer utile de réguler le débit d'air comburant insufflé dans le pot de post-combustion en fonction du débit ou de la teneur en imbrûlés des effluents à traiter. Les réacteurs métallurgiques, les fours à arcs sidérurgiques en particulier, ont en effet un régime de fonctionnement essentiellement de type transitoire. Il s'en suit des productions de gaz en quantité souvent irrégulière dans le temps qui se caractérisent principalement par des phénomènes de "bouffées ". L'équipement de post combustion doit pouvoir suivre ces variations de débits d'effluents en ajustant en conséquence le débit d'air comburant insufflé de manière à demeurer en permanence dans des conditions de combustion stoechiométrique, ou en tous cas de combustion complète à l'égard des imbrûlés. Ainsi, l'équipement selon l'invention pourra accessoirement être pourvu d'un analyseur de la teneur en imbrûlés (le CO notamment) dans les effluents avant leur entrée dans le pot 1 et d'un appareil de mesure de leur débit (élément déprimogène, tel un tube de Pitot par exemple). Ces instruments de mesure délivrent alors leurs signaux à un contrôleur ayant en mémoire les abaques propres au pot I des valeurs de réglage du débit d'air comburant nécessaire à une combustion complète en fonction du débit de gaz et de sa teneur en imbrûlés. Un actionneur reçoit du contrôleur un signal représentatif de la valeur issue de la lecture des abaques et commande en conséquence les moteurs des ventilateurs 17, 17' dans les caissons de ventilation 12, 12'. On rappelle que si l'invention a été conçue pour les fours produisant des gaz à gros débit, comme les fours à arcs sidérurgiques, elle n'en reste pas moins applicable à tout four industriel émettant des effluents contenant des imbrûlés, comme les fours de fusion, par exemple les cubilots, les four à réverbère de fusion de déchets métalliques, ou encore les systèmes de chauffage par pyrolyse de déchets contenant des co-matériaux hydrocarbonés. Par ailleurs, la réalisation décrite en référence aux figures 2, 3 et 4 est relative à un pot de postcombustion ayant au moins son entrée de forme rectangulaire pour pouvoir venir s'emboîter dans, ou autour d'une canalisation de même forme véhiculant les fumées à traiter. Il ne s'agit là que d'un exemple de réalisation, l'entrée du pot selon l'invention pouvant bien entendu prendre une tout autre forme, notamment ronde pour s'adapter le cas échéant à une canalisation de forme circulaire. REVENDICATIONS 1) Equipement de post-combustion des imbrûlés contenus dans les effluents de réacteurs industriels, comprenant un pot de combustion dont l'extrémité d'entrée est pourvu de brûleurs et dans lequel lesdits effluents atteignent la température d'incinération des éventuelles substances nocives à l'environnement qu'ils contiennent, équipement caractérisé en ce que les dits brûleurs sont constitués par des moyens d'introduction d'air comburant (8)à associés à des moyens séparés d'introduction du combustible disposés en aval par rapport au sens d'écoulement de la veine d'effluents, en ce que lesdits moyens d'introduction du combustible sont formés par une pluralité d'entités élémentaires (21) orientées transversalement à la veine d'effluents et comprenant chacune un injecteur à gaz "multi-jets" (9) associé à une buse à dard thermique à forte impulsion (10). 2) Equipement de post-combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce que, sur chaque entité à injecteur (21), la buse (35) à dard thermique (10) est disposée en aval des sorties des multi-jets (9) de gaz combustible, dans le sens de l'écoulement de la veine d'effluents. 3) Equipement de post-combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce que les entités à injecteur (21) sont pariétales et réparties sur le pourtour de la périphérie de l'entrée du pot (1). 4) Equipement de post-combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens séparés d'introduction d'air comburant sont constitués par des lumières calibrées (8) ménagées dans la paroi (20) du pot (1) au voisinage des entités à injecteur (21) et en amont de ces dernières dans le sens d'écoulement de la veine d'effluents. ) Equipement de post-combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réglage du débit d'air comburant pour asservir les moyens (8) d'introduction d'air comburant dans le pot (1) au débit instantané d'effluents à traiter qui se présente à l'entrée du pot. 6) Equipement de post-combustion selon la revendication I ou 5, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réglage du nombre d'injecteurs à gaz (24) à mettre en fonctionnement en fonction de la température des effluents à traiter qui se présentent à l'entrée du pot (1). o10 7) Equipement de post-combustion selon les revendications 1 ou 4, caractérisé en ce que les moyens (8) d'introduction d'air comburant comportent des dispositions (41) pour produire un flux d'air comburant transversal (38) et, en aval de ce dernier dans le sens d'écoulement de la veine d'effluents, un flux d'air longitudinal (39) s'écoulant dans le sens d'écoulement de la veine d'effluents. 8) Equipement de post-combustion selon la revendication 7, caractérisé en ce que lo lesdites dispositions sont constituées par une cloison séparatrice (41) à extrémité coudée (41a) se prolongeant à l'intérieur du pot (1) et partageant lesdits moyens (8) d'introduction d'air en deux compartiments adjacents (42, 43).