FR 2778630 A1 19991119 FR 9906101 A 19990512 L'invention concerne des systèmes d'évacuation de déchets, et en particulier un système d'évacuation des déchets de l'office d'un avion commercial. Dans l'aviation commerciale, il est nécessaire d'évacuer des matières liquides et solides indésirées telles que des déchets humains et des déchets alimentaires. L'éva- cuation des déchets humains est réalisée au moyen de systèmes de toilettes tels que des systèmes classiques de toilettes à vide. Depuis approximativement le début des années 1980, il est devenu courant d'utiliser des systèmes de toilettes à vide dans de grands avions commerciaux. Ces systèmes d'éva- cuation à vide comprennent habituellement une cuvette de toilettes destinée à recueillir les déchets, un réservoir de rétention des déchets, une pompe à vide et un système de vannes pour placer la cuvette des toilettes en communication avec le réservoir de rétention des déchets. Une vanne de chasse commande l'introduction d'eau de chasse dans la cuvette des toilettes. Le système est habituellement commandé par un dispositif de commande électronique. Le problème de l'évacuation des déchets alimen- taires n'a pas été encore complètement abordé. Pendant le vol d'un avion commercial, une grande quantité de restes d'ali- ments et de boissons peut s'accumuler à bord d'un avion, le volume dépendant du nombre de passagers et de la durée du vol. Ces déchets restants peuvent se présenter sous la forme de matières solides, de matières liquides et/ou d'un mélange des deux appelés "bouillie". Ainsi, la manipulation de ces déchets est un problème, en particulier sur des vols longs ayant de nombreux passagers. Au cours de ces vols, la rétention des déchets dans l'office de l'avion (zone de préparation des repas), sur les plateaux et dans les chariots dans lesquels les aliments et les boissons sont servis pendant la durée du vol, est: 1) incommode du fait de la quantité relativement grande d'aliments stockés et servis; 2) non hygiénique; et 3) déplaisante, le cas échéant. Actuellement, la plupart des avions commerciaux sont équipés d'éviers d'office. Cependant, ces éviers sont prévus pour l'évacuation uniquement de déchets liquides car ils sont raccordés à des conduites de vidange de faible diamètre, lequel va d'environ 1,27 à 2,54 cm, aboutissant au mat de vidange de l'avion pour une évacuation dans l'atmos- phère. Malheureusement, ces systèmes d'évier ne permettent pas le rejet des bouillies et produits solides des déchets alimentaires. En réponse à ce problème, il a souvent été donné comme instruction au personnel commercial de bord d'évacuer les déchets alimentaires solides et en bouillie dans les toilettes qui sont placées à proximité des offices. Les toilettes à vide classiques des avions sont efficaces pour l'évacuation de tels déchets alimentaires pour un certain nombre de raisons. Premièrement, elles sont raccordées par des conduites beaucoup plus grandes, habituellement d'un diamètre de 5 cm environ, à des cuves de rétention de déchets. En outre, les systèmes classiques de toilettes à vide des avions transfèrent les déchets de la cuvette des toilettes aux cuves de rétention des déchets en utilisant l'action d'une pression différentielle, assurant ainsi une évacuation immédiate et complète. En particulier, la pression de l'air dans la cuvette des toilettes est égale à la pression de la cabine (laquelle est pressurisée pour des raisons de sécurité et de confort des personnes se trouvant à bord), tandis que la conduite de vidange est maintenue à une pression d'air beaucoup plus basse par une source de vide. Cette source est habituellement soit une pompe à vide, soit la pression atmosphérique régnant à l'extérieur de l'avion, laquelle est très basse aux altitudes de croisière de plusieurs milliers de mètres au-dessus du niveau de la mer. Cette différence atteint environ 60 kPa à une altitude d'environ 10 500 mètres. Par conséquent, lorsque la vanne de chasse séparant les deux atmosphères est ouverte, il en résulte une forte action du vide et le contenu de la cuvette des toilettes est aspiré puissamment jusque dans les cuves de rétention de déchets. Bien que l'évacuation des déchets alimentaires dans les toilettes des avions soit efficace pour leur élimination de la cabine, plusieurs problèmes et incon- vénients ont été remarqués. Premièrement, le fait, pour une personne commerciale de bord, d'entrer dans les toilettes pour déverser des déchets alimentaires dans la cuvette tout en s'occupant des aliments dans l'office peut être considéré comme un manque complet d'hygiène. Par exemple, étant donné l'occupation intense du personnel commercial, il existe une possibilité et peut être même un risque que ce personnel ne se lave pas les mains à chaque fois qu'il sort des toilettes. Deuxièmement, le fait de faire appel au personnel commercial pour évacuer les déchets alimentaires dans les toilettes est à la fois incommode et inefficace. L'opération demande au personnel de transporter le récipient contenant les déchets depuis l'office jusqu'aux toilettes, d'ouvrir la porte, de se pencher jusqu'au niveau de la cuvette des toilettes et de verser les déchets dans la cuvette, en prenant soin qu'ils ne se répandent pas ailleurs que dans la cuvette. Il peut être nécessaire de répéter cette opération plusieurs fois jusqu'à ce que la totalité ou une quantité suffisante des déchets alimentaires soit évacuée par les toilettes. En outre, l'utilisation d'une cuvette des toilettes nécessite évidem- ment qu'elle soit disponible. Cependant, la disponibilité des toilettes dépend de l'occupation par les passagers. Il serait inefficace pour un membre d'équipage tentant de mener à bien les travaux de nettoyage après un repas d'avoir à attendre que l'un des cabinets de toilette devienne disponible. De plus, le fait de demander aux membres commerciaux d'équipage d'utiliser les toilettes pour l'évacuation des déchets résiduels apparaît comme n'étant pas professionnel et peut être déplaisant pour les passagers. Une approche du problème général d'évacuation des déchets alimentaires pendant le vol d'un avion commercial, qui a attiré l'attention de l'inventeur, a consisté à proposer une conception pour un système d'évier d'office basée étroitement sur les conceptions existantes des toi- lettes à vide des avions. Un tel système d'évier comprendrait donc une conduite de vidange d'un diamètre très supérieur à celui des éviers d'office classiques et fonctionnerait sur le même principe de différence de pression oude vide que celui utilisé par les conceptions classiques des toilettes à vide. Bien qu'étant généralement efficace pour l'éva- cuation de déchets alimentaires solides, liquides et sous forme de bouillie, la mise en oeuvre de l'une des conceptions classiques des toilettes à vide dans un système d'évier d'office ne donne pas satisfaction pour de nombreuses raisons. Premièrement, ces conceptions ne tiennent pas compte de la possibilité d'obturation des conduites de vidange. En particulier, dans le cas o la conduite de vidange d'un cabinet de toilettes classique à vide se trouve bouchée, des cycles de chasse peuvent continuer à avoir lieu et de l'eau de rinçage peut continuer à être introduite dans la cuvette malgré l'absence de différence de pression entre les côtés de la vanne de chasse (c'est-à- dire entre la cuvette et la conduite de vidange). Le système est donc validé jusqu'à ce que l'obturation soit identifiée par une personne et que le problème soit corrigé. Dans ces conditions, la cuvette des toilettes elle-même devrait même en arriver à commencer à se remplir d'un mélange d'eau de chasse et d'eaux-vannes ou de déchets humains. Cependant, pour des raisons d'hygiène et des30 règlements concernant la santé et la sécurité, cette situa- tion serait inacceptable dans l'environnement d'un évier d'office o la cuvette de l'évier ne peut pas se trouver contaminée soit par des eaux d'évier usagées, appelées eaux usées, remontant de la conduite bouchée de vidange de l'évier, soit par des eaux-vannes remontant de la conduite de vidange principale de l'avion. Un deuxième problème concerne le risque de chute ou d'entraînement par la chasse de gros objets dans la conduite de vidange. Certains objets que l'on trouve souvent dans un office, comprenant des baguettes, des couverts et de gros os, alors qu'ils sont trop gros pour être évacués au moyen d'un système d'office, pourraient arriver par inadver- tance dans la cuvette de l'évier et, du fait de leur forme allongée et relativement étroite, franchir la sortie d'éva- cuation des déchets de la cuvette de l'évier, entrer dans la conduite de vidange et s'y trouver coincés. D'autres objets, tels que des déchets alimentaires solides qui devraient normalement passer dans le système pourraient alors être accrochés par l'objet coincé, conduisant finalement à un état bouché. Pire encore, le gros objet pourrait poursuivre son trajet jusque dans l'ensemble à vanne de chasse et provoquer un mauvais fonctionnement ou une détérioration de la vanne de chasse. Par conséquent, un tel objet formant un obstacle doit être rapidement enlevé de la conduite de vidange. Cependant, avec les conceptions classiques des conduites de vidange, son enlèvement est très difficile, demandant le démontage de la conduite de vidange de l'évier de l'office. En outre, l'objet coincé peut n'être identifié qu'après l'apparition de l'un ou l'autre des problèmes résultants précités. On a donc besoin d'un système d'évier d'office empêchant un tel objet de se coincer dans la conduite de vidange tout en permettant à d'autres déchets alimentaires d'entrer dans la conduite pour être évacués. Un autre problème avec la conception antérieure des éviers d'office concerne le bruit. Un fort bruit de chasse est produit lorsque la vanne de chasse s'ouvre et que la pression différentielle à laquelle elle est soumise aspire à force les déchets dans la vidange. Le couvercle ou capot de la conception antérieure de l'évier d'office, basé étroite- ment sur les couvercles de toilettes classiques, aide quelque peu à réduire le bruit émis, mais non à un degré suffisant. Ce niveau de bruit n'était généralement pas critiquable pour les toilettes d'avion car elles sont placées à l'intérieur de cabinets dont les portes sont habituellement fermées au moment o la chasse a lieu. Le bruit est donc relativement isolé par rapport aux passagers pendant la chasse. De plus, la hauteur de la cuvette des toilettes, habituellement à ,5 cm, est éloignée d'environ 0,90 cm des oreilles d'un passager normal, réduisant ainsi l'impact du niveau élevé du bruit. Cependant, ce même niveau de bruit serait inacceptable dans l'office d'avion. L'office est habituellement dans une zone ouverte et proche d'au moins certains passagers qui pourraient entendre le bruit de chasse même avec un couvercle classique du type pour toilettes recouvrant l'évier. En outre, l'évier dans un office est monté à une hauteur beaucoup plus grande du sol, habituellement à une hauteur de 112 cm, et est plus proche des oreilles des opérateurs que dans le cas des toilettes. Il existe donc un besoin défini d'évacuer les déchets de l'office en une opération suffisam- ment silencieuse pour ne pas perturber les passagers ni les membres d'équipage. Un autre problème de la conception antérieure des éviers d'office et des conceptions classiques de toilettes a trait au risque de débordement des déchets sur le sol ou dans le cabinet pouvant loger l'évier. Etant donné que le dessus de l'évier doit être recouvert afin d'atténuer le bruit, pour permettre à l'air à la pression de la cabine d'entrer dans la cuvette afin de produire la différence de pression nécessaire pour la chasse par vide, on a suggéré une conception de capot à chevauchement. Dans cette conception d'évier, qui est similaire à des conceptions classiques de toilettes, un capot recouvre l'évier, mais maintient une ouverture le long du périmètre, ou de l'embouchure, de la cuvette pour permettre à l'air d'entrer. Un problème qui peut apparaître est que, lorsque la cuvette de l'évier commence à se remplir de déchets devant être évacués, des quantités de matières fluides excédentaires risquent de déborder sous le capot et dans le cabinet sans que le personnel de bord ne s'aperçoive de l'état de débordement. Ces déchets fluides retenus dans le cabinet pourraient provoquer des problèmes d'érosion et de mauvaises odeurs et pourraient nécessiter des opérations fréquentes d'entretien. On a donc besoin d'un système d'évier d'office qui élimine le risque d'étalement par débordement, en particulier dans le cabinet qui le renferme, le cas échéant. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique NO 5 165 457 décrit un agencement d'égouts à vide pour toilettes destiné à une cuvette de toilettes comprenant un couvercle étanche à l'air formé d'une matière relativement insonore pour réduire le bruit associé à l'action de chasse par vide. Le fait qu'une impulsion de fonction, telle que celle produite au moyen d'un bouton-poussoir actionné par un utilisateur, soit validé peut être rendu dépendant de la fermeture du couver- cle. En outre, un tube à air est raccordé à la cuvette des toilettes pour fournir l'air ambiant nécessaire pour une chasse à vide efficace. Bien que l'incorporation de ces particularités d'un système de toilettes dans un système d'évacuation pour évier d'office concerne certains des problèmes précités, ce brevet n'aborde pas le risque propre à un système d'évier à vide pour offfice, à savoir la situation constituée par une vidange bouchée. En résumé, il existe un besoin défini portant sur un système d'évacuation de déchets pour un office qui empêche une remontée dans la cuvette de l'évier lors d'un état de vidange bouchée, dont le fonctionnement est silicencieux, qui ne peut pas déborder dans le cabinet dans lequel il est logé, et qui ne permet pas à des objets allongés risquant de se coincer dans la conduite de vidange d'entrer dans la con- duite. L'invention concerne un système et un procédé pour l'évacuation de déchets alimentaires conçus pour résoudre les problèmes qui ont été expliqués. Conformément à la forme de réalisation la plus large de l'invention, un système d'évacuation de déchets de l'office d'un avion, commandé par un opérateur, est raccordé à un système de déchets à vide de l'avion ayant une cuve de rétention de déchets et une source de vide en communication avec la cuve de rétention des déchets. Cette source devide est soit la pression ambiante de l'air extérieur de l'avion, soit une surface artificielle, telle qu'une pompe à vide. Le système d'évacuation de déchets d'avion comprend une cuvette d'évier, définissant une zone intérieure de réception de déchets et une embouchure et ayant une sortie d'évacuation de déchets, et une conduite de vidange de déchets en communication avec la sortie d'évacuation de déchets, la cuve de rétention de déchets et la source de vide. En outre, un ensemble à vanne de chasse est disposé entre la sortie d'évacuation de déchets et la conduite de vidange de déchets et comporte une vanne de chasse qui peut être déplacée entre des positions normalement fermées et ouvertes pour empêcher et permettre un écoulement à travers elle, respectivement afin que la conduite de vidange de déchets permette à des déchets collectés dans la cuvette de l'évier de s'écouler vers la cuve de rétention de déchets lorsque la vanne de chasse est ouverte. Le système comprend aussi un dispositif de commande connecté fonctionnellement à l'ensemble à vanne de chasse pour signaler de façon sélective à l'ensemble à vanne de chasse d'ouvrir la vanne de chasse pour chasser les déchets se trouvant dans la cuvette de l'évier, et un capteur connecté au dispositif de commande et s'étendant jusque dans la conduite de vidange de déchets pour détecter un état ayant amené la conduite de vidange à être obturée ou bouchée par des déchets. Lorsque le capteur détecte un tel état obturé, le dispositif de commande invalide le fonctionnement de l'ensemble à vanne de chasse pour empêcher la vanne de chasse de se déplacer de sa position normalement fermée. Par conséquent, tous déchets immobilisés pouvant s'accumuler dans la vidange, que ce soit des eaux usées provenant de la cuvette de l'évier du bloc, ou des eaux usées et des eaux-vannes provenant d'autres éviers d'office situés en amont et des toilettes raccordées au bloc par l'intermédiaire de la conduite principale de vidange des déchets de l'avion, ne s'accumulent pas dayantage par suite de chasses postérieures et ne risquent pas de s'élever jusqu'au niveau de la cuvette de l'évier et d'entrer en contact avec des matières fluides quelconques s'y trouvant. L'état obturé peut être capté de diverses manières. Dans une forme avantageuse de réalisation, le capteur est un capteur à dépression qui s'étend jusque dans la conduite de vidange de déchets pour détecter un niveau de pression, dans la conduite de vidange de déchets, indiquant un état obturé. Le niveau de pression indique la présence ou l'absence d'un état obturé de la manière suivante. Comme cela est bien connu, une conduite de vidange non obturée dans un système actionné par vide est maintenue dans un état de vide, c'est-à-dire à une très basse pression par rapport à la pression ambiante de l'avion. Cependant, dans le cas o des déchets bouchent la conduite de vidange de l'évier ou la conduite de vidange principale en un point situé en aval du capteur, la conduite de vidange en amont du bouchon ne se trouve plus à ce niveau bas de pression la fois suivante o la vanne de chasse est ouverte momentanément. Par contre, elle s'ajuste sur la pression ambiante de l'avion, éliminant ainsi la différence de pression nécessaire pour une action appropriée du vide. Par conséquent, lorsque le capteur détecte une telle pression dans la conduite de vidange, indicative d'une situation d'obturation, il indique au dispositif de commande d'invalider l'ensemble à vanne de chasse, empêchant l'ouverture de la vanne. Dans une forme avantageuse de réalisation, le capteur indique au dispositif de commande d'invalider l'ensemble à vanne de chasse lors- qu'il détecte une pression, dans la conduite de vidange, supérieure à un seuil préétabli, par exemple une pression différentielle de 7 kPa. Dans une autre forme de réalisation, le capteur est un capteur de niveau de liquide ou de bouillie situé à l'intérieur de la conduite de vidange. Lorsqu'un état obturé se développe, les opérations suivantes de chasse font monter le bouchon de déchets dans la conduite. Lorsque le bouchon s'élève jusqu'au niveau du capteur et au-dessus de celui-ci, le capteur détecte les matières fluides ou les déchets et indique au dispositif de commande d'invalider l'ensemble à vanne de chasse. Dans une forme de réalisation plus détaillée, le système d'évier d'office comprend un sous-ensemble de rinçage ayant une vanne de rinçage et une conduite de rinçage raccordées à la vanne de rinçage et se terminant dans l'embouchure de l'évier, ensemble au moyen duquel de l'eau de rinçage est introduite sélectivement dans la zone intérieure de réception de déchets pour rincer la cuvette juste avant l'ouverture de la vanne de chasse. Le sous-ensemble de rinçage est commandé par le dispositif de commande et est également invalidé lorsque le capteur détecte un état obturé. Dans une forme de réalisation encore plus détaillée de l'invention, un couvercle qui ferme de façon complètement hermétique l'ouverture de la cuvette de l'évier est inclus. Ce couvercle abaisse à un niveau acceptable le bruit audible accompagnant la chasse. La structure par- ticulière qui remplit cette fonction consiste en un couvercle à charnière qui pivote et se ferme par effet de ressort après que les déchets devant être évacués ont été placés dans l'évier. Dans une forme de réalisation dans laquelle l'évier est monté dans une armoire telle qu'un demi-chariot, le couvercle fermé de façon étanche empêche également les déchets de déborder sans qu'on s'en aperçoive dans l'armoire. Le couvercle peut également comprendre un joint d'étanchéité fixé à sa face inférieure pour assurer une étanchéité encore plus complète lorsque le couvercle est fermé sur la cuvette de l'évier. Etant donné que l'évier est fermé de façon complètement étanche à la partie supérieure par le couvercle, la zone intérieure de réception des déchets de l'évier présente un orifice d'entrée d'air qui est, en communication avec un conduit d'entrée d'air qui s'élève au-dessus de l'ensemble entier. Ceci permet l'introduction de la pression de l'air ambiant de la cabine dans la cuvette de l'évier, ce qui est nécessaire pour l'action de la pression différen- tielle. Par conséquent, avec l'introduction d'un couvercle étanche et amortissant les sons et d'un conduit d'air direct dans l'évier, les problèmes de bruit, de débordement et de déversement dans le cabinet ou dans l'armoire, et les problèmes résultants d'entretien et d'odeurs, sont complète- ment évités. Dans une autre forme de réalisation encore, pour empêcher des objets allongés, qui sont trop grands pour être évacués par le système, de se trouver coincés dans la conduite de vidange, le système d'évier d'office comprend un conduit en forme de coude raccordé directement par une extrémité à la sortie de déchets de la cuvette de l'évier. Le diamètre du conduit et le rayon de courbure sont tous deux d'une dimension allant de 2,5 à 5 cm. Dans la forme préférée de réalisation, le conduit a un diamètre de 3,8 cm et un rayon de courbure de 3,8 cm, chacun avec des tolérances normales. Un conduit de ce diamètre et de ce rayon constitue un siphon uniquement dans son coude, empêchant le passage d'objets allongés et rigides, qui sont assez grands pour se trouver coincés dans la vidange. Des objets plus petits pouvant franchir ce conduit en forme de coude peuvent également passer en toute sécurité dans la partie restante de la conduite de vidange. En outre, le coude du conduit est placé très près de la sortie de vidange de l'évier, en sorte que tous objets allongés se trouvant coincés dans le coude du conduit dépassent à l'intérieur de la cuvette de l'évier et peuvent être aisément enlevés à la main. Pour empêcher le système de fonctionner alors que le couvercle est ouvert, une autre forme de réalisation comporte un couvercle dans lequel au moins un aimant est encastré et une cuvette d'évier ayant un capteur, tel qu'un capteur de proximité, encastré dans cette cuvette pour détecter l'aimant lorsque le couvercle est fermé et pour indiquer au dispositif de commande de valider l'ensemble à vanne de chasse uniquement lorsqu'il détecte que le couvercle est fermé. Dans une autre forme de réalisation, une vanne anti-siphon est positionnée au-dessus de l'évier pour empêcher un reflux de l'eau contaminée dans l'alimentation en eau potable afin d'assurer que le circuit d'eau de l'avion reste sûr pour la consommation humaine. Dans une autre forme de réalisation encore, le comptoir supérieur d'une armoire d'un demi-chariot et l'évier constituent une structure monobloc en acier inoxydable. Une autre particularité de l'invention réside dans la présence d'un capot dont l'orientation de montage peut être aisément modifiée. Etant donné que les configura- tions d'office varient d'un avion à un autre ou même à l'intérieur d'un même avion, il est prévu un capot pouvant être installé dans diverses dispositions d'office. Dans une forme particulière de réalisation, le capot peut être monté et articulé sur les côtés arrière, gauche ou droit du dessus de l'évier de l'office, suivant l'emplacement du système. Dans une forme avantageuse de réalisation, le capot est formé d'une matière amortissant les sons enveloppant de l'acier inoxydable. Le capot présente une forme sensiblement carrée ou rectangulaire et, à une extrémité, est pourvu d'un axe à chaque extrémité. Chaque axe est conçu sous la forme d'une came de roulement intégrée ayant des "encoches" de position- nement. Lorsqu'on ouvre ou qu'on ferme le capot, les cames tournent et s'engagent ou se logent, dans un cran correspon- dant dans l'ouverture supérieure carrée de l'évier, par l'intermédiaire de la force d'un ressort. De cette manière, le couvercle peut être placé dans des positions souhaitées sous la forme d'un ressort, telles que les positions ouverte et fermée. Le couvercle peut également être dégagé du dessus de l'évier afin que l'ensemble puisse être aisément nettoyé. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation d'un côté d'une forme avantageuse de réalisation du système d'évacua- tion de déchets d'office de l'invention dont le couvercle est en position fermée; la figure 2 est une vue en élévation d'un second côté du système représenté sur la figure 1; et la figure 3 est une vue de dessus du système représenté sur la figure 1, le couvercle étant fermé. L'exemple particulier de réalisation de l'inven- tion décrit ci-dessous constitue l'un des modes de réalisa- tion spécifiques et appréciés d'un système et d'un procédé d'évacuation de déchets d'office d'un avion, à savoir un mode qui comporte un évier, une conduite de vidange et un ensemble à vanne de chasse ayant une vanne de chasse normalement fermée, un sous-ensemble de rinçage ayant une vanne de rinçage et une sortie de rinçage, un dispositif de commande et un capteur s'étendant dans la conduite de vidange. Il comprend aussi un couvercle qui ferme de façon complètement étanche l'embouchure de l'évier lors de la chasse des déchets, et un sous-ensemble d'entrée d'air qui aspire de l'air dans la cuvette de l'évier à partir d'un conduit qui aboutit au-dessus de l'évier. Cependant, l'invention peut être appliquée tout aussi bien à d'autres types de systèmes et d'équipements. En référence aux figures 1 et 2, une forme particulière de réalisation d'un système 10 d'évacuation de déchets d'office est représentée. Une cuvette 14 d'évier est installée dans un office d'avion. L'embouchure 15 de la cuvette 14 de l'évier est positionnée dans l'office approxi- mativement à la hauteur de la taille d'un membre d'équipage de taille normale de cabine se tenant debout. La cuvette 14 de l'évier présente un espace intérieur 17 de réception de déchets destiné à recueillir les déchets devant être évacués, et une sortie d'évacuation 30 à proximité de son fond, d'un diamètre d'environ 3,8 cm. Cette valeur est sensiblement plus grande que le diamètre des éviers classiques d'office pour permettre le passage de déchets alimentaires solides et sous forme de bouillie. En fonctionnement, des déchets passent dans la sortie 30 d'évacuation, dans un conduit 31 en forme de coude, à travers un ensemble 18 à vanne de chasse ayant une vanne normalement fermée qui est ouverte momentanément, et descendent le long de la conduite 20 de vidange de déchets, d'un diamètre d'environ 5 cm, pour être évacués dans une cuve de contention de déchets (non représentée). Le système 10 d'évacuation est également équipé d'un sous-ensemble de rinçage comportant une vanne 22 de rinçage raccordée par une conduite de rinçage à une sortie 24 de rinçage dans la cuvette 14 pour l'introduction dans celle- ci d'un liquide de rinçage au commencement du cycle de chasse et juste avant l'ouverture de la vanne de l'ensemble 18 à vanne de chasse. Une vanne anti-siphon 44, qui est présente au-dessus de l'armoire ou du robinet et qui est fixée à demeure dans cette position, est également représentée. L'ensemble 18 à vanne de chasse et le sous- ensemble de rinçage sont commandés par un dispositif de commande électronique 40 qui est en interface avec les systèmes d'alimentation en énergie d'avion et de commande d'évacuation par vide, et fournit de l'énergie à l'ensemble 18 à vanne de chasse et à la vanne 22 de rinçage. On appré- ciera que la conception du dispositif 40 de commande dans un tel système d'évacuation de déchets par vide est exécutée d'une manière qui est bien connue. Dans des conditions normales de fonctionnement, lorsque l'opérateur appuie sur un interrupteur 60 de chasse, monté sur le dessus du bloc, un cycle de chasse est amorcé dans le dispositif 40 de commande chasse. En particulier, une petite quantité d'eau de rincage est injectée dans l'évier 14 en passant par la sortie 24 de rinçage et, ensuite, la vanne de chasse s'ouvre, permettant au vide présent dans le circuit de décharge d'aspirer rapidement le mélange d'eau et de déchets le long de la conduite 20 de vidange et jusque dans la cuve de rétention de déchets. Cependant, si un bouchon de déchets se développe dans la conduite, ce qui rend inefficace l'action du vide dans la conduite de vidange, les cycles de chasse doivent s'arrêter pour empêcher l'accumulation d'eaux résiduaires stagnantes dans l'évier. Par conséquent, l'invention comprend un capteur 65 s'étendant jusque dans la conduite 20 de vidange qui est capable d'identifier une telle condition et d'indiquer au dispositif 40 de commande d'invalider l'ensem- ble à vanne de chasse et le sous-ensemble de rinçage. Dans une forme avantageuse de réalisation, le capteur 65 est un capteur de pression d'air qui pénètre dans la conduite 20 de vidange pour capter la pression à l'inté- rieur de celle-ci. Le capteur est connecté au dispositif 40 de commande et fournit en continu, au dispositif de commande, une information concernant la pression à l'intérieur de la conduite de vidange. Un exemple de capteur de pression acceptable est le capteur en acier inoxydable désigné "Process Transmitter - Model CIP-Ultra," fabriqué par SENSOTEC (Columbus, OH. E.U.A.). On comprendra cependant que d'autres capteurs de pression connus dans la technique constituent des variantes également acceptables. Dans des conditions normales, le capteur relève une pression relative- ment très basse dans la conduite, indiquant un état de vide approprié. Cependant, dans le cas du développement d'un bouchon en un point quelconque en aval du capteur 65, que ce soit dans la conduite 20 de vidange du système d'évacuation de l'évier de l'office ou dans la conduite principale de vidange de déchets de l'avion, dès que l'ensemble à vanne 18 ouvre sa vanne de chasse pour un cycle de chasse suivant, ou dès que la vanne de chasse de tout autre évier à vide ou de toutes autres toilettes à vide en amont du bloc s'ouvre, la partie de la conduite 20 de vidange du système qui se trouve au-dessus du bouchon passe à la pression relativement élevée de la cabine de l'avion. Lorsque le capteur 65 de pression détecte cette condition qui, dans une forme avantageuse de réalisation, est une pression de 7 kPa ou plus, il fournit cette information d'état bouché au dispositif de commande 40 qui, à son tour, invalide (1) l'ensemble 18 à vanne de chasse, maintenant ainsi sa vanne de chasse dans sa position normalement fermée et étanche, et (2) le sous-ensemble de rinçage pour maintenir la vanne de rinçage 22 fermée, jusqu'à ce que le capteur détecte un état de vide normal dans la conduite (c'est-à-dire après que le bouchon a été dégagé et que la pression est descendue au-dessous de 7 kPa). La détection de la pression ne constitue pas le seul moyen convenable pour détecter une situation de vidange bouchée. Par exemple, un capteur de niveau de liquide placé à l'intérieur de la conduite de vidange peut être mis en oeuvre pour identifier la présence d'eau stagnante (ou s'élevant) dans la conduite, indiquant ainsi un risque de situation bouchée. On comprendra que d'autres procédés de détection d'obturation connus des spécialistes de la techni- que constituent des variantes acceptables. En résumé, le système 10 d'évacuation de déchets de l'invention ne peut pas fonctionner à moins qu'un capteur fournisse des données indiquant une conduite de vidange dégagée. Un conduit 31 en forme de coude de conception spéciale est raccordé à la sortie 30 d'évacuation de l'évier et à proximité immédiate de cette sortie. Le diamètre du conduit et le rayon de courbure sont tous deux compris dans une plage de dimensions allant d'environ 2,5 à 5 cm. Dans une forme avantageuse de réalisation, le diamètre du conduit et le rayon de courbure sont chacun de 3,8 cm avec des toléran- ces normales. Ce conduit piège dans son coude, et empêche le passage, uniquement d'objets allongés et rigides qui sont assez grands pour se trouver coincés dans la vidange. Des objets plus petits capables de franchir ce conduit 31 en forme de coude peuvent également passer en toute sécurité dans la partie restante de la conduite de vidange. En outre, le coude du conduit 31 est placé très près de la sortie 30 de vidange de l'évier de manière que tous objets allongés se trouvant coincés dans le coude du conduit dépassent également dans la zone intérieure 17 de réception de déchets de la cuvette 14 de l'évier et puissent être aisément enlevés à la main. Cette conception tend à éliminer le risque de coin- cement dans la conduite de vidange, d'objets rigides allon- gés, tels que des baguettes cassées, qui sont trop grandes pour passer dans la conduite de vidange, ce qui pourrait entraîner un défaut de fonctionnement du système et des opérations coûteuses et longues d'entretien et de réparation. L'évier 14 est représenté avec un couvercle 34 dans sa position fermée et articulé sur l'évier au moyen d'axes 36. Dans une forme avantageuse de réalisation, le couvercle est formé d'acier inoxydable enrobant une matière d'amortissement des sons. En référence à la figure 3, les deux axes 36 sont réalisés d'une seule pièce avec des broches 37 qui sont réalisées sous la forme de cames roulantes ayant des "encoches" de positionnement. Lorsqu'on ouvre ou ferme le couvercle, les cames tournent et les encoches s'engagent ou se logent dans un creux correspondant dans l'ouverture supérieure de l'évier, sous l'effet d'une force de ressort (non représenté). De cette manière, le couvercle peut être amené sous la force d'un ressort dans des conditions souhai- tées, telles que la position ouverte ou fermée. Les axes 36 peuvent être tirés vers l'extérieur en étant saisis par leurs têtes 38 pour dégager le couvercle 34 du dessus de l'évier, afin que l'ensemble puisse être aisément nettoyé. Dans la forme particulière de réalisation montrée sur les figures 1, 2 et 3, le couvercle 34 est articulé sur le côté arrière du dessus d'évier de l'office, lorsqu'on fait face au système. On comprendra cependant que, selon l'espace dont on dispose et l'emplacement de l'évier dans l'office d'avion par- ticulier, le couvercle 34 peut, en variante, être articulé dans une autre orientation acceptable, afin que le couvercle s'ouvre en pivotant vers la gauche ou vers la droite du bloc, par exemple. Dans une autre forme de réalisation, le système de l'office est conçu avec un couvercle qui peut être articulé dans l'une quelconque des orientations souhaitables décrites ci-dessus. En d'autres termes, le couvercle peut être articulé sélectivement sur le dessus de l'évier afin de pouvoir être ouvert en pivotant vers la gauche, vers la droite ou vers l'arrière de la cuvette de l'évier lorsqu'on fait face au système. Lorsque le couvercle 34 est fermé sur l'embou- chure 15 avant un cycle de chasse, un joint essentiellement étanche à l'air est formé, empêchant ainsi les déchets liquides ou en bouillie de déborder et de se répandre sur le dessus de l'évier en s'infiltrant sous le couvercle. Pour aider à former une fermeture étanche à l'air, un joint, tel qu'une bague de caoutchouc (non représentée), fixée au périmètre du côté inférieur du couvercle 34, peut être inclus. Comme montré en outre sur la figure 3, étant donné que, pendant un cycle de chasse, l'évier est fermé de façon étanche sur le dessus par le couvercle 34, il est prévu un sous-ensemble destiné à appliquer la pression de la cabine à la cuvette 14 autrement fermée de façon étanche. Ceci est nécessaire, comme expliqué précédemment, pour établir la différence de pression nécessaire entre la cuvette et la conduite de vidange pour réaliser l'action de chasse par vide. En particulier, le sous-ensemble d'entrée d'air comprend un orifice 32 d'entrée d'air dans la cuvette 14 de l'évier raccordé à un conduit d'entrée d'air (non représenté) qui existe à l'extérieur de l'armoire ou ducabinet contenant le système 10 et se termine au-dessus de cette armoire ou de ce cabinet. Un déflecteur 70 est également représenté placé à l'intérieur de la cuvette 14 de l'évier et recouvrant l'orifice 32 d'entrée d'air. Le déflecteur 70 est prévu pour masquer visuellement l'entrée 32 dans la cuvette 14. Il est également utilisé pour diriger l'écoulement de l'air vers le fond de la cuvette 14 afin d'empêcher les matières fluides d'éclabousser toute la surface intérieure de la cuvette et du couvercle 34. Le système 10 d'évacuation de déchets ne peut pas fonctionner à moins que le couvercle 34 soit dans la position fermée et que le capteur 65 fournisse des données indiquant un état de vide approprié dans la conduite de vidange. Par conséquent, dans une forme avantageuse de réalisation, un capteur 50 de proximité à effet Hall, incorporé dans le dessus de l'évier, valide l'interrupteur 60 de chasse uniquement lorsqu'il détecte un aimant encastré dans le côté du couvercle 34 indiquant une position "couvercle fermé". Le capteur 50 de proximité est monté sur le bloc au-dessous de l'évier, au niveau de l'axe central du couvercle. En encas- trant des aimants dans deux ou plus de deux côtés du couver- cle sur l'axe central de chaque côté, on peut aisément changer la position du couvercle pour l'adapter à une orientation d'installation particulière sans perte quelconque de fonctionnalité. On comprendra que d'autres systèmes de détection de position peuvent être utilisés à la place d'un système à capteur de proximité à effet Hall. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au système et au procédé d'évacuation de déchets décrits et représentés sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Système d'évacuation de déchets de l'office d'un avion, commandé par un opérateur, raccordé à un système (10) d'évacuation de déchets par vide de l'avion ayant une cuve de rétention de déchets et une source de vide en communication avec la cuve de rétention de déchets, le système d'évacuation étant caractérisé en ce qu'il comporte une cuvette (14) d'évier définissant une zone intérieure (17) de réception de déchets et une embouchure (15), et ayant une sortie (30) d'évacuation de déchets; une conduite (20) de vidange de déchets en communication avec la sortie d'évacua- tion de déchets, la cuve de rétention de déchets et la source de vide; un ensemble motorisé à vanne de chasse (18) disposé entre la sortie d'évacuation de déchets et une conduite de vidange de déchets et ayant une vanne de chasse mobile entre une position normalement fermée et une position ouverte, empêchant et permettant un écoulement à travers elle, respectivement, ladite conduite de vidange de déchets permettant à des déchets se trouvant dans la cuvette de l'évier de s'écouler vers la cuve de rétention de déchets lorsque la vanne de chasse est ouverte; un dispositif de commande (40) connecté fonctionnellement à l'ensemble à vanne de chasse et indiquant sélectivement à cet ensemble à vanne de chasse de faire passer la vanne de chasse de la position normalement fermée à la position ouverte; et un capteur (65) connecté au dispositif de commande s'étendant jusque dans la conduite de vidange de déchets pour détecter un état dans la conduite de vidange, état dans lequel cette conduite se trouve bouchée par des déchets, le dispositif de commande, lors d'une détection d'un état bouché par le capteur, invalidant le fonctionnement de l'ensemble à vanne de chasse pour empêcher la vanne de chasse de quitter sa position normalement fermée. 2. Système d'évacuation de déchets de l'office d'un avion, commandé par un opérateur et raccordé à un système (10) d'évacuation de déchets par vide sur l'avion ayant une cuve de rétention de déchets et une source de vide en communication avec la cuve de rétention de déchets, le système d'évacuation étant caractérisé en ce qu'il comporte une cuve (14) d'évier définissant une zone intérieure (17) de réception de déchets et une embouchure (15), et ayant une sortie (30) d'évacuation des déchets, une conduite (20) de vidange de déchets en communication avec la sortie d'évacua- tion de déchets, la cuve de rétention de déchets et la source de vide; un ensemble motorisé à vanne de chasse (18) disposé entre la sortie d'évacuation de déchets et la conduite de vidange de déchets, cet ensemble ayant une vanne de chasse mobile entre une position normalement fermée et une position ouverte empêchant et permettant respectivement un écoulement à travers elle, la conduite de vidange de déchets permettant à des déchets se trouvant dans la cuvette de l'évier de s'écouler vers la cuve de rétention de déchets lorsque la vannne de chasse est ouverte; un dispositif de commande (40) connecté fonctionnellement à l'ensemble à vanne de chasse et indiquant sélectivement un ensemble à vanne de chasse de faire passer la vanne de chasse de la position normalement fermée à la position ouverte, et un capteur (65) de vide connecté au dispositif de commande et s'étendant jusque dans la conduite de vidange de déchets pour détecter, dans cette conduite de vidange de déchets, un niveau de pression indiquant un état dans lequel la conduite de vidange a été bouchée par des déchets, le dispositif de commande, lors de la détection d'un état bouché par le capteur, invalidant le fonctionnement de l'ensemble à vanne de chasse pour empêcher la vanne de chasse de quitter sa position normalement fermée. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le niveau de pression détectée indiquant un état bouché dans la conduite de vidange et auquel le dispositif de commande invalide le fonctionnement de la vanne de chasse est d'au moins 7 kPa. 4. Système d'évacuation des déchets de l'office d'un avion, commandé par un opérateur, raccordé à un système (10) d'évacuation des déchets par vide de l'avion ayant une cuve de rétention de déchets et une source de vide en communication avec la cuve de rétention de déchets, le système d'évacuation étant caractérisé en ce qu'il comporte une cuvette (14) d'évier définissant une zone intérieure (17) de réception de déchets et une embouchure (15), et ayant une sortie (30) d'évacuation de déchets; une, conduite (20) de vidange de déchets en communication avec une sortie d'évacua- tion de déchets, la cuve de rétention de déchets et la source de vide; un ensemble motorisé à vanne de chasse (18) disposé entre la sortie d'évacuation de déchets et la conduite de vidange de déchets, et ayant une vanne de chasse mobile entre une position normalement fermée et une position ouverte empêchant et permettant respectivement un écoulement à travers elle, la conduite de vidange de déchets permettant à des déchets se trouvant dans la cuvette de l'évier de s'écouler vers la cuve de rétention de déchets lorsque la vanne de chasse est ouverte; un dispositif de commande (40) connecté fonctionnellement à l'ensemble à vanne de chasse et indiquant sélectivement à l'ensemble à vanne de chasse de faire passer la vanne de chasse de la position normalement fermée à la position ouverte; et un capteur (65) de niveau de liquide connecté au dispositif de commande et s'étendant juste dans la conduite de vidange de déchets pour détecter dans cette conduite de vidange un niveau de liquide indiquant un état dans lequel la conduite de vidange a été obturée par des déchets, le dispositif de commande, lors de la détection d'un état obturé par le capteur, invalidant le fonctionnement de l'ensemble à vanne de chasse pour empêcher la vanne de chasse de quitter sa position normalement fermée. 5. Système selon l'une quelconque des reven- dications 1, 2 ou 4, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un sousensemble de rinçage ayant une vanne de rinçage (22) et une conduite de rinçage raccordée à la vanne de rinçage et se terminant par une sortie (24) de rinçage dans l'embouchure de l'évier, sous-ensemble au moyen duquel de l'eau de rinçage est introduite sélectivement dans la zone intérieure de réception de déchets. 6. Système selon l'une quelconque des reven- dications 1, 2 et 4, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un couvercle (34) ayant un côté inférieur et monté sélectivement et de façon mobile sur la cuvette de l'évier pour fermer et obturer de façon sensiblement étanche l'embou- chure de la cuvette de l'évier, afin de réduire les bruits perçus lorsque des déchets s'écoulent de la zone intérieure de réception de déchets vers la cuve de rétention de déchets et pour empêcher les déchets de fuir à l'extérieur de la cuvette lorsque le couvercle est dans une position fermée. 7. Système selon l'une quelconque des reven- dications 1, 2 et 4, caractérisé en ce que la zone intérieure de la cuvette de l'évier présente en outre un orifice (32) d'entrée d'air et le système d'évacuation comporte en outre un conduit d'entrée d'air ayant une première extrémité en communication de fluide avec l'orifice d'entrée d'air et une seconde extrémité ouverte se terminant au-dessus de la cuvette de l'évier, à l'intérieur de l'avion, pour permettre à l'air ambiant de la cabine de s'écouler jusque dans l'intérieur de la cuvette de l'évier. 8. Système selon l'une quelconque des reven- dications 1, 2 et 4, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un interrupteur (60) de chasse activé par l'opérateur, et connecté au dispositif de commande pour indiquer à ce dispositif de commande d'amorcer un cycle de charge lorsqu'il est activé. 9. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que le couvercle comporte en outre un aimant encastré dans ce couvercle et la cuvette de l'évier porte en outre un capteur (50) de proximité encastré dans cette cuvette et connecté au dispositif de commande pour détecter l'aimant lorsque le couvercle est fermé, et pour indiquer au disposi- tif de commande de valider l'ensemble à vanne de chasse uniquement lorsque le couvercle est dans la position fermée. 10. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que le couvercle comporte des bords qui peuvent être articulés sélectivement sur la cuvette de l'évier afin que le couvercle puisse être monté sur la cuvette de l'évier dans plus d'une orientation. 11. Système selon la revendication 10, carac- térisé en ce que la cuvette de l'évier comporte en outre un capteur (50) de proximité encastré dans cette cuvette et le couvercle comporte en outre plusieurs aimants, chaque aimant étant encastré dans un bord opposé à un bord pouvant être articulé, le capteur de proximité détectant l'un des aimants lorsque le couvercle est dans une position fermée, et validant le dispositif de commande uniquement lorsque le couvercle est dans une position fermée. 12. Système d'évacuation des déchets de l'office d'un avion, commandé par un opérateur, pour l'évacuation de déchets alimentaires, qui peuvent comprendre des objets allongés et rigides tels que des baguettes cassées, des os et des couverts, qui sont d'une forme et d'une dimension trop grandes pour passer dans le système d'évacuation, le système étant raccordé à un système (10) d'évacuation de déchets par vide de l'avion ayant une cuve de rétention de déchets et une source de vide en communication avec la cuve de rétention de déchets, le système d'évacuation de déchets de l'office étant caractérisé en ce qu'il comporte une cuvette (14) d'évier définissant une zone intérieure (17) de réception de déchets et une embouchure (15), et ayant une sortie (30) d'évacuation de déchets; un conduit (31) en forme de coude raccordé à la sortie d'évacuation de déchets et à proximité immédiate de cette sortie, le conduit ayant un diamètre de 3,8 cm + 1,27 cm et étant courbé suivant un rayon de courbure de 3,8 cm + 1,27 cm, afin que des objets allongés rigides qui ne peuvent pas passer dans le conduit dépassent dans la zone intérieure de réception de déchets pour en être enlevés manuellement; une conduite (20) de vidange de déchets en communication avec la sortie d'évacuation de déchets, la cuve de rétention de déchets et la source de vide; un ensemble motorisé à vanne de chasse (18) disposé entre la sortie d'évacuation de déchets et la conduite de vidange de déchets et ayant une vanne de chasse mobile entre une position normalement fermée et une position ouverte permettant et empêchant respectivement un écoulement à travers elle, ladite conduite de vidange de déchets permettant à des déchets se trouvant dans la cuvette de l'évier de s'écouler vers la cuve de rétention de déchets lorsque la vanne de chasse est ouverte; un dispositif de commande (40) relié fonctionnel- lement à l'ensemble à vanne de chasse et indiquant sélec- tivement à l'ensemble à vanne de chasse de faire passer la vanne de chasse de la position normalement fermée à la position ouverte; et un capteur (70) connecté au dispositif de commande et s'étendant jusque dans la conduite de vidange de déchets pour détecter un état, dans la conduite de vidange, dans lequel celle-ci a été obturée par des déchets, le dispositif de commande, lors d'une détection d'un état obturé par le capteur, invalidant le fonctionnement de l'ensemble à vanne de chasse pour empêcher la vanne de chasse de quitter sa position normalement fermée. 13. Système selon la revendication 12, carac- térisé en ce que le conduit en forme de coude a un diamètre de 3,8 cm + 0,64 cm et est courbé suivant un rayon de courbure de 3,8 cm 0,64 cm. 14. Procédé d'évacuation de déchets alimentaires dans l'office d'un avion équipé d'un système (10) d'évacua- tion de déchets, comprenant une cuvette (14) d'évier définis- sant une ouverture destinée à recevoir des déchets alimen- taires et ayant une sortie (30) d'évacuation de déchets, une conduite (20) de vidange de déchets en communication avec la sortie d'évacuation de déchets, un ensemble à vanne de chasse (18) ayant une vanne de chasse disposée entre la sortie d'évacuation de déchets et la conduite de vidange de déchets et mobile entre une position normalement fermée et une position ouverte, empêchant et permettant respectivement un écoulement à travers elle, un dispositif de commande (4) qui indique à l'ensemble à vanne de chasse de déplacer la vanne de chasse de la position normalement fermée à la position ouverte, un capteur (65) destiné à capter la pression de l'air dans la conduite de vidange de déchets, un couvercle (34) comprenant une matière d'amortissement des sons monté au-dessus de la cuvette de l'évier pour fermer de façon sensiblement étanche au-dessus de la cuvette de l'évier, réduisant ainsi les sons de l'opération de chasse et em- pêchant des déchets de fuir à l'extérieur de la cuvette, et un sousensemble d'entrée d'air destiné à maintenir la pression de la cabine à l'intérieur de la cuvette, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend: (a) l'introduction de déchets dans la cuvette de l'évier; (b) l'obturation sensiblement étanche de l'ouver- ture de la cuvette de l'évier à l'aide du couvercle; (c) le maintien de l'intérieur de la cuvette de l'évier à la pression d'air de la cabine par l'intermédiaire du système d'entrée d'air; (d) la détection de la pression de l'air dans la conduite de vidange de déchets; et (e) l'ouverture commandée de la vanne de chasse uniquement si la pression de l'air détectée dans la conduite de vidange de déchets est suffisamment inférieure à celle de l'intérieur de la cuvette de l'évier et est représentative d'un état de vide entre l'intérieur de la cuvette de l'évier et la conduite de vidange des déchets, évacuant ainsi les déchets. 15. Procédé selon la revendication 14, dans lequel le système d'évacuation comporte en outre un capteur (50) de couvercle destiné à détecter la position du couver- cle, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre l'étape d'ouverture commandée de la vanne de chasse uniquement si le capteur du couvercle détecte que le couver- cle est fermé sur la cuvette de l'évier.