FR 2777841 A1 19991029 FR 9805589 A 19980428 La présente invention concerne une unité mobile de restauration reconfigurable de manière à pouvoir s'adapter à de multiples applications. Elle a plus particulièrement pour objet un véhicule de restauration pouvant inclure à la fois une cuisine dans laquelle s'effectuent le stockage, la conservation et la préparation de denrées alimentaires, une salle de restauration équipée de tables et de sièges et/ou un bar pour la distribution de boissons. D'une manière générale, on sait qu'il existe déjà de nombreux types de véhicules utilisés pour la restauration. Ces véhicules, notamment les bateaux- mouches, sont spécifiquement conçus et aménagés à cet effet. Par contre, les véhicules routiers se prêtent relativement mal à ce domaine d'application et ce, en raison de leur structure (surélévation imposée par la présence des roues) et de leurs dimensions (la largeur de l'espace intérieur de la plupart des véhicules routiers s'avère inappropiée pour la réalisation de salles de restaurant). Pour tenter de résoudre ce problème, on a déjà proposé des véhicules extensibles pouvant se déployer latéralement de manière à pouvoir obtenir un local présentant des dimensions convenant à la réalisation de salles de restaurant ou de banquet. -2- Toutefois, il s'agit là d'une solution relativement coûteuse, difficile, voire même impossible à rentabiliser dans le domaine de la restauration courante ou de la restauration rapide. En outre, en raison de la cinématique d'extension utilisée, cette solution ne permet pas d'installer fixement à demeure des équipements (éléments de cuisine, bar, etc...): Ces équipements devront donc être mobiles et installés seulement après déploiement de la structure. L'invention a donc plus particulièrement pour but de supprimer cet inconvénient. Elle part de la constatation qu'il existe à l'heure actuelle des bus spécialement adaptés au transport en commun en zone urbaine qui comprennent: - un plancher plat s'étendant sur toute la surface intérieure du bus, ce plancher étant surbaissé de manière à réduire au minimum le nombre de marches nécessaires à l'accès et à la sortie du bus - une hauteur sous plafond relativement importante; - une face latérale droite comportant au moins une porte centrale à double vantaux repliables libérant une ouverture de grandes dimensions, ainsi qu'une porte avant; des parois verticales périphériques présentant des baies vitrées de grandes dimensions juxtaposées le long du pourtour du bus, l'épaisseur de ces parois étant réduite au strict minimum de manière à ce que le volume intérieur du bus soit le plus important possible, étant entendu que la largeur extérieure du bus, imposée par les règlements, n'est pas extensible. -3- L'invention propose donc de tirer parti de toutes ces caractéristiques en vue de réaliser une unité mobile de restauration à partir d'un bus du type susdit dans lequel les sièges et les équipements spécifiques au transport urbain ont été ôtés. L'invention vise plus particulièrement à assurer une reconversion des bus usagers vendus d'occasion par les sociétés de transport en commun. En effet, ces bus sont revendus, après révision complète à des prix très inférieurs à la valeur initiale des bus. Le fait qu'il s'agit de véhicules usagés ne constitue pas un inconvénient dans ce nouveau domaine d'application, en raison de la robustesse des organes mécaniques des bus utilisés dans le transport urbain et des faibles contraintes subies par le bus lors de son usage en tant qu'unité mobile de restauration. En conséquence, l'unité mobile de restauration selon l'invention est caractérisée en ce qu'elle consiste en un bus initialement conçu pour le transport en commun en zone urbaine et débarrassé de ses sièges, ce bus comportant un plancher plat surbaissé s'étendant sur la plus grande partie de sa surface intérieure, des parois verticales périphériques présentant des baies vitrées de grandes dimensions juxtaposées le long de son pourtour, l'une des parois latérales du bus comportant au moins une porte centrale commandant une ouverture de grandes dimensions ainsi qu'une porte avant de plus petites dimensions, située sensiblement au niveau du poste de conduite du bus. Ce bus comprend en outre au moins un élément de séparation transversal situé au niveau de l'intervalle compris entre les deux portes, cet élément divisant le volume intérieur du bus, d'une part, en un volume avant, accessible par la porte avant et destiné au service, ce volume avant contenant des installations de stockage et/ou de préparation de denrées alimentaires et/ou de boissons et, d'autre part, en un espace public accessible par la porte centrale, cet espace public servant de salle de restaurant et/ou de salle de bar et présentant un équipement approprié à cet effet, ladite séparation comprenant au moins un -4- orifice de communication entre le volume avant et l'espace public pour au moins le transfert desdites denrées et/ou desdites boissons. Avantageusement, la susdite séparation pourra constituer un comptoir de bar et/ou une cloison munie d'un orifice obturable servant de passe- plat. Cette séparation pourra être mobile longitudinalement de manière à pouvoir augmenter ou diminuer les dimensions du volume avant, selon le mode d'utilisation du bus, le volume avant pouvant être diminué au profit du deuxième volume pour une utilisation bar et augmenté pour une utilisation restaurant. Au niveau du volume avant, entre la séparation et la porte avant, la paroi latérale droite du bus pourra comprendre une baie vitrée ouvrante équipée d'une tablette d'appui escamotable servant pour la vente et/ou la distribution à l'extérieur de denrées alimentaires éventuellement cuisinées et/ou de boissons. L'aire d'attente à extérieure adjacente à cette baie ouvrante pourra être protégée des intempéries grâce à un store. Selon une variante d'exécution de l'invention, l'espace affecté à la clientèle est divisé en trois zones, à savoir: - une première zone occupant l'espace compris au droit de la porte centrale et l'espace situé entre ladite porte et la séparation, cette zone étant équipée de tablettes permettant de manger debout; - une deuxième zone située en arrière de la première zone et équipée d'ensembles tables/sièges pour une restauration assise; et - une troisième zone située dans le fond du bus et pouvant être équipée à la façon d'un salon, avec une ou plusieurs tables centrales et des éléments -5- d'assise par exemple une banquette ou des sièges disposés de préférence dans la partie arrière de cette troisième zone. De préférence, les équipements intérieurs du bus tels que les tables, les tablettes et les sièges, de même que la susdite séparation pourront être fixés de façon déconnectable sur le plancher du bus. Pour permettre une flexibilité au niveau de l'agencement de ces équipements, l'invention prévoit un système de fixation faisant intervenir, d'une part, un double plancher venant se fixer sur le plancher du bus, ce double plancher étant muni d'un ensemble d'orifices uniformément répartis sur toute sa surface selon une configuration matricielle présentant un pas prédéterminé et, d'autre part, des équipements présentant des pieds disposés les uns vis-à-vis des autres à des distances égales audit pas ou à un multiple de ce pas, de manière à pouvoir s'engager et se fixer de façon déconnectable dans des orifices dudit ensemble. Avantageusement, le double plancher pourra présenter une structure alvéolaire. Les orifices et les susdits pieds pourront comprendre des moyens d'encliquetage conçus de manière à pouvoir se désencliqueter à l'aide d'une clé. Des modes d'exécution de l'invention seront décrits ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, avec référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective schématique d'une unité mobile de restauration avec les équipements extérieurs qui lui sont associés; La figure 2 est une coupe horizontale du bus montrant un premier mode d'aménagement des volumes intérieurs du bus; Les figures 3 et 4 montrent deux variantes d'aménagement de la partie arrière du bus; -6- La figure 5 est une vue schématique illustrant un mode d'aménagement du bus de type bar; La figure 6 est une coupe horizontale du bus montrant le plancher avec un double plancher équipé d'orifices de fixation d'éléments modulaires servant à l'équipement du bus; La figure 7 est une coupe verticale partielle schématique illustrant le principe de la fixation déconnectable des éléments modulaires sur le double plancher du bus. Dans ces exemples, le bus utilisé 1 est un bus de type classique servant au transport en commun sur des lignes régulières en zone urbaine. Il comprend un plancher surbaissé 2 et des parois verticales périphériques 4 à 7 équipées de baies vitrées 8 de grandes dimensions, offrant aux passagers une vision panoramique; les passagers se trouveront donc placés dans l'ambiance de l'environnement extérieur du bus. Cette ambiance pourra être de type écologique dans le cas o le bus 1 stationne dans un parc, au milieu de la végétation. Elle pourra être de type événementiel, par exemple dans le cas o le bus 1 stationne à proximité du lieu o se passe une manifestation, les passagers du bus 1 étant alors plongés dans l'ambiance de cet événement. La paroi latérale droite 4 du bus présente ici deux ouvertures 9, 10 obturables par une porte, à savoir une ouverture centrale 10, de dimensions relativement importantes et une ouverture avant 9 de plus petites dimensions, située au niveau de la cabine 1 1 du conducteur. Dans l'espace compris entre les deux portes 9, 10, la baie 8' située à proximité de la porte avant 9 peut basculer pour libérer un orifice servant pour la vente ou la livraison de denrées pour une clientèle située à l'extérieur du bus. -7- L'aire d'attente située devant cet orifice peut être protégée par un store 12 ou analogue fixé à la base du toit du bus et maintenu par deux potences latérales repliables fixées sur la paroi, de part et d'autre de l'orifice. Dans l'exemple représenté sur la figure 1, l'aire de stationnement du bus adjacente à son côté latéral droit a été aménagée de manière à délimiter une zone restaurant ZR sur laquelle peuvent être disposés des tables et des chaises pliantes ainsi que des parasols (non représentés). Dans cet exemple, seuls les équipements extérieurs tels que les barrières 13 et l'enseigne porte-menu 14 ont été représentés. Tel que représenté sur la figure 2, l'espace intérieur du bus est divisé en trois parties, à savoir: - une partie avant PA incluant la cabine du chauffeur 11 et séparée du reste du bus par une cloison verticale 15 munie d'une ouverture centrale 16 commandée par une porte coulissante 17 et équipée d'un passe-plat escamotable 18 - une partie centrale PC qui s'étend depuis la cloison 15, de part et d'autre de la porte 10; - une partie arrière PR qui occupe tout le fond du bus 1 dont la forme s'apparente à celle d'un "bow-window". La partie avant PA, accessible au personnel de service par la porte avant 10 et par des marches intérieures 19, est affectée au stockage des denrées alimentaires et des boissons et à la préparation des plats. Elle comporte le long de la paroi gauche, en partant de la cloison 15, un équipement de plonge 21, un lave-vaisselle 22 associé à une aire de stockage -8- de la vaisselle 23, une aire de préparation 24 surmontée d'un système d'étagères et d'un four à micro-onde 25. Contournant partiellement le poste de pilotage est disposée une tablette d'emballage et de présentation 26 ainsi qu'une aire de stockage temporaire des denrées 27, par exemple des plats qui viennent d'être préparés. Le long de la paroi opposée et, en particulier, sous la baie escamotable 8', est prévue une tablette/comptoir 28 servant à la livraison des conummandes et à la vente de denrées telles que des friandises, des glaces, etc... Sous la tablette 28 est disposé un équipement frigorifique La partie centrale PC comprend, au droit de la porte 10 et au voisinage de la cloison 15, une zone ZP constituant une voie de passage. Dans cette zone ZP, les parois sont équipées de tablettes longitudinales TL associées à des tabourets T montés fixement sur le plancher. En arrière de cette zone ZP sont disposées deux rangées parallèles d'ensembles transversaux tablettes /banquettes 31 délimitant entre elles un passage central. Dans cet exemple, la partie arrière PR comprend deux tablettes latérales TL associées à quatre tabourets T. Bien entendu, l'invention ne se limite pas à cette disposition: La partie arrière PR pourrait par exemple comprendre une tablette TU en forme de U longeant les parois latérales et le fond, en regard de laquelle sont disposés quatre tabourets T, comme représenté figure 3, ou encore une table centrale de forme ovale TO autour de laquelle sont disposés quatre tabourets T (figure 4). Dans l'exemple représenté sur la figure 5, l'unité mobile de restauration a été configurée sous la forme d'un bar. Dans ce cas, la cloison a été remplacée par un comptoir de bar CB qui s'étend en oblique vers l'arrière en reliant la paroi 4 à la paroi 5. A ce comptoir CB -9- sont associés des tabourets T. Des tables de bar TB associées à des tabourets sont disposées dans la partie restante de l'espace accessible au public par la porte 10. Dans cet exemple, la cavité formée dans le plancher pour la réalisation de marches 19 est comblée par une plaque amovible PM. L'accès à l'intérieur du bus est alors assuré par un perron amovible PM' prenant appui sur le sol au droit et de part et d'autre de la porte 10. Cette solution permet d'accroître le volume utile du bus 1 et de supprimer les risques de chute dus à la présence de la cavité. Comme précédemment mentionné, en vue de permettre des modifications dans la nature et l'agencement des équipements intérieurs du bus, l'invention prévoit un système de fixations déconnectables faisant intervenir, d'une part, un double plancher 32 muni d'une pluralité d'orifices 33 équipés de manchons de fixation 34 et, d'autre part, des équipements modulaires 35 présentant des pieds 36 conçus de manière à venir s'engager et se fixer dans lesdits manchons 34. Avantageusement, les orifices 33 sont uniformément répartis sur la surface du double plancher selon une répartition matricielle présentant un pas p prédéterminé. Dans ce cas, les pieds 36 des susdits équipements sont disposés à une distance, les uns vis-à-vis des autres, égale audit pas ou à un multiple de ce pas p. Tel que représenté sur la figure 7, le double plancher 32 présente une structure nids d'abeilles et est directement fixé sur le plancher 2 du bus 1. Les pieds 36 des équipements comprennent des moyens d'encliquetage aptes à coopérer avec des moyens correspondants prévus dans les manchons 34. Dans cet exemple, ces moyens d'encliquetage font intervenir une languette flexible - 10- LF fixée, d'un côté, à l'intérieur du pied 36 (ici tubulaire) et dont l'autre extrémité porte un doigt de verrouillage D qui s'engage dans un perçage prévu dans la paroi tubulaire du pied 36. L'extrémité libre du doigt D présente une face oblique qui permet son retrait lors de l'engagement du pied 36 dans le manchon 34, contre l'action élastique de la languette LF. Lorsque le pied est engagé dans le manchon, le doigt se déploie sous l'effet de la languette LF pour venir s'engager dans une cavité prévue dans le manchon 34, en assurant ainsi un verrouillage du pied dans le manchon. Le déverrouillage s'obtient ensuite grâce à une vis V passant au travers de la paroi du pied 36 et qui vient en appui sur la languette LF: le vissage de cette vis V provoque la flexion de la languette LF et donc le retrait du doigt D. Dans les exemples précédemment décrits, l'alimentation en énergie électrique pourra être mixte et comprendre, d'une part, un circuit de distribution 26 V continu branché sur les batteries du bus (chargées lors du fonctionnement du bus) et, d'autre part, un circuit de distribution 220 V alternatif branché sur un groupe électrogène logé dans un emplacement vide du châssis et fonctionnant lorsque le bus est à l'arrêt. Bien entendu, le bus est équipé de toutes les canalisations, regards et aménagements nécessaires aux vidanges, nettoyages et écoulements des eaux de condensation. Un bac réceptacle des écoulements est en outre prévu pour les cas o le bus est placé dans un hall d'exposition, étant entendu que tous les moyens sont mis en oeuvre pour que le bus ne génère aucune nuisance pour le voisinage et aucune pollution à la suite de son passage. De préférence, les réserves d'eau et les bâches servant pour le stockage des eaux usées sont disposées dans des vides créés par un faux plancher prévu dans la partie avant du bus. La circulation de l'eau est assurée par un système de motopompe électrique. ili- Dans la partie avant, l'air pourra être purifié et recyclé grâce à une hotte à retraitement intégré donc sans rejet et un équipement de ventilation mécanique contrôlé. Des dispositifs de sécurité au feu et, en particulier, des "sprinklers" pourront être disposés de manière à couvrir la totalité de la surface intérieure du bus. La face extérieure de la paroi arrière du bus pourra comprendre un élément de support pour véhicules deux roues motorisés, par exemple pour des mobylettes ou des scooters servant à assurer la livraison rapide à domicile de plats cuisinés. Cet élément de support pourra être également utilisé pour supporter le groupe électrogène. - 12 - Revendications 1. Unité mobile de restauration, caractérisée en ce qu'elle consiste en un bus (1) initialement conçu pour le transport en commun en zone urbaine et débarrassé de ses sièges, ce bus comportant un plancher plat surbaissé (2) s'étendant sur la majeure partie de sa surface intérieure, des parois verticales périphériques (4 à 7) présentant des baies vitrées (8) de grandes dimensions, juxtaposées le long de son pourtour, l'une des parois latérales (5) du bus (1) comportant au moins une porte centrale (10) de grandes dimensions ainsi qu'une porte avant (9) de plus petites dimensions, située sensiblement au niveau du poste de conduite (11) du bus (1), et au moins un élément de séparation transversal (15) situé au niveau de l'intervalle compris entre les deux portes, cet élément divisant le volume intérieur du bus: - d'une part, en un volume avant (PA), accessible par la porte avant (9) et destiné au service, ce volume (PA) contenant des installations de stockage et/ou de préparation de denrées alimentaires et/ou de boissons, et - d'autre part, en un espace clientèle (PC-PR) accessible par la porte centrale (10), cet espace public servant de salle de restaurant et/ou de salle de bar et présentant un équipement approprié à cet effet, ladite séparation (15) comprenant au moins un orifice de communication entre le volume avant et l'espace clientèle pour au moins le transfert desdites denrées et/ou desdites boissons. 2. Unité mobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que la susdite séparation (15) consiste en un comptoir de bar (CB) et/ou une cloison. - 13 - 3. Unité mobile selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite cloison comprend un orifice (16) obturable par une porte (17) et équipée d'un passe-plat escamotable (18). 4. Unité mobile selon la revendication 2, caractérisée en ce que la susdite séparation (15) est mobile longitudinalement. 5. Unité mobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la susdite séparation (15) consiste en un comptoir de bar (CB) qui s'étend obliquement d'une paroi (4) à l'autre (5) du bus (1). 6. Unité mobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au niveau du volume avant (PA), entre la séparation (15) et la porte avant (9), la paroi latérale droite (4) du bus (1) comprend une baie vitrée ouvrante (8') équipée d'une tablette d'appui escamotable (28) servant pour la vente et/ou la distribution à l'extérieur de denrées alimentaires et/ou de boissons. 7. Unité mobile selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'aire d'attente extérieure, adjacente à ladite baie ouvrante (8'), est protégée des intempéries grâce à un store (12) solidaire du bus. 8. Unité mobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'espace affecté à la clientèle est divisé en trois zones, à savoir: - une première zone occupant l'espace compris au droit de la porte centrale (10) et l'espace situé entre ladite porte (10) et ladite séparation (15), cette zone étant équipée de tablettes (TL) permettant de manger debout; - 14- - une deuxième zone située en arrière de la première zone et équipée d'ensembles tables/sièges (30, 31) pour une restauration assise; et - une troisième zone (PR) située dans le fond du bus et équipée à la façon d'un salon. 9. Unité mobile selon la revendication 8, caractérisée en ce que la troisième zone (PR) comprend une table centrale (TO) et des éléments d'assise (T) situés autour de la table. 10. Unité mobile selon la revendication 9, caractérisée en ce que les éléments d'assise comprennent une banquette s'étendant le long des parois latérales et du fond, 11. Unité mobile selon la revendication 8, caractérisée en ce que la troisième zone (PR) comprend des tablettes (TU) s'étendant le long des parois latérales (4, 5) et du fond (6) ainsi que des éléments d'assise (T) disposés en regard desdites tablettes (TU). 12. Unité mobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au niveau de la porte centrale (10), le plancher (2) comprend une cavité constituant au moins une marche, et en ce que cette cavité est comblée par une plaque amovible (PM), l'accès à l'intérieur du bus étant alors assuré par un perron amovible (PM'). 13. Unité mobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les équipements intérieurs du bus tels que les tables, les sièges sont fixés de façon déconnectable au plancher (2) du bus (1). - 15- 14. Unité mobile selon la revendication 13, caractérisée en ce qu'elle comprend un double plancher (32) solidaire du plancher (2) du bus (1) et comportant des moyens de fixations déconnectables des susdits équipements. 15. Unité mobile selon la revendication 14, caractérisée en ce que le susdit double plancher (32) est muni d'un ensemble d'orifices uniformément répartis sur sa surface selon une configuration matricielle présentant un pas (p), et en ce que les équipements présentent des pieds (36) disposés les uns vis-à-vis des autres à des distances égales audit pas (p) ou à un multiple dudit pas (p), de manière à pouvoir s'engager et se fixer de façon déconnectable dans lesdits orifices (33). 16. Unité mobile selon la revendication 15, caractérisée en ce que les susdits orifices (33) et les susdits pieds (36) comprennent des moyens d'encliquetage conçus de manière à pouvoir se désencliqueter à l'aide d'une clé. 17. Unité mobile selon l'une des revendications 14 à 16, caractérisée en ce que le susdit double plancher présente une structure en nids d'abeilles, et en ce que les susdits orifices sont équipés de manchons (34) dans lesquels les susdits pieds (36) peuvent venir s'engager et se fixer. 18. Unité mobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la face extérieure de la paroi arrière du bus comprend un élément de support pour véhicules deux roues et/ou pour un groupe électrogène.