FR 2776727 A1 19991001 FR 9803698 A 19980325 Dispositif de commande d'embrayage. La présente invention concerne le domaine des unités de commande d'un embrayage, en particulier pour un véhicule automobile. De telles unités de commande d'embrayage comprennent généralement un tube-guide fixé au carter de la boîte de vitesses, une butée de débrayage montée coulissante sur le tube-guide et capable d'agir sur le dispositif débrayeur de l'embrayage, et une fourchette de débrayage soumise à l'action de moyens de commande et capable d'agir sur la butée de débrayage. La fourchette de débrayage comporte un logement pour son montage pivotant sur au moins un point d'appui fixe, par exemple solidaire du carter d'embrayage. Le tube-guide présente une extrémité de fixation et une extrémité libre. On connaît par le document français 2 662 769 (VALEO) un dispositif de commande d'un embrayage prévu pour former un ensemble unitaire, avant montage. Le tube-guide porte une butée effaçable pour empêcher la butée de débrayage de se désolidariser du tube-guide en coulissant axialement vers son extrémité libre. La fourchette est immobilisée circonférentiellement par rapport au tube-guide. Un tel dispositif présente l'inconvénient de nécessiter un nombre relativement élevé de pièces et requiert, en particulier, la présence d'une butée effaçable additionnelle de solidarisation de la butée et du tube-guide. Le document FR-A-2 746 468 (Fichtel & Sachs) concerne un dispositif de débrayage comprenant un élément de montage de débrayage, un tube de guidage traversant axialement l'élément de montage, et sur lequel ce dernier est guidé radialement de façon axialement mobile, et un levier d'embrayage articulé sur une cloche de boîtier. L'élément de montage, le tube de guidage et le levier d'embrayage sont maintenus assemblés en tant qu'unité structurelle avant leur montage par des organes de limitation de mouvement. Le tube de guidage est pourvu à une extrémité d'une bride radiale et à l'extrémité opposée d'un bec orienté vers l'extérieur. L'élément de montage peut être pourvu de becs d'enclenchement faisant saillie radialement vers l'extérieur et traversant un trou du levier d'embrayage. Toutefois, un tel dispositif assure une limitation de mouvement permanente qui rend extrêmement difficile une opération de démontage, par exemple pour un changement de pièce. La présente invention a pour objet de remédier aux inconvénients des dispositifs précités en proposant un dispositif de commande d'embrayage dans lequel la butée, le tube-guide et la fourchette d'embrayage forment, temporairement, avant montage, un ensemble unitaire qui reste facile à démonter par la suite. Le dispositif de commande d'embrayage, selon l'invention, est du type comprenant un tube-guide pourvu d'une partie tubulaire et d'une partie radiale de fixation sur un carter de boîte de vitesses, une butée de débrayage pourvue d'un élément de manoeuvre et montée coulissante sur la partie tubulaire du tube-guide, et une fourchette de débrayage capable d'agir sur la butée de débrayage et possédant une portion disposée axialement entre la butée de débrayage et la partie de fixation du tube- guide. Le dispositif de commande d'embrayage comprend un organe de liaison axiale temporaire du tube-guide et de la butée de débrayage. L'organe de liaison axiale temporaire est monté sur le tube-guide axialement entre l'élément de manoeuvre et la partie de fixation du tube- guide de façon à maintenir ensemble le tube-guide et la butée de débrayage. La fourchette peut être liée à la butée. La fourchette de débrayage peut être attelée axialement et radialement à la butée de débrayage et liée angulairement à ladite butée dans un plan perpendiculaire à l'axe de la butée. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'organe de liaison comprend des moyens de fixation sur le tube-guide. Avantageusement, l'organe de liaison comprend des moyens de retenue axiale de la butée. L'élément de manoeuvre peut comprendre des surfaces de retenue destinées à coopérer avec les moyens de retenue axiale de l'organe de liaison. Ces surfaces de retenue peuvent être formées par une prolongation axiale de l'élément de manoeuvre vers la partie de fixation du tube-guide. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'organe de liaison est un ressort hélicoïdal. Une portion de spire du ressort peut coopérer avec une surface de retenue de l'élément de manoeuvre. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, l'organe de liaison est une rondelle annulaire comprenant des pattes flexibles coopérant avec l'élément de manoeuvre. La rondelle peut comprendre des languettes d'accrochage sur le tube-guide. L'organe de liaison peut être fixé sur la partie tubulaire du tube- guide ou sur une portée cylindrique du tube-guide, de diamètre supérieur à celui de la partie tubulaire. L'organe de liaison peut être emmanché sur le tube-guide. Avantagusement, le tube-guide comporte des moyens pour assurer une orientation angulaire correcte de l'organe de liaison par rapport audit tube-guide. Ces moyens servant à assurer l'orientation angulaire de l'organe de liaison par rapport au tube-guide peuvent servir également à la solidarisation axiale de ces deux pièces. Le tube-guide peut posséder une patte sur sa partie de fixation pour coopérer avec l'organe de liaison. Le tube-guide peut posséder une ouverture pour coopérer avec une portion de l'organe de liaison. On constitue ainsi un sous-ensemble butée/fourchette/tube- guide facilement transportable et manipulable sans risque de démontage accidentel et dans lequel les pièces sont et restent correctement orientées angulairement les unes par rapport aux autres. Ce sous- ensemble est monté facilement sur un carter de boîte de vitesses. Le sous-ensemble fourchette/butée est ensuite désolidarisé axialement du tube-guide, la butée devenant mobile axialement par rapport audit tube-guide. L'invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de commande d'embrayage selon un premier mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est une figure similaire à la figure 1, montrant le dispositif après une première utilisation; la figure 3 est une vue de face en élévation du dispositif de la figure 1, l'élément de manoeuvre et la fourchette n'étant pas représentés; la figure 4 est une vue en coupe axiale d'un dispositif selon la figure 1, le plan de coupe étant décalé d'un angle de 90 ; la figure 5 est une vue de derrière en élévation du dispositif de la figure 1, le tube-guide n'étant pas représenté; la figure 6 est une vue partielle en coupe axiale d'une variante de la figure 1; les figures 7 et 8 sont des vues similaires aux figures 1 et 2, et montrant un troisième mode de réalisation de l'invention; la figure 9 est une vue de derrière en élévation d'une variante des figures 7 et 8; les figures 10 et 1 1 sont des vues similaires aux figures 1 et 2 d'un quatrième mode de réalisation de l'invention; la figure 12 est une vue de derrière en élévation du dispositif de la figure 10, le tube-guide n'étant pas représenté; les figures 13 et 14 sont des vues similaires aux figures 1 et 2 d'un cinquième mode de réalisation de l'invention; et la figure 15 est une vue de face en élévation du dispositif de la figure 13, la butée n'étant pas représentée. Tel qu'il est illustré sur les figures 1 et 2, le dispositif de commande d'embrayage conforme à l'invention comprend une butée 1, un tube-guide 2 et une fourchette d'embrayage 3 partiellement représentée en traits mixtes. La butée d'embrayage 1 comprend un palier à roulement 4 monté sur un élément de manoeuvre 5, lequel comporte une portion tubulaire 6 qui peut coulisser par rapport au tube-guide 2, et une collerette radiale 7. Le palier à roulement 4 comporte une bague intérieure de roulement 8 à paroi mince réalisée par emboutissage d'une tôle ou d'un tube présentant un chemin de roulement torique 9 pour une rangée de billes 10 maintenues par une cage 11. La bague intérieure 8 comporte également une prolongation dirigée vers l'extérieur sous la forme d'une collerette radiale 12 qui vient en contact de frottement sur la surface frontale intérieure de la collerette radiale 7. Le palier à roulement 4 se complète par une bague extérieure 13 également à paroi mince réalisée par emboutissage d'une tôle ou d'un tube qui présente un chemin de roulement torique 14 pour les billes 10, ainsi qu'une portion torique 15 qui vient en contact avec la surface du diaphragme 16 d'un dispositif d'embrayage, représenté en traits mixtes, lors du déplacement longitudinal de l'ensemble de la butée 1 par rapport au tube-guide 2 sur lequel coulisse l'élément de manoeuvre 5. Le palier à roulement 4 est protégé par un flasque de protection 17 fixé sur la bague extérieure 13. Un manchon en matière élastique 18, par exemple en élastomère ou en caoutchouc naturel, est disposé à l'intérieur de la bague intérieure 8 et présente une pluralité de nervures 19 parallèles à l'axe de la butée 1, dirigées vers l'intérieur et dont le bord libre interne entre en contact avec la surface extérieure de la portion tubulaire 6 de l'élément de manoeuvre 5, lequel est réalisé en matière synthétique, rigide, par exemple en matière synthétique additionnée de charges minérales ou analogues. Le manchon élastique 18 présente une lèvre annulaire 20 qui assure l'étanchéité du palier à roulement 4 en entrant en contact avec la bague extérieure 13. Une nervure annulaire 21 disposée à l'extrémité de la portion tubulaire 6 assure la retenue du palier 4 muni de son manchon élastique 18 sur l'élément de manoeuvre 5. La collerette radiale 7 de l'élément de manoeuvre 5 est formée par un anneau métallique sur lequel est surmoulée la portion tubulaire 6. L'anneau métallique a de préférence subi un traitement de durcissement superficiel. La collerette radiale 7 sert de surface de contact pour la fourchette d'embrayage 3 qui exerce un effort en direction axiale pour provoquer le déplacement de la butée 1 dans son ensemble lors d'une opération de débrayage. La portion tubulaire 6 de l'élément de manoeuvre 5 se prolonge du côté de la collerette radiale 7 opposé au palier 4 et est pourvue de deux logements 22 diamétralement opposés, débouchant sur la surface cylindrique extérieure de la portion tubulaire 6 et limités axialement d'un côté par la collerette radiale 7 et de l'autre côté par un rebord 23 de la portion tubulaire 6. A titre de variante, on peut prévoir un élément de manoeuvre 5 pourvu d'un unique logement 22, ou au contraire d'un nombre de logements 22 supérieur à deux. Le tube-guide 2 comprend une partie tubulaire 24 sur laquelle coulisse la butée 1, et une partie de fixation 25 radiale et prolongeant vers l'extérieur l'extrémité de la partie tubulaire 24 disposée du côté opposé au diaphragme d'embrayage 16. Entre la partie tubulaire 24 et la partie de fixation 25, est prévu un épaulement 26 possédant une portée cylindrique 27 de diamètre supérieur à celui de la partie tubulaire 24 et adjacente à celle-ci. Une patte 28 est formée dans la partie de fixation 25, par exemple par découpe partielle, et s'étend légèrement en direction de la butée 1. Un ressort de liaison 29 à spires hélicoïdales est disposé sur et autour de la portée cylindrique 27 et comprend une extrémité de spire 30 qui passe derrière la patte 28. On assure ainsi la solidarisation du ressort de liaison 29 et du tube-guide 2 avec une orientation angulaire prédéterminée de ces deux pièces l'une par rapport à l'autre. L'extrémité de spire 31 opposée à l'extrémité de spire 30 s'étend radialement vers l'intérieur le long de l'épaulement 26 et est disposée dans le logement 22 de l'élément de manoeuvre 5. Le ressort de liaison 29 est lié axialement et en rotation à la butée 1, comme on peut le voir sur la figure 1. On peut disposer ainsi d'un sous ensemble butée/tube- guide préassemblé dont les éléments sont correctement orientés angulairement les uns par rapport aux autres, ledit sous ensemble pouvant être aisément manipulé et transporté. Sur les figures 4 et 5, on voit que la fourchette 3 comprend une surface 32 de contact avec la surface correspondante 33 de la collerette radiale 7 dont la surface opposée 34 est en appui sur le palier 4. La surface opposée 35 de la fourchette 3 est en regard du ressort de liaison 29. Sur la figure 5, on a représenté le ressort 29 en traits mixtes pour faciliter la compréhension et montrer comment l'extrémité de spire 31 se positionne dans le logement 22. Néanmoins, le ressort 29 est solidaire en permanence du tube-guide non représenté. La liaison du ressort avec l'élément de manoeuvre 5 est seulement temporaire. La butée 1 et le tube-guide 2 sont ainsi rendus solidaires temporairement, l'extrémité de spire 31 étant apte à se dégager du logement 22 grâce à son élasticité lors d'un mouvement de la butée 1 à l'opposé de la partie de fixation 25. La partie tubulaire 6 de l'élément de manoeuvre 5 comprend, du côté de la collerette radiale 7 opposée au diaphragme d'embrayage, une surface extérieure 36 recevant deux agrafes 37 permettant, d'une part de protéger ladite surface extérieure 36 contre le contact avec les doigts 38 de la fourchette 3, et, d'autre part d'assurer l'attelage axial de la butée 1 avec la fourchette 3 tout en interdisant la rotation de l'élément de manoeuvre 5 sur le tube-guide non représenté. Chaque agrafe 37 comprend une partie plane 39 perpendiculaire à la collerette radiale 7 et entourant partiellement la surface extérieure 36 de la portion tubulaire 6. A ses deux extrémités libres, la partie plane 39 se prolonge par un coude 40 s'étendant radialement vers l'extérieur et formant ainsi un bossage apte à coopérer avec une protubérance 41 formée sur le bord interne du doigt 38 pour assurer la retenue radiale de la butée 1 par rapport à la fourchette 3. Au-delà de chaque coude 40, l'agrafe 37 se prolonge par une patte 42 servant à l'accrochage sur la surface extérieure 36. A partir du bord de la partie plane 39 opposée axialement à la collerette radiale 7, s'étend un rebord 43 dirigé radialement vers l'extérieur de façon à former un moyen de retenue axiale agissant sur la surface 35 d'un doigt 38 par rapport à la butée de débrayage 1 à l'opposé de ladite collerette radiale 7. L'extrémité libre de la portion tubulaire 6 adjacente aux agrafes 37, est pourvue au niveau des pattes 42 d'excroissances 44 dirigées radialement vers l'extérieur et s'étendant au-delà des pattes 42 qui sont ainsi maintenues axialement entre les excroissances 44 et la collerette radiale 7, ce qui constitue un moyen de retenue axiale des agrafes 37 par rapport à la butée de débrayage 1. Les excroissances radiales 44 confèrent à l'extrémité de la portion axiale 6 une forme sensiblement rectangulaire. La surface extérieure 36 comprend deux surfaces planes 45 diamétralement opposées et parallèles entre elles, prévues pour être en contact avec la partie plane 39 des agrafes 37. Ces parties planes 39 permettent, en coopérant avec des bords internes des doigts de contact 38 de la fourchette 3, de réaliser un guidage avec immobilisation angulaire de la butée 1 par rapport à la fourchette de commande 3, évitant ainsi tout risque de rotation de la douille de guidage 5 sur le tube-guide. Entre ces deux surfaces planes 45, la surface extérieure 36 présente un profil symétrique par rapport à l'axe de la butée de débrayage 1. Une protubérance 46 s'étend radialement vers l'extérieur dans un sens perpendiculaire à celui des rebords 43 des agrafes 37 et est disposée à proximité des surfaces planes 45 pour pouvoir coopérer avec une patte 42. Ainsi, une agrafe 37 est disposée avec sa partie plane 39 en contact avec la surface plane 45 et chaque patte 42 est en contact avec une protubérance 46 de chaque côté de la surface plane 45. Chaque patte 42 est légèrement coudée au-delà de la protubérance 46 pour présenter une extrémité 47 rétrécie par rapport à la protubérance 46. Les deux protubérances 46 destinées à coopérer avec deux pattes 42 d'une agrafe 37 se trouvent plus éloignées que les deux extrémités 47 desdites pattes 42, ce qui permet la retenue de l'agrafe 37 sur la surface extérieure 36. L'agrafe 37 offre le rebord radial 43 pour la retenue axiale des doigts 38 par rapport à la butée de débrayage 1. L'agrafe 37 est elle-même retenue axialement par les excroissances 44 de l'extrémité de la portion axiale 6 qui s'étendent radialement au-delà des pattes 42. Une agrafe 37 peut être montée sur la surface extérieure 36 par un simple mouvement radial qui l'amène en direction de la surface plane 45. Lors d'un tel mouvement, l'extrémité 47 des pattes 42 entre en contact avec les protubérances 46, ce qui provoque l'écartement des deux pattes 42 de l'agrafe 37. Par élasticité, les extrémités 47 se resserrent après leur passage sur les excroissances 46, ce qui provoque la retenue radiale de l'agrafe 37 par rapport à l'élément de manoeuvre 5. La surface extérieure 36 comprend également les deux logements 22 diamétralement opposés et angulairement décalés de 90 par rapport aux surfaces planes 45. Chaque logement 22 est délimité par la collerette radiale 7, le rebord 23 et deux cloisons 49 se raccordant sur les excroissances 44. L'extrémité de spire 31 du ressort de liaison 29 vient en saillie dans l'un des logements 22, ce qui assure une liaison axiale et angulaire entre ledit ressort de liaison 29 et la butée 1. La fourchette 3 est solidarisée avec la butée après la mise en place des agrafes 37. Cette opération peut s'effectuer de deux façons - soit en introduisant obliquement les doigts de fourchette entre les coudes 40 et les rebords 43 des agrafes et en redressant ensuite la fourchette; - soit en introduisant la fourchette radialement sur la butée. Les coudes 40 s'effacent sous la pression exercée par les protubérances radiales internes 41 de la fourchette puis reviennent à leur forme initiale, assurant ainsi la retenue radiale de la butée sur la fourchette. Ainsi, on dispose d'un ensemble tube-guide, butée et fourchette unitaire avant son montage. La butée est liée axialement et angulairement au tube-guide. La fourchette est elle-même attelée à la butée axialenient, radialement et angulairement dans un plan perpendiculaire à l'axe de la butée. L'ensemble peut être monté sans que l'opérateur n'ait à se préoccuper de la position angulaire relative de ces trois pièces les unes par rapport aux autres, l'ensemble étant préassemblé et livré avec une orientation angulaire convenable desdites trois pièces. Après le montage du sous ensemble sur le carter de la boîte de vitesses, la manoeuvre de la fourchette 3 qui provoque le déplacement de la butée 1 et la désolidarisation du ressort de liaison 29 et de la butée 1, l'extrémité de spire 31 sortant du logement 22 grâce à sa souplesse (figure 2). Le ressort de liaison 29 n'influe pas sur le fonctionnement ultérieur de l'embrayage. Lorsque l'on veut remplacer un élément de l'embrayage, par exemple le palier 4 pour des raisons d'usure, on peut opérer sans démonter le tube-guide 2. La variante de la figure 6 est semblable à la figure 1, à ceci près que le ressort de liaison 29 est emmanché serré par ses dernières spires sur la portée cylindrique 27. Cet emmanchement assure la liaison axiale et circonférentielle du ressort de liaison 29 et du tube-guide 2. La patte 28 et l'extrémité de spire 30 de la figure 1 ne sont donc plus nécessaires. Ce mode d'accrochage du ressort sur le tube-guide peut être renforcé, si nécessaire, par un point de soudure réalisé entre la dernière spire du ressort et le tube-guide. Bien entendu, rien n'empêcherait d'utiliser un ressort emmanché serré par ses dernières spires sur une portée cylindrique et dont une extrémité de spire viendrait s'engager dans une patte d'accrochage comme illustré sur les figures 1 à 3. Le mode de réalisation illustré sur les figures 7 à 9 est semblable à celui de la figure 1, à ceci près que la partie de fixation 25 du tubeguide 2 est dépourvue de patte. Le ressort de liaison 29 est de type hélicoïdal conique et est fixé par sa spire intérieure 48 sur la portion tubulaire 24 du tube-guide 2 à proximité de l'épaulement 26, les autres spires du ressort de liaison 29 s'étendant en appui contre ledit épaulement 26. L'extrémité de spire 31 du ressort de liaison 29 est disposée dans le logement 22 de la portion tubulaire 6 de l'élément de manoeuvre 5. Sur la figure 8, on voit qu'après un déplacement axial à l'opposé de la partie de fixation 25, sous l'action de la fourchette 3, la butée 1, s'est éloignée de l'épaulement 26 et que l'extrémitéde spire 31 du ressort de liaison 29 s'est dégagée du logement 22 en passant par-dessus le bord 23 et est venue se positionner contre l'épaulement 26. La butée 1 est maintenant libre de coulisser axialement sur le tube-guide 2 pour les manoeuvres d'embrayage et de débrayage. Dans ces modes de réalisation, on met en place le ressort de liaison 29 sur le tube-guide 2 de façon que l'extrémité de spire 31 formant un retour radial destiné à coopérer avec le logement 22 de la butée 1, soit correctement orientée angulairement par rapport au tube-guide 2. Cette orientation est réalisée par serrage du ressort de liaison 29 sur le tube-guide 2 ou par insertion d'une spire d'extrémité du ressort de liaison 29 dans une languette d'accrochage de la partie de fixation 25 du tube-guide 2. Il suffit ensuite d'introduire la butée 1 sur le tube- guide 2, de mettre en place l'extrémité de spire 31 du ressort de liaison 29 dans son logement 22 et de mettre en place la fourchette 3 sur la butée 1. Le logement 22 recevant l'extrémité de spire 31 du ressort de liaison 29 possède une surface de retenue sensiblement radiale formant butée axiale pour le ressort de liaison 29 et, de chaque côté de ladite surface de retenue, deux surfaces latérales, sensiblement radiales, liant angulairement la spire d'extrémité 31 du ressort de liaison 29 et l'élément de manoeuvre 5. La butée 1 étant elle-même angulairement liée à la fourchette de commande 3, on peut donc constituer un ensemble butée 1, tube-guide 2 et fourchette 3, dont les composants sont correctement orientés angulairement les uns par rapport aux autres, ce qui facilite le montage ultérieur dudit ensemble sur le carter de la boîte de vitesses. I1 ne restera Il plus, en effet, qu'à orienter correctement le tube-guide 2 par rapport au carter de boîte et à mettre en place les vis de fixation sans se préoccuper de l'orientation angulaire réciproque des autres pièces. En outre, la butée 1 possède deux agrafes latérales 37 fixées sur l'élément de manoeuvre 5 et comportant des moyens permettant de lier axialement et radialement ladite butée 1 avec la fourchette de commande 3. On constitue ainsi un ensemble facilement manipulable sans risque de démontage des pièces. Le mode de réalisation illustré sur les figures 10 à 12 est semblable à celui des figures 7 à 9, à ceci près que le ressort de liaison est remplacé par une rondelle de liaison 49 comprenant une partie annulaire radiale 50 à partir de l'alésage de laquelle s'étendent des languettes d'accrochage 51 sur la surface extérieure de la partie tubulaire 24 du tube- guide 2. Les languettes d'accrochage 51 sont dirigées obliquement vers ladite partie tubulaire 24 de façon à serrer sur cette dernière en autorisant un déplacement relatif dans une direction axiale vers la partie de fixation et en interdisant tout déplacement relatif dans la direction opposée par arc-boutement. A partir du bord externe de la partie annulaire 50, s'étendent deux pattes de retenue 52 sensiblement axiales, disposées symétriquement par rapport à l'axe de la rondelle 49 et se terminant par un crochet venant coopérer avec une surface complémentaire de la douille de guidage 5. La rondelle-frein 49 peut être fabriquée par découpe, emboutissage et éventuellement traitement d'une tôle d'acier, acier doux ou acier à ressort. La partie tubulaire 6 de l'élément de manoeuvre 5 comprend, à son extrémité libre du côté de la partie de fixation 25, un rebord 53 s'étendant radialement vers l'extérieur et avec lequel les pattes de retenue 52 sont capables de venir coopérer élastiquement pour la retenue temporaire de la butée 1 axialement par rapport au tube-guide 2. Le mode de réalisation illustré sur les figures 13 à 15 est semblable à celui des figures 10 à 12, à ceci près que la rondelle-frein 54 est disposée sur la portée cylindrique 27 de l'épaulement 26. La rondelle- frein 54 comprend une partie annulaire radiale 55 à partir de l'alésage de laquelle sont issues les languettes d'accrochage 56 semblables aux languettes d'accrochage 51 des figures 10 à 12 et deux pattes de retenue 57 s'étendant axialement en direction de la butée 1 et radialement vers l'intérieur pour être aptes à coopérer avec le rebord 53 de l'élément de manoeuvre 5. La rondelle-frein 54 comprend un rebord axial de rigidification 58 s'étendant à partir du bord extérieur de la partie annulaire 55. Les languettes d'accrochage 56 et les pattes de retenue 57 étant issues du même bord de la partie annulaire 55, la rondelle-frein 54 est dépourvue de languettes d'accrochage 56 aux emplacements d'o sont issues les pattes de retenue 57. Afin d'assurer une orientation angulaire correcte de la rondelle frein par rapport au tube-guide et donc de la butée par rapport au tube- guide, la rondelle frein peut être munie d'une languette axiale 59 prolongeant en un point le rebord axial 58 et pénétrant dans une ouverture aménagée dans la partie de fixation 25 du tube-guide. On pourrait également imaginer une encoche aménagée dans le rebord axial venant coopérer avec une languette sortie de la partie de fixation 25 du tube-guide comme la languette figurant sur le mode de réalisation de la figure 3. Le processus de séparation des pièces est toujours le même pour l'ensemble de ces modes de réalisation. Après montage de l'ensemble butée, fourchette et tube-guide sur le carter de boîte de vitesses, il suffit de manoeuvrer axialement la butée à l'aide de la fourchette dans la direction qui rapproche la butée du diaphragme. L'organe de liaison, ressort ou rondelle-frein, reste solidaire du tube-guide grâce au moyen de fixation, tandis que les moyens de retenue temporaires, spires d'extrémité du ressort, extrémité des pattes de la rondelle-frein, se dégagent des surfaces de retenue de la butée. Le dispositif est alors prêt à fonctionner. Bien que dans les modes de réalisation illustrés, la fourchette est du type à deux doigts parallèles, le dispositif suivant l'invention pourrait tout aussi bien utiliser une fourchette du type à lumière centrale, c'est-à- dire une fourchette dont les deux doigts se rejoignent à leur extrémité pour former une lumière centrale dont les bords parallèles forment des surfaces d'appui pour coopérer avec l'élément de manoeuvre. On réalise ainsi de manière simple, peu onéreuse, et avec un nombre réduit de pièces, une liaison temporaire efficace entre le sous- ensemble butée/fourchette et le tube-guide, la désolidarisation axiale du sous-ensemble butée/fourchette d'avec le tube-guide s'effectuant de façon simple et fiable par une simple manoeuvre de la fourchette. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande d'embrayage du type comprenant un tube-guide (2) pourvu d'une partie tubulaire (24) et d'une partie radiale (25) de fixation sur un carter de boîte de vitesses, une butée de débrayage (1) pourvue d'un élément de manoeuvre (5) et montée coulissante sur la partie tubulaire du tube-guide, une fourchette de débrayage (3) capable d'agir sur la butée de débrayage et possédant une portion disposée axiale- ment entre la butée de débrayage et la partie de fixation du tube-guide, et un organe de liaison axiale temporaire du tube-guide et de la butée de dé- brayage, caractérisé par le fait que l'organe de liaison est monté sur le tu- be-guide axialement entre l'élément de manoeuvre et la partie de fixation du tube-guide, de façon à maintenir ensemble le tube-guide et la butée de débrayage. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la fourchette de débrayage est attelée axialement et radialement à la butée de débrayage et est liée angulairement à ladite butée dans un plan perpendiculaire à l'axe de la butée. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'organe de liaison comprend des moyens de fixation sur le tubeguide. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'organe de liaison comprend des moyens de retenue axiale de la butée. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'élément de manoeuvre comprend des surfaces de retenue destinées à coopérer avec les moyens de retenue axiale de l'organe de liaison. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les surfaces de retenue sont formées sur une prolongation axiale de l'élément de manoeuvre vers la partie de fixation du tube-guide. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que l'organe de liaison est un ressort hélicoïdal (29). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait qu'une portion de spire du ressort coopère avec une surface de retenue de l'élément de manoeuvre. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que l'organe de liaison est une rondelle annulaire (49) comprenant des pattes flexibles coopérant avec l'élément de manoeuvre. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que la rondelle annulaire comprend des languettes d'accrochage sur le tube- guide. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'organe de liaison est fixé sur la partie tubulaire du tube-guide. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 t 10, caractérisé par le fait que l'organe de liaison est fixé sur une portée cylindrique (27) du tube-guide, de diamètre supérieur à celui de la partie tubulaire. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'organe de liaison est emmanché sur le tube-guide. 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé par le fait que le tube-guide comporte des moyens pour assurer une orientation angulaire correcte de l'organe de liaison par rapport audit tube-guide. 15. Dispositif suivant la revendication 14, caractérisé par le fait que les moyens servant à assurer l'orientation angulaire de l'organe de liaison par rapport au tube-guide servant également à la solidarisation axiale de ces deux pièces. 16. Dispositif selon la revendication 14 ou 15, caractérisé par le fait que le tube-guide possède une patte (28) sur sa partie de fixation pour coopérer avec l'organe de liaison. 17. Dispositif selon la revendication 14 ou 15, caractérisé par le fait que le tube-guide possède une ouverture (60) pour coopérer avec une portion de l'organe de liaison.