FR 2782969 A1 20000310 FR 9811286 A 19980909 La présente invention concerne un mécanisme d'essuie-glace, notamment pour l'essuyage d'un pare-brise de véhicule automobile. Selon la conception la plus répandue dans le domaine de la construction automobile, chaque essuie-glace effectue un balayage alterné de la vitre à essuyer dans un mouvement de rotation alternée autour d'un axe sensiblement fixe par rapport à la structure d'encadrement de la vitre. Un tel balayage, qu'il soit effectué au moyen d'un seul essuie- glace ou de deux essuie-glaces à balayages parallèles ou antagonistes, laisse des parties relativement importantes de la vitre non essuyées. Afin de remédier à ces inconvénients, il a déjà été proposé des mécanismes complexes visant à déplacer l'axe d'articulation de chaque bras d'essuie-glace afin d'accroître la surface effectivement essuyée. Selon une autre conception, qui est par exemple décrite et représentée dans les documents DE-A-4.234.202 ou FR-A-2.658.460, il a été proposé d'effectuer un balayage linéaire alterné de la vitre à essuyer au moyen d'un mécanisme d'essuie-glace du type comportant un chariot de guidage et d'entraînement qui est monté coulissant par rapport à la caisse du véhicule sur au moins un rail de guidage, ou équivalent, qui s'étend le long de la vitre à essuyer, en général le long du bord inférieur de cette vitre. Le chariot porte une extrémité proximale d'un bras ou d'un balai d'essuie-glace dont l'extrémité distale porte une raclette d'essuyage de la vitre. Le mécanisme d'essuie-glace comporte aussi des moyens d'entraînement du chariot comprenant par exemple un organe souple d'entraînement en boucle fermée tendu entre deux poulies et qui est relié au chariot, et un moteur d'entraînement qui transmet un mouvement de défilement à l'organe souple d'entraînement. Grâce à une telle conception, le balai d'essuie-glace porté par le bras d'essuie-glace, ou directement par le chariot, peut effectuer un balayage quasi complet de la vitre à essuyer dont le contour est généralement sensiblement rectangulaire. Dans les conceptions proposées dans ces documents, le bras d'essuie-glace qui porte le balai d'essuie-glace, ou le balai d'essuie- glace proprement dit, est monté par son extrémité proximale sur l'extrémité libre cannelée et filetée d'un arbre d'entraînement lui-même fixé sur le chariot ou sur une platine solidaire de ce dernier. Un tel type de fixation reprend en fait le mode de fixation classique d'un bras d'essuie-glace sur son arbre d'entraînement lorsque ce dernier est un arbre d'entraînement en rotation alternée. Une telle conception est peu adaptée à un essuie-glace à balayage alterné dans la mesure o les opérations de montage sont relativement complexes, dans la mesure o la fixation de l'arbre d'entraînement sur le chariot fait qu'il travaille en porte-à-faux et qu'il est soumis à des efforts transversaux pour lesquels sa conception est peu appropriée et dans la mesure aussi o un tel agencement ne permet pas d'agencer facilement des moyens élastiques visant à plaquer la raclette d'essuyage contre la vitre à essuyer, notamment un ressort d'essuyage. Enfin, ces conceptions rendent difficiles l'intégration d'un mécanisme d'essuie- glace à balayage linéaire alterné sur un véhicule notamment si l'on prend en compte l'aspect esthétique du véhicule. Afin de remédier à ces inconvénients, I'invention propose un mécanisme d'essuie-glace à balayage linéaire alterné du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que l'extrémité proximale du bras ou du balai d'essuie-glace est portée par une tête d'entraînement montée de manière démontable sur le chariot. Outre qu'elle permet de remédier aux inconvénients qui viennent d'être évoqués, cette conception - faisant appel à une tête d'entraînement rapportée de manière démontable et interposée entre le chariot d'entraînement en balayage linéaire alterné et l'extrémité proximale du bras ou du balai d'essuie-glace - permet de transposer à ce type de mécanisme de nombreuses caractéristiques techniques qui ont été développées et mises au point dans le cas des mécanismes d'essuyage à balayage rotatif alterné. C'est notamment le cas de l'agencement des ressorts d'essuyage. La conception selon l'invention permet aussi, pour la réalisation et la fabrication des principaux composants de l'essuie-glace avec sa tête d'entraînement, de faire appel à des composants existants et/ou à des moyens de production existants particulièrement adaptés. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - les moyens de montage de la tête d'entraînement sur le chariot comportent des moyens de positionnement de la tête d'entraînement par rapport au chariot et des moyens démontables de retenue de la tête d'entraînement en position sur le chariot; - les moyens de positionnement comportent un doigt de positionnement et d'entraînement qui s'étend longitudinalement selon la direction principale de montage de la tête d'entraînement sur le chariot et qui est reçu dans un trou complémentaire, des moyens d'orientation angulaire de la tête d'entraînement par rapport au chariot autour de I'axe du doigt de positionnement et d'entraînement, et des moyens de positionnement longitudinal de la tête d'entraînement par rapport au chariot qui comprennent deux surfaces opposées formées respectivement sur ces deux éléments, et les moyens de retenue immobilisent longitudinalement la tête d'entraînement par rapport au chariot en sollicitant les deux surfaces opposées de positionnement longitudinal en appui mutuel; - le doigt de positionnement et d'entraînement est un doigt qui s'étend perpendiculairement au plan de l'une des deux surfaces opposées de positionnement longitudinal; - les moyens de retenue comportent au moins une vis de serrage selon une direction parallèle à la direction principale de montage; - les moyens de retenue comportent deux vis de serrage agencées de manière diamétralement opposées par rapport au doigt de positionnement et d'entraînement; - les moyens de retenue comportent au moins un crochet déformable élastiquement qui s'étend longitudinalement à partir de l'une des deux surfaces opposées de positionnement longitudinal et dont l'extrémité libre est reçue en accrochage dans un logement formé en vis- à-vis dans l'autre des deux surfaces opposées de positionnement longitudinal; - le crochet et le doigt de positionnement et d'entraînement s'étendent longitudinalement à partir de la même surface de positionnement longitudinal; - les moyens de retenue comportent deux crochets parallèles agencés diamétralement de manière opposée par rapport au doigt de positionnement et d'entraînement; - le doigt de positionnement et d'entraînement est un doigt cylindrique circulaire; - le doigt de positionnement et d'entraînement est un doigt de section non circulaire; I'extrémité libre du doigt de positionnement et d'entraînement comporte des ergots radiaux diamétralement opposés qui coopèrent avec des rampes profilées formées au fond du trou complémentaire pour constituer des moyens de retenue du type à baïonnette; - le doigt de positionnement et d'entraînement s'étend longitudinalement à partir du corps de la tête d'entraînement; - le doigt de positionnement et d'entraînement s'étend longitudinalement à partir du corps du chariot; - les moyens de positionnement et de retenue comportent une tige d'accrochage, portée par le corps du chariot, qui s'étend selon une direction transversale sensiblement parallèle à la direction générale de déplacement linéaire du chariot, qui est reçue dans un logement cylindrique partiellement ouvert de la tête d'entraînement pour permettre, I'introduction de la tige d'accrochage dans le logement selon une direction perpendiculaire à l'axe de la tige d'accrochage, et comportent des moyens pour immobiliser la tête d'entraînement par rapport au corps du chariot selon la direction transversale et selon la direction d'introduction de la tige d'accrochage dans le logement; - la tête d'entraînement est immobilisée transversalement par rapport au corps du chariot par la coopération de facettes de butée formées respectivement sur ces deux éléments et qui s'étendent dans des plans perpendiculaires à l'axe de la tige transversale d'accrochage - les facettes sont constituées, d'une part, par les faces internes en vis-à-vis de deux joues latérales du corps du chariot et, d'autre part, par les faces latérales externes opposées du corps de la tête d'entraînement qui sont reçues entre les deux joues; - les facettes sont constituées, d'une part, par les faces externes opposées d'une joue centrale du corps du chariot et, d'autre part, par les faces latérales internes en vis-à-vis d'une encoche formée dans le corps de la tête d'entraînement et dans laquelle est reçue la joue centrale; - I'extrémité proximale du bras ou du balai d'essuie-glace est montée articulée sur la tête d'entraînement; - I'axe d'articulation de l'extrémité proximale du bras ou du balai d'essuie- glace est orienté selon une direction transversale sensiblement parallèle à la direction générale de déplacement linéaire du chariot. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en perspective éclatée des principaux composants d'un premier mode de réalisation d'un mécanisme d'essuie-glace conforme aux enseignements de l'invention; - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 qui illustre un deuxième mode de réalisation d'un mécanisme d'essuie-glace selon l'invention; - la figure 3 est une vue similaire à celles des figures 1 et 2 qui illustre un troisième mode de réalisation de l'invention; - la figure 4 est une vue en perspective de détail selon la flèche F4 de la figure 3; - la figure 5 est une vue similaire à celles des figures 1 à 3 qui illustre un quatrième mode de réalisation de l'invention; - la figure 6 est une vue en perspective de détail selon la flèche F6 de la figure 5; - la figure 7 est une vue de détail en section partielle qui illustre le verrouillage de la tête d'entraînement sur le chariot - la figure 8 est une vue similaire à celles des figures 1 à 3 et 5 qui illustre un cinquième mode de réalisation de l'invention; - la figure 9 est une vue en perspective de détail selon la flèche F9 de la figure 8; et - la figure 10 est une vue de détail en section partielle par un plan longitudinal médian qui illustre la tête d'entraînement en position montée sur le chariot. Dans la description qui va suivre, des composants identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence. On a représenté à la figure 1 un mécanisme d'essuie-glace 20 constitué pour l'essentiel par un chariot 22 de guidage et d'entraînement en balayage linéaire alterné d'un composant d'essuie-glace 24 portant une raclette d'essuyage (non représentée) par l'intermédiaire d'une tête d'entraînement 26. Plus précisément, on a représenté l'extrémité proximale du composant 24 qui est par exemple la partie arrièreou inférieure, en considérant l'axe longitudinal général L du mécanisme 20, d'un bras d'essuie-glace réalisé en tôle pliée et emboutie et qui comporte deux ailes ou joues latérales parallèles 28 qui se prolongent vers l'avant, c'est-à-dire vers le haut en considérant la figure 1, jusqu'à l'extrémité distale (non représentée) du bras d'essuie-glace qui porte un balai d'essuie-glace. Les deux ailes parallèles et opposées 28 comportent chacune un trou 30 de manière que les deux trous alignés 30 puissent recevoir une tige 32 pour l'articulation du bras d'essuie-glace 24 par rapport à la tête d'entraînement 26 autour d'un axe d'articulation A qui s'étend selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L. L'axe d'articulation A est ainsi de préférence sensiblement parallèle à la direction transversale T qui est la direction de balayage linéaire selon laquelle le chariot de guidage et d'entraînement 22 se déplace alternativement dans les deux sens. 1i Les ailes 28 du bras d'essuie-glace 24 sont articulées par la tige 32 sur la partie avant 34 de la tête d'entraînement 26 qui comporte à cet effet un trou débouchant 36 d'orientation transversale, le montage du bras d'essuie-glace 24 sur la tête d'entraînement 26 s'effectuant, dans I'exemple illustré aux figures, par sertissage de l'extrémité libre 38 de la tige d'articulation 32. Selon une conception générale connue dans le domaine des essuie-glaces, la tête d'entraînement 26 est par exemple une pièce massive réalisée par moulage avec ses faces latérales opposées 40 reçues entre les faces internes en vis-à-vis des joues 28 du bras d'essuie-glace 24. La tête d'entraînement 26 et le bras d'essuie-glace 24 peuvent aussi comporter des moyens (non représentés sur les figures) pour l'accrochage d'un ou plusieurs ressorts d'essuyage qui sollicitent en permanence le bras d'essuie-glace 24 en rotation autour de l'axe A dans le sens correspondant à l'application avec un effort d'essuyage déterminé de la raclette d'essuyage contre la surface de la vitre à essuyer. La partie arrière ou inférieure 42 de la tête d'entraînement 26 est, conformément aux enseignements de l'invention, conçue pour être portée par le chariot d'entraînement 22 sur lequel elle est montée de manière démontable. Dans le mode de réalisation illustré aux différentes figures, le chariot 22 s'étend globalement dans un plan, vertical, en considérant par exemple la figure 1, qui est parallèle à la direction transversale T de balayage linéaire alterné et sensiblement parallèle à la direction longitudinale L du mécanisme d'essuie-glace 20. La partie arrière ou inférieure 44 du chariot 22 est celle qui est prévue pour permettre son raccordement à des moyens pour son entraînement linéaire en balayage alterné qui sont par exemple un câble ou une courroie. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2, on a représenté deux trous 45 pour la fixation de ces moyens non représentés à la figure 1. La partie avant ou supérieure 46 du chariot 22 est une partie plus massive qui est délimitée par une face avant ou supérieure 48 de référence qui est ici parallèle à la direction T et perpendiculaire à la direction longitudinale L. La face 48 est une face de référence destinée à coopérer avec la face arrière ou inférieure en vis-à-vis 50 qui délimite la partie arrière 42 de la tête d'entraînement 26, ces deux surfaces étant serrées en appui mutuel lorsque la tête d'entraînement 26 est montée sur le chariot 22. Les moyens pour le positionnement et la fixation de la tête d'entraînement 26 sur le chariot 22 comportent un doigt de positionnement et d'entraînement 52 qui est un doigt cylindrique circulaire central d'axe longitudinal L qui s'étend d'arrière en avant, c'est-à-dire de bas en haut en considérant la figure 1, en direction de la tête d'entraînement 26 de manière à être reçu dans un trou correspondant complémentaire 54 formé dans la partie arrière 42 de la tête d'entraînement 26 et qui est débouchant dans la face arrière 50. Outre le doigt de positionnement 52 avec son trou complémentaire 54, les moyens de positionnement et de fixation de la tête d'entraînement 26 sur le chariot 22 comporte aussi deux vis de fixation 56 qui sont ici portées par la tête d'entraînement. Plus précisément, le corps de la tête d'entraînement 26 comporte deux trous longitudinaux parallèles 58 permettant l'introduction, verticalement d'avant en arrière, des vis 56 avec leurs têtes 60 dans les trous 58 jusqu'à ce que chacune des têtes 60 vienne en appui vers le bas contre un épaulement 62 du trou 58 correspondant, cette position de montage des vis 60, dans laquelle l'une des vis est illustrée à la figure 1, étant telle que le tronçon inférieur fileté 64 de chaque vis 56 fasse saillie longitudinalement vers le bas au delà de la face 50 de positionnement de la tête d'entraînement 26 pour être reçu vissé dans un trou taraudé complémentaire 66 qui débouche dans la face supérieure 48 de la tête d'entraînement 22. Comme on peut le voir sur la figure 1, les deux trous 66 et les deux vis 56 sont diamétralement opposés de part et d'autre de l'axe longitudinal L du doigt de positionnement 52 de manière à définir une orientation angulaire de la tête d'entraînement 26 par rapport au chariot 22 autour de l'axe longitudinal général L. Il est aussi possible de prévoir des moyens (non représentés) de détrompage pour définir de manière univoque la position de la tête d'entraînement 26 par rapport au chariot 22. Le montage de la tête d'entraînement 26 avec le bras d'essuie- glace 24 sur le chariot 22 s'effectue en déplaçant ce sous-ensemble 24- 26, verticalement vers le bas en considérant la figure 1, mouvement au cours duquel le doigt de positionnement 52 pénètre dans le trou 54 et ceci jusqu'à ce que les faces 48 et 50 sont en appui mutuel. Après cette mise en place, I'opération finale de montage s'effectue en vissant les vis 56 dans les trous taraudés 66, cette opération de vissage étant rendue possible en dégageant la partie supérieure 34 de la tête d'entraînement 26 en faisant basculer le bras d'essuie-glace 24 autour de l'axe A. Il est bien entendu possible de démonter le sous- ensemble de l'essuie-glace 24 avec sa tête d'entraînement 26 en effectuant les opérations dans l'ordre inverse de celui qui vient d'être décrit. D'une manière générale, I'invention n'est pas limitée à la conception présentée par exemple à la figure 1 dans laquelle, en position d'essuyage, le bras d'essuie-glace 24 s'étend globalement selon la direction longitudinale sensiblement parallèle à la direction L du doigt de positionnement et de montage 52. Il est bien entendu possible de faire appel à la conception selon l'invention pour les cas dans lesquels la direction générale de l'essuie- glace 24 s'étend par exemple perpendiculairement au plan contenant les directions T et L. De même, de nombreuses inversions mécaniques sont possibles, par exemple quant à l'agencement du doigt de positionnement 52 et/ou des vis de fixation et de serrage 56 sur l'un ou l'autre des deux composants associés constitués par le chariot 22 et la tête d'entraînement 26. De même, les vis 56 et les trous taraudés 66 peuvent être remplacés par des goujons et/ou des écrous. On décrira maintenant le deuxième mode de réalisation illustré à la figure 2. Ce deuxième mode de réalisation est globalement du même type que le mode de réalisation précédemment décrit, c'est-à-dire que le montage et la fixation de la tête d'entraînement 26 sur le chariot 22 s'effectue selon la direction longitudinale L qui est l'axe central d'un doigt de positionnement et d'entraînement 52 qui est un doigt cylindrique qui s'étend verticalement d'arrière en avant à partir de la face supérieure de positionnement 48 du chariot 22. Toutefois, les vis de serrage et de fixation 56 sont ici remplacées par un mécanisme de fixation du type à baïonnette similaire à celui utilisé en France pour la fixation démontable de lampes d'éclairage dans des douilles correspondantes. Ainsi, le trou 54 destiné à recevoir en coulissement longitudinal selon la direction L le corps du doigt de positionnement 52 est formé à l'intérieur d'une douille de montage et de fixation 68 qui est rapportée dans un logement complémentaire 80 formé dans la face inférieure 50 de la tête d'entraînement 26. Les moyens de montage à baïonnette comportent ainsi deux ergots 82 diamétralement opposés agencés au voisinage de la face d'extrémité avant 84 du doigt 52, qui sont reçus dans des encoches 86 de la douille 68 comportant, d'une manière générale connue, des rampes et crans 88 permettant, sous l'action d'une rondelle élastique compressible de serrage 88 agencée à la base du doigt cylindrique de positionnement 52, de verrouiller longitudinalement et angulairement la tête d'entraînement 26 par rapport au chariot 22. On décrira maintenant le troisième mode de réalisation illustré aux figures 3 et 4. Dans ce troisième mode de réalisation, comme dans les deux précédents, I'assemblage et le montage de la tête d'entraînement 26 avec le bras d'essuie-glace 24 s'effectuent toujours globalement par déplacement selon la direction longitudinale L. Les moyens de montage et de positionnement de la tête d'entraînement 26 sur le chariot 22 font ici aussi appel à un doigt de positionnement et d'entraînement 62 qui est de section rectangulaire et qui s'étend verticalement vers l'arrière (dans ce cas à partir de la face inférieure arrière 50 de la tête d'entraînement 26) pour être reçu dans un trou complémentaire 54, de section rectangulaire, qui débouche dans la face supérieure avant 48 du chariot 22. Du fait des sections rectangulaires du doigt de positionnement 62 et du trou complémentaire 54, la pénétration du doigt de positionnement 62 dans le trou 54 définit l'axe L d'assemblage et l'orientation angulaire de la tête d'entraînement 26 par rapport au chariot 22 autour de cet axe d'assemblage. La position longitudinale de la tête d'entraînement 26 par rapport au chariot 22 est toujours définie par la venue en appui mutuel des surfaces 48 et 50. Pour la retenue longitudinale de la tête d'entraînement 26 en position sur le chariot 22, les moyens de retenue sont constitués par deux crochets 90 agencés latéralement de manière diamétralement opposée et de part et d'autre du doigt de positionnement 62 et qui s'étendent, comme ce dernier, verticalement vers le bas à partir de la face arrière inférieure 50 de la tête d'entraînement 26. Les crochets 90 sont reçus dans des trous 94 formés en vis-à-vis dans la face supérieure avant 48 de la tête d'entraînement 22 et leurs extrémités libres inférieures 92 sont reçues en verrouillage dans des encoches complémentaires 96 formées dans les faces latérales 98 de la partie supérieure 46 de la tête d'entraînement 22. On a aussi représenté sur la figure 4 des détails pour la fixation d'un câble d'entraînement sur le chariot 22. Ainsi, la face d'orientation transversale 100 comporte une rainure 102 destinée à recevoir une partie du câble d'entraînement 104 et un logement 106 destiné à recevoir un pion d'entraînement 108 serti sur le câble 104. L'ensemble est fermé par une plaque de forme complémentaire (non représentée) qui est par exemple fixée à la partie inférieure 44 par des vis passant par les trous 45. On décrira maintenant le quatrième mode de réalisation illustré aux figures 5 à 7. Dans ce mode de réalisation, la partie supérieure 34 de la tête d'entraînement 26 qui reçoit l'extrémité proximale 28 du bras d'essuie- glace 24 est conformée globalement de la même manière que celle décrit en référence aux trois modes précédents de réalisation. Ce quatrième mode de réalisation diffère des précédents essentiellement par les moyens de positionnement et de fixation de manière démontable de la tête d'entraînement 26 sur le chariot 22. Comme on peut le voir à la figure 5, la partie supérieure 46 du chariot d'entraînement 44 est conformée en un logement 110 qui est ouvert longitudinalement vers l'avant, c'est-à-dire vers le haut et qui est destiné à recevoir la partie inférieure 42 de la tête d'entraînement 26. A cet effet, le logement 110 est délimité transversalement selon 1]5 la direction T par deux joues latérales parallèles et opposées 112 qui délimitent des facettes internes en vis-à-vis de portée 114 entre lesquelles sont reçues, avec un léger jeu transversal, les parties correspondantes des faces latérales 40 de la partie inférieure 42 de la tête d'entraînement 26. Le logement 110 est fermé, ici en direction de la vitre à essuyer et vers la droite en considérant la figure 5, par une paroi verticale de fond 116 délimitée par un bord supérieur avant 118, tandis que le logement 110 est ouvert dans la direction opposée, c'est-à-dire vers la gauche en considérant la figure 5, pour permettre l'introduction de la partie inférieure 42 de la tête d'entraînement 26 dans le logement 110 selon la direction de montage DM indiquée à la figure 5 qui est globalement perpendiculaire à la direction transversale T de balayage linéaire et à la direction longitudinale générale L de la tête d'entraînement 26 et du bras d'essuie-glace 24. Pour la retenue de la partie inférieure 42 de la tête d'entraînement 26 dans le logement 110 du chariot 22, il est prévu une tige d'accrochage 120 d'orientation transversale qui s'étend entre les facettes 114 des joues latérales 112 au voisinage du bord d'extrémité libre 122 du logement 110. La tige d'accrochage 120 est prévue pour être reçue dans un logement complémentaire semi-cylindrique concave 124 qui est formé dans la face intérieure sensiblement verticale 126 du corps de la tête d'entraînement 26 orientée en vis-à-vis de la paroi de fond 116. Les moyens de retenue comportent aussi un dispositif d'accrochage qui est ici constitué par un verrou rotatif 130 qui est monté tournant autour d'un axe B parallèle à la direction de montage DM et qui peut être entraîné en rotation par son extrémité libre 132 accessible depuis la face verticale extérieure 134 de la tête d'entraînement 26. La partie fonctionnelle de verrouillage du dispositif d'accrochage est constituée par un pêne en T qui est susceptible d'être reçu dans une encoche 136 formée dans le bord supérieur 118 de la paroi 116. L'encoche 136 comporte une fente d'introduction 138 permettant le passage de la tige de section rectangulaire 140 correspondant à la branche principale du T et par un fond d'encoche circulaire 142 permettant la rotation de 90 de la tige à section rectangulaire 140 de manière que, en position verrouillée et comme cela est schématisé à la figure 7, les branches opposées 144 du dispositif d'accrochage 130 coopèrent avec les portions en vis-à-vis de la face arrière 117 de la paroi 116. Ainsi, lorsque les branches 144 du T sont d'orientation verticale en considérant les figures 5 et 6, il est possible d'introduire le verrou dans l'encoche 136 pour la mise en place de la tête d'entraînement 26 dans le logement 110, I'accrochage et le verrouillage s'effectuant ensuite en faisant tourner le verrou d'environ 90 pour aboutir à la position illustrée à la figure 7. On décrira maintenant le dernier mode de réalisation illustré aux figures 8 à 10. Si l'on compare ce mode de réalisation au précédent décrit en référence aux figures 5 à 7, on constate que le logement 110 qui reçoit la partie inférieure 42 de la tête d'entraînement 26 est ouverte transversalement, c'est-à-dire qu'elle ne comporte plus les joues 112 et que la tige d'accrochage 120 d'orientation transversale est portée par la paroi 116 dont la face 119 orientée vers l'extérieur comporte une partie en relief 150 qui porte la tige d'accrochage 120 et qui est délimitée par deux facettes latérales parallèles et opposées 114. Afin de permettre l'engagement des deux tronçons opposés de la tige d'accrochage 120 dans le logement complémentaire semi- cylindrique concave 124 formé dans la partie inférieure 42 de la tête d'entraînement 26, cette dernière comporte une encoche centrale ou évidement 152 qui est délimitée par deux facettes transversales 154 qui coopèrent avec les facettes 114 pour immobiliser transversalement la tête d'entraînement 26 par rapport au chariot 22. L'introduction de la tige d'accrochage 120 dans le logement 124 s'effectue ici selon la direction de montage DM qui est globalement parallèle à la direction longitudinale L du bras d'essuie-glace 24 et le verrouillage en position est assuré au moyen d'un doigt d'accrochage qui s'étend en direction de la paroi 116 pour coopérer avec une tige transversale de verrouillage 160, qui est par exemple constituée par un fil en acier à ressort, pour permettre le montage et la réception du fil dans une encoche 162 du doigt d'accrochage 130. Pour faciliter cet emboîtement, le doigt 130 comporte un chanfrein 164. REVENDICATIONS 1. Mécanisme (20) d'essuie-glace à balayage linéaire alterné du type comportant un chariot (22) de guidage et d'entraînement qui est monté coulissant par rapport à la caisse du véhicule et qui porte une extrémité proximale (28) d'un bras (24) ou d'un balai d'essuie-glace dont l'extrémité distale porte une raclette d'essuyage, caractérisé en ce que l'extrémité proximale (28) du bras (24) ou du balai d'essuie- glace est portée par une tête d'entraînement (26) montée de manière démontable sur le chariot (22). 2. Mécanisme d'essuie-glace selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de montage de la tête d'entraînement sur le chariot comportent des moyens (48, 50, 52, 54, 120, 124) de positionnement de la tête d'entraînement (26) par rapport au chariot (22) et des moyens démontables (56, 82, 86, 90, 120, 124) de retenue de la tête d'entraînement (26) en position sur le chariot (22). 3. Mécanisme d'essuie-glace selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de positionnement comportent un doigt de positionnement (52) et d'entraînement qui s'étend longitudinalement selon la direction (L) principale de montage de la tête d'entraînement (26) sur le chariot (22) et qui est reçu dans un trou complémentaire (24), des moyens d'orientation angulaire de la tête d'entraînement par rapport au chariot autour de l'axe (L) du doigt de positionnement et d'entraînement (52), et des moyens (48, 50) de positionnement longitudinal de la tête d'entraînement par rapport au chariot qui comprennent deux surfaces opposées (50, 48) formées respectivement sur ces deux éléments (26, 22), et en ce que les moyens de retenue immobilisent longitudinalement la tête d'entraînement (26) par rapport au chariot (22) en sollicitant les deux surfaces opposées de positionnement longitudinal (48, 50) en appui mutuel. 4. Mécanisme d'essuie-glace selon la revendication 3, caractérisé en ce que le doigt de positionnement et d'entraînement (52) est un doigt qui s'étend perpendiculairement au plan de l'une des deux surfaces opposées (48, 50) de positionnement longitudinal. 5. Mécanisme d'essuie-glace selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de retenue comportent au moins une vis (56) de serrage selon une direction (L) parallèle à la direction principale de montage. 6. Mécanisme d'essuie-glace selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de retenue comportent deux vis de serrage (56) agencées de manière diamétralement opposées par rapport au doigt de positionnement et d'entraînement (52). 7. Mécanisme d'essuie-glace selon la revendication 4 caractérisé en ce que les moyens de retenue comportent au moins un crochet (90) déformable élastiquement qui s'étend longitudinalement à partir de l'une (50) des deux surfaces opposées de positionnement longitudinal (48, 50) et dont l'extrémité libre (92) est reçue en accrochage dans un logement (94, 96) formé en vis-à-vis dans l'autre (48) des deux surfaces opposées de positionnement longitudinal. 8. Mécanisme d'essuie-glace selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le crochet (90) et le doigt de positionnement et d'entraînement (52) s'étendent longitudinalement à partir de la même surface de positionnement longitudinal (50). 9. Mécanisme d'essuie-glace selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que les moyens de retenue comportent deux crochets parallèles (90) agencés diamétralement de manière opposée par rapport au doigt de positionnement et d'entraînement (52). 10. Mécanisme d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que le doigt de positionnement et d'entraînement (52) est un doigt cylindrique circulaire. 11. Mécanisme d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que le doigt de positionnement et d'entraînement (52) est un doigt de section non circulaire. 12. Mécanisme d'essuie-glace selon la revendication 10 prise en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que l'extrémité libre (84) du doigt de positionnement et d'entraînement (52) comporte des ergots radiaux (82) diamétralement opposés qui coopèrent avec des rampes profilées (88) formées au fond du trou complémentaire (54, 68) pour constituer des moyens de retenue du type à baïonnette. 13. Mécanisme d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 4 à 12, caractérisé en ce que le doigt de positionnement et d'entraînement (52) s'étend longitudinalement à partir du corps de la tête d'entraînement (26). 14. Mécanisme d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 4 à 12, caractérisé en ce que le doigt de positionnement et d'entraînement (52) s'étend longitudinalement à partir du corps du chariot (22). 15. Mécanisme d'essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de positionnement et de retenue comportent une tige d'accrochage (120), portée par le corps du chariot (22), qui s'étend selon une direction transversale (T) sensiblement parallèle à la direction générale de déplacement linéaire du chariot, qui est reçue dans un logement cylindrique (124) partiellement ouvert de la tête d'entraînement (26) pour permettre, I'introduction de la tige d'accrochage (120) dans le logement (124) selon une direction (DM) perpendiculaire à l'axe de la tige d'accrochage, et comportent des moyens (130) pour immobiliser la tête d'entraînement (26) par rapport au corps du chariot (22) selon la direction transversale et selon la direction d'introduction de la tige d'accrochage dans le logement. 16. Mécanisme d'essuie-glace selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la tête d'entraînement (26) est immobilisée transversalement (T) par rapport au corps du chariot (22) par la coopération de facettes de butée (40, 114, 154) formées respectivement sur ces deux éléments et qui s'étendent dans des plans perpendiculaires à l'axe de la tige transversale d'accrochage (120). 17. Mécanisme d'essuie-glace selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les facettes sont constituées, d'une part, par les faces internes en vis-à-vis (114) de deux joues latérales (112) du corps du chariot (22) et, d'autre part, par les faces latérales externes opposées (40) du corps de la tête d'entraînement (26) qui sont reçues entre les deux joues (112). 18. Mécanisme d'essuie-glace selon la revendication 16, caractérisé en ce que les facettes sont constituées, d'une part, par les faces externes opposées (114) d'une joue centrale (150) du corps du chariot (22) et, d'autre part, par les faces latérales internes en vis-à- vis (154) d'une encoche (152) formée dans le corps de la tête d'entraînement et dans laquelle est reçue la joue centrale. 19. Mécanisme d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité proximale (28) du bras (24) ou du balai d'essuie-glace est montée articulée (A) sur la tête d'entraînement (26). 20. Mécanisme d'essuie-glace selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (A) de l'extrémité proximale (28) du bras (24) ou du balai d'essuie-glace est orienté selon une direction transversale sensiblement parallèle à la direction générale (T) de déplacement linéaire du chariot.