FR 2775656 A3 19990910 FR 9810260 A 19980810 DESCRIPTION La présente invention concerne un cerf-volant de traction ,aussi appelé aile de traction ou voile de traction aérienne, se présente comme une sorte de petit parapente (voir planche de photos n01 et 2 ) destiné à éxécuter des figures aériennes entre les mains d'un pilote situé au sol ou sur un mobile .fil est ,gracie à sa vessie gonflable particulièrement destiné à la traction sur l'eau. La traction éxercée étant variable selon la surface de l'aile on peut l'utiliser soit pour réaliser des exercices acrobatiques à caractère sportif, soit pour tracter un mobile au sol ou sur l'eau. Le domaine d'utilisation est principalement le loisir et concerne le cerf-volant de sport, le buggy ,la planche à voile, le surf, le wakeboard le ski nautique ,le surf des neiges, le patin à glace ,le skateboard ...etc. Des applications sont également possibles dans des domaines plus utilitaires ,embarcations de survie en mer ,antennes aériennes en mer ,ou tout autre application nécessitant un cerf- volant tractant ,et tres maneuvrable. L' état de la technique est aujourdhui le suivant: Les cerf-volants de traction se répartissent en 3 grandes categories :les cerf-volants delta traditionnels ,les cerf-volant de type parapente à caissons, les cerf-volants de type parapente sans caissons. La présente invention appartient à la seconde catégorie. les cerf-volants delta traditionnels sont des cerf-volants en toile de spinaker ou de parapente tissus polyamide ou polyester) munis d'armatures en fibre de carbone .lls sont pilotés par 2 lignes en tresse de polyéthilène à haute ténacité. Ceux utilisés pour la traction ont une envergure de 3 à 5 mètres contre Im à 2m 60 pour les cerf-volants de loisir en général. Mais les cerf-volants de type parapente sont beaucoup plus interessants pour la traction et le cerf-volant utilisant la technique des caissons autogonflabes par le courant d'air sont les plus répandus . II s'agit d'un petit parapente de 2 a 10 m2 ou I 'aile est rendue rigide et adopte un profil d'aile épaisse grâce à des caissons ouverts à leur extémité avant située sur le bord d'attaque Ceux -ci se gonflent sous l'effet du vent qui s'y engouffre. Un réseau de suspentes permet de répartir la traction sur un grande partie de la surface de l'aile et sont ramifiées en 2 points auxquels s'attachent les 2 lignes de traction. Un reseau plus simples de suspentes partent du bord de fuite et se ramifient en 2 lignes auxquelles viennent s'attacher les 2 lignes de freins. Ces 4 lignes de pilotage sont accrochées à 2 poignées ,chaque poignée recevant un ligne de traction et une ligne de frein. Le cerfvolant est piloté selon des principes analogues à ceux des parapentes. Pour virer à droite on tire sur la poignée de droite en avancant la poignée gauche. On accentue le virage en serrant le frein droit et en relâchant le frein gauche. L'inconvénient de ce type de cerfvolant est l'avachissement de la structure lorsque le vent mollit et ne gonfle plus les caissons assez pour les raidir. D'autre part ils ne peuvent pas redécoller s'ils tombent à l'eau. Pour pallier les inconvénients des cerf-volants à caissons on a vu apparaitre il y a quelques années des cerf-volants sans caissons ressemblant plus a une voile qu'à une aile. Ces cerf-volants ne comportent qu'une épaisseur de toile et la rigidité est assurée par des lattes .Ils ne comportent pas de suspentes et sont pilotés avec deux lignes et non 4/d'un ) bord d'attaque gonflable et de lattes longitudinales en fibre de verre ou gonflables. Ces deux types de solutions ,parapentes à caissons et voiles rigides à lattes présentent des inconvénients .Le premier est plus puissant et plus manoeuvrable en virage que le second ,à surface égale,mais il n'a ni rigidité ni flottabilité et ne peut donc être efficace en mer.Le second,a une bonne flottabilité mais moins de puissance et de manoeuvrabilité que le premier. La présente invention remédie à ces différents défauts: Il s'agit d' une aile à caissons munie d'une vessie gonflable dans le bord d'attaque ( FIG. 1 et FIG.3 ) .Les caissons sont munis à l'avant d'un système innovant de fermeture s'opposant à la sortie de l'air.L'aile comporte des suspentes ,et elle est pilotée en 4 lignes ou en 2 lignes. (FIG.4) L'enveloppe se compose d'une surface extrados et d'une surface intrados recouvrant une vingtaine de nervures ayant un profil proche de celui des ailes d'avion. Chaque nervure est percée d'orifices circulaires de façon à faire circuler l'air d'un caisson à l'autre. Le bord d'attaque de chaque nervure est évidé par un trou circulaire destiné à laisser passer une vessie transversale placée dans le bord d'attaque et allant d'une pointe de l'aile à l'autre. Le bord d'attaque comporte ,à sa partie inférieure centrale une ouverture destinée à enfiler une vessie (FIG 3).L'ouverture se ferme par un rabat à bande de velcro. La vessie est fabriquée en tissus de polyuréthane soudé. Cette matiere ,plus souple que le PVC ,évite à la vessie de se déformer en l'air. La vessie est amovible et peut être changée ou réparée en cas de crevaison. Le rôle de cette vessie est d'assurer la rigidité transversale de l'aile, et sert de flotteur en cas de chute dans l'eau. Les entrées d'air sont situées à la jonction entre la bordure avant de l'intrados et la partie inférieure de la vessie. La moitié des caissons comporte une entrée d'air ,les autres étant fermés à l'avant Le dispositif anti-retour empêchant l'air de ressortir est constitué par des panneaux de tissus prolongeant vers l'intérieur le fourreau de tissus entourant la vessie.Lorsque l'aile avance la pression extérieure est supérirure à la pression intérieure de ces panneaux se soulèvent en laissant entrer l'air.Lorsque l'aile s'arrête ou fait marche arrière ,la pression de l'air sur le bord d'attaque diminue et la surpression interieure ainssi créée plaque les volets de tissus anti-retour sur l'intrados ,obturant de ce fait les entrées d'air.Ce dispositif permet de conserver à l'aile sa rigidité en toutes circonstances ce qui n'est pas le cas des ailes sans clapet anti-retour ,lesquelles se vident et se déforment lors des déventes.Ce dispositif anti-retour permet aussi à l'aile de rester gonflée lorsqu'elle atterrit sur l'arrière Dans l'eau ceci devient capital puisque l'aile flotte sur ses caissons qui peuvent rester gonflés assez longtemps pour redécoller. Les suspentes sont contituées par des brides en V attachée en 2 ou plusieurs points de chaque latte ,les pointes de tous les V étants reliées par une bride transversale renvoyant la traction aux deux lignes d'extrémités. (FIG.2 )Les brides de freins sont accrochées en plusieurs points du bord de fuite et convergent vers des brides en V auxquelles sont reliées les 2 lignes de frein. Cette aile de traction est déclinée en plusieurs surfaces destinées à plusieurs forces de vent : 4 m2 ,6m2 et 8 m2. Les applications sont celles décrites plus haut au paragraphe 1. REVENDICATIONS 1) Cerf-volant de traction caractérisé en ce qu'il rassemble les éléments suivants: aile de type parapente à nervures et à caissons gonflés par le courant d'air entrant, bord d'attaque gonflable, suspentes réparties sur la voile,pilotage en 4 lignes ou en 2 lignes. 2) Cerf-volant de traction selon la revendication 1 ,caractérisé en ce que la structure dont la forme est proche de celle d'un parapente ( ellipsoide applatti ) est constituée par des caissons de tissus polyamide ou polyester formant une section d'aile d'avion,ouverts à l'avant et munis de volets anti-retour ralentissant le dégonflage des caissons. 3) Cerf-volant de traction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bord d'attaque est constitué par un fourreau de tissus dans lequel s'enfile une vessie droite amovible gonflable en polyuréthane interchangeable par l'usager. 4)Cerf-volant de traction selon la revendication 1 caractérisé en ce que le mode de bridage est constitué par des suspentes réparties sur la surface de l'aile, formant des brides en V attachée en 4 points de chaque nervure ,les pointes de tous les V étants reliées par une bride transversale renvoyant la traction aux deux lignes d'extrémités. 5) Cerf-volant de traction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pilotage utilise 4 lignes ,2 lignes de traction et 2 lignes de frein agissant sur le bord de fuite et modifiant 1 'angle d'incidence ,avec l'option de suppression des freins ,pour ne conserver que les 2 lignes de traction.