FR 2783218 A1 20000317 FR 9811600 A 19980916 L'invention concerne un antivol pour une colonne de direction de véhicule automobile comportant des moyens perfectionnés de fixation des composants de l'antivol. L'invention concerne plus particulièrement un antivol pour une colonne de direction de véhicule automobile, du type dans lequel l'antivol comporte un boîtier dans lequel est agencé un mécanisme d'antivol, et du type dans lequel le mécanisme d'antivol comporte un élément mobile de verrouillage qui se déplace en translation longitudinale d'arrière en avant entre une position de repos, dans laquelle l'antivol est déverrouillé, et une position active dans laquelle l'antivol est verrouillé. Le boîtier de l'antivol peut avoir plusieurs fonctions. Lorsque l'antivol est agencé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, près du volant, il permet d'une part de dissimuler le mécanisme d'antivol qui est peu esthétique et d'autre part d'éviter qu'un utilisateur du véhicule ne se salisse au contact de la graisse qui peut éventuellement être utilisée pour lubrifier le mécanisme. En évitant tout contact entre l'usager et le mécanisme, on évite que l'usager ne se blesse ou qu'il n'endommage ou ne bloque par inadvertance l'antivol. Dans le cas o l'antivol est un antivol électrique dans lequel l'élément mobile est motorisé, I'ensemble de l'antivol peut être agencé à l'extérieur de l'habitacle, par exemple à proximité de l'extrémité de la colonne de direction qui est en liaison par exemple avec une crémaillère de direction. Seuls les moyens de commande de l'antivol restent alors accessibles depuis l'habitacle. Dans ce cas, le boîtier aura aussi pour rôle d'isoler le mécanisme de l'antivol des poussières et projections diverses auxquelles il est susceptible d'être exposé. Dans tous les cas, le boîtier d'antivol permet par ailleurs d'éviter qu'un cambrioleur ne puisse intervenir directement sur le mécanisme pour provoquer le déverrouillage de l'antivol et ainsi s'emparer du véhicule. Le boîtier doit être conçu avec des dimensions telles qu'il permet d'admettre les tolérances de fabrication des différents composants et de garantir ainsi que le mécanisme puisse être monté à l'intérieur du boîtier lors des opérations d'assemblage. Toutefois, à l'issue des opérations de montage, le mécanisme doit être fixé sans jeu dans le boîtier et de manière précise. L'invention concerne plus particulièrement un antivol dans lequel le boîtier comporte au moins une coque dans laquelle le mécanisme d'antivol est fixé par l'intermédiaire d'au moins une tige filetée formant vis, accessible depuis l'extérieur de la coque du boîtier, notamment pour la fixation du mécanisme, qui s'étend axialement à l'intérieur de la coque du boîtier selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale d'introduction du mécanisme dans la coque du boîtier. Afin de résoudre les problèmes mentionnés précédemment, l'invention propose un antivol pour une colonne de direction de véhicule automobile, du type dans lequel l'antivol comporte un boîtier dans lequel est agencé un mécanisme d'antivol, et du type dans lequel le mécanisme d'antivol comporte un élément mobile de verrouillage qui se déplace en translation longitudinale d'arrière en avant entre une position de repos, dans laquelle l'antivol est déverrouillé, et une position active dans laquelle l'antivol est verrouillé, et du type dans lequel le boîtier comporte au moins une coque dans laquelle le mécanisme d'antivol (30) est fixé par l'intermédiaire d'au moins une tige filetée formant vis d'assemblage et de fixation, accessible depuis l'extérieur de la coque du boîtier, qui s'étend axialement à l'intérieur de la coque du boîtier et dans un trou du corps du mécanisme, caractérisé en ce que l'extrémité filetée de la vis d'assemblage et de fixation est vissée dans un trou taraudé formé dans le corps du mécanisme d'antivol, en ce que, en position serrée de la vis, au moins une face externe qui délimite le corps du mécanisme est serrée en appui contre une portion de surface interne en vis-à-vis de la coque du boîtier, et en ce que l'axe de serrage de la vis n'est pas perpendiculaire à cette face. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - I'axe de serrage de la vis est perpendiculaire à la direction longitudinale; - en position serrée de la vis, au moins deux faces externes non parallèles qui délimitent le corps du mécanisme sont serrées en appui contre une portion respective de surface interne en vis-à-vis de la coque du boîtier; - lesdites deux faces sont sensiblement perpendiculaires entre elles; - I'axe de serrage de la vis forme un angle d'environ 45 par rapport auxdites deux faces; - la tige d'assemblage est une partie de la tige filetée d'une vis d'assemblage dont la tête s'étend à l'extérieur de la coque du boîtier; - I'extrémité libre filetée de la vis est reçue dans un taraudage borgne du corps du mécanisme d'antivol; - la tête de la vis est séparée de la tige filetée, par rupture lorsque le couple de serrage ou de desserrage appliqué à la tête est supérieur à une valeur prédéterminée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective éclatée des principaux composants d'un antivol de colonne de direction de véhicule automobile réalisée conformément aux enseignements de l'invention; -la figure 2 est une vue en section transversale, selon un plan passant par l'axe de la vis de fixation, qui illustre les composants de la figure 1 et sur laquelle le corps du mécanisme d'antivol est illustré en position dans son boîtier et avant serrage de la vis d'assemblage et de fixation; et - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2 sur laquelle la vis de fixation est illustrée en position serrée. On a représenté sur la figure 1 les principaux composants d'un antivol de direction 20 de conception générale connue. Sur cette figure, on peut voir un tube 22 de guidage d'une colonne de direction (non représentée) qui est montée à rotation à l'intérieur du tube 22 autour de l'axe X-X. Le tube 22 comporte une fenêtre 24 destinée à permettre le passage de l'extrémité libre avant d'un pêne de verrouillage 28 appartenant à un mécanisme 30 d'antivol. Le pêne 28 est monté mobile en coulissement longitudinal selon une direction L sensiblement perpendiculaire et concourante à l'axe X-X. Le mécanisme d'antivol 30 comporte un corps 32 de mécanisme, formant guide du pêne de verrouillage 28, qui est de forme générale parallélépipédique rectangle et qui, en position assemblée de l'antivol, est reçu à l'intérieur d'une coque ou coquille métallique 34 de forme complémentaire de celle du corps 32 et qui est rapportée, par exemple par soudage, sur le tube de colonne de direction 22 de manière que le pêne de verrouillage 28 soit en regard de la fenêtre 24. On voit aussi sur la figure 1 un verrou 40 de la colonne de direction qui agit sur le pêne 28, selon un agencement connu non représenté sur les figures, et une partie 43 de raccordement au corps d'un contacteur électrique 47, lui aussi de conception générale connue. L'assemblage du mécanisme d'antivol 30 dans la coque 34 s'effectue en l'introduisant longitudinalement, c'est-à-dire parallèlement à la direction L et dans le sens indiqué par la flèche L1 de la figure 1, à l'intérieur de la coque 34 jusqu'à ce que la face d'extrémité longitudinale avant 41 du corps 32 soit sensiblement en appui contre la portion en vis- à-vis 25 du tube de colonne de direction 22. Pour fixer le mécanisme 30 dans cette position d'assemblage, il est connu de faire appel à une tige filetée d'assemblage et de fixation 42 faisant notamment fonction de goupille qui s'étend transversalement dans au moins un trou aligné formé dans au moins une face correspondante supérieure de la coque 34 et qui est reçue dans un trou du corps 32 du mécanisme d'antivol 30 à l'intérieur duquel elle s'étend selon son axe de manière à positionner et à immobiliser longitudinalement le corps 32 du mécanisme dans la coque 34. Selon une conception connue, la tige d'assemblage 42 appartient à une vis d'assemblage 44 qui comporte une tête supérieure 46 d'entraînement en rotation et un tronçon fileté 45 qui est prévu pour être vissée dans un taraudage afin, en position vissée et serrée, de retenir axialement la vis. Sous l'action du verrou 40, il est alors possible de provoquer des déplacements longitudinaux en va-et-vient dans les deux sens du pêne 28 afin de provoquer le verrouillage ou le déverrouillage de la colonne de direction. Le corps 32 est délimité par quatre faces extérieures, 50, 52, 54 et 56, d'orientation longitudinale, qui sont sensiblement perpendiculaires entre elles, et la coque 34, de forme complémentaire, est constituée par quatre parois minces en vis-à-vis - 60, 62, 64 et 66 respectivement - dont chacune comporte une surface interne - 61, 63, 65 et 67 respectivement - qui s'étend par exemple avec un jeu "j" en regard des faces 50 à 56. Conformément à un aspect de l'invention, le corps 32 comporte un pan coupé sensiblement à 450 entre les faces consécutives 52 et 54 qui délimite une facette inclinée 58 d'orientation longitudinale qui s'étend en regard de la surface interne 69 d'une paroi mince correspondante 68 de la coque 34. Il existe aussi toujours un jeu "j" entre la facette 58 et la surface interne 69. L'axe A de la vis 44 s'étend perpendiculairement aux plans parallèles de la facette 58 et de la paroi 68. Son extrémité libre filetée est reçue en vissage dans un trou taraudé borgne 70 qui est formé dans la masse du corps 32 et dont l'orientation est perpendiculaire à la facette 58, c'est à dire que son axe A est perpendiculaire à la facette 58. La tige 42 de la vis 44 présente, à proximité de sa tête d'entraînement 46, une collerette tronconique 72 dont la face d'épaulement 74 vient en appui, lors du vissage puis du serrage progressif, avec la portion de surface externe en vis-à-vis 76 de la paroi inclinée qui entoure un trou 78 formé dans cette dernière pour le passage du corps fileté 42, 45 de la vis 44. Dans la position provisoire de montage illustrée à la figure 2, il existe par exemple un jeu "j", de valeur variable, entre toutes les faces à 56 du corps 32 et les surfaces internes en vis-à-vis 61 à 67 de la coque 34. Lors de l'opération de serrage final, l'épaulement 74 est en appui contre la surface 76 et le vissage provoque alors un déplacement relatif, selon une direction parallèle à l'axe de vissage A, du corps 32 para rapport à la coque 34, jusqu'à la position serrée illustrée à la figure 3 dans laquelle les deux faces perpendiculaires 52 et 54 sont en appui sans jeu contre les surfaces correspondantes 63 et 65 des parois 62 et 64 de la coque 34. Selon une autre caractéristique de l'invention, si le couple de serrage ou de desserrage appliqué à la tête 46 de la vis 44 est supérieur à une valeur prédéterminée, il se produit une rupture de la portion 80 de la vis 44 qui relie la collerette 72 à la tête 46. Cette rupture peut être provoquée volontairement en fin de serrage de manière à éviter tout risque ultérieur d'effraction par démontage de la vis 44. REVENDICATIONS 1. Antivol (20) pour une colonne de direction de véhicule automobile, du type dans lequel l'antivol comporte un boîtier dans lequel est agencé un mécanisme d'antivol, et du type dans lequel le mécanisme (30) d'antivol comporte un élément mobile de verrouillage (28) qui se déplace en translation longitudinale d'arrière en avant entre une position de repos, dans laquelle l'antivol est déverrouillé, et une position active dans laquelle l'antivol est verrouillé, et du type dans lequel le boîtier comporte au moins une coque (34) dans laquelle le mécanisme d'antivol (30) est fixé par l'intermédiaire d'au moins une tige filetée formant vis d'assemblage et de fixation (44), accessible depuis l'extérieur de la coque (34) du boîtier, qui s'étend axialement (A) à l'intérieur de la coque (34) du boîtier et dans un trou (70) du corps du mécanisme, caractérisé en ce que l'extrémité filetée (45) de la vis (44) d'assemblage et de fixation est vissée dans un trou taraudé formé dans le corps du mécanisme (32) d'antivol, en ce que, en position serrée de la vis, au moins une face externe (52, 54) qui délimite le corps du mécanisme est serrée en appui contre une portion de surface interne en vis-à-vis (63, 65) de la coque (34, 62, 64) du boîtier, et en ce que l'axe (A) de serrage de la vis (44) n'est pas perpendiculaire à cette face (52, 54). 2. Antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe (A) de serrage de la vis est perpendiculaire à la direction longitudinale. 3. Antivol selon la revendication 2, caractérisé en ce que, en position serrée de la vis, au moins deux faces externes (52, 54) non parallèles qui délimitent le corps (32) du mécanisme sont serrées en appui contre une portion respective de surface interne en vis-à-vis (63, ) de la coque du boîtier. 4. Antivol selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites deux faces (52, 54) sont sensiblement perpendiculaires entre elles. 5. Antivol selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'axe (A) de serrage de la vis (44) forme un angle d'environ 45 par rapport auxdites deux faces. 6. Antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige d'assemblage (42) est une partie de la tige filetée d'une vis d'assemblage (44) dont la tête (46) s'étend à l'extérieur de la coque (34) du boîtier. 7. Antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité libre filetée (45) de la vis (44) est reçue dans un taraudage borgne du corps (32) du mécanisme d'antivol. 8. Antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tête (46) de la vis (44) est séparée de la tige filetée (42, 45), par rupture lorsque le couple de serrage ou de desserrage appliqué à la tête (46) est supérieur à une valeur prédéterminée.