FR 2779396 A3 19991210 FR 9906871 A 19990601 TUBE D'EVACUATION D'AIR POUR UN PHARE DE VEHICULE AUTOMOBILE DESCRIPTION L'invention concerne un tube d'évacuation d'air pour un phare de véhicule automobile, plus particulièrement un tube d'évacuation d'air qui permet à l'humidité et à la vapeur de s'échapper d'un boîtier du phare de véhicule automobile, tout en empêchant efficacement l'entrée d'eau dans le boîtier du phare, en vue d'empêcher toute accumulation d'eau dans ce dernier. Lorsqu'un véhicule automobile est disposé dans un environnement très humide pendant une certaine période de temps, l'humidité va entrer à l'intérieur d'un boîtier d'un phare de véhicule automobile du véhicule automobile. Lorsque le phare de véhicule automobile est mis en service, l'humidité va se transformer en vapeur ou buée, ce qui donne lieu à une réduction de la luminosité de la sortie de lumière du phare de véhicule automobile. Ainsi, le phare de véhicule automobile classique est globalement pourvu d'une sortie d'air dans son boîtier, de manière que la vapeur ou l'humidité puisse s'échapper du boîtier pour empêcher une réduction de la luminosité de la sortie de lumière. Plusieurs tests de qualité sont effectués pour tester diverses propriétés d'un phare de véhicule automobile après avoir fabriqué ce dernier. Ces tests comprennent un test de pulvérisation par lequel l'effet d'étanchéitification à l'eau du phare de véhicule automobile est testé. Le test de pulvérisation est effectué en pulvérisant le phare de véhicule automobile avec une pluralité de jets d'eau dans diverses directions pendant une certaine période, et en étudiant si le phare de véhicule automobile a accumulé ou non de l'eau dans son boîtier. Il est à noter que la sortie d'air précitée formée dans le boîtier du phare de véhicule automobile peut permettre à l'eau d'entrer à l'intérieur du boîtier du phare de véhicule automobile durant le test de pulvérisation. Pour résoudre ce problème, un tube d'évacuation d'air a été proposé. Le tube d'évacuation d'air doit être monté sur le boîtier au niveau de la sortie d'air pour permettre à l'humidité et à la vapeur de s'échapper du boîtier du phare de véhicule automobile, tout en empêchant l'entrée d'eau dans le boîtier du phare. Un premier tube d'évacuation d'air classique présente une structure en forme de L inversé, avec une première section horizontale et une deuxième section verticale s'étendant vers le bas de la première section, globalement à angle droit. La première section doit être emboîtée par assemblage sur une sortie d'air tubulaire formée dans un boîtier d'un phare de véhicule automobile. La deuxième section présente une extrémité inférieure ouverte présentant une face d'extrémité biseautée qui est inclinée par rapport à un plan horizontal. Cependant, le tube d'évacuation d'air ne permet pas au phare de véhicule automobile de passer le test de pulvérisation, étant donné que de l'eau peut être guidée directement vers le haut via l'extrémité inférieure ouverte de la deuxième section et peut entrer dans le boîtier du phare via un trou d'évacuation formé dans la sortie d'air. Un deuxième tube d'évacuation d'air classique est formé de façon à présenter une structure en forme de U avec une première section horizontale devant être emboîtée par assemblage sur la sortie d'air tubulaire dans le boîtier du phare de véhicule automobile, une deuxième section verticale s'étendant vers le bas de la première section, et une troisième section horizontale s'étendant depuis la deuxième section. Cependant, il s'est avéré que le tube d'évacuation d'air ne peut pas empêcher effacement l'entrée d'eau à l'intérieur du boîtier du phare de véhicule automobile, via la sortie d'air durant le test de pulvérisation. Bien que chacun des tubes d'évacuation d'air classiques précités soit réalisé sous la forme d'un corps tubulaire incurvé en vue de bloquer les jets d'eau et d'empêcher l'entrée d'eau dans le boîtier du phare de véhicule automobile, l'effet d'étanchéification à l'eau obtenu de ce fait s'avère être insatisfaisant. Un troisième tube d'évacuation d'air classique présente une structure globalement en forme de L inversé, avec une première section horizontale devant être emboîtée par assemblage sur la sortie d'air tubulaire dans le boîtier du phare de véhicule automobile, et une deuxième section verticale qui présente une extrémité inférieure ouverte avec une face d'extrémité biseautée, de façon analogue au premier tube d'évacuation d'air classique décrit au préalable. Une plaque de recouvrement inclinée est formée dans l'extrémité inférieure et s'étend vers le bas le long de la face d'extrémité depuis une partie de bordure circonférentielle de l'extrémité inférieure vers un axe de la deuxième section. Une paroi de blocage est formée à l'intérieur de la deuxième section et s'étend depuis une surface de paroi intérieure de la deuxième section. La paroi de blocage est espacée verticalement et est opposée à la plaque de recouvrement et s'incline vers le bas dans une direction allant vers l'axe de la deuxième section. Avec l'agencement de la plaque de recouvrement et de la paroi de blocage, le troisième tube d'évacuation d'air classique peut obtenir un meilleur effet d'étanchéification à l'eau en comparaison avec les tubes d'évacuation d'air classiques décrits ci-dessus. Durant la fabrication du troisième tube d'évacuation d'air classique, un moule intérieur ayant une forme correspondant à celle de l'intérieur du tube d'évacuation d'air est disposé dans et est espacé d'un moule extérieur. En vue de former la plaque de recouvrement et la paroi de blocage, le moule intérieur doit être coupé pour former des première et deuxième gorges. Etant donné que chacune des gorges s'étend radialement dans le moule intérieur vers l'axe de ce dernier, il est nécessaire que les gorges soient espacées l'une de l'autre d'une distance prédéterminée pour empêcher toute rupture du moule intérieur. Ainsi, dans le troisième tube d'évacuation d'air classique, une distance verticale et un jeu horizontal sont définis entre les extrémités distales de la plaque de recouvrement et de la paroi de blocage. Cependant, durant le test de pulvérisation, il s'est avéré que le jeu permet inévitablement l'entrée des jets d'eau vers le haut à l'intérieur du tube d'évacuation d'air. Par exemple, lorsque le test de pulvérisation est effectué pour tester l'effet d'étanchéification à l'eau fournie par le troisième tube d'évacuation d'air classique dont le jeu de 1 mm, avec une pression d'eau de 3 kg et une durée de pulvérisation de 2 heures, de l'eau s'est avéré s'être accumulée dans le boîtier du phare de véhicule automobile. L'effet d'étanchéification à l'eau fournit par le troisième tube d'évacuation d'air classique est encore insatisfaisant. Par conséquent, le but principal de la présente invention est de proposer un tube d'évacuation d'air qui permet à l'humidité et à la vapeur de s'échapper d'un boîtier de phare de véhicule automobile tout en empêchant l'entrée d'eau dans le boîtier pour donner lieu à un excellent effet d'étanchéification à l'eau. Par conséquent, le tube d'évacuation d'air de la présente invention doit être utilisé avec un phare de véhicule automobile ayant un boîtier pourvu d'une sortie d'air et comprend un corps tubulaire, un bloc de liaison et une plaque de recouvrement. Le corps tubulaire présente une première partie d'extrémité ouverte avec une section avant adaptée de façon à être montée par assemblage sur le boîtier de phare de véhicule automobile au niveau de la sortie d'air, de manière à établir une communication fluidique avec la sortie d'air, et une section arrière. Le corps tubulaire présente en outre une deuxième partie d'extrémité avec une section supérieure qui s'étend vers le bas en formant un angle depuis la section arrière de la première partie d'extrémité et une section inférieure ayant une face d'extrémité distale avec une première partie de bordure circonférentielle et une deuxième partie de bordure circonférentielle qui définissent en coopération une ouverture. Le bloc de liaison est disposé vers l'extérieur du corps tubulaire et présente une première paroi d'extrémité planaire avec une périphérie reliée à la première partie de bordure circonférentielle de la face d'extrémité distale et une deuxième paroi d'extrémité planaire opposée à la première paroi d'extrémité. La plaque de recouvrement est formée sur la deuxième paroi d'extrémité du bloc de liaison et s'étend dans des directions radiales vers la deuxième partie de bordure circonférentielle de la phase d'extrémité distale. La plaque de recouvrement présente une taille suiffante pour recouvrir l'ouverture dans la section inférieure et est espacée de la face d'extrémité distale par le bloc de liaison pour former un jeu avec la deuxième partie de bordure circonférentielle de la phase d'extrémité distale. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention vont apparaître à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation préférés, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation du tube d'évacuation d'air de la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe verticale du tube d'évacuation d'air du premier mode de réalisation préféré, lorsqu'il est monté sur le boîtier du phare de véhicule automobile; et la figure 3 est une vue en coupe verticale d'un deuxième mode de réalisation préféré de la présente invention, lorsqu'il est monté sur le boîtier du phare de véhicule automobile. En se référant aux figures 1 et 2, le premier mode de réalisation préféré du tube d'évacuation d'air 5 de la présente invention est représenté comme étant adapté de façon à être monté sur le boîtier 20 du phare de véhicule automobile 2 au niveau de la sortie d'air tubulaire 21 du boîtier 20. Le tube d'évacuation d'air 5 comprend un tube tubulaire 50, un bloc de liaison 54 et une plaque de recouvrement 53 qui sont formés d'un seul tenant à partir d'un matériau élastique étanche à l'eau, tel que du caoutchouc. Le corps tubulaire 50 présente une structure globalement en forme de V, avec une première partie d'extrémité 51 et une deuxième partie d'extrémité 52. La première partie d'extrémité 51 présente une section avant 73 qui est emboîtée par assemblage sur la sortie d'air tubulaire 21 du boîtier 20. La deuxième partie d'extrémité 52 présente une section supérieure 521 qui s'étend vers le bas en formant un angle depuis une section arrière 72 de la première partie d'extrémité 51, et une section inférieure 522 qui s'étend vers l'avant vers le boîtier 50 du phare de véhicule automobile 5 et qui présente une face d'extrémité distale 56. La face d'extrémité distale 56 présente une première partie de bordure circonférentielle 523 et une deuxième partie de bordure circonférentielle 524 qui définissent en coopération une ouverture 525. Le bloc de liaison 54 st disposé vers l'extérieur du corps tubulaire 50 de manière adjacente à l'ouverture 525 et présente une première paroi d'extrémité planaire 541 et une deuxième paroi d'extrémité planaire 542 opposée à la première paroi d'extrémité 541. La première paroi d'extrémité 541 présente une périphérie 541a reliée d'un seul tenant à la première partie de bordure circonférentielle 523 de la face d'extrémité distale 56 de la deuxième partie d'extrémité 52 du corps tubulaire 50. Le bloc de liaison 54 présente une taille suffisante pour recouvrir la moitié de l'ouverture 525 et présente en outre une troisième paroi d'extrémité 543 qui est tournée vers le bas. La plaque de recouvrement 53 est formée d'un seul tenant sur la deuxième paroi d'extrémité 542 du bloc de liaison 54 et s'étend dans les directions radiales allant vers la deuxième partie de bordure circonférentielle 524 de la phase d'extrémité distale 56 de la deuxième partie d'extrémité 52 du corps tubulaire 50. La plaque de recouvrement 53 présente une taille suffisante pour recouvrir l'ouverture 525 et est espacée de la face d'extrémité distale 56 par le bloc de liaison 54 pour former un jeu h avec la face d'extrémité distale 56. Par conséquent, une fente radiale 55 est formée entre la plaque de recouvrement 53 et la deuxième partie d'extrémité 52 du corps tubulaire 50. L'humidité et la vapeur qui sont présentes dans le boîtier 20 du phare de véhicule automobile 2 peuvent ainsi s'échapper du boîtier 20 via la fente radiale 55. La troisième face d'extrémité 543 du bloc de liaison 54 est tournée vers la fente radiale 55 et fournit un effet de blocage pour bloquer les jets d'eau et pour empêcher l'entrée de l'eau à l'intérieur du tube d'évacuation d'air 5. Dans le présent mode de réalisation, la plaque de recouvrement 53 est plus grande que l'ouverture 525 et présente une périphérie inférieure 531 qui s'étend dans les directions radiales au-delà de la deuxième partie de bordure circonférentielle 524 de la face d'extrémité distale 56. Aucune accumulation d'eau n'a été retrouvée dans le boîtier 20 du phare de véhicule automobile 2 qui incorpore le tube d'évacuation d'air 5 dans le jeu (h) entre la plaque de recouvrement 53 et la face d'extrémité distale 56 est de 2 mm, après que le test de pulvérisation ait été réalisé pendant toute la nuit. L'effet d'étanchéification à l'eau obtenu par le tube d'évacuation d'air 5 est satisfaisant. De plus, le bloc de liaison 54 confère une plus grande rigidité à la plaque de recouvrement 53 pour empêcher la plaque de recouvrement 53 d'être découverte par les jets d'eau durant le test de pulvérisation. Etant donné que la plaque de recouvrement 53 présente une taille suffisante pour recouvrir l'ouverture 525, seule une faible quantité d'eau peut entrer dans le tube d'évacuation d'air 5 via la fente radiale 55. Cependant, une grande partie de l'eau qui passe à travers la fente radiale 55 est bloquée par la troisième paroi d'extrémité 543 du bloc de liaison 54 qui est tournée vers la fente radiale 55. Un excellent effet d'étanchéification à l'eau peut ainsi être obtenu. De plus, le moule intérieur utilisé pour former le tube d'évacuation d'air 5 durant le procédé de moulage par injection ne doit pas nécessairement être pourvu de gorges, qui peuvent rendre le moule intérieur plus sujet à la rupture. En se référant à la figure 3, un deuxième mode de réalisation préféré du tube d'évacuation d'air 6 de la présente invention est représenté comme comprenant également un corps tubulaire 60, un bloc de liaison 62 et une plaque de recouvrement 63. La structure du tube d'évacuation d'air 6 est analogue à celle du tube d'évacuation d'air 5 représenté sur la figure 2, à l'exception du fait que le corps tubulaire 60 présente une structure en forme de L inversé. Le tube d'évacuation d'air 6 fournit également au phare de véhicule automobile 2 une plus grande capacité d'étanchéification à l'eau. Il a ainsi été démontré que le tube d'évacuation d'air 6 de la présente invention permet à l'humidité et à la vapeur de s'échapper du boîtier 20 du phare de véhicule automobile 2, tout en empêchant l'entrée de l'eau dans le boîtier 20 de manière relativement efficace. Par conséquent, le phare de véhicule automobile 2 qui incorpore le tube d'évacuation d'air 5, 6 de la présente invention peut passer le test de pulvérisation afin d'étudier l'effet d'étanchéification à l'eau du phare 2. REVEND I CATIONS 1. Un tube d'évacuation d'air (5, 6) adapté pour une utilisation avec un phare de véhicule automobile (2), ayant un boîtier (20) pourvu d'une sortie d'air (21), comprenant: un corps tubulaire (50, 60) ayant une première partie d'extrémité (51) ouverte avec une section avant (513) adaptée de façon à être montée par assemblage sur le boîtier (20) du phare de véhicule automobile (2) au niveau de la sortie d'air (21), de manière à établir une communication fluidique avec la sortie d'air (21), et une section arrière (512), le corps tubulaire (50, 60) ayant en outre une deuxième partie d'extrémité (52) avec une section supérieure (521), qui s'étend vers le bas en formant un angle depuis la section arrière (512) de la première partie d'extrémité (51), et une section inférieure (522) ayant une face d'extrémité distale (56) avec une première partie de bordure circonférentielle (523) et une deuxième partie de bordure circonférentielle (524) qui définissent en coopération une ouverture (525), caractérisé par: un bloc de liaison (54, 62) disposé vers l'extérieur du corps tubulaire (50, 60) et ayant une première paroi d'extrémité (541) planaire avec une périphérie (541a), reliée à la première partie de bordure circonférentielle (523) de la face d'extrémité distale (56), et une deuxième paroi d'extrémité (542) planaire, opposée à la première paroi d'extrémité (541); et une plaque de recouvrement (53, 63), formée sur la deuxième paroi d'extrémité (542) du bloc de liaison (54, 62) et s'étendant dans des directions radiales vers la deuxième partie de bordure circonférentielle (524) de la face d'extrémité distale (56), la plaque de recouvrement (53, 63) ayant une taille suffisante pour recouvrir l'ouverture (525) dans la section inférieure (522) et étant espacée de la face d'extrémité distale (56) par le bloc de liaison (54, 62) pour former un jeu (h) avec la deuxième partie de bordure circonférentielle (524) de la face d'extrémité distale (56). 2. Le tube d'évacuation d'air (5, 6) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bloc de liaison (54, 62) présente une taille suffisante pour recouvrir la moitié de l'ouverture (525) dans la section inférieure (522). 3. Le tube d'évacuation d'air (5, 6) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps tubulaire (50, 60), le bloc de liaison (54, 62) et la plaque de recouvrement (53, 63) sont formés d'un seul tenant en un matériau étanche à l'eau. 4. Le tube d'évacuation d'air (5, 6) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps tubulaire (50, 60), le bloc de liaison (54, 62) et la plaque de recouvrement (53, 63) sont formés d'un seul tenant à partir d'un matériau élastique. 5. Le tube d'évacuation d'air (5, 6) selon la revendication 4, caractérisé en outre en ce que le matériau élastique est du caoutchouc. 6. Le tube d'évacuation d'air (5, 6) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de recouvrement (53, 63) est plus grande que l'ouverture (525) dans la section inférieure (522). 7. Le tube d'évacuation d'air (5, 6) selon la revendication 6, caractérisé en outre en ce que la plaque de recouvrement (53, 63) présente une périphérie (531) qui s'étend dans les directions radiales au-delà de la deuxième partie de bordure circonférentielle (524) de la face d'extrémité distale (56).