FR 2776593 A1 19991001 FR 9803577 A 19980324 La présente invention a trait d'une façon générale aux ensembles de commande de l'orientation des faisceaux lumineux de projecteurs des véhicules automobiles. On connaît déjà de tels ensembles de commande, dont la vocation première est de donner aux faisceaux lumineux des projecteurs du véhicule une orientation en site correcte pour différentes conditions de charge du véhicule, qui lui confèrent différentes positions d'assiette. Dans ces ensembles connus, on prévoit sur le tableau de bord du véhicule un sélecteur manuel relié par un jeu de câbles électriques à chacun des projecteurs. Dans chaque projecteur, on prévoit un correcteur électrique doté d'un système de commutation mettant en jeu des curseurs se déplaçant sur un motif de pistes conductrices de manière à assurer, en fonction de la répartition des signaux électriques sur le faisceau électrique de câbles, le déplacement motorisé du réflecteur jusqu'à la position de consigne désignée par cette répartition particulière et faisant partie d'un ensemble de N positions discrètes. Ces solutions connues ont pour avantage d'éviter le recours à des circuits électroniques d'asservissement de position dans les projecteurs, et donc de diminuer le prix de revient de l'ensemble. Mais un inconvénient de ces ensembles connus réside en ce qu'à chaque position du projecteur doit généralement correspondre une position physique particulière de l'organe de commande du sélecteur, ce qui entraîne une conception et une fabrication coûteuse du sélecteur, ainsi qu'une manoeuvre complexe de celui-ci. Un autre inconvénient de ces ensembles connus est qu'ils nécessitent la présence d'au moins trois câbles électriques entre le sélecteur et chaque projecteur afin d'acheminer les signaux de commande entre ces deux organes, la diminution de prix de revient découlant de l'absence de composants électroniques dans le sélecteur étant alors limitée par les coûts liés au câblage. La présente invention vise à proposer un nouvel ensemble de commande d'orientation qui reste dépourvu de circuit électronique d'asservissement et qui offre à l'utilisateur la possibilité de commander différentes positions des projecteurs du véhicule en actionnant une commande unique dont le nombre de positions ne soit pas lié au nombre de positions de réglage. Un autre objet de la présente invention est de proposer un ensemble de commande d'orientation qui puisse se comporter selon deux modes différents, selon la façcon dont l'utilisateur manoeuvre le sélecteur associé. Un troisième objet de la présente invention est de permettre de réaliser un ensemble de commande d'orientation qui ne nécessite que la présence de deux câbles électriques entre le sélecteur et le correcteur, permettant ainsi de diminuer le prix de revient par rapport aux solutions existantes. Ainsi la présente invention propose un ensemble d'ajustement de I'orientation du faisceau lumineux d'un projecteur de véhicule automobile en fonction de signaux de commande, ledit ensemble comprenant des moyens de sélection aptes à engendrer des signaux électriques de commande, des moyens de correction, une série de conducteurs électriques aptes à transmettre lesdits signaux de commande des moyens de sélection aux moyens de correction, lesdits moyens de correction comprenant des pistes conductrices, un curseur mobile sur les pistes et comportant des moyens de contact électrique avec celles-ci, un moteur électrique entraînant une pièce optique du projecteur et ledit curseur, I'ensemble d'ajustement étant caractérisé en ce que les moyens de sélection comprennent au moins un composant de commutation à amorçage et autoentretien comportant une borne de commande apte à recevoir un signal d'amorçage et un moyen interrupteur fugitif apte à appliquer un potentiel fugitif à ladite borne, en ce que les pistes conductrices comprennent une piste continue en contact permanent avec le curseur et au moins une piste comprenant une série de segments reliés électriquement entre eux et séparés par des zones isolantes et en ce que le composant semiconducteur à amorçage et autoentretien est branché entre une source d'alimentation et l'une des pistes conductrices. Des aspects préférés, mais non limitatifs de l'ensemble selon l'invention sont les suivants: - les largeurs desdites zones isolantes sont adaptées de manière à ce que le curseur, quittant un segment pour passer sur une zone isolante, s'arrête sur le segment suivant, - les moyens de sélection sont aptes à transmettre sélectivement au moteur, via les conducteurs électriques et les pistes conductrices, deux tensions inverses l'une de l'autre, - les pistes conductrices comprennent également une troisième piste comportant une série de segments reliés électriquement entre eux et séparés par des zones isolantes, les segments des deux pistes segmentées étant décalés de manière à ce que chaque zone isolante d'une piste segmentée se trouve en regard d'un segment de l'autre piste segmentée, les largeurs des zones isolantes des deux pistes segmentées sont adaptées de manière à ce que les positions d'arrêt du curseur soient sensiblement indépendantes du sens de déplacement du curseur, - les extrémités des deux pistes segmentées sont décalées de manière à définir deux positions d'arrêt supplémentaires du curseur, le curseur étant en contact uniquement avec la piste continue et une des pistes segmentées dans sa première position d'arrêt supplémentaire et uniquement avec la piste continue et l'autre piste segmentée dans sa seconde position d'arrêt supplémentaire, respectivement, - les pistes segmentées sont reliées au même conducteur électrique par des composants à conduction unidirectionnelle, - le curseur est monté sur un arbre de sortie rotatif du moteur et les pistes conductrices sont disposées essentiellement concentriquement autour de l'axe dudit arbre de sortie, - le composant de commutation à amorçage et autoentretien est un triac, - lesdits conducteurs électriques sont au nombre de deux, - I'ensemble comprend des deuxièmes moyens de correction commandés par lesdits moyens de sélection et lesdits moyens de sélection comprennent un composant de commutation à amorçage et autoentretien unique branché entre la source d'alimentation et les deux moyens de correction, I'ensemble comprend des deuxièmes moyens de correction commandés par lesdits moyens de sélection et lesdits moyens de sélection comprennent un premier composant de commutation à amorçage et autoentretien branché entre une source d'alimentation et les premiers moyens de correction et un deuxième composant de commutation à amorçage et autoentretien branché entre une source d'alimentation et les deuxièmes moyens de correction. Selon un deuxième aspect, I'invention propose un dispositif sélecteur destiné à coopérer avec un dispositif de correction à pistes segmentées pour la commande de l'orientation d'un faisceau lumineux de projecteur de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un composant de commutation à amorçage et autoentretien comportant une borne de commande apte à recevoir un signal d'amorçcage, et un moyen interrupteur fugitif apte à appliquer un potentiel fugitif à ladite borne de commande, ledit composant de commutation étant branché entre une source d'alimentation et un conducteur apte à relier le dispositif sélecteur au dispositif de correction. Des aspects préférés, mais non limitatifs de l'invention selon ce deuxième aspect sont les suivants: - le dispositif sélecteur est apte à transmettre sélectivement au dispositif correcteur deux tensions inverses l'une de l'autre, - le composant de commutation à amorçage et autoentretien est un triac. D'autres aspects, buts et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée suivante d'une forme de réalisation préférée de celle-ci, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue schématique d'un premier mode de réalisation de l'ensemble selon l'invention, la figure 2 est une vue schématique d'un second mode de réalisation de l'ensemble selon l'invention. En référence tout d'abord à la figure 1, on a représenté schématiquement un premier mode de réalisation d'un ensemble de commande de l'orientation du faisceau lumineux émis par un projecteur de véhicule automobile, qui comprend un sélecteur S situé au niveau du tableau de bord du véhicule et comportant un organe de manoeuvre, un correcteur C situé dans le projecteur, et un faisceau de deux conducteurs électriques 20 et 21 reliant le sélecteur au correcteur. Le correcteur comporte un moteur électrique M dont la mise en marche et le sens de rotation sont commandés par des moyens de commutation prévus dans le sélecteur et dans le correcteur. L'arbre de sortie du moteur du correcteur est solidaire du réflecteur du projecteur, non représenté sur la figure, pour effectuer les changements d'orientation en site du faisceau électrique, entre quatre positions discrètes prédéterminées notées 0 à 3 et correspondant à quatre positions angulaires prédéterminées dudit arbre de sortie. Les moyens de commutation côté sélecteur sont illustrés ici par un triac et un interrupteur fugitif 11 montés entre une source de potentiel constant +V et le conducteur 21. Le triac peut fonctionner selon deux modes: en mode passant il est équivalent à un conducteur de résistance négligeable et en mode bloqué il est équivalent à un conducteur de résistance infinie. Le passage du mode passant au mode bloqué est déclenché par une perturbation dans le courant traversant le triac, typiquement une baisse du courant en dessous d'un certain seuil; inversement on passe du mode bloqué au mode passant en délivrant une impulsion à la gâchette du triac par l'intermédiaire de l'interrupteur fugitif relié à ladite gâchette. Le conducteur 20 est relié à la masse. Les potentiels masse et +V peuvent par exemple être fournis par les bornes de la batterie du véhicule. Le correcteur comporte sur une partie fixe, telle qu'une plaque en matériau électriquement isolant, deux pistes conductrices 30 et 40 dont la configuration va être décrite plus loin. Il est prévu, en coopération avec ces pistes conductrices, un curseur 60 qui est entraîné en rotation par l'arbre de sortie du moteur M, autour de l'axe dudit arbre, ledit curseur s'étendant radialement, pouvant tourner sur 360 et possédant deux plots de contact glissants alignés 600 et 601 destinés à coopérer avec les différentes pistes conductrices. On va maintenant décrire la configuration des pistes conductrices 30 et 40 selon cette première forme de réalisation. De l'intérieur vers l'extérieur, il est prévu: - une première piste conductrice 40 annulaire et continue, centrée sur l'axe de rotation du curseur 60; - une deuxième piste conductrice 30, concentrique avec la piste conductrice 40 et comprenant quatre segments conducteurs 301 à 304 correspondant aux quatre positions d'arrêt 0 à 3 du curseur, séparés par des zones isolantes 311 à 314, et reliés électriquement entre eux par des parties de liaison 321 à 324 situées en retrait vers l'intérieur, et avec laquelle aucun des plots de contact 600 ou 601 ne peut venir en contact. A l'intérieur du correcteur, I'un quelconque des segments, 301 dans le cas présent, est relié au conducteur 21. La piste 40 est reliée à une borne du moteur M, I'autre borne du moteur étant reliée au conducteur 20. L'ensemble selon ce premier mode de réalisation fonctionne comme suit: lorsque le curseur est en contact avec l'un des segments de la piste 30 et que le triac est passant, le moteur M est alimenté et déplace le curseur sur les pistes conductrices jusqu'à ce que ledit curseur se trouve en regard d'une zone isolante, ce qui provoque une ouverture du circuit série constitué par le sélecteur, les deux conducteurs 20 et 21 et le correcteur et par conséquent le basculement du triac vers le mode bloqué. Le moteur n'étant alors plus alimenté, le curseur ne se déplace que grâce à son inertie. La largeur des zones isolantes est adaptée pour que le curseur rejoigne par inertie le segment suivant de la piste 30 et s'y arrête, définissant ainsi une position de réglage du projecteur. Lorsque l'interrupteur fugitif 11 est actionné, le triac passe à nouveau en mode passant et le curseur redémarre jusqu'à sa prochaine position d'arrêt. Il est à noter ici que le curseur continue à se déplacer sur les segments consécutifs de la piste 30 aussi longtemps que l'interrupteur fugitif est maintenu en position fermée; lorsque l'interrupteur fugitif est de nouveau placé en position ouverte, le curseur s'arrête sur le segment suivant la première zone isolante qu'il rencontre. En référence maintenant à la figure 2, on a représenté un second mode de réalisation de l'ensemble selon l'invention, faisant intervenir un sélecteur S unique commandant par l'intermédiaire de deux paires de conducteurs électriques 20, 21 et 22, 23 deux correcteurs C et C' situés chacun dans un des projecteurs du véhicule. Dans un souci de simplification et de clarification on a représenté sur cette figure que le détail du correcteur C, en vue schématique développée. Les deux correcteurs étant semblables et fonctionnant de la même manière, la description qui suit vaut également pour le correcteur C'. Le sélecteur comprend, outre l'interrupteur fugitif 11 et le triac 10, un second triac 12 associé au correcteur C' et des moyens d'inversion de polarité représentés sous la forme d'un interrupteur bipolaire 15. Cet interrupteur bipolaire permet d'inverser le signe de la tension délivrée aux bornes du moteur M par l'intermédiaire des pistes conductrices 30, 40 et 50, et détermine par conséquent le sens de déplacement du curseur. Le curseur se déplace sur les pistes conductrices avec lesquelles il est en contact électrique grâce à des plots glissants alignés 600 à 602, les pistes conductrices étant définies comme suit: - une première piste conductrice 40 continue avec laquelle le curseur est en contact permanent; - une deuxième piste conductrice 30 comprenant quatre segments conducteurs 301 à 304 séparés par des zones isolantes 311 à 313, et reliés électriquement au conducteur électrique 21 par des moyens avec lesquels aucun des plots de contact 600, 601 ou 602 ne peut venir en contact; - une troisième piste conductrice 50 comprenant quatre segments conducteurs 501 à 504 séparés par des zones isolantes 511 à 513, et reliés électriquement entre eux par des moyens avec lesquels aucun des plots de contact 600, 601 ou 602 ne peut venir en contact. Le principe de déplacement du curseur est le même que celui exposé figure 1, à ceci près que ce déplacement peut ici se faire dans les deux sens, la piste 50 alimentant le moteur uniquement pour faire avancer le curseur de gauche à droite grâce à la diode D1 branchée en direct entre la piste 50 et le conducteur 21 et de manière similaire la piste 30 alimentant le moteur uniquement pour faire avancer le curseur de droite à gauche grâce à la diode D2 branchée en inverse entre la piste 30 et le conducteur 21. Les segments des pistes 30 et 50 définissent les cinq positions d'arrêt de I'ensemble de la manière suivante: - trois positions d'arrêt intermédiaires notées 1, 2 et 3 sur lesquelles le curseur peut arriver dans un sens ou dans l'autre selon la position de l'interrupteur bipolaire et dans lesquelles ledit curseur se trouve en contact à la fois avec les segments 303 et 504, 302 et 503, 301 et 502 respectivement, - deux positions d'arrêt d'extrémités notées 0 et 4, dans lesquelles le curseur est en contact seulement avec la piste continue 40 et avec les segments 304 et 501 respectivement. Il est à noter que les positions d'arrêt 1 à 3 correspondant à des positions du curseur 60 situées entre les zones isolantes 313 et 513, 312 et 512, 311 et 2 5 511, respectivement des pistes 30 et 50, la largeur des zones isolantes 311 à 313 et 511 à 513 est adaptée pour que, quel que soit son sens de déplacement, le curseur rejoigne par inertie sensiblement les mêmes positions d'arrêt 1 à 3. Il est donc possible à l'utilisateur de passer d'une orientation du projecteur à une autre quelconque par une simple pression sur un organe mécanique intégré au tableau de bord tel qu'un bouton actionnant un interrupteur fugitif et un interrupteur bipolaire. De plus, en prolongeant la pression sur ledit organe mécanique, I'utilisateur peut faire franchir au projecteur un nombre quelconque de positions d'arrêt intermédiaires pour amener ledit projecteur directement à la position désirée, le curseur et le projecteur restant mobiles tant que le circuit est alimenté par l'intermédiaire de l'interrupteur fugitif. Le dispositif selon la présente invention présente ainsi des qualités de souplesse d'utilisation et d'ergonomie importantes. De plus, le prix de revient de l'ensemble selon l'invention est abaissé par le fait que seuls deux câbles électriques de commande sont nécessaires entre le sélecteur intégré dans le tableau de bord du véhicule et le correcteur du projecteur. REVENDICATIONS 1. Ensemble d'ajustement de l'orientation du faisceau lumineux d'un projecteur de véhicule automobile en fonction de signaux de commande, ledit ensemble comprenant des moyens de sélection (S) aptes à engendrer des signaux électriques de commande, des moyens de correction (C, C'), une série de conducteurs électriques (20-23) aptes à transmettre lesdits signaux de commande des moyens de sélection aux moyens de correction, lesdits moyens de correction comprenant des pistes conductrices (30, 40, 50), un curseur (60) mobile sur les pistes et comportant des moyens de contact électrique (600-602) avec celles-ci, un moteur électrique (M) entraînant une pièce optique du projecteur et ledit curseur, I'ensemble d'ajustement étant caractérisé en ce que les moyens de sélection comprennent au moins un composant de commutation à amorçage et autoentretien (10) comportant une borne de commande apte à recevoir un signal d'amorçage et un moyen interrupteur fugitif (11) apte à appliquer un potentiel fugitif à ladite borne, en ce que les pistes conductrices comprennent une piste continue (40) en contact permanent avec le curseur et au moins une piste (30) comprenant une série de segments (301-304) reliés électriquement entre eux et séparés par des zones isolantes (311-314) et en ce que le composant semiconducteur à amorçage et autoentretien est branché entre une source d'alimentation et l'une des pistes conductrices. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les largeurs desdites zones isolantes sont adaptées de manière à ce que le curseur, quittant un segment pour passer sur une zone isolante, s'arrête sur le segment suivant. 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de sélection sont aptes à transmettre sélectivement au moteur, via les conducteurs électriques et les pistes conductrices, deux tensions inverses l'une de l'autre. 4. Ensemble selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les pistes conductrices comprennent également une troisième piste (50) comportant une série de segments (501-503) reliés électriquement entre eux et séparés par des zones isolantes (511-513), les segments des deux pistes segmentées étant décalés de manière à ce que chaque zone isolante d'une piste segmentée se trouve en regard d'un segment de l'autre piste segmentée. 5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que les largeurs des zones isolantes (311-314, 511-513) des deux pistes segmentées sont adaptées de manière à ce que les positions d'arrêt du curseur soient sensiblement indépendantes du sens de déplacement du curseur. 6. Ensemble selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les extrémités des deux pistes segmentées sont décalées de manière à définir deux positions d'arrêt supplémentaires du curseur, le curseur étant en contact uniquement avec la piste continue (40) et une des pistes segmentées (30) dans sa première position d'arrêt supplémentaire et uniquement avec la piste continue et l'autre piste segmentée (50) dans sa seconde position d'arrêt supplémentaire, respectivement. 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les pistes segmentées sont reliées au même conducteur 2 0 électrique (21) par des composants à conduction unidirectionnelle (D1, D2). 8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le curseur (60) est monté sur un arbre de sortie rotatif du moteur et en ce que les pistes conductrices (30, 40, 50) sont disposées essentiellement concentriquement autour de l'axe dudit arbre de sortie. 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le composant de commutation à amorçage et autoentretien est un triac. 10. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que lesdits conducteurs électriques sont au nombre de deux. 11. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend des deuxièmes moyens de correction (C') commandés par lesdits moyens de sélection (S) et en ce que lesdits moyens de sélection comprennent un composant de commutation à amorçage et autoentretien (10) unique branché entre la source d'alimentation et les deux moyens de correction (C, C'). 12. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend des deuxièmes moyens de correction (C') commandés par lesdits moyens de sélection (S) et en ce que lesdits moyens de sélection comprennent un premier composant de commutation à amorçage et autoentretien (10) branché entre une source d'alimentation et les premiers moyens de correction (C) et un deuxième composant de commutation à amorçage et autoentretien (12) branché entre une source d'alimentation et les deuxièmes moyens de correction (C'). 13. Dispositif sélecteur (S) destiné à coopérer avec un dispositif de correction (C) à pistes segmentées pour la commande de l'orientation d'un faisceau lumineux de projecteur de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un composant de commutation a amorçage et autoentretien (10, 12) comportant une borne de commande apte à recevoir un signal d'amorç,age, et un moyen interrupteur fugitif apte à appliquer un potentiel fugitif à ladite borne de commande, ledit composant de commutation étant branché entre une source d'alimentation et un conducteur apte a relier le dispositif sélecteur (S) au dispositif de correction (C). 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il est apte à transmettre sélectivement au dispositif correcteur (C) deux tensions inverses l'une de l'autre. 15. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que le composant de commutation à amorçage et autoentretien est un triac.