FR 2777397 A1 19991015 FR 9810968 A 19980902 Stator pour un alternateur de véhicule La présente invention concerne un stator pour un alternateur de véhicule et concerne, en particulier, la forme des parties d'extrémité des enroulements de bobine de stator insérés dans les fentes du noyau de stator. La Fig.7 est une vue en perspective représentant un stator classique pour un alternateur de véhicule, la Fig. 8 est une vue en perspective représentant les enroulements de stator retirés d'un stator classique destiné à un alternateur de véhicule, et la Fig. 9 est un plan représentant schématiquement une partie essentielle d'un stator classique pour un alternateur de véhicule. Sur chaque figure, un stator 1 est constitué d'un noyau de stator 2 réalisé en feuilles d'acier laminé pourvu d'une pluralité de fentes 2a et d'enroulements de stator 3 insérés dans les fentes 2a formées dans le noyau de stator 2. Lorsque le rotor d'alternateur présente les six pôles usuels, trente-six fentes 2a sont présentes dans le noyau de stator 2. Le fil de bobine est inséré toutes les trois fentes 2a autour du noyau. Lorsqu'un tour est achevé, un deuxième tour est effectué en insérant le fil de bobine dans les mêmes fentes 2a, et ceci est répété un certain nombre de fois pour former une phase d'un enroulement 3 d'après le procédé d'enroulement concentré. De manière analogue, les fentes 2a, dans lesquelles les fils de bobine sont insérés, sont mises en quinconce afin de former trois phases d'enroulements de stator 3. Chacun des enroulements de stator 3 est constitué de parties rectilignes 3a qui sont insérées dans les fentes 2a, et de parties d'extrémité 3b de bobine qui relient les parties rectilignes 3a adjacentes au niveau des extrémités axiales du noyau de stator 2. Une phase d'un enroulement de stator 3 (enroulement extérieur 3A) est enroulée autour du bord radialement extérieur du noyau de stator 2, une autre phase d'un enroulement de stator (enroulement extérieur 3B) enroulée autour du bord intérieur, et la phase restante de l'enroulement 3 (enroulement intermédiaire 3C) est enroulée entre les deux autres. La partie ombrée sur la Fig. 8 représente l'enroulement extérieur 3A. Une description va à présent être faite, maintenant, de la partie d'extrémité de l'enroulement de bobine de stator 3 classique. Comme représenté sur la figure 10, chacun des fils de bobine 4, constituant les enroulements de stator 3, s'élève d'une fente 2a, puis s'incurve à peu près en angle droit, s'étend circonférentiellement, s'incurve à peu près en angle droit au niveau d'un point situé au- dessus de la troisième fente 2a, et descend pour entrer dans cette fente 2a. Comme représenté sur les Figs. 11 et 12, lorsque chacun des fils de bobine 4 s'élève hors d'une fente 2a, il s'élève de manière à se superposer aux fils précédents dans la direction radiale, s'incurve à une hauteur différente, et descend de manière à recouvrir les fils précédents de nouveau dans la direction radiale. L'enroulement interne 3B et l'enroulement intermédiaire 3C sont représentés partiellement sur la figure 12. Comme décrit dans le brevet japonais No. 4-42899 (US-A- 4 857 787), dans des enroulements de stator conçus de cette manière, des fils de bobine 4 sont enroulés un certain nombre de fois pour former des unités de bobine de forme annulaire, et les unités de bobine de forme annulaire sont réalisées sous la forme d'unités de bobine en forme d'étoile, ayant des parties rectilignes 3a et des parties d'extrémité 3b de bobine. Ensuite, chacune des parties rectilignes 3a des unités de bobine en forme d'étoile est insérée dans chacune des fentes 2a et incorporée dans le noyau de stator 2. Ensuite, les parties d'extrémité de bobine 3b sont reformées à certaines dimensions, comme représenté sur la Fig. 12, pour assurer l'intégrité du générateur. La Fig. 13 est une vue en élévation de côté représentant le voisinage des parties d'extrémité de bobine dans un autre stator classique pour un alternateur de véhicule, et la Fig. 14 est un plan représentant schématiquement une partie essentielle d'un autre stator classique pour un alternateur de véhicule. L'exemple classique précité a montré des enroulements de stator selon le procédé d'enroulement concentré; l'exemple qui suit va expliquer des enroulements de stator, selon le procédé d'enroulement distribué. Comme décrit dans le brevet japonais No. 4-42899, dans cet exemple, les fils de bobine 4 sont enroulés un certain nombre de fois pour former des unités de bobine de forme annulaire, et les unités de bobine de forme annulaire sont réalisées sous la forme d'unités de bobine en forme d'étoile ayant des parties rectilignes 3a et des parties d'extrémité 3b de bobine. Ensuite, les unités de bobine en forme d'étoile sont divisées en deux jeux d'unités de bobine 5a, 5b distribuées, et un jeu d'unités de bobine 5b distribuées est inversé d'un angle de 180 et aligné avec l'autre jeu d'unités de bobine Sa distribuées et, ensuite, chacune des parties rectilignes 3a est insérée dans chacune des fentes 2a, si bien que les enroulements de stator sont incorporés dans le noyau de stator 2. Alors, les parties d'extrémité de bobine 3b sont reformées. Comme représenté sur la Fig. 14, dans les enroulements de stator 3 incorporés dans le noyau de stator 2 de cette manière, l'enroulement externe 3A est enroulé autour du bord radialement extérieur du noyau de stator 2, l'enroulement interne 3B est enroulé autour du bord intérieur, et l'enroulement intermédiaire 3C est enroulé entre les deux autres. Comme représenté sur la Fig. 13, lorsque chacun des fils de bobine 4 de l'unité de bobine 5a distribuée constituant chacun des enroulements de stator 3 s'élève d'une fente 2a, il s'élève de manière à recouvrir les fils précédents dans la direction radiale, puis s'incurve à peu près en angle droit à une hauteur différente des autres fils, s'étend circonférentiellement dans une direction, s'incurve à peu près en angle droit en un point se trouvant au-dessus de la troisième fente 2a, et descend pour entrer dans cette fente 2a. De même, lorsque chacun des fils de bobine 4 des autres unités de bobine Sb distribuées s'élève hors d'une fente 2a, il s'élève de manière à recouvrir les fils précédents dans la direction radiale, puis s'incurve à peu près en angle droit à une hauteur différente des autres fils, s'étend circonférentiellement dans la direction opposée, s'incurve sensiblement à angle droit en un point se trouvant au-dessus de la troisième fente 2a et descend pour entrer dans cette fente 2a. Les stators classiques, destinés à des alternateurs de véhicules agencés de la manière décrite ci-dessus, souffrent des problèmes suivants: la position des enroulements de stator 3 de chaque phase est fixée concentriquement au niveau du bord extérieur, du bord intérieur et entre les deux autres, respectivement, et les parties d'extrémité 3b de chaque phase sont alignées ainsi radialement et la dimension radiale est agrandie; après que les enroulements de stator 3 ont été incorporés dans le noyau de stator 2, ils sont reformés de manière que, lorsque chaque fil s'élève d'une fente 2a, il s'élève de manière à recouvrir les fils précédents dans la direction radiale, puis s'incurve à peu près en angle droit à une hauteur différente des autres fils, s'étend circonférentiellement, s'incurve à peu près en angle droit en un point situé au-dessus de la troisième fente 2a, et descend pour entrer dans cette fente 2a, et les fils de bobine 4, au niveau des parties d'extrémité 3b de bobine, sont exposés à une incurvation, un frottement et une pression inutiles, ce qui endommage les revêtements de bobine et donne lieu à une isolation médiocre; et les parties d'extrémité de bobine 3b des enroulements de stator 3 ne sont pas alignées et, même si elles sont fixées avec du vernis, des conditions médiocres et l'écoulement du temps forcent l'enroulement extérieur 3A et l'enroulement intérieur 3B à s'étendre tous deux radialement. De même, le brevet japonais No. 4-24939 décrit un exemple classique dans lequel les fils de bobine, dans chaque phase des unités de bobine, sont mis en quinconce et agencés et disposés à plat, et dans lequel un jeu est formé entre les unités de bobine. Dans cet exemple classique, l'épaisseur (dimension radiale) de chaque phase des unités de bobine peut être réduite dans une certaine mesure, mais, du fait qu'il est formé un jeu entre les unités de bobine, la dimension radiale des extrémités de bobine a tendance à augmenter. De plus, les fils de bobine dans chaque phase des unités de bobine ne sont pas alignés, donnant lieu à une isolation médiocre lorsque chaque phase des unités de bobine est reformée. Le brevet Japonais ouvert à l'inspection publique No. 61-185045 décrit un exemple classique dans lequel la forme de bobine de chaque pôle de chaque phase est identique à chaque autre pôle de chaque autre phase. Dans cet exemple classique, les unités de bobine sont disposées de manière que chaque unité soit décalée axialement, et les parties d'extrémité de bobine sont ainsi dans l'ensemble plus élevées et s'étendent également radialement, et le nombre de points auxquels les fils de bobine sont incurvés est plus élevé. La présente invention a été réalisée en vue de résoudre les problèmes décrites ci-dessus, et, par conséquent, a pour but de proposer un stator destiné à un alternateur de véhicule, dans lequel la venue d'une isolation médiocre est supprimée et la qualité et la fiabilité sont améliorées par l'amélioration de l'alignement des parties d'extrémités de bobine, la réduction de la taille des parties d'extrémité de bobine et l'atténuation de l'endommagement et de la déformation provoquées par une interférence entre les fils de bobine durant le reformage des parties d'extrémité de bobine. Pour atteindre le but décrit ci-dessus, le stator destiné à un alternateur de véhicule selon la présente invention comprend: un noyau de stator ayant une pluralité de fentes; et une pluralité d'enroulements constitués d'unités de bobine, formées par enroulement de fils de bobine un certain nombre de fois et ayant une pluralité de parties rectilignes et de parties d'extrémité de bobine, reliant les extrémités de parties rectilignes adjacentes, les enroulements étant incorporés dans le noyau de stator par insertion de la pluralité de parties rectilignes dans les fentes en séquence à des intervalles d'un certain nombre de fentes et en permettant aux parties d'extrémité de bobine de faire saillie axialement vers l'extérieur des extrémités du noyau de stator, dans lequel chacun des fils de bobine, constituant'les parties d'extrémité de bobine, présente une forme de bobine constituée de manière que, après être sorti de l'une des fentes, le fil s'étend dans une direction autour de la circonférence du noyau de stator, de manière à être orienté axialement vers l'extérieur et à s'éloigner de l'extrémité du noyau de stator, puis tourne pour s'orienter vers le bord radialement intérieur du noyau de stator, s'étend dans la première direction autour de la circonférence du noyau de stator de manière à s'approcher de l'extrémité du noyau de stator, et entre dans une fente, à un certain nombre de fentes de distance de la fente hors de laquelle s'étendait le fil de noyau dans la première direction autour de la circonférence du noyau de stator, et dans lequel tous les fils de bobine, constituant les parties d'extrémité de bobine de chaque pôle de chaque phase, sont conçus de manière que la forme de bobine soit pratiquement identique et sont agencés de manière à se chevaucher autour de la circonférence du noyau de stator, au moins au niveau de la partie de cintrage de la forme de bobine et de son voisinage. Pour obtenir une meilleure compréhension de la présente invention, on se réfère à une description détaillée devant être lue conjointement avec les dessins annexés, dans lesquels: La Fig. 1 est une vue en élévation de côté en coupe partielle, représentant le voisinage des parties d'extrémité de bobine dans le stator destiné à un alternateur de véhicule, selon le mode de réalisation 1 de la présente invention; La Fig. 2 est un plan représentant le voisinage des parties d'extrémité de bobine dans le stator destiné à un alternateur de véhicule, selon le mode de réalisation 1 de la présente invention; La Fig. 3 est une vue en perspective détaillant la forme courbe d'une partie d'extrémité de bobine unique dans le stator destiné à un alternateur de véhicule, selon le mode de réalisation 1 de la présente invention; La Fig. 4 est un plan détaillant la forme de bobine d'une partie d'extrémité de bobine unique dans le stator destiné à un alternateur de véhicule selon le mode de réalisation 1 de la présente invention; La Fig. 5 est un plan détaillant la forme de bobine d'une pluralité de parties d'extrémité de bobine dans le stator destiné à un alternateur de véhicule, selon le mode de réalisation 1 de la présente invention; La Fig. 6 est une vue en élévation de côté en coupe partielle, représentant le voisinage des parties d'extrémités de bobine dans le stator destiné à un alternateur de véhicule, selon le mode de réalisation 2 de la présente invention; La Fig. 7 est une vue en perspective représentant un stator classique pour un alternateur de véhicule; La Fig. 8 est une vue en perspective représentant les enroulement de stators retirés d'un stator classique destiné à un alternateur de véhicule; La Fig. 9 est un plan représentant schématiquement une partie essentielle d'un stator classique pour un alternateur de véhicule; La Fig. 10 est un plan expliquant la forme de bobine d'une partie d'extrémité de bobine unique dans un stator classique pour un alternateur de véhicule; La Fig. 11 est un plan expliquant la forme de bobine d'une pluralité de parties d'extrémité de bobine dans un stator classique pour un alternateur de véhicule; La Fig. 12 est une vue en élévation de côté expliquant la forme de bobine d'une pluralité de parties d'extrémité de bobine dans un stator classique pour un alternateur de véhicule; La Fig. 13 est une vue en élévation de côté représentant la proximité des parties d'extrémités de bobine dans un autre stator pour un alternateur de véhicule; et La Fig. 14 est un plan représentant schématiquement une partie essentielle d'un autre stator classique pour un alternateur de véhicule. En se référant à présent aux dessins, différents modes de réalisation préférés de la présente invention vont être décrits en détail. Mode de réalisation 1 Les Figs. 1 et 2 sont respectivement une vue en élévation de côté en coupe partielle et de face, représentant chacune le voisinage des parties d'extrémité de bobine dans le stator destiné à un alternateur de véhicule selon le mode de réalisation 1 de la présente invention, les Figs.3 et 4 sont respectivement une vue en perspective et un plan expliquant chacune la forme de bobine d'une partie d'extrémité de bobine unique dans le stator pour un alternateur de véhicule selon le mode de réalisation 1 de la présente invention, et la Fig. 5 est un plan expliquant la forme de bobine d'une pluralité de parties d'extrémité de bobine dans le stator destiné à un alternateur de véhicule selon le mode de réalisation 1 de la présente invention. Sur chaque figure, un stator 10 est constitué d'un noyau de stator 2 réalisé en feuilles d'acier laminé pourvu d'une pluralité de fentes 2a, et d'enroulements de stator 3 insérés dans les fentes 2a formées dans le noyau de stator 2. Lorsque le rotor d'alternateur présente les six pôles usuels, trente-six fentes 2a sont présentes dans le noyau de stator 2. Le fil de bobine 4 est inséré dans toutes les trois fentes 2a autour du noyau. Lorsqu'un tour est achevé, un deuxième tour est effectué en insérant le fil de bobine dans les mêmes fentes 2a, et ceci est répété un certain nombre de fois pour former une phase d'un enroulement 3 selon le procédé d'enroulement concentré. De manière analogue, les fentes 2a dans lesquelles les fils de bobine 4 sont insérés sont décalées pour former trois phases d'enroulement de stator 3. Chacun des enroulements de stator 3 est constitué de parties rectilignes 3a qui sont insérées dans les fentes 2a, et de parties d'extrémité 3b de bobine qui relient les parties rectilignes 3a adjacentes au niveau des extrémités axiales du noyau de stator 2. Ensuite, la forme de la partie d'extrémité de bobine d'un pôle unique d'une phase unique des enroulements de stator 3 selon le mode de réalisation 1 de la présente invention va être expliquée. Comme représenté sur les Figs. 3 et 4, chaque fil de bobine 4 constituant les enroulements de stator 3 présente une forme de bobine constituée de manière que, après l'élévation hors une fente 3a, le fil s'étende dans une direction autour de la circonférence du noyau de stator 2, de manière à être orienté axialement vers l'extérieur et en s'éloignant de l'extrémité du noyau de stator 2, puis tourne vers le bord radialement intérieur du noyau de stator 2, s'étend dans la première direction autour de la circonférence du noyau de stator 2 de manière à s'approcher de l'extrémité du noyau de stator 2, et entre dans une fente 2a, à trois fentes de distance de la fente 2a à partir de laquelle s'étend le fil de noyau 4 dans la première direction autour de la circonférence du noyau de stator 2. Comme représenté sur la Fig. 5, les différents fils de bobine 4 enroulés sont agencés de manière à se chevaucher séquentiellement autour de la circonférence du noyau de stator 2, au niveau de la partie de cintrage de la forme de bobine et de son voisinage. En outre, bien que non représentés, les fils de bobine 4 sont agencés de la même manière et avec la même forme de bobine à l'autre extrémité du noyau de stator 2. De même, comme indiqué par la flèche A sur la Fig. 4, la direction de l'axe des fils de bobine au point de la partie de cintrage de la forme de bobine est à peu près identique à la direction radiale du noyau de stator 2. A présent, le stator 10 est constitué de chaque partie d'extrémité de bobine 3b des enroulements de stator 3 de chaque phase conçue de la même manière que les parties d'extrémité de bobine du pôle unique de la phase unique précitée, et les fils de bobine 4 sont agencés comme représenté sur les Figs. 1 et 2. Dans ce stator 10, les fils de bobine 4 sont d'abord enroulés un certain nombre de fois pour former des unités de bobine de forme annulaire, et les unités de bobine de forme annulaire sont réalisées sous la forme d'unités de bobine en forme d'étoile ayant des parties rectilignes 3a et des parties d'extrémité 3b de bobine. Ensuite, chacune des parties rectilignes 3a des unités de bobine en forme d'étoile est insérée dans chacune des fentes 2a par un organe d'insertion (non représenté), de manière que les enroulements de stator soient incorporés dans le noyau de stator 2. Ensuite, les parties d'extrémité de bobine 3b sont reformées à certaines dimensions pour assurer l'intégrité du générateur. Selon le mode de réalisation 1, chaque fil de bobine 4 présente une forme de bobine constituée de manière que, après l'élévation depuis une fente 2a, le fil s'étende dans une direction autour de la circonférence du noyau de stator 2, de manière à être orienté axialement vers l'extérieur et en s'éloignant de l'extrémité de la bobine de stator 2, puis tourne vers le bord radialement intérieur de la bobine de stator 2, s'étend dans la première direction autour de la circonférence de la bobine de stator 2 de manière à s'approcher de l'extrémité de la bobine de stator 2, et entre dans une fente 2a trois fentes plus loin que la fente 2a à partir de laquelle le fil de bobine 4 s'étendait dans la première direction autour de la circonférence de la bobine de stator 2. Les fils de bobine 47 sont reliés de façon régulière de la base à la pointe des parties d'extrémité de bobine, sans incurvation à peu près en angle droit, et un moindre refaçonnage est alors nécessaire et l'endommagement des fils de bobine 4 est réduit. De même, tous les fils de bobine 4 constituant les parties d'extrémités 3b de bobine de chaque pôle de chaque phase sont conçus avec une forme de bobine identique et sont agencés de manière à se chevaucher autour de la circonférence du noyau de stator 2 au niveau de la partie de cintrage de la forme de bobine, et l'alignement des fils de bobine 4 dans les parties d'extrémité de bobine est alors amélioré et la hauteur des parties d'extrémités de bobine est réduite, ce qui réduit la quantité de refaçonnage nécessaire, simplifie le processus de refaçonnage et réduit l'endommagement des fils de bobine 4. De plus, le croisement des fils de bobine 4 est réduit dans chaque pôle de chaque phase, si bien que la venue d'un endommagement et d'une déformation provoqués par l'interférence entre les fils de bobine 4 est supprimée. Ainsi, la venue d'une isolation médiocre entre les fils de bobine 4 et entre les fils de bobine 4 et le stator 2 est réduite et la qualité et la fiabilité sont améliorées. De même, tous les fils de bobine constituant les parties d'extrémité 3b de bobine de chaque phase sont pourvus d'une forme de bobine identique et sont agencés de manière à se chevaucher autour de la circonférence de la bobine de stator 2 au niveau de la partie de cintrage de la forme de bobine, et l'alignement des fils de bobine 4 dans les parties d'extrémité de bobine est alors amélioré et la hauteur des parties d'extrémités de bobine est uniforme et réduite, ce qui réduit la quantité de refaçonnage nécessaire, simplifie le processus de refaçonnage et réduit l'endommagement des fils de bobine 4. De plus, le croisement des fils de bobine 4 entre les phases est réduit, et la venue d'un dommage et d'une déformation provoqués par une interférence des fils de bobine 4 entre les phases est alors supprimée. La venue d'une isolation médiocre des fils de bobine 4 entre les phases et entre les fils de bobine 4 et le stator est réduite et la qualité et la fiabilité sont améliorées. En outre, les parties d'extrémité de bobine 3b ne sont plus divisées en couches extérieure, intérieure et intermédiaire comme dans les procédés classiques, mais sont alignées le long de la circonférence, et l'épaisseur des parties d'extrémité de bobine est alors plus faible et la dimension radiale peut être réduite. De même, les fils de bobine 4 des parties extrémités 3b de bobine sont alignés, et même s'ils sont fixés avec du vernis, etc., la dispersion radiale des enroulements 3 peut être empêchée, même si les conditions sont médiocres. De même, du fait que la direction de l'axe des fils de bobine 4 à - la pointe des parties d'extrémités 3b et de bobine est à peu près identique à la direction radiale de la bobine de stator 2, la largeur des parties de cintrage des parties d'extrémités de bobine 3b le long de la circonférence est réduite et le nombre d'enroulements de bobine peut être augmenté. De plus, la zone dans laquelle les fils de bobine 4 sont agencés de manière à se chevaucher circonférentiellement, peut être rapprochée de la base des parties d'extrémités de bobine et le croisement des fils de bobine 4 peut alors être réduit significativement, et la venue d'un endommagement et d'une déformation provoqués par l'interférence de fils de bobine 4 peut être encore supprimée. Mode de réalisation 2 Bien que le mode de réalisation 1 précité concerne des enroulements de stator 3 dans le procédé d'enroulement concentré, le mode de réalisation 2 concerne des enroulements de stator dans le procédé d'enroulement distribué. Dans le mode de réalisation 2, des fils de bobine 4 sont enroulés un certain nombre de fois pour former des unités de bobine de forme annulaire, et les unités de bobine de forme annulaire sont réalisées sous la forme d'unité de bobine en forme d'étoile ayant des parties rectilignes 3a et des parties d'extrémités 3b de bobine. Ensuite, les unités de bobine en forme d'étoile sont divisées en deux jeux d'unités de bobine Sa, 5b distribuées, et un jeu d'unités de bobine 5b distribuées est inversé d'un angle de 180 et aligné avec l'autre jeu d'unité de bobine 5a distribuées et, ensuite, chacune des parties rectilignes 3a est insérée dans chacune des fentes 2a par un organe d'insertion (non représenté), pour incorporer les enroulements de stator dans la bobine de stator 2. Ensuite, la forme de la partie d'extrémité de bobine d'un pôle unique d'une phase unique des enroulements de stator 3 selon le mode de réalisation 2 de la présente invention va être expliqué en se référant à la figure 6. Chacun des fils de bobine 4 constituant les unités de bobine 5a distribuées de chacun des enroulements de stator 3 présente une forme de bobine constituée de manière que le fil s'élève d'une fente 2a, s'étende dans une direction autour de la circonférence de bobine de stator 2 de manière à être orienté axialement vers l'extérieur et en s'éloignant de l'extrémité de la bobine de stator 2, puis tourne vers le bord radialement intérieur de la bobine de stator 2, s'étende dans la première direction autour de la circonférence de bobine de stator 2 de manière à s'approcher de l'extrémité de bobine de stator 2, et entre dans une fente 2a à trois fentes de distance de la fente 2a à partir de laquelle s'étendait le fil de noyau 4 dans la première direction autour de la circonférence du noyau de stator 2. Tous les fils de bobine 4 dans l'unité de bobine distribuée 5a sont agencés de manière à se chevaucher séquentiellement autour de la circonférence du noyau de stator 2 au niveau de la partie de cintrage de la forme de bobine et de son voisinage. D'autre part, chacun des fils de bobine 4 constituant les unités de bobine 5b distribuées présente une forme de bobine constituée de manière que le fil s'élève hors d'une fente 2a, s'étende dans la direction opposée autour de la circonférence de la bobine de stator 2 de manière à être orienté axialement vers l'extérieur et en s'éloignant de l'extrémité du stator 2, puis tourne vers le bord radialement intérieur de la bobine de stator 2, s'étend dans la direction opposée autour de la circonférence de la bobine de stator 2 de manière à s'approcher de l'extrémité du noyau de stator 2, et entre dans une fente 2a à trois fentes de distance de la fente 2a à partir de laquelle s'étendait le fil de bobine 4 dans la direction opposée autour de la circonférence de la bobine de stator 2. Tous les fils de bobine 4 dans l'unité de bobine distribuée 5b sont agencés de manière à se chevaucher séquentiellement autour de la circonférence du noyau de stator 2, au niveau de la partie de cintrage de la forme de bobine et de son voisinage. A présent, le stator 11 selon le mode de réalisation 2 est pourvu des enroulements de stator 3 montés sur la bobine de stator 2 par le procédé d'enroulement distribué et de la partie d'extrémité de bobine 3b des enroulements de stator 3 de chaque phase, de manière identique aux parties d'extrémités de bobine du pôle unique de la phase unique précitée. En outre, bien que non représentés, les fils de bobine 4 sont agencés de la même manière qu'avec la même forme de bobine à l'autre extrémité de labobine de stator 2. De même, la direction de l'axe des fils de bobine au point de la partie de cintrage de la forme de bobine est à peu près identique à la direction radiale de la bobine de stator 2. De même, les fils de bobine 4 constituant les unités de bobine Sa, 5b distribuées peuvent présenter une forme de bobine identique lorsque l'on observe dans une direction le long de la circonférence. Ainsi, le mode de réalisation 2 est différent du mode de réalisation 1 en ce que non seulement la forme de bobine de chaque pôle unique de chaque phase unique est identique, mais également que le positionnement des fils de bobine 4 par rapport à chaque fente est également identique. Par conséquent, lorsque l'on obtient le même nombre d'enroulements, le mode de réalisation 2 permet une réduction supplémentaire de l'épaisseur radiale des parties d'extrémités de bobine par rapport au mode de réalisation 1, du fait que les fils de bobine 4 sont distribués au niveau des parties d'extrémités de bobine. En outre, dans chacun des modes de réalisation précités, les parties d'extrémités de bobine 3b des enroulements de stator 3 sont conçues de manière à présenter des jeux entre les phases le long de la circonférence, mais il est inutile d'avoir des jeux entre les phases des parties d'extrémités de bobine, et d'après le diamètre de la bobine de stator 2, et le diamètre, le nombre d'enroulements, etc., des fils de bobine 4 constituant les enroulements de stator 3, les phases adjacentes des parties d'extrémités de bobine 3b peuvent venir en contact le long de la circonférence. De même, dans chacun des modes de réalisation précités, les fils hélicoïdaux 4 sont agencés de manière à venir en contact les uns avec les autres le long de la circonférence au niveau des parties d'extrémités 3b de bobine, mais il est inutile que les fils de bobine 4 soient en contact entre eux au niveau des parties d'extrémités 3b de bobine et, d'après le diamètre du noyau de stator 2, et le diamètre, le nombre d'enroulements, etc., des fils de bobine 4 constituant les enroulements de stator 3, les fils de bobine 4 peuvent être agencés de manière à présenter des jeux le long de la circonférence. Etant donné que la présente invention a été conçue de la manière décrite ci-dessus, on obtient les effets mentionnés ci-après. La présente invention fournit une bobine de stator ayant une pluralité de fentes, et une pluralité d'enroulements constituée d'unités de bobine, formées par enroulement de fils de bobine un certain nombre de fois et ayant une pluralité de parties rectilignes et de parties d'extrémité de bobine, reliant les extrémités de parties rectilignes adjacentes, incorporées dans le noyau de stator par insertion de la pluralité de parties rectilignes dans les fentes en séquence à des intervalles d'un certain nombre de fentes et en permettant aux parties d'extrémité de bobine de faire saillie axialement vers l'extérieur des extrémités du noyau de stator, dans lequel chacun des fils de bobine, constituant les parties d'extrémité de bobine, présente une forme de bobine constituée de manière que, après être sorti de l'une des fentes, le fil s'étend dans une direction autour de la circonférence du noyau de stator, de manière à être orienté axialement vers l'extérieur et à s'éloigner de l'extrémité du noyau de stator, puis tourne pour s'orienter vers le bord radialement intérieur du noyau de stator, s'étend dans la première direction autour de la circonférence du noyau de stator de manière à s'approcher de l'extrémité du noyau de stator, et entre dans une fente, à un certain nombre de fentes de distance de la fente hors de laquelle s'étend le fil de noyau dans la première direction autour de la circonférence du noyau de stator, et dans lequel tous les fils de bobine, constituant les parties d'extrémité de bobine de chaque pôle de chaque phase, sont conçus de manière que la forme de bobine soit pratiquement identique et sont agencés de manière à se chevaucher autour de la circonférence du noyau de stator, au moins au niveau de la partie de cintrage de la forme de bobine et de son voisinage. Ainsi est obtenu un stator destiné à un alternateur de véhicule, dans lequel la venue d'une isolation médiocre est supprimée et la qualité et la fiabilité sont améliorées par l'amélioration de l'alignement des parties d'extrémités de bobine, la réduction de la taille des parties d'extrémités de bobine,' et l'atténuation de l'endommagement et de la déformation provoquées par une interférence entre les fils de bobine durant le refaçonnage des parties d'extrémités de bobine. De même, tous les fils de bobine constituant les parties d'extrémités de bobine de chaque phase peuvent être conçus de manière que la forme de bobine soit à peu près identique et peuvent être agencés de manière à se chevaucher autour de la circonférence du noyau de stator au moins au niveau de la partie de cintrage de la forme de bobine et de son voisinage, et l'alignement des parties d'extrémités de bobine est ainsi amélioré, et les enroulements de stator de chaque phase sont agencés autour de la circonférence, de manière que la dimension radiale puisse être réduite. De même, la direction de la tige des fils de bobine au point de la partie de cintrage de la forme de noyau peut être à peu près identique à la direction radiale du noyau de stator et la zone dans laquelle les fils de bobine sont agencés de manière à se chevaucher circonférentiellement peut alors être rapprochée de la base des partie d'extrémités de bobine, et le croisement des fils de bobine peut alors être réduit significativement. REVENDICATIONS 1. Un stator pour un alternateur de véhicule, comprenant: un noyau de stator (2) ayant une pluralité de fentes (2a); et une pluralité d'enroulements constituée d'unités de bobine, formées par enroulement de fils de bobine un certain nombre de fois et ayant une pluralité de parties rectilignes (3a) et de parties d'extrémité (3b) de bobine, reliant les extrémités de parties rectilignes (3a) adjacentes, lesdits enroulements étant incorporés dans ledit noyau de stator (2) par insertion de ladite pluralité de parties rectilignes (3a) dans lesdites fentes (2a) en séquence à des intervalles d'un certain nombre de fentes (2a) et en permettant auxdites parties d'extrémité (3b) de bobine de faire saillie axialement vers l'extérieur des extrémités dudit noyau de stator (2), dans lequel chacun des fils de bobine, constituant lesdites parties d'extrémité (3b) de bobine, présente une forme de bobine constituée de manière que, après être sorti de l'une desdites fentes (2a), ledit fil s'étend dans une direction autour de la circonférence dudit noyau de stator (2), de manière à être orienté axialement vers l'extérieur et à s'éloigner de l'extrémité dudit noyau de stator (2), puis est cintré pour s'orienter vers le bord radialement intérieur dudit noyau de stator (2), s'étend dans ladite direction autour de la circonférence dudit noyau de stator (2) de manière à s'approcher de l'extrémité dudit noyau de stator (2), et entre dans une fente, à un certain nombre de fentes (2a) de distance de la fente hors de laquelle sortait ledit fil de noyau pour s'étendre dans ladite direction autour de la circonférence dudit noyau de' stator (2), et dans lequel tous les fils de bobine, constituant lesdites parties d'extrémité (3b) de bobine de chaque pôle de chaque phase, sont conçus de manière que ladite forme de bobine soit pratiquement identique et sont agencés de manière à se chevaucher autour de la circonférence dudit noyau de stator (2), au moins au niveau de la partie de cintrage de ladite forme de bobine et de son voisinage. 2. Le stator pour un alternateur de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la direction de l'axe desdits fils de bobine, au point de la partie de cintrage de ladite forme de noyau, est pratiquement identique à la direction radiale dudit noyau de stator (2). 3. Le stator pour un alternateur de véhicule selon la revendication 1, dans lequel tous lesdits fils de bobine, constituant lesdites parties d'extrémité (3b) de bobine de chaque phase, sont conçus de manière que ladite forme de bobine soit à peu près identique et sont agencés de manière à se chevaucher autour de la circonférence dudit noyau de stator (2), au moins au niveau de la partie de cintrage de ladite forme de bobine et de son voisinage. 4. Le stator pour un alternateur de véhicule selon la revendication 3, dans lequel la direction de l'axe desdits fils de bobine, au point de la partie de cintrage de ladite forme de noyau, est à peu près identique à la direction radiale dudit noyau de stator (2).