FR 2777958 A1 19991029 FR 9805308 A 19980428 DISPOSITIF DE LIAISON MECANIQUE ENTRE UNE UNITE DE COMMANDE D'ACCOUPLEMENT ENTRE DEUX ARBRES ET L'ORGANE D'ACTIONNEMENT D'UNE BUTEE DE DEBRAYAGE L'invention concerne un dispositif de liaison mécanique entre une unité de commande d'accouplement entre deux arbres et l'organe d'actionnement d'une butée de débrayage. Ce dispositif pourra être utilisé notamment dans l'agencement de commande d'un mécanisme d'embrayage à friction de véhicule automobile du type comprenant un flasque circulaire accouplé à un moyeu central solidaire en rotation d'un arbre récepteur et portant à sa périphérie externe des garnitures de friction propres à être pressées entre un plateau de réaction solidaire en rotation d'un arbre moteur et un plateau de pression mobile axialement sous le contrôle de la zone périphérique d'un diaphragme commandé centralement par le déplacement axial de ladite butée de débrayage, ledit plateau de pression étant soli- daire en rotation d'un couvercle fixé audit plateau de réaction et enfermant le diaphragme, ledit diaphragme s'appuyant, en position embrayée, sur un appui primaire dudit couvercle, servant de pivot et, en position débrayée, sur un ou des appuis secondaires, servant également de pivots, dudit couvercle, ladite unité de commande associée à un tel mécanisme étant soit du type à actionnement par la force physique du conducteur, par l'intermédiaire d'une pédale de débrayage, soit du type à actionnement motorisé, par l'intermédiaire d'un actionneur également commandé par ledit conducteur, cette unité de commande agissant, par l'intermédiaire d'un organe de transmission de mouvement, soit par une traction, soit par une poussée s'exerçant sur l'organe d'actionnement précité. Pour ce qui est de cet organe d'actionnement de ladite butée de débrayage, il pourra s'agir, de façon classique, d'une fourchette articulée sur un pivot fixe, dont une extrémité sera donc tirée ou poussée par l'organe de transmission de mouvement (respectivement un câble ou une tige) de ladite unité de commande, et dont l'autre extrémité agira sur la butée de débrayage, soit pour l'amener en position de débrayage pour qu'elle exerce une poussée sur la partie centrale du diaphragme, soit pour la laisser revenir dans sa position d'embrayage sous l'action de ressorts de rappel. La butée de débrayage pourra aussi être du type poussée ou tirée pour être amenée dans sa position de débrayage, selon l'emplacement, par rapport à elle, de l'extrémité correspondante de la fourchette. Ceci étant, le problème que l'invention vise à résoudre, quant au dispositif de liaison mécanique précité, est de trois ordres:! 1 ) on souhaite obtenir, entre l'unité de commande d'accouplement et ledit organe d'actionnement de la butée (extrémité correspondante de la fourchette), un dispositif de liaison mécanique de longueur ajustable pour tenir compte des tolérances de fabrication et de montage des différentes pièces qui interviennent dans la transmission des mouvements entre l'unité de commande d'accouplement et la butée au moment du premier montage ou du montage d'un embrayage neuf, c'est-à-dire lorsque les garnitures de friction du mécanisme d'embrayage sont neuves; 2 ) on souhaite obtenir une précharge sur l'organe d'actionnement de la butée, pour garantir un appui permanent entre l'extrémité concernée de la fourchette et la butée de débrayage, et éviter l'apparition de jeux à ce niveau, pendant la durée du fonctionnement; 3 ) obtenir dans ce dispositif de liaison mécanique une course morte pour compenser l'usure des garnitures de l'embrayage et le recul de la butée qui en résulte. En effet, au fur et à mesure que les garnitures du mécanisme d'embrayage à friction s'usent, la position embrayée amène un déplacement du plateau de pression, et donc de la zone périphérique du diaphragme en direction du plateau de réaction, ce qui, du fait du pivotement du diaphragme sur son appui primaire, amène un recul de la butée de débrayage, dans le sens opposé au sens de son déplacement quand elle est amenée par la fourchette dans sa position de débrayage. Il en résulte une augmentation progressive de la course que doit effectuer la butée, lors d'une commande de débrayage, entre sa position d'embrayage (de plus en plus "reculée") et sa position de complet débrayage. La course de l'unité de commande d'accouplement étant limitée, le risque existe alors qu'elle ne puisse plus, finalement, assurer le débrayage complet, ce qui impose de prévoir des révisions périodiques pour modifier les réglages, même avant usure totale des garnitures. Dans la technique concernée, on conhait déjà des dispositifs ayant un ou plusieurs des objectifs susmention- nés, par exemple de type hydraulique à fuite contrôlée, ou encore de type mécanique, à rattrapeur d'usure à cliquet, comme décrit dans le brevet français n 2 559 562 au nom de la demanderesse. Le but de la présente invention est d'obtenir un dispositif de liaison entièrement mécanique, plus simple et moins coûteux que celui du document précité, d'encombrement beaucoup plus réduit, et qui puisse être simplement mis en place de façon manuelle, avec un minimum d'outillage. A cet effet, un dispositif de liaison mécanique du type défini au début est, conformément à la présente invention, caractérisé en ce qu'il comporte un ressort comprimé entre d'une part une première pièce d'appui associée à des moyens de réglage de sa position de blocage par rapport audit organe de transmission de mouvement de l'unité de commande d'accouplement, et d'autre part une seconde pièce d'appui pressée par ledit ressort contre ledit organe d'actionnement de la butée, l'espace au repos entre des surfaces de butée desdites première et seconde pièces d'appui correspondant à une "course d'usure", à savoir au déplacement, dans le sens inverse à celui de la course de débrayage, dudit organe d'actionnement de la butée au niveau dudit dispositif, sous l'effet d'une usure maximale desdites garnitures. Le fonctionnement d'un dispositif de liaison mécanique conforme à l'invention sera globalement le suivant: au repos, à savoir en position embrayée et avec un embrayage neuf, les première et seconde pièce d'appui sont maintenues écartées l'une de l'autre par le ressort en position d'extension mais comprimé, c'est-à-dire soumis à une précharge, l'espace entre les surfaces de butée de ces pièces d'appui étant égal à la "course d'usure" précitée. Lorsque, sous l'action de l'unité de commande d'accouple- ment, l'organe de transmission de mouvement se déplace dans le sens de débrayage, il entraîne la première'ipièce d'appui dans le même sens, ce qui comprime le ressort, sans déplace- ment immédiat de l'organe d'actionnement de la butée. A partir de la mise en butée de la première pièce d'appui contre la seconde pièce d'appui, le déplacement continué de l'organe de transmission de mouvement dans le même sens provoque le déplacement de l'organe d'actionnement de la butée et donc de la butée, qui vient occuper sa position de débrayage. Le dispositif de liaison mécanique introduit donc dans la chaîne de commande de débrayage une "course morte", égale à la "course d'usure", pendant le parcours de laquelle l'organe d'actionnement de la butée (fourchette) reste immobile. Ce n'est qu'après parcours de la course morte que commence l'opération effective de débrayage. Par ailleurs, au fur et à mesure de l'usure des garnitures du mécanisme d'embrayage à friction, la butée de débrayage "recule", ce qui entraine le déplacement de l'organe d'actionnement de la butée dans le sens inverse de celui du débrayage. L'organe d'actionnement de la butée exerce alors une poussée sur la seconde pièce d'appui, qui comprime le ressort préchargé contre la première pièce d'appui. Avec un degré d'usure des garnitures moyen, le fonctionnement du dispositif de liaison mécanique lors du débrayage est sensiblement le même qu'avec des garnitures neuves, sauf que la "course morte" est réduite. Lorsque l'usure des garnitures du mécanisme d'embrayage à friction est presque totale, cette course morte est réduite à zéro, les première et seconde pièce d'appui sont en appui l'une sur l'autre, et le ressort est totalement comprimé entre elles. Le déplacement de la première pièce d'appui sous l'action de l'organe de transmission de mouvement (câble ou tige rigide) provoque alors directement le déplacement de l'organe d'actionnement de la butée et donc de la butée dans le sens du débrayage. On voit qu'entre le début et la fin de la durée de vie des garnitures, il n'y a plus besoin d'intervention ni de réglage sur le dispositif de liaison médanique ou sur l'unité de commande d'accouplement, que cette unité de commande d'accouplement soit du type à pédale de débrayage classique ou du type à actionneur. En outre, la précharge du ressort assure une mise en contact constante, sans aucun jeu, du dispositif de liaison mécanique contre l'organe d'actionnement de la butée, ce qui évite les vibrations et l'usure, tant au niveau du disposi- tif de liaison mécanique qu'au niveau de la butée de débrayage. Cette absence de jeux, en même temps qu'une pré- charge satisfaisante du ressort, pourront être commodément obtenues au montage, grâce aux moyens (mentionnés plus haut) de réglage de la position de blocage de la première pièce d'appui par rapport à l'organe de transmission de mouvement (câble ou tige rigide) de l'unité de commande d'accouple- ment. Selon un mode de réalisation avantageux de l'inven- tion, une masse de matériau amortissant les vibrations est insérée entre ladite seconde pièce d'appui et ledit organe d'actionnement de la butée. Ainsi, on amortit les vibrations pouvant provenir de la butée de débrayage, et on limite efficacement leur transmission à l'unité de commande d'accouplement. L'invention peut être réalisée selon un certain nombre de variantes, notamment quant aux moyens de réglage de la position de blocage de la première pièce d'appui sur l'organe de transmission de mouvement (câble ou tige rigide). Ces différents modes de réalisation ainsi que d'autres particularités des variantes possibles d'un dispositif de liaison mécanique conforme à l'invention vont maintenant être décrits à titre d'exemples nullement limitatifs, avec référence aux figures du dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une vue en demi- coupe axiale d'un mécanisme d'embrayage à friction classique, avec une vue en coupe axiale, montrant le principe de l'invention, d'un dispositif de liaison mécanique conforme à l'invention mais simplifié, associé à ce mécanisme, ce dispositif étant représenté en position embrayée en supposant ledit mécanisme équipé de garnitures d'embrayage neuves, l'organe de transmission de mouvement étant un câble sur lequel une unité de commande d'accouplement à commande par pédale ou par actionneur est propre à exercer une traction; - la figure 2 est une vue en coupe axiale du dispositif de liaison mécanique de la figure 1 lorsque les garnitures du mécanisme d'embrayage à friction sont parve- nues à un degré d'usure maximal; - la figure 3 est une vue en coupe axiale du dispositif de liaison mécanique des figures 1 et 2 pour une position débrayée dudit mécanisme; - les figures 4, 5 et 6 sont des vues en coupe axiale de principe d'un dispositif de liaison mécanique conforme à l'invention, dans des positions correspondant respectivement à celles des figures 1 à 3, dans le cas o l'organe de transmission de mouvement associé à l'unité de commande d'accouplement est constitué par une tige de poussée rigide au lieu d'un câble de traction; - la figure 7 est une vue en coupe axiale verticale d'un dispositif de liaison mécanique dans un mode de réalisation pratique de l'invention, notamment quant aux moyens de réglage de la position de blocage de la première pièce d'appui sur l'organe de transmission de mouvement, constitué ici d'un câble de traction, ce dispositif étant représenté avant verrouillage; - la figure 8 est une vue du même dispositif en coupe axiale horizontale; - la figure 9 est une vue de gauche du même disposi- tif; - la figure 10 est une vue en coupe verticale selon la ligne X-X de la figure 7; - les figures 11 à 13 représentent le!'dispositif de liaison mécanique des figures 7 à 10 après verrouillage, dans des vues correspondant respectivement aux vues des figures 7, 9 et 10, la figure 13 étant une vue en coupe verticale selon la ligne XIII-XIII de la figure 11; - les figures 14 à 17 représentent un dispositif de liaison mécanique conforme à l'invention, dans lequel l'organe de transmission de mouvement est une tige rigide de poussée, avec des moyens de réglage analogues à ceux des figures 7 à 13, dans des vues semblables, respectivement, à celles des figures 7 à 10, en position avant verrouillage, la figure 17 étant une vue en coupe verticale selon la ligne XVII-XVII de la figure 14; - les figures 18 à 20 représentent le dispositif de liaison mécanique des figures 14 à 17 après verrouillage, dans des vues correspondant respectivement aux vues des figures 14, 16 et 17, la figure 20 étant une vue en coupe verticale selon la ligne XX-XX de la figure 18; - la figure 21 est une vue en coupe axiale d'un autre mode de réalisation d'un dispositif de liaison mécanique conforme à l'invention, après réglage de sa lon- gueur pour un mécanisme d'embrayage à friction à garnitures neuves, la figure 22 étant une vue de dessus, avec coupe partielle par la ligne XXII-XXII de la figure 21; - la figure 23 représente dans la même vue que la figure 21 le dispositif précédent dans une position corres- pondant au débrayage du mécanisme ou à un état d'usure maximum de ses garnitures dans une position d'embrayage; - la figure 24 est une vue du dispositif dans le même état que ci-dessus, dans une vue analogue à celle de la figure 22, avec coupe partielle selon la ligne XXIV-XXIV de la figure 23; - la figure 25 est une vue en coupe axiale d'encore un autre mode de réalisation d'un dispositif de liaison mécanique conforme à l'invention représenté dans une position correspondant à l'embrayage du mécanisme d'em- brayage à friction avec des garnitures neuves; - la figure 25a est une vue partielle agrandie de la figure 25, montrant la déformation élastique de la rondelle d'arrêt lors du montage de la tête de l'organe de transmis- sion de mouvement; - la figure 25b est une vue partielle agrandie de la figure 25, montrant la rondelle d'arrêt après positionnement de la tête dudit organe; - la figure 26 est une vue de gauche du dispositif de la figure 25; - la figure 27 est une vue en coupe axiale d'encore un autre dispositif de liaison mécanique conforme à l'inven- tion, représenté en cours de réglage en position d'embrayage d'un mécanisme d'embrayage à friction équipé de garnitures neuves; - la figure 28 est une vue de dessus du dispositif de la figure 27; - la figure 29 est une vue en coupe transversale selon la ligne XXIX-XXIX de la figure 27; la figure 30 est une vue en coupe axiale analogue à celle de la figure 27 du dispositif de liaison mécanique précédent en position verrouillée; - la figure 31 est une vue correspondante de dessus; - la figure 32 est une vue analogue à celle de la figure 29; - la figure 33 est une vue schématique de profil montrant une variante dans laquelle l'unité de commande d'accouplement comprend essentiellement une pédale de débrayage; et - la figure 34 est une vue partielle de profil d'un dispositif conforme à l'invention constitué de plusieurs parties séparées, le ressort étant contenu dans la tige d'un actionneur. Le mécanisme d'embrayage à friction représenté en demi-coupe axiale à la figure 1 comporte un flasque circu- laire solidaire en rotation, par sa partie centrale 2, de l'arbre d'entrée 3 d'une boîte de vitesses (non représen- tée). Ce flasque 1 porte à sa périphérie des garnitures de friction 4 propres à être pressées (dans la position embrayée représentée sur la figure) entre un plateau de réaction 5 solidaire par sa partie centrale 6 d'un arbre moteur, en l'occurrence le vilebrequin 7 d'un moteur à combustion interne de véhicule, et un plateau de pression mobile axialement 8. Les déplacements axiaux de ce plateau 8 sont commandés par la partie périphérique 9 d'un dia- phragme classique 10, de forme tronconique à l'état libre, lui-même commandé par une butée de débrayage 11. A cet effet, et de façon bien connue dans cette technique, la partie périphérique externe continue 9 du diaphragme 10, en forme générale de rondelle Belleville, est prolongée radialement vers le centre par des doigts radiaux séparés par des fentes 12 dont le fond, au voisinage de la partie 9, forme des orifices élargis ou passages 13, angulairement équirépartis, pour des colonnettes d'appui 20. A l'opposé du rayon, lesdites fentes 12 débouchent dans l'ouverture centrale 14 du diaphragme, laquelle se situe vis-à-vis de la butée 11. Le plateau de pression 8 et le diaphragme sont recouverts par un couvercle creux 15 en tôle emboutie, fixé par un rebord périphérique externe 16 à la périphérie du plateau de réaction 5. Le plateau de pression 8 est rendu solidaire en rotation de ce couvercle 15 par tout moyen connu (non représenté), par exemple par des languettes élastiques. Le bord intérieur de la partie périphérique continue 9 du diaphragme 10 est contenu axialement, avec un certain jeu autorisant la flexion radiale du diaphragme, entre un appui primaire 17 circulaire constitué par emboutissage à l'intérieur du couvercle 15 (il pourrait aussi s'agir d'un jonc annulaire monté dans une rainure du fond du couvercle), et des appuis secondaires 18 constitués par le bord exté- rieur arqué des têtes 19 des colonnettes 20 précitées, enga- gées dans les passages 13, mentionnés plus haut, du dia- phragme 10. La commande du déplacement de la butée 11 entre la position embrayée de la figure 1 et sa position de commande du débrayage est assurée par une unité de commande d'accou- plement 21 (pédale de débrayage classique ou actionneur) reliée à un dispositif de liaison mécanique 22 conforme à l'invention - qui sera décrit plus bas - par un organe de transmission de mouvement 23, ici un cable de traction. Ce dispositif peut coopérer avec l'extrémité 24 d'une four- chette 25 constituant ce que l'on a appelé plus haut l'organe d'actionnement de la butée, montée pivotante sur un axe fixe 26 et dont l'autre extrémité 27 est disposée pour pouvoir exercer une poussée sur la butée de débrayage 11. Pour mémoire seulement, le fonctionnement - classi- que - d'un tel dispositif d'embrayage à friction est le suivant: dans la position embrayée de la figure 1, la butée 11 est rappelée vers la droite, et le diaphragme 10 pivote sur l'appui primaire 17, grâce à quoi sa partie périphérique 9 pousse le plateau de pression 8 vers la gauche, ce qui provoque l'embrayage par mise en pression des garnitures 4 entre le plateau de pression 8 et le plateau de réaction 5; les arbres 3 et 7 sont solidarisés en rotation. Dans la position débrayée, l'action de l'unité de commande d'accouplement 21 provoque le déplacement de la butée 11 vers la gauche, et le diaphragme pivote sur les appuis secondaires 18, grâce à quoi sa partie périphérique 9 se déplace vers la droite, ce qui permet le rappel du plateau de pression 8 dans le même sens et provoque le débrayage; les arbres 3 et 7 sont désolidarisés en rota- tion. Dans son principe, le dispositif de liaison mécani- que 22 comporte une première pièce d'appui 28 fixée sur l'extrémité du câble précité 23, dont les tractions de débrayage sont commandées par l'unité de commande d'accou- plement 21. Un ressort, par exemple hélicoïdal 29, est comprimé entre cette première pièce d'appui 28 et une seconde pièce d'appui 30 ayant ici la forme d'un boîtier cylindrique maintenant le positionnement axial du ressort 29, le fond de ce boîtier 30 étant percé pour laisser passage au câble 23. Entre la surface extérieure du fond de ce boitier 30 et l'extrémité 24 de la fourchette 25 est insérée une masse 31, par exemple en élastomère, d'un matériau amortissant les vibrations. Le réglage de l'écart e ou course morte entre les surfaces en regard des première et seconde pièces d'appui, respectivement 28 et 30, lorsque les garnitures 4 sont à l'état neuf et pour une position embrayée du mécanisme d'embrayage à friction (figure 1), est effectué pour correspondre à la course d'usure maximale admise pour ces garnitures, ceci par fixation, à l'endroit approprié, de la première pièce d'appui 28 sur l'extrémité du câble 23, après mise en précharge du ressort 29. Ainsi, au fur et à mesure de l'usure des garnitures et comme déjà expliqué dans ce qui précède, le plateau de pression 8 ainsi que la zone périphé- rique 9 du diaphragme se déplacent progressivement vers la gauche de la figure 1, ce qui par basculement du diaphragme sur l'appui primaire 17 provoque le "recul" de la butée de débrayage 11, c'est-à-dire son déplacement vers la droite de la figure et consécutivement la mise en compression du ressort 29 du dispositif de liaison mécanique 22 de l'inven- tion, l'extrémité 24 de la fourchette se déplaçant vers la gauche du dessin, jusqu'en 24' Le réglage initial de la course morte e est donc tel que pour une usure maximale des garnitures 4 le ressort 29 soit comprimé au maximum, avec mise en butée l'une sur l'autre des deux pièces d'appui 28 et 30, ou plus précisément avec mise en appui de la seconde pièce d'appui 30 sur la première pièce d'appui 28, celle-ci étant supposée rester dans sa position d'embrayage (voir figure 2). A partir d'une telle situation d'usure des garnitu- res 4, le débrayage s'effectue alors directement par traction du câble 23 sous l'action de l'unité de commande d'accouplement 21 et pression exercée par la première pièce d'appui 28 sur la seconde pièce d'appui 30, et par suite sur l'extrémité correspondante 24 de la fourchette 25, qui passe à la position 24" (voir figure 3). Par contre, tant que les garnitures ne sont pas complètement usées, la commande de débrayage de l'unité de commande d'accouplement 21 se traduit tout d'abord, sur la première pièce d'appui 28, par le parcours d'une course morte correspondant à l'écartement initial e (ou à un écartement plus faible si les garnitures 4 commencent à être usées), en suite de quoi, cette course morte étant achevée, la première pièce d'appui 28, comme précédemment, actionnera directement la seconde pièce d'appui 30 en s'y appuyant, déplaçant alors l'extrémité 24 de la fourchette 25 dans le sens du débrayage, jusqu'à la même position 24" (voir flèches d sur les figures 1 et 3). Il est à noter ici que sur les figures 2 et 3, comme sur les figures suivantes 5 et 6, l'extrémité de la four- chette 25 en position embrayée avec usure maximale des garnitures a été référencée 24', et que cette extrémité de la fourchette en position débrayée a été référencée 24", la référence 24 désignant dans tous les cas la position de l'extrémité de la fourchette en position embrayée avec des garnitures neuves. Le dispositif de liaison mécanique décrit, dans son principe, avec référence aux figures 4 à 6 est du type dans lequel l'organe de transmission de mouvement 32 est une tige de poussée rigide commandée par l'unité de commande d'accou- plement et sur laquelle est fixée, à l'emplacement appro- prié, une première pièce d'appui 33. Cet organe de transmis- sion de mouvement 32 est monté coulissant dans le logement cylindrique d'une seconde pièce d'appui 34 en appui sur l'extrémité 24 de la fourchette 25. Entre le fond d'un alésage 35 de la seconde pièce d'appui et la première pièce d'appui 33 est comprimé un ressort hélicoïdal 36, de sorte que l'espace e entre les surfaces en regard des première et seconde pièces d'appui soit encore une course morte corres- pondant à l'usure maximale admise pour les garnitures au cours de leur durée de vie. Ceci étant, on comprend que le fonctionnement du dispositif sera globalement le même que celui des figures 1 à 3: au cours de l'usure des garnitures, l'extrémité 24 de la fourchette se déplace progressivement jusqu'en 24', la course d'usure entre les positions 24 et 24' étant, égale à la course morte e d'origine (comme sur la figure 2). Ce faisant, la fourchette provoque le déplacement de la seconde pièce d'appui 34 vers la gauche en comprimant progressive- ment le ressort 36 jusqu'à ce que, en fin d'usure, la course morte entre les première et seconde pièces d'appui 33 et 34 soit réduite à 0 (figure 5). Le débrayage, à partir de cette position embrayée et d'usure des garnitures de la figure 5, s'effectue alors par action directe de la première pièce d'appui 33 (entraînée par l'organe de transmission de mouvement 32) sur la seconde pièce d'appui 34 (flèche d de la figure 6) jusqu'à ce que l'extrémité de la fourchette passe de la position 24' à la position 24", alors qu'à partir de la position embrayée et avec garnitures neuves de la figure 4, l'opération de débrayage fait passer l'extré- mité de la fourchette de la position 24 & cette même position 24", après compression complète du ressort 36. Le fonctionnement est donc exactement le même, que l'organe de transmission de mouvement soit un câble de traction ou une tige de poussée rigide. Dans les exemples des figures 4 à 6, on n'a pas représenté de coussin en élastomère entre l'extrémité de la seconde pièce d'appui 34 et l'extrémité 24 de la fourchette, mais il va de soi qu'un tel coussin pourrait encore être prévu, analogue au coussin 31 en matière amortissante de l'exemple des figures 1 à 3. Quel que soit le mode de réalisation, il sera toujours avantageux de prévoir que l'extrémité 24 de la fourchette présente, vis-à-vis du dispositif de liaison mécanique de l'invention, une forme concave, de préférence en calotte sphérique, propre à coopérer avec une forme convexe correspondante de la surface du coussin amortisseur 31 ou, quand celui-ci est absent, de la surface de l'extrémité de la seconde pièce d'appui, comme ceci est représenté pour la seconde pièce d'appui 34 de l'exemple des figures 4 à 6. Grâce à cette disposition, le dispositif de liaison mécanique de l'invention pourra être maintenu sans contrainte latérale dans l'axe des, forces d'actionnement de l'unité de commande d'accouplement 21, ce qui évitera tout risque de coincement. Dans le mode de réalisation pratique décrit encore à titre d'exemple nullement limitatif avec référence aux figures 7 à 13, on a décrit une réalisation possible de ce que l'on a appelé dans ce qui précède les moyens de réglage de la position de blocage de la première pièce d'appui par rapport à l'organe de transmission de mouvement correspon- dant, et ceci dans le cas o la seconde pièce d'appui, référencée ici 37, est du même genre que la seconde pièce d'appui 34 de l'exemple précédent. Toutefois la seconde pièce d'appui 37 coopère dans cet exemple avec un organe de transmission de mouvement 38 du type à câble de traction, et il est prévu en outre qu'un coussin de matériau en élasto- mère amortisseur 39 est intercalé entre l'extrémité corres- pondante de la seconde pièce d'appui 37 et l'extrémité 24 de la fourchette 25. Dans le mode de réalisation représenté également à titre d'exemple aux figures suivantes 14 à 20, la seconde pièce d'appui 37' est supposée devoir coopérer avec un organe de transmission de mouvement 38' du type à tige de poussée rigide, mais ici les moyens de réglage en question pourront être exactement identiques à ceux du mode de réalisation des figures 7 à 13, de sorte que ces moyens de réglage peuvent être décrits en même temps et avec les mêmes références numériques pour les deux modes de réalisation. Dans les deux cas l'organe de transmission de mouvement 38 ou 38' porte à son extrémité une tête 40 montée coulissante dans un logement cylindrique 41 de la seconde pièce d'appui 37 ou 37'. Sur une longueur axiale telle qu'elle puisse s'étendre en dehors de ce logement 41, la tête 40 porte une série de cannelures 42. Les moyens de réglage comprennent par ailleurs une pince élastique 43 se présentant globalement sous la forme d'un étrier comportant deux parois latérales 44 profilées et une plaque rigide d'extrémité 45. Les courbures des parois 44 sont telles qu'elles puissent maintenir élastiquement entre elles un ressort hélicoïdal 46 en deux positions distinctes, parallè- les l'une à l'autre et qui, sur les figures 10 et 17, peuvent être repérées par les axes référencés y et z. Lorsque le ressort 46 est maintenu latéralement et élasti- quement dans la pince 43 en étant axé sur la position inférieure z, il est comprimé dans cette pince entre deux paires de pattes 47 et 48 repliées vers l'intérieur à partir des extrémités des parois latérales 44 de la pince 43. La pince 43 ainsi équipée du ressort 46 étant alors engagée par ce ressort sur une partie rétrécie 49 de la seconde pièce d'appui 37 ou 37', on voit que l'on peut alors, sans aucune action sur ce ressort, régler la position axiale relative de la première pièce d'appui 45 par rapport à l'organe de transmission de mouvement 38 ou 38': en effet, dans la position représentée aux figures 7, 8 et 14, , la tête cannelée 40 de l'organe de transmission de mouvement peut coulisser dans le logement 41 de la seconde pièce d'appui, jusqu'à la position voulue, adaptée aux exigences du positionnement des différentes pièces de l'assemblage, ceci en traversant la section élargie 50 (voir figures 13 et 20) d'une boutonnière à section supérieure plus étroite 51, que comporte la plaque rigide 45 destinée à constituer la première pièce d'appui. Lorsque ce position- nement axial relatif de l'organe de transmission de mouve- ment 38 ou 38' est réalisé, il suffit de presser (vers le bas en considérant les figures 7 et 14) la pince 43 pour amener la section rétrécie 51 de la plaque 45 à occuper la cannelure 42 correspondante de la tête 40. Cette position de blocage de la première pièce d'appui par rapport à l'organe de transmission de mouvement 38 ou 38' étant obtenue, on voit que la pince 43 est dans une position telle (voir figures 11 à 13 et 18 à 20) que le ressort 46 est alors positionné sur l'axe supérieur y, tout en continuant à être maintenu latéralement, après leur légère déformation élastique, par les parois latérales 44 de la pince 43. Dans cette position décalée vers le haut, le ressort 46 n'est plus comprimé entre les pattes pliées 47 et 48, ce qui lui permet de se détendre mais de rester comprimé entre la plaque rigide 45 de la pince 43 et un épaulement circulaire 52 de la partie rétrécie 49 de la seconde pièce d'appui 37 ou 37'. On obtient alors, comme dans les modes de réalisa- tion théoriques des figures 1 à 6, une liaison élastique, avec course morte e (voir figures 11 et 18) entre la première pièce d'appui 45 et l'organe de transmission de mouvement 38 ou 38', la position de mise en butée analogue à celle des figures 2 et 3 ou 5 et 6 étant obtenue lorsque, après compression complète du ressort 46, la plaque rigide vient s'appliquer contre l'extrémité de la partie rétrécie 49 de la seconde pièce d'appui 37 ou 37'. Ceci étant, il est clair que le fonctionnement du dispositif de liaison mécanique qui vient d'être décrit avec référence aux figures 7 à 20 sera globalement le même que celui du dispositif de liaison mécanique décrit dans son principe avec référence aux figures précédentes, de sorte que ce fonctionnement n'a pas à être à nouveau explicité. Dans le mode de réalisation des figures 21 à 24, on a encore supposé la mise en oeuvre d'une action de débrayage par câble de traction 38 pourvu à son extrémité d'une tête propre à coulisser dans un logement cylindrique 41 d'une seconde pièce d'appui 37, cette dernière étant appliquée contre l'extrémité 24 de la fourchette 25 par l'intermé- diaire d'un coussin de matière amortissante 39 (éventuelle- ment métallique). La première pièce d'appui est constituée ici par un écrou de réglage 53 vissé sur un filetage prévu à l'extrémité de la tête 40 et propre à pénétrer dans un alésage 54 de la seconde pièce d'appui 37, un ressort hélicoïdal 46 étant normalement comprimé entre un épaulement intérieur de cette seconde pièce d'appui et ledit écrou 53. Pour empêcher une rotation axiale relative entre la tête 40 et la seconde pièce d'appui 37, le ressort 46 comporte une extrémité 46' pliée vers l'extérieur et calée au fond d'une rainure 55 de ladite seconde pièce d'appui 37, et une extrémité 46" pliée vers l'intérieur et calée dans une rainure 56 de ladite tête 40. A titre de variante, on pourrait aussi prévoir un méplat sur la tête filetée 40, cette tête étant alors engagée dans un trou de forme correspondante de la seconde pièce d'appui 37. On peut aussi facilement empêcher le desserrage de l'écrou de réglage 53 grâce à des extrémités brutes (non meulées) du ressort 46, venant d'un côté en prise avec un crantage antiretour de l'écrou 53, et de l'autre côté avec un autre crantage antiretour de la seconde pièce d'appui 37; dans ce cas, bien entendu, le sens d'enroulement du ressort 46 doit être contraire au sens du filetage de la tête 40, pour que les extrémités brutes de ce ressort s'arqueboutent sur les dents desdits crantages (mode de réalisation non représenté sur le dessin). Quel que soit le mode de réalisation, l'écrou 53 et l'extrémité en regard de ladite seconde pièce d'appui 37 portent des crabots axiaux, respectivement 57, 58, propres à limiter la rotation de l'écrou 53 par rapport à ladite seconde pièce d'appui 37 sans empêcher l'écrou de pénétrer dans l'alésage 54 en comprimant le ressort 46. La position de réglage représentée aux figures 21 et 22 s'effectue en mettant en place la seconde pièce d'appui 37 en appui sur l'extrémité 24 de la fourchette par l'inter- médiaire du coussin 39 et en réglant alors la position du dispositif en vissant l'écrou 53 sur la tête 40, ceci jusqu'à ce que les crabots 57 de l'écrou 53 et 58 de la seconde pièce d'appui 37, arrivant au même niveau, empêchent de continuer cette rotation de l'écrou 53. On obtient alors entre le fond de l'alésage 54 et la surface en regard de l'écrou 53 la course morte e correspondant à la course d'usure des garnitures 4 pendant la durée de vie de l'em- brayage. Lorsque l'on exerce sur le câble 38 une traction (flèche d sur les figures 23 et 24) les crabots précités s'interpénètrent et permettent à l'écrou 53 de pénétrer dans l'alésage 54 en comprimant le ressort 46, en suite de quoi l'écrou entraînera directement la seconde pièce d'appui 37 et donc l'extrémité 24 de la fourchette dans le sens du débrayage. Par ailleurs et comme dans les modes de réalisation précédents, l'usure des garnitures 4 se traduira par un déplacement de l'extrémité 24 de la fourchette dans le sens inverse de la flèche d, ce qui provoquera encore la compres- sion du ressort 46 jusqu'à la mise en butée du fond de l'alésage 54 sur l'écrou 53. Dans le mode de réalisation des figures 25 et 26, on a encore représenté un dispositif à débrayage par câble de traction 38, dont la tête 40 porte des cannelures 42 analogues à celles des modes de réalisation des figures 7 à 20. On met ici en oeuvre comme première pièce d'appui un bouchon 59 dont le fond 60 est traversé par la partie cannelée de la tête 40 et qui est monté coulissant sur la seconde pièce d'appui 37. Le ressort 46 est comprimé entre ce fond 60 et le fond du logement cylindrique 41 de la seconde pièce d'appui 37 lorsque l'on effectue le montage, puis lorsque l'on exerce une traction (flèche d) sur le câble 38 lors du débrayage. Pour empêcher le coulissement du bouchon 59 sur la seconde pièce d'appui 37 dans le sens inverse, le fond 60 de ce bouchon prend appui sur une rondelle d'arrêt élastique 61 qui, comportant des fentes radiales, est divisée en un ensemble de secteurs ou languet- tes flexibles 61' qui peuvent s'arc-bouter (cdmme visible en 61b sur la figure 25b) dans la cannelure correspondante 42 de la tête 40 sous l'effet du ressort 46. Par contre, on voit en 61a sur la figure 25a que lors du montage de la tête , la rondelle 61, n'ayant un appui 60 que d'un côté, ne limitera pas le déplacement de la tête vers la gauche du dessin. Dans la position de repos et avec garnitures d'em- brayage neuves représentée sur la figure 25, on obtient ainsi une course morte e égale à la course d'usure consécu- tive à l'usure des garnitures 4, entre la surface intérieure du fond 60 du bouchon 59 et l'extrémité en regard de la seconde pièce d'appui 37. L'opération de débrayage et la compensation de l'usure s'effectuent comme dans les modes de réalisation précédents. Pour la mise en place des différentes pièces du dispositif, on peut avantageusement mettre en oeuvre une pièce de maintien jetable en matière plastique 62, également visible sur la figure 26, qui peut être introduite sur le dispositif latéralement et en être extraite de même, cette pièce comportant à ses extrémités deux épaulements, respec- tivement 63 et 64, grâce auxquels, pendant l'opération de réglage, est maintenu le positionnement axial relatif entre le bouchon ou première pièce d'appui 59 et la seconde pièce d'appui 37. Il est à noter que le bouchon 59 ne peut coulisser vers la droite sur la seconde pièce d'appui 37, puisque son extrémité vient buter sur un épaulement intermé- diaire, référencé en 65, de la pièce 62. Lorsque l'opération de réglage est effectuée, après blocage de la rondelle d'arrêt 61 dans la cannelure correspondante 42 de la tête , il suffit d'extraire la pièce 62 pour que le dispositif soit opérationnel. Dans le mode de réalisation des figures 27 à 32, on utilise un câble de traction 38 portant à son extrémité une première pièce d'appui constituée par une tête ou arrêt de câble 40, laquelle est montée de sorte à pouvoir coulisser axialement dans le logement cylindrique 41 ld'une seconde pièce d'appui tubulaire 37. On a supposé ici encore qu'entre l'extrémité 24 de la fourchette 25 et l'extrémité en regard de la seconde pièce d'appui 37 pouvait être inséré un coussin amortisseur des vibrations 39. La seconde pièce d'appui 37 comporte une rainure longitudinale 66 ainsi que, latéralement, et de chaque côté, un ensemble de saignées 67 qui débouchent latéralement dans le logement cylindrique 41. Pour assurer la fonction élastique du dispositif, on utilise un ressort extérieur de forme spéciale 68, qui comporte une tête hélicoïdale 69 de laquelle partent d'une part une branche centrale 70 en forme de boucle, engagée dans la rainure 66, et d'autre part deux branches latérales également en forme de boucles 71, lesquelles s'étendent latéralement, de part et d'autre de la seconde pièce d'appui 37. Ceci étant, pour procéder aux opérations de montage et de réglage sur l'extrémité 24 de la fourchette 25 en position embrayée et avec des garnitures neuves, on appli- que, par exemple avec les pouces, une pression sur l'extré- mité de la seconde pièce d'appui 37 (flèche f sur les figures 27 et 28) et l'on applique les index, dans le sens inverse (flèche f'), sur les extrémités des branches 71 du ressort 68, ce qui provoque la mise en tension du câble de traction 38 et l'application du coussin amortisseur 39 contre l'extrémité concave 24 de la fourchette. Quant le câble est tendu, le ressort 68 se déforme et les branches 71 pivotent dans le sens des flèches f', jusqu'à venir en regard de deux saignées opposées 67 de la seconde pièce d'appui 37, dans lesquelles elles peuvent alors être introduites, ce qui assure le verrouillage comme visible sur les figures 30 à 32, avec la course morte e entre la branche centrale 70 du ressort et le fond du logement cylindrique 41. Il est à noter que contrairement au mode de réalisa- tion de la figure 25, qui en principe est indémontable, le dispositif des figures 27 à 32 peut être démonté après écartement l'une de l'autre des deux branches 71 pour les extraire des saignées 67, ce qui permet alors l'enlèvement du ressort 68. A la figure 33 on a représenté encore un autre mode de réalisation, dans lequel l'unité de commande d'accouple- ment 21 comporte essentiellement une pédale de débrayage 72. L'organe de transmission de mouvement ou câble 23 est monté coulissant dans une gaine 73 arrêtée par un support fixe 74 portant l'axe d'articulation 75 de la pédale 72. Dans ce cas on voit que l'organe d'actionnement de la butée de débrayage (11) peut être considéré comme constitué par l'extrémité 24, de l'unité 21, opposée à la pédale 72 par rapport à l'axe d'articulation 75. Les autres références ont par ailleurs la même signification que sur la figure 1. Ceci étant, on voit que le fonctionnement du dispositif sera pour l'essentiel le même que, par exemple, celui du mode de réalisation de la figure 1: le déplacement du câble 23 ne s'effectuera qu'après compression du ressort 29 et mise en butée l'une sur l'autre des première et seconde pièces d'appui 28 et 30. Il y a lieu de noter, enfin, que quel que soit le mode de réalisation et le type d'unité de commande d'accou- plement utilisée, on pourrait dissocier les différentes fonctions assurées par le dispositif. Dans le cas o l'on utilise un actionneur, par exemple, la pièce d'appui 30, de même que la masse 31 de matériau amortissant pourraient être disposées de la même façon que sur la figure 1, c'est-à-dire "derrière" l'extrémité 24 de la fourchette 25 par rapport à l'unité de commande d'accouplement (actionneur à effet de traction 21), comme ceci a été représenté sur la figure 34, tandis que le ressort de précharge 29 serait disposé dans la tige de traction 76 de l'actionneur. En 77 on a aussi représenté sur cette figure un dispositif quelconque de réglage de la longueur du câble 23, permettant de faire en sorte que celui-ci soit juste tendu au repos; pour un état initial neuf des garnitures. Ceci étant, on voit que là encore le fonctionnement du dispositif sera le même que précédemment: au début du mouvement de traction de la tige 76 de l'actionneur 21, le ressort de précharge 29 est comprimé entre une seconde pièce d'appui 30' fixée à l'extrémité du câble de traction 23, et le fond 28' (constituant une première pièce d'appui) de la tige de traction 76 de l'actionneur 21, ceci jusqu'à ce qu'un épaulement 28 de la tige 76 vienne buter contre la seconde pièce d'appui 30' et l'entraîner en même temps que le câble 23 vers la gauche du dessin, ce qui entraîne le pivotement de la fourchette 25 dans le sens du débrayage après compensation du jeu d'usure e prévu entre l'épaulement 28 et la pièce 30'. REVENDICATIONS 1. Dispositif de liaison mécanique entre une unité de commande d'accouplement entre deux arbres et l'organe d'actionnement d'une butée de débrayage, notamment pour mécanisme d'embrayage à friction de véhicule automobile du type comprenant un flasque circulaire accouplé à un moyeu central solidaire en rotation d'un arbre récepteur et portant à sa périphérie externe des garnitures de friction propres à être pressées entre un plateau de réaction solidaire en rotation d'un arbre moteur et un plateau de pression mobile axialement sous le contrôle de la zone périphérique d'un diaphragme commandé centralement par le déplacement axial de ladite butée de débrayage, ledit plateau de pression étant solidaire en rotation d'un couvercle fixé audit plateau de réaction etI enfermant le diaphragme, ledit diaphragme s'appuyant, en position embrayée, sur un appui primaire dudit couvercle, servant de pivot et, en position débrayée, sur un ou des appuis secondaires, servant également de pivots, dudit couvercle, ladite unité de commande associée à un tel mécanisme étant soit du type à actionnement par la force physique du conducteur, par l'intermédiaire d'une pédale de débrayage, soit du type à actionnement motorisé, par l'intermédiaire d'un actionneur également commandé par ledit conducteur, cette unité de commande agissant, par l'intermédiaire d'un organe de transmission de mouvement, soit par une traction, soit par une poussée s'exerçant sur l'organe d'actionnement précité, dispositif (22) caractérisé en ce qu'il comporte un ressort (29, 36) comprimé entre d'une part une première pièce d'appui (28, 33) associée à des moyens de réglage (77) de sa position de blocage par rapport audit organe (23, 32) de transmission de mouvement de l'unité (21) de commande d'accouplement, et d'autre part une seconde pièce d'appui (30, 30', 34) pressée par ledit ressort (29, 36) contre ledit organe (24) d'actionnement de la butée (11), l'espace (e) au repos entre des surfaces de butée desdites première et seconde pièces d'appui (28, 33; 30, 34) correspondant à une "course d'usure", à savoir au déplacement, dans le sens inverse à celui de la course de débrayage, dudit organe (24) d'actionnement de la butée (11) au niveau dudit dispositif, sous l'effet d'une usure maximale desdites garnitures (4). 2. Dispositif de liaison mécanique selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce qu'une masse (31) de matériau amortissant les vibrations est insérée entre ladite seconde pièce d'appui (30) et ledit organe (24) d'actionnement de la butée (11). 3. Dispositif de liaison mécanique selon la revendi- cation 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit organe de transmission de mouvement est un câble de traction (23). 4. Dispositif de liaison mécanique selon la revendi- cation 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit organe de trans- mission de mouvement est une tige de poussée rigide (32). 5. Dispositif de liaison mécanique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit organe de transmission de mouvement (38, 38') comporte une tête (40) montée coulissante dans un logement cylindrique (41) de ladite seconde pièce d'appui (37, 37'). 6. Dispositif de liaison mécanique selon la revendi- cation 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage comprennent d'une part une série de cannelures (42) ménagées sur ladite tête (40) de l'organe de transmission de mouve- ment (38, 38') et d'autre part une pince élastique (43) propre à se clipser latéralement sur ledit ressort (46) en deux positions distinctes, cette pince (43) étant pourvue d'une première pièce d'appui (45) en forme de plaque rigide à boutonnière, laquelle comporte une section élargie (50) propre à laisser passage à ladite tête (40) pour l'une des deux dites positions de la pince (43),et une section étroite (51) propre à s'engager sélectivement dans l'une desdites cannelures (42) sans que ladite tête (40) puisse y coulis- ser, pour l'autre des deux dites positions de la pince (43), dite position de blocage. 7. Dispositif de liaison mécanique selon la revendi- cation 6, caractérisé en ce que ladite pince (43) se présente sous la forme d'un étrier comportant des parois latérales (44) profilées propres à maintenir êlastiquement entre elles un ressort hélicoïdal (46) en deux positions distinctes (y, z) parallèles l'une à l'autre, l'une (z) pour laquelle il est comprimé entre deux paires de pattes (47, 48) prévues aux extrémités desdites parois latérales (44), position pour laquelle ledit ressort (46) peut être engagé sur une partie rétrécie (49) de ladite seconde pièce d'appui (37, 37'), tandis que ladite tête (40) de l'organe de transmission de mouvement (38, 38') traverse ladite section élargie (50) de la boutonnière, l'autre pour laquelle le ressort (46) échappe auxdites pattes (47, 48) et reste comprimé entre un épaulement (52) de ladite partie rétrécie (49) et ladite plaque rigide (45), tandis que ladite section étroite (51) de la boutonnière est engagée dans la cannelure (42) correspondante de ladite tête (40) de l'organe de transmission de mouvement. 8. Dispositif de liaison mécanique selon la revendi- cation 5, caractérisé en ce que ladite tête (40) de l'organe de transmission de mouvement (38) est filetée, son extrémité extérieure audit logement (41) recevant, en -tant que première pièce d'appui, un écrou de réglage (53) propre à pénétrer dans un alésage (54) de ladite seconde pièce d'appui (37), ledit ressort (46) étant comprimé entre cet écrou (53) et ladite seconde pièce d'appui (37), ce ressort assurant en même temps le blocage en rotation de ladite tête (40) par rapport à ladite seconde pièce d'appui (37). 9. Dispositif de liaison mécanique selon la revendi- cation 8, caractérisé en ce que ledit ressort (46) comporte une extrémité (46') pliée vers l'extérieur et calée au fond d'une rainure (55) de ladite seconde pièce d'appui (37), et une extrémité (46") pliée vers l'intérieur et calée dans une rainure (56) de ladite tête (40). 10. Dispositif de liaison mécanique selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que ledit écrou (53) et l'extrémité en regard de ladite seconde pièce d'appui (37) portent des crabots axiaux (57, 58) propres à limiter la rotation dudit écrou (53) par rapport à ladite seconde pièce d'appui (37) sans empêcher ledit écrou de pénétrer dans ledit alésage (54) en comprimant ledit ressort (46). 11. Dispositif de liaison mécanique selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite tête (40) de l'organe de transmission de mouvement (38) porte une série de cannelures (42), et en ce qu'un bouchon (59) constituant une première pièce d'appui est monté coulissant sur ladite seconde pièce d'appui (37), le fond (60) de ce bouchon, traversé par ladite tête (40), étant associé à des moyens (61) propres à assurer son blocage unidirectionnel dans l'une desdites cannelures (42) et comprimant un ressort (46) contre le fond dudit logement cylindrique (41). 12. Dispositif de liaison mécanique selon la revendication 11, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage sont constitués par une rondelle d'arrêt élastique (61) sur laquelle prend appui ledit fond (60) sous l'effet dudit ressort (46) et s'arc-boutant dans l'une desdites cannelures (42) de la tête (40). 13. Dispositif de liaison mécanique selon la revendication 11 ou 12, caractérisé par la mise en oeuvre, pour l'opération de sa mise en place et de son réglage, d'une pièce jetable (62) comportant des épaulements inté- rieurs (63 à 65) aptes à bloquer axialement ledit bouchon (59) sur ladite seconde pièce d'appui (37). 14. Dispositif de liaison mécanique selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite seconde pièce d'appui (37) se présente sous la forme d'un tube dans un logement cylindrique (41) duquel une tête ou arrêt de câble (40) de l'organe de transmission de mouvement (38) peut coulisser, ce tube comportant d'une part une rainure longitudinale (66) et d'autre part des saignées latérales (67) dans lesquelles peuvent pénétrer, respectivement, une branche centrale (70) d'un ressort extérieur hélicoïdal (68), cette branche pouvant se mettre en appui sur ladite tête (40), et deux branches latérales (71), pour assurer, avec la course morte (e), le positionnement initial relatif entre les première et seconde pièces d'appui en position embrayée d'un mécanisme d'embrayage à friction à garnitures (4) neuves. 15. Dispositif de liaison mécanique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface de contact entre ladite seconde pièce d'appui et ledit organe d'actionnement de la butée (24) est en forme de calotte sphérique. 16. Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que ledit organe (24) d'actionnement de la butée est constitué par celle des extrémités d'une fourchette (25) qui, par rapport à un axe d'articulation (26) de cette fourchette, est située à l'opposé de l'extrémité (27) qui est propre à agir directe- ment sur la butée de débrayage (11). 17. Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 15, dans lequel l'unité de commande d'accouplement (21) comprend essentiellement une pédale de débrayage (72), caractérisé en ce que ledit organe (24) d'actionnement de la butée (11) est constitué par l'extrémité de l'unité (21) qui, par rapport à un axe de pivotement (75), est opposée à ladite pédale (72). 18. Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 15, dans lequel l'unité de commande d'accouplement (21) est constituée par un actionneur à tige de traction (76), caractérisé en ce que ledit ressort (29) est précom- primé entre une première pièce d'appui (28') constituée par le fond de ladite tige de traction (76), cette pièce étant associée à des moyens extérieurs (77) de réglage de la longueur de l'organe (23) de transmission de mouvement, et une seconde pièce d'appui (30') montée coulissante à l'intérieur de ladite tige (76) et fixée à l'extrémité dudit organe (23), de sorte qu'après compression dudit ressort (29), le déplacement de la tige (76) peut entraîner ladite seconde pièce d'appui (30') par l'intermédiaire d'un épaulement (28) de ladite tige (76), entraînant ainsi le débrayage par traction dudit organe de transmission de mouvement (23).