FR 2776253 A1 19990924 FR 9803565 A 19980318 Galerie de toit pour véhicule, à position de stockage sur le véhicule. Le domaine de l'invention est celui des galeries de toit pour véhicule, permettant de porter des charges encombrantes sur]e toit. Le principe général de telles galeries est connu depuis très longtemps. L'invention concerne plus précisément les galeries amovibles formées de deux (ou éventuellement plus) barres s'étendant latéralement sur le toit, selon le principe illustré en figure 1. Chacune de ces barres 111, 112 présente une traverse 121, 122 et deux pieds 131, 141, 132, 142, venant se fixer au toit 15 à des emplacements prédéfinis. Un mode de mise en oeuvre connu de fixation d'une telle barre est illustrée en figure 2. Une rainure 21 est ménagée longitudinalement de chaque côté du pavillon 22 du véhicule. A au moins deux emplacements prédéfinis sont placés, dans la rainure, des écrous de fixation 23, ou romaines, qui peuvent recevoir une vis de fixation d'une barre. La forme du pied de celle-ci est prévue pour qu'il s'encastre dans la rainure 21. D'autres modes de fixation sont présentés par la suite. La rainure 21 est généralement bouchée par un jonc. A l'endroit des fixations, on prévoit une pièce escamotable (par exemple amovible ou coulissante), solidaire du jonc, qui]aisse apparaître la fixation. Lorsqu'il désire utiliser sa galerie, l'utilisateur met en place ses barres à l'aide de ces fixations. Lorsqu'il n'en n'a plus l'usage, il doit les démonter, et les ranger. Cette nécessité de stockage présente plusieurs inconvénients. En principe, les barres sont stockées dans le garage du véhicule. I faut donc leur prévoir une place. Souvent, cependant, l'utilisateur des barres ne dispose pas d'un garage ou d'une cave, o il peut laisser celles-ci. Dans ce cas, le problème du rangement, à l'intérieur d'un appartement, se pose de façon encore plus importante. Dans cette situation, les barres sont parfois stockées à un endroit éloigné, et non disponibles lorsque le besoin s'en fait sentir. Par ailleurs, lorsque l'utilisateur est en déplacement, il est obligé de conserver les barres démontées à l'intérieur de son véhicule, ce qui est peu pratique, vu la longueur et l'encombrement des barres. L'invention a notamment pour objectif de pallier ces différents inconvénients de l'état de l'art. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir une galerie de toit pour véhicule, formée par des barres de galerie indépendantes lorsque la galerie est en position de travail, et qui ne nécessite aucun stockage spécifique hors du véhicule. Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle galerie, que l'on ne soit pas obligé de laisser en position de travail, lorsque l'on en n'a pas l'usage, et qui soit aisément démontable. Ce dernier objectif peut se décomposer en deux sous-objectifs: une réduction de la consommation (la présence d'une barre à l'avant augmentant la consommation du véhicule, d'une part, et une amélioration de l'esthétique du véhicule, d'autre part. En effet, l'ajout de barres porte atteinte à l'esthétique globale du véhicule, et à ses qualités aérodynamiques. L'invention a pour objectif d'éviter ce problème, et même d'améliorer l'esthétique et l'aérodynamisme. Encore un objectif de l'invention est de fournir une telle galerie, qui ne nécessite pas de modification importante ou coûteuse des véhicules. Dans un mode de réalisation, un objectif de l'invention est ainsi de fournir une telle galerie, qui puisse être installée en lieu et place d'une galerie de type connu, sans aucune adaptation du véhicule. L'invention a également pour objectif de fournir une telle galerie, qui soit simple à réaliser, à monter et démonter, à manipuler, et qui ne présente pas de surcoût de fabrication important, par rapport aux galeries connues. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite sont atteints selon l'invention à l'aide d'une galerie de toit pour véhicule automobile, du type comprenant au moins deux barres, formées chacune d'une traverse présentant à chacune de ces extrémités un élément formant pied, prévue pour prendre appui sur ledit toit et comprenant des premiers moyens de fixation pouvant coopérer avec des seconds moyens de fixation prévus à cet effet sur ledit toit, lesdites barres comprenant des moyens d'assemblage permettant de les solidariser parallèlement l'une à l'autre sous la forme d'un élément unique, de façon que lesdites barres puissent prendre sur ledit toit: - une position de travail, dans laquelle elles sontindépendantes sur ledit toit; et - une position de travail, dans laquelle elles sont indépendantes sur ledit toit; et Ainsi, il n'est plus nécessaire de stocker les barres indépendamment du véhicule, dans un garage ou ailleurs. Les barres sont à tout instant disponibles: Inversement, il est aisé de les ramener en position de stockage. L'utilisateur ne les conserve donc pas en position de travail lorsque cela n'est pas utile. Par ailleurs, il apparaît clairement que cette technique est peu coûteuse à mettre en oeuvre, tant du point de vue de la fabrication des barres que de celle du véhicule. Il est à noter que malgré sa simplicité, l'invention n'était nullement évidente. Depuis toujours, l'homme du métier a considéré que, sur le véhicule, il ne pouvait y avoir qu'une position, la position de travail (ou éventuel]ement, plusieurs positions de travail). Envisager une position de stockage directement sur le véhicule repose sur une approche tout à fait nouvelle des barres de galerie. Notamment, de façon préférentielle, ledit élément unique peut former un aileron aérodynamique. Il peut assurer alors une fonction esthétique, mais également une amélioration des performances du véhicule. Selon un premier mode de réalisation avantageux de l'invention, les deux barres de galerie sont montées de façon amovible sur ledit toit, et la solidarisation desdites barres est effectuée les barres étant séparées du toit, l'élément unique formé des deux barres pouvant ensuite être fixé audit toit. Selon un autre mode de réalisation préférentiel de l'invention, seule une première barre est séparée du toit pour effectuer la solidarisation, la seconde barre restant montée sur ledit toit. Cette seconde technique limite les manipulations nécessaires. Dans ce cas, ladite seconde barre est montée de façon fixe sur ledit toit. Elle peut notamment être intégrée à la carrosserie du véhicule. Elle peut également, bien sûr, être amovible. De façon préférentielle, on utilise les mêmes seconds moyens de fixation pour maintenir l'une desdites barres et ledit élément unique sur ledit toit. Ainsi, aucune modification n'est nécessaire sur le toit du véhicule. Avantageusement, lesdits moyens d'assemblage comprennent au moins un des éléments appartenant au groupe comprenant: - une pièce libre venant solidariser les deux barres; - un crochet monté sur l'une desdites barres, coopérant avec un élément d'accrochage de l'autre barre; - des moyens de clipsage d'une des barres sur l'autre barre. D'autres techniques de solidarisation connues peuvent bien sûr être mises en oeuvre. Selon une caractéristique avantageuse, la solidarisation dudit élément unique audit toit assure le verrouillage entre eux desdits moyens d'assemblage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels: - la figure 1, déjà discuté en préambule, illustre le principe, connu en soi, des galeries de toit formées de barres transversales fixées au pavillon du véhicule; - la figure 2, également discutée en préambule, présente un mode de fixation connu d'un pied de barre de galerie sur le pavillon de la figure 1; - les figures 3A et 3B présentent une galerie selon l'invention, respectivement en position de travail (figure 3A) et en position de stockage (figure 3B); - les figures 4A à 4C illustrent la procédure à suivre pour passer de la position de travail de la figure 3A à la position de stockage de la figure 3B; - la figure 5 est un exemple de moyens de solidarisation des barres en position de stockage; - les figures 6 et 7 présentent deux autres modes de fixation d'une barre de galerie, pouvant être mis en oeuvre selon l'invention. Comme déjà mentionné, l'invention concerne donc une nouvelle technique de stockage de barres de galerie. Celles-ci peuvent être conservées sur le pavillon du véhicule, sous la forme d'un élément monobloc, fixé généralement à l'arrière du véhicule, et présentant avantageusement l'aspect d'un aileron, tant sur le plan esthétique que fonctionnel. Ainsi que cela apparaît en figure 3A, il n'y a pas de différences essentielles entre une galerie classique et celle de l'invention, lorsqu'elle se trouve en position de travail. On notera cependant que les formes des pieds sont, de préférence, prévues pour que ceux-ci présentent des profils complémentaires. Cela n'est malgré tout pas obligatoire. Un capot pouvant être prévu pour recouvrir, au moins partiellement, les pieds en position de stockage. Cette position de stockage, telle qu'illustrée en figure 3B, est en revanche tout à fait nouvelle. Les barres 111 et 112 sont réunies et solidarisées pour former un élément unique de stockage 31, maintenu systématiquement sur le pavillon 15 du véhicule, lorsque la galerie n'est pas utilisée. Sous cette forme, l'élément unique peut jouer le rôle d'un aileron. Les profils et formes des barres peuvent donc être adaptés en conséquence. Avantageusement, la barre avant 111 est solidarisée à la barre arrière 112, et non au pavillon 15, lorsque l'ensemble se trouve en position de stockage. Ainsi, il n'est pas nécessaire de prévoir un élément de fixation supplémentaire sur la pavillon, pour cette barre avant 11 1. De nombreux modes de solidarisation des deux barres peuvent être envisagés, sans sortir du cadre de l'invention. Un mode de réalisation particulier de solidarisation est décrit, en relation avec les figures 4A à 4C. Les barres (ou au moins la barre avant 11 1, la barre arrière 112 pouvant être fixe, comme cela est indiqué par la suite) ont préalablement été montées en position de travail (figure 3A) de façon classique. Lorsqu'il n'en a plus l'usage, l'utilisateur les démonte du pavillon, toujours classiquement. Ensuite, selon l'invention et ainsi que cela est illustré en figure 4A, il juxtapose les barres, de façon à former l'élément unique, puis il les accouple. L'accouplement peut être assuré de divers façons. On peut envisager que les barres s'emboîtent, que des moyens de clipsage, de verrouillage (crochet, vis, cliquet,...) sont ménagés sur l'une et/ou l'autre des barres. Dans l'exemple discuté, on a prévu deux pièces de liaison 41 et 42 indépendantes, que l'on vient insérer (flèche 43 - figure 4B) dans les pieds des deux barres pour les solidariser. Une telle pièce pourrait également rester solidaire à demeure de l'une des barres. Ainsi que cela apparaît plus clairement sur la figure 5,]es pieds se terminent par des éléments d'extrémité 51, dont la forme est prévue pour s'emboîter dans la rainure, latéralement (flèche 52), les prolongements 53 d'un élément de liaison 54, par exemple en métal ou en matière plastique. Une pièce de blocage 55 est prévue, qui permet de verrouiller par vissage la pièce de liaison 54 sur l'une des barres, et ainsi de solidariser les deux barres, qui forme alors l'élément unique selon l'invention. La fixation (classique en elle-même) de la barre arrière 112 assure le maintien et le verrouillage des deux barres, par l'intermédaire de la pièce de liaison 54. Ensuite, l'ensemble 31 formé par les deux barres est remonté qur le pavillon, ainsi que cela est illustré en figure 4C. Cornme déjà mentionné, la fixation au pavillon est avantageusement la même que celle utilisée pour la barre arrière 112 en position de travail. Dans ce cas, aucune adaptation n'est nécessaire sur le véhicule pour mettre en oeuvre l'invention. Selon un autre mode de réalisation, la barre avant 111 peut être rapportée directement le long de la barre arrière 112, qui reste en place. Les manipulations sont encore plus simples: on vient accrocher, ou fixer, la barre avant contre la barre arrière, par tout moyen adéquat. Dans ce cas, la barre arrière 112 peut être amovible, ce qui permet d'oter complètement les barres pour les stocker ailleurs, si cela est souhaité. Elle peut également être fixe, voire être un élément de la carrosserie, ou être intégrée à cette dernière. On notera que le nombre de barres n'est pas limité à deux. Dans le cas ou la galerie est formée de trois barres (ou plus), l'ensemble des barres est regroupé pour formé l'élément unique. Par ailleurs, le mode de fixation des barres (et donc de l'élément unique 31) sur le pavillon du véhicule peut être quelconque. Les figures 6 et 7 illustrent, à titre d'exemple, deux possibilités. Dans l'exemple de la figure 6, une pièce 61 d'accrochage est fixée au pavillon 22. Un crochet 62 solidaire du pied 131 vient se positionner dans cette pièce d'accrochage, pour maintenir la barre sur le pavillon. Une vis 63 sensiblement parallèle au pavillon permet de bloquer le crochet 62 dans la pièce d'accrochage 61. L'exemple de la figure 7 est relativement proche. Cependant, la pièce d'accrochage est constituée simplement par une bordure d'accrochage 72, sur lequel une griffe 73 solidaire du pied 113 vient s'accrocher. Le verrouillage est assuré, de façon identique, à l'aide de la vis de verrouillage 73. REVENDICATIONS 1 - Galerie de toit pour véhicule automobile, du type comprenant au moins deux barres, formées chacune d'une traverse présentant à chacune de ces extrémités un élément formant pied, prévue pour prendre appui sur]edit toit et comprenant des premiers moyens de fixation pouvant coopérer avec des seconds moyens de fixation prévus à cet effet sur ledit toit, caractérisée en ce que lesdites barres comprennent des moyens d'assemblage permettant de les solidariser parallèlement l'une à l'autre sous la forme d'un élément unique, de façon que lesdites barres puissent prendre sur ledit toit: - une position de travail, dans laquelle elles sont indépendantes sur ledit toit; et - une position de stockage, dans laquelle ledit élément unique est monté et/ou maintenu sur ledit toit. 2 - Galerie de toit selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux barres de galerie sont montées de façon amovible sur ledit toit, et en ce que la solidarisation desdites barres est effectuée, les barres étant séparées du toit, l'élément unique formé des deux barres pouvant ensuite être fixé audit toit. 3 - Galerie de toit, selon la revendication 1, caractérisée en ce que seule une première barre est séparée du toit pour effectuer la solidarisation, la seconde barre restant montée sur ledit toit. 4 - Galerie de toit selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite seconde barre est montée de façon fixe sur ledit toit. - Galerie de toit selon la revendication 4, caractérisée en ce que ladite seconde barre est intégrée à la carrosserie du véhicule. 6 - Galerie de toit selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'on utilise les mêmes seconds moyens de fixation pour maintenir l'une desdites barres et ledit élément unique sur ledit toit. 7 - Galerie de toit selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ledit élément unique forme un aileron aérodynamique. 8 - Galerie de toit selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que lesdits moyens d'assemblage comprennent au moins un des éléments appartenant au groupe comprenant: - une pièce libre venant solidariser les deux barres; - un crochet monté sur l'une desdites barres, coopérant avec un élément d'accrochage de l'autre barre; - des moyens de clipsage d'une des barres sur l'autre barre. 9 - Galerie de toit selon la revendication 8, caractérisée en ce que la solidarisation dudit élément unique audit toit assure le verrouillage entre eux desdits moyens d'assemblage.