FR 2782297 A1 20000218 FR 9910441 A 19990812 l L'invention concerne un agencement de toit pour une découpure de toit d'un véhicule automobile avec au moins deux parties de toit, qui sont montées mobiles dans la direction longitudinale, dans au moins un guidage. Par le brevet DE 44 15 649 C1, on connaît un toit à lamelles d'une voiture particulière, qui présente plusieurs parties de toit à lamelles, montées, par l'intermédiaire d'un mécanisme de déploiement et de guidage, sur une ouverture de toit de la voiture particulière et déplaçable dans la direction longitudinale du véhicule. À chaque partie de toit à lamelles est associé à titre d'élément de guidage un chariot support disposé dans un rail de guidage. Chaque chariot support présente un élément de blocage qui peut être commandé par un élément de toit à lamelles voisin. L'élément de blocage s'engage dans un évidement situé du côté de la glissière de guidage, lorsque le chariot support afférent a atteint une position finale déterminée. Dans le brevet DE PS 917 594 est décrit une capote rabattable pour un véhicule automobile, qui présente plusieurs arceaux de toit déplacçables dans un guidage, dans la direction longitudinale du véhicule, arceaux dont celui qui est le plus à l'avant dans la direction de roulage peut être bloqué par un dispositif à cliquet dans la position de fermeture de la capote, sur la carrosserie du véhicule automobile. Le but de l'invention est de créer un agencement de toit du type cité au début, pour lequel une désolidarisation des parties de toit vis à vis de la découpure de toit, en particulier à l'état ouvert, est empêchée en cas d'une collision grave. Ce problème est résolu par le fait qu'au moins à la partie toit la plus à l'avant par rapport à la direction de roulage du véhicule automobile sont associés des moyens pour assurer un blocage de cette partie de toit dans le guidage, le blocage s'effectuant en fonction d'un ralentissement, provoqué par un impact du véhicule, du véhicule automobile. Dans le cas d'une collision du véhicule, avec laquelle est provoqué un fort ralentissement du véhicule automobile, de ce fait la partie toit la plus à l'avant et, avec elle également, les autres parties de toit sont maintenues aux positions qu'elles avaient prises initialement, faisant que toute désolidarisation des parties de toit vis-à-vis du guidage est empêchée. Évidemment, le guidage est d'une réalisation si stable que, dans le cas d'un ralentissement imputable à un choc, correspondant, du véhicule, il n'est pas notablement déformé par les efforts agissant sur les parties toit. Selon un mode de réalisation de l'invention, est prévu comme moyen de blocage, au moins de la partie la plus à l'avant, un élément de maintien fixé à la carrosserie au moins sur un côté. L'élément peut être tant fixé sur un côté qu'également sur deux côtés sur la carrosserie du véhicule et s'étend de préférence dans la direction longitudinale du véhicule. Un élément de maintien fixé à la carrosserie sur un côté est relié de l'autre côté, de préférence rigidement, à au moins la partie toit la plus à l'avant. Un élément de maintien fixé à la carrosserie sur deux côtés peut être prévu comme dispositif de guidage additionnel pour des parties de toit et être positionné parallèlement au guidage sur la découpure du toit. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, est prévu comme élément de maintien un moyen de traction fixé à la carrosserie, qui est à placé à l'arrière de la partie de toit la plus à l'avant par rapport à la direction de roulage du véhicule, en particulier derrière la découpure de toit. Le moyen de traction est de préférence réalisé flexible si bien que, avec le déplacement de coulissement normal des parties de toit lui étant reliées, il peut se déplacer conjointement avec elles. Il est sollicité en traction par les parties de toit intervenant, dans le cas d'un ralentissement excessif, lorsque les parties de toit correspondantes tentent de se désolidariser de leur position théorique dans la direction de roulage, du fait des effets d'inertie massique. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, est prévu comme élément de maintien un moyen de traction et/ou de compression, fixé à la carrosserie, placé en se référant à la direction de roulage du véhicule automobile, devant la partie de toit la plus à l'avant, en particulier devant la découpure de toit. On peut envisager comme tel élément de traction et/ou de compression des éléments de guidage notablement rigides en flexion, s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule sur la découpure de toit, tels que par exemple des éléments à barres pouvant effectuer des mouvements télescopiques. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, au moins à une partie de toit est associé un chariot support, par l'intermédiaire duquel la partie de toit est montée dans le guidage. Un chariot support permet d'avoir un positionnement précis et fiable d'une partie de toit lui étant liée par rapport à la découpure de toit. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, sur au moins une partie de toit et/ou un chariot support est disposé un élément de liaison, en particulier un ceillet qui agit sur l'élément de maintien. La partie de toit correspondante et/ou le chariot support correspondant sont de ce fait guidés sur l'élément de maintien de manière à ne pas pouvoir sortir vers le haut hors du guidage. En cas d'utilisation d'un élément de maintien réalisé sous la forme d'un moyen de traction flexible, est prévue une fixation sur deux côtés du moyen de traction, d'une part, derrière la découpure de toit sur la carrosserie du véhicule et, d'autre part, soit sur la partie de toit la plus à l'avant, soit sur la carrosserie du véhicule devant la découpure de toit. Les parties de toit et/ou les chariots support qui se trouvent entre les points de fixation peuvent être fixés de manière particulièrement simple par l'intermédiaire de tels éléments de liaison en étant mobile sur un tel élément de maintien. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, I'élément de maintien est réalisé sous la forme d'un moyen de traction mou en flexion et peut être enroulé sur un tambour pouvant tourner, fixé à la carrosserie. L'élément de maintien est en outre, de préférence, fixé rigidement à la partie de toit la plus avant ou à un chariot support associé à cette partie de toit. En fonction de la position de la partie de toit la plus à l'avant, un tronçon, plus ou moins grand, du moyen de traction mou en flexion, est enroulé sur le tambour, en prenant peu de place. Le tambour est de préférence réalisé comme composant d'un dispositif d'enroulement automatique. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le tambour est réalisé en étant chargé par un ressort, de manière que la moyen de traction mou en flexion puisse être enroulé automatiquement, et au tambour est associé un dispositif de freinage, qui devient bloquant en fonction de la force d'inertie ou en fonction du ralentissement. Le dispositif de freinage bloque alors la rotation du tambour, soit en cas d'accélération en rotation du tambour, imputable à un ralentissement excessif du véhicule, soit en cas de ralentissement appréhendé directement au moyen d'un capteur de ralentissement du véhicule. Le tambour et le dispositif de freinage constituent ainsi un dispositif d'enroulement automatique à la façon d'un système automatique d'enroulement, doté d'un blocage automatique, pour une sangle de maintien de passager. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention résultent des sous-revendications ainsi que de la description ci-après, dans laquelle un exemple de réalisation préférée de l'invention est présenté à l'aide d'un dessin. La figure unique représente une vue de côté schématique d'une forme de réalisation d'un agencement de toit selon l'invention, réalisé sous la forme d'un toit à lamelles. Sur la figure, un agencement de toit destiné à une découpure de toit d'un véhicule automobile est représenté sous la forme d'un toit à lamelles 1 qui présente quatre parties de toit 2a à 2d. Les parties de toit sont chacune montées avec une mobilité de pivotement sur des chariots support 3a à 3d, les chariots support étant disposés mobiles dans un guidage 4 dans la direction longitudinale du véhicule, c'est à dire parallèlement à la direction de la flèche V. Sur la figure, I'agencement de toit 1 est représenté dans une position ouverte, dans laquelle les parties de toit 2a à 2d sont coulissées par rapport à la direction de roulage V du véhicule complètement vers l'arrière et sont orientées obliquement vers le haut. La partie de toit 1 peut être montée sur un guidage unique ou sur plusieurs guidages 4 disposés les uns à côté des autres parallèlement dans la direction transversale du véhicule. La partie toit 2a la plus à l'avant et/ou le chariot support 3a afférent sont reliés de manière classique à un mécanisme d'entraînement non représenté. En partant de la position ouverte représentée, on peut déplacer les parties toit 2a à 2d conjointement avec le chariot support 3a à 3d par l'intermédiaire du mécanisme d'entraînement dans la direction de roulage V du véhicule automobile, pour passer en une position de fermeture. La partie de toit la plus à l'avant 2a est alors entraînée directement, tandis que les autres parties de toit sont remorquées par un couplage mécanique (représenté) depuis la partie de toit la plus à l'avant. Les guidages sont profilés de manière que toute sortie par échappement du chariot support vers le haut soit empêché. Des profilés de guidage en forme de C conviennent en particulier à cet effet. Selon l'invention dans aux parties de toit 2 est associé un élément de maintien réalisé sous la forme d'une sangle 5. La sangle S est réalisée sous la forme de moyen de traction mou en flexion et s'étend entre un point de fixation 6 du côté de la partie de toit 2a la plus à l'avant par rapport à la direction de roulage V du véhicule automobile et un dispositif d'enroulement 7 fixé au véhicule derrière la découpure de toit. Le dispositif d'enroulement 7 comprend, de manière non représentée en détail, un tambour pouvant tourner sur lequel la sangle 5 peut être enroulée. Pour obtenir un enroulement automatique au tambour est associé un ressort correspondant qui exerce sur le tambour un couple et qui provoque une rotation automatique du tambour. En outre, au tambour est associé à titre de composant du dispositif d'enroulement un cliquet de blocage qui s'encliquette en fonction de la force d'inertie, cliquet qui sert de dispositif de freinage, empêchant tout déroulement accéléré et excessif. Le fonctionnement du dispositif d'enroulement 7 correspond ainsi à celui d'un dispositif automatique d'enroulement destiné à une sangle de retenue de passager. La sangle 5 est précontrainte par l'intermédiaire du ressort, du côté du dispositif d'enroulement entre le point de fixation 6 et le tambour du dispositif d'enroulement et est entourée en position intermédiaire par plusieurs éléments de liaison qui sont réalisés sous la forme d'oeillets 8 reliés rigidement au reste des éléments de toit 2b à 2d. Dans un exemple de réalisation modifié, des éléments de liaison 8 sont disposés sur les chariots support 3a à 3d. En cas de déplacement de la partie de toit 2a la plus à l'avant, dans la direction de la flèche V, la sangle est lentement déroulée du dispositif d'enroulement 7, à l'encontre de la force exercée par le ressort. En cas de déplacement inverse, I'élément à ressort disposé à l'intérieur du dispositif d'enroulement 7 veille à ce que la sangle soit automatiquement enroulée sur le tambour. La sangle 5 est alors chaque fois tirée à travers les ceillets 8. Dans le cas d'une collision frontale du véhicule, dans laquelle se produit un fort ralentissement du véhicule dépendant de la force de l'impact, il se produit des efforts d'inertie massique élevés qui agissent sur les parties de toit ainsi que sur les chariots support. Ces efforts d'inertie massique peuvent mener, pour les agencements de toit connus dans l'état de la technique, au fait que les parties de toit, ainsi que les chariots support afférents, se désolidarisent de leurs positions. Il peut alors se produire une destruction du guidage des chariots support et une éjection des parties de toit. Ceci est empêché par l'agencement selon l'invention, de la façon suivante. La sangle 5 est précontrainte entre le point de fixation 6 sur la partie de toit 2a la plus à l'avant et le dispositif d'enroulement 7 par le ressort prévu dans le dispositif d'enroulement 7. Un tel agencement se rencontre en toute position quelconque des parties de toit 2a à 2d. Dans le cas à présent o un ralentissement excessif du véhicule se produit, en liaison avec une accélération des chariots support et des parties de toit 2a à 2b par rapport au véhicule automobile, du fait d'une sollicitation imputable à l'impact du véhicule, le cliquet de blocage prévu dans le dispositif d'enroulement 7 bloque tout déroulement rapide de la sangle 5. De ce fait, la partie de toit 2 la plus à l'avant est maintenue à sa position, la sangle 5 étant fortement tendue. Par l'intermédiaire des éléments de liaison 8 agissant sur la sangle 5 fortement tendue, les parties de toit 2b à 2d sont empêchées de sortir par échappement vers le haut hors du guidage 4. Les chariots support 3b à 3d des parties de toit 2b à 2d sont alors de préférence réalisés de manière qu'elles se raccordent directement aux chariots support 3a de la partie de toit 2a la plus à l'avant et peuvent être soutenus par celui-ci dans la direction de roulage V. Selon un autre exemple de réalisation modifié est prévu comme élément de maintien, au lieu de la sangle 5, un fil de guidage qui sert de moyen de traction et/ou de compression, fil qui s'étend dans la direction longitudinale du véhicule sur la découpure de toit du véhicule automobile. Le fil de guidage est disposé d'une façon fixée au véhicule sur deux côtés, c'est-à-dire à l'avant et à l'arrière de la découpure de toit, chaque fois des éléments de liaison 8 identiques étant associés aux parties de toit 2a à 2d. Selon un autre exemple de réalisation modifié est prévu comme élément de maintien, au lieu de la sangle 5, une barre de guidage télescopique qui sert de moyen de compression. Celle-ci est disposée rigidement devant la partie de toit et soutient vers l'avant la partie de toit 2a la plus à l'avant ou bien le chariot support 3a le plus à l'avant. Sur la barre de guidage, peut être prévu un cliquet de blocage commandé par la force d'inertie massique, servant de dispositif de freinage, qui, en cas de fort ralentissement du véhicule, s'encliquette automatiquement et empêche tout jeu de déplacement télescopique de la barre de guidage. R E V E N D I C ATIONS 1. Agencement de toit pour une découpure de toit d'un véhicule automobile, comportant au moins deux parties de toit, montées dans au moins un guidage, de façon mobile dans la direction longitudinale du véhicule, caractérisé en ce que, au moins à la partie de toit la plus à l'avant par rapport à la direction de roulage (V) du véhicule automobile sont associés des moyens (5, 6, 7) de blocage de cette partie de toit dans le guidage (4), le blocage s'effectuant en fonction d'un ralentissement, provoqué par un impact, du véhicule automobile. 2. Agencement de toit selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on prévoit comme moyens pour assurer le blocage d'au moins la partie de toit (2a) la plus à l'avant, un élément de maintien (5) disposé au moins sur un côté fixe par rapport à la carrosserie. 3. Agencement de toit selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'est prévu comme élément de maintien un moyen de traction (5) fixe par rapport à la carrosserie, disposé, par rapport à la direction de roulage (V) du véhicule automobile, derrière la partie de toit (2a) la plus à l'avant, en particulier derrière la découpure de toit. 4. Agencement de toit selon l'un quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'est prévu comme élément de maintien un moyen de traction et/ou de compression disposé devant la partie de toit (2a) la plus à l'avant, par rapport à la direction de roulage du véhicule automobile, en particulier devant la découpure de toit. 5. Agencement de toit selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au moins à une partie de toit (2a à 2d) est associé un chariot support (3a à 3d) par l'intermédiaire duquel la partie de toit est montée dans le guidage (4). 6. Agencement de toit selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de maintien (5) est relié rigidement à un chariot support (3a) associé à la partie de toit (2a) la plus à l'avant et/ou est relié rigidement à la partie de toit la plus à l'avant. 7. Agencement de toit selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'à au moins une partie de toit (2a à 2d) et/ou au moins un chariot support (3a à 3d) est associé un élément de liaison (8), en particulier un oeillet qui agit sur l'élément de maintien (5). 8. Agencement de toit selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que l'élément de maintien est réalisé sous la forme d'un moyen de traction (5) mou en flexion et peut être enroulé sur un tambour pouvant tourner, monté rigidement sur la carrosserie. 9. Agencement de toit selon la revendication 8, caractérisé en ce que le tambour est réalisé de façon à être chargé par un ressort, de manière que le moyen de traction (5) mou en flexion soit enroulable automatiquement et qu'au tambour soit associé un dispositif de freinage, qui assure un blocage en fonction de l'inertie ou du ralentissement.