FR 2777620 A1 19991022 FR 9902354 A 19990225 La présente invention se rapporte à un amortisseur d'oscillations de torsion, en particulier pour un disque d'embrayage, pour un volant d'inertie à deux masses ou similaires, afin d'amortir des oscillations de torsion dans le train d'entraînement d'un moteur à combustion interne, comportant une première partie d'amortissement, une seconde partie d'amortissement en rotation autour d'un axe par rapport à la première partie d'amortissement, un dispositif de ressort à torsion avec au moins une unité de ressort à torsion, ladite au moins une unité de ressort à torsion comprenant au moins deux ressorts agencés sensiblement en succession en direction périphérique et ladite au moins une unité de ressort à torsion coopérant en fonctionnement dans la zone de ses extrémités opposées en direction périphérique avec la première partie d'amortissement et avec la seconde partie d'amortissement pour amortir les oscillations de torsion, comportant au moins un élément intermédiaire qui est mobile en direction périphérique autour de l'axe par rapport à la première partie d'amortissement et par rapport à la seconde partie d'amortissement et qui comprend un tronçon d'appui de ressort pour ladite au moins une unité de ressort à torsion, le tronçon d'appui de ressort étant agencé en direction périphérique entre des extrémités orientées les unes vers les autres desdits au moins deux ressorts de ladite au moins une unité de ressort à torsion, les ressorts de ladite au moins une unité de ressort à torsion s'appuyant chacun d'une part contre un premier composant constitué par au moins un élément intermédiaire et d'autre part contre un second composant constitué soit par la première partie d'amortissement soit par la seconde partie d'amortissement soit encore par un autre élément intermédiaire, dans lequel est prévu pour au moins un ressort de ladite au moins une unité de ressort à torsion des moyens de blocage radial respectifs pour bloquer ledit au moins un ressort à l'encontre d'un mouvement radiale- ment vers l'extérieur sur le premier composant associé et sur le second composant associé, appelés dans ce qui suit premier respectivement second composant, et en outre des moyens de butée coopérant avec le premier et le second composant pour limiter le mouvement relatif entre le premier et le second composant en direction périphérique. On connaît un amortisseur d'oscillations de torsion du document DE 195 10 883, dans lequel chaque unité de ressort à torsion comprend deux ressorts à torsion qui s'appuient d'une part contre la première ou la seconde partie d'amortissement et qui s'appuie d'autre part contre un bras d'appui de ressort d'un anneau intermédiaire qui est en rotation par rapport à la première et la seconde partie d'amortissement. Lorsque des oscillations de torsion apparaissent, la première et la seconde partie d'amortissement se déplacent l'une par rapport à l'autre en comprimant les deux ressorts de chaque unité de ressort à torsion. Dans ce cas, une rotation relative apparaît également entre la première partie d'amortissement et l'anneau intermédiaire d'une part et entre la seconde partie d'amortissement et l'anneau intermédiaire d'autre part. Pour empêcher que les ressorts de chaque unité de ressort à torsion soient mis en bloc, c'est-à-dire comprimés jusqu'à venir en butée, on a formé sur un disque de moyeu réalisé par l'une des parties d'amortissement et sur l'anneau intermédiaire, dans la région respective des zones d'appui pour les ressorts des unités de ressort à torsion, des tronçons en saillie en direction périphérique par rapport aux zones d'appui, qui viennent en appui mutuel lorsqu'une certaine valeur de rotation relative est atteinte et qui bloquent une poursuite de la rotation entre l'anneau intermédiaire et le disque de moyeu. Ainsi est prévue une protection à l'encontre d'une compression excessive des ressorts respectifs. Simultanément, ces saillies servent de moyens de blocage radial pour les ressorts, qui empêchent un glissement radial des ressorts vers l'extérieur dans la zone de l'appui des ressorts contre l'anneau intermédiaire d'une part et contre le disque de moyeu d'autre part. Le problème qui se pose dans une telle structure c'est que l'extension périphérique des saillies est adaptée sensiblement au degré de compression admissible maximum pour les ressorts. Par conséquent, lors du blocage radial des ressorts, on doit accepter des compromis, c'est-à- dire que le blocage radial est restreint surtout aux zones terminales des ressorts situées en direction périphérique. D'un autre côté, pour assurer un blocage radial suffisant, l'extension périphérique des tronçons correspondants doit présenter une certaine valeur minimale, ce qui restreint à son tour l'angle de rotation maximum. L'objectif sous-jacent à la présente invention est de développer un amortisseur d'oscillations de torsion de ce type, de manière à présenter des propriétés de blocage améliorées d'une part à l'égard de la rotation relative maximale et d'autre part à l'égard du blocage radial des ressorts. Conformément à l'invention, cet objectif est atteint par un amortisseur d'oscillations de torsion, en particulier pour un disque d'embrayage, pour un volant d'inertie à deux masses, ou similaires, afin d'amortir des oscillations de torsion dans le train d'entraînement d'un moteur à combustion interne, comportant une première partie d'amortissement, une seconde partie d'amortissement en rotation autour d'un axe par rapport à la première partie d'amortissement, un dispositif de ressort à torsion avec au moins une unité de ressort à torsion, ladite au moins une unité de ressort à torsion comprenant au moins deux ressorts agencés sensiblement en succession en direction périphérique et ladite au moins une unité de ressort à torsion coopérant en fonctionnement dans la zone de ses extrémités opposées en direction périphérique avec la première partie d'amortissement et avec la seconde partie d'amortissement pour amortir les oscillations de torsion, comportant au moins un élément intermédiaire qui est mobile en direction périphérique autour de l'axe par rapport à la première partie d'amortissement et par rapport à la seconde partie d'amortissement et qui comprend un tronçon d'appui de ressort pour ladite au moins une unité de ressort à torsion, le tronçon d'appui de ressort étant agencé en direction périphérique entre des extrémités orientées les unes vers les autres desdits au moins deux ressorts de ladite au moins une unité de ressort à torsion, les ressorts de ladite au moins une unité de ressort à torsion s'appuyant chacun d'une part contre un premier composant constitué par ledit au moins un élément intermédiaire et d'autre part contre un second composant constitué soit par la première partie d'amortissement soit par la seconde partie d'amortissement soit encore par un autre élément intermédiaire, dans lequel est prévu pour au moins un ressort de ladite au moins une unité de ressort à torsion des moyens de blocage radial respectifs pour bloquer ledit au moins un ressort à l'encontre d'un mouvement radialement vers l'extérieur sur le premier composant associé et sur le second composant associé, appelés dans ce qui suit respectivement premier et second composant, et en outre des moyens de butée coopérant avec le premier et le second composant pour limiter le mouvement relatif entre le premier et le second composant en direction périphérique. Dans l'amortisseur d'oscillations de torsion conforme à l'invention, on prévoit en outre que les moyens de blocage radial prévus respectivement sur le premier et le second composant sont réalisés tels que lors d'un appui mutuel des moyens de butées prévus respectivement sur le premier et le second composant et en coopération mutuelle, les moyens de blocage radial se chevauchent au moins localement en direction périphérique. Étant donné que dans l'amortisseur d'oscillations de torsion conforme à l'invention, les moyens de blocage radial se chevauchent en direction périphérique lorsque les moyens de butée sont en appui mutuel, ils sont réalisés avec une extension périphérique plus longue et présentent donc une zone de guidage agrandie pour les ressorts respectifs, ladite extension n'étant pas limitée par la réalisation spéciale des moyens de butée vis-à-vis de leur fonction de butée. Selon un autre aspect de la présente invention, on peut prévoir que les moyens de blocage radial prévus sur le premier composant et les moyens de blocage radial prévus sur le second composant ne se chevauchent pas du moins localement en direction axiale. Avantageusement, l'amortisseur d'oscillations de torsion conforme à l'invention est conçu tel que le premier et le second composant présentent chacun des zones d'appui pour ledit au moins un ressort, que les moyens de blocage radial sur le premier et le second composant comportent des tronçons de blocage radial qui s'étendent en direction périphérique au-delà des zones d'appui respectives vers l'autre composant, et que le tronçon de blocage radial de l'un au moins parmi le premier et le second composant s'étend en direction périphérique davantage vers l'autre composant que les moyens de butée prévus sur ledit composant. Lorsque l'on prévoit que les moyens de blocage radial sur au moins un composant parmi le premier et le second composant comprennent un tronçon de blocage radial axialement décalé par rapport à un corps de base dudit composant, on assure que lors d'un rapprochement de l'angle de rotation relatif admissible maximum, les tronçons de blocage radial prévus sur les composants différents ne se gênent mutuellement pas grâce au décalage de l'un au moins des tronçons de blocage radial, c'est-à- dire qu'ils ne viennent pas en appui mutuel, avant que les moyens de butée respectifs bloquent une poursuite de la rotation. De façon particulièrement simple, le tronçon de blocage radial décalé peut être formé par estampage, par coudage ou similaire d'une zone du corps de base, laquelle forme le tronçon de blocage radial. En variante, il est possible que le tronçon de blocage radial soit formé par fixation, de préférence par rivetage, par soudage ou similaire d'une partie de tronçon sur le corps de base. De plus on peut imaginer une réalisation dans laquelle est prévu, sur au moins un composant, un tronçon de butée/blocage dépassant au-delà de la zone d'appui associée en direction périphérique, qui est décalé en direction axiale par rapport au corps de base, dans une zone terminale à proximité de son extrémité libre. Dans cette réalisation, un seul tronçon peut donc former aussi bien le blocage radial que la butée en direction périphérique, tout en prévoyant une longueur de guidage agrandie par rapport à l'état de la technique pour les ressorts. Un composant parmi le premier et le second composant peut comprendre par l'exemple l'une des parties d'amortissement. En variante, il est également possible que l'un des composants comprenne ledit au moins un élément intermédiaire. La présente invention sera décrite plus en détail dans ce qui suit en se rapportant à des modes de réalisation illustrés dans les figures. Cellesci montrent: figure 1 une vue en coupe longitudinale partielle à travers un amortisseur d'oscillations de torsion conforme à l'invention; figure 2 une vue de dessus axiale qui montre schématiquement la structure et le mode de fonctionnement de l'amortisseur d'oscillations de torsion conforme à l'invention; figures 3a à 3c un tronçon de blocage radial formé par estampage; figures 4a à 4c un tronçon de blocage radial formé par coudage; figures 5a à 5c un tronçon de blocage radial formé par fixation d'une pièce séparée; et figure 6 une vue d'un mode de réalisation en variante des tronçons de blocage radial. La figure 1 illustre schématiquement la structure d'un amortisseur d'oscillations de torsion conforme à l'invention en se rapportant à un disque d'embrayage 10. On notera déjà ici qu'un amortisseur d'oscillations de torsion correspondant peut également être réalisé sous forme d'un volant d'inertie à deux masses ou similaire, sans que la structure ou le mode de fonctionnement ne change pour ce qui concerne la présente invention. L'amortisseur d'oscillations de torsion ou le disque d'embrayage 10 comprend une partie d'amortissement 12 qui agit ei fonctionnement en traction comme élément d'entrée et qui comprend une première partie de disque de couverture 14 et une seconde partie de disque de couverture 16 qui sont reliées solidairement en rotation par rivetage par exemple sur une région radialement extérieure. La première partie de disque de couverture 14 porte dans sa zone radialement extérieure les garnitures de friction 18 du disque d'embrayage 10. Un disque de moyeu 20 est formé par deux parties de disque 22, 24 qui sont reliées l'une à l'autre dans leur zone radialement extérieure et qui sont adjacentes l'une à l'autre et forment un corps de base 21 et qui divergent en forme de fourchette dans leur zone radialement intérieure et qui s'étendent parallèlement l'une à l'autre vers un moyeu 26 susceptible d'être relié solidairement en rotation à un arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Dans leur région radialement intérieure, les deux parties 22, 24 sont accouplées en rotation à un anneau de moyeu 28 et au moyeu 26 par l'intermédiaire de ressorts d'amortissement préliminaire non illustrés. De plus, on a prévu un anneau intermédiaire 30 qui est agencé par un tronçon annulaire continu 32 dans un intervalle 33 entre la région radialement intérieure des parties de moyeu 22, 24 et qui s'étend radialement vers l'extérieur par des bras d'appui de ressort respectifs 34, comme le montre en tirets la figure 1. L'anneau intermédiaire 30 est en rotation par rapport à l'élément d'entrée 12 et par rapport au disque de moyeu 20 en tant qu'élément de sortie, sensiblement sans l'action d'un dispositif d'amortissement de friction. Comme on le voit également dans la figure 2, l'amortisseur d'oscillations de torsion ou bien le disque d'embrayage 10 comprend trois unités de ressort à torsion 36 dont une seule est illustrée sans la figure 2 par ses ressorts 38, 40. En règle générale, la structure d'un tel amortisseur d'oscillations de torsion est telle qu'il présente trois de ces unités de ressort à torsion 36 en succession en direction périphérique, comme on le voit également dans la figure 2. Dans les parties de disque de couverture 14, 16 ou bien dans le disque de moyeu 20, on a prévu des fenêtres de ressort 42, 44, 46 pour les deux ressorts respectifs 38, 40 de chaque unité de ressort à torsion 36, qui sont limitées en direction périphérique par des arêtes de commande respectives dont on voit les arêtes de commande 48, 50 du disque de moyeu 20 pour l'unité de ressort à torsion 36 illustrée dans la figure 2. Les ressorts 38, 40 s'appuient par leurs extrémités 52, 54 détournées les unes des autres contre les arêtes de commande respectives des parties de disque de couverture 14, 16. Le bras d'appui 34 associé de l'anneau intermédiaire 30 se trouve en direction périphérique entre ces arêtes de commande et il présente des arêtes de commande correspondantes 60, 62 pour les extrémités 56, 58 orientées les unes vers les autres des ressorts 38, 40. On voit en outre dans la figure 1 que l'on a prévu dans l'amortisseur d'oscillations de torsion conforme à l'invention ou bien dans le disque d'embrayage 10, un premier dispositif de friction 102 qui comporte un ressort de précontrainte et au moins un anneau de friction ou un élément de friction, qui agit entre le disque de moyeu 20 et la partie d'amortissement 12, c'est-à-dire la partie de disque de couverture 16, et qu'il est prévu en outre un second dispositif de friction 104 comportant au moins un ressort de précontrainte et un élément de friction ou un anneau de friction, qui agit entre l'élément d'entrée 12 et le moyen 26 en contournant le disque de moyeu 20. Un aspect essentiel pour la présente invention sera décrit dans ce qui suit en se rapportant à l'unité de ressort à torsion illustrée en haut dans la figure 2. Bien entendu, il en est de même pour les unités de ressort à torsion non illustrées. Le disque de moyeu 20 comprend dans sa zone radialement extérieure des tronçons de butée 64, 66 qui font saillie au-delà des arêtes de commande 48, 50 en direction périphérique et qui s'étendent vers l'autre arête de commande respective. De manière analogue, l'anneau intermédiaire présente respectivement en association à ce tronçon de butée 64, 66 un tronçon de butée 68 ou un tronçon de butée 70. Comme on le décrira encore plus en détail dans ce qui suit, lors d'une rotation relative entre la partie d'amortissement 12 et le disque de moyeu 20, les tronçons de butée 64, 68 viennent en appui mutuel ou bien ce sont les tronçons de butée 70, 66 qui viennent en appui mutuel, selon la direction d'application d'un couple de rotation. Radialement à l'extérieur des tronçons de butée 64, 66, le disque de moyeu 20 présente un autre tronçon de butée 72 pour coopérer avec un tenon de blocage 74 fixé par exemple sur la première partie de disque de couverture 14. De façon correspondante, l'anneau de blocage 30 présente radialement à l'extérieur de ses tronçons de butée 68, 70 un autre tronçon de butée 76 pour coopérer avec le tenon de blocage 74. On notera ici qu'un tenon de blocage correspondant 74 est prévu pour chacune des unités de ressort à torsion. Au voisinage de la zone radialement extérieure de chacun des ressorts 38, 40, on a prévu des tronçons de blocage radial respectif 78, 80 (sur le disque de moyeu 20) ou 82, 84 (sur l'anneau intermédiaire 30) qui font saillie en direction périphérique au-delà des arêtes de commande 48, 50 sur le disque de moyeu 20 ou bien au-delà des arêtes de commande 60, 62 sur l'anneau intermédiaire 30. Les tronçons de blocage radial 78, 80, 82, 84 servent à empêcher la déviation radiale des ressorts 38, 40 en particulier à des vitesses de rotation élevées. On voit que les tronçons de blocage radial 78, 80 sur le disque de moyeu s'étendent plus loin en direction périphérique au-delà des lignes L1 ou L2 correspondantes aux arêtes de commande associées, que les tronçons de butée correspondants 64, 66 prévus sur le disque de moyeu 20. Ceci a pour conséquence que la zone de guidage pour les ressorts individuels 38, 40, dans laquelle ceux-ci sont bloqués à l'encontre d'une déviation radiale, est agrandie. Pour éviter cependant que les tronçons de blocage radial 78 ou 80 dépassant plus loin en direction périphérique butent contre les tronçons de blocage 82, 84 respectivement associés déjà avant l'appui mutuel des tronçons de butée 64, 68 associés l'un à l'autre, les tronçons de blocage radial 78, 80 sont décalés en direction de l'axe de rotation A de l'amortisseur d'oscillations de torsion par rapport au corps de base 21, comme on le voit par exemple dans la figure 3. Le décalage est si grand que les tronçons de blocage radial 78, 82 respectivement 80, 84 associés l'un à l'autre ne viennent pas en appui mutuel, avant que les tronçons de butée correspondants 64, 68 respectivement 66, 70 butent l'un contre l'autre. Ceci signifie que lors d'une venue en butée des tronçons de butée 64, 68 respectivement 66, 70, les tronçons de blocage radial 78, 82 respectivement 80, 84 se chevauchent en direction periphérique. Comme on le voit dans la figure 1, dans la structure du disque de moyeu 20 formée par deux pièces 22, 24, un tronçon correspondant 78 est décalé en direction axiale sur chacune des deux pièces 22, 24, de sorte qu'il n'existe sensiblement pas de chevauchement axial entre la région 78 et la région axiale visible en tirets dans la figure 1 dans laquelle se trouve l'anneau intermédiaire 30 par ses tronçons de blocage radial correspondants. Dans ce qui suit, on expliquera le mode de fonctionnement de l'amortisseur d'oscillations de torsion conforme à l'invention lors de l'application d'oscillations de torsion. On décrit tout d'abord un état de traction dans lequel l'extrémité 52 du ressort situé à gauche est entraînée par l'élément d'entrée 12, c'est-à-dire par les parties de disque de couvertures 14, 16, et l'extrémité 54 du ressort 40 situé à droite est entraînée par le disque de moyeu 20. De plus, on notera que dans l'exemple de réalisation illustré, les deux ressorts 38, 40 présentent différentes caractéristiques d'élasticité. Pour l'exemple du présent mode de réalisation, le ressort 38 est le ressort plus dur et le ressort 40 est le ressort plus souple. Ceci signifie que la constante de rappel du ressort 38 est supérieure à celle du ressort 40. Lorsque l'on applique maintenant dans l'état de traction un couple de rotation, de sorte que le disque de moyeu 20 se déplace par son arête de commande 50 contre l'extrémité 54 du ressort 40, c'est tout d'abord le ressort 40 qui est comprirmé; le ressort 38 demeure dans un état pratiquement inchangé. Dans ce cas, les tronçons de butée 66, 70 se rapprochent l'un de l'autre. Cette rotation relative dure aussi longtemps jusqu'à atteindre l'angle de rotation maximal cl entre l'anneau intermédiaire 30 et le disque de moyeu 20 dans l'état de traction, et que les tronçons de butée 70, 66 butent l'un contre l'autre. Déjà avant d'atteindre cette position de butée, les tronçons de blocage radial 80, Il 84 viennent en chevauchement après un angle de rotation relatif correspondant à l'angle libre l31 entre l'anneau intermédiaire 30 et le disque de moyeu 20. On voit que l'angle libre 31 est nettement plus petit que l'angle de rotation relatif al possible au maximum dans l'état de traction entre l'anneau intermédiaire 30 et le disque de moyeu 20. Lorsque le couple de rotation appliqué continue à augmenter, le ressort 38 est comprimé également avec une constante de rappel plus élevée. Dans ce cas, le tronçon de butée 72 situé radialement plus à l'extérieur du disque de moyeu 20 se rapproche davantage du tenon de blocage 74 fermement relié à la partie d'amortissement 12 formant l'élément d'entrée. Lorsque l'élément d'entrée 12 et le disque de moyeu 20 ont tourné l'un par rapport à l'autre d'un angle de rotation relatif C3, qui correspond à la somme de l'angle de rotation ol et de l'angle de compression maximum aC2 du ressort plus dur 38, le tronçon de butée 72 bute contre le tenon de blocage 74, de sorte que via ces deux éléments, un accouplement direct et solidaire en rotation entre l'élément d'entrée (partie d'amortissement) 12 et le disque de moyeu 20 est formé. Lorsque l'on considère maintenant le cas de la direction inverse de l'application du couple de rotation, c'est-à-dire l'état de poussée, le ressort 40 est retenu par son extrémité droite par les arêtes de commande associées de la partie d'amortissement 12, c'est-à-dire des parties de disque de couverture 14, 16, et l'extrémité 52 du ressort 38 est sollicitée par l'arête de commande 48 du disque de moyeu 20. Lors de l'application du couple de rotation, c'est le ressort 40 plus souple qui est ici également comprimé en premier lieu, et ceci jusqu'à ce que le tronçon de butée radialement extérieur 76 sur l'anneau intermédiaire 30 bute contre le tenon de blocage 74 fermement relié à la partie de disque de couverture 14, de sorte qu'une poursuite de la rotation de l'anneau intermédiaire 30 par rapport à la partie de disque de couverture 74 n'est tout d'abord plus possible, qui fait maintenant partie de l'élément de sortie. L'angle cx4 parcouru jusqu'ici entre l'anneau intermédiaire 30 et le tenon de blocage 74 correspond à l'angle de compression maximal al du ressort plus souple 40 et au faible angle de compression qui apparaît ici du ressort plus dur 38. Lorsque le couple de rotation continue à augmenter, le ressort 38 est également comprimé davantage, jusqu'à ce que le disque de moyeu 20 ait tourné de l'angle complet cx2 par rapport à l'anneau intermédiaire , et que le tronçon de butée 64 bute contre le tronçon de butée 68. Dans ce cas également, déjà après avoir parcouru un angle libre 132, le tronçon de blocage radial 78 chevauche le tronçon de blocage radial associé 82 sur l'anneau intermédiaire 30. On voit donc que grâce à la séparation sur le plan fonctionnel et structurel des moyens de blocage radial et des moyens de butée, chacun de ces groupes structurels peut être réalisé de façon idéale pour son fonctionnement. Ceci signifie que les différents angles libres peuvent être nettement plus petits que les angles de rotation respectifs associés possibles ou admissibles au maximum des différents composants, sans réaliser une restriction quelconque. On notera que les plus diverses autres structures sont également possibles. Ainsi, les tronçons de blocage radial 82 sur l'anneau intermédiaire 30 peuvent par exemple également dépasser plus loin en direction périphérique que les tronçons de butée associés 68. De même, il est possible de décaler, à la place du décalage axial des tronçons de blocage radial 78, 80 sur le disque de moyeu 20, les tronçons de blocage radial correspondants 82, 84 sur l'anneau intermédiaire 30 en direction axiale ou bien que tous les tronçons soient décalés en direction axiale les uns par rapport aux autres. Ceci dépend de la structure spéciale du disque de moyeu 20 ou bien de l'anneau intermédiaire 30, c'est-à-dire de la question de savoir si les composants différents sont constitués par une seule partie de disque ou par deux parties de disque. Les figures 3 à 5 montrent différentes possibilités pour réaliser les régions ou tronçons décalés 78. On notera que l'on peut réaliser de la même manière les autres tronçons décalés non illustrés dans les figures 3 à 5, ou bien que même lorsque les tronçons décalés sont prévus sur l'anneau intermédiaire 30, ceux-ci peuvent être réalisés de la même manière qu'illustré dans les figures 3 à 5. Dans ce cas, les figures 3a à 3c montrent un mode de réalisation dans lequel le tronçon décalé 78 peut être réalisé par estampage. Ceci signifie que l'on estampe à partir du corps de base 21 de l'élément correspondant, ici le disque de moyeu 20, un tronçon 78 en direction axiale de sorte que la zone du tronçon 78 dépassant au-delà du tronçon de butée 64 est décalée axialement si loin qu'elle ne chevauche plus en direction axiale avec un tronçon de blocage radial associé. On peut réaliser le corps de base par exemple par poinçonnage à partir d'une pièce en tôle et on peut ensuite le mettre dans la forme montrée dans les figures 3a à 3c dans un dispositif d'estampage. Les figures 4a à 4c montrent un mode de réalisation dans lequel le tronçon décalé 78 est réalisé par coudage. Ceci signifie que l'on réalise par exemple dans un outil de poinçonnage un tronçon en forme de languette lors du poinçonnage du corps de base 21, que l'on décale ensuite en direction axiale par coudage dans sa zone de liaison avec le corps de base. Les figures 5a à 5c montrent un autre mode de réalisation dans lequel le tronçon décalé 78 est prévu sur un composant séparé 106 qui est fixé par des rivets 108 ou similaires sur le corps de base 21 du disque de moyeu 20. Ici également, on pourrait imaginer une liaison par soudage, par collage ou similaire. La figure 6 montre un mode de réalisation dans lequel on forme par exemple sur le disque de moyeu 20 un tronçon de blocage/butée 78 en saillie endirection périphérique, qui est coudé dans une zone intermédiaire et qui est ainsi décalé axialement par rapport au corps de base 21 du disque de moyeu à proximité de sa zone terminale libre 79. Grâce à la zone coudée 81, on forme simultanément le tronçon de butée ou une arête de butée 64 contre laquelle l'arête de butée 68 de l'anneau intermédiaire 30 peut alors buter. Ceci signifie qu'ici, grâce à un seul tronçon de blocage/butée 78 on peut réaliser un grand angle de rotation relatif sans restreindre les propriétés de blocage radial, car ici également, les tronçons de blocage radial sur l'anneau intermédiaire 30 et sur le disque de moyeu 20 peuvent se chevaucher en direction périphérique. La figure 6 illustre en tirets un mode de réalisation dans lequel est également prévu un tronçon de blocage/butée coudé en correspondance sur l'anneau intermédiaire 30, de sorte qu'il existe une distance axiale encore plus élevée entre les deux tronçons de blocage. Bien entendu, il est également possible de prévoir un tronçon coudé de cette manière seulement sur l'anneau intermédiaire 30. La réalisation illustrée dans la figure 6 convient en particulier lorsque l'on utilise une partie de disque individuelle respective aussi bien pour le disque de moyeu 20 que pour l'anneau intermédiaire 30. On voit de la description qui précède que l'on évite grâce à l'amortisseur d'oscillations de torsion conforme à l'invention le problème de l'état de la technique qui résulte du caractère concurrent des paramètres du guidage de ressort et de l'angle de rotation admissible maximum, par le fait que les tronçons de blocage radial sont déplacés en direction axiale les uns par rapport aux autres de manière à pouvoir se chevaucher lors d'une rotation relative en direction périphérique sans entraver la fonction des moyens de butée. Par conséquent, lorsque l'on prévoit des faibles rigidités élastiques pour obtenir de meilleures caractéristiques de découplage et des vitesses de rotation à résonance réduites (en particulier dans le cas des volants d'inertie à deux masses), on peut réaliser des angles de rotation plus élevés, tout en obtenant des propriétés de guidage de ressort excellentes. On notera en outre que l'anneau intermédiaire et également le disque de moyeu peuvent présenter d'autres configurations différentes. Ainsi, l'anneau intermédiaire peut être formé par exemple également dans sa zone radialement extérieure, par exemple à l'extérieur des tronçons 76, par un élément annulaire disposé en direction périphérique qui relie alors soit à lui seul, soit en coopération avec un tronçon annulaire agencé radialement à l'intérieur, les bras d'appui de ressort individuels 30. On pourrait également imaginer que le disque de moyeu 20 comprenne dans sa zone radialement extérieure un tronçon annulaire de liaison entre les bras d'appui individuels du disque de moyeu 20 qui forment alors les différentes arêtes de commande 48, 54. De plus, l'amortisseur d'oscillations de torsion conforme à l'invention peut également comprendre plus de deux ressorts par unité de ressort à torsion, et l'on doit prévoir également plus d'anneaux intermédiaires ou bras d'appui pour les ressorts individuels, selon l'augmentation du nombre de ressorts. Cependant, dans ce cas, il est alors possible qu'un élément de ressort soit maintenu seulement entre deux anneaux intermédiaires et que la réalisation correspondante des moyens de butée ou des moyens de blocage radial tels que décrit ci-dessus est alors à prévoir entre les deux éléments d'anneau intermédiaire. Ici également, une réalisation est possible dans laquelle on prévoit d'utiliser, à la place des anneaux intermédiaires, des tronçons intermédiaires individuels qui sont indépendants les uns des autres et qui sont guidés radialement à l'extérieur sur une surface de coulissement de l'amortisseur d'oscillations de torsion. Finalement, on notera encore que l'utilisation des expressions "élément d'entrée" et "élément de sortie" ne doivent être ici en aucune façon entendues comme restrictives, mais qu'elles dépendent bien entendu de celui des éléments par lequel le couple de rotation est appliqué ou bien de celui des éléments par lequel le couple de rotation est alors transmis. Revendications 1. Amortisseur d'oscillations de torsion, en particulier pour un disque d'embrayage, pour un volant d'inertie à deux masses, ou similaires, afin d'amortir les oscillations de torsion dans le train d'entraînement d'un moteur à combustion interne, comportant - une première partie d'amortissement (12), - une seconde partie d'amortissement (20) en rotation autour d'un axe (A) par rapport à la première partie d'amortissement (12), - un dispositif de ressort à torsion (36) avec au moins une unité de ressort à torsion (36), ladite au moins une unité de ressort à torsion comprenant au moins deux ressorts (38, 40) agencés sensiblement en succession en direction périphérique, et ladite au moins une unité de ressort à torsion (36) coopérant en fonctionnement dans la zone de ses extrémités (52, 54) opposées en direction périphérique avec la première partie d'amortissement (12) et avec la seconde partie d'amortissement (20) pour amortir les oscillations de torsion, - au moins un élément intermédiaire (30) qui est mobile en direction périphérique autour de l'axe (A) par rapport à la première partie d'amortissement (12) et par rapport à la seconde partie d'amortissement (20) et qui comprend un tronçon d'appui de ressort (34) pour ladite au moins une unité de ressort à torsion (36), le tronçon d'appui de ressort (34) étant agencé en direction périphérique entre des extrémités (56, 58) orientées les unes vers les autres desdits au moins deux ressorts (38, 40) de ladite au moins une unité de ressort à torsion (36), les ressorts (38, 40) de ladite au moins une unité de ressort à torsion (36) s'appuyant chacun d'une part contre un premier composant qui est constitué par ledit au moins un élément intermédiaire (30) et d'autre part contre un second composant constitué soit par la première partie d'amortissement (12) soit par la seconde partie d'amortissement (20) soit encore par un autre élément intermédiaire, dans lequel est prévu pour au moins un ressort (38, 40) de ladite au moins une unité de ressort à torsion (36) des moyens de blocage radial respectifs (78, 80, 82, 84) pour bloquer ledit au moins un ressort (40) à l'encontre d'un mouvement radialement vers l'extérieur sur le premier composant associé et sur le second composant associé, appelés dans ce qui suit premier ou respectivement second composant, et en outre des moyens de butée (64, 66, 68, 70) coopérant avec le premier et le second composant pour limiter le mouvement relatif entre le premier et le second composant en direction périphérique, caractérisé en ce que les moyens de blocage radial (78, 80, 82, 84) prévus respectivement sur le premier et le second composant sont réalisés tels que lors d'un appui mutuel des moyens de butée (64, 66, 68, 70) prévus respectivement sur le premier et le second composant et en coopération mutuelle, les moyens de blocage radial (78, 80, 82, 84) se chevauchent au moins localement en direction périphérique. 2. Amortisseur d'oscillations de torsion selon la revendication 1 ou selon le préambule de la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de blocage radial (78, 80) prévus sur le premier composant et les moyens de blocage radial (82, 84) prévus sur le second composant ne se chevauchent pas du moins localement en direction axiale. 3. Amortisseur d'oscillations de torsion selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le premier et le second composant présentent chacun des zones d'appui (48, 50, 60, 62) pour ledit au moins un ressort (38, 40), en ce que les moyens de blocage radial (78, 80, 82, 84) sur le premier et le second composant comportent des tronçons de blocage radial (78, 80, 82, 84) s'étendant en direction périphérique au-delà des zones d'appui respectives (48, 50, , 62) vers l'autre composant, et en ce que le tronçon de blocage radial (78, 80) de l'un au moins parmi le premier et le second composant s'étend en direction périphérique davantage vers l'autre composant que les moyens de butée (64, 66) prévus sur ledit composant. 4. Amortisseur d'oscillations de torsion selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de blocage radial (78, 80) sur au moins un composant parmi le premier et le second composant comprennent au moins un tronçon de blocage radial (78, 80) axialement décalé par rapport à un corps de base dudit composant. 5. Amortisseur d'oscillations de torsion selon la revendication 4, caractérisé en ce que le tronçon de blocage radial décalé (78) est formé par estampage, coudage ou similaire d'une zone du corps de base, laquelle forme le tronçon de blocage radial (78). 6. Amortisseur d'oscillations de torsion selon la revendication 4, caractérisé en ce que le tronçon de blocage radial (78) est formé par fixation, de préférence par rivetage, soudage ou similaire d'une partie de tronçon (106) sur le corps de base. 7. Amortisseur d'oscillations de torsion selon l'une ou l'autre des revendications 4 et 5, caractérisé en ce qu'il est prévu, sur au moins un composant, un tronçon de butée/blocage (78) dépassant au-delà de la zone d'appui associée (48, 68) en direction périphérique, qui est décalé en direction axiale par rapport au corps de base, dans une zone terminale à proximité de son extrémité libre. 8. Amortisseur d'oscillations de torsion selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que ledit au moins un composant parmi le premier et le second composant comprend la première et/ou la seconde partie d'amortissement. 9. Amortisseur d'oscillations de torsion selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que ledit au moins un composant comprend ledit au moins un élément intermédiaire.