FR 2781733 A1 20000204 FR 9809812 A 19980729 Siège de véhicule automobile comportant une coiffe de garnissage amovible et coiffe pour un tel siège. La présente invention concerne un siège de véhicule automobile comportant une coiffe de garnissage amovible et aussi une coiffe adaptée pour un tel siège. Classiquement, un siège de voiture comporte une armature, un rembourrage ou matelassure, et un revêtement d'aspect couvrant la matelassure. Ce revêtement, encore appelé coiffe, peut être réalisé en différents matériaux, tels que par exemple tissus, tissus enduits de plastique (TEP), cuir, etc. Une telle coiffe est généralement maintenue sur la matelassure par des moyens de rappels, de manière connue en soi, la forme et la position de ces moyens de rappels participant d'ailleurs à donner au siège son style en définissant entre eux des zones en relief par rapport aux zones ponctuelles ou linéaires tirées vers l'intérieur de la matelassure par les dits moyens de rappel. On connaît aussi d'autres sièges dans lesquels la coiffe est collée sur une matelassure préformée, généralement en mousse de polyuréthanne. On connaît encore d'autres sièges dans lesquels les coussins sont obtenus par une méthode dite "in situ" selon laquelle la coiffe est placée dans un moule de forme et de la mousse y est ensuite injectée et expansée, se liant à la coiffe et prenant la forme du moule. Quel que soit le cas, la coiffe est susceptible de se salir ou d'être abîmée lors de l'utilisation des sièges. Il existe des produits de nettoyage spécialement conçus pour le nettoyage des sièges, pour tous les matériaux. Mais ces produits, généralement sous forme de mousse à appliquer sur les revêtements ne sont pas toujours faciles d'emploi ni très efficace. Par ailleurs, cela ne résout pas le problème des garnitures de sièges détériorées ou simplement usées localement, pour lequel les seules solution consistent à remplacer le siège, refaire une garniture complète, ou, ce qui se fait classiquement, les recouvrir de housses dissimulant le mauvais état de la garniture d'origine. Egalement, certains utilisateurs souhaitent pouvoir changer l'aspect de leur siège, ce qui se fait aussi en utilisant des housses amovibles. Mais souvent l'utilisation de ces housses conduit à une perte du style original des sièges, soit parce que leurs couleurs ou motifs ne correspondent pas bien avec le reste des revêtements des sièges ou de l'habitacle, soit parce qu'il n'est pratiquement pas possible de maintenir ces housses sur les sièges en respectant les reliefs, notamment les zones en creux, de la matelassure. On connaît aussi d'autres moyens permettant de recouvrir les sièges, constitués par des revêtements suffisamment rigides et épais pour tenir sur les sièges en y étant simplement posés sans être tendus comme les housses classiques. Mais, outre le maintien en place qui n'est pas garanti, l'épaisseur de ces revêtements conduit à modifier la position de l'utilisateur par rapport à la structure du siège, ce qui peut être inconfortable, ou même nuire à la sécurité. La présente invention a pour but de proposer un nouveau système de coiffe de garnissage qui permette de résoudre les problèmes évoqués ci-dessus, et qui permette en particulier de conserver l'aspect habituel de la surface des sièges, en termes de formes, tensions, marques de styles, etc. L'invention vise en particulier à permettre à l'utilisateur de déposer et reposer facilement les coiffes afin de pouvoir les nettoyer, les laver aisément, ou simplement les remplacer par des coiffes neuves ou d'autres couleurs ou dessins, et ceci en autorisant l'utilisation des sièges en toute sécurité, même lorsque les coiffes sont déposées. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un siège de véhicule automobile comportant une matelassure et une coiffe de garnissage recouvrant la matelassure, caractérisé en ce qu'il comporte une sous- coiffe au contact de la matelassure et solidaire de celle-ci, et en ce que la coiffe est fixée de manière amovible par ses bords sur la sous- coiffe. La fixation de la coiffe sur le siège est assurée par des premiers moyens de liaison s'étendant à la périphérie de la coiffe et assurant une liaison séparable de la coiffe avec la sous-coiffe. Préférentiellement, on utilisera pour ces premiers moyens de liaison des fermetures à glissière, présentant l'avantage d'assurer une liaison continue sur tout le pourtour du siège, ou au moins sur les bords latéraux, le bord avant de l'assise et le bord supérieur du dossier. On pourra aussi utiliser d'autres moyens de liaison assurant de préférence une liaison continue tels que par exemple des bandes auto- agrippantes. La fermeture à glissière, ou autre fermeture, peut être dissimulée par un rebord de la coiffe rabattu par dessus la fermeture. Dans un tel cas, on peut aussi utiliser d'autres moyens de liaison, non continus, répartis le long du bord de la coiffe, tels que boutons- pressions, crochets, clips, etc. Grâce à l'invention, la coiffe peut être facilement déposée du siège par l'utilisateur, pour la nettoyer, la laver ou la remplacer. De plus, même lorsque la coiffe est déposée, le siège reste utilisable en toute sécurité puisque subsiste la sous- coiffe qui assure le maintien en place de la matelassure sur l'armature, et assure sensiblement le même confort et la même position de l'utilisateur par rapport à la structure du siège. La sous-coiffe est réalisée par exemple en une simple toile, peu coûteuse. Selon une disposition préférentielle de l'invention, le siège comporte des moyens de liaison séparable complémentaires pour lier la coiffe avec la sous-coiffe dans des zones situées à l'intérieur de la surface de la coiffe, c'est à dire dans les parties centrales, à distance des bords de la coiffe. Ces moyens de liaison, qui sont essentiellement situés dans les parties en creux de la surface de la matelassure, permettent de compléter le maintien de la coiffe sur le siège, et de conserver l'aspect des sièges habituels en reproduisant les formes, marquages des gorges de style, tensions, etc. Préférentiellement, les moyens de liaison complémentaires seront constitués de bandes auto- agrippantes, dont les deux parties seront respectivement cousues sur la face accessible de la sous-coiffe, dans les creux ou le long des rainures de la matelassure, et sur l'envers de la coiffe dans les zones correspondantes. Un avantage particulier des bandes auto-agrippantes est que l'accrochage des deux parties de la bande l'une sur l'autre peut être réalisé simplement sous le poids de l'usager, qui a seulement à assurer manuellement, auparavant, la fixation périphérique. On pourra toutefois utiliser aussi, en complément ou à la place des bandes auto- agrippantes, d'autre moyens de fixation, tels que fermeture à glissière, boutons pressions, crochets divers, etc., dans la mesure ou l'accès à ces moyens de fixation est possible tant que le bord de la coiffe n'est pas fixé sur la sous-coiffe. Préférentiellement encore, la coiffe amovible est réalisée d'une seule pièce couvrant l'assise et le dossier du siège, ce qui permet d'assurer une continuité entre assise et dossier, en prévoyant au niveau de leur jonction un surplus de tissu pouvant être glissé entre assise et dossier et laissant la possibilité d'incliner le dossier sans tirer sur la coiffe. Des moyens de fixation complémentaire pourront éventuellement être placés aussi au niveau de la jonction assise-dossier. Selon une disposition particulière, la coiffe amovible couvre uniquement la face supérieure de l'assise, et/ou la face avant du dossier. Le bord de la coiffe amovible est alors fixé sur le siège au bord de la face supérieure de l'assise, ou de la face avant du dossier, c'est à dire au niveau des lignes de jonction entre ces faces et les côtés de l'assise ou du dossier respectivement. On conserve ainsi les jupes latérales couvrant les côtés de l'assise ou du dossier. On pourrait cependant aussi réaliser la coiffe amovible plus large pour s'étendre sur au moins une partie des côtés, ceci en fonction de la configuration et du style propre du siège. L'invention a aussi pour objet une coiffe de siège de véhicule automobile caractérisée en ce qu'elle a une largeur sensiblement égale à celle du siège, et comporte à sa périphérie des premiers moyens de liaison pour assurer une liaison séparable avec les bords de l'assise et/ou du dossier. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'un siège d'automobile conforme à l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective du siège, avec la coiffe amovible déposée, - la figure 2 est une vue schématique en coupe de l'assise du siège, montrant une disposition préférée des moyens de liaison de la coiffe sur la sous-coiffe. Le siège de la figure 1 comprend une assise 1 et un dossier 2, reliés l'un à l'autre par une articulation 3. L'assise et le dossier comportent de manière classique une armature illustrée schématiquement par les tubes 4 de la figure 2, et une matelassure 5, par exemple en mousse synthétique, qui couvre l'armature et qui est elle même recouverte par une sous-coiffe 6 en toile. Les bords de la sous-coiffe 6 sont assemblés, par exemple cousus, avec la jupe 7, par exemple en TEP, couvrant les côtés du siège, la couture prenant ensemble les bords de la sous-coiffe et de la jupe et une moitié d'une fermeture à glissière 8 bordant l'assise, ou le dossier, sur ses trois côtés accessibles. Les sous-coiffes et les jupes constituent des ensembles équivalents aux coiffes classiques, qui peuvent être collés sur la matelassure ou fixée de manière traditionnelle, de manière similaire au maintien classique d'une coiffe de siège. La coiffe 10 conforme à l'invention est réalisée en un matériau courant typiquement utilisé pour les garnitures de siège, par exemple en tissu. Les deuxièmes parties des fermetures à glissière 8 sont cousues sur les bords de la coiffe 10. Par ailleurs, la coiffe est maintenue sur le siège par des bandes auto-agrippantes 9 dont un élément est fixé, par exemple par couture, sur la sous-coiffe 6 dans les zones en creux de la surface de la matelassure, et l'autre élément est fixé sur l'envers de la coiffe, en correspondance, comme on le voit figure 2. On notera que la coiffe comporte entre ses deux parties destinées à couvrir respectivement l'assise et le dossier, une sorte de soufflet 11, qui est glissé entre le bas du dossier et l'arrière de l'assise lors de la mise en place de la coiffe, et qui permet l'inclinaison du dossier sans tendre excessivement la coiffe. En variante, on pourrait prévoir de réaliser la coiffe en deux parties s'adaptant respectivement et indépendamment sur l'assise et le dossier. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile comportant une matelassure (5) et une coiffe de garnissage (10) recouvrant la matelassure, caractérisé en ce qu'il comporte une sous-coiffe (6) au contact de la matelassure et solidaire de celle-ci, et en ce que la coiffe (10) est fixée de manière amovible par ses bords sur la sous- coiffe. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des premiers moyens de liaison (8) s'étendant à la périphérie de la coiffe (10) et assurant une liaison séparable de la coiffe avec la sous-coiffe (6). 3. Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de liaison séparable complémentaires (9) pour lier la coiffe (10) avec la sous-coiffe (6) dans des zones situées à l'intérieur de la surface de la coiffe. 4. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que les premiers moyens de liaison comportent des fermetures à glissière (8). 5. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de liaison complémentaires comportent des bandes auto-agrippantes (9). 6. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coiffe amovible (10) est réalisée d'une pièce couvrant l'assise (1) et le dossier (2) du siège. 7. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coiffe amovible (10) couvre uniquement la face supérieure de l'assise et/ou la face avant du dossier 8. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la sous-coiffe (6) est réalisée en toile. 9. Coiffe (10) de siège de véhicule automobile caractérisée en ce qu'elle a une largeur sensiblement égale à celle du siège, et comporte à sa périphérie des premiers moyens de liaison (8) pour assurer une liaison séparable avec les bords de l'assise et/ou du dossier. 10. Coiffe selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de liaison complémentaire (9) situés à l'intérieur de la surface de la coiffe.