FR 2779493 A1 19991210 FR 9807173 A 19980608 1 "Vilebrequin notamment pour moteur à combustion interne" La présente invention concerne un vilebrequin destiné notamment aux moteurs à combustion interne. L'attelage mobile d'un moteur à combustion interne présentant trois cylindres et fonctionnant en quatre temps génère des couples de galop et de lacet qui provoquent des vibrations et des usures intempestives. Pour limiter ces couples, on associe généralement au vilebrequin du moteur un arbre d'équilibrage muni de masses à ses extrémrnités, qui tourne à la même vitesse que le vilebrequin mais en sens inverse. Cette disposition présente les inconvénients d'augmenter l'encombrement de l'attelage mobile, d'augmenter les frottements et de présenter un coût de réalisation élevé. La présente invention a pour but de réduire les inconvénients ci-dessus en proposant un vilebrequin de structure particulière. Le vilebrequin selon l'invention, notamment pour moteur, comprend des manivelles et, à une extrémité, un volant d'inertie. Selon l'invention, ledit volant, qui présente une forme circulaire régulière, comprend une zone dans laquelle est réalisé un enlèvement de matière créant un premier balourd. Le vilebrequin comprend en outre une zone, axialement distante dudit volant, dans laquelle est réalisé un ajout de matière créant un second balourd, lesdits premier et second balourds étant sensiblement égaux. Selon l'invention, le vilebrequin comprend une poulie à son autre extrémité, qui présente une forme circulaire régulière et qui peut avantageusement comprendre une zone de laquelle est réalisé ledit rajout de matière constituant ledit second balourd. Selon l'invention, ledit rajout de matière constituant ledit second balourd peut avantageusement être réalisé dans la zone de ses manivelles. Selon l'invention, ledit rajout de matière peut avantageusement comprendre une première partie réalisée dans la zone de ses manivelles et une seconde partie réalisée dans une zone d'une 1 poulie prévue à son autre extrémité, la somme des balourds créés par ces première et seconde parties rajoutées de matière étant sensiblement égale audit premier balourd. Dans la mesure o le vilebrequin comprend trois manivelles, ledit second balourd peut avantageusement être réalisé au moins en partie dans la zone de sa manivelle centrale et/ou de sa manivelle (M3) la plus éloignée dudit volant. Selon l'invention, le vilebrequin comprend de préférence des contrepoids d'équilibrage desdites manivelles, ces contrepoids et lesdits balourds étant dans un même plan radial décalé angulairement de 30 par rapport à la manivelle la plus proche dudit volant. La présente invention sera mieux comprise à l'étude d'un vilebrequin d'un moteur à combustion interne à trois cylindres, décrit à titre d'exemple non limitatif et illustré par le dessin sur lequel: - la figure 1 représente, en perspective, une vue schématique d'un vilebrequin selon la présente invention; - la figure 2 représente une vue schématique en bout du vilebrequin de la figure 1; - la figure 3 représente une vue en bout d'un volant d'inertie du vilebrequin précité; - la figure 4 représente une coupe radiale du volant de la figure 3; - et la figure 5 représente une vue en perspective d'une poulie du vilebrequin précité. En se reportant principalement aux figures 1 et 2, on voit que le vilebrequin 1 représenté comprend, dans le sens de son axe horizontal xx' trois manivelles M1, M2 et M3, en forme de U, qui sont décalées angulairement à 120 et destinées à recevoir des bielles sur leurs branches centrales parallèles à l'axe xx', et qui sont formées entre successivement des tourillons axiaux T1, T2, T3 et T4. A ses extrémités, le vilebrequin 1 présente un volant d'inertie V situé à l'extrémité du tourillon T1 et une poulie P située à l'extrémité du tourillon T4. 1 Dans le prolongement des branches radiales des manivelles M1 et M3, le vilebrequin présente des extensions radiales qui constituent des contrepoids d'équilibrage repérés respectivement par les références (C1, C11) et (C3, C33). Ces contrepoids sont disposés dans un même plan passant par l'axe xx' situé à 30 par rapport au plan passant par l'axe xx' de la manivelle Ml1, de telle sorte que les contrepoids (C1, CHl) sont à l'opposé de la manivelle M1 et que les contrepoids (C3, C33) sont diamétralement opposés au contrepoids (C1, C11), du même côté que la manivelle MI. Comme on le voit plus particulièrement sur les figures 3 et 4, le volant d'inertie V présente une forme circulaire régulière et présente une zone dans laquelle est réalisé un évidement périphérique E par enlèvement de matière, qui crée un balourd BV dans sa partie diamétralement opposée. En se reportant à la figure 5, on voit que la poulie P présente une forme circulaire régulière et comprend une zone dans laquelle est réalisé un ajout A de matière créant un balourd BP dans sa partie diamétralement opposée. En revenant aux figures 1 et 2, on voit que dans le prolongement des branches de la manivelle centrale M2, le vilebrequin présente des extensions qui s'entendent radialement dans la même sens que les extensions de la manivelle M3 portant les contrepoids (C3, C33) et qui portent ou constituent des ajouts de matière créant des balourds (BC2, BC22). Il convient que le balourd BV du volant V, qui est largement supérieur au balourd BP de la poulie P, soit égal à la somme du balourd BP de la poulie P et du balourd résultant créé par les balourds (BC2, BC22) associés à la manivelle centrale M2. Ainsi, le couple de galop susceptible d'apparaître selon l'axe horizontal yy' perpendiculaire à l'axe xx' peut être limité et le couple de lacet susceptible d'apparaître selon l'axe vertical zz' peut être supprimé, grâce à un choix convenable des balourds BV, BP, BC2 et BC22 précités. 1i Selon des variantes d'exécution, les balourds BP, BC2 et BC22 précités, qui sont distants du balourd BV prévu sur le volant V, pourraient être associés à la manivelle M3, à la manivelle M2 et à la manivelle M3, et/ou à la poulie P. 1 REVENDICATIONS 1. Vilebrequin, notamment pour moteur, comprenant des manivelles (M) et, à une extrémité, un volant d'inertie (V), caractérisé par le fait que ledit volant, qui présente une forme circulaire régulière, comprend une zone dans laquelle est réalisé un enlèvement de matière créant un premier balourd (BV), qu'il comprend une zone, axialement distante dudit volant, dans laquelle est réalisé un ajout de matière créant un second balourd (BC2, BC22, BP), lesdits premier et second balourds étant sensiblement égaux. 2. Vilebrequin selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend une poulie (P) à son autre extrémité, qui présente une forme circulaire régulière et qui comprend une zone de laquelle est réalisé ledit rajout de matière (A) constituant ledit second balourd (BP). 3. Vilebrequin selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit rajout de matière constituant ledit second balourd (BC2, BC22) est réalisé dans la zone de ses manivelles. 4. Vilebrequin selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit rajout de matière comprend une première partie réalisée dans la zone de ses manivelles et une seconde partie réalisée dans une zone d'une poulie prévue à son autre extrémité, la somme des balourds (BC2, BC22, BP) créés par ces première et seconde parties rajoutées de matière étant sensiblement égale audit premier balourd (BV). 5. Vilebrequin selon la revendication 3 et 4, caractérisé par le fait qu'il comprend trois manivelles, ledit second balourd étant réalisé au moins en partie dans la zone de sa manivelle centrale (M2) et/ou de sa manivelle (M3) la plus éloignée dudit volant (V). 6. Vilebrequin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend des contrepoids d'équilibrage (C) desdites manivelles, ces contrepoids et lesdits balourds étant dans un même plan radial décalé angulairement de 30 par rapport à la manivelle (M3) la plus proche dudit volant.