FR 2781024 A1 20000114 FR 9808733 A 19980708 La présente invention concerne un embrayage à friction. L'invention concerne plus particulièrement un embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, qui est équipé d'un dispositif de compensation de l'usure due notamment à l'usure des garnitures de friction, le dispositif de rattrapage d'usure intervenant automatiquement au fur et à mesure de l'usure des garnitures de friction. Un embrayage à friction de conception classique comporte généralement un plateau de réaction, éventuellement en deux parties, pour formation d'un volant amortisseur ou d'un volant flexible, qui est calé en rotation sur un premier arbre, usuellement un arbre menant tel que le vilebrequin du moteur a combustion du véhicule, et supportant par sa périphérie externe un couvercle auquel est attaché, avec mobilité axiale, au moins un plateau de pression. Le plateau de pression est solidaire en rotation du couvercle et du plateau de réaction tout en pouvant se déplacer axialement, sous la sollicitation de moyens embrayeurs à action axiale qui sont commandés par des moyens débrayeurs. Les moyens débrayeurs, selon des conceptions connues, peuvent consister en des ressorts hélicoïdaux, ou en deux rondelles Belleville montées en série, soumis à l'action de leviers de débrayage formant les moyens débrayeurs. Selon la conception généralement la plus répandue, les moyens embrayeurs et débrayeurs appartiennent à une même pièce, par exemple à un diaphragme métallique prenant appui sur le couvercle, le diaphragme pouvant être monté en série ou en parallèle avec une rondelle Belleville pour assurer une assistance à l'effort de débrayage. Au moins un disque de friction, portant des garnitures de friction à sa périphérie externe, solidaire en rotation d'un arbre, usuellement un arbre mené tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, est intercalé entre le plateau de pression et le plateau de réaction de façon à être serré entre ces deux plateaux lorsque l'embrayage est en position d'engagement pour transmettre le couple de l'arbre menant à l'arbre mené. Classiquement, les garnitures de friction sont montées sur un support axialement élastique qui est accouplé de manière rigide ou élastique à un moyeu calé en rotation sur l'arbre mené. Grâce à cette disposition, le disque de friction assiste le diaphragme lors de l'opération de débrayage de l'embrayage. Selon une conception la plus répandue, les moyens embrayeurs, le couvercle et le plateau de pression appartiennent a un ensemble unitaire appelé mécanisme d'embrayage à friction. Les moyens embrayeurs commandent le déplacement axial du plateau de pression lorsqu'ils sont actionnés par une butée de débrayage par l'intermédiaire des moyens débrayeurs. La butée de débrayage peut être commandée mécaniquement, hydrauliquement ou électriquement. La commande peut être du type manuel, automatique ou semi-automatique. Au cours de la durée de vie d'un tel embrayage, les garnitures de friction ainsi que les contre-matériaux, plateaux de pression et de réaction s'usent, ce qui provoque alors une variation de position axiale du plateau de pression et celle des moyens embrayeurs à action axiale et de la butée de débrayage, ces variations de pression aboutissant à une variation de la force de serrage entre le disque de friction d'une part et les plateaux de pression et de réaction d'autre part, en raison des modifications des conditions de travail des moyens embrayeurs. La force nécessaire pour débrayer s'en trouve affectée. Afin de remédier à cet inconvénient, il est connu de doter un tel embrayage d'un dispositif de rattrapage d'usure, les moyens embrayeurs ainsi que la butée de débrayage, qui est usuellement en appui constant sur les moyens débrayeurs, occupant alors toujours la même position lorsque l'embrayage est en position d'engagement et ceci quel que soit le niveau d'usure des différents composants, et notamment des garnitures de friction. Des exemples d'un tel embrayage à friction muni d'un rattrapage d'usure sont par exemple décrits et représentés dans les demandes de brevet français Nos. 96 15865 et 98 01453 au nom de la demanderesse. Ces documents proposent un embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, du type comportant un couvercle arrière, un plateau de pression avant qui est lié en rotation au couvercle et qui peut se déplacer axialement par rapport au couvercle en étant soumis à l'action de moyens élastiques rappelant le plateau de pression axialement vers le couvercle, et des moyens embrayeurs élastiques à action axiale interposés axialement et agissant entre d'une part le couvercle et, d'autre part, le plateau de pression par l'intermédiaire de zones d'appui formées sur un anneau de réglage appartenant à un dispositif de rattrapage d'usure par exemple à rampes qui est interposé axialement entre les moyens embrayeurs et le plateau de pression. L'anneau de réglage appartenant au dispositif de rattrapage d'usure est monté tournant autour de son axe par rapport au plateau de friction, sous la commande d'un mécanisme du type à cliquet dans le but de compenser les phénomènes d'usure mentionnés précédemment. Dans ce type de dispositif de rattrapage d'usure, afin d'éviter que, sous l'effet des vibrations axiales transmises par le vilebrequin, les rampes des moyens à rampes du dispositif de rattrapage d'usure ne s'écartent axialement et que les deux pièces mobiles en rotation l'une par rapport à l'autre, c'est-à-dire l'anneau de réglage et le plateau de pression, risquent de tourner de manière intempestive l'une par rapport à l'autre, il est connu d'agencer des moyens déformables élastiquement pour maintenir les rampes en contact mutuel. Un exemple de tels moyens élastiques est décrit et représenté dans le document FR-A-2.402.114 dans lequel des lames élastiques sont portées par l'anneau de réglage pour plaquer celui-ci axialement contre le plateau de pression, ces lames élastiques étant agencées radialement vers l'intérieur par rapport au rayon selon lequel sont agencées les zones d'appui. L'invention a pour objet de tirer parti de l'anneau de réglage. Afin d'éviter les phénomènes de séparation intempestive des rampes du dispositif de rattrapage d'usure, I'invention propose un embrayage à friction du type mentionné précédemment, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins une pince élastique portée par l'anneau de réglage qui sollicite en permanence les moyens embrayeurs en contact contre les zones d'appui. Grâce à l'invention on tire parti de manière simple et économique de la présence de l'anneau de réglage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - les moyens embrayeurs consistent en un diaphragme élastique présentant une partie périphérique, radialement extérieure, en forme de rondelle Belleville, dont la périphérie radiale externe coopère avec les zones d'appui et la pince élastique présente, en section axiale, une forme générale de C et comporte deux branches d'extrémité avant et arrière, formant mors, d'orientation globalement transversale et une branche centrale de liaison, d'orientation globalement axiale, qui s'étend en regard du bord périphérique extérieur de la rondelle Belleville; - I'anneau de réglage comporte une partie radialement intérieure et d'orientation globalement transversale dont la face transversale avant coopère avec le plateau de pression et dont la face transversale arrière comporte les zones d'appui; - l'extrémité libre de la branche d'extrémité arrière de la pince élastique comporte un profil arrondi dont la convexité est orientée axialement vers l'avant pour coopérer avec la portion en vis-à-vis de la face transversale arrière de la rondelle Belleville; - les zones d'appui sont agencées sensiblement sur une même circonférence, et en ce que le point de contact entre ledit profil arrondi et la rondelle Belleville est agencé radialement sensiblement au droit de ladite circonférence; - la branche d'extrémité avant de la pince élastique coopère avec une portion en vis-à-vis de la face transversale avant de la partie intérieure de l'anneau de réglage; I'anneau de réglage comporte une partie radialement extérieure et d'orientation globalement axiale qui s'étend axialement d'arrière en avant depuis la périphérie de la partie intérieure de l'anneau de réglage et qui comporte au moins un trou pour le passage de la branche d'extrémité avant de la pince élastique; - la branche d'extrémité avant de la pince élastique est coudée à 90 et comporte un tronçon d'orientation axiale qui s'étend axialement d'avant en arrière à partir de la branche centrale et à l'intérieur dudit trou et comporte un tronçon d'extrémité libre d'orientation transversale qui coopère avec ladite portion en vis-à-vis de la face transversale avant de la partie intérieure de l'anneau de réglage; - le diaphragme s'appuie par la périphérie radiale interne de sa rondelle Belleville contre un bossage annulaire formé dans la face interne du couvercle qui est agencé radialement vers l'intérieur par rapport au rayon d'action de la pince élastique; - la rondelle Belleville est prolongée radialement vers l'intérieur par une partie centrale fragmentée en doigts radiaux par des fentes pour formation de moyens débrayeurs; - I'embrayage comporte une série de pinces élastiques réparties angulairement de manière régulière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en section axiale qui illustre les principaux composants d'un mécanisme d'embrayage réalisé conformément aux enseignements de l'invention et sur laquelle l'embrayage a friction est illustré dans une position embrayée; et - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 sur laquelle l'embrayage est illustré en position débrayée. Le mécanisme d'embrayage 10 illustré aux figures est du type décrit et représenté dans la demande de brevet français No. 96 15865 au contenu de laquelle on pourra se reporter pour connaître en détail la structure générale de l'embrayage et plus particulièrement celle de ses moyens connus de rattrapage automatique d'usure à rampes. La partie de mécanisme d'embrayage selon l'invention illustrée aux figures 1 et 2 correspond notamment à la partie inférieure de la figure 21 de la demande de brevet français No. 96 15865 ou à la figure 21 du document FR-A-2 753 503. L'embrayage à friction 10 est du type à diaphragme 1, de forme tronconique à l'état libre, et il comporte un couvercle arrière 14 qui est une pièce métallique en tôle emboutie de forme générale de révolution autour de l'axe central X-X de l'embrayage. Le diaphragme 12 présente donc une partie périphérique 24 en forme de rondelle Belleville, prolongée vers l'intérieur par une partie centrale fragmentée en doigts radiaux 20 par des fentes borgnes. Le couvercle 14 comporte un fond 16 en forme de paroi d'orientation globalement transversale, c'est-à-dire perpendiculaire à l'axe X-X du mécanisme d'embrayage, et des moyens (non représentés) de fixation du couvercle 14 à un plateau de réaction (non représenté). Ici les moyens de fixation consistent en un rebord radial doté de trous pour le passage de vis de fixation. L'embrayage illustré sur les figures est du type poussé, c'est-à- dire qu'il faut, à l'aide d'une butée de débrayage (non représentée), agir en poussant axialement d'arrière en avant (c'est-à-dire de la droite vers la gauche en considérant les figures) sur les extrémités radiales internes 18 des doigts 20 du diaphragme 12 pour désengager (débrayer) l'embrayage 10. Pour ce faire, le fond 16 du couvercle 14 porte un appui primaire 22 qui, dans le mode de réalisation illustré aux figures, est un embouti annulaire réalise dans le fond 16 du couvercle 14 qui fait saillie axialement vers l'arrière et, d'autre part, en regard de l'appui primaire 22, un appui secondaire qui est par exemple réalisé sous la forme de têtes profilées de colonnettes (non représentées sur les figures) ou de tout autre moyen tel qu'une couronne roulée portée par des colonnettes. Pour ce faire les colonnettes traversent les fonds élargis des fentes séparant deux à deux les doigts. Toutes les formes d'appui secondaire décrites dans le document FR-A-2 456 877 sont envisageables. Le diaphragme 12, par la périphérie interne de sa rondelle Belleville 24, est ainsi monté de manière basculante entre les appuis primaire 22 et secondaire. Par la périphérie externe 26 de sa rondelle Belleville 24, le diaphragme 12 est en contact avec des zones d'appui 28 qui seront décrites par la suite. L'invention n'est pas limitée au cas d'un embrayage à friction du type poussé mais elle trouve aussi à s'appliquer dans le cas d'un embrayage du type tiré, comme décrit par exemple dans le document FR-A-2 606 477 dans lequel il faut agir en traction axiale, c'est-a-dire d'avant en arrière, sur les extrémités radiales internes 18 des doigts 20 du diaphragme 12 pour désengager (débrayer) I'embrayage. L'embrayage à friction 10 comporte aussi un plateau de pression qui est une pièce annulaire massive de révolution, ici en fonte, et qui est délimité axialement vers l'avant par une face transversale de friction 32 qui est destinée à coopérer avec un disque de friction (non représenté), portant à sa périphérie externe des garnitures de friction, qui coopère lui-même avec le plateau de réaction (non représenté). Selon un agencement connu, le plateau de réaction est destiné à être calé en rotation sur un arbre menant, tel que le vilebrequin du moteur à combustion interne, tandis que le disque de friction est destiné à être calé en rotation sur un arbre mené (non représenté) tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses de la transmission du véhicule. Le plateau de pression 30 est solidaire en rotation du couvercle 14 par l'intermédiaire de languettes élastiques d'orientation générale tangentielle (non représentées) qui constituent en même temps des moyens élastiques de rappel du plateau de pression 30 en direction du couvercle 14, c'est-à-dire que le plateau de pression est en permanence sollicité axialement d'avant en arrière (de la gauche vers la droite en considérant les figures) en direction de la face interne 17 du fond 16 du couvercle 14. Pour maintenir, lorsque l'embrayage est embrayé, les moyens élastiques embrayeurs à action axiale, constitués par la partie rondelle Belleville 24 du diaphragme 12, dans une position indépendante de l'usure des garnitures du disque de friction, et dans une moindre mesure de l'usure des plateaux de pression 30 et de réaction dont les faces, -7 dites de friction, s'usent aussi au contact des garnitures du disque de friction, il est prévu un dispositif de rattrapage d'usure de conception générale connue du type a rampes ou à roue libre. Le dispositif de rattrapage d'usure 34 comprend ici des moyens à rampes, disposés circonférentiellement. Plus précisément, ces moyens à rampes comportent un anneau de réglage à rampes 36 qui est une pièce en tôle découpée et emboutie. En section axiale et comme cela est illustré sur les figures, l'anneau de réglage 36 comporte globalement une partie radialement intérieure 38, d'orientation générale transversale, qui s'étend vers l'intérieur et qui est interposée axialement entre le plateau de pression et la rondelle Belleville 24 du diaphragme 12, et une partie radialement extérieure 40 d'orientation axiale permettant un centrage de l'anneau 36 par rapport au plateau 30. La périphérie interne de la partie 40 est admise à venir en contact intime avec la périphérie externe du plateau 30. A partir de son bord radial périphérique interne 42, la partie radialement intérieure 38 de l'anneau 36 comporte des rampes 44 disposées circonférentiellement et orientées axialement vers l'avant en direction du plateau de pression 30, puis les zones d'appui 28 orientées axialement vers l'arrière en direction de la rondelle Belleville 24 et du couvercle 14, ces zones d'appui 28 étant par exemple constituées par l'arête arrière arrondie d'emboutis en arcs de cercle qui sont centrés sur l'axe X-X de l'embrayage et qui sont disposés radialement à l'extérieur par rapport aux rampes 44. Grâce au dispositif de rattrapage d'usure, la distance D entre la face de friction 32 du plateau de pression 30 et les zones d'appui 28 de l'anneau 36 augmente au fur et à mesure de l'usure des garnitures de friction. A cet effet, d'une manière connue, le plateau de pression 30 comporte sur sa face transversale arrière 31, tournée vers la face interne 17 du fond 16 du couvercle 14, des plots 46, qui sont ici réalisés venus de matière par moulage avec le corps annulaire du plateau de pression 30, qui sont répartis circonférentiellement à une distance l'un de l'autre qui correspond à celle qui sépare circonférentiellement deux rampes 44 de l'anneau 36, chacun des plots 46 étant destiné à coopérer individuellement avec une rampe 44. Les moyens à rampe 36, 44, 46 sont agencés axialement entre le plateau de pression 30 et la rondelle Belleville 24 du diaphragme 12 de sorte que les plots 46 coopèrent avec les rampes 44 tandis que le diaphragme 12, 24 coopère avec les zones d'appui 28 qui constituent ainsi les moyens d'appui par l'intermédiaire desquels le diaphragme 12 agit sur le plateau de pression 30. Cette disposition est économique et simple, les moyens a rampes étant métalliques et obtenus par emboutissage, les plots 46 étant moulés et usinés en étant avantageusement chanfreinés pour coopérer avec les rampes 44. Afin d'effectuer le réglage en fonction de l'usure, et selon une conception générale connue des demandes de brevets français mentionnées précédemment, I'anneau 36 est entraîné en rotation par rapport au plateau de pression 30 par l'intermédiaire d'une couronne périphérique dentée 48 qui prolonge radialement vers l'extérieur l'extrémité axiale avant 50 de la partie radialement extérieure d'orientation axiale 40 de l'anneau 36. Pour ce faire ta couronne dentée 48 est admise à être entraînée par une vis comme décrit dans les documents précités FR 96 15865 et FR-A-2 753 503. Au fur et à mesure de l'usure des garnitures de friction, I'anneau de réglage 36 va tourner par rapport au plateau de pression 30, en augmentant la distance axiale séparant les zones d'appui 28 de la face de friction arrière 32. Cette partie radialement extérieure 40 de l'anneau 36 s'étend axialement d'arrière en avant entre la zone périphérique externe 26 de la rondelle Belleville 24 du diaphragme 12 et le plateau de pression 30 et elle comporte, d'une manière connue, une série de trous 52 pour son allégement et pour faciliter la circulation d'air à l'intérieur du mécanisme en vue de son refroidissement. Conformément aux enseignements de l'invention, et afin d'éviter une séparation axiale intempestive des moyens à rampes 36, 44, 30, 46, le plateau de pression 30 est sollicité axialement en permanence vers l'arrière en direction du couvercle 14 par les languettes élastiques (non représentées) qui lient ces deux éléments en rotation, et les zones d'appui 28 de l'anneau de réglage 36 sont maintenues en permanence en contact avec la portion en vis-à-vis de la face transversale avant 54 de la rondelle Belleville 24 par l'intermédiaire d'une série de pinces élastiques 56 qui sont reparties angulairement de manière régulière autour de l'axe X-X et dont l'une est illustrée en section axiale aux figures 1 et 2. Chaque pince élastique 56 présente, en section axiale, sensiblement la forme d'un C couché et elle comporte ainsi une branche centrale de liaison 58 qui relie entre elles deux branches d'extrémité avant 60 et arrière 62. La branche centrale de liaison 58 est globalement d'orientation axiale et elle s'étend d'arrière en avant, d'abord en regard du bord périphérique radial extérieur 64 de la rondelle Belleville 24, puis en regard de la partie radialement extérieure 40 d'orientation axiale de l'anneau 36, et ceci au droit d'un trou d'aération 52. La branche d'extrémité 62, qui est globalement d'orientation transversale, s'étend radialement vers l'intérieur à partir de l'extrémité axiale correspondante de la branche centrale de liaison 58 pour constituer un premier mors de la pince élastique 56 qui coopère avec la portion en vis-à-vis de la face transversale arrière 66 de la périphérie radiale externe de la rondelle Belleville 24. A cet effet, I'extrémité libre 68 de la branche d'extrémité arrière 62 est incurvée avec sa convexité orientée axialement vers l'avant pour définir un point ou une ligne circonférentielle d'appui de la branche 62 contre la face transversale arrière 66 de la rondelle Belleville 24 qui est située radialement sensiblement sur le même rayon que celui qui définit la circonférence le long de laquelle s'étendent circonférentiellement les zones d'appui 28. La branche d'extrémité avant 60 est une branche coudée à 90 , sensiblement en forme de L couché, qui comporte un tronçon 72, globalement d'orientation axiale, qui s'étend axialement d'arrière en avant, à partir de l'extrémité axiale correspondante de la branche centrale de liaison 58, à l'intérieur du trou 52 et légèrement radialement vers l'intérieur et qui se prolonge par l'autre branche du L qui constitue un tronçon d'extrémité libre 74 d'orientation globalement transversale qui est en contact avec une portion en vis-a-vis 76 de la face transversale arrière de la partie radialement intérieure 38 de l'anneau de réglage 36 pour constituer le second mors de la pince élastique 56. L'extrémité libre 74 s'étend radialement au-dessus des rampes 44. Ainsi, les branches d'extrémité arrière 62 et avant 60 constituent les deux mors de la pince élastique 56 qui serrent en permanence les zones d'appui 28 de l'anneau de réglage 36 en contact avec la rondelle Belleville 24 du diaphragme 12 de façon à éviter toute séparation intempestive axiale de ces deux pièces, tandis que les plots 46 sont sollicités axialement avec le plateau de pression 30 en permanence en contact avec les roues 44 en direction du fond 16 du couvercle 14. Chaque pince élastique 56 agit globalement en serrage axial selon un rayon correspondant a celui des zones d'appui 28 et des extrémités libres incurvées 68 des branches d'extrémité arrière 62, ce rayon étant agencé radialement vers l'extérieur par rapport à l'appui primaire 22. La conception de chaque pince élastique 56 est telle qu'elle est mise en place par emboîtement élastique en étant retenue radialement vers l'extérieur par le coude 78 de raccordement entre les tronçons 72 et 74 qui s'étend en regard du coude concave en vis-à-vis qui relie les parties radialement intérieure 38 et radialement extérieure 40 de l'anneau 36. Ainsi, d'une part, la pince 56 est conçue pour résister aux phénomènes de centrifugation par coopération du coude 78 avec la périphérie interne de la partie extérieure d'orientation axiale 40 de l'anneau 36, et, d'autre part, le montage et la fixation de chaque pince élastique 56 ne nécessite aucun élément supplémentaire tel que par exemple des rivets, ni aucune opération de soudage. Bien entendu en variante la fixation de chaque pince peut faire appel à des rivets, des opérations de soudage etc. Avantageusement, la mise en place et le montage de chaque pince élastique 56 sont réalisés à travers un trou 52 de l'anneau 36 qui existe déjà aux fins d'aération et de ventilation de l'embrayage. Comme on peut le constater en comparant les figures 1 et 2, l'attelage entre l'anneau 36 et la rondelle Belleville 24 du diaphragme 12 réalisé par les pinces élastiques 56 permet à ces éléments de se déplacer axialement globalement par rapport au couvercle 14, avec le piston 30, sans déplacement axial relatif entre les trois composants principaux que sont le plateau de pression 30, I'anneau de réglage 36 et la rondelle Belleville 24 qui forment un équipage globalement mobile axialement par rapport au couvercle 14 en considérant la périphérie radiale externe de ces composants. On notera que lors de l'opération de débrayage figure 2, le couvercle 14 empêche une centrifugation de la pince 56. REVENDICATIONS 1. Embrayage (10) à friction, notamment pour véhicule automobile, du type comportant un couvercle arrière (14), un plateau de pression avant (30) qui est lié en rotation au couvercle (14) et qui peut se déplacer axialement (X-X) par rapport au couvercle (14) en étant soumis à l'action de moyens élastiques rappelant le plateau de pression (30) axialement vers le couvercle (14), et des moyens embrayeurs élastiques (12) à action axiale interposés axialement et agissant entre d'une part le couvercle (14) et, d'autre part, le plateau de pression (30) par l'intermédiaire de zones d'appui (28) formées sur un anneau de réglage (36) appartenant à un dispositif de rattrapage d'usure à rampes (44) qui est interposé axialement entre les moyens embrayeurs (12, 24) et le plateau de pression (30), caractérisé en ce qu'il est prévu au moins une pince élastique (56) portée par l'anneau de réglage (36) qui sollicite en permanence les moyens embrayeurs (12, 24) en contact contre les zones d'appui (28). 2. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens embrayeurs consistent en un diaphragme (12) élastique présentant une partie périphérique (24), radialement extérieure, en forme de rondelle Belleville, dont la périphérie radiale externe (26) coopère avec les zones d'appui (28), et en ce que la pince élastique (56) présente, en section axiale, une forme générale de C et comporte deux branches d'extrémité avant (60) et arrière (62), formant mors, d'orientation globalement transversale, et une branche centrale (58) de liaison, d'orientation globalement axiale, qui s'étend en regard du bord périphérique extérieur (64) de la rondelle Belleville (24). 3. Embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'anneau de réglage (36) comporte une partie radialement intérieure (38) et d'orientation globalement transversale dont la face transversale avant (44) coopère avec le plateau de pression (30, 46) et dont la face transversale arrière comporte les zones d'appui (28). 4. Embrayage selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité libre (68) de la branche d'extrémité arrière (62) de la pince élastique (56) comporte un profil arrondi dont la convexité est orientée axialement vers l'avant pour coopérer avec la portion en vis-à-vis de la face transversale arrière (66) de la rondelle Belleville (24). 5. Embrayage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les zones d'appui (28) sont agencées sensiblement sur une même circonférence, et en ce que le point de contact entre ledit profil arrondi (68) et la rondelle Belleville (24, 66) est agencé radialement sensiblement au droit de ladite circonférence. 6. Embrayage selon la revendication 3 prise en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que la branche d'extrémité avant (60) de la pince élastique (56) coopère avec une portion en vis-à-vis (76) de la face transversale avant de la partie intérieure (38) de I'anneau de réglage (36). 7. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que l'anneau de réglage (36) comporte une partie (40) radialement extérieure et d'orientation globalement axiale qui s'étend axialement d'arrière en avant depuis la périphérie de la partie intérieure (38) de l'anneau de réglage (36) et qui comporte au moins un trou (52) pour le passage de la branche d'extrémité avant (60) de la pince élastique (56). 8. Embrayage selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 6, caractérisé en ce que la branche d'extrémité avant (60) de la pince élastique est coudée à 90 et comporte un premier tronçon (72) d'orientation axiale qui s'étend axialement d'avant en arrière à partir de la branche centrale (58) et à l'intérieur dudit trou (52), et comporte un second tronçon d'extrémité libre (74) d'orientation transversale qui coopère avec ladite portion en vis-à-vis de la face transversale avant (76) de la partie intérieure (38) de l'anneau de réglage (36). 9. Embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que la pince (56) est retenue radialement vers l'extérieur par le coude de raccordement (78) du second tronçon (74) au premier tronçon (72) coopérant avec la périphérie interne de la partie radialement extérieure et d'orientation axiale (40 de l'anneau de réglage (36). 10. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que le diaphragme (12) s'appuie par la périphérie radiale interne de sa rondelle Belleville (24) contre un bossage annulaire (22) formé dans la face interne (17) du couvercle (14, 16) qui est agencé radialement vers l'intérieur par rapport au rayon d'action de la pince élastique (56). 11. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 2 à , caractérisé en ce que la rondelle Belleville (24) est prolongée radialement vers l'intérieur par une partie centrale fragmentée en doigts radiaux (20) par des fentes pour formation de moyens debrayeurs. 12. Embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une série de pinces élastiques (56) réparties angulairement de manière régulière.