FR 2783569 A1 20000324 FR 9911642 A 19990917 Etat de la technique L'invention concerne une installation d'alimen- tation en carburant comprenant une pompe d'alimentation en- traînée par un moteur électrique; un boîtier recevant le moteur électrique, la pompe d'alimentation et une installa- tion de filtre en amont et en aval de la pompe dans le sens de circulation du carburant et, des tuyaux de liaison pour conduire le flux de carburant dans la direction d'alimentation et vers une bride de réservoir formant le cou- vercle du réservoir. On connaît déjà des installations d'alimentation en carburant selon le type défini ci-dessus dans lesquelles le carburant est transféré d'un réservoir par exemple un sys- tème d'injection du moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Une telle installation d'alimentation est connue selon le document DE 44 44 854 Al dans lequel, la pompe d'alimentation est entraînée par un moteur électrique et le carburant traverse un filtre amont à l'avant de la pompe d'alimentation pour passer dans un filtre principal en aval de la pompe d'alimentation et sous la pression d'alimen- tation. Ces composants sont logés dans un pot à filtre à cou- vercle amovible; le moteur électrique et la pompe d'alimentation se situent dans une chambre centrale; le fil- tre principal est logé concentriquement autour de cette cham- bre dans une chambre annulaire. Le couvercle du pot de filtre de ce dispositif connu comporte des branchements pour les tuyaux de liaison ou les tuyaux de pression par lesquels entre autres, le carbu- rant est envoyé à une bride de raccordement du réservoir de carburant. L'installation d'alimentation forme ainsi un mo- dule de transfert complet qui se monte directement dans le réservoir; le carburant peut être aspiré dans le réservoir sous le module d'alimentation; au-dessus de la bride de rac- cordement du couvercle du réservoir, il alimente le moteur à combustion interne par une conduite d'alimentation. Il est important dans de telles dispositions, d'éviter toute décharge électrique qui pourrait allumer le carburant ou le mélange carburant-air dans le réservoir. L'évacuation correspondante des charges électrostatiques des pièces réalisées en grande partie en matière plastique et qui ne sont que faiblement conductrices électriques ou non-conduc- trices est une opération difficile à réaliser. Avantages de l'invention La présente invention a pour but d'éviter les in- convénients des solutions connues et concerne à cet effet une installation d'alimentation en carburant caractérisée en ce que: - une ligne de liaison électrique de commande du moteur élec- trique dont la polarité correspond à la masse du réservoir de carburant est réalisée sans isolation électrique et, - cette ligne de liaison est mise en contact électrique avec tous les composants de l'installation d'alimentation et du réservoir de carburant et en contact mécanique étroit avec les conduites de liaison pour éviter toute charge électri- que des pièces traversées par le carburant. Cela permet d'évacuer de manière simple les char- ges statiques du fait que la ligne de liaison électrique d'alimentation du moteur électrique qui est au potentiel de masse du réservoir de carburant, n'est pas isolée. Cette li- gne de liaison est en contact avec toutes les pièces conduc- trices d'électricité de l'installation d'alimentation et du réservoir. Par un contact mécanique étroit avec les tubes de liaison, on évite de manière simple que les pièces traversées par le carburant ne se chargent électriquement. D'une manière particulièrement avantageuse, la ligne de liaison nonisolée est en général le câble du pôle négatif qui entoure plusieurs fois les conduites de liaison. On arrive à un bon contact électrique et à une mise au potentiel de masse uniforme, avantageusement si la ligne de liaison non-isolée est fixée de manière conductrice électrique par des oeillets au boîtier de l'installation d'alimentation et à la bride du réservoir de carburant, par exemple par des noeuds ou des boucles. La liaison à la masse de l'installation d'alimen- tation et du réservoir de carburant aux pièces conductrices électriques d'un véhicule automobile peut se faire selon l'invention de manière simple par les connecteurs de commande du moteur électrique de la pompe de carburant. Ainsi, il ne faut aucune pièce supplémentaire pour réaliser le contact à la masse, car le câble de mise à la masse est obtenu sans connecteur supplémentaire ni interrupteur et moyen de liai- son, grâce à la commande de la pompe à carburant. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: * la ligne de liaison sans isolation entoure au moins une fois les tuyaux ou tubes de liaison; * la ligne de liaison non-isolée est reliée à une conduction électrique aux oeillets du boîtier de l'installation d'alimentation et à la bride de réservoir fermant le ré- servoir de carburant pour réaliser une liaison électrique, À la liaison de masse de l'installation d'alimentation et du réservoir avec les pièces conductrices d'électricité d'un véhicule automobile est réalisée par un connecteur servant à l'alimentation du moteur électrique de la pompe d'alimentation; le potentiel électrique est le pôle néga- tif du système électrique du véhicule. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation d'une installation d'alimentation en carburant représentée schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels: L'unique figure est une coupe d'une installation d'alimentation en carburant pré-assemblée pour être installée dans un réservoir de carburant. Description de l'exemple de réalisation La figure montre une coupe longitudinale d'un ré- servoir de carburant 1 équipé d'un module d'alimentation ou installation d'alimentation 2; cette installation se place par le dessus à travers une ouverture 3 dans le réservoir de carburant 1. L'ouverture 3 se ferme avec une bride de réser- voir 4. La bride de réservoir 4 comporte un ajutage 5 pour une conduite d'alimentation non représentée reliée au moteur du véhicule. Le carburant circule dans la direction de la flèche 6. La bride 4 du réservoir comporte également un bran- chement pour la conduite de retour 7 venant du moteur à com- bustion interne et un régulateur de pression 35 dont le rôle n'a pas à être décrit pour la compréhension de l'invention. L'installation d'alimentation 2 comprend dans sa partie inférieure, une pompe d'alimentation 8 qui aspire le carburant au fond du réservoir 1 à travers un filtre amont 9. La pompe d'alimentation est entraînée par un moteur électri- que 10 situé au-dessus de la pompe 8 au centre d'un pot de filtre 11 formant le boîtier de l'installation d'alimentation 2. Le moteur électrique 10 est alimenté en tension électrique par les lignes de liaison 12a, 12b; le moteur est commandé par ces lignes; le couvercle 13 du moteur électrique 10 est réalisé ici en une matière conductrice. Un tuyau 15 est raccordé à un ajutage 14 du mo- teur électrique. Le tuyau de liaison 15 fait passer le carbu- rant par un ajutage 16 dans une chambre extérieure 17 du pot à filtre 11 dans la direction de la flèche 18. Concentrique- ment autour de la chambre centrale logeant le moteur électri- que 10, le pot de filtre 11 comporte un élément de filtre principal 19 séparant le pot de filtre 11 par des joints an- nulaires 20 en une chambre extérieure 17 et une chambre inté- rieure 21. Le carburant filtré par l'élément de filtre principal 19 sort de la chambre intérieure 21 pour arriver dans l'ajutage 22. L'ajutage 22 est relié à un tuyau 23 qui assure la liaison avec la bride de réservoir 4 pour que le carburant puisse passer dans la direction des flèches 24 et 26 de la chambre intérieure 21 du pot de filtre 11 dans la conduite extérieure. La conduite de retour de carburant 7 est reliée par une conduite tubulaire 25 à un ajutage 26 du réservoir de carburant 1. Selon l'invention, la ligne de liaison 12a du pôle négatif du moteur électrique ne présente aucune isola- tion et en passant à l'intérieur du réservoir 1, cette ligne entoure tout d'abord la conduite tubulaire 25 de retour de carburant, puis passe autour d'un oeillet 30 du couvercle 31 du pot de filtre 11 et autour du réservoir 1 (ce tracé est représenté par un trait interrompu). Puis, la ligne de liai- son 12a de l'exemple de réalisation telle que représentée, entoure deux fois le tuyau 15 puis, elle est fixée dans un oeillet 32 du régulateur de pression 35 et entoure deux fois5 le tuyau de liaison 23 puis, arrive sur la borne 33 du moteur électrique 10. On réalise ainsi un champ électrique très large- ment uniforme dans l'ensemble du chemin de circulation du carburant dans l'installation d'alimentation 2 et dans le ré-10 servoir à carburant 1. Par un contact d'enfichage 34 pour les lignes de liaison 12a, 12b, pour l'alimentation du moteur électrique 10, le réservoir 1 ou la bride de réservoir 4 sont ainsi reliées à la masse électrique par exemple au pôle néga- tif du moteur à combustion interne du véhicule de sorte que cette installation d'alimentation 2 ne peut produire aucune décharge dangereuse. R E V E N D I C A T I ON S 1 ) Installation d'alimentation en carburant comprenant une pompe d'alimentation (8) entraînée par un moteur électrique (10), - un boitier (11) recevant le moteur électrique (10), la pompe d'alimentation (8) et une installation de filtre (9, 19) en amont et en aval de la pompe (8) dans le sens de circulation du carburant et, - des tuyaux de liaison (15, 23, 25) pour conduire le flux de carburant dans la direction d'alimentation (2) et vers une bride de réservoir (4) formant le couvercle du réservoir (1), caractérisée en ce que - une ligne de liaison électrique (12a) de commande du moteur électrique (10) dont la polarité correspond à la masse du réservoir de carburant (1) est réalisée sans isolation électrique et, - cette ligne de liaison (12a) est mise en contact électrique avec tous les composants de l'installation d'alimentation (2) et du réservoir de carburant (1) et en contact mécani- que étroit avec les conduites de liaison (15, 23, 25) pour éviter toute charge électrique des pièces traversées par le carburant. 2 ) Installation d'alimentation de carburant selon la reven- dication 1, caractérisée en ce que la ligne de liaison (12a) sans isolation entoure au moins une fois les tuyaux ou tubes de liaison (15, 23, 25). 3 ) Installation d'alimentation de carburant selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la ligne de liaison non-isolée (12a) est reliée à une conduc- tion électrique aux oeillets (30, 32) du boîtier de l'installation d'alimentation (2) et à la bride de réservoir (4) fermant le réservoir de carburant pour réaliser une liai- son électrique. 4 ) Installation d'alimentation de carburant selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la liaison de masse de l'installation d'alimentation (2) et5 du réservoir (1) avec les pièces conductrices d'électricité d'un véhicule automobile est réalisée par un connecteur (34) servant à l'alimentation du moteur électrique (10) de la pompe d'alimentation (8). 5 ) Installation d'alimentation de carburant selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le potentiel électrique est le pôle négatif du système élec- trique du véhicule.