FR 2773598 A1 19990716 FR 9900132 A 19990108 La présente invention se rapporte à un disque d'embrayage, notamment pour des embrayages à friction de véhicule automobile, comportant deux groupes structurels dont l'un comprend des éléments de friction et l'autre un moyeu, dans lequel un jeu rotatif limité est possible entre les deux groupes structurels à l'encontre de la force d'un accumulateur de force agissant en direction périphérique du moins sur une zone partielle du jeu rotatif, et dans lequel les deux groupes structurels sont agencés de manière à pouvoir être centrés l'un par rapport à l'autre et concentriquement à un axe de rotation avec une mobilité limitée radiale et angulaire. Les disques d'embrayage montés en pivotement entre les éléments d'entrée et les éléments de sortie se présentent sous différents modes de réalisation. Ainsi, il est connu par exemple du document allemand DE 32 48 119 de prévoir entre l'une des tôles de couverture et le moyeu un contour en forme conique ou bombée et de solliciter celui-ci par la force d'un ressort agissant axialement de manière à obtenir un effet d'auto-centrage, qui peut être déplacé depuis sa position de centrage lorsque les axes de rotation du volant d'inertie et de l'arbre d'entrée de la boite de vitesses ne coiïncident pas. Un mouvement relatif axial des deux groupes ne peut pas être évité. De plus, il est connu du document allemand DE 44 09 254 d'agencer entre l'une des tôles de couverture et le moyeu un anneau élastomère qui est réalisé par exemple sous forme d'un tuyau à paroi mince avec un remplissage de liquide ou bien sous forme d'un matériau massif. L'objectif sous-jacent à la présente invention est de prévoir dans un disque d'embrayage une possibilité de déplacement radial et/ou une mobilité en pivotement entre les éléments d'entrée et les éléments de sortie, en prévoyant une force de rappel qui assure un centrage autonome lorsque l'action de force extérieure disparaît. Conformément à l'invention, cet objectif est atteint par le fait qu'au moins un élément de guidage en une ou plusieurs pièces est agencé entre les deux groupes structurels, qui est réalisé à la manière d'un ressort hélicoïdal agencé concentriquement par rapport au moyeu et dont les spires, vues en direction axiale, sont disposées en oblique au moins dans l'état monté. Ce type d'élément(s) de guidage peut être fabriqué à de très faibles coûts avec une précision élevée et il permet une courbe caractéristique élastique plate grâce à la position en oblique des spires individuelles, vues en direction axiale. Grâce à ceci, on assure que même lors de déviations plus importantes, les forces de centrage n'augmentent pas de manière non désirée. Un tel élément de guidage permet aussi bien une déviation purement radiale des deux groupes structurels l'un par rapport à l'autre qu'une mobilité en Io pivotement autour de la zone de l'élément de guidage, et cette mobilité en pivotement ne devrait naturellement pas être restreinte inutilement par d'autres composants. De plus, il est connu du document DE 43 22 578 de prévoir entre les deux groupes structurels de l'embrayage à friction une denture solidaire en rotation et sensiblement exempte de jeu qui permet une mobilité angulaire, en prévoyant un dispositif pour l'auto-centrage. Pour améliorer une telle construction, on propose de prévoir également entre les deux groupes structurels au moins un élément de guidage en une ou plusieurs pièces à la manière d'un ressort hélicoïdal agencé concentriquement par rapport au moyeu, et dont les spires, vues en direction axiale, sont disposées en oblique au moins dans l'état monté. Un tel élément de guidage peut être fabriqué à faibles coûts et avec une précision élevée, et ses propriétés de rappel après déviation sont très avantageuses en raison d'une courbe caractéristique élastique très plate, car les forces n'augmentent pas trop fortement même lors de déviations plus importantes. Dans ce cas, la force de rappel de l'élément de guidage assure, après un mouvement de pivotement, un rappel correspondant, et une telle denture peut permettre également une déviation radiale dans une mesure limitée, qui est également rappelée par l'élément de guidage après disparition de la force extérieure. Des volants d'inertie dits à deux masses sont particulièrement appropriés comme exemple d'application pour de tels disques d'embrayage qui ne présentent pas de déflexion sous charge. De plus, dans des disques d'embrayage dans lesquels un jeu rotatif limité est possible entre les deux groupes structurels à l'encontre de la force d'accumulateurs de force agissant en direction périphérique au moins sur une zone partielle du jeu rotatif, et dans lesquels est prévu un dispositif de centrage après une déviation radiale et angulaire limitée, on propose de prévoir plusieurs ouvertures sensiblement rondes et réparties sur la périphérie, dans lesquelles est réalisé un élément de guidage respectif agencé vers l'ouverture ou bien plusieurs éléments de guidage individuels, dans le diamètre intérieur desquels pénètre un prolongement de guidage de l'autre groupe structurel, l'élément de guidage étant réalisé à la manière d'un ressort hélicoïdal qui est agencé concentriquement par rapport au prolongement de guidage et dont les spires, vues en direction axiale, sont disposées en oblique au moins dans l'état monté. Grâce à la disposition en oblique des spires, vues en direction axiale, on obtient que le taux d'élasticité de l'élément de guidage puisse utiliser, lors d'une sollicitation par force, une courbe caractéristique très plate, de sorte que même lors d'une déviation plus importante, il n'en résulte aucune forte augmentation des forces de rappel. Les ouvertures peuvent également s'écarter de la forme circulaire (par exemple une forme ovale ou elliptique). Dans tous les modes d'application possibles, on pourrait prévoir, à la place de l'élément de guidage en une seule pièce, également un élément de guidage en plusieurs pièces qui est constitué par des tronçons individuels similaires à des ressorts hélicoïdaux, qui sont mis en place dans des ouvertures prévues séparément pour ceux-ci. Une telle réalisation peut être avantageuse par exemple lorsqu'il n'y a pas de place pour un élément de guidage en une seule pièce. Ainsi, par exemple plusieurs éléments de guidage peuvent être agencés dans des ouvertures respectives rectilignes en elles-mêmes, qui s'étendent par exemple tangentiellement autour d'un centre. Avec des éléments individuels, on peut obtenir des avantages même lors du montage. De plus, il est naturellement possible de prévoir deux de ces éléments de guidage à distance axiale l'un de l'autre, grâce à quoi on peut par exemple amplifier l'effet de centrage en utilisant simultanément des éléments de guidage plus faibles. Dans ce cas, chaque élément de guidage est monté de façon avantageuse avec précontrainte en direction radiale. Une telle précontrainte radiale assure par exemple que la force de rappel délivrée par l'élément de guidage ne descendra pas au-dessous d'une valeur minimale déterminée. Dans ce cas, on assure la position en oblique des liaisons individuelles, grâce à quoi on peut simultanément maintenir le tracé plat de la courbe caractéristique élastique. i o Dans ce cas, la précontrainte devrait correspondre au moins au poids du groupe structurel relativement mobile, de sorte qu'après achèvement d'une sollicitation en force respective, un rappel central total est possible. Dans certaines circonstances, on devrait également prendre en compte dans cette précontrainte que les forces de déséquilibre qui agissent sur ces éléments en rotation soient également encaissées par la précontrainte. De manière avantageuse, l'élément de guidage peut fixer les deux groupes structurels l'un par rapport à l'autre du moins en direction axiale. Grâce à ceci, l'élément de guidage peut remplir une fonction double, et on peut omettre une autre fixation séparée. Dans un mode de réalisation dans lequel l'un des groupes structurels comprend des tôles de couverture reliées l'une à l'autre et agencées à distance axiale, et l'autre groupe structurel comprend un disque de moyeu s'étendant entre les deux tôles de couverture, on propose que la fixation axiale des deux groupes structurels se fasse d'une part via les tôles de couverture et d'autre part via le moyeu ou le disque de moyeu et que l'élément de guidage soit agencé entre l'une des tôles de couverture et le moyeu. Étant donné qu'il n'est pas nécessaire que ce moyeu encaisse des forces de guidage axiales, on peut le monter de façon axialement libre sans sollicitation par une force axiale. Grâce à ceci, on peut assurer une charge réduite de ce composant. Dans ce cas, on peut prévoir entre les tôles de couverture et le disque de moyeu ou le moyeu un dispositif de friction en plusieurs pièces comportant au moins un ressort agissant axialement qui assure le centrage axial. De manière avantageuse, on peut fixer un composant du dispositif de friction sur le diamètre intérieur de l'une des tôles de couverture et il peut reposer par son diamètre intérieur sur l'élément de guidage. Ainsi, on confère à ce composant une fonction double en étant appuyé d'une part par rapport à l'élément de guidage et représentant d'autre part une partie du dispositif de friction. Dans ce cas, la tôle de couverture ou le composant comprend une arête de guidage à distance axiale du disque de moyeu ou du moyeu et dirigée radialement vers l'intérieur, pour une limitation axiale dans l'espace de l'élément de guidage. Dans un disque d'embrayage dans lequel le moyeu et le disque de moyeu sont agencés solidairement en rotation et de façon axialement fixe (la réalisation peut ici être en une seule pièce ou en plusieurs pièces), le composant pour produire la friction de base est sollicité de manière avantageuse par une force élastique agissant axialement. Le composant remplit ainsi une fonction double, à savoir l'appui radial par rapport à l'élément de guidage et la génération d'une friction de base. Dans une réalisation du disque d'embrayage dans laquelle le moyeu et le disque de moyeu sont reliés l'un à l'autre solidairement en rotation avec jeu en direction périphérique via une denture, on propose que l'une des tôles de couverture soit sollicitée via l'un des composants du dispositif de friction par un ressort agissant axialement en éloignement d'une extrémité de la denture extérieure du moyeu, et que l'autre tôle de couverture soit appuyée via un autre composant du dispositif de friction à l'extrémité opposée de la denture extérieure, et que le ressort agissant axialement génère la friction de base conjointement avec les composants. Dans ce cas, le trajet de force pour générer la friction de base est soutenu via les deux extrémités dirigées en sens opposés de la denture extérieure du moyeu. Dans un disque d'embrayage dans lequel un dispositif élastique de course à vide est agencé entre le disque de moyeu et l'une des tôles de couverture, comportant un disque de moyeu agencé solidairement en rotation mais de façon axialement libre sur la denture extérieure, au moins une tôle de couverture entre le disque de moyeu et cette tôle de couverture qui est appuyée axialement contre le disque de moyeu, ainsi que des éléments élastiques correspondants entre le disque de moyeu et ladite au moins une tôle de couverture, et dans lequel entre le disque de moyeu et l'autre tôle de couverture est agencé un dispositif de friction de charge comportant au moins un ressort de friction de charge agissant axialement, on propose que le composant comporte parallèlement à l'arête de guidage et en décalage axial et radial deux surfaces d'appui perpendiculairement à l'axe de rotation, dont l'une s'appuie contre la tôle de couverture du dispositif élastique de course à vide et est sollicitée par le ressort de friction de charge et dont l'autre s'appuie contre le disque de moyeu sur le dispositif élastique de course à vide et est sollicitée par un ressort du dispositif de friction de base qui est agencé entre le côté du disque de moyeu détourné du composant et un talon de la denture extérieure. Grâce à une telle réalisation, il est possible de réaliser avec un seul composant aussi bien le guidage radial par rapport à l'élément de guidage que deux surfaces de friction pour deux valeurs de friction différentes. Dans un disque d'embrayage comportant une denture sensiblement sans jeu entre les deux groupes structurels, qui permet une mobilité angulaire limitée, on propose d'agencer l'élément de guidage axialement à côté de la denture. Un tel agencement est avantageux vis- à-vis des effets de centrage émanant de l'élément de guidage. Dans ce cas, on peut également imaginer de prévoir un élément de guidage respectif sur les deux côtés axialement à côté de la denture. Dans ce cas, l'élément de guidage se trouve avantageusement entre un diamètre intérieur d'un élément de soutien agencé latéralement sur le disque de moyeu et un diamètre extérieur du moyeu, dans lequel une butée axiale est agencée sur le moyeu sur le côté du disque de moyeu détourné de l'élément de soutien, et dans lequel de préférence l'élément de guidage fait office de butée axiale dans la direction opposée sur le côté de l'élément de soutien. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément de guidage peut également assurer le guidage des deux groupes structurels dans les deux directions axiales. Dans ce cas, l'élément de guidage plonge partiellement aussi bien dans l'une des tôles de couverture du disque d'embrayage que dans le moyeu dans des renfoncements périphériques correspondants, chacun de ces renfoncements présentant des arêtes de guidage s'étendant radialement et agencées à distance axiale. Dans ce cas, le disque de moyeu du disque d'embrayage est agencé en flottement axial par rapport au moyeu. Dans ce cas, on peut agencer dans la denture extérieure du moyeu un autre disque de moyeu sans jeu en direction périphérique, qui fait partie d'un dispositif amortisseur de torsion de course à vide et qui est maintenu exempt de force par le ressort du dispositif de friction de charge. Dans ce cas, le disque de moyeu du dispositif amortisseur de torsion de course à vide est agencé de façon libre en direction axiale, et on agence des deux côtés du disque de moyeu des éléments d'un dispositif de friction, qui n'agissent que dans la plage de course à vide. On peut donc adapter ce dispositif de friction de façon ciblée aux besoins d'amortissement dans la plage de course à vide. On obtient une réalisation particulièrement avantageuse lorsque le ou les éléments de guidage sont sollicités, en supplément à la précontrainte radiale, par une précontrainte axiale grâce à laquelle une force de friction pour la friction de base est générée. De cette manière, l'élément de guidage peut remplacer un ressort qui serait sinon nécessaire pour générer la friction de base. Dans ce cas, l'élément de guidage assure également le guidage des deux groupes structurels dans une direction axiale. Dans ce cas, le disque de moyeu est posé de façon axialement libre sur la denture extérieure du moyeu et il est serré et fixé axialement entre les deux tôles de couverture par au moins un ressort de friction de charge et par au moins un élément de friction, une tôle de couverture est en contact de friction axial avec la face frontale orientée vers celle- ci de la denture extérieure, et l'autre tôle de couverture est serrée radialement et axialement via le ou les éléments de guidage, de telle sorte que l'autre tôle de couverture est sollicitée par une force en éloignement de la face frontale associée à celle-ci de la denture de moyeu. Dans une telle réalisation, on prévoit de façon avantageuse entre le disque de moyeu et l'une des tôles de couverture un dispositif élastique de course à vide, comportant un disque de moyeu qui est posé solidairement en rotation mais de façon axialement libre sur la denture extérieure, ainsi qu'au moins une tôle de couverture entre le disque de moyeu de course à vide et la tôle de couverture, qui s'appuie axialement contre le disque de moyeu de charge et la tôle de couverture par la force du ressort de friction de charge, un élément de friction du dispositif de friction de charge étant agencé entre la tôle de couverture de course à vide et la tôle de couverture, lequel est appuyé simultanément dans sa région radialement intérieure sur l'élément de guidage. Ainsi, l'élément de friction remplit à la fois plusieurs fonctions. li Dans ce cas, l'élément de guidage s'appuie en vis-à-vis du moyeu via un élément de support qui est réalisé sensiblement en forme de L et qui comprend un bras annulaire posé concentriquement sur le moyeu et dirigé en éloignement du disque de moyeu, et un bras radialement en saillie qui s'appuie contre la face frontale de la denture extérieure et qui forme un blocage axial pour le disque de moyeu de course à vide. Ainsi, cet élément de support remplit également une fonction multiple. L'invention sera expliquée plus en détail dans ce qui suit en se rapportant à plusieurs exemples de réalisation. Les figures montrent: figures 1 et 2 une coupe longitudinale partielle à travers un disque d'embrayage comportant un dispositif élastique de course à vide et un dispositif élastique de charge ainsi qu'un centrage par un élément de guidage; figures 3 et 4 des coupes longitudinales partielles à travers un disque d'embrayage à structure similaire, l'élément de guidage délivrant en supplément une force pour générer une friction; figure 5 une coupe longitudinale partielle à travers un disque d'embrayage sans dispositif élastique; figure 6 une coupe suivant la ligne VI-VI à la figure 5, montrant une vue partielle de l'élément de guidage; figure 7 une coupe longitudinale à travers un disque d'embrayage avec agencement d'éléments de guidage à l'extérieur de l'axe de rotation; figure 8 la courbe caractéristique force/trajet élastique de l'élément de guidage; et figure 9 une coupe longitudinale partielle à travers un disque d'embrayage comportant un élément de guidage qui fixe les deux groupes structurels axialement l'un par rapport à l'autre. La figure 1 montre la coupe longitudinale partielle à travers un disque d'embrayage comportant un moyeu 2 qui est agencé concentriquement à un axe de rotation 3. Le moyeu 2 est pourvu d'une denture intérieure o pour pouvoir le poser solidairement en rotation sur un arbre d'entrée d'une boite de vitesses. Le moyeu 2 est pourvu d'une denture extérieure dans laquelle s'engage un disque de moyeu 14 par une denture intérieure 16, de sorte qu'il existe un jeu prédéterminé en direction périphérique. Le disque de moyeu 14 est prolongé radialement vers l'extérieur et il présente des fenêtres pour recevoir des ressorts hélicoïdaux 4. Latéralement à côté du disque de moyeu 14 et à distance de celui-ci sont agencées deux tôles de couverture 12 et 13 qui sont fermement reliées l'une à l'autre d'une manière non illustrée et qui sont maintenues à une distance prédéterminée l'une de l'autre. Les deux tôles de couverture 12 et 13 sont également pourvues de fenêtres pour recevoir les mêmes ressorts hélicoïdaux 4. L'une des tôles de couverture est prolongée radialement vers l'extérieur et elle porte ici les garnitures de friction. Les garnitures de friction peuvent être serrées entre le volant d'inertie et une plaque de pressage d'un embrayage à friction, afin de transmettre le couple de rotation par le disque d'embrayage dans l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. On a agencé entre le disque de moyeu 14 et la tôle de couverture 12 illustrée à la gauche un dispositif élastique de course à vide qui est constitué par un disque de moyeu 19 qui s'engage solidairement en rotation mais de façon axialement mobile dans la denture extérieure 15 du moyeu 2 par une denture intérieure 17, la denture extérieure 15 présentant un diamètre extérieur réduit dans cette zone. Ainsi, la denture extérieure présente dans cette zone un talon ou un gradin 18. De plus, le dispositif élastique de course à vide est constitué par au moins une tôle de couverture 20 qui est agencée entre le disque de moyeu 19 et la tôle de couverture 12 et qui est pourvue, dans sa zone radialement extérieure, de becs 22 radialement en saillie par lesquels la tôle de couverture 20 peut s'appuyer axialement contre le disque de moyeu 14, en établissant cependant une liaison solidaire en rotation avec celle-ci (via les ouvertures 23 dans le disque de moyeu 14). En l'occurrence, on a prévu encore une seconde tôle de couverture 21 qui repose directement sur le disque de moyeu 14 et qui est reliée solidairement en rotation avec la tôle de couverture 20. Dans les deux tôles de couverture 21 ainsi que dans le disque de moyeu 19 sont prévues des fenêtres pour recevoir des ressorts hélicoïdaux 5 pour le dispositif élastique de course à vide. Pour générer une force de friction relativement importante, on a prévu entre le disque de moyeu 14 et la tôle de couverture 13 détournée du dispositif élastique de course à vide un ressort de friction de charge 24, un anneau de pression 25 et un anneau de friction 26. La force qui émane du ressort de friction de charge 24 est transmise d'une part via le disque de moyeu 14, les becs 22, la tôle de couverture 20, la pièce constitutive 27, la tôle de couverture 12 et les éléments de liaison entre les deux tôles de couverture 12 et 13 sur l'anneau de friction 26 et l'anneau de pression 25. Le composant 27 remplit une fonction multiple, il est agencé dans la tôle de couverture 12 de façon fixée en direction radiale et il présente une surface d'appui 32 par laquelle il est appuyé par le ressort de friction de charge 24 contre la face extérieure de la tôle de couverture 20 du dispositif élastique de course à vide. Le composant 27 est pourvu radialement vers l'intérieur d'une ouverture concentrique à l'axe de rotation 3, qui présente un diamètre intérieur 34. Par r5 l'intermédiaire de ce diamètre intérieur 34, les composants 27, 12 et 13 sont guidés radialement par rapport au moyeu 2, en prévoyant, entre le diamètre intérieur 34 et un diamètre extérieur 35 des moyeux 2 ou d'un élément de support 29, un élément de guidage particulier 6. Cet élément de guidage sera expliqué en détail plus loin. Le composant 27 présente radialement à l'intérieur de l'une de ses surfaces d'appui 32 une autre surface d'appui 31 contre laquelle s'appuie le disque de moyeu 19 du dispositif élastique de course à vide, et ceci par la force d'un ressort, par exemple sous forme d'un ressort ondulé 33 qui s'appuie d'une part contre le talon 18 de la denture extérieure 15 du moyeu 2 et d'autre part directement contre le disque de moyeu 19. De plus, on a agencé entre la zone radialement intérieure de la tôle de couverture 13 et la zone frontale de la denture extérieure 15 qui lui fait face axialement un composant 28 qui génère une friction de base en association avec le ressort ondulé 33 et le composant 27. L'élément de guidage 16 est agencé radialement entre les deux diamètres 34 et 35 et monté axialement entre deux zones sensiblement verticales dont l'une est agencée au bord radialement intérieur de la tôle de couverture 12 et dont l'autre est formée par une barrette radiale 30 de l'élément de support 29. L'espace axial prédéterminé ici est de telles dimensions que l'élément de guidage 6 est monté sans contrainte propre axiale. L'élément de support 6 peut être réalisé en une seule pièce et ouvert en s'étendant concentriquement à l'axe de rotation 3 ou bien être fermé sur lui-même, mais il peut également être constitué par des éléments individuels qui sont à distance les uns des autres à la périphérie et qui sont agencés dans des zones formant des chambres individuelles. Dans ce cas, l'élément de guidage ou les éléments de guidage sont réalisés sous forme d'un ressort hélicoïdal, dont les spires, vues en direction axiale, sont disposées en oblique du moins dans l'état monté. Cette réalisation est illustrée dans la figure 6. L'espace radial entre le diamètre intérieur 34 et le diamètre extérieur 35 est de plus petite dimension que les spires individuelles de l'élément de guidage 6, de manière à obtenir une disposition en oblique dans l'état monté. Avantageusement, on peut procéder à un certain positionnement en oblique déjà lors de la fabrication de l'élément de guidage, de sorte que le montage est facilité et que seule la disposition en oblique doit prendre une valeur précise prédéterminée lors du montage. Grâce à une telle réalisation d'un élément de guidage qui est constitué par exemple en fil d'acier élastique, on obtient une force de centrage agissant radialement dont la courbe caractéristique élastique en fonction du trajet élastique a un tracé très plat. Le principe de ce tracé de courbe caractéristique est illustré dans la figure 8. Grâce à sa précontrainte radiale, l'élément de guidage 6 est capable de centrer en direction radiale les deux groupes structurels constitués d'une part par les deux tôles de couverture 12 et 13 comportant les garnitures de friction et d'autre part par le moyeu 2, même lorsque des désaxages apparaissent pendant le fonctionnement à cause des différences entre l'axe de rotation 3, qui correspond à l'axe de rotation de l'arbre d'entrée de la boite de vitesses, et l'axe de rotation du vilebrequin du moteur à combustion interne, qui détermine l'axe de rotation des garnitures de friction (dans l'état embrayé de l'embrayage à friction). De plus, grâce à la présente construction, on assure que les deux groupes structurels permettent également une certaine mobilité angulaire l'un par rapport à l'autre, qui est utile lorsque le groupe structurel pourvu des garnitures de friction effectue un certain mouvement de nutation en association avec le vilebrequin ou le volant d'inertie du moteur à combustion interne, ou bien lorsqu'un tel mouvement de nutation est décrit par l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et par le moyeu. En tout cas, l'élément de guidage précontraint radialement est capable de centrer les deux groupes structurels dans l'état non chargé. A cet effet, la force radiale de l'élément de guidage 6 est à concevoir de telle façon que le poids de l'un des groupes structurels au moins est compensé et que le cas échéant des forces de déséquilibre qui peuvent résulter d'une répartition déséquilibrée des masses et de vitesses de rotation plus élevées sont en supplément compensées. Naturellement, on peut permettre la mobilité angulaire en conférant une mobilité suffisante radialement vers l'intérieur à la tôle de couverture 13 la plus éloignée de l'élément de guidage 6. La mobilité radiale au niveau de l'élément de guidage 6 est assurée par le fait que la zone radialement intérieure de la tôle de couverture 12 présente un certain jeu par rapport au diamètre extérieur 35 de l'élément de support, ou bien que la barrette présente un tel jeu par rapport au diamètre intérieur 34 du composant 27. 2s Dans ce qui suit, on décrira brièvement le fonctionnement du disque d'embrayage. Lors d'une transmission du couple de rotation vers les tôles de couverture 12 et 13, c'est tout d'abord seulement le système élastique de course à vide qui est sollicité par un couple de rotation et le ressort 5 est comprimé, en considérant que les tôles de couverture 12 et 13, lesressorts 4 et le disque de moyeu 14 forment une unité structurelle relativement rigide. Dans la zone du jeu périphérique entre la denture extérieure 15 du moyeu 2 et la denture intérieure 16 du disque de moyeu 14, seuls les ressorts hélicoïdaux 5 sont sollicités par le couple de rotation par le fait que les deux tôles de couverture 20 et 21 sont reliées solidairement en rotation au disque de moyeu 14 et que le disque de moyeu 19 est posé solidairement en rotation et sans jeu sur le moyeu 2. Dans ce cas, le dispositif de friction de base qui est formé par le ressort ondulé 18 entre également en action, un mouvement relatif entre le composant 27 et le disque de moyeu 19 ayant lieu, ainsi qu'un mouvement relatif entre la tôle de couverture 13 et le composant 28. Dans ce cas, le composant 28 est posé solidairement en rotation dans la denture extérieure 15. La fixation axiale entre les deux groupes structurels est assurée par les deux tôles de couverture 12 et 13, et le ressort ondulé 18 assure que la tôle de couverture 13 s'appuie en direction du moyeu 2 contre le composant 28 et que le disque de moyeu 19 subisse conjointement avec le composant 27 et la tôle de couverture 12 une sollicitation par la force du ressort en éloignement du talon 18. Lors de la sollicitation par un couple de rotation au-delà de la force des ressorts 5, la denture extérieure 15 et la denture intérieure 16 viennent en appui l'une contre l'autre et ensuite le système élastique de course à vide est bloqué et le système élastique de charge comportant les ressorts 4 entre en action. Grâce à ceci, il en résulte une rotation relative entre les deux tôles de couverture 12 et 13 d'une part et le disque de moyeu 14 d'autre part, suite à quoi le dispositif de friction de charge fait effet parallèlement au dispositif de course à vide. Dans ce cas, il se produit une force de friction efficace entre l'anneau de friction 26 et la tôle de couverture 13 ainsi qu'entre la tôle de couverture 20 du dispositif élastique de course à vide et la tôle de couverture 12 par interposition du composant 27 avec sa surface d'appui 32. :5 La figure 2 illustre un mode de réalisation légèrement modifié par rapport à la figure 1, o seuls les composants différents sont dotés de chiffres de référence. Ici, le composant 27 est pourvu d'une barrette 36 dirigée radialement vers l'intérieur pour la limitation axiale de l'espace de montage pour l'élément de guidage 6. Grâce à ceci, on peut réaliser de manière plus simple la tôle de couverture 12. L'élément de support 29 n'est pas modifié par rapport à la figure 1, mais il est également possible de renoncer tout à fait à un élément de support et de monter l'élément de guidage 6 dans des zones correspondantes du moyeu 2. Les figures 3 et 4 illustrent un disque d'embrayage qui correspond sensiblement à celui des figures 1 et 2 et qui se distingue de celui-ci uniquement par des détails. Dans ce qui suit, on se rapportera donc surtout aux détails. La différence essentielle par rapport aux figures I et 2 est à voir dans le fait que l'élément de guidage 6 est monté non seulement avec une précontrainte radiale pour centrer les deux groupes structurels du disque d'embrayage l'un par rapport à l'autre, mais également avec une précontrainte axiale qui procure la friction de base, et l'on peut renoncer à un ressort séparé pour générer la friction de base. A cet effet, l'élément de support 29 est pourvu d'une barrette radiale 30 qui s'étend aussi loin radialement vers l'extérieur qu'elle représente une butée axiale pour le disque de moyeu 19 du dispositif élastique de course à vide. Dans ce cas, le disque de moyeu 19 est posé de façon axialement libre mais solidairement en rotation par sa denture intérieure 17 sur la denture extérieure 15 du disque de moyeu 2. La précontrainte radiale de l'élément de guidage 6 et son effet de centrage sont déjà expliqués en relation avec les figures I et 2, et sa précontrainte axiale est assistée d'une part via la tôle de couverture 12, via les éléments de liaison non illustrés entre les tôles de couverture 12 et 13, via la tôle de couverture 13, le composant 28, la face frontale de la denture extérieure 15 du moyeu 2, et via la barrette 30. Dans ce cas, le composant 27 est réalisé dans la figure 4 en correspondance de celui de la figure 2, de manière à pouvoir encaisser directement via sa barrette 36 la précontrainte axiale de l'élément de guidage 6. Sur l'autre côté axial, l'élément de guidage 6 s'appuie par sa précontrainte axiale contre la barrette 30 de l'élément de support 29. La figure 5 illustre une autre variante de l'idée inventive. Ici, il s'agit d'un disque d'embrayage sans dispositif élastique de rotation. En l'occurrence, le disque de moyeu 40 est relié en vis-à-vis du moyeu 2 solidairement en rotation à une denture 8 qui permet une certaine mobilité radiale et ainsi une certaine mobilité en basculement, sans qu'il existe un jeu notable en direction périphérique. Pour le centrage entre le moyeu 2 et le disque de moyeu 40, on a prévu un élément de guidage 6 qui peut être réalisé comme un composant qui tourne concentriquement autour de l'axe de rotation 3, comme montré en vue latérale dans la figure 6, mais il est également possible de prévoir des tronçons individuels limités à la périphérie de cet élément de guidage qui agissent séparément les uns des autres. L'élément de guidage 6, dont on a déjà décrit la structure et le fonctionnement, est appuyé en l'occurrence contre la périphérie intérieure d'un élément de soutien 41 qui est fixé latéralement sur le disque de moyeu 40. En l'occurrence, il est réalisé par exemple sous forme d'une pièce en tôle et il est riveté avec le disque de moyeu 40. On peut également imaginer d'autres matériaux et d'autres possibilités de liaison (soudage, collage). L'association axiale est donnée par le fait que l'élément de guidage 6 s'engage en direction radiale du moins partiellement dans une gorge périphérique 43 du moyeu 2. Dans ce cas, l'élément de guidage 6 assure dans les deux directions axiales la liaison entre le disque de moyeu 40 et le moyeu 2. La gorge 43 peut être réalisée de telle manière que le démontage du disque de moyeu 40 et du moyeu 2 se fait sans endommager l'élément de guidage 6 grâce au fait que la gorge 43 est pourvue d'un chanfrein dans les deux directions. Il est cependant également possible de prévoir que l'élément de soutien 41 présente un écart axial par rapport au disque de moyeu 40 et de faire pénétrer dans cet écart un prolongement relié au moyeu 2 ou réalisé en une seule pièce avec celui-ci, de sorte que l'élément de guidage n'a pas besoin de remplir une fonction de guidage axial, et il est posé sur un diamètre continu du moyeu 2. La figure 7 illustre la coupe longitudinale d'un disque d'embrayage; on a prévu entre les éléments d'entrée et les éléments de sortie du disque d'embrayage des éléments de guidage 7 qui permettent une mobilité radiale limitée, une mobilité de basculement limitée et un débattement limité en direction périphérique. La figure montre les deux éléments de friction 1 agencés radialement à l'extérieur que l'on peut serrer entre un volant d'inertie et une plaque de pressage d'un embrayage à friction. Ces éléments de friction 1 sont fixés sur une tôle de couverture 46 qui est en liaison en rotation avec le disque 49 d'un moyeu 2. Au moins le moyeu 2 est agencé concentriquement à un axe de rotation 3. Des deux côtés du disque de moyeu 49 est agencée une tôle de couverture respective 46 et 47, et les deux tôles sont reliées solidairement en rotation l'une à l'autre via des éléments de liaison sous forme de prolongements de guidage 10, et maintenues à distance. Dans la région de ces prolongements de guidage 10, le disque de moyeu 49 est pourvu d'ouvertures rondes 9 réparties à la périphérie dans lesquelles s'appuient directement ou indirectement les éléments de guidage 7 avec précontrainte radiale. En l'occurrence, on a encore prévu une douille respective 48 entre les éléments de guidage 7 et les ouvertures 9. Cette douille 48 est mise en place par exemple de façon axialement fixe dans les ouvertures correspondantes 9 et elle forme une butée axiale par rapport aux deux tôles de couverture 46 et 47 pour déterminer un espace structurel axial des éléments de guidage 7. Comme déjà expliqué en se rapportant à l'exemple des éléments de guidage 6, les éléments de guidage 7 sont montés avec précontrainte radiale, de telle sorte que les spires individuelles, vues en direction axiale, sont disposées en oblique et présentent une précontrainte en direction radiale. Ils permettent une force de centrage radiale entre les éléments d'entrée et les éléments de sortie du disque d'embrayage et ainsi une déviation radiale dans une certaine mesure, ainsi qu'un positionnement en oblique, et ils permettent également une suspension périphérique dans une faible mesure. Grâce à un tel disque d'embrayage, il est possible de compenser des imprécisions de fabrication qui mènent à un désalignement de l'axe de rotation 3 par rapport au vilebrequin du moteur à combustion interne. Dans ce cas, on évite qu'une charge trop importante sur le trajet des éléments de friction 1 au moyeu 2 soit transmise vers l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. La figure 9 montre la coupe partielle d'un disque de moyeu dans lequel l'élément de guidage 6 fixe les deux groupes structurels l'un par rapport à l'autre dans les deux directions axiales. A cet effet, on a ménagé dans le moyeu 2 une gorge correspondante comportant deux arêtes de guidage 37 axialement en vis-à-vis l'une de l'autre qui présentent du moins une extension axiale correspondant à l'extension de l'élément de guidage 6. Dans le composant 27 destiné au montage radial des deux tôles de couverture 12 et 13 par rapport au moyeu 2, on a également prévu une gorge comportant deux arêtes de guidage 38 écartées axialement qui présentent également une extension qui correspond approximativement à l'extension axiale de l'élément de guidage 6. Pour ne pas charger le guidage axial par d'autres éléments constitutifs ou par d'autres forces, on a agencé toutes les pièces du groupe structurel relié aux éléments de friction de manière axialement mobile par rapport au moyeu 2. Ceci s'applique au disque de moyeu 14 du dispositif élastique de charge et au disque de moyeu 19 du dispositif élastique de course à vide. Les deux sont agencés par leurs dentures intérieures de façon axialement mobile sur la denture extérieure 15 du moyeu 2. Dans ce cas, entre le disque de moyeu 14 et la tôle de couverture 13, on a prévu le dispositif élastique de course à vide, avec le disque de moyeu 19, au moins une tôle de couverture 20 ainsi que plusieurs ressorts 5 agencés dans plusieurs fenêtres correspondantes. La tôle de couverture 20 est sollicitée axialement par un dispositif de friction 39 en direction axiale, constitué par au moins un ressort et un anneau de friction sur ce côté ainsi que par un autre anneau de friction sur le côté opposé au disque de moyeu 14. La transmission de force s'effectue dans ce cas via la tôle de couverture 20 appuyée axialement contre le disque de moyeu 14, via le disque de moyeu 14, via un élément de friction, via le composant 27 sur la tôle de couverture 12, et ainsi via les composants reliant les tôles de couverture 12 et 13, jusqu'à la tôle de couverture 13. De plus, on a prévu dans cette construction d'agencer entre la tôle de couverture et le disque de moyeu 14 un dispositif de friction qui n'agit que dans la plage de course à vide et qui est constitué par au moins un _0 anneau de friction 45 et par un ressort 44 qui sont agencés sur différents côtés du disque de moyeu 19. Dans ce cas, le ressort 44 présente une force d'appui axiale plus faible que le ressort du dispositif de friction de charge. L'élément de guidage 6 permet un centrage radial entre les deux groupes structurels ainsi qu'un pivotement mutuel pour représenter une élasticité qui est munie d'un effet auto-centrage par la précontrainte de l'élément de guidage 6 lorsque les forces extérieures disparaissent. Revendications 1. Disque d'embrayage, notamment pour des embrayages à friction de véhicule automobile, comportant deux groupes structurels (12, 13; 2) dont l'un comprend des éléments de friction et l'autre un moyeu, dans lequel un jeu rotatif limité est possible entre les deux groupes structurels à l'encontre de la force d'un accumulateur de force agissant en direction périphérique du moins sur une zone partielle du jeu rotatif, et dans lequel les deux groupes structurels (12, 13; 2) sont agencés de manière à pouvoir être centrés l'un par rapport à l'autre et concentriquement à un axe de rotation avec une mobilité limitée radiale et angulaire, caractérisé en ce qu'au moins un élément de guidage (6) en une ou plusieurs pièces est agencé entre les deux groupes structurels (12, 13; 2), qui est réalisé à la manière d'un ressort hélicoïdal agencé concentriquement par rapport au moyeu et dont les spires, vues en direction axiale, sont disposées en oblique au moins dans l'état monté. 2. Disque d'embrayage, notamment pour des embrayages à friction de véhicule automobile, comportant deux groupes structurels (2, 40) dont l'un comprend des éléments de friction et l'autre un moyeu, dans lequel les deux groupes structurels (2, 40) sont agencés de manière à pouvoir être centrés l'un par rapport à l'autre et concentriquement à un axe de rotation, et dans lequel est prévue entre les deux groupes structurels une denture solidaire en rotation et sensiblement exempte de jeu en direction périphérique, laquelle permet une mobilité limitée radiale et angulaire, caractérisé en ce qu'au moins un élément de guidage (6) en une ou plusieurs pièces est agencé entre les deux groupes structurels (2, 40), qui est réalisé à la manière d'un ressort hélicoïdal agencé concentriquement par rapport au moyeu et dont les spires, vues en direction axiale, sont disposées en oblique au moins dans l'état monté. 3. Disque d'embrayage, notamment pour des embrayages à friction de véhicule automobile, comportant deux groupes structurels (2, 49) dont l'un comprend des éléments de friction et l'autre un moyeu, dans lequel un jeu rotatif limité est possible entre les deux groupes structurels (2, 49) à l'encontre de la force d'accumulateurs de force agissant en direction périphérique du moins sur une zone partielle du jeu rotatif, et dans lequel les deux groupes structurels (2, 49) sont agencés de manière à pouvoir être centrés l'un par rapport à l'autre et concentriquement à un axe de rotation avec une mobilité limitée radiale et angulaire, caractérisé en ce qu'il est prévu dans l'un des groupes structurels (2, 49) plusieurs ouvertures (9) sensiblement rondes et réparties sur la périphérie, dans lesquelles est réalisé un élément de guidage respectif (7) agencé concentriquement à l'ouverture ou bien plusieurs éléments de guidage individuels à la manière d'un ressort hélicoïdal qui est agencé concentriquement par rapport à un prolongement de guidage (10) et dont les spires, vues en direction axiale, sont disposées en oblique au moins dans l'état monté. 4. Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque élément de guidage (6, 7) est monté avec précontrainte en direction radiale. 5. Disque d'embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que la précontrainte correspond au moins au poids de l'un des groupes structurels. 6. Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément de guidage (6) fixe les deux groupes structurels l'un par rapport à l'autre au moins dans une direction axiale. 7. Disque d'embrayage selon la revendication 1, dans lequel l'un des groupes structurels comprend deux tôles de couverture reliées l'une à l'autre et agencées à distance axiale, et l'autre groupe structurel comprend un disque de moyeu s'étendant entre les deux tôles de couverture, caractérisé en ce que la fixation axiale des deux groupes structurels se fait d'une part via les tôles de couverture (12, 13) et d'autre part via le moyeu (2) ou le disque de moyeu (14), et en ce que l'élément de guidage (6) est agencé entre l'une des tôles de couverture (12) et le moyeu (2). 8. Disque d'embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il est prévu entre les tôles de couverture (12, 13) et le disque de moyeu ou le moyeu (2) un dispositif de friction (13, 28, 2, 33, 19, 27, 12) en plusieurs pièces comportant au moins un ressort agissant axialement (33) qui assure le centrage axial. 9. Disque d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'un composant (27) du dispositif de friction est fixé sur le diamètre intérieur de l'une des tôles de couverture (12) et repose par son io diamètre intérieur (34) sur l'élément de guidage (6). 10. Disque d'embrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que la tôle de couverture (12) ou le composant (27) présente une arête de guidage (barrette 36) à distance axiale du disque de moyeu ou du moyeu (2) et dirigée radialement vers l'intérieur, pour la limitation axiale dans l'espace de l'élément de guidage (6). I 1. Disque d'embrayage selon la revendication 10, caractérisé en ce que le moyeu et le disque de moyeu sont agencés solidairement en rotation et de façon axialement fixe, et en ce que le composant pour produire la friction de base est sollicité par la force d'un ressort agissant axialement. 12. Disque d'embrayage selon la revendication 10, caractérisé en ce que le moyeu (2) et le disque de moyeu (14) sont reliés solidairement en rotation l'un à l'autre avec jeu en direction périphérique via une denture (15, 16), et en ce que l'une des tôles de couverture (12) est sollicitée via l'un des composants (27) du dispositif de friction par un ressort agissant axialement (33) en éloignement d'une extrémité de la denture extérieure (15) du moyeu, et l'autre tôle de couverture (13) est appuyée via un autre composant (28) du dispositif de friction à l'extrémité opposée de la denture extérieure (15), et en ce que le ressort (33) agissant axialement produit conjointement avec les composants (17, 28) la friction de base. 13. Disque d'embrayage selon la revendication 12, dans lequel un dispositif élastique de course à vide est agencé entre le disque de moyeu et l'une des tôles de couverture (20), comportant un disque de moyeu agencé solidairement en rotation mais de façon axialement libre sur la denture extérieure, au moins une tôle de couverture entre le disque de moyeu et ladite tôle de couverture, laquelle est appuyée axialement contre le disque de moyeu, ainsi que des éléments élastiques correspondants entre le disque de moyeu et ladite au moins une tôle de couverture, et dans lequel un dispositif de friction de charge comportant au moins un ressort de friction de charge agissant axialement est agencé entre le disque de moyeu et l'autre tôle de couverture, caractérisé en ce que le composant (27) comporte parallèlement à l'arête de guidage (barrette 36) et en décalage axial et radial deux surfaces d'appui (31, 32) perpendiculaires à l'axe de rotation (2), dont l'une s'appuie contre la tôle de couverture (20) du dispositif élastique de course à vide et est sollicitée par le ressort de friction de charge (24), et dont l'autre s'appuie contre le disque de moyeu (19) sur le dispositif élastique de course à vide et est sollicitée par un ressort (33) du dispositif de friction de base qui est agencé entre le côté du disque de moyeu (19) détourné du composant (27) et un talon (18) de la denture extérieure (15). 14. Disque d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de guidage (6) est agencé axialement à côté de la denture. 15. Disque d'embrayage selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'élément de guidage (6) est agencé entre un diamètre intérieur d'un élément de soutien (41) agencé latéralement sur le disque de moyeu (40) et un diamètre extérieur du moyeu (2), dans lequel une butée axiale (42) est agencée sur le moyeu (2) sur le côté du disque de moyeu (40) détourné de l'élément de soutien (41), et dans lequel de préférence l'élément de guidage (6) fait office de butée axiale dans la direction opposée (gorge 43) sur le côté de l'élément de soutien. 16. Disque d'embrayage selon la revendication 6, dans lequel l'un des groupes structurels comprend deux tôles de couverture reliées l'une à l'autre et maintenues à distance axiale, et un autre groupe structurel comprend un disque de moyeu s'étendant entre les deux tôles de couverture, et dans lequel le disque de moyeu s'engage avec un jeu rotatif prédéterminé via une denture intérieure dans une denture extérieure du moyeu, et entre les tôles de couverture et le disque de moyeu sont prévus des éléments d'un dispositif de friction de charge comportant au moins un ressort qui produit une force axiale, caractérisé en ce que l'élément de guidage (6) assure en supplément le guidage axial des deux groupes structurels dans les deux directions axiales, en étant guidé aussi bien dans une tôle de couverture (12) que dans le moyeu (2) via des arêtes de guidages radiales respectives (37, 38) à distance l'une de l'autre. 17. Disque d'embrayage selon la revendication 16, caractérisé en ce que le disque de moyeu (14) est agencé en flottement axial par rapport au moyeu (2). 18. Disque d'embrayage selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'un autre disque de moyeu (19) est agencé sans jeu en direction périphérique dans la denture extérieure (15) du moyeu (2), et ledit disque fait partie d'un dispositif de torsion de course à vide et il est maintenu exempt de force par le ressort du dispositif de friction de charge. 19. Disque d'embrayage selon la revendication 18, caractérisé en ce que le dispositif de torsion de course à vide comprend un dispositif de friction (44, 45) qui n'agit que dans la plage de la course à vide, le disque de moyeu (19) étant agencé de façon axialement libre et les éléments du dispositif de friction (44, 45) étant agencés des deux côtés du disque de moyeu (19). 20. Disque d'embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'un des groupes structurels comprend deux tôles de couverture reliées l'une à l'autre et maintenues à distance axiale, et l'autre groupe structurel comprend un disque de moyeu s'étendant entre les deux tôles de couverture, et dans lequel le disque de moyeu s'engage avec un jeu rotatif prédéterminé via une denture intérieure dans une denture extérieure du moyeu, et entre les tôles de couverture et le disque de moyeu sont prévus des éléments d'un dispositif de friction de charge comportant au moins un ressort qui produit une force axiale, caractérisé en ce que le ou les éléments de guidage (6) sont sollicités, en supplément à la précontrainte radiale, par une précontrainte axiale par laquelle est générée une force de friction pour la friction de base. 21. Disque d'embrayage selon la revendication 20, caractérisé en ce que le disque de moyeu (14) est posé de façon axialement libre sur la denture extérieure (15) du moyeu (2) et est serré et fixé axialement entre les deux tôles de couverture (12, 13) par au moins un ressort de friction de charge (24) et par au moins un élément de friction (26), en ce qu'une tôle de couverture (13) est en contact axial de friction avec la face frontale associée à celle-ci de la denture extérieure (15) et l'autre tôle de couverture (12) est serrée radialement et axialement via le ou les éléments de guidage (6), de telle sorte que l'autre tôle de couverture (12) est sollicitée par une force en éloignement de la face frontale qui lui est associée de la denture de moyeu (15). 22. Disque d'embrayage selon la revendication 21, caractérisé en ce qu'un dispositif élastique de course à vide (5, 19, 20, 21) est agencé entre le disque de moyeu (14) et l'une des tôles de couverture (12), comportant un disque de moyeu (19) qui est posé solidairement en rotation mais de façon axialement libre sur la denture extérieure (15), ainsi qu'au moins une tôle de couverture (20) entre le disque de moyeu de course à vide (19) et la tôle de couverture (12), qui s'appuie axialement contre le disque de moyeu (14) correspondant à la charge et la tôle de couverture (12) par la force du ressort de friction de charge (24), un élément de friction (27) du dispositif de friction de charge étant agencé entre la tôle de couverture (20) correspondant à la course à vide et la tôle de couverture (12), lequel est appuyé simultanément dans sa région radialement intérieure sur le ou les éléments de guidage (6). 23. Disque d'embrayage selon la revendication 22, caractérisé en ce que le ou les éléments de guidage (6) s'appuient en vis-à-vis du moyeu (2) via un élément de support (29) qui est réalisé sensiblement en forme de L et qui comprend un bras annulaire posé concentriquement sur le moyeu (2) et dirigé en éloignement du disque de moyeu (19), et un bras radialement en saillie (barrette 30) qui s'appuie contre la face frontale de la denture extérieure (15) et qui forme un blocage axial pour le disque de moyeu (19) correspondant à la course à vide.