FR 2783859 A1 20000331 FR 9812154 A 19980929 La présente invention est relative à un verrou et, plus particulièrement, à un dispositif de verrouillage d'une cabine basculante de véhicule routier automobile, incorporant au moins un tel verrou. On connait des véhicules routiers, tels que des camions à "cabine avancée", dans lesquels la cabine, référencée 1 à la figure 1 du dessin annexé, est montée basculante sur le châssis 2 du véhicule, ceci pour permettre d'accéder au moteur 3 de ce véhicule placé sous la cabine. La cabine est articulée sur le châssis 1 et un organe de manoeuvre 4 tel qu'un vérin de puissance doit être alimenté à l'aide d'une pompe 5 à actionnement manuel par exemple, pour soulever la cabine. Deux verrous 6, 7 sont classiquement montés sur le châssis 2 pour coopérer avec les gâches 8,9 respectivement, montées sur la cabine 1 afin de retenir, de manière séparable, la cabine 1 sur le châssis 2. Lorsqu'on souhaite soulever la cabine, il faut évidemment déclencher l'ouverture des verrous 6,7 et actionner ensuite le vérin de puissance 4. Le déclenchement des verrous s'obtient classiquement à l'aide de petits vérins de manoeuvre basculant des clavettes de blocage de ces verrous, ces vérins étant raccordés par des conduits de fluide au circuit hydraulique du vérin de puissance. Ainsi, quand on fait monter la pression dans ce circuit en actionnant la pompe 5 à l'aide d'un levier 10, les verrous se débloquent, vers 15-25 bars par exemple, pour libérer la cabine, la pression dans le circuit pouvant ensuite monter jusqu'à 400 bars par exemple pour soulever et basculer complètement la cabine. Les dispositifs du type décrit ci-dessus s'avèrent généralement satisfaisants mais présentent cependant divers inconvénients. En premier lieu, le montage de la pompe et du vérin de puissance d'une part, des vérins de manoeuvre des clavettes d'autre part, sur le véhicule qui les reçoit, oblige à prévoir, sur la ligne de montage des véhicules, outre une étape d'assemblage, une étape de purge du circuit hydraulique car le raccordement des verrous au circuit de la pompe se fait sur cette ligne. Les constructeurs de ces véhicules souhaiteraient, pour des raisons évidentes d'abaissement des coûts de fabrication, rationaliser l'installation de ce dispositif en supprimant notamment la purge et en installant en ligne des moyens et des circuits déjà purgés, hors ligne, par les fournisseurs de ces moyens. Par ailleurs, le raccordement des verrous au circuit hydraulique du vérin de puissance oblige à monter sur ces verrous des vérins de manoeuvre des clavettes capables de résister à la plus haute pression régnant dans ce circuit (soit par exemple 400 bars), ce qui n'est pas économique, d'autant que la commande de ces verrous pourrait être obtenue avec une pression beaucoup plus basse, de l'ordre de 10 bars par exemple. La présente invention a donc pour but de réaliser un verrou, et un dispositif de verrouillage en faisant application, qui ne présentent pas les inconvénients mentionnés ci-dessus et qui, en particulier, permettent de rationaliser le montage de verrous de cabine sur un véhicule routier et donc de réduire le prix de revient de cette opération. On atteint ce but de l'invention, ainsi que d'autres qui apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre avec un verrou comprenant a) une gâche et un crochet mobiles relativement l'un à l'autre entre une première position o ils sont en prise et une deuxième position o ils sont séparés l'un de l'autre, b) une clavette mobile entre une première position o elle bloque le crochet dans sa première position et une deuxième position o elle débloque ledit crochet, c) un vérin de manoeuvre alimenté par un fluide sous pression pour faire passer ladite clavette de sa première à sa deuxième position et d) des moyens de commande dudit vérin de manoeuvre, ce verrou étant remarquable en ce que lesdits moyens de commande comprennent e) un moyen de stockage d'énergie mécanique venue de celle fournie pour séparer, ou réunir, ledit crochet et ladite gâche, et f) un vérin de commande pour décharger sélectivement ladite énergie mécanique dans le fluide alimentant ledit vérin de manoeuvre, de manière à faire passer ladite clavette de sa première à sa deuxième position. Comme on le verra plus loin en détail, le verrou suivant l'invention permet de réaliser, dans l'application envisagée ci-dessus, un dispositif de verrouillage de cabine basculante sur le chassis d'un véhicule routier qui est d'installation facile et peu coûteuse, ce dispositif retenant cependant la souplesse de la commande hydraulique des dispositifs de verrouillage de la technique antérieure. Suivant une autre caractéristique du verrou selon l'invention, le moyen de stockage d'énergie mécanique est constitué par un ressort chargeant un piston formant partie dudit vérin de commande, un déplacement du crochet et de la gâche entre leurs première et deuxième positions assurant la mise en charge dudit piston par ledit ressort, ledit vérin de commande étant en outre équipé d'un organe débrayable de retenue dudit piston dans sa position de charge. L'invention permet ainsi de réaliser un dispositif de verrouillage débrayable de premier et deuxième ensembles mécaniques mobiles relativement l'un à l'autre, ce dispositif étant remarquable en ce qu'il comprend un verrou suivant la présente invention, le crochet et la clavette dudit verrou étant chacun solidaire d'un des deux ensembles. Le dispositif comprend en outre un deuxième verrou comportant un crochet, une clavette et un vérin de manoeuvre de ladite clavette sensiblement identiques aux organes correspondants du premier verrou, le vérin de manoeuvre dudit premier verrou étant en communication de fluide avec le vérin de manoeuvre du deuxième verrou et avec ledit vérin de commande. Comme cela apparaîtra plus clairement dans la suite, dans leur application à un véhicule routier à cabine avancée basculante, les deux verrous font ainsi partie d'un même circuit fluidique, isolé de celui qui sert à faire basculer la cabine entre ses deux positions extrêmes. Sa pression maximale de fonctionnement est alors relativement faible ce qui permet d'en abaisser le prix de revient de fabrication. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'Texamen du dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une vue générale en perspective d'une cabine avancée de camion, basculée à l'écart du châssis dudit camion, décrit en préambule de la présente description, - les figures 2 à 4 sont des vues schématiques d'un dispositif suivant l'invention, de verrouillage d'une cabine basculante, pouvant être monté sur le camion de la figure 1, ces vues illustrant ce dispositif dans trois étapes différentes de son fonctionnement et, - les figures 5 à 7 sont des vues schématiques d'un verrou d'un autre mode de réalisation du dispositif suivant l'invention, dans trois étapes différentes de son fonctionnement. On se réfère à la figure 2 du dessin annexé o l'on a représenté un premier mode de réalisation du dispositif de verrouillage suivant l'invention, qui comprend des premier (6) et deuxième (7) verrous conçus pour coopérer avec des gâches telles que celles référencées 8 et 9 respectivement à la figure 1, pour fixer de manière débrayable une cabine basculante 1 sur un châssis 2 de camion, comme expliqué en préambule de la présente description. Dans la suite, on appellera indifféremment "verrou", le verrou tel que défini ci-dessus ou l'ensemble constitué par ledit verrou et la gâche qui lui est associée. Les verrous 6 et 7 comprennent respectivement, de manière connue, des crochets 11,11' et des clavettes 12,12' montés à rotation sur des flasques 13,13' respectivement, et chargés par des épingles à ressort (14,15;14',15') respectivement. Les épingles 14,15 chargent le crochet 11 et la clavette dans les sens horaire et antihoraire respectivement, alors que les épingles 14',15' chargent le crochet 11 et la clavette 12' dans le sens antihoraire et horaire respectivement, du point de vue des figures 2 à 4. Les flasques 13,13' sont fixés chacun sur un des longerons du châssis 2 comme représenté à la figure 1, dans des positions alignées transversalement à l'axe du véhicule, à une distance de l'axe de rotation de la cabine 1 qui permet aux gâches 8,9 respectivement, de pénétrer dans des encoches 16,16' découpées dans les flasques 13,13' des verrous, lorsqu'on actionne le vérin de puissance 4 pour amener cette cabine sur le châssis 2 et l'y fixer. Les crochets 11,11', auparavant écartés de ces encoches 16,16', respectivement, reviennent alors dans celles-ci sous la poussée des gâches pour passer sur les gâches et les retenir contre le fond des encoches. Les clavettes 12,12' viennent ensuite dans les positions représentées à la figure 3 pour interdire une rotation des crochets 11,11' qui pourrait les dégager des gâches, et donc libérer accidentellement la cabine 1. De manière connue, encore, les clavettes 12,12' sont actionnées par des vérins de manoeuvre 17,17' pour passer de la position de blocage des crochets représentée à la figure 3 à la position de déblocage de ces crochets, représentée à la figure 4. Ainsi les gâches et les crochets sont mobiles entre une première position relative o ils sont en prise, (représentée à la figure 3 ou à la figure 4) et une deuxième position o ils sont séparés (représentée à la figure 2) pour permettre le basculement de la cabine. Les clavettes 12,12' sont mobiles entre une première position (voir figure 3) o elles bloquent toute rotation des crochets associés dans le sens de leur dégagement des gâches et une deuxième position (voir figure 4) o elles autorisent une telle rotation. Les vérins de manoeuvre 17,17' sont alimentés par un fluide sous pression, tel qu'un liquide hydraulique minéral, pour faire passer les clavettes 12,12' respectivement, de leur première à leur deuxième position. Suivant la présente invention, le dispositif est muni de moyens de commande des vérins 17,17' comprenant un moyen de stockage d'énergie mécanique, tel qu'un ressort 18, et un vérin de commande 19 pour convertir sélectivement l'énergie mécanique stockée dans le ressort 18 en un accroissement impulsionnel de pression de fluide propre à actionner les vérins de manoeuvre 17,17' dans le sens qui fait passer les clavettes 12,12' de leur première position, de blocage des crochets 11,11' respectivement, à une deuxième position, de déblocage desdits crochets. Pour ce faire, le vérin de commande 19 comprend un piston 20 qui délimite dans le corps du vérin des première et deuxième chambres 21,22 respectivement (voir figure 3), l'une 21 contenant le ressort 18 en appui sur le piston et l'autre 22 étant en communication de fluide avec le vérin de manoeuvre 17, par l'intermédiaire d'un conduit souple 23, et avec le vérin de manoeuvre 17' par l'intermédiaire d'un raccord en T 24 et d'un autre conduit souple 25. De manière commode, le vérin de commande 19 est fixé sur le flasque 13 du verrou 6. Cependant, comme on le verra plus loin, ce vérin pourrait être fixé ailleurs que sur le flasque 13 du verrou, en tout emplacement convenable du châssis ou de la cabine du véhicule. Dans le mode de réalisation représenté aux figures 2 à 4, une protubérance axiale 20' du piston 20 déborde du vérin 19 vers un profil de came lla du crochet 11. Le piston 20 comporte une deuxième protubérance axiale 20" opposée à la première pour un but que l'on indiquera plus loin. Le vérin de commande 19 est placé sur le châssis 2, du côté du vérin de puissance 4, de manière à être ainsi commodément accessible d'un même côté du véhicule. On remarquera encore que le circuit de fluide décrit ci-dessus est indépendant et complètement isolé de celui qui relie le vérin 4 de cabine à la pompe 5 alors que, dans la technique antérieure, c'est ce dernier circuit qui alimente les vérins 17,17'. Le piston 20 est mobile dans le vérin de commande 19 entre une position d'armement, représentée aux figures 2 et 3, dans laquelle il est arrêté par un organe de retenue débrayable 26 constitué, par exemple, par une touche montée mobile sur le corps du vérin 19 transversalement à l'axe de celui-ci. La touche 26 est chargée par un ressort 27 (voir figure 3) vers une position o elle est coopère avec un cran 28 formé sur le piston 20 pour retenir celui-ci contre la charge du ressort 18 (voir figures 2 et 3), celui-ci étant alors comprimé dans la chambre 21 pour stocker de l'énergie mécanique. Le dispositif suivant l'invention fonctionne alors comme suit. Pour faire basculer la cabine 1 dans la position représentée à la figure 1, à partir de sa position en appui sur le châssis 2, verrous 6 et 7 fermés comme représenté à la figure 3, on presse la touche 26, par exemple par un coup de poing, dans le sens de la flèche F (voir figure 3). Le piston 20 est alors libéré et, sous l'action du ressort 18 comprimé, part vers la gauche (du point de vue de la figure 3) pour décharger le ressort et chasser le liquide hydraulique contenu dans la chambre 22, dans les vérins de manoeuvre 17,17'. Sous la pression du liquide, ceux- ci font basculer les clavettes 12,12' dans la position représentée à la figure 4 o elles libèrent les crochets 11,11', respectivement. Les gâches 8,9, en se levant du fait du basculement de la cabine, entraînent les crochets 11,11' respectivement, dans les positions représentées à la figure 2 et sont maintenues dans ces positions par les ressorts de rappel 14,14', respectivement. Les gâches 8,9 peuvent alors quitter les encoches 16,16' respectivement, en suivant la cabine 1 dans son mouvement de basculement vers la position représentée à la figure 1, sous la poussée développée par le vérin de puissance 4, alors actionné à l'aide de la pompe manuelle 5. Suivant une caractéristique importante de la présente invention, c'est lorsque les gâches 8,9 quittent les encoches 16,16' que s'opère le réarmement du piston et donc la compression du ressort 18 qui stocke ainsi l'énergie utilisée ultérieurement pour actionner les vérins 17,171. On voit en effet sur la figure 4 que la protubérance radiale 20' du piston 20 est en appui sur le profil de came lla du crochet 11, après le déclenchement du piston 20. La rotation de sens horaire du crochet 11 sous l'action de la gâche 8 qui se relève avec la cabine 1, repousse le piston 20 dans le vérin de commande 19 en comprimant le ressort 18, jusqu'au réenclenchement de l'organe de retenue 26 dans le cran 28 du piston 20, qui maintient ensuite le ressort 18 en compression (voir figure 2). Pour ramener la cabine sur le châssis à partir de la position de la figure 1, on actionne le vérin 4 de manière que son piston se rétracte. Les gâches 8,9 s'engagent alors dans les encoches 16,16' alors ouvertes (voir figure 2) pour venir porter, dans le fond des encoches, sur les crochets 11,11' respectivement, qui tournent sous le poids de la cabine contre l'action des ressorts 14,14' qui les chargent, pour revenir à la position représentée à la figure 3, en prise avec les gâches 8,9, les clavettes 12,12' revenant alors en appui sur des profils correspondants des crochets 11,11' pour bloquer ceux-ci dans leur position de fermeture sur les gâches. On remarquera que le verrou 7 est équipé d'un mécanisme (30 à 35) dont est dépourvu le verrou 6. Comme cela est visible sur la figure 1, le verrou 6 est disposé du même côté du plan médian longitudinal du véhicule que le vérin de puissance 4. Ainsi, quand on actionne ce dernier pour lever la cabine, celle-ci reçoit une poussée dissymétrique vers le haut. Du fait d'une certaine élasticité de cette cabine, celle-ci se soulève plus du côté du verrou 6 que du côté du verrou 7, lorsque la cabine commence à monter à partir de la position de la figure 4, o les clavettes 12,12' sont écartées des crochets 11,111. La gâche 8 quitte alors le fond de l'encoche 16 avant que la gâche 9 n'ait quitté celui de l'encoche 16'. Il y a donc un risque de voir la clavette 12' tourner sous l'action du ressort 15' pour venir bloquer le crochet 11', avant que celui-ci ait suffisamment tourné pour empêcher un tel blocage. Pour éviter cela, le mécanisme (30 à 35) a pour but de retenir temporairement la clavette 12' dans la position représentée à la figure 4, pour attendre que la montée de la gâche 9, retardée par rapport à celle de la gâche 8, soit suffisante pour que la clavette 12' ne puisse venir bloquer le crochet 11' et empêcher l'ouverture du verrou 7. Pour ce faire, le mécanisme (30 à 35) comprend un premier levier 30 articulé à une extrémité sur le flasque 13' et à son autre extrémité sur un deuxième levier 31. Le levier 30 comporte un cran 32 agencé de manière à pouvoir s'engager dans un cran 33 correspondant de la clavette 12', sous l'action d'un ressort 34, comme représenté à la figure 4. Le deuxième levier 31 est connecté au crochet 111' par une liaison 35 à jeu, du type ergot/boutonnière par exemple. Les crans 32,33 étant en prise, comme représenté à la figure 4, on comprend que c'est seulement lorsque le cran 32 sera remonté de la hauteur du cran 33, sous la poussée de la gâche 9 et du crochet 11', que la clavette 12' sera libérée. Mais alors le crochet 111' aura suffisamment tourné (dans le sens antihoraire) pour que cette libération de la clavette 11' soit sans effet sur la liberté de rotation du crochet 111. On pallie ainsi le "décollage" retardé de la gâche 9 par rapport à celui de la gâche 8 évoqué plus haut. On pourrait remplacer le mécanisme (30 à 35) par une temporisation adéquate de la descente de la pression dans le vérin de manoeuvre 17', après la montée en pression due au déclenchement de la touche 26, obtenue par exemple à l'aide d'un étranglement convenablement disposé dans le conduit d'alimentation 25 de ce vérin. On comprend maintenant que le dispositif décrit ci- dessus peut être entièrement assemblé et son circuit hydraulique chargé et purgé, en dehors des lignes d'assemblage du véhicule qui doit recevoir ce dispositif, ceci grâce à l'indépendance complète de son circuit hydraulique par rapport à celui du vérin de puissance 4 qui sert au basculement de la cabine. Son temps de montage sur le véhicule s'en trouve fortement réduit. On remarquera en outre que le circuit hydraulique des verrous 6,7 n'ayant plus à supporter les très fortes pressions développées par la pompe 4 (jusqu'à 400 bars environ) peut être dimensionné de manière plus modeste, pour résister à des pressions de l'ordre de 10 bars seulement, au bénéfice de son prix de revient de fabrication. On remarquera encore que le vérin de commande 19 étant doté d'un piston muni d'une protubérance axiale 20" qui déborde du corps du vérin, il est possible d'actionner manuellement le piston 20 par une pression sur cette protubérance 20", en cas de grippage dudit piston par exemple, ceci au bénéfice de la sécurité de fonctionnement du dispositif suivant l'invention. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation représenté aux figures 2 à 4. C'est ainsi que les gâches pourraient être solidaires du châssis du camion, et les verrous solidaires de la cabine. Les verrous pourraient aussi être montés sur le véhicule dans un plan longitudinal, plutôt que transversal, de celui- ci. C'est ainsi encore que l'armement du vérin de commande 19 pourrait s'opérer, non pas à la montée de la cabine 1, mais à la descente de celle-ci. On a représenté aux figures 5 à 7 trois positions d'une version du verrou 6 modifié à cet effet, étant entendu que le verrou 7 du dispositif suivant l'invention reste inchangé et n'est donc pas représenté. On retrouve dans le verrou 6, représenté en position d'ouverture à la figure 5, les organes 11,12,13,16, 17,19,20,26 décrits ci-dessus du verrou 6 des figures 2 à 4. Le verrou de la figure 5 se distingue du verrou 6 précédent en ce que le couplage mécanique du crochet 11 et du piston 20 n'est plus assuré par un appui de ce piston sur un profil de came du crochet, mais par une biellette 36 articulée sur le crochet en 37, à l'une de ses extrémités. A son autre extrémité, la biellette 36 est découpée d'une encoche 38 agencée pour recevoir un téton 39 formé la protubérance axiale 20' du piston 20. Les positions du ressort 18 et de la chambre du vérin 19 qui communique avec les vérins 17 et 17' sont inversées par rapport à celles représentées aux figures 2 à 4. La biellette 36 est chargée dans le sens horaire par un ressort (non représenté). Lors de la descente de la cabine, la gâche 8 s'engage dans l'encoche 16 du verrou 6 en position d'ouverture (figure 5) jusqu'à venir reposer sur le crochet 11 qui tourne alors dans le sens antihoraire en tirant la biellette 36, alors couplée au piston 20, vers la gauche du point de vue de la figure. Ce déplacement met le ressort 18 en compression et la touche 26 en prise avec le cran 28 (voir figure 6). Un téton 40 planté sur le flasque 13 dégage alors la biellette 36 du piston 20. Le verrou est alors fermé. Pour l'ouvrir, on appuie sur la touche 26 selon la flèche F (voir figure 7) ce qui a pour effet de libérer le piston 20 qui, poussé par le ressort 18, vide la chambre 19 pour actionner les vérins de manoeuvre 17,17' assurant le basculement des clavettes 12,12' dans les positions qui autorisent l'ouverture des verrous, comme décrit en liaison avec le mode de réalisation des figures 2 à 4. En variante du dispositif représenté aux figures 5 à 7, le vérin 19 et la biellette 36 peuvent être montés sur la cabine pour l'un et sur le châssis du véhicule pour l'autre, plutôt que sur le crochet 11 et sur le flasque 13, respectivement. Le réarmement du ressort 18 s'opère comme décrit en liaison avec les figures 5 à 7, lors du basculement de la cabine. L'installation du vérin 19 et de la biellette 36 sur le verrou proprement dit, comme représenté aux figures 5 à 7, permet cependant de constituer un ensemble compact, d'installation plus rapide sur le véhicule qui doit le recevoir. L'invention n'est pas non plus limitée à un dispositif de verrouillage comprenant deux verrous ou plus. Le verrou suivant l'invention peut être utilisé seul, notamment dans des applications o une commande de l'ouverture du verrou par câble d'acier, ou par une tringlerie, s'avérerait de mise en place délicate et/ou de fiabilité insuffisante. Le verrou suivant l'invention peut alors présenter des avantages, par le bas coût de ses moyens de commande, essentiellement un conduit souple à basse pression de fluide, que par sa commodité d'installation, ces moyens de commande étant intégrés au verrou lui-même, en un ensemble monobloc. L'invention n'est pas limitée à son application à un véhicule routier dans lequel la cabine est basculée à l'aide d'un vérin hydraulique. Elle trouve évidemment application aux véhicules dans lesquels cette cabine est basculée à l'aide d'une barre de torsion ou d'un vérin électro-hydraulique, par exemple, puisqu'elle n'exige plus un raccordement des vérins de manoeuvre des verrous au circuit d'un vérin hydraulique de puissance. De même, la présente invention s'étend évidemment à un verrou dans lequel le crochet décrit ci-dessus serait remplacé par un moyen équivalent tel qu'un pêne. Enfin, l'invention s'étend à nombre d'applications autres que le verrouillage d'une cabine basculante d'un véhicule sur le châssis de ce véhicule. Elle peut s'appliquer partout o il y a lieu d'assembler de manière séparable deux parties ou ensembles mécaniques, tels que, par exemple, une benne basculante et un véhicule routier ou ferroviaire, etc... REVEND I CATIONS 1. Verrou comprenant a) une gâche (8) et un crochet (11)mobiles relativement l'un à l'autre entre une première position o ils sont en prise et une deuxième position o ils sont séparés l'un de l'autre, b) une clavette mobile (12) entre une première position o elle bloque le crochet (11) dans sa première position et une deuxième position o elle débloque ledit crochet, c) un vérin de manoeuvre (17) alimenté par un fluide sous pression pour faire passer ladite clavette (12) de sa première à sa deuxième position et d) des moyens de commande dudit vérin de manoeuvre (17), caractérisé en ce que lesdits moyens de commande comprennent e) un moyen (18) de stockage d'énergie mécanique venue de celle fournie pour séparer, ou réunir, ledit crochet (11) et ladite gâche (8), et f) un vérin de commande (19) pour décharger sélectivement ladite énergie mécanique dans le fluide alimentant ledit vérin de manoeuvre (17) de manière à faire passer ladite clavette (12) de sa première à sa deuxième position. 2. Verrou conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de stockage d'énergie mécanique est constitué par un ressort (18) chargeant un piston (20) formant partie dudit vérin de commande (19), un déplacement du crochet (11) et de la gâche (8) entre leur première et deuxième positions assurant la mise en charge dudit piston (20) par ledit ressort (18), ledit vérin de commande (19) étant en outre équipé d'un organe débrayable de retenue (26) dudit piston (20) dans sa position de charge. 3. Verrou conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que ledit piston comporte une protubérance axiale (20') sortant du vérin de commande pour porter sur un profil de came (11a) du crochet (11) quand ledit organe de retenue (26) est débrayé. 4. Verrou conforme à la revendication 3, caractérisé en ce qu'un passage dudit crochet (11) et de ladite gâche (8) de l'une de leur première et deuxième positions à l'autre ramène ledit piston (20) à sa position de charge. 5. Verrou conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que ladite protubérance axiale (20') du piston (20) est mécaniquement couplée à une biellette (36) débrayable. 6. Verrou conforme à la revendication 5, caractérisé en ce qu'un passage dudit crochet (11) et de ladite gâche (8) de l'une de leurs première et deuxième positions à l'autre actionne ladite biellette (36) pour ramener ledit piston (20) dans sa position de charge. 7. Verrou conforme à l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que ledit piston (20) divise ledit vérin de commande (19) en des première (21) et deuxième (22) chambres, l'une contenant ledit ressort (18) en appui sur ledit piston (20) et l'autre étant en communication de fluide avec ledit vérin de manoeuvre (17). 8. Verrou conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit crochet (11) et ladite clavette (12) sont montés à rotation sur un même flasque (13) et chargés par des ressorts (14,15) vers leur deuxième et première positions, respectivement. 9. Dispositif de verrouillage débrayable de premier (1) et deuxième (2) ensembles mécaniques mobiles relativement l'un à l'autre, caractérisé en ce qu'il comprend un verrou conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, le crochet (11) et la gâche (8) dudit verrou étant chacun solidaire d'un des deux ensembles. 10. Dispositif conforme à la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième verrou (7) comportant un crochet (11'), une clavette (12') et un vérin de manoeuvre (17') de ladite clavette, sensiblement identiques aux organes correspondants du premier verrou, le vérin de manoeuvre (17) dudit premier verrou étant en communication de fluide avec le vérin de manoeuvre (17') du deuxième verrou et avec ledit vérin de commande (19). 11. Dispositif conforme à la revendication 10, dans lequel les premier et deuxième ensembles sont une partie basculante (1) de véhicule et le châssis (2) dudit véhicule, respectivement, un organe de basculement (4) de ladite partie (1) agissant sur celle-ci du côté du premier verrou (6), et les gâches (8,9) des deux (6,7) verrous étant montées sur ladite partie (1), caractérisé en ce que le deuxième verrou (7) est équipé d'un mécanisme (30 à 35) pour retenir temporairement sa clavette (12') dans sa deuxième position, lors de l'ouverture dudit deuxième verrou (7). 12. Dispositif conforme à la revendication 11, caractérisé en ce que ledit mécanisme comprend un premier levier cranté (30) agencé pour venir en prise avec un cran (33) complémentaire formé sur ladite clavette (12'), et un deuxième levier (31) articulé à une extrémité sur ledit premier levier (30) et, à l'autre extrémité, sur ledit crochet (11'). 13. Dispositif conforme à l'une quelconque des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que ladite partie basculante est une cabine (1) de véhicule. 14. Véhicule routier équipé d'une cabine basculante (1) et d'un dispositif de verrouillage débrayable de ladite cabine (1) sur le châssis (2) du véhicule, ce dispositif étant conforme à l'une quelconque des revendications 9 à 12.