FR 2783228 A1 20000317 FR 9911290 A 19990909 STRUCTURE DE RÉSERVOIR D'HUILE INTÉGRÉ DANS UN CADRE La présente invention concerne une structure de réservoir d'huile de motocycle du type intégré dans un cadre. Il est publiquement connu d'utiliser une par- tie intérieure d'un cadre de véhicule (tel que par exemple par le document JP-A-10-71983). Conformément à une structure de réservoir d'huile, on utilise en tant que réservoir d'huile, des espaces intérieurs respec- tifs de parties de cadre comportant un tube principal étendu vers l'arrière à partir d'un tube de tête et un tube descendant étendu vers le bas à partir de celui-ci ainsi qu'un tube de renforcement reliant le tube prin- cipal et le tube descendant. Par ailleurs, lorsque le réservoir d'huile est constitué comme décrit ci-dessus, une partie ar- rière du tube principal doit être rendue hermétiquement étanche. De plus, des parties de liaison respectives doivent être soudées de manière étanche au liquide et un connecteur de jauge ou analogue doit de manière si- milaire être soudé en étant étanche au liquide. Lors- qu'une étanchéité hermétique d'une partie d'extrémité du tube principal et de parties soudées nécessitant un comportement étanche au liquide est augmentée de cette manière, il faut beaucoup de temps et de main-d'oeuvre. Par conséquent, il est souhaitable de se dispenser d'une étanchéité hermétique d'une telle partie d'extré- mité du tube principal et de faire un nombre et des longueurs de parties soudées nécessitant un comporte- ment étanche au liquide aussi petit que possible et aussi courtes que possible. C'est un but de la présente invention de sa- tisfaire à de tels impératifs. SR 17391 JP/JCI Afin de résoudre le problème décrit ci-dessus, conformément à un premier aspect de la pré- sente invention, il est fourni une structure de réser- voir d'huile du type intégrée au cadre, caractérisée en ce que dans un motocycle ayant un cadre muni d'une par- tie de tête formée d'un seul bloc avec un tube de tête, d'un tube principal s'étendant vers l'arrière à partir de la partie de tête en passant sur le côté supérieur d'un moteur et d'un tube descendant s'étendant vers le bas au niveau du côté avant du moteur, la partie de tête étant un coulage creux muni en un seul bloc d'une partie principale de carrosserie ayant des parties de liaison reliant respectivement le tube principal et le tube descendant et le tube de tête, un réservoir d'huile est constitué en faisant communiquer des espa- ces intérieurs respectifs de la partie principale de carrosserie et du tube descendant, la partie de liaison reliée au tube principal est munie en un seul bloc d'une paroi d'étanchéité pour empêcher le réservoir d'huile de communiquer avec le tube principal. Selon un second aspect de la présente inven- tion, il est fourni une structure de réservoir d'huile du type intégré à un cadre selon le premier aspect, ca- ractérisée en ce que plusieurs nervures sont installées en un seul bloc dans l'espace intérieur de la partie principale de carrosserie. Selon le premier aspect de la présente inven- tion, la partie de tête est constituée d'un coulage creux comportant la partie principale de carrosserie et le tube de tête, le réservoir d'huile étant constitué de la partie principale de carrosserie, de la partie de tête et du tube descendant, la partie de liaison desti- née à relier le tuyau principal étant munie, en un seul SR 17391 JP/JCI bloc, de la paroi d'étanchéité pour empêcher le réser- voir d'huile de communiquer avec le tube principal. En conséquence, les parties soudées nécessi- tant un comportement étanche au liquide pour constituer le réservoir d'huile sont rendues suffisantes unique- ment par l'intermédiaire d'une soudure entre la partie de liaison de la partie de tête et du tube descendant et des soudures destinées à fermer une partie d'extré- mité inférieure du tube descendant, et on peut se dis- penser d'une soudure nécessitant un comportement étan- che au liquide au niveau de parties de connexion d'élé- ments respectifs et de parties de soudure d'autres par- ties de fixation comme dans l'exemple habituel. En résultat, le nombre de parties de soudure nécessitant un comportement étanche au liquide peut être rendu aussi petit que possible et les longueurs de soudure peuvent être rendues aussi courtes que possi- ble. De plus, en formant en un seul bloc la paroi d'étanchéité, une étape consistant à sceller herméti- quement le tube principal peut être supprimée et en conséquence, l'assemblage du cadre est facilité. Conformément au second aspect de la présente invention, la pluralité de nervures est installée en un seul bloc dans l'espace intérieur de la partie princi- pale de carrosserie et, en conséquence, même lorsqu'une partie creuse ayant une grande capacité est constituée en utilisant l'intérieur de la partie principale de carrosserie en tant que réservoir d'huile, une résis- tance suffisante peut être fournie. De plus, la surface superficielle intérieure du réservoir d'huile peut être agrandie et par conséquent, l'efficacité du refroidis- sement peut être favorisée par activation du rayonne- ment thermique. SR 17391 JP/JCI On va maintenant décrire un mode de réalisa- tion de la présente invention, donné à titre d'exemple uniquement, en référence aux dessins annexés, sur les- quels: - la figure 1 est une vue latérale des par- ties essentielles situées au niveau d'une partie avant d'un cadre de véhicule, représentant une partie de ré- servoir d'huile selon le mode de réalisation de la pré- sente invention, - la figure 2 est une vue latérale de la to- talité d'un motocycle auquel le mode de réalisation est applique, - la figure 3 est une vue latérale d'une par- tie avant d'un cadre, - la figure 4 est une vue en coupe d'une par- tie formant réservoir d'huile, - la figure 5 est une vue de dessus d'une partie de tête, - la figure 6 est une vue en coupe prise le long de la ligne 6-6 de la figure 3, et - la figure 7 est une vue prise le long d'une flèche A de la figure 3. On va tout d'abord donner une explication de la structure générale d'un motocycle en référence à la figure 2. Une partie supérieure d'une fourche avant 2 supportant une roue avant 1 est fixée sur un tube de tête 3 et est supportée par une partie d'extrémité avant d'un cadre de véhicule 5 de manière à pouvoir pi- voter par l'intermédiaire d'un guidon 4. Le cadre 5 est du type berceau, dont une par- tie supérieure supporte un réservoir de carburant 6 et un siège 7 et dont le côté inférieur supporte un mo- teur 8. SR 17391 JP/JCI Le moteur 8 est du type refroidi à l'eau, est refroidi par un radiateur 9, admet de l'air provenant d'un filtre à air 10 agencé sur le côté inférieur d'un siège 7 via un carburateur 11 et émet des gaz à l'échappement à partir d'un orifice d'échappement via un tuyau d'échappement 12. Au niveau d'une partie du cadre 5 située du côté arrière du carter de vilebrequin 13 du moteur 8, des parties d'extrémité avant de bras arrière bascu- lants 14 sont supportées par un arbre de pivotement 15 de manière à basculer dans les directions vers le haut et vers le bas et une unité d'amortisseur arrière 16 est installée entre les bras arrière basculants 14 et le cadre 5. Une roue arrière 17 est supportée par des parties d'extrémité arrière des bras arrière basculants 14 et est entraînée par une roue dentée côté entraîne- ment 20 du carter de vilebrequin 13 via une chaîne 19 ainsi qu'une roue dentée côté entraîné 18 installée coaxialement à celle-ci. La référence numérique 21 indique un étrier de marchepied, la référence numérique 22 indique un protecteur de chaîne, la référence numérique 23 indique une entretoise arrière, la référence numérique 24 indi- que un rail de siège et la référence numérique 25 indi- que un garde-boue arrière. La figure 3 représente des détails d'une de- mi-partie avant du cadre 5 excluant les entretoises ar- rière 23 et les rails de siège 24 et le cadre 5 a, en vue latérale, la forme d'une boucle constituée d'une partie de tête 30, d'un tube principal 31, d'un tube central 32, d'un chassis de pivotement 33, de tubes in- SR 17391 JP/JCI férieurs 34, d'un tube descendant 35 et d'un tube de renforcement 36. Parmi ceux-ci, seuls le tube principal 31, le tube central 32, le châssis de pivotement 33 et le tuyau descendant 35 sont respectivement agencés le long du centre du véhicule en constituant ainsi un cadre du type raidi au centre. De plus, deux paires de tubes inférieurs 34 gauche et droit, respectivement, sont installés ainsi que les entretoises arrière 23 et les rails de siège 24, dont la représentation de ceux-ci n'est pas faite. La partie de tête 30 est un élément creux coulé en utilisant un matériau métallique pertinent d'alliage d'aluminium ou analogue en intégrant le tube de tête 3 et une partie principale de carrosserie 37 et la partie principale de carrosserie 37 est munie d'une partie de liaison 38 située du côté du tube principal constituant une partie reliée au tube principal 31 et une partie de liaison 39 située du côté du tube descen- dant constituant une partie reliée au tube descendant 35. Les détails de celle-ci vont être décrits ultérieu- rement. Le tube principal 31 est un élément ayant une forme rectiligne constituée d'un tube carré en matériau métallique pertinent d'alliage d'aluminium ou analogue, qui est agencé sur une partie cylindrique de la partie de liaison 38 dont une partie d'extrémité avant est formée selon une section transversale carrée ayant la même forme et fixée sur celle-ci par soudure. Une partie d'extrémité arrière de celui-ci est découpée en oblique et est amenée en contact avec une partie d'extrémité supérieure du tube central 32 et est soudée sur celle-ci qui est de manière similaire SR 17391 JP/JCI découpée en oblique. Les faces latérales de la partie fixée du tube principal 31 sont renforcées par des goussets 40. Le tube central 32 est un élément formant tube carré ayant une forme rectiligne constituée d'un matériau métallique approprié d'alliage d'aluminium ou analogue, ayant une section similaire à celle du tube principal 31 et est soudée à un étrier 43 ayant une partie de fixation 41 destinée à être reliée aux rails de siège 24 et une partie de fixation 42 destinée à être reliée à l'unité d'amortisseur arrière sur le côté formant face arrière de celui-ci, situé au voisinage d'une partie fixée au tube principal 31. Le tube central 32 est étendu vers le bas sur le côté arrière du moteur 8 et sa partie d'extrémité inférieure qui est découpée en oblique est agencée et soudée sur une partie d'extrémité supérieure du châssis de pivotement 33 qui a la forme d'un cylindre carré. Le châssis de pivotement 33 est fabriqué par coulage d'un alliage d'aluminium et a une forme sensi- blement de U ouvert sur le côté avant. Une partie supé- rieure du châssis de pivotement 33 est munie d'une par- tie de fixation de dispositif de suspension de moteur 44 et une partie intermédiaire de celui-ci est munie d'une partie d'accouplement par pivot 15a. Sa partie d'extrémité inférieure est munie de parties de liaison avec des tubes inférieurs 45, ayant une forme de cylin- dre carré faisant saillie vers le côté avant sur la gauche et sur la droite, sur lesquelles des parties d'extrémité arrière respectives des tubes inférieurs gauche et droit 34 sont agencées et soudées. Les tubes inférieurs 34 sont chacun agencés dans la direction vers l'avant et vers l'arrière sur le SR 17391 JP/JCI côté inférieur du moteur 8, leur partie intermédiaire étant munie d'un dispositif de suspension de moteur 46 et leur partie d'extrémité avant étant incurvée vers le haut et reliée à une partie inférieure d'une pièce de liaison 47. La pièce de liaison 47 est aussi un coulage d'alliage d'aluminium ou analogue et sa partie supé- rieure est reliée à la partie d'extrémité inférieure du tube descendant 35. La pièce de liaison 47 constitue le réservoir d'huile en association avec le tube descen- dant 45 et la partie de tête 30, et des détails de ceci vont être décrits ultérieurement. Ensuite, on va donner une explication dé- taillée de la partie de tête 30 et du réservoir d'huile en référence aux figures 1, 3, 4, 5 et 6. Comme cela apparaît sur la figure 4, conformément à la partie principale de carrosserie 37, le tube de tête 3 consti- tuant une partie formant palier d'un arbre de direction et un espace pour réservoir 50 sont séparés par une pa- roi cylindrique 51 et l'espace formant réservoir 50 est séparé par une paroi d'étanchéité 52 de la partie de liaison 38. Une paroi supérieure 53 de l'espace formant réservoir 50 est aussi munie d'un bossage pour jauge 54 auquel une jauge de niveau d'huile 55 est installée de manière amovible (voir figure 1). Au niveau d'une paroi latérale de l'espace formant réservoir 50, sur le côté droit de la carrosse- rie du véhicule, un orifice d'admission d'huile 56 est ouvert, de plus, un reniflard 57 s'étend dans la direc- tion du côté extérieur et son extrémité avant communi- que avec l'intérieur d'un espace supérieur du moteur 8. SR 17391 JP/JCI De plus, au niveau de l'intérieur de l'espace formant réservoir 50, plusieurs nervures 58 sont formés venues de matière pour s'étendre vers l'intérieur (voir la figure 6). De plus, une paroi verticale 58a reliant les côtés avant et arrière est formée en tant que par- tie de ceux-ci. En outre, la référence 30a sur la figure 6 indique un bossage formé au niveau d'une face latérale de la partie de tête 30 pour fixer une partie supé- rieure du radiateur 9. En outre, la référence numérique 59 sur la figure 1 et la figure 3 indique une partie en creux destinée à agencer un côté d'extrémité avant du tube de renforcement 36, qui est formé en un seul bloc avec un côté de surface extérieure d'une face de paroi constituant la partie principale de carrosserie 37. La figure 7 représente une structure dé- taillée de la pièce de liaison 47, une partie princi- pale de carrosserie 60 située au centre constituant une forme cylindrique ouverte vers le haut, sur laquelle une partie d'extrémité inférieure du tube descendant 35 est fixée. Au niveau d'une partie inférieure de la par- tie principale de carrosserie 60, un trou de fixation 61 est ouvert pour être dirigé vers le bas et un filtre 62 est inséré dans la carrosserie principale 60 à par- tir de celui-ci et est vissé sur la partie inférieure de la partie principale de carrosserie 60. Une partie de liaison 63 du filtre 62 fait saillie vers le bas à partir du trou de fixation 61. De plus, un trou de purge 64 est formé pour faire saillie vers l'avant dans une direction en obli- que vers le bas sur le côté avant du trou de fixation 61. SR 17391 JP/JCI Les deux côtés gauche et droit de la partie principale de carrosserie 60 sont formés en un seul bloc en ayant une partie de liaison fourchue 65 ayant une forme cylindrique ouverte vers le bas, sur laquelle des parties d'extrémité avant des tubes inférieurs 34 sont agencées et soudées. Une suspension de moteur 66 est fixée sur un côté formant face arrière de la partie principale de carrosserie 60 (voir figure 1). Comme représenté sur la figure 1, conformé- ment au réservoir d'huile formé au niveau de la partie inférieure de la partie de tête 30 et du tube descen- dant 35, une première pompe à huile installée au niveau du moteur 8 et l'orifice d'admission d'huile 56 de la partie de tête 30 communiquent l'un avec l'autre par un tuyau d'alimentation 67 et la partie de liaison 63 du filtre 62 fixé sur la pièce de liaison 47 et une se- conde pompe à huile installée au niveau du moteur 8 sont reliées par un tuyau de retour 68. De l'huile chauffée par le moteur 8 pénètre par la partie supérieure du réservoir d'huile à partir de l'orifice d'admission d'huile 58 de l'espace formant réservoir 50, se déplace vers le bas dans le réservoir d'huile à partir de l'espace formant réservoir 50 jus- qu'à l'intérieur du tube descendant 35 tout en étant refroidie et finalement retourne à nouveau du côté du moteur 8 à partir du filtre 62 pour ainsi circuler en- tre le réservoir d'huile et le moteur 8. On va donner par la suite une explication du fonctionnement du mode de réalisation. Le réservoir d'huile selon le mode de réalisation est constitué de trois parties comportant la partie de tête 30, le tube descendant 35 et la pièce de liaison 47, la partie de tête 30 et la pièce de liaison 47 étant constituées de SR 17391 JP/JCI coulage et, en conséquence, les parties soudées néces- sitant un comportement étanche au liquide sont seule- ment les parties reliant respectivement le tube descen- dant 35, la partie de liaison 37 et la partie princi- pale de carrosserie 60 de la pièce de liaison 47. Par conséquent, le nombre des parties soudées nécessitant un comportement étanche au liquide nécessi- tant du temps et de la main-d'oeuvre peut être rendu aussi petit que possible et les longueurs de celles-ci sont aussi courtes que possible. En résultat, en dépit du type intégré à un cadre, on peut fournir un réser- voir d'huile du type intégré à un cadre qui est facile à assembler. De plus, par la paroi d'étanchéité 52 instal- lée en un seul bloc avec la partie de liaison 38, la partie intermédiaire entre l'espace pour réservoir 50 et le tube principal 31 est découpée et munie d'un écran. En conséquence, en conséquence, il n'est pas né- cessaire de sceller hermétiquement le tube principal 31 en utilisant un élément spécial tel qu'un bouchon. De plus, les nervures 58 sont formées venues de matière avec la partie intérieure de la partie de tête 30 et, par conséquent, même lorsqu'un espace for- mant réservoir 50 ayant une grande capacité est instal- lé à l'intérieur de la partie de tête 30 en nécessitant de manière inhérente une résistance élevée et une rigi- dité élevée, une résistance et une rigidité suffisantes peuvent être fournies. En outre, la surface superficielle existant au niveau de l'intérieur de l'espace 50 est augmentée et en conséquence, le rayonnement thermique de l'huile chauffée et l'efficacité du refroidissement peuvent être favorisés. En outre, lorsque le matériau de la SR 17391 JP/JCI partie de tête 30 est constitué d'un alliage d'alumi- nium, l'efficacité du refroidissement peut être encore favorisée en utilisant l'excellent comportement en tant que conducteur de chaleur de celui-ci. SR 17391 JP/JCI REVENDICATIONS 1. Structure de réservoir d'huile du type in- tégré dans un cadre, caractérisée en ce que dans un mo- tocycle ayant un cadre muni d'une partie de tête (30) formée en un seul bloc avec un tube de tête (3), d'un tube principal (31) étendu vers l'arrière à partir de la partie de tête en passant sur le côté supérieur d'un moteur (8) et d'un tube descendant (35) étendu vers le bas au niveau du côté avant du moteur, la partie de tête étant un coulage creux muni, en un seul bloc, d'une partie principale de carrosserie (37) ayant des parties de liaison (38, 39) reliant respectivement le tube principal (31) et le tube descendant (35) et le tube de tête (3), un réservoir d'huile est constitué en faisant communiquer des espaces intérieurs respectifs de la partie principale de carrosserie (37) et du tube descendant (35) et la partie de liaison (38) reliée au tube principal est munie, en un seul bloc, d'une paroi d'étanchéité (52) pour empêcher le réservoir d'huile de communiquer avec le tube principal (31). 2. Structure de réservoir d'huile du type in- tégré dans un cadre selon la revendication 1, caracté- risée en ce qu'une pluralité de nervures (58) sont ins- tallées venues de matière dans l'espace intérieur de la partie principale de carrosserie. SR 17391 JP/JCI