FR 2778201 A1 19991105 FR 9904588 A 19990413 t1 L'invention concerne un entraînement de porte coulissante pour la porte coulissante d'un véhicule automobile, la porte coulissante étant reliée par un bras de porte à un ensemble de commande par câble et l'ensemble de commande par cable comportant au moins un câble et, pour enrouler et dérouler le câble, au moins un tambour d'enroulement qui, par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission intercalé, est entraîné par un moteur d'entraînement à marche réversible, un brin de câble relié au bras de porte étant par ailleurs enroulé sur le tambour d'enroulement lorsque la porte coulissante est fermée et un autre brin de câble, relié au bras porteur, étant déroulé du tambour d'enroulement, le moteur d'entraînement et le mécanisme de transmission étant en outre implantés sur le côté intérieur de la carrosserie, et un moyen de guidage de câble étant prévu pour le câble. On connaît un entraînement de porte coulissante de ce type pour une porte coulissante électrique, dans lequel le moyen de guidage de câble s'étend aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur de la carrosserie. Le câble - un brin de câble pour ouvrir la porte coulissante, un brin de câble pour la fermer - est fixé, d'une part, au tambour d'enroulement et, d'autre part, au bras porteur de la porte coulissante. Pour la fixation au bras porteur, les deux brins de câble doivent être sortis à l'extérieur à travers la carrosserie (cf. US 5 046 283). Cette opération est compliquée en termes de technique de pose et peut provoquer des anomalies de fonctionnement. L'invention a pour but de fournir un entraînement de porte coulissante du type décrit dans le préambule, qui se distingue par une pose simplifiée et fonctionne en toute sécurité. Conformément à l'invention, ce but est atteint dans un entraînement de porte coulissante du type précité, par le fait que seul un arbre de sortie du mécanisme de transmission débouche à l'extérieur à travers la carrosserie et le tambour d'enroulement est disposé sur cet arbre de sortie, et que le moyen de guidage de câble est disposé intégralement et exclusivement sur le côté extérieur de la carrosserie. Ces mesures de l'invention permettent de monter tous les composants associés au câble, tels que tambour d'enroulement, moyen de guidage de câble, rail de guidage, tendeur de câble et poulies de renvoi, sur le côté extérieur de la carrosserie. Il en résulte, comme avantage particulier, que le moteur d'entraînement et le mécanisme de transmission peuvent être regroupés pour constituer une unité structurelle et peuvent être préfabriqués et fournis en quelque sorte sous la forme d'un module. Globalement, la pose de l'entraînement de porte coulissante et de son ensemble de commande par câble est nettement facilitée et peut être réalisée de manière plus sûre. Dans le cas d'une porte coulissante électrique, il est également recommandé de réaliser un mode d'actionnement de secours. Dans un contexte différent, à savoir pour actionner un toit ouvrant dans un véhicule automobile, il est connu d'utiliser une unité d'entraînement à moteur et mécanisme de transmission, dans laquelle le mécanisme de transmission comporte un arbre d'entraînement pour l'arbre de sortie, et l'arbre d'entraînement est monté avec une possibilité de déplacement axial à l'encontre de l'action d'un ressort et en conservant un entraînement en rotation par rapport à l'arbre de sortie, l'arbre d'entraînement pouvant, par déplacement axial, être désaccouplé (ou, selon le cas, accouplé) par un manchon d'accouplement qui l'entoure, et le manchon d'accouplement étant solidarisé en rotation à une roue dentée motrice animée par le moteur d'entraînement (cf. DE 296 13 848). Sur la base de cette unité d'entraînement connue à moteur et mécanisme de transmission, l'invention prévoit, pour réaliser un mode d'actionnement de secours sur une porte coulissante électrique selon l'invention, que l'arbre d'entraînement soit monté solidaire en rotation sur l'arbre de sortie et comporte une couronne d'accouplement qui, tout en créant un accouplement, ne pénètre dans le manchon d'accouplement que par conjugaison de forces, et que sur l'arbre d'entraînement agisse une broche d'actionnement qui est montée coaxialement au déplacement axial de l'arbre d'entraînement dans un écrou de broche fixe et qui peut être actionnée à l'aide d'un levier d'actionnement et, une fois actionnée (à partir de la position initiale), désaccouple l'arbre d'entraînement du manchon d'accouplement par déplacement axial. L'invention repose sur le constat selon lequel, dans le cas d'une porte coulissante électrique, il suffit, lors d'un d'actionnement de secours, de dissocier l'arbre d'entraînement, destiné à l'arbre de sortie garni du tambour d'enroulement, du moteur d'entraînement. Dans le cas d'une porte coulissante électrique, l'actionnement de secours s'effectue directement avec la porte coulissante, laquelle est saisie par l'utilisateur qui l'ouvre ou la ferme. Comme le câble est fixé, d'une part, à la porte coulissante ou à son bras porteur et, d'autre part, au tambour d'enroulement, les brins de câble correspondants sont enroulés sur le tambour d'enroulement ou en sont déroulés lors de l'ouverture ou, respectivement, de la fermeture manuelles de la porte coulissante. Le tambour d'enroulement conserve une liaison d'entraînement en rotation constante avec l'arbre de sortie, de même que celui-ci avec l'arbre d'entraînement. Pour cette raison, une simple séparation de l'arbre d'entraînement et du moteur d'entraînement est suffisante. Elle s'effectue, lors du désaccouplement, par déplacement axial de l'arbre d'entraînement. Ce déplacement axial s'obtient par pivotement du levier d'actionnement. Sur l'arbre de sortie est montée, de préférence, une bague d'appui en forme de pot pour supporter au moins un ressort de rappel agissant dans la direction d'accouplement et contre l'arbre d'entraînement, l'arbre d'entraînement recouvrant à la manière d'un pot le ressort de rappel et éventuellement la bague d'appui avec sa couronne d'accouplement. On obtient ainsi un moyen d'accouplement de conception relativement compacte et adapté à sa fonction. En outre, l'invention préconise que le manchon d'accouplement et la couronne d'accouplement de l'arbre d'entraînement présentent des faces d'accouplement coniques correspondantes et, par conséquent, que la transmission des couples ou des efforts du manchon d'accouplement à l'arbre d'entraînement ne s'effectue que par conjugaison de forces. On crée ainsi une sorte d'accouplement de sûreté qui, en cas d'accident,5 permet d'ouvrir la porte coulissante plus facilement de l'extérieur sans avoir à manoeuvrer le levier d'actionnement situé à l'intérieur du véhicule. Pour cette raison, tout accouplement par complémentarité de formes entre le manchon d'accouplement et la couronne d'accouplement est formellement écarté dans le mode de réalisation selon l'invention. De manière appropriée, l'arbre d'actionnement agit sur l'arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'une pièce de pression, par exemple d'une plaque de pression, qui enjambe l'extrémité de l'arbre de sortie. En outre, il est prévu d'affecter au levier d'actionnement monté sur la broche d'actionnement deux positions extrêmes définies correspondant aux positions de fonctionnement "accouplée" et "désaccouplée", le levier d'actionnement étant maintenu dans ses positions extrêmes par une force élastique et décrivant, entre ses deux positions extremes, sensiblement un demi-cercle lors de son mouvement de pivotement. L'invention sera exposée en détail ci-après en référence à des dessins qui n'illustrent qu'un exemple de réalisation. Ces dessins montrent sur: la figure 1, une vue de côté schématique d'un véhicule automobile avec une porte coulissante, la figure 2, une vue en perspective et schématique d'un entraînement de porte coulissante pour l'objet de la figure 1, la porte coulissante ayant un bras porteur guidé dans un rail de guidage, la figure 3, une vue arrière de l'objet de la figure 2, la figure 4, une coupe verticale de l'objet de la figure 1 dans la zone du mécanisme de transmission intercalé entre le moteur d'entraînement et le tambour d'enroulement, en position de fonctionnement "accouplée", la figure 5, l'objet de la figure 4 en position de fonctionnement "désaccouplée" après pivotement du levier d'actionnement, la figure 6, le moteur d'entraînement et le mécanisme de transmission pour l'objet de la figure 2, et la figure 7, une vue de dessus schématique d'un ensemble de commande par câble pour l'objet de la figure 2, avec un seul câble. Un entraînement de porte coulissante pour la porte coulissante 1 d'un véhicule automobile est représenté sur les figures. La porte coulissante 1 est reliée à un ensemble de commande par câble par un bras de porte 2. Selon cet exemple de réalisation, l'ensemble de commande par câble comporte un câble 3 et un tambour d'enroulement 4 pour enrouler et dérouler le câble. Le tambour d'enroulement 4 est entraîné par un moteur d'entraînement à marche réversible 5 par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission intercalé 6. Lorsque la porte coulissante 1 est fermée, un brin de câble 7a relié au bras de porte 2 est enroulé (partiellement) sur le tambour d'enroulement 4 et un autre brin de câble 7b relié au bras porteur est déroulé (partiellement) du tambour d'enroulement 4. Selon cet exemple de réalisation, il est prévu un seul câble 3, mais les deux brins de câble 7a, 7b peuvent aussi être réalisés sous la forme de câbles séparés. Selon cet exemple de réalisation, le tambour d'enroulement 4 est également conçu sous la forme d'un tambour d'un seul tenant. Cependant, il est également possible de réaliser deux tambours d'enroulement montés coaxialement et sollicités dans des directions d'enroulement opposées à l'aide d'un ressort destiné à maintenir le câble en tension, ce qui n'est pas illustré. Le moteur d'entraînement 5 et le mécanisme de transmission 6 sont disposés sur le côté intérieur de la carrosserie. Un moyen de guidage de câble 8 est prévu pour le câble 3. Seul un arbre de sortie 9 du mécanisme de transmission 6 débouche à l'extérieur à travers la carrosserie 10. Sur cet arbre de sortie 9 est monté le tambour d'enroulement 4. Le moyen de guidage de câble 8 est disposé intégralement et exclusivement sur le côté extérieur de la carrosserie. Pour réaliser un actionnement de secours, le mécanisme de transmission 6 comporte, pour l'arbre de sortie 9, un arbre d'entraînement 11 qui est monté avec une possibilité de déplacement axial à l'encontre de l'action d'un ressort et en conservant un entraînement en rotation par rapport à l'arbre de sortie 9. L'arbre d'entraînement 11 peut également, par déplacement axial, être désaccouplé (ou, selon le cas, accouplé) par un manchon d'accouplement 12 x qui l'entoure. Sur l'arbre de sortie 9 est disposée une bague d'appui en forme de pot 13 servant de support à au moins un ressort de rappel 14 agissant dans la direction d'accouplement et contre l'arbre d'entraînement 11. Avec sa couronne d'accouplement 15, l'arbre d'entraînement 11 recouvre à la manière d'un pot le ressort de rappel 14 et la bague d'appui 13. Le manchon d'accouplement 12 et la couronne d'accouplement 15 de l'arbre d'entraînement 11 présentent des faces d'accouplement coniques correspondantes 16. On obtient ainsi une sorte d'accouplement de sûreté fonctionnant seulement par conjugaison de forces, toute liaison par complémentarité de formes entre le manchon d'accouplement 12 et la couronne d'accouplement 15 étant supprimée. Une broche d'actionnement 17 à levier d'actionnement 18 agit sur l'arbre d'entraînement 11 par l'intermédiaire d'une pièce de pression 20, par exemple d'une plaque de pression qui recouvre l'extrémité de l'arbre de sortie à la manière d'un pont. La broche d'actionnement 17 est logée dans un écrou de broche fixe 19. Pour le levier d'actionnement 18 monté sur la broche d'actionnement 17, il est prévu deux positions extrêmes définies pour les positions de fonctionnement "accouplée" et "désaccouplée". La position de fonctionnement "accouplée" est représentée sur la figure 4. La position de fonctionnement "désaccouplée" est illustrée sur la figure 5. Par conséquent, le moteur d'entraînement 5 ou une roue dentée motrice 21, entraînée par lui, et le manchon d'accouplement 12 sont dissociés de l'arbre d'entraînement 11 et donc de l'arbre de sortie 9 muni du tambour d'enroulement 4, de sorte que la porte coulissante 1 peut être actionnée manuellement lorsque le moteur d'entranement 5 est dsaccoupl.9 d'entraînement 5 est désaccouplé. REVENDICATIONS 1. Entraînement de porte coulissante pour la porte coulissante d'un véhicule automobile, la porte coulissante étant reliée par un bras de porte à un ensemble de commande par câble et l'ensemble de commande par câble comportant au moins un câble et, pour enrouler et dérouler le câble, au moins un tambour d'enroulement qui, par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission intercalé, est entraîné par un moteur d'entraînement à marche réversible, un brin de câble relié au bras de porte étant par ailleurs enroulé sur le tambour d'enroulement lorsque la porte coulissante est fermée et un autre brin de câble, relié au bras porteur, étant déroulé du tambour d'enroulement, le moteur d'entraînement et le mécanisme de transmission étant en outre implantés sur le côté intérieur de la carrosserie, et un moyen de guidage de câble étant prévu pour le câble, caractérisé en ce qu'un arbre de sortie (9) du mécanisme de transmission débouche à l'extérieur à travers la carrosserie (10) et le tambour d'enroulement (4) est disposé sur ledit arbre de sortie (9), et en ce que le moyen de guidage de câble (8) est disposé intégralement sur le côté extérieur de la carrosserie. 2. Entraînement de porte coulissante selon la revendication 1, le mécanisme de transmission comportant un arbre d'entraînement pour l'arbre de sortie, et l'arbre d'entraînement étant monté avec une possibilité de déplacement axial à l'encontre de l'action d'un ressort en conservant un entraînement en rotation par rapport à l'arbre de sortie, l'arbre d'entraînement pouvant, par déplacement axial, être également désaccouplé par un I1 manchon d'accouplement qui l'entoure, et le manchon d'accouplement étant solidarisé en rotation a une roue dentée motrice animée par le moteur d'entraînement, caractérisé en ce que l'arbre d'entraînement (11) est monté solidaire en rotation sur l'arbre de sortie (9) et comporte une couronne d'accouplement (15) qui, tout en créant un accouplement, pénètre dans le manchon d'accouplement (12) par conjugaison de forces, et en ce que sur l'arbre d'entraînement (11) agit une broche d'actionnement (17) qui est montée coaxialement au déplacement axial de l'arbre d'entraînement (11) dans un écrou de broche fixe (19) et qui peut être actionnée à l'aide d'un levier d'actionnement (18) et, une fois actionnée, désaccouple l'arbre d'entraînement (11) du manchon d'accouplement (12) par déplacement axial. 3. Entraînement de porte coulissante selon la revendication 2, caractérisé en ce que, sur l'arbre de sortie (9) est montée une bague d'appui (13) pour supporter au moins un ressort de rappel (14) agissant dans la direction d'accouplement et contre l'arbre d'entraînement (11), en ce que l'arbre d'entraînement (11) recouvre le ressort de rappel (14) et éventuellement la bague d'appui (13) avec sa couronne d'accouplement (15). 4. Entraînement de porte coulissante selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le manchon d'accouplement (12) et la couronne d'accouplement (15) de l'arbre d'entraînement (11) présentent des faces d'accouplement coniques correspondantes (16). 5. Entraînement de porte coulissante selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la broche 12 2778201 d'actionnement (17) agit sur l'arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'une pièce de pression (20), par exemple d'une plaque de pression qui enjambe l'extrémité de l'arbre de sortie. 6. Entraînement de porte coulissante selon l'une des revendications 2 a 5, caractérisé en ce que deux positions extrêmes définies sont prévues pour les positions de fonctionnement "accouplée" et "désaccouplée" du levier d'actionnement (18) monté sur la broche d'actionnement (17).