FR 2778724 A3 19991119 FR 9806110 A 19980514 La présente invention a trait à des profilés pour montants destinés à soulever et à transporter des charges. En outre, la présente invention concerne les montants obtenus à partir de ces profilés. Les montants obtenus à partir des profilés en question sont utilisés pour les mouvements verticaux et horizontaux d'appareils de levage et installations, notamment, ils sont particulièrement bien adaptés à l'usage des chariots élévateurs. Nous ferons par la suite exclusivement référence au domaine des chariots élévateurs, sans pour autant nous éloigner de l'aspect générique de la description. Les profilés utilisés pour les montants en question peuvent avoir différents types de section: en C, en double T, en C avec une côte de renfort dorsale sur le C, laquelle côte peut être soudée ou obtenue directement pendant le processus de réalisation du profilé. Il existe en outre des montants ayant des profilés à sections spéciales, intermédiaires entre la section en C à côte et la section en double T. Chacune de ces solutions présente des avantages et des inconvénients. Les montants obtenus à partir de profilés à section en C sont réalisés à partir de profilés identiques, ils présentent les profilés alignés et ont donc un 2 2778724 encombrement limité pour ce qui est de l'encorbeillement, les rouleaux guides sont les mêmes pour le chemin de rouleaux supérieur et inférieur. Le principal désavantage de cette solution est que les guides de roulement inférieur et supérieur ont un entre-axes fixe déterminé par la condition de désenfilage maximum des montants. Cet entreaxe situé entre les chemins de rouleaux est donc limité et par conséquent, les forces exercées sur les rouleaux et les pressions de contact sont relativement importantes, notamment lors du port de charges importantes pour une course de levage limitée. Les montants obtenus à partir de profilés à section en T sont réalisés à partir de profilés identiques, les rouleaux guides sont les mêmes pour le chemin de rouleaux supérieur et inférieur, les chemins de rouleaux supérieur et inférieur sont fixés à des châssis différents et par conséquent, l'entre-axes entre les chemins de rouleaux varie en fonction du désenfilage du montant. De cette façon, les forces agissant sur les rouleaux sont plus limitées par rapport à la solution précédente et en définitive l'usure des parties en contact est moins importante. Le principal inconvénient de cette solution est que les profilés ne sont pas alignés et par conséquent les montants obtenus à partir de ces profilés ont un encombrement majeur. Les montants obtenus à partir des profilés en C à côte dorsale, ne sont généralement pas réalisés à partir de profilés identiques, du fait qu'ils sont assemblés de façon à avoir un châssis fixe réalisé avec un profilé en C et un ou plusieurs châssis mobiles réalisés avec des profilés en C à côte. En conséquence, les rouleaux guides aussi n'ont pas un diamètre égal pour le chemin de rouleaux supérieur et inférieur. Cela entraîne des complications pour leur production du fait de l'augmentation du nombre de pièces et de semi-ouvrés à stocker en dépôt. De même, avec cette solution, les chemins de rouleaux supérieur et inférieur ont des entre-axes variables et donc les forces et les pressions exercées sont inférieures par rapport à la solution avec les profilés en C simple. Toutefois, dans le chemin de rouleaux supérieur, le fait que le support soit présent uniquement du côté de la côte rend nécessaire l'ajout d'un autre patin de sécurité dans les cas o le chemin de rouleaux supérieur ne repose pas sur ladite côte. Les montants obtenus à partir des profilés spéciaux de forme intermédiaire entre le profilé à section en C et celui à section en double T, ont les profilés alignés de telle sorte qu'ils sont moins encombrants, ils ont les chemins de rouleaux à entre-axes variables et ils présentent un rajout qui permet le support (même partiel) du chemin de rouleaux supérieur des deux côtés. Ils présentent cependant des désavantages: un profil différent est nécessaire pour chaque châssis, les chemins de rouleaux ont des diamètres de rouleaux différents, et le support des chemins de rouleaux sur l'un des deux côtés des profilés est partiel. Dans cette dernière solution, le fait d'avoir des profilés différents est un défaut particulièrement grave, comme il est possible d'observer aux figures 1 et 2 sur lesquelles est illustrée une section de montant connu de type dit triplex, c'est à dire avec trois châssis: un fixe, un intermédiaire et un mobile. Chacun de ces châssis exige un profilé différent, de sorte que trois profilés sont nécessaires. Ce système a donc également des répercussions négatives en termes de production et de coûts du fait de l'obligation de stocker un plus grand nombre de semi-ouvrés en dépôt. Les problèmes objectifs à résoudre en ce qui concerne les montants connus sont, premièrement, de limiter l'encombrement grace à des montants avec des profilés alignés, deuxièmement, de réduire l'usure des parties en contact avec les chemins de rouleaux au moyen de chemins de rouleaux inférieur et supérieur à entre-axes variables, troisièmement, d'avoir le support total des chemins de rouleaux supérieur et inférieur de chaque côté du profilé 2778724 auquel ils sont attachés, enfin de réduire les complications de construction et les coûts en n'utilisant qu'un seul type de profilé pour tous les montants. La solution à ces problèmes se trouve dans les caractéristiques des revendications indépendantes. Le profilé réalisé selon la présente invention comprend une âme centrale d'une hauteur donnée et dotée sur des bandes opposées, d'une première paire d'ailes placées à l'extrémité de l'âme et perpendiculaire à celle-ci, et d'une deuxième paire d'ailes également placées perpendiculairement à l'âme à une distance inférieure à la hauteur de l'âme. Cette deuxième paire d'ailes peut être en partie introduite à l'intérieur de la première paire d'ailes, permettant ainsi de rendre les profilés coplanaires et réduisant par là l'encombrement total. Etant donné que les profilés peuvent être partiellement encastrés l'un dans l'autre, il n'est plus nécessaire de prévoir différents profilés pour les différents châssis fixe, intermédiaire et mobile, et, le montant est donc entièrement construit avec un seul type de profilé. En outre, la présence d'une paire d'ailes sur chaque bande de l'âme centrale assure un double support au chemin de rouleaux supérieur et inférieur. 6 2778724 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront des revendications dépendantes. L'invention sera ci-après présentée en détails, accompagnée de dessins qui représentent une forme de réalisation à seul titre d'exemple et non restrictive, dans laquelle: - La figure 1 est une vue schématique en coupe illustrant une partie du montant de type connu dans la zone du chemin de rouleaux supérieur; - La figue 2 est une vue schématique en coupe illustrant une partie du montant de type connu dans la zone du chemin de rouleaux inférieur; - La figure 3 illustre une section du profil selon la présente invention; - La figure 4 est une vue schématique en coupe illustrant une partie du montant selon la présente invention dans la zone du chemin de rouleaux supérieur; - La figure 5 est une vue schématique en coupe illustrant une partie du montant selon la présente invention dans la zone du chemin de rouleaux inférieur; - La figure 6 est une vue schématique en coupe illustrant la partie droite d'un montant duplex selon la présente invention dans la zone du guide roulement supérieur; - La figure 7 est une vue schématique en coupe illustrant la partie gauche d'un montant triplex 7 2778724 selon la présente invention dans la zone du chemin de rouleaux supérieur; - La figure 8 est une vue schématique latérale illustrant un montant duplex selon la présente invention avec des châssis totalement désenfilés et avec certaines parties en coupe et d'autres enlevées pour mieux en mettre d'autres en évidence; - La figure 9 illustre une section du profilé selon une variante du profilé de la figure 3; et - La figure 10 illustre une section du profilé selon une autre variante du profilé de la figure 3. Par référence aux figures des dessins annexés, le profilé selon la présente invention est indiqué par un 1 et comprend une âme 2, dotée d'un axe S, d'une première surface 2a, d'une deuxième surface 2b, une première paire d'ailes 3, de préférence placées en substance à l'extrémité de l'âme 2, séparées l'une de l'autre par une distance D et perpendiculaires à la surface 2a, et une deuxième paire d'ailes 4 placées perpendiculairement à la surface 2b et séparées l'une de l'autre par une distance d inférieure à la distance D de la première paire d'ailes 3. La deuxième paire d'ailes 4 peut être placée symétriquement à un plan T perpendiculaire à l'axe S et passant par la ligne médiane de l'âme 2. La première paire d'ailes 3 présente une longueur L et la deuxième paire d'ailes 4 présente une 8 2778724 longueur 1, lesquelles longueurs L et 1 peuvent être égales. Les deux paires d'ailes 3 et 4 présentent deux profilés complémentaires grace auxquels, lorsqu'elles sont adjacentes et rapprochées, un mouvement relatif sans contact est possible entre les deux paires d'ailes en question. Notamment, comme il apparaît également de façon évidente aux figures 4, 5, 6 et 7, les ailes 4 sont partiellement recouvertes par les ailes 3 et rentrent dans l'échancrure formée par ses dernières. Pour permettre aux ailes 4 d'entrer dans les ailes 3, la distance externe d des ailes 4 doit être inférieure à la distance interne D des ailes 3 d'une valeur donnée. Les profilés 10, 11 adjacents sont donc alignés et coplanaires de façon à reduire l'encombrement du montant au minimum. Selon la variante illustrée à la figure 10, la seconde paire d'ailes 4 n'est pas placée symétriquement au plan T, en effet, lesdites ailes 4 sont éloignées du plan T respectivement de deux distances dl et d2 différentes l'une de l'autre. Les profilés 10 et 11, même en recouvrant les paires d'ailes adjacentes, peuvent donc être légèrement décalés en encorbeillement. Ainsi, spécialement avec les montants à trois ou d'avantages de châssis, il est plus facile de prévoir le passage des entretoises des châssis les 9 2778724 plus internes par rapport aux châssis les plus externes pour permettre le mouvement de désenfilage du montant. Selon la variante illustrée à la figure 9, le profilé 1 présente la deuxième paire d'ailes 4 placée symétriquement au plan T, mais les deux ailes présentent deux longueurs 1' et 1 différentes l'une de l'autre. En l'occurrence, le montant résultant présente les profilés alignés et coplanaires alors que le support du chemin de rouleaux supérieur sur l'aile 4a n'est que partiel. En effet, ce support, dépend de la position de la charge, de l'orientation du montant et selon l'inclinaison du chariot élévateur, et ne nécessite donc pas obligatoirement de grandes surfaces de support. Il faut toutefois relever que ce profilé 1 constitue un progrès par rapport aux profilés de type connu illustrés dans les figures 1 et 2, car le montant est constitué d'un seul type de profilé. Les figures 4 et 5 illustrent respectivement les zones du chemin de rouleaux supérieur et inférieur. Le chemin de rouleaux supérieur contient deux types de- rouleaux. Un premier rouleau 13 de diamètre supérieur coulisse à l'intérieur du guide formé par la première paire d'ailes 3. Dans le cas du chemin de rouleaux supérieur, ce rouleau 13 est fixé au vantail 12 du chariot porte-fourches 15. Dans le cas des châssis 11, 16 du montant, les rouleaux 14 coulissent à l'intérieur de la deuxième paire d'ailes 4. Les rouleaux 14 sont donc de diamètre 2778724 inférieur à celui des rouleaux 13. Cela ne pose pas de problème en ce qui concerne les contraintes des rouleaux 14 et des surfaces relatives de contact car ces rouleaux sont, en pratique, moins sollicités que les rouleaux 14 placés au dessous. En ce qui concerne le chemin de rouleaux inférieur, illustré à la figure 5, les châssis 10, 11 ne coulissent qu'entre la première paire d'ailes 3 placées à une distance D plus grande, et par conséquent, seuls les rouleaux 13 de diamètre supérieur sont présents. Pour le chariot porte- fourches 15 également, dans sa partie inférieure, le coulissement se fait toujours au moyen des rouleaux 13 de diamètre supérieur. Il faut en outre souligner que le fait d'avoir deux types de rouleaux, 13 et 14, de diamètre différent, ne constitue pas un inconvénient majeur en ce qui concerne le stockage en dépôt, car certains rouleaux peuvent être utilisés pour des montants de capacités de charge différentes. En effet, les profilés de la présente invention sont construits dans des tailles différentes, mais toujours selon des formes analogues afin de pouvoir satisfaire aux exigences du port de charges différentes. En particulier, un minimum de trois séries de profilés sont prévues pour porter des petites charges, jusqu'à environ deux tonnes, des charges moyennes, jusqu'à environ trois tonnes et l demi, et pour des charges importantes, jusqu'à quatre tonnes et demi. En conséquence, la distance prévue entre la première paire d'aile du profilé relatif aux petites charges est identique à la distance entre la deuxième paire d'ailes du profilé relatif aux charges importantes. En d'autres termes, la distance entre les ailes placées à une distance plus grande du plus petit profilé correspond à la distance entre les ailes placées plus près du plus grand profilé. Ce procédé technique de construction offre l'avantage de pouvoir utiliser le même type de rouleau (c'est à dire un rouleau de diamètre identique), pour deux séries de montants: la série relative aux petites charges et la série relative aux charges importantes. Le nombre de pièces à stocker en dépôt est ainsi considérablement réduit. La figure 6 illustre une partie relative au chemin de rouleaux supérieur droit d'un montant dit duplex, c'est à dire réalisé avec un châssis fixe , un châssis mobile 11 et un chariot porte- fourches 15. La figure 7 illustre la partie relative au chemin de rouleaux supérieur gauche d'un montant dit triplex, c'est à dire réalisé avec un châssis fixe , un châssis intermédiaire 16, un châssis mobile 11 et un chariot porte-fourches 15. Ces deux montants des figures 6 et 7 présentent des cylindres hydrauliques de levée 17. Lesdits cylindres se placent facilement à l'intérieur du logement ménagé entre les ailes 4 à distance inférieure. Les ailes 4 constituent en outre une protection pour les cylindres 17. La figure 8 illustre un montant de type duplex allongé au maximum. Sur la figure, il apparaît clairement que le châssis mobile 11 présente à sa base un rouleau 13 de diamètre supérieur alors que le châssis fixe 10 présente à son sommet un rouleau 14 de diamètre inférieur. Lorsque le montant est allongé au maximum, les deux rouleaux se trouvent à la distance minimum indiquée par un V. 13 2778724 REVENDICATIONS 1. Profilé pour la réalisation de montants extensibles, caractérisé en ce qu'il comprend une âme (2) dotée, au niveau de sa première surface latérale (2a), d'une première paire d'ailes (3) placées en substance perpendiculairement à ladite première surface latérale (2a), ayant une même longueur donnée (L) et séparées l'une de l'autre par une première distance donnée (D), et, au niveau de sa deuxième surface latérale (2b) opposée à ladite première surface latérale (2a), d'une deuxième paire d'ailes (4) placées en substance perpendiculairement à ladite deuxième surface latérale (2b), ayant une même longueur donnée (1) et séparées l'une de l'autre par une deuxième distance donnée (d) différente de ladite première distance qui sépare ladite première paire d'ailes (3). 2. Profilé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première paire d'ailes (3) est associée à la deuxième paire d'ailes (4) de façon à permettre un mouvement relatif sans contact entre la première et la deuxième paire d'ailes. 3. Profilé selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la deuxième paire d'ailes (4) est placée symétriquement par rapport au plan (T) passant par la ligne médiane de ladite âme (2) et en substance perpendiculaire à son axe (S). 4. Profilé selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que la longueur (L) de la première paire d'ailes (3) est en substance égale à la longueur (1) de la deuxième paire d'ailes (4). 5. Profilé pour la réalisation de montants extensibles, caractérisé en ce qu'il comprend une âme (2) dotée, au niveau de sa première surface latérale (2a), d'une première paire d'ailes (3) placées en substance perpendiculairement à ladite première surface latérale (2a), à égale distance (D/2) d'un plan médian (T) du profilé (1) perpendiculaire à l'axe (S) de l'âme (2), les ailes de ladite paire (3) ayant une même longueur donnée (L) et étant séparées l'une de l'autre par une première distance (D), et dotée, au niveau de sa deuxième surface latérale (2b) opposée à ladite première surface latérale (2a), d'une deuxième paire d'ailes (4) placées en substance perpendiculairement à ladite deuxième surface latérale (2b), ayant des longueurs différentes données (1', 1) et séparées l'une de l'autre par une deuxième distance totale donnée (d) différente de ladite première distance qui sépare ladite première paire d'ailes (3) et séparées l'une de l'autre par ledit plan médian (T) respectivement d'une distance (dl) et d'une distance (d2) différentes l'une de l'autre. 6. Montant extensible réalisé à partir de profilés (1) selon les revendications précédentes, 2778724 le montant comprenant un châssis fixe (10) et au moins un châssis mobile (11, 16) et caractérisé en ce que lesdits profilés (1) sont identiques et en substance coplanaires et que la deuxième paire d'ailes (4) du profilé (1) du châssis mobile (11, 16) susmentionné est en partie nichée à l'intérieur de la première paire d'ailes (3) du châssis (10, 11, 16) immédiatement voisin. 7. Montant selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'au moins une série des profilés (1) en question présente une distance interne (D), entre la première paire d'ailes (3), égale en substance à la distance interne (d') de la deuxième paire d'ailes (4) d'au moins une autre série des profilés (1) en question. 8. Chariot élévateur doté d'un montant selon les revendications 6 et 7.