FR 2783231 A1 20000317 FR 9811585 A 19980911 ENGIN AUTO-GLISSEUR DE PLAGE OU DE RADE On rencontre des engins de plages, monoblocs, lourds, peu évolutifs nécessitant des transports encombrants. Cela ne peut convenir à des changements rapides de lieux, sans faire appel à des moyens conséquents. Les amateurs ou vacanciers à la recherche de nouveaux horizons sont en grande majorité lésés par ces difficultés. En plus ces engins ne présentent pas des possibilités de réglages que les utilisateurs souhaiteraient pour les différentes tailles, corpulences, handicapés et les avantages des dispositions plus adaptées à des personnalités sportives. Les systèmes de cet hydro-glisseur présentent ces caractéristiques recherchées. Il est entièrement démontable pour le transport, d'un montage très rapide, et de poids léger. Son fonctionnement utilise des mécanismes montés sur une plateforme elle- même liaisonnée par assemblage rapide semi-rigide, à des flotteurs Fl. Les objets pertinents de cette invention sont un accélérateur du mouvement de rotation des cages de propulsion, elles- mêmes variables et surtout interchangeables, avec possibilité de réglage de la pénétration des pales dans l'eau qui permettent l'économie d'efforts de l'utilisateur. Les dispositions adoptées sont deux roues fixes tangentes et une roue mobile tangente déplaçant les cages C2 en rotation tout en réglant la profondeur d'immersion des pales C3 en décrivant l'épicycloïde. Les roues tangentes fixes à dentures sont assemblées rigides sur le plancher P1. La roue mobile dentée est liaisonnée sur le moyeu de " la roue menée fixe " par des leviers C4 extérieurs aux roues pour permettre les rotations et le démontage rapide de changement des cages et réglages (fig. 1 et fig. 2). Le système fonctionne en mettant en rotation fourche B 1. Les 2 roues A et B tangentes fixées sur le support Si sont, par assemblages rapides, montées sur le plancher Pi par le support. La " roue mobile C " est maintenue tangente à la " roue menée B " par un axe CI qui la supporte. Elle implique la rotation de C par l'arbre de guidage B1 qu'elle relie par le levier C4 qui comporte à l'autre extrémité une poignée de manoeuvre à proximité d'un crochetage de positionnement C5. Le montage minimum est de 2 trains de roues permettant entre eux la tenue de l'axe commun Ci sur lequel se trouvent les cages comportant les pales C3. Au-dessus des poignées une barre de liaison des leviers C4 est envisageable et prévue pour le cas de commande instantanée. Cette barre de liaison ou leviers C4 servent par leurs rotations à régler la profondeur de pénétration des cages dans l'eau à la demande momentanée des utilisateurs. La barre de liaison est prévue pour réglage simultané en évolution sur l'eau. Les cages sont interchangeables, de pales et de dimensionnements différents, en fonction des utilisations sélectionnées, pour adultes, enfants, handicapés, des allures de promenades ou sportives. Un accélérateur VI amplifie l'effort de rotation de l'arbre CI qui comporte par rapport aux plans des trains de roues légèrement déportés vers l'intérieur, pour éviter les encombrements et, sur l'axe Cl une partie vilebrequin avec un maneton. Une biellette V2 avec un ressort V3, un plateau articulé V4 sur lequel vient s'appuyer un marteau V5 articulé en V6 dont le manche ou tringlerie, à l'autre extrémité plus éloignée supérieur à 3 fois la distance articulation V6 de la tête du marteau V5, vient s'appuyer sur la came A2 par le circuit libre et compose le système (fig. 3). Un carenage V7 protège cette zone des turbulences. Des sièges S2 amovibles sont fixés sur le plancher (fig. 1), ils sont coulissants horizontalement d'avant en arrière, pivotants et réglables en hauteur. Les dossiers sont inclinables pour optimiser le confort, ou inverser pour des cas particuliers d'handicapés avec matelas sur plage P2 (fig. 1) pour permettre la rotation du " plateau A " manuellement. Une timonerie usuelle par barre d'écoute T1 agissant sur une tringlerie T2 d'asser- vissement des safrans T3 assure l'évolution de l'engin. Le freinage de l'engin se fait par le levier V8 articulé sur V9. En appuyant sur V8 la rotation partielle dans le sens des aiguilles d'une montre déplace le point VO10 qui tire sur la tringle V11. La pièce V12-V13 articulée en V16 subit la rotation similaire de V10-V8. V12-V13 fait subir la rotation au volet V14-V15 articulé en V18. Le volet subit la pression du liquide sur sa face interne en descendant et de ce fait freine l'engin. En libérant V8 le ressort de rappel V9 met le volet V14-V15 dans sa position horizontale. V13-V14 sont liés par une liaison articulée V17. Une capote légère esthétique E1 assure le carenage de l'ensemble. REVENDICATIONS 1. Engin de glisse aquatique à propulsion générée par un pédalier entrainant un ensemble de trois roues A, B, C tangentes entre elles. Ces roues sont fixées sur des axes guidés par des paliers. Des cages C2 interchangeables sont fixées sur l'axe de la roue C munies des pales C3 qui plongeant dans l'eau génère la propulsion. L'axe Cl de la roue C à son mouvement de rotation amélioré par un accélérateur VI commandé par la came a2 elle même entrainée par le pédalier.. 2. Engin selon la revendication I caractérisé par le fait qu'une roue mobile C montée sur l'axe C I entrainant en rotation les cages C2. 3. Engin selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le point haut la came a2 amplifie l'effort en entrainant le marteau V5 qui réagit sur le plateau V4. Une roue menante A entrainée par le pédalier et la came a2 sont montées sur le même axe. 4. Engin selon la revendication 2 caractérisé par le fait qu'un volet V 14-V 15 est manoeuvré par un levier V8. L'action sur ce levier permet des positions différentes de ce volet. Le mouvement est transmis par les pièces articulées VS-V10, V1 2-V13, VI4-V15 et, par la tringle VI 1 située entre les points Vl0-V12 avec ressort de rappel V9. 5. Engin selon la revendication 3 caractérisé par le fait que les roues B et C sont tangentes. La roue B étant montée sur l'axe bl, la position de la roue C est asservie par le levier C4 guidé par l'axe bl. 6. L'engin selon la revendication 4 caractérisé par le fait que la roue menante A est tangente à la roue B qui entraine la roue C. 7. L'engin selon la revendication 5 caractérisé par le fait que le pédalier menant de la roue A qui entraine la roue menée B elle même menant la roue C. Cette dernière entraine son axe sur lequel sont fixées les cages. Ces cages entrainant les pales plongées dans l'eau génèrent la propulsion.