FR 2773837 A1 19990723 FR 9900334 A 19990114 L'invention concerne une fermeture de porte de véhicule automobile avec une serrure logée dans une porte de véhicule automobile, avec un boîtier de serrure et un mécanisme de verrouillage composé d'un cliquet d'arrêt, d'un levier de déclenchement et d'un pêne pivotant, lesquels interagissent avec un axe de fermeture, avec également un dispositif d'actionnement comprenant un levier intérieur d'actionnement, ainsi qu'avec un dispositif de verrouillage central à levier principal de verrouillage central, et avec un arbre d'actionnement associé à un excentrique et actionné lorsque la porte du véhicule automobile est ouverte. Une fermeture de porte de véhicule automobile conforme au mode de réalisation exposé précédemment est connue par le modèle d'utilité allemand 88 09 256. L'arbre d'actionnement à excentrique qui y est prévu sert à manoeuvrer le levier intérieur d'actionnement dans une position bloquée "sécurité enfants activée" et dans une position débloquée "sécurité enfants désactivée". L'arbre d'actionnement à excentrique sert donc enfin à accoupler et désaccoupler le dispositif intérieur d'actionnement ou le levier intérieur d'actionnement, à savoir pour les besoins d'une fonction de sécurité enfants. Dans la position bloquée, la sécurité enfants fait en sorte que la porte du véhicule automobile ne puisse pas être ouverte de l'intérieur. En revanche, un actionnement par l'extérieur reste possible. En général, les fermetures de porte de véhicule automobile de ce type ne comportent pas de cylindre de fermeture car il s'agit en l'occurrence de fermetures montées sur une porte arrière et appelés "serrures de portes arrières". En temps normal, la commande de verrouillage central fonctionne de façon à provoquer le basculement du levier principal de verrouillage central entre les positions "déverrouillage" et "verrouillage". En cas de défaillance de la commande de verrouillage central, il est généralement possible de verrouiller la fermeture de porte de véhicule automobile par l'intermédiaire du verrouillage intérieur (de toute façon prévu). Dans le cas le plus simple, ce verrouillage intérieur est constitué par un bouton intérieur de verrouillage qui agit sur un levier intérieur de verrouillage, lequel amène à son tour le levier principal de verrouillage central dans la position "verrouillage". En tout état de cause, le levier principal de verrouillage central peut habituellement être amené dans la position "verrouillage" à l'aide du verrouillage intérieur décrit ci-dessus, même lorsque la commande de verrouillage central est défaillante. Pour des raisons esthétiques, pour faire une économie de composants et pour faciliter le montage chez le client (l'accrochage de la tige intérieure de verrouillage est supprimé), on a récemment entrepris de renoncer à ce dispositif de verrouillage intérieur avec bouton intérieur de verrouillage. En cas de défaillance de la commande de verrouillage central, c'est-à-dire en cas de détérioration, l'installation de verrouillage central ne peut donc pas (plus) être verrouillée. Il en va de même finalement pour toutes les fermetures de porte de véhicule10 automobile dépourvues de verrouillage extérieur et de verrouillage intérieur, c'est-à-dire par exemple pour les portes des passagers avant mais aussi pour les hayons arrière (actionnés de l'intérieur), etc. Dès que - en plus du dispositif de verrouillage central de la fermeture de porte de véhicule automobile - un mécanisme de verrouillage correspondant est défaillant, le hayon, la porte, etc. associés ne peuvent plus être fermés si le verrouillage central ne fonctionne pas. C'est à cela que l'invention entend globalement remédier. L'invention a pour but de perfectionner une fermeture de porte de véhicule automobile ayant la structure décrite ci-dessus, de façon à pouvoir procéder à un verrouillage manuel (le cas échéant, indépendamment d'autres dispositifs de verrouillage) en cas de défaillance du dispositif de verrouillage central. Pour atteindre ce but, l'invention propose, dans une fermeture de porte de véhicule automobile du type précité, que, pour les besoins d'un verrouillage manuel, le levier principal de verrouillage central puisse être basculé par l'arbre d'actionnement, au moyen de l'excentrique, d'une position initiale à sa position verrouillée. L'arbre d'actionnement à excentrique tient donc en quelque sorte le rôle d'un dispositif de verrouillage lorsque le dispositif de verrouillage central est en panne. On peut évidemment envisager que l'excentrique - en plus du levier principal de verrouillage central - manoeuvre aussi le levier intérieur d'actionnement dans la position de blocage "sécurité enfants activée" et dans la position de déblocage "sécurité enfants désactivée", comme cela est décrit dans le document DE-GM 88 09 256. Cependant, il ne10 s'agit pas là du cas normal car la fermeture de porte de véhicule automobile selon l'invention est généralement mise en oeuvre dans des portes qui ne sont pas équipées d'une sécurité enfants, par exemple la porte du passager avant. Selon un mode de réalisation préféré, l'excentrique est relié à l'arbre d'actionnement par conjugaison de matières ou de formes. En général, l'arbre d'actionnement pivote en tendant un ressort de rappel et en transférant le levier principal de verrouillage central de sa position initiale à sa position verrouillée, l'arbre d'actionnement revenant de lui-même en position initiale, au terme de l'actionnement, sous l'action du ressort de rappel tendu. L'excentrique peut être constitué par un bras de levier auquel l'arbre d'actionnement est relié en position décentrée et qui comporte, à l'opposé de l'arbre d'actionnement, un oeillet acutangle. En général, l'arbre d'actionnement comporte une tête d'actionnement qui est visible dans une face frontale de la porte du véhicule automobile et qui est pourvue d'un dispositif d'actionnement, par exemple d'une fente ou d'une pièce de préhension. D'autres possibilités d'actionnement et d'autres modes de montage sont évidemment envisageables. Dans le cas d'un hayon arrière (déclenché de l'intérieur), on pourrait aussi faire en sorte que l'arbre d'actionnement possède une tête d'actionnement munie d'un dispositif d'actionnement et visible par rapport à la tôle intérieure ou à la garniture intérieure du hayon arrière. On peut même imaginer d'équiper, par exemple, le volet d'accès au réservoir avec un arbre d'actionnement approprié, de façon que, lorsque l'installation de verrouillage central est défaillante, le moyen de fermeture du réservoir puisse malgré tout être fermé en toute sécurité. Dans ce cas, il conviendrait que la tête d'actionnement soit implantée de manière visible dans la zone de la tubulure de remplissage. N'importe quelle autre possibilité d'emploi est bien sûr envisageable, en particulier sur des serrures ou des moyens de fermeture de porte de véhicule automobile qui sont verrouillés par l'installation de verrouillage central et qui, parallèlement, ne possèdent pas de dispositif de verrouillage supplémentaire. Enfin, le boîtier de serrure peut comporter une ou plusieurs butées pour délimiter l'angle de pivotement maximal de l'excentrique, et donc de l'arbre d'actionnement, afin d'exclure avec certitude toute détérioration du levier principal de verrouillage central et/ou du ressort de rappel tendu. En tout état de cause, un "dispositif de verrouillage d'urgence" du levier principal de verrouillage central, à la fois simple à actionner, économique et fiable dans son fonctionnement, est également fourni dans le cadre de l'invention. Les interventions requises sur la carrosserie sont minimes car au total un seul et unique trou, destiné au passage de l'arbre d'actionnement, doit être réalisé. Le design et l'esthétique ne sont donc pas altérés. L'invention permet de réaliser une fermeture de porte de véhicule automobile en combinaison avec une installation de verrouillage central, ladite fermeture de porte pouvant être verrouillée et déverrouillée en toute fiabilité, même avec une commande de verrouillage central défaillante, tout en supprimant un dispositif de verrouillage intérieur généralement indésirable pour des raisons esthétiques et fonctionnelles. De surcroît, des économies peuvent être réalisées puisque la suppression d'un dispositif de verrouillage intérieur d'un dispositif de verrouillage extérieur ou d'autres moyens de verrouillage se traduit par une baisse substantielle du prix de revient de la serrure, cette baisse restant de toute façon acquise même en présence de l'arbre d'actionnement à excentrique. En d'autres termes, la réduction des coûts permise par ladite suppression n'est que partiellement contrebalancée par la mise en oeuvre de l'arbre d'actionnement à excentrique et à ressort de rappel selon l'invention, de sorte qu'au final l'économie réalisée reste élevée. Ce facteur revêt une importance particulière, compte tenu notamment du fait que les fermetures de porte de véhicule automobile sont des articles de série. L'invention sera exposée en détail ci-après en référence à des dessins qui n'illustrent qu'un exemple de réalisation; ces dessins montrent sur: la figure 1 une vue éclatée de la fermeture de porte de véhicule automobile selon l'invention avec ses éléments et composants essentiels, la figure 2 le pêne pivotant correspondant avec cliquet d'arrêt et les figures 3 à 6 différentes positions de fonctionnement. Les figures représentent une fermeture de porte de véhicule automobile comprenant une serrure avec boîtier de serrure 1 logée dans une porte du véhicule automobile. Dans sa structure de base, cette fermeture de porte de véhicule automobile comporte un mécanisme de verrouillage constitué d'un cliquet d'arrêt 2 avec broche de déclenchement 2', d'un pêne pivotant 4 (figure 2) et d'un levier de déclenchement 3 (cf. en particulier figure 1). Tous les composants précités interagissent ensemble avec un axe de fermeture 5 uniquement suggéré sur la figure 2. Il est également prévu un dispositif d'actionnement comprenant un levier intérieur d'actionnement 6 (cf. en particulier figure 3) monté dans le boîtier de serrure 1. Ce levier intérieur d'actionnement 6 s'étend en grande partie perpendiculairement au plan du dessin adopté sur les figures 1 à 6. Il est bien entendu que, du point de vue du principe, on peut imaginer d'utiliser, en lieu et place de ce levier intérieur d'actionnement 6, tout autre dispositif (intérieur) d'actionnement, par exemple une transmission Bowden ou analogue, apte à remplir la fonction du levier intérieur d'actionnement représenté 6. Il est également prévu un levier extérieur d'actionnement qui, par souci de clarté, n'est toutefois pas représenté. Ce levier extérieur d'actionnement agit principalement sur un tourillon 17 qui sera décrit en détail ultérieurement. Pour sa part, le levier intérieur d'actionnement 6 agit sur un levier principal d'actionnement 7. Le déroulement de cet actionnement peut être visualisé, en particulier en passant de la figure 3 à la figure 4, par le pivotement représenté du levier principal d'actionnement 7.5 Il est également prévu un dispositif de verrouillage central comprenant un levier principal de verrouillage central 8 monté dans le boîtier de serrure 1. Le levier principal de verrouillage central 8 et le pêne pivotant 4 sont montés, en vue de face, l'un derrière l'autre coaxialement sur un arbre ou axe A commun (cf. figures 1 et 2). Enfin, il est prévu un arbre d'actionnement 9 qui peut être actionné lorsque la porte du véhicule automobile est ouverte et qui est muni d'un excentrique 10. L'arbre d'actionnement 9 comporte une tête d'actionnement 11 qui est visible dans une face frontale de la porte du véhicule automobile et qui est pourvue d'un dispositif d'actionnement 12, dans l'exemple de réalisation d'une fente 12. Une pièce de préhension peut évidemment aussi être prévue à cet endroit. La tête d'actionnement 11 est disposée dans un plan de face frontale qui coïncide avec la face frontale de la porte du véhicule automobile. Ce plan de face frontale se trouve au- dessus du plan de chaque dessin. Dans la zone de la tête d'actionnement 11, des repères de positionnement peuvent également être prévus sur la face frontale de la porte du véhicule automobile pour effectuer un pivotement reproductible de l'arbre d'actionnement 9 au moyen du dispositif30 d'actionnement 12. Ces repères de positionnement ne sont pas représentés et peuvent servir, sous forme de graduations ou de symboles, à matérialiser les positions de l'arbre d'actionnement 9. Dans le mode de réalisation le plus simple d'une fente 12, celle-ci doit être mise en coincidence avec des repères de positionnement correspondants pour réaliser le verrouillage manuel souhaité du levier principal de verrouillage central 8. À partir du plan de face frontale contenant la tête d'actionnement 11, l'arbre d'actionnement 9 s'étend en direction du boîtier de serrure 1 ou de la serrure de porte de véhicule automobile. A son extrémité, c'està-10 dire à son extrémité libre, est disposé l'excentrique précité 10 qui fait pivoter le levier principal de verrouillage central 8 pour les besoins d'un verrouillage manuel. Dans le détail, le levier principal de verrouillage central 8 peut, à l'aide de l'excentrique 10, être amené de sa position initiale (cf. figures 3 et 4) à sa position verrouillée (cf. figures 5 et 6) pour les besoins d'un verrouillage manuel par l'intermédiaire de l'arbre d'actionnement 9. Les figures 3 et 4 montrent donc le levier principal de verrouillage central 8 dans la position "ouverture" tandis que les figures 5 et 6 montrent la position "verrouillage" du levier principal de verrouillage central 8. L'excentrique précité 10 est relié à l'arbre d'actionnement 9 par conjugaison de matières ou de formes. À ce propos, on peut imaginer que l'arbre d'actionnement 9 et l'excentrique 10 forment une pièce métallique, voire en matière plastique, d'un seul tenant moulée par injection. La liaison par complémentarité de formes peut être réalisée sous la forme d'un vissage, d'un emboîtement ou d'un rivetage. L'arbre d'actionnement 9 peut pivoter en tendant un ressort de rappel 13 et en amenant le levier principal de verrouillage central 8 de sa position initiale vers sa position verrouillée. En d'autres termes, lors de la rotation ou du pivotement de l'arbre d'actionnement 9 de la position initiale représentée sur les figures 3 et 4 à la position verrouillée selon les figures 5 et 6, le ressort de rappel 13 est simultanément mis en tension. À10 cet effet, le ressort de rappel 13 est articulé, d'une part, sur l'excentrique 10 et, d'autre part, sur le boîtier de serrure 1. Au terme de l'actionnement, l'arbre d'actionnement 9 revient de lui-même en position initiale sous l'action du ressort de rappel 13 tendu. Cette position initiale peut correspondre à la mise en contact de l'excentrique 10 contre une butée droite 22 du boîtier de serrure 1 (cf. figure 3). Le mode de fonctionnement et l'agencement des différents éléments structurels de la fermeture de porte de véhicule automobile représentée sera décrit ci-après. Le levier intérieur d'actionnement 6 agit donc sur le levier principal d'actionnement 7 qui, pour sa part, entraîne en pivotant un levier de transmission 15 par l'intermédiaire d'un tourillon d'accouplement surmoulé 14 et ce, de façon que le tourillon d'accouplement 14 agisse sur un bord formant butée 16 prévu sur le levier de transmission 15. Pour sa part, ce levier de transmission 15 qui, du point de vue de son agencement, est disposé entre le levier principal d'actionnement 7 et le levier de déclenchement 3 (cf. figure 1) est relié par un tourillon 17 au levier de déclenchement 3. Ce tourillon 17 traverse, en vue de face, le levier principal de verrouillage central 8, le levier de transmission 15 et enfin le levier de déclenchement 3. En d'autres termes, le levier principal de verrouillage central 8, le levier de transmission 15 et le levier de déclenchement 3 sont disposés dans cet ordre l'un derrière l'autre en vue de face. Comme le montre la figure 1, le levier principal d'actionnement 7 se trouve "devant" le levier principal de verrouillage central 8. Le levier principal d'actionnement 7, le levier de transmission 15 et le levier de déclenchement 3 sont montés coaxialement sur un axe commun 18 disposé dans le boîtier de serrure 1 (cf. figure 1). Pour sa part, le levier principal de verrouillage central 8 se trouve dans un plan situé entre le levier principal d'actionnement 7 et le levier de transmission 15. Le tourillon 17 est disposé sur un disque qui est situé entre le levier principal de verrouillage central 8 et le levier de transmission 15. Outre l'agencement mentionné ci-dessus de la serrure, il est également envisageable, selon un exemple de réalisation non représenté, de disposer le levier de transmission 15, le levier de déclenchement 3 et, par- dessus, le levier principal d'actionnement 7, en vue de face dans cet ordre l'un derrière l'autre sur l'axe commun 18. Dans ce cas, le levier principal de verrouillage central 8 est disposé en haut par-dessus. En tout état de cause, la fermeture de porte de véhicule automobile représentée peut passer de la position verrouillée du pêne pivotant 4 (figures 3 et 6) à la position déverrouillée du pêne pivotant 4 (figures 4 et ), de façon que le levier intérieur d'actionnement 6 soit déplacé vers le bas, agisse sur le levier principal d'actionnement 7, lequel, par l'intermédiaire du tourillon d'accouplement 14, fait pivoter le levier de transmission autour de l'axe 18 commun au levier principal d'actionnement 7, au levier de transmission 15 et au levier de déclenchement 3. Le levier de transmission 15 entraîne le levier de déclenchement 3 par l'intermédiaire du tourillon 17 qui, pour sa part, se trouve, sur la figure 3, dans la position "déverrouillage", sur la figure 4, dans la position "ouverture" et enfin, sur les figures 5 et 6, à l'état "verrouillé". Ce point sera10 abordé en détail ultérieurement. Lorsque le levier intérieur d'actionnement 6 est abaissé selon les séquences de déplacement représentées sur les figures 3 et 4, le levier principal de verrouillage central 8 placé sur ces figures en position déverrouillée n'est pas déplacé car le tourillon 17 coulisse dans une fente de guidage 19 pratiquée dans ledit levier principal, c'est-à-dire passe de la position "déverrouillage" (figure 3) à la position "ouverture" (figure 4). En tout état de cause, le schéma de déplacement représenté sur la figure 4, o le levier de déclenchement 3 est basculé, correspond à la position déverrouillée du pêne pivotant 4 car le levier de déclenchement 3 soulève le cliquet d'arrêt 2 par l'intermédiaire du tourillon 2'. Au lieu de l'actionnement représenté à l'aide du levier intérieur d'actionnement 6, il est également possible de prévoir un moyen d'actionnement correspondant par l'extérieur. À cet effet, le tourillon 17 placé dans la position "déverrouillage" représentée sur la figure 3 peut être amené par le levier extérieur d'actionnement dans la position "ouverture" représentée sur la figure 4. Par souci de clarté, ce déplacement n'est toutefois pas représenté. En tout état de cause, indépendamment du mouvement de pivotement représenté du tourillon 17 dans la fente de guidage 19 au moyen du levier intérieur d'actionnement 6, il est également possible d'effectuer ce pivotement avec un levier extérieur d'actionnement agissant sur le tourillon 17. Au final, le mouvement de pivotement du levier de déclenchement 3 ou du tourillon 17 représenté sur les figures 3 et 4 provoque un déverrouillage du cliquet d'arrêt 2 par l'intermédiaire de sa broche de déclenchement 2'. En effet, le cliquet10 d'arrêt 2 pivote en sens horaire pour ouvrir le pêne pivotant 4, cette manouvre étant connue en détail et ne faisant pas l'objet de la présente invention. En résumé, parmi les positions de fonctionnement représentées, on peut distinguer entre la position déverrouillée (figures 3 et 4) et la position verrouillée (figures 5 et 6) des éléments de verrouillage: moyen d'entraînement de verrouillage central ou, respectivement, levier principal de verrouillage central 8, levier intérieur d'actionnement 6 et levier extérieur d'actionnement, par opposition aux positions précitées ouverte (figures 4 et 5) et fermée (figures 3 et 6) du pêne pivotant 4. Dans le détail, l'excentrique 10 est conçu sous la forme d'un bras de levier auquel l'arbre d'actionnement 9 est relié en position décentrée et qui comporte, à l'opposé de l'arbre d'actionnement 9, un oeillet acutangle. Sur ce bossage est monté un tourillon 20 qui, pour faire pivoter le levier principal de verrouillage central 8, vient en contact avec un bord formant butée 21 prévu à cet endroit. L'arbre d'actionnement 9 peut être tourné par l'intermédiaire de la tête d'actionnement 11 ou du dispositif d'actionnement 12 en respectant un angle de pivotement a déterminé. Cet angle de pivotement a est habituellement limité par une ou plusieurs butées 22 situées dans le boîtier de serrure 1. Selon l'exemple de réalisation, les valeurs habituelles de l'angle de pivotement a sont de l'ordre d'environ 90 . Dès que le levier principal de verrouillage central 8 (en particulier en cas de défaillance de la commande de verrouillage central) a été amené en position verrouillée (cf. figures 5 et 6) à l'aide de l'arbre d'actionnement 9 solidaire de l'excentrique 10, le tourillon 17 a lui aussi adopté une position verrouillée (voir figures 5 et 6 par rapport à la figure 3 qui montre la position "déverrouillage" du tourillon 17). Dans cette position (tourillon 17 en position "verrouillage"), la serrure peut être ouverte par l'intermédiaire du levier intérieur d'actionnement 6 ou du levier extérieur d'actionnement non représenté. Par exemple, un déclenchement du levier intérieur d'actionnement 6 permet à celui-ci d'"entraîner" le levier principal de verrouillage central 8 par l'intermédiaire d'un bord 23 qui vient en contact avec le levier intérieur d'actionnement 6. Le levier principal de verrouillage central 8 est donc amené en position "déverrouillage". Simultanément, le tourillon 17 se déplace vers sa position déverrouillée (cf. par exemple figure 3). S'il se poursuit, l'actionnement du levier intérieur de verrouillage 6 a finalement pour effet d'ouvrir le pêne pivotant 4 (cf. figure 4). REVENDICATIONS 1. Fermeture de porte de véhicule automobile avec une serrure logée dans une porte de véhicule automobile avec un boîtier de serrure (1) et un mécanisme de verrouillage composé d'un cliquet d'arrêt (2), d'un levier de déclenchement (3) et d'un pêne pivotant (4), lesquels interagissent avec un axe de fermeture (5), avec également un dispositif d'actionnement comprenant un levier intérieur d'actionnement (6), ainsi qu'avec un dispositif de verrouillage central à levier principal de verrouillage central (8), et avec un arbre d'actionnement (9) associé à un excentrique (10) et actionné lorsque la porte du véhicule automobile est ouverte, caractérisé en ce que, pour les besoins du verrouillage manuel, le levier principal de verrouillage central (8) peut être basculé par l'arbre d'actionnement (9), au moyen de l'excentrique (10), de sa position initiale à sa position verrouillée. 2. Fermeture de porte de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'excentrique (10) est relié à l'arbre d'actionnement (9) par conjugaison de matières ou de formes. 3. Fermeture de porte de véhicule automobile selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'arbre d'actionnement (9) peut pivoter en tendant un ressort de rappel (13) et en amenant le levier principal de verrouillage central (8) de sa position initiale à sa position verrouillée, et en ce qu'au terme de l'actionnement l'arbre d'actionnement (9) revient de lui- meme en position initiale sous l'action du ressort de rappel (13) tendu. 4. Fermeture de porte de véhicule automobile selon l'une des revendications i à 3, caractérisée en ce que l'excentrique (10) est conçu sous la forme d'un bras de levier auquel l'arbre d'actionnement (9) est relié en position décentrée et qui comporte, à l'opposé de l'arbre d'actionnement (9), un bossage acutangle. 5. Fermeture de porte de véhicule automobile selon l'une des revendications i à 4, caractérisée en ce que l'arbre d'actionnement (9) comporte une tête d'actionnement (11) qui est visible dans une face frontale de la porte du véhicule automobile et qui est pourvue d'un dispositif d'actionnement (12), par exemple d'une fente ou d'une pièce de préhension. 6. Fermeture de porte de véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisée en ce que, dans la zone de la tête d'actionnement (11), des repères de positionnement sont prévus sur la face frontale de la porte du véhicule automobile pour effectuer un pivotement reproductible de l'arbre d'actionnement (9) au moyen du dispositif d'actionnement (12). 7. Fermeture de porte de véhicule automobile selon l'une des revendications i à 6, caractérisée en ce que le boîtier de serrure (1) comporte au moins une butée (22) pour limiter un angle maximal de pivotement (a) de l'excentrique (10).