FR 2782956 A1 20000310 FR 9911169 A 19990907 L'invention concerne un véhicule à toit amo- vible ("hard-top"), comprenant une partie de toit avant, une partie de toit arrière, laquelle est pourvue d'une lunette arrière rigide, des bielles principales latérales pour le déplacement des parties avant et arrière du toit et des colonnes latérales du véhicule, lesquelles sont reliées aux bielles principales. Des véhicules à toit amovible de ce type - il peut s'agir notamment de cabriolets - sont décrits dans les documents DE 44 45 944 Cl et DE 196 34 511 C1 par exemple. Des véhicules à toit amovible de type analogue sont connus aussi par les documents DE 40 10 276 C2 et DE 91 11 802 U1. Le rabattement/rangement de la construction de toit d'un véhicule à toit amovible du type mentionné au début, s'effectue jusqu'à présent de deux manières différentes. Selon une manière simple, un basculement est effectué autour d'un point de rotation principal, de telle sorte que la partie avant et la partie arrière du toit, cette dernière étant pourvue de la lunette arrière, viennent se superposer avec leurs bombements mutuellement inversés dans la zone arrière du véhicule. Ce type de rangement a cependant l'inconvénient de faire perdre une partie considérable du volume utile du coffre pour les bagages. D'après la seconde manière de rabatte- ment/rangement, les deux parties du toit sont rangées avec la même orientation de leur courbure. Bien que cette solution prenne beaucoup moins de volume au coffre, elle a l'inconvénient que le mécanisme cinématique nécessaire pour ce rabattement/rangement est relativement dispendieux et demande en partie aussi d'augmenter la hauteur de l'arrière du véhicule. Un autre problème de véhicules à toit rabat- table est que le vent engendre des forces si grandes que les parties du toit sont soulevées au droit de leur joint, ce qui est à l'origine de plus de bruits dus au vent. Si la lunette arrière d'un véhicule doit être désaccouplée de la partie arrière du toit et dotée d'un cadre qui lui est propre, la lunette peut être tournée séparément de la partie arrière du toit et être basculée, lors du mouvement pour poser les parties du toit en vue de leur rangement, de manière qu'elle soit déposée ou rangée dans le même sens ou suivant la même direction de courbure que la partie avant du toit. Ainsi, le rangement du toit dans le coffre demande nettement moins de place en comparaison avec un rangement des deux parties dans des sens contraires. Cependant, une telle construction de toit s'oppose à la solution d'un autre problème, à savoir que la rigidité de la moitié ou de la partie arrière du toit est perdue puisqu'il n'existe plus, ainsi, de liaison solide entre les colonnes latérales du véhicule, les colonnes C par exemple, et les mécanismes cinématiques gauche et droite coordonnés. De plus, pour produire la pression d'étanchéité requise, il faudrait relier la lunette fermement, en plusieurs points, aux mécanismes ci- nématiques ou aux colonnes du véhicule. L'invention a donc pour but de créer, pour un véhicule à toit amovible, un système de rabatte- ment/rangement du toit demandant aussi peu de volume que possible à l'état rangé du toit et engendrant, à l'état fermé du toit, de faibles bruits dus au vent grâce à une étanchéité adéquate entre les différentes pièces. Conformément à l'invention, on obtient ce ré- sultat par les caractéristiques suivantes: la lunette arrière est pourvue d'un cadre par lequel elle peut être basculée par rapport aux colonnes du véhicule; le cadre est pourvu, sur chaque côté, d'organes de blocage (tiges) dans sa zone supérieure et/ou sa zone inférieure; les organes de blocage sont attaqués, en vue du blocage et pour l'établissement d'une liaison serrée entre la lunette arrière ou son cadre et les colonnes du véhicule, par des organes de tension (coulisse et loquet tournant) reliés à ces colonnes; les organes de tension sont installés sur les colonnes du véhicule ou sur des pièces reliées à elles et les organes de tension sont pourvus de dispositifs de manoeuvre (vérins hydrauliques) installés sur les colonnes du véhicule ou sur des pièces reliées à elles. Des modes de réalisation et des perfectionne- ments de l'invention ressortent de ce qui va suivre. Du fait que la lunette peut être basculée par rapport aux colonnes du véhicule, elle peut être dépo- sée, de manière à économiser la place disponible, dans le même sens ou suivant la même direction de courbure que la partie avant du toit, par exemple dans le coffre. Par les organes de blocage, coopérant avec les organes de tension et réalisables simplement sous la forme de tiges, on obtient une stabilité suffisante. Simultanément, grâce aux organes de tension, on obtient une bonne étanchéité, quand le toit est fermé, entre les parties de toit déplaçables l'une par rapport à l'autre, de sorte qu'il n'y a pas de bruits excessifs dus au vent. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation, ainsi que du dessin schématique, sur lequel:' - la figure 1 est une vue de dessus partielle de la zone arrière de la construction de toit d'un véhicule à toit amovible selon l'invention; et - la figure 2 est une vue de côté de la construction de toit selon la figure 1. Fondamentalement, le dispositif de rabatte- ment/rangement du toit représenté et destiné à un véhi- cule à toit amovible, fonctionne de façon connue, raison pour laquelle seules les parties essentielles à l'invention seront ci-après décrites plus en détail. En particulier, pour plus de clarté, on n'a pas représenté le mécanisme cinématique articulé pour le rabattement/ rangement du toit. La construction de toit comprend une partie de toit avant 1 (indiquée en trait discontinu sur la figure 1) et une partie de toit arrière 2 reliée de façon détachable à elle et présentant une lunette arrière 3 avec un cadre 4 et des colonnes latérales 5 du véhicule. Une garniture d'étanchéité 6 se trouve entre la partie avant 1 et la partie arrière 2 du toit. La lunette 2 peut être basculée, par son cadre 4, d'une manière non représentée en détail, autour d'un axe transversal à la direction longitudinale du véhicule par rapport aux deux colonnes latérales 5 du véhicule. Sur chaque côté du véhicule, le cadre 4 est pourvu, dans ses zones supérieure et inférieure, d'or- ganes de blocage comprenant ou constitués par des tenons ou des tiges 7. Le cas échéant, il est possible aussi, en variante, de seulement prévoir des organes de blocage en haut ou en bas. Avec la tige supérieure 7 coopère, sur chaque côté, en tant qu'organe de tension, une double coulisse 8 ayant une forme en U vue de dessus. Sur la tige infé- rieure 7 de chaque côté, agit, en tant qu'organe de tension, un loquet tournant 9. Celui-ci est monté rotatif par un tourillon 10 sur la colonne 5 associée du véhicule. Un vérin hydraulique 11, possédant un piston 12 à double effet, est installé sur chaque côté du véhicule sur la colonne 5. Les deux côtés du piston 12 sont reliés par des tiges de poussée/traction 13, en bas au loquet tournant 9 correspondant et, en haut, à la double coulisse 8, chaque fois par l'extrémité libre de la tige concernée. La double coulisse 8 est en liaison d'accro- chage avec la tige 7 par une partie échancrée 14 en forme de griffe, se trouvant sur la branche de la forme en U située de ce côté. La tige 7 est réalisée à cet effet sous la forme d'une tige à excentrique, ce qui permet d'obtenir un blocage et une tension correspondant à l'actionnement du vérin hydraulique 11. Sur le côté extérieur, l'autre branche de la double coulisse 8 en forme de U, est également pourvue d'une forme en griffe échancrée, laquelle coopère avec une tige de tension 15, également de type à excentrique, qui est disposée sur une bielle principale 16. C'est au moyen de cette dernière que s'effectue de façon connue le rabattement/rangement de la partie avant 1 et de la partie arrière 2 du toit. Pour le rabattement/rangement des deux parties 1 et 2 du toit, le vérin hydraulique 11, servant d'unité ou dispositif de manoeuvre, est activé ou mis sous pression de manière que le piston 12 soit déplacé suivant la flèche A. Ce mouvement est transmis par l'intermédiaire des tiges de poussée/traction 13 à la coulisse 8 et au loquet tournant 9. De cette manière, le blocage ou le serrage des tiges 7 est supprimé puisque la tige supérieure 7 se dégage de la partie échancrée 14 en griffe, tandis que, pendant la rotation du loquet 9 autour du tourillon 10, un cliquet 19 de ce loquet libère la tige inférieure 7. On voit donc que les organes de tension, c'est-à-dire la coulisse 8 et le loquet tournant 9, se trouvant chaque fois sur le même côté du véhicule, sont pourvus d'un dispositif de manoeuvre commun, en l'occurrence d'un vérin hydraulique 11. La liaison précontrainte du cadre 4 de la lunette à la bielle principale ou la colonne 5 du véhicule, est ainsi supprimée; un mécanisme approprié, non représenté, permet ensuite de basculer la lunette 3 de manière qu'elle soit déposée avec sa courbure orientée dans le même sens que celle de la partie avant 1 du toit. Pour le guidage de la double coulisse 8, celle-ci possède deux trous oblongs 17, placés l'un derrière l'autre dans la direction de coulissement et dans lesquels sont engagés des tenons 18 pour guider la coulisse. Après un basculement en sens inverse des par- ties avant 1 et arrière 2 pour refermer de nouveau le toit du véhicule, opération au cours de laquelle la lu- nette arrière 3 aussi est simultanément basculée de nouveau à la position de fermeture, le piston 12 du vérin hydraulique 11 est déplacé, pour terminer, en sens contraire à la flèche A, avec le résultat que les tiges 7 et 15 s'engagent de nouveau, avec précontrainte, dans les parties échancrées 14 en forme de griffes des doubles coulisses 8, ainsi que dans les logements à cliquet 19 des loquets tournants 9. A la place du vérin hydraulique 11, on peut bien entendu utiliser aussi d'autres dispositifs de ma- noeuvre pour actionner la double coulisse 8 et le loquet 9, comme par exemple un moteur électrique. Il va de soi que la disposition des organes de tension, avec les deux loquets latéraux 19 dans la zone arrière ou inférieure et les doubles coulisses 8 dans la zone supérieure, peut aussi être intervertie naturellement si désiré. Lors du mouvement de fermeture du vérin 11, la lunette 3 est donc verrouillée, tant dans la zone inférieure que dans la zone supérieure, par rapport à la colonne 5, et la bielle principale 16 est verrouillée également à cette colonne par l'intermédiaire de la tige 15. En réalisant le dispositif de manoeuvre de la manière indiquée sous la forme d'un vérin hydraulique 11 avec un piston 12 à double effet, on peut se contenter, ce qui représente un avantage, de seulement un dispositif de manoeuvre sur chaque côté, ce qui économise de la place pour le montage et des pièces. A l'état fermé du toit, du fait que les tiges 7 sont maintenues tendues dans les coulisses 8 et les loquets tournants 9, la garniture d'étanchéité 6 est maintenue comprimée avec une force adéquate, ce qui évite des bruits dus au vent. Suivant la place disponible et en fonction de la construction choisie, on pourrait éventuellement remplacer aussi chaque coulisse supérieure 8 par un organe de serrage qui, comme les loquets tournants 9 en bas, effectue un mouvement de rotation. REVEND I CATIONS 1. Véhicule à toit amovible rigide, com- prenant une partie de toit avant (1), une partie de toit arrière (2), laquelle est pourvue d'une lunette arrière (3) rigide, des bielles principales latérales (16) pour le déplacement des parties avant et arrière du toit et des colonnes latérales (5) de véhicule, caractérisé en ce que: 1.1 la lunette arrière (3) est pourvue d'un cadre (4) par lequel elle peut être basculée par rapport aux colonnes (5) du véhicule, 1.2 le cadre (4) est pourvu, sur chaque côté, d'organes de blocage (7) dans sa zone supérieure et/ou sa zone inférieure, 1.3 les organes de blocage sont attaqués, en vue du blocage et pour l'établissement d'une liaison serrée entre la lunette arrière (3) ou son cadre (4) et les colonnes (5) du véhicule, par des organes de tension (8 et 9) reliés à ces colonnes, 1.4 les organes de tension sont installés sur les co- lonnes (5) du véhicule ou sur des pièces reliées à elles et 1.5 les organes de tension sont pourvus de dispositifs de manoeuvre (11) installés sur les colonnes (5) du véhicule ou sur des pièces reliées à elles. 2. Véhicule à toit amovible selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de tension (8 et 9) installés sur le même côté, sont pourvus chaque fois d'un dispositif de manoeuvre (11) commun. 3. Véhicule à toit amovible selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de manoeuvre (11) comprend ou est constitué par un vérin hydraulique (11). 4. Véhicule à toit amovible selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que les organes de blocage sont pourvus de tiges (7). 5. Véhicule à toit amovible selon la revendication 4, caractérisé en ce que, sur chaque côté du véhicule, une tige (7) est attaquée par un- loquet tournant (9) et une autre tige (7) est attaquée par une coulisse (8) en tant qu'organes de tension. 6. Véhicule à toit amovible selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif de manoeuvre (11) est installé entre le loquet tournant (9) et la coulisse (8) et relié à ce loquet et cette coulisse par une tige de poussée/traction (13) respective. 7. Véhicule à toit amovible selon la revendication 3 ou 6, caractérisé en ce que le dispositif de manoeuvre (11) comprend un piston (12) à double effet, auquel sont reliées les tiges de poussée/traction (13). 8. Véhicule à toit amovible selon une des re- vendications 5 à 7, caractérisé en ce que la coulisse est réalisée comme une double coulisse (8) attaquant à la fois la tige (7) du cadre (4) de la lunette arrière (3) et une tige de tension (15) fixée à la bielle principale (16). 9. Véhicule à toit amovible selon la revendication 8, caractérisé en ce que la double coulisse (8) présente une forme en U dont une branche agit sur la tige (7) du cadre (4) et dont l'autre branche agit sur la tige de tension (15) de la bielle principale (16), les deux tiges (7 et 15) étant réalisées comme des tiges à excentrique. 10. Véhicule à toit amovible selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que la double coulisse (8) est guidée dans des trous oblongs (17).