FR 2781533 A1 20000128 FR 9908767 A 19990707 L'invention concerne une bride destinée à l'inter- connexion de deux éléments mobiles l'un par rapport à l'autre afin qu'ils puissent se rapprocher et s'écarter le long d'un premier axe et qui sont aussi mobiles l'un par rapport à l'autre suivant des directions transversales au premier axe, la bride comprenant un organe de raccordement qui possède un premier dispositif de raccordement à un premier élément et un second dispositif de raccordement comprenant un matériau élastomère et destiné à loger un organe de fixation qui peut lui être raccordé et qui est associé à l'autre élément, si bien qu'un déplacement relatif des deux éléments mobiles dans une direction au moins le long du premier axe rencontre une résistance élastique due à la compression du matériau élastomère. Un exemple de telle bride est représenté dans le docu- ment GB-A-2 298 260 et est destiné à être utilisé dans un véhicule dans lequel l'un des éléments mobiles est formé par le châssis ou la carrosserie du véhicule et l'autre des éléments mobiles constitue le moteur du véhicule. La bride est raccordée entre le moteur et le châssis et son rôle est de stabiliser l'extrémité supérieure du moteur afin qu'elle ne présente pas un déplacement excessif en cas de changements brutaux de couple du moteur, tout en permettant un certain déplacement vertical. La bride connue porte deux manchons de caoutchouc, un à chaque extrémité de la bride. Une première extrémité de la bride est raccordée au châssis par exemple par un boulon passant dans un manchon. Le moteur est raccordé à l'autre extrémité de la bride par exemple par une broche qui passe dans l'autre manchon. Le caoutchouc des manchons amortit les vibrations allant du moteur au châssis et présente une résistance élevée mais élastique et un déplacement relatif entre le moteur et le châssis le long d'un axe qui s'étend de façon générale suivant la longueur de la bride. Un déplacement vertical du moteur ne rencontre pas de résistance: la bride pivote simplement autour de l'axe du boulon ou de la broche, sur l'un ou l'autre des manchons (ou les deux) pour permettre ce déplacement. Cependant, de telles brides nécessitent deux manchons si bien qu'elles sont relativement coûteuses. La bride selon l'invention se caractérise en ce que le déplacement relatif des deux éléments suivant des axes transversaux est autorisé par un mouvement de coulissement relatif entre l'organe de fixation et le matériau élas- tomère. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'une bride élastique selon l'invention destinée à limiter le déplacement d'un moteur par rapport à un châssis de véhicule, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latérale de la bride; et la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1. On se réfère d'abord à la figure 1; la bride comporte un organe 10 de raccordement qui peut être formé de métal moulé. L'organe 10 de raccordement comprend une joue de forme générale triangulaire 11 ayant un bord courbe 12 muni d'un flasque, disposé entre un premier coin 13 et un second coin 14, chaque coin 13, 14 ayant un trou respectif 15 de montage passant par le coin en direction perpendiculaire au plan de la joue 11. Un second et un troisième bord de la joue 11 comportent aussi un flasque et rejoignent le troisième coin de la joue 11 qui est formé par un manchon 16 à flasque de section circulaire ayant un orifice 17. L'axe de l'orifice 17 est parallèle à l'axe des trous 15 de montage. L'orifice 17 porte un manchon métallique cylindrique 18 dont l'axe 19 est aussi parallèle à l'axe des trous de montage 15 (et coincide avec l'axe de l'orifice 17). Le manchon 18 porte un élément élastomère ayant la référence générale 20. Cet élément élastomère 20 est formé en une seule pièce et comporte une partie annulaire externe 21 collée au manchon 18. L'élément élastomère 20 possède aussi une première et une seconde partie 22, 23 qui dépassent radialement vers l'intérieur depuis les côtés diamétralement opposés du manchon 18 et de la partie externe 21. Chaque partie 22, 23 est ainsi suppor- tée par une surface respective de support formée par le manchon 18. Chaque partie 22, 23 a une face 24 qui se trouve dans un plan parallèle à l'axe 19 du manchon 18. Les deux faces 24 sont placées symétriquement sur les côtés opposés de l'axe 19 du manchon et sont séparées par un espace 25. La longueur de ce espace 25 correspond à un premier axe 26 qui est perpendiculaire à l'axe 19 du manchon et parallèle aux faces 24. La première partie 22 et la seconde partie 23 comportent chacune une fente respective 27. Chaque fente s'étend dans la première ou la seconde partie associée 22, 23 en direction parallèle à l'axe 19 du manchon entre une première et une seconde paroi latérale respective 28, 29 de la première et de la seconde partie 22, 23. Cette dispo- sition est mieux représentée sur la figure 2. En outre, chaque fente 27 a une disposition symétrique par rapport à un plan comprenant l'axe 19 du manchon et perpendiculaire au premier axe 26. Ce plan délimite un second axe 30. Comme l'indique la figure 2, chaque fente 27 n'a pas une section constante sur sa longueur. Sur la figure 2, chaque fente 27 a une section qui diminue de la première paroi latérale 28 vers un point qui se trouve aux deux tiers environ sur la longueur de la fente 27. La section de chaque fente 27 augmente donc vers la seconde paroi latérale 29. La première et la seconde partie 22, 23 ont des parois respectives d'extrémité 32 (voir figure 1) qui s'étendent entre les parois latérales associées 28, 29 et se trouvent dans des plans respectifs parallèles au premier axe 26. Pendant l'utilisation, la bride est raccordée au moteur d'un véhicule par des boulons passant dans les trous de montage 15. Comme il existe deux points distants de fixa- tion, le montage est rigidement fixé au moteur, c'est-à-dire qu'il ne peut pas présenter un mouvement angulaire. Un organe 31 de fixation (voir figure 1) qui est fixé au châs- sis du véhicule est placé entre les faces 24 de la première et de la seconde partie 22, 23 de l'élément élastomère 20. Cette disposition est aussi mieux représentée sur la figure 1. L'organe 31 peut être constitué d'un simple tube ou d'un tourillon ou d'une barre en croix. Dans cette position, l'axe de l'organe 31 coïncide avec l'axe 19 du manchon. Dans ce montage, le premier axe 26 est vertical de façon générale et le second axe 30 est horizontal de façon générale. Le déplacement du moteur s'effectue dans deux direc- tions principales. D'abord, il existe un déplacement latéral résultant de l'augmentation du couple fourni par le moteur. Un tel mouvement s'effectue en général suivant le second axe 30. Il peut cependant aussi exister des mouvements verticaux du moteur provoqués par exemple par le passage du véhicule sur une surface non uniforme. Les forces horizontales sont compensées par les forces importantes exercées par le matériau élastomère de la première partie 22 et/ou de la seconde partie 23, lorsque la partie 22, 23 se comprime en direction parallèle au premier axe 26. Cette compression peut être réglée par ajustement de la forme et de la dimension des fentes 27 ayant la configuration indiquée sur la figure 2, comme décrit précédemment. Le montage stabilise ainsi le moteur en présence de déplacements latéraux. Les forces verticales ne rencontrent pas une telle résistance élevée exercée par l'élément élastomère 20 à cause de la présence de l'espace 25. Par conséquent, la dimension transversale à l'espace 25 entre les faces 24 est choisie afin que l'espace soit pratiquement rempli par l'organe de fixation 31, tout en permettant un coulissement de l'organe de fixation 31 sur la longueur de l'espace par rapport aux deux faces 24 en regard. L'organe 31 est ainsi libre de se déplacer sur la longueur de l'espace 25 pour permettre un mouvement vertical du moteur. L'organe 31 a ainsi une plus grande liberté de déplacement dans un premier plan qui contient l'axe de l'organe 31 et le premier axe 26 et qui est perpendiculaire au second axe 30, par rapport à un second plan qui contient l'axe de l'organe 31 et le second axe 30 et qui est perpendiculaire au premier axe 26. De manière générale, l'amplitude de déplacement vertical est permise sur la longueur des faces 24. Dans des circonstances extrêmes, par exemple en cas de collision, l'organe 31 peut avoir tendance à se déplacer au-delà des extrémités des faces 24. Ce déplacement rencontre la résistance due au contact de l'organe 31 à des parties du manchon 18 opposées aux extrémités de l'espace 25 et qui sont recouvertes par un élément élastomère de recouvrement. Ce matériau élastomère de recouvrement est solidaire de l'élément élastomère de la première et de la seconde partie 22 et 23. Il s'agit d'une caractéristique de sécurité importante qui empêche un déplacement excessif du moteur, pouvant provoquer une détérioration notable. Un autre avantage de la disposition décrite précé- demment en référence aux dessins est l'absence de toute partie métallique mobile. Cette disposition réduit la possibilité de vibration due à ce déplacement. Il faut noter qu'il existe un certain nombre de changements qui peuvent être apportés à la disposition décrite précédemment en référence aux dessins. L'élément élastomère 20 est représenté comme étant formé en une seule pièce. Il peut cependant être formé en plusieurs pièces. L'organe 10 de raccordement a été représenté comme ayant une forme générale triangulaire, mais celle-ci est simplement destinée à permettre le montage dans une position particulière d'un moteur et d'un véhicule ou d'un châssis. Il peut avoir toute forme convenant au montage à d'autres positions. L'élément élastomère 20 est représenté sous forme d'un manchon annulaire 18. L'élément 20 peut avoir toute forme convenable, permettant un montage à d'autres emplacements. Il peut aussi être supporté dans une monture convenable quelconque. Il n'est pas nécessaire d'utiliser un tel montage dans un véhicule; ce montage peut être utilisé dans toute application d'isolement des vibrations. Il n'est pas nécessaire que le premier et le second plan soient perpendiculaires l'un à l'autre. Ils peuvent présenter une certaine inclinaison. Celle-ci peut être obtenue par ajustement des positions de la première et de la seconde partie 22, 23 et par ajustement de la forme des faces 24. A cet égard, il n'est pas nécessaire que les faces 24 soient planes car elles peuvent avoir une autre forme donnant une liberté nécessaire de déplacement de l'organe 31. Les fentes 27 ne sont qu'éventuelles. Dans une variante, plusieurs fentes 27 peuvent être formées dans chaque partie 22, 23. Il faut aussi noter que chaque partie 22, 23 peut être remplacée par au moins deux parties séparées qui s'étendent radialement à l'intérieur du manchon 18. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux brides qui viennent d'être décrites uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Bride d'interconnexion de deux éléments mobiles afin qu'ils puissent s'écarter et se rapprocher le long d'un axe (30) et qui sont aussi mobiles l'un par rapport à l'autre le long d'autre axes (26) transversaux audit axe, comprenant un organe de raccordement (10) comportant un premier dispositif de raccordement (15) destiné à être raccordé à un premier élément et un second dispositif de raccordement (16, 18, 20) comprenant un matériau élastomère (20) et destiné à loger un organe de fixation (31) associé à l'autre élément en permet- tant son raccordement, dans lequel un déplacement relatif des deux éléments mobiles dans au moins un sens relatif le long dudit axe (30) rencontre une résistance élastique due à la compression du matériau élastomère, caractérisée en ce que le déplacement relatif des deux éléments le long des axes transversaux (26) est permis par un mouvement relatif de coulissement entre l'organe de fixation (31) et le matériau élastomère (20). 2. Bride selon la revendication 1, caractérisée en ce que le second dispositif de raccordement (16, 18, 20) comprend une première et une seconde partie espacées (22, 23) de matériau élastomère (20) destinées à loger entre elles l'organe de fixation (31), la première et la seconde partie espacées (22, 23) délimitant un espace (25) disposé entre elles dans l'alignement dudit axe (30), la longueur de l'espace étant alignée sur les autres axes transversaux (26). 3. Bride selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'espace (25) est délimité entre des faces en regard (24, 24) des deux parties (22, 23) de matériau élastomère (20), la dimension transversale à l'espace (25) entre les faces (24, 24) étant choisie afin que l'espace soit prati- quement rempli par l'organe de fixation (31), tout en permettant un coulissement de l'organe de fixation (31) sur la longueur de l'espace par rapport aux deux faces en regard (24, 24). 4. Bride selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que le second dispositif de raccordement (16, 18) constitue des surfaces rigides de support opposées portées par l'organe de raccordement (10) et supportant la première et la seconde partie (22, 23) du matériau élastomère (20). 5. Bride selon la revendication 4, caractérisée en ce que la première et la seconde surface de support sont des parties courbes d'un orifice annulaire du second dispositif de raccordement. 6. Bride selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que la première et la seconde partie (22, 23) ont des fentes respectives (27) s'étendant dans la première et la seconde partie en direction transversale audit axe et aux axes transversaux (30, 26). 7. Bride selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par un dispositif (21, 18) destiné à limiter l'amplitude maximale du mouvement relatif de coulissement entre le matériau élastomère (20) et l'organe de fixation (31). 8. Bride selon la revendication 5, caractérisée en ce que des parties courbes rigides supplémentaires de l'orifice courbe s'étendent respectivement transversalement aux extrémités espacées longitudinalement de l'espace (25) et limitent le déplacement maximal par coulissement de l'organe de fixation (31) par rapport au matériau élastomère (20) dans la direction des axes transversaux (26). 9. Bride selon la revendication 8, caractérisée en ce que les parties courbes rigides supplémentaires de l'orifice courbe (18) portent un matériau élastomère de recouvrement destiné à être élastiquement en butée contre l'organe de fixation (31) lorsque l'organe de fixation (31) a atteint une limite de son mouvement maximal de coulissement par rapport au matériau élastomère (20). 10. Bride selon la revendication 9, caractérisée en ce que le matériau élastomère de recouvrement est solidaire du matériau élastomère de la première et de la seconde partie (22, 23). 11. Véhicule comprenant un châssis et un moteur, caractérisé par une bride selon l'une quelconque des revendications précédentes, le châssis ou le moteur étant raccordés au premier dispositif de raccordement (15) et le moteur ou le châssis respectivement portant l'organe de fixation (31).