FR 2778426 A1 19991112 FR 9805802 A 19980507 1f Armature de bâche à arceaux escamotables La présente invention concerne les armatures supports de bâches de couverture et de protection de charge contre les intempéries. Il peut s'agir notamment de la protection de marchandises stockées temporairement sur une surface de réception du type plateau de camion ou plate-forme de wagon et, plus généralement, tout plateau de véhicule ou d'autre engin de locomotion ou encore de la protection de toute surface de stockage, voire de toute aire de jeu. Une armature de bâche doit pouvoir être utile aussi bien en position de couverture et de protection, bâche déployée, qu'en position de déversement de chargement, de dépose..., bâche reployée. L'invention concerne plus particulièrement une armature à arceaux montés sur des chariots se déplaçant sur des rails s'étendant le long de la surface de réception. Quand on découvre la surface en reployant l'armature, c'est-à-dire en repoussant les arceaux les uns contre les autres, il faut éviter d'affaler la bâche sur la charge, entre les arceaux. Un chargement limité en hauteur est économiquement exclu. Pour résoudre ce problème, on connaît les bras de rejet latéral de bâche, entre deux arceaux adjacents, constitués de deux tubes ceintrés chacun fixé à un des arceaux et reliés entre eux par un lien en caoutchouc. C'est une solution difficile à mettre en oeuvre et dont l'efficacité n'est pas parfaite. On peut songer à augmenter la hauteur des arceaux, mais on se heurte souvent à un gabarit à respecter, par exemple pour les wagons de chemin de fer. En outre, la demanderesse s'est posé le problème d'améliorer l'accès à la charge, puisque la bâche reployée en masque encore une partie. L'invention de la présente demande vise à résoudre ces problèmes. A cet effet, elle concerne une armature de bâche comprenant une pluralité d'arceaux supports montés, sur des moyens de guidage, pour être 2 2778426 déplacés, sous l'action de moyens d'entraînement, de l'un à l'autre de deux états de reploiement et de déploiement au-dessus d'un plateau, caractérisée par le fait que les moyens de guidage s'étendent au-delà du plateau pour que l'armature se trouve, à l'état de reploiement, à l'extérieur de la zone du plateau. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante d'une forme de réalisation préférée de l'armature de l'invention, en référence au dessin annexé, sur lequel - la figure 1 représente une vue latérale de deux wagons de chemin de fer avec une armature de l'invention, l'une reployée l'autre déployée, - la figure 2 est une vue latérale partielle agrandie d'une zone d'extrémité d'un des wagons, représentant le détail du mécanisme de l'armature, et - la figure 3 est une vue fragmentaire représentant de dessus, dans la direction de la flèche III de la figure 2, une zone d'extrémité d'un arceau de l'armature, comportant un chariot de roulement sur une piste ou rail situé en partie haute du wagon. Les wagons représentés, de type wagon tombereau, comportent un châssis i avec une plate-forme ou plateau 2 et des parois latérales 3, 4, sur lesquelles est fixée, en partie haute, une armature de bâche 5 supportant une bâche 6. L'armature 5 comporte une pluralité d'arceaux supports 7 montés, par leurs zones d'extrémité, sur des chariots 8 eux-mêmes montés sur des rails identiques parallèles 9, 10 longitudinaux, fixés au sommet des parois 3, 4 du wagon. Les chariots 8 peuvent rouler sur les rails 9, 10 si bien que les arceaux 7 peuvent être repoussés les uns contre les autres, pour reployer la bâche 6 ou, au contraire, être écartés les uns des autres, pour déployer la bâche 6 en position de couverture et de protection de marchandise disposée sur la plate-forme 2. Comme l'illustre la figure 2, les rails de guidage 9 (et 10) débordent de la plate-forme 2 par une zone de stockage des arceaux 7, en position reployée, dégageant entièrement la plate-forme 2 par escamotage de l'ensemble de l'armature 5. Dans cet exemple, afin de limiter l'encombrement longitudinal de cette zone de stockage, proportionnel au nombre des arceaux 7, ceux-ci sont empilés en position horizontale au-dessus des tampons du wagon, sans déborder longitudinalement de ceux-ci. De ce fait, la partie horizontale des rails 9 et 10, servant à l'état déployé, se prolonge par une partie verticale d'empilage horizontal des arceaux 7 en bout du wagon, dans une zone adjacente à celle de la plate-forme 2. Une partie intermédiaire en quart de cercle relie les parties, verticale et horizontale, de chaque rail 9, 10, avec un rayon suffisant pour éviter tout coincement des arceaux 7 lors de la rotation de leur plan de 90 degrés. Comme l'illustre la figure 3, chaque arceau 7 comporte, dans ses deux zones d'extrémité, donc d'un côté et de l'autre du wagon 1, deux tétons respectifs 71 mutuellement parallèles et s'étendant dans le plan de l'arceau 7. En position déployée des arceaux 7, les tétons 71 sont verticaux et dirigés vers le bas. Sur chaque téton 71 est emmanché un fourreau 72 solidaire d'un chariot 79 comportant deux paires de roues opposées 73, 74 et 75, 76, roues opposées entre lesquelles se trouve une piste de guidage 91 appartenant au rail 9 (ou 10). Le chariot 79 comporte en outre un sabot d'entraînement 77, faisant saillie vers le bas en position déployée des arceaux 7. En partie haute des parois latérales 3 et 4 du wagon se trouvent ici deux chaînes latérales respectives d'entraînement des arceaux 7 par leur sabot 77, dont seule la chaîne 22 est représentée. La chaîne 22 est ici une boucle tendue entre deux poulies de renvoi 20, 21 disposées aux extrémités respectives du wagon 1. 4 2778426 La poulie 21, opposée à la zone de stockage, est couplée, par une tige rotative et des engrenages, à une roue de manoeuvre de l'armature 5, comme l'illustre la figure 1. Le détail du mécanisme de manoeuvre n'est pas décrit plus avant, car il s'agit d'un mécanisme d'un genre bien connu, tel que vis sans fin et roue dentée. En variante, un moteur électrique peut de même entraîner l'une des poulies 20 et 21 dans un sens et l'autre. La chaine 22 est formée d'une succession de maillons avec des axes horizontaux d'articulation 23 tenus, à chaque extrémité, par deux flancs appartenant à deux maillons adjacents. En vue de dessus, chaque maillon de la chaîne 22 forme donc une sorte de logement, dans lequel il aurait pu être prévu que pénètre l'extrémité d'un doigt remplaçant le sabot 77. Dans cette réalisation, la chaîne 22 comporte en fait, selon l'intervalle, ou pas, prévu entre arceaux 7 déployés, une pluralité de doigts 24, agencés pour coopérer chacun avec un sabot 77. Les doigts 24 sont des prolongement latéraux d'un certain nombre d'axes 23 ayant entre eux le pas voulu. Sur la figure 2 sont représentés deux arceaux 7, avec des chariots de références respectives 79 et 279, ayant des positions intermédiaires respectives de déploiement 179 et 379, représentées en lignes en pointillés. Le fonctionnement des mécanismes ci-dessus va maintenant être expliqué plus en détails. Si l'on considère les arceaux 7 dans leur position reployée, seul le chariot 279 de l'arceau 7 supérieur est en prise avec la chaîne 22 par le sabot 77, en occupant toute position dans la zone du rail 9 limitée par les positions limites d'engrenage 179 et 379. La mise en mouvement de la chaîne 22 par la poulie 21, faisant tourner la poulie 20 dans le sens des aiguilles d'une montre, translate le chariot supérieur, ou d'extrémité libre de la bâche 6, jusqu'à la position de chariot 379. En pratique, la bâche 6 est fixée au moins à l'arceau 7 de ce chariot d'extrémité libre, pour être déployée avec son armature 5. Elle est 2778426 même ici reliée à chaque armature 7. L'extraction de l'arceau suivant 7 hors de la pile de stockage, s'effectue par retransmission, au chariot (79) de celui-ci, de la force d'entraînement que subit le chariot 279, c'està- dire ici la poussée par un doigt 24. Sur la figure 2, il s'agit d'un s reploiement, un doigt 24 poussant le sabot 77 du chariot 279 vers la zone ou magasin d'empilage. Lors du déploiement et du reploiement, la retransmission de force entre arceaux 7 évoquée ci-dessus intervient par une série de liens souples d'embrayage, reliant chacun un arceau 7 au suivant, chaque élément de cette série ayant une longueur égale au pas prévu entre deux arceaux 7 contigus et déployés. En position reployée, la souplesse des liens permet aux arceaux 7 de s'empiler côte à côte. Ici, c'est la bâche 6 qui fait fonction de lien souple servant à mettre en prise, avec un doigt 24 de la chaine 22, un nouveau chariot (79), par son sabot 77, dès que le précédent chariot (279) s'est éloigné (379) du pas prévu. Ainsi, sur la figure 2, l'arceau de position 279 va, en passant à la position 379, provoquer l'extraction partielle, hors de la pile, de l'arceau de position 79 sous l'effet de la traction de la bâche 6, en le faisant pivoter d'environ 45 degrés (position 179). Lors de la manoeuvre inverse de reploiement, les sabots 77 se libèrent de la chaîne 22 lorsqu'ils atteignent sensiblement la position 179, zone o le trajet du rail 9 est nettement descendant et se sépare de celui de la chaîne 22. Le rail 9, 10 est ainsi agencé par rapport à la chaîne 22, et en particulier la poulie 20, pour que les arceaux 7 soient libérés par le fait que les trajectoires du rail 9, 10 et de la chaîne 22, sur la poulie 20, se coupent, c'est-à-dire s'écartent dans la zone surplombant la partie verticale du rail 9, 10. De ce fait, le trajet de la chaîne 22 enroulée autour de la poulie 20, d'entraînement et de libération des chariots 79, et le trajet 78 de l'extrémité libre du sabot d'entraînement 77 se coupent pour embrayer et débrayer les chariots 7 de la chaîne 22. Ainsi, chaque chariot 79 comporte un sabot d'entraînement 77 et la chaîne 22 comporte des doigts d'entraînement 24 agencés pour, chacun, entraîner un chariot 79 par son sabot 77 autour de la poulie 20 sur une partie seulement de sa 6 2778426 périphérie. Plus précisément, la trace 25 de l'enveloppe des doigts d'entraînement 24 dans le plan enveloppe des sabots d'entraînement 77 des chariots 79 coupe le lieu 78 des extrémités libres des sabots 77. L'arceau 7 concerné bascule et tombe par gravité, sous l'action de son propre poids, dans le magasin et s'y empile, ou y sera préalablement poussé par les arceaux 7 qui le suivent, ce qui serait uniquement le cas pour un exemple dans lequel le stockage serait réalisé au moyen d'un rail restant horizontal ou même montant. Dans ce dernier cas, ce serait donc la gravité qui, lors du déploiement, alimenterait la chaîne 22 en chariots 79, sans nécessité de liens d'embrayage entre arceaux 7. La chaine 22 serait donc alimentée en permanence en chariots 79, contrairement à l'alimentation cyclique du présent exemple détaillé, o c'est le chariot 279 s'éloignant qui tire le suivant (79) et produit son embrayage avec la chaine 22. Cette dernière devrait alors ne comporter que les moyens d'entraînement 24 nécessaires pour respecter l'intervalle voulu. Du fait du pivotement des arceaux 7, la distance séparant les sommets (non représentés) de deux arceaux 7 adjacents (79, 279) présente une surlongueur par rapport à l'intervalle, ou pas, prévu entre arceaux déployés. Afin de respecter cet intervalle, tout en évitant de prévoir une surlongueur de bâche 6 pour chaque intervalle, on prévoit ici que la bâche 6 soit solidaire des arceaux 6 dans leur zone d'extrémité, c'est-à- dire à hauteur des chariots 7, comme l'illustre le trou d'arrimage 78. Par ailleurs, les paires de roues 73 à 77, qui emprisonnent le rail considéré 9, 10, laissent un jeu permettant aux chariots 79 de tanguer légèrement par rapport au rail 9, 10 et ainsi d'éviter toute contrainte excessive sur la bâche 6 lors de sa rotation. On comprendra que les moyens de manoeuvre de cet exemple préféré ne constituent qu'une facilité et qu'il serait possible de tirer ou pousser manuellement les arceaux 7. Pour maintenir tendue la bâche 6, afin d'éviter qu'elle ne frotte sur la charge de la plate-forme 2, il faut alors, pour la déployer, agir sur l'arceau 7 antérieur, côté extrémité libre de la bâche 6 comme expliqué plus haut. Pour la reployer dans les mêmes conditions, il faut alors, côté stockage, agir successivement sur tous les 7 2778426 arceaux 7 pour les rappeler en position de stockage, c'est-à-dire sur celui ou ceux (79, 279) situés alors en entrée de la zone de stockage de la bâche 6, qui permettent de tirer, grâce à la bâche 6 tendue, les arceaux 7 se trouvant encore au-dessus de la plate-forme 2. La bâche 6, même lors des manoeuvres de celle-ci, restant tendue au- dessus de la plate-forme 2, le volume de manoeuvre qu'elle nécessite au- dessus de la plate-forme 2 est en fait pratiquement réduit, en hauteur, à l'épaisseur de la bâche 6 et de l'armature 5. Sous cet aspect, cela équivaut à un toit fixe, donc sans perte de volume utile pour la charge, avec en plus ici la possibilité de débâcher totalement, en escamotant l'armature 5, pour accéder à la plate-forme 2. 8 2778426 REVENDICATIONS 1.- Armature de bâche (5) comprenant une pluralité d'arceaux supports (7) montés, sur des moyens de guidage (9, 10), pour être déplacés, sous l'action de moyens d'entraînement (20, 21, 22), de l'un à l'autre de deux états de reploiement et de déploiement au-dessus d'un plateau (2), caractérisée par le fait que les moyens de guidage (9, 10) s'étendent au- delà du plateau (2) pour que l'armature (5) se trouve, à l'état de reploiement, à l'extérieur de la zone du plateau (2). 2.- Armature selon la revendication 1, dans laquelle les moyens de guidage (9, 10) sont agencés pour permettre le basculement et l'empilage des arceaux (7) dans une zone adjacente au plateau (2). 3.- Armature selon la revendication 2, dans laquelle les moyens d'entraînement (20, 21, 22) et les moyens de guidage (9, 10) sont agencés pour que les arceaux (7) puissent basculer et s'empiler dans la zone adjacente au plateau (2) sous l'action de leur propre poids. 4.- Armature selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle les moyens d'entraînement (20, 21, 22) comportent une chaîne (22) d'entraînement de chariots (79), respectivement solidaires des arceaux (7) et agencés pour se déplacer sur des rails de guidage (9, 10). 5.- Armature selon la revendication 4, dans laquelle la chaîne (22) s'enroule autour d'une poulie (20) d'entraînement et de libération des chariots (79). 6.- Armature selon la revendication 5, dans laquelle chaque chariot (79) comporte un sabot d'entraînement (77) et la chaîne (22) comporte des doigts d'entraînement (24) agencés pour, chacun, entraîner un chariot (79) par son sabot (77) autour de la poulie (20) sur une partie seulement de sa périphérie. 7.- Armature selon la revendication 6, dans laquelle la trace (25) de l'enveloppe des doigts d'entraînement (24) dans le plan enveloppe des 9 2778426 sabots (77) d'entraînement des chariots (79) coupe le lieu des extrémités libres (78) des sabots (77). 8.- Armature selon l'une des revendications 1 à 7, dans laquelle les moyens de guidage (9, 10) sont disposés en partie haute des parois latérales (3, 4) d'un wagon tombereau (1).