FR 2781726 A1 20000204 FR 9809716 A 19980729 L'invention concerne un système de guidage de vitre pour une porte de véhicule automobile. Une porte de véhicule automobile est classiquement équipée d'une vitre qui peut être déplacée de bas en haut par une commande manuelle ou électrique. Cette commande provoque le déplacement d'un support fixé à la bordure inférieure de la vitre. De plus, à l'intérieur du panneau de porte, la vitre est guidée par un système approprié. Un système de guidage comportant des patins ou analogues est par exemple décrit dans le document FR-2 643 858. Ce système est constitué par un profilé qui a une section sensiblement en U dont les parois latérales comportent successivement et alternativement deux rampes inclinées en sens inverse en délimitant un bossage, ainsi que des languettes élastiques présentant un bossage au voisinage de leur extrémité libre. Ces bossages sont destinés à venir en contact avec la vitre. Ce système de guidage présente plusieurs inconvénients. Tout d'abord, il ne fournit pas un amortissement progressif lors du claquage de la porte, car la vitre est en appui sur tous les bossages du système. De plus, ce système ne permet pas de bien maintenir la vitre, notamment en position basse lors du claquage de la porte, parce que les bossages sont très espacés. Enfin, les bossages en contact avec la vitre sont de largeur relativement importante, ce qui gêne le coulissement de la vitre et peut entrainer des crissements. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant un système de guidage de vitre pour une porte de véhicule automobile qui assure un bon guidage de celle-ci sans gêner son coulissement et un amortissement progressif en cas de claquage de la porte pour éviter les bruits parasites. L'invention concerne donc un système de guidage de vitre comprenant des patins ou analogues présentant au moins un bossage et répartis selon la trajectoire de coulissement de ladite vitre, ces patins ou analogues étant destinés à être au moins partiellement en appui sur ladite vitre, caractérisé en ce que lesdits patins comportent chacun un bossage central et au moins un bossage d'extrémité, ledit bossage central étant en retrait des bossages d'extrémité par rapport à ladite trajectoire, de telle sorte que seuls les bossages d'extrémité peuvent être en contact avec la vitre lors du coulissement de celle-ci. De préférence, la largeur des patins est plus faible au niveau des bossages d'extrémité qu'au niveau du bossage central. Dans un mode préféré de réalisation du système de guidage selon l'invention, les patins sont montés sur des languettes souples qui s'étendent sensiblement perpendiculairement à la trajectoire de coulissement de la vitre. Par ailleurs, ces languettes sont elles-mêmes avantageusement reliées à un socle qui constitue l'armature du système de guidage. De préférence, les patins sont disposés selon deux rangées définissant entre elles un espace pour ladite vitre. Les patins sont avantageusement disposés de façon décalée d'une rangée à l'autre. Dans un mode préféré de réalisation, les patins du système de guidage selon l'invention sont réalisés en un matériau souple, tel qu'une matière plastique. L'invention concerne également un procédé de détermination du nombre et de l'emplacement optimum des patins du système de guidage selon l'invention, ci-après dénommé procédé de validation. Ce procédé consiste à fixer de manière démontable lesdits patins sur un support approprié et à faire varier le nombre et l'emplacement de ces patins jusqu'à l'obtention des caractéristiques souhaitées. L'invention concerne également un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé précédent. Ce dispositif comprend un support de forme générale en U et de largeur appropriée, chaque patin du système de guidage selon l'invention étant monté sur une pièce pouvant coulisser sur les branches dudit support en U, le dispositif comprenant également des moyens pour fixer de manière démontable chacune desdites pièces sur une desdites branches du U. Ces moyens de fixation sont avantageusement constitués par une vis-pointeau placée dans un orifice traversant ladite pièce du côté opposé au patin par rapport à ladite branche du U sur laquelle la pièce est placée. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaitront plus clairement à la lecture de la description qui suit et qui est faite au regard des dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue partielle en perspective du système de guidage de vitre selon l'invention, - la figure 2 est une vue partielle de dessus du système de guidage selon l'invention illustré à la figure 1 et - la figure 3 est une vue schématique en coupe transversale d'un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé de validation selon l'invention. Les éléments communs aux différentes figures seront désignés par les mêmes repères. On se réfère tout d'abord aux figures 1 et 2. Le système de guidage de vitre qui est partiellement représenté sur ces figures est classiquement fixé dans le panneau de porte d'un véhicule automobile (non illustré). A cet effet, un dispositif de fixation est prévu sur le système de guidage qui peut notamment être constitué par un étrier et une patte, comme décrit dans le document FR-2 643 858. Le système de guidage de vitre selon l'invention comporte plusieurs patins 1 qui sont chacun fixés sur un support 2 par l'intermédiaire d'une languette 3. Ainsi, ces patins sont répartis selon la trajectoire de coulissement de la vitre 4, la vitre étant représentée en traits fins sur les figures 1 et 2. Dans son mouvement de bas en haut, la vitre 4 se déplace de la gauche vers la droite et réciproquement sur la figure 1. La trajectoire de la vitre est référencée 5 sur la figure 2. Les patins 1 sont répartis selon deux rangées 6 et 7. Dans l'exemple illustré sur les figures, les patins d'une rangée sont décalés par rapport aux patins de l'autre rangée. Les deux rangées sont espacées pour permettre le passage de la vitre 4, sur laquelle les patins 1 viennent en appui. Comme l'illustre plus précisément la figure 2, les patins 1 comportent un bossage central 10 et deux bossages d'extrémité 11, 12. Le bossage central 10 est en retrait des bossages d'extrémité 11 et 12, par rapport à la vitre 4 et à sa trajectoire 5. Ainsi, lors du coulissement de la vitre 4, seuls les bossages d'extrémité 11 et 12 sont en appui sur la vitre 4. De façon préférée, la largeur d'un patin 1 est plus faible au niveau des bossages d'extrémité 11 et 12 qu'au niveau du bossage central 10. Ceci permet de diminuer la surface de contact entre les patins 1 et la vitre 4, tout en assurant un bon guidage de cette dernière. Les languettes 3 qui relient les patins 1 au support 2 s'étendent sensiblement perpendiculairement au support 2 et à la trajectoire 5 de la vitre 4. Les patins 1 comme les languettes 3 sont de préférence réalisés en une matière souple, telle qu'une matière plastique. Le fonctionnement du système de guidage selon l'invention va maintenant être décrit. Lorsque la porte est statique, les patins 1 guident la vitre 4 par contact avec celle-ci, pendant sa descente ou sa remontée. Le fonctionnement du dispositif lors du claquage de la porte sur laquelle est monté le système de guidage selon l'invention, va maintenant être décrit en référence à la figure 2. Cette figure montre que le système de guidage, comme la vitre 4, est légèrement concave. Cette concavité est tournée vers l'intérieur du véhicule. La référence 2a désigne donc le côté intérieur du support 2 et la référence 2b le côté extérieur de ce même support. Ainsi, lorsque la porte est claquée, la vitre 4 se déplace de la droite vers la gauche sur la figure 2 ou encore du côté extérieur 2b du support vers le côté intérieur 2a. Dans un premier temps, la vitre 4 comprime les bossages d'extrémité 11 et 12 des patins 1 situés sur la rangée intérieure 6, tandis que les bossages d'extrémité 11 et 12 situés sur la rangée extérieure 7 se détendent. Ainsi, la vitre 4 et les bossages d'extrémité 11 et 12 des patins internes parcourent la distance comprise entre les points désignés dl et d2 sur la figure 2, tandis que les bossages d'extrémité des patins externes se déploient dans la direction de la flèche F. Dans un deuxième temps, la vitre 4 arrive en contact avec le bossage central 10 des patins 1 situés sur la rangée intérieure 6. Comme la vitre continue son déplacement dans le sens indiqué par la flèche F, c'est-à-dire du côté extérieur 2b vers le côté intérieur 2a, la vitre 4 fait fléchir les languettes souples 3 des patins intérieurs. Ce fléchissement est proportionnel à la vitesse de fermeture de la porte. Les patins 1 intérieurs effectuent alors un déplacement supplémentaire selon la flèche F. Ainsi, lors du claquage de la porte équipée du système de guidage selon l'invention, l'amortissement est d'abord assuré par les bossages d'extrémité 11 et 12 de chaque patin, puis par l'ensemble du patin. De plus, les languettes souples assurent un amortissement progressif. Le système de guidage selon l'invention permet donc d'assurer un bon maintien de la vitre et un bruit réduit lors du claquage de la porte. De plus, il permet de réaliser des gains en prix de production par rapport aux systèmes de guidage connus. L'invention n'est bien sûr pas limitée à des patins présentant la forme illustrée sur les figures 1 et 2. En particulier, les patins pourraient ne comprendre qu'un bossage central et un bossage d'extrémité. Par ailleurs, la disposition des patins selon la trajectoire 5 de la vitre 4 peut également être différente de celle illustrée sur les figures. En particulier, le nombre et la disposition des patins à l'intérieur d'une même rangée ou d'une rangée à l'autre, peuvent être modifiés en fonction des caractéristiques souhaitées. On peut également noter que le système de guidage selon l'invention est réversible, c'est- à-dire qu'il peut être monté indifféremment sur une porte droite ou une porte gauche d'un véhicule automobile. Ceci suppose bien sûr que les points de fixation du système de guidage soient symétriques. L'invention concerne également un procédé permettant de déterminer le nombre et l'emplacement optimum des patins du système de guidage qui vient d'être décrit. De façon classique, la validation d'un système de guidage de ce type nécessite la création de moules de prototype. Ces moules sont onéreux et ne permettent par ailleurs qu'une seule configuration. En conséquence, il est souvent nécessaire de réaliser plusieurs moules pour déterminer la configuration optimale. Le procédé de validation selon l'invention permet de réaliser un nombre non limité de configurations des patins, ceci afin de les tester, les coûts étant ainsi considérablement réduits. Le procédé consiste à utiliser un support de forme générale en U et de largeur appropriée. Sur ce support, les patins sont fixés de manière démontable. Pour passer d'une configuration à l'autre, il suffit de faire varier le nombre et l'emplacement des patins sur le support en U. Les essais effectués pour chacune de ces configurations permettent de déterminer la configuration permettant d'obtenir les caractéristiques désirées. Le support sur lequel les patins sont fixés de manière démontable peut notamment être constitué par le guide-coulisse d'un système de guidage classique. On se réfère maintenant à la figure 3 qui illustre schématiquement un dispositif permettant de mettre en oeuvre le procédé de validation selon l'invention. La référence 30 désigne un support en U, notamment constitué par un guide-coulisse. Un patin 1 du système de guidage selon l'invention est monté sur une pièce 31 qui peut coulisser sur une des branches 32, 33 du guide-coulisse. Dans l'exemple de réalisation illustré à la figure 3, cette pièce 31 présente la forme générale de deux U inversés, ayant une branche commune. Le patin 1 est fixé de manière amovible sur la branche 32 du guidecoulisse 30, par l'intermédiaire d'une vis-pointeau 34 qui pénètre dans un orifice 35 traversant la pièce 31. Cet orifice est prévu du côté opposé au patin 1. Il est ainsi accessible de l'extérieur du guide-coulisse 30 et permet de pincer la pièce de support 31 sur la branche 32 du guide-coulisse 30. La figure 3 ne représente qu'un seul patin 1, les autres patins sont fixés également de manière amovible sur le guide-coulisse 30, afin de faire varier les configurations du système de guidage. D'autres systèmes que la vis-pointeau 34 pourraient bien sûr être prévus pour assurer la fixation amovible du patin 1 sur le guide-coulisse 30. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation quiont été décrits mais comprend tous les équivalents techniques qui entrent dans le cadre des revendications qui suivent. Enfin, les signes de référence figurant après les caractéristiques techniques énoncées dans les revendications ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières et ne sauraient en limiter la portée. REVENDCATIQNS 1. Système de guidage de vitre comprenant des patins (1) ou analogues présentant au moins un bossage (10, 11, 12), répartis selon la trajectoire de coulissement (5) de ladite vitre (4) et destinés à être au moins partiellement en appui sur ladite vitre, caractérisé en ce que lesdits patins comportent chacun un bossage central (10) et au moins un bossage d'extrémité (11, 12), ledit bossage central (10) étant en retrait des bossages d'extrémité (11, 12) par rapport à ladite trajectoire, de telle sorte que seuls les bossages d'extrémité peuvent être en contact avec la vitre lors du coulissement de celle-ci. 2. Système de guidage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la largeur des patins (1) est plus faible au niveau des bossages d'extrémité (11, 12) qu'au niveau du bossage central (10). 3. Système de guidage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les patins (1) sont montés sur des languettes (3) souples qui s'étendent sensiblement perpendiculairement à la trajectoire de coulissement de la vitre. 4. Système de guidage selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites languettes (3) sont elles-mêmes reliées à un socle (2) qui constitue l'armature du système de guidage. 5. Système de guidage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les patins sont disposés selon deux rangées (6, 7) définissant entre elles un espace correspondant sensiblement à l'épaisseur de la vitre (4). 6. Système de guidage selon la revendication 5, caractérisé en ce que les patins (1) sont disposés de façon décalée d'une rangée à l'autre. 7. Système de guidage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits patins (1) sont réalisés en un matériau souple, tel qu'une matière plastique. 8. Procédé de détermination du nombre et de l'emplacement optimum des patins (1) du système de guidage selon l'une des revendications 1 & 7, consistant à fixer de manière démontable lesdits patins (1) sur un support (30) approprié et à faire varier le nombre et l'emplacement desdits patins jusqu'à l'obtention des caractéristiques souhaitées. 9. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 8, comprenant un support (30) de forme générale en U et de largeur appropriée, chaque patin (1) du système de guidage selon l'une des revendications 1 à 7 étant monté sur une pièce (31) pouvant coulisser sur les branches (32, 33) dudit support en U, le dispositif comprenant également des moyens (34, 35) pour fixer de manière démontable chacune desdites pièces (31) sur une desdites branches (32, 33) du U. 10. Dispositif selon la revendication 9, dans lequel lesdits moyens de fixation sont constitués par une vis- pointeau (34) placée dans un orifice (35) traversant ladite pièce (31) du côté opposé au patin (1) par rapport à la branche du U sur laquelle la pièce est placée.