FR 2773125 A1 19990702 FR 9716633 A 19971229 L'invention est relative à un dispositif de cloisonnement modulaire de coffre de véhicule, notamment destiné à des véhicules découverts. On connaît déjà des véhicules dont le coffre arrière est modulaire et peut définir des volumes de rangement différents. Cependant, les possibilités de cloisonnement sont limitées et les manoeuvres permettant de passer d'un espace de rangement à un autre sont longues et compliquées. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant un dispositif de cloisonnement modulaire de coffre de véhicule de conception et d'utilisation particulièrement simples. Ce dispositif permet d'adopter une multiplicité de configurations s'adaptant aux besoins de l'utilisateur et aux charges à transporter. Ces configurations sont obtenues rapidement, à la manière d'un jeu de construction. L'invention concerne donc un dispositif de cloisonnement modulaire de la partie arrière d'un véhicule formant coffre, au moyen d'un panneau de plancher susceptible de prendre des positions variables dans la partie arrière du véhicule, caractérisé en ce que le panneau de plancher est amovible et coopère par ses bords avec des moyens de retenue solidaires des parois latérales internes de la partie arrière du véhicule. De préférence, les moyens de retenue comprennent des premières nervures sensiblement parallèles au plancher du véhicule et situées à au moins deux hauteurs différentes par rapport audit plancher, ces nervures définissant au moins une position horizontale haute et une position horizontale basse du panneau de plancher. De façon préférée, les moyens de retenue comprennent également des deuxièmes nervures sensiblement orthogonales au plancher du véhicule, ces nervures définissant au moins une position verticale du panneau de plancher. Dans un mode particulier de réalisation de l'invention, les moyens de retenue comprennent en outre des troisièmes nervures inclinées par rapport au plancher du véhicule, vers l'arrière du véhicule, pour définir une position relevée du panneau. De préférence, le dispositif de cloisonnement selon l'invention comprend d'autres nervures prévues tant sur le dossier de la banquette arrière du véhicule que sur un hayon susceptible d'être monté à l'extrémité arrière du véhicule, lesquelles autres nervures coopèrent avec le panneau de plancher dans les deux positions horizontales haute et basse précitées. De façon préférée, le dispositif de cloisonnement comprend en outre d'autres nervures sur les parois latérales internes du véhicule qui peuvent coopérer avec le dossier et qui définissent respectivement une position verticale du dossier par rapport au plancher du véhicule, une position inclinée dudit dossier vers l'arrière du véhicule et une position du dossier rabattue sur l'assise de la banquette. Les nervures précitées peuvent être rapportées sur les parois latérales internes du véhicule, mais elles sont, de préférence, obtenues lors du moulage de ces parois. Enfin, les nervures précitées du dossier de la banquette arrière et du hayon forment des creux tournés vers l'intérieur du véhicule. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit d'exemples non limitatifs de réalisation de l'invention en référence aux dessins annexés sur lesquels: - La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule montrant, de façon séparée, les éléments constitutifs du dispositif de cloisonnement selon l'invention, - La figure 2 est une vue partielle en coupe longitudinale d'un véhicule, montrant les éléments constitutifs du dispositif de cloisonnement selon l'invention, La figure 3 est une vue partielle en coupe longitudinale d'un véhicule équipé d'un dispositif de cloisonnement selon l'invention, mis en place selon une première configuration, avec un coffre inférieur fermé, - La figure 4 est une vue similaire à la figure 3, avec le coffre inférieur ouvert, - La figure 5 est une vue partielle en coupe longitudinale d'un véhicule équipé d'un dispositif de cloisonnement selon l'invention, mis en place selon une deuxième configuration, avec un coffre supérieur fermé, La figure 6 est une vue partielle en coupe longitudinale d'un véhicule équipé d'un dispositif de cloisonnement selon l'invention, placé selon une troisième configuration définissant un coffre inférieur et un plancher arrière plat, et - La figure 7 est une vue partielle en coupe longitudinale d'un véhicule équipé d'un dispositif de cloisonnement selon l'invention, mis en place selon une quatrième configuration, définissant un plancher plat et un système d'arrêt de charge. Les éléments communs aux différentes figures seront désignés par les mêmes repères. Le véhicule représenté à la figure 1 est un véhicule découvert, mais le dispositif de cloisonnement selon l'invention peut être également utilisé avec un véhicule fermé. On s'intéressera essentiellement à la partie arrière du véhicule, dans laquelle le dispositif de cloisonnement est mis en place. Ce dispositif comprend un panneau de plancher 2 dont les dimensions correspondent sensiblement à celles du plancher arrière 11 du véhicule, situé entre les deux roues 12. De préférence, ce panneau de plancher comporte, sur ses bords 26, 27, des ergots 21 et, sur le côté arrière 25, un moyen de préhension 22 qui facilite la manipulation du panneau. Sur la périphérie du panneau de plancher, est de préférence prévu un joint torique 23. Le panneau de plancher 2 peut être fixé sur le véhicule 1 dans différentes positions qui seront examinées plus en détail au regard des figures 2 à 6. Les moyens de retenue du panneau de plancher 2 sur le véhicule 1 sont portés par les parois latérales internes 13 du véhicule. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, ces moyens de retenue sont des nervures qui sont, de préférence, obtenues lors du moulage des parois latérales du véhicule. Elles peuvent également être rapportées sur les parois latérales. Ces nervures sont définies par paires. A une nervure située sur une paroi latérale interne correspond une autre nervure située sur la paroi latérale interne opposée, les deux nervures étant sensiblement en vis-à- vis. Comme le montre également plus en détail la figure 2, les moyens de retenue comportent deux paires de nervures 31 et 32 qui sont sensiblement parallèles au plancher 11 du véhicule. Les nervures 31 définissent une position horizontale basse pour le panneau de plancher 2, tandis que les nervures 32 définissent une position horizontale haute. Dans l'exemple illustré sur les figures, les moyens de retenue comprennent également une paire de nervures 33 inclinées par rapport au plancher 11, vers l'arrière du véhicule. De préférence, l'angle que forment ces nervures avec le plancher 11 est d'environ degrés. Comme le montrent les figures 1 et 2, les moyens de retenue comprennent aussi une paire de nervures 34 sensiblement orthogonales au plancher 11 du véhicule. Le repère 14 désigne l'assise de la banquette arrière du véhicule 1. De préférence, le dispositif de cloisonnement selon l'invention comporte également le dossier 4 de la banquette arrière qui est indépendant de l'assise 14, et donc non articulé par rapport à elle. Le dispositif de cloisonnement comporte alors des moyens de retenue du dossier 4 sur le véhicule, portés par les parois latérales internes 13 du véhicule. Dans le mode de réalisation illustré par les figures, ces moyens de retenue sont des nervures 51, 52, 53 qui sont également définies par paires, comme les nervures 31 à 34. Les nervures 51 sont inclinées par rapport au plancher 11, vers l'arrière du véhicule. De préférence, l'angle formé par les nervures 51 avec le plancher 11 est d'environ 65 degrés. Ces nervures 51 définissent une position inclinée vers l'arrière du dossier 4 de la banquette arrière. Les nervures 52 sont sensiblement perpendiculaires au plancher 11 du véhicule et définissent une position verticale du dossier 4. Le dispositif de cloisonnement comprend également des nervures 53 sensiblement parallèles au plancher 11 et situées à proximité de l'assise 14 de la banquette arrière. Ces nervures 53 permettent de placer le dossier 4 de la banquette en position rabattue sur l'assise 14. Par ailleurs, sur la face arrière du dossier 4 sont ménagées des nervures 41 et 42, qui, de préférence, forment des creux tournés vers l'intérieur du véhicule, c'est-à-dire vers l'espace formant coffre. Comme on le verra plus en détail en référence aux figures 3 et 5, la nervure 41 est située au niveau des nervures 31 et la nervure 42 au niveau des nervures 32. Le dispositif de cloisonnement comporte également de préférence un hayon 6, susceptible d'être monté à l'extrémité arrière 15 du véhicule. Sur sa face interne, le hayon 6 comporte des nervures longitudinales 61 et 62 qui, de préférence, forment des creux tournés vers l'intérieur du véhicule. Comme le montrent plus précisément les figures 3 et 5, lorsque le hayon 6 est en position fermée, sensiblement perpendiculaire au plancher 11, la nervure 61 est au niveau des nervures 31 et de la nervure 41 du dossier, tandis que la nervure 62 est au niveau des nervures 32 et de la nervure 42 du dossier 4. Le hayon 6 comporte, du côté de la nervure 61, un bord longitudinal arrondi 63 qui est destiné à coopérer avec une partie concave 16 de l'extrémité arrière du véhicule 1. Les différentes configurations du dispositif de cloisonnement selon l'invention vont maintenant être décrites plus en détail en référence aux figures 3 à 7. La figure 3 illustre une première configuration du dispositif de cloisonnement qui définit une banquette arrière, un coffre inférieur fermé et un coffre supérieur ouvert. Pour obtenir cette configuration, on commence par mettre en place le dossier 4 de la banquette arrière entre les parois latérales internes 13, de façon à l'emboîter dans les nervures 51 qui le retiennent dans sa position inclinée vers l'arrière du véhicule. On met ensuite en place le panneau de plancher 2 entre les parois 13, ses bords 26 et 27 coopérant avec les nervures 31 et le côté avant 24 du panneau de plancher 2 venant s'insérer dans la nervure 41 du dossier 4. On place le hayon 6 en position fermée, c'est-à- dire perpendiculaire au plancher 11. Dans cette configuration, le dispositif de cloisonnement définit un coffre inférieur fermé et étanche, grâce à la présence du joint torique 23. Par ailleurs, le hayon 6 peut être verrouillable, de façon à protéger l'accès au coffre inférieur. Cette configuration définit également un coffre supérieur qui est ouvert et libre d'accès. La figure 4 illustre également la première configuration, le coffre inférieur étant ouvert pour permettre notamment son chargement. Le hayon 6 est déverrouillé et placé en position ouverte, sensiblement parallèle au plancher 11 du véhicule, en le faisant pivoter autour de son bord arrondi 63. Le côté arrière 25 du panneau de plancher 2 est alors libéré et le panneau peut être soulevé, en le faisant pivoter dans la nervure 41 du dossier 4. Le panneau de plancher 2 peut être maintenu en position ouverte, grâce aux nervures inclinées 33 et aux ergots 21 portés par ses bords 26 et 27. La figure 5 illustre une deuxième configuration du dispositif de cloisonnement selon l'invention qui permet de ménager un coffre fermé de taille importante, tout en conservant la banquette arrière du véhicule. Dans cette configuration, le dossier 4 de la banquette arrière est maintenu en position verticale par les nervures 52 solidaires des parois latérales internes 13 du véhicule. On place ensuite le panneau de plancher 2 en position haute, sur les nervures 32. Le côté avant 24 du panneau 2 est inséré dans la nervure 42 du dossier 4 de la banquette arrière. Le hayon 6 est alors placé à l'extrémité arrière du véhicule. Le hayon est mobile entre une position ouverte et parallèle au plancher 11 (non représentée sur la figure 5) et une position fermée dans laquelle le hayon est perpendiculaire au plancher 11. Lorsque le hayon est en position ouverte, le panneau de plancher peut également être soulevé en le faisant pivoter dans la nervure 42 du dossier 4, ce qui facilite le chargement du coffre. Lorsque le hayon 6 est en position fermée, le côté arrière 25 du panneau de plancher 2 est inséré dans la nervure 62 du hayon. Ainsi, le dossier 4, le panneau de plancher 2 et le hayon 6 sont solidaires du véhicule. Le coffre est fermé et étanche. Son contenu est totalement protégé, lorsque le hayon 6 est verrouillé. La figure 6 illustre une troisième configuration du dispositif de cloisonnement selon l'invention. Le dossier 4 de la banquette arrière est emboîté dans les nervures 53 des parois latérales 13 et il est donc en position rabattue sur l'assise 14. Le panneau de plancher 2 est retenu en position basse par les nervures 31. Le hayon 6 est placé en position ouverte, il est donc parallèle au plancher 11l du véhicule. Cette configuration ménage un plancher qui permet de disposer d'une longueur maximale à l'arrière du véhicule et d'un coffre de rangement inférieur qui est étanche. La figure 7 illustre une quatrième configuration du dispositif de cloisonnement selon l'invention. Le dossier 4 de la banquette arrière est maintenu par les nervures 53, en position rabattue sur l'assise 14 de la banquette arrière. Le panneau de plancher 2 est ensuite emboîté dans les nervures verticales 34 portées par les parois latérales 13 du véhicule. Le hayon 6 peut être placé en position ouverte ou en position fermée (non illustrée sur la figure 7). Cette quatrième configuration permet également d'utiliser la longueur maximale de plancher à l'arrière du véhicule. Par ailleurs, le panneau de plancher 2 sert d'arrêt de charge vis-à-vis des sièges avant du véhicule. La description qui précède montre que le dispositif de cloisonnement selon l'invention peut être facilement mis en place sur un véhicule. L'utilisateur doit simplement placer les éléments constitutifs du dispositif dans un ordre approprié. Par ailleurs, le dispositif de cloisonnement ne nécessite aucune pièce de quincaillerie, du type vis, charnière ou tirant, ce qui simplifie sa fabrication et sa mise en place. De préférence, le panneau de plancher 2, le dossier arrière 4 et le hayon 6 sont réalisés en matériau composite. Ils peuvent donc être facilement moulés avec des formes variées. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation particuliers qui viennent d'être décrits et elle comprend tous leurs équivalents techniques. Enfin, les repères insérés après les caractéristiques techniques figurant dans les revendications ont pour seul but d'améliorer la compréhension de ces dernières et ne sauraient en limiter la portée. REVENDICATIONS 1. Dispositif de cloisonnement modulaire de la partie arrière d'un véhicule formant coffre, au moyen d'un panneau de plancher (2) susceptible de prendre des positions variables dans la partie arrière du véhicule, caractérisé en ce que le panneau de plancher (2) est amovible et coopère par ses bords (26, 27) avec des moyens de retenue (31, 32, 33, 34) solidaires des parois latérales internes (13) de la partie arrière du véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de retenue comprennent des premières nervures (31, 32) sensiblement parallèles au plancher (11) du véhicule et situées à au moins deux hauteurs différentes par rapport audit plancher, ces nervures (31, 32) définissant au moins une position horizontale haute et une position horizontale basse du panneau de plancher (2). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de retenue comprennent également des deuxièmes nervures (34) sensiblement orthogonales au plancher (11) du véhicule, ces nervures (34) définissant au moins une position verticale du panneau de plancher (2). 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens de retenue comprennent en outre des troisièmes nervures (33) inclinées par rapport au plancher (11) du véhicule, vers l'arrière du véhicule, pour définir une position relevée du panneau. 5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend d'autres nervures (41, 42; 61, 62) prévues tant sur le dossier (4) de la banquette arrière du véhicule que sur un hayon (6) susceptible d'être monté & l'extrémité arrière (15) du véhicule, lesquelles autres nervures coopèrent avec le panneau de plancher (2) dans les deux positions horizontales haute et basse précitées. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre d'autres nervures (51, 52, 53) sur les parois latérales internes (13) du véhicule qui peuvent coopérer avec le dossier (4) et qui définissent respectivement une position inclinée du dossier (4) vers l'arrière du véhicule, une position verticale dudit dossier par rapport au plancher (11) du véhicule, et une position du dossier rabattue sur l'assise (14) de la banquette. 7. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4 ou 6, caractérisé en ce que les nervures précitées (31, 32, 33, 34; 51, 52, 53) sont rapportées sur les parois latérales internes (13) du véhicule ou obtenues lors du moulage de ces parois. 8. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les nervures précitées (41, 42; 61, 62) du dossier (4) de la banquette arrière et du hayon (6) forment des creux tournés vers l'intérieur du véhicule.