FR 2781725 A1 20000204 FR 9909792 A 19990728 I L'invention concerne une carrosserie de véhicule comportant une paroi qui isole un habitacle de véhicule par rapport à un espace moteur que peut recouvrir un capot moteur et, avec un pare-brise, le limite côté frontal, ainsi qu'une caisse à eau, qui est prévue en avant de la paroi frontale, qui est rendue étanche par rapport à l'espace moteur et qui est limitée, au-dessus, par une portion du capot moteur présentant une ouverture de sortie de l'air et par une rigole de capture de l'eau attachée au pare-brise, et ainsi qu'un ventilateur, logé dans la caisse à eau, pour l'alimentation en air de l'habitacle, en particulier pour l'alimentation en air d'une installation de chauffage ou de climatisation qui aspire l'air frais dans la caisse à eau par l'intermédiaire d'un dispositif de filtrage. Dans le cas d'un véhicule à moteur connu comportant un espace moteur et un habitacle (DE 196 327:14 Ai), une caisse à eau s'étend, depuis le voisinage d'un capot moteur fermé, loin vers le bas, de façon à former une séparation à double paroi entre l'habitable et le capot moteur et donc un espace séparé. Dans la caisse à eau, conçue en tant que module incorporé, sont disposés des composants d'une installation de chauffage et de ventilation ou de climatisation, en particulier, des ventilateurs, des échangeurs de chaleur, un condenseur, un filtre à pollen et/ou des guidages appropriés pour l'air. Une partie de ces composants, en particulier les canaux de ventilation, sont rapportés dans un module de robinetterie lié au module de caisse à eau et sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'ouvertures de raccordement appropriées dans les deux modules. Dans le cas d'une carrosserie de véhicule connu (DE 43 13 783 C1), est suspendu en-dessous du capot moteur un canal d'arrivée d'air frais, en forme de cuve, qui est appliqué contre l'ouverture d'entrée d'air prévue dans le capot moteur et auquel de l'air frais est amené depuis la face supérieure du capot moteur par l'ouverture de passage de l'air. L'air frais qui s'écoule dans le canal d'arrivée d'air frais est guidé vers la zone de débordement de l'air frais, avec séparation de l'eau, et pénètre alors dans un canal qui est en avant de la paroi frontale et s'étend sur toute la largeur de l'espace pour mécanisme placé en avant de la paroi frontale ou de la caisse à eau. Le canal se compose d'une coque inférieure et d'une coque supérieure à partir de laquelle se forme la rigole de capture de l'eau. La rigole se termine au voisinage du mécanisme d'essuie- glace, disposé au centre, o l'eau s'écoule vers la coque inférieure. En-dessous du mécanisme d'essuie-glace, la coque inférieure présente une ouverture par laquelle l'eau qui tombe déborde dans une évacuation en forme d'entonnoir. Contre la rigole inférieure est en outre formée une rigole supplémentaire qui reprend l'eau de fuite qui passe entre la coque supérieure et le pare-brise et la conduit à l'ouverture de la coque inférieure reliée à l'évacuation. La coque inférieure présente une ouverture de sortie de l'air qui repose en coïncidence sur une ouverture de la paroi frontale et qui, en passant par un dispositif de filtrage, est reliée au côté aspiration d'un ventilateur. Le dispositif de filtrage et le ventilateur y sont disposés dans l'habitacle du véhicule, en deçà de la paroi frontale. Dans le cas d'une carrosserie de véhicule du type mentionné au début, on a déjà proposé (198 11183 4-42) de loger le dispositif de filtrage dans la caisse à eau. Le dispositif de filtrage possède un filtre à poussières ou un filtre à odeur, par exemple un filtre à charbon actif ou un filtre dit combiné, qui est logé dans un boîtier de filtre. Le boîtier de filtre est conçu de façon que l'entrée d'air se trouve du côté du boîtier de filtre opposé à l'ouverture d'entrée d'air du capot moteur et il est recouvert par le filtre disposé horizontalement. De ce fait, d'une part le filtre est protégé à l'égard de l'humidité qui pénètre par l'ouverture d'entrée d'air et d'autre part le filtre est parcouru de bas en haut. Par sa résistance à l'écoulement, le filtre opère une répartition régulière du flux d'air qui se présente à l'entrée d'air du boîtier de filtre, de sorte que des gouttes d'eau qui se trouvent dans l'air frais ne sont pas entraînées par des pointes de vitesse locales existant à l'entrée d'air du boîtier de filtre, mais sont précipitées au bas de l'espace des mécanismes ou de la caisse à eau. Dans le cas d'une carrosserie de véhicule mentionnée au début, l'invention à pour but d'agrandir la place offerte dans l'habitacle, en réduisant encore l'espace nécessaire pour l'installation de l'arrivée d'air ou de la climatisation de l'habitacle du véhicule. Dans le cas d'une carrosserie de véhicule comportant une paroi qui isole un habitacle de véhicule par rapport à un espace moteur que peut recouvrir un capot moteur et, avec un pare-brise, le limite côté frontal, ainsi qu'une caisse à eau, qui est prévue en avant de la paroi frontale, qui est rendue étanche par rapport à l'espace moteur et qui est limitée, au-dessus, par une portion du capot moteur présentant une ouverture de sortie de l'air et par une rigole de capture de l'eau attachée au pare-brise, et ainsi qu'un ventilateur, logé dans la caisse à eau, pour l'alimentation en air de l'habitacle, en particulier pour l'alimentation en air d'une installation de chauffage ou de climatisation qui aspire l'air frais dans la caisse à eau par l'intermédiaire d'un dispositif de filtrage, selon l'invention, on atteint ce but par le fait que le ventilateur et le dispositif de filtrage sont regroupés, en ce sens qu'un boîtier de filtre, qui reçoit au moins un filtre à air et présente une ouverture d'entrée d'air disposée à la face inférieure située du côté opposé au capot moteur et un couvercle de filtre, recouvrant le filtre et amovible, est placé contre l'entrée d'air axiale d'un boîtier de ventilateur qui, par une tubulure de sortie enserrant une sortie tangentielle d'air, repose sur une ouverture prévue dans la paroi frontale, ou par le fait que le ventilateur et le dispositif de filtrage sont regroupés pour donner un module d'amenée d'air en ce sens que deux caissons de filtre recevant chacun au moins un filtre et munis chacun d'une ouverture d'entrée d'air et d'une ouverture de sortie d'air, sont appliqués sur les deux faces frontales d'un boîtier de ventilateur présentant une entrée d'air axiale et une sortie d'air tangentielle entourée d'une tubulure de sortie, avec liberté de pivoter sur ce boîtier de façon que ses ouvertures de sortie d'air soient coaxiales avec l'entrée d'air du boîtier de ventilateur et que le boîtier de ventilateur repose, par sa tubulure de sortie, sur une ouverture prévue dans la paroi frontale. La carrosserie de véhicule conforme à l'invention présente l'avantage que grâce au regroupement du ventilateur et des dispositifs de filtrage en un module d'amenée de l'air, le dispositif de filtrage et le ventilateur peuvent s'obtenir sous forme d'un sous- ensemble extrêmement compact qui peut se loger sans problème dans une caisse à eau, peu volumineuse, de la carrosserie du véhicule et peut se démonter très facilement pour l'échange de filtre. Grâce à une caisse à eau qui de ce fait économise obligatoirement l'espace, on peut accroître l'offre d'espace pour l'habitacle. La disposition et la fixation du module, composé du ventilateur et du dispositif de filtrage, dans la caisse à eau permet une amenée d'air ou une climatisation de l'habitacle du véhicule nettement moins bruyante. De plus, les vibrations du moteur du ventilateur ne sont pas transmises à la traverse et à la direction. En ouvrant le capot moteur, le module d'amenée d'air, et donc le dispositif de filtrage, qui contient un filtre à poussières ou un filtre combiné et peut être éventuellement équipé en outre d'un filtre à odeur sont librement accessibles, de sorte que l'on peut procéder de façon rapide, simple et commode à l'échange du filtre. Des formes de réalisations avantageuses de la carrosserie de véhicule conforme à l'invention avec des formes de réalisation et des extensions avantageuses de l'invention s'énoncent comme suit. Selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention, dans le boîtier de filtre, un filtre à poussière, en forme de plaque, recouvrant l'ouverture d'entrée d'air, et un filtre à odeur, conçu sous forme d'un corps de révolution, sont disposés, l'un derrière l'autre dans le sens de l'écoulement de l'air, de façon que le corps de révolution soit placé coaxialement par rapport à l'entrée d'air du boîtier de ventilateur et que son axe soit orienté à peu près perpendiculairement à la normale au filtre à poussière en forme de plaque. Selon des formes de réalisation variantes, de l'invention, le corps de révolution peut être conçu sous forme d'un cylindre creux ou d'un paraboloide obtenu par rotation d'une parabole autour d'un axe de rotation passant par son sommet. Dans le cas de la conception du corps de révolution sous forme d'un cylindre creux, sa surface latérale peut être traversée radialement et son espace intérieur libre recouvre l'entrée d'air du boîtier de ventilateur, étant précisé qu'à l'extrémité frontale de l'espace intérieur du cylindre creux opposée à l'entrée d'air du boîtier de ventilateur, un volet de bypass, qui peut pivoter entre deux positions extrêmes de pivotement, est disposé de façon à recouvrir entièrement la section libre de l'espace intérieur du cylindre creux dans sa première position extrême de pivotement et à la libérer au maximum dans son autre position extrême de pivotement. Le volet de bypass étant fermé, le filtre à odeur est activé, la surface latérale du cylindre creux étant traversée de l'extérieur vers l'intérieur tandis que, le volet de bypass étant ouvert, l'air, en contournant le filtre à odeur, s'écoule directement à travers l'espace intérieur du cylindre creux en direction du boîtier de ventilateur puisque c'est sur ce chemin que se présente la plus faible perte de pression. Lorsque le corps de révolution est conçu sous forme d'un paraboloide, sa surface latérale peut être traversée et son ouverture circulaire recouvre l'entrée d'air du boîtier de ventilateur. Dans le cas de cette conception du filtre à odeur, il n'y a pas de volet de bypass, de sorte que le filtre reste toujours sur le chemin d'écoulement de l'air. Toutefois ici, la surface d'exposition du filtre au flux d'air est d'environ 45% plus grande que dans le cas de la conception du filtre à odeur sous forme d'un cylindre creux parce qu'ici l'espace non nécessaire au volet de bypass, absent, peut être entièrement utilisé pour la surface du filtre. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, dans le boîtier de filtre n'est prévu qu'un seul filtre qui est réalisé sous forme d'un filtre à poussières, en forme de plaque, recouvrant l'ouverture d'entrée d'air, ou d'un filtre combiné. Dans la zone située entre extrémité du filtre et entrée d'air du boîtier de ventilateur, boîtier de filtre et couvercle de filtre sont réalisés de façon à former un canal en hélice de section circulaire. Dans ce canal en hélice, l'air, entraîné par le rotor du ventilateur, est mis en rotation, ce qui a pour conséquence un bon remplissage du ventilateur en air. De ce fait la puissance d'entraînement du moteur du ventilateur s'abaisse. Dans le cas des exemples de réalisation mentionnés précédemment, avec le filtre à odeur réalisé sous forme d'un corps de révolution, on obtient un moment cinétique comparable à celui obtenu avec le canal en hélice. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, le boîtier de filtre présente une tubulure d'aspiration de l'air qui est posée sur une autre ouverture de la paroi frontale, dite ouverture d'arrivée d'air recyclé, et qui, vu dans le sens de l'écoulement de l'air, débouche dans le boîtier de filtre, derrière le filtre recouvrant l'ouverture d'entrée d'air. Dans le boîtier de filtre, un volet d'arrivée d'air recyclé, en forme de demi-sphère correspondant à la tubulure d'aspiration de l'air, est disposé, avec liberté de pivotement dans deux positions extrêmes de pivotement, de façon que l'embouchure soit entièrement couverte dans sa première position extrême de pivotement et soit entièrement libérée dans son autre position extrême de pivotement. La forme sphérique du volet d'arrivée d'air recyclé vient aider lors de la production du flux d'air en hélice déjà mentionné en avant de l'entrée d'air du boîtier de ventilateur et ceci, aussi bien lors de l'alimentation du ventilateur en air frais filtré qu'en air recyclé aspiré dans l'habitacle du véhicule par l'intermédiaire de l'ouverture d'arrivée d'air recyclé prévue dans la paroi frontale, si, selon une autre forme de réalisation de l'invention, la disposition du volet d'arrivée d'air recyclé, en forme de demi-sphère, est prévue de façon que dans sa position extrême de pivotement libérant l'embouchure de la tubulure d'aspiration d'air, il verrouille entièrement le chemin d'écoulement allant du filtre en forme de plaque au ventilateur c'est-à-dire verrouille l'arrivée d'air frais et que dans sa position extrême de pivotement recouvrant l'embouchure il le libère entièrement. Selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention, le ventilateur présente un boîtier de ventilateur à entrée d'air axiale et sortie d'air tangentielle, entourée par une tubulure de sortie, et le dispositif de filtrage présente deux boîtiers de filtre recevant chacun au moins un filtre avec chaque fois une ouverture d'entrée d'air et une ouverture de sortie d'air. Les deux caissons de filtre sont appliqués sur le boîtier de ventilateur, sur les deux faces du boîtier de ventilateur, avec liberté de rotation, de façon que leurs ouvertures de sortie d'air soient coaxiales avec les entrées d'air axiales du boîtier de ventilateur, A nouveau, le boîtier de ventilateur repose, par sa tubulure de sortie, sur une ouverture qui est prévue dans la paroi frontale et à laquelle est reliée, dans l'habitacle, un caisson de climatisation ou un système de répartition de l'air. Grâce à une structure symétrique, avec deux caissons de filtre identiques, le module d'amenée de l'air ou module incorporé est extrêmement compact et présente un encombrement plus faible de 35 degrés par rapport aux dispositifs traditionnels de ventilateur et de filtre. Du fait que les deux caissons de filtre sont fixés, avec liberté de rotation, sur le boîtier de ventilateur au moyen d'éléments de fixation appropriés, des variantes de la forme de montage sont possibles à l'intérieur du module de façon que le module puisse s'adapter à l'espace disponible dans la caisse à eau et que soient contournées des collisions d'installation avec des composants et des mécanismes qui se jouxtent. Le module peut donc s'employer sans modifications dans une pluralité de types de véhicule différents. Selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention, dans chaque caisson de filtre sont disposés, l'un derrière l'autre dans le sens de l'écoulement de l'air, un filtre à poussières en forme de plaque et un filtre à odeur, par exemple un filtre à charbon actif, cylindrique creux. Sur la face frontale, orientée vers le filtre à poussières, du filtre à odeur, un volet de bypass est disposé, avec liberté de pivotement en deux positions extrêmes de pivotement, de façon que dans sa première position extrême de pivotement il recouvre entièrement la section libre de l'espace intérieur du filtre à odeur cylindrique creux et que dans son autre position extrême de pivotement il la libère au maximum. Le volet de bypass étant fermé, la surface latérale du filtre à odeur est traversée de l'intérieur vers l'extérieur, après ouverture du volet de bypass, l'air s'écoule directement dans le ventilateur avec une perte de pression fortement réduite. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, dans chaque filtre à odeur cylindrique creux un quart de la surface latérale cylindrique a été enlevée et remplacée par une paroi de boîtier en forme d'arc en quart de cercle. Dans la zone de l'enlèvement débouche chaque fois une tubulure d'aspiration d'air prévue sur le boîtier de filtre et posée sur une ouverture pour l'air recyclé prévue sur la paroi frontale. Sur l'embouchure de la tubulure d'aspiration d'air, un volet d'arrivée d'air recyclé est disposé, avec liberté de pivotement entre deux positions extrêmes de pivotement, de façon que la section libre de l'embouchure soit entièrement recouverte dans sa première position extrême de pivotement et soit libérée au maximum dans son autre position extrême de pivotement. L'évidement dans le filtre à odeur cylindrique creux ou le filtre à odeur cylindrique creux non entièrement fermé autorise le pivotement des volets darrivée d'air recyclé dans les filtres correspondants, ce qui conduit à une diminution de la longueur hors tout du module. A droite et à gauche du ventilateur, peut être aspiré soit de l'air frais par les volets d'arrivée d'air frais montés en avant des filtres à poussières soit de l'air recyclés par les volets d'arrivée d'air recyclé, ouverts et cet air peut parvenir au ventilateur par le filtre à odeur soit en passant par le filtre à odeur soit en bypassant ce filtre à odeur. Mais à droite et à gauche de ce ventilateur, de l'air frais peut également, indépendamment, se combiner avec de l'air recyclé, selon la position des volets de bypass, ce mélange d'air peut parvenir au ventilateur soit en passant par le filtre à odeur soit directement. On explique en détail ci-dessous l'invention à l'aide d'exemples de réalisation représentés sur le dessin. La figure I est une représentation perspective, en extrait, d'une carrosserie de véhicule dans la zone avant avec paroi frontale, parebrise et caisse à eau ainsi que d'un module d'amenée de l'air placé dans la caisse à eau. La figure 2 est une représentation perspective du module d'amenée de l'air de la figure 1, couvercle de filtre enlevé. La figure 3 est une représentation perspective du module d'amenée de l'air, couvercle de filtre enlevé et filtres enlevés. La figure 4 est une représentation perspective du boîtier de ventilateur, subsistant lorsque le boîtier de filtre est enlevé, du module d'amenée de l'air. La figure 5 représente en extrait une coupe longitudinale de la carrosserie du véhicule dans la zone avant selon la ligne de coupe V-V de la figure 1. La figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI de la figure 5. La figure 7 est une coupe selon la ligne VII-VII de la figure 5. La figure 8 est une coupe selon la ligne VIII-VIII de la figure 1. Les figures 9 et 10 sont chacune une représentation identique aux figures 6 et 7 avec un filtre à odeur modifié. Les figures 11 et 12 sont chacune une représentation identique aux figures 6 et 7 avec un boîtier de filtre modifié. La figure 13 représente une coupe longitudinale d'un module d'amenée de l'air selon un autre exemple de réalisation schématiquement représenté. La figure 14 est une coupe du module d'amenée de l'air de la figure 13, schématiquement représenté. La figure 15 est une vue avant du module d'amenée de l'air des figures 13 et 14. La figure 16 est une vue de dessus du module d'amenée de l'air de la figure 15. La figure 17 est une vue latérale du module d'amenée de l'air de la figure 15. La figure 18 est une coupe du module d'amenée de l'air selon la ligne de coupe XVIII-XVIII de la figure 14, volet de bypass ouvert, schématiquement représenté. La figure 19 est une représentation identique à la figure 18, volet de bypass fermé. La figure 20 est une représentation identique à la figure 13 d'un troisième exemple de réalisation du module d'amenée de l'air. Dans une carrosserie de véhicule, représentée en coupe longitudinale sur la figure 5, d'une voiture de tourisme, sont formés un espace intérieur ou habitacle 11 du véhicule et un espace moteur 12 qui sont isolés l'un par rapport à l'autre par une paroi frontale 13. En partant d'une traverse 14, la paroi frontale 13 y court vers le bas jusqu'au plancher 10 de la carrosserie tandis qu'au-dessus de la traverse 14 l'habitacle 11 est limité côté frontal par un pare-brise 15 qui va jusqu'à la traverse 14. L'espace moteur 12, qui reçoit le moteur, non représenté ici, est obturé, en haut, par un capot moteur 16 qui présente une ouverture de passage de l'air 17 orientée transversalement. L'ouverture de passage de l'air 17, recouverte, à l'affleurement, d'une grille de couverture 18, sert à l'aspiration d'air frais par un module d'amenée de l'air 20 dans le but d'alimenter en air un caisson de climatisation 19, intégré à l'habitacle 11, d'une installation de climatisation. Dans le cas d'un équipement différent de l'habitacle 11, au lieu du caisson de climatisation 19, peut également être prévu un caisson de chauffage ou simplement un répartiteur d'air. Le module d'amenée de l'air 20 est disposé dans une caisse à eau 21 qui est prévue en avant de la paroi frontale 13, qui est rendue étanche par rapport à l'espace moteur 12 et qui, à sa partie la plus basse, pour évacuer l'eau entrant dans la caisse à eau 21 par l'ouverture de passage d'air 17, présente des passages d'évacuation qui sont par exemple réalisés sous forme de clapets de non retour et sont positionnés à la partie la plus basse dans la caisse à eau. Les passages d'évacuation ne peuvent pas se voir sur la figure 5. La caisse à eau 21 sert d'espace de collecte d'eau et d'air et, simultanément d'espace pour mécanismes pour recevoir différents mécanismes, par exemple le mécanisme d'essuie-glace 22. Mais peuvent en outre être logés dans la caisse à eau des boîtes contenant un circuit électronique de régulation et de commande, des caissons de sécurité, des auxiliaires du servo-frein et analogues. Dans le module d'amenée de l'air 20, qui est représenté sur les figures 1-4 dans différentes étapes de son assemblage, sont regroupés, au point de vue construction, un ventilateur 23 et un dispositif de filtrage 24. Le module d'amenée de l'air 20 y forme un sous-ensemble extrêmement compact qui peut facilement se loger dans la caisse à eau 21 sans se heurter avec les mécanismes qui s'y trouvent au point de vue emplacement. Sur la figure 1, le mécanisme d'essuie-glace 22, qui est schématiquement représenté et se situe au-dessus du module d'amenée de l'air 20, a été enlevé pour motif de visibilité et ne sont représentés que la tringle d'essuie-glace 25 avec les deux bras d'essuie-glace 26 et 27. Le ventilateur 23 présente un boîtier de ventilateur 28 avec entrée d'air axiale 29 (figures 3 et 4) et une sortie d'air tangentielle 31, entourée d'une tubulure de sortie 30. Le dispositif de filtrage 24 présente un boîtier de filtre 32 avec une ouverture d'entrée d'air 33 disposée à la face inférieure située du côté opposé au capot moteur 12 (figures 3 et 7) et un couvercle de filtre 34, recouvrant le boîtier de filtre 32 et amovible. Le boîtier de filtre 32 avec le couvercle de filtre 34 est placé sur l'entrée d'air 29 du boîtier de ventilateur 28 et le boitier de ventilateur 28 repose, par sa tubulure de sortie 30, sur une ouverture 35 prévue dans la paroi frontale 33 (figure 5). Dans le boîtier de filtre 32 sont reçus deux filtres à air et de façon plus précise un filtre à poussières 36 en forme de plaque et un filtre à odeur 37 qui est réalisé sous forme de cylindre creux et peut être par exemple un filtre à charbon actif. Le filtre à poussières 36 en forme de plaque recouvre complètement l'ouverture d'entrée d'air 33 du boîtier de filtre 32, tandis que le filtre à odeur 37, disposé après le filtre à poussières 36, vu dans le sens de l'écoulement de l'air, est disposé coaxialement à l'entrée d'air 29 et, par l'une de ses faces frontales, entoure l'entrée d'air 29. L'axe du filtre à odeur 37 y est orienté perpendiculairement à la normale du filtre à poussières 36, en forme de plaque. Sur le boîtier de filtre 32 est encore prévue une tubulure d'aspiration d'air 38 pour aspirer l'air recyclé qui provient de l'habitacle 11 et qui, vu dans le sens de l'écoulement de l'air, débouche derrière le filtre à poussières 36 dans le boîtier de filtre 32. Comme on ne peut pas le voir ici, la tubulure d'aspiration d'air 38 repose, en la recouvrant complètement, sur une autre ouverture qui est prévue dans la paroi frontale 13 et qui est disposée parallèlement et à distance de l'ouverture de paroi 35 recouverte par la tubulure de sortie 30 du boîtier de ventilateur 28. Tandis que, comme représenté sur la figure 5, contre l'ouverture de paroi 35 est appliqué le caisson de climatisation 19 de l'installation de climatisation qui, de façon connue, présente un évaporateur 40, un échangeur de chaleur 41, et une pluralité de volets de répartition de l'air 42, l'ouverture de paroi recouverte par la tubulure d'aspiration d'air 38 n'est pas recouverte lorsqu'elle intervient comme ouverture dite d'arrivée d'air recyclé, de sorte que l'air peut s'écouler en provenance de l'habitacle 11. A l'embouchure 39, située du côté boîtier, de la tubulure d'aspiration d'air 38 est disposé dans le boîtier de filtre 32 un filtre à air recyclé 43 ou un tamis. Pour illustrer la structure du module d'amenée de l'air 30, sur les figures 2 - 4, les différents composants du module 20, représenté complet sur la figure 1, sont écartés. Sur la figure 2 on a seulement enlevé le couvercle 34 des filtres de façon que l'on puisse échanger les filtres 36, 37 et 43. Sur la figure 3 on a enlevé les filtres mentionnés, de façon que l'on puisse voir clairement l'ouverture d'entrée de l'air 33, qui sinon est recouverte par le filtre à poussières 36, en forme de plaque, l'embouchure 39, recouverte par le filtre pour l'air recyclé 43, de la tubulure d'aspiration d'air 48 et l'entrée d'air 29 du boîtier de ventilateur 28. Sur la figure 4 on a enlevé complètement le boîtier de filtre 32 avec le couvercle de filtre 34 et il n'y a plus que le ventilateur 23. On peut voir nettement l'entrée d'air 29 et la tubulure de sortie 30, entourant la sortie d'air, du boîtier de ventilateur 28. Le rotor 45, que l'on peut voir en coupe sur la figure 5, du ventilateur 23 est entraîné par un moteur électrique 44. Pour permettre un changement rapide de filtre, le couvercle 34 du filtre est clipsé sur la boîtier de filtre 32, comme on peut le voir sur la vue en coupe de la figure 8. Pour le dosage de l'air frais aspiré en provenance de la caisse à eau 21 et de l'air aspiré en provenance de l'habitacle 11 sont prévus, dans le module d'amenée de l'air 20, et de façon plus précise au voisinage du dispositif de filtrage 24 un volet de bypass 46 et un volet d'arrivée d'air recyclé 47 et qui peuvent se voir sur les représentations en coupe des figures 6 et 7. Le volet de bypass 46, conçu à deux pales, est disposé sur la face frontale, opposée à l'entrée d'air 29 du boîtier de ventilateur 28, du filtre à odeur cylindrique creux 37. Ce volet peut pivoter entre deux positions extrêmes de pivotement, étant précisé que dans l'une de ses positions extrêmes de pivotement il recouvre complètement la section libre du passage intérieur cylindrique creux du filtre à odeur 37 (figure 7) et la libère au maximum dans son autreposition extrême de pivotement (figure 6). Le volet de bypass 46 étant fermé, l'air frais provenant de l'ouverture d'entrée d'air 33 ou - le volet d'arrivée d'air recyclé 47 étant ouvert - l'air recyclé, arrivant par la tubulure d'aspiration 38, traverse radialement de l'extérieur vers l'intérieur le filtre à odeur cylindrique creux 37 et, en passant par l'entrée d'air 29, parvient dans le boîtier de ventilateur 28. Le volet de bypass 46 étant ouvert (figure 6), l'air frais ou l'air recyclé s'écoule directement dans l'entrée d'air 29 du boîtier de ventilateur 28 en passant par l'espace intérieur du filtre à odeur 37. Le volet d'arrivée d'air recyclé 47, associé à l'embouchure 39 de la tubulure d'aspiration d'air 38, a la forme d'une demi-sphère et peut également pivoter entre deux positions extrêmes de pivotement. Dans la position extrême de pivotement représentée sur les figures 6 et 7, le volet d'arrivée d'air recyclé 47 recouvre complètement l'embouchure 39 de la tubulure d'aspiration d'air 38 de sorte que l'air recyclé ne peut pas passer et que seul de l'air frais - comme cela est symbolisé par les flèches d'écoulement d'air qui sont dessinées - est aspiré en provenance de la caisse à eau 21 et en passant par les filtre à poussières 36. Si l'on fait passer le volet d'arrivée d'air recyclé 47 dans son autre position extrême de pivotement, il pivote de 90 vers le haut sur la figure 7 et libère alors l'embouchure 39 de la tubulure d'aspiration 38 tout en verrouillant simultanément le passage allant du filtre à poussières 36 au filtre à odeur 37. C'est ainsi exclusivement de l'air recyclé qui est aspiré et qui, selon chaque fois la position du volet de bypass 46, parvient dans l'entrée d'air 29 du boîtier de ventilateur 28 soit en passant par le filtre à odeur 37 soit en bypassant ce filtre à odeur 37. Dans le cas du module d'amenée d'air 20, représenté sur les figures 9 et 10 dans la même représentation en coupe que sur les figures 6 et 7, mais modifié, seule la forme du filtre à odeur 37' est modifiée par rapport au module d'amenée d'air 20 précédemment décrit et le volet de bypass disparaît. Pour le reste le module 20 reste inchangé, de sorte que les mêmes composants sont munis des mêmes repères. Le filtre à odeur 37' est également conçu sous forme d'un corps de révolution, non pas comme cylindre creux, mais comme paraboloide, dont la forme du corps résulte de la rotation d'une parabole autour d'un axe de rotation passant par son sommet. L'ouverture circulaire du paraboloide recouvre l'entrée d'air 29 et l'air frais ou l'air recyclé traverse la surface latérale du paraboloide de l'extérieur vers l'intérieur. Du fait que l'espace qui serait occupé par le volet de bypass, absent ici, est occupé par la filtre à odeur 37', la surface d'incidence du flux du filtre à odeur 37' est d'environ de 45% plus grande que dans le cas du filtre à odeur cylindrique creux 37 des figures 6 et 7. Dans le cas du module d'amenée d'air 20, représenté sur les figures 1l et 12 dans des représentations en coupe identiques, on renonce au filtre à odeur particulier et il n'y a que le filtre à poussières 36, en forme de plaque, qui peut être remplacé par un filtre combiné également en forme de plaque. Boîtier de filtre 32 et couvercle de filtre 34 sont prévus sous forme de canal hélicoïdal de section circulaire 48 dans la zone située entre l'extrémité du filtre à poussières 36, c'est-à-dire l'embouchure de la tubulure d'aspiration d'air 38, et l'entrée d'air 29 du boîtier de ventilateur 28. De même que dans le cas de la forme encore de révolution des filtres à odeur 37 et 37', dans les exemples de réalisation des figures 6 et 7 ou 9 et , l'air qui s'écoule à travers le dispositif de filtrage 24, entraîné par le rotor de ventilateur 45, est entraîné en rotation dans le canal hélicoïdal de section circulaire 48, d'o résulte un bon remplissage du ventilateur 23 en air, ce qui abaisse la puissance d'entraînement nécessaire du moteur électrique 44. Pour le reste, structure et mode d'action du module de ventilateur 20 coïncident avec le module de ventilateur 20 décrit en liaison avec les figures 1 - 8 de sorte que les mêmes composants sont munis des mêmes repères. Le module d'amenée d'air 20' représenté sur les figures 13 et 14 en différentes représentations en coupe et sur les figures 15 - 17 en différentes vues, se caractérise par une structure symétrique avec un ventilateur 23 disposé au centre entre le dispositif de filtre 24. A nouveau le ventilateur 23 présente un boîtier de ventilateur 51 avec une entrée d'air axiale 52, des deux côtés, et une sortie d'air tangentielle 53, entourée par une tubulure de sortie 54. A nouveau la tubulure de sortie 54 recouvre de la même façon l'ouverture 35 qui est prévue dans la paroi frontale 13 et à laquelle est relié, par son ouverture d'entrée d'air, le caisson de climatisation 19 de l'installation de climatisation. Le dispositif de filtrage 24 présente deux caissons de filtre 55, de conception identique, avec chacun une ouverture d'entrée d'air 56 et une ouverture de sortie d'air 57 qui sont appliquées à gauche et à droite sur le boîtier de ventilateur 51 et sont fixée avec liberté de rotation, les ouvertures d'entrée d'air 56 étant orientées coaxialement à l'entrée d'air 52 du boîtier de ventilateur 51 située des deux côtés. Sur chaque boîtier de filtre 55 est formé, au voisinage de l'ouverture d'entrée d'air 56, un surplomb 58 en forme de toit du boîtier (figures 13 et 15), qui empêche que pénétrer dans l'ouverture d'entrée d'air 56 l'eau qui pénètre dans le capot moteur 16 par l'ouverture de passage d'air 17. Chaque ouverture d'entrée d'air 56 est équipée d'un volet d'entrée d'air frais 58 qui peut pivoter dans deux positions extrêmes de pivotement et qui, dans sa première position extrême de pivotement, recouvre entièrement l'ouverture d'entrée d'air 56 et, dans son autre position extrême de pivotement, la libère entièrement. Sur la figure 13 les deux volets d'arroivée d'air frais 58 sont représentés dans la position ouverte. Sur la figure 14, le volet d'arrivée d'air frais 58 du caisson de filtre de droite 55 est fermé et celui du caisson de filtre de gauche 55 est ouvert. Derrière l'ouverture d'entrée d'air 56, dans chaque caisson de filtre 55, un filtre à poussières 59 en forme de plaque est disposé de façon à recouvrir la totalité de la section de l'ouverture d'entrée d'air 56. En amont du filtre à poussière 59, dans le sens de l'écoulement de l'air, dans chaque caisson de filtre 55, un filtre à odeur cylindrique creux 60, qui peut par exemple être un filtre à charbon actif, est disposé de façon que l'axe du filtre soit coaxial à l'axe de l'entrée d'air 52 du boîtier de ventilateur 51 et que la surface latérale cylindrique entoure l'entrée d'air 52. Sur la face frontale, orientée vers le filtre à poussières 59 et opposée à l'entrée d'air 52 du boîtier de ventilateur 51, du filtre à odeur 60 est disposé avec liberté de pivotement un volet de bypass 61. A son tour, le volet de bypass 61 peut pivoter entre deux positions extrêmes de pivotement, étant précisé que dans l'une des positions extrêmes de pivotement, il recouvre entièrement la section libre de l'espace intérieur du filtre à odeur cylindrique creux 60 (sur les figures 13 et 14 dans le caisson de filtre de gauche 55) et dans son autre position extrême de pivotement il la libère entièrement (sur les figures 13 et 14 dans le caisson de filtre de droite 55). Comme cela résulte de la représentation schématique en coupe des figures 18 et 19, dans chaque filtre à odeur cylindrique creux , un quart de la surface latérale cylindrique est enlevée et remplacée par une paroi de boîtier 62 en forme d'arc en quart de cercle. Sur chaque caisson de filtre 55 est formée une tubulure d'aspiration d'air 63 qui débouche dans la région enlevée du filtre à odeur 60. Comme le montre la figure 14, chaque tubulure d'aspiration d'air 63 repose sur l'une de deux ouvertures d'arrivée d'air recyclé 64 qui sont prévues dans la paroi frontale 13 et sont disposées à une certaine distance de l'ouverture de paroi 35. Par ces ouvertures d'arrivée d'air recyclé 64, le ventilateur 23 peut aspirer de l'air recyclé en provenance de l'habitacle 11. Les embouchures 66 des deux tubulures d'aspiration d'air 63 sont chacune équipées d'un volet d'arrivée d'air recyclé 65, les régions enlevées dans les filtres à odeur cylindriques creux 60 permettant aux volets d'arrivée d'air recyclé 65 de pivoter dans les filtres à odeur 60, ce qui conduit à raccourcir la longueur hors tout du module 20'. A son tour, chaque volet d'arrivée d'air recyclé 65 est disposé avec liberté de pivotement entre deux positions extrêmes de pivotement de façon que dans l'une de ses positions extrêmes de pivotement, il libère entièrement l'embouchure 66 de la tubulure d'aspiration d'air 63 (figure 14 caisson de filtre de droite 55 et figures 18 et 19) et que son autre position extrême de pivotement, il l'obture entièrement (figure 14) caisson de filtre de gauche 55. La figure 18 montre, comme la figure 14, que, le volet d'arrivée d'air recyclé 65 étant ouvert dans le caisson de filtre de droite 55, le volet de bypass 61 est ouvert. L'air recyclé, aspiré par le ventilateur 23, passe par l'ouverture d'arrivée d'air recyclé 64 prévue dans la paroi frontale 13 en bypassant le filtre à odeur 60 pour venir directement dans l'entrée d'air 52 du boîtier de ventilateur 51. La figure 19 montre par contre que le volet de bypass 61 est fermé. L'air recyclé, aspiré par le volet d'arrivée d'air recyclé 65, ouvert, s'écoule maintenant radialement, de l'extérieur vers l'intérieur, à travers la surface latérale cylindrique du filtre à odeur 60 pour arriver à l'entrée d'air 52 dans le boîtier de ventilateur 51. Sur les figures 13 et 14 il est indiqué, dans le caisson de filtre de gauche 55, par des flèches d'écoulement de l'air, que, le volet d'arrivée d'air recyclé 65 étant fermé et le volet d'arrivée d'air frais 58 étant ouvert, l'air provenant de la caisse à eau 21 est aspiré en passant par le filtre à poussières 59 et que, le volet de bypass 61 étant fermé, il traverse radialement, de l'extérieur vers l'intérieur, la surface latérale cylindrique du filtre à odeur cylindrique creux 60, pour pénétrer alors dans l'entrée d'air 52 du boîtier de ventilateur 51. Sur la figure 13 est représenté, au moyen de flèches d'écoulement appropriées dans le caisson de filtre de droite 55, que l'air aspiré à travers le filtre à poussières 59, le volet d'arrivée d'air frais 58 étant ouvert, pénètre directement, le volet de bypass 61 étant ouvert et en bypassant la surface filtrante du filtre à odeur , dans l'entrée d'air 52 du boîtier de ventilateur 51 en passant par l'espace intérieur cylindrique creux du filtre à odeur 60. Dans toutes les représentations schématiques, en ce qui concerne le ventilateur 23, à nouveau le rotor de ventilateur est désigné par le repère 45 et le moteur électrique d'entraînement du rotor du ventilateur 45 est désigné par le repère 44. La figure 20 représente, schématiquement, en coupe longitudinale, c'est-à-dire dans la même représentation que la figure 13, un module d'amenée d'air 20', modifié. Il ne se distingue du module 20' représenté sur la figure 13 que par le fait que les filtres à poussières 59 en forme de plaque ne sont pas orientés perpendiculairement à l'axe du module et qu'en position de montage, ils ne se trouvent donc pas à peu près verticalement ou légèrement inclinés sur la verticale, mais qu'ils sont orientés parallèlement à l'axe du module et qu'en position de montage, ils se trouvent à peu près horizontalement. Les deux filtres à poussières 59 y sont regroupés pour donner un filtre unique 59', étant précisé que le filtre 59' s'étend au-dessus des deux filtres à odeur 60 et du boîtier de ventilateur 51 et sont orientés parallèlement à l'axe du ventilateur et aux axes des filtres. L'air frais, aspiré par les ouvertures d'entrée d'air 56, parcourt le filtre 59' de haut en bas, pour, le volet de bypass 61 étant fermé, passer à travers la surface latérale du filtre à odeur cylindrique creux 60 ou, le volet de bypass 61 étant ouvert, en bypassant la surface latérale du filtre, arriver directement dans l'entrée d'air 52 du boîtier de ventilateur 51 en passant par l'espace intérieur du filtre à odeur 60. Pour le reste structure et mode de fonctionnement du module d'amenée d'air 20' de la figure 20 sont identiques à ceux du module 20' représenté sur la figure 13 de sorte que les mêmes composants sont munis des mêmes repères. REVENDICATIONS 1. Véhicule comprenant une carrosserie comportant une paroi (13) qui isole un habitacle de véhicule (11) par rapport à un espace moteur (12) que peut recouvrir un capot moteur (16) et, avec un pare-brise (15), le limite côté frontal, ainsi qu'une caisse à eau (21), qui est prévue en avant de la paroi frontale (13), qui est rendue étanche par rapport à l'espace moteur (12) et qui est limitée, au-dessus, par une portion du c. apot moteur (16) présentant une ouverture (17) de, sortie de l'air et par une rigole (49) de capture de l'eau attachée au pare-brise (15), et ainsi qu'un ventilateur (23), logé dans la caisse à eau (21), pour l'alimentation en air de l'habitacle (11), en l particulier pour l'alimentation en air d'une installation de chauffage ou de climatisation qui aspire l'air frais dans la caisse à eau (21) par l'intermédiaire d'un dispositif de filtrage (23). caractérisé par le fait que le ventilateur (23) et le dispositif de filtrage (24) sont regroupés, en un module d'amenée de l'air en ce sens qu'un boîtier de filtre (32), qui reçoit au moins un filtre à air (29, 37) et présente une ouverture d'entrée d'air (33) disposée à la face inférieure située du côté opposé au capot moteur (16) et un couvercle de filtre (34), recouvrant le filtre (36, 37) et amovible, est placé contre l'entrée d'air axiale (29) d'un boîtier de ventilateur (28) qui, par une tubulure de sortie (30) enserrant une sortie tangentielle d'air (29), repose sur une ouverture (35) prévue dans la paroi frontale (13). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que dans le boîtier de filtre (32) un filtre à poussière (36), en forme de plaque, recouvrant l'ouverture d'entrée d'air (33), et un filtre à odeur (37), conçu sous forme d'un corps de révolution, sont disposés, I'un derrière l'autre dans le sens de l'écoulement de l'air, de façon que le corps de révolution soit placé coaxialement par rapport à l'entrée d'air (29) du boîtier de ventilateur (28) et que son axe soit orienté à peu près perpendiculairement à la normale au filtre à poussière (36) en forme de plaque. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le corps de révolution est un cylindre creux dont la surface périphérique peut être traversée dans le sens radial et enserre l'entrée d'air (29) du boîtier de ventilateur (28), que dans l'espace intérieur du cylindre creux, sur sa face frontale opposée à l'entrée d'air (29), est disposé, avec liberté de pivoter entre deux positions extrêmes de pivotement, un volet de bypass (46), de préférence à deux pales, de façon à recouvrir entièrement la section libre de l'espace intérieur du cylindre creux dans sa première position d'extrémité de pivotement et à le libérer au maximum dans son autre extrémité de pivotement. 4. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le corps de révolution est un paraboloïde à surface latérale pouvant être traversée, qui par son ouverture circulaire, enserre l'entrée d'air (29) du boîtier de ventilateur (28). 5. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que dans le boîtier de filtre (32) est disposé un filtre à poussières ou filtre combiné (36), en forme de plaque, recouvrant l'ouverture d'entrée d'air (33) et que boîtier de filtre (32) et couvercle de filtre (34) forment, dans la zone située entre extrémité de filtre et entrée d'air (29) du boîtier de ventilateur (28), un canal en hélice de section circulaire. 6. ' Véhicule selon l'une des revendications 2-5, caractérisé par le fait que le boîtier de filtre (32) présente une tubulure d'aspiration d'air (38) qui est posée sur une ouverture de paroi frontale et qui, vu dans le sens de l'écoulement de l'air, débouche à l'intérieur du boîtier de filtre (32), derrière le filtre (36) recouvrant l'ouverture d'entrée d'air (33), et que dans le boîtier de filtre (32), un volet d'arrivée d'air recyclé (47), en forme de demi- sphère correspondant à la tubulure d'aspiration de l'air (38), est disposé, avec liberté de pivotement entre deux positions extrêmes de pivotement, de façon que l'embouchure (33) soit entièrement couverte dans sa première position extrême de pivotement et soit entièrement libérée dans son autre position extrême de pivotement. 7. Véhicule selon la revendication 6 caractérisé par le fait que la disposition du volet d'arrivée d'air recyclé (47), en forme de demi-sphère, est prévue de façon que dans sa position extrême de pivotement libérant l'embouchure (39) de la tubulure d'aspiration d'air (38), il verrouille entièrement le chemin d'écoulement allant du filtre en forme de plaque (36) au ventilateur (23) et que dans sa position extrême de pivotement recouvrant l'embouchure (39) il le libère entièrement. 8.Véhicule selon la revendication 6 ou 7, caractérisé par le fait qu'à l'embouchure (39) de la tubulure d'aspiration d'air (38) est disposé dans le boîtier de filtre (32) un filtre à air recyclé (43) ou un tamis. 9. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le ventilateur (23) et le dispositif de filtrage (24) sont regroupés pour donner un module d'amenée d'air (20') en ce sens que deux caissons de filtre (55) recevant chacun au moins un filtre (59, 60) et munis chacun d'une ouverture d'entrée d'air (57) et d'une ouverture de sortie d'air (58), sont appliqués sur les deux faces frontales d'un boîtier de ventilateur (51) présentant une entrée d'air axiale (52) et une sortie d'air tangentielle (53) entourée d'une tubulure de sortie (54), avec liberté de pivoter sur ce boîtier de façon que ses ouvertures de sortie d'air (57) soient coaxiales avec l'entrée d'air (52) du boîtier de ventilateur (51) et que le boîtier de ventilateur (51) repose, par sa tubulure de sortie (54), sur une ouverture (35) prévue dans la paroi frontale (13). , Véhicule selon la revendication 9, caractérisé par le fait que dans chaque caisson de filtre (55) sont disposés, l'un derrière l'autre, vu dans le sens de l'écoulement de l'air, un filtre à poussières en forme de plaque (59) et un filtre à odeur (60) cylindrique creux et que, sur la face frontale, orientée vers le filtre à poussières (59), du filtre à odeur (60), un volet de bypass (61) est disposé, avec liberté de pivotement entre deux positions extrêmes de pivotement, de façon que dans sa première position extrême de pivotement il recouvre entièrement la section libre de l'espace intérieur du filtre à odeur (60) cylindrique creux et que dans son autre position extrême de pivotement il la libère au maximum. 11. Véhicule selon la revendication 10, caractérisé par le fait que dans chaque filtre à odeur (60) cylindrique creux, un quart de la surface latérale cylindrique a été enlevée et remplacée par une paroi de boîtier (62) en forme d'arc en quart de cercle, que dans la zone de l'enlèvement débouche une tubulure de sortie d'air (63), prévue sur chaque caisson de filtre (55) et posée sur une ouverture pour l'air recyclé (64) prévue dans la paroi frontale (13) et que sur l'embouchure (66) de la tubulure d'aspiration d'air (63), un volet d'arrivée d'air recyclé (65) est disposé, avec liberté de pivotement entre deux positions extrêmes de pivotement, de façon que la section libre de l'embouchure (66) soit entièrement recouverte dans sa première position extrême de pivotement et soit libérée au maximum dans son autre position extrême de pivotement. 12. Véhicule selon la revendication 10 ou 11, caractérisé par le fait que les filtres à poussières (59) en forme de plaque sont, dans le caisson de filtre (55) respectif, disposés de façon que leurs surfaces filtrantes soient orientées transversalement par rapport à l'axe du boîtier de ventilateur (51). 13. Véhicule selon la revendication 10 ou 11, caractérisé par le fait que les filtres à poussières (59) en forme de plaque sont disposés, dans le caisson de filtre (55) respectif, de façon que leurs surfaces filtrantes soient orientées parallèlement à l'axe du boîtier de ventilateur (51) et de préférence que les deux filtres à poussières soient regroupés pour donner un filtre monobloc (59') qui s'étend sur le boîtier de ventilateur (51) et sur les deux filtres à odeur (60). 14. Véhicule selon l'une des revendications 9-13, caractérisé par le fait que chaque caisson de filtre (55) présente, à son ouverture d'entrée d'air (56), un surplomb de boîtier en forme de toit (67) pour retenir l'eau qui pénètre dans la caisse à eau (21). 15. Véhicule selon l'une des revendications 9-14, caractérisé par le fait qu'à l'ouverture d'entrée d'air (56) de chaque caisson de filtre (55), un volet d'arrivée d'air frais (58) est disposé, avec liberté de pivotement, entre deux positions extrêmes de pivotement, de façon à recouvrir entièrement l'ouverture d'entrée d'air (56) dans sa première position extrême de pivotement et à la libérer entièrement dans son autre position extrême de pivotement.