FR 2782034 A1 20000211 FR 9810155 A 19980806 DISPOSITIF SUPPORT DE LIAISON ENTRE UN ARBRE ROTATIF PORTANT DES ROUES ET UN CHASSIS DE VEHICULE, ET VEHICULE TEL QUE KART DOTE D'UN TEL DISPOSITIF SUPPORT. La présente invention vise un dispositif support de liaison entre un arbre rotatif portant des roues et un châssis de véhicule. Elle s'étend à un véhicule, tel que kart doté d'un tel dispositif support. A l'heure actuelle, les arbres rotatifs porteurs de roues d'un véhicule, tels que par exemple l'arbre arrière moteur d'un engin tel qu'un kart, sont classiquement supportés par deux, voire trois, roulements à l'intérieur de la cage interne desquels lesdits arbres sont coaxialement enfilés et bloqués au moyen de vis pointeaux assurant leur positionnement axial. Le montage des arbres de rotation selon cette technique s'avère, en effet, d'une simplicité extrême et conduit à l'obtention de supports de maintien et de guidage en rotation desdits arbres rotatifs dont la fiabilité est dûment éprouvée depuis de très longues années. Du fait de cette simplicité de conception de tels procédés de montage sont ainsi notamment systématiquement mis en oeuvre lors de la fabrication de karts dotés de façon traditionnelle d'un arbre arrière moteur entraîné directement soit par une chaîne, soit par une courroie crantée au moyen d'un moteur monté latéralement sur le châssis. Toutefois, pour de tels engins soumis à des conditions d'exploitation très contraignantes en raison des nombreux chocs auxquels ils sont soumis lors de leur utilisation, la simplicité de conception du système de montage de l'arbre moteur arrière est apparue comme étant une source de complications très importantes en terme d'exploitation lorsqu'un démontage dudit arbre est nécessaire. En effet, tout démontage de l'arbre arrière nécessite en premier lieu de retirer tous les organes de maintien d'une des roues et de découpler la chaîne ou la courroie de transmission afin de permettre de retirer axialement ledit arbre. De plus les vis pointeaux assurant le maintien latéral de l'arbre rotatif s'avèrent très fréquemment foirées en raison de l'effort de serrage 2 2782034 important auquel elles sont régulièrement soumises lors de la construction de l'engin en vue de garantir ce maintien latéral. De ce fait, le retrait de ces vis constitue le plus souvent une opération fastidieuse. Ainsi, dans la pratique, il s'avère que le temps de démontage d'un arbre moteur peut atteindre plusieurs heures de sorte que l'endommagement d'un arbre de roues arrière soit constitue une des causes d'abandon en milieu de compétition, soit obère de façon non négligeable le budget de maintenance lors de l'exploitation d'un parc de karts aux fins de location de ces derniers. Afin de minimiser les risques d'endommagement des arbres des roues arrière des karts, la seule solution envisagée a été d'augmenter le diamètre de ces derniers afin d'accroître leur rigidité. Toutefois, toute augmentation de cette rigidité conduit naturellement à une diminution de la faculté de ces arbres d'absorber partiellement et ainsi d'amortir les chocs par déformation élastique. De ce fait, il s'est avéré que cette solution conduisait à une augmentation de l'intensité de l'onde de choc transmise lors d'une collision entre deux karts et ainsi, notamment, à une augmentation d'une part des risques de traumatisme des pilotes et, d'autre part, du nombre d'accidents par retournement des karts venant heurter par l'arrière un autre kart. La présente invention vise à pallier les inconvénients précités des dispositifs supports de liaison entre un arbre rotatif porteur de roues et un châssis de véhicule, et a pour principal objectif de fournir un dispositif support permettant un démontage très rapide dudit arbre. Un autre objectif de l'invention est de fournir un véhicule tel que kart dont l'arbre moteur arrière est démontable de façon quasi instantanée. Un autre objectif de l'invention est de fournir un véhicule tel que kart dont les éléments de transmission du couple moteur tels que chaîne ou courroie présentent une durée de vie importante. Un autre objectif de l'invention est de fournir un véhicule tel que kart présentant une meilleure garde au sol. Un autre objectif de l'invention est de fournir un véhicule tel que kart présentant une puissance de freinage accrue. A cet effet, l'invention vise, en premier lieu, un dispositif 3 2782034 support de liaison entre un arbre rotatif portant des roues et un châssis de véhicule, comprenant au moins deux ensembles de guidage espacés transversalement de façon à assurer le maintien radial de l'arbre rotatif, et des moyens de butée latérale de maintien axial dudit arbre rotatif. Selon l'invention, ce dispositif support se caractérise en ce que chaque ensemble de guidage comporte au moins trois galets montés rotatifs sur des organes supports solidaires du châssis autour d'axes sensiblement parallèles à l'arbre rotatif: - lesdits galets étant répartis autour de l'arbre rotatif de 0o façon à tangenter ledit arbre rotatif au niveau de génératrices distinctes dans une position dite position de maintien de l'arbre rotatif, - au moins un desdits galets, dit galet déplaçable, étant agencé sur son organe support de façon à être déplaçable par rapport à l'arbre rotatif, en vue de permettre de le disposer dans une position, dite position de libération de l'arbre rotatif, dans laquelle ledit galet déplaçable libère ledit arbre rotatif sur au moins 180 degrés. Selon l'invention, le support de l'arbre rotatif est donc assuré au moyen d'ensembles de guidage: - dont les galets sont disposés au contact tangentiel de l'arbre rotatif dans une position de maintien de ce dernier o ils assurent son maintien et son guidage en rotation, - dont au moins un galet de chaque ensemble de guidage est déplaçable par rapport à l'arbre rotatif pour venir dans une position de libération dudit arbre rotatif, o ce dernier peut être aisément retiré par simple déplacement radial par rapport à son axe de rotation. Un tel dispositif support permet donc de démonter et de remonter très rapidement un arbre rotatif, et ce d'autant plus que, selon sa conception, le maintien axial de l'arbre rotatif peut être obtenu au moyen de simples organes de butée portés par ledit arbre rotatif ou le châssis qui n'interfèerent en rien lors des opérations de démontage et de remontage. Ainsi, selon un mode de réalisation préférentiel, le maintien axial de l'arbre rotatif est obtenu simplement par l'intermédiaire de moyens de 4 2782034 butée latérale comportant des nervures annulaires ménagées sur l'arbre rotatif de façon à délimiter des chemins de roulement de section en forme de U pour les galets de chaque ensemble de guidage. Il est à noter, par ailleurs, que selon l'invention l'expression "déplaçable par rapport à l'arbre rotatif' entend définir que chaque galet déplaçable peut être soit monté de façon aisément démontable sur l'organe support correspondant, soit être monté avec une faculté de déplacement relativement audit organe support, ledit déplacement pouvant consister à éloigner chaque galet déplaçable de l'arbre rotatif, o à le déplacer le long d'une trajectoire circulaire centrée sur l'axe de rotation de ce dernier. Toutefois, selon un mode de réalisation préférentiel, l'organe support d'un galet déplaçable comprend un levier sur lequel ledit galet déplaçable est monté rotatif, ledit levier étant monté mobile relativement au châssis dans un plan sensiblement orthogonal à l'arbre rotatif, en vue de permettre de positionner le galet déplaçable, soit dans la position de maintien de l'arbre rotatif, soit dans la position de libération de celui-ci. De plus, et de façon avantageuse, les leviers homologues des ensembles de guidage sont reliés par un organe de manoeuvre transversal apte à permettre de les déplacer simultanément. Ainsi, le démontage de l'arbre rotatif est obtenu de façon quasi instantanée par le simple actionnement d'un organe de manoeuvre commun à chaque série de levier homologues. Selon une autre caractéristique de l'invention, le levier de chaque galet déplaçable est un levier basculant monté pivotant par rapport au châssis autour d'un axe parallèle à l'axe dudit galet déplaçable. De plus, chaque levier est avantageusement monté pivotant autour d'un axe de rotation coplanaire avec l'axe (y) de rotation de l'arbre rotatif et la génératrice de contact dudit arbre rotatif avec le galet associé audit levier, ledit axe de rotation s'étendant à l'opposé de ladite génératrice par rapport audit axe (y). Selon cette disposition, en effet, l'axe de chaque galet déplaçable se trouve aligné avec l'axe de pivotement du levier associé et avec l'axe de rotation de l'arbre rotatif, de sorte que ledit galet déplaçable n'est soumis à aucun effort tendant à le déplacer de sa position de maintien de l'arbre rotatif. 2782034 Le positionnement automatique de chaque galet déplaçable dans sa position de maintien de l'arbre rotatif est donc obtenu de façon très aisée, et à cet effet, chaque levier est avantageusement associé à un simple organe de rappel élastique articulé sur le châssis et ledit levier pour solliciter le galet déplaçable vers cette position de maintien de l'arbre rotatif. A titre préférentiel, cet organe de rappel de chaque levier consiste en un vérin à gaz agencé de façon à être comprimé dans la position de libération de l'arbre rotatif. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque levier io est un levier coudé doté d'une branche portant le galet déplaçable et d'une branche sur laquelle est articulé l'organe de rappel, les axes d'articulation respectifs dudit organe de rappel sur le châssis et ledit levier, et l'axe de rotation de ce levier par rapport au châssis étant disposés de façon à être alignés dans une position de pivotement intermédiaire entre les positions de maintien et de libération de l'arbre rotatif. Un tel agencement conduit à obtenir de façon automatique deux positionnements stables de chaque levier correspondant respectivement aux positions de maintien et de libération de l'arbre rotatif, de part et d'autre d'une position de pivotement intermédiaire dudit levier. Ainsi, notamment, le basculement des leviers homologues peut être avantageusement obtenu au moyen d'une simple barre transversale de manoeuvre reliant la branche desdits leviers portant un galet déplaçable. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque galet déplaçable est agencé sur son organe support de façon, d'une part, à tangenter l'arbre rotatif au niveau d'une génératrice, dite inférieure, située en dessous de l'axe de rotation dudit arbre rotatif, dans la position de maintien de ce dernier, et d'autre part, à libérer, à l'aplomb de l'arbre rotatif, un espace d'une largeur au moins égale au diamètre dudit arbre rotatif, dans la position de libération de ce dernier. Chaque galet déplaçable est ainsi uniquement sollicité, en termes de contraintes, par les efforts verticaux correspondant à des prises de roulis, les autres charges étant absorbées par les autres galets, non déplaçables, de chaque système de guidage. 6 2782034 Par ailleurs, chaque ensemble de guidage comprend préférentiellement trois galets, dont un galet déplaçable, uniformément répartis autour de l'arbre rotatif. De plus, selon une autre caractéristique de l'invention, l'axe de symétrie des galets de chaque ensemble de guidage passant par l'axe de rotation du galet déplaçable, dans la position de maintien de l'arbre rotatif, est incliné vers l'avant d'un angle sensiblement compris entre 10 et 20 degrés, par rapport à la verticale, en considérant le sens de rotation de l'arbre rotatif. L'invention s'étend à un véhicule, tel que notamment kart, 1o comportant un châssis monté sur roues dont au moins deux roues sont reliées par un arbre transversal rotatif porté par le châssis par l'intermédiaire d'un dispositif support comprenant au moins deux ensembles de guidage espacés transversalement de façon à assurer le maintien radial de cet arbre rotatif, et des moyens de butée latérale de maintien axial dudit arbre rotatif. Selon l'invention, ce véhicule se caractérise en ce que chaque ensemble de guidage comporte au moins trois galets montés rotatifs sur des organes supports solidaires du châssis autour d'axes sensiblement parallèles à l'arbre rotatif: - lesdits galets étant répartis autour de l'arbre rotatif de façon à tangenter ledit arbre rotatif au niveau de génératrices distinctes, dans une position dite position de maintien de l'arbre rotatif, -au moins un desdits galets, dit galet déplaçable, étant agencé sur son organe support de façon à être déplaçable par rapport à l'arbre rotatif, en vue de permettre de le disposer dans une position, dite position de libération de l'arbre rotatif, dans laquelle ledit galet déplaçable libère ledit arbre rotatif sur au moins 180 degrés. Selon une autre caractéristique de l'invention visant un véhicule doté de moyens moteurs d'entraînement en rotation de l'arbre rotatif, dit principal, lesdits moyens moteurs comprennent: - une première roue dentée solidaire de l'arbre rotatif principal, - un arbre rotatif, dit intermédiaire, porté par le châssis de 7 2782034 façon à s'étendre parallèlement à l'arbre rotatif principal, sur lequel est solidarisée une seconde roue dentée adaptée pour engrener avec la première roue dentée, - et des moyens d'entraînement en rotation de l'arbre rotatif intermédiaire. Selon ce mode de réalisation préférentiel, les moyens moteurs sont dépourvus de tout élément de transmission tel que chaîne ou courroie faisant le tour de l'arbre rotatif principal, de sorte que le démontage et le remontage de ce dernier sont obtenus de façon quasi instantanée par un simple déplacement des galets déplaçables entre leur position de maintien et de o0 libération dudit arbre rotatif. De plus, de tels moyens moteurs permettent de bénéficier d'un étage de démultiplication supplémentaire par rapport aux moyens moteurs traditionnels des karts actuels. De ce fait, il est par exemple possible d'utiliser, en sortie d'arbre moteur, des pignons plus grands que ceux utilisés à l'heure actuelle et d'éviter ainsi le phénomène d'enroulement hexagonal auquel sont soumises les chaînes de transmission des karts actuels, qui est la cause d'une usure prématurée desdits chaînes de transmission. Par ailleurs, la conception de ces moyens moteurs autorise également de positionner l'arbre intermédiaire plus haut que l'arbre rotatif de sorte que l'on obtient une meilleure garde au sol. Selon une autre caractéristique de l'invention, le véhicule comporte des moyens de freinage adaptés pour bloquer en rotation l'arbre intermédiaire et comprennent un disque de frein solidaire dudit arbre intermédiaire. Par rapport aux karts actuels, le disque de frein se trouve monté sur un arbre intermédiaire qui, du fait de l'étage de démultiplication supplémentaire, tourne avec une vitesse de rotation plus importante que celle de l'arbre rotatif principal, ce qui conduit à augmenter la puissance de freinage. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens d'entraînement en rotation de l'arbre intermédiaire comprennent: - un moteur disposé en position centrale sur le châssis, d'entraînement en rotation d'un arbre moteur transversal parallèle aux arbres 8 2782034 principal et intermédiaire, et portant un pignon moteur, - une couronne dentée solidaire de l'arbre intermédiaire, - et un élément sans fin de transmission reliant le pignon moteur et la couronne dentée. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit en référence aux dessins annexés qui en représentent à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation préférentiel. Sur ces dessins qui font partie intégrante de la présente description: - la figure 1 est une vue en perspective schématique d'un 1o kart doté d'un dispositif support de l'arbre rotatif arrière conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue de dessus partielle, à échelle agrandie de la partie arrière de ce kart, - la figure 3 est une vue en perspective partielle représentant la portion arrière du châssis nu de ce kart, - la figure 4 est une coupe longitudinale partielle par un plan vertical A représentant cette portion arrière de kart, - la figure 5 est une vue en perspective partielle de la portion arrière du châssis nu de ce kart dans la position démontée de l'arbre rotatif moteur, - et la figure 6 est une coupe longitudinale partielle par le plan A représentant la portion arrière de ce kart dans cette position démontée. Le véhicule représenté aux figures 1 et 2 consiste en un kart constitué d'un châssis tubulaire 1 dont la suspension est assurée par déformation élastique, porté par deux roues avant directrices 2, 3, et deux roues arrière motrices 4, 5 montées sur un arbre arrière transversal 6. Ce kart comporte également de façon usuelle un volant 7 relié aux roues directrices 2, 3 par une timonerie 8, et un siège 9 pour le pilote, lesdits volant et siège étant classiquement axés sur l'axe longitudinal du châssis 1. Ce kart comprend enfin, d'une part, un moteur 10 relié à l'arbre arrière 6 par des organes de transmission, et d'autre part un système de freinage à disque 11, décrits en détail plus loin. En premier lieu, l'arbre arrière 6 est monté sur le châssis 1 par l'intermédiaire de deux ensembles de guidage 12, 13 positionnés dans l'axe de 9 2782034 deux longerons 14, 15 faisant partie intégrante dudit châssis. Chacun de ces ensembles de guidage 12, 13 comporte, en premier lieu, une platine support verticale 16, 17 fixée sur une des faces latérales d'un longeron 14, 15 de façon à s'étendre partiellement dans le prolongement arrière de ce dernier. Chacune de ces platines 16, 17 présente la forme générale d'un gousset dont la face inclinée forme deux ondulations. Chacun de ces ensembles de guidage 12, 13 comporte, en outre, deux galets 18, 19-20, 21, montés rotatifs sur la platine 16, 17 au niveau d'une des ondulations de cette dernière, de façon que la génératrice desdits galets déborde légèrement par rapport à ladite platine. Les deux galets 18, 19-20, 21 de chaque ensemble de guidage sont en outre disposés de façon que leurs axes soient alignés sur un axe longitudinal incliné d'un angle sensiblement compris entre 10 et 20 degrés, notamment de l'ordre de 15 degrés par rapport à l'horizontale, de façon que le galet arrière 19-21 (en considérant le sens de déplacement du kart) soit légèrement décalé vers le haut par rapport au galet avant 18-20. Autrement dit, l'axe de symétrie des galets de chaque ensemble de guidage passant par l'axe de rotation du galet déplaçable, dans la position de maintien de l'arbre rotatif, est incliné vers l'avant d'un angle sensiblement compris entre 10 et 20 degrés, par rapport à la verticale, en considérant le sens de rotation de l'arbre rotatif. Chacun des ensembles de guidage 12, 13 comporte, en outre, un galet déplaçable 22-23 monté rotatif sur l'extrémité d'une des branches, telles que 24a, d'un levier 24-25 en forme générale de L inversé articulé sur la face de la platine 16, 17 opposée aux galets 18, 19-20, 21, au niveau du tronçon médian de son autre branche, telle que 24b, de façon à pouvoir pivoter par rapport à cette platine 16, 17 autour d'un axe transversal parallèle à l'axe des galets 18, 19, 22-20, 21, 23. Chaque levier 24, 25 est en outre associé à un vérin à gaz 26-27 adapté pour délimiter le pivotement dudit levier entre deux positions stables, et articulé d'une part au niveau de l'extrémité de la branche 24b de ce 2782034 levier 24, 25 et, d'autre part, sur l'extrémité d'une biellette telle que 28 dont l'autre extrémité est articulée sur un longeron 14, 15. Tel que représenté aux figures, les galets 18, 19, 22-20, 21, 23, les leviers 24-25 et les vérins à gaz 26-27 de chaque ensemble de guidage 12- 13 sont adaptés pour que les galets 18, 19, 22-20, 21, 23 puissent être disposés par pivotement du levier 24, 25: - soit dans une position de maintien radial de l'arbre arrière 6 o ces galets sont uniformément répartis autour de cet arbre rotatif et viennent au contact tangentiel de ce dernier, de façon à assurer son maintien et son guidage en rotation. Cette position qui correspond à une position abaissée du levier 24, 25 et à un état détendu du vérin à gaz 26, 27 peut en outre être ajustée au moyen d'une butée à vis telle que 28 fixée sur la face arrière du longeron 14, de façon à servir de butée réglable de pivotement du levier 24, 25, soit dans une position de libération de l'arbre arrière 6 correspondant à une position relevée du levier 24, 25 et à un état comprimé du vérin à gaz 26, 27, o le galet déplaçable 22-23 se trouve sensiblement au contact du galet arrière 19, 21, et o l'arbre arrière 6 peut tomber du fait de son seul poids. De plus, chaque levier 24-25 et le galet déplaçable 22-23 associé sont agencés de façon que, dans la position de maintien de l'arbre arrière 6, l'axe d'articulation du levier 24-25 sur la platine 16, 17, l'axe de l'arbre arrière 6 et l'axe du galet déplaçable 22-23 soient alignés. En dernier lieu, les ensembles de guidage 12-13 sont reliés par une barre transversale 29 dotée d'une poignée de manoeuvre 30, s'étendant entre les branches 24a des leviers 24, 25 et adaptée pour permettre de faire pivoter simultanément lesdits leviers. L'arbre arrière 6 comporte, quant à lui, des nervures annulaires radiales 31, 32, 33, 34 ménagées de façon à former, deux à deux, deux chemins de roulement pour les galets 19, 20, 22-20, 21, 23 des ensembles de guidage 12, 13, et assurant le maintien axial dudit arbre rotatif. Par ailleurs, le moteur 10 de ce kart est disposé en position centrale devant le siège 9 et est relié à l'arbre arrière 6 par un ensemble de il l 2782034 transmission s'étendant latéralement sur un des côtés du châssis 1. Cet ensemble de transmission comprend, en premier lieu, un arbre moteur 35 relié au vilebrequin du moteur 10 et supporté à son autre extrémité par un roulement, ledit arbre moteur entraînant un pignon moteur 36 pour chaîne 37 ou courroie crantée (à titre d'exemple, ce pignon moteur 36 est un pignon de 28 dents). Il comprend, en outre, un arbre intermédiaire transversal 38 monté rotatif sur la face externe d'un longeron 14, à proximité immédiate de l'arbre arrière 6, ledit arbre intermédiaire portant une couronne dentée 39 pour la l0 chaîne 37. A titre d'exemple, la couronne dentée 39 comprend 70 dents. Il est à noter que les nombres de dents du pignon moteur 36 et de la couronne dentée 39 permettent d'ajuster la démultiplication et peuvent donc varier en conséquence. L'ensemble de transmission comprend, enfin, deux roues dentées 41, 42 montés en vis à vis respectivement sur l'arbre intermédiaire 38 et i5 l'arbre arrière 6 (à titre d'exemple, ces roues dentées 41, 42 sont des roues de respectivement de 26 dents et 53 dents). En dernier lieu, le disque 11 de ce kart est monté sur l'arbre intermédiaire 40. Outre le fait que l'arbre arrière 6 de ce kart puisse être démonté et remonté de façon instantanée par actionnement de la barre transversale 29, un tel kart présente l'avantage de comporter deux étages de démultiplication qui permettent d'utiliser un pignon moteur 36 plus grand que celui utilisé à l'heure actuelle et ainsi de supprimer le phénomène d'enroulement hexagonal cause d'usure de la chaîne de transmission 37. De ce fait, en outre, l'arbre intermédiaire 38 peut être disposé plus haut que l'arbre arrière 6, de sorte que l'on obtient une bonne garde au sol. Enfin, le disque de frein 11 étant monté sur l'arbre intermédiaire 38 dont la vitesse de rotation est supérieure à celle de l'arbre arrière 6, la puissance de freinage de ce kart est accrue par rapport à celle des karts actuels. 12 2782034 REVENDICATIONS 1/ - Dispositif support de liaison entre un arbre rotatif (6) portant des roues (4, 5) et un châssis (1) de véhicule, comprenant au moins deux ensembles de guidage (12, 13) espacés transversalement de façon à assurer le maintien radial de l'arbre rotatif (6), et des moyens de butée latérale (31-34) en vue du maintien axial dudit arbre rotatif, ledit dispositif support étant caractérisé en ce que chaque ensemble de guidage (12, 13) comprend au moins trois galets (18, 19, 22 - 20, 21, 23) montés rotatifs sur des organes supports (24, 25) solidaires du châssis (1) autour d'axes sensiblement parallèles à l'arbre rotatif io (6): - lesdits galets étant répartis autour de l'arbre rotatif (6) de façon à tangenter ledit arbre rotatif au niveau de génératrices distinctes dans une position dite position de maintien de l'arbre rotatif (6), - au moins un desdits galets, dit galet déplaçable (22; 23), étant agencé sur son organe support (24, 25) de façon à être déplaçable par rapport à l'arbre rotatif (6), en vue de permettre de le disposer dans une position, dite position de libération de l'arbre rotatif, dans laquelle ledit galet déplaçable libère ledit arbre rotatif sur au moins 180 degrés. 2/ - Dispositif support selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe support d'un galet déplaçable (22-23) comprend un levier (24, ) sur lequel ledit galet déplaçable est monté rotatif, ledit levier étant monté mobile relativement au châssis (1) dans un plan sensiblement orthogonal à l'arbre rotatif, en vue de permettre de positionner le galet déplaçable (22-23), soit dans la position de maintien de l'arbre rotatif (6), soit dans la position de libération de celui-ci. 3/ - Dispositif support selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque levier (24, 25) d'un des ensembles de guidage (12, 13) est relié à un levier (25, 24) de l'autre ensemble de guidage (13, 12) par un organe de manoeuvre transversal (29) apte à permettre de déplacer simultanément lesdits leviers. 4/ - Dispositif support selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le levier (24, 25) de chaque galet (22-23) est un levier 13 2782034 basculant monté pivotant par rapport au châssis (1) autour d'un axe parallèle à l'axe dudit galet déplaçable. / - Dispositif support selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque levier (24, 25) est articulé autour d'un axe coplanaire avec l'axe (y) de rotation de l'arbre rotatif (6) et la génératrice de contact dudit arbre rotatif avec le galet (22-23) associé audit levier, ledit axe de rotation s'étendant à l'opposé de ladite génératrice par rapport audit axe (y). 6/ - Dispositif support selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque levier (24, 25) est associé à un organe de rappel élastique (26, 1o 27) articulé sur le châssis (1) et ledit levier pour solliciter le galet déplaçable (22- 23) vers la position de maintien de l'arbre rotatif (6). 7/ - Dispositif support selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe de rappel (26, 27) de chaque levier (24, 25) consiste en un vérin à gaz agencé de façon à être comprimé dans la position de libération de l'arbre rotatif (6). 8/ - Dispositif support selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que chaque levier (24, 25) est un levier coudé doté d'une branche (24a) portant le galet déplaçable (22-23) et d'une branche (24b) sur laquelle est articulé l'organe de rappel (26, 27), les axes d'articulation respectifs dudit organe de rappel sur le châssis (1) et ledit levier, et l'axe de rotation de ce levier (24, 25) par rapport au châssis (1) étant disposés de façon à être alignés dans une position de pivotement intermédiaire entre les positions de maintien et de libération de l'arbre rotatif (6). 9/ - Dispositif support selon les revendications 3 et 8 prises ensemble, caractérisé en ce que chaque organe de manoeuvre de liaison entre deux leviers (24, 25) est constitué d'une barre transversale de manoeuvre (29) reliant la branche (24a) desdits leviers portant un galet déplaçable (2223). / - Dispositif support selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque galet déplaçable (22-23) est agencé sur son organe support (24, 25) de façon, d'une part, à tangenter l'arbre rotatif (6) au niveau d'une génératrice, dite inférieure, située en dessous de l'axe de rotation dudit arbre rotatif, dans la position de maintien de ce dernier, et d'autre part, à 14 2782034 libérer, à l'aplomb de l'arbre rotatif (6), un espace d'une largeur au moins égale au diamètre dudit arbre rotatif, dans la position de libération de ce dernier. 11/ - Dispositif support selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque ensemble de guidage (12, 13) s comprend trois galets (18, 19, 22 - 20, 21, 23), dont un galet (22-23) déplaçable, uniformément répartis autour de l'arbre rotatif (6). 12/- Dispositif support selon les revendications 10 et 11 prises ensemble, caractérisé en ce que l'axe de symétrie des galets (18, 19, 22-20, 21, 23) de chaque ensemble de guidage passant par l'axe de rotation du galet déplaçable (22-23), dans la position de maintien de l'arbre rotatif (6), est incliné vers l'avant d'un angle sensiblement compris entre 10 et 20 degrés, par rapport à la verticale, en considérant le sens de rotation de l'arbre rotatif (6). 13/ - Dispositif support selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de butée latérale comportent des nervures annulaires (31-34) ménagées sur l'arbre rotatif (6) de façon à délimiter un chemin de roulement de section en forme de U pour les galets (18, 19, 22-20, 21, 23) de chaque ensemble de guidage (12, 13). 14/ - Véhicule, tel que notamment kart, comportant un châssis (1) monté sur roues (2-5) dont au moins deux roues (4, 5) sont reliées par un arbre transversal rotatif (6) porté par le châssis (1) par l'intermédiaire d'un dispositif support comprenant au moins deux ensembles de guidage (12, 13) espacés transversalement de façon à assurer le maintien radial de l'arbre rotatif, et des moyens de butée latérale (31-35) en vue du maintien axial dudit arbre rotatif (6), ledit véhicule étant caractérisé en ce que chaque ensemble de guidage (12, 13) comprend au moins trois galets (18, 19, 22-20, 21, 23) montés rotatifs sur des organes supports (24, 25) solidaires du châssis (1) autour d'axes sensiblement parallèles à l'arbre rotatif (6): - lesdits galets étant répartis autour de l'arbre rotatif (6) de façon à tangenter ledit arbre rotatif au niveau de génératrices distinctes dans une position dite position de maintien de l'arbre rotatif (6), - au moins un desdits galets (22-23), dit galet déplaçable, étant agencé sur son organe support (24, 25) de façon à être déplaçable par 2782034 rapport à l'arbre rotatif (6), en vue de permettre de le disposer dans une position dite position de libération dans laquelle ledit galet déplaçable libère l'arbre rotatif (6) sur au moins 180 degrés. / - Véhicule selon la revendication 14, comportant des moyens moteurs d'entraînement en rotation de l'arbre rotatif (6), dit principal, caractérisé en ce que lesdits moyens moteurs comprennent: - une première roue dentée (42) solidaire de l'arbre rotatif principal (6), - un arbre rotatif (38), dit intermédiaire, porté par le châssis (1) de façon à s'étendre parallèlement à l'arbre rotatif principal (6), sur lequel est solidarisée une seconde roue dentée (41) adaptée pour engrener avec la première roue dentée (42), - et des moyens (10, 35, 36, 37, 39) d'entraînement en rotation de l'arbre rotatif intermédiaire (38). 16/ - Véhicule selon la revendication 15, comportant des moyens de freinage (11), caractérisé en ce que lesdits moyens de freinage sont adaptés pour bloquer en rotation l'arbre intermédiaire (38) et comprennent un disque de frein (11) solidaire dudit arbre intermédiaire. 17/ - Véhicule selon l'une des revendications 15 ou 16, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement en rotation de l'arbre intermédiaire (38) comprennent: - un moteur (10) disposé en position centrale sur le chassis (1), d'entraînement en rotation d'un arbre moteur transversal (35) parallèle aux arbres principal (6) et intermédiaire (38), et portant un pignon moteur (36), - une couronne dentée (39) solidaire de l'arbre intermédiaire (38), - et un élément sans fin (38) de transmission reliant le pignon moteur (36) et la couronne dentée (39).