FR 2772332 A1 19990618 FR 9716023 A 19971217 i "Châssis de véhicule, notamment de semi-remorque, comportant deux longerons pourvus de crevés pour la réception de traverses" La présente invention concerne un chassis de véhicule, notamment de semi- remorque, comportant deux longerons reliés par une traverse avant, une traverse arrière et au moins une traverse intermédiaire. Les chassis des semi-remorques et des véhicules similaires sont généralement réalisés par la mise en oeuvre de techniques assurant un assemblage global de leurs éléments constitutifs. Ces techniques ne donnent toutefois pas pleinement satisfaction. Elles nécessitent en effet l'exécution d'opérations relativement longues et compliquées par une main-d'oeuvre souvent qualifiée et donc chère. Par ailleurs, l'expérience montre que lorsque l'assemblage des éléments constitutifs est réalisé de manière globale, les réparations à effectuer à la suite d'accidents sont difficiles et coûteuses. La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients et, pour ce faire, elle a pour objet un chassis de véhicule, notamment de semi-remorque, ayant la structure indiquée au premier paragraphe cidessus, ce châssis étant caractérisé en ce que les longerons comportent au moins un crevé ménageant une ouverture et une patte perpendiculaire à l'ouverture, la traverse intermédiaire étant enfilée dans les ouvertures des crevés des longerons et fixée aux pattes de ces crevés par des moyens de fixation amovibles conventionnels. Grâce à cet ensemble de dispositions, le chassis de véhicule conforme à l'invention peut être fabriqué et/ou réparé plus facilement que les chassis de véhicule disponibles actuellement. En effet, la réalisation des crevés dans les longerons, l'introduction des traverses dans les ouvertures des crevés, ou leur extraction, et la mise en place de moyens de fixation, ou leur enlèvement, sont des opérations couramment exécutées dans les ateliers des réparateurs. Avantageusement, les pattes comportent chacune au moins une fente dans laquelle fait saillie un ergot porté par la traverse intermédiaire. Les traverses peuvent ainsi être fixées aux longerons de façon encore plus solide et plus sûre. De préférence, les ergots sont réalisés par des opérations de formation de crevés, qui sont faciles à exécuter. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, la traverse intermédiaire est constituée par un profilé en U dont la base est appliquée contre les pattes des crevés des longerons. Un contact intime entre la traverse intermédiaire et les pattes des crevés est ainsi garanti, ce qui permet une fixation encore plus sûre. Par ailleurs, la traverse intermédiaire peut avantageusement porter une plaquette à chacune de ses extrémités libres, deux rives parallèles aux longerons étant fixées par des moyens de fixation amovibles conventionnels aux plaquettes de la traverse intermédiaire. On conçoit aisément que ces plaquettes facilitent le montage des rives. Selon un mode de réalisation préféré, les rives sont constituées par des profilés en U dont la base est appliquée contre les plaquettes de la traverse intermédiaire et sont également fixées aux extrémités libres des traverses avant et arrière par d'autres moyens de fixation amovibles conventionnels. Selon un autre mode de réalisation préféré, les longerons sont constitués par deux profilés en I portant une plaquette à chacune de leurs extrémités libres, les traverses avant et arrière étant fixées par des moyens de fixation amovibles conventionnels aux plaquettes des longerons. Le chassis de véhicule selon l'invention se caractérise en outre en ce qu'il comporte au niveau de sa partie antérieure une structure d'attelage comprenant deux poutres s' étendant entre les longerons et parallèlement à ceux-ci, ces poutres étant fixées à la traverse avant par l'une de leurs extrémités et comportant au voisinage de leur autre extrémité au moins un crevé ménageant une ouverture et une patte perpendiculaire à celle-ci, une autre traverse intermédiaire étant enfilée dans les ouvertures ménagées dans les poutres ainsi que dans les ouvertures d'autres crevés ménagés dans les longerons, et étant fixée par des moyens de fixation amovibles conventionnels aux pattes des crevés correspondants. D'autres caractéristiques et avantages du châssis de véhicule conforme à l'invention ressortiront de la description qui sera donnée ci-après à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un châssis de véhicule conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée du châssis visible sur la figure 1; - la figure 3 est une vue à échelle agrandie de la partie de châssis située dans le cercle III de la figure 1; - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 mais montrant la traverse intermédiaire avant sa fixation; et - la figure 5 est une vue à échelle agrandie de la partie du chassis située dans le cercle V de la figure 1. Le chassis que l'on peut voir sur les dessins a été conçu pour constituer une semi-remorque, mais rien ne s'oppose à ce qu'il soit utilisé sur un camion ou tout autre véhicule similaire. Il comprend tout d'abord deux longerons parallèles la,lb reliés par une traverse avant 2, une traverse arrière 3 et deux traverses intermédiaires 4a,4b. Les longerons la,lb sont constitués par deux profilés métalliques en I comportant chacun deux crevés 5 réalisés dans leur âme, ces crevés ménageant une ouverture 6 et une patte 7 pliée à angle droit. Dans l'exemple représenté, les ouvertures sont rectangulaires tandis que les pattes sont solidaires de l'un de leurs côtés verticaux. Il va de soi que l'on ne sortirait pas du cadre de la présente invention si les ouvertures avaient une autre forme ou si les pattes s'étendaient non pas verticalement mais horizontalement. On précisera ici que les crevés du longeron la sont situés en face des crevés du longeron lb et que les pattes 7 portées par l'un des longerons sont dirigées dans le sens inverse de celui des pattes de l'autre longeron, ce qui n'est toutefois pas obligatoire. En référence à la figure 2, on précisera par ailleurs que les longerons la,lb portent une plaquette à chacune de leurs extrémités libres, ces plaquettes étant fixées de préférence par soudure. Les traverses intermédiaires 4a,4b sont enfilées dans les ouvertures 6 des crevés 5 qui se font face et sont fixées aux pattes 7 correspondantes par des moyens de fixation amovibles conventionnels tels que des boulons et des écrous. Elles sont constituées par des profilés en U disposés de telle sorte que la face externe de leur base soit appliquée contre les pattes 7 correspondantes. En se référant à la figure 4, on pourra constater que les pattes 7 des crevés sont pourvues d'une fente horizontale 8 recevant un ergot 9 porté par la traverse intermédiaire correspondante, cet ergot étant réalisé par une opération classique de formation de crevé. Les traverses intermédiaires 4a,4b sont en outre pourvues, à chacune de leurs extrémités libres, d'une plaquette 10 (visible uniquement sur la figure 2) fixée par exemple par soudage. Comme on peut le voir parfaitement sur le figure 1, deux rives 11 s'étendant parallèlement aux longerons la,lb sont fixées contre les plaquettes 10 qui sont situées d'un même côté, par des boulons et des écrous ou par tout autre moyen de fixation amovible conventionnel. Les rives 11 sont constituées par des profilés en U s'appuyant contre les plaquettes 10 correspondantes par l'intermédiaire de la face interne de leur base. Leurs extrémités libres sont en outre fixées par des boulons et des écrous, ou des moyens de fixation équivalents, à des tenons 12 (visibles uniquement sur la figure 2) prévus aux extrémités des traverses avant 2 et arrière 3. Comme le montre clairement la figure 2, les tenons 12 s'étendent perpendiculairement à ces traverses et sont constituées par des éléments en U dont les branches sont tournées vers les longerons la et lb. Le châssis de véhicule conforme à l'invention comporte également une structure d'attelage 13 au niveau de sa partie antérieure. La structure 13 comprend deux poutres 14a,14b situées entre les longerons la,lb et s'étendant parallèlement à ceux-ci. Les poutres 14a,14b sont fixées à la traverse avant 2 par l'une de leurs extrémités et comportent au voisinage de leur autre extrémité un crevé 15 semblable aux crevés 5 des longerons. La traverse intermédiaire 4b, enfilée dans les ouvertures des crevés des longerons qui sont les plus près de la traverse avant, est également enfilée dans les ouvertures des crevés 15 et est fixée aux pattes de ces derniers par des moyens de fixation amovibles conventionnels tels que des boulons et des écrous. La structure d'attelage 13 comprend également un élément raidisseur 16 entre les poutres 14a,14b, un élément raidisseur 17a entre le longeron la et la poutre 14a et un élément raidisseur 17b entre la poutre 14b et le longeron lb. Dans le mode de réalisation présenté, les éléments raidisseurs comprennent des barreaux 18 reliés au niveau de leurs extrémités par des profilés en U 19 s'étendant parallèlement aux longerons et dont les branches sont tournées les unes vers les autres. Les profilés en U 19 pourraient bien entendu être remplacés par de simples bandes métalliques. Ils sont fixés aux poutres et/ou aux longerons correspondants par des boulons et des écrous ou tout autre moyen de fixation équivalent. On précisera que les barreaux peuvent être creux, une plaquette étant soudée à chacune de leurs extrémités pour permettre la mise en place des moyens de fixation ou être pleins, un taraudage étant alors réalisé dans chacune de leurs extrémités pour recevoir les boulons ou les vis de fixation utilisés. Le châssis de véhicule conforme à l'invention comporte par ailleurs des rampes 20 au niveau de sa partie antérieure. Ces rampes 20 ont la même structure que celle des éléments raidisseurs 16,17a,17b. En effet, elles comprennent des barreaux parallèles 21 reliés au niveau de leurs extrémités par des profilés en U 22 s'étendant parallèlement aux longerons et dont les branches sont tournées les unes vers les autres. Les barreaux 21 peuvent être creux. Dans ce cas, une plaquette est soudée à chacune de leurs extrémités pour permettre la fixation des rampes aux longerons et aux rives correspondants. Ils peuvent également être pleins et comporter un taraudage dans chacune de leurs extrémités pour recevoir les moyens de fixation de la rampe correspondante. On notera ici que les profilés en U 22 pourraient être remplacés par de simples bandes métalliques. Dans certains cas, les profilés 22 qui sont directement fixés contre les rives 11 pourraient être supprimés, comme on peut le voir sur la figure 2. Dans d'autres cas, tous les profilés 22 pourraient être supprimés. Enfin, on précisera que les longerons la,lb peuvent porter un plat (non représenté) sur leur face inférieure, entre les traverses intermédiaires 4a,4b. Ces plats, qui sont de préférence soudés, sont destinés à permettre la fixation des supports de suspension conventionnels (non représentés). Bien que cela ne soit pas indiqué explicitement ci- dessus, l'homme de l'art aura compris que les éléments constitutifs du châssis de véhicule conforme à l'invention sont métalliques et pourvus de trous aux emplacements adéquats pour permettre le passage des boulons et/ou des moyens de fixation équivalents utilisés. Il ressort de la description ci-dessus que les éléments constitutifs du châssis de véhicule conforme à l'invention sont de constitution simple et faciles à réaliser et qu'ils peuvent être assemblés et démontés rapidement. Ces avantages permettent d'abaisser de façon notable le prix de revient du châssis de véhicule et facilitent grandement les opérations de réparation à réaliser à la suite d'accidents. REVENDICATIONS 1. Châssis de véhicule, notamment de semi-remorque, comportant deux longerons (la,lb) reliés par une traverse avant (2), une traverse arrière (3) et au moins une traverse intermédiaire (4a), caractérisé en ce que les longerons comportent au moins un crevé (5) ménageant une ouverture (6) et une patte (7) perpendiculaire à l'ouverture, la traverse intermédiaire (4a) étant enfilée dans les ouvertures des crevés des longerons et fixée aux pattes de ces crevés par des moyens de fixation amovibles conventionnels. 2. Châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pattes (7) comportent chacune au moins une fente (8) dans laquelle fait saillie un ergot (9) porté par la traverse intermédiaire (4a). 3. Châssis selon la revendication 2, caractérisé en ce que les ergots (9) sont réalisés par des opérations de formation de crevés. 4. Châssis selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la traverse intermédiaire (4a) est constituée par un profilé en U dont la base est appliquée contre les pattes (7) des crevés (5) des longerons (la,lb). 5. Châssis selon la revendication 4, caractérisé en ce que la traverse intermédiaire (4a) porte une plaquette (10) à chacune de ses extrémités libres, deux rives (11) parallèles aux longerons (la,lb) étant fixées par des moyens de fixation amovibles conventionnels aux plaquettes (10) de la traverse intermédiaire (4a). 6. Châssis selon la revendication 5, caractérisé en ce que les rives (11) sont constituées par des profilés en U dont la base est appliquée contre les plaquettes (10) de la traverse intermédiaire (4a) et sont également fixées aux extrémités libres des traverses avant (2) et arrière (3) par d'autres moyens de fixation amovibles conventionnels. 7. Chassis selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les longerons (la,lb) sont constitués par deux profiles en I portant une plaquette à chacune de leurs extrémités libres, les traverses avant (2) et arrière (3) étant fixées par des moyens de fixation amovibles conventionnels aux plaquettes des longerons. 8. Chassis selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au niveau de sa partie antérieure une structure d'attelage (13) comprenant deux poutres (14a, 14b) s'étendant entre les longerons (la,lb) et parallèlement à ceux-ci, ces poutres étant fixées à la traverse avant (2) par l'une de leurs extrémités et comportant au voisinage de leur autre extrémité au moins un crevé (15) ménageant une ouverture et une patte perpendiculaire à celle-ci, une autre traverse intermédiaire (4b) étant enfilée dans les ouvertures ménagées dans les poutres (14a,14b) ainsi que dans les ouvertures (6) d'autres crevés (5) ménagés dans les longerons (la,lb), et étant fixée par des moyens de fixation amovibles conventionnels aux pattes des crevés (5,15) correspondants. 9. Chassis selon la revendication 8, caractérisé en ce que les poutres (14a,14b) sont constituées par des profilés en I, portent une plaquette à leur extrémité mentionnée en premier et sont fixées à la traverse avant (2) par des moyens de fixation amovibles traversant leur plaquette. 10. Chassis selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que la structure d'attelage (13) comprend également un élément raidisseur (16) entre les poutres (14a,14b) et deux éléments raidisseurs (17a,17b) entre les poutres (14a,14b) et les longerons (la,lb). 11. Chassis selon la revendication 10, caractérisé en ce que les éléments raidisseurs (16, 17a,17b) comprennent des barreaux (18) reliés au niveau de leurs extrémités par des profilés en U (19) s'étendant parallèlement aux longerons (la,lb) et dont les branches sont tournées les unes vers les autres. 12. Chassis selon la revendication 11, caractérisé en ce que les profilés en U (19) des éléments raidisseurs (16,17a,17b) sont fixés aux poutres (14a,14b) et/ou aux longerons (la,lb) par des moyens de fixation amovibles conventionnels. 13. Châssis selon l'une quelconque des revendications 5 à 12, caractérisé en ce qu'il comporte au niveau de sa partie antérieure des rampes (20) comprenant des barreaux parallèles (21) reliés par des profilés en U (22) s'étendant parallèlement aux longerons (la,lb) et dont les branches sont tournées les unes vers les autres, les profilés (22) des rampes (20) étant fixés par des moyens de fixation amovibles conventionnels, respectivement aux longerons (la,lb) et aux rives (11). 14. Châssis selon l'une quelconque des revendications 1, à 9, 12 et 14, caractérisé en ce que des moyens de fixation amovibles sont des boulons et des écrous.