FR 2777991 A1 19991029 FR 9805177 A 19980424 Procédé et dispositif de codage du mouvement d'une manette sous volant pour véhicule automobile. La présente invention concerne un procédé et un dispositif de codage du mouvement d'une manette. Ce type de manette est plus particulièrement destinée à être implanté sur la colonne de direction d'un véhicule automobile. La plupart des véhicules automobiles réalisés à ce jour comportent des manettes de commande sous volant. Ces manettes permettent en général d'actionner des fonctions de conduite comme les essuie-glaces, les clignotants, l'éclairage du véhicule, etc. Ces manettes sont montées de part et d'autre de la colonne de direction, sous le volant et sont communément appelées: manettes de commande sous volant droite ou gauche. Ces manettes sont ensuite connectées à des interrupteurs (relais) par un certain nombre de fils électriques. Chaque position de la manette permet d'alimenter un module électrique spécifique (essuie-vitres, clignotant, climatisation etc.). De ce fait, le faisceau de câbles issu de la manette et devant passer par la colonne de direction est de plus en plus volumineux. Or, la zone de la colonne de direction offre peu de place pour le passage des câbles. Le but de la présente invention est de créer un procédé permettant de coder les mouvements de la manette de telle sorte que le nombre de câbles issu de la manette soit le plus petit possible. La présente invention vise également un dispositif correspondant. A cet effet, la présente invention concerne un procédé de codage du mouvement d'une manette, la dite manette étant adaptée pour présenter une pluralité de positions distinctes et pour être mise en place dans un véhicule automobile afin de transmettre des commandes données par un conducteur, le dit procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste à: établir, en fonction de la position de la manette, un contact entre une seconde extrémité de la manette et un ensemble prédéterminé de pistes conductrices, une de ces pistes étant alimentée et les autres non alimentées en l'absence de contact avec la manette, le dit contact ayant pour but d'alimenter par court circuit la totalité des pistes contactées, - déterminer par mesure, pour chacune des pistes, si elle est alimentée ou non, - en déduire quel ensemble prédéterminé de pistes a été contacté et par voie de conséquence dans quelle position se trouve la manette. Ainsi, la présente invention permet de coder le mouvement de la manette de manière simple. A chaque fois que la manette est déplacée, sa seconde extrémité vient contacter une sélection de pistes conductrices dont une seule est alimentée. Lors de ce contact, la totalité des pistes conductrices contactées est alimentée. De ce fait, une simple relecture de l'état de chacune des pistes permet de déterminer si elle est alimentée ou non. En fonction du signal ainsi reçu, les positions successives de la manette sont mémorisées et analysées pour permettre l'actionnement d'un organe spécifique (autoradio, clignotants, éclairage, climatisation etc.). La présente invention concerne également un dispositif de codage de la position d'une manette mettant en oeuvre le procédé ci dessus indiqué, la dite manette étant adaptée pour être mise en place dans un véhicule automobile afin de transmettre des commandes données par un conducteur, et pour présenter une pluralité de positions distinctes, le dit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte: - d'une part une manette présentant une première extrémité adaptée pour être manoeuvrée par le conducteur et une seconde extrémité munie d'un élément de contact électriquement conducteur, et - d'autre part un circuit électrique, muni d'une pluralité de pistes conductrices et d'une pluralité de zones de contacts adaptées pour être contactées par l'élément conducteur porté par la seconde extrémité de la manette. Le dispositif de codage selon la présente invention est ainsi très facile à réaliser puisqu'il est simplement constitué par un ensemble de pistes conductrices, dont une seule est alimentée. Le contact entre l'élément conducteur de la manette et des zones de contacts prédéterminées sur le circuit électrique permet d'alimenter de façon simple et peu onéreuse une sélection de pistes conductrices. En déterminant l'état de l'ensemble des pistes, il est ainsi facile, pour le calculateur, de déterminer dans quelle position se trouve la manette. Avantageusement, le procédé et le dispositif de codage selon la présente invention sont simples et peu onéreux à réaliser. Aucun composant électronique ni interrupteur n'est utilisé, chacune des positions de la manette étant déduite par simple relecture des pistes. D'autres objets caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront d'ailleurs de la description qui suit, à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 a est une vue schématique montrant une manette selon la présente invention, munie d'éléments de contact 12 à sa seconde extrémité 14, - la figure 1 b est une vue schématique en perspective éclatée montrant la manette de la figure la associée à un circuit électrique 11 selon l'invention, - la figure 2, est une vue schématique représentant un circuit électrique 1 1 selon l'invention, et - la figure 3, est une vue schématique, sous forme de tableau, expliquant comment l'on peut déduire la position de la manette en fonction du signal lu sur chaque piste conductrice. Selon la forme de réalisation représentée aux figures 1 et 2, le dispositif de codage selon la présente invention comporte notamment une manette 10 (figure 1) associée à un circuit électrique 1 1 (figures 1 b et 2). La manette 10 présente une première extrémité 13 adaptée pour être manoeuvrée par le conducteur de manière classique et une seconde extrémité 14 portant une pluralité d'éléments de contact 12 (visibles à la figure lb) électriquement conducteurs. De manière préférentielle, la seconde extrémité 14 de la manette comporte sept éléments de contacts 12. Ces éléments sont réalisés par des protubérances en fibres de carbone et sont donc électriquement conducteurs. Ces éléments de contacts sont répartis à l'extrémité de la manette et sont situés (en se référant à la figure 1 b), un au centre, un en haut, un en bas, un à droite et un à gauche de la manette. Un élément de contact est également disposé entre ceux placés à gauche et en haut, et un autre entre ceux disposés à droite et en haut. La manette 10 peut présenter sept positions distinctes à savoir, en haut, en bas, vers l'avant, vers l'arrière, rotation dans le sens horaire, rotation dans le sens anti-horaire. La septième position est en fait un enfoncement axial de la manette. Le circuit électrique 11 associé à la manette selon la présente invention est représenté à la figure 2. Ce circuit comporte une pluralité de pistes P conductrices 1, 2, 3, 4, 5 (dans l'exemple représenté), ainsi que sept zones de contact (A, B, C, D, E, F, G). Chacune de ces zones de contact est en correspondance avec un élément de contact 12 de la manette 10. Dans l'exemple représenté, la piste 1 est toujours alimentée en courant V. Les pistes 2 à 5 sont par contre non alimentées. Chacune des zones A à G regroupe la piste 1 et au moins une autre piste 2 à 5. Le tableau représenté à la figure 3 donne, pour chacune des zones Z indiquées dans la colonne de gauche, quelles sont les pistes P, 1 à 5 la constituant. Le chiffre 1 indique que la piste appartient à cette zone tandis que le chiffre 0 indique que la piste P n'appartient pas à cette zone. Selon l'invention, lorsque la manette est déplacée dans une des sept positions possibles, I'élément de contact 12 de la manette entre en contact avec la zone de contact correspondant (A à G) du circuit électrique. Ce faisant, le courant alimentant la piste 1 est distribué à chacune des autres pistes constituant la zone. Ainsi, lorsque la manette entre en contact avec la zone A, les pistes 1, 3 et 5 sont alimentées (figure 3). Cette alimentation est réalisée par le fait que l'élément de contact 12 met en court-circuit l'ensemble de ces pistes avec la piste 1 alimentée. Ainsi, à l'extrémité des pistes, il suffit de relire leur état pour définir quelles sont celles parcourues par un courant et celles qui ne le sont pas. Le signal lu à l'extrémité de ces pistes, lorsque c'est la zone A qui est contactée, est le suivant: 10101. Comme le montre la figure 3, ce signal est différent pour chacune des zones A à G. Ainsi, une simple lecture du signal permet de déterminer quelle est la zone de contact contactée par la manette. Chaque zone de contact correspond à une position déterminée de la manette. Dans l'exemple représenté: - la zone A indique un basculement de la manette vers l'avant, - B une rotation dans le sens anti-horaire, - C un basculement du levier vers le haut, - D une rotation dans le sens horaire, - E un basculement vers l'arrière, - F un basculement vers le bas, et - G un enfoncement de la manette. Bien entendu, il pourrait être attribué à chacune de ces zones une autre signification sans que cela sorte du domaine de l'invention. On notera que dans l'exemple représenté, la piste 3 est toujours à l'état 1 pour toutes les zones de contact. Cette piste a pour but de différencier les commandes en provenance de la manette droite et celles en provenance de la manette gauche. En effet, dans le cas le plus général, un tel dispositif est associé à deux manettes sous volant. Dans ce cas, pour l'une des manettes, la piste 3 est toujours à 1, tandis que pour l'autre manette, cette même piste n'est pas connectée (donc toujours à zéro). Ceci permet de différencier facilement une commande venant de la manette droite d'une commande en provenance de la manette gauche. Dans le cas o seule une manette serait utilisée, trois pistes non alimentées seraient nécessaires et suffisantes. On notera que grâce à la présente invention, une infinité de commandes de fonctions de conduite (clignotant, éclairage, essuie-glace) et de fonctions d'habitacle (climatisation, téléphone, radio, etc.) peuvent être transmises à un calculateur en utilisant uniquement cinq fils distincts. Auparavant, il était nécessaire d'avoir autant de fils que de commandes. Or, comme tous ces fils devaient passer par la colonne de direction (puisque les manettes de commandes sont toujours placées sur cette colonne), toute augmentation du nombre de commandes entraînait une augmentation correspondante du nombre de fils électriques. Etant donné le peu de place disponible pour le passage des fils, il était impossible d'en rajouter. Un des avantages de la présente invention est de réduire au minimum le nombre de connexions nécessaires entre le calculateur et la manette. En outre, le nombre de fonctions pouvant être commandées par les manettes selon la présente invention est indépendant du nombre de fils nécessaires. Un autre avantage de la présente invention est de n'utiliser pour la transmission des commandes qu'un simple circuit électrique sans composants électroniques sophistiqués. Le codage et le décodage de la position de la manette sont ainsi réalisés à moindre coût et de manière très simple. En variante (non représentée), la manette 10 utilisée peut être de type impulsionnelle. En effet, pour permettre de commander de plus en plus de dispositifs distincts et notamment plus de fonctions habitacles (par exemple la climatisation, I'autoradio, le réglage des sièges, le téléphone, etc.) on peut utiliser non plus des manettes classiques présentant un certain nombre de positions déterminées, mais des manettes impulsionnelles. Ces nouvelles manettes permettent d'accéder et de sélectionner tout d'abord une fonction, parmi un nombre non limité de fonctions. Ensuite, quand une fonction particulière a été sélectionnée, un certain nombre de positions déterminées de la manette permettent de commander directement cette fonction. Ces manettes présentent la particularité de revenir toujours en position neutre lorsqu'on les relâche. Avec une manette impulsionnelle, une position prise par la manette n'est pas significative d'une commande. Ainsi, par exemple, ce n'est pas parce qu'une manette droite est tirée vers le haut que cela signifie que l'on désire tourner à gauche. Cette position (tirée vers le haut) doit être analysée en tenant compte de la fonction sélectionnée. Si la fonction sélectionnée est la fonction clignotant, alors cette position peut être représentative d'une indication de virage à gauche, mais si la fonction sélectionnée est l'autoradio, cette même position peut très bien signifier que l'on désire augmenter le volume. Ainsi avec ces nouvelles manettes, il n'est plus possible de câbler directement un interrupteur (par exemple, ayant pour charge de faire fonctionner le clignotant gauche) simplement en relation avec une position de la manette. Les nouvelles manettes impulsionnelles doivent être reliées à un calculateur, qui doit être capable, dans un premier temps, de déterminer quelle est la fonction activée, et dans un second temps, quelle est la commande demandée. A cet effet, il est nécessaire de mémoriser la séquence de mouvements de la manette afin de lui attribuer toute sa signification. L'invention telle que précédemment décrite permet de coder facilement les déplacements de ce type de manette. Ces déplacements sont ensuite analysés par un calculateur électronique. Ce calculateur se charge ensuite de commander directement le module électronique approprié. La présente invention permet avantageusement d'utiliser de telles manettes impulsionnelles de manière simple et économique. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation ci-dessus décrit et englobe toute variante à la portée de l'homme de l'art. Ainsi, les manettes classiques ou impulsionnelles peuvent être mises en place sur la colonne de direction du véhicule ou dans tout autre endroit du véhicule. L'intérêt premier de telles manettes résident dans le fait qu'elles emploient un nombre de fils restreint et non dans leur mise en place sur une colonne de direction. De même, le codage de la position de la manette peut être utilisé directement pour commander des modules électroniques spécifiques (clignotants, essuie-vitres, etc.) ou être transmis à un calculateur pour analyse. REVENDICATIONS 1. Procédé de codage du mouvement d'une manette (10), la dite manette étant adaptée pour présenter une pluralité de positions distinctes (A, B, C, D, E, F, G) et pour être mise en place dans un véhicule automobile afin de transmettre des commandes données par un conducteur, le dit procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste à: - établir, en fonction de la position de la manette, un contact entre une seconde extrémité (14) de la manette et un ensemble prédéterminé (A, B, C, D, E, F, G) de pistes conductrices (1, 2, 3, 4, 5), une de ces pistes (1) étant alimentée et les autres non alimentées (2, 3, 4, 5) en l'absence de contact avec la manette, le dit contact ayant pour but d'alimenter par court-circuit la totalité des pistes contactées, - déterminer par mesure, pour chacune des pistes (1, 2, 3, 4, 5), si elle est alimentée ou non, - en déduire quel ensemble prédéterminé de pistes (A, B, C, D, E, F, G) à été contacté et, par voie de conséquence, dans quelle position se trouve la manette. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la manette est mise en place sur la colonne de direction du véhicule automobile. 3. Dispositif de codage de la position d'une manette mettant en oeuvre le procédé selon la revendication 1 ou 2, la dite manette permettant de transmettre des commandes données par un conducteur, et pour présenter une pluralité de positions distinctes, le dit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte: - d'une part une manette (10) présentant une première extrémité (13) adaptée pour être manoeuvrée par le conducteur et une seconde extrémité (14) munie d'une pluralité d'éléments de contact (12) électriquement conducteurs, et - d'autre part un circuit électrique (11), muni d'une pluralité de pistes (P) conductrices (1, 2, 3, 4, 5) et d'une pluralité de zones (Z) de contacts (A, B, C, D, E, F, G) adaptées pour être contactées par un élément conducteur (12) de la seconde extrémité de la manette. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'ensemble prédéterminé (A, B, C, D, E, F, G) de pistes conductrices alimentées est représentatif de la position de la manette. 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'élément conducteur (12) est une protubérance en fibres de carbone réalisée sur la seconde extrémité (14) de la manette.