FR 2781745 A1 20000204 FR 9809752 A 19980730 L'invention se rapporte à un chariot de manutention à roulettes comportant une plate-forme montée sur des jambages repliables. Ces chariots de manutention sont par exemple des chariots de supermarché ou des chariots de brancardage hospitalier ou d'une façon générale tous types de chariots pour lesquels il est avantageux que la plate- forme supportant la ou les charges puisse être aisément introduite ellemême dans ou sur un véhicule, sans qu'il soit nécessaire de décharger la plate-forme. Dans le cas particulier du chariot de supermarché, il est tout à fait appréciable que le panier puisse être introduit directement dans le coffre ou à l'arrière d'un véhicule. Cela permet un gain de temps et de fatigue pour l'utilisateur en lui épargnant toutes manipulations fastidieuses. Cela offre aussi l'avantage d'éviter les vols commis dans le véhicule lors du déchargement au domicile, ainsi que le stress lors des rangements puisque les produits sont déjà en quelque sorte préstockés dans un volume à encombrement limité, et peuvent attendre quelque temps avant d'être rangés. En outre un tel chariot qui pourrait être la propriété de son utilisateur, ferait faire des économies d'équipements aux grandes surfaces, à savoir les chariots eux-mêmes et les sacs d'emballage. Pour que la plate-forme ou le panier d'un chariot soit ainsi aisément introduit dans un véhicule, il faut évidemment que ses jambages soient démontables ou, ce qui est encore plus avantageux, soient repliables de façon à en réduire l'encombrement. On connaît à ce sujet des systèmes de chariot de transport à jambages escamotables et dans le cas précisément des chariots de supermarché, il a été imaginé une double paire de jambages pivotants autour d'un axe horizontal, qui pivotent et se replient automatiquement quand les jambages avant sont en butée - 2 - contre le pare-chocs arrière d'une automobile et que l'utilisateur effectue une poussée sur le chariot. Les dispositifs connus de ce genre ne donnent cependant pas toujours satisfaction, parce que le repli des jambages impose un effort important de poussée, le point de butée étant assez près de l'axe de pivotement, ou encore parce que les chariots de ce type ont une solidité mécanique douteuse, ou enfin parce que les jambages repliés forment une épaisseur trop importante sous la plate-forme ou le panier, et sont difficilement déplaçables dans le véhicule. Le Demandeur a eu le mérite de concevoir un nouveau chariot à jambages repliables pour son chargement notamment dans le coffre d'une automobile qui s'affranchit des inconvénients précités et qui présente d'innombrables avantages particulièrement sur le plan de la maniabilité, et de la simplicité de réalisation et d'utilisation. L'invention a donc pour objet principal un chariot de manutention comportant un châssis pour le chargement du chariot replié notamment dans le coffre d'une voiture automobile, chariot selon lequel chaque jambage avant est monté pivotant sur un montant latéral de la plate-forme du chariot, chaque jambage arrière se déplaçant en pivotement et en translation le long dudit montant latéral de la plate-forme et les deux jambages étant reliés entre eux en partie haute par un moyen d'articulation sur lequel au moins un jambage tourillonne. Plus précisément, le montant latéral du cadre de la plate-forme est percé d'un orifice servant de passage à l'axe d'articulation du jambage avant, orifice qui est situé dans la moitié avant dudit montant, et en arrière de l'orifice, le montant est creusé d'une rainure formant une glissière horizontale dans laquelle est engagé un galet porté par le jambage arrière. - 3 - Selon une caractéristique particulière de l'invention, la glissière se termine par une butée arrière et le galet est immobilisé en butée par un mécanisme de verrouillage débrayable constitué d'un levier articulé autour d'un axe et rappelé par un ressort. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le moyen d'articulation des jambages est constitué d'un disque fixé rigidement au jambage arrière et sur lequel le jambage avant tourillonne par un axe. D'autres caractéristiques particulières et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre d'un exemple non limitatif de réalisation dans laquelle on fait référence aux dessins annexés qui représentent Figure 1 une vue schématique en élévation d'un chariot de manutention. Figure 2 une vue partielle à plus grande échelle d'un montant latéral du chariot. Figure 3 à 5 des vues schématiques du chariot au cours des différentes phases de repliage des jambages. Figure 6 une vue en élévation du chariot avec les jambages repliés. Le chariot de manutention montré à la figure 1 est du type chariot de supermarché dont le châssis est constitué essentiellement d'une plateforme 1 en forme de cadre rectangulaire sur lequel est rapporté un bac 11. Un guidon 24 équipé d'une poignée de manoeuvre 12 est fixé par une articulation 25 à l'arrière de la plate-forme. Chaque montant latéral 13 du cadre de la plate-forme est percé dans sa moitié avant (AV) d'un orifice 2 servant de passage à un axe d'articulation d'un jambage avant 3. En arrière de l'orifice 2, le montant 13 est creusé d'une rainure 14 formant glissière qui s'étend horizontalement. Un jambage arrière 15 est équipé d'un galet 16 qui est engagé dans la glissière - 4 - 14. Il peut donc se déplacer en translation le long du montant latéral 13 de la plate-forme. Les deux jambages 3 et 15 sont reliés entre eux en partie haute par un disque 4. Celui-ci est fixé rigidement au jambage arrière 15 par deux assemblages du type vis-écrou 5. Par contre il tourillonne sur le jambage avant 3 par un axe 23. Dans la position représentée, les jambages (3, 15) forment de chaque côté du châssis un triangle dont la pointe est orientée vers le haut, le disque 4 se trouvant au-dessus du niveau de la plate-forme 1, cette dernière étant donc soutenue sur le jambage avant 3 par l'axe traversant l'orifice 2, et sur le jambage arrière 15 par le galet 16 et la glissière 14. On voit plus en détail à la figure 2 que de part et d'autre de chaque montant 13, la glissière 14 se termine par une butée arrière 17 limitant le déplacement du galet 16. Ce dernier est immobilisé dans cette position en butée par un mécanisme de verrouillage débrayable constitué d'un levier 18 articulé autour d'un axe 19 et rappelé par un ressort 20. L'extrémité inférieure du levier est raccordé à une tringle 21. Les deux tringles latérales sont reliées entre elles par une barre de manoeuvre 9, permettant de déverrouiller le mécanisme. Pour renforcer la solidité de l'ensemble, les deux jambages avants 3 de même que les deux jambages arrière 15 sont reliés par des traverses de maintien non représentées. En partie basse et sur le devant des deux jambages avant 3 est fixée une roulette 6 dont le rôle sera expliqué plus loin. Enfin la partie inférieure de chaque jambage avant est équipée d'une roulette 7 dont le support pivote sur un axe vertical. Un frein 8 est associé à cette roulette. Les jambages arrière 15 sont également -5- munis à leur extrémité d'une roulette 22 montée sur un axe fixe pour faciliter le déplacement du chariot. On remarque aussi à la figure 1 que deux jeux de roulettes latérales 10 sont fixées sous les montants latéraux 13. Une paire de ces roulettes 10 est avantageusement placée tout à fait à l'avant du châssis, l'autre paire étant placée sensiblement au milieu du montant. Dans la position représentée à la figure 1 le jambage arrière 15 verrouillé par le levier 18, immobilise le jambage avant 3 par l'intermédiaire du disque 4. Le chariot est en position de chargement comme un chariot de supermarché classique. Pour pouvoir introduire la plate-forme 1 du chariot sur le plancher 23 ou le coffre d'un véhicule, l'utilisateur présente le chariot jusqu'à l'appliquer en butée contre l'arrière dudit véhicule, comme le montre la figure 3. Les roulettes avant 10 se présentent au dessus du plancher 23 tandis que les roulettes 6 attaquent l'arrière ou le pare-chocs. Avant d'amorcer l'introduction de la plate-forme, on prend soin de déverrouiller les roulettes 7 à l'aide des freins 8 si elles avaient été précédemment bloquées, puis on agit sur la barre de manoeuvre 9 pour tirer les tringles 21 et faire basculer le levier de verrouillage 18 à l'encontre de la force de rappel du ressort 20. Les galets 16 des jambages arrières 15 sont libérés et peuvent se déplacer dans la glissière 14. La phase de repliage des jambages sous la plate- forme 1 peut avoir lieu. Pour cela l'utilisateur pousse le chariot vers l'intérieur du véhicule (figure 4). Le jambage avant 3 en appui sur la partie arrière de celui- ci va se replier, les galets 6 pouvant rouler sur le pare-chocs. Ce repli des jambages avant autour de l'axe 2, déplace vers l'avant chaque disque 4 qui entraîne également le basculement du jambage arrière -- 6 -- correspondant 15. Ce mouvement est rendu possible par le fait que les galets 16 sont libres de coulisser dans les glissières 14. Lors de la poursuite de l'introduction de la plate-forme 1 sur le plancher 23, l'autre jeu de roulettes 10 vient en appui et facilite le déplacement de la plate-forme jusqu'à ce que le chariot soit complètement introduit dans le véhicule comme on le voit à la figure 5. A ce moment-là les roulettes 6 des jambages avant 3, participent aussi au soutien du chariot dans la position jambages repliés. Les roulettes 10 et 6 étant montées sur axe libre, elles permettent de faciliter le chargement et le déplacement du chariot dans le véhicule, et lui confèrent une grande maniabilité. En effet l'ensemble peut pivoter dans n'importe quel sens, facilitant l'accès au panier et le rangement du chariot quand les jambages sont repliés. Ainsi dans un véhicule et selon la surface dont on dispose on pourra placer le chariot dans le sens de la longueur ou transversalement. Grâce aux six roulettes (10, 6) il présente une grande stabilité. La plate-forme 1 du chariot reçoit avantageusement un bac 11 comme représenté à la figure 1. Ce bac peut être formé d'un panier rectangulaire et repliable qui pourrait se fixer sur la plate-forme par un système de fermoir, au moins à l'avant et à l'arrière. La figure 6 illustre un autre exemple d'utilisation du chariot en position basse, jambages (3, ) repliés. Dans ce cas le guidon (24) est maintenu verticalement. Il pourrait être avantageusement télescopique, pour que la poignée 12 soit accessible. Le chariot peut ainsi être utilisé comme un chariot de manutention de charges diverses. Il pourrait aussi être -7 utilisé en position haute, sans bac ni panier. Ainsi peut-il servir de chariot de brancardage, sous une forme sensiblement identique. Pour cela une simple plate-forme rallongée serait prévue.5 L'invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits, mais en englobe au contraire toutes les variantes constructives. -8 - REVENDICATIONS 1. Chariot de manutention, comportant un châssis et une double paire de jambages repliables sous le châssis pour le chargement du chariot replié notamment dans le coffre d'une voiture automobile caractérisé en ce que chaque jambage avant (3) est monté pivotant sur un montant latéral (13) de la plate-forme (1) du chariot, en ce que chaque jambage arrière (15) se déplace en pivotement et en translation le long dudit montant latéral de la plate-forme et en ce que les deux jambages sont reliés entre eux en partie haute par un moyen d'articulation (4) sur lequel au moins un jambage tourillonne. 2. Chariot de manutention selon la revendication 1 caractérisé en ce que le montant latéral (13) du cadre de la plate-forme (1) est percé d'un orifice (2) servant de passage à l'axe d'articulation du jambage avant (3), orifice qui est situé dans la moitié avant dudit montant. 3. Chariot de manutention selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, en arrière de l'orifice (2), le montant (13) est creusé d'une rainure formant une glissière horizontale (14) dans laquelle est engagé un galet (16) porté par le jambage arrière (15). 4. Chariot de manutention selon la revendication 3 caractérisé en ce la glissière (14) se termine par une butée arrière (17) et en ce que le galet (16) est immobilisé en butée par un mécanisme de verrouillage (18, 21) débrayable. 5. Chariot de manutention selon la revendication 4 caractérisé en ce que le mécanisme de verrouillage est constitué d'un levier (18) articulé autour d'un axe (19) et rappelé par un ressort (20). 6. Chariot de manutention selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen d'articulation des -9- jambages (3, 15) est constitué d'un disque (4) fixé rigidement aux jambages arrière (15) et sur lequel le jambage avant (3) tourillonne par un axe (23). 7. Chariot de manutention selon la revendication 1 caractérisé en ce que une roulette (6) est fixée en partie basse et sur le devant de chaque jambage avant (3). 8. Chariot de manutention selon la revendication 1 caractérisé en ce que au moins une paire de roulettes latérales (10) sont fixées sous les montants latéraux (13) de la plate-forme (1). 9. Chariot de manutention selon la revendication 8 caractérisé en ce que une paire de roulettes (10) est placée tout à fait à l'avant du châssis.