FR 2772425 A1 19990618 FR 9715993 A 19971217 Dispositif d'échappement pour moteur à combustion interne à faible taux d'émission d'oxydes d'azote et procédé de réduction des oxydes d'azote émis dans les gaz d'échappement. D'une manière générale, la présente invention concerne un dispositif d'échappement pour moteur à combustion interne, en particulier un moteur à mélange pauvre (diesel ou essence), réduisant le taux des oxydes d'azote présents dans les gaz d'échappement et relâchés dans l'atmosphère ainsi qu'un procédé de réduction du taux des oxydes d'azote dans les gaz d'échappement émis dans l'atmosphère. Les normes actuelles et futures concernant la pollution des moteurs à combustion interne et en particulier des moteurs à mélange pauvre, imposent et imposeront une réduction de plus en plus importante des émissions d'oxyde d'azote. La réduction chimique des oxydes d'azote en azote en milieu oxydant au moyen d'un catalyseur généralement appelé catalyseur DeNOx, ou au moyen d'un piège à NOx, nécessite actuellement une forte teneur en réducteurs hydrocarbures ou CO. Bien que le mécanisme réactionnel des catalyseurs DeNOx ne soit pas encore très bien connu, les travaux les plus récents montrent que la première étape du schéma réactionnel comprend l'oxydation de l'oxyde NO en NO2 en milieu oxydant. La seconde étape du schéma réactionnel des catalyseurs DeNOx serait l'action de NO2 sur les hydrocarbures pour donner un intermédiaire réactionnel quel que soit le type de catalyseur utilisé. Le bilan des études montre que la présence d'oxyde d'azote sous forme oxydée NO2 est favorable à la réduction en azote N2. Par conséquent, il est souhaitable d'oxyder NO en NO2 au moyen d'un catalyseur d'oxydation classique avant l'action du catalyseur DeNOx, mais sans oxyder des hydrocarbures ajoutés volontairement puisque ceux- ci sont nécessaires dans la phase de réduction du catalyseur DeNOx principal. Malheureusement, aucun catalyseur à ce jour n'est connu pour oxyder sélectivement NO par rapport aux hydrocarbures. Pour le piège à NOx, un catalyseur d'oxydation est nécessaire pour la phase d'amorçage, mais ensuite il est néfaste lors des incursions à richesse > 1 pour régénérer le piège et traiter les NOx. Pour satisfaire ces exigences, on a déjà envisagé d'injecter les hydrocarbures au moyen d'un système d'injection annexe entre un bloc catalytique d'oxydation classique et un bloc catalytique DeNOx. Un tel système annexe d'injection est difficile à mettre en oeuvre car il nécessite un asservissement en fonction des émission des oxydes d'azote NOx, et peu fiable du fait de l'encrassement de l'injecteur et de son temps de réponse, et, en outre, engendre un surcoût du système non négligeable. Pour éviter l'utilisation d'un système annexe complexe d'injection d'hydrocarbures dans le système d'échappement, on pourrait envisager d'effectuer une post-injection d'hydrocarbures en phase d'échappement du moteur. Mais, dans ce cas, la présence d'un bloc catalytique d'oxydation en aval du point de post-injection d'hydrocarbures et en amont du bloc catalytique principal va immanquablement jouer son rôle et oxyder également les hydrocarbures post-injectés. La présente invention a donc pour objet un système d'échappement remédiant aux inconvénients précédents. Plus particulièrement, la présente invention a pour objet un système d'échappement dans lequel des hydrocarbures sont injectés en amont d'un bloc catalytique classique d'oxydation et qui permet d'acheminer ces hydrocarbures post-injectés en aval de ce bloc catalytique d'oxydation et en amont d'un bloc catalytique principal, DeNOx ou piège à NOx. L'invention a également pour objet un procédé pour réduire le taux des oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne relâchés dans l'atmosphère, permettant une réduction optimale des oxydes d'azote. On atteint les objectifs ci-dessus selon l'invention au moyen d'un dispositif d'échappement de moteur à combustion interne comprenant un système catalytique pour l'élimination des gaz d'échappement formé d'un premier bloc catalytique d'oxydation en amont d'un second bloc catalytique de réduction des oxydes d'azote avec ou sans adsorption préalable des NOx, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de post- injection d'hydrocarbures en amont du système catalytique et un moyen pour acheminer directement les hydrocarbures post-injectés et une partie des gaz d'échappement en aval du premier bloc catalytique d'oxydation et en amont du second bloc catalytique de réduction des oxydes d'azote. La post-injection des hydrocarbures s'effectue de préférence directement dans un cylindre ou en aval d'un cylindre du moteur, de telle sorte que le moyen d'acheminement des hydrocarbures post-injectés collecte les hydrocarbures post-injectés et les gaz d'échappement dudit cylindre indépendanumment des gaz d'échappement des autres cylindres. La post-injection des hydrocarbures peut être réalisée au moyen d'un injecteur supplémentaire ou, par exemple dans le cas de moteurs à injection Directe essence ou Diesel, au moyen de la rampe d'injection qui peut être réglée pour assurer une injection indépendante pour chacun des cylindres du moteur. Ainsi, on peut réaliser la post-injection d'hydrocarbures uniquement dans un seul cylindre ou directement en aval d'un seul cylindre. Le moyen d'acheminement des hydrocarbures post-injectés est tel qu'il achemine ces hydrocarbures post-injectés en aval du premier bloc catalytique d'oxydation, mais en amont du second bloc catalytique de réduction des oxydes d'azote constitué par le catalyseur DeNOx ou le piège à NOx. Dans la réalisation préférée o les hydrocarbures post-injectés sont post-injectés dans un seul cylindre ou en aval d'un seul cylindre, les hydrocarbures post-injectés et les gaz d'échappement de ce seul cylindre sont ainsi acheminés directement 'n amont du catalyseur principal pour la réduction des oxydes d'azote. Toutefois, le reste des gaz d'échappement (environ 3/4 du débit total) passe à travers le bloc catalytique d'oxydation et par conséquent 3/4 de l'oxyde NO se trouvent oxydés en NO2 en amont du catalyseur DeNOx ou piège à NOx. L'invention concerne également un procédé pour réduire le taux des oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne destinés à être relâchés dans l'atmosphère, ledit moteur comprenant un dispositif d'échappement comportant un système catalytique formé d'un premier bloc catalytique d'oxydation en amont d'un second bloc catalytique de réduction des oxydes d'azote, qui comprend: - une post-injection d'hydrocarbures pendant la phase d'échappement du moteur, en un endroit situé en amont du premier bloc catalytique d'oxydation; et l'acheminement des hydrocarbures post- injectés directement depuis l'endroit de la post-injection jusqu'à un endroit dans le dispositif d'échappement situé en aval du premier bloc catalytique d'oxydation et en amont du second bloc catalytique de réduction des oxyes d'azote. De préférence, dans le procédé, la post-injection d'hydrocarbures s'effectue directement dans un seul cylindre et l'acheminement des hydrocarbures post-injectés s'effectue directement depuis ce cylindre. La suite de la description se réfère aux figures 1 à 4 annexées qui représentent différents modes de réalisations possibles d'un dispositif d'échappement selon l'invention. Sur les figures, on a représenté un dispositif d'échappement selon l'invention, qui comprend un collecteur 1 des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, par exemple un moteur à mélange pauvre essence ou diesel. Dans ce collecteur est disposé un système catalytique de réduction des polluants des gaz d'échappement, comprenant un premier bloc catalytique d'oxydation 2 disposé en amont d'un second bloc catalytique de réduction des oxydes d'azote 3. Un dispositif (non représenté), tel qu'un injecteur ou une rampe d'injection dans le cas d'un moteur à injection Directe essence ou Diesel, est également prévu pour la post-injection d'hydrocarbures lors de la phase d'échappement du moteur. De préférence, le dispositif de post-injection d'hydrocarbures est commandé pour injecter des hydrocarbures lors de la phase d'échappement uniquement dans un seul cylindre du moteur. Comme le montrent les figures, un dispositif d'acheminement des hydrocarbures post-injectés 4 est prévu dans le dispositif d'échappement, - soit (figure 1) sous la forme d'une simple tubulure, reliée à l'échappement du cylindre dans lequel les hydrocarbures sont post- injectés et qui achemine en traversant le bloc catalytique d'oxydation les hydrocarbures et les gaz d'échappement du cylindre en aval du bloc catalytique d'oxydation et en amont du bloc catalytique de réduction des oxydes d'azote 3, - soit (figures 2 et 4) avec un by-pass du bloc catalytique d'oxydation des hydrocarbures 2, à l'aide d'une simple tubulure reliée à l'échappement du cylindre dans lequel sont postinjectés les hydrocarbures, - soit (figure 3) avec un dispositif o le catalyseur d'oxydation est placé en sortie du collecteur d'échappement 1 sur uniquement trois cylindres, laissant libre l'échappement du cylindre dans lequel sont post- injectés les hydrocarbures. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'échappement de moteur à combustion interne comprenant un système catalytique pour l'élimination des polluants des gaz d'échappement du moteur formé d'un premier bloc catalytique d'oxydation (2) en amont d'un second bloc catalytique de réduction des oxydes d'azote avec ou sans piégeage des oxydes d'azote (NOx) (3), caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de post-injection d'hydrocarbures lors de la phase d'échappement du moteur en amont du système catalytique, et un moyen (4) pour acheminer directement les hydrocarbures post-injectés en aval du premier bloc catalytique d'oxydation et en amont du second bloc catalytique de réduction des oxydes d'azote. 2. Système d'échappement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de post-injection d'hydrocarbures effectue la post- injection dans un des cylindres du moteur ou directement en aval d'un cylindre du moteur. 3. Système d'échappement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen d'acheminement achemine uniquement les gaz d'échappement et les hydrocarbures injectés dudit cylindre. 4. Système d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen de post-injection d'hydrocarbures est un injecteur mécanique. 5. Système d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen de post-injection d'hydrocarbures est une rampe d'injection. 6. Système d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moteur est un moteur à mélange pauvre diesel ou essence. 7. Système d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moteur est à injection Directe. 8. Procédé pour réduire le taux des oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, ledit moteur comprenant un dispositif d'échappement comportant un système catalytique formé d'un premier bloc catalytique d'oxydation (2) en amont d'un second bloc catalytique de réduction des oxydes d'azote avec ou sans piégeage des NOx (3), caractérisé en ce qu'il comprend: - une post-injection d'hydrocarbures pendant la phase d'échappement en un endroit situé en amont du premier bloc catalytique d'oxydation (2); et - l'acheminement des hydrocarbures post-injectés directement depuis l'endroit de la post-injection jusqu'à un endroit dans le dispositif d'échappement situé en aval du premier bloc catalytique d'oxydation (2) et en amont du second bloc catalytique de réduction des oxydes d'azote avec ou sans piégeage des NOx (3). 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que la post- injection d'hydrocarbures s'effectue directement dans un cylindre. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'étape d'acheminement des hydrocarbures post-injectés comprend uniquement l'acheminement des hydrocarbures post-injectés et des gaz d'échappement dudit cylindre.