FR 2783466 A1 20000324 FR 9911731 A 19990920 I L'invention concerne un élément d'aération destiné à être monté dans l'habitacle d'un véhicule, en particulier dans la planche de bord d'un véhicule automobile, comprenant un boîtier qui présente une ouverture d'entrée d'air pour le raccordement d'un conduit d'arrivée d'air, ainsi que deux ouvertures de sortie d'air disposées l'une au-dessus de l'autre en position montée et situées en deux plans formant un angle entre eux, et dans lequel sont formés deux conduits d'air reliant chacun l'une, respective, des deux ouvertures de sortie d'air à l'ouverture d'entrée d'air, I'élément d'aération comprenant en outre des moyens pour doser les quantités d'air entrant dans les deux conduits d'air. Un élément d'aération de ce type que l'on connaît par le document DE 43 27 266 Cl, o il est appelé "buse d'air",- sert à l'aération de l'habitacle d'un véhicule du côté du passager et est monté dans ce but dans la zone latérale de la planche de bord. Le boîtier de l'élément s'élargit en entonnoir à partir de l'ouverture d'entrée d'air et les deux conduits d'air, menant aux ouvertures de sortie d'air, sont formés par une paroi intermé- diaire interne et les parois du boîtier. Les quantités d'air amenées aux conduits d'air sont réglables séparément par des volets d'air basculants, coordonnés chacun à un conduit. L'un des volets est installé dans une ouverture de conduit formée par la paroi intermédiaire et les parois inférieure et latérale du boîtier et l'autre volet est installé dans une ouverture de conduit formée par la paroi intermédiaire et les parois supérieure et latérale du boîtier. Les deux ouvertures de conduit débouchent dans l'ouverture d'entrée d'air commune. Des deux ouvertures de sortie du boîtier situées verticalement l'une audessus de l'autre dans des plans formant un angle entre eux à l'autre extrémité des conduits d'air, I'ouverture de sortie d'air supérieure est pourvue de lamelles de guidage d'air fixes, s'étendant longitudinalement et transversalement, tandis que l'ouverture de sortie d'air inférieure possède des lamelles transversales ou horizontales réglables et des lamelles longitudinales ou verticales réglables. Pour permettre de régler les lamelles longitudinales, celles-ci sont montées pivotantes autour d'un axe de pivotement dans le boîtier et orientables manuellement au moyen d'un curseur guidé sur une lamelle transversale. Les lamelles transversales sont latéralement couplées entre elles et inclinables vers le haut et vers le bas par un mouvement de basculement du curseur porté par la lamelle transversale. Pour actionner les deux volets, on a prévu dans le boîtier, latéralement à côté de l'ouverture de sortie d'air inférieure, une molette pour une commande manuelle, ainsi qu'une télécommande, réalisable par exemple au moyen d'un câble Bowden, la commande manuelle agissant sur le volet d'air coordonné au conduit inférieur et la télécommande agissant sur le volet d'air supérieur coordonné au conduit supérieur. Les deux volets sont reliés entre eux par des moyens de couplage par lesquels le volet supérieur peut être amené à sa position fermée sous l'effet de l'ouverture du volet inférieur par la commande manuelle, tandis que le volet inférieur peut être amené à sa position fermée sous l'effet de l'ouverture du volet supérieur par la télécommande. Ce couplage forcé des volets a pour consé- quence que la buse d'air est réglée par la commande à distance pour la fonction de dégivrage et de désembuage et qu'elle peut de nouveau être réglée par le passager, à l'aide de la commande manuelle, pour l'aération individuelle de la partie concernée de l'habitacle. Le but de l'invention est de réaliser un élément d'aération, du type mentionné au début, de manière que soit obtenue une aération autant que possible sans courant d'air et individuellement réglable de l'habitacle. Conformément à l'invention, on obtient ce résultat par le fait que le conduit d'air inférieur, menant à l'ouverture de sortie d'air inférieure, entoure par son extrémité l'ouverture d'entrée d'air, que le conduit d'air supérieur, menant à l'ouverture de sortie d'air supérieure, entoure par son extrémité une ouverture pratiquée dans la paroi du conduit d'air inférieur et que les moyens de dosage des quantités d'air comportent un volet basculant de prélèvement d'air, qui ferme ou dégage sélectivement ladite ouverture de paroi et qui est disposé dans le conduit d'air inférieur, de manière que son axe de basculement soit situé du côté de l'ouverture de paroi éloigné de l'ouverture d'entrée d'air et à proximité de l'ouverture de paroi. L'élément d'aération selon l'invention a l'avantage que le volet de prélèvement d'air, lors de l'ouverture de l'accès au conduit d'air supérieur, bascule vers l'intérieur du conduit d'air inférieur en formant ainsi un élément de guidage d'air qui dévie une partie du courant d'air, entrant à travers l'ouverture d'entrée d'air dans le conduit inférieur, dans le conduit supérieur, qui achemine ensuite cette partie de l'air dans l'habitacle par I'ouverture de sortie supérieure dont l'orientation s'écarte quelque peu des occupants du véhicule. Quand le volet de prélèvement d'air est basculé au maximum vers le bas, de sorte que la section de l'ouverture de paroi est dégagée au maximum vers le conduit supérieur, la quantité d'air entrante est répartie à raison de 50 % sur chacun des conduits supérieur et inférieur, de sorte qu'on obtient dans l'ensemble une aération à grande surface et sans courant d'air lorsque la quantité d'air amenée à l'élément est maxi- male. Des modes de réalisation avantageux de l'élément d'aération selon l'invention, de même que des exécutions et des développements opportuns de l'invention, ressortent de ce qui va suivre. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, un organe de commande, réglant la section d'ouverture libre, est coordonné à l'ouverture d'entrée d'air et que des moyens de commande pour l'actionnement du volet de prélèvement d'air sont réalisés de manière qu'une ouverture de ce volet soit seulement déclenchée quand l'ouverture d'entrée d'air est complètement dégagée par l'organe de commande. Un tel organe de commande sert au dosage de l'air en fonctionnement auto- matique et est constitué par exemple par un volet basculant électriquement réglable, qui est installé dans le conduit d'arrivée d'air ou dans le boîtier de l'élément d'aération en amont du volet de prélèvement d'air dans le sens de l'écoulement de l'air. Les moyens de commande agissent alors seulement sur le volet de prélèvement d'air, en vue de l'ouverture du conduit supérieur, quand la quantité maximale d'air pénètre dans le conduit inférieur et une répartition de l'air sur une grande surface, en particulier sur deux plans de sortie d'air, devient ainsi nécessaire pour obtenir une aération sans courant d'air. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, I'élément d'aération est utilisé comme ce qu'on appelle une buse centrale pour une aération individuelle de la partie gauche et de la partie droite de l'habitacle du véhicule, les conduits d'air inférieur et supérieur, les ouvertures de sortie d'air inférieure et supérieure et le volet de prélèvement d'air étant chacun prévus à cet effet en double et installés dans le boîtier, symétriquement par rapport au milieu de celui-ci. Les deux conduits inférieurs, prévus selon ce mode de réalisation, sont séparés l'un de l'autre par une chambre et les deux conduits d'air supérieurs sont séparés l'un de l'autre par une paroi séparatrice dépassant du côté supérieur de la chambre. Cette dernière présente une ouverture d'insertion située dans le même plan que les ouvertures de sortie inférieures et servant, selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, à recevoir un insert en forme de parallélépipède rectangle, de préférence un boîtier électronique, dont le côté frontal dépasse vers l'avant du plan des ouvertures de sortie d'air inférieures et qui porte deux molettes de réglage qui font saillie de ce côté frontal et ont des axes de rotation orientés parallèlement au plan des ouvertures de sortie d'air en vue de l'actionnement manuel de chaque fois l'un des deux volets d'enlèvement d'air. Dans cet insert, sont intégrés ou contenus à la fois les moyens de commande pour les deux volets d'enlèvement d'air et d'autres composants pour le réglage de la température et le réglage automatique de l'aération. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, les moyens de commande pour l'actionnement de chaque fois l'un des deux volets d'enlèvement d'air, comportent un segment à coulisse monté rotatif dans l'insert et en liaison fonctionnelle avec la molette coordonnée au volet d'enlèvement concerné. Le segment à coulisse porte une rainure arquée de guidage, dans laquelle fait saillie et peut coulisser longitudinalement un tenon de guidage disposé sur le volet de prélèvement d'air. La rainure de guidage possède un tronçon de rainure concentrique au point de rotation du segment et un tronçon de rainure excentré formant un prolongement du tronçon concentrique. Tant que le tenon de guidage se trouve dans ce dernier, aucune force n'est exercée sur le volet de prélèvement d'air et celui-ci reste à sa position fermée. Dans cette zone ou plage de fonctionnement, la rotation de la molette produit la commande du système électrique de basculement de l'organe de commande, lequel dégage au maximum la section de passage de l'ouverture d'entrée d'air à la fin du tronçon de rainure concentrique. Quand le tenon de guidage parvient ensuite dans le tronçon de rainure excentré du fait que la molette est tournée davantage, le volet de prélèvement d'air est basculé dans le sens de son éloignement de l'ouverture pratiquée dans la paroi du conduit d'air inférieur et atteint à la fin de ce tronçon sa position de basculement maximal vers le bas. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, des lamelles de guidage d'air, orientées verticalement, sont disposées pivotantes, parallèlement à distance les unes des autres, dans les deux ouvertures de sortie d'air inférieures, de manière que leurs bords avant, dirigés dans le sens de sortie d'air, soient situés à peu près dans le plan des deux ouvertures de sortie d'air. Une enveloppe, recouvrant les deux plans du boîtier contenant respectivement les ouvertures de sortie d'air inférieures et les ouvertures de sortie d'air supérieures, est mise en place, de préférence par encliquetage, sur le boîtier. Cette enveloppe présente des découpes de formes identiques aux ouvertures de sortie d'air. Les deux découpes dégageant les ouvertures de sortie d'air inférieures sont pourvues de lamelles de guidage d'air, orientées horizontalement et montées parallè- lement à distance les unes des autres, et les deux découpes dégageant les ouvertures de sortie d'air supérieures sont pourvues de lamelles de guidage d'air fixes s'étendant parallèlement aux lamelles horizontales inclinables. Cette enveloppe de recouvrement supplémentaire procure à l'élément d'aération un aspect d'ensemble fermé, lequel peut être adapté individuellement à la conception de l'habitacle par une réalisation correspondante de l'enveloppe, si bien que le boîtier de l'élément d'aération peut être installé universellement dans des véhicules de différents types. L'enveloppe de recouvrement peut être montée rapidement sur le boîtier par simple encliquetage et peut contenir, outre les éléments techniques supplémentaires pour l'aération, comme par exemple les lamelles de guidage d'air, également d'autres éléments, stylistiques par exemple. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins schématiques annexés, sur lesquels: - la Figure 1 est une coupe longitudinale d'un élément d'aération servant à l'aération de l'habitacle d'un véhicule; - la Figure 2 est une vue en perspective d'une partie d'un élément d'aération conçu pour être monté en tant que buse centrale, avec séparation gauche/droite de l'aération de l'habitacle, dans la planche de bord d'un véhicule automobile; - la Figure 3 est une vue en perspective de l'autre partie de l'élément d'aération montré par la Figure 2, c'est-à-dire de son enveloppe de recouvrement; la Figure 4 est une coupe prise suivant la ligne IV-IV de la Figure 2; la Figure 5 est un détail sous la forme d'une coupe prise suivant la ligne V-V de la Figure 4; - la Figure 6 est une vue de dessus d'un volet de prélèvement d'air contenu dans l'élément d'aération selon les Figures 2 5; et - la Figure 7 est une vue de dessus, prise suivant la flèche VII de la Figure 6, des moyens de commande pour l'actionnement du volet de prélèvement d'air. L'élément d'aération représenté en coupe longitudinale sur la Figure 1 et servant à l'aération de l'habitacle d'un véhicule comprend un boîtier 10 présentant une ouverture d'entrée d'air 11 ainsi que deux ouvertures de sortie d'air qui sont disposées verticalement l'une au-dessus de l'autre en position montée et sont situées dans deux plans formant un angle entre eux, dont l'ouverture de sortie inférieure est désignée par 12 et I'ouverture de sortie supérieure par 13. En position montée, l'élément d'aération est raccordée par son ouverture d'entrée 11 à un conduit d'arrivée d'air, non représenté ici, et un organe de commande 14 dont la position fixe la section de passage libre de cette ouverture 11 est coordonné à celle-ci. L'organe de commande 14, réalisé de préférence, comme c'est le cas ici, sous la forme d'un volet d'air monté basculant autour d'un axe 15 prévu en son milieu, est installé dans le boîtier 10 selon l'exemple de réalisation représenté, mais il peut être installé aussi dans le conduit d'arrivée d'air afin de réduire la longueur d'encombrement du boîtier 10. Une paroi intermédiaire 16, de longueur raccourcie par rapport à la longueur du boîtier 10, délimite à l'intérieur de ce dernier un conduit d'air inférieur 17 et un conduit d'air supérieur 18 débouchant chacun dans l'une, respective, des deux ouvertures de sortie 12 et 13. Le conduit inférieur 17 entoure, à son extrémité éloignée de l'ouverture de sortie inférieure 12, I'ouverture d'entrée d'air 11, tandis que le conduit supérieur 18 raccorde l'ouverture de sortie supérieure 13 à une ouverture 19 pratiquée dans la paroi intermédiaire 16. Cette ouverture de paroi 19 peut être fermée et dégagée sélectivement par un volet basculant 20 apte à prélever en quelque sorte de l'air du courant d'air entrant par l'ouverture 11. À cet effet, le volet de prélèvement d'air 20 est installé dans le conduit inférieur 17 de manière que son axe de basculement 21, prévu sur la paroi intermédiaire 16, se trouve de celui des côtés de l'ouverture 19 pratiquée dans la paroi du conduit inférieur qui est éloigné de l'ouverture d'entrée 11. Le volet de prélèvement d'air 20 est réalisé pour que, à sa position de basculement maximal vers le bas, donc dans le sens de son éloignement vis-à-vis de l'ouverture de paroi 19, position qui est représentée sur la Figure 1, il renferme un angle aigu avec la paroi intermédiaire 16, donc aussi avec l'ouverture de paroi 19, et ferme en partie seulement la section de passage libre du conduit inférieur 17. Cette position de basculement maximal vers le bas du volet de prélèvement d'air 20 est conçue pour que, quand une quantité ou un débit d'air maximal pénètre dans l'ouverture d'entrée 11, la quantité ou le débit d'air soit réparti à raison de 50 % sur chacun des conduits 17 et 18. Des moyens de commande, non représentés sur la Figure 1, pour actionner le volet de prélèvement d'air 20, sont réalisés de manière qu'une ouverture de ce volet soit seulement déclenchée lorsque l'ouverture d'entrée d'air 11 est complètement dégagée par l'organe de commande 14, ainsi que cela est représenté sur la Figure 1. Les positions fermées de l'organe de commande 14 et du volet de prélèvement d'air 20 sont indiquées en traits interrompus sur la Figure 1. Aussi bien l'organe de com- mande 14 que le volet de prélèvement d'air 20 est réglable à toute position désirée dans la plage de basculement entre la position ouverte et la position fermée. L'assemblage des parties représentées en perspective sur les Figures 2 et 3 procure un élément d'aération destiné à être monté en tant que buse centrale, avec séparation gauche/droite de l'aération de l'habi- tacle, dans la planche ou le tableau de bord d'une voiture de tourisme. La Figure 2 montre plus exactement un boîtier de base 10 et la Figure 3 montre une enveloppe de recouvrement 31 à mettre en place sur le côté frontal de ce boîtier. L'élément d'aération conçu comme buse centrale selon les Figures 2 et 3 est construit en principe comme l'élément d'aération représenté sur la Figure 1, avec la différence que son boîtier 10 contient chaque fois en deux exemplaires - pour le réglage individuel de l'aération de la moitié gauche et de la moitié droite du véhicule - le conduit d'air inférieur 17 avec l'ouverture de sortie d'air inférieure 12, le conduit d'air supérieur 18 avec l'ouverture de sortie d'air supérieure 13, I'ouverture 19 pratiquée dans la paroi intermédiaire 16 et le volet de prélèvement d'air 20 coordonné à l'ouverture de paroi 19, lesquels exemplaires sont disposés dans le boîtier symétriquement l'un de l'autre de part et d'autre de son milieu. Les deux conduits d'air inférieurs 17 débouchent d'un côté dans l'ouverture d'entrée d'air il, à laquelle est raccordé, en position montée, le conduit d'arrivée d'air contenant l'organe de commande 14 (voir la Figure 1) pour le réglage de la section d'ouverture ou de passage libre de l'ouverture d'entrée d'air 11. Sur la Figure 2, les deux ouvertures de sortie d'air inférieures sont désignées par 12a et 12b, les deux ouvertures de sortie d'air supérieures par 13a et 13b, les deux ouvertures de paroi par 19a et 19b et les deux volets de prélèvement d'air par 20a et 20b. Les deux conduits inférieurs 17a et 17b sont séparés l'un de l'autre par une chambre 23 et les deux conduits supérieurs 18a et 18b sont séparés l'un de l'autre par une cloison séparatrice 24 dépassant du côté supérieur de la chambre 23. Cette dernière présente une ouverture d'insertion 25 située dans le même plan que les ouvertures de sortie d'air inférieures 12a et 12b et porte sur son côté arrière, puisque la profondeur de la chambre 23 est plus petite que la longueur des conduits inférieurs 17a et 17b, une séparation 29 qui en dépasse verticalement (voir la Figure 5) et s'étend jusque dans l'ouverture d'entrée d'air 11, si bien que les deux conduits inférieurs 17a et 17b sont séparés mutuellement jusqu'à l'ouverture d'entrée d'air 11 commune. On peut voir aussi sur la Figure 2 que des entretoises de raidissement 22 parallèles sont placées dans les deux ouvertures de paroi 19a, 19b des deux conduits d'air inférieurs 17a et 17b. Dans la chambre 23 est reçu, ainsi que le montrent les Figures 2, 4 et 5, un insert ayant la forme d'un parallélépipède rectangle droit et constitué par un boîtier électronique 26 qui fait saillie devant le plan des ouvertures de sortie d'air inférieures 12a et 12b et porte deux molettes de réglage 27a et 27b, dépassant de son côté frontal, pour l'actionnement manuel de chaque fois l'un des deux volets de prélèvement d'air 20a et 20b. Une troisième molette de réglage 28, placée au milieu entre les deux molettes 27a et 27b, sert à la présélection de la température. Les trois molettes 27a, 27b et 28 sont montées rotatives dans le boîtier électronique 26 autour d'un axe de rotation 48 orienté parallèlement au plan des ouvertures de sortie d'air inférieures 12a et 12b et dépassent par une partie de leur périphérie du côté frontal du boîtier électronique 26, contre lequel s'applique l'enveloppe de recouvrement 32. Dans les deux ouvertures de sortie d'air inférieures 12a et 12b, sont montées pivotantes, parallèlement à distance les unes des autres, des lamelles de guidage d'air 30 orientées verticalement, de manière que leurs bords avant, dirigés dans la direction de sortie d'air, soient situés à peu près dans le plan des deux ouvertures de sortie d'air 12a et 12b. L'enveloppe de recouvrement 31, représentée séparément sur la Figure 3 par une vue en perspective, est encliquetée sur le boîtier 10 de l'élément d'aération, de manière qu'elle recouvre les deux plans de ce boîtier contenant - respectivement les ouvertures de sortie d'air inférieures 12a, 12b et les ou- vertures de sortie d'air supérieures 13a et 13b. Pour l'assemblage par encliquetage de l'enveloppe sur le boîtier 10, on a prévu dans ce dernier des évidements d'encliquetage 32, dans lesquels viennent se loger des sail- lies d'arrêt prévues sur le côté arrière de l'enveloppe de recouvrement 31 et qui ne sont pas visibles sur la Figure 3. L'enveloppe 31 possède deux découpes 32a et 32b de formes identiques à celles des ouvertures de sortie d'air inférieures 12a et 12b, ainsi qu'une découpe 33 dégageant les deux ouvertures de sortie d'air supérieures 13a et 13b. Les deux découpes inférieures 32a et 32b sont pourvues de lamelles de guidage d'air 34, montées parallèlement à distance les unes des autres et orientées horizontalement en position montée, qui sont inclinables vers le haut et vers le bas et se trouvent en position montée devant les lamelles verticales 30 situées dans les ouvertures de sortie d'air 12a et 12b. Pour leur mouvement d'inclinaison, les lamelles horizontales 34 sont couplées entre elles, de la même façon que les lamelles verticales 30 dans les ouvertures de sortie d'air 12a, 12b, et l'une des lamelles horizontales 34 porte un curseur 35 au moyen duquel les lamelles horizontales 34 sont inclinables vers le haut ou vers le bas. D'une manière connue et non représentée plus en détail ici, le curseur 35 porte sur son côté arrière des dents verticales qui, à la mise en place de l'enveloppe de recouvrement 31 sur le boîtier 10, viennent en prise avec des dents verticales de même conformation d'un entraîneur 36 placé sur l'une des lamelles verticales 30. Lorsque le curseur 35 est déplacé vers la gauche ou la droite, I'engrenage ainsi formé fait pivoter la lamelle verticale 30 portant l'entraîneur 36 vers la gauche ou la droite, et avec elle les autres lamelles verticales 30 couplées à elle. La découpe 33, dégageant les deux ouvertures de sortie d'air 13a et 13b se trouvant en haut, est pourvue de lamelles de guidage d'air 37 disposées fixes et s'étendant parallèlement aux lamelles horizontales 34. Les lamelles fixes 37 sont raidies en outre par des nervures 38 qui sont seulement indiquées schémati- quement sur la Figure 3 et s'étendent transversalement par rapport à elles. Dans la zone médiane de l'enveloppe 31 - recouvrant le côté frontal du boîtier électronique 26 - subsistant entre les deux découpes inférieures 32a et 32b, on a prévu des découpes 39a et 39b pour les deux molettes 27a et 27b, ainsi qu'une découpe 40 pour le passage de la molette 28. Les Figures 6 et 7 montrent par des vues de dessus un volet de prélèvement d'air 20 et les moyens de commande pour son actionnement. Cette représentation est valable pour chacun des deux volets de prélèvement d'air 20a et 20b installés dans les conduits d'air inférieurs 17a et 17b. Le volet 20 est monté basculant dans la paroi du boîtier et dans une paroi de la chambre par des tourillons saillants 41, de manière que le volet soit mobile autour de son axe de basculement 21. Au tourillon 41 reçu dans la chambre 23, est relié rigidement un bras 42 qui s'étend radialement à partir de ce tourillon et d'o dépasse à son tour, à angle droit, un tenon de guidage 43, lequel est donc parallèle au tourillon 41. Le tenon 43 est engagé dans une rainure de guidage 44 d'un segment à coulisse 45 et guidé pour pouvoir coulisser longitudinalement dans cette rainure. Le segment à coulisse 45 est supporté rotatif autour d'un axe 46 sur le boîtier électronique 26 et relié par une denture d'engrenage 47 à la molette 27, elle-même montée rotative, comme déjà mentionné, autour d'un axe 48 dans le boîtier électronique 26. La denture d'engrenage 47 s'étend sur un peu plus de 90 de la périphérie de la molette et du segment. La rainure de guidage 44 possède un tronçon 441 concentrique à l'axe de rotation 46 et un tronçon excentré 442 formant un prolongement de ce tronçon concen- trique. La rainure de guidage 44 est réalisée sur le segment à coulisse 45 de manière que son tronçon concentrique 441 s'étende à peu près sur un angle de rotation d'environ 55 de la molette 27 et que son tronçon excentré 442 corresponde à un angle de rotation d'environ 35 . Au début du tronçon de rainure concentrique 441, est formé un tronçon d'entrée 441 par lequel, lors de l'insertion du boîtier électronique 26 dans la chambre 23, le tenon de guidage 43 - solidaire du volet d'enlèvement d'air 20 - glisse dans la rainure de guidage 44. Lorsque la molette 27 est tournée suivant la flèche à partir de sa position initiale représentée sur la Figure 7, le segment à coulisse 45 est tourné autour de son axe 46; le tenon 43 reste d'abord, à l'intérieur de la rainure de guidage 44, dans le tronçon concentrique 441 de celle-ci, de sorte que le volet de prélèvement d'air 20 n'est pas actionné, mais reste à sa position de fermeture de l'ouverture de paroi 19. La plage de réglage de la molette 27 correspondant à cette situation, s'étendant sur environ 55 , est utilisée pour le fonctionnement automatique et pour le réglage de l'organe de commande 14 (voir la Figure 1) à une position désirée en basculement à l'intérieur de la plage de basculement possible. Quand la molette 27 a été tournée d'environ 55 , le tenon 43 pénètre, si la molette est tournée davantage, dans le tronçon de rainure excentré 442, ce qui déclenche un mouvement de basculement du volet de prélèvement d'air 20 dans le sens de l'ouverture. Quand la molette 27 a ensuite été tournée en plus sur 35 environ, le tenon 43 atteint la fin du tronçon excentré 442 et le volet de prélèvement d'air occupe sa position d'ouverture maximale représentée sur la Figure 1, dans laquelle la quantité d'air entrant par l'ouverture 11, entièrement dégagée par l'organe de commande 14, est ré- partie à raison de 50 % sur le conduit inférieur 12 et le conduit supérieur 13. R E V E N D I C A T I ONS 1. Élément d'aération destiné à être monté dans l'habitacle d'un véhicule, en particulier dans la planche de bord d'un véhicule automobile, comprenant un boîtier (10) qui présente une ouverture d'entrée d'air (11) pour le raccordement d'un conduit d'arrivée d'air, ainsi que deux ouvertures de sortie d'air (12, 13) disposées l'une au- dessus de l'autre en position montée et situées en deux plans formant un angle entre eux, et dans lequel sont formés deux conduits d'air (17, 18) reliant chacun l'une, respective, des deux ouvertures de sortie d'air (12, 13) à l'ouverture d'entrée d'air (11), I'élément d'aération comprenant en outre des moyens pour doser les quantités d'air entrant dans les deux conduits d'air (17,-18), caractérisé en ce que le conduit d'air inférieur (17), menant à l'ouverture de sortie d'air inférieure (12), entoure par son extrémité l'ouverture d'entrée d'air (11), que le conduit d'air supérieur (18), menant à l'ouverture de sortie d'air supérieure (13), entoure par son extrémité une ouverture (19) pratiquée dans la paroi du conduit d'air inférieur (17) et que les moyens de dosage des quantités d'air comportent un volet basculant de prélèvement d'air (20), qui ferme ou dégage sélectivement ladite ouverture de paroi (19) et qui est disposé dans le conduit d'air inférieur (17), de manière que son axe de basculement (21) soit situé du côté de l'ouverture de paroi (19) éloigné de l'ouverture d'entrée d'air (11) et à proximité de l'ouverture de paroi (19). 2. Élément d'aération selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volet de prélèvement d'air (20) est réalisé de manière que, à sa position de basculement maximal vers le bas par rapport à l'ouverture de paroi (19), il renferme un angle aigu avec cette ouverture et recouvre en partie seulement la section de passage libre du conduit d'air inférieur (17). 3. Élément d'aération selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un organe de commande (14), réglant la section de passage libre, est coordonné à l'ouverture d'entrée d'air (11) et que des moyens de com- mande pour l'actionnement du volet de prélèvement d'air (20) sont réalisés de manière qu'une ouverture de ce volet soit seulement déclenchée quand l'ouverture d'entrée d'air (11) est complètement dégagée par l'organe de commande (14). 4. Élément d'aération selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe de commande (14), réalisé de préférence comme un volet basculant, est installé dans le conduit d'arrivée d'air ou dans le boîtier (10) en amont du volet de prélèvement d'air (20) dans le sens de l'écoulement de l'air. 5. Elément d'aération selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, en vue de son utilisation comme une buse centrale montée dans la planche de bord et présentant une séparation gauche/droite de l'aération de l'habitacle, les conduits d'air inférieur et supérieur (17, 18), les ouvertures de sortie d'air inférieure et supérieure (12, 13) et le volet de prélèvement d'air (20) sont prévus chaque fois en double et sont disposés dans le boîtier (10) symétriquement par rapport au milieu de ce boîtier. 6. Elément d'aération selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux conduits d'air inférieurs (17a, 17b) sont séparés l'un de l'autre par une chambre (23) et les deux conduits d'air supérieurs (18a, 18b) sont séparés l'un de l'autre par une cloison séparatrice (24) dépassant du côté supérieur de la chambre (23), et que cette chambre présente une ouverture d'insertion (25) située dans le même plan que les ouvertures de sortie in- férieures (12a, 12b). 7. Élément d'aération selon la revendication 6, caractérisé en ce que la profondeur de la chambre (23) est plus petite que la longueur des conduits d'air inférieurs (17a, 17b) et qu'une séparation (29), s'étendant jusqu'à l'ouverture d'entrée d'air (11), dépasse du côté arrière de la chambre (23), se trouvant à l'opposé de l'ouverture d'insertion (25). 8. Élément d'aération selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu'un insert (26), ayant la forme d'un parallélépipède rectangle, est reçu dans la chambre (23), de manière à dépasser vers l'avant, par son côté frontal, du plan des ouvertures de sortie d'air inférieures (12a, 12b), et présente deux molettes de réglage (27a, 27b), dépassant de son côté frontal et ayant un axe de rotation (48) orienté parallèlement au plan des ouvertures de sortie d'air inférieures (12a, 12b), pour l'actionnement manuel de chaque fois l'un des deux volets de prélèvement d'air (20a, 20b). 9. Élément d'aération selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de commande pour l'actionnement de chaque fois l'un des deux volets de prélèvement d'air (20) présentent un segment à coulisse (45) monté rotatif dans l'insert (26) et en liaison fonctionnelle avec la molette (27) coordonnée au volet de prélèvement d'air (20), que le segment à coulisse (45) porte une rainure de guidage (44) dans laquelle fait saillie, avec la possibilité d'y coulisser longitudinalement, un tenon de guidage (43) disposé sur le volet de prélèvement d'air (20), et que la rainure de guidage (44) présente un tronçon de rainure (441) concentrique à l'axe de rotation (46) du segment et un tronçon de rainure (442) excentré formant un prolongement de ce tronçon concentrique. 10. Élément d'aération selon l'une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que des lamelles de guidage d'air (30), orientées verticalement, sont disposées pivotantes, parallèlement à distance les unes des autres, dans les deux ouvertures de sortie d'air inférieures (12a, 12b), de manière que leurs bords avant, dirigés dans le sens de sortie d'air, soient situés à peu près dans le plan des deux ouvertures de sortie (12a, 12b), qu'une enveloppe de recouvrement (31), recouvrant les deux plans du boîtier (10) présentant les ouvertures de sortie d'air inférieures et supérieures (12a, 12b et 13a, 13b), est mise en place, de préférence par encliquetage, sur le boîtier (10), enveloppe qui possède des découpes (39a, 39b, 40) de formes identiques à celles des ouvertures de sortie d'air (12a, 12b, 13a, 13b), et que les deux découpes (39a, 39b) dégageant les ouvertures de sortie d'air inférieures (12a, 12b) sont pourvues de lamelles de guidage d'air (34) orientées horizontalement et disposées inclinables parallèlement à distance les unes des autres, et la découpe (40) dégageant les ouvertures de sortie d'air supérieures (13a, 13b) est pourvue de lamelles de guidage d'air fixes (37), s'étendant parallèlement aux lamelles (34) orientées horizontalement. 11. Élément d'aération selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'enveloppe de recouvrement (31) présente des découpes (39a, 39b) pour le passage des deux molettes (27a, 27b) et s'applique contre le côté frontal de l'insert (26). 12. Élément d'aération selon l'une des revendications 5 à 11, caractérisé en ce que des entretoises de raidissement (22) parallèles sont placées dans les deux ouvertures de paroi (19a, 19b) des deux conduits d'air inférieurs (17a, 17b).