FR 2775235 A1 19990827 FR 9802253 A 19980225 La présente invention concerne un dispositif de commande d'un frein de stationnement pour véhicule automobile. Elle se rapporte, plus particulièrement, à un dispositif de verrouillage d'un levier de manoeuvre, commandant les organes de freinage associés aux roues d'un véhicule automobile, apte à pivoter autour d'un axe fixe entre une position de desserrage et une position de serrage des organes de freinage, dans la position de serrage. De façon générale, les moyens de verrouillage connus sont constitués par une crémaillère fixe et un cliquet mobile porté par le levier de manoeuvre, apte à venir en prise sur la crémaillère pour s'opposer au mouvement de pivotement du levier de manoeuvre vers sa position de desserrage des organes de freinage. Le cliquet est adapté pour glisser sur la crémaillère lorsque le levier de manoeuvre est entraîné manuellement vers sa position de serrage des organes de freinage. Un tel dispositif présente l'inconvénient de ne pas verrouiller le levier de manoeuvre suivant l'effort appliqué par le conducteur sur ce dernier, du fait du dimensionnement des crans de la crémaillère, c'est-à- dire que l'effort appliqué par le conducteur pour serrer les organes de freinage, se situe, dans certain cas, entre deux crans juxtaposés, le conducteur ne pouvant exercer une force suffisante pour passer le cran supérieur. De sorte que tout l'effort appliqué entre les deux crans est perdu. Une solution pour remédier à un tel inconvénient est de diminuer la taille des crans, cependant la tenue du cran sous 3 effort de serrage des organes de freinage impose une cote minimale de la taille des crans. Un autre inconvénient d'un tel dispositif réside dans le fait que le frottement du cliquet sur la crémaillère s'accompagne d'un cliquetis désagréable. On connaît, également, par le document brevet FR-A- 2 710 429, un levier de frein à main à verrouillage par arc- boutement comportant un guide indépendant du levier et une pièce de blocage apte à être entraînée en déplacement sur le guide par le levier lors de son pivotement vers sa position de serrage du frein, et apte à s'arc-bouter sur le guide pour s'opposer au pivotement du levier de manoeuvre vers sa position de desserrage du frein. Un tel dispositif permet de résoudre les inconvénients mentionnés cidessus. Cependant, ce type de dispositif s'avère relativement coûteux et de réalisation complexe. Le but de la présente invention est de proposer un dispositif de verrouillage d'un levier de manoeuvre commandant les organes de freinage qui permet de pallier les inconvénients mentionnés ci-dessus. A cet effet, la présente invention concerne un dispositif de commande d'un frein de stationnement pour véhicule automobile, comprenant un levier de manoeuvre qui est relié par l'intermédiaire d'un câble d'actionnement à des organes de freinage associés aux roues du véhicule, monté à pivotement autour d'un axe fixe entre une position de desserage et une position de serrage des organes de freinage, des moyens de verrouillage aptes à maintenir le levier de manoeuvre dans sa position de serrage des organes de freinage, et des moyens de déverrouillage pour autoriser le pivotement du levier de manoeuvre vers sa position de desserrage des organes de freinage, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage sont constitués d'une pièce de blocage apte à être entraînée en déplacement par le levier de manoeuvre lors de son pivotement vers sa position de serrage et apte à se bloquer dans un espace délimité entre une pièce fixe et une pièce mobile solidaire du levier de manoeuvre de manière à s'opposer au pivotement du levier vers sa position de desserrage et en ce que cette pièce est débloquée par les moyens de déverrouillage. Le dispositif de commande suivant l'invention peut également comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - la pièce de blocage est solidaire d'une biellette articulée sur la pièce solidaire du levier de manoeuvre et dépaçable sous l'action des moyens de déverrouillage; o - la pièce fixe est pourvue d'une face latérale concave apte à coopérer avec l'une des faces latérales de la pièce de blocage; - la pièce mobile est constituée, en coupe longitudinal, d'un secteur angulaire; s5 - le rayon de courbure de la face latérale concave est plus importante que celui du secteur angulaire de la pièce mobile; - la biellette à la forme sensiblement d'un coude dont l'une de ses extrémités libre est reliée aux moyens de déverrouillage et l'autre de ses extrémités est reliée à la pièce de blocage; - les moyens de déverrouillage sont constitués d'une tringle de commande disposée à l'intérieur du levier de manoeuvre et déplaçable en translation sous l'action d'un bouton poussoir monté à coulissement à l'extrémité libre du levier; - I'espace présente une section variable décroissante en direction du plancher. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de 3o la description suivante d'un exemple de réalisation, en se référant aux dessins annexés sur lesquels -la figure 1 est une vue en coupe d'un levier de manoeuvre commandant les organes de freinage selon la présente invention, -la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne 11-11 de la figure 1. On a représenté à la figure 1, un levier de manoeuvre 1, désigné également frein à main, apte à pivoter autour d'un axe fixe 2, perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, entre une position dite de desserrage, telle que représentée, et une position dite de serrage par pivotement du levier suivant la flèche S, de manière à transmettre à des organes de freinage, non représentés, associés aux roues avant ou arrière du véhicule, par l'intermédiaire d'un câble 3 coulissant dans une gaine 4, un effort de serrage quand le levier 1 est en position de serrage. L'une des extrémités du câble 3 est reliée, de manière connue, au levier 1, par exemple, au moyen d'un embout cylindrique, non représenté, disposé dans un logement solidaire du levier 1. On notera que l'axe fixe est solidaire d'un support 10 fixé au plancher 12 du véhicule. Le levier de manoeuvre 1 est constitué de manière classique de deux flasques la et lb, comme visible à la figure 2, à l'intérieur duquel est montée à déplacement une tringle de commande 6, reliée à l'une de ses extrémités à un bouton poussoir 7 monté à coulissement dans une poignée 8 fixée à l'extrémité libre du levier 1 et qui est saillant de cette dernière. selon la présente invention, le levier de manoeuvre est muni d'une part de moyens de verrouillage aptes à maintenir -0 ce dernier dans la position de serrage des organes de freinage et d'autre part de moyen de déverrouillage autorisant le pivotement du levier vers sa position de desserrage des organes de freinage. Les moyens de verrouillage sont constitués d'une pièce de blocage 9 qui est conformée de manière à être entraînée en déplacement par le levier 1 lors de son pivotement vers sa position de serrage, représentée par la flèche S, et à se bloquer, notamment par coincement, dans un espace 14 délimité entre une pièce fixe 11 reliée au plancher 12 du véhicule et une pièce mobile 13 solidaire du levier 1, de manière à s'opposer au pivotement du levier vers sa position de desserrage, représentée par la flèche D. o La pièce mobile 13 est constituée, suivant une coupe longitudinale, d'un secteur angulaire qui est solidaire, par exemple par soudure, d'un flasque la du levier 1, comme visible à la figure 2. On comprendra, bien entendu, que ce secteur angulaire )5 peut également être réalisé monopièce avec le flasque qui lui correspond. La pièce de blocage 9, présente la forme générale d'une griffe, et est reliée à une biellette 16 articulée autour d'un axe solidaire du secteur angulaire constituant la pièce mobile 13 qui est déplaçable sous l'action des moyens de déverrouillage. La biellette 16 présente sensiblement la forme d'un coude et est reliée à l'une des ses extrémités 16a, à l'extrémité libre de la tringle de commande 6, et à l'autre extrémité 16b à la pièce de blocage 14 par l'intermédiaire d'un axe 17. Les moyens de déverrouillage sont constitués de la tringle de commande 6 déplaçable en translation sous l'action du bouton poussoir 7 monté à coulissement dans la poignée 8. On notera que la biellette 16 est liée respectivement à la pièce de blocage 9 et à la tringle 6 par des liaisons pivots de manière à permettre des débattements angulaires de ces dernières. La pièce fixe 11 est constituée, avantageusement, d'une platine 19 fixée par visserie sur le plancher 12 et d'une partie saillant verticalement de cette dernière en direction opposée au plancher, qui est pourvue d'une face latérale concave 21 apte à coopérer avec l'une des faces de la pièce de blocage 9. On notera que le rayon de courbure de la face latérale concave 21 est plus importante que celui du secteur angulaire de la pièce mobile 13 formant ainsi un espace 14 qui présente, 1o une section variable décroissante en direction du plancher. On notera que la courbure de la surface est telle qu'elle permet aisément un débattement de la biellette 16, lorsque celle-ci est actionnée par l'intermédiaire du bouton poussoir 7. Le fonctionnement du dispositif de commande du frein de stationnement, selon la présente invention, va maintenant être décrit en référence aux figures 1 et 2. Pour serrer les organes de freinage du véhicule, on relève le levier de manoeuvre 1 suivant la flèche S entraînant ainsi le glissement de la pièce de blocage 9 du fait de sa forme en ) griffe sur la surface concave 21 de la pièce fixe 11, ce qui a tendance à faire rentrer le bouton poussoir 7 dans la poignée 8 par pivotement de la biellette 16. Une fois que le levier 1 a atteint sa position haute de serrage des organes, le bouton poussoir 7 rappelé dans sa position initiale de repos par un moyen classique de rappel élastique, par exemple, un ressort, ainsi que la tension du câble sur le levier ont tendance à entraîner la pièce de blocage 9 -ou griffe- dans l'espace 14 délimité par la pièce fixe 11 et la pièce mobile 13 qui automatiquement par sa forme le levier 1. Pour desserrer les organes de freinage, il suffit de relever légèrement le levier 1 et d'actionner le bouton poussoir 7 ce qui exerce une poussée sur la tringle de commande 6 qui fait pivoter la biellette 16 suivant le sens horaire autour de l'axe , entraînant la griffe 9 verticalement vers le haut, en direction opposée au plancher, de manière à la débloquer de l'espace 14 formé par les pièces 11 et 13 et à autoriser le5 basculement vers le bas du levier 1. Ce dernier redescend ainsi, avantageusement, sans effort de la part du conducteur. Avantageusement, on comprend à la lecture de la description ci-dessus, que le dispositif de la présente invention est particulièrement simple et peu coûteux à réaliser. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits. REVENDICATIONS R E V E N D I C A T I O N S 1. Dispositif de commande d'un frein de stationnement pour véhicule automobile, comprenant un levier de manoeuvre (1) qui est relié par l'intermédiaire d'un câble (3) d'actionnement à des organes de freinage associés aux roues du véhicule, monté à pivotement autour d'un axe fixe (2) entre une position de desserage et une position de serrage des organes de freinage, des moyens de verrouillage aptes à maintenir le levier de manoeuvre dans sa position de serrage des organes de freinage, et des moyens de déverrouillage pour autoriser le pivotement du levier de manoeuvre vers sa position de desserrage des organes de freinage, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage sont constitués d'une pièce de blocage (9) apte à être entraînée en déplacement par 1 5 le levier de manoeuvre (1) lors de son pivotement vers sa position de serrage et apte à se bloquer dans un espace (14) délimité entre une pièce fixe (11) et une pièce mobile (13) solidaire du levier de manoeuvre (1) de manière à s'opposer au pivotement du levier vers sa position de desserrage et en ce que cette pièce est débloquée par les moyens de déverroui I lage. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de blocage (9) est solidaire d'une biellette (16) articulée sur la pièce mobile (13) solidaire du levier de manoeuvre (1) et dépaçable sous l'action des moyens de déverrouillage. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce 3( que la pièce fixe (11) est pourvue d'une face latérale concave (21) apte à coopérer avec l'une des faces latérales de la pièce de blocage (9). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pièce mobile (13) est constituée, en coupe longitudinal, d'un secteur angulaire. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le rayon de courbure de la face latérale concave (21) est plus importante que celui du secteur angulaire de la pièce mobile (13). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la biellette (16) à la forme sensiblement d'un coude dont l'une de ses extrémités libre (16a) est reliée aux moyens de déverrouillage (6, 7) et l'autre de ses extrémités (16b) est reliée à la pièce de blocage (9). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de déverrouillage sont constitués d'une tringle de commande (6) disposée à l'intérieur du levier de manoeuvre (1) et déplaçable en translation sous l'action d'un bouton poussoir (7) monté à coulissement à l'extrémité libre du levier (1). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'espace (14) présente une section variable décroissante en direction du plancher (12) du véhicule. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3o précédentes caractérisé en ce que la pièce de blocage (9) présente la forme générale d'une griffe.