FR 2782749 A1 20000303 FR 9910468 A 19990813 L'invention concerne un procédé de réglage de la pression dans une conduite de carburant située entre une pompe de mise en circulation initiale et une pompe haute pression d'un système d'injection de carburant pour moteur à combustion interne, une valve de régulation de débit volumique étant disposée entre la pompe de mise en circulation initiale et la pompe haute pression et une valve de régulation de pression préalable étant prévue entre la pompe de mise en circulation initiale et la valve de régulation de débit volumique. L'invention a également pour objet un système d'injection comportant un dispositif de réglage de la pression dans une conduite de carburant qui relie une pompe de mise en circulation initiale à une pompe haute pression par l'intermédiaire d'une valve de régulation de débit volumique, tandis qu'une valve de régulation de pression est disposée entre la pompe de mise en circulation initiale et la valve de régulation de débit volumique, la valve de régulation de pression réglant une pression maximale en amont de la valve de régulation de débit volumique. Dans la technique des véhicules automobiles, on utilise des pressions d'injection de plus en plus élevées, notamment dans des moteurs Diesel. Il est prévu un accumulateur de carburant dans lequel le carburant est maintenu prêt pour une opération d'injection à haute pression. Pour que les pertes d'énergie soient maintenues faibles, un apport dosé précis du carburant à l'accumulateur de carburant est avantageux. DE 196 12 412 Al décrit un procédé de régulation, pour un système d'injection de carburant, selon lequel une pompe de mise en circulation initiale envoie du carburant à une pompe haute pression par l'intermédiaire d'une valve de régulation de débit. La pompe haute pression refoule dans un accumulateur de carburant le carburant qui lui a été envoyé. L'accumulateur alimente en carburant les injecteurs d'un moteur à combustion interne. Une valve de limitation de pression est prévue entre la pompe de mise en circulation initiale (ci- après appelée également plus brièvement "pompe initiale") et la valve de régulation de débit, cette valve de limitation de pression limitant la pression de carburant en amont de la valve de régulation de débit à une valeur maximale de bars. En aval de la pompe haute pression, il est prévu une valve de régulation de pression qui renvoie du carburant au réservoir de carburant lorsque la pression dépasse une valeur préfixée. La section d'ouverture de la valve de régulation de débit est réglée en fonction du débit de carburant qui sort de la valve de régulation de pression. On obtient de cette manière une régulation du débit volumique adaptée en fonction du besoin. L'invention a pour but de réduire les pertes d'énergie dans le cas d'une régulation de débit volumique. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé, du type générique défini en introduction, caractérisé en ce que la pression entre la pompe de mise en circulation initiale et la valve de régulation de débit volumique est réglée au moyen d'une valve de régulation de pression différentielle en fonction de la pression en aval de la valve de régulation de débit volumique. Dans le même but, l'invention a également pour objet un système d'injection, du type générique défini en introduction, caractérisé en ce qu'il est prévu une valve de régulation de pression différentielle qui est reliée à la conduite de carburant en amont et en aval de la valve de régulation de débit volumique et en ce que la valve de régulation de pression différentielle règle la pression en amont de la valve de régulation de débit volumique en fonction de la pression en aval de la valve de régulation de débit volumique, la valve de régulation de pression différentielle réglant la pression en amont de la valve de régulation de débit volumique à une valeur supérieure, d'une valeur préfixée, à la pression de carburant qui règne en aval de la valve de régulation de débit volumique. Un avantage de l'invention réside dans le fait que la pression entre la pompe de mise en circulation initiale et la valve de régulation de débit volumique est réglée de manière que la perte de charge à travers la valve de régulation de débit volumique soit essentiellement constante d'une manière indépendante du débit. Cela permet ainsi un comportement de régulation linéaire favorable. En outre, la pression en amont de la valve de régulation de débit volumique ne s'établit, en chaque point de fonctionnement, qu'exactement à la valeur qui est nécessaire pour le remplissage de la pompe haute pression. Le procédé conforme à l'invention peut aussi présenter une ou plusieurs des particularités suivantes: - la pression en amont de la valve de régulation de débit volumique est réglée de manière que la différence de pression d'un côté à l'autre de la valve de régulation de débit volumique soit essentiellement constante et indépendante du débit de carburant qui est aspiré par la pompe haute pression, - la pression de la conduite de carburant entre la valve de régulation de débit volumique et la pompe haute pression est détectée et fait l'objet de l'établissement d'une moyenne dans le temps et en ce que la pression moyenne est utilisée pour régler la différence de pression d'un côté à l'autre de la valve de régulation de débit volumique, - la valeur de consigne de la différence de pression d'un côté à l'autre de la valve de régulation de débit volumique est réglée en fonction de la section d'ouverture, réglée, de la valve de régulation de débit volumique, - la pression en amont de la valve de régulation de débit volumique est limitée à une valeur maximale, - la pression maximale en amont de la valve de régulation de débit volumique est réglée en fonction de la section d'ouverture de la valve de régulation de débit volumique, - le carburant délivré par la valve de régulation de pression préalable est envoyé à la pompe haute pression pour le refroidissement ou la lubrification. Le système d'injection conforme à l'invention peut également présenter une ou plusieurs des particularités suivantes: - la valve de régulation de pression différentielle règle la pression en amont de la valve de régulation de débit volumique de manière que la perte de charge à travers la valve de régulation de débit volumique soit essentiellement constante et indépendante du débit volumique qui est aspiré par la pompe haute pression, - un étranglement est disposé entre la valve de régulation de pression différentielle et la conduite de carburant en aval de la valve de régulation de débit volumique, - la sortie de la valve de régulation de pression différentielle est reliée à l'entrée de la pompe de mise en circulation initiale, - la sortie de la valve de régulation de pression différentielle est reliée à une conduite de lubrification ou de refroidissement de la pompe haute pression. L'invention est exposée ci-après en détail en regard des figures; on voit: à la figure 1, un premier système d'injection de carburant, à la figure 2, un deuxième système d'injection de carburant, à la figure 3, un troisième système d'injection de carburant, à la figure 4, une première forme de réalisation d'une valve de régulation de pression préalable combinée, à la figure 5, une seconde forme de réalisation d'une valve de régulation de pression préalable combinée, à la figure 6, un agencement dans lequel une valve de régulation de débit volumique est reliée fonctionnellement à la valve de régulation de pression préalable, à la figure 7, un agencement dans lequel la valve de régulation de débit volumique est reliée fonctionnellement à la valve de régulation de pression différentielle et, à la figure 8, une autre forme de réalisation dans laquelle la valve de régulation de débit volumique est reliée fonctionnellement à la valve de régulation de pression préalable et à la valve de régulation de pression différentielle. La figure 1 représente système d'injection de carburant comportant une pompe de mise en circulation initiale ("pompe initiale") 2 qui communique avec un réservoir de carburant 1 par l'intermédiaire d'un filtre initial 21. La sortie de la pompe initiale 2 est raccordée à une valve de régulation de débit volumique 4 (ci-après également appelée plus brièvement "valve de régulation de débit") par une première conduite 24. La valve de régulation de débit 4 est raccordée à une valve d'entrée 7 d'une pompe haute pression 9 par une seconde conduite 25. La pompe haute pression 9 comporte une chambre de pression 26 qui communique avec la valve d'entrée 7 et avec une valve de sortie 8. La valve de sortie 8 est reliée à un accumulateur de carburant 10. L'accumulateur 10 est raccordé à des injecteurs 13 qui sont associés à un moteur à combustion interne 14. La première conduite 24 est reliée, par l'intermédiaire d'un premier étranglement 6, à une conduite de balayage 19 qui mène à la pompe haute pression 9. La conduite de balayage 19 est raccordée à des conduits de lubrification et de refroidissement de la pompe haute pression 9. Le flux de refroidissement et de lubrification est renvoyé de la pompe haute pression 9 au réservoir de carburant 1 par une seconde conduite de retour 22. Par ailleurs, une valve de régulation de pression préalable 5 est raccordée à la première conduite 24, cette valve 5 communiquant du côté sortie avec le côté aspiration de la pompe initiale 2 par l'intermédiaire d'une première conduite de retour 20. En outre, une valve de régulation de pression différentielle 3 est raccordée, par une première entrée, à la première conduite 24. Une seconde entrée de la valve 3 est raccordée à la seconde conduite 25 par une conduite de référence 27. La sortie de la valve 3 communique avec la première conduite de retour 20. L'accumulateur de carburant 10 comporte une valve de régulation de pression 12 dont la sortie est raccordée à la seconde conduite de retour 22. En outre, des conduites de fuite des injecteurs 13 sont raccordées à la seconde conduite de retour 22. Par ailleurs, l'accumulateur de carburant 10 comporte un capteur de pression 11 qui communique avec un appareil de commande 17. L'appareil 17 est en outre raccordé par une première ligne de commande 18 à la valve de régulation de débit volumique 4, par une deuxième ligne de commande 29 à la valve de régulation de pression 12 et par des troisièmes lignes de commande 23 aux injecteurs 13. En outre, l'appareil 17 communique avec un détecteur de pédale d'accélérateur 16 qui détecte le souhait du conducteur. Il est par ailleurs prévu des capteurs 15 qui détectent des conditions de fonctionnement du moteur, par exemple la vitesse de rotation ou la charge du moteur, et les indiquent à l'appareil de commande 17. L'appareil 17 commande, en fonction de conditions de fonctionnement du moteur, notamment en fonction de la charge et de la vitesse de rotation du moteur, les injecteurs 13 servant à injecter le carburant dans le moteur 14. -7 L'appareil 17 commande en outre la section d'ouverture de la valve de régulation de débit 4 en fonction de conditions de fonctionnement, telles que par exemple le souhait du conducteur et/ou la charge du moteur, et/ou en fonction de la pression dans l'accumulateur de carburant. Ainsi, dans le cas d'un débit constant de la pompe initiale 2, le débit volumique de carburant qui est envoyé à la pompe haute pression 9 est réglé au moyen de la section d'ouverture de la valve de régulation de débit 4. L'appareil 17 commande par ailleurs la valve de régulation de pression 12. Si la pression du carburant dans l'accumulateur 10 doit être abaissée, du carburant est évacué de l'accumulateur 10 vers le réservoir de carburant 11 en passant par la valve de régulation de pression 12. La valve de régulation de pression différentielle 3 établit dans la première conduite 24 une pression de carburant qui est supérieure, d'une valeur préfixée, à la pression de carburant dans la seconde conduite 25 en aval de la valve de régulation de débit 4. Si la pression du carburant dans la première conduite 24 dépasse la valeur préfixée, du carburant est renvoyé par la valve de régulation de pression différentielle 3 de la première conduite 24 vers le côté d'entrée de la pompe initiale 2 en passant par la première conduite de retour 20. La valve de régulation de pression différentielle 3 donne l'assurance que la pression du carburant en amont de la valve de régulation de débit 4 est constamment supérieure, d'une valeur préfixée, à la pression qui règne dans la seconde conduite 25 en aval de la valve 4. Il en résulte que la perte de charge sur la valve de régulation de débit 4 est indépendante de la section d'ouverture de cette valve 4. On obtient ainsi une qualité élevée de régulation pour l'acheminement du carburant à la pompe haute pression 9 et à l'accumulateur de carburant 10. La différence de pression entre la première conduite 24 et la seconde conduite 25 est de préférence réglée à une grandeur telle que la section d'ouverture devant être réglée par la valve de régulation de débit 4 peut d'une manière judicieuse être réalisée à la fabrication et ajustée. A une vitesse de rotation constante ou correspondant à la pompe haute pression, la pompe initiale 2 refoule du carburant du réservoir 1 dans la première conduite 24. L'appareil de commande 17 assure, au moyen de la valve de régulation de débit 4, l'apport de carburant à la pompe haute pression 9. La pompe 9 est couplée directement à la vitesse de rotation du moteur et tourne à une vitesse qui est proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur. Le débit de carburant qui est aspiré par la pompe haute pression 9 et envoyé dans l'accumulateur 10 est préfixé au moyen de la valve de régulation de débit 4. Ainsi, la valve 4 commande la pression du carburant dans l'accumulateur 10. Pour que le carburant puisse être aspiré dans la chambre de pression 26 de la pompe haute pression à l'encontre de la force du ressort de la valve d'entrée 7, le carburant doit présenter dans la seconde conduite 25 une pression qui est au moins égale à la pression dans la chambre 26 augmentée de la perte de charge sur la valve d'entrée 7. Cette perte de charge sur la valve 7, laquelle est réalisée sous forme d'une valve antiretour à ressort, augmente avec la section d'ouverture. Plus du carburant est aspiré à travers la valve d'entrée 7, plus l'obturateur de la valve 7 doit être déplacé à l'encontre de la force du ressort de contrainte et plus la perte de charge sur la valve 7 est grande. Il en résulte que, lorsque le débit volumique qui est aspiré par la pompe haute pression 9 augmente, la pression du carburant en amont de la valve d'entrée 7 et donc aussi en amont de la valve de régulation de débit 4 augmente. C'est pour que, pour un débit maximal de la pompe haute pression 9, le système ne puisse pas monter à des pressions de carburant dans la première conduite 24 qui pourraient provoquer des endommagements, qu'est prévue la valve de régulation de pression préalable 5 qui limite la pression du carburant dans la première conduite 24 à une valeur maximale préfixée. Si la pression du carburant dans la première conduite 24 dépasse la valeur maximale préfixée, du carburant est renvoyé par la valve de régulation de pression préalable 5 à l'entrée de la pompe de mise en circulation initiale 2 en passant par la première conduite de pression 20. Le premier étranglement 6 permet que du carburant soit dévié par la première conduite 24 et utilisé pour la lubrification et le refroidissement de la pompe haute pression 9 en passant par la conduite de balayage 19. La pompe haute pression 9 renvoie l'excès de carburant de refroidissement et de lubrification au réservoir 1 par la seconde conduite de retour 22. La valve de régulation de pression différentielle 3 détecte par la conduite de référence 27 la pression du carburant dans la seconde conduite 25 et fait communiquer la première conduite 24 avec la première conduite de retour 20 lorsque la pression dans la première conduite 24 est supérieure, d'une valeur préfixée, à la pression dans la seconde conduite 25. Etant donné que la consommation d'énergie de la pompe initiale 2 est approximativement proportionnelle à la pression du carburant dans la première conduite 24, relativement peu d'énergie est consommée grâce à la régulation proposée de la pression du carburant dans la première conduite 24 en fonction de la pression du carburant dans la seconde conduite 25, étant donné que la pression dans la première conduite 24 n'est réglée qu'à la grandeur pour laquelle la pompe haute pression 9 peut aspirer le carburant par la seconde conduite 25 en étant soumise à la résistance de la valve d'entrée 7. De cette manière, la pompe initiale 2 ne refoule le carburant que pour la pression qui est nécessaire pour le remplissage de la pompe haute pression 9. On évite ainsi une consommation inutile d'énergie. De préférence, un second étranglement 28 est prévu dans la conduite de référence 27 en amont de la valve de régulation de pression différentielle 3. Le second étranglement 28 amortit de brèves fluctuations de pression, de sorte que c'est une pression de carburant dont la moyenne est réalisée dans le temps qui est appliquée en tant que valeur de référence sur la valve de régulation de pression différentielle 3. Ainsi, des fluctuations de pression qui se présentent sous l'effet de l'aspiration de la pompe haute pression 9 dans la seconde conduite 25 sont supprimées et une mise en oscillations du système est empêchée. La figure 2 représente une autre forme de réalisation du dispositif conforme à l'invention dans laquelle la sortie de la valve de régulation de pression préalable 5 et la sortie de la valve de régulation de pression différentielle 3 sont reliées au réservoir de carburant 1 par la première conduite de retour 20. Cela offre l'avantage que la pompe de carburant 2 aspire directement le carburant dans le réservoir 1 et que par conséquent la sollicitation thermique de la pompe initiale 2 est plus faible que dans la forme de réalisation de la figure 1. La figure 3 représente une autre réalisation de l'invention dans laquelle la sortie de la valve de régulation de pression préalable 5 et la sortie de la valve de régulation de pression différentielle 3 mènent à la pompe haute pression 9 par l'intermédiaire de la première conduite de retour 20. Ainsi, le carburant délivré par la valve 5 et par la valve 3 est utilisé directement pour le balayage de la pompe haute pression 9. Dans cet exemple de réalisation, la première conduite de retour 20 est raccordée à des conduits de lubrification ou de refroidissement de la pompe haute pression 9. La figure 4 représente une valve combinée 30 qui réalise sous une forme structurelle de faible encombrement les fonctions de la valve de régulation de pression différentielle 3 et de la valve de régulation de pression préalable 5. La valve combinée 30 comporte un boîtier 31 dans lequel est ménagé un logement cylindrique 32. Un premier et un second pistons 33, 34 sont disposés dans le logement cylindrique 32, ces pistons assurant l'étanchéité de ce logement 32. Le premier piston 33 est solidaire d'une première surface d'extrémité 36 du boîtier 31 par l'intermédiaire d'un premier ressort 35. Un premier orifice d'entrée 37, qui est raccordé à la première conduite 24, est ménagé dans la première surface d'extrémité 36. Le second piston 34 est solidaire de la seconde surfaces d'extrémité 39 du boîtier 31 par l'intermédiaire d'un second ressort 38. Une chambre de commande 40 est formée dans le boîtier 31 entre le premier et le second pistons 33, 34, cette chambre de commande étant raccordée à la première conduite 24 par un second orifice d'entrée 41. Un troisième orifice d'entrée 42, qui est relié par la conduite de référence 27 à la seconde conduite 25, est ménagé dans la seconde surface d'extrémité. Un premier orifice de sortie 43 est ménagé dans le boîtier 31 au voisinage de la zone d'extrémité du premier piston 33 et un second orifice de sortie 44, au voisinage de la zone d'extrémité du second piston 34, ces premier et second orifices de sortie communiquant avec la première conduite de retour 20. Le premier et le second ressorts 35, 38 et la disposition du premier et du second orifices de sortie 43, 44 sont agencés de façon que la fonction de la valve de régulation de pression différentielle 3 et la fonction de la valve de régulation de pression préalable 5 soient remplies par le premier et le second pistons 33, 34. La figure 5 représente une seconde forme de réalisation de la valve combinée 30 dans laquelle le logement cylindre 32 est divisé en une première et une seconde sections cylindriques 50, 51, la seconde section 51 ayant un plus grand diamètre que la première section 50. Par conséquent, le second piston 34 a également un plus grand diamètre que le premier piston 33. Ainsi, une course maximale de déplacement est préfixée pour le second piston 34, étant donné que ce second piston est limité par l'épaulement fait avec la première section cylindrique 50. Le premier piston 33 comporte, en son centre, un doigt 52 qui est dirigé vers le second piston 34 et qui, pour un déplacement maximal du second piston 34, détermine une distance définie entre le second et le premier pistons 34, 33 et libère en même temps, à l'état hors pression, l'orifice d'entrée 41, de sorte qu'il se présente une situation définie lors de la mise en service du système. La figure 6 représente une vue schématique sur laquelle la valve de la régulation de pression préalable 5 est reliée fonctionnellement à la valve de régulation de débit volumique 4. Cette valve 4 est par exemple réalisée sous forme de valve à glissement et le tiroir de la valve est rendu solidaire de l'obturateur de la valve de régulation de pression préalable 5 par l'intermédiaire d'un troisième ressort, de façon que la pression dans la première conduite 24, réglée par cette valve 5, dépende de la course de déplacement et donc de la section d'ouverture de la valve de régulation de débit 4 à l'état ouvert. Lorsque la pompe haute pression 9 fonctionne avec un remplissage maximal, la pression dans la conduite 24 étant réglée non pas par la valve de régulation de pression différentielle, mais par la valve de régulation de pression 5, il se présente ainsi une pression dans les conduites 24 et 25 qui augmente lorsque l'ouverture de la valve de régulation de débit 4 augmente, de sorte que la perte de charge croissante se présentant sur la valve d'entrée 7 peut être compensée. De cette manière, la pression dans la conduite 24 est adaptée d'une manière plus précise au besoin effectif et un potentiel supplémentaire d'économie d'énergie est ouvert de la part de la pompe initiale 2. La figure 6a représente une valve combinée qui remplit, dans un boîtier de faible encombrement, la fonction de la valve de régulation de pression préalable et celle de la valve de régulation de débit volumique 4. La fonction de la valve 4 est essentiellement réalisée au moyen d'un premier piston de commande 85, mobile axialement, qui règle la section d'ouverture d'un orifice de sortie 86 à l'encontre de la force d'un ressort de précontrainte. A cet effet, le premier piston de commande est commandé par un actionneur non représenté, par l'intermédiaire d'une tige de piston 88. Le carburant est envoyé par la pompe initiale 2, par la première conduite 24, dans une chambre 89 du boîtier 87. En fonction de la position du premier piston de commande 85, un débit volumique correspondant est envoyé à la pompe haute pression 9 par l'intermédiaire de la seconde conduite 25. La fonction de la valve de régulation de pression préalable 5 est remplie par une douille d'étanchéité 83 qui est montée dans le boîtier 85 et entoure la tige de commande 88. La douille d'étanchéité 83 délimite la chambre 89 et prend appui sur la tige de commande 88 par intermédiaire du troisième ressort 60. Dans le boîtier 87, il est prévu un second orifice de sortie 90 dont la section d'ouverture est réglée par la douille d'étanchéité 83. Si la pression dans la chambre 89 dépasse une pression préalable maximale préfixée, la douille d'étanchéité 83 est déplacée vers le haut jusqu'à un point tel que le second orifice de sortie est ouvert et que du carburant est renvoyé au réservoir 1. Si la pression dans la chambre 89 descend au- dessous de la pression préalable maximale préfixée, la douille d'étanchéité 83 est ramenée par le troisième ressort 60 vers la chambre 89, de sorte que le second orifice de sortie 90 est refermé. La figure 7 représente une autre forme de réalisation dans laquelle la valve de régulation de débit volumique 4 est reliée fonctionnellement à la valve de régulation de pression différentielle 3. La valve de régulation de débit 4 est par exemple réalisée sous forme de valve à glissement et le tiroir de cette valve 4 est solidaire de l'obturateur de la valve de régulation de pression différentielle 3 par l'intermédiaire d'un quatrième ressort 70, de façon que, lorsque la section d'ouverture de la valve de régulation de débit 4 croît, la différence de pression qui est réglée entre la première conduite 24 et la seconde conduite 25 au moyen de la valve de régulation de pression différentielle 3 augmente également. De cette manière, on obtient, pour la valve de régulation de débit 4, une caractéristique de débit qui est progressive sur l'étendue de la course de réglage, de sorte qu'on obtient une faible pente et une qualité élevée de régulation dans la zone des plus faibles débits. La figure 7a représente une valve combinée qui contient aussi bien la fonction de la valve de régulation de débit volumique 4 que la fonction de la valve de régulation de pression différentielle 3. La structure correspond essentiellement à la valve combinée de la figure 6a; toutefois la douille d'étanchéité 83 est en outre soumise, du côté arrière et par l'intermédiaire d'un orifice d'entrée 91 et de la conduite de référence 27, à la pression qui règne dans la seconde conduite 25 en amont de la pompe haute pression 9. Ainsi, la douille d'étanchéité 83 remplit la fonction de la valve de régulation de pression différentielle 3 qui ouvre l'orifice de sortie 90 dès que la pression du carburant dans la chambre 89 est supérieure à la pression de référence en amont de la pompe haute pression 9 augmentée de la pression qui est exercée par le troisième ressort sur la douille 83. L'actionneur qui commande la tige de commande 88 n'est pas non plus représenté dans cet exemple de réalisation. La figure 8 représente une combinaison des figures 6 et 7 dans laquelle aussi bien la valve de régulation de pression différentielle 3 que la valve de régulation de pression préalable 5 sont reliées fonctionnellement à la valve de régulation de débit volumique 4. De préférence, le couplage est obtenu au moyen de ressorts de couplage /81. La pression maximale dans la première conduite 24 et la pression différentielle entre la première conduite 24 et la seconde conduite 25 sont l'une et l'autre réglées en fonction de la section d'ouverture de la valve de régulation de débit 4. De préférence, la pression maximale qui est préfixée par la valve derégulation de pression préalable 5 augmente d'une manière proportionnelle à la section d'ouverture de la valve de régulation de débit 4. De préférence également, la différence de pression entre la première conduite 24 et la seconde conduite 25, réglée par la valve de régulation de pression différentielle 3, augmente d'une manière proportionnelle à l'augmentation de la section d'ouverture de la valve de régulation de débit 4. La figure 8a représente une valve combinée qui réalise le fonctionnement de la valve de régulation de débit volumique 4, de la valve de régulation de pression différentielle 3 et de la valve de régulation de pression préalable 5. La structure de la valve combinée correspond essentiellement à la structure de la valve combinée de la figure 7a dans laquelle il est toutefois prévu en supplément une seconde chambre 97 dont l'étanchéité par rapport à un second orifice de sortie 99 est assurée au moyen d'une seconde douille d'étanchéité 96. Cette seconde douille d'étanchéité 96 est appliquée sous précontrainte, au moyen d'un second ressort de couplage 81, en appui sur la tige de commande 88 et en direction de la seconde chambre 97. Cette seconde chambre 97 communique avec la première conduite 24 par un orifice d'entrée 98. Si la pression dans la seconde chambre 97 dépasse la pression qui est préfixée par le second ressort de couplage 81 et la position de la tige de commande 88, la seconde douille d'étanchéité 96 libère alors le second orifice de sortie 99. Il en résulte que la pression dans la première conduite 24 diminue. Si la pression dans la première conduite 24 descend au-dessous d'une pression préalable maximale préfixée, la seconde douille d'étanchéité 96 referme alors le second orifice de sortie 99. La seconde chambre 97 est délimitée par un piston 95 qui est formé sur la tige de commande 88 et sert en même temps de butée pour le premier ressort de couplage 80 qui applique sous précontrainte la première douille d'étanchéité 83 vers la première chambre 89. Une chambre de ressort, qui communique par la conduite de référence 27 avec la seconde conduite 25, est formée entre le piston 95 et la première douille d'étanchéité 83. Il règne ainsi chaque fois dans la chambre de ressort la pression de carburant qui est également présente en amont de la pompe haute pression 9. Ainsi, la première douille d'étanchéité 83 est appliquée sous précontrainte en direction de la première chambre 89 à la fois par la force élastique du ressort de couplage 80 et par la pression qui règne en amont de la pompe haute pression 9. Dans cet agencement, la fonction de la valve de régulation de pression différentielle 3 et celle de la valve de régulation de débit volumique 4 correspondent à la valve combinée de la figure 7a. Un avantage de la valve combinée de la figure 8a réside dans le fait que les fonctions de la valve de régulation de pression différentielle 3, de la valve de régulation de pression préalable 5 et de la valve de régulation de débit volumique 4 sont réalisées dans une valve combinée unique, la pression préalable réglée par la valve de régulation 5 et la pression différentielle réglée par la valve de régulation 3 dépendant l'une et l'autre du débit volumique qui est réglé par la valve de régulation 4. Plus la section d'ouverture du premier orifice de sortie 86 est grande, c'est-à-dire plus le débit volumique envoyé à la pompe haute pression 9 est grand, plus sont élevées à la fois la pression différentielle réglée par la première douille d'étanchéité 83 et la pression préalable réglée par la seconde douille d'étanchéité 96. REVEND I CATIONS 1. Procédé de réglage de la pression dans une conduite de carburant (25) située entre une pompe de mise en circulation initiale (2) et une pompe haute pression (9) d'un système d'injection de carburant pour moteur à combustion interne, une valve de régulation de débit volumique (4) étant disposée entre la pompe de mise en circulation initiale (2) et la pompe haute pression (9) et une valve de régulation de pression préalable (5) étant prévue entre la pompe de mise en circulation initiale (2) et la valve de régulation de débit volumique (4), caractérisé - en ce que la pression entre la pompe de mise en circulation initiale (2) et la valve de régulation de débit volumique (4) est réglée au moyen d'une valve de régulation de pression différentielle (3) en fonction de la pression en aval de la valve de régulation de débit volumique (4). 2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la pression en amont de la valve de régulation de débit volumique (4) est réglée de manière que la différence de pression d'un côté à l'autre de la valve de régulation de débit volumique (4) soit essentiellement constante et indépendante du débit de carburant qui est aspiré par la pompe haute pression (9). 3. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la pression de la conduite de carburant (25) entre la valve de régulation de débit volumique (4) et la pompe haute pression (9) est détectée et fait l'objet de l'établissement d'une moyenne dans le temps et en ce que la pression moyenne est utilisée pour régler la différence de pression d'un côté à l'autre de la valve de régulation de débit volumique. 4. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la valeur de consigne de la différence de pression d'un côté à l'autre de la valve de régulation de débit volumique (4) est réglée en fonction de la section d'ouverture, réglée, de la valve de régulation de débit volumique. 5. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la pression en amont de la valve de régulation de débit volumique (4) est limitée à une valeur maximale. 6. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la pression maximale en amont de la valve de régulation de débit volumique (4) est réglée en fonction de la section d'ouverture de la valve de régulation de débit volumique. 7. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le carburant délivré par la valve de régulation de pression préalable est envoyé à la pompe haute pression pour le refroidissement ou la lubrification. 8. Système d'injection comportant un dispositif de réglage de la pression dans une conduite de carburant qui relie une pompe de mise en circulation initiale (2) à une pompe haute pression (9) par l'intermédiaire d'une valve de régulation de débit volumique (4), tandis qu'une valve de régulation de pression (5) est disposée entre la pompe de mise en circulation initiale et la valve de régulation de débit volumique (4), la valve de régulation de pression réglant une pression maximale en amont de la valve de régulation de débit volumique (4), caractérisé en ce qu'il est prévu une valve de régulation de pression différentielle (3) qui est reliée à la conduite de carburant (24, 25) en amont et en aval de la valve de régulation de débit volumique (4) et en ce que la valve de régulation de pression différentielle (3) règle la pression en amont de la valve de régulation de débit volumique (4) en fonction de la pression en aval de la valve de régulation de débit volumique (4), la valve de régulation de pression différentielle (3) réglant la pression en amont de la valve de régulation de débit volumique (4) à une valeur supérieure, d'une valeur préfixée, à la pression de carburant qui règne en aval de la valve de régulation de débit volumique. 9. Système d'injection suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la valve de régulation de pression différentielle (3) règle la pression en amont de la valve de régulation de débit volumique (4) de manière que la perte de charge à travers la valve de régulation de débit volumique (4) soit essentiellement constante et indépendante du débit volumique qui est aspiré par la pompe haute pression (9). 10. Système d'injection suivant la revendication 8, caractérisé en ce qu'un étranglement (28) est disposé entre la valve de régulation de pression différentielle (3) et la conduite de carburant (25) en aval de la valve de régulation de débit volumique (4). 11. Système d'injection suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la sortie de la valve de régulation de pression différentielle (3) est reliée à l'entrée de la pompe de mise en circulation initiale (2). 12. Système d'injection suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la sortie de la valve de régulation de pression différentielle (3) est reliée à une conduite de lubrification ou de refroidissement de la pompe haute pression (9).