FR 2775826 A3 19990910 FR 9901831 A 19990216 Etat de la technique L'invention concerne une bobine d'allumage pour des installations d'allumage, en particulier pour être mise en place sur des moteurs à combustion interne de véhicules à5 moteur, avec un assemblage de noyaux en deux parties, formant un circuit magnétique fermé, assemblage consistant en un pre- mier noyau qui est disposé à l'intérieur d'un deuxième noyau relié au potentiel de la masse lors du fonctionnement de la bobine d'allumage et qui est isolé électriquement de ce noyau séparé par des fentes, avec un corps de bobine disposé sur le premier noyau, corps de bobine, qui porte un enroulement pri- maire et un enroulement secondaire, l'enroulement primaire étant relié électriquement à des éléments de contact d'un raccord primaire On connaît des bobines d'allumage, par exemple par le document EP-0 379 641 qui présentent un assemblage de noyaux en deux parties, qui constitue un circuit magnétique fermé. Le circuit magnétique fermé présente des fentes, au moyen desquelles sont influencées les propriétés magnétiques du circuit. On obtient les fentes en utilisant le mode de construction en deux parties, alors qu'un premier noyau pré- sente une dimension inférieure à la cote prescrite. Sur ce premier noyau produisant les fentes on dispose en règle géné- rale aussi le corps de la bobine avec un enroulement primaire et un enroulement secondaire. Pour le montage de la bobine d'allumage sur le moteur à combustion interne un deuxième noyau, qui en règle générale ne porte pas le corps de la bobine, est pourvu d'un ou plusieurs alésages. Cette fixation est réalisée de façon électriquement conductrice et sert en même temps de mise à la masse pour ce deuxième noyau. Le premier noyau par contre n'est pas relié au potentiel de la terre, c'est à dire à la masse. Quand la bobine d'allumage fonctionne, bobine qui peut être aussi réalisée, comme cela est décrit dans le docu- ment DE 37 41 003 C2, dans un mode de construction consistant en plusieurs bobines d'allumage, il se produit une énergie parasite qui provient des processus d'allumage, énergie qui aboutit par des processus de couplage inductifs et capacitifs à un raccordement primaire de la bobine d'allumage. L'amplitude de l'énergie parasite dépend de la forme de construction de la bobine d'allumage ou du module de bobine d'allumage et du montage sur le moteur à combustion interne. Si l'énergie parasite est suffisamment élevée, on peut en arriver à avoir des dysfonctionnements indésirables dans d'autres composants électriques du véhicule à moteur par10 l'intermédiaire de la liaison au moins indirecte du raccorde- ment primaire avec ceux-ci, composants tels qu'un appareil de commande ou un récepteur radio. Avantages de l'invention La bobine d'allumage selon l'invention est carac- térisée en ce que le premier noyau est relié électriquement au potentiel de la masse. La bobine d'allumage selon l'invention a ainsi l'avantage que l'on évite les inconvénients mentionnés ci- dessus Pour cela la bobine d'allumage est constituée de telle façon qu'un premier noyau qui n'est pas fixé sur le mo- teur à combustion interne, de l'assemblage des noyaux est mis au potentiel de la masse et que l'énergie parasite est préle- vée par couplage dans le premier noyau comme déjà dans le cas du deuxième noyau mis par la fixation sur le moteur à combus- tion interne au potentiel de la masse. De cette façon on évite le risque de perturba- tions dans le fonctionnement des sous-ensembles électriques du véhicule à moteur du fait du fonctionnement de la bobine d'allumage. On peut renoncer à utiliser des éléments addi- tionnels de déparasitage pour éliminer les perturbations cau- sées par la bobine d'allumage dans le véhicule à moteur. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: * le premier noyau est relié au deuxième noyau et/ou à un élément de contact du raccord primaire élément qui se trouve au potentiel de la masse, * l'élément de contact, en tant que premier élément de con- tact fait partie d'un rail conducteur, d'o part une pre- mière liaison vers le raccord électrique du premier noyau sur le premier élément de contact, * le second noyau est fixé de façon électriquement conduc- trice sur le moteur à combustion interne qui laisse passer le potentiel de la masse et le premier noyau est relié électriquement par une deuxième liaison au deuxième noyau. Dessins La présente invention va être décrite ci-après plus en détail à partir d'un exemple de réalisation, repré- senté schématiquement sur la figure unique selon une vue en coupe. Description de l'exemple de réalisation Une bobine d'allumage 11 pour des installations d'allumage selon la figure est prévue en particulier pour être mise sur des moteurs à combustion interne de véhicules à moteur. La bobine d'allumage 11 peut aussi faire partie d'un module de bobine d'allumage composé de plusieurs bobines d'allumage. La bobine d'allumage 11 contient pour former un circuit magnétique fermé un assemblage de noyaux en deux par- ties 12 en une matière portant une couche magnétiquement con- ductrice. L'assemblage de noyaux 12 se compose d'un premier noyau 14 en forme de bâton, portant un corps de bobine 13, et un deuxième noyau 16 en forme de cadre fermant le circuit ma- gnétique. Le premier noyau 14 est inséré selon une disposi- tion symétrique dans le deuxième noyau 16. Les deux noyaux 14, 16, qui sont en liaison opérationnelle magnétique l'un par rapport à l'autre lors du fonctionnement de la bobine d'allumage 11 sont séparés géométriquement par des fentes 17, qui se raccordent aux faces frontales du premier noyau 14. Le corps de bobine 13 porte dans une disposition concentrique un enroulement primaire 18, dans lequel passe une basse tension et un enroulement secondaire 19 dans lequel passe une haute tension. L'enroulement primaire 18 est relié électrique- ment aux éléments de contact 21 d'un raccord primaire 22. Ce raccord primaire 22 sert à recevoir un connecteur, non repré- senté, au moyen duquel l'enroulement primaire 18 est électri-5 quement relié à d'autres parties de l'installation d'allumage du véhicule à moteur. En outre le raccord primaire 22 présente un pre- mier élément de contact 23 qui fait passer le potentiel de la masse pour faire fonctionner la bobine d'allumage 11.10 Pour dériver une énergie parasite, qui se produit lors du fonctionnement de la bobine d'allumage 11, au moyen d'un couplage électromagnétique par l'intermédiaire du pre- mier noyau 14, on dispose une première liaison électriquement conductrice 24 entre le premier noyau 14 et le premier élé- ment de contact 23 pour dériver l'énergie parasite sur le po- tentiel de la masse. Le premier élément de contact 23 fait dans ce cas partie d'un rail conducteur 26 qui a la forme d'une bande de tôle allant au début de l'enroulement secon- daire 19, rail conducteur 26 d'o part en dérivation la pre- mière liaison 24. Pour fixer la bobine d'allumage 11 sur le moteur à combustion interne 10 on ménage des alésages 27 à travers le deuxième noyau 16. Avec des moyens de fixation habituels, tels que par exemple avec des vis qui passent à travers les alésages 27, et qui, en étant électriquement conductrices, reposent d'une part sur le deuxième noyau 16 et d'autre part sont ancrées dans le moteur à combustion interne 10, mis électriquement au potentiel de la masse, on relie électrique- ment le deuxième noyau 16 également au potentiel de la masse. En particulier dans les cas o la réalisation d'une première liaison 24 entre le premier noyau 14 et le premier élément de contact n'est pas souhaitable pour des raisons de construction ou de techniques de fabrication, on peut réaliser en variante une liaison du premier noyau 14 au potentiel de la masse aussi au moyen d'une deuxième liaison 29 entre les deux noyaux 14, 16 et de cette manière on peut dévier l'énergie parasite du premier noyau 14 sur le poten- tiel de la masse. De cette façon on dérive aussi ici l'énergie pa- rasite qui se produit lors du fonctionnement de la bobine d'allumage 11 et qui est couplée dans le premier noyau 14 d'une manière simple et économique à fabriquer sans qu'il soit nécessaire d'avoir des éléments additionnels de dépara- sitage sur la bobine d'allumage 11 ou le module d'allumage. R E V E N D I C A T I O N S 1 ) Bobine d'allumage pour des installations d'allumage, en particulier pour être mise en place sur des moteurs à combus- tion interne (10) de véhicules à moteur, avec un assemblage de noyaux (12) en deux parties, formant un circuit magnétique fermé, assemblage consistant en un premier noyau (14) qui est disposé à l'intérieur d'un deuxième noyau (16) relié au po- tentiel de la masse lors du fonctionnement de la bobine d'al- lumage(11) et qui est isolé électriquement de ce noyau séparé par des fentes (17), avec un corps de bobine (13) disposé sur le premier noyau (14), corps de bobine (13), qui porte un en- roulement primaire (18) et un enroulement secondaire (19), l'enroulement primaire étant relié électriquement à des élé- ments de contact (21) d'un raccord primaire (22), caractérisé en ce que le premier noyau (14) est relié électriquement au potentiel de la masse. 2 ) Bobine d'allumage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier noyau (14) est relié au deuxième noyau (16) et/ou à un élément de contact (23) du raccord primaire (22) élément (23) qui se trouve au potentiel de la masse. 3 ) Bobine d'allumage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de contact (23), en tant que premier élément de contact (23) fait partie d'un rail conducteur (21), d'o part une première liaison (24) vers le raccord électrique du pre- mier noyau (14) sur le premier élément de contact (23). 4 ) Bobine d'allumage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le second noyau (16) est fixé de façon électriquement conduc- trice sur le moteur à combustion interne (10) qui laisse pas- ser le potentiel de la masse et le premier noyau (14) est relié électriquement par une deuxième liaison (29) au deuxième noyau (16).