FR 2775019 A1 19990820 FR 9801808 A 19980216 L'invention se rapporte à un dispositif d'augmentation de la vitesse de montée en température de l'huile moteur. L'invention s'applique aux véhicules, notamment automobiles. La consommation de carburant d'un véhicule est fonction notamment des frottements dans le moteur et donc également de la température de l'huile de lubrification du moteur. Lors, par exemple, d'un démarrage à froid, la consommation et l'usure du moteur sont importantes tant que le moteur et l'huile ne sont pas réchauffés jusqu'à leur température optimale de I( fonctionnement. Pour résoudre ce problème, il est connu de réchauffer l'huile du carter au moyen, par exemple, d'un thermoplongeur disposé dans le carter d'huile. Cependant, ce type de dispositif a pour inconvénient d'être coûteux et d'augmenter la consommation batterie. 1 5 Le document FR 2 423 632 enseigne un dispositif de réglage de la température de l'huile de lubrification d'un moteur comportant un carter principal d'huile contenant un collecteur d'huile. Le collecteur, qui a un volume inférieur au carter principal, récupère l'huile ayant circulé dans le moteur. ) Le collecteur est relié au carter principal au moyen d'une soupape à commande thermostatique. Le point d'aspiration de la pompe à huile du moteur est mis en communication, suivant la position de la soupape, soit avec le collecteur lorsque la température de l'huile est basse, soit avec le carter d'huile lorsque la température de fonctionnement est atteinte. Cependant, ce type de dispositif est complexe, coûteux et peu fiable car il nécessite l'utilisation d'une soupape thermostatique. Le document FR 2 427 472 décrit quant à lui un moteur de véhicule automobile comprenant un carter à huile subdivisé en deux chambres communiquantes et équipées chacune d'une canalisation d'aspiration. Une première chambre ou chambre principale contient la chambre secondaire qui a un volume inférieur à celui de cette première chambre. Un distributeur à commande thermostatique raccorde les canalisations d'aspiration à une canalisation commune. Lorsque les températures d'huile sont basses, le distributeur fait communiquer la canalisation commune avec la seconde chambre. Lorsque les températures de l'huile sont élevées, le distributeur fait communiquer la canalisation commune avec la première chambre, laquelle première chambre est exposée à l'air de balayage du véhicule en marche pour refroidir l'huile qu'elle contient. W) Cependant, ce dispositif est également complexe, coûteux et peu fiable, car il nécessite deux canalisations d'aspiration distinctes et un distributeur à commande thermostatique assurant le raccordement sélectif de ces canalisations avec une canalisation commune. Un but de la présente invention est de proposer un dispositif d'augmentation de la vitesse de montée en température de l'huile moteur palliant tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. Ce but est atteint par le fait que le dispositif ) d'augmentation de la vitesse de montée en température de l'huile moteur comporte un carter contenant l'huile de lubrification du moteur, une bâche collectrice de l'huile ayant circulé dans le moteur, la bâche ayant un volume inférieur au carter, une pompe à huile dont le point d'aspiration est situé dans la bâche, la bâche comportant au moins un orifice de mise en communication de l'huile contenue dans le carter avec l'huile contenue dans la bâche, caractérisé en ce que des moyens créant une perte de charge sur le circuit de circulation de l'huile du carter vers la bâche sont prévus à l'intérieur et/ou ô dans le carter. Selon une autre particularité la bâche est située dans le carter, les moyens créant une perte de charge sur le circuit de circulation de l'huile du carter vers la bâche 2 sont situés au niveau et/ou à proximité de l'orifice. Selon une autre particularité les moyens créant une perte de charge sur le circuit de circulation de l'huile du carter vers la bâche comportent au moins une paroi déflectrice située dans la bâche et à proximité de l'orifice de façon à former une chicane pour l'huile dans son circuit de circulation du carter i1 vers le point d'aspiration. Selon une autre particularité les moyens créant une perte de charge sur le circuit de circulation de l'huile du carter vers la bâche comportent une maille rapportée sur l'orifice. Selon une autre particularité l'orifice de mise en communication de l'huile contenue dans le carter avec l'huile contenue dans la bâche est formé dans la paroi constituant le fond de la bâche. Selon une autre particularité l'orifice de mise en communication de l'huile contenue dans le carter avec l'huile contenue dans la bâche est formé dans l'une des parois latérales de la bâche, c'est-à-dire dans l'une des parois sensiblement perpendiculaires au fond de la bâche. Selon une autre particularité les moyens créant une perte de charge sur le circuit de circulation de l'huile du carter vers la bâche comportent deux parois déflectrices situées dans la bâche, à proximité de l'orifice, et sensiblement perpendiculaires au fond de la bâche, pour former une chicane pour l'huile dans son circuit de circulation du carter vers le point d'aspiration. ( D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 représente schématiquement le fonctionnement du dispositif d'augmentation de la vitesse de montée en température de l'huile moteur selon l'invention, dans un premier mode de réalisation, > - la figure 2 représente partiellement et en perspective, une partie d'un moteur et du dispositif d'augmentation de la vitesse de montée en température de l'huile moteur selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 représente schématiquement et en vue de I température de l'huile moteur de la figure 2. L'invention va à présent être décrite en référence à la figure 1. Le dispositif d'augmentation de la vitesse de montée en température de l'huile moteur selon l'invention comprend un carter 1 contenant l'huile de lubrification du moteur et une bâche 2 collectrice, située dans le carter 1 et destinée à récupérer l'huile ayant circulé dans le moteur 4. l De manière connue, le carter 1 d'huile est fixé à la partie inférieure du carter cylindre 11. La bâche 2 collectrice, qui a un volume inférieur à celui du carter 1 d'huile, est plongée dans la réserve d'huile de ce dernier. La bâche 2 collectrice est fixée sur la partie inférieure du carter cylindre 11 par I'intermédiaire, par exemple, d'une bride 12 qui recouvre la bride 13 de fixation du carter 1 d'huile. De cette façon, toute l'huile R qui s'écoule du moteur 4 est récupérée par la bâche 2. Le système de lubrification du moteur 4 comporte une 3) pompe 3 à huile dont la crépine 5 d'aspiration est située dans la bâche 2. La bâche 2 comporte un orifice 6 de mise en communication de l'huile contenue dans le carter 1 avec l'huile contenue dans la bâche 2. Dans l'exemple de réalisation non limitatif de la figure 1, I'orifice 6 de mise en communication de l'huile du carter 1 avec l'huile de la bâche 2 est formé dans l'une 10 des parois latérales de la bâche 2. C'est-à-dire que l'orifice 6 est formé dans l'une des parois sensiblement perpendiculaires au fond 9 de la bâche 2. s Des moyens 7, 8A, 8B créant une perte de charge sur le circuit B de circulation de l'huile du carter 1 vers la bâche 2 sont prévus au niveau de l'orifice 6 et à l'intérieur de la bâche 2, pour assurer une réaspiration préférentielle de l'huile récupérée dans la bâche 2 lors, notamment, des démarrages. so Ces moyens créant une perte de charge sur le circuit B de circulation de l'huile du carter 1 vers la bâche 2 comportent deux parois 8A, 8B déflectrices situées dans la bâche 2 et une maille 7 rapportée sur l'orifice 6. Les deux parois 8A, 8B déflectrices sont sensiblement In perpendiculaires au fond 9 de la bâche 2 et sont situées à proximité de l'orifice 6, de façon à former une chicane pour l'huile dans son circuit B de circulation du carter 2 vers le point d'aspiration de la pompe 3 à huile. Comme représenté à la figure 1, la chicane formée par les 21) deux parois 8A, 8B peut être "verticale". C'est-à-dire que les deux parois 8A, 8B sont décalées verticalement de façon que le circuit de circulation B de l'huile venant du carter 1 passe d'une part entre le bord inférieur d'une première 8A paroi et le fond 9 de la bâche 2, et d'autre part au- dessus de la seconde 2 8B paroi. Ainsi, lors du démarrage du moteur 4, la crépine 5 de la pompe 3 à huile aspire l'huile dans la bâche 2. L'huile, chauffée notamment par les frottements des pièces moteurs, est récupérée par cette même bâche 2. Cette recirculation 0 rapide augmente la vitesse de montée en température de l'huile de lubrification du moteur 4. Le circuit B de circulation de l'huile du carter 1 vers la bâche 2 n'est donc peu ou pas utilisé lors des démarrages et trajets courts du véhicule car les pertes de charges dans ce circuit sont supérieures à celles du s5 circuit d'aspiration direct dans la bâche 2. Ce système de sélection de l'huile aspirée utilise donc uniquement les différences de viscosités entre l'huile froide, c'est-à-dire l'huile du carter 1, et l'huile plus chaude, c'est-à-dire l'huile de la bâche 2 qui revient du moteur 4. Les moyens 7, 8A, 8B introduisant une perte de charge sur le circuit B de circulation de l'huile du carter 1 vers la bâche 2 permettent cependant la circulation de l'huile du carter 1 vers le point d'aspiration A de la bâche 2 en cas de baisse du niveau d'huile dans la bâche 2 et/ou i homogénéisation des températures de l'huile dans la bâche 2 et dans le carter 1. De cette façon, tout risque d'endommagement du circuit de lubrification du moteur avec une huile trop chaude est évité. De même, lorsque le débit de la pompe 3 augmente du fait de l'augmentation du régime moteur l'huile peut circuler du carter 1 dans la bâche 2 pour y être aspirée. Les figures 2 et 3 représentent un second mode de réalisation de l'invention. A la figure 2, seule la bâche 2 collectrice est représentée à la base du moteur 4. La bâche 2 récupère les descentes d'huile C de la culasse et les descentes d'huile P des paliers, I'huile collectée par la bâche 2 étant réaspirée par la pompe 3. La bâche 2 des figures 2 et 3 diffère de celle de la figure 1 par le fait que l'orifice 6 de mise en communication du carter 1 et de la bâche 2 est formé dans la paroi 9 constituant le fond de la bâche 2. La bâche 2 des figures 2 et 3 diffère également de celle de la figure 1 par le fait qu'elle ne comporte pas de grille rapportée sur l'orifice 6. La bâche 2 des figures 2 et 3 constitue un réservoir formé, en vue de dessus, par une portion sensiblement rectangulaire qui se prolonge, au niveau de l'un de ses côtés, par une portion sensiblement triangulaire. Le point d'aspiration A de la pompe 3 est situé sensiblement au centre de la portion rectangulaire tandis que l'orifice 6 est situé sensiblement à l'extrémité de la partie triangulaire qui constitue l'extrémité de la bâche 2. La bride 12 de fixation de la bâche 2 sur la partie inférieure du moteur 4 forme un rebord sur le bord supérieur du réservoir constitué par la bâche 2. Par ailleurs, les deux parois 8A, 8B déflectrices, qui sont perpendiculaires au fond 9 de la bâche 2, sont solidaires respectivement de deux parois latérales opposées de la bâche 2. Les deux parois 8A, 8B déflectrices, qui sont situées à proximité de l'orifice 6, forment une chicane pour l'huile sur I( son trajet vers le point d'aspiration A de la pompe symbolisé en pointillés à la figure 3. Les deux parois 8A, 8B déflectrices forment une chicane "horizontale". C'est-à-dire que, lors de sa circulation de l'orifice 6 vers le point d'aspiration A, I'huile contourne les bords libres des deux parois 8A, 8B qui sont IA perpendiculaires au fond 9 de la bâche 2. On conçoit donc aisément que l'on a un dispositif d'augmentation de la vitesse de montée en température de l'huile moteur auto-régulé, fiable, d'une grande simplicité et peu coûteux. Bien entendu, I'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits ci-dessus. Ainsi, les moyens créant une perte de charge sur le circuit de circulation de l'huile du carter 1 vers la bâche 2 qui ont été décrits ci-dessus peuvent être remplacés par tout autre moyen équivalent. De même, ces moyens créant une perte de charge pour l'huile peuvent être disposés a l'extérieur et/ou à l'intérieur de la bâche 2 et/ou au niveau de l'orifice 6 de communication. D'autres modifications à la portée de l'homme du métier entrent dans le cadre de l'invention. 3 REVENDICATIONS R E V E N D I C A T I O N S 1. Dispositif d'augmentation de la vitesse de montée en température de l'huile moteur comportant un carter (1) contenant l'huile de lubrification du moteur, une bâche (2) collectrice de l'huile ayant circulé dans le moteur, la bâche (2) ayant un volume inférieur au carter (1), une pompe (3) à huile dont le point d'aspiration (A) est situé dans la bâche (2), la bâche (2) comportant au moins un orifice (6) de mise en communication de l'huile contenue dans le carter (1) avec I" l'huile contenue dans la bâche (2), caractérisé en ce que des moyens (7, 8A, 8B) créant une perte de charge sur le circuit (B) de circulation de l'huile du carter (1) vers la bâche (2) sont prévus à l'intérieur et/ou à l'extérieur de la bâche (2), pour assurer, lors des démarrages, une réaspiration préférentielle de l'huile plus chaude de la bâche (2) qui a circulé dans le moteur (4), tout en permettant la circulation de l'huile du carter (1) vers le point d'aspiration (A) en cas de baisse du niveau d'huile dans la bâche (2) et/ou homogénéisation des températures de l'huile dans la bâche (2) et dans le carter (1). 2. Dispositif d'augmentation de la vitesse de montée en température de l'huile moteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que la bâche (2) est située dans le carter (1), les moyens (7, 8A, 8B) créant une perte de charge sur le circuit (B) de circulation de l'huile du carter (1) vers la bâche 2 sont situés au niveau et/ou à proximité de l'orifice (6). 3. Dispositif d'augmentation de la vitesse de montée en température de l'huile moteur selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que les moyens (7, 8A, 8B) créant une perte de charge sur le circuit (B) de circulation de l'huile du carter (1) vers la bâche (2) comportent au moins une paroi (8) déflectrice située dans la bâche (2) et à proximité de l'orifice (6) de façon à former une chicane pour l'huile dans son circuit (B) de circulation du carter (1) vers le point d'aspiration (A). 4. Dispositif d'augmentation de la vitesse de montée en température de l'huile moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les moyens (7, 8) créant une perte de charge sur le circuit (B) de circulation de l'huile du carter (1) vers la bâche (2) comportent une maille (7) rapportée sur l'orifice (6). 5. Dispositif d'augmentation de la vitesse de montée en e) température de l'huile moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que l'orifice (6) de mise en communication de l'huile contenue dans le carter (1) avec l'huile contenue dans la bâche (2) est formé dans la paroi (9) constituant le fond de la bâche (2). 6. Dispositif d'augmentation de la vitesse de montée en température de l'huile moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que l'orifice (6) de mise en communication de l'huile contenue dans le carter (1) avec l'huile contenue dans la bâche (2) est formé dans l'une (10) des parois latérales de la bâche (2), c'est-à-dire dans l'une des parois sensiblement perpendiculaires au fond (9) de la bâche (2). 7. Dispositif d'augmentation de la vitesse de montée en température de l'huile moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que les moyens créant une perte de charge sur le circuit (B) de circulation de l'huile du carter (1) vers la bâche (2) comportent deux parois (8A, 8B) déflectrices situées dans la bâche (2), à proximité de l'orifice (6), et sensiblement perpendiculaires au fond (9) de la bâche 3 (2), pour former une chicane pour l'huile dans son circuit (B) de circulation du carter (2) vers le point d'aspiration (A).