FR 2772687 A1 19990625 FR 9816010 A 19981218 L'invention concerne un siège de véhicule réglable pour l'adaptation à la position assise, notamment pour véhicules automobiles, comprenant une partie assise pouvant être déplacée au moins dans la direction longitudinale, en particulier également en hauteur et en inclinaison, un dossier fixé à la partie assise, réglable en Inclinaison par rapport à celui-cl, et un appui-tête réglable, monté sur le dossier et présentant un coussin d'appui-tête, et dont l'alignement en hauteur et en Inclinaison est corrigé en fonction d'un champ de caractéristiques relatif à la position assise qui est mémorisé dans une unité de commande, de telle manière que le coussin d'appui-tête présente toujours une distance à l'occiput de l'utilisateur du siège qui est faible et avantageuse pour l'impact Dans un siège de véhicule connu (DE 37 18 126 A1), le réglage en longueur du siège est couplé positivement à un réglage en hauteur du siège de telle manière que, lors du réglage en hauteur du siège, Il se produise un mouvement d'ensemble résultant du siège de véhicule le long d'un arc de cercle. On vise à obtenir de cette façon qu'après un réglage en longueur du siège servant à régler la distance désirée par rapport au pédalier du véhicule, et après un réglage ultérieur en hauteur du siège, le conducteur n'ait pas de nouveau à corriger le réglage en longueur du siège pour ramener de niveau au niveau désiré la distance au pédalier du véhicule qui, autrement, varierait lors du réglage en hauteur du siège. Dans l'état actuel de la circulation, avec les sièges réglables, le réglage correct de l'appui-tête lorsqu'on a trouvé la position d'assise correcte est d'une haute importance pour la sécurité. Pour éviter les dommages de santé et corporels, il faut que, lors d'un accident, la force qui est transmise au corps de la personne assise soit appliquée aux zones voulues. Pour cela, on doit tenir compte du fait que la tête et le reste du corps de la personne assise subissent des accélérations de différentes intensités. La force qui est développée au cours d'un accident attaque typiquement la région du cou de la colonne vertébrale et, si l'appui-tête est mal réglé, elle entraîne déjà ce qu'on appelle un traumatisme cervical, même dans des accidents mineurs. C'est pourquoi, dans un siège de véhicule du genre cité au début qui est déjà connu (DE 44 09 046 C2), I'appui-tête peut lui aussi être réglé dans son alignement en hauteur et en inclinaison en fonction de paramètres du réglage du siège de manière que le coussin d'appui-tête présente toujours une disposition avantageuse sous l'aspect de la sécurité par rapport à l'occiput de l'utilisateur du siège. À cet effet, une unité de commande possède un champ de caractéristiques dans lequel les valeurs de composants du siège du véhicule, par exemple du dossier et de l'appui-tête réglables les uns en fonction des autres, sont mémorisées en association avec au moins un composant du siège du véhicule qui peut être réglé indépendamment par l'occupant du siège, par exemple la partie assise. Si, par exemple, la partie assise est réglée en longueur par l'occupant du siège, les dispositifs de réglage servant pour le réglage de l'inclinaison du dossier et pour le réglage en hauteur de l'appui-tête sont commandés en fonction des valeurs appelées dans le champ de caractéristiques pour le réglage en longueur du siège. Dans un appui-tête déjà connu (US 4 720 146), il est prévu une poche pneumatique dilatable disposée dans le coussin d'appui-tête et qui est raccordée à un circuit d'air comprimé pour son gonflage et son dégonflage. Pour le réglage correct du coussin d'appui-tête, l'occupant du siège doit agrandir ou réduire le volume de la poche pneumatique en actionnant des valves appropriées, ce qui a pour effet que la surface avant du coussin d'appui-tête est rapprochée ou éloignée de l'occiput de la personne assise par un mouvement de pivotement ou de translation. La possibilité de réglage horizontal de l'appui-tête prend en compte le fait que, lorsque l'appui-tête est remonté pour l'adaptation à la stature d'un conducteur de plus grande taille, il se produit un agrandissement de sa distance horizontale à l'occiput de la personne assise. Cette distance est encore augmentée par le fait que, dans la plupart des cas, les conducteurs de grande taille règlent aussi une plus forte inclinaison du dossier. La possibilité de déplacement horizontal du coussin d'appui-tête permet de compenser cette distance, et de rapprocher l'appui-tête de l'occiput de la personne assise, de sorte que ce coussin est réglé de façon optimale sous des aspects significatifs pour la sécurité. Toutefois, des recherches ont montré qu'en grande partie, les utilisateurs des sièges adaptent certes la position assise à leurs conceptions et à leurs souhaits par un réglage correspondant du siège mais qu'ils ne règlent pas correctement les appui-tête de la façon qui serait optimale pour leur sécurité. Il en résulte qu'en cas d'accident, on observe des lésions corporelles, en particulier des lésions de la partie cervicale et du cou de la colonne vertébrale, qui auraient pu être évitées si les appui-tête étaient correctement réglés. L'appui-tête connu décrit en dernier lieu a par ailleurs l'inconvénient consistant en ce que, même lorsque l'appui-tête est correctement réglé, il peut encore se produire des lésions de la région du cou de la colonne vertébrale; en effet, dans la position extrême du réglage du coussin d'appui-tête, par exemple un très fort gonflage de la poche pneumatique, il se pose le problème consistant en ce que l'air du coussin pneumatique contenu dans la poche pneumatique est déjà trop fortement comprimé ou qu'il se comprime trop fortement au cours des accidents sous I'effet de l'impact de la tête et relance alors la tête vers l'avant après l'impact. L'invention a pour but de perfectionner un siège de véhicule du genre cité au début de manière qu'avec des moyens simples, quelle que soit la taille de la personne qui occupe le siège, I'appui-tête se règle automatiquement, correctement dans tous les cas sous les aspects importants pour la sécurité, en fonction du réglage du siège qui a été exécuté précédemment et qu'en cas de collision, il forme pour la tête de la personne assise une protection de retenue fiable et qui évite les lésions. Selon l'invention, le problème est résolu par un siège de véhicule réglable du genre défini au début, caractérisé en ce que, dans le coussin d'appui- tête, est intégré un accumulateur de fluide souple, à volume variable, relié à un dispositif de remplissage et d'échappement, de telle manière que la surface avant du coussin soit déportée vers l'avant en réponse à un accroissement du volume et qu'elle soit de nouveau ramenée en arrière en réponse à une diminution du volume, en ce que la quantité de remplissage de l'accumulateur est modifiée par l'unité de commande en fonction du réglage actuel du siège et en ce que, dans l'accumulateur de fluide est disposé un limiteur de pression qui, lorsqu'on atteint une valeur de pression prédéterminée, provoquée par un appui de la tête du à un impact, permet une évacuation rationnelle du fluide de remplissage de l'accumulateur. Le siège de véhicule réglable selon l'invention apporte l'avantage consistant en ce que, selon le réglage individuel de la position du siège exécuté par une personne qui utilise le siège, I'appui-tête est automatiquement correctement réglé par une simple variation de la quantité de remplissage de l'accumulateur contenu dans l'accumulateur de fluide, sans Intervention de l'utilisateur du siège, et de telle manière que dans des situations d'accident, I'utilisateur du siège soit protégé de la façon optimale. Le limiteur de pression raccordé à l'accumulateur de fluide évite alors que, dans le réglage horizontal du coussin d'appui-tête, le fluide soit trop fortement comprimé, de sorte que l'accumulateur de fluide reste suffisamment mou pour amortir élastiquement l'impact de la tête, avec absorption de l'énergle, et pour éviter ainsi le rebondissement de la tête. En prenant en compte les paramètres des réglages de la partie assise et du dossier exécutés précédemment tels que le déplacement longitudinal de la partie assise, I'inclinalson de la partie assise, la hauteur de la partie assise au-dessus du plancher du véhicule, 'l'nclinalson du dossier et analogues, on soit encore certain d'obtenir le réglage correct du coussin d'appui-tête sous les aspects de la sécurité lorsque l'attitude assise de l'utilisateur du siège s'écarte fortement de l'attitude assise standard qui a été prévue dans la conception du siège. Selon une forme préférée de réalisation de l'invention, il est prévu en supplément un dispositif motorisé de réglage de l'appui-tête qui, lorsqu'il est activé, règle la hauteur du coussin d'appui-tête par rapport au bord supérieur du dossier en fonction d'un signal de commande qui est lui aussi fourni par l'unité de commande. Le signal de commande est de même produit par l'unité de commande, à partir des paramètres des réglages de la partie assise et du dossier qui ont été exécutés. Ces composantes additionnelles et automatiques de la correction du réglage de l'appui-tête dans la direction verticale permettent d'agrandir considérablement la plage de correction du réglage de l'appui-tête et, de même de capter des utilisateurs extrêmement petits et extrêmement grands et qui, encore en supplément, adoptent des attitudes assises extrêmement différentes. Par ailleurs dans la plage médiane de la correction du réglage, la modification de la quantité de remplissage exécutée par l'adaptation à des utilisateurs du siège qui ont des statures et/ou attitudes assises différentes, peut être maintenue relativement petite et le temps d'adaptation peut être considérablement abrégé grâce à l'exécution simultanée des mouvements verticaux aussi bien qu'horizontaux de la correction du réglage du coussin d'appui-tête. L'invention est décrite ci-après de façon plus détaillée à propos d'exemples de réalisation représentés sur le dessin. Sur ce dessin schématique, la Figure 1 est une vue de côté d'un siège de véhicule réglable possédant une partie assise, un dossier et un appui-tête pour un véhicule automobile personnel, la Figure 2 représente par une vue partielle une coupe longitudinale d'un dossier et d'un appui-tête, avec un schéma bloc d'un dispositif automatique de réglage pour l'appui-tête, la Figure 3 est une vue avant de l'appui-tête des Figures 1 et 2, la Figure 4 est une coupe longitudinale d'un appui-tête, avec un schéma bloc d'un dispositif automatique de réglage selon un autre exemple de réalisation, la Figure 5 est une représentation analogue à celle de la Figure 2, qui comporte un dispositif automatique de réglage modifié. Le siège pour véhicule automobile personnel représenté en vue de côté sur la Figure 1, réglable pour l'adaptation à la position assise, donné à titre d'exemple de réalisation pour un siège de véhicule général de ce genre, présente une partie assise 11 qui peut se déplacer en translation dans la direction longitudinale du siège, un dossier 12 fixé à l'assise et un appui-tête 13 qui est fixé au dossier 13. Pour la translation dans la direction longitudinale du siège, l'assise 11 est guidée en translation longitudinale dans des glissières longitudinales 14 qui sont fixées au plancher 10 du véhicule et elle peut être immobilisée dans chaque position d'assise réglée, sans possibilité de déplacement, avec blocage de la translation, au moyen d'un dispositif de verrouillage non représenté ici. La translation longitudinale de la partie assise 11 peut s'effectuer, soit manuellement, soit au moteur. Comme ceci n'est pas représenté plus complètement, la partie assise peut aussi être réalisée réglable en hauteur et en inclinaison par rapport au plancher 10 du véhicule et elle peut être complétée de moteurs de réglage correspondants. Le dossier 12 est agencé de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement fixé dans la partie assise 11, qui s'étend transversalement aux glissières longitudinales 14, et il peut être réglé en inclinaison par rapport à la surface d'assise de la partie assise 11 au moyen d'une molette 15. En remplacement d'une molette 15, il peut aussi être prévu un dispositif de réglage de l'inclinaison à moteur électrique. L'appui- tête 13 présente un arceau support 16 qui est guidé mobile en translation longitudinale dans le dossier 12 et qui émerge au niveau du côté supérieur du dossier 12 à travers une ouverture. Un coussin d'appui- tête 17 est fixé à l'extrémité libre de l'arceau porteur 16. Pour la correction du réglage de l'appui-tête 13 dans la direction verticale, il est prévu dans le dossier 12 un dispositif de réglage motorisé 18 pour l'appui-tête qui, dans l'exemple de la Figure 2, est constitué par un moteur électrique 19 muni d'un réducteur à engrenages dont le pignon de sortie 20 engrène dans une crémaillère 21 agencée sur l'arceau porteur 16. Le pignon de sortie rotatif 20 du réducteur à engrenages fait coulisser l'arceau porteur 16 le long d'un guide 22, de sorte que, selon le sens de rotation du pignon de sortie 20, le coussin d'appui-tête 17 agrandit ou réduit sa distance à la face supérieure du dossier 12. Le coussin d'appui-tête 17 présente un coussin en mousse 23 qui est enveloppé d'un revêtement de coussin 24. Le revêtement de coussin 24 est disposé en partie en plis le long de son côté inférleur, de sorte qu'après l'étirement des plis, il peut renfermer un plus grand volume. Dans l'exemple de réalisation des Figures 1-3, I'appui-tête 17 constitue en même temps un appui-nuque 172. Ce dernier est composé d'une matière légèrement plus molle que le revêtement de coussin 24 sur la surface avant 171 du coussin et sert pour immobiliser la région du cou de la colonne vertébrale en cas d'accident, de sorte que cette région ne peut pas se déplacer trop fortement par rapport au crâne. À l'intérieur du coussin en mousse 23 est disposé un accumulateur de fluide flexible à volume variable 25 qui est raccordé à un dispositif de remplissage et d'échappement 26 prévu pour un fluide gazeux ou liquide. L'accumulateur de fluide 25 est constitué ici par un tuyau à air 27 et le dispositif de remplissage et d'échappement 26 par une pompe à air comprimé 29. Le tuyau à air 27 est recourbé en U autour de l'extrémité supérieure de l'arceau porteur 16 et il est fixé à l'arceau porteur 16 par sa moitié arrière de tuyau 271. Dans le tuyau à air 27, débouche une conduite d'air comprimé 28 qui est passée à travers l'arceau porteur creux 16 et qui est raccordée à la pompe à air comprimé 29 intégrée dans le dossier 12. La pompe à air comprimé 29 est commandée, de la même façon que le moteur électrique 19, par l'unité de commande 30 intégrée dans le dossier 12 et reliée côté entrée à deux capteurs 31, 32. Le capteur 31 capte la translation longitudinale de la partie assise 11 et le capteur 32 I'angle d'inclinaison du dossier 12 par rapport à la surface d'assise de la partie assise 11. La disposition des capteurs 31, 32 dans l'espace est indiquée en trait mixte sur la Figure 1. Lorsque la pompe à air comprimé 29 est mise en marche, elle gonfle le tuyau à air 27, la moitié avant 272 du tuyau s'écartant alors de l'arceau porteur 16 sous l'effet de l'allongement du tuyau à air 27, et elle pousse vers l'avant la surface avant 171 du coussin d'appui-tête 17, avec l'appui-nuque 172, en direction de l'occiput d'une personne assise sur le siège. Pour limiter la pression, il est prévu dans le tuyau à air 27 un limiteur de pression 33 qui est Indiqué schématiquement sur la Figure 2. Pour dégonfler le tuyau à air 27, une valve de dégonflage commandée par l'unité de commande 30 peut être Intégrée dans la pompe à air comprimé 29. Dans l'unité de commande 30, est mémorisé un champ de caractéristiques, ce qu'on appelle le champ de réglage du siège, dans lequel on a prédéterminé une combinaison de paramètres de la correction de réglage du siège, par exemple la translation longitudinale du coussin d'assise et de l'inclinaison du dossier, ainsi que du réglage horizontal et vertical du coussin d'appui-tête 17. Les réglages du coussin d'appui- tête 17 sont ici déterminés, d'une part, par la course de translation de l'arceau porteur 16 dans sa glissière 22, ainsi que par la quantité de remplissage du tuyau à air 27. Si une personne prend place sur le siège du véhicule, elle adapte tout d'abord le siège à la position d'assise souhaitée, en particulier lorsqu'il s'agit du conducteur du véhicule. À cet effet, elle procède au moins à une translation longitudinale du coussin d'assise et à un réglage de l'inclinaison du dossier. La translation longitudinale du coussin d'assise est captée par le capteur 31 et le réglage de l'inclinaison du dossier par le capteur 32 et ces grandeurs sont transmises à l'unité de commande 30 sous la forme de signaux électriques. Cette unité lit, avec ces paramètres pris dans le champ de correction du siège, les grandeurs réglantes correspon- dantes pour le mouvement de correction de réglage de l'arceau porteur 16 et de la quantité de remplissage à utiliser pour le tuyau à air 25. En fonction de ces grandeurs réglantes, le moteur électrique 19 et la pompe à air comprimé 29 sont mis en marche pendant une durée correspondante, dans laquelle la translation de l'arceau porteur 16 et le remplissage du tuyau à air 27 se produisent. Sous cet effet, d'une part, le coussin d'appui-tête 17 est corrigé en hauteur, de manière qu'il se place au même niveau que l'occiput et que la nuque de la personne assise et, d'autre part, il est rapproché ou éloigné de l'occiput et de la nuque de la personne assise dans la direction horizontale. Après le réglage final, le coussin d'appui-tête 17 prend auto- matiquement la position optimale, sous les aspects de technique de sécurité, par rapport à la tête de la personne assise, en se plaçant à une petite distance de l'occiput, qui est avantageuse pour l'impact. Sur la Figure 4, est représenté un autre exemple de réalisation d'un appui-tête 17 muni d'un dispositif de remplissage et d'échappement 26. L'accumulateur de fluide 25 est constitué ici par une poche pneumatique ou un coussin pneumatique 34 qui est disposé au centre du coussin en mousse 23. Sur son côté arrière situé derrière le coussin pneumatique 34, le coussin en mousse 33 est relié rigidement à l'arceau porteur 16, qui est creux et joue le rôle d'une conduite d'air comprimé 28. Le coussin pneumatique 34 est relié à la conduite d'air comprimé 28 par une tubulure de liaison 35. Si le coussin pneumatique 34 est rempli d'air comprimé, il se dilate et pousse la surface avant 171 du coussin d'appui- tête 17 en direction de l'occiput de la personne assise. Dans ce mouvement, un ressort de traction 36 se tend, ressort qui relie la partie avant du coussin en mousse 23 à la partie arrière du coussin en mousse 23 ou à l'arceau porteur 16 au- dessous du coussin pneumatique 14. Le revêtement de coussin 24 qui est ici aussi disposé en plis au niveau du côté intérieur du coussin d'appui- tête 17, permet d'envelopper un beaucoup plus grand volume du coussin d'appui-tête 17, de sorte que le mouvement de correction de réglage de la partie avant du coussin en mousse 23 lors de la dilatation du coussin pneumatique 34 n'est pas gêné. L'amplitude du mouvement de translation de la surface avant 14 du coussin d'appui-tête 17 au moment de la dilatation du coussin pneumatique est captée par un capteur de déplacement 37 et transmise à l'unité de commande 30 en qualité de signal de réaction. Toutefois, le déplacement en translation de la surface avant 171 du coussin d'appui-tête 17 peut aussi être capté par d'autres grandeurs équivalentes, par exemple par la pression régnant dans le coussin pneumatique 34. Dans ce cas, on prévoit un capteur de pression en remplacement du capteur de dépression 37. Le dispositif de remplissage et d'échappement 26, qui est ici aussi constitué par un système pneumatique, comprend une source d'air comprimé 38 composée d'une pompe à air comprimé 39 et d'un accumulateur d'air comprimé 40, ainsi que d'une valve de commande 41 qui est raccordée à la source d'air comprimé 38 sur son côté entrée et à la conduite d'air comprimé 28 menant au coussin pneumatique 34 sur son côté sortie. Dans l'exemple de réalisation de la Figure 3, la valve de commande 41 est constituée par un distributeur électromagnétique 3/3, qui permet le remplissage du coussin pneumatique 34 par la source d'air comprimé 38 dans une position de commande et la mise à l'échappement du coussin pneumatique 34 dans son autre position de commande. Dans la position centrale, le coussin pneumatique 34 et la source d'air comprimé 38 sont fermés hermétiquement, de sorte que la quantité de remplissage contenue dans le coussin pneumatique 34 est maintenue constante pendant une période de grande longueur. À la conduite d'air comprimé 28 menant au coussin pneumatique 34, est encore raccordée une valve de limitation de pression 42 qui assure la fonction du limiteur de pression 33 de la Figure 2, c'est-à-dire qui fait en sorte que la pression d'air Introduite sous commande dans le coussin pneumatique 34 n'excède pas une valeur prédéterminée. La valve de commande 41 est aussi commandée, de même que la mise en marche et à l'arrêt de la pompe à air comprimé 39, par l'unité de commande 30 à laquelle les signaux de sortie électrique des capteurs 31, 32 sont ici aussi transmis pour servir de signaux d'entrée. Le réglage de l'appui-tête 13 en fonction du réglage du siège s'effectue de la même façon qu'on l'a déjà décrit plus haut. Si le siège est occupé par une personne de grande taille, celle-ci effectuera, pour l'adaptation à sa position assise, une translation longitudinale de la partie assise vers l'arrière et un réglage du dossier 12 avec une grande inclinaison. La modification de la position du siège qui est captée par les capteurs 31, 32 est transmise à l'unité de commande 30 qui, ici aussi, avec ces paramètres pris dans le champ de correction du réglage du siège, calcule la quantité de remplissage nécessaire pour le coussin pneumatique 34 et la course de translation pour l'arceau porteur 16 de l'appui-tête 13 de manière que l'appui-tête 13 s'adapte de façon optimale à la stature de la personne assise. L'unité de commande 30 commande maintenant l'organe motorisé 18 de l'appui-tête pour la translation verticale du coussin d'appui-tête 17 et place la valve de commande 41 dans une de ses positions extrêmes pendant une durée prédéterminée, de façon que de l'air s'écoule de l'accumulateur d'air comprimé 40 dans le coussin pneumatique 34. Le coussin pneumatique 34 se dilate et pousse la surface avant 171 du coussin d'appui-tête 17 plus près de l'occiput et de la région du cou de la colonne vertébrale de la personne assise cependant qu'en même temps, il tend le ressort de traction 36. Lorsque la quantité de remplissage prédéterminée est atteinte, I'unité de commande 30 arrête la valve de commande 41 et celle-ci prend sa position de commande médiane dans laquelle le coussin pneumatique 34 est hermétiquement fermé. En supplément, la translation de la surface avant 171 du coussin d'appui-tête 17 est captée par le capteur de déplacement 37 et transmise en tant que signal de réaction à l'unité de commande 30 qui, sur la base de ce signal, peut procéder éventuellement à une correction de la quantité de remplissage. Sous l'effet de cette opération, I'appul- tête 13 est réglé de la façon optimale pour l'utilisateur du siège qui est de grande taille. En cas d'accident, la tête de la personne assise est arrêtée par la bonne région du coussin d'appui-tête 17, le coussin pneumatique 34 amortissant alors l'impact. Si l'air contenu dans le coussin pneumatique 34 est trop fortement comprimé sous l'effet de cet Impact de la tête, la valve de limitation de pression 42 s'ouvre et laisse de l'air s'échapper dans l'environnement. Ceci évite qu'à la fin de sa plage de flexion, et sous l'effet de la forte compression de l'air, le coussin pneumatique 34 ne forme un mur réverbérant et ne renvoie la tête de la personne assise vers l'avant. Si une personne de plus petite taille prend place sur le siège, après le réglage du siège par cette personne, le processus d'adaptation de I'appui-tête 13 à la personne de plus petite taille se produit dans le sens inverse. Les grandeurs réglantes lues dans le champ de correction de réglage du siège pour la translation longitudinale de l'arceau porteur 16 et pour le remplissage d'air du coussin pneumatique 34 conduisent, d'une part, à un mouvement de translation de l'arceau porteur vers le bas, de sorte que le coussin d'appui-tête 17 réduit sa distance au bord supérieur du dossier 12 et, d'autre part, à un placement de la valve de commande 41 dans sa position de dégonflage, de sorte que le coussin pneumatique 34 est relié à l'environnement. Sous l'effet de la force élastique du ressort de traction 36 qui est maintenant tendu, le coussin pneumatique 34 est comprimé, I'air s'échappant à travers la valve de commande 41 jusqu'à ce que la quantité de remplissage prédéterminée ait été atteinte. Ensuite, aussi bien le dispositif de réglage motorisé 18 de l'appui-tête que la valve de commande 41 sont mis à l'arrêt, de sorte que cette dernière prend sa position de blocage représentée sur la Figure 4 et enferme hermétiquement la quantité de remplissage contenue dans le coussin pneumatique 34. Sur la Figure 5, est représenté un autre exemple de réalisation d'un appui-tête 17, dans laquelle on s'est dispensé d'un dispositif de remplissage et d'échappement distinct pour l'accumulateur de fluide 25 constitué par un tuyau à air 27 et, en remplacement, on fait appel à un circuit pneumatique 50 déjà présent dans le siège du véhicule, prévu pour un soutien lombaire 51 à réglage pneumatique, qui est intégré dans le dossier 12. Le circuit pneumatique SO comprend une source d'air comprimé 52 et un accumulateur d'air comprimé 53 qui sont prévus pour un ou plusieurs coussins pneumatiques 54, par exemple pour le soutien lombaire et pour des joues latérales. Une valve 55, qui est prévue pour le remplissage du coussin pneumatique 54 est commandée par une unité de commande 56. Le tuyau à air 27 de l'appui-tête 17 est raccordé par une valve 57 à la source d'air comprimé 52 et à l'accumulateur d'air comprimé 53 et il est commandé par l'unité de commande 30 pour la fixation de la quantité d'air. Pour le reste, le siège représenté sur la Figure 5 correspond au siège selon la Figure 2, de sorte que les mêmes éléments sont désignés par les mêmes signes de référence. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits précédemment. C'est ainsi qu'encore d'autres paramètres prévus pour d'autres possibilités de réglage existantes du coussin d'assise et du dossier, par exemple l'inclinaison du coussin d'assise, la hauteur du coussin d'assise au-dessus du plancher du véhicule et analogues, peuvent être mémorisés dans le champ de caractéristiques de correction du réglage du siège, et ces possibilités peuvent être prises en compte lors du réglage du siège. En remplacement d'un champ de caractéristiques de correction de réglage du siège, on peut aussi prévoir un programme de calcul dans lequel sont introduits les paramètres des différents réglagesdu siège qui sont captés par les capteurs. En remplacement d'un tuyau à air 27 ou d'un coussin pneumatique 34, on peut aussi en prévoir plusieurs, ou encore le tuyau à air 27 et le coussin pneumatique 34 peuvent être divisés en plusieurs cellules. Naturellement, diverses modifications et additions pourront être apportées aux formes de réalisation décrites uniquement à titre d'exemple sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REEVENDICATION S 1. Siège de véhicule réglable pour l'adaptation à la position assise, notamment pour véhicules automobiles, comprenant une partie assise pouvant être déplacée au moins dans la direction longitudinale, en particulier également en hauteur et en Inclinalson, un dossier fixé à la partie assise, réglable en inclinaison par rapport à celui-cl, et un appui-tête réglable, monté sur le dossier et présentant un coussin d'appui-tête, et dont l'alignement en hauteur et en Inclinaison est corrigé en fonction d'un champ de caractéristiques relatif à la position assise qui est mémorisé dans une unité de commande, de telle manière que le coussin d'appui-tête présente toujours une distance à l'occiput de l'utilisateur du siège qui est faible et avantageuse pour l'impact, caractérisé en ce que, dans le coussin d'appui-tête (17), est intégré un accumulateur de fluide (25) souple, à volume variable, relié à un dispositif de remplissage et d'échappement, de telle manière que la surface avant (171) du coussin soit déportée vers l'avant en réponse à un accroissement du volume et qu'elle soit de nouveau ramenée en arrière en réponse à une diminution du volume, en ce que la quantité de remplissage de l'accumulateur est modifiée par l'unité de commande (30) en fonction du réglage actuel du siège et en ce que, dans l'accumulateur de fluide (25) est disposé un limiteur de pression (33) qui, lorsqu'on atteint une valeur de pression prédéterminée, provoquée par un appui de la tête du à un impact, permet une évacuation rationnelle du fluide de remplissage de l'accumulateur. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de commande (30) détermine la quantité de remplissage de l'accumulateur au moyen des paramètres des réglages de la partie assise et du dossier qui sont effectués, et transmet un signal de commande correspondant au dispositif de remplissage et d'échappement (26). 3. Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'unité de commande (30) détermine un réglage en hauteur de l'appui-tête au moyen des paramètres de réglage de la partie assise et du dossier qui sont effectués, et transmet un signal de commande correspondant à un organe de réglage motorisé de l'appui-tête (18). 4. Siège selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'on peut lire la quantité de remplissage de l'accumulateur ainsi que la hauteur de l'appui-tête par rapport au dossier (12) dans le champ de caractéristiques mémorisés dans l'unité de commande (30), avec les paramètres des réglages du coussin d'assise et du dossier qui ont été exécutés, et qui sont fournis par des capteurs (31, 32). 5. Siège selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, dans le coussin d'appui-tête (17), sont prévus des moyens de rappel, de préférence des éléments à ressort (36), qui sont tendus lors de l'agrandissement du volume de l'accumulateur de fluide (25) et exercent sur l'accumulateur de fluide (25) une force de rappel qui agit dans le sens de la diminution du volume. 6. Siège selon l'une des revendications 1-5, caractérisé en ce que, dans le coussin d'appui-tête (17) est disposé un capteur (37) qui capte le mouvement de correction de réglage de la surface avant (171) du coussin lors de la modification du volume de l'accumulateur de fluide (25), capteur dont le signal de sortie électrique est envoyé à l'unité de commande (30) en qualité de signal de réaction. 7. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que le capteur est constitué par un capteur de pression ou de déplacement (37). 8. Siège selon l'une des revendications 1-7, caractérisé en ce que l'accumulateur de fluide (25) présente au moins un tuyau à air (27) ou au moins un coussin pneumatique (34), et le dispositif de remplissage et d'échappement (26) est constitué par un circuit pneumatique qui comprend au moins une source d'air comprimé (28; 38). 9. Siège selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'organe de limitation de la pression est constitué par une valve de limitation de la pression (42) qui est raccordée à la conduite de liaison (28) du coussin pneumatique (34) et du circuit pneumatique. 10. Siège selon la revendication 9, caractérisé en ce que le circuit pneumatique présente une valve de commande (41) constituée de préférence par une valve électromagnétique 3/3, qui est raccordée, côté entrée, à la source d'air comprimé (38) qui comprend de préférence une pompe à air comprimé (39) et un accumulateur d'air comprimé (40) et, côté sortie, à la conduite de liaison (28) menant au coussin pneumatique (34). 11. Siège selon l'une des revendications 1-7, caractérisé en ce que l'accumulateur de fluide (25) présente au moins un tuyau à air (27) ou au moins un coussin pneumatique (34) et en ce que le dispositif de remplissage et d'échappement est constitué par un circuit pneumatique (50) qui alimente un soutien lombaire (51) prévu dans le dossier (12). 12. Siège selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'au moins un tuyau à air (27) ou l'au moins un coussin pneumatique est raccordé au circuit pneumatique (50) par une valve (57) commandée par l'unité de commande (30). 13. Siège selon l'une des revendications 1-12, caractérisé en ce qu'un appui-nuque (172) est formé sur la surface avant (171) du coussin.