FR 2778377 A1 19991112 FR 9806129 A 19980511 - - 2778377 - Indicateur de vitesse extérieur sur engins mobiles - Il est d'usage, et aussi parfois une obligation légale, de signaler le plus objectivement possible la présence d'un danger présent dans une situation particulière (échafaudage, chien méchant, risque d'éboulement, haute tension, radioactivité, etc....). On peut alors s'interroger sur le fait que tout engin présentant un risque proportionnel à la vitesse de son déplacement, ne soit pas tenu de signaler clairement et précisément la vitesse à laquelle il se déplace. Le mouvement est signe de vitalité, mais toute masse en mouvement représente une énergie potentielle constituant, pour l'être humain, un risque d'autant plus grand que la vitesse acquise est plus élevée (la mauvaise appréciation par les conducteurs des vitesses, absolues et relatives, d'engins circulant dans un même espace est à l'origine d'accidents, souvent très conséquents). Le feu "stop" installé sur les véhicules routiers ne signale qu'une intention de raientir sans donner aucune autre indication, ni sur l'intensité du freinage, ni sur la variation de vitesse produite, et encore moins sur la vitesse résiduelle après son extinction. Malgré ses insuffisances, son efficacité reconnue démontre à quel point la connaissance des vitesses de circulation peut être utile aux coemprunteurs d'une même voie de circulation. De celà, il paraît logique qu'une indication réciproque, exacte, permanente et évidente des vitesses, ne peut que contribuer à augmenter considérablement la sécurité. L'être humain possède des moyens naturels, d'appréciation d'une vitesse. L'un est basé sur la variation dans le temps de l'angle que forment les deux yeux fixant un même point de l'objet considéré. Un autre, surlavariation dans le temps de la surface occupée dans le champ visuel, de l'objet considéré lui-même, ou, plus souvent d'une entité intermédiaire, comme par exemple la portion de route séparant un véhicule d'un observateur (c'est ce qui rend la circulation si dangereuse par temps de brouillard). Ces deux moyens sont d'autant plus inefficaces que distances et vitesses sont grandes; Car, alors que la distance maximum de perception humaine exploitable reste inchangée, plus sera élevée une vitesse de rapprochement et plus court sera le temps laissé pour une réaction éventuelle. Ily a cependant un troisième moyen, naturel et vieux comme le monde, pour lequel la distance de l'observation est sans incidence sur l'appréciation. Il découle d'une. comparaison directe des fréquences de franchissement d'intervalles connus. Par exemple, en l'absence du moindre repère possible sur l'environnement, si une personne informe son entourage qu'elle se déplace de la distance d'un pas en mettant à chaque fois un pied en avant, le plus inculte des observateurs saura distinguer, instantanément et quelque soit la distance, à quelle allure cette personne se déplace; si elle court, si elle marche vite..... ou si elle est arrêtée. Basée sur ce principe, la présente invention, concerne un dispositif très simple permettant à un engin en déplacement d'indiquer à distance, dans toutes les directions et avec une très grande précision la vitesse à laquelle il se déplace. Le système consiste à équiper chaque engin concerné, d'un émetteur -2produisant des signaux brefs au rytme d'un signal nouveau chaque fois que la distance parcourue a variée, depuis le signal précédent, d'une valeur bien définie. De toute évidence, il est souhaitable que cette distance soit universellement identique pour tous les d'engins, de type routier, ferro- viaire, aérien,fluvial ou maritime. Par exemple dix mètres, à titre indicatif Pour les très grandes vitesses, comme celles atteintes par les TGV ou les avions, un signal supplémentaire différent et caractéristique peut être émis à une fréquence sous-multiple de la fréquence initiale, par exemple: 1/10. Pour une facilité évidente de réception, le signal est, de préfé- rence, émis en lumière visible. cependant, dans des cas particuliers, il peut aussi être émis en d'autres longueurs d'onde ou en une combinaison de ces possibilités. Pour des raisons de fragilité et de fiabilité, un système électro- nique de type "lampe à décharge" semble bien convenir à l'envoi du signal. Dans un mode de réalisation préférentiel, le signal indicateur émis présente des variantes, selon diverses orientations de l'émission par rapport au sens de déplacement de l'engin porteur (par exemple, des couleurs différentes entre l'avant et l'arrière sur véhicule routier). Le générateur de signal installé sur un engin roulant est mécaniquement relié au mouvement de rotation des roues avec un rapport proportionnel spécifiquement adapté et invariable, sans possibilité de glissement ou décalage. Sur véhicule routier, par exemple, la transmission reliant le compteur kilométrique est avantageusement utilisable. En ce qui concerne les autres engins, la commande du générateur de signal peut prendre pour base d'indication le fluide dans lequel il évolue. Pour une facilité de conduite, un signal témoin à l'usage du conducteur peut être annexé au signal émis extérieurement. L'ensemble du dispositif présente les avantages suivants: Le système fait appel à un comportement humain naturel. La seule observation visuelle donne instantanément une estima- tion significative de vitesse d'engins et permet d'intégrer cet important facteur dans la prise d'une décision de comportement. (par exemple pour s'engager sur une route à circulation rapide ou traverser une voie ferrée). L'utilisation d'un chronomètre peut fournir une indication pré- cise de la vitesse observé. Un seul enregistrement vidéo classique suffit pour conserver la trace d'une vitesse observée. L'exactitude de l'indicateur même est très facilement contrôlable. Grâce au témoin à l'usage du conducteur, la comparaison visuelle directe des signaux émis et reçus permet une meilleur estimation des vitesses relatives, donc des temps de rejoignement et de dépassement. Sur route, par exemple, ces indications sont primordiales. L'installation est d'un coût peu élevé. La simplicité du système est un gage certain de fiabilité. -3- REVENDICATIONS 1 - Indicateur de vitesse extérieur sur engins mobiles, caractérisé en ce que chaque engin concerné est équipé d'un émetteur produisant des signaux brefs au rytme d'un signal nouveau chaque fois que la distance parcourue depuis le signal précédent a varié d'une valeur bien définie. 2 Indicateur de vitesse extérieur sur engins mobiles, tel que défini dans la revendication 1, caractérisé en ce que, dans un mode de réalisation hautement préférentiel, la distance parcourue entre chaque signal soit universellement identique pour tous les types d'engins. 3 - Indicateur de vitesse extérieur sur engins mobiles, tel que défini dans la revendication 1, caractérisé en ce que les engins très rapides ont la possibilité d'émettre un signal différent et supplémentaire à une fréquence sous-multiple de la fréquence usuelle. 4 - Indicateur de vitesse extérieur sur engins mobiles, tel que défini dans l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce que le signal peut être émis en lumière visible, en d'autres longueurs d'onde ou en une combinaison de ces possibilités. Le signal émis sur des ondes spécifiques est alors réceptionné et traité avec des moyens techni- ques adaptés. - Indicateur de vitesse extérieur sur engins mobiles, tel que défini dans l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans un mode de réalisation, le système électronique de type "lampe à décharge" est utilisé pour produire le signal. 6 - Indicateur de vitesse extérieur sur engins mobiles, tel que défini dans l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce que le signal indicateur émis présente des variantes, selon les diverses orientations de l'émission par rapport au sens de déplacement de l'engin porteur (par exemple, en lumière visible; couleurs différentes). 7 - Indicateur de vitesse extérieur sur engins mobiles, tel que défini dans l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce que le générateur de signal installé sur un engin roulant, est relié, en permanence, à un élément de transmission intégral du mouvement de rotation des roues avec un rapport proportionnel spécifiquement adapté et invariable, sans possibilité de glissement ou décalage. 8 - Indicateur de vitesse extérieur sur engins mobiles, tel que défini dans l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de commande d'un générateur de signal équipant un engin non roulant, prend pour base d'indication le fluide dans lequel il évolue. 9 - Indicateur de vitesse extérieur sur engins mobiles, tel que défini dans l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au signal émis à l'extérieur d'un engin est annexé un signal témoin à l'usage du conducteur de cet engin.