FR 2778946 A1 19991126 FR 9805224 A 19980520 - 1 - 2778946 DESCRIPTION Le principe de base de cette source de motorisation est d'exploiter le pouvoir détonnant du moteur à explosion non pas pour son énergie motrice sur les organes de la chambre de combustion (piston vers vilebrequin) mais pour la récupération des gaz d'explosion qui en résultent. Ces gaz de combustion pouvant atteindre une pression de 150 bars seront canalisés pour alimenter un réservoir principal sous pression. Une fois initialisé à une pression minimum le réservoir a pour première fonction grâce à un moteur turbine piloté de faire réaliser la montée en compression du mélange air et de l'énergie (GPL ou essence) dans quatre chambres circulaires jointes et ce hors de toute inflammation. Les chambres d'explosion attenantes alimentées en cycle quatre temps en fin de compression libèrent l'énergie de l'explosion vers le réservoir. Le réservoir principal est la réserve de l'énergie motrice. Cette motorisation est accomplie par un moteur turbine qui présente l'avantage de n'entrer en oeuvre que si elle est sollicitée pour une accélération (à l'arrêt pas de besoin) et de pouvoir restituer lors de la désaccélération du véhicule un volume et une pression suffisante d'air capte à l'extérieur pour alimenter un second réservoir. Pour cette invention, je vous présente les 6 dessins 24 numérotés de 1 à 6 et chacun d'eux est référencé de A à F. - 2 - 2778946 - FIG. 1/6 (A) moteur fonctionnant à l'air comprimé ou pression de gaz d'explosion par oxygène mélangé au GPL o à l'essence pour lancer le compresseur (B). - (Ai) forme de segment agrandie du moteur (B) pour la précompression. - (A2) segment d'autoserrage et d'articulation pour les moteurs (A) (B) (C). - (A3) segment prévu en cas travaillé du métal en haute température - FIG. 2/6 (B) est un moteur compresseur qui marche avec différents carburants GPL, Essence. - (B1) carburateur o l'oxygène mélangé au GPL ou à l'essence puis dans les cylindres. - (B2) rondelle pour écarter les segments. - (B3) clapet de sortie de pression lors de l'explosion (ouverture à partir de 10 bars). - (B4) clapet de sécurité en cas de panne du moteur. - (B5) la cuilasse du moteur (B) contenant 4 chambres d'explosion identiques fixées horizontalement au moteur (B) est démontable en trois parties. La surface de (B5) varie selon la pression du besoin de moteur (C). - (B6) clapet d'entrée d'oxygène mélangé dans les chambres d'explosion (ouverture à partir de 0,5 bar). - (B7) clapet de dépression après explosion. - (BS) une tige de poussoir avec arbre à came en tête pour 26 ouvrir (B7). - 3 2778946 - (B9) arbre à came pour les 4 chambres d'explosion et fixé sur la cuilasse du moteur (B). (B10) 4 bougies. - (B11) circuit de refroidissement à eau. - (B12) conduit de pression vers le réservoir et refroidi par (B11). - (B13) sortie de la pression restante dans (BS) après explosion pour faire tourner l'alternateur, pompe à eau, etc.. - (B14) clapet de sortie (B12). - (B15) chambre de circulaire. - (B16) vilebrequin. Une butée est prévue pour éviter tout écrasement des ressorts dans le moteur (B). - FIG 3/6 (C) le moteur (C) fonctionne grâce à la pression du gaz obtenu du moteur (B) en explosion. - (Cl) couronne de restitution d'énergie - (C2) pièce qui commande (C1) pour le frein moteur ou le frein à pied. - (C3-C4) relais électrique d'ouverture et de fermeture d'air de pression du moteur (A), fonctionne avec le contacteur du STOP. - (C5) tuyau d'air pour commander (C2). - (C6) partie perforée de la couronne permettant la sortie d'échappement. - (C7) clapet d'entrée. - 4 - - (C8) clapet de sortie permettant de restituer l'énergie du moteur (C). - FIG 4/6 (D) - (D1) emplacement de la couronne (C1) dans le couvercle du moteur (C) - (D2) pignon de distribution du moteur (B). - (D3) tendeur de courroie de distribution qui entraîne un allumeur classique pour donner l'étincelle aux quatre bougies (B10). - (D4) pignon de l'arbre à came. - (D5) courroie de distribution. - FIG. 5/6 (E) plan de circulation d'air d'explosion par moteur (B) pour faire fonctionner les moteurs (A) (B) (C). - (El) moteur électrique pour ouvrir et fermer l'air comprimé du moteur (A) commandé par (E2). - (E2) accélérateur du moteur (A) varie selon la pression de ú41 et contact électrique du moteur (El) et commande ouveruure ce essence ou ^Lr au,01,. - (E3) 2 clapets permettant de maintenir la pression du réservoir 1 inférieure à celle du réservoir 2. - (E4) réservoir 1 - (E5) réservoir 2 contenant l'énergie restituée (idéalement placé sous la caisse de la voiture). - (E6) accélérateur avec 2 positions (conduite normale ou dépassement de véhicules). - 5 (E7) 2 clapets de sécurité pour (E4) et (E5). - (E8) un antichoc pour arrêter les moteurs (A) (B) et couper le carburant en cas d'accident. - FIG 6/6 (F) couvercles des moteurs (A) (B) (C) avec système de récupération d'huile du moteur en tournant et redistribué par la centrifuge. - (F1) fente de lmm environ pour ramasser l'huile en tournant et redistribuer par la centrifuge. - (F2) arrivée d'huile de lubrifiant (trou de 0,03 ou 0,05mm). Le moteur B fonctionne en 4 temps, admission, compression, explosion et échappement 1.3.4.2 comme un moteur classique : chaque chambre d'explosion fonctionne par la came de dépression et l'étincelle est donnée pour la suite (Ex: 1.3.4.2). 1 tour de moteur (B) = 1 tour d'allumeur et 1 tour d'arbre 17 à came. -6 REVENDICATION 1-Source de motorisation caractérisée en ce qu'elle exploite le pouvoir détonnant de combustion Ces gaz pouvant atteindre une pression de 150 bars sont canalisés pour alimenter un réservoir sous pression qui sert d'énergie motrice. Le cycle d'exploitation des gaz est neutralisé pendant les périodes d'attente et complété par un apport d'air 08 extérieur lors des désaccélérations et frein moteur.