FR 2765666 A3 19990108 FR 9808446 A 19980702 La présente invention concerne un phare pour automobiles, en particulier un phare accessoire pour véhicules automobiles, comprenant un boîtier, un réflecteur, une plaque de fermeture et un cadre qui relie le réflecteur et la plaque de fermeture avec le boîtier. L'invention concerne en outre un procédé pour le montage d'un phare d'automobile, constitué par un boîtier, un réflecteur, une plaque de fermeture et un cadre qui relie le réflecteur et la plaque de fermeture au boîtier. On connaît du document DE 40 01 967 C 1 un phare d'automobile dans lequel le réflecteur et la plaque de fermeture sont collés l'un à l'autre. Le cadre est enfilé par-dessus la plaque de fermeture, laquelle présente une bordure incurvée vers l'extérieur comme butée. Le cadre et la plaque de fermeture sont alors mis en place avec le réflecteur dans le boîtier, et le cadre est vissé au boîtier. Du fait de la liaison à vis, les têtes des vis sont d'une part visibles depuis l'extérieur, d'une manière qui n'est pas désirable, et la liaison est d'autre part relativement coûteuse à cause des vis nécessaires. Pour échanger la lampe on doit détacher les vis, ce qui rend difficile l'échange et exige en outre un outil. On connaît du document DE 41 28 534 CI un phare d'automobile dans lequel le réflecteur et la plaque de fermeture sont collés l'un à l'autre et sont mis en place par enclenchement dans le boîtier par l'intermédiaire d'une liaison à enclenchement, et ils sont additionnellement vissés. Le cadre est posé par enclenchement sur la plaque de fermeture et le boîtier. Dans ce phare également une liaison vissée est nécessaire pour une fixation sûre. De ce fait, le montage est également relativement complexe et coûteux et l'échange de la lampe n'est pas non plus possible sans outils. L'objectif de la présente invention est par conséquent de concevoir le phare de véhicule de telle façon qu'aucune vis ou autre élément de fixation ne soit visible de l'extérieur, et que l'on puisse échanger la lampe sans outils. Conformément à l'invention, cet objectif est atteint par le fait que le cadre est susceptible d'être relié de manière détachable au boîtier, à son extrémité postérieure tournée vers le boîtier, par intermédiaire d'une jonction à languette-et-rainure et d'une jonction à enclenchement, avec un bord de boîtier frontal tourné vers la plaque de fermeture. Grâce à la combinaison d'une jonction à languette-et-rainure et d'une jonction à enclenchement, le cadre peut être relié au réflecteur et à la plaque de fermeture de façon sûre et simultanément sans outils, de façon détachable avec le boîtier. Grâce au fait qu'on renonce à des vis ou à d'autres pièces additionnelles, la jonction est moins coûteuse et le montage est plus simple. Grâce à la jonction à languette-et-rainure, on atteint perpendiculairement à l'axe optique une jonction sûre à coopération de formes. Dans la direction longitudinale de l'axe optique, on atteint une jonction sûre et à coopération de formes grâce à la jonction à enclenchement. La combinaison choisie d'une jonction à languette-et-rainure et d'une jonction à enclenchement permet par conséquent un résistance élevée vis-à-vis des secousses, ce qui est important pour des véhicules, bien que l'on renonce à une liaison vissée. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la jonction à languette-et-rainure est réalisée sous la forme d'un rainure périphérique agencée à l'extrémité postérieure du cadre, dans laquelle s'engage la bordure frontale du boîtier. La jonction à enclenchement comporte deux éléments d'enclenchement mutuellement opposés, qui sont réalisés côté cadre sous forme de pattes, lesquelles présentent une découpe et dans lesquelles s'enclenchent un pluralité de cames, ménagées sur le boîtier, réalisées sous forme de surélévations en forme de nervures. Dans une région antérieure, présentant la découpe, les pattes ont une épaisseur qui est réduite de l'épaisseur de la bordure frontale du boîtier, et dans la situation enclenchée, elles sont appliquées à l'intérieur contre la bordure du boîtier. La réduction de l'épaisseur des pattes contribue d'une part à un effet de ressort dans la région qui présente la découpe, cet effet facilitant le montage ou l'enclenchement, et l'on atteint par ailleurs grâce à ceci de façon avantageuse que le cadre et le boîtier présentent une transition lisse dans la zone de l'enclenchement au niveau de la surface détournée de l'axe optique. Grâce à la pluralité de surélévations en forme de nervures, on atteint, malgré une surface d'enclenchement relativement importante du côté opposé de la paroi du boîtier, un contour lisse sans emplacements marquants. Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, une fente à air qui permet une aération est ménagée dans la région de l'enclenchement. Par exemple, l'air peut pénétrer à travers la fente à air de l'enclenchement agencé en bas en direction verticale et l'air peut s'échapper à travers à la fente à air de l'enclenchement agencé en haut en direction verticale. Grâce à ceci, on peut réduire ou éviter la formation d'eau de condensation à l'intérieur du phare. De l'eau éventuellement présente peut s'échapper à travers la fente à air de l'enclenchement inférieur. L'inconvénient dans le procédé connu pour le montage d'un phare, c'est que l'on doit tourner des vis pour le montage, ce qui d'une part renchérit ce montage et rend d'autre part nécessaire l'utilisation d'outils. Un autre objectif de l'invention, c'est par conséquent de perfectionner le procédé de montage de telle manière qu'il puisse être exécuté plus simplement et de façon plus économique. Conformément à invention, cet objectif est atteint par le fait que le réflecteur, la plaque de fermeture et le cadre sont mis en place dans le boîtier de telle manière qu'une première rainure périphérique agencée sur le cadre s'engage sur une bordure antérieure du boîtier, et que deux enclenchements agencés en opposition en direction verticale sont enclenchés, et relient de manière détachable le cadre et le boîtier l'un à l'autre. Du fait que pour le montage, on doit mettre en place le réflecteur, la plaque de fermeture et le cadre simplement dans le boîtier de telle façon que la rainure du cadre s'engage par-dessus la bordure antérieure du boîtier et que les deux enclenchements viennent s'enclencher, le montage du phare est considérablement simplifié et simultanément plus économique. On peut ici se passer de l'utilisation d'outils. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le réflecteur, la plaque de fermeture et le cadre sont collés les uns aux autres au cours d'une opération précédente pour former un insert. Grâce au collage du réflecteur, de la plaque de fermeture et du cadre, on obtient un insert d'une seule pièce que l'on ne doit aligner et mettre en place qu'une seule fois sous forme d'un ensemble par rapport au boîtier. L'échange de lampe est également simplifié. D'autres détails de l'invention ressortent de la description détaillée qui va suivre et des dessins ci-joints, dans lesquels on a illustré à titre d'exemple des formes de réalisation préférées de l'invention. Les figures des dessins montrent: figure 1 une vue latérale d'un phare de véhicule, en coupe le long de la ligne I-I à la figure 3; figure 2 une représentation dans l'espace du phare de la figure 1 figure 3 une vue de devant du phare de la figure 1; figure 4 une vue de dessus sur le phare de la figure 1, en coupe le long de la ligne IV-IV à la figure 3; figure 5 une vue de dessus sur le détail de la figure 7, depuis la direction V; figure 6 une vue de dessus du cadre, depuis la direction VI à la figure 3; figure 7 une vue de devant du phare de la figure 1, en coupe le long de la ligne VII-VII à la figure 1; et figure 8 une vue latérale d'un cadre, en demi-coupe. Un phare de véhicule (1) est constitué essentiellement d'un boîtier (2), d'un réflecteur (3), d'une plaque de fermeture (4) et d'un cadre (5). Le réflecteur (3), la plaque de fermeture (4) et le cadre (5) sont reliés les uns aux autres pour former un insert (6). Le phare (1) est réalisé comme un phare additionnel et il peut être agencé en position suspendue ou érigée dans un véhicule qui n'est pas représenté. Le boîtier (2) ainsi que le réflecteur (3) sont réalisés en forme de coque. Le réflecteur (3) comporte, à son extrémité postérieure (7) détournée de la plaque de fermeture (4), une lampe (8) susceptible d'être enfichée depuis l'arrière. À son extrémité avant (9), tournée vers la plaque de fermeture (4), le réflecteur (3) présente une bordure (11) qui dépasse latéralement vers l'extérieur depuis l'axe optique (10). La plaque de fermeture transparente (4) comporte une couronne (12) périphérique recourbée en direction du boîtier (2). La couronne (12) comporte une surface intérieure (13) dirigée vers l'axe optique (10), qui s'étend approximativement parallèlement à l'axe optique (10). La couronne (12) de la plaque de fermeture (4) et la bordure (11) en dépassement du réflecteur (3) sont adaptées l'une à l'autre de telle façon que le réflecteur (3) peut être mis en place avec son extrémité avant (9) dans la couronne (12) de telle manière que l'extrémité antérieure (9) vient buter contre la face arrière (14), tournée vers le réflecteur (3), de la plaque de fermeture (4), et que la bordure (11) du réflecteur (3) vient buter contre la surface intérieure (13) de la couronne (12). Entre la surface intérieure (13) et une région postérieure voisine de l'extrémité antérieure (9) du réflecteur (3) est formée une nappe de colle (15). À son extrémité (16) tournée vers la plaque de fermeture (4), le cadre (5) présente une bordure (17) qui est réalisée, sur la face intérieure (18) du cadre (5) tourné vers l'axe optique (10), sous forme d'une seconde rainure périphérique (19), engagée par-dessus la couronne (12). La paroi intérieure (20), qui s'étend approximativement parallèlement à l'axe optique (10), de la seconde rainure périphérique (19) s'enfonce dans la nappe de colle (15) et est appliquée par sa bordure libre (21) sur la bordure (11) du réflecteur (3) qui dépasse latéralement. À son extrémité postérieure (22) tournée vers le boîtier (2), le cadre (5) comporte une première rainure périphérique (23). Dans la région supérieure et la région inférieure en direction verticale, la première rainure périphérique (23) est interrompue par deux pattes (24, 24') formées sur le cadre (5). Chaque patte (24, 24') s'étend dans sa direction longitudinale en direction du boîtier (2) et a, dans sa région antérieure (25, 25') tournée vers le boîtier (2), une épaisseur (27) réduite de l'épaisseur d'une bordure frontale (26) du boîtier (2), de sorte que la patte (24, 24') s'applique, dans la situation enclenchée, à l'intérieur contre la bordure (26) du boîtier (2). La région postérieure (28, 28') de la patte (24), tournée vers la plaque de fermeture (4), et dont l'épaisseur n'est pas réduite, est bombée en direction de la bordure frontale (26) du boîtier (2) et s'engage dans un évidement correspondant du boîtier (2). La région antérieure (25, 25') de la patte (24, 24') comporte une découpe (29) qui est réalisée approximativement sous la forme d'une fenêtre rectangulaire. Le boîtier (2) comporte cinq cames (30) réalisées sous forme de surélévations analogues à des nervures, lesquelles sont agencées de manière à pouvoir s'enclencher dans la découpe (29) de la patte (24). Les cames (30) du boîtier (2) forment, conjointement avec la patte (24) du cadre (5), une jonction à enclenchement. La bordure frontale (26) du boîtier (2) est en angle par rapport à l'axe optique (10) dans sa région antérieure et s'étend approximativement parallèlement à l'axe optique (10). La région en angle de la bordure frontale (26) s'engage dans la première rainure périphérique (23) du cadre (5) et forme avec le cadre (5) un jonction à languette-et-rainure. Dans la région de l'enclenchement il se produit, dans l'état enclenché, une fente d'air (31) qui permet une aération. La patte supérieure (24) comporte au niveau de sa région antérieure (25) un doigt (36) qui prolonge la région antérieure (25) et qui empêche ou indique dans le cas d'un mauvais positionnement un enclenchement des pattes (24, 24'). Pour le montage, on met en place le réflecteur (3) avec sa bordure en dépassement latéral (11) dans la couronne (12) de la plaque de fermeture (5). Ensuite, on met en place la colle (37) sous la forme de ce que l'on appelle un cordon de colle dans la nappe de colle (15), et le cadre (5) est enfilé depuis l'extrémité postérieure (7) du réflecteur (3) par-dessus ce dernier de telle façon que la seconde rainure périphérique (19) du cadre s'engage par-dessus la couronne (12), et que l'extrémité libre (21) de la paroi intérieure (20) s'applique sur la bordure en dépassement latéral (11) du réflecteur (3). Après durcissement de la colle (37), l'insert (6) est équipé de la lampe (8) et mis en place dans le boîtier (2). Dans ce cas, l'insert (6) est orienté de telle façon que la première rainure périphérique (23) du cadre (5) s'engage par-dessus la bordure frontale (26) du boîtier (2), la région antérieure (25, 25') de la patte (24, 24') coulisse, par intermédiaire d'un aplatissement frontal (2), par-dessus une pente d'entrée (33), tournée vers la patte (24, 24'), de la came (30), et est alors recourbée vers l'intérieur en direction de l'axe optique (10), et dans sa position finale elle vient s'engager et s'enclencher au moyen de sa découpe (29) par-dessus les cames (30). Dans la situation enclenchée, la face extérieure (34), détournée de l'axe optique (10), de la région antérieure (25, 25') des pattes (24, 24') est appliquée contre la face intérieure (35) du boîtier (2) tournée vers l'axe optique (10). Pour le démontage, on appuie avec les pouces contre la région postérieure (28) des pattes opposées (24, 24'), de sorte que les pattes (24, 24') se recourbent à l'intérieur et sont déclenchées, de sorte que l'on peut extraire sans problème l'insert (6). Revendications 1. Phare pour automobiles, en particulier phare additionnel, comprenant un boîtier (2), un réflecteur (3), une plaque de fermeture (4) et un cadre (5), lequel relie le réflecteur (3) et la plaque de fermeture (4) avec le boîtier (2), caractérisé en ce que le cadre (5) est relié de manière détachable au boîtier (2) à son extrémité postérieure (22) orientée vers le boîtier (2) par l'intermédiaire d'une jonction à languette-et-rainure et d'une jonction à enclenchement, au moyen de la bordure (26) frontale du boîtier (2) tournée vers la plaque de fermeture (4). 2. Phare pour automobiles selon la revendication 1, caractérisé en ce que la jonction à languette-et-rainure est réalisée sous la forme d'un première rainure périphérique (23) ménagée à l'extrémité postérieure (22) du cadre (5), dans laquelle s'engage la bordure frontale (26) du boîtier (2). 3. Phare pour automobiles selon la revendication 2, caractérisé en ce que, dans la région qui s'engage dans la première rainure (23), la bordure frontale (26) du boîtier (2) s'étend parallèlement à un axe optique (10). 4. Phare pour automobiles selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la jonction à enclenchement comprend deux enclenchements opposés l'un à l'autre (24, 24'). 5. Phare pour automobiles selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'enclenchement est réalisé du côté cadre sous forme d'une patte (24, 24') mise en forme, laquelle présente une découpe (29) dans laquelle au moins une came (30) agencée sur le boîtier (2) est susceptible de s'enclencher. 6. Phare pour automobiles selon la revendication 5, caractérisé en ce que la patte (24, 24') a, dans une région antérieure (25, 25') qui présente la découpe (29), une épaisseur (27) réduite de l'épaisseur de la bordure frontale (26) du boîtier (2), et s'applique à l'intérieur contre la bordure (26) du boîtier (2) dans la situation enclenchée. 7. Phare pour automobiles selon l'une ou l'autre des revendications 5 et 6, caractérisé en ce qu'il est prévu une pluralité de cames (30) sur le boîtier (2), réalisées sous forme de surélévations analogues à des nervures, susceptibles de s'enclencher dans la découpe (29) de la patte (24, 24'). 8. Phare pour automobiles selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que dans la région de l'enclenchement (24, 24') est prévue une fente à air (31) permettant l'aération. 9. Procédé pour le montage d'un phare d'automobile, lequel comprend un boîtier (2), un réflecteur (3), une plaque de fermeture (4), et un cadre (5) qui relie le réflecteur et la plaque de fermeture avec le boîtier, caractérisé en ce que l'on met en place le réflecteur (3), la plaque de fermeture (4) et le cadre (5) dans le boîtier (2) de telle manière qu'une première rainure périphérique (23) ménagée dans le cadre (5) vient s'engager par-dessus une bordure antérieure (26) du boîtier (2), et que deux enclenchements (24, 24') agencés en opposition en direction verticale viennent s'enclencher, et relient le cadre (5) et le boîtier (2) de façon détachable l'un à l'autre. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que le réflecteur (3), la plaque de fermeture (4) et le cadre (5) sont collés les uns aux autres au cours d'une opération de travail précédente, pour former un insert (6).