FR 2768117 A1 19990312 FR 9711269 A 19970908 La présente invention concerne un mécanisme de changement de vitesses pour tous les vélos disposant de deux dérailleurs. Le mécanisme présenté est destiné pour un vélo disposant de 3 plateaux à 30, 38 et 46 dents, et de 5 pignons à 14. 17, 20, 24 et 28 dents. De ces 15 vitesses. 12 seront sélectionnées et disposées dans l'ordre de leurs développements. Les 3 autres vitesses seront éliminées pour 2 développements presque identiques aux autres et I croisement de chaîne trop important. Le mécanisme du brevet WO96/25321 offre cette possibilité de changement de vitesses, mais présente plusieurs inconvénients. L'effort, pour tourner la poignée de façon à changer de vitesse est beaucoup trop important pour l'utilisateur, et ne peut pas être diminué sans augmenter le diamètre du corps ainsi que le mécanisme devenant trop volumineux sur le guidon, du fait: que les pistes ne peuvent pas être allongées à volontés en effectuant plusieurs rotations sur le corps, et n'offrent environ que 400 de rotation maximale le changement de toutes les vitesses que le mécanisme ne présente pas la possibilité d'une démultiplication par engrenage; que la tension des câbles par les curseurs s'effectue dans le sens contraire de la rotation de la poignée; que le déplacement des roulements sur les pistes ont tendances à tordre les curseurs dans les glissières plutôt qu'à favoriser leurs coulissements. La piste des pignons n'est pas industriellement fabricable selon les techniques connues, car positionnée à l'intérieur du corps. Les curseurs et les glissieres doivent bénéficier d'une grande précision pour favoriser leurs coulissement. Le changement des câbles nécessite le démontage de la poignée, du couvercle, du corps et des curseurs. Le mécanisme selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet selon la prermière caractéristique, la possibilité de diminuer à volonté l'effort de l'utilisateur pour tourner la poignée de façon à changer de vitesse, sans augmenter le volume du mécanisme du fait: que les pistes constituées par le fond de la gorge hélicoïdale réalisée dans la roue, peuvent être allongées à volonté; que le déplacement des glissières ne s'effectue pas dans le sens contraire de la rotation de la poignée et qu'elles ne se tordent pas dans leurs déplacements sur les pistes. Le changement des câbles s'effectue par l'ouverture de la porte. La poignée, qui dans sa rotation effectuée par l'utilisateur, entraîne I roue munie de 2 pistes servant aux déplacements des 2 glissières de commandes des câbles qui actionnent les dérailleurs destinés à engrener la chaîne sur un plateau et un pignon différent. Selon des modes particuliers de réalisation: - les glissières peuvent bénéficier de roulettes. - les glissières peuvent être autrement fabriquées. - les pistes peuvent avoir des formes correspondantes aux glissières. - un cadran peut être prévu pour la lecture des vitesses. - un levier de frein peut être relié au capot. - la poignée emboîtée sur la roue peut être indépendante des pistes. - un engrenage peut être prévu pour la diminution de l'effort et de la roue. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente la vue de dessus, les contours du mécanismne de l'invention. La figure 2 représente la vue de face avec la moitié gauche de la porte ainsi qu'une butée de gaine et une gaine, le mécanisme de l'invention. La figure 3 représente en vue de droite la coupe AA, le mécanisme de l'invention. La figure 4 représente la vue de face, une partie du mécanisme de l'invention étant, la roue. La figure 5 représente la vue de droite, une partie du mécanisme de l'invention étant, la roue. La figure 6 représente la vue de droite, une partie du mécanisme de l'invention étant, le capot. La figure 7 représente la vue de droite, une partie du mécanisme de l'invention étant, la glissière. La figure 8 représente la vue de face, une partie du mécanisme de l'invention étant, la glissière. La figure 9 représente la vue de droite, une glissière et sa roulette. La figure 10 représente la vue de face, une glissière et sa roulette. La figure 11 représente la vue de droite, une autre forme de glissière. La figure 12 représente la vue de droite, la piste des pignons et la roulette. La figure 13 représente la vue de face avec coupe du capot. une variante du mécanisme. La figure 14 représente la vue de dessus, la piste des pignons de la variante du mécanisme. En référence à ces dessins, le mécanisme comporte une poignée (1) emboîtée sur une partie de la roue (2). Le capot (3), destinées à protéger les pistes (18-19) et les glissières (4-5), permet, par son collier (21) le blocage au guidon (17) avec la vis (12), par ses orifices (22-23) les passages des câbles (15-16) et le vissage des butées de gaines (6-7). par son perçage (24) la mise en place de la bille (8) du ressort (9) et de la vis de réglage (10), par sa porte (25) mobile en sa partie amincie (26) fermée par la vis (1l) le montage de la roue (2) des glissières (4-5) et des câbles (15-16). Les glissières (4- 5), utiles aux passages et aux butés ainsi qu'aux déplacements des câbles (15-16), prennent appuis sur les pistes (18-19). Le barillet est constitué de 6 creux (20) faisant partie de la roue (2) d'une bille (8) d'un ressort (9) et d'une vis de réglage (10). Les pistes (18-19) en leurs endroits le plus à l'extérieur de la roue (2) correspondent aux grands plateaux et pignons, le plus à l'intérieur aux plus petits. La rotation de la poignée (1), effectué par l'utilisateur, entraîne une roue (2) munies de pistes (18-19) utiles aux déplacement des glissières (4-5) servant à tendre ou détendre les câbles (15-16) reliés aux dérailleurs qui permettent d'engrener la chaîne sur le plateau et le pignon correspondant à une vitesse. La rotation en un sens ou l'autre de la poignée (1) permet le changement des vitesses les plus grandes ou des plus petites. Une rotation de 60 de la poignée ( 1) permet le changement d'une vitesse, 120 pour 2 vitesses, 180 pour 3, et cetera. Le barillet, destiné au maintien de la vitesse par la bille (8) encastrée dans un creux (20) sous la pression de ressort (9) infligé par la vis de réglage (10), sert aussi à la sensibilité du changement de vitesses. Les butées de gaines (6-7) sont utiles aux bons réglages des câbles (1 5-16). Dans la forme de la réalisation de la figure 9 et 10, la glissière (27) bénéficie d'une roulette (28) pour favoriser don déplacement. Dans la forme de la réalisation de la figure 11, la glissière (29) à une forme d'anneau entourant la roue (2) présentant une concavité (38) faisant office de glissement sur la piste, et un petit trous opposé (39) pour le passage du câble, permet de favoriser son déplacement en concevant un autre capot. Dans la forme de la réalisation de la figure 12, les pistes (exemple: piste 30) peuvent avoir des cuvettes (40) permettant de verrouiller les pistes et les glissières, et par la même les vitesses, de façon à simplifier le mécanisme en supprimant la bille (8), le ressort (9), la vis de réglage (10), les 6 creuLx (20) et le perçage (24). Selon une variante non illustrée, des chiffres, représentant les vitesses, situés sur le périmètre de la roue(2) et lisible par une fenêtre placée sur le capot (3) font office de cadran grâce, aux intervalles de 47,5 entre les vitesses (exemple piste 30) qui permettent lors d'une deuxième rotation que les chiffres des vitesses soient en face de la fenêtre. Selon une variante non illustrée, un levier de frein peut être relié au capot (3). Selon une variante non illustrée, la poignée (1) emboitée sur une partie de la roue (2) peut être indépendante des pistes (18-19) mais reliées par un cliquet pour qu'à chaque changement de vitesses, la poignée regagne sa position de départ. Dans la forme de la réalisation de la figure 13, la variante du mécanisme (31) dispose d'un engrenage à 2 roues dentées (32-33) pour diminuer l'effort par la roue dentée (32) plus petite que la roue dentée (33). Dans la forme de la réalisation de la figure 14, la variante du mécanisme (31) permnnet de diminuer le diamètre de la roue (34), et en diminuant encore l'effort par l'allongement des pistes (35-36) avec un positionnement de 90 entre les vitesses, tout en diminuant à 45 la rotation de la poignée (37) pour un changement de vitesse, grâce à la roue dentée (33) 2 fois plus petite que la roue dentée (32). Tous les éléments peuvent êtres réalisés en matière plastique en une opération de moulage par injection, dont les moules seraient réalisés par électro-érosions. Revendications I)Mécanisme de changement de vitesses pour tous les vélos disposant de 2 dérailleurs caractérisé par la diminution à volonté de l'effort sans augmenter le volume du mecanisme du fait: de l'allongement des pistes (18-19) constituées par le fond de la gorge hélicoïdale réalisée dans la roue (2) offrant plusieurs rotations de la roue (2). de la tension des câbles (15-16) par les glissières (4-5), du déplacement des glissières (4-5) sur les pistes (18-19); permettant lors d'une rotation de la poignée (1). d'entrainer une roue (2) munie de pistes (18-19) servant aux déplacement des 2 glissières (4-5) de commande des câbles (15-16) reliés aux dérailleurs. 2)Mécanisme selon la revendication 1 caractérisé par la porte (25) relié au capot (3) pour le changement des câbles (15-16). 3)Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par la glissière (27) comportant une roulette (28). 4)Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par la glissière (29) a la formne d'anneau présentant une concavité (38) faisant office de glissement sur la piste et d'un petit trou opposé (39) pour le passage du câble. 5)Mécanisme selon l'une quelconque de revendications précédentes caractérisé par les pistes (exemple piste 30) ayant des cuvettes (40) permettant de verrouiller les pistes et les glissières, et par la même les vitesses. 6)Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par des chiffres représentant les vitesses portées sur le périmètre de la roue (2), et lisibles par une fenêtre placée sur le capot (3). faisant office de cadran. 7)Mecarisme selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par la roue (2) constituée de deux morceaux dont l'un est destiné à recevoir la poignée (1), et l'autre les pistes (18-19), et dont le lien est un cliquet par lequel chaque rotation en un sens ou l'autre de la poignée (1) permet le passage d'une vitesse et le repositionnement de la poignée (1) à son point de départ. 8)Mecamsme selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par la variante du mecanisme (31) qui dispose d'un engrenage à 2 roues dentées (32-33). 9)Mecanisme selon la revendication 8 caractérisé par le diamètre de la roue (34). par l'allongement des pistes (35-36) pour un intervalle de 90 entre les vitesses, par l'engrenage de la roue dentée i -, 2 fois plus petite que la roue dentée (32).