FR 2763029 A1 19981113 FR 9805609 A 19980504 Siège de véhicule avec une carcasse de siège et avec un dossier qui, en état achevé, peut être monté sur cette carcasse de siège L'invention se rapporte à un siège de véhicule avec une carcasse de siège et avec un dossier qui, dans son état achevé, peut être monté sur cette carcasse de siège, une articulation de dossier étant prévue pour régler l'inclinaison du dossier par rapport à la carcasse de siège, qui présente un premier bras associé à la carcasse de siège et un deuxième bras associé au dossier, qui peuvent être réglés de façon angulaire l'un contre l'autre, et un moyen de fixation disposé de manière centrale à l'axe articulé de l'articulation de dossier provoque une jonction entre le dossier et la carcasse de siège. Dans le cas du siège de véhicule selon le EP 749 868 A1, on prévoit deux axes articulés différents pour le réglage du dossier par rapport à la carcasse de siège. Les deux sont parallèles l'un à l'autre. Un premier axe articulé est utilisé pour le réglage normal du dossier au moyen d'une articulation de dossier, tandis que le deuxième axe articulé est utilisé pour le pliage en avant rapide du dossier, par exemple afin de faciliter l'entrée de passagers prenant place sur les sièges arrière. A cette fin, un levier destiné à débloquer le pliage en avant est prévu normalement sur le dossier. Lors de la fabrication de sièges de véhicule, on s'applique a pouvoir finir autant que possible le dossier et la carcasse de siège et de ne relier le dossier à la carcasse de siège qu'en état largement fini. En particulier, on s'applique à rembourrer le dossier avant de le monter. Quant à cela, on veut réaliser le plus facilement possible les étapes individuelles de montage nécessaires pour joindre le dossier et la carcasse de siège et diminuer en outre le plus possible leur nombre. Ceci inclut le fait que l'on s'applique à devoir réaliser un nombre aussi faible que possible de jonctions entre le dossier et la carcasse de siège. Conformément à cela, I'invention a pour objet de développer un siège de véhicule du type mentionné au début, de telle manière que le dossier peut être monté sur la carcasse de siège dans un état de fabrication aussi avancé que possible, en particulier en état rembourré déja, sans devoir effectuer pour cela beaucoup d'étapes individuelles de montage. Prenant en tant que base le siège de véhicule du type mentionné au début, cet objet est atteint par les caractéristiques de la revendication 1 dont les caractéristiques particulières prévoient qu'un levier destiné à débloquer le pliage en avant est prévu sur le dossier, que, en état fini du dossier, I'articulation du dossier est disposée avec ses deux bras sur le dossier, que, pour la fixation du premier bras, une butée d'un côte et une pièce de serrage de l'autre côté sont disposées sur la carcasse de siège, o0 que ladite pièce de serrage peut être déplacée entre une position de serrage dans laquelle elle est précontrainte élastiquement et dans laquelle elle bloque conjointement avec la butée le premier bras et une position de libération dans laquelle le dossier peut être pivoté en avant librement et sans actionner l'articulation de dossier, et que l'on dispose sur le premier bras un levier de déblocage a) qui est relié à mouvement au levier à débloquer le pliage en avant et peut être déplacé par le biais de celui-ci d'une position de repos dans une position de déblocage, b) dans la zone de mouvement de celui-ci se trouve la pièce de serrage et c) qui, en se déplaçant vers sa position de déblocage, pousse la pièce de serrage dans sa position de libération. Ainsi, ce dossier peut être inséré dans la carcasse de siège lors du montage; pour la jonction du dossier et de la carcasse de siège, on utilise le moyen de fixation qui est réalisé typiquement en tant que boulon, en particulier comme vis. Le premier bras de l'articulation de dossier est fixé par insertion et sans aucune étape supplémentaire de montage. Ce premier bras serre automatiquement entre la butée et la pièce de serrage, on n'a pas besoin de n'importe quelles étapes de montage. Mais, en particulier, il ne faut pas réaliser la jonction entre le levier à débloquer le pliage en avant et le levier de déblocage, parce que ce dernier est disposé sur le premier bras et la jonction nécessaire par traction avec le levier destiné à débloquer le pliage en avant était réalisée lors du montage du dossier déjà. Ainsi, lors du montage du dossier et de la carcasse de siège, on n'a pas besoin d'une jonction particulière du câble de transmission ou d'une timonerie correspondante par l'intermédiaire de laquelle le levier à débloquer le pliage en avant agit sur le levier de déblocage. Dû à ce fait, le montage du siège de véhicule est dans l'ensemble simplifié considérablement. On évite des défauts de montage, et, au-delà de ce fait, on économise du temps. Dans une réalisation préférée, la carcasse du siège présente un support de siège sur lequel on prévoit la butée et la pièce de serrage qui immobilisent le premier bras. En outre, un perçage est ménagé sur le support de siège, qui recoit le moyen de fixation réalisé comme boulon, en particulier comme vis, pour la jonction entre le dossier et la carcasse de siège. Le support de siège peut être relié à un dispositif de réglage longitudinal par l'intermédiaire d'un dispositif à régler le siège, par exemple par l'intermédiaire d'un dispositif à régler la hauteur ou un dispositif de réglage pour la hauteur du bord avant du siège. Dans le cas d'une réalisation préférée, la pièce de serrage est un bras qui peut pivoter autour d'un axe de la pièce de serrage et dont le chemin de pivotement est défini par deux butées. En raison de l'axe de la pièce de serrage, on peut garder des o0 positions géométriquement claires, en particulier, on peut travailler dans le domaine du blocage automatique. Les flancs de la pièce de serrage, responsables du serrage proprement dit peuvent être formés de façon précise. Dû à ce fait, une pièce de serrage réalisée par exemple en tant que pièce déplaçable n'est pas exclue, cependant, une pièce de serrage pivotante s'est révélée être particulièrement appropriée à l'utilisation pratique. Dans le cas d'une réalisation préférée, le levier de deblocage et le levier destiné à débloquer le pliage en avant sont reliés à traction l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un câble de transmission, en particulier par un cable Bowden. Le montage de ces parties est effectué lors de l'assemblage du dossier déjà, avant que celui-ci soit monté sur la carcasse de siège. Il s'est révélé avantageux de réaliser le levier de déblocage de manière à présenter deux bras. L'un des bras est relié à traction au levier pour débloquer le pliage en avant, tandis que l'autre bras a une came de commande pour la coopération avec le levier de serrage. Ce dernier présente un flanc de commande associé à la came de commande. De cette manière, on parvient à de simples déroulements de mouvement, à des pièces faciles à fabriquer ainsi qu'à une fonction sûre. Il s'est révélé avantageux, de disposer le levier de déblocage plus près de l'axe articulé de l'articulation de dossier que la surface d'appui de la butée ou la surface de serrage de la pièce de serrage. Autrement dit, la surface de serrage de la pièce de serrage ou la surface d'appui de la butée est située plus près de l'extrémité libre du premier bras que le levier de déblocage. Dû à ce fait, ce dernier est influencé le moins possible lors du montage par introduction. On évite ainsi que, lors du montage, le câble de transmission s'applique mal n'importe comment ou que d'autres défauts se présentent. Enfin, il s'est révélé particulièrement avantageux de réaliser sur le levier de serrage un nez d'arrêt et sur le levier de déblocage un crochet d'arrêt associé à ce nez d'arrêt. Lorsque le levier de déblocage n'est pas tire, un pivotement sans intention de la pièce de serrage dans la position complète de libération n'est pas possible, plutôt, la pièce de serrage se heurte d'abord avec son nez d'arrêt contre le crochet d'arrêt avant qu'elle atteigne la position complète de libération. Une libération complète du dossier de sorte que celui-ci peut être plié en avant, n'a donc lieu que lorsque le levier pour débloquer le pliage en avant est vraiment actionné. Dans le cas d'accélérations des composants individuels, qui sont dues à un accident, une libération complète est Io évitée. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention résultent des revendications restantes ainsi que de la description suivante de deux modes de réalisation de l'invention, pris comme exemples non limitatifs. Ceux-ci seront décrits et expliqués plus en détail en relation avec les figures. Sur les figures: la figure 1: montre une représentation de côte de principe d'un siège de véhicule, la figure 2: montre un agrandissement de détail de la zone de jonction du dossier et du support de siège de la représentation selon la figure 1, le pliage en avant du dossier est bloqué, la figure 3: est une représentation conformément à la figure 2, mais maintenant, le pliage en avant du dossier est débloqué, la figure 4: est une représentation conformément à la figure 3, mais maintenant, le dossier est plié en avant, et la figure 5: est une représentation en perspective sous forme d'une coupe d'une image de montage des parties d'un dossier et d'un support de siège, comme elles sont représentées de façon semblable sur les figures 2à4. Le siège de véhicule selon les figures 1 à 4 présente une carcasse de siège 20 et un dossier 22. Ce dernier peut être fini dans une large mesure, en particulier être déjà rembourré lorsqu'il est monté sur la carcasse de siège 20. Une articulation de dossier 24 se trouve sur le dossier 22. L'articulation de dossier 24 présente un premier bras 26 associé à la carcasse de siège 20 et un deuxième bras 28 qui, lors du montage du dossier déjà, est jointe solidement à un cadre du dossier, mais qui, en particulier, peut être en une seule partie avec celui-ci. De la manière connue, I'inclinaison du dossier 22 est réglée par le biais de l'articulation de dossier non pas représentée ici plus en détail (voir cependant figure 5), dans la position inclinée désirée par l'utilisateur. Au-delà de ce fait, le dossier peut encore être réglé rapidement, à cette fin, on prévoit un pliage en avant du dossier qui sera expliqué encore ci-après. Le pliage en avant du dossier se fait autour du même axe de pivotement que l'axe articulé 30 de l'articulation de dossier 24. Dans une alternative cependant, il est également possible o0 de prévoir deux axes différents pour les mouvements différents du dossier, comme cela est le cas dans la publication mentionnée au début. Pour le déblocage du pliage en avant du dossier, ce dernier est muni d'un levier 32, il se trouve à proximité du bord supérieur du dossier 22. Il est relié à traction à un levier i5 de déblocage 36 par l'intermédiaire d'un cable de transmission 34, en particulier une commande Bowden. Ce levier de déblocage est disposé sur le premier bras 26 de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe 38. Sa zone de mouvement est limité par deux butées 40, 42. C'est par l'intermédiaire d'un moyen élastique, en particulier un ressort à branches 44 que le levier de déblocage 36 est précontraint élastiquement dans la position selon les figures 1 et 2. Lorsque le levier 32 est actionné, le levier de déblocage 36 quitte la position de repos selon les figures 1 et 2. Le levier de déblocage 36 est réalisé de manière à présenter deux bras, il a un bras qui, sur les figures 1 et 2, montre en avant et sur lequel se prend le cable de transmission 34, ainsi qu'un bras qui, sur ces figures, montre vers le bas et porte une came de commande 46. Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, ce n'est que cette partie du levier de déblocage 36 qui dépasse le contour du premier bras 26, à savoir fait saillie vers le bas. La carcasse de siège 20 présente un support de siège 48. Sur celui-ci est disposée une butée 50 pour le premier bras 26 et, en face, est disposée une pièce de serrage 52. Dans ce cas, on entend par 'en face" que, en état monté, I'extrémité avant du premier bras se trouve entre la butée 50 et la pièce de serrage 52. La pièce de serrage est réalisée en tant que pièce pivotante, il a un axe de pièce de serrage 54. En état monté, la butée 50 s'applique par une surface d'appui contre une bosselure 56 du premier bras 26, en face, une surface de serrage 58 de la pièce de serrage 52 pousse le premier bras vers la butée 50. La surface correspondante du premier bras sur lequel s'applique la pièce de serrage 52 par sa surface de serrage 58, est accordée avec le tracé de la surface de serrage de telle manière qu'un angle aussi aigu que possible est indclu entre les deux et que l'on atteigne en particulier un blocage automatique. Le tracé de la surface de serrage 58 peut être tel qu'il inclut d'abord un angle très aigu avec le tracé correspondant du premier bras 26 afin de parvenir à un blocage automatique, ensuite, le tracé est un plus raid afin d'atteindre en tout cas un serrage. Dans le cas du mode de réalisation représenté, une pièce de commande 60 est associée ferme à la pièce de serrage 52, les deux pièces peuvent être réalisées également en une seule pièce. La pièce de commande forme un flanc de commande o0 62, la came de commande 46 agit de concert avec celui-ci. En état selon les figures 1 et 2, donc lorsque le pliage en avant du dossier est bloqué, la came de commande 46 n'est pas encore en contact avec le flanc de commande 62. Il a du contact lorsque le levier de déblocage est actionné, ce dont en parlera encore plus tard. La pièce de commande est également utile au guidage et à l'association précis à la pièce de serrage 42 du premier bras 26, ceci en particulier dans le cas de deux pièces latérales de commande 60, voir figure 5. En outre, le levier de déblocage présente un nez d'arrêt 64 sur son bras sur lequel se prend également le câble de transmission 34, et, associé à ce nez d'arrêt, la pièce de commande 60 présente un crochet d'arrêt 66. Le nez d'arrêt 64 et le crochet d'arrêt 66 ne sont eux aussi pas en contact dans la position selon les figures 1 et 2, mais ils entrent en contact lorsque, par des forces non intentionnelles dues à la masse, par exemple lors d'un accident, la pièce de serrage est accélérée d'une manière tellement forte en avant qu'elle pourrait quitter complètement le premier bras 26. C'est exactement ce mouvement de pivotement pour se libérer complètement qui est évité par la coopération du nez d'arrêt 64 et du crochet d'arrêt 66. La pièce de serrage 62 est précontrainte élastiquement dans la position de serrage, à cette fin, on prévoit un ressort 68. Celui-ci précontraint la pièce de serrage 52 toujours de telle manière qu'elle atteint la position selon les figures 1 et 2, si elle n'en est pas empêché d'une manière voulue par la came de commande 46. Cependant, ceci n'est possible que lorsque le levier 32 à débloquer le pliage en avant est actionné activement. Ce dernier est un levier qui agit comme un bouton- poussoir. Il a une position de repos dans laquelle le levier de déblocage 36 n'est pas tiré, c'est-à-dire sa position selon les figures 1 et 2. Il peut être mis dans la position de déblocage contre l'effet d'un ressort de rappel et y être tenu, ensuite, le levier de déblocage 36 est pivoté par l'intermédiaire du câble de transmission 34 de manière à quitter sa position selon les figures 1 et 2. Les fonctions individuelles se déroulent comme suit: Pour le montage par introduction, on actionne le levier 32, dû à ce fait, la came de commande 46 pousse la pièce de serrage 42 dans une position de libération lorsque le premier bras 26 est introduit dans la carcasse de siège 20 et ainsi un montage facile est possible. Pour le montage, un boulon fileté est passé à travers le perçage 70 et est fixé d'une manière correspondante. Si le levier 32 est maintenant libéré, la pièce de serrage 52 se retrouve dans la position de serrage et on atteint l'état selon les figures 1 et 2. Si, en fonctionnement pratique, le levier 32 est actionné, la came de commande 46 vient en appui sur le flanc de commande 62 et pousse la pièce de serrage 52 en avant dans une telle mesure qu'elle se trouve complètement hors le chemin de pivotement du premier bras autour de l'axe articulé 30. Cet état est montré sur la figure 3. Le dossier se trouve encore dans son état o il se trouvait jusqu'à présent. Par conséquent, la came de commande 46 se trouve à une extrémité, à savoir à l'extrémité supérieure du flanc de commande 62. Si le dossier est maintenant plié en avant, la came de commande 46 glisse le long du flanc de commande 62. Le tracé de celui-ci est formé de telle manière que la position de pivotement de la pièce de serrage 52 est pour l'essentiel maintenue. Lors de ces mouvements, le nez d'arrêt 64 est lui aussi libéré du crochet d'arrêt 66 parce que le pivotement vers le haut du bras de la pièce de serrage 52, qui montre en avant, a pour conséquence que le nez d'arrêt 64 ne se trouve plus sur le chemin du crochet d'arrêt 66. Le dossier peut être plié en avant jusqu'à ce qu'il atteigne une butée. Durant le pliage en avant, il n'est pas forcément nécessaire de tenir le levier 32 poussé. Maintenant, si le levier 32 est à nouveau libéré, et le dossier 22 est replié en arrière, les processus se déroulent inversement, le nez d'arrêt 64 peut donc glisser sur le crochet d'arrêt 66 et a un espace libre suffisant pour cela. La position selon les figures 1 et 2 est à nouveau atteinte. Le deuxième mode de réalisation selon la figure 5 correspond pour l'essentiel au mode de réalisation selon les figures 1 à 4. La jonction articulée, c'est-à-dire la réalisation de l'articulation de dossier 24, entre le premier bras 26 et le deuxième bras 28 est effectuée par l'intermédiaire d'un arc denté dans la zone terminale supérieure du premier bras 26, qui est située du côte du dossier, le premier bras est également doublé à cet endroit. Un perçage est prévu dans le deuxième bras 28, à travers lequel passe un pignon non pas représenté qui est en prise avec les arcs dentés. En particulier, il peut être entrarné par moteur. Une partie du dossier 22 est représentée à droite des deux arcs dentés. Pour l'introduction lors du montage du dossier 22 sur la carcasse de siège 20, la zone avant du premier bras 26 est introduite entre deux coques 72, 74. Elles entourent et logent la pièce de serrage 52 avec deux pièces de commande 60 associées à gauche 1o et à droite. Le levier de déblocage 36 articulé sur le premier bras 26 se trouve dans le plan de la pièce droite de commande 60, son bras qui montre vers le bas et porte la came de commande 46 est coudé de telle manière que la came de commande s'appuie sur le flanc de commande 62. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule avec une carcasse de siège (20) et avec un dossier (22) qui, dans son état achevé, peut être monté sur cette carcasse de siège (20), une articulation de dossier (24) étant prévue pour le réglage de l'inclinaison du dossier (22) par rapport à la carcasse de siège (20), qui présente un premier bras (26) associe à la carcasse de siège (20) et un deuxième bras (28) associé au dossier (22), qui peuvent être réglés de façon angulaire l'un contre l'autre, et un moyen de fixation disposé de façon centrale à l'axe articulé (30) de l'articulation de dossier (24) provoque une jonction entre le dossier (22) et la carcasse de siège (20), caractérisé par le fait qu'un levier (32) destiné à débloquer le pliage en avant est prévu sur le dossier (22), que, en état fini du dossier (22), l'articulation (24) du dossier est disposée avec ses deux bras (26, 28) sur le dossier (22), que, pour la fixation du premier bras (26), une butée (50) d'un côté et une pièce de serrage (52) de l'autre côté sont disposées sur la carcasse de siege (20), que ladite pièce de serrage (52) peut être déplacée entre une position de serrage dans laquelle elle est précontrainte élastiquement et dans laquelle elle bloque conjointement avec la butée (50) le premier bras (26), et une position de libération dans laquelle le dossier (22) peut être pivoté en avant librement et sans actionner l'articulation de dossier (24), et que l'on dispose sur le premier bras (26) un levier de déblocage (36) a) qui est relié à mouvement au levier (32) à débloquer le pliage en avant et peut être déplacé par le biais de celui-ci d'une position de repos dans une position de déblocage, b) dans la zone de mouvement de celui-ci se trouve la pièce de serrage (52) et c) qui, en se déplaçant vers sa position de déblocage, pousse la pièce de serrage (52) dans sa position de libération. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la carcasse de siège (20) présente un support de siège (48) sur lequel sont disposés la butée (50), la pièce de serrage (52) et un perçage (70) destiné à recevoir un moyen de fixation réalisé en tant que boulon. 3. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la pièce de serrage (52) est disposée sur la carcasse de siège (20) de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe (54) de la pièce de serrage. 4. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le levier de déblocage (36) et le levier (32) à débloquer le pliage en avant sont reliés entre eux par le biais d'une commande Bowden. 5. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le levier de io déblocage (36) présente deux bras, que l'un des bras est relié à traction au levier (32) à débloquer le pliage en avant et que l'autre bras présente une came de commande (46) pour la coopération avec la pièce de serrage (52) qui présente un flanc de commande (62) associé à la came de commande (46). 6. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le levier de déblocage (36) est disposé plus près de l'axe articulé (30) de l'articulation de dossier (24) que la surface d'appui de la butée (50) ou la surface de serrage (58) de la pièce de serrage (52). 7. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un nez d'arrêt (64) est réalisé sur la pièce de serrage (52), que l'on prévoit sur le levier de déblocage (36) un crochet d'arrêt (66) associé à ce nez d'arrêt (64) et que, lorsque le levier (32) à débloquer le pliage en avant n'est pas actionné, un mouvement complet dans la position de libération de la pièce de serrage (52) est évité par le fait que son nez d'arrêt (64) se heurte contre le crochet d'arrêt (66). 8. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'on prévoit deux coques (72, 74) sur la carcasse de siège (20) entre lesquelles est disposée la pièce de serrage (52). 9. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la pièce de serrage (52) se trouve entre deux pièces de commande (60) qui sont reliées à la pièce de serrage (52) et dépassent celle-ci au-dessus de sa surface de serrage (58) de sorte qu'un guidage pour la zone de serrage associée du premier bras (26) est réalisé. 10. Siège de véhicule selon la revendication 9, caractérisé par le fait que les deux pièces de commande (60) font saillie par rapport à la pièce de serrage (52) de telle Il manière que, dans n importe quelle position du dossier (22), il y a toujours une partie du premier bras (26) qui se trouve entre elles.