FR 2768086 A1 19990312 FR 9811077 A 19980904 Ensemble de toit composé de deux demi-toits L'invention se rapporte à un ensemble de toit composé de deux demi-toits, séparés dans la direction transversale du véhicule, en forme de plaque et qui peuvent être démontés et remontés individuellement, et dont les demi-toits s'engagent, dans leurs régions terminales mutueUllement opposées, lors de la mise en place, avec auto-centrage, dans des encastrements extérieurs prévus sur les cadres de toit et des encastrements intermédiaires et sont maintenus tous deux par des dispositifs de verrouillage disposés dans leur région de joint. Un ensemble de toit de ce genre est connu par le document DE 29 29 915 AI. Les deux demi-toits reposent, dans leur région de joint, sur une poutre transversale qui relie les deux cadres de toit l'un à l'autre et qui donne aux demi-toits un soutien qui est encore renforcé par l'application en pression des demi-toits contre des garnitures d'étanchéité solidaires de la poutre transversale, assurée par des verrouillages à excentrique. Le but de l'invention consiste à créer un ensemble de toit du genre en question dans lequel, tout en conservant un bon effet d'appui, les deux demi-toits sont réalisés en porte-à- faux dans leur région de joint, de sorte qu'aucun soutien par poutre transversale n'est nécessaire et que, de cette façon, la totalité de la région de couverture de l'ensemble de toit est ouverte sans interruption après l'enlèvement des deux demi-toits. Ce problème est résolu par le fait que l'encastrement intermédiaire entre les encastrements prévus sur les cadres de toit est constitué par une charnière à emboîtement disposée en position centrale, que les deux demi-toits sont contigus l'un à l'autre, avec interposition d'une garniture d'étanchéité et sont alignés dans la direction de la hauteur par les encastrements prévus sur les cadres de toit, et que l'alignement en hauteur des demi-toits l'un par rapport à l'autre est bloqué par les dispositifs de verrouillage. Dans un exemple préféré de réalisation de l'invention, chaque charnière à emboîtement est constituée par une charnière à languette comprenant un encastrement de languette solidaire de la carrosserie et possédant une glissière uniformément incurvée, dans laquelle s'engage une languette saillante solidaire du toit, également incurvée, et l'entrée dans les encastrements auto-centreurs prévus sur les cadres de toit ne se produit qu'au cours du mouvement du demi-toit qui pivote autour d'un axe de pivotement imaginaire situé au-dessus de l'ensemble de toit. Une réalisation de ce type est connue en soi par le document DE 33 37 933 C2. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, chaque dispositif de verrouillage est composé d'une broche reliée rigidement à l'un des demi-toits, dont l'extrémité libre sert de portée pour au moins un coussinet qui fait saillie au-dessous de l'autre demi-toit, cependant que, comme organe de verrouillage, il est prévu un collier qui entoure l'extrémité de la broche et se serre contre le coussinet. On peut aussi utiliser d'autres dispositifs de verrouillage dans lesquels, dans le cours du verrouillage des deux demi-toits, il se produit un alignement de leurs surfaces supérieures dans un même plan. Ceci peut être obtenu, par exemple, par une mécanique de verrou qui peut coulisser dans la direction longitudinale du véhicule. Un exemple de réalisation de l'invention est décrit de façon plus détaillée ci-après en regard du dessin. Sur ce dessin, la figure I représente, dans une représentation simplifiée, avec indication de la position des encastrements et du dispositif de verrouillage, un ensemble de toit présentant deux demi-toits disposés le long de l'axe médian du véhicule et présentant des régions adjacentes, les figures 2 à 6 sont des représentations en coupe prises selon les lignes de coupe correspondantes indiquées sur la figure 1, et la figure 7 est une coupe selon la ligne VII-VII de la figure 6. Un ensemble de toit I visible sur la figure 1 est composé d'un premier demi-toit avant 3, associé au pare-brise 2 et d'un deuxième demi-toit arrière 4, qui fait suite au demi-toit 3. Avec un joint 5 qui s'étend dans la direction transversale du véhicule, et qui se trouve dans une région de joint, on obtient deux demi-toits à peu près de même dimension, qu'on peut emporter dans le compartiment à bagages d'un véhicule automobile qui n'est pas représenté plus en détail. Pour la fixation des demi-toits 3 et 4, sont prévus des encastrements extérieurs 7 et 8, associés à un cadre de toit 6 et, des encastrements 11 et 12 prévus au milieu des régions terminales 9 et 10 respectivement des demi-toits 3 et 4 qui sont distantes l'une de l'autre. Le blocage des deux demi-toits 3 et 4 l'un par rapport à l'autre s'effectue pour chacun au moyen d'un dispositif de verrouillage 13 solidaire du cadre de toit. L'encastrement 1 1 représenté sous forme agrandie sur la figure 2 est réalisé sous la forme d'une charnière à emboîtement, dont l'encastrement de languette fixe 14 est reçu par une poutre transversale supérieure 15 qui porte le pare-brise 2. L'encastrement de languette 14 est muni d'une glissière 16 uniformément incurvée, dans laquelle peut s'engager la languette 17, qui est elle aussi incurvée et dont l'extrémité 18 éloignée de l'encastrement, qui présente une forme coudée, est fixée à une poutre transversale 20 qui porte la région partielle vitrée du demi-toit 3 au moyen d'un cordon de colle 19. L'entrée de l'encastrement de languette 14 est en forme d'entonnoir, de sorte que, lors de la mise en place du demi-toit 3, ce demi-toit 3 se centre de lui-même, comme ceci est indiqué par des lignes en trait mixte. La figure 3 montre l'encastrement 12, également représenté à plus grande échelle et qui est réalisé, comme l'encastrement 11, sous la forme d'une charnière à emboîtement. Dans un encastrement de languette fixe 21 présentant une glissière 22 uniformément incurvée, peut s'engager une languette 23 qui est incurvée de la même façon. L'encastrement de languette 21 qui est en forme d'entonnoir à son entrée, est assemblé à une poutre de toit fixe 24 qui s'étend dans la direction transversale du véhicule tandis que l'extrémité 25 de forme coudée de la languette 23 est fixée contre la face inférieure du demi-toit 4 qui est en tôle dans ce demi-toit. L'encastrement 7 représenté sur la figure 4, qui est aussi associé dans une disposition symétrique au cadre de toit opposé, non représenté, est composé d'une monture 26 fixée à la poutre transversale 15 et présentant une douille conique 27 à son extrémité, dans laquelle peut s'engager un téton conique 28 de la partie 29 de l'encastrement 7 qui est fixé à la poutre transversale 20. L'encastrement 8 selon la figure 5, qui ici aussi, est associé, dans une disposition symétrique, au cadre de toit opposé, non représenté, est équipé d'une monture 30 fixée à la poutre 24 du toit, présentant sur son côté d'entrée une douille conique 31 dans laquelle peut s'engager un tenon conique 32 du segment 33 de l'encastrement 8 qui est fixé à la face inférieure du demrni-toit 4. Les encastrements 7 et 8, d'une part, et les encastrements 1 et 12, d'autre part, sont accordés les uns aux autres en dimension de manière que ce ne soit qu'après l'engagement des languettes 17 et 23 dans les encastrements de languettes 14 et 21 correspondants que les tenons coniques 28 et 32 plongent dans les douilles coniques 27 et 31 correspondantes. Ceci garantit qu'aussitôt après l'engagement des languettes 17 et 23, le demi-toit correspondant 3 ou 4 ne peut plus se détacher involontairement que, ensuite, il se produit un mouvement prédéterminé d'abaissement autour d'un axe de pivotement imaginaire, qui conduit positivement à l'engagement des tenons coniques 28 et 32, lequel limite le mouvement d'abaissement, de sorte que le demi-toit 3 ou 4 est auto-porteur. Le dispositif de verrouillage 13 selon les figures 6 et 7 est composé d'une broche 34 fixée à la face inférieure du cadre 6 du demi-toit 4, et qui se prolonge par son extrémité libre , en direction du demi-toit 3. Au-dessous du cadre de toit 5 du demi-toit 3, sont disposés deux coussinets 36 et 37 espacés l'un de l'autre qui, lors de l'abaissement du demi-toit 3, emboîtent l'extrémité libre 35 de la broche du demi-toit 4 qui a précédemment été rmis en place. De cette façon, on obtient une jonction lisse entre les deux demi-toits 3 et 4 dans la région du joint 5 qui est fermé par une garniture d'étanchéité 38. Si, sous l'effet de tolérances, il devait cependant se manifester un décalage en hauteur, ce décalage serait éliminé par le blocage, consécutif et final, de la position d'abaissement des deux demi-toits 3 et 4, grâce au fait que des colliers 39 et 40 qui encadrent l'extrémité libre 35 de l'arbre par dessous, sont boulonnés aux coussinets 36 et 37. REVENDICATIONS 1. Ensemble de toit composé de deux demi-toits, séparés dans la direction transversale du véhicule, en forme de plaque et qui peuvent être démontés et remontés individuellement, et dont les demi-toits s'engagent, dans leurs régions terminales mutuellement opposées, lors de la mise en place, avec auto-centrage, dans des encastrements extérieurs prévus sur les cadres de toit et dans des encastrements intermédiaires et sont maintenus tous deux par des dispositifs de verrouillage disposés dans leur région de joint, caractérisé en ce que l'encastrement (11 ou 12) intermédiaire entre les encastrements (7 et 8) prévus sur les cadres de toit est constitué par une charnière à emboîtement disposée en position centrale, en ce que les deux demi-toits (3 et 4) sont contigus l'un à l'autre, avec interposition d'une garniture d'étanchéité (joint 5) et sont alignés dans la direction de la hauteur par les encastrements (7 et 8 respectivement) prévus sur les cadres de toit, et en ce que l'alignement en hauteur des demi-toits (3 et 4) l'un par rapport à l'autre est bloqué par les dispositifs de verrouillage (13). 2. Ensemble de toit selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque charnière à emboîtement est constituée par une charnière à languette comprenant un encastrement de languette (14 ou 21) solidaire de la carrosserie, muni d'une glissière (16 ou 22) uniformément incurvée, dans laquelle s'engage une languette (17 ou 23) qui fait saillie sur le demi-toit, elle aussi incurvée, et l'entrée dans les encastrements auto- centreurs (7 et 8) prévus sur les cadres de toit ne se produit qu'au cours du mouvement du demi-toit (3 ou 4) qui pivote autour d'un axe de pivotement imaginaire situé au-dessus de l'ensemble de toit. 3. Ensemble de toit selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque dispositif de verrouillage (13) est constitué par une broche (34) fixée solidairement à l'un des demi-toits (3 ou 4), dont l'extrémité libre (35) sert de portée pour un coussinet (36 ou 37) qui fait saillie sur la face inférieure de l'autre demi-toit (4 ou 3), et en ce qu'il est prévu, conmme organe de verrouillage, an collier (39 ou 40), qui entoure l'extrémité libre (35) de la broche et qui se serre contre le coussinet (36 ou 37).