FR 2760498 A1 19980911 FR 9802765 A 19980306 L'invention se rapporte à un procédé de montage d'un dispositif de débrayage pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile agencé entre un moteur à combustion interne et une boite de vitesses bridée sur le moteur à combustion interne au moyen d'une cloche de boîtier et en rotation autour d'un axe, dispositif du type comportant un élément de butée, un tube de guidage susceptible d'être fixé dans la cloche de boîtier coaxialement à l'axe de rotation et traversant axialement l'élément de butée, sur lequel l'élément de butée est guidé radialement axialement mobile ainsi qu'un levier d'embrayage également appelé "fourchette d'embrayage", à fixer en basculement via une articulation sur la cloche de boîtier, ce levier servant à transmettre des forces d'actionnement d'embrayage sur l'élément de butée et étant traversé dans une ouverture par le tube de guidage. On connaît du document US 4 648 500 un dispositif du type indiqué en introduction, dans lequel un agencement de butée, un levier d'embrayage et une douille de guidage sont des composants disponibles séparément les uns des autres, qui sont réunis uniquement pendant le montage dans le véhicule. Dans les solutions connues jusqu'à présent, les éléments ou groupes structurels individuels du dispositif de débrayage sont assemblés uniquement pendant le montage de la boîte de vitesses sur le moteur. Ceci rend difficile la gestion des stocks et le montage. Dans le cas éventuel d'un positionnement erroné des pièces individuelles les unes par rapport aux autres, il faut séparer à nouveau la boîte de vitesses du moteur pour éliminer l'erreur. L'objectif sous-jacent à l'invention est par conséquent de réaliser un dispositif de débrayage du type mentionné, qui soit plus simple à monter et qui se passe en particulier d'un dispositif de sécurité supplémentaire pour le montage. Pour atteindre l'objectif, le procédé de montage du dispositif de débrayage est caractérisé en ce que l'on respecte la succession des opérations de montage suivante: a) montage du tube de guidage sur la cloche de boîtier; b) montage du levier d'embrayage sur le boîtier de la boite de vitesses par enfilement sur le tube de guidage; c) montage de l'élément de butée sur le tube de guidage, en prévoyant d'une part sur le tube de guidage et d'autre part sur l'élément de butée des organes limiteurs de déplacement associés les uns aux autres, qui assurent le maintien des pièces mobiles en position assemblée contre la cloche de boîtier. Grâce au montage décrit des pièces du dispositif de débrayage sur la boîte de vitesses, la boîte de vitesses peut être complètement prémontée par exemple chez le constructeur de boîtes de vitessess, et il suffit d'assembler la boîte de vitesses et le moteur chez le constructeur de véhicules automobiles. Grâce aux organes limiteurs de déplacement, on assure que les composants une fois montés sur la boîte de vitesses conservent pendant la poursuite du transport la position prévue pour leur montage sur le moteur. Cependant, il est également possible sans problème de procéder à la succession des opérations de montage suivante: a) montage du tube de guidage sur la cloche de boîtier; b) montage du levier d'embrayage et de l'élément de butée pour former un sous-groupe; c) montage du sous- groupe sur la cloche de boîtier par enfilement sur le tube de guidage, en prévoyant d'une part sur le tube de guidage et d'autre part sur l'élément de butée des organes limiteurs de déplacement qui assurent le maintien des pièces mobiles en position assemblée contre la cloche de boîtier. Grâce à la succession des opérations de montage proposée, on forme un sous-groupe du levier d'embrayage et de l'élément de butée, qui est très simple à manipuler pendant les autres étapes de montage. Dans ce cas, il est possible de prémonter tous les composants nécessaires à actionner l'embrayage sur la boîte de vitesses, de sorte qu'il suffit d'assembler la boîte de vitesses et le moteur chez le constructeur de véhicules automobiles. De plus, l'invention concerne aussi un dispositif de débrayage du type susmentionné pour lequel on propose de prévoir au moins un doigt radialement en saillie sur le tube de guidage dans la région proche de l'embrayage, qui, lors du montage de l'élément de butée, est passé à travers une gorge longitudinale dans ses régions de guidage, et après l'avoir passé, un arrêt devient actif grâce à une rotation autour de l'angle ca du moins de l'élément de butée par rapport au tube de guidage. Les moyens d'arrêt proposés ici ne sont pas des composants supplémentaires, mais ils sont déjà agencés sur les composants existants, et ils sont simples à manipuler, leur fonction ayant effet uniquement par une opération de rotation. Dans ce cas, l'association du levier d'embrayage et de l'élément de butée a lieu en prévoyant dans le levier d'embrayage un trou oblong comportant deux bordures longitudinales qui s'étendent parallèlement l'une à l'autre et qui sont maintenues à distance, dans lesquelles l'élément de butée s'engage solidairement en rotation avec des surfaces de guidage correspondantes. Grâce à la liaison solidaire en rotation entre l'élément de butée et le levier d'embrayage qui sont en effet montés en basculement mais non pas en rotation sur la boîte de vitesses, il y a une association univoque de l'élément de butée à la boîte de vitesses, et dans ce cas, on a aussi une association parfaite des organes limiteurs de déplacement dans cet état monté. Il n'est pas nécessaire de procéder à un ajustage a posteriori. De plus, on propose de procéder à la liaison solidaire en rotation entre l'élément de butée et le levier de débrayage de telle sorte que dans l'état monté, le doigt sur le tube de guidage soit tourné de l'angle oa par rapport à la gorge longitudinale de l'élément de butée. Grâce à la succession comprenant l'opération d'introduction, l'opération de rotation, et l'opération de fixation solidaire en rotation, on assure que les organes limiteurs de déplacement sont en position de fonctionnement après avoir monté l'élément de butée sur le levier de débrayage. De plus, on propose de prévoir sur l'élément de butée, dans la région des surfaces de guidage, un doigt d'enclenchement respectif qui engage le levier d'embrayage par l'arrière, après le montage. Grâce à cette mesure, on assure qu'il existe une association axiale entre l'élément de butée et le levier d'embrayage, en plus de la sécurité anti- rotation. Grâce à ceci, on assure que la liaison solidaire en rotation entre l'élément de butée et le levier d'embrayage ne puisse pas être défaite pendant le transport de l'unité ainsi prémontée. Un autre développement avantageux prévoit que l'élément de butée soit constitué d'une butée de débrayage et d'un support de butée, de préférence en matière plastique, qui porte la butée de débrayage et le cas échéant avec autoréglage radial sur un tronçon de bride qui est monté directement sur le tube de guidage de façon mobile via un perçage dans le tronçon de douille, et qui présente dans le perçage, outre les nervures longitudinales, ladite au moins une gorge longitudinale pour la traversée du doigt du tube de guidage. Un élément de butée de ce type est simple à fabriquer, car le support de butée est réalisé de préférence en matière plastique, de sorte que les nervures longitudinales et également la gorge longitudinale dans le perçage sont simples à réaliser. Selon une autre caractéristique de l'invention, on propose d'agencer entre la cloche de boîtier et le levier d'embrayage un ressort de précontrainte concentriquement au tube de guidage, qui assure du moins pendant le transport une position stable du levier d'embrayage et de l'élément de butée par appui de l'élément de butée contre le doigt du tube de guidage. Par principe, on peut agencer un tel ressort de précontrainte également dans un système d'actionnement, par exemple dans la région du cylindre récepteur, mais d'un autre côté on ne peut pas loger un ressort de précontrainte dans chaque système d'actionnement, de sorte que le ressort de précontrainte agencé à cet emplacement assure de manière simple d'une part que les pièces individuelles du dispositif de débrayage ne soient pas mises en mouvement et produisent des bruits également dans le cas d'une sollicitation par à-coups pendant le transport de la boite de vitesses, et ce ressort assure d'autre part que les éléments de débrayage comportant l'élément de butée s'appuient toujours sans jeu contre les éléments d'actionnement de l'embrayage à friction également pendant le fonctionnement du véhicule, et qu'ils assurent ici également un contact à faible usure. Dans ce qui suit, on décrira des exemples de réalisation de l'invention en se rapportant aux dessins ci-joints. Les figures montrent: figure 1 une coupe longitudinale axiale à travers un dispositif de débrayage sur un embrayage à friction d'un véhicule automobile; figure 2 le dispositif de débrayage de la figure 1 en coupe le long de la ligne II-II de la figure 1; figure 3 le dispositif de débrayage de la figure 1, vu vers la cloche de boîtier depuis le plan III-III dans la figure 1; figure 4 un support pour une butée, vu depuis la cloche de boîtier et en direction de la flèche IV dans la figure 5; figure 5 le support de la figure 4 en direction de la flèche V dans la figure 4; figure 6 le support de la figure 4 en direction de la flèche VI dans la figure 5; figure 7 un tube de guidage pour le support de la figure 4, vu en direction de la cloche de boîtier; et figure 8 le tube de guidage de la figure 7 en coupe. La figure 1 montre une coupe partielle longitudinale axiale à travers un dispositif de débrayage 1 pour un embrayage à friction 5 agencé à l'extrémité d'un vilebrequin 3 d'un moteur à combustion interne pour transmettre le couple de rotation du vilebrequin à un arbre d'entrée 7 d'une boîte de vitesses agencée à la suite du moteur à combustion interne. Le vilebrequin 3, l'embrayage 5 et l'arbre d'entrée 7 sont agencés dans cet ordre le long d'un axe de rotation commun A-A coaxialement les uns derrière les autres. La boîte de vitesses est bridée sur le moteur à combustion interne au moyen d'une cloche de boîtier 9 formée sur le boîtier de la boîte de vitesses. Le dispositif de débrayage 1 est agencé axialement entre l'embrayage 5 et la cloche de boîtier 9. L'embrayage 5 présente un disque d'embrayage 11 pourvu de façon habituelle de garnitures de friction et comportant un moyeu creux 13 qui est posé via une denture longitudinale sur l'extrémité de l'arbre d'entrée de boîte de vitesses 7 de façon solidaire en rotation mais axialement mobile. Le disque d'embrayage 1 est serré axialement au moyen d'un ressort à membrane 15 entre la plaque de pression côté vilebrequin et la plaque de contre-pression de l'embrayage 5. L'embrayage peut être dégagé par une pression axiale sur le ressort à membrane 15 vers le vilebrequin 3 au moyen du dispositif de débrayage 1. On comprendra que le dispositif de débrayage peut être appliqué également dans d'autres types d'embrayages, par exemple dans ceux qui présentent d'autres types de ressorts à la place du ressort à membrane. Le dispositif de débrayage 1 comporte un élément de butée 17 pour l'appui contre les surfaces frontales éloignées du vilebrequin de languettes élastiques d'un ressort à membrane 15, un tube de guidage 19 susceptible d'être fixé dans la cloche de boîtier 9 coaxialement à l'axe de rotation A-A et entourant le tube de guidage 19 sans le toucher, sur la périphérique extérieure duquel l'élément de butée 17 est guidé radialement de manière à coulisser axialement, ainsi qu'un levier d'embrayage 21 que l'on doit articuler sur la cloche de boîtier 9 à distance de l'axe A-A pour appliquer sur l'élément de butée 17 des forces d'actionnement pour l'embrayage. L'élément de butée 17 comporte un support de butée 23 qui peut être réalisé en matière plastique et qui présente un tronçon de douille 25 guidant l'élément de butée 17 sur le tube de guidage 19 et un tronçon de bride 27 en saillie radiale depuis son milieu dans le sens longitudinal. Le tronçon de douille 25 porte du côté intérieur des nervures longitudinales 26 qui permettent un déplacement simple du tronçon de douille 25 sur le tube de guidage 19. Sur le côté vilebrequin du tronçon de bride 27 s'appuie une bague de roulement 29 stationnaire et radialement peu mobile d'une butée d'embrayage 31, par exemple sous forme d'un roulement à billes, pour compenser des tolérances. Une bague de roulement tournante 33 de la butée 31 s'appuie contre la surface du ressort à membrane 15 éloignée du vilebrequin. La butée de débrayage 31 est fixée de façon imperdable sur le tronçon de bride 27 du support de butée 23 au moyen de pinces élastiques 34 agencées en répartition sur sa périphérie. L'élément de butée 17 ne se restreint pas au mode de réalisation illustré. Le levier d'embrayage 21, dans ce cas un levier d'embrayage à un seul bras, est agencé radialement par rapport à l'axe A-A et il présente une section transversale en forme de U ouverte vers le côté vilebrequin. A son extrémité, le levier d'embrayage 21 présente une cavité articulaire 35 ouverte vers le côté boîte de vitesses, dans laquelle est mise en place une tête sphérique 37 depuis laquelle dépasse une tige de fixation 38 mise en place dans un perçage associé 39 de la cloche de boîtier 9. Un ressort en forme 41 est agencé de façon imperdable sur le levier d'embrayage 21 radialement des deux côtés de la cavité articulaire , et les bras parallèles du ressort s'engagent dans des faces opposées d'une dépouille 43 de la tête sphérique 37, et qui bloque la tête sphérique 37 et le levier d'embrayage 21. Le ressort 41 est réalisé de telle sorte qu'il s'enclenche automatiquement dans la dépouille 43 lorsque l'on pose la cavité articulaire 35 sur la tête sphérique 37. A son autre extrémité, le levier d'embrayage 21 présente une autre cavité articulaire 45 ouverte vers le côté boîte de vitesses, dans laquelle s'engage un élément d'actionnement de débrayage 47, par exemple le poussoir 47 d'un cylindre récepteur non illustré d'un dispositif d'actionnement d'embrayage hydraulique. En variante, il peut s'agir également d'un élément d'actionnement d'un dispositif d'actionnement d'embrayage à actionnement électrique. Le levier d'embrayage 21 comporte dans la région de son milieu longitudinal un trou oblong 49 allongé dans sa direction longitudinale et destiné à loger le tronçon de douille 25 du support de butée 23 pour la butée de débrayage 31, ainsi que le tube de guidage 19. Sur des bordures longitudinales 51, 51 mutuellement parallèles du trou oblong 49 (figure 3) s'appuient respectivement des paires de surfaces de guidage tangentielles 53 de saillies axiales du tronçon de bride 27 du support de butée 23 (figure 4), et elles guident l'élément de butée 17 de façon mobile dans la direction longitudinale du levier d'embrayage 21 pour permettre des mouvements relatifs pendant l'actionnement de l'embrayage et encaisser des tolérances. On a prévu sur le support de butée 23 dans la région des surfaces de guidage 53 des doigts d'enclenchement 59 formés en saillie radialement vers l'extérieur, qui traversent le trou oblong 49 et qui bloquent de façon imperdable le support de butée 23 et l'élément de butée 17 fixé sur celui-ci avec jeu axial contre le levier de débrayage 21 en direction axiale A-A. Le tronçon de bride 27 du support de butée 23 présente sur les deux côtés dans la région de l'axe A-A et en direction axiale A-A des bombements 61 en saillie convexe vers le côté boîte de vitesses. Grâce à ces bombements 61, l'élément de butée 17 s'appuie contre la surface côté vilebrequin du levier d'embrayage 21, pour transmettre des forces de débrayage de l'embrayage. Grâce à ces bombements 61, l'élément de butée 31 est en basculement autour d'une ligne sensiblement orthogonale à l'axe A-A et à l'axe longitudinal du levier d'embrayage 21, de sorte qu'il est linéairement mobile sans contraintes sur le tube de guidage 19 en direction axiale A-A pendant le mouvement de bascule-ment du levier d'embrayage 21 autour du centre de rotation 35, 37. Le tube de guidage 19, réalisé dans ce cas en métal, porte à son extrémité côté boîte de vitesses une bride de fixation 63 qui présente deux trous 65, 66 diamétralement opposés pour la fixation au moyen de boulons 69 traversant les trous 65, 66 sur une surface frontale normale à l'axe de la cloche de boîtier 9, ainsi que des talons de centrage 67 répartis en direction périphérique et en saillie vers la boîte de vitesses, pour centrer le tube de guidage 19 par rapport à l'axe A-A sur un évidement annulaire 71 de la cloche de boîtier 9. Un ressort hélicoïdal de précontrainte 73 à enroulement conique est serré entre une surface éloignée de l'embrayage du levier d'embrayage 21 et la bride de fixation 63 et il s'appuie avec son grand diamètre contre le levier d'embrayage 21 et avec son petit diamètre contre la bride de fixation 63, et il maintient le dispositif de débrayage 1 dans l'état monté sans jeu entre le dispositif d'actionnement 47 et le ressort à membrane 15. Ce ressort de précontrainte 73 peut remplacer ou compléter un ressort de précontrainte dans le cylindre récepteur. L'autre extrémité côté vilebrequin du tube de guidage 19 dépasse à distance au-delà de l'élément de butée 17 mis en place, et elle porte un doigt 75 radialement en saillie qui est réalisé sous forme d'un organe limiteur de déplacement et qui empêche dans l'état non assemblé du moteur et de la boîte de vitesses un dérapage de l'élément de butée 17 au-delà de cette extrémité du tube de guidage 19. On peut procéder au montage des pièces individuelles du dispositif de débrayage 1 sur la cloche de boîtier 9 en deux différentes successions. Succession I: 1. On monte le tube de guidage 19 sur la cloche de boîtier 9 dans la position prédéterminée au moyen des boulons 69 et des trous 65 dans la bride de fixation 63, les talons de centrage 67 et l'évidement annulaire 71 de la cloche de boîtier 9 déterminant une position centrée; 2. On monte le levier d'embrayage 21 équipé du ressort en forme 41 dans la région de la cavité articulaire 35 sur la cloche de boîtier 9 par enfilement avec le trou oblong 49 sur le tube de guidage 9 avec interposition du ressort hélicoïdal de précontrainte 73 entre la bride de fixation 63 du tube de guidage 19 et le levier d'embrayage 21, et par enclenchement du ressort en forme 41 dans la dépouille 43 de la tête sphérique 37 sur la cloche de boîtier 9; 3. On monte l'élément de butée 17 sur le tube de guidage 19 en passant le doigt 75 du tube de guidage 19 à travers la gorge longitudinale 77 dans le diamètre intérieur du tronçon de douille 25 du support de butée 23; 4. On tourne l'élément de butée 17 sur le tube de guidage 19 de l'angle a et on introduit son tronçon de douille 25 avec les surfaces de guidage 53 dans le trou oblong 49 du levier d'embrayage 21 pour appuyer les surfaces de guidage 53 contre les bordures longitudinales 51 du trou oblong 49; 5. On fait enclencher les doigts d'enclenchement 59 du tronçon de douille 25 derrière les bordures longitudinales 51 du levier d'embrayage 21. Après ce montage, tous les composants du dispositif de débrayage 1 sont reliés de façon imperdable à la boîte de vitesses et ils sont bloqués, car au moins un doigt 75 du tube de guidage 19 empêche une sortie du support de butée 23 par le fait que dans l'état monté, la position du doigt 75 par rapport à la gorge longitudinale 77 est différente de celle pendant l'opération de montage. Le ressort hélicoïdal de précontrainte 73 provoque ici en supplément un appui de l'extrémité frontale 28 du support de butée 23 contre le doigt 75, de sorte que cet appui reste maintenu et qu'aucun bruit de claquement ne peut se produire même pendant le transport de la boîte de vitesses équipée de cette manière. Une autre possibilité de la succession des opérations de montage est décrite ci-après. Succession II: 1. On monte le tube de guidage 19 sur la cloche de boîtier 9 dans une position prédéterminée à l'aide de boulons 69 qui traversent des trous 65 dans la bride 63 et qui sont vissés dans des trous taraudés 80, le tube de guidage 19 étant centré préalablement par des talons de centrage 67 dans la bride de fixation 63 dans un évidement annulaire 71 de la boîte de vitesses; 2. On monte préalablement le levier d'embrayage 21 équipé du ressort en forme 41 dans la région de la cavité articulaire 35 avec l'élément de butée 17 en introduisant le support de butée 23 avec son tronçon de douille 25 dans le trou oblong 49 du levier d'embrayage 21, les surfaces de guidage 53 étant en coïncidence avec les bordures longitudinales 51; 3. On fait enclencher les doigts d'enclenchement 59 du support de butée 23 dans le trou oblong 49 du levier d'embrayage 21; 4. On monte le levier d'embrayage 21 et l'élément de butée 17 sur la cloche de boîtier 9 en passant le doigt 75 du tube de guidage 19 à travers la gorge longitudinale 77 dans le diamètre intérieur du tronçon de douille 25 du support de butée 23, avec interposition du ressort hélicoïdal de précontrainte 73 entre la bride de fixation 63 du tube de guidage 19 et le levier d'embrayage 21; 5. On tourne le levier d'embrayage 21 avec l'élément de butée 17 sur le tube de guidage 19 de l'angle ca, et on fait enclencher le ressort en forme 41 dans la dépouille 43 de la tête sphérique 37 sur la cloche de boîtier. Dans cette succession des opérations de montage, on doit enfiler le levier d'embrayage 21 conjointement avec l'élément de butée 17 sur le tube de guidage 19, de telle sorte que le doigt 75 et la gorge longitudinale 77 sont en coïncidence, et après le passage et la sortie du doigt 75 hors du tronçon de douille 25, on tourne le levier d'embrayage 21 conjointement avec l'élément de butée et on le fait enclencher dans cette position tournée dans la cavité articulaire 45. Dans cette position, la position du doigt 75 par rapport à la gorge longitudinale 77 est tournée, de sorte que les pièces du dispositif de débrayage 1 sont fixées de façon imperdable sur la boîte de vitesses. Le ressort hélicoïdal de précontrainte 73 assure maintenant que les pièces du dispositif de débrayage 1 soient maintenues en appui pendant le transport de la boîte de vitesses, et qu'aucun bruit de claquement ne puisse se produire. Bien entendu, il est également possible de replier le doigt sur le tube de guidage 19 uniquement après l'assemblage, ou bien on peut prévoir à la place de la fermeture à baïonnette également un dispositif d'enclenchement, le cas échéant un dispositif d'enclenchement unidirectionnel. On suppose que l'on met en place, avant de monter le dispositif de débrayage 1, la tige de fixation 38 de la tête sphérique 37 dans le perçage associé 39 de la cloche de boîtier. Il est cependant également possible de fournir la tête sphérique en tant que composant des parties prémontées du dispositif de débrayage. Pendant le montage de la boîte de vitesses et du moteur et après la venue en appui de la butée de débrayage 31 contre le ressort à membrane 15, celui-ci presse l'élément de butée 17 et le levier d'embrayage 21 contre le ressort 23 vers la boîte de vitesses, de sorte que la cavité articulaire 45 s'appuie sans jeu contre l'élément d'actionnement 47. Le support de butée 23 se déplace avec son extrémité frontale 28 en éloignement du doigt 75, et ceci aussi loin que la distance axiale est toujours plus grande que la course axiale de l'élément de butée 17 qui apparaît lors d'un actionnement de l'embrayage et lors d'une usure de l'embrayage. A la place des dispositifs limiteurs de déplacement du type à coopération de formes cités ci-dessus, il est également possible de prévoir des dispositifs limiteurs de déplacement du type à coopération de friction. A la place du levier d'embrayage 21 à un seul bras, il est également possible de prévoir un levier à deux bras. La cloche de boîtier 9 comporte, outre le perçage de logement 38 pour la tête sphérique 37, un emplacement de montage 91 pour une barre de commutation de la boîte de vitesses ainsi qu'un emplacement de montage 93 pour un arbre secondaire de la boîte de vitesses. Revendications 1. Procédé de montage d'un dispositif de débrayage (1) pour un embrayage à friction (5) d'un véhicule automobile agencé entre un moteur à combustion interne et une boite de vitesses bridée sur le moteur à combustion interne au moyen d'une cloche de boîtier (9) et en rotation autour d'un axe, dispositif du type comportant un élément de butée (17), un tube de guidage (19) susceptible d'être fixé dans la cloche de boîtier (9) coaxialement à l'axe de rotation et traversant axialement l'élément de butée (17), sur lequel l'élément de butée (17) est guidé radialement avec mobilité axiale ainsi qu'un levier d'embrayage (21) à fixer en basculement via une articulation sur la cloche de boîtier (9), ce levier servant à transmettre des forces d'actionnement d'embrayage sur l'élément de butée (17) et étant traversé dans une ouverture par le tube de guidage (19), caractérisé en ce que la succession des opérations de montage est la suivante: a) montage du tube de guidage (19) sur la cloche de boîtier (9); b) montage du levier d'embrayage (21) sur le boîtier de la boîte de vitesses (emplacement 37) par enfilement sur le tube de guidage (19); c) montage de l'élément de butée (17) sur le tube de guidage (19), en prévoyant d'une part sur le tube de guidage (19) et d'autre part sur l'élément de butée (17) des organes limiteurs de déplacement (28, 75) associés les uns aux autres qui assurent le maintien des pièces mobiles en position assemblée sur la cloche de boîtier (9). 2. Procédé de montage d'un dispositif de débrayage (1) pour un embrayage à friction (5) d'un véhicule automobile agencé entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses bridée sur le moteur à combustion interne au moyen d'une cloche de boîtier (9) et en rotation autour d'un axe, dispositif du type comportant un élément de butée (17), un tube de guidage (19) susceptible d'être fixé dans la cloche de boîtier (9) coaxialernent à l'axe de rotation et traversant axialement l'élément de butée (17), sur lequel l'élément de butée (17) est guidé radialement avec mobilité axiale, et comportant un levier d'embrayage (21) à fixer en basculement via une articulation sur la cloche de boîtier (9), ce levier servant à transmettre des forces d'actionnement d'embrayage sur l'élément de butée (17) et étant traversé dans une ouverture par le tube de guidage (19), caractérisé en ce que la succession des opérations de montage est la suivante: a) montage du tube de guidage (19) sur la cloche de boîtier (9); b) montage préalable du levier d'embrayage (21) et de l'élément de butée (17) pour former un sous-groupe; c) montage du sous-groupe sur la cloche de boîtier (9) (emplacement 37) par enfilement sur le tube de guidage (19); en prévoyant d'une part sur le tube de guidage (19) et d'autre part sur l'élément de butée (17) des organes limiteurs de déplacement (28, 75) associés les uns aux autres qui assurent le maintien des pièces mobiles en position assemblée sur la cloche de boîtier (9). 3. Dispositif de débrayage (1) pour un embrayage à friction (5) d'un véhicule automobile agencé entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses bridée sur le moteur à combustion interne au moyen d'une cloche de boîtier (9) et en rotation autour d'un axe, dispositif du type comportant un élément de butée (17), un tube de guidage (19) susceptible d'être fixé dans la cloche de boîtier (9) coaxialement à l'axe de rotation et traversant axialement l'élément de butée (17), sur lequel l'élément de butée (17) est guidé radialement avec mobilité axiale ainsi qu'un levier d'embrayage (21) à fixer en basculement via une articulation sur la cloche de boîtier (9), ce levier servant à transmettre des forces d'actionnement d'embrayage sur l'élément de butée (17) et étant traversé dans une ouverture par le tube de guidage (19), caractérisé en ce qu'il est prévu sur le tube de guidage (19), dans la région proche de l'embrayage, au moins un doigt radial (75) qui, pendant le montage de l'élément de butée (17), est passé à travers une gorge longitudinale (77) dans sa région de guidage, et en ce qu'après le passage un arrêt (28, 75) devient actif par rotation (angle ca) du moins de l'élément de butée (17) par rapport au tube de guidage (19). 4. Dispositif de débrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'association du levier d'embrayage (21) et de l'élément de butée (17) s'effectue en prévoyant dans le levier d'embrayage (21) un trou oblong (49) avec deux bordures longitudinales (21) s'étendant parallèlement et maintenues à distance, trou dans lequel l'élément de butée (17) s'engage solidairement en rotation avec des surfaces de guidage (53) correspondantes. 5. Dispositif de débrayage selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la position solidaire en rotation de l'élément de butée (17) par rapport au levier de débrayage (21) est telle que dans l'état monté, le doigt (75) sur le tube de guidage (19) est tourné de l'angle ax par rapport à la gorge longitudinale (77) de l'élément de butée (17). 6. Dispositif de débrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il est prévu sur l'élément de butée (17), dans la région des surfaces de guidage (53), un doigt d'enclenchement respectif (59) qui engage par l'arrière le levier d'embrayage (21) après le montage. 7. Dispositif de débrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément de butée (17) est constitué par une butée de débrayage (31) et par un support de butée (23), de préférence en matière plastique, qui porte la butée de débrayage (31) le cas échéant avec autoréglage radial sur un tronçon de bride (27) qui est monté directement sur le tube de guidage (19) de façon mobile via un perçage dans un tronçon de douille (25), et qui présente dans le perçage, outre des nervures longitudinales (26), ladite au moins une gorge longitudinale (77) pour la traversée du doigt (75). 8. Dispositif de débrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est prévu entre la cloche de boîtier (9) et le levier d'embrayage (21) un ressort de précontrainte (73) agencé concentriquement au tube de guidage (19), qui assure au moins pendant le transport une position stable du levier d'embrayage (21) et de l'élément de butée (17) par appui de l'élément de butée (17) contre le doigt (75) du tube de guidage (19).