FR 2769941 A1 19990423 FR 9713195 A 19971016 DISPOSITIF DE FERMETURE AUTOMATIQUE D'UN CAPOT DE VEHICULE La présente invention concerne un dispositif de fermeture automatique d'un capot de véhicule et notamment dun capot de coffre arrière, comportant au moins des moyens d'entraînement motorisés solidaires de la caisse du véhicule et des moyens de manoeuvre du capot dans le sens de sa fermeture solidaires dudit capot et couplés auxdits moyens d'entraînement motorisés. Les dispositifs d'ouverture automatique d'un capot de coffre sont bien connus sur un grand nombre de véhicules et comportant généralement des vérins à ressort qui, lorsque la serrure s'ouvre, provoquent rouverture automatique du capot et son maintien en position ouverte. Dans la plupart des cas, la fermeture du capot doit être réalisée manuellement. Certains véhicules sont toutefois équipés d'un dispositif de fermeture automatique du capot à raide d'ne motorisation. Néanmoins, cette motorisation est obligatoirement associée à un embrayage permettant de débrayer le moteur pour autoriser louverture du capot. De ce fait, ce type de dispositif de fermeture automatique est relativement encombrant, d'un coût élevé et prévu soit en série, soit en option, mais rarement en service après-vente. La présente invention se propose de pallier les inconvénients mentionnés ci-dessus en réalisant un dispositif de fermeture automatique pour un capot de véhicule ne nécessitant pas d'embrayage, ayant un coût et un encombrement très réduits et pouvant être proposé aisément en service après-vente. Ce but est atteint par un dispositif de fermeture automatique tel que défini en préambule et caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'initialisation agencés pour remettre automatiquement les moyens d'entraînement motorisés dans leur position initiale après la fermeture totale du capot. Dans une forme de réalisation préférée de rinvention, les moyens d'entraînement motorisés comportent au moins un moto-réducteur, un pignon moteur, une crémaillère mobile en translation et un galet presseur maintenant la crémaillère engrenée avec le pignon moteur. D'une manière avantageuse, les moyens de manoeuvre du capot comportent un doigt de manoeuvre couplé d'une part à rarticulation du capot et d'autre part à la crémaillère. De préférence, la crémaillère comporte une rainure longitudinale dans laquelle le doigt de manoeuvre coulisse et rarticulation du capot comporte un col de cygne auquel le doigt de manoeuvre est fixé solidairement. Dans la forme de réalisation préférée de rinvention, les moyens d'initialisation comportent au moins un ressort de compression disposé entre le fond de la rainure longitudinale et le doigt de manoeuvre ainsi qu'un interrupteur de sécurité prévu sur la crémaillère et agencé pour se fermer quand le ressort est comprimé en fin de course de la crémaillère correspondant à la position fermée du capot. De préférence, l'interrupteur de sécurité est couplé à ralimentation électrique du moto-réducteur et agencé pour inverser le sens de rotation dudit moto-réducteur remettant la crémaillère dans sa position initiale. Dans la forme de réalisation préférée de rinvention, la crémaillère comporte un bossage à son extrémité opposée au ressort de compression et le circuit d'alimentation du moto-réducteur comporte un interrupteur d'arrêt actionné par ledit bossage quand la crémaillère est revenue dans sa position initiale. Le dispositif de fermeture automatique selon l'invention peut comporter des moyens anti-pincement agencés pour interrompre automatiquement la fermeture du capot en cas d'obstacle situé entre le coffre et ledit capot. Dans ce cas, les moyens anti-pincement peuvent être avantageusement confondus avec les moyens d'initialisation. La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante d'un exemple de réalisation, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en plan du dispositif de fermeture automatique selon l'invention, le capot en position ouverte et ledit dispositif en position initiale, - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1, le capot en position fermée et ledit dispositif en fin de course, - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 1, le capot en position fermée et ledit dispositif à nouveau en position initiale, - la figure 4 est une vue en perspective dudit dispositif selon l'invention, et - la figure 5 est un schéma électrique de commande dudit dispositif. En référence aux figures 1 à 4, le dispositif de fermeture automatique 1 selon invention est prévu pour fermer automatiquement un capot 2 d'un coffre de véhicule. Il comporte un moto-réducteur 3 monté sur une platine 4 solidaire de la caisse 5 du véhicule, un pignon moteur 6 engrenant une crémaillère 7 mobile en translation et maintenue contre ledit pignon moteur 6 par un galet presseur 8 solidaire de la platine 4. La crémaillère 7 comporte une rainure longitudinale 9 dans laquelle est monté un doigt de manoeuvre 10 couplé à rarticulation 1 du capot 2 qui est, dans cet exemple, du type col de cygne mais qui peut être du type parallélogramme ou une toute autre articulation connue. Le col de cygne 12 comporte une première extrémité 13 articulée sur une chape 14 solidaire de la caisse 5 du véhicule et une seconde extrémité 15 formant une semelle solidairement fixée au capot 2. 1l présente une partie 12a en arc de cercle correspondant au déplacement angulaire que doit parcourir le capot 2 entre ses positions ouverte et fermée, puis une partie 12b sensiblement en forme de L se terminant par ladite extrémité articulée 13. Le doigt de manoeuvre 10 est couplé solidairement dans le col de cygne 12 sensiblement à la jonction de ses deux parties 12a, 12b. La crémaillère 7 comporte, à son extrémité la plus éloignée et dépourvue de dents, un ressort de compression 16 disposé entre le fond de la rainure longitudinale 9 et le doigt de manoeuvre 10 ainsi qu'un interrupteur de sécurité 17 placé sur la crémaillère 7 sensiblement au-dessus du doigt de manoeuvre 10. Cet interrupteur de sécurité 17 comporte une partie fixe 17a et une partie mobile 17b solidaire de la crémaillère 7 et qui entre en contact avec la partie fixe 17a quand la crémaillère 7 est entraînée par le moto-réducteur 3 et que le doigt de manoeuvre 10 est bloqué dans l'articulation 11 du capot 2 exerçant alors une pression sur le ressort 16 suffisante pour vaincre sa force de compression. Cet interrupteur de sécurité 17 commande l'inversion du sens de rotation du moto- réducteur 3 aussi bien quand le capot 2 est fermé pour remettre automatiquement la crémaillère 7 dans sa position initiale que dans le cas d'un obstacle situé entre le coffre et le capot 2. La crémaillère 7 comporte également un bossage 18 à son autre extrémité qui coopère avec un interrupteur d'arrêt 18 du moto-réducteur 3 quand la crémaillère 7 est revenue dans sa position initiale. Le fonctionnement de ce dispositif de fermeture automatique 1 est à présent décrit en référence aux figures 1 à 3. Dans la figure 1, le capot 2 est en position ouverte et la crémaillère 7 est dans sa position initiale. Quand l'ordre de fermer le capot 2 est donné par l'utilisateur au moyen d'un bouton poussoir d'une télécommande par exemple, le moto-réducteur 3 se met en marche entraînant la crémaillère 7 en translation. Le doigt de manoeuvre 10 suit alors le mouvement de la crémaillère entraînant avec lui l'articulation 11 du capot.2 jusqu'à sa position fermée représentée dans la figure 2. Quand le capot 2 est dans sa position fermée, le moto-réducteur 3 est toujours en fonctionnement et la crémaillère 7 continue sa course. Le doigt de manoeuvre 10 ne pouvant plus se déplacer, ce dernier exerce une pression sur le ressort de compression 16 jusqu'à le comprimer entre le fond de la rainure longitudinale 9 et ledit doigt de manoeuvre, provoquant ainsi la fermeture de l'interrupteur de sécurité 17. Cet interrupteur de sécurité 17 commande alors rinversion du sens de rotation du moto- réducteur 3 qui entraîne la crémaillère 7 en sens inverse pour la remettre dans sa position initiale représentée dans la figure 3, le doigt de manoeuvre 10 restant fixe dans l'articulation 11 du capot 2. Dès que la crémaillère 7 est revenue dans sa position initiale, le bossage 18 actionne l'interrupteur d'arrêt 19 qui commande l'arrêt du moto- réducteur 3. Le dispositif de fermeture automatique 1 est, dans cette position, prêt pour effectuer un nouveau cycle de fermeture. Au moment de couverture du capot 2, le doigt de manoeuvre 10 coulisse librement dans la rainure longitudinale 9 de la crémaillère 7 jusqu'au ressort de compression 16, remettant ainsi le dispositif 1 dans sa configuration de départ représentée dans la figure 1. Dans la figure 4, le dispositif de fermeture automatique 1 est illustré seul et en perspective. On retrouve le moto-réducteur 3 monté sur sa platine 4, la crémaillère 7, le doigt de manoeuvre 10, le ressort de compression 16, l'interrupteur de sécurité 17, le col de cygne 12 avec sa semelle 15, sa chape 14 et son extrémité 13 articulée. Apparaît également sur cette figure, un vérin à ressort 20 permettant louverture automatique du capot 2. Ce vérin à ressort 20 comporte une première extrémité 21 destinée à être couplée à la caisse 5 du véhicule et une seconde extrémité 22 couplée à larticulation 11 du capot 2 approximativement dans la zone ou est fixé le doigt de manoeuvre 10 mais du côté opposé. La figure 5 illustre le schéma électrique de commande du dispositif de fermeture automatique 1 selon rinvention. On y trouve un bouton poussoir 23 pour commander la fermeture automatique du capot qui, pendant une temporisation T1, alimente un relais 24 mettant sous tension le moto-réducteur 3 par un fusible de protection 25. L'interrupteur de sécurité 17 commande un autre relais 26, par rintermédiaire d'une autre temporisation T2, qui inverse le sens du courant d'alimentation du moto- réducteur 3 et donc inverse son sens de rotation. Enfin, rinterrupteur d'arrêt 19 coupe le circuit d'alimentation du moto-réducteur 3 pour arrêter son fonctionnement. La présente invention n'est pas limitée à rexemple de réalisation décrit mais s'étend à toute modification et variante évidente pour un homme du métier. Revendications 1. Dispositif de fermeture automatique (1) d'un capot (2) de véhicule et notamment d'un capot de coffre arrière, comportant au moins des moyens d'entraînement motorisés (3, 6, 7, 8) solidaires de la caisse (5) du véhicule et des moyens de manoeuvre (10) du capot dans le sens de sa fermeture solidaires dudit capot et couplés auxdits moyens d'entraînement motorisés, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'initialisation (16, 17) agencés pour remettre les moyens d'entraînement motorisés dans leur position initiale après la fermeture totale du capot. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement motorisés comportent au moins un moto-réducteur (3), un pignon moteur (6), une crémaillère (7) mobile en translation et un galet presseur (8) maintenant la crémaillère (7) engrenée avec le pignon moteur (6). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de manoeuvre du capot comportent un doigt de manoeuvre (10) couplé d'une part à larticulation (11) du capot et d'autre part à la crémaillère (7). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la crémaillère (7) comporte une rainure longitudinale (9) dans laquelle le doigt de manoeuvre (10) coulisse. 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'articulation (11) du capot (2) comporte un col de cygne (12) auquel le doigt de manoeuvre (10) est fixé solidairement. 6. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d'initialisation componrtent au moins un ressort de compression (16) disposé entre le fond de la rainure longitudinale (9) et le doigt de manoeuvre (10) ainsi qu'un interrupteur de sécurité (17) prévu sur la crémaillère (7) et agencé pour se fermer quand le ressort de compression (16) est comprimé en fin de course de la crémaillère (7) correspondant à la position fermée du capot (2). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'interrupteur de sécurité (17) est couplé à l'alimentation électrique du moto-réducteur (3) et agencé pour inverser le sens de rotation dudit moto-réducteur (3) remettant la crémaillère (7) dans sa position initiale. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la crémaillère (7) comporte un bossage (18) à son extrémité opposée au ressort de compression (16) et en ce que le circuit d'alimentation du moto-réducteur (3) comporte un interrupteur d'arrêt (19) actionné par ledit bossage (18) quand la crémaillère (7) est revenue dans sa position initiale. 9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens anti-pincement agencés pour interrompre automatiquement la fermeture du capot en cas d'obstacle situé entre le coffre et ledit capot. 10. Dispositif selon les revendications 8 et 9, caractérisé en ce que les moyens anti- pincement sont confondus avec les moyens d'initialisation.