FR 2768377 A1 19990319 FR 9811419 A 19980914 L'invention se rapporte à un siège de véhicule avec un bâti sur lequel, d'un côté, est articulé à pivotement un dossier et qui, de l'autre côté, porte une cuvette de siège réalisée de façon plane qui est reliée au bâti, à savoir d'une part, dans sa zone avant, par l'intermédiaire d'un axe de pivotement s'étendant transversalement et, d'autre part, dans sa zone arrière, par le biais de moyens élastiques qui ont pour effet que la cuvette de siège est suspendue autour de l'axe de pivotement. Dans le cas du siège de véhicule de ce type, qui est connu du document DE 195 23 138 A1, un changement de la profondeur de siège du siège de véhicule n'est pas prévu. Un réglage de la profondeur de siège de la zone de siège proprement dite d'un siège de véhicule est d'un grand avantage pour un confort amélioré, mais aussi pour de meilleures conditions ergonomiques sur un siège de véhicule. C'est par conséquent dans cette direction que l'invention projette. Dans le cas du siège de véhicule connu, la cuvette de siège est formée par une partie en tôle pour l'essentiel plane à laquelle est associé un cadre s'étendant tout autour. Dans sa zone arrière, la cuvette de siège est reliée au cadre par l'intermédiaire de ressorts de traction, dans la zone avant, elle est associée au cadre par l'axe de pivotement s'étendant transversalement qui est réalisé en tant que charnière à film. Un réglage de la cuvette de siège par rapport au cadre n'est pas possible avec cette construction, pour un réglage de la profondeur du siège, le cadre complet avec la cuvette de siège devrait être rendu déplaçable. Cepandant, ceci est très dispendieux. Dans le cas du siège de véhicule connu, le cadre porte le rembourrage qui, dans le cas des sieges en forme de cuvette dont il est question ici, est normalement assez mince. Dans le cas de sièges en forme de cuvette, le confort d'une suspension 3o élastique de la zone de siège n'est pas atteint par le corps de rembourrage proprement dit, mais par la suspension de la cuvette de siège par rapport au bâti. Prenant en tant que base le siège de véhicule du type mentionné au début, l'invention a pour objet de développer ce siège de véhicule de telle manière que l'on parvient par des moyens simples à un réglage de la profondeur du siège. On entend ici par un réglage de la profondeur du siège un changement du bord avant d'une zone de siège dans une direction qui, d'un côté, se trouve dans le plan de la zone de siège et qui, de l'autre côté, s'étend transversalement au dossier dans la position normale de celui-ci. Prenant en tant que base le siège de véhicule du type mentionné au début, cet objet est atteint par le fait que, pour régler la profondeur de siège du siège de véhicule, i) l'axe de pivotement est tenu d'une manière réglable dans un guidage longitudinal qui s'étend pour l'essentiel parallèlement au plan de la cuvette de siège et transversalement à I'axe de pivotement, un dispositif de réglage pour la fixation de l'axe de pivotement dans le guidage longitudinal étant prévu, et ii) les moyens io élastiques sont fixés de manière articulée aussi bien sur la cuvette de siège que sur le bâti. Selon l'invention, I'axe de pivotement est tenu dans un guidage longitudinal. De cette manière, sa position est fixée sur un chemin linéaire, de préférence, la zone de i5 mouvement est un trajet (rectiligne). La position à l'intérieur de cette zone de mouvement est fixée par le dispositif de réglage à un endroit quelconque ou au moins d'une manière sensible en petits pas. Les moyens élastiques sont fixés de manière articulée aussi bien sur la cuvette de siège que sur le bâti. Dû à ce fait, ils prennent une position angulaire différente selon la position de réglage de la cuvette de siège par rapport au bâti. C'est en raison de la disposition articulée qu'ils sont à même de recevoir et d'équilibrer la position différente de la cuvette de siège, ici de sa zone arrière, par rapport au bâti. Ils sont disposés de préférence de telle manière que leur direction du ressort s'étend transversalement à la direction de réglage de la cuvette de siège par rapport au bâti. C'est pourquoi ils sont disposés de préférence transversalement au plan de la cuvette de siège. Dans une position relative entre la cuvette de siège et le bâti ils s'étendent de façon rectangulaire au plan de la cuvette de siège. Cette position relative est atteinte de préférence dans la zone de milieu de l'ensemble du chemin de réglage des cuvettes de siège. Il s'est révélé particulièrement avantageux de former les moyens élastiques par du moins un ressort à lames qui est courbé en S. Il s'allonge lors du débattement et provoque ainsi en même temps une limitation du trajet élastique maximal. Mais, indépendamment de cela, d'autres limitations du trajet élastique maximal des moyens élastiques peuvent être prévues, comme par exemple des butées. De préférence, on prévoit un ressort de part et d'autre de la cuvette de siège. Le guidage longitudinal et le dispositif associé de réglage peuvent être réalisés d'une manière quelconque. Il s'est révélé avantageux de réaliser le guidage longitudinal en tant que guide de coulisse et de pouvoir fixer la position de l'axe de pivotement à l'intérieur des coulisses de guidage par le biais d'un dispositif approprié de réglage. La réalisation du guidage longitudinal par respectivement un appui pivotant latéral qui s'étend pour l'essentiel transversalement au plan de la cuvette de siège et donne ainsi un chemin en arc de réglage, est elle aussi avantageuse. On associe aux appuis pivotants un dispositif approprié de réglage tel qu'il est connu de l'art antérieur. io Comme connu en soi, les composants du type du siège de véhicule dont il est question ici, qui sont disposés à gauche et à droite de la cuvette pivotante (vu de la position d'un utilisateur du siège) sont de construction identique, mais réfléchis. Le dispositif de réglage qui présente un mécanisme d'entraînement, par exemple une roue à main ou un moteur de réglage, est lui aussi prévu des deux côtés, mais il n'y a qu'un seul mécanisme d'entraînement. Celui-ci se trouve - par exemple sous forme d'une roue ou levier à main - de l'un des côtés du siège. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention résultent des revendications restantes ainsi que de la description suivante d'un mode de réalisation de l'invention, pris comme exemple non limitatif, qui sera décrit plus en détail en relation avec les figures, sur lesquelles: la figure 1: est une vue de côté d'un siège de véhicule qui est relié à un dessous de caisse, la figure 2: est une vue de côté sous forme d'une coupe de la figure 1, qui montre pour l'essentiel le support de siège et la cuvette de siège, maintenant dans une autre position de réglage, la figure 3: est une représentation conformément a la figure 2, avec la cuvette de siège dans la position la plus arrière, les ressorts de la cuvette de siège ne sont pas comprimés, et la figure 4: est une représentation conformément à la figure 3, maintenant les ressorts de la cuvette de siège sont comprimés. Le siège de véhicule présente un bâti 20 sur lequel, d'un côté, est articulé à pivotement un dossier 22 et qui, de l'autre côté, porte une cuvette de siege 24. Par conséquent, la zone de siège proprement dite du siège de véhicule est réalisée en tant que siège en forme de cuvette. Le bâti 20 peut être construit en soi arbitrairement, dans le mode de réalisation représenté ici, il est formé par un dispositif de guidage longitudinal 26 qui, d'une manière connue, se compose de deux paires de rails parallèles, disposées latéralement, à savoir respectivement d'un rail de fond et d'un rail de siège. Les rails de fond sont reliés solidement à une partie du véhicule, ici au dessous de caisse 28. Sur les rails de siège sont articlués deux bras de parallélogramme 30, 32 qui, à leurs extrémités supérieures, sont articulés sur un support de siège 34. De cette manière, un quadrilatère articulé est formé. On prévoit un dispositif de réglage, par exemple le dispositif de réglage 36, d'une construction connue, non pas importante ici, afin de pouvoir régler et fixer le bâti 20 concrètement décrit. Celui-ci est en soi connu, on renvoie uniquement à titre d'exemple au document EP 0 445 528 BI. Le support de siège 34 porte la cuvette de siège 24. Cette dernière est pour formée pour l'essentiel de manière plane, elle porte un corps de rembourrage 38 relativement mince. La cuvette de siège 24 présente dans sa zone avant un axe de pivotement 40 s'étendant transversalement. Celui- ci est guidé de part et d'autre dans un guidage longitudinal 42 du support de siège 34, qui est formé en tant que fente longitudinale. Ainsi, le mouvement de réglage est pour l'essentiel parallèle au plan tendu par le support de siège 34, il est pour l'essentiel parallèle au plan que forme la cuvette de siège 24. Pour fixer la position de l'axe de pivotement 40 à l'intérieur du guidage longitudinal 42, on prévoit un dispositif de réglage 44. On entre ci-après dans les détails de ce dernier. Un secteur denté 46 est articulé à pivotement sur le support de siège 34, la denture qui n'est pas représentée ici plus en détail se trouve sur l'arc 48. A celle-ci est associé un pignon 50 qui peut être tourné d'une manière connue par l'intermédiaire d'un mécanisme d'entraînement qui est réalisé ici comme roue à main 52. A ce mécanisme d'entraînement est associé un dispositif d'arrêt également connu en soi qui retient le pignon 50 dans sa position respective de rotation toutes les fois que le mécanisme d'entraînement n'est pas actionné. Le secteur denté 46 est articulé autour d'un axe 54 sur le support de siège 34. De préférence, cet axe est réalisé comme traverse reliant les deux côtés du siège, ce par quoi les deux secteurs dentés latéraux 46 prennent la même position angulaire par rapport au support de siège 34. Un bras de réglage 56 est articulé sur le secteur denté 46 à une distance de cet axe 54, I'autre extrémité de ce premier se prend sur l'axe de pivotement 40. De cette manière, la position angulaire différente du secteur denté 46 est transformée en un mouvement linéaire, à savoir le réglage de l'axe de pivotement 40 à l'intérieur de son guidage longitudinal 42. Comme déjà indiqué, les moyens décrits de réglage se trouvent des deux côtés du siège. Le mécanisme d'entrainement n'existe respectivement qu'une seule fois et est transmis d'un côté du siège à l'autre côté, par exemple par la traverse décrite. D'autres réalisations du guidage longitudinal 42 et/ou du dispositif de réglage 44 qui lui est associé sont également possibles. Ainsi, I'axe de pivotement 40 peut être relié au support de siège 34 par l'intermédiaire d'appuis pivotants qui sont formés de la même façon que les bras de réglage que l'on vient de décrire, et qui sont associés à lI'axe de pivotement 40, mais qui, contrairement à ceux-ci, se trouvent pour l'essentiel transversalement au plan de la cuvette de siège 24. Un engrenage excentrique par exemple peut être utilisé en tant que dispositif de réglage. Dans sa zone arrière, la cuvette de siège 24 est reliée par le biais de moyens élastiques 58 au support de siège 34. Dans le cas concret, on prévoit deux ressorts latéraux qui sont formés en tant que ressort à lames courbés en S. Cependant, ils pourraient également être réalisés en tant que ressorts hélicoïdaux de traction disponibles dans le commerce, ce qui n'exclut pas d'autres réalisations. Dans le mode concret de réalisation, les zones terminales des ressorts sont courbées de manière à former un oeillet. Ces oeillets recoivent des axes qui font saillie du support de siège 34 ou bien de la cuvette de siège 24. De cette manière, on parvient aux deux extrémités des ressorts à un assemblage articulé entre le ressort et la cuvette de siège 24 ou bien le support de siège 34. La position angulaire que forme le ressort 58 par rapport à un point de référence, par exemple au support de siège 34, change lors du réglage de la profondeur de siège. La figure 1 représente une position centrale du réglage de la profondeur du siège. Du chemin total de réglage de 50 mm, la cuvette de siège 24 est réglée de 25 mm en avant (relativement à la position la plus arrière) par rapport au support de siège 34. En état selon la figure 1, les ressorts de la cuvette de siège ne sont pas comprimés, les ressorts 58 se trouvent donc dans leur position de repos. Les deux points d'articulation des ressorts sont situés pour l'essentiel verticalement l'un sur l'autre. Leur ligne de jonction s'étend transversalement au plan qui est tendu par la cuvette de siège 24. È Dans la réalisation selon la figure 2, la cuvette de siège 24 se trouve dans la position la plus avancée, les ressorts 58 ne sont pas comprimés non plus. On voit que. maintenant, les deux points d'articulation de chaque ressort 58 ne sont plus situés verticalement l'un sur l'autre, plutôt, le point d'articulation inférieur est déplacé plus à gauche, vers un bord avant 60 du siege. Sur les figures 3 et 4 qui sont encore à commenter, la cuvette de siège 24 se trouve respectivement dans sa position la plus arrière par rapport au support de siège 34. La figure 3 montre un état avec les moyens élastiques 58 non pas comprimés, la figure 4 montre le même état, mais comprimé avec un trajet élastique de 20 mm à peu près. On voit ici également que les deux points d'articulation du ressort 58 ne sont plus situés perpendiculairement l'un sur l'autre, plutôt, le point d'articulation inférieur est i5 déplacé plus à droite par rapport à une perpendiculaire élevée à travers le point d'articulation supérieur. Comme le montre une comparaison des figures 3 et 4, le ressort 58 s'allonge lors d'une sollicitation. Il quitte son état pour l'essentiel en forme de S et atteint un état presque allongé, mais encore légèrement en forme de S. Il a ainsi, en même temps, pour effet que la longueur est limitée. Dans un complément de la réalisation représentée, il est possible de prévoir un bras 62 sur le bras de réglage ou bien sur l'axe de pivotement 40 qui est relié à celui-ci avec une résistance à la torsion, ce bras 62 est associé directement ou indirectement au bord avant 60 du siège et modifie légèrement, par exemple de quelques centimètres, avec son extrémité libre la position du bord avant 60 du siège. De cette manière, le bord avant 60 du siège, à partir de sa plus courte distance à la zone arrière de la cuvette de siège 24, comme cela est représenté sur les figures 3 et 4, est déplacé de plus en plus relativement en avant lorsque la cuvette de siège 24 est déplacée en avant par rapport au support de siège 34 et par la position selon la figure 1 dans la position selon la figure 2. REVENDICATIONS R E V E N D I C A T I O N S 1. Siège de véhicule avec un bâti (20) sur lequel, d'un côté, est articulé à pivotement un dossier (22) et qui, de l'autre côté, porte une cuvette de siège (24) réalisée de façon plane qui est reliée au bâti (20), à savoir d'une part, dans sa zone avant, par l'intermédiaire d'un axe de pivotement (40) s'étendant transversalement et, d'autre part, dans sa zone arrière, par le biais de moyens élastiques (58) qui ont pour effet que la cuvette de siège (24) est suspendue autour de l'axe de pivotement (40), caractérisé par le fait que, pourréglerlaprofondeurdesiège du siège de véhicule, i) I'axe de pivotement (40) est tenu d'une manière réglable dans un guidage longitudinal (42) qui s'étend pour l'essentiel parallèlement au plan de la cuvette de siège (24) et transversalement à l'axe de pivotement (40), un dispositif de réglage (44) pour la fixation de l'axe de pivotement (40) dans le guidage longitudinal (42) étant prévu, et ii) les moyens élastiques (58) sont fixés de manière articulée aussi bien sur la cuvette de siège (24) que sur le bâti (20). 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le guidage longitudinal (42) est réalisé en tant que guide de coulisse et que la position de lI'axe de pivotement (40) à l'intérieur du guide de coulisse peut être réglée au moyen du dispositif de réglage (44). 3. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le dispositif de réglage (44) présente un secteur denté (46) qui est articulé sur la cuvette de siège (24) et auquel est associé un pignon (50), ainsi qu'un bras articulé qui relie de façon articulée l'axe de pivotement (40) et le secteur denté (46), un axe articulé étant prévu sur le secteur denté (46) à une distance de l'axe de pivotement (40) du secteur denté (46). 4. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le guidage longitudinal (42) présente des appuis pivotants qui sont reliés à articulation au bâti (20) restant et dont l'angle peut être réglé par le biais du dispositif de réglage (44) 5. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens élastiques (58) présentent du moins un ressort à lames qui, en état non comprimé, est courbé en S. 6_ Siège de véhicule selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le ressort à lames présente à ses extrémités des oeillets destinés à recevoir des axes articulés. o0 7. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens élastiques (58) présentent une butée qui limite leur élongation maximale. 8. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le bâti (20) présente un dispositif de réglage longitudinal ainsi qu'un support de siège (34), que le support de siege (34) est relié au dispositif de guidage longitudinal (26) par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage, en particulier d'un dispositif à régler la hauteur, et que la cuvette de siège (24) est portée aussi bien dans sa zone avant que dans sa zone arrière par le support de siège (34).