FR 2766299 A3 19990122 FR 9809150 A 19980717 ELEMENT DE CONNEXION ELECTRIQUE, EN PARTICULIER POUR LES CABLAGES DES DETECTEURS D'USURE DES PLAQUETTES DE FREIN. La présente invention concerne un élément de connexion électrique, en particulier pour les câblages des détecteurs d'usure des plaquettes de frein. Pour la détection de l'usure d'une plaquette de frein d'un ensemble étrier de freinage, il est connu d'utiliser des détecteurs d'usure, lesquels sont solidairement assemblés au matériau de frottement ou au corps de support de celui-ci, et accouplés électriquement à un central de contrôle du véhicule par l'intermédiaire de câblages électriques respectifs. Chaque câblage comprend, normalement, un connecteur électrique, lequel est réalisé dans un matériau plastique et comprend, à son tour, un premier élément mobile de connexion électrique relié au central par l'intermédiaire d'un câble correspondant, et un second élément fixe de connexion électrique porté par l'ensemble étrier de freinage correspondant et apte à s'accoupler positivement avec le premier élément. L'élément fixe est relié électriquement au détecteur d'usure par un câble correspondant partiellement noyé dans le matériau plastique, et est fixé à l'extérieur d'un corps de l'ensemble étrier correspondant au moment de l'assemblage de l'ensemble étrier en question. Après avoir monté l'ensemble étrier sur le véhicule, l'élément de connexion mobile est accouplé à l'élément fixe et le connecteur ainsi formé résulte supporté en porte-à-faux par le corps de l'ensemble étrier correspondant. La disposition du connecteur à l'extérieur du corps de l'ensemble étrier, même si elle facilite les opérations de connexion électrique des détecteurs d'usure au central du véhicule, expose l'élément fixe du connecteur à des contraintes et des chocs qui, dans certains cas, provoquent la rupture de l'élément fixe et le désaccouplement de ce même élément de l'ensemble étrier correspondant, ayant pour conséquence, inévitablement, une rapide perte de fonctionnalité du câblage. Actuellement, le rétablissement des conditions initiales d'assemblage à la suite de la rupture de l'élément fixe est effectué par le remplacement de l'élément fixe. Ce remplacement s'avère cependant relativement long et difficile, du moment qu'il est subordonné au démontage et au remplacement des plaquettes de frein quelle que soit l'état d'usure de celles-ci et entraîne par conséquent des coûts, opérationnels et de composants, nettement élevés. L'objet de la présente invention est de réaliser un élément de connexion électrique qui permet de résoudre, de manière extrêmement simple et économique, les problèmes exposés ci-dessus. Selon la présente invention, un élément de connexion électrique est réalisé, en particulier pour les câblages des détecteurs d'usure des plaquettes de frein, comportant un corps extérieur et des premiers moyens d'assemblage portés par le corps et aptes à être accouplés, positivement et avec possibilité de démontage, à un élément fixe de support de l'élément de connexion, caractérisé en ce qu'il inclut, en outre, des seconds moyens d'assemblage portés par ledit corps et distincts des premiers moyens d'assemblage lesdits premiers et seconds moyens d'assemblage étant aptes à être sélectivement accouplés, positivement, et avec possibilité de démontage, audit élément fixe de support. L'invention sera à présent décrite en faisant référence aux dessins annexés, qui en illustrent un exemple de mise en oeuvre non limitatif, où La figure 1 est une vue en perspective d'une réalisation préférentielle de l'élément de connexion électrique pour détecteurs d'usure associé à un ensemble étrier de freinage par l'intermédiaire d'une bride de support correspondante La figure 2 est une vue en perspective agrandie de l'élément de connexion électrique de la figure 1 désaccouplé de sa propre bride d'assemblage à l'ensemble étrier Les figures 3 et 4 sont une vue du haut et une vue latérale de l'élément de la figure 2 ; et La figure 5 est une vue frontale de l'élément de la figure 2. Dans la figure 1, 1 indique, dans son ensemble, un ensemble étrier pour freins à disque comportant un corps 2 de support, et une paire de plaquettes de frein 3 connues, dont une seule est visible dans la figure 1, accouplées de manière connue au corps 2. A une des plaquettes 3 est accouplé un détecteur 4 d'usure de ces plaquettes 3, connu en soi, lequel est collé à l'intérieur d'un orifice réalisé dans un corps 5 de matériau de frottement de cette même plaquette 3, et est assemblé à un élément ou terminal 6 de connexion électrique par l'intermédiaire d'un câble correspondant 7. Le terminal 6 est apte à s'accoupler, de manière connue, à un autre terminal de connexion électrique (non illustré), à son tour, relié, de manière connue, à un central (non illustré) du véhicule (non illustré). Les premiers et les seconds moyens d'assemblage peuvent avoir des caractéristiques géométriques et dimensionnelles identiques entre elles. Le terminal 6 est réalisé dans un matériau plastique et comprend un corps 8 extérieur, lequel présente un axe 9 longitudinal, et comprend, à son tour, une portion 10 terminale cylindrique, dans laquelle est noyé un tronçon terminal du câble 7, et une portion il de fixation essentiellement parallélépipède alignée sur la portion cylindrique 10 (figures de 1 à 4). Le corps 8 peut présenter un axe longitudinal et les premiers et seconds moyens d'assemblage peuvent être constitués par des bandes axiales opposées dudit axe longitudinal. Les premiers et seconds moyens d'assemblage peuvent comporter chacun une paire correspondante d'appendices situés l'un en face de l'autre et intégrés au corps extérieur 8, les appendices de chaque paire définissant entre eux un siège de rétention. Selon ce qui est illustré, en particulier, dans les figures 2 et 5, la portion 11 loge un dispositif 12 de connexion électrique, connu et non décrit en détail, et est délimitée latéralement par une paire de surfaces 13 longitudinales planes et disposées parallèles entre elles par des bandes opposées à l'axe 9. En faisant encore référence aux figures 2 et 5, à partir de chacune des surfaces 13 s'étend en porte-à-faux vers l'extérieur une paire d'appendices 15, 16 longitudinaux, qui sont intégrés dans le corps 8 et disposés l'un en face de l'autre et parallèles à l'axe 9. En particulier, les appendices 15, 16 de chaque paire d'appendices présentent, chacun, une forme essentiellement en L et comportent des premières parois respectives 16 l'une en face de l'autre et parallèles qui s'étendent orthogonalement à la surface correspondante 13, et des secondes parois respectives 17 qui s'étendent l'une vers l'autre parallèlement à la surface correspondante 13 à partir d'une extrémité libre des parois respectives 16. Les paires d'appendices 15 et 14 définissent, entre elles, les sièges respectifs 18 et 19 de rétention entre eux identiques, qui, à l'usage, sont positivement et sélectivement retenus, avec possibilité de démontage, par une portion terminale 20 d'une bride 21 de support essentiellement en forme de S, dont une portion terminale 22 opposée est solidairement assemblée au corps 2 par l'intermédiaire d'une vis 23 (figure 1). Au cours de l'assemblage de l'ensemble étrier 1, les plaquettes 3 sont assemblées au corps 2 de manière connue, en disposant le terminal 6 à l'extérieur du corps 2, après quoi, le terminal 6 est saisi et déplacé de manière à insérer et forcer la position 20 de la bride 21, précédemment assemblée au corps 2 par l'intermédiaire de la vis 23, à l'intérieur du siège 19. Dans le cas où, les actions agissant sur le terminal 6 sont telles à provoquer la rupture de l'un ou des deux appendices 14 accouplés à la portion 20 de la bride 21 et, donc, le désaccouplement du terminal 6 de la bride 21 en question, il est possible de tourner le terminal 6 autour de son propre axe 9 et d'insérer et de forcer, comme précédemment, la portion 20 à l'intérieur du siège 18 défini par les appendices 15. De cette manière, le terminal 6 sera de nouveau supporté par la bride 21 et uniquement tourné de 1800 par rapport à la position initiale. A partir de ce qui précède, il apparaît évident que la réalisation sur le terminal 6 assemblé à la plaquette de frein 2 par une simple paire de sièges 18, 19 de rétention entre eux identiques permet, dans des délais extrêmement brefs et à des coûts extrêmement contenus, de rétablir, dans le cas de rupture accidentelle des appendices coopérants avec la bride 21, l'assemblage entre le terminal 6 en question et l'ensemble étrier 1 en évitant le démontage de l'ensemble étrier 1 en question, le remplacement des plaquettes de frein 2, et l'endommagement des divers câbles électriques consécutif à la liberté de mouvement acquise par le terminal 6 à la suite de la rupture partielle de celui-ci. A partir de ce qui précède, il apparaît évident que des modifications et des variantes peuvent être apportées au terminal 6 décrit qui ne sortent pas du domaine de la protection de la présente invention. En particulier, les appendices 14 et 15 ainsi que les sièges 18 et 19 de logement de la portion 20 de la bride 21 peuvent être différents de ceux décrits à titre d'exemple. En outre, les sièges 18 et 19 pourraient être remplacés, par exemple, par de simples rebords ou appendices façonnés aptes à retenir positivement les sièges respectifs portés par l'ensemble étrier. REVENDICATIONS 1. Elément (6) de connexion électrique, en particulier pour les câblages des détecteurs d'usure (4) des plaquettes de frein (2) comportant un corps (8) extérieur et des premiers moyens (14) d'assemblage portés par le corps (8) et aptes à être accouplés, positivement et avec possibilité de démontage, à un élément fixe (20) de support de l'élément (6) de connexion, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, des seconds moyens (15) d'assemblage portés par ledit corps (8) et distincts des premiers moyens (14) d'assemblage ; lesdits premiers (14) et seconds moyens d'assemblage (15) étant aptes à être sélectivement accouplés, positivement et avec possibilité de démontage, audit élément fixe (20) de support. 2. Elément selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premiers (14) et seconds moyens d'assemblage (15) ont des caractéristiques géométriques et dimensionnelles identiques entre elles. 3. Elément selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit corps (8) présente un axe longitudinal (9), et en ce que lesdits premiers (14) et seconds moyens d'assemblage (15) sont constitués par des bandes axiales opposées dudit axe longitudinal (9). 4. Elément selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits premiers (14) et seconds moyens d'assemblage (15) comportent des sièges respectifs (19) (18) de rétention aptes à être retenus positivement par ledit élément (20) de support. 5. Elément selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits premiers et seconds moyens d'assemblage comportent, chacun, une paire correspondante d'appendices (14) (15) situés l'un en face de l'autre et intégrés audit corps extérieur (8), les appendices (14) (15) de chaque paire d'appendices définissant entre eux respectivement un desdits sièges (19) (18) de rétention.