FR 2767948 A1 19990305 FR 9710891 A 19970902 La présente invention est relative à la détection d'intrusion par émission et réception d'ondes ultrasonores dans un véhicule automobile. Classiquement, avec les techniques de détection par ultrasons, le véhicule est le siège d'un champ d'ondes ultrasonores combinaison des ondes émises et réfléchies en son intérieur. Ce champ est stationnaire ou quasi stationnaire lorsque l'environnement du véhicule est calme ou à tout le moins n'est pas le siège de modifications importantes. La détection d'un mouvement se fait généralement en démodulant en amplitude ou en phase l'onde ultrasonore reçue au niveau du récepteur, puis en analysant l'onde démodulée en fonction de plusieurs critères cumulatifs, tels que l'amplitude, la durée et la fréquence du signal détecté. Par exemple, on peut considérer qu'une intrusion se caractérise par la présence d'un niveau de signal supérieur à un seuil donné pour des fréquences inférieures à 8 Hz (fréquences basses) ou pour des fréquences comprises entre 10 et 20 Hz (fréquences hautes). Toutefois, ces techniques de détection d'intrusion ne permettent pas d'éviter totalement les risques de fausses alarmes. Notamment, les chocs thermiques que peut subir le véhicule se traduisent par des basses fréquences sur le signal démodulé et sont susceptibles d'être confondus avec des intrusions. De même, des chocs sur la toiture du véhicule ou sur les vitres de celui-ci se traduisent sur le signal analysé par des modulations hautes fréquences et peuvent par conséquent également être confondus à tort avec des intrusions. Par ailleurs, un autre problème important rencontré avec les techniques mettant en oeuvre des démodulations d'amplitude tient à ce qu'elles obligent à disposer d'un gain variable étant donné que le signal est dépendant du niveau de la porteuse et que si celle-ci est saturée, il y a perte d'informations. Un but de l'invention est de proposer une détection d'intrusion par émission et réception d'ondes ultrasonores dans un véhicule automobile qui ne présente pas ces différents inconvénients. L'invention propose à cet effet un procédé pour la détection d'une intrusion dans un véhicule automobile dans lequel on émet des ondes ultrasonores à l'intérieur du véhicule et on reçoit en un point à l'intérieur du véhicule un signal qui est la combinaison des ondes émises et réfléchies dans ledit véhicule, caractérisé en ce qu'on démodule en quadrature le signal reçu en le mélangeant à deux signaux déphasés de n/2 et de même fréquence que la porteuse des ondes ultrasonores émises et en ce qu'on analyse l'évolution dans le temps du couple de signaux ainsi obtenus pour détecter une éventuelle intrusion dans le véhicule. Ce procédé est avantageusement complété par les différentes caractéristiques suivantes prises seules ou selon toutes leurs combinaisons techniquement possibles: - les signaux démodulés sont échantillonnés et numérisés et en ce qu'on met en oeuvre un traitement qui permet de compter le nombre de rotations successives d'un vecteur dont les coordonnées correspondent aux valeurs numériques ainsi obtenues et on commande l'émission d'une alarme lorsque ce nombre de tours atteind un seuil donné; - on définit dans le plan du vecteur une pluralité de cadrans identiques et en ce qu'on incrémente positivement ou négativement un compteur lorsque le vecteur dont les coordonnées correspondent aux valeurs numériques des signaux démodulés passe d'un cadran à un autre en tournant respectivement dans un sens ou dans un autre; - le nombre de cadrans est de huit; - on compare à des valeurs seuil les valeurs absolues des valeurs de signaux démodulés et en ce que lorsque l'une de ces valeurs absolue est inférieure à la valeur seuil qui lui correspond, la valeur du compteur est diminuée; - pour diminuer la valeur du compteur, on multiplie sa valeur par un coefficient compris entre 0 et 1; - on met en oeuvre sur les signaux démodulés un filtrage supprimant les variations de signal présentant une fréquence supérieure à la moitié de la fréquence d'échantillonnage. L'invention concerne également un dispositif pour la détection d'intrusion dans un véhicule automobile comportant des moyens pour l'émission d'ondes ultrasonores, ainsi que des moyens de réception, caractérisé en ce que les moyens de réception comportent des moyens pour la démodulation en quadrature du signal reçu qui mélangent ledit signal à deux signaux déphasés de n/2 et de même fréquence que la porteuse, ainsi que des moyens pour analyser l'évolution dans le temps des signaux sur les deux voies de sortie des moyens de démodulation et ainsi détecter une éventuelle intrusion dans le véhicule. Avantageusement, les moyens d'analyse comportent un microcontrôleur en entrée duquel les signaux démodulés sont échantillonnés et numérisés, ledit microcontrôleur mettant en oeuvre un traitement qui permet de compter le nombre de rotations successives d'un vecteur dont les coordonnées correspondent aux valeurs numériques ainsi obtenues et commandant l'émission d'une alarme lorsque ce nombre de tours atteind un seuil donné. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la description qui suit. Cette description est purement illustrative et non limitative. Elle doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une représentation schématique d'un dispositif conforme à un mode de réalisation possible de l'invention; - la figure 2 est un graphe sur lequel on a représenté une division du plan complexe en huit cadrans, cette division étant utilisée dans le traitement de détection qui est mis en oeuvre par le dispositif de la figure 1; - les figures 3a à 3d sont des graphes sur lesquels on a porté en fonction du temps l'évolution de la valeur d'un compteur qui commande le déclenchement d'une alarme lorsqu'elle est supérieure à un seuil donné respectivement dans le cas de chocs répétés sur les vitres du véhicules, dans le cas de chocs répétés sur son pare- brise, dans le cas o le véhicule subit un choc thermique, et dans le cas d'une intrusion. Le dispositif de détection d'intrusion représenté sur la figure 1 comporte des moyens d'émission 1 et des moyens de réception 2. Les moyens d'émission 1 comportent un circuit 3 pour la génération d'un signal de porteuse et un transducteur 4, par exemple de type piezoélectrique, qui reçoit le signal de tension en sortie du circuit 3 et émet un signal ultrasonore. La fréquence du signal de porteuse est par exemple de 40 kHz. Ce signal est généré par le circuit 3 à partir d'un signal d'horloge émis par un oscillateur à quartz 5. La fréquence du signal d'horloge est par exemple de 4 MHz, le circuit 3 étant alors constitué par un circuit diviseur de fréquence par 100. Le circuit 3 de génération de porteuse est en outre commandé par un microcontrôleur 6, utilisant le signal émis par l'oscillateur à quartz 5 comme signal d'horloge. Les moyens de réception 2 comportent quant à eux un transducteur de réception 7 qui transforme le signal ultrasonore qu'il reçoit en un signal de tension, ainsi qu'un circuit d'amplification 8 interposé entre la sortie du transducteur 7 et l'entrée de moyens 9 pour la démodulation en amplitude du signal en sortie du circuit d'amplification 8. Ces moyens 9 présentent deux voies de sortie en quadrature VI et VQ, dont les signaux respectifs sont obtenus en multipliant le signal en sortie des moyens d'amplification 8 par deux signaux déphasés de n/2 et de même fréquence que la porteuse. Chacune des deux voies de traitement VI et VQ comporte un filtre 10 de type basse bande, qui permet d'une part de filtrer les variations lentes des signaux obtenus - qui sont dûes à des changements intervenant sur l'environnement du véhicule, tels que par exemple des évolutions de température ambiante dans une même journée - et d'autre part de filtrer les variations de signal qui présentent des fréquences trop importantes pour être susceptibles de correspondre à des intrusions. Les signaux en sortie de ces deux filtres 10 sont envoyés sur des entrées de conversion analogique/numérique du microcontrôleur 6, o ils sont échantillonnés à une fréquence qui est par exemple de 1 kHz. Les valeurs absolues des valeurs numériques I et Q obtenues pour chacune des deux voies VI et VQ sont comparées à des valeurs seuil SI et SQ. Si ces valeurs absolues sont toutes deux supérieures à ces valeurs seuil SI et SQ, le microcontrôleur 6 met en oeuvre sur le couple de valeurs I et Q un traitement permettant de déterminer la position du vecteur complexe qui correspond à ces deux valeurs I et Q par rapport aux huit cadrans du plan complexe qui sont illustrés sur la figure 2 et qui sont définis par les droites: I = 0, I = Q, Q = 0, I = - Q. Ce traitement met en oeuvre une comparaison des valeurs absolues de I et Q, puis une détermination du cadran du plan complexe auquel appartient le vecteur de coordonnées (I, Q) en fonction du résultat de cette comparaison et du signe des valeurs prises par I et Q. Le microcontrôleur 6 comporte un compteur qui est incrémenté positivement ou négativement lorsque le vecteur qui correspond au couple de valeurs (I, Q) passe dans le plan complexe d'un cadran à un autre en tournant respectivement dans le sens trigonométrique et dans le sens horaire. La détermination du sens de rotation consiste à choisir celui des deux sens qui correspond dans la représentation complexe à un angle inférieur à n entre le nouveau et l'ancien vecteur de coordonnées I, Q. Si toutefois l'une des valeurs numériques I et Q déterminées en entrée du microcontrôleur 6 pour chacune des deux voies VI et VQ est inférieure à la valeur seuil SI et SQ qui lui correspond, la valeur du compteur du microcontrôleur 6 est diminuée. On peut notamment avantageusement multiplier la valeur du compteur par un coefficient k qui est compris entre 0 et 1 et qui est par exemple égal à 15/16. Ainsi, on traite la valeur du compteur de façon à ce qu'elle soit progressivement réinitialisée si I et Q prennent plusieurs fois de suite des valeurs proches de 0, lesquelles correspondent a priori à des chocs thermiques ou à des vibrations. Lorsque la valeur du compteur atteind un seuil S donné, on considère qu'il y a intrusion et le microcontrôleur 6 émet un signal pour la commande de l'émission d'une alarme. Le seuil S d'émission d'alarme est par exemple égal à 100, ce qui correspond à 12,5 tours successifs dans le plan complexe pour le vecteur de coordonnées I, Q. On a illustré sur les figures 3a à 3d des exemples de variations de la valeur du compteur dans différentes situations. Comme on peut le voir sur ces figures, dans le cas de vibrations sur les vitres ou sur le pare-brise du véhicule (figures 3a, 3b) ou d'un choc thermique (figure 3c), le compteur est régulièrement réinitialisé à O et les valeurs maximales qu'il prend sont faibles. En effet, des vibrations ou un choc thermique engendrent sur le vecteur de coordonnées I, Q des oscillations qui sont désordonnées. Le compteur est donc successivement incrémenté positivement et négativement et ce de façon sensiblement aléatoire. Par contre, un mouvement dans le véhicule se traduit sur le vecteur de coordonnées I, Q par des rotations dans un sens qui est fonction du sens du mouvement par rapport au transducteur 7. Par conséquent, dans le cas d'une intrusion (figure 3d), le compteur du microcontrôleur 6 atteind rapidement des valeurs correspondant au seuil de détection S. Bien entendu, d'autres valeurs de fréquence d'échantillonnage ou de fréquence de porteuse que celles qui ont été indiquées pour l'exemple qui vient d'être décrit peuvent être choisies. On notera que le choix des fréquences de porteuse et d'échantillonnage est lié à la valeur maximale de vitesse d'intrusion que l'on souhaite pouvoir détecter. On sait en effet que la fréquence fm de la modulation du signal reçu sur le transducteur 7 vérifie: v = c - c.fp/(fp+fm) o v est la vitesse d'intrusion, c la vitesse de propagation du son dans l'air (environ 300 m/s), fp la fréquence de la porteuse. Or, une détection correcte du sens de rotation ne peut se faire que si d'un échantillonnage à l'autre, la rotation du vecteur de coordonnées (I, Q) est inférieure à un demi tour. Pour une fréquence d'échantillonnage de 1 KHz, la fréquence maximale du signal modulé doit donc être inférieure à 500 Hz, ce qui correspond à une vitesse d'intrusion maximale détectable de 3,7 m/s. Les filtres 10 sont adaptés à la fréquence d'échantillonnage. Avec les valeurs précitées pour la fréquence de porteuse et la fréquence d'échantillonnage, ces filtres 10 sont choisis de façon à supprimer les signaux de fréquences supérieures à 500 Hz. Egalement, en fonction de la sensibilité souhaitée pour le dispositif, d'autres valeurs que la valeur 100 peuvent être envisagées pour le seuil S, notamment si l'on souhaite pouvoir détecter des chocs répétés sur les vitres du véhicule. L'invention a été ici décrite dans le cas d'une mise en ouvre par des moyens numériques, mais pourrait bien entendu également être mise en oeuvre par des moyens analogiques. REVENDICATIONS 1. Procédé pour la détection d'une intrusion dans un véhicule automobile dans lequel on émet des ondes ultrasonores à l'intérieur du véhicule et on reçoit en un point à l'intérieur du véhicule un signal qui est la combinaison des ondes émises et réfléchies dans ledit véhicule, caractérisé en ce qu'on démodule en quadrature le signal reçu en le mélangeant à deux signaux déphasés de x/2 et de même fréquence que la porteuse des ondes ultrasonores émises et en ce qu'on analyse l'évolution dans le temps du couple de signaux ainsi obtenus pour détecter une éventuelle intrusion dans le véhicule. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les signaux démodulés sont échantillonnés et numérisés et en ce qu'on met en oeuvre un traitement qui permet de compter le nombre de rotations successives d'un vecteur dont les coordonnées correspondent aux valeurs numériques ainsi obtenues et on commande l'émission d'une alarme lorsque ce nombre de tours atteind un seuil donné. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'on définit dans le plan du vecteur une pluralité de cadrans identiques et en ce qu'on incrémente positivement ou négativement un compteur lorsque le vecteur dont les coordonnées correspondent aux valeurs numériques des signaux démodulés passe d'un cadran à un autre en tournant respectivement dans un sens ou dans un autre. 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le nombre de cadrans est de huit. 5. Procédé selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'on compare à des valeurs seuil les valeurs absolues des valeurs de signaux démodulés et en ce que lorsque l'une de ces valeurs absolue est inférieure à la valeur seuil qui lui correspond, la valeur du compteur est diminuée. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que pour diminuer la valeur du compteur, on multiplie sa valeur par un coefficient compris entre 0 et 1. 7. Procédé selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'on met en oeuvre sur les signaux démodulés un filtrage supprimant les variations de signal présentant une fréquence supérieure à la moitié de la fréquence d'échantillonnage. 8. Dispositif pour la détection d'intrusion dans un véhicule automobile comportant des moyens (1) pour l'émission d'ondes ultrasonores, ainsi que des moyens de réception (2), caractérisé en ce que les moyens de réception (2) comportent des moyens (9) pour la démodulation en quadrature du signal reçu qui mélangent ledit signal à deux signaux déphasés de x/2 et de même fréquence que la porteuse, ainsi que des moyens (6) pour analyser l'évolution dans le temps des signaux sur les deux voies de sortie des moyens de démodulation et ainsi détecter une éventuelle intrusion dans le véhicule. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens d'analyse comportent un microcontrôleur en entrée duquel les signaux démodulés sont échantillonnés et numérisés, ledit microcontrôleur mettant en oeuvre un traitement qui permet de compter le nombre de rotations successives d'un vecteur dont les coordonnées correspondent aux valeurs numériques ainsi obtenues, et commandant l'émission d'une alarme lorsque ce nombre de tours atteind un seuil donné.