FR 2768677 A1 19990326 FR 9711784 A 19970919 L'invention concerne un essuie-glace de véhicule automobile comportant des moyens perfectionnés d'articulation d'un balai d'essuie- glace sur un bras d'essuie-glace. L'invention concerne plus particulièrement un essuie-glace de véhicule automobile, du type comportant un balai d'essuie-glace qui est articulé autour d'un axe transversal à une extrémité longitudinale libre d'un bras d'essuie-glace, du type dans lequel une portion d'articulation du balai est reçue à l'intérieur de l'extrémité libre du bras qui est en forme de chape et qui comporte deux ailes latérales longitudinales, et du lo type dans lequel il est prévu un patin antifriction agencé entre la portion d'articulation du balai et une face intérieure d'au moins une des ailes de la chape. Dans un tel type d'essuie-glace, on prévoit souvent un dispositif antibruit et antifriction qui est par exemple réalisé sous la forme d'un cavalier en matière plastique interposé entre l'extrémité en forme de chape du bras et le balai. Cela est notamment le cas lorsque le bras et le balai sont réalisés en métal pour éviter tout contact direct métal contre métal. Cependant, on s'est aperçu que de telles articulations possèdent l'inconvénient qu'il subsiste souvent un léger jeu transversal entre le balai et les faces internes des deux ailes latérales de la chape. Or, I'essuie-glace est en principe entraîné en balayage alterné et sa trajectoire est alors sensiblement tangente à l'axe transversal d'articulation du balai sur le bras. Aussi, à chaque changement de sens du mouvement des essuie-glace, le jeu qui subsiste entre le balai et le bras provoque un claquement qui, même s'il est atténué par un dispositif antibruit classique, n'en reste pas moins perceptible. L'invention a donc pour objet de proposer une nouvelle conception d'un essuie-glace qui permet d'apporter une solution à ce problème. Dans ce but, I'invention propose un essuie-glace du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le patin antifriction comporte un élément de plaque qui est parallèle à l'aile de la chape et qui est muni d'au moins une patte élastique en saillie transversalement par rapport à I'élément de plaque de telle sorte que le patin est apte à rattraper un jeu transversal entre la chape et la portion d'articulation du balai. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - la patte est formée par une découpe partielle de l'élément de plaque, la patte étant liée à ce dernier par une extrémité de liaison, et la patte comporte une extrémité libre qui est décalée transversalement par rapport à l'élément de plaque; - la patte élastique peut être rabattue de manière à être contenue dans l'épaisseur transversale de l'élément de plaque; - l'élément de plaque est fixé sur un premier des deux composants articulés de l'essuie-glace - la patte élastique est en appui transversalement contre le second des deux composants articulés de l'essuie-glace; - le patin antifriction comporte une face latérale qui est munie o d'au moins un évidement; - le patin comporte un plot cylindrique d'axe transversal qui est emboîté élastiquement dans un orifice correspondant de l'un des composants articulés de l'essuie-glace; - le plot cylindrique est tubulaire et fendu selon la direction axiale de manière à pouvoir être comprimé élastiquement radialement vers l'intérieur; - une tige d'articulation des deux composants de l'essuie- glace est introduite axialement au travers du plot cylindrique tubulaire; - le patin antifriction est fixé sur une face latérale externe de la portion d'articulation du balai d'essuie-glace; le patin comporte un rebord qui s'étend transversalement vers l'intérieur depuis un bord inférieur de l'élément de plaque et qui coopère avec un bord inférieur de la face latérale de la portion d'articulation du balai pour immobiliser le patin en rotation par rapport balai; - le patin antifriction comporte plusieurs pattes élastiques - I'essuie-glace comporte deux patins antifriction agencés chacun transversalement d'un côté de la portion d'articulation du balai. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique partielle en perspective éclatée d'un essuie-glace conforme aux enseignements de l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale selon la ligne 2-2 de la figure 3 de l'essuie-glace selon l'invention; - la figure 3 est une vue en coupe transversale selon la ligne 3-3 de la figure 2; et - la figure 4 est une vue en coupe transversale selon la ligne 4-4 de la figure 2 illustrant un patin antifriction selon l'invention. On a représenté sur la figure 1 un essuie-glace 10 qui comporte essentiellement un bras d'essuie-glace 12 dont une extrémité longitudinale libre 14 est en forme de chape, c'est-à-dire qu'elle comporte deux ailes longitudinales parallèles 16 qui sont réunies par un dos supérieur transversal 18 de manière à présenter, en section transversale, une forme de U inversé. L'extrémité libre 14 en forme de chape comporte deux orifices l0 20 qui sont aménagés dans chacune de ses ailes 16 afin de permettre le passage d'une vis 22 d'axe transversal A1 qui permet le montage articulé sur le bras 12 d'un balai d'essuie-glace 24 dont on a représenté sur la figure 1 une portion centrale d'articulation 26. La portion centrale d'articulation 26 du balai 24 peut elle aussi présenter en section transversale la forme d'un U renversé et elle est destinée à être reçue à l'intérieur de la chape 14, c'est-à-dire transversalement entre les deux ailes 16 du bras 12. La portion d'articulation 26 du balai 24 comporte elle aussi des orifices 28 d'axe A1 pour le passage de la vis d'articulation 22. Conformément aux enseignements de l'invention, il est prévu des moyens qui permettent d'éviter tout contact direct entre le bras 12 et le balai 24 et qui permettent aussi de rattraper un éventuel jeu transversal qui pourrait subsister entre la portion d'articulation 26 du balai 24 et des faces internes 30 des ailes 16 de la chape 14. A cet effet, on a prévu de part et d'autre du balai 24, selon la direction transversale, des patins antifriction 32 qui sont interposés chacun transversalement entre une face latérale externe 34 de la portion centrale d'articulation 26 et la face interne 30 de l'aile 16 en vis-avis. Comme on peut le voir sur les figures, le patin 32 comporte essentiellement un élément de plaque 36 qui s'étend dans un plan longitudinal parallèle au plan des ailes 16 de la chape 14. Chaque patin 32 comporte un plot cylindrique 38 qui s'étend transversalement en direction de la portion d'articulation 26 de manière à être emboîté élastiquement dans l'orifice 28 correspondant du balai 24. Comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 4, le plot cylindrique 38 est tubulaire de manière à laisser subsister en son centre le passage pour la vis 22. Il est par ailleurs fendu axialement et muni, sur une surface cylindrique externe 40, d'un bourrelet annulaire 42 qui permet, comme on peut le voir sur la figure 3, d'assurer le maintien par emboîtement élastique du patin 36 contre la face latérale externe 34 de la portion d'articulation 26. En effet, les fentes axiales du plot 38 lui permettent d'être comprimé radialement vers l'intérieur, le bourrelet 42 étant ainsi susceptible d'être engagé depuis l'extérieur au travers de I'orifice 28 du balai 24. Par ailleurs, I'élément de plaque 36 comporte, le long d'un bord longitudinal inférieur, un rebord transversal 44 dirigé vers l'intérieur, en direction du balai 24, de manière a coopérer avec un bord inférieur 46 d'un flanc latéral 48 du balai 24 pour empêcher le patin l0 antifriction 32 de pivoter autour de l'axe A1 par rapport au balai 24. Ainsi fixé, le patin de friction 32 est donc plaqué contre la face latérale externe 34 de la portion d'articulation 26 et il est immobilisé par rapport à cette dernière. Conformément aux enseignements de l'invention, chaque patin 32 comporte deux pattes élastiques 50 qui comportent des extrémités libres 52 qui sont écartées transversalement vers l'extérieur par rapport à l'élément de plaque 36 afin de venir en appui transversalement contre les faces internes 30 de chacune des ailes 16 de la chape 14. Les pattes élastiques 50 sont réalisées directement venues de matière avec le patin antifriction 32; elles sont aménagées dans l'épaisseur de l'élément de plaque 36 au moyen d'une découpe 54 en U qui délimite la patte 50, laquelle est donc liée au reste de l'élément de plaque 36 par son extrémité supérieure de liaison 56. Ainsi le patin 32 peut être réalisé de façon très simple par moulage en matière plastique. A l'état libre, comme on peut le voir sur les figures 1 et 4, la patte 50 s'étend donc selon une direction oblique vers le bas et vers l'extérieur par rapport à l'élément de plaque 36 de telle sorte que l'extrémité libre inférieure 52 de la patte 50 est susceptible de venir en contact de l'aile 16 de la chape 14. Comme on peut le voir sur la figure 3, I'épaisseur transversale de la patte élastique 50 est sensiblement égale à l'épaisseur de l'élément de plaque 36 si bien que, dans un cas extrême, la patte 50 peut être comprimée transversalement vers l'intérieur de manière à être entièrement contenue dans le plan de l'élément de plaque 36. Les deux pattes 50 sont agencées selon la direction longitudinale chacune de part et d'autre du plot cylindrique fendu 38 du patin 32. Par ailleurs, on peut remarquer sur les figures 2 à 4 qu'il est prévu, dans chacune des faces latérales 58, 60 de l'élément de plaque 36, des évidements 62, 64 qui permettent de réduire localement l'épaisseur de cet élément de plaque. Toutefois, I'élément de plaque 38 comporte sur tout son pourtour une épaisseur constante qui est égale à son épaisseur maximale. REVENDICATIONS 1. Essuie-glace de véhicule automobile, du type comportant un balai d'essuie-glace (24) qui est articulé autour d'un axe transversal (A1) à une extrémité longitudinale libre (14) d'un bras d'essuie-glace (12), du type dans lequel une portion d'articulation (26) du balai (24) est reçue à l'intérieur de l'extrémité libre (14) du bras (12) qui est en forme de chape et qui comporte deux ailes latérales longitudinales (16), et du type dans lequel il est prévu un patin antifriction (32) agencé entre la lo portion d'articulation (26) du balai (24) et une face intérieure (30) d'au moins une des ailes (16) de la chape (14), caractérisé en ce que le patin antifriction (32) comporte un élément de plaque (36) qui est parallèle à l'aile (16) de la chape (32) et qui est muni d'au moins une patte élastique (50) en saillie s15 transversalement par rapport à l'élément de plaque (36) de telle sorte que le patin (32) est apte à rattraper un jeu transversal entre la chape (14) et la portion d'articulation (26) du balai (24). 2. Essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que la patte (50) est formée par une découpe partielle de l'élément de plaque (36), la patte (50) étant liée à ce dernier par une extrémité de liaison (56), et en ce que la patte (50) comporte une extrémité libre (52) qui est décalée transversalement par rapport à l'élément de plaque (36). 3. Essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que la patte élastique (50) peut être rabattue de manière à être contenue dans l'épaisseur transversale de l'élément de plaque (36). 4. Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de plaque (36) est fixé sur un premier (24) des deux composants (12, 24) articulés de l'essuie- glace (10). 5. Essuie-glace selon la revendication 4, caractérisé en ce que la patte élastique (50) est en appui transversalement contre le second (12) des deux composants articulés (12, 24) de l'essuie-glace (10). 6. Essuie-glace selon la revendication 5, caractérisé en ce que le patin antifriction (32) comporte une face latérale (58, 60) qui est munie d'au moins un évidement (62, 64). 7. Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le patin (32) comporte un plot cylindrique (38) d'axe transversal (A1) qui est emboîté élastiquement dans un orifice correspondant (28) de l'un des composants articulés (12, 24) de l'essuie-glace. 8. Essuie-glace selon la revendication 7, caractérisé en ce que le plot cylindrique (38) est tubulaire et fendu selon la direction axiale de s manière à pouvoir être comprimé élastiquement radialement vers l'intérieur. 9. Essuie-glace selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'une tige d'articulation (22) des deux composants (12, 24) de l'essuie- glace (10) est introduite axialement au travers du plot cylindrique 1o tubulaire (38). 10. Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le patin antifriction (32) est fixé sur une face latérale externe (34) de la portion d'articulation (26) du balai d'essuie-glace (24). 11il. Essuie-glace selon la revendication 10, caractérisé en ce que le patin (32) comporte un rebord (44) qui s'étend transversalement vers l'intérieur depuis un bord inférieur de l'élément de plaque (36) et qui coopère avec un bord inférieur (46) de la face latérale (48) de la portion d'articulation (26) du balai (24) pour immobiliser le patin (32) en rotation par rapport balai (24). 12. Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le patin antifriction (32) comporte plusieurs pattes élastiques (50). 13. Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte deux patins antifriction (32) agencés chacun transversalement d'un côté de la portion d'articulation (26) du balai (24).