FR 2765263 A1 19981231 FR 9805722 A 19980506 1 L'invention concerne un véhicule automobile comprenant au moins une porte coulissante et un moyen d'entraînement de porte coulissante, la porte coulissante étant reliée par un bras de porte à un ensemble de traction par câbles et l'ensemble de traction par câbles comprenant au moins un câble Bowden et deux tambours d'enroulement qui sont montés coaxialement pour enrouler et dérouler les câbles et qui sont entraînés par un moteur d'entraînement à marche réversible et sollicités par un ressort pour maintenir la tension des câbles dans les sens de rotation et d'enroulement opposés, les câbles de Bowden étant par ailleurs enroulés sur l'un des tambours d'enroulement et déroulés de l'autre tambour d'enroulement lorsque la porte coulissante est fermée. On connaît un véhicule automobile muni d'un moyen d'entraînement de porte coulissante de ce type, dans lequel les deux tambours d'enroulement sont montés sur un arbre d'entraînement commun et entraînés dans l'un ou l'autre sens de rotation par une roue d'entraînement intercalée. A cet effet, les tambours d'enroulement et la roue d'entraînement comportent des taquets d'entraînement correspondants. Dans ce mode de réalisation connu, il est prévu un seul câble Bowden qui est relié au bras de porte de la porte coulissante et qui est fixé, par l'une de ses extrémités, à l'un des tambours d'enroulement et, par son autre extrémité, à l'autre tambour d'enroulement et ce, de façon que, lorsque les tambours d'enroulement sont entraînés, le câble Bowden soit déroulé de l'un des tambours d'enroulement et simultanément enroulé par l'autre tambour d'enroulement et inversement. Il en résulte un déplacement en va-et-vient de la porte coulissante. Le problème du moyen d'entraînement de porte coulissante connu réside dans le fait que les deux tambours d'enroulement comportent chacun, à leur périphérie, une rainure de câble à tracé hélicoïdal qui sert à guider et recevoir ou dévider la portion de câble à enrouler ou à dérouler. Un système d'enroulement par câble de ce type est compliqué à fabriquer et, de surcroît, fragile car, d'une part, le bon fonctionnement du moyen d'entraînement de porte coulissante dépend de la précision de fabrication des rainures de câble hélicoïdales mais, d'autre part, même si cette condition est remplie, une sortie du câble Bowden hors de l'une ou l'autre rainure de câble n'est pas exclue, ce qui peut se traduire par des superpositions propices à l'usure et donc par une détérioration du câble, en particulier par abrasion. C'est à cet inconvénient que l'invention entend remédier. L'invention a pour but de fournir un véhicule automobile conforme au mode de réalisation décrit dans l'entrée en matière, dont le moyen d'entraînement de porte coulissante se distingue par un enroulement et un déroulement qui n'usent pas les câbles et donc par une longue durée de vie associée à un fonctionnement irréprochable. Conformément à l'invention, ce but est atteint par un véhicule automobile du type précité, en ce que les deux tambours d'enroulement comportent un cylindre d'enroulement à surface extérieure lisse, en ce que les deux tambours d'enroulement sont montés sur le moyen d'une roue d'entraînement dentée, en ce que la roue d'entraînement dentée s'engrène avec un pignon de sortie du moteur d'entraînement du moyen d'entraînement de porte coulissante, en ce que le moyen est pourvu d'un taraudage et est monté sur une tige filetée fixe, en ce que le pignon de sortie s'engrène sur une longueur d'engagement prédéfinie avec la roue d'entraînement dentée qui, en mode d'entraînement réversible, se déplace en va-et-vient avec les tambours d'enroulement sur la tige filetée, en ce que le pas de filetage du taraudage et de la tige filetée correspond au diamètre des câbles Bowden, et en ce que la roue d'entraînement dentée et/ou le moyen comportent un taquet d'entraînement qui, en fonction du sens de rotation de la roue d'entraînement dentée, est en prise avec l'un des tambours d'enroulement ou l'autre tambour d'enroulement. Ces mesures de l'invention permettent aux câbles Bowden ou à leurs portions concernées de s'enrouler et de se dérouler côte à côte sur les cylindres d'enroulement des tambours d'enroulement entraînés lors du déplacement en va-et-vient des tambours d'enroulement par le moyen de la roue d'entraînement dentée sur la tige filetée, de sorte que les portions de câbles concernées ne peuvent pas frotter l'une contre l'autre, ce qui évite donc toute abrasion. Dans le moyen d'entraînement de porte coulissante selon l'invention, les câbles Bowden sont ainsi enroulés ou déroulés avec beaucoup de ménagement sur les tambours d'enroulement. La durée de vie du câble Bowden s'en trouve considérablement allongée. À ce sujet, il est également important que les câbles Bowden soient enroulés sur des cylindres d'enroulement à surface extérieure lisse, c'est-à-dire qu'ils ne peuvent être exposés à aucune contrainte. Cependant, l'enroulement côte à côte des portions de câbles concernées est parfait car le pas de filetage de la tige filetée comme celui du taraudage du moyen de la roue d'entraînement dentée correspondent au moins au diamètre des câbles. Si la porte coulissante doit être tirée contre un joint d'étanchéité dans la phase terminale de la fermeture, cette opération peut être réalisée par une gâche asservie. Selon une variante de réalisation de l'invention, il est prévu que l'ensemble de traction par câbles comporte deux câbles Bowden distincts, en ce que chaque câble Bowden est fixé par l'une de ses extrémités en un point d'ancrage, est renvoyé par une poulie de câble montée sur le bras de porte et est fixé par son autre extrémité à un tambour d'enroulement associé, et que, lorsque la porte coulissante est fermée, l'un des câbles Bowden est enroulé sur son tambour d'enroulement et l'autre câble Bowden est déroulé de son tambour d'enroulement. Ce mode de réalisation produit les mêmes effets techniques que le moyen d'entraînement de porte coulissante à un seul câble Bowden. D'autres mesures essentielles à l'invention seront exposées ci-après. Ainsi l'un des deux câbles Bowden peut- il être renvoyé par la poulie de câble du cadre de porte en intercalant une poulie fixe ou une poulie de renvoi fixe, le point d'ancrage du câble Bowden correspondant se trouvant alors dans la zone de la poulie fixe. Les points d'ancrage des deux câbles Bowden peuvent ainsi être implantés sur les côtés opposés de l'ouverture de porte. Conformément à l'invention, la tige filetée, le moyen de la roue d'entraînement dentée et les tambours d'enroulement sont disposés verticalement, les tambours d'enroulement étant montés debout sur la roue d'entraînement dentée horizontale. Les tambours d'enroulement sont donc maintenus en contact mutuel sous l'influence de la gravité. Cependant, il est également possible qu'un anneau d'arrêt soit accolé à celui des deux tambours d'enroulement qui est situé en haut. Selon un autre mode de réalisation, les tambours d'enroulement peuvent être plaqués contre la roue d'entraînement dentée par un abaisseur possédant l'élasticité d'un ressort, par exemple par un ressort cylindrique qui prend appui contre une contrebutée et contre le tambour d'enroulement15 supérieur et qui entoure la tige filetée ainsi que le moyen. Les cylindres d'enroulement des deux tambours d'enroulement présentent de préférence un diamètre extérieur identique, l'un des tambours d'enroulement étant monté sur le cylindre intérieur de l'autre tambour20 d'enroulement. Ainsi les deux tambours d'enroulement sont- ils comme emboîtés tandis que le diamètre extérieur identique conserve à la porte coulissante une vitesse et une force d'entraînement constantes à l'ouverture et à la fermeture sur toute sa course. L'invention prévoit également que le tambour d'enroulement pourvu du cylindre intérieur comporte un cylindre extérieur aligné avec le cylindre d'enroulement de l'autre tambour d'enroulement, et que, entre le cylindre intérieur et le cylindre extérieur, soit formé un interstice annulaire dans lequel est logé, à titre de ressort, un ressort spiral qui est fixé, avec une sollicitation dans des sens de rotation opposés, à l'un des tambours d'enroulement et à l'autre tambour d'enroulement afin de maintenir en permanence une tension suffisante des câbles Bowden. De plus, le cylindre d'enroulement de l'un des tambours d'enroulement et le cylindre intérieur de l'autre tambour d'enroulement peuvent être pourvus de découpes à surfaces de butée mutuellement décalées pour le taquet d'entraînement qui est disposé sur la roue d'entraînement dentée ou sur son moyen et qui traverse les découpes. Il suffit donc d'un seul taquet d'entraînement pour entraîner l'un des tambours d'enroulement dans un premier sens de rotation et l'autre tambour d'enroulement dans un autre sens de rotation si l'on veut enrouler le câble Bowden correspondant. De préférence, les deux tambours d'enroulement comportent un collet extérieur qui tient également lieu de moyen de limitation extérieur pour le câble Bowden enroulé ou pour sa portion de câble. Comme le pignon de sortie du moteur d'entraînement réversible et la roue d'entraînement dentée pourvue du coussinet s'engrènent l'une avec l'autre sur une longueur d'engagement prédéfinie et que, par conséquent, la denture de la roue d'entraînement dentée se déplace pour ainsi dire en va-et-vient dans la denture du pignon de sortie, le pignon de sortie possède, de manière appropriée, des collets de butée qui limitent la longueur d'engagement. Cependant, il est également possible de prévoir des commutateurs de fin de course correspondant aux positions extrêmes de la roue d'entraînement dentée ou de son coussinet et donc des tambours d'enroulement ou, par exemple, de faire tourner la roue d'entraînement dentée jusqu'à des butées. L'invention sera exposée en détail ci-après en référence à des dessins qui ne représentent qu'un exemple de réalisation; ces dessins montrent sur: la figure 1, un véhicule automobile selon -7 l'invention en vue de côté schématique, la figure 2, une coupe transversale partielle d'un moyen de guidage de porte coulissante avec bras de porte, la figure 3, le moyen de guidage de porte coulissante avec le moyen d'entraînement de porte coulissante et deux câbles Bowden en vue de dessus schématique, la figure 4, un détail agrandi, tourné de 90 , de l'objet de la figure 3 dans la zone du moyen d'entraînement de porte coulissante, la figure 5, une coupe transversale de l'objet de la figure 4 dans la zone du taquet d'entraînement de la roue d'entraînement dentée, et la figure 6, un moyen de guidage de porte coulissante avec le moyen d'entraînement de porte coulissante et un seul câble Bowden en vue de dessus schématique. Les figures représentent un véhicule automobile 1 avec au moins une porte coulissante 2, guidée sur une paroi latérale du véhicule, et avec un moyen d'entraînement de porte coulissante 3. La porte coulissante 2 est reliée par un bras de porte 4 à un ensemble de traction par câbles. L'ensemble de traction par câbles comporte deux tambours d'enroulement montés coaxialement 5a, 5b pour enrouler et dérouler alternativement les câbles. Les tambours d'enroulement 5a, b sont entraînés par un moteur d'entraînement à marche réversible 6 et sont sollicités dans des sens de rotation et d'enroulement opposés par un ressort 7 pour maintenir la tension des câbles. L'ensemble de traction par câbles comporte également deux câbles Bowden distincts 8a, 8b. Chaque câble Bowden 8a, 8b est fixé par l'une de ses extrémités à $ un point d'ancrage 9a, 9b, passe ensuite par une poulie de câble 10a, 10b montée sur le bras de porte 4 et est fixé par son autre extrémité de câble à un tambour d'enroulement associé 5a, 5b. Lorsque la porte coulissante 2 est fermée, l'un des câbles Bowden 8a est enroulé sur son tambour d'enroulement 5a et l'autre câble Bowden 8b est déroulé de son tambour d'enroulement 5b. Lorsque la porte coulissante 2 est ouverte, l'un des câbles Bowden 8a est à son tour déroulé de son tambour d'enroulement 5a et l'autre câble Bowden 8b est enroulé sur son tambour d'enroulement 5b, ce qui n'est pas représenté. Les deux tambours d'enroulement 5a, 5b comportent un cylindre d'enroulement lla, llb à surface extérieure lisse. En outre, les deux tambours d'enroulement 5a, 5b sont montés en rotation sur le moyen 12 d'une roue d'entraînement dentée 13. La roue d'entraînement dentée 13 s'engrène avec un pignon de sortie 14 du moteur d'entraînement 6 du moyen d'entraînement de porte coulissante. Le moyen 12 est pourvu d'un taraudage central 15 dans sa direction longitudinale et est monté sur une tige filetée fixe 16. Le taraudage 15 peut être constitué par un trou débouchant ou, comme dans l'exemple de réalisation, par un trou borgne. Le pignon de sortie 14 s'engrène sur une longueur d'engagement définie L avec la roue d'entraînement dentée 13 qui, en mode d'entraînement réversible, se déplace en va-et-vient avec les tambours d'enroulement 5a, 5b sur la tige filetée 16. Le pas de filetage du taraudage 15 et de la tige filetée 16 correspond au moins au diamètre des câbles Bowden 8a, 8b. La roue d'entraînement dentée 13 et/ou le moyen 12 comportent un taquet d'entraînement 17 qui, en fonction du sens de rotation de la roue d'entraînement dentée 13, est en prise avec l'un des tambours d'enroulement 5a ou l'autre tambour d'enroulement b. L'un des deux câbles Bowden 8b est renvoyé par la poulie de câble lO0b du bras de porte 4 en intercalant une poulie de renvoi fixe ou une poulie fixe 18, le point d'ancrage 9b du câble Bowden correspondant 8b se trouvant dans la zone de la poulie fixe 18. La tige filetée 16, le coussinet 12 et les tambours d'enroulement 5a, 5b sont disposés verticalement. Les tambours d'enroulement 5a, 5b sont montés pratiquement debout sur la roue d'entraînement dentée horizontale 13. Selon l'exemple de réalisation, un anneau d'arrêt 19 est accolé au tambour d'enroulement supérieur 5a afin que les deux tambours d'enroulement 5a, b restent toujours dans la position d'emboîtement représentée. Les cylindres d'enroulement lla, llb des deux tambours d'enroulement 5a, 5b présentent un diamètre extérieur identique et sont maintenus bout à bout par l'anneau d'arrêt 19. L'un des tambours d'enroulement 5b est monté sur le cylindre intérieur 20 de l'autre tambour d'enroulement 5a. Le tambour d'enroulement 5a muni du cylindre intérieur 20 comporte un cylindre extérieur 21 qui est aligné avec le cylindre d'enroulement llb de l'autre tambour d'enroulement 5b. Entre le cylindre intérieur 20 et le cylindre extérieur 21 est formé un interstice annulaire 22 dans lequel est disposé, à titre de ressort, un ressort spiral 7 qui est fixé avec une sollicitation dans des sens de rotation opposés à l'un des tambours d'enroulement 5a et à l'autre tambour d'enroulement 5b. Le cylindre d'enroulement llb de l'un des tambours d'enroulement 5b et le cylindre intérieur de l'autre tambour d'enroulement 5a sont pourvus de découpes 23, 24 à surfaces de butées mutuellement décalées 25, 26 pour le taquet d'entraînement 17 qui est disposé sur la roue d'entraînement dentée 13 et qui traverse les découpes 23, 24. Les deux tambours d'enroulement 5a, 5b comportent chacun un collet extérieur 27. Il est prévu des commutateurs de fin de course, non représentés, qui correspondent aux positions extrêmes des tambours d'enroulement 5a, 5b et donc de la roue d'entraînement dentée 13 ou de son moyen 12. Il est également possible de mettre en oeuvre un mode de réalisation à un seul câble Bowden 8 qui est fixé, d'une part, au bras de porte 4 et, d'autre part, aux tambours d'enroulement 5a 5b par ses extrémités et qui lors, du déplacement de la porte coulissante, est donc enroulé par un tambour d'enroulement et déroulé par l'autre tambour d'enroulement et inversement. l1 REVEND ICATIONS 1. Véhicule automobile comprenant au moins une porte coulissante et un moyen d'entraînement de porte coulissante, la porte coulissante étant reliée par un bras de porte à un ensemble de traction par câbles et l'ensemble de traction par câbles comprenant au moins un câble Bowden et deux tambours d'enroulement qui sont montés coaxialement pour enrouler et dérouler les câbles et qui sont entraînés par un moteur d'entraînement à marche réversible et sollicités par un ressort pour maintenir la tension des câbles dans les sens de rotation et d'enroulement opposés, les câbles Bowden étant par ailleurs enroulés sur l'un des tambours d'enroulement et déroulés de l'autre tambour d'enroulement lorsque la porte coulissante est fermée, caractérisé en ce que les deux tambours d'enroulement (Sa, 5b) comportent un cylindre d'enroulement (lia, 11b) à surface extérieure lisse, en ce que les deux tambours d'enroulement (5a, 5b) sont montés sur le moyen (12) d'une roue d'entraînement dentée (13), en ce que la roue d'entraînement dentée (13) s'engrène avec un pignon de sortie (14) du moteur d'entraînement (6), en ce que le moyen (12) est pourvu d'un taraudage (15) et est monté sur une tige filetée fixe (16), en ce que le pignon de sortie (14) s'engrène sur une longueur d'engagement prédéfinie (L) avec la roue d'entraînement dentée (13) qui, en mode d'entraînement réversible, se déplace en va-et-vient avec les tambours d'enroulement (5a, 5b) sur la tige filetée (16), en ce que le pas de filetage du taraudage (15) et de la tige filetée (16) correspond au moins au diamètre des câbles Bowden, et en ce que la roue d'entraînement dentée (13) et/ou le moyen (12) comportent un taquet d'entraînement (17) qui, en fonction du sens de rotation de la roue d'entraînement dentée (13), est en prise avec l'un des tambours d'enroulement (5a) ou l'autre tambour d'enroulement (5b). 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble de traction par câbles comporte deux câbles Bowden distincts (8a, 8b), en ce que chaque câble Bowden (8a, 8b) est fixé par l'une de ses extrémités en un point d'ancrage (9a, 9b), est renvoyé par une poulie de câble (10a, 10b) montée sur le bras de porte (4) et est fixé par son autre extrémité à un tambour d'enroulement associé (5a, 5b), et en ce que, lorsque la porte coulissante (2) est fermée, l'un des câbles Bowden (Sa) est enroulé sur son tambour d'enroulement (5a) et l'autre câble Bowden (8b) est déroulé de son tambour d'enroulement (5b). 3. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'un des deux câbles Bowden (8b) est renvoyé par la poulie de câble (10b) du bras de porte (4) en intercalant une poulie fixe (18) et le point d'ancrage (9b) du câble Bowden correspondant (8b) se trouve dans la zone de la poulie fixe (18). 4. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la tige filetée (16), le moyen (12) et les tambours d'enroulement (5a, 5b) sont disposés verticalement et les tambours d'enroulement (5a, 5b) sont montés debout sur la roue d'entraînement dentée horizontale (13). 5. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les tambours d'enroulement (5a, 5b) sont plaqués contre la roue d'entraînement dentée (13) par un abaisseur possédant l'élasticité d'un ressort, par exemple par un ressort cylindrique qui prend appui contre une contrebutée et contre le tambour d'enroulement supérieur (5a). 6. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un anneau d'arrêt (19) est accolé au tambour d'enroulement supérieur (Sa). 7. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les cylindres d'enroulement (11la, llb) des deux tambours d'enroulement (5a, 5b) présentent un diamètre extérieur identique, et en ce que l'un des tambours d'enroulement (5b) est monté sur le cylindre intérieur (20) de l'autre tambour d'enroulement (5a). 8. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le tambour d'enroulement (5a) pourvu du cylindre intérieur (20) comporte un cylindre extérieur (21) aligné avec le cylindre d'enroulement (llb) de l'autre tambour d'enroulement (5b), et en ce que, entre le cylindre intérieur (20) et le cylindre extérieur (21), est formé un interstice annulaire (22) dans lequel est logé, à titre de ressort, un ressort spiral (7) qui est fixé, avec une sollicitation dans des sens de rotation opposés, à l'un des tambours d'enroulement (5a) et à l'autre tambour d'enroulement (5b). 9. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le cylindre d'enroulement (llb) de l'un des tambours d'enroulement (5b) et le cylindre intérieur (20) de l'autre tambour d'enroulement (5a) sont pourvus de découpes (23, 24) à surfaces de butée mutuellement décalées (25, 26) pour le taquet d'entraînement (7) qui est disposé sur la roue d'entraînement dentée (13) et qui traverse les découpes. 10. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les deux tambours d'enroulement (5a, 5b) comportent un collet extérieur (27). 11. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le pignon de sortie (14) comporte des collets de butée qui limitent la longueur d'engagement (L). 12. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il est prévu des commutateurs de fin de course correspondant aux positions extrêmes des tambours d'enroulement (5a, 5b) ou de la roue d'entraînement dentée (13) ou de son moyen (12).