FR 2769545 A1 19990416 FR 9712611 A 19971009 Dispositif de commande d'installation de climatisation d'un véhicule automobile, à réglages personnalisés L'invention concerne les dispositifs de commande électroni- que d'installation de climatisation de véhicule automobile, notamment à mode de fonctionnement automatique. Elle concerne plus particulièrement les dispositifs, du type comprenant: des moyens permettant de détecter des jeux de paramètres physiques, parmi lesquels au moins des températures à l'intérieur et à l'extérieur de l'habitacle (mais il pourra également s'agir du rayonnement solaire), des moyens de saisie permettant à un passager de requérir le placement de l'installation dans un mode de fonctionne- ment automatique et de sélectionner des jeux de paramètres aérothermiques de consigne à l'intérieur de l'habitacle, comme par exemple la température interne, - un module de calcul capable de déterminer, à partir d'un jeu de paramètres physiques détectés et d'un jeu de paramè- tres de consigne, un jeu de réglages de l'installation, dits "en cours", et - une interface-installation pour instaurer un tel jeu de réglages. On entend par réglages en cours, l'ensemble des réglages permettant à l'installation de fonctionner à un instant donné. De tels réglages sont recalculés périodiquement, généralement après chaque réception d'un jeu de paramètres physiques détectés. Les véhicules automobiles équipés de ce type d'installation de climatisation à mode de fonctionnement automatique sont fréquemment conduits par plusieurs personnes qui ne réagis- sent pas de la même façon dans un environnement aérothermi- que donné. Ces personnes (conducteurs) auront donc chacune des préférences particulières en matière d'aérothermie dans l'habitacle, auxquelles correspondront des paramètres aérothermiques de consigne qui seront presque toujours les mêmes pour un conducteur donné, mais souvent différents d'un conducteur à l'autre. or, lorsque l'on arrête le moteur d'un véhicule ou lorsque l'on met hors de fonctionnement son installation de climati- sation, les réglages qui étaient en cours avant l'arrêt sont automatiquement rétablis lors de l'utilisation suivante, du fait de leur mémorisation automatique. Il en résulte qu'en cas de changement de conducteur, les réglages de l'installa- tion qui sont automatiquement instaurés ne conviennent généralement pas au nouveau conducteur, qui doit alors saisir les paramètres de consigne qui lui conviennent. Un but de l'invention est donc de procurer un dispositif de commande d'une installation de climatisation qui permet de remédier à l'inconvénient précité. L'invention propose à cet effet un dispositif du type décrit en introduction, dans lequel on prévoit, une mémoire de programmation pour stocker au moins deux jeux de paramètres de consigne, dits personnalisés, en correspondance chacun d'une donnée dite "d'entrée", et des moyens de reconnais- sance capables, à réception d'une donnée d'entrée fournie par un passager du véhicule, de fournir au module de calcul le jeu de paramètres de consigne stocké dans la mémoire de programmation en correspondance de la donnée d'entrée reçue. Ainsi, le module de calcul peut déterminer le jeu de réglages de l'installation qui correspondant au jeu de para- mètres de consigne fourni par le module de reconnaissance et au jeu de paramètres physiques détectés en cours de façon à satisfaire les besoins habituels, personnalisés, de l'utili- sateur. De la sorte, les différents (au moins deux) passagers- utilisateurs (de préférence conducteurs) disposent chacun de leur propre jeu de paramètres de consigne personnalisés et peuvent l'utiliser quand ils le désirent, moyennant la fourniture d'une donnée d'entrée. Bien entendu, dans certaines conditions, un unique utilisateur peut également stocker pour son propre usage plusieurs (au moins deux) jeux personnalisés différents, mais ceux-ci devront tous être associés à des données d'entrée différentes. Préférentiellement, les jeux de paramètres aérothermiques de consigne qui peuvent être saisis comprennent au moins la température. Mais, selon les options d'autres paramètres aérothermiques de consigne pourront faire l'objet de saisie, comme par exemple le mode de distribution d'air climatisé à l'intérieur de l'habitacle. Les moyens de reconnaissance pourront être réalisés sous diverses formes. Ils pourront comprendre par exemple, et de préférence, un ou plusieurs organe(s) de saisie-identifica- tion de type touche de contact, ou bien comprendre un module de détection de fréquences vocales, ou bien encore compren- dre un module de détection de codes ou de formes de clé. Ainsi, dans le cas d'un unique organe de saisie-identifica- tion, du type, par exemple, à émission d'impulsion par pression (ou plus généralement actionnement), on peut accéder aux différents jeux de paramètres de consigne personnalisés stockés par pressions (ou actionnements) successives, le nombre de pressions formant la donnée d'entrée. Dans le cas de plusieurs organes de saisie, il suffira d'actionner (par exemple presser) l'un de ces organes pour instaurer directement le jeu de paramètres de consigne personnalisés stocké correspondant, le seul actionnement de l'organe formant la donnée d'entrée. Dans le cas d'un module de détection de fréquences vocales, il suffira, par exemple, à un passager dont la fréquence vocale est mémorisée d'émettre (vocalement) un message choisi pour que le jeu de paramètres de consigne personnali- sés stocké correspondant à sa fréquence vocale soit automa- tiquement instauré, ladite fréquence vocale formant la donnée d'entrée. Dans le cas d'un module de détection de codes de type alphanumérique, il suffira, par exemple, à un passager dont le code est mémorisé de fournir ledit code pour que le jeu de paramètres de consigne personnalisés stocké correspondant à son code soit automatiquement instauré, ledit code formant la donnée d'entrée. Dans le cas d'un module de détection de formes de clés, il suffira, par exemple, à un passager d'introduire sa clé dans le contacteur du véhicule pour que le jeu de paramètres de consigne personnalisés stocké correspondant à la forme de sa clé soit automatiquement instauré, ladite forme formant la donnée d'entrée. Dans un premier mode de réalisation de l'invention, quel que soit les moyens de reconnaissance utilisés, et par consé- quent quel que soit le type de donnée d'entrée, une fois choisi l'un jeu de paramètres de consigne stocké, toute saisie-modification de l'un au moins des paramètres aéro- thermiques de consigne, entraîne le remplacement automatique dans ce jeu de paramètres de consigne choisi du(s)dit(s) paramètre(s) aérothermique(s) ayant fait l'objet de la saisie-modification. Cela permet d'adapter en temps réel les paramètres de consigne initialement choisis aux variations aérothermiques locales engendrées par des modifications des paramètres physiques à l'intérieur et/ou à l'extérieur de l'habitacle. Cela peut être le cas, par exemple, lorsque les conditions climatiques changent brusquement, ou bien lorsque l'on pénètre dans un tunnel. Dans un second mode de réalisation de l'invention, et toujours quel que soit les moyens de reconnaissance utili- sés, on pourra prévoir des moyens de validation pour permettre, après reconnaissance d'une donnée d'entrée désignant un jeu de paramètres personnalisés suivie d'une saisie-modification de l'un au moins des paramètres aéro- thermiques de consigne, le remplacement dans le jeu de paramètres stocké désigné du (ou des) paramètre(s) aérother- mique(s) ayant fait l'objet de la modification-saisie. Ces moyens de validation pourront comprendre une touche de validation destinée, en cas d'actionnement, à provoquer le remplacement, ou bien des moyens de temporisation agencés pour décompter une période temporelle choisie à chaque saisie-modification d'un paramètre de consigne, et agencés pour autoriser le remplacement si aucune autre saisie- modification n'est effectuée durant la période choisie. On pourra également prévoir dans la mémoire de programma- tion, lors de l'assemblage du véhicule, et cela quel que soit le type de module de reconnaissance utilisé, des jeux de paramètres de consigne dits "par défaut", en nombre égal au nombre de jeux de paramètres de consigne pouvant être stockés dans la mémoire de programmation. Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère à l'unique dessin annexé qui illustre schématiquement un dispositif de commande d'une installation de climatisa- tion selon l'invention. Une telle installation de climatisation étant parfaitement connue de l'homme de l'art, il est donc inutile d'en décrire tous les éléments, ainsi que leur fonctionnement. Il est néanmoins utile, pour la suite de la description, de préciser qu'elle est gérée par un dispositif de commande comprenant au moins des organes de saisie, une interface- installation, un module de calcul de réglages et une mémoire, et qu'un passager logé dans l'habitacle H d'un véhicule V équipé d'une telle installation peut choisir, à l'aide de ces organes de saisie, la température interne TCint, ainsi que généralement le débit d'air climatisé et le mode de distribution d'air climatisé MD. Pour ce faire, le véhicule V comprend un bottier de saisie 1, généralement logé dans la planche de bord 2 du véhicule, et comportant une multiplicité d'organes de saisie, comme par exemple des boutons- pression à impulsions tels que des touches digitales. Dans l'exemple illustré sur l'unique figure, on prévoit notamment une première touche 3 permet- tant de saisir (choisir) la température à l'intérieur de l'habitacle (TCint) et une seconde touche digitale 4 permet- tant, par exemple, de saisir le mode de distribution d'air MD dans ce même habitacle. La température interne et le mode de distribution d'air sont appelés paramètres aérothermiques de consigne à l'intérieur de l'habitacle, ou de façon plus concise paramètres de consigne. Dans l'exemple illustré, le boîtier de saisie 1 comprend également une touche de mise en fonctionnement de l'instal- lation de climatisation 5. Lorsqu'un utilisateur souhaite que certains paramètres aérothermiques de consigne (lesquels forment un jeu) soient instaurés dans l'habitacle, il actionne les organes de saisies 3, 4 correspondants. Ces paramètres sont alors stockés dans une mémoire 6, de sorte qu'en cas d'arrêt du moteur ou de l'installation les réglages associés puissent être réinstaurés lors de l'utilisation suivante de l'instal- lation. Ces paramètres aérothermiques de consigne choisis sont également adressés à un module de calcul 7 auquel sont connectés au moins deux capteurs de paramètres physiques, parmi lesquels au moins deux capteurs de température 8 et 9 destinés respectivement à mesurer la température à l'inté- rieur de l'habitacle (Tint) et la température à l'extérieur de ce même habitacle (Text). Ces paramètres physiques détectés forment un jeu. Les capteurs de température peuvent être complétés, par exemple, par un capteur de rayonnement solaire ou par tout autre capteur, connu de l'homme de l'art, permettant d'affiner les réglages de l'installation. Connaissant le jeu de paramètres physiques détectés et le jeu de paramètres de consigne sélectionnés, le module de calcul peut déterminer, grâce à des automates programmés qu'il comprend, un jeu de réglages de l'installation permet- tant de satisfaire le plus rapidement possible le passager- utilisateur, lequel est de préférence le conducteur. Le module de calcul 7 adresse alors à une interface-instal- lation 10 le jeu de réglages ainsi déterminé, de sorte que les éléments réglables 11 de l'installation fonctionnent selon ces réglages particuliers. Le dispositif de commande selon l'invention offre un mode de fonctionnement personnalisé, permettant, soit à plusieurs utilisateurs du véhicule de mémoriser chacun un jeu de paramètres de consigne personnalisés, soit à un unique utilisateur de mémoriser, par exemple dans une mémoire de programmation 15, qui peut être la même que la mémoire 6, plusieurs jeux de paramètres de consigne personnalisés différents. Un passager-utilisateur souhaitant que son jeu de paramètres personnalisés, préalablement mémorisé, soit utilisé, n'a qu'à fournir (ou adresser) au dispositif de commande une donnée dite d'entrée pour que les réglages de l'installation correspondant soient instaurés. Pour ce faire, l'invention prévoit un module de reconnais- sance 12 capable de réceptionner les données d'entrée des utilisateurs, puis, après reconnaissance de celles-ci et interrogation de la mémoire de programmation 15 qui dans l'exemple illustré fait partie du module de reconnaissance 12, d'adresser au module de calcul 7 le jeu de paramètres de consigne personnalisés, stockés dans la mémoire de program- nation 15, associé à la donnée d'entrée reçue, de sorte que le module de calcul détermine le jeu de réglages adapté au dernier jeu de paramètres physiques détectés, puis que l'interface-installation 10 instaure ce jeu de réglages. Préférentiellement, le module de reconnaissance 12 comprend une mémoire auxiliaire 13 dans laquelle se trouvent mémori- sées les différentes données d'entrée associées aux différents utilisateurs, ou aux différents jeux de paramè- tres de consigne d'un unique utilisateur. Ainsi, à réception de la donnée d'entrée fournie par l'utilisateur, le module de reconnaissance 12 n'a plus qu'à effectuer une comparaison entre cette donnée reçue et les données stockées dans la mémoire auxiliaire 13. Si cette comparaison indique qu'il y a identité entre la donnée d'entrée reçue et l'une des données stockées, il n'a plus qu'à aller chercher dans la mémoire de programmation 15 le jeu de paramètres de consigne personnalisés qui est stocké en correspondance de la donnée d'entrée reçue de façon à l'adresser au module de calcul 7. Bien entendu, la mémoire auxiliaire 13 et la mémoire de programmation 15 peuvent ne constituer qu'une même mémoire, qui peut elle-même être une partie d'une mémoire comportant la mémoire 6. De même, comme cela est illustré sur la figure, le module de calcul, le module de reconnaissance, les différentes mémoires et éventuellement l'interface- utilisateur peuvent être intégrés dans un module électroni- que spécifique, comme par exemple un micro-contrôleur. Plusieurs modes de réalisation peuvent être envisagés pour le module de reconnaissance 12. Ainsi, comme cela est illustré sur l'unique figure, on peut prévoir dans le boîtier de saisie 1 un organe d'identifica- tion 14, par exemple une touche digitale, permettant à un passagerutilisateur, en cas d'actionnement, de fournir au module de reconnaissance 12 la donnée d'entrée désignant le jeu de paramètres de consigne personnalisés de l'utilisa- teur. Lorsque l'organe d'identification 14 est réalisé sous la forme d'une touche digitale, capable, par exemple d'émettre une impulsion, une première pression (ou actionne- ment) de la touche suffit au module de reconnaissance pour identifier un premier utilisateur. De même un double actionnement identifie un second utilisateur, un triple actionnement identifie un troisième utilisateur, etc. Dans une variante de ce mode de réalisation, au lieu d'un unique organe d'identification 14, on peut prévoir une multiplicité d'organes d'identification permettant respecti- vement d'identifier les utilisateurs, ou bien les jeux de paramètres de consigne personnalisés différents d'un unique utilisateur. Ainsi, lorsque le module de reconnaissance 12 reçoit, par exemple, deux impulsions, il leur associe l'utilisateur numéro 2. Il n'a plus qu'à aller chercher dans la mémoire de programmation 15 le jeu de paramètres de consigne associé et à l'adresser au module de calcul 7. D'autres modes de réalisation peuvent être envisagés pour le module de reconnaissance 12. Ainsi, il pourra être réalisé sous la forme d'un module de synthèse vocale capable, par exemple, de reconnaitre plusieurs fréquences vocales. Dans un tel mode de réalisation, il est clair que l'on doit prévoir une phase d'enregistrement, par exemple d'un message particulier pour chaque utilisateur, de sorte que ledit module de reconnaissance 12 puisse mémoriser dans la mémoire auxiliaire 13 les différentes fréquences vocales de chaque utilisateur sous forme de message vocal. Ainsi, il suffit à un utilisateur dont la fréquence vocale est mémorisée dans la mémoire auxiliaire 13, de prononcer le message, distinctement, pour que le module de reconnaissance 12, d'une part, identifie, par comparaison, sa fréquence vocale à l'une de celles qui se trouvent mémorisées dans la mémoire auxiliaire 13, et d'autre part, détermine le jeu de paramètres de consigne personnalisés correspondant. Dans ce mode de réalisation le message vocal forme la donnée d'entrée. Dans un autre mode de réalisation, le module de reconnais- sance 12 peut comporter des organes de saisie permettant à un passager-utilisateur de composer un code personnel alpha- numérique formant la donnée d'entrée, auquel correspond un jeu de paramètres de consigne personnalisés mémorisé dans la mémoire de programmation 15. Il est clair, que tout comme dans le mode dit à synthèse vocale, une étape de mémorisa- tion préalable des codes alphanumériques de chaque utilisa- teur doit être effectuée. Dans ce mode de réalisation, on peut par exemple utiliser comme organes de saisie (lorsque le dispositif en est équipé), les touches digitales du démarreur électronique à codes du véhicule. Ici, à réception du code confidentiel de l'utilisateur, le module de reconnaissance 12 effectue une comparaison avec les codes stockés dans sa mémoire auxiliaire 13, et en déduit, en cas d'identité, le jeu de paramètres de consigne correspondant au code saisi. Il est clair que dans cette variante chaque code-utilisateur doit permettre la mise en fonctionnement du véhicule. Dans encore un autre mode de réalisation, le module de reconnaissance 12 peut être réalisé sous la forme d'un module de reconnaissance de formes de clés de contact du véhicule. Ce mode de réalisation nécessite que les différen- tes clés de mise en fonctionnement du véhicule présentent des différences minimes détectables par le module de reconnaissance 12, par exemple grâce à des contacteurs implantés à l'intérieur du logement de clé de contact. Ici, tout comme dans le premier mode de réalisation à saisie par touche, il n'est pas nécessaire d'enseigner un code ou un message particulier au module de reconnaissance 12. Le seul fait d'introduire la clé de contact dans son logement assure automatiquement la reconnaissance de la forme de la clé, laquelle forme constitue la donnée d'entrée. Cette reconnaissance peut s'effectuer grâce à un circuit à contacteurs raccordé au module de-reconnaissance 12. Dans tous ces modes de réalisation, on prévoit, de préféren- ce, lors de l'assemblage du véhicule, un jeu de paramètres de consigne par défaut, pour chaque utilisateur potentiel. Ces jeux de paramètres de consigne par défaut pourront être identiques, ou bien différents. Préférentiellement, il est possible de modifier chaque jeu de paramètres de consigne personnalisés stocké en actionnant l'une au moins des touches de saisie des paramètres aéro- thermiques de consigne. Pour ce faire, deux modes peuvent être envisagés. Dans un premier mode de réalisation, lorsque les réglages en cours de l'installation correspondent à un jeu de paramètres de consigne personnalisés sélectionné, et que l'utilisateur modifie l'un des paramètres aérothermiques de consigne, le ou les paramètres de consigne modifiés viennent automatique- ment remplacer le ou les anciens paramètres du jeu de paramètres de consigne personnalisé concerné. Dans un second mode de réalisation, on peut prévoir un module de validation muni d'une touche de validation dont l'actionnement permet de remplacer dans un jeu de paramè- tres, stocké dans la mémoire de programmation 15, et préalablement choisi par un utilisateur reconnu, un ou plusieurs paramètres aérothermiques ayant fait l'objet d'une saisie-modification. Dans une variante de ce second mode, le module de validation pourra comprendre un module de temporisation agencé pour décompter une période temporelle de durée choisie dès qu'une saisie-modification d'un paramètre de consigne est effec- tuée, et pour autoriser le remplacement dans un jeu de paramètres de consigne, stocké dans la mémoire de programma- tion 15, et préalablement choisi par un utilisateur reconnu, d'un ou plusieurs paramètres aérothermiques ayant fait l'objet d'une saisie-modification, si aucune autre saisie- modification n'est effectuée durant cette période choisie. Mais, dans un mode de réalisation différent, on peut prévoir que la modification de l'un au moins des paramètres de consigne correspondant au jeu de paramètres de consigne personnalisés sélectionné, n'entraîne qu'une modification temporaire des réglages en cours, jusqu'à mise hors de fonctionnement de l'installation. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant, mais elle englobe toutes les variantes que pourra développer l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. Ainsi, le nombre de capteurs pourra être notablement supé- rieur à celui illustré sur la figure unique. Par ailleurs, les organes de saisie de paramètres aérother- miques de consigne et de mise en fonctionnement de l'instal- lation pourront être différents des touches digitales décrites ci-avant. Il pourra s'agir notamment de boutons rotatifs, ou bien de curseurs à déplacement linéaire. Enfin, on a décrit des modes de fonctionnement dans lesquels on pouvait modifier deux paramètres aérothermiques de consigne, mais il est clair que l'invention s'applique tout aussi bien aux modes de fonctionnement dans lesquels on ne peut modifier qu'un seul paramètre ou bien plus de deux. Revendications 1. Dispositif de commande d'une installation de climatisa- tion d'un véhicule automobile, du type comprenant: - des moyens de détection (8,9) de jeux de paramètres physiques (Tint,Text), - des moyens de saisie (3,4) permettant à un passager de sélectionner des jeux de paramètres aérothermiques de consigne à l'intérieur de l'habitacle (TCint), - un module de calcul propre à déterminer, à partir d'un jeu de paramètres physiques détectés (Tint,Text) et d'un jeu de paramètres de consigne (TCint), un jeu de réglages de l'ins- tallation, et - une interface-installation (10) pour instaurer un tel jeu de réglages, caractérisé en ce qu'il comprend: - une mémoire de programmation (15) propre à stocker au moins deux jeux de paramètres de consigne en correspondance chacun d'une donnée dite d'entrée, et - des moyens de reconnaissance (12) propres, à réception d'une donnée d'entrée fournie par un passager du véhicule, à fournir au module de calcul (7) le jeu de paramètres de consigne stocké dans ladite mémoire de programmation en correspondance de la donnée d'entrée reçue, de sorte que l'installation fonctionne selon un jeu de réglages corres- pondant au jeu de paramètres de consigne fourni et au jeu de paramètres physiques détectés en cours (Tint,Text). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les jeux de paramètres aérothermiques de consigne comprennent au moins la température (TCint) à l'intérieur de l'habitacle (H). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les jeux de paramètres aérothermiques de consigne comprennent au moins la température (TCint) et le mode de distribution d'air (MD) à l'intérieur de l'habitacle (H). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, carac- térisé en ce que les moyens de reconnaissance (12) compren- nent au moins un organe de saisie-identification (14), de type touche de contact, propre à être actionné par un passager souhaitant obtenir dans l'habitacle l'un des jeux de paramètres de consigne mémorisés dans la mémoire de programmation (15), ledit actionnement formant donnée d'entrée. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe de saisie (14) est du type à émission d'impul- sion par pression, chaque jeu de paramètres personnalisés correspondant à un nombre de pressions successives prédéfi- nies. 6. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de reconnaissance (12) comprennent une multiplicité d'organes de saisie-identification personnali- sés, de type touche de contact, associés chacun à un jeu de paramètres personnalisés et propres à être actionnés par un passager souhaitant obtenir dans l'habitacle l'un des jeux de paramètres de consigne stockés, ledit actionnement formant donnée d'entrée. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, carac- térisé en ce que les moyens de reconnaissance (12) compren- nent un module de détection propre à reconnaître plusieurs formes de clés différentes associées chacune à un jeu de paramètres stocké, lesdites formes formant message d'entrée. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens de reconnaissance (12) comprennent un module de détection de fréquences vocales propre à mémoriser un message vocal selon au moins deux fréquences vocales différentes de passagers, associées chacune à un jeu de paramètres de consigne stocké, et à comparer audit message vocal stocké tout message vocal détecté de façon à déterminer si ledit message détecté a été émis selon l'une des fréquences vocales mémorisées et est identique audit message stocké, un tel message vocal détecté formant donnée d'entrée. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, carac- térisé en ce que les moyens de reconnaissance (12) compren- nent un module de détection de codes comprenant des organes de saisie pour permettre la mémorisation d'au moins deux codes différents, associés chacun à un jeu de paramètres stocké, et la saisie par un passager d'un code personnel, et déterminer si ledit code saisi est identique à l'un desdits codes stockés, un tel code saisi formant message d'entrée. 10. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 9, carac- térisé en ce qu'il est agencé pour, en cas de reconnaissance d'une donnée d'entrée désignant un jeu de paramètres stocké suivie d'une saisie-modification de l'un au moins des paramètres aérothermiques de consigne, remplacer dans ledit jeu de paramètres stocké désigné le(s)dit(s) paramètre(s) aérothermique(s) ayant fait l'objet de la modification- saisie. 11. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 9, carac- térisé en ce qu'il comprend des moyens de validation pour permettre, après reconnaissance d'une donnée d'entrée désignant un jeu de paramètres personnalisés suivie d'une saisie-modification de l'un au moins des paramètres aéro- thermiques de consigne, le remplacement dans ledit jeu de paramètres stocké désigné dudit (ou desdits) paramètre(s) aérothermique(s) ayant fait l'objet de la modification- saisie. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de validation comprennent une touche de validation destiné, en cas d'actionnement, à provoquer ledit remplacement. 13. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de validation comprennent des moyens de temporisation agencés pour décompter une période temporelle choisie à chaque saisie- modification d'un paramètre de consigne, et propres à autoriser ledit remplacement si aucune autre saisie-modification n'est effectuée durant ladite période choisie. 14. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'avant une première mise en fonctionne- ment de l'installation, la mémoire de programmation (15) stocke des jeux de réglages dits "par défaut", en nombre égal au nombre de jeux de consigne pouvant être stockés, et destinés à être remplacés respectivement par des jeux de paramètres de consigne choisis sélectivement par le(s) passager(s).