FR 2770080 A3 19990423 FR 9810954 A 19980902 L'invention se rapporte à un composant électronique de véhicule, en particulier dispositif de commande pour une installation de climatisation de véhicule. Les véhicules automobiles à installation de climatisation automatique incorporée sont de plus en plus appréciés. En dehors d'une multitude d'organes de réglage, une installation de climatisation de véhicule présente aussi plusieurs palpeurs dont les signaux de sortie sont traités dans un dispositif de commande et convertis en signaux de pilotage pour les organes de réglage. Pour des raisons de simplification du montage, on tend de plus en plus à intégrer le palpeur de température de l'habitacle dans le dispositif de commande. Le dispositif de commande proprement dit présente un boîtier qui est pourvu d'un panneau frontal présentant une paroi antérieure orientée vers l'habitacle du véhicule. Derrière le panneau frontal et à distance de la paroi antérieure de celui-ci se trouve une platine de base qui, en plus du panneau d'affichage du dispositif de commande ainsi que l'électronique de pilotage nécessaire à cet effet, porte également une multitude de diodes luminescentes pour éclairer de l'arrière les éléments d'actionnement à touches intégrés dans le panneau frontal. Dans le boîtier se trouve en outre un moteur d'aération qui aspire par l'intermédiaire d'une ouverture du panneau frontal l'air de l'habitacle du véhicule. Cet air passe sur un palpeur qui permet de mesurer la température de l'air. Il est souhaitable que le palpeur soit agencé le plus près possible derrière l'ouverture du panneau frontal. Puisque la platine de base présente une trop grande distance par rapport à la paroi antérieure du panneau frontal qui est pourvue de l'ouverture, on utilise comme palpeur un élément à fil qui est relié électriquement à la platine et qui se trouve à relativement grande distance de celle-ci. Le positionnement précis de l'agencement de l'élément palpeur derrière la paroi antérieure du panneau frontal est d'une importance déterminante pour les mesures d'une valeur de température représentative dans l'habitacle. Un élément palpeur à fil présente ici l'inconvénient que son orientation par rapport à la platine de base peut se modifier lors de l'assemblage du dispositif de commande, lorsque la platine de base et le panneau frontal sont assemblés. Par ailleurs, pour équiper des platines, on utilise de plus en plus des composants montés en surface. En raison de l'agencement serré du palpeur de température intérieure directement derrière la paroi antérieure du panneau frontal, on ne peut pas utiliser pour cet élément un composant monté en surface; au contraire, comme déjà mentionné plus haut, on utilise un élément palpeur à fil. La platine de base du dispositif de commande pour l'installation de climatisation de véhicule comprend ainsi en première ligne des composants susceptibles d'être montés en surface que l'on peut mettre en place de façon automatique. Le palpeur à fil de l'habitacle doit par contre être mis en place à la main. Comme dans le cas décrit ci-dessus du dispositif de commande d'une installation de climatisation de véhicule, on peut concevoir une multitude de composants électroniques de véhicules pour lesquels le positionnement précis de l'agencement d'un élément capteur de mesure et/ou transmetteur de signaux est important. L'invention a pour objectif de créer un composant électronique de véhicule, en particulier un dispositif de commande d'une installation de climatisation de véhicule, qui se distingue par un montage simplifié et sûr avec positionnement précis de l'agencement des différents éléments à l'état assemblé. Pour atteindre cet objectif, on propose selon l'invention un composant électronique de véhicule, en particulier un dispositif de commande d'une installation de climatisation de véhicule, lequel est pourvu d'un boîtier qui présente un panneau frontal avec une paroi antérieure et une platine de base agencée derrière le panneau frontal à distance de sa paroi antérieure. Ce composant électronique de véhicule est caractérisé selon l'invention en ce que: - une platine additionnelle est reliée ou reliable avec la platine de base, - la platine additionnelle présente des surfaces de raccordement pour brancher au moins un élément capteur de mesure et/ou transmetteur de signaux, - à l'état relié avec la platine de base, la platine additionnelle est susceptible d'être positionnée ou est positionnée de telle manière dans une orientation de montage qu'elle s'étend sous un angle aigu et en particulier sensiblement transversalement à la platine de base, et ses surfaces de raccordement pour au moins l'élément capteur de mesure et/ou transmetteur de signaux se trouvent entre la platine de base et la paroi antérieure du panneau frontal. Dans le cas du composant électronique de véhicule selon l'invention, l'élément capteur de mesure ou le transmetteur de signaux, respectivement, se trouve sur des surfaces de raccordement d'une platine additionnelle, qui est reliée ou susceptible d'être reliée mécaniquement et électriquement à la platine de base. Lorsqu'elle est reliée à la platine de base, la platine additionnelle peut ici être positionnée de telle sorte qu'elle s'étend sous un angle aigu et en particulier sensiblement transversalement à la platine de base, ses surfaces de raccordement pour ledit au moins un élément capteur de mesure et/ou transmetteur de signaux se trouvant entre la platine de base et la paroi antérieure du panneau frontal. En raison de la stabilité de forme de la platine additionnelle, l'élément capteur de mesure et/ou transmetteur de signaux, retenu par cette platine, présente à l'état assemblé du composant électronique de véhicule une distance définie par rapport à la platine de base et à la paroi antérieure du panneau frontal, ce qui augmente la fiabilité au fonctionnement du composant de véhicule. Par ailleurs, la platine additionnelle tout comme la platine de base peut être équipée de composants montés en surface, ce qui est beaucoup plus économique et sûr que l'équipement avec des composants à fils. L'utilisation de composants montés en surface a en outre l'avantage que le test électrique de circuit interne est aussi facilité pour l'élément capteur de mesure et/ou transmetteur de signaux. La platine additionnelle peut être fabriquée séparément ou d'une seule pièce avec la platine de base. Lorsque les deux platines sont fabriquées et équipées séparément l'une de l'autre, elles peuvent ensuite être assemblées en enfichant la platine additionnelle sur la platine de base. La platine additionnelle fait alors saillie hors du plan de la platine de base, de préférence sous un angle d'approximativement 90 , de sorte que l'élément capteur de mesure et/ou transmetteur de signaux est agencé à proximité de la paroi antérieure du panneau frontal lorsque le panneau frontal et la platine de base sont assemblés. Une alternative à la fabrication et à l'équipement séparés de la platine additionnelle et de la platine de base consiste à réaliser la platine additionnelle et la platine de base d'une seule pièce et de prévoir dans la barre de liaison reliant ces deux platines un point destiné à la rupture qui permet de séparer facilement la platine additionnelle de la platine de base, ce que l'on peut effectuer par exemple après l'équipement. La platine additionnelle séparée peut alors être enfichée sur la platine de base et être reliée à celle-ci électriquement et mécaniquement. Selon la réalisation de la barre de liaison, celle-ci n'a pas besoin de présenter de point destiné à la rupture. Si la barre de liaison est par exemple particulièrement mince, on peut facilement détacher la platine de la platine de base, même sans point destiné à la rupture. Il est enfin également concevable de séparer la platine additionnelle de la platine de base au moyen d'outils spéciaux (presse de découpage, pince, ou similaire). La réalisation d'une seule pièce des deux platines jusqu'à l'assemblage de la platine additionnelle et de la platine de base a des avantages non seulement lors de l'équipement avec des composants mais aussi lors des tests électriques puisque le maniement des deux platines est simplifié. Une troisième alternative de réalisation de la platine additionnelle et de la platine de base consiste à maintenir leur liaison mécanique d'une seule pièce même lorsque la platine additionnelle se trouve dans son orientation de montage par rapport à la platine de base. Entre la platine additionnelle et la platine de base s'étend ici au moins une barre de liaison qui est susceptible d'être tordue, de sorte que la platine additionnelle est pivotable entre une position de fabrication ou d'équipement, respectivement, (première position), dans laquelle elle s'étend dans le plan de la platine de base, et une position d'orientation de montage (seconde position) dans laquelle elle s'étend sous un angle aigu, en particulier sensiblement transversalement à la platine de base. En fonction du matériau utilisé pour la platine, ladite au moins une barre de liaison présente donc des dimensions de largeur et de longueur qui permettent à la barre de liaison de se tordre aussi fortement, sans s'arracher ni se briser, jusqu'à ce que la platine additionnelle puisse occuper par pivotement sa position d'orientation de montage. Le maintien de la liaison d'une seule pièce entre la platine additionnelle et la platine de base jusqu'à l'assemblage de la platine de base et du panneau frontal présente des avantages en ce qui concerne le montage puisque les deux platines ne doivent pas être reliées mécaniquement l'une à l'autre par une opération d'assemblage séparée, afin que la platine additionnelle occupe sa position d'orientation de montage par rapport à la platine de base. Pour permettre que la platine additionnelle occupe de manière fiable son orientation de montage par rapport à la platine de base, il est avantageux que la platine additionnelle soit reliée d'une seule pièce à la platine de base au moyen de deux barres de liaison de torsion, les deux barres de liaison de torsion s'étendant en particulier le long d'un axe commun et menant l'une en face de l'autre vers la platine additionnelle. Pour pouvoir pivoter la platine additionnelle par rapport à la platine de base en appliquant le moins de force possible, les barres de liaison de torsion devraient être dimensionnées d'autant plus faibles, sans toutefois receler le risque d'un arrachement ou d'une rupture. La liaison mécanique entre la platine additionnelle et la platine de base par l'intermédiaire de telles barres de liaison de torsion pourrait entraîner des problèmes à la fabrication et à l'équipement des platines. Il est donc judicieux de relier en outre la platine additionnelle à la platine de base au moyen d'au moins une barre de stabilisation. Cette liaison additionnelle est alors rompue pour faire pivoter la platine additionnelle, et c'est pourquoi il est judicieux que la barre de stabilisation présente un point destiné à la rupture ou tout autre point faible. Ladite au moins une barre de stabilisation s'étend de préférence transversalement à ladite au moins une barre de liaison de torsion. La platine additionnelle se trouve de préférence dans un évidement de la platine de base, lequel est en particulier délimité de tous les côtés par la platine de base. Dans le cas d'un tel évidement réalisé sous forme de percement à travers la platine de base, on peut judicieusement prévoir les deux barres de liaison de torsion et au moins une barre de stabilisation s'étendant transversalement à celles-ci pour relier mécaniquement, de manière suffisamment stable et toutefois pivotable, la platine additionnelle avec la platine de base. La liaison électrique de la platine additionnelle avec la platine de base, lorsque les deux platines sont reliées mécaniquement par l'intermédiaire de barres de liaison de torsion, est effectuée de préférence au moyen de conducteurs électriques qui s'étendent le long des barres de liaison et qui sont reliés d'une part à la platine additionnelle et d'autre part à la platine de base. Ces conducteurs électriques (fils ou similaires) résistent aux forces auxquelles ils sont soumis lors du pivotement de la platine additionnelle. Dans le cas de la liaison mécanique entre la platine additionnelle et la platine de base par des barres de liaison de torsion, il peut arriver qu'en raison de l'élasticité des barres de liaison de torsion, la platine additionnelle ressorte automatiquement hors de son orientation de montage. Il est par conséquent avantageux de prévoir un dispositif de retenue pour maintenir l'orientation de montage de la platine additionnelle. Ce dispositif de retenue est judicieusement réalisé par des éléments de butée qui sont agencés sur le panneau frontal et orientés vers la platine de base. Lorsqu'elle est en orientation de montage, la platine additionnelle est en appui sur ces éléments de butée, lesquels empêchent que la platine additionnelle ne pivote en sens inverse. La configuration de la platine additionnelle est choisie judicieusement en fonction des conditions d'environnement qui doivent régner pour le fonctionnement réglementaire de l'élément capteur de mesure et/ou transmetteur de signaux. Si l'invention est par exemple réalisée sur un dispositif de commande pour une installation de climatisation de véhicule, c'est alors la platine additionnelle qui porte le palpeur de température de l'habitacle. Dans ce cas, la platine additionnelle devrait présenter une surface et une masse aussi réduites que possible pour ne pas influencer par conséquent le niveau de température autour du palpeur. Pour découpler thermiquement les lignes électriques d'amenée aux surfaces de raccordement de la platine additionnelle, il est judicieux que les pistes conductrices s'étendant sur la platine additionnelle présentent des tronçons en forme de méandres ou de zigzag. De cette manière, les lignes électriques d'amenée sont "artificiellement" prolongées. Les pistes conductrices constituent un bon conducteur thermique entre la platine additionnelle et la platine de base. Grâce à la longueur relativement importante, la chaleur qui est transportée depuis la platine de base vers la platine additionnelle peut être dissipée par l'air aspiré avant d'avoir atteint le palpeur. Pour le cas d'application du dispositif de commande d'une installation de climatisation de véhicule, il est en outre avantageux que la platine additionnelle se rétrécisse dans sa largeur depuis son extrémité portant le palpeur et qu'elle s'élargisse à nouveau dans la région dans laquelle les barres de liaison s'étendent latéralement à la platine additionnelle. Sur l'autre extrémité détournée de l'extrémité précitée, par rapport aux barres de liaison, la platine additionnelle peut être réalisée de nouveau plus large pour offrir suffisamment de place aux pistes conductrices s'étendant en zigzag ou sous forme de méandres. Judicieusement, le dispositif de retenue pour maintenir l'orientation de montage de la platine additionnelle attaque ce tronçon d'extrémité de la platine additionnelle, lequel se trouve du côté de la platine de base, détourné du panneau frontal, lorsque la platine additionnelle se trouve en orientation de montage. En raison de tolérances dimensionnelles et de montage, on court en principe le risque qu'à l'état de montage, la platine additionnelle soit en contact contre le panneau frontal, ce qui n'est pas souhaitable selon le cas d'application puisqu'il se produit des couplages thermiques indésirés entre le panneau frontal et la platine additionnelle. Pour empêcher un contact sur une grande surface ou un contact linéaire relativement grand, il est avantageux que la platine additionnelle soit pourvue dans les régions o elle pourrait toucher le panneau frontal, de saillies en forme d'ergots qui au lieu d'un contact linéaire, ne permettent qu'un contact ponctuel entre la platine additionnelle et le panneau frontal. Un exemple de réalisation de l'invention sera expliqué en détail ci- après en rapport avec les figures. Celles-ci montrent: figure 1 une vue de face sur le panneau frontal d'un dispositif de commande pour une installation de climatisation de véhicule, figure 2 une vue de face de la platine de base avec platine additionnelle à l'état non monté dans le dispositif de commande et figures 3 et 4 des coupes le long de la ligne III-III de la figure 2 à l'état non pivoté de la platine additionnelle et lorsque la platine additionnelle est pivotée de 90 et figure 5 une coupe le long de la ligne V-V de la figure 1 à l'état d'assemblage du panneau frontal et de la platine de base. A la figure 1 est représentée une vue de face sur un dispositif de commande 10 destiné à une installation de climatisation de véhicule. Le dispositif de commande 10 présente un boîtier 12 en forme de coffret avec un panneau frontal 14 avec une paroi antérieure 16 et un bord latéral 18 périphérique. Le panneau frontal 14 est pourvu d'une multitude de touches de commande 20 et d'un panneau d'affichage 22. En outre, le panneau frontal 14 présente une ouverture d'admission d'air 26 munie d'une grille 24. A l'état de montage derrière le panneau frontal 14 se trouve une platine 28 dont une vue de dessus est représentée à la figure 2. Cette platine 28 est constituée par une platine de base 30 et une platine additionnelle 32 reliée de manière flexible avec celle-ci. La platine additionnelle 32 est agencée dans un évidement 34 de la platine de base 30 et est reliée d'une seule pièce à la platine de base 30. La platine de base 30 présente une multitude de composants électriques comme par exemple un circuit imprimé 36 pour piloter le panneau d'affichage 22 et une multitude de diodes luminescentes 38 pour éclairer par l'amrrière les touches de commande 20. En outre, la platine de base 30 est munie des contacts de commutation pour les éléments de commande 20 individuels. La platine additionnelle 32 est reliée d'une seule pièce avec la platine de base 30 par l'intermédiaire de deux barres de liaison de torsion 40 diamétralement opposées et s'étendant le long d'un axe commun. la platine additionnelle 32 s'étend des deux côtés des barres de liaison de torsion 40, transversalement à leur extension jusqu'à deux régions d'extrémité opposées l'une à l'autre. Dans ces deux régions d'extrémité, la platine additionnelle 32 est élargie. Une des régions d'extrémité 42 présente deux surfaces de raccordement 44 avec lesquels les extrémités de contact d'un palpeur de température 46 sont électriquement reliées. Entre ce tronçon d'extrémité 42 et la région de liaison 47 de la platine additionnelle 32, dans laquelle les barres de liaison de torsion 40 sont agencées, la platine additionnelle 32 présente un étranglement 48. Dans la région de cet étranglement 48, les pistes conductrices 50 menant aux surfaces de raccordement 44 s'étendent des deux côtés de la platine et se poursuivent au-delà de la région de liaison 47 jusque dans l'autre tronçon d'extrémité 52. Dans ce tronçon d'extrémité 52, les deux pistes conductrices 40 présentent des tronçons sinueux, en zigzag ou en forme d'autres méandres. Les pistes conductrices 50 se terminent dans les plages de contact 56 dans la région de liaison 46 de la platine additionnelle 32, d'o des conducteurs électriques 58 en forme de fils s'étendent sensiblement parallèles aux barres de liaison 40, pour être reliés aux plages de contact 60 de la platine de base 30. Comme on le voit à la figure 2, en plus des barres de liaison de torsion 40, la platine additionnelle 32 est reliée avec la platine de base 30 par une autre barre de liaison (de stabilisation) 62. Cette barre de liaison de stabilisation 62 relie l'extrémité de la platine additionnelle 32 qui est détournée du palpeur 46 avec la platine de base 30. Aux figures 2 et 3, la platine 28 est représentée dans son état suivant l'équipement avec des composants électroniques individuels et avant le montage et l'assemblage, respectivement, avec le panneau frontal 14. Dans cette situation, la platine additionnelle 32 et la platine de base 30 s'étendent dans le plan défini par la platine 28, c'est-à-dire qu'elles sont parallèles l'une à l'autre. La platine 28 est agencée à distance de la paroi antérieure 16 du panneau frontal 14. Pour mesurer de manière exacte la température de l'habitacle, il est souhaitable que le palpeur 46 de la platine additionnelle 32 se trouve le plus près possible derrière l'ouverture d'admission 26 pourvue d'une grille 24 du panneau frontal 14. Pour réaliser ceci, la platine additionnelle 32 est pivotée d'approximativement 90 (voir figures 4 et 5) hors du plan de la figure 2, avant l'assemblage de la platine 28 avec le panneau frontal 14. A cet effet, la barre de liaison de stabilisation 62 doit être rompue. Cette barre 62 présente au niveau du numéro de référence 64 un passage mince ou un point destiné à la rupture qui facilite la séparation de la barre de liaison de stabilisation 62. La barre de liaison de stabilisation 62 exerce seulement la fonction d'assurer une position stable de la platine additionnelle 32 lors de l'équipement et du test de la platine 28. Après avoir séparé la barre de liaison de stabilisation 62, on peut faire pivoter la platine additionnelle 32 de sorte que son extrémité 42 portant le palpeur se trouve au-dessus du plan de dessin de la figure 2 et son autre extrémité 52 se trouve derrière le plan de la figure 2 (voir figure 3). Lorsqu'on fait pivoter la platine additionnelle 32 à l'intérieur de l'évidement 34 de la platine de base 30, il se produit une torsion ou un gauchissement des barres de liaison de torsion 40 qui toutefois ni ne se brisent ni ne s'arrachent ni ne sont détruites de toute autre manière. Après le pivotement de la platine additionnelle 32, celle-ci est donc toujours maintenue mécaniquement sur la platine de base 30. Comme le montrent les figures 4 et 5, la platine additionnelle 32 prend son orientation de montage de 90 par rapport à la platine 28 lorsque la platine de base 30 est mise en place avec le panneau frontal 14. Dans cet état, la platine additionnelle 32 se trouve à l'intérieur d'une cheminée d'aération 66 qui présente une paroi de canal 68 périphérique faisant saillie depuis la face arrière de la paroi antérieure 16 du panneau frontal, ladite paroi de canal s'étendant à travers l'évidement 34 de la platine de base 30. La cheminée d'aération 66 présente dans son tronçon faisant saillie au-dessus de la face arrière de la platine de base 30, qui est détournée du panneau frontal 14, deux fentes 70 agencées dans le plan de la platine additionnelle 32, dans lesquelles sont guidées des bosses 72 de l'extrémité 52 de la platine additionnelle 32. Grâce à ces fentes 70 et aux bosses 72 guidées dans celles-ci, on obtient qu'à l'état de montage, la platine additionnelle 32 ne sorte pas automatiquement de l'orientation de montage montrée à la figure 3, mais qu'elle garde cette orientation. Sur l'extrémité de la cheminée d'aération 66 qui est détournée du panneau frontal 14, un moteur d'aspiration d'air 74 est agencé dans le boîtier 12. Comme dans le cas du tronçon d'extrémité 52 de la platine additionnelle 32, son extrémité 42 contenant l'élément palpeur 64 présente aussi des bosses 76 dont la fonction est toutefois de tenir et de garder distance par rapport aux parois 68 et à la grille 24 de l'ouverture 26. Si en effet, en raison de tolérances de montage, il devait se produire que l'extrémité 42 de la platine additionnelle 32, agencée près de l'ouverture 26, vienne en contact sur les parois 68 ou sur la grille 26, respectivement, ce contact est alors tout au plus un contact ponctuel qui, en ce qui concerne des transmissions de chaleur (indésirées) vient depuis le panneau frontal 14 jusqu'à la platine additionnelle 32 et en particulier jusqu'à son extrémité (antérieure) 42 portant le palpeur 46. Liste des numéros de référence dispositif de commande 12 boîtier 14 panneau frontal 16 paroi antérieure du panneau frontal 18 bord latéral du panneau frontal touches de commande 22 panneau d'affichage 24 ouverture d'admission d'air grille 26 ouverture 28 platine platine de base 32 platine additionnelle 34 évidement dans la platine de base 36 circuit intégré 38 diode électroluminescente barres de liaison de torsion 42 première extrémité de la platine additionnelle 44 surfaces de raccordement 46 palpeur de température 47 région de liaison 48 étranglement 50 pistes conductrices 52 seconde extrémité de la platine additionnelle 54 tronçon en méandres des pistes conductrices 56 surface de raccordement sur la platine additionnelle pour le conducteur électrique 58 conducteur /fil électrique surface de raccordement sur la platine de base pour le conducteur électrique 62 barre de liaison de stabilisation 64 point destiné à la rupture de la barre de liaison de stabilisation 66 cheminée d'aération 68 parois de la cheminée d'aération fentes d'introduction dans les parois de la cheminée d'aération 72 bosse sur la seconde extrémité de la platine additionnelle 74 moteur d'aspiration d'air 76 bosse sur la première extrémité de la platine additionnelle Revendications 1. Composant électronique de véhicule, en particulier dispositif de commande pour une installation de climatisation de véhicule, comportant: un boîtier (12) qui présente un panneau frontal (14) avec une paroi antérieure (16) et une platine de base (30) agencée derrière le panneau frontal (14) à une distance de sa paroi antérieure (16), caractérisé en ce que: - une platine additionnelle (32) est reliée ou reliable avec la platine de base (30), - la platine additionnelle (32) présente des surfaces de raccordement (44) pour brancher au moins un élément capteur de mesure et/ou transmetteur de signaux (46), - à l'état relié avec la platine de base (30), la platine additionnelle (32) est susceptible d'être positionnée ou est positionnée de telle manière dans une orientation de montage qu'elle s'étend sous un angle aigu et en particulier sensiblement transversalement à la platine de base (30), et ses surfaces de raccordement (44) pour ledit au moins élément capteur de mesure et/ou transmetteur de signaux (46) se trouvent entre la platine de base (30) et la paroi antérieure (16) du panneau frontal (14). 2. Composant électronique de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine additionnelle (32) est réalisée d'une seule pièce avec la platine de base (30), au moins une barre de liaison (40) s'étendant entre la platine additionnelle (32) et la platine de base (30), et en ce que la barre de liaison (40) est susceptible d'être tordue de sorte que la platine additionnelle (32) soit pivotable entre une première position dans laquelle elle s'étend dans le plan de la platine de base (30) et une seconde position dans laquelle elle s'étend sous un angle aigu, en particulier sensiblement transversalement à la platine de base (30). 3. Composant électronique de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la platine additionnelle (32) est reliée d'une seule pièce avec la platine de base (30) au moyen de deux barres de liaison (40). 4. Composant électronique de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux barres de liaison (40) s'étendent le long d'un axe commun des deux côtés de la platine additionnelle (32). 5. Composant électronique de véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le long de chaque barre de liaison (40) s'étend au moins un conducteur électrique (58) dont l'une des extrémités est reliée avec une surface de raccordement (56) de la platine additionnelle (32) et dont l'autre extrémité est reliée avec une surface de raccordement (60) de la platine de base (30). 6. Composant électronique de véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif de retenue (70, 72) pour maintenir l'orientation de montage de la platine additionnelle (32). 7. Composant électronique de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de retenue (70, 72) présente des éléments de butée (68) agencés sur le panneau frontal (14) pour empêcher que la platine additionnelle (32) ne pivote hors de l'orientation de montage. 8. Composant électronique de véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que la platine additionnelle (32) est additionnellement reliée à la platine de base (30) au moyen d'au moins une barre de liaison de stabilisation (62), et en ce que la barre de liaison de stabilisation (62) est séparable et présente en particulier un point destiné à la rupture (64). 9. Composant électronique de véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la barre de liaison de stabilisation (62) s'étend transversalement à ladite au moins une barre de liaison de stabilisation (40). 10. Composant électronique de véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que la platine additionnelle (32) est agencée dans un évidement (34) de la platine de base (30). 11. Composant électronique de véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'évidement (34) est délimité de tous les côtés par la platine de base (30). 12. Composant électronique de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine additionnelle (32) est réalisée d'une seule pièce avec la platine de base (30), au moins une barre de liaison (40) s'étendant entre la platine additionnelle (32) et la platine de base (30), et en ce que la barre de liaison (40) est séparable et présente en particulier un point destiné à la rupture. 13. Composant électronique de véhicule selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 12, caractérisé en ce que la platine additionnelle (32) est enfichable sur la platine de base (30). 14. Composant électronique de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la platine additionnelle (32) présente des pistes conductrices (50) menant aux surfaces de raccordement (44) pour ledit au moins un élément capteur de mesure et/ou transmetteur de signaux (46), au moins une desdites pistes présentant un tracé (54) en méandres par régions. 15. Composant électronique de véhicule selon la revendication 14, caractérisé en ce que la platine additionnelle (32) présente deux extrémités (42, 52) élargies situées à l'opposé l'une de l'autre, dont la première extrémité (42) présente les surfaces de raccordement (44) pour ledit au moins un élément capteur de mesure et/ou transmetteur de signaux (46) et la seconde extrémité (52) présente le tronçon (54) en méandres de ladite au moins une piste conductrice (50) menant à l'une des surfaces de raccordement (44), en ce que la platine additionnelle (32) présente une région de liaison (46) adjacente à la seconde extrémité (52), région de liaison depuis laquelle ladite au moins une barre de liaison de torsion (40) s'étend latéralement, et en ce que la platine additionnelle (32) présente entre la première extrémité (42) et la région de liaison (46) un étranglement (48) formé par des évidements de bordure latéraux. 16. Composant électronique de véhicule selon la revendication 15, caractérisé en ce que la platine additionnelle (32) est reliée au niveau de sa seconde extrémité (52) avec la platine de base (30) au moyen d'une barre de liaison de stabilisation (62) et en ce que la barre de stabilisation (62) est séparable et présente en particulier un point destiné à la rupture. 17. Composant électronique de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que l'élément capteur de mesure (46) est un palpeur de température, en ce que le panneau frontal (14) présente une cheminée d'aération (66) avec une entrée d'admission d'air (26) dans la paroi antérieure (16) du panneau frontal (14) et en ce que la platine additionnelle (32) fait saillie dans la cheminée d'aération (66) jusqu'à proximité de l'ouverture d'admission d'air (46). 18. Composant électronique de véhicule selon les revendications 6 et 16, caractérisé en ce que la cheminée d'aération (66) présente sur son extrémité détournée du panneau frontal (14) des fentes d'introduction (70) pour y plonger une partie (72) de la platine additionnelle (32) dans son orientation de montage.