FR 2760118 A1 19980828 FR 9702095 A 19970221 :1 La présente invention est relative aux clés de contact de véhicule automobile à télécommande de désactivation de système d'immobilisation. On rappelle que certains véhicules sont munis de systèmes d'immobilisation qui empêchent tout actionnement de leur démarreur tant qu'un code de désactivation n'a pas été reçu. Notamment, selon une conception connue, le code de désactivation est transmis au système d'immobilisation par le signal qui est émis par la télécommande de la clé lors de la commande du déverrouillage des portières du véhicule. Toutefois, on prévoit généralement que le système d'immobilisation est réactivé à la coupure du moteur par le conducteur, de sorte qu'il arrive que celui-ci ne puisse redémarrer son véhicule alors qu'il n'en est pas sorti. Pour pallier cet inconvénient, il a été proposé des clés de véhicule automobile dont le boîtier présente un transpondeur qui est interrogé, par exemple lors de la mise du contact par le conducteur, par des antennes d'émission/réception disposées autour de la colonne de direction. Toutefois, les systèmes à transpondeur sont onéreux. Un but de l'invention est de proposer une désactivation de système d'immobilisation de véhicules automobiles qui est systématique dès lors qu'un opérateur ferme le contact du véhicule, mais qui est d'un coût moins important que les systèmes à transpondeur. Plus particulièrement, l'invention propose une clé de véhicule automobile à télécommande comportant un insert formant clé mécanique, ainsi qu'un boîtier sur lequel l'insert est rapporté, le boîtier comprenant un circuit pour l'émission d'un signal de désactivation de moyens d'immobilisation du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un film piézoélectrique qui est relié au circuit d'émission et qui est disposé dans le boîtier de façon à être écrasé et/ou déformé en flexion lorsqu'un couple est exercé entre l'insert mécanique et le boîtier lors de la mise du contact dans le véhicule, de sorte que ledit film piézoélectrique génère alors un signal qui commande l'émission du signal de désactivation. Cette clé est avantageusement complétée par les différentes caractéristiques suivantes prises seules ou selon toutes leurs combinaisons techniquement possibles: - le film piézoélectrique est disposé latéralement par rapport à l'axe longitudinal de la clé, au droit d'une partie de l'insert; - le boîtier est constitué de deux demi-boîtiers, l'un sur lequel l'insert est rapporté, l'autre qui présente une paroi rigide contre laquelle le film piézoélectrique est destiné à être écrasé et/ou déformé en flexion lors de la mise du contact dans le véhicule, ledit film étant disposé au moins partiellement en regard de ladite paroi rigide; - le film piézoélectrique est porté directement par une paroi du demi-boîtier sur lequel l'insert est rapporté; - le film piézoélectrique est disposé sur le substrat qui porte le circuit d'émission; - seule une partie du film piézoélectrique est au droit de la paroi rigide, le demi- boîtier opposé à ladite paroi rigide présentant une paroi qui s'étend le long d'un bord du substrat de telle sorte que lors de la mise du contact dans le véhicule la zone dudit substrat qui porte le film piézoélectrique est déformée en flexion; - le substrat présente le long du film piézoélectrique une fente à l'élasticité de ladite zone; - le circuit d'émission comporte des moyens pour le réveil de l'alimentation d'au moins une partie dudit circuit lorsqu'un signal est généré par le film piézoélectrique. L'invention concerne également un système d'immobilisation de véhicule automobile dont les moyens de désactivation comprennent une clé selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la description qui suit. Cette description est purement illustrative et non limitative. Elle doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une représentation en coupe axiale d'une clé à télécommande conforme à un mode de réalisation possible de l'invention; la figure 2 est une représentation en vue en coupe éclatée avec arrachés selon la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est un schéma illustrant un montage possible pour le circuit d'émission de la clé des figures 1 et 2; - les figures 4 et 5 sont des représentations semblables à celles des figures 1 et 2 illustrant un autre mode de réalisation possible pour l'invention; - la figure 6 est une vue en coupe transversale illustrant un autre mode de réalisation possible de l'invention; - les figures 7a et 7b illustrent deux modes de réalisation possibles pour le substrat du circuit imprimé du dispositif de la figure 6. La clé de contact illustrée comporte une partie métallique plate 1 et un boîtier de préhension 2 qui termine cette partie 1. La partie 1 forme l'insert qui constitue la clé mécanique destinée à être introduite dans le barillet de contact du véhicule et à être tournée pour la mise du contact du véhicule. Le boîtier 2 reçoit l'ensemble de l'électronique de la télécommande radiofréquence ou infrarouge. Il est plus particulièrement constitué de deux demi-boîtiers 2a, 2b en matériau plastique, refermés l'un sur l'autre. La partie avant du boîtier 2a présente une fente 3 dans laquelle l'extrémité de la partie métallique 1 de la clé est insérée et verrouillée élastiquement. On notera que dans tout le présent texte, les qualificatifs avant/arrière doivent être compris par rapport au sens d'introduction de la clé dans le barillet de contact, l'insert métallique 1 étant à l'avant de la clé, le boîtier 2 à l'arrière. Plus précisément, l'insert métallique 1 se termine à son extrémité arrière par une embase plate 4 en U qui est insérée dans la fente 3 et dont la partie centrale présente un orifice 4a, qui coopère avec une surépaisseur formant crochet que le boîtier 2a présente à l'intérieur de la fente 3, pour maintenir la partie 1 par rapport au demi-boîtier 2a. La partie métallique 1 est insérée à force dans la fente 3 du demi-boîtier 2a. Le demi-boîtier 2a présente dans son épaisseur différents logements 7, notamment pour la réception des piles 8 d'alimentation du circuit de télécommande. Il porte également une carte 6 de circuit imprimé qui s'étend en regard de ces logements 7 et qui est en appui sur une paroi 9 qui définit la fente 3 avec le fond du demi- boîtier 2a en s'étendant le long de l'embase 4, parallèlement à ladite embase et au fond du demi-boîtier 2a. Le demi-boîtier 2b présente quant à lui un évidement 10 définissant un volume dans lequel sont reçus différents composants 11 portés par la carte 6. Le fond de ce demiboîtier 2a (paroi supérieure définissant l'évidement 10 sur la figure 1) présente une zone qui est déformable élastiquement et qui présente une ou plusieurs nervures qui permettent à un opérateur d'actionner un composant formant bouton poussoir que présente la carte 6, afin de déclencher la commande de l'émission des signaux RF ou infrarouges codés, pour le verrouillage et/ou le déverrouillage des portières du véhicule, ces signaux codés étant reçus par des moyens de réception adaptés présents dans le véhicule. A sa partie avant, le demi-boîtier 2b présente une paroi rigide 13 dont la tranche opposée au fond du demi- boîtier 2b est directement en regard de la carte 6. La carte 6 porte au droit de cette tranche, ainsi qu'au droit de l'embase 4 en U un film piézoélectrique 12, par exemple du type de ceux commercialisés par la société AMP, qui est disposé latéralement par rapport à l'axe longitudinal de la clé. Ce film 12 est relié par soudage au reste du circuit imprimé. Avec la disposition qui vient d'être décrite, lorsque l'opérateur tourne la clé dans le barillet de contact du véhicule, la partie 4b de l'embase 4 qui est en regard du film 12 exerce, du fait de la torsion qui est appliquée sur la clé, un effort contre la paroi 9 du demi- boîtier 2a, de sorte que ledit film 12 est écrasé contre la tranche de la paroi 13 du demi-boîtier 2b. L'impulsion de tension émise par le film piézoélectrique 12 commande par l'intermédiaire du circuit imprimé de la carte 6 l'émission d'un signal codé de désactivation de moyens d'immobilisation du véhicule. Il est prévu à l'intérieur du véhicule des moyens de réception, qui comprennent par exemple des antennes ou des capteurs infrarouges disposés à proximité de la colonne de direction, par exemple autour du barillet de contact. Ces moyens de réception transmettent aux moyens d'immobilisation le code véhiculé par le signal émis. Préférentiellement, ces moyens de réception sont les moyens précités de réception des signaux codés pour le verrouillage et ou le déverrouillage des portières, un codage adapté permettant de distinguer ces signaux et le signal de désactivation. La détection de ce code par les moyens d'immobilisation déclenchent leur désactivation. Comme on l'aura compris, avec la clé de contact qui vient d'être décrite, la transmission du code de désactivation aux moyens d'immobilisation s'effectue automatiquement lorsque la conducteur tourne la clé de contact et est donc transparente pour le conducteur. On se réfère maintenant à la figure 3 sur laquelle un montage possible pour le circuit imprimé a été représenté. Ce montage comporte un circuit 20 de génération de codes qui est un circuit intégré de type ASIC. Ce circuit ASIC 20 qui est relié par une première entrée el à un circuit qui comporte l'interrupteur commandé par l'actionnement du bouton poussoir de la télécommande. Ce circuit n'a pas été représenté pour ne pas surcharger la figure 7, mais est en lui-même classiquement connu. Le circuit ASIC 20 reçoit sur une deuxième entrée e2 le signal émis par le film piézoélectrique 12. Ce film 12 est monté entre le neutre et un amplificateur A en parallèle avec un circuit 21 d'accumulation d'énergie de type RC. La sortie de l'amplificateur est injectée d'une part sur une troisième entrée e3 du circuit intégré 20 et d'autre part sur l'entrée e2, par l'intermédiaire de moyens de filtrage et de discrimination 22. Le circuit intégré 20 est alimenté par la pile 8 qui est contenue dans le boîtier 2. Les moyens de filtrage et de discrimination sont quant à eux également alimentés par la pile contenue dans le boîtier, par l'intermédiaire d'un transistor MOSFET 23 dont la grille reçoit d'une sortie so du circuit ASIC 20 une tension de commande qui ferme l'interrupteur que constitue ce transistor 23, pendant une certaine durée de temporisation, lorsqu'une impulsion en provenance du film piézoélectrique 12 est revue sur l'entrée e2. Ainsi, les moyens 22 ne sont alimentés qu'à la réception d'une impulsion en provenance du film piézo- électrique 12, ce qui permet de limiter la consommation du circuit. A la réception d'une impulsion sur cette entrée e2, le circuit 20 génère l'émission, par une antenne ou une diode électroluminescente, d'un signal RF ou infrarouge qui porte le code de désactivation des moyens d'immobilisation du véhicule. D'autres variantes de réalisation que celle qui vient d'être décrite sont bien entendu possibles. Notamment, on a illustré sur les figures 4 et 5 une variante de réalisation pour laquelle on a repris, pour les éléments de la variante des figures 1 et 2 qui se retrouvent sur cette variante, les mêmes numérotations de référence augmentées de 100. La clé illustrée sur ces figures 4 et 5 comporte en particulier une partie mécanique 101 et un boîtier 102, constitué d'un demi-boitier 102a dans lequel la partie mécanique 101 est insérée et d'un demi-boîtier 102b qui ferme le demi-boîtier 102a. Ce demi-boîtier 102a porte une carte 106 de circuit imprimé, les pistes de ce circuit imprimé étant reliées à un film piézoélectrique 112 disposé en regard de la tranche d'extrémité d'une paroi avant rigide 113 que présente le demi-boîtier 102b. Contrairement à la disposition des figures 1 et 2, le film 112 n'est pas porté par la carte 106, mais directement par la paroi 109 du demi- boîtier 102a, qui définit avec le fond dudit demi-boîtier 102a la fente 103 dans laquelle la clé mécanique 101 est insérée. L'avantage de cette variante est de supprimer la dispersion d'épaisseur sur la carte 106 dans la chaîne des côtes à prendre en compte pour la conception des différentes parties empilées lors du montage (la paroi 9 du demi-boîtier 2a, le film 12, la partie 4a de l'embase et la paroi 13 du demi-boîtier 2a) de manière à mieux maîtriser les conditions d'écrasement et/ou de déformation film 12. On se réfère maintenant aux figures 6 et 7a,7b. On a repris pour les éléments de la variante illustrée sur les figures 1 et 2 qui se retrouvent sur la variante illustrée sur ces figures 6 et 7a,7b les mêmes numérotations de référence augmentées de 200. La clé illustrée sur ces figures comporte une partie mécanique 201 formant l'insert qui constitue la clé mécanique, et un boîtier 202, constitué d'un demi-boîtier 202a dans lequel la partie mécanique 201 est insérée et d'un demi-boîtier 202b qui ferme le demi-boîtier 202a. Ce demi-boîtier 202a porte une carte 206 de circuit imprimé, qui porte elle-même un film piézoélectrique 212 qui est relié aux pistes du circuit imprimé. Contrairement aux variantes décrites en référence aux figures 1 à 5, seule une partie du film 212 vers l'intérieur de la carte 206 - par exemple la moitié - est en regard de la tranche d'une paroi rigide 213 que présente le demi-boîtier 202b. En outre, la paroi 209, qui définit avec le fond du demi-boîtier 202a la fente 203 dans laquelle la partie mécanique 201 est insérée, ne s'étend qu'au droit de la partie du film 212 qui n'est pas en regard de la tranche de la paroi 213. Ainsi, lorsque l'opérateur tourne la clé dans le barillet de contact du véhicule, la carte 206 et le film piézoélectrique 212 subissent à la fois un écrasement et une flexion autour de l'axe - représenté en traits interrompus sur les figures 6 et 7a - défini par les bords des parois 209 et 213. Du fait de cette flexion, ce film 212 génère un signal électrique plus important. Pour augmenter l'effet de flexion, il est avantageusement prévu que la carte 106 présente le long d'un côté du film 212 une fente 214, qui permet à la portion de la carte 206 qui est sollicitée par les parois 209 et 213 de se plier indépendamment du reste de la carte 206. Les figures 7a et 7b illustrent deux exemples de disposition possibles pour cette fente 214. On notera qu'avec un dispositif tel qu'illustré sur les figures 6 et 7a, 7b, il est possible de concevoir un montage tel que celui représenté figure 3 dont la sensibilité soit suffisamment élevée pour que la mise du contact dans le véhicule engendre un signal de désactivation du système d'immobilisation, et suffisamment faible pour que des chocs occasionnels sur le boîtier 202 n'engendrent pas de signal de désactivation du système d'immobilisation, étant donné qu'ils n'engendrent pas de torsion et que la tension générée par le film piézoélectrique est alors plus faible. REVENDICATIONS 1. Clé de véhicule automobile à télécommande comportant un insert (1, 101, 201) formant clé mécanique, ainsi qu'un boîtier (2, 102, 202) sur lequel l'insert est rapporté, le boîtier comprenant un circuit (6, 11; 106, 111; 206) pour l'émission d'un signal de désactivation de moyens d'immobilisation du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un film piézoélectrique (12, 112, 212) qui est relié au circuit d'émission et qui est disposé dans le boîtier (2, 102, 202) de façon à être écrasé et/ou déformé en flexion lorsqu'un couple est exercé entre l'insert mécanique et le boîtier lors de la mise du contact dans le véhicule, de sorte que ledit film piézoélectrique (12, 112, 212) génère alors un signal qui commande l'émission du signal de désactivation. 2. Clé selon la revendication 1, caractérisée en ce que le film piézoélectrique (12, 112, 212) est disposé latéralement par rapport à l'axe longitudinal de la clé, au droit d'une partie de l'insert (1, 101, 201). 3. Clé selon l'une des revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le boîtier est constitué de deux demi-boîtiers (2a, 102a, 202a; 2b, 102b, 202b), l'un (2a, 102a, 202a) sur lequel l'insert (1, 101, 201) est rapporté, l'autre (2b, 102b, 202b) qui présente une paroi rigide (13, 113, 213) contre laquelle le film piézoélectrique (12, 112, 212) est destiné à être écrasé et/ou déformé en flexion lors de la mise du contact dans le véhicule, ledit film étant disposé au moins partiellement en regard de ladite paroi rigide. 4. Clé selon la revendication 3, caractérisée en ce que le film piézoélectrique (112) est porté directement par une paroi (109) du demiboîtier (102a) sur lequel l'insert (101) est rapporté. 5. Clé selon la revendication 3, caractérisée en ce que le film piézoélectrique (12, 212) est disposé sur le substrat (6, 206) qui porte le circuit d'émission. 6. Clé selon la revendication 5, caractérisée en ce que seule une partie du film piézoélectrique (212) est au droit de la paroi rigide (213), le demi-boîtier (202a) opposé à ladite paroi rigide (213) présentant une paroi (209) qui s'étend le long d'un bord du substrat (206) de telle sorte que lors de la mise du contact dans le véhicule la zone dudit substrat qui porte le film piézoélectrique (212) est déformée en flexion. 7. Clé selon la revendication 6, caractérisée en ce que le substrat (206) présente le long du film piézoélectrique une fente (214) à l'élasticité de ladite zone. 8. Clé selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le circuit d'émission (6, 11) comporte des moyens (E3,23) pour le réveil de l'alimentation d'au moins une partie (22) dudit circuit lorsqu'un signal est généré par le film piézoélectrique (12). 9. Système d'immobilisation de véhicule automomobile, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de désactivation qui comprennent une clé selon l'une des revendications précédentes. 10. Système d'immobilisation selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de désactivation comprenant des moyens de réception du signal de désactivation, lesdits moyens sont également des moyens de réception de signaux codés de verrouillage et/ou déverrouillage des portières du véhicule.