FR 2763372 A1 19981120 FR 9806156 A 19980515 La présente invention concerne un convertisseur de couple hydrodynamique comprenant un embrayage de coupure relié par au moins une garniture de friction au carter du convertisseur, et ayant un piston susceptible d'effectuer un mouvement dans la direction axiale, et à la fois dans la gar- niture de friction et dans l'une des parties du convertisseur ainsi dans au moins l'une des parties du convertisseur coopé- rant, comme par exemple le carter de convertisseur ou le pis- ton, il y a au moins une cavité pour le passage de liquide hydraulique du circuit de convertisseur, au moins une cavité étant associée à l'entrée et à la sortie de liquide, et dont la première se situe radialement à l'extérieur dans le cir- cuit de convertisseur et l'autre radialement à l'intérieur, en débouchant dans une chambre formée entre le carter et le piston. Selon le document DE 44 23 640 Ai on connaît un convertisseur de couple hydrodynamique comportant un em- brayage de coupure qui peut être relié, selon la figure 3, par une garniture de friction avec le carter de convertis- seur, et comporte un piston susceptible d'effectuer un mouve- ment dans la direction axiale. Le même document décrit dans d'autre figure la plage de la garniture de friction représen- tée à échelle agrandie; à la fois au niveau de la garniture de friction et au moins dans une partie de convertisseur coo- pérant avec celle-ci, comme le carter de convertisseur, il y a une cavité permettant le passage du liquide hydraulique du circuit du convertisseur avec une alimentation et une sortie dans lesquelles débouche une chambre réalisée radialement à l'extérieur dans le circuit du convertisseur et radialement à l'intérieur entre le carter de convertisseur et le piston. Les cavités présentées dans le document évoqué ci-dessus sont dirigées soit radialement de l'extérieur vers l'intérieur pour que le liquide hydraulique puisse traverser très rapidement les cavités et que l'échange de chaleur soit très faible avec les parties de convertisseur des cavités comme par exemple le carter ou le piston ou encore on a des formes de cavités relativement compliquées qui ne peuvent se fabriquer qu'avec une mise en oeuvre de moyens en matière re- lativement élevée et par suite d'un coût élevé et sont exclus pour cette raison pour la fabrication en séries pour lesquel- les la simplicité de la construction et la réduction des coûts sont d'une importance capitale.5 Un procédé d'usinage possible pour enlever la ma- tière de la zone de la future cavité consiste par exemple à matricer; selon les procédés d'usinage actuels, on décompose la garniture de friction en différents segments de sorte qu'à la réunion ultérieure des segments et leur collage sur les pistons on a un positionnement sans précision des segments et une modification de la géométrie de la cavité comme consé- quence gênante. Ce problème n'existe pas dans le cas du matri- çage; toutefois, la profondeur des cavités réalisables avec ce procédé d'usinage est relativement faible. Les différences par rapport à la profondeur de consigne ont de ce fait une influence considérable sur le débit et par suite sur l'évacuation de la chaleur. Indépendamment de ce que les cavités sont réali- sées par matriçage ou estampage, pendant le fonctionnement on arrive à un tassement de la garniture qui diminue la profon- deur des cavités. De ce fait la perte de charge varie, ce qui ne permet plus par voie de conséquence de garantir le refroi- dissement nécessaire. Le document DE 44 32 624 Cl prévoit des cavités réalisées dans la garniture de friction; on réalise une rai- nure de passage à profil en zigzag dans la direction périphé- rique pour le liquide hydraulique; cette rainure est prévue à des intervalles déterminés dans la direction périphérique avec des cavités d'alimentation et de sortie. Une telle gar- niture de friction peut être intéressante pour ses propriétés de refroidissement mais pour des raisons de fabrication sou- vent on ne peut respecter exactement la géométrie et/ou la profondeur des cavités. Cela entraîne des variations gênantes du débit volumique traversant ces cavités de sorte que la température maximale demandée par le client pour les surfaces de frottement ne peut être garantie avec une sécurité suffi- sante. La surchauffe peut détruire la garniture de friction. Le document EP 0 407 895 A2 montre, dans la zone d'extension d'une garniture de friction, des cavités pour le passage du liquide hydraulique; pour certaines réalisations, ces cavités sont prévues dans la garniture de friction; pour d'autres réalisations, ces garnitures sont prévues dans le piston de l'embrayage de coupure. Les cavités sont disposées en cercles à la périphérie et sont interrompues par des cavi- tés radiales associées dans des intervalles angulaires prédé- terminés. Une partie des cavités fonctionne comme sortie et une autre comme alimentation en liquide hydraulique. Comme à la fois les cavités d'alimentation et de sortie et les cavités de passage évoquées dans le document ci-dessus sont réalisées dans la même pièce, c'est-à-dire soit sur la garniture de friction, soit sur le piston d'un embrayage de coupure, la réalisation de ces cavités est éga- lement liée aux difficultés d'une imprécision de fabrication. Un autre mode de réalisation d'une cavité dans une pièce de convertisseur est représenté à la figure 9b du brevet US 5 248 016; dans le piston de l'embrayage de cou- pure, sur son côté tourné vers le circuit du convertisseur, il y a des orifices d'étranglement qui rejoignent des canaux sur la face du piston tournée vers l'une des garnitures de friction, sur le piston. Selon une telle réalisation des cavités, on défi- nit le débit à partir du diamètre de l'ouverture d'étranglement mais non avec les imprécisions de fabrication de la cavité. Toutefois, les formes de cavités représentées dans ce document sont réalisées, soit pour qu'un liquide hy- draulique les traverse suffisamment rapidement pour avoir un échange thermique suffisant, soit que leur conception est très compliquée. La présente invention a pour but de réaliser la plage de friction de l'embrayage de coupure d'un convertis- seur de couple hydrodynamique pour qu'avec des moyens cons- tructifs réduits au minimum et un risque de fabrication également réduit, on puisse arriver à une alimentation opti- male en liquide hydraulique pour refroidir les pièces du con- vertisseur comme par exemple son carter, le piston de l'embrayage de coupure ou des lamelles montées entre le car- ter et le piston. A cet effet, l'invention concerne un convertis- seur du type ci-dessus caractérisé en ce qu'à la fois la ca- vité d'alimentation et la cavité de sortie sont prévues dans l'une des parties du convertisseur et la cavité de passage dans la partie de convertisseur voisine et la cavité d'alimentation ou la cavité de sortie, partant chaque fois de la périphérie extérieure ou de la périphérie intérieure de la garniture de friction, arrive au moins jusque dans la zone d'extension de la cavité de passage pour réaliser au moins une liaison de liquide entre la cavité d'alimentation et la cavité de sortie vis-à-vis de la cavité de passage. La réalisation chaque fois de la cavité d'alimentation et de la cavité de sortie dans une pièce du convertisseur et de la cavité de passage de l'autre pièce de convertisseur permettent de mettre en communication chaque fois les deux cavités pour que celles-ci donnent, par coopé- ration, un effet tout aussi avantageux que celui résultant d'une cavité qui se composerait d'une cavité d'alimentation, d'une cavité de passage et d'une cavité de sortie, sans avoir à présenter leur réalisation constructive compliquée. Au lieu de cela, on peut envisager une construction très simple pour laquelle la cavité d'alimentation ou de sortie, réalisée dans l'une des parties du convertisseur, est dirigée de préférence pratiquement radialement pour assurer une alimentation rapide de liquide hydraulique du circuit de convertisseur ou une sortie rapide du liquide hydraulique alors que la cavité de passage qui agit entre ceux-ci s'étend de préférence dans la direction périphérique pour retenir aussi longtemps que pos- sible le liquide hydraulique qui est parvenu par la cavité d'alimentation dans la plage active de la surface de friction et de permettre un refroidissement efficace des pièces asso- ciées à cette surface de friction. Selon une autre caractéristique de l'invention, on a une construction avantageuse pour une telle cavité de passage en ce que celle-ci présente, dans la direction péri- phérique, essentiellement une composante de passage. De cette manière on peut réaliser une cavité sim- ple dans chaque pièce participant à la surface de frottement et de préférence la cavité de passage est réalisée dans des pièces métalliques comme par exemple le carter du convertis-5 seur et/ou le piston de l'embrayage de coupure car lorsqu'on forme cette pièce on peut en même temps matricer la cavité. Ainsi, la garniture de friction, associée à ces parties de convertisseur, peut être réalisée avec une forme de cavité très simple, par exemple uniquement avec des cavités d'alimentation et de sortie dirigées uniquement radialement. Dans la mesure o celles-ci dépassent de leur zone de sortie chaque fois dans la direction radiale, au-delà de la cavité de passage correspondante, cela assure, même dans le cas de difficultés de tolérance, toujours la communication de li- quide, nécessaire, entre les deux cavités. Des cavités ainsi réalisées simplement ne créent logiquement pas d'obstacle im- portant sur le plan de la fabrication ce qui permet de tra- vailler avec une précision suffisante en garantissant une température maximale qui ne sera pas dépassée par les pièces associées aux surfaces de frottement. Il est clair que les cavités d'alimentation et de sortie peuvent également être réalisées dans les parties de paroi métallique du carter et la garniture de frottement com- porte au moins une cavité de passage. Comme déjà indiqué, la cavité de passage est réa- lisée de préférence sur une pièce métallique du convertisseur comme par exemple son carter ou le piston de l'embrayage de coupure. Grâce à la conductivité thermique élevée de la ma- tière de ces pièces de convertisseur on réalise un excellent effet de refroidissement. La cavité de passage est réalisée pour sa section aussi grande que possible pour que les pertes de charge soient réduites au minimum. Les pertes de charge seront prédéterminées suivant la taille de la section de la cavité d'alimentation ou de sortie réalisée dans l'autre pièce respective comme par exemple dans la garniture de fric- tion. Ainsi, les imprécisions du procédé de fabrication par emboutissage profond des cavités de passage n'entraînent au- cune conséquence. Lorsqu'on utilise une lamelle entre le carter du convertisseur et le piston de l'embrayage de coupure comme support des deux garnitures de friction, il peut être avanta- geux, pour la fabrication, d'avoir une cavité de passage à5 chacune des deux garnitures de friction et que les deux cavi- tés, vues dans la direction périphérique, soient associées avec un intervalle angulaire prédéterminé. Il est avantageux dans ce cas qu'on réalise une liaison d'étranglement entre les deux cavités de passage et le diamètre de la liaison d'étranglement prédétermine l'intensité du débit dans les ca- vités de passage de sorte que les problèmes de tolérance liés à la fabrication ont des conséquences moins perceptibles. L'utilisation du liquide hydraulique qui traverse les cavités est encore accentuée car ce liquide hydraulique refroidit la15 garniture de friction tout d'abord d'un côté de la lamelle puis du côté opposé, notamment aussi la pièce du convertis- seur coopérant avec cette garniture comme par exemple le car- ter de convertisseur ou le piston de l'embrayage de friction. Des exemples de réalisation de l'invention seront décrits ci-après de manière plus détaillée à l'aide des des- sins annexés dans lesquels: - la figure 1 montre la moitié supérieure d'une coupe longi- tudinale d'un convertisseur de couple avec embrayage de coupure dont le piston comporte une garniture de friction avec une cavité tournée vers le carter de convertisseur et ce dernier comporte également une cavité, -la figure 2 montre un dessin à échelle agrandie de la zone d'extension de la garniture de friction de la figure 1, - la figure 3 montre une coupe selon la ligne A-B de la fi- gure 2 vue dans la direction A, - la figure 4 correspond à la figure 3 mais vue dans la di- rection B, - la figure 5 correspond à la figure 2 mais avec une réalisa- tion des cavités sur le côté du piston, - la figure 6 montre l'embrayage de coupure avec les garnitu- res de friction des deux côtés de la lamelle, s'étendant axialement entre le carter de convertisseur et le piston de l'embrayage de coupure, - la figure 7 correspond à la figure 6 mais avec des cavités décalées radialement dans les garnitures de friction, - la figure 8 correspond à la figure 6 mais avec un orifice d'étranglement dans la lamelle et dans les garnitures de friction, - la figure 9 est une vue selon C de la coupe représentée à la figure 7, - la figure 10 correspond à la figure 9 mais avec une coupe selon la vue D. La figure 1 montre la zone d'un convertisseur de couple hydrodynamique comportant une garniture de friction 4 pour transmettre un couple entre le carter 3 du convertisseur et le piston 2 d'un embrayage de coupure 1 vers l'arbre en- traîné 16. Le convertisseur de couple n'a pas été représenté dans sa totalité ni sera décrit car de tels convertisseurs de couple sont connus selon l'état de la technique, par exemple selon le document DE 44 23 640 Al pris en compte dans le pré- ambule. Le piston 2, représenté à la figure 1, comporte, à son côté tourné vers le carter de convertisseur 3, dans sa zone radialement à l'extérieur, une surface plane pour rece- voir la garniture de friction 4. Le piston 2 est relié dans la direction périphérique à une bague d'entraînement dentée fixée à la roue de turbine 14. Le piston 2 est maintenu en appui contre le carter de convertisseur 3 par l'intermédiaire de la garniture de friction 4, par exemple par le liquide hy- draulique tel que de l'huile fournie au convertisseur, dans la mesure o non par inversion, de la manière connue selon le document DE 44 23 640 Ai, on alimente en pression une chambre 12 restant entre le carter de convertisseur 3 et le piston 2, et qui serait supérieure à celle du circuit du convertisseur. En fonction des conditions de pression des deux côtés du pis- ton 2, celui-ci est soit en liaison de frottement avec le carter de convertisseur 3 pour transmettre par la garniture de friction 4 un mouvement de rotation du carter 3 à la roue de turbine 14 et de celle-ci par le moyeu de turbine 15 à l'arbre de sortie 16 qui est reçu solidairement en rotation sur le moyeu de turbine 15 par une denture 18. En commutant, le piston 2 peut alors être séparé du carter 3 pour que le mouvement d'entraînement du carter 3 soit conduit par la roue de pompage 20, avec patinage à la roue de turbine 14 et de là par le moyeu de turbine 15 à l'arbre de sortie 16. Le piston 2 ne comporte pas d'amortisseur d'oscillations de torsion. De ce fait, il peut être néces- saire de commander la pression d'application du piston contre le carter 3 pour que dans la mesure o des oscillations de torsion sont induites par ce dernier, il peut y avoir du pa- tinage entre la garniture de friction 4 et la surface de friction 22 du carter de convertisseur 3. Toutefois, à l'avantage d'un amortissement d'oscillations par friction s'oppose toutefois une consommation plus importante d'agent de refroidissement des pièces du convertisseur comme le car- ter 3 et le piston 2. Pour cette raison, il est prévu que l'huile, traversant le convertisseur, soit injectée radiale- ment à l'extérieur, au niveau de la garniture de friction 4, dans des cavités 25 et qu'après avoir traversé les cavités 26, l'huile sorte du côté radialement intérieur de la garni- ture de friction 4 par des cavités 27 et par les chambres 12 entre le carter 3 et le piston 2 ainsi que par des perçages conduisant radialement vers l'intérieur vers l'axe de ro- tation 28 jusqu'au centre de rotation du convertisseur de couple; à cet endroit, l'huile peut revenir à la bâche d'huile par un perçage longitudinal 32 réalisé dans l'arbre de sortie 16. Pour obtenir un effet de refroidissement aussi bon que possible au niveau de la garniture de friction 4, se- lon l'invention, un tracé des cavités 25-27 est propose, comme cela est représenté par exemple pour la garniture de friction 4 des figures 2 à 5. Partant de la périphérie exté- rieure 34 de cette garniture de friction 4, celle-ci est muni à des intervalles angulaires prédéterminés dans la direction périphérique, chaque fois d'une cavité 25 en forme de rainure radiale 36 fonctionnant comme moyen d'alimentation; c'est pourquoi la cavité correspondante a été désignée dans un but de simplification comme cavité d'alimentation 25. A la péri- phérie intérieure 44 de la garniture de friction 4, comme ce- la apparaît à la figure 3, il y a des rainures radiales 37 prévues à des intervalles angulaires prédéterminés dans la direction périphérique et fonctionnant comme sorties pour le liquide hydraulique. Celles-ci sont appelées ci-après, dans un but de simplification, cavités de sortie 27. Selon les fi- gures 2 et 4, une cavité 26 est associée à ces cavités d'alimentation et de sortie 25, 27; selon la figure 4, cette cavité 26 est réalisée en forme de rainure annulaire 38 dans la direction périphérique avec un rayon constant et elle coo-10 père avec les cavités d'alimentation 25, d'une part, et avec les cavités de sortie 27, d'autre part. La rainure annulaire 38 forme ainsi une cavité de passage 26 entre la cavité d'alimentation 25 et la cavité de sortie 27. Pour réaliser la liaison nécessaire entre la ca- vité d'alimentation et la cavité de sortie 25, 27 et la cavi- té de passage 26, les premières sont tirées dans la direction radiale, au moins vers l'intérieur, jusqu'au niveau de la garniture 4, pour avoir une surface de contact commune avec la cavité de passage 26. Toutefois, il vaut mieux que les ca- vités d'alimentation et de sortie 25, 27, dans la direction radiale, recouvrent chaque fois complètement la cavité de passage car on assure alors une alimentation suffisante de la cavité de passage 26 en liquide hydraulique. La fonction des cavités 25-27 est telle que lors- que l'embrayage de coupure est fermé, c'est-à-dire que si la garniture de friction 4 est appliquée contre la surface de friction 22 du carter 3, le liquide hydraulique du circuit du convertisseur arrive radialement de l'extérieur dans la cavi- té d'alimentation 25 et passe au niveau de son extrémité ra- dialement intérieure dans la cavité de passage 26. Comme les cavités de sortie 27 voisines sont chaque fois éloignées dans la direction périphérique, le liquide hydraulique doit néces- sairement utiliser la cavité de passage 26 comme liaison vers les cavités de sortie 27 pour pouvoir sortir radialement vers l'intérieur. Cela garantit que le liquide hydraulique, qui arrive par la cavité d'alimentation 25, à partir du circuit de convertisseur, séjourne suffisamment longtemps dans la zone d'extension de la garniture de friction 4 pour évacuer suffisamment de chaleur de la surface de friction 22. On re- froidit ainsi le carter 3, ce qui est particulièrement impor- tant car le côté opposé du carter du convertisseur est exposé à l'air ambiant qui joue en quelque sorte le rôle d'isolant thermique. Dès que le liquide hydraulique atteint les cavités voisines 27, il passe radialement à l'intérieur pour être évacué du circuit de convertisseur de la manière déjà dé- crite, par la chambre 12, les perçages 30 et le perçage lon- gitudinal 32 de l'arbre de sortie 16. La direction de passage du liquide hydraulique est représentée schématiquement à la figure 3. En variante de la figure 2, la figure 5 montre la garniture de friction 4 fixée au carter 3 du convertisseur de sorte que dans ce cas la surface de friction portant la réfé- rence 42, entre la garniture de friction 4 et le piston 2, agisse. De ce fait, la cavité d'alimentation 25 est réalisée du côté du piston 2 dans lequel, à l'intérieur de la zone d'extension de la cavité d'alimentation 25, on a réalisé une cavité de passage 26 en forme de rainure annulaire 40. On peut ainsi avoir un refroidissement intense du piston 2 car celui-ci est exposé sur son côté opposé à l'influence de re- froidissement du liquide hydraulique du circuit du convertis- seur. Dans cette réalisation, le liquide hydraulique, après entrée dans la garniture de friction 4, arrive dans la rai- nure annulaire 40 à sa périphérie extérieure 34, dans la di- rection périphérique, pour se répartir entre les cavités de sortie 27 voisines et de là passer radialement à l'intérieur par la chambre 12. En variante des figures décrites ci-dessus, la figure 6 montre un mode de réalisation dans lequel, axiale- ment entre le piston 2 et le carter 3, on a une lamelle 50 coulissant axialement mais solidaire en rotation de la roue de turbine 14 par l'intermédiaire d'un organe d'entraînement 52. La lamelle 50 porte, sur ses deux côtés, axiaux, chaque fois une garniture de friction 54, 46 qui comporte des cavi- tés d'alimentation 25 en forme de rainures radiales 36 sur son côté opposé à la lamelle 50; ces rainures radiales sont dirigées radialement vers l'intérieur et débouchent dans des cavités de passage 26, dans la direction périphérique, en forme de rainures annulaires 38 et 40. Ces dernières sont el- les-mêmes écartées par rapport aux cavités d'alimentation 25, dans la direction périphérique, en étant réalisées comme des cavités de sortie 27, apparaissant à la figure 6, par les- quelles le liquide hydraulique sort des chambres 12. Ces ca- vités de sortie 27, partant de la périphérie intérieure 44 des garnitures de friction 54, 46, sont dirigées radialement vers l'extérieur et recouvrent radialement les rainures annu- laires 38, 40. Dans cette réalisation de l'embrayage de cou- pure 1, du fait de la double garniture de friction 54, 46, on a des surfaces de friction 22, 42 particulièrement grandes permettant de transmettre un couple élevé. En même temps, le carter 3 et le piston 2 de l'embrayage de coupure 1 peuvent être refroidis chaque fois dans la zone d'extension radiale des garnitures de friction 54, 56. Contrairement à ce que représente la figure 6, selon la figure 7, rapporté à un plan de coupe, dans la di- rection de périphérie, on a chaque fois une cavité d'alimentation 25 dans la garniture de friction 54 et une ca- vité de sortie 27 dans la garniture de friction 56. La fonc- tion réside dans une forme de réalisation avantageuse en combinaison avec une liaison à étranglement 58 comme cela ap- paraît à la figure 8. Le liquide hydraulique, qui arrive du circuit de convertisseur par la cavité d'alimentation 25 dans la cavité de passage 26, gauche, selon la figure 7, traverse celle-ci et avant que le liquide ne puisse sortir radialement à l'intérieur dans la chambre 12, il passe par la liaison d'étranglement 58 qui apparaît à la figure 8 pour être con- duit de l'autre côté de la lamelle 50 et cela dans la liaison de passage 26 réalisée à cet endroit pour sortir de celle-ci sur au moins une partie de sa périphérie en passant par les cavités de sortie 27 voisines de la zone des garnitures de friction 54, 56, pour passer radialement à l'intérieur dans la chambre 12. Pour une telle réalisation, les garnitures de friction 54, 56 sont décalées pour les cavités d'alimentation et les cavités de sortie 27 d'une dimension prédéterminée angulairement dans la direction périphérique. La durée de sé- jour du liquide hydraulique dans les cavités de passage 26 est élevée, ce qui augmente la capacité de réception de cha- leur au niveau de surfaces de friction 22, 42. Les figures 9, montrent, une nouvelle fois, clairement, à l'aide des flè- ches, le chemin du liquide hydraulique passant par les cavi- tés 25-27 au niveau des surfaces de friction 22, 42. Comme la liaison à étranglement 58 constitue un point d'étranglement dans l'ensemble du chemin d'écoulement, son diamètre définit les pertes de charge dans les cavités 25-27 de sorte que des irrégularités résultant des tolérances ou de l'usure au niveau des cavités ne se répercutent pas de manière négative sur le débit de liquide hydraulique. En variante des figures 1 à 10 représentées, on peut également envisager de réaliser les cavités de passage 26 sous la forme chaque fois d'une rainure annulaire dans les garnitures de friction 54, 56 et pour cela de déplacer les cavités 25 dirigées essentiellement radialement ainsi que les cavités de sortie 27 dirigées également radialement dans le piston 2 et/ou dans le carter 3 du convertisseur. Dans un but de simplification, la construction d'ensemble reste inchangée et pour cela, comme dans la dernière réalisation, il s'agit simplement de variantes du dispositif décrit de manière ex- plicite, celles-ci n'ont pas été représentées. NOMENCLATURE 1 Embrayage de coupure 2 Piston 3 Carter de convertisseur 4 Garniture de friction 12 Chambre 14 Roue de turbine 15 Moyeu de turbine 16 Arbre de sortie 18 Denture Roue de pompe 22 Surface de friction 25 Cavité d'alimentation 26 Cavité de passage 27 Cavité de sortie 28 Axe de rotation Perçages 32 Perçage longitudinal 34 Périphérie extérieure 36, 37 Rainures radiales 38, 40 Rainure annulaire 42 Surface de friction 44 Périphérie intérieure Lamelle 52 Organe d'entraînement 54, 56 Garnitures de friction 58 Liaison à étranglement. R E V E N D I C A T IONS 1 ) Convertisseur de couple hydrodynamique comprenant un em- brayage de coupure relié par au moins une garniture de fric- tion au carter du convertisseur, et ayant un piston susceptible d'effectuer un mouvement. dans la direction axiale, et à la fois dans la garniture de friction et dans l'une des parties du convertisseur ainsi dans au moins l'une des par- ties du convertisseur coopérant, comme par exemple le carter de convertisseur ou le piston, il y a au moins une cavité pour le passage de liquide hydraulique du circuit de conver- tisseur, au moins une cavité étant associée à l'entrée et à la sortie de liquide, et dont la première se situe radialement à l'extérieur dans le circuit de convertisseur et l'autre ra- dialement à l'intérieur, en débouchant dans une chambre for- mée entre le carter et le piston, caractérisé en ce qu' à la fois la cavité d'alimentation (25) et la cavité de sor- tie (27) sont prévues dans l'une des parties (2, 3) du con- vertisseur et la cavité de passage (26) dans la partie de convertisseur (4, 54, 56) voisine, la cavité d'alimentation ou la cavité de sortie (25, 27), partant chaque fois de la périphérie extérieure (34) ou de la périphérie intérieure (44) de la garniture de friction (4, 54, 56), arrive au moins jusque dans la zone d'extension de la cavité de passage (26) pour réaliser au moins une liaison de liquide entre la cavité d'alimentation et la cavité de sortie (25, 27) vis-à-vis de la cavité de passage (26). 2 ) Convertisseur de couple hydrodynamique selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que la cavité de passage (26) comporte au moins une autre cavité de passage (26) sur le côté axialement opposé de la partie de convertisseur (4, 54, 56) recevant la cavité (26) et les deux cavités de passage (26) sont raccordées par au moins une liaison à étranglement (58). 3 ) Convertisseur de couple hydrodynamique selon la revendi- cation 2, caractérisé en ce que les cavités de passage (26) sont décalées de manière prédé- terminée dans la direction périphérique. 4 ) Convertisseur de couple hydrodynamique selon l'une quel- conque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les cavités d'alimentation ou de sortie (25, 27) ont chaque fois au moins une composante de tracé dans la direction ra- diale. ) Convertisseur de couple hydrodynamique selon l'une quel- conque des revendicatfons 1 ou 2, caractérisé en ce que la cavité de passage (26) présente essentiellement une compo- sante de tracé dans la direction périphérique. 60 ) Convertisseur de couple hydrodynamique selon l'une quel- conque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les cavités d'alimentation ou de sortie (25, 27) sont réali- sées dans le côté d'une partie de convertisseur tel que le piston (2) ou le carter (3), tourné vers une cavité de pas- sage (26) de la garniture de fiction (4, 54, 56), et la cavi- té de passage (26) est réalisée dans le côté de la garniture de friction (4, 54, 56) tournée vers cette partie de conver- tisseur (2, 3). 7 ) Convertisseur de couple hydrodynamique selon l'une quel- conque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la cavité d'alimentation et la cavité de sortie (25, 27) sont réalisées au niveau de chaque côté de la garniture de fric- tion (4, 54, 56) tourné vers une cavité de passage (26) et réalisé dans une pièce de convertisseur voisine, tournée vers la garniture de friction (4, 54, 56) comme par exemple le piston (2) ou le carter de convertisseur (3).