FR 2769671 A1 19990416 FR 9812551 A 19981007 MOTEUR HYDRAULIQUE L'invention concerne un moteur hydraulique com- portant au moins une section comprenant un ensemble d'engrenages, une section d'alimentation et une section avant sur laquelle peut être fixé un dispositif de sortie, les sections étant connectées entre elles dans la direction axiale par des boulons de fixation. Un tel moteur est connu d'après EP 0 587 010 Bi. De tels moteurs sont fréquemment commercialisés dans une version dite "courte". Cette forme de réalisation ne comporte aucun arbre de sortie utilisable directement. Tout au plus un arbre de cardan, qui est normal pour de tels moteurs, ce qu'on appelle "l'os de chien", fait sail- lie à partir de la section avant. Une section de sortie peut alors être raccordée par brides à la section avant, laquelle section de sortie est par exemple formée d'un pignon ou d'un arbre de sortie normal. Un tel agencement permet une utilisation plus souple du moteur, c'est-à-dire qu'il convient pour une variété plus grande d'applications. Cependant, cette souplesse d'utilisation implique encore des dépenses relativement élevées du point de vue fabrication et montage. C'est pourquoi la forme de réalisa- tion selon EP 0 587 010 B1 requiert une bride de fixation qui fait saillie radialement à partir du moteur dans quatre coins. Dans ces quatre coins sont formés des percages par lesquels on peut monter des boulons pour fixer le disposi- tif de sortie sur la section avant. Tout d'abord, ceci aug- mente le diamètre extérieur du moteur. La fabrication du moteur devient coûteuse. Il apparaît des parties sail- lantes qui peuvent être gênantes. En second lieu, le mon- tage est également compliqué. L'installateur doit être à même de passer autour de l'ensemble du moteur pour mettre en place tous les boulons. Il est possible d'utiliser un outil pour le vissage. Cependant, les possibilités de déplacement de l'outil sont limitées. Etant donné que ces moteurs doivent ensuite être démontés à des fins de mainte- nance, ceci augmente le travail de maintenance. L'invention a pour but de simplifier la fabrica- tion et la maintenance d'un moteur. Avec un moteur tel que décrit plus haut, ce pro- blème est résolu grâce au fait que plusieurs perçages sont prévus, perçages qui traversent le moteur d'une extrémité axiale à l'autre et dans lesquels sont disposés des boulons de raccordement qui sont pourvus d'une zone d'engrènement située du côté de la section avant. Maintenant, on peut atteindre les boulons de rac- cordement à partir de l'extrémité axiale du moteur située à l'opposé de la section avant. Par conséquent, il suffit que cette extrémité axiale soit accessible lors du montage. Naturellement, il est plus facile de monter d'autres compo- sants plus près de la circonférence du moteur que ce n'était le cas auparavant. Le diamètre extérieur du moteur n'est pas accru par les percages prévus en supplément. Dans la plupart des cas, les perçages sont également plus faciles à réaliser que des parties saillantes dans les- quelles des perçages doivent ensuite être formés. En outre, les boulons de raccordement peuvent être également utilisés pour serrer les sections individuelles du moteur les unes contre les autres dans la direction axiale. Par conséquent, on peut utiliser un nombre moins élevé de boulons que cela est usuel, étant donné que les boulons de fixation sont nécessaires uniquement pour maintenir le moteur assemblé pendant le transport et le montage. Avant de faire fonc- tionner le moteur, un raccordement axial supplémentaire est établi par les boulons de raccordement. Ceci contribue éga- lement à réduire les coûts de fabrication et à simplifier la maintenance du moteur. Lors du démontage du moteur à partir du dispositif de sortie, le démontage a déjà com- mencé même si le moteur peut encore être considéré comme formant une unité. Avantageusement, les boulons de raccordement font saillie à partir de la section avant. Ceci facilite le mon- tage du moteur sur le dispositif de sortie ou vice versa. Cependant, cette forme de réalisation signifie uniquement que les boulons de raccordement possèdent une longueur axiale supérieure à celle du moteur Par conséquent, les boulons de raccordement pourvus de leurs zones d'engrènement peuvent être égalemen: repoussés en arrière dans le moteur, ce qui à nouveau facilite le montage. De préférence, les bouLons de raccordement s'étendent essentiellement dans la direction axiale. Lors du raccordement par brides du moteur sur le dispositif de sortie, des tensions qui pourraienz être provoquées par les boulons de raccordement apparaissent uniquement dans la direction axiale, mais pas dans la direction radiale. De préférence les boulons de raccordement sont retenus captifs dans les perçages. Ceci facilite également le montage. Indépendamment de l'orientation du moteur, les boulons de raccordement ne peuvent pas tomber des perçages. Avantageusement, les percages sont disposés selon un cercle. En particulier lorsque les percages sont séparés par des distances régulières dans la direction circonféren- tielle, le moteur peut être monté sur le dispositif de sor- tie dans une grande variété de positions en rotation. Ceci accroît la souplesse d'utilisation de l'application. Avantageusement, les percages sont disposés sur le même cercle que les boulons de raccordement. C'est pour- quoi le montage crée les mêmes conditions de puissance dans le moteur qu'avec des boulons de fixation. C'est pour- quoi des boulons de raccordement peuvent immédiatement assumer la tâche de boulons de fixation pour le fonctionne- ment du moteur sur le dispositif de sortie. Dans une forme de réalisation préférée, il est prévu que les boulons de fixation et les boulons de raccor- dement sont insérés dans le moteur à partir de côtés dif- férents. Ceci supprime le risque que, lors du dégagement, par suppression du raccordement par brides, à partir du dispositif de sortie, il se produise un démontage acciden- tel du moteur lorsque les boulons de fixation sont desser- rés. Les boulons de fixation sont inaccessibles dans la mesure o le moteur est fixé sur le dispositif de sortie. Dans une autre forme de réalisation, les boulons de fixation et les boulons de raccordement sont insérés dans le moteur à partir de la même extrémité axiale. Ceci réduit les dépenses de fabrication. A cet égard, il est particulièrement préférable que les boulons de fixation et les boulons de raccordement possèdent des têtes de boulon différentes. L'installateur peut alors voir immédiatement quels boulons peuvent être desserrés pour retirer le moteur du dispositif de sortie et quels boulons doivent rester dans le moteur pour éviter un démontage sur place. Dans une forme de réalisation préférée, ceci est obtenu par le fait que les boulons de fixation et les bou- lons de raccordement ont des géométries différentes pour l'application d'un couple. Par exemple les boulons de fixa- tion peuvent être prévus avec une tête à six pans creux, tandis cue les boulons de raccordement possèdent un profil hexagonal externe (ou vice versa). Cela signifie que pour serrer deux types de boulons différents, des outils diffé- rents sont nécessaires. Le risque que des boulons soient desserrés accidentellement est par conséquent fortement réduit. De préférence, le nombre de perçages est égal au moins au double du nombre de boulons de fixation. C'est pourquoi le nombre de boulons de raccordement est aussi égal au double du nombre de boulons de fixation. Ceci four- nit deux avantages. Tout d'abord, l'installateur peut voir uniquement à partir des nombres des types de boulons diffé- rents quels boulons sont les boulons de fixation et quels boulons sont les boulons de raccordement. En second lieu, avec une telle forme de réalisation on voit qu'en réalité seul un petit nombre de boulons de fixation est nécessaire pour maintenir le moteur assemblé pendant le transport et le montage. Le serrage axial réel des sections indivi- duelles du moteur les unes contre les autres est arrêté à l'aide des boulons de raccordement. Dans cette forme de réalisation, le moteur peut fonctionner avec des pressions relativement élevées. De préférence, les extrémités axiales ne compor- tent aucun raccord hydraulique. Dans l'extrémité axiale qui est formée par la section avant, ceci est visible directement. Lorsque l'autre extrémité axiale est également exempte de raccords hydrauliques, l'accès aux boulons de raccordement n'est pas limité par des raccords hydrau- liques. Par conséquent, le montage devient relativement simple, étant donné que les outils ne sont pas gênés par des raccords hydrauliques. De préférence, la somme du nombre de boulons de fixation et du nombre de boulons de raccordement est égale au nombre de chambres de travail de l'ensemble d'engrena- ges. C'est pourquoi il est possible d'affecter un boulon à chacune des chambres de travail qui sont formées par les espaces entre les dents dans la couronne dentée pendant le fonctionnement conjoint d'une couronne dentée présentant des dents intérieures et un pignon comportant des dents extérieures. Par conséquent les boulons peuvent agir lors- que les forces hydrauliques maximales apparaissent. Un avantage réside également dans le fait qu'au moins un percage et/ou au moins un boulon de raccordement forment un canal de fuite. Dans des moteurs hydrauliques, un raccord de fuite est habituellement toujours prévu. Grâce à ce raccord pour fuite, du fluide hydraulique est purgé avant qu'il puisse conduire à des accroissements indésirables de la pression. Lorsque le moteur selon l'invention comporte des trous traversants et des boulons de raccordement traversants, ces éléments de construction déjà disponibles peuvent être utilisés pour une purge fiable du fluide hydraulique provoquée par une fuite à par- tir de toutes les zones dans la direction axiale. La fabri- cation d'un tel canal de fuite est relativement simple. Par exemple, on peut prévoir un ou plusieurs perçages ayant un diamètre légèrement accru. On peut également utiliser un boulon avec un raccordement pour raccord de fuite. Un tel boulon ne requiert également que de faibles modifications, par exemple une rainure axiale. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence aux dessins annexés, sur les- quels: - la figure 1 représente schématiquement en coupe une première forme de réalisation d'un moteur; et - la figure 2 représente schématiquement en coupe une seconde forme de réalisation d'un moteur. Un moteur hydraulique 1 comporte une section 2 comprenant un ensemble d'engrenages, une section d'alimentation 3 et une section avant 4. D'autres sections peuvent être prévues. La section contenant l'ensemble d'engrenages possède, dans le cas présent, un pignon à den- ture extérieure 5 comportant huit dents et une couronne dentée à denture intérieure 6 comportant neuf dents, le pignon 5 tournant et orbitant d'une manière connue à l'intérieur de la couronne dentée 6 pendant le fonctionne- ment. Le déplacement en rotation est transféré au moyen d'un arbre 7 à un dispositif de soupape 8 représenté sché- matiquement et qui, dans la position correcte, introduit dans les logements de pression formés entre les dents du pignon 9 et de la couronne dentée 6, un fluide hydraulique sous pression. Le fluide hydraulique arrive et sort par des raccords respectifs 9, 10. Les sections individuelles 2 à 4 sont maintenues assemblées dans la direction axiale par des boulons de fixation 11. Dans le cas présent, il est prévu trois bou- lons de fixation, qui sont disposés à des distances régu- lières sur un cercle autour du centre du moteur 1. Le mouvement de rotation du pignon 5 est transmis à la sortie par l'intermédiaire d'un arbre de cardan 13, qui est souvent désigné sous l'expression "os de chien" en raison de sa forme. L'extrémité 14 qui fait saillie à par- tir du moteur de l'arbre de cardan 13 est entraînée en rotation. Cependant, dans de nombreux cas un tel moteur ne peut pas être utilisé directement. En outre, des moteurs comprenant les éléments décrits jusqu'à présent sont com- mercialisés maintenant sous la forme de versions dites "courtes". Lors du fonctionnement, un tel moteur est rac- cordé à un dispositif de sortie 15, représenté par la ligne formée de tirets. Le dispositif de sortie 15 peut être un arbre de sortie normal ou un pignon sans arbre de sortie. Pour fixer le dispositif de sortie 15, le moteur comporte plusieurs boulons de raccordement 16 disposés dans des trous traversants axiaux 17. Les boulons de raccorde- ment 16 pénètrent complètement dans le moteur 1, c'est-à- dire qu'ils font saillie par leur filetage 18 à partir de la section avant 4 et peuvent par conséquent être fixés dans le dispositif de sortie 15. Pendant le montage, des boulons de raccordement 16 peuvent cependant être légère- ment repoussés à l'intérieur du moteur 1. Dans ce cas, la tête 19 du boulon de raccordement 16 est même légèrement plus en saillie à partir de l'extrémité axiale de la sec- tion d'alimentation. Les boulons de raccordement 16 sont retenus cap- tifs dans le moteur 1 à l'aide d'un dispositif de retenue représenté schématiquement, par exemple une bague élas- tique. De même, lorsque le moteur 1 doit par exemple être monté en étant retourné de bas en haut, les boulons de rac- cordement 16 ne tombent pas du moteur. Le nombre de boulons de raccordement 16, à savoir six, est égal au moins au double du nombre de boulons de fixation (trois). Par conséquent, les boulons de fixation 11 servent initialement à maintenir le moteur 1 assemblé pendant le transport et le montage. Ils permettent l'appli- cation d'une certaine pression, de sorte que le moteur ou au moins certaines fonctions peuvent être testés avant le montage de tous les boulons. Pendant le fonctionnement, le moteur 1 est même assemblé d'une manière plus serrée lors- qu'il est monté sur le dispositif de sortie 15 au moyen des boulons de raccordement 16. Par conséquent, la pression de fonctionnement du moteur peut être accrue sans nécessiter des boulons de fixation additionnels 11. Le nombre de bou- lons de raccordement et de fixation, à savoir neuf, corres- pond ainsi au nombre d'espaces des entre-dents dans la cou- ronne dentée 6 et par conséquent au nombre de chambres de travail. Une chambre de travail peut être affectée à chaque boulon et le boulon peut être disposé aussi près que pos- sible de la zone à laquelle s'appliquent les forces hydrau- liques maximales. Les percages 17 sont disposés sur le même cercle que les boulons de fixation 11. Ils sont également formés à des distances régulières de sorte qu'en rapport avec l'agencement de sortie 15, le moteur 1 peut être monté dans une grande variété de positions en rotation. L'extrémité axiale des sections d'alimentation 3 ne comporte aucun raccord hydraulique. Les raccords hydrau- liques 9, 10 sont disposés sur la paroi circonférentielle de la section d'alimentation 3. Par conséquent, l'extrémité axiale 21 de la section d'alimentation 3 est librement accessible à l'aide d'un outil avec lequel on peut faire tourner la tête 19 du boulon de raccordement 16. En raison de la bonne accessibilité des têtes 19, le montage du moteur 1 sur le dispositif de sortie 15 peut être réalisé avec un effort relativement faible. Lorsque les boulons de raccordement 16 sont des pièces standards, il devient possible de monter le moteur 1 sur le dispositif de sortie 15 en appliquant un effort relativement faible. Par conséquent, le moteur reste bon marché. Dans la forme de réalisation selon la figure 1, les boulons de fixation 11 et les boulons de raccordement 16 sont insérés dans le moteur 1 à partir de six extrémités axiales différentes. C'est pourquoi seuls les boulons de raccordement 16 sont accessibles à l'état monté. Par consé- quent, il n'existe aucun risque que le moteur soit démonté par accident si on desserre les mauvais boulons. Dans la forme de réalisation selon la figure 2 qui par ailleurs correspond à la forme de réalisation de la figure 1, les boulons de fixation 11' sont insérés dans le moteur 1' à partir du même côté axial que les boulons de raccordement 16. Par conséquent, les mêmes éléments sont désignés par les mêmes chiffres de référence et des parties correspondantes sont désignées par des chiffres de réfé- rence pourvus d'un indice prime. Cependant, pour établir une différence nette entre des boulons de fixation 11' et des boulons de raccor- dement 16, les têtes 19 des boulons de raccordement 16 ont une forme de réalisation différente de celle des têtes 22 des boulons de fixation. Par exemple, les têtes 22 des bou- lons de fixation 11' comportent une cavité hexagonale interne en tant que surface d'application d'un couple, tan- dis que les têtes 19 des boulons de raccordement 16 possè- dent une surface hexagonale externe. Naturellement, d'autres géométries de surfaces d'application d'un couple sont également possibles, et par exemple les géométries qui sont commercialisées sous les noms "Torx" et "Unbraco". On voit que les boulons de raccordement 16 sont pourvus d'un filetage 18 pour la fixation du dispositif de sortie 15. On peut également imaginer d'autres systèmes d'engrènement, comme par exemple un raccordement à baïon- nette. D'une manière non représentée, un ou plusieurs percages 17 peuvent être utilisés pour purger un fluide de fuite du moteur. Dans la mesure o on utilise un percage traversant, le fluide de fuite peut être également évacué de toutes les zones axiales du moteur avant de provoquer des accroissements indésirables de la pression. Ceci est obtenu assez aisément par le fait qu'un percage 17 est réa- lisé avec un diamètre légèrement accru. Naturellement, un boulon de raccordement peut être également agencé de manière à former un canal de fuite, par exemple au moyen d'une rainure axiale formée dans sa surface. Un tel boulon de raccordement peut être également réalisé sous la forme d'un raccord pour un système de fuite. l1 REVENDICATIONS 1. Moteur hydraulique comportant au moins une section comprenant un ensemble d'engrenages, une section d'alimentation et une section avant sur laquelle peut être fixé un dispositif de sortie, les sections étant connectées entre elles dans la direction axiale par des boulons de fixation, caractérisé en ce que plusieurs percages (17) sont prévus, percages qui traversent le moteur (1,1') d'une extrémité axiale (21) à l'autre et dans lesquels sont dis- posés des boulons de raccordement (6) qui sont pourvus d'une zone d'engrènement (18) située du côté de la section avant (4). 2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les boulons de raccordement (16) font saillie à partir de la section avant (4). 3. Moteur selon l'une quelconque des revendica- tions 1 et 2, caractérisé en ce que les boulons de raccor- dement (16) s'étendent essentiellement dans la direction axiale. 4. Moteur selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 3, caractérisé en ce que les boulons de raccorde- ment (16) sont retenus captifs dans les percages (17) 5. Moteur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les perçages (17) sont disposés sui- vant un cercle. 6. Moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les percages (17)sont disposés sur le même cercle que les boulons de fixation (11,11'). 7. Moteur selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 6, caractérisé en ce que les boulons de fixation (11) et les boulons de raccordement (16) sont insérés dans le moteur à partir de côtés différents. 8. Moteur selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 6, caractérisé en ce que les boulons de fixation (11') et les boulons de raccordement (16) sont insérés dans le moteur (1') à partir de la même extrémité axiale (21). 9. Moteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que les boulons de fixation (11') et les boulons de raccordement (16) comportent des têtes (22,19) différentes. 10. Moteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que les boulons de fixation (11') et les boulons de raccordement (17) possèdent des géométries différentes pour l'application d'un couple. 11. Moteur selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 10, caractérisé en ce que le nombre de perçages (17) est égal au moins au double du nombre de boulons de fixation (11,11'). 12. Moteur selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 11, caractérisé en ce que les extrémités axiales (21) ne comportent aucun raccord hydraulique (9,10). 13. Moteur selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 12, caractérisé en ce que la somme du nombre de boulons de fixation (11,11') et du nombre de boulons de raccordement (16) est égale au nombre de chambres de tra- vail de l'ensemble d'engrenages. 14. Moteur selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 13, caractérisé en ce qu'au moins un perçage (17) et/ou au moins un boulon de raccordement (16) forment un canal pour une fuite.