FR 2761318 A1 19981002 FR 9703874 A 19970328 L'invention concerne un systéme d'essuyage comportant une traverse qui supporte un ensemble motoréducteur. L'invention concerne plus particulièrement un système d'essuyage pour une vitre de véhicule automobile du type comportant une traverse tubulaire qui est fixée sur le véhicule et qui supporte un ensemble motoréducteur. La fixation de l'ensemble motoréducteur sur la traverse se fait généralement par soudage, ou par l'utilisation de brides de fixation. II est aussi connu de réaliser la traverse en deux parties, chacune des deux parties étant emmanchée sur un manchon correspondant porté par l'ensemble motoréducteur. L'invention a pour objet de proposer une nouvelle conception de la fixation de l'ensemble motoréducteur sur la traverse qui soit à la fois plus simple à mettre en oeuvre, qui soit robuste, et qui permette d'obtenir une bonne précision d'assemblage. A cet effet, I'invention propose un système d'essuyage du type décrit précédemment, caractérisé en ce que la traverse comporte un tronçon qui est aplati et sur lequel est fixé l'ensemble motoréducteur. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le tronçon aplati est obtenu par écrasement radial de la traverse tubulaire - L'ensemble motoréducteur comporte une portion de fixation sur la traverse qui est plane et qui est destinée à être agencée contre une face latérale plane du tronçon aplati de la traverse - L'ensemble motoréducteur est fixé sur la traverse par soudage - le tronçon aplati comporte au moins un perçage pour le passage d'un moyen de fixation de l'ensemble motoréducteur sur la traverse - L'ensemble motoréducteur est fixé sur la traverse par boulonnage - L'ensemble motoréducteur est fixé sur la traverse au moyen de rivets - les tiges de rivets sont réalisées venues de matière avec la portion de fixation de l'ensemble motoréducteur - un bloc amortisseur est interposé entre l'ensemble motoréducteur et le tronçon aplati de la traverse - le tronçon aplati de la traverse s'étend dans un plan sensiblement vertical - L'ensemble motoréducteur comporte un motoréducteur muni d'un carter, et la portion de fixation de l'ensemble motoréducteur sur la traverse est réalisée venue de matière avec le carter du motoréducteur - L'ensemble motoréducteur comporte une platine rapportée sur laquelle est monté un motoréducteur, et la portion de fixation de l'ensemble motoréducteur sur la traverse appartient à la platine. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue partielle en perspective éclatée d'un système d'essuyage conforme aux enseignements de l'invention - la figure 2 est une vue en perspective du système de la figure 1 représenté monté - la figure 3 est une vue en perspective éclatée d'un deuxième mode de réalisation de l'invention; ; et - les figures 4 à 7 sont des vues partielles en section illustrant quatre modes de réalisation des moyens de fixation de l'ensemble motoréducteur sur la traverse. On a représenté sur les figures 1 et 2 un système d'essuyage 10 pour véhicule automobile qui comporte essentiellement un ensemble motoréducteur 12 destiné à assurer l'entraînement de deux essuieglaces (non représentés) montés respectivement à rotation autour de deux axes Al, A2 sensiblement perpendiculaires à une vitre à essuyer. Sur ces figures, les axes Al, A2 sont représentés verticalement. Aussi, dans la suite de la description, les notions de "vertical" et "horizontal" sont utilisées en référence à cette orientation particulière des axes Al et A2. De manière plus précise, les essuie-glaces sont destinés à être montés chacun à l'extrémité supérieure d'un arbre d'entraînement 14 qui est monté à rotation autour de son axe Al, A2 dans un palier 16 qui est lui-même fixé du côté interne d'un panneau de carrosserie du véhicule au travers duquel l'extrémité supérieure de l'arbre d'entraînement 14 dépasse vers l'extérieur. Les arbres d'entraînement 14 sont entraînés en rotation alternée par l'ensemble motoréducteur 12 au moyen d'une timonerie 18. En effet, chaque arbre 14 porte, à son extrémité inférieure, un levier 20 qui s'étend perpendiculaire à l'axe Al, A2 de l'arbre 14 correspondant. Le levier 20 de l'un des arbres 14 est relié par son extrémité libre à un système à bielle 22 et à manivelle 24 dont la manivelle 24 est entraînée en rotation autour d'un axe A3 par l'ensemble motoréducteur 12. Par ailleurs, les extrémités libres des deux leviers 20 sont reliées par une barre de liaison 26 de telle sorte que les mouvements de rotation des deux arbres 14 sont liés. De plus, les deux paliers 16, qui sont fixés sur le véhicule, sont reliés par une traverse 28 tubulaire qui s'étend sensiblement perpendiculairement aux axes Al, A2 des arbres d'entraînement 14, sensiblement parallèlement à la barre de liaison 26. Chacune des extrémités de la traverse 28 peut par exemple être emmanchée sur un plot cylindrique solidaire du palier 16 correspondant. De manière connue, L'ensemble motoréducteur 12 est destiné à être fixé sur la traverse 28 et, conformément aux enseignements de l'invention, celle-ci présente un tronçon aplati 30 destiné à porter l'ensemble motoréducteur 12. De préférence, le tronçon aplati 30 est réalisé par écrasement radial de la traverse tubulaire 28 de manière à présenter deux parois parallèles, en regard l'une de l'autre et sensiblement au contact l'une de l'autre. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, L'ensemble motoréducteur 12 comporte un motoréducteur 32 formé essentiellement d'un moteur électrique 34 d'axe A4 sensiblement perpendiculaire aux axes Al et A2 des arbres 14 et d'un renvoi d'angle à réduction de vitesse 36 dont un arbre de sortie (non représenté) s'étend selon l'axe A3 pour être relié à l'une des extrémités de la manivelle 24. Selon ce premier mode de réalisation de l'invention, le motoréducteur 32 comporte un carter 38 qui est muni d'une portion de fixation 40 du motoréducteur sur la traverse 28 et qui est destiné à coopérer avec le tronçon aplati 30 de la traverse 28. En l'occurrence, la portion de fixation 40 du carter 38 est réalisée sous la forme d'un élément de plaque qui est venu de matière avec le carter 38, qui s'étend dans un plan parallèle au tronçon aplati 30 et qui est de dimensions similaires à ce dernier de manière à être accolé côte à côte avec celui-ci. La portion de fixation 40 peut être assemblée sur le tronçon aplati 32 de diverses manières. Une première solution est de réaliser l'assemblage par soudage. Toutefois, il est parfois difficile de réaliser une telle soudure, par exemple du fait que les matériaux à assembler sont incompatibles entre eux. Aussi, l'assemblage du motoréducteur 32 sur la traverse 28 sera avantageusement réalisé à l'aide de moyens de fixation tels que des vis ou des rivets, ce qui sera facilité par le fait que les surfaces d'assemblage sont planes. A cet effet, le tronçon aplati 30 et la portion de fixation 40 sont munis chacun respectivement de deux perçages 42, 44. Dans l'exemple de réalisation de la figure 4, on a illustré un assemblage de l'ensemble motoréducteur 12 sur le tronçon aplati 30 de la traverse 28 par boulonnage. Dans la variante de réalisation de la figure 5, on a interposé un bloc amortisseur 46 entre la portion d'assemblage 40 et le tronçon aplati 30. Le bloc amortisseur 46 comporte un corps cylindrique tubulaire 48 en matériau élastomère qui est pourvu, dans une surface latérale cylindrique externe, d'une gorge annulaire 50 dans laquelle est reçu le bord circulaire du perçage 44 de la portion de fixation 40 du motoréducteur 12. Une vis 52 est agencée axialement au travers du corps cylindrique tubulaire 48 et au travers du perçage 42 du tronçon aplati 30 de la traverse 28 et un écrou 53 assure le serrage de la traverse 28 contre une extrémité axiale 54 du corps cylindrique tubulaire 48. Pour limiter l'écrasement axial du corps cylindrique tubulaire 48, il est prévu une douille tubulaire 56, par exemple en métal, qui comporte, à une de ses extrémités axiales, un collet radial externe 58 qui est en appui contre une face axiale d'extrémité 60 du corps d'amortisseur 48 opposée à l'extrémité 54 qui est en appui contre la traverse 28, et contre lequel s'appuie la tête 62 de la vis 52. L'écrou 53 est en appui, par l'intermédiaire d'une rondelle 64, contre l'extrémité axiale opposée 66 de la douille tubulaire 56. On a représenté sur les figures 6 et 7 deux modes de réalisation de l'assemblage de l'ensemble motoréducteur 12 sur le tronçon aplati 30 de la traverse 28. Dans l'exemple de réalisation de la figure 6, la portion de fixation 40 de l'ensemble motoréducteur 12, qui est réalisée sous la forme d'un élément de plaque, comporte une tige de rivet 68 qui est réalisée venue de matière et qui s'étend perpendiculairement au plan de l'élément de plaque, au travers de l'orifice de fixation 42 du tronçon aplati 30. L'extrémité libre 70 de la tige de rivet 68 est destinée à être sertie en appui contre une face latérale 72 du tronçon aplati 30 qui est opposée à une face latérale 74 par laquelle le tronçon aplati 30 est en appui contre la portion de fixation 40 de l'ensemble motoréducteur 12. Dans l'exemple de réalisation de l'invention représenté à la figure 7, le rivetage est réalisé à l'aide d'un rivet rapporté 76. Dans l'exemple de réalisation de l'invention qui est illustré à la figure 3, L'ensemble motoréducteur 12 comporte, outre un motoréducteur 32, une platine 78 sur laquelle est fixé le motoréducteur 32 et qui est elle-même fixée sur la traverse 28 conformément aux enseignements de l'invention. A cet effet, la platine 78, qui est réalisée sous la forme d'une plaque de tôle découpée et emboutie qui s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe A3 du motoréducteur 32, comporte un rabat de tôle qui forme la portion de fixation 40 de manière similaire à ce qui a été vu pour le premier mode de réalisation de l'invention. Dans tous les cas, il sera intéressant d'orienter le plan dans lequel s'étend le tronçon aplati 30 de la traverse 28 selon une direction de plus grande contrainte. En effet, la résistance à la flexion du tronçon aplati 30 étant maximale dans la direction de son plan, on aura intérêt à agencer le tronçon aplati 30 soit selon la direction verticale de la gravité, soit selon une direction privilégiant la résistance de la traverse 28 en cas d'accident. REVENDICATIONS 1. Système d'essuyage pour une vitre de véhicule automobile, du type comportant une traverse tubulaire (28) qui est fixée sur le véhicule et qui supporte un ensemble motoréducteur (12), caractérisé en ce que la traverse (28) comporte un tronçon (30) qui est aplati et sur lequel est fixé l'ensemble motoréducteur (12). 2. Système d'essuyage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tronçon aplati (30) est obtenu par écrasement radial de la traverse tubulaire (28). 3. Système d'essuyage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble motoréducteur (12) comporte une portion de fixation (40) sur la traverse (28) qui est plane et qui est destinée à être agencée contre une face latérale plane du tronçon aplati (30) de la traverse (28). 4. Système d'essuyage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble motoréducteur (12) est fixé sur la traverse par soudage. 5. Système d'essuyage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le tronçon aplati (30) comporte au moins un perçage (42) pour le passage d'un moyen de fixation (52, 68, 76) de l'ensemble motoréducteur (12) sur la traverse (28). 6. Système d'essuyage selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'ensemble motoréducteur (12) est fixé sur la traverse (28) par boulonnage. 7. Système d'essuyage selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'ensemble motoréducteur (12) est fixé sur la traverse (28) au moyen de rivets (68, 76). 8. Système d'essuyage selon la revendication 7, caractérisé en ce que les tiges de rivets (68) sont réalisées venues de matière avec la portion de fixation (40) de l'ensemble motoréducteur (12). 9. Système d'essuyage selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce qu'un bloc amortisseur (58) est interposé entre l'ensemble motoréducteur (12) et le tronçon aplati (30) de la traverse (28). 10. Système d'essuyage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tronçon aplati (30) de la traverse (28) s'étend dans un plan sensiblement vertical. 11. Système d'essuyage selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'ensemble motoréducteur (12) comporte un motoréducteur (32) muni d'un carter, et en ce que la portion de fixation (40) de l'ensemble motoréducteur (12) sur la traverse (28) est réalisée venue de matière avec le carter du motoréducteur (32). 12. Système d'essuyage selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'ensemble motoréducteur (12) comporte une platine rapportée (78) sur laquelle est monté un motoréducteur (32), et en ce que la portion de fixation (40) de l'ensemble motoréducteur (12) sur la traverse (28) appartient à la platine (78).