FR 2771790 A1 19990604 FR 9815115 A 19981201 Description: La présente invention concerne un convertisseur de couple comprenant: - un carter de convertisseur, - une turbine montée à rotation dans le carter par rapport à un axe de rotation du convertisseur, - un embrayage de coupure pour coupler sélectivement et es- sentiellement de manière solidaire en rotation, le rotor de turbine au carter, l'embrayage de coupure ayant une dispo- sition d'embrayage couplée essentiellement de manière soli- daire en rotation à la turbine, avec au moins une surface de friction pour venir s'appuyer contre le carter ou être mise contre une surface de friction antagoniste solidaire en rotation du carter. On connaît un, tel convertisseur de couple par exemple selon le document DE 34 10 526 Al. Dans de convertis- seur de couple, connu, un disque d'embrayage peut venir en appui contre une surface de friction antagoniste du carter du convertisseur par une surface de friction s'étendant essen- tiellement radialement et qui est plane. On réalise ainsi l'état d'embrayage de coupure. Ce convertisseur de couple connu présente la difficulté suivante: en fonctionnement, du fait de la pression élevée du liquide régnant à l'intérieur du carter de convertisseur et à cause de la force centrifuge appliquée au carter, en particulier la zone radialement exté- rieure du carter se gonfle, si bien que la surface antago- niste prévue sur le carter de convertisseur se place en biais par rapport à la surface de friction. Il en résulte que le contact d'appui, important entre la surface de friction et la surface de friction antagoniste se déplace radialement vers l'extérieur et crée un appui sur arête ou une friction sur arête. Cela conduit à une usure excessive de la surface de friction ou de la surface de friction antagoniste dans la zone radialement extérieure; cela diminue considérablement la durée d'utilisation d'un tel convertisseur de couple, car cet appui irrégulier conduit à une usure excessive de l'embrayage à ce niveau. Dans ce convertisseur de couple connu selon l'état de la technique, une autre difficulté est que le pis- ton d'embrayage qui porte en général la surface de friction dans la zone radialement extérieure, de même que le carter du convertisseur sont déformés par la pression régnant à l'intérieur du convertisseur. Cette pression est notamment telle que le piston d'embrayage est poussé dans sa zone ra- dialement intérieure en direction d'une extrémité axiale du carter de convertisseur; cela produit le basculement ou la déformation du carter autour d'une zone linéaire périphéri- que. Il en résulte de nouveau que le mouvement de basculement du piston d'embrayage participe également à ce basculement de la surface de friction qu'il porte et produit une mise en place en biais de la surface de friction par rapport à la surface de friction antagoniste. En particulier dans le cas de la déformation décrite ci-dessus du piston d'embrayage, on rencontre une charge excessive dans la zone radialement inté- rieure de la surface de friction ou de la surface de friction antagoniste La présente invention a ainsi pour but de déve- lopper un convertisseur de couple évitant en fonctionnement la déformation des différents composants du convertisseur et l'usure que celle-ci entraîne au niveau de l'embrayage de coupure. A cet effet, l'invention concerne un convertis- seur de couple du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que la surface de friction est prévue sur un support de sur- face de friction, lui-même, relié solidairement en rotation à un composant d'embrayage qui peut tourner par rapport à la turbine et le composant d'embrayage peut pivoter par rapport au support de la surface de friction autour d'une ligne péri- phérique passant autour de l'axe du convertisseur ou d'une zone de lignes périphérique. On a ainsi un découplage du basculement entre le support de la surface de friction et le composant de l'embrayage, de sorte que si du fait de la pression du li- quide hydraulique régnant à l'intérieur du convertisseur, les composants de l'embrayage sont déformés, le support de préfé- rence annulaire de la surface de friction n'est pas soumis de force à ce mouvement de déformation. Selon une autre caractéristique de l'invention, la surface de friction antagoniste est bombée et la surface de friction est bombée de manière complémentaire pour venir en appui pratiquement total sur la surface de friction anta- goniste. Cette forme bombée, prévue de manière définie au niveau de la surface de friction antagoniste et la surface de friction elle-même, s'oppose au gonflement du carter de con- vertisseur qui se produit en cours de fonctionnement. Cela signifie qu'il y a dès le début une forme bombée, si bien que la déformation qui se produit influence moins la forme bombée qu'une surface plane ou encore que par un choix approprié du rayon de courbure, la surface bombée reste pratiquement in- changée. Cela signifie également qu'un gonflement du carter du convertisseur qui se produit pendant le fonctionnement ne conduit pas à une charge excessive de la surface de friction ou de la surface de friction antagoniste dans une quelconque zone radiale, si bien que la durée de fonctionnement d'un convertisseur de couple ayant un embrayage de coupure ainsi réalisé présente une durée d'utilisation beaucoup plus impor- tante que celle d'un convertisseur de couplage connu. Suivant une autre caractéristique avantageuse de l'invention, la surface de friction et la surface de friction opposée sont pratiquement parallèles à un plan orthogonal à l'axe de rotation du convertisseur et, la surface de friction antagoniste et la surface de friction sont bombées par rap- port au plan dans la direction axiale. L'influence du contour de la surface de friction antagoniste et la surface de friction peut être encore plus diminuée, si la surface de friction antagoniste est bombée de manière concave et que la surface de friction est bombée de manière convexe. La surface de friction antagoniste est réalisée sur la surface intérieure d'une paroi d'extrémité axiale du carter de convertisseur. Pour avoir une plage active aussi grande que pos- sible, il est proposé selon l'invention que la surface de friction et/ou la surface de friction antagoniste entourent l'axe du convertisseur essentiellement suivant une forme an- nulaire. Suivant une autre caractéristique avantageuse du convertisseur de couple selon l'invention, le composant d'embrayage s'applique avec sa zone bombée de manière convexe contre une surface de préférence essentiellement plane du support de surface de friction annulaire et la ligne périphé- rique ou la zone des lignes périphériques est formée dans la zone d'appui de la zone bombée convexe contre la surface. La surface peut être essentiellement perpendicu- laire à l'axe du convertisseur et la zone bombée convexe s'étend axialement par rapport à la surface. Pour avoir un appui axial aussi grand que possi- ble du support annulaire de la surface de friction, il est proposé que la zone bombée convexe entoure sensiblement sui- vant une forme annulaire l'axe de rotation du convertisseur. A titre d'exemple, le composant de l'embrayage peut comporter un piston d'embrayage ou un élément relié à celui-ci. Pour avoir un embrayage de transmission de cou- ple, garanti, il est prévu de munir la surface de friction et/ou la surface de friction antagoniste d'une garniture de friction. Le convertisseur de couple selon l'invention est notamment caractérisé en ce que le dispositif d'embrayage est relié solidairement en rotation au rotor de la turbine par un amortisseur d'oscillations de torsion. Le support de surface de friction est de forme annulaire. La présente invention concerne en outre un em- brayage de coupure pour un convertisseur de couple comprenant une surface de friction destinée à établir un état embrayé entre un carter de convertisseur et une turbine pour venir en appui contre une surface de friction antagoniste, la surface de friction étant prévue sur un support de surface de fric- tion réalisé de préférence avec une forme essentiellement an- nulaire, le support de surface de friction étant relié soli- dairement en rotation à une composante d'embrayage tournant avec la turbine et le composant d'embrayage peut pivoter au- tour d'une ligne périphérique passant par un axe de rotation de convertisseur ou d'une zone de lignes périphériques par rapport au support de friction. La présente invention concerne en outre un em- brayage de coupure de convertisseur de couple caractérisé en ce qu'il comprend une surface de friction destinée à réaliser un état embrayé entre un carter de turbine et une turbine pour s'appuyer contre une surface de friction antagoniste, cette surface de friction antagoniste, étant bombée et la sur- face de friction étant bombée de manière complémentaire es- sentiellement pour un appui total en surface contre la surface de friction antagoniste. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de modes de réalisation re- présentés schématiquement dans les dessins annexés dans les- quels: - la figure 1 est une coupe longitudinale par- tielle d'un convertisseur de couple selon l'invention, - la figure 2 est une vue correspondant à la fi- gure 1 d'une variante de réalisation. La figure 1 montre une coupe longitudinale par- tielle d'un convertisseur de couple portant globalement la référence 10. Le convertisseur de couple comprend un carter de convertisseur 12 relié à un arbre d'entraînement non re- présenté, par exemple le vilebrequin d'un moteur à combustion interne ou un moyen analogue, par l'intermédiaire d'un disque souple ou un moyen analogue relié par des écrous 14 solidai- res du carter de convertisseur 12. Le carter 12 comprend un couvercle 16 ainsi qu'une coquille de pompe 18, reliée soli- dairement au couvercle dans la zone radiale extérieure, par exemple par une soudure ou un moyen analogue. La coquille de pompe 18 porte plusieurs ailettes de pompe réparties les unes à la suite des autres dans la direction périphérique. La co- quille de pompe 18 est elle-même reliée solidairement au moyeu 22 de la pompe. Le volume intérieur 24 du carter 12 loge une tur- bine portant globalement la référence 26. La turbine 26 com- prend une coquille 28 portant elle-même plusieurs ailettes de turbine 30 reliées solidairement au moyeu de turbine 34 par des vis ou boulons 32 radialement intérieurs. Le moyeu 34 de la turbine est couplé de façon connue à l'arbre de sortie du convertisseur reliant lui-même celui-ci à une boîte de vites- ses automatique ou un moyen analogue. Cela signifie que la turbine 26 est formée principalement par la coquille 28 avec les ailettes 30 et le moyeu 34. Entre la turbine 26 et la co- quille de pompe 18, on a une zone directrice, portant globa- lement la référence 34 avec des ailettes directrices 36. Ce réacteur est couplé au moyeu 40 par l'intermédiaire d'une roue libre 38. Le convertisseur de couple 10 comporte en outre un embrayage de coupure portant globalement la référence 42. L'embrayage de coupure 42 comprend un piston d'embrayage 4420 monté à rotation, radialement à l'intérieur sur le moyeu de turbine 34 avec interposition d'un joint d'étanchéité 46 par rapport au moyeu 34. Radialement à l'extérieur, le piston d'embrayage 44 est couplé à un amortisseur d'oscillations de torsion 48. Cela signifie que les disques de recouvrement 50, 52 qui forment par exemple un composant d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion 48 sont reliés soli- dairement aux pistons d'embrayage 44 par des boulons 54. Un disque à moyeu 56 de l'amortisseur d'oscillations de torsion 48 est prévu axialement entre les disques de recouvrement 50, 52; dans la zone des boulons 54, il comporte des ouvertures périphériques formant avec les boulons 54, une limitation de rotation pour l'amortisseur d'oscillations de torsion 48. Le disque de moyeu 56 est en prise d'engrènement avec une den- ture antagoniste 60 ou des parties en saillie par35 l'intermédiaire d'une denture 58 radialement intérieure sur une pièce 62 reliée solidairement à la coquille de turbine 28. On a ainsi un couplage solidaire en rotation de l'amortisseur d'oscillations de torsion 48 d'une part par l'intermédiaire du disque de moyeu 56 sur la coquille de tur- bine 28 et d'autre part, par les disques de couverture 50, 52 sur le piston d'embrayage 44 De façon connue en soi, un dis- positif à ressorts d'amortissement de torsion comportant plu- sieurs ressorts 64 agit entre les disques de recouvrement 50, 52 et le disque de moyeu 56. L'embrayage de coupure 42 comprend en outre un support de surface de friction 66, de forme annulaire, ayant sur un côté axial une garniture de friction 68. Radialement à l'extérieur, le support de surface de friction 66 est appli- qué avec interposition d'un joint d'étanchéité 70 contre un élément 72 relié également solidairement par des boulons 54 au piston d'embrayage 44. Dans une zone s'étendant radiale- ment à l'extérieur, l'élément 72 présente une partie bombée convexe 76 s'étendant en direction du support de surface de friction 70, c'est-à-dire essentiellement une surface supé- rieure plane 74 s'appuyant par une zone linéaire périphérique 78 portant la référence (x) contre la surface 74. Radialement à l'intérieur, le support de la surface de friction 66 est en prise d'engrènement par une denture 80 avec des parties en saillie 82 recourbées par exemple à partir de l'élément 72. Une surface de friction 84, antagoniste pour l'embrayage de coupure 42 et contre laquelle peut venir en appui la surface de friction 86 de la garniture de friction 68 est formée sur un segment de paroi s'étendant essentielle- ment dans la direction radiale du couvercle 16 du carter de convertisseur 12. On voit que la surface de friction antago- niste 84 est bombée de manière concave, c'est-à-dire qu'elle forme une zone de surface de friction opposée, à courbure concave, périphérique par rapport à l'axe de rotation A. De façon complémentaire, la surface de friction 86 ou la garni- ture de friction 68 sont bombées de manière convexe, de sorte qu'en réalisant la prise de l'embrayage de coupure, la sur- face de friction 86 s'applique essentiellement avec sa pleine surface contre la surface de friction antagoniste 84. Le rayon de la partie bombée des surfaces est de préférence en- viron de 120 mm ou plus. Cette partie bombée de la surface de friction an- tagoniste 84 ou de la surface de friction 86 évite que le contact d'appui antagoniste des deux surfaces en cas de dé- formation du boîtier de convertisseur 12 résultant du fonc- tionnement du convertisseur de couple 10, ne soit concerné que de manière négligeable du fait de la pression du fluide actif régnant à l'intérieur du convertisseur 24. Cela signifie que pour une déformation du couver- cle de convertisseur 16, il y aura un contact d'appui prati- quement sur toute la surface entre la surface de friction 86 et la surface de friction opposée 84, ce qui est notamment renforcé du fait que la zone bombée de la surface de friction antagoniste est réalisée dans ou à proximité de la zone tran- sitoire entre un segment du couvercle de convertisseur 16 s'étendant radialement et un segment cylindrique essentielle- ment axial du couvercle de convertisseur 16. Ainsi, on évite une sollicitation excessive selon l'état de la technique en- tre la surface de friction 86 ou la surface de friction oppo- sée 84 dans la zone radialement intérieure ou radialement extérieure sous l'effet de la déformation du carter de con- vertisseur 12. La figure 1 montre en outre que le support de la surface de friction 66 ou du piston d'embrayage 44 est décou- plé en pivotement. Le piston de couplage 44 est également poussé par la pression du fluide régnant à l'intérieur de conduits du convertisseur 24, notamment dans sa zone radiale- ment intérieure dans laquelle il n'a pas appui dans la direc- tion axiale contre le couvercle 16 du carter de convertisseur. Cela conduit à un mouvement de pivotement ou de déformation du piston d'embrayage autour d'une ligne de pivotement ou d'une ligne de déformation dans la direction périphérique. Cela aurait également pour conséquence en cas de couplage rigide entre la surface de friction 86 et le pis- ton d'embrayage 44, que la surface de friction 86 s'appuierait dans une zone radialement intérieure plus forte- ment contre la surface de friction opposée 84 que dans la zone radialement extérieure. Pour le convertisseur de couple 10 selon l'invention, un basculement du piston d'embrayage 44 fait néanmoins qu'au niveau de la partie bombée convexe 76, la zone de la ligne périphérique portant la référence 78 s'appuie contre la surface 74 du support de la surface de friction 66 et produit un mouvement de déroulement, de sorte que ce support 66 de la surface de friction et la surface de friction 86 n'ont pas à suivre ce mouvement de pivotement du piston d'embrayage. Ainsi la surface de friction 86 prend toujours une position voulue par rapport à la surface antago- niste 84 et qui n'est pas influencée par l'état de déforma- tion du piston d'embrayage 44, du carter de convertisseur 12 ou du couvercle 16. Il est à remarquer qu'il n'est pas nécessaire d'avoir un appui complet dans la direction périphérique le long d'une ligne entre la partie bombée et la surface exté- rieure du support de la surface de friction; on peut égale- ment avoir un contact en plusieurs points, par exemple un contact en trois points; les points d'appui définissent alors la zone de la ligne périphérique ou la ligne périphéri- que elle-même autour de laquelle se produit le basculement. L'expression ''zone de ligne périphérique'' signifie qu'il peut y avoir à la fois plusieurs lignes périphériques juxta- posées dans la direction radiale mais, également une plage de lignes limitée dans la direction périphérique avec une ou plusieurs lignes périphériques. Cela signifie que la déforma- tion ne se fait pas nécessairement sur toute la plage péri- phérique (éventuellement avec une même forme. L'élément 72 est de préférence en tôle et permet de réaliser dans la masse, de manière simple les parties en saillie 82 qui prévoient un couplage en rotation du support de la surface de friction 66 sur le piston d'embrayage 64. La figure 2 montre une variante de la forme de réalisation de la figure 1 dans laquelle les mêmes composants portent les mêmes références avec l'adjonction du suffixe (a). Selon la figure 2, il n'y a pas l'élément 72 de la figure 1 et la partie bombée convexe 76a est formée direc- tement sur le piston d'embrayage 44a; par exemple par embou- tissage ou par une charge de matière. La forme de réalisation de la figure 1 avec des saillies 82 faisant corps avec l'élément 72, est constituée ici par des saillies axiales 82a; ces saillies sont réalisées directement sur le piston d'embrayage 44a ou reliées solidairement à celui. Par ailleurs, la forme de réalisation de la figure 2 correspond par sa structure et son fonctionnement, pour l'essentiel, à la forme de réalisation de la figure 1. Le convertisseur de couple selon l'invention per- met d'éviter qu'une déformation produite pendant le fonction- nement n'induise dans un composant quelconque du convertisseur de couple, par exemple.à cause de la pression du fluide à l'intérieur du convertisseur, une détérioration du contact d'appui entre la-surface de friction et la surface de friction antagoniste de l'embrayage de coupure. On peut ainsi augmenter considérablement la durée de fonctionnement du convertisseur de couple. Il convient de remarquer que le convertisseur de couple peut être envisagé sous différentes autres formes de réalisation. Il est ainsi possible pour l'embrayage de cou- pure, de prévoir un disque d'embrayage avec des garnitures de friction sur les deux faces axiales pour les deux surfaces de friction. Pour obtenir les avantages exposés ci-dessus, il faut qu'au moins l'une des surfaces de friction formées par les garnitures de friction et la surface de friction antago- niste coopérant avec cette surface de friction soit bombée. Il est en outre clair que l'embrayage de coupure couplant sélectivement le carter de convertisseur à la tur- bine peut être couplé en différentes zones de la turbine. Le couplage tel que représenté sur la coquille de la turbine par l'intermédiaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion est donné uniquement à titre d'exemple; l'embrayage de cou- pure peut être couplé directement ou avec interposition d'un amortisseur d'oscillations de torsion sur le moyeu de la tur- bine; il peut également être couplé sur la coquille de la turbine sans interposition d'un amortisseur d'oscillations de torsion. l1 Il est en outre clair que dans la zone de la sur- face de friction antagoniste ou exclusivement dans cette zone, on prévoit également une garniture de friction qui constitue alors la surface de friction antagoniste, ainsi la surface de friction antagoniste n'a pas à être formée direc- tement par une zone de la surface supérieure du carter de convertisseur; elle peut être constituée par ou sur un com- posant relié solidairement au carter de convertisseur. Dans la mesure o ci-dessus il est question d'un couplage solidaire en rotation de la turbine, (c'est-à-dire de n'importe quel composant de celle-ci) au carter de conver- tisseur, il est clair que le couplage solidaire en rotation comprend également le cas autorisant un certain patinage en- tre le carter de convertisseur et la turbine ou/et un mouve-15 ment relatif autorisé partun amortisseur d'oscillations de torsion. R E V E N D I C A T I ONS 1 ) Convertisseur de couple comprenant: * un carter de convertisseur (12; 12a), * une turbine (26; 26a) montée à rotation dans le carter (12; 12a) par rapport à un axe de rotation (A) du conver- tisseur, * un embrayage de coupure (42; 42a) pour coupler sélective- ment et essentiellement de manière solidaire en rotation, le rotor de turbine (26; 26a) au carter (12; 12a), l'embrayage de coupure (42; 42a) ayant une disposition d'embrayage (44, 66; 44a, 66a) couplée essentiellement de manière solidaire en rotation à la turbine (26; 26a), avec au moins une surface de friction, (86; 86a) pour venir s'appuyer contre le carter (12; 12a) ou être mise contre une surface de friction antagoniste (84; 84a) solidaire en rotation du carter, caractérisé en ce que la surface de friction (86; 86a) est prévue sur un support de surface de friction (66; 66a), lui-même, relié solidaire- ment en rotation à un composant d'embrayage (44; 44a) qui peut tourner par rapport à la turbine (26; 26a) et le composant d'embrayage (44; 44a) peut pivoter par rapport au support de la surface de friction (66; 66a) autour d'une ligne périphérique (78) passant autour de l'axe (A) du con- vertisseur ou d'une zone de lignes périphérique. 2 ) Convertisseur de couple comprenant: * un carter de convertisseur (12; 12a), * ne turbine (26; 26a) montée à rotation dans le carter de convertisseur (12; 12a) par rapport à celui-ci autour de l'axe de rotation (A) du convertisseur, * un embrayage de coupure (42; 42a) pour coupler la turbine (26; 26a) sélectivement et essentiellement de manière so- lidaire en rotation au carter de convertisseur (12; 12a), * l'embrayage de coupure (42; 42a) comprenant un dispositif d'embrayage (44, 66; 44a, 66a) couplé essentiellement de manière solidaire en rotation à la turbine (26; 26a), avec au moins une surface de friction (86; 86a) prévue pour ve- nir s'appuyer contre le carter de convertisseur (12; 12a) ou une surface de friction antagoniste (84; 84a) solidaire en rotation du carter, caractérisé en ce que la surface de friction antagoniste (84; 84a) est bombée et la surface de friction (86; 86a) est bombée de manière com- plémentaire pour venir en appui pratiquement total sur la surface de friction antagoniste (84; 84a). 3 ) Convertisseur de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface de friction antagoniste (84; 84a) est bombée et la surface de friction (86; 86a) est bombée de manière com- plémentaire pour venir en appui pratiquement total contre la surface de friction antagoniste (84; 84a). 4 ) Convertisseur de couple selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que * la surface de friction (86; 86a) et la surface de friction opposée (84; 84a) sont pratiquement parallèles à un plan (E) orthogonal à l'axe de rotation (A) du convertisseur et, * la surface de friction antagoniste (84; 84a) et la surface de friction (86; 86a) sont bombées par rapport au plan (E) dans la direction axiale. ) Convertisseur de couple selon l'une quelconque des reven- dications 2 à 4, caractérisé en ce que la surface de friction antagoniste (84; 84a) est bombée de manière concave et la surface de friction (86; 86a) est bom- bée de manière convexe. 6 ) Convertisseur de couple selon l'une quelconque des reven- dications 2 à 5, caractérisé en ce que la surface de friction antagoniste (84; 84a) est réalisée sur la surface intérieure d'une paroi d'extrémité axiale (16; 16a) du carter de convertisseur (12; 12a). 7 ) Convertisseur de couple selon l'une quelconque des reven- dications 2 à 6, caractérisé en ce que la surface de friction (86; 86a) et/ou la surface de fric- tion antagoniste (84; 84a) entourent de manière essentielle- ment annulaire, l'axe de rotation (A) du convertisseur. 8 ) Convertisseur de couple selon la revendication 1 ou l'une quelconque des revendications 3 à 7 liées à la revendication 1, caractérisé en ce que * le composant d'embrayage (44; 44a) s'appuie avec une zone bombée convexe (76; 76a) contre une surface (74; 74a) es- sentiellement plane du support de surface de friction (66; 66a), * la ligne périphérique (78; 78a) ou la plage des lignes pé- riphériques étant formée dans la zone d'appui de la zone bombée convexe (76; 76a) contre la surface extérieure (74; 74a). 9 ) Convertisseur de couple selon la revendication 8, caractérisé en ce que la surface (74; 74a) est essentiellement orthogonale à l'axe de rotation (A) du convertisseur et la zone bombée convexe (76; 76a) s'étend axialement à la surface (74; 74a). ) Convertisseur de couple selon l'une quelconque des re- vendications 8 et 9, caractérisé en ce que la zone bombée convexe (76; 76a) entoure de façon annulaire l'axe de rotation (A) du convertisseur. 11 ) Convertisseur de couple selon la revendication 1 ou l'une quelconque des revendications 3 à 10 liées à la reven- dication 1, caractérisé en ce que le composant d'embrayage (44; 44a) comprend un piston d'embrayage (44; 44a) ou un élément (72) relié à celui-ci. 12 ) Convertisseur de couple selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 11, caractérisé en ce que la surface de friction (86; 86a) ou/et la surface de fric- tion antagoniste (84; 84a) sont formées par une garniture de friction. 13 ) Convertisseur de couple selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 12, caractérisé en ce que le dispositif d'embrayage (44, 66; 44a, 66a) est relié soli- dairement en rotation à la turbine (26; 26a) par l'intermédiaire d'un amortisseur d'oscillations de torsion (48; 48a). 14 ) Convertisseur de couple selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 13, caractérisé en ce que le support de surface de friction (66; 66a) est de forme an- nulaire. ) Embrayage de coupure pour un convertisseur de couple comprenant * une surface de friction (86; 86a) destinée à établir un état embrayé entre un carter de convertisseur (12; 12a) et une turbine (26; 26a) pour venir en appui contre une sur- face de friction antagoniste (84; 84a), * la surface de friction (86; 86a) étant prévue sur un sup- port de surface de friction (66; 66a) réalisé de préfé- rence avec une forme essentiellement annulaire, * le support de surface de friction (66; 66a) étant relié solidairement en rotation à une composante d'embrayage (44; 44a) tournant avec la turbine (26; 26a) * et le composant d'embrayage (44; 44a) peut pivoter autour d'une ligne périphérique (78) passant par un axe de rota- tion de convertisseur (A) ou d'une zone de lignes périphé- riques, par rapport au support de surface de friction (66; 66a). 16 ) Embrayage de coupure pour un convertisseur de couple caractérisé en ce qu' il comprend une surface de friction (86; 86a) destinée à réaliser un état embrayé entre un carter de turbine (12; 12a) et une turbine (26; 26a) pour s'appuyer contre une sur- face de friction antagoniste (84; 84a), cette surface de friction antagoniste (84; 84a) étant bombée et la surface de friction (86; 86a) étant bombée de manière complémentaire essentiellement pour un appui total en surface contre la sur- face de friction antagoniste (84; 84a).