FR 2769286 A1 19990409 FR 9815071 A 19981130 La présente invention concerne une unité formant siège. De façon plus spécifique, l'invention concerne une unité formant siège pour une cabine d'avion. Dans la plupart des avions, la cabine de première classe est pourvue de grands sièges, largement espacés, de manière à fournir espace et confort aux passagers pendant leur voyage. Actuellement, quasiment toutes les cabines de première classe sont équipées de grands sièges doubles séparés par un pas de répartition (distance longitudinale entre les sièges) égal à au moins 1500 mm. La conception actuelle des sièges présente plusieurs inconvénients. Les sièges ne sont pas conçus pour être allongés à plat et ceci conduit à un inconfort pour le sommeil. Il existe également un manque d'intimité entre les deux sièges. Ceci peut être très gênant pour des passagers, en particulier lorsqu'ils dorment. Les passagers déclaraient que l'impression s'apparentait à celle d'être dans un lit avec un étranger. Naturellement il serait possible de concevoir ces sièges de manière qu'ils s'étendent à plat. Cependant ceci pose un autre -problème lié à la manière dont les sièges s'inclinent. Lorsqu'un siège est incliné, son dossier s'incline dans l'espace d'hébergement ou de repos du passager en arrière. Ceci est déplaisant psychologiquement pour les passagers qui ont l'impression que leur espace vital est violé. Ceci conduit également au fait qu'il est difficile à des passagers situés derrière un siège incliné de quitter leurs propres sièges sans gêner d'autres passa- gers. Ceci est particulièrement difficile pour des passagers occupant un siège près d'une fenêtre et qui gênent les deux passagers situés dans les sièges inclinés de devant et le passager situé côté couloir et qui est proche de lui, lorsqu'il quitte son siège. Un moyen de supprimer ce problème consisterait naturellement à augmenter le pas de répartition entre les sièges pour qu'il atteigne par exemple 2 mètres. Ceci est indésirable étant donné qu'à l'évidence cela réduit la capacité en sièges à l'intérieur de la cabine et ce pour obtenir seulement un avantage relativement mineur. En outre, la conception des sièges existants de première classe ne se prête pas pour conférer à chaque passager un espace individuel de rangement. Les passagers préfèrent conserver leurs objets personnels à portée de main et actuellement ceci n'est possible que si l'on pose des sacs, des oreillers, des journaux, etc. sur le plancher de la cabine. Par conséquent, la cabine peut prendre un aspect très désordonné au cours d'un vol, en particulier s'il s'agit un long vol de nuit. La présente invention a pour but d'éliminer ou au moins de réduire les problèmes décrits précédem- ment. Conformément à un aspect de l'invention, il est prévu une unité formant siège pour une cabine d'avion, caractérisée en ce que cette unité comprend un --logement fixe contenant un siège principal pourvu d'un dossier inclinable, le dossier étant disposé de manière à s'incliner de telle sorte qu'il reste à l'intérieur du logement. Selon un autre aspect de l'invention, il est prévu une unité de repos, caractérisée en ce qu'elle comprend un siège principal inclinable comprenant un dossier et une partie formant assise ou siège proprement dit, et un siège secondaire situé en vis-à-vis, et que le siège principal peut être amené dans une position inclinée dans laquelle le dossier et la partie formant assise forment, conjointement avec le siège secondaire, une surface sensiblement plane pour dormir. Selon un autre aspect de l'invention, il est prévu un siège, caractérisé en ce qu'il comporte une partie formant dossier, une partie formant assise et un élément de support associé à la partie formant assise, l'élément de support pouvant être commandé de manière à déplacer la partie formant assise entre une position rétractée et une position déployée, et la partie formant assise et la partie formant dossier coopérant de telle sorte que, lorsqu'on déplace la partie formant assise entre la position rétractée et la position déployée, la partie formant dossier est amenée à se déplacer entre une position sensiblement verticale et une position inclinée. L'invention fournit également une unité formant siège pour véhicule, caractérisée en ce que cette unité comprend un siège principal et une unité contenant des équipements fournisssant des services, qui est adjacente au siège primaire tout en en étant séparée structurellement et sert à loger des équipements fournis- sant des services pour une utilisation individuelle par un occupant du siège principal. Dans les unités formant sièges qui seront --décrites ici, chaque unité comprend un siège principal, dont le rôle est de supporter un passager assis sur ce siège. Des équipements fournissant des services, c'est-à- dire des accessoires, tels qu'une table, un écran de télévision et un espace de rangement, sont fournis par une unité séparée comportant des services ou panneau latéral, qui forme, conjointement avec le siège princi- pal, une unité formant siège. Par conséquent, pendant un vol, l'utilisation par un passager de ses équipements fournissant des services ne dérange pas d'autres passa- gers étant donné qu'une telle utilisation est sensible- ment limitée à l'espace de l'unité formant siège de ce passager. Ciaprès, on va décrire un siège inclinable, dans lequel un panneau de support des jambes est ressorti selon une position en console à partir de l'avant du siège lorsque le siège est incliné selon une disposition en console du type à mécanisme en forme de ciseaux. Un tel agencement du type ciseaux est utilisé largement pour des sièges d'avions. Selon un autre aspect de l'invention, il est prévu un avion qui inclut une cabine comportant une pluralité d'unités formant sièges, ou d'unités d'héber- gement ou de repos, telle que mentionnées précédemment. Jusqu'à présent, les sièges situés dans une cabine d'avion étaient disposés uniformément selon une configuration dans laquelle les rangées de sièges sont disposées perpendiculairement à l'axe de l'appareil. En général, chaque rangée de sièges est séparée par une distance fixe de la rangée située en avant de sorte que chaque passager dispose du même volume d'espace. L'espa- cement uniforme permet également que le dossier d'un siège supporte une table et fournit un espace de range- ment et, dans certains cas, loge même un écran de --télévision et d'autres accessoires et d'autres équipe- ments fournissant des services, pour l'occupant du siège situé en arrière. L'utilisation de l'arrière d'un siège pour supporter des équipements fournissant des services pour le siège de derrière est un compromis indésirable qui conduit à ce que les actions d'un passager perturbent d'autres passagers au cours d'un vol. L'invention concerne également un véhicule comportant une cabine possédant un axe principal et définie par au moins deux parois situées de chaque côté de l'axe principal, caractérisé en ce que la cabine comporte une pluralité d'unités d'hébergement possédant chacune un axe principal respectif et étant appropriée pour être utilisée par un seul passager, et qu'au moins certaines des unités sont échelonnées le long d'une ligne au niveau de chaque paroi de manière à définir un arrangement dans lequel l'axe principal de chacune desdites unités situées le long de la ligne n'est pas aligné avec l'axe principal de la cabine, ce qui préserve l'intimité de chaque passager situé dans lesdites unités disposées le long de la ligne, en évitant que l'une quelconque desdites unités soit complètement adjacente à une autre quelconque desdites unités. Sur la base de la description qui va être indiquée ci-après, il est évident qu'une configuration échelonnée permet à chaque passager de disposer d'un plus grand degré d'intimité. Un tel agencement permet de disposer des paravents entre des unités formant sièges adjacentes pour définir l'étendue du domaine de chaque passager. Une configuration échelonnée permet également de disposer un plus grand nombre de sièges dans le même espace d'une cabine sans aucune diminution perceptible de l'espace alloué à chaque passager. D'autres caractéristiques et avantages de la --présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente une première vue en perspective d'une première unité de repos selon l'inven- tion; - la figure 2 représente une seconde vue en perspective de la seconde unité d'hébergement ou de repos; - la figure 3 est une vue en plan d'une cabine d'avion comportant une pluralité d'unités de repos disposées selon une configuration dans laquelle elles sont tournées vers l'extérieur; - la figure 4 représente une vue en plan d'une cabine d'avion comportant une pluralité d'unités de repos disposées selon une configuration dans laquelle elles sont tournées vers l'intérieur; - la figure 5 est une vue en perspective d'une seconde unité de repos selon l'invention destinée à être utilisée dans la configuration de la figure 3, dans laquelle cette unité est tournée vers l'extérieur; - la figure 6 représente la seconde vue en perspective de la seconde unité de repos; la figure 7 représente une première vue en perspective d'une troisième unité de repos selon l'inven- tion, destinée à être utilisée dans la configuration de la figure 4, dans laquelle elle est tournée vers l'inté- rieur; - la figure 8 représente une seconde vue en perspective de la troisième unité de repos; - la figure 9 représente une première vue en coupe schématique d'un siège. - la figure 10 représente une seconde vue en coupe schématique d'un siège; - la figure 11 représente une troisième vue en coupe schématique d'un siège; - la figure 12 représente une troisième vue en perspective de la seconde unité de repos; - la figure 13 représente une troisième vue en perspective de la troisième unité de repos; - la figure 14 représente une première vue en coupe schématique d'un siège; - la figure 15 représente une seconde vue en coupe schématique du siège de la figure 14; - la figure 16 représente une troisième vue en coupe schématique du siège de la figure 14; - la figure 17 représente une quatrième vue en coupe schématique du siège de la figure 14; - la figure 18 est une vue en coupe schémati- que d'un autre agencement d'un siège secondaire; - la figure 19 représente une première vue en perspective d'une quatrième unité de repos selon l'inven- tion dans le cadre de l'invention; dans le cadre d'un siege double. - la figure 20 représente une seconde vue en perspective de la quatrième unité de repos vue suivant la flèche A de la figure 22 et montrant une console et des sièges du centre; - la figure 21 est une première vue en perspective d'une cinquième unité de repos selon l'inven- tion montrant une vue arrière d'un siège unique et en particulier la zône de stockage pour serviette; - la figure 22 est une vue en plan d'une cabine d'avion contenant une pluralité d'unités de repos; - la figure 23 est une seconde vue en perspective de la cinquième unité de repos vue suivant la flèche B de la figure 22 et montrant un siège unique incliné avec console latérale, placard latéral addition- nel et écran pour passage arrière; - la figure 24 représente des vues en élévation latérale et des vues en plan d'unités de repos dans les positions correspondant à la position assise et la position inclinée; et la figure 25 représente des vues en élévation latérale et des vues en plan d'unités de repos dans des positions correspondant à la position assise et à la position de sommeil. En se référant maintenant à la figure 1 des dessins annexés, on y voit représentée une unité de repos ou une unité formant siège 1 comprenant un siège princi- pal inclinable 2 et un siège secondaire fixe 3. Les deux sièges 2, 3 de l'unité formant siège 1 sont destinés à être utilisés par un seul passager de première classe. Naturellement, c'est le passager qui décide entièrement de la manière dont il utilise les sièges 2, 3, mais il est envisagé qu'il utilise le siège principal 2 lui-même pendant le voyage et utilise le siège secondaire 3 pour d'autres passagers qu'il invite à le rejoindre au cours du voyage. Une seconde unité 4 comprenant son propre siège principal 5 et son propre siège secondaire 6 peut être disposée directement à côté de la première unité 1. Dans un tel cas, la première unité 1 et la seconde unité 4 sont séparées l'une de l'autre par une paroi de séparation 7 qui maintient l'intimité entre les deux unités 1, 4. A cet effet, la paroi de séparation 7 comporte un paravent 8 disposé entre les sièges princi- paux 2, 5 des deux unités et un paravent 9 situé entre les sièges secondaires 3, 6. Une autre paroi 10 formant paravent s'étend en arrière des deux sièges secondaires 3, 6 de manière à préserver plus encore l'intimité. Les deux unités 1, 4 représentées sur la figure 1 sont agencées de manière à être placées au --centre de la cabine et proposées à un couple de personnes qui voyagent ensemble. Pour cette raison, les deux paravents 8, 9 ont des dimensions réduites et n'empêchent pas les passagers assis dans les deux unités 1, 4 de converser. De façon appropriée, un paravent rétractable (non représenté) peut être prévu dans l'un ou l'autre des deux paravents 8, 9 de manière qu'ils s'étendent au- dessus de la paroi de séparation pour séparer complète- ment l'une de l'autre les deux unités 1, 4, lorsque les passagers ne voyagent pas ensemble. L'espace présent entre le siège principal 2 et le siège secondaire 3 de chaque unité est conséquent et en réalité est suffisant pour qu'une table puisse être placée utilement entre les deux sièges 2, 3. La paroi de séparation 7 comprend un partie 11 de rangement de la table. Comme cela est représenté sur la figure 2, une table 12 logée dans la partie de rangement 11 peut être disposée entre le siège principal 2 et le siège secon- daire 3 pendant un vol, si le passager le désire. Une zone plane ou tablette 13 située entre le siège secondaire 2 et le paravent 10 peut être utilisée par le passager pour ranger son portedocuments, des journaux ou d'autres effets personnels, s'il le désire. Habituellement, un écran de télévision (non représenté) peut être prévu, au moyen d'un montage articulé, au- dessous de la surface 13 ou en réalité à l'intérieur de la paroi de séparation 7. On peut obtenir un degré d'intimité plus grand en échelonnant ou en disposant en chevauchement les unités formant siège. Une possibilité d'échelonnement d'unités formant sièges est représentée sur la figure 3 des dessins annexés. Dans cet agencement, plusieurs unités formant sièges sont prévues autour du bord d'une cabine 16. Chacune des unités 15 comprend un siège -principal 17 et un siège secondaire 18. Lorsqu'un passager s'assoit dans le siège principal 17 de l'une quelconque des unités 15, il est tourné vers l'extérieur de l'avion. A titre de commodité, cette configuration en chevauchement sera désignée ici comme étant une disposi- tion tournée vers l'extérieur. Il faut noter que deux couples d'unités 1, 4 et 1', 4' sont disposés le long de la ligne centrale 19 de la cabine. Ces unités 1, 4 et 1', 4' sont semblables aux unités représentées sur les figures 1 et 2, mais on notera qu'il existe entre les unités 1' et 4', un espacement plus important que celui existant entre les unités 1 et 4. La distance d'espace- ment entre ces unités peut être choisie en fonction de l'espace disponible à l'intérieur de la cabine et d'une manière anticipant les préférences des passagers. Un autre moyen permettant d'échelonner les unités formant sièges est représenté sur la figure 4 des dessins annexés. A nouveau, une pluralité d'unités formant sièges 21 sont prévues autour du bord de la cabine 16, chaque unité formant siège 21 comprenant un siège principal 22 et un siège secondaire 23. Lorsqu'un passager est assis dans le siège principal 22 de l'une quelconque des unités formant sièges 21, il est tourné vers l'intérieur de la cabine de l'avion. A titre de commodité, cette configuration en chevauchement sera désignée ici comme étant un agencement tourné vers l'intérieur. Comme l'agencement représenté sur la figure 3, des couples d'unités 1, 4 et 1', 4' sont également disposés le long de la ligne centrale 19 de la cabine. Ces dispositions étagées permettent toutes deux une utilisation efficace de l'espace de la cabine au point qu'on peut loger le même nombre de passagers dans la cabine 16 qu'il est possible d'en loger en utilisant le dispositif connu précédemment à deux sièges, --avec l'espacement plus grand, d'une valeur égale à 2 mètres. Le choix qu'il y a d'utiliser une disposition tournée vers l'intérieur et une disposition tournée vers l'extérieur est quelconque étant donné qu'une disposition ne présente aucun avantage du point de vue coût par rapport à l'autre. Des études préliminaires ont révélé que la disposition tournée vers l'extérieur doit être vraisemblablement préférée par les passagers étant donné qu'elle fournit une plus grande impression d'intimité que celle fournie par la disposition tournée vers l'inté- rieur. Avec la disposition tournée vers l'extérieur, les passagers doivent se tourner pour voir d'autres passagers dans la cabine, tandis qu'avec la disposition tournée vers l'intérieur, les passagers sont déjà tournés les uns vers les autres. La description des unités formant sièges diffère légèrement en fonction du fait que l'unité formant siège est prévue pour une position centrale ou pour une position marginale dans une disposition tournée vers l'intérieur ou une position marginale dans une disposition tournée vers l'extérieur. Les figures 5 et 6 représentent chacune une vue en perspective de deux unités formant sièges conçues pour être utilisées dans la disposition tournée vers l'extérieur de la figure 3. On notera que, bien que l'agencement général de chaque unité formant siège 15 soit sensiblement le même que celui de l'unité formant siège 1 décrite précédemment, dans la mesure o les sièges principaux 17 et le siège secondaire 18 sont espacés et tournés l'un vers l'autre, de nombreux détails de conception sont différents. Une paroi 24 s'étend entre un côté du siège principal 17 et un côté du siège secondaire 18. Une tablette 25 s'étend depuis la paroi 24 jusqu'à la paroi intérieure de la cabine (non représentée) et fournit une -surface permettant au passager d'y placer des objets personnels, s'il le désire. Naturellement un autre espace de rangement peut être prévu dans la paroi 24 si cela est nécessaire. Un paravent 26 s'étend depuis l'arrière du siège principal 17 sur la tablette 25. Le paravent 26 définit une limite entre des unités successives formant siège 15, ce qui préserve l'intimité vis-à-vis d'autres passagers. Comme cela est représenté sur la figure 6, une table 27 peut être prévue dans la tablette 25, en arrière d'une fente d'accès 28. Les figures 7 et 8 représentent chacune une vue en perspective d'une unité formant siège 21 convenant pour être utilisée dans la configuration tournée vers l'intérieur, de la figure 4. L'agencement de base de l'unité formant siège 21 est sensiblement identique à celui des unités formant sièges 1 à 15 décrites précédem- ment, dans la mesure o l'unité 21 comprend un siège principal 21 et un siège secondaire 23 espacés et situés en vis-à-vis, mais à nouveau plusieurs détails de conception diffèrent de ceux des unités 1 et 15 décrites précédemment. Une paroi 29 s'étend le long d'un côté du siège principal 22 et du siège secondaire 23 et une tablette 30 s'étend à partir de la partie supérieure de la paroi jusqu'à la paroi 31 de la cabine. Une fente 32 prévue dans la tablette 30 contient une table 33 qui peut être montée de manière à pouvoir glisser ou pivoter de sorte qu'un passager peut la tirer et la disposer entre le siège principal 22 et le siège secondaire 23 comme cela est représenté sur la figure 8. Des unités successi- ves formant sièges 21 sont séparées l'une de l'autre par un paravent 34 préservant l'intimité. Une autre structure comprenant une paroi 35 et une surface 36 est prévue entre le paravent 34 et le siège principal 22, pour être --utilisé pour le passager. Des armoires, placards ou d'autres espaces de rangement (non représentés) peuvent être prévus dans la paroi 29 et/ou dans la paroi 35. Comme cela est représenté, la paroi 29 ne s'étend pas le long du siège principal 22. Au lieu de cela, une partie de cette paroi est supprimée de manière à permettre au passager d'utiliser l'espace situé au- dessous de la tablette 30 pour y ranger un bagage personnel. Le siège principal 22 (et en réalité les sièges principaux 2 ou 17) peuvent être fixés de manière à pouvoir pivoter dans l'unité formant siège 21 afin de permettre aux sièges amenés par pivotement dans une position avant (si cela est nécessaire pour satisfaire aux réglementations concernant le décollage et l'atter- rissage). Dans ce cas, la suppression d'une partie de la paroi 29 permettrait de faire pivoter le siège 22 dans une position dans laquelle les jambes du passager sont disposées au-dessous de la tablette 30. Les sièges principaux 2, 17 et 22 sont inclinables. Les figures 9, 10 et 11 des dessins annexés montrent, sous forme schématique, de quelle manière les sièges principaux, à savoir le siège principal 2, peut être incliné continûment entre une position verticale (figure 9) et une position sensiblement horizontale (figure 11). Le siège principal 2 comprend un logement fixe 41, qui loge une partie formant dossier 42 du siège, une partie formant assise ou siège proprement dit 43 et un appui-jambes 44. Au cours d'un vol, on peut incliner le siège 2 dans une position (représentée sur la figure ), dans laquelle le passager (non représenté) est enfoncé dans le siège de telle sorte que son dos est supporté par la partie formant dossier 42 et que ses jambes sont supportées par l'appui-jambes 44. Si le passager désire dormir, on peut faire --ressortir la partie formant assise 43 et l'appui-jambes 44 hors du logement 41 jusqu'à ce que l'appui-jambes 44 rejoigne la partie formant assise 45 du second siège 3. Dans cette position, la partie formant dossier 42 est disposée sensiblement à plat dans le logement 41. Par conséquent, la partie formant dossier 42, la partie formant siège proprement dit 43 et l'appui- jambes 44 du siège principal ainsi que la partie formant siège proprement dit 45 du siège secondaire forment une surface sensiblement plane, sur laquelle le passager peut dormir. Le mécanisme d'inclinaison du siège principal est représenté schématiquement par des lignes croisées 46, 47 sur les dessins et, étant donné que la conception d'un tel mécanisme est connue en soi, elle ne requiert ici aucune explication supplémentaire. Le mécanisme d'incli naison peut être incliné manuellement ou automatiquement au moyen de moteurs électriques, etc. (non représentés). On notera que le siège principal est agencé de telle sorte que la partie formant dossier 42 reste toujours à l'intérieur du logement 41 et ne pénètre pas dans l'espace de repos des autres passagers situés en arrière. La figure 12 représente une vue en perspec- tive de l'unité formant siège 15 tournée vers l'exté- rieur, dont le siège principal est complètement incliné de sorte que sa partie formant dossier 42, sa partie formant siège proprement dit 43 et l'appui-jambes 44 forment une surface horizontale pour dormir. Le dessin montre également le logement 48 d'une autre unité formant siège. Dans l'arrière du logement, des portes 49 et 49' permettent d'avoir accès à un placard ou à un espace formant garde-robe 49", et une porte inférieure 49"' permet d'avoir accès à un autre espace de rangement 49""n. La figure 13 représente, de façon similaire, --une unité 21 tournée vers l'intérieur, dans laquelle la partie formant dossier 42, la partie formant siège proprement dit 43 et l'appui-jambes 44 du siège principal 22 ont été totalement inclinés de manière à former, conjointement avec la partie formant siège proprement dit du siège secondaire 23, une surface horizontale sensiblement plane pour dormir. En se référant maintenant aux figures 14 à 17 des dessins annexés, on y voit représenté un siège principal 2 situé à l'intérieur d'une structure ou d'un logement fixe 41, qui loge une partie formant dossier 42, une partie formant assise ou siège proprement dit 43 et un appui- jambes 44. La figure 14 représente le siège 2 dans une position rétractée, dans laquelle la partie formant dossier est sensiblement complètement redressée ou verticale. Le siège comprend un mécanisme d'inclinaison comportant une glissière arrière 50, à laquelle la partie formant dossier 42 est raccordée au niveau d'un point de support 51. Le mécanisme d'inclinaison comporte en outre une glissière de siège 52, à laquelle la partie formant siège proprement dit 43 est raccordée au moyen d'un élément de guidage 53 au niveau d'un point de support 54. La partie formant siège proprement dit 43 est raccordée au niveau d'un pivot 55, à une extrémité de la partie formant dossier 42 et est supportée par un élément formant chariot de support 56, qui comporte des roulettes 57, qui roulent sur le plancher 58 de la cabine. Des pistes (non représentées) peuvent être prévues sur le plancher 58 pour empêcher une usure excessive du plancher et faciliter un déplacement uniforme du siège. On notera que les chariots de support et les pistes sont prévus des deux côtés du siège de manière à permettre un soutien équilibré des différentes parties du siège. Le siège est entraîné par des moteurs électriques (non représentés) commandés à partir d'un panneau de commande (non représenté). Lorsqu'un passager sélectionne "inclinaison" sur le panneau de commande, un moteur fait avancer la partie formant siège proprement dit 43, sous l'effet de la rotation d'un arbre fileté 59 en la faisant sortir du logement 41 pour l'amener dans une position déployée, dans laquelle la partie formant dossier est dans une position inclinée telle que repré sentée sur la figure 15. Le mouvement d'avance de la partie formant siège proprement dit 43 a pour effet que la partie formant dossier 42 est guidée le long d'un trajet défini par la glissière 50 du dossier. La forme des glissières 50 et 52 est choisie en rapport avec la hauteur de l'élément formant chariot 56 pour guider l'orientation de la partie formant siège proprement dit 43 de manière qu'elle reste alignée, d'une manière confortable, par rapport à l'horizontale, tandis que la pente de la partie formant dossier 42 est réduite. Lorsque la partie formant siège proprement dit continue à être déplacéeau-delà de la position inclinée comme représenté sur la figure 15 en direction de la position déployée représentée sur la figure 16, un second moteur (non représenté) est actionné indépendam- ment de l'entraînement du chariot de support de manière à entraîner un dispositif à vis 60 et amener de ce fait la partie formant appui-jambes 44 à se dégager de la position sensiblement redressée ou verticale, illustrée sur les figures 14 et 15, en direction de la position sensiblement horizontale ou inclinée représentée sur la figure 16. Un amortisseur 61 peut être prévu sur l'arrière du logement 41 pour former un support pour l'extrémité libre de la partie formant dossier 42 lorsque le siège avance et vient s'appliquer dans la position de --surface plane de la figure 16. Pour éviter le risque qu'un pied du passager soit bloqué entre l'appui-jambes 44 et le siège secon- daire 3 pendant le passage de l'appui-jambes 44 de la position verticale à la position horizontale, le siège secondaire 3 peut comporter une partie arrière formant siège proprement dit fixe 62 et une partie avant formant siège proprement dit 63 raccordée de manière à pouvoir pivoter à la partie arrière 62 comme représenté sur la figure 17 des dessins annexés. Dans le cas o un passager passe ces pieds ou en réalité n'importe quel autre objet entre l'appui-jambes 44 et le siège secondaire 3, la partie avant 63 pivote à l'écart de l'objet. Si un passager ne désire pas utiliser la pièce secondaire 3, la partie avant 63 peut être amenée par pivotement dans une position au-dessus de la partie arrière 62 de manière à fournir un plus grand espace utilisable au sol pour le passager à l'intérieur de son unité formant siège. En vol stabilisé, l'axe principal d'un avion est incliné par rapport à l'horizontale. De façon typique, un avion vole avec un angle d'inclinaison verticale de 30, c'est-à-dire que son nez est orienté légèrement vers le haut. Si l'unité formant siège était agencée de manière à s'incliner pour former une surface sensiblement plane pour dormir, dans une position horizontale parallèle au plan de l'avion, un passager pourrait alors être allongé dans une position telle que sa tête serait plus basse que ses pieds, lorsque l'avion vole avec son inclinaison longitudinale normale de 3 . Une telle position est indésirable notamment parce que les passagers la trouvent inconfortable. Pour éviter tout problème chez les passagers dans une telle position, le mécanisme d'inclinaison est conçu de manière à définir une surface plane pour dormir qui est légèrement incli- --née, de par exemple 3 , de sorte que par rapport au plan de l'avion, le passager est situé dans une position, dans laquelle sa tête est plus haut que ses pieds. Il en résulte que, dans le cas d'un vol stabilisé normal, la tête du passager est située dans le même plan horizontal que ses pieds. De façon appropriée, le fait de prévoir la surface pour dormir avec une légère inclinaison permet de concevoir plus aisément les appui-bras, etc. dans le logement pour obtenir un espace supplémentaire pour les épaules du passager alors qu'il est allongé. La figure 18 représente un autre agencement de siège secondaire, ce qu'on appelle un agencement doublement replié. Le siège secondaire comprend une partie fixe formant siège proprement dit 64, une partie arrière formant siège proprement dit 65 fixée de manière à pouvoir pivoter à la partie fixe formant siège propre- ment dit 64 au niveau d'un joint 66 et une partie avant formant siège proprement dit 67 fixée de manière à pouvoir pivoter à la partie arrière formant siège proprement dit 65 au niveau d'un joint 68. Le siège secondaire peut être déplacé entre une position totale- ment déployée, dans laquelle les parties avant et arrière formant sièges proprement dits sont dans des positions repérées par les références 65 et 67, une position partiellement déployée dans laquelle la partie avant est pivotée autour du joint 68 de manière à prendre appui sur la partie supérieure de la partie arrière comme cela est repéré par les chiffres de référence 65 et 67', et une position de rangement dans laquelle la partie arrière est pivotée autour du joint 68 de manière que les parties avant et arrière soient dans les positions désignées par les chiffres de référence 65' et 67'. La figure 19 représente une unité formant siège 70 comprenant un siège inclinable 71 et un panneau -latéral ou unité 72 comprenant des équipement fournissant des services. Une seconde unité formant siège 73, placée à côté de l'unité formant siège 70 et comprenant un siège inclinable 74, comporte ses propres équipements fournis- sant des services dans l'unité 72 comprenant des équipe- ments fournissant des services. Bien que ceci ne soit pas représenté sur les dessins, les deux unités 70, 73 peuvent être séparées l'une de l'autre par une paroi de séparation de manière à séparer les deux unités pour créer une intimité. Les deux unités 70, 73 représentées sur la figure 19 sont agencées de manière à être dispo- sées au centre de la cabine et sont proposées à deux passagers voyageant ensemble. L'unité 72 comprenant des équipements fournissant des services contient pour chaque unité formant siège 70, 73, une table 75, un moniteur du type télévision 76 et un placard 77, et définit d'une manière utile des surfaces planes pour des objets plus petits, comme par exemple des tasses de thé et analogues. Le placard 77 peut être utilisé par un passager pour ranger des objets personnels, comme par exemple une trousse de toilette, des écouteurs, etc. et un espace peut être prévu pour ranger des magasines, des journaux et analogues. De façon appropriée, une brassière de sauvetage peut être rangée dans l'unité 72 comprenant des équipements fournissant des services. Comme représenté sur la figure 19, la table comprend deux parties 75a et 75b articulées l'une à l'autre, la partie la plus extérieure étant montée pivotante dans l'unité comportant des services et selon un système soulever et laisser retomber". C'est-à-dire que les deux parties 75a, 75b de la table peuvent être repliées, puis relever par pivotement de manière à descendre verticalement dans un étage de rangement au- dessous d'un couvercle (non représenté) dans l'unité 72 -comprenant des équipements fournissant des services. Lorsqu'on a à nouveau besoin de la table, on peut la soulever en la sortant de l'espace de rangement, la faire pivoter pour l'amener en position horizontale, en dépliant les deux parties pour qu'elles soient dans un état prêt pour être utilisées. Naturellement on peut utiliser n'importe quels autres dispositifs bien connus de rangement de tables utilisés dans un avion, à la place du système "soulever et laisser retomber", si on le désire. Le moniteur du type télévision 76 est représenté comme étant monté sur un bras pivotant 78 sur l'unité 72 comprenant des équipements fournissant des services. Le moniteur 76 fournit un divertissement en vol pour le passager et il n'est pas nécessaire qu'il soit monté comme représenté. On peut utiliser, au lieu de cela, d'autres agencements, dans lesquels le moniteur 76 est rétracté dans l'unité 72 comprenant des équipements fournissant des services ou bien dans lesquels le moniteur 76 est fixé de façon amovible à l'unité 72 par exemple. L'utilisation d'un panneau latéral ou d'une unité 72 comprenant des équipements fournissant des services permet de déployer un grand nombre d'accessoires à côté du siège. Le fait de retirer complètement du siège la table et le moniteur réduit la contrainte appliquée au siège par suppression de la charge de ces services. Le siège et l'unité comprenant des équipements fournis- sant des services coopèrent ainsi pour fournir une unité formant siège qui offre un environnement confortable et utile de voyage pour des passagers. L'unité formant siège 70 comprend un couple de panneaux 79, 80 situés approximativement à la hauteur de la tête pour un passager assis en position redressée -sur le siège. Les panneaux 79, 80 augmentent l'impression d'intimité pour l'occupant du siège. Des lampes 81, 82 peuvent être prévues dans les panneaux pour être utili- sées par le passager s'il le désire. La figure 20 des dessins annexés montre de quelle manière plusieurs couples d'unités formant sièges peuvent être disposés le long de la partie centrale d'une cabine. Chaque zone d'un passager est définie par le siège 71 lui-même, l'unité 72 comportant des équipements fournissant des services, le dossier de l'unité formant siège 83 en avant et les paravents 84, 85 qui s'étendent à partir de l'arrière des unités formant sièges 83, en avant de l'unité 72 comportant des équipements fournis- sant des services. Pour des raisons qui apparaîtront clairement dans la description qui va suivre, la partie supérieure de chaque siège définit une partie en surplomb 86 par rapport à l'arrière de l'unité formant siège. L'espace situé au-dessous de la partie en surplomb 86 peut rester ouvert comme représenté sur la figure 20 ou bien peut être partiellement renfermé de manière à former dans les deux cas une zone de rangement pour un porte- documents pour le passager, dans l'arrière du siège. Une pince 88 chargée par un ressort peut être prévue pour fixer des porte-documents ou analogues placés dans la zone de rangement. Un autre espace de rangement pour des objets tels qu'une brassière de sécurité peut être prévu dans les bras 88a et 88b du siège. Bien que la disposition en chevauchement représentée sur les figures 3 et 4 soit préférable, on peut naturellement utiliser d'autres dispositions des sièges. La figure 22 des dessins annexés représente une disposition dans laquelle une série centrale de sièges comprenant des couples d'unités 90, 91, 92 est disposée le long de l'axe central 93 de la cabine, les trois --unités individuelles 94, 95, 96 et un seul couple d'unités 99 sont disposées le long de chaque côté de la cabine. Une unité de rangement 98 est disposée en avant du couple central le plus en avant de l'unité 90, pour préserver l'intimité. De façon similaire, un paravent 99 est disposé en avant du couple latéral d'unités 97 à côté du siège unique 96 pour fournir une intimité, en particu- lier pour l'occupant du siège 97a. L'écran 99, qui est visible d'une manière plus nette sur la figure 23, est disposé en arrière d'une console latérale 100 à côté du siège unique 96 et est vissé à la partie arrière du panneau 80 de ce siège. Un espace de rangement plus important peut être prévu dans la console latérale 100 si on le désire. On peut voir, sur la figure 23, que le siège 96 peut être incliné de la même manière que les unités formant sièges représentées sur les figures 1 à 17 peuvent être inclinées. Comme les sièges décrits précé- demment, le siège 96 comprend une structure ou un logement fixe 101, qui loge une partie formant dossier 102 du siège, une partie formant siège proprement dit 103 et un appui-jambes 104. L'inclinaison du siège est commandée par l'occupant au moyen d'un panneau de commande 105 (voir figure 20 par exemple), qui commande l'actionnement de moteurs et l'entraînement d'arbres de la même manière que cela a été décrit précédemment en référence aux figures 14 à 17. La manière dont le siège 86 s'incline, est clairement visible sur les figures 24 et 25. Sur la figure 24 sont représentés un TDPCU rangé dans le bras 200, des organes de commande du fauteuil 201, une table pour cocktail 202, un moniteur de 14,22 cm monté sur le bras 203, une table à double pliage 500 x 400 rangée dans le bras 204, une brassière -de sauvetage 205, un placard de rangement 206 pour objets personnels, trousse de toilette/écouteurs, etc. une pochette à documents 207, une personne 208, une zone 209 de rangement de porte-documents (porte-documents retenu par une pince chargée par un ressort). Sur la figure 24, on a représenté un passager assis en position redressée sur un siège 111 et un autre passager 112 dans une position inclinée sur un autre siège 113. Sur la figure 25, on a représenté un passager 114 qui est assis en position redressée sur un siège 115, et on a représenté les passagers 116, 117 allongés sur des sièges respectifs 118, 119. Lorsque le siège 113 est incliné, la partie arrière 102 pénètre dans le logement 101. C'est une raison pour laquelle une partie en porte-à-faux 86 est formée dans la partie supérieure du logement. Lorsque la partie formant dossier pénètre dans le logement, la partie formant siège proprement dit 103 et l'appui-jambes 104 avancent en sortant du loge- ment, l'appui-jambes 104 se déplaçant depuis la position verticale jusque dans une position plus horizontale. La poursuite de l'inclinaison du siège conduit éventuelle- ment à ce que la partie formant dossier 102 et la partie formant siège proprement dit 103 et l'appui-jambes 104 viennent se placer dans la position de sièges 118 et 119 sur la figure 25. Dans cette position, la partie formant dossier 102, la partie formant siège 103 et l'appui- jambes 104 forment conjointement une surface sensiblement plane pour dormir, qui est inclinée d'un faible angle par rapport au plan de l'avion. Cet angle n'est pas critique, mais plus l'angle est important, moins l'espace, qui est nécessaire entre les units formant sièges, est consé- quent. Des recherches ont révélé qu'un angle supérieur à environ 8 par rapport à l'horizontale est inconforta- --ble étant donné que les passagers ont l'impression qu'ils dorment en étant penchés en avant. En tenant compte que la plupart des avions ont une inclinaison longitudinale de 3 , cela signifie qu'on peut utiliser un angle d'environ 110. Le siège étant dans la position pour dormir, qui est utilisée sur la figure 25, les pieds d'un grand passager pénètrent dans l'espace situé au-dessous de la partie en porte-à-faux du siège situé en avant. C'est une autre raison pour laquelle il faut prévoir la partie en porte- à-faux dans chaque unité formant siège. La surface pour dormir peut être déployée au moyen de la mise en place en avant, sur le siège, d'une unité de prolongement qui se rabat vers le bas et qui coopère, d'une manière similaire à celle du siège secondaire dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 à 13, avec l'appui-jambes 104. Les types d'unités formant sièges représentés sur les figures 19 à 25 sont différents, du point de vue esthétique, des types des unités formant sièges représen- tées sur les figures 11 à 13, et on notera, en tenant compte de ce qui précède, que ces types sont très sembla- bles du point de vue fonctionnel. Les deux types permet- tent d'obtenir une intimité souhaitable pour les passa- gers. Ces deux types de régulation fournissent un siège inclinable/permettant de dormir, qui ne pénètre pas dans l'espace alloué à d'autres passagers sur des sièges situés en avant ou en arrière, lorsqu'on déplace le siège pour l'amener dans une position inclinée/pour dormir. L'utilisation de paravents peut améliorer en supplément l'intimité de chaque passager. Le fait de prévoir des dispositifs auxiliaires selon un agencement de siège, en tant que partie de l'unité formant siège, réduit la charge appliquée au siège lui-même en permettant d'avoir --un espace plus important à l'intérieur du siège pour le passager. Les types d'unités formant sièges représentés sur les figures 19 à 25 ne comportent aucun siège secondaire et ne fournissent aucune surface sensiblement horizontale pour dormir. Au lieu de cela, on peut prévoir un prolongement rabattable vers le bas, c'est-à-dire que, lorsque la surface pour dormir est plane, elle est inclinée sous un certain angle par rapport à l'horizonta le. Ces deux caractéristiques réduisent l'espace requis pour chaque unité formant siège à l'intérieur de la cabine de l'avion, qui permet de monter un plus grand nombre d'unités à l'intérieur d'un espace donné d'une cabine. Bien que la figure 22 représente un agence- ment d'un type d'unités formant sièges dans une cabine d'avion, on notera que d'autres types d'unités peuvent être disposés dans cet agencement, ou que l'on peut utiliser d'autres agencements (comme par exemple une disposition échelonnée) avec ce type d'unité formant siège. Les caractéristiques décrites en rapport avec une forme de réalisation peuvent naturellement être adaptées pour être utilisées dans une autre forme de réalisation, le choix d'un type donné et d'un agencement donné de caractéristiques dépendant du type d'avion, dans lequel les unités formant sièges doivent être montées, de la nature des vols et d'autres facteurs se situant parfaite- ment en dehors du cadre de l'invention. Après avoir ainsi décrit la présente inven- tion en se référant à des formes de réalisation préfé- rées, on comprendra parfaitement que les formes de réalisation en question sont données uniquement à titre d'exemple et que l'on peut y apporter des changements et modifications, telles qu'elles apparaîtront aux personnes --ayant une technique appropriée, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Unité formant siège (14) pour une cabine d'avion, l'unité compre- nant un logement fixe (41) contenant un siège principal (2; 17 22) qui comprend: - un dossier inclinable (42), agencé de manière à s'incliner de telle sorte qu'il reste à l'intérieur du logement (41); - une partie formant assise (43) agencée de manière à être déplaça- ble lors de l'inclinaison du dossier vers l'avant pour permettre au dossier d'être incliné entre une position sensiblement verticale et une position sensi- blement horizontale; et - un appui-jambes (44); et dans laquelle la partie formant assise (43) et le dossier (42) sont agencés de manière à coopérer afin de former une surface sensiblement plane, lors- que le dossier (42) est incliné dans la position sensiblement horizontale, et I'appui-jambes (44) est agencé de manière à coopérer avec la partie formant assise (41) de manière à constituer un élément de la surface sensiblement plane lorsque le dossier (42) est incliné dans la position sensiblement hori- zontale. 2.- Unité formant siège selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un siège secondaire (3; 18; 23) disposé en visà- vis du siège principal (2; 17; 22). 3.- Unité formant siège selon la revendication 2, caractérisée en ce que le siège secondaire (3; 18; 23) possède une partie formant assise (45) positionnée de manière à coopérer avec l'appui-jambes (44) du siège princi- pal (3; 17; 22) pour former une partie de la surface sensiblement plane lorsque le dossier du siège principal (2; 17; 22) est incliné dans la position sensiblement horizontale. 4.- Unité formant siège selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un paravent (8, 9; 26) préservant l'intimité. 5.- Unité formant siège selon la revendication 1, caractérisée en ce que le logement (41) comprend un espace de rangement prévu en arrière du dossier inclinable du siège principal. 6.- Unité formant siège selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une table rétractable (33). 7.- Unité (73) formant siège selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une unité (72) contenant des équipements pour loger des équipements fournissant des services pour une utilisation individuelle par un occupant du siège principal. 8.- Unité formant siège selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'unité (72) contenant des équipements fournissant des services forme un espace de stockage pour des effets personnels de l'occupant. 9.- Unité formant siège selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'unité (72) contenant des équipements fournissant des services contient un moniteur de type télévision. 10.- Unité formant siège selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'unité (72) contenant des équipements fournissant des services contient une table pouvant être déployée en avant du siège principal. 1.- Unité formant siège selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un siège secondaire disposé en face du siège principal, I'unité (72) contenant des équipements fournissant des services étant disposée d'un côté des sièges principal et secondaire et s'étendant entre ces derniers. 12.- Unité formant siège selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un siège secondaire destiné à être utilisé par un second occupant, I'unité (72) contenant des équipements fournissant des services contenant d'autres équipements fournissant des services pour leur utilisation individuelle par le second occupant. 13.- Avion comprenant une cabine (16), caractérisé en ce qu'il com- porte une pluralité d'unités (1, 4, 15, 21) formant sièges selon la revendica- tion 1. 14.- Avion selon la revendication 13, caractérisé en ce que les unités (21) sont disposées selon une disposition tournée vers l'extérieur. 15.- Avion selon la revendication 13, caractérisé en ce que les unités (15) sont disposées selon une disposition tournée vers l'intérieur. 16.- Avion comprenant une cabine (16) caractérisé en ce qu'il com- porte une pluralité d'unités formant sièges selon la revendication 1, au moins certains des sièges étant agencés en échelon. 17.- Avion selon la revendication 16, caractérisé en ce que la cabine contient, le long de chacun de ses côtés, une série d'unités formant sièges agencés en échelon. 18.- Avion selon la revendication 17, caractérisé en ce que les unités formant sièges disposées le long de chaque côté sont orientées de manière à être tournées vers l'extérieur de la cabine. 19.- Avion selon la revendication 17, caractérisé en ce que les unités formant sièges situées le long de chaque côté sont orientées de manière à être tournées vers l'intérieur de la cabine. 20.- Avion selon la revendication 16, caractérisé en ce que la cabine (16) contient une série centrale d'unités formant sièges.