FR 2762018 A1 19981016 FR 9704537 A 19970414 La présente invention concerne un procédé pour protéger contre la corrosion un dispositif de suspension automobile. Les dispositifs de suspension pour véhicules automobiles comprennent généralement des ressorts hélicoïdaux dont les extrémités supérieure et inférieure sont en appui sur des coupelles. Comme les ressorts et les coupelles d'appui sont généralement réalisés en acier non galvanisé, il se produit des phénomènes de corrosion à leur interface qui sont responsables de ruptures ou d'usures prématurées, en particulier, avec des ressorts à haute contrainte. Ces phénomènes sont encore plus développés lorsque les coupelles et surtout les coupelles inférieures, sont pourvues d'un intercalaire en matériau élastomère qui retient des particules étrangères (gravillons, sel, sable...) provoquant des piqûres du métal et/ou un effet de pile. Il existe déjà des solutions à ce problème qui consistent à fixer une anode consommable sur la coupelle ou à équiper les extrémités des ressorts avec une gaine en matière plastique. Mais ces solutions ne sont pas économiques car elles requièrent des pièces rapportées qui génèrent des coûts de fabrication et de montage supplémentaires. La présente invention a pour but de résoudre les problèmes techniques précédents de manière efficace et économique. Ce but est atteint, conformément à l'invention, au moyen d'un procédé pour protéger contre la corrosion l'interface entre les aciers respectifs de l'extrémité d'un ressort hélicoïdal de suspension automobile et d'une coupelle sur laquelle il est en appui, caractérisé en ce qu'on applique sur au moins une portion de la spire d'extrémité du ressort et/ou de ladite coupelle, un revêtement contenant, au sein d'un liant, au moins 50% en poids d'au moins un métal à l'état divisé dont le potentiel électrochimique est inférieur à (-0,45V). Selon un mode de mise en oeuvre particulier, ledit métal est du zinc et/ou de l'aluminium. De préférence, préalablement au revêtement, on dépose une couche primaire d'accrochage et une couche de peinture formant barrière vis-à-vis des effets de pile. Selon une caractéristique avantageuse, on applique ledit revêtement sur une portion comprise entre la moitié et les trois quarts de la spire d'extrémité du ressort. Selon une autre caractéristique, on utilise un revêtement dans lequel ledit métal est sous forme de paillettes. Un autre objet de l'invention est un dispositif de suspension pour véhicules automobiles du type comprenant notamment des ressorts hélicoïdaux en appui sur des coupelles, caractérisé en ce qu'au moins une portion des spires d'extrémités des ressorts et/ou des coupelles est pourvue d'un revêtement anticorrosion contenant, au sein d'un liant, au moins 50% en poids d'un métal à l'état divisé dont le potentiel électrochimique est inférieur à (-0,45 V). Le procédé de l'invention assure une protection anodique efficace et durable de l'interface d'acier ressort/coupelle en utilisant des moyens simples et économiques et faciles à mettre en oeuvre. L'invention permet, en outre d'utiliser des coupelles avec une garniture en caoutchouc assurant une bonne isolation phonique sans entraîner de problèmes de corrosion. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre accompagnée de la figure unique représentant une vue partielle en coupe de la spire d'extrémité d'un ressort hélicoïdal. Le procédé de l'invention est destiné à protéger, contre la corrosion, l'interface entre les aciers respectifs de l'extrémité d'un ressort hélicoïdal de suspension et d'une coupelle avec laquelle cette extrémité est en contact éventuellement d'appui. Dans cet objectif, on applique sur au moins une portion de la spire d'extrémité S du ressort et /ou de la coupelle (non représentée), un revêtement R contenant au moins un métal à l'état divisé dont le potentiel électrochimique est inférieur à (- 0, 45V) qui est le potentiel le plus bas du fer. De préférence, on applique ce revêtement sur des surfaces d'acier préalablement nettoyées ou décapées sur lesquelles on a déposé une souscouche primaire 1 pour l'accrochage (composition à base de phosphate, amorphe ou cristalline contenant éventuellement une faible proportion de zinc) puis une couche de peinture 2 (peinture époxy ou cataphorèse) formant barrière pour éviter le contact direct entre l'acier et le métal du revêtement R susceptible de générer un effet de pile avec dégagement d'hydrogène. La couche de peinture 2 forme également une protection mécanique complémentaire vis-à-vis des agressions extérieures (projections de gravillons...). De préférence, le revêtement R est très riche en métal et comprend, au sein d'un liant, au moins 50% en poids, par exemple, de zinc et/ou d'aluminium sous forme de particules telles que des paillettes ou des poudres. Le revêtement R est préparé, de préférence, in situ par addition d'une fraction d'un solvant (xylène...) pour ajuster la viscosité et homogénéisation. Le revêtement R est appliqué, par exemple, en trempant la spire d'extrémité du ressort et/ou la coupelle correspondante dans un bac rempli de la composition de revêtement R (mélange paillettes de métal et liant) puis en procédant au séchage dudit revêtement, éventuellement par chauffage. Il est prévu de revêtir en priorité les portions de la spire d'extrémité du ressort et/ou de la coupelle qui sont en contact mutuel permanent et qui sont donc les plus exposées à la corrosion. En pratique, cette portion est comprise entre la moitié et les trois quarts de la circonférence de ladite spire. Le zinc et l'aluminium ont des potentiels électrochimiques respectivement de (- 0,81V) et (- 0,48V) qui sont inférieurs à celui du fer (-0,35V à -0,45V) qui est le constituant principal de l'acier. Ainsi, lorsque le zinc et/ou l'aluminium sont mis en présence d'acier, ils jouent le rôle d'anode en formant des sources d'électrons, et sont alors corrodés à la place de l'acier. Bien entendu, d'autre métaux (purs ou en alliages) dont les potentiels électrochimiques sont inférieurs à (-0,45V) peuvent convenir. REVENDICATIONS 1. Procédé pour protéger contre la corrosion l'interface entre les aciers respectifs de l'extrémité d'un ressort hélicoïdal de suspension automobile et d'une coupelle sur laquelle il est en appui, caractérisé en ce qu'on applique sur au moins une portion de la spire d'extrémité du ressort et/ou de ladite coupelle un revêtement (R) contenant, au sein d'un liant, au moins 50% en poids d'au moins un métal à l'état divisé dont le potentiel électrochimique est inférieur à (-0,45V). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit métal est du zinc et/ou de l'aluminium. 3. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que préalablement au revêtement (R), on dépose une couche primaire (1) d'accrochage et une couche de peinture (2) formant barrière vis-à-vis des effets de pile. 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on applique ledit revêtement sur une portion comprise entre la moitié et les trois quarts de la spire d'extrémité du ressort. 5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on utilise un revêtement dans lequel ledit métal est sous forme paillettes. 6. Dispositif de suspension pour véhicules automobiles du type comprenant notamment des ressorts hélicoïdaux en appui sur des coupelles, caractérisé en ce qu'au moins une portion des spires d'extrémités des ressorts et/ou des coupelles est pourvue d'un revêtement anticorrosion contenant, au sein d'un liant, au moins 50% en poids d'un métal à l'état divisé dont le potentiel électrochimique est inférieur à (-0,45 V). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le métal dudit revêtement est constitué de zinc et/ou d'aluminium en paillettes. 8. Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu'il comporte sous le revêtement (R) une couche primaire (1) d'accrochage et une couche de peinture (2) formant barrière vis-à-vis des effets pile.