FR 2766052 A1 19990122 FR 9709232 A 19970721 -1 La présente invention a pour objet un nouvel engin de labour à disques du type comportant plusieurs trains de disques qui tournent chacun autour d'un même axe. On connait déjà des engins de labour comportant des trains de disques montés sur un même axe qui sont mis en rotation, indépendamment ou solidairement les uns des autres, lorsqu'ils sont déplacés dans le sens du labour en prenant appui sur le sol, en même temps qu'ils déplacent ou retournent la terre. On connaiît également différents types de disques destinés à être montés sur de tels engins de labour qui ont sensiblement la forme d'une calotte sphérique et dont la périphérie peut présenter une série d'encoches peu profondes, de lobes convexes ou de profondes encoches donnant au disque l'allure d'une hélice multipale. De tels engins présentent en général l'inconvénient de créer au milieu ou sur les bords de labour des accumulations ou des manques de terre dus au fait que lors du labour, cette dernière est déplacée latéralement par rapport à l'axe du labour. Les engins de labour de type connu qui comportent deux trains de disques disposés côte-à-côte présentent l'inconvénient de mal travailler la terre dans la zone située aux extrémités des deux trains de disques qui sont au voisinage l'une de l'autre. La présente invention a pour objet un nouvel engin de labour qui, par des moyens simples et efficaces, permet d'éviter ces inconvénients dans une très large mesure. Dans sa forme de réalisation la plus simple, la présente invention a pour objet un engin de labour du type comportant une pluralité de trains de disques tournant autour d'un même axe, caractérisé par le fait qu'il comporte à l'avant, au moins deux trains de disques dont les axes sont disposés de manière à présenter dans le sens de la marche des angles aigus avec la direction d'avancement de l'engin de labour, tandis que ce dernier comporte à l'arrière, au moins un train de disques dont l'axe est disposé de manière à présenter dans le sens de la marche un angle obtu avec la direction d'avancement de l'engin de labour. Conformément à un mode de réalisation préféré de l'invention, les disques d'un train ont un diamètre d'autant plus grand que le train en question est précédé sur l'engin de labour par un nombre de trains de disques plus élevé. - 2 - Conformément à l'invention, il est avantageux de permettre aux trains de disques qui sont à l'avant de reposer librement sur le sol en ayant une liberté de mouvement dans le sens vertical par rapport au bâti de l'engin de labour, alors que le ou les trains de disques situés à l'arrière sont maintenus dans une position fixe par rapport à l'engin de labour, ce qui leur impose une position de travail déterminée par rapport au sol. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les disques des trains qui sont situés à l'avant présentent une forme de calotte sphérique dont les bords sont découpés en forme de lobes légèrement arrondis, tandis que les disques du ou des trains situés à l'arrière de l'engin de labour sont constitués par des calottes sphériques qui présentent des échancrures importantes de manière à réaliser des disques multipale. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, au lieu de munir l'engin de labour d'une pluralité de trains de disques qui sont tous disposés l'un derrière l'autre, l'engin de labour comporte deux pluralités de tels trains de disques qui sont disposés symétriquement par rapport à l'axe de l'engin de labour de sorte que les trains de disques sont disposés par paires, les paires situées à l'avant de l'engin présentant, vue de dessus, une forme en V ouvert vers l'avant de l'engin, tandis que la ou les paires de disques situées à l'arrière de l'engin présentent, vue de dessus, une forme en V dont la pointe est dirigée vers l'avant de l'engin. Dans ce mode de réalisation, il est avantageux que les paires de trains de disques disposés en V que l'on rencontre successivement lorsque l'on se déplace de l'avant vers l'arrière de l'engin de labour, soient alternativement décalées vers la gauche et vers la droite, pour faire en sorte que le sol soit travaillé de manière satisfaisante au voisinage de l'axe de l'engin de labour. Conformément à l'invention, il peut être avantageux de placer à l'extrémité située vers l'axe de l'engin de labour d'au moins certains trains de disques, un disque de plus grand diamètre qui, pour les trains de disques situés à l'avant, écarte plus efficacement la terre de l'axe de l'engin de labour et qui, pour les trains de disques situés à l'arrière, ramène plus efficacement la terre dans l'axe de l'engin de labour. - 3 - Conformément à l'invention, il peut être avantageux de placer aux extrémités avant des trains de disques avant et/ou arrière des trains de disques arrière des disques de diamètre décroissant pour diminuer l'importance du travail des disques à ces extrémités. Conformément à l'invention, il est également possible de placer des coupoles convexes dans la concavité des disques placés aux extrémités des trains de disques pour réduire la surface de travail des disques en question et éviter les projections de terre qui peuvent se produire lorsque l'on travaille à vitesse élevée. L'invention permet ainsi de réaliser un travail homogène sur toute la surface labourée en évitant la formation de sillons tels que ceux qui se forment habituellement avec les engins de labour de ce type actuellement connus. Conformément à l'invention, il est également possible de placer dans l'axe de l'engin de labour, en arrière du premier groupe de trains de disques, un disque isolé de plus grand diamètre qui assure un travail du sol complémentaire tout en participant à la stabilité de l'ensemble en compensant les couples qui peuvent avoir tendance à faire pivoter l'engin de labour autour d'un axe vertical. Dans une variante, il est possible d'utiliser à cette fin, un disque plat agissant comme coutre tournant qui stabilise et maintient l'engin de labour dans sa direction d'avancement. On peut également utiliser à cette fin un soc de charrue. Dans le but de mieux faire comprendre l'invention on va en décrire maintenant à titre d'illustration et sans aucun caractère limitatif plusieurs modes de réalisation pris comme exemples et représentés sur le dessin annexé. Sur ce dessin, - la figure 1 représente une vue schématique de dessus, d'un premier mode de réalisation d'un engin de labour selon l'invention qui comporte trois trains de disques disposés l'un derrière l'autre avec un coutre tournant de stabilisation. - la a figure 2 représente une vue schématique de dessus d'une variante du mode de réalisation de la figure 1, - la figure 3 représente une vue de dessus d'un second mode de réalisation d'un engin de labour selon l'invention qui comporte trois paires de trains de disques disposés symétriquement par rapport à l'axe du labour, - 4 - - la figure 4 représente une variante du mode de réalisation de la figure 3, - les figures 5 et 6 sont des vues en élévation et en coupe d'un disque de labour utilisable selon l'invention et, - la figure 7 représente une vue en élévation d'un autre disque de labour utilisable selon l'invention. On a représenté sur les figures 1 et 2 un mode de réalisation de l'invention selon lequel on dispose à la partie avant deux trains de disques 1 et 2 qui sont inclinés par rapport à la direction du labour et qui à la manière connue travaillent la terre en la déplaçant vers la gauche comme indiqué schématiquement par les flèches f. Conformément à l'invention, on a placé à l'arrière de ces deux trains de disques un troisième train de disques 3 qui est incliné en sens opposé et qui travaille en déplaçant la terre vers la droite comme indiqué par la flèche f. L'inclinaison de l'axe des trains de disques par rapport à la direction du labour est fonction de la profondeur de travail des disques. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les trains de disques 1 et 2 sont montés flottants par rapport à l'engin de labour, c'est-a-dire qu'ils reposent sur le sol par leur propre poids sans que leur position en hauteur leur soit imposée par l'engin de labour. Toutefois pour travailler des sols plats, les disques peuvent être fixés par rapport au châssis qui les supporte. On peut également selon l'invention, réaliser les trains de disques avant en solidarisant entre eux les axes d'un petit nombre de disques qui peuvent ainsi se déplacer ensemble et indépendamment des autres en hauteur par rapport au châssis de l'engin de labour. Les trains de disques sont ainsi formés d'une pluralité de petits groupes de disques indépendant les uns des autres qui peuvent se soulever ou s'abaisser par rapport au châssis. Au contraire, le train de disques 3 est de préférence maintenu dans une position fixe par rapport à l'engin de labour pour lui permettre de travailler le sol sur une profondeur prédéterminée qui lui est imposée. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les disques des trains avants 1 et 2 ont la forme d'une calotte sphérique présentant sur sa périphérie des lobes légèrement arrondis, comme -- 5 -- représenté sur les figures 5 et 6, alors cque les disques du train 3 sont des disques multipale, tel que celui représenté sur la figure 7. Dans le mode de réalisation de la figure 1, on a placé dans l'axe de l'engin de labour un coutre tournant 4 constitué par un disque dont la partie inférieure s'engage dans la terre selon la direction du labour pour compenser les forces qui pourraient avoir tendance à dévier l'ensemble des disques vers la droite ou vers la gauche. Dans une variante, ce contre tournant 4 peut être remplacé par un soc. Dans la variante de la figure 2, on retrouve les trains de disques 1, 2 et 3 disposés de la même manière que sur la figure 1. A la différence de la figure 1, l'engin de labour de la figure 2 ne comporte pas de coutre tournant 4, mais il possède aux extrémités droites des trains 1, 2 et 3 des disques 1l, 2a, 3a qui ont la même forme que les autres disques de chaque train mais qui ont un diamètre légèrement supérieur. Comme représenté sur la figure 2, les disques lb, lc, et 2b, 2c qui sont situés à l'extrémité avant des deux trains de disques avant 1 et 2 présentent des diamètres décroissants. Il en est de même pour les deux disques 3b, 3c de l'extrémité arrière du train de disque arrière 3. On évite ainsi de créer une surépaisseur de la terre sur la gauche de la surface labourée. On a représenté sur les figures 3 et 4, un second mode de réalisation de l'invention selon lequel les trains de disques avant et arrière sont disposés par paires, un train de disques 5 étant symétrique du train 1 par rapport à l'axe du labour, un train de disques 6 étant symétrique du train 2 par rapport à l'axe du labour, et un train de disques 7 étant symétrique du train 3 par rapport à l'axe de labour. Conformément à un mode de réalisation préféré de l'invention, l'extrémité gauche du train de disque 5 situé tout à l'avant est situé à gauche de l'axe F de l'engin de labour, alors que le train du disque 2 qui est situé en seconde position sur la gauche, a son extrémité droite située à droite de l'axe de l'engin de labour. Dans une variante préférée de ce mode de réalisation, les disques des trains 2 et 5 qui sont situés au voisinage de l'axe de l'engin de labour présentent un plus grand diamètre que le diamètre des - 6 - autres disques du même train, et se trouvent décalés l'un par rapport à l'autre pour que leurs actions se recouvrent, ce qui leur permet de réaliser un meilleur travail de la terre dans la partie centrale du labour en déplaçant la terre d'abord vers la droite puis vers la gauche, comme représenté par les flèches f et en laissant un sillon central. Dans ce mode de réalisation préféré, les deux trains de disques 3 et 7, qui sont situés à l'arrière et qui sont inclinés de manière opposée à l'inclinaison des disques 1, 2, 5 et 6 disposés à l'avant, présentent aussi chacun à leur extrémité située au voisinage de l'axe du labour, un disque 3a, ou 7a, de plus grand diamètre, qui a pour effet d'améliorer encore le travail de la partie centrale du labour et de refermer plus efficacement le sillon central qui a été creusé par les trains de disques 1, 2, 5 et 6, situés à l'avant, tandis que l'ensemble des disques des trains 3 et 4 ramènent la totalité de la terre labourée vers le centre du labour comme représenté sur les flèches f. Comme décrit au sujet de la figure 2, les extrémités avant des trains de disques avant 1, 5 et 2, 6 peuvent être munies de disques dont le diamètre va en décroissant par rapport aux autres disques de ces trains. Il en est de même pour les disques des extrémités arrière des trains de disques arrière 3 et 7. Dans la variante du mode de réalisation de la figure 3 qui est représentée sur la figure 4, les trains de disques disposés par paires, présentent les mêmes caractéristiques que celles décrites en rapport avec la figure 3, si ce n'est que le train 3 ne comporte pas à son extrémité située au voisinage de l'axe du labour, un disque 3 de diamètre supérieur à celui des autres disques. Par contre, dans le mode de réalisation de la figure 4, on a disposé entre le groupe avant et le groupe arrière de trains de disques, un disque 8 en forme de calotte sphérique qui est disposé au centre du labour et dont l'axe est inclinée à l'opposé de l'axe du train 2 qui le précède immédiatement. Ce disque isolé 8 a pour objet de parfaire le travail de la partie centrale du labour en ramenant vers la droite la terre qui a été déplacée vers la gauche par le disque 2a, ceci avant que le disque d'extrémité de plus grand diamètre 7a du train 7 ne ramène à nouveau la terre vers le centre du labour. On a représenté sur la figure 4, comment les disques situés aux extrémités latérales des trains de disques avant 1, 2 et 5, 6 sont munis dans leur concavité de coupelles convexes Id, 2d, 5d et 6d qui ont pour effet de réduire la capacité de travail de ces disques et d'éviter que se produisent des projections de terre lorsque l'engin de labour travaille à grande vitesse. On a représenté sur la figure 5 une vue en élévation d'un disque dont le pourtour est découpé en forme de lobes arrondis 9, tandis que l'on a représenté sur la figure 6 sa section 10 en forme de calotte sphérique. Selon l'invention, de tels disques sont avantageusement utilisés pour constituer les trains avants. On a représenté sur la figure 7 un autre modèle de disque également en forme de calotte sphérique mais qui comporte des découpes importantes pour se présenter sous la forme d'un disque comportant une pluralité de pales ou couteaux Il qui travaillent le sol d'une manière différente des disques présentant des lobes sur leur périphérie. Les disques représentés sur les figures 5, 6 et 7 sont de types connus et ils n'ont été représentés ici que pour mieux faire comprendre le type de disques utilisé selon un mode de réalisation préféré de l'invention. Selon l'invention, les disques qui constituent les trains de disques situés à l'avant, peuvent avoir par exemple un diamètre de 610mm alors que les disques qui constituent les trains suivants peuvent avoir par exemple un diamètre de 660mm et que les disques des trains arrières peuvent avoir par exemple un diamètre de 760 ou de 810omm. A titre indicatif, les disques de plus grand diamètre qui sont situés aux extrémités des trains de disques, peuvent avoir un diamètre qui est par exemple de 10 à 15% supérieur au diamètre des disques courant du train considéré. Il est bien entendu que les modes de réalisation qui ont été représentés sur le dessin, ne sont donnés qu'à titre d'illustration et sans aucun caractère limitatif du caractère de l'invention. En particulier, les formes des disques utilisés peuvent être différentes de celles décrites dans la mesure o les trains de disques avant qu'ils soient disposés isolément ou par paires soient toujours au nombre d'au moins deux, placés l'un derrière l'autre. De même l'engin de labour selon l'invention peut comporter à l'avant plus de deux trains ou paires de trains de disques disposés l'un derrière l'autre. REVENDICATIONS 1. Engin de labour du type comportant une pluralité de trains de disques tournant autour d'un même axe, caractérisé par le fait qu'il comporte à l'avant au moins deux trains de disques (1, 2) dont les axes sont disposés de manière à présenter avec le sens de la marche des angles aigus dans la direction d'avancement (F) de l'engin de labour, lequel comporte à l'arrière au moins un train de disque (3) dont l'axe est disposé de manière à présenter dans le sens de la marche un angle obtu avec la direction d'avancement (F)de l'engin de labour. 2. Engin de labour selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le diamètre des disques d'un train de labour (2) est supérieur au diamètre des disques du train de labour (1) qui est situé devant lui dans le sens du déplacement de l'engin de labour. 3. Engin de labour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'au moins un train de disques situé à l'avant (1, 2) repose librement sur le sol. 4. Engin de labour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le train de disques (3) situé à l'arrière est maintenu en position fixe par rapport à l'engin de labour. 5. Engin de labour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte deux ensembles de trains de disques (1, 2, 3; 4, 5, 6) disposés de manière sensiblement symétrique par rapport à l'axe (F) de l'engin de labour. 6. Engin de labour selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'extrémité centrale d'un train de disques se situe alternativement de part et d'autre de l'axe du labour lorsque l'on se déplace d'avant en arrière sur l'axe du labour. 7. Engin de labour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'au moins certains trains de disques possèdent à l'une de leurs extrémités un disque (5a, 2a, 7a) de plus grand diamètre que les autres disques du même train. 8. Engin de labour selon la revendication 7, caractérisé par le fait que l'engin comporte à l'avant au moins deux paires de trains de disques de labour dont les extrémités centrales portant un disque de plus grand diamètre se trouvent situées alternativement au-delà de l'axe (F) de l'engin lorsque l'on se déplace de l'avant vers l'arrière. - 10 - 9. Engin de labour selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les extrémités centrales des deux trains de disques arrières (3, 7) comportent chacune un disque de plus grand diamètre (3a, 7a). 10. Engin de labour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les extrémités avant des trains de disques avant (1, 5, 2, 6) comportent des disques de diamètre décroissant. 11. Engin de labour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'extrémité arrière des trains de disques arrière (3, 7) comporte des disques de diamètre décroisssant. 12. Engin de labour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les disques d'extrémités des trains de disques comportent dans leur concavité une coupole convexe (ld, 2d, 5d, 6_). 13. Engin de labour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les trains de disques situés à l'avant comportent des disques en forme de calottes sphériques dont la périphérie présente des lobes arrondis (Figures 5, 6). 14. Engin de labour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les disques des trains arrières comportent des disques en forme de calottes sphériques découpés pour présenter une pluralité de pales (Figure 7). 15. Engin de labour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte un dispositif de stabilisation contre les déplacements latéraux tel qu'un contre tournant (4) ou un soc.