FR 2764334 A1 19981211 FR 9807104 A 19980605 DISPOSITIF DE CONTROLE DE SYNCHRONISATION DE SOUPAPE CONTEXTE DE L'INVENTION 1. Domaine de l'Invention: La présente invention concerne un dispositif de contrôle de synchronisation de soupape utilisé pour la commande de la synchronisation d'ouverture/fermeture d'une soupape d'admission ou d'une soupape d'échappement dans un mécanisme de commande de soupape d'un moteur à combustion interne. 2. Description de l'Art Antérieur: Dans la demande de brevet japonais publiée non examinée N 1-92504 ou dans la demande de modèle d'utilité japonais publiée non examinée N 2- 50105, est décrit par exemple un dispositif de contrôle de synchronisation de soupape de ce type, comportant: un élément de transmission de rotation monté autour d'un arbre rotatif d'ouverture/fermeture de soupape (comportant un arbre à cames et un rotor interne monté intégralement sur l'arbre à cames) assemblé en rotation avec la tête de cylindre d'un moteur à combustion interne, afin de tourner par rapport à celui-ci dans une gamme prédéterminée pour la transmission d'une puissance de rotation à partir d'un poulie de manivelle; des y palettes (ou ailettes) prévues sur l'arbre rotatif; une chambre à fluide formée entre l'arbre rotatif et l'élément de transmission de rotation et séparée en deux en des chambres d'avancement et des chambres de retard par les palettes; des premiers passages de fluide pour alimenter et décharger un fluide vers et à partir des chambres d'avancement; des seconds passages de fluide pour alimenter et décharger le fluide vers et à partir des chambres de retard; un orifice refuge (ou orifice de sécurité) formé dans l'élément de transmission de rotation et y logeant une broche de verrouillage (ou broche de blocage) forcée par un ressort vers l'arbre rotatif; un orifice d'ajustement formé dans l'arbre de rotation pour y insérer la partie de tête de la broche de verrouillage lorsque l'arbre rotatif et l'élément de transmission de rotation sont synchronisés dans des phases relatives prédéterminées; et un troisième passage pour l'alimentation et l'évacuation du fluide vers et à partir de l'orifice d'ajustement. Le dispositif de contrôle de synchronisation de soupape, tel que décrit dans chacune des demandes de brevet citées au-dessus, est réalisé de manière à ce que la broche de verrouillage se déplace contre la force de pression du ressort par le fluide fourni à l'orifice d'ajustement via le troisième passage de fluide. En considérant le cas dans lequel le fluide fourni à l'orifice d'ajustement s'écoule partiellement dans l'espacement entre l'orifice de refuge et la broche de verrouillage vers la chambre de compression logeant un ressort pour forcer la broche de verrouillage, la chambre de pression arrière est par conséquent ouverte sur l'atmosphère afin que le fluide puisse en être déchargé. Ici, le fluide devant être utilisé dans le dispositif est une huile de travail. Lorsque la puissance de rotation de la poulie de manivelle est transmise au travers d'une chaîne de distribution vers l'élément de transmission de rotation, l'huile de travail devant être déchargée de la chambre de compression arrière peut être utilisée comme huile pour lubrifier la chaîne de distribution. Lorsque la puissance de rotation est transmise au travers d'une courroie de distribution faite de résine ou de caoutchouc, l'huile de travail peut provoquer un engagement par glissement entre la courroie de distribution (de transmission) et l'élément de transmission de rotation, ou peut détériorer la courroie de distribution. Afin de résoudre ces problèmes, la demanderesse a proposé un dispositif capable de décharger l'huile de travail proprement à partir de la chambre de compression arrière, comme cela est décrit dans la demande de brevet japonais N 8-202288. Ce dispositif permet d'éviter ces problèmes en faisant en sorte que le troisième passage de fluide communique avec les chambres d'avancement ou les chambres de retard (afin d'utiliser la pression d'huile d'avancement ou la pression d'huile de retard comme pression d'huile pour libérer le goujon de verrouillage) et en faisant en sorte que la chambre de compression arrière communique avec les chambres de retard ou les chambres d'avancement via un quatrième passage de fluide. Cependant, lorsque la pression d'huile d'avancement est utilisée comme pression d'huile de libération dans le dispositif de la demande de brevet japonais N 8-202288, le passage d'évacuation menant de la chambre de pression arrière au travers des chambres à retard vers un réservoir d'huile, est si longue, qu'une charge importante est nécessaire au moment de la libération pour commencer les transformations de phase avant que le verrouillage par le goujon de verrouillage ne soit complètement libéré. D'un autre côté, lorsque la pression d'huile de retard est utilisée comme pression d'huile de libération, le goujon de verrouillage peut avancer dans l'orifice d'ajustement au moment de la commutation de la position la plus retardée vers l'état d'avancement, obstruant ainsi les transformations de phase ou causant un mauvais fonctionnement du goujon de verrouillage. De plus, avec la réalisation dans laquelle l'huile de travail est fournie à l'intérieur de la chambre de compression arrière, la broche de verrouillage peut fixement vibrer dans la direction axiale pour heurter la circonférence externe de l'arbre rotatif dans l'orifice de refuge par les pulsations de pression de l'huile de travail faisant ainsi un effet marteau. RESUME DE L'INVENTION L'invention a été conçue pour résoudre les problèmes mentionnés au-dessus. Selon l'invention, il est proposé un dispositif de contrôle de synchronisation de soupape pour commander la synchronisation d'ouverture/fermeture de la soupape d'admission ou de la soupape d'évacuation d'un moteur à combustion interne, comportant un arbre rotatif d'ouverture/fermeture de soupapes assemblé en rotation avec la tête de cylindre du moteur à combustion interne, un élément de transmission de rotation monté autour de l'arbre rotatif afin de tourner par rapport à celui-ci dans une gamme prédéterminée pour transmettre une puissance de rotation à partir d'une poulie de manivelle; des palettes (ou ailettes) prévues sur l'arbre rotatif ou l'élément de transmission de rotation; une chambre à fluide formée entre l'arbre rotatif et l'élément de transmission de rotation et séparée en deux en des chambres d'avancement et en des chambres de retard par les palettes; des premiers passages de fluide pour alimenter et décharger un fluide vers et à partir des chambres d'avancement; des seconds passages de fluide pour alimenter et décharger le fluide vers et à partir des chambres de retard; un orifice refuge formé dans l'élément de transmission de rotation ou l'arbre rotatif, et y logeant un goujon de verrouillage forcé par un ressort vers l'arbre rotatif ou l'élément de transmission de rotation; un orifice d'ajustement formé dans l'arbre de rotation ou l'élément de transmission de rotation pour y ajuster la partie de tête du goujon de verrouillage lorsque l'arbre rotatif et l'élément de transmission de rotation sont synchronisés dans des phases relatives prédéterminées; et un troisième passage pour alimenter et décharger le fluide vers et à partir de l'orifice d'ajustement, dans lequel le fluide est une huile de travail, et une chambre de compression arrière formée dans l'orifice de refuge à l'arrière du goujon de verrouillage est donnée en communication avec l'intérieur de la tête de cylindre du moteur à combustion interne via un passage de communication formé dans l'élément de transmission de rotation ou l'arbre rotatif. Dans le dispositif de contrôle de synchronisation de soupape selon l'invention, l'huile de travail qui a fui dans la chambre de pression arrière au travers de l'espacement entre l'orifice refuge et le goujon de verrouillage, peut être déchargée à l'intérieur de la tête de cylindre via le passage de communication. Il en résulte que l'on peut éviter que l'huile de travail ne mouille la courroie d'alimentation pour supprimer ainsi un engagement pauvre entre l'élément de transmission de rotation et une courroie de distribution, et la détérioration prématurée de la courroie de distribution même si la courroie de distribution est faite d'une résine ou de caoutchouc, et adoptée comme moyen pour la transmission de la puissance rotative à partir d'une poulie de manivelle vers l'élément de transmission de rotation. Puisqu'aucune huile de travail sous pression n'alimente l'intérieur de la chambre de compression arrière, de plus, ni un mauvais fonctionnement du goujon de verrouillage ni une vibration fine du goujon de verrouillage ne survient, ainsi la synchronisation de verrouillage par le goujon de verrouillage peut être réglée en modifiant une force de ressort pour forcer le goujon de verrouillage. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES La Figure 1 représente une coupe longitudinale montrant de façon schématique un mode de réalisation d'un dispositif de contrôle de synchronisation de soupape selon l'invention; La Figure 2 représente une vue frontale partiellement brisée montrant la relation entre un rotor interne, un rotor externe, des palettes, un goujon de verrouillage, une poulie de manivelle et ainsi de suite, comme dans la Figure 1; La Figure 3 représente une vue en coupe prise le long de la ligne 3 - 3 de la Figure 2; La Figure 4 représente une vue similaire à la Figure 2 mais montre un état dans lequel le rotor interne et les palettes sont légèrement mis en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de l'état de la Figure 2 par rapport au rotor externe et ainsi de suite; La Figure 5 représente une vue en coupe prise le long de la ligne 5 - 5 de la Figure 4; La Figure 6 représente une coupe agrandie montrant une partie essentielle de la Figure 4; La Figure 7 représente une vue similaire à la Figure 4 mais montre un état dans lequel le rotor interne et les palettes sont mis en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre vers une extension prédéterminée à partir de l'état de la Figure 4 par rapport au rotor externe et ainsi de suite; et La Figure 8 représente une vue en coupe prise le long de la ligne 8 - 8 de la Figure 1. DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES Un mode de réalisation de l'invention sera décrit en référence aux figures jointes. Un dispositif de contrôle de synchronisation de soupape selon l'invention, tel que représenté sur les Figures 1 à 3, est réalisé afin de comporter un arbre d'ouverture/fermeture de soupape comportant un arbre à cames 10 supporté en rotation par une tête de cylindre 110 d'un moteur à combustion interne, et un rotor interne 20 prévu intégralement sur la partie d'extrémité entraînante de l'arbre à cames 10; un élément de transmission de rotation monté autour de l'arbre rotatif de façon à tourner par rapport à celui-ci dans une gamme prédéterminée et comportant un rotor externe 30, une plaque frontale 40, un couvercle 41, une plaque arrière et une poulie de manivelle; quatre palettes (ou ailettes) 70 assemblées avec le rotor interne 20; et un goujon de verrouillage 80 assemblé avec le rotor externe 30. Comme cela est bien connu dans l'art antérieur, la poulie de manivelle 60 est réalisée afin de transmettre la puissance de rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de la Figure 2 à partir de la poulie de manivelle au travers d'une courroie de distribution de résine ou de caoutchouc (bien qu'aucune des deux ne soit représentée). L'arbre à cames 10 est équipé d'une came bien connue (bien que non représentée) pour l'ouverture/ fermeture d'une soupape d'alimentation ou d'une soupape d'évacuation (bien que non représentée), et est prévue à l'intérieur avec un passage d'avancement et un passage de retard qui sont étendus dans la direction axiale de l'arbre à cames 10. Le passage d'avance 11 est connecté à un orifice 101 d'une soupape de changement de passage 100 via un passage radial 13, un passage annulaire 14 et un passage de connexion Pl. D'un autre côté, le passage de retard 12 est connecté à un orifice de connexion 102 de la soupape de changement 100 via un passage annulaire et un passage de connexion P2. La soupape de changement de passage 100 est capable de déplacer la bobine 104 vers la droite de la Figure 1 contre l'action d'un ressort 105 en activant un solénoïde 103. La soupape de changement 100 est réalisée afin d'établir, lorsqu'elle est désactivée, la communication entre un orifice d'alimentation 106, tel que connecté à une pompe à huile (bien que non représentée) devant être entraînée par le moteur à combustion interne, et l'orifice de connexion 101 et la communication entre l'orifice de connexion 102 et un orifice d'évacuation 107, et afin d'établir, lorsqu'elle est activée, la communication entre l'orifice d'alimentation 106 et l'orifice de connexion 102 et la communication entre l'orifice de connexion 101 et un orifice d'évacuation 108. Il en résulte que l'huile de travail est fournie au passage d'avancement 11, lorsque le solénoïde 103 est désactivé, et au passage à retard 12 lorsque celui-ci est activé. Le rotor interne 20 est intégralement fixé dans l'arbre à cames 10 au moyen d'un boulon creux 10 et est prévu avec des rainures de palette 21 pour monter individuellement les quatre palettes (ou ailettes) 70 dans les directions radiales. Sont aussi prévus, un orifice d'ajustement 22 pour ajuster la partie de tête 81 du goujon de blocage 80 sur une étendue prédéterminée dans l'état représenté sur la Figure 2, o l'arbre à cames 10, le rotor interne 20 et le rotor externe 30, sont synchronisés dans une phase prédéterminée (ou la position la plus retardée) les uns par rapport aux autres; un passage 23 pour fournir/évacuer l'huile de travail à, et à partir de, l'orifice d'ajustement 22 via le passage d'avancement 11; des passages 24 pour l'alimentation/le déchargement de l'huile de travail vers et à partir des chambres d'avancement Ri (sauf celles situées en bas à droite de la Figure 2), tel que définies par les palettes 70, via le passage d'avancement 11; et des passages 25 pour l'alimentation/déchargement de l'huile de travail vers et à partir des chambres de retard R2, telles que définies par les palettes individuelles 70, via le passage de retard 12. Vers et à partir de la chambre d'avancement Ri située à la position en bas à droite de la Figure 2, est chargée et déchargée l'huile de travail à partir de l'orifice d'ajustement 22 via un passage 31 formé dans le rotor externe 30. L'orifice d'ajustement 22 est étagée pour avoir un diamètre plus grand à sa partie d'extrémité extérieure pour recevoir la partie de tête 81 du goujon de blocage 80 de manière à ce que le dessus de la partie de tête 81 bute contre la marche. Pour cela, la partie la plus grande en diamètre est chanfreinée à son extrémité extérieure. Ici, chaque palette 70 est forcée radialement vers l'extérieur par un ressort 71 (comme cela est représenté sur la Figure 1) ajusté dans la partie de fond de la rainure de palette 21. Le rotor externe 30 est ainsi assemblé avec la circonférence externe du rotor interne 20 qu'il tourne par rapport à celui-ci dans une gamme prédéterminée. Aux deux côtés du rotor externe 30, sont jointes la plaque frontale 40 et la plaque arrière 50 au travers d'éléments de joints (ou soudures) Sl et S2. Le rotor t externe 30 est intégralement joint au rotor interne 20 ainsi qu'à la poulie de distribution 60 au moyen d'un écrou B1. Avec la plaque avant 40, est assemblé le couvercle hermétique au liquide 41 pour former un passage 42 pour la connexion du passage d'avancement 11 de l'arbre à cames 10 et des passages 23 et 24 du rotor interne 20. D'un autre côté, dans le rotor externe 30, sont formés une chambre de pression de fluide R0 logeant les palettes individuelles 70 et conçue pour être divisée en deux en les chambres d'avancement Ri et les chambres de retard R2 par les palettes individuelles 70; et un orifice de refuge 33 formé dans la direction radiale du rotor externe 30 pour loger le goujon de blocage 80 et un ressort 91 pour former le goujon de blocage 80 vers le rotor interne 20. L'orifice de refuge 33 est fermé de façon hermétique au liquide à son extrémité extérieure par un bouchon 92 et un élément de joint 93 pour former une chambre de pression arrière R3 à l'arrière du goujon de blocage 80. Cette chambre de pression arrière R3 est en communication avec l'intérieur de la tête du cylindre , comme cela est représenté sur les Figures 2 et 3, via un orifice de communication 34 formé dans le rotor externe 30 et communiquant avec la chambre de pression arrière R3, une rainure de communication 51 (qui peut être illustrée par un orifice de communication) formée dans la plaque arrière 50 et communiquant avec l'orifice de communication 34 à son extrémité externe radialement, une rainure de communication 53 (qui peut être illustrée par un orifice de communication) formée axialement dans la circonférence interne d'une partie protubérante 52 (c'est-à-dire la partie qui est assemblée en rotation à sa circonférence interne avec l'arbre à cames 10 et s'engageant à sa circonférence extérieure avec un joint à huile 111 assemblé avec la tête de cylindre 110) de la plaque arrière 50, et un orifice de communication 113 formé dans un arbre à cames supportant la partie 112 de la tête de cylindre 110. Ici, l'orifice de communication 34 à côté de l'orifice de refuge est ainsi conçu, qu'il ne peut pas être fermé par une partie de bordure 82 du goujon de blocage 80 même lorsque le goujon de blocage est déplacé contre la force de pression du ressort 80 par l'huile de travail qui est fournie à l'orifice d'ajustement 22 via le passage 23. D'un autre côté, on Il évite que le bouchon 92 ne sorte du fait de la poulie de distribution 60. Le goujon de blocage 80 est prévu avec la partie de tête 81 comportant une forme courbe (ou sphérique) et la partie de bordure 82, à laquelle il est ainsi ajusté dans l'orifice de refuge 33 avec un espacement de fuite prédéterminé qu'il se déplace radialement au rotor externe 30, et est forcé vers le rotor interne 20 par le ressort 91. Cela permet à l'huile de travail de s'écouler au travers de l'espacement de fuite entre la partie de bordure 82 du goujon de blocage 80 et l'orifice de refuge 33. Le dispositif de contrôle de synchronisation de soupape ainsi réalisé selon ce mode de réalisation, est maintenu dans l'état bloqué, o le moteur à combustion interne est stoppé, pour stopper la pompe à huile et pour maintenir la soupape de changement 100 dans l'état de la Figure 1 et o la partie de tête 81 du goujon de blocage 80 est ajustée par une course (mouvement) prédéterminée dans l'orifice d'ajustement 22 pour réguler les rotations relatives du rotor interne 20 et du rotor externe 30, comme cela est représenté sur les Figures 2 et 3, du fait que l'huile de travail ne soit pas fournie à partir de la soupape de changement 100 au passage d'avancement 11 de l'arbre à cames 10, même si le moteur à combustion interne est démarré pour entraîner la pompe à huile, mais sauf si le solénoïde 103 de l'arbre à cames 10 est activé essentiellement simultanément avec le démarrage du moteur à combustion interne. Ici, même si le goujon de blocage 80 est incapable de venir dans l'orifice d'ajustement 22 à l'arrêt du moteur à combustion interne par le mauvais alignement de l'orifice de refuge 33 et l'orifice d'ajustement 22, le rotor externe 30, la poulie de distribution 60 et ainsi de suite, sont mis en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de la Figure 2 du fait que la pression de l'huile de travail des chambres d'avancement Ri et des chambres de retard R2 est basse au démarrage du moteur à combustion interne, ainsi le rotor interne 20, les palettes 70 et ainsi de suite, sont mis en rotation relativement du côté retard pour prendre la position la plus retardée tandis que le goujon de blocage 81 est poussé dans l'orifice d'ajustement 22 par le ressort 91. Lorsque le solénoïde 103 de la soupape de changement 100 est commuté de l'état activé à l'état désactivé tandis que le moteur à combustion interne marche pour entraîner la pompe à huile, d'un autre côté, l'huile de travail est fournie à partir de la soupape de changement 100 au passage d'avancement 11 de l'arbre à cames 10 afin qu'elle soit alimentée via le passage 42 et les passages individuels 24 vers les chambres d'avancement individuelles Ri, et à partir du passage 42 via le passage 23 vers la chambre d'ajustement 22. Au même moment, l'huile de travail est déchargée vers l'extérieur à partir des chambres de retard individuelles R2 via les chambres individuelles 25, le passage à retard 12, la soupape de changement 100 et ainsi de suite. Ici, comme l'huile de travail fournie à l'orifice d'ajustement 22 pousse le goujon de blocage 80 contre le ressort 91, le goujon de blocage 80 sort séquentiellement de l'orifice d'ajustement 22, et l'élément de côté de l'arbre rotatif comportant l'arbre à cames 10, le rotor interne 20 et les palettes 70 tournent par rapport à l'élément de transmission de rotation comportant le rotor externe 30 et la poulie de distribution 60, comme cela est représenté sur les Figures 4 et 5. D'un autre côté, l'huile de travail fournie à l'orifice d'ajustement 22 est fournie à la chambre d'avancement Ri, telle que située au côté inférieur droit, via le passage 31 formé dans le rotor externe 30. Dans l'état o la partie de tête incurvée 81 du goujon de blocage 80 est partiellement ajustée dans l'orifice d'ajustement 22, comme cela est représenté sur les Figures 4 et 5, l'élément de côté d'arbre rotatif incluant l'arbre à cames 10, le rotor interne 20 et les palettes 70 peuvent tourner par rapport à l'élément de transmission de rotation comprenant le rotor externe 30 et la poulie de distribution 60, ainsi les rotations relatives de l'élément de côté d'arbre rotatif et l'élément de transmission de rotation sont démarrées avant que la totalité de la partie de tête 81 du goujon de blocage 80 ne sorte de l'orifice d'ajustement 22. Il en résulte que la période de temps du flux d'arrivée de l'huile de travail dans l'orifice d'ajustement 22 aux rotations relatives de l'élément de côté de l'arbre rotatif et l'élément de transmission de rotation peut être raccourcie pour améliorer la réponse de fonctionnement du dispositif. Dans l'état o la partie de tête 81 du goujon de blocage 80 est partiellement ajustée dans orifice d'ajustement 22, comme cela est représenté sur les Figures 4 et 5, le goujon de blocage 80 peut être poussé pour rapidement sortir de l'orifice d'ajustement 22 non seulement par l'huile de travail fournie à l'orifice d'ajustement 22, mais aussi par un composant F1 (comme cela est représenté sur la Figure 6) de la force d'action F, qui est établie par les rotations relatives de l'élément de côté de l'arbre rotatif et de l'élément de transmission de rotation et reçues par le goujon de blocage 80. Il en résulte que la réponse de fonctionnement du dispositif peut aussi être améliorée pour effectuer un changement en réponse rapide à partir de l'état (ou de l'état le plus retardé) représenté dans les Figures 2 et 3 au travers de l'état représenté dans les Figures 4 à 6 à l'état (ou l'état le plus avancé) représenté dans les Figures 7 et 8. Lorsque le solénoïde 103 de la soupape de changement 100 est commuté dans l'état des Figures 7 et 8 à partir de l'état activé vers l'état désactivé, l'huile de travail est fournie à partir de la soupape de changement 100 vers le passage de retard 12 de l'arbre à cames 10 afin qu'elle soit fournie via les passages individuels 25 vers les chambres de retard individuelles R2 et soit déchargée vers l'extérieur à partir des chambres d'avancement individuelles Ri via, soit les passages individuels 24, soit le passage 31, l'orifice d'ajustement 22, le passage 23, le passage d'avancement 11, la soupape de changement 100 et ainsi de suite. Il en résulte que l'élément de côté de l'arbre rotatif comportant l'arbre à cames 10, le rotor interne 20 et les palettes 70, tourne par rapport à l'élément de transmission de rotation comportant le rotor externe 30 et la poulie de distribution 60 pour amener l'état, de celui représenté dans les Figures 7 et 8, à celui représenté dans les Figures 2 et 3. Ici, dans ce mode de réalisation, l'huile de travail ayant fui dans la chambre de pression arrière R3 au travers de l'espacement entre l'orifice de refuge 33 et le goujon de blocage 80, peut être évacuée dans la tête de cylindre 110 via les passages de communication (c'est-à- dire l'orifice de passage 34 formé dans le rotor externe 30, les rainures de communication 51, 53 formées dans la plaque arrière 50, et l'orifice de 'N communication 113 formé dans la partie supportant l'arbre à cames 112 de la tête de cylindre 110). Cette évacuation rend possible de supprimer un engagement appauvri entre la poulie de distribution 60 et la courroie de distribution et une détérioration prématurée de cette même courroie comme cela sera observé par le mouillage de l'huile de travail ayant fui. Puisque les passages de communication mentionnés au-dessus peuvent fournir la communication la plus courte entre la chambre de pression arrière R3 et l'intérieur de la tête de cylindre 110, de plus, la résistance de passage peut être ainsi abaissée pour évacuer l'huile de travail ayant fui dans la chambre de pression arrière rapidement et proprement dans la tête de cylindre 110, optimisant ainsi l'action de déblocage du goujon de blocage 80. Puisque l'huile de travail sous pression n'est pas fournie à l'intérieur de la chambre de compression arrière R3, d'un autre côté, le dysfonctionnement et la vibration fine du goujon de blocage 80 peut être éliminée pour régler la synchronisation de verrouillage du goujon de blocage 80 en changeant la force du ressort 91 pour forcer le goujon de blocage 80. Dans ce mode de réalisation, cependant, l'huile de travail est vidangée via la rainure de communication 53 qui est formée dans la circonférence interne de la partie en saillie 52 de la plaque arrière 50, afin que la circonférence externe de l'arbre à cames 10 et la circonférence interne de la partie en saillie 52 de la plaque arrière 50 puissent être lubrifiées proprement avec cette huile de lubrification. Même si une rainure de communication correspondant à la rainure de communication 53 est pratiquée en la formant dans la circonférence externe de l'arbre à cames 10 ou si l'espacement entre la circonférence externe de l'arbre à cames 10 et la circonférence interne de la partie en saillie 52 est agrandi, il est possible de s'attendre à des effets similaires à ceux du mode de réalisation précédent. Conformément au mode de réalisation ci-dessus, le bouchon 92 comportant l'élément de joint 93 ajusté dans sa rainure circonférentielle externe, est fixé à l'extrémité externe de l'orifice de refuge 33 afin de fermer de façon hermétique au fluide l'extrémité externe de l'orifice de refuge 33. Puisque l'extrémité du ressort 91 forçant le goujon de blocage 80 est engagée avec le bouchon 92, le bouchon 92 est en contact avec une surface interne d'une partie de cylindre 60a de la poulie de distribution 60 couvrant une surface externe du rotor externe 30 afin que le bouchon 92 évite de tomber hors de l'orifice de refuge 33 D'un autre côté, lorsque le bouchon 92 est ajusté de façon adéquate dans l'orifice de refuge 33 ou le bouchon 92 est en contact avec un jonc à ergot (ou anneau encliquetable)ou un anneau de type C qui est ajusté dans une rainure circonférentielle interne disposée sur une surface circonférentielle interne de l'orifice de refuge 33 afin d'éviter que le bouchon 92 ne tombe hors de l'orifice de refuge 33 à la place de la réalisation ci-dessus, le dispositif de contrôle de synchronisation de soupape n'est pas pratique à assembler, le nombre d'éléments du dispositif de contrôle de synchronisation de soupape doit devenir important et la rainure circonférentielle interne de l'orifice de refuge 33 doit être usinée. En outre, lorsque la rainure circonférentielle interne disposée sur la surface circonférentielle interne de l'orifice de refuge 33, une partie cylindrique de l'orifice de refuge 33 doit être agrandie dans sa direction axiale. Conformément à ce mode de réalisation, on évite que le bouchon 92 ne sorte de l'orifice de refuge 33 sans les inconvénients ci-dessus. En outre, la partie cylindrique de l'orifice de refuge 33 peut être petite dans sa direction axiale. Ce mode de réalisation a été mis en pratique en réalisant le rotor interne 20 avec les palettes 70 et en logeant le goujon de blocage 80 et le ressort 91 dans le rotor externe 30. Au-delà de ce cas pratique, cependant, l'invention peut aussi être mise en oeuvre en logeant le goujon de blocage et le ressort dans le rotor interne et en concevant le rotor externe avec les palettes. D'un autre côté, le mode de réalisation a été réalisé de manière à ce que la partie de tête 81 du goujon de blocage 80 assemblée avec le rotor externe 30 dans l'état (ou l'état le plus retardé de la Figure 2), o les chambres d'avancement Ri prennent le minimum de capacité, est ajustée dans l'orifice d'ajustement 22 du rotor interne 20. Cependant, la réalisation peut être modifiée de manière à ce que la partie de tête 81 du goujon de blocage 80, telle qu'assemblée avec le rotor externe 30, soit ajustée dans l'orifice d'ajustement 22 du rotor interne 20 dans l'état (ou dans l'état le plus avancé de la Figure 7) o les chambres de retard R2 prennent la capacité minimum. Dans ce mode de réalisation, de plus, le passage 23 pour fournir et évacuer l'huile de travail vers et à partir de l'orifice d'ajustement 22, est donné la communication avec les passages 24 conduisant aux chambres d'avancement Ri. Cependant, l'invention peut être mise en ouvre de manière à ce que le passage 23 soit donné en communication avec le passage 25 conduisant aux chambres à retard R2. Dans cette modification, les passages de communication pour fournir la communication de la chambre de pression arrière R3 avec l'intérieur de la tête de cylindre 110 sont équipés avec des orifices pour retarder le retour du goujon de blocage 80 vers le côté de blocage établissant ainsi un décalage de temps pour transformer la phase avant que le goujon de blocage 80 ne soit ajusté dans l'orifice d'ajustement 22, afin d'éviter que le goujon de blocage ne soit ajusté dans l'orifice d'ajustement 22 durant le fonctionnement du moteur. Spécifiquement, le goujon de blocage 80 est poussé par la force de pression du ressort 91 dans l'orifice d'ajustement 22 pour réguler les rotations relatives du rotor interne 20 et du rotor externe 30, lorsque les palettes 70 viennent vers la position la plus retardée conformément à la rotation de la poulie de distribution 60 ou lorsque les palettes 70 sont à la position la plus retardée pour arrêter le moteur tandis qu'une pression d'huile suffisante n'est pas fournie au départ du moteur à partir de la soupape de changement 100. Il en résulte que la réponse de commutation durant le fonctionnement normal du moteur peut être raccourci, et l'effet de marteau, pouvant être causé par les palettes 70 butant contre les parois de côté des chambres de pression de fluide R0, peut être évité lorsque les chambres de pression de fluide R0 ne sont pas suffisamment remplies avec l'huile sous pression due à la fuite de l'huile de travail interne après l'arrêt du moteur. Dans le mode de réalisation précédent, d'un autre côté, le passage d'avancement 11 est connecté à l'orifice de connexion 101 de la soupape de changement , et le passage de retard 12 est connecté à l'orifice de connexion 102 de la soupape de changement 100. Afin que le passage de retard 12 puisse être fourni avec l'huile de travail à partir de la pompe à huile non représentée, tandis que le solénoïde 103 de la soupape de changement 100 est désactivé, et que le passage d'avancement 11 peut être alimenté avec la même huile de travail tandis que celui-ci est actionné, cependant, le passage d'avancement 11 peut être connecté avec l'orifice de connexion 102 de la soupape de changement , et le passage de retard 12 peut être connecté à l'orifice de connexion 101 de la soupape de changement 100. Tandis que l'invention a été décrite en détail et en référence à ses modes de réalisation spécifiques, un homme du métier comprendra que divers changements et modifications peuvent être apportés à l'invention sans sortir de son esprit et de l'étendue de sa protection. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de contrôle de synchronisation de soupape pour le contrôle de la synchronisation d'ouverture/fermeture de la soupape d'alimentation ou de la soupape d'évacuation d'un moteur à combustion interne, comportant un arbre rotatif d'ouverture/ fermeture de soupapes assemblé en rotation avec la tête de cylindre du moteur à combustion interne; un élément de transmission de rotation monté autour dudit arbre rotatif de manière à tourner par rapport à celui-ci dans une gamme prédéterminée pour transmettre une puissance de rotation à partir d'un poulie de manivelle; des palettes prévues sur ledit arbre rotatif ou sur ledit élément de transmission de rotation; une chambre à fluide formée entre ledit arbre rotatif et ledit élément de transmission de rotation et séparée en deux par lesdites palettes en des chambres d'avancement et des chambres de retard; des premiers passages de fluide pour alimenter et décharger un fluide vers et à partir desdites chambres d'avancement; des seconds passages de fluide pour alimenter et décharger le fluide vers et à partir desdites chambres de retard; un orifice de refuge formé dans ledit élément de transmission de rotation ou ledit arbre rotatif et y logeant un goujon de blocage forcé par un ressort vers ledit arbre rotatif ou ledit élément de transmission de rotation; un orifice d'ajustement formé dans ledit arbre rotatif ou ledit élément de transmission de rotation pour y ajuster la partie de tête dudit goujon de blocage lorsque ledit arbre rotatif et ledit élément de transmission de rotation sont synchronisés dans des phases relatives prédéterminées; et un troisième passage pour alimenter et évacuer le fluide vers et à partir dudit orifice d'ajustement, dans lequel ledit fluide est une huile de travail; et une chambre de compression arrière formée dans ledit orifice de refuge à l'arrière dudit goujon de blocage est donnée en communication avec l'intérieur de la tête de cylindre du moteur à combustion interne via un passage de communication formé dans ledit élément de transmission de rotation ou ledit arbre rotatif. 2 - Dispositif de contrôle de synchronisation de soupape selon la revendication 1, dans lequel: ledit arbre rotatif comporte un arbre à cames supporté en rotation par ladite tête de cylindre, et un rotor interne monté intégralement dans la partie d'extrémité guidante dudit arbre à cames; ledit élément de transmission de rotation comporte un rotor externe pour loger ledit rotor interne, une plaque avant, une plaque arrière et une poulie de distribution intégralement montée sur la circonférence externe dudit rotor externe; ledit orifice de refuge est formé dans ledit rotor externe; ladite plaque arrière est supportée en rotation à sa circonférence interne par ledit arbre à cames; et ledit passage de communication comporte: un premier passage formé dans ledit rotor externe et communiquant avec ladite chambre de compression arrière, un second passage formé dans ladite plaque arrière et communiquant avec ledit orifice de communication, et un troisième passage formé entre ladite plaque arrière et ledit arbre à cames pour fournir une communication entre ladite rainure de communication et l'intérieur de ladite tête de cylindre.