FR 2761042 A1 19980925 FR 9703266 A 19970318 Ensemble d'éléments pour constituer une embarcation Pneuma- tique & coque mixte transformable en coffre fermé. La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux embarcations transformables en vue notamment de faciliter leur rangement et surtout leur transport par automobile. L'invention vise plus particulièrement un agencement perfectionné d'embarcation pneumatique à coque mixte transformable en coffre fermé. Les embarcations pneumatiques à coques mixtes -c'est-à-dire réunissant une carène rigide en général en matériau synthétique et un boudin gonflable de flottabilité fixé sur le bord de la susdite carène rigide- sont largement développées actuellement en raison de leurs caractéristiques de navigabilité très intéressantes. Toutefois, à l'inverse des embarcations pneumatiques à coque entièrement souple qui, après dégonflage, sont facilement pliables et transportables par exemple dans le coffre d'une automobile, les embarcations à coque mixte présentent l'inconvénient majeur d'être difficilement transportable en raison de la conception unitaire de la carène rigide (incluant en général le tableau arrière): cette pièce est difficilement transportable dans une automobile classique et le transport d'une embarcation à coque mixte nécessite en principe le recours contraignant à une remorque routière spécialisée. L'invention a essentiellement pour but de remédier à cet inconvénient et de proposer un ensemble d'éléments propres à constituer une embarcation mixte qui, tout au moins pour des embarcations de relativement petite dimen- sion, soit transformable en un coffre fermé configuré et dimensionné pour pouvoir être monté et fixé sur le toit d'une automobile classique. A ces fins, un ensemble d'éléments tel que proposé par l'invention se caractérise essentiellement en ce qu'il comprend: - une cuve rigide, de forme générale allongée, dont une des extrémités est profilée (extrémité avant) et dont l'autre extrémité est fermée par une cloison approximativement transversale (extrémité arrière), - un corps gonflable en matériau souple en forme générale de boudin solidarisé à la susdite cuve rigide le long d'au moins les bords latéraux de celle-ci et - un panneau rigide dont le contour périphérique correspond approximativement à celui du bord périphérique de la susdite cuve et fixable de façon amovible sur ladite cuve, ce grâce à quoi l'ensemble peut être mis dans deux conforma- tions fonctionnelles différentes, à savoir: a) une conformation de transport et de rangement dans laquelle le corps gonflable est dégonflé et replié à l'intérieur de la cuve rigide et le panneau rigide est monté et verrouillé sur ladite cuve pour fermer celle-ci afin de constituer un coffre fermé, apte notamment à être disposé et fixé sur un toit d'automobile à la manière d'un coffre à bagages de toiture pour véhicule automobile, et b) une conformation de navigation, dans laquelle le panneau rigide est séparé de la cuve et le corps gonflable est gonflé sous pression, ladite cuve constituant une carène rigide associée au corps gonflé formant un boudin de flottabilité d'une embarcation à coque mixte. En général, le corps gonflable est solidarisé aux bords latéraux et avant de la cuve rigide selon une configu- ration approximative d'un U ouvert vers l'arrière. Pour faciliter l'opération de repliage dans la cuve rigide, il est souhaitable qu'au moins les bords latéraux, et éventuel- lement le bord avant, de la cuve rigide s'étendent sensible- ment dans un plan. Selon les besoins et le type d'agencement de l'embarcation, le corps gonflable peut être solidarisé de façon fixe ou bien de façon amovible sur la cuve rigide. Il est également souhaitable que la cloison approxi- mativement transversale prévue à l'extrémité arrière de la cuve soit agencée en tableau arrière permettant par exemple de supporter un moteur hors bord et présente notamment le renforcement central approprié à cette fonction ou bien intégrant (seul en conjonction avec le bas de la carène) un moteur à jet d'eau (moteur jet). Enfin, il est intéressant que le panneau rigide soit pourvu, sur sa face intérieure, de moyens d'accrochage pour recevoir un moteur hors bord en position de rangement, de sorte que le coffre fermé renferme et protège le moteur et éventuellement d'autres accessoires (brassières, rames,...), alors que le moteur est toujours considéré comme difficile à transporter en raison de sa forme, de son poids, de son odeur et de son défaut de propreté. Grâce aux dispositions conforme à l'invention, on constitue une embarcation pneumatique à coque mixte facile à transporter, car la cuve rigide peut être conformée et surtout dimensionnée de façon approximativement analogue aux coffres de toiture pour automobile: cette cuve peut ainsi présenter une longueur de l'ordre de 1,5m à 2,5m et corres- pondre à une embarcation de relativement petite taille, tandis que le coffre fermé peut être fixé sur la toiture de toutes les automobiles traditionnelles actuellement sur le marché, avec des moyens de fixation analogues à ceux prévus pour les coffres à bagages de toiture. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation préféré de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif. Dans cette description, on se réfère aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective illustrant l'ensemble d'éléments de l'invention dans sa conformation en coffre fermé installé et arrimé sur le toit d'une automobi- le; - la figure 2 est une vue en perspective du même ensemble de l'invention dans sa conformation en embarcation pneumatique à coque mixte prête à la navigation; et - la figure 3 est une vue en perspective et l'ensem- ble de l'invention dans une disposition intermédiaire, corps gonflable vidé et replié dans la cuve et panneau de couver- cle démonté. En se référant tout d'abord à la figure 2, l'ensem- ble d'éléments conforme à l'invention comprend une cuve rigide 1, de forme générale allongée, constituée en tout matériau approprié, notamment en matière synthétique utilisée pour la réalisation des carènes rigides d'embarca- tion à coque mixte. Une des extrémités de la cuve 1 est profilée aussi bien horizontalement (les bords latéraux 3 se rejoignant progressivement) que verticalement (le fond 4 remontant progressivement jusqu'à hauteur du bord périphérique 5 de la cuve), comme on le voit mieux sur la figure 1 sur laquelle la cuve 1 apparaît renversée. L'autre extrémité de la cuve 1 est fermée par une cloison 6 approximativement transversale à l'axe longitudi- nal de la cuve. La cuve ainsi constituée est donc propre à former une carène rigide dont la première extrémité 2 constitue l'avant et dont la seconde extrémité constitue l'arrière avec la cloison transversale 6 qui constitue un tableau arrière par exemple propre à supporter un moteur hors bord de propulsion (non montré sur les figures 1 et 2). Le long d'au moins les bords latéraux de la cuve 1 est fixé un corps gonflable allongé 7 en matériau souple en forme générale de boudin. Dans l'exemple représenté à la figure 2, les deux boudins latéraux se prolongent vers l'avant o ils se rejoignent et l'ensemble constitue un corps gonflable unique de flottabilité en forme générale de U ouvert vers l'arrière. La fixation du corps gonflable 7 au bord de la cuve ou carène rigide 1 peut être réalisée par tout moyen approprié connu de l'homme de l'art, par agrafa- ge, vissage, rivetage ou autre; éventuellement, un moyen de fixation amovible peut être envisagé (par exemple à l'aide d'un système jonc/gouttière selon une technique connue pour des embarcations semirigides traditionnelles), bien que cela ne soit pas indispensable ici en raison du mode de rangement, dont question plus loin, auquel peut donner lieu le présent agencement. Le corps gonflable 7 peut être conçu et conformé de façon analogue au corps gonflable d'une embarcation mixte traditionnelle, comme visible à la figure 2. De plus, le tableau arrière constitué par la cloison transversale 6 peut être agencé et conformé de la même manière qu'un tableau arrière d'embarcation pneumatique traditionnelle. Dans l'exemple illustré à la figure 2, le bord supérieur du tableau est échancré en 8 et renforcé centralement pour recevoir la partie de support du moteur hors bord. Enfin, comme visible à la figure 3, l'ensemble d'éléments conforme à l'invention comprend également un panneau rigide amovible 9, constitué dans le même matériau que la cuve 1, qui présente un contour périphérique en correspondance au moins approximative avec celui du bord périphérique de la cuve 1. Grâce à l'agencement qui vient d'être décrit, l'ensemble d'éléments peut être disposé dans deux conforma- tions fonctionnelles différentes. Il est possible de réaliser une conformation de transport et de rangement, illustré à la figure 1, dans laquelle le corps gonflable 7 est dégonflé et replié à l'intérieur de la cuve rigide 1 (cette configuration est visible à la figure 2). Pour faciliter cette opération de repliage vers l'intérieur de la cuve rigide, il est souhai- table qu'au moins les bords latéraux et le bord avant de la cuve s'étendent sensiblement dans un même plan. Le panneau rigide 9 est alors monté sur la cuve et verrouillé sur celle-ci à l'aide de moyens d'attache, de préférence du type attache rapide, -non montré sur les figures-. Dans cette position, le bord du panneau 9 épouse la forme du bord de la cuve 1; le bord arrière du panneau 9 est conformé pour s'adapter à la forme du bord libre du tableau ariière 6, soit en suivant le contour de celui-ci, soit en venant à recouvrement sur celui-ci. On constitue ainsi un coffre fermé qui facilite le rangement de l'embarcation et la protection du boudin dégonflé, et en outre, plus avantageusement, qui est apte à être disposé et fixé sur le toit d'une automobile 10, comme montré à la figure 1. La forme de la coque 1, disposée avec la proue 2 tournée vers l'avant dans le sens de déplacement de l'automobile, est appropriée sur le plan aérodynamique. La forme générale du coffre ainsi constitué est proche de celle d'un coffre à bagages de toiture pour automobile et sa mise en oeuvre est analogue. Il est également possible de réaliser une conforma- tion de navigation, illustrée à la figure 2, dans laquelle le panneau rigide 9 est séparé de la cuve 1, comme montré à la figure 3. Le corps gonflable 7 est gonflé sous pression pour sa mise en forme autour de la cuve 1 qui constitue alors une carène rigide, l'ensemble de la cuve 1 et du corps gonflable 7 constituant une coque mixte. Une des difficultés rencontrées dans le transport d'une embarcation gonflable à l'état dégonflé et replié réside dans l'encombrement excessif du moteur hors-bord. Grâce aux moyens mis en oeuvre conformément à l'invention, cette difficulté se trouve surmontée dans la mesure o le moteur hors-bord peut trouver place dans la cuve 1, au milieu du corps gonflable 7 dégonflé et replié. De façon encore plus appropriée, on peut équiper la face intérieure 11 du panneau 9 avec des moyens de support et de retenue tels que des sangles 12 propres à la fixation du moteur hors-bord 13, après pliage éventuel de la poignée de commande 14 de celui-ci qui est fixée indépendamment. Comme il va de soi et comme il résulte déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus particulièrement envisagés; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Ensemble d'éléments pour constituer une embarca- tion pneumatique à coque mixte transformable en coffre fermé pour son rangement et/ou son transport, caractérisé en ce qu'il comprend: - une cuve rigide (1), de forme générale allongée, dont une des extrémités (2) est profilée (extrémité avant) et dont l'autre extrémité est fermée par une cloison approximative- ment transversale (6) (extrémité arrière), - un corps gonflable (7) en matériau souple en forme générale de boudin solidarisé à la susdite cuve (1) rigide le long d'au moins les bords latéraux de celle-ci et - un panneau rigide (9) dont le contour périphérique correspond approximativement à celui du bord périphérique de la susdite cuve (1) et fixable de façon amovible sur ladite cuve, ce grâce à quoi l'ensemble peut être mis dans deux conforma- tions fonctionnelles différentes, à savoir: a) une conformation de transport et de rangement dans laquelle le corps gonflable (7) est dégonflé et replié à l'intérieur de la cuve rigide (1) et le panneau rigide (9) est monté et verrouillé sur ladite cuve pour fermer celle-ci afin de constituer un coffre fermé, apte notamment à être disposé et fixé sur un toit d'automobile à la manière d'un coffre à bagages de toiture pour véhicule automobile, et b) une conformation de navigation, dans laquelle le panneau rigide (9) est séparé de la cuve (1) et le corps gonflable (7) est gonflé sous pression, ladite cuve (1) constituant une carène rigide associé au corps gonflé (7) formant un boudin de flottabilité d'une embarcation à coque mixte. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps gonflable (7) est solidarisé aux bords latéraux et avant de la cuve rigide selon une configuration approximative d'un U ouvert vers l'arrière. 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caracté- risé en ce qu'au moins les bords latéraux et éventuellement avant de la cuve rigide (1) s'étendent sensiblement dans un plan. 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que le corps gonflable (7) est solidarisé de façon fixe sur la cuve rigide (1). 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 3, caractérisé en ce que le corps gonflable (7) est solidarisé de façon amovible sur la cuve rigide (1). 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que la cloison approxi- mativement transversale (6) prévue à l'extrémité arrière de la cuve (1) est agencée en tableau arrière pour supporter un moteur hors bord de l'embarcation. 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que le panneau rigide (9) est pourvu, sur sa face intérieure (11) de moyens d'accrochage (12) pour recevoir un moteur hors-bord (13) en position de rangement.