FR 2763107 A1 19981113 FR 9805600 A 19980504 L'invention se rapporte à un embrayage à friction pour véhicule automobile, avec rattrapage de jeu automatique, comportant un volant d'inertie en rotation autour d'un axe de rotation, un boîtier d'embrayage fixé sur le volant d'inertie pour rotation commune avec celui-ci, une plaque de pressage reliée solidairement en rotation au boîtier d'embrayage et axialement mobile par rapport au volant d'inertie, un disque d'embrayage en rotation autour de l'axe de rotation par rapport au volant d'inertie et agencé entre la plaque de pressage et le volant d'inertie avec interposition de garnitures de friction, un ressort à membrane mettant sous précontrainte la plaque de pressage en direction du volant d'inertie, ledit ressort à membrane agissant, dans une région radialement extérieure et par l'intermédiaire d'un dispositif de rattrapage de jeu, sur la plaque de pressage et étant appuyé dans une région radialement médiane sur le boîtier d'embrayage, au moins un capteur de jeu agencé sur la plaque de pressage et comprenant un tronçon de levier d'actionnement en coopération avec le dispositif de rattrapage de jeu, un tronçon de butée axiale coopérant avec le volant d'inertie pour assurer le rattrapage de jeu, ledit capteur de jeu étant mobile en direction axiale par rapport à la plaque de pressage, et présentant au moins une force par ressort qui maintient le capteur de jeu en coincement par friction sur la plaque de pressage pour la fixation axiale du capteur de jeu par rapport à la plaque de pressage, la fixation axiale du capteur de jeu étant générée par coincement par friction sur la plaque de pressage. On connaît un tel embrayage à friction par exemple de la demande de brevet allemand DE 43 06 688. Dans cet embrayage à friction connu pour véhicule automobile, on a agencé entre le ressort à membrane et la plaque de pressage un dispositif de rattrapage de jeu qui est commandé par un capteur de jeu. Le capteur de jeu comprend un tronçon de levier d'actionnement qui agit sur le dispositif de rattrapage de jeu, et il comprend en outre un tronçon de butée axiale qui est guidé axialement dans une ouverture de la plaque de pressage et qui peut être fixé dans cette ouverture par coincement. Dans ce cas, le tronçon de butée axiale coopère avec le volant d'inertie, et lorsqu'une usure est apparue, il est déplacé de la valeur de cette usure dans l'ouverture de la plaque de pressage en éloignement du volant d'inertie. Pour générer le coincement par friction, on prévoit dans l'état de la technique un ressort qui exerce un couple sur le capteur de jeu, afin de générer le coincement par friction. L'objectif sous-jacent à la présente invention est d'améliorer un embrayage à friction du type de construction cité ci-dessus, de manière à être plus simple et plus économique à produire tout en maintenant le fonctionnement. Conformément à l'invention, cet objectif est atteint par le fait que le tronçon de levier d'actionnement du capteur de jeu s'appuie sous une contrainte élastique propre sur des éléments du dispositif de rattrapage de jeu. Grâce à une réalisation élastique du tronçon de levier d'actionnement, et grâce à la précontrainte correspondante en direction des éléments du dispositif de rattrapage de jeu, il est possible d'omettre sans remplacement le dispositif à ressort nécessaire dans l'état de la technique. Dans ce cas, il n'est pas important que le tronçon de butée axiale du capteur de jeu puisse éventuellement également présenter une déformation élastique. De plus, il est tout à fait possible d'agencer plusieurs capteurs de jeu sur la périphérie de la plaque de pressage. De plus, on propose que le dispositif de rattrapage de jeu soit soumis à la précontrainte d'un dispositif à ressort dont la composante axiale est sensiblement en équilibre, à l'état dégagé de l'embrayage à friction, avec la contrainte élastique propre, dirigée en sens opposé, du tronçon de levier d'actionnement du capteur de jeu. Dans l'état de la technique, les éléments du dispositif de rattrapage de jeu sont sollicités par la force d'un ressort, et ils produisent par leur configuration une composante axiale qui agit sur le capteur de jeu. Le tronçon de levier d'actionnement, sous contrainte élastique, du capteur de jeu fournit la contre-force correspondante, de sorte qu'un état d'équilibre peut s'établir à l'état dégagé de l'embrayage à friction. Simultanément, la composante axiale de ce dispositif à ressort procure le maintien du coincement par friction du capteur de jeu dans la plaque de pressage. Selon un autre aspect de l'invention, il est avantageux de prévoir une force de ressort pour générer une force d'écartement agissant sur la plaque de pressage, la force d'écartement étant encaissée en supplément par la composante de force axiale du dispositif de rattrapage de jeu. Cette force d'écartement peut être générée par exemple par des ressorts à lames tangentiels qui relient la plaque de pressage de façon solidaire en rotation mais axialement mobile au boîtier d'embrayage. Dans l'état dégagé de l'embrayage à friction, cette force d'écartement devient efficace entre la plaque de pressage et le ressort à membrane, et elle doit être fournie par le dispositif de rattrapage de jeu pendant le rattrapage du jeu. Selon un exemple de réalisation avantageux de l'invention, la plaque de pressage comprend un élément de goujon dirigé en éloignement du volant d'inertie, qui traverse le tronçon de levier d'actionnement du capteur de jeu dans une ouverture, le coincement par friction étant généré par l'intermédiaire de l'élément de goujon et de l'ouverture correspondante. Une telle construction est avantageuse dans le sens que l'on peut prévoir le coincement par friction à l'extérieur de la plaque de pressage, grâce à quoi on peut adapter de manière particulièrement avantageuse le capteur de jeu aux données locales. Conformément à l'invention, on prévoit un second élément de goujon qui est fixé en direction radiale à l'intérieur du premier élément de goujon sur la plaque de pressage et qui traverse une seconde ouverture dans le tronçon de levier d'actionnement pour un blocage anti-rotation du capteur de jeu. De cette manière simple, on peut agencer le capteur de jeu de manière bloquée à l'encontre d'une rotation, de sorte qu'il ne peut s'enlever de sa position prévue ni à cause de la force centrifuge, ni à cause des forces d'accélération. Dans ce cas, les éléments de goujon sont fixés par ajustement pressé, par rivetage ou similaire sur la plaque de pressage. Grâce à une réalisation en une seule pièce du tronçon de butée axiale avec le tronçon de levier d'actionnement, on peut réaliser le capteur de jeu dans son ensemble à partir du même matériau élastique, grâce à quoi il en résulte une réalisation particulièrement économique. Il est cependant également possible que le tronçon de butée axiale comprenne un goujon de butée axiale qui s'étend en direction axiale et qui traverse une ouverture dans la plaque de pressage, le coincement par friction du goujon de butée axiale étant généré dans l'ouverture dans la plaque de pressage. Dans ce cas, le capteur de jeu est guidé de manière axialement mobile dans une ouverture ou dans un perçage de la plaque de pressage, et le coincement par friction est généré par la réalisation élastique du tronçon de levier d'actionnement. Une telle construction économise de la place surtout en direction radiale, car aucune partie du capteur de jeu ne dépasse au-delà de la périphérie extérieure de la plaque de pressage. On peut profiter de manière avantageuse de la réalisation en deux pièces du capteur de jeu, pour réaliser le tronçon de butée axiale de façon particulièrement rigide et pour réaliser le tronçon de levier d'actionnement de manière sensiblement élastique. Grâce à ceci, une répartition claire des fonctions est possible. De plus, on propose de fixer un élément de goujon en direction radiale à l'intérieur du tronçon de butée axiale du capteur de jeu dans la plaque de pressage, lequel s'étend axialement sur le côté éloigné du volant d'inertie et qui traverse une ouverture dans le tronçon de levier d'actionnement pour le blocage à l'encontre d'une rotation du capteur de jeu. Grâce à ceci, on obtient un blocage simple à l'encontre d'une rotation du capteur de jeu, qui s'oppose aux forces centrifuges et aux forces d'accélération/retardement qui apparaissent. De plus, on propose que les éléments du dispositif de rattrapage de jeu comportent deux anneaux de réglable qui sont menés concentriquement à l'axe de rotation sur la plaque de pressage, qui sont agencés axialement l'un derrière l'autre entre le ressort à membrane et la plaque de pressage, qui s'appuient l'un contre l'autre dans les régions orientées l'une vers l'autre par l'intermédiaire de surfaces obliques, et qui sont mis sous précontrainte mutuelle par au moins un ressort. La structure fondamentale de ces anneaux de réglage est connue par exemple de la publication allemande DE 44 12 107. Lors d'une rotation des deux anneaux de réglage l'un par rapport à l'autre, les surfaces obliques présentant une pente dirigée axialement entraînent un déplacement axial, qui provoquent, en correspondance de l'usure des garnitures de friction, une distance d'autant plus élevée entre le ressort à membrane et la plaque de pressage, et qui assurent ainsi que le ressort à membrane exerce une force de pressage toujours constante sur la plaque de pressage pendant toute la durée de vie de l'embrayage à friction. Grâce à l'engagement de la région radialement intérieure du tronçon de levier d'actionnement du capteur de jeu dans un évidement de l'anneau de réglage correspondant, on assure que cet anneau de réglage correspondant soit agencé de manière bloquée à l'encontre d'une rotation par rapport à la plaque de pressage par l'intermédiaire du capteur de jeu, de sorte que l'on détermine dès le départ que c'est l'autre anneau de réglage qui doit tourner lorsqu'un rattrapage est nécessaire. Grâce à un évidement axialement plus profond dans cet anneau de réglage par rapport à l'épaisseur du matériau du tronçon de levier d'actionnement, on assure en outre que le capteur de jeu ne soit pas entravé dans son fonctionnement par la charge du ressort à membrane. L'invention sera expliquée plus en détail dans ce qui suit en se rapportant à plusieurs exemples de réalisation. Les figures montrent: figure 1 la moitié supérieure d'une coupe longitudinale partielle à travers un embrayage à friction dans l'état neuf embrayé; figure 2 la même construction dans l'état débrayé avec une usure déjà prononcée; figure 3 une vue partielle des deux anneaux de réglage; et figure 4 un mode de construction modifié par rapport aux figures 1 et 2 du capteur de jeu. La figure 1 montre la coupe longitudinale partielle à travers un embrayage à friction comportant un volant d'inertie 1 qui est fixé de manière non illustrée sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne et qui tourne avec celui-ci autour de l'axe de rotation 2. Le boîtier d'embrayage 3 qui comporte tous les composants de l'embrayage à friction est fixé sur le volant d'inertie 1. Le boîtier d'embrayage 3 est pourvu de plusieurs goujons d'écartement 9 répartis sur la périphérie, qui fixent deux couronnes de fil 10 maintenues à distance, entre lesquelles le ressort à membrane 7 est agencé en basculement. La plaque de pressage 4 est agencée entre la région radialement extérieure du ressort à membrane 7 et le volant d'inertie 1, des garnitures de friction 6 d'un disque d'embrayage pouvant être serrées entre la plaque de pressage 4 et le volant d'inertie 1. Dans ce cas, le ressort à membrane 7 ne s'appuie pas directement sur la plaque de pressage 4, mais on a interposé des parties d'un dispositif de rattrapage de jeu 8. Ces parties sont réalisées en l'occurrence selon la figure 3 et elles sont constituées par deux anneaux de réglage 15 et 16 agencés concentriquement à l'axe de rotation 2. Les deux sont menés en direction radiale concentriquement à l'axe de rotation 2 sur la plaque de pressage 4. La plaque de pressage 4 est fixée par exemple par l'intermédiaire de ressorts à lames tangentiels sur le boîtier d'embrayage 3, et elle est ainsi suspendue de manière solidaire en rotation mais axialement mobile. De plus, on a prévu un ressort d'écartement 19 qui écarte la plaque de pressage par rapport au volant d'inertie 1 dès que l'on procède à une opération de débrayage. La fonction de ce ressort d'écartement 19 peut être assurée par les ressorts à lames tangentiels. De plus, on a prévu au moins un capteur de jeu 11 agencé sur la périphérie de la plaque de pressage 4, qui est constitué en l'occurrence par un tronçon de butée axiale 13 et par un tronçon de levier d'actionnement 12. Le tronçon de butée axiale 13 traverse une ouverture 14, parallèle à l'axe de rotation 2, dans la plaque de pressage, qui est réalisée de préférence sous forme d'un perçage. Le tronçon de butée axiale 13 est réalisé ici sous forme d'un goujon de butée axiale mais avec un méplat (voir coupe en détail). Le capteur de jeu 11 est bloqué à l'encontre d'une rotation par le fait qu'un élément de goujon 26 est fermement agencé sur la plaque de pressage 4, et s'étend parallèlement à l'axe de rotation 2 sur le côté de la plaque de pressage 4 détourné du volant d'inertie 1. L'élément de goujon 26 traverse avec un jeu correspondant une ouverture 27 dans le tronçon de levier d'actionnement 12. La figure 3 montre en outre que les deux anneaux de réglage 15 et 16 sont pourvus de surfaces obliques 18 dans les régions orientées l'une vers l'autre, dans la zone desquelles ils s'appuient l'un contre l'autre. De plus, on a prévu au moins un ressort 17 qui a tendance à tourner les deux anneaux de réglage 15 et 16 l'un par rapport à l'autre en direction périphérique, le ressort 17 étant agencé de telle sorte que lors d'une rotation relative des deux anneaux de réglage l'un par rapport à l'autre par la force du ressort, ceux- ci montent sur les surfaces obliques 18 et tendent ainsi à occuper un volume axial plus élevé. L'angle ct des surfaces obliques est adapté aux relations de l'embrayage à friction et il sera expliqué plus en détail dans ce qui suit. De plus, on voit que la région radialement intérieure du tronçon de levier d'actionnement 12 s'engage dans un évidement 28 de l'anneau de réglage 15, de telle sorte que l'épaisseur du matériau du tronçon de levier d'actionnement 12 ne dépasse pas au-delà de l'évidement 28, mais qu'elle est en retrait du moins d'une faible valeur. Ceci est dû au fait que le ressort à membrane 7 agit sur les deux anneaux de réglage 15 et 16, selon la figure 1, et que la liberté de déplacement du capteur de jeu 1 1 ne doit pas en être entravée. La figure 1 illustre l'embrayage à friction dans l'état engagé et avec des garnitures de friction 6 sensiblement neuves. Dans cet état, la plaque de pressage 4 présente par rapport au volant d'inertie 1 une distance Y qui correspond à l'extension axiale des garnitures de friction 6, ainsi que le cas échéant par rapport à des supports de garniture et des éléments élastiques de garniture de friction dans leur position comprimée. Dans cet état, le tronçon de butée axiale 13 du capteur de jeu 11 s'appuie sur le volant d'inertie 1 et le tronçon de levier d'actionnement 12 est monté sous une précontrainte axiale, de sorte qu'il exerce une force en direction de la plaque de pressage 4 par l'intermédiaire des deux anneaux de réglage 15 et 16. De plus, le ressort à membrane 7 s'appuie par sa région radialement extérieure sur les deux anneaux de réglage 15 et 16 et il transmet sa force de serrage io par l'intermédiaire de la plaque de pressage 4 aux garnitures de friction 6 du disque d'embrayage 5. Les surfaces obliques 18 des deux anneaux de réglage 15 et 16 sont disposées sous un angle at tel que, en prenant en compte le coefficient de friction entre les deux parties, la force d'engagement transmise par le ressort à membrane 7 assure que les deux anneaux de réglage 15 et 16 soient arrêtés à la périphérie. Dans ce cas, il existe un effet auto- bloquant. Le tronçon de levier d'actionnement 12 du capteur de jeu 11 est mis sous une précontrainte axiale agissant sur les deux anneaux de réglage 15 et 16, de telle sorte que dans l'état dégagé de l'embrayage à friction selon la figure 2, un équilibre de forces est établi entre la force résultante agissant en direction axiale et émanant du ressort 17 et générée via les surfaces obliques 18, et la précontrainte élastique dans la direction opposée émanant du tronçon de levier d'actionnement précontraint 12. L'illustration dans la figure 2 montre un embrayage dégagé dans lequel l'usure des garnitures de friction a déjà progressé. Ceci ressort du fait que la distance X' est supérieure à la distance X dans la figure 1, et que l'espace axial des garnitures de friction présente la valeur Y' par rapport à la valeur Y. Dans ce cas, la valeur X' selon la figure 2 se rapporte soit à des garnitures de friction non suspendues axialement, soit à des garnitures de friction avec suspension, mais dans l'état comprimé selon l'illustration. Selon la figure 2, l'embrayage à friction est écarté par application d'une force P sur les extrémités radialement intérieures des languettes élastiques du ressort à membrane 7, suite à quoi le ressort à membrane peut basculer autour de son centre déterminé par les deux couronnes de fil 10, de telle sorte que sa région radialement extérieure adopte une distance plus élevée par rapport au volant d'inertie 1. Le ressort 19 ou les ressorts d'écartement correspondants assurent dans ce cas un soulèvement de la plaque de pressage par rapport aux garnitures de friction du disque d'embrayage et un appui entre le ressort à membrane et les deux anneaux de réglage et 16. Dans le cas o une usure est apparue sur les garnitures de friction pendant l'opération d'engagement précédente, et que le tronçon de butée axiale 13 du capteur de jeu 11 a été déplacé axialement dans l'ouverture 14 selon la valeur de l'usure (par rapport à la plaque de pressage 4 en éloignement du volant d'inertie 1), la force de précontrainte exercée par le tronçon de levier d'actionnement 12 sur les deux anneaux de réglage 15 et 16 se réduit. Lors d'une opération de dégagement qui suit selon la figure 2, la force de blocage entre les deux anneaux de réglage 15 et 16, qui émane de la force de pressage élevée du ressort à membrane 7, est annulée de sorte que le ressort 17 peut maintenant tourner les deux anneaux de réglage l'un par rapport à l'autre, jusqu'à ce que l'équilibre de forces entre la précontrainte du tronçon de levier d'actionnement 12 et la force élastique résultante du ressort 17 soit rétabli en prenant en compte l'angle d'inclinaison a. Dans ce cas, on doit prendre en considération qu'une force axiale émane du dispositif à ressort d'écartement 19, qui charge les deux anneaux de réglage 15 et 16 dans l'état dégagé de l'embrayage à friction, cette force devant également être fournie par le ressort 17. Comme le montre la figure 2, suite à l'usure, la valeur Y' de l'extension axiale des garnitures de friction 6 est devenue inférieure à la valeur Y selon la figure 1, tandis que la valeur X' a augmenté de la même grandeur. Ceci signifie que la plaque de pressage se déplace par rapport au boîtier d'embrayage en direction du volant d'inertie 1, en correspondance de l'usure sur les garnitures de friction, tandis que le ressort à membrane maintient simultanément sa position d'origine par l'augmentation axiale en volume des deux anneaux de réglage. Grâce à ceci, la génération de force du ressort à membrane est maintenue constante sur toute la durée de vie de l'embrayage à friction. La figure 4 montre un embrayage à friction comportant un rattrapage de jeu automatique qui se distingue de la construction selon la figure 1 uniquement par un autre dispositif de rattrapage de jeu 8. Dans ce cas, on a prévu un capteur de jeu 22 qui est réalisé en une seule pièce, c'est- à-dire que le tronçon de butée axiale 24 est réalisé en une seule pièce avec le tronçon de levier d'actionnement 23. Le coincement par friction est réalisé en l'occurrence en prévoyant un élément de goujon 20 dans la plaque de pressage 4, qui s'étend parallèlement à l'axe de rotation 2, et ceci sur le côté de la plaque de pressage 4, qui est dirigé en éloignement du volant d'inertie 1. L'élément de goujon 20 traverse une ouverture 21 dans le tronçon de levier d'actionnement 23 pour l'arrêt détachable du capteur de jeu 22. Le fonctionnement de cet embrayage à friction est identique à celui décrit selon les figures 1 à 3. On notera que l'arrêt du capteur de jeu des deux modes de réalisation des embrayages à friction peut s'effectuer non seulement par une force de friction ou par un coincement en friction, mais sans problème également par des moyens similaires à des dispositifs à course morte, qui empêchent que le capteur de jeu prenne de façon non voulue une distance plus élevée par rapport à la plaque de pressage 4, exception faite de cet état qui est fonction de l'usure sur les garnitures de friction du disque d'embrayage. A la place du coincement par friction, il est également possible de générer une force de friction pure, comme connu par exemple de la publication allemande DE 43 37 613. D'autres dispositifs qui fonctionnement de manière similaire à une course libre, sont connus par exemple du brevet français FR 25 99 446 ou du brevet allemand DE 40 92 382. Revendications 1. Embrayage à friction pour véhicule automobile, avec rattrapage de jeu automatique, comportant: - un volant d'inertie (1) en rotation autour d'un axe de rotation (2), - un boîtier d'embrayage (3) fixé sur le volant d'inertie (1) pour rotation commune avec celui-ci, - une plaque de pressage (4) reliée solidairement en rotation au boîtier d'embrayage (3) et axialement mobile par rapport au volant d'inertie (1), - un disque d'embrayage en rotation autour de l'axe de rotation (2) par rapport au volant d'inertie (1) et agencé entre la plaque de pressage (4) et le volant d'inertie (1) avec interposition de garnitures de friction (6), un ressort à membrane (7) mettant sous précontrainte la plaque de pressage (4) en direction du volant d'inertie (1), ledit ressort à membrane (7) agissant, dans une région radialement extérieure par l'intermédiaire d'un dispositif de rattrapage de jeu (8), sur la plaque de pressage (4) et étant appuyé dans une région radialement médiane sur le boîtier d'embrayage (3), - au moins un capteur de jeu (11, 22) agencé sur la plaque de pressage (4) et comprenant un tronçon de levier d'actionnement (12, 23) en coopération avec le dispositif de rattrapage de jeu (8), - un tronçon de butée axiale (13, 24) coopérant avec le volant d'inertie (1) pour assurer le rattrapage de jeu, ledit capteur de jeu (11, 22) étant mobile en direction axiale par rapport à la plaque de pressage (4), et présentant au moins un ressort qui maintient le capteur de jeu (11, 22) en coincement par friction sur la plaque de pressage (4) pour la fixation axiale du capteur de jeu (11, 22) par rapport à la plaque de pressage (4), la fixation axiale du capteur de jeu (11, 22) étant générée par un coincement par friction sur la plaque de pressage (4), caractérisé en ce que: le tronçon de levier d'actionnement (12, 23) du capteur de jeu (11, 22) s'appuie sous une contrainte élastique propre sur des éléments (15, 16) du dispositif de rattrapage de jeu (8). 2. Embrayage à friction selon la figure 1, caractérisé en ce que le dispositif de rattrapage de jeu (8) est sous la précontrainte d'un dispositif à ressort (17) dont la composante axiale est, à l'état dégagé de l'embrayage à friction, sensiblement en équilibre avec la contrainte élastique propre dirigée en sens opposé du tronçon de levier d'actionnement (12, 23) du capteur de jeu (11, 22). 3. Embrayage à friction selon la revendication 2, dans lequel il est prévu une force de ressort pour générer une force d'écartement agissant sur la plaque de pressage (4), caractérisé en ce que la force d'écartement (ressort d'écartement 19) est encaissée en supplément par la composante de force axiale du dispositif de rattrapage de jeu (8). 4. Embrayage à friction selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'il est prévu un premier élément de goujon (20) fixé sur la plaque de pressage (4) sur son côté éloigné du volant d'inertie (1), qui s'étend en direction axiale et qui traverse une première ouverture (21) dans le tronçon de levier d'actionnement (23), le coincement par friction du tronçon de levier d'actionnement (23) étant généré sur le premier élément de goujon (20). 5. Embrayage à friction selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il est prévu un second élément de goujon (26) qui est fixé en direction radiale à l'intérieur du premier élément de goujon (20) sur la plaque de pressage (4), et qui traverse une seconde ouverture (27) dans le tronçon de levier d'actionnement (23) pour le blocage anti- rotation du capteur de jeu (22). 6. Embrayage à friction selon la revendication 5, caractérisé en ce que le premier et/ou le second élément de goujon (20, 26) est fixé par montage à la presse, rivetage ou similaire sur la plaque de pressage (4). 7. Embrayage à friction selon la revendication 6, caractérisé en ce que le tronçon de butée axiale (24) est réalisé en une seule pièce avec le tronçon de levier d'actionnement (23). 8. Embrayage à friction selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le tronçon de butée axiale (13) comporte un goujon de butée axiale qui s'étend en direction axiale et qui traverse une ouverture (14) dans la plaque de pressage (4), le coincement par friction du goujon de butée axiale étant généré dans l'ouverture (14) dans la plaque de pressage (4). 9. Embrayage à friction selon la revendication 8, caractérisé en ce que le capteur de jeu (11) est composé d'un tronçon de butée axiale (13) et d'un tronçon de levier d'actionnement (12). 10. Embrayage à friction selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'un élément de goujon (26) est fixé en direction radiale à l'intérieur du tronçon de butée axiale (13) du capteur de jeu (11) dans la plaque de pressage (4), et celui-ci s'étend axialement sur le côté éloigné du volant d'inertie (1) et traverse une ouverture (27) dans le tronçon de levier d'actionnement (12) pour le blocage anti-rotation du capteur de jeu (11). 11. Embrayage à friction selon l'une ou plusieurs des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les éléments du dispositif de rattrapage de jeu (8) comportent deux anneaux de réglage (15, 16) qui sont menés concentriquement à l'axe de rotation (2) sur la plaque de pressage (4), qui sont agencés axialement l'un derrière l'autre entre le ressort à membrane (7) et la plaque de pressage (4), et qui s'appuient l'un contre l'autre dans les régions orientées l'une vers l'autre par l'intermédiaire de surfaces obliques (18), et qui sont serrés l'un contre l'autre par au moins un ressort (17). 12. Embrayage à friction selon la revendication 11, caractérisé en ce s que les régions radialement intérieures du tronçon de levier d'actionnement (12, 23) du capteur de jeu (11, 22) s'engagent dans un évidement (28) de l'anneau de réglage correspondant (15). 13. Embrayage à friction selon la revendication 12, caractérisé en ce io que l'évidement (28) est réalisé axialement plus profond que l'épaisseur du matériau du tronçon de levier d'actionnement (12, 23).