FR 2760822 A1 19980918 FR 9703022 A 19970313 La pollution dans les villes, atteint souv_2nt le)oint critique. Cela mène les pouv(irs publics à prendre des mesures répressives Je natures diverses. Nous: 'exa:nin:.rons ?as ici, les traveux de:; ingànieu:s coce. nant les rej=ats de.; automobile3. N)u; commt;ncerons 2lutÈt par un 'istoriqie coicerlant certaine; a itres formes de p;ol i tions. Ainsi, les déchets de la diges'ion animale, ont pendant des mitléna ires, circulé à la surface des rues, dais leur partie médiane. Cela avait donné le nom de cloaca maxima à certaines régions de la Rome antique. Ce n 'est que récemment, du 18emi au 20eme siècle, q-le des tea aaux)nt été entrepris pour évacuer cette pollution par un réseau d'égouts souterrains.A cela, s'est qjo.Jt. le :ys tème de la chasse d'eau, qui ana.ul. les:>deu. s dés agóréa)les y compris dans les app-,.rtemi: its. D 'au:res park de.3 vipe:irs to ciq'ies provienno.n:' des réactions chimiques effectuées aussi bien en laboratoires, que dans l'industrie. Pour empêcher leur act;.oii noc[ve, les ingénieurs ont construit des hottes qui évacuent ces gaz ou vapeurs dans l'atmosphère. Dans ce cas, la pression des gaz, dans la hotte, est inférieure à la pression atmosphérique. L'air circule depuis le personnel vers la hotte, et entraine vers le haut les gaz toxiques. L'inverse existe dans le cas des manipulations de microorganismes. Dans ce cas, l'air qui environne le personnel, contient des microorganismes en suspension. Ces microorganis:e risquent de polluer les préparations stériles contenues dans la hotte. L'air doit alors être filtré à trav._rs des plaques contenant des micropore:. qui retiennent les microorganismes. La pression de l'air dan. ; la hotte 's: ici sipérie;ure à la p:e;si.on atmo3ph -rique. L'a;.r circule de la hotte jers le pe.sonnel. Les microorganisme; en sispeision ne:)euvent donc arriver u,:ont-ict des préparatio,]s stériles conteiues.ians la hotte. Dans le cas des grands tunnels routiers, l'ennemi n l est l'oxyde de carbone dégagé par les véhicules automobiles. La teneur ne doit pas dépasser 4 parties sur 10 000 d'air. Trois méthodes sont utilisées. La méthode longitudinale dans laquelle l'air frais, aspiréà une extrémité, parcourt le tunnel pour être rejeté à l'autre extrémité par la simple pression de l'air. La méthode transversale, applicable pour les tunnels routiers. L'air se déplace perpendiculairement à l'axe du tunnel. Des ouvertures situées à la partie inférieure du tunnel et sous la chaussée envoient l'air nécessaire. Il est repris au niveau de la galerie. La méthode semi-transversale. Elle combine les deux citées. L'air frais, aspiré à l'extérieur, est refoulé dans les gaines de ventilation qui distribuent l'air sous la chaussée, par des orifices continus, le long de la galerie. L'air vicié s'évacue vers les extrémités ou vers des puiTs de ventilation. Dans le cas de Paris, l'eau non potable puisée dans le canal de l'Ourcq, il y a un réseau indépendant. Les conduites sont posées en égout (eau potable et eau non potable). Des galeries sèches complètent l'ensemble. A côté de ce procédé d'enterrement des conduites d'eau, la distribution de l'énergie électrique, une partie du réseau est constituée par des cables armés placés généralement sous les trottoirs. Les cables téléphoniques à Paris, sont posés soit en égout, soit en tranchée, soit dans des galeries spécialisées.... L'évacuation des eaux usées se fait à partir de collecteurs qui drainent une partie des eaux d'égouts vers une station d'épuration biologique: la station d'Achères. Toutes les boues recueillies sont soumises à des opérations de digestion qui les neutralisent et donnent lieu à la formation de méthane utilisé sur place pour la production d'énergie. A partir des exemples précités, il apparait évident que la solution la plus simple pour diminuer la pollution dans les villes, est d'aspirer les gaz toxiques par le réseau des égouts dans le cas général, par des conduites enterrées soit posées en égout, soit par des galeries sèches. Ces gaz aboutiront vers des stations d'épuration biologiques comme celle d'Achères pour la région parisienne. Ces gaz peuvent aussi préalablement être traités chimiquement pour en diminuer la toxicité ( métaux lourds) Les microparticules produites par les moteurs à mazout ( diesels) sont absorbées par des humificateurs d'air ( microgouttes d'eau) o par des grilles verticales, le long desquelles l'eau tombe en aval du passage des gaz. L'air qui circule dans les conduites doit être comprimé. Ces conduites doivent être insensibles à la corrosion éventuelle des gaz recueilis. Leur paroi intérieure sera donc revètue d'une couche de polyvinyle (chlorure de polyvinyle) ou être en acier inoxydable. La paroi extérieure sera préservée par un revêtement bitumineux. Il y a une autre difficulté au niveau de l'aspiration. Pour avoir le maximum d'efficacité, cette aspiration doit se situer au plus près des gaz d'échappement des voitures. Le plus souvent, les tuyaux qui les véhiculet sont situés à gauche, le plus loin possible des trottoirs o circulent les piétons. L'aspiration des gaz devra se faire à travers des grilles installées au milieu de la chaussée, lignes continues ou discontinues de la voierie. La largeur des grilles dépendra des capacités d'aspiration. A titre d'expérience, les automobilistes ont pu constater, que, si l'hiver, nous mettons en marche le chauffage par ventilation, et si la voiture est à l'arrêt devant un feu rouge, placée à moins de 5Ocms derrière une voiture, l'habitacle est rapidement envahi par les vapeurs toxiques sortant des tuyaux d'échappement de cette voiture. L'aspiration des gaz à travers la grille, aura peu d'efficacité sur les gaz très diffusibles comme l'oxyde de carbone. La grille aspirera plus facilement les gaz lourds, ainsi que les microparticules des moteurs diesels. Le dessin schématique de la figure 1 jiustre i '.e:.semle de ces obs rvatio n.. Ce dessin montre en haut, les voitures Ai et A2 à l'arrêt devant un feu rouge F. Au milieu de la chaussée, au niveau de la ligne discontinue, il y a le système de grilles 9 qui communique par l'inTermédiaire de l'espace 2 et des tuyaux 3 avec les réseau d'égouts 8. L'air pollué 1 provenant des voitures est aspiré vers 2, et suit le chemin 3 qui le conduit jusqu'au tuyau semi ouverT 4. Ce tuyau repose par sa face ouverte, au milieu de la canalisation et baigne dans les eaux d'égout Ni. Le niveau d'eau dans le tuyau semi ouvert est au dessus du niveau des eaux qui baignent le trottoir o se déplace l'éboueur employé de la municipalité. La différence de niveau de l'eau entre l'inTérieur du tuyau, et celle qui baigne les trottoirs, mesure la dépression réalisée par les aspirateurs 7. úour éviter que le niveau de l'eau monte à un niveau trop élevé à l'inTérieur du tuyau, il y a un système de floTTeurs. Dans notre dessin, les flotteurs sonT représenTés par un deuxième tuyau semi ouvert 5, situé à l'intérieur du tuyau 4. Ce tuyau descend moins bas que le tuyau4. Lorsque l'eau monte dans le tuyau 4, et atteint le niveau du tuyau 5, elle ferme l'espace entre 4 et 5. Cet espace entraine la flottation de l'ensemble. Cet espace doit donc être compartimenté. Le déplacement de l'ensemble se fera verticalemenT par l'intermédiaire de bagues coulissant le long de barres verticales. Pour faciliter la dissolutioide l'air pollué (microparticules) un système de grilles verticales 6 est placé dans le tuyau. De l'eau qui peut être d'égout tombe en aval du passage des gaz. Les gaz circulent dans le tuyau dans le sens X vers Y. Le gaz débarassé des poussières est aspiré par le compresseur C et circule comprimé jusqu'à la station d'épuration d'o il s'échapera vers l'atmosphère loin de la ville. Nous devons remarquer, que pour le métro de Paris, il existe déja un système de ventilation permanant. Nous avons une aspiration de l'air à l'entrée des tunnels, cet air est rejeté au niveau des trottoirs, comme peuvent le constater les piétons qui passent au dessus des bouches d'aération du métro. En particulier les jupes des femmes remontent le long des cuisses. Pour éviter cette polluTion, il sera recommandé de lier le réseau d'assainissement du métro, à celui mis en place pour la pollution liée à la circulation automobile. Il y aura l'annulation de la pollution au niveau des trottoirs, et, surtout cela augmentera l'efficacité du réseau d'évacuation par le réseau des égouts. Dans un second temps, il peut être nécessaire d'appliquer cette solution à la pollution résultant des usines d'inciné- ration des ordures de la région parisienne, ou aux rejets des usines de FEIZIN dans la région Lyonnaise. Ces gaz provenant du sous sol d'o ils sont extraits après distillation fraction- née, il est normal qu'ils y soient directement envoyéS.C'est ce que l'on appelle 'le retour à l'envoyeur, en l'occurence le sous sol. REVENDICATIONS: 1: Système destiné à réduire les pollutions dans les villes, en dirigeant les gaz toxiques vers les canalisations du réseau d'égouts. 2: Système selon la revendication précédente, dans lequel les gaz pollués sont comprimés pour circuler dans des canalisations sèches. 3: Système selon les deux principes précédents, dans lequel les tuyaux dans lesquels circule le gaz comprimé, sont protégés de l'attaque chimique des gaz, grace à un revêtement intérieur de chlorure de polyvinyle ou autre matière plastique résistante chiquement à la corrosion. 4: Système selon la revendication 1, dans lequel les gaz véhiculés circulent dans un tuyau semi ouvert en forme de voute. Cette voute plonge dans le liquide d'égouts. : Système selon les revendications précédentes dans lequel des grilles verticales le long desquelles descend de l'eau destinée à recueillir les microparticules circulant dans les tuyaux.; ces grilles sont placées dans les tuyaux.