FR 2771345 A1 19990528 FR 9814829 A 19981125 l L'invention concerne un dispositif pour distribuer de l'air dans l'habitacle d'un véhicule, comprenant deux conduits d'air s'étendant longitudinalement, prévus respectivement pour le côté droit et le côté gauche dans la zone du plancher du véhicule, à chacun desquels de l'air peut être amené à travers au moins une ouverture d'entrée d'air et qui présentent chacun au moins un premier orifice de sortie d'air situé à l'avant et sur le côté et coordonné à une zone de pieds des occupants à l'avant du véhicule, ainsi qu'au moins un deuxième orifice de sortie d'air situé à l'arrière et coordonné à une zone de pieds des occupants à l'arrière du véhicule, à travers desquels l'air peut être délivré à partir du conduit d'air dans l'habitacle du véhicule, le conduit d'air droit et le conduit d'air gauche étant formés chacun dans une gaine d'aérage respective s'étendant longi- tudinalement, le ou les premiers orifices de sortie d'air et le ou les deuxièmes orifices de sortie d'air étant prévus sur le côté de gaine dirigé vers l'habitacle du véhicule, et les gaines d'aérage étant fixées au plancher du véhicule, respectivement à droite et à gauche, et agencées de manière que leurs orifices de sortie d'air distribuent l'air sous forme de veines plates le long du plancher dans la zone de pieds concernée. On connaît (FR 15 12 377) un dispositif de ce type dans lequel, à chaque gaine d'aérage s'étendant longitudinalement sur le plancher du véhicule, on a coordonné un dispositif de chauffage avec un échangeur de chaleur et un ventilateur mû par moteur, et dans lequel l'air à introduire dans les gaines et échauffé par le dispositif de chauffage, est aspiré de l'extérieur, au moyen de ce dispositif, à travers des ouvertures prévues dans la paroi latérale du véhicule. Les orifices de sortie d'air avant et arrière, présents sur chaque gaine d'aérage, sont seulement prévus dans la paroi d'un côté de la gaine, à savoir le côté dirigé vers le couloir central du véhicule. On connaît en outre (DE 41 23 949 A1) un dispositif de distribu- tion d'air dans l'habitacle d'un véhicule dans lequel l'intérieur creux d'une membrure longitudinale du véhicule (bas de porte), ainsi que l'intérieur creux du montant A et du montant B, sont utilisés comme conduit d'air, et dans lequel le guidage de l'air est assuré par ces parties du véhicule. La membrure longitudinale (bas de porte) contient également un appareil de chauffage ou de climatisation (évaporateur, échangeur de chaleur, ventilateur) devant servir au traitement de l'air passé à travers lui et qui est aspiré par exemple par l'extrémité supérieure du montant A. Un tel disposi- tif de distribution d'air, utilisant des membrures longitudinales et des montants existants de la carrosserie du véhicule pour la distribution d'air, est lié, quant à sa réalisation, à cette carrosserie. De plus, des affaiblis- sements de section, des ouvertures ou analogues, ne peuvent pas être prévus, n'était-ce que pour des motifs liés à la solidité, à des endroits souhaitables des parties de carrosserie contenant le conduit d'air. L'air passé à travers les parties de carrosserie, doit parvenir dans l'habitacle du véhicule par des orifices de sortie prévus dans le montant B. La sortie d'air est donc fixée par l'emplacement du montant B, de sorte que la distribution d'air ciblée, souhaitable, de certaines zones de l'habitacle, n'est pas possible. Le but de l'invention est de créer un dispositif de distribution d'air dans l'habitacle d'un véhicule, du type mentionné au début, qui soit simple et économique. Partant d'un dispositif de distribution d'air du type mentionné au début, on obtient ce résultat, conformément à l'invention, par le fait que chaque gaine d'aérage est réalisée comme une pièce symétrique pouvant être placée, au choix, à gauche ou à droite dans l'habitacle du véhicule et présentant, sur les deux côtés, aux mêmes endroits, des orifices de sortie d'air identiques, les orifices de sortie d'air se trouvant sur le côté gauche de la gaine étant fermés ou pouvant être fermés si la gaine est utilisée comme gaine d'aérage gauche, et les orifices de sortie d'air se trouvant sur le côté droit de la gaine étant fermés ou pouvant être fermés si la gaine est utilisée comme gaine d'aérage droite. Du fait que chaque gaine d'aérage présente, sur les deux côtés de la gaine, aux mêmes endroits, des orifices de sortie d'air avant et arrière identiques, dont ceux situés sur le côté gauche de la gaine peuvent être fermés ou sont fermés si la gaine est destinée à être utilisée comme gaine d'aérage gauche par exemple, donc à monter sur le côté gauche du véhicule, ou dont les orifices de sortie d'air situés sur le côté droit de la gaine peuvent être fermés, ou sont fermés, si la gaine est destinée à être utilisée comme gaine d'aérage droite, on obtient un dispositif simple et économique puisqu'il suffit, pour fabriquer les gaines, lesquelles sont iden- tiques, d'un seul outil, en particulier d'un seul moule pour le moulage par injection des gaines au cas o elles sont fabriquées en matière plastique. D'autres caractéristiques et modes de réalisation avantageux de l'invention, de même que des détails et des avantages supplémentaires de celle-ci, ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue de dessus schématique de la partie formant le fond d'une gaine d'aérage installée à gauche dans un habitacle de véhicule; - la figure 2 est une coupe schématique suivant la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue de dessus schématique de la partie formant le fond d'une gaine d'aérage installée à droite dans un habitacle de véhicule; - la figure 4 est une vue de côté schématique, partiellement en coupe, de la gaine d'aérage gauche au complet; - la figure 5 est une coupe schématique d'un détail, prise suivant la ligne V-V de la figure 3, d'une gaine d'aérage droite au complet; et - les figures 6 et 7 sont des vues de dessus schématiques de la seule partie formant le fond d'une gaine d'aérage gauche respectivement droite, servant à rallonger, vers l'arrière, la gaine montrée par la figure 1, respectivement par la figure 3. Les dessins représentent un dispositif 10 pour distribuer de l'air dans l'habitacle 11 d'un véhicule et devant servir en particulier à la distribution d'air chaud. L'habitacle Il est celui d'une camionnette, d'un minibus ou d'un autre véhicule de transport de personnes, ou d'un véhicule semblable. Le dispositif 10 comporte un conduit d'air 13, s'étendant longitudinalement, prévu pour le côté droit 12, et un conduit d'air 15, s'étendant longitudinalement, prévu pour le côté gauche 14, qui sont prévus tous deux dans la zone du plancher 16 du véhicule, lequel est formé par exemple par un plancher en bois recouvert de moquette, d'un tapis de caoutchouc ou analogue. A chacun des conduits 13 et 15 est amené, à travers une ouverture d'entrée d'air 17 ou 18 prévue du côté du plancher, de l'air qui est échauffé par exemple et pour lequel on a prévu dans ce cas une unité 19 installée sous le plancher et constituant un appareil de chauffage et/ou de climatisation. Chaque conduit d'air 13, 15 présente en outre au moins un premier orifice de sortie d'air 20 ou 21 se trouvant à l'avant et sur le côté. Cet orifice de sortie avant 20, 21 est coordonné à une zone de pieds des occupants à l'avant du véhicule et dirigé vers le milieu du véhicule, lequel est indiqué schématiquement par une ligne médiane 22. Ladite zone de pieds à l'avant est par exemple celle associée à des sièges avant ou à une banquette avant installés dans l'habitacle 11 du véhicule. Chacun des conduits 13 et 15 présente, en outre, au moins un deuxième orifice de sortie d'air 23 ou 24 se trouvant à l'arrière et coordonné à une zone de pieds des occupants à l'arrière du véhicule, zone qui correspond par exemple à la zone de pieds des occupants d'une deuxième rangée de sièges dans l'habitacle 11. L'air introduit à travers les ouvertures d'entrée d'air 17 et 18 dans les conduits 13 et 15, ressort de ces derniers, pour pénétrer dans l'habitacle 11, à travers les orifices de sortie d'air 20, 23 ou 21, 24 correspondants. Le conduit d'air droit 13 et le conduit d'air gauche 15 sont formés chacun dans une gaine d'aérage respective 25 (figure 5) ou 26 (figure 4) s'étendant longitudinalement et de hauteur réduite. Les deux gaines 25 et 26 ont chacune une section droite à peu près rectangulaire et leur forme est la même. Dans le cas de la gaine droite 25, le premier orifice de sortie d'air et le deuxième orifice de sortie d'air 23 sont prévus sur le côté de gaine 27 représenté à gauche sur la figure 3 et dirigé vers l'habitacle 11, plus exactement vers son côté droit 12. Dans le cas de la gaine d'aérage gauche 26, les orifices de sortie d'air 21 et 24 de cette gaine sont prévus sur son côté droit 28, dirigé vers l'habitacle 11, plus exactement vers son côté gauche 14. Les gaines 25 et 26 sont fixées respectivement à droite et à gauche sur le plancher 16 du véhicule et agencées de manière que leurs orifices de sortie d'air 20, 23 et 21, 24 distribuent l'air par des veines plates le long du plancher 16 dans les zones de pieds concernées. L'air sortant des gaines, s'écoule le long du plancher 16 et est dirigé de façon ciblée sur les pieds ou les pointes des pieds des occupants se trouvant dans les zones de pieds en question. Si l'air est échauffé, les pieds ou les pointes des pieds des occupants sont donc chauffés. Comme l'air, de l'air chaud par exemple, sort à grande vitesse des gaines, il peut en plus être dirigé encore de façon ciblée sur l'autre côté aussi du véhicule, c'est-à-dire le côté opposé à celui o se trouve la gaine 25 ou 26. L'air sortant, échauffé par exemple, est ensuite évacué de l'habitacle 11 par aspiration - comme décrit en détail par la suite - avant d'y être réintroduit comme air recyclé. La conformation du conduit 13, 15 concerné est favorable à l'écoulement sur toute l'étendue, de sorte qu'un grand débit d'air peut être aspiré du côté aspiration de l'air recyclé et que, par conséquent, un Important débit d'air peut être délivré à une grande vitesse de sortie par les orifices de sortie 20, 23 ou 21, 24. De plus, le bruit engendré pendant le fonctionnement est très faible. Les gaines d'aérage 25, 26, en particulier leurs conduits d'air intérieurs 13 et 15, sont donc réalisées de manière que l'air soit distribué aussi uniformément que possible et à une vitesse de sortie élevée. A chaque gaine 25, 26 ou, selon un autre exemple de réalisation, non représenté, aux deux gaines collectivement, est coordonnée l'unité 19, Indiquée schématiquement sous la gaine 26 (figure 4), qui est Installée sous le plan- cher et raccordée par une sortie d'air 29, se trouvant sur le côté refoulement de l'unité 19, à l'ouverture d'entrée d'air 18 du conduit 15. Pour le mode de recyclage d'air, chaque gaine 25, 26 présente, de préférence dans sa zone terminale avant, des admissions latérales et/ou avant, désignées respectivement par 30 et 31, pour l'aspiration d'air à partir de l'habitacle 11. Les admissions 30, 31, tout au moins celles prévues sur le côté, sont formées par des fentes, des ajours ou des ouvertures semblables pratiquées dans la paroi latérale 32 ou 33 de la gaine droite 25 ou 34, 35 de la gaine gauche 26. Les admissions 30, 31, par exemple sous la forme de fentes verticales, peuvent s'étendre jusqu'au fond de la gaine 25 ou 26 concernée. L'extrémité avant de chaque gaine 25, 26 est par exemple ouverte complètement en vue de la formation d'une admission à cet endroit. Les parois latérales 32, 33 ou 34, 35 de la zone terminale avant sont orientées obliquement, en s'approchant mutuellement de haut en bas, comme les côtés latéraux d'un trapèze inversé. Chacune des gaines 25 et 26 contient une chambre d'admission 36 ou 37 située à l'avant, qui communique avec les admissions 30 ou 31, est séparée du conduit d'air 13 ou 15 et communique par une sortie 38 ou 39 prévue dans le fond avec une admission d'air de l'unité 19 installée sous le plancher et dont on voit seulement, sur la figure 4, l'admission d'air 40 dont est pourvue l'unité 19 montrée par cette figure. De la même façon que la sortie 38, 39, I'ouverture d'entrée d'air 17 ou 18 est également prévue dans le fond de la gaine 25 ou 26, la sortie 38, 39 étant située dans la zone avant et l'ouverture d'entrée d'air 17, 18 dans la zone arrière de la gaine 25 ou 26 coordonnée. Les sorties 38, 39 ont une forme ovale. Il en va de même pour l'ouverture d'entrée d'air 17 ou 18 associée, mals dont la section d'ouverture est plus grande que celle de la sortie 38 ou 39. Chacune des sorties 38, 39 présente un col qui dépasse, vers le bas, du fond de la gaine, ainsi que cela est Indiqué seulement - sur la figure 4 pour la sortie 39, laquelle présente un col 41. L'ouverture d'entrée d'air 17 ou 18 associée possède également un col correspondant, la figure 4 montrant seulement le col 42 de l'ouverture d'entrée d'air 18. L'unité 19 est dotée, aux endroits correspondants, dans la zone de l'admission d'air 40 ainsi que de la sortie d'air 29, d'un col 43 ou 44 de conformation correspondante. Sur le côté aspiration de l'unité 19 (à l'avant), le col 41 de la sortie 39 s'emboîte dans le col 43 de l'admission d'air 40, tandis que, sur le côté refoulement, le col 44 de la sortie d'air 29 s'emboîte dans le col 42 de l'ouverture d'entrée d'air 18 du conduit 15. Les agencements correspondants sur la gaine d'aérage droite 25 sont ana- logues. Les conditions d'écoulement d'air sont ainsi favorisées. Chacune des gaines d'aérage 25, 26 présente, dans la zone terminale avant, à l'intérieur de la chambre d'admission 36 ou 37 prévue à cet endroit, entre les admissions 30 ou 31 et la sortie 38 ou 39, une cartouche filtrante 45 ou 46 pouvant être remplacée, au moyen de laquelle les admissions latérales et avant 30 ou 31 sont recouvertes et l'air aspiré à travers elles est filtré. Chacune des cartouches 45, 46 est réalisée sous la forme d'un cadre de filtre, en particulier d'un cadre emboîtable, pourvu d'une grille filtrante. La cartouche présente trois portions de paroi reliées entre elles pour former à peu près un U ou un V, ainsi qu'on peut le voir sur les figures 1 et 2. Les cartouches filtrantes 45, 46 débarrassent l'air aspiré des matières étrangères grossières, avant qu'il ne pénètre dans l'unité 19. Comme les cartouches filtrantes 45, 46 sont chacune amovibles, elles peuvent être nettoyées rapidement et simplement. Chaque cartouche sert en même temps, à l'extrémité avant de la gaine d'aérage 25 ou 26, comme protection contre des objets, par exemple de petits cailloux, jouets, etc., qui risqueraient de rouler à l'intérieur de la gaine. Les figures 6 et 7 font ressortir que l'on peut raccorder à l'extrémité arrière, d'après la représentation respectivement de la figure 1 et de la figure 3, des gaines 25 et 26 visibles sur ces dernières, afin de les allonger, une gaine d'aérage de rallonge 65 ou 66 dont les figures 6 et 7 montrent seulement la partie inférieure formant le fond. Les gaines de rallonge 65 et 66 sont également identiques entre elles. Elles sont utilisées au cas o le véhicule est équipé, dans son habitacle 11, derrière le deuxième groupe de sièges, formant par exemple une rangée de sièges, un troisième groupe de sièges, constituant par exemple une troisième rangée, dans la zone de pieds associée duquel Il faut également distribuer de l'air, de préférence de l'air chaud. Chacune des gaines de rallonge 65, 66 contient un conduit d'air 67 ou 68, s'étendant longitudinalement et ouvert vers l'avant, qui est fermé à l'extrémité arrière par une paroi arrière 69 ou 70 et présente, avant cette paroi, dans la zone terminale arrière, sur le côté de gaine dirigé vers l'habitacle 11, au moins un troisième orifice de sortie d'air 71 ou 72 coordonné à une deuxième zone arrière pour les pieds, prévue à cet endroit du véhicule. Ainsi qu'on peut le voir en particulier sur les figures 1 et 3, I'extrémité arrière des conduits d'air 13, 15 de la gaine avant 25 ou 26 est obturée par une paroi de fermeture 47 ou 48 qui, pour le raccordement d'une gaine de rallonge 65 ou 66, est supprimée ou présente et peut au besoin être enlevée, par exemple par détachement au niveau de points de rupture ou par une disposition analogue. Chacune des gaines d'aérage 25, 26, ou également 65, 66, présente des passages de vis qui sont seulement indiqués schématiquement, sous la forme de tubulures 49 dont les perçages sont désignés par 50, par exemple pour des vis à bois, qui peuvent servir à la fixation des gaines sur le plancher 16 du véhicule par des vis qui servent en même temps à serrer ensemble la partie formant le fond et la partie formant le couvercle des gaines d'aérage 25, 26 et 65, 66. Les gaines 25, 26, ainsi que 65, 66, sont fabriquées en matière plastique. Elles sont constituées en particulier de pièces moulées par injection en matière plastique. Dans chacune des gaines 25, 26 ou 65, 66, le conduit d'air 13 ou , respectivement 65 ou 68 à l'intérleur, est délimité par des parois 51, 52 s'étendant longitudinalement, réalisées sous la forme de profilés lon- gitudinaux de raidissement et pourvues d'une forme favorable pour l'écoulement. Dans la mesure nécessaire, on peut prévoir en plus des portions de parois s'étendant entre les parois mentionnées cl-dessus et produisant un accroissement de la stabilité et/ou un meilleur écoulement de l'air. Chacune des gaines d'aérage 25, 26 et 65, 66 présente en outre, dans la zone de l'orifice ou des orifices de sortie d'air 20, 23 ou 21, 24, respectivement 71, 72, des parois intérieures de guidage 53. Ces dernières sont dotées d'une forme, en particulier courbe, produisant un écoulement d'air entraînant aussi peu de pertes que possible jusqu'à l'orifice de sortie d'air concerné. L'aérodynamique ainsi créée, conduit à un faible niveau de bruit. Les parois 51, 52 et les parois de guidage 53 s'étendent sur toute la hauteur de la gaine 25, 26, 65 ou 66 concernée et agissent de ce fait en plus comme des éléments d'appui et/ou de raidissement. Chacune des gaines 25, 26 et également chacune des gaines de rallonge 65, 66 est réalisée comme une pièce symétrique pouvant être placée à gauche ou à droite, au choix, dans l'habitacle 11 du véhicule et présentant sur les deux côtés de la gaine, donc à gauche et à droite, aux mêmes endroits, des orifices de sortie d'air 20', 23', respectivement 21', 24', respectivement 71', 72', qui sont identiques aux orifices de sortie d'air 20, 23, respectivement 21, 24, respectivement 71, 72. Pour l'utilisation de la gaine comme gaine d'aérage gauche, les orifices de sortie d'air se trouvant sur le côté gauche de la gaine sont ou peuvent être fermés, tandis que, si la gaine doit être utilisée comme une gaine d'aérage droite, les orifices de sortie d'air se trouvant sur le côté droit de la gaine sont ou peuvent être fer- més. Pour la fabrication des gaines 25 et 26, lesquelles sont donc identiques, il suffit par conséquent d'un seul moule pour leur moulage par injection. De même, pour la fabrication des gaines de rallonge 65 et 66, également identiques entre elles, il suffit aussi d'un seul moule. Chacun des conduits d'air 13 et 15 des gaines 25 ou 26 contient, pour la fermeture au choix du deuxième orifice de sortie d'air 23 ou 24 sur le côté gauche ou le côté droit de la gaine, un insert séparé 54 qui affecte à peu près, dans une vue de dessus, la forme d'un U dont la partie de base sert à la fermeture de l'orifice que l'on désire boucher. L'insert 54 peut au besoin être inversé pour fermer l'autre orifice de sortie. Il est situé au- dessus de l'ouverture d'entrée d'air 17 ou 18 formée dans le fond, de manière que les branches 56, 57 du U s'étendent transversalement par- dessus l'étendue de cette ouverture 17 ou 18, en laissant cette ouverture libre des deux côtés de chacune des branches mentionnées. Chaque conduit d'air 13, 15 contient, pour la fermeture au choix d'un premier orifice de sortie d'air 20 ou 21, une cloison 58 qui, à la façon d'un dispositif d'aiguillage, coupe le conduit 13, 15 au choix vers l'orifice de sortie d'air d'un côté de la gaine ou l'orifice de sortie d'air de l'autre côté de la gaine. Le conduit d'air 67, 68 de chaque gaine d'aérage de rallonge 65 ou 66 contient également, de façon analogue, une cloison 58 correspondante. La cloison 58 est, soit réalisée comme un Insert pouvant être placé au choix dans l'une ou l'autre position, soit formée à la position requise pour le côté sur lequel la gaine 25, 26, 65 ou 66 doit être Installée dès la fabrication de celle-ci. Pour la configuration de la gaine 25 à Installer à droite dans le véhicule, Il suffit donc d'une pièce symétrique avec un Insert 54 placé de manière que la base 55 de celui-ci ferme l'orifice de sortie d'air 23'. Il faut en plus une cloison 58 positionnée de manière qu'elle coupe le conduit d'air 13 vers l'orifice de sortie d'air 20' et qu'elle permette l'écoulement de l'air vers l'autre orifice de sortie 20. Pour la gaine d'aérage 26 à installer à gauche dans le véhicule, on peut utiliser la même pièce symétrique, mals dont simplement l'insert 54 est placé à l'envers, de manière que sa base 55 coupe l'orifice de sortie d'air 24'. De plus, la cloison 58 est positionnée dans ce cas pour qu'elle coupe le conduit d'air 15 vers l'orifice de sortie d'air 21'. Pour la gaine d'aérage de rallonge 65, on peut se contenter également d'une pièce symétrique dans laquelle la cloison 58 est positionnée de manière qu'elle coupe l'orifice de sortie d'air 71'. Pour l'autre gaine de rallonge 66, on emploie une pièce symétrique identique, mais dont la cloison 58 est simplement placée à l'autre position, de sorte qu'elle coupe l'orifice de sortie d'air 72'. Chaque gaine d'aérage 25, 26 est constituée d'une partie 59 formant le fond et d'une partie 60 disposée sur elle et formant un couvercle. Ces deux parties sont préassemblées, par exemple reliées entre elles par encliquetage, et peuvent ensuite être reliées en plus par des vis traversant les passages de vis 49 des deux parties et servant également à leur fixation au plancher 16 du véhicule, bien que cette fixation au plancher soit réalisable aussi, ou en supplément, à l'aide de rebords, pattes perçées ou analogues qui font saillie latéralement à l'extérieur et ne sont pas représentés. Les gaines d'aérage de rallonge 65, 66, dont les figures 6 et 7 montrent seulement la partie 61 formant le fond, sont également conformées de la même manière. Le fond 59, 61 porte les parois longitudinales 51, 52, délimitant les conduits d'air 13, 15, 67, 68 et ayant la forme de profilés longitudinaux, de même que les parois de guidage 53, et présente en outre la sortie 38, 39 à laquelle est coordonné le col 41, ainsi que l'ouverture d'entrée d'air 17, 18 située à l'arrière et à laquelle est coordonné le col 42 qui, comme le col 41, est d'un seul tenant avec ce fond. Dans la zone terminale avant de la gaine d'aérage 25, 26, son fond 59 porte les parois latérales des deux côtés, 32, 33, respectivement 34, 35, dans lesquelles sont prévues les admissions 31 sous la forme de fentes, ajours ou ouvertures semblables, les parois latérales étant de nouveau d'un seul tenant avec le fond 59. Le couvercle 60 possède une section droite essentiellement en forme de U retourné et est emboîté sur le fond 59. Au droit des orifices bilatéraux de sortie d'air 20, 20', 23, 23' ou 21, 21', 24, 24', les parois latérales du couvercle 60 sont pourvues d'évidements correspondant à ces orifices et dont on voit seulement, sur la figure 4, les évidements 62 et 63. La partie terminale avant du couvercle 60 forme un volet 74 qui est relié à la partie restante de ce couvercle par une charnière pelliculaire 64 et permet d'accéder à la cartouche filtrante 45, 46 en vue de son rem- placement. Pour ouvrir le volet 74, il faut détacher d'abord une fermeture de sécurité, constituée par une ou plusieurs vis par exemple. Comme on peut le voir en particulier sur les figures 4 et 5, les passages de vis 49 sont chacun prévus pour la moitié à peu près de leur longueur sur le fond 59 et pour l'autre moitié à peu près sur le couvercle , avec formation d'épaulements environ à mi-hauteur de chaque passage, de sorte que les deux parties de chaque passage de vis peuvent s'appliquer et s'appuyer l'une sur l'autre, bien qu'il soit possible aussi de prévoir un em- boitement mutuel des deux parties. On obtient ainsi, en supplément, un effet de raidissement lors du serrage. Les particularités qui viennent d'être décrites s'appliquent également aux gaines de rallonge 65, 66 selon les figures 6 et 7. Grâce aux gaines de rallonge 65, 66, le dispositif 10 permet de manière simple, à la façon d'un système modulaire, I'adaptation à des véhicules comportant plus de deux rangées de sièges, donc à des véhicules ayant deux ou trois empattements différents. La conformation décrite des gaines d'aérage 25, 26 dans la zone terminale avant, du côté aspiration de l'air recyclé, permet l'aspiration d'un important débit d'air - en raison de la grande section d'aspiration - sous un faible bruit, et offre simultanément à la cartouche filtrante 45, 46 sous- jacente une protection contre l'endommagement mécanique, par exemple lorsqu'une personne marche involontairement sur la gaine. Une longue durée de service de la cartouche filtrante est ainsi garantie. La réalisation du côté aspiration avec incorporation de la cartouche 45, 46 autorise une aussi grande section d'aspiration que possible parce que l'air est aspiré non seulement par l'extrémité avant, mals aussi sur les deux côtés dans la zone des parois latérales 32 à 35. En raison de l'inclinaison de ces parois, de l'air peut être aspiré aussi sur le côté dirigé vers la garniture Intérieure du véhicule, donc aussi, par exemple, sur le côté gauche dans la représentation de la figure 1 et sur le côté droit dans celle de la figure 3, par rapport au sens de marche. Une grande quantité d'air peut ainsi être aspirée dans cette zone avant d'aspiration d'air recyclé. Un autre avantage est que chaque gaine d'aérage 25, 26 ou 65, 66 représente un composant très rigide en torsion et possède donc une grande résistance. Le fond 59, 61 est rigidifié par les parois profilées 51, 52 s'étendant longitudinalement et éventuellement en plus par les parois de guidage 53. En raison de ce profilage, s'étendant en hauteur jusqu'au couvercle 60, on obtient également une haute résistance de la gaine à la sollicitation produite quand on marche sur elle. Ceci est important parce que la gaine d'aérage 25, 26, d'une hauteur de 50 mm par exemple, est fixée par vissage au plancher 16 dans une zone du véhicule o les occupants se déplacent et o la gaine doit donc pouvoir résister à une sollicitation en compression plus ou moins grande. Comme matière plastique constitutive pour les gaines, on peut utiliser le matériau PP T20, lequel est conçu pour une gamme étendue de températures, allant de - 40 à + 90 C. La gaine d'aérage 25, 26 peut aussi être montée facilement après coup, suivant la forme du véhicule. Dans un autre exemple de réalisation, non représenté, chaque gaine d'aérage est constituée par une pièce d'un seul tenant, ayant en section droite la forme d'un profilé en U inversé dont l'ouverture du U est dirigée vers le bas et qui est fixé au plancher du véhicule, formé par un panneau de plancher métallique par exemple. Dans ce cas, le fond 59 est donc supprimé et seul le couvercle 60 subsiste, mals sous la forme du profilé en U précité. Par les branches du U, ce profilé peut former les parois latérales extérieures, présentant les orifices de sortie d'air bilatéraux 20, 23, ', 23', respectivement 21, 24, 21', 24'. Le profilé en U peut présenter en outre la paroi arrière de fermeture 47, par exemple sous la version précédemment décrite. En outre, le profilé en U peut être pourvu des parois 51, 52 s'étendant longitudinalement, des parois de guidage 53 ainsi que, dans la zone terminale avant, des parois latérales 32 à 34 prévues sur les deux côtés et contenant les admissions 30 ou 31. Le profilé en U peut présenter en outre les passages de vis 49. Tous ces éléments ou constituants précités, dont au moins quelques-uns sinon tous sont d'un seul tenant avec le profilé en U, peuvent s'étendre sur toute la hauteur de celui- ci. De ce profilé en U font partie en outre la cloison 58 et l'insert 54 dont les positions peuvent être changées et auxquels s'applique aussi la remarque précédente. Suivant l'exécution, les cols 43, 44 de l'unité 19 peuvent tra- verser le plancher 16 du véhicule sur une telle distance qu'ils forment, dans la zone des chambres d'admission 36, 37 à l'avant, leurs sorties 38, 39 et que, dans la zone gauche d'après les représentations des figures 1 et 3, ils forment l'ouverture d'entrée d'air 17, 18. Il pourrait être avantageux dans ce cas que, en vue de l'effet de soutien supplémentaire, non seulement les parois 51, 52 et/ou les parois de guidage 53 et/ou les cloisons 58 s'étendent sur toute la hauteur du profilé en U, mais aussi les passages de vis 49. REVENDICAT IO NS 1. Dispositif pour distribuer de l'air dans l'habitacle (11) d'un véhicule, comprenant deux conduits d'air (13, 15) s'étendant longitudina- lement, prévus respectivement pour le côté droit (12) et le côté gauche (14) dans la zone du plancher (16) du véhicule, à chacun desquels de l'air peut être amené à travers au moins une ouverture d'entrée d'air (17, 18) et qui présentent chacun au moins un premier orifice de sortie d'air (20, 21) situé à l'avant et sur le côté et coordonné à une zone de pieds des occupants à l'avant du véhicule, ainsi qu'au moins un deuxième orifice de sortie d'air (23, 24) situé à l'arrière et coordonné à une zone de pieds des occupants à l'arrière du véhicule, à travers desquels l'air peut être délivré à partir du conduit d'air (13, 15) dans l'habitacle (11) du véhicule, le conduit d'air droit (13) et le conduit d'air gauche (15) étant formés chacun dans une gaine d'aérage plate (25 ou 26) respective s'étendant longitudinalement, le ou les premiers orifices de sortie d'air (20 ou 21) et le ou les deuxièmes orifices de sortie d'air (23 ou 24) étant prévus sur le côté de gaine (27 ou 28) dirigé vers l'habitacle (11) du véhicule, et les gaines d'aérage (25, 26, étant fixées au plancher (16) du véhicule, respectivement à droite et à gauche, et agencées de manière que leurs orifices de sortie d'air (20, 23 ou 21, 24) distribuent l'air sous forme de veines plates le long du plancher (16) dans la zone de pieds concernée, caractérisé en ce que chaque gaine d'aérage (25 ou 26, respectivement 65 ou 66) est réalisée comme une pièce symétrique pouvant être placée, au choix, à gauche ou à droite dans l'habitacle (11) du véhicule et présentant, sur les deux côtés, aux mêmes endroits, des orifices de sortie d'air (20, 23, 20', 23' ou 21, 24, 21', 24', respectivement 71, 71' ou 72, 72') identiques, les orifices de sortie d'air se trouvant sur le côté gauche de la gaine étant fermés ou pouvant être fermés si la gaine est utilisée comme gaine d'aérage gauche, et les orifices de sortie d'air se trouvant sur le côté droit de la gaine étant fermés ou pouvant être fermés si la gaine est utilisée comme gaine d'aérage droite. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque conduit d'air (13 ou 15) contient, pour la fermeture au choix du deuxième orifice de sortie d'air (23, 23' ou 24, 24') sur le côté gauche ou droit de la gaine, un insert (54) séparé qui peut être changé de position selon les besoins. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'insert (54) possède, dans une vue de dessus, à peu près la forme d'un U dont la base (55) sert à la fermeture de l'orifice de sortie d'air (23' ou 24') coordonné. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'insert (54) est situé au-dessus de l'ouverture d'entrée d'air (17 ou 18) formée dans le fond, les branches (56, 57) du U s'étendant transversalement par-dessus l'étendue de l'ouverture d'entrée d'air (17, 18), en laissant cette ouverture libre des deux côtés de la branche (56, 57) concernée. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une unité (19) sous la forme d'un appareil de chauffage et/ou de climatisation est coordonnée aux gaines d'aérage (25, 26), de préférence à chaque gaine d'aérage (25, 26) individuellement, unité qui est installée sous le plancher et raccordée par une sortie d'air (29) à l'ouverture d'entrée d'air (18) du conduit d'air (15). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque gaine d'aérage (25, 26) présente, de préférence dans la zone terminale avant, des admissions (30 ou 31) latérales et/ou avant pour l'admission d'air à partir de l'habitacle (I 1). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les admissions latérales (30 ou 31) au moins sont formées par des fentes, des ajours ou des ouvertures semblables prévues dans la paroi latérale (32 à 35) de la gaine d'aérage (25 ou 26) concernée et s'étendant jusqu'au fond de la gaine. 8. Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que l'extrémité avant de chaque gaine d'aérage (25, 26) est ouverte pour la formation d'une admission (30 ou 31) à cet endroit. 9. Dispositif selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les parois latérales (32 à 35) de la zone terminale avant, contenant les fentes, ajours ou ouvertures analogues, s'étendent obliquement de haut en bas comme les côtés d'un trapèze inversé. 10. Dispositif selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que 3 O chaque gaine d'aérage (25, 26) contient, dans la zone terminale avant, une chambre d'admission (36 ou 37) communiquant avec les admissions (30 ou 31) et séparée du conduit d'air (13 ou 15), qui peut être raccordée, à travers une sortie (38 ou 39) prévue dans le fond, à une admission d'air (40) de l'unité (19) installée sous le plancher. I 1. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'ouverture d'entrée d'air (17 ou 18) de chaque conduit d'air (13 ou 15) est prévue dans le fond de la gaine d'aérage (25 ou 26) concernée. 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l'ouverture d'entrée d'air (17 ou 18) de chaque conduit d'air (13 ou 15) est prévue dans la zone arrière de chaque gaine d'aérage (25 ou 26). 13. Dispositif selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que l'ouverture d'entrée d'air (17 ou 18) et la sortie (38 ou 39) de chaque gaine d'aérage (25 ou 26) sont réalisées chacune sous la forme d'une ouverture ovale et sont pourvues chacune d'un col (42 ou 41) qui fait saillie vers le bas du fond de gaine, col auquel peut être raccordée la sortie d'air (29) ou l'admission d'air (40), pourvue d'un col (44 ou 43) coordonné, de l'unité (19) installée sous le plancher, par emboîtement mutuel des cols (41 à 44). 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que, du côté aspiration de l'unité (19), le col (41) de la sortie (39) s'emboîte dans le col (43) de l'admission d'air (40) de l'unité (19) et, sur le côté refoulement de cette unité, le col (44) de la sortie d'air (29) de l'unité (19) s'emboîte dans le col (42) de l'ouverture d'entrée d'air (18) du conduit d'air (15). 15. Dispositif selon l'une des revendications 10 à 14, caractérisé en ce que chaque gaine d'aérage (25, 26) présente, dans la zone terminale avant, à l'intérieur de la chambre d'admission (36 ou 37), entre les admissions (30 ou 31) et la sortie (38 ou 39), une cartouche filtrante (45 ou 46) remplaçable, par laquelle les admissions (30 ou 31) latérales et/ou avant sont recouvertes et par laquelle l'air aspiré à travers ces admissions peut être filtré. 16. Dispositif selon la revendication 15, caractérisé en ce que la cartouche filtrante (45, 46) est réalisée comme un cadre emboîtable pourvu d'une 3 o grille filtrante. 17. Dispositif selon la revendication 15 ou 16, caractérisé en ce que la cartouche filtrante (45, 46) présente trois portions de paroi reliées entre elles sous une forme à peu près en U ou en V. 18. Dispositif selon l'une des revendications I à 17, caractérisé en ce qu'une gaine d'aérage de rallonge (65 ou 66) peut être raccordée à l'extrémité arrière de la gaine d'aérage (25, 26), en vue de l'allongement de celle-ci, la gaine de rallonge contenant un conduit d'air (67 ou 68) ouvert à l'avant et s'étendant longitudinalement, qui présente, dans la zone terminale arrière, sur le côté de gaine dirigé vers l'habitacle (11), au moins un troisième orifice de sortie d'air (71 ou 72) qui est coordonné à une deuxième zone de pieds à l'arrière du véhicule, la gaine de rallonge (65 ou 66) étant fermée au bout par une paroi arrière (69, 70). 19. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que l'extrémité arrière du conduit d'air (13 ou 15) de chaque gaine d'aérage (25 ou 26) est fermée par une paroi de fermeture (47 ou 48) qui, pour le raccordement d'une gaine d'aérage de rallonge (65 ou 66), est supprimée ou est présente et peut au besoin être enlevée par exemple par son détachement au niveau de points de rupture ou par une disposition semblable. 20. Dispositif selon l'une des revendications I à 19, caractérisé en ce que chaque gaine d'aérage (25 ou 26, respectivement 65 ou 66) présente des tubulures de 2 0 passage de vis (49) et/ou des rebords, des pattes ou des éléments semblables prévus extérieurement sur les côtés et pourvus de perçages (50) pour le passage de vis servant à la fixation de la gaine sur le plancher (16) du véhicule. 21. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que chaque gaine d'aérage (25 ou 26, respectivement 65 ou 66) est faite de matière plastique et est constituée en particulier de pièces moulées par injection en matière plastique. 22. Dispositif selon l'une des revendications I à 21, caractérisé en ce que chaque conduit d'air (13 ou 15, respectivement 67 ou 68) est délimité à l'intérieur de la gaine d'aérage (25 ou 26, respectivement 65 ou 66) par des parois (51 ou 52) 3 0 s'étendant longitudinalement. 23. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que chaque gaine d'aérage (25 ou 26, respectivement 65 ou 66) présente des parois intérieures de guidage (53) dans la zone de l'orifice ou des orifices de sortie d'air (20, 23 ou 21, 24, respectivement 71 ou 72). 24. Dispositif selon la revendication 22 ou 23, caractérisé en ce que les parois (51, 52) et/ou les parois de guidage (53) s'étendent sur toute la hauteur de la gaine d'aérage (25 ou 26, respectivement 65 ou 66) et sont réalisées comme des éléments d'appui et/ou de raidissement. 25. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 24, caractérisé en ce que chaque conduit d'air (13 ou 15, respectivement 67 ou 68) contient, pour la fermeture au choix du premier orifice de sortie d'air (20, 20' ou 21, 21') et/ou de l'orifice de sortie d'air (71, 71' ou 72, 72') de la gaine d'aérage de rallonge (65 ou 66), une cloison (58) qui, à la façon d'un dispositif d'aiguillage, coupe au choix le conduit d'air (13 ou 15, respectivement 67 ou 68) vers l'orifice de sortie d'air d'un côté de la gaine ou vers l'orifice de sortie d'air de l'autre côté de la gaine. 26. Dispositif selon la revendication 25, caractérisé en ce que la cloison (58) est réalisée, soit comme un insert qui peut être changé de position au choix, soit comme une cloison formée dès la fabrication de la gaine dans la position requise en vue de l'utilisation envisagée de la gaine d'aérage (25 ou 26, respectivement 65 ou 66) d'un côté oti de l'autre de l'habitacle. 27. Dispositif selon l'une des revendications 20 à 26, caractérisé en ce que chaque gaine d'aérage (25 ou 26, respectivement 65 ou 66) est constituée d'une partie (59 ou 61) formant le fond et d'une partie (60) disposée sur elle et formant un couvercle, parties qui sont de préférence préassemblées, par incliquetage par exemple, et peuvent être reliées en plus par des vis traversant des passages de vis (49) prévus sur les deux parties et servant en outre à la fixation de la gaine au plancher (16) du véhicule, fixation qui est réalisable également, en variante ou en plus, par des rebords, des pattes ou des éléments semblables prévus à l'extérieur sur les côtés de la gaine et percés pour le passage de vis. 28. Dispositif selon la revendication 27 et dans lequel chaque gaine d'aérage (25, 26, 65, 66) présente intérieurement des parois s'étendant longitudinalement (51, 52) et des parois intérieures de guidage (53) et est munie de cols (42, 41) qui dépassent du fond vers le bas, caractérisé en ce que le fond (59 ou 61) porte les parois (51, 52) s'étendant longitudinalement et les parois de guidage (53) et présente en outre la sortie (38 ou 39) avec le col (41) qui lui est coordonné, ainsi que l'ouverture d'entrée d'air (17 ou 18) avec le col (42) qui lui est coordonné, les parois et les cols étant d'un seul tenant avec le fond. 29. Dispositif selon l'une des revendications I à 28, caractérisé en ce que le fond (59) présente, dans la zone terminale avant de la gaine d'aérage (25 ou 26), les parois latérales (32 à 34) sur les deux côtés, dans lesquelles sont contenues les admissions (30 ou 31) sous la forme de fentes, ajours ou ouvertures semblables, comme des parties d'un seul tenant avec le fond. 30. Dispositif selon l'une des revendications 27 à 29, caractérisé en ce que le couvercle (60) possède une section droite ayant essentiellement la forme d'un U inversé et est emboîté sur le fond (59, 61). 31. Dispositif selon l'une des revendications 27 à 30, caractérisé en ce que les parois latérales du couvercle (60) contiennent des évidements (62, 63) au droit des orifices de sortie d'air prévus sur les deux côtés. 32. Dispositif selon l'une des revendications 27 à 31, caractérisé en ce que le couvercle (60) comporte, dans la zone terminale avant, un volet (74) qui est relié à la partie restante du couvercle par une charnière pelliculaire (64) en vue d'un remplacement. 33. Dispositif selon l'une des revendications 27 à 32, caractérisé en ce que les tubulures de passage de vis (49) sont prévues pour environ la moitié de leur longueur sur le fond (59 ou 61) et pour l'autre moitié environ de leur longueur sur le couvercle (60) et les deux moitiés de chaque tubulure sont réalisées pour s'appliquer et s'appuyer l'une contre l'autre ou pour s'emboîter mutuellement. 34. Dispositif selon l'une des revendications I à 6, caractérisé en ce que chaque gaine d'aérage est réalisée, de préférence sous la forme d'une pièce d'un seul tenant, comme un profilé ayant en section droite la forme d'un U inversé et qui est fixé au plancher (16) du véhicule, formé par un panneau de plancher métallique par exemple, avec l'ouverture du U dirigée vers le bas. 35. Dispositif selon la revendication 34, caractérisé en ce que le profilé en U comporte les parois latérales extérieures avec les orifices de sortie d'air (20, 23, ', 23', 21, 24, 21', 24') sur les deux côtés, les parois (51, 52) s'étendant longitudinalement, les parois de guidage (53), la paroi de fermeture arrière (47), les parois latérales (32 à 34) sur les deux côtés dans la zone terminale avant, dans lesquelles sont contenues les admissions (30, 31), la cloison (58), l'insert (54) et/ou les tubulures de passage de vis (49), en tant que constituants du profilé, dont tous ou au moins quelques-uns sont d'un seul tenant avec le profilé en U. 36. Dispositif selon la revendication 35, caractérisé en ce que les constituants du profilé, en particulier les parois de guidage (53) et/ou la cloison (58) et/ou l'insert (54) et/ou les tubulures de passage de vis (49), s'étendent sur toute la hauteur du profilé en U.