FR 2762555 A1 19981030 FR 9805172 A 19980424 Guidage longitudinal pour un siège de véhicule, comprenant deux rails oblongs et des moyens de guidage L'invention se rapporte à un guidage longitudinal pour des sièges de véhicules, en particulier sièges de véhicules automobiles, avec deux rails oblongs, à savoir un rail io de fond et un rail de siège, et avec des moyens de guidage sous forme de corps de roulement et/ou de glissement qui sont disposés entre les rails, chacun des rails, vu de profil, ayant a) respectivement une zone en L qui est formée de deux branches en L, et b) deux zones terminales qui sont respectivement contiguës à la zone en L, qui sont courbées à plusieurs reprises et sur lesquelles s'appuient les moyens de guidage, et, de plus, chacune des zones terminales d'un rail formant respectivement avec une zone terminale de l'autre rail - par un accrochage réciproque - une zone d'embrassement. Dans le cas de ce guidage longitudinal du type mentionné au début, connu de la description de brevet allemand 31 43431, on ne prévoit dans chaque zone d'embrassement que respectivement un seul canal pour des moyens de guidage. En principe, ce guidage longitudinal a fait ses preuves. Il forme un intérieur fermé limité par les rails, dans lequel il n'y pas de moyens de guidage. Cet intérieur peut être utilisé pour des objets installés, comme par exemple pour une commande motrice de réglage du guidage longitudinal. En raison des deux zones d'embrassement qui sont disposés à des endroits opposés aussi différents que possibles du profil, on parvient à une résistance élevée à l'arrachement et ainsi à une securité dans le cas de contraintes du guidage longitudinal, qui sont causées par un accident. Dans le cas du guidage longitudinal connu de la description de brevet allemand 24 51 262, les deux rails s'appliquent respectivement l'un contre l'autre dans les zones d'embrassement, d'un côté par le biais de corps de roulement et, de l'autre côté, par l'intermédiaire de sections de glissement. Des sections de glissement n'ont pas fait leurs preuves, c'est en particulier dans le cas de profils en métal léger qu'il est nécessaire de prendre des dispositions spéciales pour des sections de glissement. Dans le cas du guidage longitudinal selon la demande européenne de brevet 76 041, on a disposé dans les deux zones d'embrassement respectivement des billes sur un canal. Cependant, celles- ci ne sont pas suffisantes, des moyens supplémentaires de guidage sous forme de corps cylindriques de roulement sont prévus entre les deux rails. L'invention a pour but une amélioration du guidage longitudinal du type mentionné au début. Elle a pour objet d'améliorer ce guidage longitudinal connu de telle manière qu'un guidage plus précis des deux rails l'un dans l'autre est rendu possible, et que, en particulier le guidage à l'intérieur d'une zone d'embrassement est dans une plus large mesure indépendant de changements dans la zone restante des rails, par io exemple dans l'autre zone d'embrassement, en position angulaire des deux branches en L d'une zone en L l'une par rapport à l'autre ou par une charge du guidage longitudinal. Prenant en tant que base le guidage longitudinal du type mentionné au début, cet i5 objet est atteint par le fait que, vu de profil, on prévoit dans chacune des zones d'embrassement respectivement deux canaux pour des moyens de guidage, en particulier billes. Les deux canaux pour des moyens de guidage, prévus à l'intérieur de chaque zone d'embrassement permettent de parvenir à un guidage précis dans chacune des zones d'embrassement. Chaque zone individuelle d'embrassement peut être réalisée de telle façon qu'elle pourrait former elle même un guidage longitudinal. Ainsi, les caractéristiques de guidage à l'intérieur de chaque zone d'embrassement sont dans une large mesure indépendantes d'influences exercées sur les rails du guidage longitudinal, telles qu'une charge pondérale, une déformation latérale ou un basculement des rails l'un contre l'autre. C'est pourquoi, en état de montage, le guidage longitudinal selon l'invention peut bien être tordu autour de son axe longitudinal et peut, à part cela, également mieux être adapté à des carcasses de véhicules, affectées de tolérances, que cela est le cas dans les guidages 3o longitudinaux connus jusqu'à présent. Les deux canaux pour moyens de guidage qui, de préférence, sont réalisés comme billes, permettent de disposer toujours, d'une manière suffisante pour des cas différents de contrainte tels qu'une charge du guidage longitudinal par le poids d'un passager et d'un siège de véhicule d'un côté et une charge causée par un accident dans le sens d'une séparation des deux rails de l'autre côté - de moyens de guidage qui, dans les cas de contrainte, veillent à une association claire des zones terminales et présentent un grand jeu élastique. Il s'est révélé particulièrement avantageux de former l'un des rails, de préférence le rail de fond, comme rail embrassant qui embrasse les extrémités libres de profil du profil de l'autre rail respectif. De préférence, le rail embrassant est dans ce cas réalisé de manière élastique et est précontraint élastiquement de telle manière que ses deux extrémités du profil s'approchent l'une de l'autre en faisant ressort. D'une même manière, le rail embrassé peut être réalisé élastiquement de telle façon que ses extrémités libres du profil s'éloignent l'une de l'autre en faisant ressort. Il s'est révélé avantageux de former les extrémités libres du profil du rail embrassé, io donc de préférence du rail de siège, de manière à être courbées en S et d'y prévoir les deux gorges de guidage des canaux pour les moyens de guidage réalisés de préférence comme billes. Ceci conduit à un serrage et une localisation précis des extrémités libres du profil et permet une précontrainte élastique à l'intérieur de ces extrémités libres du profil de sorte que les deux rangées à billes de la zone is d'embrassement associée sont respectivement en appui et, par conséquent, ne cliquettent pas. De plus, il s'est révélé avantageux, en particulier en combinaison avec la caractéristique citée en dernier lieu, de réaliser chacune des deux zones terminales du rail embrassant de manière à être courbée à plusieurs reprises. Une succession de courbures individuelles respectivement dans le même sens de direction est avantageuse. Dans ce cas, les surfaces intérieures de deux courbures sont prévues en tant que gorges de roulement des canaux pour les moyens de guidage, donc en particulier les billes. Cette courbure multiple des zones terminales permet de réaliser les zones terminales en tant que pince élastique, par exemple comme pince en forme d'U, qui - sous précontrainte élastique - tiennent élastiquement les moyens de guidage se trouvant dans celles- ci comme aussi la partie embrassé de la zone terminale de l'autre rail. De cette manière, chacune des zones d'embrassement est précontrainte individuellement de façon élastique et devient ainsi dans une plus large mesure indépendante des positions relatives d'autres sections du profil. Les deux zones d'embrassement sont prévues, si possible, à des positions différentes du profil total. Il s'est révélé avantageux de prévoir du moins une zone d'embrassement dans une zone cornière du profil pour l'essentiel en forme de caisse du guidage longitudinal. Il est préféré de disposer les deux rangées à billes de chaque zone d'embrassement à proximité étroite, de préférence, la distance entre elles est plus petite que le diamètre d'une bille individuelle. Dû à cela, les zones d'embrassement peuvent être réalisées de manière a être relativement petites, elles n'occupent donc pas beaucoup de place. Enfin, il s'est révélé avantageux de disposer celle des deux rangées à billes de chaque zone d'embrassement, qui - en cas de charge pondérale du guidage longitudinal - est disposée pour l'essentiel dans la direction de charge, à une distance plus grande des extrémités libres respectives de profil du profil de rail que la deuxième rangée à billes et ainsi le deuxième canal. Dans le cas de la charge normale de guidages longitudinaux, donc de la charge due au poids d'un passager et io d'un siège de véhicule, on parvient de cette manière a un meilleur appui et à un plus favorable guidage. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention résultent de la description suivante de modes de réalisation de l'invention, is pris comme exemples non limitatifs, qui seront décrits plus en détail en relation avec les figures, sur lesquelles: la figure 1: montre une vue de front d'un guidage longitudinal dans un premier mode de réalisation et la figure 2: montre une vue de front conformément à la figure 1, mais maintenant avec un rail de siège en deux parties, Le guidage longitudinal se compose de deux rails, à savoir d'un rail de fond 20, appelé également rail inférieur, et d'un rail de siège 22 appelé aussi rail supérieur. Dans tous les modes de réalisations, les profils de rail sont réalisés sans branchement de profil, ils peuvent donc être fabriqués par façonnage d'une pièce découpée en tôle d'acier, par exemple par coudage, estampage, roulage ou similaire. Si l'on préfère également de la tôle d'acier comme matériau pour les rails 20, 22, ceci n'exclut pas l'utilisation d'un métal léger tel que l'aluminium. Les profils de rail peuvent être construits également d'une façon mixte, par exemple le rail de fond 20 en tant que profil d'aluminium, le rail de siège 22 comme profil en tôle d'acier. Vu de profil, chaque rail 20, 22 présente respectivement une zone en L située à peu près au milieu de sa pièce découpée de profil, qui est formée respectivement par deux branches en L, à savoir par les branches 24 et 26 du rail de fond 20 et par les branches 28, 30 du rail de siège 22. Dans le cas du mode de réalisation représenté, les branches en L sont disposées à angle droit l'une par rapport à l'autre. Chacune des branches en L d'un rail est respectivement parallèle à l'une des branches en L de l'autre rail, ainsi, la branche en L 24 s'étend parallèlement à la branche en L 28. Ce sont pour l'essentiel les branches en L qui limitent un intérieur libre à l'intérieur des profils de rail. Cet intérieur libre qui est qualifié de canal longitudinal 32, peut être utilisé pour des objets installés. Il est complètement libre de n'importe quels moyens de guidage. L'invention permet de former ce canal longitudinal de manière à être adapté au but d'utilisation respectif du guidage longitudinal. Ainsi, on peut réaliser des sections libres relativement grandes, comme par exemple des canaux longitudinaux relativement hauts et/ou relativement larges. La conformation individuelle des zones en L est dans une large mesure au gré d'un constructeur, 0o ainsi, les branches en L peuvent présenter des coudures, des courbures et similaire. De même, l'angle qui est inclut par les branches en L, par exemple des branches 24, 26, peut différer sensiblement de 90 degrés. Vu de profil, une zone terminale est respectivement contiguë à chaque branche en L s5 24 à 30. Au total, chacun des rails 20, 22 a donc deux zones terminales. Les zones terminales peuvent partir à un certain angle de la branche en L respective, mais elles peuvent commencer également dans la même direction que la branche en L associée. En principe, les zones terminales présentent d'un côté une configuration pour l'essentiel en forme de crochet, de l'autre côté, les moyens de guidage 34 s'appliquent contre elles. Au total, on prévoit quatre canaux pour les moyens de guidage 34 qui sont réalisés comme billes. Toutes les billes des quatre canaux présentent le même diamètre. A chaque zone terminale appartient une branche libre 36, 38, de plus, deux gorges de guidage 40, 42 pour les billes 34 sont réalisées respectivement dans chaque zone terminale. La branche libre 38 du rail de siège 22 est courbée respectivement de façon à présenter une forme de S. Les billes 34 viennent en appui sur les courbures intérieures, c'est là o sont formés les gorges de guidage 40, 42. Dans les deux zones d'embrassement, la zone terminale du rail de fond 20 embrasse respectivement les deux rangées à billes qui appartiennent à la zone d'embrassement respective, de plus, elle embrasse la branche libre 38 du rail de siège 22. Les deux rangées à billes se trouvent de côtés différents de la branche libre 38. Les deux rangées à billes sont disposées à proximité étroite, leur distance est plus petite que leur diamètre de bille, voire plus petite que le rayon d'une bille. Les billes sont disposées pour l'essentiel verticalement l'une sur l'autre, l'écart est inférieur à 20 degrés. Dans le cas du mode de réalisation, les deux zones d'embrassement sont disposées à l'extérieur d'un espace qui est limité par les profils en L et peut être qualifiée pour Il'essentiel de rectangle. De manière alternative, du moins une zone d'embrassement peut être déplacée dans le rectangle mentionné. On décrira maintenant la zone d'embrassement située en bas à gauche sur la figure 1: Pour former cette zone d'embrassement, la zone terminale du rail de fond 20 est courbée dans l'emsemble trois fois dans le même sens de direction, ainsi, elle présente pour l'essentiel une forme de C. La zone terminale associée du rail de siège 1o 22 s'étend pour l'essentiel en V, une branche en V est formée par la branche libre 38 et présente la forme de S déjà mentionnée, la branche en V s'étend en rallongement direct de la branche en L 28. Les branches libres 36, 38 engrènent respectivement dans une zone en forme de crochet, qui est formée par la zone terminale de l'autre rail. L'autre zone d'embrassement qui est située à peu près sur une diagonale en face de la zone d'embrassement déjà décrite, est dans une large mesure accordée en ce qui concerne la forme, de sorte que les deux zones d'embrassement sont pour l'essentiel de construction identique. Ce ne sont que les transitions vers les branches en L qui 2o sont différentes. Certes, la zone terminale du rail de fond 20, partant de la branche libre 36, est elle aussi courbée trois fois dans une même direction, mais ensuite, il y a une courbure dans la direction inverse. Dans ce cas aussi, les branches libres 36 ou bien 38 engrènent dans des zones en forme de crochet, qui sont formées par la zone terminale associée de l'autre rail respectif. Dans le cas d'une charge pondérale du rail de fond 20, ce sont les billes 34 situées sur la figure respectivement en bas qui portent dans chaque zones d'embrassement. Ces billes se trouvent à une distance plus grande de l'extrémité libre du profil que la deuxième rangée respective à billes. Au-delà de ce fait, la partie de la zone terminale courbée en V du rail de siège 22, o s'effectue la transition entre les deux branches en V est située à proximité immédiate de la bille 34 respectivement inférieure. Autrement dit, la pointe du V se trouve immédiatement à côté de la bille respectivement inférieure, à savoir déplacée vers le milieu du profil, la distance correspond à peu près au diamètre d'une bille. Dans le cas du mode de réalisation selon la figure 2, à la différence de celui selon la figure 1, le rail de siège 22 est composé de deux éléments individuels de profil. Dans ce cas, la division était effectuée dans la zone de transition entre la branche en L 28 et la zone terminale du rail de siège 22. Chacun des profils individuels présente une bride 50 qui s'étend vers le haut et sur laquelle une fixation peut être effectuée et/ou sur laquelle on peut monter des annexes. A l'extrémité de la branche en L 28 s'effectue une courbure rectangulaire vers le haut, c'est ainsi qu'est formée la bride gauche 50. La branche intérieure de la zone terminale droite est rallongée dans la même direction, de cette manière est formée la bride droite 50. Dans le mode de réalisation représenté, les deux brides 50 s'étendent parallèlement, ceci n'est pas forcément nécessaire. Il est important que les deux brides sont reliées fortement l'une à l'autre, comme représenté par exemple. io Pour l'utilisation pratique, le rail de siège et le rail de fond peuvent échanger leur fonction. Le guidage longitudinal peut être monté également de façon à être tourné d'angles différant de zéro degré (comme représenté) ou de 180 degrés, par exemple dans un angle de 90 degrés. Chacune des deux zones terminales du rail embrassant, de préférence du rail de fond 20, partant de l'extrémité du profil, est courbée respectivement deux fois dans le même sens de direction, en particulier courbée en arc de 90 degrés à peu près, de sorte que l'on a ainsi une zone de profil en forme d'U. Parmi les deux moyens de guidage 34, réalisés en tant que billes, de chaque zone d'embrassement, ce sont les billes situées plus près des extrémités de profil des profils de rail qui sont soumises à une charge, lorsque les rails sont séparés l'un de l'autre dans le sens d'une charge lors d'un accident de collision frontale. Sur le rail de siège 22, vu de profil, celle des billes qui se trouve à une distance plus grande de l'extrémité libre de profil que l'autre bille, s'applique contre une surface extérieure de la zone terminale, et que, partant de là, dans la direction opposée aux extrémités libres du profil, se trouve respectivement une zone du profil, qui est courbée de 180 degrés à peu près. REVENDICATIONS R E V E N O I C A T I O N S 1. Guidage longitudinal pour des sièges de véhicules, en particulier sièges de véhicules automobiles, avec deux rails oblongs, à savoir un rail de fond (20) et un rail de siège (22), et avec des moyens de guidage (34) sous forme de corps de roulement et/ou de glissement qui sont disposés entre les rails, chacun des rails, vu de profil, ayant a) respectivement une zone en L qui est formée de deux branches en L, et b) deux zones terminales qui sont respectivement contiguës à la zone en L, qui sont courbées à plusieurs reprises et sur lesquelles s'appuient les moyens de guidage (34), et, de plus, chacune des zones terminales d'un rail formant respectivement avec une zone terminale de l'autre rail - par un accrochage réciproque - une zone d'embrassement, caractérisé par le fait que, vu de profil, respectivement deux canaux pour moyens de guidage (34), en particulier billes, étant prévus dans chaque zone d'embrassement. 2. Guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'un des rails, de préférence le rail de fond (20) est un rail embrassant qui, vu de profil, embrasse les extrémités libres de profil du profil de l'autre rail. 3. Guidage longitudinal selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les extrémités libres du profil du rail embrassé, de préférence du rail de siège (22). sont courbées en S et forment là des gorges de guidage des canaux pour les moyens de guidage (34). 4. Guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chacune des deux zones terminales du rail embrassant, de préférence du rail de fond (20), est courbée à plusieurs reprises, que, en particulier, elle présente des courbures courbées respectivement dans le même sens de direction, et que, dans chacune des zones terminales, les surfaces intérieures de deux courbures sont des gorges de roulement des canaux pour les moyens de guidage (34). 5. Guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chacune des deux zones terminales du rail embrassant, de préférence du rail de fond (20), (E partant de l'extrémité du profil, est courbée respectivement deux fois dans le même sens de direction, en particulier courbée en arc de 90 degrés a peu prés, de sorte que l'on a ainsi une zone de profil en forme d'U. 6. Guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chacune des deux zones terminales du rail embrassant, de préférence du rail de fond (20), présente une précontrainte élastique qui agit dans le sens d'une fermeture de la zone terminale respective. 7. Guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, dans les zones individuelles d'embrassement, les moyens de guidage (34) réalisés en tant que billes présentent une distance aussi petite que possible l'un de l'autre, en particulier que la distance est plus petite que le diamètre d'une bille. 8. Guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, parmi les deux moyens de guidage (34), réalisés en tant que billes, de chaque zone d'embrassement, ce sont les billes situées plus près des extrémités de profil des profils de rail qui sont soumises à une charge, lorsque les rails sont séparés l'un de l'autre dans le sens d'une charge lors d'un accident de collision frontale. 9. Guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chacune des branches en L (par exemple 24) de l'un des rails (par exemple 20) s'étend parallèlement à l'une des branches en L (28) de l'autre rail (22) ou aux deux 2 branches en L (28) de l'autre rail (22). 10. Guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, sur le rail de siège (22), vu de profil, celle des billes qui se trouve à une distance plus grande de l'extrémité libre de profil que l'autre bille, s'applique contre une surface extérieure de la zone terminale, et que, partant de là, dans la direction opposée aux extrémités libres du profil, se trouve respectivement une zone du profil, qui est courbée de 180 degrés à peu près.