FR 2767871 A1 19990305 FR 9810812 A 19980828 CARBURATEUR À MEMBRANE POUR UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNE À DÉMARRER À LA MAIN L'invention concerne. un carburateur à membrane pour un motcur à combustion interne à démarrer à la main, en particulier pour un motcur à deux temps dans un appareil portable, guidé à la main, comme une scie à chaîne à motcur, une tronçonneuse, uni outil de découpage ou analogue, comportant une chambre de régulation qui cst remplie de carburant et qui est reliée, par l'intermédiaire d'une conduite de gicleur principal, au tronçon du venturi d'un canal d'admission, ainsi qu'une conduite de gicleur de ralenti qui débouche, dans le sens de l'écoulement de l'air de combustion, par l'intermédiaire d'au moins un gicleur de ralenti, derrière un papillon des gaz porté, avec liberté de rotation, dans le canal d'admission, ainsi qu'un papillon de starter disposé, dans le sens de l'écoulement de l'air de combustion, en avant du tronçon du venturi, et porté avec liberté de rotation, pour enrichir le mélange lors du démarrage à froid et du démarrage à chaud du moteur à combustion interne. Un carburateur à membrane de ce type est connu à partir du document DE 41 20 876 AI et il est prévu avec un dispositif de démarrage pour le démarrage à froid et le démarrage à chaud. Dans un tronçon du canal d'admission du carburateur à membrane est formé un venturi auquel est associé, dans le sens de l'écoulement de l'air de combustion, en amont du venturi, un papillon de starter et, en aval du venturi un papillon des gaz. Au moyen du dispositif de démarrage, lors du démarrage à froid, le papillon de starter se ferme complètement à l'exception de l'ouverture de bypass et, lors d'un démarrage à chaud, il se met dans une position d'ouverture partielle. Dans les deux positions de démarrage, l'utilisateur doit faire attention à ouvrir sans retard le papillon de starter lorsque le moteur à combustion interne commence à démarrer, pour éviter un mélange trop riche et un calage du moteur qui en résulte. L'invention a pour but d'améliorer un carburateur à membrane du type conforme au modèle, de façon que, sans mesures de la part de l'utilisateur, le moteur soit en ordre de marche après son démarragc, Ic papillon dc s(;tar(cter (étant cncorc cn position dc fcrmeturc. Scion I 'invcntion, d;ans Ic cas du carburatcur à micnmbranc décrit au début, on attcint cc but)par Ic ait quc Ic p;apl)illon dc startcr pr'dsclntc, Ior'S du démar;'rage; I rroid ct lors du ddnil;iarra;c; cha;ud, la mnliuc position dc déma;rr;agc dans Ic cana;l d'admission ct atutorisc l'cntrcée d'uine quantité d'air dc combustion teclle qu'alprès ddmarragc Ic lotcur à comlbustionl intcrne rcstc cn ordrc dc marchc. L'idéc ciletrilc dc l'invcntion rdsidc dans Ic l'ait d'ussocicr uu [0 papillon dc starter, pour Ic démarragc à froid ct pour Ic démarrnagc à chaud, unc sculc ct nimnmc position dc papillon dc startcr (lui cst réalisée dc façon quc mnmc naprès avoir démarré Ic moteur rcstc cn ordrc dc marche. Il cst avantageux quc ccci soil obtcnu au moycn d'un bypass par Icqucl, lc papillon dc startcr étant fcrmé, I'uair dc combustion nécessairc s'écoulc dans Ic cunal d'admission. Cc bypass peut étrc formé d'unc part cntrc Ic bord du papillon dc starter et la paroi intéricurc du canal d'admission ou d'autrc part par au moins une ouverturc prévuc dans Ic papillon dc starter lui-mcmc. Pour, lors d'uin démarragc à froid sur dcs plagcs dc températurc inFéricurcs à - O'C, réduirc Ic nombrc d'cssais dc démarrage, il cst prévu d'obturcr au moins unc ouvcrture, prdvuc dans Ic papillon dc starter, par un clapct mû par déprcssion et Fermé cn position dc rcpos. Cc clapct mû par déprcssion cst réalisé dc façon qu'il s'ouvrc par suitc de la brusquc augmentation de la déprcssion lorsquc Ic moteur démarrc ct quc donc, lorsquc Ic moteur démarrc, unc quanlit(d surrisantc d'air dc combustion puissc arrivcr, cc qui intcrdit dc façon sûrc un mélange trop richc. Il est avantageux dc dimensionncr Ic bypass dc Façon que, lorsquc Ic moteur démarrc, Ic mélange préscntc un indicc d'cxcès d'air lambda d'cnviron 0,5, étant précisé qu'cn position dc démarrage du papillon dc starter, Ic moteur rcstc cn ordrc dc marche à unc vitcssc dc ralenti d'cnviron 3 000 - 5 000 t: /min. De préférencc, I'ouverturc cst obturée par un clapet flexible, contraint dlastiquement cn position dc fcrmeturc, Ic clapct (étant dc préférence constitué d'un matériau élastique. De préférence, dans sa position de fermeture, le bord du papillon de starter s'appuie de façon largement étanche contre la paroi intérieure du canal d'admission. De préférence, le papillon de starter est formé d'un matériau flexible. De préférence, le papillon de starter peut pivoter autour d'un axe de pivotement placé excentriquement et qu'il est maintenu dans sa position correspondant au démarrage par contrainte élastique, les forces de dépression agissant sur le papillon de starter étant orientées en sens opposé aux forces élastiques. De préférence, en position de démarrage, le papillon des gaz prend une position d'ouverture d'environ 20 , de préférence de plus de 20 . D'autres caractéristiques de l'invention résultent du descriptif dans lequel sont présentés différents exemples de réalisation de l'invention. La figure I représente schématiquement une vue partielle du tronçon arrière du carter d'une scie à chaîne à moteur avec dispositif de démarrage. La figure 2 représente schématiquement en coupe un carburateur à membrane, en position d'arrêt du moteur à combustion interne. La figure 3 représente schématiquement en coupe un carburateur à membrane, en position de démarrage du moteur. La figure 4 représente schématiquement en coupe un carburateur à membrane en position de ralenti du moteur. La figure 5 et une vue schématique d'un papillon de starter. La figure 6 est une coupe d'un papillon de starter de la figure 5 avec un clapet, mû par dépression, qui y est disposé. La figure 7 est une représentation schématique d'un papillon de starter d'une autre forme de réalisation. La figure 8 est une représentation schématique d'un autre exemple de réalisation d'un papillon de starter à axe de pivotement excentrique. La figure 1 représente une vue d'un carter 4 d'une scie à chaîne à moteur, vu depuis la poignée arrière 5. Sur le tronçon de la poignée arrière 5 relié au carter 4 est disposé un levier d'accélération 2 ainsi qu'un verrou 3 de levier d'accélération. Dans le carter 4 est disposé le moteur à combustion interne auquel un mélange inflammable est amené par l'intermédiaire du carburateur à membrane 7, représenté sur les figures 2 à 4. Le dispositif de démarrage 6 collabore, par l'intermédiaire de tringles non représentées en détail, avec le papillon de starter 11 et le papillon des gaz 12 portés, avec liberté de rotation, dans le canal d'admission 10 du carburateur à membrane 7. A portée de prise du pouce d'un main enserrant la poignée arrière 5, est disposé le bouton de manoeuvre 1 d'un dispositif de démarrage 6 qui est prévu dans le carter 4 et d'une part sert à mettre en court-circuit l'allumage à l'arrêt du moteur, d'autre part, en position de démarrage, est associé à des positions de rotation prédéterminées du papillon de starter 11 et du papillon des gaz 12 dans le canal d'admission 10. Selon la figure 1, le dispositif de démarrage présente trois positions; en position "0 ", l'allumage est en court-circuit et le moteur est donc arrêté. La position " I " correspond à la position de fonctionnement normal du moteur; dans cette positon de fonctionnement, on commande le moteur par l'intermédiaire du levier d'accélération 2 après avoir repoussé le verrou 3 du levier d'accélération. En position "démarrage ", le papillon de starter et le papillon des gaz d'un carburateur à membrane disposé dans le moteur à combustion interne prennent une position de démarrage prédéterminée. Le moteur à combustion interne peut être conçu sous forme de moteur à deux temps ou à quatre temps. Les différentes positions du dispositif de démarrage 6 sont schématiquement représentées sur les figures 2 à 4. Sur les figures, est représentée le carburateur à membrane 7 dans le corps 8 duquel le tronçon d'un canal d'admission 10 a la forme d'un venturi 9. En avant du venturi 9, dans le sens de l'écoulement 13 de l'air de combustion 21, qui arrive est disposé un papillon de starter 11; après le venturi 9, dans le sens de l'écoulement 13, est prévu dans le canal d'admission 10 un papillon des gaz 12. Les deux papillons 1l et 12 sont portés dans le canal d'admission 10 au moyen d'axes 14, 15, avec liberté de pivotement, l'axe 15 du papillon des gaz étant relié au levier d'accélération 2 par l'intermédiaire d'une tringle non représentée en détail et étant manoeuvré par ce levier dans le sens de la fièche 29. Le dispositif de démarrage 6 est, de façon connue en soi, couplé à l'axe 14 du papillon de starter et à l'axe 15 de papillon des gaz de façon qu'en position de démarrage sclon la figure 3, le papillon de starter prenne une position dc démarrage - fermée - et le papillon des gaz 12, une position d'ouverture partielle. Comme le montre la figure 3, dans le corps 8 du carburateur à membrane 7 est en outre prévue une chambre dc régulation 16 qui est remplie de carburant et qui est séparée d'un espace 17, relié à l'atmosphère, par une membrane de régulation 18. La membrane de régulation 18 commande dc façon connue l'arrivée du carburant dans la chambre de régulation 16. De la chambre de régulation 16, une conduite 19 du gicleur principal dérive dans le tronçon du venturi 9 du canal d'admission ; derrière le papillon des gaz 12, dans le sens de l'écoulement 13 de l'air de combustion qui arrive, une conduite du gicleur de ralenti, dérivée de la chambre de régulation 16, débouche dans le canal d'admission 10 derrière le papillon des gaz 12, par l'intermédiaire d'un gicleur de ralenti 20. La conduite du gicleur de ralenti peut également dériver de la conduite du gicleur principal; de préférence, sont disposés plusieurs gicleurs de ralenti qui débouchent par le canal d'admission au voisinage du papillon des gaz 12. L'un des gicleurs de ralenti 20 se situe - comme les figures 3 et 4 le représentent schématiquement - derrière le papillon des gaz 12 dans le sens de l'écoulement 13 de l'air de combustion. Dans la position stop du dispositif de démarrage 6, c'est-à-dire dans la position " 0 ", l'allumage électrique est, de façon non représentée en détail, mis électriquement en court-circuit; le papillon de starter 11 se trouve en position d'ouverture et le papillon dcS gaz. 12 sc trouvc dans sa pusitioli dc fcriticuLrc ddLcrmii;ant lc lalccnti (rigurc 2). Danls lIt position dc ddiimarraic du displ)ositif dc d(dl;arracc 6, Ic papl)illoll dc stItl'Cic II cst f'crmd: Ic palpillonl tdcs az', 12 cs( malitlcnuIt dans U Ic posiio n d'ouvcrwurc pirticllc par Ic dispositil' dc ddimarr;tgc 6 pour Ic ddimairritgc du motcur à comibustion intcrnc. Commic Ic InOttrc la figurc 3, darts I'cxcnmplc dc rdalisatio,, Ic bord 22 du papillon dc startcr 1, dtans lat positOn dc l'crnicturc rcprdscitidc, s 'appuic dc faç;on laIrgcmcnt danclic contrc la paroi inLdricurc 23 du canal d'admission 10. Pour quc I'air dc combustion 21 puissc s'dcoulcr dans Ic scns dc la fIèchc 13, des ouvcrturcs 24 ci 25 sont prévucs comnic bypass dans Ic papillon dc.tiarcr 11. L'ouvcrturc 24 csl disposéc du prcmicr côté dc l'axc géométriquc dc pivotemcnt 27 dc l'axc 14 du papillon dcs gaz 12, tandis quc dc I'autrc côté dc l'axc gdonimdtriquc dc pivotcmcnt 27 cst prdvuc unc ouvcrturc cn formc d'anncau particl 25. La barrettc 26 quc laissc subsisLcr l'ouvcrturc cn formc d'anncau particl 25 s'appuic dc façon à peu près étanchc, par son bord cxtdricur 22, contrc la paroi 23 du canal. Lcs ouvcrturcs 24 cl 25 sont dimcnsionndcs dc façon que, pour Ic démarragc du moteur à combustion intcrne, soil garanti un cnrichisscimcnt surrisant du mélange, mais quc par ailleurs, dès quc cle motcur a démarré, puissc arrivcr unc quantité su.fisantc d'air dc combustion 21 pour maintenir Ic motcur cn ordrc dc marchc. Lc réglagc cst tcl quc - Ic papillon dc starter 1 1 étant rcrm: après eIc démarragc du motcur, s'établit une vitessc dc rotation d'cnviron 3 000 - 5 000 i/min, dc prédfrcncc cnviron 4 000Ot/min, Ic mdlangc préscntant un indicc d'cxcès d'air lambda d'cnviron 0,5. Dans la position de démarragc dc la figurc 3, lec papillon dcs ga., 12 a unc position d'ouvcrturc d'cnviron 20", dc pré'ércncc dc plus dc 20 , commc indiqué sur la figurc 3 par l'anglc 28. Après Ic démarragec du motcur, Ic dispositif dc démarragc f5 rcvient, scion la figurc 4, dans la position dc fonctionnement " ", cc qui nc sc fait automatiquemcnt, par des rcssorts disposés cn conséquencc, qu'après unc prcmibrc manoeuvrc du lcvicr d'accélération 2. Dans la position de fonctionnement de la figure 4, le papillon de starter 11 est entièrement ouvert, le papillon des gaz 12 se trouve en position de ralenti et, au moyen du levier d'accélération 2, on peut le faire pivoter dans le sens de la double flèche 29, par l'intermédiaire d'une tringlerie connue en soi, et au moyen de l'axe 15 du papillon des gaz. Pour garantir un démarrage sûr du moteur à combustion interne dans le cas d'un démarrage à froid en dessous de la limite de 0*C, en particulier dans le cas d'un démarrage à froid sur des plages de température inférieure à -10*C, au moins une ouverture 25 prévue dans le papillon de starter 1 1 peut être obturée par un clapet 30, mû par la dépression et fermé en position de repos, comme cela est représenté sur la figure 6. Il est intéressant que le clapet mû par la dépression soit formé d'un clapet 31 flexible, contraint par ressort en position de fermeture et de préférence formé d'un matériau élastique, qui est fixé au papillon de starter 1 1 en aval de l'air de combustion 21 qui arrive. Peut s'employer pour cela la fixation 32 avec laquelle ie papillon de starter 1 1 est fixé à son axe 14. Dans la position de démarrage de la figure 3, le clapet élastique 31, sous la force d'un ressort, obture tout d'abord l'ouverture de bypass 25 de sorte que l'air de combustion 21 ne peut passer que par l'ouverture de bypass supérieure 24 prévue dans le papillon de starter 11. De ce fait, il s'établit, en aval du papillon de starter 11, une assez forte dépression qui conduit à une entrée correspondante de carburant en provenance de la conduite 19 de gicleur principal et - par l'intermédiaire de la conduite de gicleur de ralenti - en provenance des gicleurs de ralenti. Le mélange est fortement enrichi et facilement inflammable, de sorte que le moteur démarre après peu de tours de manivelle. Avec le démarrage du moteur, la dépression croît brusquement en aval du papillon de starter 1l, cette brusque croissance de la dépression conduisant à une ouverture du clapet 3 1, comme représenté en tireté sur la figure 6. De l'air de combustion supplémentaire 21 s'écoule alors par l'ouverture du bypass 25, ce qui fait que le mélange s'amaigrit et qu'il est ainsi maintenu dans le domaine inflammable. Le moteur reste en ordre de marche, la vitesse dc rotation s'd tblissaniit eniviron 3 000 - 5 000t /mini. lc iiilangc monutc un indice d'cxcès d';air laitbd;a d'cniviron 0,5. MCnic si, llprès Ic ddil;ltarragl;c du illotcur, l'utilisaLcur nic ramiènic pas le pap);illoni dc strtcr I, c'cst.5-dirc nc rcict p;as Ic dislositil' dc ddimttrragc 6 cl positionIl dc l'onIctionncmcnI " I ", Ic ilo(cur continue;à tourncr Cl sdcuiitd à lat vitcssc dc rotation indi(ludc. Lorsquc l'utilisatcur 1tlf:1luvrtc Ic Iicr d 'tccdldration, Ic dis)ositil' dc Idniarritge saute autonitilqucmcnlt cl positionl dc fonctionncmcnt "I " dans laqucllc Ic papillon dc startcr 1 1 cst complè(tcmcnt ouvcrt ct Il'cnricihissemcnt du mdlangc dc ddiimairragc cst donc supprimnid. Dans un autrc cxcmplc dc rdalisation du papillon dc startcr, il cst prévu, scion lu figurc 7, dc rdaliscr cntrc Ic bord 22 du papillon dc startcr 111 Ct la paroi intdricurc 23 du canal d'admission 10 Ic bypass pour l'arrivdc dc l'air dc combustion à doscr. Lc bypass ainsi limitd cst dimncnsionnd dc façon qu'à nouvcau, lors d'un ddmarragc à chaud et lors d'un ddmarragc à froid, Ic papillon dc starter 1 11 prennc la memc position dc ddmarracge rcprdscntde ct qu'après Ic ddmarragc du motcur, Ic nidmlangc qui cn rdsultc prdscntc un indice d'c\xcès d'air lambda d'cnviron 0.5. Pour garantir un drnmarragc sûr menmc à dc très basscs tcmpdraturcs cn dcssous dc -10*C, la rcntc dc bypass formic cntrc Ic bord 22 du papillon dc startcr 111 ct la paroi intdricurc 23 du canal d'admission 1i () pcut trc pr6vuc plus.troite, cc qui donnc un cnrichisscmcnt plus fort. Pour, lors du ddmarragc du moteur, dvitcr un cnrichiisscmcnt abusif ct donc un calagc du moteur, Ic papillon dc startecr 111 est forrnd d'un matdriau dlastiquc. Lorsquc Ic moteur ddmarrc, la ddprcssion qui croît brusquement cn aval du papillon dc starter dlastiquc 111 conduit à sa déformation scion la rcprdscntation cn tirctd sur la figurc 7, de sorte quc la fcntc dc passage limitdc cntrc Ie bord 22 ct la paroi intdricurc 23 du canal d'admission 10 s'dlargit ct qu'unc quantité plus importante d'air dc combustion peut cntrcr. On dvitc ainsi un cnrichissement abusif du mdlange par suite dc la croissancc dc la ddprcssion; cn outrc, I'indicc d'excès d'air lambda vaut cnviron 0,5, bien quc Ic papillon dc starter soil fcrmé, Ic moteur à combustion internc rcstc cn ordrc dc marchc à une vitessc dc rotation d'cnviron 3)000-5(X)O c/mnin. Dans l'cxcimpl)c dc rdalisation dc la figure 8, Ic papillon dc startcr I l prdscintc dcs ouvcrturcs dc bypass 25.1 ct 25.2. Lc palpillon dc startcr cst l'ixd cxccntri(lucmicnt sur son axe 14, lcs forces dc ddl)rcssion agissailnt sur Ic pal)illon dc startcr s'cxexrçant sur cc papillon dc startcr I1 cn un point d'utmluc Ifictil 33 \ distance c dc l'iLxc dc pivoicmcnt 27. Il cst intdrcssant quc le papillon de starter I I soit portd, avec liberté dc rotation, sutir son axe 14, dtant prdcisd qu'cst prdvu un rcssort dc torsion 34 qui, par 1) un c extrdmitd 35, sc fixe sur Il'axc 14 du papillon dc starter ct, par l'autre cxtrdmitd 36, agit sur lc papillon dc starter 11 dc façon tellc quc cclui-ci, sous l'action dc la forcc du ressort dc torsion 34. vienne dans cle scns dc la flèchc 38, contrc unc butde 37 prdvuc, fixc cn rotation, sur l'axc 14 du papillon dc starter. Une rotation dc I'axec 14 du papillon dc starter conduit donc toujours à unc rotation du papillon dc starter 11 qui, sous l'action du rcssort dc torsion 34 ou d'un ressort réalisé autrcmcnt, cst cn liaison avcc son axc 14 quasiment sans libcrté dc rotation. Lorsquc Ic moteur cst cn phasc dc démarragc, Ic papillon dc startcr 11 cst amcné, par l'axc 14, dans la position dc la figurc 3. L'air dc combustion ne pcut cnîrcr quc par Ics ouvcrturcs 24 ct 25.1 ct 25.2. Lorsquc Ic motcur démarre, la brusquc croissancc dc la déprcssion cn aval du papillon de starter 11 conduit à unc croissance de la force s'exerçant au point d'attaquc 33. dc sorte quc, le moteur tournant, Ic momcnt de rotation cxcrcé au point 33 par Ics forces dc dépression fait pivoter Ic papillon dc starter 1 1 dans le sens dc la flèchelc 40 à l'cncontre de la force du ressort 34, dc sorte que, du fait dc la croissancc dc la déprcssion lorsquc Ic moteur tourne, le papillon dc starter prcnd une position d'ouvcrturc partielle à l'encontrc dc la forcc du ressort 34. Dans cette position d'ouvcrturc partiellc, le bord 22 se trouve, sur unc périphéric partiellc, à distance de la paroi intérieure 23 du canal d'admission , de sorte qu'unc autrc quantité d'air dc combustion pcut pénétrcr cn supplément par la fente de passage ainsi formée. Un enrichissement abusif du mélange est interdit; le mélange a un 2767871 indicc d'cxc.s d'air lamilibda dc 0,5,. Mal:rd la posi(ion dc ddtlarragc du dispositif dc ddiarrragc, Ic nmotcur; combustion intcirnc rcstc cil ordrc dc mlarchic; unc vitcssc (ic rolation d'cnvironl 3 000 - 5 000 t/miin. La fonctionalité lec l'objct c l'iivcnvtion résulte (du fit Cte le I moo(cur à conmbustioln iiterne cest actionnéi pendant la phase dc déilmarragc A partir d'une valeur moycnnc du mcélangc carburamit/air, prise à l'incécrieurc dl'unelc fourchettc de valeuts admissibles dc mélange, c'cst-à-dirc quc par rapport à un meélange optimal pour diffécrcntes situation dc dcéinarrgc, il cxistc titU n mlangc trol) gras dants un décinarrage à chaud ct un tn mdlangc trop maigrc dans un démarrage à froid. On garanitit ailnsi l'accès à une quantité suffisante d'air de combustion par une zone dc variation-lambda réduitc de manière rcégulc, cc par quoi le motcur rcstc a:près le démarrage cil état dc marche. Il REVENDICATIONS 1. Carburateur à membrane pour un motcur à combustion interne à démarrer à la main, en particulier pour un motcur à deux temps dans un appareil portable, guidé à la main, comme unc scie à chaîne à motcur, une tronçonneuse, un outil de découpage ou analogue, comportant une chambre de régulation (16) qui est remplie de carburant et qui est reliée, par l'intermédiaire d'une conduite de gicleur principal (19), au tronçon du venturi (9) d'un canal d'admission (10), ainsi qu'une conduite de gicleur de ralenti qui débouche, dans le sens de l'écoulement (13) de l'air de combustion, par l'intermédiaire d'au moins un gicleur de ralenti (20), derrière un papillon des gaz (12) porté, avec liberté de rotation, dans le canal d'admission (10), ainsi qu'un un papillon de starter (11) disposé, dans le sens de l'écoulement (13) de l'air de combustion, en avant du tronçon du venturi (9) et porté avec liberté de rotation, pour enrichir le mélange lors du démarrage à froid et du démarrage à chaud du moteur à combustion interne, caractérisé par le fait que le papillon de starter (11, 111) présente, lors du démarrage à froid et lors du démarrage à chaud, la même position de démarrage dans le canal d'admission (10) et autorise l'entrée d'une quantité d'air de combustion telle qu'après démarrage le moteur à combustion interne reste en ordre de marche. 2. Carburateur à membrane selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, le volet de starter (11, 111) étant fermé, I'air de combustion à doser (21) s'écoule dans le canal d'admission (10) par un bypass (24, 25). 3. Carburateur à membrane selon la revendication I ou 2, caractérisé par le fait que le bypass est limité entre le bord (22) du papillon de starter (11, 111) et la paroi intérieure (23) du canal d'admission (10). 4. Carburateur à membrane selon la revendication I ou 2, caractérisé par le fait que le bypass est conçu sous forme d'au moins une ouverture (24, 25, 25.1, 25.2) dans le papillon de starter, l'ouverture (25) étant en particulier obturée par un clapet mû par dépression (30). 5. Carbur;atcur à lmcmbritic sclol la rccictdiczl(ion 4, carac tdrisd par Ic!;it (quc l'otivcrttirc (25) cst obtirdc pa;r un c;iap)ct (lcxiblc (3 1), contraint dlastiqucilicit cn position dc I'crmcturc, Ic cltl)Ct (3 1) dttilat (Ldc i)rdi'drccc contitutl d'un mitiri;atu élastiluC. 6. Carburall'tcur' tà il mcmlibr;anc sclon Il'utic dcs rCvcndictions 4 ou 5, caractérisd puar Ic fait quc, dans sa l)positioln dc Icrmct(rc, Ic bord (22) du papl)illon dc stirtcr (Il) s'ttpl)uic d(c ltçon Itrgilcmcnl dtttn.clhc coitrc Ita par)oi Ilintricure (23) du catia;l d'tdlimissio ( 10). 7. Carbu iratLclr à nmenbranc sclon l'une des revcndications I à 6, caractdrisd par le fait quc papillon dc startcr (I 111) cst fornid d'iun mnltéritau rlexible, S. Carburateur à mnembranc sclon l'unc dcs revendications I à 7, caractérisé par Ic fait quc Ic papillon dc starter (I l) peut pivotcr autour d'un axe dc pivotement (27) placd cexccntriquement et qu'il est maintenu dans sa position corrcspondant au démarragec par contruintc élastiquc, cles forces dc déprcssion agissant sur Ic papillon de starter (11) étant orientics cn sens opposé aux forces clas tiqucs. 9. Curburateur à membranc scion l'unc decs rcvcndications 2 à 8, caract(risé par Ic fait quc Ic bypass (24, 25. 25.1, 25.2) cst dimicnsionné dc façon que, lorsquc Ic motcur à combustion intcrnc démarrc, Ic mél;angec préscntc un indicc d'cxcès d'air lambd;a d'cnviron 0,5. 10. Carburateur à membranc scion l'unc des rcvendications I à 9, caract6risé par lc fait qu'cn position dc démarrage, Ic papillon dcs gaz/. (12) prcnd une position d'ouvcrturc d'cnviron 20', dc préférencc dc plus dc 20'. Il. Carburateur à mcmbranc selon l'unc des revcndications I à 10, caract.risd par Ic fait quc, cn position dc démarrage du papillon dc startcr (I l), la vitessc dc rotation dc ralcnti vaut cnviron 3 000 - 5 000 t/min, dc préférencc 4 000 t /min.