FR 2765314 A1 19981231 FR 9707905 A 19970625 La présente invention concerne les appareils de chauffage destinés à être habillés pour constituer des foyers de cheminées, et connus sous le nom d'inserts. Ces foyers de cheminées comportent vers l'avant une porte qui, lorsqu'elle est ouverte, permet l'accès à l'intérieur du foyer , en particulier pour approvisionner celui-ci en produit combustible, et aussi pour assurer occasionnellement un fonctionnement en foyer ouvert. Pour éviter les inconvénients d'encombrement et de manque d'esthétique liés aux portes pivotantes, on a déjà proposé que la porte avant de l'appareil soit à déplacement coulissant le long de rails de guidage verticaux, ce qui présente en particulier l'avantage que, en position haute d'ouverture, la porte s'éclipse alors totalement à l'intérieur de l'habillage. Toutefois, pour aider au mouvement d'ouverture de la porte, pour pouvoir immobiliser celle-ci en position d'ouverture totale ou partielle, et pour retenir la porte lors de son mouvement de fermeture, il est nécessaire d'associer à la porte un système de contrepoids. Les systèmes de contrepoids utilisés jusqu'à présent à cet effet utilisent des tringleries de grandes dimensions, en présentant l'inconvénient d'être coûteux et de nécessiter pour leur logement un espace important qui entraîne une réduction de l'espace libre pour le foyer de cheminée. La présente invention a pour objet de remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus des systèmes de contrepoids associés aux portes à coulissement vertical des appareils du type des foyers de cheminées, et elle propose à cet effet un tel appareil de chauffage dont le système de contrepoids, associé à la porte coulissante à déplacement vertical, n'occupe qu'un espace très réduit tout en étant d'une conception particulièrement simple, d'un fonctionnement fiable et d'un prix de revient réduit. Selon l'invention, l'appareil de chauffage formant foyer de cheminée comprend une enceinte déterminant intérieurement une chambre de combustion munie' d'une porte avant, au moins un rail latéral vertical guidant un déplacement vertical coulissant de la dite porte entre une position basse de fermeture et une position haute d'ouverture, et un contrepoids lié à la dite porte pour équilibrer celle-ci en toutes positions entre ses positions de fermeture et d'ouverture, et il se caractérise en ce que le dit contrepoids comprend une masselotte en forme de lame qui est articulée sur la périphérie d'une poulie d'orientation verticale dont la rotation est liée au déplacement de la porte le long du rail. On comprend qu'avec cette disposition, le système de contrepoids n'occupe latéralement qu'un espace très réduit permettant de donner à l'enceinte un volume maximum. Pour bien faire comprendre l'invention, on en décrira ci-après une forme de réalisation préfixée en référence au dessin schématique annexé dans lequel la figure 1 est une vue de face d'un appareil de chauffage, formant foyer de cheminée, à porte à coulissement vertical et équipé du système de contrepoids selon la présente invention, l'appareil pour une meilleure compréhension n'étant pas représenté habillé ; et les figures 2 à 4 sont des vues de côté de l'appareil de la figure 1, dans trois positions successives de la porte et de son contrepoids. Au dessin on a représenté de façon générale en 1 un appareil de chauffage formant foyer de cheminée, qui comprend une enceinte 2 dont l'espace intérieur forme une chambre de combustion à foyer. L'enceinte 2 est munie, à sa face avant, d'une porte vitrée 3, et dans sa face supérieure débouche un conduit de fumée 4 destiné à être relié à un tuyau d'évacuation. A la partie avant de l'appareil 1 est disposé latéralement, à gauche en regardant la figure 1, un rail de guidage vertical 5 qui s'étend, depuis le sol, jusqu'à une hauteur égale environ à deux fois celle de la porte 3. Un bord latéral de la porte 3 est engagé dans le profil du rail de guidage 5, de façon que la porte 3 puisse se déplacer par coulissement, dans un plan vertical, le long du rail 5 entre une position de fermeture représentée aux figures 1 et 2 et une position d'ouverture totale représentée à la figure 4. A l'intérieur du rail 5, un câble (non représenté au dessin) est attaché par ses extrémités à la partie supérieure et à la partie inférieure de la porte 3 respectivement, et il circule en circuit fermé sur des poulies de renvoi portées par le rail, et sur le moyeu d'une poulie 6 montée sur le côté extérieur de l'enceinte 2 pour tourner autour d'un axe horizontal 7. En un point de la périphérie de la poulie 6 est articulée, autour d'un axe 7, une masselotte 8 se présentant sous la forme d'une plaque métallique qui joue le rôle d'un contrepoids d'épaisseur réduite destiné à équilibrer le poids de la porte 3. Dans la position de fermeture de la porte 3 représentée aux figures 1 et 2, le point 7 d'articulation de la masselotte est disposé à la partie supérieure de la périphérie de la poulie 6, un peu audelà de l'axe vertical, et la masselotte 8 est disposée horizontalement en étant en appui, par un ergot en saillie sur la face intérieure de la masselotte 8, dans une encoche portée par la poulie 6. On voit ainsi, en regardant la figure 2, qu'en position de fermeture de la porte 3 la disposition du contrepoids 8 est telle qu'elle réduit de façon appropriée la force exercée par ce contrepoids. Lorsqu'on soulève manuellement la porte 3 pour la faire coulisser le long du rail 2 dans son mouvement d'ouverture (figure 3), la circulation du câble fixé à cette porte fait tourner la poulie 6 dans le sens antiphonaire (flèche A) ce qui entraîne le déplacement correspondant de la masselotte 8 qui reste en appui sur la poulie 6. Cette disposition permet d'équilibrer la porte 3 dans sa position d'ouverture partielle. A la figure 4 enfin, on a représenté la porte 3 dans sa position d'ouverture complète. La poulie 6 a continué sa rotation dans le sens anti-horaire et l'axe d'articulation 7 de la masselotte 8 est venu dans une position diamétralement opposée à celle qui correspond à la position de fermeture de la porte. Dans cette position de l'axe 7, la masselotte 8 se trouve suspendue à la poulie 6 en fournissant la force nécessaire à l'équilibrage de la porte 3 en position ouverte. On voit donc que ce système de contrepoids par une poulie 6 à laquelle est articulé une masselotte plate 8, est d'une conception et d'une réalisation particulièrement simples tout en n'occupant qu'un espace particulièrement réduit. On comprendra que la description ci-dessus a été donnée à simple titre d'exemple, sans caractère limitatif, et que des adjonctions ou des modifications constructives pourraient y être apportées sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Appareil de chauffage du type formant foyer de cheminée, comprenant une enceinte (2) déterminant intérieurement une chambre de combustion munie d'une porte avant (3), au moins un rail latéral vertical (5) guidant un déplacement vertical coulissant de la dite porte (3) entre une position basse de fermeture et une position haute d'ouverture, et un contrepoids (8) lié à la dite porte (3) pour équilibrer celle-ci en toutes positions entre ses positions de fermeture et d'ouverture, caractérisé en ce que le dit contrepoids comprend une masselotte (8) en forme de lame qui est articulée sur la périphérie d'une poulie (6) d'orientation verticale dont la rotation est liée au déplacement de la porte (3) le long du rail (5). 2. Appareil de chauffage du type formant foyer de cheminée selon la revendication 1, caractérisé en ce que la dite masselotte (8) et la dite poulie (6) comportent des moyens d'appui complémentaires de façon que, en position de fermeture ou d'ouverture partielle ou la porte (3), la masselotte (8) soit en appui sur la poulie (6) alors qu'en position d'ouverture totale de la porte (3)la masselotte (8) soit suspendue à la poulie (6). 3. Appareil de chauffage du type formant foyer de cheminée selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'un câble, fixé à ses extrémités à la porte (3), circule sur un moyeu de la dite poulie (6) pour entraîner celle-ci en rotation lors du déplacement de la dite porte (3) le long du rail de guidage (5).