FR 2767510 A1 19990226 FR 9810580 A 19980820 Procédé de montage pour une installation de freinage de véhicule automobile L'invention concerne un procédé de montage pour une installation de freinage de véhicule automobile et pour l'assemblage de cette installation à une carrosserie de véhicule automobile. L'invention concerne aussi un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé. Il est connu dans la pratique, dans l'industrie automobile, de fixer des systèmes de freinage de véhicules, avec ou sans ABS, avec les indispensables conduites de freinage, en plusieurs phases, au soubassement d'une carrosserie de véhicule automobile. Ceci s'effectue en général en travaillant au-dessus de la tête ou sur des balancelles oscillantes. Dans cette opération, les différentes conduites de freinage, ou les conduites de freinage rassemblées en faisceaux de conduites, sont placées contre le soubassement et boulonnées aux différents modules tels que l'essieu avant, l'essieu arrière, les étriers de freins, les cylindres de freins, l'appareil ABS, le pédalier et analogues. Toutes ces opérations doivent être exécutées en travaillant au-dessus de la tête dans la ligne de montage principale. Ensuite, on adapte un dispositif de remplissage des freins au réservoir de compensation de liquide de freinage sur le véhicule puis on essaie le système de freinage, on y fait le vide et on le remplit. Pour tous ces travaux, il est nécessaire d'exécuter plusieurs phases dans la ligne de montage principale, quelquefois avec une proportion considérable de travaux à exécuter au-dessus de la tête, dans la mesure o l'on n'a pas prévu un haut degré d'automatisation, par exemple grâce à des balancelles oscillantes pour accroître l'ergonomie. Il est aussi déjà connu dans la pratique de rassembler différentes conduites de freinage sur une ligne de prémontage pour en former un faisceau de conduites, d'amener ensuite ce faisceau sous une carrosserie, de le présenter au soubassement de cette dernière et de le mettre en contact avec celui-ci et, ensuite, dans des stations de la ligne de montage principale qui sont montées en aval, de boulonner les conduites individuelles, de nouveau en travaillant au-dessus de la tête, après quoi ces conduites sont de nouveau essayées, vidées et remplies à l'aide d'un dispositif de remplissage des freins. Il est aussi connu en pratique de prémonter des modules de véhicules, ou des unités de véhicules, sur des cadres de mécanisation qui sont agencés sur des chariots élévateurs, puis de.les fixer à la carrosserie comme une unité. Ceci est valable, par exemple, pour le module d'essieu avant et le module d'essieu arrière, le module de pédalier et des unités analogues. Le document DE 36 03 709 C2 décrit un procédé pour le montage de véhicules, ainsi qu'un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé. Le document se rapporte de façon générale à des pièces prémontées d'un train roulant sur un cadre de montage et à un essai additionnel de montage et de fonctionnement de différents groupes avant l'assemblage de la carrosserie complète. Un autre document, à savoir le DE 35 38 468 A1, décrit des dispositifs et procédés qui sont de façon générale mis en oeuvre dans la fabrication à la chaîne, les dispositifs (appareils à main) se déplaçant à la même vitesse que la chaîne et en accompagnant cette dernière. La présente invention a pour but de développer un procédé de montage pour une installation de freinage et un dispositif pour ce procédé au moyen desquels les travaux compliqués et pénibles à exécuter au-dessus de la tête dans un processus de montage à progression continue puissent largement être évités. Selon l'invention, ce problème est résolu par un procédé de montage pour une installation de freinage d'un véhicule automobile et pour son assemblage à une carrosserie de véhicule automobile, dans lequel la carrosserie de véhicule est mise en mouvement sur une bande principale à la cadence déterminée par son processus de production, le procédé comportant les étapes suivantes: 1.1 toutes les conduites de freinage nécessaires, avec des groupes qui doivent être raccordés aux conduites de freinage ou qui y sont assemblés, comme une unité ABS, un module de pédale de frein et un réservoir de compensation du liquide de freinage, sont montées ensemble dans un prémontage sur un cadre de mécanisation qui se déplace parallèlement à la bande principale du processus de production, et en synchronisme avec le processus, 1.2. ensuite, l'installation de freinage entièrement montée est soumise à un contrôle d'étanchéité au moyen d'un dispositif de remplissage de l'installation de freinage qui se déplace lui aussi parallèlement à la bande principale du processus de production et en synchronisme avec le processus, 1.3. l'installation de freinage est mise sous vide et remplie de liquide de freinage, et 1.4. l'installation de freinage prémontée et prête au fonctionnement est présentée sous la carrosserie de véhicule qui est entraînée dans la bande principale à la cadence du processus de production, et elle est assemblée à cette carrosserie, en même temps que d'autres unités prémontées sur le cadre de mécanisation. Pour la mise en oeuvre de ce procédé, la présente invention propose en outre un dispositif caractérisé par des cadres de mécanisation disposés sur des chariots élévateurs, et sur lesquels sont agencées une station de montage pour les conduites de freinage et pour les groupes qui doivent être fixés aux conduites de freinage, et une station de montage pour un dispositif de remplissage de l'installation de freinage. Avantageusement, le cadre de mécanisation est muni d'organes de fixation pour les conduites de freinage; notamment, de préférence, au moins un organe de fixation est agencé entre le module de pédale de frein et le module d'essieu arrière et des organes de fixation sont agencés dans les jeux de conduites de freinage qui mènent aux disques de freins et aux tambours de freins. De préférence, le cadre de mécanisation et le dispositif de remplissage de l'installation de freinage peuvent être mis en mouvement en synchronisme avec le mouvement du processus de production. Le procédé selon l'invention et le dispositif pour sa mise en oeuvre suppriment le très pénible travail au-dessus de la tête, qui était nécessaire jusqu'à présent, pour la fixation des conduites de freinage au soubassement. Au contraire, les conduites de freinage peuvent être montées, dans une position ergonomiquement avantageuse, en prémontage, sur un cadre de mécanisation, avec une possibilité simple de déplacement des ouvriers en accompagnement, dans un processus de production à progression continue. Le report du montage et du boulonnage des conduites de freinage dans une ligne de prémontage, dans le mode selon l'invention, améliore considérablement la qualité des boulonnages parce qu'en effet le boulonnage exécuté au-dessus de la tête jusqu'à présent n'était pas seulement très fatigant mais il conduisait en outre à des taux d'erreurs relativement élevés. Au contraire, grâce au prémontage selon l'invention, les différentes positions de boulonnage sur le cadre de mécanisation sont bien accessibles et il est donc ainsi possible d'exécuter les boulonnages fiablement. Il en résulte un plus faible taux de fuites et, de cette façon, une plus haute qualité et un plus faible taux de reprise. Le fait de reporter le montage des conduites de freinage et la réalisation complète d'une installation de freinage prête à fonctionner dans une chaîne de prémontage, avec essai, mise sous vide, remplissage et épreuve de pression de l'installation exécutés en même temps, peut supprimer en moyenne 8 à 10 phases de fabrication sur la ligne de montage principale. Selon la durée des phases, on obtient de cette façon une réduction de jusqu'à 20 minutes du temps de passage d'un véhicule. Le temps de fabrication de l'installation de freinage se réduit également considérablement grâce à la meilleure accessibilité. Etant donné que la ligne de prémontage selon l'invention demande moins de place que la ligne de montage principale et qu'elle est donc plus économique, on peut aussi réaliser de cette façon des économies sur les moyens de production. En supplément, grâce à la plus grande rapidité de montage de l'installation de freinage, on a besoin d'un plus petit nombre de postes de montage, ce qui se traduit par une nouvelle économie. La progression continue du processus de montage évite les pertes de temps de phases (temps morts) et, en même temps, on obtient que les installations de remplissage accompagnent le mouvement en souplesse et on obtient de cette façon une plus grande sécurité du processus, une plus grande qualité et une plus grande productivité. Des améliorations et formes avantageuses de réalisation de l'invention ressortent de l'exemple de réalisation décrit en principe ci- après en regard du dessin. Sur ce dessin, la figure 1 représente le dispositif selon l'invention sous la forme d'une ligne de prémontage avec des cadres de mécanisation, en vue de dessus; et la figure 2 est un schéma de principe en perspective des éléments montés sur un châssis de mécanisation, les éléments étant représentés dans les positions qu'ils prennent au moment de leur assemblage sur une carrosserie de véhicule automobile. La ligne de prémontage décrite ci-après est en principe d'une forme de construction et d'un mode de fonctionnement connus, de sorte qu'on n'en donnera qu'une explication schématique. Une pluralité de cadres de mécanisation 1 sont agencés sur des chariots élévateurs 2 non représentés en détail, à une hauteur de 800-900 mm, et ils circulent sur une voie de fabrication ovale 3, utilisée comme technique de transport à guidage au sol. Les chariots élévateurs 2 circulent continuellement en circuit fermé. Le point de départ pour le procédé de montage se trouve à la station 4 à côté de laquelle se trouve aussi en attente en cas de besoin un chariot élévateur de secours 2' - comme représenté en trait interrompu. Pendant le parcours de chaque cadre de mécanisation 1 agencé sur un chariot élévateur 2, les différents éléments sont montés par des ouvriers. Dans le cas considéré, seuls les éléments essentiels pour la présente invention sont décrits ci-après. C'est ainsi qu'à la station 5, s'effectue un prémontage d'un module de pédale 6. Sur la figure 2, on peut voir des détails plus précis à ce sujet et aussi au sujet des étapes de montage qui sont décrites ci-après à propos de la figure 1. Ensuite, un module arrière est monté sur le cadre de mécanisation 1 dans une station 7. Dans une autre station 8, toutes les conduites de freinage 9 sont agencées sur le cadre de mécanisation 1 et, dans une station suivante 10, un réservoir de compensation de liquide de freinage 11 est monté sur le cadre de mécanisation 1. Dans une station suivante 12, un dispositif de remplissage d'installation de freinage 13 est raccordé à l'installation de freinage qui est déjà entièrement montée à cet endroit. Entièrement montée signifie ici que les conduites de freinage sont fixées solidement à tous les organes qui sont fixés ou raccordés à cette installation, de sorte qu'une vérification de l'étanchéité de l'installation de freinage peut être réalisée par le dispositif 13 de remplissage de l'installation de freinage. Après un résultat positif correspondant, l'installation de freinage est mise sous vide dans cette station puis remplie du liquide de freinage d'une façon qui assure la sécurité du processus. Ceci signifie qu'à la station 12, on a déjà une installation de freinage entièrement prête au fonctionnement. Au cours des étapes suivantes du montage, d'autres éléments, qui ne présentent pas d'intérêt ici, peuvent éventuellement être prémontés sur le ou les cadres de mécanisation 1. Cette observation est valable, par exemple, pour un module de réservoir dans une station 14. Dans une station 15, on peut procéder à un contrôle visuel et, dans une station 16, le chariot élévateur 2 est synchronisé avec la ligne de montage principale, qui circule au-dessus, sur laquelle les carrosseries de véhicule en cours de production se trouvent dans une balancelle. Dans la ligne de montage principale, les carrosseries de véhicule sont transportées, dans le sens de la flèche A, au-dessus de la chaîne de fabrication 3. Dans une station 16, tous les éléments et unités prémontés sur la ligne de fabrication sont assemblés à une carrosserie de véhicule. A cet effet, le cadre de mécanisation 1 est soulevé par le chariot élévateur 2 correspondant et, de cette façon, présenté de bas en haut contre la carrosserie de véhicule automobile. Dans une station suivante 18, se produit maintenant le boulonnage restant des éléments et unités prémontés sur le cadre de mécanisation 1. Dans une station suivante 19, s'effectue le boulonnage de l'essieu avant et, dans une station 20, le cadre de mécanisation 1 est séparé de la carrosserie du véhicule automobile par l'abaissement du chariot élévateur 2. Ensuite, dans la station 4, s'effectue de nouveau le prémontage sur la chaîne de fabrication 3 tandis qu'une carrosserie de véhicule 33 équipée de cette façon des unités et éléments prémontés sur le cadre de mécanisation est transférée sur la ligne de montage principale dans la direction de la flèche B. Dans la représentation en perspective de la figure 2, on a représenté le principe du procédé de montage pour l'installation de freinage d'un véhicule automobile. Pour des raisons de clarté du dessin, le cadre de mécanisation 1 et le chariot élévateur 2 ne sont pas représentés sur la figure 2. Seuls sont représentés les différents supports qui reçoivent les éléments à monter, qui sont disposés sur le cadre de mécanisation 1 ou solidaires de ce dernier. C'est ainsi que, par exemple, le module de pédale de frein 6, qui est disposé en position centrale, est posé sur des supports 21 du cadre de mécanisation. En supplément du module de pédale de frein 6, un essieu avant, qui n'est pas davantage représenté sur cette figure, est mis en place. D'un module d'essieu arrière, qui est couché ou posé sur des supports 22 de module arrière, on n'a représenté qu'un tambour de frein 23 pour l'arrière gauche. Un support 24 sert pour un groupe hydraulique ABS ou une unité ABS 25, des supports 26 servent à recevoir le module d'essieu avant non représenté. Un module 27 est prévu pour le réservoir de compensation de liquide de freinage 11. Du module d'essieu avant, on n'a dessiné sur la figure 2 qu'un disque de frein 18 pour l'avant gauche. Pour assurer un centrage exact des unités prémontées au moment de leur assemblage à la carrosserie de véhicule dans la station 17, on a prévu pour chacune, sur le cadre de mécanisation, une cheville de repérage 18 pour la carrosserie dans la région arrière et une autre cheville de repérage 29 pour la carrosserie dans la région avant. Les deux chevilles de repérage 28 et 29 assurent un positionnement précis dans les directions - XetY. Comme on l'a exposé plus haut en regard de la figure 1, on place tout d'abord le module de pédale 6 dans la station 5 puis le module d'essieu avant et, dans la station 7, le module arrière. Dans la station 8, les différentes conduites de freinage 9 sont ensuite montées entre les différents groupes et raccordées à ces groupes à joint étanche à la pression. C'est ainsi que, par exemple, les conduites de freinage 9 sont raccordées au module de pédale 6, au groupe hydraulique ABS 5, aux tambours de freins 23, aux disques de freins 28 et au réservoir 11 de compensation du liquide de freinage. Après le montage du réservoir 11 de compensation du liquide de freinage dans la station 10, il se produit, comme on l'a décrit plus haut en regard de la figure 1, l'essai, la mise sous vide et le remplissage de l'ensemble de l'installation de freinage dans la station 12, au moyen du dispositif 13 de remplissage de l'installation de freinage. A cet effet, le dispositif 13 de remplissage de l'installation de freinage est relié au réservoir 11 de compensation de liquide de freinage. Après le remplissage de l'installation de freinage, le réservoir 11 de compensation du liquide de freinage est fermé au moyen d'un couvercle d'une façon connue. En règle générale, les conduites de freinage 9 sont suffisamment solides pour pouvoir être posées en portée libre entre les différents groupes. Simplement, un organe d'assemblage 30, présentant la forme d'une pince, peut être prévu uniquement entre le module d'essieu avant et le module d'essieu arrière, cet organe étant fixé au cadre de mécanisation et maintenant ainsi la conduite de freinage 19 en cet endroit. En supplément, les faisceaux de câbles ABS, qui mènent aux tambours de freins 23 et aux disques de freins 28, peuvent eux aussi être équipés d'un organe d'assemblage 31. Les autres éléments d'assemblage représentés sur la figure 2 servent uniquement à positionner les conduites de freinage 9 rassemblées en faisceaux. Des broches de vissage 32, qui ne sont représentés que schématiquement sur la figure 2, sont prévues aux stations 17, 18 et 19 pour boulonner les éléments prémontés sur la carrosserie du véhicule. Les chariots élévateurs 2, avec les cadres de mécanisation 1 montés sur eux, et le dispositif 13 de remplissage de l'installation de freinage, sont entraînés sur la chaîne de fabrication 3 en un mouvement synchronisé pour le processus avec le mouvement du processus de production ou de la ligne de montage principale. REVENDICATIONS 1. Procédé de montage pour une installation de freinage d'un véhicule automobile et pour son assemblage à une carrosserie de véhicule automobile, dans lequel la carrosserie de véhicule est mise en mouvement sur une bande principale à la cadence déterminée par son processus de production, le procédé comportant les étapes suivantes: 1.1 toutes les conduites de freinage (9) nécessaires, avec des groupes qui doivent être raccordés aux conduites de freinage (9) ou qui y sont assemblés, comme une unité ABS (25), un module de pédale de frein (6) et un réservoir (11) de compensation du liquide de freinage, sont montées ensemble dans un prémontage sur un cadre de mécanisation (1) qui se déplace parallèlement à la bande principale du processus de production, et en synchronisme avec le processus, 1.2. ensuite, l'installation de freinage entièrement montée est soumise à un contrôle d'étanchéité au moyen d'un dispositif (13) de remplissage de l'installation de freinage qui se déplace lui aussi parallèlement à la bande principale du processus de production et en synchronisme avec le processus, 1.3. l'installation de freinage est mise sous vide et remplie de liquide de freinage, et 1.4. l'installation de freinage prémontée et prête au fonctionnement est présentée sous la carrosserie de véhicule qui est entraînée dans la bande principale à la cadence du processus de production, et elle est assemblée à cette carrosserie, en même temps que d'autres unités prémontées sur le cadre de mécanisation (1). 2. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé par des cadres de mécanisation (1) disposés sur des chariots élévateurs, et sur lesquels sont agencées une station de montage (8) pour les conduites de freinage (9) et pour les groupes (6, 11, 25) qui doivent être fixés aux conduites de freinage (9), et une station de montage (12) pour un dispositif (13) de remplissage de l'installation de freinage. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le cadre de mécanisation (1) est muni d'organes de fixation (30, 31) pour les conduites de freinage (9). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'au moins un organe de fixation (30) est agencé entre le module de pédale de frein (6) et le module d'essieu arrière. 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que des organes de fixation (31) sont agencés dans les jeux de conduites de freinage qui mènent aux disques de freins (28) et aux tambours de freins (23). 6. Dispositif selon une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le cadre de mécanisation (1) et le dispositif (13) de remplissage de l'installation de freinage peuvent être mis en mouvement en synchronisme avec le mouvement du processus de production.