FR 2771985 A1 19990611 FR 9815614 A 19981210 I La présente invention concerne un servofrein, ou un servomoteur, destiné à être utilisé dans un système de freinage de véhicule à moteur. L'utilisation d'un servofrein dans le système de freinage d'un véhicule à moteur est bien connu. Le servofrein comporte de manière typique des parties de boîtier avant et arrière qui sont reliées l'une à l'autre autour d'un bord périphérique extérieur, une membrane souple étant fixée à l'intérieur du boîtier pour définir des chambres avant et arrière dans le boîtier, et un pis- ton étant mobile le long de son axe par rapport au boî- tier. Au niveau d'une ou plusieurs positions du servo- frein, un composant cylindrique du servofrein doit passer à travers un joint pendant l'assemblage du servofrein, par exemple le piston passant à travers un joint monté intérieurement, ou un tube formant passage d'air s'éten- dant à travers une ouverture étanche de la membrane. En général, un tel composant cylindrique a un diamètre exté- rieur qui est plus grand que le diamètre intérieur du joint avant assemblage. Ceci rend difficile d'installer le composant cylindrique à travers le joint, en particu- lier lorsque la personne qui assemble est incapable de voir clairement l'installation pendant l'assemblage (c'est-à-dire pendant une installation à l'aveugle). C'est un but de la présente invention de four- nir un composant cylindrique pour servofrein qui soit plus facile à installer à travers un joint, en particu- lier pendant une installation à l'aveugle. Un servofrein selon la présente invention pour le système de freinage d'un véhicule à moteur comporte un boîtier, au moins une membrane montée dans le boîtier pour définir des chambres avant et arrière dans le boî- tier, et un composant cylindrique monté dans le boîtier en ayant une extrémité qui passe à travers une ouverture d'étanchéité pendant l'installation dans le boîtier pour réaliser un joint étanche avec le composant cylindrique, caractérisé en ce que le composant cylindrique comporte plusieurs doigts s'étendant en s'éloignant de ladite ex- trémité, les doigts étant espacés circonférentiellement autour de l'extrémité, et la surface extérieure de chaque doigt est chanfreinée de sorte que les extrémités libres de chaque doigt se trouvent sur une circonférence ayant un diamètre extérieur qui est plus petit que le diamètre intérieur de l'ouverture d'étanchéité avant installation. Dans un but de clarté, par les termes surfaces extérieures chanfreinées on indique que les surfaces ex- térieures des doigts ont un diamètre se réduisant gra- duellement depuis ladite extrémité du composant cylindri- que vers les extrémités libres des doigts. Les surfaces extérieures chanfreinées peuvent être plates ou incur- vées. La présence des doigts permet une installation plus facile du composant cylindrique, en particulier lorsqu'une installation à l'aveugle est imposée. La présente invention va maintenant être dé- crite, à titre d'exemple uniquement, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe d'un servo- frein selon la présente invention, - la figure 2 est une vue en coupe d'un tube à air et de la première membrane du servofrein de la figure 1 avant installation du tube à air à travers l'ouverture d'étanchéité de la membrane, - la figure 3 est une vue d'extrémité du tube à air de la figure 2, et - la figure 4 est une vue latérale d'un tube à air modifié. En se reportant à la figure 1, le servofrein 10 est un servofrein tandem comportant un boitier 12, une paroi intérieure 14, une première et une seconde membrane en élastomère 16, 18, respectivement, un piston 20, une tige de poussée 22, et une tige d'actionnement 24. Les membranes 16, 18 sont normalement supportées par un élé- ment de support rigide (non-représenté). Le boîtier 12 comporte une paroi avant 26 et une paroi arrière 28. Les membranes 16, 18 et la paroi intérieure 14 définissent une première, une deuxième, une troisième et une qua- trième chambre 30, 32, 34, 36 respectivement, dans le boîtier 12. Le piston 20 peut se déplacer dans la direc- tion axiale par rapport au boîtier 12. La tige de poussée 22 peut être reliée à la pédale de frein (non-représentée) du véhicule à moteur. La tige d'action- nement 24 peut être reliée à un piston d'un maî- tre-cylindre (non-représenté) du système de freinage du véhicule à moteur. La deuxième et la quatrième chambre 32, 36 peuvent être reliées à une source de vide. Un tube à air cylindrique 38 est fixé dans la paroi intérieure 14 et s'étend à travers une ouverture d'étanchéité 40 de la première membrane 16 pour fournir un passage d'air entre la première et la troisième chambre 30, 34. Les première et troisième chambres 30, 34 peuvent être reliées à de l'air sous pression atmosphérique ou à une source d'air sous pression. Le servofrein 10 tel que décrit jusqu'à maintenant, et son fonctionnement, sont connus de l'homme du métier et ne vont pas être décrits plus en détail. Pendant l'assemblage du servofrein 10, il est nécessaire pour la personne qui assemble de passer une extrémité 42 (voir figures 2 et 3) du tube à air 38 à travers l'ouverture d'étanchéité 40 de la première mem- brane 16. Comme le diamètre extérieur normal D3 du tube à air 38 (pris transversalement à l'axe longitudinal A du tube à air) est plus grand que le diamètre intérieur D2 de la lèvre d'étanchéité 44 existant au niveau de l'ou- verture d'étanchéité 40 avant installation, et, comme la personne qui assemble ne peut pas voir clairement l'ou- verture d'étanchéité pendant cette installation, une telle étape d'installation peut être difficile. Selon la présente invention, l'extrémité 42 du tube à air 38 qui passe à travers l'ouverture d'étanchéité 40 comporte plu- sieurs doigts 46. Les doigts 46 s'étendent en s'éloignant de l'extrémité 42 du tube à air 38 et sont espacés cir- conférentiellement autour de l'extrémité. La surface ex- térieure 48 de chaque doigt 46 est chanfreinée de sorte que les extrémités libres 50 de chaque doigt 46 se trou- vent sur une circonférence ayant un diamètre extérieur D1 qui est plus petit que le diamètre intérieure D2 de la lèvre d'étanchéité 44 de l'ouverture d'étanchéité 40 avant installation. Avec cet agencement, pendant une ins- tallation (dans le sens de la flèche sur la figure 2) les extrémités libres 50 des doigts 46 passent à travers l'ouverture d'étanchéité 40 et la lèvre d'étanchéité 44 glisse le long de la surface extérieure 48 et sur la sur- face intérieure 52 du tube à air 38 pour créer un joint étanche entre le tube à air et la première membrane 16. La présente invention permet par conséquent une installa- tion plus facile du tube à air 38 dans l'ouverture d'étanchéité 40. Les doigts 46 sont de préférence formés venus de matière avec le tube à air 38. Le nombre de doigts 46 et leur écartement circonférentiel sont prédéterminés pour fournir une installation facile du tube à air 38 à travers l'ouverture d'étanchéité 40 c'est-à-dire un glis- sement doux de la lèvre d'étanchéité 44 sur les doigts 46 et sur la surface extérieure 52 du tube à air 38. Le glissement doux de la lèvre d'étanchéité 44 sur la sur- face extérieure 52 peut être renforcé par le tube à air modifié 38' représenté sur la figure 4. Dans ce cas, le tube à air 38' comporte trois doigts 46 ayant chacun une surface extérieure chanfreinée 48. Aussi, les bords 54 de l'extrémité 42 du tube à air 38' situés entre les doigts 46 sont chanfreinés et incurvés (concaves). Les surfaces extérieures chanfreinées 48 sont représentées comme étant plates. Il sera noté que les surfaces extérieures chanfreinées peuvent être incurvées (convexes). En d'autres termes, les surfaces extérieures 48 des doigts 46 ont un diamètre se réduisant graduelle- ment depuis l'extrémité 42 du tube à air 38 vers les ex- trémités libres 50 des doigts, le diamètre étant pris transversalement à l'axe longitudinal A du tube à air. La présente invention peut aussi être utilisée avec d'autres composants cylindriques d'un servofrein lorsqu'il est nécessaire que le composant cylindrique soit installé à travers un joint pendant l'assemblage du servofrein. Des exemples de tels autres composants cylin- driques comprennent l'installation du piston 20 à travers un joint annulaire agencé dans la paroi intérieure 14, l'installation d'un manchon autour d'une barre de liaison lorsque la barre de liaison et le manchon s'étendent à travers une ouverture d'étanchéité située dans une mem- brane, et l'installation d'un détecteur de pression qui est monté sur la paroi avant 26 du boîtier 12 et s'étend à travers une ouverture d'étanchéité de la seconde mem- brane 18 vers la troisième chambre 34. Dans chacun de ces exemples, l'extrémité du piston, l'extrémité du manchon, ou l'extrémité du détecteur de pression qui sont instal- lés à travers le joint ou l'ouverture d'étanchéité peut avoir cinq doigts qui sont mis en forme et dimensionnés comme décrit ci-dessus en ce qui concerne le tube à air 38. La présente invention n'est pas limitée au ser- vofrein tandem, et peut être utilisée pour l'installation de tout composant cylindrique de tout type de servofrein lorsque le composant cylindrique est installé dans un joint ou une ouverture d'étanchéité. Le composant cylindrique peut avoir toute forme adaptée en coupe transversale, et la présente invention n'est pas limitée aux composants cylindriques ayant une section transversale circulaire. REVENDICATIONS 1. Servofrein (10) destiné au système de frei- nage d'un véhicule à moteur, comportant un boîtier (12), au moins une membrane (16, 18) montée dans le boîtier pour définir des chambres avant et arrière (30 à 36) dans le boîtier, et un composant cylindrique (38) monté dans le boîtier et ayant une extrémité (42) qui passe à tra- vers une ouverture d'étanchéité (40) pendant l'installa- tion dans le boîtier pour réaliser un joint étanche avec le composant cylindrique, caractérisé en ce que le compo- sant cylindrique a plusieurs doigts (46) s'étendant en s'éloignant de ladite extrémité, les doigts étant espacés circonférentiellement autour de l'extrémité, et la sur- face extérieure (48) de chaque doigt étant chanfreinée de sorte que les extrémités libres (50) de chaque doigt se trouvent sur une circonférence ayant un diamètre exté- rieur (D1) qui est plus petit que le diamètre intérieur (D2) de l'ouverture d'étanchéité avant installation. 2. Servofrein (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les doigts (46) sont formés venus de matière avec le composant cylindrique (38). 3. Servofrein (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les bords (54) de ladite extré- mité (42) du composant cylindrique (38') situés entre les doigts (46), sont chanfreinés et concaves. 4. Servofrein (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le composant cylindrique (38) est constitué d'un tube à air qui s'étend à travers la membrane (16, 18), l'ouverture d'étanchéité (40) étant formée dans la membrane. 5. Servofrein (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le composant cylindrique est constitué d'un manchon qui est positionné autour d'une barre de liaison qui s'étend à travers la membrane, l'ouverture d'étanchéité étant formée dans la membrane. 6. Servofrein (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le composant cylindrique est constitué d'un détecteur de pression qui est monté sur le boîtier (12) et qui s'étend à travers la membrane (18), l'ouverture d'étanchéité étant formée dans la membrane. 7. Servofrein (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le composant cylindrique est constitué d'un piston (20) qui est monté de manière à se déplacer en va-et-vient dans le boîtier (12) et qui s'étend à travers un joint annulaire, l'ou- verture d'étanchéité étant définie par le joint annu- laire.