FR 2766916 A1 19990205 FR 9302225 A 19930226 1ú 2766916 Tourelle de char La présente invention concerne une tourelle de char comportant une caisse blindée et un blindage avant massif, mobile, dans lequel est monté un tube d'arme pivotant dans un tube formant berceau et coulissant dans la direction longitudinale du tube, dans laquelle, pour accroître la masse de recul, le blindage avant est 1(/ relié au tube d'arme et un élément d'amortissement est monté entre le blindage avant et la caisse de la tourel 1 e. Les tourelles de char de ce type sont connues par la DE-A-39 30 256 A1. Il est déjà proposé en /ti particulier dans ce document de réduire le recul de l'arme en intégrant, dans la masse de recul, des masses de fonction présentes dans la tourelle du char, telles que le blindage avant. Ce moyen permet soit de raccourcir sensiblement les distances de recul de ( l'arme, dans le cas d'une utilisation de munitions classique, soit d'utiliser des munitions aux performances accrues, pour des mêmes distances de recul. En outre les tourelles de char de ce type offrent une protection particulière contre des facteurs extérieurs. Les projectiles qui pénètrent dans le blindage avant et dont l'énergie cinétique s'épuise dans celui-ci, ébranlent moins la caisse intérieure de la tourelle que par exemple la mise à feu d'un tir. Les répercussions d'éléments de protection active sont également minimisées. Ces tourelles de char connues ont principalement pour inconvénient que l'énergie de recul en élévation n'est absorbée, y compris dans le cas d'une arme pointée, que par une masse se déplaçant horizontalement ou presque, de sorte que la composante verticale de l'énergie de recul n'est pas consommée et que des forces très importantes sont transmises à 2 2766916 l'appui de la tourelle. A la suite de fortes accélérations des masses, il peut en résulter des effets préjudiciables pour l'arme pointée et donc pour la précision du tir. L'invention a pour but de perfectionner une tourelle de char du type précité de manière que lorsque l'arme est pointée en élévation, la composante énergétique verticale se manifestant n'exerce pratiquement pas d'effet sur l'arme, tout au moins jusqu'à la sortie du projectile. Ce but est atteint suivant l'invention avec une tourelle de char du type précité en ce que la liaison entre le tube d'arme et le blindage avant s'effectue par un dispositif de freinage de recul et en ce que le 1% tourillon du tube formant berceau est monté dans la caisse. L 'invention repose donc sur l'idée essentielle que l'arme, contrairement aux documents précités, ne doit pas être reliée rigidement avec le blindage avant, mobile avec le recul, mais par l'intermédiaire des tiges de piston d'un dispositif de freinage de recul du tube. De ce fait, les forces verticales sont en grande partie absorbées par le dispositif de freinage de recul du tube et n'agissent que dans une mesure réduite sur la caisse de la tourelle. Comme élément d'amortissement entre le blindage avant et le châssis de la tourelle, il suffit souvent de recourir à un amortisseur en caoutchouc. Pour absorber la composante de force verticale 0J restante, le blindage avant peut prendre appui aussi, par l'intermédiaire d'une plaque en caoutchouc, sur la couronne tournante de la caisse de la tourelle. Il s'est toutefois avéré particulièrement avantageux que le blindage avant prenne appui contre la couronne tournante, par l'intermédiaire de deux poutres de berceau, le blindage avant présentant un évidement qui permet un glissement à peu près horizontal de celui-ci vers l'arrière, ainsi qu'un mouvement de tangage autour de l'axe de la poutre de berceau. Diverses autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'invention sont représentées à titre d'exemple non limitatif sur les dessins annexes. La figure 1 est une vue de dessus de la partie avant d'une tourelle de char; les figures 2 et 3 sont des vues latérales de la tourelle de char selon la figure 1, en position avancée et reculée du tube d'arme. Sur la figure 1, la référence 1 désigne la partie avant d'une tourelle de char qui est ]5 essentiellement constituée d'une caisse 2, d'un blindage avant 3 massif et d'un équipement d'arme non référencé, avec un tube d'arme 4 et un tube-berceau 5. Les tourillons 6 du tube-berceau 5 sont montés à l'intérieur de la caisse 2 fixe de la tourelle. flC Suivant l'invention, des freins de recul 7 et 7' sont montés entre le blindage avant 3 et le tube d'arme 4. Les vérins 70, 70' des freins de recul 7, 7' sont fixés dans ce cas sur le bloc-culasse 9 du tube d'arme 4. Les tiges de piston 71, 71' des freins de ? recul 7, 7' prennent appui dans une plaque en forme d'écran (écran) 10 lors du recul du tube d'arme 4. L'écran 10 est monté sur le tube formant berceau 5 de l'équipement d'arme et est conçu de manière qu'il puisse prendre appui, par une surface 15 circulaire (figure 2), sur le blindage avant 3, de forme correspondante, situé dans la zone avant, lors du recul du tube d'arme. Entre le blindage avant 3 et la caisse 2 fixe se trouve une couche absorbant les chocs (élément d'amortissement) 11, par exemple une plaque en caoutchouc (dans le cas par exemple d'un canon à haute performance avec une impulsion énergétique des gaz de I 2766916 000 Ns, le recul du tube d'arme pourrait être réduit à moins de 25 cm, le blindage avant ne reculant que de cm environ, de sorte qu'une plaque en caoutchouc présentant cette épaisseur suffit). t;3 Dans le cas o l'on utilise des canons de char avec une très grande énergie de recul, ce qui fait que la plus grande distance de recul du blindage avant exclut l'utilisation de plaques en caoutchouc, celles- ci peuvent être remplacées par des vérins de frein lH hydrauliques, le guidage longitudinal du blindage avant dans le plan horizontal pouvant être avantageusement placé au centre du tunnel de tube de la caisse de la tourelle. Le blindage avant 3 peut prendre appui aussi i, avec son poids, sur la couronne tournante de la caisse 2, par l'intermédiaire d'une plaque en caoutchouc. Il est cependant possible de recourir aussi à une poutre de berceau 12, pour l'appui sur la couronne tournante. Comme représenté sur les figures 2 et 3, le blindage avant 3 présente à cet endroit un évidement 13 de forme correspondante qui permet un glissement horizontal vers l'arrière du blindage avant 3. En outre, le blindage avant 3 peut exécuter un mouvement de tangage, autour de l'axe de la poutre de berceau 12. Celui-ci est ?'2 nécessaire lorsqu'en position pointée du tube d'arme 4, le blindage avant 3 doit céder dans la direction verticale. L'appui dur du blindage avant 3 sur la poutre de berceau 12 empêche par ailleurs une oscillation de la masse du blindage de protection lors de la marche. Dans ce cas, le mouvement de tangage est amorti soit par la plaque en caoutchouc 11, soit par des éléments à ressort 11' précontraints. Le blindage avant 3 est de préférence conçu de manière a s'emboîter du haut sur la caisse intérieure de la tourelle, lorsque le tube d'arme 4 est démonté et à être fixé à partir de l'intérieur de la tourelle, par Ad 2766916 des vis d'ancrage. Les vis d'ancrage et le poids du blindage avant 3, agissant par l'intermédiaire d'une surface inclinée, peuvent produire une précontrainte dans les plaques en caoutchouc 11. La courbe caractéristique de la suspension élastique du blindage avant 3 et le comportement ou retour en position initiale peuvent être favorisés par des amortisseurs hydrauliques particuliers, à course courte, qui ne sont pas représentés ici. I(l0 Le fonctionnement de l'invention est décrit ci- après plus en détail: En cas de tir horizontal (figure 2, représentation en trait plein du tube d'arme 4), le tube d'arme 4 glisse horizontalement d'une distance si (figure 1) vers l'arrière et fait reculer les freins de recul 7, 7', fixes sur le bloc- culasse 9, par l'intermédiaire de celui-ci. La force de freinage hydraulique qui en résulte est transmise à l'écran 10, par les tiges de piston 71, 71'. Cet écran prend appui : sur le blindage avant 3, par l'intermédiaire de la surface 15 circulaire et déplace ce blindage à l'encontre de la résistance des plaques en caoutchouc 11, d'une distance s2, vers l'arrière, en glissant sur la poutre de berceau 12. Au cours de cette opération, ? l' cran 10 glisse sur le tube-berceau 5, sans transmettre de forces transversales, ni de moment de flexion. Dans le cas d'un tube d'arme 4 relevé, les conditions sont plus problématiques. Ceci est représenté sur la figure 3 o le tube d'arme 4 se trouve dans la position reculée. Dans ce cas, l'écran est déplacé avec son axe de rotation, de la position A à la position B. La différence de hauteur dh qui en résulte correspond à la distance sur laquelle le blindage avant 3 doit être déplacé vers le bas à cet endroit, en plus du recul horizontal. Ceci s'obtient (D6 2766916 par un mouvement de tangage correspondant du blindage avant 3, autour de l'axe de la poutre de berceau 12. Du fait du mouvement de tangage du blindage avant 3, il se produit cependant une sollicitation en rotation, par l'intermédiaire de l'écran 10, sur le tube formant berceau 5, autour du tourillon 6. Pour s'opposer à cette influence jusqu'à la sortie du projectile, un palier radial 14 élastique (figure 1) est de préférence encastré entre le tube formant berceau 5 et l'écran 10, pour autoriser des déplacements transversaux réduits de l'écran 10 par rapport au tube formant berceau 5. Par une adaptation appropriée du dispositif de recul, le déplacement transversal de l'écran 10, entraîné par le recul du l'i blindage avant 3, doit être suffisamment réduit pour être nettement inférieur à 1 mm, jusqu'à la sortie du projectile. Ce n'est qu'après que le projectile a quitté le tube d'arme 4, que l'influence du déplacement transversal du blindage avant 3 sur le tube formant %;11 berceau 5, doit être suffisamment grand pour que le palier radial 14 élastique ne compense plus cette influence et entraîne ainsi un couple de rotation sur les pièces à pointer en site. Il est à noter par ailleurs que dans le cas recul 7, 7', par rapport au tube formant berceau 5. Lorsque ce déplacement transversal ne reste pas de l'ordre de grandeur de l'élasticité propre des tiges de piston 71, 71', il faut prévoir une suspension correspondante des freins de recul 7, 7' ou de leurs tiges de piston 71, 71'. Mais dès que la force transversale devient suffisamment grande pour que le tube formant berceau 5 se déplace aussi, il ne se ? 2766916 produit pas de sollicitations transversales des tiges de piston 71, 71'. Il est possible d'imaginer par ailleurs de placer sur le tube formant berceau 5 des pièces de centrage qui sont supprimées par le tube d'arme 4 reculant. REVENDICATIONS 1. - Tourelle de char comportant une caisse (2) blindée et un blindage avant (3) massif, mobile, dans lequel est monté un tube d'arme (4) pivotant dans un tube formant berceau (5) et coulissant dans la direction longitudinale du tube, dans laquelle, pour accroître la masse de recul, le blindage avant (3) est relié au tube d'arme (4) et un élément d'amortissemnient (11) est monté entre le blindage avant (3) et la caisse (2) de la tourelle, caractérisée en ce que la liaison entre le tube d'arme (4) et le blindage avant (3) s'effectue par un dispositif de freinage de recul (7, 1 7') et en ce que le tourillon (6) du tube formant berceau (5) est monté dans la caisse (2). 2. - Tourelle de char selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de freinage de recul est constitué de deux freins de recul (7, 7') qui sont montés chacun sur le cOté du tube d'arme (4), les vérins de frein (70, 70') des freins de recul (7, 7') étant fixés sur le bloc-culasse du tube d'arme (4) et les tiges de piston (71, 71') des freins étant fixées sur le blindage avant (3). 523 3. - Tourelle de char selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les tiges de piston (71, 71') sont fixées sur un écran (10) placé devant le blindage avant (3) et pivotant avec le tube d'arme (4) et en ce que l'écran (10) prend appui sur le blindage avant (3), par une surface (15) circulaire. 4. - Tourelle de char selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'élément d'amortissement (11) est essentiellement constitué d'une plaque en caoutchouc. 5. - Tourelle de char selon l'une quelconque des revendications i à 4, caractérisée en ce que le blindage avant (3) prend appui avec son poids, par 1 'intermédiaire d'une poutre de berceau (12), sur la couronne tournante de la caisse (2) de la tourelle et en ce que le blindage avant (3) présente un évidement (13) de forme correspondante, qui permet un glissement à peu près horizontal du blindage avant (3) vers l'arrière et un mouvement de tangage autour de l'axe de la poutre de berceau (12). 6. - Tourelle de char selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que dans 1 'écran (10) est encastré un palier radial (14) élastique, qui autorise un mouvement transversal de l'écran (10), par rapport au tube formant berceau (5).