FR 2762818 A1 19981106 FR 9805641 A 19980429 Description L'invention concerne une garniture pour longeron pour une voiture particulière, comprenant un élément de garniture pouvant être fixé sur la carrosserie de la voiture particulière et recouvrant à l'état monté au moins la partie visible d'un longeron, dont les segments d'extrémité font suite avec leur arête supérieure aux ailes avant et arrière de la carrosserie en formant une fente. Dans le cas de garnitures pour longerons de ce genre, qui servent à recouvrir un longeron s'étendant latéralement entre les passages de roue des ailes, le montage sur la carrosserie s'effectue par un grand nombre de points de fixation dont la situation est prédéfinie par des perçages et d'autres éléments d'assemblage d'éléments de carrosserie. Du fait des tolérances qui se manifestent lors de l'assemblage de la carrosserie et qui résultent des tolérances d'usinage et de dressage, il apparaît sur la longueur de l'élément de garniture, lors de la pose de la garniture, des fentes de séparation qui se font remarquer de façon particulièrement gênante au niveau des segments d'extrémité. Comme l'aile arrière est généralement soudée fixement au longeron ou au marchepied, une fente de séparation apparaît principalement au niveau de la jonction entre l'arête inférieure de l'aile avant qui n'est pas fixée au marchepied et l'arête supérieure de l'élément de garniture. La plage de tolérances s'étend surtout en hauteur et transversalement au véhicule. Pour éviter un gauchissement, des garnitures pour longeron connues sont souvent réalisées en plusieurs pièces, la fixation des segments d'extrémité séparés au niveau de la fente de la portière étant complexe. Le recouvrement des fentes de séparation s'effectue à l'aide de moulures de recouvrement ou décoratives séparées qui doivent être montées par des points de fixation prévus spécialement à cet effet et qui dépassent de l'aile et de la garniture au niveau du bord. Outre l'absence d'adéquation entre les formes, l'inconvénient est ici avant tout le coût de fabrication et de montage accru. En partant de là, le but de l'invention consiste à créer une garniture pour longeron qui soit facile à monter et qui puisse s'intégrer de façon aussi plane que possible dans la carrosserie du véhicule. Ce but est atteint par la combinaison des caractéristiques conformes à l'invention. Pour atteindre le but cité, l'invention suggère qu'un couvre-joint destiné à recouvrir le joint puisse chaque fois être monté au préalable sur les segments d'extrémité par l'intermédiaire d'éléments d'assemblage, et que les segments d'extrémité avec les couvre- joints qui y sont préalablement montés puissent être fixés au moyen des éléments d'assemblage en des points d'assemblage associés de la carrosserie. Pour le stockage et le transport, les couvre-joints sont reliés à l'élément de garniture de manière à ne pas les perdre du fait du montage préalable. Étant donné que les éléments d'assemblage nécessaires pour cela sont aussi utilisés pour le montage final, les pièces à rapporter se fixent dans la position préalablement définie avec un minimum de manipulations. Les éléments d'assemblage comportent avantageusement un support pouvant être ancré dans la face arrière des segments d'extrémité qui est tournée vers la carrosserie, si bien que même le point d'assemblage reste caché sur le côté visible. Selon une réalisation avantageuse du point de vue de la construction, deux nervures de montage espacées l'une de l'autre et parallèles entre elles, qui s'étendent le long de l'arête supérieure et qui délimitent un canal de réception pour les supports sont disposées sur la face arrière des segments d'extrémité, sachant que les supports présentent des languettes d'enclenchement faisant saillie latéralement qui s'enclenchent dans des ouvertures d'enclenchement des nervures de montage. L'arête supérieure des segments d'extrémité qui est recourbée vers la face arrière de l'élément de garniture peut alors former l'une des nervures de montage. Pour permettre aux éléments d'assemblage d'assurer une fonction de maintien multiple, ceux-ci peuvent présenter un tenon pouvant passer à travers une ouverture du couvre-joint et être enclenché par le biais d'organes d'enclenchement distincts dans ladite ouverture et dans une ouverture de la carrosserie. Selon une réalisation particulièrement préférentielle de l'invention, les éléments d'assemblage sont montés avec une mobilité limitée au moins dans le segment d'extrémité avant de l'élément de garniture. Cela permet de compenser des tolérances dans la position réciproque des points d'assemblage entre l'élément de garniture et la carrosserie. Une possibilité de déplacement notamment dans la direction longitudinale du véhicule est donnée par le fait que les supports des éléments d'assemblage mobiles sont guidés dans le canal de réception délimité par les nervures de montage, sachant que les languettes d'enclenchement s'enclenchent avec un jeu latéral dans les trous oblongs des nervures de montage formant les ouvertures d'enclenchement. Afin de permettre également une compensation des tolérances, notamment dans le sens de la hauteur du véhicule, les tenons d'enclenchement des éléments d'assemblage mobiles sont guidés transversalement à leur axe longitudinal sur le support concerné de façon à pouvoir être déplacés de préférence perpendiculairement à la direction de déplacement de ce dernier. Selon une autre réalisation préférentielle de l'invention, le couvrejoint est mobile par rapport à l'arête supérieure du segment d'extrémité au moyen des éléments d'assemblage mobiles. Cela permet d'orienter de façon adéquate le couvre- joint par rapport à l'élément de garniture, afin d'obtenir une intégration optimale des formes. À cet égard, il est également avantageux que le couvre-joint forme un logement ouvert en bas dans lequel s'enfonce l'arête supérieure du segment d'extrémité, de sorte que la fonction de recouvrement est maintenue, même en orientant les éléments les uns par rapport aux autres. Pour permettre un montage par l'arrière et un recouvrement sur le côté visible au niveau de l'élément de garniture, le couvre-joint peut présenter une bride pouvant être fixée sur la face arrière du segment d'extrémité et une moulure chevauchant l'arête supérieure du segment d'extrémité et recouvrant la fente. La moulure présente avantageusement une lèvre flexible faisant saillie vers le bas sur la face visible, qui est appliquée de façon élastique contre une surface de contact située du côté visible, qui est recourbée ou biseautée vers la face arrière du segment d'extrémité située dans la zone de l'arête supérieure du segment d'extrémité. Ainsi, quelle que soit la position de la moulure, celle-ci est toujours raccordée par une surface plane au segment d'extrémité. Une autre amélioration dans ce sens peut être obtenue par le fait que la moulure présente une arête du bord supérieure convergeant en angle aigu et s'applique à l'état monté contre une zone de paroi en retrait de l'aile. Afin de pouvoir positionner les éléments d'assemblage dans la direction longitudinale de la bride indépendamment de sa position de montage, la bride présente des trous oblongs dans lesquels les tenons des éléments d'assemblage sont guidés dans la direction de déplacement des supports. Il est alors avantageux que la bride repose sur l'arête du bord libre des nervures de montage en recouvrant le canal de réception, sachant que les tenons des éléments d'assemblage s'enclenchent derrière les bords longitudinaux des trous oblongs avec des saillies d'enclenchement. Une réalisation avantageuse du point de vue de la technique de fabrication prévoit que la moulure est composée d'un matériau élastomère, tandis que la bride est réalisée en une matière plastique rigide, et que la moulure et la bride sont assemblées de façon à former une seule pièce, en tant que pièce formée par moulage par injection sandwich. En outre, il est avantageux que l'élément de garniture soit formé d'une seule pièce, à partir de matière plastique moulée par injection, notamment de polyuréthanne. Cela simplifie à la fois la fabrication et le montage, et confère à l'ensemble une forme agréable d'aspect aux propriétés aérodynamiques avantageuses. L'invention est décrite plus en détail ci-après à l'appui d'un exemple de réalisation représenté schématiquement sur le dessin. Les figures montrent: Fig. 1 la carrosserie d'une voiture particulière sur laquelle peut être montée une garniture pour longeron, le tout vu en perspective; Fig. 2 une vue en éclatement d'une garniture pour longeron destinée au longeron droit; Fig. 3 un segment d'extrémité avant d'un élément de garniture de la garniture pour longeron selon la fig. 2, le tout vu en perspective depuis la face arrière; Fig. 4 un élément d'assemblage de la garniture pour longeron selon la fig. 2, vu en perspective; Fig. 5 un couvre-joint pouvant être monté sur le segment d'extrémité avant de l'élément de garniture, dans une représentation à plus grande échelle correspondant à la fig. 2; Fig. 6 et 7 une coupe verticale d'un extrait de la garniture pour longeron montée, dans le plan des lignes de coupe 6-6 et 7-7 de la fig. 3; Fig. 8 une vue en éclatement et en perspective d'un segment d'extrémité arrière de la garniture pour longeron; Fig. 9 une coupe verticale d'un extrait de la garniture pour longeron montée, dans la zone du segment d'extrémité arrière. La garniture pour longeron 10 représentée sur le dessin peut être fixée en tant que pièce à rapporter sur une voiture particulière, de manière à ce qu'elle recouvre un longeron 12 reliant les essieux du véhicule et s'intègre dans la forme de la carrosserie 14 comme un composant intégral. La garniture pour longeron présente un élément de garniture 16 à paroi mince en matière plastique formant une seule pièce, qui peut être fixé d'une manière simple sur le longeron 12, du c6té du plancher ou de la montée dans le véhicule, par de nombreux points de fixation 24, 26 prévus sur des parois transversales inférieure et supérieure 20, 22, à l'aide de dispositifs d'encliquetage non représentés, et qui recouvre avec une paroi latérale 18 le longeron 12 sur le côté visible (vers le côté du véhicule), sur toute sa longueur entre les découpes de roue. À l'état monté, l'élément de garniture 16 se raccorde par un segment d'extrémité avant 28 et un segment d'extrémité arrière 30 au bas des zones de paroi des ailes avant et arrière 32, 34 qui s'étendent entre la découpe de la portière et la découpe de la roue. Pour masquer la fente 40 se trouvant entre les arêtes supérieures 36, 38 des segments d'extrémité 28, 30 et les parois des ailes sont prévus des couvre-joints 42, 44 qui peuvent être préalablement montés sur les segments d'extrémité 28, 30 au moyen d'éléments d'assemblage 46,48. Pour immobiliser les éléments d'assemblage 46, le segment d'extrémité avant 28, dont la face arrière de la zone d'angle est représentée sur la fig. 3, présente deux nervures de montage 50, 50' espacées l'une de l'autre et parallèles entre elles, qui font saillie vers l'arrière, sachant que la nervure de montage supérieure 50' est formée par l'arête supérieure 36 recourbée transversalement. Les nervures de montage 50, 50' délimitent un canal de réception 52 dans lequel trois éléments d'assemblage 46 peuvent être enclenchés de façon espacée. Les éléments d'assemblage 46 représentés sur la fig. 4 sont composés d'un support 54 et d'un organe d'enclenchement séparé 56. Le support 54 dont le pourtour est rectangulaire présente une ouverture 58 à travers laquelle le tenon 56 peut passer dans le sens de la flèche 60, jusqu'à ce qu'il bute avec un épaulement 62 contre le bord de l'ouverture 58 tourné vers lui, la dimension intérieure de cette dernière permettant de déplacer le tenon 56 transversalement à son axe longitudinal vers les côtés longitudinaux du support 54. Pour immobiliser l'élément d'assemblage 46 ainsi assemblé, des languettes d'enclenchement 64 faisant saillie longitudinalement sont ménagées sur le support 54, qui s'enclenchent avec un jeu latéral dans des trous oblongs 66 associés des nervures de montage 50, 50'. Ainsi, les tenons 56 et les supports 54 sont déplaçables en hauteur dans le canal de réception 52, tout en étant, dans une certaine mesure, mobiles longitudinalement et en même temps perpendiculairement par rapport à ce dernier dans un plan de l'ouverture 58. Le couvre-joint 42 représenté sur la fig. 5, qui est destiné au segment d'extrémité avant 28, est composé d'une bride rigide 68 en matière plastique, sur le bord longitudinal supérieur de laquelle est formé, d'un seul tenant, par moulage par injection sandwich, une moulure 70 en élastomère. À l'extrémité de la bride 68 située du côté de la portière est ménagée une pièce de maintien profilée en U 72 faisant saillie transversalement, qui peut être enclenchée sur une tôle de la carrosserie dans la zone de la montée, puis être appliquée avec une lèvre du bord 74 pointant vers le haut contre une tôle transversale de l'aile. Les brides 68 présentent des trous oblongs 76 s'étendant dans la direction de leur étendue longitudinale, par lesquels elles peuvent être enclenchées sur les tenons 56 faisant saillie du canal de réception 52 pour le montage préalable. Avant le montage, la bride 68 repose sur les arêtes du bord libres des nervures de montage 50, 50', les tenons 56 s'enclenchant derrière les bords longitudinaux des trous oblongs 76 pointant vers la carrosserie avec des saillies d'enclenchement 78. De ce fait, il est possible de déplacer les tenons 56 par rapport au couvre- joint 42 le long des trous oblongs 76, dans la direction longitudinale de l'élément de garniture 16, sachant qu'il reste possible d'orienter le couvre-joint 42 par rapport à l'arête supérieure 36 du segment d'extrémité 28 dans le sens de la hauteur du véhicule, en raison du jeu dont le tenon 56 dispose dans l'ouverture 58. Cela permet également de faire basculer le couvre-joint 42 par rapport à l'arête supérieure 36 du segment d'extrémité 28, la pièce de retenue 72 formant un axe de pivotement fixe sur la carrosserie. Une fois le montage préalable du couvre-joint 42 réalisé comme décrit précédemment, la moulure 70 recouvre l'arête supérieure 36 du segment d'extrémité 28 en formant un logement 80 ouvert en bas, en direction de l'arête supérieure. Le couvre-joint 44 pour le segment d'extrémité arrière 30 de l'élément de garniture, qui est représenté sur la fig. 8, se distingue du couvre- joint avant 42 essentiellement par le fait qu'à l'état préalablement monté, il est enclenché avec l'élément d'assemblage 48 sur l'élément de garniture 16 de manière à y être immobilisé. Par ailleurs, les éléments ayant la même fonction que précédemment portent sur les fig. 8 et 9 la même référence à laquelle on a ajouté 100. Dans le cas du couvre-joint 44, une bride 168 est fixée par l'intermédiaire des deux tenons 156 de l'élément d'assemblage 48 fixé aux nervures de montage 150, 150', à l'aide de languettes d'enclenchement 164, sur la face arrière du segment d'extrémité 30, si bien que la moulure 170 recouvre l'arête supérieure 38. Pour achever le montage, il suffit de monter l'élément de garniture 16 fixement sur la carrosserie 14 ou le longeron 12 sans l'aide d'outil, simplement en enclenchant les clips dans les points d'assemblage 24, 26. Comme l'aile arrière 34 est soudée au longeron 12, les tenons 156 de l'élément d'assemblage 48 qui font saillie vers l'arrière peuvent sans problème être enclenchés dans les ouvertures d'enclenchement 182 associées d'une partie de paroi 184 de l'aile arrière 34 qui est prévue en tant que surface de butée. Les organes d'enclenchement sont ici des griffes 186 s'agrippant aux bords des ouvertures 182, dont les prises sont décalées vers l'extrémité libre des tenons 156 par rapport à celles des saillies d'enclenchement 178, si bien que le segment d'extrémité 30 est maintenu sans guère de jeu contre la tôle de l'aile 184. Au niveau de l'aile avant, du fait des tolérances dans l'assemblage de la carrosserie, les ouvertures d'enclenchement 82 ménagées dans la partie de paroi inférieure 84 de l'aile avant 32 (fig. 7) et prévues pour recevoir le tenon 56 bénéficient d'une plage de tolérances plus large au niveau du segment d'extrémité avant 28. Pour cette raison, les tenons 56 peuvent être positionnés correctement dans la direction de la longueur et de la hauteur du véhicule ou plutôt de la garniture 16 grâce au jeu décrit précédemment, de sorte qu'ils peuvent être enclenchés dans les ouvertures 82 en tournant éventuellement légèrement le segment d'extrémité 28, sachant que les griffes d'enclenchement 86 s'agrippent derrière le bord d'ouvertures. Le fait que les tenons soient reliés au couvre-joint 42 sans jeu dans le sens de la hauteur garantit une application de la moulure 70, qui se trouve toujours dans la même position définie, par une arête du bord supérieure 88 convergeant en angle aigu contre la paroi en retrait 84 de l'aile 32, et donc une transition largement plane. Enfin, la nécessaire compensation des tolérances fait que le segment d'extrémité 28 est enclenché plus ou moins profondément dans le logement 80 avec son arête supérieure 36, sachant qu'une lèvre du bord 90 dépassant vers le bas sur le côté visible, qui est appliquée de facçon élastique contre une surface de contact 92 biseautée du segment d'extrémité 28, assure une transition affleurée et, en même temps, un masquage discret de la fente 40. En résumé, il convient de retenir les points suivants: l'invention concerne une garniture pour longeron 10 pour une voiture particulière, comprenant un élément de garniture 16 pouvant être fixé sur la carrosserie 14 de la voiture particulière et recouvrant à l'état monté au moins la partie visible d'un longeron, dont les segments d'extrémité 28, 30 font suite avec leur arête supérieure 36, 38 aux ailes avant et arrière de la carrosserie en formant une fente. Pour simplifier la fabrication et le montage, ainsi que pour améliorer l'intégration des formes, il est possible de monter préalablement sur chacun des segments d'extrémité 28, 30, à l'aide d'éléments d'assemblage 46, 48, un couvre- joint 42, 44 masquant la fente, sachant que les segments d'extrémité avec les couvre-joints qui y sont préalablement montés peuvent être fixés sur la carrosserie en des points de montage associés au moyen des éléments d'assemblage. Revendications 1. Garniture pour longeron (10) pour une voiture particulière, comprenant un élément de garniture (16) pouvant être fixé sur la carrosserie (14) de la voiture particulière et recouvrant à l'état monté au moins la partie visible d'un longeron (12), dont les segments d'extrémité (28, 30) font suite avec leur arête supérieure (36, 38) aux ailes avant et arrière (32, 34) de la carrosserie (14) en formant une fente (40), caractérisée en ce qu'un couvre-joint (42, 44) destiné à recouvrir le joint (40) peut chaque fois être monté au préalable sur les segments d'extrémité (28, 30) par l'intermédiaire d'éléments d'assemblage (46, 48), et en ce que les segments d'extrémité (28,30) avec les couvre-joints (42, 44) qui y sont préalablement montés peuvent être fixés au moyen des éléments d'assemblage (46, 48) en des points d'assemblage associés (82, 182) de la carrosserie (14). 2. Garniture pour longeron selon la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments d'assemblage (46, 48) présentent un support (54, 154) pouvant être ancré dans la face arrière des segments d'extrémité (28, 30) qui est tournée vers la carrosserie (14). 3. Garniture pour longeron selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que deux nervures de montage (50, 50'; 150, 150') espacées l'une de l'autre et parallèles entre elles, qui s'étendent le long de l'arête supérieure (36, 38) et qui délimitent un canal de réception (52) pour les supports (54, 154) sont disposées sur la face arrière des segments d'extrémité (28, 30), et en ce que les supports (54, 154) présentent des languettes d'enclenchement (64, 164) faisant saillie latéralement qui s'enclenchent dans des ouvertures d'enclenchement (66, 166) des nervures de montage. 4. Garniture pour longeron selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'arête supérieure (36, 38) des segments d'extrémité (28, 30) qui est recourbée vers la face arrière de l'élément de garniture (16) forme l'une des nervures de montage. 5. Garniture pour longeron selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les éléments d'assemblage (42,44) présentent un tenon (56, 156) pouvant passer à travers une ouverture (76, 176) du couvre-joint (42, 44) et être enclenché par le biais d'organes d'enclenchement distincts (78, 86; 178, 186) dans ladite ouverture (76, 176) et dans une ouverture de la carrosserie (82, 182). 6. Garniture pour longeron selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les éléments d'assemblage (46) sont montés avec une mobilité limitée, au moins dans le segment d'extrémité avant (28) de l'élément de garniture (16). 7. Garniture pour longeron selon la revendication 6, caractérisée en ce que les supports (54) des éléments d'assemblage mobiles (46) sont guidés dans le canal de réception (52) délimité par les nervures de montage (50, 50'), sachant que les languettes d'enclenchement (64) s'enclenchent avec un jeu latéral dans les trous oblongs (66) des nervures de montage (50, 50') formant les ouvertures d'enclenchement. 8. Garniture pour longeron selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que les tenons d'enclenchement (56) des éléments d'assemblage mobiles (46) sont guidés transversalement à leur axe longitudinal sur le support concerné (54) de façon à pouvoir être déplacé de préférence perpendiculairement à la direction de déplacement de ce dernier. 9. Garniture pour longeron selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que le couvre-joint (42) est mobile par rapport à l'arête supérieure (36) du segment d'extrémité (28) au moyen des éléments d'assemblage mobiles (46). 10. Garniture pour longeron selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le couvre-joint (42) forme un logement ouvert en bas (80) dans lequel se met en prise l'arête supérieure (36) du segment d'extrémité (28). 11. Garniture pour longeron selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que le couvre-joint (42, 44) présente une bride (68, 168) pouvant être fixée sur la face arrière du segment d'extrémité (28, 30) et une moulure (70, 170) chevauchant l'arête supérieure (36,38) du segment d'extrémité (28, 30) et recouvrant la fente (40). 12. Garniture pour longeron selon la revendication 11, caractérisée en ce que la moulure (70) présente une lèvre flexible (90) faisant saillie vers le bas du côté visible, qui est appliquée de façon élastique contre une surface de contact (92) située du côté visible, qui est recourbée ou biseautée vers la face arrière du segment d'extrémité (28) située dans la zone de l'arête supérieure (36) du segment d'extrémité (28). 13. Garniture pour longeron selon la revendication 11 ou 12, caractérisée en ce que la moulure (70) présente une arête du bord supérieure (88) convergeant en angle aigu et s'applique à l'état monté contre une zone de paroi en retrait (84) de l'aile (32). 14. Garniture pour longeron selon l'une des revendications 11 à 13, caractérisée en ce que la bride (68) présente des trous oblongs (76) dans lesquels les tenons (56) des éléments d'assemblage (46) sont guidés dans la direction de déplacement des supports (54). 15. Garniture pour longeron selon la revendication 14, caractérisée en ce que la bride (68) repose sur l'arête du bord libre des nervures de montage (50, 50') en recouvrant le canal de réception (52), sachant que les tenons (56) des éléments d'assemblage (46) s'enclenchent derrière les bords longitudinaux des trous oblongs (76) avec des saillies d'enclenchement (78). 16. Garniture pour longeron selon l'une des revendications 11 à 15, caractérisée en ce que la moulure (70, 170) est composée d'un matériau élastomère, en ce que la bride (68, 168) est réalisée en une matière plastique rigide, et en ce que la moulure et la bride sont assemblées de façon à former une seule pièce, en tant que pièce formée par moulage par injection sandwich. 17. Garniture pour longeron selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisée en ce que l'élément de garniture (16) est formé d'une seule pièce à partir de matière plastique moulée par injection, notamment de polyuréthanne.