FR 2767099 A1 19990212 FR 9710026 A 19970805 "Dispositif d'aménagement de la partie arrière de chargement d'un habitacle de véhicule automobile" La présente invention concerne un dispositif d'aménagement de la partie arrière d'un habitacle de véhicule automobile. Dans un grand nombre de véhicules automobiles, qu'il s'agisse de véhicules de tourisme ou de véhicules de type "utilitaires", les accidents comportant un choc frontal sont particulièrement dangereux. En effet, outre le danger provenant des dommages à l'avant du véhicule, il existe un risque supplémentaire dû à la présence de bagages, ou de toute charge transportée, dans une partie arrière de l'habitacle du véhicule qui forme une zone de chargement. Dans le cas d'un choc frontal violent, les charges posées à l'arrière de l'habitacle risquent d'être propulsées vers l'avant à travers l'habitacle à différentes hauteurs et de heurter les dossiers de sièges, voire les passagers. Ceci est particulièrement dangereux et doit être évité dans la mesure du possible. Pour tenter de résoudre ce problème, il est déjà connu d'utiliser des dispositifs comportant au moins une barre télescopique, agencée transversalement de manière fixe dans la partie arrière de l'habitacle, sensiblement à la hauteur des dossiers et maintenues sur les parois latérales de l'habitacle. De même, il est connu d'utiliser des systèmes de rideaux ou de ceintures comportant des enrouleurs, qui sont fixés sur un hayon arrière du véhicule ou sur des dossiers de sièges, et qui s'étendent en général verticalement pour empêcher toute intrusion de charge dans la partie de l'habitacle dans laquelle sont installés les passagers. Enfin, il existe, comme on peut le voir notamment dans le document EP-A-0.710.589, des dispositifs d'aménagement de la partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile formant zone de chargement, du type comportant un écran transversal porté par une structure qui est articulée, autour d'un axe transversal inférieur, entre une position relevée de protection, dans laquelle l'écran est disposé sensiblement verticalement parallèlement à la face arrière d'un dossier de siège, et une position basculée dans laquelle l'écran est ici escamoté et s'étend horizontalement le long du plancher. Cependant, tous ces dispositifs de protection ne peuvent pas s adapter à tous les types de véhicules. En particulier, ces dispositifs ne conviennent pas à des véhicules dont les sièges, et notamment les sièges ou banquettes arrières, sont équipés de dossiers qui sont divisés en plusieurs parties pouvant être rabattues en position horizontale indépendamment les unes des autres. De plus, ces dispositifs de protection de l'habitacle peuvent être encombrants si, en particulier dans le cas d'un véhicule de type "utilitaire", L'arrière du véhicule comporte un système de cloisonnement de la zone de chargement pour séparer différentes charges, ou si l'on veut créer des espaces particuliers, pour des animaux domestiques par exemple, en plus d'un espace pour d'autres chargements. Pour résoudre ces différents problèmes, I'invention propose un dispositif d'aménagement de la partie arrière d'un véhicule du type qui fait l'objet du document EP-A-0.710.589, caractérisé en ce que l'axe d'articulation de la structure est décalé longitudinalement par rapport au plan de l'écran de manière que, en position basculée, L'écran s'étende sensiblement verticalement pour diviser la zone de chargement en deux parties. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - la structure de l'écran comporte deux montants latéraux qui comprennent des moyens d'articulation de la structure et sur lesquels sont agencées au moins deux barres transversales qui délimitent verticalement l'écran, une barre de protection et une barre de division qui sont respectivement en position haute et basse lorsque l'écran est en position avancée - les montants latéraux de la structure sont formés par des branches formant un "L", des moyens d'articulation étant agencés à une extrémité d'une branche, la barre de division à l'extrémité de l'autre branche, et la barre de protection sensiblement à l'intersection des branches - le dispositif comporte un dispositif de blocage en rotation de la structure, notamment en position basculée - la structure est agencée de manière amovible et elle peut être montée articulée soit sur le plancher de la zone de chargement, soit sur une face arrière d'un dossier de siège lorsque ce dernier est rabattu horizontalement - la structure occupe transversalement une partie de la largeur de la zone de chargement pour une utilisation du dispositif dans le cas où le dossier est en plusieurs parties pouvant être rabattues individuellement; - le dispositif comporte une tige transversale de protection, qui est agencée télescopique sur la structure de l'écran pour s'étendre en regard du reste de la largeur de la zone de chargement - un filet est agencé entre les barres transversales. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un dispositif d'aménagement de la partie arrière de l'habitacle d'un véhicule conformément aux enseignements de l'invention et qui est illustré en position relevée avec un dossier de siège non rabattu - la figure 2 est une vue en perspective similaire à celle de la figure 1, dans laquelle le dispositif est en position basculée - la figure 3 est une vue en perspective du dispositif similaire à celle de la figure 1 et dans laquelle une partie des dossiers de sièges est rabattue indépendamment - la figure 4 est une vue similaire à la précédente, dans laquelle tous les dossiers de sièges sont relevés et dans laquelle la protection assurée par le dispositif est complétée par une tige télescopique - la figure 5 est une vue en perspective du dispositif illustré aux figures 3 et 4 qui est monté sur les dossiers de sièges lorsque ces derniers sont rabattus et la structure est en position relevée - la figure 6 est une vue en perspective similaire à la précédente dans laquelle une partie des dossiers de sièges est en position relevée ; et - la figure 7 est une vue en perspective similaire à la précédente, dans laquelle le dispositif est agencé en position basculée. Comme on peut le voir sur la figure 1, le dispositif d'aménagement 10 de la partie arrière d'un véhicule automobile est agencé à l'arrière de l'habitacle du véhicule, dans une zone destinée au chargement, à proximité du dossier 12 de sièges ou d'une banquette. Ce dossier 12 peut être conçu selon différents modèles. En effet, il existe des dossiers que l'on peut rabattre en position horizontale, afin de libérer de la place et de permettre un gain du volume vers l'avant de la zone de chargement. II existe aussi des modèles de dossier ou de banquette qui sont séparés transversalement en plusieurs parties, qui peuvent être ainsi rabattues en position horizontale indépendamment. Avantageusement, et comme on peut le voir en particulier sur les figures 3, 4 et 6, le dossier 12 peut alors être séparé en une première partie de dossier 14, qui occupe transversalement environ les deux tiers de la largeur de la zone de chargement, et une seconde partie de dossier 16, qui occupe transversalement la largeur restante, soit environ un tiers de la largeur de l'habitacle. Le dispositif 10 d'aménagement de la partie arrière est constitué d'une structure 20, prévue pour porter un écran de protection, qui est par exemple disposée sur le plancher 22 de l'habitacle et qui est articulée autour d'un axe transversal de rotation 24. Comme on peut le voir plus particulièrement sur les figures 1 et 2, la structure 20 comporte des montants latéraux 26 qui sont par exemple des barres pliées sensiblement à angle droit, en forme générale de "L". Ces montants 26 comportent donc deux branches 30 et 34 qui sont agencées à angle droit pour réaliser une forme de "L" qui permet le décalage longitudinal de l'axe d'articulation 24 par rapport au plan de l'écran. Des moyens de fixation et d'articulation de la structure 20 dans l'habitacle sont agencés sur les montants 26 et plus précisément aux extrémités libres 28 des branches 30 des montants en "L" 26. A l'autre extrémité 32 des montants 26, et plus précisément à l'extrémité libre de la branche 34 du "L", est agencée une barre transversale 36 dite de division ou de compartimentation. Une seconde barre transversale 38 dite de protection est agencée sur les montants 26 de la structure 20, sensiblement à l'endroit de la jonction des branches 34 et 30 des montants 26, à l'intersection des branches du "L". Les barres de division 36 et de protection 38 définissent un plan orienté suivant la direction des branches 34 et font elles-mêmes office d'écran 39. Tel que représenté aux figures 1 et 2, le plan 39 est sensiblement vertical ou parallèle à la face arrière du dossier 12, en fonction du pivotement du montant 34 autour de l'axe d'articulation 24. Les barres sont agencées de manière à empêcher les charges de venir heurter le dossier 12, ou de pénétrer dans la partie de l'habitacle dans laquelle sont installés les passagers. II est aussi possible de fixer sur les barres 36 et 38 un écran complémentaire comme une piaque rigide ou un filet 40, comme cela est représenté sur les figures. L'axe d'articulation 24, conformément aux enseignements de l'invention, est ainsi décalé longitudinalement par rapport au plan de l'écran 39. Par conséquent, la structure 20 peut être disposée, par un simple pivotement autour de son axe d'articulation 24, selon deux positions distinctes, une position relevée de protection, illustrée à la figure 1, et une position basculée de compartimentation illustrée à la figure 2. Dans la position relevée de protection, la barre 38 de protection est en position haute et la barre de division 36 en position basse, le plan de l'écran 39 étant alors sensiblement parallèle au dossier 12 de siège. Dans cette disposition, la barre de protection 38 permet de caler des charges vers l'avant ou d'arrêter des charges situées à l'arrière de l'habitacle dans la zone de chargement, dans le cas d'un déplacement de ces charges vers l'avant, par exemple dans le cas d'un choc frontal violent. Dans cette position relevée, le filet 40, agencé entre les barres 36 et 38 à proximité du dossier 12, permet de constituer une petite zone de rangement pour objets peu encombrants, qui sont placés entre le filet 40 et la face arrière des sièges. De plus, toujours dans cette position relevée les montants latéraux 26 peuvent maintenir latéralement des charges volumineuses, ces dernières étant disposées entre les barres 30 de la structure 20 pour éviter dans une certaine mesure un débattement latéral. Dans la position basculée de compartimentation illustrée à la figure 2, la barre de protection 38 est en position basse et la barre de division 36 est en position haute. Ainsi, le plan 39 est agencé sensiblement verticalement et sépare la zone de chargement en deux zones distincts de plus faibles volumes. On peut ainsi moduler la zone de chargement, la séparer en deux parties avant et arrière, en évitant ainsi à certaines charges de faible poids d'être ballottées et de se déplacer dans ladite zone de chargement. On peut aussi utiliser cette séparation pour le transport de charges différentes ou pour séparer l'habitacle d'un animal domestique. Le dispositif 10 comporte des moyens (non représentés) de retenue de la structure 20 dans l'une des positions relevée ou basculée, afin qu'elle ne puisse pas se déplacer en rotation autour de son axe 24 lors de son utilisation, mais seulement lorsque l'on désire passer d'une position à une autre. Ces moyens de retenue sont surtout importants lorsque la structure 20 est en position reculée de compartimentation, cette disposition étant moins stable que celle de la position relevée de protection. Comme il a déjà été vu, le dossier 12 peut être séparé en plusieurs parties, par exemple comme cela est représenté aux figures 3 à 7, en une première partie de dossier 14 large et une seconde partie de dossier 16 étroit. Ces deux parties 14 et 16 peuvent être rabattues en position horizontale indépendamment. On peut voir sur la figure 3, un cas dans lequel la seconde partie étroite 16 est rabattue en position horizontale, tandis que la première partie large 14 est en position relevée. Sur la figure 6, qui représente le cas contraire du cas précédent, la partie large 14 est rabattue en position horizontale et la partie étroite 16 est en position relevée. Enfin, sur la figure 5, les deux parties 14 et 16 du dossier 12 sont rabattues en position horizontale. Du fait de la diversité de disposition, la structure 20 doit pouvoir s'adapter à chaque situation. En particulier, il est important que la fonction de protection de la partie avant de l'habitacle soit assurée pour les différents agencements de l'habitacle. Dans ce but, et tout en conservant la forme et les caractéristiques vues précédemment, la structure 20 peut avoir une largeur adaptée à la partie de plus grande largeur 14. Dans ce cas, la structure 20 est agencée derrière la partie large 14 du dossier 12 et elle occupe transversalement environ deux tiers de la largeur de l'habitacle. Pour protéger la zone transversale restante, la structure 20 comporte une tige 42, qui est située avantageusement dans le prolongement de la barre de protection 38 comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 4, pour protéger la partie transversale de l'habitacle non protégée par la partie principale de la structure 20. La tige 42 est escamotable et peut être aménagée dans la barre de protection 38 de manière télescopique, pour une utilisation du dispositif 10 dans le cas représenté plus particulièrement à la figure 3. Dans cette configuration, la tige 42 doit être escamotée afin de permettre une utilisation de tout le volume, rendu disponible par le rabattement de la partie étroite 16. De même, la structure 20 peut comporter une autre tige semblable (non représentée), agencée dans le prolongement de la barre de division 36, pour opérer la compartimentation de la zone de chargement sur toute la largeur. Enfin, le dispositif d'aménagement 10 peut être agencé de manière amovible pour pouvoir être monté sur le plancher de l'habitacle ou, comme on peut le voir sur les figures 5 à 7, sur la face arrière 44 de la partie la plus large 14 du dossier 12. On peut alors utiliser le maximum du volume de la partie arrière de l'habitacle, sans que la sécurité des passagers avant soit pénalisée ou que la structure 20 soit encombrante. Naturellement cette disposition sur la face arrière 44 du dossier 12 est aussi possible lorsque les sièges ont un dossier en une seule partie. Comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 7, la structure 20 est, dans cette disposition aussi, articulée autour d'un axe 24 sur la face arrière 44 du dossier 12. Ainsi, la structure 20 peut être agencée en position basculée de compartimentation dans le cas où ladite structure 20 est agencée sur la face arrière 44 du dossier 12. Cet agencement permet une compartimentation plus adaptée au transport de certaines charges volumineuses. Plusieurs combinaisons sont donc possibles, selon que l'on veuille utiliser le dispositif 10 sur une partie ou sur la totalité de la largeur de l'habitacle, selon que le dossier 12 est ou non en plusieurs parties, selon que le dossier 12 est en partie ou en totalité rabattu et enfin selon que l'on veuille utiliser la structure 20 dans une position relevée de protection ou dans une position basculée de compartimentation. Le dispositif 10 peut aussi comporter différents filets ou sangles à enrouleurs, qui peuvent être fixés sur les barres de protection 38 ou de division 36, par exemple, pour compléter la protection de l'habitacle et notamment pour étendre la protection sur une hauteur plus importante ou pour compartimenter de façon plus nette les différentes zones de chargement. La présente invention trouve naturellement à s'appliquer pour différentes conformations de la structure 20 du dispositif 10. En particulier, on peut imaginer différentes formes de barres et surtout différents types d'écrans, ou enfin une constitution et un agencement différents des montants 26. REVENDICATIONS 1. Dispositif (10) d'aménagement de la partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile formant zone de chargement, du type comportant un écran (39) transversal porté par une structure (20) qui est articulée, autour d'un axe transversal inférieur (24), entre une position relevée de protection, dans laquelle l'écran (39) est disposé sensiblement verticalement parallèlement à la face arrière (44) d'un dossier de siège (12), et une position basculée, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (24) est décalé longitudinalement par rapport au plan de l'écran (39) de manière que, en position basculée, L'écran (39) s'étende sensiblement verticalement pour diviser la zone de chargement en deux parties. 2. Dispositif (10) d'aménagement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure (20) de l'écran (39) comporte deux montants latéraux (26) qui comprennent des moyens d'articulation de la structure (20) et sur lesquels sont agencées au moins deux barres transversales (36,38) qui délimitent verticalement l'écran (39), une barre de protection (38) et une barre de division (36) qui sont respectivement en position haute et basse lorsque l'écran (39) est en position relevée. 3. Dispositif (10) d'aménagement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les montants latéraux (26) de la structure (20) sont formés par des branches (30, 34) formant un "L", des moyens d'articulation étant agencés à une extrémité (28) d'une branche (30), la barre de division (36) à l'extrémité (32) de l'autre branche (34), et la barre de protection (38) sensiblement à l'intersection desdites branches (30, 34). 4. Dispositif (10) d'aménagement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de blocage en rotation de la structure (20), notamment en position basculée. 5. Dispositif (10) d'aménagement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure (20) est agencée de manière amovible et en ce qu'elle peut être montée articulée soit sur le plancher (22) de la zone de chargement, soit sur une face arrière (44) d'un dossier (12, 14) de siège lorsque ce dernier est rabattu horizontalement. 6. Dispositif (10) d'aménagement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure (20) occupe transversalement une partie de la largeur de la zone de chargement pour une utilisation du dispositif (10) dans le cas où le dossier (12) est en plusieurs parties (14, 16) pouvant être rabattues individuellement. 7. Dispositif (10) d'aménagement selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte une tige transversale (42) de protection, qui est agencée télescopique sur la structure (20) de l'écran (39) pour s'étendre en regard du reste de la largeur de la zone de chargement. 8. Dispositif (10) d'aménagement selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un filet (40) est agencé entre les barres transversales (36, 38).