FR 2766532 A1 19990129 FR 9809407 A 19980723 I *IIII* 111111III I II I11111II 1i mill1ia. 1i 2766532 L'invention se rapporte à un embrayage à friction, en particulier pour véhicules automobiles, comportant un carter susceptible d'être relié en rotation avec un volant d'inertie d'un moteur à combustion interne, un plateau de pression agencé dans le carter, sollicité par un ressort, destiné à presser un disque d'embrayage pourvu de garnitures de friction sur le volant d'inertie, un dispositif constitué par au moins un élément variable dans son extension axiale, destiné à compenser le changement de position du plateau de pression provoqué par l'usure des garnitures de friction, et un palpeur agencé de manière à ne pas modifier sa position, la force de pression du ressort agissant sur le plateau de pression par l'intermédiaire du dispositif de compensation. Un tel embrayage à friction est connu, par exemple du document DE 43 06 688 C2. Cet embrayage est pourvu d'un palpeur guidé hors du carter de l'embrayage, ledit palpeur étant constitué par un boulon en contact sur le volant d'inertie et par un levier fixé sur le boulon. Le levier est ramené à l'intérieur par un évidement prévu dans le carter et est en appui sur le ressort à membrane. Le dispositif de compensation est formé par une bague conique fendue qui est mise en place sous précontrainte entre le plateau de pression et le ressort à membrane. Le boulon du palpeur, qui fait saillie à travers le plateau de pression, est sollicité par un ressort conique de telle sorte qu'il est coincé et serré dans son siège. Le document DE 195 06 698 A1 divulgue également un embrayage à friction avec compensation automatique d'usure. Le capteur de jeu est également formé par un boulon en contact sur le volant d'inertie, ce boulon étant mené à travers le plateau de pression. Sur le boulon est fixé un levier faisant saillie radialement vers l'intérieur, lequel repose avec son extrémité libre contre le dispositif de compensation constitué par deux bagues de rattrapage. L'inconvénient est que le coincement doit être adapté à l'état de fonctionnement le plus défavorable, de sorte qu'il soit assuré par exemple en cas de régime élevé ou d'accélérations axiales élevées. En I 1I III 11111 III lI1l I I l.I 2 2766532 cas de défaut de coincement, il s'ensuit un déréglage inopiné du dispositif de compensation ou bien une défaillance de l'embrayage. Partant de ce problème, l'objectif de l'invention est d'améliorer l'embrayage à friction du type connu. Cet objectif est atteint par le fait que le palpeur est agencé à l'intérieur du carter et en ce qu'un ressort fixé sur le plateau de pression et exerçant une force axiale sur le dispositif de compensation est en appui avec son extrémité libre sur le palpeur. Grâce à cette réalisation, le palpeur et le dispositif de compensation sont séparés l'un de l'autre, et la fonction de détection de l'usure et de limitation du dispositif de compensation sont indépendantes l'une de l'autre. Un défaut de coincement dans des conditions de fonctionnement extrêmes n'entraîne ni le déréglage du dispositif de compensation ni la défaillance de l'embrayage. Le coincement ne doit être adapté qu'aux conditions de fonctionnement normales. De préférence, le dispositif de compensation est constitué par au moins une bague de rattrapage pourvue d'un chanfrein sur sa surface latérale et susceptible d'être tournée par rapport au plateau de pression. Il est particulièrement favorable qu'un dispositif de compensation soit constitué par deux bagues de rattrapage en contact réciproque, susceptibles de tourner l'une vis-à-vis de l'autre et pourvues chacune d'au moins un chanfrein sur les surfaces latérales orientées l'une vers l'autre, lesdites bagues étant précontraintes l'une vis-à-vis de l'autre en direction de rotation. Un tel dispositif de compensation est par exemple divulgué dans le document DE 44 12 107 Ai. Le ressort fixé sur le plateau de pression maintient les bagues de rattrapage précontraintes l'une vis-à-vis de l'autre dans leur position lorsque l'embrayage est dégagé et que le ressort exerçant la force de pression décharge les bagues de rattrapage. Si une usure apparaît sur les garnitures de friction et si en conséquence, le plateau de pression se 3 2766532 déplace en direction du volant d'inertie, le palpeur sur lequel le ressort est en contact avec son extrémité libre, soulève celui-ci depuis les bagues de rattrapage. En même temps, le palpeur se coince dans le plateau de pression de sorte qu'au cours du mouvement de débrayage suivant, les bagues peuvent tourner l'une par rapport à l'autre en raison de leur précontrainte et elles peuvent ainsi compenser le jeu provoqué par l'usure. De préférence, le ressort est un ressort à lame, et il peut reposer dans la région de son extrémité libre dans un évidement dans la bague de rattrapage détournée du plateau de pression. Une configuration particulièrement simple du palpeur est obtenue grâce à un boulon et à un levier fixé sur celui-ci, faisant saillie radialement vers l'intérieur. De préférence, l'extrémité radiale intérieure du levier est coudée axialement en direction du carter, de sorte que l'on obtient une bonne position d'appui pour le ressort fixé sur le plateau de pression. Le palpeur peut être appliqué contre le volant d'inertie ou contre le carter. Le palpeur peut être guidé dans un perçage dans le plateau de pression ou bien sur un boulon qui est relié de manière solidaire au plateau de pression. Des exemples de réalisation de l'invention seront expliqués ci-après en détail à l'aide de dessins. Ceux-ci montrent: figure 1 la coupe longitudinale partielle d'un embrayage d'un premier exemple de réalisation en représentation simplifiée, et figure 2 la coupe longitudinale partielle d'un embrayage d'un second exemple de réalisation en représentation simplifiée. L'embrayage à friction est constitué par un carter 1 qui est susceptible d'être relié solidaire en rotation au volant d'inertie 5 d'un moteur à combustion interne non représenté en détail, et qui tourne autour de l'axe de rotation A. À l'intérieur du carter 1 est agencé un plateau de pression 16 sollicité par un ressort à membrane 10, ledit plateau de pression pressant le disque d'embrayage 8 pourvu de garnitures de 4 2766532 friction 6, 7 contre le volant d'inertie 5. Dans un évidement 18 axial dans le plateau de pression 16 sont agencées les bagues de rattrapage 13, 14 qui sont précontraintes l'une par rapport à l'autre en direction périphérique au moins par l'intermédiaire d'un ressort non représenté ici, et qui sont susceptibles d'être tournées l'une vis-à-vis de l'autre. La force de pression du ressort à membrane 10 agit par l'intermédiaire des bagues de rattrapage 13, 14 sur le plateau de pression 16. Au moyen d'une vis, un ressort 12 est fixé sur le plateau de pression 16, ledit ressort s'étendant radialement vers l'intérieur avec son extrémité libre et reposant dans la région de son extrémité libre dans un évidement 15 prévu dans la bague de rattrapage 14, exerçant une force axiale sur le dispositif de compensation formé par les bagues de rattrapage 13, 14. Le palpeur 20 est constitué par le boulon 4 guidé à travers un perçage 3 dans le plateau de pression 16 et en appui sur le volant d'inertie 5, et par le levier 2 fixé sur le boulon 4, lequel est guidé radialement vers l'intérieur et est coudé axialement à son extrémité libre en direction du carter d'embrayage 1. Avec son extrémité libre, le levier 2 repose sur l'extrémité libre du ressort 12. Grâce à la force que le ressort 12 exerce aussi sur le levier, un couple agit sur le palpeur et coince le boulon 4 dans le perçage 4. Si une usure apparaît sur les garnitures de friction 6, 7, le plateau de pression 16 se déplace en direction du volant d'inertie 5. Les bagues de rattrapage 13, 14 exécutent aussi ce même mouvement. Le palpeur 20, dont la position ne varie pas, soulève ici le ressort 12 de la bague de rattrapage 14, de telle sorte que celui-ci ne peut plus exercer de force sur les bagues de rattrapage 13, 14. Au cours du mouvement de débrayage suivant, les bagues de rattrapage 13, 14 et le plateau de pression 16, respectivement, sont déchargés par le ressort à membrane 10, et les bagues de rattrapage 13, 14 peuvent tourner aussi loin l'une par rapport à l'autre jusqu'à ce que la bague 14 revienne en appui sur le ressort 12 et que celui-ci exerce une force axiale qui agit à l'encontre d'une poursuite de la rotation des bagues de rattrapage 13, 14. Le palpeur 20 pourrait aussi venir buter sur le carter 1. Au lieu de se coincer dans un perçage 3 dans le plateau de pression 16, le palpeur 20 peut aussi se coincer sur un boulon 21 fixé dans le plateau de pression 16 et passer radialement à l'extérieur devant le plateau de pression 16 pour venir reposer avec son extrémité sur le volant d'inertie 5. Pour le fonctionnement, il est seulement essentiel que le palpeur 20 soit déplaçable en direction axiale par rapport au plateau de pression 16. Il 1i II 11111 IMI I I I 6 2766532 Liste des numéros de référence 1 carter / carter d'embrayage 2 levier 3 perçage 4 boulon volant d'inertie 6 garniture de friction 7 garniture de friction i " 8 disque d'embrayage 9 vis ressort / ressort à membrane 1 extrémité libre 12 ressort / ressort à lame 13 bague de rattrapage 14 bague de rattrapage évidement 16 plateau de pression 17 dispositif de compensation 18 évidement palpeur 21 boulon I 1 lIII I IIIII11111,. 7 2766532 Revendications 1. Embrayage à friction, en particulier pour véhicules automobiles, comportant un carter (1) susceptible d'être relié solidaire en rotation avec un volant d'inertie (5) d'un moteur à combustion, un plateau de pression (16) agencé dans le carter (1), sollicité par un ressort (10), destiné à presser un disque d'embrayage (8) pourvu de garnitures de frictions (6, 7) sur le volant d'inertie (5), un dispositif (17) constitué par au moins un élément variable dans son extension axiale, destiné à compenser le changement de position du plateau de pression (16) provoqué par l'usure des garnitures de friction (6, 7), et un palpeur (20) agencé de manière à ne pas modifier sa position, la force de pression du ressort agissant sur le plateau de pression (16) par l'intermédiaire du dispositif de compensation (17), caractérisé en ce que le palpeur (20) est agencé à l'intérieur du carter (1) et en ce qu'un ressort (12) fixé sur le plateau de pression (16) et exerçant une force axiale sur le dispositif de compensation (17) est en appui avec son extrémité libre sur le palpeur (20). 2. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de compensation (17) est constitué par au moins une t bague de rattrapage (14) pourvue d'un chanfrein sur sa surface latérale et susceptible d'être tournée par rapport au plateau de pression (16). 3. Embrayage à friction selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de compensation (17) est constitué par deux bagues de rattrapage (13, 14) en contact réciproque, susceptibles de tourner l'une vis-à-vis de l'autre et pourvues chacune d'au moins un chanfrein sur les surfaces latérales orientées l'une vers l'autre, lesdites bagues étant précontraintes l'une vis-à-vis de l'autre en direction de rotation. 4. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort (10) est un ressort à lame. 8 2766532 5. Embrayage à friction selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ressort (10) repose dans la région de son extrémité libre (I 1) dans un évidement (15) dans la bague de rattrapage (14). 6. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le palpeur (20) est constitué par un boulon (4) et un levier (2) fixé sur celui-ci radialement vers l'intérieur. 7. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le palpeur (20) est guidé sur un boulon relié au plateau de H! pression (16). 1J 8. Embrayage à friction selon l'une ou l'autre des revendications 6 et 7, l caractérisé en ce que l'extrémité radiale intérieure du levier (2) est coudée axialement en direction du carter (1). : 1 1, !