FR 2766766 A1 19990205 FR 9809844 A 19980731 SYSTEME D'AERATION POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un système d'aération pour un véhicule automobile avec un canal d'amenée d'air disposé à l'intérieur d'un tableau de bord, qui communique avec un habitacle du véhicule par une buse de sortie d'air disposée dans le tableau de bord. Un tel système d'aération est connu par exemple par DE-OS 44 03 096 Al. Le système d'aération connu présente une buse de sortie d'air conçue comme un clapet, qui recouvre la zone de débouché du canal d'amenée d'air disposé à l'intérieur du tableau de bord, moyennant quoi il est logé de façon pivotante sur un côté du tableau de bord et présente du côté opposé à son logement une zone en forme d'arc de cercle avec des ouvertures d'évacuation d'air. Cette zone d'évacuation d'air peut être abaissée en fonction du réglage de pivotement du clapet dans le tableau de bord, la section d'écoulement efficace des ouvertures d'évacuation se modifiant en conséquence. Sur le système d'aération connu, les ouvertures d'évacuation d'air sont dirigées, lorsqu'elles sont escamotées à partir du tableau de bord, de telle façon que l'air arrivé par le canal d'amenée d'air afflue à peu près dans le sens longitudinal du clapet, perpendiculairement à son axe de pivotement sur un côté du tableau de bord à l'intérieur de l'habitacle. L'intégration d'un tel système d'aération dans le tableau de bord exige des mesures de construction relativement coûteuses. La présente invention traite du problème consistant à simplifier un système d'aération mentionné au début à l'aide de mesures de construction de sorte qu'il puisse être fabriqué à un coût plus avantageux. Ce problème est résolu selon l'invention avec un système d'aération dans lequel la buse de sortie d'air est conçue avec une forme tubulaire et est réglable axialement, de façon étanche, presque perpendiculairement au tableau de bord, la buse de sortie d'air étant fermée sur chaque extrémité axiale dépassant dans l'habitacle, présentant au moins une ouverture d'entrée d'air communiquant avec le canal d'amenée d'air et au moins une ouverture d'évacuation d'air communiquant avec l'habitacle, dont la section d'écoulement dépend de la position axiale de la buse de sortie d'air par rapport au tableau de bord. A l'aide des mesures proposées conformément à l'invention, le système d'aération comprend essentiellement seulement un élément de construction, c'est à dire la buse de sortie d'air, qui est disposée dans le tableau de bord de façon à pouvoir être réglé sur un plan axial et en communiquant avec le canal d'amenée d'air. La régulation du courant d'air, par exemple l'intensité du courant d'air, peut être alors réalisée par intermédiaire de la position axiale de la buse de sortie d'air par rapport au tableau de bord. En particulier avec une buse cylindrique de sortie d'air, on obtient une conception particulièrement simple pour le logement dans le tableau de bord. Conformément à un perfectionnement avantageux du système d'aération selon l'invention, dans lequel il est prévu des moyens d'arrêt et/ou de butée qui maintiennent la buse de sortie d'air dans des positions axiales prédéfinies, on peut garantir des positions axiales définies pour la buse de sortie d'air. Par exemple, les moyens d'arrêt et/ou de butée comprennent des renflements, des lèvres, des décrochements ou similaires débordant sur un plan radial, agissant conjointement avec le bord d'une ouverture, qui est évidée dans le tableau de bord pour la buse de sortie d'air. Selon une conception du système d'aération d'après l'invention, la buse de sortie d'air est en outre logée de façon pivotante dans le tableau de bord et en particulier la ou les ouverture(s) d'évacuation d'air s'étend(ent) dans une plage angulaire limitée, permettant une orientation en angle de l'arrivée d'air dans l'habitacle, de sorte que par exemple seule la zone du passager avant est exposée au courant d'air. Lorsque, toujours selon l'invention, la buse de sortie d'air contient au moins une fente qui s'étend sur un plan axial et sert d'ouverture d'entrée d'air, si elle est disposée dans le canal d'amenée d'air, et sert d'ouverture d'évacuation d'air, si elle est disposée dans l'habitacle, on obtient un système d'aération qui peut être fabriqué de façon particulièrement simple et permet un bon dosage affiné de la section d'évacuation d'air traversée. Selon une conception dans laquelle la buse de sortie d'air traverse le tableau de bord sur deux côtés extérieurs opposés du tableau de bord, les deux extrémités axiales de la buse de sortie d'air dépassant dans l'habitacle et étant fermées, la buse de sortie d'air présentant sur les deux côtés extérieurs au moins une ouverture de sortie radiale et chaque ouverture d'entrée d'air s'étendant dans le sens radial, et en particulier dans laquelle la buse de sortie d'air traverse le tableau de bord presque perpendiculairement, de sorte qu'une extrémité axiale de la buse de sortie d'air est associée à la face inférieure du tableau de bord et l'autre extrémité axiale est associée à la face supérieure du tableau de bord, on obtient un système d'aération particulièrement avantageux selon l'invention. Dans le cas présent, il est possible avec un tableau de bord, qui s'étend de préférence avec une dimension verticale relativement faible à l'intérieur de l'habitacle, d'obtenir sur ses faces supérieure et inférieure une aération de l'habitacle avec seulement une buse de sortie d'air. Par exemple, la buse de sortie d'air selon l'invention peut alors ventiler sur le dessus du tableau de bord la zone du visage du conducteur et du passager avant et sur le dessous du tableau de bord les espaces spécifiques pour les pieds. Par ailleurs, en ce qui concerne d'autres caractéristiques de l'invention, référence est faite à l'explication ci-dessous des dessins, à l'aide de laquelle on décrit des modes de réalisation préférés de l'invention. Sur ces dessins schématiques, la figure 1 représente une coupe longitudinale dans une buse de sortie d'air, qui se trouve dans une position extrême supérieure par rapport au tableau de bord, la figure 2 une coupe longitudinale comme sur la figure 1, mais avec la buse de sortie d'air dans une position extrême inférieure par rapport au tableau de bord, la figure 3 une coupe longitudinale comme sur les figures 1 et 2, mais avec la buse de sortie d'air dans une position centrale par rapport au tableau de bord, la figure 4 une coupe longitudinale dans un autre mode de réalisation de la buse de sortie d'air dans une position intermédiaire par rapport au tableau de bord, la figure 5 une vue de détail dans la zone d'une ouverture dans le tableau de bord, dans laquelle une buse de sortie d'air conforme à l'invention est maintenue sur un plan axial selon l'invention avec des moyens d'arrêt, et la figure 6 une vue de détail comme sur la figure 15, mais avec une buse de sortie d'air conforme à l'invention, qui est positionnée sur un plan axial avec des moyens de butée. Selon les figures 1 à 4, un canal d'amenée d'air 2 est logé et réalisé à l'intérieur d'un tableau de bord 1. Dans deux côtés extérieurs 3 et 4 se faisant face du tableau de bord 1, il est prévu deux ouvertures 5 et 6 en alignement, dans lesquelles une buse de sortie d'air 7 ou 7' de forme tubulaire peut être déplacée le long de son axe longitudinal. Sur le bord intérieur des ouvertures 5 et 6 sont disposés des joints 8 agissant sur un plan radial, qui sont de préférence réalisés à base d'un matériau souple dans un plan radial. De cette façon, on obtient d'une part une étanchéité entre le canal d'amenée d'air 2 et un habitacle 9 et d'autre part on garantit un appui sûr pour la buse de sortie d'air 7 ou 7' dans chaque position axiale. Les buses de sortie d'air 7 et 7' de forme tubulaire sont conçues de préférence sous une forme cylindrique. Elles sont fermées chacune sur leurs extrémités axiales par un couvercle 11, le couvercle 11 pouvant être fabriqué au moins sur une extrémité axiale également de façon homogène avec la buse de sortie d'air 7 ou 7' Selon le mode de réalisation conforme aux figures 1 à 3, la buse de sortie d'air 7 présente plusieurs ouvertures de passage radiales lOa à lOc, qui peuvent être conçues par exemple en forme de cercle. La buse de sortie d'air 7 peut occuper selon la figure 1 une position extrême supérieure, dans laquelle son couvercle 11 inférieur se termine à l'extérieur par exemple avec le côté extérieur 4 inférieur du tableau de bord 1. Dans ce cas, la buse de sortie d'air 7 sert à la ventilation de l'habitacle 9 dans une zone située au-dessus du tableau de bord 1, qui est attribuée de préférence à la zone du visage du conducteur ou du passager avant. Un courant d'air symbolisé par des flèches est alors amené par le canal d'amenée d'air 2 et parvient par les ouvertures de passage lo0b et 10c servant d'ouvertures d'arrivée d'air à l'intérieur de la buse de sortie d'air 7, qu'il quitte à nouveau dans l'habitacle 9 par les ouvertures d'évacuation d'air lOa agissant comme des ouvertures de sortie d'air. Dans une position extrême inférieure de la buse de sortie d'air 7 selon la figure 2, le couvercle 11 supérieur se termine à l'extérieur par le côté extérieur 3 supérieur du tableau de bord 1. Dans ce cas, l'extrémité axiale inférieure opposée dépasse à l'intérieur de l'habitacle 9, au-dessous du côté extérieur 4 inférieur du tableau de bord 1. Le courant d'air amené par le canal d'amenée d'air 2 peut être ainsi acheminé par exemple vers un espace pour les pieds. Les ouvertures de passage lOa et lo0b servent dans ce cas d'ouvertures d'entrée d'air, alors que les ouvertures de passage lOc servent d'ouvertures d'évacuation d'air. Selon la figure 3, la buse de sortie d'air 7 peut occuper une position centrale, dans laquelle l'habitacle 9 peut être ventilé aussi bien au-dessus qu'au-dessous du tableau de bord 1. Dans ce cas, l'écoulement d'air amené par le canal d'amenée d'air 2 est introduit par les ouvertures de passage lo0b servant d'ouvertures d'entrée d'air à l'intérieur de la buse de sortie d'air 7, qu'il quitte à nouveau par les ouvertures de passage 10a et 10c servant d'ouvertures d'évacuation d'air. Outre les positions axiales préférées représentées sur les figures 1 à 3 de la buse de sortie d'air 7, on peut régler des positions intermédiaires préférées, avec lesquelles les ouvertures de passage 10a ou 10c respectives servant d'ouvertures d'évacuation d'air peuvent être également masquées en partie par le bord intérieur et le joint 8 des ouvertures 5 et 6. A la différence de l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, dans lequel la buse de sortie d'air 7 est conçue de telle façon que l'habitacle 9 est alimenté avec un courant d'air soit au- dessus soit au-dessous soit des deux cotés du tableau de bord 1, la buse de sortie d'air peut être conçue dans une variante conforme à l'invention de telle façon que les ouvertures de passage d'air dans la position centrale sont complètement intégrées à l'intérieur du tableau de bord 1, de sorte qu'il n'y a pas de sortie d'air dans l'habitacle 9. Une telle variante est représentée sur la figure 4, mais pas dans sa position centrale. Le mode de réalisation représenté sur la figure 4 se différencie également de celui des figures 1 à 3 par le fait qu'il est seulement prévu une ouverture de passage 10', qui présente d'autre part une forme particulière. Cette ouverture de passage 10' est conçue comme une fente, qui s'étend dans le sens longitudinal de la buse de sortie d'air 7'. De cette manière, l'ouverture de passage 10' peut servir aussi bien d'ouverture d'entrée d'air, si elle se trouve dans le canal d'amenée d'air 2', que d'ouverture d'évacuation d'air, si elle se trouve dans l'habitacle 9. Avec cette forme de conception de la buse de sortie d'air 7' et de l'ouverture de passage 10', la section d'évacuation d'air peut être réglée progressivement en fonction de la position axiale de la buse de sortie d'air 7'. On peut voir une autre particularité de la buse de sortie d'air 7' représentée sur la figure 4 consistant en ce qu'il est seulement prévu une ouverture de passage 10', qui s'étend par exemple sur un angle de 900 le long de la périphérie de la buse de sortie d'air 7'. De cette manière, la zone, o de l'air peut sortir de la buse de sortie d'air 7', peut être délimitée en angle. Avec une buse de sortie d'air 7' logée de façon pivotante, il est alors possible d'orienter le courant d'air en angle. Par exemple, le jet d'air peut être orienté exclusivement sur le conducteur. Selon la figure 4, les joints 8 peuvent servir en même temps de logement, dans lequel la buse cylindrique de sortie d'air 7' est logée de façon pivotante. Selon les figures 5 et 6, la buse de sortie d'air 7 peut être équipée de moyens d'arrêt et/ou de moyens de butée 12 et 13, qui agissent conjointement avec la zone périphérique des ouvertures 5 ou 6 et avec le joint 8, afin de positionner et de fixer la buse de sortie d'air 7 dans sa position axiale. Selon la figure 5, des renflements 12 périphériques en forme d'anneau sont disposés dans un mode de réalisation sur le côté extérieur de la buse de sortie d'air 7, qui s'élèvent sur le plan radial vers l'extérieur de la buse de sortie d'air 7. Les renflements annulaires 12 sont alors suffisamment espacés les uns des autres dans le sens axial pour qu'ils puissent venir s'appuyer des deux côtés du joint 8 sur celui-ci. De cette manière, les renflements 12 forment une résistance pour un déplacement axial de la buse de sortie d'air 7 et peuvent positionner et fixer la buse de sortie d'air 7 dans le sens axial. Dans le cas présent, le joint est assez souple sur le plan radial pour que la buse de sortie d'air 7 avec les renflements 12 puisse être déplacée en passant devant le joint 8 en surmontant la résistance opposée dans le sens de l'axe. Selon la figure 6, dans un autre mode de réalisation, une collerette 13 dépassant dans le sens radial vers l'extérieur est formée sur le coté extérieur de la buse de sortie d'air 7. La collerette 13 servant de butée vient s'appuyer pendant un déplacement axial dans une position finale prédéfinie sur la zone périphérique de l'ouverture 5. De cette façon, on obtient un positionnement axial de la buse de sortie d'air 7. Dans ce cas, la buse de sortie d'air est maintenue par le fait que le joint 8 à souplesse élastique sur le plan radial est tellement comprimé, lorsqu'il s'appuie sur le côté extérieur de la buse de sortie d'air 7, que sa force de rappel en liaison avec le frottement qui apparaît entre le joint 8 et la buse de sortie d'air 7 est suffisante pour fixer la buse de sortie d'air 7 par rapport au joint 8 et donc par rapport au tableau de bord 1. Les moyens d'arrêt et de butée 12 et 13 peuvent alors être disposés sur la buse de sortie d'air de telle façon qu'ils peuvent fixer et positionner dans des positions axiales préférées, par exemple celles représentées sur les figures 1 à 3. Dans les exemples de réalisation des figures 5 et 6, respectivement seule l'ouverture 5 sur le côté extérieur 3 supérieur du tableau de bord 1 est représentée; la buse de sortie d'air 7 peut être réalisée de façon appropriée sur la zone attribuée à l'ouverture 6 sur le côté extérieur 4 inférieur du tableau de bord 1. Au lieu des joints 8 disposés sur le bord intérieur des ouvertures 5 et 6, on peut également prévoir des joints qui s'étendent sur certaines parties axiales ou sur toute la longueur axiale sur le côté extérieur de la buse de sortie d'air 7. Par exemple les renflements 12 de la figure 5 peuvent être réalisés sous la forme de bagues d'étanchéité qui viennent s'appuyer alors de façon appropriée sur le bord intérieur de l'ouverture , le joint 8 étant alors supprimé dans chaque cas REVENDICATIONS 1 Système d'aération pour un véhicule automobile avec un canal d'amenée d'air disposé à l'intérieur d'un tableau de bord, qui communique avec un habitacle du véhicule par une buse de sortie d'air disposée dans le tableau de bord. caractérisé en ce que la buse de sortie d'air (7; 7') est conçue avec une forme tubulaire et est réglable axialement, de façon étanche, presque perpendiculairement au tableau de bord (1), la buse de sortie d'air (7; 7') étant fermée sur chaque extrémité axiale dépassant dans l'habitacle (9), présentant au moins une ouverture d'entrée d'air communiquant avec le canal d'amenée d'air (2) et au moins une ouverture d'évacuation d'air communiquant avec l'habitacle, dont la section d'écoulement dépend de la position axiale de la buse de sortie d'air (7; 7') par rapport au tableau de bord (1). 2. Système d'aération selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens d'arrêt et/ou de butée (12; 13) qui maintiennent la buse de sortie d'air (7; 7') dans des positions axiales prédéfinies. 1l 3. Système d'aération selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la buse de sortie d'air (7; 7') est logée de façon pivotante dans le tableau de bord (1) 4. Système d'aération selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ouverture (les ouvertures) d'évacuation d'air s'étend(ent) dans une plage angulaire limitée. 5. Système d'aération selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la buse de sortie d'air (7; 7') contient au moins une fente (10'), qui s'étend sur un plan axial et sert d'ouverture d'entrée d'air, si elle est disposée dans le canal d'amenée d'air (2), et sert d'ouverture d'évacuation d'air, si elle est disposée dans l'habitacle (9). 6. Système d'aération selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la buse de sortie d'air (7; 7') traverse le tableau de bord (1) sur deux côtés extérieurs (3, 4) opposés du tableau de bord (1), les deux extrémités axiales de la buse de sortie d'air (7; 7') dépassant dans l'habitacle (9) et étant fermées, la buse de sortie d'air (7; 7') présentant sur les deux côtés extérieurs (3, 4) au moins une ouverture de sortie radiale et chaque ouverture d'entrée d'air s'étendant dans le sens radial. 7. Système d'aération selon la revendication 6, caractérisé en ce que la buse de sortie d'air (7; 7') traverse le tableau de bord (1) presque perpendiculairement, de sorte qu'une extrémité axiale de la buse de sortie d'air (7; 7') est associée à la face inférieure (4) du tableau de bord (1), et l'autre extrémité axiale est associée à la face supérieure (3) du tableau de bord (1). 8. Système d'aération selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les ouvertures d'évacuation radiales sont espacées sur un plan axial de telle O10 façon que, en fonction de la position axiale de la buse de sortie d'air (7; 7'), l'air amené par le canal d'amenée d'air (2) entre dans l'habitacle soit sur un côté soit sur l'autre côté soit sur les deux côtés extérieurs (3, 4) du tableau de bord (1). 9. Système d'aération selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les ouvertures d'évacuation radiales sont espacées sur un plan axial de telle sorte que, en fonction de la position axiale de la buse de sortie d'air (7; 7') l'air amené par le canal d'amenée d'air (2) entre dans l'habitacle (9) soit sur un côté soit sur l'autre côté soit sur aucun des deux côtés extérieurs (3, 4) du tableau de bord (1).