FR 2762259 A3 19981023 FR 9705001 A 19970418 La présente invention concerne un dispositif rétractable adapté à tous types de pneumatiques, ayant ou non des clous, dans le but de changer la fonction de ceux-ci. (schéma 1) Suivant la saison ou les conditions climatiques, ltétat des routes nécessite d'avoir des pneus neiges ou cloutés pour une plus grande sécurité. Néanmoins, pour certaines régions ou les changements de temps et de températures sont fréquents, il faut d'un jour à l'autre changer de pneus pour plusieurs raisons : - réduire l'usage des clous pour limité l'usure des routes - permettre une reprise normale de la vitesse et du confort de conduite - limiter l'usure des clous - limiter le bruit La technique consiste donc à créer un pneumatique ayant des gorges (1) (fig 4 et 5)dont le pourtour, de plus faible épaisseur, fera monter les clous (2) lors d'une surpression.(Le principe ressemble à celui d'une vanne de gonflage rehaussée ou non d'un clou). Une fois sortis, les clous sont bloqués avec une parfaite rigidité en position haute (fig 6 et 7) car lors du retour en pression standard, les bords de la gorge se sont resserrés. De plus, lors du changement de géométrie du pneumatique occasionné par la surpression passagère, on constate que la largeur des rainures a augmenté .Ainsi ce pneu permet une évacuation plus facile des surfaces enneigées et devient donc aussi pneu neige. Rappel du principe : - Fabrication d'un pneumatique avec des gommes caoutchoucs standards et variables en dureté suivant les constructeurs - Implantation de clous en quantité variable suivant les critères de diamètre, largeur des fabricants - Ces clous seront implantés dans une épaisseur spéciale entouré par une gorge de forme variable permettant, suite aux différences de pression au gonflage, la montée ou la descente des clous - La structure de la gorge pourrait être renforcée par un lamelle ressort implantée lors du moulage de la structure. Cette lamelle ressort passera , elle aussi, en position haute ou basse suivant la pression interne du pneumatique - Mise en oeuvre rapide suivant les états de la chaussée Exemple On a le pneu en position été gonflé à une pression standard de 2 kg/cm2. On veut le mettre en position hiver. On effectue une suppression de ce dernier à la station service jusqu'à ce que les clous soit sortis .(la pression et surpression variera en fonction du modèle du pneumatique et du véhicule utilisateur : voiture ou camion) Cette surpression va faire monter l'élément porteur du clou et le verrouille en position haute par dépression sur la gorge (fig 6 et 7) Ensuite, on dégonfle pour revenir à la pression standard de 2 kg/cm2 ce qui accentue le verrouillage de 1' ensemble. Si les conditions nécessitent d'enlever les clous, c'est à dire de passer de la position hiver à été, il suffit de dégonfler le pneu jusqu'à la valeur de 0.5 kg/cm2, d'avancer sur quelques mètres, de faire marche arrière et de réajuster la pression à 2kg/cm2. On se retrouve alors avec un pneu à structure été. (les clous étant revenus en position interne) (fig 8 et 9) Le principe pourrait être un peu différent. Le pneumatique pourrait être constitué de deux pneumatiques monoblocs dont l'un engloberait l'autre. Ce système comporterait deux valves de gonflage.(Une pour le pneu extérieur (3), l'autre pour le pneu spécial intérieur (4) qui serait relié à l'extérieur par des nervures (5) prenant appui sur les gorges porteuse de clous.) L'augmentation du pneu intermédiaire pousse les nervures qui appuient et font ressortir les clous(si le pneu en est doté). Ce principe est plus onéreux et complexe à réaliser mais apporte un appui constant et régulier sur les clous. De plus le sous gonflage du pneu intermédiaire accompagné du surgonflage du pneu extérieur facilite le retrait des clous. Ce principe apporte aussi l'avantage de trouver deux pneumatiques en un seul. Ceci permet donc d'assurer ,en cas de crevaison du pneu extérieur, une compensation dans le comportement du pneu lors d'un tel problème. Quel que soit la forme, l'angle et l'orientation des rainures apportant la structure et la diversité du pneu, ce sera le propre à chaque marque. I1 pourra y avoir une multitude de formes pour les rainures. (droites, courbes, en Z, ..) (fig 1,2,3) Le principe du double pneu permet ainsi d'avoir, soit un pneu route sèche, soit un pneu route détrempée ou enneigée. Ce principe rejoint le précédant. Au lieu d'avoir une partie montante, il s'agira de faire descendre une partie de la bande de roulement ou du moins quelques uns des éléments porteurs. I1 s'en suit alors une réduction de gomme en appui sur la route et aussi une augmentation de la largeur des rainures d'évacuation. (fig 10,11,12) : Après avoir réduit la pression de la chambre basse (30), on effectue une surpression en chambre (20) ce qui fait descendre la partie (40) qui pourra être de forme variable) I1 sera nécessaire que l'équilibre des pressions soit maintenu suivant les normes du constructeur sur ce nouveau type de pneumatique. (exemple : route sèche :chambre t0:2kg/cm2 chambre 30 :2kg/cm2 route neige :chambre20 :3kg/cm2 chambre 30:1kg/cm2) Revendications 1) Dispositif rétractable d'une partie d'un pneumatlque caractérisé par une double chambre(20), (30) relie e par des nervures (5) et permettant suivant les différences de pression entre les chambres de faire descendre ou remonter certaines parties du crantage (40) du pneu. (ayant ou non des clous) 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par deux valves (3) et (4) l'une agissant sur la chambre ils), l'autre sur la chambre (30) permettant ainsi de modifier les hauteurs du crantage (40) suivant les pressions.