FR 2771670 A1 19990604 FR 9715023 A 19971128 VITRAGE FEUILLETE ET SON PROCEDE DE FABRICATION La présente invention est relative à un vitrage feuilleté comportant au moins deux substrats rigides assemblés par un intercalaire comprenant au moins une feuille de matière thermoplastique, notamment à base de polyvinylbutyral (PVB). L'invention sera plus particulièrement décrite pour une utilisation en tant que vitrage latéral coulissant dans la carrosserie d'un véhicule automobile mais elle n'est pas pour autant limitée à une telle application. Les vitrages latéraux de véhicule automobile sont de manière usuelle, montés par coulissement dans la carrosserie du véhicule, généralement les portières. Le montage mobile nécessite la liaison du vitrage avec le mécanisme de levage, appelé mécanisme de montée-baisse. On peut, de manière non limitative, classer les liaisons connues du type mentionné ci-dessus en deux catégories: - d'une part, une première catégorie de liaison peut être identifiée à un assemblage vissé. Celui- ci nécessite le percage d'un ou plusieurs trou(s) à travers le vitrage puis le serrage par vissage de deux parties solidaires du mécanisme de levage contre les deux faces du vitrage par l'intermédiaire d'une vis traversant le(s) trou(s). - d'autre part, une deuxième catégorie de liaison, telle que celle décrite dans le document EP 0694 669, peut être identifiée à un assemblage par pincement. Celui est réalisé par le rapprochement mutuel l'une vers l'autre de deux plaques en appui sur les faces externes des vitrages, ces plaques faisant partie en général de la même pièce en forme de U. Le rapprochement, quant à lui, est assuré par une ou plusieurs vis dont le serrage est effectué avec un couple important pour assurer une fixation efficace, tout particulièrement lors de la descente du vitrage dans la carrosserie. Ce couple important génère un effort de pincement des faces externes des vitrages très conséquent, d'au moins daN. En outre, la valeur du couple est imposée par les constructeurs automobiles. Il existe de la part de ces mêmes constructeurs automobiles une demande de plus en plus accrue pour améliorer les performances des vitrages latéraux plus particulièrement en termes d'isolation acoustique et de résistance mécanique, notamment de résistance aux effractions et, ceci, dans le respect des normes en vigueur, telles que la réglementation N 43. Il est connu, par ailleurs, que les vitrages monolithiques ne fournissent qu'un affaiblissement des ondes acoustiques faible et que les propriétés de résistance mécanique des vitrages en verre sont considérablement augmentées lorsque ledit verre est trempé. Mais, dans le cas particulier des vitrages latéraux cette résistance mécanique ne doit pas être trop élevée car quand la fracture des vitrages devient souhaitable, par exemple en cas d'accident, elle empêche une fracture rapide et, par là, une possibilité de sortie rapide pour les occupants du véhicule. C'est pourquoi, pour réaliser un compromis satisfaisant entre les propriétés requises susmentionnées, il a déjà été proposé, par exemple dans les brevets EP 418 123 et EP 560 639, des vitrages feuilletés comportant deux substrats en verre et présentant un niveau de trempe différencié soit d'un substrat à l'autre, soit sur la surface d'un ou des deux substrats en verre, en particulier en rendant la contrainte de traction à coeur plus important dans la zone marginale du vitrage. Pour fabriquer ces vitrages feuilletés, il est nécessaire soit d'utiliser comme intercalaire une feuille thermoplastique d'épaisseur relativement importante et/ou de formulation chimique complexe, soit d'utiliser de manière adéquate des dispositifs de bombage/trempe adaptés à la trempe différenciée précitée, dispositifs dont la mise au point peut être délicate. En d'autres termes, les coûts de fabrication de ces vitrages feuilletés peuvent être relativement importants. Il s'est avéré qu'un vitrage feuilleté comportant deux substrats en verre peu trempé sur toute leur surface (c'est-à-dire tel que les contraintes de traction à coeur soient inférieures à 35 MN/m2), d'épaisseur inférieure ou égale à 2,1mm et assemblés par un intercalaire " classique " comportant une feuille de polyvinylbutyral (PVB) était un parfait compromis entre les propriétés de résistance mécanique et d'isolation acoustique recherchées pour l'application visée, à savoir une utilisation en tant que vitrage latéral coulissant dans la portière d'un véhicule automobile et, ceci, dans le respect des normes telles que la réglementation N 43, en particulier du point de vue de la ténacité à la fracture. Qui plus est, un tel vitrage est fabriqué aisément à l'aide de techniques de fabrication usuelles, ce qui est avantageux sur le plan industriel. Il serait donc intéressant, pour une utilisation en tant que vitrage latéral pour véhicule automobile de pouvoir substituer ce dernier type de vitrage feuilleté aux vitrages trempés, éventuellement feuilletés, mentionnés plus haut. Le problème qui découle alors de cette substitution est, bien évidemment, celui du montage du vitrage feuilleté envisagé. Aussi, il serait notamment très intéressant, autant du point de vue pratique qu'économique, de pouvoir installer sans modification majeure ni du cadre du vitrage latéral, ni du mécanisme de manoeuvre de celui-ci, en particulier du mécanisme de liaison précédemment évoqué. Ainsi il serait très utile de conserver les mécanismes de liaison usuels, ce qui permettrait, entre autre, d'avoir un montage indifférencié pour tous les vitrages latéraux de véhicule automobile déja mentionnés. Plusieurs types de solutions peuvent alors être envisagés. Un premier type consiste à avoir recours à l'assemblage vissé mentionné en préambule. En outre, cela impose une étape de perçage. Cette étape peut s'effectuer avant ou une fois le feuilletage du vitrage réalisé par action conjuguée d'une différence de pression et de chaleur, par exemple dans un autoclave. Dans le premier cas de figure, elle engendre un problème de mise en concordance des trous. Dans le deuxième cas de figure, elle est d'une mise en oeuvre délicate du fait même de la faible épaisseur du vitrage feuilleté. Un deuxième type de solution consiste à utiliser l'assemblage par pincement mentionné également en préambule, ledit pincement s'effectuant alors sur un des deux substrats en verre de dimensions supérieures à l'autre, tels que configurés dans le brevet EP 418123 précité. Cependant l'effort appliqué sur le substrat en verre peu trempé d'épaisseur inférieure ou égale à 2,1 mm par l'intermédiaire du couple de serrage fixé est trop important de sorte que ledit substrat casse. Enfin selon un troisième type de solution, il est possible d'envisager que le pincement s'effectue sur le manchon d'une pièce en matière plastique rigide prolongée par une partie terminale en forme de U dont les branches adhérent au vitrage feuilleté au moyen d'une colle. Mais outre le fait que cela impose une géométrie particulière de la pièce réalisant le pincement, il faut veiller à ce que d'une part la surface de colle ménagée soit suffisante et, d'autre part, à ce qu'il n'y ait pas d'affleurement de ladite pièce en matière plastique au niveau du joint appelé " lécheur de vitres " qui permet d'assurer l'étanchéité entre le vitrage et la portière du véhicule automobile. Le but de l'invention est d'alors d'obvier aux inconvénients précités et de proposer un vitrage feuilleté aux propriétés d'isolation phonique et de résistance mécanique élevées sur l'ensemble de sa surface, apte à résister, dans sa partie marginale, à des efforts de compression localisés conduisant à sa casse, par exemple résultant d'un pincement, et, notamment utilisable en tant que vitrage latéral coulissant dans la carrosserie d'un véhicule automobile et assemblé par pincement avec le mécanisme de levage. Un autre but de l'invention est de proposer un procédé de fabrication d'un tel vitrage qui soit de mise en oeuvre simple et peu coûteuse. Pour ce faire, I'invention a pour objet un vitrage feuilleté comportant au moins deux substrats transparents rigides assemblés par un intercalaire comprenant au moins une feuille de matière thermoplastique, notamment à base de polyvinylbutyral (PVB), ledit intercalaire présentant, dans sa partie marginale, au moins une échancrure sur au moins une partie de son épaisseur (e). Selon l'invention, ledit vitrage comporte un insert dur logé dans ladite échancrure. Dans le contexte de l'invention, il faut comprendre par " insert dur ", une pièce résistante à la production d'une empreinte par pression d'un objet de nature différente, en l'occurrence au moins un des deux substrats, dans une gamme de températures telle qu'elle n'a pas de comportement viscoélastique. Egalement dans le contexte de l'invention la dureté de l'insert selon l'invention est de toute manière supérieure à celle de l'intercalaire et inférieure à la dureté minimale des deux substrats rigides. La solution selon l'invention a ceci d'extrêmement avantageux que, tout en répondant parfaitement au problème posé, elle permet un gain de place non négligeable par rapport aux solutions selon l'état de l'art car, par définition, elle n'apporte aucun encombrement supplémentaire. Ceci a pour conséquence directe, lorsqu'il est utilisé en tant que vitrage latéral de véhicule automobile, de pouvoir créer, en cas de besoin, une excroissance locale du vitrage dans sa partie marginale basse et, dans un moindre mesure, d'améliorer sa géométrie au niveau du système de pincement. De plus, on s'affranchit de tout problème de collage. Selon une caractéristique de l'invention, I'intercalaire peut comprendre au moins une feuille à base d'autre(s) polymère(s) organique(s), notamment du polyuréthane et/ou de l'éthylévinylacétate (EVA) et/ou du chlorure de polyvinyle (PVC) et/ou un polyester du type polyéthylènetéréphtalate (PET) et/ou du polycarbonate et/ou du polypropylène et/ou du polyéthylène et/ou du polyuréthacrylate. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le vitrage est apte à supporter un effort par unité de surface d'au moins 2 MPa, appliqué de part et d'autre des faces externes desdits substrats dans la zone o est situé I'insert. Selon cette même caractéristique de l'invention, la surface de l'insert dur est de préférence au moins égale à celle sur laquelle s'exerce ledit effort. De préférence l'insert dur selon l'invention présente une dureté Shore D limitant le fluage à chaud de la feuille de matière thermoplastique dans la zone o est situé l'insert. Par " chaud ", il faut comprendre dans le cadre de l'invention, une température au-delà de celle o la feuille de matière thermoplastique de l'intercalaire commence à subir une déformation lorsqu'elle est soumise à un effort de compression permanent. De préférence encore, dans le cas o les substrats sont en verre peu trempé sur toute leur surface, I'insert dur présente une dureté shore D comprise entre 70 et 90, avantageusement égale à 80. Selon une autre caractéristique de l'invention, lorsque les substrats sont en verre, alors ils peuvent avoir une épaisseur comprise entre 1,5 et 2, 1 mm. Selon une variante de l'invention, I'insert dur est en matière plastique injectée, moulée ou usinée. Cette variante qui peut également consister en un insert en matière plastique chargée de fibres et/ou billes de verre, ce qui améliore sa résistance mécanique, est très avantageuse en ce sens qu'elle évite de créer localement des rayures dans le verre à la fabrication du vitrage feuilleté, rayures qui pourraient se révéler néfastes en particulier lors de l'assemblage avec le mécanisme de levage. Selon cette même variante, l'insert dur peut être en polyamide ou en polybutylène téréphtalate (PBT). En fait, de manière générale, I'insert dur selon l'invention peut être en toute matière thermoplastique susceptible de convenir aux exigences de la résistance à l'écrasement induit par les efforts de compression localisés dans la partie marginale d'un vitrage conforme à l'invention. En ce qui concerne les dimensions de l'insert dur selon l'invention, il a une épaisseur égale à au moins 85 % de celle (e) de l'intercalaire, de préférence comprise entre 0,65 et 0,76 mm. De préférence, la distance séparant le bord " libre " dudit insert du bord du substrat rigide assemblé qui en est le plus proche est inférieure à 1 mm. Pour ce qui est de sa forme, ledit insert et ladite échancrure peuvent être de formes complémentaires, de préférence permettant l'emboîtement. Comme précisé précédemment, le vitrage feuilleté selon l'invention constitue préférentiellement un vitrage pour véhicule automobile, tel qu'un vitrage latéral mobile dans la carrosserie ou un pare-brise. Dans cette dernière configuration, le vitrage est pincé d'un côté par la carrosserie du véhicule automobile, de l'autre côté par la grille de ventilation du capot moteur par les ouvertures de laquelle passent les axes de rotation des essuies-glaces. L'invention concerne également le vitrage feuilleté ci-dessus décrit, dont les faces externes des substrats sont pincées de part et d'autre par au moins une pièce dans la zone o est situé l'insert dur, remarquable en ce qu'il est apte à supporter le champ de contraintes en compression induit par ladite pièce. Avantageusement, la pièce est une pièce de liaison solidaire d'un mécanisme assurant la mobilité dudit vitrage, en particulier un mécanisme de montée baisse d'un vitrage latéral mobile dans une carrosserie de véhicule automobile. Selon une caractéristique additionnelle, cette pièce comporte une paire de plaques dont le rapprochement mutuel est assuré par au moins une vis de serrage. De préférence, I'effort de pincement des faces externes des substrats exercé par la vis de serrage est d'au moins 120 daN. L'invention concerne enfin un procédé de fabrication d'un vitrage feuilleté comportant deux substrats transparents rigides assemblés par un intercalaire qui comprend au moins une feuille de matière thermoplastique, notamment à base de polyvinylbutyral (PVB). Selon l'invention on réalise, en outre, les étapes suivantes: a/on réalise dans la partie marginale dudit intercalaire au moins une échancrure sur au moins une partie de son épaisseur (e) b/ on loge un insert dur dans ladite échancrure. On peut réaliser l'étape b/ pendant ou après avoir empilé en les ajustant le(s) substrat(s) et la (les) feuilles(s) de matière thermoplastique. On peut également réaliser l'étape b/ après avoir feuilleté le vitrage feuilleté de façon définitive par action d'une différence de pression et/ou de chaleur. De même, on peut réaliser l'étape b/ en injectant une matière liquide mono ou bi-composante, de préférence polymérisable sans retrait. D'autres détails et caractéristiques avantageuses ressortiront ci-après à la lecture d'un exemple de réalisation, non limitatif, du vitrage conforme à l'invention faite en référence aux figures qui représentent: - Figures la et lb: une vue de face et un vue en coupe transversale d'un vitrage selon l'invention; - Figure 2: une vue en coupe transversale d'un vitrage latéral coulissant dans la portière d'un véhicule automobile et assemblé par pincement avec le mécanisme de levage, selon l'état de l'art; - Figure 3: une vue en coupe transversale d'un vitrage latéral coulissant dans la portière d'un véhicule automobile et assemblé par pincement avec le mécanisme de levage, selon l'invention. On précise tout d'abord que, par souci de clarté, toutes les figures ne sont pas représentées à l'échelle et ne respectent pas les proportions relatives entre les différents éléments. Sur la figure la, on a représenté un vitrage feuilleté 1, de dimensions 0,8 m x 1 m qui est un vitrage latéral de véhicule automobile constitué de deux substrats 2,3 en verre peu trempé silico-sodo-calcique clair, d'épaisseur égale à 2,1 mm assemblés par une feuille 4 en polyvinylbutyral PVB, d'épaisseur (e) égale à 0,76 mm une fois le cycle de feuilletage par autoclavage effectué. Comme on le verra ci-après ce vitrage coulisse verticalement. En outre, il est bombé pour épouser la forme profilée de la carosserie d'un véhicule automobile, même si cela n'apparaît pas clairement à la lecture des figures extrêmement schématiques. Ce vitrage 1 comporte dans sa partie marginale inférieure deux inserts , 5' en matière plastique qui est du polyamide 6,6 usiné. Chacun de ces inserts 5,5' présente une dureté shore D de l'ordre de 80 et une surface approximativement égale à 13,5 cm2. L'épaisseur de ces inserts 5,5' est égale à 0,75 mm. Sur la figure 1 b, on voit en vue de coupe selon l'axe A-A la manière dont est agencé l'insert 5 dans le vitrage feuilleté 1. L'insert 5 est logé dans une échancrure 6 pratiquée dans la feuille 4 en PVB et de forme sensiblement complémentaire de telle sorte que la distance d séparant le bord " libre " 51 de l'insert 5 (c'est-à-dire le bord qui n'est pas en contact avec la feuille 4) du bord du substrat en verre 4 est inférieure à 1 mm. Pour loger les inserts 5, 5' respectivement dans les échancrures 6, 6' on a procédé de la manière suivante: - on a pratiqué une échancrure 6 de section trapézoïdale et une échancrure 6' en forme de T sur toute l'épaisseur (e) de la feuille 4 au moyen d'une lame de découpe, - on a empilé en les ajustant les substrats 2,3 et la feuille 4 en PVB, tout en logeant l'insert 5' dans son échancrure 6' de forme complémentaire, - on a effectué un cycle d'autoclavage de l'ensemble de manière à obtenir le feuilletage définitif du vitrage feuilleté 1, - puis on a emboîté manuellement dans l'espace délimité par l'échancrure 6 ledit insert 5 de telle sorte qu'il n'y ait pas de jeu. En d'autres termes, le logement de l'insert 5' a été réalisé concomitamment à l'étape d'empilage des substrats 2, 3 et de la feuille 4 en PVB; tandis que celui de l'insert 5 a été réalisé une fois le feuilletage définitif du vitrage feuilleté 1 effectué. Afin de vérifier que le vitrage feuilleté 1 ainsi constitué est apte à supporter le champ de contraintes en compression induit par une pièce de liaison solidaire d'un mécanisme assurant sa mobilité verticale dans la portière d'un véhicule automobile, telle que celle décrite dans le brevet EP 694 669, on vient pincer, dans les zones o sont situés les inserts 5,5', les faces externes des substrats 2,3 avec la paire de plaques de cette même pièce dont le rapprochement mutuel est assuré par une vis sur laquelle on exerce différents couples de serrage respectivement de 6,5; 8,5 et 11 N/m, ce qui provoque des efforts de pincement de 120, 160 et 200 daN respectivement. En outre, on a réalisé des tests en maintenant ces couples de serrage pendant 1000 heures à une température de l'ordre de 90 C. Dans tous les cas aucune casse du vitrage feuilleté 1 n'est apparue. De plus, l'épaisseur de chaque vitrage après le test est restée identique, au dizième de millimètre près, à celle d'avant le test. Sur les figures 2 et 3, on a représenté respectivement une vue en coupe transversale d'un vitrage feuilleté latéral coulissant dans la portière d'un véhicule automobile et assemblé par pincement avec le mécanisme de levage, selon l'état de l'art et selon l'invention. On se réfère tout d'abord à la figure 2 sur laquelle on voit un vitrage feuilleté 1 comportant deux substrats en verre peu trempé 2,3 monté par coulissement dans la portière 7 d'un véhicule automobile représentée en pointillé et dont la liaison avec le mécanisme de levage est assurée par pincement. Celui-ci est effectué à l'aide d'un pince 8 comportant une paire de plaques 81,82 dont le serrage est assuré par une vis non représentée sur un manchon 91, de surface d'appui sensiblement identique à celle des plaques 81,82. Ce manchon 91 appartient à une pièce 9 en matière plastique rigide prolongée par une partie terminale en forme de U dont les branches 92,93 adhérent à la partie périphérique inférieure du vitrage feuilleté 1 au moyen d'une colle. On se réfère maintenant à la figure 3 sur laquelle on voit le vitrage feuilleté 1 selon l'invention, tel que celui représenté aux figures 1 a et l b dont le montage est assuré pareillement à celui de la figure 2. La liaison avec le mécanisme de levage est également assurée par pincement avec la même pince 8, à ceci près, qu'elle ne s'effectue plus par l'intermédiaire du manchon 91 de la pièce 9 de la figure précédente mais directement sur les faces externes des substrats en verre peu trempé 2,3 dans la zone o est situé l'insert dur 5 précédemment décrit. L'avantage de la solution selon l'invention par rapport à celle proposée à la figure 2 est indéniable: outre un encombrement réduit, elle permet de s'affranchir de tout problème de collage et d'affleurement de pièce autre que le vitrage feuilleté 1 au niveau du joint 10 appelé " lécheur de vitres " REVENDICATIONS 1. Vitrage feuilleté comportant au moins deux substrats transparents rigides assemblés par un intercalaire comprenant au moins une feuille de matière thermoplastique, notamment à base de polyvinylbutyral (PVB), ledit intercalaire présentant, dans sa partie marginale, au moins une échancrure sur au moins une partie de son épaisseur (e), caractérisé en ce qu'il comporte un insert dur logé dans ladite échancrure. 2. Vitrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit intercalaire comprend au moins une feuille à base d'autre(s) polymère(s) organique(s), notamment du polyuréthane et/ou de l'éthylévinylacétate (EVA) et/ou du chlorure de polyvinyle (PVC) et/ou un polyester du type polyéthylènetéréphtalate (PET) et/ou du polycarbonate et/ou du polypropylène et/ou du polyéthylène et/ou du polyuréthacrylate. 3. Vitrage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est apte à supporter un effort par unité de surface d'au moins 2 MPa, appliqué de part et d'autre des faces externes desdits substrats dans la zone o est situé l'insert. 4. Vitrage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la surface dudit insert est au moins égale à celle sur laquelle s'exerce ledit effort. 5. Vitrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit insert dur présente une dureté Shore D limitant le fluage à chaud de ladite feuille de matière thermoplastique, dans la zone o est situé l'insert. 6. Vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits substrats sont en verre peu trempé sur toute sur leur surface et en ce que ledit insert dur présente une dureté shore D comprise entre 70 et 90,avantageusement de l'ordre de 80. 7. Vitrage selon la revendication 6, caractérisé en ce que les substrats en verre ont une épaisseur comprise entre 1,5 et 2,1 mm. 8. Vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit insert dur est en matière plastique injectée, moulée ou usinée, avantageusement chargé de fibres et/ou billes de verre. 9. Vitrage selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit insert dur est en polyamide ou en polybutylène téréphtalate (PBT). 10. Vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit insert dur a une épaisseur égale à au moins 85 % de celle (e) de l'intercalaire. 11. Vitrage selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'épaisseur de lI'insert dur est comprise entre 0,65 et 0,76 mm. 12. Vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la distance séparant le bord " libre " dudit insert du bord du substrat rigide assemblé qui en est le plus proche est inférieure à 1 mm. 13. Vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit insert et ladite échancrure sont de formes complémentaires, de préférence permettant l'emboîtement. 14. Vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il constitue un vitrage pour véhicule automobile, tel qu'un vitrage latéral mobile dans la carrosserie ou un pare-brise. 15. Vitrage feuilleté selon l'une quelconque des revendications 1 à 14 dont les faces externes desdits substrats sont pincées de part et d'autre par au moins une pièce dans la zone o est situé l'insert dur caractérisé en ce qu'il est apte à supporter le champ de contraintes en compression induit par ladite pièce. 16. Vitrage selon la revendication 15, caractérisé en ce que ladite pièce est une pièce de liaison solidaire d'un mécanisme assurant la mobilité dudit vitrage, en particulier un mécanisme de montée baisse d'un vitrage latéral mobile dans une carrosserie de véhicule automobile. 17. Vitrage selon la revendication 15 ou 16, caractérisé en ce que ladite pièce comporte une paire de plaques dont le rapprochement mutuel est assuré par au moins une vis de serrage. 18. Vitrage selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'effort de pincement des faces externes des substrats exercé par la vis de serrage est d'au moins 120 daN. 19. Procédé de fabrication d'un vitrage feuilleté comportant deux substrats transparents rigides assemblés par un intercalaire qui comprend au moins une feuille de matière thermoplastique, notamment à base de polyvinylbutyral (PVB), caractérise en ce qu'on réalise, en outre, les étapes suivantes: a/on réalise dans la partie marginale dudit intercalaire au moins une échancrure sur au moins une partie de son épaisseur (e) b/ on loge un insert dur dans ladite échancrure. 20. Procédé selon la revendication 19, caractérisé en qu'on réalise l'étape b/ pendant ou après avoir empilé en les ajustant le(s) substrat(s) et la (les) feuilles(s) de matière thermoplastique. 21. Procédé selon la revendication 19 ou 20, caractérisé en ce qu'on réalise l'étape b/ après avoir feuilleté le vitrage feuilleté de facçon définitive par action d'une différence de pression et/ou de chaleur. 22. Procédé selon la revendication 21, caractérisé en qu'on réalise l'étape b/ en injectant une matière liquide mono ou bi-composante, de préférence polymérisable sans retrait.