FR 2765286 A1 19981231 FR 9808282 A 19980630 i L'invention se rapporte à un dispositif de débrayage pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, ledit embrayage étant agencé entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses bridée au moyen d'une cloche de boîtier sur le moteur à combustion interne, et en rotation autour d'un axe, comportant: - un élément de butée de débrayage, - un tube de guidage susceptible d'être fixé dans la cloche de boîtier, coaxial à l'axe de rotation et traversant axialement l'élément de butée de débrayage, sur lequel l'élément de butée de débrayage est guidé radialement de façon axialement mobile, - un levier d'embrayage à fixer en basculement via une articulation sur la cloche de boîtier pour transmettre des forces d'actionnement d'embrayage à l'élément de butée de débrayage. Un tel dispositif de débrayage est connu des documents DE 196 11 185.4 et DE 197 00 930.1. Le contenu de ces documents est ici incorporé par voie de référence. L'objectif sous-jacent à l'invention est d'améliorer davantage le dispositif de débrayage, de sorte qu'il soit facile à monter et qu'il se passe en particulier d'un blocage supplémentaire à l'état monté. Pour atteindre cet objectif, on propose que l'un des composants que sont le tube de guidage, le levier d'embrayage, et l'élément de butée soit arrêté avec au moins un autre de ces composants par des organes limiteurs de déplacement vers une plage de course axiale à utiliser lors de l'actionnement de l'embrayage et située entre les composants, et qu'il soit séparable dans les deux directions de l'axe de rotation et sous l'action d'une force surmontante axiale. Dans la présente description, on entendra par "force surmontante", une force qui surmonte une valeur prédéterminée. La plage de course axiale à utiliser lors de l'actionnement de l'embrayage comprend la course, apparaissant pendant chaque opération d'embrayage et de débrayage, des composants axialement mobiles de l'unité structurelle de débrayage sur le tube de guidage et le cas échéant la migration progressive de la position de ces composants à l'état embrayé avec une augmentation de l'usure de la garniture d'embrayage. Au cas o la force surmontante à fournir pour défaire l'arrêt serait sensiblement inférieure aux forces axiales apparaissant pendant le fonctionnement de l'embrayage au niveau des composants concernés (par exemple par le ressort principal de l'embrayage, par le cylindre récepteur), la plage de course axiale à utiliser lors de l'actionnement de l'embrayage peut s'étendre jusque dans la position d'arrêt des composants. Les organes limiteurs de déplacement peuvent être agencés respectivement entre le levier d'embrayage et le tube de guidage, entre le tube de guidage et l'élément de butée de débrayage ou bien entre l'élément de butée de débrayage et le levier d'embrayage, et le composant restant peut être logé de façon imperdable entre les composants arrêtés l'un contre l'autre par les organes limiteurs de déplacement. De préférence, la force de retenue des organes limiteurs de déplacement est dimensionnée de telle sorte que la force surmontante, qu'il faut fournir après la fixation de la cloche de boîtier sur le moteur à combustion interne à l'aide d'un ressort principal maintenant en engagement l'embrayage à friction ou d'un élément d'actionnement de l'embrayage, sépare les organes limiteurs de déplacement les uns des autres. Les organes limiteurs de déplacement peuvent être agencés de telle sorte qu'ils rétablissent l'arrêt lors du démontage de la cloche de boîtier depuis le moteur à combustion interne sous la pression du ressort principal maintenant en engagement l'embrayage à friction. Ceci empêche que le dispositif de débrayage se défasse accidentellement lors du démontage de la cloche de boîtier depuis le moteur à combustion interne. Les composants du dispositif de débrayage doivent s'appuyer les uns contre les autres si possible sans bruits de claquement dans l'unité structurelle séparée du dispositif de débrayage ou du moins à l'état prémonté du dispositif de débrayage sur la cloche de boîtier, et ils doivent notamment être positionnés préalablement dans une position relative prédéterminée des composants. A cet effet, le dispositif de débrayage peut être réalisé de telle sorte qu'un ressort de précontrainte maintient assemblés sensiblement sans jeu axial les organes limiteurs de déplacement mutuellement associés de deux au moins parmi les composants que sont le tube de guidage, l'élément de butée de débrayage, et le levier d'embrayage, lorsque l'unité structurelle est prémontée sur la cloche de boîtier. En particulier, le dispositif de débrayage doit se passer d'un ressort de précontrainte propre intégré, par exemple du ressort de précontrainte 73 que l'on trouve dans le dispositif du document DE 197 00 930.1. On peut donc choisir en tant que ressort de précontrainte un ressort qui est associé à un élément d'actionnement d'embrayage, notamment à un cylindre récepteur actionné par un fluide, prémonté par rapport à la cloche de boîtier et attaquant le levier d'embrayage. Un tel ressort de précontrainte existe de toute façon dans la plupart des cas. Les organes limiteurs de déplacement associés les uns aux autres sont agencés de préférence sur le côté, dirigé vers le moteur à combustion interne, du levier d'embrayage, parce qu'en règle générale il y a plus de place structurelle disponible à cet endroit. Cependant, on peut également agencer les organes limiteurs de déplacement sur le côté du levier d'embrayage qui est orienté vers la boîte de vitesses. On peut les réaliser de telle sorte qu'ils n'exigent pas de place supplémentaire en direction axiale. Les organes limiteurs de déplacement peuvent être réalisés en coopération de formes, de friction ou de forces ou bien sous forme combinée ou ils peuvent présenter une liaison par enclenchement/encliquetage. Les organes limiteurs de déplacement peuvent être susceptibles d'être à nouveau reliés après une séparation, ou bien n'être séparés qu'une seule fois. Dans ce dernier cas, on peut prévoir des emplacements destinés à la rupture. De plus, on peut prévoir entre le levier d'embrayage et l'élément de butée de débrayage d'autres organes limiteurs de déplacement qui limitent à un faible jeu un déplacement du levier d'embrayage dans sa direction longitudinale par rapport à l'élément de butée de débrayage, mais qui permettent un basculement du levier d'embrayage par rapport à l'élément de butée de débrayage autour d'un axe perpendiculaire par rapport à l'axe de rotation et par rapport à la direction longitudinale du levier d'embrayage. Dans ce qui suit, des exemples de réalisation de l'invention sont décrits en se rapportant aux dessins joints. Les figures montrent: figure 1 une coupe longitudinal axiale contenant l'axe à travers un dispositif de débrayage sur un embrayage à friction d'un véhicule automobile; figure 2 une coupe partielle en direction de vue radiale à travers un support de butée d'un dispositif de butée d'un autre mode de réalisation; figure 3 le support de butée vu en direction de la flèche III à la figure 2; figure 4 la coupe contenant l'axe à travers un tube de guidage pour le support de butée de la figure 2; figure 5 une coupe partielle en direction de vue radiale à travers le mode de réalisation des figures 2 à 4, dans la position prémontée, y compris le levier d'embrayage; figure 6 une variante du secteur encerclé dans la figure 5; figures 7 à 9 d'autres variantes du secteur encerclé dans la figure 5 figure 10 une coupe partielle schématique contenant l'axe à travers un autre mode de réalisation comportant une liaison à enclenchement/encliquetage du côté de la boîte de vitesses, susceptible d'être défaite de façon réversible, à l'état arrêté; figure 11 le mode de réalisation de la figure 10 à l'état séparé; figure 12 la coupe partielle contenant l'axe à travers un autre mode de réalisation comportant une liaison à enclenchement/encliquetage du côté boîte de vitesses, présentant un emplacement destiné à la rupture, à l'état arrêté; figure 13 le mode de réalisation de la figure 12 à l'état séparé; figure 14 la coupe partielle contentant l'axe à travers un autre mode de réalisation d'un arrêt en coopération de forces du côté moteur entre le tube de guidage et le support de butée; figure 15 le mode de réalisation de la figure 14, à l'état séparé; figure 16 la coupe partielle schématique contenant l'axe à travers un autre mode de réalisation d'un arrêt en coopération de forces du côté boîte de vitesses entre le tube de guidage et le support de butée, le levier d'embrayage étant logé entre ces deux; figure 17 le mode de réalisation de la figure 16, à l'état séparé; et figure 18 un autre mode de réalisation d'un levier d'embrayage vu en direction de la boîte de vitesses. La figure 1 montre une coupe partielle longitudinale axiale à travers un dispositif de débrayage I pour un embrayage à friction 5 agencé à l'extrémité d'un vilebrequin 3 d'un moteur à combustion interne, afin de transmettre le couple de rotation depuis le vilebrequin 3 à un arbre d'entrée 7 d'une boîte de vitesses agencée en aval du moteur à combustion interne. Le vilebrequin 3, l'embrayage 5, et l'arbre d'entrée 7 sont agencés dans cet ordre coaxialement les uns derrière les autres le long d'un axe de rotation commun A-A. La boîte de vitesses est bridée sur le moteur à combustion interne au moyen d'une cloche de boîtier 9 formée sur le boîtier de la boîte de vitesses. Le dispositif de débrayage 1 est agencé axialement entre l'embrayage 5 et la cloche de boîtier 9. L'embrayage 5 comporte de façon usuelle un disque d'embrayage 1l 1 pourvu de garnitures de friction et comportant un moyeu creux 13 qui est mis en place de façon solidaire en rotation mais axialement mobile via une denture axiale longitudinale sur l'extrémité de l'arbre d'entrée 7 de la boîte de vitesses. Le disque d'embrayage 1 1 est serré axialement entre des plaques de pression et de contre-pression du côté de l'embrayage 5 tourné vers le vilebrequin, au moyen d'un ressort à membrane 15. Grâce à la pression axiale sur le ressort à membrane 15 vers le vilebrequin 3 au moyen du dispositif de débrayage 1, on peut séparer l'embrayage. On comprendra que l'on peut appliquer le dispositif de débrayage également dans d'autres types d'embrayages, par exemple dans des embrayages dans lesquels on utilise d'autres types de ressorts à la place d'un ressort à membrane. Le dispositif de débrayage 1 comprend un élément de butée 17 pour l'appui contre des surfaces frontales, éloignées du vilebrequin, de languettes élastiques du ressort à membrane 15, un tube de guidage 19 qui est susceptible d'être fixé dans la cloche de boîtier 9 coaxialement à l'axe de rotation A-A via une bride 63 et qui entoure sans contact l'arbre d'entrée 7 de la boîte de vitesses, et sur la périphérie extérieure duquel l'élément de butée de débrayage 17 est guidé radialement de façon axialement mobile en coulissement, ainsi qu'un levier d'embrayage 21 pour appliquer des forces d'actionnement d'embrayage sur l'élément de butée de débrayage 17, ledit levier étant à articuler sur la cloche de boîtier 9 à une distance de l'axe A-A. L'élément de butée de débrayage 17 comprend un support de butée 23 et une butée 31 appuyée axialement sur celui-ci par une bride 27. Pour ce qui concerne les détails, on se référera à la figure 1 du document DE 197 00 930.1. Dans les modes de réalisation décrits dans ce qui suit, les pièces correspondantes à la description qui précède sont pourvues des mêmes chiffres de référence, augmentés chacun de 100. Par ailleurs, on se réfère à la description détaillée du document DE 197 00 930.1. Les figures 2 à 5 montrent un mode de réalisation d'un arrêt, éloigné de la boîte de vitesses, entre un support de butée 123 et un tube de guidage 119. Deux doigts 175 dépassent radialement diamétralement depuis l'extrémité du tube de guidage 119 côté embrayage, et ils coulissent à travers des gorges longitudinales 177 du support de butée 123 lors de la mise en place axiale du support de butée 123 sur lequel une butée 131 peut être prémontée, de façon similaire à la figure 1. Ensuite, le support de butée 123 est tourné autour de l'axe de rotation A-A par rapport au tube de guidage 119, suite à quoi les doigts 175 entrent dans des logements de doigt 179, délimités des deux côtés, du support de butée 123 axialement à travers des surfaces 179', 179" sensiblement perpendiculaires à l'axe, et sont retenus sensiblement sans jeu axial (fermeture à baïonnette). Dans ce cas, le levier d'embrayage 121 mis en place auparavant depuis l'extrémité côté embrayage sur le tube de guidage 119 est reçu de façon imperdable entre la bride de fixation 163 côté boîte de vitesses du tube de guidage 119 et la bride 127 du support de butée 123. Le levier d'embrayage 121, l'élément de débrayage formé par le support de butée 123 et par la butée 131, ainsi que le tube de guidage 119 forment ainsi une unité structurelle reliée de façon imperdable. On se passe d'un ressort de précontrainte, comme par exemple le ressort 73 de la figure 1 entre la bride 163 et le levier d'embrayage 121. Dans l'état prémonté de l'unité structurelle sur la cloche de boîtier 9, un ressort de compression qui se trouve dans un cylindre récepteur d'embrayage 47 (figure 1) susceptible d'être prémonté sur la cloche de boîtier 9 presse le levier d'embrayage 121 sans jeu contre la bride 163 du support de butée 123. Lorsque la cloche de boîtier est bridée, conjointement avec l'unité structurelle de débrayage prémontée, sur le moteur à combustion interne, la rondelle-ressort 15 de l'embrayage à friction 5 prémonté sur le moteur presse en direction de l'axe de rotation A-A via la butée 131 sur le support de butée 123. Dans ce cas, la délimitation 179', éloignée de la boîte de vitesses, du logement de doigt 179 se rabat ou se rompt, de sorte que le support de butée peut se déplacer jusque dans la plage de course axiale H à utiliser lors d'un actionnement de l'embrayage. Lorsque la garniture d'embrayage est entièrement usée, le support de butée 123 peut s'appuyer à l'état embrayé contre la bride de fixation 163. La figure 6 montre une variante de la figure 5. Dans ce cas, l'organe limiteur de déplacement entre le doigt 175 du tube de guidage 119 et le support de butée 223 est réalisé sous forme d'une liaison à enclenchement/encliquetage. Depuis le support de butée 223 fait saillie vers l'embrayage une languette d'enclenchement radialement élastique 230, depuis l'extrémité libre de laquelle dépasse radialement vers l'intérieur une saillie d'enclenchement 232 qui est chanfreinée axialement des deux côtés aux emplacements 232' et 232". La saillie d'enclenchement 232 et une surface frontale 279" du support de butée 223 limitent axialement des deux côtés un logement de doigt 279 pour le doigt 175 du tube de guidage 119 et elles arrêtent ainsi le tube de guidage 119 sur le support de butée 223, et dans le cas du prémontage de l'unité structurelle sur la cloche de boîtier, également à l'encontre de l'effet du ressort de précontrainte dans le cylindre récepteur. Grâce à la pression de la rondelle-ressort 15 lorsque la cloche de boîtier est bridée conjointement avec l'unité structurelle de débrayage sur le moteur à combustion interne, la languette d'enclenchement 230 coulisse le long du chanfrein 232" au-dessus du doigt 175, et elle permet un déplacement axial libre du support de butée sur le tube de guidage 119. Lorsque l'on doit enlever la cloche de boîtier y compris l'unité structurelle de débrayage, par exemple pour réparer l'embrayage, la zone d'enclenchement, en déviation radiale sous l'effet du ressort de précontrainte, coulisse le long de son chanfrein 232' au-dessus du doigt , grâce à quoi le support de butée 223 est arrêté et enclenché à nouveau de façon imperdable sur le tube de guidage 119. La figure 6 montre un mode de réalisation présentant un jeu axial entre le doigt 175 et le logement de doigt 279, tandis que la figure 7 en est une variante sans un tel jeu axial, dont le logement de doigt 279' est rétréci axialement. La languette d'enclenchement 230 peut être réalisée en matière plastique en une seule pièce avec le support de butée 223. La figure 8 montre une autre variante de la languette d'enclenchement radialement élastique. Dans ce cas, la languette d'enclenchement 330 comporte deux saillies d'enclenchement 332, 334 dirigées radialement vers l'intérieur à distance axiale, qui sont chanfreinées chacune sur les deux surfaces axiales. Le logement de doigt 379 se trouve axialement entre les deux saillies d'enclenchement 332, 334. Grâce à cette variante, on a la possibilité de mettre le place le support de butée 323 axialement sur le tube de guidage 119, et dans la course finale de ce déplacement axial le doigt 175 s'encliquette dans le logement de doigt 379 par un mouvement de déviation radial de la saillie d'enclenchement 334 côté boîte de vitesses. Un mouvement de rotation pour l'arrêt, comme dans les modes de réalisation selon les figures 2 à 7, n'est pas nécessaire dans ce cas. La saillie d'enclenchement 332 côté embrayage permet un enclenchement réversible également en cas de réparation de l'embrayage, de façon similaire au mode de réalisation de la figure 6. La figure 9 montre une autre variante qui se passe du doigt du tube de guidage et de la gorge longitudinale associée dans le support de butée. Tout comme dans les variantes citées ci-dessus, une languette d'enclenchement 430 dépasse du côté embrayage depuis le support de butée 423 et elle comporte une saillie d'enclenchement 432 qui est chanfreinée axialement des deux côtés et qui pénètre radialement vers l'intérieur. Dans ce cas, la saille d'enclenchement 432 engage par l'arrière une surface frontale 419a côté embrayage du tube de guidage. A l'égard du mode de fonctionnement, cette variante est similaire à celle de la figure 8. Les figures 10 et 11 montrent un mode de réalisation d'un enclenchement réversible entre le tube de guidage 519 et le support de butée 523. Les crochets d'enclenchement 568 sont mis en place depuis le côté boîte de vitesses à travers des ouvertures 566 réparties en direction périphérique de la bride 563 du tube de guidage. Les crochets d'enclenchement 568 sont reliés en une seule pièce les uns aux autres du côté boîte de vitesses par une bague 570. Les crochets d'enclenchement 568 traversent des trous axiaux 522 du levier d'embrayage 521 qui sont en alignement avec les ouvertures 566, ainsi que des trous axiaux 524 dans la bride 527 du support de butée 523, qui sont également en alignement avec celles-ci. Les trous axiaux 524 du support de butée 523 comportent des surfaces d'enclenchement 524' perpendiculaires à l'axe pour les crochets d'enclenchement 568. Dans l'état enclenché de l'unité structurelle, le levier d'embrayage 521 est retenu de façon imperdable et sensiblement sans jeu entre la bride 527 du support de butée 523 et la bride 563 du tube de guidage. Dans ce cas, un prolongement 526 côté boîte de vitesses traverse le trou 522 du levier d'embrayage 521 et il s'appuie contre la bride 568 du tube de guidage. Cette position peut correspondre à la position d'usure complète de l'embrayage. L'enclenchement se défait par un premier actionnement de l'embrayage vers la plage de course axiale H, à utiliser lors d'un actionnement de l'embrayage, du support de butée, c'est-à-dire vers la gauche dans les figures. Ce mode de réalisation est susceptible d'être enclenché à nouveau également en cas de réparation de l'embrayage, de façon similaire aux figures 6, 7. Les figures 12 et 13 montrent un mode de réalisation similaire à celui des figures 10 et 11, mais les crochets d'enclenchement 668 font saillie en une seule pièce depuis le prolongement de soutien 626 du support de butée 623 jusqu'au côté de la boîte de vitesses, et ils traversent des trous 622 du levier d'embrayage 621 ainsi que des ouvertures 666 de la bride 663 du tube de guidage et ils engagent ces dernières par l'arrière du côté de la boîte de vitesses. Tout comme dans les figures 10 et 11, le crochet d'enclenchement peut être enclenché de façon réversible, ou bien, comme illustré, il peut comprendre un emplacement destiné à la rupture 670 le long duquel le crochet 668 se rompt lors du premier actionnement de l'embrayage. L'emplacement destiné à la rupture 670 s'étend dans un plan de séparation entre le levier d'embrayage 621 et la bride 663 du tube de guidage. Ceci empêche que les restes des crochets rompus 668 bloquent un embrayage, dans l'état d'usure pratiquement absolu de l'embrayage dans lequel les surfaces rompues 670 de l'emplacement destiné à la rupture se rapprochent à nouveau lorsque l'embrayage est engagé. Les figures 14 et 15 montrent schématiquement un arrêt côté embrayage en coopération de forces/friction entre le tube de guidage 719 et le support de butée 723. Une surface périphérique intérieure 723' du support de butée coopère avec une surface périphérique extérieure 719' du tube de guidage 719 en coopération de forces. Sous l'effet de la rondelle-ressort 15 de l'embrayage, le support de butée 723 est déplacé vers la droite selon les figures. Dans ce cas, la surface frontale 724 côté embrayage du support de butée 723 coulisse sur un gradin 720 en saillie radialement vers l'intérieur du tube de guidage 719, ledit gradin limitant la surface de friction 719' du tube de guidage vers le côté de la boîte de vitesses, de sorte que le support de butée 723 est libéré vers la plage de course axiale H à utiliser lors de l'actionnement de l'embrayage, donc vers la droite dans la figure. Les figures 16 et 17 montrent un arrêt en coopération de forces/friction entre le tube de guidage 819 et le support de butée 823 près de la bride 863 du tube de guidage. Une surface périphérique intérieure 823' près de l'extrémité côté boîte de vitesses du support de butée 823 vient ici en engagement de friction avec une surface périphérique extérieure 819' du tube de guidage 819. La surface périphérique extérieure 819' est limitée vers le côté de l'embrayage par un gradin 820 en saillie radialement vers l'intérieur. Le tronçon portant la surface de friction 823' du support de butée 823 traverse une ouverture 822 du levier d'embrayage 821. A l'état arrêté, le levier d'embrayage 821 est ainsi retenu étroitement entre la bride 827 du support de butée 823 et la bride 863 du tube de guidage. Lors du premier actionnement de l'embrayage, le support de butée est déplacé par le levier d'embrayage 821 en éloignement de la boîte de vitesses. Lorsqu'une surface frontale 824 côté boîte de vitesses du support de butée se déplace ici sur le gradin 820 du tube de guidage, l'arrêt des éléments est défait. La figure 18 montre un autre mode de réalisation d'un levier d'embrayage 921 similaire au mode de réalisation selon la figure 1, mais des doigts 950 sont en saillie radialement vers l'intérieur et les uns vers les autres depuis les deux bordures longitudinales du trou oblong 949 pour recevoir la douille du support de butée, et lesdits doigts entrent dans des renfoncements 130 de l'élément de butée de débrayage 123 (figure 3) limités en direction longitudinale du levier d'embrayage 921. Les doigts empêchent un déplacement du levier d'embrayage 921 dans sa direction longitudinale par rapport à l'élément de butée de débrayage 123, mais ils laissent ici un faible jeu dans cette direction longitudinale et permettent un basculement du levier d'embrayage par rapport au support de butée 123 autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de rotation A-A et par rapport à la direction longitudinale du levier d'embrayage. La surface 930 illustrée en hachures dans la figure 17 montre une surface de pressage pour l'appui contre les bombements 161 axialement en saillie du support de butée 123 (figure 2). De préférence, on prévoit que l'un des composants que sont l'élément de butée de débrayage et le tube de guidage comporte, à proximité de son extrémité éloignée de la boîte de vitesses ou du côté de celle-ci, un épaulement annulaire 718, 818 élargi radialement qui se termine en direction de la plage de course axiale H à utiliser lors de l'actionnement de l'embrayage, épaulement dont la surface périphérique 719'; 819' forme une première parmi les surfaces d'ajustement, et en ce que l'autre composant parmi l'élément de butée de débrayage et le tube de guidage forme une seconde surface d'ajustement annulaire 723'; 823' qui coulisse puis l'épaulement annulaire 718; 818 en direction de l'axe de rotation A-A lors de la séparation des composants. Revendications 1. Dispositif de débrayage (1) pour un embrayage à friction (5) d'un véhicule automobile, ledit embrayage étant agencé entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses bridée au moyen d'une cloche de boîtier (9) sur le moteur à combustion interne, et en rotation autour d'un axe (A-A), comportant: - un élément de butée de débrayage (17), - un tube de guidage (19) susceptible d'être fixé dans la cloche de boîtier (9), coaxial à l'axe de rotation (A-A) et traversant axialement l'élément de butée de débrayage (17), sur lequel l'élément de butée de débrayage (17) est guidé radialement de façon axialement mobile, - un levier d'embrayage (21) à fixer en basculement via une articulation sur la cloche de boîtier (9) pour transmettre des forces d'actionnement d'embrayage à l'élément de butée de débrayage (17), caractérisé en ce que l'un des composants que sont le tube de guidage (1 19), le levier d'embrayage (121), et l'élément de butée de débrayage (123) est arrêté avec au moins un autre de ces composants par des organes limiteurs de déplacement (175, 179, 163, 127; 232; 332, 334; 432, 419a; 532, 524, 527, 563; 668, 663, 627; 723', 719'; 823', 817', 827, 836) vers une plage de course axiale (H) à utiliser lors de l'actionnement de l'embrayage et située entre les composants, et séparables dans les deux directions de l'axe de rotation (A-A) et sous l'action d'une force surmontante axiale. 2. Dispositif de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la force de retenue des organes limiteurs de déplacement est dimensionnée de telle sorte que la force surmontante, qu'il faut fournir après la fixation de la cloche de boîtier (9) sur le moteur à combustion interne à l'aide d'un ressort principal (15) maintenant en engagement l'embrayage à friction (5) ou d'un élément d'actionnement d'embrayage (47), sépare les organes limiteurs de déplacement les uns des autres. 3. Dispositif de débrayage selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les organes limiteurs de déplacement sont agencés de telle sorte qu'ils rétablissent l'arrêt lors du démontage de la cloche de boîtier (9) depuis le moteur à combustion interne sous la pression du ressort principal (15) maintenant en engagement l'embrayage à friction. 4. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un ressort de précontrainte maintient mutuellement sensiblement sans jeu axial les organes limiteurs de déplacement associés les uns aux autres de deux au moins parmi les composants arrêtés l'un par rapport à l'autre que sont le tube de guidage, l'élément de butée de débrayage, et le levier d'embrayage, lorsque l'unité structurelle (1) est prémontée sur la cloche de boîtier. 5. Dispositif de débrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ressort de précontrainte est associé à un élément d'actionnement d'embrayage, en particulier à un cylindre récepteur actionné par un fluide, prémonté par rapport à la cloche de boîtier (9) et attaquant le levier d'embrayage. 6. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les organes limiteurs de déplacement mutuellement associés sont agencés sur le côté du levier d'embrayage qui est orienté vers le moteur à combustion interne ou vers la boîte de vitesses. 7. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les organes limiteurs de déplacement (532, 524, 563; 668, 663; 823', 819') arrêtent le tube de guidage et l'élément de butée de débrayage l'un par rapport à l'autre dans une position qui est directement au voisinage de leur position à l'état usé de l'embrayage à friction, le levier d'embrayage étant reçu de façon imperdable entre l'élément de butée de débrayage et le tube de guidage. 8. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les organes limiteurs de déplacement (175, 179; 232) sont à amener en engagement de façon détachable entre le tube de guidage et l'élément de butée de débrayage par un regroupement axial de ces composants et par une rotation relative autour de l'axe (A-A). 9. Dispositif de débrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'au moins un doigt (175) fait saillie radialement depuis l'extrémité côté moteur du tube de guidage (119), ledit doigt étant mobile à travers une gorge longitudinale (177) dans l'élément de butée de débrayage (123) et est amené en engagement avec un logement de doigt (179, 279, 279') de l'élément de butée de débrayage (123) par rotation relative du tube de guidage (119) et de l'élément de butée de débrayage (123), ledit logement arrêtant le doigt (175) dans les deux directions longitudinales de l'axe de rotation (A-A). 10. Dispositif de débrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que le doigt (175) est retenu sensiblement axialement sans jeu dans le logement de doigt (179, 279'). 11. Dispositif de débrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que le logement de doigt (279) est relié de façon radialement élastique à l'élément de butée de débrayage (223) et coulisse élastiquement sur le doigt (175) lors de l'extraction axiale de l'élément de butée de débrayage (223) depuis le tube de guidage (119). 12. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les organes limiteurs de déplacement (332, 334; 175, 432, 419a; 532, 524; 668, 663) entre le tube de guidage (119) et l'élément de butée de débrayage (323; 423) sont réalisés sous forme d'une liaison à enclenchement/encliquetage à amener en engagement par un assemblage axial de ces deux composants. 13. Dispositif de débrayage selon la revendication 12, caractérisé en ce que la liaison à enclenchement/encliquetage (332, 334, 175; 432, 419a; 532, 524) est détachable de façon réversible par éloignement mutuel axial du tube de guidage (119) et de l'élément de butée de débrayage (323, 423). 14. Dispositif de débrayage selon l'une ou l'autre des revendications 12 et 13, caractérisé en ce qu'un crochet d'enclenchement radialement élastique (330; 430; 568; 668) fait saillie depuis un composant parmi l'élément de butée de débrayage et le tube de guidage, ledit crochet engageant par l'arrière un logement de crochet d'enclenchement (175; 419a; 524; 663) de l'autre composant respectif. 15. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que la liaison à enclenchement/encliquetage retient l'élément de butée de débrayage sensiblement sans jeu axial sur le tube de guidage. 16. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 12 à 15, caractérisé en ce qu'au moins un crochet d'enclenchement radialement élastique (568; 668) fait saillie, sur le côté du dispositif orienté vers la boîte de vitesses, depuis l'un des composants que sont l'élément de butée de débrayage (523; 623) et le tube de guidage (519; 619) en direction de l'axe de rotation (A-A), ledit crochet étant en engagement avec un logement de crochet d'enclenchement (524; 663) de l'autre composant respectif, et le levier d'embrayage (521; 621) est reçu de façon imperdable entre l'élément de butée de débrayage et le tube de guidage et présente une traversée (522; 622) s'étendant en direction de l'axe de rotation (A-A) pour le passage libre du crochet d'enclenchement. 17. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les organes limiteurs de déplacement (723', 719'; 823', 819') comportent des surfaces d'ajustement appuyées en coopération de forces les unes contre les autres et s'étendant en direction de l'axe (A-A), et en ce qu'à leurs extrémités axiales (720, 724; 820, 824) les surfaces d'ajustement se dégagent pour séparer les composants mutuellement associés. 18. Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'un des composants que sont l'élément de butée de débrayage et le tube de guidage comporte, à proximité de son extrémité éloignée de la boîte de vitesses ou du côté de celle-ci, un épaulement annulaire (718, 818) élargi radialement qui se termine en direction de la plage de course axiale (H) à utiliser lors de l'actionnement de l'embrayage, épaulement dont la surface périphérique (719'; 819') forme une première parmi les surfaces d'ajustement, et en ce que l'autre composant parmi l'élément de butée de débrayage et le tube de guidage forme une seconde surface d'ajustement annulaire (723'; 823') qui coulisse depuis l'épaulement annulaire (718; 818) en direction de l'axe de rotation (A-A) lors de la séparation des composants. 19. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les organes limiteurs de déplacement (668) relient les composants respectifs fermement les uns aux autres et en ce qu'ils comprennent un emplacement destiné à la rupture (670) le long duquel les organes limiteurs de déplacement se rompent sous d'action de la force surmontante axiale. 20. Dispositif de débrayage selon la revendication 19, caractérisé en ce que l'emplacement destiné à la rupture (670) se trouve sensiblement dans un plan de séparation entre les composants (621, 663) arrêtés l'un contre l'autre. 21. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 19 et 20, caractérisé en ce que sur le côté du dispositif tourné vers la boîte de vitesses, au moins un prolongement (668) comprenant l'emplacement destiné à la rupture (670) fait saillie en direction de l'axe de rotation (A-A) depuis l'un des composants (623) que sont l'élément de butée de débrayage et le tube de guidage, ledit prolongement étant relié pendant le fonctionnement de façon non détachable à l'autre composant respectif (619), et le levier d'embrayage (621) étant reçu de façon imperdable entre l'élément de butée de débrayage (623) et le tube de 18 2765286 guidage (619) et présentant une traversée (622) pour le prolongement (668). 22. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 21, caractérisé en ce qu'il est prévu entre le levier d'embrayage et l'élément de butée de débrayage d'autres organes limiteurs de déplacement (130, 950) qui limitent un déplacement du levier d'embrayage (921) dans sa direction longitudinale par rapport à l'élément de butée de débrayage (123), mais qui permettent un basculement du levier d'embrayage (921) par rapport à l'élément de butée de débrayage (123) autour d'un axe (N-N) perpendiculaire par rapport à l'axe de rotation (A-A). 23. Dispositif de débrayage selon la revendication 22, caractérisé en ce que des doigts (957) font saillie radialement vers l'intérieur depuis une ouverture de passage (949) du levier d'embrayage (921) pour le tube de guidage (119), et en ce que lesdits doigts pénètrent dans des renfoncements (130) de l'élément de butée de débrayage (123), limités en direction longitudinale du levier d'embrayage (921).