FR 2763549 A1 19981127 FR 9706252 A 19970522 La présente invention concerne un dispositif permettant d'obtenir un liquide de lave-glace chaud à la demande. En effet, par temps froid, les conducteurs de véhicules automobiles sont très souvent confrontés, lorsqu'ils laissent leur voiture dehors, à la présence de givre (ou de glace) à la surface de leurs vitres avant et arrière. Ceci empêche toute visibilité, et les conducteurs doivent alors retirer ce givre. Pour ce faire, le conducteur est le plus souvent dans la nécessité de gratter les vitres à l'aide d'objets rigides. Or ce travail est long, d'un résultat imparfait, et surtout pénible. La présente invention permet de remédier à ce problème en rendant possible l'élimination naturelle du givre par l'utilisation du liquide de lave-glace projeté à volonté sur les vitres et simultanément porté à haute température. Plusieurs dispositifs ont été auparavant conçus pour chauffer le liquide de lave-glace, comme ceux utilisant la chaleur du liquide de refroidissement du moteur ou celle de l'échappement. Néanmoins, outre leur complexité de réalisation, ces systèmes ne mettent pas à disposition immédiate un liquide de lave-glace chaud. Des dispositifs basés sur l'utilisation d'une résistance chauffante alimentée par la batterie du véhicule ont aussi été conçus, mais ils présentent d'importantes difficultés de réalisation du fait, en particulier, de l'usinage des pièces nécessaire pour obtenir une étanchéité convenable. La présente invention permet de résoudre ces problèmes, en présentant une résistance chauffante d'une réalisation très aisée, et permettant de chauffer le liquide de lave-glace immédiatement et à la demande. La présente invention consiste en une résistance électrique chauffante (bloc chauffant) alimentée par la batterie et intégrée au système de circulation hydraulique de lave-glace du véhicule. Ce bloc chauffant est constitué d'un tube métallique de faible diamètre (d'un diamètre similaire à celui des canalisations du liquide de lave-glace) et de faible épaisseur de parois. Ce tube est enroulé sur lui-même en spirale plane, simple ou multiple, et est recouvert extérieurement d'une couche de matière isolante. L'ensemble est placé dans un boitier aussi isolant. La spirale est connectée, à chacune de ses extrémités métallique, à des fils électriques reliés aux bornes de la batterie. Ainsi, lorsqu'une différence de potentiel est appliquée à ces fils, le courant traverse le métal de la spirale, et sa résistance électrique intrinsèque produit de la chaleur par effet Joule. A une extrémité de cette spirale tubulaire est introduit le liquide de lave-glace froid (du fait du débit normalement assuré par la pompe d'alimentation), et à l'autre extrémité, on recueille le liquide chaud quand le courant traverse la spirale. Le liquide est chauffé du fait des transferts thermiques entre lui et les parois de la spirale métallique chaude, lors du transit de la veine liquide dans la spirale. Selon un mode de réalisation particulier, la paroi interne du tube en spirale peut être aussi recouverte d'une couche de matériau électriquement isolant, et les matières isolantes utilisées doivent pouvoir supporter les hautes températures engendrées par la résistance électrique. Les dessins annexés illustrent l'invention. La figure 1 présente le schéma général d'installation du dispositif, et la figure 2 présente le bloc chauffant. En référence à ces dessins, le bloc chauffant (1) est constitué d'un boitier (2) électriquement isolant. Ce boitier contient la spirale métallique tubulaire (3) entourée de son isolant électrique (4). Des connections électriques sont placées en (5), permettant l'arrivée du courant de la batterie, et sont mises en contact avec chacune des extrémités métalliques de la spirale. Chacune de ces extrémité (6) dépasse légèrement de l'enceinte (2) de manière à permettre les connections hydrauliques. La figure 1 présente une configuration hydraulique et électrique de montage du dispositif dans laquelle le bloc chauffant est placé en aval de la pompe d'alimentation du liquide (7), et où un contacteur spécifique (8) est disposé au tableau de bord du véhicule. Selon cette configuration, soit le conducteur, en situation habituelle, n'actionne que le commodo de lave-glace (9), auquel cas la pompe (7) débite le liquide à travers le bloc chauffant (1) non alimenté électriquement, et du liquide à température ambiante est projeté en (10) sur les vitres; soit en situation de givre, le conducteur actionne le commodo spécifique (8). Dans ce cas, la pompe (7) débite le liquide à travers le bloc alimenté simultanément en électricité et devenant donc très chaud. Le liquide pulvérisé sera alors presque instantanément chaud. Selon un mode de réalisation particulier, deux blocs chauffant peuvent être utilisés de manière à alimenter respectivement les vitres avant et arrière du véhicule. D'autre part, le bloc chauffant sera placé plus efficacement le plus près possible des gicleurs extérieurs (10) afin de réduire les pertes thermiques après chauffage. Ensuite, du fait que ce dispositif est destiné à être utilisé principalement au démarrage du véhicule, sa mise en fonctionnemment sera plus utilement effectuée par une commande particulière. Néanmoins, une évolution de la configuration électrique du dispositif peut être adoptée en plaçant un thermostat. Le thermostat accouplera alors, selon les températures extérieures, le chauffage du liquide à la commande de pulvérisation. Ensuite, le système électrique, dans un mode de réalisation particulier, peut être tel que le dispositif ne puisse être mis en marche qu'après démarrage du moteur; et une sécurité peut être disposée afin de prévenir tout court-circuit dû à la destruction des isolants. Enfin, on peut disposer, en sortie du bloc chauffant, des canalisations supportant des températures pouvant être temporairement élevées. La température du liquide en sortie du bloc chauffant est déterminée le plus simplement par construction, en fonction des résistance et longueur de la spirale. La présente invention est plus particulièremet destinée aux véhicules automobiles. Elle peut être soit directement montée en usine, soit distribuée sous forme de kit à monter. Le kit est facilement adaptable au véhicule par simple connection au circuit hydraulique de lave-glace, et par montage électrique très simple. REVENDICATIONS. 1) Dispositif pour retirer le givre extérieur des vitres avant et arrière des véhicules automobiles caractérisé en ce que ce givre est éliminé par la projection, contrôlée par le conducteur, du liquide de lave-glace chaud. 2) Dispositif selon la revendication précédente caractérisé en ce que le liquide de lave-glace est projeté et chauffé simultanément. 3) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que ce chauffage est réalisé à l'aide d'une résistance électrique placée dans le circuit hydraulique habituel de lave-glace. 4) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que cette résistance est constituée d'un tube métallique en spirale (3) à l'intérieur duquel circule le liquide de lave-glace. 5) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que ce tube en spirale (3) est recouvert d'une matière électriquement isolante (4) et est connecté à ses deux extrémités métalliques aux bornes de la batterie; le circuit électrique étant fermé à volonté par le conducteur. 6) Dispositif selon l'une des revendications 4 à 5 caractérisé en ce que le tube métallique (3) s'échauffe rapidement lorsqu'il est parcouru par le courant électrique. 7) Dispositif selon l'une des revendications 4 à 6 caractérisé en ce que le tube en spirale (3) est placé dans un boîtier isolant (2) et connecté au circuit hydraulique de laveglace à ses deux extrémités (6).