FR 2770817 A3 19990514 FR 9714170 A 19971112 SYSTÈME DE BAGAGE AVEC UN CHARIOT AMOVIBLE La présente invention porte sur un système de bagage et, plus particulièrement, sur un système de bagage comprenant un article de bagage et un chariot, dans lequel l'élément de bagage et le chariot peuvent être rendus solidaires ou détachés comme on le désire. Les chariots pour transporter les bagages sont connus de façon courante. Les problèmes associés à un chariot classique comprennent le fait que les bagages mobilisés sont exposés à des chutes involontaires ou sont susceptibles de se séparer du chariot de manière indésirée. Egalement, le chariot est malcommode à stocker lorsque le bagage est séparé intentionnellement de celui-ci. Un système de bagage classique comprend un élément de bagage 90 avec des roues 91 installées de façon permanente et une poignée 92 susceptible d'être étendue et rentrée, pour tirer le système de bagage, comme représenté sur la Figure 12. Cependant, un tel système de bagage avec l'addition de roues occupe plus d'espace que nécessaire. De plus, si un utilisateur doit transporter plus d'un élément de bagage, chacun de ces systèmes de bagage doit être tiré séparément, d'où il résulte que le transport de plusieurs de ces systèmes est particulièrement malcommode. Un objectif de la présente invention est de proposer un système de bagage perfectionné comprenant un chariot et au moins un élément de bagage, dans lequel le chariot et l'élément de bagage peuvent être assemblés de façon sûre et peuvent être séparés facilement comme on le désire. Un autre objectif de la présente invention est de proposer un système de bagage perfectionné comprenant un chariot, système de bagage dans lequel le chariot peut transporter de façon sûre plus d'un élément de bagage. Conformément à l'un des aspects de la présente invention, le système de bagage comprend un chariot ayant au moins une unité de verrouillage et au moins un élément de bagage ayant au moins une unité d'engagement. L'unité de verrouillage du chariot et l'unité d'engagement de l'élément de bagage sont engagés de façon amovible l'une avec l'autre. Conformément à un autre aspect de la présente invention, le chariot du système de bagage a en outre une unité de verrouillage de base et le système de bagage a une plaque de verrouillage destinée à être engagée avec l'unité de verrouillage de base. Conformément à un autre aspect de la présente invention, chaque unité de verrouillage du chariot a au moins un élément de verrouillage avec une partie de crochet, et chaque unité d'engagement de l'élément de bagage a au moins une ouverture de verrouillage correspondante, ce par quoi l'élément de verrouillage est forcé à venir se placer dans une position de verrouillage de telle sorte que sa partie de crochet s'étende à travers l'ouverture de verrouillage pour s'accrocher à une bordure de l'ouverture lorsque le chariot et l'élément de bagage sont assemblés. Conformément à encore un autre aspect de la présente invention, la position de chaque élément de verrouillage est contrôlée par l'intermédiaire d'un bouton de verrouillage. Lorsque le bouton de verrouillage est pressé, l'élément de verrouillage est forcé à venir se placer dans une position de libération de telle sorte que sa partie de crochet s'échappe de l'ouverture de verrouillage, puis l'élément de bagage peut être séparé du chariot. La présente invention a donc pour objet un système de bagage caractérisé par le fait qu'il comprend : - au moins un élément de bagage - un chariot ayant une plate-forme inférieure pour supporter ledit élément de bagage et une paire d'ensembles de colonnes s'étendant vers le haut à partir de ladite plate-forme inférieure - au moins une unité d'engagement fixée sur chaque élément de bagage, ladite unité d'engagement ayant un moins une ouverture de verrouillage ; et - au moins une unité de verrouillage interposée de façon coulissante entre la paire d'ensembles de colonnes, et comprenant un boîtier et au moins un élément de verrouillage ayant une tige latérale qui est supportée de façon coulissante dans un canal latéral défini dans le boîtier de façon à se déplacer entre une position verrouillée et une position libérée, ledit élément de verrouillage ayant une partie de crochet se projetant verticalement pour s'étendre hors dudit boîtier à travers une ouverture définie dans ledit boîtier correspondant à ladite ouverture de verrouillage de l'unité d'engagement, ladite partie de crochet de l'élément de verrouillage de ladite unité de verrouillage s'étendant à travers l'ouverture de l'unité de verrouillage et l'ouverture de verrouillage de l'unité d'engagement pour s'accrocher à une bordure définissant partiellement ladite ouverture de verrouillage de l'unité d'engagement lorsque l'élément de verrouillage est dans la position verrouillée tout en s'échappant de ladite bordure de ladite ouverture de verrouillage lorsque ledit élément de verrouillage est dans une position libérée. Ladite unité de verrouillage peut comprendre en outre - un bouton supporté de façon coulissante à l'intérieur du boîtier de ladite unité de verrouillage, et ayant un élément élastique interposé entre ledit bouton et le boîtier pour forcer ledit bouton à être dans une position haute et au moins une plaque latérale ayant une fente en rampe définie sur celle-ci ; et - au moins une protubérance s'étendant à travers ladite fente en rampe et un trou défini dans une extrémité de la tige latérale de l'élément de verrouillage pour fixer la protubérance dans celui-ci, ladite protubérance étant dans une position la plus basse de la fente en rampe pour solliciter l'élément de verrouillage dans la position de verrouillage de celui ci lorsque le bouton est dans une position haute, et étant dans une position la plus haute de la fente en rampe pour solliciter l'élément de verrouillage dans la position de libération de celui-ci lorsque le bouton est pressé. Conformément à un mode de réalisation particulier, ledit bouton a au moins un cadre en forme de U renversé avec une paire de plaques latérales ayant deux fentes en rampe respectivement définies dans celles-ci, et ladite protubérance s'étend à travers la paire de fentes en rampe et le trou de l'élément de verrouillage. Par ailleurs, ladite unité de verrouillage peut comprendre deux éléments de verrouillage disposés sur les côtés gauche et droit du bouton. Ladite unité de verrouillage peut comprendre en outre un bossage d'alignement se projetant à partir du boîtier de celle-ci, et ladite unité d'engagement a une ouverture de positionnement située de façon correspondante pour que ledit bossage d'alignement soit reçu dans celle-ci. Conformément à un mode de réalisation particulier, ladite unité de verrouillage a deux trous traversants respectivement définis dans les deux extrémités du boîtier pour que les deux ensembles de colonnes s'étendent à travers eux. En particulier, une partie du boîtier au niveau d'une bordure de chaque trou traversant peut être définie avec un renfoncement, et ladite unité de verrouillage peut avoir en outre une paire de plaques de serrage ayant chacune une extrémité de saisie placée dans le renfoncement et une extrémité formant poignée se projetant hors du boîtier. Chacune desdites plaques de serrage peut en outre comprendre des moyens élastiques disposés en une position où la plaque de serrage est montée de façon pivotante sur le boîtier. Egalement, chacune desdites plaques de serrage peut en outre comprendre un moyen élastique interposé entre l'extrémité formant poignée et le boîtier. En outre, chacune desdites plaques de serrage peut avoir un tampon disposé sur un côté intérieur de l'extrémité de saisie. Par ailleurs, chacun des trous traversants peut être doté d'un collier de serrage disposé sur un côté intérieur de celui-ci. Le système de bagage selon la présente invention peut en outre comprendre - une unité de verrouillage de base montée entre la paire d'ensembles de colonnes et sur la plate-forme inférieure du chariot, et ayant au moins un crochet de fixation dirigé vers le haut ; et - une unité d'engagement de base ayant une plaque de verrouillage montée sur le bagage et ayant un couvercle avant définissant au moins une douille de verrouillage avec une fente inférieure entre ladite plaque de verrouillage et ledit couvercle avant pour recevoir ledit crochet de fixation dirigé vers le haut dans la douille de verrouillage. Ledit couvercle avant de l'unité d'engagement de base peut en outre avoir une ouverture définie dans celuici, et ladite unité de verrouillage avoir en outre au moins une ouverture dans une position correspondant au crochet de fixation et au moins une colonne de verrouillage pour s'étendre dans ladite douille à travers l'ouverture de colonne et ladite ouverture lorsque l'unité de verrouillage de base est engagée par ladite unité d'engagement de base. Conformément à un mode de réalisation particulier, ladite unité de verrouillage de base a un bouton, un ressort de compression interposé entre le bouton et un boîtier de l'unité de verrouillage de base, au moins un cadre disposé sur le côté du bouton et ayant une fente en rampe définie dans celui-ci, des nervures supérieures et des nervures inférieures sur le côté du cadre et définissant un canal pour que la colonne de verrouillage soit reçue de façon coulissante et déplaçable dans celui-ci, et la colonne de verrouillage ayant une protubérance se projetant latéralement pour s'étendre à travers la fente en rampe, ce par quoi lorsque le bouton n'est pas pressé, la protubérance de la colonne de verrouillage se situe à une position la plus basse de la fente en rampe, de telle sorte que la colonne de verrouillage s'étende hors de l'ouverture de colonne et dans la douille de verrouillage, et lorsque le bouton est pressé, la fente en rampe sollicite la protubérance pour qu'elle vienne se placer dans une position la plus haute de la fente en rampe, conduisant au fait que la colonne de verrouillage se rétracte dans l'unité de verrouillage de base. Ledit chariot peut en outre avoir des rails de guidage disposés sur un côté intérieur d'une partie inférieure de chaque ensemble de colonnes, et l'unité de verrouillage de base peut définir des canaux de guidage dans les côtés gauche et droit de celle-ci, de telle sorte que l'unité de verrouillage de base puisse être montée sur le chariot par coulissement des canaux de guidage de l'unité de verrouillage de base vers le bas le long des rails de guidage. Le système de bagage selon la présente invention peut en outre comprendre une plaque d'angle engagée avec ladite plaque de verrouillage de l'unité d'engagement de base et montée sur une bordure inférieure de l'élément de bagage. D'autres objectifs, avantages et nouvelles caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée suivante considérée en liaison avec les dessins annexés. Sur ces dessins - la Figure 1 est une vue latérale d'un système de bagage conforme à la présente invention - la Figure 2 est un diagramme en coupe transversale partielle montrant l'engagement d'une unité de verrouillage d'un chariot avec une unité d'engagement d'un élément de bagage du système de bagage conforme à la présente invention - la Figure 3 est un diagramme en coupe verticale montrant l'engagement de l'unité de verrouillage du chariot avec l'unité d'engagement de l'élément de bagage du système de bagage conforme à la présente invention - la Figure 4 est un diagramme en coupe verticale montrant l'état lorsque un bouton de verrouillage de l'unité de verrouillage est pressé ; - la Figure 5 est un diagramme en coupe verticale montrant l'engagement de l'unité de verrouillage avec l'unité d'engagement - la Figure 6 est une vue latérale montrant un autre mode de réalisation du système de bagage conforme à la présente invention - la Figure 7 est un diagramme en coupe transversale partielle montrant un autre mode de réalisation de l'unité de verrouillage du système de bagage conforme à la présente invention - la Figure 8 montre un autre mode de réalisation d'un chariot du système de bagage conforme à la présente invention, le chariot comprenant encore une unité de verrouillage de base - la Figure 9 est une vue éclatée montrant l'engagement de l'unité de verrouillage de base de la Figure 8 avec le chariot, et avec une unité d'engagement de base et une plaque d'angle devant être montées sur l'élément de bagage - la Figure 9A est une vue de dessous de ladite unité d'engagement de base de la Figure 9 - la Figure 9B est une vue de face de ladite unité d'engagement de base de la Figure 9 - la Figure 10 est un diagramme en coupe transversale partielle montrant une structure interne de l'unité de verrouillage de base de la Figure 9 - la Figure 11 est un diagramme en coupe transversale montrant l'engagement de la Figure 9 ; et - la Figure 12 représente un système de bagage classique. Si l'on se réfère à la Figure 1, on peut voir que l'on a représenté un système de bagage conforme à la présente invention qui comprend un chariot 10 et un élément de bagage 20. Le chariot 10 comprend une plate-forme inférieure 11, une paire de roues 12 (seule l'une d'elles étant représentée), une paire d'ensembles de colonnes télescopiques 13 (seul l'un d'eux étant représenté) et une poignée 14. Chaque ensemble de colonnes 13 est composé de trois éléments de colonne comme représenté. L'élément de bagage 20 est doté d'au moins une unité d'engagement 21 sur un côté (deux dans ce mode de réalisation). Le chariot 10 a au moins une unité de verrouillage 30 (deux dans ce mode de réalisation) disposée entre les deux ensembles de colonnes 13 pour être sélectivement engagée avec l'unité d'engagement 21 de l'élément de bagage 20, de telle sorte que l'élément de bagage 20 puisse être chargé et maintenu en place de façon sûre sur la plate forme inférieure 11 du chariot 10. L'engagement entre l'unité de verrouillage 30 et l'unité d'engagement 21 sera décrit comme suit avec référence aux Figures 2, 3 et 5. L'unité de verrouillage 30 comprend un boîtier 40 et une paire d'éléments de verrouillage 70 (seul l'un deux étant représenté) supportés de façon coulissante dans une paire de canaux latéraux respectifs 41 (seul l'un d'eux étant représenté) définis dans le boîtier 40, de façon à se déplacer entre les positions de verrouillage et de libération. Les Figures 2 et 3 montrent l'élément de verrouillage 70 dans la position de verrouillage. L'élément de verrouillage 70 a une partie de crochet 73 s'étendant à travers une ouverture 45. Un bouton 50 est supporté de façon coulissante à l'intérieur d'une chambre 42 définie dans le boîtier 40 et entre la paire d'éléments de verrouillage 70. Le bouton 50 comprend une paire de cadres 51 en forme de U renversé, et chaque cadre 51 comprend deux plaques latérales 511, ayant chacune une fente en rampe 52 définie dans celle-ci. Une protubérance 71 s'étend à travers chaque fente en rampe correspondante 52 des cadres 51 en forme de U renversé et un trou 74 défini dans une extrémité d'une tige latérale 72 de chaque élément de verrouillage 70, pour y être fixée. Le bouton 50 a en outre un tube 53 formé sous une partie supérieure de celui-ci. Un ressort 60 est placé dans le tube 53 qui est interposé entre le bouton 50 et le boîtier 40 pour solliciter les éléments de verrouillage 70 dans la position de verrouillage en forçant le bouton 50 à être dans une position haute de telle sorte que chacune des protubérances 71 soit dans la position la plus basse des fentes en rampe 52. L'unité d'engagement 21 a deux ouvertures de verrouillage 22 définies dans un boîtier 211 de celle-ci dans des positions correspondant respectivement aux ouvertures 45 de l'unité de verrouillage 30. En conséquence, la partie de crochet 73 de chaque élément de verrouillage 70 s'étend à travers l'ouverture 45 et l'ouverture de verrouillage 22 et s'accroche à une bordure définissant partiellement l'ouverture de verrouillage 22, engageant par là de façon sûre l'unité de verrouillage 30 avec l'unité d'engagement 21. L'unité de verrouillage 30 est en outre dotée d'un bossage d'alignement 46. Le bossage d'alignement 46 se projette de façon centrale à partir du boîtier 40 et s'étend dans une ouverture de positionnement 23 placée de façon correspondante, définie dans le boîtier 211 de l'unité d'engagement 21. La combinaison du bossage d'alignement 46 et de l'ouverture de positionnement 23 facilite l'engagement entre les éléments de verrouillage 70 et les ouvertures de verrouillage 22 en maintenant l'alignement de l'unité de verrouillage 30 avec l'unité d'engagement 21 lors de la fixation de l'élément de bagage 20 sur le chariot 10. Si l'on se réfère à la Figure 4, on peut voir que, lorsque le bouton 50 est pressé, conduisant au fait que le ressort 60 est comprimé, les plaques latérales 511, et, de ce fait, la position des fentes en rampe 52, sont forcées à se déplacer vers le bas. La forme des fentes en rampe 52 et la protubérance 71 introduite dans celles-ci guident la tige latérale 72 de l'élément de verrouillage 70 pour se déplacer vers le bouton 50. En conséquence, la partie de crochet 73, s'accrochant préalablement à la bordure de l'ouverture de verrouillage 22 (Figure 2), est libérée de la bordure, d'où il résulte que l'unité de verrouillage 30 peut être séparée de l'unité d'engagement 21. L'unité d'engagement 21 est fixée à l'élément de bagage 20 au moyen d'organes d'attache 211, comme représenté sur la Figure 5. Si l'on revient à la Figure 2, on peut voir que l'unité de verrouillage 30 a deux trous traversants 43 définis respectivement à chaque extrémité pour que les ensembles de colonnes 13 s'étendent à travers eux. Une partie du boîtier 40 à côté de chaque trou traversant 43 est définie avec un renfoncement, et une plaque de serrage 15 est disposée de façon pivotante sur le boîtier 40 avec une extrémité de saisie 152 de celle-ci placée dans le renfoncement et une extrémité formant poignée 153 se projetant hors du boîtier 40. Un moyen élastique, tel qu'un ressort de torsion (non représenté), peut être disposé au niveau de la position où la plaque de serrage 15 est montée de façon pivotante sur le boîtier 40. En variante, un ressort de compression (non représenté) peut être interposé entre l'extrémité formant poignée 153 et le boîtier 40, de façon à forcer l'extrémité de saisie 152 de la plaque de serrage 15 pour être pressée de façon étroite sur l'ensemble de colonnes 13. Ainsi, l'ensemble de colonnes 13 est maintenu de façon sûre dans le trou traversant 43. Un tampon 151 est disposé sur le côté intérieur de l'extrémité 152 de la plaque de serrage 150 de façon à faciliter l'engagement de l'ensemble de colonnes 13 avec l'unité de verrouillage 30. L'unité de verrouillage 30 peut être positionnée comme on le désire sur le chariot 10 par application d'une force sur l'extrémité formant poignée 153 de la plaque de serrage 15 pour libérer la pression sur l'ensemble de colonnes 13. En variante, si l'on se réfère à la Figure 7, on peut voir qu'un collier de serrage 16, qui peut être fait de matière moussée, est disposé sur un côté intérieur définissant chaque trou traversant 43 de l'unité de verrouillage 30, de façon à saisir de façon étroite l'ensemble de colonnes 13. L'unité de verrouillage 30 peut être positionnée comme on le désire sur le chariot 10 par application d'une force pour déplacer l'unité de verrouillage 30 le long des ensembles de colonnes 13 vers le haut ou vers le bas. Si l'on se réfère à la Figure 8, on peut voir que, dans un autre mode de réalisation, le chariot 10 du système de bagage conforme à la présente invention comprend en outre une unité de verrouillage de base 80 prévue sur la plateforme inférieure 11 et disposée entre la paire d'ensembles de colonnes 13. Si l'on se réfère en outre aux Figures 9 à 11, on peut voir qu'une base 101 est disposée entre la paire d'ensembles de colonnes 13 et sur la plate-forme inférieure 11, et qu'un côté intérieur d'une partie inférieure de chaque ensemble de colonnes 13 est doté de rails de guidage 102. En conséquence, on peut monter sur la base 101 l'unité de verrouillage de base 80 définissant des canaux de guidage 816 sur les côtés gauche et droit de celle-ci (sur la Figure 9, seul le côté droit est représenté), en faisant coulisser les canaux de guidage 816 de l'unité de verrouillage de base 80 vers le bas le long des rails de guidage 102. L'unité de verrouillage de base 80 est dotée de deux crochets de fixation 815, dirigés vers le haut, et de deux colonnes de verrouillage 83 s'étendant à travers deux ouvertures de colonne respectives 814, définies dans un côté avant de l'unité de verrouillage de base 80 correspondant aux crochets de fixation 815. De façon analogue, l'unité de verrouillage de base 80 a un bouton 82 et un ressort de compression 84 interposé entre le bouton 82 et un fond de l'unité de verrouillage de base 80. Un cadre 81 est combiné avec le bouton 82 comme représenté sur la Figure 10. Des nervures supérieures 811 et des nervures inférieures 812 formées de chaque côté du cadre 81 définissent un canal 813 pour la colonne de verrouillage 83 pour être reçue de façon coulissante et déplaçable dans celui-ci. Chacune des colonnes de verrouillage 83 a une protubérance 831 se projetant latéralement à partir de celle-ci. La protubérance 831 de chaque colonne de verrouillage 83 s'étend à travers une fente en rampe 821 définie dans une paroi latérale du cadre 81. Lorsque le bouton 82 se trouve dans une position de libération (c'est-à-dire non pressée), la protubérance 831 de chaque colonne de verrouillage 83 se trouve dans une position la plus basse de chaque fente en rampe 821, de telle sorte que la colonne de verrouillage 83 s'étende hors de l'ouverture de colonne 814. Lorsque le bouton 82 est pressé, la fente en rampe 821 sollicite la protubérance 831 pour qu'elle se déplace dans une position la plus élevée, conduisant au fait que la colonne de verrouillage 83 se rétracte dans l'unité de verrouillage de base 80. Une plaque d'angle 25 est prévue pour être montée sur une bordure inférieure de l'élément de bagage 20 au moyen d'organes d'attache ou similaires. La plaque d'angle 25 définit une pluralité de trous traversants 26 dans un côté vertical de celle-ci. Si l'on se réfère aux Figures 9, 9A et 9B, on peut voir qu'une unité d'engagement de base 86, ayant une plaque de verrouillage 861, qui est définie avec une pluralité de trous traversants 862, est combinée avec la plaque d'angle 25 par l'utilisation d'organes d'attache 85 s'étendant à travers les trous traversants de la plaque d'angle 25 et des trous traversants 862 de la plaque de verrouillage 861. L'unité d'engagement de base 86 a un couvercle avant 863 et un espaceur 865 disposé entre la plaque de verrouillage 861 et le couvercle avant 863, le couvercle avant 863 et l'espaceur 865 définissant deux douilles de verrouillage 867. Le couvercle avant 863 est disposé sur un côté opposé au côté adjacent à la plaque d'angle 25. L'espaceur 865 supportant le couvercle avant 863 peut rehausser la résistance mécanique de celui-ci. Chaque douille de verrouillage 867 définit une fente inférieure 868 pour recevoir le crochet respectif 815 de l'unité de verrouillage de base 80. Le couvercle avant 863 définit en outre deux ouvertures de verrouillage 864 pour recevoir les deux colonnes de verrouillage 83, respectivement. En application, le bagage 20 est placé sur le chariot 10, de telle sorte que chacun des crochets 815 de l'unité de verrouillage de base 80 s'étende dans la douille de verrouillage 867 à travers la fente inférieure correspondante 868 de celle-ci. Chaque colonne de verrouillage 83 peut comporter une extrémité effilée comme représenté sur la Figure 11. En conséquence, lorsque une bordure inférieure définissant la fente inférieure 868 entre en contact avec la colonne de verrouillage 83, la colonne de verrouillage 83 est sollicitée pour se rétracter dans l'unité de verrouillage de base 80. La colonne de verrouillage 83 s'étend dans la douille de verrouillage 867 lorsque l'ouverture de verrouillage 864 du couvercle avant 863 est alignée avec l'ouverture de colonne 814 de l'unité de verrouillage de base 80. De cette manière, l'unité de verrouillage de base 80 est engagée de façon sûre avec l'unité d'engagement de base 86. Les descriptions ci-dessus comprennent seulement un élément de bagage 20 chargé sur le chariot 10 cependant, le chariot 10 peut supporter plus d'un élément de bagage 20, comme représenté sur la Figure 6, où deux éléments de bagages 20' sont dotés chacun d'une unité d'engagement 21. I1 doit être entendu que, même si de nombreuses caractéristiques et de nombreux avantages de la présente invention ont été énoncés dans la description précédente, conjointement avec des détails de la structure et du fonctionnement de l'invention, la description n'est qu'illustrative, et des changements peuvent être apportés dans le détail, en particulier dans les questions de forme, de dimension et de disposition des parties, en restant dans les principes de l'invention dans toute la mesure indiquée par la signification générale large des termes dans lesquels sont exprimées les revendications annexées. REVENDICATIONS 1 - Système de bagage caractérisé par le fait qu'il comprend au moins un élément de bagage (20) un chariot (10) ayant une plate-forme inférieure (11) pour supporter ledit élément de bagage (20) et une paire d'ensembles de colonnes (13) s'étendant vers le haut à partir de ladite plate-forme inférieure (11) au moins une unité d'engagement (21) fixée sur chaque élément de bagage (20), ladite unité d'engagement (21) ayant un moins une ouverture de verrouillage (22) ; et au moins une unite de verrouillage (30) interposée de façon coulissante entre la paire d'ensembles de colonnes (13), et comprenant un boîtier (40) et au moins un élément de verrouillage (70) ayant une tige latérale (72) qui est supportée de façon coulissante dans un canal latéral (41) défini dans le boîtier (40) de façon à se déplacer entre une position verrouillée et une position libérée, ledit élément de verrouillage (70) ayant une partie de crochet (73) se projetant verticalement pour s'étendre hors dudit boîtier (40) à travers une ouverture (45) définie dans ledit boîtier (40) correspondant à ladite ouverture de verrouillage (22) de l'unité d'engagement (21), ladite partie de crochet (73) de l'élément de verrouillage (70) de ladite unité de verrouillage (30) s'étendant à travers l'ouverture (45) de l'unité de verrouillage (30) et l'ouverture de verrouillage (22) de l'unité d'engagement (21) pour s'accrocher à une bordure définissant partiellement ladite ouverture de verrouillage (22) de l'unité d'engagement (21) lorsque l'élément de verrouillage (70) est dans la position verrouillée tout en s'échappant de ladite bordure de ladite ouverture de verrouillage (22) lorsque ledit élément de verrouillage (70) est dans une position libérée. 2 - Système de bagage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite unité de verrouillage (30) comprend en outre - un bouton (50) supporté de façon coulissante à l'intérieur du boîtier (40) de ladite unité de verrouillage (30), et ayant un élément élastique (60) interposé entre ledit bouton (50) et le boîtier (40) pour forcer ledit bouton (50) à être dans une position haute et au moins une plaque latérale (511) ayant une fente en rampe (52) définie sur celle-ci ; et - au moins une protubérance (71) s 'étendant à travers ladite fente en rampe (52) et un trou (74) défini dans une extrémité de la tige latérale (72) de l'élément de verrouillage (70) pour fixer la protubérance (71) dans celui-ci, ladite protubérance (71) étant dans une position la plus basse de la fente en rampe (52) pour solliciter l'élément de verrouillage (70) dans la position de verrouillage de celui-ci lorsque le bouton (50) est dans une position haute, et étant dans une position la plus haute de la fente en rampe (52) pour solliciter l'élément de verrouillage (70) dans la position de libération de celui-ci lorsque le bouton (50) est pressé. 3 - Système de bagage selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ledit bouton (50) a au moins un cadre (51) en forme de U renversé avec une paire de plaques latérales (511) ayant deux fentes en rampe (52) respectivement définies dans celles-ci, et ladite protubérance (71) s'étend à travers la paire de fentes en rampe (52) et le trou (74) de l'élément de verrouillage (70). 4 - Système de bagage selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ladite unité de verrouillage (30) comprend deux éléments de verrouillage (70) disposés sur les côtés gauche et droit du bouton (50). 5 - Système de verrouillage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite unité de verrouillage (30) comprend en outre un bossage d'alignement (46) se projetant à partir du boîtier (40) de celle-ci, et ladite unité d'engagement (21) a une ouverture de positionnement (23) située de façon correspondante pour que ledit bossage d'alignement (46) soit reçu dans celle-ci. 6 - Système de bagage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite unité de verrouillage (30) a deux trous traversants (43) respectivement définis dans les deux extrémités du boîtier (40) pour que les deux ensembles de colonnes (13) s'étendent à travers eux. 7 - Système de bagage selon la revendication 6, caractérisé par le fait qu'une partie du boîtier (40) au niveau d'une bordure de chaque trou traversant (43) est définie avec un renfoncement, et ladite unité de verrouillage (30) a en outre une paire de plaques de serrage (15) ayant chacune une extrémité de saisie (152) placée dans le renfoncement et une extrémité formant poignée (153) se projetant hors du boîtier (40). 8 - Système de bagage selon la revendication 7, caractérisé par le fait que chacune desdites plaques de serrage (15) comprend en outre des moyens élastiques disposés en une position où la plaque de serrage (15) est montée de façon pivotante sur le boîtier (40). 9 - Système de bagage selon la revendication 7, caractérisé par le fait que chacune desdites plaques de serrage (15) comprend en outre un moyen élastique interposé entre l'extrémité formant poignée (153) et le boîtier (40). 10 - Système de bagage selon la revendication 7, caractérisé par le fait que chacune desdites plaques de serrage (15) a un tampon (151) disposé sur un côté intérieur de l'extrémité de saisie (152). 11 - Système de bagage selon la revendication 6, caractérisé par le fait que chacun des trous traversants (43) est doté d'un collier de serrage (16) disposé sur un côté intérieur de celui-ci. 12 - Système de bagage selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre - une unité de verrouillage de base (80) montée entre la paire d'ensembles de colonnes (13) et sur la plate forme inférieure (11) du chariot (10), et ayant au moins un crochet de fixation (815) dirigé vers le haut ; et - une unité d'engagement de base (86) ayant une plaque de verrouillage (861) montée sur le bagage (20) et ayant un couvercle avant (863) définissant au moins une douille de verrouillage (867) avec une fente inférieure (868) entre ladite plaque de verrouillage (861) et ledit couvercle avant (863) pour recevoir ledit crochet de fixation (815) dirigé vers le haut dans la douille de verrouillage (867). 13 - Système de verrouillage selon la revendication 12, caractérisé par le fait que ledit couvercle avant (863) de l'unité d'engagement de base (86) a en outre une ouverture (864) définie dans celui-ci, et ladite unité de verrouillage (80) a en outre au moins une ouverture (814) dans une position correspondant au crochet de fixation (815) et au moins une colonne de verrouillage (83) pour s'étendre dans ladite douille (867) à travers l'ouverture de colonne (814) et ladite ouverture (864) lorsque l'unité de verrouillage de base (80) est engagée par ladite unité d'engagement de base (86). 14 - Système de bagage selon la revendication 13, caractérisé par le fait que ladite unité de verrouillage de base (80) a un bouton (82), un ressort de compression (84) interposé entre le bouton (82) et un boîtier de l'unité de verrouillage de base (80), au moins un cadre (81) disposé sur le côté du bouton (82) et ayant une fente en rampe (821) définie dans celui-ci, des nervures supérieures (811) et des nervures inférieures (812) sur le côté du cadre (81) et définissant un canal (813) pour que la colonne de verrouillage (83) soit reçue de façon coulissante et déplaçable dans celui-ci, et la colonne de verrouillage (83) ayant une protubérance (831) se projetant latéralement pour s'étendre à travers la fente en rampe (821), ce par quoi lorsque le bouton (82) n'est pas pressé, la protubérance (831) de la colonne de verrouillage (83) se situe à une position la plus basse de la fente en rampe (821), de telle sorte que la colonne de verrouillage (83) s'étend hors de l'ouverture de colonne (814) et dans la douille de verrouillage (867), et lorsque le bouton (82) est pressé, la fente en rampe (821) sollicite la protubérance (831) pour qu'elle vienne se placer dans une position la plus haute de la fente en rampe (821), conduisant au fait que la colonne de verrouillage (83) se rétracte dans l'unité de verrouillage de base (80). 15 - Système de bagage selon la revendication 12, caractérisé par le fait que ledit chariot (10) a en outre des rails de guidage (102) disposés sur un côté intérieur d'une partie inférieure de chaque ensemble de colonnes (13), et l'unité de verrouillage de base (80) définit des canaux de guidage (816) dans les côtés gauche et droit de celle-ci, de telle sorte que l'unité de verrouillage de base (80) puisse être montée sur le chariot (10) par coulissement des canaux de guidage (816) de l'unité de verrouillage de base vers le bas le long des rails de guidage (102). 16 - Système de verrouillage selon la revendication 12, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre une plaque d'angle (25) engagée avec ladite plaque de verrouillage (861) de l'unité d'engagement de base (86) et montée sur une bordure inférieure de l'élément de bagage (20).