FR 2770941 A1 19990514 FR 9810678 A 19980825 I L'invention concerne une machine électrique, en particulier pour faire démarrer un moteur à combustion in- terne et/ou pour alimenter en tension le réseau de bord élec- trique d'un véhicule à moteur, machine comprenant un stator fixé dans un carter et un système de pôles à griffes monté sur un rotor, la machine électrique pouvant être accouplée au moyen d'une liaison opérationnelle séparable au moteur à com- bustion interne. Etat de la technique Il est connu de monter des machines électriques, en particulier des alternateurs triphasés, du type mentionné ci-dessus, pour alimenter en énergie un réseau électrique de bord dans des véhicules à moteur. De préférence on utilise pour cela des génératrices à pôles à griffes, qui sont très légères et puissantes et sont dans ce cas économique. On con- naît des réalisations avec une ventilation axiale à simple flux à travers un ventilateur se trouvant à l'extérieur. En outre il y a ce qu'on appelle des génératrices compactes, qui présentent deux ventilateurs plus petits se trouvant à l'intérieur. L'air de refroidissement est dans ce cas aspiré respectivement de façon axiale et quitte la géné- ratrice radialement dans la zone de la tête du bobinage de son stator respectivement dans un flasque d'entraînement et un flasque de palier de bague collectrice. Pour avoir l'assu- rance d'avoir un refroidissement efficace de la génératrice quand la température du logement du moteur est élevée, il est connu en outre d'utiliser des dispositifs additionnels pour aspirer de l'air frais. On doit concevoir au total le dimensionnement du refroidissement de telle sorte que les températures des com- posants de la génératrice ne dépassent pas des valeurs limi- tes spécifiques dans toutes les conditions limites qui se produisent. L'encapsulation complète, habituelle dans le cas des génératrices de véhicules utilitaires, que l'on utilise contre la poussière la saleté et les projections d'eau aug- mentent les problèmes que posent la nécessaire évacuation de la chaleur. On connaît en outre des génératrices fermées avec des nervures de refroidissement servant au refroidissement de la surface ainsi que des génératrices fermées avec un refroi- dissement par un liquide, par exemple de l'huile. Avantages de l'invention, La machine électrique selon l'invention présente l'avantage qu'il est possible d'avoir grâce à des circuits de refroidissement séparés pour un stator et pour un rotor un refroidissement indépendant de ces parties. En particulier dans le cas o l'on utilise des fluides de refroidissement différents pour le stator et pour le rotor, par exemple de (0 l'eau et de l'air, on peut obtenir un refroidissement indé- pendant ainsi qu'une optimisation d'un débit respectivement approprié du fluide de refroidissement en ce qui concerne l'action sur lui de la température. Les circuits de refroi- dissement, indépendants l'un de l'autre, peuvent être modi-15 fiés et optimisés individuellement en ce qui concerne leur débit. Selon une configuration avantageuse on peut bran- cher les circuits de refroidissement, lorsque la machine électrique a atteint sa température de fonctionnement, de fa- çon individuelle et indépendante l'une de l'autre. Il est dans ce cas avantageux que le stator présente une enveloppe de refroidissement, qui rejoigne par une face intérieure le carter sensiblement cylindrique de la machine électrique et présente au moins un canal de refroidissement de forme annu- laire. Pour assurer un refroidissement avec une plus grande surface et plus efficace, il est toutefois avantageux d'éten- dre ce canal de refroidissement sur une grande surface de l'enveloppe de refroidissement, par exemple de le disposer en forme de méandre ou en forme de spirale dans le sens périphé- rique du carter. On peut également toutefois prévoir aussi plusieurs canaux de refroidissement dans l'enveloppe de re- froidissement, qui soient reliés par exemple par des canaux les uns avec les autres et/ou qui soient séparés les uns des autres par des entretoises. Ce qu'on appelle le système de refroidissement hybride, selon l'invention, de la machine électrique peut dans ce cas être accouplé d'une manière avantageuse à un cir- cuit de refroidissement de liquide du moteur à combustion in- terne, en prévoyant de façon avantageuse une vanne de sépara- tion commandée électriquement ou d'une autre manière. De même il est possible aussi d'avoir un circuit propre de refroidis- sement, indépendant du circuit de refroidissement du moteur à5 combustion interne, pour la machine électrique, en s'appuyant sur une pompe entraînée électriquement ou mécaniquement pour la circulation du liquide de refroidissement, ou sur une cir- culation par échauffement, c'est à dire selon le principe du thermosiphon. Dans ce cas il n'est pas nécessaire d'avoir une pompe spéciale. On fait marcher le circuit de refroidissement du rotor de la machine électrique de préférence avec de l'air comme agent de refroidissement, car dans ce cas il n'a y a en aucune façon à prendre en considération des problèmes d'iso- lation par rapport aux pièces constitutives qui guident l'écoulement. Selon une configuration avantageuse le rotor présente un alésage central, à travers lequel l'air peut pas- ser, ainsi que plusieurs alésages transversaux à travers les- quels l'air peut s'écouler radialement vers l'extérieur et peut circuler à travers plusieurs alésages dans la machine électrique. On peut obtenir d'une manière particulièrement avantageuse grâce à la configuration des éléments qui guident l'air un effet d'aspiration de l'air qui circule et qui est épaulé par un élément de passage forcé qui ferme de façon centrale les alésages creux du rotor. En outre il peut être avantageux de prévoir une roue à impulsions ou une roue de ventilateur avec plusieurs ailettes, roue qui soutienne la circulation de l'air comme un autre élément de passage forcé (turbine avec tôles de guidage de l'air). Il est avantageux que le flux d'air passe devant une tête de bobine de la ma- chine électrique et puisse de cette façon assurer un refroi- dissement efficace en particulier aux vitesses de rotation élevées. Selon une configuration avantageuse un refroidis- sement de l'air qui passe devant le carter refroidi à l'eau est assuré par des passages correspondants d'air, grâce à quoi on peut obtenir un échange de chaleur encore plus effi- cace entre les fluides de refroidissement. Le circuit d'air peut être fermé, être en partie ouvert ou complètement ou- vert, c'est à dire avec une amenée d'air permanente de l'ex- térieur. Dans le cas d'un circuit d'air ouvert on peut arriver de façon avantageuse à avoir une évacuation des dé- bris des garnitures à friction d'un embrayage à sec du véhi- cule à moteur. Les alésages, qui se trouvent dans le carter, pour l'air qui s'écoule au dehors peuvent être disposés aussi bien axialement du côté frontal que du côté de l'enveloppe aussi de façon radiale. Selon une variante avantageuse tous les alésages ou quelques uns d'entre eux peuvent être réali- sés dans le carter aussi sous la forme d'alésages longitudi- naux ou de fentes ou de fentes longitudinales. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - le stator présente un refroidissement par un liquide et le rotor présente un refroidissement par l'air; - on prévoit entre un carter sensiblement cylindrique et le stator une enveloppe de refroidissement, qui est rejointe par une surface intérieure du carter; - on prévoit dans l'enveloppe de refroidissement au moins un canal de refroidissement; - au moins un canal de refroidissement est disposé dans le sens périphérique du carter; - l'un au moins des canaux de refroidissement est disposé en forme de méandre ou en forme de spirale dans le sens péri- phérique du carter; - on prévoit plusieurs canaux de refroidissement, qui sont séparés les uns des autres par des entretoises; - le refroidissement par un liquide de la machine électrique est indépendant d'un circuit de refroidissement par un li- quide du moteur à combustion interne; - le refroidissement par un liquide de la machine électrique est un refroidissement par thermosiphon; - le refroidissement par un liquide de la machine électrique est couplé avec le circuit de refroidissement par un li- quide du moteur à combustion interne; - le refroidissement à l'air du rotor a lieu par une circula- tion d'air; - le refroidissement à l'air du rotor a lieu au moyen d'une conduite centrale d'air et de plusieurs alésages transver- saux radiaux dans le rotor; - de l'air peut circuler à travers plusieurs alésages dans la machine électrique; - l'air peut circuler à travers plusieurs fentes longitudina- les dans la machine électrique; - on obtient par la production d'une dépression une action d'aspiration de l'air en circulation; - l'air qui circule peut être épaulé par un élément de pas- sage forcé qui ferme au centre l'alésage creux du rotor; - l'élément de passage forcé est un bouchon de fermeture avec une pointe conique se trouvant sur un axe de rotation (56) du rotor; - un autre élément de passage forcé entoure une roue à impul- sions avec plusieurs ailettes; - l'élément de passage forcé comprend une tôle de guidage de l'air qui tourne; - l'écoulement de l'air passe devant une tête de bobine de la 2(0 machine électrique; - a lieu un refroidissement de l'air qui passe devant le car- ter refroidi à l'eau; - le circuit d'air est fermé; - le circuit d'air est ouvert; - une évacuation des déchets d'abrasion de garnitures de friction d'un embrayage à sec du véhicule à moteur peut avoir lieu grâce à l'écoulement d'air; - on dispose axialement des alésages qui se trouvent du côté frontal dans le carter pour l'air qui s'écoule à l'exté- rieur; - on dispose axialement des fentes longitudinales qui se trouvent du côté frontal dans le carter pour l'air qui s'écoule à l'extérieur; - on dispose radialement des alésages, qui se trouvent du cô- té de l'enveloppe dans le carter pour l'air qui s'écoule à l'extérieur; on dispose radialement des fentes longitudinales, qui se trouvent du côté de l'enveloppe dans le carter pour l'air qui s'écoule à l'extérieur. Dessins L'invention va être décrite ci-après plus en dé- tail à partir de plusieurs exemples de réalisation, représen- tés sur les dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 montre une vue schématique en coupe d'une machine électrique reliée de façon opérationnelle à un moyen d'entraînement, - la figure 2 montre une vue en coupe d'un détail correspondant à la figure 1 et - la figure 3 montre une vue schématique en coupe d'une forme de réalisation modifiée de la machine électrique, correspondant à la figure 1. Description des exemples de réalisation La figure 1 montre dans une vue schématique en coupe une machine électrique 1, qui est reliée de façon opé- rationnelle à une transmission. La transmission est, dans l'exemple de réalisation représenté, un engrenage planétaire 52, au moyen duquel on fait varier entre deux gammes de vi- tesses la démultiplication de la vitesse de rotation de la machine électrique 1 par rapport à la ligne d'entraînement d'un véhicule à moteur. La machine électrique, dans l'exemple de réalisation représenté, est une machine à courant triphasé qui présente un stator 34 avec deux têtes de bobines 10 et 18 et avec un rotor 44, qui est en liaison opérationnelle avec l'engrenage planétaire 52. Le stator 34 est entouré d'une en- veloppe de refroidissement 40. L'enveloppe de refroidissement 40, réalisée sous une forme sensiblement cylindrique, est reliée de façon soli- daire à une face intérieure 35 d'un carter 36, réalisé égale- ment sous une forme sensiblement cylindrique, l'enveloppe de refroidissement 40 présentant une ou plusieurs rainures cons- tituées sous une forme annulaire ou par exemple en forme de méandres, rainures qui fonctionnent comme des canaux de re- froidissement 38. Du fait de la grande surface de contact de l'enveloppe de refroidissement 40 par rapport au carter 36, qui en résulte, on a l'assurance d'avoir une bonne transmis- sion de la chaleur entre le stator 34 et l'enveloppe de re- froidissement 40 et de cette façon le carter 36. Lors du passage à travers le canal de refroidissement 38 d'un agent de refroidissement 32, au sujet duquel il peut s'agir par exemple d'eau, on peut obtenir de cette façon une bonne éva- cuation de la chaleur. Le dégagement de chaleur considérable qui se produit dans la machine électrique 1 en fonctionnement à charge élevée peut passer du stator 34 dans le carter 36 et être rapidement évacué par l'agent de refroidissement 32. L'agent de refroidissement 32 peut entrer à tra- vers un alésage d'entrée, que l'on ne peut pas voir ici, dans le canal de refroidissement 38 de forme annulaire ou en forme de méandre, sur lequel est mis tout le pourtour de l'enve- loppe de refroidissement 40. Dans ce cas l'agent de refroi- dissement 32 recueille l'énergie calorifique et peut à nouveau sortir à travers un alésage de sortie, ici également non représenté. Grâce à une liaison à grande surface et à un bon passage thermique entre le stator 34 et l'enveloppe de refroidissement 40, le stator 34, et de cette façon la ma- chine électrique 1, sont refroidis de façon très efficace. La transmission de la chaleur entre le stator 34 et l'enveloppe de refroidissement 40 peut être davantage améliorée par un écoulement aussi bon que possible de l'agent de refroidisse- ment 32, ce que l'on peut obtenir par des dérivations ou par des entretoises 42 dans plusieurs canaux de refroidissement. On peut faire circuler l'agent de refroidissement 32 au moyen d'une pompe séparée, prévue pour cela. De même il est possi- ble toutefois aussi d'avoir une circulation, qui repose sur le principe du thermosiphon, c'est à dire sur un système avec lequel il n'est pas nécessaire d'avoir une pompe séparée. Selon une nouvelle variante on peut prévoir un rattachement à un système de refroidissement ou à un circuit de refroidissement du moteur à combustion interne; dans ce cas toutefois il est à craindre qu'à la température de fonc- tionnement du moteur à combustion interne les températures dans l'agent de refroidissement 32 se trouvent plus élevées que dans le cas d'un circuit de refroidissement séparé. On peut en outre voir le rotor 44, qui est monté de façon à pouvoir tourner dans deux roulements à rouleaux , rotor qui forme ensemble avec un pôle à griffes 46 et les deux têtes de bobines 10 et 18, la machine électrique 1. On peut voir en outre une configuration de l'extrémité de l'ar- bre du rotor 44 qui se trouve à droite sur la figure 1, sous la forme de la roue solaire centrale 66 de l'engrenage plané- taire 52, qui engrène avec plusieurs roues planétaires 68. Celles-ci sont montées de façon à pouvoir tourner sur une10 cage de transmission planétaire 71, qui forme avec l'arbre de sortie 72 de l'engrenage planétaire 52 une construction uni- taire. Les roues planétaires 68 engrènent en outre avec une couronne de train planétaire 70, qui peut être fixée contre le carter 36 ou contre la cage de transmission planétaire 71 et on peut de cette manière réaliser les deux gammes possi- bles de démultiplication de la transmission planétaire. Le rotor 44 est pourvu d'un alésage central 2 à l'extrémité de l'arbre, qui se trouve à gauche sur la figure 1, extrémité qui débouche dans un alésage creux 4 de plus 2() grand diamètre et permet à l'air de refroidissement de s'écouler à travers. L'air qui passe à travers l'alésage 2 passe à travers le rotor 44 en empruntant l'alésage creux 4 sur toute sa longueur et peut sortir à travers au moins deux alésages transversaux 6 directement en dehors du roulement à rouleaux 60 de droite radialement vers l'extérieur dans une antichambre 54 comprise entre la transmission 52 et la ma- chine électrique 1. Les alésages transversaux 6, qui sont au moins au nombre de deux, mais sont toutefois de préférence en plus grand nombre, ne sont pas de préférence disposés de fa- 3() çon complètement perpendiculaire à un axe de rotation 56 du rotor 44 mais sont inclinés de façon légèrement oblique vers l'extérieur pour avoir un meilleur passage de l'air, en di- rection de l'extrémité de l'arbre du rotor 44. Les alésages transversaux 6 remplissent en plus du guidage de l'air en même temps la fonction d'une turbine, dans laquelle la vitesse périphérique sur la circonférence extérieure est plus grande que la vitesse périphérique sur la circonférence intérieure. De cette façon on peut obtenir une aspiration ou une dépression, qui peut extraire l'air du noyau du rotor 44, c'est à dire de l'alésage creux 4. Cette action est soutenue par un élément de passage forcé, formé à angle droit, dans le mode de réalisation représenté un bou- chon de fermeture 8 en forme de cône, dont la pointe du cône 9 coincide avec l'axe de rotation 56 du rotor 44. Le bouchon de fermeture 8 ferme de cette façon l'alésage creux 4 sur le côté opposé à l'alésage 2 du rotor 44 et oblige l'air qui en- tre à travers l'alésage 2 à sortir à travers les alésages transversaux 6. L'air qui se trouve dans l'antichambre 54 est em- mené à travers plusieurs alésages 14 ou des fentes longitudi- nales 15, qui dirigent l'air en direction d'un entrefer situé entre le rotor 44 et le stator 34. Dans ce cas l'air passe sur la tête de bobine 10 (du côté de l'entraînement) et peut ce faisant emporter de la chaleur. En même temps l'air peut se refroidir en passant sur le carter refroidi à l'eau, avant d'être conduit à travers l'entrefer compris entre le rotor 44 et le stator 34 ainsi qu'à travers le pôle à griffes 46 et ) sur un enroulement d'excitation 16 vers la tête de bobine 18. Ce faisant les éléments mentionnés sont refroidis. Si l'air passe à nouveau sur le carter refroidi à l'eau 36, il peut dans ce cas céder davantage de chaleur et se refroidir lui-même. A travers plusieurs alésages 22, dis- posés du côté frontal dans le carter 36, ou à travers des fentes longitudinales 23 l'air peut sortir de la machine électrique 1, une partie de cet air qui sort étant à nouveau aspiré à travers l'alésage 2, comme air frais. De cette fa- çon il se forme un circuit en partie fermé. La figure 2 montre dans une vue de détail en coupe correspondant à la figure 1 une roue à impulsions 28 ou une roue de ventilateur, qui présente la forme d'un disque plat et est fixée directement de façon adjacente aux orifices de sortie des alésages radiaux transversaux 6 sur l'arbre du rotor 44. De cette façon on soutient le dévoiement de l'écou- lement de l'air à partir des alésages transversaux 6 dans les alésages 14 ou dans les fentes longitudinales 15, qui en par- tant d'une direction coaxiale à l'axe de rotation 56 jusqu'au passage sur l'entrefer compris entre le rotor 44 et le stator 34 subit une déviation à 180 La roue à impulsions 28 présente en outre plu- sieurs ailettes 26, mises perpendiculairement sur l'un des côtés plats tournés vers la machine électrique ainsi qu'une tôle 30 de guidage de l'air qui repose perpendiculairement à ses extrémités. Cette tôle de guidage de l'air 30, en forme d'anneau, avec un contour respectivement recourbé sur le bord intérieur et sur le bord extérieur de l'anneau se trouve de 1( cette façon par son côté plat en parallèle au côté plat de la roue à impulsions 28 ou perpendiculaire à l'axe de rotation 56. La roue à impulsions coopère avec les ailettes 26 et avec la tôle de guidage de l'air comme une turbine et sert à soutenir l'effet d'aspiration de l'air à partir des alésages transversaux 6. La figure 3 montre selon une autre vue en coupe une forme de réalisation modifiée de la machine électrique 1, refroidie de façon hybride. Les mêmes pièces que celles des figures précédentes sont pourvues des mêmes références numé- riques et ne feront pas à nouveau l'objet d'une explication. On a toutefois prévu ici, à la différence de la représenta- tion de la figure 1, du côté frontal à gauche sur le carter 36, c'est à dire du même côté que l'alésage 2, un recouvre- ment 48, qui empêche l'écoulement de l'air vers l'extérieur et de cette façon veille à ce que l'on ait un circuit de re- froidissement fermé. L'air qui sort des alésages 22 ou des fentes longitudinales 23 peut entrer de nouveau dans l'alé- sage 2. Une grande partie de la chaleur recueillie par l'air de refroidissement est dans ce cas transportée au moyen, de 3( l'agent de refroidissement 32 liquide vers l'extérieur. Il R E V E N D I C A T IONS 1 ) Machine électrique, en particulier pour faire démarrer un moteur à combustion interne et/ou pour alimenter en tension le réseau de bord électrique d'un véhicule à moteur, machine comprenant un stator fixé dans un carter et un système de pô- les à griffes monté sur un rotor, la machine électrique pou- vant être accouplée au moyen d'une liaison opérationnelle séparable au moteur à combustion interne, caractérisée en ce que le stator (34) et le rotor (44) sont intégrés dans des cir- cuits de refroidissement séparés, qui présentent des agents de refroidissement différents. 2 ) Machine électrique selon la revendication 1, caractérisée en ce que le stator (34) présente un refroidissement par un liquide et le rotor (44) présente un refroidissement par l'air. 3 ) Machine électrique selon la revendication 2, caractérisée en ce qu' on prévoit entre un carter (36) sensiblement cylindrique et le stator (34) une enveloppe de refroidissement (40), qui est rejointe par une surface intérieure du carter (36). 4 ) Machine électrique selon la revendication 3, caractérisée en ce qu' on prévoit dans l'enveloppe de refroidissement (40) au moins un canal de refroidissement (38). 3( 5 ) Machine électrique selon la revendication 4, caractérisée en ce qu' au moins un canal de refroidissement (38) est disposé dans le sens périphérique du carter (36). 6 ) Machine électrique selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'un au moins des canaux de refroidissement (38) est disposé en forme de méandre ou en forme de spirale dans le sens péri- phérique du carter (36) D 7 ) Machine électrique selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisée en ce qu' on prévoit plusieurs canaux de refroidissement (38), qui sont séparés les uns des autres par des entretoises (42).10 ) Machine électrique selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisée en ce que le refroidissement par un liquide de la machine électrique (1) est indépendant d'un circuit de refroidissement par un liquide du moteur à combustion interne. 9 ) Machine électrique selon la revendication 8, caractérisée en ce que le refroidissement par un liquide de la machine électrique (1) est un refroidissement par thermosiphon. ) Machine électrique selon la revendication 7, caractérisée en ce que le refroidissement par un liquide de la machine électrique (1) est couplé avec le circuit de refroidissement par un li- quide du moteur à combustion interne. 11 ) Machine électrique selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisée en ce que le refroidissement à l'air du rotor (44) a lieu par une cir- culation d'air. 12 ) Machine électrique selon la revendication 11, caractérisée en ce que le refroidissement à l'air du rotor (44) a lieu au moyen d'une conduite centrale d'air (2, 4) et de plusieurs alésages transversaux radiaux (6) dans le rotor (44). 13 ) Machine électrique selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisée en ce que de l'air peut circuler à travers plusieurs alésages (14) dans la machine électrique (1) o 14 ) Machine électrique selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisée en ce que l'air peut circuler à travers plusieurs fentes longitudinales (15) dans la machine électrique (1). ) Machine électrique selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisée en ce qu' 2) on obtient par la production d'une dépression une action d'aspiration de l'air en circulation. 16 ) Machine électrique selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisée en ce que l'air qui circule peut être épaulé par un élément de passage forcé qui ferme au centre l'alésage creux (4) du rotor (44). 17 ) Machine électrique selon la revendication 16, 3() caractérisée en ce que l'élément de passage forcé est un bouchon de fermeture (8) avec une pointe conique (9) se trouvant sur un axe de rota- tion (56) du rotor (44). 18 ) Machine électrique selon la revendication 17, caractérisée en ce qu' un autre élément de passage forcé entoure une roue à impul- sions (28) avec plusieurs ailettes (26). 19 ) Machine électrique selon la revendication 18, caractérisée en ce que l'élément de passage forcé comprend une tôle de guidage de l'air (30) qui tourne. ) Machine électrique selon la revendication 19, caractérisée en ce que l'écoulement de l'air passe devant une tête de bobine (10) de 1) la machine électrique (1). 21 ) Machine électrique selon la revendication 20, caractérisée en ce qu' a lieu un refroidissement de l'air qui passe devant le carter (36) refroidi à l'eau. 22 ) Machine électrique selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisée en ce que le circuit d'air est fermé. 23 ) Machine électrique selon l'une des revendications 2 à 21, caractérisée en ce que le circuit d'air est ouvert. 24 ) Machine électrique selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisée en ce qu' une évacuation des déchets d'abrasion de garnitures de fric- tion d'un embrayage à sec du véhicule à moteur peut avoir lieu grâce à l'écoulement d'air. ) Machine électrique selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisée en ce qu' on dispose axialement des alésages qui se trouvent du côté frontal dans le carter (36) pour l'air qui s'écoule à l'exté- rieur. 26 ) Machine électrique selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisée en ce qu' on dispose axialement des fentes longitudinales qui se trou- vent du côté frontal dans le carter (36) pour l'air qui s'écoule à l'extérieur. 27 ) Machine électrique selon l'une des revendications 1 à 25, caractérisée en ce qu' on dispose radialement des alésages (22), qui se trouvent du côté de l'enveloppe dans le carter (36) pour l'air qui s'écoule à l'extérieur. 28 ) Machine électrique selon l'une des revendications 1 à 25, caractérisée en ce qu' on dispose radialement des fentes longitudinales (23), qui se trouvent du côté de l'enveloppe dans le carter (36) pour l'air qui s'écoule à l'extérieur.