FR 2766514 A1 19990129 FR 9809357 A 19980722 La présente invention concerne un dispositif de déploiement, en particulier pour des volets dans des automobiles, qui comprend un mécanisme d'accouplement sur une pièce de base, par l'intermédiaire duquel le mouvement du mécanisme d'accouplement est transmis au composant à déployer, et un élément de compensation de poids qui assiste le mouvement de déploiement du composant. On connaît un composant à déployer, lequel peut être déployé sur une pièce de base par l'intermédiaire d'un mécanisme d'accouplement "'"'t 11 ' interposé. Une application technique possible concerne en particulier les volets dans des automobiles. Les automobiles qui présentent des vitres avant ou arrière fortement bombées nécessitent un tel mécanisme d'accouplement, afin de pouvoir faire passer le volet proprement dit autour de la bordure inférieure de la vitre lors du mouvement d'ouverture. On peut également citer comme autre possibilité d'application les fenêtres, ou similaires. Un problème réside souvent dans le fait que l'on dispose souvent d'un volume structurel limité pour les éléments de compensation de poids. Circonstance aggravante, la ligne d'action des forces de l'élément de compensation de poids passe très près du centre de rotation lorsque le composant à déployer est en position fermée, de sorte que le couple de déploiement de l'élément de compensation de poids pour un déplacement de déploiement est très faible. L'objectif de la présente invention est de trouver une solution au problème qui vient d'être exposé. Conformément à l'invention, ce problème est résolu par le fait que sur l'un au moins des organes du mécanisme d'accouplement attaque un élément de force qui exerce un couple de rotation. D'autres développements avantageux ressortent du reste de la présente demande. L'invention sera expliquée plus en détail à l'aide de la description des figures qui va suivre. La figure 1 montre l'état de la technique; les figures 2 à 4 montrent le dispositif de déplacement avec un élément additionnel de force ou de couple; les figures 5 à 8 montrent des exemples de réalisation pour les points d'attaque et les lignes d'action des forces de l'élément de compensation de poids; et les figures 9 à 13 montrent le dispositif de déplacement avec une transmission additionnelle. La figure 1 montre un composant 1 à déployer, par exemple un volet dans un véhicule automobile. Un mécanisme d'accouplement 3; 5 à plusieurs éléments déplace le composant à déployer en rotation et en translation jusque dans sa position finale 1'. Les trajectoires des points d'articulation individuels des éléments de l'accouplement et d'un élément de compensation de poids 9 sont représentées. Comme on peut clairement le voir, la ligne d'action de l'élément de compensation de poids passe très près d'un centre de rotation du composant à déployer. On peut ici prévoir que la ligne d'action de l'élément de compensation de poids 9 soit dirigée sous un angle obtus par rapport au composant à déployer 1. Dans un premier mode de réalisation correspondant à la figure 2, on emploie un élément de force 15 qui produit un couple de rotation au niveau d'un point d'articulation 11 d'un élément d'accouplement sur la pièce de base 13. Comme élément de force possible, on peut utiliser un ressort à bras. En variante, on peut aussi utiliser un ressort spiralé ou un autre ressort à torsion. On peut en outre prévoir, conformément à la figure 3, d'employer un élément de force additionnel 17, dont la ligne d'action recoupe la ligne d'action de l'élément de compensation de poids 9. Comme élément de compensation de poids, on utilise de préférence un ressort à gaz. L'élément de force additionnel peut être un ressort mécanique, ou encore un ressort à gaz. Selon une variante non représentée, l'élément de force attaque au moins entre deux organes du mécanisme d'accouplement. Une solution particulièrement simple est montrée à la figure 4, dans laquelle un point de raccordement du ressort à gaz a été déplacé aussi loin qu'il en résulte un bras de levier important pour le ressort à gaz. Pour des raisons d'étroitesse de l'espace structurel, si l'on ne peut pas envisager cette possibilité, on ajoute alors, à titre d'alternative au ressort à gaz, un ressort de compression additionnel 19 monté par exemple en série, comme à la figure 5, afin d'augmenter le taux d'élasticité et par conséquent la force du ressort de l'élément de compensation de poids 9. La figure 6 montre la solution optimale pour ce qui concerne le point d'attaque de l'élément de compensation de poids. Dans ce contexte, on cite également la figure 7, dans laquelle l'organe d'accouplement 3 du mécanisme d'accouplement a été prolongé et sur lequel attaque l'élément de compensation de poids 9. En variante, on se reportera à la figure 8, dans laquelle le point d'attaque des forces a également été déplacé et l'élément de compensation de poids attaque l'organe d'accouplement 5 par exemple au milieu. Le mécanisme d'accouplement connu de l'état de la teclhnique sert exclusivement à déplacer le composant à déployer. La figure 9 montre un mécanisme d'accouplement comprenant une transmission supplémentaire pour l'élément de compensation de poids. Un levier de renvoi 21 est fixé sur le composant 1 à déployer. Selon le point d'articulation du levier, on emploie un élément de compensation de poids qui exerce une force de traction ou une force de poussée. Dans le mode de réalisation de la figure 10, un point d'articulation 23 de l'élément de compensation de poids 9 est guidé dans une glissière 25, et le point d'articulation ou le coulisseau est relié via un levier 27 à un élément de montage sur la pièce de base 13. L'élément de compensation de poids, le coulisseau et le levier précité forment un entraînement à bielle. Exprimé autrement, on peut donc prévoir qu'au moins un point d'articulation de l'élément de compensation de poids 9 soit réalisé sous forme d'un élément de montage unidirectionnel, et que le point d'articulation se déplace avec l'augmentation de l'angle d'ouverture. La figure 11 montre une modification de la figure 10. À nouveau, l'élément de compensation de poids 9 comprend un point d'articulation mobile dans une glissière, et s'appuie à l'autre extrémité sur le composant à déployer, de sorte que l'élément de compensation de poids, conjointement avec la glissière, le composant à déployer et le mécanisme d'accouplement, forme un autre mécanisme. D'après la figure 12, on peut également employer un levier rotatif 29 qui attaque d'une part le composant à déployer 1 et d'autre part l'élément de compensation de poids 9. Cependant, le centre de rotation peut être rendu indépendant du mécanisme d'accouplement 3; 5, et réalisé sur un organe d'accouplement. De même, on peut prévoir au moins un organe accouplement qui est réalisé sous forme d'un levier à deux bras, et qui attaque l'élément de compensation de poids à une extrémité. Une augmentation particulière de la force effective de l'élément de compensation de poids 9 peut être obtenue avec le dispositif de la figure 13. En plus du mécanisme d'accouplement 3; 5, on emploie et un mécanisme à genouillère 31 pour l'élément de compensation de poids. Selon la direction de flexion du mécanisme à genouillère, on peut employer pour l'élément de compensation de poids une force de traction ou une force de poussée. [ii11111 1 I 1l- ll ii [ 1[ *.I. ui. Selon une autre caractéristique, il est prévu plusieurs éléments de force dont les lignes d'action se recoupent. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, l'élément de compensation de poids 9 agit sur la transmission à genouillère 31, laquelle attaque à son tour le mécanisme d'accouplement 9 ou le composant à déployer 1. Par ailleurs, d'après la figure 12, le levier de renvoi 29 qui est associé au composant à déployer 1 pennet d'augmenter la longueur efficace de levier. Bien entendu, ces solutions individuelles peuvent être également utilisées en combinaison. Revendications 1. Dispositif de déploiement pour un composant (1), en particulier pour des volets dans des automobiles, comprenant un mécanisme d'accouplement (3; 5) sur une pièce de base (13), par l'intermédiaire duquel le déplacement dut mécanisme d'accouplement (3; 5) est transmis au composant à déployer (1), et comprenant un élément de compensation de poids (9) qui assiste le mouvement de déploiement du composant (1), caractérisé en ce qu'un élément de force (15, 17, 19) qui exerce un couple de rotation attaque l'un au moins des organes du mécanisme d'accouplement (3; 5). 2. Dispositif de déploiement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un élément de force (15, 17, 19) attaque au moins entre deux organes du mécanisme d'accouplement (3; 5). 3. Dispositif de déploiement selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est prévu plusieurs éléments de force, dont les lignes d'action se recoupent. 4. Dispositif de déploiement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ligne d'action de l'élément de compensation de poids (9) est dirigée sous un angle obtus par rapport au composant à déployer (1). 5. Dispositif de déploiement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au mécanisme d'accouplement (3; 5) pour le composant à déployer (1) est associée une autre transmission (21; 23, ; 29; 31), attaquée par l'élément de compensation de poids (9). 6. Dispositif de déploiement selon la revendication 5, I ll l li l I l I l-, l Ml caractérisé en ce que le mécanisme d'accouplement (3; 5) est réalisé avec untm levier rotatif (21) pour l'élément de compensation de poids (9). 7. Dispositif de déploiement selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de compensation de poids (9) agit sur une transnmission à genouillère (31), laquelle attaque à son tour le mécanisme d'accouplement (3; 5) ou le composant à déployer (1). 8. Dispositif de déploiement selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'au composant à déployer (1) est associé un levier de renvoi (29) qui augmente la longueur efficace de levier. 9. Dispositif de déploiement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un organe accouplement est réalisé sous forme d'un levier à deux bras, et attaque l'élément de compensation de poids à une extrémité. 10. Dispositif de déploiement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un point d'articulation de l'élément de compensation de poids (9) est réalisé sous fonnrme d'un élément de montage unidirectionnel (23, 25), et le point d'articulation se déplace avec l'augmentation de l'angle d'ouverture. 11. Dispositif de déploiement selon l'une des revendications I à 10, caractérisé en ce que l'on emploie un ressort à gaz comune élément de compensation de poids (1). 12. Dispositif de déploiement selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'un ressort de compression (19) est associé en série au ressort à gaz.