FR 2760819 A1 19980918 FR 9802890 A 19980310 l Etat de la technique L'invention concerne un projecteur de feux de croisement et de feux de route pour véhicule comprenant un réflecteur et une source lumineuse déplacée par une installa- tion de réglage par rapport au réflecteur entre une position de feux de croisement et une position de feux de route, l'installation de réglage ayant un moteur électrique qui dé- place un élément de réglage agissant au moins indirectement sur la source lumineuse par l'intermédiaire d'une transmis- sion. On connaît un tel projecteur selon le document DE 44 35 507 Al. Ce projecteur comprend un réflecteur muni d'une source lumineuse mobile par rapport au réflecteur entre une position pour les feux de croisement et une position pour les feux de route. L'installation de réglage déplace la source lumineuse; elle comporte un moteur électrique agis- sant par l'intermédiaire d'une transmission sur un support de lampe portant la source lumineuse avec un élément de réglage. Le support de lampe vient dans sa position pour les feux de croisement et dans sa position pour les feux de route, chaque fois en appui contre une butée fixant la position de la source lumineuse pour les feux de croisement et les feux de route. La réglementation de sécurité impose qu'en cas d'incident au niveau de l'installation de réglage, comme par exemple la défaillance du moteur, le blocage de la transmis- sion ou la coupure d'une liaison électrique, il faut que la source lumineuse ne se trouve pas en position de feux de route ou dans une autre position indéfinie car le projecteur risquerait d'éblouir la circulation en sens inverse. Or, l'installation de réglage du projecteur connu n'est pas dé- taillée sur ce plan. Avantages de l'invention La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un projecteur du type défini ci-dessus, caractérisé par un élément de rappel qui agit au moins indirectement sur la source lumineuse et sollicite celle-ci dans le sens de sa position pour les feux de croisement et le mouvement de la source lumineuse entre sa position pour les feux de croisement et sa position pour les feux de route est assurée par le moteur. Le projecteur selon l'invention offre l'avantage que l'élément de rappel met la source lumineuse dans la posi- tion des feux de croisement même en cas de défaillance ou d'incident de fonctionnement de l'installation de réglage. Suivant une autre caractéristique avantageuse de l'invention, l'installation de réglage comporte un dispositif actionné électriquement qui, à l'état alimenté en courant, bloque la source lumineuse pour sa position de feux de route et qui, dans son état coupé du courant, permet par l'élément de rappel de mettre la source lumineuse dans sa position de feux de croisement. Cette caractéristique à l'avantage qu'en cas de défaillance ou d'incident de fonctionnement de l'installation de réglage, le dispositif à commande électrique passe à l'état non alimenté et permet le rappel de la source lumi- neuse dans sa position de feux de croisement par l'élément de rappel. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le moteur est un dispositif à commande électrique et il est maintenu en mode bloqué pour fixer la source lumineuse dans sa position de feux de route. Le moteur de l'installation de réglage constitue un dispositif d'actionnement électrique et sert à bloquer la source lumineuse dans sa position de feux de route en mode bloqué. Suivant une autre caractéristique, en mode bloqué le moteur reçoit du courant haché. Cela permet une faible charge appliquée au moteur en mode de blocage. Selon un autre mode de réalisation du dispositif d'actionnement électrique, celui-ci est un embrayage électro- magnétique qui couple la source lumineuse au moins indirecte- ment au moteur. On a ainsi un embrayage électromagnétique qui peut séparer l'élément de réglage de la transmission et ainsi du moteur pour permettre le mouvement de l'élément de réglage dans la position de feux de croisement par l'élément de rap- pel. Selon une autre caractéristique, le dispositif d'actionnement électrique est un électroaimant qui bloque la source lumineuse au moins indirectement dans sa position de feux de route. Dans ce cas, le dispositif d'actionnement est un électroaimant qui bloque l'élément de réglage dans sa posi- tion pour les feux de route de sorte que le moteur d'entraînement n'est pas maintenu en mode de blocage et qu'il ne fonctionne que pour commuter entre les positions de fonc- tionnement pour les feux de croisement et les feux de route. Selon une autre caractéristique, l'électroaimant est un électroaimant de translation qui déplace un élément de blocage lorsqu'il est alimenté pour que celui-ci bloque la source lumineuse au moins indirectement dans sa position de feux de route. Suivant une autre caractéristique, l'installation de réglage comporte une broche filetée et l'élément de blo- cage est mis en prise avec la broche filetée par l'électroaimant pour que la broche filetée exécute un mouve- ment dans la direction de réglage de l'élément de réglage par le mouvement de rotation provoqué par le moteur, et l'électroaimant est alimenté à la commutation dans la posi- tion de feux de route. Le dispositif à commande électrique ainsi réalisé sous forme d'électroaimant permet de déplacer un élément de blocage qui peut bloquer l'élément de réglage dans sa posi- tion pour les feux de route. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif à commande électrique est un électroaimant et l'installation de réglage comporte un embrayage à friction permettant de transmettre, lorsque l'électroaimant n'est pas alimenté, un couple plus faible que le couple généré par l'élément de rap- pel et agit sur l'électroaimant à l'état alimenté de façon que le couple que peut transmettre l'embrayage à friction soit supérieur au couple généré par l'élément de rappel pour que la source lumineuse soit mise au moins indirectement par le moteur dans sa position de feux de route et y soit blo- quée. L'électroaimant grâce à son état alimenté, aug- mente le couple que peut transmettre l'embrayage de l'installation de réglage de façon que le moteur puisse dé- placer la source lumineuse dans sa position de feux de route mais qu'à l'état non alimenté, le couple que transmet l'embrayage soit inférieur au couple exercé par l'élément de rappel. Suivant une autre caractéristique, l'installation de réglage comporte une installation de saisie de position qui détermine au moins indirectement la position réelle de la source lumineuse et qui, en cas de position réelle différente de la position de consigne correspondant à la position effec- tive de fonctionnement pour les feux de croisement ou les feux de route de la source lumineuse, coupe l'alimentation du dispositif à commande électrique. Cela permet une mise en place automatique de la source lumineuse dans sa position des feux de croisement dans la mesure o l'installation de saisie de position détecte un incident de fonctionnement. Selon une autre caractéristique, l'installation de réglage comporte un élément de sortie qui entraîne le mo- teur dans sa rotation et comporte un élément d'actionnement excentré par rapport à l'axe de rotation de l'élément de sor- tie, qui déplace l'élément de réglage contre la force de l'élément de rappel dans la position pour les feux de croise- ment et qui, pour commuter de la position de fonctionnement pour les feux de route dans la position de fonctionnement pour les feux de croisement est déplacé par l'élément de ré- glage pour que l'élément de réglage soit déplacé par l'élément de rappel dans la position pour les feux de croise- ment. Cette solution offre l'avantage que le moteur ne fonctionne que dans un sens de rotation et le rappel de la source lumineuse dans sa position de feux de croisement est assuré automatiquement par l'élément de rappel. Suivant une autre caractéristique, l'installation de réglage comporte une installation de saisie de position qui détermine au moins indirectement la position réelle de la source lumineuse et qui, en cas de position réelle de la source lumineuse différente de la position de consigne attri- buée à la position respective de feux de croisement ou de feux de route, interdit le fonctionnement de la source lumi- neuse. Cela permet la coupure automatique de la source lumineuse dans la mesure o l'installation de saisie de posi- tion détecte un incident de fonctionnement. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de différents modes de réali- sation d'un projecteur représenté dans les dessins annexes dans lesquels: - la figure 1 est une coupe longitudinale verticale d'un pro- jecteur équipé d'une installation de réglage pour déplacer la source lumineuse, ) - la figure 2 est un schéma fonctionnel simplifié de l'installation de réglage correspondant à un premier mode de réalisation, - la figure 3 est un schéma fonctionnel simplifié d'une va- riante de réalisation de l'installation de réglage par rap- port à la figure 2, - la figure 4 est un schéma fonctionnel simplifié de l'installation de réglage correspondant à un second exemple de réalisation, - la figure 5 est un schéma fonctionnel simplifié de ) l'installation de réglage correspondant à un troisième exemple de réalisation, - la figure 6 est une coupe longitudinale d'un troisième exemple de réalisation de l'installation de réglage, - la figure 7 est un schéma fonctionnel simplifié de l'installation de réglage correspondant à un quatrième exemple de réalisation, - la figure 8 est une coupe longitudinale selon la ligne VIII-VIII de la figure 9 de l'installation de réglage cor- respondant au quatrième exemple de réalisation, - la figure 9 est une coupe longitudinale selon la ligne IX- IX de la figure 8 de l'installation de réglage correspon- dant au quatrième exemple de réalisation, - la figure 10 est une coupe longitudinale selon la ligne X-X de la figure 11 d'un cinquième exemple de réalisation d'une installation de réglage, - la figure 11 est une coupe longitudinale selon la ligne XI- XI de la figure 10 d'un cinquième exemple de réalisation d'installation de réglage, - la figure 12 est une coupe longitudinale selon la ligne XII-XII de la figure 10 du cinquième exemple de réalisation de l'installation de réglage, - la figure 13 est un schéma fonctionnel simplifié de l'installation de réglage correspondant à un sixième exem- ple de réalisation, - la figure 14 est une coupe longitudinale selon la ligne XIV-XIV de la figure 15 d'un sixième exemple de réalisation de l'installation de réglage selon l'invention, - la figure 15 est une coupe longitudinale selon la ligne XV- XV de la figure 14 du sixième exemple de réalisation de l'installation de réglage, - la figure 16 est une coupe longitudinale selon la ligne XVI-XVI de la figure 14 du sixième exemple de réalisation de l'installation de réglage, - la figure 17 est un schéma fonctionnel simplifié d'un sep- tième exemple de réalisation de l'installation de réglage. Description des exemples de réalisation La figure 1 montre un projecteur pour les feux de croisement et les feux de route d'un véhicule, notamment d'un véhicule automobile. Il comprend un réflecteur 10 dans lequel est logée une source lumineuse 12. Le réflecteur 10 est monté de manière réglable sur un support par exemple en forme de boîtier 14. L'ouverture de sortie de lumière du boîtier 14 est recouverte par une vitre 16 transparente à la lumière. Le réflecteur 10 comprend au niveau de son sommet, une ouverture 18 à travers laquelle pénètre la source lumineuse 12 par le côté arrière dans le réflecteur 10. La source lumineuse 12 peut être une lampe à incandescence ou de préférence une lampe à décharge de gaz; cette source comprend un élément lumineux 20 constitué par une spire incandescente ou par un arc lumineux. Dans le cas d'une lampe à décharge de gaz comme source lumineuse 12, une installation électrique 8, amont as- sure son fonctionnement; cette installation est nécessaire pour l'allumage et pour la stabilité du fonctionnement de la lampe à décharge 12. La source lumineuse 12 est logée dans un support de lampe 22 ayant une pièce de réception 24 adaptée au socle 13 de la source lumineuse 12 et qui se met dans l'ouverture 18 en passant par le côté arrière du réflecteur 10. La source lumineuse 12 est maintenue de manière connue dans le support de lampe 22 par exemple à l'aide d'un élément de fixation 26, à ressort, prévu sur le support de lampe 22. Le support de lampe 22 peut pivoter sur le ré- flecteur 10 autour d'un axe 30 horizontal, perpendiculaire à l'axe optique 11 du réflecteur 10. Pour cela, du côté arrière 2) du réflecteur 10, au-dessus de l'ouverture 18, on peut avoir deux supports 28 écartés horizontalement l'un de l'autre. Un seul de ces supports apparaît à la figure 1. Les supports 28 peuvent faire corps avec le réflecteur 10; ils peuvent éga- lement être fixés à celui-ci; ils reçoivent le support de lampe 22 avec son bord supérieur entre les supports 28 pour pivoter autour de l'axe 30. La zone du bord inférieur en regard de l'axe de pivotement 30 du support de lampe 22 est munie d'un bec 32. Sur le côté arrière du réflecteur 10, en dessous de son ou- ) verture 18, il y a une console 34 faisant corps avec le ré- flecteur 10 fixé à celui-ci. La console 34 comporte une cavité 36, allongée dans la direction de l'axe optique 11 pour recevoir le bec 32 du support de lampe 22 qui peut se déplacer dans cette cavité dans la direction de sa longueur. La cavité 36 comporte du côté du réflecteur 10, un bord avant 37 et de l'autre côté du réflecteur 10, un bord arrière 38. Le bec 32 du support de lampe 22 porte solidairement un élé- ment intermédiaire 40, déformable élastiquement; cet élément se présente par exemple sous la forme d'un ressort lame fixé dans une fente du bec 32. Un élément de réglage 62 d'une ins- tallation de réglage 42 décrite ultérieurement agit sur l'extrémité libre de l'élément intermédiaire 40. L'installation de réglage 42 permet de basculer le support de lampe 22 autour de l'axe de basculement 30 de sorte que la source lumineuse 12 se déplace entre une posi- tion correspondant aux feux de croisement et une position correspondant aux feux de route. A la figure 1, la source lumineuse 12 est repré- sentée en trait plein dans sa position de feux de croise- ment; dans cette position, le bec 32 du support de lampe 22 est en appui contre le bord avant 37 de la cavité 36. Dans sa position pour les feux de route, la source lumineuse 12 est représentée en trait interrompu et le bec 32 du support de lampe 22 est en appui contre le bord arrière 38 de la cavité 36. L'élément intermédiaire élastique 40 garantit que dans les deux positions de la source lumineuse 12, le support de lampe 22 prend chaque fois une position stable et s'applique 2() avec précontrainte contre le bord respectif de la cavité 36. Partant de sa position pour les feux de croise- ment, la source lumineuse 12 se déplace vers le sommet du ré- flecteur 10 et vers le bas par rapport à l'axe optique 11, pour les feux de route. Dans la position de la source lumi- neuse 12 correspondant aux feux de croisement, la lumière émise par l'élément lumineux 20 de la lampe est réfléchie par le réflecteur 10 sous la forme d'un faisceau lumineux qui présente à sa sortie du projecteur, la limite d'éclairement prescrite pour les feux de croisement ainsi que la distribu- 3) tion de l'intensité lumineuse. Dans la position de la source lumineuse 12 cor- respondant aux feux de route, la lumière émise par son élé- ment lumineux 20 est réfléchie par le réflecteur 10 sous la forme d'un faisceau lumineux sans limite d'éclairement à sa sortie du projecteur et d'une portée plus grande que celle du faisceau lumineux des feux de croisement, pour éclairer suf- fisamment la zone éloignée. L'installation de réglage 42 comprend un moteur électrique 59 qui entraîne, par une transmission 60, l'élément de réglage 62 en forme de biellette dans la direc- tion de la double flèche 58 selon la figure 1 pour déplacer la source lumineuse 12 de sa position correspondant aux feux de croisement à celle des feux de route. L'installation de réglage 42 peut être placée à un endroit quelconque dans le projecteur, par exemple, comme le montre la figure 1, sur le côté arrière du réflecteur 10. On peut prévoir que l'élément I) de réglage 62, partant de la position des feux de croisement représentée à la figure 1, déplace la source lumineuse dans sa position des feux de route. En variante, l'installation de réglage 42 peut également être prévue pour que l'élément de réglage 62, par- tant de la position pour les feux de croisement, déplace la source lumineuse 12 dans sa position correspondant aux feux de route. Il est en outre prévu un élément de rappel 66 qui sollicite la source lumineuse 12 vers sa position de feux de croisement pour laquelle le bec 32 du support de lampe 22 est appliqué contre le bord avant 37 de la cavité 36. L'élément de rappel 66 peut par exemple être constitué par un ressort. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, il s'agit d'un ressort de traction relié d'une part au réflecteur 10 et d'autre part au support de lampe 22, sur l'organe intermé- diaire 40 ou un élément de liaison 47 reliant la bielle 62 à l'organe intermédiaire. On peut également prévoir n'importe quelle autre réalisation pour l'élément de rappel 66, par exemple sous la forme d'un ressort de compression ou d'un ressort-lame. Plusieurs exemples de réalisation de l'instal- lation de réglage 42 seront décrits ci-après. La figure 2 montre un schéma fonctionnel simpli- fié de l'installation de réglage 142 correspondant à un pre- mier exemple de réalisation. L'installation de réglage 142 est représentée dans ce cas pour deux projecteurs, un moteur 159 étant associé à chaque projecteur. Ce moteur est un mo- teur à courant continu agissant par l'intermédiaire d'une transmission 160 sur une bielle 162. L'installation de ré- glage 142 peut avoir une installation de commande 182 séparée pour chaque projecteur ou une installation de commande 182 commune aux deux projecteurs; ces installations comportent des branchements électriques 164, 168 pour être reliés à l'interrupteur de lumière du véhicule ainsi que les bornes d'alimentation électriques 183. L'installation de commande 182 peut être intégrée dans le premier exemple de réalisation et dans tous les exemples de réalisation décrits ci-dessus de cette installation, dans l'installation amont 8 si la source lumineuse 12 est une lampe à décharge de gaz; dans le cas d'une lampe à incandescence ou d'une lampe à décharge de gaz comme source lumineuse 12, on peut avoir une installation sé- parée. L'installation de commande 182 est reliée aux moteurs 159 par des lignes électriques 163; les moteurs 159 sont re- liés à la masse par un branchement 131 respectif. Pour chaque projecteur, il est prévu un élément de rappel 166 qui solli- cite la source lumineuse 12 vers sa position correspondant aux feux de croisement. Lorsque le projecteur est dans sa position de fonctionnement correspondant aux feux de croisement, la source lumineuse 12 est tenue dans sa position de feux de croisement par l'élément de rappel 166 et le moteur 159 n'est pas alimenté; les deux bornes 164, 168 de l'installation de commande 182 sont coupées du courant. Lorsqu'on commute le projecteur dans la position de fonctionnement correspondant aux feux de route, l'interrupteur des feux du véhicule est actionné et la borne 168 de l'installation de commande 182 est alimentée; l'installation de commande 182 alimente alors le moteur 159 qui déplace par la transmission 160, la bielle 162 contre la force de l'élément de rappel 166 dans la direc- tion de la flèche 158. Après une certaine course de réglage de la bielle 162, le support de lampe 122 est appliqué par son bec 32 contre le bord arrière 38 de la cavité 36; la source lumineuse 12 se trouve alors dans sa position corres- pondant aux feux de route. Aussi longtemps que le projecteur fonctionne dans cette position de feux de route, le moteur d'entraînement 159 est alimenté par l'installation de com- mande; le moteur 159 est alors en mode de blocage, car il ne peut plus continuer à déplacer. En mode de blocage, le moteur Il 159 peut également être alimenté de manière cadencée pour que les contraintes qu'il reçoit soient inférieures à celles d'une alimentation permanente, constante. Un circuit appro- prié peut être prévu dans l'installation de commande 182 ou dans le moteur 159. Lors de la commutation dans la position de fonctionnement correspondant aux feux de croisement, la borne 164 de l'installation de commande 182 est alimentée; cette installation de commande 182 fait fonctionner le moteur 159 dans le sens de rotation inverse; la bielle 162 est dé- placée dans la direction de la flèche 158 pour déplacer la source lumineuse 12 à partir de sa position correspondant aux feux de croisement. Lorsqu'on atteint la position correspon- dant aux feux de croisement, les deux bornes 164, 166 de l'installation de commande 182 sont de nouveau coupées. La transmission 160 de l'installation de réglage 142 peut être par exemple réalisée sous la forme d'une trans- mission à roues droites et être autobloquante pour qu'un mou- vement de la source lumineuse 12 et de la bielle 162 partant de la position des feux de route vers la position des feux de croisement, soit possible par l'élément de rappel 166 lorsque le moteur 159 n'est pas alimenté. Dans ce cas, le moteur 159 forme un dispositif d'actionnement électrique de l'installa- tion de réglage 142 par lequel à l'état alimenté, la source lumineuse 12 est bloquée dans sa position de feux de croise- ment et qui en l'absence de courant, permet un déplacement de la source lumineuse 12 dans sa position de feux de croise- ment, le mouvement étant réalisé par l'élément de rappel 166 pouvant tourner le moteur 159 par la transmission non auto- bloquante 160. Dans la mesure o il y a des incidents de fonctionnement dans l'installation de réglage 142, il suffit de couper le courant du moteur 159 pour interdire un déplace- ment de la source lumineuse 12 hors de sa position correspon- dant aux feux de croisement. En variante des explications données cidessus, de manière générale, pour commuter de la position de fonctionnement des feux de route à la position de fonctionnement des feux de croisement, on peut seulement cou- per la borne 168 de l'appareil de commande 182 pour que le moteur 159 ne soit plus alimenté et que le mouvement de la source lumineuse 12 vers sa position pour les feux de croise- ment soit assurée par l'élément de rappel 166. En variante, la transmission 160 peut également être réalisée autobloquante et dans ce cas le fonctionnement de sécurité décrit cidessus avec une transmission autoblo- quante n'est pas possible car la source lumineuse 12 ne peut se déplacer à partir de la position des feux de croisement que par le moteur 159. La figure 3 montre une réalisation simplifiée de l'installation de réglage 142 selon un premier exemple de réalisation dans lequel il n'y a pas d'installation de com- mande 182. Le moteur 159 comporte un branchement à la masse 131 ainsi qu'un autre branchement électrique 168. Le circuit du projecteur dans la position de fonctionnement pour les feux de croisement passe indépendamment de l'installation de réglage 142 à travers l'interrupteur de lumière du véhicule et le branchement 168 est alors coupé du courant. Pour commu- ter dans la position de fonctionnement pour les feux de route, on alimente le branchement 168 pour faire fonctionner le moteur 159; la tige de couplage 162 est déplacée alors dans la direction de la flèche 158 et elle est placée par la source lumineuse 12 dans sa position correspondant aux feux de route. Aussi longtemps que la position de fonctionnement pour les feux de route reste maintenue, le branchement 168 est alimenté en courant et le moteur d'entraînement 152 est maintenu en mode de blocage; le moteur 159 est alimenté de manière cadensée comme dans le premier exemple de réalisa- tion. Pour commuter en position de fonctionnement correspon- dant aux feux de croisement, on coupe le branchement 168 par l'interrupteur de lumière du véhicule, de sorte que la source lumineuse 12 peut être déplacée dans sa position correspon- dant aux feux de croisement par le ressort de rappel 166; la transmission 160 n'étant généralement pas autobloquante, l'élément de rappel 166 force le moteur 159. En cas d'incident de fonctionnement on peut également, du fait que le branchement 168 est sans courant, réaliser un déplacement de la source lumineuse 12 dans sa position de feux de croise- ment. Les branchements électriques du moteur 159 peuvent être dans ce cas câblés dans le projecteur et être conduits par un faisceau de câbles commun avec les lignes de branchement à la source lumineuse 12 du projecteur. La figure 4 montre un schéma fonctionnel simpli- fié de l'installation de réglage 242 correspondant à un se- cond exemple de réalisation. L'installation de réglage 142 comprend une installation de commande 282 avec des bornes d'alimentation électrique 290 ainsi qu'un branchement 284 pour les feux de croisement et un branchement 286 pour les10 feux de route. L'installation 282 est reliée par des lignes 283 au moteur 259 constitué par un moteur à courant continu. Entre la transmission 260 de l'installation de distribution 242 et la bielle de couplage 262, on a un embrayage 280 à commande électromagnétique relié à l'installation de commande 282 par des lignes 285. En variante, l'embrayage 280 peut être monté également entre la transmission 260 et le moteur 259 de l'installation de réglage 242. Dans la position de fonctionnement pour les feux de croisement, on peut par exemple alimenter le branchement 284 de l'installation de commande 282 ou le laisser couper, le moteur 259 n'étant pas alimenté par l'intermédiaire de l'installation de commande 282. Le couplage 280 peut être ou non alimenté pour cette position de fonctionnement pour les feux de croisement. En commutant dans la position de fonc- tionnement pour les feux de route, on alimente en courant le branchement 286 de l'installation de commande 282 et par l'installation de commande 282, on alimente à la fois l'embrayage 280 et le moteur 259 pour que la bielle 262 se déplace dans la direction de la flèche 258 et que la sourcelumineuse 12 passe dans sa position correspondant aux feux de route. Après avoir atteint la position de feux de route, l'installation de commande 282 coupe l'alimentation du moteur 259 alors que l'embrayage 280 reste alimenté de sorte que la bielle de couplage 262 et avec elle la source lumineuse 12 reste bloquée dans sa position correspondant aux feux de route. La transmission 260 est de préférence autobloquante de sorte que l'élément de rappel 266 ne peut provoquer aucun mouvement dans la position des feux de croisement. Pour com- muter la position de fonctionnement des feux de croisement, il faut alimenter la borne 284 de l'installation de commande 282 et alimenter l'installation de commande 282 par le moteur 259. Pour fonctionner avec un sens de rotation opposé et dé- placer la bielle 262 et la source lumineuse 12 vers leur po- sition pour les feux de croisement. En commutant sur les feux de croisement, l'embrayage 280 peut rester alimenté ou être coupé. Dans la position de fonctionnement pour les feux de croisement, le moteur 259 est de nouveau coupé du courant par l'installation de commande 282 et l'embrayage peut commuter sans courant ou être alimenté. L'embrayage 280 forme un dispositif à commande électrique de l'installation de réglage 242 qui, à l'état alimenté en courant, bloque la position de fonctionnement des feux de route pour la source lumineuse 12 dans sa position correspondante. En coupant le branchement électrique de l'installation de commande 282, l'embrayage est coupé du cou- rant par cette installation de commande 282 ou automatique- ment de sorte que la bielle 262 se sépare du moteur 259; la source lumineuse 12 est déplacée par son élément de rappel 266 dans sa position de feux de croisement et y est mainte- nue. En cas d'un autre incident de fonctionnement, l'installation de commande 282 coupe l'alimentation de l'embrayage 280 et la source lumineuse 12 est également con- duite par l'élément de rappel 266 dans sa position de feux de croisement pour être maintenue dans cette position. La figure 5 montre un schéma fonctionnel simpli- fié de l'installation de réglage croissant 342 correspondant à un troisième exemple de réalisation; la figure 6 montre une réalisation pratique de l'installation de réglage 342 se- lon une coupe longitudinale. L'installation de réglage 342 ne comporte pas d'installation de commande et à la place de celle-ci, il est prévu une borne de masse 384 et une borne de ligne 386 alimentées pour la position de fonctionnement cor- respondant aux feux de route. L'installation de réglage 342 comprend un élément de commutation 287 commutant entre une position B pour les feux de croisement et une position A pour les feux de route; cet élément est commuté de façon corres- pondante pour le fonctionnement du moteur 359 constitué par un moteur à courant continu. L'installation de réglage 342 comprend un boîtier 398 logeant le moteur 359 et l'élément de commutation 387 ainsi que la transmission 360 de même que la5 bielle 362 est guidée de manière mobile dans la direction de la double flèche 358. La transmission 360 comprend un jeu de roues à denture droite 391 ainsi qu'un jeu de roues à denture conique 392 entraînant une roue 393 ayant un mouvement excentrique 394 coopérant avec la bielle 362; la bielle 362 est ainsi déplacée dans sa direction de déplacement 358. L'installation de réglage 342 comprend en outre un dispositif d'actionnement électrique sous la forme d'un électroaimant 373 dont le rôle sera détaillé ultérieurement. Dans la réalisation de l'installation de réglage 342-742 selon les figures 5 à 17, la direction de réglage 358-758 de la bielle 362-762 va de la position correspondant aux feux de croisement à la position correspondant aux feux de route, à l'inverse de la direction de réglage 58-258 des modes de réalisation des figures 1-4. * Dans les réalisations selon les figures 5-17, la bielle 362 à 762 est déployée à partir de la position pour les feux de croisement vers la position pour les feux de route alors que la bielle 62-262 des modes de réalisation des figures 1 à 4 est rentrée. Dans la position de fonctionnement des feux de croisement, le branchement 386 de l'installation de réglage 342 est coupé du courant et la bielle 362 ainsi que la source lumineuse 12 et l'élément de commutation 387 occupent leur position B correspondant aux feux de croisement; cette posi- tion est représentée en trait plein à la figure 5. En commu- tant dans la position de fonctionnement pour les feux de route, la borne 386 est alimentée et le moteur 359 fonc- tionne; par la transmission 360, il déplace la bielle 362 et ainsi la source lumineuse 12 de sa position des feux de route, selon la direction de la flèche 358 dans la position représentée en trait mixte à la figure 5. Ce mouvement de la bielle 362 est actionné par la transmission 360 ou la bielle 362 est actionnée par l'élément de commutation 387 pour pas- ser en position A. Lorsque l'élément de commutation 387 est dans la position A, il est de nouveau coupé du moteur 359 et l'électroaimant 373 est alimenté. L'électroaimant 373 bloque la transmission 360 en ce que par exemple la roue droite 391 qui est au moins en partie en fer doux, reste bloquée. En va- riante, on peut également avoir, comme le montre en trait in- terrompu la figure 6, la bielle 362 qui est au moins en partie en fer doux, bloquée par l'électroaimant 373 dans sa position correspondant aux feux de route pour interdire tout mouvement par l'élément de rappel 366 vers la position des feux de croisement. En variante, l'électroaimant 373 peut également bloquer la transmission 360 ou le moteur 359 de l'installation de réglage 342 pour interdire tout mouvement de la bielle 362 par l'élément de rappel 366 vers la position des feux de croisement. Si on commute dans la position de fonctionnement pour les feux de croisement, la borne 386 est coupée du courant et l'électroaimant 373 est également coupé de sorte que la bielle 362 ou la transmission 360 ou le mo- teur 359 ne sont plus bloqués; la bielle 362 avec la source lumineuse 12 peut alors être déplacée par l'élément de rappel 366 jusque dans la position des feux de croisement. L'élément de commutation 387 est ainsi de nouveau déplacé et il prend de nouveau sa position B dans la position des feux de croise- ment. En cas de coupure de ligne vers l'installation de ré- glage 342, le branchement 386 est coupé et la source lumineuse 12 vient sous l'effet de l'élément de rappel 366 dans sa position des feux de croisement. Pour d'autres inci- dents de fonctionnement, la borne 386 est coupée de l'alimentation et la source lumineuse 12 se trouve également dans sa position de feux de croisement. La figure 7 montre un schéma fonctionnel simpli- fié de l'installation de réglage 442 correspondant à un qua- trième exemple de réalisation de l'invention; les figures 8 et 9 montrent une réalisation de cette installation de ré- glage 442 selon diverses coupes longitudinales. L'installa- tion de réglage 442 comprend un moteur à courant continu 459 qui entraîne la bielle 462 par une transmission 460. L'installation de réglage 442 comprend une borne de masse 484 et une borne 486 qui est alimentée lorsqu'on est dans la po- sition de fonctionnement correspondant aux feux de route. Un élément de commutation 487 peut basculer entre une position B correspondant aux feux de croisement et une position B pour les feux de route, le mouvement étant assuré par la transmis- sion 460 ou par la bielle 462. En outre, l'installation de réglage 442 comprend un dispositif à actionnement électrique sous la forme d'un électroaimant 473 constitué par un élec- troaimant de translation; celui-ci déplace un élément de blocage 475 lorsqu'il est alimenté pour bloquer la bielle 462 dans sa direction de réglage selon la double flèche 458. Lorsque l'aimant de translation 473 n'est pas alimenté, la bielle 462 n'est pas bloquée dans sa direction de déplacement 458 par l'élément de blocage 475 et peut se déplacer. Dans la position de fonctionnement correspondant aux feux de croise- ment, la borne 486 de l'installation de réglage 442 n'est pas alimentée et la bielle 442, de même que la source lumineuse 12, se trouvent sous l'effet de l'élément de rappel 466, dans leur position correspondant aux feux de croisement; pour cette position l'élément de commutation 487 occupe sa posi- tion B. L'aimant de translation 473 est ainsi coupé du cou- rant et l'élément de blocage 475 ne peut plus bloquer la bielle 462. Pour commuter dans la position de fonctionnement correspondant aux feux de route, on alimente la borne 486 ce qui fait fonctionner le moteur 459; la bielle 462 est alors déplacée avec la source lumineuse 12 dans sa position corres- pondant aux feux de route. Lorsqu'on atteint la position des feux de route, le moteur 459 est coupé et l'électroaimant 473 alimenté pour déplacer l'élément de blocage 475 dans sa posi- tion dans laquelle la bielle 462 est bloquée dans la position pour les feux de route. Pour commuter dans la position de fonctionnement des feux de croisement, on coupe l'alimenta- tion de la borne 486; l'alimentation de l'aimant 473 est ainsi coupée et l'élément de blocage 475 se déplace dans sa position dans laquelle il ne bloque plus la bielle 462; celle-ci peut alors être rappelée avec la source lumineuse 12 par l'élément de rappel 466 dans sa position des feux de croisement; l'élément de commutation 487 est également dé- placé dans sa position B. Dans la réalisation de l'installation de réglage 442 représentée aux figures 8 et 9, il est prévu un boîtier 498 et la transmission 460 comprend une broche filetée 474 entraînée en rotation par le moteur 459. La bielle 462 peut tourner par rapport à la broche filetée 474; toutefois, au moins dans la direction de réglage 458 allant de la position pour les feux de croisement à la position pour les feux de route, il y a couplage avec la broche filetée 474. L'élément de blocage 475 comprend un double segment fileté qui peut être mis dans le filetage de la broche filetée 474 transver- salement à l'installation de réglage 458. L'élément de blo- cage 475 est bloqué en coulissement dans la direction de déplacement 458 de la bielle 462 mais peut coulisser trans- versalement à la direction de réglage 458. Dans la position de fonctionnement correspondant aux feux de croisement, le moteur 459 n'est pas alimenté et il n'est pas non plus néces- saire que l'électroaimant de translation 473 soit alimenté; toutefois, en variante, il peut l'être. Lors de la commuta- tion vers la position de fonctionnement correspondant aux feux de route, le moteur 459 et l'électroaimant de transla- tion 473 sont alimentés de sorte que l'élément de blocage 475 est poussé dans le filetage de la broche filetée 474. Il en résulte que sous l'effet du mouvement de rotation du moteur 459, la broche filetée 474 effectue également un mouvement dans la direction de déplacement 458 et la bielle 462 avec la source lumineuse 12 passe dans sa position de feux de route. Une fois en position de feux de route, il suffit d'alimenter l'électroaimant de translation 473 pendant que le moteur 459 est coupé. Pour commuter dans la position de fonc- tionnement correspondant aux feux de croisement, l'électro- aimant de translation 473 est coupé et l'élément de blocage 475 se dégage de sa prise avec la broche filetée 474; cette broche 474 ainsi que la bielle 462 et sa source lumineuse 12 peuvent être déplacées par l'élément de rappel 466 dans leur position correspondant aux feux de croisement. Dans la mesure o la ligne vers le branchement 486 de l'installation de ré- glage 442 est coupée, la source lumineuse 12 occupe sa posi- tion correspondant aux feux de croisement et ne peut plus en sortir pour passer en position de feux de route. Dans la me- sure o le moteur 459 ou la transmission 460 sont bloqués,5 l'électroaimant de translation 473 est coupé du courant et l'élément de blocage 475 ne pénètre plus dans la broche file- tée 474; la bielle 462 ne peut se déplacer dans la direction de réglage 458 vers la position des feux de route. La trans- mission 460 de l'installation de réglage 462 peut être auto- bloquante ou non autobloquante. La position de base de la broche filetée 474 et la bielle 462 de l'installation de ré- glage 458 peut se régler par un élément de réglage 488 par exemple sous la forme d'une vis agissant sur la broche 747. Les figures 10 à 12 montrent un cinquième exemple de réalisation de l'installation de réglage 542 selon diffé- rentes coupes longitudinales. L'installation de réglage 542 comprend un boîtier 598 logeant le moteur 559 en forme de mo- teur à courant continu entraînant par l'intermédiaire d'une transmission 560 en forme de transmission à roue à vis, un élément d'entraînement 582 pour le faire tourner; cet élé- ment peut être couplé à l'élément de sortie 584 par un em- brayage mécanique 580. L'élément de sortie 584 est en forme de roue; excentriquement par rapport à son axe de rotation 596 et transversalement à la direction de réglage 558 de la bielle 562, il y a au moins un bec 585 en saillie. L'embrayage 580 comprend un élément de transmission 586 ap- pliqué avec une tête contre une face frontale de l'élément de sortie 584; cet élément de transmission peut par exemple comporter au niveau de sa tête, des profils en coin 597 ré- partis; la face frontale de l'élément de sortie 584 comporte plusieurs rainures en forme de coin réparties à sa périphérie dans lesquelles viennent prendre les profilés en forme de coin 597. Les flancs des profilés en forme de coins 597 et/ou les rainures en forme de coins sont inclinés pour les mettre hors de prise par un couple s'exerçant entre eux et créé par un déplacement dans la direction de l'axe de rotation 596. La tête de l'élément de transmission 586 est maintenue par un ressort précontraint 589, par exemple en forme de ressort hé- licoïdal de compression, en appui contre la face frontale de l'élément de sortie 584; le ressort 589 s'appuie d'une part contre l'élément d'entraînement 582 et d'autre part contre un plateau 590 relié à l'élément de transmission 586. Le plateau 590 peut être relié par une vis 591 à un élément de transmis- sion 586; il est au moins en partie en fer doux. Le plateau 590 est à proximité de l'électroaimant 573 qui est coupé du courant dans la position des feux de croisement alors qu'il est alimenté pour la position de fonctionnement correspondant aux feux de route. Le bec 585 de l'élément de sortie 584 peut agir contre une extrémité frontale 592 de la bielle 562; celle-ci est guidée coulissante dans le boîtier 598 dans la direction de réglage 558. Dans la position de fonctionnement pour les feux de croisement, le moteur 559 et l'électroaimant 573 sont coupés du courant; la bielle 562 avec la source lumineuse 12 occupent leur position pour les feux de croisement. Un élé- ment de commutation 587 de l'installation de réglage 542 se trouve ainsi dans la position pour les feux de croisement. Pour commuter dans la position de fonctionnement pour les feux de route, on alimente le moteur 559 et l'électroaimant 573. Le moteur 559 place l'élément d'entraînement 582 par l'intermédiaire de la transmission 560 en mouvement de rota- tion dans la direction de la flèche C. L'élément de transmis- sion 586 est soumis à l'action par le ressort 589 et en plus à l'électroaimant 573 par l'intermédiaire du plateau 590 à une force qui couple l'élément de sortie 584 avec l'élément d'entraînement 582 par les profils en coin et les rainures en coin de l'élément de transmission 586 et de l'élément de sor- tie 584 dans le sens de rotation. L'embrayage 580 transmet le mouvement de rotation de l'élément d'entraînement 582 à l'élément de sortie 584; le bec 585 de l'élément de sortie 584 effectue un mouvement de levage du fait de la disposition excentrée par rapport à l'axe de rotation 596; ce mouvement de levage est transmis par la bielle 562. La bielle 562 est déplacée avec la source lumineuse 12 dans la direction de ré- glage 558 contre la force de l'élément de rappel 566 vers sa position correspondant aux feux de route. Un disque à excen- trique 595 de l'élément de sortie 584 déplace l'élément de commutation 587 dans sa position correspondant aux feux de route. On peut prévoir dans la position de fonctionnement pour les feux de route que le moteur 559 et l'électroaimant 573 restent alimentés électriquement pour que la bielle 562 avec la source lumineuse 12 restent bloquées dans leur posi- tion correspondant aux feux de route, et pour que la trans- mission 560 n'a pas à être autobloquante. En variante, on peut également prévoir que dans une position de fonctionne- ment pour les feux de route, seule l'électroaimant 573 reste alimenté alors que le moteur 559 est coupé. Dans ce cas, la transmission 560 est autobloquante de sorte que le couple agissant par la force de l'élément de rappel 566 ne peut pas faire tourner la transmission 560 et le moteur 559. En commutant dans la position de fonctionnement pour les feux de croisement, l'électroaimant 573 est coupé du courant et l'élément de transmission 586 de l'embrayage 580 ne subit plus que la force développée par le ressort 589; l'embrayage ne peut plus transmettre qu'un couple faible. Dans ce cas, le couple agissant par la force de l'élément de rappel 566 est supérieur à celui que peut transmettre l'embrayage 580 de sorte que l'élément de sortie 584 peut glisser par rapport à l'élément d'entraînement 582 et la bielle 562 avec la source lumineuse 12 peut être déplacée par l'élément de rappel 562 dans sa position des feux de croise- ment. Dans ce cas également, l'élément de commutation 587 est déplacé par le disque à excentrique 595 de nouveau dans sa position correspondant aux feux de croisement. En cas de cou- pure de lignes vers l'installation de réglage 542, l'électroaimant 573 est également coupé du courant si bien que la bielle de couplage 562 avec la source lumineuse 12, par l'élément de rappel 566, prend sa position des feux de croisement. Dans le cas d'un blocage du moteur 559 ou de la transmission 560, comme l'électroaimant 573 est coupé du cou- rant, on peut également mettre la bielle de couplage 562 avec la source lumineuse 12 par l'élément de rappel 566 dans sa position correspondant aux feux de croisement. La figure 13 montre un schéma fonctionnel simpli- fié de l'installation de réglage 642 correspondant au sixième exemple de réalisation. Les figures 14 à 16 montrent un mode de réalisation de l'installation de réglage 642 correspondant à ce sixième exemple de réalisation selon différentes coupes longitudinales. L'installation de réglage 642 comprend un boîtier 698 logeant un moteur 659 qui entraîne par la trans- mission 660, la bielle 662 contre la force développée par l'élément de rappel 666 dans la direction de réglage 658. L'installation de réglage 642 comprend un branchement 684 alimenté dans la position de fonctionnement des feux de croi- sement et un branchement 686 alimenté dans la position de fonctionnement des feux de route. Un élément de commutation 687 de l'installation de réglage 642 occupe la position de fonctionnement pour les feux de croisement dans la position B et la position de feux de route pour les feux de route dans la position A. Comme installation de commande 682 pour l'installation de réglage 642, on peut avoir l'installation électrique amont de la lampe à décharge de gaz fonctionnant comme source lumineuse 12, en complétant la commande de l'installation de réglage 642 par les éléments de circuit né- cessaires en reliant à l'interrupteur d'éclairage du véhicule ou à une installation de commande séparée. Dans la position de fonctionnement correspondant aux feux de croisement, le branchement 686 de l'installation de réglage 642 est coupé de l'électricité. Pour commuter dans la position de fonctionne- ment des feux de route, on alimente la borne 686 et le moteur 659 déplace par la transmission 660, la bielle 662 avec la source lumineuse 12 contre la force de l'élément de rappel 666 dans sa position pour les feux de route; l'élément de commutation 687 passe alors dans sa position A. Selon les figures 14 à 16, la transmission 660 est une transmission à roue à vis comprenant une roue à vis 690. A partir de la face frontale de la roue à vis 690, on a en saillie un axe de rotation 692 disposé transversalement à l'installation de réglage 658 de la bielle 662, au moins un bec 691 comme élément de manoeuvre; dans l'exemple de réali- sation représenté, trois tels becs 691 sont répartis réguliè- rement à la périphérie. La roue à vis 690 comporte en outre un disque à excentrique avec au moins une came 693; dans l'exemple de réalisation représenté, trois cames 693 sont ré- parties régulièrement à la périphérie du disque à excentri- que, ce nombre correspondant à celui des becs 691. La bielle 662 guidée en coulissement dans l'installation de réglage 658 comporte à son extrémité frontale 694 une partie en biais descendant dans le sens de rotation (c) de la roue à vis 690. Dans la commutation de la position de fonctionnement pour les10 feux de croisement à la position de fonctionnement pour les feux de route, le moteur 659 tourne la roue à vis 690 et l'un des becs 691 pousse sur la face frontale 694 de la bielle 662 et exécute un mouvement de soulèvement par lequel la bielle 662 et la source lumineuse 12 sont déplacées dans leur posi- tion pour les feux de route. Une came 693 déplace l'élément de commutation 687 et en position de fonctionnement elle at- teint dans la position de feux de route, sa position A dans laquelle le moteur 659 est coupé. La transmission 660 est réalisée autobloquante de sorte que la force de l'élément de rappel 666 ne peut pas faire tourner le moteur 659 par la transmission 660. A la commutation dans la position de fonc- tionnement des feux de croisement, le moteur 659 est de nou- veau alimenté; le bec 691 prévu à l'extrémité frontale de la bielle 662 continue de tourner et finalement il se dégage transversalement à la direction de réglage 658 de la bielle 662. Dans ce montage du bec 691, la bielle 662 peut être dé- placée avec la source lumineuse 12 par un élément de rappel 666 dans sa position pour les feux de croisement. La came 693 du disque à excentrique déplace de nouveau l'élément de com- ) mutation 687 dans sa position B pour les feux de croisement et coupe l'alimentation du moteur 659. Pour le déplacement dans la position de fonctionnement des feux de croisement, vers la position de fonctionnement des feux de route et in- versement, le moteur 659 peut toujours tourner dans le même sens de rotation (c) car pour chaque réglage suivant, l'un des becs 691 agit sur l'extrémité frontale de la bielle 662. La figure 17 montre un schéma fonctionnel simpli- fié d'un septième exemple de réalisation de l'installation de réglage 742. La réalisation constructive de cette installa- tion de réglage 742 est la même que celle du sixième exemple de réalisation décrit ci-dessus. Le moteur 759 déplace par la transmission 760, la bielle 762 avec la source lumineuse 12 dans la direction de déplacement 758. L'installation de ré- glage 742 comprend un branchement 786 alimenté pour le mode de fonctionnement correspondant aux feux de route ainsi qu'un branchement 784 qui est par exemple alimenté en permanence aussi longtemps que le contact d'allumage du véhicule est fermé. Comme installation de commande 782 de l'installation de réglage 742, on peut utiliser une installation en amont de la lampe à décharge de gaz 12 ou une installation de commande distincte. L'installation de réglage 742 comprend l'élément de commutation 787 basculant entre une position B pour le mode de fonctionnement correspondant aux feux de croisement et une position A pour le mode de fonctionnement correspon- dant aux feux de route. L'installation de réglage 742 com- prend en outre un relais 790 branché entre les bornes 786, 784 et l'élément de commutation 787. Dans la position de fonctionnement pour les feux de croisement, la borne 786 est coupée du courant alors que la borne 784 de l'installation de réglage 742 est alimentée. En commutant de la position de fonctionnement pour les feux de croisement dans la position de fonctionnement pour les feux de route, on alimente la borne 786. Dans ce cas, le moteur 759 déplace la bielle 762 par la transmission 760 avec la source lumineuse 12 contre la force de l'élément de rappel 766 dans l'installation de ré- glage 758 pour venir dans la position correspondant aux feux de route. ) Le relais 790 qui est par exemple un relais élec- tromagnétique est également coupé du courant; il coupe alors la borne 784 ou sa liaison avec le moteur 759 qui est ainsi coupé. Lorsque la bielle 762 avec la source lumineuse 12 at- teint sa position de feux de route, l'élément de commutation 787 est déplacé dans sa position A pour les feux de route et le moteur 759 est coupé du courant. La bielle 762 avec la source lumineuse 12 est alors maintenue dans sa position pour les feux de route du fait que la transmission 760 est auto- bloquante et ainsi la force de l'élément de rappel 766 s'exerçant par la transmission 760 et le moteur 759 ne peut continuer de tourner. Dans la commutation dans la position de fonctionnement pour les feux de croisement, la borne 784 de5 l'installation de réglage 742 est coupée du courant et il en est de même du relais 790; la borne 786 est de nouveau ali- mentée ou sa liaison avec le moteur 759 est de nouveau réta- blie de sorte que le moteur 759 démarre et fait tourner la roue à vis 690 de la transmission 760 selon la figure 15. i0 Lorsque le bec 691 de la bielle 762 est entraîné, la bielle 762 avec la source lumineuse 12 est déplacée par l'élément de rappel 766 dans sa position pour les feux de croisement. L'élément de commutation 787 est alors de nouveau déplacé dans sa position B correspondant aux feux de croisement. Dans la réalisation de l'installation de réglage 642 et 742 selon les sixième et septième modes de réalisation décrits ci-dessus, dans le cas d'une coupure des lignes de l'installation de réglage en cas d'autres incidents de fonc- tionnement, comme fonction de sécurité, chaque fois la source lumineuse 12 est mise hors service. Il peut être prévu de ne mettre hors service la source lumineuse 12 que pour les feux de croisement alors qu'en position de fonctionnement pour les feux de route, la source lumineuse 12 peut continuer de fonc- tionner. En variante, dans les deux positions de fonctionne- ment pour les feux de croisement et pour les feux de route, on met hors service la source lumineuse 12. Dans les exemples de réalisation décrits ci- dessus des installations de réglage 142-742, on peut prévoir que l'installation de commande 182-782 réalisée de manière correspondante ou d'une installation de sécurité complémen- taire exploite la position de l'élément de commutation 187- 787. Pour cela, on utilise le fait que l'élément de commuta- tion 187-787 occupe la position associée à la position de fonctionnement respective, c'est-à-dire que l'élément de com- mutation 187-787 se trouve dans la position de fonctionnement des feux de croisement pour la position B et dans la position de fonctionnement pour les feux de route dans la position A. Si cela n'est pas le cas, la fonction de sécurité dans l'installation de réglage 142-542 selon les cinq premiers exemples de réalisation coupe l'alimentation du dispositif à commande électrique 159-573 et la bielle 162-562 avec la source lumineuse 12 est déplacée par l'élément de rappel 162-5 562 dans sa position pour les feux de croisement. Dans l'installation de réglage 642 et 742 selon un sixième et un septième exemple de réalisation, on évite ainsi le fonction- nement de la source lumineuse 12. En variante à la fonction de sécurité décrite ci- dessus, on peut également prévoir une installation de saisie de position 800, supplémentaire selon la figure 1 qui déter- mine la position réelle de la source lumineuse 12, du support de lampe 22, de la bielle 162-762 et compare cette position à une position de consigne pour la position de fonctionnement15 respective pour les feux de croisement et feux de route; en cas de différence de la position réelle, ce dispositif coupe l'alimentation électrique du dispositif actionné électrique- ment et interdit le fonctionnement de la source lumineuse 12. R E V E N D I C A T IONS 1 ) Projecteur de feux de croisement et de feux de route pour véhicule comprenant un réflecteur (10) et une source lumi- neuse (12) déplacée par une installation de réglage (42, 142, 242, 342, 442, 542, 642, 742) par rapport au réflecteur (10) entre une position de feux de croisement et une position de feux de route, l'installation de réglage (42, 142, 242, 342, 442, 542, 642, 742) ayant un moteur électrique (59, 159, 259, 359, 459, 559, 659, 759) qui déplace un élément de ré- glage (62, 162, 262, 362, 462, 562, 662, 762) agissant au moins indirectement sur la source lumineuse (12) par l'intermédiaire d'une transmission (60, 160, 260, 360, 460, 560, 660, 760), caractérisé par un élément de rappel (66, 166, 266, 366, 466, 566, 666, 766), qui agit au moins indirectement sur la source lumineuse (12) et sollicite celle-ci dans le sens de sa position pour les feux de croisement et, le mouvement de la source lumineuse (12) entre sa position pour les feux de croisement et sa position pour les feux de route est assurée par le moteur (59, 159, 259, 359, 459, 559, 659, 759). 2 ) Projecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'installation de réglage (142, 242, 342, 442, 542) comporte un dispositif actionné électriquement (159, 280, 373, 473) qui, à l'état alimenté en courant, bloque la source lumineuse (12) pour sa position de feux de route et qui, dans son état coupé du courant, permet par l'élément de rappel (166, 266, 366, 466), de mettre la source lumineuse (12) dans sa posi- tion de feux de croisement. 3 ) Projecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moteur (159) est un dispositif à commande électrique et il est maintenu en mode bloqué pour fixer la source lumineuse (12) dans sa position de feux de route. 4 ) Projecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que en mode bloqué le moteur (159) reçoit du courant haché. 5 ) Projecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement électrique est un embrayage électromagnétique (280) qui couple la source lumineuse (12) au moins indirectement au moteur (259). I() 6 ) Projecteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de réglage (262) peut être couplé à la transmission (260) par un embrayage (280). 7 ) Projecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement électrique est un électroaimant (373, 473) qui bloque la source lumineuse (12) au moins indi- rectement dans sa position de feux de route. 8 ) Projecteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'électroaimant (373, 473) peut bloquer l'élément de réglage (362, 462). 9 ) Projecteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'électroaimant (373) peut bloquer la transmission (360). ) Projecteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'électroaimant (473) est un électroaimant de translation qui déplace un élément de blocage (475) lorsqu'il est alimenté pour que celui-ci bloque la source lumineuse (12) au moins indirectement dans sa position de feux de route. 11 ) Projecteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'installation de réglage (442) comporte une broche filetée (474) et l'élément de blocage (475) est mis en prise avec la broche filetée (474) par l'électroaimant (473) pour que la broche filetée (474) exécute un mouvement dans la direction de réglage (458) de l'élément de réglage (462) par le mouve- ment de rotation provoqué par le moteur (458), et l'électroaimant (473) est alimenté à la commutation dans la position de feux de route. 12 ) Projecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif à commande électrique est un électroaimant (573) et l'installation de réglage (542) comporte un em- brayage à friction (580) permettant de transmettre, lorsque l'électroaimant (573) n'est pas alimenté, un couple plus fai- ble que le couple généré par l'élément de rappel (566) et agit sur l'électroaimant (573) à l'état alimenté de façon que le couple que peut transmettre l'embrayage à friction (580) soit supérieur au couple généré par l'élément de rappel (566) pour que la source lumineuse (12) soit mise au moins indirec- tement par le moteur (559) dans sa position de feux de route et y soit bloquée. 13 ) Projecteur selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'installation de réglage (542) comporte un élément de sortie (584) qui peut être coupé au moins indirectement par l'embrayage à friction (580) sur le moteur (559) et être en- traîné par celui-ci dans son mouvement de rotation, l'élément de sortie (584) comportant au moins un élément d'actionnement (585) excentré sur son axe de rotation, et qui agit sur l'élément de réglage (562) contre la force développée par l'élément de rappel (566). 14 ) Projecteur selon l'une quelconque des revendications 2 à 13, caractérisé en ce qu' à la commutation de la position de fonctionnement pour les feux de route à la position de fonctionnement pour les feux de croisement, le dispositif à commande électrique (159, 280, 373, 473, 573) soit coupé du courant et que le mouvement de la source lumineuse (12) dans sa position de feux de croise- ment soit assuré par l'élément de rappel (166, 266, 366, 466, 566). ) Projecteur selon l'une quelconque des revendications 2 à 14, caractérisé en ce que la commutation de la position des feux de route à la position des feux de croisement par le moteur (159, 259, 359, 459, 559), est le cas échéant assistée par l'élément de rappel (166, 266, 366, 466, 599). 16 ) Projecteur selon l'une quelconque des revendications 2 à , caractérisé en ce que l'installation de réglage (342, 442, 542, 642, 742) comporte un élément de commutation (387, 487, 587, 687, 787) qui com- mute entre une position pour les feux de croisement (B) et une position pour les feux de route (A) et est actionné par le mouvement de la source lumineuse (12) entre sa position pour les feux de croisement et sa position pour les feux de route et commande ainsi l'alimentation du dispositif d'actionnement électrique (373, 473, 573) ainsi que le cas échéant le moteur (359, 459, 559). 17 ) Projecteur selon l'une quelconque des revendications 2 à 16, caractérisé en ce que l'installation de réglage (42, 142, 242, 342, 442, 542) com- porte une installation de saisie de position (800, 387, 487, 587) qui détermine au moins indirectement la position réelle de la source lumineuse (12) et qui, en cas de position réelle différente de la position de consigne correspondant à la po- sition effective de fonctionnement pour les feux de croise- ment ou les feux de route de la source lumineuse (12), coupe l'alimentation du dispositif à commande électrique (159, 280, 373, 473, 573). 18 ) Projecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'installation de réglage (642, 742) comporte un élément de sortie (690) qui entraîne le moteur (659, 759) dans sa rota- tion et comporte un élément d'actionnement (691) excentré par rapport à l'axe de rotation de l'élément de sortie (690), qui déplace l'élément de réglage (662, 762) contre la force de l'élément de rappel (666, 766) dans la position pour les feux de croisement et qui, pour commuter de la position de fonc- tionnement pour les feux de route dans la position de fonc- tionnement pour les feux de croisement est déplacé par l'élément de réglage (662, 762) pour que l'élément de réglage (662, 762) soit déplacé par l'élément de rappel (666, 766) dans la position pour les feux de croisement. 19 ) Projecteur selon la revendication 18, caractérisé en ce que l'installation de réglage (642, 742) comporte un élément de commutation (687, 787) commutant entre une position pour les feux de croisement (B) et une position pour les feux de route (A) qui est actionné par le mouvement de la source lumineuse (12) entre sa position pour les feux de croisement et sa po- sition pour les feux de route et qui commande l'alimentation du moteur (359, 459, 559). 20 ) Projecteur selon l'une quelconque des revendications 18 ou 19 caractérisé en ce que l'installation de réglage (642, 742) comporte une installa- tion de saisie de position (800, 687, 787) qui détermine au moins indirectement la position réelle de la source lumineuse (12) et qui, en cas de position réelle de la source lumineuse (12) différente de la position de consigne attribuée à la po- sition respective de feux de croisement ou de feux de route, interdit le fonctionnement de la source lumineuse (12).