FR 2768379 A1 19990319 FR 9811348 A 19980911 -1 L'invention se rapporte a un siège de véhicule avec un bâti réglable en hauteur sur lequel est disposé un support de siège et qui présente un appui pivotant arrière articulé sur une articulation de pivotement sur le support de siège, et avec une serrure de ceinture d'une ceinture de sécurité, qui est associée au support de siège. Un tel siège de véhicule est connu du brevet EP 265 747. Dans le cas de ce siège de véhicule, un bras d'arrêt saillant vers le haut et s'étendant de façon rectiligne qui porte une denture est articulé sur le bâti, en particulier sur un dispositif de réglage longitudinal du bâti. Ce bras est embrassé par une pièce de support sur laquelle est fixée la serrure de ceinture. Ladite pièce de support peut être déplacée par rapport au bras d'arrêt. En cas de surcharge accidentelle, la pièce de support engrène dans la denture du bras d'arrêt et provoque un blocage. La pièce de support est articulée sur le support de siège. En principe, cette disposition a fait ses preuves. Cependant, elle nécessite une jonction au bâti, en particulier à un rail de siège du dispositif de réglage longitudinal. Cette jonction est effectuée par le bras d'arrêt. Au-delà de ce fait, il y a toujours un déplacement entre la pièce de support et le bras d'arrêt lorsque le support de siège est réglé par rapport au bâti, les forces provoquant ce déplacement ont toujours une composante qui est parallèle à la direction d'engrènement de la pièce de support et du bras d'arrêt. C'est exactement la o l'invention entre en jeu. Elle a pour objet de développer le siège de véhicule du type mentionné au début, de telle manière qu'un réglage du support de siège par rapport au dispositif de réglage longitudinal ne peut pas conduire à un approchement de la zone d'engrènement et de la denture, qu'il reste plutôt, indépedamment de tout réglage, un espace libre entre la zone d'engrènement et le secteur denté, qui est dans une large mesure constant et peut être ainsi également très étroit. Cet objet est atteint par le fait que a) un secteur denté qui s'étend de façon concentrique à l'articulation de pivotement est formé sur l'appui pivotant, que b) la serrure de ceinture est articulée par l'intermédiaire d'une pièce de jonction en L sur le support de siège, cette pièce en L présente un premier bras s'étendant pour l'essentiel dans la direction de la serrure de ceinture ainsi qu'un deuxième bras s'étendant transversalement à cela et est fixée à pivotement sur le support de siège dans une articulation articulée qui est prévue sur le deuxième bras à une distance du premier bras, et que c) la pièce de jonction présente une zone de contact qui est associée au secteur denté et qui, dans sa position normale, est espacée par un petit espace libre du secteur denté, mais qui, dans le cas d'une traction accidentelle exercée sur la serrure de ceinture, peut engrener dans le secteur denté de telle o0 manière qu'elle accroche avec le secteur denté. Dans le cas de ce siège de véhicule, les forces de la ceinture qui agissent sur la serrure de ceinture sont appliquées directement, par l'intermédiaire de la pièce de jonction reliée a celle-ci et par sa zone de contact, au bras oscillant arrière d'appui qui, de son côté, transmet ces forces au dispositif de réglage longitudinal. Une pièce séparée tel que le bras d'arrêt selon l'art antérieur n'est pas nécessaire. Ainsi, une pièce supplémentaire est supprimée qui relie le support de siège et normalement le dispositif de réglage longitudinal et dont la libérté de mouvement doit, d'un côté, être protégée et, de l'autre côté, être assurée, ce qui conduit à un encombrement supplémentaire, un poids supplémentaire et à la nécessité de contrôles occasionnels. Selon l'invention, les composants qui provoquent un accrochage accidentel et ainsi un assemblage résistant à la traction entre la serrure de ceinture et le bras oscillant arrière d'appui sont vraiment petits et disposés exclusivement dans la zone du support de siège. Ils se déplacent avec celui-ci. Le secteur denté présente toujours la même distance à la zone de contact parce que la zone dentée est concentrique à la zone de pivotement et la pièce de jonction avec sa zone de contact est disposée sur le support de siège. Le mouvement relatif et ainsi l'association entre la zone de contact et le secteur denté est mécaniquement plus avantageux que selon l'art antérieur, ce qui conduit à des relations d'engrènement plus définies dans le cas de forces accidentelles de traction de la ceinture indépendamment des positions relatives des pièces individuelles ainsi qu'à une construction et fonction qui peut être mieux contrôlée mécaniquement. En outre, les chemins d'engrènement peuvent être réalisés de manière plus courte. L'engrènement peut être même réversible dans le cas de plus faibles forces de traction de la ceinture. Une denture à dents de scie sur le secteur denté s'est révélée avantageuse. Il est décisif que les flancs des dents du secteur denté, qui s'étendent transversalement à la direction de traction et qui, dans le cas d'une contrainte de traction, forment le flanc d'arrêt, s'étendent à un angle par rapport à la direction de traction, qui est suffisamment grand, de sorte qu'il ne faut pas craindre que la zone de contact quitte automatiquement en glissant le secteur denté. s Il s'est révélé avantageux de relier le premier bras et le deuxième bras par le biais d'une articulation. En principe, les deux bras peuvent être reliés rigidement entre eux. Dans le cas d'un assemblage articulé, la direction du premier bras ne change pas durant un processus d'engrènement. Dans une réalisation préférée, le secteur denté est formé sur une zone annulaire. Cette zone annulaire est embrassée de manière fermée par une zone de contact en O. Ainsi, la zone de contact est associée d'une manière qui offre une grande sécurité et n'est ouverte qu'après la destruction d'au moins une partie. De cette manière, on évite une évasion vers le côté de la zone de contact durant la phase de sollicitation et, ainsi, que la zone de contact se libère du secteur denté. Dans une réalisation préférée, la pièce de jonction est tenue par un ressort dans la position normale. Le ressort est formé d'une manière tellement faible que, dans le cas d'une traction accidentelle sur la serrure de ceinture, il est insignifiant. De manière avantageuse, il est plutôt formé d'une telle façon qu'il est surmonté lors d'un petit accrochage par l'arrière déjà et que, ainsi, la zone de contact peut engrener dans les dents du secteur denté. Ainsi, l'engrènement peut se faire déjà à une décélération de 3 g (1 g correspond à peu près à 10 m s2). Les accélérations accidentelles typiques sont de -10 g et au-dessus. 2.5 Il se présente également la possibilité de disposer la pièce de jonction par un moyen de support sur le support de siège, ce moyen étant détruit dans le cas d'une surcharge accidentelle, et de la tenir ainsi dans la position normale. Ainsi par exemple, la pièce de jonction peut être reliée au support de siège par l'intermédiaire d'une goupille qui, dans le cas de contraintes accidentelles, est soumis au cisaillement. La construction selon l'invention du siège de véhicule permet d'ajuster la serrure de ceinture en fonction de la position angulaire de l'appui pivotant arrière d'une manière différente par rapport au support de siège. Le mouvement relatif entre le secteur denté (et ainsi l'appui pivotant) et la pièce de jonction, tel qu'il se présente lors du réglage de l'inclinaison angulaire de l'appui pivotant arrière, peut en effet être influencé pour une influence de la position angulaire de la serrure de ceinture par l'intermédiaire d'un entraînement plus ou moins fort du premier bras par l'appui pivotant. Dans une réalisation préférée, a) une zone inférieure d'articulation de l'appui pivotant sur un dispositif de réglage longitudinal, b) la zone de contact et c) la serrure de ceinture sont situées pour l'essentiel l'une sur l'autre ou bien l'une sur l'autre dans la direction des forces de traction de la ceinture, qui agissent sur la serrure de ceinture. De cette manière, les forces importantes accidentelles de la ceinture sont appliquées d'une manière avantageuse au dispositif de réglage longitudinal et ainsi également au dessous de caisse du véhicule correspondant. Il s'est révélé avantageux si les deux zones mentionnées et la serrure de ceinture se trouvent pour l'essentiel sur une i0 ligne droite. Dans le cadre de la zone de réglage de l'appui pivotant arrière, ces conditions susmentionnées sont plus ou moins bien remplies. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention résultent des revendications restantes ainsi que de la description suivante de modes de réalisation pris comme exemples non limitatifs, qui seront décrits plus en détail en relation avec les figures, sur lesquelles: la figure 1: est une vue de côté d'un siège de véhicule en représentation par principe, la figure 2: est une vue de côté semblable a la figure 1, pour un autre mode de réalisation, et la figure 3: une vue en coupe suivant la ligne de coupe 111-111 sur la figure 2. La figure 1 montre un siège de véhicule avec un bâti réglable en hauteur. Il est formé par un dispositif de réglage longitudinal 20 avec deux paires de rails oblongs, déplaçables l'un contre l'autre qui peuvent être bloqués, par des appuis pivotants avant 22 reliés à articulation à ce dispositif, et par des appuis pivotants arrière 24 qui sont articulés d'une manière correspondante au dispositif de réglage longitudinal 20. Comme d'usage, les appuis pivotants existent eux aussi respectivement deux fois, à savoir une fois pour le côté gauche et une fois pour le côté droit du siège. A leurs extrémités supérieures libres, les appuis pivotants 22, 24 sont articulés sur un support de siège 26. Celui-ci porte un coussin 28 qui n'est pas représenté ici plus en détail, ainsi qu'un dossier 30 lui aussi seulement ébauché qui est angulairement ajustable par rapport au support de siège 26. Une serrure de ceinture 32 d'une ceinture de sécurité 34 est associée au support de siège 26. La serrure de ceinture 32 est articulée par l'intermédiaire d'une pièce de jonction 36 sur le support de siège 26, I'articulation se fait sur une articulation articulée 38. La pièce de jonction présente pour l'essentiel une forme de L, elle a un premier bras 40 et un deuxième bras 42 qui s'étendent transversalement l'un à l'autre. L'articulation articulée est prévue sur le deuxième bras, à savoir à son extremité libre et a une distance du premier bras. Dans le cas du mode de réalisation selon la figure 1, le premier bras 40 et le deuxième bras 42 sont reliés entre eux par le biais d'une articulation 44. Une zone de contact 46 est reliée rigidement au deuxième bras par l'intermédiaire d'un arbre 39 io qui appartient à l'articulation articulée 38, au moins est coaxial à celle-ci. Dans le mode de réalisation représenté, cette zone de contact est réalisée en tant que came d'arrêt. L'appui pivotant arrière 24 forme un secteur denté 48 qui s'étend de façon il concentrique à une articulation de pivotement de l'appui pivotant arrière 24 sur le support de siège 26. Ce secteur denté s'étend sur un angle qui correspond pour l'essentiel à I'angle maximal de pivotement entre l'appui pivotant arrière 24 et le support de siège 26 autour de l'articulation de pivotement 50. La zone de contact 46 est située le plus près possible du secteur dentée 48. Elle est séparée de celui-ci par un petit espace libre qui est de quelques millimètres et est compris entre 1 et 3 mm par exemple. Du à ce fait, dans la position normale telle qu'elle est représentée sur la figure 1, le secteur denté 48 peut être pivoté par rapport à la zone de contact 46 sans aucune action réciproque avec la zone de contact 46, lorsqu'il y a un réglage du bâti. Cependant, une rotation de quelques degrés, par exemple de 5 à 10 degrés, de la zone de contact 46 autour de l'arbre 39 qui la relie rigidement au deuxième bras 42 suffit pour la faire engrener dans le secteur denté 48. Ensuite, la zone de contact 46 et le secteur denté 48 sont accrochés et un autre mouvement relatif des deux pièces l'une contre l'autre est évité. Les opérations décrites juste auparavant se déroulent lorsqu'une force de traction suffisamment importante, en particulier une force accidentelle de traction de la ceinture, agit sur la serrure de ceinture 32. La flèche 52 a pour fonction de représenter une telle force de traction de la ceinture. Si la serrure de ceinture 32 est tirée dans sa direction vers le haut, I'articulation 44 reliée par l'intermédiaire du premier bras 40 à la serrure de ceinture suit, et l'angle entre le premier bras 40 et le deuxième bras 42 est modifié en raison de cela. L'angle devient plus grand. Dans la représentation selon la figure 1, le deuxième bras pivote dans le sens mathématiquement positif autour de l'articulation articulée 38, de cette manière, la zone de contact 46 pivote dans la zone de la cercle de tête des dents du secteur denté 48 et ainsi en prise avec les dents. Le mouvement décrit est arrêté par le fait que la zone de contact 46 bute complètement contre les dents du secteur denté. L'articulation articulée 38 et en particulier l'arbre 39 qui relie le deuxième bras 42 proprement dit avec sa zone de contact 46, se trouve à l'intérieur d'un évidement 54 de l'appui pivotant arrière 24. De cette manière, une libération complète de la serrure de ceinture 32 est évitée même dans le cas d'un faux engrènement. Le secteur denté 48 forme un bord intérieur de l'évidement 54. Le secteur denté 48 se trouve sur une zone annulaire 56. Il est possible et tout à fait voulu d'endenter l'arc extérieur 58 s'étendant concentriquement au secteur denté 48 et d'y prévoir un pignon par le biais duquel le réglage de l'inclinaison de l'appui pivotant arrière peut être effectué. Sur la figure 1, la serrure de ceinture 32 est tenue dans la position normale représentée par l'intermédiaire d'un moyen élastique 57 en coopération avec une butée 59, ledit moyen élastique est réalisé ici en tant que ressort à branches 57. Ce ressort 57 pousse le premier bras 40 dans le sens inverse de la flèche de force 52 vers le bas contre la butée. Le ressort à branches 57 embrasse un boulon qui fait saillie du support de siège 26. avec l'un des bras, le ressort prend appui sur la butée 59, avec l'autre bras, il se prend dans un trou du premier bras 40 et le guide ainsi. Dans le mode de réalisation selon les figures 2 et 3, on utilise un appui pivotant arrière 24 qui est pratiquement de construction identique, cependant, l'articulation articulée 38 se trouve maintenant à l'extérieur de l'évidement 54 de cet appui pivotant 24. Elle est prévue à proximité immédiate de l'arc extérieur 58. Le deuxième bras 42 embrasse la zone annulaire 56, ce par quoi on parvient à une meilleure association de la zone de contact 46 et du secteur denté 48. La figure 3 montre cette disposition. La zone de contact 46 est formée cette fois aussi en tant que came d'arrêt, d'autres réalisations par exemple sous forme d'un segment denté etc. sont possibles. Maintenant, elle est disposée sur l'articulation 44 entre les premier et deuxième bras , 42 et présente deux cames d'engrènement individuelles décalées un peu angulairement l'une contre l'autre. Une goupille de cisaillement 60 qui se prend dans un trou menagé dans le support de siège 26 est prévue sur le premier bras 40. Au moyen de cette première, le premier bras 40 est fixé en plus de son positionnement par l'intermédiaire du deuxième bras 42 de telle manière que la serrure de ceinture 32 garde la position qui est montrée sur la figure 2. Dans le cas d'une surcharge accidentelle, la goupille de cisaillement 60 est détruite. Elle est fabriquée par exemple de matière plastique. De même, on peut prévoir une enveloppe protectrice 62, par exemple sur le secteur denté 48, celle-ci est détruite dans le cas d'une surcharge. Dans le mode de réalisation selon les figures 2 et 3, il est possible que l'arc extérieur 58 est lui aussi muni de dents. Cette denture ne peut pas être prévue uniquement pour le pignon déjà mentionné ci-dessus d'un dispositif de réglage pour l'appui pivotant arrière 24, mais alternativement ou supplémentairement en tant que deuxième secteur denté auquel est donc associé sur l'articulation articulée une autre zone de contact semblable à celle selon la figure 1. Ceci permet un engrènement des deux côtés. Si, dans les modes de réalisation, I'appui pivotant arrière 24 est représenté toujours comme une partie faite d'une seule pièce, ceci n'est en principe pas nécessaire a la construction. Il est également possible que l'appui pivotant arrière est fait de plusieurs composants, par exemple d'un appui proprement dit semblable à l'appui pivotant avant 22 et d'une partie supplémentaire qui forme le secteur denté 48. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule avec un bâti réglable en hauteur sur lequel est disposé un support de siège (26) et qui présente un appui pivotant arrière (24) articulé sur io une articulation de pivotement (50) sur le support de siège (26), et avec une serrure de ceinture (32) d'une ceinture de sécurité (34), qui est associée au support de siège (26) c a r a c t é r i s é p a r l e f a i t q u e a) un secteur denté (48) qui s'étend de façon concentrique à I'articulation de pivotement (50) est formé sur l'appui pivotant (24), que b) la serrure de ceinture (32) est articulée par l'intermédiaire d'une pièce de jonction en L (36) sur le support de siège (26), cette pièce en L présente un premier bras (40) s'étendant pour l'essentiel dans la direction de la serrure de ceinture (32) ainsi qu'un deuxième bras (42) s'étendant transversalement à cela et est fixée a pivotement sur le support de siege (26) dans une articulation articulée (38) qui est prévue sur le deuxième bras (42) à une distance du premier bras (40), et que c) la pièce de jonction (36) présente une zone de contact (46) qui est associée au secteur denté (48) et qui, dans sa position normale, est espacée par un petit espace libre du secteur denté (48), mais qui, dans le cas d'une traction accidentelle exercée sur la serrure de ceinture (32), peut engrener dans le secteur denté (48) de telle manière qu'elle accroche avec le secteur denté (48). 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le premier bras (40) et le deuxième bras (42) sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'une articulation (44). 3. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le secteur denté (48) est formé sur une zone annulaire (56) et que cette zone annulaire (56) est embrassée en O par le deuxième bras (42). 4. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la zone de contact (46) est disposée sur le deuxième bras (42). 5. Siège de véhicule selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la zone de contact (46) est reliée rigidement au deuxième bras (42) ou à un arbre (39). 6. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la pièce de jonction (36) est précontrainte élastiquement dans la position normale par un ressort (57). 7. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la pièce de jonction (36) est tenue dans sa position normale par un moyen de support (goupille de cisaillement 60) qui est détruit lorsqu'il est soumis à une surcharge accidentelle. o 8. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que a) une zone inférieure d'articulation de l'appui pivotant (24) sur un dispositif de réglage longitudinal (20), b) la zone de contact (46) et c) la serrure de ceinture (32) sont situées pour l'essentiel l'une sur l'autre dans la direction de traction (flèche 52) et/ou dans une large mesure sur une ligne droite. 9. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la zone de contact (46) et/ou le secteur denté (48) sont enveloppé d'une enveloppe protectrice destructible (62) qui, dans le cas de forces normales de traction de la ceinture, évite un engrènement de la zone de contact (46) dans le secteur denté (48), mais qui, dans le cas de forces accidentelles de traction de la ceinture, est détruite de sorte qu'un engrènement est possible. 10. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le secteur denté (48) est lui même ou au moins un autre secteur denté (48) se trouvant à proximité immédiate de ce premier, en prise avec un pignon et est utilisé pour l'arretage de l'appui pivotant (24).