FR 2768970 A1 19990402 FR 9810907 A 19980901 La présente invention concerne de façon générale les réservoirs de carburant et, plus précisément, une construc- tion perfectionnée de goulot de remplissage et de tube de remplissage d'un réservoir de carburant. Etant donné qu'on attache plus d'importance à la protection de l'environnement, des règlements destinés à éviter l'échappement à l'atmosphère des vapeurs des hydro- carbures volatils des carburants ont été promulgués par des services gouvernementaux. Une source de ces vapeurs d'hydro- carbures est constituée par les réservoirs des carburants des véhicules consommant de l'essence ou d'autres carburants de grande volatilité. Etant donné la réalisation actuelle des réservoirs d'essence des automobiles, les vapeurs de carburant peuvent s'échapper au cours du remplissage des réservoirs et, habituellement, même après que les réservoirs ont été remplis. L'utilisation d'un système embarqué de récupération de vapeurs pour l'extraction de l'excès de vapeurs de carburant du réservoir est une solution au problème. Certains systèmes de récupération de vapeurs utilisent une soupape de ventilation de vapeurs placée près de la partie supérieure du réservoir et par laquelle les vapeurs de carburant s'ecoulent vers une cartouche de vapeurs placée en aval de la soupape lorsqu'elle est ouverte. Habituellement, cette soupape de ventilation de vapeurs fonctionne d'après le niveau du carburant dans le réservoir et, lorsqu'un niveau maximal voulu de carburant dans le réservoir est atteint au cours du remplissage, cette soupape de ventilation est fermée et augmente la pression dans le réservoir et déclenche ainsi le dispositif de fermeture automatique du pistolet de remplissage. Le pistolet de distribution de carburant d'une pompe habituelle de station-service a un dispositif de fermeture automatique qui est commandé lorsque le carburant liquide monte suffisamment dans le tube de remplissage du réservoir pour qu'il recouvre au moins temporairement et ferme un orifice de commande qui est adjacent à l'extrémité de sortie du pistolet de distribution. La fermeture de cet orifice de commande provoque la fermeture automatique de l'évacuation du carburant liquide du pistolet de distribution par une soupape commandée par un diaphragme soumis au vide. Pendant le remplissage d'un réservoir de carburant, une surpression et même une rupture du réservoir de carburant constituent un danger potentiel. Le défaut d'activation du dispositif de fermeture automatique du pistolet de remplissage de la pompe de carburant malgré l'augmentation de pression dans le réservoir pose un problème particulier. La plupart des pompes de remplissage peuvent transmettre le carburant à une pression bien supérieure à celle qui provoque une rupture du réservoir si bien que le réservoir peut être soumis à une surpression et détérioré si le dispositif de fermeture automatique ne fonctionne pas. En outre, certaines réalisations de goulot de remplis- sage des réservoirs de carburant des véhicules n'assurent pas la fermeture étanche au liquide lors du remplissage, surtout pour les faibles débits de carburant. Si un joint suffisamment étanche au liquide n'est pas présent pendant le remplissage, les vapeurs de carburant peuvent revenir dans le goulot de remplissage et s'échapper à l'atmosphère. En outre, certains pistolets de remplissage sont destinés à former un joint étanche aux vapeurs au niveau de l'entrée du goulot de remplissage pendant l'opération. Habituellement, ces pistolets créent aussi une dépression qui aspire les vapeurs de carburant. Si le système de récupération de vapeur n'est pas convenablement réalisé, la dépression créée peut aspirer le carburant liquide dans le goulot de remplis- sage vers le pistolet qui peut alors activer le dispositif d'arrêt automatique et terminer prématurément le remplis- sage. L'invention concerne un tube de remplissage et un goulot de remplissage perfectionnés destinés à une entrée de carburant d'un réservoir de carburant d'un véhicule et comprenant un coude qui communique avec des parties qui converge et qui diverge et qui règlent l'écoulement du carburant dans le goulot de remplissage de manière que le carburant circule dans le coude et en aval de celui-ci sans revenir dans le goulot et commande un dispositif d'arrêt automatique du pistolet de remplissage logé dans le goulot. Le goulot de remplissage a aussi de préférence un passage de dérivation de carburant par lequel le carburant remonte dans le tube ou goulot de remplissage et sort à l'atmosphère lorsqu'une pression maximale prédéterminée est dépassée dans le réservoir afin que la surpression dans le réservoir soit limitée et que le reservoir ne puisse pas être détérioré ou cassé. Plusieurs nervures inclinées formées dans le boîtier du goulot de remplissage guident le pistolet afin qu'il soit convenablement placé dans le goulot. D'autres nervures forment aussi des espaces entre le pistolet et le boîtier du goulot pour empêcher une fermeture étanche de l'entrée du goulot par le pistolet. Des fentes placées à l'interface du pistolet forment une zone de ventilation empêchant la création d'un vide dans le goulot même lorsqu'il est utilisé avec un pistolet destiné à créer un joint étanche aux vapeurs à l'entrée de remplissage, afin que le carburant liquide ne soit pas aspiré par le goulot et n'active pas prématurément le dispositif de fermeture automatique du pistolet de remplissage. Le boîtier du goulot de remplissage positionne convena- blement le pistolet et assure la circulation voulue du carburant dans le passage incliné qui a un angle inclus qui n'est pas inférieur à 100 , sans création de turbulences excessives ou sans autre problème nuisible lors de l'écou- lement. Ce passage très incliné permet la réalisation d'un boîtier de goulot qui est peu encombrant, et a une très grande souplesse, si bien qu'il peut être facilement incor- poré à diverses automobiles. En outre, un élément rapporté de préparation du courant de carburant est de préférence placé dans le boîtier du goulot en aval de la partie inclinée du passage de manière que, même pour des débits de carburant aussi faibles que 10 1/min, toute la section du passage soit mouillée et forme un joint liquide empêchant la recirculation ou le retour des vapeurs de carburant par le goulot. Ainsi, l'invention concerne un tube ou goulot de remplissage pour réservoir de carburant de véhicule qui limite la pression maximale dans le réservoir, qui forme un joint liquide d'étanchéité même aux faibles débits de carbu- rant, qui positionne convenablement un pistolet de remplissage et permet ainsi l'écoulement dans un passage de circulation de carburant formant un coude très net sans turbulence excessive, qui forme un ensemble simplifié permettant son utilisation dans diverses applications aux automobiles, qui empêche la formation d'un joint étanche aux vapeurs entre un pistolet de remplissage et le boîtier du goulot, qui forme un passage de ventilation près du pistolet de remplissage pour empêcher la création d'une dépression dans le boîtier du goulot, qui empêche une activation préma- turée du capteur d'arrêt automatique du pistolet, qui est durable et fiable, de réalisation relativement simple et de coût de fabrication et de montage peu élevé, et qui possède en outre une longue durée de service. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description qui va suivre d'exemples de réalisation et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue semi-schématique d'un circuit de carburant de véhicule ayant un réservoir de carburant et un boîtier de goulot de remplissage selon l'invention; la figure 2 est une vue de bout du boîtier du goulot de remplissage selon l'invention; la figure 3 est une coupe du boîtier du goulot de remplissage suivant la ligne 3-3 de la figure 2; la figure 4 est une coupe du boîtier du goulot de remplissage suivant la ligne 4-4 de la figure 3; et la figure 5 est une coupe du boîtier du goulot de remplissage représentant un pistolet de remplissage placé dans le goulot. On se réfère maintenant plus en détail à la figure 1 qui représente une partie d'un circuit 8 de carburant d'un véhicule dans lequel un tube 10 de remplissage de réservoir 12 a un goulot 14 de remplissage (figures 2 à 5) réalisé afin qu'il puisse contenir un pistolet 16 de remplissage (figure 5) d'une pompe de carburant de station-service et ayant un passage de dérivation 18 par lequel le carburant est évacué du tube 10 de remplissage lorsque la pression dans le réservoir 12 dépasse une valeur maximale predé- terminée. Une pompe 20 de carburant entraînée par un moteur électrique est placée dans le réservoir 12 et aspire le carburant du réservoir 12 et le transmet sous pression à un collecteur 22 de carburant ayant plusieurs injecteurs 24 de carburant par lesquels le carburant est distribué à un moteur à combustion interne 26. Une unité 28 de commande de vapeurs de carburant, ayant une soupape de ventilation de vapeurs, est placée près de la paroi supérieure 30 du réservoir 12 et de préférence dans un dôme bien délimité de vapeurs 32 afin que les vapeurs de carburant qui se trouvent dans le réservoir 12 puissent communiquer sélectivement avec une cartouche 34 de vapeurs de carburant placée en aval de l'unité de commande 28. Habituellement, la cartouche 34 de vapeurs est remplie de charbon actif (de préférence de qualité "15") afin que les vapeurs d'hydrocarbures reçues de l'unité de commande 28 soient absorbées par un orifice 36 d'entrée et que les vapeurs soient évacuées par un orifice 38 de purge ou de sortie vers le collecteur 44 d'admission du moteur 26 lorsque celui-ci fonctionne. L'intérieur de la cartouche 34 est relié à l'atmosphère par un orifice 42 formé à la partie supérieure de la cartouche 34 et, dans certaines applications, un clapet empêche le retour des vapeurs de carburant vers l'atmosphère. La cartouche 34 est montée sur le véhicule et est raccordée à l'unité 28 de commande et au collecteur d'admission 40 par des tubes souples convenables 44 et 46. Le goulot 14 de remplissage possède une entrée 50 placée verticalement au-dessus de la partie supérieure du réservoir 12 et placée dans un logement d'accès du véhicule. Pour que le montage dans une carrosserie d'automobile soit facile, le goulot 14 a une bride solidaire 52 qui facilite le montage du goulot 14 sur la paroi interne d'une aile d'automobile et positionne convenablement l'entrée 50 pour l'entrée du pistolet de remplissage, suivant la norme SAE J1140 FEB88. L'entrée 50 est fermée de manière étanche par un capuchon amovible 54 et peut avoir une configuration et une disposition telles qu'un capuchon bloqué par rotation d'un quart de tour ou un capuchon vissé puisse être utilisé. Pour que l'écoulement du carburant en sens inverse du réservoir 12 vers le tube 10 de remplissage soit impossible, un clapet de retenue 56 est de préférence placé à l'extré- mité inférieure du tube 10 de remplissage. Ce clapet 56 peut être un clapet à bille, à plaque, à disque, à bec de canard ou d'un autre type permettant un écoulement libre et rapide du carburant dans le tube 10 et le réservoir 12 et empêchant la circulation en sens inverse du carburant du réservoir 12 vers le tube 10. Un clapet particulièrement avantageux est du type à disque flexible. De préférence, le goulot 14 de remplissage est raccordé au réservoir 12 par un tube flexible plissé 60. L'entrée 50 du goulot est de préférence délimitée par un corps séparé 62 de forme générale cylindrique, ayant une paroi latérale 64 destinée à être soudée par rotation ou mise en coopération d'une autre manière étanche, par exemple par un joint torique, et fixée à un boitier externe 68. Un anneau 66 de logement du pistolet de remplissage est logé à l'extrémité du corps 62 et fixé à celui-ci. Le boîtier 68 du goulot délimite un passage 70 de carburant qui, à une première extrémité, communique avec un pistolet de remplissage 16 logé dans le corps 62 d'entrée et, à son autre extrémité, communique avec le réservoir 12 de carburant par le tube 60 du tube 10 de remplissage. Une paroi interne 72 du boîtier 68 sépare le passage 70 de carburant du passage 18 de dérivation afin que, dans les conditions de remplissage normal, le carburant pénètre dans le goulot 14 uniquement par le passage 70. Le passage 18 débouche dans le passage 70 à son extrémité aval 73, et son extrémité amont communique avec l'entrée 50 par une porte 74 fixée de manière pivotante sur le boîtier 68. La porte 74 est de préférence rappelée élastiquement vers une position de fermeture sur un siège 76 de l'anneau 66 de logement du pistolet du boîtier 68 et est déplacée vers la position d'ouverture par introduction du pistolet 16 de remplissage par l'anneau 66. Comme l'indiquent les figures 3 et 5, la porte 74 pivote dans le sens contraire des aiguilles d'une montre depuis sa position fermée (figure 3) vers sa position ouverte (figure 5) si bien qu'elle s'ouvre vers le bas et vient en appui sur la partie infé- rieure du pistolet 16. Lorsqu'elle est fermée, la porte 74 limite la circulation du fluide dans l'anneau 66 et, lorsqu'elle est ouverte, elle facilite la disposition du pistolet 16 à l'intérieur du passage 70 et sépare les passages 18 et 70. Un doigt 78 de l'anneau 66 limite l'ouverture de la porte 74 de manière que celle-ci soit telle qu'elle est au contact du pistolet 16 et aligne positivement celui-ci sur le passage 70 de carburant tout en supportant l'extrémité libre du pistolet. Deux nervures 80, 82 qui sont opposées de façon générale (figure 2), placées dans le passage 70 de carburant et s'étendant de façon géné- rale radialement vers l'intérieur de ce passage, sont réalisées afin qu'elles soient au contact de l'extrémité du pistolet 16 en formant une butée positive qui limite l'introduction du pistolet 16 à l'intérieur du passage 70. L'anneau 66 de logement du pistolet a plusieurs nervures espacées 84 qui s'étendent radialement vers l'inté- rieur de façon générale depuis l'extrémité amont 86 vers l'extrémité aval 88 en formant une ouverture convergente 90 qui guide et positionne le pistolet 16 lorsqu'il est intro- duit. Le diamètre minimal de l'ouverture 90 permet l'inser- tion du pistolet mais empêche l'insertion des pistolets de remplissage de carburant diesel et de carburant avec plomb dont le diamètre est plus grand. Ainsi, en coopération avec la porte 74 qui, lorsqu'elle est fermée, limite la circula- tion dans l'ouverture 90, l'anneau 66 de logement du pistolet de remplissage empêche pratiquement la circulation de carburant diesel ou contenant du plomb par le goulot 14 dans le réservoir 12. Les nervures 84 forment aussi des passages ou espaces 92 entre les nervures adjacentes 84 pour empêcher une coopération étanche entre le pistolet 16 et l'anneau 66. Des fentes 93 formées à l'extrémité libre du boîtier 68 forment des passages qui empêchent la coopération étanche avec l'anneau 95 du pistolet 16 si bien que l'inté- rieur du boîtier 68 communique avec l'atmosphère extérieure lorsque le capuchon de remplissage est retiré et le pistolet 16 est introduit. Ces espaces 92 et fentes 93 empêchent la création d'une dépression dans le tube 10 de remplissage, pouvant provoquer une commande prématurée du dispositif d'arrêt automatique du pistolet 16 et ils font aussi commu- niquer le passage 18 avec l'extérieur du tube de remplissage 10. Le boîtier 68 du goulot de remplissage a un second ensemble de nervures 94 placées en aval des nervures 84 de l'anneau qui sont placées le long de la partie supérieure de l'extrémité amont du passage 70. Le second ensemble de nervures 94 s'étend aussi de préférence en direction générale radiale vers l'intérieur depuis l'extrémité amont 96 vers l'extrémité aval 98 de manière qu'une ouverture 100 soit formée et converge dans le passage 70. Comme l'indique la figure 5, le second ensemble de nervures 94, en coopé- ration avec la porte 74, positionne avec précision le pistolet 16 de remplissage à l'extrémité amont du passage 70 pour assurer l'obtention du débit voulu dans le passage 70 et empêcher l'émission du carburant par le pistolet 16 directement dans le passage 18 de dérivation. Pour que le montage sur un véhicule soit facile, un coude 102 du boîtier 68 du goulot de remplissage place une partie convergente amont 104 du boîtier 68 avec une disposition formant un angle inclus obtus compris entre 180 et 100 par rapport à une partie divergente aval 106 du boîtier 68. La construction du goulot 14 et le position- nement du pistolet 16 permettent ainsi l'utilisation d'un boîtier 68 de goulot de remplissage ayant un coude rela- tivement net 102 sans écoulement turbulent excessif ni autre caractéristique indésirable d'écoulement du carburant. Plus précisément, la partie convergente 104 et la partie diver- gente 106 sont réalisées afin qu'elles règlent l'écoulement du carburant en assurant la circulation du carburant dans le coude 102 sans retour dans le goulot ni commande prématurée du dispositif de fermeture automatique du pistolet 16. Pour que la circulation du carburant soit encore meilleure, un élément rapporté 108 de préparation de circulation est placé dans le passage 70 en aval du coude 102 et a des extrémités , 112 logées dans des fentes 114, 116 du boîtier 68, sa surface externe 118 étant courbe de façon générale et bombée vers l'intérieur vers le passage 70 afin que le courant de carburant soit dirigé vers la paroi opposée ou périphérique du passage 70 et qu'ainsi toute la section du passage 70 soit mouillée et forme un joint liquide dans le passage de carburant. Le joint liquide empêche la circulation des vapeurs de carburant du réservoir 12 vers l'amont et au-delà de la région du joint liquide et dans le passage 18 de dérivation de manière que les vapeurs de carburant ne soient pas évacuées à l'atmosphère lors du remplissage du réservoir 12. Fonctionnement Les pistolets 16 de remplissage des pompes de carburant possèdent habituellement un dispositif de fermeture automa- tique qui interrompt l'évacuation du carburant par le pistolet 16 lorsque le réservoir 12 est plein et le carburant remplit le tube 10 de remplissage. Lorsqu'on veut ajouter du carburant au réservoir 12, un pistolet 16 de remplissage est introduit par l'entrée 50 du boitier 68 et dans l'anneau 66 qui loge le pistolet. Les nervures conver- gentes 84 guident le pistolet 16 dans l'ouverture 90 et sur la porte 74, et la poursuite de l'introduction du pistolet 16 fait tourner la porte 74 autour de son pivot si bien qu'elle s'ouvre jusqu'à venir au contact du doigt 78. Le pistolet 16 est logé entre la porte 74 et le second ensemble de nervures 94 afin qu'il soit guidé et positionné dans le passage 70 jusqu'à ce qu'il vienne au contact des nervures opposées 80, 82 placées dans le passage 70 et qui limitent son introduction. Le pistolet 16 de remplissage est alors commandé afin qu'il évacue du carburant du pistolet 16 dans le passage 70 et le tube 10 de remplissage vers le réservoir 12 de carburant. Lorsque le niveau du carburant dans le réservoir 12 s'élève, les vapeurs de carburant sont chassées à travers l'unité de commande 28 et dans la cartouche 34 de vapeurs jusqu'à ce qu'un niveau maximal prédéterminé de carburant soit atteint dans le réservoir 12, et une soupape de ventilation de vapeurs se ferme alors et empêche l'éva- cuation de carburant liquide dans la cartouche 34. Lorsque la soupape de ventilation de vapeurs est fermée, la pression dans le réservoir 12 augmente lorsqu'une quantité supplé- mentaire de carburant est ajoutée au réservoir 12. Lorsque la pression dans le réservoir 12 est suffisamment élevée, le carburant liquide monte dans le tube 10 de remplissage et vient recouvrir et fermer au moins temporairement un orifice de commande immédiatement adjacent à la sortie du pistolet 16 afin que le dispositif de fermeture automatique du pistolet 16 soit déclenché et que le carburant liquide ne puisse plus être distribué par le pistolet 16. Le carburant qui remonte dans le tube 10 s'écoule aussi dans le passage 18 et, si du carburant est ensuite évacué par le pistolet 16, par exemple si le dispositif de fermeture automatique ne fonctionne pas, le carburant monte dans le passage 18 de dérivation et dans l'anneau 66 de logement du pistolet appartenant au boîtier du goulot de remplissage, puis dans les espaces 92 formés entre les nervures 84 et s'échappe finalement par les fentes 93 de l'entrée 50 du boîtier 68. Cette disposition empêche une mise sous pression excessive du réservoir 12 qui pourrait se produire si le réservoir 12 était rempli excessivement, et qui pourrait détériorer le réservoir 12 et même en provoquer la rupture. L'évacuation du carburant liquide du passage 18 par l'entrée 50 indique à l'opérateur de la pompe de carburant que le réservoir 12 est plein et qu'il ne faut plus ajouter de carburant dans le réservoir 12. Ainsi, le goulot 14 de remplissage ayant le passage 18 de dérivation empêche le dépassement d'une valeur maximale prédéterminée par la pression dans le réservoir 12 de manière que celui-ci ne soit ni détérioré ni rompu. Le goulot de remplissage 14 est en outre réalisé afin qu'il positionne pratiquement un pistolet de remplissage 16 et permette l'utilisation d'un coude relativement net 102 dans le boîtier 68, si bien que le boîtier 68 peut avoir une petite dimension et une grande souplesse d'utilisation dans diverses applications automobiles. Le goulot de remplissage 14 a en outre un élément rapporté 108 de préparation du courant de manière qu'un joint liquide d'étanchéité soit obtenu même pour des débits aussi faibles que 10 1/min, et les vapeurs ne carburant ne peuvent donc pas s'échapper du réservoir 12 vers l'atmosphère pendant le remplissage du réservoir 12. Le goulot 14 empêche aussi la fermeture étanche de l'entrée 50 même lors d'une utilisation avec des pompes de carburant ayant des pistolets de remplissage destinés à former un joint étanche à la vapeur près de l'entrée 50, si bien que le passage 18 de dérivation peut communiquer avec l'extérieur du tube de remplissage 10 par l'entrée 50. Il est bien entendu que l'invention n'a été décrite et représentée qu'à titre d'exemple préférentiel et qu'on pourra apporter toute équivalence technique dans ses élé- ments constitutifs sans pour autant sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Tube de remplissage pour réservoir de carburant d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: une entrée (50) placée à l'extrémité amont du tube (10) de remplissage et destinée à loger un pistolet (16) de remplissage par lequel du carburant est évacué dans le tube (10) de remplissage, un passage (70) de carburant délimité dans le tube (10) de remplissage et faisant communiquer l'entrée (50) avec le réservoir (12) de carburant, et un passage (18) de dérivation délimité dans le tube (10) de remplissage et faisant communiquer le réservoir (12) avec l'extérieur du tube (10) de remplissage et mettant en dérivation la sortie du pistolet (16) de remplissage lors- qu'il est logé dans le tube (10) de remplissage afin que, si la pression dans le réservoir (12) atteint un niveau maximal prédéterminé en cours de remplissage, le carburant s'écoule vers l'amont dans le passage (18) de dérivation et sorte du tube (10) de remplissage de manière que la pression dans le réservoir (12) ne puisse pas dépasser le niveau maximal prédéterminé. 2. Tube de remplissage selon la revendication 1, carac- térisé en ce qu'il comporte aussi plusieurs nervures (80, 82) placées en aval de l'entrée (50) et qui sont au contact du pistolet (16) de remplissage lorsque celui-ci est logé dans le tube (10) de remplissage, afin que le pistolet (16) de remplissage soit positionné à l'intérieur du tube (10) de remplissage et qu'un coopération étanche entre le tube (10) de remplissage et le pistolet (16) soit impossible par disposition d'espaces entre eux. 3. Tube de remplissage selon la revendication 2, carac- térisé en ce qu'il comprend aussi un second ensemble de nervures placées en aval des premières nervures et ayant une construction telle qu'elles positionnent l'extrémité de sortie du pistolet (16) de remplissage dans le tube (10) de remplissage afin que le carburant évacué par le pistolet (16) de remplissage s'écoule initialement dans le passage (70) de carburant et non dans le passage (18) de dérivation. 4. Tube de remplissage selon la revendication 1, carac- térisé en ce qu'il comprend aussi un coude (102) formé dans le tube et mettant une partie amont en position dans laquelle elle forme un angle obtus compris entre environ 180 et 100 avec une partie aval du tube (10) de remplissage. 5. Tube de remplissage selon la revendication 4, carac- térisé en ce qu'il comprend aussi une paroi formée au moins partiellement dans la partie amont et délimitant au moins en partie le passage (18) de dérivation près d'un côté de la paroi et au moins une partie du passage (70) de carburant près de l'autre côté de la paroi. 6. Tube de remplissage selon la revendication 4, carac- térisé en ce qu'il comprend aussi un élément rapporté de préparation de l'écoulement placé dans le passage (70) de carburant dans la partie aval du tube (10) de remplissage et ayant une construction telle qu'il dirige le courant de carburant afin que toute la section du passage (70) de carburant en aval de l'élément rapporté soit mouillée par le carburant liquide et forme un joint liquide d'étanchéité dans le passage (70) de carburant même avec un faible débit de carburant, de manière que les vapeurs de carburant ne puissent pas remonter en amont du joint liquide et dans le passage (18) de dérivation. 7. Tube de remplissage selon la revendication 4, carac- térisé en ce que l'angle obtus formé par les parties supé- rieure et inférieure est compris entre environ 120 et 160 . 8. Tube de remplissage selon la revendication 1, carac- térisé en ce qu'il comprend aussi une porte (74) supportée de manière pivotante par le tube (10) de remplissage et rappelée vers sa position de fermeture sur un siège du tube (10) de remplissage afin que la circulation du carburant dans le passage (70) de carburant soit limitée, la porte (74) étant mobile vers une position d'ouverture à distance du siège lorsqu'un pistolet (16) de remplissage est intro- duit au moins partiellement dans le passage (70) de carburant. 9. Tube de remplissage selon la revendication 8, carac- térisé en ce que la porte (74), lorsqu'elle est ouverte, se trouve de façon générale entre le passage (70) de carburant et le passage (18) de dérivation, afin qu'elle sépare le pistolet (16) du passage (18) de dérivation. 10. Tube de remplissage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend aussi une butée placée à l'intérieur du passage (70) de carburant et destinée à limiter l'introduction d'un pistolet (16) de remplissage. 11. Tube de remplissage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'entrée (50) est réalisée afin qu'elle permette l'introduction des pistolet (16)s de rem- plissage de carburant sans plomb, mais empêche l'introduc- tion des pistolet (16)s de remplissage de carburant diesel ou de carburant contenant du plomb. 12. Tube de remplissage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le siège a un diamètre supérieur à celui d'un pistolet (16) classique de remplissage de carbu- rant sans plomb et inférieur au diamètre d'un pistolet (16) classique de remplissage de carburant diesel ou de carburant contenant du plomb. 13. Tube de remplissage selon la revendication 12, caractérisé en ce qlue la porte (74) et le siège ont une construction et une disposition telles que la porte (74) n'est pas ouverte lorsqu'on essaie d'introduire dans le passage (70) de carburant un pistolet (16) de remplissage de carburant diesel ou de carburant contenant du plomb. 14. Tube de remplissage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le passage (70) de carburant possède une partie convergente du passage (70) de carburant en aval de la sortie du pistolet (16) de remplissage lorsqu'il est logé dans le tube (10) de remplissage, une partie divergente en aval de la partie convergente, et un coude (102) formé de façon générale entre la partie convergente et la partie divergente, la partie convergente formant un angle inclus obtus compris entre environ 160 et 100" avec la partie divergente.