FR 2766129 A1 19990122 FR 9809280 A 19980721 l 2766129 L'invention concerne une unité à piston- cylindre, qui est montée entre une structure de carrosserie et une pièce de support de roue d'un véhicule, dont le piston présente des soupapes d'amortissement et est relié de manière fixe à une tige de piston, qui est guidée axialement dans un guidage de tige de piston, à l'extrémité de sortie de tige de piston du cylindre muni d'un remplissage de liquide, et qui est rendue étanche vers l'extérieur au moyen d'un joint d'étanchéité de tige de piston, tandis qu'un ressort entourant la tige de piston interagit d'un côté avec une pièce d'appui fixée au cylindre et d'un autre côté avec une pièce d'appui fixée à la tige de piston ou à une pièce fixe du véhicule, l'une des pièces d'appui étant axialement réglable. Une telle unité à piston-cylindre, qui de préférence est réalisée en tant qu'amortisseur, est connue d'après le document EP 0 501 115 Al, qui montre un système de suspension réglable pour des suspensions de roue dans des véhicules automobiles, qui est constitué d'un premier ressort et d'un amortisseur hydraulique travaillant en parallèle audit ressort, ainsi que d'un second ressort qui travaille également en parallèle au premier ressort. Dans un mode de réalisation, le premier ressort entoure l'amortisseur sur la totalité de la longueur d'implantation, tandis que le second ressort est relié à un piston hydraulique d'un système hydraulique commutable, et la soupape de commutation ferme automatiquement en cas de coupure de courant, de sorte que le second ressort dur est mis en service, ce qui conduit à une suspension dure et ainsi à un comportement routier sûr. Par ailleurs, il est connu, dans les suspensions de roue, de modifier la précontrainte du ressort ou d'agencer dans les 2 2766129 amortisseurs un tampon de butée non réglable, qui est relié au cylindre et entoure la tige de piston. Les systèmes connus de suspension et d'amortissement hydropneumatiques, comprenant un accumulateur hydropneumatique agencé séparément du cylindre de suspension, sont usuellement conçus de façon telle, que la fréquence propre de la suspension soit environ égale à 1 Hz dans les différents états de charge admissibles. En outre, pour l'accumulateur, on dimensionne le volume d'accumulateur et la précontrainte par le gaz de façon telle, que dans aucun état de fonctionnement, la membrane séparant le compartiment de gaz du compartiment de liquide ne puisse venir s'appuyer ni contre la paroi intérieure côté gaz, ni contre la paroi intérieure côté liquide. Le but de la présente invention consiste à doter un système hydropneumatique existant, constitué d'une unité à piston-cylindre et d'un accumulateur, d'un dispositif de variation de niveau de la structure de carrosserie d'un véhicule, qui garantisse un mode de construction simple et économique, ceci sans modification ou sans modification sensible du volume de l'accumulateur et de la précontrainte par le gaz. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que le ressort interagissant avec une pièce d'appui axialement réglable, est conçu de manière à pouvoir se soulever de l'une des pièces d'appui, et le point de mise en service du ressort avec les deux pièces d'appui est réglable dans une plage de réglage prédéterminée de la tige de piston dans le cylindre, au moyen d'un dispositif de réglage. De ce fait, il est possible de faire débuter l'action du ressort agencé en tant que ressort additionnel à l'unité à piston- 3 2766129 cylindre, dans des plages de positions prescrites de la tige de piston, ce qui permet de réaliser des butées élastiques réglables, et il est par ailleurs également tout à fait possible de prévoir à la place du ressort, un tampon de butée en matière plastique ou métal. Pour surélever la structure de carrosserie du véhicule, tel que cela est souvent souhaitable pour circuler sur des rampes ou dans des aires de stationnement, il suffit simplement d'amener le ressort, à l'aide du dispositif de réglage, dans la position sortie, ce qui fait que le ressort vient en butée contre la seconde pièce d'appui pour une course de rentrée et respectivement de sortie de la tige de piston, sensiblement moindre, en permettant ainsi une élévation du niveau et respectivement un abaissement du niveau de la structure de carrosserie du véhicule. La pression du système ne s'élève en aucun cas et ne s'abaisse en aucun cas en- dessous de valeurs nécessaires à un fonctionnement parfait de la membrane et des joints d'étanchéité. Il est ainsi possible de conserver la configuration usuelle de l'accumulateur pour ces réglages de niveau, ce qui conduit à une construction globale simple et économique. Pour un ressort additionnel entrant en action lors du mouvement de rentrée de la tige de piston dans le cylindre, il s'avère très avantageux que, conformément à une caractéristique de l'invention, le dispositif de réglage muni de la pièce d'appui, soit disposé à l'extérieur sur le cylindre et que l'autre pièce d'appui soit reliée à la tige de piston, à l'extrémité de la tige de piston, dans la zone de l'articulation de raccordement. De tels dispositifs de réglage peuvent être utilisés de manière très universelle, parce qu'ils peuvent également être utilisés, sans difficultés 4 2766129 techniques, dans une unité à piston-cylindre qui est réalisée en tant qu'amortisseur, par exemple hydropneumatique. Ceci est réalisé par le fait que le tube de cylindre extérieur de cet amortisseur porte le dispositif de réglage et le ressort forme une butée en compression, réglable, ou bien par le fait que le dispositif de réglage est disposé dans la chambre intérieure du cylindre pour former une butée en traction, réglable. L'alimentation en pression du dispositif de réglage peut, dans ce cas, être combinée, par exemple au circuit de liquide sous pression de toute façon nécessaire à la direction assistée. Conformément à l'invention, on obtient un mode de construction particulièrement avantageux, lorsque l'unité à piston-cylindre est conçue en tant que cylindre de suspension comprenant un accumulateur hydropneumatique agencé séparément, et que le dispositif de réglage se trouvant sur le cylindre et formant la pièce d'appui pour le ressort, peut être actionné hydrauliquement et forme une butée en traction, réglable axialement, ou respectivement un ressort additionnel axialement réglable. Pour un niveau abaissé, l'efficacité des joints d'étanchéité dans le cylindre de suspension doit être conservée, et/ou l'on doit éviter un appui de la membrane contre la paroi intérieure de l'accumulateur, située côté liquide, la pression du système ne s'abaissant pas en-dessous d'une pression prescrite, durant aucune phase de mouvement. Comme l'indique une caractéristique de l'invention, cela est obtenu par le fait que le dispositif de réglage pouvant être actionné hydrauliquement et portant la pièce d'appui, est disposé à l'intérieur du cylindre, le ressort, qui est également disposé dans le cylindre et entoure la tige de piston, 2766129 interagissant avec une pièce de butée fixée sur la tige de piston dans la zone du piston, et formant ainsi une butée en traction, axialement réglable et respectivement un ressort additionnel axialement réglable. Il est ainsi tout à fait possible, conformément à une caractéristique de l'invention, que le cylindre de suspension soit pourvu d'un dispositif de réglage disposé à l'extérieur du cylindre et d'un dispositif de réglage disposé à l'intérieur du cylindre, et présente ainsi, aussi bien une butée en compression, réglable, qu'une butée en traction, réglable, et forme respectivement des ressorts additionnels agissant dans les deux directions de mouvement de la tige de piston. La raideur de ressort du ressort additionnel peut être choisie dans une large plage, conformément aux exigences imposées, de sorte que le ressort forme une butée plus ou moins élastique. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, la configuration du dispositif de réglage pour la butée en compression est simple, parce que celui-ci comprend une pièce intérieure à diamètre étagé, placée sur le cylindre, et qui possède les surfaces de portée destinées à une pièce extérieure pouvant coulisser axialement par rapport à ladite pièce intérieure, de préférence de manière hydraulique, et étant rendue étanche par rapport aux surfaces de portée au moyen de joints d'étanchéité, et cette pièce extérieure portant le raccordement de branchement hydraulique et formant la pièce d'appui, tandis que l'autre pièce d'appui est disposée à l'extrémité de la tige de piston, dans la zone de l'articulation de raccordement. Un tel dispositif de réglage permet une disposition simple et peu encombrante sur le cylindre, par le fait que la surface de portée de diamètre plus faible entoure la tige de piston, tandis que la transition du diamètre le plus faible au diamètre plus 6 2766129 grand, forme la surface d'appui axiale de la pièce intérieure sur la surface frontale du cylindre. Cela permet une fixation axiale simple du dispositif de réglage sur le cylindre, la pièce intérieure de diamètre plus grand étant montée sur le cylindre par un ajustement serré à la presse. Selon une autre configuration avantageuse de l'invention, dans la pièce extérieure est disposée une butée élastique coopérant avec la transition dans la direction axiale, tandis que pour limiter le mouvement de déplacement de la pièce extérieure, un anneau de butée est fixé dans une gorge périphérique, à l'extrémité de la surface de portée de diamètre plus faible. De cette manière, on empêche d'une part une venue en butée métallique dans la direction axiale, de la pièce extérieure contre la pièce intérieure, et l'on réalise d'autre part une limitation incontestable pour la plus grande longueur d'extraction du dispositif de réglage. Pour le ressort additionnel se mettant en action à partir d'une profondeur de plongée déterminée de la tige de piston dans le cylindre de suspension, et dont la force élastique agit en série à celle du cylindre de suspension, on empêche la formation de bruit, notamment à l'état soulevé, si ce ressort est réalisé sous forme de ressort en élastomère, et si la pièce d'appui reliée à la tige de piston, est reliée à une coupelle de logement ouverte en direction du ressort en élastomère. En vue de garantir une fixation parfaite de la pièce intérieure sur le cylindre, sans variation de diamètre de la surface de portée présentant le plus grand diamètre, de la pièce intérieure, un tube 7 2766129 intermédiaire en matière plastique déformable est placé entre la paroi extérieure du cylindre et la paroi intérieure de la pièce intérieure de diamètre plus grand, pour réaliser une compensation des tolérances. Pour le déplacement axial de la butée en traction, on réalise un mode de réalisation particulièrement simple et économique, par le fait que le guidage de tige de piston forme la pièce extérieure du dispositif de réglage, fixée dans le cylindre, tandis que la pièce intérieure porte la pièce d'appui pour le ressort et est réalisée en tant que piston étagé, et par le fait que le piston étagé est guidé de manière axialement mobile, à l'une de ses extrémités, de manière étanche dans la pièce extérieure, et à son autre extrémité, de manière étanche sur la paroi intérieure du cylindre, une chambre annulaire étant prévue entre les deux joints d'étanchéité et cette chambre est reliée au raccordement de branchement hydraulique associé au dispositif de réglage. En vue de pouvoir bloquer l'enfoncement de la suspension de roue, à l'arrêt, par exemple dans le cas de camping-cars ou de véhicules de secours, ou bien, dans le cas de certains véhicules utilitaires tels que des tracteurs agricoles équipés d'un chargeur frontal ou des chariots élévateurs, de pouvoir bloquer l'enfoncement de la suspension de roue à l'arrêt et aux faibles vitesses, le cylindre de suspension et/ou la butée réglable sont réalisés de façon à pouvoir être bloqués hydrauliquement à l'arrêt du véhicule ou pour une vitesse très faible du véhicule. Lorsque, conformément à l'invention, le dispositif de réglage est pourvu d'un capteur de déplacement qui relève le mouvement relatif par rapport 8 2766129 au cylindre, il est possible de commander la sélection de positions intermédiaires entre 'position rentrée et position sortie". Le dispositif de réglage peut par ailleurs, par l'intermédiaire d'une unité de régulation alimentée par le signal de déplacement, produire une influence sur le comportement routier, telle que par exemple une stabilisation d'inclinaison. Les effets avantageux énoncés précédemment, du point de mise en service pouvant être modifié au moyen d'un dispositif de réglage, du ressort agissant de manière additionnelle au cylindre de suspension, permettent à la variation de niveau conforme à l'invention de ne pas nécessiter de variation du volume de l'accumulateur et de la précontrainte du gaz prévus pour un niveau normal. En conséquence, l'accumulateur hydropneumatique peut toujours être optimisé quant à la fréquence propre souhaitée de la suspension, sans se préoccuper de la position plus basse ou plus haute exigée pour la structure de carrosserie du véhicule. D'autres possibilités de configuration et d'autres effets avantageux de l'invention, apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation représenté sur les dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une représentation schématique d'une suspension et d'un amortissement hydropneumatiques; Fig. 2 un cylindre de suspension comportant une butée en compression, réglable axialement, en coupe longitudinale; Fig. 3 la zone du dispositif de réglage associé à la butée en compression, avec ressort additionnel 9') 2766129 selon la figure 1, en coupe longitudinale et selon une représentation agrandie; Fig. 4 un cylindre de suspension comprenant une butée en traction, réglable axialement, en coupe longitudinale; Fig. 5 en représentation agrandie, le dispositif de réglage associé à la butée en traction selon la figure 4. La représentation schématique de la suspension hydropneumatique d'un essieu de véhicule selon la figure 1, montre un cylindre de suspension 1 associé à chaque roue du véhicule, qui est monté de manière articulée, d'une part sur la structure de carrosserie du véhicule et d'autre part sur une pièce de support de roue; le cylindre 4 porte un dispositif de réglage 11 qui comprend un ressort 20 devenant actif à partir d'une course de rentrée prédéterminée de la tige de piston 2 dans le cylindre 4. A chaque cylindre de suspension 1 est associé un accumulateur hydropneumatique 25, qui peut par exemple être relié hydrauliquement à un réservoir 30, d'une part par l'intermédiaire d'une soupape de régulation de niveau 26, d'une conduite de pression 28 et d'une pompe 27, et d'autre part par l'intermédiaire d'une conduite de retour 29, un régulateur de pression pouvant également être prévu dans la conduite de pression 28. Chaque dispositif de réglage ll est relié par l'intermédiaire d'au moins une conduite et d'une soupape de réglage 31, à la conduite de pression 28 et à la conduite de retour 29 conduisant au réservoir 30. Chaque accumulateur hydropneumatique 25 possède un remplissage de gaz séparé par une membrane du remplissage de liquide et est conçu, quant à la grandeur 2766129 et à la précontrainte du gaz, de façon telle, que pour un fonctionnement de marche normal et dans la plage de la charge admissible du véhicule, il soit possible de réaliser une fréquence propre de la suspension d'environ 1 Hz; on doit garantir que la membrane ne puisse venir en butée ni contre la paroi côté liquide, ni contre la paroi côté gaz de l'accumulateur 25, pour éviter des à- coups de pression trop élevés et non admissibles dans le système. Si l'on exige pour une telle suspension hydropneumatique, un fonctionnement de marche permettant un soulèvement de niveau ou un abaissement de niveau, il n'est pas possible dans le cas des suspensions hydropneumatiques connues, de concilier sans autres problèmes les différents buts recherchés, à savoir par exemple la fréquence propre exigée pour la suspension, la sollicitation maximale autorisée, l'encombrement de construction le plus faible possible, et une construction légère et économique de l'accumulateur. On remédie à cela par le fait que pour un soulèvement de niveau, on ne réalise pas un enfoncement total de la suspension, et pour un abaissement de niveau on ne réalise pas une extension totale de la suspension. Cela est obtenu par une butée en compression réglable et/ou une butée en traction réglable. Pour un soulèvement de niveau, le ressort 20 est extrait axialement et vient en butée, à partir d'une course de rentrée déterminée de la tige de piston 2 dans le cylindre 4, sur une pièce d'appui, le ressort 20 agissant alors, lors d'un enfoncement moindre de la suspension du cylindre de suspension 1, en tant que ressort de butée et s'oppose à un enfoncement total de la suspension. La pression du système peut être maintenue plus basse en conséquence, et l'accumulateur hydropneumatique 25 est également dimensionné de manière correcte pour un soulèvement de niveau. On réalise un abaissement de niveau par un dispositif de réglage non représenté sur la figure, pour Il 2766129 un ressort de butée en traction. Lors de la sortie de ce ressort, on réduit le mouvement d'extension de suspension de la tige de piston et de ce fait on abaisse le structure de carrosserie du véhicule. Les figures 2 et 3 montrent la configuration de construction du dispositif de réglage 11 pour le ressort 20 réalisé en tant que ressort en élastomère, utilisé pour le soulèvement de niveau. Le cylindre de suspension 1 est fixé, à son extrémité supérieure, à la structure de carrosserie du véhicule au moyen d'une articulation à axe 6, tandis qu'un piston 3 coulissant dans le cylindre 4 et muni de soupapes d'amortissement, est monté sur une tige de piston 2, qui est guidée dans un guidage de tige de piston 5 et est rendue étanche vers l'extérieur. L'articulation à rotule 7 prévue à l'extrémité extérieure de la tige de piston 2, sert à réaliser la liaison à une pièce de support de roue non représentée. A gauche de la ligne médiane, le dispositif de réglage 11 disposé sur le cylindre 4 du cylindre de suspension 1, est représenté en position rentrée, le ressort 20 agissant en tant que simple ressort de butée dans la position de réglage normale du système de suspension et d'amortissement. La pièce intérieure 12 du dispositif de réglage 11 forme avec son diamètre le plus grand, une surface de portée 14, et est fixée sur le cylindre 4 à l'aide d'un tube intermédiaire 23 en matière plastique déformable, tandis qu'untronçon de la pièce intérieure 12, de diamètre plus faible, entoure la tige de piston 2 et forme une surface de portée 13. La transition 15 entre le plus petit et le plus grand diamètre représente la surface d'appui axiale contre la surface frontale du cylindre 4. Une pièce extérieure 16 porte, dans une gorge périphérique, le joint d'étanchéité 17 pour la surface de portée 14, et un joint d'étanchéité 18 pour la surface de portée 13, un 12 2766129 anneau de butée 19 étant fixé sur la pièce intérieure 12 pour limiter le mouvement de déplacement de la pièce extérieure 16 sur cette pièce intérieure 12. Pour éviter une butée métallique entre la pièce intérieure 12 et la pièce extérieure 16, il est prévu dans la pièce extérieure 16, une butée élastique 22 qui coopère avec la transition 15. Lors d'une alimentation en pression par l'intermédiaire du raccord de branchement hydraulique 24 fixé dans la pièce extérieure 16, celle-ci est déplacée dans la position d'extraction ou de sortie, tel que cela est montré sur le côté droit des figures. En conséquence, le ressort 20 relié à la pièce extérieure 16 et reposant sur la pièce d'appui 8, est également décalé en direction de la pièce d'appui 9 se trouvant à l'extrémité de la tige de piston 2, et agit à présent en tant que ressort additionnel, pour un enfoncement de suspension moindre du cylindre de suspension 1, dès qu'il commence à interagir avec la pièce d'appui 9 disposée à l'extrémité inférieure de la coupelle de logement 21. Cela permet un soulèvement de niveau sans augmentation non admissible de la pression dans l'accumulateur, et par l'intermédiaire du raccord de branchement hydraulique 10, également dans le cylindre de suspension 1, parce que le ressort 20 en position sortie, agit à l'encontre d'un enfoncement de suspension plus fort. Sur les figures 4 et 5 est représenté un mode de réalisation d'une butée en traction réglable, selon lequel le dispositif de réglage 11' est disposé dans le cylindre de suspension 1, à l'intérieur du cylindre 4, entre le piston 3 pourvu de soupapes d'amortissement et le guidage de tige de piston 5. Une pièce d'appui 9' pour le ressort 20' est fixée en commun avec le piston 13 2766129 3, sur la tige de piston 2, tandis que l'autre pièce d'appui 8' est formée par la pièce intérieure 12' du dispositif de réglage 11'. Cette pièce intérieure 12' est réalisée en tant que piston étagé, qui, par son diamètre le plus grand, est guidée de manière étanche, sur la paroi intérieure du cylindre 4, et par son diamètre plus petit, s'engage de manière étanche dans une pièce extérieure 16' de forme cylindrique, formée par le guidage de tige de piston 5. La chambre annulaire formée entre les deux joints d'étanchéité, est en communication avec le raccord de branchement hydraulique 24 fixé sur le cylindre 4, une augmentation de pression dans la chambre annulaire produisant un mouvement de sortie de la pièce intérieure 12' de la pièce extérieure 16', en déplaçant ainsi le ressort 20' réalisé sous forme de ressort hélicoïdal, en direction de la pièce d'appui 9'. Le ressort 20' formant la butée en traction dans la position rentrée' du dispositif de réglage 11', agit, dans la position 'sortie du dispositif de réglage 11', en tant que ressort additionnel dès qu'il entre en appui sur la pièce d'appui 9'. De cette manière on engendre une limitation d'extraction de la tige de piston 2, ce qui fait que, dans une position abaissée de la structure de carrosserie du véhicule, souhaitable notamment en marche rapide, la force élastique du ressort 20' agit à l'encontre d'un soulèvement de la structure de carrosserie du véhicule au-delà d'une course de déplacement prédéterminée. De ce fait, dans la position abaissée, la pression dans le système de suspension et d'amortissement ne peut s'abaisser en- dessous d'une valeur critique nécessaire pour l'application des joints d'étanchéité, par un mouvement d'extraction ou de sortie non admissible de la tige de piston, et l'on empêche également que la membrane vienne s'appuyer contre la paroi, côté liquide, de l'accumulateur hydropneumatique. 14 2766129 A l'aide des dispositifs de réglage précédemment décrits, il n'est possible de réaliser concrètement que les positions 'rentrée et sortie' pour le point de mise en service du ressort. Il est toutefois tout à fait possible, à l'aide d'un capteur de déplacement agissant entre le cylindre et le dispositif de réglage, de commander la sélection de positions intermédiaires entre 'position rentrée et position sortie", ou bien d'influencer, à l'aide du capteur de déplacement et d'un dispositif de régulation, le comportement routier, par exemple par une stabilisation de l'inclinaison. Par ailleurs, il est possible de prévoir un ressort de raideur élevée, qui forme alors une butée pratiquement non élastique. Cela est avantageux lorsque l'on doit réaliser, à l'aide du dispositif de réglage, un blocage du mouvement de suspension, tel que cela est souvent souhaité dans le cas de camping-cars ou de véhicules de secours à l'arrêt. Il est également possible d'annuler le mouvement de suspension de la structure de carrosserie au moyen d'un blocage hydraulique du système de suspension et d'amortissement. 2766129 REVENDICATIONS. 1. Unité à piston-cylindre, qui est montée entre une structure de carrosserie et une pièce de support de roue d'un véhicule, dont le piston présente des soupapes d'amortissement et est relié de manière fixe à une tige de piston, qui est guidée axialement, dans un guidage de tige de piston, à l'extrémité de sortie de tige de piston du cylindre muni d'un remplissage de liquide, et qui est rendue étanche vers l'extérieur au moyen d'un joint d'étanchéité de tige de piston, tandis qu'un ressort entourant la tige de piston interagit d'un côté avec une pièce d'appui fixée au cylindre et d'un autre côté avec une pièce d'appui fixée à la tige de piston ou à une pièce fixe du véhicule, l'une des pièces d'appui étant axialement réglable, caractérisée en ce que le ressort (20, 20') interagissant avec une pièce d'appui (8, 8') axialement réglable, est conçu de manière à pouvoir se soulever de l'une des pièces d'appui (8, 8' ou 9, 9'), et le point de mise en service du ressort (20, 20') avec les deux pièces d'appui (8, 8' et 9, 9') est réglable dans une plage de réglage prédéterminée de la tige de piston (2) dans le cylindre (4), au moyen d'un dispositif de réglage (11, 11'). 2. Unité à piston-cylindre selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de réglage (11) muni de la pièce d'appui (8) est disposé à l'extérieur sur le cylindre (4) et l'autre pièce d'appui (9) est reliée à la tige de piston (2), à l'extrémité de la tige de piston (2), dans la zone de l'articulation de raccordement (7). 16 2766129 3. Unité à piston-cylindre selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle est réalisée en tant qu'amortisseur hydropneumatique, dont le tube de cylindre extérieur porte le dispositif de réglage (11), et le ressort (20) forme une butée en compression, réglable, ou bien en ce que le dispositif de réglage (11') est disposé dans la chambre intérieure du cylindre pour former une butée en traction, réglable. 4. Unité à piston-cylindre selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle est conçue en tant que cylindre de suspension (1) comprenant un accumulateur hydropneumatique (25) agencé séparément, et en ce que le dispositif de réglage (11) se trouvant sur le cylindre (4) et formant la pièce d'appui (8) pour le ressort (20), peut être actionné hydrauliquement et forme une butée en traction, réglable axialement, ou respectivement un ressort additionnel réglable axialement. 5. Unité à piston-cylindre selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le dispositif de réglage (11) pouvant être actionné hydrauliquement et portant la pièce d'appui (8), est disposé à l'intérieur du cylindre (4), le ressort (20'), qui est également disposé dans le cylindre (4) et entoure la tige de piston (2), interagissant avec une pièce de butée (9') fixée sur la tige de piston (2) dans la zone du piston (3), et formant ainsi une butée en traction, axialement réglable et respectivement un ressort additionnel axialement réglable. 6. Unité à piston-cylindre selon les revendications 1, 2, 4 et 5, caractérisée en ce que le cylindre de suspension (1) est pourvu d'un dispositif de réglage (11, 11') disposé à l'extérieur du cylindre (4) 17 2766129 et d'un dispositif de réglage disposé à l'intérieur du cylindre, et présente ainsi, aussi bien une butée en compression, réglable, qu'une butée en traction, réglable, et forme respectivement des ressorts additionnels agissant dans les deux directions de mouvement de la tige de piston (2). 7. Unité à piston-cylindre selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le dispositif de réglage (11) comprend une pièce intérieure (12) à diamètre étagé, placée sur le cylindre (4), et qui possède les surfaces de portée (13, 14) destinées à une pièce extérieure (16) pouvant coulisser axialement par rapport à ladite pièce intérieure, de préférence de manière hydraulique, et étant rendue étanche par rapport aux surfaces de portée (13, 14) au moyen de joints d'étanchéité (17, 18), et en ce que cette pièce extérieure (16) porte le raccordement de branchement hydraulique (24) et forme la pièce d'appui (8). 8. Unité à piston-cylindre selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la surface de portée (16) de diamètre plus faible entoure la tige de piston (2), tandis que la transition (15) du diamètre le plus faible au diamètre plus grand, forme la surface d'appui axiale de la pièce intérieure (12) sur la surface frontale du cylindre (4). 9. Unité à piston-cylindre selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que dans la pièce extérieure (16) est disposée une butée élastique (22) coopérant avec la transition (15) dans la direction axiale, tandis que pour limiter le mouvement de déplacement de la pièce extérieure (16), un anneau de butée (19) est fixé dans une gorge périphérique, à 18 2766129 l'extrémité de la surface de portée de diamètre plus faible (13). 10. Unité à piston-cylindre selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le ressort (20) est réalisé sous forme de ressort en élastomère, et la pièce d'appui (9) reliée à la tige de piston (2), est reliée à une coupelle de logement (21) ouverte en direction du ressort (20). 11. Unité à piston-cylindre selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'entre la paroi extérieure du cylindre (4) et la paroi intérieure de la pièce intérieure (12) de diamètre plus grand, est placé un tube intermédiaire (23) en matière plastique déformable. 12. Unité à piston-cylindre selon les revendications 1,5 et 6, caractérisée en ce que le guidage de tige de piston (5) forme la pièce extérieure (16') du dispositif de réglage, fixée dans le cylindre (4), tandis que la pièce intérieure (12') porte la pièce d'appui (8') pour le ressort (20') et est réalisée en tant que piston étagé, en ce que le piston étagé est guidé de manière axialement mobile, à l'une de ses extrémités, de manière étanche dans la pièce extérieure (16'), et à son autre extrémité, de manière étanche sur la paroi intérieure du cylindre (4), une chambre annulaire étant prévue entre les deux joints d'étanchéité et cette chambre est reliée au raccordement de branchement hydraulique associé au dispositif de réglage. 13. Unité à piston- cylindre selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le cylindre de suspension (1) et/ou la butée réglable sont 19 2766129 réalisés de façon à pouvoir être bloqués hydrauliquement à l'arrêt du véhicule ou pour une vitesse très faible du véhicule. 14. Unité à piston-cylindre selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de réglage (11, 11') est pourvu d'un capteur de déplacement qui relève le mouvement relatif par rapport au cylindre (4), grâce à quoi il est possible de commander la sélection de positions intermédiaires entre "position rentrée et position sortie", et/ou grâce à quoi le signal de déplacement produit une influence sur le comportement routier, par l'intermédiaire d'une unité de régulation.