FR 2768104 A1 19990312 FR 9811102 A 19980904 L'invention concerne un système antivol, pour véhicule automobile, comprenant un dispositif de blocage, servant à bloquer le fonctionnement du véhicule automobile, et un dispositif de commande qui, lors d'un actionnement d'un dispositif de mise en service, excite, par un signal de recherche, un générateur de signaux codés qui envoie un signal codé au dispositif de commande, le dispositif de commande ne mettant le dispositif de blocage hors service qu'en cas de comparaison positive du signal codé avec une information qui y est mise en mémoire. Un tel système antivol est par exemple décrit dans la demande de brevet allemand 197 11 901.8 ne bénéficiant pas d'une date de publication antérieure. Le dispositif de blocage constitue un blocage de conduite qui, par exemple en coupant l'allumage et/ou un circuit de démarreur et/ou une commande électrique de moteur, empêche une mise en service du véhicule lorsqu'il s'avère que le signal codé qui est envoyé par le générateur de signaux codés situé normalement sur la clé de contact est faux. Une bobine d'antenne est disposée dans la serrure de contact du véhicule en vue du dialogue avec le générateur de signaux codés normalement réalisé sous forme d'un transpondeur. Si on doit faire démarrer le moteur du véhicule, le transpondeur est appelé à réagir, par couplage de champ magnétique, au moyen du signal de recherche délivré par le dispositif de commande par l'intermédiaire de l'antenne. Si cet appel à réagir n'aboutit pas (pas de transpondeur dans le champ magnétique de l'antenne) ou si le transpondeur répond par un faux signal codé (clé n'appartenant pas au véhicule), le dispositif de blocage est alors activé par le dispositif de commande, de sorte qu'il est impossible de partir. Bien qu'il ait été possible de réduire considérablement le pourcentage de vols au moyen de systèmes antivol du type indiqué, les voleurs professionnels ont toutefois mis au point le procédé suivant qui permet de voler des véhicules équipés de tels systèmes antivol: Si on doit par exemple voler une voiture de location, on loue la voiture d'une manière régulière. On copie le panneton mécanique de la clé d'origine sous forme d'un double de clé. On retire le transpondeur de la clé d'origine et on le dispose au voisinage direct de l'antenne fixe du véhicule de façon telle que, bien qu'il n'ait pas été vu, il reçoive toutefois le champ de l'antenne. Si des problèmes devaient se présenter lors du démarrage du véhicule au moyen du double de clé, pour le cas o celui-ci serait également pourvu d'un transpondeur, on rend ce transpondeur du double de clé inactif, sans qu'en tout état de cause, cela soit visible. On remet alors le véhicule au loueur avec le double de clé. Le loueur ne constate alors pas qu'au moment de la remise, le blocage de conduite du véhicule a été mis hors d'état de fonctionner, étant donné qu'il est possible de faire démarrer sans difficulté le véhicule, lequel n'est protégé qu'au moyen du dispositif mécanique du panneton de clé. A une occasion quelconque, on vole le véhicule au moyen de la clé d'origine, à l'aide de laquelle il est également possible de vaincre un système de contrôle d'accès du véhicule, éventuellement existant. L'invention a pour but d'améliorer la protection contre le vol obtenue au moyen d'un système antivol du type générique considéré. A cet effet, l'invention a pour objet un système antivol, du type générique considéré, caractérisé en ce que le dispositif de commande envoie un signal de contrôle à un instant indépendant d'un actionnement du dispositif de mise en service et émet un signal d'erreur lorsqu'une réception du signal codé a lieu à la suite. Conformément à l'invention, le système antivol est perfectionné par le fait que la présence d'un générateur de signaux codés est contrôlée à des instants auxquels aucun générateur de signaux codés n'est normalement présent. Si, à l'un de ces instants, la présence du générateur de signaux codés est établie, une annonce d'erreur est émise, ce qui permet de constater une manipulation du type précédemment décrit selon laquelle le générateur de signaux codés normalement réalisé sous forme d'un transpondeur dans une carte ou une clé de contact serait fixé sur le véhicule. Dans le système antivol conforme à l'invention, le générateur de signaux codés peut être réalisé sous forme d'une carte à insérer, l'antenne commandée par le dispositif de commande étant située dans la zone du passage d'insertion. Le générateur de signaux codés peut aussi être mis directement en contact mécanique, mais, dans ce cas, bien que la manipulation précédemment décrite soit rendue plus difficile, elle reste toutefois possible. Le système antivol conforme à l'invention peut aussi présenter une ou plusieurs des particularités ou combinaisons de particularités suivantes: - le générateur de signaux codés est une clé de contact et le dispositif de mise en service une serrure de contact, - le signal de contrôle est envoyé lorsqu'on ouvre ou ferme une porte du véhicule automobile, - le signal de contrôle est envoyé après coupure de l'allumage, - le générateur de signaux codés peut être inséré dans le dispositif de mise en service, le dispositif de mise en service contient un capteur servant à établir la présence du générateur de signaux codés et le signal de contrôle n'est envoyé que lorsque le générateur de signaux codés ne se trouve pas dans le dispositif de mise en service, - un signal d'erreur déclenche un clignotement d'un élément d'éclairage, - un signal d'erreur est annoncé d'une manière sonore, - en cas de signal d'erreur, un circuit de démarreur et/ou une commande électrique de moteur est coupé. Ainsi, d'une manière avantageuse, le générateur de signaux codés est une clé de contact au moyen de laquelle il est possible de mettre en circuit l'allumage ou l'alimentation électrique du véhicule et possible de faire démarrer le moteur. Le dispositif de mise en service est alors la serrure de contact elle-même. Avantageusement, le signal de contrôle est envoyé lorsqu'on ouvre ou ferme une porte du véhicule. En effet, la clé de contact ne se trouve alors normalement pas dans la serrure de contact. En variante, le signal de contrôle peut aussi être envoyé à un intervalle de temps préfixé après coupure de l'allumage, en étant éventuellement répété d'une manière cyclique. La quatrième combinaison de particularités mentionnée ci-dessus permet qu'un signal de contrôle servant à vérifier la présence d'un générateur de signaux codés ne soit produit que lorsqu'aucun générateur ou clé de contact n'est inséré dans le dispositif prévu à cet effet. Cela permet ainsi d'éviter qu'une annonce d'erreur soit émise lorsque par exemple, après avoir coupé l'allumage, un conducteur laisse volontairement la clé de contact dans la serrure de contact. Si le signal de contrôle est envoyé indépendamment de la question de savoir si le générateur de signaux codés est inséré dans le dispositif de mise en service, l'annonce d'erreur peut en outre servir à attirer l'attention du conducteur sur le fait qu'après avoir arrêté le moteur ou après avoir fermé une porte, il a laissé la clé de contact engagée. Les cinquième à septième particularités mentionnées ci-dessus concernent des exemples avantageux d'annonce d'erreur ou actions avantageuses de l'annonce d'erreur. L'invention est exposée ci-après à titre d'exemple et avec d'autres détails en regard de dessins schématiques. On voit: à la figure 1, un schéma-bloc d'un système antivol et, à la figure 2, un ordinogramme servant à exposer le fonctionnement du système antivol de la figure 1. Conformément à la figure 1, un système antivol comprend un dispositif de commande 2 comportant un microprocesseur et des dispositifs de mémoire associés. Un dispositif de blocage 6 et un dispositif de mise en service 8 sont raccordés au dispositif de commande 2 au moyen d'une ligne de données 4. Une antenne 10, disposée par exemple dans le rétroviseur du conducteur (la ligne en trait interrompu indique la limite entre l'intérieur et l'extérieur d'un véhicule automobile), un contact de poignée de porte 12, un contact de fermeture de porte 14 et un verrouillage central 16 sont raccordés au dispositif de commande 2 au moyen de lignes classiques. Une clé de contact 18 comprend un panneton 20 et un transpondeur 22. La structure du système antivol et de ses éléments constitutifs est connue en elle-même et n'est donc exposée que succinctement: Si le contact de poignée de porte 12 est actionné, pour avoir accès au véhicule, le dispositif de commande 2 envoie, au moyen de l'antenne 10, un signal de recherche auquel réagit le transpondeur 22 de la clé de contact 18 qui se trouve par exemple dans une poche du conducteur à la portée de l'antenne 10. Le transpondeur 22 envoie son signal codé qui est reçu par l'antenne 10 et est reconnu comme exact dans le dispositif de commande 2. Le verrouillage central 16 libère alors les serrures de porte, de sorte qu'on a accès au véhicule. On insère alors et fait tourner la clé de contact 18 dans la serrure de contact constituant le dispositif de mise en service 8. Lors de la rotation de la clé 18, le réseau de bord est mis en circuit (borne "15" selon norme DIN 72552), à la suite de quoi le dispositif de commande 2 envoie à une antenne 9 située dans la serrure de contact 8 un signal de recherche auquel le transpondeur 12 réagit et envoie un signal codé qui est reconnu comme étant exact par le dispositif de commande 2. On peut mettre le véhicule en marche. Si le signal codé est reconnu comme étant faux par le dispositif de commande 2 (fausse clé 18), le dispositif de blocage 6 est activé, le circuit de démarreur est coupé et/ou un dispositif de commande de moteur est commandé de façon que le moteur soit mis hors service. Pour résoudre le problème exposé en introduction, le système antivol est pourvu de fonctions supplémentaires qui ressortent en premier lieu de la programmation du dispositif de commande 2: Une manipulation par laquelle le système antivol peut être rendu inactif au moins en ce qui concerne le dispositif de blocage 6 réside, comme exposé en introduction, dans le fait que le transpondeur 22 est retiré de la clé de contact 18 et est placé sur la serrure de contact 8 de façon à se trouver dans le domaine d'émission ou de réception de l'antenne 9. Dans ce cas, la mise en service du véhicule, notamment lorsque le véhicule est pourvu d'un système de contrôle d'accès (antenne 10), peut avoir lieu au moyen d'une clé de contact 18 qui ne présente qu'un panneton mécanique 20 vrai. Pour empêcher cette situation, le système antivol fonctionne comme suit: Cas A: présence d'un dispositif capteur de porte Conformément à la figure 2, au pas 100, il est établi par le dispositif de commande 2, au moyen du contact de fermeture de porte 14, qu'une porte de véhicule a été ouverte ou fermée. Au pas 102, un signal de contrôle, qui peut être identique au signal de recherche précité, est envoyé par le dispositif de commande 2 au moyen de l'antenne 9. Lorsqu'un dispositif antivol n'est pas manipulé et qu'aucune clé de contact ou transpondeur ne se trouve à la portée de l'antenne 9, aucune réponse n'a lieu à la suite de ce signal de contrôle. Si, en revanche, à la suite de ce signal de contrôle, un signal codé est reçu par l'antenne 9, cela indique soit qu'une clé se trouve dans la serrure de contact 8 (ce qui est inhabituel), soit que, d'une manière anormale, un transpondeur se trouve au voisinage de la serrure de contact 8. Au pas 106, en -7 réaction à la réception d'un signal codé au pas 104, le dispositif de commande 2 produit une annonce d'erreur dont des actions sont exposées plus loin. Cas B: aucun dispositif capteur pour les portes. Lorsqu'il n'existe aucun dispositif capteur pour établir la fermeture ou l'ouverture des portes, l'opération de contrôle peut être déclenchée par le fait qu'au pas 100, il est établi que l'allumage a été coupé (borne "15" hors circuit). Le dispositif de commande produit alors le signal de contrôle excitant le transpondeur, une fois ou à des intervalles réguliers ou à des intervalles déterminés au moyen d'un générateur aléatoire. Si un signal codé est alors reçu (pas 104), l'annonce d'erreur est alors produite (pas 106). L'excitation cyclique du transpondeur au moyen d'un signal de contrôle peut avoir lieu jusqu'à ce que l'allumage soit remis en circuit (la borne "15" est activée) ou seulement pour une certaine période de temps après la coupure de l'allumage. Si, dans les limites de cet intervalle de temps, le transpondeur ou la clé est retiré, le système antivol, plus précisément le dispositif de blocage de conduite, se comporte comme à l'accoutumée; dans le cas contraire, le circuit de démarreur peut par exemple être bloqué pendant une période plus longue ou n'être réactivé qu'au moyen de mesures particulières. A la suite d'une annonce d'erreur produite par le dispositif de commande 2 au pas 106, les fonctions suivantes peuvent être déclenchées ensemble ou individuellement: (a) une diode électroluminescente de dispositif d'immobilisation existant la plupart du temps dans des systèmes antivol commence à clignoter, (b) un générateur de signaux sonores, par exemple un avertisseur sonore, est activé, (c) les feux de changement de direction du véhicule commencent à clignoter et/ou (d) le circuit de démarreur et la commande de moteur sont bloqués à partir du dispositif de blocage 6. Pour qu'en cas de blocage du circuit de démarreur et de la commande de moteur lorsqu'une clé de contact 18 se trouve dans la serrure de contact 8, le véhicule puisse encore être réutilisable, il est possible de procéder comme suit: Un signal de contrôle ou signal de recherche est produit à intervalles réguliers. Si, à la suite de ce signal de recherche, aucune réponse du transpondeur n'a lieu sur un intervalle de temps déterminé (clé de contact retirée), le blocage du circuit de démarreur et de la commande de moteur est supprimé. On ouvre et referme une porte du véhicule. Un signal de contrôle est alors de nouveau produit. Si aucun signal codé n'est reçu à la suite, le blocage du circuit de démarreur et de la commande de moteur n'est maintenu que jusqu'à ce que la borne "15" soit de nouveau activée, plus précisément jusqu'à ce qu'un transpondeur valable soit reconnu. Cela n'est effectué qu'une fois toutes les x tentatives de faire démarrer le moteur. Le comportement défectueux se constate ainsi aisément. Le fonctionnement décrit du système antivol a l'avantage que le fait de laisser par erreur la clé de contact engagée après une mise à l'arrêt du moteur entraîne une annonce d'erreur et est ainsi constaté. En tout état de cause, un inconvénient réside dans le fait que des annonces d'erreur sont aussi déclenchées lorsque la clé est volontairement laissée engagée. Afin d'éviter une annonce d'erreur pour le dernier cas mentionné, la serrure de contact 8 peut être pourvue d'un capteur 24 qui est pas exemple réalisé sous forme d'un interrupteur de contact et qui établit si la clé 18 se trouve dans la serrure. La production d'une annonce d'erreur quelconque est supprimée pour ce cas. Il est évident que le système décrit peut être modifié de multiples manières. C'est ainsi par exemple que la clé de contact peut aussi être réalisée sous forme d'une carte qui contient un transpondeur et qu'on peut insérer dans une fente qui est pourvue d'une antenne. Des éléments d'actionnement sans clé peuvent alors être prévus pour l'allumage et le démarrage. En outre, le système peut aussi être agencé de façon que la clé servant à l'accès5 dans le véhicule soit différente de la clé de contact ou que les signaux de recherche et signaux codés associés soient différents. REVENDICATIONS 1. Système antivol, pour véhicule automobile, comprenant un dispositif de blocage (6), servant à bloquer le fonctionnement du véhicule automobile, et un dispositif de commande (2) qui, lors d'un actionnement d'un dispositif de mise en service (8), excite, par un signal de recherche, un générateur de signaux codés (22) qui envoie un signal codé au dispositif de commande, le dispositif de commande ne mettant le dispositif de blocage hors service qu'en cas de comparaison positive du signal codé avec une information qui y est mise en mémoire, caractérisé en ce que le dispositif de commande envoie un signal de contrôle à un instant indépendant d'un actionnement du dispositif de mise en service (8) et émet un signal d'erreur lorsqu'une réception du signal codé a lieu à la suite. 2. Système antivol suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le générateur de signaux codés est une clé de contact (18) et le dispositif de mise en service une serrure de contact (8). 3. Système antivol suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le signal de contrôle est envoyé lorsqu'on ouvre ou ferme une porte du véhicule automobile. 4. Système antivol suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le signal de contrôle est envoyé après coupure de l'allumage. 5. Système antivol suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le générateur de signaux codés (18) peut être inséré dans le dispositif de mise en service (8), en ce que le dispositif de mise en service contient un capteur (24) servant à établir la présence du générateur de signaux codés et en ce que le signal de contrôle n'est envoyé que lorsque le générateur de signaux codés ne se trouve pas dans le dispositif de mise en service. il 6. Système antivol suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un signal d'erreur déclenche un clignotement d'un élément d'éclairage. 7. Système antivol suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un signal d'erreur est annoncé d'une manière sonore. 8. Système antivol suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'en cas de signal d'erreur, un circuit de démarreur et/ou une commande électrique de moteur est coupé.