FR 2769544 A1 19990416 FR 9812604 A 19981008 1 2769544 L'invention concerne un ensemble de ressort de suspension, qui est disposé entre une carrosserie de véhicule et un essieu ou une pièce de guidage de roue correspondante, constitué d'un ressort porteur et d'un dispositif de réglage servant au maintien de la position du niveau, le dispositif de réglage étant actionné de préférence hydrauliquement et s'appuyant d'une part sur le ressort porteur et d'autre part sur une partie du véhicule, et présentant une chambre de travail de volume variable, délimitée par un piston de réglage et un cylindre de réglage coopérant avec le ressort porteur, cette chambre de travail étant susceptible d'être reliée hydrauliquement à un générateur de pression par l'intermédiaire d'au moins un capteur disposé entre la carrosserie de véhicule et l'essieu. D'après le document DE 42 31 641 Al, on connaît un système de suspension pour véhicules automobiles, qui comprend des ensembles d'appui hydrauliques agissant entre les roues du véhicule et la carrosserie de véhicule et coopérant avec un système de refoulement hydraulique, au moyen d'une commande automatique. Ce système de suspension sert à la compensation ou à la réduction de mouvements de tangage ou de roulis ou de position inclinée de la carrosserie de véhicule, la garde au sol de la carrosserie de véhicule pouvant être modifiée pour chaque roue. A cet effet, dans un ressort porteur s'engage un cylindre de réglage qui est traversé par un piston de réglage plus petit, de forme cylindrique et d'un diamètre étagé, et qui forme une chambre annulaire, le piston de réglage de diamètre étagé formant une petite surface annulaire qui est sollicitée par la pression hydraulique et qui doit fournir la force de réglage agissant à l'encontre de la force du ressort, de sorte que le réglage du système de 2 2769544 suspension nécessite la présence de pressions hydrauliques élevées. En raison de la mise en oeuvre technologique nécessitée par un tel mode de construction, à savoir la pompe, le réservoir, la régulation de la pression, les soupapes de réglage, le réseau de conduites et ainsi de suite, l'implantation d'un tel système de suspension augmente sérieusement les coûts d'un véhicule automobile. Par ailleurs, il est connu de prévoir pour le maintien du niveau, un vérin à ressort hydropneumatique à pompage automatique dont les inconvénients sont la réponse lente, la friction élevée et la possible régulation erronée en marche en courbe. Les suspensions pneumatiques totalement ou partiellement porteuses posent également des problèmes en raison de l'encombrement d'implantation élevé et de l'alimentation en air comprimé nécessaire, de telles solutions présentant par ailleurs des problèmes de confort. Le but de la présente invention consiste à fournir une régulation de niveau simple et peu coûteuse et d'une implantation pouvant se faire sans problème, qui maintient, à l'aide de moyens les plus simples possibles, la carrosserie de véhicule à un niveau prescrit indépendant de la charge, ce qui permet par exemple de supprimer des régulations de la portée des feux d'éclairage. Conformément à l'invention, ce but est atteint par le fait que la surface efficace dans la chambre de travail du cylindre de réglage, pour le réglage hydraulique de la position du niveau de l'ensemble de ressort de suspension, est constituée d'un fond de cylindre de grande surface, qui forme une plaque de surface plane, de préférence ininterrompue, tandis que 3 2769544 le cylindre de réglage est guidé de manière étanche et axialement mobile sur le piston de réglage pourvu d'une surface frontale fermée. Grâce à la grande surface efficace du cylindre de réglage et du piston de réglage, on réalise un dispositif de réglage qui permet un actionnement hydraulique avec une pression de système basse dans le système hydraulique, seul un réglage à la position de niveau prescrite étant de préférence effectué à l'arrêt du véhicule automobile, ce qui fait que les pièces nécessaires au réglage et les joints d'étanchéité peuvent être simples et peu coûteuses en raison de la faible sollicitation dynamique. Une telle solution est particulièrement bien adaptée aux voitures de tourisme à traction avant, parce des variations dues à la charge ne se manifestent essentiellement qu'au niveau de l'essieu arrière, de sorte que seul l'essieu arrière doit être doté d'une telle régulation de niveau, et de sorte qu'une telle régulation de niveau permet d'économiser une régulation de la portée des feux d'éclairage. Selon un mode de réalisation d'une construction simple, extrêmement efficace et économique, le cylindre de réglage est de préférence réalisé d'un seul tenant avec le fond de cylindre de grande surface et avec la coupelle de ressort pour le ressort porteur, en tant que pièce découpée et matricée, en tôle d'acier. On obtient un guidage très avantageux du cylindre de réglage sur le piston de réglage, lorsque le piston de réglage est relié à un tube de guidage prenant appui sur la carrosserie de véhicule ou dans le flasque de raccordement, tandis qu'un corps de guidage est disposé de manière axialement fixe sur la surface intérieure cylindrique du cylindre de réglage, dans la zone de l'extrémité située du côté de la coupelle de ressort, et lorsque le corps de guidage agit par une surface de 4 2769544 glissement antifriction sur la surface du tube de guidage. On réalise ainsi à l'aide moyens simples, un guidage parfait du cylindre de réglage sur le piston de réglage, le corps de guidage servant simultanément de butée pour limiter la course de déplacement du dispositif de réglage. En vue de garantir ce guidage de qualité entre le piston de réglage et le cylindre de réglage dans toutes les conditions de travail et d'utilisation, le tube de guidage est doté sur la surface extérieure, d'un revêtement présentant de bonnes propriétés antifriction et/ou de bonnes propriétés de tenue à la corrosion. Selon une caractéristique de l'invention, on obtient un mode de construction particulièrement avantageux du piston de réglage par le fait que le piston de réglage présente une partie de base en forme de coupelle annulaire, qui de préférence est réalisée en tant que pièce découpée et matricée en tôle d'acier, le logement annulaire pour le joint ou segment de piston étant délimité d'une part par la partie de base et d'autre part par une pièce de forme liée de manière fixe à la partie de base, tandis que pour le centrage et la fixation dans le tube de guidage, la partie de base présente une pièce de liaison de préférence à déformation élastique. La partie de base en forme de coupelle annulaire remonte au niveau du diamètre extérieur, pour que les pièces, qui enserrent le joint de piston ou segment de piston, ne parviennent dans aucune phase de mouvement du dispositif de réglage, dans la zone des rayons imposés par la fabrication selon un procédé de matriçage, au niveau de la transition entre le cylindre de réglage et le fond de cylindre. L'assemblage du piston de réglage, la liaison au tube de guidage et le raccordement au générateur de 2769544 pression s'avèrent très avantageux et, en outre, simple, lorsque comme le montre l'invention, la partie de base comporte un appendice central de forme cylindrique qui est pourvu d'un filetage intérieur dans lequel vient en prise le filetage extérieur d'un embout de raccord d'une conduite hydraulique ou d'un tuyau hydraulique souple, un élément d'étanchéité, de préférence formé par une bague de cuivre, étant prévu entre la surface frontale de l'appendice et de l'embout de raccord, et la pièce de liaison à déformation élastique étant simultanément reliée à la partie de base. Conformément à l'invention, on obtient une bonne protection à l'encontre de la corrosion et de l'encrassement des surfaces de portée existant entre le piston de réglage et le cylindre de réglage, et simultanément une fixation en position avec une isolation sonore efficace entre le ressort porteur et le dispositif de réglage, par le fait que la coupelle de ressort reliée au cylindre de réglage est réalisée sous forme de creux annulaire et porte un coussin élastique de forme annulaire, tandis qu'un soufflet de protection est d'une part serré entre le coussin élastique et le ressort porteur, et est d'autre part relié au flasque de raccordement. Pour simplifier la fabrication et le montage, le coussin élastique peut être réalisé sans problème, d'un seul tenant avec le soufflet de protection. Selon une caractéristique de l'invention, on utilise pour le réglage de la position du niveau de la carrosserie de véhicule, le capteur placé entre la carrosserie de véhicule et l'essieu, qui est un potentiomètre réalisé en matériaux synthétiques conducteurs, ce potentiomètre étant de préférence monté en self de répartition. De tels potentiomètres simples 6 2769544 sont très peu coûteux et robustes et peuvent supporter jusqu'à 50 millions de cycles de mouvement. Ce capteur simple relevant la distance entre la carrosserie de véhicule et l'essieu, est en liaison fonctionnelle avec une soupape de réglage placée entre le générateur de pression et les ensembles de ressorts de suspension. Les pièces d'étanchéité et de guidage nécessaires au réglage de niveau peuvent être simples et donc peu coûteuses, parce que conformément à l'invention, le maintien du niveau, c'est à dire la distance exigée de la carrosserie de véhicule à l'essieu, est réglée sur l'ensemble de ressort de suspension, indépendamment de la charge, à l'arrêt du véhicule automobile. En conséquence, le dispositif de réglage n'effectue pas de mouvements de réglage durant la marche, de sorte que ne peuvent pas apparaître non plus de régulations erronées durant la marche. Par ailleurs, le dispositif de réglage ne réagit avant le début de la marche, que lorsque l'état de charge du véhicule automobile a varié, et qu'il n'est ainsi pas nécessaire d'effectuer de trop nombreuses modifications de réglage. Comme l'actionnement du dispositif de réglage, en raison du fond de cylindre de grande surface, ne nécessite que des pressions relativement faibles, on utilise conformément à l'invention, en guise de générateur de pression, une alimentation en huile sous pression existant de toute façon, par exemple pour la direction assistée. Dans les véhicules qui ne présentent pas de système hydraulique, par exemple dans de petites voitures, qui ne présentent pas de direction assistée ou présentent une direction assistée réalisée sous forme d'unité électrique, on utilise conformément à l'invention, en guise de générateur de pression, une 7 2769544 pompe reliée au moteur du véhicule ou pouvant y être raccordée. De la même manière, il est possible, en guise de générateur de pression, pour le réglage du niveau, de mettre en oeuvre une pompe, qui est installée de manière fixe dans le véhicule et comprenant un réservoir d'huile et une soupape de réglage, la pompe fonctionnant électriquement ou par la force musculaire. La pompe fonctionnant par la force musculaire est de préférence réalisée en tant que pompe à pied actionnée à l'aide d'une pédale. La pompe peut également être réalisée sans problème, en tant que pompe à levier à main, cette pompe à levier à main pouvant être disposée dans le coffre, dans le compartiment moteur ou de préférence dans l'habitacle à côté du siège du conducteur. Dans ce dernier cas, le levier de pompe peut être sécurisé de façon telle, qu'un actionnement ne soit possible que lorsque le frein à main est actionné, c'est à dire uniquement à l'arrêt du véhicule automobile. Selon une autre configuration avantageuse de l'invention, la pompe, en vue de faciliter la force d'actionnement, présente une capsule à dépression ou est en liaison fonctionnelle avec une telle capsule à dépression, qui peut être reliée, par l'intermédiaire d'un raccord de dépression à la dépression du moteur du véhicule, par exemple la tubulure d'admission. Selon une autre variante pour l'assistance du réglage de niveau, le raccord de dépression de la pompe est monté en série à la capsule à dépression existant dans les systèmes d'assistance du freinage. Comme le réglage de la position du niveau s'effectue à l'arrêt du véhicule, et qu'un réglage durant la marche n'est pas prévu et n'est pas non plus souhaitable, il est prévu un circuit prioritaire pour l'assistance de direction et/ou le freinage, à savoir x8 2769544 l'assistance de freinage, qui agit durant la marche du véhicule automobile, de sorte que l'assistance de direction et l'assistance de freinage sont totalement efficaces dans tous les états de marche. Cela est réalisé de manière simple, par le fait que l'interrupteur à poussoir existant usuellement dans les véhicules pour indiquer le serrage du frein à main, empêche un réglage de niveau lorsque le frein à main n'est pas actionné. Par ailleurs, dans les véhicules équipés d'un système anti-blocage de roues, il est également facile de dériver une indication de reconnaissance du mouvement du véhicule, à l'aide d'un circuit, ce qui permet d'empêcher de manière faible un réglage de niveau et, le cas échéant également une ouverture de la soupape de commande ou de réglage durant la marche. Dans la suite, l'invention va être explicitée plus en détail au regard de modes de réalisation représentés sur les dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 un réglage de niveau d'un essieu, en représentation schématique; Fig. 2 un dispositif de réglage selon la figure 1, en coupe longitudinale; Fig. 3 une pompe à pied représentée de manière schématique. Les deux ensembles de ressorts de suspension 1 montrés sur la figure 1, sont associés, par exemple, à l'essieu arrière d'un véhicule automobile et sont en liaison fonctionnelle, d'une part avec l'essieu non représenté, et d'autre part avec la carrosserie de véhicule également non représentée. Un générateur de 9 2769544 pression 24 comprend un moteur électrique 28 couplé à une pompe 27, tandis qu'un capteur 25 relevant la distance entre la carrosserie de véhicule et l'essieu, agit sur le générateur de pression 24 et la soupape de réglage 26. Pour le réglage du niveau, à l'arrêt du véhicule automobile, la pompe 27 est entraînée par le moteur électrique 28 et aspire de l'huile d'un réservoir d'huile 29 et refoule celle-ci, lorsque la soupape de réglage 26 est ouverte, au travers d'un clapet anti- retour qui s'ouvre et par l'intermédiaire d'une conduite hydraulique 20, dans le dispositif de réglage des ensembles de ressorts de suspension 1, jusqu'à ce que le niveau exigé de la carrosserie de véhicule soit réglé et que le capteur 25 ferme la soupape de réglage 26 et arrête le générateur de pression 24, dans le cas ou celui-ci n'est associé qu'au réglage du niveau. Lorsqu'un abaissement de la carrosserie de véhicule au niveau exigé, est indiqué par le capteur 25, celui-ci agit sur la soupape de réglage 26 de façon telle que celle-ci relie la conduite hydraulique 20 directement au réservoir d'huile 29, et que de l'huile s'évacue des ensembles de ressorts de suspension 1, jusqu'à ce que le capteur 25, lorsque le niveau est atteint, produit la fermeture de la soupape de réglage 26. La figure 2 montre l'un des ensembles de ressorts de suspension 1, qui coopère avec un ressort porteur 2, ce ressort porteur 2 s'appuyant par exemple, d'une part sur une pièce de guidage de roue et d'autre part sur une coupelle de ressort 12 du dispositif de réglage 3, tandis que ce dispositif de réglage 3 est relié, par l'intermédiaire d'un tube de guidage 5, à la carrosserie de véhicule ou à un flasque de raccordement 4 en prise avec la carrosserie de véhicule. L'extrémité du tube de guidage 5, opposée à celle dirigée vers le flasque de raccordement 4, porte un piston de réglage 6 2769544 sur lequel glisse un cylindre de réglage 7, qui s'engage de manière centrale dans le ressort porteur 2 et présente un fond de cylindre 10 de grande surface et de préférence plat, tandis que d'autre part, le cylindre de réglage 7 est doté d'un bord supérieur qui comporte un creux de forme annulaire en guise de coupelle de ressort 12 pour le ressort porteur 2. Le cylindre de réglage 7 est réalisé d'un seul tenant avec le fond de cylindre 10 et avec la coupelle de ressort 12, et est de préférence fabriqué en tant que pièce de tôle d'acier, découpée et matricée. Le piston de réglage 6 est constitué d'une partie de base 15 en forme de coupelle annulaire qui est fabriquée en tôle d'acier, selon un procédé de découpage et de matriçage, le logement de forme annulaire pour le joint ou segment de piston 11 étant formé d'une part par la partie de base 15 et d'autre part par une pièce de forme 16 reliée de manière fixe à la partie de base 15. La liaison et le centrage du piston de réglage 6 sur le tube de guidage 5, s'effectuent dans l'exemple de réalisation considéré, par une pièce de liaison 17 à déformation élastique. Pour le vissage d'un embout de raccord 19 pourvu d'un tuyau souple hydraulique ou d'une conduite hydraulique 20, la partie de base 15 en forme de coupelle annulaire est pourvue d'un appendice 18 de forme cylindrique et comportant un filetage intérieur dans lequel vient en prise l'embout de raccord 19 avec son filetage extérieur, et qui réalise simultanément la fixation d'une bague d'étanchéité 21 entre l'embout de raccord 19 et l'appendice 18, ainsi que de la pièce de liaison 17 à déformation élastique entre le piston de réglage 6 et le tube de guidage 5. En guise de pièce de liaison 17, il est par exemple possible d'utiliser un genre de rondelle- ressort, qui s'agrandit radialement lors de la fixation en compensant ainsi des différences il 2769544 de tolérances entre l'appendice 18 de forme cylindrique et le diamètre intérieur du tube de guidage 5. Par ailleurs, la pièce de liaison 17 ne fait que centrer le piston de réglage 6 dans le tube de guidage 5, parce que la force du ressort porteur 2 empêche une désolidarisation axiale du piston de réglage 6 dans le tube de guidage 5. La partie de base 15 en forme de coupelle annulaire s'élève dans la zone du diamètre extérieur, de même que la pièce de forme 16, pour que ces pièces enserrant le joint ou segment de piston 11, ne parviennent pas dans la zone des rayons dus à la technique de fabrication par matriçage, au niveau de la transition entre le cylindre de réglage 7 et le fond de cylindre 10. Pour le guidage parfait du cylindre de réglage 7 sur le piston de réglage 6, un corps de guidage 13 est fixé au moyen de joncs, à l'extrémité supérieure du cylindre de réglage 7. Ce corps de guidage 13 sert à limiter le mouvement axial du cylindre de réglage 7, et agit donc en tant que butée pour le piston de réglage 6, et est pourvu d'une surface de glissement antifriction 14, par exemple un coussinet du type coussinet DU, tandis que le tube de guidage 5 présente une couche antifriction et/ou de bonne tenue à la corrosion, qui peut, par exemple, être formée par du chrome, ou de matériaux du genre 'Nikasil, Canigen, Canisil". Pour la purge de la chambre annulaire entre le corps de guidage 13 et le piston de réglage 6, il est prévu une section de mise à l'atmosphère dans le corps de guidage 13. Le fond de cylindre 10 de grande surface et le piston de réglage 6 délimitent une chambre de travail 8, qui présente une surface efficace 9 pour le réglage. Comme le laisse entrevoir la figure 1, entre la carrosserie de véhicule et l'essieu, est disposé le 12 2769544 capteur 25 qui relève la distance entre l'essieu et la carrosserie de véhicule, qui est réalisé de préférence en tant que potentiomètre constitué de matériaux synthétiques électriquement conducteurs, et qui relie hydrauliquement, par l'intermédiaire du générateur de pression 24, de la soupape de réglage 26 et la pompe 7, la chambre de travail 8 au réservoir d'huile 29. Comme le laisse entrevoir clairement la figure 2, il est prévu pour la protection de la surface de portée du tube de 0o guidage 5, un soufflet de protection 23 qui est serré, d'une part entre un coussin élastique 22 et le ressort porteur 2 et d'autre part sur le flasque de raccordement 4, le flasque de raccordement 4 comprenant des ouvertures de mise à l'atmosphère qui débouchent dans la chambre délimitée d'une part par le côté arrière de la coupelle de ressort 12 et d'autre part par le flasque de raccordement 4. Sur la figure 2, l'ensemble de ressort de suspension 1 est montré dans la position totalement rentrée du dispositif de réglage 3, le ressort porteur 2 pressant le cylindre de réglage 7 avec la surface efficace 9 du fond de cylindre 10, contre le piston de réglage 6. Cette position correspond, par exemple, à l'état totalement non chargé du véhicule. Si le véhicule est chargé, le ressort porteur 2 est comprimé et la carrosserie de véhicule s'affaisse, ce qui entraîne une distance moindre entre la carrosserie de véhicule et l'essieu. Le capteur 25 relevant la distance entre la carrosserie de véhicule et l'essieu, et constitué d'un simple potentiomètre en un matériau synthétique électriquement conducteur ou d'un autre capteur de déplacement approprié, engendre, à l'arrêt du véhicule, un refoulement de liquide hydraulique dans la chambre de travail 8, jusqu'à ce que 13 2769544 la position de niveau prescrite de la carrosserie de véhicule soit atteinte, et que le capteur 25 ferme hydrauliquement la chambre de travail 8, par l'intermédiaire de la soupape de réglage 26. Comme le dispositif de réglage 3 ne doit pas servir à réaliser une compensation des mouvements de tangage et de roulis du véhicule, le réglage du niveau à l'arrêt du véhicule est amplement suffisant; en raison du fond de cylindre de grande surface, une pression hydraulique relativement faible, produit une force de réglage élevée, mais nécessite toutefois une quantité de liquide relativement grande pour le réglage. Pour le soulèvement souhaité de la carrosserie de véhicule, le liquide hydraulique est refoulé par le générateur de pression 24, dans la chambre de travail 8, par l'intermédiaire du tuyau souple ou de la conduite hydraulique 20 et de l'embout de raccord 19; en conséquence, le cylindre de réglage 7 doté du fond de cylindre 10 de grande surface s'éloigne du piston de réglage 6 vers le bas, de sorte que le cylindre de réglage 7 glisse sur le piston de réglage 6 et le corps de guidage 13 lié au cylindre de réglage 7 glisse avec la surface de glissement 14 sur le tube de guidage 5. Par l'intermédiaire de la coupelle de ressort 12 regroupée en une seule pièce avec le cylindre de réglage 7, le point d'appui du ressort porteur 2 est déplacé, et la précontrainte de ce ressort porteur 2 est modifiée, jusqu'à ce que la position de niveau souhaitée ait été atteinte. Un réglage de la position du niveau uniquement à l'arrêt du véhicule est également avantageuse en raison du fait que dans ce cas, il ne peut pas se produire de réglage erroné de la position du niveau, par exemple lors d'une longue marche en courbe ou lors d'un 14 2769544 freinage relativement long. Lors du déchargement du véhicule, la soupape de réglage 26 s'ouvre, à l'arrêt du véhicule, et laisse s'écouler du liquide hydraulique dans le réservoir d'huile 29, jusqu'à ce que le capteur 25 relevant la distance entre la carrosserie de véhicule et l'essieu, produit une fermeture de la soupape de réglage 26. Pour que le réglage de niveau ne s'effectue qu'à l'arrêt du véhicule et qu'une ouverture de la soupape de réglage 26 soit impossible durant la marche, il est prévu un système de verrouillage approprié, qui interagit par exemple par l'intermédiaire de l'interrupteur à poussoir, avec la position du frein à main, de sorte qu'il est impossible d'agir sur le réglage de niveau lorsque le frein à main n'est pas serré, c'est à dire durant la marche. Pour le verrouillage, il est également facile de dériver une indication de mouvement du véhicule dans le cas de véhicules possédant un système anti-blocage de roues. En vue de pouvoir mettre en oeuvre un réglage de la position de niveau restant constante, indépendant de la charge, également dans le cas de véhicules automobiles ne comportant pas de générateur de pression 24 intégré, il est possible dans ces véhicules, de monter dans le coffre, dans le compartiment moteur ou de préférence dans l'habitacle, une pompe 27 installée de façon fixe et fonctionnant de manière électrique ou par la force musculaire et comprenant un réservoir d'huile 29 et une soupape de réglage 26. Le levier à main pour la pompe peut être agencé à côté du levier de frein à main de façon telle, qu'un actionnement de la pompe ne soit possible que lorsque le frein à main est serré, c'est à dire à l'arrêt du véhicule. Une autre possibilité est la disposition d'une pompe à pied dans le générateur de pression 24, tel que 2769544 le montre la figure 3. La pompe 27 est reliée à une pédale 30, le clapet anti-retour existant entre la chambre de pompe et le réservoir d'huile 29 s'ouvrant durant la phase d'aspiration, tandis que le clapet anti- retour conduisant à la conduite hydraulique 20 est fermé. Le côté refoulement de la pompe à pied 27 peut être relié hydrauliquement, par l'intermédiaire de la soupape de réglage 26, à la conduite hydraulique 20 conduisant aux ensembles de ressorts de suspension non représentés. Il est également possible d'entreprendre un abaissement de la carrosserie de véhicule dans la position de niveau souhaitée, par l'intermédiaire de la soupape de réglage 26,la conduite hydraulique 20 étant reliée à la conduite de retour conduisant au réservoir d'huile 29. Pour faciliter la force d'actionnement de la pompe à pied 27, il est prévu une capsule à dépression 32, qui est reliée, par exemple à la dépression dans la tubulure d'admission du moteur à combustion interne, par l'intermédiaire du raccord de dépression. On obtient un autre mode de réalisation pour faciliter l'actionnement de la pompe 27 du générateur de pression 24, actionnée par la force musculaire, si l'on met en série le raccord de dépression 31 de la pompe 27 avec la capsule à dépression existant dans le cas de systèmes d'assistance de la force de freinage. Dans tous les cas, le réglage conforme à l'invention, du point d'appui de base des ressorts porteurs permet d'assurer de manière simple, tout au moins dans le cas de véhicules automobiles à traction avant, le maintien du niveau de l'essieu arrière, un tel maintien du niveau étant économique parce qu'il permet de supprimer un dispositif de réglage particulier pour la portée d'éclairage des phares. Dans le cas o l'on utilise en guise de générateur de pression pour le 16 2769544 maintien du niveau, une source de pression du véhicule prévue pour une assistance de direction ou du freinage, on prévoit un circuit prioritaire qui met à l'arrêt l'assistance de pression pour le maintien du niveau, durant la marche. 17 2769544 REVENDICATIONS. 1. Ensemble de ressort de suspension, qui est disposé entre une carrosserie de véhicule et un essieu ou une pièce de guidage de roue correspondante, constitué d'un ressort porteur et d'un dispositif de réglage servant au maintien de la position du niveau, le dispositif de réglage étant actionné de préférence hydrauliquement et s'appuyant d'une part sur le ressort porteur et d'autre part sur une partie du véhicule, et présentant une chambre de travail de volume variable délimitée par un piston de réglage et un cylindre de réglage coopérant avec le ressort porteur, cette chambre de travail étant susceptible d'être reliée hydrauliquement à un générateur de pression par l'intermédiaire d'au moins un capteur disposé entre la carrosserie de véhicule et l'essieu, caractérisé en ce que la surface efficace (9) dans la chambre de travail (8) du cylindre de réglage (7), pour le réglage hydraulique de la position du niveau de l'ensemble de ressort de suspension, est constituée d'un fond de cylindre (10) de grande surface, qui forme une plaque de surface plane de préférence ininterrompue, tandis que le cylindre de réglage (7) est guidé de manière étanche et axialement mobile sur le piston de réglage (6) pourvu d'une surface frontale fermée. 2. Ensemble de ressort de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cylindre de réglage (7) est de préférence réalisé d'un seul tenant avec le fond de cylindre (10) de grande surface et avec la coupelle de ressort (12) pour le ressort porteur (2), en tant que pièce découpée et matricée, en tôle d'acier. 18 2769544 3. Ensemble de ressort de suspension selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le piston de réglage (6) est relié à un tube de guidage (5) prenant appui sur la carrosserie de véhicule ou dans un flasque de raccordement (4), tandis qu'un corps de guidage (13) est disposé de manière axialement fixe sur la surface intérieure cylindrique du cylindre de réglage (7), dans la zone de l'extrémité située du côté de la coupelle de ressort, et en ce que le corps de guidage (13) agit par une surface de glissement (14) antifriction sur la surface du tube de guidage (5). 4. Ensemble de ressort de suspension selon la revendication 3, caractérisé en ce que le tube de guidage (5) est doté sur la surface extérieure, d'un revêtement présentant de bonnes propriétés antifriction et/ou de bonnes propriétés de tenue à la corrosion. 5. Ensemble de ressort de suspension selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le piston de réglage (6) présente une partie de base (15) en forme de coupelle annulaire, qui de préférence est réalisée en tant que pièce découpée et matricée en tôle d'acier, le logement annulaire pour le joint ou segment de piston (11) étant délimité d'une part par la partie de base (15) et d'autre part par une pièce de forme (16) liée de manière fixe à la partie de base, tandis que pour le centrage et la fixation dans le tube de guidage (5), la partie de base (15) présente une pièce de liaison (17) de préférence à déformation élastique. 6. Ensemble de ressort de suspension selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie de base (15) comporte un appendice central (18) de forme cylindrique, qui est pourvu d'un filetage intérieur dans 19 2769544 lequel vient en prise le filetage extérieur d'un embout de raccord (19) d'une conduite hydraulique ou d'un tuyau hydraulique souple (20), un élément d'étanchéité (21), de préférence formé par une bague de cuivre, étant prévu entre la surface frontale de l'appendice (18) et de l'embout de raccord (19), et la pièce de liaison (17) à déformation élastique étant simultanément reliée à la partie de base (15). 7. Ensemble de ressort de suspension selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la coupelle de ressort (12) reliée au cylindre de réglage (7) est réalisée sous forme de creux annulaire et porte un coussin élastique (22) de forme annulaire, tandis qu'un soufflet de protection (23) est d'une part serré entre le coussin élastique (22) et le ressort porteur (2), et est d'autre part relié au flasque de raccordement (4). 8. Ensemble de ressort de suspension selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capteur (25) placé entre la carrosserie de véhicule et l'essieu, est un potentiomètre, qui est réalisé en matériaux synthétiques conducteurs et est monté en self de répartition. 9. Ensemble de ressort de suspension selon la revendication 7, caractérisé en ce que le capteur (25) est en liaison fonctionnelle avec une soupape de réglage (26) placée entre le générateur de pression (24) et les ensembles de ressort de suspension (1). 10. Ensemble de ressort de suspension selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le maintien du niveau, c'est à dire de la distance exigée de la carrosserie de véhicule à l'essieu, est 2769544 réglé sur l'ensemble de ressort de suspension (1), indépendamment de la charge, à l'arrêt du véhicule automobile. 11. Ensemble de ressort de suspension selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'en guise de générateur de pression (24) pour le réglage du niveau, on met en oeuvre une alimentation en huile sous pression existant de toute façon, par exemple pour la direction assistée. 12. Ensemble de ressort de suspension selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'en guise de générateur de pression (24), l'on dispose d'une pompe (27) reliée au moteur du véhicule ou pouvant y être raccordée. 13. Ensemble de ressort de suspension selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'en guise de générateur de pression (24) pour le réglage du niveau, on met en oeuvre une pompe (27) fonctionnant électriquement ou par la force musculaire, qui est installée de manière fixe dans le véhicule et comprenant un réservoir d'huile (29) et une soupape de réglage (26). 14. Ensemble de ressort de suspension selon la revendication 13, caractérisé en ce que la pompe (27) fonctionnant par la force musculaire est réalisée en tant que pompe à pied actionnée à l'aide d'une pédale (30). 15. Ensemble de ressort de suspension selon l'une des revendications 13 et 14, caractérisé en ce que la pompe (27), en vue de faciliter la force d'actionnement, présente une capsule à dépression (32) 21 2769544 qui peut être reliée, par l'intermédiaire d'un raccord de dépression (31) à la dépression du moteur du véhicule. 16. Ensemble de ressort de suspension selon la revendication 15, caractérisé en ce que le raccord de dépression (31) de la pompe (27) est monté en série à la capsule à dépression existant dans les systèmes d'assistance du freinage. 17. Ensemble de ressort de suspension selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu un circuit prioritaire pour l'assistance de direction et/ou le freinage, qui agit durant la marche du véhicule automobile. 18. Ensemble de ressort de suspension selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu un circuit empêchant une ouverture de la soupape de réglage (26) durant la marche.