FR 2763289 A1 19981120 FR 9806019 A 19980513 L'invention concerne un dispositif d'aération commutable en fonction de la présence de gaz polluant entre un mode de fonctionnement d'amenée d'air et un mode de fonctionnement de recyclage de l'air de l'habitacle d'un véhicule, comprenant au moins deux capteurs côté amenée d'air pour mesurer les concentrations côté amenée d'air d'un nombre correspondant de différents gaz pol- luants et des moyens de commande de mode de fonctionne- ment pour la commutation commandée entre les deux modes en fonction des concentrations mesurées de gaz polluants, les moyens de commande de mode exploitant séparément, pour chaque gaz polluant, les concentrations mesurées en générant chaque fois, soit une demande du mode amenée d'air, soit une demande du mode recyclage de l'air, et générant une information d'établissement du mode recy- clage lorsque l'exploitation pour au moins l'un des gaz polluants donne lieu à une demande du mode recyclage, ainsi qu'un procédé, pouvant être mis en oeuvre par un tel dispositif, pour l'aération commutable en fonction de la présence de gaz polluant entre un mode de fonctionne- ment d'amenée d'air et un mode de fonctionnement de recy- clage de l'air de l'habitacle d'un véhicule, procédé se- lon lequel on mesure les concentrations côté amenée d'air d'au moins deux gaz polluants différents et on exploite séparément, pour chaque gaz polluant, les concentrations mesurées, en générant chaque fois, soit une demande du mode amenée d'air, soit une demande du mode recyclage de l'air, et on génère une information d'établissement du mode recyclage lorsque l'exploitation pour au moins l'un des gaz polluants donne lieu à une demande du mode recy- clage. Pour simplifier, le terme "mode recyclage" dé- signe ici également une situation de fonctionnement dans laquelle le mode amenée d'air est arrêté et dans laquelle il n'y a pas de circulation active de l'air de l'habi- tacle du véhicule, de sorte que le dispositif convient aussi pour des véhicules ne disposant pas de moyens pour la circulation active de l'air de l'habitacle alors que l'amenée d'air, c'est-à-dire d'air frais, est coupée. Le brevet des E.U.A. 5 320 577 décrit un tel dispositif et un tel procédé, dans lesquels un premier capteur de gaz, à base de WO3, est utilisé pour mesurer la concentration de gaz d'échappement de diesels, en par- ticulier d'oxydes d'azote, et un second capteur de gaz, à base de SnO2, est utilisé pour mesurer la concentration en vapeurs de carburant inflammables, en particulier d'hydrocarbures et de monoxyde de carbone contenus dans ces vapeurs. Les signaux de sortie des deux capteurs sont exploités d'une manière particulière, avec calcul des premières et secondes dérivées par rapport au temps, et le mode recyclage est établi lorsque la seconde dérivée du signal de sortie du capteur de CO et HC est au moins aussi grande qu'une première valeur de seuil associée, ou lorsque la seconde dérivée du signal de sortie du capteur de NOx est inférieure ou égale à une deuxième valeur de seuil négative et la seconde dérivée du capteur de CO et HC est simultanément au moins aussi grande qu'une troi- sième valeur de seuil. Le mode recyclage est maintenu chaque fois pour une durée qui est fixée en fonction de la valeur absolue, de la hauteur ou de la largeur du maximum coordonné de la dérivée par rapport au temps du signal du capteur de CO et HC ou, de façon analogue, en fonction de la valeur, de la hauteur ou de la largeur du minimum coordonné de la dérivée par rapport au temps du signal du capteur de NOx. La demande de brevet DE 29 41 305 A1, soumise à l'Inspection Publique, divulgue un dispositif, destiné à l'aération de l'habitacle d'un véhicule, qui comporte à la fois un capteur côté air extérieur, c'est-à- dire côté amenée d'air, et un capteur côté habitacle pour mesurer les concentrations en polluants de l'air extérieur et de l'air intérieur. Les deux valeurs de concentration mesurées sont comparées avec une valeur de seuil associée et l'aération de l'habitacle est commandée en fonction du résultat de cette comparaison. La demande de brevet DE 42 17 394 A1, soumise à l'Inspection Publique, décrit un procédé d'aération de l'habitacle d'un véhicule selon lequel la concentration en polluant(s) de l'air extérieur est établie par un cap- teur, tandis que la concentration en polluant(s) de l'air intérieur est déterminée par calcul à l'aide d'une équa- tion modèle par laquelle la quantité d'air dans l'habi- tacle, l'introduction de CO2 à partir de l'extérieur, l'introduction de CO2 par les occupants et l'évacuation de CO2 à l'extérieur sont prises en compte d'une manière particulière; en variante, ce document propose également une mesure de la concentration de CO2 dans l'habitacle au moyen d'un capteur de CO2. Dans la mesure o ce document traite la présence de différents gaz polluants, il pro- pose une pondération de ceux-ci suivant leur effet sur l'organisme humain, ce qui procure ensuite une seule va- leur de concentration de polluants représentant les dif- férents gaz polluants de manière pondérée. Une interrup- tion de l'amenée d'air frais, c'est-à-dire une commuta- tion du mode amenée d'air au mode recyclage, dans le sens de la présente invention, est déclenchée lorsque la va- riation dans le temps du signal du capteur a atteint ou est descendue audessous d'une première valeur de seuil négative pouvant être préfixée. L'amenée d'air frais est ensuite ouverte de nouveau dès que la différence entre la valeur actuelle du signal du capteur et la valeur du signal du capteur au moment de l'interruption de l'amenée d'air frais, divisée par la valeur de signal mentionnée en dernier, a atteint ou dépassé une deuxième valeur de seuil négative pouvant être préfixée. Les deux valeurs de seuil sont préfixées de façon variable en fonction de la concentration de polluants mesurée de l'air intérieur, ou déterminée à l'aide de l'équation modèle, ceci en vue du rajustement de ces valeurs de seuil. Le problème technique à la base de l'invention est la mise à disposition d'un dispositif et d'un pro- cédé, du type mentionné au début et applicables notamment aux automobiles, permettant, par une dépense relativement faible, une commutation, pouvant être accordée indivi- duellement à différents gaz polluants, entre un mode ame- née d'air et un mode recyclage de l'air pour l'aération de l'habitacle d'un véhicule, en permettant en particu- lier aussi, en cas de besoin, de tenir compte de gaz pol- luants spécifiques présents sous une plus faible concen- tration. Pour ce qui concerne le dispositif, l'invention procure ce résultat par le fait que les moyens de com- mande de mode évaluent en continu, dans le mode amenée d'air, la concentration dans l'habitacle de chaque gaz polluant en fonction de la concentration côté amenée d'air du gaz polluant concerné, mesurée par le capteur coordonné prévu côté amenée d'air, ainsi qu'en fonction d'un débit d'air amené, et génèrent l'information d'éta- blissement du mode recyclage en tant qu'information de commutation au mode amenée d'air lorsque la concentration évaluée pour l'habitacle d'au moins un gaz polluant s'élève à un taux dépassant une valeur de seuil pouvant être préfixée. Quant au procédé, l'invention apporte le résul- tat recherché par le fait que dans le mode amenée d'air, on évalue en continu les concentrations dans l'habitacle de chaque gaz polluant en fonction des concentrations me- surées côté amenée d'air du gaz polluant concerné, ainsi qu'en fonction d'un débit d'air amené, et on génère l'in- formation d'établissement du mode recyclage lorsque la concentration évaluée pour l'habitacle d'au moins un gaz polluant s'élève à un taux dépassant une valeur de seuil pouvant être préfixée. Le dispositif selon l'invention convient spé- cialement à la mise en oeuvre du procédé indiqué ci-des- sus et comporte à cet effet, d'une part, plusieurs cap- teurs prévus côté amenée d'air et servant à mesurer les concentrations côté amenée d'air de différents gaz pol- luants et, d'autre part, des moyens de commande de mode qui déterminent individuellement la concentration dans l'habitacle de chacun de ces gaz, sans qu'il soit néces- saire d'installer des capteurs de gaz polluants dans l'habitacle. Cette détermination s'effectue plus spécia- lement, dans le mode amenée d'air, par une évaluation continue basée sur les concentrations de gaz polluants mesurées côté amenée d'air, ainsi que sur la base du dé- bit d'air amené, déterminé dans ce but, c'est-à-dire de la quantité d'air frais introduite par unité de temps dans l'habitacle du véhicule. La dépense pour l'installa- tion dans l'habitacle de capteurs de gaz polluants peut être supprimée. Les moyens de commande de mode exploitent sépa- rément, pour chacun des gaz polluants, la concentration mesurée côté amenée d'air, en générant chaque fois, soit une demande du mode amenée d'air, soit une demande du mode recyclage, et produisent à partir d'elles, à la fa- çon d'une combinaison logique OU, une information d'éta- blissement du mode recyclage lorsque l'exploitation pour au moins l'un des gaz polluants donne lieu à une demande du mode recyclage. L'information d'établissement du mode recyclage, déclenche ensuite, éventuellement en combinai- son avec la présence d'autres conditions, l'établissement du mode recyclage. Plus particulièrement, les moyens de commande de mode génèrent, pendant une phase d'amenée d'air, l'information d'établissement du mode recyclage en tant qu'information de commutation au mode recyclage lorsque la concentration évaluée pour l'habitacle d'au moins l'un des gaz polluants s'élève à un taux dépassant une valeur de seuil pouvant être préfixée. Ce critère de commutation tient compte aussi, implicitement, de la concentration côté amenée d'air du gaz polluant concerné puisque celle-ci entre dans l'évaluation de la concentra- tion dans l'habitacle. En raison de l'exploitation des concentrations individuellement pour chaque gaz polluant, il devient possible aussi de tenir compte de façon appro- priée de gaz polluants spécifiques qui se présentent sous une plus faible concentration que d'autres gaz polluants, mais dont l'influence nocive est comparable. La combinai- son OU des résultats de l'exploitation pour les diffé- rents gaz polluants assure que la commutation au mode re- cyclage s'effectue également déjà, dans toutes circons- tances, si une telle commutation est indiquée seulement en raison de l'un des différents gaz polluants. Un perfectionnement du dispositif selon l'in- vention prévoit que les moyens de commande de mode aug- mentent en continu, dans le mode recyclage, la concentra- tion évaluée pour l'habitacle du gaz polluant concerné d'un incrément pouvant être préfixé, et génèrent une in- formation de commutation au mode amenée d'air lorsque, pour chaque gaz polluant, la concentration évaluée et in- crémentée est plus grande que la concentration mesurée côté amenée d'air depuis un laps de temps d'attente pou- vant être préfixé. Un tel dispositif convient particulièrement à la mise en oeuvre d'un perfectionnement du procédé selon l'invention, qui est caractérisé en ce que, dans le mode recyclage, on augmente en continu la concentration éva- luée pour l'habitacle du gaz polluant concerné d'un in- crément pouvant être préfixé, et on génère une informa- tion de commutation au mode amenée d'air lorsque, pour chaque gaz polluant, la concentration évaluée et incré- mentée est plus grande que la concentration mesurée côté amenée d'air depuis un laps de temps d'attente pouvant être préfixé. Dans ce dispositif perfectionné, les moyens de commande de mode sont conçus de manière que, dans le mode recyclage, ils augmentent en continu la concentration évaluée pour l'habitacle du gaz polluant concerné d'un incrément pouvant être préfixé, afin d'évaluer ainsi - de manière simple et en même temps adéquate - la dégradation de la qualité de l'air dans l'habitacle, sans qu'il soit nécessaire d'installer des capteurs dans l'habitacle. Les moyens de commande de mode génèrent une information de commutation au mode amenée d'air lorsque toutes les concentrations évaluées et incrémentées de gaz polluants sont plus grandes que les concentrations correspondantes mesurées côté amenée d'air depuis un laps de temps d'at- tente pouvant être préfixé. La prévision d'un laps de temps d'attente adéquat évite de brèves commutations in- désirées au mode amenée d'air, suivies aussitôt de commu- tations inverses au mode recyclage. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de réalisation avantageux, mais nullement limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est un schéma fonctionnel d'un dispositif d'aération de l'habitacle d'un véhicule; et - la figure 2 est un organigramme pour illus- trer le mode de fonctionnement du dispositif selon la fi- gure 1. Le dispositif représenté sur la figure 1 pour l'aération de l'habitacle d'un véhicule, comporte, côté amenée d'air, un capteur de NOx désigné par 1 et un cap- teur de CO désigné par 2, qui sont placés de façon conventionnelle à un endroit approprié se trouvant dans la zone d'entrée de l'air frais aspiré par le dispositif d'aération. Les deux capteurs 1, 2 relèvent donc séparé- ment la concentration de NOx et la concentration de CO de l'air extérieur, lequel est soufflé, dans le mode amenée d'air, en tant qu'air frais dans l'habitacle du véhicule, et délivrent chacun un signal de sortie 3, 4 contenant l'information correspondante relative à la concentration du gaz polluant concerné. Les deux signaux de sortie 3, 4 des capteurs sont envoyés à des moyens de commande de mode sous la forme d'une unité de commande d'aération 5 qui comprend deux unités d'exploitation 6, 7, - réalisées matérielle- ment ou sous forme de logiciel - par lesquelles chacun des deux signaux de sortie 3, 4 des capteurs est exploité individuellement. L'exploitation résulte, pour chacune des unités 6, 7, en la génération d'un signal d'exploita- tion 8, 9 délivré côté sortie et constitué par un signal numérique bivalent dont un niveau de signal représente une demande du mode amenée d'air et l'autre niveau de signal représente une demande du mode recyclage. Les deux signaux d'exploitation 8, 9 sont envoyés à un étage com- binatoire OU 10, réalisé matériellement ou sous forme de logiciel, de l'unité de commande d'aération 5, à travers deux entrées parallèles de cet étage, et y sont soumis à une combinaison OU par laquelle est généré un signal de sélection de mode 11. L'unité de commande d'aération 5 délivre ce signal de sélection de mode 11 à un dispositif 12 de réglage de l'aération de l'habitacle, comprenant par exemple ce qu'on appelle un volet de recyclage d'air, qui libère l'aspiration d'air frais dans le mode amenée d'air lorsqu'il occupe sa position ouverte, tandis qu'il coupe l'amenée d'air frais à la position fermée, corres- pondant au mode recyclage, en autorisant simultanément une circulation active de l'air dans l'habitacle au cas o des moyens de circulation adéquats sont présents et activés. Outre les conditions déjà mentionnées pour la commutation entre le mode amenée d'air et le mode recy- clage, l'établissement de l'un ou l'autre mode de fonc- tionnement peut être lié, suivant l'application, à d'autres conditions, ainsi que cela est bien connu à l'homme de métier. La figure 2 illustre le déroulement du fonc- tionnement, c'est-à-dire le processus d'exploitation, dans une unité d'exploitation 6, 7. Il est à noter à cet égard que les séquences dans les deux unités d'exploita- tion 6, 7 sont les mêmes, sauf que les concentrations sont exploitées pour différents gaz polluants, de sorte que les valeurs chiffrées pour les différents paramètres et variables se distinguent généralement dans les deux cas. Le déroulement de processus illustré sur la figure 2 est implémenté dans l'unité d'exploitation 6 ou 7 sous forme de logiciel et répété cycliquement, par exemple avec un temps de cycle de 0,5 s. Après de démarrage du véhicule (pas 20), il est vérifié d'abord, dans un pas d'interrogation 21, si des conditions préfixées de départ du mode recyclage sont sa- tisfaites. Ces conditions peuvent consister par exemple en l'écoulement d'un temps d'attente préfixé de prépara- tion au fonctionnement après le démarrage du véhicule et, dans le cas de l'application dans une installation de climatisation, en le dépassement d'une valeur de seuil préfixée par la température extérieure au mode climatisa- tion, ce qui évite un mode recyclage commandé par des gaz polluants aux basses températures et la formation de buée - ainsi provoquée - sur les vitres du véhicule. On peut et il est oppportun de prévoir, pour cette autorisation du mode recyclage en fonction de la température exté- rieure, une hystérésis afin d'empêcher de fréquentes com- mutations indésirées entre le mode recyclage et le mode amenée d'air lorsque la température extérieure fluctue autour de la valeur de seuil. Tant que les conditions de départ du mode recyclage ne sont pas satisfaites, les capteurs 1, 2 mesurent simplement les concentrations des gaz polluants de l'air extérieur et les unités d'exploi- tation 6, 7 calculent, par évaluation, de la façon décrite ci-après, les concentrations coordonnées des gaz polluants dans l'habitacle. Si un filtre à charbon actif est présent, les conditions de départ du mode recyclage peuvent comprendre en outre la condition que ce filtre soit activé. Dès que les conditions de départ du mode recy- clage sont satisfaites, il est vérifié, dans un pas d'in- terrogation 22 suivant, s'il existe à ce moment une de- mande d'amenée d'air, c'est-à-dire si le signal de sortie 11 de l'unité de commande d'aération 5 contient à ce mo- ment une information d'établissement du mode recyclage. Si tel n'est pas le cas, l'unité d'exploitation 6, 7 co- ordonnée calcule, par une évaluation utilisée dans cette situation de fonctionnement avec activation du mode recy- clage, lors d'un pas de calcul 23 consécutif, la concen- tration KI du gaz polluant dans l'habitacle, c'est-à- dire, d'une part, la concentration de CO, c'est-à-dire KIco dans l'habitacle et, d'autre part, la concentration de NOx, donc KINOx dans l'habitacle. L'évaluation consiste en une re-détermination de la nouvelle concen- tration de gaz polluant KIn dans l'habitacle lors de chaque nouveau cycle du processus, à partir de la valeur de concentration KIa correspondante du cycle précédent du processus, de la concentration KA instantanée mesurée côté amenée d'air du même gaz polluant, c'est-à- dire, d'une part, de la concentration de NOx, donc KANox, mesu- rée côté amenée d'air par le capteur 1 et, d'autre part, de la concentration de CO, c'est-à-dire KAC0, mesurée côté amenée d'air par l'autre capteur 2, ainsi que d'un facteur q représentant le débit d'air amené, selon la re- lation KIn = (q'KIa + KA)/(q + 1). Le facteur q, repré- sentant le débit d'air amené, peut être préfixé, par exemple, comme une fonction décroissante de la puissance d'un ventilateur d'amenée d'air, avec des valeurs ty- piques pour le facteur q comprises entre 10 et 20. A la première exécution du processus, la nouvelle concentration de CO ou de NOx évaluée pour l'habitacle, est ajustée égale à la concentration de CO ou de NOx mesurée côté amenée d'air. Les pas suivants, dans le cas du mode amenée d'air, servent à déterminer si la concentration KI éva- luée de gaz polluant dans l'habitacle s'élève à un taux dépassant une valeur de seuil pouvant être préfixée. On utilise dans ce but une valeur de seuil de concentration KIS variable, pour l'intérieur de l'habitacle, qui est ajustée, à la première exécution du processus ainsi qu'à la fin d'une phase de fonctionnement de recyclage, égale à la concentration évaluée KI associée, pour l'intérieur de l'habitacle, au moment concerné. Dans un pas initial d'interrogation 24 de cette partie du processus, il est vérifié si la concentration de gaz polluant KIn précédem- ment réévaluée pour l'habitacle est inférieure ou égale à la valeur de sueil variable KIs. C'est seulement si tel est le cas que, dans un pas consécutif de rajustement 25, la valeur de seuil variable KIs est ajustée à la nouvelle concentration pour l'habitacle KIn et que, en outre, un compteur de temps tT prévu pour le décomptage d'un laps de temps de tolérance tTZ, pouvant être préfixé, est mis à zéro. Vient ensuite, dans tous les cas, un pas d'inter- rogation 26 dans lequel il est demandé si la concentra- tion de gaz polluant KIn réévaluée est plus grande que la concentration KIa évaluée dans le cycle précédent du pro- cessus. C'est seulement si la réponse est affirmative que le compteur de temps tT pour le décomptage du laps de temps de tolérance tTZ est mis en marche (pas 27). En- suite, il est demandé, dans tous les cas, si la valeur comptée tT par ce compteur de temps a atteint le laps de temps de tolérance tTZ (pas 28). C'est seulement si tel est le cas que, dans un pas consécutif de rajustement 29, la valeur de concentration variable KIs est rajustée à la concentration de gaz polluant KIn réévaluée pour l'habitacle, et que la valeur comptée tT pour le laps de temps de tolérance est remise à zéro. Apres cette partie de processus servant au ra- justement de la valeur de seuil, il est vérifié, dans un pas d'interrogation 30, si la concentration KIn réévaluée pour l'habitacle a dépassé la valeur de seuil variable KIs associée en vigueur, d'une quantité supérieure à une valeur de seuil de différence dKI préfixée. En raison du rajustement - traité plus haut - de la valeur de seuil variable KIS, cela peut seulement être le cas si la concentration de gaz polluant KI évaluée pour l'habitacle s'est élevée, pendant le laps de temps de tolérance, de davantage que cette valeur de seuil de différence dKI et s'est donc élevée à un taux dépassant cette valeur de seuil. C'est seulement dans cette éventualité que l'unité d'exploitation 6, 7 concernée interprète cet événement par la conclusion qu'un mode recyclage est opportun et que, pour son signal de sortie 8, 9, elle génère le ni- veau de signal correspondant à la demande du mode recy- clage (pas 31). Ainsi se termine un cycle de cette partie du processus pour le mode amenée d'air, et le processus retourne au point faisant suite au pas de départ 20 pour l'exécution du cycle suivant. S'il est constaté dans le pas d'interrogation 22 qu'une demande d'amenée d'air est appliquée, il s'ef- fectue une re-détermination de la concentration de gaz polluant KI évaluée pour l'habitacle, laquelle consiste, pour ce cas d'une phase de fonctionnement en recyclage, à augmenter la concentration de CO ou de NOx pour l'habi- tacle d'un incrément dK. Ainsi est tenu compte, par une évaluation, de la dégradation de la qualité de l'air dans l'habitacle par une contamination au CO2 provoquée par les occupants du véhicule. Suivant l'application, l'in- crémentation peut être effectuée dans chaque cycle du processus ou seulement dans chaque i-ième cycle, i étant plus grand que 1, avec la possibilité supplémentaire, pour des incrémentations successives, de choisir une va- leur variable pour l'incrément lui-même et/ou pour les intervalles entre les cycles i, lequel peut, par exemple, être plus petit pendant une phase initiale de fonctionne- ment du véhicule que pendant la marche consécutive. Dans un pas d'interrogation 33 suivant, il est vérifié si la concentration de gaz polluant KIn ainsi réévaluée pour l'habitacle est plus grande que la concentration KA ins- tantanée associée qui est mesurée à ce moment côté amenée d'air. Tant que cela n'est pas le cas, la valeur comptée tw par le compteur de temps servant à décompter le laps de temps d'attente twz, est mise à zéro (pas 34). En re- vanche, si la concentration de gaz polluant KIn réévaluée s'est accrue au-delà de la concentration KA coordonnée mesurée côté amenée d'air, le compteur de temps tw du laps de temps d'attente est mis en marche (pas 35). Dans un pas d'interrogation 36, est demandé en- suite si le temps d'attente tw compté a déjà atteint le laps de temps d'attente twz préfixé. Dans l'affirmative, cela signifie que la concentration de gaz polluant KI évaluée pour l'habitacle est plus grande, depuis un temps correspondant au laps de temps d'attente twz, que la concentration KA coordonnée mesurée côté amenée d'air. L'unité d'exploitation 6, 7 concernée en déduit, puisque la qualité de l'air est plus médiocre dans l'habitacle qu'à l'extérieur, qu'une commutation au mode amenée d'air est opportune et génère de ce fait son signal de sortie 8, 9 au niveau de signal correspondant à la demande du mode amenée d'air (pas 37). Par la fixation préalable du laps de temps d'attente twz, on évite, dans les cas o, pendant une phase de fonctionnement en recyclage, les conditions pour le mode amenée d'air sont seulement sa- tisfaites pendant très peu de temps, une brève commuta- tion indésirée du mode recyclage au mode amenée d'air, suivie aussitôt d'une commutation en sens inverse pour le retour au mode recyclage. Le laps de temps d'attente twz peut être de l'ordre de grandeur de 10 s à 20 s. Ainsi se termine le cycle du processus dans sa partie concernant le mode recyclage et un retour au point après le pas de départ 20 s'effectue pour l'exécution d'un nouveau cycle. Lors de l'exploitation individuelle pour chaque gaz polluant décrite dans ce qui précède et opérée dans l'unité d'exploitation 6 ou 7 concernée, tant le laps de temps de tolérance tTZ que la valeur de seuil de diffé- rence et aussi, selon les besoins, les autres paramètres du processus pour les différents gaz polluants, peuvent être ajustés à des valeurs différentes, adaptées chacune au gaz polluant en question. L'étage combinatoire OU 10, monté à la suite des deux unités d'exploitation 6, 7, a pour effet que l'unité de commande d'aération 5 délivre seulement, en tant que signal de sortie 11, une informa- tion d'établissement du mode amenée d'air lorsque toutes les concentrations KI évaluées pour les différents gaz polluants dans l'habitacle dépassent, depuis le laps de temps d'attente twz, lesconcentrations KA coordonnées qui ont été mesurées et si, par conséquent, toutes les unités d'exploitation 6, 7 délivrent le niveau de signal pour la demande du mode amenée d'air. La description précédente d'un exemple de mise en oeuvre avantageux montre que le dispositif selon l'in- vention permet de réaliser, par des moyens relativement simples, une aération comparativement confortable de l'habitacle d'un véhicule, qui tient compte individuelle- ment de plusieurs gaz polluants dans la prise de décision quant à la délivrance d'une demande du mode amenée d'air ou d'une demande du mode recyclage. Il va de soi que, conformément à l'invention, l'aération de l'habitacle et plus spécialement la commutation entre le mode amenée d'air et le mode recyclage peuvent être commandées aussi, de la manière décrite, en fonction des concentrations d'autres gaz polluants que le CO et les NOx indiqués à titre d'exemple, le nombre des différents gaz polluants pris en compte pouvant être choisi librement selon les besoins. Il suffit dans ce but d'équiper le dispositif d'un nombre correspondant de capteurs de gaz polluants installés du côté de l'amenée d'air, l'unité de commande d'aération 5 devant être conçue en conséquence pour l'ex- ploitation parallèle de chacun des différents signaux de sortie de capteurs, dont le nombre peut donc éventuelle- ment dépasser deux, de la manière qui découle de la fi- gure 2. En adaptation à une telle application, l'étage combinatoire OU 10 doit alors être conçu avec un nombre correspondant d'entrées parallèles. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'aération commutable en fonction de la présence de gaz polluant entre un mode de fonction- nement d'amenée d'air et un mode de fonctionnement de re- cyclage de l'air de l'habitacle d'un véhicule, comprenant - au moins deux capteurs (1, 2) côté amenée d'air pour mesurer les concentrations (KANOX, KAco) côté amenée d'air d'un nombre correspondant de différents gaz polluants et - des moyens de commande de mode de fonctionnement (5) pour la commutation commandée entre les deux modes en fonction des concentrations mesurées de gaz pol- luants, les moyens de commande de mode exploitant sé- parément, pour chaque gaz polluant, les concentra- tions mesurées en générant chaque fois, soit une de- mande du mode amenée d'air (8), soit une demande du mode recyclage de l'air (9), et générant une informa- tion d'établissement du mode recyclage lorsque l'ex- ploitation pour au moins l'un des gaz polluants donne lieu à une demande du mode recyclage, caractérisé en ce que - les moyens de commande de mode (5) évaluent en con- tinu, dans le mode amenée d'air, la concentration (KINox, KICo) dans l'habitacle de chaque gaz polluant en fonction de la concentration (KANOX, KACo) côté amenée d'air du gaz polluant concerné, mesurée par le capteur (1, 2) coordonné prévu côté amenée d'air, ainsi qu'en fonction d'un débit d'air amené (q), et génèrent l'information d'établissement du mode recy- clage en tant qu'information de commutation au mode amenée d'air lorsque la concentration (KINoX, KIco) évaluée pour l'habitacle d'au moins un gaz polluant s'élève à un taux dépassant une valeur de seuil (dKI) pouvant être préfixée. 2. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en outre en ce que les moyens de commande de mode (5) augmentent en continu, dans le mode recyclage, la concentration (KINOX, KIco) évaluée pour l'habitacle du gaz polluant concerné d'un incrément (dK) pouvant être préfixé, et génèrent une information de commutation au mode amenée d'air lorsque, pour chaque gaz polluant, la concentration (KINOX, KIco) évaluée et incrémentée est plus grande que la concentration (KANox, KACo) mesurée côté amenée d'air depuis un laps de temps d'attente (twz) pouvant être préfixé. 3. Procédé pour l'aération commutable en fonc- tion de la présence de gaz polluant entre un mode de fonctionnement d'amenée d'air et un mode de fonctionne- ment de recyclage de l'air de l'habitacle d'un véhicule, procédé selon lequel - on mesure les concentration (KANOX, KACo) côté amenée d'air d'au moins deux gaz polluants différents et - on exploite séparément, pour chaque gaz polluant, les concentrations mesurées, en générant chaque fois, soit une demande du mode amenée d'air, soit une de- mande du mode recyclage de l'air, et on génère une information d'établissement du mode recyclage lorsque l'exploitation pour au moins l'un des gaz polluants donne lieu à une demande du mode recyclage, caractérisé en ce que, - dans le mode amenée d'air, on évalue en continu les concentrations (KINOX, KIco) dans l'habitacle de chaque gaz polluant en fonction des concentrations (KANOx, KACo) mesurées côté amenée d'air du gaz pol- luant concerné, ainsi qu'en fonction d'un débit d'air amené (q), et on génère l'information d'établissement du mode recyclage lorsque la concentration (KINoX, KICo) évaluée pour l'habitacle d'au moins un gaz pol- luant s'élève à un taux dépassant une valeur de seuil (dKI) pouvant être préfixée. 4. Procédé selon la revendication 3, caracté- risé en outre en ce que, dans le mode recyclage, on augmente en continu la concentration (KINox, KICo) évaluée pour l'habitacle du gaz polluant concerné d'un incrément (dK) pouvant être préfixé, et on génère une information de commutation au mode amenée d'air lorsque, pour chaque gaz polluant, la concentration (KINox, KICo) évaluée et incrémentée est plus grande que la concentration (KANox, KACo) mesurée côté amenée d'air depuis un laps de temps d'attente (twz) pouvant être préfixé.