FR 2767291 A1 19990219 FR 9810424 A 19980814 Dispositif de calage d'objets dans un compartiment de chargement de véhicule automobile L'invention concerne un dispositif de calage d'objets dans un compartiment de chargement d'un véhicule automobile, fixé au fond du compartiment de chargement et présentant au moins un élément d'appui, réglable entre une position active, dans laquelle il fait saillie dans le compartiment de chargement, et une position passive, dans laquelle il vient affleure coplanairement le fond du compartiment de chargement. Un tel dispositif est utilisé pour empêcher, dans le compartiment de chargement d'un véhicule automobile, par exemple dans le coffre à bagages d'une voiture particulière, tout déplacement ou ripage, par inertie, du chargement, par exemple une caisse de boissons, lorsque le véhicule est exposé à des efforts longitudinaux et/ou transversaux de forte intensité. L'élément d'appui ou les éléments d'appui du dispositif du type du préambule limite(nt) alors la course de déplacement possible de l'objet respectif et empêche(nt) de ce fait un ripage de la charge. Dans le cas d'un tel dispositif connu par DE OS 42 34 812, un évidement est creusé au fond du coffre à bagages du véhicule, évidement dans lequel l'élément d'appui peut être escamoté par rabattement lorsqu'il n'est pas nécessaire. Dans cette position passive, l'élément d'appui affleure coplanairement le fond du coffre à bagages et est ainsi intégré optiquement et matériellement dans le fond du coffre à bagages, faisant que, par exemple, il ne constitue pas une entrave lors du chargement du coffre à bagages. Afin que le dispositif connu, respectivement son élément d'appui, puisse immobiliser un objet contre tout ripage dans le coffre à bagages, il faut qu'il soit immobilisé lui-même dans sa position active. Autrement, les efforts latéraux, agissant sur lui et provoqués par le ripage de 2 2767291 la charge, provoqueraient un pivotement de retour dans l'évidement, c'est à dire dans la position passive. L'immobilisation à l'encontre de tout repivotement indésirable de l'élément d'appui est effectuée par un pivotement d'une paroi d'appui supplémentaire qui est montée sur l'élément d'appui. Le coffre à bagages doit alors, au moins dans la plage de pivotement de cette paroi supplémentaire, ne pas être encore chargé. L'actionnement du dispositif connu est, de ce fait, relativement compliqué. En outre, le fond du coffre à bagages perd son uniformité suite à la présence de l'évidement lorsque l'élément d'appui se trouve dans sa position active, si bien que de petits objets ne peuvent plus être déposés de façon sûre sur le fond du coffre à bagages. De plus, dans un tel évidement, il y a une accumulation relativement rapide de poussière. Par DE 93 12 947 Ul on connaît également un dispositif de fixation d'objets dans un compartiment de chargement d'un véhicule. Dans ce document, un grand nombre d'ouvertures, dans lesquelles des têtes de retenue du genre de boulons ou du genre de broches sont susceptibles d'être enfichées, sont ménagées dans un fond de compartiment de chargement, têtes qui alors portent fermement de façon indéplaçable sur le fond du compartiment de chargement et peuvent en plus être assurées, à l'aide de moyens de verrouillage supplémentaires, contre toute extraction hors des ouvertures. Pour immobiliser un objet dans le compartiment de chargement avec les têtes de retenue connues, les têtes de retenue peuvent coopérer de différentes manières avec l'objet spécifique. Il est par exemple proposé que les têtes de retenue soient vissées sur l'objet ou que les têtes de retenue soient dotées d'un oeillet pour courroie, à travers lequel une courroie de retenue ou une sangle appropriée peut être passée pour assurer le sanglage ferme des objets. Avec 3 2767291 le dispositif connu, on peut certes immobiliser des objets efficacement dans le compartiment de chargement, mais la réalisation de la fixation est coûteuse et compliquée. En effet, les têtes de retenue doivent être positionnées et ancrées individuellement. En outre, l'ensemble des têtes de retenue doit être enlevé soigneusement pour procéder au chargement et au déchargement du compartiment de chargement, pour éviter tout endommagement d'objets chargés sensibles. Il y a en outre alors risque de perdre des têtes de retenue. La présente invention concerne le problème de la configuration d'un dispositif du type cité au début, de manière à pouvoir à l'actionner de façon simple et à ne pas risquer d'entraver la possibilité de chargement du compartiment de chargement. Ce problème est résolu selon l'invention par le fait que l'élément d'appui est réglable à peu près perpendiculairement au plan du fond du compartiment de chargement et pénètre, dans sa position active, à peu près verticalement dans le compartiment de chargement, l'extrémité, tournée vers le compartiment de chargement, de l'élément d'appui, venant se raccorder coplanairement au fond du compartiment de chargement lorsque le dispositif se trouve à sa position passive. L'invention repose sur l'idée générale qu'un élément d'appui réglable à peu près verticalement présente dans sa position active et dans sa position passive le même besoin de surface au fond du compartiment de chargement et en particulier n'entrave pas le chargement du fond du compartiment de chargement, dans les zones limitrophes latéralement à l'élément d'appui. Pour pouvoir actionner le dispositif selon l'invention, il faut seulement dégager l'espace au dessus des éléments d'appui, si bien qu'un actionnement ou une capacité d'actionnement facile du dispositif peut être assuré. 4 2767291 En outre, des efforts latéraux, provoqués par le bagage, agissant à peu près dans le plan du fond du compartiment de chargement, ne peuvent provoquer aucune rétraction de l'élément d'appui, faisant que le dispositif selon l'invention est aussitôt près à être utilisé lorsque l'élément d'appui a atteint sa position active, sans devoir prendre de dispositions supplémentaires pour obtenir un soutien latéral de l'élément d'appui. De manière correspondant à une forme de réalisation particulièrement avantageuse est prévu un rail dans lequel l'élément d'appui ou les éléments d'appui sont réglables, respectivement escamotables, et qui est fixé dans le fond du compartiment de chargement de façon à affleurer coplanairement ce fond. De cette manière, le dispositif selon l'invention est intégrable complètement dans le rail, si bien qu'il est intégrable d'une pièce dans le fond du compartiment de chargement, ce qui par exemple simplifie le montage du dispositif. Dans un perfectionnement approprié, le dispositif selon l'invention peut présenter la caractéristique selon laquelle dans le rail sont disposés plusieurs éléments d'appui orientés les uns par rapport aux autres en ligne droite. Les éléments d'appui peuvent alors être disposés de façon à être réglables, de préférence séparément, faisant qu'on bénéficie de plus de possibilités de configuration pour la subdivision du fond du compartiment de chargement en différentes zones de chargement. Pour renforcer la stabilité de l'élément d'appui par rapport aux efforts agissant latéralement par exemple du fait de pièces de bagages qui ripent, selon un perfectionnement est prévu que, dans le fond du compartiment de chargement, respectivement dans le rail, soit prévu un guidage qui guide l'élément d'appui, pendant son déplacement de réglage, à peu près 2767291 perpendiculairement au plan du fond du compartiment de chargement, et soutient l'élément d'appui à peu près perpendiculairement par rapport au déplacement de réglage au moins dans sa position active.. Pour pouvoir régler l'élément d'appui de façon particulièrement simple entre sa position active et sa position passive il est proposé selon un mode de réalisation préféré de précontraindre l'élément d'appui vers sa position active à l'aide de moyens élastiques tandis qu'il est maintenu à l'aide de moyens de retenue dans sa position passive. Par exemple, l'élément d'appui peut être enfoncé à la main de la position active à la position passive dans le fond du compartiment de chargement, respectivement dans le rail. Lors de l'atteinte de la position passive, les moyens de retenue sont alors activés et fixent l'élément d'appui dans cette position. Des moyens de libération particuliers sont prévus pour la retenue c'est à dire pour libérer l'élément d'appui de sa position passive. Selon un perfectionnement du dispositif selon l'invention, ces moyens de libération peuvent être réalisés de manière à ce qu'ils dégagent les moyens de retenue lorsque l'élément d'appui dépasse une profondeur de pénétration déterminée dans le fond du compartiment de chargement, respectivement dans le rail. Un tel mécanisme est connu dans son principe, par exemple dans le cas des interrupteurs rotatifs escamotables d'une cuisinière électrique, ou bien des poignées escamotables montées sur des meubles. Les moyens de libération cités peuvent, dans le cas d'une autre forme de réalisation du dispositif selon l'invention, être réalisés sous la forme d'un organe d'actionnement.qui peut en particulier être un boutonpoussoir, un levier, une clé ou analogue. A l'aide d'un tel organe d'actionnement, l'ensemble des 6 2767291 éléments d'appui d'un rail peut alors être libéré d'un coup de leur position passive. Cependant également pour chaque élément d'appui il peut être prévu un organe d'actionnement séparé. Dans le cas d'une forme de réalisation particulièrement préférée, les éléments d'appui, respectivement le rail les contenants peuvent être disposés parallèlement ou perpendiculairement par rapport à la direction longitudinale du véhicule. De cette manière le compartiment de chargement, qui présente de son côté des limites latérales, qui sont en règle générale orientées parallèlement ou perpendiculairement par rapport à la direction longitudinale du véhicule, peut être exploité de façon optimale. Une autre forme de réalisation du dispositif selon l'invention peut présenter plusieurs éléments d'appui ou rails qui s'étendent parallèlement ou perpendiculairement les uns par rapport aux autres. A l'aide de cette disposition on peut délimiter ou caler des zones de tailles différentes dans le compartiment de chargement, si bien que les éléments d'appui peuvent être adaptés aux exigences chaques fois imposées dans le compartiment de chargement pour obtenir une immobilisation optimale des objets de chargement. Dans le cas d'une autre forme de réalisation avantageuse du dispositif selon l'invention, le conducteur du véhicule peut déterminer lui même l'agencement des éléments d'appui de manière correspondant à ses souhaits et exigences individuelles pour le produit chargé. A cette fin, par exemple, le fond du compartiment de chargement peut être constitué dans sa plus grande partie d'éléments formant fond dont les dimensions correspondent essentiellement à celles du rail. Ces éléments formant fond et le rail sont 7 2767291 fixés de façon désolidarisable sur le fond du compartiment de chargement par des moyens de fixation appropriés et peuvent être remplacés à volonté les uns par les autres, si bien que de, cette manière, on peut déplacer le rail parallèlement chaque fois dans la position souhaitée. L'élément d'appui peut être réalisé par exemple sous forme de plaque ou de cylindre. D'autres caractéristiques avantageuses et avantages résultent de la description ci après des figures, description dans laquelle un exemple de réalisation est décrit dans le but de mieux expliciter L'invention. Dans le dessin, chaque fois schématiquement: La Fig. 1 représente une vue en perpective d'un dispositif selon l'invention, avec ses éléments d'appui dans la position passive. La Fig. 2 représente comme la figure 1 cependant avec les éléments d'appui à leur position active, et La Fig. 3 représente une vue en perpective d'un compartiment de chargement ayant le dispositif selon l'invention intégré dans le fond du compartiment de chargement, dispositif dont les éléments d'appui se trouvent dans leur position active. De manière correspondant aux Fig. 1 et 2, le dispositif selon l'invention présente un rail 1 qui est constitué par exemple d'un tube carré. Le rail 1 est logé, respectivement inséré, dans un fond 2 de véhicule, de manière que la face supérieure du rail 1 affleure coplanairement la face supérieure du fond 2 du compartiment de chargement. Dans le rail 1 sont logés plusieurs éléments d'appui 3 qui sont disposés en étant orientés en ligne 8 2767291 droite les uns par rapport aux autres. Dans la représentation correspondant à la Fig. 1, les éléments d'appui 3 se trouvent chacun à leur position passive, dans laquelle leur extrémité supérieure, respectivement leur arête supérieure, affleure coplanairement la face supérieure du rail 1 et ainsi la surface du fond 2 du compartiment de chargement. Le éléments d'appui 3 sont maintenus dans leur position passive à l'aide de moyens de retenue, non représentés. Ces moyens de retenue peuvent, par exemple, être constitués d'un dispositif d'encliquetage ou de verrouillage. Dans la forme de réalisation représentée est prévue pour dégager les moyens de retenue une serrure 4, lors de l'actionnement de laquelle tous les éléments d'appui 3 du rail 1 sont libérés des moyens de retenue. De préférence sont prévus des moyens élastiques non représentés, qui précontraignent dans leur position active les éléments d'appui 3 depuis leur position passive, si bien que les éléments d'appui 3 libérés peuvent prendre automatiquement leur position active. Sur la figure 2 les éléments d'appui 3 se trouvent chacun à leur position active. Le déplacement de réglage de la position passive à la position active, de manière correspondant aux flèches a, s'effectue à peu près perpendiculairement par rapport au plan du fond 2 du compartiment de chargement, c'est-à-dire à peut près verticalement. Le déplacement de retour s'effectue de manière correspondant dans le sens opposé. Pour améliorer le déplacement de réglage est prévu dans le rail 1, pour chaque élément d'appui 3, un guidage, non représenté. Ce guidage est réalisé de préférence de manière à ce qu'il soutienne latéralement l'élément d'appui 3 au moins dans la position active. Dans l'exemple de réalisation représenté, les éléments d'appui sont réalisés sous forme de plaques, 9 2767291 faisant qu'avec un nombre relativement faible d'éléments d'appui 3 on peut obtenir un soutien latéral sur une surface relativement grande pour des objets placés dans le compartiment de chargement. De même, on peut utiliser des éléments d'appui ayant également la forme de goujons, qui sont réalisés par exemple sous la forme de cylindres pleins ou de cylindres creux. Pour déplacer les éléments d'appui 3 de leur position active à la position passive, on peut les enfoncer ensemble ou, selon une autre forme de réalisation, également individuellement, chacun pour soi, dans le rail 1. Lors de l'atteinte de la position passive les moyens de retenue cités ci dessus sont activés, si bien que l'élément d'appui 3 respectif est maintenu dans cette position. Pour dégager les moyens de retenue, respectivement libérer les éléments d'appui depuis leur position passive, la serrure 4 est actionnée avec une clé 5. La clef 5, respectivement la serrure 4, agissent alors dans le sens d'un dégagement des moyens de retenue, par exemple ils déverrouillent le verrou d'un dispositif de verrouillage ou ils ouvrent la liaison à encliquetage d'un dispositif d'encliquetage. La figure représente un exemple d'utilisation du dispostif selon l'invention dans un compartiment de chargement d'un véhicule automobile qui, au reste, n'est pas représenté. Le rail 1 est intégré dans le fond 2 du compartiment de chargement, parallèlement à la direction longitudinale du véhicule. La position de montage du rail 1 dans le fond 2 du compartiment de chargement est alors choisie par exemple de manière à pouvoir déposer sur le fond 2 du compartiment de chargement une caisse de boisson 6 normalisée, entre une limite latérale- du compartiment de chargement et les éléments d'appui 3 activés. La caisse de boisson 6 est de ce fait calée au moins sur trois côtés contre 2767291 tout ripage latéral, par exemple lorsque l'on roule rapidement ou que l'on passe dans des virages serrés. Certes, dans la représentation de la figure 3 tous les éléments d'appui 3 du rail 1 se trouvent à leur position active; cependant le dispositif selon l'invention peut également être réalisé de manière que les éléments d'appui 3 qui dans un cas ne sont pas nécessaires soient de nouveau susceptibles d'être rappelés à leur position passive. De cette manière on peut loger sans entrave également de gros objets dans la zone restante du compartiment de chargement. Il est tout à fait dans le cadre de l'invention de prévoir, au lieu du rail unique 1 représenté sur la figure 3, s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, plusieurs rails 1 qui s'étendent parallèlement ou perpendiculairement les uns par rapport aux autres, ou en croix, la serrure 4 ou un organe d'actionnement correspondant étant disposé(e) pour dégager les moyens de retenue, de préférence sur la face supérieure du rail 1. Egalement on peut envisager une configuration selon laquelle le rail 1 est fixé de façon désolidarisable dans le fond 2 du compartiment de chargement, en pouvant être décalé parallèlement à lui-même. REVENDICATIONS 1. Dispositif de calage d'objets dans un compartiment de chargement d'un véhicule automobile, fixé au fond du compartiment de chargement et présentant au moins un élément d'appui, réglable entre une position active, dans laquelle il fait saillie dans le compartiment de chargement, et une position passive, dans laquelle affleure coplanairement le fond du compartiment de chargement, caractérisé en ce que l'élément d'appui (3) est réglable à peu près perpendiculairement au plan du fond (2) du compartiment de chargement et pénètre, dans sa position active, à peu près verticalement dans le compartiment de chargement, l'extrémité, tournée vers le compartiment de chargement, de l'élément d'appui (3), venant se raccorder coplanairement au fond (2) du compartiment de chargement lorsque le dispositif se trouve à sa position passive. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'est prévue un rail (1) dans lequel l'élément d'appui (3) est disposé de façon réglable, le rail (1) étant fixé dans le fond (2) du compartiment de chargement, de façon à affleurer coplanairement ce fond. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que dans le rail (1) sont disposés plusieurs éléments d'appui (3) orientés les uns par rapport aux autres en ligne droite. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans le fond (2) du compartiment de chargement, respectivement dans le rail (1), est prévu un guidage qui guide l'élément d'appui (3), pendant son déplacement de réglage, à peu près perpendiculairement au plan du fond (2) du compartiment de chargement, et 12 2767291 soutient l'élément d'appui à peu près perpendiculairement par rapport au déplacement de réglage au moins dans sa position active. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que sont prévus des moyens élastiques qui précontraignent l'élément d'appui (3) vers sa position active, et en ce que sont prévus des moyens de retenue qui peuvent retenir l'élément d'appui (3) de façon libérable dans sa position passive, les moyens de retenue coopérant avec des moyens de libération destinés à libérer l'élément d'appui (3) de sa position passive. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que, l'élément d'appui se trouvant à la position passive, lors d'un enfoncement de l'élément d'appui dans le fond (2) du compartiment de chargement, respectivement dans le rail (1), les moyens de libération agissent sur les moyens de retenue et provoquent une libération de l'élément d'appui (3). 7. Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que sont prévus comme moyens de libération, pour chaque élément d'appui (3) ou pour tous les éléments d'appui (3) d'un rail (1), un organe d'actionnement (5), en particulier un bouton poussoir, un levier, une clé ou analogue. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'appui (3), respectivement le rail (1), est disposé parallèlement ou perpendiculairement par rapport à la direction longitudinale du véhicule. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que plusieurs éléments d'appui (3), respectivement rails (1), sont prévus, qui s'étendent parallèlement ou perpendiculairement les uns aux autres, de façon espacée. 13 2767291 10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'appui (3) est réalisé en forme de plaque ou de cylindre. 11. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que le rail (1) est disposé dans le fond (2) du compartiment de chargement de façon à pouvoir être déplacé ou décalé, des moyens de fixation étant prévus pour assurer une fixation désolidarisable du rail (1) dans le fond (2) du compartiment de chargement.