FR 2761740 A1 19981009 FR 9804150 A 19980403 l La présente invention concerne un agencement d'embrayage, notamment un embrayage à friction de véhicule automobile, comprenant un dispositif d'indication d'usure destiné à indiquer un état d'usure de l'agencement d'embrayage, le dispositif d'indication d'usure comprenant une première et une seconde unité d'indication d'usure, qui peuvent être positionnées ou sont positionnées l'une par rapport à l'autre conformément à l'état d'usure. On connaît d'après le document WO 95/09311, un agencement d'embrayage dans lequel un piston de débrayage axialement coulissant et destiné à actionner l'embrayage, est relié à une pièce de levier en tant que première unité d'indication d'usure. La pièce de levier est placée de manière pivotante sur le piston de débrayage, et est montée en rotation, au niveau d'une partie intermédiaire, sur un carter en position fixe. Si le piston de débrayage se déplace dans la direction axiale, cela conduit à un mouvement de pivotement de la pièce de levier. Un tronçon de la pièce de levier faisant saillie au-delà du point de montage de la pièce de levier sur le carter, forme ici une aiguille indicatrice, qui s'étend en direction d'une seconde unité d'indication d'usure fixée au carter. Suite à un déplacement axial du piston de débrayage, la pièce de levier pivote par rapport au carter, ce qui conduit également à une modification correspondante du positionnement relatif entre le tronçon de la pièce de levier formant l'aiguille indicatrice et la seconde unité d'indication d'usure. Il est ainsi possible, grâce au positionnement relatif, de tirer des conclusions quant à l'étendue de l'usure réelle, c'est à dire quant à l'usure réelle de garnitures de friction. En effet, si l'embrayage se trouve dans l'état embrayé, le piston de débrayage se trouve également dans une position correspondant à cet état embrayé, cette position étant pour sa part indiquée par l'aiguille indicatrice de la pièce de levier. S'il apparaît à présent une usure plus importante, la position du piston de débrayage varie également dans cet état embrayé de l'embrayage, d'une manière correspondant à l'usure, ce qui est alors indiqué de manière correspondante, par l'aiguille indicatrice en liaison avec la seconde unité d'indication d'usure. Dans cet agencement d'embrayage connu, il se pose toutefois le problème suivant, à savoir que d'une part il est nécessaire de prévoir des composants mécaniques devant traverser le carter en position fixe et entrainant un mode de construction relativement compliqué. D'autre part, l'état d'usure de l'embrayage ne peut être relevé que dans des positions définies du piston de débrayage, c'est à dire par exemple la position embrayée. D'après le document DE-A-29 16 807, on connaît un dispositif de détection de distance pour un embrayage à friction. Dans le cas de ce dispositif connu de détection de distance, un détecteur de contact est placé sur un volant d'inertie de l'embrayage, et fait saillie de la surface de friction du volant d'inertie, ce détecteur de contact étant contacté par les garnitures de friction, lors de la phase d'embrayage, ceci avant même que les garnitures de friction viennent en appui sur le volant d'inertie. Comme ce détecteur de contact fait saillie de la surface de friction du volant d'inertie, d'une valeur prédéterminée, il est possible de d'établir, à chaque fois que lors d'une phase d'embrayage, les garnitures de friction du disque d'embrayage entrent en contact avec le détecteur de contact, que la surface de friction du disque d'embrayage se trouve à présent à une distance déterminée de la surface de friction du volant d'inertie. Conformément à ce relevé de distance, il est alors possible de prendre des mesures de commande lors de la phase d'embrayage de l'embrayage. Grâce à ce dispositif de détection de distance, il est toutefois uniquement possible de déterminer, lors de la phase d'embrayage, l'instant o le disque d'embrayage présente, avec ses garnitures de friction, une distance prédéterminée du volant d'inertie. Il n'est toutefois pas possible d'effectuer une détermination définie de l'état d'usure des garnitures de friction. Le document DE 44 12 107 Al divulgue un embrayage à friction comprenant un dispositif de rattrapage d'usure, à l'aide duquel il est possible de compenser automatiquement en fonctionnement, une usure apparue sur des garnitures de friction d'un disque d'embrayage. Le dispositif de rattrapage d'usure comprend deux anneaux de rattrapage pouvant tourner l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation de l'embrayage, et présentant des surfaces inclinées complémentaires. Avec ces anneaux de rattrapage coopère un élément de transmission de jeu, qui relève mécaniquement l'usure apparue, et permet, conformément à l'usure apparue, une rotation relative des anneaux de rattrapage pour compenser l'usure apparue. Aucune mesure n'est toutefois prévue, pour fournir une indication de l'usure apparue, pour permettre par exemple d'établir que le disque d'embrayage doit être renouvelé. Le but de la présente invention consiste à prévoir un agencement d'embrayage, notamment un embrayage à friction de véhicule automobile, comprenant un dispositif d'indication d'usure destiné à indiquer un état d'usure de l'agencement d'embrayage, à l'aide duquel il est possible de réaliser d'une manière simple et fiable, indépendamment de l'état d'actionnement de l'agencement d'embrayage, une indication de l'état d'usure. Conformément à l'invention ce but est atteint pour un agencement d'embrayage, notamment un embrayage à friction de véhicule automobile, comprenant un dispositif d'indication d'usure destiné à indiquer un état d'usure de l'agencement d'embrayage, le dispositif d'indication d'usure comprenant une première et une seconde unité d'indication d'usure, qui peuvent être positionnées ou sont positionnées l'une par rapport à l'autre conformément à l'état d'usure. L'agencement d'embrayage comprend, par ailleurs, un dispositif de rattrapage d'usure destiné à compenser sensiblement automatiquement une usure apparaissant en fonctionnement, et l'une au moins des unités d'indication d'usure, dénommée première unité d'indication d'usure dans la suite, comprend un composant de compensation d'usure du dispositif de rattrapage d'usure, pouvant être déplacé pour compenser l'usure. Conformément à l'invention, on utilise donc pour déterminer et indiquer l'usure, un composant du dispositif de rattrapage d'usure. Comme les composants du dispositif de rattrapage d'usure dans l'agencement d'embrayage sont à tout moment positionnés conformément à l'état d'usure réel de l'agencement d'embrayage, il est possible à tout moment de tirer des conclusions directes quant à l'état d'usure réel, à l'aide du positionnement d'au moins l'un des composants de compensation d'usure. Ledit un composant de compensation d'usure peut ici, pour compenser l'usure, être déplacé par rapport à un autre composant de compensation d'usure du dispositif de rattrapage d'usure et/ou par rapport à un composant d'embrayage, de préférence le plateau de pression de l'agencement d'embrayage. En vue de pouvoir éviter, comme cela est nécessaire dans l'état de la technique, de faire passer des composants mécaniques au travers de composants en position fixe, on prévoit un agencement de détecteur destiné à relever le positionnement relatif correspondant à l'état d'usure, de la première et de la seconde unité d'indication d'usure, et à délivrer un signal d'usure traduisant l'état d'usure. Selon un mode de configuration préféré, il est ici possible de prévoir que l'agencement de détecteur soit conçu pour relever le positionnement relatif entre l'un des composants de compensation d'usure et l'autre composant de compensation d'usure, la seconde unité d'indication d'usure comprenant ledit autre composant de compensation d'usure. En variante, il est toutefois également possible de prévoir que l'agencement de détecteur soit conçu pour relever le positionnement relatif entre l'un des composants de compensation d'usure et le composant d'embrayage, de préférence le plateau de pression, la seconde unité d'indication d'usure comprenant le composant d'embrayage. En vue de relever l'état d'usure par l'agencement de détecteur, il est proposé que la première unité d'indication d'usure présente un premier tronçon d'indication d'usure, que la seconde unité d'indication d'usure présente un second tronçon d'indication d'usure, le premier tronçon d'indication d'usure et le second tronçon d'indication d'usure prenant, lors de l'apparition d'usure, une position relative l'un par rapport à l'autre correspondant à l'état d'usure, et que le signal d'usure délivré par l'agencement de détecteur traduise la position relative entre le premier tronçon d'indication d'usure et le second tronçon d'indication d'usure. Dans ce cas, il est par exemple possible de prévoir, dans le cas d'une configuration de l'agencement de détecteur en tant que détecteur de mouvement, détecteur de proximité, d'agencement de détecteur d'induction magnétique, que le premier tronçon d'indication d'usure et le second troncon d'indication d'usure puissent être déplacés, dans leur position relative correspondant à l'état d'usure, par rapport à l'agencement de détecteur, et que le signal d'usure délivré par l'agencement de détecteur traduise le passage du premier tronçon d'indication d'usure et du second tronçon d'indication d'usure devant l'agencement de détecteur. Dans ce cas, il est alors avantageux que l'agencement de détecteur délivre un signal d'usure basé sur une longueur de tronçon du premier tronçon d'indication d'usure et une longueur de tronçon du second tronçon d'indication d'usure dans la direction de leur mouvement de passage devant de l'agencement de détecteur. En vue de pouvoir délivrer par l'agencement de détecteur un signal correspondant à l'état d'usure actuel, et d'en tirer des conclusions quant à savoir si un état d'usure prédéterminé est atteint, il est proposé, que l'agencement de détecteur délivre un signal d'usure qui, lorsque le premier tronçon d'indication d'usure et le second tronçon d'indication d'usure se chevauchent au moins partiellement dans la direction du mouvement de passage, traduit la longueur totale de l'agencement formé par le premier et le second tronçon d'indication d'usure dans la direction du mouvement de passage, et que lorsque le premier tronçon d'indication d'usure et le second tronçon d'indication d'usure ne se chevauchent pas dans la direction du mouvement de passage, l'agencement de détecteur délivre un signal d'usure traduisant respectivement la longueur de tronçon du premier tronçon d'indication d'usure et du second tronçon d'indication d'usure, ainsi qu'une distance entre le premier et le second tronçon d'indication d'usure dans la direction du mouvement de passage. Dans ce cas, une configuration prévue est caractérisée en ce que la première longueur de tronçon et la seconde longueur de tronçon sont choisies de manière telle, et en ce que le premier tronçon d'indication d'usure et le second tronçon d'indication d'usure, sont positionnés l'un par rapport à l'autre dans un état sensiblement non usé, permettant l'utilisation de l'agencement d'embrayage, de manière telle qu'ils se chevauchent au moins partiellement dans la direction du mouvement de passage, et en ce que dans un état d'usure déterminé, par exemple l'état d'usure pratiquement maximale, de l'agencement d'embrayage, le premier tronçon d'indication d'usure et le second tronçon d'indication d'usure ne se chevauchent pas dans la direction du mouvement de passage. Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, le dispositif d'indication d'usure conforme à l'invention est d'une configuration caractérisée en ce que la première unité de relevé d'usure et la seconde unité de relevé d'usure avec leur tronçons d'indication d'usure respectifs sont disposées dans l'agencement d'embrayage de manière à pouvoir tourner autour d'un axe de rotation de l'embrayage, et en ce que l'agencement de détecteur relève à chaque tour, le mouvement de passage du premier tronçon d'indication d'usure et du second tronçon d'indication d'usure, et délivre un signal d'usure sensiblement périodique avec la fréquence de rotation. Un mode de construction particulièrement simple et de fonctionnement particulièrement fiable du dispositif de rattrapage d'usure est caractérisé en ce que ledit un composant de compensation d'usure du dispositif de rattrapage d'usure comprend un composant, de préférence un anneau de rattrapage, au moins un coin de rattrapage ou élément similaire, pouvant être déplacé dans une direction périphérique autour d'un axe de rotation de l'embrayage, pour la compensation de l'usure. Dans ce cas, la seconde unité d'indication d'usure comprend de préférence un composant du dispositif de rattrapage d'usure, complémentaire audit un composant de compensation d'usure, de préférence un anneau de rattrapage, au moins un coin de rattrapage ou élément similaire. En variante, il est toutefois également possible que la seconde unité d'indication d'usure comprenne un plateau de pression de l'agencement d'embrayage. Une telle configuration est avantageuse notamment lorsque le dispositif de rattrapage d'usure comprend seulement un composant ou un groupe de composants, déplaçables, c'est à dire mobiles, pour la compensation d'usure. Si par exemple pour des raisons de fabrication, ou en raison d'un espace disponible limité, il n'est pas possible de prévoir, dans un agencement d'embrayage, un tronçon d'indication d'usure directement sur ledit un composant de compensation d'usure, il est possible de prévoir une configuration caractérisée par une pièce de levier d'indication qui est montée pivotante sur le plateau de pression, et qui, avec un premier tronçon d'extrémité, coopère avec ledit un composant de compensation d'usure, et peut, par celui- ci, être pivoté par rapport au plateau de pression, conformément au déplacement dudit un composant de compensation d'usure, et qui présente à un second tronçon d'extrémité, un premier tronçon d'indication d'usure pouvant être déplacé, lors d'un pivotement de la pièce de levier d'indication, par rapport à un second tronçon d'indication d'usure formé sur le plateau de pression. La présente invention concerne par ailleurs un procédé destiné à relever l'état d'usure d'un agencement d'embrayage, notamment d'un embrayage à friction de véhicule automobile, qui comprend un dispositif de rattrapage d'usure, destiné à compenser sensiblement automatiquement une usure apparaissant en fonctionnement, le procédé comprenant les étapes suivantes: - relevé de la position relative entre un composant de compensation d'usure du dispositif de rattrapage d'usure, pouvant être déplacé pour la compensation d'usure, et un composant pouvant être déplacé par rapport au composant de compensation d'usure lors de la compensation de l'usure, - élaboration d'un signal d'usure traduisant la position relative. Dans la suite, l'invention va être décrite de manière détaillée en se référant à des modes de réalisation préférés et au regard des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une vue partielle en coupe longitudinale d'un agencement d'embrayage comprenant un dispositif de rattrapage d'usure; Fig. 2 une vue du dispositif de rattrapage d'usure, selon la direction d'observation II de la figure 1; Fig. 3 une vue de côté partielle du dispositif de rattrapage d'usure de la figure 2, selon la direction d'observation d'une flèche III sur la figure 2; Fig. 4a chacune, une représentation schématique des à 4c deux anneaux de rattrapage du dispositif de rattrapage d'usure, dans différents états d'usure; Fig. 5a des diagrammes de temps respectivement à 5c associés aux figures 4a à 4c, et représentant la sortie de détecteur de l'agencement de détecteur, correspondant à l'état d'usure respectif; Il Fig. 6 une vue en coupe le long de la ligne VI-VI de la figure 7, qui représente une variante de configuration du dispositif d'indication d'usure; Fig. 7 une vue en coupe le long de la ligne VII-VII de la figure 6. La figure 1 montre schématiquement une vue en coupe longitudinale d'un agencement d'embrayage 10, qui comprend un dispositif de rattrapage d'usure 12, qui coopère de la manière décrite dans la suite, avec un ou plusieurs éléments de transmission de jeu 14 répartis le long de la périphérie de l'embrayage. L'agencement d'embrayage 10 comprend un plateau de pression 16, qui est monté dans un carter 18 en étant axialement mobile dans la direction d'un axe de rotation A, mais maintenu fixe avec le carter 18 pour une rotation commune avec celui-ci autour de l'axe de rotation A. Entre le carter 18 et le plateau de pression 16 agit un ressort- diaphragme 20. Le ressort-diaphragme s'appuie, dans sa zone radialement extérieure 22, sur le carter 18, et s'appuie avec une zone radialement centrale 24, sur le plateau de pression 16, par l'intermédiaire du dispositif de rattrapage d'usure 12. Dans une zone radialement intérieure 26, le ressort- diaphragme 20 est couplé à une butée de débrayage 28 usuelle. L'agencement d'embrayage 10 représenté sur la figure 1 est du type à commande par traction, c'est à dire que la butée de débrayage 28 agit par traction sur le tronçon radialement intérieur du ressort-diaphragme , c'est à dire également un déplacement de la butée de débrayage 28 vers la droite sur la figure 1, permettant d'entrainer le ressort-diaphragme 20 à l'encontre de sa précontrainte, également vers la droite sur la figure, ce qui réduit l'action des efforts sur le plateau de pression 16 ou libère celui-ci, de sorte que le plateau de pression 16 peut également suivre ce mouvement du ressort-diaphragme 20. On libère alors un disque d'embrayage 32 enserré entre le plateau de pression 16 et un volant d'inertie 30, de sorte qu'un arbre de sortie d'embrayage sur lequel est monté le disque d'embrayage 32 de manière fixe en rotation mais axialement mobile, peut alors tourner librement par rapport à un arbre d'entrée d'embrayage, c'est à dire un arbre de sortie de moteur 36. Le disque d'embrayage 32 est serré entre une surface de friction 38 du plateau de pression 16 et une surface de friction 40 correspondante du volant d'inertie 30, par l'intermédiaire de garnitures de friction 42, 44 fixées au disque d'embrayage 32. L'élément de transmission de jeu 14 comprend un tronçon de rattrapage d'usure 46 coopérant avec le dispositif de rattrapage d'usure 12, ainsi qu'un tronçon d'indication d'usure 52 traversant une ouverture dans le carter 18 et une ouverture complémentaire 50 dans le plateau de pression 16. A une extrémité radialement extérieure du tronçon de rattrapage d'usure 46 et sur un tronçon radialement extérieur du plateau de pression 16, agit un ressort hélicoïdal de traction 54, qui sur la représentation de la figure 1 fait pivoter l'élément de transmission de jeu 14, à l'encontre du sens des aiguilles d'une montre, de façon à ce que le tronçon d'indication d'usure 52 soit immobilisé par serrage par friction, dans la direction axiale, dans l'ouverture de passage 50, par basculement. Dans l'état embrayé de l'agencement d'embrayage 10, représenté sur la figure 1, deux anneaux de rattrapage d'usure 56, 58 du dispositif de rattrapage d'usure 12 sont situés axialement entre le plateau de pression 16 et le tronçon de rattrapage d'usure 46 de l'élément de transmission de jeu 14. Comme le laissent par ailleurs entrevoir les figures 2 et 3, entre les anneaux 56, 58 agissent des éléments de ressort 60, qui cherchent à faire coulisser les anneaux de rattrapage 56, 58 l'un par rapport à l'autre dans la direction de flèches Pi et P2. Lors d'un tel coulissement, les anneaux de rattrapage 56, 58 glissent l'un sur l'autre par l'intermédiaire de surfaces inclinées respectives 64, 66, ce qui conduit à un élargissement axial du dispositif de rattrapage d'usure 12. On notera ici que les éléments de ressort 60 peuvent être de modes de construction les plus divers, à savoir qu'il est par exemple également possible d'utiliser des ressorts hélicoïdaux de traction qui s'étendent sensiblement le long de la surface intérieure périphérique des anneaux de rattrapage 56, 58, et sont fixés par leurs tronçons d'extrémité respectifs aux anneaux de rattrapage considérés. Dans la position embrayée selon la figure 1, le dispositif de rattrapage d'usure 12 est à présent serré dans la direction axiale, entre le plateau de pression 16 et le tronçon de rattrapage d'usure 46 de l'élément de transmission de jeu 14, de sorte qu'il ne peut pas se produire d'allongement axial du dispositif de rattrapage d'usure 12. Si en cours de fonctionnement d'un tel agencement d'embrayage 10, il apparaît une usure des garnitures de friction 42, 44, le plateau de pression 16, en raison de cette usure, se déplace dans la direction axiale, vers le volant d'inertie 30. Comme l'élément de transmission de jeu 14 vient toutefois déjà buter avec son tronçon de rattrapage d'usure 46, contre le carter 18, le plateau de pression 16 se déplace avec son ouverture de passage 50, par rapport au tronçon d'indication d'usure 52, de sorte qu'à cette occasion, le tronçon de rattrapage d'usure 46 se soulève également des anneaux de rattrapage 56, 58. Comme toutefois à l'état embrayé, le ressort-diaphragme 20 repose, par l'intermédiaire de sa zone radialement centrale, sur le dispositif de rattrapage d'usure 12, un tel soulèvement de l'élément de transmission de jeu 14 du dispositif de rattrapage d'usure 12, ne peut pas non plus conduire à un allongement axial de ce dernier. C'est seulement lors du débrayage de l'embrayage, par traction du tronçon radialement intérieur 26 du ressort-diaphragme 20 à l'aide de la butée de débrayage 28, vers la droite sur la représentation de la figure 1, que le ressort- diaphragme 20 relâche au moins partiellement son action axiale sur le dispositif de rattrapage d'usure 12, de sorte que l'effet de la force de poussée des éléments de ressort 60, entre les anneaux de rattrapage 56, 58, peut conduire à présent à une rotation relative de ces deux anneaux, jusqu'à ce que le dispositif de rattrapage d'usure 12 soit à nouveau serré dans la direction axiale, entre le plateau de pression 16 et le tronçon de rattrapage d'usure 46 de l'élément de transmission de jeu 14. Ce déplacement axial du dispositif de rattrapage d'usure 12 correspond ici à l'usure du disque d'embrayage 32, ayant été relevée par le tronçon d'indication d'usure 52 en raison de sont déplacement axial par rapport à l'ouverture de passage 50. Le mode de construction et le mode de fonctionnement de l'agencement d'embrayage 10 tels qu'ils viennent d'être décrits précédemment, sont par exemple divulgués par le document DE 44 12 107 Al cité en introduction. On notera ici qu'il est possible d'envisager les configurations les plus diverses pour l'élément de transmission de jeu et le dispositif de rattrapage d'usure 12. Ainsi, il est par exemple possible que le dispositif de rattrapage d'usure 12 comporte, à la place des anneaux de rattrapage 56, 58, un grand nombre d'éléments de coin disposés de manière répartie en direction périphérique et susceptibles de coulisser dans la direction périphérique et glissant respectivement sur des éléments de coin complémentaires. Par ailleurs, il est possible de prévoir qu'un seul anneau de rattrapage ou un groupe de coins de rattrapage, la surface inclinée complémentaire ou les surfaces inclinées complémentaires étant réalisées directement sur la surface du plateau de pression 16 dirigée vers le dispositif de rattrapage d'usure 12. Il est également possible, à la place d'un coulissement dans la direction périphérique, de prévoir pour la compensation d'usure, un coulissement radial, pour lequel des éléments de coin ou des éléments annulaires en forme de coin à dimensions axiales variant radialement, sont déplacés radialement pour la compensation d'usure. Dans l'agencement d'embrayage 10 est par ailleurs prévu un dispositif d'indication d'usure, dont le mode de construction et le mode de fonctionnement vont être décrits dans la suite, notamment au regard des figures 1 à 5. Selon un premier mode de configuration, le dispositif d'indication d'usure 70 comporte sur chacun des anneaux 56, 58, un tronçon d'indication d'usure 72, 74 s'étendant vers l'intérieur sur la représentation des figures 1 à 3. Dans l'exemple de réalisation représenté schématiquement sur les figures 4a à 4c, les tronçons d'indication d'usure 72, 74 sont représentés de manière telle, qu'ils s'étendent radialement vers l'extérieur en étant issus des anneaux de rattrapage 56, 58. Le choix spécifique de la direction dans laquelle s'étendent lesdits tronçons dépend des autres conditions de construction, et par exemple du plateau de pression, du ressort- diaphragme et du carter d'embrayage. Chacun des tronçons d'indication d'usure présente dans la direction périphérique, une étendue périphérique U prédéterminée, qui dans le cas du mode de réalisation représenté est identique pour les deux tronçons d'indication d'usure 72, 74. Le dispositif d'indication d'usure 70 comprend par ailleurs un agencement de détecteur 76 qui est positionné de manière telle, que dans le cas d'une rotation de l'embrayage, pour laquelle le plateau de pression 16, et ainsi le dispositif de rattrapage d'usure 12, tournent autour de l'axe de rotation A, par exemple dans le sens de rotation D, les tronçons d'indication d'usure 72, 74 se déplacent également selon une direction de mouvement B, devant l'agencement de détecteur 76. Les tronçons d'indication d'usure 72, 74 peuvent être prévus, par exemple par pliage de saillies axiales des anneaux de rattrapage 56, 58 dans une direction radiale, par fixation par soudage, par collage de pièces séparées, ou de toute autre manière. On admet à présent, tel que représenté sur les figures 3 et 4a, un état neuf, pratiquement sans usure des garnitures de friction 42, 44 du disque d'embrayage 32. Dans cet état, qui correspond par exemple à l'état de montage neuf de l'agencement d'embrayage 10, les deux tronçons d'indication d'usure 72, 74 sont positionnés de façon telle qu'ils se chevauchent totalement dans la direction axiale. L'agencement de détecteur 76 est conçu de façon à relever le passage des deux tronçons d'indication d'usure 72, 74, ceci d'une manière telle, que l'on relève la longueur périphérique L de l'agencement formé par les deux tronçons d'indication d'usure 72, 74. A cet effet, l'agencement de capteur 76 peut par exemple comporter un seul détecteur 78 positionné de façon à relever le passage des deux tronçons d'indication d'usure 72, 74 et à délivrer un signal d'un niveau élevé lors du passage de l'un quelconque des tronçons d'indication d'usure 72, 74, et à délivrer un signal d'un niveau faible lorsqu'aucun des tronçons d'indication d'usure 72, 74 ne passe devant lui. Les détecteurs représentés sur les figures peuvent être placés et positionnés en un endroit approprié à l'intérieur du carter d'embrayage 18, o ils n'interfèrent pas avec d'autres composants. Il est par exemple possible d'envisager que le détecteur ou les détecteurs soient portés par une pièce de la butée de débrayage 28, ne pouvant pas tourner autour de l'axe de rotation A. Notamment dans le cas o l'on prévoit un détecteur, il est également possible que celui-ci délivre un signal étagé, à savoir, parexemple, que lorsque les deux tronçons d'indication d'usure 72, 74 sont décalés l'un par rapport à l'autre dans la direction de mouvement B, tel que cela est représenté sur la figure 4b, le détecteur délivre tout d'abord un signal d'un premier niveau, puis lorsque la zone de chevauchement des deux tronçons d'indication d'usure 72, 74 passe devant le détecteur 78, le détecteur délivre un signal d'un second niveau qui est supérieur au premier niveau, et ensuite lorsque seule la partie restante du tronçon d'indication d'usure 74 passe devant le détecteur 78, le détecteur délivre à nouveau un signal présentant le premier niveau, et en définitive, lorsqu'aucun des tronçons d'indication d'usure 72, 74 ne passe devant le détecteur 78, celui-ci délivre un signal -2761740 d'une valeur pratiquement nulle. Il est toutefois important de pouvoir discerner sans équivoque, si au moins l'un des tronçons d'indication d'usure 72, 74 passe momentanément devant le détecteur 78. En variante, il est également possible de prévoir un agencement représenté sur la figure 4, dans lequel le détecteur 78 est par exemple affecté au tronçon d'indication d'usure 72 de l'anneau de rattrapage 56, et un détecteur 78' est affecté au tronçon d'indication d'usure 74 de l'anneau de rattrapage 58. Les deux détecteurs 78, 78' relèvent chacun séparément uniquement le passage du tronçon d'indication d'usure 72 ou 74 qui lui est respectivement affecté, et transmettent le signal relevé dans une unité d'élaboration de signal 80, qui élabore à partir de ces deux signaux, un signal d'usure composé, dont la caractéristique correspond sensiblement à nouveau à la caractéristique de signal décrite précédemment. Le détecteur 78, ou également le détecteur 78', peut, par exemple, être formé par un détecteur d'induction magnétique, un détecteur optique, ou tout autre détecteur approprié, qui peut relever le passage d'une pièce, telle que par exemple le tronçon d'indication d'usure 72 ou 74. Un signal d'usure S correspondant à l'état non encore usé des garnitures de friction 42, 44 selon la figure 4a, est représenté sur la figure 5a. Sur la figure 5a, la durée T1 d'un tronçon de signal d'un niveau élevé, désigné par pointe de signal dans la suite, correspond à la longueur périphérique U des deux tronçons d'indication d'usure 72, 74 directement superposés. Par ailleurs, la durée entre deux pointes de signal 82, 84 successives, correspond à la vitesse de rotation des tronçons d'indication d'usure 72, 74, c'est à dire du dispositif de rattrapage d'usure 12, autour de l'axe de rotation A. Cela signifie que le signal d'usure S est périodique conformément à la vitesse de rotation. Si à présent, au cours de l'utilisation de l'agencement d'embrayage 10, il se produit une usure des garnitures de friction 42, 44, qui est compensée par le mode de compensation d'usure décrit précédemment, au moyen des deux anneaux de rattrapage 56, 58, cela conduit à un déplacement correspondant des deux tronçons d'indication d'usure 72, 74 l'un par rapport à l'autre, dans la direction de mouvement B. L'agencement formé par les deux tronçons d'indication d'usure 72, 74 présente à présent une étendue L dans la direction de mouvement B, qui est plus grande que dans le cas de l'état non usé, dans lequel les deux tronçons d'indication d'usure 72, 74 sont alignés axialement l'un par rapport à l'autre. Le détecteur 78 ou les détecteurs 78, 78' relèvent à présent le passage de ces deux tronçons d'indication d'usure 72, 74 présentant l'étendue périphérique L allongée, ce qui conduit à une durée T2 allongée de manière corerspondante, des pointes de signal 82, 84. La périodicité du signal reste toutefois conservée. On rappelle ici une fois de plus que la représentation du signal d'usure S selon la figure 5b n'est que schématique, et que ce signal S pourrait être étagé également dans la zone des pointes de signal, conformément au positionnement des tronçons d'indication d'usure 72, 74. Si à présent, il apparaît une usure supplémentaire des garnitures de friction 42, 44 et en conséquence un rattrapage supplémentaire au moyen du dispositif de rattrapage d'usure 12, cela conduit à un état dans lequel les deux tronçons d'indication d'usure 72, 74 ne se chevauchent plus dans la direction axiale, tel que cela est représenté sur la figure 4c. Le signal de relevé d'usure associé est visible sur la figure 5c. Chaque période contient donc deux pointes de signal 82, 82' et 84, 84', la première pointe de signal 82, 84 étant associée au premier tronçon d'indication d'usure 72 en se référant à la direction de mouvement B, et la seconde pointe de signal 84, 84' étant associée au tronçon d'indication d'usure 74 qui succède en se référant à la direction de mouvement B. Une unité de détermination de l'usure 86, à laquelle est fourni le signal de relevé d'usure S, peut être d'une configuration telle, qu'elle relève la position relative des pointes de signal respectives 82, 82', et conclut à l'aide de la position relative, à l'apparition d'un état d'usure prédéterminé, par exemple un état d'usure maximale autorisée. Il est par exemple possible d'établir que, si après un allongement progressif de la durée des pointes de signal, il apparait spontanément une séparation en deux pointes, l'état d'usure a atteint une valeur maximale. De plus, il est possible d'utiliser l'intervalle de temps T3 entre les flancs montants des pointes de signal 82, 82', ou la période de temps T4 se situant entre les deux pointes de signal 82, 82', pour définir un état d'usure prédéterminé. Si alors l'une de ces périodes de temps T3 ou T4 dépasse une valeur maximale autorisée, l'unité de détermination de l'usure 86 peut, par exemple, délivrer un signal d'alarme ou similaire, de sorte que l'on indique à l'utilisateur d'un véhicule, que le disque d'embrayage doit être renouvelé. La longueur U des tronçons d'indication d'usure 72, 74 peut donc être choisie de façon telle, et les tronçons d'indication d'usure 72, 74 peuvent être positionnés l'un par rapport à l'autre lors de leur montage de façon telle, qu'après l'apparition d'une usure déterminée et qu'après une rotation relative correspondante de l'un par rapport à l'autre des anneaux de rattrapage 56, 58, les tronçons d'indication d'usure 72, 74 ne se chevauchent plus. Il n'est ici pas obligatoire que les deux tronçons d'indication d'usure 72, 74 présentent la même étendue périphérique U. Il est par exemple possible d'envisager une configuration selon laquelle un tronçon d'indication d'usure sur un anneau en position fixe, présente une étendue périphérique relativement longue, et un tronçon d'indication d'usure sur un anneau pouvant tourner pour le rattrapage, présente une étendue périphérique plus courte et, pour une usure croissante, passe devant le tronçon d'indication d'usure d'étendue périphérique plus longue, de sorte que le chevauchement réciproque de ces deux tronçons d'indication d'usure n'est supprimé également qu'en présence d'une valeur d'usure prédéterminée. l'agencement décrit précédemment et le procédé permettant de relever l'état d'usure peuvent être prévus pour un grand nombre de configurations diverses du dispositif de rattrapage d'usure 12. Il est par exemple possible, comme cela a déjà été mentionné, de déplacer des éléments de coin dans la direction périphérique, les tronçons d'indication d'usure devant être prévus sur au moins une paire d'éléments de coin complémentaires. De mêmes si des éléments de coin sont déplacés dans la direction radiale, et qu'il apparait à cette occasion un déplacement axial de l'un au moins des éléments de coin lors de la compensation d'usure, ce déplacement axial par rapport au plateau de pression peut être mis à profit pour déplacer l'un par rapport à l'autre deux tronçons d'indication d'usure, de sorte que dans ce cas, la longueur d'un agencement formé par les deux tronçons d'indication d'usure augmente dans la direction axiale. La longueur de cet agencement dans la direction axiale peut alors être relevée par un agencement de détecteur, qui détermine le passage des tronçons d'indication d'usure, par exemple lors de l'embrayage ou du débrayage de l'embrayage, le détecteur délivrant ainsi un signal d'usure correspondant à l'état d'usure. Par ailleurs, il est possible d'envisager un agencement dans lequel l'un des tronçons d'indication d'usure est prévu, par exemple, sur un anneau de rattrapage, un coin de rattrapage ou similaire, et l'autre tronçon d'indication d'usure est prévu sur le plateau de pression ou est formé d'un seul tenant avec celui-ci. Une telle configuration doit être prévue lorsqu'il n'est prévu qu'un seul anneau de rattrapage ou similaire, qui glisse avec ses surfaces inclinées sur des surfaces inclinées complémentaires réalisées directement sur le plateau de pression. Les figures 6 et 7 montrent un autre mode de réalisation de l'agencement d'embrayage conforme à l'invention, dans lequel les pièces identiques sont désignées par des repères identiques auxquels a été affecté un indice VaV. L'anneau de rattrapage 58a du dispositif de rattrapage d'usure 12a, s'appuyant sur le plateau de pression, présente un évidement 90a dans lequel s'engage un tronçon d'extrémité 92a radialement intérieur d'une pièce de levier 94a. La pièce de levier 94a est montée sur le plateau de pression 16a, par l'intermédiaire d'un élément de cheville 95a, de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe A1 sensiblement parallèle à l'axe de rotation A. Un tronçon d'extrémité radialement extérieur 96a de la pièce de levier 94a forme un tronçon d'indication d'usure, qui est disposé axialement au voisinage d'un tronçon 98a correspondant du plateau de pression 16a. Si à présent, en vue d'une compensation d'usure, l'anneau de rattrapage 58a tourne dans la direction périphérique, par rapport au plateau de pression 16a, la pièce de levier 94a pivote également à cette occasion autour de son axe de pivotement A1, ce qui conduit à un déplacement correspondant du tronçon d'indication d'usure 96a dans la direction périphérique et par rapport au tronçon d'indication d'usure 98a sur le plateau de pression 16a. Ce déplacement relatif des deux tronçons d'indication d'usure 96a, 98a l'un par rapport à l'autre conduit à un allongement correspondant, dans la direction périphérique, de l'agencement formé par ces deux tronçons, ce qui est à nouveau relevé par un agencement de détecteur et conduit à délivrer un signal d'usure correspondant. Le traitement du signal d'usure peut alors être effectué de la manière décrite auparavant. Le mode de réalisation selon les figures 6 et 7 est avantageux notamment lorsque, pour des raisons de fabrication, ou en raison de l'espace disponible dans l'agencement d'embrayage, il n'est pas possible de disposer le détecteur ou les détecteurs directement au voisinage du dispositif de rattrapage d'usure. On notera qu'il est également possible d'envisager une configuration dans laquelle à chacun des anneaux de rattrapage 56, 58 est associée une pièce de levier montée pivotante sur le plateau de pression, l'usure étant alors relevée au regard du positionnement relatif des deux tronçons d'extrémité libres des pièces de levier. On notera par ailleurs que dans les modes de réalisation décrits précédemment, le traitement peut également s'effectuer uniquement au regard de la durée des pointes de signal, sans qu'il soit nécessaire qu'apparaissent deux pointes de signal lorsque l'on atteint un état d'usure maximale prédéterminé. Il est ainsi, par exemple, possible de conclure que, lorsque la durée des pointes de signal considérées dépasse une valeur prédéterminée, l'usure a atteint une valeur maximale, ou tout au moins une valeur devant conduire à l'émission d'une indication ou d'un signal d'alarme appropriés. Grâce à la présente invention, il est possible de relever l'état d'usure des garnitures de friction d'un disque d'embrayage, indépendamment de l'état d'embrayage dans lequel se trouve l'embrayage, parce que l'on utilise au moins un composant du dispositif de rattrapage d'usure pour indiquer et relever l'usure, et que les composants du dispositif de rattrapage d'usure sont positionnés conformément à l'état d'usure réel. Le relevé de l'état d'usure est ici indépendant de la configuration spécifique du dispositif de rattrapage d'usure, c'est à dire qu'il est possible d'utiliser des anneaux de rattrapage, des coins de rattrapage ou éléments similaires. Il n'est également pas important de savoir si les deux anneaux de rattrapage d'usure représentés sur les figures peuvent coulisser en commun par rapport au plateau de pression, parce dans le cas d'une telle configuration du dispositif de rattrapage d'usure, seule la position relative des deux anneaux de rattrapage l'un par rapport à l'autre, est utilisée pour relever et indiquer l'usure. REVENDICATIONS. 1. Agencement d'embrayage, notamment un embrayage à friction de véhicule automobile, comprenant un dispositif d'indication d'usure (70) destiné & indiquer un état d'usure de l'agencement d'embrayage (10), le dispositif d'indication d'usure (70) comprenant une première et une seconde unité d'indication d'usure (56, 58), qui peuvent être positionnées ou sont positionnées l'une par rapport à l'autre conformément à l'état d'usure, caractérisé en ce que l'agencement d'embrayage (10) comprend, par ailleurs, un dispositif de rattrapage d'usure (12; 12a) destiné à compenser sensiblement automatiquement une usure apparaissant en fonctionnement, et en que l'une au moins des unités d'indication d'usure (56, 58; 58a), dénommée première unité d'indication d'usure dans la suite, comprend un composant de compensation d'usure (56, 58; 58a) du dispositif de rattrapage d'usure (12; 12a), pouvant être déplacé pour compenser l'usure. 2. Agencement d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit un composant de compensation d'usure (56, 58), pour compenser l'usure, peut être déplacé par rapport à un autre composant de compensation d'usure (56, 58) du dispositif de rattrapage d'usure (12) et/ou par rapport à un composant d'embrayage (16a), de préférence le plateau de pression (16a) de l'agencement d'embrayage. 3. Agencement d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par un agencement de détecteur (78; 78', 80) destiné à relever le positionnement relatif correspondant à l'état d'usure, de la première et de la seconde unité d'indication d'usure (56, 58; 58a, 16a), et à délivrer un signal d'usure (S) traduisant l'état d'usure. 4. Agencement d'embrayage selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'agencement de détecteur (78; 78', 80) est conçu pour relever le positionnement relatif entre l'un des composants de compensation d'usure (56, 58) et l'autre composant de compensation d'usure (56, 58), la seconde unité d'indication d'usure comprenant ledit autre composant de compensation d'usure. 5. Agencement d'embrayage selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'agencement de détecteur (78; 78', 80) est conçu pour relever le positionnement relatif entre l'un des composants de compensation d'usure (58a) et le composant d'embrayage (16a), de préférence le plateau de pression (16a), la seconde unité d'indication d'usure comprenant le composant d'embrayage (16a). 6. Agencement d'embrayage selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la première unité d'indication d'usure (56; 58a) présente un premier tronçon d'indication d'usure (72; 96a), en ce que la seconde unité d'indication d'usure (58; 16a) présente un second tronçon d'indication d'usure (74; 98a), le premier tronçon d'indication d'usure (72; 96a) et le second tronçon d'indication d'usure (74; 98a) prenant, lors de l'apparition d'usure, une position relative l'un par rapport à l'autre correspondant à l'état d'usure, et en ce que le signal d'usure (S) délivré par l'agencement de détecteur (78; 78', 80) traduit la position relative entre le premier tronçon d'indication d'usure (72; 96a) et le second tronçon d'indication d'usure (74; 98a). 7. Agencement d'embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le premier tronçon d'indication d'usure (72; 96a) et le second tronçon d'indication d'usure (74; 98a) peuvent être déplacés, dans leur position relative correspondant à l'état d'usure, par rapport à l'agencement de détecteur (78; 78', 80), et en ce que le signal d'usure (S) délivré par l'agencement de détecteur (78; 78', 80) traduit le passage du premier tronçon d'indication d'usure (72; 96a) et du second tronçon d'indication d'usure (74; 98a) devant l'agencement de détecteur (78; 78', 80). 8. Agencement d'embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'agencement de détecteur (78; 78', 80) délivre un signal d'usure (S) basé sur une longueur de tronçon du premier tronçon d'indication d'usure (72; 96a) et une longueur de tronçon du second tronçon d'indication d'usure (74; 98a) dans la direction (B) de leur mouvement de passage devant de l'agencement de détecteur (78; 78', 80). 9. Agencement d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'agencement de détecteur (78; 78', 80) délivre un signal d'usure (S) qui, lorsque le premier tronçon d'indication d'usure (72; 96a) et le second tronçon d'indication d'usure (74; 98a) se chevauchent au moins partiellement dans la direction du mouvement de passage (B), traduit la longueur totale (L) de l'agencement formé par le premier et le second tronçon d'indication d'usure (72, 74; 96a, 98a) dans la direction du mouvement de passage (B), et en ce que lorsque le premier tronçon d'indication d'usure (72; 96a) et le second tronçon d'indication d'usure (74; 98a) ne se chevauchent pas dans la direction du mouvement de passage (B), l'agencement de détecteur (78; 78', 80) délivre un signal d'usure (S) traduisant respectivement la longueur de tronçon (U) du premier tronçon d'indication d'usure (72; 96a) et du second tronçon d'indication d'usure (74; 98a), ainsi qu'une distance entre le premier et le second tronçon d'indication d'usure (72, 74; 96a, 98a) dans la direction du mouvement de passage (B). 10. Agencement d'embrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que la première longueur de tronçon (U) et la seconde longueur de tronçon (U) sont choisies de manière telle, et en ce que le premier tronçon d'indication d'usure (72; 96a) et le second tronçon d'indication d'usure (74; 98a), sont positionnés l'un par rapport à l'autre dans un état sensiblement non usé, permettant l'utilisation de l'agencement d'embrayage (10), de manière telle qu'ils se chevauchent au moins partiellement dans la direction du mouvement de passage (B), et en ce que dans un état d'usure déterminé, par exemple l'état d'usure pratiquement maximale, de l'agencement d'embrayage (10), le premier tronçon d'indication d'usure (72; 96a) et le second tronçon d'indication d'usure (74; 98a) ne se chevauchent pas dans la direction du mouvement de passage (B). 11. Agencement d'embrayage selon l'une des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que la première unité de relevé d'usure (56; 58a) et la seconde unité de relevé d'usure (58; 16a) avec leur tronçons d'indication d'usure respectifs (72, 74; 96a, 98a) sont disposées dans l'agencement d'embrayage (10) de manière à pouvoir tourner autour d'un axe de rotation (A) de l'embrayage, et en ce que l'agencement de détecteur (78; 78', 80) relève à chaque tour, le mouvement de passage du premier tronçon d'indication d'usure (72; 96a) et du second tronçon d'indication d'usure (74; 98a), et délivre un signal d'usure (S) sensiblement périodique avec la fréquence de rotation. 12. Agencement d'embrayage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit un composant de compensation d'usure (56; 58a) du dispositif de rattrapage d'usure (12) comprend un composant (56), de préférence un anneau de rattrapage (56), au moins un coin de rattrapage ou élément similaire, pouvant être déplacé dans une direction périphérique autour d'un axe de rotation (A) de l'embrayage, pour la compensation de l'usure. 13. Agencement d'embrayage selon la revendication 12, caractérisé en ce que la seconde unité d'indication d'usure (58) comprend un composant du dispositif de rattrapage d'usure (12), complémentaire audit un composant de compensation d'usure (56), de préférence un anneau de rattrapage (58), au moins un coin de rattrapage ou élément similaire. 14. Agencement d'embrayage selon la revendication 12, caractérisé en ce que la seconde unité d'indication d'usure (16a) comprend un plateau de pression (16a) de l'agencement d'embrayage. 15. Agencement d'embrayage selon la revendication 14, caractérisé par une pièce de levier d'indication (94a) qui est montée pivotante sur le plateau de pression (16a), et qui, avec un premier tronçon d'extrémité (92a), coopère avec ledit un composant de compensation d'usure (58a), et peut, par celui-ci, être pivoté par rapport au plateau de pression (16a), conformément au déplacement dudit un composant de compensation d'usure (58a), et qui présente à un second tronçon d'extrémité (96a), un premier tronçon d'indication d'usure (96a) pouvant être déplacé, lors d'un pivotement de la pièce de levier d'indication (94a), par rapport à un second tronçon d'indication d'usure (98a) formé sur le plateau de pression (16a). 16. Procédé destiné à relever l'état d'usure d'un agencement d'embrayage, notamment d'un embrayage à friction de véhicule automobile, qui comprend un dispositif de rattrapage d'usure (12; 12a), destiné à compenser sensiblement automatiquement une usure apparaissant en fonctionnement, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes: relevé de la position relative entre un composant de compensation d'usure (56; 58a) du dispositif de rattrapage d'usure (12; 12a), pouvant être déplacé pour la compensation d'usure, et un composant (58; 16a) pouvant être déplacé par rapport au composant de compensation d'usure (56; 58a) lors de la compensation de l'usure, - élaboration d'un signal d'usure (S) traduisant la position relative.