FR 2764264 A1 19981211 FR 9807106 A 19980605 L'invention concerne une installation d'entraînement pour des navires, de préférence pour des navires de la marine, constituée de deux moteurs diesel, d'une turbine à gaz et de deux arbres d'entraînement disposés l'un à côté de l'autre avec des hélices. Dans des installations d'entraînement connues de ce type, la puissance de la turbine à gaz est transférée par un mécanisme de transmission correspondant aux deux hélices. Dans ce cas, de par la construction, la turbine à gaz, en regardant vers la proue du navire, doit être disposée devant les moteurs diesel. Mais étant donné qu'à cet endroit on a absolument besoin de la place pour d'autres appareils, I'invention a pour objet la création d'un agencement qui permet de gagner de la place de tous les appareils de la machine. Cet objet est atteint conformément à l'invention en ce qu'il est prévu additionnellement un entraînement à jet d'eau qui est disposé entre les deux s15 arbres d'entraînement se trouvant l'un à côté de l'autre avec des hélices, en ce que les moteurs diesel sont destinés à entraîner les deux hélices, que l'entraînement par jet d'eau a lieu par la turbine à gaz et que la turbine à gaz est disposée entre les moteurs diesel et la poupe du navire. On obtient ainsi que toute une zone de cloisonnement devient libre et, d'autre part, que les hélices, en raison de la transmission de puissance nettement plus réduite, peuvent être réalisées en des dimensions plus petites. En raison de la relation de la puissance d'entraînement à transférer et du diamètre lié à celle-ci de l'hélice, avec une inclinaison correspondante de l'arbre, la longueur de construction (longueur de l'arbre) de l'installation d'entraînement peut encore être raccourcie. En outre, étant donné que l'ensemble de l'installation d'entraînement est déplacée plus loin vers l'arrière du navire, la longueur de mise en danger du navire est réduite davantage. De plus, il est possible maintenant de réaliser le guidage des gaz d'échappement par la poupe de telle sorte que dans la zone des cloisonnements non seulement la chambre machine est devenue libre mais encore la cheminée située au-dessus sur le pont supérieur est supprimée. Du fait des deux entraînements indépendants l'un de l'autre, on atteint de plus une augmentation de la redondance. Selon une réalisation ultérieure de l'invention, il est proposé de prévoir pour chaque entraînement par moteur diesel respectivement un mécanisme de transmission séparé. Selon une autre réalisation avantageuse, les deux mécanismes de transmission peuvent être accouplés l'un à l'autre par un mécanisme de transmission de liaison. Le problème de l'encombrement est particulièrement important dans des navires de la marine étant donné que les exigences se rapportant aux systèmes d'armes à intégrer ont fortement augmentées pendant les dernières lo années. De la même manière, I'exigence se rapportant à l'encombrement dans la zone du pont supérieur a également augmentée. L'installation d'entraînement disposée dans des navires classiques de la marine au voisinage du milieu du navire avec la cheminée située sur le pont supérieur n'ont pas permis un tel élargissement pour les systèmes d'armes et d'électronique. Pour cette raison, les chambres machines ont dues être déplacées selon une division complète vers l'arrière du navire, ce qui a entraîné également pour le guidage des gaz d'échappement une déviation par la poupe du navire. La division récupérée depuis le dessus du réservoir jusqu'au pont supérieur peut ainsi être mise à disposition pour des systèmes d'armes et électroniques. Comme déjà mentionné, il faut tenir compte des contraintes géométriques résultant du diamètre de l'hélice et de l'inclinaison de l'arbre dans la configuration conforme à l'invention seulement pour la puissance des moteurs diesel qui représente environ 30-60% de la puissance totale. L'installation centrale avec la turbine à gaz et l'entraînement à jet d'eau n'est pas liée à cette géométrie et a donc pu être déplacée vers l'arrière du navire. De plus, les caractéristiques avantageuses des hélices et de l'entraînement à jet d'eau ont pu être combinées. Par rapport à une variante à jet d'eau pure qui présente les mêmes avantages se rapportant à l'espace, on a pu conserver ici les bons rendements des hélices pour les zones des vitesses inférieures. Dans la zone de vitesse supérieure, la même chose s'applique à l'entraînement à jet d'eau. Etant donné que les deux installations à moteur diesel peuvent être reliées l'une à l'autre par un mécanisme de transmission de liaison, un mode de fonctionnement économique est atteint qui permet de faire avancer le navire à environ 18-21 kn avec un moteur. L'installation de turbine à gaz sera utilisée de préférence seulement pour la zone de vitesse supérieure, mais elle peut cependant être utilisée comme installation d'entraînement unique pour faire avancer le navire. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant des modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: la figure 1 représente l'installation d'entraînement conforme à l'invention avec deux mécanismes d'entraînement séparés pour les moteurs diesel, la figure 2 représente l'installation d'entraînement conforme à l'invention o les deux mécanismes d'entraînement pour l'entraînement des moteurs diesel peuvent être accouplés l'un à l'autre par un mécanisme de transmission de liaison. Sur les deux figures, les mêmes parties portent les mêmes références numériques. Les figures représentent en 1 un entraînement à jet d'eau qui est entraîné par la turbine à gaz 8. Les références numériques 2 et 3 représentent des arbres d'entraînement des deux hélices 4 et 5 qui sont entraînées par les mécanismes d'entraînement 10 et 11 par les moteurs diesel 6 et 7. La référence numérique 12 indique le mécanisme de transmission de liaison par lequel les mécanismes de transmission 10 et 11 peuvent être accouplés l'un à l'autre. Il est obtenu par l'agencement de la turbine à gaz 8 entre les moteurs diesel 6 et 7 et la poupe du navire 9, d'une part, que les gaz d'échappement peuvent être évacués par la poupe 9 ce qui mène à une forte réduction du repérage à infrarouge et, d'autre part, la zone de cloisonnement 13 devient libre pour d'autres buts d'utilisation, par exemple dans des navires de la marine pour de nouvelles configurations d'armes. Revendications 1. Installation d'entraînement pour des navires, de préférence pour des navires de la marine, constituée de deux moteurs diesel, d'une turbine à gaz et de deux arbres d'entraînement disposés l'un à côté de l'autre avec des hélices, caractérisée en ce qu'il est prévu additionnellement un entraînement à jet d'eau (1) qui est disposé entre les deux arbres d'entraînement (2, 3) situés l'un à côté de l'autre avec les hélices (4, 5), en ce que les moteurs diesel (6, 7) sont destinés à entraîner les deux hélices (4, 5), en ce que l'entraînement à jet d'eau (1) a lieu par la turbine à gaz (8) et en ce que la turbine à gaz (8) est disposée entre les moteurs diesel (6, 7) et la poupe de navire (9). 2. Installation d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu pour chaque entraînement par moteur diesel respectivement un mécanisme de transmission séparé (10, 11). 3. Installation d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en 1S ce que les deux mécanismes de transmission (10, 11) peuvent être accouplés l'un à l'autre par un mécanisme de transmission de liaison (12).