FR 2769669 A1 19990416 FR 9813033 A 19981014 SYSTEME HYDRAULIQUE D' INJECTICN DE CARBURMANT A COMMANDE E.wECTRONIQUE ET À ACTIVATION MÉCANIQUE La présente invention concerne de façon générale des systèmes hydrauliques d'injection de carburant et plus parti- culièrement des injecteurs hydrauliques de carburant à commande électronique dont l'actionnement est activé mécaniquement. Dans la plupart des injecteurs de carburant, le carbu- rant est mis sous pression dans le corps d'injecteur par un plongeur alternatif. Dans un type de système d'injection de carburant, le plongeur est entraîné vers le bas pendant sa course de pompage en utilisant un fluide hydraulique d'actionnement à io relativement haute pression. Bien qu'il soit concevable d'utili- ser pratiquement tout fluide disponible, incluant le carburant, en tant que milieu hydraulique d'un tel injecteur de carburant, Caterpillar Inc. à Peoria, Illinois, a eu beaucoup de succès en utilisant de l'huile de lubrification de moteur en tant que milieu hydraulique des injecteurs de carburant à actionneur hy- draulique. Un tel injecteur de carburant à commande électronique et à actionneur hydraulique (HEUI) est décrit par exemple dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique N 5 213 083 de Glassey. Dans un injecteur de carburant HEUI typique, le débit du fluide d'actionnement haute pression vers un injecteur indivi- duel est contrôlé par une électrovanne de commande associée à chaque injecteur individuel. Chaque période d'injection débute lorsqu'un module électronique de commande du moteur commande l'alimentation de l'électrovanne de commande, ce qui déplace cette dernière et ouvre une entrée de fluide d'actionnement haute pression de l'injecteur. Lorsque le fluide d'actionnement haute pression (l'huile) pénètre dans l'injecteur, le plongeur interne est entraîné vers le bas et met le carburant sous pression. Lorsque le carburant atteint une pression d'ouverture de soupape, un élément de soupape à aiguille s'ouvre et le carburant conmmence à être pulvérisé à la sortie du gicleur de l'injecteur indivi- duel. Chaque période d'injection de carburant se termine par une désalimentation de l'électrovanne pour fermer l'entrée de fluide d'actionnement à haute pression. Ceci arrête alors la course de pompage vers le bas du plongeur interne et fait chuter la pression du carburant. Lorsque la pression de carburant chute en dessous d'une certaine valeur, l'élément de soupape à aiguille ferme la sortie du gicleur, ce qui termine la période d'injec- tion. Entre les périodes d'injection, un moyen de rappel, tel qu'un ressort de rappel, rappelle le plongeur pour la période d'injection suivante. Bien que ces injecteurs de carburant HEUI aient remar- quablement fonctionné pendant des années, les ingénieurs cher- chent continuellement des moyens de les améliorer. On sait bien aujourd'hui que les émissions de particules et de NOx d'un moteur diesel peuvent être réduites de façon significative si l'on peut contrôler le profil des cycles d'injection indépendamment des conditions de fonctionnement du moteur. Par exemple, pour un mo- teur diesel donné, un profil d'injection va optimiser au ralenti, tandis qu'un profil d'injection complètement différent va optimi- ser les émissions dans des conditions de pleine charge à haute vitesse. Les profils d'injection ont de façon générale été divisés en quatre groupes différents comprenant l'injection pilote, l'injection en forme de crosse, l'injection en créneau incliné et l'injection en créneau droit. Dans la plupart des cas, les ingénieurs ont découvert que les émissions pouvaient être réduites de façon significative si on pouvait arrêter chaque période d'injection aussi abruptement que possible. Afin d'améliorer le contrôle de la forme des cycles d'injection et donc la possibilité de réduire les émissions indé- sirables d'un moteur diesel utilisant un système d'injection de carburant de type HEUI, la société Caterpillar a introduit le concept d'une soupape à aiguille actionnée directement dans les injecteurs de carburant de type HEUI. Ce concept est décrit, par exemple, dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique NO 5 463 996 de lo Maley et al. Dans ce type d'injecteur de carburant, une première électrovanne de commande conmmiande l'ouverture et la fermeture d'une entrée de fluide d'actionnement haute pression et une seconde électrovanne de commande commande l'ouverture et la fermeture de l'élément de soupape à aiguille. Dans cet injecteur de carburant, l'élément de soupape à aiguille est modifié pour introduire une surface hydraulique de fermeture sur une extrémité qui est soumise à la pression du fluide dans une chambre de commande à aiguille. La vanne de commande à aiguille fait ouvrir la chambre de commande à aiguille soit vers une source de fluide haute pression, soit vers un passage basse pression. L'injecteur est conçu de façon que l'élément de soupape à aiguille ne s'ouvre pas ou se ferme abruptement chaque fois que la chambre de commande à aiguille est ouverte vers la source de fluide haute pression. Lorsque la chambre de commande à aiguille est ouverte vers le passage basse pression, l'élément de soupape à aiguille fonctionne comme une vanne de commnande à aiguille classique. Bien que l'innovation de la commnande directe de la soupape à aiguille conduise à une amélioration significative de la forme des cycles d'injection, l'introduction de deux électrovannes de commande distinctes, est moins que souhaitable du point de vue du coût et de la fiabilité ou de la robustesse. La présente invention a pour objet d'améliorer les systèmes d'injection de carburant à commande électronique et à actionneur hydraulique de la technique antérieure. Pour atteindre cet objet, la présente invention prévoit un système d'injection de carburant comprenant un injecteur de carburant définissant une cavité de fluide d'actionnement, une entrée de carburant et une sortie de gicleur; une source de fluide d'actionnement à relativement haute pression; une source de fluide de carburant à relativement basse pression; un passage d'alimentation de fluide d'actionnement s'étendant entre la cavité de fluide d'actionnement et la source de fluide d'action- nement à relativement haute pression; un passage d'alimentation 1o de fluide de carburant s'étendant entre l'entrée de carburant et la source de fluide de carburant à relativement basse pression; et une vanne à actionnement mécanique, raccordée au passage d'alimentation de fluide d'actionnement et mobile entre une posi- tion ouverte, dans laquelle le passage d'alimentation de fluide d'actionnement est ouvert, et une position fermée dans laquelle le passage d'alimentation de fluide d'actionnement est fermé. Selon un mode de réalisation de la présente invention, l'injecteur de carburant comprend un élément de soupape à aiguille comportant une surface de fermeture hydraulique soumise à la pression du fluide dans une chambre de commande à aiguille, l'élément de soupape à aiguille étant mobile entre une première position, dans laquelle la sortie de gicleur est ouverte, et une seconde position dans laquelle la sortie de gicleur est fermée; et une vanne de commande à aiguille mobile entre une position marche, dans laquelle la chambre de commande à aiguille est ouverte vers une source de fluide haute pression, et une position arrêt dans laquelle la chambre de commande à aiguille est ouverte vers une source de fluide basse pression. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la vanne de commande à aiguille comprend un élément de vanne de commande lié à un électroaimant. Selon un mode de réalisation de la présente invention, l'injecteur de carburant comprend une évacuation de commande de fluide d'actionnement à relativement basse pression; la source de fluide haute pression est la source de fluide d'actionnement à relativement haute pression; et la source de fluide basse pression est l'évacuation de comimande de fluide d'actionnement à relativement basse pression. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la vanne à actionnement mécanique est un distributeur de fluide piloté par came disposé à l'extérieur de l'injecteur de carburant. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la vanne à actionnement mécanique comprend un élément de vanne actionné par came disposé dans l'injecteur de carburant. Selon un mode de réalisation de la présente invention, l'injecteur de carburant comprend une chambre de mise sous pres- sion du carburant et un passage de recirculation de carburant; la source de fluide haute pression est la chambre de mise sous pression du carburant; et la source de fluide basse pression est le passage de recirculation de carburant. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la vanne à actionnement mécanique est un distributeur de fluide piloté par came disposé à l'extérieur de l'injecteur de carburant. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la vanne à actionnement mécanique comprend un élément de vanne piloté par came disposé dans l'injecteur de carburant. La présente invention prévoit aussi un injecteur de carburant comprenant un corps d'injecteur définissant une entrée de fluide d'actionnement, une cavité de fluide d'actionnement, une chambre de commande à aiguille, une entrée de carburant et une sortie de gicleur; une vanne à actionnement mécanique mobile entre une première position, dans laquelle l'entrée de fluide d'actionnement est ouverte vers la cavité de fluide d'action- nement, et une seconde position dans laquelle la cavité de fluide d'actionnement est fermée vers l'entrée de fluide d'actionne- ment; un élément de soupape à aiguille qui est disposé dans le corps d'injecteur et qui comprend une surface de fermeture hydraulique soumise à la pression du fluide dans la chambre de commande à aiguille, l'élément de soupape à aiguille étant mobile entre une position ouverte, dans laquelle la sortie de gicleur est ouverte, et une position fermée dans laquelle la sortie de gicleur est fermée; et une vanne de commande à aiguille insérée dans le corps d'injecteur et mobile entre une position arrêt, dans laquelle la chambre de conmmande à aiguille est ouverte vers une source de fluide haute pression, et une position marche dans laquelle la chambre de commande à aiguille est ouverte vers une source de fluide basse pression. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la vanne à actionnement mécanique est une vanne actionnée par came et dont un élément poussoir est disposé à l'extérieur du corps d'injecteur. Selon un mode de réalisation de la présente invention, l'élément poussoir comprend une partie de vanne poupée disposée à l'intérieur du corps d'injecteur. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le corps d'injecteur comprend en outre une évacuation de fluide d'actionnement; la cavité de fluide d'actionnement est fermée vers l'évacuation de fluide d'actionnement lorsque la vanne à actionnement mécanique est dans ladite première position; et la cavité de fluide d'actionnement est ouverte vers l'évacuation de fluide d'actionnement lorsque la vanne à actionnement mécanique est dans ladite seconde position. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la vanne de commande à aiguille comprend un élément de vanne de commande lié à un électroaimant. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le corps d'injecteur comprend en outre un passage de recircula- tion de carburant et une chambre de mise sous pression du carbu- rant; la source de fluide haute pression est la chambre de mise sous pression du carburant; et la source de fluide basse pres- sion est le passage de recirculation du carburant. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le corps d'injecteur comprend en outre une évacuation de com- mande; la source de fluide haute pression est l'entrée de fluide d'actionnement; et la source de fluide basse pression est l'évacuation de cormmande. La présente invention prévoit aussi un injecteur de carburant comprenant un corps d'injecteur comportant une entrée de fluide d'actionnement, une évacuation de fluide d'actionne- ment, une cavité de fluide d'actionnement, une chambre de com- mande à aiguille, une entrée de carburant et une sortie de gicleur; une vanne à actionnement mécanique qui comporte un élé- ment poussoir, piloté par came et disposé à l'extérieur du corps d'injecteur, et qui comporte un élément de vanne poupée mobile entre une première position, dans laquelle la cavité de fluide d'actionnement est ouverte vers l'entrée de fluide d'actionnement mais fermée vers l'évacuation de fluide d'actionnement, et une seconde position dans laquelle la cavité de fluide d'actionnement est fermée vers l'entrée de fluide d'actionnement mais ouverte vers l'évacuation de fluide d'actionnement; un élément de soupape à aiguille disposé dans le corps d'injecteur et compre- nant une surface de fermeture hydraulique soumise à la pression 2 0 du fluide dans la chambre de commande à aiguille, l'élément de soupape à aiguille étant mobile entre une position ouverte, dans laquelle la sortie du gicleur est ouverte, et une position fermée dans laquelle la sortie du gicleur est fermée; et une vanne de commande à aiguille raccordée au corps d'injecteur et mobile entre une position arrêt, dans laquelle la chambre de commande à aiguille est ouverte vers une source de fluide haute pression, et une position marche dans laquelle la chambre de commande à aiguille est ouverte vers une source de fluide basse pression. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la vanne de commande à aiguille comprend un élément de vanne de commande lié à un électroaimant. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le corps d'injecteur comprend en outre un passage de recir- culation de carburant et une chambre de mise sous pression du carburant; la source de fluide haute pression est la chambre de mise sous pression du carburant; et la source de fluide basse pression est le passage de recirculation de carburant. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le corps d'injecteur comprend en outre une évacuation de com- mande; la source de fluide haute pression est l'entrée de fluide d'actionnement; et la source de fluide basse pression est l'évacuation de commande. Ces objets, caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante de modes de réalisation particuliers faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles: la figure 1 est une illustration schématique d'un système d'injection de carburant selon un mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue latérale en coupe d'un injec- teur de carburant selon un autre mode de réalisation de la présente invention; la figure 3 est une illustration schématique d'un système d'injection de carburant selon encore un autre mode de réalisation de la présente invention; et la figure 4 est une vue latérale en coupe d'un injec- teur de carburant selon un autre mode de réalisation de la présente invention. La figure 1 illustre un système d'injection de carbu- rant 10 prévu pour être utilisé avec un moteur diesel à injection directe. Le système d'injection de carburant 10 comprend plusieurs injecteurs de carburant 40 à actionneur hydraulique qui utilisent l'huile provenant d'un carter d'huile 11 en tant que moyen d'actionnement hydraulique et le carburant provenant d'un réservoir de carburant 50 en tant que moyen de carburant. En fonctionnement, une pompe de transfert basse pression 12 extrait l'huile du carter d'huile 11 et lui fait traverser le filtre à huile 13. Après être passée dans le filtre 13, l'huile est pompée par une pompe à huile haute pression 14 vers une vanne de commande de pression de collecteur 16 via un passage d'alimenta- tion d'huile haute pression 15. Un module électronique de commande 20 commande la vanne de commande de pression de collecteur 16 via une ligne de commnu- nication 21. La vanne de commande de pression de collecteur 16 est raccordée à un collecteur commun haute pression 17 via un passage d'alimentation de fluide d'actionnement 30. La pression d'huile du collecteur commun 17 est maintenue en contrôlant les quantités d'huile, issues de la pompe d'huile haute pression 14, qui sont renvoyées au carter d'huile 11 via la ligne de retour 18 ou qui sont dirigées vers le collecteur commun 17 via le passage d'alimentation de fluide d'actionnement 30. Le collecteur commun haute pression 17 est raccordé à un distributeur d'huile 31, piloté par came, via une autre partie du passage d'alimentation is de fluide d'actionnement 30. Le distributeur d'huile 31, piloté par came, raccorde de façon séquentielle le passage d'alimentation/évacuation de fluide d'actionnement 33 de chaque injecteur au carter d'huile 11, via le passage d'évacuation 32, et au collecteur commun haute pression 17 via le passage d'alimentation de fluide d'actionne- ment 30. Le distributeur d'huile piloté par came 31 agit essen- tiellement comme une vanne activée mécaniquement, qui est raccor- dée au passage d'alimentation de fluide d'actionnement et qui est mobile entre une position ouverte, dans laquelle le passage d'alimentation de fluide d'actionnement est ouvert vers les injecteurs individuels, et une position fermée, dans laquelle le passage d'alimentation de fluide d'actionnement est fermé mais l'évacuation ouverte. Le distributeur d'huile piloté par came 31 est de préférence directement entraîné par l'arbre du moteur via un dispositif à cames adapté ou une autre liaison. Une période d'injection se produit dans les injecteurs individuels lorsque le distributeur d'huile 31 ouvre le passage d'alimentation de fluide d'actionnement 30 vers le passage d'alimentation/évacuation de fluide d'actionnement 33. Les injecteurs individuels 40 retour- nent automatiquement à leur état initial entre les périodes d'injection lorsque le distributeur d'huile 31 raccorde le passage d'alimentation/évacuation 33 de fluide d'actionnement au passage d'évacuation 32. Une pompe de carburant 52 extrait le carburant du réservoir de carburant 50 via un passage d'alimentation de carbu- rant 51. La pompe 52 fait circuler le carburant dans le filtre de carburant 53 et entre les injecteurs 40 via le passage d'alimen- tation de carburant 54. Le carburant non injecté ou recirculé est renvoyé au réservoir de carburant 50 via un passage de retour de carburant 55, pour être remis en circulation ultérieurement. En plus du contrôle de la pression dans le collecteur commun haute pression 17, le module électronique de commande 20 commande l'ouverture et la fermeture des sorties respectives de gicleur des injecteurs de carburant 40 via les lignes de conmmuni- cation 22. Les lignes de communication 22 se référent de façon générale au module électronique de commande pour commander l'alimentation en courant électrique d'électroaimants d'injecteurs respectifs 40 pour déplacer la vanne de commande à aiguille entre une position marche et une position arrêt, comme cela va être mieux décrit en utilisant la figure 2. Comme l'illustre la figure 2, chaque injecteur de carburant 40 comprend un corps d'injecteur 60 qui comporte une cavité de fluide d'actionnement 61, une entrée/sortie de fluide d'actionnement 69, une chambre de commande à aiguille 78, une entrée de carburant 62 et une sortie de gicleur 63. Le passage d'alimentation/évacuation de fluide d'actionnement 33 est toujours ouvert vers la cavité de fluide d'actionnement 61 via l'entrée/sortie 69 dans ce mode de réalisation. Le corps d'injecteur 60 comprend également un alésage de piston 64, un alésage de plongeur 65, un passage de raccordement 67 et une chambre de gicleur 66. Un piston amplificateur 80 va et vient dans l'alésage de piston 64 entre une position avancée et une position rétractée. Un plongeur 82, qui se déplace avec le piston amplificateur 80, va et vient dans l'alésage de plongeur 65 entre une position avancée et position rétractée. Une partie de l'alésage de plongeur 65 et le plongeur 82 forment une chambre de mise sous pression de carburant 68 qui est raccordée à la chambre de gicleur 66 via le passage de raccordement 67. Entre les pério- des d'injection, un ressort de rappel 81 ramène le piston 80 et le plongeur 82 à leurs positions rétractées respectives pour la période d'injection suivante. Le carburant est extrait de la chambre de mise sous pression du carburant 68 par l'entrée de carburant 62 lorsque le plongeur 82 se rétracte sous l'action du ressort de rappel 81. Un clapet anti-retour évite le retour de carburant de la chambre de mise sous pression du carburant 68 vers l'entrée de carburant 62 lorsque le plongeur 82 mène sa course vers le bas pendant une période d'injection. Un élément de soupape à aiguille 83 est placé dans le corps d'injecteur 60, il comprend une surface hydraulique de fer- meture 84 qui est soumise à la pression du fluide dans la chambre de commnande à aiguille 78. Un ressort de rappel 85 rappelle normalement l'élément de soupape à aiguille 83 dans la position inférieure dans laquelle la sortie de gicleur 63 est fermée. Lorsque la pression du carburant de la chambre du gicleur 66 est suffisanmmnent au-dessus de la pression d'ouverture de soupape pour contrebalancer l'effort de rappel du ressort 85, l'élément de soupape à aiguille 83 se lève dans la position d'ouverture ce qui permet au carburant de s'échapper par la sortie de gicleur 63. Cependant ceci ne peut se produire que lorsque la chambre de com- mande à aiguille 78 est ouverte vers une source basse pression. Afin de contrôler l'injection de carburant, un électro- aimant 90 est raccordé au corps d'injecteur 60. L'électroaimant comprend une armature 91 qui est fixée à un élément de vanne de commande à aiguille 92. Un ressort de rappel 93 rappelle normalement l'armature 91 et l'élément de vanne de commande à aiguille 92 vers le bas dans une position dans laquelle un siège haute pression 76 est ouvert tandis qu'un siège basse pression 77 est fermé. L'élément de vanne de comande à aiguille 92 est de préférence un élément de type vanne poupée comprenant deux surfaces de siège de soupape de forme conique qui s'appuient contre des sièges haute et basse pression 76 et 77 respective- ment. Lorsque l'électroaimant 90 est désactivé, la chambre de commande à aiguille 78 est mise en communication avec la chambre de gicleur 66 via un passage de raccordement vertical 70, un passage haute pression horizontal 71 et un passage de conmmande 75 en aval du siège haute pression 76. Ainsi, lorsque l'injecteur de carburant 40 effectue sa course de pompage, la pression du carburant dans la chambre de gicleur 66 est élevée, ce qui fait qu'on peut considérer que la chambre de commande à aiguille 78 est ouverte vers une source de fluide haute pression lorsque l'électroaimant 90 est désactivé. Ainsi, la vanne de commande à aiguille est dans une position arrêt dès lors que l'électroaimant est désactivé et que la pression de la chambre de gicleur 66 est élevée. Lorsque l'électroaimant 90 est activé, l'armature 91 et l'élément de vanne de commande à aiguille 92 sont levés, ce qui ferme le siège haute pression 76 et ouvre simultanément le siège basse pression 77. Ceci met en communication la chambre de commande à aiguille 78 et une ouverture de recirculation du car- burant 74 via le passage de commande 75, le siège basse pression 77, un passage caché de recirculation 72 et un passage annulaire de recirculation du carburant 73. Ainsi, lorsque l'électroaimant est activé, on peut considérer que la chambre de commande à aiguille 78 est dans une position marche puisqu'elle est ouverte vers une source de fluide basse pression. Dans cette situation, l'élément de soupape à aiguille 83 se comporte comme un simple clapet anti-retour qui ne s'ouvre que lorsque que la pression de carburant dans la chambre de gicleur 66 est suffisamment au- dessus de la pression d'ouverture de soupape pour contrebalancer le ressort de rappel 85. La figure 3 illustre un autre mode de réalisation d'un système d'injection de carburant 110 qui présente beaucoup de caractéristiques communes au système d'injection de carburant 10, et dans lequel de mêmes références sont utilisées pour identifier des caractéristiques en communes. Une description de ces caracté- ristiques commune ne sera pas répétée. Conmne l'illustre en outre la figure 4, dans ce mode de réalisation, des cames indépendantes 131 agissent chacune sur un élément de poussoir indépendant 143 actionné par came de chaque injecteur de carburant 140. L'entrée de fluide d'actionnement 169 de chaque injecteur de carburant 140 est raccordée au collecteur commun haute pression 17 via un passage d'alimentation de fluide d'actionnement 133. De même, une évacuation de fluide d'actionnement 147 de chaque injecteur de carburant est raccordée au carter d'huile 11 via un passage îo d'évacuation de fluide d'actionnement 132. L'injecteur de carburant 140 diffère de l'injecteur de carburant 40 sous plusieurs aspects. En premier lieu et probable- ment principalement, l'injecteur 140 utilise de l'huile sous pression pour contrôler la position de son élément de soupape à aiguille 183, tandis que l'injecteur 40 du mode de réalisation précédent utilisait du carburant sous pression pour contrôler l'ouverture et la fermeture de son élément de soupape à aiguille 83. L'injecteur 140 diffère également du mode de réalisation précédent en ce qu'il n'utilise pas de distributeur d'huile à l'extérieur du corps d'injecteur. Dans ce mode de réalisation, une vanne actionnée mécaniquement 141 se déplace entre une première position et une seconde position via un élément de poussoir piloté par came 143, conmme cela est représenté en figure 3. Ainsi, contrairement à l'injecteur 40 du mode de réalisation précédent, l'injecteur de carburant 140 comprend une entrée de fluide d'actionnement 169 et une évacuation de fluide d'actionne- ment 147 indépendantes l'une de l'autre. L'injecteur de carburant 140 comprend un corps d'injec- teur 160 qui comporte une cavité de fluide d'actionnement 161, une entrée de carburant 162, une sortie de gicleur 163, un alésage de piston 164 et un alésage de plongeur 165. Un piston amplificateur 180 va et vient dans l'alésage de piston 164 entre une position rétractée, comme cela est représenté, et une position avancée. Un plongeur 182 se déplace avec le piston ampli- ficateur 180, et va et vient dans l'alésage de plongeur 165 entre une position rétractée, comme cela est représenté, et une position avancée. Une partie de l'alésage de plongeur 165 et le plongeur 182 délimitent une chambre de mise sous pression du carburant 168 qui est mise en communication avec une chambre de gicleur 166 via un passage de raccordement 167. Entre les périodes d'injection, un ressort de rappel 181ramène le piston et le plongeur 182 dans leur positions rétractées respectives pour le stade initial de la période d'injection suivante. Pendant ce retour, du carburant est amené dans la chambre de mise sous io pression du carburant 168 via un passage caché et un clapet anti- retour qui évite un retour de carburant vers l'entrée de carbu- rant lorsque le plongeur effectue sa course vers le bas. Un élément de soupape à aiguille 188 est placé dans le corps d'injecteur 160, et comprend une partie d'aiguille 183 et une partie supérieure 189. L'élément de soupape à aiguille 183 est mobile entre une position ouverte, dans laquelle la chambre de gicleur 166 est ouverte vers la sortie de gicleur 163, et une position fermée dans laquelle la chambre de gicleur 166 est fermée vers la sortie de gicleur 163. Un ressort de rappel 185, qui est placé dans la chambre de commande à aiguille 178, rappelle normalement l'élément de soupape à aiguille 183 dans la position fermée. La partie supérieure 189 de l'élément de soupape à aiguille 183 comprend une surface hydraulique de fermeture 184 qui est soumise à la pression du fluide dans la chambre de commande à aiguille 178. La vanne actionnée mécaniquement 141 comprend un élément de poussoir piloté par came 143, qui est disposé à l'extérieur du corps d'injecteur 160, et une partie d'élément de vanne poupée 142 qui est placée à l'intérieur du corps d'injec- teur. Un ressort de rappel 148 rappelle normalement la vanne actionnée mécaniquement 141 dans une position dans laquelle le siège basse pression 146 est ouvert et le siège haute pression est fermé. Dans cette situation, la cavité de fluide d'actionnement 161 est mise en communication avec l'évacuation de fluide d'actionnement 147 via un conduit intérieur 144 d'une partie de l'élément de vanne poupée 142. Lorsque la vanne action- née mécaniquement 141 est déplacée dans la seconde position, comme cela est représenté, sous l'action d'une came 131 agissant sur l'élément poussoir 143, le siège basse pression 146 se ferme simultanément avec l'ouverture du siège haute pression 145. Dans cette situation, la cavité de fluide d'actionnement 161 est ouverte vers l'entrée de fluide d'actionnement haute pression 169 via le siège haute pression 145 et le conduit intérieur 144. Un électroaimant 190 est lié au corps d'injecteur 160, et reçoit de l'énergie via des connecteurs électriques 197 de façon classique. L'électroaimant 190 comprend une armature 191 qui est fixée à un élément de vanne de commande 192 de façon classique. Un ressort de rappel 195 rappelle normalement l'arma- ture 191 et l'élément de vanne de commande 192 sur la droite dans une position qui ouvre le siège haute pression 176 et qui ferme le siège basse pression 177. Dans cette situation, la cavité de fluide d'actionnement 161 est mise en communication avec la chambre de commande à aiguille 178 via le passage de commande , le siège haute pression 176 et le passage de raccordement 171. Ainsi, quand la vanne actionnée mécaniquement 141 est dans la position représentée qui ouvre l'entrée de fluide d'actionne- ment haute pression 169 et que l'électroaimant 190 est désactivé, la chambre de commande à aiguille 178 peut être considérée conmme étant en position arrêt puisqu'elle est ouverte vers une source de fluide haute pression, qui, dans ce cas, est l'huile haute pression de la cavité de fluide d'actionnement 161. Lorsque l'électroaimant 190 est activé, l'armature 191 et l'élément de vanne de commande 192 sont tirés sur la gauche, ce qui ouvre le siège basse pression 177 et simultanément ferme le siège haute pression 176. Dans cette situation, la chambre de commande à aiguille 178 est ouverte vers l'évacuation de commande 172 via le passage de commande 175 et le siège basse pression 177. Ainsi, lorsque l'électroaimant 190 est activé, la chambre de commande à aiguille 178 peut être considérée comme étant en position marche puisqu'elle est ouverte vers une source de fluide basse pression. Conne l'illustrent les figures 1 et 2, chaque injecteur de carburant 40 est prêt pour une période d'injection lorsque le distributeur d'huile 31 ouvre le passage d'alimentation-évacua- tion du fluide d'actionnement 33 vers le collecteur commun haute pression 17. Ceci augmente la pression dans la cavité de fluide d'actionnement 61, ce qui fait se déplacer légèrement vers le bas le piston amplificateur 80 et le plongeur 82 jusqu'à ce que la io pression de carburant augmente dans la chambre de mise sous pression du carburant 68. Cependant, 1 'élément de soupape à aiguille 83 reste dans la position fermée parce que la haute pression de la chambre de mise sous pression du carburant 68 est en communication avec la chambre de commande à aiguille 78 via le is passage de raccordement 67, la chambre de gicleur 66, le passage de raccordement vertical 70, le passage haute pression horizontal 77, le siège haute pression 76 et le passage de commande 75. Ainsi, le plongeur 82 est immobilisé de façon hydraulique tandis que le carburant est à la pression nécessaire pour commencer une période d'injection. L'injection de carburant commence lorsque l'électroaimant 90 est activé pour fermer le siège haute pression 76 et ouvrir le siège basse pression 77. Ceci relâche la haute pression dans la chambre de commande à aiguille 78, comme cela a été décrit précédemment, ce qui permet à l'élément de soupape à aiguille 83 de se lever en position ouverte puisque la pression du carburant de la chambre de gicleur 66 devrait être maintenant au-dessus de la pression d'ouverture de soupape. Pendant la période d'injection, le distributeur d'huile 31 maintient le débit de fluide d'actionnement haute pression dans la cavité de fluide d'actionnement 61. La sortie de gicleur 63 étant ouverte, le plongeur 82 n'est plus immobilisé de façon hydraulique et il se déplace vers le bas, ainsi que le piston 80, sous l'action de la pression hydraulique de la cavité de fluide d'actionnement 61. Chaque période d'injection se termine par une désactivation de l'électroaimant 90, afin que l'élément de vanne de commande 92 ferme le siège basse pression 77 et ouvre simulta- nément le siège haute pression 76. La pression du carburant de la chambre d'injection 66 est alors transmise à la surface hydrauli- que de fermeture 84 de l'élément de soupape à aiguille 83, ce qui amène ce dernier à se déplacer brusquement vers le bas jusqu'à sa position fermée qui ferme la sortie de gicleur 63 et termine la période d'injection. Lorsque ceci se produit, le plongeur 82 est de nouveau immobilisé de façon hydraulique et arrête son déplace- ment vers le bas. Un court moment plus tard, le distributeur d'huile 31 raccorde le passage d'alimentation/évacuation du fluide d'actionnement 33 au passage d'évacuation 32 de telle sorte que le fluide d'actionnement peut être évacué de la cavité de fluide d'actionnement 61, ce qui permet au plongeur 82 et au piston 80 de se rétracter sous l'action du ressort de rappel 82. Dans le cas des figures 3 et 4, l'injecteur de carbu- rant 140 est activé lorsque la came 131 agissant sur l'élément de poussoir 143 déplace l'élément de vanne poupée 142 en fermant le siège 146 et en ouvrant le siège 145. Lorsque ceci se produit, du fluide d'actionnement haute pression peut s'écouler dans l'entrée 169, dans le conduit intérieur 144 et dans la cavité de fluide d'actionnement 161 pour agir à la surface supérieure du piston amplificateur 180. En même temps, la haute pression existant maintenant dans la cavité de fluide d'actionnement 161 est trans- mise à la chambre de commande à aiguille 178, ce qui maintient en position fermée l'élément de soupape à aiguille 183 ainsi que la sortie de gicleur 163. La cavité de fluide d'actionnement 161 étant mise sous pression, le piston 180 et le plongeur 182 se déplacent vers le bas d'une courte distance, puis sont immobi- lisés de façon hydraulique puisque la sortie de gicleur 163 est fermée. Cependant, ce léger déplacement vers le bas amène le carburant à la pression d'injection dans la chambre de mise sous pression de carburant 168. La période d'injection débute en activant l'électroaimant 190 qui ferme le siège haute pression 176 et ouvre simultanément le siège basse pression 177. Ceci relâche la haute pression de la chambre de commande à aiguille 178 en agissant sur la surface de fermeture hydraulique 184, ce qui permet à l'élément de soupape à aiguille 183 de se lever en position ouverte et de commencer la pulvérisation de carburant à l'extérieur de la sortie de gicleur 163. La sortie de gicleur 163 étant ouverte, le plongeur 182 conmmence sa pleine course vers le bas. La période d'injection de carburant se termine par une désactivation de l'électroaimant , ce qui ferme le siège basse pression 177 et ce qui ouvre simultanément la siège haute pression 176. Par suite de ce dépla- cement de l'élément de vanne de commande 192, la haute pression dans la cavité de fluide d'actionnement 161 est à nouveau transmise à la chambre de commande à aiguille 178. La haute pression agissant sur la surface de fermeture hydraulique 184 amène l'élément de soupape à aiguille 183 à se fermer brusquement en arrêtant la période d'injection. Un court moment plus tard, la surface de la came 131 permet à l'élément de vanne poupée 142 de se déplacer vers le haut en fermant le siège haute pression 145 et en ouvrant simultanément le siège basse pression 146. Ceci permet au fluide d'actionnement de la cavité de fluide d'action- nement 161 de s'évacuer par le passage d'évacuation 147, ce qui fait se rétracter le plongeur 182 et le piston 180 sous l'action du ressort de rappel 181. La présente invention peut s'appliquer à pratiquement tout système d'injection de carburant, incluant les moteurs diesel et les moteurs à essence. Le mode de réalisation repré- senté dans les figures 3 et 4 est particulièrement adapté à la réalisation d'un système d'injection de carburant pouvant être monté pour renmplacer des injecteurs de carburant actionnés par came par des injecteurs hydrauliques de carburant activés par came selon la présente invention. La présente invention permet un contrôle significatif de la forme du cycle d'injection de carbu- rant, ce qui est réalisé en utilisant un seul électroaimant à deux positions. Ainsi, le système d'injection de carburant de la présente invention peut présenter la même fiabilité que d'autres injecteurs de carburant à électroaimant unique tout en procurant Ill une meilleure performance de forme de cycle d'injection par le contrôle direct de l'élément de soupape à aiguille. Bien entendu, la présente invention est susceptible de diverses variantes et modifications qui apparaîtront à l'hormmne de l'art au vu de la description précédente. De fait, la description n'a qu'un but d'illustration du meilleur mode de mise en oeuvre de la présente invention. Des détails structurels peuvent être modifiés sensiblement sans sortir du domaine de l'invention qui est défini par les revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. Système d'injection de carburant (10, 110) compre- nant: un injecteur de carburant (40, 140) définissant une cavité de fluide d'actionnement (61, 161), une entrée de carbu- rant (62, 162) et une sortie de gicleur (63, 163); une source de fluide d'actionnement à relativement haute pression (17); une source de fluide de carburant à relativement basse pression (50); un passage d'alimentation de fluide d'actionnement (30- 33, 133) s'étendant entre la cavité de fluide d'actionnement (61, 161) et la source de fluide d'actionnement à relativement haute pression (17); un passage d'alimentation de fluide de carburant (51- 54) s'étendant entre l'entrée de carburant (62, 162) et la source de fluide de carburant à relativement basse pression (50); et une vanne à actionnement mécanique (31, 141), raccordée au passage d'alimentation de fluide d'actionnement (30, 133) et mobile entre une position ouverte, dans laquelle le passage d'alimentation de fluide d'actionnement (30, 133) est ouvert, et une position fermée dans laquelle le passage d'alimentation de fluide d'actionnement (30, 133) est fermé. 2. Système d'injection de carburant (10, 110) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'injecteur de carburant (40, 140) comprend un élément de soupape à aiguille (83, 183) comportant une surface de fermeture hydraulique (84, 184) soumise à la pression du fluide dans une chambre de commande à aiguille (78, 178), l'élément de soupape à aiguille (83, 183) étant mobile entre une première position, dans laquelle la sortie de gicleur (63, 163) est ouverte, et une seconde position dans laquelle la sortie de gicleur (63, 163) est fermée; et l'injecteur de carburant (40, 140) comprend en outre une vanne de commande à aiguille (92, 192) mobile entre une position marche, dans laquelle la chambre de commande à aiguille (78, 178) est ouverte vers une source de fluide haute pression (68, 161), et une position arrêt dans laquelle la chambre de commande à aiguille (78, 178) est ouverte vers une source de fluide basse pression (74, 172). 3. Système d'injection de carburant (10, 110) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite vanne de commande à aiguille comprend un élément de vanne de commande (92, 192) lié à un électroaimant (90, 190). 4. Système d'injection de carburant (110) selon la io revendication 3, caractérisé en ce que l'injecteur de carburant (140) comprend une évacuation de commande de fluide d'actionne- ment à relativement basse pression (172); ladite source de fluide haute pression est la source de fluide d'actionnement à relativement haute pression (161); et ladite source de fluide basse pression est l'évacuation de commande de fluide d'actionnement à relativement basse pression (172). 5. Système d'injection de carburant (10) selon la re- vendication 4, caractérisé en ce que ladite vanne à actionnement mécanique est un distributeur de fluide piloté par came (31) disposé à l'extérieur de l'injecteur de carburant (40). 6. Système d'injection de carburant (110) selon la re- vendication 4, caractérisé en ce que la vanne à actionnement mécanique comprend un élément de vanne actionné par came (143) disposé dans l'injecteur de carburant (140). 7. Système d'injection de carburant (10) selon la re- vendication 3, caractérisé en ce que l'injecteur de carburant (40) comprend une chambre de mise sous pression du carburant (68) et un passage de recirculation de carburant (74); ladite source de fluide haute pression est la chambre de mise sous pression du carburant (68); et ladite source de fluide basse pression est le passage de recirculation de carburant (74). 8. Système d'injection de carburant (10) selon la re- vendication 7, caractérisé en ce que la vanne à actionnement mécanique est un distributeur de fluide piloté par came (31) disposé à l'extérieur de l'injecteur de carburant (40). 9. Système d'injection de carburant (110) selon la re- vendication 7, caractérisé en ce que ladite vanne à actionnement mécanique comprend un élément de vanne piloté par came (143) disposé dans l'injecteur de carburant (140). 10. Injecteur de carburant (40, 140) comprenant: un corps d'injecteur (60, 160) définissant une entrée de fluide d'actionnement (69, 169), une cavité de fluide d'actionnement (61, 161), une chambre de commande à aiguille (78, 178), une entrée de carburant (62, 162) et une sortie de gicleur . .....(63, 163); tom- 'une vanne à actionnement mécanique (31, 141) mobile entre une première position, dans laquelle l'entrée de fluide * 15 d'actionnement (69, 169) est ouverte vers la cavité de fluide d'actionnement (61, 161), et une seconde position dans laquelle la cavité de fluide d'actionnement (61, 161) est fermée vers l'entrée de fluide d'actionnement (69, 169); un élément de soupape à aiguille (83, 183) qui est disposé dans le corps d'injecteur (60, 160) et qui comprend une surface de fermeture hydraulique (84, 184) soumise à la pression du fluide dans la chambre de commande à aiguille (78, 178), l'élément de soupape à aiguille (83, 183) étant mobile entre une position ouverte, dans laquelle la sortie de gicleur (63, 163) est ouverte, et une position fermée dans laquelle la sortie de gicleur (63, 163) est fermée; et une vanne de commande à aiguille (92, 192) insérée dans le corps d'injecteur (60, 160) et mobile entre une position arrêt, dans laquelle la chambre de commande à aiguille (78, 178) est ouverte vers une source de fluide haute pression (68, 161), et une position marche dans laquelle la chambre de commande à aiguille (78, 178) est ouverte vers une source de fluide basse pression (74, 172). 11. Injecteur de carburant (140) selon la revendication 10, caractérisé en ce que ladite vanne à actionnement mécanique est une vanne actionnée par came et dont un élément poussoir (143) est disposé à l'extérieur du corps d'injecteur (160). 12. Injecteur de carburant (140) selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'élément poussoir (143) comprend une partie de vanne poupée (142) disposée à l'intérieur du corps d'injecteur (160). 13. Injecteur de carburant (40, 140) selon la revendi- cation 10, caractérisé en ce que le corps d'injecteur (60, 160) comprend en outre une évacuation de fluide d'actionnement (32-33, 147); la cavité de fluide d'actionnement (61, 161) est fermée vers l'évacuation de fluide d'actionnement (32-33, 147) lorsque la vanne à actionnement mécanique (31, 141) est dans ladite première position; et la cavité de fluide d'actionnement (61, 161) est ouverte vers l'évacuation de fluide d'actionnement (32-33, 147) lorsque la vanne à actionnement nmécanique (31, 141) est dans ladite seconde position. 14. Injecteur de carburant (40, 140) selon la revendi- cation 10, caractérisé en ce que la vanne de commande à aiguille comprend un élément de vanne de commande (92, 192) lié à un électroaimant (90, 190). 15. Injecteur de carburant (40) selon la revendication 14, caractérisé en ce que le corps d'injecteur (60) comprend en outre un passage de recirculation de carburant (74) et une chambre de mise sous pression du carburant (168); ladite source de fluide haute pression est la chambre de mise sous pression du carburant (168); et ladite source de fluide basse pression est le passage de recirculation du carburant (74). 16. Injecteur de carburant (140) selon la revendication 14, caractérisé en ce que le corps d'injecteur (160) comprend en outre une évacuation de commande (172); ladite source de fluide haute pression est l'entrée de fluide d'actionnement (169); et ladite source de fluide basse pression est l'évacuation de cormmande (172). 17. Injecteur de carburant (140) comprenant: un corps d'injecteur (160) comportant une entrée de fluide d'actionnement (169), une évacuation de fluide d'actionne- ment (147), une cavité de fluide d'actionnement (161), une chambre de commande à aiguille (178), une entrée de carburant (162) et une sortie de gicleur (163); une vanne à actionnement mécanique (141) qui comporte un élément poussoir (143), piloté par came et disposé à l'exté- rieur du corps d'injecteur (160), et qui comporte un élément de vanne poupée (142) mobile entre une première position, dans laquelle la cavité de fluide d'actionnement (161) est ouverte vers l'entrée de fluide d'actionnement (169) mais fermée vers l'évacuation de fluide d'actionnement (147), et une seconde posi- tion dans laquelle la cavité de fluide d'actionnement (161) est fermée vers l'entrée de fluide d'actionnement (169) mais ouverte vers l'évacuation de fluide d'actionnement (147); un élément de soupape à aiguille (183) disposé dans le corps d'injecteur (160) et comprenant une surface de fermeture hydraulique (184) soumise à la pression du fluide dans la chambre de commande à aiguille (178), l'élément de soupape à aiguille (183) étant mobile entre une position ouverte, dans laquelle la sortie du gicleur (163) est ouverte, et une position fermée dans laquelle la sortie du gicleur (163) est fermée; et une vanne de commande à aiguille (192) raccordée au corps d'injecteur (160) et mobile entre une position arrêt, dans laquelle la chambre de commande à aiguille (178) est ouverte vers une source de fluide haute pression (169), et une position marche dans laquelle la chambre de commande à aiguille (178) est ouverte vers une source de fluide basse pression (172). 18. Injecteur de carburant (140) selon la revendication 17, caractérisé en ce que la vanne de commande à aiguille comprend un élément de vanne de commande (192) lié à un électro- aimant (190). 19. Injecteur de carburant (140) selon la revendication 18, caractérisé en ce que le corps d'injecteur (160) comprend en outre un passage de recirculation de carburant (74) et une chambre de mise sous pression du carburant (68); ladite source de fluide haute pression est la chambre de mise sous pression du carburant (68); et ladite source de fluide basse pression est le passage de recirculation de carburant (74). 20. Injecteur de carburant (140) selon la revendication 18, caractérisé en ce que le corps d'injecteur (160) comprend en outre une évacuation de commande (172); ladite source de fluide haute pression est l'entrée de fluide d'actionnement (169); et ladite source de fluide basse pression est l'évacuation s15 de commande (172).