FR 2768951 A1 19990402 FR 9804262 A 19980331 PROCEDE DE FABRICATION D'UNE TETE DE CYLINDRES D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE. Arrière plan de l'invention (1) Domaine d'application de l'invention La présente invention se rapporte à un procédé de fabrication d'une tête de cylindres d'un moteur à combustion interne et, plus particulièrement, à un procédé de formation d'un passage pour l'eau de refroidissement dans une tête de cylindres formée par un procédé de moulage. (2) Etat de la technique en relation avec l'invention Dans l'état de la technique, on connait un moteur die- sel ou un moteur à essence à injection directe du type à buse centrale présentant une soupape d'injection dont la po- sition correspond pratiquement à la portion centrale d'une lumière d'une tête de cylindres, ou d'un moteur à essence du type à bougie centrale présentant une bougie à une position correspondant pratiquement à une portion centrale d'une lumière d'une tête de cylindres, présentant deux soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement qui sont action- nées directement et présentant quatre lumières d'admission et d'échappement ouvertes et fermées par ces quatre soupapes sur la tête de cylindres. Dans un tel moteur à combustion interne de l'art anté- rieur, un logement formant une ouverture de montage d'un support de buse ou une ouverture de montage d'une bougie en tant que corps de la soupape d'injection du combustible était moulé d'une pièce avec la tête du cylindre. Cependant, avec une telle structure de tête de cylindres, on rencontrait les problèmes suivants. En prenant l'exemple de la structure de tête de cylindres d'un moteur diesel à injection directe du type à buse centrale, à titre explicatif, une structure dans la- quelle le logement pour monter le support de buse est venu d'une pièce par moulage avec la tête du cylindre est utilisée, ce qui signifie que la paroi périphérique externe du logement et la paroi de la lumière moulés d'une pièce avec la tête du cylindre doivent être partiellement reliées. Par conséquent, il est très difficile de former un pas- sage pour l'eau de refroidissement entre la paroi périphéri- que externe du logement et la paroi de la lumière, en parti- culier la paroi de la lumière d'échappement, ce qui signifie qu'il est très difficile d'atteindre un passage pour l'eau de refroidissement de dimension suffisante autour du support de la buse et de la paroi de la lumière, en particulier de la lumière d'échappement. De plus, si un passage pour l'eau de refroidissement était formé autour du support de la buse et de la paroi de la lumière, il serait nécessaire de réduire la dimension de la lumière, ce qui reviendrait à réduire la puissance du moteur. Par conséquent, on avait l'habitude, selon l'art anté- rieur, de ménager un passage pour l'eau de refroidissement de dimension suffisante autour de la paroi de la lumière et du support de buse en divisant la chemise pour l'eau de re- froidissement en formant le noyau utilisé au moment du moulage en deux parties, la partie supérieure et la partie inférieure. Cependant, dans ce procédé, le problème qui se pose ne vient pas seulement de la mauvaise productivité, mais aussi de la bavure formée dans la partie de la tête du cylindre correspondant à la surface de jonction entre les parties supérieures et inférieures des noyaux de fomation de la chemise pour l'eau de refroidissement, nécessitant un travail d'enlèvement de cette bavure. En outre, le moteur à essence à injection directe du type à buse centrale ou le moteur à essence du type à bougie centrale se trouvent également confrontés aux problèmes sus- mentionnés du moteur diesel à injection directe du type à buse centrale. Un dispositif de moulage d'une coquille de noyau de chemise pour l'eau de refroidissement dans une tête de cylindres pour un moteur à combustion interne est décrit dans la publication de brevet japonais non examiné N 6- 304696 et un noyau d'une coquille de moulage d'une tête de cylindres est décrit dans la publication de brevet japonais non examiné N 8-276243, les deux étant des procédés de fabrication antérieurs d'une tête de cylindres, mais ni l'un ni l'autre ne résout le problème susmentionné. Résumé de l'invention La présente invention vise à résoudre les problèmes susmentionnés de l'art antérieur, par un procédé de fabrica- tion d'une tête de cylindres d'un moteur à combustion inter- ne dans lequel un bossage de montage d'une buse d'injection de combustible ou d'une bougie d'allumage est moulé d'une pièce avec la tête du cylindre dans laquelle au moins deux soupapes d'échappement (soupapes d'admission) de chaque cy- lindre est positionnée parallèlement à la direction prati- quement orthogonale à l'axe central d'un axe de manivelle, améliorant ainsi la productivité et facilitant la formation du passage pour l'eau de refroidissement. Afin d'atteindre le but susmentionné: La présente invention se rapporte à un procédé de fabrication d'une tête de cylindres d'un moteur à combustion interne comprenant une tête de cylindres formée par moulage, la tête de cylindres comprenant deux ou trois soupapes d'ad- mission et deux soupapes d'échappement pour chaque cylindre, la tête de cylindres présentant quatre ou cinq lumières d'admission ou d'échappement, ouvertes et fermées par les 5 quatre ou cinq soupapes formées pour chaque cylindre, dans lequel, les deux soupapes d'échappement pour chaque cylindre sont disposées parallèlement à la direction pratiquement orthogonale à la direction de l'axe central d'un axe de manivelle, les deux lumières d'échappement s'ouvrant sur une surface de paroi latérale de la tête du cylindre comme une seule lumière d'échappement, les écoulements à travers l'ou- verture de chaque lumière se rejoignant, et comprenant encore une buse d'injection du combustible ou une bougie d'allumage positionnée pratiquement verticalement sur l'axe central d'un alésage de cylindre de chaque tête de cylin- dres, dans lequel un bossage de montage de la buse d'injec- tion du combustible ou de la bougie d'allumage est moulé d'une pièce avec la tête de cylindres, un passage pour l'eau de refroidissement étant formé entre chaque partie d'étran-20 glement des deux lumières d'échappement et le bossage de montage de la buse d'injection ou de la bougie d'allumage; caractérisé en ce que lorsque l'on insère un noyau de formation de la lumière d'échappement dans un noyau de formation d'une chemise pour l'eau de refroidissement au moment du moulage, on coupe une portion d'une surface d'extrémité du noyau de formation de la lumière d'échappement qui est la portion de formation de la lumière d'échappement à une extrémité du noyau de forma- tion de la lumière d'échappement, pour former une surface30 plate, de sorte que l'extrémité du noyau de formation de la lumière d'échappement qui est la portion de formation de la lumière d'échappement à une extrémité, dépasse la portion de formation du bossage de montage pour la buse d'injection de combustible ou pour la bougie d'allumage dans le noyau de formation de la chemise pour l'eau de refroidissement et après le moulage, on coupe une partie en forme de sur- face plate formée sur une portion de la surface périphérique interne de la lumière d'échappement formée par la portion de formation de la lumière d'échappement à une extrémité du noyau de formation de la lumière d'échappement, pour former sur celle-ci une surface courbe. De plus, afin d'atteindre les buts susmentionnés: La présente invention se rapporte à un procédé de fabrication d'une tête de cylindres d'un moteur à combustion interne comprenant une tête de cylindres formée par moulage, la tête de cylindres comprenant deux ou trois soupapes d'ad- mission et deux soupapes d'échappement pour chaque cylindre, la tête de cylindres présentant quatre ou cinq lumières d'admission ou d'échappement ouvertes et fermées par les quatre ou cinq soupapes formées pour chaque cylindre, dans lequel les deux ou trois soupapes d'admission formées sur chaque cylindre sont disposées parallèlement à la direction pratiquement orthogonale à la direction de l'axe central d'un axe de manivelle, les deux ou trois lumières d'admis- sion s'ouvrant à la surface de la paroi latérale de la tête d cylindres comme une seule lumière d'admission o les écoulements de chaque partie d'étranglement de chaque lumiè- re se rejoignent, comprenant encore une buse d'injection de combustible ou une bougie d'allumage positionnée pratique- ment verticalement sur l'axe central d'un alésage de cylin- dre de chaque cylindre de la tête de cylindres, dans lequel un bossage de montage de la buse d'injection de combustible ou de la bougie d'allumage est moulé d'une pièce sur la tête de cylindres, un passage pour l'eau de refroidissement étant formé entre chaque portion d'étranglement des deux ou trois lumières d'admission et le bossage de montage de la buse d'injection de combustible ou la bougie d'allumage; caractérisé en ce que lorsqu'on insère un noyau de formation de lumière d'ad- mission dans un noyau de formation de chemise d'eau au mo- ment du moulage, on découpe une partie d'une surface d'ex- 5 trémité du noyau de formation de la lumière d'admission qui est la portion de formation de la lumière d'admission à une extrémité du noyau de formation de la lumière d'admission, pour former une surface plate, de sorte que l'extrémité du noyau de formation de la lumière d'admission qui est la portion de formation de la lumière d'admission à une extré- mité, dépasse la portion de formation du bossage de montage pour la buse d'injection de combustible ou la bougie d'allu- mage dans le noyau de formation de la chemise pour l'eau de refroidissement et15 après le moulage, on découpe une portion en forme de surface plate dans une portion de la surface périphérique interne de la lumière d'admission formée par portion de for- mation la lumière d'admission à une extrémité du noyau de formation de la lumière d'admission, pour former sur celle- ci une surface courbe. Avantageusement, pour atteindre les objectifs susmen- tionnés: La présente invention se rapporte à un procédé de fa- brication d'une tête de cylindres d'un moteur à combustion interne comprenant une tête de cylindres formée par moulage, la tête de cylindres comprenant deux ou trois soupapes d'ad- mission et deux soupapes d'échappement pour chaque cylindre, la tête de cylindres présentant quatre ou cinq lumières d'admission ou d'échappement, ouvertes et fermées par les quatre ou cinq soupapes formées pour chaque cylindre, dans lequel les deux ou trois soupapes d'admission ou les deux soupapes d'échappement de chaque cylindre sont disposées parallèlement à la direction pratiquement orthogonale à la direction de l'axe central d'un axe de manivelle, les deux ou trois lumières d'admission s'ouvrant à la surface de la paroi latérale de la tête de cylindres comme une seule lu- mière d'admission o les écoulements de chaque partie d'é- tranglement de chaque lumière se rejoignent, et les deux lu-5 mières d'échappement s'ouvrant à la surface de la paroi la- térale de la tête de cylindres comme une seule lumière d'é- chappement o les écoulements de chaque partie d'étrangle- ment de chaque lumière se rejoignent, comprenant encore une buse d'injection de combustible ou une bougie d'allumage positionnée pratiquement verticalement sur l'axe central d'un alésage de cylindre de chaque cylindre de la tête de cylindres, dans lequel un bossage de montage de la buse d'injection de combustible ou de la bougie d'allumage est moulé d'une pièce sur la tête de cylindres, un passage pour l'eau de refroidissement étant formé entre chaque portion d'étranglement des deux ou trois lumières d'admission et le bossage de montage de la buse d'injection de combustible ou de la bougie d'allumage, et un passage pour l'eau de refroi- dissement étant de plus formé entre chaque portion d'étran- glement des deux lumières d'échappement et le bossage de montage de la buse d'injection ou de la bougie d'allumage; caractérisé en ce que lorsqu'on insère un noyau de formation de lumière d'ad- mission dans un noyau de formation de chemise d'eau au mo- ment du moulage, on découpe une partie d'une surface d'ex- trémité du noyau de formation de la lumière d'admission qui est la portion de formation de la lumière d'admission à une extrémité du noyau de formation de la lumière d'admission, pour former une surface plate, de sorte que l'extrémité du noyau de formation de la lumière d'admission qui est la por- tion de formation de la lumière d'admission à une extrémité, dépasse la portion de formation du bossage de montage pour la buse d'injection de combustible ou la bougie d'allumage dans le noyau de formation de la chemise pour l'eau de refroidissement et lorsque l'on insère un noyau de formation de la lumière d'échappement dans un noyau de formation d'une chemise pour l'eau de refroidissement au moment du moulage, on coupe une portion d'une surface d'extrémité du noyau de formation de la lumière d'échappement qui est la portion de formation de la lumière d'échappement à une extrémité du noyau de forma- tion de la lumière d'échappement pour former une surface plate, de sorte que l'extrémité du noyau de formation de la lumière d'échappement qui est la portion de formation de la lumière d'échappement à une extrémité dépasse la portion de formation du bossage de montage pour la buse d'injection de combustible ou pour la bougie d'allumage dans le noyau de formation de la chemise pour l'eau de refroidissement et après le moulage, on découpe une portion en forme de surface plate dans une portion de la surface périphérique interne de la lumière d'admission formée par la portion de formation de la lumière d'admission à une extrémité du noyau de formation de la lumière d'admission, et on coupe encore une partie en forme de surface plate formée sur une portion de la surface périphérique interne de la lumière d'échappe- ment formée par la portion de formation de la lumière d'é- chappement à une extrémité du noyau de formation de la lumière d'échappement, pour former sur celles-ci une surface courbe. Selon la présente invention, le noyau formant la lumiè- re d'échappement ou le noyau formant la lumière d'admission peut être inséré dans le noyau formant la chemise de refroi- dissement d'eau à angle droit par rapport à la direction longitudinale du cylindre, formant ainsi un passage pour l'eau de refroidissement entre la portion d'étranglement de la lumière d'échappement ou de la lumière d'admission et le bossage de montage de la buse d'injection ou de la bougie d'allumage. En outre, dans le moteur à combustion interne utilisant une tête de cylindres formée par moulage, avec le bossage de montage de la buse d'injection de combustible moulée d'une pièce avec la tête de cylindres, la présente invention permet d'obtenir un coût de fabrication avantageux et une productivité améliorée, une capacité de refroidissement améliorée et une longévité améliorée, et la formation facile10 du passage de refroidissement d'eau autour de la portion de montage de la buse d'injection. En particulier, avec la présente invention dans laquel- le le passage pour l'eau de refroidissement est formé entre la portion d'étranglement de la lumière d'échappement et le bossage de montage de la buse d'injection ou de la bougie d'allumage, le passage pour l'eau de refroidissement peut être formé facilement, ce qui est avantageux puisque les lumières d'échappement sont portées à une température plus élevée que les lumières d'admission. La présente invention sera expliquée maintenant en détail sur la base des formes d'exécutions illustrées par le dessin. Cependant la présente invention n'est pas limitée à cette forme d'exécution, mais peut varier en fonction de la portée des revendications. Brève description des dessins La FIG. 1 est une vue en plan simplifiée d'une partie du noyau de moulage illustrant une forme d'exécution du pro- cédé de fabrication de la tête de cylindres d'un moteur à combustion interne selon la présente invention; La FIG. 2 est une vue en plan de la tête de cylindres du moteur à combustion interne ci-dessus et La FIG. 3 est une vue en coupe transversale selon la flèche A-A de la figure 2. La présente invention sera expliquée maintenant en détail en se référant aux dessins La FIG. 2 est une vue en plan partielle d'un noyau de moulage illustrant un procédé de fabrication d'une tête de cylindres d'un moteur diesel à injection directe du type à buse centrale, qui est le moteur à combustion interne de la présente invention et la FIG. 3 est une vue an coupe10 transversale selon la flèche A-A de la FIG. 2. Dans ces dessins, une tête de cylindres 11 formée par un procédé de moulage comporte deux soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement (non représentées) à actionne- ment direct et quatre lumières (lumières d'admission 12 et 13 et lumières d'échappement 14A et 14B) formées sur la tête de cylindres 11, qui sont ouvertes et fermées par les quatre soupapes. Le jeu de deux soupapes d'admission et le jeu de deux soupapes d'échappement pour chaque cylindre sont chacun dis- posés parallèlement à la direction approximativement ortho- gonale à la direction de l'axe central d'un axe de manivel- le. Les deux lumières d'admission 12 et 13 sont de plus en communication avec une tubulure d'admission non représentée en s'ouvrant sur une surface latérale de la tête de cylin- dres 11. Les deux lumières d'échappement 14A et 14B sont en outre formées comme une seule lumière d'échappement 14, dans laquelle les écoulements d'une portion d'étranglement de chaque lumière 14A et 14B se rejoignent, et communiquent avec une tubulure d'échappement non représentée en s'ouvrant sur l'autre surface latérale de la tête de cylindres 11. Par ailleurs, une buse d'injection de combustible non représentée aux dessins est montée pratiquement verticale- l1 ment sur l'axe central de l'alésage du cylindre de chaque cylindre de la tête de cylindres 11. Un bossage de montage 15 de la buse d'injection est venu d'une pièce par moulage avec la tête de cylindres 11. Un passage pour l'eau de refroidissement 16 est encore formé entre chaque portion d'étranglement des lumières d'é- chappement 14A, 14B et le bossage de montage 15 de la buse d'injection de combustible. En FIG. 2, les références 19 et 20 représentent chacune des noyaux de formation des lumières d'admission de la présente forme d'exécution. Dans le procédé pour insérer un noyau de formation de lumière d'échappement sur la chemise pour l'eau de refroi- dissement, à angle droit à la direction longitudinale du cylindre au moment du moulage de la tête de cylindres 11, il est difficile de former un passage pour l'eau de refroidis- sement entre la portion d'étranglement de la lumière d'é- chappement et le bossage de montage de la buse d'injection (la portion o le passage pour l'eau de refroidissement devrait être formé sera toujours marginale du fait que la trajectoire d'insertion du noyau formant la lumière se trouve dans la partie de fond de l'étranglement de la lumière). Par conséquent, dans le procédé de fabrication de tête de cylindres selon la présente invention, selon la FIG. 1: (1) Un noyau de formation de lumière d'échappement 17 utilisé au moment du moulage est formé afin qu'une portion 17a de la surface périphérique d'une partie d'extrémité 17A d'une portion de formation d'une lumière d'échappement 14B à une extrémité du noyau 17 de formation de la lumière d'é- chappement est coupée pour former une surface plate de sorte que la portion d'extrémité 17A de la portion de formation 14B de la lumière d'échappement à une extrémité du noyau 17 de formation de la lumière d'échappement dépasse une portion 18A de formation du bossage de montage de la buse d'in- jection dans un noyau de formation 18 de chemise pour l'eau de refroidissement, lorsque l'on insère le noyau 17 de for- mation de la lumière d'échappement dans le noyau de forma- tion de la chemise pour l'eau de refroidissement. La FIG. 3 montre la trajectoire d'insertion du noyau 17 de formation de la lumière d'échappement par rapport au noyau 18 de for- mation de chemise pour l'eau de refroidissement. (2) Apres le moulage, la portion de surface plate formée sur une portion de la surface périphérique interne de la lumière d'échappement 14B formée par la portion de forma- tion de la lumière d'échappement 14B sur une extrémité du noyau 17 de formation de la lumière d'échappement est coupée pour former une surface courbe, comme illustré par une portion en traits interrompus 17b des FIG. 1 et 2. En exécutant le processus susmentionné, le noyau 17 de formation de lumière d'échappement peut être inséré à angle droit par rapport à la direction longitudinale du cylindre dans le noyau 18 de formation de la chemise pour l'eau de refroidissement, formant ainsi un passage pour l'eau de re- froidissement 16 entre la portion d'étranglement des lumiè- res d'échappement 14A, 14B et le bossage de montage 15 de la buse d'injection de combustible. Comme expliqué ci-dessus, par cette seule amélioration de la forme du noyau 17 de formation de la lumière d'échap- pement, on peut facilement former un passage pour l'eau de refroidissement entre la portion d'étranglement des lumières d'échappement 14A, 14B et le bossage de montage 15 de la buse d'injection de combustible. Il en résulte qu'il n'est pas nécessaire de réduire la dimension des lumières d'échap- pement 14A, 14B et qu'il n'y a de ce fait pas d'influence défavorable sur la performance du moteur. On peut en outre résoudre le problème de l'art anté- rieur dans lequel la matrice de moulage de la tête de cylindres doit être divisée en deux parties, une partie su- périeure et une inférieure, le passage pour l'eau de refroi- dissement étant formé autour du support de la buse et de la paroi de la lumière (une bavure se produit sur la surface de jonction entre les matrices supérieure et inférieure du moule, de sorte qu'il est nécessaire d'effectuer une opéra- tion difficile d'enlèvement de la bavure). Le procédé de coupe décrit en (2) peut être exécuté si- multanément avec l'usinage du siège de la soupape, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de prévoir une opération de fa- brication supplémentaire et la productivité ne sera pas réduite. Puisque les lumières d'admission 12 et 13 supportent des charges thermiques plus faibles que les lumières d'é- chappement 14A et 14B, il n'est pas nécessaire de former une chemise pour l'eau de refroidissement sur la portion supé- rieure. Cependant, comme pour les lumières d'échappement 14A et 14B, un passage pour l'eau de refroidissement peut être formé entre la portion d'étranglement de la lumière d'admis- sion et le bossage de montage de la buse d'injection. Dans ce cas, deux soupapes d'admission de chaque cylin- dre sont positionnées parallèlement à la direction orthogo- nale à la direction de l'axe central de l'axe de manivelle et forment une ouverture sur la surface de la paroi latérale de la tête de cylindres de sorte que ies lumières d'admis- sion forment une seule lumière d'admission dans laquelle les écoulements de chaque portion d'étranglement se rejoignent, formant un passage pour l'eau de refroidissement entre chaque portion d'étranglement des deux lumières d'admission et le bossage de montage de la buse d'injection. Ensuite, comme dans le cas du noyau de formation de la lumière d'échappement, une portion de la surface périphéri- que d'une partie d'extrémité d'une portion de formation de la lumière d'admission à une extrémité du noyau de formation de la lumière d'admission est découpée pour former une surface plate, de sorte que la portion d'extrémité de la portion de formation de la lumière d'admission à une extré- mité du noyau de formation de la lumière d'admission dépasse5 une portion de formation du bossage de montage de la buse d'injection dans un noyau de formation de chemise pour l'eau de refroidissement lorsque l'on insère le noyau de formation de la lumière d'échappement dans le noyau de formation de la chemise pour l'eau de refroidissement au moment du moulage. Après le moulage, la portion de surface plate formée sur une portion de la surface périphérique interne de la lumière d'admission formée par la portion de formation de la lumière d'admission, à une extrémité du noyau de formation de la lumière d'admission, est coupée pour former une surface15 courbe. Dans la forme d'exécution susmentionnée, l'explication a été basée sur le cas o la présente invention a été utili- sée avec un moteur diesel à injection directe du type à buse centrale. Cependant, la présente invention peut être appli- quée à un moteur à essence à injection directe du type à buse centrale. La présente invention peut encore être appliquée à un moteur à essence du type à bougie centrale muni d'une bougie d'allumage qui est montée dans une position correspondant25 pratiquement à la portion centrale de la lumière de la tête de cylindre. Dans ce cas, la bougie d'allumage est montée pratique- ment verticalement à l'axe central de l'alésage du cylindre de chaque cylindre de la tête de cylindres 11, le bossage de30 montage de la bougie d'allumage étant moulé d'une pièce avec la tête de cylindres au moment du moulage et le passage pour l'eau de refroidissement 16 peut être formé entre chaque portion d'étranglement des lumières d'échappement 14A, 14B et le bossage de montage de la bougie d'allumage. REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication d'une tête de cylindres d'un moteur à combustion interne comprenant une tête de cylindres formée par moulage, la tête de cylindres comprenant deux ou trois soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement pour chaque cylindre, la tête de cylindres présentant quatre ou cinq lumières d'admission ou d'échappement (12, 13, 14), ouvertes et fermées par les quatre ou cinq soupapes formées pour chaque cylindre, dans lequel, les deux soupapes d'é- chappement pour chaque cylindre sont disposées parallèlement à la direction pratiquement orthogonale à la direction de l'axe central d'un axe de manivelle, les deux lumières d'échappement (14A, 14B) s'ouvrant sur une surface de paroi latérale de la tête de cylindres (11) comme une seule lumiè- re d'échappement (14) les écoulements à travers l'ouverture de chaque lumière (14A, 14B) se rejoignant, et comprenant encore une buse d'injection du combustible ou une bougie d'allumage positionnée pratiquement verticalement sur l'axe central d'un alésage de cylindre de chaque tête de cylindres (11), dans lequel un bossage de montage (15) de la buse d'injection du combustible ou de la bougie d'allumage est moulé d'une pièce avec la tête du cylindre (11), un passage (16) pour l'eau de refroidissement étant formé entre chaque partie d'étranglement des deux lumières d'échappement (14A, 14B) et le bossage de montage (15) de la buse d'injection ou de la bougie d'allumage; caractérisé en ce que lorsque l'on insère un noyau (17) de formation de la lumière d'échappement dans un noyau de formation (18) d'une chemise pour l'eau de refroidissement au moment du moulage, on coupe une portion (17a) d'une surface d'extrémité du noyau (17) de formation de la lumière d'échappement qui est la portion de formation de la lumière d'échappement à une extrémité du noyau (17) de formation de la lumière d'échap- pement pour former une surface plate (17a), de sorte que l'extrémité du noyau (17) de formation de la lumière d'é- chappement, qui est la portion de formation de la lumière 5 d'échappement à une extrémité, dépasse la portion de forma- tion du bossage (15) de montage pour la buse d'injection de combustible ou pour la bougie d'allumage dans le noyau (18) de formation de la chemise pour l'eau de refroidissement et après le moulage, on coupe une partie en forme de sur- face plate formée sur une portion de la surface périphérique interne de la lumière d'échappement formée par la portion de formation de la lumière d'échappement à une extrémité du noyau (17) de formation de la lumière d'échappement, pour former sur celle-ci une surface courbe (17b). 2. Procédé de fabrication d'une tête de cylindres d'un moteur à combustion interne comprenant une tête de cylindres (11) formée par moulage, la tête de cylindres (11) compre- nant deux ou trois soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement pour chaque cylindre, la tête de cylindres20 (11) présentant quatre ou cinq lumières d'admission ou d'échappement (13, 14) ouvertes et fermées par les quatre ou cinq soupapes formées pour chaque cylindre, dans lequel les deux ou trois soupapes d'admission formées sur chaque cylin- dre sont disposées parallèlement à la direction pratiquement orthogonale à la direction de l'axe central d'un axe de manivelle, les deux ou trois lumières d'admission (12, 13) s'ouvrant à la surface de la paroi latérale de la tête de cylindres comme une seule lumière d'admission o les écoule- ments de chaque partie d'étranglement de chaque lumière se30 rejoignent, comprenant encore une buse d'injection de com- bustible ou une bougie d'allumage positionnée pratiquement verticalement sur l'axe central d'un alésage de cylindre de chaque cylindre de la tête de cylindres (11), dans lequel un bossage (15) de montage de la buse d'injection de combusti- ble ou de la bougie d'allumage est moulée d'une pièce sur la tête de cylindres (11), un passage pour l'eau de refroidis- sement étant formé entre chaque portion d'étranglement des deux ou trois lumières d'admission (12, 13) et le bossage5 (15) de montage de la buse d'injection de combustible ou la bougie d'allumage; caractérisé en ce que lorsqu'on insère un noyau (19, 20) de formation de lumière d'admission dans un noyau (18) de formation de che- mise d'eau au moment du moulage, on découpe une partie d'une surface d'extrémité du noyau (19, 20) de formation de la lumière d'admission qui est la portion de formation de la lumière d'admission à une extrémité du noyau (19, 20) de formation de la lumière d'admission, pour former une surface plate, de sorte que l'extrémité du noyau (19, 20) de forma- tion de la lumière d'admission qui est la portion de for- mation de la lumière d'admission à une extrémité, dépasse la portion de formation (18A) du bossage de montage (15) pour la buse d'injection de combustible ou la bougie d'allumage dans le noyau (18) de formation de la chemise pour l'eau de refroidissement et après le moulage, on découpe une portion en forme de surface plate dans une portion de la surface périphérique interne de la lumière d'admission formée par la portion de formation de la lumière d'admission à une extrémité du noyau de formation (19, 20) de la lumière d'admission, pour former sur celle-ci une surface courbe. 3. Procédé de fabrication d'une tête de cylindres (11) d'un moteur à combustion interne comprenant une tête de cylindres formée par moulage, la tête de cylindres (11) comprenant deux ou trois soupapes d'admission et deux soupa- pes d'échappement pour chaque cylindre, la tête de cylindres présentant quatre ou cinq lumières d'admission ou d'échappe- ment (12, 13, 14A, 14B) ouvertes et fermées par les quatre ou cinq soupapes formées pour chaque cylindre, dans lequel les deux ou trois soupapes d'admission (12, 13) ou les deux soupapes d'échappement (14A, 14B) de chaque cylindre sont disposées parallèlement à la direction pratiquement orthogo- 5 nale à la direction de l'axe central d'un axe de manivelle, les deux ou trois lumières d'admission (12, 13) s'ouvrant à la surface de la paroi latérale de la tête de cylindres (11) comme une seule lumière d'admission o les écoulements de chaque partie d'étranglement de chaque lumière se rejoi- gnent, et les deux lumières d'échappement (14A, 14B) s'ou- vrant à la surface de la paroi latérale de la tête de cylin- dres (11) comme une seule lumière d'échappement (14) o les écoulements de chaque partie d'étranglement de chaque lumière (14A, 14B) se rejoignent, comprenant encore une buse d'injection de combustible ou une bougie d'allumage posi- tionnée pratiquement verticalement sur l'axe central d'un alésage de cylindre de chaque cylindre de la tête de cylin- dres (11), dans lequel un bossage de montage (15) de la buse d'injection de combustible ou de la bougie d'allumage est moulé d'une pièce sur la tête de cylindres (11), un passage pour l'eau de refroidissement étant formé entre chaque por- tion d'étranglement des deux ou trois lumières d'admission (12, 13) et le bossage de montage (15) de la buse d'injec- tion de combustible ou de la bougie d'allumage, et un passa- ge (16) pour l'eau de refroidissement étant de plus formé entre chaque portion d'étranglement des deux lumières d'é- chappement (14A, 14B) et le bossage de montage (15) de la buse d'injection ou de la bougie d'allumage; caractérisé en ce que lorsqu'on insère un noyau (19, 20) de formation de lu- mière d'admission dans un noyau (18) de formation de chemise d'eau au moment du moulage, on découpe une partie d'une surface d'extrémité du noyau (19, 20) de formation de la lumière d'admission qui est la portion de formation de la lumière d'admission à une extrémité du noyau de formation de la lumière d'admission, pour former une surface plate, de sorte que l'extrémité du noyau (19, 20) de formation de la lumière d'admission qui est la portion de formation de la lumière d'admission à une extrémité, dépasse la portion de formation (18A) du bossage (15) de montage pour la buse d'injection de combustible ou la bougie d'allumage dans le noyau (18) de formation de la chemise pour l'eau de refroi- dissement et lorsque l'on insère un noyau (17) de formation de la lumière (14A, 14B) d'échappement dans un noyau (18) de for- mation d'une chemise pour l'eau de refroidissement au moment du moulage, on coupe une portion d'une surface d'extrémité (17A) du noyau (17) de formation de la lumière d'échappement qui est la portion de formation de la lumière d'échappement à une extrémité du noyau (17) de formation de la lumière d'échappement, pour former une surface plate, de sorte que l'extrémité (17A) du noyau (17) de formation de la lumière d'échappement, qui est la portion de formation de la lumière d'échappement à une extrémité, dépasse la portion de forma- tion (18A) du bossage de montage (15) pour la buse d'injec- tion de combustible ou pour la bougie d'allumage dans le noyau (18) de formation de la chemise pour l'eau de refroi- dissement et après le moulage, on découpe une portion en forme de surface plate dans une portion de la surface périphérique interne de la lumière d'admission formée par la portion de formation la lumière d'admission à une extrémité du noyau (19, 20) de formation de la lumière d'admission, et on coupe encore une partie en forme de surface plate formée sur une portion de la surface périphérique interne de la lumière d'échappement formée par la portion de formation de la lumière d'échappement à une extrémité (17A) du noyau (17) de formation de la lumière d'échappement, pour former sur celle-ci une surface courbe (17b).