FR 2761746 A1 19981009 FR 9802759 A 19980306 I La présente invention concerne un amortisseur d'oscillations de torsion comprenant un élément de transmis- sion d'entrée et un élément de transmission de sortie tour- nant par rapport au précédent, et qui est centré par rapport 5 à l'élément de transmission d'entrée par un palier lisse ra- dial et est maintenu par un palier lisse axial à une distance axiale prédéterminée par rapport à l'élément de transmission d'entrée. On connaît un amortisseur d'oscillations de tor- sion du type défini ci-dessus par exemple selon le document DE 34 11 092 C2; dans cet amortisseur, un élément de trans- mission d'entrée et un élément de transmission de sortie pou- vant tourner par rapport à celui-ci, et qui centré selon la figure 4 par un palier lisse radial par rapport à l'élément de transmission d'entrée, est maintenu par un palier lisse axial à une distance axiale prédéterminée par rapport à l'élément de transmission d'entrée. Le palier lisse axial se trouve radialement à l'intérieur du palier lisse radial, à savoir axialement entre un téton d'entraînement réalisé sur l'élément de transmission de sortie et le vilebrequin d'un moteur. La figure 3 du document rappelé ci-dessus montre un amortisseur d'oscillations de torsions, analogue, néan- moins équipé d'un palier à roulement. Cet amortisseur de vi- brations de torsions comporte des cavités dans son élément de transmission du côté de la sortie; ces cavités sont alignées avec chaque fois un moyen de fixation pour monter l'élément de transmission du côté de l'entrée sur le vilebrequin. De telles adaptations sont intéressantes en ce qu'elles permet- tent de fixer un amortisseur de vibrations, déjà pré-assemblé et terminé, après son engagement par des moyens de fixation à travers la cavité évoquée du vilebrequin. L'inconvénient de ces cavités est toutefois que l'usure provoquée par l'embrayage à friction, représenté à la figure 1, en particu- lier en provenance des garnitures de friction peut passer par les cavités et arriver dans la zone située entre les deux éléments de transmission et arriver ainsi dans la zone d'extension du palier. Cela ne présente pas une importance capitale dans le cas d'un palier à roulement dans la mesure o comme le montre la figure 3, le côté du palier tourné vers la cavité est encapsulé alors que dans le cas d'un palier lisse radial, l'encrassage avec de tels produits d'usure peut5 provoquer la destruction. C'est pourquoi, pour cette raison, dans la figure 3 du document cité, dans la réalisation avec un palier lisse radial, il n'y a pas de découpes qui permet- traient le passage de moyens de fixation bien que le palier lisse radial comporte un joint. La suppression des cavités ou10 découpes évoquées pour des moyens de fixation rend difficile le montage de l'amortisseur de vibrations de torsions sur un vilebrequin alors que le joint supplémentaire augmente les travaux de réalisation et constitue en outre une pièce d'usure. Dans ce cas également, l'endommagement du joint peut entraîner la destruction du palier lisse radial à cause de la pénétration de particules solides. L'avantage de volume et de coût lié au palier lisse est ainsi annulé en partie pour les raisons évoquées ci-dessus. La présente invention a pour but de concevoir le palier lisse d'un amortisseur d'oscillations de torsion com- portant un palier lisse entre les éléments de transmission pour éviter l'endommagement lié à l'encrassage du palier lisse radial quelle que soit la situation. A cet effet, l'invention concerne un amortisseur d'oscillations de torsion du type défini ci-dessus, caracté- risé en ce que le palier lisse axial arrive en appui d'une part sur au moins une pièce (bride primaire) de l'un des élé- ments de transmission, agissant sur la périphérie extérieure du palier lisse radial et d'autre part sur au moins une pièce (plaque de recouvrement de sortie) de l'autre élément de transmission, agissant sur la périphérie intérieure du palier lisse radial, pour former en combinaison avec ces pièces une enveloppe pour le palier lisse radial qui protège celui-ci contre la pénétration accidentelle de particules de matière solide. Ainsi, le palier lisse axial, vu dans la direc- tion axiale, contre lequel arrive en appui la pièce adja- cente, est le palier lisse axial qui a une fonction en plus de sa fonction proprement dite agissant comme joint d'étanchéité qui en liaison avec les pièces voisines formant les surfaces d'appui comme par exemple une surface primaire d'une part et une plaque de recouvrement d'autre part, forme5 une enveloppe pour le palier lisse radial pour protéger ce palier lisse contre l'arrivée de particules de matière solide provenant principalement de la zone radiale extérieure au pa- lier axial, c'est-à-dire de la zone au niveau de laquelle les garnitures de friction d'un disque d'embrayage frottent avec10 la surface antagoniste de friction d'un embrayage à friction. Comme le palier lisse axial vient en appui contre les pièces voisines respectives, il est protégé par celles-ci contre les particules solides; toutefois, étant donné la charge plus faible du palier lisse axial de telles particules de matière solide ne se répercutent pas sur ce palier d'une manière catastrophique comme cela serait le cas notamment pour des paliers lisses radiaux. Le rôle de la protection du palier lisse radial contre les particules solides est rempli de manière fiable par le palier lisse axial si dans celui-ci, pour permettre le passage des moyens de fixation servant à brider l'amortisseur d'oscillations de torsion sur le vile- brequin d'un moteur, comme par exemple un moteur à combustion interne; ces orifices de passage se situent dans le palier lisse, dans le prolongement des découpes réalisées dans une plaque de recouvrement passant axialement entre le palier lisse axial et l'embrayage de friction en permettant ainsi certes d'une part l'introduction des moyens de fixation mais autorisant d'autre part les particules solides créées par frottement au niveau de l'embrayage de friction, d'arriver à l'intérieur de l'amortisseur d'oscillations de torsions. Or, à cause de leur effet, de telles particules solides peuvent, puisque le palier lisse axial fonctionne comme élément d'étanchéité, ni passer radialement à l'intérieur vers le pa- lier lisse radial ni radialement vers l'extérieur vers les ressorts d'une installation d'amortissement de sorte que ces particules solides ne peuvent provoquer aucun endommagement. Comme le palier lisse axial est en appui des deux côtés con- tre une pièce associée, les particules peuvent être retenues dans les orifices traversants du palier lisse axial. Ce rôle du palier lisse axial est rempli indépendamment de ce que ce- lui-ci recouvre complètement le palier lisse radial lorsqu'on regarde dans la direction axiale ou ne l'entoure que partiel- lement ou se trouve même axialement à côté de lui. Par une réalisation appropriée des orifices tra- versants dans le palier lisse axial, ceux-ci peuvent assurer en plus de leur fonction de palier proprement dite ainsi que leur fonction complémentaire pour le palier lisse radial, réaliser également une autre fonction, à savoir la protection contre la perte de moyens de fixation mis en place. Aussi longtemps que l'amortisseur d'oscillations de torsion n'est pas encore fixé au vilebrequin d'un moteur. Ainsi, suivant une caractéristique avantageuse de l'invention, au niveau de chaque orifice traversant du palier lisse axial, il est prévu au moins un téton dans la zone d'environnement de l'orifice traversant, dans la plage d'extension de cet orifice, et ce téton est déformable pour enfoncer un moyen de fixation à travers l'orifice traversant en exerçant une force axiale dans la direction de l'axe. On a ainsi des modes de réalisation les plus dif- férents de moyens de protection contre la perte et les moyens de fixation peuvent être maintenus dans l'orifice traversants respectifs du palier lisse axial à la fois par une liaison de friction et une liaison par la forme. Suivant une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le palier lisse axial comporte à sa périphérie extérieure, une forme profilée dirigée dans la direction axiale pour créer de la place pour d'autres pièces du dispo- sitif amortisseur comme des ressorts. Il est ainsi possible de faire engrener le palier lisse axial, par une denture avec la pièce voisine de l'élément de transmission du côté d'entrée pour garantir de cette manière que les orifices traversants réalisés dans le palier lisse axial soient alignés pour les moyens de fixation envisagés avec les orifices traversants correspondants des autres pièces de l'élément de transmission d'entrée. L'engagement des moyens de fixation est simplifié une nou- velle fois car on peut supprimer tout alignement d'angle en- tre le palier lisse axial et les pièces de l'élément de transmission d'entrée lorsqu'on met en place les moyens de fixation.5 Selon d'autres caractéristiques, le palier lisse axial présente à sa périphérie extérieure une forme profilée ce qui d'une part augmente la surface d'appui axiale du pa- lier lisse axial, pour disposer par exemple même au niveau des cavités d'une plaque de recouvrement axialement voisine10 encore suffisamment de surface d'appui et pour d'autre part créer une place suffisante pour d'autres pièces de l'amortisseur d'oscillations de torsion comme par exemple les ressorts d'un dispositif amortisseur prévus radialement à l'extérieur du palier lisse axial. Selon une autre caractéristique, la surface de mouvement du palier lisse axial comporte des orifices traver- sants. Ces moyens apparaissent tout d'abord inhabituels au spécialiste car celui-ci cherche à diminuer l'importance des surfaces de mouvement. Dans le cas présent, cela est possible20 car grâce à la forme profilée du palier lisse axial, les di- mensions extérieures au niveau de cette surface de mouvement peuvent être choisies suffisamment grandes pour que la charge engendrée pour la surface de roulement reste faible et que par ailleurs, cela crée de la place pour des pièces qui doi- vent être prévues radialement à l'extérieur du palier lisse radial et à une distance aussi faible que possible. Selon un autre développement, le palier lisse axial fait corps avec le palier lisse radial ce qui permet de combiner les avantages fonctionnels évoqués ci-dessus avec une possibilité de fabrication en production, notamment si l'ensemble du palier est réalisé sous la forme d'une pièce injectée. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation re- présentés schématiquement dans les dessins annexés dans les- quels: - la figure 1 est une demi-coupe radiale longitudinale d'un amortisseur d'oscillations de torsion, - la figure 2 montre comme la figure 1, une coupe néanmoins décalée angulairement par rapport à celle de la figure 1, - la figure 3 est une vue éclatée des détails de l'amortisseur d'oscillations de friction, - la figure 4 est une vue en coupe montrant une autre zone que celle de la figure 1, - la figure 5 correspond à la figure 1 mais avec un moyen de protection contre la perte pour le moyen de fixation dans la zone d'un palier lisse axial, - la figure 6 montre une autre réalisation de la zone du pa- lier lisse radial, - la figure 7 montre une réalisation du palier lisse comme palier global. L'amortisseur de vibrations de torsion représenté dans les dessins comporte un élément de transmission d'entrée 1 ayant notamment une bride primaire 2 se poursuivant radia- lement vers l'extérieur. Cette bride comporte dans sa zone périphérique, comme cela apparaît aux figures 2 et 3, des saillies radiales 3 par lesquelles il pénètre chaque fois dans une rainure 5 d'une masse d'inertie 6, annulaire, d'entrée; cette masse d'inertie reçoit dans sa zone périphé- rique une couronne dentée 7 engrenant avec un pignon de dé- marreur non représenté. Pour fixer la masse d'inertie d'entrée 6 sur la bride primaire 2, on a des rivets 8 passant dans des perçages correspondants des saillies radiales 3 et de la masse d'inertie 6. Les saillies radiales 3 de la bride primaire 2 qui pénètrent dans les rainures 5 de la masse d'inertie d'entrée 6 réalisent une liaison par la forme entre les deux éléments 2 et 6. La bride primaire 2 comporte dans sa zone radia- lement intérieure, des orifices traversants 10 pour des moyens de fixation 11 traversant en outre les orifices 13 d'une bague d'écartement 12 et servant à fixer l'amortisseur d'oscillations de torsion, sur un vilebrequin 15 indiqué uni- quement par un trait mixte à la figure 1 et appartenant au moteur par exemple un moteur à combustion interne. La bague d'écartement 12 sert alors à relier solidairement selon l'axe la bride primaire 2 au vilebrequin 15. La bride primaire 2 fonctionne au niveau de son extrémité radiale intérieure comme moyeu primaire 16 pour re- cevoir un palier radial 17 en forme de palier lisse. Le pa- lier radial 17 entoure lui-même un moyeu secondaire 185 réalisé sur l'extrémité radiale intérieure d'une plaque de recouvrement 20 de sortie et dirigée vers le vilebrequin 15. La bride primaire 2 est munie dans la zone de son moyeu primaire 16, de saillies axiales 22 pénétrant dans des cavités axiales 23 d'un palier axial 21. On réalise de cette10 manière un blocage en rotation du palier axial 21 par rapport à la bride primaire 2 pour que les orifices traversants 24 réalisées dans le palier axial 21 soient alignées avec les orifices traversants 10 de la bride primaire 2 ainsi qu'avec les orifices traversants 13 de la bague d'écartement 12. On peut ainsi engager les moyens de fixation 11 pour relier l'amortisseur d'oscillations de torsion du vilebrequin 15, sans difficulté dans tous les orifices traversants 10, 13, 24. Pour éviter la perte des moyens de fixation, en particu- lier si le palier axial 21 est en matière plastique, les ori- fices traversants 24 ont un diamètre suffisamment réduit pour que les moyens de fixation ne puissent être glissés par leur endroit de plus grand diamètre, qu'en exerçant une certaine force axiale, à travers les orifices traversants 24. Le pa- lier axial 21 joue ainsi le rôle complémentaire d'une protec- tion 58 contre la perte. Cette protection contre la perte peut toutefois être réalisée différemment comme le montre par exemple la figure 5; dans ce cas, on a des tétons 60 élasti- ques, venant radialement vers l'intérieur dans les zones d'engagement des orifices traversants 24, et qui constituent des protections contre la perte 58. Contrairement au palier axial 21 en matière plas- tique, par exemple en polyamide avec addition de Téflon, le palier radial 17 est de préférence une coquille de support en acier fixée radialement à l'extérieur au moyeu primaire 16. Cette coquille d'appui en acier porte de préférence du bronze revêtu de Téflon comme couche d'entrée, dans laquelle peuvent s'incruster des particules de saleté et des copeaux. Ainsi, les propriétés de glissement du palier sont détériorées et le coefficient de friction augmente. De façon avantageuse, on pourrait également réunir une réalisa- tion des deux paliers selon la figure 7 comme palier global5 107 dans une pièce ce qui donne des avantages de fabrication, notamment si cette pièce unique est réalisée sous la forme d'une pièce injectée 108. On peut envisager différentes ma- tières plastiques et différents métaux pour cette pièce d'ensemble 107. I) Le palier axial 21 assure d'une part le maintien de l'écart nécessaire entre la bride primaire 2 et la plaque de recouvrement de sortie 20 et d'autre part il assure égale- ment que les produits ou poussières d'abrasion provenant d'un embrayage par friction 46, de structure classique, et qui15 n'est représenté que schématiquement, ne puissent arriver jusqu'au palier radial 17 à protéger, mais que cette pous- sière reste au niveau des orifices traversants 24 du palier axial 21. Pour cette raison, le palier axial 21 a des dimen- sions dans la direction radiale, choisies pour que sa péri- phérie intérieure 101 entoure certes le palier radial 17 mais avec un diamètre qui n'est que légèrement supérieur à celui de la périphérie extérieure 98 du palier radial 17. Le palier axial 21 reste ainsi avec sa périphérie intérieure 101, ra- dialement à l'intérieur des cavités 69 de la plaque de recou- vrement de sortie 20. La périphérie extérieure 102 du palier axial 21 se trouve radialement à l'extérieur des cavités 69 de la pla- que de recouvrement de sortie 20. On obtient ainsi, malgré les découpes importantes 69, une surface d'appui suffisante pour le palier axial 21 contre la plaque de recouvrement de sortie 20. Pour disposer néanmoins de place suffisante pour d'autres pièces comme par exemple des ressorts 26 d'un dispo- sitif amortisseur 28, qui se trouvent radialement à l'ex- térieur du palier axial 21, ce palier axial 21 comporte à sa périphérie 102 une forme profilée 105. Partant du côté du pa- lier axial 21 tourné vers la plaque de recouvrement 20, cette forme profilée diminue de diamètre en direction de la bride primaire 2 et le tracé de cette forme profilée 105 dans la direction axiale est adaptée à la forme périphérique des res- sorts 26. Ce moyen constructif permet de décaler les ressorts 26, profondément vers l'intérieur, dans la direction radiale malgré le palier axial 21 de grande dimension radiale qui of- fre les avantages évoqués ci-dessus, de sorte que radialement à l'extérieur des ressorts 26, il reste suffisamment de place pour recevoir la masse d'inertie de sortie 36. Ainsi, globa- lement on a une construction extrêmement compacte de l'amortisseur d'oscillations de torsion. 1() Le palier axial 21 s'appuyant d'une part contre la bride primaire et d'autre part contre la plaque de recou- vrement 20 fonctionne comme une enveloppe 100 de protection contre la poussière pour le palier radial 17. Les ressorts 26 ci-dessus sont logés dans des fe- nêtres 29 de la bride primaire 2 ainsi que dans des fenêtres d'une plaque de recouvrement d'entrée 31; les ressorts peuvent également être sollicités par les éléments de com- mande non représentés, appartenant à la plaque de recouvre- ment de sortie 20. Les ressorts 26 sont entourés par des anneaux intermédiaires 38, 70 sur lesquels on a fixé par ri- vetage des ergots de commande 72, 73 décalés chaque fois de comme cela apparaît mieux à la figure 3. Ces anneaux in- termédiaires sont maintenus axialement entre la bride pri- maire 2 et la plaque de recouvrement d'entrée 31 ainsi qu'entre la bride primaire 2 et la plaque de recouvrement de sortie 20; comme cela apparaît notamment à la figure 2, la plaque de recouvrement d'entrée 31 est munie d'un appui axial 67 et la plaque de recouvrement de sortie 20 comporte un ap- pui axial 68. Les anneaux intermédiaires 38 et 70 selon le présent exemple sont centrés par les ressorts 26; on peut néanmoins envisager de conduire l'anneau intermédiaire d'entrée 70 jusque dans la zone de la bride primaire 2 en l'augmentant radialement, c'est-à-dire jusqu'à son décroche- ment axial 71. Cela réaliserait ainsi le centrage de l'anneau intermédiaire 70, radialement vers l'extérieur. On peut éga- lement envisager un tel centrage par une mise en forme appro- priée de la bride primaire 2, sur son côté tourné vers l'anneau intermédiaire 38. La bride primaire 2 comporterait alors une fixation radiale. Les anneaux intermédiaires 38, 70 ont pour fonction de placer les ergots de commande 72, 73 chaque fois entre deux des ressorts 26. Ainsi, des oscilla- tions de torsion qui sont par exemple induites par le vile- brequin 15 et la bride primaire 2, sont transmises au premier ressort 26 et par celui-ci au premier anneau intermédiaire par exemple l'anneau intermédiaire 70; les ergots de com- mande 72 de cet anneau transmettent alors les oscillations au second ressort 26 et par les ergots de commande 73 du second anneau intermédiaire 38 les oscillations sont transmises aux plaques de recouvrement 20 et 31; ces plaques fonctionnent alors comme élément de transmission 39 de sortie. Il est clair que les différents ressorts 26 placés les uns derrière les autres peuvent avoir une rigidité différente pour que le dispositif amortisseur 28 agisse suivant des niveaux diffé- rents. Le détail de la réalisation du dispositif amortisseur 28 ne sera pas décrit ici. L'essentiel est que les ressorts 26 se trouvent radialement à l'intérieur de garnitures de friction 51 prévues sur une suspension de garnitures 52 et reliée par des rivets 54 au disque de support 55 d'un disque d'embrayage 50; ce dernier est muni dans sa zone radialement intérieure, d'un moyeu 56 pour être engagé sur l'arbre de transmission non représenté. Il est intéressant pour ce dis- que d'embrayage 50, principalement que les rivets 54 évoqués ci-dessus se trouvent à l'extrémité radiale intérieure de la garniture de friction 51 pour ne pas pénétrer de manière gê- nante dans la zone de friction comprenant une surface de friction 48 d'un carter d'embrayage 45 représenté seulement schématiquement pour l'embrayage à friction 46 et une surface de friction opposée 49 prévue sur la masse d'inertie 36, du côté de la sortie. Comme cela apparaît le plus clairement à la fi- gure 4, les plaques de recouvrement 20 et 31 sont reliées par des goujons d'écartement 32 qui maintiennent les plaques d'écartement 20 et 31 à une distance fixe et relient la pla- que de recouvrement 20 à la masse d'inertie 36 de sortie, dé- jà évoquée; pour cela la masse d'inertie comporte des orifices traversants 34. La masse d'inertie de sortie 36 fait également partie de l'élément de transmission de sortie 39. La plaque de recouvrement de sortie 20 est en outre reliée par des rivets 37 à la masse d'inertie de sortie 36. La pla- que de recouvrement d'entrée 31 comporte des prolongements5 radiaux 33 avec des orifices traversants. 34 pour recevoir les goujons d'écartement 32. Pour réduire l'encombrement axial, la zone ra- diale extérieure de la plaque de recouvrement de sortie 20 est rabattue vers la zone radiale centrale en direction de la10 bride primaire 2 pour que radialement à l'extérieur de cette partie rabattue 74, elle soit essentiellement parallèle à la bride primaire. On obtient ainsi dans la zone radiale extérieure de la plaque de recouvrement de sortie 20, une surface suffisamment grande dans la direction radiale pour recevoir15 la masse d'inertie de sortie 36 et comme déjà indiqué, celle- ci sert de surface de friction opposée 49 pour coopérer avec la garniture de friction 51 du disque d'embrayage 50. Pour dimensionner la garniture de friction 51 de façon suffisante, il faut néanmoins que la masse d'inertie de sortie 36 soit20 prolongée radialement vers l'intérieur au- delà de ce qu'il est permis par la zone radialement extérieure de la plaque de recouvrement de sortie 20. Pour cette raison, la plaque de recouvrement 20 est munie dans la zone de sa déviation 74, de parties bombées 40 dans la direction axiale (figure 2) pas- sant autour de la zone périphérique de l'anneau intermédiaire 38 voisin. Dans la zone périphérique, entre chaque fois deux parties bombées 40 dans la direction axiale, il y a des cavi- tés 42 (figure 1) permettant à cet endroit le passage de l'anneau intermédiaire 38. Ces cavités 42 créent de la place permettant à la masse d'inertie 36 de sortie, de s'étendre suffisamment dans la direction radiale intérieure, alors que son côté ci-dessus tourné vers la plaque de recouvrement de sortie 20 comporte, au niveau de chaque bossage axial 40, un évidement 41. Comme les bossages axiaux 40 pénètrent chaque fois dans des dépouilles 41, lorsqu'on regarde dans la direc- tion périphérique, on réalise ainsi une liaison solidaire en rotation entre la masse d'inertie de sortie 36 et la plaque de recouvrement de sortie 20. De plus, cette réalisation as- sure malgré une extension axiale minimale de l'amortisseur d'oscillations de torsion, une épaisseur suffisante pour la masse d'inertie de sortie 36 dans la direction axiale, épais- seur et solidité correspondantes qui sont indispensables pour que cette masse d'inertie puisse jouer efficacement ce rôle de surface de friction opposée 49 pour les garnitures de friction. Pour la même raison, dans la zone de la plaque de recouvrement 20, dans la zone radialement intérieure, il y a des éléments de rigidification 62 en forme d'ondulation lors- qu'on regarde en coupe (voir figure 2). Comme cela apparaît de manière plus précise à la figure 3, la plaque de recouvrement de sortie 20 comporte dans la zone radiale des fenêtres 26, également des ouvertu- res 64 destinées en première ligne à réduire le poids de la plaque de recouvrement 20 sans en diminuer la résistance. Ra- dialement à l'intérieur de ces ouvertures, il y a des bran- ches 66 dirigées radialement vers l'intérieur et assurant la liaison avec le moyeu secondaire 18. Dans la direction péri- phérique entre chaque fois deux branches 66, il y a une dé- coupe 69. Chaque découpe 69 permet l'accès à deux moyens de fixation 11. A la fois les orifices 64 et les découpes 69 renforcent le refroidissement de l'installation d'amor-25 tissement 28 que de manière négligeable car il n'y a pas d'évacuation suffisante pour l'air d'entrée. C'est ainsi que par exemple le volume dans la direction axiale pour les dé- coupes 69 est fermé par le palier axial 21 alors que l'air qui arrive par les orifices 64 ne peut s'échapper radialement à l'extérieur à cause des anneaux intermédiaires 38, 70. Tou- tefois, après avoir traversé les ressorts 26, l'air s'écoule dans une direction essentiellement axiale pour sortir du côté du vilebrequin 15. Dans la zone radialement extérieure de la bride primaire 2, il y a un dispositif à friction 80 qui apparaît mieux globalement à la figure 3. Ce dispositif se compose de plusieurs éléments de friction 81 répartis à la périphérie; ces éléments ont la forme de blocs de friction comportant chaque fois un segment 88 formant une première zone de fric- tion 82 et un segment 91 formant une seconde zone de friction 83. Dans l'intervalle, il y a des liaisons 85 reliant les éléments de friction 81 mais autorisant les mouvements des différents éléments de friction 81 à la. fois dans la direc- tion radiale et dans la direction axiale. Les éléments de friction s'appuient globalement par leur face tournée vers la plaque de recouvrement d'entrée 31 contre cette plaque de re- couvrement alors que le segment 88 avec la première zone de friction 82, c'est-à-dire la zone de moindre extension axiale, s'appuie par un ressort axial 82 contre la bride pri- maire 2. Contrairement à cela, les éléments de friction 81 s'appuient par leur segment axial plus grand 91, qui dans cette réalisation se trouve radialement plus à l'extérieur, dans des orifices périphériques 87 de la bride primaire 2 pour s'appuyer contre la plaque de recouvrement de sortie 20 par l'intermédiaire d'un ressort axial 90. Le ressort axial arrive ainsi en contact avec la seconde zone de friction 83 des éléments de friction 81. Pour le fonctionnement de cette seconde zone de friction 83, les orifices périphériques 87 de la bride primaire 2 sont plus grands que l'extension de chaque élément de friction 81. Le dispositif à friction 80 fonctionne de façon que pour de très faibles oscillations de torsion, c'est-à- dire de faibles mouvements relatifs de l'élément de transmis- sion d'entrée 1 par rapport à l'élément de transmission de sortie 39, dans la direction périphérique, le segment 81 avec la seconde zone de friction 83 se déplace dans la direction périphérique dans chaque orifice périphérique 87 sans pouvoir atteindre les extrémités périphériques de ces orifices. Pen- dant ce fonctionnement, les éléments de friction 81 sont poussés contre la plaque de recouvrement d'entrée 31 à la fois par le ressort axial 89 et par le ressort axial 90 puis- que la plaque de recouvrement fait partie de l'élément de transmission de sortie 39 exécutant un mouvement relatif par rapport à la bride primaire d'entrée 2. Le mouvement relatif entre ces deux pièces conduit par les éléments de friction 81 avec le ressort axial 89 reliant la bride primaire 2 à un ef- fet de friction dans la première zone de friction 82. A ce moment, il n'y a pas de frottement entre l'élément de fric- tion 81 et la plaque de recouvrement de sortie 20 car les plaques de recouvrement 20, 31 n'effectuent pas de mouvement5 relatif par rapport aux éléments de friction déplacés en syn- chronisme avec la plaque de recouvrement d'entrée 31. Le res- sort axial 90 sert dans ces conditions uniquement à exercer une force d'application axiale. Mais dès que la bride primaire 2 est déplacée dans la direction périphérique suffisamment pour que les ex- trémités des orifices périphériques 87 associés à ce sens du mouvement entraînent les éléments de friction 81, il n'y a plus de mouvement relatif entre la bride primaire 2 et le segment 88 des éléments de friction 81 portant cette première zone de friction 82. Le ressort axial 89 sert alors unique- ment à exercer une force axiale poussant les éléments de friction 81 contre la plaque de recouvrement d'entraînement 31. Les éléments de friction 81 effectuent toutefois mainte- nant un mouvement relatif par rapport à cette plaque de re- 2() couvrement 31 et par rapport à la plaque de recouvrement de sortie 20, si bien qu'en plus du frottement entre la plaque de recouvrement d'entrée 31 et les éléments de friction 81, il y a également une friction entre les segments 91 et par le ressort axial 90, sur la plaque de recouvrement de sortie 20. Il est remarquable qu'avec seulement une pièce de friction, c'est-à-dire avec les éléments de friction 81, on peut créer deux conditions de fonctionnement différentes. Ce- la permet de résoudre des problèmes de friction différents avec un tel amortisseur d'oscillations de torsion mettant en oeuvre des moyens de construction et de matériau réduits au minimum. En outre, un tel dispositif de friction est réalisa- ble d'une manière particulièrement compacte et simple. Il est en outre remarquable que dans ce disposi- tif à friction 80, indépendamment de ce que l'on fonctionne dans la première ou la seconde plage de friction, en fonction de la vitesse de rotation, si les éléments de liaison 85 en- tre chaque fois deux éléments de friction 81 sont souples et cela à la fois dans la direction radiale et dans la direction axiale. Grâce à la force de frottement élevée pour les vites- ses de rotation élevées, les éléments de friction 81 s'appuient par leur segment axial 91 le plus grand contre la zone radialement extérieure au niveau de l'orifice de passage5 87 correspondant créant ainsi un frottement supplémentaire. La figure 6 montre une autre simplification selon laquelle la bride primaire 2 est repliée dans sa zone radia- lement intérieure pour créer d'une part une compensation axiale vis-à- vis du vilebrequin (dans le mode de réalisation10 de la figure 1, cela est assuré par la bague d'écartement 12) et d'autre part, après ce repliage 94 de la bride, on forme le moyeu primaire 95, recourbé en direction de la sortie. Comme déjà décrit, le moyeu primaire 95 entoure au niveau de la bride primaire 2, le palier radial 17 qui entoure lui-même15 le moyeu secondaire 18 du côté de la sortie. NOMENCLATURE 1 Elément de transmission d'entrée 2 Bride primaire 3 Saillie radiale Rainure 6 Masse d'inertie d'entrée 7 Couronne dentée 8 Rivets 10 Orifices traversants 11 Moyen de fixation 12 Bague d'écartement 13 Orifices traversants Vilebrequin 16 Moyeu primaire 17 Palier radial 18 Moyeu secondaire Plaque de recouvrement de sortie 21 Palier axial 22 Partie en saillie 23 Partie en creux 24 Orifices traversants Partie inclinée 26 Ressort 28 Dispositif amortisseur 29 Fenêtre Fenêtre 32 Goujon d'écartement 33 Prolongements radiaux 34 Orifices traversants 36 Masse d'inertie de sortie 37 Rivet 38 Anneau intermédiaire 39 Elément de transmission de sortie 40 Bossages axiaux 41 Dépouilles 42 Découpes 44 Orifices traversants Carter d'embrayage 46 Embrayage à friction 48 Surface de friction 49 Surface de friction opposée 50 Disque d'embrayage 51 Garniture de friction 52 Suspension de garniture 54 Rivetage Disque de support 56 Moyeu 57 Passage 58 Protection contre la perte Téton 62 Eléments de rigidification 64 Ouverture Eléments de rigidification/moulures d'attaque 66 Branches 67 Appui axial 68 Appui axial 69 Découpe Bague intermédiaire 71 Décrochement axial 72 Ergot de commande 73 Ergot de commande 74 Partie déviée Dispositif à friction 81 Eléments de friction 82 Première zone de friction 83 Deuxième zone de friction 85 Liaison 87 Orifices périphériques 88 Segment 89 Ressort axial Ressort axial 91 Segment 92 Moyeu primaire 94 Repliage de la bride Moyeu primaire 97 Liaison par la forme 98 Périphérie extérieure du palier radial 99 Périphérie intérieure du palier radial Enveloppe 101 Périphérie intérieure du palier axial 102 Périphérie extérieure du palier axial Forme profilée 107 Palier d'ensemble 108 Pièce injectée. R E V E N D I C A T I ON S 1 ) Amortisseur d'oscillations de torsion comprenant un élé- ment de transmission d'entrée et un élément de transmission de sortie tournant par rapport au précédent, et qui est cen- tré par rapport à l'élément de transmission d'entrée par un palier lisse radial et est maintenu par un palier lisse axial à une distance axiale prédéterminée par rapport à l'élément de transmission d'entrée, caractérisé en ce que10 le palier lisse axial (21) arrive en appui d'une part sur au moins une pièce (bride primaire 2) de l'un des éléments de transmission (1), agissant sur la périphérie extérieure (98) du palier lisse radial (17) et d'autre part sur au moins une pièce (plaque de recouvrement de sortie (20)) de l'autre élé-15 ment de transmission (39), agissant sur la périphérie inté- rieure (99) du palier lisse radial (17), pour former en combinaison avec ces pièces (2, 20) une enveloppe (100) pour le palier lisse radial (17) qui protège celui-ci contre la pénétration accidentelle de particules de matière solide. 2 ) Amortisseur d'oscillations de torsion selon la revendica- tion 1, comprenant des cavités prévues dans la pièce de l'élément de transmission de sortie pour permettre le passage de moyens de fixation servant à lier l'élément de transmis- sion d'entrée à un vilebrequin du moyen d'entraînement, caractérisé en ce que le palier lisse axial (21) comporte au moins à l'intérieur de la zone d'extension des cavités (68) de la pièce (20) de l'élément de transmission de sortie (39), des orifices tra- versants (24) pour les moyens de fixation (11). 3 ) Amortisseur d'oscillations de torsion selon la revendica- tion 2, caractérisé en ce que le palier lisse axial (21) est prévu au moins le long d'une partie de son extension axiale sur le palier lisse radial (17), sur une partie de celui-ci qui n'est pas destinée à re- cevoir la pièce (2) de l'élément de transmission correspon- dant (1), voisine du palier lisse axial (21). 4 ) Amortisseur d'oscillations de torsion selon l'une quel- conque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu' un moyen de protection contre la perte (58) pour le moyen de fixation (11) est associé chaque fois aux orifices traver- sants (24) du palier lisse axial (21). ) Amortisseur d'oscillations de torsion selon la revendica- tion 4, caractérisé en ce que les orifices traversants (24) sont adaptés au palier lisse axial (21) pour former un moyen de protection contre la perte (58), du point de vue du diamètre extérieur, au diamètre maximum des moyens de fixation (11) pour que ceux-ci ne puis- sent être poussés à l'endroit de leur diamètre maximum à tra- vers l'orifice passant (24) respectif qu'en exerçant une force axiale d'une certaine intensité. 6 ) Amortisseur d'oscillations de torsion selon la revendica- tion 4, caractérisé en ce qu' au niveau de chaque orifice traversant (24) du palier lisse axial (21), il est prévu au moins un téton (60) dans la zone d'environnement de l'orifice traversant (24), dans la plage d'extension de cet orifice, et ce téton est déformable pour enfoncer un moyen de fixation (11) à travers l'orifice tra- versant (24) en exerçant une force axiale dans la direction de l'axe. 7 ) Amortisseur d'oscillations de torsion selon l'une quel- conque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le palier lisse axial (21) comporte à sa périphérie exté- rieure, une forme profilée (105) dirigée dans la direction axiale pour créer de la place pour d'autres pièces du dispo- sitif amortisseur (28) comme des ressorts (26). 8 ) Amortisseur d'oscillations de torsion selon la revendica- tion 7, caractérisé en ce que la surface profilée (105) est adaptée au contour extérieur des ressorts (26). 9 ) Amortisseur d'oscillations de torsion selon l'une des re- vendications 1 à 8, caractérisé en ce que le palier lisse axial (21) présente une liaison par la forme (97) avec la pièce voisine (29) de l'élément de transmission d'entrée (1). ) Amortisseur d'oscillations de torsion selon la revendi- cation 9, caractérisé en ce que la liaison par la forme (97) est constituée par des cavités axiales (23) du palier lisse axial (21) dans lesquelles vien- nent prendre des parties en saillie (22) prévues sur la pièce adjacente (2) de l'élément de transmission d'entrée (1). 11 ) Amortisseur d'oscillations de torsion selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que le palier lisse axial (21) présente une périphérie intérieure (101) plus grande que la périphérie extérieure (98) du palier lisse radial (17). 12 ) Amortisseur d'oscillations de torsion comprenant un élé- ment de transmission d'entrée et un élément de transmission de sortie pouvant tourner par rapport au précédent, et qui est centré par un palier lisse radial par rapport à l'élément de transmission d'entrée et se maintient à l'aide d'un palier lisse axial à une distance axiale prédéterminée par rapport à l'élément de transmission d'entrée, caractérisé en ce que la surface de mouvement du palier lisse axial (21) qui cor- respond au mouvement relatif par rapport à une pièce axiale- ment voisine (plaque de recouvrement de sortie 20) arrive en appui contre cette pièce en interrompant un nombre prédéter- miné d'orifices traversants (24). 13 ) Amortisseur d'oscillations de torsion selon la revendi- cation 12, caractérisé en ce que le palier lisse axial (21) présente ses dimensions extérieu- res maximales sur son côté formant la surface de circulation et partant de ce côté, il présente une forme profilée (105) dont les dimensions extérieures vont en diminuant. 14 ) Amortisseur d'oscillations de torsion selon la revendi- cation 13, caractérisé en ce que la surface profilée (105) est adaptée par sa forme aux pièces (ressorts 26) prévues radialement à l'extérieur du palier lisse axial (21) pour créer de la place pour ces pièces. ) Amortisseur d'oscillations de torsion comprenant un élé- ment de transmission d'entrée et un élément de transmission de sortie tournant par rapport à celui-ci, et qui sont cen- trés par un palier lisse radial, par rapport à l'autre élé- ment de transmission en pouvant être maintenu à l'aide d'un palier lisse axial à une distance axiale prédéterminée par rapport à l'élément de transmission d'entrée, caractérisé en ce que le palier lisse axial (21) forme un palier global (107), en une seule pièce avec le palier lisse radial (17). 16 ) Amortisseur d'oscillations de torsion selon la revendi- cation 15, caractérisé en ce que le palier global (107) est fabriqué sous la forme d'une pièce injectée (108).