FR 2752991 A1 19980306 FR 9707322 A 19970613 MÉCANISME DOUBLE D'ALIGNEMENT EN AZIMUT DE LA T TE D'UN APPAREIL AUDIO A RETOURNEMENT DE LA BANDE MAGNETIQUE POUR AUTOMOBILE La présente invention concerne un mécanisme double d'alignement en azimut de la tête d'un appareil audio à retournement automatique de la bande magnétique pour automobile et, plus particulièrement, un mécanisme double d'alignement en azimut de la tête d'un appareil audio à retournement automatique de la bande magnétique pour automobile, assurant le réglage d'un angle d'une tête entrant en contact avec une bande magnétique par commutation d'une partie d'alignement en azimut en fonction des modes de fonctionnement. Les appareils audio récemment mis au point sont destinés à exécuter diverses fonctions, telles que le retournement automatique de bande, la répétition de parties, etc. Plus précisément, la fonction de retournement automatique de bande consiste à commuter automatiquement le sens de défilement d'une bande magnétique du défilement en avant à un défilement en sens inverse, et du défilement en sens inverse à un défilement en avant. Par conséquent, le dispositif audio à retournement automatique de bande pour automobile nécessite un mécanisme de commutation du sens d'entraînement de la bande pour commuter automatiquement le sens de défilement de la bande. Le dispositif audio à retournement automatique de bande pour automobile nécessite également un mécanisme de réglage d'azimut pour faire correspondre un angle d'entrefer d'une tête (ci- après appelé azimut) et un angle entre des pistes de la bande magnétique. La raison en est que, dans le dispositif audio pour automobile permettant la commutation du sens de défilement de la bande dans l'une ou l'autre des deux directions, il est souhaitable que la tête soit amenée en contact avec la bande selon un angle approprié sans tenir compte du sens dans lequel la bande est entraînée. Il est cependant difficile de régler l'azimut dans le dispositif audio pour automobile, du type à retournement automatique, qui permet la commutation du sens de défilement de la bande dans l'une ou l'autre des deux directions. Egalement, lorsque l'azimut n'est pas ajusté, l'entrefer entre la piste et la tête augmente sensiblement. Il résulte du défaut d'alignement en azimut une diaphonie entre pistes voisines, et la bande supérieure de l'information enregistrée en est atténuée. On propose donc, pour résoudre ces problèmes, divers dispositifs pour l'alignement en azimut afin de régler l'angle d'alignement de piste et l'angle d'entrefer de la tête. Le brevet US 4 809 108 décrit l'un des dispositifs classiques pour l'alignement en azimut. Dans le mécanisme classique d'alignement en azimut, des éléments de support de vis d'alignement en azimut 21L et 21R sont disposés de part et d'autre d'une tête magnétique 20. Les éléments de support 21L, 21R sont prévus pour tourner autour de leurs pivots respectifs 22L, 22R. Les deux pivots 22L, 22R sont situés verticalement sur un élément en forme de plaque 23 qui soutient la tête magnétique 20 et qui peut effectuer un mouvement d'avance et de recul, ainsi qu'il ressort de la figure 2. Les éléments de support gauche et droit 21L, 21R comportent respectivement des protubérances 24L, 24R, comme le montre la figure 3. Ces protubérances 24L, 24R sont maintenues en prise avec des parties coudées 25L, R de forme bifurquée qui leur correspondent et qui sont formées au niveau de l'extrémité gauche et de l'extrémité droite de l'élément de commutation de galet presseur 13. Dans les éléments respectifs de support de vis d'alignement en azimut, 21L et 21R, les vis d'alignement en azimut 26La et 26Lb, 26Ra et 26Rb sont disposées en paires avant et arrière. D'autre part, une embase de fixation 27, faite en une résine synthétique, est prévue sur la face supérieure d'un élément en forme de plaque 23. Des protubérances de guidage 28L, 28R sont disposées verticalement sur les parties d'extrémité gauche et droite de la face supérieure de l'embase de fixation 27. Un ressort à lame 29 bombé vers le bas et une plaquette de support de tête magnétique 30 sont successivement placés au-dessus de la face supérieure de l'embase de fixation 27. La tête magnétique 20 est fixée au centre de la plaquette de support 30. Le ressort à lame 29 et la plaquette de support 30 comportent des trous traversants de guidage, respectivement 32L, 32R et 33L, 33R dans leurs parties d'extrémité gauche et droite. Les trous dR guidage 32L, 32R; 33L, 33R s'adaptent sur les protubérances de guidage 28L et 28R correspondantes, ce qui permet au ressort à lame 29 et à la plaquette de support 30 d'effectuer un mouvement montant et descendant. En outre, des parties bombées vers le haut 34L, 34R sont formées respectivement au niveau des deux parties d'extrémité, gauche et droite, de la plaquette de support 30. Dans la situation représentée à la figure 1, dans laquelle l'élément de commutation de galet presseur 13 est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre, l'élément gauche 21L est dirigé vers l'avant tandis que l'élément droit 21R est dirigé vers l'arrière. Par conséquent, la vis arrière d'alignement en azimut 26Lb est en contact par sa partie inférieure avec la partie bombée 34L sur la gauche, et la vis avant d'alignement en azimut 26Ra est en contact par sa partie inférieure avec la partie bombée 34R sur la droite. La position verticale et l'inclinaison de la tête magnétique 20 sont réglées par ces deux vis 26Lb et 26Ra. Lorsque l'élément de commutation de galet presseur 13 est tourné dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, du fait du défaut d'alignement en azimut, l'élément gauche 21L est dirigé vers l'arrière tandis que l'élément droit 21R est dirigé vers l'avant. Il en résulte que la vis avant d'alignement en azimut 26La est en contact par sa partie inférieure avec la partie bombée 34L sur la gauche, et la vis arrière d'alignement en azimut 26Rb est en contact par sa partie inférieure avec la partie bombée 34R sur la droite. La position verticale et l'inclinaison de la tête magnétique 20 sont réglées par ces deux vis 26La et 26Rb. Du fait de l'adoption de la structure qui vient d'être décrite, la position verticale et l'inclinaison de la tête magnétique 20 sont commandées par les vis d'alignement en azimut 26Lb et 26Ra lorsqu'une bande magnétique est amenée à défiler vers la gauche. Lorsque la bande magnétique est amenée à défiler vers la droite, par contre, la position verticale et l'inclinaison de la tête magnétique 20 sont commandées par les vis d'alignement en azimut 26La et 26Rb. Toutefois, le dispositif classique d'alignement en azimut comporte des problèmes. Premièrement, il est très difficile de régler l'angle de la tête en agissant sur chaque paire de vis d'alignement 26La, 26Rb; 26Lb, 26Ra vissées dans les éléments gauche et droit placés des deux c6tés de la tête. Par conséquent, la diaphonie provoquée par des interférences entre les pistes adjacentes de la bande magnétique, est susceptible de se produire. Deuxièmement, il est difficile d'assurer la stabilité du fonctionnement parce que les parties bombées vers le haut 34L et 34R s'usent du fait du contact fréquent avec les vis d'alignement 26La, 26Rb; 26Lb, 26Ra servant au réglage de l'angle de la tête. Troisièmement, le dispositif classique d'alignement a un coût de fabrication élevé et il est compliqué à cause de la complexité de ses éléments constitutifs. Un but de la présente invention consiste à proposer un mécanisme d'alignement en azimut permettant un réglage facile de l'angle de la tête. Un autre but de la présente invention consiste à proposer un mécanisme d'alignement en azimut permettant de maintenir la stabilité du fonctionnement, en réduisant l'usure par frottement de la surface de contact que touchent les vis d'alignement. Un autre but de la présente invention consiste à proposer un mécanisme d'alignement en azimut comportant des éléments constitutifs simples pour permettre de modifier l'angle de la tête en fonction de la commutation du sens de défilement de la bande magnétique, et pour permettre un montage facile dans le dispositif audio pour automobile. Pour atteindre ces buts, un mécanisme d'alignement en azimut selon la présente invention comprend: une partie d'entraînement comportant un moteur d'entraînement commandé par une partie de commande, et un levier d'inversion de mode pour fonctionner successivement en fonction d'une rotation du moteur d'entraînement pour la commande des modes de fonctionnement; une partie de déplacement de tête pour approcher une tête d'une bande magnétique et pour éloigner la tête de la bande en fonction des modes de fonctionnement, la tête étant montée sur celle-ci; une partie d'alignement en azimut installée sur un coté de la tête, sur la partie de déplacement de tête, et comportant des vis d'alignement en azimut commutées en fonction des modes de fonctionnement, pour le réglage de l'azimut de la tête; et une partie de montage, mettant en contact la partie d'alignement en azimut avec la tête, et fixant la tête au niveau de la partie de déplacement de tête par liaison avec une partie supérieure de la tête pour le réglage de l'azimut de la tête en fonction de l'opération de commutation de la partie d'alignement en azimut. La partie d'alignement en azimut est placée, de manière à pouvoir pivoter, sur la partie de déplacement de tête. La partie d'alignement en azimut comporte également les vis d'alignement pour le réglage de l'angle de la tête en fonction du mode de fonctionnement, une partie de commutation et une partie de guidage pour la commutation des vis d'alignement, et une partie sollicitée en prise avec la partie de montage pour maintenir la partie d'alignement en azimut. La partie de montage présente une partie de pression élastique en prise avec la partie sollicitée pour maintenir la partie d'alignement en azimut. La partie de déplacement de tête comporte une partie de contact sélectivement en contact avec les vis d'alignement en fonction des modes de fonctionnement, pour le réglage de l'azimut de la tête. Une plaque mince servant à empêcher l'usure par frottement de la partie de contact est installée entre la partie d'alignement en azimut et la partie de contact. Dans le mécanisme d'alignement en azimut selon la présente invention, le réglage de l'angle de la tête est aisément effectué en commutant les deux vis de la partie d'alignement en azimut. L'usure par frottement de la partie de contact et des vis sera réduite car la plaque mince est glissée sur la partie de contact au cours de l'opération de pivotement de la partie d'alignement en azimut. On assure ainsi la stabilité du fonctionnement du mécanisme d'alignement en azimut. Le mécanisme d'alignement en azimut selon la présente invention a également une construction simple grâce à l'utilisation de la partie d'alignement en azimut qui s'enclenche avec la partie de déplacement de tête et la partie de commutation, installée entre la partie de déplacement de tête et la partie d'alignement en azimut, pour effectuer la commutation de la partie d'alignement en azimut en fonction des modes de fonctionnement. L'angle de la tête peut donc être aisément réglé. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages de celle-ci ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue de dessus du mécanisme classique d'alignement en azimut; la figure 2 est une vue en perspective éclatée de la tête magnétique et de ses éléments périphériques dans le mécanisme classique d'alignement en azimut; la figure 3 est une vue de dessus montrant la relation entre une partie de commutation de galet presseur et la partie de support de vis d'alignement en azimut dans le mécanisme classique d'alignement en azimut; la figure 4 est une vue en plan du mécanisme d'alignement en azimut selon la présente invention; la figure 5 est une vue de côté du mécanisme d'alignement en azimut selon la présente invention; la figure 6 est une vue en perspective éclatée du mécanisme d'alignement en azimut selon la présente invention; et la figure 7 est une vue de face montrant la relation entre le curseur et la partie d'alignement en azimut du mécanisme d'alignement en azimut selon la présente invention. On va maintenant décrire en détail, en se référant aux figures 4 à 7, un mécanisme double d'alignement en azimut de la tête dans un appareil audio à retournement automatique de la bande pour automobile, selon la présente invention. La figure 4 est une vue de dessus du mécanisme d'alignement en azimut selon la présente invention, la figure 5 est une vue de côté du mécanisme.d'alignement en azimut selon la présente invention, la figure 6 est une vue en perspective éclatée du mécanisme d'alignement en azimut selon la présente invention, et la figure 7 est une vue de face montrant la relation entre le curseur et la partie d'alignement en azimut. Sur les dessins, la référence 700 désigne un levier de changement de mode et la référence 100 indique une plaque de montage de tête, sur laquelle sont installées une tête 500 et une partie d'alignement en azimut 400. Le levier de changement de mode 700 est installé, de manière mobile, à l'arrière de la plaque de montage de tête 100. Le levier de changement de mode 700 est commandé pour se déplacer, par exemple, de la gauche vers la droite ou de la droite vers la gauche, par un système de commande non représenté. Une came de la plaque de montage de tête 100, en prise avec le levier de changement de mode 700 comprend une première partie inclinée 110,. une deuxième partie inclinée 120 et une troisième partie inclinée 130. La plaque de montage de tête 100 est commandée pour se déplacer, par exemple, vers le haut et vers le bas, par le levier de changement de mode 700. La plaque de montage de tête 100 comprend un arbre 170 sur lequel est installée la partie d'alignement en azimut 400, un arbre de fixation sur lequel est fixée la tête 500, et une partie de contact 140 formée en un emplacement permettant de venir en contact avec la partie d'alignement en azimut 400. La plaque de montage de tête 100 définit une rainure de guidage 150 dans laquelle la partie d'alignement en azimut 400 se déplace en fonction du changement de mode, et une rainure 160 associée à un curseur 200 pour que le curseur 200 se déplace suivant la rainure 160. Le curseur comprend un galet de guidage 220, fixé sur sa face arrière, et une échancrure rectangulaire 240 en contact avec la partie d'alignement en azimut 400. Le curseur 200 est installé contre la plaque de montage de tête 100 par introduction du galet de guidage 220 dans la rainure 160 pour un déplacement, par exemple, de la gauche vers la droite ou de la droite vers la gauche, en fonction de la commutation de mode. Dans ce mode de réalisation, la partie de contact 140 est bombée vers le haut au niveau de la plaque de montage de tête 100. La partie d'alignement en azimut 400 comprend une première partie d'installation de vis d'alignement 410 pour y visser une première vis d'alignement 910, et une deuxième partie d'installation de vis d'alignement 420 pour y visser une deuxième vis d'alignement 920, afin de pouvoir régler l'azimut de la tête 500, une partie sollicitée 430, une partie de guidage 440 pour la commutation de la première vis d'alignement 910 et de la deuxième vis d'alignement 920 par un déplacement le long de l'échancrure rectangulaire 240 et de la rainure de guidage 150, et une partie de fixation de corps 450 pour fixer, de façon pivotante, la partie d'alignement en azimut 400 sur la plaque de montage de tête 100. La partie sollicitée 430 est pressée par la partie de montage 600 en fonction de l'enclenchement de la plaque de montage de tête 100 et du curseur 200 au cours de l'opération de changement de mode, pour faire pivoter la partie d'alignement en azimut 400. Les vis 910, 920 traversent les première et deuxième parties d'installation de vis d'alignement 410, 420. Une plaque mince 300 comprend une première partie de contact 310 et une deuxième partie de contact 320 pour venir en contact avec chacune des vis 910, 920, une partie de connexion 340 pour se raccorder à la partie d'alignement en azimut 400, et une partie de fixation de plaque mince 350. La plaque mince 300 est installée, de manière à pouvoir pivoter, au niveau de la plaque de montage de tête 100 en introduisant l'arbre 170 dans la partie de fixation de plaque mince 350. La partie d'alignement en azimut 400 est installée au niveau de la plaque de montage de tête par insertion de l'arbre 170, présent sur la plaque de montage de tête 100, dans la partie de fixation de corps 450 et en faisant passer la partie de guidage 440 à travers la partie de connexion 340 et ensuite en faisant entrer la partie de guidage 440 dans la rainure de guidage 150. La tête 500 comprend une partie de connexion d'arbre 530 de forme bifurquée et une partie de fixation de tête 510 définissant un trou de fixation de tête. Une partie de montage 600 comprend une partie de fixation 630 pour fixer la tête 500 au niveau de la plaque de montage de tête 100 en vissant la partie de fixation 630 sur l'arbre de fixation 180, une partie en fourche 610, servant à fixer la partie d'alignement en azimut 400 sur la plaque de montage de tête 100, s'étendant d'un seul tenant en s'élargissant à partir d'un côté de la partie de fixation 630 et ayant une forme bifurquée pour une liaison avec l'arbre 170, et une partie élastique 620, s.'étendant d'un seul tenant en s'élargissant à partir de l'autre côté de la partie de fixation 630 pour être sélectivement associée à la partie sollicitée 430 en fonction des modes de fonctionnement. En ce qui concerne la fixation de la tête 500 sur la plaque de montage de tête 100, l'arbre 170 est inséré dans la partie de connexion d'arbre 530, et le trou de fixation de la partie de fixation de tête 510 s'adapte sur l'arbre de fixation 180. L'arbre 170 est introduit dans la partie en fourche 610 et, ensuite, la partie de fixation 630 et la partie de fixation de tête 510 sont vissées sur l'arbre de fixation de tête 180. On va maintenant décrire le fonctionnement et les effets du mécanisme d'alignement en azimut. Le levier de changement de mode 700 est supposé se déplacer, par exemple, en direction de la came de la plaque de montage de tête 100, sur la figure 4, en fonction du mode de fonctionnement. Lorsqu'un galet 720, fixé sur le levier de changement de mode 700, se déplace le long de la première partie inclinée 110, la plaque de montage de tête 100, sur laquelle est installée la tête 500, se déplace vers le haut et se rapproche de la surface de défilement de la bande magnétique (non 2752991. représentée). Au même moment, le galet presseur 50 s'approche du cabestan correspondant, du fait du mécanisme de commutation de galet presseur, non représenté. Sur l'autre côté, la partie de guidage 440, formée au niveau de la partie d'alignement en azimut 400, se déplace le long de la rainure de guidage 150, définie dans la plaque de montage de tête 100, en direction de l'arbre 170. Il en résulte que la bande magnétique défile en avant. Lorsque la partie de commande, non représentée, détecte une fin de course de la bande magnétique, la partie de commande ordonne au levier de changement de mode 700 de se déplacer en direction de la came de l'arbre de fixation 180 de la plaque de mqntage de tête 100, afin de changer le sens de défilement. Le galet 720 du levier de changement de mode 700 se déplace le long de la deuxième partie inclinée 120 de la plaque de montage de tête 100, en direction de la droite. La plaque de montage de tête 100 se déplace vers le bas jusqu'à ce que le galet 720 atteigne le haut de la deuxième partie inclinée 120. Le galet presseur 50 quitte le cabestan correspondant. Le galet 720 poursuit son déplacement le long de la troisième partie inclinée 130 vers la droite. La plaque de montage de tête 100 se déplace en direction de la surface de défilement de la bande magnétique. A ce moment, un galet de guidage 220 du curseur 200, reçu dans le trou 160, défini dans la plaque de montage de tête , se déplace à partir de l'arbre de fixation 180 en direction de l'arbre 170, sur la figure 4. La partie de guidage 440 de la partie d'alignement en azimut 400 entre dans l'échancrure rectangulaire 240 du curseur 200 et se déplace vers le bas, en fonction du mouvement du curseur 200. L'échancrure rectangulaire 240 est en forme de U et la partie de guidage 440 comprend un côté extérieur 442 en pente douce et un côté intérieur 444 à angle droit. Par conséquent, lorsque la partie de guidage 440 se déplace suivant l'échancrure rectangulaire 240, la partie d'alignement en azimut 400, installée sur la plaque de montage de tête 100, est tournée dans le sens des aiguilles d'une montre, avec pour centre l'arbre 170. Ainsi, lorsque le galet 720 termine son déplacement le long de la troisième partie inclinée 130, la première vis d'alignement 910 se sépare de la partie de contact 140, qui est bombée vers le haut à partir de la plaque de montage de tête 100, et la deuxième vis d'alignement 920 vient en contact avec la partie de contact 140. Au même instant, le galet presseur 51 s'approche du cabestan correspondant. Il en résulte que le sens de défilement de la bande magnétique est changé. Dans le mécanisme d'alignement en azimut selon la présente invention, la partie d'alignement en azimut comporte deux vis d'alignement pour le réglage de l'azimut de la tête et, par conséquent, on obtient facilement le réglage de l'azimut de la tête en agissant sur les deux vis. L'usure par frottement de la partie de contact et des vis est réduite puisque la plaque mince est glissée sur la partie de contact au cours de l'opération de pivotement de la partie d'alignement en azimut. La partie de pression élastique aide également au pivotement de la partie d'alignement en azimut pendant l'opération de commutation et elle maintient la partie d'alignement en azimut, une fois l'opération de commutation terminée. Bien que l'invention ait été particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément par les personnes expérimentées dans cette technique que des modifications dans la forme et dans des détails peuvent être effectuées sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention. REVENDICATIONS 1. Mécanisme double d'alignement en azimut de la tête d'un appareil audio à retournement de la bande magnétique pour automobile, caractérisé par le fait qu'il comprend: une partie d'entraînement comportant un moteur d'entraînement commandé par une partie de commande, et un levier de changement de mode (700) pour fonctionner successivement en fonction d'une rotation du moteur d'entraînement pour la commande des modes de fonctionnement; une partie de déplacement de tête (100) pour approcher une tête (500) d'une bande magnétique et pour éloigner la tête de la bande en fonction des modes de fonctionnement, la tête étant montée sur celle-ci; une partie d'alignement en azimut (400) installée sur un côté de la tête (500), sur la partie de déplacement de tête (100), et comportant des vis d'alignement en azimut (910, 920) commutées en fonction des modes de fonctionnement, pour le réglage de l'azimut de la tête; et une partie de montage (600), mettant en contact la partie d'alignement en azimut (400) avec la tête (500), et fixant la tête au niveau de la partie de déplacement de tête (100) par liaison avec une partie supérieure de la tête pour le réglage de l'azimut de la tête en fonction de l'opération de commutation de la partie d'alignement en azimut. 2. Mécanisme double d'alignement en azimut de la tête d'un appareil audio à retournement de la bande magnétique pour automobile selon la revendication 1, dans lequel ladite partie de déplacement de tête (100) comprend un arbre (170) pour l'installation de ladite partie d'alignement en azimut (400); un arbre de fixation (180) pour fixer ladite tête (500); une partie de contact (140) formée en un emplacement correspondant à ladite partie d'alignement en azimut (400) pour le réglage d'un angle de la tête (500); et une face supérieure comportant une rainure de guidage (150) dans laquelle se déplace ladite partie d'alignement en azimut (400) en fonction de la commutation du mode de fonctionnement. 3. Mécanisme double d'alignement en azimut de la tête d'un appareil audio à retournement de la bande magnétique pour automobile selon la revendication 2, dans lequel ladite partie de contact (140) est bombée vers le haut. 4. Mécanisme double d'alignement en azimut de la tête d'un appareil audio à retournement de la bande magnétique pour automobile selon la revendication 2, dans lequel ladite partie de déplacement de tête (100) comprend une came pour la commande de la position de la tête (500) en fonction de la commutation du mode de fonctionnement, par coopération successive avec ledit levier de changement de mode (700). 5. Mécanisme double d'alignement en azimut de la tête d'un appareil audio à retournement de la bande magnétique pour automobile selon la revendication 4, dans lequel ladite came comprend une première partie inclinée (110) servant à rapprocher ladite tête (500) d'une surface de défilement de la bande magnétique; une deuxième partie inclinée (120) pour éloigner ladite tête de la surface de défilement de la bande en fin de course dans un sens; et une troisième partie inclinée (130) pour rapprocher ladite tête de la surface de défilement de la bande, pour le défilement de la bande dans le sens inverse en fonction de la commutation de ladite partie d'alignement en azimut (400). 6. Mécanisme double d'alignement en azimut de la tête d'un appareil audio à retournement de la bande magnétique pour automobile selon la revendication 5, dans lequel ladite partie d'alignement en azimut (400) est placée, de manière à pouvoir pivoter, au niveau de ladite partie de déplacement de tête (100). 7. Mécanisme double d'alignement en azimut de la tête d'un appareil audio à retournement de la bande magnétique pour automobile selon la revendication 6, dans lequel ladite partie d'alignement en azimut est installée entre ladite partie de déplacement de tête (100) et ladite partie d'alignement en azimut (400) et comprend une partie de commutation (200) pour faire pivoter ladite partie d'alignement en azimut pour commuter les vis d'alignement (910, 920) en fonction du mode de fonctionnement. 8. Mécanisme double d'alignement en azimut de la tête d'un appareil audio à retournement de la bande magnétique pour automobile selon la revendication 7, dans lequel ladite partie de commutation (200) comprend un galet de guidage (220) fixé au niveau de sa face arrière et en contact avec une rainure (160); et une échancrure rectangulaire (240) de forme appropriée pour venir en contact avec un côté de ladite partie d'alignement en azimut (400) pour faire pivoter ladite partie d'alignement en azimut en fonction du coulissement de ladite partie de commutation (200). 9. Mécanisme double d'alignement en azimut de la tête d'un appareil audio à retournement de la bande magnétique pour automobile selon la revendication 8, dans lequel ladite partie d'alignement en azimut (400) comprend une partie de fixation de corps (450) pour une fixation, de manière pivotante, au niveau de ladite partie de déplacement de tête (100); une première partie d'installation de vis d'alignement (410) comportant un trou pour le vissage d'une première vis d'alignement (910) pour le réglage de l'azimut de ladite tête (500); une deuxième partie d'installation de vis d'alignement (420) comportant un trou pour le vissage d'une deuxième vis d'alignement (920) pour le réglage de l'azimut de ladite tête; une partie sollicitée (430) pressée par ladite partie de montage (600), en fonction de l'engrènement de ladite partie de déplacement de tête (100) et de ladite partie de commutation (200) au cours de l'opération de changement de mode, pour faire pivoter ladite partie d'alignement en azimut (400); et une partie de guidage (440) pour faire pivoter ladite partie d'alignement en azimut pour la commutation de ladite première vis d'alignement (910) et de ladite deuxième vis d'alignement (920), ladite partie de guidage se déplaçant suivant ladite échancrure rectangulaire (240) et ladite rainure de guidage (150). 10. Mécanisme double d'alignement en azimut de la tête d'un appareil audio à retournement de la bande magnétique pour automobile selon la revendication 9, dans lequel ladite partie de guidage (440) comporte un côté extérieur (442) en pente douce et un côté intérieur (444) à angle droit, pour le déplacement suivant ladite échancrure rectangulaire (240) afin de faire pivoter ladite partie d'alignement en azimut (400). 11. Mécanisme double d'alignement en azimut de la tête d'un appareil audio à retournement de la bande magnétique pour automobile selon la revendication 10, dans lequel ladite partie d'alignement en azimut (400) comprend en outre une plaque mince (300) installée entre les faces inférieures desdites vis d'alignement (910, 920) et ladite partie de contact (140) pour éviter l'usure par frottement de ladite partie de contact. 12. Mécanisme double d'alignement en azimut de la tête d'un appareil audio à retournement de la bande magnétique pour automobile selon la revendication 11, dans lequel ladite partie de montage (600) comprend une partie de fixation (630) comportant un trou pour le vissage d'une vis pour le raccordement audit arbre de fixation (180) de ladite partie de montage de tête; une partie en fourche (610) de forme bifurquée et s'étendant en s'élargissant à partir d'un côté de ladite partie de fixation (630), pour son raccordement audit arbre (170) servant à la fixation de ladite partie d'alignement en azimut (400) sur ladite partie de déplacement de tête (100); et une partie élastique (620), s'étendant en s'élargissant à partir de l'autre côté de ladite partie de fixation (630) pour appliquer une force élastique à ladite partie sollicitée (430) lors du pivotement de ladite partie d'alignement en azimut (400). 13. Mécanisme double d'alignement en azimut de la tête d'un appareil audio à retournement de la bande magnétique pour automobile selon la revendication 12, dans lequel ladite partie élastique (620) comporte une partie coudée pour modifier une position de contact avec ladite partie sollicitée (430) en fonction du pivotement de ladite partie d'alignement en azimut (400).