FR 2750461 A1 19980102 FR 9707989 A 19970626 1i 2750461 La présente invention concerne une soufflante comportant un intérieur cloisonné en deux passages d'air, dans lesquels circulent des courants d'air différents. Une soufflante classique comportant un intérieur cloisonné en deux passages d'air a été décrite, par exemple, dans le brevet japonais JP-A-6-255341. Dans cette soufflante pour climatiseur de véhicule, lorsque la température de l'atmosphère est basse, par exemple pendant l'hiver, l'air extérieur ayant une humidité relativement faible est introduit dans l'un des passages d'air et soufflé vers la surface intérieure du pare-brise du véhicule de manière à obtenir un effet de dégivrage alors que l'air intérieur ayant une température relativement élevée est introduit dans l'autre passage afin d'améliorer les caractéristiques de chauffage. On décrira brièvement, en liaison avec la figure 18, les détails d'une soufflante 100 constituant la partie la plus en amont du climatiseur pour véhicule. La soufflante 100 comprend un boîtier de ventilateur 101 formant un passage d'air et une soufflante 102 disposée dans le boîtier. Des passages d'air 104 et 105 sont formés dans le boîtier 101 par une cloison 103 en saillie sur une paroi intérieure. En outre, des orifices d'aspiration 109 et 110 sont formés dans le boîtier 101 correspondant aux passages d'air 104 et 105, respectivement. La soufflante 102 est un ventilateur centrifuge (ventilateur Sirocco), qui comporte un premier ventilateur 106, un second ventilateur 107 et un moteur 108 pour faire tourner les premier et second ventilateurs 106 et 107. Le premier ventilateur 106 et le second ventilateur 107 sont disposés coaxialement à l'arbre 2 2750461 rotatif du moteur 108 et sont mis en rotation par ce moteur. Le premier ventilateur 106 est disposé dans le passage d'air 104 de manière à produire un courant d'air dans ce passage dans la direction du compartiment des passagers du véhicule. D'autre part, le second ventilateur 107 est disposé dans le passage d'air 105 afin de produire un courant d'air dans ce passage qui est dirigé vers le compartiment des passagers du véhicule. On décrira brièvement ci-après le fonctionnement de l'ensemble 100 à soufflante. L'orifice d'aspiration 109 communique avec l'extérieur du cQmpartiment des passagers, et l'orifice d'aspiration 110 avec l'intérieur du compartiment des passagers, de sorte que les premier et second ventilateurs 106 et 107 sont actionnés par la rotation du moteur 108. De cette façon, l'air à l'extérieur du compartiment des passagers (qu'on désigne ci-après simplement par air extérieur) est introduit dans le passage 104, alors que l'air intérieur du compartiment des passagers (qu'on désigne ici simplement par air intérieur) est introduit dans le passage d'air 105. Au fait, il est nécessaire que le boîtier 101 du ventilateur qui reçoit la soufflante 102 soit réalisé par assemblage d'une multitude d'éléments de boîtier, car le boîtier 101 est moulé en utilisant une unité de coulage et doit avoir une forme permettant son extraction de cette unité. Compte-tenu de ce qui précède, un objet de la présente invention est de fournir une unité à soufflante ayant une structure divisée, dont l'intérieur est divisé par une cloison pour former deux passages d'air, capable de réduire le nombre des parties divisées et le nombre' des étapes de montage de façon que le rendement de l'assemblage de l'unité soit amélioré. - Selon un aspect de la présente invention, une cloison pour diviser l'intérieur du boîtier d'un 3 2750461 ventilateur est moulée en une pièce avec le boîtier de façon à s'étendre linéairement à partir de la surface d'une paroi intérieure du boîtier vers l'intérieur radial d'un ventilateur centrifuge, et le boîtier du ventilateur comprend deux boîtes divisées ayant une face divisée dans le sens axial du ventilateur centrifuge. De cette façon, étant donné que la cloison est formée de manière à s'étendre linéairement vers l'intérieur radial du ventilateur centrifuge, le boîtier du ventilateur peut être construit avec deux boîtes divisées ayant une face divisée dans le sens axial du ventilateur centrifuge. Il en résulte qu'il est possible de réduire le nombre des parties divisées de la boîte en deux -et de réduire le nombre des étapes de montage du boîtier du ventilateur, de sorte que l'efficacité de l'assemblage du boîtier du ventilateur peut être améliorée. En outre, au moins l'un du premier orifice d'aspiration et du second orifice d'aspiration peut être moulé intégralement avec un guide d'aspiration allant en s'agrandissant vers l'extérieur radial du ventilateur centrifuge. De cette façon, le boîtier du ventilateur peut être construit avec deux boîtes divisées ayant une face divisée dans le sens axial de rotation du ventilateur centrifuge et le guide d'aspiration peut être moulé en une pièce avec le boîtier du ventilateur. Il en résulte que l'air peut entrer régulièrement dans l'orifice d'aspiration par le guide d'aspiration sans qu'il soit nécessaire d'augmenter le nombre des pièces de sorte que la résistance à l'aspiration et les bruits au droit de l'orifice d'aspiration sont réduits. En outre, le premier ventilateur peut avoir un diamètre différent de celui du second ventilateur, et le premier orifice d'aspiration a un diamètre de son ouverture différent de celui du second orifice d'aspiration en conformité avec la différence des 4 2750461 diamètres des ventilateurs. Le moteur électrique est inséré dans celui des premier et second orifices d'aspiration du premier ventilateur et du second ventilateur, qui a le diamètre le plus grand. De cette façon, le diamètre du ventilateur dans lequel le moteur électrique est inséré est rendu plus grand que celui du ventilateur dans lequel le moteur électrique n'est pas inséré dans l'orifice d'aspiration de sorte que la capacité de soufflage de l'air du ventilateur dans lequel le moteur électrique est inséré est améliorée pour souffler une quantité d'air suffisante quelle que soit l'augmentation de la résistance à l'aspiration. - En outre, le ventilateur centrifuge peut avoir une partie de cloisonnement formée entre le premier ventilateur et le second ventilateur de manière à s'étendre radialement par rapport au ventilateur centrifuge, afin de cloisonner le premier ventilateur et le second ventilateur, et le ventilateur centrifuge est inséré dans le boîtier du ventilateur à partir du premier orifice d'aspiration suivant la ligne axiale comme sens d'insertion de celui-ci de sorte que la partie de cloisonnement et la cloison sont disposées de façon à se chevaucher dans le sens de l'insertion. Etant donné que la cloison et la partie de cloisonnement se chevauchent, l'air circule difficilement vers une partie se trouvant entre la cloison et la partie de cloisonnement pour améliorer la séparation entre l'air circulant dans le premier passage et l'air passant dans le second passage. L'unité à soufflante qu'on décrit ci-dessus selon la présente invention est de préférence employée dans un climatiseur de véhicule, dans lequel deux types différents d'air, par exemple l'air extérieur et l'air intérieur, circulent dans deux passages d'air cloisonnés, respectivement. 2750461 La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints, dans lesquels: La figure 1 est une vue de l'ensemble de la constitution d'un climatiseur pour véhicule, selon un premier mode de réalisation de la présente invention; La figure 2 est une vue en plan de dessus du premier mode de réalisation, prise entre le côté supérieur et le côté inférieur de la figure 1; La figure 3 est une vue en coupe prise le long de la ligne III-III de la figure 2; La figure 4 est une vue en coupe prise le long de la ligne IV- IV de la figure 2; - La figure 5 est une vue en coupe prise le long de la ligne V-V de la figure 2; La figure 6 est une courbe de la relation entre la quantité de chevauchement "g" des parois de cloisonnement 29a, 29b et une partie de cloisonnement 36 et le taux de séparation dans le premier mode de réalisation; La figure 7 est un graphique de la relation entre la pleine pression et la quantité d'air d'un ventilateur dans le premier mode de réalisation; La figure 8 est une courbe de la relation entre le diamètre extérieur d'un ventilateur et le taux d'augmentation de l'air extérieur dans le premier mode de réalisation; La figure 9 est un graphique de la relation entre la hauteur de la pale d'un ventilateur et l'efficacité du ventilateur dans le premier mode de réalisation; La figure 10 est une vue de la construction d'un climatiseur pour véhicule selon un second mode de réalisation de la présente invention; La figure 11 est une vue éclatée dlune unité à soufflante à air intérieur/air extérieur dans le second mode de réalisation; 6 2750461 La figure 12 est une vue détaillée de l'unité à soufflante à air intérieur/air extérieur du second mode de réalisation; La, figure 13 est une vue détaillée de l'unité à soufflante à air intérieur/air extérieur du second mode de réalisation; La figure 14 est une vue éclatée d'une unité à soufflante à air intérieur/air extérieur dans un troisième mode de réalisation; La figure 15 est une courbe de la relation entre l'angle de sortie d'un ventilateur et le taux d'augmentation de l'air extérieur dans une variante de la présente invention; - La figure 16 est une vue d'une autre variante de la présente invention; La figure 17 est une vue d'une autre variante de la présente invention; et La figure 18 est une vue de la construction d'une unité à soufflante à air intérieur/extérieur de la technique antérieure. On décrira tout d'abord un premier mode de réalisation de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, une unité à soufflante est appliquée à un climatiseur pour véhicule. En outre, le climatiseur est installé dans le compartiment des passagers du véhicule. La figure 1 est une vue de l'ensemble de la constitution du climatiseur du premier mode de réalisation, la figure 2 une vue en plan de dessus de ce mode de réalisation, vue prise entre la partie supérieure et la partie inférieure (dans la direction du bas) de la figure 1, la figure 3 est une vue en coupe prise le long de la ligne III- III de la figure 2, la figure 4 est une vue en coupe prise le long de la ligne IV-IV de la figure 2, la figure 5 est une vue---en coupe prise le long de la ligne V-V de la figure 2. - Une unité à soufflante 1 à air intérieur/air extérieur disposée au côté de l'air le plus en amont est 7 2750461 placée entre la partie centrale du tableau de bord (non représenté) du compartiment des passagers dans la direction latérale du véhicule (côté gauche dans la direction latérale du véhicule dans le cas d'un volant monté du côté droit) et en avant du siège d'un passager proche de celui-du conducteur. L'unité à soufflante 1 sert à introduire sélectivement de l'air dans le compartiment des passagers (qu'on désigne ici par air intérieur) ou de l'air ektérieur au compartiment des passagers (qu'on désigne ici par air extérieur) ou à introduire tant l'air intérieur que l'air extérieur dans l'intérieur, et l'intérieur du passage d'air est séparé en un premier passage 30a et un second passage 30b. On décrira plus spécialement ultérieurement les détails de l'unité à soufflante 1. Comme représenté en figures 1 et 2, une unité de climatisation 2, dans laquelle est incorporé un échangeur de chaleur, est disposée au côté en aval de l'air de l'unité à soufflante 1. Comme représenté en figure 1, l'unité de climatisation 2 est disposée approximativement à la partie centrale du tableau du bord du compartiment des passagers. Dans l'unité de climatisation 2, un évaporateur 3 (échangeur de chaleur pour refroidissement) pour un cycle de réfrigération est disposé au côté en aval de l'air des premier et second passages d'air 30a et 30b. Comme représenté en figure 1, l'évaporateur 3 est disposé en étant pratiquement horizontal de sorte que l'air soufflé à partir de l'unité à soufflante 1 entre à partir de son côté inférieur. Le coeur d'un élément chauffant (échangeur de chaleur à des fins de chauffage) 4 est disposé en étant sensiblement horizontal au côté en aval de l'air de l'évaporateur 3 (partie supérieure 'dans le compartiment des passagers). Le coeur 4 utilise l'eau de refroidissement du moteur (eau chaude) comme source de l'élément chauffant, et une partie 5 de commutation du 8 2750461 mode de sortie de l'air est disposée à la partie supérieure du compartiment des passagers (au côté en aval de l'air) du coeur 4 de l'élément chauffant. Daps ce mode de réalisation, un système de mélange d'air afin de commander le rapport de mélange de l'air frais et de l'air chaud est employé comme moyen de commande de la température de l'air climatisé. Comme représenté en figure 5, le rapport entre la quantité de l'air chaud qui traverse le coeur 4 de l'élément chauffant et de l'air de refroidissement contournant le coeur 4 est commandé par les degrés d'ouverture de volets de mélange d'air 6a et 6b disposés au-dessous (au côté en amont de l'air) du coeur 4 de l'élément chauffant dans le compartiment des passagers, de sorte que la température de l'air climatisé devant être soufflé dans ce compartiment est commandé. Les volets 6a et 6b sont des volets rotatifs ayant chacun une surface circonférentielle en forme d'arc. Au lieu du volet 6a et 6b, une soupape de commande d'eau chaude pour commander la quantité de l'eau chaude traversant le coeur 4 de l'élément chauffant peut être disposée. Dans ce cas, la quantité de l'eau chaude traversant le -coeur 4 peut être commandée par la soupape de commande d'eau chaude et la quantité du chauffage de l'air est commandée par le coeur 4, de sorte que'la température de l'air soufflé dans le compartiment des passagers peut être contrôlée. De plus, dans l'unité de climatisation 2, le passage de l'air intérieur est divisé par des plaques de cloisonnement 7A, 7B et 7C pour former un premier passage d'air 8a et un second passage d'air 8b, que traversent indépendamment des sortes différentes de courant d'air, respectivement. La partie 5 de commutation du mode de sortie de l'air sert à la commutation du mode de sortie de l'air climatisé devant être soufflé dans le compartiment des passagers et, comme représenté en figure 1, comporte un passage d'air 9 dirigé vers le visage qui communique 9 2750461 avec une sortie d'air pour le visage (partie supérieure), non représentée, pour souffler l'air vers la tête d'un passager du compartiment, un passage d'air pour le côté dui visage 10 qui communique avec une sortie d'air (non représentée), un passage d'air 11 pour les pieds qui communique avec une sortie lla d'air pour les pieds afin de souffler l'air vers les pieds du passager du compartiment, et un passage d'air de dégivrage 12 qui communique avec une sortie d'air de dégivrage (non représentée) pour souffler l'air vers la surface intérieure du pare-brise (non représenté) du véhicule, et une multitude de ces passages d'air 9, 11 et 12 sont ouverts ou fermés sélectivement par des moyens de volet. Dans ce mode de réalisation, des volets 13a, 13b et 13c analogues à des plaques sont employés comme cela est représenté en figure 5 comme moyen de volet pour la commutation du mode de sortie de l'air. En figure 5, le volet 13a est un volet pour le visage, le volet 13b est un volet pour le dégivrage et le volet 13c est un volet pour les pieds. La figure 5 représente les positions opérationnelles des volets 13a à 13c dans le mode pour les pieds. Lorsque le volet 13c pour les pieds est actionné pour prendre la position en trait mixte de la figure 5, l'entrée pour le passage 11 d'air pour les pieds (non représentée dans cette figure) est fermée. Le passage 10 pour l'air destiné au côté du visage est, comme cela est bien connu, toujours en communication avec un espace dans la partie de commutation du mode de sortie d'air, et est ouvert ou fermé par le fonctionnement d'une grille de sortie d'air (non représentée) montée sur la sortie d'air pour le côté du visage, de sorte que l'air provenant de cette sortie peut être interrompu et que le sens de l'air provenant de cette sortie peut être ajusté. Dans ce mode de réalisation, une multitude de passages d'air 9, 11 et 12 sont ouverts ou fermés sélectivement par le choix des positions opérationnelles (rotationnelles) de volets 13a, 13b et 13c représentés 2750461 en figure 5 de sorte que l'un quelconque d'une multitude de modes de sortie d'air comprenant un mode de sortie d'air pour le visage, un mode de sortie d'air bi-niveau, un mode de sortie d'air pour les pieds et un mode de sortie pour les pieds/dégivrage, un mode de soufflage pour dégivrage, etc. Un boîtier 14 pour l'unité de climatisation 2 qu'on a représentée en figures 1, 2 et 5 comprend un boîtier en résine divisé verticalement en quatre parties. Plus précisément, le boîtier 14 est divisé en quatre parties comprenant une boîte inférieure pour recevoir l'évaporateur 3, une boîte intermédiaire pour recevoir le coeur 4 de l'élément -chauffant, et deux bQîte-s supérieures avant et arrière pour constituer la partie 5 de commutation du mode de sortie d'air, dans lesquelles sont incorporés des composants tels que des échangeurs de chaleur et des volets. Les plaques de cloisonnement 7A, 7B et 7C sont moulées en une pièce sur la surface intérieure de la paroi du boîtier en résine. Des boîtiers divisés dans l'unité 1 à soufflante à air intérieur/air extérieur et l'unité de climatisation 2 sont connectés de manière amovible en utilisant des attaches métalliques élastiques ou des vis. En outre, l'évaporateur 3 est disposé de manière à être légèrement incliné par rapport à un plan horizontal afin d'améliorer les performances de drainage du liquide condensé qui est produit par son effet de refroidissement. Plus précisément, comme représenté en figure 1, l'évaporateur 3 est disposé de manière à être incliné vers le bas par rapport au sens avant de l'air (vers la droite de la figure 1) qui est soufflé par l'unité 1 vers le fond de l'évaporateur 3. En outre, comme représenté en figure 5, la plaque de cloisonnement 7C disposée aux quatre-côtés en aval du coeur 4 de l'élément chauffant présente une forme-dans laquelle sa partie supérieure est cambrée obliquement dans la direction du côté supérieur droit, l 2750461 et un orifice de communication 15E pour faire communiquer le premier passage d'air 8a avec un second passage d'air 8b est prévu dans la surface cambrée obliquement 7D)de la plaque de cloisonnement 7C. L'orifice de communication 15E est ouvert ou fermé par le volet 13c pour les pieds. Dans le mode de sortie-de l'air pour les pieds, l'orifice 15E est complètement fermé. Dans le mode de sortie de l'air pour les pieds ou dans le mode de sortie de l'air pour les pieds/dégivrage, l'orifice 15E est totalement fermé. Dans le mode de sortie de l'air pour le visage ou dans le mode de sortie de l'air pour le dégivrage, l'orifice E est totalement ouvert. Dans le mode de sortie de l'air bi-niveau, l'orifice 15E est totalement fermé ou partiellement ouvert. Comme représenté en figure 5, le passage 9 de l'air pour le milieu du visage et le passage 12 de l'air pour le dégivrage sont disposés sur le côté du premier passage d'air 8a, alors que le passage 11 de l'air pour les pieds est placé sur le côté du second passage d'air 8b. En outre, bien que non représenté en figure 5, les passages 10 de l'air pour le côté du visage sont disposés sur le côté du premier passage d'air 8a. On décrira brièvement le fonctionnement de ce mode de réalisation ayant la construction venant d'être décrite. En figure 1, l'air ayant circulé à partir de l'unité à soufflante à air intérieur/air extérieur 1 passe sensiblement dans le sens horizontal et entre dans une partie située au-dessous de l'évaporateur 3. Alors, l'air est déshumidifié et refroidi par l'évaporateur 3, circule vers le haut et est introduit dans le coeur 4 de l'élément chauffant pour y être chauffé. Dans ce mode de réalisation, les volets de mélange d'air 6a et 6b sont utilisés comme moyen de commande de la température de climatisation, et le rapport entre l'air traversant le coeur 4 de l'élément . 12 2750461 chauffant et la quantité de l'air contournant ce coeur est ajusté par le degré d'ouverture des volets 6a et 6b. De cette façon, il est possible de produire la température désirée pour l'air soufflé. Alors, l'air conditionné chauffé de nouveau à la température désirée par le coeur 4 de l'élément chauffant est réparti par chacun des volets 13a à 13c de la partie 5 de commutation du mode de sortie de l'air dans la boîte supérieure. On décrira en détail l'unité à soufflante 1 à air intérieur/air extérieur. L'unité à soufflante 1 comprend dans ce mode de réalisation quatre boîtes en rés-ine, par exemple en polypropylène et ayant des faces divisées (faces réunies) a-a, b-b et c-c en figure 1. Plus spécialement, l'unité à soufflante 1 comprend, comme représenté en figures 3 et 4, une boîte d'air intérieur/air extérieur 18 dans laquelle un orifice 16 d'introduction d'air extérieur et un premier orifice 17a d'introduction d'air intérieur sont moulés en une pièce, des boîtiers de ventilateur 20a et 20b pour recevoir une soufflante 19, une boîte formant couvercle (non représentée) permettant d'inspecter ou de changer la soufflante 19. Etant donné que les sections transversales le long des lignes III- III et IV-IV des boîtiers de ventilateur 20a et 20b constituent en figure 2 des faces divisées (faces réunies) des boîtiers 20a et 20b, ceux- ci (figures 3 et 4) ne sont pas représentés avec des hachures. Comme représenté en figures 3 et 4, la partie supérieure de la boîte d'air intérieur/air extérieur 18 a une section transversale en forme d'arc, et l'orifice 16 d'introduction d'air extérieur et le premier orifice 17a d'introduction d'air intérieur sont formés suivant le sens circonférentiel de la-forme en arc de la section transversale. L'orifice 16 d'introduction d'air extérieur est relié à une conduite (non représentée) qui communique avec un orifice 13 2750461 d'aspiration d'air extérieur (non représenté) débouchant sur le côté du véhicule. Alors, l'orifice 16 d'introduction d'air extérieur et le premier orifice 17a d'introduction d'air intérieur sont ouverts ou fermés par un volet rotatif 21 ayant une surface circonférentielle en arc dans une section transversale. Le volet rotatif 21 peut tourner dans le sens de la flèche d en figure 3 grâce à une paire de bras (non représentés) qui sont supportés sur les boîtiers de ventilateur 20a et 20b. Comme on l'a décrit ci-dessus, les boîtiers a et 20b reçoivent la soufflante 19. La soufflante 19 est dans ce mode de réalisation généralement un ventilateur excentrique à ailettes multiples (ventilateur Sirocco) et comprend un ventilateur 22 et un moteur électrique 23 pour faire tourner le ventilateur 22 comme cela est représenté en figures 2 à 4. Le ventilateur 22 est constitué d'une résine telle que le polypropylène et comporte, comme représenté en figures 2 à 4, des ventilateurs ayant des diamètres extérieurs différents dans ce mode de réalisation, c'est-à-dire un premier ventilateur 22a ayant un grand diamètre extérieur et un second ventilateur 22b ayant un diamètre inférieur à celui du premier, qui sont moulés en une pièce. En outre, les premier et second ventilateurs 22a et 22b comportent des orifices d'aspiration 24 et 25 aux deux extrémités dans le sens axial, respectivement, comme représenté en figures 3 et 4. Dans ce mode de réalisation, le ventilateur 22 est disposé d'une façon tel que le sens axial de l'arbre rotatif s'étend sensiblement dans une direction horizontale. De cette façon, le premier ventilateur 22a aspire l'air à partir de l'orifice d'aspiration'24 entre l'arrière et l'avant du véhicule et souffle l'air dans la direction latérale de ce véhicule, alors que le second ventilateur 22b aspire l'air à partir de 14 2750461 l'orifice d'aspiration 25 entre l'avant et l'arrière du véhicule et sort l'air dans la direction latérale de celui-ci. Conme représenté en figure 1, les boîtiers de ventilateur 20a et 20b sont divisés radialement à l'extérieur du ventilateur 22 suivant la face divisée b-b, et comportent une face divisée dans la direction axiale. Lorsque les boîtiers 20a et 20b sont assemblés, une partie 26 de boîtier en spirale est formée qui constitue un passage d'air en forme de spirale pour recevoir la soufflante 19. Comme représenté en figure 1, le boîtier 20a a la forme d'une coupe sensiblement semi-circulaire pour cqnstituer principalement une partie en amont de l'air pour la partie 26 du boîtier en spirale. D'autre part, le boîtier 20b constitue principalement une partie de soufflage d'air de la partie 26 comme cela est représenté en figure 1. Le boîtier 20b est formé en une pièce avec une partie de soufflage 27 afin de souffler un courant d'air tourbillonnant au moyen de la soufflante 19 dans la direction de l'évaporateur 3 d'une manière rectiligne dans le sens latéral du véhicule-comme représenté en figure 1. La partie de soufflage 27 du boîtier 20b est formée de façon que le passage d'air soit agrandi vers l'évaporateur 3 dans -le sens avant vers arrière du véhicule comme représenté en figure 2. Plus précisément, les boîtiers 20a et 20b sont divisés en parties amont et aval dans le sens de circulation de l'air soufflé (représenté par la flèche L en figure 1). Dans la partie 26 en spirale, les premier et second ventilateurs 22a et 22b ayant des diamètres extérieurs différents qu'on a décrits ci-dessus sont reçus comme représenté en figures 3 et 4. La partie 26 a, comme représenté en figures 2 à 4, une première partie 26a pour recevoir le premier ventilateur 22a et une seconde partie 26b pour recevoir le second 2750461 ventilateur 22b correspondant aux diamètres extérieurs des premier et second ventilateurs 22a et 22b, respectivement. Comme représenté en figures 3 et 4, un premier orifice d'aspiration 28a est ouvert circulairement qui correspond au premier ventilateur 22a à une extrémité dans la direction axiale du ventilateur 22 dans la partie centrale tourbillonnante de la partie 26 de la boîte en spirale. Comme représenté en figures 3 et 4, un second orifice d'aspiration 28b est ouvert circulairement qui correspond au second ventilateur 22b à l'autre extrémité dans la direction axiale du ventilateur 22 dans la partie centrale tourbillonnante de la partie 26 de la boîte en spirale. Le diamètre du premier orifice d'aspiration 28a est établi à une valeur supérieure à celle du second orifice d'aspiration 28b en conformité avec les diamètres des ventilateurs correspondants, respectivement. Un guide d'aspiration 32 analogue à un pavillon est moulé en une pièce avec le bord de l'ouverture du second orifice d'aspiration 28b d'une façon telle que le guide est en saillie vers l'extérieur de la partie 26 de laboîte en spirale et est agrandi radialement vers l'extérieur, comme représenté en figures 3 et 4. Le guide 32 sert à régulariser le courant de l'air dans le second orifice d'aspiration 28b, de sorte que l'efficacité de l'aspiration de l'air peut être améliorée et que le bruit au moment de l'aspiration peut être réduit. En outre, comme représenté en figures 3 et 4, l'intérieur de la partie 26 de la boite en spirale est divisé en deux passages d'air, un premier passage a et un second passage 30b, par des parois de cloisonnement 29a et 29b de manière à être disposées dans la direction avant vers arrière du véhicule. Comme représenté en figure 3, dans le boîtier 20a du ventilateur, la paroi de cloisonnement 29a est moulée en une pièce suivant la forme extérieure 16 2750461 du ventilateur 22 au côté arrière de la feuille du dessin, et suivant la surface circonférentielle intérieure de la partie 26 de la boîte en spirale. D'autre part, comme représenté en figure 4, dans le boîtier de ventilateur 20b, la paroi de cloisonnement 29b est moulée en une pièce suivant la forme extérieure du ventilateur 22 au côté arrière de la feuille du dessin, et suivant la surface circonférentielle intérieure de la partie 26 de la boite en spirale. Alors, la paroi de cloisonnement 29b, comme représenté en figure 2, est formée suivant la forme extérieure du ventilateur 22 et jusqu'au passage d'air 27 s'étendant dans le sens latéral du véhicule et cQnnecté à l'unité de climatisation 2. Dans l'état o l'unité à soufflante 1 et l'unité de climatisation 2 sont connectées, le premier passage 30a communique avec le premier passage d'air 8a, alors que le second passage 30b communique avec le second passage d'air 8b, comme représenté en figure 2. Au fait, les parois de cloisonnement 29a et 29b sont formées radialement à l'intérieur du ventilateur 22 de manière à s'étendre linéairement, comme représenté en figures 3 et--4. Les boîtiers de ventilateur 20a et 20b sont constitués de manière à avoir une face divisée dans le sens axial du ventilateur 22 comme cela est représenté en figure 1. Au contraire, si l'extrémité supérieure de la paroi de cloisonnement 29a au côté arrière de la feuille du dessin de la figure 3, est cambrée dans la direction droite vers gauche en figure 3, les deux boîtiers 20a et 20b ne peuvent être formés comme dans ce mode de réalisation, car ils ne peuvent être dégagés du moule après leur moulage. Plus précisément, si les parois de cloisonnement 29a et 29b ont des formes cambrées, elles doivent être formées séparément. Il en résulte que l'autre structure, qui constitue un boîtier de ventilateur ayant les parois de cloisonnement 29a et 29b, nécessite par exemple, au 17 2750461 moins trois parties de boîte, c'est-à-dire deux boîtes divisées dans la direction droite et la direction gauche de la figure 3 et une paroi de cloisonnement formée séparément. Es conséquence, le nombre des pièces est augmenté par rapport à ce mode de réalisation, et l'efficacité du travail d'assemblage de la boîte est amoindrie. Dans ce mode de réalisation, comme on l'a décrit ci-dessus, la paroi de cloisonnement 29 est formée radialement vers l'intérieur du ventilateur 22 de manière à s'étendre linéairement, et la partie 26 de la boîte en spirale est structurée de manière à avoir une face divisée dans le sens axial du-ventilateur 22. De cette façon, la partie 26 recevant le ventilateur 22 peut être constituée de deux boîtes, et le nombre des composants peut être réduit de manière à améliorer l'efficacité du travail d'assemblage de la boîte. La figure 1 représente une direction dans laquelle une unité principale de moule pour les boîtiers de ventilateur 20a et 20b est dégagée dans ce mode de réalisation. La figure 3 représente la direction dans laquelle une unité de moule coulissante pour le boîtier de ventilateur 20a est dégagée. La figure 3 représente la direction dans laquelle une unité de moule coulissante pour le boîtier 20b est dégagée. En outre, comme représenté en figures 3 et 4, un guide d'aspiration 32 du boîtier 20a est formé en faisant coulisser vers le bas un moule à plaque fine (non représenté) ayant une extrémité supérieure en forme d'arc dans la partie inférieure de la figure, et en faisant coulisser vers le haut un moule à plaque fine (non représenté) dans la partie supérieure de la figure. En outre, comme représenté en figure 4, un guide d'aspiration 32 du boîtier 20b est formé en faisant coulisser'vers le bas un moule à plaque fine (non représenté) ayant une extrémité supérieure en forme d'arc-dans la partie inférieure de la figure, et en 18 2750461 faisant coulisser vers le haut un moule à plaque fine (non représenté) dans la partie supérieure de la figure. Ainsi, le guide d'aspiration 32 est formé de manière à être en saillie vers l'extérieur de la partie 26 de la boîte en spirale, et le guide d'aspiration 32 peut être formé intégralement sans influence sur la structure du moule lorsque la partie 26 est formée suivant une structure ayant une face divisée dans le sens axial du ventilateur 22. De cette façon, on peut réduire le nombre des pièces. En outre, dans ce mode de réalisation, étant donné que le second orifice 17b d'introduction d'air intérieur est formé en une pièce avec les boîtiers 20a et. 20b des ventilateurs, on peut encore réduire le nombre des pièces dans l'unité à soufflante d'air intérieur/air extérieur. On décrira maintenant brièvement un procédé pour assembler l'unité à soufflante 1. Dans le procédé d'assemblage de l'unité à soufflante 1, on assemble en premier les boîtiers 20a et b des ventilateurs de la droite vers la gauche en figure 1 et on les fixe, par exemple, par des moyens d'assujettissement tels que des mâchoires et une attache en forme de C. De cette façon, la partie 26 de la boîte en spirale et le second orifice 17b d'introduction d'air intérieur se trouvent formés. Ensuite la soufflante 19 est assemblée dans la partie 26 de la boîte en spirale. Dans ce processus, la soufflante 19 est tout d'abord assemblée de façon que, comme cela est représenté en figure 3, le moteur électrique 23 soit inséré dans l'orifice d'aspiration 24 du premier ventilateur 22a ayant un grand diamètre extérieur des premier et second ventilateurs 22a et 22b, et l'arbre rotatif 23a du moteur électrique 23 est fixé au centre de la partie de cloisonnement 36*(décrite ultérieurement). Ensuite, comme représenté en figure 3, un support annulaire de montage 31 est fixé à la surface circonférentielle extérieure du moteur électrique 23. 19 2750461 Alors, la soufflante assemblée 19 est insérée à partir du premier orifice d'aspiration 28a dans la partie 26 de la boîte en spirale dans la direction axiale (direction de la droite vers la gauche en figure 3) comme direction d'insertion, et le support de montage 31 est monté dans le premier orifice d'aspiration 28a. Ensuite, le support de montage 31 est fixé à la partie 26 de la boîte par un moyen de fixation tel que des vis de manière à assujettir la soufflante 19 à la partie 26. Trois parties de support 31a sont formées sur le support annulaire de montage 31 de manière à s'étendre vers le centre comme représenté en figure 1, et. le moteur électrique 23 est maintenu par les trois parties de support 31a. Ainsi, la soufflante 19 peut être assemblée facilement à la partie 26 de la boîte en spirale. Lorsque la soufflante 19 est attachée à la partie 26 comme on vient de le décrire, le premier ventilateur 22a est disposé dans le premier passage 30a, alors que le second ventilateur 22b est placé sur le second passage 30b. Ensuite, la boîte 18-d'air intérieur/air extérieur est fixée à partir du côté supérieur aux boîtiers de ventilateur 20a et 20b comme cela est représenté en figure l et est assujettie par des moyens de fixation tels que des vis et des attaches en forme de C, et une boîte de couverture (non représentée) est fixée entre le côté arrière et le côté avant du véhicule en figures 3 et 4 de manière à assembler l'unité à soufflante 1. En outre, lorsque la boîte de couverture (non représentée) est détachée, la soufflante 19 peut être vérifiée ou changée facilement à partir de l'intérieur du compartiment des passagers. On expliquera brièvement la constitution du passage d'air à l'intérieur de l'unité à soufflante 1. - Comme représenté en figures 3 et 4, dans l'unité à soufflante 1, sont formés un premier passage 2O0 2750461 d'air 100 pour faire communiquer le premier orifice 17a d'introduction d'air intérieur avec le premier orifice d'aspiration 28a, un second passage d'air 101 pour faire communiquer unr second orifice 17b d'introduction d'air intérieur avec un second orifice d'aspiration 28b, et un passage de communication 103 pour faire communiquer le premier passage d'air 101 avec le second passage d'air 102. Le passage de communication 103 fait communiquer le premier orifice d'aspiration 28a avec le second orifice d'aspiration 28b au côté en amont du premier orifice 28a et avec le second orifice d'aspiration 28b. En outre, le second orifice d'introduction d'air intérieur 17b et le passage de communication 103 sont ouverts ou fermés par un volet de commutation 33 comme élément d'ouverture/fermeture. Alors, dans ce mode de réalisation, le mode suivant à air intérieur/air extérieur peut être établi par le volet rotatif 21 et le volet de commutation 33. Le volet rotatif 21 et le volet de commutation 33 sont actionnés, par exemple, par un servo-moteur comme un moyen d'entraînement électrique. (1) Mode à air intérieur total. En faisant fonctionner le volet rotatif 21 comme représenté en figure 3, le premier orifice 17a d'introduction d'air intérieur est ouvert, alors que l'orifice 16 d'introduction d'air extérieur est fermé, et le second orifice d'introduction d'air intérieur 17b est actionné pour prendre la position représentée par "e" en figure 3 par le volet de commutation 33 afin de fermer le second orifice 17b d'introduction d'air intérieur, et le passage de communication 103 est fermé (troisième position prédéterminée). Alors, l'air intérieur est aspiré tant par le premier que par le second ventilateur 22a et 22b et est introduit dans le 21 2750461 premier passage 30a (premier passage d'air 8a) et dans un second passage 30b (second passage d'air 8b). (2) Mode d'écoulement laminaire double. En faisant fonctionner le volet rotatif 21 l'orifice 16 d'introduction d'air extérieur est ouvert, alors que le premier orifice 17b d'introduction d'air intérieur est fermé. En outre, le volet de commutation 33 est actionné pour être placé à la position indiquée par "e" en figure 3 de manière à fermer le passage de communication 103 et à ouvrir le second orifice 17b d'introduction d'air intérieur (seconde position prédéterminée). Alors, l'air extérieur est aspiré dans le premier ventilateur 22a et est soufflé par l'intermédiaire du premier passage 30a jusqu'au premier passage d'air 8a. D'autre part, l'air intérieur est aspiré dans le second ventilateur 22b et est soufflé vers le second passage d'air 8b par l'intermédiaire du second passage 30b. (3) Mode à air extérieur total. En faisant fonctionner le volet rotatif 21 l'orifice 16 d'introduction d'air extérieur est ouvert, alors que le premier orifice 17a d'introduction d'air intérieur est fermé. En outre, le volet de commutation 33 est actionné pour être placé à la position "f" en figure 3 afin d'ouvrir le passage de communication 103 et de fermer le second orifice 17b d'introduction d'air intérieur (première position prédéterminée). Alors, l'air extérieur provenant de l'orifice 16 d'introduction d'air extérieur est aspiré dans le premier ventilateur 22a et est aspiré par l'intermédiaire du passage de communication 103 dans le second ventilateur 22b. Ainsi, l'air extérieur est soufflé vers les premier et second passages d'air 28a et 28b au moyen des premier et second passages d'air 30a-et 30b. 22 2750461 Comme on l'a décrit ci-dessus, dans ce mode de réalisation, étant donné que le climatiseur du véhicule est disposé, à savoir- les boîtiers 20a et 20b des ventilateurs, dans le compartiment des passagers, le seul orifice 16 d'introduction d'air extérieur est prévu. De cette façon, il est possible de connecter facilement l'orifice 16 d'introduction d'air extérieur à un orifice d'aspiration d'air extérieur (non représenté) débouchant dans le côté du véhicule par l'intermédiaire d'une conduite (non représentée) et de simplifier l'agencement de la conduite. En outre, selon ce mode de réalisation, en hiver, lorsque le chauffage est nécessaire, il est possi-ble de sélectionner le mode à écoulement laminaire double dans lequel l'air extérieur et l'air intérieur sont soufflés et l'objet d'un échange de chaleur alors que l'air cloisonné et chaud produit par le chauffage de l'air extérieur ayant une faible humidité est soufflé à partir d'un dégivreur et que l'air chaud produit par le chauffage de l'air intérieur est soufflé à partir de l'orifice lla de sortie d'air pour les pieds. Plus précisément, l'intérieur de l'unité à soufflante 1 est cloisonné par les parois de cloisonnement 29a et 29b pour former deux passages d'air, les premier et second passages 30a et 30b. En outre, l'intérieur de'l'unité de climatisation 2 est également cloisonné par les plaques de cloisonnement 7A à 7C pour former un premier passage d'air 8a et un second passage d'air 8b. En outre, l'orifice de communication 15E des premier et second passages 8a et 8b au côté en aval de l'air du coeur 4 de l'élément chauffant est fermé par le volet pour les pieds 13c dans le mode pour les pieds ou le mode pour les pieds/dégivrage. En conséquence, dans ces deux modes, l'air extérieur entrant dans le premier passage d'air 8a traverse l'évaporateur 3 et le coeur 4 de l'élément chauffant, puis traverse le passage d'air de dégivrage 12 et le passage d'air pour le côté du visage 10, et est 23 2750461 soufflé vers le pare-brise et la moitié supérieure du corps du passager. Etant donné que l'air extérieur ayant une faible humidité est chauffé pour donner de l'air chaud par le coeur 4 de l'élément chauffant, on peut améliorer l'effet de dégivrage du pare-brise. D'autre part, l'air intérieur est soufflé vers le second passage d'air 8b, est chauffé par le coeur 4 de l'élément chauffant pour donner de l'air chaud, et sort par l'intermédiaire du passage 11 d'air pour les pieds depuis l'orifice lla de sortie d'air pour les pieds dans la direction des pieds du passager. En conséquence, lors du chauffage des pieds dans le compartiment des passagers, la charge de ventilation due à l'introduction de l'air extérieur n'a pas lieu et l'effet de chauffage peut être amélioré même dans le cas o la temperature de l'eau de refroidissement du moteur entrant dans le coeur de l'élément chauffant n'est pas suffisamment augmentée (par exemple, lors du fonctionnement au ralenti du véhicule comportant un moteur diesel). Il en résulte que l'amélioration de l'effet du dégivrage du pare-brise et l'amélioration de l'effet du chauffage peuvent être obtenues. Au fait, comme représenté en figures 3 et 4, un intervalle (espace) 35 est nécessaire dans une certaine mesure entre les parois de cloisonnement 29a, 29b et le ventilateur 22 dans l'unité à soufflante 1 de manière à ne pas perturber la rotation du ventilateur 22. Cependant, étant donné que le premier passage 30a communique avec le second passage 30b par l'intermédiaire de l'espace 35, il se produit le problème que la séparation de l'air intérieur et de l'air extérieur traversant les premier et second passages d'air 8a et 8b dans le mode à écoulement laminaire double est détériorée et l'effet du dégivrage du pare-brise et l'effet du chauffage sont abaissés. Pour surmonter ce problème, dans ce mode de réalisation tel qu'il est représenté en figures 3 et 4, une partie de cloisonnement 36 est formée intégralement 24 2750461 sur le ventilateur 23 entre le premier ventilateur 22a et le second ventilateur 22b de sorte que l'air extérieur aspiré par le premier-ventilateur 22a et l'air intérieur aspiré par le second ventilateur 22b ne se coupent pas dans la direction axiale (sens avant vers arrière du véhicule en figure 3). La plaque de cloisonnement 36 a une forme généralement conique de manière à s'étendre dans la direction radiale du ventilateur 22. L'arbre rotationnel 23a du moteur électrique 23 est monté et fixé au centre de la partie de cloisonnement 36. En outre, dans ce mode de réalisation, une partie à gradin 36a est formée dans la partie de cloisonnement 36. - _.- Alors, dans ce mode de réalisation, lorsque la soufflante 19 est fixée à la partie 26 de la boîte en spirale, la circonférence extérieure de la partie de cloisonnement 36 et l'extrémité supérieure des parois de cloisonnement 29a et 29b sont disposées de manière à se chevaucher dans le sens axial du ventilateur 22 comme représenté en figures 3 et 4. En outre, les extrémités supérieures des parois de cloisonnement 29a et 29b sont opposées à la partie en gradin 36a. Plus précisément, si les extrémités supérieures des parois de cloisonnement 29a et 29b sont opposées à l'extrémité supérieure de la partie de cloisonnement 36, l'air extérieur du premier passage 30a et l'air intérieur du second passage 30b sont facilement mélangés dans l'espace 35. Cependant, dans ce mode de réalisation, étant donné que la circonférence extérieure de la partie de cloisonnement 36 et les extrémité supérieures des parois de cloisonnement 29a et 29b sont disposées de manière à se chevaucher dans le sens axial du ventilateur 22, même si l'air intérieur circulant dans le second.passage-d'air 8b fuit par l'espace -35 jusque dans le premier passage d'air 8a par exemple, l'air intérieur qui a fui doit traverser l'espace 35 après avoir traversé un espace au droit d'une partie o la 2750461 partie de cloisonnement 36 et la paroi de cloisonnement 29 se chevauchent. De cette façon, étant donné qu'il devient difficile pouril'air intérieur de traverser l'espace 35, la séparation entre l'air intérieur et l'air extérieur peut être améliorée. La figure 6 représente une corrélation entre la séparation de l'air intérieur et de l'air extérieur, et la quantité du chevauchement de la paroi de cloisonnement 29 et de la partie de cloisonnement 36 (quantité de chevauchement dans le sens radial du ventilateur 22, c'est-à-dire la quantité indiquée par la flèche "g" en figure 3) qui a été étudiée par la demanderesse de la présente invention. En figure 6, l'ordonnée représente le rapport entre la quantité de l'air intérieur circulant depuis le second passage 30b en passant par l'espace 35 jusqu'au premier passage 30a sur la base de la quantité totale de l'air extérieur aspirée par le premier ventilateur 22a comme taux de séparation (%). Dans ce cas, une quantité négative "g" du chevauchement indique que la paroi de cloisonnement 29 et la partie de cloisonnement 36 ne se chevauchent pas mais que l'extrémité supérieure de la paroi de cloisonnement 29 et l'extrémité supérieure de la partie de cloisonnement 36 'sont séparées, et la quantité négative "g" représente la distance entre les extrémités supérieures. Comme on peut ainsi le comprendre, le taux de séparation s'améliore avec l'augmentation de la quantité g du chevauchement. Selon l'étude faite par la demanderesse, une quantité du chevauchement de 3 mm ou plus convient pratiquement pour obtenir l'effet du dégivrage du pare-brise et l'effet du chauffage, car le taux de séparation peut être maintenu à moins-de 10 %. Dans ce mode de réalisation, la quantité "g" du chevauchement est établie à 3 mm. 26 2750461 En outre, dans ce mode de réalisation, le diamètre extérieur du premier ventilateur 22a est établi à une valeur supérieure à celle du second ventilateur 22b sur la base des raisons suivantes. * Dans le mode pieds/dégivrage de ce type de réalisation, le rapport de quantité entre l'air extérieur traversant le premier passage d'air 8a et l'air intérieur traversant le second passage d'air 8b est établi pratiquement à 5: 5 lorsque la sortie de l'air pour le côté du visage est fermée par un passager. Alors, étant donné qu'une conduite étendue ou analogue est connectée à l'orifice 16 d'introduction d'air extérieur comme on l'a décrit cidessus, lorsque ltairf extérieur est introduit à partir de l'orifice 16 d'introduction d'air extérieur pour entrer dans le premier passage d'air 8a, la résistance à l'aspiration est augmentée par rapport au cas o l'air intérieur est aspiré, de sorte que l'air circule difficilement dans le premier passage d'air 8a par rapport au second passage d'air 8b pour abaisser la quantité de l'air circulant à partir de l'orifice d'air pour le côté du visage, de l'orifice d'air pour le milieu du visage et pour l'orifice d'air de dégivrage, disposés aux côtés en aval du premier passage d'air 8a. En outre, dans ce mode de réalisation, étant donné que le moteur électrique 23 est inséré dans l'orifice d'aspiration du premier ventilateur 22a, la résistance à l'aspiration du premier ventilateur 22a est accrue pour abaisser la quantité de l'air circulant depuis l'orifice de l'air pour le côté du visage, de l'orifice de l'air pour le milieu du visage et de l'orifice de l'air pour dégivrage. En conséquence, dans ce mode de réalisation, dans le but d'assurer une quantité d'air suffisante dans le premier passage d'air 8 par le premier vehtilateur 22a et afin d'établir le rapport des quantités d'air entre-le premier passage d'air 8 et le second passage d'air 8b pour qu'il soit sensiblement 5: 5, le diamètre 27 2750461 extérieur du premier ventilateur 22a est établi de manière à être plus grand, de sorte que la capacité de soufflage de l'air du premier ventilateur 22a pour le soufflage de l'air dans le premier passage d'air 8a est supérieure à celle du second ventilateur 8a pour souffler l'air dans le second passage d'air 8b. Dans ce mode de réalisation, le diamètre extérieur du premier ventilateur 22a (représenté par la flèche "h" en figure 3) est établi à 160 mm et le diamètre extérieur du second ventilateur 22b (représenté par la flèche "i" en figure 3) est établi à 140 mm. En outre, dans le mode de fonctionnement pieds/dégivrage (mode à écoulement-laminaire double), les effets suivants peuvent être obtenus en établissant le diamètre extérieur du premier ventilateur 22a à une valeur supérieure à celle du second ventilateur 22b. Dans le mode à écoulement laminaire double, la quantité de l'air soufflé dans le premier passage d'air 8a alors que le véhicule est arrêté est différente de celle correspondant au moment o le véhicule fonctionne, selon la pression du courant d'air produit par la marche du véhicule, de sorte que la quantité de l'air soufflé augmente alors que le véhicule fonctionne bien que le ventilateur 22 tourne à une vitesse de rotation identique. De cette façon, il y a le problème que le rapport entre la quantité de l'air dans le premier passage d'air 8a et la quantité de l'air dans le second d'air 8b varie alors que le véhicule fonctionne. Dans ce mode de réalisation, le diamètre extérieur du premier ventilateur 22a est établi à une valeur plus grande de sorte que l'influence néfaste de la pression dynamique provoquée par la marche du véhicule est supprimée autant que possible. Plus précisément, la figure 7 montre la relation entre une quantité d'air et une pression totale dans un ventilateur général du type centrifuge. Comme représenté en figure 7, si le diamètre extérieur du ventilateur est 28 2750461 augmenté, le rapport entre l'augmentation de la quantité d'air et l'augmentation de la pression totale du ventilateur est réduit pour passer de la caractéristique représentée,par la ligne en pointillé à la caractéristique Y indiquée par le trait plein. Lorsque la pression dynamique est appliquée au ventilateur, la courbe' de la résistance se décale comme cela est représenté par une flèche en figure 7. En conséquence, la quantité d'air augmente de Va2 lorsqu'une pression dynamique est appliquée à un ventilateur ayant la caractéristique Y. D'autre part, la quantité d'air est augmentée de Val lorsqu'une pression dynamique est appliquée à un ventilateur ayant la caractéristique Y de la figure 7. Ainsi, étant donné que Val est supérieur à Va2, l'effet de la pression dynamique peut être supprimé en établissant le diamètre extérieur du ventilateur à une valeur aussi élevée que possible. La figure 8 représente des données expérimentales étudiées par la demanderesse. Comme on peut le comprendre d'après les données, le taux d'augmentation de l'air extérieur est réduit avec l'accroissement du diamètre extérieur du ventilateur. Dans ces données expérimentales, la tension appliquée au moteur électrique 23 est maintenue constante. Le taux d'augmentation de l'air extérieur est représenté par l'équation (1) suivante: Taux d'augmentation de l'air extérieur = (a - À) / D x 100 (%)... (1) dans laquelle a représente la quantité de l'air soufflé par le premier ventilateur 22a lorsque la vitesse du véhicule est 100 km/h, et P la quantité de l'air soufflé par le second ventilateur 22b à une vitesse du véhicule égale à O km/h. En outre, dans ce mode de réalisation, le premier ventilateur 22a et le second ventilateur 22b ont les caractéristique suivantes. 29 2750461 Plus précisément, comme représenté en figures 3 et 4, les hauteurs des ailettes du premier ventilateur 22a et du second -ventilateur 22b dans la direction axiale (représentées par les flèches "j" et "k" en figure 3) sont établies de façon que la hauteur des ailettes du premier ventilateur 22a soit plus courte que celles du second ventilateur 22b. Dans ce mode de réalisation, la hauteur des ailettes du premier ventilateur 22a est de 35 mm et celle des ailettes du second ventilateur 22b est de 40 mm. Au point de vue de l'efficacité des ventilateurs,. il y a généralement une valeur optimum pour le rapport entre le diamètre extérieur et la hauteur d'un ventilateur dans un ventilateur multi- ailettes du type centrifuge (environ 0,5). Etant donné que la hauteur du ventilateur (hauteur des ailettes) par rapport à son diamètre extérieur est dans ce mode de réalisation inférieure à la valeur optimum, l'efficacité du ventilateur peut être abaissée. Cependant, on a confirmé que l'efficacité du ventilateur n'est pas abaissée dans ce mode de réalisation, même si le rapport est inférieur à la valeur optimum, car le moteur électrique 23 est inséré dans l'orifice d'aspiration 24 du premier ventilateur 22a. La figure 9 représente des données expérimentales étudiées par la demanderesse. Comme on peut le comprendre d'après les résultats, l'efficacité du premier ventilateur 22a dans lequel le moteur électrique 23 est inséré dans l'orifice d'aspiration 24 reste sensiblement inchangée, même lorsque la hauteur des ailettes est augmentée alors que le diamètre du ventilateurest maintenu constant. Cela est dû au fait que l'air est moins introduit dans la partie profonde de l'ailette 22d du ventilateur (dans le voisinage de la cloison 36) par le moteur électrique 23. En conséquence, étant donné que l'efficacité du ventilateur reste inchangée même si la hauteur des ailettes du premier ventilateur 22a est diminuée par 2750461 rapport à la valeur optimum, la hauteur des ailettes est établie à une valeur inférieure à celle du second ventilateur 22b. En outre, la- hauteur des ailettes du second ventilateur 22b est établie à la valeur optimum dans le but d'améliorer l'efficacité du second ventilateur 22b. On décrira maintenant un second mode de réalisation de la présente invention. Selon la présente invention, il est nécessaire que la direction de la face divisée des boîtiers 20a et 20b des ventilateurs s'étende dans le sens axial du ventilateur 22 et que les parties fonctionnelles de la climatisation telles que les premier et second orifices 17a et 17b d'introduction d'air intérieur et le passage de communication 103 soient prévus, comme on l'a décrit dans le premier mode de réalisation. En outre, la disposition du climatiseur pour véhicule est différente en fonction de l'espace de montage et des conditions de montage qui correspondent aux véhicules respectifs, en plus de la disposition telle qu'elle est indiquée dans le premier mode de réalisation. En conséquence, bien que l'unité à soufflante 1 puisse être construite avec quatre boîtes dans le premier mode de réalisation, on a constaté d'après les études effectuées par la demanderesse que lorsque la disposition du climatiseur pour le véhicule est changée en correspondance avec chacun des véhicules, la forme de la boîte est compliquée et le nombre des parties divisées est accru pour détériorer l'efficacité du travail d'assemblage de la boîte. Dans ce mode de réalisation, l'unité à soufflante 1 est construite avec quatre boites pour le climatiseur ayant un schéma différent par rapport à celui du premier mode de réalisation, afin d'améliorer l'efficacité du travail d'assemblage de la boîte. - La figure 10 représente une construction d'ensemble d'une unité à climatiseur 2 dans ce mode de 31 2750461 réalisation. La figure li est une vue éclatée de l'unité à soufflante 1 dans ce mode de réalisation et la figure 12 est une vue schématique en élévation de côté dans l'état o l'unité à soufflante 1 est assemblée, dans une vue prise de la droite vers la gauche de la figure 11. La figure 13 est une vue schématique en élévation de côté de l'unité telle qu'elle est prise de la droite vers la gauche de la figure 12. Les composants ou les parties ayant des fonctions identiques à celles du premier mode de réalisation sont représentés par les mêmes références. L'unité à climatiseur 2 de ce mode de réalisation sera maintenant expliquée. - - Un évaporateur 3 et le coeur 4 d'un élément chauffant sont disposés dans ce mode de réalisation d'une façon telle qu'ils sont situés dans le sens avant vers arrière du véhicule comme cela est représenté en figure 10, et l'air climatisé circule de l'avant vers l'arrière du véhicule. Des volets 6a et 6b de mélange d'air comprennent des éléments en forme de plaque. L'intérieur de l'unité 2 est cloisonné pour former un premier passage d'air 8a et un second passage d'air 8b de manière à être disposés en parallèle dans le sens vertical. Dans ce mode de réalisation, l'intérieur de l'unité 2 est cloisonné pour former le premier passage d'air 8a et le second passage d'air 8b comme on vient de le décrire. Comme représenté en figure 10, le côté en amont de l'évaporateur 3 est cloisonné par une plaque de cloisonnement 7A, et le côté en aval du coeur 4 de l'élément chauffant est cloisonné par une plaque 7C. En outre, l'espace séparant l'évaporateur 3 et le coeur 4 de l'élément chauffant est cloisonné pour former le premier passage d'air 8a et le second passage d'air 8b par les volets 6a et 6b de mélange d'air. Plus précisément, lorsque les positions opérationnelles des volets 6a et 6b représentées en figure 10 sont à l'état de chauffage maximum dans lequel 32 2750461 la totalité de l'air ayant traversé l'évaporateur 3 passe dans le coeur 4 de l'élément chauffant, l'intérieur de l'unité à climatiseur 2 est cloisonné par les volets 6aj et 6b de mélange d'air pour former le premier passage d'air 8a et le second passage d'air 8b. De cette façon, l'air circulant dans le premier passage d'air 8a au côté en amont de l'évaporateur 3 passe entre les deux volets 6a et 6b et est soufflé vers le premier passage d'air 8a au côté en aval du coeur 4 de l'élément chauffant comme cela est représenté en figure 10. D'autre part, l'air circulant dans le second passage d'air 8b au côté en amont de l'évaporateur 3 est soufflé par le volet inférieur 6b de mélange d'air et la boîte 14 dans le second passage d'air 8b au côté en aval du coeur 4 comme cela est représenté en figure 10. Plus précisément, dans ce mode de réalisation, l'intérieur de l'unité 2 n'est pas cloisonné pour former les deux passages d'air, si les volets 6a et 6b de mélange d'air sont à des positions opérationnelles autres que l'état de chauffage maximum qui est représenté en figure 10. Alors, dans ce mode de réalisation, le mode à air intérieur/air extérieur est changé automatiquement pour donner le mode à écoulement laminaire double lorsque les volets 6a et 6b sont à l'état de chauffage maximum. Dans ce mode de réalisation, le premier passage d'air 8a est disposé au-dessus du second passage d'air 8b. On en expliquera les raisons ci-après. Le passage 10 de l'air de dégivrage est généralement disposé au-dessus de l'unité à climatiseur 2 en vue de sa fonction. En outre, le passage 11 d'air pour les pieds est généralement placé au-dessous de l'unité 2 compte-tenu de sa fonction. - Plus précisément, il est nécessaire de disposer, par exemple, le passage 12 de l'air de dégivrage au-dessous de l'unité 2 et d'élever l'air 33 2750461 climatisé qui est soufflé par le passage 12 d'air de dégivrage en utilisant une conduite (non représentée) ou analogue. En conséquence, cela soulève le problème que l'agencement de la conduite est compliqué. En outre, si le passage 11 de l'air pour les pieds est disposé au- dessus de l'unité 2 par exemple, il est nécessaire de diriger vers le bas l'air climatisé qui est soufflé à partir du passage 11 d'air-pour les pieds en utilisant une conduite (non représentée) ou analogue. Il en résulte que l'agencement de la conduite est également compliqué dans ce cas. Cependant, dans ce mode de réalisation, étant donné que le premier passage-d'air 8a est disposé au-dessus du second passage d'air 8b, l'air extérieur du premier passage d'air 8a peut être soufflé vers le passage d'air de dégivrage 12, alors que l'air intérieur dans le second passage d'air 8b peut être soufflé facilement vers le passage 11 d'air pour les pieds dans le mode à écoulement laminaire double. Alors, étant donné que le premier passage a et le second passage 30b sont formés de manière à être disposés en parallèle dans la direction verticale dans ce mode de réalisation, l'agencement et la structure de l'unité à soufflante 1 sont grandement différents de ceux du premier mode de réalisation. L'unité à soufflante 1 de ce mode de réalisation sera décrite en détail. La figure 11 est une vue éclatée représentant quatre éléments de boîte formant l'unité à soufflante 1. La figure 12 représente une vue en perspective d'ensemble de l'unité à soufflante 1 dans l'état o les quatre boîtes sont assemblées (figure 11) dans une vue prise à partir de l'arrière du côté avant du véhicule. La figure 13 est une vue schématique de l'unité représentée en figure 12, prise à partir du côté droit vers le côté gauche. En figures 11 à 13, les directions comprenant la direction verticale, la direction avant vers arrière, etc., sont représentées dans l'état dans lequel l'unité à soufflante 1 est montée sur le véhicule. Dans ce mode de réalisation, étant donné que le premier passage d'air 8a et le second passage d'air 8b dans l'unité à climatiseur 2 sont disposés verticalement, la soufflante 19 est disposée en correspondance de façon que la direction axiale s'étende dans le sens vertical. Plus précisément, la soufflante 19 représentée en figure 3 ou en figure 4 est disposée de manière à tourner vers la gauche de 90 degrés. De cette façon, les premier et second passages d'air 30a et b dans l'unité à soufflante 1 sont formés de façon que les passages d'air s'étendent dans le sens horizontal. -.- En outre, dans ce mode de réalisation, le second ventilateur 22b a un diamètre extérieur supérieur à celui du premier ventilateur 22a, et le moteur électrique 23 est inséré de manière correspondante dans l'orifice d'aspiration 25 du second ventilateur 22b entre le côté inférieur et le côté supérieur. En outre, dans ce mode de réalisation, un volet de commutation d'air intérieur/air extérieur 21 en forme de plaque est employé à la place du volet rotatif 21 comme moyen permettant de fermer l'orifice 16 d'introduction d'air extérieur et le premier orifice 17a d'introduction d'air intérieur. En outre, dans ce mode de réalisation, un passage de communication 103 est formé de manière à s'étendre entre le côté supérieur et le côté inférieur comme cela est représenté en figure 13. On décrira brièvement le fonctionnement de l'unité à soufflante 1 de ce mode de réalisation. De plus, dans ce mode de réalisation, trois modes à air intérieur/air extérieur, c'est-à-dire le mode à air intérieur total, le mode à air extérieur total et le mode à écoulement laminaire double peuvent être-établis. (1) Mode à air intérieur total. Le volet 21 de commutation d'air intérieur/air extérieur est actionné pour être mis à la position indiquée par le trait plein en figure 12 afin d'ouvrir le premier orifice 17a d'introduction d'air intérieur et de fermer l'orifice 16 d'introduction d'air extérieur, et le volet de commutation 33 est actionné pour être placé à la position indiquée par le trait plein dans la figure de manière à ouvrir le second orifice 17b d'introduction d'air intérieur et à fermer le passage de communication 103 (troisième position prédéterminée). Alors, les premier et second ventilateurs 22a et 22b aspirent l'air intérieur, et l'air intérieur est introduit dans le premier passage a (premier passage d'air 8a) ainsi que dans le second passage d'air 20b (second passage d'air 8b). (2) Mode à écoulement laminaire double. Le volet de commutation 21 est actionné pour être placé à la position représentée par la ligne en tirets de la figure 12 de manière à ouvrir l'orifice 16 d'introduction d'air extérieur et de fermer le premier orifice 17b d'introduction d'air intérieur. En outre, le volet de commutation 33 est tourné jusqu'à une position représentée par les tirets dans la figure de manière à fermer le passage de communication 103 et à ouvrir le second orifice 17b d'introduction d'air intérieur (seconde position prédéterminée). Alors, l'air extérieur est introduit dans le premier ventilateur 22a et soufflé par l'intermédiaire du premier passage 30a pour entrer dans le premier passage d'air 8a. D'autre part, l'air intérieur est introduit dans le second ventilateur 22b et est soufflé par-l'intermédiaire du second passage 30b pour entrer dans le second passage d'air 8b. 36 2750461 (3) Mode à air extérieur total. Le volet de commutation 21 est tourné jusqu'à la position représenté par les tirets en figure 12 de manière à ouvrir l'orifice 16 d'introduction d'air extérieur et à fermer le premier orifice 17a d'introduction d'air intérieur. Le volet de commutation 33 est actionné jusqu'à une position représentée par la ligne en tirets dans la figure de manière à ouvrir le passage de communication 103 et à fermer le second orifice 17b d'introduction d'air intérieur (première position prédéterminée). L'air extérieur provenant de l'orifice 16 d'introduction d'air-extérieur est aspiré dans le premier ventilateur 22a, soufflé par l'intermédiaire du passage de communication 103 pour passer du côté supérieur au côté inférieur, et est alors renvoyé vers le haut et introduit dans le second ventilateur 22b. De cette façon, l'air extérieur est soufflé par l'intermédiaire des premier et second passages d'air 30a et 30b vers les premier et second passages d'air 8a et 8b. En outre, dans ce mode de réalisation, l'unité à soufflante 1 comprend quatre boîtes comme cela est représenté en figure 11. Comme représenté en figure 11, dans ce mode de réalisation, l'unité à soufflante 1 est obtenue en assemblant la boîte d'air intérieur/air extérieur 18, la boîte d'air intérieur 50, et les boîtiers 20a et 20b des ventilateurs, comme les quatre éléments de boîte, afin de former le premier passage 30a, le second passage 30b et le passage de communication 103. La boîte d'air intérieur/air extérieur 18 a sensiblement la même forme que dans le premier mode de réalisation, et l'orifice 18 d'introduction d'air extérieur et le premier orifice 17a d'introduction d'air intérieur sont moulés intégralement. L'orifice 18 d'introduction d'air extérieur et le premier orifice 17a d'introduction d'air intérieur sont formés de manière à être disposés dans le sens avant vers arrière du véhicule. En outre, la boîte d'air intérieur/air extérieur 18 est disposée à une extrémité (dans la partie supérieure dans le sens vertical de la figure comme représenté en figure 11) dans le sens axial de la rotation d'une soufflante 19 (non représentée). Le boîtier 20a du ventilateur comprend la partie de guidage 32; cependant, la partie de guidage 32 n'est pas dans ce mode de réalisation en saillie vers l'extérieur comme dans le premier mode de réalisation. Au contraire, les faces extrêmes ouvertes du premier orifice d'aspiration 28a et du second orifice d'aspiration 28b sont radialement agrandies vers l'extérieur des boîtiers 20a et 20b comme cela est représenté en figure 21 dans ce mode de réalisation. Chacun des boîtiers 20a et 20b des ventilateurs comporte une partie à conduite 61 qui s'étend verticalement comme représenté en figure 11. Les deux parties à conduite 61 constituent une partie du passage de communication 103. Il n'est pas nécessaire de construire le passage de communication 103 en combinant les deux parties à conduite 61. Plus précisément, dans le présent mode de réalisation, lorsque les boîtiers 20a et 20b sont assemblés, les parties de paroi 61a des parties à conduite 61 sont réunies l'une à l'autre. En outre, il n'est pas nécessaire que la partie de paroi 61a constitue le passage de communication. Par exemple, un passage de communication 103 analogue à une conduite peut être construit en formant une pièce en forme de L pour chacun des boîtiers a et 20b et en réunissant l'une à l'autre les deux pièces lorsque les boîtiers 20a et 20b sont assemblés. Cependant, si le passage de communication 103 est obtenu en- réunissant les pièces de conduite en forme de L, la résistance de l'assemblage est notablement détériorée. Dans ce mode de réalisation, la partie de paroi 61a est formée de manière à améliorer la résistance de l'assemblage lorsque les boîtiers 20a et b sont assemblés. La boîte 50 d'air intérieur a la forme d'une coupe comme qela est représenté en figure 11, dans laquelle le second orifice 17b d'introduction d'air intérieur est formé. La boîte 50 est disposée, comme représenté en figure 11, à l'autre extrémité des boîtiers 20a et 20b dans le sens axial de la soufflante 19 (non représentée) (partie inférieure dans la direction verticale de la figure) comme indiqué en figure 11. Le boîtier 50 sert à introduire l'air extérieur qui est soufflé à partir de la conduite 61 formée dans les boîtiers 20a et 2Ob jusqu'au second orifice d'aspiration 28b dans le mode à écoulement laminaire double. On décrira maintenant brièvement le procédé d'assemblage des quatre boîtes. Tout d'abord, des parties de montage (non représentées) pour éviter les fuites d'air sont formées sur les faces divisées des quatre boîtes. Plus spécialement, une partie concave est formée sur l'une des faces divisées et une partie convexe sur l'autre des faces divisées réunies l'une à l'autre. Alors, lorsque les quatre boîtes sont montées, la partie concave et la partie convexe sont accouplées. En outre, les quatre boites sont fixées par des moyens d'assujettissement tels que des vis mécaniques ou des attaches. Par exemple, un bossage 64 en saillie vers l'extérieur est moulé intégralement sur chacun des deux boîtiers 20a et 20b comme cela est représenté en figure 13. Alors, les deux boîtiers 20a et b sont assujettis et fixés par des vis taraudeuses (non représentées) dans le bossage 64. D'une façon similaire, chacun des boîtiers 20a et 20b et la boîte à air intérieur/air extérieur 18 sont formés avec un bossage 64. Alors, les boîtiers 20a et 20b et la boîte 18 sont assujettis et fixés par vissage des vis taraudeuses (non représentées) dans le bossage 64. En outre, une partie de retenue 65 est moulée intégralement de manière à être en saillie vers l'extérieur de chacun des boîtiers 20a et 20b et de la boîte d'air intérieur 50. Les boîtiers 20a et 20b et la boîte 50 sont assujettis et fixés en montant un ressort de maintien (attache métallique en forme de C). Dans ce mode de réalisation, un filtre (non représenté) pour enlever les poussières ou les obstacles présents dans l'air est disposé dans la boîte 18 d'air intérieur/air extérieur. En figure 13, un couvercle 66 sert à la fixation ou à l'enlèvement du filtre. En outre, la ligne P-P en figure 13 représente une face divisée entre la boîte 18 et les boîtiers 20a et 20b, la ligne Q-Q représente une face divisée entre les boîtiers a et 20b, et la ligne 0-0 représente une face divisée entre la boîte 50 et les boîtiers 20a et 20b. Comme on l'a décrit ci-dessus, dans le présent mode de réalisation, l'unité à soufflante 1 comporte quatre composants, c'est-à-dire les boîtiers a et 20b des ventilateurs, la boîte d'air intérieur/ air extérieur 18 et la boîte intérieure 50. De cette façon, le nombre des parties divisées pour la boîte peut être diminué de manière à améliorer l'efficacité de l'assemblage de cette boîte. En outre, dans le présent mode de réalisation, la soufflante 19 peut être l'objet d'une maintenance/inspection ou d'une fixation/enlève- ment en ôtant le boîtier 50. On décrira maintenant un troisième mode de réalisation de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, l'unité à soufflante 1 du second mode de réalisation comporte trois boîtes, et on décrira ci-dessous sa structure. La figure 14 est une vue éclatée dans laquelle trois boîtes sont démontées. Comme la forme extérieure, la structure des volets et la structure du passage de l'air intérieur de l'unité 1 sont dans ce mode de réalisation assez identiques à celles de la figure 13, on comprendra facilement la construction de ce mode de réalisation en liaison avec la figure 13. Dans ce mode de réalisation, l'unité à soufflante 1 comprend des boîtiers 20a et 20b de ventilateurs, et une boîte d'air intérieur 60. Les boîtiers 20a et 20b sont moulés intégralement avec la boîte 18 dans le second mode de réalisation. Plus spécialement, comme représenté en figure 14, le premier orifice 17a d'introduction d'air intérieur et l'orifice 16 d'introduction d'air extérieur sont moulés intégralement à une extrémité dans le sens axial de la soufflante 19 (non représentée). _.- Plus précisément, la face divisée pour les deux boîtiers 20a et 20b est située juste à une position permettant de diviser le premier orifice 17a d'introduction d'air intérieur et l'orifice 16 d'introduction d'air extérieur. En conséquence, lorsque les deux boîtiers 20a et 20b sont assemblés, le premier orifice 17a d'introduction d'air intérieur et l'orifice 16 d'introduction d'air extérieur sont formés. Des parties de fermeture en forme de châssis 67 sont réalisées sur une partie de boîte en spirale 26b située au-dessous dans la figure de manière à être en saillie latéralement pour fermer le passage de communication 103. La partie de fermeture 67 comporte une partie à joint qui est en contact avec le volet de commutation 33 lors de la fermeture du passage de communication 103. La figure 14 représente la direction dans laquelle un moule pour la formation des boîtiers 20a et b des ventilateurs est dégagé dans ce mode de réalisation. Lorsque le premier orifice 17a d'introduction d'air intérieur et l'orifice 16 d'introduction d'air extérieur sont moulés intégralement et que le passage de communication 103 est moulé intégralement, il est impossible de libérer le moule pour former le passage de communication 103 ayant la forme d'une conduite. Dans ce mode de réalisation, les boîtiers 20a et 20b et la boîte 60 sont combinés pour former un passage de communication 103 en forme de conduite. Plus précisément, la boîte d'air intérieur 13 est moulée intégralement de façon qu'une partie de paroi 60a s'étende vers le haut à partir de la position pour former le second orifice 17b d'introduction d'air intérieur comme cela est représenté en figure 14, et lorsque la boîte d'air intérieur 60 est assemblée sur les boîtiers 20a et 20b, les parties de paroi 60a sont disposées sur le côté des parties de boîte en spirale 26a et 26b de manière à construire les passages de communication 103 en forme de conduite. -.- Comme on l'a décrit ci-dessus, dans le présent mode de réalisation, l'unité à soufflante 1 est construite avec trois composants, c'est-à-dire les boîtiers 20a et 20b et la boîte d'air intérieur 60. De cette façon, le nombre des parties divisées pour la boîte peut être réduit de façon à améliorer l'efficacité du travail d'assemblage de la boîte. Au fait, l'unité à soufflante comporte trois boîtiers, et la partie à paroi 60a est formée dans le boîtier d'air intérieur 60 pour construire le passage de communication 103 dans ce mode de réalisation. En conséquence, la boîte 60 a la forme d'un V comme cela est représenté en figure 14. En conséquence, la face de jonction entre les boîtiers 20a, 20b et la boite 60 est également cambrée pour avoir la forme d'un V correspondant. Cependant, dans ce cas, si les boîtiers 20a, b des ventilateurs et la boîte à air intérieur 60 sont montés par un engagement concave/convexe, les parties concave et convexe ne sont pas montées de manière satisfaisante même lorsqu'il y a une minuscule tolérance, et en 'conséquence le problème des fuites d'air est soulevé. Par conséquent, dans le troisième mode de réalisation décrit ci-dessus, l'unité à soufflante 1 42 2750461 comporte quatre boites pour surmonter les problèmes, o les passages de communication 103 en forme de conduite sont formés intégralement dans les boîtiers 20a et 20b. Il en résulte que la forme de la boîte intérieure 60 peut être simplifiée pour éviter les fuites d'air. Bien que l'évaporateur 3 et le coeur 4 de l'élément chauffant soient disposés horizontalement dans le premier mode de réalisation, et que l'évaporateur 3 et le coeur 4 de l'élément chauffant soient disposés dans le sens avant vers l'arrière du véhicule, la présente invention peut être employée dans le cas o l'évaporateur 3 et le coeur 4 sont disposés dans la direction latérale du véhicule. - -- En outre, dans chacun des modes de réalisation décrits ci-dessus, les diamètres extérieurs du premier ventilateur 22a et du second ventilateur 22b peuvent être les mêmes, ou la hauteur des ailettes peut être identique pour le premier ventilateur 22a et le second ventilateur 22b. En outre, dans chacun des modes de réalisation décrits ci- dessus, la face divisée des boîtiers 20a et 20b est construite de manière à effectuer une division dans le sens gauche vers droite de la figure 1; cependant, la construction peut être telle qu'il y a division suivant le sens vertical de la figure 1. Dans ce cas, le sens de la division peut être déterminé de manière adéquate de façon à ne pas perturber la formation d'une partie à nez 26b sur la surface incurvée dans la partie 26 en spirale de la boîte comme cela est représenté en figure 1. En outre, dans le premier mode de réalisation, bien que le diamètre extérieur du premier ventilateur 22a soit plus grand que le diamètre extérieur du second ventilateur 22b de manière à diminuer le taux d'augmentation de l'air extérieur par la pression dynamique aussi peu que possible dans le premier mode de réalisation, on peut obtenir le même effet en rendant l'angle de sortie du premier ventilateur 22a supérieur à celui du second ventilateur 22b. Plus précisément, l'angle de sortie augmentant, la pente croît pour passer de la caractéristique X à la caractéristiqu'e Y en figure 7. La figure 15 représente la relation entre l'angle de la sortie et le taux d'augmentation de l'air extérieur qui a fait l'objet d'un examen de la part de la demanderesse. En outre, dans chacun des modes de réalisation, comme représenté en figure 16, une portion de la partie de cloisonnement 36 peut être évidée de manière à exposer une partie d'une ailette 22b de ventilateur à un espace 35, et une-légère quantité de l'air extérieur peut être soufflée de force dans le second passage 30b par la partie exposée, comme cela est représenté par une flèche en figure 16. De cette façon, il est possible d'éviter que l'air intérieur n'entre dans le premier passage d'air 30b à partir du second passage 30b en passant par l'espace 35. En conséquence, on donne priorité au dégivrage du pare-brise. Au contraire, comme représenté en figure 17, étant donné qu'une partie de l'air intérieur est soufflé obligatoirement par l'intermédiaire de l'espace 35 pour aller du second passage 30b au premier passage 30a, cela donne la priorité à l'effet de chauffage. En outre, il n'est pas toujours nécessaire dans chacun des modes de réalisation de l'invention de mouler en une pièce le premier ventilateur 22a et le second ventilateur 22b; cependant, on peut employer une soufflante en utilisant un moteur à arbre pour faire tourner les ventilateurs 22a et 22b à chaque extrémité de l'arbre. En outre, les boîtiers 20a et 20b des ventilateurs constituent une partie du passage de communication 103 dans le troisième mode de réalisation; cependant, seul l'un des boîtiers peut former le passage 103. En outre, dans chacun des modes de réalisation, la présente invention est employée dans une 44 2750461 unité à soufflante présentant le mode à écoulement laminaire double dans lequel l'air extérieur est introduit dans le premier passage 30 et l'air intérieur est introduit 'dans le second passage 30b; cependant, la présente invention peut être employée dans tout autre unité à soufflante dans laquelle les états différents de l'air sont introduits dans deux passages d'air. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation quiviennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1 - Unité à soufflante (1) caractérisée en ce qu'elle-comprend: - un ventilateur centrifuge (22); - un boîtier de ventilateur (20a, 20b) formant un passage d'air en forme de spirale et renfermant le ventilateur centrifuge, ce boîtier comprenant deux boîtes divisées (20a, 20b) ayant chacune une face divisée dans le sens axial du ventilateur centrifuge; une paroi de cloisonnement (29a, 29b) pour cloisonner l'intérieur du boîtier de-ventilateur afin de former un premier passage (30a) et un second passage (30b) dans lesquels des types différents d'air circulent dans le sens axial du ventilateur centrifuge, respectivement, la paroi de cloisonnement étant moulée en une pièce avec le boîtier du ventilateur et s'étendant linéairement à partir de la surface intérieure de la paroi du boîtier vers l'intérieur radial du ventilateur. 2 - Unité selon la revendication 1, caractérisée en ce que le ventilateur centrifuge comprend: - un premier ventilateur (22a) disposé dans le premier passage; - un second ventilateur (22b) disposé dans le second passage et moulé en une pièce avec le premier ventilateur; et - un moteur électrique (23) pour faire tourner le premier ventilateur et le second ventilateur; et - le boîtier de ventilateur comprend un premier orifice d'aspiration (28a) pour aspirer l'air et le faire entrer dans le premier passage, qui débouche à une extrémité dans le sens axial, et un second orifice d'aspiration (28b) pour aspirer l'air et le faire entrer dans le second passage, qui débouche à l'autre extrémité dans le sens axial. 3 - Unité selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'au moins l'un (28b) du premier orifice d'aspiration et du second orifice d'aspiration est moulé en une pièce avec un guide d'aspiration (32) allant 'en s'agrandissant vers l'extérieur radial du ventilateur centrifuge. 4 - Unité selon la revendication 3, caractérisée en ce que: - le premier ventilateur a un diamètre différent de celui du second ventilateur, - le premier orifice d'aspiration présente une ouverture d'un diamètre différent de celui du second orifice d'aspiration conformément à la différence des diamètres des ventilateurs, et - le moteur électrique est inséré dans celui des premier et second orifices d'aspiration des premier et second ventilateurs, qui a le diamètre de ventilateur le plus grand. - Unité selon la revendication 4, caractérisée en ce que: - le ventilateur centrifuge comporte une partie de cloisonnement (36) qui est formée entre le premier ventilateur et le second ventilateur de manière à s'étendre radialement par rapport au ventilateur centrifuge, afin de cloisonner le premier ventilateur et le second ventilateur, et - le ventilateur centrifuge est inséré dans le boîtier à partir du premier orifice d'aspiration suivant la ligne axiale comme direction d'insertion de sorte que la partie de cloisonnement et la paroi de cloisonnement sont disposées de manière à se chevaucher dans le sens d'insertion. 6 - Climatiseur pour véhicule ayant un compartiment des passagers, comprenant: - - une unité à soufflante (1) pour souffler de l'air; - un échangeur de chaleur pour refroidissement.(3) disposé aux côtés en aval d'un premier passage et d'un second passage, *pour refroidir l'air le traversant; - un échangeur de chaleur pour chauffage (4) disposé au côté en aval de l'échangeur de chaleur pour refroidissement et aux côtés en aval du premier passage et du second passage pour chauffer l'air le traversant; - un moyen pour former un passage d'air de dégivrage (12) disposé au côté en aval de l'échangeur de chaleur pour chauffage, afin de fournir de l'air soufflé dans le premier passage vers la surface intérieure du pare-brise; et - - un moyen pour former un passage d'air pour les pieds (11) disposé au côté en aval de l'échangeur de chaleur pour chauffage, afin de fournir de l'air soufflé dans le second passage vers la partie inférieure du compartiment des passagers; caractérisé en ce que l'unité à soufflante comprend: - un ventilateur centrifuge (22); - un boîtier de ventilateur (20a, 20b) formant un passage d'air en spirale et renfermant le ventilateur centrifuge, le boîtier comprenant deux boîtes divisées (20a, 20b) ayant chacune une face divisée dans le sens axial du ventilateur centrifuge; et - une paroi de cloisonnement (29a, 29b) pour diviser l'intérieur du boîtier de ventilateur en ledit premier passage (30a) et leditsecond passage (30b) dans lesquels des sortes différentes d'air circulent dans le sens axial du ventilateur centrifuge, respectivement, la paroi de cloisonnement étant moulée en une pièce avec le boîtier de ventilateur et s'étendant linéairement à partir de la surface intérieure de la paroi du boîtier dans la direction de l'intérieur radial du ventilateurs. centrifuge. 7 - Climatiseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que: 48 2750461 - le boîtier de ventilateur est disposé dans le compartiment.des passagers, - le boîtier de ventilateur comporte un premier orifice d'introduction d'air intérieur (17a) pour aspirer l'air intérieur présent dans le compartiment des passagers dans le premier orifice d'aspiration, un orifice d'introduction d'air extérieur (16) pour aspirer l'air extérieur situé à l'extérieur du compartiment des passagers et l'introduire dans le premier orifice d'aspiration, un second orifice d'introduction d'air intérieur (17b) pour aspirer l'air intérieur présent dans le compartiment des passagers et l'introduire dans le.second orifice-d'aspiration, et un passage de communication (103) pour faire communiquer le premier orifice d'aspiration avec le second orifice d'aspiration aux côtés en amont du premier orifice d'aspiration et du second orifice d'aspiration. 8 - Climatiseur selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: - une multitude d'éléments d'ouverture/ fermeture (21, 33) pour ouvrir/fermer le premier orifice d'introduction d'air intérieur, le second orifice d'introduction d'air intérieur et l'orifice d'introduction d'air extérieur; caractérisé en ce que: - lesdits éléments d'ouverture/fermeture sont actionnés à l'une quelconque: - d'une première position prédéterminée afin d'établir un mode à air extérieur total dans lequel l'air extérieur situé à l'extérieur du compartiment des passagers est aspiré à partir de l'orifice d'introduction d'air extérieur pour entrer dans le premier orifice d'aspiration et est également aspiré par l'intermédiaire du passage de communication pour entrer dans le second orifice d'aspiration, - d'une seconde position prédéterminée pour établir un mode à écoulement laminaire double dans lequel l'air extérieur se trouvant à l'extérieur du compartiment des passagers est aspiré à partir de 49 2750461 l'orifice d'introduction d'air extérieur pour entrer dans le premier orifice d'aspiration et l'air intérieur présent dans le compartiment des passagers est aspiré à partir du second orifice d'introduction d'air intérieur pour entrer dans le second orifice d'aspiration, et - d'une troisième position prédéterminée pour établir un mode à air intérieur total dans lequel l'air intérieur situé dans le compartiment des passagers est aspiré à partir du premier orifice d'introduction d'air intérieur pour entrer dans le premier orifice d'aspiration et est également aspiré à partir du second orifice d'introduction d'air intérieur pour entrer dans le second orifice d'aspiration. - - - 9 - Climatiseur selon la revendication 8, comprenant en outre: - une boîte d'air intérieur (60) disposée à une extrémité dans le sens axial des deux boîtiers de ventilateur et moulée en une pièce avec le second orifice d'introduction d'air intérieur, caractérisé en ce que: - les boîtiers de ventilateur sont moulés en une pièce avec le premier orifice d'introduction d'air intérieur et l'orifice d'introduction d'air extérieur à l'autre extrémité dans le sens axial, - le premier orifice d'introduction d'air intérieur et l'orifice d'introduction d'air extérieur sont formés à des positions destinées à être séparées l'une de l'autre lorsque les boîtiers de ventilateur sont divisés, et - trois éléments de boîte des deux boîtiers de ventilateur et de la boîte d'air intérieur sont assemblés pour constituer le passage de communication, le premier passage et le second passage. - Climatiseur selon la revendication 8, comprenant en outre: - une boîte d'air intérieur/air extérieur (18) disposée à une extrémité dans le sens axial des deux boîtiers de ventilateur et comportant le premier orifice d'introduction d'air intérieur et l'orifice d'introduction d'air extérieur, - une boîte d'air intérieur (50) disposée à l'autre extrémité dans le sens axial des deux boîtiers de ventilateur et comportant le second orifice d'introduction d'air intérieur afin d'introduire l'air extérieur situé à l'extérieur du compartiment des passagers qui est soufflé à partir du passage de communication pour entrer dans le second orifice d'aspiration, caractérisé en ce que: - au moins l'un des deux boîtiers de ventilateur est moulé en une pièce avec une partie du passage de communication de manière-à s'étendre sous la fQrme- d'une conduite dans sa direction axiale, et - quatre éléments de boîte des deux boîtiers de ventilateur, la boîte d'air intérieur/air extérieur et la boîte d'air intérieur sont assemblés pour constituer le passage de communication, le premier passage et le second passage. 11 - Climatiseur selon l'une quelconque des revendications 6 à 10, dans lequel le premier passage et le second passage sont disposés verticalement parallèlement l'un à l'autre de façon que le premier passage soit disposé au-dessus du second passage.