FR 2754027 A1 19980403 FR 9711934 A 19970925 L'invention concerne un dispositif destiné à empêcher le transfert dans la ligne de transmission d'un moteur à combustion interne, de pointes de couple engendrées par celui-ci, la ligne de transmission pouvant être reliée au moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'un embrayage à friction agissant sur un volant moteur ou masse d'inertie, l'embrayage à friction étant disposé dans un carter pouvant être lié de manière fixe en rotation à la masse d'inertie, et comprenant un plateau de pression sollicité par un ressort. Un dispositif de transmission de couple est connu, par exemple d'après le document de modèle d'utilité allemand G 84 10 765.0. Un embrayage à glissement en combinaison avec un volant moteur à deux masses à l'intérieur d'un dispositif de transmission de couple, est divulgué, par exemple, par le document DE 44 20 934 A1. Des pointes de couple ou des à-coups de couple sont engendrés par le faux-rond du moteur à combustion interne. Le transfert d'à-coups de couple excessifs à la ligne de transmission qui suit est empêché dans le dispositif connu, par l'embrayage à glissement entre la masse d'inertie secondaire et la tôle de support. La masse d'inertie secondaire est pressée par deux forces de ressort contre la tôle de support, à savoir d'une part par l'intermédiaire des garnitures de friction, qui pour un embrayage fermé, sont pressées contre le volant moteur par un plateau de pression chargé axialement par une rondelle-ressort, et d'autre part par l'intermédiaire d'un ressort ondulé inséré entre le carter d'embrayage et la masse secondaire. La transmission du couple s'effectue à présent, d'une part à partir de la tôle de support reliée au vilebrequin, par l'intermédiaire de la masse secondaire, des garnitures de friction et du plateau de pression, et d'autre part par l'intermédiaire de la tôle de support, de la masse secondaire, du ressort ondulé et du carter. La capacité de transmission de cet embrayage à glissement est déterminée par les raideurs de la rondelleressort et du ressort ondulé, et par un choix approprié des paires frottantes au niveau des surfaces de friction. Lorsque le couple devient trop important, il peut se produire, en raison du fait que la masse d'inertie secondaire et l'embrayage avec la tôle de support ne sont reliés que par adhérence, une rotation relative de ces pièces par rapport à la masse d'inertie primaire. Cette capacité de rotation relative permet d'empêcher que les couples extrêmes apparaissant lors de l'inversion du sens de la charge et dans le domaine de la résonance, conduisent à la détérioration du volant moteur à deux masses, du disque d'embrayage ou d'autres pièces de la ligne de transmission. Le mode de construction connu est d'un montage très difficile. En outre, un grand nombre de pièces sont nécessaires pour maintenir la double liaison par adhérence. En-dehors d'une mise en oeuvre logistique élevée correspondante, les coûts de montage sont également très élevés. En raison du grand nombre de pièces, l'ensemble de l'unité volant d'inertie-embrayage est d'un encombrement relativement grand dans la direction axiale. Mais la place disponible dans le compartiment moteur est de plus en plus réduite, en raison d'une optimisation de plus en plus poussée des véhicules et d'une augmentation simultanée de la diversité des équipements. On impose donc à toutes les pièces un mode de construction d'un encombrement le plus compact possible. A partir de là, le but de l'invention consiste à développer le dispositif du type de celui mentionné en introduction, de manière à ce qu'il nécessite moins de pièces, qu'il soit d'une construction compacte et d'un montage simple et économique. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que le plateau de pression est relié par adhérence au carter, par l'intermédiaire d'un élément de ressort. Grâce à cette configuration, le plateau de pression peut tourner par rapport au carter, en cas de surcharge, tandis que l'embrayage fermé reste lié au volant moteur ou masse d'inertie. Le plateau de pression peut être placé dans le carter, sous la forme d'une unité montée au préalable. Le montage est très simple, parce que dans un premier temps, le plateau de pression est à insérer uniquement à l'encontre de la force du ressort, la liaison par adhérence étant ensuite réalisée par la mise en place ultérieure de l'élément de ressort. Un avantage de cette configuration réside dans le fait que la capacité de transmission d'un couple du plateau de pression au disque d'embrayage augmente avec la course d'embrayage, de sorte que la phase de glissement du disque d'embrayage peut être influencée par l'intermédiaire de la courbe caractéristique de l'élément de ressort. Cela résulte de l'augmentation de la transmission du couple lorsque la force de la rondelle-ressort augmente. L'élément de ressort est de préférence une rondelle-ressort. Selon un autre mode de réalisation préféré, le plateau de pression présente un décrochement périphérique, qui fait saillie radialement vers l'extérieur et sur lequel s'appuie axialement l'élément de ressort avec sa zone radialement intérieure, et le carter est pourvu de plusieurs languettes qui sont coudées radialement vers l'intérieur, et sur lesquelles s'appuie axialement l'élément de ressort avec sa zone radialement extérieure. En réalisant les languettes sur le carter, de préférence par découpage à la matrice dans le carter, la fréquence propre du carter est réduite. Dans la suite, l'invention va être explicitée plus en détail au regard d'un exemple de réalisation représenté sur le dessin annexé dont la figure unique montre une demi-coupe longitudinale d'un embrayage à friction conforme à l'invention. Le carter de plateau de pression 10 est largement fermé vers l'arrière en direction de la ligne de transmission 13 ici non représentée plus en détail, et reçoit le plateau de pression 2 et la rondelle- ressort ou le ressort-diaphragme 6 riveté au carter 10. La masse d'inertie ou volant moteur 1 est relié de manière fixe en rotation au vilebrequin non représenté, du moteur à combustion interne. Entre le plateau de pression 2 et la masse d'inertie 1 est disposé le disque d'embrayage 4 comportant les garnitures de friction 3 et 5. Lorsque l'embrayage est fermé, le ressort 6 appuie le plateau de pression 2 contre le disque d'embrayage 4 et le presse sur la masse d'inertie 1. Sur son côté dirigé vers le carter de plateau de pression 10, le plateau de pression 2 est pourvu d'un décrochement périphérique 11, qui fait saillie radialement vers l'extérieur. Dans sa partie se poursuivant en direction du moteur à combustion interne, le carter de plateau de pression 10 est pourvu d'un grand nombre de languettes 9 faisant saillie radialement vers l'intérieur, et de préférence réalisées dans le carter de plateau de pression 10, par découpage à la matrice, et qui sont disposées de manière symétriquement répartie le long de la périphérie. Les languettes 9 et la butée 11, forment des zones d'appui pour la rondelle-ressort 7 disposée entre ces éléments et établissant une liaison par adhérence entre le plateau de pression 2 et le carter 10. A l'endroit désigné par le repère 8, le carter de plateau de pression 10 est relié de manière fixe en rotation à la masse d'inertie 1. Le couple transmissible est déterminé par le choix des forces des ressorts 6 et 7, ainsi que par des paires frottantes appropriées. Si le couple augmente, il se produit un mouvement relatif entre le plateau de pression 2 et le carter 10, tandis que l'embrayage 3, 4, continue à tourner avec la masse d'inertie. REVENDICATIONS. 1. Dispositif destiné à empêcher le transfert dans la ligne de transmission (13) d'un moteur à combustion interne, de pointes de couple engendrées par celui-ci, la ligne de transmission (13) pouvant être reliée au moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'un embrayage à friction (3, 4, 5) agissant sur un volant moteur ou masse d'inertie (1), l'embrayage à friction (3, 4, 5) étant disposé dans un carter (10) pouvant être lié de manière fixe en rotation à la masse d'inertie (1), et comprenant un plateau de pression (2) sollicité par un ressort (6), caractérisé en ce que le plateau de pression (2) est relié par adhérence au carter (10), par l'intermédiaire d'un élément de ressort (7). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de ressort (7) est une rondelle-ressort. 3. Dispositif selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le plateau de pression (2) présente un décrochement périphérique (11), qui fait saillie radialement vers l'extérieur et sur lequel s'appuie axialement l'élément de ressort (7) avec sa zone radialement intérieure, et en ce que le carter (10) est pourvu de plusieurs languettes (9) qui sont coudées radialement vers l'intérieur, et sur lesquelles s'appuie axialement l'élément de ressort (7) avec sa zone radialement extérieure. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les languettes (9) sont réalisées par découpage à la matrice dans le carter (10).