FR 2748521 A1 19971114 FR 9705563 A 19970506 i L'invention se rapporte à un moteur à combustion interne, en particulier à deux temps, destiné à une machine outil se conduisant à la main et comprenant uin démarreur par câble de transmission ainsi qu'une soupape de décompression pouvant être mise à une position d'ouverture pendant le démarrage et un carburateur comprenant un papillon et un clapet de starter, celui-ci pouvant être mis d'une position de service à une position de démarrage. EP O 295 398 B1 décrit un moteur à combustion interne, en particulier un moteur d'une machine outil, qui se lance à la main et qui est équipé d'un système automatique de commande du démarrage. Dans ce moteur, un carburateur comprend un papillon monté sur un axe de support et un clapet de starter qui se succèdent dans le canal d'aspiration dans le sens de la circulation et qui sont accouplés par une tringlerie. Le papillon est tenu en position partiellement ouverte lorsque le clapet de starter est fermé. Par ailleurs, le système automatique de commande de démarrage comprend un dispositif d'actionnement qui est associé au clapet de starter, qui attaque un levier de commande solidarisé en rotation avec l'axe de ce clapet de starter et qui peut être exposé à la dépression régnant dans le carter du vilebrequin du moteur par un conduit sur lequel sont montés une soupape d'arrêt et un étrangleur à commande thermostatique. Cette disposition doit permettre d'appauvrir le mélange riche de carburant et d'air, qui est nécessaire à la mise en marche du moteur, par réduction de la teneur en carburant ou par élévation de la teneur en air, après que le moteur ait été lancé. DE 40 16 224 A1 décrit un dispositif permettant de faciliter le démarrage de moteurs à combustion interne. Ce dispositif consiste en un câble d'actionnement qui relie l'organe de démarrage, à savoir un starter reversible, à une soupape de décompression. Un câble de transmission qui est prévu à cette fin d'une part attaque le câble d'actionnement et d'autre part est articulé sur la soupape de décompression ainsi que sur un levier du papillon du carburateur. Cette disposition permet d'obtenir qu'au cours du processus de démarrage, le câble d'actionnement ouvre la soupape de décompression par la liaison au moyen du câble de transmission et d'autre part mette le papillon à une position prédéterminée dans le carburateur. Dès que la traction du câble du démarreur se relâche, des ressorts de rappel prévus à cette fin remettent la soupape de décompression ainsi que le papillon à leur position initiale. La présente invention a pour objet de perfectionner un moteur à combustion interne du type tel que spécifié en préambule de manière que des moyens techniques simples permettent le réglage d'un dispositif de démarrage et garantissent un rappel automatique du clapet de starter du carburateur. A cet effet, dans un moteur du type indiqué en préambule, un moyen de couplage mécanique du clapet de starter et de la soupape de décompression qui est prévu permet de détecter un mouvement de fermeture de cette dernière en fonction duquel se produit un mouvement de rappel du clapet de starter de la position de démarrage à la position de service. Les avantages essentiels de l'invention résident dans les faits qu'il existe une relation directe entre un signal univoque du lancement du moteur qui a eu lieu et le clapet de starter et que le rappel de ce dernier s'effectue sans retard et sans aucune gêne pouvant être due à d'autres conditions de service ou à des effets perturbateurs. La fermeture de la soupape de décompression représente un signal univoque de lancement qui peut être transmis directement et sans retard au clapet de starter. Il se produit ainsi un changement immédiat de la formation du mélange qui empêche ce que-l'on appelle un étouffement du moteur. Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, le moyen de couplage mécanique consiste en une tringlerie et/ou en un câble de transmission. Une commande Bowden convient particulièrement bien à cette fin, car elle permet de tenir compte de manière simple des différences des relations géométriques de la soupape de décompression et de l'arbre du clapet de starter. La soupape de décompression comprend avantageusement une tige qui sort du carter du cylindre et qui coopère avec un élément détectant le mouvement de fermeture de cette soupape. Un tel élément est avantageusement un ressort en étrier dont l'une des branches est perpendiculaire à la direction du mouvement de la tige de la soupape de décompression. Cette branche du ressort est déplacée, lors du réglage du moteur à la position de démarrage, vers la tige de la soupape de décompression de manière que cette dernière soit ainsi mise à la position d'ouverture. Il est avantageux qu'une liaison à frottement ou à enclenchement déverrouillable maintienne cette branche du ressort à cette position lorsque le moteur n'a pas encore démarré, le moment de frottement ou la force de retenue étant bien entendu surmonté lors de la fermeture de la soupape de décompression qui est produite par la pression interne régnant dans le cylindre après démarrage et le ressort en étrier étant ainsi remis en position détendue. Un levier d'actionnement du clapet de starter est solidarisé en rotation avec l'arbre de ce dernier et la tringlerie OLc le câble de transmission est fixé à l'extrémité de ce levier qui est à l'opposé de celle qui correspond à cet arbre. Le câble de transmission ou la commande Bowden est avantageusement fixé d'une part à l'extrémité libre du ressort en étrier et d'autre part au levier fixé à l'arbre du clapet de starter et de préférence il est accroché dans des trous correspondants de ces composants. Un élément de manoeuvre qui est prévu pour régler le dispositif à la position de démarrage est solidarisé en rotation avec l'arbre du clapet de starter et peut être mis à au moins deux positions prédéterminées. Ces deux positions sont la position de service du moteur a combustion interne, à laquelle le clapet de starter est ouvert, et la position de démarrage à laquelle le clapet de starter est fermé. Un levier tracté, qui est avantageusement monté sur l'arbre du clapet de starter, en plus du levier de la tringlerie ou du câble de transmission, peut être accouplé à ce dernier levier dans un sens de son mouvement de pivotement et être rotatif par rapport à lui dans l'autre sens. Il est ainsi possible d'agir également sur le papillon à l'aide de l'élément de manoeuvre pour le mettre aussi à une position de démarrage. Le papillon reste rappelé en position de démarrage jusqu'à ce qu'un premier actionnement du câble de commande des gaz remette le levier tracté en position initiale indépendamment du rappel du ressort en étrier qui est déclenché par la soupape de décompression et donc aussi de la remise du clapet de starter en position initiale. Il est avantageux, pour générer ce mode de fonctionnement, de disposer à une extrémité de l'arbre du papillon un levier oscillant dont la trajectoire coupe celle du levier tracté. Le levier oscillant comporte avantageusement un évidement dans lequel peut se loger une partie périphérique extérieure du levier tracté. Ainsi, le levier tracté de l'arbre du clapet de starter et le levier de l'arbre du papillon ainsi que celui-ci lui-même sont tenus à la position de démarrage. Au premier actionnement du levier des gaz, le levier oscillant et le levier tracté sont mis hors de prise, de sorte qu'un ressort de rappel fait revenir le levier tracté dans le sens d'absence d'accouplement, de manière que celui-ci soit mis à la position à laquelle il est accouplé au levier de la commande Bowden. L'invention va être décrite plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation en regard des dessins annexés sur lesquels la figure la représente un moteur à deux temps à cylindre unique, ainsi que la soupape de décompression et la carburateur à une position de service, la figure lb est une représentation à échelle agrandie de la cinématique du papillon et du clapet de starter, la figure lc est une coupe d'un carburateur dont les clapets sont à la position correspondante, les figures 2a-2c sont des représentations schématiques analogues à celles des figures la-lc, toutefois à une position de démarrage à froid, les figures 3a-3c sont des représentations analogues à celles des figures la-lc, mais à une position de démarrage à chaud. La figure la représente un moteur 1 à combustion interne à deux temps et k cylindre unique, dont le carter 2 du cylindre est équipé d'ailettes 3 de refroidissement. Ce carter 2 est équipé d'une soupape de décompression 5 disposée dans sa partie supérieure 4 et dont la tige 6 sort de cette dernière. Le moteur 1 est équipé d'un carburateur 7 dans lequel sont disposés un papillon 9 manoeuvrable par un câble de transmission S de commande des gaz, ainsi qu'un clapet de starter 12 s'actionnant au moyen d'un élément de manoeuvre 11 conformé en levier de démarrage 10. Le papillon 9 est fixé à un arbre 13 qui déborde d'un boîtier 14 du carburateur 7, un levier 15 qui peut osciller avec le papillon et auquel la commande S des gaz est accrochée étant fixé à l'extrémité de l'arbre 13. Le clapet de starter 12 est fixé à un arbre 16 dont l'extrémité qui se trouve à l'extérieur du boîtier 14 du carburateur est solidarisée avec un levier 17. Un levier tracté 18 qui se trouve sur la même extrémité de l'arbre 16 est monté rotatif sur celui-ci et peut être accouplé au levier 17 dans un sens du mouvement de pivotement de ce dernier en étant rotatif par rapport à lui dans l'autre sens. Un ressort en étrier 19 fixé sur le côté extérieur du carter 2 du cylindre au droit de la tige 6 de la soupape 5 de décompression comprend une branche 20 qui est perpendiculaire à la direction dul mouvement de cette dernière et qui se trouve immédiatement au-devant de l'extrémité 6' de la tige 6. Ainsi, la branche 20 se trouve dans la trajectoire de la tige 6, de sorte que le ressort 19 et la soupape 5 sont interactifs. Une commande Bowden 21, dont le câble 22 est accroché par une extrémité 22' à l'extrémité libre 20' de la branche 20 du ressort 19 et dont l'autre extrémité 22" est fixée au levier 17, est montée entre ce dernier et le ressort 19. Par ailleurs, un élément de pompage 23 qui est prévu permet d'envoyer dans le carburateur 7 un complément de carburant avant le démarrage du moteur 1. Deux repères, dont chacun a la forme d'un point portant les désignations S1 et S2, se trouvent à distance de l'élément de manoeuvre 11. L'élément de manoeuvre 11 peut être mis à ces positions au moyen du levier de démarrage 10, S1 désignant la position de service et 52 la position de démarrage. La représentation de la cinématique du carburateur 7 à échelle agrandie sur la figure lb montre que le levier 15 comporte une cavité 24 en arc de cercle à-l'extrémité tournée à l'opposé du point d'attaque de la commande 8 des gaz. Le rayon de l'arc de la cavité 24 correspond à la forme extérieure de l'extrémité 18' du levier tracté 18 qui est distante de l'axe de pivotement de ce dernier. Le câble 22 de la commande Bowden 21 est accroché par l'extrémité 22" au levier 17, toutefois ce dernier est masqué en majeure partie par le levier tracté 18 à la position de service que représente la figure lb. L'élément de manoeuvre 11 pouvant être mis par le levier de démarrage 10 aux positions S1 et S2 se trouve sur l'autre extrémité de l'arbre 16 du clapet de starter, c'est à dire derrière le boîtier 14 du carburateur 7 dans la représentation de la figure lb. Le papillon 9 et le clapet de starter 12 occupent la position que représente la figure lc lorsque le levier de démarrage 10 est à la position que représente la figure lb et à laquelle il est orienté vers le point S1. Le plan du clapet de starter est donc orienté dans la direction de la longueur du canal 25 du carburateur, mais par contre le papillon 9 se trouve à la position de ralenti et occupe donc une position qui est sensiblement perpendiculaire à la direction de la longueur du canal 25 du carburateur. Les figures 2a à 2c sont des représentations analogues à celles des figures la à c, toutefois à la position du dispositif de démarrage qui est nécessaire pour un démarrage à froid. Comme le montrent les figures 2a et 2b, le levier de démarrage 10 est mis à cette fin à la position orientée vers le point S2 et donc l'élément de manoeuvre 11 a subi une rotation d'un angle correspondant. Ce mouvement de rotation de l'arbre 16 du starter fait également pivoter le levier 17 de la même manière, de sorte que l'extrémité 22" du câble 22 de la commande Bowden est tirée vers le bas. Il se produit dans ce sens de pivotement du levier 17 un couplage avec le levier tracté 18, de sorte que ce dernier entre en contact avec le levier 15 du fait que leurs trajectoires se coupent et donc ce dernier subit un pivotement dans le sens horaire. Comme le montre la figure 2b, l'évidement 24 a un contour adapté au levier tracté 18, de sorte que les leviers 15 et 18 occupent une position définie univoque lorsque le moteur i a été réglé pour le démarrage à froid. Comme le montre bien la figure 2a, la traction du câble 22 de la commande Bowden vers le bas par le levier 17 provoque un bandage du ressort en étrier 19, de sorte que la branche 20 de ce dernier agit sur la tige 6 de la soupape de décompression 5 et donc cette dernière est mise en position d'ouverture. Des moyens convenables font en sorte que le ressort reste à la position bandée et ne revienne en position initiale qu'après remise à l'état initial du levier de démarrage 10 par l'utilisateur ou par la fermeture de la soupape de décompression 5. La figure 2c représente les positions correspondantes du papillon 9 et du clapet de starter 12, ce dernier occupant une position perpendiculaire à l'axe du canal 25 du carburateur et le papillon 9 se trouvant en position oblique libérant partiellement la section d'étranglement. Au démarrage du moteur 1, la soupape de décompression 5 est tout d'abord ouverte, mais la pression régnant à l'intérieur du cylindre par suite de l'allumage du mélange d'air et de carburant la ferme, ce qui a pour conséquence que la tige 6 repousse vers le haut la branche 20 du 3.5 ressort 19 et tire vers le haut l'extrémité 22' du câble 22 de la commande Bowden. Ainsi, l'extrémité 22" du câble 22 de la commande Bowden fait tourner le levier 17 dans le sens horaire et remet l'élément de manoeuvre 11 ainsi que le levier de démarrage 10 à la position SI. Le levier tracté 18 n'est pas accouplé au levier 17 dans ce sens du mouvement de ce dernier, de sorte que le levier oscillant 18 demeure en appui contre le levier 15. Lors du premier actionnement de la commande Bowden 8 des gaz, le levier 15 est libéré du levier oscillant 18, de sorte que la force de retenue de ce dernier disparaît. Un ressort de rappel non représenté permet alors de faire basculer vers l'arrière le levier 18 jusqu'à ce que le couplage avec le levier 17 soit atteint. Les figures 3a-3c, qui correspondent aux figures décrites précédemment, représentent une position de démarrage à chaud. Le levier de démarrage 10 est tout d'abord mis à cette fin à la position S2 et en conséquence l'élément de manoeuvre 11 et le levier 17 sont tournés dans le sens antihoraire et le levier tracté 18 est simultanément entraîné, de sorte qu'il occupe la position que représente la figure 3b. Ensuite, le levier de démarrage 10 est remis à la position S1. Toutefois, au cours de ce mouvement, le levier 17 et le levier pivotant 18 ne sont pas accouplés, de sorte que ce dernier reste en prise avec le levier 15. Le positionnement, intervenu entre-temps, du levier de démarrage 10 à la position S2 a ouvert la soupape de décompression 5, mais la branche 20 du ressort en étrier 19 est remise à la position initiale lors du retour du levier de démarrage 10 à la position S1 et-donc elle se trouve à distance de l'extrémité antérieure 6' de la tige 6. La soupape de décompression 5 n'a dans ce cas aucune répercussion sur la commande Bowvden 21 lors de sa fermeture résultant de la pression suffisante qui règne à l'intérieur du cylindre. Comme le montre la figure 3c, le clapet de starter se trouve à une position orientée dans la direction de la longueur du canal 25 du carburateur lorsque le dispositif de démarrage est à la position de démarrage à chaud et le papillon 9 occupe la position de démarrage déjà décrite en regard de la figure 2. Lors du premier actionnement de la commande Bowden S des gaz, le levier 15 entraîne en rotation le papillon 9 afin de libérer une majeure partie de la section et donc la retenue du levier tracté 18 est simultanément surmontée et celui-ci est ramené en position initiale de la manière déjà décrite. s REVENDICATIONS 1. Moteur à combustion interne, en particullier à deux temps, destiné à une machine outil se conduisant à la main et comprenant Lun démarreur par câble de transmission et une soupape dLe décompression (5) pouvant être mise en position d'ouverture pendant le processus de démarrage, ainsi qu'un carburateur (7) comprenant un papillon (9) et un clapet de starter (12), ce dernier pouvant être mis à une position de service (S1) et à une position de démarrage (S2), caractérisé en ce qu'un moyen de couplage mécanique du clapet de starter (12) et de la soupape de décompression (5) qui est prévu permet de détecter un mouvement de fermeture de cette dernière en fonction duquel se produit un mouvement de rappel du clapet de starter (12) de la position de démarrage (S2) à la position de service (S1). 2. Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de couplage mécanique qui est prévu est une tringlerie et/ou un câble de transmission (22). 3. Moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé en ce que la soupape de décompression (5) comprend une tige (6) qui sort du carter (2) du cylindre et qui coopère avec un élément détectant le mouvement de fermeture de la soupape de décompression (5). 4. MIoteur à combustion interne selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit élément est un ressort en étrier (19) dont une branche (20) est perpendiculaire à la direction du mouvement de la tige (6) de la soupape de décompression (5). 5. Moteur à combustion interne selon la revendication 4, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour tenir par frottement et/ou par complémentarité de formes ladite branche du ressort en étrier (19) à une position bandée, la force de libération étant inférieure à la force de rappel générée pendant la fermeture de la soupape de décompression (5). 6. Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'un arbre (13) du clapet de starter est solidarisé en rotation avec un levier (17) monté sur lui et à l'extrémité duquel qui est tournée à l'opposé de cet arbre (16) est fixée la tringlerie ou le câble de transmission (22). 7. Mloteur à combustion interne selon la revendication 6, caractérisé en ce que le câble de transmission est conformé en commande Bowden (21) dont le câble (22) est fixé, de préférence accroché à l'extrémité libre (20') du ressort en étrier (19) et d'autre part au levier (17) assujetti à l'arbre (16) du clapet de starter. 8. Moteur à combustion interne selon l'une ou l'autre des revendications 6 et 7, caractérisé en ce qu'un élément de manoeuvre (11) qui est disposé sur l'arbre (16) du clapet de starter est solidarisé en rotation avec cet arbre (16) et est réglable à au moins deux positions prédéterminées (S1, S2). 9. Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'un levier tracté (18) qui est disposé, en plus du levier (17) de la tringlerie ou du câble de transmission (21), sur l'arbre (16) du clapet de starter peut être accouplé à ce levier (17) dans un sens du mouvement de pivotement de celui-ci et peut tourner par rapport a lui dans l'autre sens, le levier tracté (18) étant de préférence soumis à la force d'un ressort de rappel dans le sens d'absence de couplage. 10. Moteur à combustion interne selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'un levier oscillant (15) est disposé sur une extrémité d'un arbre (13) du papillon, sa trajectoire coupant celle du levier tracté (18) et le levier oscillant (15) comportant un évidement (24) dans lequel une partie périphérique extérieure (18') (18) peut se loger, I'évidement (24) ayant de préférence une forme qui correspond au contour extérieur du levier tracté (18).