FR 2759334 A1 19980814 FR 9801527 A 19980210 L'invention concerne un véhicule, notamment une berline de grande habitabilité comprenant: au moins un siège arrière disposé en arrière d'un siège avant, considéré dans le sens de la marche, qui est composé d'une assise fixée au plancher du véhicule et d'un dossier articulé sur cette assise; une cuvette aménagée dans le plancher de véhicule an avant du siège arrière pour recevoir le siège arrière replié par le rabattement du dossier sur l'assise, cuvette dont le bord est de niveau avec le plancher; et un mécanisme de bascule permettant d'escamoter le siège arrière replié dans la cuvette qui comprend deux étais pivotants avant et deux étais pivotants arrière qu'on peut faire pivoter chacun autour d'un axe de pivotement orienté transversalement à la direction longitudinale du véhicule et fixes à l'assise, étais qui maintiennent le siège arrière, placé dans sa position d'utilisation, à une hauteur d'assise prédéterminee au-dessus du plancher du véhicule, les deux étais avant étant agencés pour pouvoir pivoter, par leurs extrémités éloignées de l'assise, autour d'un axe de pivotement orienté transversalement à la direction longitudinale du véhicule et fixé au-dessous du niveau du plancher du véhicule, et les deux étais arrière étant reçus chacun dans un support en- castré dans le plancher du véhicule. Dans un véhicule de ce genre qui est déjà connu, en particulier un véhicule blindé, (document DE 19 44 654 Ul), l'assise de chacun de plusieurs sièges de véhicule disposés les uns derrière les autres, et les uns à côté des autres, est articulée directement au bord de la cuvette du plancher au niveau de ce plancher, et la profondeur de la cuvette de plancher est adaptée pour qu'on puisse s'asseoir confortablement sur l'assise placée dans sa position d'utilisation, la personne assise plaçant ses pieds dans la cuvette du plancher, sur le fond de la cuvette. Lorsque le siège est escamoté dans la cuvette de plancher, le dossier est rabattu sur le coussin de l'assise et la face inférieure de l'assise forme une plaque plane, lisse est placée à l'affleurement du plancher du véhicule et qui ferme la cuvette, de sorte qu'on dispose d'une surface de charge plane dans tout le volume intérieur du véhicule. En cas de besoin, on peut à tout moment redéployer chaque siège du véhicule, ceci aux dépens du volume de charge. Le mécanisme de bascule servant à escamoter le siège du véhicule dans la cuvette du plancher et à extraire de nouveau le siège du véhicule de la cuvette de plancher est formé par une charnière disposée le long du bord avant inférieur de l'assise, à proximité du bord de la cuvette, et fixée au plancher du véhicule. Ce véhicule connu a l'inconvénient consistant en ce qu'en raison de la profondeur de la cuvette qui est adaptée à la hauteur du siège, la dimension totale du plancher du véhicule dans la direction verticale est considérable et la hauteur sous plafond de l'habitacle, qui est disponible pour la charge lorsque les sièges du véhicule sont escamotés, est nettement réduite. Les berlines de grande habitabilité du type actuel possèdent un volume de charge relativement réduit derrière la dernière rangée de sièges lorsqu'il a sa garniture de sièges complète. Pour agrandir volume, les sièges du véhicule peuvent être démontés et enlevés. Un inconvénient consiste ici dans la nécessité du démontage, c'est-à- dire qu'il faut libérer les différents sièges du véhicules de leur ancrage sur le plancher du véhicule et ranger les sièges ainsi démontés en dehors du véhicule dans des locaux fixes et qu'il faut de nouveau les rechercher lorsqu'on en a besoin pour disposer d'une place de passager supplémentaire. Le véhicule ne peut donc être adapté aux besoins variables, sous le rapport de la possibilité d'accepter des passagers et du volume de l'espace de charge, qu'au prix de temps de préparation énormes. L'invention a pour but, dans un véhicule du genre cité au début, de donner au mécanisme de bascule une configuration telle que la profondeur de la cuvette n'ait à être déterminée que par l'épaisseur du paquet formé du siège arrière replié, et non pas par la hauteur qu'il faut donner à l'assise du siège arrière pour assurer un bon confort de position assise, ceci de manière à pouvoir obtenir également dans les berlines de grande habitabilité l'avantage, qu'on trouve dans le véhicule connu, et qui consiste dans la disponibilité permanente du siège arrière qui peut être rangé dans le plancher du véhicule pour agrandir l'espace de charge et qui peut à tout moment être redéployé lorsqu'on a besoin d'un sièege. Selon l'invention, ce problème est résolu dans un véhicule du genre défini au début par le fait que les supports recevant les deux étais arrière sont constitués par des supports d'étais dans lesquels les extrémités des étais sont logées de façon démontable. Le véhicule selon l'invention a l'avantage consistant en ce que la profondeur de la cuvette du plancher destinée à recevoir un siège arrière n'a à être déterminée que par l'épaisseur relativement réduite du paquet du siège arrière replié, épaisseur qui est essentiellement déterminée par l'épaisseur du coussin d'assise et du rembourrage du dossier qui sont prévus sur l'assise et sur le dossier, et en ce que la hauteur du siège à prévoir pour assurer le confort de la position assise est déterminée par le mécanisme de bascule. De cette façon, on peut disposer au besoin d'un espace de charge beaucoup plus grand et les sièges sont comme auparavant emmenés en permanence dans le véhicule, de sorte qu'ils peuvent être de nouveau récupérés à tout moment par un simple déploiement. Les étais, au nombre de quatre au total, du mécanisme de bascule peuvent ici être dimensionnés de façon que, soit le fond de la cuvette, soit une plaque de fond suffisamment résistante à la contrainte, qui recouvre la cuvette, et qui se trouve au niveau du plancher du véhicule, forme la zone d'appui des étais pour la personne assise. Dans le dernier cas, qui est le cas préféré, le volume de la cuvette présent au-dessous de la plaque du plancher, est utilisé comme espace de rangement supplémentaire. Selon une forme avantageuse de réalisation de l'invention, l'ouverture de la cuvette peut être fermée au moyen d'une plaque de plancher qui se place au niveau dans le plancher du véhicule et qui est résistante à la contrainte, et qui est fixée de façon pivotante dans le plancher du véhicule de préférence de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement qui s'étend le long de son bord transversal éloigné du siège. Pour des raisons d'amélioration de la manipulation dans le cas o l'espace libre entre le siège avant et le siège arrière est limité, et selon une autre forme de réalisation de l'invention, la plaque de plancher est subdivisée parallèlement à son axe de pivotement et les deux parties de la plaque peuvent être repliées l'une sur l'autre autour d'un axe de pivotement parallèle à l'axe de pivotement. Selon une forme avantageuse de réalisation de l'in- vention, si le siège avant est équipé d'un dossier régla- ble par moteur et/ou si - comme cela est habituel - il peut être déplacé par moteur dans la direction longitudinale du véhicule, le dispositif de commande présent pour activer les servomoteurs servant pour le déplacement des sièges est muni d'une fonction de commande additionnelle qui, avec l'ouverture de la cuvette de plancher, et sous l'effet du soulèvement de la plaque de plancher, détermine un mouvement de translation du siège avant dans un sens qui agrandit son espacement par rapport au siège arrière et/ou détermine un mouvement de redressement du dossier pour le placer dans une position prédéterminée, qui permet d'escamoter le siège arrière dans la cuvette de plancher sans être gêné par le dossier du siège avant. Selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention, la cuvette de plancher est agrandie jusque sous au moins un siège avant et elle reçoit en supplément la roue de rechange. Dans cette construction, la roue de rechange est mise en place à travers l'ouverture de la cuvette qui est dégagée par la plaque de plancher relevée et on la pousse sous l'espace d'agrandissement de la cuvette situé au-dessous du siège avant, de sorte que l'espace pour l'escamotage du siège arrière reste libre. L'invention est décrite de façon plus détaillée ci-après à propos d'un exemple de réalisation représenté sur le dessin. Ici, le dessin montre par un fragment et dans une représentation schématique, une vue de côté d'une berline à grande habitabilité avec un siège avant et un siège arrière. La berline à grande habitabilité représentée schématiquement et fragmentairement par une vue de côté sur le dessin, qu'on adopte comme exemple de réalisation pour un véhicule, notamment un véhicule automobile prive, possède une carrosserie 10 dont on peut voir une partie du pavillon 11 du véhicule et du plancher 12 du véhicule, qui sont assemblés l'un à l'autre par des parties latérales de la carrosserie qu'on appelle des montants, et dont on a représenté ici le montant A 13 et le montant B 14. Le véhicule est équipé d'une garniture de sièges dont, on a représenté ici un siège avant et un siège arrière 16 en vue de côté. Au total, il est prévu deux sièges avant 15 pour le conducteur et le passager et au moins deux rangées de sièges disposées l'une derrière l'autre et comprenant chacune deux ou plus de deux sièges arrière 16 disposés l'un à côté de l'autre. Le siège avant 15 est mobile en translation longitudinale d'une façon connue, sur des rails 19 fixés au plancher 12 du véhicule, pour permettre d'adapter sa position relativement au volant de direction aux besoins individuels des différents conducteurs et il est composé, d'une façon connue, d'une assise 151 montée mobile en translation longitudinale sur les rails 19, et d'un dossier 152 articulé sur l'assise 151, ainsi que d'un appuie-tête qui est monté réglable sur le dossier 152. La translation de l'assise 151 sur les rails 19 et le pivotement du dossier 152 autour de l'axe de pivotement 17 fixé à l'assise 151 s'effectuent au moyen de servomoteurs électriques, non représentés ici, qui sont activés par une unité de commande 18, selon une consigne donnée par l'occupant. Chacun des sièges arrière 16 présente, de même que le siège avant 15, une assise 161 comprenant un coussin d'assise 162, un dossier 163, qu'on peut faire pivoter autour d'un axe de pivotement 20 fixé à l'assise 161, et muni d'un rembourrage de dossier 164, et un appuie-tête 165 monté réglable sur le dossier 163. L'assise 161 est ancrée au plancher 12 du véhicule par l'intermédiaire d'un mécanisme de bascule 21, le mécanisme de bascule 21 permettant d'escamoter le siège arrière 16 replié dans une cuvette 22 aménagée en avant du siège arrière 16, dans le plancher 12 du véhicule. A cet effet, le mécanisme de bascule 21 présente deux étais avant et deux étais arrière 23 et 24 respectivement, chaque côté de l'assise 161 présentant un étai avant 23 et un étai arrière 24. Les deux étais avant 23 sont montés pivotants autour d'un axe de pivotement 25 qui est fixé à l'assise 161, transversalement à la direction longitudinale du véhicule, dans la région avant de cette assise, tandis que les deux étais arrière 24 sont montés pivotants autour d'un axe de pivotement 26 parallèle à celui-ci et lui aussi monté sur l'assise 161, mais dans la région arrière de celle-ci. Les deux extrémités des étais arrière 24 qui sont éloignées de l'assise sont reçues chacune dans un support d'étai 27 encastré dans le plancher 12 du véhicule tandis que les extrémités des deux étais 23 qui sont éloignées de l'assise sont montées pivotantes autour d'un axe de pivotement 28 fixe au-dessous du plancher 12 du véhicule à la hauteur du fond 21 de la cuvette. Dans la position d'utilisation du siège arrière 16 représentée sur le dessin, les deux étais arrière 24 sont ancrés dans les supports d'étais 27 et, de cette façon, solidement bloqués contre le mouvement de pivotement. L'ouverture de la cuvette 22 est fermée par une plaque de plancher 29 résistante à la contrainte, qui est emboîtée dans le plancher 12 du véhicule à l'affleurement de celui-ci et qui donne donc la possibilité de marcher sur la région située en avant du siège arrière 16. La plaque de plancher 29 est fixée de façon pivotante au plancher 12 du véhicule pour pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement 30 s'étendant le long de son bord transversal éloigné du siège arrière. La plaque de plancher 29 est divisée en deux parties et ces deux parties de plaque 291 et 292 peuvent être rabattues l'une sur l'autre autour d'un axe de rabattement 293 qui s'étend parallèlement à l'axe de pivotement 30, de sorte qu'en dépit de l'étroitesse de la région libre existant entre le siège avant et le siège arrière 16, 17, la plaque de plancher 29 peut être relevée pour libérer entièrement l'ouverture de la cuvette. Les dimensions de la cuvette 22 sont calculées de manière qu'au moins le siège arrière 16 replié puisse être logé dans la cuvette 22. A cet effet, on rabat le dossier d'environ 90 vers l'avant, de sorte que le rembourrage 164 du dossier repose sur le coussin 162 de l'assise. L'appuie- tête 165 est rabattu suffisamment pour que son rembourrage de tête se trouve devant le côté avant du coussin d'assise 162. Les dimensions libres de la cuvette 22 sont calculées pour correspondre aux dimensions de ce paquet de siège représenté en trait interrompu et en trait mixte sur le dessin, en particulier la hauteur libre de la cuvette 22 est adaptée à l'épaisseur du paquet de siège, qui se compose essentiellement de la somme de l'épaisseur du coussin d'assise 162 et de l'épaisseur du rembourrage de dossier 164. Toutefois, dans une forme de réalisation avantageuse, la cuvette peut toutefois encore être agrandie dans la direction longitudinale du véhicule et se prolonger alors jusque sous le siège avant 15. L'espace de rangement additionnel 222 sert à recevoir une roue de rechange 34 qu'on encastre dans l'ouverture de la cuvette lorsque la plaque de plancher 29 est relevée et qu'on engage ensuite dans la région fermée 222 de la roue de rechange située sous le siège avant 15. Pour escamoter le siège arrière 16, on replie les deux parties 291, 292 de la plaque de plancher 29 l'une sur l'autre et on les relève ensuite par pivotement autour de l'axe de pivotement 30. Ensuite, on rabat le dossier 163 sur l'assise 161, comme ceci est indiqué sur le dessin par la flèche 31. Le dossier 163 qui est maintenant appuyé sur le coussin d'assise 162 et l'appuie-tête 165 qui est rabattu devant le côté avant de l'assise 161 sont représentés en trait interrompu sur le dessin. Maintenant, on déverrouille les deux étais arrière 24 dans leurs supports d'étais 27 et on bascule le paquet de siège représenté en trait interrompu sur le dessin dans la cuvette 22, au moyen des étais avant 23, comme ceci est indiqué par la flèche 32 sur le dessin. Le siège arrière 16 replié, logé dans la cuvette 22 est représenté en trait mixte sur le dessin. Ensuite, on rabat de nouveau la plaque de plancher 29 sur l'ouverture de la cuvette, en dépliant les deux parties de plaque 291, 292 et elle est encastrée dans le plancher 12 du véhicule, au niveau de ce dernier. L'espace qui est maintenant libéré devant le siège avant 16 peut être utilisé comme volume de charge supplémentaire à surface de charge plane. Pour éviter qu'aussi bien le repliage du siège arrière 16 que l'escamotage du siège arrière 16 dans la cuvette 22 soient gênés par le dossier 153 du siège avant 15, ce qui est possible lorsque le siège avant 15 occupe une position très reculée, ou que le dossier 153 de ce siège est fortement incliné vers l'arrière, on a encore intégré dans le dispositif de commande 18 une fonction de commande supplémentaire qui, au moment du relevage de la plaque de plancher 29, place le siège avant 15, au moyen des servomoteurs, dans une position qui permet d'escamoter le siège arrière 16 dans la cuvette 22 sans être gêné par le dossier 153 du siège avant 15. La position est mémorisée, et selon la position du siège avant 15, soit l'assise 151 est avancée dans les rails 19, soit le dossier 153 est plus fortement redressé. Dans certains cas, ces deux opérations de réglage sont aussi exécutées simultanément. Pour l'activation de cette fonction de commande dans le dispositif de commande 18, il est prévu un capteur de plaque de plancher 33 qui détecte le soulèvement de la plaque de plancher 29 qui l'écarte de l'ouverture de la cuvette et éventuellement la mise en place de la plaque de plancher 29 sur l'ouverture de la cuvette, et qui transmet un signal correspondant au dispositif de commande 18. Si le dispositif de commande 18 possède une fonction dite de mémoire, le signal de commande emis par le détecteur de plaque de plancher 33 lors de la remise en place de la plaque de plancher 29 sur l'ouverture de la cuvette peut être utilisé pour ramener le siège avant à la position initiale par moteur. REVENDICATIONS 1. Véhicule, notamment une berline de grande habitabilité comprenant: au moins un siège arrière disposé en arrière d'un siège avant, considéré dans le sens de la marche, qui est composé d'une assise fixée au plancher du véhicule et d'un dossier articulé sur cette assise; une cuvette aménagée dans le plancher de véhicule en avant du siège arrière pour recevoir le siège arrière replié par le rabattement du dossier sur l'assise, cuvette dont le bord est de niveau avec le plancher; et un mécanisme de bascule permettant d'escamoter le siège arrière replié dans la cuvette qui comprend deux étais pivotants avant et deux étais pivotants arrière (23, 24) qu'on peut faire pivoter chacun autour d'un axe de pivotement (25 ou 26 respectivement) orienté transversalement à la direction longitudinale du véhicule et fixés à l'assise (161), étais qui maintiennent le siège arrière (16), placé dans sa position d'utilisation, à une hauteur d'assise prédéterminée au-dessus du plancher (12) du véhicule, les deux étais avant (23) étant agencés pour pouvoir pivoter, par leurs extrémités éloignées de l'assise, autour d'un axe de pivotement (28) orienté transversalement à la direction longitudinale du véhicule et fixé au-dessous du niveau du plancher (12) du véhicule, et les deux étais arrière (24) étant reçus chacun dans un support encastré dans le plancher (12) du véhicule caractérisé en ce que les supports recevant les deux étais arrière (24) sont constitués par des supports d'étais (27) dans lesquels les extrémités des étais sont logées de façon démontable. 2. Véhicule selon la revendication 1, en ce que l'agencement de l'axe de pivotement (28) prévu pour les extrémités des deux étais avant (23) qui sont éloignées de l'assise se trouve à la hauteur du fond (221) de la cuvette. 3. Vehicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ouverture de la cuvette peut être fermée au moyen d'une plaque de plancher (29) qui s'encastre dans le plancher (10) du véhicule au niveau de ce dernier, et qui est résistant à la contrainte. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la plaque de plancher (29) est fixée au plancher (12) du véhicule de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement (30) s'étendant le long de son bord transversal éloigné du siège arrière. 5. Véhicule selon la revendication 4 caractérisé en ce que la plaque de plancher (29) est divisée parallèlement à son axe de pivotement (30) et les deux parties (291, 292) de la plaque peuvent être repliées l'une sur l'autre autour d'un axe de pivotement (293) parallèle à l'axe de pivotement (13). 6. Véhicule selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la cuvette (22) est prolongée jusqu'au-dessous d'au moins un siège avant (15) et, en supplément, elle reçoit la roue de rechange (34). 7. Véhicule selon une des revendications 3 à 6, dans le. quel au moins un siège avant est réalisé mobile sous l'ac- tion d'un moteur en translation longitudinale et/ou présen- te un dossier réglable en inclinaison sous l'action d'un mo- teur, et un dispositif de commande est prévu pour activer les servomoteurs, caractérisé par une fonction de commande intégrée dans le dispositif de commande (18) qui détermine avec le dégagement de l'ouverture de la cuvette par la pla- que de plancher (29) un mouvement de translation du siège avant (15) dans un sens qui agrandit l'espacement par rap- port au siège arrière (16) et/ou un mouvement de redresse- ment du dossier (153) du siège avant (15) dans une position prédéterminée, qui permet ou permettent d'escamoter le siège arrière (16) dans la cuvette (22) sans être gêne par le dossier (153) du siège avant (15).