FR 2757466 A1 19980626 FR 9615993 A 19961224 La présente invention concerne un siège pour véhicule automobile à ceinture de sécurité embarquée et un agencement de ce siège dans l'habitacle du véhicule. On connait déjà dans l'état de la technique un siège pour véhicule automobile, du type comprenant une ceinture de sécurité embarquée munie de trois points d'ancrage portés par le siège, la ceinture comportant deux brins thoracique et abdominal reliés aux points d'ancrage, le brin thoracique comportant une extrémité supérieure et une extrémité inférieure commune avec le brin abdominal, les extrémités supérieure et inférieure du brin thoracique étant placées, lorsque la ceinture est utilisée par un occupant du siège, sur des côtés opposés gauche et droit du siège, si bien que le brin thoracique s'étend obliquement de haut en bas du siège. FR-A-2 699 973 (FR-A-92 15 857) décrit un siège de ce type pouvant être accroché de façon amovible sur le plancher de l'habitacle d'un véhicule automobile du genre monocorps. Pour diverses raisons, liées notamment au comportement de la ceinture de sécurité lors d'un choc, l'extrémité commune aux brins thoracique et abdominal est placée sur le côté intérieur du siège. Par conséquent, dans le cas d'un siège gauche, l'extrémité commune aux brins thoracique et abdominal est placée sur la droite du siège, et dans le cas d'un siège droit, cette extré- mité commune est placée sur la gauche du siège. Cette symétrie chirale entre les points d'ancrage de deux sièges gauche et droit ne permet pas d'intervertir ces deux sièges dans l'habitacle. Les constructeurs de sièges à ceinture de sécurité embarquée doivent donc prévoir des lignes de fabrication séparées, pour les sièges gauches d'une part, et pour les sièges droits d'autre part. Ceci augmente le prix de revient global du véhicule. L'invention a notamment pour but de proposer un siège amovible muni d'une ceinture embarquée, formant de façon réversible aussi bien un siège gauche qu'un siège droit. A cet effet, l'invention a pour objet un siège pour véhicule automobile, du type précité, caracté- risé en ce pue les extrémités supérieure et inférieure du brin thoracique sont réversibles entre la gauche et la droite du siège. Suivant d'autres caractéristiques de ce siège: - une première extrémité de la ceinture est accrochée sur un enrouleur, formant un premier point d'ancrage, disposé sensiblement au milieu entre les côtés gauche et droit du siège, un pêne d'extrémité étant accroché sur la seconde extrémité de la ceinture, un pêne intermédiaire étant relié à l'extrémité commune des brins thoracique et abdominal, de manière à pouvoir coulisser le long de la ceinture, les deux pênes étant destinés à être accrochés, de façon réversible entre la gauche et la droite du siège, dans deux boucles d'accrochage gauche et droite formant les deuxième et troisième points d'ancrage, l'extrémité supérieure du brin thoracique étant reliée au premier point d'ancrage et passant, de façon réversible entre la gauche et la droite du siège, dans l'un de deux renvois supérieurs gauche et droit portés par le siège; - la ceinture comporte un brin de liaison s'étendant, d'amont en aval, entre l'enrouleur et l'un des renvois supérieurs, à travers un guide porté par le siège, ce guide comportant un support et deux galets de guidage amont et aval montés tournants dans le support autour d'axes sensiblement horizontaux et transversaux à ce siège, de manière à imposer au brin de liaison un trajet en chicane, le guide étant disposé sensiblement au milieu entre les côtés gauche et droit du siège; le galet aval est muni d'extrémités gauche et droite formées respectivement par deux joues conver- gentes l'une vers l'autre, de manière à faciliter l'inclinaison vers la gauche ou la droite du tronçon de brin de liaison s'étendant depuis le guide vers l'un des renvois supérieurs gauche et droit; - le siège comporte un prétensionneur pyrotechnique de ceinture actionné en cas de choc, muni d'une première extrémité reliée aux deux boucles d'accro- chage et d'une seconde extrémité reliée au galet aval, ce galet aval étant monté déplaçable sensiblement perpendiculairement à son axe de rotation dans le support du guide, l'actionnement du prétensionneur provoquant la rétraction de ses extrémités l'une vers l'autre; - les renvois ont chacun une forme générale de passant allongé et aplati, de section transversale sensiblement rectangulaire, délimitée par deux grands côtés opposés entre lesquels est guidée la ceinture, un des grands côtés comportant une fente, s'étendant, le long du renvoi, sensiblement suivant une ligne brisée, permettant l'introduction de la ceinture dans le renvoi et l'extraction de cette ceinture de ce renvoi. L'invention a également pour objet un agencement d'un siège, tel que défini ci-dessus, dans l'habitacle d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que le siège est accroché de façon amovible sur une partie de la caisse du véhicule formant un plancher de l'habitacle. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue latérale schémati- que en élévation d'un siège selon l'invention agencé dans l'habitacle d'un véhicule automobile; - la figure 2 est une vue de face du siège représenté à la figure 1, formant un siège gauche; - la figure 3 est une vue partielle, simi- laire à la figure 1, représentant le dossier du siège; - la figure 4 est une vue similaire à la figure 2, dans laquelle le siège forme un siège droit; - la figure 5 est une vue de dessus, de détail, d'un des renvois supérieurs du siège représenté sur les figures précédentes; - la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 5; - la figure 7 est une vue de détail des deux pênes de la ceinture de sécurité du siège représenté sur les figures 1 à 4. On a représenté sur les figures 1 à 4 un siège 10 selon l'invention, agencé dans un habitacle 12 de véhicule automobile, par exemple du type monocorps. De façon classique, le siège 10 comprend un piétement 14, une assise 16 et un dossier 18 surmonté d'un appui-tête 20. Le dossier 18 comporte éventuellement deux parties inférieure 18A et supérieure 18B articulées l'une au-dessus de l'autre. Le piétement 14 est accroché de façon amovible sur une partie de la caisse du véhicule formant un plancher 22 de l'habitacle. Le siège 10 comprend également une ceinture de sécurité 24 embarquée, représentée sur les figures 2 à 4. Sur ces figures, la ceinture 24 est représentée en position d'utilisation par un occupant (non représenté) assis dans le siège. La ceinture 24 est munie de trois points d'ancrage portés par le siège. La ceinture 24 comporte deux brins thoracique 26 et abdominal 28 reliés à ces points d'ancrage. Le brin thoracique 26 comporte une extrémité supérieure E1 et une extrémité inférieure E2 commune avec le brin abdominal 28. Dans ce qui suit, les orientations avant, arrière, gauche et droite correspondent aux orientations habituelles de l'occupant assis dans le siège. Lorsque la ceinture 24 est utilisée, les extrémités El,E2 du brin thoracique 26 sont placées sur des côtés opposés gauche et droit du siège, si bien que le brin thoracique 24 s'étend obliquement de haut en bas du siège. Les extrémités El,E2 du brin thoracique 26 sont réversibles entre la gauche et la droite du siège , de manière que ce siège puisse former aussi bien un siège gauche, comme cela est représenté sur la figure 2, qu'un siège droit, comme cela est représenté sur la figure 4. On notera que dans le cas d'un siège gauche, l'extrémité E2 commune aux brins thoracique 26 et abdominal 28 est disposée sur la droite du siège, et que dans le cas d'un siège droit, cette extrémité E2 est disposée sur la gauche du siège. Une première extrémité de la ceinture 24 est accrochée sur un enrouleur 30 à rappel automatique, de type classique. Cet enrouleur 30, formant un premier point d'ancrage de la ceinture, est disposé sensiblement au milieu entre les côtés gauche et droit du siège. On notera que pour des raisons de clarté, on a représenté, sur les figures 2 à 4, l'enrouleur 30 placé en bas du dossier 18. Cependant, de préférence, l'enrou- leur 30 est fixé sur une partie arrière du piètement 14. Les deuxième et troisième points d'ancrage de la ceinture sont matérialisés par deux organes femelles d'accrochage gauche 32 et droit 34, appelés boucles. Ces boucles 32,34 sont destinées à coopérer avec des organes mâles d'accrochage, portés par la ceinture 24, appelés, l'un pêne d'extrémité 36, et l'autre pêne intermédiaire 38. Le pêne d'extrémité 36 est accroché sur la seconde extrémité de la ceinture 24 correspondant à l'extrémité E3 du brin abdominal 28 opposée à l'extrémité commune E2. Le pêne intermédiaire 38 est relié à l'extré- mité commune E2, de manière à pouvoir coulisser le long de la ceinture 24. Les pênes 36,38, représentés plus en détail sur la figure 7, sont destinés à être accrochés,de façon réversible entre la gauche et la droite du siège 10, dans les deux boucles 32,34. Deux renvois supérieurs de ceinture gauche 40 et droit 42 sont portés par le dessus du dossier 18. En se référant notamment à la figure 3, on voit que la ceinture 24 comporte un brin de liaison 44 s'étendant, d'amont en aval, entre l'enrouleur 30 et l'un des renvois 40,42. L'extrémité supérieure E1 du brin thoracique 26 est reliée à l'enrouleur 30, par l'intermédiaire du brin de liaison 44, en passant, de façon réversible entre la gauche et la droite du siège 10, dans l'un des renvois ,42. Le brin de liaison 44 s'étend à travers un guide 46 porté par le dossier 18 et disposé sensiblement au milieu entre les côtés gauche et droit du siège. Le guide 46 comporte un support 48 et deux galets de guidage amont 50 et aval 52 montés tournants dans le support 48 autour d'axes sensiblement horizontaux et transversaux au siège, de manière à imposer au brin de liaison 44 un trajet en chicane dans le guide 46. Le support 48 est fixé, par exemple, sur l'armature du dossier 18, de préférence au voisinage d'un axe d'articulation des deux parties 18A,18B du dossier. En se référant notamment aux figures 2 et 4, on voit que l'axe de rotation du galet aval 52 est matérialisé par une broche 54 montée déplaçable suivant une direction qui lui est sensiblement perpendiculaire dans des fentes sensiblement verticales 56,58, formant paliers, ménagées dans le support 48. Le galet aval 52 a de préférence une forme générale en diabolo ou en hyperboloïde de révolution. Ainsi, les extrémités gauche et droite de ce galet 52 sont délimitées respectivement par deux joues 52A,52B convergentes l'une vers l'autre, de manière à faciliter l'inclinaison vers la gauche ou vers la droite du tronçon de brin de liaison 44 s'étendant depuis le guide 46 vers l'un des renvois gauche 40 et droit 42. En se référant aux figures 5 et 6, sur lesquelles le renvoi à gauche 40 est représenté plus en détail, on voit que ce dernier a une forme générale de passant allongé et aplati, de section transversale sensiblement rectangulaire, délimitée par deux grands côtés opposés supérieur 60 et inférieur 62 entre lesquels est guidée la ceinture 24. Le grand côté supérieur 60 comporte une fente 64 s'étendant, le long du renvoi 40, sensiblement suivant une ligne brisée. Cette fente 64 permet à un utilisateur d'introduire la ceinture 24 dans le renvoi 40 et d'ex- traire cette ceinture du renvoi 40, ceci sans risque que la ceinture 24 ne s'échappe involontairement du renvoi dans lequel elle a été introduite. Les renvois gauche 40 et droit 42 se dédui- sent l'un de l'autre par une symétrie chirale. Chacun des renvois 40,42 guide le brin thoracique 26 vers le côté du siège qui lui est opposé. Le siège 10 comporte également un prétension- neur pyrotechnique 66 de ceinture actionné, en cas de choc subi par le véhicule, par des moyens classiques. Ce prétensionneur 66 est muni d'une première extrémité 66A, reliée par des moyens classiques à cables 68,70, aux deux boucles 32,34, et d'une seconde extrémité 66B reliée, par un montage en chape, à la broche 54 portant le galet aval 52. L'actionnement du prétensionneur 66 provoque la rétraction de ses extrémités 66A,66B l'une vers l'autre, de manière à solliciter les boucles 32,34 et le guide 46 dans des directions tendant à tendre les brins thoracique 26 et abdominal 28 de la ceinture, suivant les flèches représentées sur les figures 2 et 4. Le siège 10 est très simple à utiliser. Lorsque le siège 10 forme un siège gauche, par exemple un siège de conducteur, la ceinture 24 passe dans le passant gauche 40 et le pêne d'extrémité 36 est accroché dans la boucle gauche 32. L'occupant du siège peut utiliser la ceinture 24 de façon analogue à une ceinture classique en accro- chant le pêne intermédiaire 38 dans la boucle droite 34, après s'être installé dans le siège, comme cela est représenté sur la figure 2. Pour quitter le siège, l'occupant décroche la ceinture 24 en séparant le pêne intermédiaire 38 de la boucle droite 34, le pêne d'extrémité 36 restant accroché en permanence dans la boucle gauche 32. Pour transformer le siège gauche représenté sur la figure 2, en siège droit tel que représenté sur la figure 4, l'utilisateur déplace le siège amovible de la gauche vers la droite de l'habitacle, puis extrait la ceinture 24 du renvoi gauche 40 pour la placer dans le renvoi droit 42 et enfin accroche le pêne d'extrémité 36 dans la boucle droite 34. La ceinture 24 est alors utilisable comme une ceinture classique en accrochant le pêne intermédiaire 38 dans la boucle gauche 32 ou en décrochant ce pêne 38 de cette boucle 32, le pêne d'extrémité 36 restant en permanence accroché dans la boucle droite 34. On notera que le changement entre les configurations gauche et droite du siège est très simple à réaliser, les deux pênes 36,38 et le guide 46 permet- tant notamment d'éviter le vrillage de la ceinture lors du passage d'une configuration à l'autre. Par ailleurs, en cas de choc subi par le véhicule, le prétensionneur 66 permet de tendre simulta- nément les trois extrémités El à E3 des brins thoracique et abdominal reliées aux trois points d'ancrage. Bien entendu, l'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit ci-dessus. En particulier, le siège n'est pas nécessai- rement amovible et peut être fixé définitivement dans l'habitacle, l'invention permettant d'équiper cet habitacle avec des sièges gauche et droit identiques. REVENDICATIONS 1. Siège pour véhicule automobile, du type comprenant une ceinture de sécurité (24) embarquée munie de trois points d'ancrage portés par le siège, la ceinture (24) comportant deux brins thoracique (26) et abdominal (28) reliés aux points d'ancrage, le brin thoracique (26) comportant une extrémité supérieure (El) et une extrémité inférieure (E2) commune avec le brin abdominal (28), les extrémités supérieure (El) et inférieure (E2) du brin thoracique (26) étant placées, lorsque la ceinture (24) est utilisée par un occupant du siège, sur des côtés opposés gauche et droit du siège, si bien que le brin thoracique (26) s'étend obliquement de haut en bas du siège, caractérisé en ce que les extrémités supérieure (El) et inférieure (E2) du brin thoracique (26) sont réversibles entre la gauche et la droite du siège. 2. Siège selon la revendication 1, caractéri- sé en ce qu'une première extrémité de la ceinture est accrochée sur un enrouleur (30), formant un premier point d'ancrage, disposé sensiblement au milieu entre les côtés gauche et droit du siège, un pêne d'extrémité (36) étant accroché sur la seconde extrémité (E3) de la ceinture, un pêne intermédiaire (38) étant relié à l'extrémité commune (E2) des brins thoracique (26) et abdominal (28), de manière à pouvoir coulisser le long de la ceinture (24), les deux pênes (36,38) étant destinés à être accrochés, de façon réversible entre la gauche et la droite du siège, dans deux boucles d'accrochage gauche (32) et droite (34) formant les deuxième et troisième points d'ancrage, l'extrémité supérieure (El) du brin thoracique (24) étant reliée au premier point d'ancrage et passant, de façon réversible entre la gauche et la droite du siège, dans l'un de deux renvois supérieurs gauche (40) et droit (42) portés par le siège. 3. Siège selon la revendication 2, caractéri- sé en ce que la ceinture (24) comporte un brin de liaison (44) s'étendant, d'amont en aval, entre l'enrouleur (30) et l'un des renvois supérieurs (40,42), à travers un guide (46) porté par le siège, ce guide comportant un support (48) et deux galets de guidage amont (50) et aval (52) montés tournants dans le support (48) autour d'axes sensiblement horizontaux et transversaux à ce siège, de manière à imposer au brin de liaison (44) un trajet en chicane, le guide (46) étant disposé sensiblement au milieu entre les côtés gauche et droit du siège. 4. Siège selon la revendication 3, caractéri- sé en ce que le galet aval (52) est muni d'extrémités gauche et droite formées respectivement par deux Joues (52A,52B) convergentes l'une vers l'autre, de manière à faciliter l'inclinaison vers la gauche ou la droite du tronçon de brin de liaison (44) s'étendant depuis le guide (46) vers l'un des renvois supérieurs gauche (40) et droit (42). 5. Siège selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il comporte un prétensionneur pyrotechnique (66) de ceinture actionné en cas de choc, muni d'une première extrémité (66A) reliée aux deux boucles d'accrochage (32,34) et d'une seconde extrémité (66B) reliée au galet aval (52), ce galet aval (52) étant monté déplaçable sensiblement perpendiculairement à son axe de rotation dans le support (48) du guide, l'action- nement du prétensionneur (66) provoquant la rétraction de ses extrémités (66A,66B) l'une vers l'autre. 6. Siège selon l'une quelconque des revendi- cations 2 à 5, caractérisé en ce que les renvois (40,42) ont chacun une forme générale de passant allongé et aplati, de section transversale sensiblement rectangu- laire, délimitée par deux grands côtés opposés (60,62) entre lesquels est guidée la ceinture (24), un des grands côtés (60) comportant une fente (64), s'étendant, le long du renvoi (40,42), sensiblement suivant une ligne brisée, permettant l'introduction de la ceinture (24) dans le renvoi (40,42) et l'extraction de cette ceinture (24) de ce renvoi (40,42). 7. Agencement d'un siège (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans l'habita- cle (12) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que le siège (10) est accroché de façon amovible sur une partie de la caisse du véhicule formant un plancher (22) de l'habitacle.