FR 2747724 A1 19971024 FR 9702341 A 19970227 La présente invention concerne un ensemble à charnière destiné à supporter de manière pivotante un capot qui recouvre un compartiment de rangement d'un toit escamotable dans un véhicule. Elle convient en particulier à un ensemble à charnière destiné à supporter un capot de véhicule, ce capot étant destiné à recouvrir un compartiment de rangement d'un toit escamotable. Certains véhicules automobiles sont de type décapotable et comportent un toit escamotable, c'est-à-dire un toit qui peut être déplié et plié au-dessus du compartiment des occupants. Le toit peut être déplié et plié automatiquement, à l'aide d'un dispositif moteur, ou manuellement. Lorsqu'il prend sa position pliée, le toit est normalement rangé dans un compartiment particulier de rangement placé près du compartiment à bagages du véhicule. Le compartiment de rangement du toit peut avoir la configuration d'une cuvette placée transversalement au véhi- cule et recouverte par un capot dont la forme correspond aux dimensions de la cuvette. Le capot est disposé afin qu'il puisse pivoter sur un ensemble à charnière. Lorsque le toit doit être déplié, le capot est d'abord ouvert puis le toit est extrait du compartiment de rangement. Ensuite, le capot pivote vers le bas afin qu'il recouvre le compartiment de rangement qui est alors vide. Ensuite, le toit est fixé à l'avant et à l'arrière, normalement le long du bord supé- rieur du pare-brise et derrière le capot respectivement. De cette manière, le toit peut être placé au-dessus du compar- timent des occupants du véhicule. Lorsque le toit est plié, l'opération est inversée. A cet égard, le toit est d'abord dégagé des bords avant et arrière. Ensuite, le capot du compartiment de rangement du toit est ouvert et le toit est descendu et rangé dans le compartiment. Ensuite, le capot du compartiment est fermé. Un ensemble déjà connu du type précité, comprenant un toit qui peut être déplié et plié, est représenté dans le document US-A-5 338 085. Le toit peut alors être rangé dans un espace adjacent au compartiment à bagages du véhicule. Le compartiment de rangement du toit est recouvert par un capot qui peut pivoter sur un ensemble à charnière. Il est évident, d'après ce document, que cet ensemble pose un problème étant donné que l'ensemble à charnière pénètre de façon importante dans l'espace disponible dans le véhicule. A cet égard, les articulations sont formées par deux élé- ments tubulaires courbés qui sont disposés dans un axe de rotation. Ces éléments nécessitent un espace important lorsque le capot doit être levé ou baissé, si bien qu'ils posent le problème précité. Un autre problème posé par l'ensemble connu est que, lorsque le capot du compartiment de rangement du toit doit être ouvert, il pivote de manière que son bord arrière soit placé en partie au-dessus du compartiment à bagages du véhicule. En conséquence, le capot du compartiment à bagages qui doit être fermé avant le capot du toit peut être ouvert. Dans le cas contraire, si le capot du compartiment à bagages doit être ouvert lorsque le capot du toit est ouvert, l'un au moins des capots peut être détérioré. La présente invention a essentiellement pour objet la solution des problèmes précités et elle concerne un ensemble à charnière qui est essentiellement destiné à un capot de compartiment de rangement d'un toit escamotable dans un véhicule. Ce résultat est atteint grâce à un ensemble à charnière du type précité qui comporte un premier élément de charnière fixé au capot et un second élément de charnière fixé au véhicule, et les éléments de charnière sont disposés afin qu'ils puissent pivoter autour d'un axe commun qui est pratiquement au même niveau que le plan délimité par le capot ou au-dessus de ce plan. Un objet particulier de l'invention est la réalisation d'un ensemble à charnière qui pénètre aussi peu que possible dans l'espace disponible dans le véhicule. L'invention a aussi pour objet la réalisation d'un ensemble à charnière qui permet un pivotement du capot du compartiment de rangement du toit et l'ouverture de ce capot en même temps que le capot du compartiment à bagages du véhicule est ouvert. Comme l'invention met en oeuvre deux éléments de char- nière qui sont placés sur le capot et sur le véhicule respectivement et qui sont disposés afin qu'ils puissent pivoter autour d'un axe commun placé pratiquement au niveau du plan délimité par le capot ou au- dessus, l'ensemble à charnière réalisé est simple et occupe peu d'espace. Les éléments de charnière ne pénètrent que de façon peu impor- tante dans l'espace disponible dans le véhicule. En outre, le capot peut être commandé en même temps que le capot du compartiment à bagages du véhicule est ouvert. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue de dessus de la partie arrière d'un véhicule à moteur ayant un toit escamotable; la figure 2 est une vue en élévation latérale du véhi- cule de la figure 1; la figure 3 est une vue agrandie en élévation latérale représentant l'ensemble à charnière selon l'invention, dans une première position; la figure 4 est une vue en élévation latérale représen- tant l'ensemble à charnière de la figure 3 dans une seconde position; et la figure 5 est une vue en perspective de l'ensemble à charnière des figures 3 et 4. La figure 1 est une vue simplifiée de dessus du tronçon arrière d'un véhicule 1 sous forme d'une voiture décapotable qui comprend un toit escamotable (non représenté sur le dessin) qui peut être déplié et plié. Lorsque le toit est en position pliée, il est rangé dans un compartiment couvert par un capot 2. Le capot 2 est disposé afin qu'il puisse pivoter autour d'un axe de rotation délimité par deux char- nières 3. Le dessin et le fonctionnement des charnières sont décrits plus en détail dans la suite. Le véhicule 1 comporte en outre un capot classique 4 de compartiment à bagages. Dans ce mode de réalisation, le capot 2 comporte un capuchon 5 en forme de caisson, placé transversalement et utilisé pour loger des feux de freinage (non représentés) c'est-à-dire une lampe témoin qui s'éclaire lorsque le conducteur enfonce la pédale de frein. Comme l'indique le dessin, le capuchon 5 a de préférence une longueur telle qu'il est placé sur les charnières 3. En conséquence, les charnières 3 sont cachées dans le capuchon 5. Dans une variante, le capuchon 5 peut être formé par montage d'un déflecteur ou analogue. La figure 2 est une vue en élévation latérale du véhicule 1 de la figure 1. Sur la figure 2, il est évident que le compartiment 6 de rangement du toit est juste en avant du compartiment à bagages 7 qui est lui-même recouvert d'un capot 4. La charnière 3 comprend deux éléments d'articulation sous forme d'un premier bras 8 et d'un second bras 9 de charnière qui sont disposés afin qu'ils pivotent autour d'un arbre 10 qui délimite un axe de rotation de la charnière 3. Le premier bras 8 est fixé à la face inférieure du capot 2, alors que le second bras 9 est fixé dans un élément d'une structure de support de préférence constituée par une partie d'une cloison 11 placée entre le compartiment 6 de rangement du toit et le compartiment 7 à bagages. Selon l'invention, la charnière 3 est disposée de manière que l'arbre 10 et ainsi l'axe de rotation de la charnière 3 se trouvent au moins au même niveau que le capot 2 et de préférence au-dessus du capot 2. Comme l'indique clairement la figure 2, l'axe de rotation de la charnière 3 est horizontal de façon générale au-dessus du plan hori- zontal général délimité par le capot 2 lorsque celui-ci est fermé. En outre, le capot 2 peut être commandé afin qu'il soit ouvert et fermé par un dispositif moteur 12 fixé dans le véhicule. Le dispositif moteur 12 est de préférence de type hydraulique qui, d'une manière représentée, peut être com- mandé à distance lorsque le toit doit être déplié ou plié. La figure 3 est une vue légèrement agrandie en élévation latérale de la charnière 3. Le premier bras 8 est fixé au capot 2, de préférence par un joint à vis, riveté ou soudé (non représenté). De manière analogue, le second bras 9 est fixé à la cloison 1l placée entre le compartiment 6 du toit et le compartiment 7 à bagages. Les bras 8, 9 passent par une ouverture 13 du capot 2 si bien que l'axe de rotation formé par l'arbre 10 se trouve au-dessus du plan formé par le capot 2, comme décrit précédemment. Les élé- ments des bras 8, 9 de charnière placées au-dessus du capot 2 sont de préférence cachés parce qu'ils sont recouverts par le capuchon 5 qui peut aussi loger un feu de freinage du véhicule. La figure 4 est une vue en élévation latérale illus- trant la mise en oeuvre de l'invention lorsque le capot 2 a été tourné dans sa position levée, lors du soulèvement et de l'abaissement du toit. Comme l'indique clairement le dessin, les deux bras 8, 9 de la charnière ont pivoté l'un par rapport à l'autre jusqu'à ce que le capot 2 ait atteint sa position levee. Il est aussi évident qu'aucune partie de la charnière 3 ne peut être dans l'espace utilisé comme compar- timent à bagages 7. En conséquence, aucune partie du compartiment à bagages 7 ne doit être utilisée de façon superflue pour loger l'ensemble à charnière selon l'inven- tion. En outre, le bord 14 du capot 2 adjacent au capot 4 du compartiment à bagages est déplacé de sa position normale (correspondant au fait que le capot 2 du toit est fermé) à une position qui se trouve juste au-dessous de la position normale et en avant de celle-ci. De cette manière, aucune partie du capot 2 n'est placée au-dessus du capot 4 du compartiment à bagages lorsque le capot 2 est ouvert, si bien que le capot 4 du compartiment à bagages peut s'ouvrir en même temps que le capot 2 du toit est ouvert. La figure 5 représente une charnière 3 selon l'inven- tion. Le premier bras 8 est de préférence réalisé sous forme d'un élément de fer plat. L'un des tronçons 15 d'extrémité du bras est légèrement coudé vers le haut. Le tronçon 15 d'extrémité a une forme de fourche et est réalisé avec une cavité 16 qui loge un tronçon 17 d'extrémité du second bras 9. Le tronçon 17 d'extrémité est légèrement plus étroit que la partie restante du second bras 9. Les tronçons 15, 17 d'extrémité du premier bras 8 et du second bras 9 sont réalisés avec des sections circulaires de façon générale 18, 19, 20 qui ont des trous alignés pour le logement d'un arbre transversal 10. Comme décrit précé- demment, l'arbre délimite un axe de rotation de la charnière 3, c'est-àdire un axe de rotation autour duquel les bras 8, 9 peuvent tourner l'un par rapport à l'autre. En outre, dans le cas o les bras 8, 9 sont placés sur le capot 2 et la cloison 11 respectivement (voir figure 3), à l'aide d'un joint vissé ou analogue, les bras 8, 9 ont des trous 21 et 22 de vissage. De préférence, l'arbre 10 est constitué d'une branche transversale qui peut être facilement retirée et remontée. De cette manière, l'ensemble de la charnière 3 peut être placé dans un véhicule par montage du premier bras 8 sur le capot du toit et par montage du second bras 9 sur une cloison du véhicule. Ensuite, les bras 8, 9 sont associés et alignés afin que l'arbre 10 puisse être introduit. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précité, mais peut être modifiée dans le cadre des reven- dications qui suivent. Par exemple, une ou plusieurs charnières 3 peuvent être utilisées pour le support du capot 2. En outre, la distance comprise entre l'arbre 10 et la face supérieure du capot 2 peut varier. De plus, il n'est pas primordial, pour le fonctionnement de la charnière 3, qu'elle soit associée à un capuchon 5 comme décrit précé- demment. Enfin, l'invention peut mettre en oeuvre deux capuchons ou boîtiers recouvrant chacun une charnière au lieu d'un seul capuchon recouvrant les deux charnières 3 (voir figure 1). Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux ensembles qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Ensemble à charnière (3) destiné à supporter de manière pivotante un capot (2) qui recouvre un compartiment de rangement d'un toit escamotable dans un véhicule (1), caractérisé en ce qu'il comporte un premier élément (8) de charnière fixé au capot (2) et un second élément (9) de charnière fixé au véhicule (1), les éléments (8, 9) de charnière étant disposés afin qu'ils puissent pivoter autour d'un axe commun (10) qui est pratiquement au même niveau que le plan délimité par le capot (2) ou au-dessus de ce plan. 2. Ensemble à charnière (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit plan est disposé en position pratiquement horizontale lorsque le capot (2) est en position de fermeture. 3. Ensemble à charnière (3) selon l'une des revendi- cations 1 et 2, caractérisé en ce que le second élément (9) de charnière est fixé à une structure de cloison (11) sépa- rant un compartiment (6) de rangement du toit d'un compar- timent (7) à bagages du véhicule (1). 4. Ensemble à charnière (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments (8, 9) de charnière sont réalisés essentiellement par des éléments de fer plat, les tronçons respectifs d'extrémité (18, 19, 20) de ces éléments comportant un arbre transversal (10) d'articulation. 5. Ensemble à charnière (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments (8, 9) de charnière dépassent partiellement par une ouverture (13) formée dans le capot (2). 6. Ensemble à charnière (3) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il est associé à au moins un capuchon (5) qui recouvre les parties des éléments (8, 9) de char- nière qui dépassent par l'ouverture (13). 7. Ensemble à charnière (3) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le capuchon (5) comporte aussi un feu de freinage du véhicule (1). 8. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un ensemble à charnière (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.