FR 2753661 A1 19980327 FR 9711805 A 19970923 A La présente invention se rapporte à un guidage longitudinal pour un siège de o0 véhicule, comprenant une paire de rails se composant d'un rail de siège et d'un rail de fond qui peuvent être déplacés l'un contre l'autre dans leur direction longitudinale et sont en contact l'un avec l'autre par le biais de corps de glissement et/ou de roulement, chacun des rails ayant a) du moins deux zones de guidage et chaque zone de guidage de l'un des rails étant adaptée dans sa forme à la zone de guidage associée de l'autre rail de telle manière que des corps de glissement et/ou de roulement sont logés respectivement entre deux zones de guidage de rails différents, et b) du moins une zone d'accrochage qui est réalisée de telle manière qu'elle n'est normalement pas en contact avec du moins une zone d'accrochage de l'autre rail correspondant, mais qu'elle entre en contact lorsque les deux rails sont séparés l'un de l'autre et entrave une telle séparation par un accrochage. De tels guidages longitudinaux sont connus de l'art antérieur. De manière usuelle, un siège de véhicule est relié par l'intermédiaire de deux de tels guidages longitudinaux au dessous de caisse du véhicule. Les rails d'un guidage longitudinal ne sont en contact l'un avec l'autre que dans les zones de guidage, à savoir par l'intermédiaire des corps de glissement et/ou de roulement, sinon ils n'ont pas de contact dans des circonstances normales. De manière usuelle, on prévoit deux de telles zones de guidage par rail, de sorte qu'il en résulte deux paires au total qui sont qualifiées par la suite de paires de zones de guidage communiquant entre elles. En état normal, I'une du moins des zones d'accrochage sur chaque rail s'accroche sans avoir du contact dans l'autre zone d'accrochage correspondante de l'autre rail, ce n'est que dans le cas d'une séparation suffisante des rails que l'accrochage entre vraiment en prise, les zones d'accrochage se touchent et entravent une autre séparation des rails l'un de l'autre d'un guidage longitudinal. Selon l'art antérieur, les rails d'un guidage longitudinal sont fabriqués d'un côté d'une seule pièce, et, de l'autre côté, tous les deux sont fabriqués du même matériau. Cependant, dans le cas de rails en aluminium, il est connu d'insérer une bande étroite en acier ou en un autre matériau dur dans une zone de guidage du moins afin 2 2753661 d'éviter un contact direct d'aluminium et d'aluminium ou pour engendrer des caractéristiques particulières telles qu'une élasticité. Toutefois, les zones de la section transversale des rails, qui déterminent de façon statique sont dans ce cas fabriquées d'aluminium ou bien d'un autre métal léger. Les deux guidages longitudinaux d'un siège de véhicule doivent satisfaire à des exigences différentes. Selon la disposition de la ceinture de sécurité, I'un des guidages est plus fortement sollicité. Au- delà de ce fait, il est connu de prévoir à l'intérieur d'un guidage longitudinal une section libre suffisamment grande sous io forme d'un canal dans lequel on peut loger d'autres pièces telles qu'un mécanisme d'entraînement moteur, un dispositif d'arrêt ou autres choses semblables. La présente invention a pour objet d'étendre aussi bien le domaine d'utilisation que la réalisation de guidages longitudinaux connus jusqu'à présent et de mettre à la i5 disposition de l'ingénieur constructeur de dispositifs de réglage de sièges des dispositifs de réglage longitudinal qui peuvent être adaptés à des exigences différentes. Prenant en tant que base le guidage longitudinal du genre mentionné au début, cet objet est atteint par le fait que l'on utilise deux matériaux différents, de préference de l'acier et du métal léger, pour la fabrication des zones de la section des guidages longitudinaux, qui déterminent la statique. L'invention prévoit de fabriquer l'un des rails d'un guidage longitudinal d'un premier matériau et le deuxième rail d'un deuxième matériau et/ou de concevoir du moins un rail d'un guidage longitudinal en éléments différents, c'est-a-dire de le composer de deux ou plusieurs sections individuelles qui sont fabriquées de matériaux différents. Dans le premier cas, c'est-à-dire dans le cas d'un guidage longitudinal présentant un rail en un premier matériau et un rail fabriqué du deuxième matériau, on dispose d'un plus grand choix de matériaux pour le réglage de certaines caractéristiques d'un dispositif de réglage longitudinal, telles qu'élasticité, résistance à l'arrachement et caractéristiques de glissement. Ainsi, dans le cas d'un premier rail en métal léger et d'un deuxième rail en acier par exemple, on peut renoncer à n'importe quelles insertions de glissement qui évitent un contact d'aluminium et d'aluminium. Dans le cas d'un rail composé de parties différentes de la section à la manière d'une conception en éléments différents, une première section par exemple en métal léger peut être combinée avec une d'au moins deux sections différentes en un autre 3 2753661 matériau, par exemple en acier. De cette manière, il est possible d'utiliser des sections en métal léger d'une façon plus universelle et de composer une section de rail selon les exigences respectives. En fonctionnement pratique par lequel il faut entendre également des sollicitations causées par un accident, les deux paires de zones de guidage communiquant entre elles d'un guidage longitudinal sont sollicitées de façon différente. Selon la disposition des paires, par exemple sur une diagonale ou dans des coins adjacents de la section du guidage longitudinal, c'est soit l'une soit l'autre paire qui est sollicitée plus 1o fortement par le poids du passager y compris le poids du siège. Une paire assume alors par exemple pour l'essentiel uniquement des tâches de guidage sans devoir assumer une trop grande part des poids, elle peut donc être réalisée d'une autre manière que l'autre paire et être conçue spécialement pour sa fin, et de façon correspondante également l'autre paire. Selon la nécessité par laquelle on entend lI'encombrement, des poids à transmettre, la résistance à l'arrachement etc., l'invention permet de composer le rail approprié d'un guidage longitudinal de matériaux différents et de réaliser les paires selon leurs fins. L'invention permet d'utiliser les caractéristiques différentes des matériaux utilisés tels qu'aluminium et acier, spécialement pour un guidage longitudinal, donc par exemple d'optimiser la résistance à l'arrachement, de prévoir une élasticité désirée ou de régler d'une manière appropriée la précontrainte à l'interieur du guidage longitudinal. Dans un mode de réalisation préféré d'un rail qui est fabriqué de deux matériaux différents, une première zone de la section est fabriquée d'un premier matériau et du moins une autre zone de la section est fabriquée d'un autre matériau, les deux zones de la section peuvent être reliées entre elles ou sont reliées entre elles. Pour cette liaison, de préférence l'une des zones de la section, qui, en particulier, est une zone extrudée de la section, est pourvue d'un évidement, d'une formation ou d'une projection qui détermine la position de l'autre zone de la section et qui, de plus, simplifie également la fixation de l'autre zone de la section ou la permet. De préférence, cet évidement etc. est prévu sur la zone de la section, qui peut être composée de zones de la section réalisées différemment et fabriquées d'un autre matériau. De manière typique, c'est du métal léger, en particulier de l'aluminium, et de l'acier qui entrent en ligne de compte pour le choix des matériaux. Dans le cas de la combinaison selon l'invention, les caractéristiques différentes de ces deux matériaux peuvent être employées de façon optimale pour le guidage longitudinal, de cette 4 2753661 manière, la plus grande élasticité et la résistance de l'acier d'un côté et, de l'autre côté, le poids spécifique plus faible de l'aluminium ainsi que la possibilité d'un façonnage très précis par extrusion peuvent être utilisés. D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention résultent des revendications restantes ainsi que de la description suivante de modes de réalisation de l'invention pris comme exemples non limitatifs, qui sont décrits plus en détail en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles: la figure 1: est une vue de front d'un guidage longitudinal avec un rail de siège réalisé en tant que section en acier et avec un rail de fond réalisé en acier, les deux rails sont fabriqués respectivement d'une seule pièce, i5 la figure 2 est une représentation selon la figure 1, dans le cas de laquelle, cependant, le rail de siège est composé d'une section en aluminium et d'une section en acier, la figure 3 est une réalisation selon la figure 2 en utilisant la même section en métal léger pour le rail de siège, mais d'autres sections pour les autres pièces, la figure 4 est une représentation selon la figure 2, mais dans une autre réalisation, dans ce cas aussi, la même zone de section en aluminium est utilisée pour le rail de siège, et la figure 5 est une représentation selon la figure 1 d'un guidage longitudinal, dans le cas duquel le rail de siège est construit de deux zones différentes de la section qui sont fabriquées de matériaux différents, et d'un rail de fond en métal léger. Sur les figures, les dispositifs de réglage longitudinal représentés sont montrés respectivement dans une orientation qui correspond également à l'installation pratique dans un véhicule. Un rail de fond 20 est disposé en bas, il agit de concert avec un rail de siège 22 disposé au-dessus de ce premier. Sur les figures, le rail de fond est réalisé toujours comme rail embrassant, le rail de siège 22 se trouve en partie à l'intérieur de sa section et est donc embrassé par celui-ci. Ceci n'est pas impérativement nécessaire et est représenté ici uniquement à titre d'exemple, le rail de siège 22 peut lui aussi être le rail qui embrasse. 2753661 De la manière connue et non pas représenté toujours en détail, le rail de fond 20 et le rail de siège 22 sont pourvus de moyens appropriés pour les fixer sur le dessous de caisse du véhicule ou bien sur le siège. De tels dispositifs de fixation pour le rail de siège 22 sont montrés en partie, en particulier des brides sur lesquelles une telle fixation peut être effectuée. Les deux rails 20, 22 sont en contact l'un avec l'autre par le biais de corps de roulement 24, ces corps de roulement peuvent être remplacés également par des corps de glissement au moins sur une position du guidage longitudinal, si les figures montrent exclusivement des corps de roulement 24, ceci ne constitue pas de restriction. Comme on peut le voir sur la figure 1, le rail de fond 20 présente deux zones de guidage, à savoir la zone de guidage 26 disposée en bas à gauche et la zone de guidage 28 se trouvant en haut à droite, donc décalée le long d'une diagonale. De plus, il a une zone d'accrochage 30 située au-dessus de la première zone de guidage 26. Le rail de fond 20 est fabriqué d'une pièce découpée en forme de bande en tôle d'acier par formage correspondant, par exemple par estampage, laminage ou similaire. Le rail de siège 22 est une section extrudée en métal léger, à savoir en aluminium. Il présente lui aussi deux zones de guidage, à savoir la zone de guidage 32 située en bas à gauche qui forme une paire conjointement avec la zone de guidage 26 du rail de fond 20, ainsi que la zone de guidage 34 disposée en haut à droite qui forme une paire conjointement avec la zone de guidage 28 du rail de fond. Au-delà de ce fait, il présente une zone d'accrochage 36 qui est chevauchée de la zone d'accrochage 30 du rail de fond et qui se prend de son côté d'en bas dans la zone d'accrochage 30 en U. Par la notion "zone de guidage", on entend une partie du rail 20 ou bien 22 sur laquelle s'appuient des moyens de guidage (corps de roulement 24). Le guidage longitudinal présente une section intérieure libre qui est qualifiée par la suite de canal 38, comme décrit déjà ci-dessus, on peut y prévoir des dispositifs supplémentaires. Le rail de fond 20 est élastique, il provoque une précontrainte qui conduit à ce que les corps de roulement 24 sont tenus en appui sur les zones de guidage respectives. Etant donné que les corps de roulement 24 se trouvant en bas à gauche transmettent pour l'essentiel les poids, la zone de guidage 32 correspondante du rail de siège 22 est revêtue d'.une insertion en métal 40 ayant une forme de bande. 6 2753661 Le rail de siège 22 fait saillie vers le haut sur la section proprement dite du guidage longitudinal, c'est à cet endroit que le siège de véhicule peut être fixé et que l'on peut disposer également d'autres unités. Cependant, cette partie de la section peut être éliminée également au moins en partie, par exemple être biseautée sur la longueur, si l'on désire une inclinaison entre le siège de véhicule et la direction de réglage du guidage longitudinal. Dans le cas du mode de réalisation selon la figure 2, le rail de fond 20 est réalisé lo d'une manière semblable a celle du mode de réalisation précédente, c'est uniquement dans la zone droite que la section est modifiée quelque peu par un coude. La différence à la figure 1 réside pour l'essentiel dans le fait que le rail de siège 22 est composé maintenant de deux zones de la section qui sont fabriquées de matériaux différents. Le rail de siège 22 présente une première zone 42 de la section, en métal léger, celle-ci forme entre autres la zone de guidage 32 et a, comme dans le cas du mode de réalisation selon la figure 1, une bride 46 s'étendant vers le haut sur laquelle une fixation du siège peut être effectuée. La deuxième zone de guidage 34 du rail de siège est fabriquée d'une deuxième zone 44 de la section, qui est construite d'une section en acier. La première zone 42 de la section, fabriquée en aluminium présente un logement 48 dans lequel une zone gauche en forme de L de la deuxième zone 44 de la section peut être introduite en glissant, enclenchée ou insérée d'une autre manière. La deuxième zone 44 de la section forme la zone de guidage 34 à son extrémité droite, à cette fin, elle est formée d'une manière appropriée. Les zones d'accrochage 30, 36 sont réalisées d'une façon similaire à celle du mode de réalisation selon la figure 1. Par la notion "zone de la section" on entend une partie du rail, qui présente une zone de guidage du moins. La partie peut être reliée à une autre partie (voir figure 1) ou bien être réalisée de manière séparée et être reliée à une autre partie (voir figures 2 à 5). En s'appuyant sur les modes de réalisation selon les figures 3 et 4, on veut montrer comment on peut réaliser des guidages longitudinaux différents en utilisant la même première zone 42 de la section du rail de siège 22, à savoir en maintenant la première zone 42 de la section et en utilisant seulement respectivement un rail de fond 20 différent et une autre deuxième zone 44 de la section du rail de siège. Comme on peut le voir sur la figure 3, la deuxième zone de section 44 du rail de siège 22, qui, de son côté, est fabriquée en acier, est construite maintenant uniquement de manière à présenter une plus grande longueur que sur la figure 2, cependant, ses zones d'extrémité gauche et droite n'ont pas changées en ce qui concerne leur forme. De cette manière, il est possible de parvenir à un canal 38 de plus grande section, à 7 2753661 savoir un canal plus large du guidage longitudinal. La forme du rail de fond 20 est elle aussi pour l'essentiel maintenue, uniquement la branche horizontale inférieure qui suit la zone de guidage 26 sur la droite a été étendue de la même mesure que la deuxième zone 44 de la section. Les modes de réalisation de guidages longitudinaux, décrits jusqu'ici n'avaient d'un côté respectivement que deux rangées de corps de roulement 24 et, de l'autre côté, ceux-ci étaient disposés sur une diagonale de la section. Le mode de réalisation selon la figure 4 présente lui aussi seulement deux rangées de corps de roulement 24, cependant, ceux-ci ne sont plus disposés sur une diagonale de la section. Des guidages longitudinaux ayant plus de deux rangées de corps de section 24 peuvent eux aussi être fabriqués selon l'invention. Comme représenté sur la figure 4, la deuxième zone de section 44 du rail de siège 22, qui est fabriquée de tôle d'acier formée, est coudée vers le bas à partir du logement 48 et forme à nouveau la zone de guidage 34 à son extrémité libre. Le rail de fond 20 présente une section plus simple que représentée jusqu'ici, il présente pour l'essentiel une forme de C et forme une zone d'accrochage 30 respectivement à ses deux extrémités libres de sa section. Des zones d'accrochage 36 correspondantes sont prévues sur la zone de guidage 32 et maintenant également sur la zone de guidage 34 du rail de siège 22. En utilisant une deuxième zone 44 de la section, fabriquée en acier, on parvient à une élasticité particulière qui est réalisée de manière correspondante selon les conditions respectives, ainsi, on peut atteindre par exemple un léger basculement des deux sections de rail l'une contre l'autre. Enfin, dans le mode de réalisation selon la figure 5, le rail de fond 20 est fabriqué d'une seule pièce d'une section en métal léger, il forme une zone d'accrochage 30 respectivement dans les zones marginales de sa section, à proximité immédiate de ces zones de guidage se trouvent les zones de guidage 26 ou bien 28. Le rail de siège 22 se compose dans ce cas aussi de deux zones 42, 44 de la section, fabriquées de matériaux différents. Dans le mode de réalisation représenté, la partie droite du rail de siège 22, à savoir la deuxième zone 44 de la section est fabriquée de métal léger, elle forme la zone de guidage 34. Cette zone 44 de la section présente un nez montrant vers le bas qui engrène dans une formation en forme de crochet (logement 48) de la première zone 42 de la section, au-delà de ce fait, les deux zones 42, 44 de la section sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'autres dispositifs de fixation appropriés, comme par exemple par le biais de vis, de rivets, par collage ou similaire. Les deux zones 42, 44 de la section ont respectivement une bride 46 s'étendant vers le haut qui n'est pas nécessaire pour le guidage longitudinal 8 2753661 proprement dit. Dans son allure inférieure, la première zone 42 de la section est recourbée vers le haut et présente une section ondulée a son extrémité libre, ainsi, la zone de guidage 32 est formée. L'extrémité libre de la section s'étend jusqu'à l'intérieur de la zone d'accrochage 30 gauche du rail de fond 20. Si l'on choisit d'autres zones de la section, comme par exemple d'une première zone 42 modifiée de la section, d'autres formes de section peuvent être réalisées en utilisant une deuxième zone 44 inchangée de la section et un autre rail de fond 20, comme cela a été montré ci-dessus au moyen des modes de réalisation selon les o figures 2 à 4. Le rail de fond peut lui aussi se composer de deux zones différentes de la section. Cependant, il est préféré de fabriquer le rail de fond 20 d'une seule pièce et, si tant est, de composer le rail de siège 22 de deux zones différentes 42, 44 de la section. R E V E N D I C ATIONS 1. Guidage longitudinal pour un siège de véhicule, comprenant une paire de rails se composant d'un rail de siège (22) et d'un rail de fond (20) qui peuvent être déplacés l'un contre l'autre dans leur direction longitudinale et sont en contact I'un avec l'autre par le biais de corps de glissement et/ou de roulement (24), chacun des rails ayant a) du moins deux zones de guidage (26, 28; 32, 34) et chaque zone de guidage de l'un des rails étant adaptée dans sa forme à la zone de guidage associée de l'autre rail de telle manière que des corps de glissement et/ou de roulement (24) sont logés respectivement entre deux zones de guidage de rails différents, et b) du moins une zone d'accrochage (30, 36) qui est réalisée de telle manière qu'elle n'est normalement pas en contact avec du moins une zone d'accrochage de l'autre rail correspondant, mais qu'elle entre en contact lorsque les deux rails sont séparés l'un de l'autre et entrave une telle séparation par un accrochage, caractérisé par le fait que l'on utilise deux matériaux différents, de préférence de l'acier et du métal léger, pour la fabrication de zones (42, 44) de la section du guidage longitudinal, qui déterminent la statique. 2. Guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un rail du moins (par exemple 22) est fabriqué de deux matériaux différents, une première zone de la section (par exemple 42) étant fabriquée d'un premier matériau et une deuxième zone de la section (par exemple 44) étant fabriquée de l'autre matériau et les deux zones de la section pouvant être reliées entre elles ou étant reliées entre elles. 3. Guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un rail (par exemple 22) est fabriqué du premier matériau et l'autre rail (par exemple 20) est fabriqué du deuxième matériau. 4. Guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisé par le fait que du moins une paire des zones de guidage communiquant entre elles (26, 32; 28, 34) sont fabriquées du même matériau, par exemple du premier matériau. go 2753661 5. Guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les zones d'accrochage (30, 36) des deux rails (20, 22) sont fabriquées du même matériau, par exemple du premier matériau, ou qu'elles sont fabriquées de matériaux différents. 6. Guidage longitudinal selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'un rail (par exemple 22) est composé d'une deuxième zone de la section (par exemple 44) et d'une première zone de la section (par exemple 42) pour laquelle il y a deux réalisations différentes du moins qui - pour la fabrication d'un rail complet - peuvent être reliées de manière alternative à la deuxième zone de la section (par exemple 44). 7. Guidage longitudinal selon la revendication 6, caractérisé par le fait qu'il y a deux réalisations différentes du moins pour l'autre rail (par exemple 22) avec lequel le rail (par exemple 20) agit de concert. 8. Guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'une du moins des zones d'accrochage (30, 36) est réalisée à proximité immédiate d'une paire de zones de guidages (26, 32; 28, 34) agissant de concert l'une avec l'autre. 9. Guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une zone (42, 44) de la section présente une zone de guidage (32, 34) du moins et de préférence seulement une.