FR 2752108 A1 19980206 FR 9609675 A 19960731 Dispositif perfectionné de fixation élastique d'un moteur électrique, notamment pour véhicule automobile L'invention concerne les dispositifs de fixation élastique d'un moteur électrique destiné à entraîner en rotation, par exemple, un pulseur d'un véhicule automobile, et plus particulièrement ceux qui comprennent un boîtier comportant une paroi délimitant une chambre destinée à loger un moteur avec interposition d'éléments amortisseurs. Dans certains dispositifs connus, les éléments amortisseurs sont tout d'abord fixés sur le moteur en des endroits choisis, puis le moteur est introduit dans la chambre tandis que dans le même temps les éléments amortisseurs sont engagés dans des jeux de rainures axiales prévus sur la paroi interne qui délimite cette chambre. Le brevet français n l 521 494 enseigne un tel dispositif. Ce type de dispositif présente des inconvénients liés au mode d'introduction ainsi qu'aux tolérances de fabrication. La Demanderesse a proposé, dans une Demande de Brevet non encore publiée, No 95 12880, une solution pour tenter de surmonter certains au moins des inconvénients précités. Il s'agit d'un dispositif de fixation comprenant un boîtier comportant une paroi qui délimite une chambre destinée à loger le moteur, ainsi qu'au moins trois logements propres à loger chacun un élément amortisseur et munis sur une face arrière radiale de premiers moyens de retenue, et sur une face avant radiale de seconds moyens de retenue destinés respectivement à coopérer avec de troisièmes moyens de retenue et une face avant de l'élément amortisseur en vue de son immobilisation axiale et radiale, chaque élément amortisseur comprenant en outre sur sa face avant au moins une saillie propre à assurer le contact avec le moteur. L'un des buts de la présente invention est de procurer un dispositif de fixation élastique qui présente des perfec- tionnements par rapport aux dispositifs précités. L'invention propose à cet effet un dispositif de fixation élastique du type défini en introduction, dans lequel, d'une part, le boîtier comprend sur sa paroi au moins trois logements de forme adaptée à celle d'un élément amortisseur, en vue de leur logement, et comportant chacun une face axiale supérieure ouverte propre à autoriser l'introduction ou l'enlèvement axial dudit élément amortisseur, une face radiale avant au moins partiellement ouverte sur la chambre, une face radiale arrière au moins partiellement fermée et opposée à ladite face radiale avant, chaque face radiale avant et chaque face radiale arrière comportant respective- ment de premiers et seconds moyens de retenue destinés respectivement à immobiliser axialement et radialement un élément amortisseur, ainsi que deux faces latérales reliant les faces radiales avant et arrière et comprenant chacune, dans une partie inférieure du logement, des moyens de butée comportant une face supérieure, et d'autre part, chaque élément amortisseur comprend une face avant propre à s'ap- puyer sur la face radiale avant de l'évidement qui le loge et comportant des moyens propres à assurer le contact avec ledit moteur, une face arrière propre à s'appuyer sur la face radiale arrière de l'évidement concerné et comportant de troisièmes moyens de retenue propres à coopérer avec les premiers moyens de retenue de ladite face radiale arrière du logement concerné, ainsi que deux faces latérales reliant lesdites faces avant et arrière et comprenant chacune, dans une partie supérieure du logement, un épaulement muni d'une face inférieure propre à s'appuyer sur la face supérieure des moyens de butée, ce qui permet de faciliter l'installa- tion d'un élément amortisseur dans un logement. Chaque logement forme une sorte de fourreau propre à loger un élément amortisseur et présentant une face au moins en partie ouverte pour permettre à cet élément de contacter le moteur. Par ailleurs, les moyens de retenue permettent d'immobiliser efficacement chaque élément amortisseur, à l'intérieur du logement, avant l'installation du moteur dans la chambre, ce qui interdit leur enlèvement lors du montage. D'autre part, les moyens de butée définissent une cote de blocage pour l'élément amortisseur qui permet de contrôler son introduc- tion dans ledit logement. Il en résulte que l'installation de l'élément amortisseur dans le logement est grandement facilitée. Dans un mode de réalisation préférentiel, les faces latéra- les des éléments amortisseurs et des logements sont en dépouille. Préférentiellement, les premiers moyens de retenue compren- nent au moins un évidement réalisé dans la face radiale arrière de chaque logement, et les troisièmes moyens de retenue sont réalisés sur une face arrière de l'élément amortisseur et comprennent au moins une saillie sensiblement conjuguée de l'évidement. La coopération de formes est ainsi réalisée à l'aide d'un ergot et d'un trou. Selon une autre caractéristique de l'invention, la face avant d'un élément amortisseur comprend un trou borgne propre à recevoir une partie adaptée d'un outil destiné à faciliter l'introduction (ou l'enlèvement) dudit élément amortisseur dans le (ou hors du) logement. Ainsi, il est désormais possible de retirer à tout moment l'élément amortisseur du logement dans lequel il se trouve installé. De même, ce trou borgne permet de grandement faciliter l'installation de l'élément amortisseur à l'inté- rieur d'un logement. Cette installation peut même être envisagée de façon semi-automatique. Préférentiellement, le trou borgne est réalisé dans la partie inférieure de l'élément amortisseur, ce qui permet de renforcer sa fonction d'absorption des vibrations, dans la mesure o la présence de ce trou borgne assure une compres- sion plus importante dans la partie supérieure. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'élément amortisseur comprend au moins deux saillies de contact parallèles l'une à l'autre et s'étendant sensible- ment axialement sur la partie supérieure de sa face avant. Cela permet, d'une part, de réduire les frottements entre le moteur et les éléments amortisseurs, et par conséquent de faciliter l'installation du moteur dans le boîtier et, d'autre part, de limiter avec plus d'efficacité le bruit et les vibrations. Dans un premier mode de réalisation de l'élément amortis- seur, celui-ci comprend en outre deux autres saillies de contact parallèles l'une à l'autre et s'étendant sensible- ment axialement sur la partie inférieure de sa face avant. Préférentiellement, dans ce premier mode de réalisation, le trou borgne est réalisé entre les deux saillies axiales inférieures. Dans un second mode de réalisation de 1'élément amortisseur, celui-ci comprend en outre au moins une autre saillie de contact, en forme de plot, qui s'étend sur la partie inférieure de sa face avant. Préférentiellement, dans ce second mode de réalisation, le trou borgne est réalisé au-dessus de la saillie de contact en forme de plot. De façon particulièrement avantageuse, les premiers et troisièmes moyens de retenue sont réalisés dans les parties inférieures respectives des logements et des éléments amortisseurs, ce qui facilite notablement l'installation d'un élément amortisseur dans un logement. Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective schématique illus- trant un logement ménagé dans une paroi d'un dispositif de fixation selon l'invention, avant introduction d'un élément amortisseur; - la figure 2 est une vue en coupe transversale selon l'axe II-II de la figure 1, d'une partie d'un dispositif de fixation selon l'invention, tout assemblé; - la figure 3 est une vue en perspective schématique illustrant un élément amortisseur, dans une première forme de réalisation, installé à l'intérieur d'un logement du type de celui illustré sur la figure 1; - les figures 4A à 4D illustrent l'élément amortisseur de la figure 3, respectivement dans une vue de côté de sa face arrière, une vue de face de sa face avant, une vue du dessus, et une vue de côté; - la figure 5 illustre schématiquement un outil adapté à l'introduction (ou l'enlèvement) d'un élément amortisseur dans un (ou hors d'un) logement; et - les figures 6A et 6B illustrent un élément amortisseur, dans un second mode de réalisation, respectivement dans une vue en perspective de la face avant, et dans une coupe transversale selon l'axe VIB-VIB de la figure 6A. On se réfère tout d'abord aux figures 1 à 4 pour décrire un dispositif de fixation selon l'invention, équipé d'éléments amortisseurs selon une première forme de réalisation. Un dispositif de fixation tel que celui représenté sur la figure 2 a pour but de loger un moteur électrique 1 propre à entraîner en rotation, par exemple, les pales d'un pulseur d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climati- sation d'un véhicule automobile. Le dispositif comprend un boîtier 2 comportant une paroi 3 de forme générale cylindrique délimitant une chambre 4 de diamètre interne sensiblement supérieur au diamètre du moteur 1. Cette paroi 3 délimite, également, trois logements axiaux (la disposition axiale étant référencée par rapport à l'axe I du moteur 1) disposés sensiblement à 120 les uns des autres. Bien entendu, on peut prévoir plus de trois logements. Dans la suite, on décrit des faces dont les orientations sont prises en référence aux normales aux surfaces qui les contiennent respectivement. De même, le qualificatif de "supérieur", respectivement "inférieur", désignera un empla- cement par rapport au lieu d'introduction d'un élément amortisseur dans un logement. Un logement 5 comporte une face axiale supérieure 6 ouverte pour permettre l'installation d'un élément amortisseur 7 sur lequel on reviendra plus loin, une face axiale inférieure 8, une face radiale arrière 9 au moins partiellement fermée, une face radiale avant 10 au moins partiellement ouverte sur la chambre 4 et opposée à la face radiale arrière 9, ainsi que deux faces latérales 11 qui relient les faces radiales arrière 9 et avant 10. Préférentiellement, les faces latérales 11 sont en dépouil- le, mais cela n'est pas obligatoire. Par ailleurs, chacune des faces latérales 11 d'un logement comprend, dans une partie inférieure 14 dudit logement, une butée 12 munie d'une face supérieure 13 opposée à la face axiale inférieure 8. Enfin, on prévoit de préférence, toujours dans la partie inférieure 14 dudit logement, un évidement 16 formant trou traversant sur lequel on reviendra plus loin. La face radiale avant 10 est réalisée préférentiellement de façon qu'elle présente une partie centrale évidée entourée de deux parties latérales pleines 17 sur lesquelles on reviendra plus loin. On a représenté, sur les figures 4A à 4D, quatre vues différentes d'une première forme de réalisation d'un élément amortisseur 7 susceptible d'être installé à l'intérieur d'un logement 5 décrit précédemment. L'élément amortisseur 7 présente par conséquent une forme adaptée au logement. Ainsi, il comporte une face arrière 18 destinée à venir s'appuyer sur la face radiale arrière 9 du logement 5, une face avant 19 destinée à venir s'appuyer sur les parties pleines 17 de la face radiale avant du logement 5, une face inférieure 20 destinée à venir s'appuyer, une fois l'élément amortisseur 7 installé, sur la face inférieure axiale 8 du logement 5, et deux faces latérales 21 en dépouille qui relient les faces avant 19 et arrière 18. Les parties pleines 17 de la face radiale avant 10 du logement coopèrent ainsi avec la face avant 19 de l'élément amortisseur pour l'immobiliser radialement. Bien entendu, la forme des faces latérales dépend de la forme du logement 5. Par conséquent, dans l'hypothèse o les faces latérales du logement 5 seraient, par exemple, sensiblement parallèles, les faces latérales 21 de l'élément amortisseur seraient de même parallèles. Comme illustré sur la figure 4A, la face arrière 18 de l'élément amortisseur 7 comprend une saillie de forme adaptée à la forme de l'évidement 16 réalisé dans la face radiale arrière 9 du logement 5, et destinée à coopérer avec ledit évidement pour immobiliser axialement l'élément amortisseur dans ledit logement. Tout comme pour la forme des faces latérales 21, le positionnement de cette saillie 22 dépend de l'emplacement de l'évidement 16 dans le logement 5. Dans l'exemple illustré ici, la saillie 22 est donc placée à l'extrémité inférieure de la face arrière 18. Les faces latérales 21 présentent, en fait, une double forme en dépouille, dans la mesure o elles comportent dans leur partie supérieure 15 un épaulement 23 également en dépouille et terminé du côté de la partie inférieure 14 par une face inférieure 24 destinée à venir s'appuyer sur la face supérieure 13 de la butée 12 réalisée sur chaque face latérale 11 du logement 5. On définit ainsi, grâce à la butée 12, une cote de blocage pour l'élément amortisseur 7, à l'intérieur du logement 5. Comme illustré sur les figures 4B à 4D, ainsi que sur les figures 2 et 3, la face avant 19 de l'élément amortisseur 7 comprend quatre saillies disposées sensiblement axialement et d'extension notablement inférieure à la hauteur de l'élément amortisseur 7. Deux saillies axiales 25 sont placées sensiblement parallèlement l'une à l'autre dans la partie supérieure 15 de l'élément amortisseur 7, tandis que deux autres saillies axiales 26 sont placées, également parallèlement l'une à l'autre, mais dans la partie infé- rieure 14 de cet élément amortisseur 7. Préférentiellement, l'extension des saillies axiales inférieures 26 est sensiblement égale à l'extension des faces latérales 21 dans la partie o elles ne comprennent pas d'épaulement 23. Ces saillies font saillie vers l'axe du moteur I, de sorte qu'elles présentent une épaisseur sensiblement supérieure à l'épaisseur de la paroi définissant les parties pleines 17 de la face avant 10 du logement 5. Le fait de réaliser des saillies axiales 25 et 26, dont les longueurs sont notablement plus petites que la hauteur (extension axiale) de l'élément amortisseur 7, permet, d'une première part, d'en augmenter la capacité à se déformer, d'une seconde part, de réduire les frottements lors de l'introduction du moteur, et d'une troisième part, de réduire notablement le bruit et les vibrations transmis par le moteur électrique 1 au boîtier 2. Les éléments amortisseurs 7 sont utilisés pour caler le moteur électrique 1 à l'intérieur de la chambre 4, ainsi que pour absorber les vibrations générées par le moteur de sorte que celles-ci ne puissent endommager le reste du dispositif de fixation. Pour atteindre ces deux buts, il est par conséquent préférable que les éléments amortisseurs 7 soient réalisés dans un matériau monobloc élastique de type élastomère. Sur la face avant 19 de l'élément amortisseur 7, on prévoit également un trou borgne 27 dont la forme est adaptée à la forme d'une partie terminale 28 d'un outil 29 (du type de celui illustré sur la figure 5) destiné à permettre son introduction (ou son enlèvement) dans le (ou hors du) logement 5. Un tel outil peut faire partie d'une installation de montage semiautomatique, ou tout automatique. Désormais, pour, par exemple, retirer un élément amortisseur 7 d'un logement 5, il suffit d'introduire la partie d'extrémité 28 de l'outil 29 dans le trou borgne 27 adapté à cet effet, puis selon l'orientation de l'outil effectuer un déplacement axial soit vers le haut, soit vers le bas, jusqu'à ce que l'élément amortisseur 7 soit complètement dégagé du logement 5. On se réfère maintenant aux figures 6A et 6B pour décrire une seconde forme de réalisation d'un élément amortisseur. En fait, dans cette seconde forme de réalisation, l'élément amortisseur 7 est totalement identique à celui décrit précédemment en référence aux figures 1 à 4, à l'exception des saillies de contact inférieures 26, lesquelles sont désormais remplacées par une unique saillie, en forme de plot 30, réalisée dans la partie inférieure 14, en dessous du trou borgne 27. Il est clair que toutes les variantes que pourra développer l'homme de l'art dans le cadre de l'invention peuvent être envisagées. Ainsi, la forme des logements, et par conséquent celle des éléments amortisseurs, pourra être sensiblement différente de celle décrite en référence aux figures pourvu que lesdits logements comprennent des moyens de butée propres à suppor- ter des épaulements de l'élément amortisseur. Par ailleurs, le nombre et la forme des saillies de contact réalisées sur la face avant de l'élément amortisseur pourront varier sensiblement de ceux décrits. Ainsi, on peut envisager de réaliser une multitude de saillies ponctuelles en remplacement des saillies de type axial, ou bien des saillies qui s'étendent, sur cette face avant, perpendicu- lairement à l'axe du moteur I. Enfin, la forme, l'emplacement et le nombre des moyens de retenue destinés, à coopérer entre eux pour immobiliser axialement et radialement l'élément amortisseur à l'inté- rieur du logement, pourront varier sensiblement par rapport à ce qui a été décrit précédemment. Revendications 1. Dispositif de fixation élastique d'un moteur électri- que, du type comprenant un boîtier (2) comportant une paroi (3) délimitant une chambre (4) destinée à loger un moteur (1) avec interposition d'éléments amortisseurs (7), caractérisé en ce que le boîtier (2) comprend sur sa paroi (3) au moins trois logements (5) de forme adaptée à celle d'un élément amortisseur (7), en vue de leur logement, et comportant chacun une face axiale supérieure ouverte (6) propre à autoriser l'introduction ou l'enlèvement axial dudit élément amortisseur, une face radiale avant (10) au moins partiellement ouverte sur la chambre (4), une face radiale arrière (9) au moins partiellement fermée et opposée à ladite face radiale avant (10), chaque face radiale avant (10) et chaque face radiale arrière (9) comportant respecti- vement de premiers (16) et seconds (17) moyens de retenue destinés respectivement à immobiliser axialement et radiale- ment un élément amortisseur (7), ainsi que deux faces latérales (11) reliant les faces radiales avant (10) et arrière (9) et comprenant chacune, dans une partie inférieu- re (14) du logement, des moyens de butée (12) comportant une face supérieure (13), et en ce que chaque élément amortisseur (7) comprend une face avant (19) propre à s'appuyer sur la face radiale avant (10) de l'évidement (5) qui le loge et comportant des moyens (25,26;30) propres à assurer le contact avec ledit moteur (1), une face arrière (18) propre à s'appuyer sur la face radiale arrière (9) de l'évidement (5) concerné et compor- tant de troisièmes moyens de retenue (22) propres à coopérer avec les premiers moyens de retenue (16) de ladite face radiale arrière (9) du logement concerné, ainsi que deux faces latérales (21) reliant lesdites faces avant (19) et arrière (18) et comprenant chacune, dans une partie supé- rieure (15) du logement, un épaulement (23) muni d'une face inférieure (24) propre à s'appuyer sur la face supérieure (13) des moyens de butée (12), ce qui permet de faciliter l'installation d'un élément amortisseur (7) dans un logement (5). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérise en ce que les faces latérales (23;11) des éléments amortisseurs (7) et des logements (5) sont en dépouille. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les premiers moyens de retenue comprennent au moins un évidement (16) réalisé dans la face radiale arrière (9) de chaque logement (5), et en ce que les troisièmes moyens de retenue sont réalisés sur une face arrière (18) dudit élément amortisseur (7) et comprennent au moins une saillie (22) sensiblement conjuguée dudit évide- ment (16). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la face avant (19) d'un élément amortisseur (7) comprend un trou borgne (27) propre à recevoir une partie adaptée (28) d'un outil (29) destiné à faciliter l'introduction (ou l'enlèvement) dudit élément amortisseur dans le (ou hors du) logement (5). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le trou borgne (27) est réalisé dans la partie infé- rieure de l'élément amortisseur (7). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément amortisseur comprend au moins deux saillies de contact (25) parallèles l'une à l'autre et s'étendant sensiblement axialement sur la partie supérieure (15) de sa face avant (19). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément amortisseur (7) comprend deux autres saillies de contact (26) parallèles l'une à l'autre et s'étendant sensiblement axialement sur la partie inférieure (14) de sa face avant (19). 8. Dispositif selon la revendication 7 en combinaison avec la revendication 5, caractérisé en ce que le trou borgne (27) est réalisé entre les deux saillies axiales inférieures (26). 9. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément amortisseur (7) comprend au moins une autre saillie de contact (30), en forme de plot, qui s'étend sur la partie inférieure (14) de sa face avant (19). 10. Dispositif selon la revendication 9 en combinaison avec la revendication 5, caractérisé en ce que le trou borgne (27) est réalisé au dessus de la saillie en forme de plot (30). 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les premiers (16) et troisièmes (22) moyens de retenue sont réalisés dans les parties inférieures (14) respectives des logements (5) et des éléments amortis- seurs (7). 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que les troisièmes moyens de retenue (22) son réalisés à l'extrémité inférieure de la face arrière (18). 13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les seconds moyens de retenue sont des parties fermées (17) de la face radiale avant (10) du loge- ment (5>.