FR 2755652 A1 19980515 FR 9714047 A 19971107 L'invention se rapporte à un siège de véhicule automobile avec un dossier et un siège, qui sont supportes d'un bâti réglable qui, de son côté, prend appui sur des io rails de siège d'un dispositif de réglage longitudinal. Dans le cas de sièges de véhicules automobiles, un réglage de la profondeur utilisable du siège est désiré, des dispositifs de réglage destinés à cette fin sont connus de l'art antérieur. Parmi ceux-ci comptent d'un côté des sièges de véhicules automobiles dans le cas desquels la longueur effective du siège peut être modifié6e, et de tels sièges de véhicules dans le cas desquels le dossier peut être déplacé relativement par rapport au siège de telle manière que la profondeur effectivement utilisable du siège est changée. Le siege de véhicule automobile selon l'invention fait partie de ce dernier groupe. CDans le cas de sièges de véhicules automobiles, Il est désiré d'atteindre une position assise ergonomique aussi confortable que possible par l'intermédiaire de simples moyens mécaniques. Dans ce cas, on peut prendre en tant que base les relations de taille normales des hommes et limiter les possiblités de réglage du siège en considération de ces relations. A cet égard, l'invention a pour objet de développer le siège de véhicule automobile. C'est la raison pour laquelle la présente invention a pour objet d'indiquer et de développer un siège de véhicule automobile de telle manière qu'une adaptation aussi optimale que possible du dossier et du siège aux positions assises désirées soit atteinte en utilisant de simples moyens mécaniques. Prenant en tant que base le siège de véhicule automobile du type mentionné au début, cet objet est atteint par le fait que le dossier est supporté d'un support de dossier qui est relié au dossier par le biais d'une garniture de dossier, que le support de dossier est relié de manière articulée et réglable, par l'intermédiaire de bras avant et arrière du support de dossier aux rails de siège et que le siège est relié de manière articulée et réglable, par l'intermédiaire de bras avant et arrière du support de siège aux rails de siège. Selon l'invention, le dossier et le siège sont disposes respectivement sur de propres quadrilatères articulés, en particulier parallélogrammes articulés, et peuvent 6être réglés l'un contre l'autre. Ces quadrilatères articulés sont réglés et fixés respectivement par un dispositif de réglage qui est associé l'un des quatre points s d'arficulation. A cette fin, il y a des dispositifs de réglage différents qui sont connus de l'art antérieur, tels que dispositifs de réglage avec secteur denté et pignon, dispositifs excentriques de réglage et semblables. Etant donné qu'aussi bien le dossier que le siège forment un quadrilatère articulé conjointement avec les bras respectivement associés et le rail de siège, un réglage relatif entre le dossier et le siège est possible. io Ainsi, la profondeur utilisable du siège peut être réglée en réglant le siège relativement au dossier ou le dossier relativement au siège. Dans une r6alisation préférée, les quadrilatères articulés avec lesqluets le siège et le support de dossier sont reliés aux rails de siège sont couplés de manière forcée. Tandis que, dans le cas de quadrilatères articulés non couples, on nécessite des dispositifs sépares de réglage pour le dossier d'un cote et pour le siège de l'autre côté, ceci n'est pas le cas avec des quadrilatères articulés couplés, on ne nécessite qu'un seul dispositif de réglage. En raison de ce cela, on peut éviter de la dépense et on simplifie le maniement. Ainsi, dans une réalisation particulièrement préférée, le bras arrière gauche respectif du support de dossier est réalisée en une seule pièce avec le bras arrière gaucho respectif du support de siège, ceci est également valable pour le bras arrière droit respectif du support de dossier ou bien du support de siège. Dans ce cas, la cinématique est choisie de préférence de telle manière que, lors d'un réglage en avant du dossier et du siège, le dossier est déplacé plus fortement en avant que le siège, que la surface utilisable du siège est donc raccourcie. Ainsi, dans le cadre du réglage normal d'un siège a parfir de la position pour des personnes plus grandes vers la position pour des personnes plus petites, le chemin de réglage du siège est maintenu, cependant, dû au couplage forcé, le dossier est déplacé en avant en même temps de telle manière que la profondeur utilisable du siège est diminuée. Le couplage des deux quadrilatères articulés peut être effectué d'une manière très variée. Un point de vue décisif en ce qui concerne la conception du couplage est toujours qu'un déplacement du siège d'un chemin x correspond à un chemin de déplacement plus grand y du dossier. Ceci peut être effectué par exemple par le fait 3s que le siège est déplacé sur un arc de cercle plus petit que le dossier, la longueur effective d'un bras du moins du support de siège est donc sensiblement plus courte que celle du bras correspondant du support de dossier. Cependant, ceci peut être effectue également par le fait que les bras sont disposes de telle façon que, lors d'un réglage du siège, du moins un bras du support de siège se déplace pour l'essentiel 3 2755652 transversalement aux rails de siège, mais non pas dans leur direction longitudinale, tandis que le bras correspondant du support de dossier se déplace pour [essentiel parallèlement aux rails de siège. Cette cinématique peut être atteinte par exemnple par un déport angulaire des bras correspondants l'un contre l'autre. Dans une réalisation préférée, du moins une paire de bras du support de siège, de préférence les deux bras avant du support de siège, sont réalisés en tant que paire de leviers articulés réglables et synchronisés l'un avec l'autre. De cette manière, la hauteur du bord avant du siîge peut être modifiée et fixée indépendamment des io autres réglages. Tout comme avant, dans l'usage de la langue du texte présent, un quadrilatère articulé est présent parce que c'est uniquement pour le réglage du bord avant du siège que les deux leviers de la paire de leviers articu6lés, qui réalisent ensemble le bras respectif, sont ajustés l'un contre l'autre, cependant, après avoir effectué le réglage, la paire de leviers articulés forme à nouveau un seul bras. 1_5 D'autres avantages et caractérisfiques de l'invention résultent des revendications restantes ainsi que de la description suivante de modes de réalisation pris comme exemple non limitatifs, qui seront décrits plus en détail en relation avec les figures, sur lesquelles: la figure 1: montre une vue de côté d'un siège de véhicule automobile dans sa position la plus arrière, la figure 2: est la représentation selon la figure 1, cependant, le siège de véhicule automobile est déplacé en avant le plus possible, la figure 3: est une représentation schématique d'un siège de véhicule automobile dans une forme fortement simplifiée et en vue de côté, la réatisation représentée présente deux quadrilatères articulés qui peuvent être réglés indépendamment [un de l'autre, la figure 4: est une représentafion conformément à la figure 3, dans ce cas cependant avec un couplage par une articulation en hauteur différente sur des bras arrière communs, et la figure 5: est une représentation selon la figure 3, dans ce cas cependant avec un couplage des quadrilatères articulés par un bras oscillant. Comme représenté sur la figure 1, le siège de véhicule autnomobile présente un dossier 20 et un siège 22. De manière connue, les deux parties possèdent une partie de support qui procure la stabilité mécanique, ainsi qu'un corps de rembourrage. Le dossier 20 est porté d'un support de dossier 24. Il est relié mécaniquement à ce s dernier par l'intermédiaire d'une garniture 26 de l'articulation du dossier et peut pivoter. Le support de dossier 24 est relié de manière articulée, par l'intermédiaire de bras avant 28 du support de dossier et de bras arrière 30 du support de dossier à un rail de siège 32. Ce dernier est de son côté en prise avec un rail de fond 34 qui est fixé sur un dessous de caisse 36 d'un véhicule. De manière connue, les parties 1o mentionnees existent toujours par paires, on prévoit une paire de rails 32, 34 de chaque côté cdu siège, en conséquence, il y a, par siège de véhicule automobile, respectivement un bras avant gauche 28 et un bras avant droit 28 du support de dossier et respectivement un bras arrière gauche 30 et un bras arrière droit 30 du support de dossier etc.. Les deux bras avant 28 du support de dossier et/ou les deux bras arrière 30 du support de dossier sont synchronisés l'un avec l'autre par le biais de moyens appropriés, comme par exempte par des traverses s'étendant transversalement aux rails 34, 32. A ce quadrilatère articulé forme de cette manière des parties 24, 28, 30, 32 est associé un dispositif de réglage 38 qui est seulement indiqué ici, on peut utiliser un dispositif qui est en soi connu de l'art antérieur. Il est Io associé par exemple à une articulation du quadrilatère articulé. Le siège 22 peut être déplacé relativement par rapport au support de dossier 24, il n'est donc pas relié directement d'une manière mécanique à celui-ci Cependant - et ce fait suivant sera décrit encore plus en détail - les mouvements du siège 22 et du 2t support de dossier 24 sont couplés forcément l'un avec l'autre, il en est de même pour tous les modes de réalisation à I'exception de celui selon la figure 3. Le siège 22 est relié de manière articu6lée, par l'intermédiaire de bras avant 40 du support de siège et de bras arrière 42 du support de siège, qui existent eux aussi par 3o paires, au rail de siège 32. La propriété particulière du mode de réalisation selon les figures 1 et 2 réside donc dans le fait que le bras arrière gauche 30 du support de dossier et le bras arrière gauche 42 du support de siège sont réunis en une unité formée d'une seule pièce, qui ressemble a un triangle acutangle, il en est de même pour leurs pendants droits 30, 42. Ainsi, les deux quadrilatères articulés du siège 22 et du support de dossier 24 sont couples forcément l'un avec l'autre. Bien que, dans le mode de réalisation selon les figures 1 et 2, les longueurs effectives des bras arrière 30 du support de dossier et des bras arrière 42 du support de siège soient pratiquement égales, et on peut constater en cette occurrence que, dans l'ensemble, la longueur de tous les bras 28, 30, 40, 42 est pratiquement égale et que la longueur effective diffère de moins de 20%, un ajustage relatif du dossier 20 et du siège 22 est atteint par le fait que, à partir de la position relative montrée sur la figure 1, lors d'un déplacement dans la position représentée sur la figure 2, seulement la s partie arrière du siège 22 est pour l'essentiel soulevée, mais le siège 22 n'est pratiquement pas déplacé en avant, tandis que le support de dossier 24 est déplacé sensiblement en avant et soulevé seulement un peu. Les chemins incurvés correspondants sont représentés en traits et points sur la figure 1. Ceete cinématique décrite est atteinte par le fait que les deux bras arrière 30 du support de dossier o0 incluent dans chaque position, donc par exemple dans la position selon la figure 1 o le siège de véhicule automobile est déplacé le plus en arrière, un angle sensiblement plus grand avec les rails de siège 32 que le font les bras arrière 42 du support de siège. Autrement dit, les bras arrière 42 du support de siège s'étendent sur la figure 1 a peu près parallèlement aux rails de siège 32, tandis que les bras arrière 30 du s5 support de dossier incluent déjà un angle bien visible, par exemple un angle compris entre 30 et 40 degrés, avec les rails de siège 32. Dans la position selon la figure 1, les deux bras avant 28, 40 sont à peu près parallèles entre eux et le restent également dans une large mesure dans la position terminale qui est représentée sur la figure 2. L'angle formé entre eux est de 20 degrés au maximum, en particulier de 10 degrés au maximum. Les courbes de déplacement que décrivent les points d'articulation supérieurs des deux bras avant 28, 40 sont représentées elles aussi en traits et points sur la figure 1_ Ces quatre lignes en trait et points se terminent dans des cercles qui représentent les points d'articulation selon la figure 2. Comme on peut le voir de plus sur les figures 1 et 2. les deux points d'articulation supérieurs des deux bras avant 28, 40 restent pour l'essentiel au même niveau, tandis que les deux points d'articulation des bras arrière 30. 42 présentent une différence sensible en hauteur dans la position selon la figure 2. Dans les modes de réalisation selon les figures 1 et 2, les deux bras avant 40 du support de siège sont réalisés en tant que paire de leviers articulés, à cette fin, un bras porteur inférieur est relié au rail de siège 32 par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage 39. Comme mentionné déjà ci-dessus, ce dispositif de réglage 39 peut lui aussi être realisé selon I'art antérieur. L'ajustage du dispositif de réglage 39 conduit a un ajustage de la hauteur du point commun d'articulation et ainsi également de la hauteur du point supérieur d'articulation des bras avant 40 du support de siège, c'est donc la hauteur d'un bord avant de siège 46 qui est réglée. Le réglage est sychronisé pour les bras avant gauche et droit 40 du support de siège, par exemple un arbre reliant les deux points d'articulation de la paire de leviers articulés s'étend d'un côté G du siège a l'autre côté du siège et relie les deux paires de leviers articulés, qui sont synchronisées de cette manière. Dans le mode de réalisation selon la figure 3, le support de dossier 24 et le siège 22 sont disposés dclans des quadrilatères articulés qui peuvent être actionnés indépendamment l'un de l'autre. De cette manière, une association quelconque entre le dossier 20 et le siège 22 peut être effectuée dans le cadre des possibilités de mouvement des deux quadrilatères articulés. A chacun des deux quadrilatères articules est associé un dispositif de réglage 38, 37 qui, de son coté., peut être réglé io de manière synchrone pour les deux côtés du siège. La figure 4 montre une réalisation dans le cas de laquelle le point arrière darticulation du siège 22 se déplace sur un rayon plus petit que le point arrière d'articulation du support de dossier 24. Dans ce cas, les quadrilatères articulés sont donc couplés par is le fait qu'ils ont un point d'articulation commun (à droite. en bas) et que, de plus, un autre point d'articulation (a droite, en haut) des deux quadrilatères articulés est en liaison rigide. Les bras arrière 30 du support de dossier sont réalisés de façon normale, une section d'eux est utilisée en méme temps respectivement comme le bras arrière 42 du support de siège. A cette fin, on prévoit un point d'arfticulation supplémentaire. Le mode de réalisation selon la figure 5 montre une disposition semblable à celle de la figure 3. dans ce cas cependant, les deux bras arrière 30, 42 des supports de chaque côté du siège sont couplés forcément par l'intermédiaire d'un bras oscillant 48. Dû a ce fait, on ne nécessite, dans ce cas aussi, qu'un seul dispositif de réglage 38 pour le réglage total. Comme dans le cas de tous les autres modes de réalisation aussi, celui-ci peut être dispose à un endroit quelconque a l'intérieur du quadrilatère articulé. La disposition que l'on peut voir dans les modes de réalisation, est seulement exemplaire et n'est pas limitative. Les deux extrémités du bras oscillant 48 sont reliées à pivotement respectivernent à un bras arrière 30 du support de dossier et au bras arrière 42 associé, donc du même côté, du support de siège. Dans ce cas, les points d'articulation sont disposés de telle manière que la distance entre le point d'articulation avec le bras arrière 30 du support de dossier et le point d'articulation avec te rail de siège 32 est plus courte que dans le cas du bras arrière 42 du support de siège. DO à ce fait, un pivotement d'un angle donné du bras arrière 42 du support de siège correspond à un pivotement d'un angle plus important du bras arrière associé 30 du support de dossier. De préférence, les 7 2755652 bras oscillants 48 des deux côtés du siège sont elles aussi synchronisées en ce qui concerne leurs mouvements. Il est bien entendu que les modes individuels de réalisation peuvent être modifiés et/ou combinés. Ainsi, il est possible de combiner par exemple le mode de réalisation selon les figures 1 et 2 avec la solution selon la figure 4, en utilisant au lieu d'une pièce rigide qui forme d'une seule pièce les deux bras arrière 30,42 des supports, les deux bras 30,42 des supports présentant pour l'essentiel la même longueur (figures 1 et 2), une pièce correspondante dans le cas de laquelle les longueurs effectives des bras arrière 30,42 des supports sont sensiblement différentes, comme cela est le cas dans le mode de réalisation selon la figure 4. Autrement dit, les trois points d'articulation situés dans la zone arrière ne doivent pas se trouver sur une ligne droite ou bien pour l'essentiel sur une ligne droite, comme cela est le cas dans le mode de réalisation selon la figure 4, mais ils peuvent être situés également sur un triangle. D'autres couplages de deux quadrilatères articulés, par exemple par l'intermédiaire de guides de coulisse, de secteurs dentés engrenant l'un dans l'autre et semblable, sont eux aussi possibles. Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention, l'angle formé entre les bras arrière 30 du support de dossier et les bras arrière 42 du support de siège est compris entre 10 et 60 degrés, de préférence entre 20 et 50 degrés, et que l'angle dans lequel le bras arrière du support de dossier s'étend par rapport aux rails de siège 32 est toujours plus grand que l'angle qui est formé entre le bras arrière du support de siège et le rail de siège 32 respectivement associé. Selon une caractéristique particulière, dans la position o le siège 22 est déplacé le plus en arrière, le bras arrière du support de siège et le rail de siège 32 associé incluent un angle qui est plus petit que 20 degrés, de préférence un angle inférieur à 10 degrés, et que cet angle devient plus grand lorsque le siège 22 est déplacé de cette position arrière susmentionnée dans une position située plus en avant. 8 2755652 Selon une autre caractéristique particulière, dans la position o le dossier 20 est situé le plus en arrière, l'angle formé entre les bras arrière 30 du support de dossier et le rail de siège 32 respectivement associé est plus grand que 30 degrés, de préférence plus grand que 40 degrés, et que cet angle devient plus grand lorsque le dossier 20 est déplacé en avant. s R E V E N D I C A T! 0 N S FIEVENDlCATIONS 1. Siège de vehicule automobile avec un dossier (20) et un siège (22), qui sont supportés d'un bâti réglable qui, de son côtê, prend appui sur des rails de siège (32) d'un dispositif de réglage longitudinal, caractérisé par le fait a) que le dossier (20) est supporté d'un support de dossier (24) qui est relié au dossier (20) par l'intermédiaire d'une garniture de dossier, b) que le support de dossier (24) est relié de manière articulée et réglable, par l'intermédiaire de bras avant et arrière (28, 30) du support de dossier aux rails de siège (32) et c) que te si&ge (22) est reliée de manière articulée et regflablte, par l'intermédiaire de bras avant et arrière (40, 42) du support de siège aux rails de siège (32). 2o 2. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une paire de bras (28, 30) du support de dossier, de préférence la paire arrière, est reliée à mouvement et de préférence rigidement à la paire correspondante de bras (40, 42) du support de siège. donc de préférence aux bras arrière (42) du support de siège. 2s 3. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractédrisé par le fait que I angle formé entre les bras arrière (30) du support de dossier et les bras arrière (42) du support de siège est compris entre 10 et 60 degrés, de préférence entre et 50 degrés, et que l'angle dans lequel le bras arrière du support de dossier s'étend par rapport aux rails de siège (32) est toujours plus grand que l'angle qui est formé entre le bras arrière du support de siège et le rail de siôge (32) respectivement associé. 4. Siege de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, dans la position o le siège (22) est déplacé le plus en arrière, le bras arrière du support de siège et le mrail de siège (32) associé incluent un angle qui est plus petit que 20 degrés, de préférence un angle inférieur à 10 degrés, et que cet angle devient plus grand lorsque le siège (22) est déplacb de cette position arrière susmentionnée dans une position située plus en avant. 2755652 5. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que. dans la position o le dossier (20) est situé le plus en arrièere, l'angle formé, entre les bras arrière (30) du support de dossier et le rail de siège (32) respectivemrnent associé est plus grand que 30 degrés, de préférence plus grand que 40 degrés, et s que cet angle devient plus grand lorsque le dossier (20) est déplacé on avant. 6. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1. caractérisé par le fait que les bras arrière (30) du support de dossier et les bras arrière (42) du support de siège présentent pour l'essentiel la même longueur, en particulier que leur longueur totale diffère de moins de 20%. 7. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les bras avant (28) du support de dossier et les bras avant (40) du support de siège présentent pour l'essentiel la môme longueur, en particulier que leur longueur totale diffère de moins de 20%. 8. Siège de véhicule automobile selon ta revendication 1, caractérisé par le fait que les bras (28, 30) du support de dossier et les bras (40, 42) du support de siège présentent pour l'essentiel la même longueur, que, en particulier, leur longueur totale diffère de moins de 20%. 9. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractbérisé par le fait que les bras avant (28) du support de dossier et les bras avant (40) du support de siège s'étendent pour l'essentiel parallèlement entre eux, en particulier, sont disposées les uns par rapport aux autres dans un angle qui est plus petit que 20 degrés, de préférence inférieur à 10 degrés, 10. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, pour le réglage en hauteur du bord avant (46) du siège, les deux bras avant (40) du support de siège sont réalisés en tant que paires de leviers articulés et qu'un dispositif commun de réglage (39) est associé à ceux-ci. 11. Siège de véhicule automobile selon la revendication 2, caractrisb par le fait que les bras arrière (30) du support de dossier et le bras arrière (40) respectivement associé du support de siège sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un bras oscillant (48), d'un guide de coulisse, d'un engrenage ou similaire.