FR 2754324 A1 19980410 FR 9708717 A 19970709 La présente invention concerne un dispositif d'amortissement d'oscillations,-notamment entre un moteur et une ligne de transmission, comportant un système d'amor- tissement disposé entre deux éléments de volant, la partie d'entrée étant constituée par un des éléments de volant pouvant étre accouplé avec le moteur et la partie de sortie étant constituée par l'autre élément de volant pouvant être accouplé avec la ligne de transmission, par exemple par l'intermédiaire d'un embrayage. Des dispositifs de ce genre comportent généra- lement comme moyens d'amortissement entre les éléments de volant aussi bien des accumulateurs d'énergie, tels que des ressorts hélicoïdaux, agissant dans une direction circonfé- rentielle et accumulant l'énergie élastique que des accumula- teurs d'énereie agissant dans une direction axiale et qui produisent en coopération avec des garnitures de friction ou de glissement un frottement, c'est-à-dire une hystérésis, qui est dirigée parallèlement aux accumulateurs d'énergie agissant dans une direction circonférentielle. Des dispositifs de ce aenre permettent évidem- ment, dans certaines applications particulières, d'obtenir des améliorations relativement bonnes du comportement en oscillation et en bruit mais cependant, dans de nombreux cas, ils ne représentent qu'une solution'de compromis. Ainsi, ces agencements purement mécaniques ne permettent pas de couvrir le large spectre des impératifs à satisfaire dans les différentes conditions de fonctionnement, qui cor- respondent à des comportements enoscillation et en bruit tout à fait différents. Ils deviendraient ainsi d'autant plus compliqué et par conséquent coCteux si on tentait de satisfaire à un grand nombre de conditions de fonctionnement car, pour des domaines additionnels d'amplitudes, il est nécessaire de faire intervenir des moyens additionnels et toujours plus compliqués. Notamment des dispositifs de ce genre ne permettent pas d'adapter la caractéristique d'amortissement à plusieurs conditions de fonctionnement variables, entre autres parce que les hystérésis associées aux différents étages d'amortissement ou bien aux diffé- rents accumulateurs d'énergie agissant dans une direction circonférentielle ne peuvent pas être modifiées en fonction des conditions existantes. Ils sont en outre sujets à l'usure et à des pannes. Dans les dispositifs connus du type précité, il est en outre possible qu'il se produise entre des élé- ments de volant une torsion élastique relative comparati- vement faible et pour cette raison, au moins dans une grande plage de cette rotation relative, le taux d'amortissement des moyens d'amortissement agissant entre les éléments de volant est relativement grand. Dans de nombreuses applica- tions, il serait cependant avantageux, pour obtenir un meilleur amortissement des oscillations, qu'il se produise entre les éléments de volant de grande rotation relative car on pourrait ainsi mieux amortir notamment des oscilla- tions de grande amplitude. L'invention a pour but de perfectionner des dispositifs de ce genre, notamment leur effet d'amortis- sement, de manière à obtenir un filtrage optimal des os- cillations se produisant entre le moteur et la transmis- sion, aussi bien aux basses vitesses de rotation qu'aux vitesses élevées, aux vitesses de résonance, lors du dé- marrage ou bien lors de l'arrêt ou dans des conditions semblables. En outre, on doit obtenir la possibilité d'adapter la caractéristique d'amortissement, c'est-a-dire le degré d'annulation d'énergie, aux différents comporte- ments en oscillations eten bruit d'un véhicule dans dif- férentes conditions de marche, et à d'autres influences. En outre, le dispositif conforme à l'invention doit pouvoir être fabriqué d'une manière particulièrement simple et peu coûteuse. Notamment, il doit être possible, par des mesures concernant la construction, d'obtenir des frais réduits de fabrication en utilisant autant qu'il est possible des pro- cessus de fabrication sans production de copeaux. Eqalement, l'usure doit être réduite au minimum et la durée de ser- vice allongée au maximum. Conformément à l'invention, ces résultats sont obtenus par le fait que le dispositif conforme à l'inven- tion possède au moins trois des particularités indiquées dans la suite: a) le système d'amortissement comporte au moins un canal annulaire formé par des parties d'un des éléments de volant, rempli au moins partiellement d'un agent vis- queux, comme un agent pâteux, comportant une section droite pratiquement fermée et dans lequel au moins deux accumulateurs d'Energie, comme des ressorts, approximati- vement disposés selon un cercle commun, sont logés et soutenus, b) le canal annulaire est fermé - le cas échéant en laissant un léger intervalle - par un corps formant flasque, pé- nétrant radialement dans le canal annulaire, placé en liaison tournante avec le second élément de volant et formant les autres zones d'appui des ressorts, c) les ressorts disposés entre les éléments de volant per- mettent au moins une rotation relative de + 25 degrés, à partir d'une position centrale, d) dans le cas de "n" ressorts approximativement disposés selon un cercle ccamun, auquel cas 2 s'étendent sur 70 à 96 % d'un secteur angulaire, ce secteur angu- la-ire correspondant à 360 degrés/n, e) les ressorts s'étendent sur 70 à 96 % de l'étendue angu- laire du dispositif, f) les ressorts disposés dans les logements en forme de canal sont pré-incurvés au moins approximativement au rayon du cercle sur lequel ils sont disposés. Avec les particularités conformes à l'invention, il est possible d'obtenir un agencement du dispositif qui assure un guidage correct des ressorts logés dans le canal annulaire de telle sorte que ces ressorts puissent être réalisés relativement longs et qu'il soit ainsi possible d'obtenir un grand angle de rotation relative entre les deux éléments de volant. Il est ainsi possible de mieux amortir les oscillations se produisant entre les éléments de volant car, du fait des rotations relatives aussi grandes que possible entre les éléments de volant, le taux d'amor- tissement exercé entre ceux-ci peut être relativement petit pour un grand angle de rotation relative, ou même pour l'angle maximal de rotation relative. Le taux d'amor- tissement peut ainsi être d'autant plus petit que l'angle de rotation relative possible est plus grand. Grace à l'agencement du dispositif conforme à l'invention, il est ainsi possible d'utiliser de longs ressorts d'une seule pièce, ayant une raideur relativement faible, mais cependant une grande course élastique, qui permettent d'obtenir le faible taux d'amortissement précité. Du fait du grand angle de rotation relative possible et simultanément du faible taux d'amortissement, il est pos- --20 sible d'amortir aussi bien des oscillations de arande- amplitude, ou de grands couples alternés, que des oscilla- tions de faible amplitude, ou de petits couples alternés. Ainsi en pratique, dans toutes les conditions de marche du moteur, il est possible d'amortir correctement les oscillations produites. Il peut être particulièrement avantageux que le taux d'élasticité ou la raideur de l'amortisseur élas- tique constitué par les ressorts entre les éléments de volant soit d'un ordre de grandeur compris entre 2 et 20 Nm/degré, de préférence entre 4 et 15 Nm/degré. Il peut être particulièrement avantageux que ce taux d'élasticité ou raideur s'exerce dans un sens de traction et/ou dans un sens de poussée pour un angle de rotation relative d'au moins 15 degrés entre les deux éléments de volant. En outre, sous l'effet de la turbulence ou du refoulement de l'agent visqueux placé dans le canal'annu- laire, qui se produit lors d'une compression et d'une dé- tente des longs ressorts et également par suite du mouve- ment des parties du flasque qui pénètrent dans le canal annulaire, de produire un amortissement visqueux ou hydrau- lique qui varie en fonction des vitesses ou accélérations angulaires se produisant sous l'effet des variations de couple ou des oscillations angulaires entre les deux élé- ments de volant. Un autre avantage consiste en ce que l'amortissement produit par l'agent visqueux est variable en fonction de la vitesse de rotation du moteur. Il est ainsi possible de faire varier, en fonction de la vitesse angulaire entre les deux éléments de volant et également en fonction de la vitesse de rotation du dispositif, le rapport d'amortissement ou l'hystérésis, et par conséquent, l'ensemble de la caractéristique d'amortissement du dispo- sitif. A l'aide de l'agent visqueux placé dans le canal annulaire, il est possible d'amortir non seulement des oscillations de grande amplitude qui sont engendrées par de forts à-coups de couple par des moments alternés, mais également des oscillations de petite amplitude, qui doi- vent être amorties avec une faible hystérésis correspon- dante et qui se produisent notamment en fonctionnement en charge. Cela peut être imputé au fait que la pression s'établissant dans l'agent visqueux est fonction de la vitesse momentanée avec laquelle un volume déterminé de l'agent visqueux est refoulé. Cela signifie ainsi que la capacité d'amortissement de l'agent visqueux placé dans le canal annulaire est fonction de ce qu'il se produit entre les deux masses d'inertie des à-coups dans le couple transmis ou bien de grands couples alternés ou bien de faibles variations de couple. On peut ainsi obtenir en pratique une régulation automatique de l'effet d'amortis- sement. Grace à l'utilisation de ressorts pré-incurvés, il est possible de réduire les tensions se produisant dans ceux-ci lors de leur compression et, en outre, de faciliter le montage. Les zones d'appui des ressorts dans le canal annulaire peuvent avantageusement être constituées par des branches radiales formées sur le flasque et pénétrant dans les zones radiales du canal annulaire. Les branches peuvent alors se prolonger radialement à l'extérieur des zones d'appui sous la forme d'un taquets'accrochant autour des ressorts dans une direction circonfr-.ntielle. Les taquets assurant respectivement - en considérant une direction circonférentielle- la liaison de deux branches radiales reuvent être reçus dans un évidement de forme annulaire qui est relié radialement et extérieurement au canal annulaire. Les taquets peuvent - en considérant une direction radiale - être agencés par rapport au canal annulaire de manière qu'au moins lorsque le dispositif est en rotation, les ressorts s'appuient dans l'essentiel radialement contre lesdits taquets. Cela peut être notam- ment avantageux lorsqu'au moins certains des accumulateurs d' énergie reçus dans le canal annulaire entrent successi- vement en action, c'est-à-dire forment un système d'amor- tissement élastique à la torsion et à plusieurs étages, et lorsque les ressorts se plaçant après un angle de ro- tation relative entre les deux éléments de volant sont initialement disposés au-dessus du flasque dans une di- rection circonférentielle car alors, ceneant l'angle de ro- tion relative dans lequel ces ressorts ne sont pas compri- més, ceux-ci tournent avec le composant associé, notamment le flasque, contre lequel ils s'appuient radialement, de sorte qu'il est possible d'éviter un amortissement additionnel par frottement entre les ressorts précités et les surfaces de délimitation du canal annulaire. On peut cobtenir une structure particulièrement avantageuse du dispositif lorsque le canal annulaire est constitué par deux corps en forme de coquilles, auquel cas au moins un de ces corps peut être une pièce profilée en tôle. Il peut être particulièrement avantageux que le canal annulaire soit constitué par deux pièces profilées en tôle en forme de demi-coquilles, auquel cas ces pièces peuvent faire partie de l'élément de volant relié au moteur ou même constituer cet élément de volant. Un avantage de telles pièces profilées en tôle, par comparaison à des pièces fabriquées par enlèvement de copeaux, consiste es- sentiellement dans une réduction du coût de fabrication. En outre, dans le cas de pièces en tôle fabriquées par poinçonnage, emboutissage et estampage, il est possible de réaliser un grand nombre de profils avantageux de façon peu conteuse, par exemple également des sections de canal qui s'écartent de la forme à symétrie de révolution. Egalement, les appuis circonférentiellepour les ressorts dans le canal annulaire peuvent être constitués par des parties estampées ou par des parties profilées en forme de poches, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de prévoir d'éléments addition- nels pour remplir cette fonction. Les appuis ou les butées prévues dans le canal annulaire pour les zones extrêmes des ressorts peuvent cependant être constitués d'une manière simple par diffé- rents. éléments qui sont mis en place dans le canal annulaire, réalisé de façon continue sur la périphérie. Ces éléments peuvent être constitués par des calesou des plaquettes ri- vées, par des rivets de forme ou bien par des pièces de forme soudées. En vue d'une sollicitation correcte des ressorts logés dans le canal annulaire, il est prévu - dans la posi- tion neutre de l'amortissement ou du dispositif - de part et d'autre d'une branche de flasque, une partie profilée en forme de poche ou bien un autre élément de butée, Pour obtenir - à partir d'une position centrale ou bien d'une zone centrale des deux éléments de volant l'un par rapport à l'autre - un amortissement élastique en tor- sion et à plusieurs étages au moins dans un sens de rotation, il peut être avantageux qu'au moins une branche du flasque ait une dimension plus petite - en considérant la direction périphérique - que les deux appuis, prévus de part et d'au- tre de cette branche, dans le canal annulaire. Ainsi, la branche et les appuis peuvent être disposés les uns par rapport aux autres dans la position initiale précitée de telle sorte que leurs zones de sollicitation soient déca- lées l'une par rapport à l'autre dans les deux sens de ro- tation de manière à obtenir un amortissement élastique en torsion et à plusieurs étages dans les deux sens de rotation. Dans la position initiale précitée, les zones de sollicita- tion de la branche pour l'accumulateurd'énergie et des appuis peuvent cependant être également placées d'un côté de façon à obtenir alors seulement dans un sens de rotation un amortissement élastique en torsion et étagé. Les zones de sollicitation de la branche et des appuis peuvent cependant être décalées entre elles et par rapport aux extrémités des ressorts de telle sorte que, de part et d'autre de la position de zéro de la rotation rela- tive entre les deux éléments de volant, il ne se produise aucune action élastique dans un angle déterminé, ce qui fait en sorte qu'il ne puisse se produire pratiquement aucun effet d'amortissement ou bien seulement un amortissement hydraulique ou visqueux et/ou un amortissement par frotte- ment. Cet amortissement peut être très faible. Une dimension réduite de la branche du flasque par rapport aux appuis du canal annulaire est avantageuse notamment dans des dispositifs dans lesquels le ou les res- sorts initialement non comprimés sont soutenus dans une directioncirconférentiellepar les appuis du canal annulaire. Dans des dispositifs dans lesquels les accumu- lateurs d'énerqie entrant en action après un anale de rota- tion relative entre les éléments de volant tournent de cet angle de rotation relative avec le flasque, il peut être avantageux qu'au moins une branche du flasque présente une grande dimension - considérée dans une directioncirconférPr- tielle - par rapport aux appuis, placés des deux cotés de cette branche dans le canal annulaire. A cet égard, les zones de sollicitation de la branche et des appuis peuvent être décalées entre eux seulement dans un sens de rotation ou bien cependant également dans les deux sens de rotation. Pour le fonctionnement du dispositif, il peut être particulièrement avantageux de disposer au moins entre certaines des branches du flasque et les extrémités corres- pondantes des ressorts des couches intermédiaires qui com- portent au moins une zone de section qui est adaptée, au moins approximativement, à la section du canal annulaire recevant les ressorts. Avec un tel agencement des couches intermédiaires, celles-ci agissent dans le canal annulaire, lors d'une rotation relative entre les deux éléments ce volant, comme des pistons de refoulement pour l'agent visqueux se trouvant dans ce canal annulaire. Pour un meilleur guidage des extrémités de ressorts, les couches intermédiaires peu- vent comporter, sur leur côté tourné vers l'extrémité cor- respondante de ressort, un prolongement pénétrant dans le volume intérieur des ressorts. Pour permettre un engagement automatique des prolongements dans les extrémités des res- sorts, celles-ci peuvent comporter une zone légèrement co- nique qui est suivie en direction de l'extrémité par une partie présentant un plus grand angle de cône ou bien une forme de calotte. On peut ainsi être assuré que, dans le cas o une couche intermédiaire ou bien une coupelle de ressort s'écarte d'une extrémité de ressort par glissement ou éjection, il puisse se produire, lors d'une détente des ressorts ou bien lors de la sollicitation de la coupelle de ressort, un réengagement de cette dernière dans le ressort sans que celui-ci ou la coupelle soit endommagés. Du fait que les couches intermédiaires ou les coupelles de ressorts forment dans le canal annulaire des pistons de refoulement pour l'agent visqueux, elles peuvent avantageusement être utilisées pour la commande de l'amor- tissement produit par l'agent visqueux. Ainsi, il est pos- sible d'une manière particulièrement simple, de déterminer ou de régler, à l'aide des couches intermédiaires en forme de pistons, le débit ou le volume de refoulement de l'aaent visqueux dans un angle de rotation relative déterminé entre les deux éléments devolant et d'obtenir ainsi une courbe caractéristique d'amortissement bien définie en fonction de paramètres de fonctionnement déterminés. La variation de la résistance à la torsion produite par l'agent visqueux peut être engendrée d'une manière simple en faisant varier au moins une section de passage de l'agent visqueux. Cela peut par exemple être obtenu en faisant en sorte que le canal annulaire ne comporte pas une section constante au moins sur des zones partielles de la dimension longitu- dinale d'au moins un ressort, qui est pourvu aux deux ex- trémités de couches intermédiaires ou de coupelles. Dans le cas d'un mouvement relatif entre le canal annulaire et une couche intermédiaire, il est ainsi possible de modifier la section libre de passage entre le canal annulaire et la couche intermédiaire en fonction de l'angle de rotation relative. A cet égard il peut être avantageux qu'au moins quelques zones du canal annulaire qui se trouvent dans les parties d'extrémités des ressorts non comprimés soient élargies en section par rapport aux autres zones de ce canal. De tels élargissementsde section peuvent être réalisés progressivement dans une plage déterminée d'angles de rotation relative ou bien on peut également prévoir des variations brusques de section. Pour permettre un guidage correct des couches intermédiaires et des accumulateurs d'énergie radialement vers l'extérieur,il est avantageux de prévoir de tels élargissements de section dans la zone de la moi- tié intérieure du canal annulaire. L'amortissement produit par les couches inter- médiaires en coopération avec l'agent visqueux peut en outre être modifié en réalisant des découpures axiales ou des évidements axiaux dans ces couches intermédiaires. Pour le fonctionnement du dispositif, il peut être avantageux que les branches du flasque comportent des ergots orientés dans une direction circonferentielle et qui s'accrochent dans un évidement des couches intermédiaires. Les ergots des branches sont alors disposés ou profilés par rapport à l'évidement associé correspondant des couches intermédiaires de telle sorte que, sous l'action des cou- ches intermédiaires, au moins les zones extremes des res- sorts soient maintenues hors de contact avec les zones radialement extérieures du canal annulaire. Les ergots des branches peuvent alors être agencées de manière que, lors d'une sollicitation des couches intermédiaires, ces --20 dernières soient tirées par les ergots légèrement radiale- ment vers l'intérieur et soient ainsi écartés de la paroi du canal annulaire. On obtient ainsi que, également à une vitesse de rotation élevée, au moins certaines des spires extrêmes des ressorts ne viennent pas s'appliquer contre les corps en forme de coquilles qui constituent le canal annulaire et puissent ainsi se déplacer élastiquement librement. A cet égard, il peut être avantageux que les évidements ménagés dans les couches intermédiaires aient une section en forme d'anneau circulaire et que les ergots des branches comportent des zones adaptées au moins aux évidements. Ces zones peuvent par exemple être produites par empreinte exercée par les ergots ayant subi au préa- lable un poinçonnage. Les évidements des couches intermédiaires peuvent - en considérant la direction axiale des ressorts - avoir une forme conique ou sphérique et constituer des trous borgnes. Selon une autre particularité de l'invention, on peut disposer radialement à l'intérieur du canal annu- laire au moins un autre groupe de ressorts du système d'amortissement. Pour de nombreuses applications, il peut être avantageux que cet autre groupe de ressorts soit disposé entre les éléments de volant en parallèle au premier groupe de ressorts placé dans le canal annulaire. La répartition des différents ressorts du premier et du second groupe entre les deux éléments de volant peut alors être effectuée de telle sorte qu'au moins certains ressorts des deux groupes entrent en action de façon échelonnée, c'est-à-dire avec un décalage angulaire, et/ou qu'au moins certains ressorts d'au moins un groupe interviennent de. façon échelonnée, c'est-à-dire avec un décalage angulaire. Selon une autre forme de réalisation de l'in- vention, le premier groupe de ressorts placé dans le canal annulaire et l'autre aroupe de ressorts, disposé radiale- ment plus loin à l'intérieur, soient placés en série entre les éléments de volant. Les ressorts disposés en parallèle à l'intérieur de ces groupes peuvent alors également former différents étages qui entrent en action avec décalage angu- laire. L'accouplement des deux groupes de ressorts au moins.prévus, qui sont disposés entre les éléments de volant, peut être établi d'une manière simple à l'aide d'un flasque qui comporte des évidements correspondants pour les diffé- rents.ressorts. Ces évidements peuvent avantageusement être réalisés de telle sorte que le flasque comporte des décou- pures radialement extérieures, séparées l'une de l'autre dans une directiorircorLérentiellepar des branches radiales et dans lesquelles sont reçus les ressorts du premier groupe, ainsi que des fenêtres placées radialement plus loin à l'intérieur et dans lesquelles sont disposées les ressorts de l'autre groupe. Les découpures et les fenêtres peuvent alors être disposées - en considérant une direction circonfé- rentielle. les unes par rapport aux autres de telle sorte qu'à chaque fois une fenêtre soit placée radialement à l'intérieur d'une découpure. Les découpures et les fenêtres peuvent alors avoir dans une direction circonférentieile des dimensions angulaires au moins approximativement égales. Pour obtenir entre les deux éléments de volant un angle de rotation relative aussi grand que possible, il peut être avantageux que le premier et/ou l'autre groupe de ressorts comportent chacun au maximum quatre accumulateurs d'énergie. Pour l'agencement et le mode de fonctionnement du dispositif, il peut être particulièrement avantageux que, radialement à l'intérieur du canal annulaire, les moitiés de carter ou bien les corps en forme de coquilles, tels que des pièces profilées en tôle, comportent des zones dirigées l'une vers l'autre et qui constituent un passage pour le flasque. Les zones dirigées l'une vers l'autre peuvent alors définir des surfaces en forme d'anneau circulaire, qui délimitent un passage ou intervalle en forme d'anneau cir- culaire qui débouche dans le canal annulaire. Pour obtenir un très grand amortissement au moyen de l'agent visqueux logé dans le canal annulaire, la largeur du passage précité peut être au moins approximativement égale à l'épaisseur du flasque. Pour de nombreuses applications, il peut cepen- dant être avantageux que l'espacement axial entre les zones dirigées l'une vers l'autre soit supérieur de 0,1 mm à 2 mm à l'épaisseur des zones du flasque engagées dans ledit in- tervalle. Une partie de l'agent visqueux logé dans le canal annulaire peut, en passant par l'intervalle ainsi défini, s'échapper vers l'intérieur lors d'une rotation relative brutale entre les deux éléments de volant. Par un dimen- sionnement correspondant de l'intervalle, l'effet d'amor- tissement engendré par l'agent visqueux se trouvant dans le canal annulaire peut être maintenu à la valeur désirée. En outre, il est possible d'agencer les zones, dirigées l'une vers l'autre, des moitiés du carter4et les zones correspondantes du flasque les unes par rapport aux autres de telle sorte qu'il existe entre celles- ci un intervalle variant en fonction de l'anqle de rotation relative entre les éléments de volant, auquel cas la sec- tion de passage définie par l'intervalle peut diminuer lorsque l'angle de rotation relative croît, de sorte que l'amortissement produit par l'agent visqueux est augmenté. A cet effet, le flasque peut comporter des rampes orientées dclans une direction circonférentielle au moins d'un côté et in- clinées vers le haut dans une direction axiale, lesdites rampes coopérant avec des rampes antagonistes profilées en correspondance sur la zone de carter tournée vers ce côte, de telle sorte que, lorsque les rampes et les rampes antago- nistes sont déplacées les unes par rapport aux autres, la section de passage de l'agent visqueux soit réduite. Pour le montage du dispositif, il peut etre particulièrement avantageux que l'autre groupe de ressorts soit disposé radialement à l'intérieur du passage ménagé pour le flasque entre les zones, dirigées l'une versi'autre, des moitiés du carter. Pour recevoir ce groupe de ressorts, les moitiés du carter ou les corps en forme de coquilles peuvent comporter des alvéoles axiaux. Pour le fonctionne- ment du dispositif, il peut être à cet égard particulière- ment avantageux que les alvéoles axiaux relient entre eux le passage pour le flasque et le canal annulaire. Pour un guidage correct des accumulateurs d'énercgie de l'autre groupe intérieur de ressorts, il peut être avantageux que les alvéoles soient adaptés, au moins dans une zone radia- lement extérieure, au pourtour de section de ces accumula- teurs d'énergie. L'intervalle ou passage pour le flasque qui est prévu entre le canal annulaire et les alvéoles peut être pratiquement fermé. A cet effet, le flasque com- porte une zone en forme d'anneau circulaire, qui s'étend au moins partiellement radialement dans cet intervalle. D'une manière avantageuse, cette zone en forme d'anneau circulaire du flasque peut être constituée dans l'essen- tiel par des branches s'étendant dans une direction circonfé- renltielle radialement entre les ressorts extérieurs et les ressorts intérieurs, lesdites branches reliant entre elles les zones d'appui des ressorts sur le flasque, comme des bras radiaux. Pour faciliter le montage du dispositif, les ressorts de l'autre groupe peuvent être pré-incurvés au moins approximativement en correspondance avec le rayon du cercle sur lequel ils sont disposés. Cela est notamment avantageux lorsqu'il s'agit de ressorts longs. En outre, la pré-incur- vation des ressorts du groupe extérieur et/ou du groupe intérieur présente l'avantage qu'ils sont pratiquement exempts de momentsde flexion dans la condition d'instal- lation et quand le dispositif n'est pas sollicité. Il peut être avantageux que des ressorts de l'autre groupe soient guidés radialement vers l'extérieur par les zones délimitant les fenêtres du flasquedetelle sorte que ces ressorts s'appuient, lorsque le dispositif est en rotation et est sollicité, principalement contre les contours radialement extérieurs des fenêtres du flasque, en étant guidés ainsi pratiquement seulement dans une direction axiale par les alvéoles ménagés dans les parties de carter, ce qui signifie ainsi que les ressorts glissent avec une force minimale d'application le long de la paroi délimitant les alvéoles. D'une manière avantageuse, les contours extérieurs des fenêtres peuvent être constitués par des branches du flasque se trouvant entre les ressorts extérieurs et les ressorts intérieurs et orientées dans une direction circonfrerntielle. Pour empêcher une application des extrémités de ressorts contre le carter, les différentes fenêtres ou bien les branches peuvent être légèrement étirées radialement vers l'intérieur à une extrémité, de telle sorte que les extrémités sollicitées des ressorts soient maintenues radialement en retrait des zones radialement extérieures * des alvéoles ou du canal annulaire par le flasque. Pour de nombreuses applications, il peut être cependant également avantageux que les ressorts intérieurs s'appuient radialement, au moins sous l'effet des forces centrifuges, contre les surfaces délimitant les alvéoles. Cela peut être avantageux dans le cas de ressorts qui en- trent en action seulement après un angle de rotation rela- tive déterminé entre les deux éléments de volant. En outre, il peut être avantageux pour le fonctionnement du dispositif que les fenêtres du flasque recevant les ressorts intérieurs soient profilées de telle sorte qu'elles constituent des ergots orientés dans une direction circonférentielle, qui s'en- gagent directement dans les extrémités des ressorts ou bien dans un évidement d'une couche intermédiaire qui est placée entre une extrémité de ressort et la zone de sollicitation correspondante du flasque. Les ergots peuvent à cet égard être disposés par rapport aux extrémités des ressorts ou bien sur les couches intermédiaires de telle sorte qu'ils maintiennent radialement vers l'intérieur au moins les zones extrêmes des ressorts de telle sorte que ceux-ci restent, lors de leur sollicitation, hors de contact avec les zones radialement extérieures des alvéoles et/ou les branches du flasque qui les entourent. On obtient ainsi également les avantages déjà décrits en ce qui concerne les ergots formés sur les branches du flasque. Pour la fabrication du dispositif, il peut être particulièrement avantageux que les alvéoles de réception de l'autre groupe de ressorts aient une forme annulaire, c'est-à-dire qu'ils s'étendent sur toute la périphérie du dispositif et que les zones d'appui des accumulateurs d'energie dans une directioncirconférentielle soient constituées par des éléments de butée disposés dans les alvéoles. Des éléments de butée de ce genre peuvent être constitués par des éléments individuels, tels que ceux qui ont été décrits en relation avec les éléments de butée prévus dans le canal annulaire. Il peut être particulièrement avantaaeux que les éléments de butée soient constitués par des rivets de forme dont les zones de sollicitation des accumulateurs d'énergie sont planes ou aplaties. Pour l'agencement et le fonctionnement du dispo- sitif, il peut être avantageux que les ressorts du groupe intérieur soient logés dans des fenêtres de deux disques qui sont en liaison tournante avec l'autre élément de volant pouvant être relié à la ligne de transmission, et qui reçoi- vent axialement entre eux un flasque accouplant en série le groupe de ressorts radialement extérieur et le groupe de ressort radialement intérieur. Selon une autre particularité de l'invention, il peut être particulièrement avantageux pour le fonctionnement et l'assemblage du dispositif qu'un des éléments de volant comporte un des composants, présentant un certain profil, d'une liaison à emboîtement axial et que l'autre élément de volant comporte l'autre composant de profil inverse de la liaison à emboîtement assurant l'accouplement tourn'ant des deux éléments de volant. Une telle liaison à emboîtement peut notamment être avantageuse dans le cas d'un dispositif o les groupes de ressorts du système d'amortissement sont reçus dans une chambre pouvant être remplie au moins en partie d'un agent visqueux ou pâteux, qui est formée dans l'essentiel par les composants de l'élément de volant pouvant être relié au moteur tandis que la partie de sortie du système d'amortissement est un composant en forme de flasque qui com- porte des zon.es à profil pouvant être amenées en prise avec des zones à contre-profil prévues sur l'autre élément de volant, et en outre un des éléments de volant porte un élément d'étanchéité qui, lors de l'emboîtement des deux éléments de volant, vient s'appliquer de façon étanche contre une surface de l'autre élément de volant. Une telle structure permet un montage initial sous la forme de deux ensembles dont l'un Dlacé du côté primaire peut êtrè accou- plé avec le moteur tandis que l'autre placé du côté secon- daire peut être accouplé avec la ligne de transmission par l'intermédiaire d'un embrayage. Il peut être avantageux que la partie de sortie en forme de flasque du système d'amortissement puisse être reliée de façon tournante, sans être cependant bloquée axia- lement, avec l'autre élément de volant par l'intermédiaire des zones à profil de la liaison à emboîtement. Avec une structure de ce genre, le flasque peut être librement dé- placé dans une direction axialede manière àne pas être bloqué entre les deux éléments de volant lors du montage du dispo- sitif, ce qui se traduirait par une sollicitation incorrecte de composants du dispositif et par l'établissement, déjà pour de petits angles de rotation relative, d'une grande hystérésis de frottement indésirable par exemple lors du ralenti du moteur. Il peut être particulièrement avantageux que la partie de sortie en forme de flasque du système d'amortissement soit montée de façon axialement flottante entre les deux moitiés du carter ou les corps en forme'de coquilles de l'élément de volant pouvant être accouplé avec le moteur. On peut obtenir un agencement particulièrement avantageux du dispositif en faisant en sorte que le joint étanche établi par l'assemblage des deux éléments de volant assure l'étanchéité ou l'obturation de la chambre, au moins partiellement remplie d'agent visqueux, par rapport à un intervalle annulaire disposé axialement entre les deux éléments de volant pouvant tourner l'un par rapport à l'autre et qui peut être ouvert vers l'extérieur. A cet éaard, il peut être avantageux que les roues à contre-profil soient disposées sur la périphérie extérieure d'un composant en forme de disque annulaire qui est relié à l'autre élément de volant. L'élément d'étanchéité assurant l'étanchéité de la chambre comporte avantageusement au moins une partie d'étanchéité en forme de disqueannulaire. Il peut être avantageux que la partie d'étanchéité en forme de disque annulaire ait une flexibilité axiale de telle sorte que, après l'emboîtement des éléments de volant, cette partie puisse être déformée élastiquement en vue de l'établisse- ment d'une étanchéité correcte. Une telle partie d'étan- chéité peut être portée par l'élément de volant pouvant être accouplé au moteur de telle sorte que, après l'emboi- tement des éléments de volant, elle s'applique avec une pré- contrainte contre une surface d'appui de l'autre élément de volant. Pour faciliter le montage du dispositif, il peut être avantageux que le diamètre intérieur de l'élément d'étanchéité assurant l'étanchéité de la chambre en direc- tion du canal annulaire soit plus grand que le diamètre extérieur des zones à contre-profil de la liaison à emboî- tement. Ainsi, l'élément d'étanchéité peut, lors de l'as- semblage du dispositif, être guidé axialement par l'inter- -20 médiaire des zones à contre-profil, ce qui est particuliè- rement avantageux quand la partie de sortie en forme de flasque du système d'amortissement comporte un évidement central dont le contour périphérique délimite les zones à profil de la liaison à emboîtement et lorsque le compo- sant en forme de disque annulaire, comportant les zones à contre-profil sur sa périphérie extérieure, est fixé axialement sur une surface frontale de l'autre élément de volant qui est dirigée vers l'élément de volant placé du côté du moteur. Il est possible d'obtenir une étanchéité cor- recte de la chambre et un montage simplifié du dispositif lorsque l'élément d'étanchéité vient s'appuyer axialement par sa zone marginale radialement extérieure contre une paroi radiale d'un des éléments de volant, qui est constitué par la moitié de carter qui est adjacente à l'intervalle annulaire radial existant entre les deux éléments de volant. A cet égard, la zone marginale radialement extérieure de l'élément d'étanchéité peut être fixée axialement sur la paroi radiale. Pour le fonctionnement de l'élément d'étan- chéité, il peut être avantageux que celui-ci soit serré axialement sur sa zone marginale extérieure. Un tel serrage, qui peut être axialement élastique, permet à l'élément d'étanchéité de pivoter autour de la zone de serrage d'une manière analogue à une rondelle Belleville. La surface d'application de l'élément d'étanchéité qui est prévue sur l'autre élément de volant peut être créée d'une manière simple par un composant en forme d'anneau circulaire, qui est serré axialement entre la surface frontale de l'autre élément de volant et le composant comportant les zones à contre-profil et qui s'étend radialement vers l'extérieur plus loin que les zones à contre-profil. Ce composant en forme d'anneau circulaire peut alors être déplacé radiale- ment vers l'extérieur en direction du composant pourvu des zones à contre-profil. Pour de nombreuses applications, il peut être avantageux que le système d'amortissement agissant entre les deux éléments de volant comporte au moins un dispositif de frottement. Ce dispositif de frottement peut agir dans la totalité de l'angle de rotation relative entre les deux éléments de volant ou bien il peut agir seulement dans une plage déterminée de cet angle de rotation relative. A cet égard, il peut être avantageux que le dispositif de frotte- ment comporte au moins un disque de frottement, qui coopère avec au moins un accumulateur d'énergie aaissant dan lino direction circonférentielle. L'accumulateur d'énergie peut alors être agencé de telle sorte que le moment exercé par luisur le disque de frottement soit suffisant, au moins sur une partie de sa course de compression, pour vaincre le moment de frottement du disque de frottement de telle sorte que celui-ci soit rétracté, au moins en partie. En outre, il peut être avantageux que lie dis- positif de frottement prévu entre les éléments de volant soit pourvu d'un jeu dans la direction circonférentielle, ce qui signifie ainsi qu'il existe un jeu entre les butées du disque de frottement du dispositif de frottement et les butées antagonistes qui lui sont associées. Ainsi, l'entrée en action du dispositif de frottement se produit à la suite de l'entrée en action de l'accumulateur d'éner- gie. Pour obtenir un moment de frottement aussi cons- tant que possible pendant toute la durée de service de l'appareillage, on peut faire en sorte que le dispositif de frottement soit disposé dans la chambre pour agent vis- queux qui est formée par les moitiés de carter ou par les corps en forme de coquilles. Pour d'autres applications, il peut cependant être également avantageux de disposer à l'extérieur du volume ou canal annulaire rempli au moins partiellement d'agent visqueux additionnellement un dispositif d'amor- tissement par frottement à sec agissant entre les deux éléments de volant. Bien que, pour de nombreuses applications, il puisse être avantageux que le dispositif d'amortissement par frottement soit disposé en parallèle aux ressorts du système d'amortissement, il peut être particulièrement judicieux pour d'autres applications de prévoir entre les éléments de volant au moins un dispositif d'amortissement par frottement qui soit placé en série avec les ressorts. L'action d'amortissement du dispositif de frottement et du dispositif d'amortissement par frottement peut alors être modifiée dans l'angle de rotation relative, auquel cas l'action d'amortissement peut augmenter à mesure que l'angle de rotation relative croît. Pour le fonctionnement et le montage du dispo- sitif, il peut être avantageux que l'amortissement par frottement et/ou l'amortissement visqueux agissant en pa- rallèle au groupe de ressorts intérieur soit sensiblement plus petit que l'amortissement visqueux et/ou l'amortis- sement par frottement agissant en parallèle au groupe de ressorts extérieur. A cet effet, les ressorts extérieurs peuvent être pourvus à leurs extrémités de coupelles dont le contour extérieur correspond au moins approximativement au contour du canal annulaire, de sorte qu'il se produit un grand amortissement par refoulement de graisse. Les ressorts intérieurs, au moins ceux du premier étaae, sont montés sans coupelles de façon à obtenir dans le premier étage un faible refoulement de graisse et par conséquent également un faible amortissement. Les ressorts du groupe intérieur qui sont montés avec du jeu peuvent, en vue d'une optimisation de l'amortissement, être montés avec ou sans coupelles. En outre, l'amortissement visqueux associé au aroupe exté- rieur et au groupe intérieur de ressorts peut être influencé par une modification correspondante du niveau de l'agent visqueux. I1 peut être avantageux que le canal annulaire extérieur soit complètement rempli d'arentvisqueux et ueles alvéoles intérieurs ne soient que partiellement remplis d'agent visqueux. Le grand effet d'amortissement se produi- sant lors de la compression des ressorts extérieurs commence par conséquent aussitôt que les ressorts commencent à être sollicités. L'amortissement associé au groupe intérieur de ressorts reste par contre faible car les ressorts ne pénè- trent quepartiellement dans l'agent visqueux. Pour le fonctionnement et le montage du dispo- sitif, il peut être particulièrement avantageux que la moitié de carter dirigée vers le moteur ou bien le corps en forme de coquille placé du côté du moteur porte radiale- ment à l'intérieur un appendice axial qui soit orienté en direction de l'élément de volant pouvant être accouplé à la ligne de transmission et qui porte un roulement suppor- tant les deux éléments de volant de façon qu'ils puissent tourner l'un par rapport à l'autre. L'élément de volant pouvant être accouplé avec la ligne de transmission peut comporter un évidement axial dans lequel pénètre axiale- ment l'appendice axial. A cet égard, il est avantaaeux que cet évidement forme un siège pour recevoir la bague exté- rieure du roulement. Pour l'assemblage dudispositif,il est particu- lièrement avantageux que, avant l'assemblage des deux élé- ments de volant, le roulement soit maintenu par conjugaison de formes sur l'élément de volant pouvant être accouplé à la ligne de transmission et que, lors de l'assemblage, ce roulement soit emmanché sur un siège de l'appendice axial. Pour obtenir une courbe caractéristique d'élas- ticité à plusieurs étages entre les éléments de volant, au moins quelques ressorts d'un groupe de ressorts ou d'un amortisseur peuvent être plus courts que la partie d'arc de cercle située entre les butées coopérant avec eux. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mis en évidence, dans la suite de la descrip- tion, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexes dans lesquels: la Figure 1 représente en vue en coupe un dispo- sitif conforme à l'invention, la Figure 2 représente le dispositif dans une vue en élévation faite en correspondance à la flèche II de la Figure 1, avec des parties en vue arrachée, la Figure 3 est une vue en coupe d'un autre dis- positif agencé conformément à l'invention, la Figure 3a représente à échelle agrandie le détail désigné par "X" sur la Figure 6, la Figure 4 représente le dispositif de la Fig.6 en vue en élévation faite dans la direction de la flèche IV, avec des parties en vue arrachée, la Figure 5 est une demi-coupe d'une variante de réalisation d'un dispositif conforme à l'invention, la Figure 6 est une vue en coupe partielle faite selon la liane VI-VI de la Figure 5, la Figure 7 est une vue en couoe faite selon la ligne VII-VII de la Figure 6, o également sont représentés des composants qui sont seulement visibles sur la Figure 5, la Figure 8 montre des détails d'un dispositif conforme à l'invention qui peuvent être utilisés par exemple dans les formes de réalisation des Figures 1 à 7, les Figures 9 et 10 représentent d'autres coupes de dispositifs conformes à l'invention. Le dispositif de transmission de couple 1, repré- senté sur les Figures 1, la et 2 et servant à compenser des à-coups angulaires, comporte un volant 2, qui est divisé en deux éléments de volant 3 et 4. L'élément de volant 3 est fixé sur un vilebrequin 5 d'un moteur à combustion interne, non représenté en détail, par l'intermédiaire de boulons de fixation 6. Sur l'élément de volant 4 est fixé un embrayage à friction 7 pouvant être commandé. Entre le plateau de pression 8 de l'embrayage à friction 7 et l'élément de volant 4, il est prévu un disque d'embrayage 9, qui est monté sur l'arbre d'entrée 10 d'une boîte de vitesses,non représentée en détail. Le plateau de pression 8 de l'embrayage à friction 7 est actionné en direction de l'élément de volant 4 au moyen d'un ressort-disque 12 s'appuyant de façon tournante sur le couvercle d'embrayage 11. Par actionnement de l'em- brayage à friction 7, l'élément de volant 4, et par consé- quent également le volant 2 ou le moteur à combustion interne, peuvent être accouplés avec l'arbre d'entrée 10 de la boîte de vitesseset être désaccouplés de cet arbre. Entre l'élé- ment de volant 3 et l'élément de volant 4, il est prévu un premier amortisseur 13 radialement extérieur ainsi qu'un second amortisseur 14 radialement intérieur, disposé en pa- rallèle au premier, les deux amortisseurs permettant une rotation relative entre les deux éléments de volant 3 et 4. Les deux éléments de volant 3 et 4 sontmontés par l'intermédiaire d'un palier 15 de façon à pouvoir tour- ner l'un par rapport à l'autre. Le palier comporte un rou- lement se présentant sous la forme d'un roulement à billes 16 à une rangée. La bague extérieure 17 du roulement 16 est montée dans un évidement 18 de l'élément de volant 4 tandis que la bague intérieure.19 du roulement 16 est montée sur un tourillon cylindrique central 20 de l'élément de volant 3, qui est orienté axialement à partir du vilebrequin 5 et qui est engagé dans l'évidement 18. La bague intérieure 19 du roulement est emmanchée sur le tourillon 20 et elle est maintenue entre un épaulement 21 du tourillon 20 ou l'élément de volant 3 et un disque de sécurité 22, qui est fixé au moyen de rivets 22a sur le coté frontal du tourillon 20. Le roulement 16 est bloqué axialement par rapport à l'élément de volant 4, en étant serré, avec interposition de deux anneaux 23, 24 à section droite en forme de L, axia- lement entre un épaulement 25 de l'élément de volant 4 et un disque annulaire 27,fixé rigidement par l'intermédiaire de rivets 26 sur le second élément de volant 4. Les deux anneaux 23, 24 forment une isolation thermique qui interrompt, ou tout au moins réduit, la trans- mission de chaleur entre la surface de friction 70 de l'élé- ment de volant 4, coopérant avec le disque d'embrayage 9, et le roulement 16. Les ailes 23a, 24a, dirigées radialement vers l'intérieur, des anneaux 23, 24 s'étendent en partie radia- lement au-dessus de la bague intérieure de roulement 19 et s'appuient axialement contre celle-ci, de sorte qu'elles ser- vent simultanément de joint d'étanchéité pour le roulement 16. Pour assurer une étanchéité correcte du roulement 16, les ailes 23a, 24a orientées radialement sont chacune sollicitées axialement en direction des surfaces frontales de la bague intérieure de roulement 19 par un accumulateur de force se présentant sous la forme d'un disque élastique 28, 29. L'élément de volant 3 constitue un carter qui délimite une chambre 30 de forme annulaire dans laquelle sont logés les amortisseurs 13, 14. L'élément de volant 3 comportant la chambre 30 de forme annulaire se compose es- sentiellement de deux parties de carter 31, 32, qui sont reliées entre elles, radialement à l'extérieur, à l'aide de boulons 33. Les boulons 33 sont disposés dans une zone ra- diale des surfaces frontales ou des surfaces de jonction 34, 35, par l'intermédiaire desquelles les deux moitiés de carter 31, 32 s'appliquent l'une contre l'autre. Les surfaces de jonction 34, 35 sont situées radialement à l'extérieur du premier amortisseur 13. Pour assurer l'étanchéité de la chambre de forme annulaire 30 par rapport à l'extérieur, il est prévu une bague d'étanchéité 36 qui est disposée axia- lement entre les deux surfaces de jonction 34, 35 et radia- lement à l'intérieur des boulons 33. Pour recevoir la bague d'étanchéité 36, la partie de carter 31 comporte une rainure annulaire axiale 37. Pour un positionnement précis des deux parties de carter 31, 32 lors du montage, il est en outre prévu des broches cylindriques 38, qui viennent s'engager, radialement à l'extérieur de la bague d'étanchéité 36, dans des trous ménages en coincidence axiale dans les deux parties de carter 31, 32. La partie de carter 31 dirigée vers le moteur comporte sur sa périphérie extérieure un épaulement 39 sur lequel est emmanchée une couronne dentée de démarreur 40. Les deux parties de carter 31, 32 peuvent être réalisées en fonte moulée. Dans le cas o il est souhaitable d'avoir un faible moment d'inertie pour le premier élément de volant 3, au moins une des parties de carter 31, 32 peut être fabriquée en alliage de métal léger, comme un alliage d'aluminium. De telles pièces moulées en métal léger présentent l'avantage de pouvoir être fabriquées par un procédé de moulacge sous pression ou en compression et de pouvoir être utilisées sans faire intervenir des opérations de finition importantes. Les deux amortisseurs 13, 14 comportent une par- tie commune de sortie se présentant sous la forme d'un flas- que radial 41, qui est disposé axialement entre les deux moitiés 31, 32 du carter. Le flasque 41 est relié sans possibilité de rotation relative, comme le montre notamment la Figure 2, par ses zones radialement intérieures avec la partie en forme de disque annulaire 27 par l'intermédiaire d'une liaison à emboîtement axial 42, cette partie 27 étant fixée par l'intermédiaire des rivets 26 sur le côté frontal de l'appendice axial 43, orienté en direction du vilebrequin , de l'élément de volant 4. Pour un positionnement radial précis lors du montage, il est prévu un siège de centrage 43a entre la partie en forme de disque annulaire 27 et l'appendice axial 43. Le flasque 41 comporte, sur sa périphérie exté- rieure, des branches radiales 44 qui forment les zones de sollicitation des accumulateurs d' enercie, se présentant sous la forme de ressorts hélicoïdaux 45, de l'amortisseur extérieur 13. Radialement à l'intérieur en considérant une direction circcférentielle - des découpures 46 existant entre les branches 44 ou les ressorts hélicoïdaux 45, le flasque 41 comporte des fenêtres 47 de profil incurvé dans lesquelles sont reçus les accumulateurs d'énergie, se pré- sentant sous la forme de ressorts hélicoïdaux 48, de l'amor- tisseur intérieur 14. Radialement entre les découpures 46 et les fenêtres 47, le flasque 41 forment des taquets ou languettes 49 orientés dans une direction circonférentielle et qui relient entre elles les branches radiales 44 ou bien les zones radiales 50 du flasque 41 qui sont situées dans une direction circonférentielle entre les fenêtres 47. Les zones radiales 50 constituent les zones de sollicitation du flas- que 41 pour les ressorts hélicoïdaux 48. La chambre 30 de forme annulaire constitue ra- dialement à l'extérieur un logement 51 en forme de canal annulaire ou de tore, dans lequel pénètrent radialement les branches 44 du flasque 41. Le logement 51 en forme de canal annulaire re- cevant les accumulateurs d'énergie 45 est constitué dans l'essentiel par des évidements axiaux 52, 53 s'étendant sur la périphérie, qui sont ménagés dans les zones radiales des parties 31, 32 du carter et danslesquels pénètrent axia- lement les zones des accumulateurs d'énergie 45 qui font saillie de chaque côté du flasque 41. Radialement vers l'in- térieur, le logement 51 en forme de canal annulaire est obturé par les taquets 49 du flasque 41, mis à part un petit intervalle 54. Comme le montre la Figure 1, les creux axiaux 52, 53 sont profilés en section droite de manière que leurs formes incurvées soient adaptées au moins approximativement au pourtour de la section droite des accumulateurs d'énergie 45. Les zones extérieures des creux 52, 53 peuvent ainsi former pour les accumulateurs d'énergie 45 des zones d'ao- plication ou de guidage contre lesquelles les accumulateurs d'énergie 45 peuvent s'appuyer radialement, au moins sous l'action des forces centrifuges. Par l'adaptation des zones -20 d'appui, constituées par les creux 52, 53, au pourtour exté- rieur des accumulateurs d'énergie 45, il est possible de ré- duire sensiblement l'usure qui se produit sous l'effet du frottement des spires des accumulateurs d'énergie 45 contre les surfaces de délimitation des creux 52-, 53 car la surface d'appui entre les ressorts 45 et les creux 52, 53 est aug- mentée. Pour la sollicitation des accumulateurs d'énergie 45, il est prévu de part et d'autre des branches 44, dans les creux 52, 53, des butdes circonférentielles 55, 55a qui constituent, dans une direction circonférentielle, des zones d'appui pour les accumulateurs d'énergie 45. Dans l'exemple de réalisation représenté, les butées circonférentielles 55, 55a ont - en les considérant dans une direction circonférentielle - la rnrre crar.- deur angulaire que les branches 44 du flasque 41. Les butées circenfèrentielles 55, 55a sont constituées par des pièces 56, 57 adaptées aux creux 52, 53 et elles sont fixées rigidement au moyen de rivets 58 sur les parties de carter 31, 32. Les zones extrêmes, considérées dans une directioncirconféren- tielle, des butées circonférentielles 55, 55a sont aclaties en vue d'une meilleure sollicitation des accumulateurs d'éner- S gie 45. Entre les branches 44 et les extrémités, tour- nées vers elles, des ressorts 45, il est prévu des coupelles de ressorts 59 (cf. Figure 2), dont le contour est adapté à la section droite du logement 5i en forme de canal annu- laire. Radialement à l'intérieur du logement 51 en forme de canal annulaire, les moitiés 31, 32 du carter comportent des zones 60, 61 qui sont dirigées l'une vers l'autre, qui créent des surfaces en forme d'anneaux circulaires et entre lesquelles existe un passage 62 en forme d'anneau circulaire pour le flasque 41. Dans l'exemple de réalisation des Figures 1 et 2, la largeur de ce passage 62 en forme d'anneau circulaire est un peu supérieure à celle des zones du flasque 41 qui sont engagées dans celui-ci de sorte qu'il existe un inter- valle 54 au moins d'un côté du flasque 41. Radialement à l'intérieur du passage 62 en forme d'anneau circulaire, les parties ou moitiés 31, 32 du carter comportent d'autres creux axiaux 63, 64 dans lesquels les zones de ressorts hélicoïdaux intérieurs 48 qui dépassent de chaque cOté du flasque 41 pénètrent au moins partiellement. Comme le montre la Figure 1, les creux axiaux 63, 64 ont une section droite profilée de telle sorte que leurs formes incurvées soient adaptées, au moins dans une zone radialement extérieure, au pourtour de la section droite des ressorts hélicoïdaux 48 afin que les ressorts 48 soient maintenus ou guidés, au moins dans une direction axiale, par les creux 63, 64. De même que les creux extérieurs 52, 53, les creux intérieurs 63, 64 s'étendent également sur toute la périphérie du dispositif. Cela est avantageux car alors par exemple les creux pré-moulés 52, 53 et 63, 64 peuvent être usinés par une opération de tournage. Pour la solli- citation des accumulateurs d'énergie ou des ressorts héli- coidaux 48, il est prévu dans les creux 63, 64 des butées circonférentielles 65, 66, qui créent dans une direction cir- conférentielle des zones d'appui pour les ressorts hélicol- daux 48. Ces butées circonférentielles 65, 66 sont agencées d'une fa- çon analogue aux butées périphériques 55, 55a et elles sont également fixées par rivetage sur les parties 31, 32 du carter. Les butées circonférentielles 65, 66 sont constituées par des pièces adaptées aux creux 63, 64 et elles sont fixées rigidement par l'intermédiaire de rivets 67 sur les parties de carter 31, 32. Comme le montre la figure 2, les butées 65, 66 prévues de part et d'autre des zones radiales du flasque 41 ont - en considérant une direction circonfé- rentielle - une plus petite grandeur angulaire que les zones radiales 50 qui sollicitent les ressorts hélicoidaux 48. Les taquets ou languettes 49 du flasque 41 sont dimensionnés par rapport aux creux intérieurs 63, 64 de telle sorte que les ressorts hélicoidaux 48 s'appuient ra- dialement contre les languettes 49 au moins sous l'action de la force centrifuge. Cela est avantageux car le flasque peut être réalisé en acier, qui est au moins trempé superficiellement de façon à pouvoir réduire l'usure sur les zones d'appui radial des ressorts 48. Un autre avantage de l'appui radial des ressorts 48 contre les languettes 49 consiste en ce que, jusqu'à l'application des ressorts 48 contre les butées circon- férentielles 65, 66, ces ressorts 48 peuvent tourner avec le flasque 41 sans qu'il se produise un frottement important sur les parties de carter 31, 32 sous l'effet de la force centrifuge agissant sur les ressorts. Un frottement de ce genre est indésirable dans de nombreux cas car il a une in- fluence perturbatrice sur la caractéristique de l'amortisseur extérieur 13. Comme le montre la Figure 2, il est prévu, en considérant la périphérie du dispositif 1, respectivement trois ressorts 45 et 48, les ressorts radialement exté- rieurs 45 s'étendant chacun au moins approximativement sur 110 dearés. Les ressorts radialement intérieurs 48 s'éten- dent au moins approximativement sur le même angle que les ressorts extérieurs45. Dans le cas considéré, un ressort 48 s'étend au moins approximativement sur 100 decgrés. Les ressorts extérieurs 45 s'étendent ainsi sur environ 91 % de la périphérie du dispositif tandis que les ressorts in- térieurs 48 s'étendent sur environ 83 % de la périphérie. Dans la condition non montée, les ressorts 45 et/ou les ressorts 48 peuvent - en considérant une direc- tion axiale - être rectilignes, ce qui signifie ainsi que, lors du montage, ces ressorts doivent être incurvés en cor- respondance à la forme des creux les recevant, ou bien ce- * pendant également les ressorts 45 et/ou les ressorts 48 peuvent posséder déjà une courbure correspondant à la forme des creux les recevant. En utilisant des ressorts pré-incur- vés 45, 48, il est possible de réduire les tensions se'pro- duisant dans les ressorts lors de leur compression et, en outre, le montage est facilité. Dans la chambre 30 de forme annulaire, il est prévu un agent visqueux ou un lubrifiant,. comme par exemple une huile de silicone ou une graisse. Le niveau de l'agent visqueux ou du lubrifiant peut alors - lorsque le dispositif 1 tourne - atteindre au moins la zone centrale ou l'axe des ressorts extérieurs 45 de l'amortisseur 13. Dans la forme de réalisation représentée, il est avantageux que ce niveau atteigne au moins les zones extérieures des spires des ressorts hélicoïdaux intérieurs 48 de telle sorte qu'il se produise une lubrification réduisant l'usure au moins entre lesdites spires et les zones les soutenant radialement, à savoir dans le cas considéré les languettes 49 du flasque 41. Dans le dispositif représenté, il est avantageux que le remplissage en agent visqueux ou en lubrifiant atteigne à peu près l'axe des ressorts Hélicoïdaux intérieurs 48. Grâce à l'association de la chambre 30 de forme annulaire, qui contient un aaent visqueux ou un lubrifiant, avec l'élément de volant 3 relié au moteur et crace à la séparation spatiale par rapport à l'élément de volant 4 portant l'embrayage à friction 7, on exclut dans une large mesure une influence de la chaleur produite par l'embrayage à friction sur l'agent visqueux ou le lubrifiant. En outre, il est prévu entre la chambre 30 de forme annulaire, ou la partie de carter 32, et l'élément de volant 4, un canal annulaire ou intervalle annulaire 68 ou- vert vers l'extérieur et qui améliore encore l'effet de re- froidissement en coopération avec des canaux de ventilation 69. Les canaux de ventilation 69 sont disposés radialement à l'intérieur de la surface de frottement 70 de l'élément de volant 4 pour le disque d'embrayage 9. Comme le montre notamment la Figure 2, le flasque 41 comporte un évidement central 71 dont le contour constitue des zones radiales à profil 72, qui entrent en prise avec des zones à contre-profil 73, qui sont prévues sur la péri- phérie extérieure de la partie 27 en forme de disque annu- laire qui est reliée à l'élément de volant 4. Les zones à profil 72 et les zones à contre-profil 73 formant la liai- son à emboîtement axial 42 permettent une orientation cor- recte du flasque 41 entre les deux moitiés 31, 32 du carter de telle sorte que l'intervalle 54 existant entre le passage 62 en forme d'anneau circulaire et le flasque 41 puisse etre très petit. Egalement, la liaison à emboitement 42 permet un élargissement des tolérances axiales entre les différentes surfaces de butée ou d'appui des composants. Pour assurer l'étanchéité de la chambre 30 de forme annulaire, il est prévu un joint d'étanchéité 74 entre la zone radialement intérieure de la partie de carter 32 et le disque de forme annulaire 27 ou bien l'appendice axial 43 de l'élément de volant 4. Le joint d'étanchéité 74 comporte un disque en forme d'anneau circulaire 75, qui s'appuie par sa zone radialement intérieure contre un épaulement 76 formé sur l'appendice axial 43 et par sa zone extérieure contre une surface 77, qui est située sur une zone radialement in- térieure de la partie de carter de forme annulaire 32. Le disque 75 en forme d'.anneau circulaire est déformable axialement d'une façon analogue à un ressort disque ou rondelle Belleville. Le disque 75 en forme d'anneau circu- laire est poussé axialement contre l'épaulement 76 et contre la surface 77 par un disque élastique 78, qui est serré axialement entre le disque 75 et le flasque 41. Sous l'ac- tion du disque élastique 78, éaalement le flasque 41 est poussé contre la surface 60, de sorte qu'il subsiste seu- lement d'un côté du flasque 41 un intervalle 54 entre le logement 51 en forme de canal annulaire et les zones de la chambre 30 qui sont situées radialement plus loin vers l'in- térieur. Comme le montre la Figure 1, le joint d'étanchéité 74 assure l'étanchéité de la chambre 30 par rapport à l'in- tervalle annulaire 68 existant entre les deux éléments-de volant 3 et 4. Le diamètre intérieur du disque 75 assurant l'étanchéité de la chambre 30 par rapport à l'intervalle annulaire 68 est plus grand que le diamètre extérieur des parties à contre-profil 73 de la liaison à emboîtement 42. La liaison à emboîtement 42 et le joint d'étanchéité 74 permettent un assemblage particulièrement simple du dispositif de transmission de couple 1, par le fait que notamment les deux éléments de volant 3 et 4 sont pré-montés et sont ensuite reliés axialement l'un avec l'autre par emboîtement axial et fixation du disque de sécu- rité 22 sur le côté frontal du tourillon 20. A cet effet, initialement le joint d'étanchéité 74 est pré-monté sur l'élément de volant 3 et le roulement 16 est bloqué par conjugaison de formes sur l'élément de volant 4. Lors de l'assemblage des deux éléments de volant 3 et 4, la bague intérieure 19 du roulement est emmanchée sur le sièce 20a de l'appendice axial 20 de la partie de carter 31 et les parties à contre-profil 73 entrent en prise avec les par- ties à profil 72. En outre, pendant l'emboîtement des deux éléments de volant 3 et 4 l'un avec l'autre, la zone radia- lement intérieure du disque d'étanchéité 75 vient s'appli- quer contre la surface correspondante d'étanchéité consti- tuée par l'épaulement 76 de sorte que le disque d'étan- chéité 75 pivote sous l'effet de la force exercée par le disque élastique 78 et est appliqué avec précontrainte contre l'épaulement 76. Le blocage axial final des deux éléments de volant 3 et 4 l'un par rapport à l'autre est effectué, comme cela a déjà été précisé, par fixation du disque 22 sur le tourillon 20. Pour réduire l'usure dans la zone de contact entre les spires des ressorts 45 et 48 et les creux 52, 53 et 63, 64 qui leur sont mutuellement associés, il est pos- sible de donner au moins dans ces zones de contact une plus grande dureté aux surfaces des parties 31, 32 délimi- tant lesdits creux. Cela peut être réalisé par exemple en traitant ces zones de contact par trempe par induction, par durcissement par cémentation, par trempe au rayon laser ou par trempe au chalumeau. Dans le cas de très forte solli- citation, il peut cependant être avantageux que les parties 31, 32 délimitant les creux comportent au moins dans les zones de contact précitées, un revêtement réduisant l'usure par frottement. Un tel revêtement peut par exemple être formé par nickelage chimique, par chromage ou par dépôt de matière plastique ou de molybdène. Le revêtement déposé peut en outre être ultérieurement rectifié de façon à ob- tenir une meilleure qualité de surface des creux contre lesquels frottent les spires des ressorts. Un tel surfaçage peut être réalisé par exemple par un processus de meulace ou par un usinage au tour. On va décrire dans la suite le mode de fonc- tionnement du dispositif conformément aux Figures 1 et 2. Lors d'une rotation de l'élément de volant 4 par rapport à l'élément de volant 3 à partir de la position de repos représentée sur la Figure 2, le flasque 41 est en- trainé par l'intermédiaire de la liaison à emboîtement 42 de telle sorte qu'initialement les ressorts extérieurs 45 soient comprimés entre les butées circonférentiells 55, 55a et les branches radiales 44. Après une rotation relative de l'angle 79 dans un sens de rotation ou de l'angle 80 dans l'autre sens de rotation, les butées circonférentielles 65, 66 viennent s'appliquer contre les ressorts intérieurs 48 de sorte que, lors d'une autre rotation elative entre les deux éléments de volant 3 et 4, les ressorts 48 sont comprimés en addition aux ressorts 45. La compression com- mune des ressorts 45 et 48 se produit jusqu'à ce que les ressorts intérieurs 48 soient complètement écrasés, ce qui limite la rotation relative entre les deux éléments de vo- lant 3 et 4. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'angle maximal de rotation relative, à partir de la posi- tion de repos représentée sur laFigure 2, est d'un ordre de grandeur de 47 degrés dans les deux sens de rotation. Lors d'une rotation relative entre les deux éléments de volant 3 et 4, il se produit un amortissement par frotte- ment des ressorts extérieurs 45 contre les surfaces des creux 52, 53 ainsi que par frottement du flasque 41 contre la surface 60. Il se produit également un amortissement par frottement entre les ressorts radialement intérieurs 48 et leurs. zones radiales d'appui. L'amortissement par frottement se produisant entre les ressorts 45, 48 et leurs zones ra- diales d'appui est fonction de la vitesse de rotation, cet amortissement augmentant à mesure que la vitesse de rotation croît. En outre, un amortissement est produit par turbulence ou refoulement de l'agent visqueux ou pateux contenu dans la chambre 30 de forme annulaire. Notamment l'agent visqueux se trouvant dans le logement 51 en forme de canal annulaire pratiquement fermé produit un amortissement hydraulique ou visqueux car les coupelles de ressorts 59 agissent çomme des pistons dans ce logement en forme de canal annulaire. En cas de compression des ressorts extérieurs 45, les cou- pelles de ressorts 45 sollicitées par les branches 44, sont déplacées en direction des coupelles s'appuyant contre les butées circonférentielles:55, 55a de sorte que l'agent vis- queux se trouvant dans les ressorts est refoulé dans l'es- sentiel au travers de l'intervalle 54, qui agit d'une ma- nière analogue à un étranglement. Une autre partie de l'agent visqueux est refoulée entre les coupelles de ressorts 59 et les parois du logement 51 en forme de canal annulaire. L'agent visqueux initialement refoulé vers l'intérieur se répartit à nouveau, sous l'effet de la force centrifuge agissant sur lui, uniformément sur la périphérie. Pendant la détente des ressorts extérieurs 45, l'agent visqueux se trouvant sur le côté des coupelles 59 qui est opposé aux ressorts 45 est comprimé d'une manière analogue contre les coupelles et est refoulé au travers de l'intervalle 54 de manière à remplir à nouveau les ressorts 45 sous l'effet de la force centrifuge agissant sur lui. L'amortissement-.produit par l'agent visqueux est fonction de la force centrifuge agissant sur cet agent, ce qui signifie également que l'amor- tissement croit lorsque la vitesse de rotation augmente. Les zones des ressorts radialement intérieurs 48 qui pénètrent dans l'agent visqueux produisent également un amortissement visqueux ou hydraulique par mise en turbu- lence. Par réalisation de dévidements ou de découpures axiales dans au moins certaines coupelles ainsi que par un dimensionnement correspondant de l'intervalle 54 ou de la périphérie extérieure des coupelles, il est possible de mo- difier l'amortissement produit par l'agent visqueux ou bien de l'adapter à chaque cas d'application. En outre, l'amor- tissement visqueux ou hydraulique peut être adapté en pour- voyant seulement certains des ressorts 45 de coupelles 59. Egalement, on peut disposer des coupelles entre les extré- mités d'au moins un ressort intérieur 48 et les zones ra- diales 50 du flasque 41. Le dispositif représenté sur les Figures 3 et 4 comporte deux éléments de volant 3 et 4, qui sont montés, comme dans le dispositif des Figures 1 et 2, de façon à pouvoir tourner 'l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un roulement 16. Le disque 122 assurant la fixation axiale des deux éléments de volant est fixé sur le côté frontal de l'appendice axial 120 à l'aide de rivets 122a. L'assemblage des deux éléments de volant 3 et 4 est effectué d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec les Figures 1 et 2. Cela signifie que le roulement 16 est d'abord pré-monté sur l'élément de volant 4 et que, lors de l'assemblage des deux éléments de volant 3 et 4, il est emmanché sur le siège 120a de l'appendice axial 120. En outre, avant l'assemblage des deux éléments de volant 3 et 4, un joint d'étanchéité 174 est pré-monté sur l'élément de volant 3 à installer du cOté du moteur et *20 il est prévu une liaison à emboîtement axial 142 entre le flasque 141, qui constitue la partie de sortie des deux amortisseurs 13, 14, disposés en parallèle, et le composant en forme de disque 127, qui est fixé sur l'élément de volant 4 par l'intermédiaire de rivets 126. Les deux parties de carter 131, 132 délimitant la chambre de forme annulaire 130 sont réalisées sous la forme de pièces moulées. La partie de carter 132 comporte sur sa périphérie un appendice axial de forme cylindrique 132a, dont la surface périphérique intérieure 135 assure le centrage de la partie de carter 132 sur une surface périphérique extérieure 134 de la par- tie de carter 131. La fixation axiale des deux parties mou- lées 131, 132 du carter est assurée par l'intermédiaire de broches radiales 138 qui sont prévues dans une zone des surfaces de centrage 134, 135. La partie de carter 132 porte une couronne dentée de démarreur 140, qui s'accroche axialement en partie sur les broches 138 de manière ique celles-ci ne puissent pas flotter radialement. La liaison à emboîtement axial 142 est cons- tituée par des branches radiales 172 formées sur la périphé- rie intérieure du flasque 141 et qui s'accrochent entre des saillies radiales 173 formées sur la périphérie extérieure du composant en forme de disque annulaire 127. Comme le montre notamment la Figure 3a, le joint d'étanchéité 174, prévu entre la zone radialement intérieure de la partie de carter 132 et le composant en forme de disque annulaire 127 ou bien l'appendice axial 143 de l'élément de volant 4, comporte un disque axialement souple 75 en forme d'anneau circulaire qui s'appuie par sa zone radialement intérieure contre un composant de forme annulaire 176 fixé sur l'appendice axial 143 et qui est fixé axialement par sa zone radialement extérieure contre une zone radialement intérieure de la partie de carter 132. Le disque d'étanchéité 175 axialement déformable, d'une manière analogue à un ressort-disque ou rondelle Belleville, - 20 porte sur ses zones radialement extérieure et radialeYnent intérieure un revêtement 175a, 175b, comme un revêtement de matière plastique, qui est déposé par exemple par pulvé- risation. Ces revêtements 175a, 175b doivent avoir un faible coefficient de frottement ainsi qu'une certaine aptitude de déformation élastique ou plastique. La zone marginale ra- dialement extérieure du disque d'étanchéité 175 est rabattue de façon étanche dans un support 180 de forme annulaire. Le sertissage de la zone extérieure du disque d'étanchéité est réalisé de telle sorte que le disque d'étanchéité 175 puisse subir une variation de conicité. Les zones 180b du support de forme annulaire 180, qui s'accrochent sur la périphérie extérieure du disque d'étanchéité 175, sont logées dans un creux axial ou un renforcement axial 177 qui est formé dans une zone radialement intérieure de la partie de carter 132. Pour la fixation axiale de la zone extérieure du disque d'étanchéité 175, le support 180 de forme annu- laire comporte des zones rabattues 180a, qui s'accrochent radialement sur le bord intérieur 132b de la partie de carter 132. Le support 180 de forme annulaire constitue pour le disque d'étanchéité 175, déformable à la façon d'un ressort- disque ou rondelle Belleville, un appui annulaire de pivotement. Le composant de forme annulaire 176, qui comporte une surface d'étanchéité coopérant avec le disque d'étanchéité 175, comporte une zone radialement intérieure 176a en forme de disque, qui est serrée axialement entre la surface frontale de l'appendice axial 143 et le composant en forme de disque 127, ainsi qu'une zone extérieure 176b en forme d'anneau circulaire contre laquelle s'applique de fa- çon étanche le disque d'étanchéité 175 avec une précontrainte axiale. Les zones radialement extérieures 176b du composant de forme annulaire 176 sont décalées en retrait par rapDort aux zones radialement intérieures 176a, dans une direction axiale, du composant en forme de disque ànnu- laire, comportant les zones à contre-profil 173 de la liaison à emboîtement 142. Comme le montre la Figure 3, le joint d'étanchéité 174 assure l'étanchéité de la chambre de forme annulaire 130 par rapport à l'intervalle annulaire 168 exis- tant entre les deux éléments de volant 3 et 4. Pour permettre un emboîtement axial des deux éléments de volant 3 et 4, le diamètre intérieur du disque d'étanchéité 175 est plus grand que le diamètre extérieur des saillies radiales ou des zones à contre-profil 173. Les zones 176b du composant de formule annulaire 176, contre lesquelles s'appuie axialement le disque d'étanchéité 175, s'étendent radialement vers l'extérieur plus loin que les zones à contre-profil 173. Lors de l'emmanchement du roule- ment 16 sur le siège 120a, la liaison à emboîtement 142 est établie et le disque d'étanchéité 175 est bloqué axialement par application contre les zones à contre-profil 17'6b. Pour empêcher ou-réduire l'usure sur les zones radiales d'appui des ressorts 145 dans le logement 141 en forme de canal annulaire, il est prévu une bande d'acier 181 de grande dureté, qui s'étend sur la périphérie du logement 151 en forme de canal annulaire et qui entoure les ressorts 145. La bande d'acier 181 a un profil cylin- drique et elle est encagée dans un évidement 182 qui est constitué par un creux radial ou un renfoncement radial. Lorsque le dispositif 101 tourne, les ressorts 145 s'ap- puient contre la bande d'acier 181 par l'intermédiaire de leurs spires sous l'effet de la force centrifuge agissant sur eux. Les butées circonférentielles 155, 155a pour les ressorts extérieurs 145 ainsi que les butées circonférentielles , 166 pour les ressorts intérieurs 148 sont constituées par des pièces profilées, comme des pièces forgées, des pièces moulées, qui comportent des rivets 158, 167 formés d'une seule pièce pour la fixation sur la partie de carter correspondante 131, 132. Comme le montre la Figure 4, les butées 155, a, disposées de chaque côté d'une branche 144 du flasque 141, ont une plus grande dimension dans la direction circon- férentielleque les branches 144; dans l'exemple de réalisation représenté et dans la position de repos indiquée sur la Figure 4 pour le dispositif, les branches 144 sont disposées au milieu par rapport aux butées 155, 155a, ce qui sianifie que les butées 155, 155a dépassent de la même distance des branches 144 sur les deux côtés. rf Les butées circonférenteilles 165, 166, qui sont disposées de part et d'autre des zones radiales 150 du flas- que 141, comportent également dans une direction circonférentielle une plus grande dimension que les zones 150 qui servent à la sollicitation des ressorts 148. La disposition des butées 165, 166 par rapport aux zones radiales 150 est conçue cependant de telle sorte que les butées circonf'rentielles 165, 166 dépassent d'un côté des zones 150 dans la position de repos du dispositif 101 alors que, par contre, de l'autre côté, les butées 165, 166 et les zones radiales 150 peuvent être placées en coïncidence. En outre, le décalaae des butées 165, 166 par rapport aux zones radiales 150 est conçu de telle sorte que deux butées 165 ou 166 se suivant dans une direction circonfdrentielle soient décalées dans une direction angulaire opposée par rapport aux zones radiales 150 du flasque 141 qui leur sont associées. Du fait de cet agencement, les ressorts intérieurs 148 forment deux groupes de ressorts, à savoir les groupes 148a et 148b, qui entrent en action de façon échelonnée. L'agent visqueux ou lubrifiant, comme par exemple une huile de silicone ou une graisse, qui est placé dans la chambre 130 de forme annulaire, doit remplir au moins le logement 151 en forme de canal annulaire lorsque le dis- positif 101 est en rotation. Il peut être cependant avanta- geux que le niveau de l'agent visqueux ou du lubrifiant at- teigne au moins les zones extérieures des spires des res- sorts hélicoïdaux intérieurs 148, auquel cas il peut être particulièrement avantageux que le remplissage en agent visqueux ou en lubrifiant atteigne à peu près l'axe des ressorts hélicoïdaux intérieurs 148. - Entre les branches 144 ou les butées circonfé- rentielles 155, 155a et les extrémités des ressorts 145 qui sont dirigées vers elles, il est prévu des coupelles de ressort 159, dont le pourtour est adapté à la section du logement 151 en forme de canal annulaire. Ainsi, comme cela a été décrit en relation avec les Figures 1 et 2, il se produit un amortissement comparativement grand par refou- lement de l'agent visqueux se trouvant dans la chambre 130 de forme annulaire. Les coupelles de ressorts 159 comportent un téton 159a légèrement conique, qui pénètre axialement dans les ressorts 145. L'extrémité 159b du téton 159a a un pro- fil conique dans l'exemple de réalisation représenté, mais elle pourrait cependant également avoir une forme de ca- lotte. Avec un tel agencement des coupelles de ressorts 159, lorsqu'il se produit en cours de fonctionnement un glisse- ment d'une coupelle qui s'écarte de l'extrémité du ressort, cette coupelle est automatiquement réengagée dans le ressort lors d'une nouvelle sollicitation de la coupelle ou d'une détente du ressort, de sorte que le ressort ou la coupelle ne sont pas endommagés. Un échappement de coupelles 159 peut alors se produire lorsque les ressorts extérieurs 145 sont comprimés et lorsque le dispositif 101 tourne à une vitesse de rotation comparativement grande. Dans cette condition de fonctionnement, le frottement s'exerçant entre les spires des ressorts 145 et les zones radiales d'appui des moitiés de carter 131, 132 est suffisamment grand pour que les ressorts 145 ne puissent pas se détendre complètement dans le cas d'une variation brutale et alternée de la charge. Sous l'effet du refoulement de l'acent visqueux, provoqué par les branches radiales 144 pendant la variation brusque et alternée de la charge, cet agent se répartissant à nou- veau à l'extérieur sous l'effet de la force centrifuae, les coupelles 159 ne peuvent pas être écartées des extrémi- tés des ressorts 145 qui ne se détendent.pas. On va maintenant décrire dans la suite le mode de fonctionnement du dispositif conforme aux Figures 3 et 4. Lors d'une rotation de l'élément de volant 4 par rapport à l'élément de volant 3 à partir de la position de repos représentée sur la Figure 2, le flasque 141 est entraîné par l'intermédiaire de la liaison à emboîtement 142 de telle sorte qu'initialement les ressorts intérieurs 148b soient comprimés entre les butées circonférentiellesI65, 166 et les zones radiales 150. Apres une rotation relative de l'anale 179 dans un sens de rotationl90,1es zones radiales 150 du flasque 141 viennent s'appliquer contre les extrémités des ressorts intérieurs 148a, de sorte que, dans le cas d'une rotation relative additionnelle entre les deux éléments de volant 3 et 4, les ressorts 148a et 148b sont comprimés en commun. Après une rotation relative de l'angle 179a dans un sens de rotation ou de l'angle 190a dans l'autre sens de rotation, les ressorts extérieurs 145 sont sollicités par les branches radiales 144 de sorte que, lors d'une rotation relative additionnelle, les ressorts sont comprimés entre les butées circonférentiellesl55, 155a et les branches radiales 144. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'anale 179 est égal à l'angle 179a et l'angle 190 est égal à l'anale 190a, de sorte que les ressorts 148a et les ressorts 145 acissent simultanément. On obtient ainsi dans l'exemple de réalisa- tion représenté sur les Figures 3 et 4, une courbe caracté- ristique d'élasticité à deux étages. Les angles 179, 190, 179a, 190a peuvent cependant avoir seulement en partie la même valeur ou bien des valeurs différentes, de sorte qu'il est possible d'avoir une caractéristique d'élasticité au moins à trois étages dans les deux sens de rotation ou bien unecourbe caractéristique d'élasticité au moins à deux" étages dans un sens de rotation, et une courbe caractéris- tique d'élasticité au moins à trois étages dans l'autre sens de rotation. En outre, les butées circonf$rentielles 1655, 166, comme le montrent en traits mixtes la Figure 4 en 165a, peu- vent être décalées en retrait par rapport aux extrémités des ressorts 148b qui sont retenus dans le flasque, de telle sorte qu'il ne se produise aucune action élastique dans un anale déterminé de part et d'autre de la position de zéro de rotation relative entre les deux éléments de volant 3 et 4 et qu'il intervienne seulement le cas échéant un amortis- sement hydraulique ou visqueux et/ou un amortissement par frottement. La grandeur ou la caractéristique de l'amor- tissement hydraulique ou visqueux peuvent être modifiées en équipant par exemple seulement des ressorts extérieurs de coupelles 159 ou bien en ne disposant aucune coupelle 159 à une extrémité d'au moins un ressort 145. En outre, au moins un des ressorts 148a et/ou 148b peuvent être pourvus de coupelles. D'autres facteurs ayant une influence sur l'amortissement visqueux ou hydraulique sont la hauteur radiale de remplissage en agent visqueux ainsi que la lar- geur du ou des intervalles existant entre le flasque 141 et les surfaces 160, 161 des moitiés de carter 131, 132. L'amortissement hydraulique ou visqueux par refoulement ou mise en turbulence de l'agent visqueux se produit d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec les Figures 1 et 2. Comme le montre la Figure 4, il est prévu sur la périphérie du dispositif 101 respectivement quatre res- sorts 145 et 148, les ressorts radialement extérieurs 145 s'étendant chacun au moins approximativement sur 78 degrés. Les ressorts radialement intérieurs 148b s'étendent au moins approximativement sur 74 degrés et les ressorts 148a au moins approximativement sur 68 degrés de la périphérie. Ainsi, les ressorts extérieurs 145 s'étendent au moins ap- proximativement sur 86 % de la périphérie alors que, par contre, les ressorts intérieurs 148 s'étendent au moins approximativement sur 79 % de la périphérie. Comme le montre notamment la Figure 4, le composant 3a de l'élément de volant 3 comporte sur sa péri- phérie extérieure des branches radiales 186 dans chacune desquelles est ménagé un trou fileté 187 servant à la fixa- tion d'un embrayage à friction. Certaines des branches 186 comportent des trous 188 destinés à recevoir des broches qui assurent un positionnement précis du couvercle d'em- brayage sur le composant 3a lors du montage. Les branches radiales 186 permettent un mode de construction plus facile de l'élément de volant 4. En outre, grâce aux renfoncements radiaux 186a existant entre les branches radiales 186, il est possible d'assurer un meilleur refroidissement du composant 3a et de l'embrayage monté sur celui-ci, car une circulation d'air peut se pro- duire entre le couvercle et les renfoncemen ts186a. Radiale- ment à l'intérieur de la surface de friction 4a du composant 3a, il est prévu des canaux de ventilation 169 qui débou- chent dans l'intervalle radial 168 existant entre les deux éléments de volant 3 et 4. Les branches radiales 186 permettent en outre, pour une masse prédéterminée, de réaliser le composant 3a plus épais dans la zone de la surface de friction 4a afin de pouvoir éviter une surchauffe dans cette zone. Une modification de l'amortissement produit par l'agent visqueux peut en outre être obtenue en faisant en sorte que le logement 151 en forme de canal annulaire ne comporte pas une section constante au moins dans des zones partielles de la dimension longitudinale d'au moins un res- sort 145, de telle sorte que dans les zones de grande sec- tion il se produise un amortissement plus faible et dans *20 les zones de petite section un amortissement plus grand. Bien que cette variation de section du logement 151 en forme de canal annulaire puisse être prévue en un endroit quelconque ou même en plusieurs endroits, il est particu- lièrement avantageux que de telles variations de section ou de tels élargisserents de section soient prévus dans les parties extrêmes des ressorts non comprimés 145. Les variations de section peuvent alors être brutales ou progressives. A cet égard, il est particulièrement avanta- geux que l'élargissement de section soit prévu dans la zone de la moitié radialement intérieure du logement 151 en forme de canal annulaire. Un tel élargissement est représenté sur la Figure 4 et est désigné par 189. Cet élargissement 189 est réalisé sur le flasque 141 qui déli- mite ou obture radialement vers l'intérieur le logement 151 en forme de canal annulaire. Les élargissements peuvent cependant être créés par un profilage correspondanti des creux 152, 153 délimitant le logement 151 en forme de canal annulaire. Le dispositif de transmission de couple 201 représenté sur les Figures 5 et 6 et servant à compenser des à-coups angulaires comporte un volant 202 qui est divisé en deux éléments 203, 204. Les deux éléments de volant 203 et 204 sont montés de façon à pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier 15. L'élément de volant 203 constitue un carter qui délimite une chambre 230 de forme annulaire dans laquelle est placé un dispositif d'amortissement 213. L'élément de volant 203 comportant la chambre 230 de forme annulaire se compose dans l'essentiel de deux parties de carter 231, 232, qui sont reliées l'une avec l'autre radialement à l'extérieur. Les deux parties de car- ter 231, 232 sont constituées par des pièces profilées en tôle qui sont assemblées l'une avec l'autre sur leur péri- phérie extérieure par une soudure 238. Cette soudure 238 assure simultanément l'étanchéité de la chambre de forme annulaire 230 radialement vers l'extérieur. Pour le soudage des deux pièces profilées en tôle 231, 232, il convient avantageusement d'utiliser un processus de soudage en bout par résistance ou bien un processus de soudage par décharge de condensateur, c'est-à-dire un processus de soudage dans lequel les zones des deux composants qui sont en contact l'une avec l'autre et qui doivent être assemblées sont réunies par soudage par application aux composants d'un courant alternatif de forte intensité et de faible tension, en étant échauffées à la température de soudage et en étant soumises à une pression. Pour l'exécution d'un tel soudage, les deux pièces profilées en tôle 231, 232 en forme de coquilles comportent des zones frontales ou des zones de jonction 234, 235 qui possèdent une étendue définie par rapport à l'intensité du courant utilisé pour le soudage. Dans la zone de ces surfaces de jonction 234, 235, les parties de carter 231, 232 sont appliquées axialement l'une contre * l'autre et elles sont soudées ensemble. Pour un positionnement radial précis des deux parties de carter 231, 232 pendant le soudage, la par- tie de carter 231 comporte radialement à l'extérieur une saillie de forme annulaire 231a, quis'accroche sur une sur- face de centrage 235a formée sur la périphérie extérieure de la partie de carter 232. Pour un positionnement précis dans ladirection circonfMrentielle pendant le soudace, des creux axiaux 265, 266 sont ménagés dans les parties de carter 231, 232. Dans ces creux 265, 266 peuvent s'engager des broches du dispositif de soudaae, qui maintiennent les deux parties de carter 231, 232 dans une position angulaire précise l'une par rapport à l'autre en cours de soudaae. Du fait que pendant le soudage des deux co- quilles en tôle 231,232, il se produit par suite de la formation du cordon de soudure un certain mouvement axial entre lesdites coquilles, il peut être avantageux de pré- voir entre ces coquilles en tôle des butées axiales qui interviennent pendant le soudage. Sur la Figure 5 on a mis en évidence en traits mixtes une telle butée formée sur la coquille en tôle 232 et désignée par 267. Par utili- sation de telles butées de limitation 267, on n'est plus aussi dépendant de l'intensité du courant utilisé pour le soudage, ce qui signifie qu'on peut opérer également avec une intensité de courant supérieure, car la position axiale des deux parties de carter 231, 232 est déterminée par les butées 267, et non par l'intensité du courant et par la pression axiale exercée pendant le soudage sur les deux parties de carter 231, 232. La partie de sortie de l'amortisseur 213 est constituée par un flasque radial 241, qui est disposé axia- lement entre les deux parties de carter 231, 232. Le flasque 241 est fixé par ses zones radialement intérieures et par l'intermédiaire d'une liaison à emboitement axial 242 avec la partie 227 en forme de disque annulaire, qui est elle- même fixée sur le côté frontal de l'appendice axial 243, dirigé vers la partie de carter 231 située du côté du moteur, de l'élément de volant 204, par l'intermédiaire de rivets 226. Le flasque 241 comporte sur sa périphérie ex- térieure des branches radiales 244 qui constituent les zones de sollicitation pour des accumulateurs d'énergie,se présen- tant sous la forme de ressorts hélicoidaux 245, de l'amor- tisseur 213. Les deux parties de carter 231, 232 forment radialement à l'extérieur un logement 251 en forme de canal annulaire ou de tore, dans lequel pénètrent les branches radiales 244 du flasque 241. Le logement 251 en forme de canal annulaire pour les accumulateurs d'énergie 245 est constitué dans l'essentiel par des empreintes ou creux axiaux 252, 253 s'étendant sur la périphérie, qui sont mé- nagés dans les parties de carter 231, 232 réalisées en tôle et dans lesquelles pénètrent les zones des accumulateurs d'énergie 245 qui dépassent de chaque côté du flasque 241. Radialement vers l'intérieur, le logement 251 en forme de canal annulaire est obturé par une zone de forme annulaire 249 du flasque 241, mis à part un petit intervalle 254. Comme le montre la Figure 5, les creux axiaux 252, 253 ont une section droite profilée de telle sorte que sa forme incurvée soit adaptée au moins approximativement à la périphérie de la section droite des accumulateursd'ener- 3C gie 245. Les zones extérieures des creux 252, 253 peu- vent ainsi constituer pour les accumulateurs d'énergie 245 des zones d'appui ou de guidage contre lesquelles les ac- cumulateurs l'énergie 245 peuvent s'appuyer radialement au moins sous l'effet de la force centrifuge. Pour la sollicitation des accumulateurs d'énergie 245, il est prévu de part et d'autre des branches 244 dans les creux 252, 253 des butées circonférentielles 255, 255a. Dans l'exemple de réalisation représenté, les butées circonfdren- tielles 255, 255a ont - en considérant une direction circon- Lérentielle- la même dimension que les branches radiales 244 du flasque 241. Comme le montre la Figure 6, il est prévu entre les branches 244 et les extrémités des ressorts 245 qui leur sont associées des pièces intercalaires sous la forme de coupelles de ressorts 259, dont la périphérie est adaptée à la section droite du logement 251 en forme de canal annulaire. Radialement à l'intérieur du logement 251 en forme de canal annulaire, les moitiés de carter 231, 232 comportent des zones 260, 261, dirigées l'une vers l'autre, formant des surfaces annulaires et entre lesquelles existe un passage en forme d'anneau circulaire 262 pour le flasque 241. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les Figures 5 et 6, la largeur de ce passage 262 en force _20 d'anneau circulaire est seulement légèrement supérieure à celle des zones du flasque 241 engagées dans ledit passage, de sorte qu'il existe un très petit intervalle 254. Comme le montre la Figure 6, il est prévu, en considérant la périphérie du dispositif 201, quatre ressorts 245 qui s'étendent chacun au moins approximative- ment sur 72 degrés de la périphérie. Ainsi les ressorts couvrent au moins approximativement 90 % de la périphérie du dispositif 201. Pour la réduction des tensions se produisant dans les ressorts 245 lors de leur compression et pour faci- liter le montage, les ressorts 245 sont pré-incurvés au moins approximativement au rayon du cercle sur lequel ils sont disposés Dans la chambre 230 de forme annulaire, il est prévu un agent visqueux ou un lubrifiant. L'agent visqueux doit à cet égard - quand le dispositif 201 tourne - remplir au moins le logement 251 en forme de canal annulaire. Comme le montre la Figure 6, le flasque 241 com- porte un évidement central 271 dont le contour forme des zones radiales à profil 272, qui entrent en prise avec des zones à contre-profil 273 qui sont prévues sur la périphérie extérieure de la partie 227 en forme de disque annulaire qui est reliée à l'élément de volant 4. Les zones à contre-pro- fil 273 sont créées par des saillies radiales qui s'accro- chent dans des découpures 272a, adaptées en correspondance, du flasque 241. Dans la zone des saillies radiales 273, il est également prévu des rivets 226 qui assurent la fixation du composant 227 sur l'élément de volant 204. Les zones à profil 272 et les zones à contre- profil 273 formant la liaison à emboîtement axial 242 permettent un alignement correct du flasque 241 entre les deux moitiés de carter 231, 232 de telle sorte que l'intervalle 254 existant entre le passage en forme d'anneau circulaire 262 et le flasque 241 puisse être très petit. Egalement la liaison à emboîtement 242 permet d'élargir les tolérances axiales entre les différentes' surfaces d'application ou d'appui des composants. Pour assurer l'étanchéité de la chambre 230 de forme annulaire, il est prévu un joint d'étanchéité 274 entre la zone radialement intérieure de l.a partie de carter 232 et l'élément de volant 204. Le joint d'étan- chéité 274 se différencie du joint d'étanchéité 174, décrit en relation avec la Figure 3a,dans l'essentiel par le fait que le disque axialement souple et en forme d'anneau circulaire 275 est complètement recouvert et est serré axialement radialemen extérieur entre une zone de forme annulaire 232a de la partie de carter 232 et un disque annulaire 280 fixé sur la partie de carter 232 à l'aide de rivets 232b. La zone 232a de forme annulaire de la partie de carter 232 s'étend, à partir du diamètre extérieur du disque élastique d'étanchéité 275, radialement vers l'intérieur de sorte qu'un volume radial 232c est formé entre la zone de forme annulaire 232a et le discue d'étanchéité 275. Dans ce volume radial 232c, ouvert radialement vers l'in- térieur, peuvent être captées les petites quantités d'agent visqueux pouvant s'échapper éventuellement entre la zone intérieure du disque d'étanchéité 275 et les surfaces cor- respondantes d'étanchéité 276b et, à des vitesses de rota- tion supérieures - et sous l'effet de la force centrifuge - cet agent visqueux peut à nouveau être refoulé en direction de la chambre de forme annulaire 230 en passant entre la zone de forme annulaire 232a et le disque d'étanchéité 275. Les surfaces de contact entre les zones intérieures du dis- que d'étanchéité 275 et les zones correspondantes d'étan- chéité 276b sont disposées dans une zone d'orientation axiale du volume radial 232c. Sur une zone intérieure de la partie de carter 232 est formé un renfoncement axial ou un évidement axial 291, dont la surface périphérique radialement extérieure s'accroche axialement sur les zones extérieures du disque d'étanchéité 275. La moitié de carter 231 tournée vers le moteur porte intérieurement un appendice axial 220 sur lequel est monté, d'une manière analogue à la Figure 1, le roulement 16 permettant une rotation relative des deux éléments de volant 203 et 204. La pièce profilée en tôle 231 est centrée sur un siège 201b de l'appendice 220 et s'appuie axialement contre une surface radiale 220c de l'appendice 220,qui est prévue à la suite du siège 220b. La liaison entre la pièce profilée en t6le ou partie de carter 231 et l'appendice axial 220 peut être établie par vissage, par rivetage, par soudage ou par emmanchement. L'assemblage des deux éléments de volant 203 et 204 est effectué d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec les Figures 1 et 2, ce qui signifie que le roulement 16 est initialement pré-monté sur l'élément de volant 204 et que le disque d'étanchéité 275 est ini- tialement pré-monté sur l'élément de volant 203. Lors de l'engagement du roulement 16 sur le siège 220a de l'appendice 220, la liaison à emboîtement 242 est établie et le disque d'étanchéité 275 est serré axialement par application contre les zones d'étanchéité correspondantes 276b prévues sur l'élément de volant 204. Par fixation du disque de sécurité 222, qui recouvre radialement la bague intérieure du rou- lement 16, sur le côté frontal de l'appendice 220, les deux éléments de volant 203 et 204 sont bloqués axialement l'un par rapport à l'autre. La fixation du disque 222 peut être effectuepar rivetage, d'une manière analoaue à ce qui est représenté sur la Figure 6. A la place de rivets, on pourrait cependant également utiliser des boulons. L'amortissement hydraulique ou visqueux par re- foulement ou mise en turbulence de l'agent visqueux se trou- vant dans le logement 251 en forme de canal annulaire est produit d'une manière semblable à ce qui a été décrit-en relation avec les Figures 1 et 2. Pour empêcher que, lors du soudage des deux par- ties de carter en tOle 231, 232, les composants qui sont en contact avec ces parties - comme notamment les composants mobiles - soient soudés localement sur les parties de carter ou bien subissent une modification de structure cristalline sous l'effet d'une surchauffe localisée, il est prévu une isolation électrique entre ces composants et les parties en tôle 231, 232 du carter. En ce qui concerne les composants mis en danger pendant le processus de soudage, il s'agit notamment des ressorts 245 placés dans le logement 251 en forme de canal annulaire, et en outre du flasque 241 et des coupelles de ressorts 259. Le revêtement isolant peut être prévu sur les parties de carter 231, 232 et/ou sur les composants 245, 241, 259, 255, 255a se trouvant en contact avec elles. Le revêtement isolant peut alors seulement être déposé par- tiellement, ce qui signifie simplement dans les zones de contact entre les parties du carter et les autres composants. L'isolation peut être réalisée d'une manière avantageuse par phosphatation de certains composants. En outre, certains composants, comme par exemple les coupelles de ressorts 259 et les butées circonférentielles 255,255a, peu- vent être fabriqués en un matériau non conducteur. Il est particulièrement avantaaeux qu'au moins les parties en tôle et/ou le flasque subissent une phospha- tation d'isolation. Les ressorts 245 sont avantageusement laqués mais ils peuvent cependant également être phosphatés. Pour isoler les parties de carter 231, 232 par rapport aux composants se trouvant en contact avec elles, il est possible en outre d'utiliser des couches de céramique, des couches de matière plastique ou également des couches de graisse. De telles couches peuvent être déposées notamment sur les parties de carter 231, 232. Lorsque les pièces en tôle 231, 232 ont été revé- tues complètement lors du traitement d'isolation, comme par phosphatation, il est avantageux que, dans la région des zones de soudage ainsi que dans la zone d'application du courant de soudage, la couche isolante déposée auparavant sur lesdites zones soit enlevée par exemple par un processus d'usinage mécanique, afin d'obtenir dans lesdites zones une conductivité électrique correcte. Lors du choix des moyens d'isolation, il faut veiller constamment à ce que ces moyens soient compatibles avec l'agent visqueux introduit dans le logement 251 en forme de canal annulaire. L'utilisation d'une couche de phosphate comme couche d'isolation est particulièrement avantageuse car elle diminue l'usure et a un effet autolubrifiant. La partie de carter 231 comporte en outre sur la périphérie extérieure un siège239 sur lequel est engagée une une couronne dentée de démarreur 240. La couronne dentée de démarreur 240 est reliée, en considérant sa périphérie, au moins localement avec la partie de carter 231 par une sou- dure 240a. Celle-ci est avantageuse dans le cas o la partie de carter 231 est réalisée en tôle car, du fait de l'épais- seur limitée de la paroi de la partie de carter 231, le siège 239 ne s'étend pas sur toute la largeur de la couronne dentée. Comme le montre en outre la Figure 5, la partie de carter 231 située du côté du moteur est plus épaisse que la partie de carter 232. Comme le montre la Figure 7, les butées circonféren- tielles 255, 255a de la Figure 5 peuvent être remplacées par des parties profilées formées par estampage dans les pièces en tôle 231, 232, par exemple des parties profilées en forme de poches 255c, 255d. Ces poches 255c, 255d peuvent être utilisées avantageusement pour un positionnement relatif des deux parties 231, 232 du carter lors du soudage. A cet effet, il est prévu sur le dispositif de soudage des sail- lies correspondantes qui sont adaptées aux poches 255C, 255d. Ces saillies peuvent alors former des électrodes qui appli- quent le courant de soudage nécessaire aux parties de carter 231, 232. A l'aide desdites saillies, il est en outre pos- sible d'exercer sur les parties de carter 231, 232 la pres- sion axiale nécessaire pour le soudage. A cet égard, il est particulièrement avantageux que lesdites saillies soient disposées dans le dispositif de soudage de telle sorte qu'elles aient un espacement prédéterminé pendant le sou- dage, de sorte qu'on peut être également assuré ainsi que les deux parties de carter 231, 232 occupent pendant et après le soudage une position axiale bien définie l'une par rapport à l'autre. Cela est important en ce qui concerne les ressorts 245 placés dans le logement 251 en forme de canal annulaire et notamment en ce qui concerne l'espacement défini à maintenir entre les deux zones 260, 261 et le flasque 241 disposé entre elles, cet espacement ayant une influence sur l'amortissement hydraulique-ou visqueux produit par le Dispositif. Le détail représenté sur laFigure 8 pour un dis- positif 301 met en évidence un flasque 341 sur la périphérie extérieure duquel sont formées des branches radiales 244. Par l'intermédiaire des branches 44 peuvent être sollicités des accumulateurs d'énergie, se présentant sous la forme ressorts hélicoïdaux 345, 345a, comme cela a été décrit en relation avec les Figures précédentes. Les accumulateurs d'énergie 345, 345a sont placés dans un logement 351 en forme de canal annulaire qui est constitué par des composants de l'élément de volant 303. Le ressort 345a est sollicité di- rectement par les branches radiales 344 alors que, par contre, une coupelle 359 est interposée entre le ressort 345 et la branche radiale 344. La branche 344 comporte des parties profilées se présentant sous la forme de tétons ou d'ergots 344a, 344b orientés dans une direction circonférentielle. La coupelle 359 comporte un évidement 359a dans lequel s'accroche l'ergot 344a. L'ergot 344a et l'évidement 359a sont agencés et disposés de telle sorte qu'au moins lors d'une sollicitation du ressort 345, la coupelle 359, et par- l'intermédiaire de celle-ci la zone extrême du ressort 345, soient retenues en retrait ou soulevées par rapport aux zones radialement extérieures du logement 351 en forme de canal annulaire. A cet effet, la zone radialement intérieure de l'ergot 344a comporte une rampe inclinée d'entrée 344c qui coopère avec une zone d'appui 359b de la coupelle de ressort 359. Sous l'effet de la rampe d'entrée 344c de l'ergot 344a, la coupelle de ressort 359 est sollicitée ou tirée radialement vers l'intérieur. L'ergot 344b comporte, radialement à l'intérieur, un chanfrein 344d, qui coopère avec la spire extrême du ressort 345a et qui sollicite ou refoule celle-ci radialement vers l'intérieur. Lors de l'utilisation d'une coupelle de ressort 359, il est avantageux qu'au moins la section droite de la rampe d'entrée 344c soit adaptée au contour de l'évidement 359a de telle sorte qu'on obtienne également, lors d'une rotation de la coupelle de ressort 359, une application correcte de cette dernière contre l'ergot 344a ou contre la branche 344. Des protubérances ou ergots 344a ou 344b peuvent également être prévues avantageusement sur les branches ra- diales et/ou les zones radiales du flasque conformément aux Figures 1 à 7. De tels ergots 344a, 344b présentent l'avantage que, également à des vitesses de rotation élevées, au moins les zones extrêmes, c'est-à- dire ainsi certaines spires des ressorts hélicoïdaux, sont maintenues radialement à l'exté- rieur hors de contact avec d'autres composants ou d'autres zones, de sorte que lesdites spires de ressorts peuvent se déplacer élastiquement librement, c'est-à-dire qu'elles ne produisent aucun amortissement par frottement. En outre, avec de tels ergots 344a, 344b, on peut faire en sorte que, également dans des plages de vitesses de rotation dans lesquelles le frottement engendré normalement entre les spires de ressorts et leurs surfaces radiales d'appui est sigrand que les spires ne peuvent plus se déplacer élastiquement, au moins les zones extrêmes des ressorts possèdent encore une élasticité ou un pouvoir élastique. Cela est particulièrement avantageux pour amor- tir des oscillations de haute fréquence et de petite ampli- tude angulaire qui se produisent dans lesdites plages de vitesses de rotation. Dans la variante de réalisation d'un dispositif 401 qui est représenté schématiquement sur la Figure 9, pour assurer l'étanchéité de la chambre annulaire 430, remplie au moins partiellement d'un agent visqueux, le flasque 441 est rivé de façon étanche directement sur un appendice axial 443 de l'élément de volant 404, et il est en outre prévu un joint d'étanchéité 474 disposé axialement entre le flasque 441 et la paroi latérale radiale 432, dirigée vers l'élément de volant 404, de la chambre de forme annulaire 430. Radialement à l'intérieur de la paroi latérale 432 et axialement entre le flasque 441 et une zone radiale 444a, espacée axialement de celui-ci, de l'élément de volant 404, il est prévu un dispositif de friction 490 qui est placé à l'extérieur de la chambre de forme annulaire 430 remplie au moins partiellement d'agent visqueux. Ce dispositif de friction 490 opérant à sec comporte un disque de friction 494 et, de part et d'autre de celui-ci, des anneaux de friction 494a, 494b, l'anneau de friction 494b étant disposé axialement entre le disque de friction 494 et le flasque 441. Du cOté de l'anneau de friction 494b qui est opposé au disque de friction 494, il est prévu un disque d'application 493, qui est sollicité par un disque élastique 492, maintenu axialement entre la zone radiale 404a et le disque d'appli- cation 493. Le disque de friction 494 comporte sur sa péri- phérie extérieure des zones radiales à profil 495, qui peu- vent entrer en prise avec des zones à contre-profil 494a formées sur le bord radialement intérieur de la paroi 432. Les zones à profil peuvent, suivant l'application envisagée, être montées sans jeu ou bien présenter cependant, dans une direction circonférentielle, un certain jeu angulaire entre le disque de friction 494 et la paroi 432, de façon que le dispositif de friction 490 puisse entrer en action seulement après l'intervention d'au moins un des ressorts de l'amor- tisseur 413. Dans l'ensemble 501 représenté schématiquement sur la Figure 10, il est prévu radialement à l'intérieur de l'amortisseur 513 et de chaque côté du flasque 541 et dans une zone adjacente au logement 551 en forme de canal annu- laire, un joint d'étanchéité respectif 574, 574a, les deux joints coopérant de façon étanche avec des zones correspon- dantes des parties adjacentes 532, 531 qui délimitent le logement 551 en forme de canal annulaire. Le flasque 541 est maintenu, radialement à l'in- térieur des joints d'étanchéité 574, 574a, entre deux disques 593, 594 avec interposition d'anneau de friction 594a, 594b. Le disque 594 est relié rigidement à l'élément de volant 504 par l'intermédiaire de broches d'espacement 567. Le disque d'application 593, disposé axialement entre le flasque 541 et la zone radiale 504a de l'élément de volant 504, est sollicité par un disque élastique 592, qui est maintenu axialement entre ce disque d'application 593 et la zone radiale 504a. Radialement à l'intérieur, le disque élastique 592 et le disque d'application 593ccaortent des évidements, qui entourent au moins partiellement les broches d'espace- ment 567 de telle sorte que le disque élastique 592 et le disque d'application 593 ne puissent pas tourner par rapport à l'élément de volant 504. La force de précontrainte du disque élastique 592 détermine le moment sous l'effet duquel le flasque 541 peut tourner ou patiner par rapport à l'élément de volant 504. Les composants 592 à 594b constituent ainsi, en relation avec les zones radialement intérieures du flasque 541, un accouple- ment par conjugaison de force ou un accouplement glissant 590. Pour limiter la rotation relative entre le flasque 541 et l'élément de volant 504, le flasque peut comporter dans sa zone intérieure des saillies qui en considérant la c:irection circonférentielle - s'engagent radialement entre les broches d'espacement 567. Par butée de ces saillies radiales du flasque 541 contre les broches d'espacement 567, la rota- tion relative peut être limitée. Pour de nombreux cas d'ap- plication, il peut cependant être également avantageux qu'il n'existe pas de tels moyens limitant la rotation relative entre le flasque 541 et l'élément de volant 504. Dans de tels cas, l'accouplement par conjugaison de force 590 est conçu de telle sorte que le moment pouvant être trans- mis par celui-ci soit supérieur au couple nominal à la sortie du moteur. Conformément à une variante du dispositif repré- senté sur la Figure 10, il est possible, dans le cas d'une rotation relative limitée entre le flasque 541 et l'élément de volant 504, que des accumulateurs d'énergie additionnels, se présentant sous la forme de ressorts hélicoïdaux, entrent en action entre les deux disques 593, 594 et le flasque 541. Ces ressorts peuvent être logés dans des évidements corres- pondants des deux disques 593, 594 et du flasque 541, auquel cas ces évidements - considérés dans une direction circonféren- tielle - peuvent être ménagés entre les broches d'espace- ment 567. Avec un tel agencement du dispositif, il est avantageux que les ressorts placés dans la zone de l'accou- plement par conjugaison de force' ou du dispositif de friction 590 aient un taux d'élasticité sensiblement supérieur à celui des ressorts de l'amortisseur extérieur 513. Egalement, l'amortissement par frottement engendré par le dispositif de friction 590 doit être sensiblement supérieur à l'amortissement par frottement se produisant dans la plage angulaire de rotation de l'amortisseur 513 et qui est entre autres engendré par les joints d'étanchéité 574, 574a qui s'appliquent contre le flasque 541. Dans les formes de réalisation décrites, il est également possible d'obtenir entre les éléments de volant correspondants une courbe caractéristique d'élasticité à plusieurs étages par le fait qu'au moins certains ressorts d'un groupe de ressorts ou d'un amortisseur sont plus courts que l'espacement angulaire entre les zones de butée ou de sollicitation coopérant avec eux. Egalement par utilisation de ressorts qui sont plus courts que les secteurs de canal annulaire ou bien les découpures ou les fehêtres les recevant, il est possible d'obtenir une plage angulaire de rotation, exempte de rappel, entre les deux éléments de volant à partir d'une position centrale ou d'une position de repos. Cette plage angulaire peut par exemple être établie dans le cas d'une forme de réalisation telle que celle représentée sur les Figures 5 et 6 en faisant en sorte que les ressorts 245 aient, dans une direction circon- fdrentielle,une plus faible dimension angulaire que l'anale compris entre les branches 244 ou les butées 255, 255a. Bien entendu, la présente invention n'est nulle- ment limitée aux modes de réalisation décrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'amortissement d'oscillations, installé notamment dans le train moteur d'un véhicule entre le véhicule et la transmission et comprenant au moins deux éléments de volant d'inertie, montés de façon à pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre et entre lesquels sont disposés des moyens d'amortissement, le premier élément de volant pouvant être relié au moteur et le second élément de volant pouvant être relié à la transmission par l'intermédiaire d'un embrayage, comme un embrayage à friction, et il est prévu entre les éléments de volant au moins deux amortisseurs comportant des ressorts, agissant en parallèle et agencés de telle sorte que, lors d'une torsion relative des deux éléments de volant, les ressorts du premier amortisseur agissent individuellement dans une plage angulaire, et les ressorts du second amortisseur dans une plage angulaire adjacente et en commun avec les ressorts du premier amortisseur, pour s'opposer à une torsion relative des éléments de volant, les ressorts du second amortisseur étant disposés radialement à l'intérieur des ressorts du premier amortisseur, et il est prévu avant le premier amortisseur une plage angulaire de torsion possible entre les éléments de volant, dans laquelle aucun ressort n'agit dans une direction circonférentielle. 2 -- Dispositif d'amortissement d'oscillations, installé notamment dans le train moteur d'un véhicule entre le véhicule et la transmission et comprenant au moins deux éléments de volant d'inertie, montés de façon à pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre et entre lesquels sont disposés des moyens d'amortissement, le premier élément de volant pouvant être relié au moteur et le second élément de volant pouvant être relié à la transmission par l'intermédiaire d'un embrayage, comme un embrayage à friction, et il est prévu entre les éléments de volant au moins deux amortisseurs comportant des ressorts, agissant en parallèle et agencés de telle sorte que, lors d'une torsion relative des deux éléments de volant, les ressorts du premier amortisseur agissent individuellement dans une plage angulaire, et les ressorts du second amortisseur dans une plage angulaire adjacente et en commun avec les ressorts du premier amortisseur, pour s'opposer à une torsion relative des éléments du volant, les ressorts du second amortisseur étant disposés radialement à l'intérieur des ressorts du premier amortisseur, et il est prévu un dispositif d'amortissement par friction additionnel, monté en parallèle aux ressorts des amortisseurs et dont l'action d'amortissement est modifiable en fonction d'une torsion relative entre les éléments du volant. 3 - Dispositif d'amortissement d'oscillations, installé notamment dans le train moteur d'un véhicule entre le moteur et la transmission et comprenant au moins deux éléments de volant montés de façon à pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre et entre lesquels sont prévus des moyens d'amortissement, le premier élément de volant pouvant être relié au moteur, et le second élément de volant pouvant être relié à la transmission par l'intermédiaire d'un embrayage, comme un embrayage à friction, et il est prévu entre les éléments de volant au moins deux amortisseurs élastiques en torsion, agissant en parallèle et agencés de telle sorte que, lors d'une torsion relative des deux éléments de volant (3, 4), le premier amortisseur (13) agisse individuellement dans une première plage angulaire, et le second amortisseur (14) dans une seconde plage angulaire adjacente et en commun avec le premier amortisseur (13), pour s'opposer à une torsion relative des éléments de volant (3, 4), les accumulateurs d'énergie du second amortisseur étant disposés radialement à l'intérieur des accumulateurs d'énergie du premier amortisseur et des composants du premier élément de volant (3) délimitant un volume annulaire (29) dont une paroi latérale (31) est formée dans l'essentiel par une collerette radiale (33) du premier élément de volant (3) et dans lequel sont reçus au moins en partie les moyens d'amortissement (13,14). 4 - Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 3, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif d'amortissement par friction additionnel installé parallèlement aux ressorts des amortisseurs et dont l'action d'amortissement est modifiable en fonction d'une torsion relative entre les éléments du volant. - Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 3, caractérisé en ce que l'action d'amortissement du dispositif d'amortissement par friction augmente à mesure que l'angle de torsion augmente. 6 - Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'il est prévu avant le premier amortisseur une plage angulaire de torsion possible entre les éléments du volant, dans laquelle aucun ressort agissant dans une direction circonférentielle n'exerce une action. 7 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, pour une limitation du mouvement relatif entre les éléments de volant (3, 4), les ressorts (48) du second amortisseur (14) disposés radialement à l'intérieur du premier amortisseur (13) sont comprimés à fond. 8 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la partie d'entrée (31 +32) du premier amortisseur (13) est constituée par le premier élément de volant (3). 9 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les deux amortisseurs (13, 14) comportent une sortie commune (41), qui est reliée au second élément de volant (4). - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les composants (31, 32) du premier élément de volant (3) forment au moins un volume annulaire (30 ou 51), dans lequel est reçu au moins l'amortisseur (13) situé radialement plus loin vers l'extérieur. 11 - Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que les deux amortisseurs (13, 14) sont disposés dans le volume annulaire (29). 12 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la sortie (35) des deux amortisseurs (13, 14) s'étend depuis leur intérieur radialement jusque dans le volume annulaire. 13 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'au moins certains des accumulateurs d'énergie (48) de l'amortisseur intérieur (14) sont reçus dans une direction circonférentielle et sans jeu dans des logements de la partie d'entrée (31 + 32) de cet amortisseur (14). 14 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que des composants du premier élément de volant (13) forment un volume annulaire (30) dont une paroi latérale (31) est formée essentiellement par une collerette radiale du premier élément de volant (3) et dans lequel sont reçus au moins en partie les moyens d'amortissement (13, 14). - Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que la seconde (32) desdites parois latérales (31, 32) est disposée axialement entre la première paroi latérale (31) et le second élément de volant (4). 16 - Dispositif selon l'une des revendications 10 à 15, caractérisé en ce que la paroi extérieure du volume annulaire, ou chambre (30, 31), est formée par un appendice de forme annulaire, s'étendant axialement entre les parois (31, 32). 17 - Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'au moins certains des ressorts (45) s'appuient au moins partiellement, et au moins sous l'effet d'une force centrifuge, dans une direction radiale contre l'appendice axial. 18 - Dispositif selon l'une des revendications 10 à 17, caractérisé en ce que le premier élément de volant (3) comporte une protection contre l'usure (181) au moins dans les zones d'appui pour les moyens d'amortissement (145). 19 - Dispositif selon l'une des revendications 10 à 18, caractérisé en ce que l'une (31) des parois latérales (31, 32) de la chambre (30) (celle qui est dirigée du côté du moteur) est agencée comme une pièce profilée en tôle. - Dispositif selon l'une des revendications 10 à 19, caractérisé en ce que l'autre (32) desdites parois latérales (31, 32) (celle qui est dirigée vers le second élément de volant) est agencée comme une pièce profilée en tôle. 21 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 20, caractérisé en ce qu'un flasque (41), relié de façon tournante au second élément de volant (4), comporte des branches radiales (44) pour la sollicitation des ressorts extérieurs (45). 22 - Dispositif selon l'une des revendications 16 à 21, caractérisé en ce que l'autre (32) desdites parois latérales (31, 32) du volume annulaire (30 ou 51), est formée par un composant (32) en forme de disque, qui est fixé sur un appendice axial du premier élément de volant (3). 23 - Dispositif selon l'une des revendications 10 à 22, caractérisé en ce que les parois latérales (31, 32) comportent des creux axiaux (52, 53) pour recevoir au moins les accumulateurs d'énergie (45) de l'amortisseur extérieur (13). 24 - Dispositif selon l'une des revendications 10 à 23, caractérisé en ce qu'il est prévu, au moins dans les zones radiales d'appui du premier élément de volant, pour les accumulateurs d'énergie (45) du premier amortisseur (13) un revêtement réduisant l'usure par friction (comme un nickelage chimique, un revêtement en fibres de verre, un chromage, un revêtement de molybdène, un revêtement onctueux). - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 24, caractérisé en ce que les différents accumulateurs d'énergie (45) de l'amortisseur extérieur (13) s'étendent au moins sur 45 degrés du pourtour. 26 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 25, caractérisé en ce que les accumulateurs d'énergie (45) de l'amortisseur extérieur (13) s'étendent au moins approximativement sur 110 degrés du pourtour du dispositif. 27 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 26, caractérisé en ce que l'amortisseur extérieur (13) comporte au maximum quatre, de préférence trois, accumulateurs d'énergie (45). 28 - Dispositif selon l'une des revendications 10 à 27, caractérisé en ce que les parties d'un des éléments du volant (3) qui délimitent le logement (51) de forme annulaire sont supportées par un composant (31) en forme de disque, qui peut être accouplé à l'arbre de sortie du moteur par l'intermédiaire de zones radialement intérieures. 29 - Dispositif d'amortissement d'oscillations selon la revendication 28, caractérisé en ce que la chambre (30) est formée en faisant appel directement à des parties, orientées radialement, du composant (31) en forme de disque. - Dispositif d'amortissement d'oscillations selon l'une des revendications 1 à 29, caractérisé en ce que le composant (31) en forme de disque porte une couronne dentée (40) de démarreur. 31 - Dispositif d'amortissement d'oscillations selon l'une des revendications 1 à 30, caractérisé en ce que les extrémités des accumulateurs d'énergie (45) peuvent être sollicitées par l'intermédiaire de pièces intercalaires (59). 32 - Dispositif selon la revendication 31, caractérisé en ce que les pièces intercalaires (59) sont adaptées, au moins dans une zone radialement extérieure, à la section du logement (51) de forme annulaire. 33 - Dispositif selon une des revendications 31 et 32, caractérisé en ce que les extrémités des accumulateurs d'énergie (345) sont retenues par les pièces intercalaires (359) en opposition à l'action de la force centrifuge, radialement par rapport à la paroi extérieure qui est constituée par les parties du logement (351) de forme annulaire qui recouvrent axialement les accumulateurs d'énergie. 34 - Dispositif selon l'une des revendications 31 à 33, caractérisé en ce que les zones d'appui (344) transmettant le couple à la seconde masse d'inertie (4) comportent des parties profilées (344a) par l'intermédiaire desquelles les pièces intercalaires (359) sont retenues radialement. - Dispositif selon l'une des revendications 31 à 34, caractérisé en ce que les pièces intercalaires (359) pénètrent par des prolongements profilés dans une direction circonférentielle dans les zones extrêmes des accumulateurs- (345) d'énergie. 36 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 35, caractérisé en ce que les accumulateurs d'énergie (45) permettent, entre les deux éléments du volant, au moins une rotation relative de + 25 degrés à partir d'une position centrale. 37 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 36, caractérisé en ce que le taux d'élasticité résultant des accumulateurs d'énergie (45), prévus dans le logement (51) de forme annulaire, a dans au moins un angle de rotation relative de 15' entre les deux éléments (34) du volant (2) et à partir d'une position centrale, un ordre de grandeur compris entre 2 et 20 Nm/degré. 38 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 37, caractérisé en ce que les accumulateurs d'énergie (45) s'étendent sur 70 à 96 % du pourtour angulaire du dispositif. 39 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 38, caractérisé en ce que les appuis pour les ressorts (245) sont constitués, dans une direction circonférentielie, par des parties profilées en forme de poches (255c, 255d). 40 - Dispositif selon l'une des revendications 21 à 39, caractérisé en ce qu'au moins une branche (144) du flasque a une dimension plus petite en considérant une direction circonférentielle - que les appuis (155, 155a), prévus de part et d'autre de cette branche, dans le logement de forme annulaire. 41 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 40, caractérisé en ce que les groupes de ressorts (45, 48) sont disposés de façon étagée, c'est-à-dire avec un décalage angulaire. 42 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 41 caractérisé en ce qu'au moins certains ressorts d'au moins un groupe (45, 48) de ressorts sont disposés de façon étagée, c'est-à-dire avec un décalage angulaire. 43 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 41, caractérisé en ce qu'un des éléments (204) de volant comporte un composant (227), présentant un certain profil, d'une liaison à emboîtement axial tandis que l'autre élément (203) comporte le composant (241) de contre-profil de la liaison à emboîtement (242) assurant la liaison d'accouplement tournant des deux éléments (203, 204) du volant. 44 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 43, caractérisé en ce qu'au moins un dispositif de frottement (90) agit entre les éléments de volant. - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 44, caractérisé en ce qu'entre les éléments de volant agit au moins un dispositif de frottement (490), présentant un jeu dans une direction circonférentielle. 46 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 45, caractérisé en ce qu'il est prévu, à l'extérieur du logement (551), additionnellement un dispositif d'amortissement (490, 590) opérant par frottement à sec et agissant entre les deux éléments de volant.