FR 2752437 A1 19980220 FR 9710262 A 19970811 1 2752437 Fermeture de portière avec système de verrouillage central et système de protection antivol L'invention concerne une fermeture de portière de véhicule automobile avec loquet tournant, cliquet d'arrêt et levier de déclenchement, comprenant un système de leviers de manoeuvre agissant sur le levier de déclenchement et comportant au moins un levier de manoeuvre de l'intérieur, un système de leviers de verrouillage avec au moins un levier de verrouillage de l'intérieur, un entraînement de verrouillage central ainsi qu'un élément de verrouillage central couplé avec l'entraînement du levier de verrouillage, l'entraînement du verrouillage central étant réalisé sous la forme d'un entraînement réversible et équipé d'un moteur électrique de verrouillage central, qui comprend un élément de sortie avec au moins un tourillon de commande de verrouillage central excentrique, et le tourillon de commande de verrouillage central pouvant être commandé de manière à effectuer des mouvements de réglage avec rotation à gauche et rotation à droite sur un arc de circulation, ce qui a pour effet d'amener l'élément de verrouillage central dans les positions de fonctionnement " déverrouillé et " verrouillé ", l'élément de verrouillage central présentant un logement en forme de fourche avec des 2 0 surfaces de commande de verrouillage central disposées latéralement dans le logement en forme de fourche et associées au tourillon de commande de verrouillage central, et le levier de verrouillage de l'intérieur ainsi que l'élément de verrouillage central étant couplés l'un avec l'autre, une partie de l'arc de circulation du tourillon de verrouillage central se situant en dehors du logement en forme de fourche de l'élément de verrouillage central, et l'élément de verrouillage central comportant respectivement sur les deux côtés, à côté du logement en forme de fourche, une surface d'arrêt de verrouillage central pour le tourillon de commande de verrouillage central, et les mouvements de réglage du tourillon de commande de verrouillage central étant limités par la venue en butée du tourillon de commande de verrouillage central contre respectivement l'une des surfaces d'arrêt, et le moteur électrique de verrouillage central pouvant être arrêté par la venue en butée du tourillon de commande de verrouillage central contre les surfaces d'arrêt. - Il va de soi que la fermeture de portière de véhicule 2 2752437 automobile est munie d'un dispositif de commande nécessaire pour l'actionnement par moteur électrique, et qu'elle comprend des commutateurs de commande, des détecteurs et analogues. Des fermetures de portières de véhicule automobile du genre décrit cidessus (DE 44 45 043 A1) sont bien connues. Elles se distinguent par leur simplicité sur le plan de la technique de fabrication et de montage et ont fait leurs preuves. Il est avantageux qu'il suffise de dimensionner le moteur électrique en fonction des forces d'actionnement du système de leviers de verrouillage. En même temps, on obtient un déverrouillage et un verrouillage rapides, pour lesquels il suffit également pour l'essentiel de vaincre les seules forces pour l'actionnement du système de verrouillage. Toutefois, pour ces fermetures de portières de véhicule automobile, un système de protection antivol n'est pas prévu. Le principe de munir une fermeture de portière de véhicule automobile du genre précité, d'un système de protection antivol est connu (DE 195 33 199.0 A1). L'agencement est alors choisi de telle façon que, pour un déplacement de la position de fonctionnement " verrouillé " à la position de fonctionnement " déverrouillé ", le levier de verrouillage central et le levier d'accouplement sont couplés par adhérence avec un ressort d'accouplement, le levier d'accouplement comportant un élément de protection antivol. Le tourillon de commande de verrouillage central peut alors être amené dans une position de fonctionnement " antivol activé " dans laquelle le tourillon de commande de verrouillage central bloque le levier d'accouplement par l'intermédiaire de l'élément de protection antivol dans sa position de fonctionnement " verrouillé ". Le moteur électrique de verrouillage central agit ici également sur le système de protection antivol. Cela demande un moteur électrique qui peut être amené avec une très grande précision dans ses différentes positions, de même qu'il est nécessaire de prévoir un nombre correspondant de commutateurs de commande. Cela est coûteux. L'invention a pour objet d'équiper une fermeture de portière de véhicule automobile du genre précité, d'un système de protection antivol simple en ce qui concerne la technique d'entranement et de commande. A cet effet, l'invention enseigne, en partant du mode de réalisation décrit au 3 o début, 3 2752437 qu'il est prévu, en supplément, un système de protection antivol équipé d'un moteur électrique de protection antivol réversible qui agit sur un élément de sortie avec deux tourillons de commande de protection antivol diamétralement opposés, et qu'aux tourillons de commande de protection antivol est associé un levier de protection antivol principal qui comporte un logement en forme de fourche avec deux bras de fourche sur lesquels sont conformées des surfaces d'arrêt de protection antivol, et qui est monté de manière à pouvoir pivoter par rapport au levier de verrouillage central principal, sur le même axe que celui-ci, et qu'entre le levier de protection antivol principal et le levier de verrouillage 1 0 central principal est prévu un levier d'accouplement, le levier de verrouillage de l'intérieur étant couplé à engagement positif avec le levier de verrouillage central lorsque la protection antivol de la fermeture de portière de véhicule automobile à verrouillage central est désactivée, et le levier de verrouillage de l'intérieur étant dégagé du levier de verrouillage central lorsque la protection antivol de la fermeture de portière de véhicule automobile est activée. - Il va de soi qu'il est également facile d'effectuer un déverrouillage d'urgence à l'aide d'une clé mécanique et d'un cylindre de fermeture. A cet effet, le levier central de protection antivol peut comporter en quelque sorte trois bras, à savoir le premier pour l'entraînement de protection antivol, le second pour une liaison à engagement positif avec un levier auxiliaire de protection antivol, et un troisième pour la liaison avec le cylindre de fermeture pour le déverrouillage d'urgence. Les avantages obtenus consistent en ce que le moteur électrique du système de verrouillage central aussi bien que le moteur électrique du système de protection antivol sont arrêtés par le déplacement par blocs. Cela est simple et fiable. Sur ce point, il est possible de renoncer à des commutateurs particuliers. Il n'est pas nécessaire de travailler avec des moteurs électriques qui peuvent être positionnés avec une très grande précision. En conséquence, on peut faire appel à des moteurs électriques très simples qui sont d'un prix avantageux et conviennent particulièrement bien pour une fermeture de portière de véhicule automobile qui est un produit de la fabrication industrielle en série. L'invention va être décrite plus en détail ci-après en se référant au dessin qui en représente un exemple de réalisation. 4 2752437 La figure 1 représente, schématiquement et en perspective, une partie d'une fermeture de portière de véhicule automobile selon l'invention; la figure 2 représente des éléments de l'objet de la fig. 1 en relation fonctionnelle, avec une rotation de 90 , et la figure 3 représente l'objet de la fig. 2 vu du côté arrière. La fermeture de portière de véhicule automobile représentée dans les figures est équipée comme cela est usuel d'un loquet tournant 1, d'un cliquet d'arrêt 2 et d'un levier de déclenchement 3. Le levier de déclenchement 3 est soumis à l'action d'un système de leviers de manoeuvre qui comprend au moins un levier de manoeuvre de l'intérieur 4. De 1 0 plus, il est prévu un système de leviers de verrouillage qui comprend au moins un levier de verrouillage de l'intérieur 5. Par ailleurs, la fermeture de portière de véhicule automobile est équipée d'un système de verrouillage central. Celui-ci comprend un entraînement de verrouillage central 6 ainsi qu'un élément de verrouillage central 7 rattaché au système de verrouillage. L'entraînement de verrouillage central 6, réversible, est équipé d'un moteur électrique de verrouillage central 8 ou d'un électroréducteur de verrouillage central. Il comprend un élément de sortie 9 avec au moins un tourillon de commande de verrouillage central 10 excentrique. Le tourillon de commande de verrouillage central 10 effectue sur un arc de circulation, des mouvements de réglage avec rotation à gauche et rotation à droite. De ce fait, l'élément de verrouillage central 7 2 0 peut être amené dans les positions de fonctionnement " déverrouillé " et " verrouillé ". L'élément de verrouillage central 7 comprend un logement en forme de fourche 11 avec des surfaces de commande de verrouillage central 12 disposées latéralement dans le logement en forme de fourche 1 1. Ces surfaces de commande sont associées au tourillon de commande de verrouillage central 10. Le système de verrouillage de 2 5 l'intérieur ainsi que le système de verrouillage central sont couplés l'un avec l'autre. Une partie de l'arc de circulation du tourillon de commande de verrouillage central 10 se situe à l'extérieur du logement en forme de fourche 1 1 de l'élément de verrouillage central 7. L'élément de verrouillage central 7 est muni sur les deux côtés, à côté du logement en forme de fourche 1 1, d'une surface d'arrêt de verrouillage central 13 pour le tourillon de commande de verrouillage central 10. L'agencement est choisi de telle façon que les mouvements de réglage du tourillon de commande de verrouillage central 10 sont limités par la venue en butée du tourillon de commande de verrouillage central 10 contre 2752437 respectivement l'une des surfaces d'arrêt 13, le moteur électrique de verrouillage central 8 pouvant être arrêté par la venue en butée du tourillon de commande de verrouillage central 10 contre les surfaces de commande de verrouillage central 12. Il ressort notamment d'un examen comparé des fig. 2 et 3 qu;il est prévu en supplément un système de protection antivol avec un moteur électrique de protection antivol 14 réversible. Le moteur électrique de protection antivol 14 agit sur un élément de sortie 15 avec des tourillons de commande de protection antivol 16 opposés, lequel élément de sortie 15 tourne autour d'un axe 17. L'agencement est choisi de telle façon qu'au tourillon de commande de protection antivol 16 est associé un levier de protection _0 antivol principal 18 muni d'un logement en forme de fourche 19 avec deux bras de fourche 20 sur lesquels sont conformées des surfaces d'arrêt de protection antivol 21. De plus, le levier de protection antivol principal 18 est monté de manière à pouvoir pivoter par rapport à l'élément de verrouillage central 7, sur le même axe 22 que celui-ci. Entre le levier de protection antivol principal 18 et l'élément de verrouillage central 7 est prévu un levier d'accouplement 23 dont la fonction a déjà été décrite au début. Il ressort de la fig. 2 que lorsque l'antivol de la fermeture de portière de véhicule automobile à verrouillage central est désactivé, le levier de verrouillage de l'intérieur 5 est couplé à engagement positif avec l'élément de verrouillage central 7. Il ressort de la fig. 1 que lorsque l'antivol est activé, le levier de verrouillage de l'intérieur 5 est dégagé de l'élément de verrouillage central 7. Le moteur électrique de verrouillage central 8 aussi bien que le moteur électrique de protection antivol 14 sont arrêtés par le déplacement par blocs qui se produit lorsque les tourillons de commande de protection antivol 16 et respectivement les tourillons de commande de verrouillage central 10 viennent en butée contre les surfaces d'arrêt 21 et respectivement 13 décrites. Sur ce point, on peut donc renoncer à des commutateurs particuliers. Les moteurs 8 et respectivement 14 n'ont pas à réaliser des positionnements précis. C'est pourquoi il est possible de travailler avec des moteurs électriques relativement petits et bons marché, ce qui est avantageux pour une fabrication industrielle en série. Le moteur électrique de protection antivol 14 doit, par l'intermédiaire de son engrenage, déplacer uniquement le levier de protection antivol principal 18 et le levier d'accouplement 23, en vainquant la force du ressort basculant 24. Le moteur électrique de verrouillage central 8 doit déplacer l'élément de verrouillage central 7, le levier d'accouplement 23 et le levier de 6 2752437 verrouillage de l'intérieur 5 auquel sont rattachées la barre de raccordement et la barre de réglage de verrouillage de l'intérieur, ladite barre de réglage étant généralement guidée à plusieurs endroits dans la portière du véhicule automobile et le bouton de commande de ladite barre de réglage étant, lui aussi, fixé de manière que seules sont à5 vaincre des faibles frictions. Il ressort des figures qu'un déverrouillage d'urgence peut également être effectué facilement avec une clé mécanique et respectivement par l'intermédiaire d'un cylindre de fermeture. A cet effet, le levier de protection antivol principal 18 est équipé en quelque sorte de trois bras, un premier bras 25 pour l'attaque de l'élément de sortie de protection antivol 15, un second bras 26 pour la liaison àengagement positif avec le levier d'accouplement 23 et un troisième bras 27 pour la liaison avec le cylindre de fermeture pour le déverrouillage d'urgence. 7 2752437 REVENDICATION Fermeture de portière de véhicule automobile avec loquet tournant (1), cliquet d'arrêt (2) et levier de déclenchement (3), comprenant un système de leviers de manoeuvre agissant sur le levier de déclenchement (3) et comportant au moins un levier de manoeuvre de l'intérieur (4), un système de leviers de verrouillage avec au moins un levier de verrouillage de l'intérieur (5), et un système de verrouillage central avec entraînement de verrouillage central (6), ainsi qu'un élément de verrouillage central (7) couplé avec le système de leviers de verrouillage, l'entraînement de verrouillage central l0 (6) étant réalisé sous la forme d'un entraînement réversible et équipé d'un moteur électrique de verrouillage central (8), qui comprend un élément de sortie (9) avec au moins un tourillon de commande de verrouillage central (10) excentrique, et le tourillon de commande de verrouillage central (10) pouvant être commandé de manière à effectuer des mouvements de réglage avec rotation à gauche et rotation à droite sur un arc de circulation, ce qui a pour effet d'amener l'élément de verrouillage central (7) dans les positions de fonctionnement " déverrouillé " et " verrouillé ", l'élément de verrouillage central (7) présentant un logement en forme de fourche (11) avec des surfaces de commande de verrouillage central (12) disposées latéralement dans le logement en forme de fourche (11) et associées au tourillon de commande de verrouillage central (10), et le levier de verrouillage de l'intérieur (5) ainsi que l'élément de verrouillage central (7) étant couplés l'un avec l'autre, une partie de l'arc de circulation du tourillon de commande de verrouillage central (10) se situant en dehors du logement en forme de fourche (11) de l'élément de verrouillage central (7), et l'élément de verrouillage central (7) comportant respectivement sur les deux côtés, à côté du logement en forme de fourche (11), une surface d'arrêt de verrouillage central (13) pour le tourillon de commande de verrouillage central (10), et les mouvements de réglage du tourillon de commande de verrouillage central (10) étant limités par la venue en butée du tourillon de commande de verrouillage central (10) contre respectivement l'une des surfaces d'arrêt (13), et le moteur électrique de verrouillage central (8) pouvant être arrêté par la venue en butée du tourillon de commande de verrouillage central (10) contre les surfaces d'arrêt(13), caractérisée en ce 8 2752437 qu'il est prévu, en supplément, un système de protection antivol équipé d'un moteur électrique de protection antivol réversible (14) qui agit sur un élément de sortie (15) avec deux tourillons de commande de protection antivol (16) diamétralement opposés, et qu'aux tourillons de commande de protection antivol (16) est associé un levier de protection antivol principal (18) qui comporte un logement en forme de fourche (19) avec deux bras de fourche (20) sur lesquels sont conformées des surfaces d'arrêt de protection antivol (21), et qui est monté de manière à pouvoir pivoter par rapport à l'élément de verrouillage central (7), sur le même axe (22) que celui-ci, et qu'entre le levier de protection antivol principal (18) et l'élément de verrouillage central (7) est prévu un levier d'accouplement (23), le levier de verrouillage de l'intérieur (5) étant couplé à engagement positif avec l'élément de verrouillage central (7) lorsque la protection antivol de la fermeture de portière de véhicule automobile à verrouillage central est désactivée, et le levier de verrouillage de l'intérieur (5) étant dégagé de l'élément de verrouillage central (7) lorsque la protection antivol de la fermeture de portière de véhicule automobile est activée.