FR 2759324 A1 19980814 FR 9801681 A 19980212 L'invention concerne une buse d'arrivée d'air pour habitacles de véhicules, comportant une pièce pivotante qui contient une ouverture de sortie d'air orientée vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule et qui est maintenue sur une bague de glissement en étant susceptible de pivoter autour d'un axe de pivotement perpendiculaire à l'axe de la bague de glissement et une bague de fixation qui entoure coaxialement la bague de glissement, la maintient au moyen d'une liaison axiale par encliquetage, dans laquelle la bague de glissement est reçue, avec possibilité de rotation autour de son axe, et qui est conçue pour insertion dans une ouverture et fixation sur une paroi d'un conduit d'air. On connaît (DE 34 15 241 A1) une buse d'arrivée d'air de ce type dans le cas de laquelle la pièce pivotante est réalisée sous forme d'une bague relativement étroite, normalement horizontale, qui entoure l'ouverture de sortie d'air et qui est munie d'une grille de ventilation qui est formée de barreaux orientés perpendiculairement l'un à l'autre. Cette bague est posée sur un rebord supérieur d'une bague de glissement, par ailleurs tubulaire, et elle est portée sur le rebord de la bague de glissement, avec liberté de pivoter autour d'un axe de pivotement horizontal, au moyen d'une charnière qui se trouve à un endroit périphérique de la pièce pivotante. L'axe de pivotement horizontal est orienté à peu près tangentiellement à la pièce pivotante annulaire. La bague tubulaire de glissement est entourée extérieurement par une bague de fixation sous forme d'un réceptacle en forme de douille qui est orienté coaxialement à la bague de glissement et la reçoit avec liberté de rotation. Dans la zone d'extrémité supérieure le réceptacle présente un rebord sur lequel la bague de glissement repose par son rebord, étant précisé qu'entre ces deux rebords est prévue une liaison par encliquetage sous forme d'une rainure annulaire sur le rebord de la bague de fixation et d'un bourrelet annulaire, venant en prise dans la rainure annulaire, sur le rebord de la bague de glissement. Le rebord de la bague de fixation comporte en outre des passages par lesquels peuvent passer des vis, ou moyens de fixation analogues, pour fixation sur une paroi d'un conduit d'air. Par sa partie tubulaire et la partie tubulaire, qui y est reçue, de la bague de glissement, la bague de fixation peut être insérée dans une ouverture d'une paroi d'un conduit d'air, l'air pouvant pénétrer par l'extrémité inférieure, ouverte, de la partie en forme de douille de la bague de fixation et de la bague de glissement puis parvenir jusqu'à l'ouverture de sortie d'air prévue dans la pièce pivotante. La pièce pivotante de forme annulaire est reliée à l'extrémité inférieure de la partie tubulaire de la bague de glissement par l'intermédiaire d'un élément de liaison flexible sous forme d'un soufflet ou d'un tube souple de façon que l'air puisse être guidé, depuis l'ouverture d'entrée d'air, en passant par cet élément de liaison flexible, jusqu'à l'ouverture de sortie d'air de la pièce pivotante. L'axe de pivotement horizontal de la pièce pivotante de forme annulaire est orientée perpendiculairement à l'axe vertical médian de la bague de glissement et de la bague de fixation. L'axe de pivotement de la pièce pivotante de forme annulaire s'y trouve à une certaine distance de l'axe vertical de la bague de glissement et de la bague de fixation. La pièce pivotante peut pivoter autour de son axe de pivotement, depuis sa position horizontale jusqu'à 90 pour venir dans une position dans laquelle la pièce pivotante s'étend à peu près à l'intérieur d'un plan vertical. Le passage de l'air depuis l'ouverture d'entrée d'air jusqu'à l'ouverture de sortie d'air se fait par l'élément de liaison flexible, plus ou moins en extension lors du pivotement de la pièce pivotante. En outre, la pièce pivotante, maintenue, autour de son axe de pivotement, sur la bague de glissement, peut, en même temps que la bague de glissement et que l'élément de liaison flexible situé entre les deux, tourner de 360 autour de l'axe vertical par rapport à la bague de fixation, de sorte que l'on obtient une possibilité d'orientation universelle et que l'on peut orienter le flux de sortie dans pratiquement toute direction désirée. Cette possibilité fonctionnelle de la buse d'arrivée d'air impose l'élément de liaison flexible sous forme d'un soufflet ou d'un tube souple entre la pièce pivotante d'une part et la bague de glissement d'autre part, cet élément de liaison flexible étant visible lors du pivotement de la pièce pivotante pour s'écarter de sa position horizontale et y apparaissant alors sous forme d'un composant relativement disgracieux. Il est désavantageux en outre que l'élément de liaison flexible soit contraint par le pivotement de la pièce pivotante autour de son axe de pivotement et puisse ainsi s'endommager au cours du temps, d'éventuelles zones de rupture dans l'élément de liaison flexible ayant pour conséquence des sorties d'air indésirables en des endroits indésirables. Les dommages causés à l'élément flexible au cours de son utilisation peuvent aller assez loin pour que celui-ci, et donc la buse d'arrivée d'air, deviennent totalement inutilisables. On connaît en outre (EP 719 665 A 1) une buse d'arrivée d'air qui présente un corps creux saillant, au moins sensiblement en forme de tronc de cône, qui présente un méplat sur une zone de paroi et présente, dans la zone de ce méplat, une ouverture de sortie d'air munie de lamelles de guidage de l'air, les lamelles de guidage de l'air étant sensiblement orientées parallèlement l'une à l'autre et dans des plans horizontaux, mais pouvant toutefois, à l'aide d'une manette, se placer ensemble obliquement depuis la position horizontale. Le corps creux, placé verticalement, présente un pied massif avec une ouverture verticale de passage de l'air et un évidement en forme de sphère creuse qui communique avec l'ouverture de passage de l'air et dans lequel est reçue une partie sphérique supérieure d'un appui vertical. L'appui vertical est creux ainsi que sa partie sphérique qui, dans la zone de paroi supérieure, présente une découpe communiquant avec l'ouverture de passage de l'air qui se trouve au pied. Par l'intermédiaire de cette découpe prévue dans la partie sphérique et de l'ouverture de passage de l'air prévue dans le pied du corps creux, son ouverture de sortie de l'air est reliée à une arrivée qui se fait par l'appui vertical. Grâce à la liaison sphérique, située du côté du pied, du corps creux vertical avec l'appui vertical portant la partie sphérique, le corps creux peut pivoter autour des trois axes d'un système de coordonnées spatiales par rapport à l'appui vertical et à sa partie sphérique. Toutefois, dans le cas du mouvement de pivotement, l'ouverture de passage de l'air, située du côté du pied, du corps creux se décale dans l'espace par rapport à la découpe prévue dans la partie sphérique, d'o résulte le risque que, selon chaque fois la direction du pivotement et l'angle de pivotement, l'aire de la section, communiquant avec la découpe prévue dans la partie sphérique, de l'ouverture de passage de l'air, située du côté du pied, du corps creux soit réduite. Si par exemple le corps creux pivote autour d'un axe horizontal orienté perpendiculairement à l'axe vertical de l'appui vertical de façon que l'ouverture de sortie de l'air, se trouvant dans un plan oblique, du corps creux se décale davantage vers l'avant ou au contraire davantage vers l'arrière, l'ouverture de passage de l'air qui se trouve dans le pied du corps creux parvient, selon l'angle de pivotement choisi, plus ou moins en dehors de la zone de recouvrement avec la découpe prévue dans la partie sphérique, ce par quoi la section de l'ouverture de passage de l'air située du côté de la partie sphérique se modifie, c'est-à-dire décroît dans le cas du mouvement de pivotement mentionné ou croît dans le cas d'un pivotement de retour dans la position initiale. Ces modifications de la section de passage de l'air conduisent à des modifications indésirables du courant d'air qui peut croître lorsque la section de passage décroît et décroître lorsque la section de passage croît, ce qui, dans des habitacles de véhicule, est ressenti comme insuffisant et comme désagréable. En outre, cette buse d'arrivée d'air connue présente un inconvénient dans la mesure o, d'une part, pour le déplacement de pivotement dans l'articulation sphérique, il faut un jeu suffisant permettant ce déplacement et d'autre part on souhaite n'avoir aucun jeu pour maintenir, par frottement, la position relative de pivotement chaque fois obtenue. A ce souhait s'oppose non seulement le désir d'une liberté de fonctionnement pour le réglage du pivotement, mais aussi le fait que l'air, guidé par l'appui vertical et sa partie sphérique pour venir dans la zone du réceptacle en forme de sphère creuse, favorise un jeu. D'éventuelles particules de saleté entraînées par l'air peuvent se déposer dans la portée formée par la sphère creuse et l'endommager et compromettre ainsi la possibilité de réglage. Désavantageuse est en outre une sortie indésirable de l'air par des espaces intermédiaires de la zone sphérique de sorte qu'une partie de l'air ne parvient pas à l'intérieur du corps creux mais sort dans la zone d'extrémité inférieure de son pied, ce qui, selon chaque fois la position de pivotement du corps creux, est ressenti comme désagréable. Une buse d'arrivée d'air également connue (EP 622 257 A2) est conçue en quatre parties et comporte une tubulure d'entrée de forme cylindrique, une grille annulaire constituée de lamelles de guidage d'air, un diffuseur et une bague intermédiaire. La bague intermédiaire est maintenue, avec liberté de pivotement, sur la tubulure d'entrée et la grille peut pivoter sur la bague intermédiaire, tandis que le diffuseur est encliqueté sur la tubulure d'entrée, saisissant la grille et la bague intermédiaire par- D dessus. Le diffuseur est inséré dans une ouverture appropriée du tableau de bord du véhicule. L'invention a pour but de réaliser une buse d'arrivée d'air de type mentionné au début de façon que celle-ci puisse se fabriquer de façon simple à partir de trois pièces injectées en matière plastique, puisse se monter rapidement et en peu de temps par des mécanismes d'encliquetage prévus sur ces pièces et présente un aspect extérieur agréable. Dans le cas d'une buse d'arrivée d'air du type mentionné au début, on atteint ce but, selon l'invention, grâce à une buse d'arrivée d'air pour habitacles de véhicules, comportant une pièce pivotante qui contient une ouverture de sortie d'air orientée vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule et qui est maintenue sur une bague de glissement en étant susceptible de pivoter autour d'un axe de pivotement perpendiculaire à l'axe de la bague de glissement et une bague de fixation qui entoure coaxialement la bague de glissement, la maintient au moyen d'une liaison axiale par encliquetage, dans laquelle la bague de glissement est reçue, avec possibilité de rotation autour de son axe, et qui est conçue pour insertion dans une ouverture et fixation sur une paroi d'un conduit d'air, caractérisée par le fait que la pièce pivotante est conçue sous forme d'un corps en forme de sphère creuse qui contient l'ouverture d'entrée d'air dans sa partie inférieure ouverte, entourée par la bague de glissement, et dont l'ouverture de sortie d'air présente des lamelles parallèles de guidage de l'air écartées l'une de l'autre, les axes de l'ouverture d'entrée d'air et de l'ouverture de sortie d'air étant orientés perpendiculairement l'un à l'autre et l'axe de pivotement du corps en forme de sphère creuse étant orienté parallèlement aux lamelles de guidage de l'air et à l'ouverture d'entrée, que les lamelles de guidage de l'air sont formées d'une pièce avec le corps en forme de sphère creuse et sont réalisées de façon que leurs arêtes avant, orientées vers l'extérieur, soient accordées au contour extérieur de la sphère et que la largeur des lamelles de guidage de l'air vaille un multiple de l'épaisseur de paroi du corps en forme de sphère creuse, et que le corps en forme de sphère creuse forme un méplat, perpendiculaire à l'axe de pivotement, sur des faces mutuellement opposées selon la direction de son axe de pivotement et porte de chaque côté un tourillon, saillant vers l'extérieur et aligné avec l'axe de pivotement, pour enfichage dans des coussinets, respectivement associés, de la bague de glissement. La buse d'arrivée d'air peut se fabriquer de façon simple à partir de trois pièces injectées en plastique et se monter rapidement et en peu de temps grâce à des mécanismes d'encliquetage prévus sur ces pièces. Le corps formant sphère creuse et comportant les lamelles horizontales de guidage de l'air reproduisent son contour sphérique donne à la buse d'arrivée d'air un aspect extérieur esthétiquement agréable, de sorte qu'elle peut s'utiliser comme élément d'aspect pour le style de l'habitacle du véhicule. La buse d'arrivée conforme à l'invention présente en outre l'avantage que son corps en forme de sphère creuse peut d'une part pivoter de jusqu'à 360 autour de l'axe vertical de la bague de fixation et d'autre part, indépendamment de cela, autour de son axe de pivotement horizontal, le pivotement autour de l'axe de pivotement horizontal, du fait que cet axe coupe l'axe vertical de la bague de fixation, n'ayant pas pour conséquence un décalage spatial du corps en forme de sphère creuse par rapport à la bague de glissement et à la bague de fixation et ne nécessitant pas de ce fait un élément de liaison flexible, sujet à usure, entre la pièce pivotante ainsi réalisée et la bague de glissement. La buse d'arrivée d'air est de construction et de mode de fonctionnement simples. Le réglage peut se faire manuellement sans élément de manoeuvre supplémentaire à prévoir sur la buse d'arrivée d'air. Il est particulièrement avantageux que la buse d'arrivée d'air puisse s'utiliser comme buse de ventilation pour les occupants pour ventiler les occupants et de plus, au choix, pour la ventilation d'une vitre latérale ou du pare-brise du véhicule. Des formes de réalisation avantageuses de la buse d'arrivée d'air conforme à l'invention, correspondant à des perfectionnement et à des formes de réalisation particulièrement appropriées de l'invention ressortent de la suite de la description. De préférence, la bague de glissement présente deux oreilles qui sont situées diamétralement en face l'une de l'autre selon une direction parallèle au bord supérieur de la bague de glissement et présentent les coussinets qui y sont intégrés. De préférence, les faces extérieures, opposées l'une à l'autre, des oreilles de la bague de glissement sont en forme de calotte de sorte qu'après enfichage des tourillons dans les coussinets elles complètent les faces en méplat du corps en forme de sphère creuse pour compléter sa forme sphérique. Grâce au fait qu'au bord inférieur de la bague de fixation soit formé d'une pièce un rebord d'appui de forme annulaire, saillant vers l'intérieur et qu'à partir du bord intérieur du rebord d'appui font saillie axialement vers le bas des éléments d'encliquetage qui sont disposés répartis sur la périphérie du rebord d'appui, sont de préférence formés d'une pièce avec le rebord d'appui et sont conçus de façon que lorsque l'on pose la bague de fixation sur la paroi du conduit d'air, ils passent par l'ouverture et, en saisissant, par derrière, la paroi du conduit d'air, brident la bague de fixation sur le conduit d'air par l'intermédiaire du rebord d'appui, on obtient de pouvoir fixer directement la buse d'arrivée d'air sur le conduit d'air, par exemple dans une ouverture à réaliser de façon simple dans sa paroi, la fixation se faisant par une liaison à encliquetage et une mesure de sécurité complémentaire consistant en ce que les éléments d'encliquetage sont conçus, à leur extrémité libre, pour permettre d'insérer encore entre eux une bague de bridage qui interdit aux éléments d'encliquetage, venant en prise par l'intermédiaire de l'ouverture, un déploiement radial vers l'intérieur, c'est-à-dire leur interdit de revenir dans l'ouverture par effet élastique. On décrit ci-dessous en détail l'invention à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sur le dessin: - la figure 1 est une coupe longitudinale d'une buse d'arrivée d'air, indépendante, avec un conduit d'air indiqué en tireté, - la figure 2 est une représentation en perspective d'un corps formant sphère creuse de la buse d'arrivée d'air de la figure 1, - la figure 3 est une représentation en perspective d'une bague de glissement de la buse d'arrivée d'air de la figure 1, - la figure 4 est une représentation en perspective d'une bague de fixation de la buse d'arrivée d'air de la figure 1, - la figure 5 est une coupe selon la ligne V-V de la figure 1, - la figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI de la figure 1. La buse d'arrivée d'air, représentée, indépendante, en coupe longitudinale comporte un corps en forme de sphère creuse 11, une bague de glissement 12 et une bague de fixation 13 qui peut encore être éventuellement complétée par une bague de bridage 14. Dans le corps en forme de sphère creuse 11, représenté en perspective sur la figure 2, sont découpées une ouverture d'entrée d'air 15 et une ouverture de sortie d'air 16, les axes 151 et 161 des deux ouvertures 15, 16 étant orientés perpendiculairement l'un à l'autre (figure 5). L'ouverture de sortie d'air 16 est munie de lamelles parallèles 17 de guidage de l'air, écartées l'une de l'autre, qui sont formées, d'une pièce, sur le corps en forme de sphère creuse 11 de façon que leurs bords avant 171, orientés vers l'extérieur, soient accordés au contour extérieur sphérique du corps en forme de sphère creuse 11 (voir figures 2 et 5). La largeur des lamelles 17 de guidage de l'air, fixes dans le corps en forme de sphère creuse 11, vaut un multiple de l'épaisseur de la paroi du corps en forme creuse 11. Le corps en forme de sphère creuse 11 présente un méplat sur des faces 111, 112 diamétralement opposées l'une à l'autre par rapport à l'axe 151 de l'ouverture d'entrée d'air 15 et y porte chaque fois un tourillon 18 saillant vers l'extérieur. Les deux tourillons 18 définissent un axe de pivotement 19 qui est orienté perpendiculairement à l'axe 151 de l'ouverture d'entrée 15 et aux faces en méplat 111, 112, est parallèle aux lamelles 17 de guidage de l'air et autour duquel le corps en forme de sphère creuse 11 peut pivoter dans la bague de glissement 12. La bague de glissement 12 présente deux oreilles 20 de conception identique, s'étendant parallèlement à l'axe 121 de la bague de glissement depuis le bord supérieur 122 de la bague coulissante, situées diamétralement en face l'une de l'autre par rapport à l'axe 121 de la bague de glissement et présentant chacune un coussinet intégré 21. Les deux coussinets 21 situés dans les oreilles 20 reçoivent chacun l'un, respectif, des tourillons 18 prévus sur le corps en forme de sphère creuse 11. Les faces extérieures, opposées l'une à l'autre, des deux oreilles 20 sont prévues en forme de calotte et de façon plus précise de façon qu'après enfichage des tourillons 18 dans les coussinets 21, ces calottes complètent les faces en méplat 111, 112 du corps en forme de sphère 11 pour compléter sa forme sphérique (voir figure 1). La bague de glissement 12 est reçue, avec liberté de rotation, dans la bague de fixation 13 qui l'entoure coaxialement. Dans ce but la bague de glissement 12 présente un bourrelet périphérique extérieur d'encliquetage 22 et la bague de fixation 13 présente à son bord annulaire supérieur un collet annulaire qui fait saillie vers l'intérieur en formant un talon et qui, après encliquetage de la bague de glissement 12 dans la bague de fixation 13, saisit, par-dessus, le bourrelet d'encliquetage 22. Par son bord inférieur 123 opposé au bourrelet d'encliquetage 22, la bague de glissement 12 s'appuie sur un rebord d'appui annulaire 24 qui est formé sur la bague de fixation 13 et fait saillie radialement vers l'intérieur au bord inférieur de la bague de fixation 13. Sur le bord intérieur du rebord d'appui 24 font saillie axialement vers le bas quatre éléments d'encliquetage 25 disposés répartis sur la périphérie du rebord. L'extrémité libre des éléments d'encliquetage 25, formés d'une seule pièce avec le rebord d'appui 24 et avec la bague de fixation 13, est D prévue pour recevoir la bague de bridage 14 qui interdit un déplacement radial, vers l'intérieur, des éléments d'encliquetage 25 lorsqu'elle est insérée dans les éléments d'encliquetage 25 (figures 1 et 5). Pour la liaison de la buse d'arrivée d'air avec un conduit d'air 26, tel qu'indiqué en tireté sur la figure 1, une paroi 27 de celui-ci présente une ouverture 28 d'un diamètre tel que les éléments d'encliquetage 25 situés sur la bague de fixation 13 puissent passer par l'ouverture 28 et s'enclencher sur la face arrière de la paroi 27. La bague de fixation 13 s'encliquette alors dans cette ouverture 28, le rebord d'appui 24 s'appuyant sur la face extérieure de la paroi 27 et les éléments d'encliquetage 25 saisissant, 3 par derrière, la face intérieure de la paroi 27 et bridant ainsi la bague de fixation 13 sur la paroi 27. On insère alors la bague de bridage 14 dans les quatre éléments d'encliquetage 25 (figures 1 et 5). On interdit ainsi fiablement un rappel élastique des éléments d'encliquetage 25 lors d'une traction axiale sur la bague de fixation 13. Ce n'est qu'après avoir enlevé la bague de bridage 14 qu'il est possible de démonter du conduit d'air 26 la bague de fixation 13. Le corps en forme de sphère creuse 11 s'encliquette, par ses deux tourillons 18, dans les coussinets 21 situés dans les oreilles 20 de la bague de glissement 12 et la bague de glissement 12 est poussée dans la bague de fixation 13 avec élargissement du collet annulaire 23 situé sur la bague de fixation 13 par le bourrelet d'encliquetage 22. Après encliquetage, la bague de glissement 12 est maintenue dans la bague de fixation 13 avec possibilité de rotation sur 360 . Dans le cas de l'emploi de la buse d'arrivée d'air décrite au choix pour la ventilation des occupants, la ventilation du pare-brise et la ventilation d'une vitre latérale, on monte la buse d'arrivée d'air sur un conduit d'air 26 passant horizontalement dans le tableau de bord du véhicule de façon que l'axe 131 de la bague de fixation 13 soit orienté verticalement. De cette façon, l'axe 121 de la bague de glissement, qui coïncide avec l'axe 131, est également orienté verticalement. L'axe de pivotement 19 du corps en forme de sphère creuse 11 est orienté horizontalement. On peut alors faire tourner le corps en forme de sphère creuse 11 sur 360 autour de l'axe vertical 121, 131 et de plus le faire pivoter autour de l'axe de pivotement 19 dans le plan vertical, de façon que les lamelles 17 de guidage de l'air, parallèles à l'axe de pivotement 19 et à l'ouverture d'entrée d'air 15 prennent, selon réglage, des angles d'inclinaison différents par rapport au plan horizontal. REVENDICATIONS 1 - Buse d'arrivée d'air pour habitacles de véhicules, comportant une pièce pivotante qui contient une ouverture de sortie d'air (16) orientée vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule et qui est maintenue sur une bague de glissement (12) en étant susceptible de pivoter autour d'un axe de pivotement (19) perpendiculaire à l'axe (121) de la bague de glissement et une bague de fixation (13) qui entoure coaxialement la bague de glissement (12), la maintient au moyen d'une liaison axiale par encliquetage, dans laquelle la bague de glissement (12) est reçue, avec possibilité de rotation autour de son axe (131), et qui est conçue pour insertion dans une ouverture (28) et fixation sur une paroi (27) d'un conduit d'air (26), caractérisée par le fait que la pièce pivotante est conçue sous forme d'un corps en forme de sphère creuse (11) qui contient l'ouverture d'entrée d'air (15) dans sa partie inférieure ouverte, entourée par la bague de glissement (12), et dont l'ouverture de sortie d'air (16) présente des lamelles parallèles (17) de guidage de l'air écartées l'une de l'autre, les axes (151, 161) de l'ouverture d'entrée d'air (15) et de l'ouverture de sortie d'air (16) étant orientés perpendiculairement l'un à l'autre et l'axe de pivotement (19) du corps en forme de sphère creuse (11) étant orienté parallèlement aux lamelles (17) de guidage de l'air et à l'ouverture d'entrée (15), que les lamelles (17) de guidage de l'air sont formées d'une pièce avec le corps en forme de sphère creuse (11) et sont réalisées de façon que leurs arêtes avant (171), orientées vers l'extérieur, soient accordées au contour extérieur de la sphère et que la largeur des lamelles (17) de guidage de l'air vaille un multiple de l'épaisseur de paroi du corps en forme de sphère creuse (11), et que le corps en forme de sphère creuse (11) forme un méplat, perpendiculaire à l'axe de pivotement (19), sur des faces (111, 112) mutuellement opposées selon la direction de son axe de pivotement (19) et porte de chaque côté un tourillon (18), saillant vers l'extérieur et aligné avec l'axe de pivotement (19), pour enfichage dans des coussinets (21), respectivement associés, de la bague de glissement (12). 2 - Buse d'arrivée d'air selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la bague de glissement (12) présente deux oreilles (20) qui sont situées diamétralement en face l'une de l'autre suivant une direction parallèle au bord supérieur (122) de la bague de glissement et présentent les coussinets (21) qui y sont intégrés. 3 - Buse d'arrivée d'air selon la revendication 2, caractérisée par le fait que les faces extérieures, opposées l'une à l'autre, des oreilles (20) de la bague de glissement (12) sont en forme de calotte de sorte qu'après enfichage des tourillons (18) dans les coussinets (21) elles complètent les faces en méplat (111, 112) du corps en forme de sphère creuse (11) pour compléter sa forme sphérique. 4 - Buse d'arrivée d'air selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait qu'au bord inférieur de la bague de fixation (13) est formé d'une pièce un rebord d'appui (24) de forme annulaire, saillant vers l'intérieur et qu'à partir du bord intérieur du rebord d'appui (24) font saillie axialement vers le bas des éléments d'encliquetage (25) qui sont disposés répartis sur la périphérie du rebord d'appui, sont de préférence formés d'une pièce avec le rebord d'appui (24) et sont conçus de façon que lorsque l'on pose la bague de fixation (13) sur la paroi (27) du conduit d'air (26), ils passent par l'ouverture (28) et, en saisissant, par derrière, la paroi (27) du conduit d'air (26), brident la bague de fixation (13) sur le conduit d'air (26) par l'intermédiaire du rebord d'appui (24). - Buse d'arrivée d'air selon la revendication 4, caractérisée par le fait que les éléments d'encliquetage (25) sont conçus, à leur extrémité libre, pour recevoir une bague de bridage (14) qui interdit un déplacement radial, vers l'intérieur, des éléments d'encliquetage (25).