FR 2756338 A1 19980529 FR 9714833 A 19971126 La présente invention se rapporte à un ensemble de plaque de pression pour un embrayage à friction d'un véhicule, comprenant: un boîtier qui est susceptible d'être relié ou qui est relié solidairement en rotation, sur un côté d'ouverture du boîtier, à un volant d'inertie, pour tourner conjointement autour d'un axe, une plaque de pressage agencée dans le boîtier et reliée solidairement en rotation à celui-ci, laquelle est déplaçable dans le boîtier en direction axiale et qui présente une surface de friction sur une face axiale dirigée sur le côté d'ouverture du boîtier, un accumulateur de force, en particulier un ressort à membrane qui agit entre le boîtier et la plaque de pressage et qui précontraint la plaque de pressage en direction de la face d'ouverture du boîtier, un disque d'embrayage avec des garnitures de friction, le disque d'embrayage étant maintenu par des moyens de retenue agissant entre la plaque de pressage et le disque d'embrayage sur le côté de la plaque de pressage sur lequel est prévue la surface de friction de celle-ci. Dans le domaine de la fabrication d'embrayages ou d'ensembles qui doivent ensuite être assemblés pour former des embrayages, il est souvent souhaitable de livrer différents composants d'embrayage ou groupes à l'état déjà monté, de sorte que ces ensembles montés au préalable puissent ensuite être aisément combinés avec d'autres ensembles par un acheteur. Ceci est par exemple le cas d'ensembles de plaques de pression qui sont déjà combinées à un disque d'embrayage d'un embrayage à friction pour un véhicule et qui peuvent ensuite être aisément assemblées, par exemple par un fabricant de véhicules, à un volant d'inerttie pour réaliser un embrayage à friction de véhicule. On connaît du document DE-A-37 42 056 différentes possibilités de combiner des disques d'embrayage à des ensembles de plaques de pression, de sorte que ces unités montées au préalables peuvent être facilement transportées et combinées, par exemple à un volant d'inertie, sans étapes d'assemblage supplémentaires. On connaît par exemple de ce document de prévoir sur le boîtier de l'embrayage des moyens de retenue qui comprennent soit des languettes d'encliquetage réalisées de manière intégrée avec le boîtier de l'embrayage ou des éléments de retenue montés séparément sur le boîtier d'embrayage au moyen de boulons ou similaires. Grâce aux éléments de retenue, le disque d'embrayage est alors maintenu solidaire du boîtier ou de la plaque de pressage, respectivement. Le fait de prévoir des moyens de retenue reliés au boîtier présente toutefois l'inconvénient que de tels moyens de retenue doivent être reliés au boîtier radialement en dehors de la plaque de pressage et du disque d'embrayage, ou bien qu'ils doivent être prévus sur ledit boîtier. Ceci a pour conséquence que l'on a besoin d'espace radialement à l'extérieur, ledit espace n'étant alors pas disponible pour prévoir des éléments d'embrayage plus essentiels tels que par exemple des plaques de pressage et des disques d'embrayage plus grands. Une autre solution connue de ce document consiste à coller le disque d'embrayage dans la région de ses garnitures de friction, avec une surface de friction de la plaque de pressage, de sorte que la couche de collage est ensuite rompue lors du fonctionnement, et que le disque d'embrayage est de nouveau librement rotatif par rapport à la plaque de pressage. Ceci présente toutefois l'inconvénient que la caractéristique de fonctionnement des garnitures de friction du disque d'embrayage peut être gênée par la couche de colle prévue. Une autre possibilité consiste à introduire un élément de boulon dans la plaque de pressage, à travers le disque d'embrayage, et de le cisailler lors de la mise en service. On a ici le problème que le cisaillement du boulon peut faire pénétrer des fragments de boulon dans l'espace intérieur d'un embrayage à friction de véhicule ainsi conçu, ce qui pourrait entraîner une entrave au fonctionnement ou bien des endommagements. En outre, on connaît de ce document, de fixer au moyen d'un boulon un élément de retenue en forme d'équerre sur la région périphérique de la plaque de pressage. Sur l'élément de retenue en forme d'équerre est prévu un élément de centrage et de butée en matière plastique qui fixe sur l'élément de retenue un tronçon du disque d'embrayage prolongé radialement vers l'extérieur. A la mise en service de l'embrayage à friction, cet élément de centrage et de butée est détruit, c'est-à-dire qu'il fond ou bien qu'il est cisaillé pour libérer le disque d'embrayage par rapport à la plaque de pressage. Avec ce type de fixation du disque d'embrayage sur la plaque de pressage, on a aussi d'une part le problème que les moyens de retenue doivent être montés radialement à l'extérieur du disque d'embrayage et qu'ils nécessitent ainsi de l'espace qui n'est ainsi pas disponible par exemple pour un disque d'embrayage prolongé radialement vers l'extérieur. La destruction de l'élément de centrage et de butée entramîne d'autre part le problème que des fragments de cet élément peuvent ensuite entraver le fonctionnement d'un embrayage à friction ainsi conçu. La présente invention a donc pour objectif de prévoir un ensemble de plaque de pression pour un embrayage à friction de véhicule, avec des moyens de retenue pour un disque d'embrayage qui évitent d'une part l'entrave du fonctionnement d'un embrayage ainsi conçu et qui d'autre part ne gênent pas la liberté de configuration d'autres composants de l'embrayage. Selon l'invention, cet objectif est atteint grâce à un ensemble de plaque de pression pour un embrayage à friction de véhicule qui comprend: un boîtier qui est susceptible d'être relié ou qui est relié solidairement en rotation, sur un côté d'ouverture du boîtier, à un volant d'inertie, pour tourner conjointement autour d'un axe, une plaque de pressage agencée dans le boîtier et reliée solidairement en rotation à celui-ci, laquelle est déplaçable dans le boîtier en direction axiale et qui présente une surface de friction sur une face axiale dirigée sur le côté d'ouverture du boîtier, un accumulateur de force, en particulier un ressort à membrane qui agit entre le boîtier et la plaque de pressage et qui précontraint la plaque de pressage en direction de la face d'ouverture du boîtier, un disque d'embrayage avec des garnitures de friction, le disque d'embrayage étant maintenu par des moyens de retenue agissant entre la plaque de pressage et le disque d'embrayage sur le côté de la plaque de pressage sur lequel est prévue la surface de friction de celle-ci. Dans le cas de l'ensemble de plaque de pression selon l'invention, il est en outre prévu que la plaque de pressage soit réalisée sensiblement annulaire et en ce que les moyens de retenue soient agencés sur le disque d'embrayage radialement à l'intérieur d'un bord périphérique intérieur de la plaque de pressage en ce qu'ils engagent par l'arrière avec un tronçon de retenue des moyens de contre-retenue situés sur la plaque de pressage, sur une face axiale de la plaque de pressage qui est opposée à la surface de friction. Selon l'invention, les moyens de retenue sont aussi réalisés de telle façon qu'ils engagent la plaque de pressage par l'arrière sur son tronçon périphérique intérieur radial. On évite ainsi le problème de l'art antérieur selon lequel en prévoyant les moyens de retenue dans une région de construction de l'ensemble de plaque de pression, on utilise de l'espace dans lequel il est judicieux de prévoir d'autres éléments ou composants. C'est ainsi que dans la solution selon l'invention, les garnitures de friction et par conséquent la surface de friction sont prolongées radialement vers l'extérieur, de sorte qu'elles parviennent presque jusqu'au boîtier. Puisque par ailleurs, les moyens de retenue selon l'invention sont agencés sur le disque d'embrayage et qu'ils chevauchent la plaque de pressage radialement à l'intérieur, on assure même en gardant cet état d'engagement une capacité de rotation libre du disque d'embrayage par rapport à la plaque de pressage, de sorte que l'on ne doit pas prévoir de moyens de retenue qui sont détruits lors de la mise en route de l'embayage pour ne pas entraver la rotation libre du disque d'embrayage. Pour pouvoir en outre assurer que la libre aération de la plaque de pressage ne soit pas entravée par les moyens de retenue lorsqu'on débraye un embrayage, on propose de prévoir un interstice axial entre le tronçon de retenue et les moyens de contre-retenue de la plaque de pressage lorsque le disque d'embrayage vient en appui sur la surface de friction de la plaque de pressage. Grâce à cette mesure, la plaque de pressage peut se mouvoir librement par rapport au disque d'embrayage lors du débrayage sans venir en appui sur les moyens de retenue. De préférence, il est ici prévu que l'interstice axial soit au moins égal au jeu de mouvement maximum à prévoir entre la plaque de pressage et le disque d'embrayage pendant le fonctionnement d'un embrayage à friction d'un véhicule, en particulier lorsque les garnitures de friction du disque d'embrayage ne sont pas usées. Selon une configuration particulièrement simple, les moyens de retenue peuvent comprendre au moins un élément de retenue en forme d'équerre monté sur le disque d'embrayage, de préférence par des boulons, par soudage ou similaire. Un tel élément de retenue en forme d'équerre peut être monté en position quelconque sur le disque d'embrayage sans que le disque d'embrayage soit configuré de manière particulière. En alternative, il est possible que les moyens de retenue comprennent au moins un élément de retenue réalisé de manière intégrée au disque d'embrayage et formé de préférence en forme de languette sur le disque d'embrayage par estampage, découpage ou similaire. Une telle solution permet d'éviter de monter des composants supplémentaires sur le disque d'embrayage et de cette façon, d'éviter que le moment d'inertie d'un tel disque d'embrayage soit entravé. Il est en outre possible que les moyens de retenue comprennent au moins un élément de retenue en forme de languette ou de doigt faisant saillie radialement vers l'extérieur, lequel est prévu sur un élément de disque, en particulier sur une tôle de couverture d'un amortisseur d'oscillations de torsion prévu sur le disque d'embrayage. Même dans le cas d'une telle configuration, des composants déjà prévus du disque d'embrayage peuvent servir de moyens de retenue, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de prévoir ou de monter des éléments supplémentaires. Les moyens de contre-retenue de la plaque de pressage comprennent avantageusement au moins un élément de contre-retenue prévu dans la région du bord périphérique intérieur de la plaque de pressage et faisant saillie radialement vers l'intérieur. On peut ici prévoir que ledit au moins un élément de contre-retenue et ledit au moins un élément de retenue présentent chacun une extension telle en direction périphérique qu'il existe entre la plaque de pressage et le disque d'embrayage au moins une position de rotation relative autour de l'axe, dans laquelle ledit au moins un élément de retenue n'est pas en chevauchement en direction périphérique avec ledit au moins un élément de contre-retenue. Dans le cas d'une telle configuration en forme de baïonette des moyens de retenue, le disque d'embrayage peut alors être relié à la plaque de pressage par le fait que la plaquelle de pressage et le disque d'embrayage sont amenés dans une telle position de rotation relative, dans laquelle il n'y a pas de chevauchement entre ledit au moins un élément de retenue et ledit au moins un élément de contre-retenue, telle que le disque d'embrayage soit déplacé en direction axiale vers la plaque de pressage jusqu'à ce que le tronçon de retenue dudit au moins un un élément de retenue se trouve en direction axiale derrière ledit au moins un élément de contre- retenue par rapport à la surface de friction de la plaque de pressage, et que le disque d'embrayage soit tourné par rapport à la plaque de pressage jusqu'à ce que le tronçon de retenue dudit au moins un élément de retenue soit aligné en direction axiale avec ledit au moins un élément de contre-retenue. En alternative, il est toutefois aussi possible que les moyens de retenue sont susceptibles d'être amenés en engagement de retenue avec les moyens de contre-retenue par effet d'encliquetage. Dans ce cas, le disque d'embrayage peut être monté et fixé sur l'ensemble de plaque de pression en l'approchant axialement de la plaque de pressage. Pour garantir une retenue si possible sûre contre la plaque de pressage, on propose qu'une pluralité d'éléments de retenue et de préférence une pluralité correspondante d'éléments de contre-retenue soit prévue de préférence avec un écartement angulaire sensiblement égal entre les différents éléments de retenue ou les différents éléments de contre- retenue, respectivement. Il est en outre possible que les moyens de contre-retenue soient formés par un tronçon de contre-retenue prévu sur le bord périphérique intérieur de la plaque de pressage et s'étendant en direction périphérique sensiblement totalement autour du bord périphérique intérieur. Une telle configuration est particulièrement avantageuse lorsque les moyens de retenue sont réalisés pour être amenés en engagement par encliquetage avec les moyens de contre-retenue. Dans le cas de l'ensemble de plaque de pression, on peut en outre prévoir au moins un détecteur de jeu qui traverse avec un tronçon de détection de jeu un perçage axial prévu dans la plaque de pressage et qui est réalisé pour détecter le jeu par rapport à un contre-tronçon de détection de jeu prévu sur le volant d'inertie, le disque d'embrayage maintenu contre la plaque de pressage faisant saillie en direction axiale, lorsque le boîtier n'est pas assemblé au volant d'inertie, plus loin que le tronçon de détection de jeu dudit au moins un détecteur de jeu. Dans ce cas, le disque d'embrayage retenu contre la plaque de pressage sert alors de sécurité de transport pour le détecteur de jeu, puisque par exemple lorsqu'on pose un tel ensemble de plaque de pression sur une surface, on évite un contact du tronçon de détection de jeu d'un détecteur de jeu avec la surface puisque le disque d'embrayage fait saillie plus loin que ce tronçon de détection de jeu. Avec le support du disque d'embrayage sur la plaque de pressage, utile pour des raisons de transport, on peut donc renoncer à des moyens de sécurité de transport additionnels pour le détecteur de jeu. La présente invention est décrite ci-après en détail à l'aide de modes de réalisation préférés, en rapport avec les dessins annexés. Ceux-ci montrent: figure 1 une vue en coupe longitudinale à travers un ensemble de plaque de pression selon l'invention, figure 2 une vue en coupe partielle correspondant à la figure 1, dans laquelle est représentée une configuration alternative des moyens de retenue, figure 3 une vue en coupe partielle correspondant à la figure 1, dans laquelle est représentée une configuration alternative des moyens de retenue. A la figure 1, un ensemble de plaque de pression est désignée d'une manière générale par le numéro de référence 10. L'ensemble de plaque de pression 10 comprend un boîtier 12 qui est susceptible d'être relié, dans un tronçon radial extérieur, de manière connue en soi, avec un volant d'inertie d'un embrayage de friction d'un véhicule. Dans le boîtier 12, une plaque de pressage 14 est portée de façon solidaire en rotation par des ressorts à lames tangentiels non visibles dans les figures, mais toutefois en déplacement axial par rapport au boîtier, en direction d'un axe de rotation A. Un ressort à membrane 16 prend appui sur une région 20 radiale extérieure, en intercalant un dispositif de réglage d'usure 22 sur la plaque de pressage 14, et il précontraint celle-ci en direction du volant d'inertie. Dans le cas d'un boîtier qui n'est pas monté sur le volant d'inertie, le ressort à membrane 16 repose sur le boîtier au point 9, de sorte qu'une position d'extension de la plaque de pressage 14 est définie par rapport au boîtier 12. Le dispositif de réglage d'usure 22 comprend deux anneaux de réglage 24, 26 qui sont agencés l'un sur l'autre en direction axiale et qui présentent des surfaces obliques sur leurs faces frontales orientées l'une vers l'autre, de sorte que lors d'une rotation relative des deux anneaux de réglage 24, 26 l'un par rapport à l'autre, on suscite une modification de l'extension axiale du dispositif de réglage d'usure 22. Entre les anneaux de réglage 24, 26 agit au moins un élément de ressort 28 dans un tel sens que lors de la décharge du dispositif de réglage d'usure 22 par le ressort à membrane 16, les anneaux de réglage 24, 26 sont tournés de telle manière l'un vers l'autre que la longueur axiale du dispositif de réglage d'usure 22 est agrandie et par conséquent qu'une usure des garnitures de friction apparaissant à l'utilisation est compensée. L'ensemble de plaque de pression 10 comprend en outre un détecteur de jeu 30. Le détecteur de jeu 30 présente un tronçon de détection de jeu 32 qui traverse une ouverture de passage axiale 34 dans la plaque de pressage 14. En outre, le détecteur de jeu 30 présente un tronçon de réglage d'usure 35 qui est relié de manière solidaire au tronçon de détection de jeu 32 et qui s'étend radialement vers l'intérieur. A son extrémité radiale intérieure, le tronçon de réglage d'usure 35 repose sur l'anneau de réglage 24. Un élément de boulon 36 fixé sur la plaque de pressage 14 traverse un ouverture de passage dans le tronçon de réglage d'usure 35 et assure ainsi le détecteur de jeu 30 à l'encontre de la rotation dans l'ouverture de passage 34. L'élément de boulon 36 est entouré d'un ressort à compression cylindrique 38 qui agit entre la plaque de pressage 14 et le tronçon de réglage d'usure 35, et qui entraîne ainsi un pivotement du détecteur de jeu 30. Ce pivotement a lui pour conséquence que le détecteur de jeu 30 est maintenu dans l'ouverture de passage 34 en serrage par friction. Un second ressort à compression cylindrique 40 agit entre l'extrémité libre du tronçon de détection de jeu 32 et la plaque de pressage 14 et sert à précontraindre le détecteur de jeu 30 en direction du volant d'inertie (non représenté). Si au fonctionnement le détecteur de jeu 30 vient en appui avec son tronçon de détection de jeu 32 sur le volant d'inertie, le siège de serrage par friction est desserré, et le détecteur de jeu 30 est déplacé par rapport à la plaque de pressage 14, de sorte que le tronçon de réglage d'usure 35 est soulevé par l'anneau de réglage 24. Lors d'un débrayage consécutif et de la libération du dispositif de réglage d'usure 22 par le ressort à membrane 16, il peut se produire une extension du dispositif de réglage d'usure 22 jusqu'à ce que l'anneau de réglage 24 soit de nouveau bloqué par le tronçon de réglage d'usure 35 du détecteur de jeu 30. Par l'action du ressort de compression cylindrique 38 et la force de poussée du dispositif de réglage d'usure 22, le détecteur de jeu 30 est alors ramené dans le siège de serrage par friction. L'ensemble de plaque de pression 10 comprend en outre un disque d'embrayage 42 avec un tronçon de moyeu 44 radial intérieur et un tronçon de garniture de friction 46 radial extérieur. Les garnitures de friction 48, 50 sont fixées sur un support 52 de garnitures de friction par des éléments de boulons 54. Le support 52 de garnitures de friction est à son tour relié solidairement au tronçon de moyeu 44 par des éléments de boulons 56. Comme on le voit en outre à la figure 1, un élément de retenue 58 en forme d'angle ou sensiblement en forme d'équerre est fixé sur le disque d'embrayage 42 par un boulon 60, un rivet ou similaire. Bien que seul un tel élément de retenue 58 soit représenté à la figure 1, il est évident que l'on peut prévoir autour de la périphérie du disque d'embrayage 42 une pluralité de tels éléments de retenue, chacun ayant alors de préférence le même écartement angulaire. On peut par exemple prévoir trois éléments de retenue 58 de ce type, ayant un écartement angulaire de 120 les uns par rapport aux autres. L'élément de retenue 58 présente un tronçon de retenue 62 qui engage par l'arrière un tronçon de bord 64 en saillie vers l'intérieur sur la région de bord périphérique intérieur 66 de la plaque de pressage 14, sur un côté détourné d'une surface de friction 70 de la plaque de pressage 14. Au moyen de l'élément de retenue 58 ou de la pluralité d'éléments de retenue 58, respectivement, le disque d'embrayage 42 est fixé sur la plaque de pressage 14 de telle sorte que la plaque de pressage 14 et le disque d'embrayage 42 peuvent être transportés et expédiés sous forme d'une unité de construction. Pour réaliser cet engagement de retenue, il est par exemple possible que le tronçon de bord 64 présente en direction périphérique une extension limitée, de sorte qu'en particulier si l'on prévoit plusieurs éléments de retenue, il y a entre les tronçons de bord 64 associés aux éléments de retenue respectifs, une lacune à travers laquelle on peut faire passer les tronçons de retenue 62 des éléments de retenue 58 lorsqu'on approche le disque d'embrayage 42 de la plaque de pressage 14. Après un tel passage, le disque d'embrayage 42 peut être tourné aussi loin par rapport à la plaque de pressage que l'on obtienne en direction périphérique un chevauchement entre les tronçons de retenue 62 et les tronçons de retenue 64. En alternative, il est toutefois aussi possible de produire par encliquetage l'engagement de retenue entre le tronçon de retenue 62 et le tronçon de bord 64 associé. A cet effet, comme on peut le voir par exemple à la figure 1, la région de bord périphérique intérieure 66 de la plaque de pressage 14 peut présenter un tronçon de contre- encliquetage 72 en biseau sur lequel, lorsqu'on approche le disque d'embrayage 42 de la plaque de pressage 14, le tronçon de retenue 62 de l'élément de retenue 58 peut glisser en oblique, et qui, lorsqu'on continue l'approche axiale, peut revenir élastiquement dans la position représentée à la figure 1. Par ailleurs, il est pas exemple possible de réaliser l'engagement de retenue en faisant fléchir l'élément de retenue 58. Il faut à cet effet réaliser alors tout d'abord le tronçon de retenue 62 de telle sorte qu'il s'étende approximativement en direction de l'axe A. Si le disque d'embrayage 42 est alors suffisamment proche de la plaque de pressage 14, on peut déplacer au moyen d'outils appropriés le tronçon de retenue 62 dans sa position représentée à la figure 1. En réalisant la liaison de retenue par encliquetage ou par flexion, le tronçon de bord 64 peut s'étendre autour de la totalité de la périphérie intérieure de pa plaque de pressage; il n'est alors pas nécessaire de procéder à des interruptions pour faire passer les tronçons de retenue. Comme on le voit à la figure 1, il est prévu à l'état monté de la plaque de pressage 14 et du disque d'embrayage 12 un écartement axial d entre le tronçon de retenue 62 et le tronçon de bord 64 de la plaque de pressage 14. Cet écartement axial sert à ce qu'ensuite, au fonctionnement d'un embrayage à friction de véhicule équipé d'un tel ensemble de plaque de pression 10, une mesure déterminée de mobilité axiale soit possible entre la plaque de pressage 14 et le disque d'embrayage 42 pour pouvoir soulever la plaque de pressage de la garniture de friction 48 lors du débrayage et pour pouvoir ainsi annuler totalement l'engagement par friction entre la plaque de pressage, le disque d'embrayage et le volant d'inertie. Puisqu'à l'utilisation d'un tel embrayage à friction de véhicule, il se produit une usure des garnitures de friction 48, 50, c'est-à-dire que la plaque de pressage 14 se rapprochera vers le support 52 de garnitures de friction, il suffit de réaliser l'interstice d suffisamment grand pour prévoir à l'état neuf non usé des garnitures de friction un jeu axial suffisant entre la plaque de pressage 14 et le disque d'embrayage 42. L'élément de retenue 58 peut être réalisé en un matériau quelconque adéquat, tel que par exemple de la matière plastique, une bande de tôle ou similaire. Puisqu'il engage la plaque de pressage 14 radialement vers l'intérieur et que la plaque de pressage 14 est réalisée sensiblement de forme circulaire, la faculté de rotation libre du disque d'embrayage 42 par rapport à la plaque de pressage 14 n'est pas entravée par l'élément de retenue 58 selon l'invention. Puisqu'en outre, l'engagement de retenue représenté à la figure 1, une fois réalisé entre l'élément de retenue ou les éléments de retenue de la plaque de pressage, c'est-à-dire le tronçon de bord ou les tronçons de bord, peut être maintenu lors du fonctionnement d'un embrayage à friction de véhicule, il n'est pas nécessaire de prévoir des moyens quelconques qui doivent être détruits pour réaliser la faculté de rotation libre entre la plaque de pressage et le disque d'embrayage et qui peuvent ensuite entraîner une entrave au fonctionnement. A la figure 2 est représentée une configuration alternative de l'agencement de plaque de pression selon l'invention. Pour désigner des éléments qui correspondent à des éléments représentés à la figure 1, on a ajouté au même numéro de référence la lettre "a". On n'entrera ci- après que dans le détail des composants qui se distinguent du mode de réalisation de la figure 1. Dans le mode de réalisation de la figure 2, le disque d'embrayage présente un amortisseur d'oscillations de torsion désigné par 76a. L'amortisseur d'oscillations de torsion 76a comprend de manière connue un disque de moyeu 78a relié avec un moyeu non représenté, une tôle primaire 80a ainsi qu'une tôle de couverture 82a. Sur la tôle primaire 80a, le support 52a de garniture de friction est fixé sur un tronçon radial extérieur par des éléments de boulons ou des rivets ou similaires. La tôle primaire 80a et la tôle de couverture 82a sont reliés de manière solidaire l'un à l'autre d'une manière connue, et elles sont capables de tourner par rapport au disque de moyeu 78a. Dans le disque de moyeu 78a, la tôle primaire 80a, et la tôle de couverture 82a sont prévues des fenêtres de ressort 8a, 86a, 88a, associées respectivement à ceux-ci en direction périphérique. Dans ces fenêtres de ressort 84a, 86a, 88a est agencée un ressort de compression cylindrique 90a par l'intermédiaire duquel des couples sont transmis entre le disque de moyeu 78a et la tôle primaire 80a et la tôle de couverture 82a et amortis par une déformation correspondante du ressort. En outre, il peut être prévu un dispositif de friction non représenté, qui agit entre le disque de moyeu 78a et la tôle primaire a et/ou la tôle de couverture 82a et qui présente ainsi une fonction d'amortissement d'oscillations. La tôle de couverture 82a est prolongée radialement vers l'extérieur et présente en tant qu'élément de retenue 58a un ou une pluralité de tronçons de retenue 62a faisant saillie vers l'extérieur, qui, tout comme dans le mode de réalisation de la figure 1, dépassent radialement des tronçons de bord 64a de la plaque de pressage 14a et engagent ainsi par l'arrière la plaque de pressage 14a sur le côté détourné de la surface de friction decelle-ci. C'est donc la tôle de couverture 82a qui, dans ce mode de réalisation, forme les moyens de retenue, par l'intermédiaire de ses tronçons de retenue 62a. Comme décrit auparavant, l'engagement de retenue peut être formé par le fait que le ou les tronçon(s) de retenue 62a est ou sont amené(s) dans une position de rotation par rapport au ou aux tronçon(s) de bord 64, dans laquelle il n'y a aucun chevauchement périphérique entre ces éléments. Par déplacement l'un vers l'autre et par rotation consécutive, jusqu'à ce qu'il y ait chevauchement périphérique entre le/les tronçon(s) de retenue 62a et le/les tronçon(s) de bord 64a, on parvient alors, comme dans le premier mode de réalisation, à la retenue souhaitée du disque d'embrayage 42a sur la plaque de pressage 14a. A la figure 3, on peut voir un autre mode de réalisation des moyens de retenue selon l'invention. Des éléments représentés à la figure 3, qui correspondent du point de vue de leur fonctionnement aux éléments de la figure 1, sont désignés par le même numéro de référence auquel est ajouté la lettre "b". On n'entrera ci-après de nouveau que dans le détail des différences par rapport au premier mode de réalisation. Dans le mode de réalisation de la figure 3, un élément de retenue 58b est réalisé par le fait qu'il est formé dans le disque d'embrayage 42 un découpage qui correspond sensiblement à la forme d'un "U". Il en résulte ainsi un élément en forme de languette qui peut être amené par repliage axial du disque d'embrayage 42b dans la position représentée à la figure 3 et qui forme alors un élément de retenue 58b intégré au disque d'embrayage 42b. Cet élément de retenue 58b engage à son tour avec son tronçon de retenue 62b un tronçon de bord 64b qui est prévu dans la région de bord périphérique intérieure 66b de la plaque de pressage 16 réalisée de forme sensiblement annulaire. Dans la configuration de la figure 3, il est aussi possible de prévoir en direction périphérique plusieurs éléments de retenue 58b de ce type, en ce cas de préférence avec le même écartement angulaire les uns par rapport aux autres, et un nombre correspondant de tronçons de bord 64b, de sorte qu'on forme de nouveau des moyens de retenue en forme de balionette qui peuvent être mis en engagement de retenue de la manière décrite précédemment en rapport avec les figures 1 et 2. Dans le mode de réalisation de la figure 3, il est en outre possible de prévoir encore sur la plaque de pressage 14b les surfaces obliques montrées à la figure 1, de sorte que l'engagement de retenue peut aussi être produit par encliquetage. Par ailleurs, il est possible de replier les éléments de retenue 58b de la figure 3 aussi loin par rapport au disque d'embrayage 42b qu'il s'étendent en se rapprochant en direction de l'axe A, et que ceux-ci reviennent alors dans la position montrée à la figure 3 lorsque le disque d'embrayage 42b vient en appui sur la plaque depressage 14b. Dans le cas des modes de réalisation des figures 2 et 3, l"interstice d axial est aussi prévu entre les tronçons de retenue 62a, 62b, respectivement, et la plaque de pressage 14a, 14b, respectivement, de sorte que comme on l'a décrit en rapport avec la figure 1, il peut se produire un mouvement de soulèvement de la plaque de pressage, prévu pendant le fonctionnement. Il est évident pour l'homme de métier de pouvoir combiner les unes aux autres différentes caractéristiques de configuration des modes de réalisation décrits précédemment. C'est ainsi que l'on peut aussi bien fixer des éléments de retenue en forme d'équerre sur le disque d'embrayage au moyen de boulons que l'on peut prévoir sur le même disque d'embrayage des éléments de retenue prévus sous forme d'éléments de languettes découpés. En outre, il est possible, dans le cas des modes de réalisation des figures 1 et 3, par exemple, d'utiliser un disque d'embrayage qui contient un amortisseur d'oscillations de torsion de structure quelconque. Comme on le voit en particulier à la figure 1, le détecteur de jeu 30 est assuré contre un déplacement inopiné lorsque le disque d'embrayage 42 est maintenu sur la plaque de pressage 14. Ceci est dû au fait que la garniture de friction 50 du disque d'embrayage 42 fait saillie en direction axiale plus loin que le tronçon de détection de jeu 32 du détecteur de jeu 30. Si l'on pose par exemple sur une table ou similaire un tel agencement de plaque de pression 10, il va toujours venir en appui avec le disque d'embrayage sur la table. On évite le risque que le détecteur de jeu 30 doit déplacé de manière inopinée depuis sa position de montage prévue pour un état non usé des garnitures de friction. On peut par conséquent renoncer à des dispositifs de sécurité de transport additionnels pour le détecteur de jeu qui soit le protègent d'un effet de force, soit le fixent à l'encontre d'un effet de force. Revendications 1. Ensemble de plaque de pression pour un embrayage à friction d'un véhicule, comprenant: - un boîtier (12; 12a; 12b) qui est susceptible d'être relié ou qui est relié solidairement en rotation, sur un côté d'ouverture du boîtier, à un volant d'inertie, pour tourner conjointement autour d'un axe (A), - une plaque de pressage (14; 14a; 14b) agencée dans le boîtier (12; 12a; 12b) et reliée solidairement en rotation à celui-ci, laquelle est déplaçable dans le boîtier (12; 12a; 12b) en direction axiale et qui présente une surface de friction (70; 70a; 70b) sur une face axiale dirigée sur le côté d'ouverture du boîtier, - un accumulateur de force (18; 18a; 18b), en particulier un ressort à membrane (18; 18a; 18b) qui agit entre le boîtier (12; 12a; 12b) et la plaque de pressage (14; 14a; 14b) et qui précontraint la plaque de pressage (14; 14a; 14b) en direction de la face d'ouverture du boîtier, - un disque d'embrayage (42; 42a; 42b) avec des garnitures de friction (48, 50; 48a, 50a; 48b; 50b), le disque d'embrayage (42; 42a; 42b) étant maintenu par des moyens de retenue (58; 58a; 58b) agissant entre la plaque de pressage (14; 14a; 14b) et le disque d'embrayage (42; 42a; 42b) sur le côté de la plaque de pressage (14; 14a; 14b) sur lequel est prévue la surface de friction de celle-ci, caractérisé en ce que la plaque de pressage (14; 14a; 14b) est réalisée sensiblement annulaire, et en ce que les moyens de retenue (58; 58a; 58b) sont agencés sur le disque d'embrayage (42; 42a; 42b) radialement à l'intérieur d'un bord (66; 66a; 66b) périphérique intérieur de la plaque de pressage (14; 14a; 14b) et engagent par l'arrière avec un tronçon de retenue (62; 62a; 62b) des moyens de contre-retenue (64; 64a; 64b) situés sur la plaque de pressage (14; 14a; 14b), sur une face axiale de la plaque de pressage (14; 14a; 14b) qui est opposée à la surface de friction (70 a; 70b). 2. Ensemble de plaque de pression selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu un interstice (d) axial entre le tronçon de retenue (62; 62a; 62b) et les moyens de contre-retenue (64; 64a; 64b) de la plaque de pressage (14; 14a; 14b) lorsque le disque d'embrayage vient en appui sur la surface de friction (70; 70a; 70b) de la plaque de pressage (14; 14a; 14b). 3. Ensemble de plaque de pression selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'interstice (d) axial est au moins égal au jeu de mouvement maximum à prévoir entre la plaque de pressage (14; 14a; 14b) et le disque d'embrayage (42; 42a; 42b) pendant le fonctionnement d'un embrayage à friction d'un véhicule, en particulier lorsque les garnitures de friction (48, 50; 48a, 50a; 48b 50b) du disque d'embrayage ne sont pas usées. 4. Ensemble de plaque de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de retenue (58) comprennent au moins un élément de retenue (58) en forme d'angle monté sur le disque d'embrayage (42), de préférence par des boulons (60), par soudage ou similaire. 5. Ensemble de plaque de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de retenue (58b) comprennent au moins un élément de retenue (58b) réalisé de manière intégrée au disque d'embrayage et formé de préférence en forme de languette sur le disque d'embrayage (42b) par estampage, découpage ou similaire. 6. Ensemble de plaque de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de retenue (58a) comprennent au moins un élément de retenue (58a) en forme de languette ou de doigt faisant saillie radialement vers l'extérieur, lequel est prévu sur un élément de disque (82a), en particulier sur une tôle de couverture (82a) d'un amortisseur d'oscillations de torsion (76a) prévu sur le disque d'embrayage (42a). 7. Ensemble de plaque de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de contre- retenue (64; 64a; 64b) de la plaque de pressage (14; 14a; 14b) comprennent au moins un élément de contre-retenue (64; 64a; 64b) prévu dans la région du bord périphérique intérieur (66; 66a; 66b) de la plaque de pressage (14; 14a; 14b) et faisant saillie radialement vers l'intérieur. 8. Ensemble de plaque de pression selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit au moins un élément de contre-retenue (64; 64a; 64b) et ledit au moins un élément de retenue (58; 58a; 58b) présentent chacun une extension telle en direction périphérique qu'il existe entre la plaque de pressage (14; 14a; 14b) et le disque d'embrayage (42; 42a; 42b) au moins une position de rotation relative autour de l'axe (A), dans laquelle ledit au moins un élément de retenue (58; 58a; 58b) n'est pas en chevauchement en direction périphérique avec ledit au moins un élément de contre-retenue (64; 64a; 64b). 9. Ensemble de plaque de pression selon la revendication 8, caractérisé en ce que le disque d'embrayage (42; 42a; 42b) est relié à la plaque de pressage (14; 14a; 14b) par le fait que la plaque de pressage (14; 14a; 14b) et le disque d'embrayage (42; 42a; 42b) sont amenés dans une position de rotation relative, dans laquelle il n'y a pas de chevauchement entre ledit au moins un élément de retenue (58; 58a; 58b) et ledit au moins un élément de contre-retenue (64; 64a; 64b), telle que le disque d'embrayage (42; 42a; 42b) soit déplacé en direction axiale vers la plaque de pressage (14; 14a; 14b) jusqu'à ce que le tronçon de retenue (62; 62a; 62b) dudit au moins un un élément de retenue (58; 58a; 58b) se trouve en direction axiale derrière ledit au moins un élément de contre-retenue (64; 64a; 64b) par rapport à la surface de friction (70; 70a; 70b) de la plaque de pressage (14; 14a; 14b), et que le disque d'embrayage (42; 42a; 42b) soit tourné par rapport à la plaque de pressage (14; 14a; 14b) jusqu'à ce que le tronçon de retenue (62; 62a; 62b) dudit au moins un élément de retenue (58; 58a; 58b) soit aligné en direction axiale avec ledit au moins un élément de contre-retenue (64; 64a; 64b). 10. Ensemble de plaque de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens de retenue (58; 58a; 58b) sont susceptibles d'être amenés en engagement de retenue avec les moyens de contre-retenue (64; 64a; 64b) par effet d'encliquetage. 11. Ensemble de plaque de pression selon la revendication 8, 9 ou 10, caractérisé en ce qu'une pluralité d'éléments de retenue (58; 58a; 58b) et de préférence une pluralité correspondante d'éléments de contre- retenue (64; 64a; 64b) est prévue de préférence avec un écartement angulaire sensiblement égal entre les différents éléments de retenue (58; 58a; 58b) ou les différents éléments de contre-retenue (64; 64a; 64b), respectivement. 12. Ensemble de plaque de pression selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de contre-retenue (64; 64a; 64b) sont formés par un tronçon de contre- retenue (64; 64a; 64b) prévu sur le bord périphérique intérieur (66; 66a; 66b) de la plaque de pressage (14; 14a; 14b) et s'étendant en direction périphérique sensiblement totalement autour du bord périphérique intérieur. 13. Ensemble de plaque de pression selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble de plaque de pression (10) comprend en outre au moins un détecteur de jeu (30) qui traverse avec un tronçon de détection de jeu (32) un perçage axial prévu dans la plaque de pressage (14) et qui est réalisé pour détecter le jeu par rapport à un contre-tronçon de détection de jeu prévu sur le volant d'inertie, le disque d'embrayage (42) maintenu contre la plaque de pressage (14) faisant saillie en direction axiale, lorsque le boîtier n'est pas assemblé au volant d'inertie, plus loin que le tronçon de détection de jeu (32) dudit au moins un détecteur de jeu (30).