FR 2754620 A1 19980417 FR 9612352 A 19961010 DESCRIPTION La présente invention concerne le moyen de convoyer les données d'un point géographique à un autre au moyen de jetons électroniques recyclables. Ces données sont nécessaires pour une transaction financière ultérieure dans un lieu géographique différent de celui de l'acquisition. Ces données doivent être obligatoirement associées à une identité. Cette identité est assurée par une acquisition automatique à partir d'un système d'identification automatique dont la technique de reconnaissance est indifférente (par radio, par induction, par infra rouge, par carte magnétique ou autres). Ce dispositif trouve son application dans les activités de paiement sans argent liquide, les péages autoroutiers, les parkings payants dont les point d'entrée et sortie sont géographiquement différents et éloignés. Ce mode de convoyage des données élimine la nécessité d'une liaison physique qui assure le transfert des données d'une gare de péage à une autre. Actuellement, les péages routiers se partagent en deux catégories différentes, les péages ouverts et les péages fermés. Le système de péage ouvert est établi sur les portions d'autoroute où une seule entrée est disponible, par contre plusieurs sorties sont possibles. Le coût du péage dépend du point de sortie, le prix est fixe et fonction du point de sortie. Le paiement s'effectue à l'entrée si les tarifs sont identiques pour les différentes sorties. Ce paiement doit être effectué à la sortie, dans le cas où plusieurs sorties sont disponibles avec des tarifs différents. Un péage est dit de type fermé quand l'autoroute dispose de plusieurs entrées et d'un nombre multiple de sorties. Le paiement s'effectue uniquement à la sortie. Le coût du péage dépend principalement de la distance parcourue ou plus précisément du point d'entrée et du point de sortie. Pour calculer le paiement, le péagiste de la gare de sortie doit connaître la gare d'entrée. Les modes de paiement actuellement utilisés pour les deux types de péages sont nombreux. I1 est énuméré dans cette description que les modes de paiement dont l'invention permet d'améliorer et autorise une exploitation au delà de leur possibilité. Ils sont au nombre de trois: + Le paiement par pièces de monnaies est surtout utilisé pour les péages ouverts. L'utilisateur jette la monnaie dans un appareil appelé, Monnayeur . Cet appareil reconnaît les pièces de monnaies, encaisse la somme correspondante au tarif et dans certains cas rend la monnaie. Cet appareil permet d'accélérer le passage aux points de paiement. Le système dit de télépéage qui fait appel à la technique d'identification à distance (par radio, infra rouge, magnétique ou inductif). Ce type de paiement est également et surtout utilisé pour les péages ouverts. Le débit de passage des utilisateurs est supérieur à celui du monnayeur . L'utilisateur ne dispose plus d'argent liquide mais d'un dispositif électronique nommé badge qui peut être soit présenté manuellement, soit fixé sur le mobile. Lors du passage devant un appareil dit lecteur, ce dernier détecte seulement l'identification de l'utilisateur. L'utilisateur dispose de deux possibilités de paiement. ll peut prendre soit un abonnement, dans ce cas la facturation se fera à la fin du mois sur son compte bancaire dont le N" est associé à l'identité du badge , soit un badge qui autorise un nombre donné de passages, dans ce cas à chaque passage, l'ordinateur du péage décompte le nombre de passages de la mémoire centrale du système. Dans ce système de télépéage, le badge est dit à lecture seule et ne fournit au système de gestion que son numéro d'identification. Ce système est actuellement le plus utilisé et répandu dans le monde grâce à sa fiabilité, sa simplicité et surtout le coût très faible du badge comparé à la technique des badge lecture et écriture qui sera décrite ci-dessous. Le système de télépéage appliqué aux péages fermés adopte le même principe que celui du péage ouvert mais le badge utilisé a la possibilité d'être inscriptible. Le badge est dit à lecture et écriture. En effet, ce type de badge , lorsqu'il passe devant un lecteur, l'identification du badge est détecté dans une première opération puis dans une deuxième opération, le lecteur inscrit dans le badge des données complémentaires. Ces dernières peuvent être relues par un autre lecteur. Cette technique permet donc d'inscrire sur le badge l'indication du point d'entrée. Cette information permet au calculateur du point de sortie de calculer le coût du trajet. Cependant ce système est très peu utilisé actuellement du fait de la complexité et des performances importantes exigées. Ces deux critères ont pour conséquence d'augmenter considérablement le coût du badge comparé à celui à lecture seule. Par conséquence, le péage fermé reste, au stade actuel, toujours manuel sur l'ensemble des réseaux autoroutiers. I1 consiste à prendre, à l'entrée du péage, un ticket magnétique sur lequel sont inscrites diverses informations en plus du point d'entrée. A la sortie, la relecture du ticket permet au péagiste d'effectuer le paiement en fonction de la distance parcourue. Dans ces conditions, cette opération exige du personnel pour effectuer la transaction et encaisser l'argent. Il n'est pas possible d'utiliser des appareils automatiques tels que le monnayeur ou même les badges dits à lecture seule. Cependant, la tendance actuelle est à l'utilisation des systèmes de télépéage. Comme tous les réseaux d'autoroute appartenant à un exploitant se composent le plus souvent des deux types péage ouvert et péage fermé. I1 est donc compréhensible de la part de l'exploitant d'assurer les deux types de péage avec les mêmes équipements. Or les inconvénients de taille de cette approche à la date d'aujourd'hui sont les suivants: 1) Le système simple très répandu actuellement ne peut pas être utilisé sur les réseaux dits à péage fermé. Cette utilisation nécessite le changement de tous les badges à lecture seule par des badges à lecture et écriture. 2)I1 est nécessaire d'assurer la compatibilité des deux systèmes même s'ils appartiennent au même fabricant d'où l'obligation de changer les lecteurs. 3) ll faut aussi changer l'infrastructure des gares de péage. 4) Le coût supplémentaire du badge à lecture et écriture sera à la charge de l'utilisateur. Cet aspect pécuniaire n'incite ni l'utilisateur ni les exploitants aux changements. Le dispositif de l'invention permet de remédier à ces différents inconvénients. Le principe préconise l'utilisation de jetons électroniques réinscriptibles. Le jeton se présente sous la forme ronde comme une pièce de monnaie, mais moulé dans du plastique, dont la dimension peut être dimensionnée de telle façon à s'adapter et exploiter au maximum les performances des monnayeurs . Ce jeton dispose d'une puce qui permet de mémoriser des données Ces données peuvent être modifiées à volonté, cette modification peut être effectuée à distance donc sans contact par différentes techniques comme l'induction magnétique, électromagnétique ou par une onde radio. Ce jeton peut être soit passif, il ne requiert aucune alimentation interne, l'alimentation est fournie par la liaison de transmission, soit actif et possède une alimentation propre. La distance d'opération peut être très courte et limitée à une dizaine de centimètres, contrairement au système d'identification qui exige des distances entre 2 à 5 mètres. Ceci a pour conséquence directe de réduire considérablement le coût du jeton. De plus, le jeton est recyclable, par conséquence n'est pas un produit consommable comme les tickets magnétiques. L'exploitant sera donc plus favorable à prendre en charge le coût supplémentaire du jeton et entreprendre les changements. Le dispositif de l'invention propose une solution simple, fiable et peu coûteuse pour acheminer les données du point d'entrée de la section à péage vers un point de sortie. A) Au point d'entrée (Voir figure 1) Au point d'entrée, la gare de péage doit être équipée des ensembles suivants: Un système d'identification Un distributeur de jetons électroniques Un calculateur local Dès qu'un véhicule équipé d'un badge de type lecture seule s'approche du système d'identification, l'identité du badge est enregistrée. Cette identité est transmise au calculateur local qui se charge de transformer le format du message du système de l'identification X sous le format du message propre au distributeur de jeton. En plus de cette identité, le calculateur génère également l'information de la location du point d'entrée (cette donnée a été programmée directement et spécifiquement dans cet ordinateur, il arrive que le système d'identification soit également programmé pour fournir cette information, dans ce cas le calculateur est déchargé de cette tache) parmi d'autres informations selon les besoins du réseau ( heure, date, type de véhicule etc.). Le distributeur de jeton vient programmer toutes ces informations dans un jeton vierge ou non validé avant de le présenter au client. L'opération validation est effectuée par inscription de l'identité de l'utilisateur dans la mémoire du jeton et/ou modifier, selon l'application ou le besoin, la partie de la mémoire réservée à cet effet. Ce jeton validé contient désormais les informations suivantes: f l'identité de l'utilisateur ou du véhicule le point d'entrée ainsi que d'autres informations selon les besoins propres à chaque réseau f l'indication de validation Quand l'utilisateur retire ce jeton validé, la barrière s'ouvre et l'accès au réseau lui est accordé. B) Point de sortie (Voir figure 2) Au point de sortie, l'équipement se compose de: un système d'identification un lecteur de jeton ou un monnayeur amélioré + un calculateur local A l'approche de la sortie, l'identité du véhicule ou du conducteur est détectée par le même système d'identification. Cette information est envoyée vers le calculateur local. Entre temps, le conducteur jette le jeton dans le lecteur de jeton ou monnayeur amélioré. Celui-ci va effectuer les opérations suivantes: + lire les informations inscrites dans le jeton (validation, identité du véhicule, point d'entrée, date heure etc .) + transmettre toutes ces données vers le calculateur local + invalider le jeton, c.à.d soit effacer l'identité de l'utilisateur soit modifier la partie de la mémoire réservée à cet effet. Le calculateur, à l'aide de ces données, va calculer la valeur à facturer. Avant de valider la transaction, le calculateur s'assure, selon l'application, soit de la validation soit de la concordance des deux identités recueillies d'une part par la lecture du jeton et d'autre part par le système d'identification. Ceci évite toute fraude et rend inutilisable les jetons volés. En effet, un jeton n'est valide qu'après avoir été validé soit par l'information validation soit par l'identité de l'utilisateur. La barrière s'ouvre et le client sera facturé selon le mode de souscription qu'il a pris. Le dispositif permet d'étendre l'utilisation des monnayeurs vers le paiement électronique. En effet, les monnayeurs actuels sont des dispositifs qui ne reconnaissent que les pièces de monnaie. Cette reconnaissance s'effectue par le tri selon la taille de la pièce et par l'analyse électronique du matériau utilisé. Par conséquence, dans les pays où les pièces métalliques n'existent par, le paiement a recours soit à la création d'un jeton métallique soit à des tickets magnétiques comme les tickets de métro. Le jeton métallique présente l'inconvénient d'être cher et facilement fraudable. Le ticket magnétique ralentit considérablement le passage aux points de paiement. L'utilisation du ticket magnétique n'est absolument pas pratique pour les utilisateurs tels que les vélos et motos dans les pays d'Asie. Les tickets magnétiques sont facilement froissables et supportent mal l'exposition à la pluie. Le dispositif de l'invention, avec l'utilisation de jeton plastique de forme ronde comme une pièce de monnaie, peut être intégré dans le monnayeur classique. Ceci permet d'exploiter toutes les possibilités du monnayeur classique et les critères exigés par les péages comme le tri rapide par dimension de la pièce, le rejet d'objets divers, l'antibourrage. Ce monnayeur amélioré permet de remédier aux problèmes de tickets magnétiques froissés, d'exposition à la pluie et surtout améliore considérablement la fluidité du trafic par réduction du temps de paiement. Le dispositif avec son processus de validation et d'invalidation des données du jeton électronique apportent une meilleure protection contre la fraude. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour assurer, le transfert simultané des données d'un système d'identification simple ainsi que son environnement, et le convoyage de ces données, d'un point géographique à un autre sans limitation de distance et de parcours, caractérisé en ce qu'il comporte un jeton électronique plastique, de forme ronde comme une pièce de monnaie, dont les données peuvent être lues et modifiées à distance par couplage magnétique, électromagnétique ou par une onde radio. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il effectue l'acquisition simultanée et la corrélation des données propres à l'utilisateur et de la localisation géographique servant de passerelle du système de télépéage ouvert au système de télépéage de type fermé. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte des jetons dont la forme permet son utilisation, sans apporter aucune perturbation, dans le monnayeur classique dans lequel est intégré un lecteur spécifique de jetons. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par l'emploi de jetons dont les données sont contrôlées, par validation et invalidation soit par la concordance des identités de l'utilisateur, soit par modification des données dans un zone de mémoire réservé à cet effet.