FR 2748527 A1 19971114 FR 9705648 A 19970507 i Etat de la technique L'invention concerne un ensemble de transfert de carburant à partir d'un réservoir vers un moteur à combustion interne, avec un carter traversé par le carburant, dans le- quel sont logés une pompe de transfert et un moteur, qui en- traîne celle-ci, et dans lequel est formé dans le sens de l'écoulement derrière la pompe de transfert une chambre de pression délimitée par celle-ci, chambre de pression qui peut être reliée par l'intermédiaire d'une vanne à une chambre ex- térieure, un élément de fermeture de la vanne étant maintenu dans une position de fermeture pendant le fonctionnement nor- mal de l'ensemble de transfert, de telle sorte que la chambre de pression est séparée de la chambre extérieure. On connaît déjà par le document DE 35 40 260 Ai un boîtier traversé par du carburant, dans lequel sont logés une pompe de transfert et un moteur qui entraîne celle-ci, une chambre de pression délimitée par la pompe de transfert étant formée derrière celle-ci dans le sens de l'écoulement du carburant. On peut ouvrir et fermer cette chambre de pres- sion au moyen d'une vanne du côté de l'aspiration de la pompe. Quand le moteur à combustion interne est en fonction- nement, on ramène par raison de sécurité dans le réservoir le carburant qui a été envoyé en trop au moteur, tandis qu'il s'est considérablement échauffé. Ce carburant alors échauffé se transforme en gaz à cet endroit. Tant que le moteur à com- bustion interne fonctionne, ce phénomène est sans conséquen- ces. Mais si le moteur à combustion interne s'arrête après une longue durée de fonctionnement, tout le contenu du réser- voir s'étant échauffé, il se produit dans l'ensemble de transfert un coussin de vapeur ou de gaz, qui remplit finale- ment toute la chambre de pression de l'ensemble de carburant. Pour évacuer le gaz qui s'est formé dans cette chambre de pression quand l'ensemble n'est pas en fonctionnement, et pour être sûr d'avoir un transfert rapide du carburant après la remise en route de l'ensemble, la vanne présente un pas- sage qui relie le côté sous pression de la pompe à son côté aspiration, passage qui est pourvu du côté sous pression d'un siège pour un élément de fermeture, qui est disposé de façon mobile sur le côté sous pression du passage entre une posi- tion de fermeture et une position d'ouverture. Lors de la remise en marche de l'ensemble de transfert de carburant, on doit donc d'abord enlever le gaz du système des conduites. Ceci est rendu possible grâce au fait que, quand l'ensemble de transfert est à l'arrêt, le passage de la vanne est ouvert et la vapeur peut arriver au côté aspiration de la pompe de transfert. Dès que, toutefois, la pompe de transfert est mise en marche, on transfert aussi bien du carburant que le coussin de vapeur ou de gaz qui se trouve encore dans le carburant. L'élément de fermeture est mis immédiatement dans une position de fermeture par le transfert du carburant, grâce à quoi le gaz qui se trouve en- core dans la pompe de transfert, comme aussi dans la chambre de pression ne peut pas s'écouler via la vanne vers le côté aspiration de la pompe de transfert. De cette façon il peut se produire un retardement de l'alimentation du moteur à com- bustion interne. Ceci est en particulier le cas, quand le ni- veau du carburant se trouve au-dessus de l'ensemble de transfert disposé le plus souvent verticalement dans le ré- servoir de carburant. De cette façon il se produit, du fait que la vanne est complètement entourée de carburant déjà après une brève durée de transfert, une fermeture de la vanne, de telle sorte que le coussin de vapeur ou de gaz qui existe dans l'ensemble de transfert ne peut pas sortir vers le côté aspiration de l'ensemble de transfert. Une vanne de ce type commandée par le liquide se ferme trop vite lors de la remise en marche de l'ensemble de transfert de carburant, de telle sorte qu'il peut se produire un retardement de l'alimentation du moteur à combustion interne en carburant du fait du coussin de vapeur ou de gaz qui subsiste encore. Avantages de l'invention L'ensemble de transfert de carburant, selon l'in- vention, est caractérisé par le fait que la vanne présente un premier passage, reliant la chambre de pression à une chambre extérieure pour un courant de liquide, avec un deuxième pas- sage pour un courant de liquide coulant autour de l'élément de fermeture, qui mènent à une ouverture commune vers la chambre extérieure, de telle sorte qu'il peut se créer une différence de pression, quand la quantité de liquide croît, en avant et en arrière de l'élément de fermeture, vu dans le sens de la fermeture et que l'élément de fermeture peut pas- ser d'une position d'ouverture à une position de fermeture. L'ensemble de transfert de carburant, selon l'in- vention, a ainsi l'avantage qu'il est prévu une configuration qui peut influencer le temps de fermeture et une vanne fer- mant la chambre de pression. Du fait du passage de l'élément de fermeture d'une position d'ouverture à une position de fermeture en raison d'une différence de pression s'établis- sant dans la vanne on peut arriver, indépendamment de l'état de remplissage du réservoir de carburant, à ce que le mouve- ment de fermeture de la vanne puisse être retardé par rapport aux vannes habituelles de dégazage, que l'on fait passer de cette façon directement lors de l'écoulement du carburant dans une position de fermeture. De cette façon on améliore le mode d'aspiration et en particulier le comportement de l'en- semble de transfert au démarrage à chaud, car on retarde le moment de la fermeture de la vanne. On peut évacuer un cous- sin de vapeur ou de gaz qui s'est même constitué dans la pompe de transfert via la vanne, car un courant de liquide peut d'abord, pendant une durée que l'on peut déterminer, ar- river directement par l'intermédiaire de la vanne de la cham- bre de pression dans la chambre extérieure vers le côté aspiration de l'ensemble de transfert. En outre on peut amé- liorer grace au mouvement de fermeture retardé de l'élément de fermeture le développement du bruit. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - la vanne présente un boîtier recevant l'élément de ferme- ture, boîtier qui présente un premier évidement et un se- cond évidement en direction de la chambre de pression, en avant et en arrière de l'élément de fermeture disposé dans une position d'ouverture, vu dans le sens de la fer- meture. - le premier passage est formé entre l'ouverture et le pre- mier évidement. - le second passage est formé entre l'ouverture et le se- cond évidement. - l'élément de fermeture est guidé avec du jeu dans le boî- tier. - le boîtier est constitué en forme de pot, et peut être rattaché à un siège de vanne, formé sur un couvercle de carter. - la vanne présente un boîtier en forme de pot, avec une partie d'insertion, qui présente un siège de vanne, et est constituée de façon à pouvoir être rattachée à l'ou- verture d'un couvercle de carter. - le boîtier peut être fixé sur le couvercle de carter par une liaison à encliquetage et/ou à enclenchement. - la vanne présente un boîtier en forme de pot, à l'extré- mité fermée duquel est disposé un siège de vanne et est constituée l'ouverture, boîtier qui peut être inséré dans une ouverture d'un couvercle de carter, la vanne pouvant être fixée par déformation de la bordure de l'ouverture du couvercle de carter. - le boîtier de la vanne est constitué d'une seule pièce avec un couvercle de carter et peut être fermé avec un élément d'arrêt, qui présente une ouverture. - le boîtier est constitué en matière plastique ou en mé- tal. - le boîtier présente un moyen de rappel, qui actionne l'élément de fermeture en direction d'une position d'ou- verture. - l'ouverture est disposée de façon excentrée par rapport à un axe longitudinal du boîtier. - le temps de fermeture de la vanne peut être déterminé par le rapport entre les sections transversales de la pre- mière ouverture et de la seconde ouverture. - le temps de fermeture de la vanne peut être déterminé dans la zone par la différence de pression entre une pression dans la chambre de pression et une pression ré- gnant en arrière de l'élément de fermeture, vu dans le sens de la fermeture. - le temps de fermeture de la vanne peut être déterminé en fonction de la différence entre la pression dans la zone et le quotient du poids de l'élément de fermeture et/ou de la force de rappel du moyen de rappel par la surface de la section transversale de l'élément de fermeture. - le temps de fermeture de la vanne peut être déterminé par l'amplitude du trajet de fermeture. Dessins La présente invention va être décrite ci-après plus en détail à partir de plusieurs exemples de réalisation, représentés sur les dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 montre une représentation schématique d'une disposition avec un moteur à combustion interne et avec un réservoir de carburant, dans lequel est disposé - de façon non visible - un ensemble de transfert de carbu- rant, - la figure 2 montre un ensemble de transfert de carburant, qui n'est pas en fonctionnement, du type de celui qui est utilisé dans le cas de la disposition selon la figure 1, en représentation agrandie, en partie en coupe, - la figure 3 montre une représentation schématique et agrandie en coupe de la vanne selon l'invention dans une position ouverte, - la figure 4 montre une représentation schématique de la vanne selon la figure 3, pendant un mouvement de ferme- ture, - la figure 5 montre une représentation schématique de la vanne selon la figure 3 dans une position de fermeture, - la figure 6 montre une représentation schématique d'une forme de réalisation alternative de la vanne par rapport à celle de la figure 3, - la figure 7 montre une forme de réalisation alternative de la vanne par rapport à celle de la figure 3, - la figure 8 montre une autre forme de réalisation alter- native de la vanne par rapport à celle de la figure 3. Description des exemples de réalisation Sur la figure 1, on a représenté un réservoir de carburant 10, dans lequel est disposé, de façon non visible, un ensemble de transfert de carburant. Dans l'ensemble de transfert de carburant est raccordée une conduite de trans- fert 12, par l'intermédiaire de laquelle un moteur à combus- tion interne 14 est alimenté en carburant, quand l'ensemble de transfert fonctionne. Sur la figure 2 on a représenté un ensemble de transfert de carburant 16, qui est utilisé pour alimenter le moteur à combustion interne 14 et qui peut être logé dans le réservoir de carburant. l'ensemble de transfert de carburant présente un carter 18, qui est constitué sous une forme de tube. Les deux extrémités ouvertes du carter 18 en forme de tube sont fermées par des couvercles de carter 20 et 22. Le couvercle de carter 20 présente un ajutage d'aspiration 24. Le couvercle de carter 22 est pourvu d'un ajutage sous pres- sion 26. A proximité de l'ajutage d'aspiration 24, on a logé à l'intérieur du carter 18, dont font partie aussi les cou- vercles de carter 20 et 22, une pompe de transfert 28, qui peut se composer de deux étages. La pompe de transfert 28 est entraînée par un moteur électrique, dont l'arbre de l'induit 30 est visible sur la figure 2. Le couvercle de carter 22 présente une vanne 32, constituée de façon particulière, qui sera décrite de façon détaillée en particulier à partir de la figure 3 jusqu'à la figure 5. Comme cela ressort de l'exposé qui précède, le carburant à transférer traverse le carter 18 de l'ensemble de transfert 16 depuis l'ajutage d'aspiration 24 vers l'ajutage sous pression 26 dans le sens de la flèche 35. L'ensemble de pompage 28 délimite d'un côté une chambre de pression 40 qui est sous la pression de transfert, chambre qui se trouve en- tre l'ensemble de pompage 28 et le couvercle de carter 22. Dans cette chambre de pression 40, traversée par le carbu- rant, se trouve aussi le moteur électrique. Sur la figure 3, on a représenté la vanne 32 agrandie et en coupe transversale, qui est disposée dans le couvercle de carter 22. La vanne 32 présente un boîtier 33, constitué en forme de pot, qui peut être réalisé en matière plastique ou en métal. Dans le boîtier est disposé un élément de fermeture 34, qui est constitué sous la forme d'une bille. L'élément de fermeture 34 peut également être réalisé en ma- tière plastique ou en métal. Le boîtier 33 forme un guidage pour l'élément de fermeture 34, le diamètre de l'élément de fermeture 34 étant constitué de façon au moins légèrement in- férieure au diamètre intérieur du boîtier 33. Le boîtier 33 peut présenter en section transversale par rapport à un axe longitudinal 36 de la vanne 32 une forme en section transver- sale carrée, ou polygonale, ou de préférence ronde. Le rap- port du diamètre intérieur du boîtier 33 et du diamètre extérieur de l'élément de fermeture 34 ou la surface en sec- tion transversale de l'élément de fermeture 34 peut être constitué en fonction de la temporisation voulue, comme on l'expliquera encore plus en détail ci-après. Sur une extrémité ouverte 37 du boîtier 33, on a disposé une pièce d'insertion 38 avec un siège de vanne 39. La pièce d'insertion 38 présente au fond 41 un alésage 42, qui de façon avantageuse correspond en diamètre à une ouver- ture 43 du couvercle de carter 22, grace à quoi l'on peut re- lier la chambre de pression 40 à une chambre extérieure 44 ou au réservoir de carburant. L'élément de fermeture 34 est représenté sur la figure 3 dans le carter 33 en position d'ouverture 46. Le boîtier 33 présente dans la zone de l'extrémi- té ouverte 37 des éléments d'encliquetage ou d'enclenchement 61, pour pouvoir monter le boîtier 33 de la manière la plus simple sur le couvercle de carter 22. Les éléments d'encli- quetage 61 sont de façon avantageuse constitués sous la forme de pattes, qui forment un assemblage par enclipsage ou encli- quetage en position montée avec le couvercle de carter 22. De cette façon on peut avoir un montage simple et rapide ainsi qu'une configuration économique de la vanne 32. Sur la figure 3, la vanne 32 présente un organe de rappel 62, qui est constitué de façon avantageuse sous la forme d'un ressort de compression. Un organe de rappel 62 de ce type est de préférence utilisé dans le cas o l'ensemble de transfert de carburant 16 est disposé horizontalement. Dans le cas d'une disposition verticale on peut prévoir un organe de rappel 62 de ce type, mais il n'est pas toutefois nécessaire. Un organe de rappel 62 de ce type peut cependant être aussi un paramètre pour la fermeture temporisée de la vanne 32. Les figures 3 à 5 montrent la vanne 32 pendant un processus de fermeture. Sur la figure 3, on a représenté l'élément de fermeture 34 dans une position d'ouverture. Sur la figure 4, on a représenté la vanne 32 pendant un mouvement de fermeture et sur la figure 5 on a disposé l'élément de fermeture 34 dans une position de fermeture 66. On va expli- quer ci-après un processus de fermeture et les rapports des pressions avant et après l'élément de fermeture 34, ces indi- cations se rapportant au mouvement de fermeture selon la flè- che 47 de l'élément de fermeture 34 et dans ce cas la zone comprise entre l'élément de fermeture 34 et le siège de la vanne 39 est censée se trouver avant l'élément de fermeture 34. Avant l'élément de fermeture 34, il est prévu une ouverture 48 dans la surface enveloppe du boîtier 33 consti- tué en forme de pot. Cette ouverture 48 forme en liaison avec l'ouverture 43 du couvercle de carter 22 un premier passage 49, dans lequel peut s'écouler un courant de liquide Q1 de la chambre de pression 40 dans la chambre extérieure 44. En ar- rière de l'élément de fermeture 34, il est prévu au fond 51 du boîtier 33 de façon excentrée par rapport à l'axe longitu- dinal 36 une ouverture 52. Cette ouverture 52 forme avec l'ouverture 43 un second passage 53, à travers lequel peut s'écouler un courant de liquide Q2 de la chambre de pression dans la chambre extérieure 44. Le courant de liquide Q2 se subdivise en un courant de liquide Q3 s'écoulant à travers l'évidement 52 en arrière de l'élément de fermeture 34 dans une zone 54. A partir de cette zone 54, il s'écoule un cou- rant de liquide Q4 appelle un courant de fuite dans une zone 56, dans laquelle règne une pression P3. Le courant de fuite Q4 est déterminé par le rapport en section transversale entre le diamètre intérieur du boîtier 33 et l'élément de fermeture 34. Le courant de liquide Q4 arrive via l'ouverture 43 dans la chambre extérieure 44. Dans cette chambre extérieure règne une pression P4. Lors de la remise en marche de l'ensemble de transfert de carburant 16, il est tout d'abord nécessaire que le gaz puisse être retiré du système de conduites. Au moyen du passage 49, qui est formé par les ouvertures 48 et 43, la chambre de pression 40 est en liaison au début avec la cham- bre extérieure 44. De cette façon, l'ensemble de transfert de carburant 16 peut fonctionner sans contre-pression et faire sortir le cas échéant les gaz existants. Dans la chambre de pression 40, il ne peut pas de cette façon s'établir d'abord une pression significative. Si après la mise en marche de l'ensemble de transfert de carburant 16, la chambre de pres- sion 40 se remplit de liquide ou si l'ensemble de transfert de carburant 16 plonge déjà au début complètement dans le li- quide - dans la mesure o le niveau du carburant se trouve au dessus de l'ensemble de transfert de carburant 16 - le cou- rant de liquide Q1 s'écoule alors d'abord via les deux ouver- tures 48, 43 dans la chambre extérieure 44, sans qu'il puisse se former une contre-pression significative dans la chambre de pression 40 en rapport avec la puissance de la pompe. Dans le cas o le courant de liquide Q1 croît la pression P2 dans la zone 54 devient plus petite que la pres- sion Pi dans la chambre de pression 40. De cette façon il passe un courant de liquide Q3 accru à travers l'ouverture 52 dans la zone 54. La différence de pression se forme du fait que par le courant de liquide Q1 un courant de liquide Q4 qui passe devant l'élément de fermeture 34 coule en même temps en vertu de l'effet Venturi à travers l'ouverture 43 dans la chambre extérieure 44. Du fait de la dépression qui se forme dans la zone 54 le courant de liquide Q3 est plus grand que le courant de liquide Q4 qui passe entre l'élément de ferme- ture 34 et le boîtier 33, courant de liquide Q4, qui existe en tant que courant de fuite. De cette façon l'élément de fermeture 34 est déplacé dans le sens de la flèche 47 depuis la position d'ouverture 46 jusqu'au siège de la vanne 39. La pression P2 qui se forme sous l'élément de fermeture 34 résulte de la différence de la pression P3 dans la zone 56 et du quotient du poids de l'élément de fermeture 34 et/ou de la force de l'organe de rappel 62 par la surface de la section transversale de l'élément de fermeture 34. Cette différence de pression est fonction de la quantité de liquide Q1 qui s'écoule et de la grandeur de l'ouverture 48. Sur la figure 4, on a représenté une position comprise entre une position d'ouverture 46 et une position de fermeture 66 de l'élément de fermeture 34. Du fait du courant de liquide Q3 qui entre dans la zone 54, la zone 54 se rem- plit lentement en arrière de l'élément de fermeture 34. La pression P1 dans la chambre de pression 40 reste d'abord au niveau bas, car la chambre de pression 40 est en liaison au moyen des ouvertures 48, 43 avec la chambre extérieure 44. Du fait de la chute de la pression entre la zone 56 et la zone 54, l'élément de fermeture 34 continue à se déplacer vers le siège de la vanne 39. Le mouvement de fermeture de l'élément de fermeture 43 est dans ce cas fonction du courant de li- quide Q2, qui se compose des courants de liquide Q3 et Q4. Sur la figure 5, on a représenté l'élément de fermeture 34 dans une position de fermeture 66. Dans cet état la pression Pl augmente dans la chambre de pression 40 à la pression de l'ensemble de transfert 16. Du fait de la diffé- rence de pression, qui existe entre la pression P4 dans la chambre extérieure 44 et la pression Pi qui règne dans la chambre de pression 40 l'élément de fermeture 34 est comprimé sur le siège de la vanne 39 et assure l'étanchéité de la chambre de pression 40 par rapport à la chambre extérieure 44. Le temps de la fermeture pour le mouvement de fermeture de l'élément de fermeture 34 à partir de la posi- tion d'ouverture 46 dans la position de fermeture 66 est dé- terminé par les sections transversales de l'ouverture 48 et de l'ouverture 52. En fonction du rapport des sections trans- versales, il peut s'établir un rapport des pressions en fonc- tion du temps, grâce à quoi on peut déterminer la vitesse de la fermeture. En outre le temps de la fermeture peut être dé- terminé par le rapport des surfaces des sections transversa- les de l'élément de fermeture 34 et du diamètre intérieur du boîtier 33. De plus la force de rappel de l'organe de rappel 62 peut constituer un paramètre pour le temps de fermeture, car l'élément de fermeture 34 doit être déplacé à l'encontre de cette force. De plus le temps de fermeture, en particulier dans le cas d'une disposition verticale, peut être influencé par le poids de l'élément de fermeture 34. En outre la lon- gueur du trajet de fermeture peut constituer un autre paramè- tre du temps de la fermeture. Il est toutefois essentiel que le temps de la fermeture puisse être déterminé au moyen des ouvertures 48 et 52, agissant comme des étranglements. La vanne 32 selon l'invention permet d'avoir, de cette façon, une fermeture de vanne qui soit fonction du temps. Comme autre forme alternative de réalisation, qui n'est pas représentée, on peut prévoir que l'élément de fer- meture est constitué sous la forme d'une électrovanne ou sous une forme analogue. Sur la figure 6, on a représenté une variante d'une forme de réalisation d'une vanne 32 par rapport à celle de la figure 3. Dans le cas de cette forme de réalisation, on prévoit, en variante par rapport à la forme de réalisation représentée sur la figure 3, une pièce d'insertion 38, avec un siège de vanne 39, qui est formée d'une seule pièce sur le boîtier de carter 22. De cette façon on crée une forme de réalisation de dimension réduite par rapport à la vanne 32, selon la figure 3. Les autres caractéristiques de la vanne 32 correspondent à la vanne 32 décrite à partir de la figure 3 jusqu'à la figure 5. Sur la figure 7, on a représenté une autre va- riante de forme de réalisation d'une vanne 32. Cette vanne 32 présente un boîtier 33, dans le cas duquel on intègre dans le boîtier 33 un siège de vanne 39 et une ouverture 43 en direc- tion de la chambre extérieure 44. Le boîtier 33 est inséré à partir de la chambre extérieure 44 dans une ouverture 67 du couvercle de carter 22 et repose sur un épaulement 68 formé sur le couvercle de carter 22. Pour avoir une mise en place plus simple du boîtier 33, on peut former sur l'épaulement 68 des renfoncements 73 ou des logements. Pour fixer le boîtier 33 on déforme après l'insertion l'ouverture 67, de telle sorte que le boîtier 33 ne puisse pas se soulever à partir de l'ouverture 67. La bordure de l'ouverture 67 peut être façon- née par déformation, par matage à chaud, ou par d'autres moyens, de telle sorte que les bordures de l'ouverture 67 viennent en prise par derrière avec le rétrécissement du boî- tier 33 constitué par le siège de la vanne 39. On a représenté sur la figure 8 une autre va- riante de forme de réalisation de la vanne 32 par rapport à celle de la figure 3. Dans le cas de cette forme de réalisa- tion, le boîtier de la vanne 33 est intégré dans le couvercle de carter 22 et peut être constitué en même temps que le cou- vercle de carter 22 sous la forme d'une pièce injectée. L'élément de fermeture 34 est inséré dans le boîtier 33 et est disposé au moyen d'un élément d'arrêt 69 dans le boîtier 33. L'élément d'arrêt 69 peut être réalisé dans une ouverture 71 du boîtier 33 et être fixé ensuite par matage à chaud, dé- formation forcée, ou analogue dans le couvercle de carter 22. En variante on peut prévoir que l'élément d'arrêt 69 soit en- clipsé ou collé ou enfoncé à la presse dans le couvercle de carter 22. Dans le cas des variantes de formes de réalisation selon les figures 6 à 8, on peut prévoir au choix un organe de rappel 62. R E V E N D I C A T IONS 1 ) Ensemble de transfert de carburant à partir d'un réser- voir de carburant (10) vers un moteur à combustion interne (14), avec un carter (18) traversé par le carburant, dans le- quel sont logés une pompe de transfert (28) et un moteur, qui entraîne celle-ci, et dans lequel est formé dans le sens de l'écoulement derrière la pompe de transfert (28) une chambre de pression (40) délimitée par celle-ci, chambre de pression qui peut être reliée par l'intermédiaire d'une vanne (32) à une chambre extérieure (44), un élément de fermeture (34) de la vanne (32) étant maintenu dans une position de fermeture (66) pendant le fonctionnement normal de l'ensemble de trans- fert (28), de telle sorte que la chambre de pression (40) soit séparée de la chambre extérieure (44), caractérisé en ce que la vanne (32) présente un premier passage (49), reliant la chambre de pression (40) à une chambre extérieure (44) pour un courant de liquide Q1, avec un deuxième passage (53) pour un courant de liquide Q2 coulant autour de l'élément de fer- meture (34), qui mènent à une ouverture commune (43) vers la chambre extérieure (44), de telle sorte qu'il peut se créer une différence de pression, quand la quantité de liquide Ql croît, en avant et en arrière de l'élément de fermeture (34), vu dans le sens de la fermeture et que l'élément de fermeture (34) peut passer d'une position d'ouverture (46) à une posi- tion de fermeture (66). 2 ) Ensemble de transfert selon la revendication 1, caractérise en ce que la vanne (32) présente un boîtier (33) recevant l'élément de fermeture (34), boîtier qui présente un évidement (48) et un évidement (52) en direction de la chambre de pression (40), en avant et en arrière de l'élément de fermeture (34) disposé dans une position d'ouverture (46), vu dans le sens de la fermeture. ) Ensemble de transfert selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier passage (49) est formé entre l'ouverture (43) et l'évidement (48). 4 ) Ensemble de transfert selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second passage (53) est formé entre l'ouverture (43) et l'évidement (52). ) Ensemble de transfert selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'élément de fermeture (34) est guidé avec du jeu dans le boîtier (33). 6 ) Ensemble de transfert selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le boîtier (33) est constitué en forme de pot, et peut être rattaché à un siège de vanne (39), formé sur un couvercle de carter (22). 7 ) Ensemble de transfert selon l'une des revendications 1 à , caractérisé en ce que la vanne (32) présente un boîtier en forme de pot (33), avec une partie d'insertion (38), qui présente un siège de vanne (39), et est constituée de façon à pouvoir être rattachée à l'ouverture (43) d'un couvercle de carter (22). 8 ) Ensemble de transfert selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le boîtier (33) peut être fixé sur le couvercle de carter (22) par une liaison à encliquetage et/ou à enclenchement 9 ) Ensemble de transfert selon l'une des revendications 1 à , caractérisé en ce que la vanne (32) présente un boîtier (33) en forme de pot, à l'extrémité fermée duquel est disposé un siège de vanne (39) et est constituée l'ouverture (43), boîtier qui peut être in- séré dans une ouverture (67) d'un couvercle de carter (22), la vanne (32) pouvant être fixée par déformation de la bor- dure de l'ouverture (67) du couvercle de boîtier (22). ) Ensemble de transfert selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le boîtier (33) de la vanne (32) est constitué d'une seule pièce avec un couvercle de carter (22) et peut être fermé avec un élément d'arrêt (69), qui présente une ouverture (52). 11 ) Ensemble de transfert selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (33) est constitué en matière plastique ou en mé- tal. 12 ) Ensemble de transfert selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (32) présente un moyen de rappel (62), qui ac- tionne l'élément de fermeture (34) en direction d'une posi- tion d'ouverture (46). 13 ) Ensemble de transfert selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ouverture (52) est disposée de façon excentrée par rapport à un axe longitudinal (36) du boîtier (33). 14 ) Ensemble de transfert selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le temps de fermeture de la vanne (32) peut être déterminé par le rapport entre les sections transversales de l'ouver- ture (48) et de l'ouverture (52). ) Ensemble de transfert selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le temps de fermeture de la vanne (32) peut être déterminé dans la zone (54) par la différence de pression entre une pression P1 dans la chambre de pression (40) et une pression P2 régnant en arrière de l'élément de fermeture (34), vu dans le sens de la fermeture. 16 ) Ensemble de transfert selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le temps de fermeture peut être déterminé en fonction de la différence entre la pression P3 dans la zone (56) et le quo- tient du poids de l'élément de fermeture (34) et/ou de la force de rappel du moyen de rappel (62) par la surface de la section transversale de l'élément de fermeture (34). 17 ) Ensemble de transfert selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le temps de fermeture peut être déterminé par l'amplitude du trajet de fermeture.