FR 2752270 A1 19980213 FR 9710220 A 19970808 PISTON POUR COMPRESSEURS La présente invention concerne des compresseurs de type à pistons qui convertissent la rotation d'un arbre d'entraînement en un mouvement linéaire alternatif d'un piston par l'intermédiaire d'un disque en nutation, et plus particulièrement, elle concerne les pistons utilisés dans ces compresseurs. On utilise des compresseurs dans les systèmes de climatisation des véhicules automobiles. Dans ces systèmes, on utilise des compresseurs à pistons. Comme on le voit sur la Figure 7, un compresseur à pistons classique est muni d'un corps d'entraînement, tel qu'un disque en nutation 100. Le disque en nutation 100 est monté sur un arbre d'entraînement 104, dans une chambre à manivelle 103 définie entre un bloc cylindre 101 et un carter avant 102. Le disque en nutation 100 peut être incliné par rapport à l'arbre d'entraînement 104, tout en lui étant solidaire en rotation. Un piston 105 est logé dans un alésage de cylindre 101a qui est défini dans le bloc cylindre 101. Le piston 105 possède une jupe 105a qui dépasse vers la chambre à manivelle 103. Une fente 105 B est ménagée dans la jupe 105a. Une paire de patins 106 sont montés glissants dans les parois opposées de la fente 105b. La portion périphérique du disque en nutation est maintenue en glissement entre les patins 106. La rotation de l'arbre d'entraînement 104 est convertie en un déplacement linéaire alternatif du piston dans l'alésage 101a du cylindre, par l'intermédiaire du disque en nutation 100 et des patins 106. Le déplacement du piston 105 suivant un mouvement alternatif aspire, dans l'alésage 10la du cylindre, un gaz réfrigérant provenant d'une chambre d'aspiration (non représentée), comprime le gaz dans l'alésage 101a du cylindre, et refoule le gaz dans la chambre de refoulement (non représentée). Les patins 106, accouplant le piston 105 au disque en nutation 100, glissent contre le disque en nutation 100 et les parois de la fente 105b. En outre, la force exercée par le disque en nutation 100, qui fait se déplacer le piston 105 suivant un mouvement alternatif, et la réaction du compresseur, qui est produite par l'action de compression du piston 105, sont appliquées à une portion d'accouplement du piston 105, qui accouple le piston 105 au disque en nutation 100. En conséquence, la portion d'accouplement doit être suffisamment lubrifiée. Certains types de compresseurs aspirent, dans la chambre d'aspiration, un gaz réfrigérant provenant d'un circuit de refroidissement externe, par l'intermédiaire de la chambre à manivelle. Dans ces compresseurs, le gaz réfrigérant provenant du circuit de refroidissement externe traverse la chambre à manivelle. En conséquence, l'huile de lubrification, en suspension dans le gaz réfrigérant qui traverse la chambre à manivelle, lubrifie différentes parties de la chambre à manivelle. Cependant, le compresseur de la Figure 7 est un compresseur à cylindrée variable dans lequel on fait varier la cylindrée du compresseur en agissant sur l'inclinaison du disque en nutation 22. Dans ce compresseur, l'inclinaison du disque en nutation 22 varie en fonction de la différence entre la pression qui règne dans la chambre à manivelle 103 et la pression qui règne dans l'alésage 101a du cylindre. On fait varier la différence de pression entre la chambre à manivelle 103 et l'alésage 101a du cylindre en ajustant la pression à l'intérieur de la chambre à manivelle 103 à l'aide d'une vanne de commande (non représentée) ou analogue. En conséquence, dans un tel compresseur à cylindrée variable, le gaz réfrigérant provenant du circuit de refroidissement externe est directement aspiré dans la chambre d'aspiration, sans passer par la chambre à manivelle 103, puisque la pression à l'intérieur de la chambre à manivelle 103 doit être ajustée pour commander l'inclinaison de disque en nutation 100. Par conséquent, il est difficile d'amener une quantité suffisante d'huile de lubrification à la chambre à manivelle 103 du compresseur présenté sur la Figure 7. Et de ce fait, la lubrification de la portion d'accouplement du piston 105 peut devenir insuffisante. La fente 105b ménagée dans la jupe 105a du piston aboutit au fait que la jupe 105a est mince. De plus, la concentration de contraintes tend à agir sur la paire de coins intérieurs 105c de la fente 105, et en particulier, sur le coin intérieur 105c qui est le plus éloigné de la tête du piston 105. Par exemple, quand le piston 105 se déplace depuis la position de point mort haut jusqu'à la position de point mort bas, le disque en nutation 100 fait se déplacer la jupe 105a vers la gauche, quand on regarde la Figure 7, au moyen des patins 106. Pendant cette action, une force agissant de manière à ouvrir la fente 105b est appliquée, d'une manière concentrée, aux coins intérieurs 105c. Cela peut provoquer une déformation ou une détérioration de la jupe a et dégrade les performances du compresseur. En conséquence, un objet de la présente invention consiste à proposer un piston de compresseur qui lubrifie plus efficacement la portion d'accouplement entre le piston et le corps d'entraînement, et qui possède une jupe ayant une meilleure résistance mécanique. Pour atteindre cet objectif, la présente invention décrit un piston à utiliser dans un compresseur qui comprime un gaz contenant de l'huile de lubrification. Le compresseur comprend un carter possédant une chambre à manivelle et un alésage de cylindre permettant de loger le piston, ainsi qu'un corps d'entraînement disposé dans la chambre à manivelle. Le corps d'entraînement est relié en liaison fonctionnelle avec le piston par l'intermédiaire d'un joint de raccordement. Lorsque le corps d'entraînement tourne, il fait se déplacer le piston suivant un mouvement alternatif, grâce au joint de raccordement. Le piston comprend une tête permettant de comprimer le gaz envoyé dans l'alésage du cylindre, et une jupe dépassant de la tête en direction de la chambre à manivelle. La jupe possède une fente qui reçoit le corps d'entraînement grâce au joint de raccordement. Une paroi réceptrice de lubrifiant est formée sur une paroi intérieure de la fente. La paroi réceptrice de lubrifiant possède une surface de collision contre laquelle vient se heurter le gaz tourbillonnant qui se trouve dans la chambre à manivelle, lorsque le corps d'entraînement tourne. Le piston est caractérisé en ce que la surface de collision fait face à une direction qui est généralement tangentielle au corps d'entraînement. La surface de collision est généralement plane et le plan de la surface de collision est parallèle à l'axe du piston. La paroi réceptrice de lubrifiant comprend une paire de nervures disposées parallèlement l'une à l'autre, les nervures étant écartées l'une de l'autre d'une distance prédéterminée. La fente contient une paire de coins intérieurs, et la paroi réceptrice de lubrifiant est reliée au moins au coin intérieur qui est le plus éloigné de la tête pour renforcer la jupe. L'huile contenue dans le gaz se sépare du gaz et adhère à la paroi réceptrice de lubrifiant quand le gaz heurte la paroi réceptrice de lubrifiant, et la paroi réceptrice de lubrifiant possède une portion de guidage permettant de guider l'huile qui a adhéré à la paroi réceptrice de lubrifiant vers le joint de raccordement. Le joint de raccordement comporte une paire de patins logée dans la fente pour maintenir en glissement le corps d'entraînement, la paroi intérieure de la fente possédant une paire de sièges récepteurs pour recevoir les patins, la paroi réceptrice de lubrifiant possédant une paire d'extrémités essentiellement continues avec les sièges récepteurs associés, et les extrémités forment la portion de guidage. Le carter possède une surface intérieure qui définit la chambre à manivelle, la jupe possédant un limiteur en contact glissant avec la surface intérieure du carter pour empêcher le piston de tourner dans l'alésage du cylindre, et la jupe possédant un évidement disposé entre le limiteur et la tête pour définir un espace permettant le passage de l'huile entre la jupe et la surface intérieure du carter. Le compresseur comprend: un disque en nutation formant le corps d'entraînement; un arbre d'entraînement permettant de supporter en basculement le disque en nutation et entraînant le disque en nutation en rotation solidairement à lui, l'inclinaison du disque en nutation variant en fonction de la différence entre la pression qui règne dans la chambre à manivelle et la pression qui règne dans l'alésage du cylindre, et le piston se déplaçant suivant une course prédéterminée par l'inclinaison du disque en nutation pour commander la cylindrée du compresseur, et des moyens permettant de régler la différence entre la pression qui règne dans la chambre à manivelle et la pression qui règne dans l'alésage du cylindre. L'invention, ainsi que ses objets et ses avantages, vont être compris plus clairement par référence à la description ci-après des modes de réalisation actuellement préférés, et aux dessins annexés, dans lesquels: la Figure 1 est une vue en coupe transversale présentant un compresseur utilisant des pistons selon un premier mode de réalisation de la présente invention; la Figure 2 est une vue en perspective agrandie présentant le piston de la Figure 1; la Figure 3 est une vue de dessous agrandie présentant le piston de la Figure 1; la Figure 4 est une vue de côté agrandie présentant le piston de la Figure 1; la Figure 5 est une vue de dessous présentant un piston selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention; la Figure 6 est une vue de dessous présentant un piston selon un troisième mode de réalisation de la présente invention; et la Figure 7 est une vue en coupe transversale présentant une portion d'un compresseur de la technique antérieure. Nous allons maintenant décrire, par référence aux Figures 1 à 4, un compresseur utilisant des pistons selon un premier mode de réalisation de la présente invention. Comme on le voit sur la Figure 1, un carter avant 11 est assujetti à l'extrémité avant d'un bloc cylindre 12. Un carter arrière 13 est assujetti à l'extrémité arrière du bloc cylindre 12, un plateau porte-soupapes 14 étant disposé entre eux. Le carter avant 11, le bloc cylindre 12 et le carter arrière 13 constituent le carter du compresseur. Une chambre d'aspiration 13a et une chambre de refoulement 13b sont définies dans le carter arrière 13. Le plateau porte-soupapes 14 est muni de soupapes d'aspiration 14a, de soupapes de refoulement 14b, d'orifices d'aspiration 14c et d'orifices de refoulement 14d. Une chambre à manivelle 15 est définie entre le carter avant 11 et le bloc cylindre 12. Un arbre d'entraînement 16 s'étend à travers la chambre à manivelle 15 et est supporté en rotation par une paire de paliers 17 disposés dans le carter avant 11 et dans le bloc cylindre 12. Un plateau à oreilles 18 est fixé à l'arbre d'entraînement 16. Un disque en nutation 19, qui joue le rôle de corps d'entrainement, est supporté dans la chambre à manivelle 15 par l'arbre d'entraînement 16, de façon à pouvoir glisser le long de l'axe Li de l'arbre 16, et à pouvoir être incliné par rapport à celui-ci. Le disque en nutation 19 est relié au plateau à oreilles 18 par un mécanisme à charnière 20. Le mécanisme d'articulation 20 est constitué d'un bras support 20a, qui dépasse du plateau à oreilles 18, et d'une paire de chevilles de guidage 20b, qui dépassent du disque en nutation 19. Les chevilles de guidage 20b sont montées en glissement dans une paire d'alésages de guidage 20c, qui s'étendent à travers les bras supports 20a. Le mécanisme à charnière 20 tourne solidairement avec le disque en nutation 19, grâce à l'arbre d'entraînement 16. Le mécanisme à charnière 20 guide également l'inclinaison et le déplacement du disque en nutation 19 dans la direction de l'axe Ll. Une pluralité d'alésages de cylindre 12a s'étendent à travers le bloc cylindre 12, autour de l'arbre d'entraînement 16. Un piston simple effet 21 est retenu dans chaque alésage de cylindre 12a, de manière à se déplacer suivant un mouvement alternatif. Le piston 21 comprend une tête creuse 21e et une jupe 21a, qui dépasse de l'extrémité arrière du la tête 21a, en direction de la chambre à manivelle 15. Une fente 21b est ménagée dans la jupe 21a. La fente 21b possède une paire de parois opposées. Chaque paroi définit un siège 21d concave et arrondi, destiné à recevoir un patin 22. La portion arrondie de chaque patin 22 est logée dans le siège correspondant 21d, de manière à y glisser. La portion périphérique du disque en nutation 19 est maintenue en glissement dans la fente 21b de chaque piston 21, entre les portions plates de la paire de patins 22 associée. Chaque patin 22 joue le rôle d'un organe de liaison, qui relie le piston 21 au disque en nutation 19. La rotation de l'arbre d'entrainement 16 est convertie en un déplacement linéaire alternatif de chaque piston 21, dans l'alésage de cylindre 12a associé. Pendant la course d'aspiration, dans laquelle le piston 21 se déplace depuis la position de point mort haut jusqu'à la position de point mort bas, le gaz réfrigérant qui se trouve dans la chambre d'aspiration 13a est forcé de traverser l'orifice d'aspiration 14c et la soupape d'aspiration 14a associés et est aspiré dans l'alésage 12a du cylindre. Pendant la course de compression, dans laquelle le piston 21 se déplace depuis la position de point mort bas jusqu'à la position de point mort haut, le gaz réfrigérant qui se trouve dans l'alésage 12a du cylindre est comprimé et forcé à sortir de l'alésage 12a par l'orifice de refoulement 14d et la soupape de refoulement 14a associés, puis est refoulé dans la chambre de refoulement 13b. Un passage de mise sous pression 23 s'étend à travers le bloc cylindre 12, le plateau porte-soupapes 14 et le carter arrière 13, pour faire communiquer la chambre de refoulement 13b avec la chambre à manivelle 15. Une vanne électromagnétique, ou vanne de commande de cylindrée 24, est prévue dans le carter arrière 13 et est disposée dans le passage de mise sous pression 23. La vanne de commande 24 comporte un solénoïde 24a, un corps 24b et une ouverture 24c. Quand le solénoïde 24a est excité, le corps 24b ferme l'ouverture 24c. Quand le solénoïde n'est pas excité, le corps 24b ouvre l'ouverture 24c. Un passage de détente 16a s'étend à travers l'arbre d'entraînement 16. Un alésage de détente 12b s'étend à travers le bloc cylindre 12 et le plateau porte-soupapes 14. Le passage de détente 16a et l'alésage de détente 12b fait communiquer la chambre à manivelle 15 avec la chambre d'aspiration 13a. Quand le solénoïde 24a est excité et que le passage de mise sous pression 23 est fermé, le gaz réfrigérant sous haute pression qui se trouve dans la chambre de refoulement 13b n'est pas envoyé dans la chambre à manivelle 15. Dans cet état, le gaz réfrigérant qui se trouve dans la chambre à manivelle 15 s'écoule dans la chambre d'aspiration 13a en passant par le passage de détente 16a et l'alésage de détente 12b. Cet écoulement entraîne la pression qui règne dans la chambre à manivelle 15 à s'approcher de la basse pression qui règne dans la chambre d'aspiration 13a. En conséquence, le disque en nutation 19 est déplacé jusqu'à une position d'inclinaison maximale, comme on le voit sur la Figure 1, et la cylindrée du compresseur devient maximale. L'appui d'une butée 19a, aménagée sur la face avant du disque en nutation 19 contre le plateau à oreilles 18, empêche le disque en nutation 19 de s'incliner au-delà de la position d'inclinaison maximale. Quand le solénoïde 24a est désexcité et que le passage de mise sous pression 23 est ouvert, le gaz réfrigérant sous haute pression qui se trouve dans la chambre de refoulement 13b est envoyé dans la chambre à manivelle 15. De ce fait, la pression qui règne dans la chambre à manivelle 15 augmente. En conséquence, le disque en nutation 19 est déplacé jusqu'à une position d'inclinaison minimale, et la cylindrée du compresseur devient minimale. Une bague 25, qui est montée sur l'arbre d'entraînement 16 et contre laquelle vient s'appuyer le disque en nutation 19, empêche le disque en nutation 19 de s'incliner plus avant au-delà de la position d'inclinaison minimale. Comme on l'a décrit ci-dessus, la pression de la chambre à manivelle 15 est réglée par excitation du solénoïde 24a de la vanne de commande 24 de façon à fermer le passage de mise sous pression 23, ou par désexcitation du solénoïde 24a de façon à ouvrir le passage de mise sous pression. Quand la pression à l'intérieur de la chambre à manivelle 15 varie, cela fait varier la différence entre la pression qui règne dans la chambre à manivelle 15 et qui agit sur la face arrière du piston 21 (vers la gauche quand on regarde la Figure 1) et la pression qui règne dans l'alésage de cylindre 12a et qui agit sur la surface avant du piston 21 (vers la droite quand on regarde la Figure 1). On modifie l'inclinaison du disque en nutation 19 en fonction de la différence de pression. Cette modification fait varier la course des pistons 21 ainsi que la cylindrée du compresseur. Comme on le voit sur la Figure 1 et 2, chaque piston 21 possède une gorge annulaire 26 qui s'étend dans la direction périphérique, le long de la surface extérieure cylindrique du piston 21, à proximité de l'extrémité de la tête 21e. La gorge annulaire 26 est disposée à une position à laquelle la gorge 26 n'est pas exposée à l'intérieur de la chambre à manivelle 15 lorsque le piston 21 se trouve en position de point mort bas. Chaque piston 21 possède également une gorge linéaire 27 qui s'étend le long de la surface extérieure de la tête 21e, parallèlement à l'axe L2 du piston. Une extrémité de la gorge linéaire 27 se trouve au voisinage de la gorge annulaire 26. Quand chaque piston 21 se déplace suivant un mouvement alternatif dans l'alésage de cylindre 12a associé, un peu de l'huile de lubrification en suspension dans le gaz réfrigérant adhère à la paroi de l'alésage 12a du cylindre. Lorsque le piston 21 se déplace suivant un mouvement alternatif, l'huile de lubrification qui se trouve sur la paroi de l'alésage 12a du cylindre est enlevée par frottement de l'arête de la gorge annulaire 26 du piston 21 et est recueillie dans la gorge 26. L'huile de lubrification recueillie dans la gorge 26 est ensuite déplacée dans la gorge linéaire 27, à travers un faible jeu Cl prévu entre la surface extérieure du piston 21 et la paroi de l'alésage 12a du cylindre. Comme on le voit sur les Figures 1 à 4, un limiteur de rotation 21f, essentiellement en forme de T, est prévu sur chaque piston 21, à l'extrémité la plus éloignée de la jupe 21a. Une surface chanfreinée 28 s'étend le long de la périphérie de la face d'extrémité du limiteur 21f. Chaque piston 21 est également muni d'un évidement 29 qui se trouve au voisinage du limiteur 21f. L'évidement 29 fait face à la surface intérieure du carter avant 11 et s'étend le long de la jupe 21a. Une surface cylindrique 31 est prévue sur le limiteur 21f, en regard de la surface intérieure du carter avant 11. Le rayon de courbure de la surface cylindrique 31 est sensiblement le même que celui de la surface intérieure du carter avant 11. Pendant le déplacement alternatif du piston 21, la surface cylindrique 31 ou le limiteur 21f glissent contre la surface intérieure du carter avant 11. Ce glissement empêche le piston 21 de tourner autour de son axe L2. Comme on le voit sur les Figures 1, 3 et 4, chaque piston 21 possède une nervure 21c qui s'étend parallèlement à l'axe L2 du piston 21 et qui est solidaire de la paroi intérieure de la fente 21b. La nervure 21c est reliée à une paire de coins intérieurs 21g de la fente 2lb. En outre, chaque extrémité de la nervure 21c est sensiblement continue avec le siège 21d associé. Plus précisément, les extrémités de la nervure 21c rencontrent les bords des sièges 21d, comme on le voit sur la Figure 4. Nous allons maintenant décrire le fonctionnement du compresseur ayant la structure ci-dessus. La rotation de l'arbre d'entraînement 16 est convertie en un déplacement alternatif des pistons 21, par l'intermédiaire du disque en nutation 19 et des patins 22. L'inclinaison du disque en nutation 19 détermine la course des pistons 21. Cette dernière, pour sa part, détermine la cylindrée du compresseur. Le gaz réfrigérant qui se trouve dans la chambre à manivelle 15 comprend une huile pour lubrification par brouillard d'huile. Pendant le fonctionnement du compresseur, la rotation du disque en nutation 19 fait tourbillonner le gaz réfrigérant dans la chambre à manivelle 15, autour de l'arbre d'entraînement, dans le sens de rotation du disque en nutation 19. Quand le gaz réfrigérant tourbillonnant traverse l'espace situé entre la fente 21b de chaque piston 21 et le disque en nutation 19, le gaz heurte la nervure 21c aménagée sur la paroi intérieure de la fente 2lb. Un peu d'huile de lubrification se sépare du gaz réfrigérant et adhère à la nervure 21c. L'huile de lubrification qui a adhéré à la nervure 21c est guidée vers les patins 22 et lubrifie les patins 22 d'une manière suffisante. La nervure 21c possède une surface plane qui est perpendiculaire à la direction de la rotation du disque en nutation 22. En conséquence, le gaz réfrigérant qui tourbillonne pendant la rotation du disque en nutation 22 heurte la nervure 21c, pratiquement à angle droit. De ce fait, la collision du gaz réfrigérant contre la nervure 21c sépare de manière efficace l'huile de lubrification du gaz réfrigérant. Les extrémités de la nervure 21c sont sensiblement continues avec les sièges 21d associés, qui reçoivent les patins 22. Par conséquent, l'huile de lubrification appliquée à la nervure 21c se déplace sans difficulté dans l'espace compris entre les sièges 21d et les patins 22, et lubrifie de manière suffisante les portions de contact des sièges 21d et des patins 22 associés. Bien que la fente 21b aboutisse au fait que la jupe 21a de chaque piston 21 est plus fine, la nervure 21c renforce la jupe 21a. De plus, la nervure 21c est reliée à la paire de coins intérieurs 21g de la fente 21b. De ce fait, la nervure 21c renforce les coins intérieurs 21g au niveau desquels il y a une concentration de contrainte pendant le fonctionnement du compresseur, ce qui empêche efficacement une déformation ou une détérioration de la jupe 21a. Quand chaque piston 21 se déplace depuis une position de point mort haut jusqu'à une position de point mort bas, l'huile de lubrification appliquée sur la face d'extrémité de la jupe 21a et sur la surface intérieure du carter avant 11, ainsi que l'huile de lubrification recueillie au fond de la chambre à manivelle 15 sont guidées le long de la surface chanfreinée 28 de la jupe 21a, en direction de la portion d'accouplement reliant le piston 21 et le disque en nutation 19, ou les patins 22. ceci réalise une lubrification encore plus efficace des patins 22. L'évidement 29 prévu dans la jupe 21a de chaque piston 21 définit un passage d'huile de lubrification entre la jupe 21a et la surface intérieure du carter avant 11. L'huile de lubrification qui pénètre dans l'évidement 29, par l'intermédiaire de la surface chanfreinée 28, se déplace sans difficulté en direction des patins 22. Puisque seulement une nervure 21c est prévue sur la paroi intérieure de la fente 21b, l'augmentation du poids du piston 21 est minimisée. Nous allons maintenant décrire, par référence à la Figure 5, un deuxième mode de réalisation selon la présente invention. Dans ce mode de réalisation, deux nervures 21c s'étendent parallèlement à l'axe du piston 21. Les nervures 21c sont parallèles entre elles et sont écartées l'une de l'autre d'une distance prédéterminée. Cette structure réalise également les effets avantageux du premier mode de réalisation. En outre, la résistance mécanique de la jupe 21a est encore plus augmentée dans ce mode de réalisation. De plus, cette structure est efficace pour fournir une lubrification suffisante des patins 22, puisque l'huile de lubrification tend à être recueillie entre les nervures 21c. Nous allons maintenant décrire, par référence à la Figure 6, un troisième mode de réalisation selon la présente invention. Dans ce mode de réalisation, la nervure 21c a une forme de H quand on la regarde par en dessous. Cette structure réalise également les effets avantageux du deuxième mode de réalisation. En outre, la résistance mécanique de la jupe 21a est encore plus améliorée dans ce mode de réalisation. On peut réaliser également trois nervures 21c ou plus dans la fente 21b de la jupe 21a. Cette structure réalise également les effets avantageux des modes de réalisation ci-dessus. Bien que plusieurs modes de réalisation de la présente invention aient été décrits en détail, l'homme du métier comprendra que la présente invention peut être réalisée sous de nombreuses autres formes, sans pour autant sortir de l'esprit et du cadre de l'invention. Par conséquent, les présents exemples et modes de réalisation doivent être considérés à titre illustratif et non restrictif, et l'invention ne se veut pas être limitée aux détails donnés ici, mais peut être modifiée à l'intérieur du cadre des revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Piston à utiliser dans un compresseur qui comprime du gaz contenant une huile lubrifiante, le compresseur comprenant un carter (11, 12, 13) qui comporte une chambre à manivelle (15) et un alésage de cylindre (12a) permettant de loger le piston (21), et un corps d'entraînement (19) disposé dans la chambre à manivelle (15), le corps d'entraînement (19) étant relié en liaison fonctionnelle au piston (21), par l'intermédiaire d'un joint de raccordement (22), et le corps d'entraînement (19) faisant, quand il tourne, se déplacer le piston (21) selon un mouvement alternatif, grâce au joint de raccordement (22), le piston comprenant une tête (21e) qui permet de comprimer le gaz envoyé dans l'alésage (12a) du cylindre, et une jupe (21a) qui dépasse de la tête (21e) en direction de la chambre à manivelle (15), la jupe (21a) possédant une fente (21b) qui reçoit le corps d'entraînement (19) au moyen du joint de raccordement (22), le piston étant caractérisé par: une paroi réceptrice de lubrifiant (21c), formée sur une paroi intérieure de la fente (21lb), la paroi réceptrice de lubrifiant (21c) possédant une surface de collision contre laquelle vient se heurter le gaz tourbillonnant qui se trouve dans la chambre à manivelle (15), quand le corps d'entraînement (19) tourne. 2. Piston selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface de collision fait face à une direction qui est généralement tangentielle au corps d'entraînement (19). 3. Piston selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la surface de collision est généralement plane, et en ce que le plan de la surface de collision est parallèle à l'axe (L2) du piston (21). 4. Piston selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la paroi réceptrice de lubrifiant comprend une paire de nervures (21c) disposées parallèlement l'une à l'autre, les nervures étant écartées l'une de l'autre d'une distance prédéterminée. 5. Piston selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la fente (21b) contient une paire de coins intérieurs (21g), et en ce que la paroi réceptrice de lubrifiant (21c) est reliée au moins au coin intérieur (21g) qui est le plus éloigné de la tête (21e) pour renforcer la jupe (21a). 6. Piston selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'huile contenue dans le gaz se sépare du gaz et adhère à la paroi réceptrice de lubrifiant (21c) quand le gaz heurte la paroi réceptrice de lubrifiant (21c), et en ce que la paroi réceptrice de lubrifiant (21c) possède une portion de guidage permettant de guider l'huile qui a adhéré à la paroi réceptrice de lubrifiant (21c) vers le joint de raccordement (22). 7. Piston selon la revendication 6, caractérisé en ce que le joint de raccordement comporte une paire de patins (22) logée dans la fente (21b) pour maintenir en glissement le corps d'entraînement (19), en ce que la paroi intérieure de la fente (21b) possède une paire de sièges récepteurs (21d) pour recevoir les patins (22), en ce que la paroi réceptrice de lubrifiant (21c) possède une paire d'extrémités essentiellement continues avec les sièges récepteurs (21d) associés, et en ce que les extrémités forment la portion de guidage. 8. Piston selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le carter (11, 12, 13) possède une surface intérieure qui définit la chambre à manivelle (15), la jupe (21a) possédant un limiteur (21f) en contact glissant avec la surface intérieure du carter (11, 12, 13), pour empêcher le piston (21) de tourner dans l'alésage (12a) du cylindre, et la jupe (21a) possédant un évidement (29) disposé entre le limiteur (21f) et la tête (21e) pour définir un espace permettant le passage de l'huile entre la jupe (21a) et la surface intérieure du carter (11, 12, 13). 9. Compresseur comprenant un piston selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 10. Compresseur selon la revendication 9, caractérisé en ce que le compresseur comprend: un disque en nutation (19) formant le corps d'entraînement; un arbre d'entraînement (16) permettant de supporter en basculement le disque en nutation (19) et entraînant le disque en nutation (19) en rotation solidairement à lui, l'inclinaison du disque en nutation (19) variant en fonction de la différence entre la pression qui règne dans la chambre à manivelle (15) et la pression qui règne dans l'alésage (12a) du cylindre, et le piston (21) se déplaçant suivant une course prédéterminée par l'inclinaison du disque en nutation (19) pour commander la cylindrée du compresseur, et des moyens (24) permettant de régler la différence entre la pression qui règne dans la chambre à manivelle (15) et la pression qui règne dans l'alésage (12a) du cylindre.