FR 2754562 A1 19980417 FR 9712812 A 19971014 L'invention concerne un moteur à combustion interne comprenant des parties de bâti constituées par une culasse et un bloc-cylindres, ainsi que des faces de bridage pourvues de sections d'ouverture pour des brides de raccordement d'une conduite d'aller et d'une conduite de retour reliées à un échangeur de chaleur parcouru d'eau de refroidissement. Selon une disposition connue, un échangeur de chaleur parcouru d'eau de refroidissement est placé latéralement à côté d'un grand côté de la culasse et du bloc-cylindres d'un moteur à combustion interne, et est relié par une conduite d'aller et une conduite de retour à des parties de bâti de ce moteur à travers lesquelles circule de l'eau de refroidissement. Il est connu, par exemple par MTZ Motortechnische Zeitschrift 56 (1995) 6, figure 13, de prévoir une face de bridage sur la partie supérieure du bloc- cylindres pour la bride de raccordement de la conduite d'aller, et une face de bridage sur la culasse pour la bride de raccordement de la conduite de retour. Le but de l'invention est de simplifier le travail d'usinage des liaisons de raccordement entre des conduites partant de l'échangeur de chaleur et la partie de bâti correspondante du moteur, et de minimiser la multiplicité des pièces nécessaires. Conformément à l'invention, on obtient ce résultat par le fait que les faces de bridage forment une face de bridage commune, pour des brides de raccordement des conduites d'aller et de retour, sur seulement l'une des deux parties du bâti du moteur (culasse ou bloc-cylindres). Des perfectionnements avantageux de l'invention sont indiqués dans ce qui va suivre. Grâce aux dispositions selon l'invention, on obtient une seule face de bridage pour les deux conduites, qui est située sur seulement une partie du bâti. Une telle réalisation du système de bridage rend caduc l'usinage effectué jusqu'à présent - et prenant beaucoup de temps - de deux faces de bridage, l'une pour la conduite d'aller et l'autre pour la conduite de retour, sur deux parties différentes du bâti du moteur, telles que la culasse et le bloc-cylindres. Conformément à l'invention, il suffit d'usiner l'unique face de bridage commune prévue pour les deux conduites, laquelle est disposée seulement sur le bloc-cylindres du moteur à combustion interne ou selon les besoins - seulement sur la culasse. Le montage des deux conduites est simplifié et il suffit d'un seul joint d'étanchéité. Il est avantageux aussi que les brides de raccordement coordonnées à la face de bridage commune des conduites d'aller et de retour soient également réalisées sous la forme d'une bride de raccordement commune, l'agencement étant notamment tel que la bride de raccordement et les conduites d'aller et de retour forment une pièce d'adaptation d'un seul tenant. Ainsi, la multiplicité des pièces nécessaires est réduite à un minimum et la paire de conduites raccordée à l'échangeur de chaleur peut en outre être montée encore plus rapidement sur la face de bridage du bloc-cylindres ou de la culasse par la bride de raccordement commune parce que la paire de conduites et la bride de raccordement commune forment un ensemble d'un seul tenant, d'autant que la bride de raccordement commune ne demande que deux liaisons vissées. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 montre la bride de raccordement commune des conduites d'aller et de retour sur la face de bridage commune prévue ici sur le bloc-cylindres; - la figure 2 montre seulement la face de bridage commune prévue sur le bloc-cylindres, avec les sections d'ouverture pour la sortie et l'entrée de l'eau de refroidissement; - la figure 3 est une vue de dessus partielle du bloc-cylindres montrant la face de bridage commune et une partie du système de canalisation d'eau de refroidissement à l'intérieur du moteur; et - la figure 4 est une coupe transversale de la face de bridage commune, prise suivant la ligne IV-IV de la figure 3, montrant une partie de la canalisation de retour à l'intérieur du moteur. Sur le bloc-cylindres 1 d'un moteur à combustion interne 2 à plusieurs cylindres et refroidissement par eau, est formée, selon les figures 1 et 2, une bride 3 pourvue d'une face de bridage 4 qui présente des sections d'ouverture 5, 6 pour une sortie 7 et une entrée 8 d'eau de refroidissement. Une conduite d'aller ou d'alimentation 10, menant à un échangeur de chaleur 9, ainsi qu'une conduite de retour 11 qui part de cet échangeur, sont pourvues d'une bride de raccordement commune 12. La conduite d'allée 10, la conduite de retour 11 et la bride de raccordement commune 12 forment un ensemble représentant une pièce d'adaptation d'un seul tenant entre le bloc-cylindres 1 et l'échangeur 9. Cette pièce d'adaptation sert de jonction rapide et a pour but de faciliter le montage de l'unique bride de raccordement 12 sur la face de bridage commune 4 prévue sur le bloc-cylindres 1. Les conduites, s'étendant à peu près parallèlement et formant les conduites d'aller et de retour 10, 11, sont raccordées d'un côté à distance l'une de l'autre à l'échangeur de chaleur 9 et s'approchent mutuellement, de l'autre côté, pour n'avoir qu'une faible distance l'une de l'autre près de la bride de raccordement 12. La bride 3 contient deux trous taraudés 13, 14 pour des vis 15, 16 servant à la fixation solide de la pièce d'adaptation - composée de la bride de raccordement 12 ainsi que des conduites d'aller et de retour 10, 11 - à la bride 3 sur le bloc-cylindres 1. La pièce d'adaptation, avec ses deux conduites et la bride de raccordement, est faite d'une matière plastique de forme rigide. La face de contact de la bride de raccordement 12 correspond dans une large mesure à la grandeur de la face de bridage 4. Les conduites d'aller et de retour 10, 11 sont préformées de manière que leurs extrémités côté échangeur de chaleur correspondent exactement à l'espacement des raccords d'eau 17, 18 sur l'échangeur 9. Comme on peut le voir sur la figure 3, dans la bride 3, plus exactement dans la face de bridage 4, débouche un canal d'eau de refroidissement 19, s'étendant à l'intérieur du bloc-cylindres 1, qui part d'un espace annulaire (chemise d'eau) 21 entourant l'espace intérieur 20 d'un cylindre. Ce canal d'eau de refroidissement 19 communique avec la conduite d'aller 10. Un autre canal d'eau de refroidissement 22, situé également à l'intérieur du bloc-cylindres 1 et ayant une forme en équerre à partir de la face de bridage 4, est relié à la conduite de retour 11. Une grande partie de ce canal 22 est réalisée comme une conduite montante 23 (figure 4) qui débouche dans la bride 26 formée du côté de la culasse sur le bloc-cylindres. A cette conduite montante 23 se raccorde un canal d'eau (non représenté) situé dans la culasse 24. La face de bridage 4, faisant légèrement saillie de la paroi latérale la sur un grand côté du bloc-cylindres 1, se trouve à une faible distance au-dessous d'un joint de culasse 25 placé entre la culasse 24 et le bloc-cylindres 1. REVENDICATIONS 1. Moteur à combustion interne comprenant des parties de bâti constituées par une culasse et un bloc-cylindres, ainsi que des faces de bridage pourvues de sections d'ouverture pour des brides de raccordement d'une conduite d'aller et d'une conduite de retour reliées à un échangeur de chaleur parcouru d'eau de refroidissement, caractérisé en ce que les faces de bridage forment une face de bridage commune (4), pour des brides de raccordement des conduites d'aller et de retour (10; 11), sur seulement l'une des deux parties du bâti du moteur (culasse ou bloc-cylindres). 2. Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que les brides de raccordement coordonnées à la face de bridage commune (4) des conduites d'aller et de retour (10; 11) sont également réalisées sous la forme d'une bride de raccordement commune (12), l'agencement étant tel que la bride de raccordement (12) et les conduites d'aller et de retour (10; 11) forment une pièce d'adaptation d'un seul tenant. 3. Moteur à combustion interne selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la face de bridage commune (4) est prévue sur le bloc- cylindres (1) à proximité d'un joint de culasse (25) placé entre la culasse (24) et le bloc-cylindres. 4. Moteur à combustion interne selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la conduite d'aller (10) communique avec un canal d'eau de refroidissement (19) s'étendant dans le bloc-cylindres (1), partant d'un espace annulaire (21) entourant un cylindre (20) du bloc-cylindres (1) et débouchant dans la face de bridage. 5. Moteur à combustion interne selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la conduite de retour (11) communique avec un canal d'eau de refroidissement (22) s'étendant dans le bloc-cylindres (1), canal qui est réalisé en partie comme une conduite montante (23) et débouche dans la bride (26) côté culasse du bloc-cylindres (1).