FR 2753529 A1 19980320 FR 9711850 A 19970919 DESCRIPTION La présente invention concerne, comme l'indique son titre, un appareil de mesure universel pour châssis de motocyclettes et de bicyclettes, dont les nouvelles caractéristiques de construction, de fabrication et de configuration correspondent à la mission pour laquelle il a été spécifiquement conçu, avec une sécurité et une efficacité maximales. Plusieurs systèmes et appareils de mesure de châssis existent sur le marché et de ce fait font partie de l'art antérieur, qui ont une application particulière pour les motocyclettes, bicyclettes et analogues et dont la fonction est de pouvoir déterminer si, après que celles-ci aient subi un accident, leur structure, celle du châssis, ont subi un type de déformation structurelle qui engendre une modification générale des cotes plus importantes dudit châssis, ayant pour conséquence, entre autres choses, le désalignement des roues, la malformation ou déformation de l'essieu de direction qui est couplé en son extrémité supérieure au guidon, tout un ensemble de malformations ou déformations qui se traduisent par un désalignement entre la roue avant et la roue arrière, ainsi que d'éventuelles ruptures ultérieures de la structure qui forme ledit châssis, avec toutes les conséquences négatives que cela peut comporter. Dans le domaine technique qui nous préoccupe, celuide la fabrication d'ensembles structurels et de châssis pour motocyclettes et bicyclettes, il est de plus en plus fréquent dans les cas d'accident de celles-ci de contrôler ladite structure ou châssis (cotes principales), opération pour laquelle l'on dispose de divers types d'équipements qui servent jusqu'à présent non seulement à déterminer les cotes et les malformations, mais également à corriger celles-ci. Une recommandation obligatoire découlant de l'évolution des technologies de construction de châssis oblige aujourd'hui les ateliers spécialisés dans la réparation de ces éléments, une fois détectées les malformations subies par ces éléments, à procéder à leur remplacement, tandis que jusqu'à présent le procédé le plus courant consistait à les réparer. En raison de cette évolution, les équipements de contrôle et de réparation des châssis s'adaptent aux spécifications des fabricants de motos et de bicyclettes et deviennent donc, comme c'est l'objet de la présente invention, de simples équipements de mesure des éventuels défauts et malformations dudit châssis, mais dont la finalité n'est pas, après avoir déterminé ces défauts et malformations, de procéder à la réparation des structures puisque, en raison de leur technologie de construction, le risque de rupture ou de malformations sérieuses serait la conséquence directe de ces réparations. L'appareil de mesure faisant l'objet de la présente invention comprend un système formé par un profil de préférence métallique qui permet de placer facilement l'appareil de mesure dans le châssis de la motocyclette ou de la bicyclette et de ce fait de mesurer les malformations ou les déformations qui ont pu se produire en conséquence d'un accident, ledit appareil de mesure comprenant une traverse avant sur laquelle sont montés des longerons latéraux à l'aide de platines de renforcement correspondantes, lesdits longerons latéraux sont de type télescopique, c'est-à-dire que leur longueur est variable et la variabilité de ladite longueur est fonction des divers types de châssis de motocyclettes et de bicyclettes pour pouvoir s'adapter aux mesures de ceux-ci, les longerons oscillent sur les extrémités de la traverse conjointement à leurs goniomètres respectifs. Sur les extrémités desdits longerons latéraux sont montés des chevilles ou broches simples destinées à contrôler la symétrie du châssis, celle des roues et leur parfait alignement, ainsi que l'axe de basculement (fourche arrière) et son châssis arrière. Un appareil de mesure amélioré incorporant un dispositif laser est formé essentiellement par la même traverse selon rinvention principale, dans ce cas il est formé par une pièce légèrement incurvée, laquelle en ses extrémités est fixée aux longerons correspondants formés par des profils et des coulisseaux spéciaux, lesquels permettent le montage par leur superficie périphérique d'un dispositif de transport auquel est fixé le dispositif laser correspondant. Dans la partie centrale de la traverse est incorporée une tige qui permet de centrer celle-ci dans les différents types de châssis de motocyclettes ou de bicyclettes et dans sa partie supérieure est disposé un autre dispositif laser. De plus, et dans le même but, les longerons dans la traverse ont été supprimés et remplacés par chacun des dispositifs laser; de même les broches situées sur l'extrémité des longerons seront remplacées par un ensemble de barres qui passent par les principaux centres géométriques du chassis, comme cela sera décrit ultérieurement. D'autres possibilités de l'appareil de mesure consistent à déterminer la déviation de symétrie entre la trace du pneu avant et la trace du pneu arrière. En pratique, les châssis qui utilisent l'appareil de mesure préconisé sont fixés à celui-ci au moyen de l'essieu de direction qui sera remplacé par une barre perpendiculaire qui fait saillie de la traverse ou tête de l'appareil de mesure qui passe par le tube du châssis, celui-ci étant fixé en sa partie supérieure tandis qu'il repose sur le sol en sa partie inférieure, cet appareil de mesure permettant de déterminer les cotes principales, comme cela sera ultérieurement expliqué plus en détail, et contrôler de ce fait si celui-ci a subi des malformations ou des déformations qui impliquent de le remplacer par un autre neuf et identique. Conformément à l'invention, l'appareil est caractérisé par les points suivants: - il est formé par une traverse de configuration essentiellement prismatique, formée par une zone centrale, dans les extrémités et la partie inférieure de laquelle sont disposés des pieds, tandis que dans la zone centrale se trouve un trou traversant de diamètre décroissant et qui sert de dispositif de fixation à l'extrémité du profil ou axe de préférence circulaire qui passe par l'intérieur du tube du châssis, les extrémités de ladite traverse étant munies de longerons latéraux correspondants et de goniomètres la perpendicularité entre lesdits longerons et la traverse étant assurée au moyen des platines de renforcement fixées à la traverse et aux longerons latéraux par des vis traditionnelles ou tout autre moyen de fixation qui permet l'alignement à 90 de la traverse et des longerons latéraux; - les longerons latéraux sont composés de tronçons de diamètres et de largeurs différents, selon qu'ils soient de coupe transversale circulaire, rectangulaire ou carrée, ce qui permet leur fonctionnement télescopique, les longerons latéraux étant fixés à la traverse au moyen de la platine et des chevilles qui pénètrent dans l'axe d'oscillation des longerons; - les extrémités des tronçons des longerons latéraux sont disposées les broches; - le goniomètre est monté sur les extrémités de la traverse, les longerons latéraux oscillant autour des axes conjointement à la cheville qui coulisse par la rainure présente dans la platine située à proximité de la base circulaire; - les tronçons peuvent être de longueurs différentes en fonction des types de châssis devant être mesurés ou contrôlés; - pour mesurer la distance "d" on incorpore au centre de l'axe de basculement une cible avec des distances de tolérance "a" et "b" conjointement aux broches montés sur les extrémités; - une version alternative de l'appareil de mesure incorpore une traverse légèrement arquée, par les extrémités de laquelle sont montés de manière perpendiculaire des profils de guidage par lesquels coulisse un coulisseau selon un mouvement vertical ascendant et descendant, fixé à un goniomètre et un dispositif laser, la partie centrale de la traverse étant munie d'une tige dont la perpendicularité est assurée au moyen de vis et d'ergots; - dans la partie centrale de la traverse se trouve, traversant celui-ci de manière perpendiculaire, une tige vissée avec une vis par la partie inférieure de la traverse et dont le corps fait saillie perpendiculairement à un plan horizontal idéal assurant sa perpendicularité, au moyen des ergots et de la vis introduite dans l'âme de la traverse; - sur l'extrémité de la tige se trouve une encoche qui sert de moyen de fixation à un goniomètre d'un laser pour le centrage parfait de l'appareil de mesure; - par le centre de l'axe de basculement de la moto devant être mesurée sont placés des axes gradués sur lesquels sont incorporées des cibles traditionnelles en position longitudinale et alignées avec lesdits axes; - le diamètre des axes est fonction des diamètres des axes des trous présents dans le châssis. D'autres détails et caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus clairement au cours de la description ci-dessous dans laquelle il est fait référence aux dessins en annexe et dans laquelle sont représentés de manière un peu schématique les détails préférés. Ces détails sont donnés à titre d'exemple et font référence à un cas possible de réalisation pratique, mais la présente invention n'est pas limitée aux détails ici exposés. De ce fait, la description doit être considérée d'un point de vue illustratif et sans limitations d'aucune sorte. Vient suite une liste détaillée des divers éléments qui sont cités dans la présente invention: appareil de mesure 10, traverse 11, zone centrale 1 la, pieds 1 lb, trou traversant 12, axe d'oscillation des longerons 13, longerons latéraux extensibles 14, tronçons 15, cheville 16, platines de renforcement 17, broches 18, goniomètre 19, rainure 20, tête 21, profil 22a, profil extérieur 22b, goujon 23, axe de symétrie 24, trace de roue avant 25, trace de roue arrière 26, déviation "d" 27, châssis 28, essieu de direction 29, tube ou essieu de direction 30, axe vertical 31, axe 32, platines de renforcement 33, axe 33', base circulaire 34, cibles 35, sous-chassls arrière 36, centre de l'axe de basculement 37, axes gradués 37a, axe de roue arrière 38, traverse 39, extrémités de la traverse 39a, profil de guidage 40, coulisseau 41, goniomètre 42, laser 43, vis 44, cône 45, tige 46, vis de support de base 47, corps de la tige 48, encoche 49, trou traversant 50, base supérieure du cône 51, base inférieure du cône 52, ergots 53, tunnel 54. La figure 1 est une vue supérieure à plat de l'appareil de mesure 10 préconisé; la figure 2 est une vue du dessus à plat en coupe longitudinale de la traverse 11 ou tête de l'appareil de mesure; la figure 3 est une vue latérale du haut sur laquelle on peut voir le système de goniomètre qui s'applique aux longerons latéraux extensibles 14; la figure 4 est une vue du dessus à plat schématisée des traces des pneus avant et arrière par rapport à un axe de symétrie 24, de même que la distance "d" 27 ou déviation maximale de symétrie entre les traces du pneu avant 25 et les traces du pneu arrière 26; la figure 5 est une vue du devant en hauteur latérale d'un châssis 28 traditionnel de moto dans lequel, avec l'appareil de mesure préconisé, on détermine au moyen de l'application du théorème de Pythagore, si les cotes principales du châssis 28 restent ou non inaltérées, de même que l'angle d'avance "x" de la fourche avant; la figure 6 est une vue du devant en hauteur de l'appareil de mesure 10 du châssis préconisé; la figure 7 est une vue latérale en hauteur selon la figure 1, avec des détails de la tige 46; la figure 8 est un détail de l'axe gradué 37a devant être contrôlé qui est introduit par les différents centres géométriques du châssis de la moto ou de la bicyclette, avec ses cibles à chaque extrémité; la figure 9 est une vue frontale en hauteur du cône 45 qui est monté dans la tige 46 et qui assure sa perpendicularité avec la traverse 39; la figure 10 est une vue de devant en hauteur de la tige 46; la figure 11 est une vue en perspective du profil 40 par lequel coulisse le coulisseau 41 et le goniomètre 42 incorporant un dispositif laser 43. Par angle d'avance "x", on entend l'angle formé par l'essieu 29 de direction et l'axe vertical qui passe par le centre du plan inférieur du tube 30, comme le montre la figure 5. L'appareil de mesure 10 est formé par une traverse 11, des longerons latéraux 14 formés par des tronçons extensibles 15a et 15b, les longerons 14 et les tronçons 15 sont reliés au moyen d'un goniomètre 19 qui est monté sur l'axe 13. A l'extrémité des tronçons 15 sont prévus des broches graduées 18. Dans l'une des réalisations préférées de ce qui fait l'objet de la présente invention, comme on peut le voir sur la figure 1, l'appareil de mesure 10 est formé par une traverse 11 sur les extrémités de laquelle et par des moyens adéquats sont montés des longerons latéraux extensibles 14 formés par des tronçons 15a et 15b de divers diamètres et largeurs pour permettre de cette manière, certains étant à l'intérieur des autres, leur extension ou leur repli en fonction des caractéristiques du châssis. La traverse 11 présente en sa zone centrale un trou traversant 12 pour recevoir l'axe opportun 32 perpendiculaire à la traverse 11, lequel servira à le faire passer par le tube 30 du châssis 28 dont on souhaite contrôler les caractéristiques par rapport aux axes Y, X et Z. Sur les extrémités des tronçcons 15b sont disposés des broches graduées 18, des trous traversants correspondants étant prévus sur les extrémités de 15b. Pour éviter tout jeu ainsi que pour assurer la perpendicularité entre les longerons latéraux extensibles 14 et la traverse 11, des platines de renforcement 17 sont prévues qui maintiennent la parfaite perpendicularité et immobilité de 14 par rapport à 11. Comme on peut le voir sur la figure 2, la traverse 11 est formée par une pièce essentiellement prismatique qui comprend une zone centrale 1 la et des pieds 1 lb aux extrémités de celle-ci, et dans la zone frontière entre celles-ci et la zone centrale lia se trouve l'axe 13 dont le but est de servir de moyen de fixation et d'immobilisation pour les longerons latéraux 14 par rapport à la traverse 11. Dans la partie centrale de la traverse 11 est disposé un trou traversant 12 de diamètre variable dont le but est de fixer de manière perpendiculaire le profil ou axe 32 correspondant qui doit passer par l'intérieur du tube 30 sans que celui- ci puisse osciller, bouger ou perdre son alignement de 90 par rapport à ladite traverse 11. Pour mesurer la déviation ou distance "d" 27 sont prévues, comme on peut le voir sur la figure 5, les broches graduées 18 qui donnent la magnitude de la distance "d" 27 par comparaison. Sur les extrémités de la traverse 12 sont montés par des moyens adéquats chacun des goniomètres 19 à l'aide de la platine 33 qui présente une configuration essentiellement triangulaire à base circulaire 34, à proximité de laquelle se trouve la rainure 20 par laquelle passe la cheville 23, l'extensible 14 oscillant autour du centre 22 qui coïnmcide avec l'axe d'oscillation 13 des longerons et l'oscillation étant mesurée dans le goniomètre 19. Les goniomètres 19 sont montés dans les télescopiques 14 formés par un profil intérieur 15a et un profil extérieur 15b qui peut faire coulisser le premier puisque le second a une largeur supérieure au premier et, à l'aide d'une cheville 23, peut osciller conjointement à la rainure 20 du goniomètre 19, comme le montre figure 3. La mesure des diverses cotes au moyen de l'appareil de mesure 10 est réalisée comme on peut le voir sur la figure 5, sur laquelle est représenté de manière schématique un châssis 28, lequel au moyen de son tube 30 est fixé au profil ou axe 32 situé dans le trou traversant 12 de la traverse 11, étant ainsi totalement fixé à l'appareil de mesure 10, à partir de quoi, et comme on peut le voir sur la figure 5, est déterminé rangle d'avance de la fourche avant ou angle "x" et, avec les distances enregistrées par le fabricant A, B, nous déterminons C au moyen du théorème de Pythagore en calculant très exactement les déviations et malformations éventuelles dudit châssis 28, en s'aidant pour ce faire et dans les cas nécessaires du dispositif représenté sur la figure 3 qui, comme cela a été détaillé, dispose d'un télescopique 14 et d'un goniomètre 19 fixés au moyen de la tête 21 à la traverse 1 1; à l'aide dudit appareil de mesure on peut également déterminer très exactement les déviations torsionnelles du châssis 28 à l'aide de cibles montées dans le centre de l'axe de basculement, dans lequel à travers les axes X et Y on peut détermnniner le lancement et la symétrie du châssis 28, en contrôlant si il tombe dans la cible (non représentée sur la figure 5) et dans la zone déterminée par les distances a et b (tolérances du fabricant) variable en longueur et en hauteur, auquel cas on déduira que l'axe arrière et son alignement sont corrects, tandis que lorsque la projection dudit axe arrière dépasse lesdites cotes a et b, la malformation ou déformation du tube 30 sera établie par rapport au basculant 29 et l'existence du désalignement, comme cela est représenté sur la figure 5, ce qui affectera la symétrie du châssis 28, le lancement, l'usure prématurée des pneus avant et arrière, le système de basculement par la fourche avant et la stabilité générale de la moto ou de la bicyclette. Les longerons latéraux 14 permettent de remplacer les tronçons 15b par d'autres plus longs et on peut ainsi contrôler les parties non structurelles comme le sous- chassis arrière 36 et l'axe 38 de la roue arrière non représentés sur les figures. L'idonéité de l'appareil de mesure préconisé consiste essentiellement en sa construction très simple, la possibilité d'être monté et démonté en un minimum de temps, ainsi que la fonction unique expliquée dans la partie antérieure de la description consistant à déterminer seulement les paramètres antérieurement énoncés mais sans que ledit appareil de mesure ne serve également à réparer les châssis, lesquels doivent être remplacés dans les cas nécessaires, selon les nouvelles normes spécifiées par les fabricants de motocyclettes et de bicyclettes en général. Dans une réalisation alternative de l'appareil de mesure 10, incorporant un dispositif laser 15 et comme on peut le voir sur la figure 6, l'appareil de mesure 10 est essentiellement formé par une traverse 39 sur les extrémités de laquelle sont fixés les profils guides 40 au moyen des vis 44. La traverse 39 présente une configuration essentiellement arquée et le corps 48 de la tige 46 fait saillie depuis sa partie centrale, assurant ainsi la parfaite perpendicularité de 46 par rapport à 39 à l'aide des ergots 53 qui font saillie depuis la base inférieure 52 dudit cône 45, comme le montre la figure 6. Comme on peut le voir sur la figure 11, les profils 40 ont la fonction d'un coulisseau de guidage 41, lequel déplace verticalement vers le haut et vers le bas, selon les flèches, comme le montre la figure 11, un laser 43 monté par les moyens adéquats sur le goniomètre 42. La coupe du profil 40 sera la plus adéquate pour pouvoir s'adapter à la surface intérieure du tunnel 54 présente dans le coulisseau 41, comme le montre la figure 11. Le laser 43 est fixé à un goniomètre 42 et se trouve sur le coulisseau de guidage 41. La tige 46 est appuyée sur la partie centrale supérieure de la traverse 39, restant de cette manière solidaire de la vis de support de la base 47. De même, dans la partie supérieure de la vis 46 est prévue une encoche 49, comme le montre la figure 10, dont la fonction est de pouvoir recevoir un troisième laser 43 au moyen d'un support traditionnel. Les broches graduées ont été supprimées et remplacées par un ensemble d'axes 37a qui sont incorporés dans l'axe de basculement et autres présents dans le châssis de la moto ou de la bicyclette, gradués de manière pratique, et qui permettent à l'aide de cibles (non représentées) opposées aux lasers d'obtenir la distance c correspondante, permettant ainsi de savoir, en tenant compte de l'angle "a", si la longueur A est correcte. Comme cela a déjà été dit antérieurement, les axes 37a, comme le montre la figure 8, de diamètres différents, peuvent être placés en d'autres points outre l'axe de basculement, ce qui permet de contrôler grâce au même système que celui décrit dans le brevet principal si toutes les parties qui composent le châssis de la moto ou de la bicyclette, fixé par son tube à la tige 46, respectent toutes les cotes et magnitudes données que l'on connaîtra par le catalogue du fabricant L'appareil de mesure est monté dans le châssis de la moto ou de la bicyclette dont on souhaite contrôler les magnitudes et les distances en l'introduisant par son tube et en assurant son centrage au moyen des cônes 45 prévus pour cela, une fois démontés le guidon et l'axe de celui-ci, par le corps 48 de la tige 46, conjointement au reste de l'ensemble composé par la traverse, le guide, le coulisseau, le goniomètre et le laser, pour ensuite placer les cibles correspondantes, non représentées sur les figures, d'un côté et de l'autre des axes 37a situés eux-mêmes au centre de l'axe de basculement 37 ou tout autre qui se trouve opposé dans ledit châssis, la mesure des distances à contrôler se produisant ensuite, à l'aide des lasers 43 correspondants situés dans les extrémités de la traverse 39 et du coulisseau 41, ledit 43 focalisant la cible correspondante située et alignée dans les axes 37a, le contrôle souhaité étant ainsi obtenu de même que la symétrie à l'aide du laser central 43 situé dans l'encoche 49. Les réalisations qui utilisent une source de rayonnement électromagnétique ou tout autre moyen physique, électrique ou électronique connu au lieu d'un dispositif laser sont considérées équivalentes à celles décrites antérieurement. La présente invention ayant été décrite en relation avec les dessins joints, on comprendra qu'on peut introduire dans ceux-ci toutes modifications de détail que l'on juge pratique, dans la mesure ou les variations préconisées n'altèrent pas l'essence de l'invention. REVENDICATIONS 1. Appareil de mesure universel de châssis pour motocyclettes et bicyclettes pouvant s'appliquer à des motos, des bicyclettes et des véhicules analogues qui présentent deux roues alignées et des axes séparés et parallèles destiné à déterminer les déviations "d" de symétrie entre les alignements de la trace du pneu avant (25) et du pneu arrière (26), ainsi que des angles d'avance "x" de l'essieu de direction, caractérisé en ce que l'appareil de mesure (10) est formé par une traverse (11) de configuration essentiellement prismatique, formée par une zone centrale (1 la), dans les extrémités et la partie inférieure de laquelle sont disposés des pieds (1 lb), tandis que dans la zone centrale se trouve un trou traversant (12) de diamètre décroissant et qui sert de dispositif de fixation à l'extrémité du profil ou axe (32) de préférence circulaire qui passe par l'intérieur du tube (30) du chassis (28), les extrémités de ladite traverse (11) étant munies de longerons latéraux (14) correspondants et de goniomètres (19) la perpendicularité entre lesdits longerons (14) et la traverse (11) étant assurée au moyen des platines de renforcement (17) fixées à (11) et à (14) par des vis traditionnelles ou tout autre moyen de fixation qui permet l'alignement à 90 de (11) et (14). 2. Appareil de mesure universel de châssis pour motocyclettes et bicyclettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que les longerons latéraux (14) sont composés de tronçons (15a) et (15b) de diamètres et de largeurs différents, selon qu'ils soient de coupe transversale circulaire, rectangulaire ou carrée, ce qui permet leur fonctionnement télescopique, (14) étant fixé à (11) au moyen de la platine (17) et des chevilles (16) qui pénètrent dans l'axe d'oscillation des longerons (13). 3. Appareil de mesure universel de châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce que sur les extrémités des tronçons (15b) des longerons latéraux (14) sont disposées les broches (18). 4. Appareil de mesure universel de châssis pour motocyclettes et bicyclettes selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que le goniomètre (19) est monté sur les extrémités de la traverse (11), les longerons latéraux (14) oscillant autour des axes (13-22) conjointement à la cheville (23) qui coulisse par la rainure (20) présente dans la platine (33) située à proximité de la base circulaire (34). 5. Appareil de mesure universel de châssis pour motocyclettes et bicyclettes selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les tronçons (15b) peuvent être de longueurs différentes en fonction des types de châssis (28) devant être mesurés ou contrôlés. 6. Appareil de mesure universel de châssis pour motocyclettes et bicyclettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour mesurer la distance "d" (27) on incorpore au centre de l'axe de basculement (37) une cible avec des distances de tolérance "a" et "b" conjointement aux broches (18) montés sur les extrémités (15b). 7. Appareil de mesure universel de châssis pour motocyclettes et bicyclettes pouvant s'appliquer à des motos, des bicyclettes et des véhicules analogues qui présentent deux roues alignées et des axes séparés et aprallèles destinés à déterminer les déviations "d" de symétrie entre les alignements de la trace du pneu avant (25) et du pneu arrière (26), ainsi que des angles d'avance "x" de l'essieu de direction, caractérisé en ce que l'appareil de mesure (10) incorpore une traverse (39) légèrement arquée, par les extrémités (39a) de laquelle sont montés de manière perpendiculaire des profils de guidage (40) par lesquels coulisse un coulisseau (41) selon un mouvement vertical ascendant et descendant, fixé à un goniomètre (42) et un dispositif laser (43), la partie centrale de (39) étant munie d'une tige (46) dont la perpendicularité est assurée au moyen de vis (47) et d'ergots (53). 8. Appareil de mesure universel de chassis pour motocyclettes et bicyclettes selon la revendication 7, caractérisé en ce que dans la partie centrale de la traverse (39) se trouve, traversant celui-ci de manière perpendiculaire, une tige (46) vissée avec une vis (47) par la partie inférieure de (39) et dont le corps (48) fait saillie perpendiculairement à un plan horizontal idéal assurant sa perpendicularité, au moyen des ergots (53) et de la vis (47) introduite dans l'âme de la traverse (39a). 9. Appareil de mesure universel de châssis pour motocyclettes et bicyclettes selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que sur l'extrémité de la tige (46) se trouve une encoche (49) qui sert de moyen de fixation à un goniomètre (42) d'un laser (43) pour le centrage parfait de l'appareil de mesure (10). 10. Appareil de mesure universel de châssis pour motocyclettes et bicyclettes selon l'une quelconque des revendications 1 et 7, caractérisé en ce que par le centre de l'axe de basculement de la moto devant être mesurée sont placés des axes (37a) gradués sur lesquels sont incorporées des cibles traditionnelles en position longitudinale et alignées avec lesdits axes (37a). 11. Appareil de mesure universel de châssis pour motocyclettes et bicyclettes selon les revendications 1 et 10, caractérisé en ce que le diamètre des axes (37a) est fonction des diamètres des axes des trous présents dans le châssis.