FR 2750190 A1 19971226 FR 9707825 A 19970624 1 2750190 L'invention concerne un amortisseur de vibrations, une jambe de suspension ou élément analogue, ayant une courte longueur de montage, utilisé notamment pour des véhicules automobiles o l'amortisseur de vibrations, ou la jambe de suspension, est fixé au moyen de supports élastiques, d'une part à la caisse du véhicule et d'autre part sur un élément de guidage des roues. Plus précisément, l'invention concerne un amortisseur de vibrations, une jambe de suspension ou élément analogue, notamment pour des véhicules automobiles, dans lequel l'amortisseur de vibrations, ou la jambe de suspension, est fixé au moyen de supports élastiques d'une part sur la caisse du véhicule et d'autre part sur un élément de guidage des roues et dans lequel, pour former chaque point de support, l'extrémité libre d'une tige de piston et/ou d'un carter, respectivement du fond d'un carter, est accouplée à des pièces de support s'étendant radialement vers l'extérieur, et dans lequel ces pièces de support sont en liaison active avec des bagues support élastiques comme du caoutchouc et dans lequel, au moyen d'éléments de fixation, ces pièces de support constituent les supports sur la caisse du véhicule et sur l'élément de guidage des roues. On connaît une construction de ce type d'après la publication DE-OS 2 249 174, o l'amortisseur est doté d'articulations élastiques s'étendant radialement par rapport au carter et/ou par rapport à la tige de piston, et o il est monté, avec ces articulations, entre la caisse du véhicule et un élément de suspension des roues. De préférence, les bagues support en caoutchouc sont disposées en s'étendant sur toute la circonférence, tandis que les coquilles support viennent en appui contre les bagues support en caoutchouc lors du montage dans le véhicule, d'o il 2 2750190 résulte que les articulations agissant de façon élastique présentent une raideur relativement élevée sur toute la circonférence, donc dans chaque direction. Dans une autre construction connue d'après la publication DE-GM 1 859 436, un oeil d'articulation est soudé latéralement sur un tube de cylindre d'un amortisseur de vibrations monotube pour raccourcir les dimensions de montage. Une telle disposition unilatérale du point d'application de la force est un inconvénient, étant donné qu'un moment de flexion relativement important est exercé sur les pièces de l'amortisseur de vibrations, en particulier sur la tige de piston, d'o il résulte que le guidage de la tige de piston et l'étanchéité de la tige de piston doivent absorber des forces radiales et, de ce fait, ces pièces subissent une usure importante. Le but de la présente invention est de réaliser un amortisseur de vibrations, ou une jambe de suspension, ayant des dimensions de montage les plus courtes possibles, amortisseur de vibrations ou jambe de suspension dont les articulations d'accouplement sont simples dans leur structure, de garantir un montage sans problème, de ne présenter qu'une faible usure des pièces et de faire en sorte que la raideur des articulations soit largement adaptable aux exigences posées. Ce but est atteint par l'invention par le fait que la tige de piston et/ou le carter ou le fond du carter comprend au moins deux supports élastiques disposés latéralement, des bagues support distinctes, élastiques comme du caoutchouc, étant associées à chaque support. De cette façon, on réalise une articulation d'accouplement de l'amortisseur de vibrations facile à monter avec un élément du véhicule et simple dans sa structure. Avantageusement, les 3 2750190 supports élastiques placés latéralement sont disposés de façon symétrique par rapport à l'axe de l'amortisseur de vibrations, de sorte qu'aucun moment de flexion ou aucun moment de flexion important, dû aux forces d'appui s'exerçant sur les supports, n'est appliqué sur les pièces de l'amortisseur de vibrations. En conséquence, les pièces de l'amortisseur de vibrations ou de la jambe de suspension ne sont soumises à aucune usure importante due à un moment de flexion, et la construction des articulations est, concernant la raideur des articulations, adaptable sans problème aux valeurs exigées. Une construction des supports simple dans sa structure et facile à monter, est obtenue conformément à l'invention, grâce au fait que les supports disposés latéralement présentent des disques support et que la tige de piston et/ou le carter ou le fond du carter est accouplé de façon fixe à un disque support respectif. Dans une autre configuration, l'extrémité libre de la tige de piston est accouplée de façon fixe à un élément en forme de cloche, auquel cas cet élément porte le disque support. Cette disposition du disque support permet une longueur de montage très courte, étant donné que l'élément en forme de cloche peut être configuré de façon telle que l'extrémité du carter peut pénétrer dans cet élément. Une telle longueur courte de montage de l'amortisseur de vibrations ou de la jambe de suspension est par exemple souhaitable pour des autobus à plancher surbaissé, étant donné qu'il n'y a pas besoin d'espace dans le sens axial pour la fixation des supports. Avantageusement, le disque support est doté de perçages correspondant au nombre prévu de supports, perçages à travers lesquels viennent en prise des 4 2750190 éléments de fixation s'étendant parallèlement à l'axe de l'amortisseur de vibrations. Pour adapter la raideur des articulations aux valeurs souhaitées, il est possible, sans difficulté, selon une caractéristique de l'invention, de doter le disque support de plusieurs supports, par exemple de quatre supports disposés symétriquement l'un par rapport à l'autre, auquel cas les éléments de fixation sont disposés en s'étendant parallèlement à l'axe de l'amortisseur de vibrations. Un montage simple et réalisable de façon économique est obtenu par le fait que deux bagues support élastiques comme du caoutchouc sont prévues pour chaque élément de fixation, lesquelles bagues support sont disposées des deux côtés du disque support et sont recouvertes par une bague à profil coudé, o, pour le passage des éléments de fixation, la bague à profil coudé est dotée d'ouvertures sur sa face frontale, et o l'extrémité cylindrique de la bague à profil coudé constitue une surface d'appui pour un élément accouplé au véhicule. Pour obtenir une raideur des articulations diversifiée sur la circonférence de la fixation, quatre supports, disposés en étant répartis de façon inégale sur la circonférence, sont également avantageux pour l'articulation d'encastrement à la place de deux supports disposés symétriquement, lorsqu'une raideur prédéterminée et souhaitée des articulations l'exige. De cette façon, il est possible sans difficulté d'obtenir sans problème des raideurs souhaitées des articulations avec le montage conforme à l'invention, et il est également possible de réduire la raideur des articulations dans le sens de la marche par une disposition appropriée des supports élastiques, par exemple par torsion des supports par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. 2750190 Dans une autre forme de réalisation, deux oeils d'articulation sont disposés, selon l'invention, en étant fixés des deux côtés de la tige de piston et/ou du carter ou du fond du carter, auquel cas les axes des oeils d'articulation se trouvent dans un plan s'étendant de façon sensiblement perpendiculaire à l'axe de l'amortisseur de vibrations. Ces oeils d'articulation sont soit fixés sur l'élément en forme de cloche accouplé à la tige de piston, soit fixés sur un disque accouplé à la tige de piston et/ou au carter ou au fond du carter. L'invention va par la suite être expliquée plus en détail à l'aide des formes de réalisation représentées dans le dessin. Dans le dessin: La figure 1 est une coupe longitudinale d'une construction d'articulations, ayant une courte longueur de montage, accouplées à la tige de piston; La figure 2 est une autre forme de réalisation d'une fixation articulée de la tige de piston sur un élément du véhicule, suivant la ligne de coupe II-II de la figure 3; La figure 3 est une vue de dessus de la construction de l'articulation selon la figure 2; La figure 4 est une disposition de deux oeils d'articulation sur un élément en forme de cloche accouplé à la tige de piston; La figure 5 est une coupe transversale de la disposition des oeils d'articulation selon la figure 4; La figure 6 représente un amortisseur de vibrations doté d'oeils d'articulation fixés sur le fond du carter et sur un disque accouplé à la tige de piston. Dans la figure 1, un élément 2 en forme de cloche est accouplé fixement à une tige 1 du piston d'un amortisseur de vibrations. L'élément 2 en forme 6 2750190 de cloche porte un tube de protection 3 et un disque support 6 qui constitue une partie d'un support 4 d'une construction articulée. La fixation de l'élément 2 en forme de cloche sur la tige 1 du piston et la fixation du disque support 6 sur l'élément 2 en forme de cloche sont de préférence réalisées comme des joints de soudure. Naturellement, d'autres types connus de jonction, comme par exemple un raccord vissé entre l'élément 2 en forme de cloche et la tige 1 du piston, sont envisageables. Le support élastique 4 comprend deux bagues support 5 identiques, élastiques comme du caoutchouc, qui sont en appui, d'une part, sur le disque support 6 et, d'autre part, sur des rondelles 7 de recouvrement. Un perçage 8, dans le disque support 6, est associé à chaque support 4, perçage à travers lequel passe un élément de fixation 9, configuré dans le présent exemple de réalisation comme étant une vis, dont l'axe est parallèle à l'axe de la tige 1 du piston. Pour garantir un serrage préalable défini de façon précise des bagues support 5 lors de la fixation du support 4 sur un élément 10 du véhicule, il est prévu une douille entretoise 17 qui porte les bagues support 5 sur son diamètre extérieur et qui, une fois montée, est pressée, avec ses faces frontales, contre les rondelles 7 de recouvrement. Le support élastique, ne comportant pas de numéro de référence et disposé de façon symétrique par rapport à l'axe de la tige 1 du piston, possède la même structure. Il est possible sans difficulté, lorsqu'une certaine raideur d'articulation est exigée, de disposer plusieurs supports 4 se faisant face l'un l'autre, par exemple quatre supports 4, auquel cas deux supports sont prévus en étant respectivement disposés de façon plus rapprochée l'un de l'autre, l'espacement des supports étant choisi de façon correspondant à la raideur 7 2750190 d'articulation exigée. On peut également obtenir une modification de la raideur d'articulation par une disposition en torsion, par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, des supports élastiques 4. La construction d'une articulation selon la figure 2 se distingue de celle de la figure 1, essentiellement par le fait que les bagues support 5 élastiques comme du caoutchouc, se trouvant des deux côtés du disque support 6, sont logées par une bague 11 à profil coudé qui est dotée, sur sa surface coudée, d'ouvertures 12 correspondant au nombre de supports 4. Lors de la fixation de l'amortisseur de vibrations sur l'élément 10 du véhicule, la bague 11 à profil coudé est pressée avec la surface d'appui 13 contre l'élément 10 du véhicule et définit ainsi la limite pour la précontrainte des bagues support 5. A l'aide de la ligne de coupe II-II de la figure 3, on voit pourquoi aucun support 4 n'est indiqué sur le côté gauche de la figure 2 car, également dans le cas de cette construction d'articulation, les supports sont disposés de façon symétrique par rapport à l'axe de la tige 1 du piston. La figure 3 montre en particulier le cas o quatre supports 4 étant par exemple affectés à un point d'encastrement de l'amortisseur de vibrations, les supports 4 se faisant face l'un l'autre peuvent être répartis de façon inégale selon la circonférence, grâce à quoi l'adaptation à une raideur d'articulation exigée est possible de manière simple. Dans le cas de constructions d'articulations de ce type, on peut également, sans problème, utiliser des bagues support ayant une dureté autre ou différente. Dans les figures 4 et 5, on montre la construction d'articulations réalisée par deux oeils 15 d'articulation joints par soudure à l'élément 2 en forme de cloche. Ces oeils 15 d'articulation sont 8 2750190 conçus comme c'est habituel dans la construction des amortisseurs de vibrations et se trouvent dans un plan s'étendant de façon sensiblement perpendiculaire à l'axe de la tige 1 du piston. Le montage dans le véhicule est effectué de façon correspondant aux fixations habituelles, o il n'est prévu, par point d'encastrement, que deux oeils d'articulation, disponibles au-dessous de l'extrémité de la tige du piston. Une autre forme de réalisation selon la figure 6 montre l'amortisseur de vibrations dont la tige 1 du piston porte à son extrémité un disque 16 qui peut être doté d'un bord rentré vers le bas. Dans la zone de ce bord rentré, les oeils 15 d'articulation sont fixés par soudure de façon telle que leurs axes convergent radialement vers l'axe de la tige 1 du piston. Une construction d'articulation disposée sur le carter ou sur le fond 14 du carter comprend également deux oeils 15 d'articulation qui sont fixés par soudure sur le fond du carter. Dans une autre configuration de l'invention, il est possible, par exemple, de constituer l'élément 2 en forme de cloche et le disque support 6 de façon monobloc. Cela est réalisé soit par déformation plastique, soit par fabrication en tant que pièce coulée. La partie en forme de cloche constitue alors, avec sa surface intérieure, le logement pour le tube de protection. Il n'est pas non plus nécessaire, dans chaque cas de montage, que les supports élastiques 4 soient obligatoirement disposés suivant un nombre pair. Ainsi, dans le cas d'une certaine exigence concernant la raideur d'articulation, il peut être également judicieux de monter trois supports élastiques. 9 2750190 R E V E N D I C A T IONS 1. Amortisseur de vibrations, jambe de suspension ou élément analogue, notamment pour des véhicules automobiles, dans lequel l'amortisseur de vibrations, ou la jambe de suspension, est fixé au moyen de supports élastiques d'une part sur la caisse du véhicule et d'autre part sur un élément de guidage des roues et dans lequel, pour former chaque point de support, l'extrémité libre d'une tige de piston et/ou d'un carter, respectivement du fond d'un carter, est accouplée à des pièces de support s'étendant radialement vers l'extérieur, et dans lequel ces pièces de support sont en liaison active avec des bagues support élastiques comme du caoutchouc et dans lequel, au moyen d'éléments de fixation, ces pièces de support constituent les supports sur la caisse du véhicule et sur l'élément de guidage des roues, caractérisé en ce que la tige (1) du piston et/ou le carter ou le fond (14) du carter comprend au moins deux supports (4) élastiques disposés latéralement, des bagues support (5) distinctes, élastiques comme du caoutchouc, étant associées à chaque support (4). 2. Amortisseur de vibrations selon la revendication 1, caractérisé en ce que les supports (4) disposés latéralement comprennent des disques support (6) et en ce que la tige (1) du piston et/ou le carter ou le fond (14) du carter est fixé respectivement à un disque support (6). 3. Amortisseur de vibrations selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'extrémité libre de la tige (1) du piston est accouplée fixement à un élément (2) en forme de cloche et en ce que cet élément (2) porte le disque support (6). 2750190 4. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le disque support (6) est doté de perçages (8) correspondant au nombre prévu de supports (4), perçages à travers lesquels viennent en prise des éléments de fixation (9) s'étendant parallèlement à l'axe de l'amortisseur de vibrations. 5. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour chaque élément de fixation (9), il est prévu deux bagues support (5) élastiques comme du caoutchouc qui sont disposées sur les deux côtés du disque support (6) et qui sont recouvertes par une bague (11) à profil coudé, o la bague (11) à profil coudé est dotée, sur sa face frontale, d'ouvertures (12) pour le passage des éléments de fixation (9), et o l'extrémité cylindrique de la bague (11) à profil coudé constitue une surface d'appui (13) pour un élément (10) accouplé au véhicule. 6. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que de préférence quatre supports (4), disposés en étant répartis de façon inégale sur la circonférence, sont affectés au disque support (6). 7. Amortisseur de vibrations selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux oeils (15) d'articulation sont disposés en étant fixés des deux côtés de la tige (1) du piston et/ou du carter ou du fond (14) du carter, et en ce que les axes des oeils (15) d'articulation se trouvent dans un plan s'étendant de façon sensiblement perpendiculaire à l'axe de l'amortisseur de vibrations. 8. Amortisseur de vibrations selon les revendications 1 et 7, caractérisé en ce que les oeils (15) d'articulation sont fixés sur l'élément (2) en forme de cloche accouplé à la tige (1) du piston. Il 2750190 9. Amortisseur de vibrations selon les revendications 1 et 7, caractérisé en ce que les oeils (15) d'articulation sont fixés sur un disque () accouplé à la tige (1) du piston et/ou au carter ou au fond (14) du carter.