FR 2756596 A1 19980605 FR 9714981 A 19971128 Démarreur coaxial pour moteur La présente invention concerne un démarreur pour moteur et concerne en particulier un démarreur de moteur comprenant un moteur électrique, un pignon, un arbre coulissant destiné au pignon et un dispositif à solénoïde destiné à l'actionnement d'un dispositif à commutateur, tous ces éléments étant agencés coaxialement. Dans un démarreur de moteur classique, l'arbre de sortie coulissant axialement et portant un pignon s'engrenant avec une couronne annulaire et le dispositif à solénoïde destiné à l'actionnement axial du pignon ont typiquement été agencés parallèlement l'un par rapport à l'autre. Selon un tel démarreur de moteur de type à double arbre, du fait que le dispositif à solénoïde fait saillie sur le côté vis-à-vis du moteur électrique, la dimension radiale du démarreur a inévitablement été grande et une restriction substantielle était imposée à l'espace de montage qui était nécessaire. Pour surmonter un tel inconvénient, on a proposé un certain nombre de démarreurs de moteur coaxiaux qui comportent un dispositif à solénoïde disposé autour de l'arbre de sortie. La Demanderesse a proposé antérieurement, dans la demande japonaise publiée sous le No. 8 319926 (correspondant à la demande de brevet US No. 08/653 873, déposée le 28 Mai 1996), un démarreur de moteur coaxial qui peut réduire la dimension coaxiale sans compliquer la structure globale. Selon cette demande de brevet antérieure, le pignon est couplé à l'arbre de sortie via un embrayage unidirectionnel et une cannelure hélicoïdale, de manière que le pignon soit poussé en direction de la couronne annulaire lorsque l'arbre de sortie tourne. Le pignon en outre est poussé vers l'avant par un noyau mobile appartenant à une armature qui est actionnée magnétiquement, pour obtenir un engrènement plus positif avec la couronne annulaire, et la dimension axiale est réduite par le fait de former l'armature à partir d'organes intérieur et extérieur d'armature qui sont imbriqués l'un dans l'autre. Cependant, si la force de poussée s'avère insuffisante lorsque le pignon est à peu près au point de venir en butée sur la surface latérale de la couronne annulaire, le pignon peut ne pas s'engrener avec la couronne annulaire. Par conséquent, il est souhaité augmenter la force d'attraction magnétique agissant sur l'armature et augmenter la force de poussée du pignon. En outre, étant donné qu'il est souhaité que la poussée du pignon pour la mise en engrènement avec la couronne annulaire soit plus fiable, un ressort hélicoïdal est interposé entre l'organe intérieur d'armature et une partie fixe qui est constituée d'une plaque supérieure destinée à produire une force élastique pour pousser le pignon à l'extérieur en plus de la force produite par la force d'attraction magnétique. Cependant, cet agencement pose le problème que, lorsque l'organe intérieur d'armature se déplace dans la direction de la poussée à l'extérieur des pignons, le ressort hélicoïdal s'étend et que la force élastique du ressort hélicoïdal diminue à un degré correspondant. Pour surmonter ce problème, il est concevable de déplacer le ressort hélicoïdal avec le mouvement de l'organe extérieur d'armature. Ce faisant, il est possible de réduire l'extension du ressort hélicoïdal de la valeur du déplacement de l'organe extérieur d'armature. Selon un tel agencement conqu pour supporter le ressort hélicoïdal depuis le côté de l'organe extérieur d'armature, il est concevable de prévoir d'une seule pièce une bride radiale orientée vers l'intérieur, sur la périphérie intérieure de l'organe extérieur d'armature, afin de venir en contact avec l'une des extrémités hélicoïdales du ressort hélicoïdal. Cependant, il serait difficile et coûteux de l'effectuer. En outre, le flux magnétique pourrait fuir de la bride qui est réalisée dans le même matériau que l'organe extérieur d'armature, ce qui réduirait l'attraction magnétique exercée sur l'organe extérieur magnétique et également l'organe extérieur d'armature serait attiré magnétiquement vers la bride (ou dans la direction d'une poussée de rappel). La bride radiale orientée vers l'intérieur peut également créer le problème de décalage vers le côté de l'extrémité hélicoïdale correspondante du ressort hélicoïdal et de l'interférence avec l'organe intérieur d'armature ou d'autres composants. Au vu de ces problèmes de l'art antérieur, un objet principal de la présente invention est de proposer un démarreur de moteur coaxial, qui puisse pousser le pignon à s'engrener avec une couronne annulaire, d'une manière très fiable. Un deuxième objet de la présente invention est de proposer un démarreur de moteur coaxial, qui ait des dimensions radiale et axiale relativement petites, mais qui puisse exercer une poussée vers l'extérieur du pignon, d'une manière très puissante. Un troisième objet de la présente invention est de proposer un démarreur de moteur coaxial qui soit économique à fabriquer. Un quatrième objet de la présente invention est de proposer un démarreur de moteur coaxial qui soit fiable en fonctionnement selon la présente invention. Ces objets ainsi que d'autres peuvent être accomplis en prévoyant un démarreur de moteur comprenant un moteur électrique, un arbre de sortie s'étendant coaxialement par rapport au moteur électrique et un pignon monté sur l'arbre de sortie et couplé à l'arbre de sortie, via une cannelure, et un dispositif à solénoïde disposé autour de l'arbre de sortie pour entraîner le pignon afin qu'il s'engrène avec une couronne annulaire appartenant à un moteur à combustion interne, le dispositif à solénoïde comprenant: une bobine d'actionnement définissant un perçage intérieur; une culasse entourant la bobine d'actionnement, de manière à conduire un flux magnétique axialement sur une surface circonférentielle intérieure du perçage intérieur de la bobine d'actionnement; un organe extérieur d'armature cylindrique logé dans le perçage intérieur de la bobine d'actionnement, d'une manière permettant un coulissement axial; un organe intérieur d'armature cylindrique, logé de façon coulissante télescopiquement et axialement dans le organe extérieur d'armature; un premier ressort de rappel qui presse le organe extérieur d'armature dans une direction d'ouverture d'un intervalle magnétique par rapport à la culasse; un deuxième ressort de rappel qui presse le organe intérieur d'armature dans une direction d'ouverture d'un intervalle magnétique par rapport à la culasse; un ressort hélicoïdal interposé coaxialement entre les organes d'armature intérieur et extérieur, pour presser les organes d'armature intérieur et extérieur afin de les écarter l'un de l'autre; un organe de retenue élastique annulaire étant monté dans le perçage du organe extérieur d'armature, pour venir en contact avec une extrémité hélicoïdale correspondante du ressort hélicoïdal. Par conséquent, la forme de l'organe extérieur d'armature est simplifiée et le coût de formage de l'organe extérieur d'armature est minimisé. L'organe de retenue élastique peut être fixé en position de façon à la fois simple et fiable en rabattant l'organe extérieur d'armature. En particulier, l'organe de retenue élastique peut être constitué d'un composant séparé réalisé en un matériau non magnétique, de manière que la fuite de flux magnétique via l'organe de retenue élastique puisse être minimisée. Egalement, l'organe de retenue élastique peut être pourvu d'un bossage annulaire destiné à restreindre le déplacement latéral de l'extrémité hélicoïdale correspondante du ressort hélicoïdal. De cette manière, l'interférence entre le ressort hélicoïdal et les composants extérieurs dus à un décalage latéral du ressort hélicoïdal peut être évitée d'une façon très efficace. Selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, les parties d'extrémité opposées de la culasse et des organes intérieur et extérieur d'armature sont pourvues de sections longitudinales à biseaux sensiblement complémentaires. Typiquement, l'interrupteur magnétique destiné à la commande du moteur électrique est actionné par l'organe extérieur d'armature. Selon cet agencement, la force d'attraction magnétique initialement agit sur l'organe extérieur d'armature et ceci produit une distribution favorable du flux magnétique pour l'organe intérieur d'armature, de manière à entraîner une attraction puissante sur le pôle magnétique opposé défini sur la culasse. Cette force d'attraction magnétique est assistée par le ressort hélicoïdal interposé entre les organes intérieur et extérieur d'armature. Ainsi, une force d'attraction magnétique relativement forte est obtenue dans la phase précoce de fonctionnement, et cette force est relativement modulée de façon commandée vers la fin du fonctionnement ou lorsque les organes d'armature sont complètement attirés sur le pôle opposé de la culasse. En vue de commander la force d'attraction magnétique agissant vers la fin du déplacement des organes d'armature, les organes intérieur et extérieur d'armature peuvent être pourvus de parties de butée, d'une manière permettant de définir de petits intervalles entre les surfaces en biseau définies sur l'organe intérieur d'armature et la partie d'extrémité opposée de la culasse, et entre les surfaces en biseau définies sur le organe extérieur d'armature et la partie d'extrémité opposée de la culasse. Il est particulièrement préférable qu'au moins l'une des parties de butée concernant les organes intérieur et extérieur d'armature soit définie par une surface d'épaulement annulaire, prévue dans l'organe d'armature correspondant, perpendiculairement à une ligne axiale, adaptée pour venir en butée avec une surface d'épaulement annulaire correspondant définie dans la partie d'extrémité opposée de la culasse à l'état alimenté de la bobine d'actionnement. Il est avantageux, au vu de pouvoir minimiser toute fuite indésirée du flux magnétique ou la dispersion du flux magnétique, que la surface d'épaulement annulaire soit prévue dans l'organe intérieur d'armature, et les surfaces en biseau de la partie d'extrémité opposée de la culasse et du organe intérieur d'armature soient prévues du même côté axial des surfaces d'épaulement annulaire pour s'opposer l'une l'autre avec un petit intervalle défini entre elles à l'état alimenté de la bobine d'actionnement, la surface en biseau de la partie d'extrémité opposée de la culasse étant achevée par une partie creuse, de manière que la surface en biseau de la partie d'extrémité opposée de la culasse s'étende sur une longueur axiale sensiblement plus courte que le fait la surface en biseau de l'organe intérieur d'armature. Pour assurer un déplacement relatif sans frottement entre les organes intérieur et extérieur d'armature, il est préférable que l'organe extérieur d'armature soit disposé coaxialement par rapport à la bobine d'actionnement, à l'aide d'une surface circonférentielle extérieure de celui-ci, positionnée par la surface périphérique intérieure du perçage de la bobine d'actionnement, et l'organe intérieur d'armature soit disposé coaxialement par rapport à l'arbre de sortie, à l'aide d'une surface circonférentielle de l'organe intérieure d'armature, positionnée par la surface périphérique extérieure de l'arbre de sortie. Pour minimiser la fuite de flux magnétique, l'arbre de sortie peut être réalisé en un matériau non magnétique. En plus ou en variante, le démarreur de moteur peut comprendre un organe décaleur, constitué en un matériau non magnétique et monté coulissant sur l'arbre de sortie pour actionner axialement le pignon, l'organe intérieur d'armature étant fixé de façon sûre sur l'organe décaleur. Typiquement, un embrayage unidirectionnel est interposé entre le pignon et l'armature. L'embrayage unidirectionnel est normalement constitué d'un matériau ferromagnétique, et il est important d'empêcher toute dispersion du flux magnétique dans et par les composants de l'embrayage. En se basant sur cette considération, il est souhaitable que l'embrayage unidirectionnel comprenne un organe intérieur d'embrayage ayant une extrémité venant en butée sur l'organe décaleur et un organe extérieur d'embrayage formé d'un seul tenant avec le pignon, l'organe intérieur d'embrayage étant mis en prise par la cannelure formée sur l'arbre de sortie. La cannelure est typiquement constituée d'une cannelure hélicoïdale, de manière à ajouter une force à la poussée de sortie du pignon. La présente invention va à présent être décrite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe d'un démarreur de moteur constituant un mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue à plus grande échelle d'une partie essentielle du dispositif à solénoïde destiné au démarreur de moteur représenté sur la figure 1; la figure 3 est une vue à plus grande échelle d'une partie essentielle de la figure 1, montrant le mode de fonctionnement du démarreur; la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, montrant un état différent du démarreur; la figure 5 est une vue analogue à la figure 2, montrant l'état du démarreur lorsque le pignon est complètement engrené avec la couronne annulaire; et la figure 6 est une vue analogue à la figure 2, montrant un deuxième mode de réalisation de la présente invention. La figure 1 illustre globalement un démarreur de moteur qui est équipé d'une unité d'engrenage de réduction construite selon la présente invention et la moitié supérieure du dessin représente le démarreur lorsqu'il est dans un état non opérationnel, tandis que la moitié inférieure du dessin illustre le démarreur lorsqu'il est à l'état opérationnel. Ce démarreur produit un couple qui est nécessaire pour faire tourner le vilebrequin d'un moteur à combustion interne et est constitué d'un moteur électrique 3 équipé d'une unité d'engrenage réducteur à train planétaire 2, d'un arbre de sortie 4 connecté au moteur électrique 3 via l'unité d'engrenage réducteur 2, d'un embrayage à galet de type unidirectionnel 5 et d'un pignon 6 qui sont montés coulissants sur l'arbre de sortie 4, une unité d'interrupteur 7 destinée à ouvrir et fermer sélectivement la ligne d'alimentation en puissance électrique allant au moteur électrique et un dispositif à solénoïde 9, destiné à déplacer axialement une plaque de contact mobile 8 appartenant à l'unité d'interrupteur 7 ainsi que le pignon 6. Le moteur électrique 3 est constitué d'un moteur électrique de type à courant continu, à collecteur, connu et son arbre de retor 10 est supporté à pivotement au centre d'une plaque de fond 11 à son extrémité droite comme on le voit sur le dessin et est supporté de façon pivotante au centre d'une extrémité droite de l'arbre de sortie 4 qui est disposé coaxialement par rapport à l'arbre de rotor 10 à son extrémité gauche (du côté de la couronne annulaire 23 du moteur) comme on le voit dans le dessin. L'unité d'engrenage réducteur 2 est prévue sur la surface intérieure de la plaque supérieure 12 du moteur électrique 3. L'unité d'engrenage réducteur 2 comprend un engrenage solaire 13, formé dans une partie de l'arbre rotor 10 adjacente à l'arbre de sortie 4, une pluralité d'engrenages planétaires s'engrenant avec l'engrenage solaire 13 et une couronne annulaire à denture intérieure 15 formée sur la périphérie intérieure de la plaque supérieure 12 afin de s'engrener avec les engrenages planétaires 14. Une plaque support 16, supportant les engrenages planétaires 14, est fixée à l'extrémité droite de l'arbre de sortie 4 qui est supportée à pivotement au centre de la plaque supérieure 1.2. A la plaque supérieure 12 est fixé un carter de pignon 17 qui sert également de support de fixation pour le montage du démarreur sur le moteur. L'extrémité gauche de l'arbre de sotie 4 est supportée à pivotement par une partie centrale de la surface intérieure de la paroi gauche du carter de pignon 17. La surface circonférentielle extérieure de la partie médiane de l'arbre de sortie 4 est pourvue d'une cannelure hélicoïdale 19, et une partie d'extrémité axiale d'une douille 18 d'un organe intérieur d'embrayage 19 de l'embrayage à rouleau unidirectionnel 5 vient en contact avec la cannelure hélicoïdale 19. L'organe intérieur d'embrayage 18 est normalement déplacé vers la droite (la direction de la rétraction) par un deuxième ressort de rappel 21 qui est interposé entre la douille 18a et une plaque de butée 20 fixée à une partie d'extrémité gauche de l'arbre de sortie 4. Le deuxième ressort de rappel 21 est logé dans un intervalle annulaire, défini entre la surface circonférentielle intérieure de la douille 18a de l'organe intérieur d'embrayage 18 et la surface circonférentielle de l'arbre de sortie 4. L'organe intérieur d'embrayage tubulaire 18 vient en contact avec un organe extérieur d'embrayage 22, de l'embrayage à galet unidirectionnel 5, dans une relation axialement rapide mais libre en rotation. L'organe extérieur d'embrayage 22 est pourvu d'une surface en biseau destinée à définir une chambre en coin d'un embrayage à galet unidirectionnel 5 et une partie de l'organe extérieur d'embrayage 22, adjacente à la couronne annulaire 23, est pourvue d'une saillie dirigée vers la paroi d'extrémité et l'engrenage annulaire 23. La partie périphérique extérieure de la saillie est réalisée d'un seul tenant avec le pignon 6 mentionné ci-dessus qui s'engrène avec la couronne annulaire 23 du moteur pour entraîner celui-ci. L'organe extérieur d'embrayage 22, formé d'un seul tenant avec le pignon 6, est monté sur l'extrémité gauche de l'arbre de sortie 4, dans une relation libre à la fois en rotation et axialement. Dans une partie intermédiaire du carter de pignon 17 est fixée une bobine d'actionnement 24 qui entoure l'arbre de sortie 4 réalisé en un matériau non magnétique. La bobine d'actionnement 24 est entourée par une culasse qui est définie par un support 25 en forme de coupelle, par lequel l'arbre de sortie 4 est passé et un disque annulaire 26. Un intervalle défini entre la surface circonférentielle intérieure de la bobine d'actionnement 24 et la surface ciconférentielle extérieure de l'arbre de sortie 4 est disposé un organe extérieur d'armature 27 qui sert de noyau mobile et un organe intérieur d'armature 28 servant de noyau déplaçable intérieur, les deux étant réalisés en un matériau ferromagnétique, d'une manière télescopique permettant un coulissement mutuel coaxial et axial. Les extrémité gauches des organes d'armature 27 et 28 (les extrémités tournées vers le pignon 6) opposent un bossage en saillie formé sur la partie périphérique intérieure du support 25, à titre de pôle magnétique pour les armatures 27 et 28. Une plaque de connexion annulaire 29 est montée autour de la périphérie extérieure de l'extrémité droite de l'organe extérieur d'armature 27, en la plaçant contre une bride radiale externe 51 réalisée d'une seule pièce avec l'organe extérieur d'armature 27. La plaque de connexion 29 peut être fixée en position en rabattant une partie d'extrémité axiale de l'organe extérieur d'armature 27. Une tige de liaison 30, faisant saillie axialement depuis une partie périphérique extérieure de la plaque de liaison 29, est passée par la plaque supérieure 12 du moteur électrique 3. A l'extrémité en saillie de la tige de liaison 30 est fixée la plaque de contact mobile 8 de l'unité de commutation 7, placée près d'un collecteur 31 du moteur électrique 3. La plaque de contact mobile 8 de l'unité de commutation 7 placée près d'un collecteur 31 du moteur électrique 3. La plaque de contact mobile 8 est montée sur la tige de liaison 30 d'une manière déplaçable axialement et est montée flottante par un ressort hélicoïdal 32 d'une manière faisant qu'elle pouvait être mise en contact et hors de contact avec et depuis une plaque de contact fixe 34 appartenant à l'unité d'interrupteur 7 qui est fixée de façon sûre sur un support de balai 34 prévu autour du collecteur 31. L'organe extérieur d'armature 27 est toujours déplacé vers la droite par un premier ressort de rappel 37 qui est interposé entre la plaque de connexion 29 et la paroi intérieure du carter de pignon 17, mais est normalement à sa position neutre dans laquelle il y a séparation entre les plaques de contact mobile et fixe 8 et 24 l'une vis-à-vis de l'autre (comme illustré au-dessus de l'axe dans le dessin). Un ressort hélicoïdal 36 est interposé entre l'organe intérieur d'armature 28 et l'organe extérieur d'armature 27 dans la direction axiale, de manière à les séparer l'un de l'autre de façon élastique. L'une des extrémités hélicoïdales du ressort hélicoïdal 36 est engagée par un organe de retenue élastique annulaire 48 qui est monté, avec un ajustement pressé, dans le perçage intérieur de l'organe extérieur d'armature 27, sur son extrémité située côté moteur, et l'autre extrémité hélicoïdale est engagée par une surface d'extrémité axiale creusée, formée dans le perçage intérieur d'un organe intérieur d'armature 28. L'organe de retenue élastique 48 est formé par estampage à partir d'un matériau en feuille ou en tôle non magnétique et, comme illustré sur la figure 2, est constitué d'une partie cylindrique 48a montée avec un ajustement serré dans le perçage de l'organe extérieur d'armature 27, une partie bride intérieure 48b s'étendant radialement depuis la partie cylindrique 48a et une partie pièce de guidage s'étendant axialement ou perpendiculairement depuis la périphérie extérieure de la partie bride 48b. Le perçage intérieur de l'organe extérieur d'armature 27 est pourvu d'une partie étagée 49 qui est formée par le bombement du matériau suite au rabattement destiné à la fixation de la plaque de connexion 29 sur la périphérie extérieure de l'organe extérieur d'armature 27. L'organe de retenue élastique 48 est maintenu en position par la partie étagée 49 qui s'engage sur la partie cylindrique 48a. En formant ainsi l'organe de retenue élastique 48 à partir d'un organe séparé de l'organe extérieur d'armature 27, l'organe extérieur d'armature 27 est rendu d'une forme simple et, par conséquent, est facile à fabriquer. Du fait que l'organe de retenue élastique 48 peut être formé par estampage, il est possible de centrer favorablement le ressort hélicoïdal 36 en faisant supporter le pergage intérieur de l'extrémité hélicoïdale du ressort hélicoïdal 36 par la partie pièce de guidage 48c. La force élastique du ressort hélicoïdal 36 est plus faible que celle du deuxième ressort de rappel 21 prévu sur l'organe intérieur d'embrayage 18 dans l'état de repos du pignon 18, mais devient supérieure à celle du deuxième ressort de rappel 21 avant qu'il ait été complètement comprimé par l'organe extérieur d'armature 27 qui se déplace à l'avant de l'organe intérieur d'armature 28. L'extrémité gauche de l'organe intérieur d'armature 28 vient en contact avec un organe décaleur 37 réalisé en un matériau non ferromagnétique et vient en butée avec l'extrémité droite de l'organe extérieur d'embrayage 22. La bobine d'actionnement 24 est reliée électriquement à un interrupteur d'allumage non représenté dans le dessin, via un connecteur prévu sur l'unité de commutation 7. La plaque de contact fixe 34 de l'unité d'interrupteur 7 est reliée électriquement à la borne positive d'une batterie non représentée dans les dessins et une paire de torons de raccordement 40, connectés à une paire de balais de pôle positif 39, sont fixés à la plaque de contact fixe 34. Une paire de balais de pôle négatif 41 sont prévus en des positions s'opposant symétriquement sur une ligne par rapport au balai à pôle positif 39. Les torons de raccordement 42 destinés à ces balais de pôle négatif 41 sont reliés à une plaque centrale 43 décrite ci-après et sont connectés à la borne négative de la batterie via le carter de pignon 17 et la carrosserie du véhicule, qui n'est pas représentée dans les dessins. L'unité de commutation 7 est prévue dans un espace flanqué par les balais à pôle positif 39. La plaque de centrage annulaire métallique 43 est interposée entre le support à balai 33 et la plaque supérieure 12 afin de séparer l'un de l'autre l'unité d'engrenage réducteur 2 et le moteur électrique 3. A partir d'une partie centrale de la plaque centrale 43 fait saillie un bossage annulaire 43a vers le collecteur 31, pour entourer la périphérie extérieure de l'arbre moteur 10 définissant entre eux un petit intervalle. L'extrémité libre du bossage annulaire 43a se monte dans une cavité 31a formée dans la surface d'extrémité axiale du collecteur 31, de manière à empêcher que de la graisse qui est placée dans l'unité à engrenage réducteur 2 puisse fuir dans le collecteur 31. L'unité de commutation 7 est placée sur le dessus du démarreur 1 et l'unité de contact, formée par la plaque de contact fixe 34 fixée au support balai 33 et à la plaque de contact mobile 8, sont couvertes par le support à balai 33 et un couvercle 45 placé à l'intérieur du carter moteur servant de culasse. De cette manière, la poussière venant de l'usure des balais est empêchée d'entrer dans l'unité de contact de l'unité de commutation 7. Dans ce mode de réalisation, comme illustré dans le dessin à plus grande échelle de la figure 2, l'extrémité de l'organe extérieure d'armature 27, opposée à la partie bossage intérieure mentionnée ci- dessus du support 25, est pourvue d'une partie en biseau 27a et la partie opposée du support 25 est pourvue d'une saillie en biseau 25a qui est complémentaire à la saillie en biseau 27a. L'extrémité de l'organe intérieur d'armature 28, opposée à la partie bossage intérieure du support 25, est pourvue d'une saillie en biseau 28a plus grande que la saillie en biseau 27a, et la partie opposée du support 25 est pourvue d'une partie de réception en biseau 25b, partiellement complémentaire de la saillie en biseau 28a. La partie du support 25 qui est plus près du pignon 6 que la partie réception 25b de celle-ci est pourvue d'une partie à biseau inverse 25c, destinée à éviter toute interférence avec la partie bossage 28a de l'organe intérieur d'armature 28 lorsqu'elle est poussée en avant. A présent, le fonctionnement du mode de réalisation décrit ci-dessus va être décrit ci-après. A l'état non opératif, du fait qu'aucun courant électrique n'est fourni à la bobine d'actionnement 24, l'organe extérieur d'armature 27 se trouve à sa position la plus à droite, sous l'action de la force élastique du premier ressort de rappel 35 qui garde la plaque de connexion 29 stationnaire en contact avec la plaque de butée 12, et la plaque de contact mobile 8 qui est connectée à l'organe extérieur d'armature 27 est espacée de la plaque de contact fixe 34. Au même moment, l'organe intérieur d'embrayage 18 qui est déplacé par le second ressort de rappel 21 se trouve à sa position la plus à droite sur l'organe extérieur d'embrayage 22 qui est réalisé d'une seule pièce avec le pignon 6, l'organe décaleur 37 et l'organe intérieur d'armature 28. Ainsi, l'embrayage unidirectionnel 7 est mis de façon stationnaire en contact avec une plaque d'étanchéité 47, et le pignon 6 est dégagé de la couronne annulaire 23 (ce qui est l'état qui est illustré au-dessus de l'axe du dessin). Lorsque l'interrupteur d'allumage ou de contact est tourné dans la position de démarrage moteur, du courant électrique est fourni à la bobine d'actionnement 24 afin de magnétiser celle-ci. Suite à cela, un chemin magnétique destiné à conduire le flux magnétique est établi dans les organes intérieur et extérieur d'armature 27 et 28 de manière à déplacer les organes intérieur et extérieur d'armature 27 et 28 vers la gauche. A ce moment, du fait que la saillie 27a de l'organe extérieur d'armature 27 est plus près de la saillie 25a et de la partie réceptrice 25b (pôle) du support 25 que la saillie 28a de l'organe intérieur d'armature 28, l'organe extérieur d'armature 27 se déplace à l'avant de l'organe intérieur d'armature 28, comme illustré sur la figure 3. Du fait que les saillies 27a et 25a sont en biseau, comme mentionné plus haut, les surfaces opposées par lesquelles le flux magnétique passe sont inclinées par rapport à la direction du déplacement (direction axiale), non seulement une composante de la force résultante agit dans la direction du déplacement, mais également l'intervalle qu'il y a entre les surfaces en biseau se referme lorsqu'elles se déplacent l'une vers l'autre, ce qui augmente la force magnétique agissant entre elles. L'organe intérieur d'armature 28 est déplacé élastiquement dans la direction du déplacement par le ressort hélicoïdal 36, mais la force élastique du ressort hélicoïdal 36 est plus faible que la force élastique du deuxième ressort de rappel 21, comme mentionné ci-dessus, si bien que l'organe intérieur d'armature 27 reste stationnaire pendant la phase précoce du déplacement attractif de l'organe extérieur d'armature 27 et le ressort hélicoïdal 36 est comprimé le premier. Il en résulte que la plaque de contact mobile 8 se déplace vers la gauche via la plaque connexion 29, et la tige de connexion 30 vient en contact avec la plaque de contact fixe 34. Ceci entraîne la fourniture de puissance électrique de la batterie au moteur électrique, et l'arbre de rotor 10 commence à tourner. Du fait que la plaque de contact mobile 8 vient en contact avec la plaque de contact fixe 34, bien avant que l'organe extérieur d'armature 27 achève sa pleine course et du fait que la plaque de contact mobile 8 est montée sur la tige de connexion 30 en relation flottante de manière à être déplaçable axialement, la force élastique du ressort hélicoïdal 32 agit sur les deux plaques de contact 8 et 34. Dans l'intervalle, l'organe extérieur d'armature 27 vient en butée vis-àvis de la bride radiale 51 prévue autour de la périphérie extérieure de celui-ci, pour porter la plaque de contact 29 en butée sur le disque annulaire 26 avec un intervalle qui est défini entre la saillie 25a et la saillie 27a, comme représenté sur la figure 3. En prévoyant ainsi un intervalle à l'état stationnaire, la fuite de flux magnétique applique une force d'attraction à l'organe intérieur d'armature 28. Dans l'état représenté sur la figure 3, du fait que le pignon 6 est poussé à l'extérieur par la somme de la force de déplacement élastique qui est amplifiée suite à la compression du ressort hélicoïdal 36 et de la force d'attraction magnétique qui est amplifiée suite à la compression du ressort hélicoïdal 36 et de la force d'attraction magnétique agissant sur l'organe intérieur d'armature 28, lorsque l'arbre de sortie 4 a commencé à tourner, ou lorsque la vitesse de rotation de l'arbre de sortie 4 est toujours relativement faible, le pignon 6 (l'organe extérieur d'embrayage 22) se déplace vers la couronne annulaire 23 le long de la cannelure hélicoïdale 19, tout en tournant dans le sens inverse (par rapport au sens de rotation normal de l'arbre de sortie 4). Lorsque l'arbre de sortie 4 tourne, la résistance au frottement au point de contact avec la cannelure hélicoïdale 19 tend à faire tourner le pignon 6 dans le sens normal, mais, du fait qu'il est soumis à la somme des forces mentionnées ci-dessus, le pignon 6 vient s'engrener avec la couronne annulaire 23, tout en tournant dans le sens inverse. A ce moment, même si le pignon 6 ne s'engrenait pas avec la couronne annulaire 23 en touchant un côté de la dent de la couronne annulaire 23, du fait que le pignon 6 est poussé en avant par la somme des forces mentionnées ci-dessus et, par conséquent, tourne dans le sens inverse lorsqu'il est ramené et qu'il est sur le point d'être engrené avec la couronne annulaire 23 et tourne dans le sens normal, lorsqu'il est empêché de se déplacer en avant par le fait d'avoir touché le côté de la dent de la couronne annulaire 23, du fait de l'accouplement par la cannelure hélicoïdale, le pignon 6 peut éventuellement s'engrener avec la couronne annulaire 23 lorsque le pignon 6 effectue une rotation dans un sens et dans l'autre. Lorsque le pignon 6 tourne avec l'arbre de sortie 4, la force de réaction d'inertie, qui tend à déplacer le pignon 6 vers la couronne annulaire 23, du fait de la rotation de l'arbre de sortie 4 et de l'accouplement par cannelure, devient plus faible. Cependant, selon la présente invention, le ressort hélicoïdal 36 déplace l'organe intérieur d'armature 28 (l'organe intérieur d'embrayage 18) de manière à faire tourner le pignon 6 dans le sens inverse, et cette rotation inverse va à l'encontre de la rotation du pignon 6 qui est entraînée par la rotation de l'arbre de sortie 4, la force de poussée du pignon 6, venant de la rotation de l'arbre de sortie 4 avec laquelle le pignon 6 est couplé par la cannelure, augmente. Par conséquent, le pignon 6 peut être forcé à s'engrener avec la couronne annulaire 23, par une augmentation de la poussée. La figure 4 représente le pignon 6 à l'état précédant immédiatement l'engrènement. Lorsque le pignon 6 est mis en engrènement avec la couronne annulaire 23, le ressort hélicoïdal 36 applique également une force élastique. Cette force élastique continue à pousser le pignon 6 jusqu'à ce que le pignon 6 soit sur le point de s'engrener avec la couronne annulaire 23, moment auquel la force d'attraction magnétique devient suffisamment forte. Comme mentionné en liaison avec l'art antérieur, lorsque l'organe extérieur d'armature est prévu d'une seule pièce avec une bride radiale interne pour l'engagement d'une des extrémités hélicoïdales du ressort hélicoïdal, du fait que la bride radiale est constituée d'un matériau magnétique, le flux magnétique fuit de cette bride avec pour résultat que la force d'attraction magnétique concernant l'organe extérieur d'armature est réduite. En plus, du fait que le flux magnétique passe entre les organes intérieurs d'armature et la bride, une force d'attraction qui tire l'organe intérieur d'armature vers la bride est produite, et ceci réduit la poussée de l'organe intérieur d'armature. Cependant, selon la présente invention, du fait que l'organe de retenue élastique 48 qui est monté sur l'organe extérieur d'armature 27 est constitué d'un matériau non magnétique, il n'y a pas de fuite de flux magnétique via l'organe de retenue élastique 48, et le problème mentionné ci- dessus peut être éliminé. Une fois que le pignon 6 a commencé à s'engrener avec la couronne annulaire 23, ce pignon 6 qui est couplé avec l'arbre de sortie 4 par la cannelure hélicoïdale peut se déplacer en engrènement complet avec la couronne annulaire 23, lorsque l'arbre de sortie 4 tourne. Lorsque le pignon 6 s'est complètement engrené avec la couronne annulaire 23, l'organe intérieur d'engrenage 18 est mis en contact par la plaque de butée 20 et est, de ce fait, empêché de se déplacer plus en direction axiale, si bien que la rotation de l'arbre de sortie 4 est transmise à la couronne annulaire 23, via le pignon 6 qui est couplé à l'arbre de sortie 4 par la cannelure hélicoïdale, et le moteur produit la rotation du vilebrequin. A ce moment, comme représenté par la moitié inférieure de la figure 1, la surface d'extrémité gauche 28b de l'organe intérieur d'armature 28 qui est perpendiculaire à son axe vient en butée d'une surface de butée 25d appartenant au support 25 qui est également perpendiculaire à son axe et un léger intervalle est créé entre les surfaces en biseau de la partie bossage 28a et de la partie logement 25b. Ceci dans le but de produire une force de poussée d'attraction de grande valeur par opposition des deux surfaces en biseau l'une par rapport à l'autre et en augmentant la force magnétique, lorsque les deux surfaces en biseau s'approchent l'une de l'autre, jusqu'à ce que le flux magnétique soit finalement passé axialement par l'intervalle au lieu de passer par les surfaces en biseau. En outre, en comparaison de la longueur axiale et de la surface en biseau de la partie bossage 28a, la longueur axiale de la surface en biseau de la partie réception 25b est faible (à peu près la moitié de la longueur dans ce mode de réalisation). Ceci dans le but d'empêcher une grande quantité de flux magnétique d'être produite entre les deux surfaces en biseau, tandis que la surface d'extrémité axialement gauche 28a de l'organe intérieur d'armature 28 et la surface d'armature 25d du support 25 sont mises en butée l'une l'autre et pour augmenter le flux magnétique qui est dirigé dans la direction axiale, entre la surface d'extrémité 28b et la surface de butée 25d, de manière à créer la force d'attraction magnétique. La force d'attraction de la bobine d'actionnement 24 agissant sur l'organe intérieur d'armature 28 est rendue maximale par l'organe intérieur d'armature 28 qui vient en butée de la surface de butée 25d du support 25, de manière que, même lorsque le pignon 6 est sujet à une force tendant à déloger le pignon 6 de la couronne annulaire 23, l'organe décaleur 37 empêche ceci de se produire en stoppant le déplacement vers la droite de l'organe intérieur d'embrayage 18. Le courant électrique nécessaire pour maintenir stationnaire les organes d'armature 27 et 28, après qu'ils aient été déplacés sur la totalité de leur course, est de valeur inférieure à ce qui est nécessaire pour démarrer le déplacement des organes d'armature 27 et 28. En d'autres termes, en utilisant la force axile produite par la cannelure hélicoïdale 19 pour initier le déplacement de l'embrayage unidirectionnel 5 avec le pignon 6, la force nécessaire de la bobine d'actionnement 24 peut être réduite et la taille de la bobine d'actionnement 24 peut être réduite. Une fois que le moteur a démarré et que la vitesse moteur dépasse la vitesse de rotation du pignon 6, cet agencement n'est pas différent de l'agencement classique, en ce que le pignon 6 est autorisé à tourner librement suite à la présence de l'embrayage unidirectionnel 5. Lorsque la fourniture du courant électrique à la bobine d'actionnement 24 est terminée, la force de déplacement du deuxième ressort de rappel 21 agissant sur l'organe intérieur d'embrayage 18 et la force de déplacement du premier ressort de rappel 35 agissant sur l'organe extérieur d'armature 27 provoquent la désolidarisation entre le pignon 6 et la couronne annulaire 23 et la plaque de contact mobile 8 se déplace à l'écart de la plaque de contact fixe 34, ce qui stoppe le moteur électrique 3. La figure 5 représente un deuxième mode de réalisation de la présente invention, et les parties correspondantes à celles du mode de réalisation précédent sont désignées par des numéros de référence identiques, sans qu'il soit nécessaire de répéter leur description. Bien que la partie cylindrique 48a et la partie pièce de guidage 48c aient été pliées dans des directions différentes par rapport à la partie bride 48b, de manière à définir une section longitudinale en forme de manivelle dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, la partie cylindrique 48a et la partie pièce de guidage 48c du mode de réalisation illustré sont pliées dans le même sens par rapport à la partie bride 48c, de manière à définir une section longitudinale en forme de C. La surface circonférentielle intérieure de l'organe extérieur d'armature 27 est pourvue d'une partie butée 50 qui vient en contact et fixe la partie cylindrique 48a. Ce mode de réalisation offre sensiblement les mêmes avantages que le mode de réalisation antérieurement décrit. Comme mentionné plus haut, le pignon 6 est réalisé d'un seul tenant avec l'organe extérieur d'embrayage 22. Ceci est avantageux parce que la partie à paroi épaisse de la paroi d'extrémité destinée à former la surface en biseau de la chambre en coin de l'embrayage à galet unidirectionnel est placée d'un côté du pignon 6 ou de la couronne annulaire 23, si bien que la partie à paroi épaisse est formée à distance du support 25, si bien que le manque de partie à paroi épaisse, du côté du support 25, minimise la fuite de flux magnétique du côté du support 25. L'organe extérieur d'armature 27 est assemblé en positionnant sa périphérie extérieure par rapport à la surface circonférentielle de l'enroulement de bobine d'actionnement 24, et l'organe intérieur d'armature 28 est assemblé en positionnant sa périphérie intérieure par rapport à la surface circonférentielle extérieure de l'organe décaleur 37 qui, par exemple, est réalisé en un matériau tel que de la résine synthétique. De cette manière, un intervalle est défini entre la surface circonférentielle intérieure de l'organe extérieur d'armature 27 et la surface circonférentielle extérieure de l'organe intérieur d'armature 28, si bien que le coincement de ces deux parties pendant leur déplacement peut être évité. Le carter de pignon 17 est pourvu d'un trou de drainage 46 à sa partie inférieure lorsqu'il se trouve à son état assemblé. Ce trou de drainage 46 est prévu près de la plaque d'étanchéité 47, à la fois pour positionner le dispositif à solénoïde 9 du côté de la position de repos du pignon et pour repousser l'eau. Le dispositif à solénoïde 9 est enclos par le pignon à l'état de repos du démarreur, mais un intervalle est créé entre le pignon 6 et le dispositif à solénoïde 9, une fois que le pignon 6 s'est déplacé et s'est engrené avec la couronne annulaire 23, et cet intervalle peut permettre l'intrusion d'eau. Ceci peut être évité par la présence de la plaque d'étanchéité 47 et l'élimination de l'eau est même encore améliorée par le fait de prévoir le trou de drainage 46 à l'avant de la plaque d'étanchéité 47. Ainsi, selon la présente invention, l'organe de retenue élastique peut être réalisé par estampage à partir d'un matériau en feuille ou en tôle non magnétique, et la fuite indésirable de flux magnétique depuis l'armature peut être évitée. En outre, la forme de l'armature peut être simplifiée et peut être rendue plus facile à fabriquer. En prévoyant une partie pièce de guidage, le ressort hélicoïdal peut être retenu avec une certaine action de centrage, si bien que le délogement de l'extrémité de bobine du ressort hélicoïdal et l'interférence résultante de la bobine avec d'autres parties peuvent être évitées. Bien que la présente invention ait été décrite en termes de modes de réalisation préférés de celle-ci, il est évident à l'homme de l'art que différents changements et modifications sont possibles, sans quitter le champ de la présente invention, tel que défini dans les revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Démarreur coaxial pour moteur, comprenant un moteur électrique (3), un arbre de sortie (4) s'étendant coaxialement par rapport audit moteur électrique (3) et un pignon (6) monté sur ledit arbre de sortie (4) et couplé audit arbre de sortie (4), via une cannelure (19), et un dispositif à solénoïde (9) disposé autour dudit arbre de sortie (4) pour entraîner ledit pignon (6) afin qu'il s'engrène avec une couronne annulaire (23) appartenant à un moteur à combustion interne, ledit dispositif à solénoïde (9) caractérisé en ce qu'il comprend: - une bobine d'actionnement (24) définissant un perçage intérieur; - une culasse entourant ladite bobine d'actionnement (24), de manière à conduire un flux magnétique axialement sur une surface circonférentielle intérieure dudit perçage intérieur de ladite bobine d'actionnement (24); - un organe extérieur d'armature (27) cylindrique logé dans ledit perçage intérieur de ladite bobine d'actionnement (24), d'une manière permettant un coulissement axial; - un organe intérieur d'armature (28) cylindrique, logé de façon coulissante télescopiquement et axialement dans ledit organe extérieur d'armature (27); - un premier ressort de rappel qui presse ledit organe extérieur d'armature (27) dans une direction d'ouverture d'un intervalle magnétique par rapport à ladite culasse; - un deuxième ressort de rappel (21) qui presse ledit organe intérieur d'armature (28) dans une direction d'ouverture d'un intervalle magnétique par rapport à ladite culasse; - un ressort hélicoïdal (36) interposé coaxialement entre lesdits organes d'armature intérieur et extérieur, pour presser lesdits organes d'armature intérieur et extérieur afin de les écarter l'un de l'autre; - un organe de retenue (48) élastique annulaire étant monté dans le perçage dudit organe extérieur d'armature (27), pour venir en contact avec une extrémité hélicoïdale correspondante dudit ressort hélicoïdal (36). 2. Démarreur coaxial pour moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe de retenue (48) élastique est fixé en position par rabattement dudit organe extérieur d'armature (27). 3. Démarreur coaxial pour moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe de retenue (48) élastique est constitué d'un matériau non magnétique. 4. Démarreur coaxial pour moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe de retenue (48) élastique est pourvu d'un bossage annulaire destiné à restreindre le déplacement latéral de l'extrémité hélicoïdale correspondante dudit ressort hélicoïdal (36). 5. Démarreur coaxial pour moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties d'extrémité opposées de ladite culasse et desdits organes intérieur et extérieur d'armature sont pourvues de sections longitudinales à biseaux sensiblement complémentaires. 6. Démarreur coaxial pour moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits organes intérieur et extérieur d'armature sont pourvus de parties de butée, d'une manière permettant de définir de petits intervalles entre les surfaces en biseau définies sur ledit organe intérieur d'armature (28) et ladite partie d'extrémité opposée de ladite culasse, et entre lesdites surfaces en biseau définies sur ledit organe extérieur d'armature (27) et ladite partie d'extrémité opposée de ladite culasse. 7. Démarreur coaxial pour moteur selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'au moins l'une desdites parties de butée destinées auxdits organes intérieur et extérieur d'armature est définie par une surface d'épaulement annulaire prévue dans l'organe d'armature correspondant, perpendiculairement à une ligne axiale, adaptée pour venir en butée avec une surface d'épaulement annulaire correspondante définie dans ladite partie d'extrémité opposée de ladite culasse à l'état alimenté de ladite bobine d'actionnement (24). 8. Démarreur coaxial pour moteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite surface d'épaulement annulaire est prévue dans ledit organe intérieur d'armature (28), et que les surfaces en biseau de ladite partie d'extrémité opposée de ladite culasse et dudit organe intérieur d'armature (28) sont prévues du même côté axial desdites surfaces d'épaulement annulaire pour s'opposer l'une l'autre avec un petit intervalle défini entre elles à l'état alimenté de ladite bobine d'actionnement (24), ladite surface en biseau de ladite partie d'extrémité opposée de ladite culasse étant achevée par une partie creuse et de manière que ladite surface en biseau de ladite partie d'extrémité opposée de ladite culasse s'étende sur une longueur axiale sensiblement plus courte que le fait ladite surface en biseau dudit organe intérieur d'armature (28). 9. Démarreur coaxial pour moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe extérieur d'armature (27) est disposé coaxialement par rapport à ladite bobine d'actionnement (24), par une surface circonférentielle extérieure de celui- ci, positionnée par la surface périphérique intérieure dudit perçage de ladite bobine d'actionnement (24), et que ledit organe intérieur d'armature (28) est disposé coaxialement par rapport audit arbre de sortie (4) à l'aide d'une surface circonférentielle intérieure dudit organe intérieur d'armature (28), positionnée par la surface périphérique extérieure dudit arbre de sortie (4). 10. Démarreur coaxial pour moteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit arbre de sortie (4) est constitué d'un matériau non magnétique. 11. Démarreur coaxial pour moteur selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un organe décaleur (37), constitué en un matériau non magnétique et monté coulissant sur ledit arbre de sortie (4) pour actionner axialement ledit pignon (6), ledit organe intérieur d'armature (28) étant fixé de façon sûre sur ledit organe décaleur (37). 12. Démarreur coaxial pour moteur selon la revendication 11, caractérisé en qu'il comprend en outre un embrayage unidirectionnel ayant un organe intérieur d'embrayage comportant une extrémité venant en butée avec ledit organe décaleur (37) et un organe extérieur d'embrayage réalisé d'un seul tenant avec ledit pignon (6), ledit organe intérieur d'embrayage étant mis en prise par ladite cannelure (19) formée sur ledit arbre de sortie (4). 13. Démarreur coaxial pour moteur selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite cannelure (19) est constituée d'une cannelure (19) hélicoïdale (19).