FR 2748520 A1 19971114 FR 9705562 A 19970506 L'invention se rapporte à une machine outil portative, en particulier à une débroussailleuse, une scie motorisée à chaîne, une tronçonneuse à meule ou analogue, comprenant un moteur à combustion interne disposé à l'intérieur d'un carter et comprenant un cylindre et un carter de vilebrequin, le vilebrequin entraînant un outil et une roue de soufflante qui est disposée dans une chambre et aspire par un orifice d'entrée de l'air de refroidissement qu'elle refoule vers le moteur, la roue de la soufflante aspirant par au moins un orifice d'entrée de l'air comburant qui est dirigé sur un orifice de sortie et par un canal sur un filtre à air. DE 37 08 289 C2 décrit une scie motorisée à chaîne dans la cage de laquelle un moteur à combustion interne refroidi à l'air est monté. Un organe de sortie (un pignon à chaîne) destiné à un outil, à savoir une scie à chaîne tournant sans fin sur une barre de guidage, est disposé à une extrémité du vilebrequin du moteur. L'autre extrémité du vilebrequin porte une roue de soufflante conformée en volant et destinée à refouler un flux d'air de refroidissement dirigé sur le cylindre du moteur. La roue de la soufflante refoule également un flux d'air comburant sur le filtre du moteur et des déflecteurs, qui sont prévus pour séparer les flux d'aspiration de l'air de refroidissement et de l'air comburant, isolent des orifices d'entrée. Ainsi, de l'air comburant provenant d'un environnement peu souillé est dirigé sur le moteur. La complexité de ce système est toutefois très grande et celui- ci ne peut pas non plus garantir une séparation satisfaisante des flux d'air comburant et d'air de refroidissement. Les déflecteurs augmentent l'encombrement dans la direction de l'axe de manière non négligeable et de plus ils perturbent la formation du flux d'air de refroidissement. L'invention a pour objet de perfectionner une machine outil portative telle que spécifiée en préambule de manière à permettre la formation d'un flux suffisant d'air de refroidissement et d'un flux propre d'air comburant avec un faible encombrement et par des moyens techniques simples. A cet effet, selon l'invention, dansune machine du type indiqué en préambule, la roue de la soufflante se compose d'une roue foulante refoulant de l'air comburant et d'une roue de ventilateur refoulant de l'air de refroidissement, la roue foulante étant disposée de préférence entre le moteur et la roue de ventilateur à l'intérieur de la chambre de la soufflante. La roue de ventilateur aspire l'air de refroidissement par l'orifice d'entrée correspondant, tandis que la roue foulante aspire par l'orifice d'entrée correspondant l'air comburant qui est totalement séparé du flux d'air de refroidissement. Ainsi est offerte la possibilité d'adapter la roue de ventilateur et la roue foulante aux volumes indépendants des flux d'air de refroidissement et d'air comburant, ces deux flux pouvant se constituer sans se gêner mutuellement. L'orifice d'entrée de l'air comburant peut être prévu dans une zone convenable, pouvant être librement choisie, dans laquelle la souillure est la plus faible. Les orifices d'entrée d'air de refroidissement sont avantageusement disposés en face du côté frontal de la roue de ventilateur qui est situé à l'opposé du côté frontal de la roue foulante qui est placée en face des orifices d'entrée d'air comburant. La roue foulante est avantageusement disposée entre le moteur à combustion interne et la roue de ventilateur. Ainsi, l'air comburant peut être aspiré sur une zone d'air chaud qui est voisine du moteur, tandis que l'air de refroidissement est aspiré sur une zone d'air froid tournée du côté opposé à celui du moteur. De plus, la roue de ventilateur est disposée de préférence à l'intérieur d'une chambre commune de la soufflante dans laquelle l'air comburant est aspiré et accéléré. Lorsque l'orifice d'entrée d'air comburant est placé au voisinage du carter du vilebrequin qui est situé sur le côté opposé à celui du cylindre du moteur, il se produit une circulation d'échange d'air par aspiration de l'air comburant sur cette zone d'air chaud. L'air plus froid arrivant dans le sillage refroidit aussi bien le carter du vilebrequin qu'un réservoir de carburant placé au voisinage. Selon un mode d'exécution avantageux, la roue foulante et la roue de ventilateur se composent d'un corps de base commun dont les côtés extrêmes axiaux portent des couronnes d'ailettes. Le composant monobloc ainsi formé est avantageusement une pièce de fonderie et il peut également être conformé en volant du moteur. Les couronnes mobiles situées sur les deux côtés de la roue de la soufflante sont séparées par une cloison par laquelle la zone de transport d'air de refroidissement de la roue de ventilateur et la zone correspondante d'air comburant de la roue foulante sont aussi séparées. De plus, la couronne d'ailettes de la roue de ventilateur est avantageusement plus large, par exemple plusieurs fois plus large que la couronne d'ailettes de la roue foulante. Le débit d'air de la roue du ventilateur est donc plus élevé que celui de la roue foulante, ce qui correspond à la consommation en général supérieure d'air de refroidissement par le moteur. Le volant peut porter à la circonférence des aimants, de sorte qu'il sert également de roue polaire d'un dispositif d'allumage à aimants. Ces aimants sont situés de préférence dans la couronne d'ailettes de la roue foulante et ils se prolongent de cette couronne sur la cloison commune et axialement jusque dans la couronne d'ailettes de la roue de ventilateur. Cette conformation du corps de base comprenant une cloison entre les roues d'aspiration confère au volant une grande résistance mécanique qui lui permet de supporter les sollicitations en particulier dynamiques qu'il subit en service, bien qu'il ait un faible volume et un faible poids. De plus, il transporte un flux volumique global, se composant des flux d'air de refroidissement et d'air comburant, qui est plus grand que celui des volants à flux unique ayant par ailleurs les mêmes dimensions. La chambre de la soufflante est conformée en volute ouverte sur le moteur, l'air provenant des couronnes d'ailettes étant accéléré et dirigé sur la volute qui va en s'élargissant. De plus, les particules de souillure que contient l'air sont accélérées vers la paroi périphérique de la chambre, ce qui produit un filtrage préalable des flux d'air. L'air de refroidissement sort d'une section élargie du canal de la volute qui est ouverte sur le moteur, en étant dirigé spécifiquement sur les ailettes de refroidissement du cylindre. L'aspiration de l'air comburant sur la volute est prévu par un orifice de sortie auquel se raccorde un canal ayant de préférence une section à peu près rectangulaire. De plus, cet orifice de sortie est disposé sur le côté frontal, dans une paroi de la chambre de la soufflante qui se raccorde avantageusement en une pièce au carter du vilebrequin, à peu près au niveau d'un diamètre de la roue de la soufflante qui est parallèle au fond du carter du moteur, dans une section élargie du canal de la volute, à distance radiale de la paroi périphérique. La roue foulante vue dans la direction axiale du vilebrequin recouvre partiellement l'orifice de sortie d'air comburant, de sorte que cet air subit une déviation orthogonale par rapport à la direction de refoulement de cette roue après être passé par l'orifice de sortie. Ainsi, les particules de souillure sont pratiquement empêchées de suivre le trajet de sortie. Le canal d'air comburant est en élastomère et il est relié de façon amovible à l'orifice de sortie correspondant ainsi qu'à une tubulure de raccord d'un filtre à air. Le canal de section avantageusement rectangulaire, qui a en particulier un coude en L, est boutonné par complémentarité de formes dans l'orifice de sortie de l'air comburant et il est enfilé à l'autre extrémité sur ladite tubulure de raccord. Celle-ci a une forme qui correspond à celle du canal d'air comburant, de sorte qu'un assemblage hermétique est réalisé. Le boîtier du filtre à air loge avantageusement un élément filtrant à plaques qui sépare un espace à souillure d'un espace propre. L'élément filtrant comporte un rebord d'étanchéité qui est avantageusement en caoutchouc mousse. La tubulure de raccord débouche avantageusement dans ce boîtier à la partie inférieure de l'élément filtrant à plaques qui est sensiblement perpendiculaire à l'orifice d'admission. Le sens dans lequel le filtre à plaques est balayé est ainsi opposé à celui de la force de gravitation, de sorte que les impuretés éliminées par filtrage de l'air comburant tombent dans le sens inverse à celui de la circulation de l'air et sont récoltées sur le fond de la chambre à souillures. L'invention va être décrite plus en détail à titre d'exemple en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en plan d'une débroussailleuse se guidant à la main, la figure 2 est une représentation schématique d'une coupe du carter de commande de la débroussailleuse de la figure 1, la figure 3 est une vue en perspective partielle de la soufflante ainsi que de sa chambre et de sa roue, la figure 4 est une autre vue en perspective partielle selon la figure 3 et représente un boîtier de filtre à air raccordé à un canal d'air comburant. La machine outil portative que représente la figure 1 est une débroussailleuse permettant de faucher de l'herbe, des broussailles ou analogues. Elle se compose essentiellement d'une barre de guidage 101 à laquelle un guidon 102 est fixé. Le guidon 102 comporte aux extrémités des poignées 103 qui permettent à un utilisateur 104, qui porte la machine au moyen de courroies 105, de guider et d'utiliser la débroussailleuse 1. Un module de commande 109 fixé à une extrémité de la barre de guidage 101 se compose essentiellement d'un moteur à combustion interne 2 (figure 2) disposé dans un carter 3 et qui, dans l'exemple de réalisation représenté, est un moteur à deux temps, refroidi à l'air, qui est alimenté par une soufflante 110 en air comburant et en air de refroidissement. Le moteur commande un arbre de sortie 31 qui peut être raccordé par un embrayage centrifuge 33 au vilebrequin 6 du moteur 2 (figure 2). L'arbre souple de sortie 31 est logé dans la barre de guidage 101, qui est conformée en tube, et il entraîne en rotation par l'intermédiaire d'un engrenage conique 107 un outil 108 qui est une lame de coupe dans l'exemple de réalisation. La débroussailleuse est déplacée alternativement de manière analogue à une faux dans la direction de la flèche 106. La représentation schématique de la figure 2 illustre la disposition de principe des éléments dans le carter 3. Le moteur à combustion interne 2, qui comprend un cylindre 4 et un carter 5 de vilebrequin 6, commande à une extrémité de ce dernier l'arbre de sortie 31 par l'intermédiaire de l'embrayage 33. Une roue de soufflante 8 effectuant une aspiration à double flux et disposée à l'autre extrémité du vilebrequin 6 dans une chambre 7 est conformée dans une partie axiale en roue de ventilateur 10 qui refoule de l'air de refroidissement et dans une autre partie axiale en roue foulante 20 qui refoule de l'air comburant. De plus, la roue foulante 20 est disposée sur le côté de la roue de ventilateur 10 qui est tourné vers le moteur 2. La roue de ventilateur 10 aspire sur le côté extrême tourné à l'opposé du moteur de l'air de refroidissement qui est prélevé sur l'air ambiant de la machine outil 1 par des orifices d'entrée 12 réalisés dans un couvercle 13 pour être dirigé dans la chambre 7. La roue foulante 20 tournant en synchronisme avec la roue 10 de ventilateur aspire simultanément avec le transport d'air de refroidissement et indépendamment de celui-ci de l'air comburant par des orifices séparés d'entrée 22 qui sont réalisés au voisinage du carter du vilebrequin dans une paroi 14 de la chambre qui se raccorde à ce carter. L'air comburant aspiré sur la région occupée par le carter du vilebrequin est ainsi chaud et exempt de particules de souillures, car il est prélevé sur le volume interne du carter 3 pour être dirigé axialement dans la chambre 7 de la soufflante. La roue foulante 20 comporte une couronne d'ailettes 21 orientées vers la paroi 14 de la chambre et la roue de ventilateur 10 est équipée d'une couronne d'ailettes 11, une cloison radiale 30 de la roue 8 de la soufflante séparant ces couronnes 11 et 21; Il est ainsi garanti que les flux d'air puissent se constituer à l'intérieur de la chambre 7 totalement indépendamment l'un de l'autre et sans influence l'un sur l'autre. La chambre 7 de la soufflante est conformée en volute 15 ouverte sur le moteur à combustion interne 2, de sorte que les flux d'air provenant de la roue 8 de la soufflante se composant de la roue 10 de ventilateur et de la roue foulante 20 sont accélérés dans le canal délimité par la volute 20 vers la paroi périphérique. Ainsi, les particules de souillure que contiennent les flux d'air sont centrifugées. L'air comburant est transporté axialement dans un orifice de sortie 23 situé dans une partie élargie 16 du canal de la volute 15 et disposé dans la paroi 14 à distance de la paroi périphérique de la chambre 7 de la soufflante. De plus, la roue foulante 20 a une étendue suffisante en direction radiale pour recouvrir partiellement l'orifice de sortie 23 de l'air comburant à une distance axiale a. Cette distance a séparant la paroi 14 de la chambre et la couronne d'ailettes 21 de la roue foulante 20 est déterminée par la position axiale de la roue de la soufflante. Il résulte de ce mode d'exécution que l'air comburant est accéléré dans une région de la volute 15 qui est voisine de la paroi 14. L'air comburant que le moteur 2 aspire par l'orifice de sortie 23 est dirigé par un canal 24 dans un boîtier 9 de filtre à air dans lequel il est épuré par un élément filtrant en plaques 28, puis il est dirigé sur un dispositif 29 de dosage de carburant. A la fin du processus de combustion dans le cylindre 4 du moteur 2 à combustion interne, le gaz d'échappement est dirigé sur un silencieux 34, puis évacué. La partie du flux d'air comburant refoulé par la roue foulante 20 qui n'est pas aspirée dans l'orifice de sortie 23 est déchargée dans une partie élargie du canal de la volute 15 qui est située en aval de l'orifice de sortie 23 pour être dirigée sur le moteur 2 avec le flux d'air de refroidissement. Un dispositif 18 de déclenchement d'un allumage commandé d'un mélange comprimé de carburant dans le cylindre 4 du moteur 2 est prévu dans une partie rétrécie du canal de la volute 15 en un emplacement à peu près diamétralement opposé à cette partie élargie de canal. La figure 3 est une vue en perspective de la soufflante 110, le lieu d'observation se trouvant à peu près à l'intersection de l'axe transversal 35 du cylindre et de la paroi du carter 3 (figLire 2) située sur le côté du boîtier du filtre à air, à peu près au niveau du cylindre 4. La paroi 14 de l'enveloppe 7 de la soufflante est monobloc avec un élément de paroi du carter du vilebrequin qui n'est pas représenté sur la figure 3. La roue 8 de la soufflante, qui est formée d'une pièce de fonderie et qui est disposée dans la chambre 7, se compose d'une roue de ventilateur 10 qui refoule l'air de refroidissement et d'une roue foulante 20 qui refoule l'air comburant. La roue foulante 20, qui est disposée entre la roue de ventilateur 10 et la paroi 14 de la chambre de la soufflante, comporte sur le côté frontal une couronne d'ailettes 21 et la roue de ventilateur 10 qui est orientée dans l'autre sens comporte sur le côté frontal une couronne d'ailettes 11. Une cloison radiale 30 située entre ces couronnes d'ailettes 11 et 21 sépare une région de refoulement d'air de refroidissement par la roue de ventilateur 10 d'une zone de refoulement d'air comburant par la roue foulante 20. De plus, la couronne d'ailettes 11 de la roue de ventilateur 10 est plusieurs fois plus large que la couronne d'ailettes 21 de la roue foulante 20. Ainsi, la roue de ventilateur 10 a une capacité de refoulement proportionnelle au rapport des largeurs des couronnes d'ailettes 11 et 21 et qui est supérieure à celle de la roue foulante 20 et correspond donc à la consommation d'air de refroidissement du moteur qui est en général supérieure au volume d'air comburant. La roue 8 de la soufflante qui est formée de la roue de ventilateur 10 et de la roue foulante 20 sert également de volant du moteur à combustion interne. A cette fin, une pièce 17 formant masse d'inertie qui est prévue et qui a approximativement la forme d'un segment d'anneau présente une surface latérale axiale qui se rétrécit vers le centre de la roue et qui atteint approximativement l'extrémité radialement intérieure de la couronne d'ailettes 21, son bord périphérique correspondant au diamètre extérieur de la cloison 30. Une autre pièce formant masse d'inertie est disposée de manière à être diamétralement opposée à cette pièce 17. De plus, les surfaces frontales intérieures des pièces formant masse d'inertie sont reliées diamétralement dans la région de la roue foulante 20 par des nervures de renfort. Ces nervures de renfort et en particulier la conformation du corps de base comprenant la cloison 30 placée entre les roues d'aspiration 10 et 20 confèrent une grande résistance mécanique au volant. Par ailleurs, une autre fonction-de la roue 8 du ventilateur est celle d'une roue polaire d'un dispositif d'allumage à aimants, la roue polaire portant à sa périphérie deux aimants 19 de déclenchement du dispositif d'allumage 18 (figure 2) qui sont situés sensiblement dans la couronne d'ailettes 21 de la roue foulante 20 et qui se prolongent axialement au-dessus de la cloison commune 30 jusque dans la couronne d'ailettes 11 de la roue de ventilateur 10. Les aimants sont encastrés dans la surface périphérique de la masse d'inertie 17 et dans une région extérieure de la couronne d'ailettes 11. La roue de ventilateur 10 et la roue foulante 20 aspirent sur les côtés frontaux des flux d'air totalement séparés pour les diriger dans la chambre 7 de la soufflante. L'air de refroidissement passe par des orifices d'entrée 12 (figure 2), tandis que l'air comburant est transporté axialement par des orifices d'entrée 22 réalisés dans la paroi 14 de la chambre et séparés par une nervure. Les orifices 22 d'entrée d'air comburant sont disposés dans une région 25 voisine du carter du vilebrequin qui est tournée à l'opposé du cylindre du moteur. L'aspiration de l'air comburant sur la zone 25 occupée par ce carter garantit que de l'air propre et réchauffé soit dirigé sur le moteur. L'effet de centrifugation accélère les particules de souillure que contient l'air vers la paroi périphérique de la chambre de la soufflante et en conséquence une filtration de l'air résulte de l'aspiration du flux d'air comburant perpendiculairement à la direction de transport par l'orifice de sortie 23. La roue foulante 20 recouvre en direction axiale partiellement cet orifice de sortie 23, de sorte que l'air comburant doit contourner le bord de la roue foulante pour s'écouler par l'orifice de sortie, ce qui empêche pratiquement les particules de souillure de suivre le trajet de sortie. Un canal 24 en élastomère est boutonné par complémentarité de formes dans les orifices de sortie 23. Le canal 24 a une section transversale rectangulaire et il est coudé en L, de sorte que le flux d'air comburant sortant axialement de la partie élargie 16 du canal de la volute 15 est dévié dans une direction radiale vers le boîtier non représenté du filtre à air (figure 4). La volute 15 est ouverte suivant une corde de cercle en aval de l'orifice 23 de sortie d'air comburant, de sorte qu'un secteur de la roue 8 de la soufflante, qui correspond à un angle d'arc de cercle d'environ 130 , déborde de la chambre 7 de la soufflante. Le flux d'air de refroidissement est dirigé avec une partie du flux d'air comburant qui n'est pas aspirée par l'orifice de sortie 23 sur le moteur à combustion interne 2 par une partie ouverte 16' du canal de la volute 15 (figure 3). La figure 4 est une autre vue de la soufflante 110 représentée sur la figure 3 et du boîtier 9 du filtre à air qui lui est raccordé, suivant une autre perspective. La paroi 14 de la chambre de la soufflante comporte une protubérance cylindrique 14' qui est coaxiale au vilebrequin et qui est assujettie par sa surface frontale conformée en bride au carter 5 du vilebrequin (figure 2). Ainsi, la paroi 14 de la chambre délimite une partie 25 du carter du vilebrequin sur le voisinage de laquelle s'effectue l'aspiration axiale par la couronne d'ailettes 21 de la roue foulante 20 par les deux orifices 22 d'entrée d'air comburant qui sont séparés par une nervure verticale et qui sont réalisés au pied de la protubérance 14' dans la paroi 14 de la chambre de la soufflante. Cette chambre 7 est conformée en volute ouverte vers le moteur, l'air de refroidissement ainsi que le débit d'air qui n'est pas utilisé en air comburant et qui provient de la roue foulante 20 étant déchargés de la chambre 7 dans une partie élargie 16 du canal (figure 3) pour être dirigés sur le moteur à combustion interne. Un dispositif 18 de déclenchement de l'allumage commandé du mélange de carburant dans le moteur à combustion interne est disposé dans une partie rétrécie du canal de la volute qui est diamétralement opposée à cette sortie d'air de refroidissement. L'air comburant est accéléré par la roue foulante 20 dans la volute et aspiré par l'orifice de sortie 23 axialement dans le canal 24 qui a en coupe transversale la forme déjà décrite en regard de la figure 3. Le canal élastique 24 d'air comburant est boutonné par complémentarité de formes dans l'orifice de sortie 23 et il va en formant un coude en L de la chambre 7 de la soufflante à une admission d'un boîtier 9 de filtre à air. La deuxième extrémité du canal 24 d'air comburant est emboîtée sur une tubulure 27 de raccord du boîtier 9 du filtre à air. Un élément 28 de filtre à plaques qui est perpendiculaire à la direction d'admission et qui est disposé au-dessus de la tubulure de raccord 27 et de l'entrée du boîtier 9 du filtre à air sépare une chambre à souillure d'une chambre propre à l'intérieur de ce boîtier. L'air comburant se répartit dans la chambre à souillure sur la surface de l'élément filtrant 28 o les particules de souillure qui sont restées dans l'air tombent par la force de la gravitation et sont recueillies dans le fond du boîtier 9. L'air comburant se trouvant dans la chambre propre du boîtier 9 est dirigé sur un carburateur 29 assurant la formation d'un mélange inflammable de carburant. REVENDICATIONS 1. Machine outil se tenant à la main, en particulier débroussailleuse, scie motorisée à chaîne, tronçonneutse à meule ou analogue, comprenant un moteur à combustion interne (2) disposé à l'intérieur d'un carter (3) et comprenant un cylindre (4) et un carter (5) de vilebrequin, machine comprenant un vilebrequin (6) qui commande un outil (108) et une roue (8) de soufflante, la roue (8) de la soufflante étant disposée dans une chambre (7) et aspirant de l'air de refroidissement par un orifice d'entrée (12) et le refoulant sur le moteur (2) et aspirant par au moins un orifice d'entrée (22) de l'air comburant pour le diriger par un orifice de sortie (23) et un canal (24) sur un filtre à air (9), caractérisée en ce que la roue (8) de la soufflante se compose d'une roue foulante (20) qui refoule de l'air comburant et d'une roue de ventilateur (10) qui refoule de l'air de refroidissement, la roue foulante (20) étant de préférence disposée entre le moteur (2) et la roue de ventilateur (10) à l'intérieur de la chambre (7) de la soufflante. 2. Machine outil selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'orifice (12) d'entrée d'air de refroidissement est disposé en face du côté frontal de la roue de ventilateur (10) qui est tourné à l'opposé du moteur (2) et l'orifice (22) d'entrée d'air comburant est en face du côté frontal de la roue foulante (20) qui est tourné vers le moteur. 3. Machine outil selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'orifice (22) d'entrée d'air comburant et de préférence un orifice (23) de sortie de cet air sont disposés dans une paroi (14) de la chambre de la soufflante qui se raccorde de préférence en monobloc au carter (5) du vilebrequin. 4. Machine outil selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la roue de ventilateur (10) et la roue foulante (20) sont solidarisées en rotation et disposées à une extrémité du vilebrequin (6), la roue foulante (20) et la roue de ventilateur (10) ayant de préférence un corps commun de base dont les côtés extrêmes axiaux portent des couronnes d'ailettes (11 et 21). 5. Machine outil selon la revendication 4, caractérisée en ce que la couronne mobile d'ailettes (11) de la roue de ventilateur (10) est axialement plus large que la couronne d'ailettes (21) de la roue foulante (20). 6. Machine outil selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la roue de la soufflante (8) porte des aimants (19) qui sont disposés dans la couronne d'ailettes (21) de la roue foulante (20) et se prolongent axialement au-dessus d'une cloison (30) pour pénétrer dans la couronne d'ailettes (11) de la roue de ventilateur (10). 7. Machine outil selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la roue de ventilateur (10) et la roue foulante (20) sont disposées dans une volute commune (15) formant la chambre de la soufflante (7) et ouverte vers le moteur (2) et l'orifice (23) de sortie d'air comburant est situé dans une partie élargie (16) du canal de la volute (15), à peu près au niveau d'un diamètre de la roue (8) de la soufflante qui est parallèle au fond du carter (3). 8. Machine outil selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le côté frontal de la roue foulante (20) qui est tourné vers le moteur (2) est disposé à une distance (a) de la paroi (14) de la chambre de la soufflante et en ce que la section de l'orifice (23) de sortie d'air comburant, vue dans la direction de l'axe du vilebrequin (6), et la roue foulante (20) se chevauchent. 9. Machine outil selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le canal (24) d'air comburant est en élastomère et relié de façon amovible à l'orifice (23) de sortie d'air comburant et à la tubulure de raccord (27) du boîtier (9) du filtre à air, ce canal (24) étant avantageusement boutonné dans l'orifice (23) de sortie d'air comburant et étant enfilé sur la tubulure de raccord (27) du boîtier (9) du filtre à air. 10. Machine outil selon la revendication 9, caractérisée en ce que le canal (24) d'air comburant forme un coude en L et la partie de ce canal qui se raccorde à l'orifice (23) de sortie d'air comburant est sensiblement parallèle à l'axe de rotation (32) du vilebrequin (6). 11. Machine outil selon l'une ou l'autre des revendications 9 et 10, caractérisée en ce qu'un élément filtrant à plaques (28) qui est disposé dans le boîtier (9) comporte un rebord d'étanchéité avantageusement en caoutchouc mousse qui isole hermétiquement la chambre à souillure de la chambre propre et la tubulure de raccord (27) débouche dans le boîtier (9) dans la région inférieure de l'élément filtrant à plaques (28) qui est sensiblement vertical.