FR 2752093 A1 19980206 FR 9101554 A 19910211 La présente invention concerne un radar de bord et s'applique plus particulièrement à un avion militaire. Les radars de bord classiques sont généralement montés soit dans le nez d'un avion de la taille d'un avion de combat soit dans un dôme à la partie supérieure du fuselage d'un gros avion civil. Les deux configurations sont sérieusement affectées par les restrictions dues aux dimensions du radar et par le masquage des faisceaux radar transmis et réfléchis par la structure de l'avion et par les radomes associés au radar. On a partiellement amélioré ces problèmes avec une configuration décrite dans le brevet GB-2 024 522A qui incorpore une antenne-cadre montée dans un plan aérodynamique. Cependant, le faisceau radar est limité en dimensions par la largeur du plan aérodynamique. Le brevet US- A-4 662 588 décrit une structure en forme de disque qui est incorporée à l'intérieur du fuselage et supporte une antenne d'un réseau en phase à ouverture circulaire. Un inconvénient de cette configuration est que le faisceau radar est dans une certaine mesure masqué par la structure de l'avion. En outre, cette configuration est destinée à un avion dégarni d'hommes et ne conviendrait pas à un avion militaire. Les objets de la présente invention sont de fournir une antenne de radar dirigée latéralement, ayant une grande surface qui puisse être incorporée dans un petit avion de façon que le faisceau radar soit pratiquement non masqué par la structure de l'avion. Par conséquent, la présente invention comprend une cellule d'avion ayant une aile et une extension d'aile sensiblement parallèle au fuselage de la cellule et incorporant une antenne, isolée de la cellule et montée sur la surface extérieure de l'extension de l'aile dans la direction de l'extérieur par rapport au fuselage de la cellule. De préférence, l'antenne est du type à réseau en phase pouvant être dirigée électroniquement. Dans un mode de réalisation préféré, la cellule est équipée de l'une des extensions d'aile à chaque extrémité d'aile. Les surfaces peuvent être réalisées de façon à avoir une aire élevée et par conséquent, l'antenne peut avoir de grandes dimensions. Cette caractéristique fournit la possibilité de produire un faisceau étroit qui peut être dirigé dans un large angle solide. Un autre avantage est que les faisceaux peuvent être dirigés vers l'extérieur, dans le sens d'éloignement par rapport au fuselage, sans être masqués par une partie quelconque de la structure de l'avion. Si le côté extérieur de l'extension de l'aile doit être plat, on peut alors réaliser un réseau en phase plan. Cela présente l'avantage, par rapport aux réseaux conformes (qui peuvent suivre les contours d'une aile ou du fuselage), que la commande du sens du faisceau est davantage prévisible. L'invention, incorporant une antenne d'un réseau en phase, peut être utilisée pour commander un missile, par exemple. Comme le réseau peut être de grandes dimensions, il peut pratiquement transmettre davantage de puissance que les radars de bord classiques et par conséquent est beaucoup plus difficile à brouiller. On décrira maintenant un mode de réalisation de l'invention, à titre d'exemple seulement, en liaison avec le dessin qui représente une vue en perspective d'un avion selon l'invention. Un avion 1 comporte une paire supérieure 2a, 2b et une paire inférieure 3a, 3b d'ailes. Chaque paire supérieure et inférieure est reliée par l'une de deux plaques d'extrémité 4a, 4b. Les plaques d'extrémité 4a, 4b incorporent des parties arrière formant un plan fixe vertical 5a, 5b qui remplacent le plan fixe vertical de l'avion pour permettre la stabilité latérale et la commande de l'avion 1. Les plaques d'extrémité 4a, 4b améliorent aussi la sustentation permise par les deux paires d'ailes 2a, 2b et 3a, 3b. Chacune des plaques d'extrémité 4a, 4b est montée sur les pointes des ailes et est pratiquement verticale par rapport au plan de chaque aile et s'étend en étant sensiblement parallèle au fuselage de l'avion. Les surfaces dirigées vers l'extérieur de chaque plaque d'extrémité sont plates et sur chaque surface est montée une antenne 6 d'un réseau en phase, plane, dirigée électroniquement. L'antenne correspond à une construction classique et comporte un couvercle de protection. Une antenne de cette dimension est capable de diriger un faisceau sur une plage de + 60 en azimut et élévation. Dans une variante de réalisation, l'avion ne comporte qu'une paire d'ailes, chaque aile portant une plaque d'extrémité avec son réseau d'antennes associé. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1 - Cellule d'avion (1) comportant une aile (2a) et caractérisée par une extension d'aile (4a), l'extension d'aile étant sensiblement parallèle au fuselage de la cellule et incorporant une antenne (6), isolée de la cellule (1) et montée sur une surface extérieure de l'extension d'aile (4a), dirigée vers l'extérieur par rapport au fuselage de la cellule. 2 - Cellule d'avion (1) selon la revendication 1, dans laquelle la cellule (1) comporte une paire d'ailes (2a, 2b) et est équipée de deux desdites extensions d'aile (4a, 4b), une extension d'aile étant montée sur chaque extrémité d'aile. 3 - Cellule d'avion selon la revendication 1, dans laquelle la cellule (1) comporte deux paires d'ailes (2a, 2b, 3a, 3b), une aile de chaque paire étant reliée ensemble aux extrémités des ailes par une ou deux extensions d'aile (4a, 4b). 4 - Cellule d'avion (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'antenne (6) est une antenne de réseau en phase, pouvant être dirigée électroniquement. - Cellule d'avion (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la surface extérieure est plate et l'antenne (6) est une antenne en réseau en phase, plane. 6 - Cellule d'avion (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les extensions d'aile (4a) incorporent un plan fixe vertical (5a).