FR 2750824 A1 19980109 FR 9708433 A 19970703 La présente invention concerne un dispositif de connexion et de sécurité, en particulier pour le réseau de bord d'un véhicule automobile. De façon usuelle, on trouve dans un véhicule automobile, la plupart du temps dans une zone enfermée dans le compartiment moteur, une unité comportant un grand nombre de points d'enfichage pour divers relais et pour des éléments de sécurité nécessaires pour assurer la sécurité des différents circuits électriques. Une telle unité, désignée par unité électrique centrale, forme également un point central de connexion pour un grand nombre de faisceaux de câbles du réseau de bord. Un dispositif de connexion et de sécurité connu (EP 0 495 422 A2) présente plusieurs modules qui contiennent chacun un circuit électrique partiel, comportant des relais et les circuits correspondants. Chaque module est disposé dans un boîtier enfichable qui est enfiché sur une plaque d'enfichage servant de dispositif de maintien. Par un faisceau de câbles raccordé au dispositif enfichable, les modules sont reliés à d'autres unités électriques ou appareils de commande électriques dans le véhicule automobile. Un tel dispositif de connexion et de sécurité doit être adapté de façon particulière à chaque modèle de véhicule automobile. Des adaptations sont possibles en ajoutant ou en retirant des modules enfichables. Dans le cas de modifications de fonctions, chaque boîtier d'un module doit être ouvert et les pièces de construction correspondantes doivent être remplacées - si cela est toutefois possible. Le but de l'invention est de créer un dispositif électrique de connexion et de sécurité qui soit de construction simple et qui puisse être adapté de façon simple à chaque utilisation. Ce problème est résolu selon l'invention dans un dispositif électrique de connexion et de sécurité, en particulier pour un véhicule automobile, comportant - un corps isolant électriquement, qui présente au moins un évidement, - au moins un corps conducteur de l'électricité, qui est installé démontable dans l'évidement et qui présente des fiches et/ou des contre-fiches réalisées en formant une seule pièce avec lui, sur lesquelles sont enfichées, depuis l'extérieur, les contre-fiches ou fiches correspondantes, et - au moins une pièce constitutive électrique qui présente des fiches et/ou des contre-fiches qui sont respectivement enfoncées dans des contre-fiches ou des fiches adaptées des corps conducteurs en vue de réaliser des liaisons électriques entre le corps conducteur et la pièce de construction. Le dispositif de connexion et de sécurité ainsi conçu présente un corps isolant dans lequel sont réalisés des évidements destinés à des corps conducteurs de l'électricité. Les corps conducteurs présentent des fiches dans lesquelles sont enfichées des contre-fiches de pièces constitutives électriques. Cette solution présente l'avantage de permettre de façon simple, le remplacement des pièces constitutives électriques. S'il y a plusieurs corps conducteurs, on peut, suivant les besoins, enlever ou ajouter des pièces constitutives pour adapter le dispositif de connexion et de sécurité à chaque modèle de véhicule automobile concerné. Des formes d'exécution avantageuses de l'invention concernent notamment des dispositifs électriques de connexion et de sécurité dans lesquels: les corps conducteurs présentent, à leurs extrémités, des fiches ou des contre-fiches, une contre- fiche ou fiche étant enfichées depuis l'extérieur sur la fiche ou sur la contre-fiche respective des corps conducteurs, par suite de quoi les dispositifs de connexion et de sécurité sont raccordés électriquement, sous forme modulaire, à d'autres dispositifs de connexion et de sécurité ou à des dispositifs électriques externes; - les corps conducteurs sont réalisés sous la forme de pièces pliées métalliques embouties, formant une seule pièce avec des fiches et/ou des contre-fiches; - chaque évidement est réalisé sous la forme d'une rainure dans le corps isolant, chaque rainure présentant au moins un moyen de fixation, par lequel le corps conducteur est maintenu en position; - les rainures sont réalisées avec des profondeurs différentes, les corps conducteurs reposant sur le fond des rainures et ne pouvant se toucher par suite des profondeurs différentes des rainures, même lorsque ces rainures se croisent; - le corps isolant présente des évidements dans lesquels sont disposés des raccords enfichables comportant plusieurs raccordements électriques, qui sont chacun reliés à un corps conducteur, permettant ainsi de relier électriquement les uns avec les autres, d'une part, les corps conducteurs et, d'autre part, des dispositifs électriques extérieurs. Les dispositifs de connexion et de sécurité représentent un élément standard, de construction modulaire, qui peut être agrandi à volonté. Toutes les pièces sont assemblées au moment du montage et peuvent être de nouveau démontées à tout instant. Il est ainsi particulièrement avantageux de pouvoir enficher les uns dans les autres plusieurs dispositifs de connexion et de sécurité pour former une unique unité électrique centrale. Les pièces unitaires, comme des corps conducteurs, peuvent être utilisées de façon universelle dans le cas de chaque dispositif de connexion et de sécurité. Les pièces constitutives du dispositif de connexion et de sécurité peuvent être fabriquées de façon simple et être montées rapidement. On décrira ci-après plus en détail des exemples d'exécution de l'invention, en référence aux dessins schématiques, sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective (partiellement en coupe) du dispositif de connexion et de sécurité selon l'invention; la figure 2 est un schéma de circuit d'un dispositif de connexion et de sécurité suivant la figure 1; la figure 3 est un schéma de circuit de deux dispositifs de connexion et de sécurité enfichés l'un dans l'autre de façon modulaire; la figure 4 est une vue en perspective d'une fiche et d'une contre-fiche du dispositif de connexion et de sécurité de la figure 1; les figures 5a à 5c sont des vues de corps conducteurs du dispositif de connexion et de sécurité pendant la réalisation des corps conducteurs; la figure 6 est une vue en perspective d'un corps isolant comportant des corps conducteurs suivant la figure 5, placés à l'intérieur; et la figure 7 est une vue en coupe d'un évidement du corps isolant. Un dispositif électrique de connexion et de sécurité 1 (figure 1) est disposé au centre d'un réseau de bord d'un véhicule automobile. Il sert à commander diverses opérations de connexion dans le véhicule automobile et à protéger les circuits électriques à l'aide de fusibles. Pour cela, le dispositif de connexion et de sécurité 1 est relié à d'autres appareils électroniques de commande dans le véhicule automobile par l'intermédiaire d'un faisceau de câbles 2 (représenté ici sous la forme d'un câble seulement). Le faisceau de câbles 2 peut être enfiché sur le dispositif de connexion et de sécurité 1 par l'intermédiaire d'un raccord enfichable 3 à n bornes. Mais, sur le dispositif de connexion et de sécurité 1, une unité électronique 4 peut également être directement raccordée à un circuit disposé sur une ou plusieurs cartes de circuits imprimés 5. Les liaisons électriques partant du dispositif de connexion et de sécurité 1, ou conduisant à lui, sont réalisées par des pièces de raccordement enfichables (fiches 6 et contre-fiches 7), des fiches 6 ou des contre-fiches 7 correspondantes dans le dispositif de connexion et de sécurité 1 étant bien accessibles depuis l'extérieur. Le dispositif de connexion et de sécurité 1 présente un corps(8)isolant électriquement formant bloc, présentant plusieurs évidements 9, par exemple sous la forme de rainures 13 ou de trous. Dans les rainures 13, sont placés des corps 10 conducteurs de l'électricité, par exemple sous la forme de rails métalliques. Les corps conducteurs 10 présentent, formant une seule pièce avec eux, des fiches 6 et/ou des contre-fiches 7 (voir également figure 4). Dans ces fiches 6 ou contre-fiches 7, peuvent être enfichés respectivement des contre-fiches 7 ou fiches 6 de pièces constitutives électriques, comme des relais 11, des fusibles 12 ou des raccords enfichables 3. Dans la zone des fiches 6 et contre- fiches 7, le corps isolant 8 présente des trous 14 permettant respectivement l'enfichage des contre-fiches 7 ou fiches 6. Sur la figure 2, est représentée un schéma électrique pour un dispositif de connexion et de sécurité 1 selon l'invention, comportant un relais 11 et deux fusibles 12. Un relais 11 est constitué, de façon connue, d'une bobine 15, qui est excitée ou désexcitée par la commande d'un interrupteur 16. Dans le cas du dispositif de connexion et de sécurité 1, la bobine 15 est commandée par un appareil extérieur, à l'aide duquel l'interrupteur 16 est fermé ou ouvert. Le relais 11 présente, au total, quatre raccordements enfichables, c'est-à-dire deux pour la bobine 15 et deux pour l'interrupteur 16. Le fusible 12 présente deux raccordements, tous deux enfichables.Sur le premier raccordement de la bobine 15, est appliquée une tension ou un courant (on désignera donc ce raccordement par raccordement de courant 17). Sur le deuxième raccordement se fait la commande de la bobine 15 (on désignera donc ce raccordement par raccordement de commande 18). Quand l'interrupteur 16 est fermé, un courant peut passer du raccordement de courant 17 par l'interrupteur 16 et les deux raccordements de ce dernier et par un ou plusieurs fusibles 12, vers un actionneur extérieur, un appareil de commande ou une unité électronique 4. Des liaisons électriques à l'intérieur du dispositif de connexion et de sécurité 1 sont réalisées par les corps conducteurs 10. Dans le cas de l'exemple d'exécution de la figure 2, le pôle positif d'une source de tension non représentée est raccordé par enfichage sur un corps conducteur 10 (on désignera donc ce corps conducteur 10 par rail de courant 19). Le corps conducteur 10 entre l'interrupteur 16 et le premier raccordement du coupe-circuit 12 sert simplement à relier électriquement les deux pièces constitutives et est donc désigné par rail de raccordement 20. Le corps conducteur , relié au raccordement de commande 18 de la bobine 15, ou celui relié au deuxième raccordement du fusible 12, conduit au bord du corps isolant 8. A une extrémité de ce corps conducteur 10, peut être enfiché, depuis l'extérieur, une fiche 6 ou une contre-fiche 7 correspondante. On désigne donc un tel corps conducteur par rail à contre-fiches 21. Le rail de courant 19 peut, à ses extrémités, présenter de même une fiche 6 ou contre-fiche 7, sur laquelle peut être enfichée une contre- fiche 7 ou une fiche 6 d'un raccordement de tension, comme un pôle positif ou un pôle négatif d'une source de tension. Sur la figure 3, on a représenté un autre exemple d'exécution du dispositif de connexion et de sécurité 1. Dans ce cas, plusieurs dispositifs de connexion et de sécurité sont enfichés modulairement les uns sur les autres. Pour cela, on utilise les fiches 6 et les contre- fiches 7 du rail de courant 19 ou des rails à fiches 21. De même, plusieurs raccords enfichables 3 du faisceau de câbles 2 sont enfichés sur les rails à contre-fiches 21 accessibles depuis l'extérieur. Les corps conducteurs 10 comprennent un rail porteur 23 (figure 4), qui présente une ou plusieurs fiches 6 et/ou contre-fiches 7, fabriquées en formant une seule pièce avec le rail. Sur la figure 4, l'extrémité du rail porteur 23 est réalisée, par exemple, sous la forme d'une fiche 6, sur laquelle peut être enfichée une contre-fiche 7 correspondante. De plus, on a représenté une contre-fiche 7 dans laquelle peut être enfichée une fiche adaptée 6 d'une pièce constitutive 11, 12 ou d'un autre dispositif de connexion et de sécurité. Les corps conducteurs 10 (c'est-à-dire les rails de courant 19, les rails de raccordement 20 et les rails à contre-fiches 21) sont réalisés sous la forme de pièces pliées embouties. Pour cela, le corps conducteur 10 est poinçonné à partir d'une tôle métallique. Il en résulte la forme de base du corps conducteur 10, qui présente le rail porteur 23, au moins une paire d'ailettes de contact 24 (figure 5a), ainsi qu'une barrette 25 reliant celles- ci. Lors de la fabrication du corps conducteur 10, les ailettes de contact 24 sont, après poinçonnage, repliées d'environ 90 (voir figure 5b). Afin de pouvoir réaliser un contact électrique sûr, les ailettes de contact 24 sont courbées suivant une forme sensiblement en S (voir figure 5c), afin que les ailettes de contact 24 appuient avec un effet de ressort contre une fiche 6, enfichée dans les ailettes de contact 24, pour améliorer le contact électrique. De cette manière, la fiche 6 est maintenue par l'effet de ressort seul dans la contre- fiche 7. Après la fabrication de la fiche 6 et de la contre-fiche 7, le rail porteur 23 du corps conducteur , si on le désire et si cela est nécessaire, peut encore être replié ou coudé longitudinalement. En conséquence, on peut obtenir non seulement des corps conducteurs réalisés rectilignes, mais aussi des corps conducteurs 10 comportant des formes les plus différentes, comme, par exemple, un corps conducteur 10 replié vers le bas, tel que celui représenté sur la figure 1 et sur lequel est enfiché l'unité électronique 4. Bien entendu, d'autres formes de fiches et de contre-fiches sont également propres à réaliser un raccordement électrique. Pour cela, par exemple, les fiches 6 peuvent être réalisées sous la forme de broches rondes et les contre-fiches sous la forme d'ouvertures rondes. De la même façon, la fiche 6 peut être réalisée sous la forme d'une lame et la contre-fiche sous la forme d'un fourreau. Les fiches peuvent également présenter des rainures de blocage et les contre-fiches des tenons de blocage s'y encastrant. Pour l'invention, la réalisation de la fiche et de la contre-fiche n'a pas d'importance, mais est important le fait que chaque corps conducteur 10 soit réalisé en formant une seule pièce avec des fiches 6 et/ou des contre-fiches 7 sur lesquelles sont enfichés respectivement des contre-fiches 7 ou fiches 6 correspondantes. Avantageusement, on introduit les corps conducteurs 10, avec leurs fiches 6 et contre-fiches 7 dans des évidements 9 du corps isolant 8, comme des rainures 13 ou des trous 14, en les y déposant, en les mettant en place sous pression ou avec expansion, ou avec blocage ou en les faisant coulisser. Les rainures 13 et les trous 14 sont pour cela usinés dans le corps isolant 8 de façon à correspondre à la forme des corps conducteurs 10. Lorsqu'il s'agit de rainures 13, celles-ci peuvent présenter des profondeurs différentes (figure 6). Ainsi, une première rainure 13A est plus profonde que les autres rainures 13B, 13C et 13D. Les rainures 13C et 13D ayant un tracé parallèle peuvent avoir la même profondeur, tandis que les rainures 13A et 13B qui se croisent doivent présenter des profondeurs différentes si les corps conducteurs 10 reposant sur le fond des rainures 13A et 13B ne doivent pas se toucher. Dans le cas de l'exemple d'exécution de la figure 6, le premier corps conducteur 10A est placé dans la rainure 13A, le deuxième corps conducteur 0lB dans la rainure 13B, le troisième corps conducteur 10C dans la rainure 13C et le quatrième corps conducteur 10D dans la quatrième rainure 13D. Les corps conducteurs 10 sont enfoncés assez profondément dans chacune des rainures concernées 13A à 13D, jusqu'à ce qu'ils reposent contre le fond de la rainure. Si les corps conducteurs 10 reposent dans des rainures profondes 13B, les barrettes 25 ont une longueur correspondant à la fiche 6 ou à la contre-fiche 7 (voir barrette 25B du corps conducteur 10B), afin que les fiches 6 ou les contre-fiches 7 soient bien accessibles de l'extérieur. De cette manière, les fiches 6 ou contre- fiches 7 dépassent du corps isolant 8 afin de pouvoir établir le contact avec les fiches 6 ou les contre-fiches 7. Des corps conducteurs 10 comportant de courtes barrettes 25 (voir barrettes 25A, 25C et 25D) doivent être enfoncées dans des rainures 13A, 13C et 13D, qui sont moins profondes. Leurs fiches 6 ou contre-fiches 7 dépassent de la même manière du corps isolant 8. Il est avantageux que toutes les barrettes 25 soient réalisées assez longues pour que toutes les fiches 6 ou contre- fiches 7, qui dépassent vers le haut, se trouvent sensiblement à la même hauteur et soient bien accessibles depuis l'extérieur. Dans le cas de cet exemple d'exécution de la figure 6, seuls les rails porteurs 23 des corps conducteurs 10 sont complètement dans les rainures 13A à 13D. Les fiches 6 et contre-fiches 7 dépassent complètement du corps isolant 8. Les corps conducteurs 10 peuvent être enfoncés par pression ou avec expansion dans les rainures 13. C'est ainsi que l'on les empêche de se détacher en les bloquant. Pour cela, il suffit que les parois des rainures 13 soient légèrement plus éloignées l'une de l'autre que l'épaisseur des rails porteurs 23. Mais, dans les rainures 13, peuvent également être disposées des moyens de fixation élastiques (figure 7, ou voir aussi les figures 1 à 6), comme des tenons de blocage 26 ou des ergots qui maintiennent les corps conducteurs 10 dans leur position. Au montage, les corps conducteurs 10 sont pressés dans les rainures 13 et se bloquent sous les tenons de blocage 26 quand ils reposent sur le fond de la rainure 13. Comme les tenons de blocage 26 sont élastiques, les corps conducteurs 10 ont encore un certain jeu. Cela compense des tolérances de fabrication des fiches 6 ou des contre-fiches 7. Fiches 6 et contre- fiches 7 peuvent ainsi être enfichées ensemble de façon simple et facile. Les moyens de fixation peuvent déjà être prévus lors de la fabrication du corps isolant 8, ou être appliques par la suite sur les parois des rainures 13. Les tenons de blocage 26 ou les ergots peuvent, dans ce cas, être réalisés en forme de goutte ou de bandes à l'intérieur de la rainure 13. Ils peuvent également - comme cela est représenté sur la figure 7 - être disposés des deux côtés de la rainure 13. La forme des tenons de blocage 26 ou des ergots n'est pas essentielle pour l'invention. Par contre, il est important qu'ils soient réalisés fortement élastiques. Les corps conducteurs 10 se bloquent dans les tenons de blocage 26 et ceux-ci les maintiennent en position. En cas d'utilisation d'ergots, ceux-ci coincent les corps conducteurs 10 entre eux et une paroi latérale de la rainure 13. Ainsi, les corps conducteurs 10 ne peuvent pas tomber intempestivement de la rainure 13, mais on peut les en extraire de nouveau - en exerçant un certain effort -, car les tenons de blocage 26 et les ergots sont élastiques. La position des fiches 6 ou des contre-fiches 7 le long du rail porteur 23 est déterminée par les pièces constitutives à mettre en contact, de même que la position des rainures 13 à l'intérieur du corps isolant 8. Il peut également exister plus de rainures 13 ou plus de fiches 6 ou de contre- fiches 7 que nécessaire. De cette façon, le dispositif de connexion et de sécurité devient d'un usage plus universel. Dans le cas o il y a beaucoup de rainures 13, celles-ci peuvent, suivant les besoins et l'utilisation, contenir ou non un corps conducteur 10. Les moyens de fixation, tels que des tenons de blocage 26 et des ergots, sont avantageusement réalisés dans une matière plastique élastique, comme un élastomère ou un caoutchouc de silicone. Bien entendu, on peut utiliser d'autres matériaux ayant les mêmes caractéristiques fonctionnelles. Les moyens de fixation peuvent également être réalisés à partir d'un matériau non élastique, dans la mesure o on est assuré qu'ils maintiennent les corps conducteurs 10 de façon démontable dans les rainures 13. Les corps conducteurs 10 sont, par exemple, réalisés en cuivre, en fer ou un autre matériau conducteur de l'électricité. Comme protection contre la corrosion, les corps conducteurs 10 peuvent être recouverts d'une couche d'un matériau conducteur de l'électricité, comme, par exemple, du laiton ou de l'étain. Dans le cas d'un exemple d'exécution, les rails porteurs 23 ont une épaisseur d'environ 1 mm et une largeur d'environ 5 mm. Les rainures 13 doivent alors avoir une largeur d'au moins 1 mm. La largeur des ailettes de contact 24 est d'environ 5 à 10 mm. Le corps isolant 8 est, par exemple, en matière plastique, comme du polystyrolène, du poly- tétrafluoréthylène ou un matériau fonctionnellement équivalent. Le corps isolant 8 peut être réalisé sous la forme d'un bloc complet, dans lequel sont usinées les rainures 13 et trous 14, par exemple par fraisage. Mais il peut également être réalisé sous la forme d'une pièce moulée par injection, les rainures 13 et trous 14 étant prévus par le moule d'injection. Le dispositif de connexion et de sécurité 1 selon l'invention peut être utilisé pour un réseau de bord d'un véhicule automobile. L'utilisation n'est toutefois pas limitée au véhicule automobile. Comme pièces constitutives électriques, on peut utiliser des relais 11, des fusibles 12, des pièces constitutives intégrées dans des boîtiers comportant des bornes de raccordement adaptées, telles que des fiches 6 ou des contre-fiches 7, des appareils de commande électroniques, des raccords enfichables 3 et des pièces constitutives analogues. Le dispositif de connexion et de sécurité 1 selon l'invention est réalisable de façon simple et rapide. Pour le montage, les corps conducteurs 10 nécessitent seulement d'être introduits dans les rainures 13. Les pièces constitutives et unités externes sont à relier simplement par enfichage au dispositif de connexion et de sécurité 1, de façon démontable. Un dispositif de connexion et de sécurité 1 peut être agrandi par enfichage d'un autre dispositif de connexion et de sécurité 1 pour donner une unité plus importante. Pour les réparations, toutes les pièces peuvent être facilement démontées et échangées. Les positions des pièces constitutives sont déterminées par les rainures 13 dans le corps isolant 8. De nouvelles rainures 13 peuvent, par la suite, être usinées dans le corps isolant 8. On ne place pas de corps conducteurs 10 dans des rainures 13 dont on n'a pas besoin. De ce fait, déjà lors de la fabrication du corps isolant 8, beaucoup de rainures 13 sont usinées et, en fonction des besoins, seules les rainures 13 nécessaires sont équipées d'un corps conducteur 10. Pour le dispositif de connexion et de sécurité selon l'invention, on peut ainsi utiliser des pièces unitaires, comme des corps conducteurs 10 et des corps isolants 8 avec ses rainures 13. Il est alors nécessaire seulement de prévoir dans la configuration et de monter les seules pièces imposées pour une utilisation déterminée. Une modification de la configuration est possible de façon simple en retirant les pièces en place et en insérant de nouvelles pièces. La tenue en stock de ces pièces est également facilitée. Pour l'invention, il est essentiel qu'une fiche soit disposée d'un côté, et qu'une contre-fiche correspondante adaptée soit disposée de l'autre côté. Ainsi est réalisée une liaison par enfichage démontable. De ce fait, dans les exemples d'exécution, toutes les fiches peuvent être réalisées sous la forme de contre- fiches, et les contre-fiches sous la forme de fiches. REVENDICATIONS 1. Dispositif électrique de connexion et de sécurité, en particulier pour un véhicule automobile, comportant - un corps isolant électriquement (8), qui présente au moins un évidement (13), - au moins un corps conducteur de l'électricité (10, 19, 20, 21), qui est installé démontable dans l'évidement (13) et qui présente des fiches (6) et/ou des contre-fiches (7) réalisées en formant une seule pièce avec lui, sur lesquelles sont enfichées, depuis l'extérieur, les contre-fiches (7) ou fiches (6) correspondantes, et - au moins une pièce constitutive électrique (3, 4, 11, 12), qui présente des fiches (6) et/ou des contre- fiches (7) qui sont respectivement enfoncées dans des contre-fiches (7) ou des fiches (6) adaptées des corps conducteurs (10, 19, 20, 21) en vue de réaliser des liaisons électriques entre le corps conducteur et la pièce de construction. 2. Dispositif électrique de connexion et de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les corps conducteurs (10, 19, 20, 21) présentent, à leurs extrémités, des fiches (6) ou des contre- fiches (7), une contre-fiche (7) ou fiche (6) étant enfichées depuis l'extérieur sur la fiche (6) ou sur la contre- fiche (7) respective des corps conducteurs, par suite de quoi les dispositifs de connexion et de sécurité (1) sont raccordés électriquement, sous forme modulaire, à d'autres dispositifs de connexion et de sécurité ou à des dispositifs électriques externes. 3. Dispositif électrique de connexion et de sécurité suivant la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les corps conducteurs (10, 19, , 21) sont réalisés sous la forme de pièces pliées métalliques embouties, formant une seule pièce avec des fiches (6) et/ou des contre-fiches (7). 4. Dispositif électrique de connexion et de sécurité suivant l'une quelconque des revendication précédentes, caractérisé en ce que chaque évidement est réalisé sous la forme d'une rainure (13) dans le corps isolant (8), chaque rainure présentant au moins un moyen de fixation (26), par lequel le corps conducteur (10, 19, , 21) est maintenu en position. 5. Dispositif électrique de connexion et de sécurité suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les rainures (13) sont réalisées avec des profondeurs différentes, les corps conducteurs (10, 19, 20, 21) reposant sur le fond des rainures (13) et ne pouvant se toucher par suite des profondeurs différentes des rainures, même lorsque ces rainures se croisent. 6. Dispositif électrique de connexion et de sécurité suivant l'une quelconque des revendication précédentes, caractérisé en ce que le corps isolant (8) présente des évidements (14) dans lesquels sont disposés des raccords enfichables (3) comportant plusieurs raccordements électriques, qui sont chacun reliés à un corps conducteur (10, 19, 20, 21), permettant ainsi de relier électriquement les uns avec les autres, d'une part, les corps conducteurs (10, 19, 20, 21) et, d'autre part, des dispositifs électriques extérieurs.