FR 2756532 A3 19980605 FR 9714919 A 19971127 L'invention concerne un dispositif de cadencement pour le chargement de la voie située dans une station d'un télésiège à câble porteur-tracteur sans fin, comportant des véhicules pouvant être accouplés au câble tracteur de ce télésiège, comportant au moins une voie de garage, de préférence une voie d'arrivée ou deux voies d'arrivée entre la voie située dans la station et la ou les voies de garage, un aiguillage situé entre la voie située dans la station et chaque voie d'arrivée, une section d'accumulation, commandée par des signaux de cadencement de la voie située dans la station et se raccordant à la voie d'arrivée chargeant la voie située dans la station, et des convoyeurs, à l'aide desquels les véhicules peuvent être convoyés depuis la voie située dans la station, par l'intermédiaire de la voie d'arrivée, jusqu'à à la voie ou aux voies de garage et peuvent être à nouveau ramenés à la voie située dans la station. Dans les stations d'arrêt d'un télésiège à câble porteur-tracteur sans fin sont habituellement disposés, respectivement à l'entrée et à la sortie, des points ou zones d'accouplement et des sections de décélération ou d'accélération pour les véhicules qui arrivent ou qui partent. Au niveau du point d'accouplement d'entrée, les véhicules entraînés à une vitesse atteignant jusqu'à environ 6 m/s par le câble tracteur sont désaccouplés du câble et sont décélérés à une faible vitesse de chargement d'environ 0,2 à 0,8 m/s, avec laquelle ils contournent un quai, sur la piste d'une voie située dans la station, en passant du câble tracteur d'entrée au câble tracteur de sortie, tandis que les passagers peuvent quitter les véhicules en descendant sur le quai ou peuvent y monter. Au niveau du point d'accouplement de sortie, les véhicules doivent être accélérés jusqu'à se déplacer d'une manière synchrone avec le câble tracteur et être à nouveau accouplés au câble. Pour adapter le télésiège à câble porteur-tracteur sans fin à la capacité de transport respectivement nécessaire, dans les stations d'arrêt on parque habituellement des véhicules non utilisés temporairement sur des voies de garage, à l'intérieur de garages; la capacité d'un garage peut être conçue pour l'ensemble des véhicules, qui sont alors rangés en étant protégés des intempéries, lors de l'arrêt de l'installation de télésièges. Il existe des garages comportant des voies de garage disposées en serpentins et qui sont chargées à partie de la voie située dans la station, par l'intermédiaire d'un aiguillage d'arrivée et sont déchargées, par l'intermédiaire d'un aiguillage de sortie, en direction d'une voie d'arrivée respective et à ce sujet on se référera par exemple au brevet EP 306 771 B1, au brevet européen EP 245 163 B1 ou au brevet français 24 96 029. On connaît des garages à voies en cul-de-sac, qui peuvent être chargés et déchargés de façon automatique et comportent une seule voie d'arrivée et dont les voies de garage sont chargées ou déchargées des véhicules, à partir d'un même côté. Dans le cas d'un garage à voies en cul-de- sac, le sens d'entraînement des convoyeurs et le sens d'entraînement de l'installation de télésiège à câble porteur-tracteur sans fin lors du chargement ou du déchargement des voies en cul-de-sac sont inversés. Dans le cas d'un garage à voies en cul-de-sac connu d'après le brevet européen EP 369 881 B1, les voies de garage sont déplaçables et peuvent être réglées dans différentes positions obliques, pour réduire le nombre de convoyeurs dans les voies de garage. Au niveau de chaque entrée et de chaque sortie de jonction avec une voie de garage, le rail de guidage peut être peut être reçu dans une articulation pouvant pivoter autour d'un axe horizontal, et peut être réglé au moyen d'un dispositif hydraulique de levage ou analogue, pour le rangement dans le garage, dans une position oblique, qui remonte en direction de l'articulation ou descend pour sortie du garage. Cette disposition a pour but de faire pénétrer les véhicules, dans le garage à voies en cul-de-sac ou bien de les en faire sortir sous l'action de leur poids. Lors du rangement dans le garage, les véhicules descendent librement sur le rail de guidage disposé obliquement et rencontrent le véhicule garé précédemment, ce qui a pour effet que l'on ne peut pas exclure un endommagement des véhicules qui se heurtent. A la place de convoyeurs, il est nécessaire d'utiliser un dispositif de levage. Un garage pouvant être chargé et déchargé automatiquement et comportant un dispositif de cadencement, qui présente les caractéristiques indiquées plus haut, est connu d'après le brevet européen EP 711 696 A1. Dans ce garage connu, plusieurs voies de garage parallèles sont chargées ou déchargées par l'intermédiaire de deux voies d'arrivée qui se croisent. Dans toutes les voies sont disposés des convoyeurs, comme par exemple des convoyeurs à chaine, des convoyeurs en rampe ou des convoyeurs équipés de roues pourvues de pneumatiques, qui engrènent, sur toute la longueur de chaque piste de voie, avec les véhicules convoyés. Dans les deux voies d'arrivée, il est prévu en un emplacement quelconque, respectivement une section d'accumulation comportant plusieurs convoyeurs qui sont entraînés individuellement et peuvent être commandés individuellement et forment respectivement un emplacement d'arrêt pour l'accumulation des véhicules; le convoyeur équipé de roues pourvues de pneumatiques de la section d'accumulation, qui, dans la direction de déplacement, est située en amont de la voie d'arrivée qui charge la voie située dans la station, est commandé de façon cadencée par l'intermédiaire d'une ligne de commande électrique à partir de la voie située dans la station, de manière à équiper les véhicules avec les convoyeurs suivants, à des intervalles identiques prédéterminés dans le câble tracteur de l'installation du télésiège. Par rapport à cela, il faut résoudre le problème visant à réduire la dépense en convoyeurs nécessaires, pour une telle voie d'arrivée. Ce problème est résolu dans le dispositif de cadencement selon l'invention grâce au fait que la voie d'arrivée, qui charge la voie située dans la station est inclinée de façon fixe en direction de la voie située dans la station, qu'au niveau de l'entrée dans la voie de la station est disposé un convoyeur d'entrainement cadencé, qui engrène avec au moins deux véhicules et comporte au moins deux unités d'entrainement et qui est relié aux convoyeurs de la voie située dans la station, par l'intermédiaire d'une unité de commande de synchronisation, de préférence mécanique, et dont la dernière unité d'entraînement, dans la direction de déplacement lors du chargement de la voie située dans la station, peut être désaccouplée et freinée par l'unité de commande de synchronisation, pour la formation de la section d'accumulation, en fonction des signaux de cadence de la voie située dans la station. Comme véhicules, on peut prévoir conformément à l'invention, des cabines, des sièges ou analogues, qui peuvent être accouplés, au niveau de leur suspension, à au moins une pince de câble située sur le câble tracteur de l'installation de télésiège. Conformément à l'invention, un convoyeur commandé de façon cadencée, qui possède une longueur relativement courte et engrène de préférence avec seulement deux véhicules, est disposé à l'entrée de la voie située dans la station. La dernière unité d'entraînement du convoyeur commandé de façon cadencée, dans la direction de convoyage lors du chargement de la voie située dans la station, peut être désaccouplée et freinée en soi conformément à l'invention par l'unité de commande de synchronisation à l'aide d'un ensemble combiné d'accouplement et de freinage et par conséquent constitue une zone de retenue pour le véhicule suivant respectif. Les véhicules, qui prennent appui les uns contre les autres, forment sur la piste oblique de la voie d'arrivée une chaîne de convoyage qui résiste à la pression et qui, lors du chargement de la voie située dans la station, arrive sous l'action de la force de pesanteur des véhicules, sur un convoyeur commandé de façon cadencée de courte longueur. Afin que la chaîne de convoyage résistante à la pression ne puisse pas se défaire, le convoyeur commandé de façon cadencée de courte longueur doit s'accrocher sur au moins deux véhicules. Le convoyeur commandé de façon cadencée se déplace d'une manière synchrone avec les convoyeurs situés dans la zone de contournement de la voie située dans la station et est de préférence entrainé mécaniquement à partir de la zone de contournement et commandé de façon cadencée à partir de la voie située dans la station par l'intermédiaire d'une ligne de commande électrique, pour transférer les véhicules à des intervalles de temps prédéterminés sur les convoyeurs suivants et les accoupler, à des distances identiques, au câble tracteur du télésiège. Dans le cas de sièges de courte longueur et sans auvent, les véhicules peuvent avantageusement prendre appui les uns contres les autres au niveau des plaques de friction de leurs pinces à câble. Dans le cas de sièges plus longs comportant un auvent de protection contre les intempéries pour dans le cas de cabines, les véhicules prennent appui au niveau de leurs auvents, ou bien les cabines prennent appui les unes contre les autres, par l'intermédiaire de tampons élastiques de butée. Sous l'effet de leur poids propre, les véhicules s'appliquent en permanence les uns contre les autres et par conséquent sont protégés vis-à-vis d'un endommagement dû à des chocs indésirables. Comme dispositif de convoyage, on peut utiliser un convoyeur à chaîne de courte longueur, qui engrène selon une liaison par formes complémentaires, au moyen d'organes d'entraînement, sur une suspension d'au moins deux véhicules. De préférence il est prévu un convoyeur équipé d'au moins deux roues pourvues de pneumatiques et qui attaque, selon une liaison par friction, les plaques de friction des pinces à câble d'au moins deux véhicules. Dans le cas de cabines, le convoyeur équipé de roues pourvues de pneumatiques peut également attaquer, selon une liaison par frottement, le fond ou les deux faces inférieures d'au moins deux véhicules. Comme garage, il convient d'utiliser dans le cadre de l'invention chacun des garages connus expliqués brièvement plus haut. Selon une variante de réalisation avantageusement de l'invention, la voie d'arrivée peut être réalisée sous la forme d'une voie de garage pour les véhicules qui sont rangés en dernier, et dans le cas d'un garage à voies en cul-de-sac, les véhicules sont alors garés en étant prêts pour être sortis du garage. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1, qui se compose d'une vue en élévation latérale l(a) et d'une vue en plan l(b) représente la zone de contournement de la voie située dans une station et la voie d'arrivée selon l'invention ainsi que le convoyeur de cadencement au niveau de l'entrée de la voie située dans la station; - la figure 2 représente la piste oblique de la voie d'arrivée, qui est inclinée de façon fixe en direction du convoyeur de cadencement, à savoir sur la figure 2a) selon une vue en élévation latérale suivant la ligne IIa-IIa sur la figure 1, sur la figure 2b) à partir de l'avant selon une vue correspondant à la ligne IIb-IIb sur la figure 1; et - la figure 3 représente une vue en plan à plus grande échelle du convoyeur de cadencement. Conformément à la figure 1 la voie située dans une station d'arrêt d'un télésiège à câble porteur-tracteur sans fin est désignée globalement par le chiffre de référence 2; dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, il s'agit de la station inférieure d'un télésiège, dont les sièges 5, prévus pour quatre personnes, sont désaccouplés du câble tracteur 9 au niveau d'un point d'accouplement, lors de l'entrée dans la station d'arrêt et sont décélérés, dans une section de décélération, en étant amenés à une vitesse comparativement faible, avec laquelle ils contournent le quai de la station d'arrêt en étant transférés à la piste de la voie 2 située dans la station (dans le sens des aiguilles d'une montre sur la vue en plan de la figure 1). En cet endroit, des passagers (en un nombre pouvant aller jusqu'à quatre) peuvent descendre ou monter avant que les sièges soient accouplés au câble tracteur 9 au niveau d'un point d'accouplement de sortie, en étant accélérés à nouveau à une vitesse de convoyage du câble dans une section d'accélération, et sortent de la station d'arrêt vers le haut, dans la direction de la flèche B, dans la section de convoyage. Une voie d'arrivée 4 se rapproche de la voie 2 située dans la station, et ce à angle droit par rapport à la piste de la voie de sortie et est reliée par l'intermédiaire d'un aiguillage 8 à la piste de la voie dans la zone de contournement. Des sièges 5 sont entraînés, sur la voie d'arrivée 4, dans la direction de la flèche G depuis un garage à voies en cui-de-sac (non représenté de façon détaillée) vers la voie 2 située dans la station et est accouplée, à des intervalles identiques prédéterminés, au câble tracteur 9 du télésiège, dont la direction d'entraînement peut être inversée lors de la sortie du garage dans la direction de la flèche B. Conformément à la figure 2, la voie d'arrivée 4 possède une inclinaison fixe en direction de la voie 2 située dans la station de sorte que les sièges 5, qui sont en appui les uns contre les autres, roulent, sous l'effet de leur poids propre, en direction de la voie 2 située dans la station. Au niveau de l'entrée de la voie 2 située dans la station est disposé un convoyeur commandé de façon cadencée, qui est désigné globalement par le chiffre de référence 7 et comporte trois roues 7x, 72 pourvues de pneumatiques et qui s'appliquent selon une liaison par frottement sur les plaques de friction 52x qui sont montées de façon fixe sur les pinces à câble 52 situées à la partie supérieure de la suspension 5x du siège 5 et engrènent en permanence avec deux sièges successifs 5. Le convoyeur commandé de façon cadencée se déplace d'une manière synchrone avec les convoyeurs situés dans la zone de contournement et est entraîné hors de la zone de contournement de la voie 2 située dans la station, comme cela est mieux visible sur la représentation à plus grande échelle de la figure 3. Le convoyeur commandé de façon cadencée qui est à nouveau désigné dans son ensemble par le chiffre de référence 7, comporte trois roues 7_, 72 équipées de pneumatiques, parmi lesquelles la roue 72 équipée d'un pneumatique, qui est la dernière dans la direction de déplacement G lors du chargement de la voie située dans la station, peut être désaccouplée et freinée par le dispositif d'entraînement par l'intermédiaire d'une ligne de commande (non représentée), par les signaux de cadence d'un générateur d'impulsions (10 sur la figure 1) à partir de la voie située dans la station, et ce au moyen d'un frein d'accouplement 76; à l'état freiné ce système forme une zone d'arrêt pour le siège suivant respectif 5. Le convoyeur commandé de façon cadencée 7 est entraîné par l'intermédiaire d'un arbre d'articulation 73 hors de la zone de contournement et par conséquent se déplace d'une manière synchrone avec les convoyeurs qui sont situés dans la zone de contournement de la voie située dans la station. L'arbre d'un mécanisme de renvoi 74 est raccordée par bride à un convoyeur situé dans la zone de contournement située dans la station, ce mécanisme de renvoi entraînant, par l'intermédiaire d'un arbre d'articulation 73, un second mécanisme de renvoi 74, qui est accouplé solidairement en rotation à la roue 7, pourvue d'un pneumatique, qui est la première dans la direction de convoyage rangée. Les trois roues 7? et 72 équipées de pneumatiques sont reliées entre elles, de manière à avoir la même vitesse de rotation, par l'intermédiaire de deux systèmes d'entraînement à courroies 7I. REVENDICATIONS 1. Dispositif de cadencement pour le chargement de la voie (2) située dans une station d'un télésiège à câble porteur-tracteur sans fin, comportant des véhicules (5) pouvant être accouplés au câble tracteur (9) de ce télésiège, comportant au moins une voie de garage, de préférence une voie d'arrivée (4) ou deux voies d'arrivée entre la voie (2) située dans la station et la ou les voies de garage, un aiguillage (8) situé entre la voie (2) située dans la station et chaque voie d'arrivée (4), une section d'accumulation, commandée par des signaux de cadencement de la voie (2) située dans la station et se raccordant à la voie d'arrivée (4) chargeant la voie (2) située dans la station, et des convoyeurs, à l'aide desquels les véhicules (5) peuvent être convoyés depuis la voie (2) située dans la station, par l'intermédiaire de la voie d'arrivée (4), jusqu'à la voie ou aux voies de garage (3) et peuvent être à nouveau ramenés à la voie située dans la station, caractérisé en ce que la voie d'arrivée (4), qui charge la voie (2) située dans la station est inclinée de façon fixe en direction de la voie (2) située dans la station, qu'au niveau de l'entrée dans la voie (2) de la station est disposé un convoyeur d'entraînement cadencé (7), qui engrène avec au moins deux véhicules (5) et comporte au moins deux unités d'entraînement (roues 7, 72 pourvues de pneumatiques) et qui est relié aux convoyeurs de la voie (2) située dans la station, par l'intermédiaire d'une unité de commande de synchronisation, de préférence mécanique, et dont la dernière unité d'entraînement (roue 72 pourvue d'un pneumatique), dans la direction de déplacement lors du chargement de la voie (2) située dans la station, peut être désaccouplée et freinée par l'unité de commande de synchronisation, pour la formation de la section d'accumulation, en fonction des signaux de cadence de la voie (2) située dans la station. 2. Dispositif de cadencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les unités d'entraînement du convoyeur commandé de façon cadencée (7) sont des roues (7,; 72) pourvues de pneumatiques. 3. Dispositif de cadencement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la voie d'arrivée (4) est agencée sous la forme d'une voie de garage pour les véhicules (5) devant être garés en dernier.