FR 2747750 A1 19971024 FR 9703174 A 19970317 Embrayage à friction La présente invention concerne un embrayage à t friction comprenant un ressort à diaphragme servant à s'engager par friction contre une plaque de pression pourvue d'une garniture d'embrayage. Dans un embrayage à friction, par exemple pour une utilisation automobile, une plaque de pression ILO devant s'engager par friction contre une garniture d'embrayage est supportée élastiquement par un plateau de fermeture, de manière à être poussée à l'écart de la garniture d'embrayage, et la plaque de pression est poussée élastiquement vers la garniture d'embrayage ai moyen d'un ressort à diaphragme, lorsque l'embrayage est engagé. Dans un tel embrayage à friction, la plaque de pression est normalement pressée contre la garniture d'embrayage au moyen de la force élastique du ressort à diaphragme et l'embrayage peut être désolidarisé en déplaçant le ressort à diaphragme, de manière à éliminer la force élastique appliquée sur la plaque de pression et à déplacer de ce fait la plaque de pression à l'écart de la garniture d'embrayage. L'embrayage est désolidarisé en engageant une a5 partie centrale du ressort à diaphragme contre un palier de libération, qui est actionné axialement par une pédale d'embrayage, et en déplaçant axialement la partie centrale du ressort à diaphragme par l'actionnement de la pédale d'embrayage. Le ressort à diaphragme est ainsi pivoté et ceci libère la pression appliquée sur la plaque de pression. Au fur et à mesure de la progression de l'usure de la garniture d'embrayage, la position de la plaque de pression devant s'engager contre la garniture d'embrayage se décale vers le volant, si bien que le point d'application de force du ressort à diaphragme sur la plaque de pression se décale également vers le volant. Il s'ensuit que la valeur de déviation du ressort à diaphragme, lors de l'engagement de l'embrayage, varie au fur et à mesure de la progression de l'usure de la garniture d'embrayage, et l 'orientation du ressort à diaphragme varie depuis son état initial, si bien que le point d'application de force du palier de libération sur le ressort à diaphragme varie également. Le ressort à diaphragme est normalement pourvu d'une caractéristique de constante d'élasticité négative dans la zone o l'embrayage est libéré, si bien que la force de pédale nécessaire pour la désolidarisation de l'embrayage peut être minimisée. Concernant des détails techniques du ressort à diaphragme présentant une caractéristique de constante d'élasticité négative, il doit être fait référence au document '"Paper 1. Friction Clutches and Clutch Control Mechanisms" D.A. Davises, Proc Instn Mech Engrs, 1969-70, Vol 184 Pt 31. Le contenu de ce document est incorporé ici à titre de référence dans cette demande. En termes de force de libération d'embrayage, la variation du point d'application de la force par le palier de libération sur le ressort à diaphragme et la configuration du diaphragme, en raison de l'usure de la garniture d'embrayage, font varier le point de fonctionnement du ressort à diaphragme et ceci peut donner lieu à une augmentation inacceptable de la force de pédale nécessaire pour la désolidarisation de l'embrayage. Au vu de tels problèmes de l'Art antérieur, un but principal de la présente invention est de proposer un embrayage à friction comprenant un ressort à diaphragme destiné à s'engager sélectivement contre un disque d'embrayage, qui nécessite une force de libération notablement faible afin de contrôler l'état partiellement engagé de l'embrayage. Un deuxième but de la présente invention est de proposer un embrayage à friction comprenant un ressort à diaphragme qui peut maintenir sensiblement fixe le point de fonctionnement du ressort à diaphragme, indépendamment de la progression de l'usure de la garniture d'embrayage. Un troisième but de la présente invention est de proposer un embrayage à friction comprenant un ressort à diaphragme qui peut maintenir sensiblement 1l O fixe la position de la périphérie intérieure du ressort à diaphragme, indépendamment de la progression de l'usure de la garniture d'embrayage, de manière que la course de la pédale puisse être empêchée d'être modifiée durant l'utilisation. lS Un quatrième but de la présente invention est de proposer un embrayage à friction comprenant un ressort à diaphragme qui ait une structure simple et soit économique à fabriquer. Selon la présente invention, ces buts ainsi que d'autres peuvent être atteints en proposant un embrayage à friction comprenant: un plateau de fermeture fixé à un volant; un ressort à diaphragme, logé dans un espace formé entre le volant et le plateau de fermeture et consistant en un ressort en forme de ? coupelle annulaire, qui présente une partie périphérique extérieure butant contre une partie d'une plaque de pression placée entre le ressort à diaphragme et le volant, et une partie périphérique intérieure adaptée de façon à être actionnée par un agencement de 1f libération; un agencement de support de ressort à diaphragme, prévu sur le plateau de fermeture, afin de supporter une pointe du ressort à diaphragme adjacente à la partie périphérique extérieure du ressort à diaphragme, depuis un cté tourné à l'opposé de la V5 plaque de pression; un ressort de rappel qui pousse la plaque de pression à l'écart du volant; et un disque d'embrayage disposé entre la plaque de pression et le volant, de façon à être engagé sélectivement entre eux dans lequel le ressort à diaphragme est pourvu d'une zone à caractéristique élastique négative qui fournit la force d'élasticité nécessaire pour l'engagement du disque d'embrayage entre la plaque de pression et le volant, la force élastique fournie par le ressort à diaphragme diminuant progressivement, conjointement avec une augmentation de la course de libération d'embrayage, jusqu'à un niveau inférieur à une force élastique fournie par le ressort de rappel. Ainsi, du fait que la force poussant la plaque de pression vers le volant consiste essentiellement en les forces élastiques venant du ressort de rappel et du ressort à diaphragme et que le ressort à diaphragme présente une caractéristique d'élasticité négative qui diminue sa force élastique au fur et à mesure de l'augmentation de la course de la pédale d'embrayage, une certaine course de la pédale d'embrayage provoque l'équilibre des deux for-ces élastiques, désolidarisant de ce fait l'embrayage. - ce moment, la force de réaction appliquée à l'agencement de libération d'embrayage est significativement réduite, si bien que l'opérateur du véhicule peut contrôler l'état désolidarisé de l'embrayage plus facilement que ce qui a été possible jusqu'ici. En outre, cet agencement convient très bien en particulier pour incorporer un agencement de compensation d'usure comprenant en outre un moyen de compensation d'usure, qui pousse une pointe de support de l'agencement de support de ressort à diaphragme butant contre le ressort à diaphragme vers la plaque de pression; et un organe de mesure d'usure, qui est engagé par friction par le plateau de fermeture, par une force de friction, et limite de ce fait le déplacement de la pointe de support de l'agencement de support de ressort à diaphragme vers la plaque de pression, la force de friction étant supérieure à une force élastique normale appliquée par le ressort à diaphragme, mais est inférieure à un niveau de la force élastique qui est atteint lorsque l'usure du disque d'embrayage a progressé et qu'une pointe fonctionnelle du ressort à diaphragme s'est décalée vers un point de sollicitation élastique plus élevée dans la zone à caractéristique élastique négative. Ainsi, au fur et à mesure de la progression de l'usure du disque d'embrayage, la sollicitation élastique du ressort à diaphragme à l'état de repos augmente du fait du décalage du point de fonctionnement du ressort à diaphragme vers une sollicitation élastique plus élevée dans la zone à caractéristique élastique négative. Par conséquent> l'actionnement de l'agencement de libération dans une telle condition provoque l'affaiblissemerit de l'engagement par friction entre l'organe de mesure d'usure et le plateau de fermeture sur une distance correspondant à l'usure du disque d'embrayage et ceci permet à son tour au point de support de l'agencement de support de ressort à diaphragme de se déplacer jusqu'à ce qu'il atteigne un point auquel le positionnement relatif entre la plaque de pression et le ressort à diaphragme retourne à l'état initial. Il s'ensuit que toute usure du disque d'embrayage est immédiatement compensée et que la manipulation de l'embrayage, sous les formes de la force de pédale d'embrayage requise, de la course de pédale d'embrayage et ainsi de suite, peut être maintenue sensiblement constante pendant toute la durée de vie de l'embrayage. Selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, une périphérie intérieure du plateau de fermeture est pourvue d'une paroi cylindrique coaxiale par rapport au volant et 1 'organe de mesure d'usure comprend un organe annulaire pourvu d'une partie formant languette à friction, s'engageant par friction contre la paroi cylindrique. En outre, l'organe annulaire de mesure d'usure est pourvu en outre d'une partie formant languette de butée, qui limite le déplacement de la pointe de support de l'agencement de support de ressort à diaphragme vers la plaque de pression. Le moyen de compensation d'usure comprend un organe de calage disposé de façon coulissante sur le plateau de fermeture, un ressort de déplacement poussant l'organe de calage dans une direction circonférentielle et un organe de compensation d'usure ayant une surface de calage qui coopére avec l'organe de calage, de manière à de déplacer vers la plaque de pression, lorsque l'organe de calage se déplace le long du plateau de fermeture, sous l'effet de la force élastique du ressort de déplacement. De préférence, l'organe de calage et l'organe de compensation d'usure sont disposés sur la surface intérieure du plateau de fermeture, selon une relation coaxiale avec le plateau de fermeture. Ceci permet d'obtenir une conception très compacte de l'embrayage pourvue d'un agencement de compensation d'usure. La présente invention est décrite ci-après en se référant aux dessins annexes, dans lesquels: la figure 1 est une vue de face d'un plateau de fermeture d'un embrayage à friction selon la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe en coupe transversale d'une partie essentielle de l'embrayage à friction, suivant la ligne Il-II de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe transversale d'une partie essentielle de l'embrayage à friction suivant la ligne III-III de la figure 1; la figure 4 est une vue en coupe à plus grande échelle d'une partie essentielle de l'embrayage à friction, comme on le voit à partir de la flèche IV de la figure 1; la figure 5 est une vue en coupe à plus grande échelle d'une partie essentielle de l'embrayage à friction, comme on le voit à partir de la flèche V de la figure 1; et la figure 6 est un graphique représentant la caractéristique d'élasticité du ressort à diaphragme. La figure 1 est une vue de face d'ensemble d'un plateau de fermeture 1 d'un embrayage à friction auquel est appliquée la présente invention et la figure 2 est10 une vue de côté en coupe d'une partie essentielle, suivant la ligne II-II de la figure 1. Comme représenté sur les dessins, le plateau de fermeture 1 est fixé rigidement à une extrémité d'entrée du volant 2 et un espace formé entre eux loge un disque d'embrayage 3 comprenant un couple d'organes formant garnitures d'embrayage 4 planaires et annulaires, fixés à chacun de ses côtés, une plaque de pression 5 annulaire devant presser le disque d'embrayage 3 contre le volant 2, et un ressort à diaphragme 6 devant déplacer élastiquementla plaque de pression 5. La plaque de pression 5 est pourvue d'une pluralité de saillies 5a le long de sa partie périphérique extérieure, destinée à s'engager contre une partie périphérique extérieure du ressort à diaphragme 6.Yr, Le ressort à diaphragme 6 comprend une pluralité de parties de languette formant un peigne, formées par une découpure d'une pluralité de fentes radiales dans une périphérie intérieure du ressort en forme de coupelle, à des intervalles angulaires égaux. L'extrémité avant ou intérieure de chacune des fentes radiales du ressort à diaphragme 6 forme une ouverture 6a qui est étendue pl us latéralement que la partie restante de la fente radiale. Un agencement de bague coulissante 7 annulaire est disposé entre le ressort à diaphragme et une surface intérieure d'une plaque d'extrémité du plateau de fermeture 1. La face de l'agencement de bague coulissante 7 qui est tourné vers la plaque de pression 5 comprend une saillie annulaire servant de partie de support 7a pour le ressort à diaphragme 6. La partie de support 7a bute contre un point radialement intermédiaire du ressort à diaphragme 6, depuis un côté tourné à 1 'écart de la plaque de pression 5 comme illustré sur les figures 2 et 3. Comme mieux illustré sur la figure 4, l'agencement de bague coulissante 7 comprend une pluralité de parties annulaires 7b fixes qui sont fixées rigidement et coaxialement au plateau de fermeture 1, une plural ité de parties de calage 7c déplaçables qui sonrt chacune disposées dans un jeu formé entre des parties annulaires 7b adjacentes le 1 ong d'un cercle commun, et poussées circonférentiellement par des ressorts de déplacement 8 dans la direction indiquée par la flèche A, et une bague de compensation 7d qui est placée coaxialement sur les parties annulaires 7b fixes et les parties de calage 7c déplaçables et est pourvue de parties de surface de calage devant coopérer avec les surfaces de calage correspondantes des parties de calage 7c déplaçables. Les ressorts de soll icitation 8 sont chacun disposés entre un couple correspondant constitué de la partie de calage 7c déplaçable et de la partie annulaire 7b fixe, de façon que les ressorts de sollicitation 8 poussent normalement les parties de calage 7c déplaçables circonférentiellement, de manière à pousser la bague de compensation 7d qui est empêchée d'effectuer un mouvement circonférentiel par un moyen non représenté sur les dessins, à l'écart du plateau de fermeture 1, en raison de la coopération entre les parties de calage 7c déplaçables et les parties de surface de calage correspondantes de la bague de compensation 7d. La saillie annulaire précitée ou la partie de support de ressort à diaphragme 7a est formée d'un seul tenant dans la bague de compensation 7d. Les extrémités libres des parties de languette formant un peigne, réalisées le long de la périphérie intérieure du ressort à diaphragme 6, sont adaptées de façon à s'engager contre un palier de libération 9. La plaque de pression 5, dans son état installé, est déplacée élastiquement par la périphérie extérieure du ressort à diaphragme 6, de manière à obtenir l'état engagé de l'embrayage comme illustré sur la figure 2. La plaque de pression 5 est supportée par le plateau de fermeture 1 via des ressorts de rappel 10 consistant en des ressorts à lame placés tangentiellement en trois emplacements le long de la périphérie de la plaque de pression 5 (voir la figure 5), de manière à être poussés élastiquement à l'écart du disque d'embrayage 3. Lorsque la pédale d'embrayage est actionnée de façon à actionner axialement le palier de libération 9, le ressort à diaphragme 6 pivote initialement autour des saillies 5a de la plaque de pression 5 et un jeu est formé entre la partie de support 7a de l'agencement de bague coulissante 7 et le ressort à diaphragme 6. Lorsque l'opération de libération d'embrayage continue encore, la force élastique des ressorts de rappel 10 surmonte la force élastique du ressort à diaphragme 6, qui diminue progressivement lorsque la pédale d'embrayage est encore abaissée en raison de la caractéristique d'élasticité négative du ressort à diaphragme 6, forçant la plaque de pression 5 à s'écarter du disque d'embrayage 3. Il s'ensuit que le ressort à diaphragme 6 se déplace vers le plateau de fermeture 1, jusqu'à ce que le jeu formé au niveau de la partie de support 7a soit rempli par le mouvement descendant du ressort à diaphragme 6, si bien que le disque d'embrayage 3 est désolidarisé du volant 2 et que l'embrayage est désolidarisé. Ainsi, selon ce mode de réalisation, l'embrayage est désolidarisé sous l'effet de la force élastique des ressorts de rappel 10 lorsque le ressort à diaphragme 6 est dévié d'une valeur telle que sa sollicitation élastique diminue au-dessous de la sollicitation élastique des ressorts de rappel 10, en raison de la caractéristique d'élasticité négative du ressort à diaphragme 6, à l'opposé de ce qui se fait dans des embrayages à friction plus classiques dans lesquels le ressort à diaphragme 6 pivote autour d'un point de pivot formé dans le plateau de fermeture, éliminant de ce fait la pression appl iquée sur la plaque de pression par le ressort à diaphragme. Un organe de mesure d'usure 11 annulaire, constitué de tôle métal lique et ayant une section transversale en forme de C, est disposé entre le ressort à diaphragme 6 et la plaque de pression 5. Le plateau de fermeture 1 est pourvu d'une plural ité de parties de languette la qui sont incurvées à partir du matériau du plateau de fermeture 1, le long de sa périphérie intérieure et s'étendent axialement vers la 0 plaque de pression 5. Une patte de 1 'organe de mesure d'usure 11 en forme de C est pourvue d'une pluralité de parties de languette à friction lia qui s'engagent de façon coulissante et à friction contre les surfaces latérales de parties de languette la correspondantes, sous l'effet de la force élastique du matériau de l'organe de mesure d'usure 11. En se référant à la figure 3, la première patte de l'organe de mesure d'usure 11 en forme de C est également pourvue de parties de languette 11b en butée, qui s'alternent avec les parties de languette à friction lia le long de la périphérie intérieure de l'organe de mesure d'usure 11 en forme de C et butent contre la face de la bague de compensation 7d qui est tournée vers la plaque de pression 5. 3r Le disque d'embrayage 3 est formé en interposant un disque en acier avec un couple d'organes 4 se faisant face comme mentionné ci-dessus, et un ressort ondulé 18 est disposé entre les deux organes 4 se faisant face, si bien que la manipulation de l 'embrayage au moment d'un engagement partiel peut être améliorée. Dans cet embrayage à friction qui a été décrit ci-dessus, la position établie initiale est sélectionnée de manière que le point de 1 ibération se trouve au niveau d'un point de soll icitation de libération relativement élevé d'une zone à tL' caractéristique d'élasticité négative du ressort) diaphragme 6, comme indiqué sur le graphique de la figure 6. Lorsque le palier de libération 9 est actionné comme indiqué par la flèche C de la figure 2 afin de désolidariser l'embrayage, la force de sollicitation du ressort à diaphragme 6 agissant sur la plaque de pression 5 diminue au fur et à mesure de la course de pédale. La caractéristique des ressorts de rappel 10 est sélectionnée de manière que la force élastique des ressorts de rappel 10 passe par une zone intermédiaire de la zone à caractéristique d'élasticité négative du ressort à diaphragme 6, comme indiqué par un point K sur la figure 6. Ainsi, selon le présent mode de réalisation, en tirant avantage de la réduction de la sollicitation de 1 ibération imputable à l'utilisation de la caractéristique d'élasticité négative du ressort à diaphragme, une fois que la force de soll icitation du ressort à diaphragme chute au-dessous de la force élastique des ressorts de rappel 10 suite à une certaine course de pédale, les ressorts de rappel 10 peuvent écarter la plaque de pression 5 du disque d'embrayage 3, l'équilibre de la force élastique étant empêché de surmonter la force élastique du ressort à diaphragme 6. Selon ce mode de réalisation, la plaque de pression 5 n'est pas écartée du disque d'embrayage 3 par le pivotement du ressort à diaphragme 6 autour d'un point se trouvant dans le plateau de fermeture 1, à l'opposé de ce qui se fait avec des embrayages plus classiques utilisant un ressort à diaphragme. Par conséquent, la force de soll icitation agissant sur la plaque de pression 5 est réduite à une valeur nulle au moment de l'intersection K et l'état semi-engagé est de ce fait produit, si bien que la force agissant sur le palier de libération 9 est exempte des effets de la réaction puissante qui existe dans le ressort diaphragme de 1 'agencement classique, et le conducteur du véhicule peut contrôler favorablement l'état semi-engagé de l'embrayage. Selon ce mode de réalisation, lorsque l'usure des organes de garniture 4 du disque d'embrayage 3 progresse, l'organe de mesure d'usure 11 se décale vers la plaque de pression 5 à 1 'encontre de la force de friction maintenant 1 'organe de mesure d'usure 11 sur le plateau de fermeture 1, en étant poussé par le ressort à diaphragme 6 sur une distance correspondant à la valeur d'usure, en raison de l'augmentation de la sollicitation élastique du ressort à diaphragme, qui est due à son tour au décalage du point de fonctionnement du ressort à diaphragme 6, à I 'état de repos, vers la gauche sur le graphique de la figure 6, et un jeu correspondant est formé entre les parties de languette llb placées en butée et la bague de compensation 7d. Ceci élimine la contrainte de l'action de réglage de l'agencement de bague coulissante 7. Par conséquent, lorsque l'embrayage est 1 ibéré dans cet état, lorsque la pédale d'embrayage est actionnée afin de libérer l'embrayage, un jeu est formé entre la partie de support de ressort à diaphragme 7a et le ressort à diaphragme 6. Ce jeu est comblé immédiatement par le déplacement axial de la bague de compensation 7d, résultant du déplacement circonférentiel des organes de calage 7c sous 1 'effet de la force élastique des ressorts de déplacement 8. Ainsi, toute usure qui peut se développer dans 1 disque d'embrayage 3 peut être immédiatement compensée par la variation de la position de la partie de support de ressort à diaphragme 7a, sur une distance correspondante. Selon ce mode de réalisation, 1 es pos i t i ons relatives de la plaque de pression 5 et de la partie de support 7a définies entre le ressort à diaphragme 6 et l'agencement de bague coulissante 7 restent fixes, indépendamment de la progression de l'usure. Par conséquent, 1 'usure de la garniture d'embrayage ne modifie pas la force élastique du ressort à diaphragme 6 qui est appl iqué sur 1 a plaque de pression 5 et la manipulation de l'embrayage est significativement amél iorée, du fait que la force de pédale nécessaire reste fixe même, après une longue utilisation. Le point K est déterminé au moment de l'installation initiale de l'embrayage et n ' est pas affecté par la variation de l'orientation du ressort à diaphragme 6 en raison de 1 'usure de la garniture d'embrayage. Par conséquent, la sollicitation de 1 ibération au moment de la désolidarisation de la plaque de pression 5 depuis le disque d'embrayage 3 et la course de pédale requise pour la désolidarisation de l'embrayage, restent constantes indépendamment de la progression de l'usure. Ainsi, selon la présente invention, du fait que les positions relatives de la plaque de pression et du ressort à diaphragme sont fixes indépendamment de la progression de l'usure de la garniture d'embrayage, la pression appliquée sur la plaque de pression par le ressort à diaphragme n'est pas affectée par la progression de 1 'usure. Par conséquent, l'embrayage peut être actionné pendant toute sa durée de vie, sans provoquer aucune modification substantielle de la force de pédale requise pour l'engagement et la désolidarisation de l'embrayage. Bien que la présente invention ait été décrite en termes de modes de réalisation préférés de cette dernière, il est évident à!'Homme de l'art que différentes variantes et modifications peuvent être apportées, sans sortir du champ d'application de la présente invention. REVENDICATIONS 1. - Embrayage à friction comprenant: Un plateau de fermeture (1) fixé à un volant (2); un ressort à diaphragme (6), logé dans un espace formé entre ledit volant (2) et ledit plateau de fermeture (1) et consistant en un ressort en forme de coupelle annulaire, qui présenrte une partie périphérique extérieure butant contre une partie d'une plaque de pression (5) placée entre ledit ressort à diaphragme (6) et ledit volant (2), et une partie périphérique intérieure adaptée de façon à être actionnée par un agencemernt de libération; !5 un agencement de support de ressort à diaphragme (6), prévu sur ledit plateau de fermeture (1), afin de supporter une pointe dudit ressort à diaphragme (6) adjacente à la partie périphérique extérieure dudit ressort à diaphragme (6), d depuis un côté tourné à 1 'opposé de ladite plaque de pression (5); un ressort de rappel qui pousse la plaque de pression (5) à l'écart dudit volant (2); et un disque d'embrayage (3) disposé entre la plaque de pression (5) et ledit volant (2), de façon à être engagé sélectivement entre eux; dans lequel ledit ressort à diaphragme (6) est pourvu d'une zone à caractéristique élastique négative qui fournit la force d'élasticité nécessaire pour O 1 'engagement dudit disque d'embrayage (3) entre la plaque de pression (5) et ledit volant (2), la force élastique fournie par ledit ressort à diaphragme (6) diminuant progressivement, conjointement avec une augmentation de la coJurse de libération d'embrayage, ?' jusqu'à un niveau inférieur à une force élastique fournie par ledit ressort de rappel. 2. - Embrayage à friction selon la revendication 1, comprenant en outre un moyen de compensation d'usure, qui pousse une pointe de support dudit agencement de support de ressort à diaphragme (6) butant contre ledit ressort à diaphragme (6) vers ladite plaque de pression (5); et un organe de mesure d'usure, qui est engagé par friction par ledit plateau de fermeture (1), par une force de friction, et limite de ce fait le déplacement de la pointe de support dudit agencement de support de ressort à diaphragme (6) vers la plaque de pression (5), ladite force de friction étant supérieure à une force élastique normale appliquée par ledit ressort à diaphragme (6), mais est inférieure à un niveau de la force élastique qui estL atteint lorsque l'usure dudit disque d'embrayage (3) a progressé et qu'une pointe fonctionnelle dudit ressort à diaphragme (6) s'est décalée vers un point de sollicitation élastique plus élevée dans la zone à caractéristique élastique négative. 3. - Embrayage à friction selon la revendication 2, dans lequel une périphérie intérieure dudit plateau de fermeture (1) est pourvue d'une paroi cylindrique coaxiale par rapport audit volant (2), et ledit organe de mesure d'usure comprend un organe annulaire pourvu d'une partie formant languette à friction, s'engageant par friction contre ladite paroi cylindrique. 4. - Embrayage à friction selon la revendication 3, dans lequel ledit organe annulaire de mesure d'usure est pourvu en outre d'une partie formant languette de butée, qui imite le déplacement de la pointe de support dudit agencement de support de ressort à diaphragme (6) vers la plaque de pression (5). 5. - Embrayage à frictionr selon la revendication 2, dans lequel ledit moyen de compensation d'usure comprend un organe de calage, disposé de façon coulissanrite sur ledit plateau de fermeture (1), un ressort de déplacement, poussant ledit organe de calage dans une direction circonférentielle, et un organe de compensation d'usure ayant une surface de calage qui coopère avec ledit organe de calage, de manière à se déplacer vers la plaque de pression (5) lorsque ledit organe de calage se déplace le long dudit plateau de fermeture (1) sous la force élastique dudit ressort de déplacement. 6. - Embrayage à friction selon la revendication 5, dans lequel ledit organe de calage et ledit organe de compensation d'usure sont disposés sur une surface intérieure ddit plateau de fermeture (1) selon une relation coaxiale par rapport audit plateau de fermeture (1).