FR 2752416 A1 19980220 FR 9710230 A 19970808 DISPOSITIF ET PROCEDE DE RECUPERATION DE VAPEURS D'ESSENCE FAISANT APPEL A UNE DETECTION D'OXYGENE La présente invention concerne un dispositif et un procédé pour récupérer des vapeurs d'essence et, plus particulièrement, un dispositif et un procédé de ce type permettant de contrôler le flux d'un mélange de vapeurs d'essence et d'air qui se dégage d'un réservoir de carburant de véhicule pendant un ravitaillement en essence. Un certain nombre de dispositifs et de procédés ont été proposés pour contrôler le flux d'un mélange d'air et de vapeurs d'hydrocarbures (appelé ci-après "mélange vapeurs/air") qui se dégage du réservoir d'un véhicule pendant la fourniture d'essence dans une station-service, ou un lieu de ravitaillement similaire, afin de diminuer les émissions de vapeurs au niveau de l'interface entre le véhicule et le bec distributeur. En général, les dispositifs et procédés de distribution d'essence et de récupération de vapeurs d'essence de ce type comprennent plusieurs postes de distribution dont chacun est relié à une cuve de stockage souterraine d'essence. Chaque poste de distribution comporte au moins un bec destiné à délivrer l'essence dans le réservoir de carburant du véhicule, des passages étant prévus dans chaque bec pour recueillir le mélange vapeurs/air émanant du réservoir du véhicule. Une ligne de retour est reliée aux passages de mélange vapeurs/air pour renvoyer le mélange vapeurs/air recueilli dans la cuve de stockage de carburant souterraine. Certains de ces dispositifs et procédés, souvent appelés systèmes passifs, reposent uniquement sur la pression du mélange vapeurs/air à l'intérieur du réservoir de carburant pour obliger le mélange à passer dans la ligne de retour du mélange vapeurs/air. Toutefois, en raison de pertes de pression et d'obstructions partielles dans la ligne de récupération du mélange vapeurs/air (parfois dues à un refoulement du carburant ou à une condensation), la pression du mélange vapeurs/air créée dans le réservoir de carburant du véhicule est souvent insuffisante pour contraindre le mélange à sortir du réservoir et à se diriger vers la cuve de stockage souterraine. Pour remédier à ce problème, on a développé des dispositifs et des procédés de récupération de vapeurs "actifs" qui utilisent une pompe à vide pour aspirer le mélange vapeurs/air hors du réservoir du véhicule et pour le faire passer dans une ligne de retour de mélange vapeurs/air. Certains de ces systèmes prévoient une pompe à vide relativement puissante, fonctionnant en continu et un dispositif de soupapes destiné à relier les différentes lignes de retour de mélange vapeurs/air à la pompe à vide. Conformément à d'autres systèmes actifs, il est prévu au niveau de chaque poste de distribution une pompe à vide qui est entraînée par l'appareil de mesure d'écoulement d'essence conventionnel du poste de distribution et reliée à une ligne de retour de mélange vapeurs/air. Des réglementations récemment promulguées par des gouvernements exigent, ou vont exiger, que des systèmes de récupération de vapeurs de bord (ORVR) soient installés sur une partie au moins des véhicules fonctionnant à l'essence. Ces systèmes sont conçus pour capter et retenir les vapeurs d'essence dégagées pendant le ravitaillement, dans un récipient contenant du carbone activé, situé sur le véhicule. Les vapeurs captées dans le récipient sont ensuite brûlées dans le moteur pendant le fonctionnement normal du véhicule. Bien que les systèmes ORVR rendent inutiles les systèmes de récupération de vapeurs mentionnés ci-dessus, ces derniers doivent rester opérationnels pour les véhicules non équipés des systèmes ORVR. Par conséquent, lorsqu'un véhicule équipé d'un système ORVR est ravitaillé, les systèmes de récupération de vapeurs absorbent de l'air pour remplacer le carburant soutiré de la cuve de stockage. Ceci perturbe l'équilibre dynamique du système et provoque l'évaporation d'une partie de l'essence contenue dans la cuve de stockage. Les vapeurs d'essence résultantes "augmentent" jusqu'à ce que l'équilibre dynamique soit rétabli et que le mélange soit saturé. Cette évaporation, ou cette augmentation des vapeurs, a souvent pour conséquence que le volume de vapeurs dans la cuve de stockage dépasse la capacité du système, et que des quantités importantes de vapeurs d'essence sont évacuées dans l'atmosphère par l'intermédiaire d'un tuyau de mise à l'air libre associé à la cuve de stockage. Ceci diminue l'efficacité du système de distribution d'essence et pollue l'atmosphère. Un autre problème majeur résultant de la présence d'une quantité importante d'air dans le mélange vapeurs/air récupéré par le système de récupération de vapeurs et introduit dans la cuve de stockage est que le mélange risque d'être inflammable et d'entraîner une propagation des flammes si une flamme, ou une étincelle, est produite, ce qui pourrait être désastreux. Plus particulièrement, si le pourcentage des vapeurs présentes dans le mélange vapeurs/air au sein du système de récupération de vapeurs se situe à l'intérieur d'une certaine plage, une propagation des flammes est possible. Par exemple, il est bien établi que, en ce qui concerne la plupart des essences délivrées dans les stations- service, une propagation des flammes peut se produire si le pourcentage des vapeurs contenues dans le mélange vapeurs/air se situe approximativement entre 2% et 8%, c'est-à-dire si le pourcentage d'air du mélange vapeurs/air se situe approximativement entre 92% et 98%. (Si le pourcentage de vapeurs tombe au-dessous d'environ 2% (plus de 98% d'air), le risque de propagation des flammes diminue fortement du fait de la quantité insuffisante d'essence dans le mélange). On a par conséquent besoin d'un système de récupération de vapeurs actif qui permette de détecter la quantité d'air contenue dans le mélange vapeurs/air au sein du système de récupération de vapeurs et, en cas de dépassement d'une valeur prédéterminée, de désactiver le système de récupération de vapeurs. Tel est le but visé par la présente invention. Pour atteindre ce but, la présente invention propose par conséquent un dispositif et un procédé pour récupérer des vapeurs d'essence qui se dégagent d'un réservoir de véhicule pendant que de l'essence est délivrée dans le réservoir, qui permettent de supprimer les problèmes ci-dessus dûs à l'introduction d'une quantité d'air trop importante dans le système. Plus précisément, conformément au dispositif et au procédé de la présente invention, il est prévu un détecteur qui détecte la quantité d'oxygène, et par conséquent d'air, présente dans le dispositif de récupération de vapeurs et qui, lorsque la quantité atteint une valeur prédéterminée, permet d'interrompre l'écoulement du mélange dans la cuve de stockage souterraine. Selon un premier aspect de l'invention, il est proposé un dispositif pour récupérer un mélange de vapeurs d'essence/air à partir d'un réservoir de véhicule pendant la fourniture d'essence à partir d'une cuve de stockage dans le réservoir du véhicule par l'intermédiaire d'un bec, le dispositif comprenant une ligne d'écoulement destinée à permettre l'écoulement du mélange du réservoir à la cuve, un organe générateur d'écoulement destiné à générer l'écoulement du mélange à travers la ligne d'écoulement, et un détecteur destiné à détecter la quantité d'oxygène contenue dans le mélange pendant l'écoulement de celui-ci, le détecteur étant relié de manière fonctionnelle à l'organe générateur d'écoulement pour arrêter ce dernier lorsque la teneur en oxygène du mélange atteint une valeur prédéterminée, ou lorsque le taux de variation de la teneur en oxygène du mélange atteint une valeur prédéterminée. Selon un second aspect de l'invention, il est proposé un dispositif pour récupérer un mélange de vapeurs d'essence/air à partir d'un réservoir de véhicule, comprenant une cuve de stockage pour l'essence, un ensemble formant bec destiné à délivrer l'essence dans le réservoir du véhicule et à recevoir le mélange provenant du réservoir du véhicule, une ligne d'écoulement reliant l'ensemble formant bec à la cuve de stockage pour permettre l'écoulement du mélange de l'ensemble formant bec à la cuve de stockage, un organe générateur d'écoulement destiné à générer l'écoulement du mélange à travers la ligne d'écoulement, et un détecteur destiné à détecter la quantité d'oxygène présente dans le mélange au cours de l'écoulement de celui-ci, le détecteur étant relié d'une manière fonctionnelle à l'organe générateur d'écoulement pour arrêter ce dernier lorsque la teneur en oxygène du mélange atteint une valeur prédéterminée ou lorsque le taux de variation de la teneur en oxygène du mélange atteint une valeur prédéterminée. Selon un troisième aspect de l'invention, il est proposé un procédé de récupération d'un mélange de vapeurs d'essence/air à partir d'un réservoir de véhicule pendant la fourniture d'essence à partir d'une cuve de stockage dans le réservoir du véhicule, le procédé comprenant l'étape qui consiste à générer l'écoulement du mélange du réservoir du véhicule à la cuve de stockage pendant la fourniture de l'essence, à détecter la quantité d'oxygène présente dans le mélange pendant l'écoulement de celui-ci, et à stopper l'écoulement lorsque la teneur en oxygène du mélange atteint une valeur prédéterminée, ou lorsque le taux de variation de la teneur en oxygène du mélange atteint une valeur prédéterminée. Le dispositif et le procédé de la présente invention offrent donc l'avantage d'empêcher l'accumulation d'air dans le dispositif de récupération de vapeurs et la cuve de stockage dans la mesure o cette accumulation engendre les problèmes décrits précédemment. Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortira plus clairement de la description détaillée suivante d'un mode de réalisation préféré donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une représentation schématique du dispositif de la présente invention; et la figure 2 est une vue en élévation/coupe agrandie du détecteur d'oxygène utilisé dans le dispositif de la figure 1. En référence à la figure 1, le numéro de référence 10 désigne, d'une manière générale, une station-service destinée à délivrer de l'essence à des véhicules. A cet effet, il est prévu quatre postes de distribution 12a à 12d respectivement munis d'ensembles formant tuyaux flexibles 14a à 14d qui eux- mêmes comportent respectivement, fixés au niveau de l'une de leurs extrémités, des becs distributeurs 16a à 16d. Une cuve de stockage d'essence souterraine 18 est prévue juste au- dessous des postes de distribution 12a à 12d et est reliée par quatre lignes d'écoulement 20a à 20d aux postes de distribution 12a à 12d, respectivement. Bien que cela ne soit pas représenté sur les dessins pour les commodités de la présentation, au moins une pompe et au moins un appareil de mesure d'écoulement sont bien entendu associés aux lignes d'écoulement 20a à 20d pour respectivement pomper l'essence vers les postes de distribution 12a à 12d et mesurer l'écoulement de l'essence. Comme cela est représenté schématiquement, les lignes d'écoulement 20a à 20d sont reliées aux ensembles formant tuyaux flexibles 14a à 14d à l'intérieur des postes de distribution 12a à 12d pour transmettre le carburant aux becs distributeurs 16a à 16d respectivement, afin de délivrer l'essence dans les réservoirs de carburant des véhicules ravitaillés. Il est également entendu que les ensembles formant tuyaux flexibles 14a à 14d comprennent chacun deux lignes d'écoulement ou tuyaux flexibles reliés à leurs becs distributeurs 16a à 16d respectifs pour respectivement délivrer l'essence à travers l'un des tuyaux et recevoir le mélange vapeurs/air dégagé du réservoir du véhicule dans l'autre tuyau, comme cela sera décrit. Quatre organes générateurs d'écoulement, sous la forme de pompes à vide 22a à 22d, sont respectivement situés à l'intérieur des postes de distribution 12a à 12d. Comme cela est représenté schématiquement sur le dessin, les pompes à vide 22a à 22d sont respectivement reliées aux tuyaux flexibles de récupération de vapeurs des ensembles formant tuyaux flexibles 14a à 14d respectifs à l'intérieur des postes de distribution 12a à 12d, pour aspirer le mélange vapeurs/air qui se dégage des réservoirs des véhicules, par l'intermédiaire des becs 16a à 16d, respectivement. Il est entendu que chaque pompe à vide peut être commandée par un organe de commande (non représenté) et qu'il est prévu sur chacun des postes de distribution 12a à 12d un commutateur, ou un organe similaire, qui, lorsqu'il est actionné préalablement à la fourniture d'essence dans le réservoir du véhicule destiné à être ravitaillé, actionne à la fois la pompe à vide 22a-22d et la pompe à essence (non représentée) respectivement associées à chaque ligne d'écoulement 20a-20d. Ce type de commutateur et d'organe de commande étant bien connu, ceux-ci ne sont pas représentés et ne seront pas décrits en détail. Quatre lignes d'écoulement ou conduits de récupération de vapeurs 24a à 24d sont également respectivement reliés aux pompes à vide 22a à 22d et s'étendent jusqu'à la cuve de stockage souterraine 18 pour transmettre le mélange récupéré à la cuve. Quatre détecteurs d'oxygène 26a à 26d sont respectivement montés dans les lignes d'écoulement de récupération de vapeurs 24a à 24d d'une manière qui sera décrite plus loin, pour détecter la quantité d'oxygène présente dans le mélange vapeurs/air récupéré à partir du réservoir du véhicule et circulant à travers les lignes d'écoulement 24a à 24d. Un tuyau 28 de mise à l'air libre s'étend de la cuve de stockage souterraine 18 jusqu'à une certaine hauteur au- dessus du sol dans le but de dégazer la cuve lorsque la pression du fluide à l'intérieur de celle-ci dépasse une valeur prédéterminée, comme cela sera expliqué plus loin. Les détails du détecteur d'oxygène 26a sont représentés sur la figure 2, étant entendu que les autres détecteurs 26b à 26d sont identiques. Plus particulièrement, le détecteur 26a est formé d'un raccord 28 du type en T comportant un alésage dont les parties d'extrémité ont un diamètre agrandi pour recevoir respectivement deux tronçons de la ligne d'écoulement de récupération de vapeurs 24a. Il est entendu que les sections de la ligne d'écoulement 24a peuvent être assujetties au raccord 28 selon n'importe quelle méthode connue, telle que des filetages coopérants prévus sur les sections et sur le raccord. Le détecteur 26a comprend également un boîtier 30 qui s'appuie sur le raccord 28, et une sonde 32 dont une partie s'étend à l'intérieur du boîtier, tandis que l'autre fait saillie hors de ce dernier, par un orifice ménagé à travers le raccord, jusque dans l'alésage du raccord. La sonde 32 agit d'une manière conventionnelle pour détecter la teneur en oxygène de l'air contenu dans le mélange vapeurs/air circulant à travers la ligne d'écoulement 24a. Le boîtier 30 contient bien entendu aussi l'électronique nécessaire pour réagir à la sortie de la sonde 32 et pour générer un signal de sortie lorsque la teneur en oxygène, et par conséquent en air, du mélange atteint une valeur prédéterminée. Cette électronique peut comprendre un microprocesseur, ou un appareil similaire, et, du fait qu'elle est conventionnelle, ne sera pas décrite plus en détail ici. Il est entendu que les détecteurs d'oxygène 26a à 26d peuvent être de n'importe quel type conventionnel, tel que le modèle AO2 Molex Citicel commercialisé par City Technology Limited, Portsmouth, Angleterre; la série CAG commercialisée par Ceramatec, Salt Lake City, UTAH; ou les modèles R21A ou R22A commercialisés par Sensor Technologies of City of Industry, Californie. Un câble de signaux 34 s'étend à partir du boitier 30 et jusqu'au poste de distribution 12a (figure 1) o il est relié à la pompe à vide 22a, ou à l'organe de commande de celle-ci, afin que la pompe reçoive les signaux de sortie provenant du détecteur 26a. La conception est telle que la pompe à vide 22a est normalement activée lorsque l'opérateur déclenche un commutateur au niveau du poste de distribution 12a préalablement à la fourniture d'essence au véhicule, et que le signal reçu à partir du détecteur 26a désactive la pompe. Etant donné que ces fonctions de commutation sont bien connues, elles ne seront pas décrites davantage. En fonctionnement, et en supposant qu'un véhicule doive être ravitaillé par le poste de distribution 12a, le bec 16a est inséré dans le réservoir du véhicule et actionné pour obliger l'essence à circuler depuis la cuve de stockage 18, à travers la ligne d'écoulement 20a et l'un des tuyaux flexibles de l'ensemble formant tuyaux flexibles 14, jusqu'au bec 16a et dans le réservoir du véhicule. L'actionnement du bec 16a actionne également la pompe à vide 22a comme cela a été décrit ci-dessus et, par conséquent, un mélange de vapeurs d'essence et d'air présent dans le réservoir du véhicule est évacué hors du réservoir grâce à l'action combinée de l'entrée de l'essence dans le réservoir et de la pompe à vide 22a. Pendant que le mélange circule à travers la ligne d'écoulement 24a du réservoir du véhicule à la cuve de stockage 18, la quantité d'oxygène, et par conséquent la quantité d'air, contenue dans le mélange vapeurs/air est détectée par le détecteur 26a. Si le véhicule en cours de ravitaillement n'est pas équipé d'un système ORVR (décrit précédemment), le pourcentage d'air contenu dans le mélange vapeurs d'essence/air récupéré à partir du réservoir du véhicule, qui est détecté par le détecteur 26a, est alors habituellement en équilibre avec le mélange vapeurs/air de la cuve de stockage 18 et, par conséquent, insuffisant pour provoquer dans la cuve de stockage 18 une évaporation, ou une augmentation de vapeurs, d'une amplitude suffisante pour mettre la cuve en surpression et entraîner l'évacuation d'une quantité excessive du mélange dans l'atmosphère par l'intermédiaire du tuyau 28 de mise à l'air libre, comme cela a été décrit ci-dessus. De même, la teneur en air du mélange n'est pas suffisamment élevée non plus pour rendre le mélange inflammable. Ainsi, dans ces conditions, le détecteur 26a maintient la pompe à vide 22a à l'état actif. Cependant, si le véhicule est équipé d'un système ORVR qui, comme cela a été décrit précédemment, extrait du mélange une part importante des vapeurs d'essence au niveau du véhicule, le pourcentage d'air, et par conséquent d'oxygène, contenu dans le mélange est alors considérablement plus important. En conséquence, le détecteur 26a est étalonné pour générer un signal si le pourcentage d'air du mélange atteint une valeur prédéterminée suffisante pour rendre le mélange vapeurs/air inflammable. (Comme cela a été indiqué précédemment, cette plage d'inflammabilité de la teneur en air du mélange est approximativement de 92% à 98% en ce qui concerne la plupart des essences délivrées dans les stations- service). Ce signal est transmis, par l'intermédiaire du câble 34, à la pompe à vide 22a et désactive la pompe. Il est entendu que le détecteur 26a peut également être étalonné pour arrêter la pompe à vide 22a si la teneur en oxygène du mélange vapeurs d'essence/air récupéré à partir du réservoir du véhicule n'est pas en équilibre avec le mélange vapeurs/air de la cuve de stockage 18 de sorte qu'une évaporation, ou une augmentation des vapeurs, excessive se produit. Ceci va empêcher une mise en surpression de la cuve de stockage 18, ce qui provoquerait l'évacuation dans l'atmosphère par l'intermédiaire du tuyau 28 de mise à l'air libre, de quantités excessives du mélange qui contient un pourcentage élevé de vapeurs d'essence. Une fois que la pompe à vide 22a a été désactivée selon la manière décrite ci-dessus, une quantité relativement faible de mélange vapeurs/air est récupérée pendant la fourniture supplémentaire d'essence au réservoir du véhicule. Naturellement, une fois que le bec 16a a été remis en place dans le poste de distribution 12a, la pompe à essence, la pompe à vide 22a, et le détecteur 26a sont tous remis dans leur état initial pour pouvoir ravitailler le véhicule suivant. Les postes de distribution 12b à 12d ainsi que leurs organes associés fonctionnent bien entendu d'une manière identique à celle décrite ci-dessus en relation avec le poste 12a. Il ressort de la description ci-dessus que le dispositif et le procédé de la présente invention offrent plusieurs avantages. Par exemple, l'accumulation de quantités inacceptables d'air dans le dispositif de récupération de vapeurs est empêchée. Ceci évite donc une évaporation, ou une augmentation des vapeurs, excessive et, par conséquent, l'évacuation de quantités inacceptables de vapeurs d'essence dans l'atmosphère. De même, le risque d'une accumulation d'un mélange dangereux d'oxygène et de vapeurs d'essence dans la cuve de stockage souterraine est supprimé. Plusieurs variantes peuvent naturellement être envisagées dans le dispositif décrit ci-dessus. Par exemple, la présente invention n'est pas limitée à un arrêt de la pompe à vide lorsque la teneur en oxygène du mélange atteint une valeur finie prédéterminée. A la place, le dispositif peut être programmé pour arrêter la pompe à vide en réponse à une augmentation prédéterminée du taux de variation du pourcentage d'oxygène contenu dans le mélange vapeurs/air. Plus précisément, le détecteur peut être programmé pour arrêter la pompe à vide si le taux d'augmentation du pourcentage d'oxygène contenu dans le mélange atteint une valeur prédéterminée, telle que 5% par seconde. Cette situation peut se produire dans le cas du ravitaillement d'un véhicule non équipé d'un système ORVR, qui laisse un mélange vapeurs/air comportant une teneur en oxygène relativement faible dans le dispositif de récupération de vapeurs, suivi par un véhicule équipé d'un système ORVR. D'autres variantes possibles comprennent l'utilisation d'organes générateurs d'écoulement autres que des pompes à vide pour générer l'écoulement du mélange vapeurs/air du réservoir du véhicule jusqu'à la cuve de stockage 18. De même, les pompes à vide 22a à 22d, ou d'autres organes générateurs d'écoulement, peuvent être situées dans un emplacement du dispositif de l'invention, autre que l'emplacement décrit ci-dessus. D'autre part, les détecteurs 26a à 26d n'ont pas besoin d'être montés respectivement dans les lignes d'écoulement 24a à 24d, mais peuvent être situés dans les becs 16a à 16d, les ensembles formant tuyaux flexibles 14a à 14d, les pompes à vide 22a à 22d, ou la cuve 18. De même, bien que les termes "ligne d'écoulement", "conduit", "tuyau flexible", et "tuyaux" aient été utilisés ci-dessus, ces termes sont bien entendu interchangeables et peuvent prendre la forme de n'importe quel type de ligne d'écoulement permettant l'écoulement de l'essence et du mélange vapeurs/air. Par ailleurs, il est possible de prévoir plusieurs cuves de stockage souterraines, semblables à la cuve 18, pour stocker différentes qualités d'essence, et d'intégrer une chambre, ou une soupape, de mélange pour réguler le rapport volumétrique de produits à indice d'octane relativement faible, tels que des essences ordinaires sans plomb, et de produits à indice d'octane relativement élevé, tels que des supercarburants sans plomb, afin de pouvoir délivrer plusieurs qualités de carburant. De même, le nombre de pompes à vide utilisées dans le dispositif de l'invention peut varier. Bien que la description précédente ait porté sur un mode de réalisation préféré de l'invention, celle-ci n'est bien entendu pas limitée au mode de réalisation particulier décrit et illustré ici et, comme l'homme de l'art l'aura compris, il est possible d'y apporter d'autres variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour récupérer un mélange de vapeurs d'essence/air à partir d'un réservoir de véhicule pendant la fourniture d'essence à partir d'une cuve de stockage (18) dans le réservoir du véhicule par l'intermédiaire d'un bec (16a-16d), caractérisé en ce qu'il comprend une ligne d'écoulement (14a-14d, 24a-24d) pour permettre l'écoulement du mélange du réservoir du véhicule à la cuve de stockage (18), un organe générateur d'écoulement (22a-22d) destiné à générer l'écoulement du mélange à travers la ligne d'écoulement, et un détecteur (26a-26d) destiné à détecter la quantité d'oxygène contenue dans le mélange pendant l'écoulement de celui-ci, le détecteur (26a-26d) étant relié d'une manière fonctionnelle à l'organe générateur d'écoulement (22a-22d) pour arrêter ce dernier lorsque la teneur en oxygène du mélange atteint une valeur prédéterminée. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe générateur d'écoulement (22a-22d) et le détecteur (26a-26d) sont reliés à la ligne d'écoulement (14a- 14d, 24a-24d). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ligne d'écoulement comprend un tuyau (14a-14d) qui s'étend du bec (16a- 16d) à l'organe générateur d'écoulement (22a-22d), et un conduit (24a- 24d) qui s'étend de l'organe générateur d'écoulement à la cuve de stockage (18), et en ce que le détecteur (26a-26d) est relié au conduit (24a-24d). 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe générateur d'écoulement est une pompe à vide (22a-22d), et en ce que le détecteur (26a-26d) est relié électriquement à la pompe à vide pour l'arrêter. 5. Dispositif pour récupérer un mélange de vapeurs d'essence/air à partir d'un réservoir de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une cuve de stockage (18) pour l'essence, un ensemble formant bec (16a-16d) destiné à délivrer l'essence dans le réservoir du véhicule et à recevoir le mélange provenant du réservoir du véhicule, une ligne d'écoulement (14a-14d, 24a-24d) reliant l'ensemble formant bec (16a-16d) à la cuve (18) pour permettre l'écoulement du mélange de l'ensemble formant bec à la cuve, un organe générateur d'écoulement (22a- 22d) destiné à générer l'écoulement du mélange à travers la ligne d'écoulement, et un détecteur (26a-26d) destiné à détecter la quantité d'oxygène contenue dans le mélange pendant l'écoulement de celui- ci, le détecteur (26a-26d) étant relié d'une manière fonctionnelle à l'organe générateur d'écoulement (22a-22d) pour arrêter ce dernier lorsque la teneur en oxygène du mélange atteint une valeur prédéterminée. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe générateur d'écoulement (22a-22d) et le détecteur (26a-26d) sont reliés à la ligne d'écoulement (14a- 14d, 24a-24d). 7. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la ligne d'écoulement comprend un tuyau (14a-14d) qui s'étend du bec (16a- 16d) à l'organe générateur d'écoulement (22a-22d), et un conduit (24a- 24d) qui s'étend de l'organe générateur d'écoulement à la cuve de stockage (18), et en ce que le détecteur (26a-26d) est relié au conduit (24a-24d). 8. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe générateur d'écoulement est une pompe à vide (22a-22d), et en ce que le détecteur (26a-26d) est relié électriquement à la pompe à vide pour l'arrêter. 9. Procédé de récupération d'un mélange de vapeurs d'essence/air à partir d'un réservoir de véhicule pendant la distribution d'essence à partir d'une cuve de stockage dans le réservoir du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape qui consiste à générer l'écoulement du mélange du réservoir à la cuve pendant la distribution de l'essence, à détecter la quantité d'oxygène contenue dans le mélange pendant l'écoulement de celui-ci, et à stopper l'écoulement lorsque la teneur en oxygène du mélange atteint une valeur prédéterminée. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que la valeur prédéterminée est telle que la teneur en vapeurs d'essence du mélange se situe dans la plage d'inflammabilité des vapeurs d'essence. 11. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que la valeur prédéterminée est telle que la teneur en vapeurs du mélange est supérieure à approximativement 2% du mélange. 12. Dispositif pour récupérer un mélange de vapeurs d'essence/air à partir d'un réservoir de véhicule pendant la distribution d'essence à partir d'une cuve de stockage (18) dans le réservoir du véhicule par l'intermédiaire d'un bec (16a-16d), caractérisé en ce qu'il comprend une ligne d'écoulement (14a-14d, 24a-24d) destinée à permettre l'écoulement du mélange du réservoir à la cuve, un organe générateur d'écoulement (22a-22d) destiné à générer l'écoulement du mélange à travers la ligne d'écoulement, et un détecteur (26a-26d) destiné à détecter la quantité d'oxygène contenue dans le mélange pendant l'écoulement de celui-ci, le détecteur (26a-26d) étant relié d'une manière fonctionnelle à l'organe générateur (22a-22d) pour arrêter ce dernier lorsque le taux de variation de la teneur en oxygène du mélange atteint une valeur prédéterminée. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'organe générateur d'écoulement (22a-22d) et le détecteur (26a-26d) sont reliés à la ligne d'écoulement (14a- 14d, 24a-24d). 14. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que la ligne d'écoulement comprend un tuyau (14a-14d) qui s'étend du bec (16a- 16d) à l'organe générateur d'écoulement (22a-22d), et un conduit (24a- 24d) qui s'étend de l'organe générateur d'écoulement à la cuve de stockage (18), et en ce que le détecteur (26a-26d) est relié au conduit (24a-24d). 15. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'organe générateur d'écoulement est une pompe à vide (22a-22d), et en ce que le détecteur (26a-26d) est relié électriquement à la pompe à vide pour l'arrêter. 16. Dispositif pour récupérer un mélange de vapeurs d'essence/air à partir d'un réservoir de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une cuve de stockage (18) pour l'essence, un ensemble formant bec (16a-16d) destiné à délivrer l'essence dans le réservoir du véhicule et à recevoir le mélange provenant du réservoir du véhicule, une ligne d'écoulement (14a-14d, 24a-24d) reliant l'ensemble formant bec à la cuve de stockage (18) pour permettre l'écoulement du mélange de l'ensemble formant bec (16a-16d) à la cuve (18), un organe générateur d'écoulement (22a-22d) destiné à générer l'écoulement du mélange à travers la ligne d'écoulement, et un détecteur (26a-26d) destiné à détecter la quantité d'oxygène contenue dans le mélange pendant l'écoulement de celui-ci, le détecteur étant relié d'une manière fonctionnelle à l'organe générateur d'écoulement (22a-22d) pour arrêter ce dernier lorsque le taux de variation de la teneur en oxygène du mélange atteint une valeur prédéterminée. 17. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'organe générateur d'écoulement (22a-22d) et le détecteur (26a-26d) sont reliés à la ligne d'écoulement (14a- 14d, 24a-24d). 18. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que la ligne d'écoulement comprend un tuyau (14a-14d) qui s'étend du bec (16a- 16d) à l'organe générateur d'écoulement (22a-22d), et un conduit (24a- 24d) qui s'étend de l'organe générateur d'écoulement à la cuve de stockage (18), et en ce que le détecteur (26a-26d) est relié au conduit (24a-24d). 19. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'organe générateur d'écoulement est une pompe à vide (22a-22d), et en ce que le détecteur (26a-26d) est relié électriquement à la pompe à vide pour l'arrêter. 20. Procédé de récupération d'un mélange de vapeurs d'essence/air à partir d'un réservoir de véhicule pendant la distribution d'essence à partir d'une cuve de stockage dans le réservoir du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape qui consiste à générer l'écoulement du mélange du réservoir à la cuve pendant la distribution de l'essence, à détecter la quantité d'oxygène contenue dans le mélange pendant l'écoulement de celui-ci, et à stopper l'écoulement lorsque le taux de variation de la teneur en oxygène du mélange atteint une valeur prédéterminée.