FR 2753137 A1 19980313 FR 9711297 A 19970911 L'invention concerne un recouvrement à panneaux pour une partie avant de l'ouverture de châssis d'un coffre à capote de véhicule automobile ou à toit rigide pliant, en particulier d'un cabriolet, dans lequel, alors qu'un couvercle arrière du véhicule est ouvert, peut être rabattu une capote possédant à l'arrière, une portion terminale rigide, recouvrement qui comprend un panneau de recouvrement servant de plage arrière lorsque la capote est à l'état de fermeture, panneau de recouvrement qui est décalé vers l'arrière lorsque la capote est ouverte et aux côtés latéraux duquel sont articulés symétriquement des volets latéraux et ayant une commande mécanique forcée du mouvement de repliage des volets latéraux en fonction de la position du panneau de recouvrement déplaçable dans le sens de la longueur du véhicule, avec prévision d'un système à câble de traction comme moyen de commande. Un tel recouvrement à panneaux peut être trouvé dans le document DE 44 46 483 A1 en tant que dispositif déjà connu. Pour commander le mouvement de repliage vers le haut des volets latéraux en fonction de la position du recouvrement à panneaux, on a coordonné à chacun de ces volets un mécanisme à levier, avec un guidage à coulisse, qui est mû par une manoeuvre de traction d'un câble Bowden coordonné. L'actionnement des volets latéraux par l'intermédiaire d'un mécanisme à levier avec commande par un câble de traction, sont techniquement dispendieux et impliquent une dépense élevée correspondante pour les matières, la fabrication et le montage. Le but de l'invention est de perfectionner un recouvrement à panneaux du type générique indiqué plus haut, de manière que la dépense technique pour l'actionnement et la commande de ses volets latéraux puisse être diminuée nettement. Conformément à l'invention, on obtient ce résultat par le fait que les volets latéraux sont en permanence chargés élastiquement dans le sens de leur repliage vers le haut et peuvent être rabattus à leur position de recouvrement chacun par l'intermédiaire d'un câble de tension du système à câble de traction, lequel est maintenu fixe par son extrémité avant, par le décalage vers l'arrière du panneau de recouvrement, avec prévision, dans ce but, à chacune des parties latérales extrêmes du panneau de recouvrement, de moyens de renvoi (dispositif de renvoi) pour le câble de tension coordonné, lequel est fixé par son extrémité arrière au volet latéral. Des modes de réalisation avantageux de l'invention ressortent de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation ainsi que du dessin annexé, sur lequel: - la figure 1 est une vue en perspective de la partie arrière d'un cabriolet à l'état recouvert par un toit rigide pliant, le cabriolet possédant un recouvrement à panneaux qui sert de plage arrière; - la figure 2 est une vue en perspective de la partie extrême gauche du recouvrement à panneaux et de son articulation sur une console de support coordonnée; et - la figure 3 montre le recouvrement à panneaux à une position de recouvrement o il est décalé vers l'arrière. Le cabriolet 1 visible sur la figure 1, comporte un toit rigide pliant 2 en deux parties, qui est représenté à l'état fermé de recouvrement du véhicule. Une partie avant 3 du toit 2 est reliée de façon articulée à une partie arrière 4 du toit, laquelle contient la lunette arrière. La partie arrière 4 est montée basculante autour d'un axe horizontal, orienté transversalement au véhicule, de la carrosserie, axe qui s'étend sous le bord supérieur de la caisse du véhicule. Le toit pliant 2 est maintenu à la position fermée illustrée par des verrous de toit, non représentés, prévus à l'avant et par lesquels la portion terminale avant de la partie de toit 3 est fixée de manière facilement détachable à la partie de la carrosserie formant l'encadrement du pare-brise 5. Derrière la zone de fond de l'habitacle du cabriolet 1, se trouve un espace arrière de rangement, de grand format, qui sert de coffre à capote ou à toit pliant 6, dans lequel le toit pliant 2 peut être replié et escamoté complètement lorsque le véhicule est découvert. L'ouverture de châssis, dirigée vers le haut, du coffre 6 est fermée, dans la partie extrême avant, lorsque le toit pliant 2 ferme le véhicule, par un panneau de recouvrement 7 qui forme la plage arrière et recouvre l'ouverture de châssis devant le profil terminal rigide 8, de forme arquée, de la partie arrière 4 du toit. Ce panneau de recouvrement 7 constitue, ensemble avec des panneaux ou volets latéraux 9 articulés latéralement à lui, un recouvrement à panneaux 10. A la position montrée par la figure 1, les volets latéraux 9, de forme triangulaire, sont maintenus à une position de non-utilisation o ils sont repliés vers le haut sur le côté intérieur des colonnes C de la partie arrière 4 du toit. Derrière le profil terminal 8, engagé également dans l'ouverture de châssis, cette ouverture est recouverte par un couvercle arrière 11 dont le bord avant est adapté à la courbure du profil terminal 8 placé devant lui. Pour déployer le toit pliant 2, après le déverrouillage de moyens de verrouillage, non représentés, de type connu, le couvercle arrière 11 peut être relevé par sa rotation vers l'arrière autour d'un axe essentiellement horizontal, orienté transversalement au véhicule, qui s'étend dans la zone de la partie extrême arrière de la carrosserie. Pour simplifier, les figures 2 et 3 montrent chacune seulement la partie extrême gauche du recouvrement à panneaux 10. Cette représentation suffit cependant à la compréhension de l'invention puisque la construction du recouvrement est symétrique, comme d'ailleurs celle du toit pliant 2 lui-même, par rapport au plan longitudinal médian du cabriolet 1. Dans sa partie extrême latérale, le panneau de recouvrement 7 est tenu par une ferrure 12 coudée vers le bas et dont les mouvements sont commandés par un mécanisme à barres 13. Ce mécanisme est monté sur une console de support 14 coordonnée, dans laquelle est articulée aussi la partie arrière 4 du toit, et son couplage cinématique à cette partie du toit est réalisé par l'intermédiaire d'un levier de commande 15. En raison de ce couplage cinématique avec le toit pliant 2, le panneau de recouvrement 7 est relevé vers l'avant, jusqu'à une position libérant la place nécessaire au repliage ou au déploiement du toit 2, aussi bien lors du rabattement que lors du déploiement du toit. De plus, à l'abaissement/escamotage du toit pliant 2, le panneau de recouvrement 7 est décalé vers l'arrière, à partir de sa position o il sert de plage arrière, jusqu'à une position de recouvrement, afin que la fente créée par le profil terminal 8 puisse être couverte par le recouvrement à panneaux 10. Afin que les zones d'angles situées latéralement à côté du panneau de recouvrement 7 soient également couvertes, les volets latéraux 9 du recouvrement à panneaux 10 doivent automatiquement et durablement être rabattus de manière sûre, lors du décalage en arrière précité du panneau 7, à leur position de recouvrement correspondante selon la figure 3. Afin d'obtenir ce résultat, les volets latéraux 9 - montés repliables vers le haut et rabattables autour d'un axe géométrique s'étendant entre eux et le bord latéral opposé du panneau de recouvrement 7 au moyen d'une charnière 16 - sont en permanence sollicités élastiquement dans le sens de leur repliage vers le haut et sont tirés vers le bas à leur position de recouvrement, lors du décalage en arrière du panneau 7 et des volets latéraux 9, au moyen d'un système à câble de traction et à l'encontre de la sollicitation élastique exercée sur eux. Pour produire la charge élastique sur le volet latéral 9, un ressort à branches 17 est intallé sur chacun de ces volets; l'une des branches du ressort est appuyée contre le volet 9 et son autre branche est appuyée sur la plaque de recouvrement 7. Le ressort à branches 17 est remarquable par une haute durabilité et un faible encombrement. Latéralement à distance de la charnière 16, est fixée, sous le volet latéral 9, l'extrémité arrière d'un câble de tension 18 coordonné. A partir de ce point de fixation, le câble 18 s'étend obliquement vers le bas en direction d'un guide circulaire d'un dispositif de renvoi 19 qui dépasse latéralement du dessous du panneau de recouvrement 7 et s'étend jusque sous le volet latéral 9. Le câble de tension 18 s'applique contre le guide circulaire sur un court tronçon périphérique de celui-ci et est guidé ensuite sur une partie de la périphérie de la tige d'un champignon de guidage 20 ayant une tête biseautée en forme de coin et dépassant vers le bas dans la zone de la charnière 16. Par l'enroulement partiel du câble de tension 18 autour du champignon de guidage 20 à tête cunéiforme, le câble est dévié dans le sens de la longueur du véhicule; il s'étend ensuite en ligne droite vers l'avant en direction d'un point d'accrochage fixe de la console de support 14, auquel l'extrémité avant du câble 18 est fixée par accrochage au moyen d'un oeillet à crochet. Comme l'extrémité avant du câble de tension 18 est ainsi maintenue en un point fixe, le dispositif de renvoi 19 est également déplacé conjointement dans une mesure correspondante lors du décalage en arrière du panneau de recouvrement 7 - portant ce dispositif - à partir de la position selon la figure 2, laquelle permet la pose d'objets divers sur lui, à la position de raccordement au couvercle arrière 11 selon la figure 3. Le guide circulaire et le champignon de guidage 20 sont ainsi déplacés par rapport au câble de tension 18. Comme la ligne d'action du tronçon de câble fixé au volet latéral 9 s'étend encore latéralement à côté de l'axe de la charnière 16 en raison de la disposition latéralement décalée du guidage circulaire du dispositif de renvoi 19, même lorsque le volet latéral 9 est replié vers le haut, ce volet est alors tiré vers le bas à sa position de recouvrement selon la figure 3 et à l'encontre de la sollicitation élastique exercée sur lui, tandis que le câble 18, entourant le guide circulaire et le champignon de guidage 20, est déplacé relativement. Afin d'assurer, surtout lorsque le câble de tension 18 est pratiquement détendu à la position selon la figure 2 permettant la pose d'objets divers sur la plage arrière, que le câble 18 ne puisse pas glisser vers le bas en se détachant du guide circulaire ou du champignon de guidage 20, le guidage circulaire est transformé par une languette courbe en un oeillet fermé et un ergot d'arrêt 21, garantissant l'enroulement partiel du câble autour de ce champignon, est disposé à distance à côté du champignon de guidage 20 sur la plaque de support du dispositif de renvoi 19, parallèlement à l'axe du champignon, de manière qu'un disque saillant d'arrêt recouvre à faible distance la tête du champignon 20. A la position de recouvrement des volets latéraux 9, selon la figure 3, o ils sont tirés vers le bas, les câbles de tension 18 sont fortement tendus, de sorte qu'une tentative de soulever les volets 9 néanmoins de leur position de recouvrement peut entraîner des endommagements indésirés des volets 9 eux-mêmes ou des pièces adjacentes. Afin de pouvoir empêcher dans une large mesure de tels endomagements, un tronçon longitudinal terminal du câble de tension 18, se trouvant à l'avant de celui-ci, tronçon qui ne participe pas à l'enroulement du câble autour du dispositif de renvoi 19, peut être allongé de manière non destructive lors d'une sollicitation de traction excessive. Dans ce but, ledit tronçon terminal est formé par un dispositif à ressort de compression dont la longueur peut être changée et qui comprend un ressort hélicoïdal de compression 22 appuyé axialement dans une douille 23 qui l'entoure. L'extrémité avant de la douille 23 forme une extrémité du câble de tension 18 qui lui est coordonné; elle est accrochée directement par l'oeillet à crochet et appuyée par conséquent sur la console de support 14. L'enroulement du ressort 22, situé dans la douille 23, est traversé coaxialement par le câble de tension 18 engagé dans la douille et attaché par son extrémité à un piston agissant axialement sur l'enroulement de ressort. Lorsque les forces ou la sollicitation de traction exercées sur le câble 18 sont excessives, ce dispositif a pour effet que le ressort hélicoïdal de compression 22 est tout d'abord comprimé, sans qu'il y ait des dommages. Après suppression de la course ou du débattement possible du ressort 22, ses spires s'appliquent l'une contre l'autre, de sorte qu'une variation de longueur excessive du ressort - notamment en cas d'utilisation d'un ressort hélicoïdal de traction - entraînant l'endommagement de celui-ci, ne peut pas avoir lieu. REVENDICATIONS 1 - Recouvrement à panneaux pour une partie avant de l'ouverture de châssis d'un coffre à capote ou à toit pliant dans lequel, alors qu'un couvercle arrière du véhicule est ouvert, peut être rabattue une capote ou un toit pliant possédant une portion terminale arrière rigide, recouvrement ayant un panneau de recouvrement servant de plage arrière lorsque la capote ou le toit pliant est fermé, qui est décalé vers l'arrière lorsque la capote ou le toit pliant est ouvert et aux côtés latéraux duquel sont articulés symétriquement des volets latéraux, et ayant une commande mécanique forcée du mouvement de repliage des volets latéraux en fonction de la position du panneau de recouvrement déplaçable dans le sens de la longueur du véhicule, avec prévision d'un système à câble de traction comme moyen de commande, caractérisé en ce que les volets latéraux (9) sont en permanence chargés élastiquement dans le sens de leur repliage vers le haut et peuvent être rabattus à leur position de recouvrement par le décalage vers l'arrière du panneau de recouvrement (7), chacun par l'intermédiaire d'un câble de tension (18) du système à câble de traction, lequel est maintenu fixe par son extrémité avant, avec prévision, dans ce but, à chacune des parties latérales extrêmes du panneau de recouvrement (7), de moyens de renvoi (dispositif de renvoi 19) pour le câble de tension (18) coordonné, lequel est fixé par son extrémité arrière au volet latéral (9). 2 - Recouvrement à panneaux selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un tronçon longitudinal du câble de tension (18) peut être changé élastiquement de longueur sous une sollicitation de traction excessive. 3 - Recouvrement à panneaux selon la revendication 2, caractérisé en ce que le tronçon longitudinal peut être changé de longueur grâce à un dispositif à ressort de compression. 4 - Recouvrement à panneaux selon la revendication 3, caractérisé en ce que le ressort de compression (ressort hélicoïdal de compression 22) du dispositif à ressort de compression est disposé dans une douille (23) qui l'entoure. - Recouvrement à panneaux selon la revendication 4, caractérisé en ce que la douille (23) forme une extrémité de son câble de tension (18). 6 - Recouvrement à panneaux selon la revendication 1, caractérisé en ce que, comme moyen de renvoi d'un dispositif de renvoi (19), on a prévu un champignon de guidage (20) ayant une tête cunéiforme, que le câble de tension (18) entoure sur une partie de sa périphérie. 7 - Recouvrement à panneaux selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'enroulement partiel du champignon de guidage (20) est garanti par un moyen d'arrêt (ergot d'arrêt 21).