FR 2757803 A1 19980703 FR 9616303 A 19961231 La présente invention concerne un agencement pour l'accès à la partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un agencement pour l'accès à une partie arrière de chargement de colis ou de bagages qui, selon une conception connue, est délimitée par deux parois latérales fixes, par un panneau transversal arrière mobile, d'orientation sensiblement verticale en position fermée, et par une partie arrière mobile du pavillon. En effet, afin de dégager complètement l'accès au plancher de cette partie arrière de chargement, il est connu de dégager l'accès par l'arrière en agençant le panneau transversal arrière mobile autour d'un axe horizontal inférieur ou vertical latéral. Pour accroître la capacité de chargement, la partie arrière mobile du pavillon permet de dégager une ouverture dans le pavillon ou toit du véhicule pour le chargement de coiis de grande hauteur qui dépassent légèrement au dessus du plan général horizontal du toit. Selon la conception décrite et représentée dans le document FR-A-1.238.438, la partie arrière du pavillon est montée mobile articulée par rapport au pavillon entre une position fermée, dans laquelle elle s'étend dans le prolongement de la partie avant fixe du pavillon, et une position ouverte, dans laquelle elle s'étend au dessus de la partie avant fixe du pavillon. Pour permettre ce mouvement de pivotement entre les positions fermée et ouverte, la partie arrière mobile du pavillon est montée articulée par son bord transversal avant sur le bord transversal avant de l'ouverture formée dans le pavillon qui est comblée lorsque la partie arrière mobile est en position fermée. Cette conception rend les manoeuvres d'ouverture et de fermeture de la partie arrière mobile du pavillon particulièrement complexes et, en position ouverte, cette partie occupe une position sensiblement horizontale au dessus de la partie avant fixe du pavillon dans laquelle elle doit être fixée fermement par des moyens d'accrochage et de verrouillage qui font saillie au dessus de la partie avant fixe du pavillon. Cette conception nuit à l'aspect esthétique du véhicule lorsque la partie arrière mobile est en position fermée et de plus, elle nuit à sa conception aérodynamique dans la mesure où le bord transversal arrière de la partie arrière mobile est généralement incurvé et présente donc une prise au vent particulièrement importante lorsque cette partie arrière mobile est en position ouverte. Enfin, la manoeuvre de pivotement est peu aisée en cas de vent car le mouvement de pivotement d'environ 1800 nécessite de faire passer la partie arrière mobile par des positions intermédiaires dans lesquelles elle offre une très grande prise au vent. Afin de remédier à ces inconvénients, I'invention propose un agencement du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que la partie arrière mobile du pavillon est montée pivotante par rapport au pavillon par l'intermédiaire d'un dispositif d'articulation comportant une structure à parallélogramme déformable comportant deux biellettes parallèles, avant et arrière, dont chacune est montée articulée sur le pavillon par son extrémité inférieure et sur la partie arrière mobile du pavillon par son extrémité supérieure. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - en position fermée de la partie arrière mobile du pavillon, les biellettes s'étendent dans un plan sensiblement parallèle à celui du pavillon - en position ouverte de la partie arrière mobile du pavillon, son bord transversal avant est en appui sur la face supérieure de la partie avant fixe du pavillon, et la partie arrière mobile du pavillon s'étend dans un plan incliné par rapport au plan du pavillon - I'agencement comporte des moyens de verrouillage automatique en position ouverte de la partie arrière mobile du pavillon - les moyens de verrouillage comportent un crochet monté pivotant sur l'une des deux biellettes, autour d'un axe parallèle aux axes d'articulation des biellettes, et un doigt d'accrochage - I'agencement comporte un dispositif amortisseur d'assistance aux efforts de manoeuvre en pivotement de la partie arrière mobile du pavillon - les extrémités inférieures des biellettes avant et arrière sont montées articulées sur une platine longitudinale montée dans une gouttière longitudinale du pavillon qui délimite latéralement l'ouverture du pavillon qui est comblée par la partie arrière mobile du pavillon en position fermée - la platine est fixe par rapport à la gouttière; - la platine est montée coulissante longitudinalement, par rapport à la gouttière du pavillon, entre une position reculée, qu'elle occupe lorsque la partie arrière mobile du pavillon est en position fermée, et une position avancée, qu'elle occupe lorsque la partie arrière mobile du pavillon est en position ouverte - I'agencement comporte des moyens de blocage de la platine par rapport à la gouttière en position reculée et en position avancée qui sont des moyens débrayables commandés automatiquement en fonction de l'orientation angulaire des biellettes par rapport à la platine - les moyens de blocage comportent une butée en arc de cercle fixée sur l'une des deux biellettes, centrée autour de l'axe d'articulation inférieur de cette dernière et dont les extrémités libres arrière et avant sont susceptibles d'être reçues dans des encoches arrière et avant fixes agencées au voisinage des extrémités arrière et avant de la gouttière respectivement - I'agencement présente une symétrie de conception par rapport à un plan longitudinal médian du véhicule - en position ouverte de la partie arrière mobile du pavillon et du panneau transversal arrière, I'ouverture d'accès à la partie arrière de l'habitacle ne comporte aucun renfort transversal au niveau de l'intersection des plans horizontal et vertical dans lesquels s'étendent respectivement ces deux éléments en position fermée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en perspective de trois-quarts qui illustre la partie arrière d'un véhicule automobile destinée à être agencée selon l'invention et sur laquelle le panneau transversal arrière et la partie arrière mobile du pavillon sont illustrés en position fermée - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 dans laquelle les deux éléments mobiles sont illustrés en position ouverte - la figure 3 est une vue schématique en perspective qui illustre un premier exemple de conception du dispositif d'articulation de la partie arrière mobile du pavillon par rapport à la caisse du véhicule et dont les composants sont illustrés dans une position angulaire intermédiaire entre ses positions fermée et ouverte - la figure 4 est une vue schématique en section selon un plan longitudinal qui illustre la partie arrière mobile du pavillon en position fermée - les figures 5 et 6 sont des schémas similaires à ceux de la figure 4 qui illustrent la partie arrière mobile du pavillon en position intermédiaire et en position ouverte - la figure 7 est une vue similaire à celle de la figure 3 qui illustre un deuxième exemple de réalisation du dispositif d'articulation - la figure 8 est une vue latérale du dispositif d'articulation de la figure 7 qui est illustré en position fermée de la partie arrière mobile du pavillon ; et - les figures 9 et 10 sont des vues similaires à celle de la figure 8 sur lesquelles les différents composants sont illustrés dans des positions correspondant à une position angulaire intermédiaire et à la position ouverte de la partie arrière mobile du pavillon. Dans la description qui va suivre, les composants identiques, similaires ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence. On reconnaît aux figures 1 et 2 la partie arrière 12 d'un véhicule automobile qui est délimitée par deux parois latérales arrière 14 d'orientation sensiblement verticale, par un plancher inférieur horizontal 16 et par un pavillon supérieur 18, lui aussi d'orientation horizontale sensiblement parallèle au plancher 16. Selon une conception connue, le pavillon ou toit 18 comporte une partie avant fixe 20 et une partie arrière mobile 22. La partie arrière mobile 22 permet de dégager une ouverture 24 en forme générale de découpe rectangulaire qui est délimitée par deux bords latéraux parallèles et opposés 26 et par un bord transversal avant 28. L'ouverture 24 débouche vers l'arrière, c'est-à-dire qu'il n'existe aucun élément transversal de renfort, du type traverse, situé aux angles 28 d'intersection entre les bords longitudinaux 26 de l'ouverture 24 et les bords verticaux 30 qui délimitent l'ouverture 32 d'accès par l'arrière au compartiment 33 de chargement du véhicule. L'ouverture arrière 32 peut être fermée par un panneau arrière transversal mobile 34 qui est ici monté pivotant par rapport au plancher 16, autour d'un axe horizontal inférieur X-X, entre une position fermée illustrée à la figure 1, dans laquelle il s'étend sensiblement dans un plan vertical, et une position ouverte illustrée à la figure 2, dans laquelle il est par exemple sensiblement horizontal dans le prolongement du plancher 16. L'agencement selon l'invention qui va maintenant être décrit en détails n'est pas limité au cas d'un panneau arrière transversal pivotant autour d'un axe horizontal X-X, ce panneau pouvant par exemple être monté pivotant autour d'un axe vertical situé au droit de l'un des bords verticaux 30 de l'ouverture arrière 32. La fermeture du compartiment arrière de chargement 33 est assurée par le raccordement du bord transversal arrière 36 de la partie arrière mobile 22 avec le bord transversal supérieur 38 d'une vitre coulissante 40 appartenant au panneau transversal arrière 34. Comme on peut le voir sur la figure 2, en position ouverte, la partie arrière mobile 22 s'étend au dessus de la partie avant fixe 20 du pavillon 18 avec son bord transversal avant 42 en appui sur la face supérieure de la partie avant fixe 20 du pavillon 18, la partie arrière mobile 22 étant légèrement inclinée par rapport au plan général du pavillon 18 de manière à offrir une prise au vent réduite lorsqu'elle est en position ouverte, I'inclinaison procurant de plus un effet global de portance aérodynamique positive. Comme on peut le voir sur la figure 2, I'orientation générale de la partie arrière mobile 22 par rapport au plan du pavillon 18 est sensiblement la même que celle qu'elle occupe en position fermée dans laquelle elle comble l'ouverture 24 formée à l'arrière du pavillon 18. Pour permettre la manoeuvre de la partie arrière mobile 22 entre ses positions fermée et ouverte illustrées aux figures 1 et 2, et conformément aux enseignements de l'invention, celle-ci est montée pivotante par rapport à la structure de la caisse du véhicule et plus particulièrement par rapport au pavillon 18, par l'intermédiaire d'un dispositif d'articulation dont on décrira maintenant un premier exemple de réalisation en référence aux figures 3 à 6. Etant donné que l'agencement selon l'invention présente une symétrie générale de conception par rapport au plan longitudinal médian du véhicule, on a représenté aux figures 3 à 6 seulement une moitié du dispositif d'articulation, c'est-à-dire celle qui est ici agencée au niveau des bords latéraux correspondants de gauche 26 de l'ouverture 24 et 44 de la partie arrière mobile 22. On a représenté schématiquement à la figure 3 une portion de la partie arrière mobile 22 dont la face inférieure est équipée d'une cornière 46 dont une aile longitudinale 48 s'étend dans un plan vertical. On a aussi représenté schématiquement aux figures 3 à 6 une partie d'une gouttière longitudinale 50 agencée dans le bord latéral 26 de l'ouverture 24 et qui est située verticalement légèrement en retrait par rapport au plan général du pavillon 18. Le fond horizontal de la gouttière 50 reçoit une platine d'articulation 52 d'orientation longitudinale qui est pour l'essentiel constituée par une plaque horizontale 54 qui est ici fixé, par exemple par soudage ou par rivetage, dans le fond de la gouttière 50 et qui se prolonge verticalement par deux pattes 56 qui s'étendent sensiblement dans le même plan vertical que l'aile 48 de la cornière 46. Le dispositif d'articulation 45 selon l'invention est un parallélogramme déformable qui est constitué par l'aile 48, par la platine 52 et par deux biellettes avant 58 et arrière 60. Les extrémités supérieures 62 et 64 des biellettes avant 58 et arrière 60 sont montées articulées sur l'aile 48 autour d'axes fixes 66 et 68 portés par l'aile 48 de la cornière 46. De la même manière, les extrémités inférieures 70 et 72 des biellettes avant 58 et arrière 60 sont montées articulées autour d'axes fixes 74 et 76 portés par les pattes 56 de la platine 52. Ainsi, les entraxes 62-64 et 74-76 sont constants et sensiblement égaux de manière à obtenir un parallélogramme déformable 45 lorsque les biellettes avant 58 et arrière 60 pivotent simultanément autour de leurs axes qui sont parallèles, horizontaux et d'orientation transversale. Cette conception du type à parallélogramme déformable permet d'assurer la cinématique des mouvements de la partie arrière mobile 22 qui est illustrée aux figures 4 à 6, et notamment d'amener la partie arrière mobile 22 dans sa position ouverte illustrée à la figure 6 dans laquelle son bord transversal avant 42 est en appui contre la face supérieure de la partie avant fixe 20 du pavillon 18 par l'intermédiaire de d'une butée souple d'appui 78 agencée sous la face inférieure de la partie arrière mobile 22. II est aussi prévu une butée souple 79 fixée sur l'extrémité avant de la platine 52 contre laquelle vient en appui la biellette avant 58, en position ouverte de la partie arrière mobile 22. Comme on peut le voir notamment à la figure 5, au cours de son pivotement dans l'un ou l'autre sens par rapport au pavillon fixe 18, la partie arrière mobile 22 garde son orientation sensiblement horizontale par rapport au pavillon 18, c'est-à-dire qu'elle offre une prise au vent réduite facilitant ainsi les manoeuvres d'ouverture et de fermeture. Pour faciliter davantage ces manoeuvres, ainsi que pour éviter des mouvements brusques et intempestifs, il peut être prévu des moyens d'assistance et d'amortissement aux efforts de manoeuvre 80. Les moyens 80 sont ici constitués par un amortisseur hydraulique à double effet dont une extrémité 82 est articulée autour d'un axe transversal 84 situé à la partie arrière de la gouttière 50, tandis que son autre extrémité 86 est montée articulée sur la biellette avant 58. La venue en position fermée de la partie arrière 22 est déterminée par la mise en contact de sa face inférieure contre une butée fixe élastique 88 agencée dans la gouttière 50. Conformément à un autre aspect de l'invention, il est prévu des moyens de verrouillage automatique en position ouverte de la partie arrière mobile 22. Dans l'exemple illustré aux figures 3 à 6, ces moyens de verrouillage sont constitués par un crochet 90 qui est monté pivotant sur la biellette arrière 60 autour d'un axe 92 parallèle à ses axes d'articulation 68 et 76. La portion avant du crochet 90 comporte un bec d'accrochage 94 qui est prévu pour coopérer, en position ouverte de la partie arrière mobile et comme cela est illustré à la figure 6, avec un doigt d'accrochage fixe 96 qui est porté par la biellette avant 58. L'orientation du crochet 90 autour de son axe 92 par rapport à la biellette arrière 60 est maintenue constante par l'intermédiaire d'un ressort de rappel (non représenté sur les figures) et elle est telle qu'elle assure un enclenchement automatique du bec 94 sur le doigt 96 lorsque la partie arrière mobile 22 atteint sa position ouverte illustrée à la figure 6. Les deux crochets 90 doivent être libérés simultanément, par exemple manuellement, pour permettre le pivotement à nouveau vers l'arrière de la partie arrière mobile 22 depuis sa position ouverte vers sa position fermée. La conception selon l'invention n'est pas limitée au cas d'une manoeuvre manuelle de la partie arrière mobile 22. II est par exemple possible de motoriser ces mouvements, par exemple au moyen de vérins motorisés agencés en lieu et place des dispositifs d'assistance 80, les moyens motorisés permettant aussi de s'affranchir des moyens de verrouillage ou d'assurer une commande automatisée du déverrouillage de ces derniers. On décrira maintenant le second exemple de réalisation du dispositif d'articulation 45 en référence aux figures 7 à 10. Selon cette seconde conception, la platine 52 d'articulation des extrémités inférieures des biellettes avant 58 et arrière 60 est montée coulissante longitudinalement à l'intérieur de la gouttière 50. La gouttière 50 est ici une gouttière en deux parties comportant une première partie principale 50A en forme de rail à l'intérieur de laquelle est montée coulissante la platine 52 constituée pour l'essentiel par sa plaque verticale 56, les possibilités de coulissement longitudinal de la platine 52 par rapport à la gouttière 50 étant délimitées longitudinalement par une butée transversale arrière 100 et une butée transversale avant 102. La seconde partie 50B de la gouttière 50 est une pièce de fermeture qui comporte une aile longitudinale supérieure horizontale 104 comportant une encoche arrière 106, une encoche avant 108 et le doigt d'accrochage 96 porté par une patte verticale 110. Afin de maîtriser les mouvements de coulissement de la platine 52 par rapport à la gouttière 50, et de les synchroniser avec les mouvements de pivotement du dispositif à structure en parallélogramme déformable 45, il est prévu des moyens de blocage 112 constitués par une butée sensiblement en forme de demi-cercle 114 dont les extrémités arrière 116 et avant 118 sont susceptibles de coopérer avec les encoches 106 et 108. Comme on peut le voir notamment à la figure 8, la butée semi-circulaire 114 est portée par la biellette avant 58 à laquelle elle est fixée et elle est centrée autour de l'axe 74 d'articulation de l'extrémité inférieure 70 de la biellette avant 58. Dans la position fermée de la partie arrière mobile 22 illustrée à la figure 8, la platine coulissante 52 est en position reculée, c'est-à-dire que le bord d'extrémité arrière 55 de la plaque 56 est en appui contre la butée longitudinale arrière 100 tandis que sensiblement la moitié arrière de la butée tournante 114 est reçue dans l'encoche arrière 106 de la gouttière 50. A partir de cette position fermée illustrée à la figure 8, on comprend qu'il est possible à la structure 45 de pivoter globalement dans le sens anti-horaire. Ce mouvement de pivotement se poursuit, sans coulissement relatif de la platine 52 par rapport à la gouttière 50, tant que la partie arrière 116 de la butée tournante 114 est engagée dans l'encoche 106. Lorsque la butée 114 est dégagée de l'encoche 106, ses deux extrémités libres arrière 116 et avant 118 se retrouvent situées au dessus de la face supérieure de l'aile horizontale 104 de la gouttière 50, comme on peut le voir à la figure 9, c'est-à-dire que la biellette avant 58, et donc aussi la biellette arrière 60, ne peut plus pivoter autour de son axe inférieur 74. Par contre du fait du dégagement de la butée 114 hors de l'encoche arrière 106, la platine 52 peut coulisser par rapport à la gouttière 50, par exemple de la droite vers la gauche en considérant la figure 9, jusqu'à ce que l'extrémité libre avant 118 de la butée tournante 114, liée en rotation à la biellette avant 58, soit située au droit de l'encoche avant 108. Dès que cette position est atteinte, la biellette avant 58 peut à nouveau pivoter autour de son axe 74, comme cela est illustré à la figure 10, cette position avancée de la platine 52 étant aussi déterminée par la venue en butée du bord d'extrémité avant 57 de la plaque 56 contre la butée longitudinale avant 102 de la gouttière 50. Cette seconde conception conforme aux enseignements de l'invention permet de concevoir un panneau arrière mobile 22 de plus grande longueur sans augmenter de manière importante l'encombrement du dispositif d'articulation et de coulissement 45. REVENDICATIONS 1. Agencement pour l'accès à la partie arrière (33) de l'habitacle d'un véhicule automobile délimitée par deux parois latérales fixes (14), par un panneau transversal arrière mobile (34) d'orientation sensiblement verticale en position fermée et par une partie arrière mobile (22) du pavillon (18) qui est montée articulée par rapport au pavillon (18) entre une position fermée, dans laquelle elle s'étend dans le prolongement de la partie avant fixe (20) du pavillon (18), et une position ouverte dans laquelle elle s'étend au dessus de la partie avant fixe (20) du pavillon, caractérisé en ce que la partie arrière mobile (22) du pavillon est montée pivotante par rapport au pavillon par l'intermédiaire d'un dispositif d'articulation comportant une structure à parallélogramme déformable (45) comportant deux biellettes parallèles, avant (58) et arrière (60), dont chacune est montée articulée sur le pavillon (18) par son extrémité inférieure (74, 76) et sur la partie arrière mobile du pavillon par son extrémité supérieure (66, 68). 2. Agencement salon la revendication 1, caractérisé en ce que, en position fermée de la partie arrière mobile (22) du pavillon, les biellettes (58, 60) s'étendent dans un plan sensiblement parallèle à celui du pavillon (18). 3. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en position ouverte de la partie arrière mobile (22) du pavillon, son bord transversal avant (42) est en appui sur la face supérieure de la partie avant fixe (20) du pavillon (18), et en ce que la partie arrière mobile (22) du pavillon s'étend dans un plan incliné par rapport au plan du pavillon. 4. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (90, 94, 96) de verrouillage automatique en position ouverte de la partie arrière mobile (22) du pavillon. 5. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comportent un crochet (90) monté pivotant sur l'une (58) des deux biellettes (58, 60), autour d'un axe (92) parallèle aux axes (66, 68, 72, 74) d'articulation des biellettes (58, 60), et un doigt d'accrochage (96). 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (80) amortisseur d'assistance aux efforts de manoeuvre en pivotement de la partie arrière mobile (22) du pavillon. 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les extrémités inférieures (70, 72) des biellettes avant (58) et arrière (60) sont montées articulées sur une platine longitudinale (52) montée dans une gouttière longitudinale (50, 50A, 50B) du pavillon qui délimite latéralement (26) I'ouverture du pavillon (18) qui est comblée par la partie arrière mobile (22) du pavillon en position fermée. 8. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la platine (52) est fixe par rapport à la gouttière (50). 9. Agencement selon la revendication 7, caractérisé en ce que la platine (52, 56) est montée coulissante longitudinalement, par rapport à la gouttière (50A, 50B) du pavillon, entre une position reculée, qu'elle occupe lorsque la partie arrière mobile (22) du pavillon est en position fermée, et une position avancée, qu'elle occupe lorsque la partie arrière mobile du pavillon est en position ouverte. 10. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (112) de blocage de la platine (52, 56) par rapport à la gouttière en position reculée et en position avancée qui sont des moyens débrayables commandés automatiquement en fonction de l'orientation angulaire des biellettes (58, 60) par rapport à la platine (52, 56). 11. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de blocage comportent une butée (114) en arc de cercle fixée sur l'une (58) des deux biellettes, centrée autour de l'axe d'articulation inférieur (74) de cette dernière et dont les extrémités libres arrière (116) et avant (118) sont susceptibles d'être reçues dans des encoches arrière (106) et avant (108) fixes agencées au voisinage des extrémités arrière et avant de la gouttière (50B) respectivement. 12. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente une symétrie de conception par rapport à un plan longitudinal médian du véhicule. 13. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en position ouverte de la partie arrière mobile (22) du pavillon et du panneau transversal arrière (34), l'ouverture d'accès à la partie arrière (33) de l'habitacle ne comporte aucun renfort transversal au niveau de l'intersection des plans horizontal et vertical dans lesquels s'étendent respectivement ces deux éléments en position fermée.