FR 2748714 A1 19971121 FR 9705834 A 19970513 STRUCTURE DE FIXATION DES REPOSE-PIED POUR LE PASSAGER DANS UN SCOOTER La présente invention se rapporte à un scooter dans lequel des repose-pied gauche et droit pour le passager, supportés par un cadre de châssis qui s'étend le long et sur l'intérieur de panneaux de carrosserie, font saillie sur les côtés gauche et droit du châssis à travers des ouvertures pratiquées dans lesdits panneaux de carrosserie, et elle a trait plus particulièrement à la structure de fixation des repose-pied pour passager dans ce scooter. Une telle structure de fixation de repose-pied pour passager est connue, par exemple, d'après la demande de modèle d'utilité japonais 1-89289, mise à l'inspection publique. Cette structure est conçue de telle sorte que les extrémités de repose-pied pour passager, mises sous une forme en U, passent à travers les tubes d'acier, qui constituent le cadre de châssis, et y sont boulonnées. Ces repose-pied pour passager dépassent sur les côtés gauche et droit du châssis, par des ouvertures pratiquées dans les panneaux de carrosserie. Le problème que l'on rencontre avec la structure classique, décrite ci-dessus, est que les repose-pied gauche et droit pour le passager ne sont pas reliés l'un à l'autre, de sorte qu'il est difficile de leur conférer une rigidité de support suffisante. Si on renforce la pièce qui est fixée au cadre de châssis dans un souci d'accroitre la rigidité de support des repose-pied pour ;le le passager, alors les éléments reviennent plus grands, et les ouvertures ménagées dans les panneaux de carrosserie doivent être agrandies de façon à offrir suffisamment de place pour les travaux de montage et d'assemblage. Ceci pose un nouveau problème tenant au fait que l'aspect extérieur du produit en est affecté. La présente invention a été réalisée à la lumière de la situation exposée ci-dessus, et son but est de permettre de fixer, d'une manière fiable et peu encombrante, un repose-pied pour passager sur un scooter. Pour atteindre le but spécifié ci-dessus, dans un scooter dans lequel des repose-pied gauche et droit pour le passager, supportés par un cadre de châssis qui s'étend le long et sur l'intérieur de panneaux de carrosserie, font saillie sur les côtés gauche et droit du châssis à travers des ouvertures pratiquées dans lesdits panneaux de carrosserie, la présente invention propose une structure de fixation des repose-pied pour le passager qui se caractérise en ce que des éléments de support de repose-pied gauche et droit, qui supportent lesdits repose-pied gauche et droit pour le passager, sont respectivement reliés à des pattes de soutien de repose-pied gauche et droite qui sont fixées audit cadre de châssis, et en ce que lesdites pattes de soutien de repose-pied gauche et droite sont reliées l'une à l'autre par une barre de repose-pied qui s'étend dans la direction transversale gauche-droite du châssis. En outre,la structure de fixation de repose-pied pour passager dans un scooter, qui présente les caractéristiques définies ci-dessus, est telle que les extrémités gauche et droite de ladite barre de reposepied sont reliées auxdits éléments de support de repose-pied gauche et droit. Un mode de réalisation de la présente invention va maintenant être décrit plus en détails, mais uniquement à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue de côté globale d'un motocycle du type scooter, la figure 2 est un agrandissement d'un détail de la figure 1, la figure 3 est un agrandissement d'un détail de la figure 2, la figure 4 est une vue en coupe transversale faite suivant la ligne 4-4 sur la figure 3, et la figure 5 est une vue dans la direction indiquée par la flèche 5 sur la figure 3. Comme le montre la figure 1, un cadre F, qui est formé de tubes d'acier soudés constituant l'ossature d'un motocycle du type scooter V, comprend un tube frontal 1, un tube descendant 3 qui est relié au tube frontal 1 par l'intermédiaire de plaques d'angle 2 et qui s'étend vers le bas et vers l'arrière, et des éléments de cadre principaux gauche et droit 4 réunis d'un seul tenant, qui bifurquent vers la gauche et vers la droite depuis le voisinage de l'extrémité inférieure du tube descendant 3, s'étendent vers l'arrière et vers le haut et s'incurvent sous une forme en U à l'extrémité arrière. L'extrémité inférieure du tube descendant 3 est reliée à la partie avant des éléments de cadre principaux gauche et droit 4 par une paire de tubes de renforcement 5, et les parties centrales et arrière, dans la direction longitudinale, des éléments de cadre principaux gauche et droit 4 sont respectivement reliées l'une à l'autre par une première traverse 6 et une seconde traverse 7, qui s'étendent dans la direction transversale gauche-droite du châssis. Une carrosserie B, qui est réalisée en une résine synthétique et est supportée par le cadre F, comprend un élément avant de protection des jambes 8 qui couvre le surface avant du tube frontal 1, un élément arrière de protection des jambes 9 qui est relié à la surface arrière de l'élément avant de protection des jambes 8 et qui couvre la surface arrière du tube frontal 1, un plancher repose-pieds 10 qui est réuni à l'extrémité inférieure de l'élément arrière de protection des jambes 9, un panneau inférieur 11 qui est réuni à l'extrémité inférieure de l'élément avant de protection des jambes 8 et qui couvre la surface inférieure du plancher repose-pieds 10, un capot arrière 12 qui couvre la partie arrière du châssis, et des panneaux latéraux gauche et droit 13 qui vont des parties avant gauche et droite du capot arrière 12 jusqu'aux extrémités arrière du plancher repose-pieds 10 et du panneau inférieur 11. L'axe d'une roue avant Wf, dont la partie supérieure est recouverte par un garde-boue avant 15, est supporté par les extrémités inférieures d'une fourche avant 14, qui est supportée en rotation par le tube frontal 1. La partie centrale, dans la direction transversale gauche-droite, d'un guidon 18 est reliée à la surface supérieure d'une colonne de guidon 17, qui s'étend vers le haut depuis un panneau supérieur 16 qui couvre l'ouverture définie par les extrémités supérieures de l'élément avant de protection des jambes 8 et de l'élément arrière de protection des jambes 9. Un phare 19 et un compteur de vitesse 20 sont supportés par la colonne de guidon 17, et un dispositif de verrouillage de guidon 21, dans lequel est intégré un contacteur d'allumage, est supporté par la surface latérale droite du tube frontal 1. L'extrémité avant d'une unité motrice P, qui supporte à son extrémité arrière l'axe d'une roue arrière Wr, est elle-même supportée par la première traverse 6 d'une façon telle qu'elle puisse osciller vers le haut et vers le bas et cette unité motrice P est reliée à la seconde traverse 7 par un amortisseur arrière 22. La surface supérieure du capot arrière 12 est pourvue d'un siège 23 sur lequel le conducteur s'assoit. Comme on le voit sur la figure 2, des renfoncements 13l qui s incurvent sous une forme concave en direction de l'intérieur du châssis, sont formés dans les panneaux latéraux gauche et droit 13, et des repose-pied 31 pour un passager font saillie vers l'extérieur du châssis par des ouvertures 132, pratiquées au centre de ces renfoncements 131. L'extrémité avant d'un conduit d'admission 33, qui s'étend vers l'avant depuis un filtre à air 32 monté sur la surface supérieure de la partie arrière de 1'unité motrice P, est raccordée à une chambre d'admission 34 qui est fixée à la surface intérieure du panneau latéral 13 sur le côté gauche du châssis. La chambre d'admission 34 est munie d'un orifice d'admission 341 qui se trouve en face de la partie arrière de l'ouverture 132 susmentionnée, et l'air qui est aspiré depuis cet orifice d'admission 341 est amené jusqu'au filtre à air 32 à travers le conduit d'admission 33 et l'intérieur de la chambre d'admission 34. Comme le montrent les figures 3 à 5, deux consoles gauche et droite 35 de support de l'unité motrice, qui font partie du cadre de châssis F, sont soudées et fixées à la surface extérieure de la partie où les éléments de cadre principaux gauche et droit 4 sont reliés l'un à l'autre par la première traverse 6. Une pièce articulée 39 de support de l'unité motrice, qui relie un axe de pivotement avant 36, s'étendant entre des bossages 351 qui font saillie vers l'intérieur sur les consoles 35 de support de l'un té motrice, et un axe de pivotement arrière 38 qui s'étend entre deux consoles de support gauche et droite 37 prévues à l'extrémité avant de l'unité motrice P, comprend un élément tubulaire avant 40 qui est ajusté en rotation autour de la surface extérieure de l'axe de pivotement avant 36, un élément tubulaire arrière 41 qui est ajusté en rotation autour de la surface extérieure de l'axe de pivotement arrière 38, et une paire de bras gauche et droit 42 qui relient les deux éléments tubulaires 40 et 41. Des pattes de soutien de repose-pied 44 sont chacune fixées, par deux boulons 43, à la surface extérieure des consoles gauche et droite 35 de support de l'unité motrice, et la zone entourant les extrémités gauche et droite d'une barre de repose-pied 45, positionnée dans la direction transversale gauchedroite du châssis, est soudée à l'extrémité supérieure de ces pattes de soutien de repose-pied 44. Par ailleurs, des éléments de support de repose-pied 46, qui supportent les repose-pied gauche et droit 31 pour le passager, comprennent des pièces de support 46l qui ont une section transversale en forme de U et qui permettent aux extrémités de base des repose-pied 31 pour le passager de pivoter par l'intermédiaire d'axes 47, des pièces tubulaires 462 de liaison à la barre de repose-pied, qui sont soudées aux pièces de support 46 et sont ajustées autour de la surface extérieure des extrémités gauche et droite, susmentionnées, de la barre de repose-pied 45, et des pièces en forme de plaque 463 de liaison aux pattes de soutien de reposepied, qui sont soudées aux pièces 462 de liaison à la barre de repose-pied et sont reliées aux pattes de soutien de repose-pied 44. Les pièces susmentionnées 463 de liaison aux pattes de soutien de repose-pied sont posées sur la surface supérieure des pattes de soutien de repose-pied respectives 44, et y sont fixées par le vissage de vis 48, introduites par le haut, dans des écrous 49 (voir figure 3) qui sont soudés à la surface inférieure des pattes de soutien de repose-pied 44. Les repose-pied 31 pour le passager sont mis en place selon la procédure suivante. On soude tout d'abord les pattes de soutien de repose-pied 44 tout près des extrémités gauche et droite de la barre de repose-pied 45 et, avant de fixer les panneaux latéraux 13 au châssis, on place la barre de repose-pied susmentionnée 45 le long de la surface arrière des éléments de cadre principaux gauche et droit 4, et on assujettit chacune des pattes de soutien de repose-pied gauche et droite 44, par les deux boulons 43, aux consoles 35 de support de l'unité motrice. On fixe ensuite les panneaux latéraux 13 au châssis, après quoi on fixe les repose-pied 31 pour le passager, à l'aide des axes 47, aux pièces de support 461 des éléments de support de repose-pied gauche et droit 46 et, à ce stade, on introduit les éléments de support de reposepied gauche et droit 46 à travers les ouvertures susmentionnées 132, on ajuste les pièces 462 de liaison à la barre de repose-pied sur les extrémités gauche et droite de la barre de repose-pied 45 et, à ce stade, on assujettit les pièces 463 de liaison aux pattes de soutien de repose-pied aux surfaces supérieures des pattes de soutien de repose-pied 44, à l'aide des vis 48. Les vis 48, qui assemblent les pièces de liaison 463 aux pattes de soutien de repose-pied 44, sont vissées depuis le haut et leurs têtes sont positionnées ápproximativement au centre des ouvertures 132 pratiquées dans les panneaux latéraux 13, où elles peuvent être clairement vues par un ouvrier, et, comme les écrous 49 qui correspcndent à ces vis 48 ont été soudés aux pattes de soutien de repose-pied 44, le travail d'assemblage est extremement aisé. Les pattes de soutien de repose-pied gauche et droite 44 sont fermement reliées à la barre de reposepied 45, qui accroît la rigidité, et par ailleurs les éléments de support de repose-pied 46, fixés par les vis 48 aux pattes de soutien de repose-pied 44, sont ajustés, par l'intermédiaire de leurs pièces 462 de liaison à la barre de repose-pied, sur les extrémités gauche et droite de la barre de repose-pied 45, ce qui signifie que les éléments de support de repose-pied 46 sont directement reliés à la fois aux pattes de soutien de repose-pied 44 et à la barre de repose-pied 45. I1 en résulte que la rigidité des éléments de support de repose-pied 46, dans leur fonction de support, est extrêmement élevée, si bien qu'une excellente résistance mécanique sera obtenue même si les pattes de soutien de repose-pied 44 et les éléments de support de repose-pied 46 sont réalisés sous des dimensions réduites. Dès lors, les repose-pied 31 pour le passager peuvent être montés sans que l'on ait à pratiquer des ouvertures 132 particulièrement grandes dans les panneaux latéraux 13, ce qui améliore l'aspect extérieur et facilite l'assemblage. Comme cela ressort de la figure 4, les repose-pied 31 pour le passager, qui sont déployés vers l'extérieur du châssis quand ils sont utilisés, dépassent de la surface extérieure des panneaux latéraux 13 sur une distance relativement importante, si bien que le passager n aura aucune difficulté à poser ses pieds sur ces repose-pied 31. Quand on ne s'en sert pas, on fait pivoter les repose-pied 31 pour le passager autour des axes 47 afin de les rabattre vers l'arrière, comme cela est représenté en traits mixtes. I1 s'ensuit que les repose-pied 31 pour le passager s'engagent dans les renfoncements 131 ménagés dans les panneaux latéraux 13 et y sont logés, si bien qu'ils ne viennent pas se mettre dans le chemin et que l'aspect extérieur est sans aspérités en cet endroit. Bien qu'un exemple pratique de la présente invention ait été décrit ci-dessus en détails, diverses modifications de conception peuvent également être envisagées dans les limites du cadre de la présente invention. Par exemple, dans l'exemple pratique représenté, les vis 48, qui assemblent les éléments de support 46 des repose-pied aux pattes de soutien 44 des reposepied, sont vissées par le haut, alors qu'elles peuvent tout aussi bien être vissées depuis le côté du châssis, ou dans la direction longitudinale du châssis. De même, dans l'exemple pratique représenté, les consoles 35 de support de l'unité motrice sont les parties du cadre de châssis sur lesquelles les pattes de soutien 44 des repose-pied sont fixées, alors qu'il est également possible de fixer les pattes de soutien 44 des reposepied à d'autres parties du cadre de châssis. Comme on l'a décrit dans ce qui précède, conformément à la présente invention, des éléments de support de repose-pied gauche et droit, qui supportent des repose-pied gauche et droit pour le passager, sont reliés à des pattes de soutien de repose-pied gauche et droite, qui sont fixées au cadre de châssis, et les pattes de soutien de repose-pied gauche et droite sont reliées l'une à l'autre par une barre de repose-pied qui s'étend dans la direction transversale gauchedroite du châssis, de sorte que la rigidité des éléments de support des repose-pied, dans leur fonction de support, est accrue grâce à l'effet de renforcement que procure la barre de repose-pied. I1 s'ensuit que les pattes de soutien des repose-pied et les éléments de support des repose-pied peuvent être réalisés sous des dimensions réduites, et que les repose-pied pour le passager peuvent être montés sans que l'on ait à prévoir des ouvertures particulièrement grandes dans les panneaux latéraux de la carrosserie, ce qui améliore l'aspect extérieur et facilite les opérations d'assemblage. Par ailleurs, les extrémités gauche et droite de la barre de repose-pied sont reliées aux éléments de support gauche et droit des repose-pied, de sorte que les éléments de support des repose-pied sont reliés directement à la fois aux pattes de soutien des reposepied et à la barre de repose-pied, ce qui permet de renforcer encore la rigidité. REVENDICATIONS 1. Structure de fixation de repose-pied pour passager dans un scooter, dans lequel des repose-pied gauche et droit (31) pour le passager, supportés par un cadre de châssis (35) qui s'étend le long et sur l'intérieur de panneaux (13) de carrosserie, font saillie sur les côtés gauche et droit du châssis à travers des ouvertures (132) pratiquées dans lesdits panneaux (13) de carrosserie, ladite structure de fixation de repose-pied pour passager étant caractérisée en ce que des éléments de support de repose-pied gauche et droit (46), qui supportent lesdits repose-pied gauche et droit (31) pour le passager, sont respectivement reliés à des pattes de soutien de repose-pied gauche et droite (44) qui sont fixées audit cadre de châssis (35), et en ce que lesdites pattes de soutien de repose-pied gauche et droite (44) sont reliées l'une à l'autre par une barre de repose-pied (45) qui s'étend dans la direction transversale gauche-droite du châssis. 2. Structure de fixation de repose-pied pour passager dans un scooter selon la revendication 1, caractérisée en ce que les extrémités gauche et droite de ladite barre de repose-pied (45) sont reliées auxdits éléments de support de repose-pied gauche et droit (46).