FR 2752277 A1 19980213 FR 9712120 A 19970930 La présente invention concerne un dispositif de transmission de couple comportant au moins deux masses d'inertie, pouvant tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier, en opposition à l'action d'un dispositif d'amortissement comportant des accumulateurs d'énergie agissant dans une direction circonférencielle, une des masses d'inertie - la masse d'inertie primaire -, pouvant être reliée à l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne, et une autre masse d'inertie la masse d'inertie secondaire - pouvant être reliée à l'arbre d'entrée d'une transmission par l'intermédiaire d'un embrayage à friction. La présente invention a pour but de créer des dispositifs de transmission de couple qui sont caractérisés par un petit encombrement aussi bien dans une direction axiale que dans une direction radiale. En outre l'invention a pour but d'augmenter la durée de service de dispositifs de transmission de couple de ce genre et de permettre ainsi leur utilisation appropriée par exemple dans des véhicules automobiles. Un autre problème qui est à la base de l'invention consiste à pouvoir fixer le dispositif de transmission de couple, sous forme d'un ensemble unitaire, sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne de la manière la plus simple possible. En outre, il doit possible de réaliser une fabrication et un assemblage peu coûteux et économiques ainsi qu'un désassemblage au moins partiel, simple et rapide - par exemple pour un remplacement de pièces usées - de dispositifs de transmission de couple de ce genre. Il doit également être possible, dans des variantes de réalisation, de donner à l'embrayage à friction, pour un volume de montage défini un diamètre utile de friction aussi grand que possible ou bien, dans le cas d'un diamètre de friction imposé, de réduire au maximum les dimensions de l'ensemble du groupe de telle sorte qu'également dans des conditions de place limitée, notamment dans des véhicules o le moteur est disposé transversalement à l'avant, il soit possible d'utiliser un dispositif de transmission de couple de ce genre. En outre, l'invention a pour but de réduire le nombre des composants individuels, de diminuer autant qu'il est possible la consommation de matières de même que les chutes de matières afin d'épargner ainsi les ressources naturelles; également, grâce à une réduction des opérations d'usinage, l'invention doit permettre d'épargner l'environnement, d'économiser l'énergie et également de réduire les accessoires d'usinage utilisés par le passe. Un autre problème qui est à la base de l'invention consiste à protéger les composants du dispositif de transmission de couple contre des couples excessifs pouvant agir sur eux et d'empêcher ainsi une transmission de ces couples excessifs à la transmission ou au train moteur qui sont situés à la suite du dispositif de transmission de couple. Ce problème est résolu conformément à l'invention en ce que le dispositif de transmission de couple comporte, à l'intérieur des composants situés de la masse d'inertie secondaire, d'une part une liaison séparable (en dehors de l'embrayage à friction proprement dit) et d'autre part un accouplement glissant ou un organe de limitation de couple, un dispositif de friction exempt de force de rappel ou un système de protection contre les surcharges. A cet égard, il peut être avantageux que la liaison séparable fasse partie de l'accouplement glissant. Il peut être particulièrement judicieux qu'au moins une partie importante de la force nécessaire pour l'accouplement glissant puisse être exercée par le (les) ressort(s) de serrage d'accouplement. Une forme particulièrement avantageuse d'un dispositif de transmission de couple selon l'invention peut être obtenue quand l'embrayage à friction est agencé comme un embrayage à ressort annulaire. Il peut être particulièrement important qu'au moins une surface de friction de l'accouplement glissant soit située sur le plateau de contre-pression de l'embrayage à friction dans une zone de la dimension radiale de la surface de friction, prévue sur celui-ci pour l'embrayage à friction. Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse d'un dispositif de transmission de couple selon l'invention, on peut prévoir une fixation du plateau de contre-pression exclusivement par conjugaison de frottement au moins dans une direction circonférencielle. En outre, il peut s'avérer judicieux d'assurer le blocage de l'embrayage à friction exclusivement par conjugaison de frottement dans une direction circonférencielle. D'une manière particulièrement avantageuse, on peut prévoir une liaison séparable entre le couvercle de l'embrayage à friction et une tôle de support portant le plateau de contre-pression et à cet égard il peut être judicieux que d'une part la tôle de support s'accroche en arrière d'un collet du couvercle par une partie radiale et que d'autre part - pour d'autres formes - le couvercle s'accroche en arrière d'un collet de la tôle de support par une partie radiale. Il peut être avantageux que, dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, la partie radiale et le collet soient réalisés et adaptés l'un à l'autre de telle sorte que la tôle de support et le couvercle puissent être engagés axialement l'un sur l'autre, le diamètre intérieur minimal de la partie radiale étant plus petit que le diamètre extérieur maximal du collet. Il peut s'avérer judicieux d'utiliser un anneau en fil métallique ouvert comme organe de verrouillage de la liaison séparable, cet anneau métallique pouvant être empêché de tourner. D'une manière avantageuse, cette sécurité anti- rotation peut être produite par l'intermédiaire des extrémités recourbées de l'anneau en fil métallique. Il peut être avantageux que l'anneau en fil métallique s'applique d'un côté contre des languettes de la partie radiale et de l'autre côté contre des dents du collet. En outre, il peut être particulièrement avantageux qu'en dehors de la force axiale exercée par le ressort de serrage d'accouplement, une autre force axiale puisse exercée sur l'accouplement glissant et à cet égard il peut être judicieux, dans de nombreux cas, qu'un ressort ondulé ou un anneau ondulé soit disposé entre le couvercle de l'embrayage à friction et le plateau de contre-pression, tandis qu'également l'utilisation d'un ressort formant capteur d'usure et appartenant à un dispositif de réglage correctif peut être avantageuse. Dans une forme avantageuse de l'invention, il est possible de disposer un accumulateur d'énergie entre un collet et une tôle de support ou le couvercle de l'embrayage à friction, sur le côté du collet qui est opposé à l'anneau en fil métallique, l'accumulateur d'énergie pouvant exercer une force axiale sur l'anneau. Généralement il peut être avantageux, dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, que la tôle de support comporte des zones de sollicitation pour les accumulateurs d'énergie agissant dans une direction circonférencielle. Il peut être particulièrement judicieux que les accumulateurs d'énergie agissant dans une direction circonférencielle soient disposés radialement à l'intérieur de la surface de friction de l'embrayage à friction. Dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut être avantageux que les accumulateurs d'énergie agissant dans une direction circonférencielle soient disposés dans une chambre fermée au moins dans l'essentiel, cette chambre pouvant être remplie au moins en partie d'un agent visqueux, comme de l'huile ou de la graisse, ou bien d'un agent sec, comme par exemple du graphite. Il peut être avantageux que la chambre s'étende dans une direction circonférencielle. En outre il peut être particulièrement judicieux que la tôle de support participe à la formation de la chambre. Une forme particulièrement avantageuse de réalisation d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut comporter un dispositif de friction disposé parallèlement aux accumulateurs d'énergie agissant dans une direction circonférencielle, la disposition du dispositif de friction entre la masse d'inertie primaire et la tôle de support pouvant être judicieuse, de même que la disposition du dispositif de friction dans une zone radiale de la chambre ou des accumulateurs d'énergie. Il peut s'avérer avantageux qu'un ou plusieurs éléments de friction s'appliquent contre la tôle de support et à cet égard il peut être à nouveau judicieux que l'action de frottement soit produite entre le ou les éléments de friction et la tôle de support. Il peut être judicieux d'utiliser un éléments de friction ou des éléments de friction, formés d'une matière plastique, comme par exemple PTFE, PPEK ou PA6.6. Il peut être avantageux que le dispositif de friction agisse dans toute la plage définie par l'angle de rotation ou bien dans une partie de cet angle de rotation. Dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut être avantageux que l'élément de friction, ou les éléments de friction, soient sollicités par une force axiale en direction de la tôle de support. A cet égard, il peut être judicieux que la force axiale soit exercée par un composant en forme de ressort annulaire et il peut être également avantageux que le composant en forme de ressort annulaire soit relié à la tôle de support. Une liaison particulièrement avantageuse peut être créée au moyen d'une liaison de verrouillage établie entre le composant en forme de ressort annulaire et la tôle de support, par exemple sous la forme d'une liaison à emboîtement ou d'un verrouillage-baïonnette. En outre il peut s'avérer judicieux que l'élément de friction ou les éléments de friction puissent être actionnés au moins indirectement par l'intermédiaire d'un composant de la première masse d'inertie. En outre, l'invention conceree un dispositif de transmission de couple qui est caractérisé par le fait qu'il est prévu un organe de limitation de couple dans la voie de transmission de forces de telle sorte que la propagation de couple - considérée à partir du moteur - s'effectue à partir de la première masse d'inertie par l'intermédiaire d'une partie en forme de flasque pénétrant dans chambre et sollicitant les accumulateurs d'énergie, et ensuite jusqu'à la surface de friction de l'organe de limitation de couple, cette surface étant située radialement à l'extérieur des accumulateurs d'énergie et étant disposée dans la zone d'étendue radiale de la surface de friction de l'embrayage à friction, la propagation de couple s'effectuant enfin jusqu'à la seconde masse d'inertie. Il peut être particulièrement avantageux que le dispositif de transmission de couple constitue, en association avec un embrayage à friction et un disque d'embrayage, un ensemble unitaire pouvant être pré-monté et qui peut être fixé par boulonnage, dans cette condition et au moyen des boulons de fixation, en opérant par le côté opposé au moteur sur le vilebrequin de ce dernier, et à cet égard, il peut être judicieux que les boulons de fixation soient contenus dans ledit ensemble unitaire o ils peuvent être maintenus sans possibilité de perte. Un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut être combiné avantageusement aussi bien avec un embrayage à friction tel que ce qu'on appelle un embrayage opérant en pression qu'avec un embrayage à friction tel que ce qu'on appelle un embrayage opérant en traction. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente une vue en coupe simplifiée d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, la figure 2 représente une vue en coupe à échelle agrandie d'une partie de la figure 1, la figure 3 représente une variante de réalisation d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, les figures 4 à 9 représentent une autre variante de réalisation d'un dispositif de transmission de couple selon l'invention. Sur la figure 1 est représenté un volant divisé 1, dont la structure de principe a été décrite avec différentes variantes dans les demandes de brevets allemands P 43 20 381 et P 43 11 908, auxquelles on se référera ici expressément et dont le contenu doit être considéré comme faisant partie de la présente description. Un volant 1 de ce genre comporte une première masse d'inertie, ou masse d'inertie primaire 2, pouvant être fixée sur un vilebrequin, non représenté, d'un moteur à combustion interne, ainsi qu'une seconde masse d'inertie, ou masse d'inertie secondaire 3. Sur cette seconde masse d'inertie 3 est fixé un embrayage à friction 4 avec interposition d'un disque d'embrayage 5, par l'intermédiaire duquel une transmission, également non représentée, peut être accouplée et désaccouplée. Ce disque d'embrayage 5 est représenté ici comme étant réalisé rigide et il sert simplement d'exemple. Ainsi ce disque d'embrayage 5 peut se présenter par exemple sous d'autres formes, qui contiennent des éléments de friction et/ou d'amortissement ou qui peuvent être équipées d'une suspension élastique de garnitures de friction. Les masses d'inertie 2 et 3 sont montées dans cas de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier, avec interposition de composants reliés rigidement avec elles, ce palier étant disposé dans cet exemple de réalisation, radialement à l'intérieur des trous 7 de passage de boulons de fixation 8 pour le montage de la première masse d'inertie 2 ou de l'ensemble du dispositif de transmission de couple 1 sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne. Le roulement à une rangée de billes 6 représenté ici comporte un chapeau 6a pourvu d'une chambre de stockage de lubrifiant, ce chapeau d'étanchéité 6a servant simultanément d'isolation thermique par le fait qu'il réduit la transmission de chaleur entre la seconde masse d'inertie 3 et le roulement 6 ou bien qu'il empêche la formation d'un pont thermique. Entre les deux masses d'inertie 2 et 3, il est prévu un dispositif d'amortissement 9, qui comporte dans ce cas des ressorts hélicoïdaux 10 qui sont logés dans un volume de forme annulaire 11, qui constitue une zone 12 à peu prés en forme de tore. Les ressorts hélicoïdaux 10 utilisés et représentés ici peuvent également être remplacés par des accumulateurs d'énergie agencés différemment, comme par exemple par des ressorts à branches. Le volume de forme annulaire 11 est rempli dans ce cas, au moins en partie, d'un lubrifiant sec, comme par exemple de la poudre de graphite ou analogue, ou bien d'un agent visqueux ou pâteux comme par exemple de l'huile ou de la graisse. La masse d'inertie primaire 2 comporte un composant 13, qui peut être fabriqué ou embouti par exemple à partir de tôle, ce composant 13 servant à la fixation de la première masse d'inertie 2, ou de l'ensemble du volant divisé 1, sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne ou sur un arbre relié à celui-ci. Le composant 13 délimite une zone 14 en forme de flasque orientée dans l'essentiel dans une direction radiale et qui porte radialement à l'intérieur un flasque dont des zones 15a, s'étendant dans une direction radiale, sont pourvues d'évidements 7 en coïncidence avec des trous ou des ouvertures de passage pour les boulons de fixation 8. Le roulement à une rangée de billes 6 est monté par sa bague intérieure 16 sur une surface périphérique extérieure ou épaulement porteur d'une partie extrême axiale 15b du flasque 15. La seconde masse d'inertie 3 s'appuie sur la bague extérieure 17 du roulement du palier 6. La zone 14, orientée sensiblement radialement, se prolonge radialement vers l'extérieur par une zone 18 en forme de pot, dirigée axialement vers le côté correspondant au moteur et qui se prolonge radialement vers l'extérieur par une zone s'étendant radialement, plus espacée du moteur et qui constitue la couronne dentée du démarreur 19. Pour la formation de cette couronne dentée de démarreur 19, la matière de la pièce en tôle 13 est profilée et pliée dans une zone radialement extérieure de telle sorte que soit créée une branche 20 s'étendant radialement vers l'intérieur et qui s'applique par sa paroi à nouveau contre une paroi radialement extérieure de la pièce en tôle 13. Les parties profilées ou la denture de la couronne dentée du démarreur 19 peuvent être formées dans cette pièce en tôle après le pliage de la tôle. Ces parties profilées peuvent être créées par un usinage avec enlèvement de copeaux, comme par exemple par fraisage ou par brochage. Les parties profilées de la couronne dentée du démarreur 19 peuvent cependant être également formées par empreinte c'est-à-dire par un processus de fluage de matière. En outre, ces parties profilées peuvent également être réalisées par poinçonnage. Une autre possibilité de réalisation de telles parties profilées consiste à les découper au moyen d'un rayonnement riche en énergie comme par exemple un rayonnement laser. Il peut être avantageux qu'au moins dans la zone des parties profilées ou de la denture de la couronne dentée de démarreur 19, les parties correspondantes de la pièce en tôle aient une plus grande dureté que dans les autres zones. Une augmentation partielle ou localisée de la dureté peut être produite dans ce cas par exemple par une trempe avec induction ou bien par une trempe avec cémentation. Pour augmenter le moment d'inertie pondérale du volant à deux masses 1 tournant autour de son axe de rotation, la masse d'inertie primaire 2, pouvant être accouplée à un moteur à combustion interne, porte un anneau pondérai 21. L'anneau pondérai 21 est constitué par une pièce en tôle qui comporte deux branches 22 et 23 orientées dans une direction axiale ainsi que deux branches 24 et 25 orientées dans une direction radiale de telle sorte que l'anneau pondérai 21 ait une section à peu près en forme de L. L'anneau pondérai 21 est réalisé comme une pièce en tôle pliée au moyen d'un pliage correspondant d'un flan en tôle initialement plan, comme cela a été décrit par exemple dans la demande de brevet allemand P 43 15 209, à laquelle on se référera expressément également en ce qui concerne la couronne dentée de démarreur 19 et à son contenu tout au moins pour ce qui concerne un composant de la présente demande de brevet. La branche 22 s'étendant dans une direction axiale est appliquée par une zone de contact 25 contre la branche 20, s'étendant dans une direction axiale, de la couronne dentée de démarreur 19. Lorsque l'anneau pondérai 21 est réalisé de cette manière, ses contours peuvent être adaptés par exemple au contour intérieur d'entourage du carter recevant le volant à deux masses d'inertie, comme notamment une cloche de transmission, de telle sorte qu'il ne se produise aucun contact. La branche 22 orientée dans une direction axiale est dirigée par son extrémité libre en éloignement du moteur à combustion interne, et elle rejoint, dans une zone axiale de la couronne dentée du démarreur 19, en formant une partie incurvée ou un coude 22a, la branche orientée radialement 5 de l'anneau pondérai 21. L'anneau pondérai 21 s'appuie par cette partie incurvée 22a et par la branche radiale 24 contre le côté de la partie en forme de pot 18, dirigée vers le moteur, de la première masse d'inertie 2. Radialement à l'intérieur de cette zone d'appui, la branche 24 comporte une partie 24a, décalée axialement en direction de la masse d'inertie secondaire 3 et qui s'applique par sa paroi contre la paroi de la seconde branche 22 orientée dans une direction radiale. La branche 23 dépasse extérieurement de la partie 24a dans une direction radiale vers et elle se termine à un certain espacement radial de la branche 22 orientée axialement. Dans la zone de la partie incurvée 22a, l'anneau pondéral 21 est solidement relié à la masse d'inertie primaire 2 par l'intermédiaire de plusieurs soudures 27 réparties sur le pourtour et formées dans les évidements 26. Le flasque 15 est relié de façon centrée à la première masse d'inertie 2. Le centrage peut être créé par exemple par l'intermédiaire d'un siège 28, qui coopère avec un évidement central correspondant formé dans la pièce en tôle 13. Egalement le centrage, et également le cas échéant la fixation du flasque 15 sur la première masse d'inertie 2, peuvent être créés par l'intermédiaire de plusieurs taquets, qui sont formés dans l'exemple de réalisation représenté à partir du côté opposé au moteur, en utilisant le matériau du flasque 15. En outre, le flasque 15 comporte radialement vers l'intérieur un siège de centrage 29, qui sert à centrer le volant à deux masses d'inertie 1, par exemple sur un vilebrequin de moteur. Radialement à l'extérieur de sa zone 15a orientée radialement le flasque 15 s'étend initialement avec une inclinaison dirigée radialement vers l'extérieur en éloignement du moteur à combustion interne, pour être orienté ensuite dans sa zone radialement extérieure à nouveau dans une direction radiale. Dans cette zone radialement extérieure, le flasque 15 est relié rigidement à un second flasque 30. La liaison rigide peut être à nouveau établie dans ce cas par déformation du matériau du flasque 15 pour créer des taquets de liaison. Radialement à l'intérieur de cette liaison, le flasque 30 est orienté sensiblement radialement vers l'intérieur, en comportant une partie légèrement en forme de pot 31 en éloignement du moteur à combustion interne. Radialement à l'intérieur de cette partie en forme de pot 31, le flasque 30 se prolonge par une zone 32 orientée axialement vers le moteur et qui est elle-même prolongée par une zone 33 s'étendant radialement vers l'intérieur. La zone radiale 33 s'appuie contre une partie radiale 15a du flasque 15 et elle comporte, de même que celle-ci, des évidements permettant le passage des boulons de fixation 8, le côté de la zone radiale 33 qui est opposé au moteur à combustion interne pouvant former une surface d'appui pour les têtes des boulons de fixation 8. Dans sa zone radialement extérieure ou bien dans la partie en forme de pot 31, les flasques 15 et 30 constituent des zones de sollicitation 34 et 35 pour les accumulateurs d'énergie se présentant sous la forme de ressorts hélicoidaux 10. Les zones de sollicitation 34 et 35 sont constituées par des pattes 15c, 31c orientées radialement et qui pénètrent dans les intervalles existants entre les accumulateurs d'énergie 10 agissant dans une direction circonférencielle. Les pattes 15c, 31c ou leurs zones de sollicitation 34, 35 sont agencées de telle sorte qu'elles soient adaptées aux extrémités élastique, coopérant respectivement avec elles, des accumulateurs d'énergie 10. Les extrémités de ressorts coopérant avec les zones de sollicitation 34 et 35 peuvent comporter simplement une zone de séparation et ne pas s'appliquer contre la spire de ressorts précédente, et également ne pas être meulées perpendiculairement à l'axe centrale du ressort dans leur zone extrême. Cela signifie que les spires des ressorts constituant des accumulateurs d'énergie 10 peuvent correspondre dans l'essentiel à toute autre spire située à l'intérieur de l'accumulateur d'énergie 10, c'est-à-dire que les spires ont pratiquement le même pas, d'une manière analogue par exemple à une vis. Il est ainsi possible d'utiliser ces spires extrêmes de ressorts comme des spires souples, de sorte que des spires non souples sont supprimées et qu'il est ainsi possible d'obtenir une plus grande capacité d'élasticité ou une plus petite longueur de blocage des ressorts. En outre, avec un tel agencement des extrémités de ressorts, on obtient avantageusement que le fil métallique le ressort ait simplement à être sectionné et qu'on puisse ainsi supprimer les opérations qui seraient autrement nécessaires, comme par exemple l'application de la dernière spire d'un ressort contre la spire précédente, ainsi que le meulage de l'extrémité de ressort pour obtenir une surface d'appui plane. Un tel agencement des ressorts en relation avec des zones de sollicitation adaptées en correspondance n'est pas limité à l'exemple d'un volant à deux masses d'inertie mais il peut être utilisé dans tout autre agencement, par exemple dans des amortisseurs. En outre, il est possible de remplacer les deux flasques 15 et 30 par une pièce, par exemple une pièce frittée ou une pièce forgée, auquel cas à nouveau les zones de sollicitation 34 et 35 prévues pour les accumulateurs d'énergie 10 pourront être adaptées en correspondance. Les deux flasques 15 et 30, ou bien une pièce frittée ou une pièce forgée les remplaçant, peuvent également être agencés de telle sorte qu'ils constituent, dans la partie correspondant à leurs zones de sollicitation 34 et 35 adaptées aux accumulateurs d'énergie 10, encore additionnellement une sécurité anti- rotation pour les accumulateurs d'énergie 10. Une sécurité anti-rotation de ce genre fait en sorte que les accumulateurs d'énergie soient maintenus et guidés dans leur disposition initialement prévue et qu'ils ne puissent pas tourner par exemple autour de leur axe d'enroulement. Cela présente l'avantage que la spire extrême libre de ressort s'appuiera toujours au même endroit contre les zones de sollicitation 34 et 35 et qu'on sera ainsi assuré que les spires extrêmes sont disponibles avec tout leur pouvoir d'élasticité ou avec tout leur pouvoir d'élasticité ou tout leur volume d'élasticité pour absorber une énergie d'oscillation. Les accumulateurs d'énergie 10 s'appuient d'autre part contre des zones de sollicitation 36 et 37. Les zones 36 de sollicitation d'accumulateurs d'énergie sont situées sur une première tôle de recouvrement 38, qui s'appuie radialement vers l'intérieur contre le palier 6 ou bien contre la bague extérieure 17 du roulement à une rangée de billes 6 et qui porte radialement à l'extérieur la masse d'inertie secondaire 3. A cet effet, la tôle de recouvrement 38, comporte, dans sa zone radialement intérieure, un épaulement 39, s'étendant axialement vers le moteur et qui a un diamètre intérieur approprié pour recevoir la bague extérieure 17 du roulement avec le chapeau d'étanchéité 6a. Sur son côté opposé au moteur à combustion interne, cet épaulement comporte une réduction diamétrale 40, qui sert à créer une butée axiale ou de fixation axiale entre la tôle de recouvrement 38 et le roulement 6. A partir de cette réduction de section 40, la tôle de recouvrement 38 est inclinée radialement vers l'extérieur en éloignement du moteur, cette partie 41 ayant un profil sensiblement rectiligne. La partie rectiligne 41 comporte des évidements 42 qui sont appropriés pour recevoir les têtes des boulons de fixation 8 et pour fixer ainsi les boulons de fixation 8, dans l'état non monté ou non installé du dispositif de transmission de couple 1, dans une disposition sensiblement coaxiale par rapport à l'axe de rotation du volant à deux masses d'inertie 1. La partie rectiligne 41 de la tôle de recouvrement débouche radialement vers l'extérieur dans une zone 43, dont la section est en forme de segment de cercle et qui est adaptée, au moins dans l'essentiel, au contour extérieurdes accumulateurs d'énergie 10 en entourant ceux-ci au moins partiellement dans une direction axiale et dans une direction radiale. L'extrémité libre dirigée vers le moteur de la zone 43 est suivie par une partie radiale 44 orientée radialement vers l'extérieur et qui est reliée rigidement à une partie radiale 45 de la seconde tôle de recouvrement 46, qui est disposée dans une direction axiale entre la tôle de recouvrement 38 et la pièce en tôle 13. La liaison des deux tôles de recouvrement 38 et 46 est étanchée radialement vers l'extérieur au moyen d'une bague torique 47. La tôle de recouvrement 46 entoure partiellement la bague torique 47 radialement vers l'intérieur de la partie radiale 45, et elle pénètre, par une zone s'étendant axialement en éloignement du moteur à combustion interne, en partie axialement dans le volume délimité par la tôle de recouvrement 38. En conséquence, l'étanchéité de la chambre 11 de forme annulaire ou du volume 12 est assurée et simultanément les tôles de recouvrement 38 et 46 sont centrées l'une par rapport à l'autre. Ensuite la tôle de recouvrement 46 est orientée sensiblement radialement vers l'intérieur, et elle est adaptée dans l'essentiel au contour extérieur des accumulateurs d'énergie 10, en s'étendant dans le volume axial existant entre la pièce en tôle 13 de la première masse d'inertie 2 et le flasque 15. Radialement à l'intérieur des zones de sollicitation 37, la tôle de recouvrement 46 comporte une zone 48, décalée radialement en direction du moteur à combustion interne et contre laquelle s'appuie un ressort annulaire 49, qui est radialement vers l'intérieur en contact avec le flasque 15 et qui constitue ainsi pour la chambre 11 un joint assurant son étanchéité radialement vers l'intérieur. Le ressort annulaire 49 peut alors être centré aussi bien dans la zone de la tôle de recouvrement 46 que sur le flasque 15. Un autre ressort annulaire 50 sert à assurer l'étanchéité de la chambre 11 radialement vers l'intérieur entre le flasque 30 et la tôle de recouvrement 38. A cet effet, le ressort annulaire 50 s'appuie par sa périphérie extérieure contre le bossage 31 du flasque 30 et par sa périphérie intérieure, dans la zone de la partie 32, orientée axialement, du flasque 30, contre la tôle de recouvrement 38. Pour le centrage du ressort annulaire 50, la tôle de recouvrement 38 comporte plusieurs saillies de centrage 51 réparties sur le pourtour et qui sont créées par une déformation partielle du matériau du flasque 38. A la place de plusieurs saillies de centrage 51 réparties sur le pourtour, il est également possible de prévoir une saillie fermée en forme d'anneau circulaire ou bien également de centrer le ressort annulaire 50 en correspondance sur le flasque 30. Dans la zone de son diamètre extérieur, la tôle de recouvrement 46 porte la seconde masse d'inertie 3. A cet effet, cette tôle de recouvrement 46 porte une zone radiale allongée 45, qui recouvre la masse d'inertie secondaire 3 dans une direction radiale et qui se prolonge, à son extrémité radialement extérieure, par une zone axiale 45a orientée en éloignement du moteur à combustion interne. La tôle de recouvrement 46 recouvre par cette zone axiale 45a la masse d'inertie secondaire au moins en partie dans une direction axiale et elle constitue, sur son côté opposé au moteur à combustion interne, une zone de liaison qui va être décrite dans la suite. Dans une zone radialement intérieure de la masse d'inertie secondaire 3, la tôle de recouvrement 46 est reliée solidement avec la tôle de recouvrement 38 par l'intermédiaire de languettes 46a, orientées initialement dans une direction axiale en éloignement du moteur à combustion interne, ces languettes traversant axialement la zone 44 de la tôle de recouvrement 38 et étant déformées plastiquement, après l'assemblage desdites parties, de telle sorte qu'elles soient dirigées radialement vers l'intérieur du côté de la masse d'inertie secondaire 3. Ces languettes 46a sont formées directement à partir du matériau de la tôle de recouvrement 46 de sorte qu'il est possible d'éliminer une tôle de bordage additionnelle. Un autre avantage de cet agencement consiste en ce que la transmission de chaleur depuis la masse d'inertie secondaire 3 vers les deux tôles de recouvrement 38 et 46, et par conséquent l'effet direct d'échauffement du lubrifiant, sont réduits. En outre, un refroidissement additionnel est assuré notamment par des évidements 45b prévus dans une zone radiale 45 ou dans une partie de profil conique de la tôle de recouvrement 46. Les zones radiales 44 et 45 sont alors disposées sur le côté de la masse d'inertie secondaire qui est opposé à la surface de friction de telle sorte que, lorsqu'il se produit éventuellement un défaut d'étanchéité ou bien une déformation de la bague torique 47, l'agent ou le lubrifiant contenu dans la chambre 11 soit dévié en direction de la masse d'inertie primaire 2 et ne puisse par conséquent pas altérer l'effet de friction sur les garnitures de friction du disque d'embrayage 5, de sorte que l'embrayage à friction 4 peut toujours continuer à transmettre le couple intégral. En association avec le groupe d'embrayage, se composant de l'embrayage 4 et du disque d'embrayage 5, le volant à deux masses d'inertie 1 constitue un ensemble unitaire qui est pré-monté, expédié et stocké dans cette condition et qui peut être installé d'une manière particulièrement simple et rationnelle sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne car, avec un tel agencement, il est possible de supprimer différentes opérations qui étaient autrement nécessaires, comme le processus de centrage du disque d'embrayage, l'opération de mise en place du disque d'embrayage, l'opération de mise en place de l'embrayage, l'introduction du mandrin de centrage, le centrage du disque d'embrayage proprement dit, et le cas échéant des opérations de mise en place des boulons, de boulonnage de l'embrayage et d'enlèvement du mandrin de centrage. Les boulons de fixation 8 peuvent déjà être montés au préalable dans les trous de la zone 14 et du flasque 15, en étant maintenus judicieusement dans des positions évitant leurs pertes, en faisant intervenir par exemple des moyens flexibles qui sont dimensionnés de telle sorte que leur force de retenue soit vaincue lors du serrage des boulons 8. Le disque d'embrayage 5 est serré dans une position, centrée au préalable par rapport à l'axe de rotation de l'ensemble unitaire, et située entre le plateau de pression 52 et la surface de friction de la masse d'inertie secondaire 3, et en outre il est maintenu dans une position telle que les ouvertures 53 prévues dans le disque d'embrayage 5 viennent se placer dans une disposition telle que, lors de la fixation du groupe ou de l'ensemble unitaire sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, il soit possible de faire passer un outil de boulonnage. En outre, comme cela est mis en évidence dans l'exemple de réalisation représentée, les ouvertures 53 peuvent être plus petites que les têtes des boulons 8 de telle sorte qu'on soit ainsi également assuré d'un maintien correct des boulons 8, en évitant leur perte, dans ledit ensemble. Il est également prévu, dans le ressort annulaire 54 et dans la zone de ses languettes 54a, des découpures ou des ouvertures permettant le passage d'un outil de boulonnage mais qui n'ont cependant pas été représentées en détail sur cette figure. A cet égard, lesdites découpures peuvent constituer des élargissements ou des extensions des fentes qui existent entre les languettes 54a. Les ouvertures prévues dans le ressort annulaire 54 et les ouvertures 53 prévues dans le disque d'embrayage 5 se recouvrent mutuellement dans une direction axiale et elles permettent ainsi, du fait de leur disposition en coïncidence, de faire passer un outil de montage servant au serrage des boulons 8 et par conséquent à la fixation de l'ensemble précité sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne. L'embrayage à friction 4, pouvant être actionné par l'intermédiaire du ressort annulaire 54, comporte sur le couvercle d'embrayage 57 d'une part, du côté du couvercle, un appui de pivotement 55 et, et d'autre part sur le côté opposé au couvercle 57 un appui de pivotement 56. Les appuis de pivotement 55 et 56, formés par des anneaux en fil métallique, sont maintenus par l'intermédiaire de pattes 58 réparties sur le pourtour. Les pattes 58 forment une seule et même pièce avec le couvercle 57 et elles sont créées par une mise en forme correspondante de son matériau. Du côté opposé au couvercle 57, les pattes 58 entourent l'appui de pivotement 56 au moins en partie dans une direction axiale et dans une direction radiale. La fixation de l'appui de pivotement 55 est assurée, radialement à l'extérieur de l'appui de pivotement 55, par une soie 59 formée par empreinte dans le couvercle 57. A la place d'une soie périphérique fermée 59, il est également possible de prévoir plusieurs soies partielles réparties sur le pourtour. Le plateau de pression 52 peut, comme le montre la figure, être adapté au contour des pattes 58 au moins dans leurs zones et, dans les autres zones, être adapté au contour de l'appui de pivotement 56. Cependant à la différence de l'exemple représenté, il pourrait cependant être judicieux de maintenir constante l'adaptation avec les pattes 61 sur toute la zone de pourtour. Pour une transmission de couple et pour le mouvement d'écartement du plateau de pression 52, il est prévu des éléments 60 en forme de lames élastiques qui sont reliés d'une part par l'intermédiaire de rivets, non représentés, avec le carter ou le couvercle 57 et d'autre part par l'intermédiaire de rivets 61 avec le plateau de pression 52. Le rivetage avec le plateau de pression 52 est effectué alors dans la zone des bossages 62 du plateau de pression qui, dans cet exemple, sont orientés radialement vers l'intérieur et sont situés radialement à l'intérieur des garnitures de friction du disque d'embrayage 5. Les bossages 62 du plateau de pression passent à travers le ressort annulaire 54 dans une direction axiale dans la zone des évidements de telle sorte que les lames élastiques 60 soient situées sur le côté du couvercle 57 qui est opposé au plateau de pression 52. Une telle disposition des lames élastiques n'est pas limitée dans cette application à un volant divisé mais elle peut être utilisée d'une manière tout à fait générale dans d'autres types d'embrayages et également en relation par exemple avec un volant conventionnel. Les évidements nécessaires prévus dans le ressort annulaire peuvent être créés par enlèvement de parties des languettes 54a du ressort annulaire ou également par suppression de languettes complètes 54a de ce ressort. Les languettes 5a du ressort annulaire sont adaptées au contour de la tôle de support du disque d'embrayage 5 et, dans le type d'embrayage opérant en pression qui a été représenté ici, elles sont au moins approximativement parallèles à l'embrayage à friction 4, dans la condition débrayée de celui-ci. En plus des évidements 42 formés dans la tôle de recouvrement 38 et des évidements 53 formés dans le disque d'embrayage 5, on peut prévoir encore d'autres ouvertures ou passages servant à refroidir l'ensemble du groupe d'embrayage, notamment dans une zone du couvercle de l'embrayage 57, en 5a dans le disque d'embrayage 5, dans la masse d'inertie secondaire 3, et en 73 dans la partie en tôle 13 de la masse d'inertie primaire 2. A l'aide d'un refroidissement suffisant de l'ensemble du groupe, on doit empêcher entre autres, qu'un agent pâteux, comme de la graisse, contenu dans la zone en forme de tore 12, s'échauffe excessivement, ce qui peut réduire la viscosité dudit agent de sorte qu'il devienne fluide. En outre, une sollicitation thermique élevée a une influence négative sur la durée de service totale de l'ensemble unitaire. Pour améliorer encore l'évacuation de la chaleur, il est possible de prévoir également des augmentations de surfaces dans la masse d'inertie secondaire 3 et/ou dans le plateau de pression 52, ces augmentations de surfaces pouvant être agencées, de même que les passages décrits, en forme de pales de ventilateur. Le couvercle d'embrayage 57, relié au moins indirectement à la masse d'inertie secondaire 3, se compose dans l'essentiel de la zone axiale 64, qui est agencée dans l'essentiel en forme de cylindre creux, et de la partie 65, orientée au moins dans l'essentiel radialement et dans la zone de laquelle le ressort annulaire 54 est monté de façon pivotante. La zone axiale 64 est dirigée vers le moteur à combustion interne et elle forme, dans son extrémité libre, une partie de liaison qui sera encore décrite dans la suite. La figure 2 montre, dans une vue en coupe échelle agrandie d'une partie de la figure 1, la liaison séparable 66 existant entre la zone axiale 64 du couvercle d'embrayage 57 et la partie axiale 45a de la tôle de recouvrement 46. Cette liaison 66 remplit deux fonctions. D'une part il est possible à l'aide de cette liaison 66 de pouvoir démonter sans destruction -l'ensemble du groupe, se composant du volant divisé 1 et de l'embrayage 4 fixé sur lui, par exemple en vue du remplacement du disque d'embrayage 5, et de remonter ensuite d'une manière simple ledit ensemble après le remplacement des pièces usées. D'autre part, cette liaison 66 sert d'accouplement glissant pour une protection de l'ensemble du groupe, et également de la ligne de transmission disposée à la suite, contre de brusques variations inadmissibles du couple ou bien contre des couples excessifs qui pourraient produire autrement une surcharge accrue de l'ensemble de la ligne de transmission ou tout au moins de parties de celles-ci en pouvant même engendrer leur destruction. La zone 64, orientée axialement, du couvercle 57 est prolongée, à son extrémité dirigée vers le moteur, par un collet 67 orienté sensiblement radialement et comportant deux zones incurvées 68 et 69 orientées en sens inverse l'une de l'autre. La partie axiale 45a de la tôle de recouvrement 46, qui sert également de tôle de support pour la masse d'inertie secondaire 3, est élargie en diamètre dans sa zone orientée en éloignement du moteur - axialement à la suite de la branche 22 de l'anneau pondéral 21 - et elle entoure radialement par une partie axiale 70 le collet 67 en recouvrant sa périphérie extérieure dans une direction axiale. Il est prévu à la suite de sa partie axiale 70 une zone en forme de languettes 71 qui est pourvue d'une incurvation et dont l'extrémité 72 est à nouveau dirigée radialement vers l'intérieur. Sur le pourtour de la tôle de recouvrement ou de la tôle de support 46, il y a ainsi en alternance des languettes 71 et des évidements 73. Le collet 67 du couvercle d'embrayage 64 est agencé d'une manière semblable. Ce collet 67 comporte dans sa zone radialement extérieure des dents 74 orientées vers l'extérieur et qui alternent avec les évidements 75 sur le pourtour. Ces évidements 75 sont limités radialement vers l'intérieur, comme cela est mis en évidence à la ligne 76 en trait interrompu. La dimension des languettes 71 dans une direction circonférencielle est choisie plus petite que celle des évidements 75 et la dimension circonférencielle des dents 74 est plus petite que celle des évidements 73. En outre, le diamètre intérieur de la zone 71 occupée par les languettes est choisi plus grand, à l'extrémité 72 dirigé radialement vers l'intérieur que le diamètre extérieur du collet 67 dans la zone du fond 76 des évidements 75. Avec un tel agencement, on est assuré que le couvercle d'embrayage 57 et la tôle de support 46 puissent se pénétrer axialement mutuellement dans la zone de la liaison 66 et puissent ainsi être assemblés l'un avec l'autre. Le collet 67 entoure partiellement par sa zone incurvée 68 radialement intérieure, un ressort ondulé 77, qui a dans cette réalisation, une section de forme annulaire. Ce ressort ondulé ou cet anneau ondulé 77 s'appuie d'autre part dans une rainure 78 de la masse d'inertie secondaire 3. Le collet 67 entoure de l'autre côté par sa zone incurvée 69 radialement extérieure en partie un anneau en fil métallique 79, qui s'appuie de l'autre côté contre les languettes 71 de la tôle de support 46. L'anneau 79 est ouvert, quand on considère son pourtour, et ses extrémités 80, dirigées initialement l'une vers l'autre, sont recourbées de telle sorte qu'elles fassent un angle de 90 degrés par rapport au plan de l'anneau en fil métallique 79 dans une direction axiale et en éloignement par rapport au moteur. En outre, ces extrémités recourbées 80 traversent la tôle de support 46 dans la zone des évidements 73 existant entre les languettes 71 de telle sorte que l'anneau en fil métallique 79 soit empêché de tourner par rapport à la tôle de support 46. Lors de l'assemblage, la masse d'inertie secondaire 3 est mise en place dans la partie en forme de pot constituée par la partie axiale 45a, la tôle de recouvrement 46 ayant déjà été montée en même temps que le dispositif d'amortissement 9 sur la masse d'inertie primaire. Après la mise en place du disque d'embrayage 5 et du ressort ondulé 17, le couvercle d'embrayage 57, sur lequel sont montés le plateau de pression 52 et le ressort annulaire 54, est déplacé axialement en direction du moteur dans la zone des languettes 71 ou de la denture 74, de telle sorte que le collet 67, considéré en direction axiale, vienne se placer dans une position plus rapprochée du moteur que les languettes 71. Dans ce processus, aussi bien le ressort ondulé 77 que le ressort annulaire 54 sont pré-contraints et exercent une force axiale qui sera absorbée, après la mise en place de l'anneau en fil métallique 79 et par conséquent l'établissement de la liaison 66, par l'anneau 79 car la masse d'inertie secondaire 3 s'appuie sur son côté dirigé vers le moteur, sur la partie radiale 45 de la tôle de recouvrement 46. Dans l'état embrayé, les forces axiales exercées par le ressort annulaire 54 et le ressort ondulé 77 s'additionnent dans cet exemple de réalisation alors que par contre, dans l'état débrayé, seule la force axiale du ressort ondulé 77 entre en action. Le ressort ondulé 77 peut en outre exercer une force radiale, le cas échéant faible, de manière à permettre un centrage de la masse d'inertie secondaire 3 et simultanément empêcher sa sortie hors de la partie en forme de pot constituée par la partie axiale 45a. Pour faciliter le montage, le ressort annulaire 54 peut être tendu, c'est-à-dire dans une position "débrayée" afin que, lors du montage, seulement la force exercée par le ressort ondulé ou l'anneau ondulé 77 doit être vaincue. Pour le démontage de l'ensemble unitaire, il est seulement nécessaire d'exercer à nouveau une force axiale permettant de vaincre la force exercée par le ressort annulaire 54 et le ressort ondulé 77, afin de soulager ainsi la liaison 66, ce qui permet ensuite d'enlever l'anneau en fil métallique 79. A cet égard, il est suffisant par exemple de déplacer l'une vers l'autre les extrémités recourbées 80 d'une pince ou d'un outil analogue de telle sorte que le diamètre de l'anneau 79 diminue, que cet anneau puisse être enlevé et qu'ensuite à nouveau les dents 74 puissent repénétrer dans les évidements 73. Dans la structure représentée ici, les composants constitués par la masse d'inertie secondaire 3, l'embrayage 4 et le disque d'embrayage 5 ne sont reliés en aucune manière à la tôle de support 46 par conjugaison de formes. La liaison établie par frottement qui est représentée ici constitue un accouplement glissant avec les surfaces de friction 81 situées entre la masse d'inertie secondaire 3 et la tôle de support 46 et les surfaces de friction 42 situées entre le collet 67 et l'anneau en fil métallique 79. Avec cet agencement, il est possible de déplacer l'ensemble constitué par l'embrayage à friction 4 et la masse d'inertie secondaire 3 par rapport au reste du volant à deux masses d'inertie 1 en opérant dans une direction circonférencielle de manière à empêcher une transmission de chocs excessifs au reste de la ligne de transmission. L'aptitude de transmission de cet accouplement glissant est défini non seulement par les degrés d'élasticité du ressort annulaire 54 et du ressort ondulé 77 mais par le choix des conditions de frottement s'exerçant sur les surfaces de friction 81 et 82, de sorte qu'il est possible de disposer également des garnitures de friction dans ces zones. Sur la figure 3 sont représentés des composants qui sont identiques ou analogues aux composants décrits ci-dessus et qui ont été désignés par des références numériques analogues mais augmentées cependant de 100. Le volant divisé 101 a dans l'essentiel une structure correspondant à celle du volant à deux masses d'inertie 1 décrit précédemment mais cependant la liaison séparable 166 a un agencement différent. Ainsi dans ce cas la tôle de support 146 forme, à l'extrémité libre de sa zone axiale 145a, un collet 145c orienté radialement vers l'extérieur et qui comporte à nouveau, en considérant son pourtour, des dents 71 et des évidements 173. Ce collet radial 145c est entouré radialement par la partie axiale 164 du couvercle d'embrayage 157 et il dépasse également axialement de cette partie 164, qui comporte à nouveau des dents 174 dirigées vers l'intérieur et qui alternent, en les considérant sur le pourtour, avec des évidements 175. L'assemblage et le verrouillage dans la zone de la pièce en 166 sont réalisés d'une manière analogue à ce qui a été décrit précédemment, le ressort ondulé 177, considéré dans une direction axiale, étant disposé entre le collet 145c et le couvercle d'embrayage 157 tandis que l'anneau en fil métallique 179 est disposé entre le flasque 145c et les languettes 174 dirigées vers l'intérieur. Dans cette forme de réalisation, les extrémités recourbées 180 de l'anneau 179 sont dirigées vers le moteur à combustion interne. Pour un positionnement de la masse d'inertie secondaire 103 dans la partie en forme de pot, créée par la zone axiale 145a, de la tôle de support 146, il est prévu un autre ressort ondulé 183, qui est soumis dans l'essentiel à une précontrainte radiale. Dans ce cas, l'accouplement glissant comprend les surfaces de friction 181, 182a et 182b et il se produit sur la surface de friction 181 une force de friction qui est proportionnelle à la force de serrage du ressort annulaire 154 tandis qu'il se produit sur les surfaces de friction 182a et 182b une force qui est proportionnelle à la force axiale du ressort ondulé 177. A cet égard, en fonction des conditions de frottement existantes, c'est soit la surface de friction 182a soit la surface de friction 182b, soit également les deux surfaces de friction qui agissent pour produire le frottement. A la place d'une fixation de la masse d'inertie secondaire 103 au moyen de l'anneau ondulé ou du ressort ondulé 183, il est possible de faire intervenir par exemple également des lames élastiques qui, en les considérant dans une direction circonférencielle, sont disposées entre la masse d'inertie secondaire 103 et la partie axiale 145a et qui exercent dans cette zone une force de précontrainte orientée dans une direction radiale. En outre il est possible de donner à la tôle de support 146, dans la zone de sa partie axiale 145a, une forme à peu près polygonale de telle sorte que son diamètre intérieur minimal soit plus petit que le diamètre de la masse d'inertie secondaire 103, afin que celle-ci puisse être empêchée d'être éjectée par effet de frottement. Une autre possibilité d'agencement d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention a été représentée sur la figure 4 o des composants identiques ou analogues ont été à nouveau désignés par des références numériques analogues mais cependant augmentées encore de 100. A la différence des volants divisés qui ont été décrits jusqu'à maintenant, la masse d'inertie secondaire 202 intervenant dans le volant à deux masses d'inertie 201 représenté ici est réalisée comme une pièce moulée. En outre, on a représenté dans ce cas un dispositif d'hystérésis 284, qui est situé entre le côté primaire et le côté secondaire du volant à deux masses d'inertie 201 et qui produit un amortissement par frottement. Cet amortissement par frottement peut agir aussi bien dans tout l'angle de rotation que seulement dans des parties de cet angle de rotation et à cet égard il est à nouveau possible que le dispositif de friction 284, représenté ici simplement de façon symbolique, soit agencé différemment dans le sens de poussée et dans le sens de traction. Pour la compensation de l'usure, il est prévu ici un dispositif de réglage correctif 285, qui comporte entre autres un ressort 286 formant capteur d'usure et dont la structure et le fonctionnement sont analogues à ce qui a été décrit par exemple dans les demandes de brevets allemands publiées DE- 42 39 291 et DE-42 39 289 ainsi que dans la demande de brevet allemand P 43 22 677, auxquelles on se référera ici expressément et dont le contenu peut être considéré au moins comme faisant partie de la présente demande de brevet. La masse d'inertie secondaire 203 est maintenue par conjugaison de frottement dans la partie en forme de pot constituée par la zone axiale 245a au moyen du ressort ondulé ou de l'anneau ondulé 283, comme cela a été déjà décrit en relation avec la figure 3. Un autre système de maintien, analogue à celui décrit précédemment, est également possible. La liaison séparable 266 entre la tôle de support 246 et le couvercle d'embrayage 247 est réalisée d'une manière analogue aux formes de réalisation décrites précédemment et elle est verrouillée par l'intermédiaire de l'anneau en fil métallique 279 ouvert, et empêchée de tourner par rapport à la tôle de support 246 par l'intermédiaire de ses extrémités recourbées 280. Le ressort 286 formant capteur d'usure s'applique par sa zone radialement intérieure contre le ressort annulaire 254 et il forme ainsi l'appui de pivotement 256 par le fait qu'il pousse élastiquement le ressort annulaire 254 en son point de pivotement en direction du couvercle d'embrayage 257. Par ses zones radialement extérieures, le ressort formant capteur 286 s'appuie contre la zone de contact 288 de la tôle de support 246 et il exerce une pression, par sa force de précontrainte axiale, sur la tôle de support 246 et sur le couvercle d'embrayage 257 de manière à les écarter l'un de l'autre dans une direction axiale, cette force étant absorbée par l'anneau en fil métallique 279 qui est ainsi serré. Dans l'état embrayé, il se produit sur la zone de contact ou de frottement 281 existant entre la tôle de support 246 et la masse d'inertie secondaire 203 une force axiale qui est définie par la différence entre la force de serrage du ressort annulaire 254 et la force de précontrainte du ressort 286 formant capteur d'usure. Avec cet agencement, il est à nouveau créé un accouplement glissant car les composants constitués par la masse d'inertie secondaire 203, par le couvercle d'embrayage 257 associé au plateau de pression 252, par le ressort annulaire 254 et par le ressort 286 formant capteur d'usure ainsi que par le disque d'embrayage 205 peuvent être tournés dans une direction circonférencielle par rapport à la tôle de support 246 du fait qu'ils sont seulement liés par conjugaison de frottement. Du fait que le ressort formant capteur 286 est également relié sans possibilité de rotation relative, par l'intermédiaire d'évidements, avec le couvercle d'embrayage257, une des surfaces de friction de l'accouplement glissant est disposée dans la zone de contact 288 et une autre surface de friction est disposée sur le côté du couvercle 257 qui est opposé axialement, en étant située entre cette partie du couvercle 257 et l'anneau 279 relié sans possibilité de rotation relative à l'anneau de support 246. L'autre zone de friction 281 entre le plateau de contre- pression 203 et la tôle de support 246 peut à nouveau transmettre un couple qui est proportionnel à la force axiale agissant sur elle. Les zones de friction peuvent, comme cela a déjà été précisé, être également pourvues de garnitures ou de revêtements de friction. La figure 5 représente une autre possibilité d'agencement d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, les parties identiques ou analogues étant à nouveau désignées par des références numériques analogues mais cependant augmentées à nouveau de 100. Le volant divisé 301 a une structure qui concorde dans l'essentiel avec celle du volant à deux masses d'inertie 1 précédemment décrit, cependant la liaison séparable 366 a un agencement un peu différent. Alors que la disposition de l'anneau en fil métallique 379 correspond dans l'essentiel à celle de l'anneau en fil métallique 79 de la figure 2, l'anneau ondulé 377 est disposé entre la partie radialement extérieure 387 du couvercle d'embrayage 364 et la tôle de recouvrement 346. De cette manière, le couvercle d'embrayage 364 et la tôle de recouvrement 346 sont directement serrés l'un contre l'autre par l'intermédiaire du ressort 377 et ils sont verrouillés dans une direction axiale par l'intermédiaire de l'anneau en fil métallique 379. Pour le blocage de la masse d'inertie secondaire 303 afin de l'empêcher de sortir de la partie en forme de pot, constituée par la tôle de recouvrement 346, il est prévu des languettes de retenue 345c dans la partie axiale 345 de la tôle de recouvrement 346. Ces languettes de retenue 345c sont créées par des évidements formés dans la tôle de recouvrement 346 et elles sont déformées radialement vers l'intérieur avant la mise en place de la masse d'inertie secondaire 303. Lors de l'emmanchement de la masse d'inertie secondaire 303 dans la partie en forme de pot créée par la tôle de recouvrement 346, ces languettes de retenue 345c seront déformées élastiquement radialement vers l'extérieur et elles fixeront ainsi la masse d'inertie secondaire 303 par effet de frottement de sorte que ce système de liaison peut à nouveau servir de constituant de l'accouplement glissant. Du fait de la nature élastique des languettes de retenue 345c, il est possible d'une part d'influencer le moment de friction de l'accouplement glissant et d'autre part d'obtenir une certaine compensation d'usure. Pour une centrage et une fixation axiale de la masse d'inertie secondaire 303 dans l'état débrayé de l'embrayage à friction 304, il faut prévoir au moins trois languettes de retenue 345c mais cependant il peut être judicieux de prévoir un nombre plus grand de languettes de retenue 345c. Dans la forme de réalisation représentée, le couvercle 364 de l'embrayage à friction 304 est réalisé divisé dans la zone de son étendue essentiellement radiale. La partie radiale extérieure 387 du couvercle 364 est reliée radialement vers l'extérieur par l'intermédiaire de la liaison séparable 366, avec la tôle de support 346 et elle comporte des saillies 387b orientées radialement vers l'intérieur, et qui - en les considérant dans une direction circonférencielle - sont limitées par des évidements radiaux 387a. Cela signifie que, dans une direction circonférencielle, il y a alternance de saillies radiales 387b et d'évidements radiaux 387a. La partie radiale intérieure 389 du couvercle 364 comporte dans sa zone radialement extérieure également des saillies radiales 389b, qui sont limitées par des évidements radiaux 389a de telle sorte qu'également dans ce cas il y a alternance de saillies radiales 389b et d'évidements radiaux 389a - en considérant une direction circonférencielle. La partie radiale extérieure 387 et la partie radiale intérieure 389 du couvercle 364 sont réalisées avantageusement à partir d'un flan de telle sorte que les évidements radiaux 387a de la partie radiale extérieure 387 du couvercle 364 soient formés du fait de la création des saillies 389b dans la partie radiale intérieure 389 du couvercle 364, et inversement. Cela signifie en d'autres termes que la partie radiale extérieure 387 et la partie radiale intérieure 389 peuvent être emboîtées l'une dans l'autre après leur séparation, d'une manière analogue à des cannelures d'arbres lors d'une liaison établie entre un arbre et un moyeu. Pour former le couvercle 364 de l'embrayage à friction 304, la partie radiale extérieure 387 et la partie radiale intérieure 389 sont maintenant décalées l'une par rapport à l'autre d'une "largeur de dent" de telle sorte que les saillies radiales correspondantes 386b et 389b puissent s'appliquer l'une contre l'autre. Les parties radiales 387 et 389 du couvercle 364 qui sont ainsi appliquées l'une contre l'autre seront assemblées dans la zone de leurs saillies 387b et 389b à l'aide des vis de liaison 390. Cette liaison par vis peut être séparée sans destruction par exemple lors de réparations conditionnées par une usure, et après terminaison de la réparation, la liaison peut être à nouveau rétablie. L'état vissé ou état de service a été représenté sur les figures 5a et 5c tandis que la figure 5b montre le couvercle 364 dans la condition démontée. La collerette d'appui 315 du volant à deux masses d'inertie 301 comporte un collet 315c qui est orienté radialement vers l'intérieur et qui forme une surface dirigée vers le moteur à combustion interne et sur laquelle peut s'appliquer un outil de démontage, qui peut être engagé par le côté opposé au moteur. Un outil de démontage de ce genre peut s'appuyer axialement contre le collet 315c précité et il permet de pré- contraindre le ressort annulaire et d'amener ainsi l'embrayage 304 dans une position débrayée. Il se produit alors un soulagement de la liaison par vis de sorte qu'il est plus simple d'enlever les vis 390. En outre, un outil de démontage de ce genre peut servir, par exemple dans des formes de réalisation ne comportant pas un couvercle séparé, à amener l'embrayage 304 à nouveau dans une position débrayée afin de pouvoir tourner le disque d'embrayage 305. En outre il est possible, pour des volants à deux masses d'inertie comportant un accouplement glissant, comme précédemment décrit, de soulager l'accouplement glissant par la précontrainte du ressort annulaire 354 et de faire tourner également les composants constituant l'accouplement glissant par rapport à la tôle de support 346 ou par rapport à la masse d'inertie primaire 302. Cela a pour conséquence que les évidements qui servent à laisser passer un outil de boulonnage ou de vissage et qui sont formés dans le disque d'embrayage ou dans le ressort annulaire, comme cela a été décrit par exemple en relation avec la figure 1, peuvent être amenés à nouveau en coïncidence axiale avec les têtes des boulons de fixation en vue d'une fixation du volant à deux masses d'inertie sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne. Ce collet ou appendice de moyeu 315c n'est pas limité - de même que le couvercle séparable 364 - à la forme de réalisation représentée sur la figure 5 mais il peut également se présenter sous d'autres formes, par exemple également sous les formes qui ont été décrites dans la demande de brevet allemand P 43 20 381. En particulier pour des formes de réalisation de volants à deux masses d'inertie comportant un accouplement glissant, ce collet 315c est particulièrement avantageux car les évidements ou passages servant au desserrage des boulons du vilebrequin ne sont plus en coïncidence apres la mise en service de l'ensemble unitaire ou bien apres un premier fonctionnement de l'accouplement glissant. Sur la figure 6 des composants qui sont identiques ou analogues à des composants précédemment décrits ont été désignés par des références numériques analogues et augmentées cependant encore de 100. Le volant à deux masses d'inertie 401 représenté sur la figure 6 comporte une liaison séparable 466, qui est pourvue, pour faciliter le montage et le démontage, d'un anneau de serrage 491. La disposition de l'anneau en fil métallique 479 n'est pas modifiée tandis que l'anneau ondulé ou le ressort ondulé 477 s'appuie d'un côté contre le couvercle 464, et de l'autre côté, avec interposition de l'anneau de serrage 491, sur la tôle de recouvrement 446. L'anneau de serrage 491 est ainsi disposé, comme le montre la figure 6, dans une direction axiale entre le ressort ondulé 477 et la tôle de recouvrement 464. Dans le plateau de pression 452, il est prévu des trous filetés 452a répartis sur le pourtour et qui sont en coïncidence avec des trous de passage 465a formés dans le couvercle d'embrayage 464. A travers ces trous de passage 465a peuvent être guidés des boulons de serrage 491a qui sont vissés dans les trous filetés 452a. Après application des têtes de boulons de serrage 491a contre le couvercle d'embrayage 464, il se produit, lors d'un vissage supplémentaire des boulons 491a dans les trous filetés 452a, un déplacement du plateau de pression 452, en opposition la force du ressort annulaire 454, dans une direction axiale sur le couvercle d'embrayage 464, c'est- a-dire dans un sens de débrayage. Après que le plateau de pression 452 est revenu en arrière d'une course définie dans le sens axial, cette course étant cependant plus grande que la course normale d'écartement, l'appendice 452b, formé radialement à l'extérieur sur le plateau de pression 452, vient s'appliquer contre une zone radialement intérieure de l'anneau de serrage 491. Lorsqu'ensuite le décalage axial du plateau de pression 452 est poursuivi par actionnement des boulons de serrage 491a, il en résulte également un décalage de l'anneau de serrage 491 en direction du couvercle d'embrayage 464 de sorte que le ressort ondulé 477 est serré et que la liaison séparable 466 est progressivement soulagée. Après que cette liaison séparable 466 a été complètement soulagée de la force axiale exercée par le ressort ondulé 477, l'anneau en fil métallique 479 peut être enlevé d'une manière bien plus simple. Il peut cependant également être suffisant de soulager seulement en partie la liaison séparable 466 de la force axiale agissant sur elle. La figure 6a représente le groupe installé en position, la figure 6b montre le processus de serrage, la figure 6c montre le groupe démonté. La figure 6d représente en principe la même structure mais dans ce cas les trous 452a et 465a sont situés radialement dans une zone du ressort annulaire 454 tandis que, sur les figures 6a à 6c il est situé à l'extérieur de la périphérie diamétrale du ressort annulaire 454. D'autres possibilités d'agencement d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention ont été représentées sur les figures 7a et 7b et à nouveau on a adopté pour désigner des parties analogues ou identiques des références numériques analogues mais cependant augmentées encore de 100. Dans les formes de réalisation représentée sur la figure 7 le couvercle 564 de l'embrayage à friction 504 entoure la masse d'inertie secondaire 503 et il est accouplé à celle-ci dans une zone axiale de cette dernière par l'intermédiaire de la liaison séparable 566. Dans la forme de réalisation représentée dans la figure 7a, la masse d'inertie secondaire 503 s'appuie du côté du moteur contre la tôle de recouvrement 546, qui s'appuie à son tour par l'intermédiaire de l'anneau 579 contre le couvercle 564. Le couvercle 564, la tôle de recouvrement 566 et la masse d'inertie secondaire 503 comportent des évidements radiaux et des saillies radiales de telle sorte que, comme cela a déjà été décrit, les éléments précités peuvent être assemblés dans une direction axiale. Sur son côté opposé au moteur à combustion interne, la masse d'inertie secondaire 503 est sollicitée par le ressort ondulé 577 avec une force axiale en direction du moteur. A cet effet, le ressort ondulé 577 s'appuie d'un côté contre la masse d'inertie secondaire 503 et de l'autre côté contre le couvercle d'embrayage 564. Ce ressort ondulé 577 peut cependant être également remplacé en prévoyant un agencement correspondant de la tôle de recouvrement 546, qui pourra alors produire une force élastique dans une direction axiale au moyen de languettes profilées en correspondance et faisant saillie axialement du plan de la tôle de recouvrement. Avec une forme de réalisation de ce genre, la masse d'inertie secondaire 503 s'appuie alors, sur son côté opposé au moteur, directement contre le couvercle 564 de l'embrayage à friction 504 et elle sera à nouveau poussée contre le couvercle d'embrayage 564 par l'intermédiaire des languettes élastiques de la tôle de recouvrement 546, qui s'appuient elles-mêmes à nouveau par l'intermédiaire de l'anneau en fil métallique 579 contre le couvercle 564 comme le montre la figure 7a. Dans une forme de réalisation selon la figure 7b, la masse d'inertie secondaire 503 est serrée élastiquement contre le couvercle 564 sans interposition de la tôle de recouvrement 546. Dans cette forme de réalisation, la masse d'inertie secondaire 503 est reliée à la tôle de recouvrement 546, dans une zone radialement extérieure de cette dernière, au moyen des vis 503a qui sont accessibles par des ouvertures 563, formées dans la masse d'inertie primaire 502 et qui peuvent également servir à la ventilation. La figure 8 représente une autre possibilité d'agencement d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention et se présentant sous la forme d'un volant à deux masses d'inertie; dans ce cas on a également utilisé pour désigner des parties analogues ou semblables à nouveau des références numériques analogues mais cependant augmentées encore de 100. Dans les formes de réalisation décrites jusqu'à maintenant, il est prévu un composant formant palier, par exemple le palier 6 se présentant sous la forme d'un roulement ou d'un coussinet sur la figure 1, ce palier étant disposé entre la collerette 15 et la tôle de recouvrement 38 (des références numériques identiques à la figure 1), en supportant de façon tournante et en centrant la partie primaire et la partie secondaire du volant divisé 1 l'une par rapport à l'autre. Un palier de ce genre n'est pas prévu dans la forme de réalisation de la figure 8 car, dans cette forme de réalisation, la partie primaire et la partie secondaire du volant divisé 601 sont montées l'une par rapport à l'autre directement par l'intermédiaire des accumulateurs d'énergie 610. A cet effet, les tôles de recouvrement 638 et 648, adaptées dans l'essentiel aux contours des accumulateurs d'énergie 610, s'appliquent radialement à l'extérieur sur les accumulateurs d'énergie 610 et elles sont ainsi soutenues par ces derniers. Les accumulateurs d'énergie 610 sont à nouveau maintenus centrés radialement vers l'intérieur par l'intermédiaire d'une coquille de guidage 692, qui peut être divisée en plusieurs segments. Cette coquille de guidage 692 sert de coquille de palier et elle peut également servir de protection anti-usure. La coquille de guidage 692 est maintenue radialement vers l'intérieur par les flasques 615 et 630 qui sont reliés à la première masse d'inertie 602. Le volume intérieur délimité par les flasques 615 et 630 et par les tôles de recouvrement 638 et 648, et dans lequel sont disposés les accumulateurs 610 et la coquille de guidage 692, est étanché par les joints d'étanchéité 649 et 650, qui ont été représentés ici comme des composants agencés d'une manière analogue à des ressorts annulaires, le volume précité étant rempli au moins en partie d'un lubrifiant. Dans la forme de réalisation représentée ici, les accumulateurs d'énergie 610 remplissent par conséquent - en addition à leur fonction proprement dite d'accumulation d'énergie - encore la fonction de positionnement et de centrage de la masse d'inertie primaire 602 et de la masse d'inertie secondaire 603, sur laquelle est fixée l'embrayage à friction 604, l'une par rapport à l'autre. Sur la figure 9 sont représentés des composants qui sont identiques ou analogues à des composants précédemment décrits et qui ont été désignés par des références numériques analogues mais cependant augmentées encore de 100. Le volant divisé 701 a une structure analogue à celle du volant divisé 601 mais cependant dans ce cas, les accumulateurs d'énergie ne servent pas à positionner la masse d'inertie primaire 702 et la masse d'inertie secondaire 703 l'une par rapport à l'autre. Dans cette forme de réalisation, la partie primaire et la partie secondaire du volant à deux masses d'inertie 701 sont supportées l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire du flasque 793 et de la tôle de recouvrement 738. Le flasque 793, qui est d'un seul tenant au moins dans une direction axiale, remplace fonctionnellement par exemple les flasques 615 et 630 de la figure 8 et il est réalisé dans ce cas comme une pièce frittée. Entre la zone radialement extérieure du flasque 793 et la partie de la tôle de recouvrement 738 qui lui est adjacente et qui s'étant sensiblement dans une direction axiale, il est prévu des sabots de glissement 794 qui servent d'une part à assurer un centrage précis des composants et qui résistent d'autre part à l'usure grâce à leur propriétés de glissement. Ces sabots ou surfaces de glissement 794 sont maintenus judicieusement sur les branches radiales, prévues au moins au nombre de trois, du flasque 793, par exemple par l'intermédiaire d'une liaison par conjugaison de formes et ils sont de préférence réalisés en une matière plastique comme par exemple PE, PA ou PEEK (cette matière étant renforcée le cas échéant par des fibres). Les joints d'étanchéité 749 et 750 peuvent servir, en addition à leur fonction d'étanchéité, également à éviter des mouvements de louvoiement entre la première masse d'inertie 702 et la seconde masse d'inertie 703 en assistant ainsi la fonction de centrage des sabots de glissement 794. Ainsi par exemple sur la figure 9a, le joint d'étanchéité 750 est pourvu d'une surface de contact pour la tôle de recouvrement 738, cette tôle de recouvrement 738 étant alors appliquée par le joint d'étanchéité élastique 749 axialement contre cette surface de contact du joint d'étanchéité 750. Le joint d'étanchéité 750 est réalisé dans ce cas comme une pièce en matière plastique. La figure 9b représente un joint d'étanchéité 750 en deux parties, à savoir une partie profilée en tôle et une partie profilée analogue à un ressort annulaire, qui est à nouveau disposé entre la tôle de recouvrement 738 et le flasque 793 L'autre structure correspond à ce qui a été décrit en relation avec la figure 9a. Le système de support, décrit en relation avec les figures 8 et 9 et qui fait intervenir les accumulateurs d'énergie 610 ou les sabots de glissement 794, n'est pas limité aux formes de réalisation représentées et il peut par exemple être également appliqué à des formes de réalisation telles que celles qui ont été décrites en relation avec la demande de brevet allemand P 43 20 381. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés, mais elle comporte également des variantes qui peuvent être créées par des combinaisons de différentes particularités ou éléments qui ont été décrits en relation avec les différentes formes de réalisation. La demanderesse se réserve de revendiquer encore d'autres caractéristiques, définies jusqu'à maintenant seulement dans la description et qui ont une importance essentielle pour une invention. Notamment, on se référera encore une fois aux contenus des demandes de brevets allemands P 43 20 381, P 43 11 908, P 43 15 209, P 43 22 677 et également aux contenus des demandes de brevets allemands publiées DE-42 39 289 et DE-42 39 291, auxquels on s'est expressément référé ici et qui font partie de la présente demande de brevet. REVENDICATIONS 1. Dispositif de transmission de couple comprenant une masse d'inertie pouvant être reliée à un élément rotatif de sortie; une seconde masse d'inertie pouvant tourner avec la première masse d'inertie, et également par rapport à celle-ci; autour d'un axe commun et pouvant être reliée à un élément rotatif d'entrée; et des moyens pour s'opposer à une rotation desdites masses d'inertie l'une par rapport à l'autre et comprenant au moins un amortisseur pourvu des accumulateurs d'énergie agissant dans une direction circonférentielle desdites masses d'inertie, chaque amortisseur constituant un transmetteur de puissance entre lesdites masses d'inertie, ledit amortisseur (9) comportant au moins une partie d'entrée et au moins une partie de sortie, qui portent des zones de sollicitation pour les accumulateurs d'énergie (10) i 5 et la partie d'entrée de l'amortisseur (9) étant reliée de façon non tournante à la première masse d'inertie (2), cette première masse d'inertie étant constituée pour l'essentiel d'un composant (13) en forme de flasque radial, qui porte radialement à l'extérieur un appendice axial (22) orienté en direction de la seconde masse d'inertie (3), et également une couronne 2 0 dentée de démarreur (19), et la seconde masse d'inertie (3) étant enveloppée ou entourée au moins en partie par l'appendice axial (22). 2. Dispositif de transmission de couple comprenant: une première masse d'inertie pouvant être reliée à un élément rotatif 2 5 de sortie; une seconde masse d'inertie pouvant tourner avec la première masse d'inertie, et également par rapport à celle-ci autour d'un axe commun et pouvant être reliée à un élément rotatif d'entrée; et des moyens pour s'opposer à une rotation desdites masses d'inertie l'une par rapport à l'autre et comprenant au moins un amortisseur pourvu d'accumulateurs d'énergie agissant dans une direction circonférentielle desdites masses d'inertie, chaque amortisseur, constituant un transmetteur de puissance entre lesdites masses d'inertie, la première masse d'inertie comportant un composant (13) en forme de flasque orienté radialement, qui porte radialement à l'extérieur au moins une couronne dentée de démarreur (19), cette première masse d'inertie pouvant être reliée à l'élément rotatif de sortie par l'intermédiaire d'un vissage radialement intérieur (8) et le composant (13) en forme de flasque, comportant radialement à l'extérieur des accumulateurs d'énergie (10), des ouvertures (563) pour une fixation de la seconde masse d'inertie (503) à l'aide de moyens de retenue (503a) qui peuvent être montés par l'intermédiaire des ouvertures (563). 3. Dispositif de transmission de couple comprenant: une première masse d'inertie pouvant être reliée à un élément rotatif de sortie; une seconde masse d'inertie pouvant tourner avec la première masse d'inertie, et également par rapport à celle-ci autour d'un 1 0 axe commun et pouvant être reliée à un élément rotatif d'entrée; et des moyens pour s'opposer à une rotation desdites masses d'inertie l'une par rapport à l'autre et comprenant au moins un amortisseur pourvu d'accumulateurs d'énergie agissant dans une direction circonférentielle desdites masses d'inertie, chaque amortisseur, constituant un transmetteur 1 5 de puissance entre lesdites masses d'inertie, ledit dispositif comprenant, en le considérant radialement de l'intérieur vers l'extérieur, au moins les éléments suivants: - un palier (6) disposé entre les deux masses d'inertie, - des moyens de fixation (8) pour le montage du dispositif sur 2 0 l'élément rotatif de sortie, - les accumulateurs d'énergie (10) de l'amortisseur (9), - un composant (3) de la seconde masse d'inertie qui est pourvu d'une surface de friction pour un disque d'embrayage. 2 5 4. Dispositif selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première masse d'inertie est agencée sous la forme d'une pièce profilée en tôle. 5. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de retenue sont des vis. 6. Dispositif selon une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les moyens de retenue (503a) peuvent être engagés dans les ouvertures (563) à partir du côté de la première masse d'inertie (502) qui est opposé à la seconde masse d'inertie (503) et peuvent être fixés sur la seconde masse d'inertie (503). 7. Dispositif formant volant, comprenant une première masse d'inertie (502) pouvant être reliée à un dispositif d'entraînement, ainsi qu'une seconde masse d'inertie (503) pouvant être reliée à la première masse d'inertie par l'intermédiaire d'un amortisseur d'oscillations en torsion, pouvant tourner par rapport à la première masse d'inertie et recevant le carter (564) d'un embrayage à friction, qui comprend un plateau de pression, disposé de façon non tournante mais avec possibilité de décalage axial, un accumulateur d'énergie, tel qu'un ressort annulaire, pouvant solliciter le plateau de pression, ainsi qu'un disque d'embrayage 1 0 disposé entre le plateau de pression et un plateau de contre-pression, dispositif dans lequel au moins le plateau de contre pression formant un composant de la seconde masse d'inertie, le disque d'embrayage, le plateau de pression, le carter d'embrayage et l'accumulateur d'énergie forment une unité préassemblée, qui peut être reliée dans cet état au moyen 1 5 d'éléments de fixation (503a) avec un composant (546) prévu sur le première masse d'inertie, cette première masse d'inertie comportant des évidements (563) dans lesquels peuvent être engagés les éléments de fixation (503a) à partir du côté de la première masse d'inertie (502) qui est opposé à la seconde masse d'inertie (503). 8. Dispositif selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la seconde masse d'inertie peut être reliée à l'élément rotatif d'entrée par l'intermédiaire d'un embrayage à friction pouvant subir un embrayage et un débrayage. 9. Dispositif selon une des revendications 1 à 8, Dans lequel il est prévu, entre les deux masses d'inertie au moins un moyen d'hystérésis (284), qui est disposé radialement à l'extérieur de l'axe longitudinal des accumulateurs d'énergie de l'amortisseur, agissant entre les deux masse d'inertie. 10. Dispositif selon une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'appendice axial de la première masse d'inertie est constitué par un anneau pondéral de forme annulaire, qui est fixé sur les zones 3 5 radialement extérieures du composant (13) en forme de flasque. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'anneau pondérai est constitué d'une tôle pliée. 12. Dispositif selon une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que l'anneau pondérai - considéré en section - est de forme anguleuse. 13. Dispositif selon une des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que l'anneau pondéral porte la couronne dentée de démarreur. 1 0 14. Dispositif selon une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'amortisseur comprend une partie d'entrée, reliée d'une façon tournante à la première masse d'inertie, et une partie de sortie, reliée de façon tournante à la seconde masse d'inertie, la liaison tournante entre la partie d'entrée de l'amortisseur et la première masse d'inertie étant établie radialement à l'intérieur des accumulateurs d'énergie de l'amortisseur et la liaison entre la partie de sortie et la seconde masse d'inertie étant établie radialement à l'extérieur desdits accumulateurs d'énergie (figure 7b). 15. Dispositif selon une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que 2 0 les deux masses d'inertie et l'embrayage à friction porté par la seconde masse d'inertie forment un ensemble unitaire. 16. Dispositif selon une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que les moyens de fixation (12) servant à la liaison de la première masse d'inertie avec l'élément rotatif de sortie sont intégrés dans le dispositif sans possibilité de perte. 17. Dispositif selon une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce qu'un composant (38) de l'amortisseur (9) sollicitant les accumulateurs 3 0 d'énergie (10) sert au tourillonnement relatif des deux masses d'inertie. 18. Dispositif selon la revendications 17, caractérisé en ce que le composant (38) comporte des évidements (42) pour le maintien des moyens de fixation (8). 19. Dispositif selon une des revendications i à 18, caractérisé en ce que l'embrayage à friction, porté par la seconde masse d'inertie, comporte un ressort annulaire pourvu de languettes orientées radialement vers l'intérieur et il est prévu, dans la zone des languettes et/ou dans la zone entre languettes, des évidements pour le maintien des moyens de fixation (8). 20. Dispositif selon une des revendications 1 à 19, caractérisé en ce qu'il est prévu, dans un composant du disque d'embrayage, des ouvertures servant au maintien des moyens de fixation (8).