FR 2750714 A1 19980109 FR 9608387 A 19960705 BARRIERE DE SECURITE POUR VOIES DE CIRCULATION DE VEHICULES TRAVERSEE D'UN PASSAGE TEMPORAIRE Les barrières de sécurité placées le long des voies de circulation: routes, autoroutes, pistes, parcs de stationnement, cours d'usines etc. doivent être continues afin de ne pas présenter le moindre obstacle au glissement contre elles des véhicules, en cas de contact accidentel. Mais il faut aussi qu'elles puissent être traversées pour des raisons de service: dépannage de véhicules, approvisionnement de matériels et de matériaux d'entretien et de réparation, passage d'engins, détournement de circulation, etc. Il peut s'agir aussi d'assurer la circulation de convois exceptionnels dont le gabarit ne permet pas d'emprunter la voie habituelle. Sur certaines voies, ces circonstances peuvent se reproduire de nombreuses fois par an. Partant du principe que l'on doive assurer la continuité de la protection des véhicules en circulation normale, la traversée des barrières suppose que le passage est temporaire. Lorsque ces barrières sont formées de lisses assujetties à des supports verticaux, il est possible de démonter les lisses et de retirer les supports verticaux qui, alors, sont spécialement conçus pour être amovibles. Un tel démontage s'avère long et pénible car il est impossible à un seul homme de manoeuvrer un segment de lisse démonté, en raison de son poids. C'est au minimum deux hommes qu'il faut mobiliser pour effectuer un tel démontage et assurer un libre passage transversalement à la barrière. Il est facile de comprendre que cette méthode est inutilisable pour dégager rapidement des passages de courte durée mais fréquents, uniquement pour laisser passer un véhicule, un engin ou autres. C'est pourquoi on a déjà pensé à simplifier cette opération en rendant certains segments de lisses non pas démontables mais mobiles, ce qui permet de ménager rapidement des passages et de les refermer tout aussi rapidement. Mais les solutions existantes ne donnent pas entièrement satisfaction. Les barrières levantes, du genre de celles qui protègent des passages à niveau, sont moins résistantes que les barrière de sécurité formées de murets en béton ou de lisses métalliques, de sorte qu'en cas d'accident, un véhicule même léger peut franchir une telle barrière levante et quitter la chaussée, alors que les barrières de sécurité sont précisément installées pour s'opposer à un tel franchissement qui peut être d'une extrême gravité. On a alors pensé à prévoir des éléments coulissants, conçus comme des lisses. Lorsque la barrière de sécurité est un muret en béton, le passage temporaire est préexistant, puisque c'est une brèche, et la fermeture de ce passage ne peut pas, lui, être un bloc de béton qui pourrait, idéalement, obturer le passage en reconstituant la continuité du muret. Le caractère hétérogène d'une telle installation laisse non résolus des problèmes de continuité et, donc, de sécurité. Ainsi, pour ménager des passages temporaires dans des barrières de sécurité en béton, on ménage évidemment une brèche, mais on ferme celle-ci par des lisses métalliques assujetties à des supports verticaux fixés au sol et lorsque l'on veut utiliser le passage, on démonte 3, les lisses et l'on retire les supports verticaux qui sont conçus pour être amovibles. L'extrémité des lisses métalliques est en surépaisseur devant les murets en formant un obstacle dangereux que l'on essaye de minimiser en donnant à cette extrémité des lisses une forme courbe par cintrage vers le muret. Pour ces raisons de discontinuité, les éléments coulissants sont généralement cantonnés aux barrières de sécurité formées intégralement de lisses métalliques car, alors, les éléments coulissants sont eux mêmes des segments de lisses. Mais l'on se retrouve devant le problème de poids car une fois débloqués les éléments coulissants, il faut les déplacer à l'encontre de frottements importants, en respectant un alignement correct, puis les remettre en position très exactement définie ne raison des organes de fixation utilisés, alors que ces éléments ont une longueur d'au moins 3, 50 mètres et un poids d'environ 40 kilos, de sorte qu'ici encore il est difficile et pénible d'ouvrir et de fermer rapidement un passage temporaire dans une barrière de sécurité sans faire appel à plusieurs hommes. La présente invention se propose de résoudre ce problème en rendant rapides et aisées les manoeuvres d'éléments mobiles dans des barrières de sécurité en supprimant les inconvénients dus au poids, sans diminuer aucunement la sécurité, c'est à dire en respectant rigoureusement la continuité de la barrière de sécurité, quelle que soit sa structure. A cette fin, l'invention a pour objet une barrière de sécurité destinée à être disposée le long de voies de circulation de véhicules, du type comprenant une partie fixe dans laquelle est ménagé au moins un passage temporaire pour des véhicules, et associée à une partie mobile entre une position dite "de fermeture" dans laquelle elle est en travers du passage pour le condamner et une position dite "d'ouverture" dans laquelle elle est hors du passage pour le dégager, caractérisée en ce que la partie mobile est formée d'au moins un vantail constitué par un segment de lisse articulé selon un pivot d'axe vertical qui est situé à une certaine distance en-deçà d'un bord vertical d'extrémité d'un segment de lisse fixe ou articulé afin de présenter un prolongement devant recouvrir l'un des bords du segment de lisse voisin articulé ou fixe. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - la barrière de sécurité est du type comprenant des supports verticaux fixés au sol et au moins une lisse assujettie auxdits supports parallèlement au sol de la voie, et est caractérisée en ce qu'elle comprend des segments de lisse articulés selon un pivot d'axe vertical, l'un d'eux au moins étant fixe tandis qu'un autre, au moins, est un vantail monté mobile en pivotement horizontal selon ledit pivot d'axe vertical et est fixé à des supports verticaux effaçables, au moyen d'organes de fixation amovibles, le pivot d'axe vertical étant situé à une certaine distance en-deçà d'un bord vertical d'extrémité de l'un des segments de lisse articulés, afin que l'un d'eux ait un prolongement devant recouvrir l'extrémité de l'autre quand le segment qui est mobile est en position de fermeture; - par référence au sens de circulation normal des véhicules sur la voie le long de laquelle la barrière est disposée, le segment dont le prolongement doit recouvrir l'extrémité de l'autre segment est situé en amont du segment dont l'extrémité doit être recouverte, que ce segment soit fixe ou mobile; par référence au sens de circulation normal des véhicules sur la voie le long de laquelle la barrière est disposée, l'extrémité aval du segment de lisse fixe situé en amont du passage temporaire présente un prolongement derrière lequel doit se placer l'extrémité amont du segment de lisse mobile correspondant quand ledit segment mobile est en position de fermeture; - par référence au sens de circulation normal des véhicules sur la voie le long de laquelle la barrière est disposée, l'extrémité aval du segment de lisse mobile situé en aval du passage temporaire présente un prolongement devant se placer devant l'extrémité amont du segment de lisse fixe correspondant quand ledit segment mobile est en position de fermeture; - la partie mobile est formée d'un seul vantail; - la partie mobile est formée d'au moins deux vantaux et, par référence au sens de circulation normal des véhicules sur la voie le long de laquelle la barrière est disposée, le vantail situé en amont de l'autre possède un prolongement aval qui doit recouvrir l'extrémité amont dudit autre vantail; - l'un au moins des vantaux est composé d'au i5 moins deux éléments dont l'un dit "de base" est articulé à la partie fixe et l'autre, ou chacun des autres, est articulé au segment précédent selon des axes verticaux, afin que ledit ou lesdits éléments puissent être repliés contre l'élément de base; - l'articulation entre deux segments est constituée par des chapes qui sont montées mobiles autour d'un pivot vertical et qui sont solidaires des lisses proprement dites des segments articulés; - le segment de lisse articulé est monté mobile selon un angle d'environ 180 afin de pouvoir être placé, en position d'ouverture, derrière la face de la partie fixe opposée à la voie de circulation normale des véhicules et sensiblement contre cette face; - l'un au moins des vantaux repose, au voisinage de son extrémité opposée à celle qui est reliée à l'axe vertical d'articulation, sur une chape supportant un axe horizontal pour au moins une roulette qui, de préférence, est au contact d'un chemin de roulement lisse, en arc de cercle centré sur l'axe vertical d'articulation; ç - la partie fixe est renforcée afin de présenter une résistance mécanique compatible avec les efforts spécifiques aux mouvements de la partie mobile; - la barrière de sécurité étant du type comprenant des supports verticaux fixés au sol et au moins une lisse assujettie auxdits supports parallèlement au sol de la voie, les supports verticaux auxquels la lisse est assujettie sont plus proches les uns des autres au voisinage du passage temporaire qu'aux autres endroits de la barrière; - un raidisseur est intercalé entre au moins un segment de lisse fixe et un écarteur. L'invention sera mieux comprise par la description détaillée ci-après faite en référence au dessin annexé. Bien entendu, la description et le dessin ne sont donnés qu'à titre d'exemple indicatif et non limitatif. La figure 1 est une vue schématique partielle d'une barrière de sécurité conforme à l'invention, représentée en élévation devant une partie munie de deux vantaux en position de fermeture. La figure 2 est une vue schématique partielle de la barrière de la figure 1, représentée en plan, les vantaux étant en position de fermeture. La figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 2 d'un mode de ralisation de l'invention adapté à des passages temporaires de grande largeur, munis de deux vantaux représentés dans une position intermédiaire entre la fermeture et l'ouverture. La figure 4 est une vue schématique partielle d'une barrière de sécurité conforme à l'invention montrant la face arrière d'une lisse à l'endroit d'une articulation entre une partie fixe de la barrière et un vantail. La figure 5 est une vue schématique partielle montrant un vantail situé en amont d'un passage temporaire, dans une position intermédiaire entre la fermeture et l'ouverture. La figure 6 est une vue schématique partielle montrant un vantail situé en aval d'un passage temporaire, dans une position intermédiaire entre la fermeture et l'ouverture. La figure 7 est une vue schématique en coupe transversale d'une barrière de sécurité conforme à l'invention, montrant une articulation lorsqu'un vantail est en position de fermeture totale. La figure 8 est une vue schématique en coupe transversale d'une barrière de sécurité conforme à l'invention, montrant une articulation lorsqu'un vantail est en position d'ouverture complète, à 180 . La figure 9 est une vue schématique en coupe montrant le renforcement d'une partie fixe de la barrière de sécurité conforme à l'invention, près d'une partie mobile, pour augmenter sa résistance aux sollicitations dues aux manoeuvres d'une partie mobile. Pour illustrer l'invention, on a choisi l'exemple d'une barrière de sécurité du type composée de supports verticaux fixés au sol et d'une lisse continue formée de segments de profilés métalliques placés bout à bout. Cependant, comme cela ressort de la description qui suit, l'invention est également applicable à des barrières de sécurité d'un autre type: muret en béton, lisses en bois, etc. et bien entendu aux lisses métalliques qui sont associées sur de courtes distances à des murets en béton. Sur la figure 1, on voit qu'une barrière conforme à l'invention comprend ici des supports verticaux 1 solidement fixés au sol, par exemple en les fichant dans des blocs de béton enterrés, et auxquels des segments de lisse 2a, 2b, 2c,... sont assujettis avec interposition d'une entretoise 3 pour chaque support, entretoise connue dans la pratique sous le nom "d'écarteur". Ces composants sont bien connus en soi, ainsi que la structure qu'ils forment, de sorte qu'ils ne seront pas décrits plus en détail. On constitue ainsi une barrière fixe de longueur indéfinie et l'on prévoit, de place en place, des passages traversants ménagés grâce à des parties mobiles de la lisse continue. Conformément à l'invention, deux segments de lisse 10 et 11 sont montés pivotants selon des axes verticaux d'articulations désignées sur les figures 1 à 3 par les références globales 20 et 30, près des extrémités des segments fixes 2b et 2c. Avec ce montage, les segments articulés 10 et 11 constituent des vantaux qui peuvent s'ouvrir comme une porte à deux battants, comme l'évoquent les flèches F1 et F2 visibles sur la figure 2. En position de fermeture, représentée sur les figures 1 et 2, les vantaux 10 et 11 sont maintenus en place, selon la même disposition que les segments fixes 2a, 2b, 2c, 2d, etc. Bien entendu, dans cette position de fermeture, les vantaux 10 et 11 doivent jouer le même rôle de retenue que les segments de lisse fixes en cas de choc d'un véhicule, de sorte qu'ils doivent bénéficier du même effet de fixation au sol. (On ne décrira ici ni les moyens précis par lesquels on obtient un effet de flexion dégressive des supports, ni les moyens de rupture calibrée, tous bien connus de l'Homme de Métier). Pour cela, on prévoit des supports verticaux 12 et 13 de type "effaçable", c'est à dire susceptibles d'être déplacés ou retirés afin de ne plus constituer un obstacle au passage de véhicules lorsque les vantaux 10 et 11 sont en position d'ouverture. Une solution consiste à ficher dans le sol des fourreaux (non visibles sur le dessin) dont le sommet affleure et dans lesquels pénètrent les supports 12 et 13 proprement dits. En position active les supports 12 et 13 sont maintenus verticaux par les fourreaux alors qu'en position d'effacement ils sont retirés. Un autre solution consiste à articuler les supports verticaux 12 et 13 par leur base, au niveau du sol, afin qu'ils puissent occuper soit une position active dans laquelle ils sont dressés verticalement, soit une position d'effacement dans laquelle ils sont abaissés au niveau du sol, éventuellement dans des encoches (non représentées). Ces deux solutions sont données à titre d'exemple parmi certainement beaucoup d'autres possibles. Afin que les vantaux 10 et 11 soient solidement rendus solidaires des supports verticaux 12 et 13, on leur associe des organes de fixation de tout type connu (non représentés) et qui, par conséquent, ne seront pas décrits en détail. Il peut s'agir, par exemple, de broches, de boulons, de clavettes et autres, coopérant avec des contreparties des vantaux 10 et 11 d'une part et des supports verticaux 12 et 13 d'autre part. Il va de soi que le nombre de supports verticaux est choisi en fonction de la largeur du passage temporaire considéré, c'est à dire en fonction de la longueur des vantaux, et n'est aucunement limité aux deux supports 12 et 13 décrits et représentés ici. En position d'ouverture, les vantaux 10 et 11 sont déplacés au moins selon un angle de 90 afin de ménager un passage au moins aussi large que la distance qui sépare les extrémités en regard des segments 2b et 2c. Mais, de préférence, les vantaux 10 et 11 peuvent être rabattus à 180 contre la face des segments de lisse fixes 2b et 2c opposée à la voie de circulation normale des véhicules, dans la position représentée en pointillés sur la figure 2. Cette position est meilleure que toute autre pour deux raisons: - le passage temporaire entre les segments de lisse fixes 2b et 2c est entièrement dégagé, ce qui permet aux véhicules longs de l'emprunter sans devoir manoeuvrer, - les vantaux 10 et 11 peuvent être assujettis aux segments fixes par des organes amovibles, afin de les immobiliser et de garantir ainsi qu'ils ne pourront pas se refermer accidentellement, notamment sous l'effet d'un vent fort ou de vibrations. Pour faciliter la manoeuvre des vantaux 10' et 11, on prévoit des poignées 14 et 15 près des bords libres des vantaux 10 et 11 sur leur face opposée à la voie de circulation. Lorsque le passage temporaire à ménager est relativement étroit, on peut se contenter d'un seul vantail, soit 10 soit 11 selon le sens de circulation des véhicules, sens que l'on symbolise sur les dessins par la flèche F. La structure que l'on vient de décrire, a pour avantage de supprimer totalement les inconvénients dus au poids, du fait que ce poids est entièrement compensé par la fixation des vantaux aux segments fixes, comme on le décrit plus loin. Les manoeuvres d'ouverture sont exécutées par un seul homme qui peut facilement libérer les organes de fixation des vantaux 10 et 11 aux supports verticaux 12 et 13 puis retirer ou abaisser ces supports 12 et 13, puis faire pivoter les vantaux 10 et 11 grâce aux poignées 14 et 15. Les manoeuvres de fermeture sont exactement l'inverse de celles d'ouverture et ne nécessitent pas plus d'effort. Lorsque le passage temporaire à dégager est de grande largeur, les vantaux doivent eux-mêmes être très larges et le porte-à-faux devient trop important pour que les efforts de flexion dus au poids soient entièrement encaissés par les articulations. Ce cas est représenté sur la figure 3 o l'on voit des vantaux 16 et 17 très longs et donc très lourds. Afin d'éliminer ici encore les inconvénients du poids et pour permettre à un seul homme d'effectuer les manoeuvres d'ouverture et de fermeture, les vantaux 16 et 17 reposent sur des roulettes 18 et 19 de tout type connu, que l'on a représentées ici très schématiquement comme ayant leur axe à l'aplomb du vantail qu'elles supportent mais qui pourraient aussi être montées sur un axe tourillonnant dans des chapes déportées en arrière, c'est à dire situées principalement ou entièrement du côté de la face des vantaux opposée à la voie de circulation, ceci pour éviter que les roulettes fassent saillie en avant desdits vantaux. Le cas échéant, selon l'état du sol situé en arrière des vantaux 16 et 17 lorsqu'ils sont fermés, on peut prévoir des chemins de roulement A et B disposés en arc de cercle centré sur l'axe vertical des articulations et 30. Un tel chemin de roulement est utile sur un terrain irrégulier, herbu ou en pente mais est superflu sur un sol bétonné plan et horizontal par exemple. Il est possible que les dispositions matérielles du site gènent le rabattement des vantaux contre la face arrière des segments de lisse fixes, notamment parce qu'un obstacle se trouve sur le parcours d'un vantail ou même des deux vantaux, ce qui est le cas quand les lisses se trouvent à une distance d'un obstacle (une autre lisse par exemple) plus faible que la longueur d'un vantail. Dans ce cas, on peut constituer chaque vantail au moyen d'au moins deux éléments, ou segments, articulés entre eux à la manière des persiennes ou des volets en accordéon. L'un de ces éléments dit "de base" est articulé à un segment de lisse fixe, comme le vantail 10 ou comme le vantail 11, et l'unique ou le premier des autres est articulé à l'élément de base ou à l'élément précédent. Cette structure se comprend facilement sans qu'il ait été nécessaire de la représenter au dessin. Selon une caractéristique importante de l'invention, on assure la continuité des lisses lorsque les vantaux 10 et 11 (ou 16 et 17) sont en position de fermeture. Généralement, les différents segments de lisse sont fixés les uns aux autres et aux supports verticaux de telle manière que, par référence au sens de circulation normal des véhicules, l'extrémité aval de chaque segment recouvre l'extrémité amont du segment aval suivant. Ce montage dit "en écailles de poisson", supprime tout obstacle dangereux susceptible de gêner le glissement des véhicules le long des lisses en cas d'accident. Si les différents segments étaient exactement alignés, et même si leurs extrémités étaient ajustées à un même support vertical, il pourrait se faire qu'un segment soit enfoncé et pas le suivant, par un véhicule en difficulté, au risque de transformer le segment resté en placé en véritable épieu offensif extrêmement dangereux pour ce véhicule et ses passagers. Afin de reconstituer au droit d'un passage temporaire les mêmes caractéristiques mécaniques que celles d'une lisse fixe continue, les axes verticaux des articulations 20 et 30 sont déportés par rapport aux bords verticaux adjacents, d'une part des segments fixes 2b et 2c et, d'autre part, des vantaux 10 et 11 (ou 16 et 17), afin de créer des prolongements devant recouvrir une partie du segment voisin (fixe ou mobile) lorsque les vantaux sont fermés. En d'autres termes, les vantaux 10 et 11 se placent en écailles de poisson, exactement comme s'il s'agissait de segments de lisse fixes, en tenant compte du sens de circulation normal des véhicules indiqué par la flèche F. Sur les figures 2, 3 et 5, on voit que l'articulation 30 est située en-deçà du bord vertical aval 2e du segment de lisse fixe 2c situé immédiatement en amont du passage temporaire, ce qui laisse subsister un prolongement 2f de longueur L1 qui recouvre le bord vertical amont lia du vantail 11 situé en aval du segment 2c (17 et 17a pour le mode de rélisation de la figure 3), et qui s'étend sur une longueur de ce vantail 11 sensiblement égale à Li, lorsque celui-ci est en position de fermeture. Sur les figures 2, 3 et 6, on voit que l'articulation 20 est située en-deçà du bord vertical aval a du vantail 10 situé en aval du passage temporaire, ce qui laisse subsister un prolongement lo0b de longueur L2 qui recouvre le bord vertical amont 2g du segment de lisse fixe 2b, lui-même situé en aval du vantail 10 (16 pour le mode de rélisation de la figure 3), et qui s'étend sur une longueur de ce segment 2b sensiblement égale à L2, lorsque celui-ci est en position de fermeture. Les longueurs des vantaux 10 et 11 sont inégales, en ce sens que le vantail amont 11 a lui aussi un prolongement aval d'extrémité llb qui recouvre le bord vertical amont 10c du vantail aval 10 et qui s'étend sur ce vantail 10 lorsque les deux vantaux sont en position de fermeture. On obtient donc bien de l'amont à l'aval du passage temporaire fermé une structure en écailles de poisson: prolongement 2f sur le vantail aval 11, prolongement llb sur le vantail aval 10, prolongement 10b sur le segment aval 2b. Sur les figures 4 à 8, on voit que les articulations 20 et 30 sont identiques et l'on va maintenant décrire l'exemple de réalisation des figures 4 à 8 en renvoyant indifféremment à l'articulation 20 ou à l'articulation 30, sachant que les mêmes références désignent les mêmes éléments, mais dans l'ordre de 200 pour l'articulation 20 et dans l'ordre de 300 pour l'articulation 30. On note d'abord que l'articulation est fixée directement à la lisse correspondante (segment fixe 2 ou vantail 10-11 ou 16-17) et non à un support vertical 1 car l'Homme de Métier sait que les supports verticaux 1 et leurs compléments (écarteurs et organes de fixation) doivent jouer un rôle dit "de fusible" c'est à dire qu'ils doivent céder à une force de renversement donnée, ces caractéristiques devant rester les mêmes pour les segments fixes voisins des vantaux fermés et pour les vantaux eux- mêmes. L'articulation 20-30 se compose: - de deux platines 201 et 202 (301 et 302) fixées sur la face arrière respectivement du segment de lisse fixe 2b et du vantail 10, - de deux embases 203 et 204 fixées aux platines 201 et 202 perpendiculairement au plan de celles-ci et arc- boutées par des goussets 205 et 206 fixés à la fois aux platines 201-202 et aux embases 203-204, - de deux battants de charnières 207 et 209 fixés à l'embase 203 et de deux battants de charnières 208 et 210 fixés à l'embase 204, constituant deux à deux des chapes, - d'un pivot vertical 211 constitué par un boulon qui traverse des trous alignés des battants 207-209 et 208- 210 et qui reçoit un écrou d'immobilisation 212 et un écrou 213 pour le blocage de l'écrou 212. Pour dégager le passage temporaire, on débloque d'abord les vantaux 10 et 11 assujettis aux supports verticaux 12 et 13, puis on retire ces supports 12 et 13, puis au moyen de la poignée 14 on tire d'abord sur le vantail 10 dont l'extrémité libre se trouve derrière le prolongement 11lb, et l'on déplace ce vantail 10 en arc de cercle selon l'axe du pivot vertical 211, du fait que les battants de charnière 208 et 210 sont solidaires du vantail par les pièces 204 et 202 et qu'ils peuvent tourner librement autour du pivot 211. La longueur des battants 208-210 et 207-208 est telle que le pivot 211 est éloigné du segment de lisse fixe 2b et du vantail 10 pour permettre à ce dernier de pivoter selon un angle de 180 , jusqu'à ce qu'il soit pratiquement appliqué contre la face arrière du segment de lisse fixe 2b. La même manoeuvre est répétée pour le vantail 11, ce qui dégage totalement le passage entre les segments de lisse fixes 2b et 2c. On peut prévoir une ou plusieurs butées sur la face arrière des segments de lisse fixes et des moyens d'immobilisation pour interdire tout mouvement accidentel des vantaux 10 et 11 ouverts. Pour reconstituer la lisse continue et condamner le passage temporaire, on effectue les manoeuvres inverses en commençant par le vantail 11, afin que l'extrémité du vantail 10 se retrouve derrière le prolongement 11b. Afin que l'ensemble de la structure décrite ci- dessus possède des qualités de solidité et de résistance mécanique égales à celles d'une structure composée de parties fixes seulement, il faut lui épargner des contraintes mécaniques provenant de l'existence même d'une ou plusieurs parties mobiles et des sollicitations dues aux manoeuvres de cette ou ces parties mobiles. Pour cela, il peut être utile que les parties fixes qui supportent les parties mobiles soient renforcées. Mais, pour assurer une continuité aussi bonne que possible de la barrière de sécurité tout entière, il faut que tous ses éléments répondent aux mêmes caractéristiques techniques de résistance au choc, de glissement, de flexion, d'effet "de sangle", de coefficient de rupture, et autres spécifications techniques répondant à des normes. Il faut donc, dans la mesure du possible, utiliser le maximum d'éléments standard: lisses, supports verticaux, organes d'assemblage. Pour concilier ces deux nécessités apparemment contradictoires de renforcement et de maintien de la standardisation, on renforce la rigidité de la liaison lisse-écarteur-support vertical, sans changer les caractéristiques de chacun de ces éléments. En se reportant à la figure 9, on voit que l'on intercale des raidisseurs 4 entre les écarteurs 3 et les segments de lisse 2 correspondants, sur la partie fixe de la barrière à laquelle une partie mobile est articulée. Chaque raidisseur comprend une partie 4a solidaire de l'écarteur 3 et deux ailes 4b et 4c solidaires du segment de lisse 2. Ainsi, le poids de la partie mobile articulée, quand elle n'est plus en position de fermeture, n'a pas tendance à vriller exagérément le segment de lisse fixe 2 qui la supporte et n'a pas de conséquence sur les caractéristiques mécaniques de ce segment 2 Une autre solution de renforcement est de prévoir un plus grand nombre de supports verticaux 1 car l'ensemble est plus rigide et plus résistant, même si chaque support est du même type que les autres. REVENDICATIONS 1- Barrière de sécurité destinée à être disposée le long de voies de circulation de véhicules, du type comprenant une partie fixe dans laquelle est ménagé au moins un passage temporaire pour des véhicules, et associée à une partie mobile entre une position dite "de fermeture" dans laquelle elle est en travers du passage pour le condamner et une position dite "d'ouverture" dans laquelle elle est hors du passage pour le dégager, caractérisée en ce que la partie mobile est formée d'au moins un vantail (10-11, 16-17) constitué par un segment de lisse articulé selon un pivot (211-311) d'axe vertical qui est situé à une certaine distance (L1-L2) en-deçà d'un bord vertical d'extrémité (0lob-2e) d'un segment de lisse fixe ou articulé afin de présenter un prolongement (10a-2f) devant recouvrir l'un des bords du segment de lisse voisin articulé ou fixe. 2- Barrière de sécurité selon la revendication 1, du type comprenant des supports verticaux fixés au sol et au moins une lisse assujettie auxdits supports parallèlement au sol de la voie, caractérisée en ce qu'elle comprend des segments de lisse (2b-10-16, 11-17-2c) articulés selon un pivot (211-311) d'axe vertical, l'un d'eux au moins (2b-2c) étant fixe tandis qu'un autre, au moins, est un vantail (10-16, 11-17) monté mobile en pivotement horizontal selon ledit pivot (211-311) d'axe vertical et est fixé à des supports verticaux effaçables (12 et 13), au moyen d'organes de fixation amovibles, le pivot d'axe vertical (211-311) étant situé à une certaine distance (L1-L2) en-deçà d'un bord vertical d'extrémité (lOb-2e) de l'un des segments de lisse articulés, afin que l'un d'eux (10-2c) ait un prolongement (10b-2f) devant recouvrir l'extrémité de l'autre (2b-11) quand le segment qui est mobile (10-11) est en position de fermeture. 3- Barrière de sécurité selon la revendication 2, caractérisée en ce que par référence au sens de circulation (F) normal des véhicules sur la voie le long de laquelle la barrière est disposée, le segment (10-2c) dont le prolongement (10b-2f) doit recouvrir l'extrémité de l'autre segment (2b-11) est situé en amont du segment (2b- 11) dont l'extrémité doit être recouverte, que ce segment soit fixe (2b) ou mobile (11). 4- Barrière de sécurité selon la revendication 2, caractérisée en ce que, par référence au sens de circulation (F) normal des véhicules sur la voie le long de laquelle la barrière est disposée, l'extrémité aval du segment de lisse fixe (2c) situé en amont du passage temporaire présente un prolongement (2f) derrière lequel doit se placer l'extrémité amont du segment de lisse mobile correspondant (11) quand ledit segment mobile (11) est en position de fermeture. - Barrière de sécurité selon la revendication 2, caractérisée en ce que, par référence au sens de circulation (F) normal des véhicules sur la voie le long de laquelle la barrière est disposée, l'extrémité aval du segment de lisse mobile (10) situé en aval du passage temporaire présente un prolongement (lOb) devant se placer devant l'extrémité amont du segment de lisse fixe correspondant (2b) quand ledit segment mobile (10) est en position de fermeture. 6- Barrière de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce qcrue la partie mobile est formée d'un seul vantail. A) 7- Barrière de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce qcrue la partie mobile est formée d'au moins deux vantaux (10 et 11, 16 et 17) et, par référence au sens de circulation (F) normal des véhicules sur la voie le long de laquelle la barrière est disposée, le vantail (11) situé en amont de l'autre (10) possède un prolongement aval (11b) qui doit recouvrir l'extrémité amont dudit autre vantail (10). 8- Barrière de sécurité selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'un au moins des vantaux est composé d'au moins deux éléments dont l'un dit "de base" est articulé à la partie fixe et l'autre, ou chacun des autres, est articulé au segment précédent selon des axes verticaux, afin que ledit ou lesdits éléments puissent être repliés contre l'élément de base. 9- Barrière de sécurité selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'articulation entre deux segments est constituée par des chapes (207- 209 et 208-210, 307-309 et 308-310) qui sont montées mobiles autour d'un pivot vertical (211-311) et qui sont solidaires des lisses proprement dites des segments articulés (2b et 10, 11il et 2c). - Barrière de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce qcrue le segment de lisse articulé (10-11, 16-17) est monté mobile selon un angle d'environ afin de pouvoir être placé, en position d'ouverture, derrière la face de la partie fixe (2b-2c) opposée à la voie de circulation normale des véhicules et sensiblement contre cette face. 11- Barrière de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un au moins des vantaux (16-17) repose, au voisinage de son extrémité opposée à celle qui est reliée à l'articulation (20-30), sur une chape supportant un axe horizontal pour au moins une roulette (18-19) qui, de préférence, est au contact d'un chemin de roulement lisse (A-B), en arc de cercle centré sur l'axe vertical d'articulation. 12- Barrière de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie fixe est renforcée afin de présenter une résistance mécanique compatible avec les efforts spécifiques aux mouvements de la partie mobile (10 et 11, 16 et 17). 13- Barrière de sécurité selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'étant du type comprenant des supports verticaux (1) fixés au sol et au moins une lisse (2) assujettie auxdits supports (1) parallèlement au sol de la voie, les supports verticaux (1) auxquels la lisse (2) est assujettie sont plus proches les uns des autres au voisinage du passage temporaire qu'aux autres endroits de la barrière. 14- Barrière de sécurité selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'un raidisseur (4) est intercalé entre au moins un segment de lisse fixe (2) et un écarteur (3).