FR 2750682 A1 19980109 FR 9708423 A 19970703 DESCRIPTION DISPOSITIF DESTINE A MODIFIER L'ORIENTATION D'ARTICLES TRANSPORTES, PAR EXEMPLE POUR DES INSTALLATIONS DE CONDITIONNEMENT AUTOMATIQUES La présente invention concerne les dispositifs destinés à modifier l'orientation d'articles transportés et s'étendant entre deux extrémités alignées dans une direction donnée. L'invention a été mise au point en apportant une attention particulière à son utilisation possible dans le cadre d'installations de conditionnement automatique de produits alimentaires, tels que par exemple les confiseries, les barres de chocolat etc. La référence à cette application ne doit cependant pas être considérée comme pouvant limiter la portée de l'invention. Les solutions adoptées dans la technique pour modifier l'orientation d'articles qui sont transportés peuvent être ramenées à quelques principes directeurs fondamentaux. Il existe par exemple des solutions qui prévoient une véritable action de prise exercée sur les articles afin de modifier leur orientation. D'autres solutions prévoient que la modification de l'orientation des articles, faisant habituellement référence au sens de convoyage des articles proprement dit, s'accompagne d'une variation/modification de la direction du convoyage. Par exemple, des articles qui avancent "en travers" sur un premier convoyeur sont transférés sur un second convoyeur dont la direction d'avancement est à angle droit par rapport au sens d'avancement du premier convoyeur, ce qui fait que, sur le second convoyeur, les articles avancent "en long". Naturellement, il est possible de recourir à une solution double, dans laquelle les articles, qui initialement avancent "en long", sont ensuite amenés à avancer "en travers", dans une direction à angle droit par rapport à la direction originale d'avancement. Il existe ensuite encore d'autres solutions, dans lesquelles l'action d'orientation est réalisée en faisant avancer les articles à califourchon sur deux convoyeurs disposés côté à côte, se déplaçant à des vitesses différentes. Par suite de la différence de vitesse, les articles qui prennent appui sur les deux convoyeurs ont tendance à modifier leur orientation. Une variante de cette solution prévoit l'utilisation de deux convoyeurs à bande en cascade, avec se raccordant entre eux une région de transition oblique par rapport à la direction générale du convoyage des articles. Tout au long de l'ensemble de la zone de transition il est possible de créer une différence de vitesse au niveau des deux tronçons de bande qui se raccordent entre eux, obtenant l'effet de rotation désiré. Les expérimentations effectuées par le déposant montrent que les solutions qui ont été évoquées en dernier donnent des résultats absolument satisfaisants pour autant que les articles prennent appui de manière suffisamment uniforme et ferme sur la surface des convoyeurs qui réalisent l'action de rotation. Le résultat de l'action d'orientation est au contraire en fait imprévisible et dépourvu de fiabilité en présence d'articles ayant une surface inférieure globalement non lisse, ondulée, avec des parties en saillie. Ceci est valable surtout lorsqu'il s'agit d'une ondulation irrégulière, de caractère fortuit ou pseudo-fortuit (pour citer un exemple typique: barres de chocolat aux noisettes présentant une surface inférieure de laquelle font saillie, dans une proportion plus ou moins étendue, des parties des noisettes noyées dans la masse de chocolat). Ce fait peut être facilement compris en tenant compte du fait que les centres autour desquels s'effectuent les mouvements de rotation, qui sont à la base de l'action d'orientation, sont en fait identifiés par la position des parties en saillie. Donc, surtout en présence d'une distribution irrégulière, fortuite ou pseudo-fortuite de telles parties en saillie, également la répartition des centres instantanés de rotation devient irrégulière, fortuite ou pseudo-fortuite, avec la possibilité de variations importantes entre des produits traités de manière successive. La présente invention a pour objet de fournir un dispositif destiné à modifier l'orientation d'articles transportés du type spécifié ci-dessus, dans lequel les inconvénients précités peuvent être évités, même en présence d'articles présentant, au niveau de leur surface d'appui sur les convoyeurs, des caractéristiques très irrégulières. Selon la présente invention, cet objectif est réalisé grâce à un dispositif présentant les caractéristiques suivantes: - des premiers moyens formant convoyeurs agissant avec au moins une première vitesse de convoyage dans une direction d'avancement respective et présentant une extrémité d'entrée susceptible, en service, de recevoir lesdits articles avec ladite direction donnée disposée transversalement à ladite direction d'avancement, lesdits premiers moyens formant convoyeurs présentant une partie aval susceptible de soutenir lesdits articles au niveau d'une desdites extrémités dans une position globalement soulevée par rapport à l'extrémité opposée; ladite partie aval faisant saillie depuis lesdits premiers moyens formant convoyeurs dans le sens de convoyage des premiers moyens eux-mêmes, et - des seconds moyens formant convoyeur susceptibles de recevoir lesdits articles dans une position d'appui à partir desdits premiers moyens formant convoyeurs; lesdits seconds moyens formant convoyeur présentant une extrémité amont située au moins partiellement en dessous de ladite partie aval desdits premiers moyens formant convoyeurs et se déplaçant, en service, avec une deuxième vitesse de convoyage différente de ladite au moins une vitesse de convoyage des premiers moyens formant convoyeurs, grâce à quoi, au niveau de ladite partie aval, lesdits articles, soutenus auxdites deux extrémités opposées respectivement sur ladite partie aval et sur lesdits seconds moyens formant convoyeur, font l'objet d'une orientation par l'effet de la différence entre ladite première et ladite deuxième vitesse de convoyage. L'invention va maintenant être décrite, purement à titre d'exemple non limitatif, en faisant référence aux dessins ci-annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un tronçon d'une installation de convoyage comportant un dispositif selon l'invention, la figure 2 est une représentation schématique en coupe selon la ligne II-II sur la figure 1, et la figure 3 illustre, de manière plus détaillée, le fonctionnement du dispositif selon l'invention. Le dispositif selon l'invention, désigné dans son ensemble par le repère 1, est destiné en général à opérer entre un convoyeur d'entrée A et un convoyeur de sortie B faisant partie, par exemple, d'une installation d'un type globalement connu de conditionnement automatique d'articles P, tels que des produits alimentaires (par exemple des barres de chocolat etc.). Dans leur mode de réalisation le plus normal (cependant non impératif), les deux convoyeurs A et B sont des convoyeurs à bande motorisée du type couramment utilisé dans les installations de conditionnement d'articles de confiserie et de produits similaires. En substance, la fonction du dispositif 1 consiste à agir sur les articles P s'étendant entre deux extrémités opposées alignées dans une direction donnée (direction ou dimension principale), pour transformer un flux d'entrée d'articles P qui avancent "en travers" (ou avec leur direction de plus grande extension sensiblement à angle droit par rapport à la direction d'avancement), en un flux de sortie d'articles P qui avancent "en long", c'est-à-dire avec leur direction de plus grande extension parallèle à la direction d'avancement. Il s'agit bien entendu d'un exemple donné purement à titre d'illustration. Dans le mode de réalisation actuellement préféré, le dispositif 1 prévoit l'utilisation en cascade de deux phases de convoyage, désignées respectivement par les repères 3 et 4. Il peut s'agir également dans ce cas, ainsi qu'il sera mieux illustré dans ce qui suit, de convoyeurs à bande motorisée de type globalement connu. Les particularités de leur configuration doivent être considérées comme étant en soi connues du spécialiste de la technique et dans tous les cas en soi sans importance pour les besoins de la compréhension des caractéristiques particulières de l'invention. Pour cette raison, ces particularités ne seront pas illustrées dans ce qui suit. Dans le mode de réalisation illustré, le convoyeur d'entrée A fait également office de convoyeur de dosage, en ce sens que celui-ci fonctionne (de manière connue) en faisant en sorte que les articles P arrivent dans le dispositif 1 séparés d'une certaine distance, de manière à permettre la réalisation du mouvement d'orientation (de rotation) recherché sans provoquer d'interférences au niveau des articles se suivant. Il est parfaitement évident que, dans le cas o les articles P chemineraient sur le convoyeur d'entrée A avec une séparation insuffisante pour permettre le mouvement d'orientation, entre le convoyeur A et le dispositif 1 sera interposé (selon des critères connus) un autre convoyeur intermédiaire (non représenté), se déplaçant à une vitesse supérieure à celle du convoyeur A, ayant pour fonction d'écarter les uns des autres les articles P. Selon des critère qui seront mieux illustrés dans ce qui suit, le convoyeur 4 exerce, au niveau de son extrémité amont, une fonction active dans la réalisation du mouvement d'orientation des articles P. Dans sa partie plus en aval, le même convoyeur 4 réalise en outre une action de parachèvement du mouvement d'orientation des articles P. Les termes "amont" et "aval", tels qu'ils sont utilisés dans la suite de la présente description s'entendent naturellement comme se référant au sens d'avancement des articles P, de la droite vers la gauche, selon le point d'observation sur les figures 1 et 3. Dans ce but, le convoyeur 4 cormporte un tronçon supérieur ou actif de convoyage, désigné par le repère 4a, auquel est associé un dispositif d'alignement à bande motorisée, désigné par le repère 5. Le dispositif 5 comporte un tronçon actif respectif (antérieur, suivant le point d'observation des figures 1 et 3), qui opère en association avec les articles P. alignant leur direction de plus grande extension avec la direction de convoyage du convoyeur 4 lui-même. Le tronçon actif 5a s'étend dans une direction globalement à angle droit en position supérieure par rapport au convoyeur 4. Dans ce but, le tronçon supérieur 4a du convoyeur 4 peut être légèrement incliné (vers l'arrière, suivant le point d'observation des figures 1 et 3), de façon à faire en sorte que les articles P viennent en butée de manière sûre avec le tronçon actif 5a du dispositif 5. La configuration détaillée correspondante et les modalités SR 14154 IT/JCI globales de fonctionnement sont sensiblement similaires à celles décrites dans le document GB-A-2 263 264, décerné en titre au titulaire du présent dépôt. Le groupe de convoyage 3 est constitué essentiellement par deux convoyeurs 6 et 7 (également, dans ce cas, de préférence du type à bande motorisée), avec leurs tronçons supérieurs de transport 6a, 7a correspondants disposés respectivement côte à côte. Tous les convoyeurs (A, B, 3, 4, 6 7) décrits dans ce qui précède, ainsi que le dispositif 5, comportent des organes moteurs respectifs associés (non représentés sur les dessins, mais de type connu). Ces organes sont connectés de manière fonctionnelle entre eux (par exemple afin d'assurer leur asservissement à un système général de commande du système, du genre de ce qu'on appelle un automate programmable ou un appareillage similaire), qui en réalise, selon des critères connus, la synchronisation cinématique. Contrairement aux solutions antérieurement connues, dans lesquelles, pour les besoins de l'orientation, on fait appel à deux convoyeurs disposés côte à côte qui avancent à des vitesses différentes, les convoyeurs 6 et 7 du dispositif 1 selon l'invention avancent habituellement à la même vitesse. Au moins en principe, les deux convoyeurs 6 et 7 pourraient être en fait fondus en un élément de convoyage unique, en réalisant l'extension différenciée de ceux-ci au niveau de l'extrémité 8 située en aval dans le sens de l'avancement des articles P (comme il a été dit, de la droite vers la gauche, en faisant référence au point d'observation des figures 1 et 3), sous la forme d'une zone de transition orientée dans un sens globalement oblique par rapport à la direction d'avancement des articles P. Dans tous les cas, le recours à deux convoyeurs distincts 6 et 7 du type à bande motorisée est préférable pour des questions de réalisation. Pour cette raison, dans la suite de la présente description, il sera fait exclusivement référence à cette solution préférentielle. Le tronçon de transport 6a du convoyeur 6 s'étend dans la direction horizontale en raccordement entre les deux convoyeurs situés respectivement en amont et en aval (c'est-à-dire les tronçons de transport des bandes A et 4, dans l'exemple de réalisation illustré). Au niveau de son extrémité amont, le convoyeur 7 est disposé avec son tronçon actif 7a aligné à la même hauteur que l'extrémité aval de la bande A. Le même tronçon actif 7a présente ensuite un tracé globalement incliné, destiné à faire en sorte que l'extrémité aval du convoyeur 7 en question, désignée par le repère 8, soit soulevée par rapport au plan horizontal d'alignement des tronçons actifs 4a et 6a des convoyeurs 6 et 4 et fasse, au moins au bord, saillie au-dessus de l'extrémité d'entrée du convoyeur 4, au- 2&Q deLà d__]extrémitéaval du convoyeur 6. r i F r du convoyeur 7, ainsi que la quantité dont cette extrémité fait saillie, en aval de l'extrémité de sortie du convoyeur 6, au-dessus de l'extrémité d'entrée du convoyeur 4, sont rendues de préférence réglables. Par exemple, ce résultat peut être obtenu à l'aide d'un mécanisme de réglage, schématisé ici sous la forme de deux éléments de support 9 et 10 susceptibles de soutenir l'élément de renvoi définissant l'extrémité aval 8. Cet élément peut être constitué par exemple par un rouleau de renvoi ou, comme dans l'exemple illustré, par ce qu'on appelle une "penne" 11. Le mécanisme en question fait en sorte que l'élément 11 soit soutenu à une hauteur réglable de manière sélective en agissant sur l'élément 9 (constitué par exemple par un boulon de fixation pouvant coulisser à l'intérieur d'une fente 9a ménagée à cet effet dans une paroi latérale 12 de support du dispositif 1), avec la possibilité ultérieure de régler, si on le désire, la position longitudinale de l'élément 11 en agissant sur l'élément 10 (constitué, lui aussi, par une sorte de boulon susceptible de coulisser de manière longitudinale dans une fente 10a ménagée dans la paroi latérale de support 12). Les éléments 9 et 10 comportent des moyens de blocage respectifs associés (non particulièrement représentés sur les dessins), qui permettent de les fixer dans la position sélectionnée d'une fois à l'autre suite au mouvement de réglage. Il est évident que celle qui est illustrée à titre d'exemple de manière schématique, constitue l'une des différentes possibilités, bien connues du spécialiste de la technique, qui permettent de modifier, si on le désire, la position de l'extrémité 8, aussi bien en hauteur qu'en ce qui concerne l'emplacement longitudinal par rapport au dispositif 1. Les critères généraux de fonctionnement du dispositif 1 peuvent être aisément compris en imaginant de suivre le parcours d'un quelconque des articles P, qui se présente devant le dispositif 1, à partir de l'extrémité de sortie du convoyeur d'entrée A. L'article P en question parvient sur le groupe de convoyage 3 (il est rappelé une fois encore que, dans le cas o les articles P ne seraient pas déjà suffisamment écartés l'un de l'autre sur le convoyeur A, il est possible d'interposer un convoyeur séparateur/doseur) dans une position d'appui horizontal sur les extrémités amont, situées à la même hauteur que les tronçons actifs 6a et 7a des convoyeurs 6 et 7. Sous l'effet de l'avancement progressif sur les convoyeurs 6 et 7, induit par le déplacement des convoyeurs eux-mêmes, l'extrémité de l'article P, prenant appui sur le convoyeur 7, tend progressivement à se soulever par rapport à l'extrémité opposée, qui repose sur le convoyeur 6, ce qui fait que l'article P arrive au niveau de l'extrémité de sortie du convoyeur 6 à disposition inclinée, c'est-à-dire avec une extrémité (postérieure, en faisant référence au point d'observation des figures 1 et 3) soulevée par rapport à l'extrémité opposée (antérieure, sur les figures 1 et 3). La figure 2 montre, de manière volontairement exagérée, la position inclinée prise par le produit P. En observant la figure 2 on peut facilement comprendre que, surtout lorsque les articles P sont acheminés sur les convoyeurs 6 et 7 de façon à ce que seulement une petite partie d'extrémité prenne appui sur le convoyeur 7, chaque article P se trouve en fait soutenu, au niveau de l'extrémité de sortie du convoyeur 6, au niveau de ses extrémités. Ceci se produit d'une manière totalement indépendante de la présence éventuelle d'irrégularités de surface, même prononcées (par exemple les noisettes N faisant saillie), sur la surface inférieure de l'article P. Ceci, naturellement, tandis que l'article P a conservé son orientation générale avec sa direction de plus grande extension disposée à angle droit par rapport à la direction d'avancement définie par les convoyeurs 6 et 7: comme il a été dit, les deux convoyeurs en question avancent habituellement à des vitesses égales. A ce stade, l'article P est partiellement transféré, avec son extrémité inférieure, sur le convoyeur 4. Le convoyeur 6 a en effet son extrémité de sortie réellement au niveau de la région dans laquelle s'effectue le passage en position inclinée des articles P, illustrée sur la figure 2. Autrement dit, au niveau de cette position d'avancement, l'extrémité inférieure, plus basse, de l'article P est transférée depuis le convoyeur 6 au tronçon de transport 4a du convoyeur 4 se trouvant en aval. Etant donné que l'extrémité aval 8 du convoyeur 7 s'étend au-delà de la région décrite ci-dessus, faisant saillie au-dessus du tronçon actif 4a du convoyeur 4, l'article P est encore soutenu, au niveau de son extrémité supérieure, par le tronçon actif du convoyeur 7. La motorisation du convoyeur 4 est réglée de manière à faire en sorte que le tronçon de transport 4a se déplace avec une vitesse d'avance différente, notablement supérieure à la vitesse d'avance du convoyeur 7. Il s'ensuit que l'extrémité inférieure de l'article P, prenant appui sur le convoyeur 4, commence à se déplacer en avant (d'un mouvement relatif, en ce sens que le mouvement global de convoyage des articles P se poursuit de toute façon) par rapport à l'extrémité supérieure qui repose encore sur le convoyeur 7. Cette situation induit un mouvement progressif d'orientation des articles P dans un sens à même d'entraîner une orientation progressive de ceux-ci de l'état d'avancement "en travers" (convoyeur d'entrée A) vers l'état d'avancement "en long" (convoyeur de sortie B). Lorsqu'également l'extrémité supérieure de chaque article P retombe de l'extrémité de sortie 8 du convoyeur 7 sur le tronçon de transport 4a du convoyeur 4, les articles P, qui ont tourné au moins de manière partielle, avancent en venant en butée contre le tronçon actif 5a du dispositif à bande 5 qui complète le mouvement d'orientation de 90 (voir la figure 3). L'importance du mouvement d'orientation obtenu (ou encore l'amplitude de l'angle de rotation appliqué aux articles P) à l'extrémité aval du groupe de convoyage 3 dépend essentiellement de deux facteurs, c'est-à- dire: la différence entre la vitesse d'avance du convoyeur 7 et la vitesse d'avance du convoyeur 4, et l'extension du tronçon aval du convoyeur 7 qui s'étend au-dessus du convoyeur 4. Il est évident que, pour une même différence de vitesse, l'action d'orientation est d'autant plus marquée que la longueur du tronçon sur lequel chaque article P repose à une extrémité (inférieure) sur le convoyeur 4 et à l'autre extrémité (supérieure) sur le convoyeur 7, est importante. En mode double, pour une même extension dudit tronçon, l'action d'orientation est d'autant plus marquée que la différence entre les vitesses est importante. En jouant sur deux paramètres pendant le réglage du dispositif 1, il est donc possible de régler avec précision le mouvement d'orientation dans les conditions désirées. En particulier, le réglage de l'extension du tronçon aval 8 du convoyeur 7 faisant saillie au-dessus du convoyeur 4 est effectué, sur la base de critères connus, en agissant sur le mécanisme de réglage désigné par le repère 10. Le réglage des deux vitesses est effectué (sur la base de critères connus) en intervenant sur la motorisation des convoyeurs 4 et 7 (et 6 en mode dépendant). On se rendra compte que la solution décrite en faisant référence aux dessins suppose que l'on fasse avancer le convoyeur 4 à une vitesse supérieure à celle du convoyeur 7. La solution illustrée sur les dessins prévoit, en effet, que le mouvement d'orientation des articles P s'effectue par l'effet d'un mouvement de rotation vers la droite ou dans le sens des aiguilles d'une montre, par rapport au point d'observation des figures 1 et 3. Cette solution, bien qu'elle soit préférée pour différentes raisons, n'est cependant pas impérative. Il serait en effet possible d'envisager également une solution complémentaire, dans laquelle le convoyeur 4 se déplacerait à une vitesse inférieure à celle du convoyeur 7: dans ce cas, le mouvement d'orientation des articles P s'effectuerait, en faisant référence au point d'observation des figures 1 et 3, par l'effet d'un mouvement de rotation vers la gauche ou dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Le réglage en hauteur de l'élément de renvoi 11 permet d'adapter avec précision aux caractéristiques morphologiques des articles P l'importance de la différence de niveau existant entre l'extrémité de sortie 8 du convoyeur 7 et le plan commun d'extension des tronçons actifs 4a et 6a des convoyeurs 4 et 6. Habituellement, un article "long" nécessite en effet une différence de niveau plus importante, comparativement à un article "court" (les indications de longueur se réfèrent, évidemment, à la direction de plus grande extension des articles P). En mode double, -à-re m m -- - irrégulière nécessite habituellement une différence de niveau plus grande comparativement à un article P ayant une surface inférieure moins irrégulière. L'utilisateur du dispositif peut ainsi régler de manière optimale les conditions de fonctionnement, en tenant compte des dimensions et de l'aspect des articles P traités, en évitant de recourir à des valeurs de différence de niveau supérieures à ce qui est nécessaire. L'observation de la figure 2 permet aisément de comprendre comment, dans le dispositif selon l'invention, le mouvement d'orientation est rendu stable et contrôlable, justement en fonction du fait qu'un tel mouvement d'orientation est effectué principalement lorsque chaque article P se trouve être soutenu exactement au niveau de ses extrémités, indépendamment de la présence d'irrégularités plus ou moins marquées sur la surface inférieure. Naturellement, le principe de l'invention restant inchangé, les détails de la configuration et les modes de réalisation pourront varier dans une proportion importante par rapport à ce qui est décrit et illustré, sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif destiné à orienter des articles (P) s'étendant entre deux extrémités opposées alignées dans une direction donnée, caractérisé en ce qu'il comprend: - des premiers moyens formant convoyeurs (6, 7) agissant avec au moins une première vitesse de convoyage dans une direction d'avancement respective et présentant une extrémité d'entrée susceptible, en service, de recevoir lesdits articles (P) avec ladite direction donnée disposée transversalement à ladite direction d'avancement, lesdits premiers moyens formant convoyeurs (6, 7) présentant une partie aval (8) susceptible de soutenir lesdits articles (P) au niveau d'une desdites extrémités dans une position globalement soulevée par rapport à l'extrémité opposée; ladite partie aval (8) faisant saillie depuis lesdits premiers moyens formant convoyeurs (6, 7) dans le sens de convoyage des premiers moyens (6, 7) eux-mêmes, et - des seconds moyens formant convoyeur (4) susceptibles de recevoir lesdits articles (P) dans une position d'appui à partir desdits premiers moyens formant convoyeurs (6, 7); lesdits seconds moyens formant convoyeur (4) présentant une extrémité amont située au moins partiellement en dessous de ladite partie aval (8) desdits premiers moyens formant convoyeurs (6, 7) et se déplaçant, en service, avec une deuxième vitesse de convoyage différente de ladite au moins une vitesse de convoyage des premiers moyens formant convoyeurs (6, 7), grâce à quoi, au niveau de ladite partie aval (8), lesdits articles (P), soutenus auxdites deux extrémités opposées respectivement sur ladite partie aval (8) et sur lesdits seconds moyens formant convoyeur (4), font l'objet d'une orientation par l'effet de la différence entre ladite première et ladite deuxième vitesses de convoyage. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens formant convoyeurs (6, 7) comprennent deux éléments convoyeurs (6, 7) distincts, disposés côte à côte et susceptibles de soutenir l'une et l'autre desdites extrémités opposées desdits articles (P), et par le fait que ladite partie aval (8) est définie par l'un (7) desdits deux éléments convoyeurs (6, 7), avec une partie aval respective s'étendant dans une position soulevée et faisant globalement saillie par rapport à la partie aval respective de l'autre (6) desdits deux éléments convoyeurs (6, 7). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite partie aval respective de l'autre (6) desdits deux éléments convoyeurs (6, 7) se situe sensiblement dans le même plan que l'extrémité amont desdits seconds moyens formant convoyeur (4). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que ladite partie aval (8) comporte des moyens associés de réglage en hauteur (9) permettant de faire varier, si on le désire, la hauteur de ladite partie aval (8) par rapport auxdits seconds moyens formant convoyeur (4). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que ladite partie aval (8) comporte des moyens associés de réglage de surplomb (10) permettant de régler, si on le désire, la quantité de laquelle ladite partie aval (8) fait saillie au-dessus desdits seconds moyens formant convoyeur (4). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que lesdits premiers (6, 7) et seconds (4) moyens formant convoyeurs comprennent des convoyeurs à bande motorisés. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens formant convoyeur (4) comportent des moyens d'alignement (5) associés, susceptibles de recevoir lesdits articles (P) soumis à un mouvement d'orientation partiel au niveau de l'extrémité amont desdits seconds moyens formant convoyeur (4) afin de compléter le mouvement d'orientation desdits articles (P). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens d'orientation comprennent une bande motorisée (5) comprenant un tronçon actif (5a) s'étendant dans une direction globalement à angle droit en position supérieure par rapport auxdits seconds moyens formant convoyeur (4).