FR 2756890 A1 19980612 FR 9715286 A 19971204 L'invention se rapporte à un embrayage à friction pour véhicules. Un embrayage à friction de ce type est connu par exemple du brevet britannique 1 506 738. Selon cette construction connue, le ressort à membrane, pour engendrer la force de pressage pour les disques d'embrayage, prend appui d'une part sur la paroi intérieure du boîtier d'embrayage et d'autre part sur un anneau agencé de manière concentrique qui est fixé au boîtier d'embrayage au moyen de vis en intercalant une douille d'écartement respective. Les douilles d'écartement sont ici appliquées avec leur face frontale sur une contre- surface correspondante de l'anneau. En raison de la sollicitation accrue de tous les éléments d'embrayage, due en particulier aux vibrations de torsion des moteurs modernes de véhicules, la liaison entre les douilles d'écartement et l'anneau, selon l'art antérieur, ne résiste plus à toutes les charges. C'est donc l'objectif de la présente invention de trouver ici un appui qui fait face surtout aux vibrations de torsion des moteurs modernes - en particulier ici pour leur mise en oeuvre sportive. Il est proposé que chaque douille d'écartement soit fixée au moins en direction périphérique dans la zone de son appui sur l'anneau avec son diamètre extérieur sur des talons de centrage de l'anneau. Ceci est particulièrement avantageux pour obtenir un bon appui surtout à l'encontre des vibrations de torsion agissant en particulier en direction périphérique. Par ailleurs, le montage des différents éléments est considérablement facilité par un tel guidage. On propose en outre que les talons de centrage s'étendent sensiblement radialement et respectivement par paires, parallèlement les uns aux autres. Une telle réalisation peut être facilement obtenue avec grande precision. Il est par ailleurs proposé que les talons de centrage présentent une forme circulaire, grâce à quoi les douilles d'écartement sont guidées dans toutes les directions radiales. Selon un mode de réalisation particulièrement praticable, les talons de centrage sont formés chacun par un demi-cercle et par des segments rectilignes qui s'y raccordent, qui s'étendent radialement et parallèlement les uns par rapport aux autres. Ceux-ci peuvent être fabriqués par une simple opération de fraisage et forment alors, lorsque les segments rectilignes s'étendent radialement vers l'intérieur jusque dans une zone libre, un appui pour les douilles d'écartement non seulement en direction périphérique mais aussi radialement vers l'extérieur. Chaque douille d'écartement est ici de préférence traversée par une vis de fixation. Les vis de fixation sont avantageuses lorsque des tensions à la traction prédéterminées doivent être respectées de manière exacte après le montage. Dans le cas o les exigences concernant la liaison sont réduites, on peut bien entendu aussi utiliser des rivets. Les vis de fixation peuvent prendre appui sur le boîtier d'embrayage avec leur tête, le filet s'engageant dans un taraudage correspondant sur l'anneau. En cas de difficultés de place, il est toutefois aussi possible d'introduire les vis depuis le côté de l'anneau et de les visser dans un taraudage dans le boîtier. L'invention est expliquée ci-après en rapport avec un exemple de réalisation. Les dessins montrent en détail: figure 1 la coupe longitudinale à travers un embrayage à friction complet; figure 2 une découpe agrandie de la région de fixation; et figure 3 la vue de l'anneau. A la figure 1 est représenté un embrayage à friction 1 qui est réalisé par exemple sous la forme d'un embrayage à lamelles. L'embrayage à friction 1 est entouré par un boîtier d'embrayage 5 qui est fixé de manière non représentée en détail, par exemple sur le volant d'inertie d'un moteur à combustion interne. Axialement entre le volant d'inertie non représenté et le boîtier d'embrayage 5, plusieurs lamelles intérieures 10 et plusieurs lamelles extérieures 11 sont agencées les unes derrière les autres, les lamelles intérieures s'engageant dans une denture 8 du moyeu 2, et les lamelles extérieures 11 dans une denture 9 du boîtier d'embrayage 5. Les lamelles sont agencées dans ces dentures solidairement en rotation, mais en déplacement axial. Le moyeu 2 présente une denture 3 avec laquelle il est agencé solidairement en rotation, mais en déplacement axial sur un arbre de transmission non représenté. Un axe de rotation 4 est défini par cet arbre de transmission. Entre la lamelle extérieure 11 axialement la plus éloignée du volant d'inertie et le ressort à membrane 7 engendrant la force de pressage est agencée une plaque de pressage 12 qui est également reliée solidairement en rotation au boîtier 5. Le ressort à membrane 7 est formé dans le cas présent par deux ressorts individuels posés l'un sur l'autre, et il s'appuie sur un diamètre moyen sur le boîtier d'embrayage, et sur un diamètre plus grand sur la plaque de pressage 12. Pour représenter leur cercle de pivotement sur le boîtier d'embrayage 5, plusieurs rivets 6 sont répartis sur la périphérie, ils sont ancrés dans le boîtier d'embrayage 5 et traversent le ressort à membrane 7 dans des ouvertures correspondantes, et ils fixent un anneau sur le côté du ressort à membrane 7 qui est opposé au boîtier d'embrayage 5. Le ressort à membrane 7 prend appui d'une part sur cet anneau 13 et d'autre part soit directement sur le boîtier 5 soit sur un anneau 15 qui est agencé entre le boîtier 5 et le ressort à membrane 7. Cet anneau est fixé en direction radiale par une pluralité de rivets 6. Les rivets fixent en outre des douilles d'écartement 14 respectives qui sont serrées axialement entre le boîtier d'embrayage 5 et l'anneau 13 et qui définissent exactement la liberté de mouvement du ressort à membrane 7 entre l'anneau 13 et l'anneau 15. Le fonctionnement de principe de l'embrayage à friction 1 est le suivant: à l'état embrayé selon la figure 1, les lamelles intérieures 10 et les lamelles extérieures 11 sont pressées par la force de précontrainte du ressort à membrane 7 en direction du volant d'inertie, et par la force de friction qui s'établit par conséquent entre les lamelles individuelles, un couple peut être transmis par l'intermédiaire des lamelles au moyeu et donc à l'arbre de transmission. Pour débrayer, les lames du ressort à membrane sont pivotées par un système de débrayage non représenté, en direction du volant d'inertie, de sorte que la zone radiale extérieure du ressort à membrane 7 ne peut plus exercer sa force sur la plaque de pressage 5, grâce à quoi les lamelles individuelles 10, 11 se libèrent les unes au-dessous des autres et la transmission du couple est interrompue. A la figure 2 est reproduite une découpe agrandie de la figure 1. Cet agrandissement montre un mode de réalisation particulièrement avantageux. Le ressort à membrane 7 est serré entre le boîtier 5 et l'anneau 13, l'anneau 13 présentant un bourrelet 17 qui est agencé exactement axialement en face de l'anneau 15. L'écartement axial entre le bourrelet 17 et l'anneau 15 est fixé par une douille d'écartement 14 respective qui est serrée par des vis 16 entre le boîtier 5 et l'anneau 13. Dans le cas présent, les vis 16 utilisées ici sont agencées de telle sorte qu'elles reposent avec leur tête sur la paroi extérieure du boîtier 5, et elles sont vissées avec leur filetage dans des taraudages correspondants de l'anneau 13. Il est bien entendu aussi possible de monter inversement les vis 16 en cas de place correspondante. Les vis 16 et les douilles d'écartement 14 traversent une ouverture 22 respective dans le ressort à membrane 7. Comme il est indiqué à la figure 2 par une ligne interrompue, il est prévu dans l'anneau 13, à chaque point d'appui pour une douille d'écartement 14, un talon de centrage 18 qui est constitué par un demi- cercle 19 concentrique par rapport à l'axe des vis 16, et par deux segments 20 rectilignes adjacents qui s'étendent radialement vers l'intérieur, conformément à la figure 3. Grâce à ces talons de centrage 18, les douilles d'écartement 14 sont fixées sur l'anneau 13, pendant l'opération de montage et pendant le fonctionnement, et dans le cas présent en direction périphérique est radialement vers l'extérieur. Ces deux directions de centrage sont particulièrement importantes puisque les deux segments 20 rectilignes donnent d'une part un soutien en direction périphérique grâce aux vibrations de torsion du moteur à combustion, et le demi-cercle 19 respectif donne une fixation à l'encontre des forces centrifuges. Le mode de fixation de l'anneau 13 par l'intermédiaire des douilles d'écartement 14 n'est pas limité à un embrayage à lamelles selon la figure 1, mais peut être en principe utilisé pour tout embrayage à friction qui est équipé d'un ressort à membrane ou d'un empilement de ressorts à membrane. Ainsi l'objectif est atteint selon l'invention grâce à un embrayage à friction 1 pour véhicules, comportant un volant d'inertie avec une surface de friction, lequel définit un axe de rotation 4, un boîtier d'embrayage 5 fixé sur le volant d'inertie, au moins un disque d'embrayage relié solidairement à un moyeu 2, une denture interne 8 dans le moyeu 2 pour le poser solidairement en rotation sur un arbre de transmission concentrique par rapport à l'axe de rotation 4, une plaque de pressage 12 qui est reliée solidairement en rotation, cependant en déplacement axial avec le boîtier d'embrayage 5 et le volant d'inertie, respectivement, et qui présente une surface de friction, un ressort à membrane 7 entre le boîtier d'embrayage 5 et la plaque de pressage 12, pour solliciter la plaque de pressage 12 en direction du volant d'inertie, afin de serrer le ou les disques d'embrayage entre les surfaces de friction de la plaque de pressage 12 et du volant d'inertie, le ressort à membrane 7 prenant appui sur le boîtier d'embrayage 5, sur un diamètre moyen, par l'intermédiaire d'un bourrelet d'appui ou d'une couronne de fil, et sur le côté du ressort à membrane 7 qui est opposé au boîtier d'embrayage 5, sur un anneau périphérique 13 comportant un bourrelet d'appui 17, l'anneau étant fixé par l'intermédiaire de douilles d'écartement 14 agencées concentriquement par rapport à l'axe de rotation 4 sur la périphérie du boîtier d'embrayage 5, et lesdites douilles 14 traversant des ouvertures correspondantes dans le ressort à membrane 7, celles-ci étant serrées sur le boîtier d'embrayage au moyen de vis 16, caractérisé en ce que chaque douille d'écartement 14 est fixée au moins en direction périphérique dans la zone de son appui sur l'anneau 13 avec son diamètre extérieur sur des talons de centrage 18 à 20 de l'anneau 13. Revendications 1. Embrayage à friction (1) pour véhicules, comportant un volant d'inertie avec une surface de friction, lequel définit un axe de rotation (4), un boîtier d'embrayage (5) fixé sur le volant d'inertie, au moins un disque d'embrayage relié solidairement à un moyeu (2), une denture interne (8) dans le moyeu (2) pour le poser solidairement en rotation sur un arbre de transmission concentrique par rapport à l'axe de rotation (4), une plaque de pressage (12) qui est reliée solidairement en rotation, cependant en déplacement axial avec le boîtier d'embrayage (5) et le volant d'inertie, respectivement, et qui présente une surface de friction, un ressort à membrane (7) entre le boîtier d'embrayage (5) et la plaque de pressage (12), pour solliciter la plaque de pressage (12) en direction du volant d'inertie, afin de serrer le ou les disques d'embrayage entre les surfaces de friction de la plaque de pressage (12) et du volant d'inertie, le ressort à membrane (7) prenant appui sur le boîtier d'embrayage (5), sur un diamètre moyen, par l'intermédiaire d'un bourrelet d'appui ou d'une couronne de fil, et sur le côté du ressort à membrane (7) qui est opposé au boîtier d'embrayage (5), sur un anneau périphérique (13) comportant un bourrelet d'appui (17), l'anneau étant fixé par l'intermédiaire de douilles d'écartement (14) agencées concentriquement par rapport à l'axe de rotation (4) sur la périphérie du boîtier d'embrayage (5), et lesdites douilles (14) traversant des ouvertures correspondantes dans le ressort à membrane (7), celles-ci étant serrées sur le boîtier d'embrayage (5) au moyen de vis (16), caractérisé en ce que chaque douille d'écartement (14) est fixée au moins en direction périphérique dans la zone de son appui sur l'anneau (13) avec son diamètre extérieur sur des talons de centrage (18 à 20) de l'anneau (13). 2. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que les talons de centrage (20) s'étendent sensiblement radialement et respectivement par paires, parallèlement les uns aux autres. 3. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que les talons de centrage (20) présentent une forme circulaire. 4. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que les talons de centrage (18) sont formés chacun par un demi-cercle (19) et par des segments (20) rectilignes qui s'y raccordent, qui s'étendent radialement et parallèlement les uns par rapport aux autres. 5. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque douille d'écartement (14) est de préférence traversée par une vis de fixation (16). 6. Embrayage à friction selon la revendication 5, caractérisé en ce que la tête de la vis de fixation (16) prend appui sur le boîtier d'embrayage (5), et en ce que son filet s'engage dans un taraudage correspondant sur l'anneau (13).