FR 2747735 A1 19971024 FR 9704225 A 19970407 1 2747735 La présente invention concerne le support d'un moteur à turbine à gaz à soufflante canalisée d'un avion. De manière spécifique, le moteur est monté sur une structure de mât qui est prévue soit sur l'aile soit sur le fuselage de l'avion. La pratique courante a été de relier la structure de soufflante canalisée et le générateur de gaz d'un moteur à turbine à gaz à soufflante canalisée et en outre de connecter chacun à un mât commun s'étendant à partir d'une aile ou du fuselage d'un avion associé. Le résultat a été que chaque unité devait être suffisamment robuste en construction pour absorber des charges qui s'exercent sur elle par les autres, pour ainsi minimiser les mouvements relatifs indésirables entre elles pendant le fonctionnement. L'arrangement a engendré des désavantages en terme de poids. Un autre arrangement est décrit dans le brevet US- 4,785,625 et comprend de former une partie axiale du capot de générateur de gaz sous la forme d'un élément annulaire et de le supporter via des entretoises à partir d'un mât. Les charges de fonctionnement ainsi que le poids du moteur sont ainsi transférés via les entretoises, et le mât sur une structure de l'avion associé. En outre, les dimensions de corde des entretoises et la longueur axiale de la partie de capot annulaire, sont réalisées de telle manière à contrer les forces rotatives autour d'un pivot dans le plan des entretoises. A nouveau, dans l'arrangement du document US 4,785,625, le poids est un désavantage, en plus de la structure restante compliquée qui y est représentée et revendiquée. La présente invention cherche à produire un arrangement de support de moteur à turbine à gaz à soufflante canalisée améliorée. Selon la présente invention, l'arrangement de support de moteur à turbine à gaz à soufflante canalisée comprend un mât, pouvant être connecté à une structure de l'avion, caractérisé en ce que ledit mât comprend un étrier-auquel le module compresseur d'un générateur de gaz du moteur à 2 2747735 turbine à soufflante canalisée est connecté, ledit étrier et ledit module compresseur étant espacés radialement l'un de l'autre, des moyens d'interconnexion étant prévus pour relier ledit étrier et ledit module compresseur dans un plan contenant l'axe longitudinal dudit moteur, de telle sorte que les charges de poussée verticale et latérale sont transmises via les moyens d'interconnexion et ledit mât, audit avion lorsque le moteur à turbine à gaz à soufflante canalisée fonctionne. L'invention sera maintenant décrite à titre d'exemple en référence aux dessins joints sur lesquels - la figure 1 est une vue schématique partiellement en section transversale d'un moteur à turbine à gaz à soufflante canalisée selon la présente invention; et - la figure 2 est une vue partielle agrandie en section transversale le long de ligne II-II de la figure 1. En se référant à la figure 1, un moteur à turbine à gaz à soufflante canalisée comprend une soufflante 10 qui est en amont de, et entraînée par, un générateur de gaz 12 de manière connue en soit. La soufflante 10 est entourée par un carter 14 et une structure d'entrée d'air 16. Cette dernière se prolonge en aval par un autre capot 13 pour définir, avec un carter extérieur 20 du générateur de gaz, un conduit de soufflante 22 qui se termine en tuyère de poussée 24. Un mât 26 pour fixer le moteur à un avion (non représenté) pénètre dans le conduit de soufflante 22 et une partie radialement interne de celui-ci s'étend latéralement de manière arquée pour former un étrier 30. Dans l'exemple, l'étrier 30 s'étend autour du générateur de gaz 12 et au delà d'un plan horizontal contenant l'axe 31 du moteur. Des évidements 32 sont prévus dans les extrémités de l'étrier 30 pour la réception de têtes de chevilles 34, qui sont insérées à travers des trous dans l'étrier 30, et dans des bossages 36 (figure 2) sur la surface externe du carter 38 d'un module compresseur 39 du générateur de gaz 12. Les 3 2747735 chevilles 34 peuvent être maintenues de n'importe quelle manière appropriée. En se référant à la figure 2, dans cet exemple, l'étrier est une structure préfabriquée qui comporte une fente 40 à son extrémité supérieure dans laquelle l'extrémité interne du mât 26 est adaptée. L'étrier 30 est fixé au mât 26 par des vis de fixation (non représentées) bien que d'autres moyens appropriés peuvent être utilisés si désiré. Des panneaux d'accès (non représentés) peuvent être prévus dans l'étrier 30, pour permettre une insertion et un retrait des moyens de fixation (non représentés). L'étrier 30 est configuré de telle manière à définir une partie de la surface externe du carter 20 de générateur de gaz et ainsi, la surface d'écoulement interne du conduit de soufflante 22. La présence de l'étrier 30 pour supporter le générateur de gaz 12 assure que les charges verticales, latérales et de poussée sont transmises via l'étrier 30 et le mât 26 à l'avion supportant le moteur. On n'a plus besoin d'entretoises radiales à travers le conduit de soufflante 22, qui est ainsi sensiblement exempt d'obstacle, autre que celui causé par le mât 26. En outre, des liaisons de poussée qui se connectent normalement entre le générateur de gaz 12 et le mât lorsque des en:reto:ses radiales ne sont pas utilisées., sont également éeitées, réduisant à nouveau les obstacles. Toutefois, des liaisons de suspension 44 connectant le carter de turbine 46 au mât 26 de manière connue seraient toujours utilisées. 4 2747735 Revendications: 1.- Arrangement de support de moteur à turbine à gaz à soufflante canalisée comprenant un mât (26), pouvant être connecté à une structure d'avion, caractérisé en ce que ledit mât (26) comprend un étrier (30) auquel le module compresseur (39) d'un générateur de gaz (12) du moteur à turbine à gaz à soufflante canalisée est connecté, ledit étrier (30) et ledit module compresseur (39) étant espacés radialement l'un de l'autre, des moyens d'interconnexion (34) étant prévus pour relier ledit étrier (30) et ledit module compresseur (39) dans un plan contenant l'axe longitudinal (31) dudit moteur, de telle sorte que les charges verticale, latérale et de poussée sont transmises, via lesdits moyens d'interconnexion (34) et ledit mât (26), audit avion lorsque le moteur à turbine à gaz à soufflante canalisée fonctionne. 2.- Arrangement de support de moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étrier (30) est une structure préfabriquée qui est fixée de manière détachable au mât (26). 3.- Arrangement de support de moteur selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'étrier (30) forme une partie de la surface extérieure du carter de générateur de gaz (25) et par conséquent une partie de la surface d'écoulement axiale du conduit de soufflante (22). 4.- Arrangement de support de moteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le générateur de gaz (12) est en outre connecté au mât (26) via des liaisons (44) qui s'étendent entre eux, dans la région du module de turbine du générateur de gaz (12)