FR 2751277 A1 19980123 FR 9708947 A 19970715 L'invention concerne un siège pour véhicule com- portant une assise et un dossier, un rembourrage intégré respectivement dans l'assise et dans le dossier et qui com- porte une couche de ventilation, constituée notamment par un tricot intercalaire à grandes mailles, et un revêtement de rembourrage perméable à l'air, qui s'étend sur la sur- face tournée vers la personne assise, et comportant des moyens pour aérer la couche de ventilation. De tels sièges aérés pour véhicules servent à améliorer le confort de climatisation du siège aussi bien lors de la montée dans un véhicule parqué, surchauffé sous l'effet d'un rayonnement solaire d'assez longue durée, ainsi que dans le cas de durées de déplacement assez longues. Dans un siège pour véhicule connu de ce type (document DE 39 03 303 A1), les moyens pour aérer la couche de ventilation agencée sous la forme d'un mat de support résistant à la pression et formée par un tricot irrégulier à grandes mailles formé d'un fil de matière plastique, à partir de trois tubulures en matériau élastique, qui sont disposées de manière rayonnante et cambrées et sont insé- rées dans un évidement central profilé au niveau du bord arrière de la partie du siège et sont raccordées par l'intermédiaire d'un répartiteur central, à l'ouverture de soufflage d'un ventilateur situé dans le véhicule. L'envoi d'air chaud ou froid dans la couche de ventilation peut être réglé progressivement à l'aide d'un volet de réglage. La face inférieure du rembourrage, tournée à l'opposé du revêtement de rembourrage permettant une respiration, est pourvue d'un revêtement imperméable à l'air. Le ventilateur fait circuler dans le rembourrage de l'assise et du dossier un courant d'air qui traverse la couche de ventilation et parvient, en traversant les pores du revêtement de rembour- rage, au niveau des surfaces du corps de la personne assise. L'aération du siège au moyen d'un air climatisé présente l'inconvénient décisif consistant en ce qu'en rai- son de la possibilité de réglage du siège du véhicule, pour le réglage de la position assise adaptée d'une manière optimale à l'utilisateur du siège, il est nécessaire de prévoir des canaux de circulation d'air de grande longueur et flexibles servant à raccorder le répartiteur central au ventilateur. En outre un système de refroidissement utili- sant de l'air climatisé présente une très grande inertie, de sorte que l'on ne peut pas obtenir un refroidissement actif rapide des surfaces de contact du corps du siège du véhicule dans le cas d'un siège de véhicule surchauffé au soleil lorsque le véhicule est parqué. L'introduction d'air préalablement refroidi présente en outre le risque d'un refroidissement excessif rapide de zones isolées du corps, qui est en outre amplifié par le fait que l'air pénètre dans la partie arrière de l'assise ou au niveau de la par- tie inférieure du dossier et provoque en cet endroit le refroidissement le plus intense. Dans le cas du siège également connu (document DE 14 550 A1), pour obtenir une évacuation efficace de l'humidité, qui a pénétré, sous l'effet de la transpiration du passager, dans le revêtement de rembourrage, une couche, située derrière ce rembourrage et possédant une faible résistance à la circulation d'air est reliée, dans une par- tie centrale du dossier, à un ventilateur aspirant. Le ven- tilateur aspirant est intégré dans le dossier et évacue par une interruption formée dans la paroi arrière du dossier, l'air d'aspiration chargé d'humidité. La face arrière, qui est tournée à l'opposé du revêtement de rembourrage actif pour produire un effet de respiration, de la couche de rem- bourrage perméable à l'air est recouverte d'une couche de blocage formée d'un matériau perméable à l'air, qui sert en outre de support pour le filament d'un dispositif de chauf- fage électrique du siège. Dans le cas d'un siège de véhicule également connu (document DE 16 54 400 B2), qui est constitué de deux coques en matière plastique, la surface, tournée vers le corps de la personne assise, des parties de coque est per- forée et la cavité renfermée par les coques du siège est raccordée à un ventilateur commutable délivrant un air d'aspiration ou un air comprimé. Sinon, le ventilateur com- mutable est disposé à l'intérieur de la cavité entre les parties de la coque. En outre il est possible de chauffer l'air comprimé et par conséquent de mettre en température les coques du siège. L'invention a pour but de perfectionner un siège pour véhicule avec un confort de climatisation du siège du type indiqué plus haut de manière que d'une part des tuyaux gênants de raccordement pour l'air et que d'autre part on puisse supprimer un refroidissement rapide et efficace de surfaces du siège fortement chauffé par le rayonnement solaire, soit garanti dès la montée dans le véhicule parqué et qu'un refroidissement uniforme et n'entraînant pas de courant d'air des zones de contact du corps du passager, lorsque le siège est chauffé, soit garanti sans risque pour la santé et que l'évacuation continue de l'humidité due à la transpiration produite par le passage puisse être garan- tie. Ce problème est résolu dans un siège pour véhi- cule du type indiqué plus haut, grâce au fait que la couche de ventilation recouvre une couche de rembourrage sur toute sa surface, au moins dans la zone de contact avec le corps, que les moyens d'aération de la couche de ventilation com- portent une multiplicité de ventilateurs miniatures qui sont mûs électriquement, sont intégrés dans la couche de rembourrage et sont disposés dans des canaux de circulation d'air qui traversent la couche de rembourrage, depuis la face avant tournée vers la couche de ventilation jusqu'à la face arrière tournée à l'opposé de la couche de ventila- tion, et que les canaux de circulation d'air sont répartis dans la couche de rembourrage, selon une disposition qui réalise une circulation d'air selon une configuration pla- niforme aussi uniforme que possible, à travers la couche de ventilation. Le siège pour véhicule selon l'invention présente l'avantage consistant en ce que grâce à la disposition d'une multiplicité de ventilateurs miniatures directement dans le rembourrage, on obtient un débit d'air élevé, et ce pour de faibles dimensions des ventilateurs, qui refroidit en un bref intervalle de temps, en l'amenant à une tempéra- ture confortable, également un rembourrage chauffé par le rayonnement solaire incident. L'air de ventilation est pré- levé au niveau de la face inférieure du siège, c'est-à-dire dans une zone à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, dans laquelle la température la plus basse de l'air est présente et reste en général inférieure à la température moyenne de la peau de l'homme qui est d'environ 34 C; ce qui a pour effet d'augmenter fortement l'efficacité du refroidissement. Grâce à ce débit élevé d'un air tempéré de façon appropriée, on peut également obtenir un bon refroi- dissement du siège du véhicule sans l'utilisation d'un module de refroidissement, et les phénomènes de refroidis- sement au niveau du passager, qui peuvent conduire à des risques pour la santé dans le cas d'un air refroidi, sont évités. Etant donné qu'on n'utilise aucun module de refroi- dissement ni aucune intégration des ventilateurs dans le siège du véhicule, tous les tuyaux flexibles pour l'air, gênant, sont également supprimés. Le ou les ventilateurs miniatures présentent en outre l'avantage consistant en ce qu'ils peuvent être dis- posés dans l'assise et dans le dossier du siège avec des épaisseurs différentes, d'une manière adaptée à l'activité de transpiration d'intensité variable des régions du corps du passager. Ils peuvent en outre être commandés de manière à fonctionner avec des vitesses de rotation différentes et/ou de telle sorte que leur vitesse de rotation soit modifiée dans le temps, en fonction des exigences instanta- nées. Dans le cas de l'existence d'une télécommande pour la fermeture des portes, le branchement des ventilateurs miniatures peut être couplé à la télécommande de sorte que l'aération du siège du véhicule s'établit en outre avant la montée. En outre, les ventilateurs miniatures peuvent être commutés du soufflage à l'aspiration, de sorte qu'il est également possible, une fois que l'utilisateur est monté et a pris place dans le véhicule, d'évacuer l'humidité de la peau et des vêtements de la personne assise, au moyen de l'air d'aspiration. Un refroidissement absolument sans cou- rant d'air est réalisé d'une manière uniforme sur les zones du corps, est garanti au niveau des surfaces de contact du corps de la personne assise avec le siège du véhicule, au moyen de la couche de ventilation, de sorte qu'aucun risque de refroidissement n'est à craindre. Selon une autre caractéristique de l'invention, les ventilateurs miniatures situés dans les canaux de cir- culation d'air sont disposés à proximité de l'extrémité de ces canaux, tournée vers la face arrière du support du rem- bourrage. Selon une autre caractéristique de l'invention, un filament chauffant est disposé respectivement dans les canaux de circulation d'air et les filaments chauffants sont reliés à une source de courant électrique par l'intermédiaire d'interrupteurs marche/arrêt. Selon une autre caractéristique de l'invention, entre la couche de ventilation et le revêtement de rembour- rage est disposée une couche de répartition de pression, qui est perméable à l'air et par exemple est formée d'un tricot intercalaire, d'une nappe ou d'un matériau mousse à pores ouverts. Selon une autre caractéristique de l'invention, la couche de distribution de pression est perforée, à l'exception d'une zone limitée, située au-dessus des diffé- rentes embouchures des canaux de circulation d'air, et que de préférence on choisit un réseau très dense de trous. Selon une autre caractéristique de l'invention, dans une zone limitée audessus des différentes embouchures des canaux de circulation d'air et sur la face de la couche de ventilation, tournée à l'opposé des embouchures des canaux de circulation d'air, est disposée une couche inter- calaire imperméable à l'air, par exemple une feuille ou une membrane. Selon une autre caractéristique de l'invention, les canaux de circulation d'air situés dans la couche de rembourrage sont disposés à proximité de l'extrémité avant et de l'extrémité arrière de la partie formant siège en étant séparés par une distance transversale de préférence identique. Selon une autre caractéristique de l'invention, les canaux de circulation d'air sont répartis uniformément sur l'étendue de la surface de contact du corps de la par- tie formant siège. Selon une autre caractéristique de l'invention, le rembourrage du dossier est constitué par un panneau de dossier et par deux bourrelets marginaux, et une cavité ouverte au niveau de l'extrémité inférieure du dossier est prévue entre le rembourrage et la paroi arrière imperméable à l'air, un ventilateur central est disposé au niveau de l'extrémité inférieure dans la cavité et la couche de ven- tilation est prolongée au moins dans la zone du panneau de dossier, au niveau de l'extrémité inférieure, au-delà de la couche de rembourrage et est raccordée à un canal flexible, relié à la sortie du ventilateur. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque bourrelet marginal possède un canal de circulation d'air qui débouche dans la cavité et dans lequel est dis- posé un ventilateur miniature. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence aux dessins annexés, sur les- quels: - les figures 1 à 3 représentent respectivement une coupe longitudinale d'une assise d'un siège pour véhi- cule selon trois exemples de réalisation; - la figure 4 représente une coupe longitudinale d'un dossier d'un siège pour véhicule; et - la figure 5 représente une vue de face du dos- sier de la figure 4. Le siège pour véhicule comporte de façon connue une assise 11, qui est retenue de manière à être déplaçable sur le plancher du véhicule, et un dossier 13 qui, pour le réglage de l'inclinaison, est relié à l'assise 1 par l'intermédiaire d'un système d'encliquetage basculant. L'assise 11 et le dossier 12 possèdent chacun un rembour- rage 13 ou 14, l'assise 11 est représentée schématiquement selon trois variantes de réalisation sur la coupe longitu- dinale des figures 1-3. Les figures 4 et 5 montrent, selon une représentation schématique, le dossier 12 sous la forme d'une coupe longitudinale et d'une vue de face. En référence à la figure 1, le rembourrage 13 de l'assise 11 est fixé à une couche de rembourrage 15, qui est agencé ici sous la forme d'un noyau formant ressort formé d'un fil pour ressorts, qui est tendu dans un cadre 16 de l'assise 11. Le rembourrage 13 comprend une couche de rembourrage 17, qui prend appui sur la couche de rembour- rage et est forméde poils en caoutchouc ou d'un matériau mousse, une couche de ventilation 8 pouvant être traversée par l'air et qui recouvre sur toute sa surface la couche de rembourrage 17 et est formée d'un tricot intercalaire en mailles grossières, une couche de répartition de pression 19 qui s'applique sur la couche de ventilation 18 et qui peut être constituée par un tricot intercalaire, une nappe ou un matériau mousse à pores ouverts, et un revêtement de rembourrage 20 perméable à l'air, qui s'étend sur la sur- face tournée vers la personne assise. Un remplissage de recouvrement 21 est inséré entre le revêtement de rembour- rage 20 et la couche de répartition de pression 19, et une couche mince de matériau mousse ou d'un matériau en nappe 22 est insérée entre la couche de ventilation 18 et la couche de rembourrage 17. Le remplissage du revêtement 21, qui loge éventuellement également des conducteurs chauf- fants d'un dispositif de chauffage électrique de siège, est constitué par une mousse coupée à pores ouverts et/ou par une nappe en laine. Dans la couche de rembourrage 17 sont disposés une multiplicité de ventilateurs miniatures 23 entraînés électriquement et qui aspirent de l'air à partir de la zone de l'habitacle du véhicule, située au- dessous de l'assise 11, et l'injecte dans la couche de ventilation 18. Dans le tissu d'entretoisement de la couche de ventilation 18, dont les "barrettes" verticales sont réalisées sous la forme de mailles larges et ne sont pas orientées, l'air peut se pro- pager dans toutes les directions et, lorsque le siège n'est pas occupé, traverse le revêtement de rembourrage 20 pour pénétrer dans l'espace situé au-dessus de la surface d'assise et réalise de ce fait un refroidissement rapide de la surface d'assise. Lorsque quelqu'un est assis sur l'assise 11, l'air se déplace le long du tricot interca- laire de la couche de ventilation 18 et sort à nouveau au niveau des extrémités ouvertes du rembourrage 13. Il pro- duit un gradient d'humidité de l'air et évacue l'air humi- difié par le passager. Pour l'injection d'air, une multi- plicité de canaux de circulation d'air 24 associés respec- tivement aux ventilateurs miniatures 23, est formée dans la couche de rembourrage 17, ces canaux traversant la couche de rembourrage 17 depuis la face avant, tournée vers la couche de ventilation 18 jusqu'à la face arrière tournée à l'opposé de la couche de ventilation 18. L'un des ventila- teurs miniatures 23 est disposé dans chaque canal de circu- lation d'air 24, à proximité de l'extrémité de ce canal, qui est tourné vers la face arrière de la couche de rem- bourrage 17. Les canaux de circulation d'air 24 sont répar- tis dans la couche de rembourrage 17 de telle sorte que l'on obtient une aération à circulation d'air uniforme et superficielle dans la couche de ventilation 18. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, les canaux de circulation d'air 24 sont situés à l'extrémité avant et à l'extrémité arrière de l'assise 11, et ce à l'intérieur d'une zone respective de la couche de rembour- rage 17, qui est séparée par un décrochement, de sorte qu'ils sont situés à une distance transversale sensiblement identique. Au-dessus de chaque embouchure individuelle de canal de circulation de l'air est disposée, dans une zone limitée située entre la couche de ventilation 18 et la couche de répartition de pression 19, une couche intermé- diaire 25 imperméable à l'air, par exemple une feuille ou une membrane, au niveau de laquelle l'air sortant des canaux de circulation d'air 24 est dévié et traverse par conséquent la couche de ventilation 18 dans sa direction longitudinale. Ceci permet d'éviter un envoi direct d'air à la personne assise dans la zone située au-dessus de l'embouchure de canal de circulation d'air, de sorte qu'il n'apparaît, pour le passager, aucun phénomène de courant d'air décelable. Dans l'assise représentée sur la figure 2, les canaux de circulation d'air 24, dans lesquels sont instal- lés des ventilateurs miniatures 23, sont disposés d'une manière uniforme dans la zone de la surface de contact du corps au niveau de la couche de rembourrage 17. Les écoule- ments d'air, qui pénètrent dans la couche de ventilation 18 au niveau des embouchures des canaux de circulation d'air, sont dirigés en principe vers la personne assise, mais sont déviés en totalité ou en partie dans une direction paral- lèle à la surface d'assise par une couche intercalaire 5 imperméable à l'air, qui est insérée entre la couche de ventilation 18 et la couche de répartition de pression 19 et possède des dimensions limitées. En outre, il est égale- ment prévu un dispositif électrique de chauffage du siège, dont les fils chauffants 32 sont disposés entre la couche 19 de répartition de l'air comprimé et le remplissage de revêtement 21. Par ailleurs, l'agencement du rembourrage 13 coïncide avec celui de la figure 1 de sorte que les mêmes composants sont désignés par les mêmes chiffres de réf é- rence. Dans une forme de réalisation non représentée ici, il est possible de-combiner entre eux les dispositifs de canaux de circulation d'air dans l'assise 11 conformé- ment aux figures 1 et 2 de sorte que la disposition des canaux de circulation d'air 24 répartis sur la surface de contact 2 avec le corps conformément à la figure 2 sont encore insérés dans le rembourrage 13 de la figure 1. Le rembourrage 13 dans l'assise 11 conformément à l'exemple de réalisation représenté sur la figure 3 corres- pond dans une large mesure au rembourrage 13 représenté sur la figure 2. En outre, dans les canaux de circulation d'air 24 sont disposés des filaments chauffants 26, qui sont reliés par l'intermédiaire d'un interrupteur marche/arrêt commun à une source de courant électrique. Les filaments chauffants 26 sont disposés derrière des ventilateurs miniatures 23, c'est-à-dire que pendant l'opération de chauffage, l'air injecté dans la couche de ventilation 18 passe entre les filaments chauffants 26 et par conséquent est chauffé lorsque le chauffage est branché. Pour amélio- rer la perméabilité à l'air, la couche de répartition de pression 19, qui est agencée ici sous la forme d'une mousse découpée à pores fins, est perforée de manière à former un réseau de perforations relativement dense, à l'exception des zones situées en dehors des embouchures des canaux de circulation d'air. Les différents trous de l'ensemble des perforations sont désignés par 27 sur la figure 3. En rai- son de l'absence des trous 27 dans la zone limitée au- dessus des embouchures des canaux de circulation d'air, on obtient à nouveau une déviation de l'air de sorte qu'ici on peut se passer d'une couche intercalaire imperméable à l'air, telle qu'une feuille ou une membrane, dans l'assise 11 des figures 1 et 2. L'air, qui sort du revêtement de rembourrage 20, qui produit un effet de respiration, peut être chauffé au moyen des filaments chauffants 26 de sorte que l'on peut se passer d'utiliser les mats chauffants électriques usuels de siège pour le chauffage du siège. Dans le cas du dossier 12, représenté sur les figures 4 et 5, du siège pour véhicule, le rembourrage 14 est réalisé avec un panneau de dossier 141 et deux bourre- lets de bord latéraux 142, 143. La cavité 29 ouverte au niveau de l'extrémité inférieure du dossier 12 est prévue entre le rembourrage 14 et une paroi arrière 28 perméable à l'air (figure 4). Dans la cavité 29 et ce à proximité de l'extrémité inférieure du dossier 12, est disposé un venti- lateur central 30, dont l'ouverture d'aspiration 301 est dirigée vers le bas en direction de l'extrémité ouverte de la cavité 29 et dont l'ouverture de soufflage 302 est reliée à un canal flexible 31. Comme dans le cas de l'assise 11, le rembourrage 14 du dossier 12 est fixé à un support de rembourrage non représenté ici, de préférence un noyau de ressort tendu dans un cadre et comporte une couche de rembourrage 17, une couche de ventilation 18 qui recou- vre sur toute sa surface la couche de rembourrage 17 moyen- nant l'interposition d'une couche de matériau mousse 22 imperméable à l'air, une couche de répartition de pression 19 qui est disposée sur la couche de ventilation 18, et un revêtement de rembourrage 20 perméable à l'air, qui s'étend sur la surface qui est tournée vers le passager. La couche de ventilation 18 est prolongée dans la partie formant pan- neau, au niveau de l'extrémité inférieure, au-delà de la couche de rembourrage 17 et se raccorde au canal flexible 31. Dans chaque bourrelet marginal 52, 53 est disposé, au moins à proximité de son extrémité supérieure, dans la couche de rembourrage 17, un canal de circulation d'air 24 dans lequel est disposé un ventilateur miniature 23, qui pour sa part débouche dans la cavité 29 et d'autre part dans la couche de ventilation 18. La couche de matériau mousse 22 est supprimée dans la zone de l'embouchure du canal de circulation d'air. Alors que les deux ventilateurs miniatures 23 alimentent en air la partie des bourrelets marginaux 142 et 143, le ventilateur central 30 entraîne l'air pour l'introduire exclusivement dans la couche de ventilation 18 du panneau de dossier 141. Comme dans le cas de l'assise 11, l'air traverse la couche de ventilation 18 dans le panneau de dossier 141 et dans les bourrelets mar- ginaux 142, 143 et parvient, en traversant la couche de répartition de pression 19 perméable à l'air et le revête- ment de rembourrage 20 produisant l'effet de respiration, au niveau de la surface du dossier 12, o il déshumidifie des parties correspondantes du corps du passager et éven- tuellement introduit de la chaleur. Dans ce dernier cas, le ventilateur central 30 est également équipé d'un filament chauffant, qui est branché et débranché conjointement avec les filaments chauffants 26 situés dans l'assise 11 et dans les bourrelets marginaux 142, 143. Pour éviter des phénomènes de courants d'air et du refroidissement, qui y est lié, de zones sensibles du corps, il est approprié de prévoir la commande indiquée ci- après du ventilateur miniature 23 et du ventilateur central : lorsque la fermeture des portes est actionnée, par exemple au moyen d'une clé ou d'une télécommande à infra- rouge, tous les ventilateurs 23, 30 sont branchés pour le fonctionnement de soufflage, avec leur degré de réglage maximum. Dans le cas d'un véhicule chauffé par le rayonne- ment solaire à l'état parqué, de l'air est aspiré à partir d'une zone relativement froide au-dessous du siège du véhi- cule et est injecté par soufflage à travers le rembourrage 13, 14. Au bout d'un bref intervalle de temps, pendant lequel il se produit un refroidissement de la surface du rembourrage de par exemple 80 C à par exemple 40 C, les ventilateurs 23, 30 sont commutés automatiquement ou bien sous l'effet de l'enfoncement d'un bouton par l'utilisateur du siège, qui est monté entre-temps, sur une vitesse de rotation plus faible. Si le refroidissement est encore trop fort alors que la vitesse de l'air est réduite, par exemple en raison du fait que l'utilisateur du siège avait déjà en montant la peau humide de sueur ou bien portait un vêtement humidifié par la transpiration, tous les ventilateurs 23, sont commutés, au moyen d'un autre processus de commuta- tion, sur un échelon de commutation encore plus faible ou sur un fonctionnement avec aspiration. De ce fait on peut avoir un fonctionnement de longue durée avec une évacuation faible, mais confortable faible et efficace, de l'humidité. REVENDICATIONS 1. Siège pour véhicule comportant une assise et un dossier, un rembourrage intégré respectivement dans l'assise et dans le dossier et qui comporte une couche de ventilation, constituée notamment par un tricot intercalaire à grandes mailles, et un revêtement de rembourrage perméable à l'air, qui s'étend sur la surface tournée vers la personne assise, et comportant des moyens pour aérer la couche de ventilation, caractérisé en ce que la couche de ventilation (18) recouvre une couche de rembourrage (17) sur toute sa surface, au moins dans la zone de contact avec le corps, que les moyens d'aération de la couche de venti- lation (18) comportent une multiplicité de ventilateurs miniatures (28) qui sont mûs électriquement, sont intégrés dans la couche de rembourrage (17) et sont disposés dans des canaux de circulation d'air (24) qui traversent la couche de rembourrage (17), depuis la face avant tournée vers la couche de ventilation (18) jusqu'à la face arrière tournée à l'opposé de la couche de ventilation (18), et que les canaux de circulation d'air (24) sont répartis dans la couche de rembourrage (17), selon une disposition qui réa- lise une circulation d'air selon une configuration plani- forme aussi uniforme que possible à travers la couche de ventilation (18). 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ventilateurs miniatures (23) situés dans les canaux de circulation d'air (24) sont disposés à proximité de l'extrémité de ces canaux, tournée vers la face arrière de la couche de rembourrage (17). 3. Siège selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un filament chauffant (26) est disposé respectivement dans les canaux de circulation d'air (24) et que les filaments chauffants (26) sont reliés à une source de courant électrique par l'intermédiaire d'interrupteurs marche/arrêt. 4. Siège selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 3, caractérisé en ce qu'entre la couche de venti- lation (18) et le revêtement de rembourrage (20) est dispo- sée une couche de répartition de pression (19), qui est perméable à l'air et par exemple est formée d'un tricot intercalaire, d'une nappe ou d'un matériau mousse à pores ouverts. 5. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que la couche de distribution de pression (19) est per- forée, à l'exception d'une zone limitée, située au-dessus des différentes embouchures des canaux de circulation d'air, et que de préférence on choisit un réseau très dense de trous. 6. Siège selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 4, caractérisé en ce que dans une zone limitée au-dessus des différentes embouchures des canaux de circu- lation d'air et sur la face de la couche de ventilation (18), tournée à l'opposé des embouchures des canaux de cir- culation d'air, est disposée une couche intercalaire (21) imperméable à l'air, par exemple une feuille ou une mem- brane. 7. Siège selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 6, caractérisé en ce que les canaux de circula- tion d'air (24) situés dans la couche de rembourrage (17) sont disposés à proximité de l'extrémité avant et de l'extrémité arrière de la partie formant siège (11) en étant séparés par une distance transversale de préférence identique. 8. Siège selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 6, caractérisé en ce que les canaux de circula- tion d'air (24) sont répartis uniformément sur l'étendue de la surface de contact du corps de la partie formant siège (11). 9. Siège selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 8, caractérisé en ce que le rembourrage (14) du dossier (12) est constitué par un panneau de dossier (141) et par deux bourrelets marginaux latéraux (142,143), et qu'une cavité (29) ouverte au niveau de l'extrémité infé- rieure du dossier (12) est prévue entre le rembourrage (14) et la paroi arrière imperméable à l'air (28), qu'un venti- lateur central (30) est disposé au niveau de l'extrémité inférieure dans la cavité (29) et que la couche de ventila- tion (18) est prolongée au moins dans la zone du panneau de dossier, au niveau de l'extrémité inférieure, au-delà de la couche de rembourrage (17) et est raccordée à un canal flexible (31), relié à la sortie (302) du ventilateur (30). 10. Siège selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque bourrelet marginal (142,143) possède un canal de circulation d'air (24) qui débouche dans la cavité (29) et dans lequel est disposé un ventilateur miniature (23).