FR 2756224 A1 19980529 FR 9714629 A 19971121 Buse d'aération pour habitacle de véhicule L'invention concerne une buse d'aération pour habitacles de véhicules, destinée à être raccordée à une tubulure d'arrivée d'air appartenant à une installation de ventilation ou de climatisation ou à y être encastrée, comprenant une grille frontale visible dans l'habitacle du véhicule, qui présente une pluralité d'ouvertures de grille séparées les une des autres par des barreaux de grille et est conformée pour être fixée à la tubulure d'aération, un bloc distributeur d'air en matière élastique, placé en amont de la grille frontale dans le sens de l'écoulement de l'air, qui présente lui-même une pluralité de canaux d'air parallèles, traversants dans la direction longitudinale et possédant une section libre qui correspond à la section des ouvertures de la grille, et un dispositif de réglage qui est capable de déplacer en translation la face arrière du bloc distributeur d'air qui est à l'opposé de la grille frontale, à peu près parallèlement à la grille frontale, au moins dans deux directions orthogonales, pour faire varier la direction du flux d'air sortant de la grille frontale. Dans une buse d'aération de ce genre qui est déjà connue (document FR 2 585 637 A1), le bloc distributeur d'air, avec son registre de canaux d'air, est fabriqué en un élastomère ou polymère alvéolaire à alvéoles fermés et il est fixé à la face arrière de la grille frontale. Le dispositif de réglage servant à déformer le bloc distributeur d'air et, de cette façon, à modifier la direction de sortie de l'air de la buse d'aération présente deux crémaillères orientées perpendiculairement entre elles, qui sont fixées à la face arrière du bloc distributeur d'air. Avec les crémaillères, engrènent des roues dentées qu'on peut faire tourner au moyen de molettes de réglage manoeuvrées manuellement. Une molette de réglage est prévue pour le réglage de la direction de sortie d'air dans chacune des directions verticale et horizontale. Lorsqu'on tourne l'une des molettes, la roue dentée qui tourne avec elle, qui engrène avec la crémaillère correspondante, déplace la crémaillère verticale ou horizontale et, dans cette action, déforme le bloc distributeur d'air de telle manière que les canaux d'air soient braqués d'un certain angle d'inclinaison dans le plan vertical ou dans le plan horizontal, par rapport à la grille frontale et que la direction de sortie d'air soit ainsi modifiée. Toutefois, dans tous les cas, le flux d'air est un écoulement linéaire et il convient donc pour être projeté directement sur des vitres, etc.. Au contraire, pour diriger le flux vers les occupants du véhicule, on préfère une répartition diffuse de l'air pour des raisons de confort de la climatisation. L'invention a pour but de perfectionner une buse d'aération du genre cité au début de manière qu'en dehors du réglage de la direction pour la projection directe avec écoulement linéaire de l'air, il soit aussi possible de transformer l'écoulement d'air linéaire en un tourbillon d'air diffus. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que le bloc distributeur d'air est pressé à force contre les barreaux de la grille frontale et en ce que le dispositif de réglage est en supplément conformé de manière à pouvoir écarter le bloc distributeur d'air de la grille frontale d'une distance d'écartement prédéterminée, jusqu'à un maximum, et qu'on peut choisir librement, à l'encontre de la force de pression. La buse d'aération selon l'invention a l'avantage consistant en ce que, lorsqu'on écarte la face avant du bloc distributeur d'air des barreaux de la grille frontale, il se forme entre le bloc distributeur d'air et la grille frontale un espace dépourvu d'éléments distributeurs d'air, dans lequel les flux d'air en écoulenient linéaire qui sortent des différents canaux d'air du bloc distributeur d'air entrent en turbulence et se mélangent et que, de cette façon, il sort un volume d'air diffus de la buse d'aération. La turbulence de l'air qui sort de la buse d'aération est encore accentuée par la grille frontale à travers laquelle le volume d'air déjà mis en turbulence est contraint de passer. La buse d'aération selon l'invention peut être fabriquée à faible coût et elle est simple à monter, cependant que les buses individuelles peuvent être rassemblées sans problème en un élément de grande dimension. La configuration de la grille frontale peut être choisie librement sous l'aspect de son dessin sans que ceci n'entraîne de modification des autres éléments, à l'exception de la forme de la section des canaux d'air formés dans le bloc distributeur d'air. C'est ainsi que la grille frontale peut être munie, par exemple, d'ouvertures de grilles hexagonales, rectangulaires, carrées, rondes ou ovales, et qu'elle peut être réalisée en n'importe quel matériau. Toutefois, en arrière de la grille frontale, qui peut être de configuration choisie librement sous l'aspect du dessin, la forme de réalisation technique de la buse d'aération reste inchangée, de sorte que la buse d'aération constitue un élément standardisé à usage universel. Selon une forme préférée de réalisation de l'invention, une plaque de commande rigide possédant une structure grillagée correspondant à la grille frontale est fixée à la face arrière du bloc distributeur d'air. Le dispositif de réglage comprend un organe de commande en forme de tige, qui est enfilé à travers le bloc distributeur d'air, tourillonne dans la grille frontale, porte un bouton à main en saillie en avant de la grille frontale, et est relié à la plaque de commande de façon articulée. Grâce à ces dispositions constructives, le dispositif de réglage assure les trois fonctions de réglage, à savoir la projection d'air directe avec braquage du flux d'air dans la direction horizontale, la projection d'air directe avec braquage du flux d'air dans la direction verticale, et l'aération diffuse, en se suffisant d'un seul organe de commande que l'on fait pivoter ou qu'on déplace en translation axiale pour réaliser les trois fonctions de réglage, la translation axiale pouvant être réalisée, soit par déplacement axial, soit par rotation du bouton. Selon une forme avantageuse de réalisation de l'invention, la grille frontale et la plaque de commande sont de préférence fabriquées en aluminium et le bloc distributeur d'air, qui est de préférence composé de mousse de caoutchouc, est moulé directement contre la plaque de commande dans le processus de fabrication. Selon une forme avantageuse de réalisation de l'invention, pour presser le bloc distributeur d'air à force contre la grille frontale, au moins un ressort attaque la plaque de commande et, de préférence, la région d'articulation de l'organe de commande sur la plaque de commande. Cet au moins un ressort peut être constitué par un ressort de compression qui prend appui en un point fixe dans la tubulure d'arrivée d'air ou être conçu sous la forme d'un ressort de traction, qui, dans ce cas, est logé dans le perçage traversant du bloc distributeur d'air qui reçoit l'organe de commande et est accroché à la grille frontale. Selon une forme préférée de réalisation de l'invention, la liaison articulée et le tourillonnement de l'organe de commande sur la plaque de commande et sur la grille frontale sont réalisés par le fait que des calottes sphériques sont formées dans la plaque de commande et dans la grille frontale et que les deux calottes sphériques, dont les ouvertures sont dirigées l'une vers l'autre, reçoivent chacune avec liberté de rotation l'une de deux rotules agencées sur l'organe de commande. La calotte sphérique solidaire de la grille frontale présente une ouverture centrale pour donner passage à l'organe de commande en forme de tige. La rotule logée immobilisée en translation axiale dans la calotte sphérique solidaire de la grille frontale est en appui mobile en translation axiale sur l'organe de commande. Entre cette rotule et l'organe de commande, agit un verrouillage qui maintient la position relative de la rotule et de l'organe de commande qui a été imposée au moyen du bouton. L'organe de commande servant à braquer le flux d'air direct radialement dans toutes les directions peut être incliné dans la calotte sphérique solidaire de la grille frontale, la rotule logée dans la calotte sphérique solidaire de la plaque de commande transformant ce mouvement oscillant en un mouvement de translation de la plaque de commande dans son propre plan et déterminant de cette façon une déformation du bloc distributeur d'air fixé rigidement à la plaque de commande. Pour le réglage de l'aération diffuse, on doit déplacer l'organe de commande en translation axiale, de sorte que, par l'intermédiaire de la calotte sphérique solidaire de la plaque de commande, la plaque de commande et le bloc distributeur d'air assemblé rigidement à cette plaque sont déplacés en translation axiale et que ce bloc s'écarte de la grille frontale. Selon une forme préférée de réalisation de la présente invention, la translation axiale de l'organe de commande est déterminée par le fait qu'il est prévu dans la rotule logée dans la calotte sphérique solidaire de la grille frontale un perçage fileté dans lequel se visse un segment à filetage extérieur prévu sur l'organe de commande. En tournant le bouton autour de l'axe de l'organe de commande, on écarte donc le bloc distributeur d'air de la grille frontale pour produire l'aération diffuse, l'écartement axial pouvant ici être réglé par variation continue. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'organe de commande porte des becs d'arrêt disposés à un certain écartement axial, qui coopèrent avec un évidement de verrouillage réalisé dans un perçage traversant ménagé dans la rotule qui est tenue immobilisée en translation axiale dans la calotte sphérique solidaire de la grille frontale. L'invention est décrite ci-après avec plus de détails à propos d'exemples de réalisation représentés sur le dessin. Sur ce dessin, la figure 1 est une coupe longitudinale d'une buse d'aération, la figure 2 est une représentation agrandie du détail II de la figure 1, la figure 3 est une représentation en perspective de la buse d'aération selon un autre exemple de réalisation, en détail et en coupe longitudinale, les figures 4 à 7 sont des représentations en coupe schématiques de la buse d'aération de la figure 1 ou de la figure 3 avec quatre réglages différents pour l'air sortant de la buse d'aération. La buse d'aération pour habitacles de véhicules qui est représentée sur la figure 1 en perspective et en coupe longitudinale, est raccordée au côté frontal d'une tubulure d'arrivée d'air 10 appartenant à une installation de ventilation ou de climatisation, ou est encastrée directement dans l'ouverture frontale de la tubulure d'arrivée d'air 10. La buse d'aération est composée d'une grille frontale 12, visible de l'intérieur de l'habitacle du véhicule, fixée à la tubulure d'arrivée d'air , d'un bloc distributeur d'air 13 en matière élastique, disposé en amont dans le sens de l'écoulement de l'air, muni d'un registre de canaux d'air, et d'une plaque de commande 14 fixée à la face arrière du bloc distributeur d'air 13 qui est à l'opposé de la grille frontale 12, ainsi que d'un dispositif de réglage 15 qui attaque la plaque de commande 14. La grille frontale 12, qui est d'une configuration fondée sur des intentions décoratives, présente une pluralité d'ouvertures de grille 17 séparées les unes des autres par des barreaux de grille 16. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, les ouvertures 17 de la grille sont de configuration ronde ou ovale. Le registre de canaux d'air prévu dans le bloc distributeur d'air 13 est constitué par un grand nombre de canaux d'air parallèles 18, traversants dans la direction longitudinale, dont on peut voir deux canaux d'air 18 en coupe sur la figure 1. La section libre des canaux d'air 18 correspond à la section des ouvertures 17 de la grille, de sorte que, lorsque les canaux d'air 18 sont orientés en coïncidence avec les ouvertures 17 de la grille, les courants d'air en écoulement linéaire qui traversent le registre de canaux d'air sortent de la buse d'aération à travers la grille frontale sans être perturbés. Selon la section, ronde ou ovale, des ouvertures 17 de la grille, dans l'exemple de réalisation de la figure 1, la section libre des canaux d'air 18 est réalisée avec une forme ronde ou ovale. La plaque de commande rigide 14, qui est construite par exemple en aluminium, est munie d'une structure grillagée correspondant à la grille frontale 12, c'est-à-dire, dans l'exemple de réalisation de la figure 1, avec des ouvertures 19 rondes ou ovales qui sont orientées de façon conforme aux canaux d'air 18 du bloc distributeur d'air 13. On utilise de préférence comme matière élastique pour le bloc distributeur d'air 16 ce qu'on appelle de la mousse de caoutchouc qui est moulée sur la plaque de commande 14 dans le processus de fabrication, de sorte que la plaque de commande 14 est retenue de façon inamovible contre la face arrière du bloc distributeur d'air 13. Le dispositif de réglage 15 présente un organe de commande 20 en forme de tige qui est enfilé à travers un perçage central 21 du bloc distributeur d'air 13, est articulé sur la plaque de commande 14 à l'une de ses extrémités et porte à son autre extrémité un bouton à main22 qui fait saillie en avant de la grille frontale 12 (figure 2). A peu près en son milieu, l'organe de commande 20 tourillonne dans la grille frontale 12 qui, de son côté, est fixée à la tubulure d'arrivée d'air 10, au niveau de la face avant de cette tubulure. Le tourillonnement de l'organe de commande 20 dans la grille frontale 12 et la liaison articulée de l'organe de commande 20 sur la plaque de commande 14 sont réalisés au moyen d'une articulation à rotule 23 ou 24 respectivement. A cet effet, une calotte sphérique 25 est prévue sur la grille frontale 12 et une calotte sphérique 36 est formée sur la plaque de commande 14. Les deux calottes sphériques 25, 26 sont agencées coaxialement au perçage central 21 et la calotte sphérique 25 solidaire de la grille frontale présente une ouverture centrale 29 pour la traversée de l'organe de commande 20. La calotte sphérique 26 solidaire de la plaque de commande reçoit une rotule 27 venue de matière à l'extrémité de l'organe de commande 20 et la calotte sphérique 25 solidaire de la grille frontale reçoit une rotule 28 montée mobile en translation axiale sur l'organe de commande 20 et entoure cette rotule de manière qu'elle soit logée dans la calotte sphérique 25 sans possibilité de translation axiale. La rotule 28 présente un perçage fileté, non représenté ici, dans lequel est vissé un segment à filetage extérieur 30 prévu sur l'organe de commande 20 en forme de tige ronde. La plaque de commande 14 est sollicitée en direction de la grille frontale 12 par une force axiale agissant selon l'axe de l'organe de commande, de sorte que, d'une part, le bloc distributeur d'air 13 est pressé à force contre les barreaux 16 de la grille frontale 12 et que, d'autre part, la calotte sphérique 26 est appliquée contre la rotule 28 et que la rotule 28 est appliquée contre la calotte sphérique 25. La force axiale est développée par deux ressorts de traction 31, 32 qui sont disposés à l'intérieur du perçage central 21 du bloc distributeur d'air 13 et qui attaquent, d'une part, la plaque de commande 14, d'autre part, la grille frontale 12. Dans la buse d'aération représentée par un détail en coupe longitudinale et par une vue en perspective sur la figure 3, cette force axiale est développée par un ressort de compression 33 qui prend appui, d'une part, contre une butée 11 prévue dans la tubulure d'arrivée d'air , tandis que, d'autre part, il est appuyé contre la calotte sphérique 26 solidaire de la plaque de commande par l'intermédiaire d'un disque de pression bombé 34. Ici, le côté concave du disque de pression 34 est dirigé vers la calotte sphérique 26 tandis que, dans le côté convexe de la plaque de pression 34, est ménagé un évidement 35 muni d'une surface plane d'appui 36 pour le ressort de compression 33. La buse d'aération selon la figure 3 se distingue encore de la buse d'aération selon les figures 1 et 2 par le fait que la grille frontale 12 est d'une configuration à nid d'abeilles possédant des ouvertures de grille hexagonales 17. En conséquence, les canaux d'air 18 du registre de canaux d'air ménagés dans le bloc distributeur d'air 13 possèdent la même section hexagonale, et la plaque de commande 14 présente la même structure de grille que la grille frontale 12. Pour le reste, la buse d'aération selon la figure 3 correspond à celle des figures 1 et 2, de sorte que les éléments identiques sont munis des même signes de référence. Les différentes fonctions de réglage de la buse d'aération sont illustrées dans les représentations en coupe des figures 4-7. Sur la figure 4, l'organe de commande 20 prend une position dans laquelle l'axe de l'organe de commande 20 coïncide avec l'axe du perçage central 21 du bloc distributeur d'air 13. Cette position de l'organe de commande 20 est aussi représentée sur les figures 2 et 3. L'air qui est guidé par la tubulure d'arrivée d'air 10 traverse la buse d'aération, l'air quittant la buse en filets d'air linéaires en traversant les différents canaux d'air 18. La direction de l'écoulement de l'air de l'aération directe est parallèle à l'axe de la buse d'aération. Les filets d'air linéaires sont symbolisés sur la figure 4 par des flèches blanches 37. Si, maintenant, on saisit le bouton 22 du dispositif de commande et qu'on l'incline vers le haut dans un plan vertical (figure 5), la plaque de commande 14 est déplacée en translation verticale vers le bas, et elle déforme alors le bloc distributeur d'air 13 de telle manière que les canaux d'air parallèles 18 s'orientent en formant un angle ascendant par rapport à la plaque frontale 12. Les filets d'air linéaires sortant de la buse d'aération (flèche 37) sont orientés vers le haut dans un plan vertical. Si l'on rabat le bouton 22 vers le bas dans un plan vertical, comme ceci est représenté sur la figure 6, la plaque de commande 14 située sur la face arrière du bloc distributeur d'air 13 se déplace vers le haut dans un plan vertical et déforme le bloc distributeur d'air 13 dans le sens opposé. Les canaux d'air 18 sont orientés vers le bas selon un angle d'inclinaison par rapport à la plaque frontale 12, et les filets d'air linéaires (flèche 37) sont de même orientés vers le bas. Si l'on fait pivoter le bouton 22 dans la direction horizontale vers la gauche ou vers la droite, la plaque.de commande 14 fixée à la face arrière du bloc distributeur d'air 13 se déplace de même en translation, dans le sens opposé, vers la droite ou vers la gauche et elle déforme le bloc distributeur d'air 13 de telle manière que les canaux distributeurs d'air parallèles 18 soient braqués vers la gauche ou vers la droite selon un angle aigu et que, de cette façon, la direction d'écoulement de l'aération directe soit déportée également elle aussi vers la gauche ou vers la droite. Etant donné que l'organe de commande 20 tourillonne dans l'articulation à rotule 23 solidaire de la grille frontale, l'excursion du bouton 22 peut se faire, non seulement - comme décrit - dans les directions orthogonales mais aussi dans toutes les autres directions radiales. Les canaux d'air 18 et la direction de sortie des flux d'air en écoulement linéaire 37 sont déplacés en conséquence. Dans toutes les positions d'inclinaison du bouton à main 22, l'organe de commande 20 reste dans la position qui lui a été imposée manuellement, grâce à sa propriété de verrouillage intrinsèque, de sorte que la buse d'aération conserve la direction de sortie d'air choisie. Si l'on tourne le bouton à main 22 dans le sens de la flèche 38 (figure 7), dans le sens des aiguilles d'une montre, autour de l'axe de l'organe de commande 20, le segment à filetage extérieur 30 se visse plus profondément dans le perçage fileté de la rotule 27 tenue dans la calotte 25 solidaire de la grille frontale. La rotule 28 portée par l'organe de commande 20, laquelle se déplace en translation sous cet effet, déplace la plaque de commande 14, par l'intermédiaire de la calotte sphérique 26 solidaire de la plaque de commande, et à l'encontre de la force de traction 31, 32 (figure 2) ou de la force du ressort de compression 33 (figure 3), de sorte que la face avant du bloc distributeur d'air 13 rigidement solidaire de la plaque de commande 14, s'écarte de la grille avant 12. Comme représenté sur la figure 7, il se forme entre le bloc distributeur d'air 13 et la grille frontale 12 un espace intermédiaire 39 dans lequel les flux d'air linéaires (flèches 37) qui sortent des canaux d'air 18 du bloc distributeur d'air 13 entrent en turbulence en se mélangeant. En tournant le bouton A main 22 plus ou moins fort, on peut modifier la largeur axiale de l'espace intermédiaire 39 par variation continue et on peut ainsi agir sur la turbulence de l'air. Maintenant, il sort de la buse d'aération un flux d'air diffus qui convient pour être dirigé vers les occupants du véhicule. En tournant le bouton à main 22 dans le sens de la flèche 38, dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, on peut de nouveau supprimer la position d'aération diffuse de la buse d'aération et rétablir la sortie d'air directe. REVENDICATIONS 1. Buse d'aération pour habitacles de véhicules, destinée à être raccordée à une tubulure d'arrivée d'air appartenant à une installation de ventilation ou de climatisation ou à y être encastrée, comprenant une grille frontale visible dans l'habitacle du véhicule, qui présente une pluralité d'ouvertures de grille séparées les une des autres par des barreaux de grille et est conformée pour être fixée à la tubulure d'aération, un bloc distributeur d'air en matière élastique, placé en amont de la grille frontale dans le sens de l'écoulement de l'air, qui présente lui-même une pluralité de canaux d'air parallèles, traversants dans la direction longitudinale et possédant une section libre qui correspond à la section des ouvertures de la grille, et un dispositif de réglage qui est capable de déplacer en translation la face arrière du bloc distributeur d'air qui est à l'opposé de la grille frontale, à peu près parallèlement à la grille frontale, au moins dans deux directions orthogonales, pour faire varier la direction du flux d'air sortant de la grille frontale, caractérisée en ce que le bloc distributeur d'air (13) est pressé à force contre les barreaux (16) de la grille frontale (12) et en ce que le dispositif de réglage (15) est en supplément conformé de manière à pouvoir écarter le bloc distributeur d'air (13) de la grille frontale (12) d'une distance d'écartement prédéterminée jusqu'à un maximum, et qu'on peut choisir librement, à l'encontre de la force de pression. 2. Buse selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'à la face arrière du bloc distributeur d'air (13), est fixée une plaque de commande rigide (14) possédant une structuré grillagée qui correspond à la grille frontale (12) et en ce que le dispositif de réglage (15) comprend un organe de commande (20) en forme de tige, qui est enfilé à travers le bloc distributeur d'air (13), tourillonne dans la grille frontale (12), porte un bouton à main (22) qui fait saillie devant la grille frontale (12) et est relié à la plaque de commande (14) de façon articulée. 3. Buse selon la revendication 2, caractérisée en ce que la plaque de commande (14) est fabriquée en aluminium et le bloc distributeur d'air (13) composé, par exemple, de mousse de caoutchouc est moulé sur la plaque de commande (14). 4. Buse selon une des revendications '1 à 3, caractérisée en ce que, pour presser le bloc distributeur d'air (13) à force contre la grille frontale (12), au moins un ressort attaque la plaque de commande (14), de préférence dans la région de l'articulation de l'organe de commande (20), ressort qui, s'il est constitué par un ressort de traction (31, 32), est accroché à la grille frontale (12), tandis que, s'il est constitué par un ressort de compression (33), prend appui dans la tubulure d'arrivée d'air (10). 5. Buse selon une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la liaison articulée de l'organe de commande (20) sur la plaque de commande (14) et le tourillonnement de l'organe de commande (20) dans la grille frontale (12) sont réalisés chacun sous la forme d'une articulation à rotule (23, 24). 6. Buse selon la revendication 5, caractérisée en ce que des calottes sphériques (26, 25) sont formées respectivement dans la plaque de commande (14) et dans la grille frontale (12), en ce que les calottes sphériques (25, 26) dont les ouvertures sont dirigées l'une vers l'autre reçoivent chacune l'une de deux rotules (27, 28) agencées sur l'organe de commande (20) et en ce que la calotte sphérique (25) solidaire de la grille frontale présente une ouverture centrale (29) pour donner passage à l'organe de commande (20). 7. Buse selon la revendication 6, caractérisée en ce que la rotule (27) logée immobilisée en translation axiale dans la calotte sphérique (25) solidaire de la grille frontale est montée mobile par translation sur l'organe de commande (20) et en ce qu'un verrouillage agissant entre la rotule (27) et l'organe de commande (20) arrête la position relative de la rotule (27) et de l'organe de commande (20) qui peut être imposée au moyen du bouton à main (22). 8. Buse selon la revendication 7, caractérisée en ce l'organe de commande (20) porte un segment fileté (30) qui peut être vissé dans un perçage fileté ménagé dans la rotule (27) logée dans la calotte sphérique (25) solidaire de la grille frontale. 9. Buse selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'organe de commande (20) porte des becs d'arrêt disposés à un certain écartement axial, qui coopèrent avec un évidement de verrouillage réalisé dans un perçage traversant ménagé dans la rotule (27) qui est tenue immobilisée en translation axiale dans la calotte sphérique (25) solidaire de la grille frontale. 10. Buse selon une des revendications 6 à 9, caractérisée en ce que le ressort de compression (33) qui prend appui dans la tubulure d'arrivée d'air (10) est appuyé contre la calotte sphérique (27) solidaire de la plaque de commande avec interposition d'un disque de pression bombé (34), la face concave du disque de pression (34) étant dirigée vers la calotte sphérique (26) et un évidement (35) présentant une surface d'appui plane (36) destinée à recevoir le ressort de compression (33) étant ménagé dans la face convexe de la plaque de pression (34).