FR 2755194 A1 19980430 FR 9713350 A 19971024 La présente invention concerne un embrayage à friction, notamment pour une transmission de couple dans un véhicule, comprenant un plateau de pression relié à un carter de façon non tournante mais cependant avec possibilité de décalage axial limité, et dans lequel au moins un ressort de serrage actif entre le carter et le plateau de pression, pousse le plateau de pression en direction d'un disque d'embrayage, pouvant être serré entre le plateau de pression et un plateau de contre-pression pouvant être relié au carter, comme par exemple un volant, l'embrayage à friction comprenant en outre des moyens d'actionnement pour assurer son embrayage et son débrayage. Des embrayages à friction de ce genre sont connus par exemple d'après les brevets des Etats-Unis 5.536.208, 5.513.736, 5.513.735, 5.377.803, la demande de brevet allemand DE-OS 42 39 289 ou le brevet des Etats-Unis 5.450.934 et la demande de brevet allemand DE-OS 43 37 613. On connaît ainsi aussi bien des embrayages à friction sans système de réglage correctif d'usure que des embrayages à friction avec système de réglage correctif d'usure, disposé par exemple entre le carter et le ressort de serrage, agencé comme un ressort annulaire, ou bien dans la ligne de transmission de forces entre la surface de friction du plateau de pression ou du disque de pression et le ressort de serrage. En ce qui concerne l'agencement, le mode de fonctionnement et la disposition de tels systèmes de réglage correctif à l'intérieur d'un embrayage à friction, on se référera par conséquent aux documents précités, dont les contenus correspondants doivent être considérés comme intégrés dans la présente demande de brevet. La présente invention a pour but d'optimiser des embrayages à friction en ce qui concerne leurs fonctions. Notamment, grâce à l'invention, le comportement en oscillation et en bruyance doit être amélioré et en conséquence le confort de marche d'un véhicule équipé d'un tel embrayage à friction doit être augmenté. En outre, une action de réglage correctif non intentionnelle à l'intérieur du système de réglage correctif sous l'effet de composants de l'embrayage entrant en oscillations doit être empêchée d'une manière particulièrement simple et peu coûteuse. Conformément à l'invention, ce problème est résolu pour des embrayages à friction du type défini ci-dessus au moyen d'un dispositif d'amortissement qui agit entre un composant axialement fixe de l'embrayage à friction, ou de l'ensemble formant embrayage, et le ressort de serrage. Grâce à l'action d'amortissement exercée conformément à l'invention par le ressort de serrage, on peut être assuré qu'également le plateau de pression ne soit pas soumis à des oscillations de hautes fréquences, de sorte qu'on peut éviter correctement une mise en oscillation du carter d'embrayage ou de l'ensemble du train moteur. La mise en oscillation du plateau de pression dans des embrayages à friction de l'art antérieur ou bien les vibrations les produisant peuvent être engendrées notamment par des oscillations axiales et des oscillations en flexion du vilebrequin du moteur à combustion interne, qui sont transmises au moins partiellement à l'embrayage. En outre, les différents composants sont soumis à des forces qui sont fonction de la masse desdits composants et également des oscillations angulaires ou des accélérations qui leur sont transmises. De telles oscillations en torsion sont produites par de brusques alternances de la charge ainsi que par le moteur à combustion interne. Avec le dispositif d'amortissement conforme à l'invention, bien que celui-ci coopère avec le ressort de serrage ou le ressort disque, on obtient un amortissement, au moins à un degré correct, des oscillations axiales au moins de hautes fréquences du plateau de pression, coopérant avec le disque d'embrayage. De telles oscillations, qui produisent des bruits dans l'embrayage ou dans le train moteur, peuvent être engendrées notamment lorsque l'embrayage à friction est encore partiellement embrayé ou bien dans une période de transition dans laquelle le plateau de pression soulage complètement le disque d'embrayage. Sous l'effet du système de suspension élastique des garnitures de friction, qui est disposé habituellement axialement entre les garnitures de friction du disque d'embrayage et qui assure soit une diminution progressive du couple pouvant être transmis par l'embrayage lors d'une opération de débrayage de ce dernier, soit également une augmentation progressive de ce couple transmissible lors d'une opération d'embrayage de l'embrayage, le plateau de pression peut, sous l'effet des influences déjà précisées ci-dessus, entrer en oscillation axiale par rapport au système de suspension élastique des garnitures de friction et également à cet égard, au moins des zones du ressort de serrage ou du ressort disque sont soumises à ces oscillations. Il s'est maintenant avéré que, dans l'état d'actionnement précité de l'embrayage à friction, un amortissement des oscillations du ressort disque ou du ressort de serrage a un effet également positif sur le comportement d'oscillation du plateau de pression et ainsi les effets perturbateurs se produisant sans l'amortissement conforme à l'invention peuvent être réduits au moins à un degré qui n'a pas d'effet perturbateur sur le confort de marche ou sur les fonctions d'au moins l'ensemble d'embrayage. Selon une autre caractéristique de l'invention, il peut être particulièrement judicieux que le dispositif d'amortissement soit agencé comme un dispositif d'amortissement par friction, qui agit directement entre un composant d'embrayage axialement fixe, comme le carter, et le ressort disque. Selon une autre caractéristique de l'invention, il peut être avantageux que les moyens d'actionnement assurant l'embrayage et le débrayage de l'embrayage à friction soient constitués par des languettes du ressort disque. D'une manière avantageuse, l'invention peut être appliquée à ce qu'on appelle un embrayage à friction opérant "en poussée", dans lequel le ressort disque sollicite le plateau de pression par sa zone radialement extérieure alors que, dans une zone située radialement plus loin vers l'intérieur, il est relié au carter au moyen d'un palier de pivotement. L'invention peut cependant être également appliquée à ce qu'on appelle des embrayages opérant "en traction". Il peut être particulièrement avantageux que le dispositif d'amortissement comporte au moins un composant produisant une hystérésis de frottement entre un composant axialement fixe de l'ensemble d'embrayage et le ressort disque. Le composant précité peut être axialement fixé, au moins dans un état monté de l'embrayage à friction, par rapport au carter de l'embrayage et il peut comporter des zones, formées de préférence d'une seule pièce, qui entrent fonctionnellement en prise par frottement avec des zones du ressort disque. Un agencement particulièrement simple de l'embrayage à friction peut ainsi être réalisé en faisant en sorte que l'action de frottement produisant un amortissement se produise sur le bord extérieur du ressort disque. Pour de nombreuses applications, il peut cependant être judicieux que cette action de frottement s'exerce sur une autre partie du ressort disque ou bien sur un composant porté par le ressort disque. Le ressort disque peut ainsi former directement un constituant du dispositif d'amortissement, de sorte celui-ci peut être réalisé d'une façon peu coûteuse. Pour le montage, il peut être particulièrement avantageux que l'amortissement soit produit à l'aide d'au moins un composant qui comporte des zones en forme de languettes qui sont en prise par frottement avec le ressort disque. Les zones en forme de languettes peuvent avantageusement être agencées de telle sorte que, lors du montage du composant les supportant ou les formant, elles soient serrées élastiquement dans l'embrayage à friction, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de faire intervenir un accumulateur d'énergie additionnel pour produire l'amortissement par friction ou l'hystérésis de frottement. Les zones en forme de languettes peuvent avantageusement être montées dans l'embrayage avec une précontrainte radiale et s'appliquer au moins contre une zone de contact du ressort disque, comme par exemple le bord extérieur de ce ressort disque. Pour le montage de l'embrayage à friction, il peut être particulièrement judicieux que le composant produisant l'amortissement ou l'hystérésis de 0o frottement comporte un corps de base de profil annulaire qui forme des zones analogues à des languettes sur le bord intérieur du composant. Avec un tel agencement, il suffit par conséquent de monter simplement un composant additionnel pour produire l'amortissement par friction désiré. Ce composant peut avantageusement être relié d'une façon axialement fixe avec le carter de l'embrayage de telle sorte qu'il puisse être monté avec l'embrayage à friction sous forme d'un ensemble unitaire sur le plateau de contre-pression, comme par exemple un volant. Il peut être particulièrement judicieux que les zones en forme de languettes qui sont soumises à une précontrainte élastique en direction radiale, s'étendent au mois approximativement dans une direction axiale. Pour le fonctionnement d'un embrayage à friction conforme à l'invention, il peut être judicieux que la force totale produisant l'amortissement par friction, et qui peut par exemple être exercée par les zones en forme de languettes, soit de l'ordre de grandeur compris entre 200 et 2000 N, de préférence de l'ordre de grandeur compris entre 400 et 1000 N. Les zones en forme de languettes produisant l'amortissement par frottement conformément à l'invention sont avantageusement réalisées rigides dans une direction axiale. Un dispositif d'amortissement d'oscillations axiales, qui est agencé ou disposé conformément à l'invention, peut être utilisé d'une manière particulièrement avantageuse, en combinaison avec des embrayages à friction, qui comportent un système de réglage correctif assurant une compensation, au moins partielle, de l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage. De tels embrayages à friction sont connus dans l'art antérieur d'après les documents cités dans le préambule de la présente demande de brevet. Le dispositif d'amortissement conforme à l'invention peut être utilisé notamment en combinaison avec des embrayages à friction clans lesquels le système de réglage correctif assurant une compensation de l'usure des garnitures de friction est disposé fonctionnellement entre le ressort disque et le plateau de pression. Dans de tels embrayages à friction, le plateau de pression peut ne pas être relié, par l'intermédiaire d'un dispositif amortissant les oscillations axiales, par exemple avec le carter d'embrayage car ainsi l'effet de réglage correctif du dispositif de compensation d'usure des garnitures de friction pourrait être au moins altéré. Egalement dans de tels embrayages à friction, le plateau de pression et le ressort disque peuvent ne pas être reliés axialement l'un avec l'autre, comme cela est réalisé dans de nombreux embrayages classiques par ce qu'on appelle des étriers de retenue, qui sont d'une part reliés rigidement avec le plateau de pression et qui d'autre part s'accrochent au ressort disque radialement vers l'extérieur sur le côté opposé au plateau de pression. Avec un agencement conforme à l'invention du dispositif d'amortissement servant à contrebalancer des oscillations axiales du plateau de pression ou du ressort disque, il est créé entre les moyens de friction s'appuyant contre le ressort disque et le ressort disque proprement dit une hystérésis de frottement aussitôt que le ressort disque (notamment sa zone extérieure de profil annulaire servant d'accumulateur d'énergie) a tendance à osciller sous l'effet des influences exercées. Au moyen de l'amortissement par friction ainsi exercé, les oscillations du ressort annulaire et du plateau de pression qui se produisent éventuellement encore sont amorties à un degré qui garantit un fonctionnement correct de l'embrayage à friction. Les effets secondaires négatifs résultant de telles oscillations axiales, comme par exemple des bruits ou des broutages dans l'embrayage, sont également réduits à un degré acceptable. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe partielle d'un embrayage à friction conforme à l'invention, la figure 2 représente, en coupe partielle à échelle réduite par rapport à la figure 1, un élément de frottement qui est utilisé dans une forme de réalisation d'embrayage selon la figure 1, la figure 3 représente une autre possibilité de mise en oeuvre de l'invention et la figure 4 est une vue en coupe partielle de l'embrayage à friction équipé d'un dispositif d'amortissement conforme à l'invention. L'embrayage à friction 1 représenté partiellement sur les figures comprend un carter 2 et un disque de pression 3, relié de façon non tournante au carter mais pouvant cependant subir un décalage axial limité. Un ressort disque de serrage 4 est maintenu axialement entre le disque de pression 3 et le couvercle 2 et il peut pivoter autour d'un palier 5 de forme annulaire, porté par le carter 2, de façon à pousser le disque de pression 3 en direction d'un plateau de contre- pression 6, comme par exemple un volant, qui est relié rigidement au carter 2 par l'intermédiaire de vis, de telle sorte que les garnitures de friction 7, 7a du disque d'embrayage 8 soient serrées entre les surfaces de friction du plateau de pression 3 et du plateau de contre- pression 6. Le plateau de pression 3 est relié de façon non tournante au carter 2 par l'intermédiaire de lames élastiques 9 qui sont orientées tangentiellement ou dans une direction circonférentielle. Dans l'exemple de réalisation représenté, le disque d'embrayage 8 comporte ce qu'on appelle des segments 10 de suspension élastiques de garnitures de friction, qui assurent une augmentation progressive du couple lors d'un embrayage de l'embrayage à friction 1 par le fait qu'il permettent, sur un décalage axial limité des deux garnitures de friction 7 en direction l'une de l'autre, une augmentation progressive des forces axiales agissant sur les garnitures de friction 7. On 2.5 pourrait cependant également utiliser un disque d'embrayage dans lequel les garnitures de friction 7 seraient montées axialement d'une façon pratiquement rigide sur un disque porteur. Dans l'exemple de réalisation représenté, le ressort disque 4 comporte un corps de base 4a de forme annulaire, produisant la force de serrage et duquel font saillie des languettes d'actionnement 4b orientées radialement vers l'intérieur. Le ressort disque 4 est alors installé de telle sorte qu'il sollicite le plateau de pression par des zones radialement plus éloignées vers l'extérieur et qu'il puisse basculer autour du palier de pivotement 5 par des zones radialement plus éloignées vers l'intérieur. Le palier de pivotement 5 comprend deux appuis de pivotement se présentant sous la forme d'anneaux en fil métallique 11, 12, entre lesquels le ressort disque 4 est maintenu ou serré axialement. L'embrayage à friction 1 représenté sur la figure 1 est dessiné dans sa position d'embrayage complet de telle sorte que les segments 10 de suspension élastique de garnitures de friction, qui ont une élasticité axiale, soient comprimés dans une condition pratiquement complètement plane par la force de serrage exercée par le ressort disque 4 sur le plateau de pression 3. Dans des embrayages pour voitures de tourisme, la course d'élasticité axiale des segments 10 de suspension élastique de garnitures de friction est dimensionnée dans la plupart des cas de telle sorte qu'elle soit comprise entre 0,3 et 1,1 mm. Dans la plupart des cas, cette course élastique s'élève à 0,5 à 0,8 mm. Lors de l'utilisation d'un embrayage à friction 1, il peut arriver par exemple, en fonction de la conception du train moteur dans lequel l'embrayage à friction 1 est utilisé, que le plateau de pression, ou disque de pression 3 et/ou le ressort disque 4 soit soumis à de petites oscillations de hautes fréquences. Ces oscillations de petite amplitude se produisent dans la plupart des cas pendant l'opération d'embrayage ou de débrayage notamment pendant la phase de patinage de l'embrayage à friction 1, ou bien dans une période pendant laquelle un couple est transmis par l'intermédiaire de l'embrayage à friction 1 sous l'effet d'une tension partielle encore existante des segments 10 de suspension élastique de garnitures de friction. Pendant cette période dans laquelle le train moteur n'est pas encore complètement désaccouplé ou bien n'est pas encore complètement accouplé, ce train moteur est également soumis, sous l'effet des oscillations axiales de hautes fréquences du plateau de pression, à des oscillations comprenant également des oscillations en torsion. La sollicitation du train moteur par des oscillations peut s'expliquer par le fait que, sous l'effet des oscillations axiales du disque de pression 3, le couple pouvant être transmis par le disque d'embrayage 8 varie en fonction des mouvements axiaux du disque de pression 3, et notamment également à cause de la modification de la précontrainte des segments 10 de suspension élastique de garnitures de friction qui sont au moins partiellement détendus. Sous l'effet de ces variations du couple transmis par l'embrayage, le train moteur peut être soumis à des oscillations dans des conditions déterminées de marche. Notamment quand ces oscillations entrent en concordance avec une forme particulière du train moteur, il peut se produire dans celui-ci des bruits et des oscillations, qui ont un effet perturbateur sur l'ensemble du véhicule et sur le confort de marche. Egalement lorsque le train moteur est complètement désaccouplé ou bien lorsque l'embrayage à friction 1 est complètement débrayé, un disque de pression 3 oscillant avec une fréquence élevée et une petite amplitude peut produire des bruits au moins du fait que, par exemple sous l'effet des oscillations du disque de pression, le carter ou le couvercle 2 de l'embrayage à friction 1 sont également sujets à des oscillations. Pour remédier aux difficultés résultant des oscillations du disque de pression 3, l'embrayage à friction 1 est équipé du dispositif d'amortissement 13 prévu conformément à l'invention pour le ressort disque 4 et le disque de pression 3. Le dispositif d'amortissement 13 comprend des moyens 14 qui produisent un amortissement par friction entre un composant axialement fixe, dans le cas considéré le couvercle 2 de l'embrayage ou le plateau de contre- pression 6, et le ressort disque 4. Comme on peut s'en rendre compte en considérant la figure 2, les moyens 14 sont constitués par un grand nombre de languettes 15 qui, dans l'exemple de réalisation représenté, sont réparties uniformément sur le pourtour et forment une seule et même pièce avec un corps de base 16 de profil annulaire, ce qui simplifie considérablement le montage. Le corps de base 16 de profil annulaire est serré axialement entre une surface de vissage 17 du couvercle 2 et une surface d'appui 18, située sur le plateau de contre-pression 6. La surface d'appui 18 est créée dans le cas considéré par un composant intermédiaire 19 de forme annulaire, qui est relié rigidement au plateau de contre-pression 6. Dans le cas considéré, le plateau de contre- pression 6 fait partie d'un volant amorti en plusieurs éléments, comme cela est connu par exemple d'après la figure 1 de la demande de brevet allemand DE-OS 43 31 454 déposée par la Demanderesse. Le contenu de ce document doit également être considéré comme intégré dans la présente demande de brevet A la place d'un anneau 16 de structure fermée et comportant des languettes 15 formées sur son bord intérieur, on pourrait également utiliser des languettes indépendantes 15 fixées dans des zones correspondantes ou bien aussi des composants en forme de segments pourvus de plusieurs languettes 15. Les composants 15, 16 produisant un amortissement par friction sont avantageusement réalisés à partir d'acier à ressort sous forme de tôle. Comme le montre la figure 1, les languettes 15 radialement élastiques ont dans un état détendu un profil orienté axialement mais comportant cependant une inclinaison radiale vers l'intérieur qui est désignée par la référence numérique 20. D'une manière avantageuse, le composant 16 peut, avant la mise en place du ressort disque 4 dans le couvercle 2, être relié à ce couvercle 2 ou tout au moins être engagé dans celui-ci. Avec ce mode opératoire, les languettes 15 peuvent, lors du montage du ressort disque 4 - c'est-à-dire lors de la mise en place du ressort disque 4 dans le couvercle 2 pour assurer sa liaison avec ce dernier par l'intermédiaire du palier de pivotement 5 - être serrées radialement dans la position d'écartement complet. Ainsi les languettes 15 sont maintenues sur le bord extérieur 21 du ressort disque 4 avec une précontrainte radiale déterminée. Comme le montre la figure 2, le composant 16 est pourvu de différents évidements qui coïncident axialement avec les trous de vissage du couvercle 2 et du composant de liaison 19. On peut également prévoir des évidements qui sont nécessaires pour recevoir les broches de centrage prévues éventuellement entre le composant 19 et le couvercle 2. Comme segments 10 de suspension élastique de garnitures de friction, il est possible d'utiliser par exemple celles qui ont été proposées par la demande de brevet allemand DE-OS 43 00 665. Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1, le disque de pression 3, et par conséquent la zone de contact 22 entre le ressort disque 4 et les languettes 15, s'écartent axialement du volant ou du plateau de contre- pression 6, en direction du carter 2. Les segments 10 de suspension élastique de garnitures de friction sont par conséquent graduellement détendus. Sous l'effet du pivotement du ressort disque 4, il se produit un mouvement relatif entre le bord extérieur 21 du ressort disque 4 et les languettes 15, de sorte qu'également les zones de contact 22 correspondantes subissent un décalage axial. De cette manière, le dispositif d'amortissement 13 produit un frottement ou une hystérésis de frottement qui est fonction du coefficient de frottement entre les zones 15 en forme de languettes et les zones d'appui sur le ressort disque 4. Du fait de cette liaison par frottement, les oscillations déjà décrites, notamment les oscillations axiales, au moins du corps de base 4a de forme annulaire du ressort disque 4 et du disque de pression 3 sont efficacement amorties ou contrebalancées de sorte qu'on évite les inconvénients qui en résulteraient habituellement. Comme cela a déjà été précisé, l'amortissement par friction entre les languettes 15 et le ressort disque 4 est d'une grande importance, notamment dans un état partiellement débrayé de l'embrayage à friction. Dans un tel état, le disque de pression 3 est serré axialement entre la garniture de friction 7a et le ressort disque 4, la force axiale assurant encore le serrage du disque de pression 3 étant fonction de l'état de détente des segments 10 de suspension élastique de garnitures de friction. Pour la génération de l'amortissement souhaité, il est nécessaire que les zones 15 en forme de languettes ne puissent effectuer aucun mouvement dans une direction axiale, c'est-à-dire qu'elles restent aussi immobiles que possible, ou bien dans un état rigide. Pour obtenir ce résultat, les zones 15 en forme de languettes doivent être réalisées avec une grande rigidité dans une direction axiale et à cet égard, la liaison des zones 15 en forme de languettes avec le corps de base 16 doit également être réalisée avec une rigidité correspondante. La précontrainte des zones 15 en forme de languettes est choisie de telle sorte qu'elle puisse produire l'amortissement par friction nécessaire dans l'application correspondante. La force de serrage nécessaire pour produire cet amortissement par friction a, dans la plupart des applications, un ordre de grandeur compris entre 200 et 2000 N, et principalement un ordre de grandeur compris entre 400 et 1000 N. Cette force de serrage est créée dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, par la somme des forces exercées par chacune des différentes languettes 15. Cela signifie par conséquent que, plus le nombre de languettes 15 est élevé, plus la force à exercer par chacune des languettes est réduite en correspondance. Le dispositif d'amortissement qui agit conformément à l'invention directement entre un composant axialement fixe de l'embrayage, comme par exemple son carter, et le ressort disque peut être utilisé notamment en combinaison avec des embrayages à friction qui sont équipés d'un système de réglage correctif compensant l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage par un réglage correctif du plateau de pression. Ce système de réglage correctif d'usure est alors avantageusement disposé entre le ressort disque et le plateau de pression ou le disque de pression de l'embrayage à friction. Des formes de réalisation de tels embrayages à friction sont représentées en partie sur les figures 3 et 4. L'embrayage à friction 101, représenté en vue en coupe sur la figure 3 comprend un carter 102, un disque de pression 103, relié de façon non tournante à ce carter mais pouvant cependant subir un décalage axial limité, ainsi qu'un ressort disque de serrage 104, maintenu axialement entre les deux composants précités dans l'état monté de l'embrayage à friction 101. Le ressort disque 104 est articulé axialement sur le carter 102 par l'intermédiaire d'un palier de pivotement 105, de la même façon que le ressort disque 4 de la figure 1. Le carter 102 est relié de façon fixe avec un plateau de contre- pression 106, agencé comme un volant, avec interposition d'un disque d'embrayage 108. Il est prévu axialement entre le disque de pression 103 et le ressort disque 104 un système automatique de réglage correctif d'usure 125, qui peut subir une expansion axiale en fonction de l'usure se produisant, entre autres, sur les garnitures de friction 107, 107a afin de compenser cette usure et de garantir pratiquement, pendant la durée de service de l'embrayage à friction 101, une plage constante de service pour le ressort annulaire 104. L'expansion du système de réglage correctif d'usure 125 se produit alors pendant un processus de débrayage ou d'actionnement de l'embrayage à friction 101. Le système de réglage correctif d'usure 125 coopère avec au moins un capteur 126 déterminant l'usure produite. Le capteur 126, prévu en nombre au moins égal à l'unité et qui est supporté, dans l'exemple considéré, par le disque de pression 102 en étant relié à celui-ci par conjugaison de forces, fait en sorte que le système de réglage correctif d'usure 125 puisse être actionné seulement d'une distance qui correspond, au moins dans l'essentiel, à l'usure produite et est déterminée par le capteur 126. A cet égard, la course de décalage axial du capteur 126 dans une direction opposée au carter 102 ou bien dans une direction orientée axialement vers le disque de contre-pression 106 doit être limitée. Ce problème est résolu dans l'exemple de réalisation représenté, par le fait que le capteur 126 s'appuie contre le plateau de contre- pression 106 de sorte qu'il est décalé par rapport au disque de pression 103 en correspondance à l'usure se produisant sur les garnitures de friction 107, 107a. Du fait que le capteur 126 coopère, par l'intermédiaire d'une butée 127, avec une contre-butée 128 du système de réglage correctif 125, la course possible de réglage effectuée par le système de réglage correctif 125 est déterminée au moins dans l'essentiel par l'usure détectée par le capteur 126, notamment sur les garnitures de friction 107, 107a. Le dispositif d'amortissement 113 est agencé et disposé d'une manière analogue au dispositif d'amortissement 13 de la figure I de sorte qu'on se référera en ce qui le concerne à la description de la figure 1; Dans l'essentiel, le dispositif d'amortissement 113 se différencie de celui de la figure 1 simplement par le fait que les languettes 115, précontraintes radialement et produisant un frottement, sont constituées par un composant 116 en forme de pot. Les zones orientées axialement du composant 116 en forme de pot sont alors reçues à l'intérieur du volume délimité par le couvercle ou le carter 102. La variante de réalisation représentée sur la figure 4 a, indépendamment de la disposition et de l'agencement du composant 216, la même structure que celle de la figure 3. Le composant 216, qui fait partie du dispositif d'amortissement 213, comporte à nouveau des zones précontraintes radialement et se présentant sous la forme de languettes 215, qui s'appuient avec frottement contre le bord extérieur 221 du ressort disque 204. Les zones 229, orientées radialement, du composant 218 sont adaptées au profil radial du couvercle 202. Les zones radiales 229 comportent des évidements 230 dans lesquels sont engagées les tiges de rivetage 231 des broches de retenue 232. Par l'intermédiaire des broches de retenue 232, le ressort disque 204 est maintenu de façon pivotante sur le carter d'embrayage 202. Dans la forme de réalisation de la figure 4, il est également prévu des éléments 232 qui sont nécessaires pour la création du palier de pivotement pour le ressort disque 204 et ils servent également à maintenir axialement à l'intérieur de l'embrayage 201 le composant 216 qui est pourvu des zones radialement élastiques 215. En ce qui concerne l'agencement du système de réglage correctif d'usure 125 et du capteur 126 et également en ce qui concerne leur disposition et leur mode de fonctionnement, on se référera notamment aux demandes de brevets allemands DE OS 43 06 505 et DE-OS 42 39 289, dont les contenus doivent être considérés comme intégrés dans la présente demande de brevet. En conséquence, il s'avère inutile de refaire une description précise et complète du mode de fonctionnement ou de la coopération du système de réglage correctif d'usure 125 et du capteur 126 dans la présente demande de brevet. L'invention n'est également pas limitée aux exemples de réalisation donnés dans la description. Au contraire, dans le cadre de l'invention, il est possible d'envisager de nombreuses variations et modifications, notamment des variantes, éléments et combinaisons et/ou matières qui sont inventifs, par exemple par combinaison ou modification de certaines particularités, ou éléments, ou étapes opératoires, qui ont été décrits en relation avec ceux décrits dans la description générale, les formes de réalisation qui sont contenues dans les dessins en conduisant, par une combinaison de particularités à un nouvel objet, ou à de nouvelles étapes opératoires, ou à de nouvelles séquences d'étapes opératoires, pour autant également que cela concerne des procédés de fabrication, de contrôle et de mise en oeuvre. REVENDICATIONS 1. Embrayage à friction, notamment pour véhicules, comprenant un plateau de pression, relié à un carter de façon non tournante mais cependant avec possibilité de décalage axial limité, et dans lequel au moins un ressort de serrage actif entre le carter et le plateau de pression, pousse le plateau de pression en direction d'un disque d'embrayage, pouvant être serré entre ce plateau et un plateau de contre-pression pouvant être relié au carter, et en outre des moyens d'actionnement étant prévus pour produire un embrayage et un débrayage, embrayage caractérisé par un dispositif amortissant au moins des oscillations axiales d'au moins un de deux composants de l'embrayage, notamment le ressort de serrage et le plateau de pression, ledit dispositif agissant entre un composant axialement fixe de l'embrayage à friction et le ressort de serrage. 2. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement est actionné directement entre le composant axialement fixe et le ressort de serrage. 3. Embrayage à friction selon une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement est agencé comme un dispositif d'amortissement par friction. 4. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ressort de serrage est constitué par un ressort disque. 5. Embrayage à friction selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement assurant l'embrayage et le débrayage de l'embrayage à friction sont constitués par des languettes du ressort disque. 6. Embrayage à friction selon une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le ressort disque agit par sa zone radialement extérieure sur le plateau de pression et, dans une zone située radialement plus loin vers l'intérieur, il est relié au carter au moyen d'un palier de pivotement. 7. Embrayage à friction selon une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement comporte au moins un composant produisant une hystérésis de friction entre le composant axialement fixe et le ressort disque. 8. Embrayage à friction selon la revendication 7, caractérisé en ce que le composant produisant l'amortissement respectivement l'hystérésis de friction, est axialement fixe par rapport au carter de l'embrayage et comporte des zones qui sont en prise par friction avec le bord extérieur du ressort disque 9. Embrayage à friction selon une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que le ressort disque forme directement un composant du dispositif d'amortissement. 10. Embrayage à friction selon une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le composant d'amortissement comprend des zones en forme de languettes qui sont en prise par friction avec le ressort disque. 11. Embrayage à friction selon la revendication 10, caractérisé en ce que les zones en forme de languettes s'appliquent avec une précontrainte radiale contre au moins une zone de contact du ressort disque, comme le bord extérieur du ressort disque. 12. Embrayage à friction selon une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que le composant produisant l'amortissement respectivement rhystérésis de friction comporte un corps de base de forme annulaire sur le bord intérieur duquel sont formées les zones en forme de languettes. 13. Embrayage à friction selon la revendication 12, caractérisé en ce que le corps de base de forme annulaire peut être relié de façon fixe axialement avec le carter de l'embrayage. 14. Embrayage à friction selon une des revendications 10 à 13, caractérisé en ce que les zones en forme de languettes, qui sont précontraintes élastiquement dans une direction radiale, s'étendent au moins approximativement dans une direction axiale. 15. Embrayage à friction selon une des revendications 10 à 14, caractérisé en ce que la force produisant un frottement et exercée par l'ensemble des zones en forme de languettes a un ordre de grandeur compris entre 200 et 2000 Newton. 16. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que la force totale produisant un amortissement par friction est comprise entre 400 et 1000 Newton. 17. Embrayage à friction selon une des revendications 10 à 16, caractérisé en ce que les zones en forme de languettes sont réalisées de manière rigide en direction axiale. 18. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 17, caractérisé en ce qu'il comprend un système de réglage correctif compensant l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage au moyen d'un réglage correctif du plateau de pression. 19. Embrayage à friction selon une des revendications 4 à 18, caractérisé en ce qu'il est prévu entre le ressort disque et le plateau de pression un système de réglage correctif du plateau de pression, assurant la compensation de l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage.