FR 2749232 A1 19971205 FR 9706787 A 19970603 L'invention concerne des sièges de véhicule, et plus particulièrement un dispositif pour la fixation pivo- tante d'ossatures de dossiers de sièges arrière séparés et repliables, par rapport à une carrosserie de véhicule. Habituellement, la mise en place de dossiers de sièges arrière dans un véhicule est une opération complexe et parfois difficile. Classiquement, une console centrale à pivot est boulonnée à la carrosserie du véhicule, et les ossatures de dossiers de sièges sont boulonnées sur la console de façon à pouvoir pivoter. Le boulonnage des diverses pièces est réalisé soit pendant la pose, soit avant la pose. L'opération de boulonnage ajoute évidemment au coût de fabrication. Dans une forme de réalisation, une console en métal embouti est fixée à la carrosserie du véhicule et comprend une partie formant selle destinée à recevoir un tourillon qui fait saillie de l'une des deux ossatures de dossiers de sièges. La selle est ouverte vers le haut pour recevoir le tourillon pendant que l'ossature du dossier de siège est introduite. L'autre ossature de dossier de siège présente une ouverture destinée à coopérer avec le tourillon faisant saillie de l'ossature du premier dossier de siège. L'opération d'assemblage nécessite que les deux ossatures de dossiers de sièges soient amenées simultanément sur la selle afin que le tourillon puisse être introduit dans l'ouverture. Pendant que les deux ossatures de dossiers de sièges sont chargées simultanément sur la selle, un mécanisme à loquet faisant saillie de l'une des ossatures de dossiers de sièges doit être aligné et enclenché avec un bossage faisant saillie de la console de support pour fixer les deux ossatures de dossiers de sièges à la console. Du point de vue ergonomique, il peut être très difficile de simultanément charger les deux ossatures de dossiers, introduire le tourillon faisant saillie d'une ossature de dossier dans l'ouverture de l'autre ossature de dossier, et d'aligner le mécanisme à loquet avec le bossage sur la console à pivot pour achever l'assemblage. Habituel- lement, des garnitures et parties en mousse du siège peuvent masquer la vue du monteur, ce qui aboutit à une opération d'assemblage et de fixation à l'aveugle. Cette fixation à l'aveugle peut ralentir sensiblement le processus d'assem- blage du véhicule et augmenter les coûts de fabrication. En outre, le fait que le mécanisme à loquet se trouve sur l'une des ossatures de dossiers de sièges augmente les coûts de fabrication de l'ossature de dossier de siège. Il est souhaitable de prévoir un mécanisme de fixation d'ossatures de dossiers de sièges ne nécessitant pas le chargement simultané des ossatures de dossiers. Il est en outre souhaitable de disposer d'un mécanisme de fixation d'ossatures de dossiers de sièges ne nécessitant pas une introduction à l'aveugle d'un tourillon faisant saillie d'une ossature de dossier de siège dans une ouverture formée dans l'autre ossature de dossier de siège pendant que les deux ossatures de dossiers de sièges sont chargées simultanément dans le véhicule. Il est également souhaitable de prévoir un mécanisme de fixation d'ossatures de dossiers de sièges ne nécessitant pas un loquet de fixation faisant saillie de l'une des ossatures de dossiers pour s'enclencher avec la structure de support. L'invention élimine les inconvénients indiqués ci-dessus, affectant les assemblages de support de siège de l'art antérieur, en procurant un assemblage d'une console centrale à pivot qui comprend deux loquets à came rappelés par ressort, montés de façon pivotante sur une console afin que les ossatures de dossiers de sièges puissent être mises en place de façon indépendante dans le véhicule, et des tourillons faisant saillie des ossatures de dossiers respec- tives peuvent être logés dans des encoches respectives formées dans la console et fixés par le loquet à came. De cette manière, les ossatures de dossiers de sièges sont reliées aisément de façon pivotante à la carrosserie du véhicule. Aucun alignement à l'aveugle de pièces d'ossatures de dossiers ni de pièces de la console n'est nécessaire. Plus particulièrement, l'invention propose un dispositif pour la fixation pivotante de première et seconde ossatures de dossiers de sièges par rapport à une carrosserie de véhicule. Les première et seconde ossatures de dossiers de sièges comprennent des premier et second tourillons qui en font saillie, respectivement. Le dispositif comprend une console pouvant être fixée à la carrosserie du véhicule et dans laquelle des première et seconde encoches sont formées pour supporter en rotation les premier et second tourillons, respectivement. Des premier et second loquets à came rappelés par ressort sont reliés de façon pivotante à la console à proximité immédiate des première et seconde encoches, respectivement, et peuvent pivoter entre des positions déverrouillée et verrouillée. Les tourillons portent et produisent une action de came contre les loquets à came respectifs pour les faire pivoter afin qu'un tourillon soit fixé dans son encoche respective. Un objet de l'invention est donc de procurer un dispositif pour fixer de façon pivotante des ossatures de dossiers de sièges à un véhicule, lequel dispositif ne nécessite pas de charger simultanément les ossatures de dossiers. Un autre objet de l'invention est de procurer un dispositif pour fixer de façon pivotante des première et seconde ossatures de dossiers de sièges à un véhicule, lequel dispositif ne nécessite pas d'engager un tourillon, faisant saillie d'une ossature de dossier, dans une ouverture formée dans l'autre ossature de dossier. Un autre objet de l'invention est de procurer un dispositif pour fixer de façon pivotante des première et seconde ossatures de dossiers de sièges à une carrosserie de véhicule, lequel dispositif ne nécessite pas de mécanisme à loquet en tant que partie de l'assemblage d'ossature de dossier destiné à s'enclencher avec une partie de la console de support, et est configuré pour permettre un enlèvement aisé des ossatures de dossiers de sièges à des fins d'entre- tien. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'une console centrale à pivot dans son environnement avec des première et seconde ossatures de dossiers de sièges, conformément à la présente invention; la figure 2 est une vue en perspective d'un assemblage de console centrale à pivot selon la présente invention; la figure 3 est une vue en plan de dessus de l'assemblage de console centrale à pivot montré sur la figure 2; la figure 4 est une vue de côté de l'assemblage de console centrale à pivot montré sur la figure 2; la figure 5 est une vue de face de l'assemblage de console à pivot montré sur la figure 2; la figure 6 est une vue de côté avec coupe partielle d'un assemblage de console centrale à pivot fixé à une partie de montage d'une carrosserie de véhicule confor- mément à la présente invention; la figure 7 est une vue en perspective d'une variante de réalisation d'un assemblage de console centrale à pivot selon la présente invention; et la figure 8 est une vue de côté de l'assemblage de console centrale à pivot de la figure 7. la figure 1 montre une vue en perspective partiellement éclatée dans son environnement, d'un assemblage 10 de console centrale à pivot pour la fixation pivotante de premère et seconde ossatures 12, 14 de dossiers de sièges dans un véhicule. Les première et seconde ossatures 12, 14 de dossiers de sièges comportent des premier et second touril- lons 16, 18 qui en font saillie, respectivement. Les premier et second tourillons 16, 18 peuvent être engagés dans des encoches 20, 22 formées dans l'assemblage 10 de console centrale à pivot et ils sont fixés en position par des premier et second loquets 24, 26 à came. L'assemblage 10 de console centrale à pivot est représenté plus clairement sur les figures 2 à 5. Il comprend des premier et second éléments de support 28, 30 reliés entre eux par deux broches de fixation 32, 34. Les premier et second éléments de support 28, 30 comportent des pattes 36, 38 de fixation qui en font saillie et à travers lesquelles des ouvertures 40, 42 sont formées pour une fixation au véhicule. Des premier et second rivets 44, 46 fixent de façon pivotante les premier et second loquets 24, 26 à came aux premier et second éléments de support 28, 30, respectivement. En outre, des ressorts tournants 48, 50 sont disposés sur les rivets 44, 46 pour rappeler les premier et second loquets 24, 26 à came, respectivement. Des épaulements 52, 54 des rivets retiennent les ressorts tournants 48, 50 sur les rivets 44, 46, respectivement. Chacun des ressorts tournants 48, 50 comporte une première partie extrême 56, 58 qui forme une boucle autour de l'élément de support respectif 28, 30 pour supporter en rotation le ressort. Les extrémités opposées 60, 62 des ressorts tournants 48, 50 portent contre les loquets à came respectifs 24, 26 pour les rappeler d'une position déver- rouillée dans laquelle chacun des loquets à came 24, 26 est dégagé de l'encoche respective 20, 22, vers une position verrouillée dans laquelle les loquets à came 24, 26 s'éten- dent au-dessus des encoches 20, 22 pour retenir les touril- lons 16, 18 des ossatures 12, 14 de dossiers de sièges à l'intérieur des encoches 20, 22. Des éléments de butée 64, 66 faisant saillie vers l'intérieur portent contre les loquets à came 24, 26 lorsqu'ils sont dans la position verrouillée, comme montré sur la figure 4, afin d'empêcher les loquets 24, 26 de se déplacer au-delà de cette position. Des fentes 68, 70 de dégagement sont formées dans les éléments de support 28, 30 pour permettre aux secondes extrémités 60, 62 des ressorts de les parcourir. Lorsque les extrémités 60, 62 des ressorts portent contre les extrémités arrière 72, 74 des fentes 68, 70, les loquets 24, 26 à came sont dans la position complètement déverrouillée et ne peuvent pas pivoter au-delà dans ce sens. Chacun des loquets à came 24, 26 présente une surface de came 76, 78 tournée vers l'extérieur, d'un rayon décroissant à partir du centre des rivets 44, 46. Par conséquent, lorsqu'on applique à force les premier et second tourillons 16, 18 des ossatures 12, 14 de dossiers de sièges contre les surfaces de came 76, 78 des loquets à came 24, 26, les tourillons 16, 18 se déplacent le long des surfaces de came 76, 78, respectivement, faisant ainsi pivoter les loquets à came 24, 26 de la position verrouillée vers la position déverrouillée pour permettre aux tourillons 16, 18 d'entrer dans les encoches respectives 20, 22. Une fois que les tourillons 16, 18 se sont logés dans les encoches 20, 22, les ressorts tournants 48, 50 ramènent à force les loquets à came 24, 26 vers la position verrouillée dans laquelle les tourillons 16, 18 sont retenus et supportés en rotation à l'intérieur des encoches 20, 22. Comme montré sur la figure 6, l'assemblage 10 de console centrale pivotante est avantageusement fixé à une partie 80 de montage de la carrosserie d'une manière telle que les encoches 20, 22 s'ouvrent verticalement, vers le haut pour faciliter l'assemblage. Dans cette configuration, le monteur peut encliqueter aisément les première et seconde ossatures 12, 14 de dossiers de sièges en position dans l'assemblage 10 de console à pivot en introduisant à force chaque tourillon 16, 18 dans l'encoche correspondante 20, 22, contre la force de rappel exercée par les ressorts tournants sur les loquets à came respectifs 24, 26. Aucun alignement d'ouvertures ou d'autres mécanismes n'est demandé dans cet assemblage. Le monteur pousse simplement vers le bas les ossatures 12, 14 des dossiers de sièges contre les surfaces de came 76, 78, ce qui provoque un retrait des loquets 24, 26 à came, et ces loquets 24, 26 à came reviennent dans la position verrouillée une fois que les tourillons 16, 18 se sont logés dans les encoches 20, 22. Une variante de réalisation de l'invention est illustrée sur les figures 7 et 8. Dans cette forme de réalisation, l'assemblage 90 de console centrale à pivot comporte des premier et second éléments de support 92, 94 fixés par des pattes de fixation 96, 98 et des boulons 100, 102 à une partie de montage 104 de la carrosserie. Des loquets 106, 108 à came sont fixés de façon pivotante aux premier et second éléments de support 92, 94 par des rivets 110, 112, respectivement. Un rappel par ressort est exercé (d'une façon non représentée) pour maintenir initialement les loquets à came 106, 108 dans la position déverrouillée. Les loquets à came 106, 108 présentent chacun une surface de came 111 formée sur ce loquet pour venir porter et exercer une action de came contre les tourillons 16, 18 (montrés sur la figure 1) des ossatures de dossiers de sièges. Lorsque les tourillons portent contre les surfaces de came 111, les loquets à came 106, 108 sont amenés à tourner de la position déverrouillée vers la position verrouillée dans laquelle les tourillons sont retenus à l'intérieur des encoches 113, 114. Dans cette forme de réalisation, le ressort (non représenté) serait fixé aux éléments de support 92, 94 au-dessous des rivets 110, 112 de manière que les loquets à came 106, 108 soient sollicités par le ressort vers la position déverrouillée lorsqu'ils sont dans la position déverrouillée, et soient sollicités par le ressort vers la position verrouillée une fois qu'ils ont pivoté sur une distance telle que les ressorts se déplacent au-delà des axes centraux des rivets 110, 112. La figure 8 illustre une vue de côté de l'assemblage 90 de console centrale à pivot, montrant le loquet 108 à came dans la position verrouillée. Dans cette configuration, les tourillons 16, 18 des ossatures de dossiers de sièges sont introduits dans les encoches 112, 114 et portent contre les surfaces de came 111 pour faire pivoter les loquets à came 106, 108 contre la force de rappel du ressort jusqu'à ce que l'effort du ressort bascule au-delà des rivets 110, 112, point auquel le ressort sollicite les loquets à came 106, 108 vers la position verrouillée afin que les tourillons soients engagés et retenus dans les encoches 113, 114. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour fixer de façon pivotante des première et seconde ossatures (12, 14) de dossiers de sièges à une carrosserie (80) de véhicule, les première et seconde ossatures de dossiers de sièges comportant des premier et second tourillons (16, 18) qui en font saillie, respec- tivement, le dispositif, destiné à être utilisé dans un véhicule ayant une carrosserie (80), étant caractérisé en ce qu'il comporte une console (10) qui peut être fixée à la carrosserie du véhicule et dans laquelle sont formées des première et seconde encoches (20, 22) destinées à recevoir en rotation les premier et second tourillons, respectivement, et des premier et second loquets (24, 26) à came, rappelés par ressorts, reliés de façon pivotante à la console à proximité immédiate des première et seconde encoches, respectivement, et pouvant pivoter entre des positions déverrouillée et verrouillée, chaque tourillon portant contre le loquet à came respectif et le soumettant à une action de came pour le faire pivoter pendant l'introduction de ce tourillon dans l'encoche respective, et le rappel par ressort maintenant le loquet à came dans la position verrouillée pour retenir le tourillon respectif à l'intérieur de l'encoche respective. 2. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la console comporte des premier et second éléments de support (28, 30) fixés l'un à l'autre et compor- tant chacun une patte (36, 38) de fixation qui en fait saillie pour être fixée à la carrosserie du véhicule. 3. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que chaque loquet à came présente une surface de came (76, 78) pouvant entrer en contact avec le tourillon respectif, celui-ci pouvant porter contre la surface de came respective et se déplacer le long de celle-ci pour faire pivoter le loquet à came pour la fixation. 4. Dispositif selon la revendication 2, carac- térisé en ce qu'il comporte en outre des premier et second rivets (44, 46) au moyen desquels les premier et second loquets à came sont fixés de façon pivotante aux premier et second éléments de support, respectivement, et des premier et second ressorts (48, 50) rappelant les premier et second loquets à came, respectivement, vers la position verrouillée. 5. Dispositif de fixation de sièges de véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte des première et seconde ossatures (12, 14) de dossiers de sièges desquelles font saillie des premier et second tourillons (16, 18), respec- tivement, une console (10) pouvant être fixée à la carros- serie (80) du véhicule et dans laquelle des première et seconde encoches (20, 22) sont formées pour recevoir en rotation les premier et second tourillons, respectivement, et des premier et second loquets (24, 26) à came, rappelés par ressorts, reliés de façon pivotante à la console à proximité immédiate des première et seconde encoches, respectivement, et pouvant pivoter entre des positions déverrouillée et verrouillée, chaque tourillon portant, avec une action de came, contre le loquet à came respectif pendant que ce tourillon est introduit dans l'encoche respective, le rappel par ressort sollicitant le loquet à came respectif vers la position verrouillée pour retenir le tourillon respectif dans l'encoche respective. 6. Dispositif selon la revendication 5, carac- térisé en ce que la console comporte des premier et second éléments de support (28, 30) fixés à l'un à l'autre et ayant chacun une patte (36, 38) de fixation qui en fait saillie pour être fixée à la carrosserie du véhicule. 7. Dispositif selon la revendication 5, carac- térisé en ce que chaque loquet à came présente une surface de came (76, 78) pouvant entrer en contact avec le tourillon respectif, grâce à quoi le tourillon respectif peut porter contre la surface de came respective et se déplacer le long de celle-ci pour faire pivoter le loquet à came pendant que le tourillon est introduit dans l'encoche respective. 8. Dispositif selon la revendication 6, carac- térisé en ce qu'il comporte en outre des premier et second rivets (44, 46) fixant de façon pivotante les premier et second loquets à came aux premier et second éléments de support, respectivement, et des premier et second ressorts (48, 50) rappelant les premier et second loquets à came, respectivement, vers la position verrouillée. 9. Dispositif pour fixer de façon pivotante des première et seconde ossatures (12, 14) de dossiers de sièges à une carrosserie (80) de véhicule, les ossatures ayant des premier et second tourillons (16, 18) qui en font saillie, respectivement, le dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte une console (10) pouvant être fixée à la carrosserie du véhicule et comprenant des premier et second éléments de support (28, 30) fixés l'un à l'autre et dans lesquels des fentes (20, 22) sont formées pour supporter en rotation les premier et second tourillons, respectivemenet, chaque élément de support comportant une patte (36, 38) de fixation qui en fait saillie pour être fixée à la carrosserie du véhicule, et des premier et second loquets (24, 26) à came, rappelés par ressorts, reliés de façon pivotante à la console à proximité immédiate desdites encoches, respectivement, et pouvant pivoter entre des positions déverrouillée et verrouillée, chaque loquet à came présentant une surface de came (76, 78) pouvant porter contre le tourillon respectif, grâce à quoi le tourillon respectif peut entrer en contact avec la surface de came respective et se déplacer le long de celle-ci pour faire pivoter le loquet à came pendant que le tourillon respectif pénètre dans l'encoche respective, à la suite de quoi le loquet à came respectif pivote vers la position verrouillée par suite du rappel par ressort pour retenir le tourillon respectif dans l'encoche respective.