FR 2751049 A1 19980116 FR 9608914 A 19960715 La présente invention concerne une structure présentant une surface adaptée pour réduire les problèmes de turbulence existant à l'intérieur de la couche limite d'un fluide en mouvement par rapport à la surface. L'invention trouve notamment, mais non exclusivement, son application dans le domaine du transport du gaz sous pression à travers une conduite. o Lors de son transport, il se produit des frottements entre le gaz sous pression en écoulement et la paroi de la conduite interne, qui conduisent à des pertes de charge importantes. Les pertes de charge doivent être compensées pour assurer un transport optimum du fluide dans la conduite. En effet, le transport du gaz sous pression représente un enjeu économique important et les gazoducs intercontinentaux de transport du gaz mettent en jeu des investissements considérables. Le gaz transporté est dans ce cas, du gaz naturel comportant au moins % de méthane. L'invention peut aussi être employée pour le transport de fluides se présentant sous la forme d'un écoulement turbulent. Elle vise aussi le transport de gaz industriels, tels que les gaz de synthèse, I'hydrogène, l'éthylène, etc.. L'art antérieur décrit différentes structures permettant de contrôler l'interaction d'une couche limite d'un fluide en mouvement par rapport à une surface et les phénomènes de turbulence. On trouve des surfaces munies de stries s'étendant au niveau de la région de turbulence. L'axe des stries s'étend dans la direction de l'écoulement du fluide. Le rôle de ces stries, est de réduire les phénomènes de turbulence existant à l'intérieur de la couche limite du fluide en mouvement et, en diminuant les frottements entre la surface et le fluide, de minimiser les pertes de charge. Les expériences au vu de l'art antérieur annoncent des diminutions de perte de charge pouvant aller, par exemple, jusqu'à 7%. Les stries, ou moyens de réduction des pertes de charge, peuvent prendre différentes géométries, et leur nombre peut être choisi en fonction des conditions de transport, et/ou de la nature du fluide afin d'obtenir le minimum de pertes de charge. Elles se présentent, par exemple sous des formes rectangulaires, ou encore en "V". L'art antérieur cite l'utilisation avantageuse de stries ayant une forme cylindrique, qui permettraient d'obtenir des effets d'ancrage évitant ainsi I'amplification du phénomène de turbulence dans la couche limite du fluide en écoulement. Par l'expression "couche limite", on désigne une zone de fluide en écoulement, voisine de la paroi ou de la surface au contact de laquelle il se trouve, dans laquelle le gradient de vitesse est le plus élevé. Une autre architecture de structure qui est envisagée dans l'art antérieur, consiste à associer des rainures longitudinales (dans le sens de l'écoulement du fluide) avec un dispositif disposé et suspendu par rapport à ces rainures, ce dernier ayant pour rôle de 'briser' les tourbillons de grande amplitude, alors que les rainures longitudinales vont agir sur les tourbillons de faible amplitude. Toutefois, une telle association est complexe et encombrante. Il a été également envisagé d'utiliser des géométries plus complexes qu'une simple succession de stries identiques. Par exemple, le brevet US-5.386.955 décrit un agencement spécifique de rainures ou de stries semblables. Ce document enseigne de disposer des rainures de plusieurs tailles, dans un ordre et selon une séquence choisie, pour inhiber les tourbillons d'échelles différentes dans la couche limite du fluide. Toutefois, un tel dispositif en alternant des ailettes de hauteur différentes, ne permet pas de bénéficier localement d'une addition des effets qui en résultent. La présente invention offre l'avantage de bénéficier simultanément en tout point d'un effet d'inhibition de la turbulence à au moins deux échelles différentes, notamment en superposant des profils géométriques correspondant à des échelles différentes, un profil géométrique à grande échelle formant la ligne de base d'un profil géométrique à plus petite échelle. La présente invention concerne une structure permettant d'inhiber les phénomènes de turbulence d'un fluide en mouvement par rapport à la structure. La structure présente une géométrie de surface comportant au moins une série de moyens d'inhibition des turbulences dans une couche limite dudit fluide voisine de la structure, les moyens d'inhibition s'étendant sensiblement longitudinalement dans le sens du mouvement dudit fluide. La structure est caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une première série de moyens 01 d'amplitude al, et au moins une seconde série de moyens 02 d'amplitude a2, la seconde série de moyens 02 étant disposée de manière à être superposée à la première série de moyens 01, la première série de moyens 01 permettant au moins d'inhiber les turbulences de forte amplitude et la seconde série de moyens 02 permettant d'inhiber au moins les turbulences de faible amplitude. Le profil géométrique délimitant la première série de moyens forme de préférence la ligne de base du profil géométrique délimitant la seconde série 1 5 de moyens. Avantageusement, I'amplitude al de la première série de moyens d'inhibition 01 est, de préférence, supérieure à l'amplitude a2 de la deuxième série de moyens 02, l'amplitude al étant prise par rapport à la surface de base de la première série de moyens et l'amplitude a2 par rapport à la surface de base de la seconde série de moyens. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, la structure selon l'invention est adaptée à former au moins une partie de la paroi interne d'une conduite. La première série de moyens d'inhibition 01 présente par exemple un profil sensiblement de forme polygonale comprenant n côtés et r sommets. Un segment de droite di délimité par deux sommets consécutifs, est décalé par rapport au précédent et/ou au suivant segment de droite (di-1, di+l), d'un angle a. La valeur de cet angle est de préférence toujours positif, ou au moins la majorité des angles décalant les segments de droite ont des valeurs positives. De préférence, la somme des angles considérée pour sensiblement la totalité ou la majorité de la longueur de la forme polygonale est sensiblement égale à H (n-2). Avantageusement, le nombre des sommets est supérieur à 25. La présente invention trouve avantageusement son application pour former la paroi interne d'une conduite utilisée pour transporter un gaz naturel sous pression, dans des conditions par exemple précitées au début de la description. La paroi interne présentant les caractéristiques spécifiques de la présente invention s'étend sur au moins une partie de la longueur de la conduite de transport. Elle peut être disposée par tronçons à l'intérieur de la conduite séparés par des intervalles pré définis, par exemple. Elle peut aussi s'étendre sur la presque totalité ou la totalité de la longueur de la conduite de transport. La conduite de transport peut comporter un revêtement interne présentant les caractéristiques de la structure précitées, dont les rainures sont réalisées, par exemple mécaniquement et/ou chimiquement de manière à obtenir les caractéristiques géométriques nécessaires pour inhiber les 1 5 turbulences. La conduite de transport d'un gaz comportant au moins une structure ayant les caractéristiques prémentionnées, est de préférence réalisée en matériau composite. La présente invention concerne aussi un procédé de transport d'un gaz, par exemple un gaz en écoulement turbulent, d'un puits de production vers un endroit de traitement, par exemple. Il est caractérisé en ce qu'il comporte au moins les étapes suivantes: - on détend le gaz en sortie du puits jusqu'à une valeur de pression au moins égale à 50 bars, - on envoie le gaz dans une conduite ayant une section de valeur choisie pour que la vitesse de passage du gaz transporté soit, par exemple, supérieure à 10 m/s, la conduite comportant, par exemple sur au moins une partie de sa longueur, une structure présentant les caractéristiques précitées, afin d'inhiber les turbulences dans la couche limite voisine de la structure. Du fait de la superposition des moyens de réduction de la turbulence à différentes échelles, on observe une addition des effets de réduction de la turbulence. Ainsi, en superposant deux profils géométriques qui, lorsqu'ils sont utilisés isolément, conduisent chacun à une réduction de la perte de charge de à 8%, on peut obtenir, grâce à la disposition de superposition, une réduction de la perte de charge de 10 à 15 %. D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description donnée ci-après à titre d'exemples de réalisation, dans le cadre d'applications nullement limitatives, au transport d'un gaz naturel dans une conduite, en se référant aux dessins annexés o: * la figure 1 schématise le profil de vitesse du gaz en écoulement dans une conduite, * la figure 2 décrit un exemple de géométrie de rainures ou stries simples selon l'art antérieur, * les figures 3 à 5 représentent des exemples de réalisation de structures selon l'invention comportant une superposition de plusieurs moyens permettant d'inhiber des mouvements tourbillonnaires d'amplitudes différentes, * la figure 6 montre selon une coupe transversale un exemple d'utilisation d'une structure selon l'invention à l'intérieur d'une conduite, * les figures 7 et 8 schématisent des variantes de réalisation du deuxième système, et * la figure 9 montre une variante de réalisation dans laquelle on superpose plusieurs films pour obtenir la structure selon l'invention. De manière à mieux faire comprendre les caractéristiques essntielles de la structure selon l'invention, la description donnée ci-après concerne la réalisation d'une conduite utilisée pour transporter un gaz naturel sous pression, par exemple issu d'un puits de production vers un lieu de traitement, par exemple. La figure 1 rappelle la forme générale du profil de vitesse d'un fluide en écoulement dans une conduite 1, l'écoulement du fluide étant un écoulement dit "turbulent". Le cisaillement pour les écoulements turbulent, est très important dans une couche d'épaisseur "e" relativement réduite et voisine de la paroi interne 2 de la conduite 1, le champ de vitesse au centre du fluide en écoulement étant sensiblement uniforme, contrairement au champ de vitesse observé dans la couche limite d'épaisseur "e". Pour limiter les pertes de charge résultant de l'interaction entre le fluide et la paroi interne de la conduite, I'idée de l'invention est de réduire les effets de dissipation visqueuse liés à la turbulence au voisinage immédiat de la paroi en utilisant une structure présentant les caractéristiques spécifiques décrites ci- après. La figure 2 schématise selon une section transversale perpendiculaire à leur direction générale, un exemple de géométrie de rainures ou stries de forme simple décrites dans l'art antérieur. Les structures ou revêtements striés décrits sur cette figure, forment des ondes longitudinales, s'étendant dans la direction de l'écoulement du fluide, qui permettent de réduire les effets de dissipation visqueuse liées à la présence des mouvements de tourbillons à faible échelle. Une onde représentée sur la figure 2 est caractérisée par une succession de parties concaves et de parties convexes, délimitées par une ligne brisée. Les segments de droite joignant les sommets de cette ligne brisée forment à chaque sommet un angle tel que la somme algébrique des angles os formés par les parties concaves, comptés positivement, et des angles P formés dans les parties convexes, comptés négativement, est nulle. Chaque segment de droite forme avec le précèdent un angle alternativement positif et négatif. L'amplitude "a" du système d'ondes est dans ce cas, par exemple, de l'ordre de quelques dixièmes de millimètres. Une telle géométrie d'onde s'adapte bien pour inhiber une turbulence d'échelle sensiblement constante, notamment pour amortir la turbulence à faible échelle présente au voisinage immédiat de la paroi interne. Toutefois, dans la majorité des cas, les écoulements sont caractérisés par une turbulence à plusieurs échelles. L'idée de la présente invention consiste donc à disposer d'une structure qui va agir sur différents niveaux d'échelle de turbulence. Il a été découvert que pour amortir les effets de la turbulence à différentes échelles présente par exemple, dans une conduite industrielle de transport de gaz naturel, de meilleurs résultats sont obtenus en superposant au moins deux géométries permettant d'amortir les effets de turbulence à au moins deux échelles différentes. Les figures 3 à 5 schématisent selon une section transversale différentes formes de structure selon l'invention pour une paroi dont la surface comporte au moins deux séries de moyens, superposés l'un par rapport à l'autre. Ces moyens ont chacun pour fonction d'inhiber au moins les tourbillons ou les turbulences d'échelle différentes se produisant dans une épaisseur de gaz un écoulement, au voisinage de la surface ou paroi interne de la structure. Dans les exemples décrits aux figures 3 à 5, on entend par système d'ondes, un ensemble formé par une série de moyens inhibiteurs de turbulence, et on détermine la hauteur de ces ondes, pour le premier système par rapport à une surface de référence Sr qui correspond par exemple à la paroi de la conduite et pour le second système d'ondes par rapport à la surface l0 S1 définie par le premier système d'ondes. On entend par superposition du second système d'ondes au premier système d'ondes, le fait que la surface délimitant le premier système d'ondes forme la ligne de base du second système d'ondes. La superposition des moyens inhibiteurs de turbulence ou des mouvements tourbillonnaires comporte, par exemple, un premier système d'ondes ayant une amplitude al, et un deuxième système d'ondes ayant une amplitude a2. L'amplitude a2 est déterminée par rapport au premier système d'ondes comme décrit ci-dessus par exemple, et la relation al>a2 est de préférence vérifiée. Le premier système d'ondes 01 d'amplitude al, a pour fonction principale d'inhiber au moins les mouvements tourbillonnaires de forte amplitude, alors que le deuxième système d'ondes 02 d'amplitude a2 a pour fonction d'inhiber au moins les mouvements tourbillonnaires de faible amplitude, au voisinage de la paroi, les expressions mouvements tourbillonnaires et turbulence désignant des phénomènes identiques. Du fait de la superposition en tout point des systèmes d'ondes, les effets d'inhibition obtenus par chaque système d'ondes, si ils étaient pris individuellement, se cumulent au moins en partie. Le rapport entre les amplitudes des deux systèmes d'ondes al/a2 est, par exemple, de l'ordre de 10. La valeur de l'amplitude al est par exemple de l'ordre du millimètre, environ 1 mm, alors que la valeur de a2 est choisie sensiblement égale à 1/10 ème de mm. Le profil du premier système d'ondes 01 décrit à la figure 3, se présente, par exemple, sous la forme d'une ligne brisée comprenant une succession de parties sensiblement rectilignes A1, permettant d'inhiber les turbulences de forte amplitude. Sur ces parties rectilignes A1 vient se superposer le second système d'ondes 02 dont la fonction est d'inhiber les turbulences de faible amplitude. La figure 4 décrit une structure présentant un premier système d'ondes 01 de forme sinusoïdale, les ondes du premier système se présentant sous la forme d'une sinusoïde sensiblement perpendiculaire à la direction d'écoulement du fluide. Sur ce système d'ondes qui inhibe les mouvements tourbillonnaires de forte amplitude, vient se superposer le second système d'ondes inhibant les turbulences de faible amplitude. Dans l'exemple donné à la figure 5, la structure selon l'invention comporte un premier système d'ondes 01 formé par une suite d'éléments en saillie dont l'angle au sommet est relativement réduit. Une telle structure présente l'avantage de réduire la diminution de la section ouverte à l'écoulement, par rapport aux exemples donnés aux figures 3 et4. Avantageusement, dans les exemples de réalisation des figures 3 à 5, le profil de plus grande amplitude, correspondant au premier système d'ondes, est inscrit entre deux surfaces dont la distance correspond sensiblement à l'amplitude al. Dans le cas d'un écoulement de gaz naturel sous pression dans une conduite, il importe peu que la perte de section ouverte à l'écoulement soit relativement faible par rapport à la section totale de la conduite, Le profil de plus grande amplitude est choisi pour que la perte de section soit de préférence limitée à 1% de cette section totale. Dans le cas de la structure représentée à la figure 3, la valeur de l'amplitude al est de préférence inférieure à 0,005 fois la valeur du diamètre interne D de la conduite. Ainsi, pour une conduite de 36 pouces de diamètre interne, la valeur de la plus grande amplitude de l'onde al est inférieure à 4,6 mm. Pour la géométrie de structure représentée à la figure 5, il est possible de réaliser un profil de plus grande amplitude avec une perte de section moindre. En effet, la forme géométrique spécifique du premier système d'ondes tel qu'il est représenté sur cette figure génère une perte de section ouverte à l'écoulement inférieure. Sur les figures 3, 4 et 5, le second système d'ondes est formé par une ligne brisée comportant plusieurs segments de droites successifs. Il est bien entendu que sans sortir de l'invention, d'autres formes de géométrie peuvent être envisagées pour le second système d'ondes. Il peut ainsi avoir un profil sinusoïdal ou encore être formé d'une suite d'éléments en saillie disposés périodiquement de géométrie analogue à la 0o géométrie du premier système d'ondes représenté sur la figure 5. La figure 6 décrit, selon une section transversale, une structure particulièrement bien adaptée pour inhiber les effets de la turbulence à plusieurs échelles différentes, à l'intérieur d'une conduite circulaire, par 1 5 exemple. La structure telle que schématisée sur la figure 6 présente deux systèmes d'ondes permettant d'amortir au moins deux échelles différentes de turbulence. Elle est formée d'un premier système d'ondes présentant un profil de type polygonal (PI) qui s'inscrit entre deux surfaces distantes de l'amplitude par exemple al. Sur ce premier système d'ondes se superpose un second système d'ondes d'amplitude a2 ayant, par exemple une géométrie semblable à celle des systèmes d'ondes décrits aux figures 3 à 5. L'amplitude a2 est inférieure à celle de l'amplitude al. Le profil polygonal ainsi formé comprend par exemple n côtés et r sommets, définissant des segments de droite di. Chaque segment de droite di est décalé par rapport au précédent, d'un angle de préférence constamment positif, et la somme des angles ca exprimée en radians est sensiblement égale à H (n-2). Le système d'ondes décrit à la figure 2 présente au contraire des angles alternativement positif et négatif. Une structure possédant un tel profil polygonal permet d'amortir la turbulence d'échelle voisine de al correspondant à le distance entre la surface inscrite à l'intérieur du polygone et la surface inscrite à l'intérieur du polygone et la surface passant par les sommets, le second système 02 va inhiber les turbulences d'amplitude sensiblement voisines de a2. La structure décrite à la figure 6 offre de plus l'avantage de conserver une perte de section ouverte à l'écoulement relativement faible, et, de préférence inférieure à 1% de la section totale circulaire de la conduite. Pour cela, le nombre n de côtés du profil polygonal est de préférence choisi suffisamment grand et vérifie les conditions suivantes 1 (21)2(0,01 c'est- à - dire n > 25 et D (2 A al- 2(n2j) a, = O,07D Une telle structure permet avantageusement d'inhiber une gamme plus large de turbulences. La valeur de al peut être choisie plus grande que celle du système représenté sur la figure 3, tout en conservant une structure de forme simple, on peut ainsi inhiber des turbulences d'échelle plus importantes. Le mode de réalisation de la structure décrit à la figure 6 montre un second système d'ondes 02 d'amplitude a2 ayant une forme sensiblement analogue à celle du système d'onde de la figure 2. Sans sortir du cadre de l'invention, il est possible de superposer au premier système d'ondes de type polygonal (PI) un second système d'ondes de géométrie différente, par exemple formé par une suite périodique d'éléments en saillie de géométrie par exemple analogue à la géométrie du profil d'ondes 01 représenté sur la figure 5. La figure 7 décrit une structure présentant cette caractéristique. Les phénomènes de turbulence quelque soit leur amplitude et leur forme étant liés du fait de la viscosité du fluide, il est possible d'envisager des superpositions et des combinaisons de systèmes d'ondes qui vont avoir un effet de synergie permettant d'optimiser l'inhibition des turbulences. La figure 8 décrit un mode de réalisation pour une structure comportant un premier système d'ondes de type polygonal sur lequel vient se superposer un second système d'ondes présentant une combinaison de deux géométries d'ondes. Les ondes du second système peuvent avoir des amplitudes différentes. Dans tous les cas la plus grande des amplitudes du second système d'ondes est inférieure à l'amplitude du premier système d'ondes. La structure selon l'invention est par exemple utilisée pour former une partie d'une conduite de transport d'un gaz naturel sous pression issu d'un puits de production et envoyé vers un lieu de traitement par exemple. Le gaz naturel est détendu à la sortie du puits jusqu'à une valeur de pression au moins égale à 50 bars puis envoyé à travers une conduite comportant par exemple une paroi interne au moins dans la partie reliée à la sortie du puits de production. La section de la conduite de production est choisie de préférence pour obtenir une vitesse de passage du gaz ou une vitesse moyenne d'écoulement du gaz, c'est-à-dire le rapport du débit volumique de gaz sur la section de passage, supérieure à 10 m/s On optimise ainsi l'effet d'inhibition obtenu en superposant les différents systèmes d'ondes. Une application particulièrement importante d'une structure comportant les caractéristiques de l'invention concerne, comme indiqué précédemment, le transport d'un gaz naturel sous pression, comprenant au moins 90 % de méthane. La valeur de la pression du gaz est de préférence supérieure à 50 bars et la vitesse moyenne d'écoulement respecte de préférence la valeur citée ci- dessus. Ces conditions d'écoulement sont de préférence respectées pour transporter des gaz industriels sous pression, par exemple pour convoyer un gaz de synthèse formé d'un mélange d'oxyde de carbone et d'hydrogène ou encore pour transporter de l'hydrogène, de l'éthylène. La conduite de transport qui comprend les caractéristiques structurelles selon l'invention, est dans la plupart des cas une conduite métallique, par exemple en acier. Les systèmes d'ondes sont par exemple réalisés en rainurant mécaniquement la surface interne de la conduite. Une autre manière de procéder consiste à réaliser ces rainures par voie chimique. On peut aussi disposer un revêtement interne, qui a pour effet de limiter la rugosité de surface et de contribuer ainsi à la réduction des pertes de charges. Le revêtement interne peut être réalisé en disposant sur la surface interne de la conduite un film, par exemple un film en matériau polymère dont une des faces comporte un système d'ondes longitudinales. Ces ondes peuvent être réalisées par exemple par rainure mécanique, gravure chimique ou moulage. l 0 Le revêtement interne peut aussi être réalisé par dépôt d'un enduit, par exemple en générant de manière mécanique les rainures ou encore par gravure chimique. L'enduit peut être par exemple à base de peinture époxy, uréthanne ou époxy-uréthanne. Le revêtement interne peut aussi se présenter sous la forme d'une multi- couches, par exemple sous forme de bi-couches ou tri-couches en superposant par exemple un ou plusieurs films polymère et un revêtement à base d'enduit. Pour superposer plusieurs systèmes d'ondes, il est possible de superposer sur une couche comportant une structure de surface formant un système d'ondes de relativement grande amplitude, un film comportant une structure de surface formant un système d'ondes de plus petite amplitude. Un exemple de réalisation d'une telle structure est représentée à la figure 9. Un film (f) comportant une structure de surface formant un système d'ondes d'amplitude a2 est déposé sur une surface support (S) comportant une structure de surface formant un système d 'ondes d'amplitude a1. Il est également possible de superposer plusieurs films (f1), (f2), comportant chacun une structure de surface formant un système d'ondes d'amplitude décroissante. Pour réaliser un système d'ondes à au moins deux échelles différentes, il est possible de combiner des méthodes de réalisation différentes. Par exemple, en réalisant la structure de surface qui forme un système d'ondes ayant une amplitude relativement importante, par rainurage mécanique et la structure de plus faible amplitude par gravure chimique, par exemple. La conduite peut être également une conduite flexible réalisée en matériau composite dont la surface interne présente un système d'ondes faisant l'objet de la présente invention. Les ondes ont une direction générale longitudinale, parallèle à l'axe de l'écoulement du gaz et de préférence, elles sont continues. Toutefois, elles peuvent s'écarter légèrement de cette direction, ne pas être strictement rectilignes, elles peuvent aussi être discontinues et interrompues sur une partie de leur longueur sans sortir du cadre de l'invention. Il est bien entendu que sans sortir du cadre de l'invention, les couches peuvent être constituées de matériau de nature différentes et les techniques o10 mécaniques et chimiques peuvent être utilisées pour former les rainures d'une même partie d'une conduite. REVENDICATIONS 1 - Structure permettant d'inhiber les phénomènes de turbulence d'un fluide en mouvement par rapport à la structure, ladite structure présentant une géométrie de surface comportant au moins une série de moyens d'inhibition des turbulences dans une couche limite dudit fluide au voisinage de ladite structure, lesdits moyens d'inhibition s'étendant sensiblement 0o longitudinalement dans le sens du mouvement dudit fluide, caractérisée en ce que ladite structure comporte au moins une première série de moyens (01) d'amplitude al, et au moins une seconde série de moyens (02) d'amplitude a2, ladite seconde série de moyens (02) étant disposée de manière à être superposée à ladite première série de moyens (01), ladite première série de moyens (01) permettant au moins d'inhiber les turbulences de forte amplitude et ladite seconde série de moyens (02) permettant d'inhiber au moins les turbulences de faible amplitude. 2 - Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'amplitude al de la première série de moyens d'inhibition (01) est supérieure à l'amplitude a2 de la deuxième série de moyens (02), I'amplitude al étant prise par rapport à la surface de base de la première série de moyens et l'amplitude a2 par rapport à la surface de base de la seconde série de moyens. 3 - Structure selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle forme la paroi interne d'une conduite, et en ce que la première série de moyens d'inhibition (01) présente un profil sensiblement de forme polygonale comprenant n côtés et r sommets, un segment de droite di, délimité par deux sommets consécutifs, étant décalé par rapport au précédente et/ou au suivant segment de droite (di_1, di+1), d'un angle c. 4 - Structure selon la revendication 3, caractérisée en ce que la valeur de cet angle est toujours positif. 5 - Structure selon la revendication 4, caractérisé en ce que la somme des angles (x, comptée pour la totalité de la forme polygonale est sensiblement égale à - (n-2). 6 - Structure selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le nombre n des sommets est supérieur à 25. 7 - Structure selon l'une des revendications de 1 à 2 et 4 à 6 caractérisée en ce qu'elle forme au moins une partie d'une conduite de transport. 8 Conduite de transport d'un gaz, tel qu'un gaz naturel sous pression comportant au moins une paroi interne présentant une géométrie de structure selon l'une des revendications de 1 à 6 sur au moins une partie de sa longueur. 9 - Conduite de transport d'un gaz, selon la revendication 8 caractérisée en ce que les première et seconde série de moyens sont formés par un revêtement interne rainuré mécaniquement et/ou chimiquement. - Conduite flexible de transport d'un gaz dans une conduite selon l'une des revendications 8 à 9 réalisée en matériau composite. 11 - Procédé de transport d'un gaz, par exemple un gaz en écoulement turbulent, d'un puits de production vers un lieu de destination caractérisé en ce qu'il comporte au moins les étapes suivantes: - on détend ledit gaz en sortie de puits jusqu'à une valeur de pression au moins égale à 50 bars, - on fait passer ledit gaz détendu à travers une conduite comportant sur au moins une partie de sa longueur une structure selon l'une des revendications de 1 à 7, afin d'inhiber les turbulences dans la couche limite voisine de la structure, ladite conduite ayant une section dont la valeur est choisie pour obtenir une vitesse de passage du gaz transporté au moins égale à 10 m/s.