FR 2759641 A1 19980821 FR 9802009 A 19980219 CAPOTE HARD TOP POUR CABRIOLET La présente invention concerne une capote Hard Top pour cabriolet, caractérisée en ce qu'elle présente une partie de toit avant et une partie de toit arrière avec une lunette arrière fixe, en particulier en verre. Par DE 43 24 708 C2, on connaît un toit escamotable pour des véhicules à deux places, le toit pouvant être glissé entre les sièges avant et le coffre à bagages. A cet effet, la lunette arrière peut coulisser par rapport à une coque de toit vers l'avant sous une plaque de toit. Dans DE 36 35 887 C2, on décrit un toit de véhicule basculant de ce type, les deux parties de toit étant repliées sous un couvercle de coffre du véhicule dans le coffre à bagages. Les deux parties de véhicule sont ainsi superposées dans le coffre à bagages en formant une courbure concave et nécessitent de ce fait un espace de logement relativement grand qui limite sensiblement le volume de chargement lorsque la capote est ouverte. Par DE-OS 1 505 494, on connaît une voiture avec une partie supérieure amovible comprenant le toit, les barres latérales et la lunette arrière, les barres latérales et la lunette arrière étant fixées sur le toit et pouvant être rabattues vers l'intérieur en direction du toit. Un support identique pour une capote de cabriolet en tôle d'acier avec une lunette arrière en verre est décrit dans DE 40 38 873. Dans ce cas, la lunette arrière est basculée vers l'avant sous le toit vers le support, le couvercle de coffre à bagages s'ouvrant sur le coté. L'objet de la présente invention est de proposer une capote Hard Top du type mentionné au début qui convient aussi bien pour des cabriolets à deux places que pour des cabriolets à quatre places, et qui en particulier ne porte pas préjudice aux places arrière, lorsque la capote est repliée, dans le cas d'un cabriolet à quatre places pour un transport de personnes et nécessite également un espace d'encombrement relativement restreint dans le coffre à bagages. Selon l'invention, ce problème est résolu par les caractéristiques suivantes: - La lunette arrière peut être glissée avant une opération d'abaissement par un entraînement linéaire sous la partie de toit avant, - les deux parties de toit sont pourvues d'une tringle pliable, - les deux parties de toit sont déplacées conjointement avec la lunette arrière glissée sous la partie de toit avant par la tringle pliable et sont repliées sous un couvercle de coffre d'un coffre à bagages, et - la tige pliable est articulée sur une pièce de liaison, qui présente un axe de rotation commun avec un système à charnière avant disposé à l'avant vu dans le sens de marche et qui peut être bloquée de façon fixe sur le véhicule sur l'extrémité avant par un organe de blocage pliable et dépliable, la pièce de liaison pouvant être fixée dans sa position par l'organe de blocage rentré lors du pliage des deux parties de toit et l'organe de blocage libérant la pièce de liaison lors de l'ouverture du couvercle de coffre pour le chargement du coffre à bagages, et une liaison résistant à la torsion pouvant être établie entre la pièce de liaison et un dispositif d'entraînement pour le système à charnière avant du couvercle de coffre. Le coulissement de la lunette arrière par un guide linéaire sous la partie de toit avant, avant l'opération d'abaissement proprement dite, permet de plier la capote dans le coffre à bagages du véhicule en économisant beaucoup de place. Outre la partie avant du toit, seules les deux tringles pliables latérales et les montants C de la partie de toit arrière dépassent dans le coffre à bagages lorsque la capote est repliée. L'espace entre les montants C peut être utilisé comme volume d'espace pour les bagages. Un autre avantage de l'invention résulte du fait que l'on obtient un agrandissement sensible de l'ouverture de chargement pour le coffre à bagages, car les parties de toit repliées peuvent être entraînées par l'assemblage résistant à la torsion et conforme à l'invention, par exemple un accouplement avec le couvercle de coffre, lors de son ouverture. De cette manière, les parties de toit ne gênent plus lors du chargement du coffre à bagages. A la différence des solutions connues, le pliage conforme à l'invention de la capote ne gêne même pas l'espace intérieur du véhicule. Ceci signifie qu'on dispose des sièges arrière sur un cabriolet, même avec une capote ouverte. Des conceptions avantageuses et des perfectionnements de la présente invention résultent de l'exemple de réalisation décrit ci- dessous au niveau du principe à l'aide du dessin et des modes de réalisation préférés de l'invention de plus, la capote Hard Top pourra être caractérisée en ce que: - elle présente une partie de toit avant et une partie de toit arrière avec une lunette arrière fixe, en particulier en verre; - la lunette arrière peut être introduite dans une fente entre le revêtement extérieur du toit et le pavillon; - le couvercle de coffre est fixé sur le cadre auxiliaire latéral, le système à charnière avant du couvercle de coffre étant fixé sur l'extrémité avant (vu dans le sens de marche) du cadre auxiliaire, et le couvercle de coffre étant relié par un deuxième système à charnière arrière au cadre auxiliaire; - il est prévu un accouplement pour la liaison résistant à la torsion entre la pièce de liaison et le système à charnière avant du couvercle de coffre. Sur les dessins: la figure 1 représente un cabriolet avec sa capote fermée; la figure 2 le cabriolet selon la figure 1 au début de l'opération de pliage pour la capote avec la lunette arrière glissée sous la partie de toit avant; la figure 3 le cabriolet selon les figures 1 et 2 pendant l'opération de pliage; la figure 4 le cabriolet avec les parties de toit repliées dans le coffre à bagages; la figure 5 le cabriolet avec le couvercle de coffre ouvert pour le chargement du coffre à bagages; et la figure 6 une représentation de principe de la pièce de liaison entre la capote et le système à charnière avant du couvercle de coffre en vue de dessus. Comme on le voit sur les figures 1 à 5, le cabriolet présente une partie de toit avant 1 et une partie de toit arrière avec une lunette arrière 2 fixe, en particulier en verre. Pour l'actionnement destiné à une opération de pliage des deux parties de toit, on se sert d'une tringle pliable 3 qui effectue un mouvement en forme de parallélogramme. La tringle pliable est disposée sur les deux cotés du véhicule et présente de chaque coté un montant de liaison 4 sur lequel est articulée la partie de toit avant sur une extrémité, et respectivement un montant C 5 pour la partie de toit arrière avec la lunette arrière 2. Les deux tringles 3 pliables latérales sont articulées respectivement sur leurs extrémités arrière et inférieures sur une pièce de liaison 6 qui possède sur l'extrémité arrière un axe de rotation 7 commun avec un système à charnière avant 8 d'un couvercle de coffre 9 sur son extrémité avant vu dans le sens de marche. La structure et le fonctionnement de la pièce de liaison 6 sont décrits ci-dessous plus précisément au niveau du principe à l'aide de la figure 6. Pour ouvrir la capote, la lunette arrière 2 est poussée dans un premier temps par un entraînement linéaire non représenté vers l'avant sous la partie de toit avant 1. A cet effet, elle est introduite dans une fente 10 entre le revêtement de toit extérieur et un pavillon de toit il situé dessous. Il est donc possible naturellement de glisser la lunette arrière au-dessous du pavillon 11 en l'absence d'une fente. Par un entraînement 12 représenté au niveau du principe sur la figure 6, les deux parties de toit sont déplacées par un basculement approprié de la tringle pliable 3 dans le sens d'un coffre à bagages 13 du véhicule. Afin de permettre le pliage, il est alors nécessaire que le couvercle du coffre 9 puisse basculer autour d'un axe de rotation 14 sur l'extrémité arrière du véhicule. A cet effet, le couvercle de coffre 9 est articulé sur un cadre auxiliaire 15 représenté de façon plus détaillée sur la figure 6 par un dispositif à charnière 16 arrière. La figure 4 représente le cabriolet en position ouverte, les parties de toit étant repliées dans le coffre à bagages. La figure 5 représente le véhicule avec le couvercle de coffre 9 basculé autour du système à charnière avant 8 pour le chargement du coffre à bagages 13 et afin de libérer l'ouverture de chargement. Comme on peut le voir, la partie de liaison 6 est basculée de façon synchrone en même temps que le couvercle du coffre 9 qui est basculé autour de l'axe de rotation 7 vers le haut. Cette opération est rendue possible par le fait que la pièce de liaison 6 possède sur son extrémité arrière l'axe de rotation 7 commun avec le système à charnière 8 du couvercle de coffre. A cet effet, il est cependant nécessaire que la pièce de liaison 6 soit libérée d'une position fixée et puisse être basculée avec son extrémité avant dans le sens de la flèche 17 vers le bas. Comme les deux parties de toit sont articulées sur la pièce de liaison, elles sont ainsi également basculées de façon synchrone avec le couvercle de coffre 9 vers le haut et permettent de cette manière une grande ouverture de chargement. Sur la figure 6, on peut voir la structure et le fonctionnement de la pièce de liaison 6 disposée de chaque coté du véhicule. Comme il est mentionné, la pièce de liaison 6 est logée sur son extrémité arrière sur l'axe de rotation 7. Sur l'extrémité avant, elle est maintenue dans sa position sur un mandrin de fixation 18 fixé coté carrosserie en tant qu'élément de blocage. Le mandrin de fixation 18 s'engage dans un évidement 19 approprié de la pièce de liaison 6 et est ainsi déplacé d'un côté et de l'autre d'une façon non détaillée ici, par exemple par un dispositif d'entraînement 20 hydraulique, dans le sens de la flèche 21, de sorte que la pièce de liaison 6 est soit fixée dans sa position, ce qui est le cas lorsque la capote est fermée ou pendant l'opération de pliage de la capote, soit peut être basculée autour de l'axe de rotation 7, tandis que le mandrin de fixation 18 est reculé. Dans ce dernier cas, la pièce de liaison 6 peut être basculée par le système à charnière avant du couvercle de coffre, comme on peut le voir sur la figure 5, en même temps que le couvercle de coffre 9. Le système à charnière du couvercle de coffre 8 peut être commandé pour son actionnement avec un dispositif de rotation 22 non représenté plus en détail, qui peut être par exemple un moteur électrique ou une tige de piston électrohydraulique, ce qui fait que le cadre auxiliaire 15 peut basculer autour de l'axe de rotation 7 en même temps que le couvercle de coffre 9. Afin que la pièce de liaison 6 puisse suivre ce mouvement de basculement pendant le mouvement d'ouverture du couvercle de coffre 9 selon la figure 5, il est nécessaire que la pièce de liaison 6 soit reliée par conjugaison de forme ou par adhérence avec le système à charnière 8 du couvercle de coffre et donc également avec son dispositif de rotation 22. A cet effet, un accouplement 23 fait office d'assemblage résistant à la torsion, qui peut être un accouplement par griffes ou un accouplement par disques, ce qui établit une liaison par conjugaison de forme ou par adhérence. Lorsque l'accouplement 23 est fermé, la pièce de liaison 6 et donc également les deux parties de toit suivent le mouvement de basculement du couvercle de coffre 9. Le système à charnière 8 du couvercle de coffre est disposé sur le cadre auxiliaire 15, qui se trouve respectivement sur le coté au- dessous des bords extérieurs du coffre à bagages 9. Comme on l'a mentionné, le couvercle du coffre 9 est logé en plus encore sur son extrémité arrière de façon pivotante sur le cadre auxiliaire 15 au moyen d'un système à charnière 16 arrière. Pour le pliage des deux parties de toit, le couvercle de coffre 9 est donc ouvert vers l'arrière par le point de rotation 14 arrière placé sur le cadre auxiliaire 15. Pour l'ouverture de chargement normal du couvercle de coffre 9, celui-ci et le cadre auxiliaire 15 sont ouverts vers l'avant par le système à charnière avant du couvercle de coffre 8. Le couvercle de coffre 9 est maintenu en position fixe, même dans la zone avant, par un système de fixation non représenté par rapport au cadre auxiliaire 15. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Capote Hard Top pour cabriolet, caractérisée en ce qu'elle présente une partie de toit avant et une partie de toit arrière avec une lunette arrière fixe, en particulier en verre, avec les caractéristiques suivantes: - La lunette arrière (2) peut être glissée avant une opération d'abaissement par un entraînement linéaire sous la partie de toit avant (1), - les deux parties de toit (1, 2) sont pourvues d'une tringle pliable (3), - les deux parties de toit (1, 2) sont déplacées conjointement avec la lunette arrière (2) glissée sous la partie de toit avant (1) par la tringle pliable (3) et sont réglables sous un couvercle de coffre (9) d'un coffre à bagages (13), et - la tige pliable (3) est articulée sur une pièce de liaison (6), qui présente un axe de rotation (7) commun avec un système à charnière (8) avant de couver- cle de coffre disposé à l'avant dans le sens de marche et qui peut être bloquée de façon fixe sur le véhicule sur l'extrémité avant par un organe de blocage (18) pliable et dépliable, la pièce de liaison (6) pouvant être fixée dans sa position par l'organe de blocage (18) rentré lors du pliage des deux parties de toit (1, 2) et l'organe de blocage (18) libérant la pièce de liaison (6) lors de l'ouverture du couvercle de coffre (9) pour le chargement du coffre à bagages (13), et une liaison résistant à la torsion pouvant être établie entre la pièce de liaison (6) et un dispositif d'entraînement (22) pour le système à charnière avant du couvercle de coffre (8). 2. Capote Hard Top selon la Revendication 1, caractérisée en ce que la lunette arrière (2) peut être introduite dans une fente (10) entre le revêtement extérieur du toit et le pavillon (11). 3. Capote Hard Top selon la Revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le couvercle de coffre (9) est fixé sur le cadre auxiliaire (15) latéral, le système à charnière avant du couvercle de coffre (8) étant fixé sur l'extrémité avant dans le sens de marche du cadre auxiliaire (15), et le couvercle de coffre (9) étant relié par un deuxième système à charnière arrière (16) au cadre auxiliaire (15). 4. Capote Hard Top selon la Revendication 3, caractérisée en ce qu'il est prévu un accouplement (23) pour la liaison résistant à la torsion entre la pièce de liaison (6) et le système à charnière avant du couvercle de coffre (8).