FR 2747739 A1 19971024 FR 9704768 A 19970417 Etat de la technique L'invention concerne un groupe de transfert de car- burant à partir d'un réservoir vers un moteur à combustion in- terne, consistant en une pompe de carburant, de préférence entraînée électriquement, avec un carter et un filtre d'aspira- tion en forme de pot, dont le support présente une paroi qui fait tout le tour, et qui entoure le carter de la pompe de car- burant dans le sens de la longueur au moins en partie. On connaît déjà un groupe de ce type, dans lequel un filtre d'aspiration en forme de pot est enfilé par sa paroi fabriquée en une matière plastique et faisant tout le tour, sur le carter cylindrique d'une pompe de carburant. La fixation en position du filtre d'aspiration sur le carter de la pompe de carburant a lieu dans ce cas par l'intermédiaire d'une con- nexion serrée existant entre les deux parties constitutives et constituée à plat. Pour assurer l'étanchéité du côté de l'aspi- ration de la pompe de carburant, à alimenter en carburant fil- tré, par rapport à son environnement il y a une bague d'étanchéité qui se trouve, vue dans le sens longitudinal du groupe, entre un épaulement constitué sur le filtre d'aspira- tion et un bourrelet constitué sur le carter de la pompe de carburant. Malheureusement dans le cas d'une connexion serrée constituée à plat de ce type il se produit un gonflement des matières plastiques, quand celles-ci viennent en contact avec le carburant. Ceci dans les cas extrêmes peut conduire à ce que la précontrainte qui existe initialement entre le filtre d'as- piration et le carter de la pompe de carburant se réduise d'une manière telle que le filtre d'aspiration se détache de la pompe de carburant. Une augmentation de la précontrainte entre les deux parties constitutives pour compenser le gonflement n'est possible que de façon limitée, car de cette façon les forces de jonction pour la fabrication du groupe augmentent. Il est alors nécessaire pour procéder au montage à la main du filtre d'aspi- ration d'avoir des moyens auxiliaires additionnels de montage. Pour réduire le gonflement des matières plastiques il est en outre connu, d'injecter dans la paroi du filtre d'as- piration des bagues métalliques dans la zone de compression ou dans la zone d'étanchéité. Des filtres d'aspiration fabriqués coûteusement de cette manière sont par ailleurs très chers. Avantages de l'invention Le groupe selon l'invention est caractérisé par le fait que la paroi du support de filtre présente sur sa face intérieure au moins un cordon d'étanchéité qui fait tout le tour et qui est relié d'une seule pièce à la paroi. Le groupe selon l'invention a ainsi l'avantage que le filtre d'aspiration est rendu étanche par rapport au carter de la pompe de carburant par une arête définie d'étanchéité. Cette arête d'étanchéité, dont le contour est fermé, est constituée par un cordon d'étan- chéité qui est formé d'une seule pièce lors de la réalisation de la paroi du support de filtre. Ceci est réalisé presque sans coût supplémentaire dans un outil d'injection. Dans le cas d'un groupe de ce type, on peut en conséquence se passer d'un élé- ment d'étanchéité séparé, ce qui économise de la matière, du montage et des coûts de contrôle. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention: - l'un au moins des cordons d'étanchéité présente un parcours en forme de vague, - le cordon d'étanchéité s'étend dans un plan qui est disposé perpendiculairement à l'axe longitudinal du support du fil- tre, - l'un au moins des cordons d'étanchéité présente une section transversale sensiblement triangulaire, un angle, orienté en direction du carter de la pompe de carburant étant constitué comme arête d'étanchéité, - le diamètre intérieur du support de filtre, délimité par l'arête d'étanchéité du cordon d'étanchéité, est plus petit que le diamètre extérieur de la pompe de carburant, - le support de filtre est réalisé en une matière plastique élastique, - le filtre d'aspiration, en forme de pot, a son diamètre inté- rieur qui est agrandi dans la zone de son orifice, et pré- sente dans cette zone au moins un nez d'encliquetage qui s'encliquette, quand le groupe est à l'état assemblé, der- rière un bourrelet, constitué sur le carter de la pompe de carburant, l'un au moins des cordons d'étanchéité, s'étend par rapport au fond du filtre d'aspiration dans le tiers inférieur de la paroi, - la toile du filtre est disposée sur le fond du filtre d'aspi- ration et est noyée dans la matière plastique du support de façon inamovible par sa zone de bordure dans la matière plas- tique du support de filtre. C'est ainsi que le parcours, constitué en forme de vague, du cordon d'étanchéité permet que la précontrainte qui est nécessaire à son action d'étanchéité, par rapport au carter de la pompe de carburant, soit convertie en sollicitation de flexion dans l'espace, agissant sur le filtre d'aspiration, et pas en un allongement circonférentiel. De cette façon les for- ces de jonction à exercer pour le montage du filtre d'aspira- tion sont relativement faibles. Ceci permet à son tour, de dimensionner la précontrainte du filtre d'aspiration de telle façon qu'elle suffise encore elle même, une fois que le gonfle- ment de la matière plastique s'est produit, pour garantir l'ajustement serré du filtre d'aspiration et son action étan- che. Les forces de jonction sont dans ce cas d'un ordre de grandeur qui rend possible un montage à la main du filtre d'as- piration sans moyens auxiliaires additionnels. Dessins L'invention va être décrite ci-après plus en détail à partir d'un mode de réalisation, représenté sur les dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 montre un groupe, servant à transporter du carbu- rant, dont le filtre d'aspiration est représenté en section transversale, - la figure 2 montre un fragment X selon la figure 1 qui repré- sente de façon agrandie le contour de la section transversale du cordon d'étanchéité. - la figure 3 montre également selon une représentation agran- die un déroulement du cordon d'étanchéité s'étendant dans le sens périphérique de la paroi. Description de l'exemple de réalisation La figure 1 montre un groupe 10 servant à transpor- ter du carburant à partir d'un réservoir vers un moteur à com- bustion interne d'un véhicule à moteur non représenté. Le groupe de transport 10 est constitué d'une pompe de carburant 11, entraînée électriquement, et d'un filtre d'aspiration 12. La pompe de carburant 11 présente un carter 13, ayant sensible- ment la forme d'un cylindre, aux deux extrémités frontales du- quel sont constitués les raccords hydrauliques 14 et les raccords électriques 15 de la pompe de carburant 11. Les rac- cords électriques 15 sont disposés en même temps que le raccord hydraulique qui est situé du côté sous pression, sur la face10 frontale qui se trouve du côté de la tête. L'orifice d'aspira- tion, que l'on ne peut pas reconnaître, de la pompe de carbu- rant 11 se trouve en regard de la face frontale qui est située du côté du pied. Grâce à cet agencement la pompe de carburant 11 est parcourue par du carburant pendant son fonctionnement et est ce faisant refroidie. Sur le pourtour du carter 13, de forme cylindrique, on a constitué un bourrelet 16 qui sert à la fixation en position du filtre d'aspiration 12, couplé avec la pompe de carburant 11. Le filtre d'aspiration 12 est formé par un support de filtre 17, constitué en forme de pot qui est réalisé par in- jection à partir d'une matière plastique élastique. Dans le fond 18 du support de filtre 17 il y a un évidement 19 qui est recouvert par une toile de filtre 20. La toile de filtre 20 est dans ce cas noyée par son bord extérieur de façon non détacha- ble dans la matière plastique du support de filtre 17. Perpen- diculairement au fond 18 du support de filtre 17 en forme de pot se raccorde une paroi 22 qui fait tout le tour qui ménage un diamètre intérieur qui correspond sensiblement au diamètre extérieur du carter 13 de la pompe de carburant 11. Le filtre d'aspiration 12 est enfilé par cette paroi 22 sur le carter 13 de la pompe de carburant 11. La toile de filtre 20, mise de cette manière directement avant l'orifice d'aspiration, protège la zone intérieure de la pompe de carburant 11 des impuretés grossières provenant du carburant aspiré qui pourraient provo- quer des endommagements. Pour cela il est par ailleurs nécessaire de rendre étanche la fente 23 (figure 2) qui existe entre le filtre d'as- piration 12 et la pompe de carburant 11. Cette étanchéité est réalisée sous la forme d'un cordon d'étanchéité 24 qui est constitué sur le côté intérieur de la paroi 22 du filtre d'as- piration 12. Le cordon d'étanchéité 24 qui fait tout le tour, et est fermé sur lui-même, est formé d'une seule pièce sur la paroi 22 et s'étend dans un plan imaginaire, perpendiculaire au sens longitudinal du groupe 10. La réalisation du cordon d'étanchéité 24 a lieu sans coût supplémentaire pendant le pro- cessus d'injection du corps du filtre 17. Le cordon d'étanchéi- té 24 est constitué en section transversale avec une forme à peu près triangulaire, l'un de ses angles arrondi faisant of- fice d'arête d'étanchéité 25. Le diamètre intérieur délimité par l'arête d'étanchéité 25, est plus petit que le diamètre ex- térieur de la pompe de carburant 11, de telle sorte que le fil- tre d'aspiration 12 se trouve en précontrainte quand il est en position montée sur la pompe de carburant. Le cordon d'étanchéité 24 qui est disposé par rap- port au fond 18 du filtre d'aspiration 12 dans le tiers infé- rieur de la paroi 22, présente, comme on l'a représenté à la figure 3, en direction de la surface recourbée de la paroi un parcours en forme de vague 26. Ce parcours en forme de vague 26 constitue sur le pourtour de la paroi 22 plusieurs creux de va- gues 27 ou crêtes de vagues 28, de préférence deux. Grâce à ce parcours 26 on arrive à ce que le filtre d'aspiration 12 ne re- pose pas, lors de son montage, sur tout son pourtour sur le carter 13 de la pompe de carburant 11, ce qui exercerait du fait de sa précontrainte un allongement circonférentiel et se traduirait de cette façon par une forte augmentation des forces de jonction. Le parcours en forme de vagues 26 permet au con- traire que la paroi 22 soit d'abord sollicitée en flexion pen- dant le montage du filtre d'aspiration 12, grâce à quoi les forces de jonction à exercer sont sensiblement plus faibles. De cette façon on peut alors augmenter la précon- trainte du cordon d'étanchéité 24 de telle sorte que la précon- trainte elle-même soit encore suffisante une fois que s'est produit le gonflement du support de filtre 17 du fait du con- tact avec le carburant, pour garantir le fonctionnement du cor- don d'étanchéité et l'ajustage serré du filtre d'aspiration 12 sur la pompe de carburant 11, sans que dans ce cas il soit né- cessaire d'avoir des dispositifs auxiliaires pour le montage à la main du filtre d'aspiration 12. Une fixation en position du filtre d'aspiration 12 dans le sens longitudinal du groupe de transport 10, relié par une sécurité supplémentaire contre le détachement indésirable du filtre d'aspiration 12 de la pompe de carburant 11 est obte- nu par une liaison à encliquetage par engagement par la forme 29 (figure 1) entre les deux parties constitutives. Pour cela le support de filtre 17 présente dans la zone de son ouverture un diamètre intérieur agrandi. La zone de passage 30 qui en résulte sur la paroi 22 du filtre d'aspira- tion 12, (figure 1) entre le diamètre intérieur plus petit et le diamètre intérieur plus grand, prend appui quand le filtre d'aspiration 12 est en position montée, sur l'épaulement anté- rieur du bourrelet 16, situé du côté de la pompe, vu dans le sens du montage du filtre d'aspiration 12. Les forces de pres- sion qui s'exercent sur le filtre d'aspiration 12, peuvent être de cette façon recueillies. Les forces de traction qui s'exercent sur le filtre d'aspiration 12, sont transmises par des nez d'encliquetage 32, réalisés en forme de coins, dans le sens du montage du filtre d'aspiration 12. Pour cela on a constitué plusieurs nez d'en- cliquetage 32, de ce type, dans la zone du grand diamètre inté- rieur de la paroi 22, répartis sur son pourtour. Les nez d'encliquetage 22 sont élargis au cours du montage du filtre d'aspiration 12 d'abord par le bourrelet 16, situé du côté de la pompe. Quand le filtre d'aspiration 12 est dans sa position finale, les nez d'encliquetage 32 se rabattent élastiquement en arrière par leurs flancs arrière raides derrière le bourrelet 16. De cette façon il se produit entre le filtre d'aspiration 12 et la pompe de carburant 11 un engagement par la forme, au moyen duquel on peut transmettre les forces de traction qui agissent sur le filtre d'aspiration 12. Il va de soi qu'il est possible d'apporter des mo- difications à la forme de réalisation que l'on a montrée sans s'écarter de l'esprit de l'invention. C'est ainsi qu'il est concevable par exemple de renoncer complètement à la liaison par encliquetage 29 ou à plusieurs cordons d'étanchéité 24 du même type. R E V E N D I C A T IONS 1 ) Groupe de transfert (10) de carburant à partir d'un réser- voir vers un moteur à combustion interne, consistant en une pompe de carburant (11) entraînée électriquement de préférence, avec un carter (13) et un filtre d'aspiration en forme de pot (12), dont le support (17) présente une paroi (22) qui fait tout le tour, et qui entoure le carter (13) de la pompe de car- burant (11) dans le sens de la longueur au moins en partie, caractérisé en ce que la paroi (22) du support de filtre (17) présente sur sa face intérieure au moins un cordon d'étanchéité qui fait tout le tour et qui est relié d'une seule pièce à la paroi (22). 2 ) Groupe (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un au moins des cordons d'étanchéité (24) présente un par- cours en forme de vague (26). 3 ) Groupe (10), selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cordon d'étanchéité (24) s'étend dans un plan qui est dispo- sé perpendiculairement à l'axe longitudinal du support du fil- tre (17). 4 ) Groupe (10), selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'un au moins des cordons d'étanchéité (24) présente une sec- tion transversale sensiblement triangulaire, un angle, orienté en direction du carter (13) de la pompe de carburant (11) étant constitué comme arête d'étanchéité (25). ) Groupe selon la revendication 4, caractérisé en ce que le diamètre intérieur du support de filtre (17), délimité par l'arête d'étanchéité (25) du cordon d'étanchéité (24), est plus petit que le diamètre extérieur de la pompe de carburant (11) 6 ) Groupe (10), selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le support de filtre (17) est réalisé en une matière plastique élastique. 7 ) Groupe (10), selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le filtre d'aspiration (12), en forme de pot, a son diamètre intérieur qui est agrandi dans la zone de son orifice, et pré- sente dans cette zone au moins un nez d'encliquetage (32) qui s'encliquette quand le groupe (10) est à l'état assemblé der- rière un bourrelet (16), entourant le carter (13) de la pompe de carburant (11). 8 ) Groupe (10), selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'un au moins des cordons d'étanchéité (24), s'étend par rap- port au fond (18) du filtre d'aspiration (12) dans le tiers in- férieur de la paroi (22). 9 ) Groupe (10), selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la toile du filtre (20) est disposée sur le fond (18) du filtre d'aspiration (12) et est noyée dans la matière plastique du support de façon inamovible par sa zone de bordure dans la ma- tière plastique du support de filtre (17).