FR 2749262 A1 19971205 FR 9706627 A 19970529 1 2749262 La présente invention concerne en général des assemblages de châssis pour des véhicules. Plus spécifiquement, cette invention concerne un élément transversal pour un assemblage de châssis de véhicule à périmètre complet qui est facilement amovible pour faciliter l'accès aux composants de véhicule portés sur celui-ci et qui augmente la rigidité latérale et en torsion de l'assemblage de châssis de véhicule. Actuellement, tous les véhicules terrestres communément utilisés, tels que les véhicules automobiles et les camions, comprennent un châssis qui sert comme plate-forme sur laquelle le reste du véhicule est construit. De nombreuses structures de châssis de véhicule sont connues dans la technique. La plupart de ces structures de châssis de véhicule connues sont formées à partir d'un certain nombre de composants métalliques individuels qui sont reliés de manière permanente ensemble. Par exemple, un assemblage de châssis de véhicule à périmètre typique est constitué d'une paire de rails latéraux s'étendant longitudinalement qui sont reliés ensemble à l'avant par un élément transversal avant, à l'arrière par un élément transversal arrière, et en des endroits intermédiaires par un ou plusieurs éléments transversaux auxiliaires ou intermédiaires. Les éléments transversaux non seulement relient les deux rails latéraux ensemble, mais fournissent également la rigidité latérale et en torsion souhaitable à l'assemblage de châssis de véhicule. Dans certains assemblages de châssis de véhicule, les rails latéraux sont formés à partir d'éléments structurels en canal ouvert, c'est-à- dire des éléments structurels qui ont une forme en section transversale non continue (des éléments de canal en forme de C par exemple). Dans d'autres assemblages de châssis de véhicule, les rails latéraux sont formés à partir d'éléments structurels en canal fermé, c'est-à-dire des éléments structurels qui ont une forme en section transversale continue (des éléments de canal en forme de boîte par exemple). Indépendamment de la structure spécifique des éléments structurels, les rails latéraux et les éléments 2 2749262 transversaux une fois reliés ensemble forment un châssis rigide pour supporter les portions restantes du véhicule sur celui-ci. Typiquement, les éléments transversaux s'étendent transversalement par rapport aux deux rails latéraux parallèles, et les extrémités des éléments transversaux sont fixées de manière permanente aux rails latéraux pour former un assemblage de châssis de véhicule généralement rectangulaire. Les éléments transversaux sont habituellement fixés aux rails latéraux en soudant initialement des brides sur les rails latéraux, puis en reliant les extrémités des rails transversaux aux brides par des boulons ou rivets. Une fois que l'assemblage de châssis de véhicule est achevé, les composants restants du véhicule, y compris le corps, la transmission et la suspension, peuvent être montés sur celui- ci d'une manière connue. Comme mentionné plus haut, les éléments transversaux sont fixés de manière permanente aux rails latéraux pour former l'assemblage de châssis de véhicule. Bien qu'une telle structure soit relativement simple et peu coûteuse à fabriquer, elle présente des inconvénients dans certaines circonstances. Spécifiquement, dans certains assemblages de châssis de véhicule, un ou plusieurs des éléments transversaux se sont révélés obstruer un accès facile à certains composants du véhicule qui sont portés sur l'assemblage de châssis. Un tel accès est occasionnellement nécessaire pour entretenir ou remplacer ces composants. Ainsi, il serait souhaitable de prévoir une structure améliorée pour un assemblage de châssis de véhicule qui comprend un ou plusieurs éléments transversaux qui sont amovibles pour permettre l'accès aux composants du véhicule portés sur celui-ci. Il serait également souhaitable de prévoir un tel élément transversal amovible pour un assemblage de châssis de véhicule qui augmente la rigidité latérale et en torsion d'un assemblage de châssis de véhicule ayant des rails latéraux formés à partir d'éléments structurels en canal fermé. 3 2749262 A cet effet, l'invention a pour objet un châssis de véhicule à périmètre complet ayant des rails latéraux en forme de boîte et au moins un élément transversal ayant une forme en zigzag qui lui permet d'être facilement amovible à partir des rails latéraux. L'élément transversal amovible comprend une première extrémité et une seconde extrémité qui sont parallèles, mais décalées l'une de l'autre, et une portion centrale qui s'étend avec un angle entre la première extrémité et la seconde extrémité. La portion centrale de l'élément transversal peut comprendre un tronçon central disposé entre deux sections inclinées. Les rails latéraux en forme de boite comprennent chacun une ouverture qui s'étend à travers le rail latéral à partir d'un côté interne vers un côté externe de chaque rail latéral. L'une des ouvertures est située en une position axiale sur un rail latéral qui est décalée de l'autre ouverture située sur l'autre rail latéral. Ces deux ouvertures sont décalées de la même distance axiale que la distance dont les première et seconde extrémités de l'élément transversal sont décalées l'une de l'autre. Dans cette configuration, la première extrémité de l'élément transversal est positionnée dans l'ouverture située dans le premier rail latéral, alors que la seconde extrémité est positionnée dans l'autre ouverture située dans le second rail latéral. Ainsi, la première extrémité est attachée au premier rail latéral en une position axiale qui est décalée de la position axiale dans laquelle la seconde extrémité de l'élément transversal est attachée au second rail latéral. En option, une fixation de l'élément transversal au rail latéral, qui peut prendre la forme d'une bride de montage creuse tubulaire ou rectiligne, peut être fixée à chaque rail latéral et disposée autour des ouvertures situées dans chaque rail latéral pour supporter et fixer l'élément transversal en place. L'élément transversal est facilement installé en positionnant initialement la première extrémité de l'élément transversal dans l'ouverture dans le premier rail latéral tout en orientant la seconde extrémité de façon qu'elle 4 2749262 repose dans un plan au-dessous ou au-dessous du second rail latéral. La première extrémité est alors déplacée dans une première direction de façon que la première extrémité s'étende au-delà du premier rail latéral. La seconde extrémité du rail latéral peut alors être pivotée vers le haut ou vers le bas vers le second rail latéral de manière à s'aligner avec l'ouverture située dans le second rail latéral, et à s'insérer dans l'ouverture. L'élément transversal est alors déplacé dans une seconde direction opposée à la première direction de manière à être centré entre les deux rails latéraux. Enfin, les extrémités de l'élément transversal sont fixées aux rails latéraux. L'élément transversal peut être retiré du châssis de véhicule en suivant les étapes d'installation dans l'ordre inverse. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails, avantages, et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description détaillée explicative qui va suivre d'un mode de réalisation particulier actuellement préféré de l'invention, donné uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue de dessus d'un châssis de véhicule montrant un élément transversal auxiliaire amovible conformément à la présente invention; - la figure 2 est une vue latérale en élévation du châssis de véhicule représenté sur la figure 1; - la figure 3 est une vue de dessus agrandie de l'élément transversal représenté sur la figure 1; la figure 4 est une vue en perspective de l'élément transversal et des portions des rails latéraux du châssis de véhicule représenté sur la figure 1, dans laquelle l'élément transversal est représenté dans une condition installée; et - la figure 5 est une vue en perspective similaire à la figure 4, dans laquelle l'élément transversal est représenté dans une condition partiellement retirée. Suivant l'exemple particulier de réalisation représenté sur les dessins, un châssis à périmètre complet conforme à la 2749262 présente invention est indiqué généralement en 10 sur la figure 1. Le châssis périmétrique 10 comprend deux rails latéraux 12 et 14, un élément transversal frontal 16 et un élément transversal arrière (non représenté) qui forment ensemble une forme généralement rectiligne. Les rails latéraux 12 et 14 s'étendent axialement et généralement parallèlement l'un à l'autre. Dans un soucis de clarté, les termes "axial", "latéral", "interne" et "externe" se réfèrent à l'orientation du véhicule dans son ensemble. Par conséquent, le terme "axial" et ses dérivés impliquent une direction qui s'étend le long de la longueur du véhicule à partir de l'avant du véhicule vers l'arrière du véhicule. De manière similaire, le terme "latéral" et ses dérivés sont utilisés ici pour désigner une direction qui s'étend de côté en côté du véhicule. En outre, les termes "interne" et "externe" se réfèrent à des composants situés à l'intérieur du châssis à périmètre complet et à l'extérieur du châssis à périmètre complet respectivement. Toutefois, on appréciera que ces termes sont uniquement relatifs, et il est envisagé que cette invention puisse concerner d'autres structures de châssis de véhicule. Les rails latéraux 12 et 14 peuvent être réalisés comme un unique élément qui s'étend sur toute la longueur axiale du véhicule. En alternative, ils peuvent être formés en deux ou plusieurs pièces qui se chevauchent et sont ensuite boulonnées, soudées, rivetées ou autrement fixées ensemble pour former le rail latéral désiré. Pour le type de rail latéral à élément unique ou à éléments à recouvrement, les rails latéraux 12 et 14 peuvent être réalisés en deux pièces en matière de forme générale en C qui se chevauchent, soit verticalement soit horizontalement, et sont ensuite fixées ensemble pour former une structure en forme de boite ayant quatre parois et un centre creux comme représenté sur les figures 4 et 5. Comme visible sur ces figures, les deux éléments en forme de C pour chaque rail latéral 12 et 14 sont assemblés ensemble verticalement de façon que l'un 13 des éléments soit sur l'intérieur du châssis 10 alors que l'autre 6 2749262 soit sur l'extérieur du châssis. Typiquement, ils sont assemblés de façon que l'élément externe 15 en forme de C recouvre l'élément interne 13 en forme de C comme représenté pour le rail latéral 12 sur la figure 4. En variante, ils peuvent être assemblés de façon que l'élément interne 13 en forme de C recouvre l'élément externe 15 en forme de C comme représenté pour le rail latéral 14 sur la figure 4. De préférence, les deux rails latéraux 12 et 14 sont assemblés en une configuration ou l'autre (c'est-à-dire dans laquelle l'élément externe 15 recouvre l'élément interne 13 pour les deux rails latéraux ou dans laquelle l'élément interne 13 recouvre l'élément externe 15 pour les deux rails latéraux). Les rails latéraux 12 et 14 peuvent également être réalisés à partir d'une matière en forme de boîte. Typiquement, l'acier est utilisé pour des éléments en forme de boîte unitaire ou en forme de C. D'autres matériaux adaptés pour les rails latéraux comprennent sans y être limités, l'aluminium, le plastique, les matériaux composites (tels que les composites à matrice de fibre) ou des combinaisons de ces derniers. L'élément transversal frontal illustré 16 et l'élément transversal arrière (non représenté) sont soudés, boulonnés, rivetés ou autrement fixés aux rails latéraux 12 et 14 de façon à offrir une rigidité latérale et en torsion aux rails latéraux. Souvent, les éléments transversaux auxiliaires ou additionnels sont ajoutés pour augmenter la rigidité ou pour supporter des composants spécifiques de véhicule tels qu'un assemblage différentiel frontal dans un véhicule ayant quatre roues motrices. Plusieurs de ces éléments transversaux auxiliaires sont représentés sur la figure 1 en 18, 20 et 30. En général, tous les éléments transversaux s'étendent dans une direction latérale généralement perpendiculaire par rapport aux rails latéraux 12 et 14 et d'une manière parallèlement espacée les uns des autres. Typiquement, les éléments transversaux sont conçus comme des éléments généralement linéaires qui sont attachés aux rails latéraux 12 et 14 en des points situés dans la même position axiale mais directement opposés l'un à l'autre sur 7 2749262 les rails latéraux 12 et 14. Des exemples de ce type d'élément transversal comprennent les éléments transversaux 18 et 20 sur la figure 1. Typiquement, les éléments transversaux sont fixés sur les rails latéraux 12 et 14 en attachant les éléments transversaux à des brides externes montées sur l'élément interne 13 en forme de C des rails latéraux 12 et 14. Cette méthode de fixation a pour résultat habituellement de placer davantage de contrainte sur l'élément interne 13 en forme de C que sur l'élément externe 15. Idéalement, il est souhaitable de répartir plus régulièrement les contraintes imposées sur le châssis 10 entre l'élément interne 13 et l'élément externe 15 des rails latéraux 12 et 14. Comme représenté sur les figures 1 et 4, une première extrémité 32 de l'élément transversal 30 s'étend à travers une ouverture 24a formée à travers l'élément interne 13 et à travers une ouverture 24b formée à travers l'élément externe du rail latéral 12. De manière similaire, une seconde extrémité 34 de l'élément transversal 30 s'étend à travers une ouverture 22a formée à travers l'élément interne 13 et à travers une ouverture 22b formée à travers l'élément externe du rail latéral 14. En alternative, les ouvertures 24 et 22 pourraient s'étendre à travers l'élément interne 13 uniquement des rails latéraux 12 et 14 respectivement. Toutefois, cette configuration n'est pas aussi efficace pour répartir uniformément les contraintes à travers les rails latéraux 12 et 14. Dans le mode de réalisation préféré, les extrémités de l'élément transversal 30 peuvent s'étendre au- delà du rail latéral 12 ou 14. Un mouvement latéral de l'élément transversal 30 peut être empêché par les fixations 26 et 28 de l'élément transversal sur le rail latéral, qui sont fixées aux rails latéraux 14 et 12 respectivement. En général, un certain nombre de types de fixation 26 et 28 de l'élément transversal sur le rail latéral peuvent être utilisés avec la présente invention, comprenant mais sans y être limités des brides tubulaires ou généralement rectilignes qui sont montées sur l'élément interne 13 des 8 2749262 rails latéraux 12 et 14. En général, les fixations 26 et 28 de l'élément transversal sur le rail latéral peuvent être des structures creuses qui sont montées ou autrement disposées autour des ouvertures 24a dans le rail latéral 12 et de l'ouverture 22a dans le rail latéral 14 de façon que l'extrémité ouverte de chaque fixation 28 et 26 s'aligne avec les ouvertures 24a et 22a respectivement. Les fixations 28 et 26 de l'élément transversal sur le rail latéral s'étendent par conséquent dans une direction généralement perpendiculaire aux rails latéraux 12 et 14 respectivement. En outre, les fixations 28 et 26 de l'élément transversal sur le rail latéral peuvent être configurées pour enfermer complètement ou partiellement les extrémités de l'élément transversal 30. En général, le type et la configuration des fixations de l'élément transversal sur le rail latéral 26 ou 28 qui sont utilisés, dépendront de la configuration de l'élément transversal 30, comme expliqué plus loin. L'élément transversal 30 peut être boulonné, soudé, riveté ou autrement fixé aux fixations 26 et 28 de l'élément transversal sur le rail latéral de façon que l'élément transversal 30 ne puisse pas se déplacer par rapport aux rails latéraux 12 ou 14. dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'élément transversal 30 est fixé aux fixations 26 et 28 par des boulons, des rivets ou d'autres dispositifs de fixation qui peuvent être facilement retirés de façon à faciliter le retrait de l'élément transversal 30. Généralement une fois que le châssis à périmètre complet 10, y compris tous les éléments transversaux, est assemblé et que les divers composants du véhicule sont attachés au châssis 10, il n'est habituellement pas nécessaire de retirer aucun des éléments transversaux. toutefois, si l'un des composants les plus grands, tels que le moteur ou la transmission, nécessite un entretien et/ou un remplacement, il peut être nécessaire de retirer un ou plusieurs des éléments transversaux. L'élément transversal 30 est typiquement utilisé pour supporter la transmission. Par conséquent, il est souhaitable de pouvoir facilement retirer 9 2749262 l'élément transversal 30 dès que l'entretien sur la transmission ou d'autres composants voisins est nécessaire. Une manière pour faciliter le retrait et l'installation est de former l'élément transversal 30 d'une manière non linéaire qui est caractérisée par une extrémité de l'élément transversal 30 qui est décalée de l'autre extrémité de l'élément transversal 30. Cette configuration est mieux représentée sur les figures 1, 3 et 4. Bien que l'élément transversal 30 soit l'unique l'élément transversal illustré comme ayant cette configuration particulière sur les dessins, on appréciera que la présente invention peut être également appliquée à tout autre élément transversal, y compris les éléments transversaux frontal et arrière. En se référant à la figure 3, l'élément transversal 30 conforme à la présente invention est un élément généralement non linéaire qui peut être construit à partir d'un tube ou d'une barre carrée et formé dans la forme désirée. Typiquement, une barre en acier est utilisée pour l'élément transversal 30. Toutefois, d'autres matériaux adaptés comprennent sans y être limités l'aluminium, le plastique, des composites (tels que des composites à matrices en fibres) ou des combinaisons de ces derniers. L'élément transversal 30 peut être formé dans la forme désirée en utilisant l'une quelconque des méthodes de déformation connues comprenant sans y être limitées le pliage mécanique, l'estampage, la coulée en moule ou l'hydroformage. Dans un mode de réalisation préféré, l'élément transversal 30 est configuré pour comprendre une première extrémité 32, une seconde extrémité 34 qui est parallèle et décalée de la première extrémité 32, et une portion centrale 36 qui s'étend généralement avec un angle entre la première extrémité 32 et la seconde extrémité 34. Comme représenté sur la figure 3, la portion centrale 36 peut comprendre un tronçon central 42 disposé entre une première section inclinée 44 et un second tronçon incliné 46. En décalant la première extrémité 32 de la seconde extrémité 34, l'élément transversal 30 peut être pivoté dans une position dans laquelle l'une des extrémités 2749262 32 repose dans un plan vertical plus haut que l'autre extrémité 34. Cet aspect est significatif pour l'installation et le retrait de l'élément transversal 30, comme expliqué plus loin. La première extrémité 32 comporte une portion d'extrémité 38 qui s'étend à travers les ouvertures 24a et 24b dans le rail latéral 12, comme représenté sur la figure 4. De manière similaire, la seconde extrémité 34 comporte une portion d'extrémité 40 qui s'étend à travers les ouvertures 22a et 22b dans le rail latéral 14. Ainsi, la portion d'extrémité 38 de la première extrémité 32 s'étend au-delà du rail latéral 12 lorsque l'élément transversal 30 est inséré dans l'ouverture 24a et 24b et déplacé latéralement dans une direction vers la gauche sur les figures 4 et 5. De manière similaire, la portion d'extrémité 40 de la seconde extrémité 34 s'étend au-delà du rail latéral 14 lorsque l'élément transversal 30 est inséré dans les ouvertures 22a et 22b et déplacé latéralement dans une direction opposée vers la droite sur les figures 4 et 5. Typiquement, l'élément transversal 30 est seulement déplacé latéralement de cette manière pour faciliter son installation et son retrait, comme expliqué plus loin. Normalement, l'élément transversal 30 est fixé dans une position latérale par soudure, boulon, rivet ou autre dispositif de fixation adapté qui fixe l'élément transversal 30 aux fixations 26 et 24 de l'élément transversal au rail latéral. Pour installer l'élément transversal 30, celui-ci est initialement positionné de façon que la première extrémité 32 soit alignée avec l'extrémité ouverte de la fixation 28 fixée au rail latéral 12, alors que la seconde extrémité 34 est orientée pour reposer dans un plan qui est au-dessus du rail latéral 14. Puis, la portion d'extrémité 38 de la première extrémité 32 est insérée dans la fixation 28 et dans les ouvertures 24a et 24b situées dans le rail latéral 12. L'élément transversal 30 est alors déplacé latéralement dans une première direction sur une distance suffisante pour que la seconde extrémité 34 puisse être alignée avec la fixation il 2749262 26 lorsqu'il est pivoté vers le rail latéral 14. L'élément transversal 14 est alors pivoté vers le bas de façon que la portion d'extrémité 40 de la seconde extrémité 34 soit alignée avec la fixation 26. Enfin, l'élément transversal 30 est déplacé latéralement dans une seconde direction de façon que la portion d'extrémité 40 de la seconde extrémité 34 soit insérée dans la fixation 26 et les ouvertures 22a et 22b. Une fois que l'élément transversal 30 est installé dans les deux fixations 28 et 26 et centré dans les ouvertures 24a, 24b, 22a, 22b, il peut être fixé aux fixations 28 et 26 en utilisant des dispositifs de fixation adaptés, tels que des boulons ou des rivets. Le processus d'installation peut alternativement être effectué en installant d'abord la seconde extrémité 34 de l'élément transversal 30 dans le rail latéral 14, et en installant ensuite l'extrémité 32 dans le rail latéral 12. En outre, le processus d'installation peut en alternative être effectué en pivotant initialement la seconde extrémité 34 de l'élément transversal 30 vers le bas de façon que la seconde extrémité 34 repose dans un plan vertical sous le rail latéral 14 et en pivotant ensuite la seconde extrémité 34 vers le haut après que la première extrémité 32 ait été alignée dans son ouverture 24. Le processus de retrait est effectué en inversant les actions précitées. En résumé, les actions inverses consistent à retirer les boulons ou les autres dispositifs de fixation à partir des fixations 26 et 28 et de l'élément transversal ; à déplacer l'élément transversal 30 latéralement dans une direction pour libérer sa première extrémité 32 de la fixation 28 ou sa seconde extrémité 34 de la fixation 26; à pivoter l'extrémité libre 32 ou 34 de l'élément transversal au-dessus ou en-dessous de son rail latéral associé 12 ou 14 de façon que l'élément transversal 30 soit maintenant apte à être déplacé latéralement dans la direction opposée à celle dans laquelle il était d'abord déplacé; et à déplacer l'élément transversal 30 dans cette direction opposée pour le libérer de la fixation restante 26 ou 28. 12 2749262 Comme décrit plus haut, l'élément transversal 30 répartit plus régulièrement des contraintes imposées sur le châssis 10 entre l'élément interne 13 et l'élément externe 15 des rails latéraux 12 et 14. Plus spécifiquement, en positionnant les éléments transversaux dans les ouvertures 24a, 24b, 22a, 22b dans les rails 12 et 14, respectivement, à la fois l'élément interne 13 et l'élément externe 15 des rails latéraux 12 et 14 supportent directement l'élément transversal. En outre, les fixations 28 et 26 de l'élément transversal sur le rail latéral peuvent être attachées à chaque rail latéral 12 et 14 respectivement, et utilisées conjointement avec les ouvertures pour à la fois supporter et fixer l'élément transversal dans une position latérale. Bien que la présente invention ait été décrite pour être utilisée avec un châssis de véhicule du type à périmètre complet, l'invention peut également être mise en oeuvre avec tout type de châssis qui utilise des rails latéraux. Par exemple, nombre de structures de châssis unifiées utilisent similairement des rails latéraux en forme de boîte construits dans le corps du véhicule. En conséquence, un élément transversal auxiliaire 30 ayant des extrémités décalées et une portion centrale inclinée pourrait être positionné d'une manière similaire et fixé dans des ouvertures décalées situées dans les rails latéraux du châssis unifié. En outre, l'élément transversal auxiliaire de l'invention 30 pourrait également être utilisé dans un châssis du type berceau. Un châssis du type berceau peut également utiliser des rails latéraux en forme de boîte qui s'étendent sur une courte longueur seulement du véhicule, typiquement pour supporter la transmission du véhicule. Les procédés d'installation et de retrait de l'élément transversal auxiliaire de l'invention impliqueraient les mêmes étapes indépendamment du type de châssis utilisé. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs 13 2749262 combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. 14 2749262 REVENDICATIONS 1. Châssis (10) pour un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: un premier rail latéral (12) et un second rail latéral (14), ledit premier rail latéral et ledit second rail latéral s'étendant axialement par rapport à la longueur du véhicule et généralement parallèlement l'un à l'autre, chacun dudit premier rail latéral et dudit second rail latéral ayant une ouverture (24a, 24b, 22a, 22b) qui s'étend à travers celui-ci à partir d'un côté interne (13) de chaque rail latéral vers un côté externe (15) de chaque rail latéral, ladite ouverture du premier rail latéral (24a, 24b) étant située en une position axiale qui est décalée de ladite ouverture du second rail latéral (22a, 22b); au moins un élément transversal (16, 18, 20), ledit élément transversal s'étendant dans une direction généralement perpendiculaire entre lesdits premier et second rails latéraux et étant fixé auxdits rails latéraux; et un élément transversal auxiliaire (30) ayant une première extrémité (32) et une seconde extrémité (34) qui sont parallèles, mais décalées l'une de l'autre, et une portion centrale (36) qui s'étend avec un angle entre ladite première extrémité et ladite seconde extrémité, ladite première extrémité étant positionnée dans ladite ouverture du premier rail latéral (24a, 24b) et ladite seconde extrémité étant positionnée dans ladite ouverture de second rail latéral (22a, 22b) de façon que ledit élément transversal auxiliaire s'étende entre ledit premier rail latéral et ledit second rail latéral. 2. Châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une première fixation de l'élément transversal sur le rail latéral (28) fixée audit premier rail latéral et disposée autour de ladite ouverture de premier rail latéral, une seconde fixation de l'élément transversal sur rail latéral (26) fixée audit second rail latéral et 2749262 disposée autour de ladite ouverture de second rail latéral, et des moyens pour fixer ledit élément transversal auxiliaire à ladite première fixation et à ladite seconde fixation. 3. Châssis selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens sont sélectionnés dans le groupe constitué des boulons, des rivets et des soudures. 4. Châssis selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit moyen est constitué de boulons ou de rivets. 5. Châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite portion centrale (36) dudit élément transversal auxiliaire (30) est constituée d'un tronçon central (42) disposé entre un premier tronçon incliné (44) et un second tronçon incliné (46), ledit premier tronçon incliné et ledit second tronçon incliné s'étendant généralement parallèlement l'un à l'autre. 6. Châssis selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites première et seconde fixations (28, 26) sont un élément généralement creux qui entoure essentiellement complètement ledit élément transversal auxiliaire. 7. Châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit premier rail latéral et ledit second rail latéral sont constitués chacun d'un élément interne (13) en forme de C et d'un élément externe (15) en forme de C qui se chevauchent dans une direction verticale pour former lesdits premier et second rails latéraux en forme de boîte.