FR 2754568 A1 19980417 FR 9712597 A 19971009 L'invention concerne un système de canalisation de carburant pour un moteur à combustion interne comportant des cylindres disposés en ligne, des alésages formant des logements pour des pompes d'injection enfichées, des conduites à haute pression entre les pompes enfichées et des soupapes injectrices respectives coordonnées, ainsi qu'une conduite ou galerie d'alimentation en carburant s'étendant sur la longueur du bloc- cylindres et en liaison avec les pompes enfichées. Le document DE 43 26 162 C1 décrit un système de canalisation pour le carburant dans le bloccylindres d'un moteur à combustion interne polycylindrique avec, comme conduite d'alimentation en carburant, un canal longitudinal continu agencé à côté des pompes enfichées dans le bloc-cylindres. Ce canal longitudinal est pourvu de branchements réalisés sous forme de perçages obliques s'étendant vers le haut et qui sont en liaison avec des pompes enfichées coordonnées. On a prévu en outre un canal continu, servant de conduite de retour de carburant, qui s'étend dans des entretoises dépassant latéralement de la ligne de cylindres et reliant des logements voisins, faisant saillie du côté longitudinal de la ligne de cylindres, pour les pompes enfichées. Le retour du carburant s'effectue ici à travers ce canal continu ainsi qu'à travers des espaces intermédiaires annulaires formés par des gorges annulaires des pompes enfichées. L'alimentation et le retour séparés du carburant nécessitent cependant des perçages profonds onéreux dans le bloc moteur. L'invention vise à indiquer des dispositions, sur le système de canalisation du type générique spécifié plus haut, par lesquelles on puisse obtenir une simplification considérable de la fabrication du bloc-cylindres ou bloc moteur. Conformément à l'invention, on obtient ce résultat par le fait que, dans le cas de pompes enfichées à commande par électrovanne, dont la vanne de commande commande la liaison fluidique entre la conduite d'alimentation et la conduite à haute pression, la conduite d'alimentation s'étend à l'intérieur du bloc- cylindres en croisant les alésages-logements des pompes ou en étant tangente à eux, ou alors s'étend librement à l'extérieur du bloccylindres, et qu'au moins une conduite d'amenée, qui est en liaison avec la conduite d'alimentation, mène au côté basse pression de la vanne de commande. Des perfectionnements avantageux de l'invention ressortent de la description qui va suivre. En raison de la suppression d'un perçage profond dans le bloc- cylindres, le coût de la fabrication est nettement diminué. Le seul perçage profond à réaliser, servant de conduite d'alimentation continue en carburant, simplifie également le coût du côté de la pompe à enficher puisqu'il suffit à cette dernière de présenter un seul espace annulaire servant de liaison fluidique. I s'y ajoute que l'agencement de seulement un espace annulaire réduit au moins les problèmes d'étanchéité dans la zone de la pompe enfichée. L'agencement selon l'invention d'une conduite d'alimentation continue s'étendant librement à côté des pompes enfichées et qui n'est donc pas prévue à l'intérieur du bloc-cylindres, présente l'avantage que cette conduite peut être en matière plastique et réalisée pour qu'elle puisse contenir des connexions électriques des pompes enfichées, sous la forme d'un faisceau de câbles et de connecteurs à enfichage, ainsi qu'une soupape de décharge, des capteurs de température, un filtre à carburant et de nombreux autres dispositifs. La conduite d'alimentation est réalisable comme une pièce rapportée directement à la pompe enfichée concernée. La conduite d'alimentation en matière plastique atténue les pointes de pression produites à la fin des périodes de commande des différentes pompes. L'influence que les pompes exercent les unes sur les autres est ainsi nettement diminuée. Une autre caractéristique prévoit que la conduite d'alimentation, réalisée comme un perçage continu ou comme un espace d'aspiration continu venu de coulée, croise les alésages-logements au moins approximativement au milieu, à la hauteur d'un espace annulaire formé par chaque alésage-logement et la pompe enfichée coordonnée. L'espace continu d'aspiration de gros volume, venu de coulée, ayant en section droite une largeur correspondant à peu près au diamètre de la pompe enfichée, améliore la qualité d'injection parce que les pompes enfichées s'influencent moins mutuellement. On obtient également une plus grande stabilité de l'injection. De meilleures conditions préalables pour la réalisation d'une avance à l'injection sont créées en plus. Selon l'autre caractéristique, la conduite d'alimentation, réalisée comme un perçage continu, est disposée tangente aux alésages-logements à la hauteur d'un espace annulaire formé par chaque alésage-logement et la pompe enfichée coordonnée. Selon l'autre caractéristique, la conduite d'alimentation est réalisée comme un tuyau distributeur disposé librement et fixé comme une pièce rapportée à la pompe enfichée à la hauteur de la vanne de commande. Selon l'autre caractéristique, à côté de l'alimentation en carburant, le tuyau distributeur sert aussi de corps pour la réception de cables électriques, une soupape de décharge, un filtre à carburant, des capteurs ou analogues. Selon l'autre caractéristique, la conduite d'amenée part de l'espace annulaire et débouche dans un côté basse pression en amont de la vanne de commande. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: + la figure 1 est une vue en perspective de pompes enfichées commandées par électrovanne avec une conduite d'alimentation s'étendant de façon continue dans le bloc-cylindres et croisant un alésage-logement de chaque pompe enfichée, conduite qui est réalisée comme un perçage continu (moitié droite) ou comme un espace continu d'aspiration (moitié gauche de la conduite d'alimentation représentée); + la figure 2 montre un système semblable, mais avec une conduite d'alimentation disposée librement à l'extérieur du bloc-cylindres; + la figure 3 est une coupe axiale d'une pompe enfichée avec une conduite d'alimentation indiquée en trait plein et tangente aux alésages-logements ou avec une conduite d'alimentation indiquée en traits mixtes, qui croise les alésages-logements au milieu; et + la figure 4 montre la conduite d'alimentation en tant que pièce rapportée à la pompe enfichée à la hauteur de l'électrovanne. Un moteur à combustion interne 1, comportant des cylindres disposés en ligne, est équipé de pompes d'injection 2, commandées par des électrovannes, qui sont enfichées dans des alésages-logements 3 ménagés dans le bloc-cylindres 4 (voir également la figure 3). Le moteur polycylindrique 1 est pourvu d'un système de canalisation pour le carburant dont une partie essentielle est constituée d'une conduite d'alimentation 5 s'étendant de façon continue dans le bloc-cylindres 4 et servant à l'alimentation en carburant de toutes les pompes enfichées 2, lesquelles sont également disposées en ligne, comme les cylindres. La conduite d'alimentation 5, traversant le bloc-cylindres 4, croise tous les alésages-logements 3, plus exactement au milieu ou tout au moins à peu près au milieu à la hauteur d'une gorge annulaire 6 prévue sur chaque pompe 2 et formant, ensemble avec l'alésage-logement 3 correspondant, un espace annulaire 7 dans lequel débouche la conduite d'alimentation 5. La figure 1 montre deux exemples de réalisation d'une conduite d'alimentation 5 passant par le milieu des logements des pompes d'injection: sur la moitié gauche de la figure, on voit une conduite d'alimentation 5 réalisée sous la forme d'un espace continu d'aspiration 5a s'étendant dans le bloc-cylindres 4 et venu de coulée, tandis que, sur la moitié droite, on voit une conduite d'alimentation 5 sous la forme d'un perçage continu 5b. Cependant, la conduite d'alimentation 5 est réalisable aussi sous la forme d'un perçage continu 5c disposé tangent à tous les alésages- logements 3 à la hauteur de l'espace annulaire 7 formé par chaque alésage-logement 3 et la pompe enfichée 2 correspondante (figure 3). Dans l'extrémité côté admission de la conduite d'alimentation 5, débouche une conduite d'arrivée 8 à travers de laquelle le carburant débité par une pompe d'alimentation 9 pénètre dans la conduite 5, d'o partent des conduites d'amenée 10, coordonnées aux pompes 2 respectives et menant chacune au côté basse pression 11 en amont d'une vanne de commande 12 à commande électro- magnétique logée dans la partie de tête 2a de la pompe enfichée 2 (figure 3). La vanne 12 peut relier le côté basse pression 11 à un côté haute pression qui, en tant que conduite d'injection ou de conduite à haute pression 13, communique en permanence avec la chambre de travail 14 de la pompe enfichée 2 d'une part et avec une soupape injectrice 15 d'autre part. Dès que la vanne de commande 12 s'ouvre, une liaison fluidique avec le côté basse pression 11 est établie et il est mis fin à l'injection. La référence 16 désigne une conduite de dérivation qui, à des fins d'égalisation de pression, relie le côté basse pression 11 sur le côté avant 17 de la vanne de commande 12 au côté arrière 18 de cette vanne, chargée par ressort (figures 3 et 4). A la place de la conduite de dérivation 16, on peut également prévoir une seconde conduite d'amenée 10' qui établit une liaison entre l'espace annulaire 7 et le côté arrière 18, correspondant au côté basse pression, de la vanne de commande 12. La figure 2 représente un agencement selon lequel la conduite d'alimentation 5 ne s'étend pas à l'intérieur du bloc-cylindres 4, mais passe à l'extérieur, sous la forme d'un tuyau distributeur 5d auquel sont raccordées toutes les pompes enfichées 2 et formant une pièce rapportée fixée à la partie de tête 2a de chaque pompe 2 à la hauteur de la vanne de commande 12 (figure 4). Le tuyau distributeur 5d peut être en matière plastique. Ainsi peuvent être atténuées les pointes de pression produites à la fin des périodes de commande des différentes pompes 2 et on peut obtenir une marche au ralenti plus tranquille. De plus, le tuyau distributeur 5d, servant à l'alimentation en carburant, peut en même temps constituer un corps pour la réception de connexions ou câbles électriques 19, de capteurs, d'un filtre à carburant 20 (figure 4), d'une soupape de décharge 21 (figure 2) et de nombreux autres dispositifs. Dans la partie de tête 2a de la pompe d'injection enfichée 2 a été mis en place, ainsi que le montre la figure 4, plus exactement dans un perçage étagé 23, un insert 22 qui, à la position ouverte de la vanne de commande 12, sert de butée 24 pour le côté avant 17 de cette vanne. L'insert 22 est pourvu de perçages, plus exactement d'un perçage longitudinal 25 passant par le centre et communiquant avec le tuyau distributeur, ainsi que d'un perçage transversal 26 qui bifurque du perçage longitudinal et débouche dans le côté basse pression 11. Les figures 1 et 2 montrent également une conduite de retour, référencée 27, qui part de la soupape de décharge 21 et mène à un réservoir non représenté. Dans le cas d'un système d'injection n'utilisant pas de pompes enfichées, mais des unités à pompe et injecteur, la conduite d'alimentation en carburant peut être prévue à l'intérieur ou à l'extérieur de la culasse d'une manière correspondant à celle précédemment décrite pour les exemples de réalisation utilisant des pompes enfichées. REVENDICATIONS 1. Système de canalisation de carburant pour un moteur à combustion interne comportant des cylindres disposés en ligne, des alésages formant des logements pour des pompes enfichées, des conduites à haute pression entre les pompes enfichées et des soupapes injectrices respectives coordonnées, ainsi qu'une conduite d'alimentation en carburant s'étendant sur la longueur du bloc- cylindres et en liaison avec les pompes enfichées, caractérisé en ce que, dans le cas de pompes enfichées (2) à commande par électrovanne, dont la vanne de commande (12) commande la liaison fluidique entre la conduite d'alimentation (5) et la conduite à haute pression, la conduite d'alimentation (5) s'étend à l'intérieur du bloc- cylindres (4) en croisant les alésages-logements (3) des pompes (2) ou en étant tangente à eux, ou alors s'étend librement à l'extérieur du bloc-cylindres (4), et qu'au moins une conduite d'amenée (10), qui est en liaison avec la conduite d'alimentation (5), mène au côté basse pression (11) de la vanne de commande (12). 2. Système de canalisation de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la conduite d'alimentation (5), réalisée comme un perçage continu (Sb) ou comme un espace d'aspiration continu venu de coulée (Sa), croise les alésages-logements (3) au moins approximativement au milieu, à la hauteur d'un espace annulaire (7) formé par chaque alésage-logement (3) et la pompe enfichée (2) coordonnée. 3. Système de canalisation de carburant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la conduite d'alimentation (5), réalisée comme un perçage continu (5c), est disposée tangente aux alésages-logements (3) à la hauteur d'un espace annulaire (7) formé par chaque alésage-logement et la pompe enfichée (2) coordonnée. 4. Système de canalisation de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la conduite d'alimentation (5) est réalisée comme un tuyau distributeur (5d) disposé librement et fixé comme une pièce rapportée à la pompe enfichée (2) à la hauteur de la vanne de commande (12). 5. Système de canalisation de carburant selon la revendication 4, caractérisé en ce que, à côté de l'alimentation en carburant, le tuyau distributeur (5d) sert aussi de corps pour la réception de cables électriques (19), une soupape de décharge (21), un filtre à carburant (20), des capteurs ou analogues. 6. Système de canalisation de carburant selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que la conduite d'amenée (10) part de l'espace annulaire (7) et débouche dans un côté basse pression (11) en amont de la vanne de commande (12).