FR 2750657 A1 19980109 FR 9708003 A 19970626 L'invention se rapporte à une unité d'actionnement pour un composant de véhicule, en particulier pour une installation de conditionnement d'air pour un véhicule. Il existe dans l'état de la technique de nombreux composants de véhicule différents que l'on peut commander par l'intermédiaire des unités d'actionnement agencées en particulier dans la région du tableau de bord. Ainsi, il existe par exemple des unités d'actionnement pour des ordinateurs de bord, des récepteurs de radiodiffusion et des installations de conditionnement d'air. En règle générale, les unités d'actionnement du type mentionné ci- dessus sont pourvues d'une plaque frontale sur la face avant de laquelle on a agencé en déplacement des éléments d'actionnement de commutation individuels. Une platine de circuit, qui présente une multitude de surfaces de contact de commutation associées aux éléments d'actionnement de commutation, se trouve derrière la plaque frontale. De plus, la platine est pourvue d'éléments émetteurs de lumière, dans la plupart des cas sous forme de diodes électroluminescentes, qui servent à l'éclairage nocturne des éléments d'actionnement de commutation et/ou à l'éclairage fonctionnel des éléments d'actionnement de commutation. On a agencé entre la face avant de la plaque frontale et la platine de circuit un matelas de commutation qui est constitué en un matériau transparent électriquement isolant, élastique et capable de reprendre sa forme. Le matelas de commutation comporte un film qui repose sur la platine de circuit. Des saillies en forme de boutons-poussoirs sont reliées en une seule pièce au film et elles sont couplées de façon mobile au film par des charnières de film capables de reprendre leur forme. Ces saillies portent des surfaces de contact au moyen desquelles les surfaces de contact de commutation de la platine de circuit peuvent être pontées et électriquement fermées. De tels matelas de commutation sont connus sous une multitude de réalisations, et on les utilise par exemple pour le bloc de touches de téléphones portatifs, de calculatrices de poche et de télécommandes pour des appareils électroniques de grande diffusion. Le matériau transparent du matelas de commutation agit comme conducteur de lumière et comme diffuseur, de sorte que les symboles fonctionnels agencés dans les éléments d'actionnement de commutation peuvent être éclairés uniformément par les diodes lumineuses agencées sur la platine de circuit. Selon le type de composants de véhicule à commander par l'unité d'actionnement, il est nécessaire que la plaque frontale de l'unité d'actionnement présente un évidement (fonctionnel). Dans le cas d'une installation de conditionnement d'air pour véhicule, un tel évidement fonctionnel dans la plaque frontale est nécessaire par exemple lorsque le détecteur de température intérieure est agencé dans l'unité d'actionnement. Pour que ce détecteur de température intérieure mesure une valeur de mesure représentative de la température dans la cabine du véhicule, un moteur de ventilation pour aspirer de l'air hors de l'intérieur du véhicule se trouve sur l'unité d'actionnement derrière la plaque frontale et derrière la platine de circuit, dans le boîtier qui comporte l'unité électronique pour la commande de conditionnement d'air et qui est refermé par la plaque frontale, et l'air s'écoule alors le long du détecteur de température intérieure. Lorsque l'on utilise, dans des unités d'actionnement présentant des évidements fonctionnels dans la plaque frontale, des matelas de commutation en un matériau transparent pour la transmission de lumière pour éclairer les symboles fonctionnels des éléments d'actionnement de commutation, on court le risque qu'une lumière de dispersion parvienne dans les évidements fonctionnels. Ceci n'est pas désirable et affecte dans l'ensemble l'aspect optique de l'unité d'actionnement lorsque l'éclairage fonctionnel/nocturne est allumé. De plus, la personne qui commande l'unité d'actionnement peut être gênée par la lumière dispersée. L'objectif sous-jacent à l'invention est de réaliser une unité d'actionnement pour un composant de véhicule, en particulier pour une installation de conditionnement d'air pour véhicule, qui empêche de façon simple la sortie non voulue de lumière hors du matelas de commutation vers la face avant de la plaque frontale, tout en présentant une réalisation structurellement simple de l'éclairage des symboles fonctionnels des éléments d'actionnement de commutation. Pour atteindre cet objectif, l'invention propose une unité d'actionnement pour un composant de véhicule, en particulier pour une installation de conditionnement d'air d'un véhicule, comportant - une plaque frontale présentant une face avant et une face arrière, - plusieurs éléments d'actionnement de commutation agencés en déplacement dans la face avant de la plaque frontale et présentant des symboles fonctionnels susceptibles d'être éclairés, - une platine de circuit agencée sur la face arrière de la plaque frontale, qui présente plusieurs surfaces de contact de commutation et plusieurs éléments émetteurs de lumière pour éclairer par l'arrière les symboles fonctionnels, et - un matelas de commutation qui est réalisé en un matériau transparent, élastique et capable de reprendre sa forme, et qui est posé sur la platine de circuit, qui comporte un film et plusieurs saillies réalisées en une seule pièce avec celui-ci et comportant des surfaces de contact agencées sur celles-ci pour contacter et ponter les surfaces de contact de commutation de la platine de circuit lorsque les saillies sont pressées contre la platine de circuit, et dans laquelle: les saillies guident la lumière émise par les éléments émetteurs de lumière pour éclairer par l'arrière les symboles fonctionnels, - au moins un premier évidement est ménagé dans la plaque frontale, - le film du matelas de commutation présente un évidement en alignement avec ledit évidement de la plaque frontale, et - le film du matelas de commutation présente, entre son évidement et chaque élément émetteur de lumière voisin de la platine de circuit, un dispositif empêchant la sortie de lumière, qui empêche la transmission de la lumière depuis cet élément émetteur de lumière jusqu'à l'évidement. Des développements avantageux de l'invention seront décrits dans la description qui suit. Dans l'unité d'actionnement conforme à l'invention, la plaque frontale présente au moins un premier évidement (fonctionnel). Le matelas de commutation agencé derrière la plaque frontale est également pourvu, dans la région de son film, d'au moins un évidement en continu qui est en alignement avec l'évidement fonctionnel de la plaque frontale et qui est délimité par une bordure de délimitation en particulier continue et déterminée par l'épaisseur du film. Pour empêcher la sortie de lumière d'un élément émetteur de lumière de la platine de circuit, qui se trouve en particulier au voisinage, hors de la bordure de délimitation de l'évidement de film et/ou hors de la région du film du matelas de commutation qui est adjacente à celui-ci, ledit matelas présente un dispositif empêchant la sortie de lumière qui masque l'évidement fonctionnel de la plaque frontale par rapport au matelas de commutation. Dans le sens de la présente invention, on entend par "évidements fonctionnels" des ouvertures dans la plaque frontale de l'unité d'actionnement, qui sont disposées de façon libre ou bien à travers lesquelles s'étendent des éléments ou des unités fonctionnelles de l'unité d'actionnement. Par exemple, il s'agira d'un évidement fonctionnel de ce type dans le cas de l'ouverture de la plaque frontale destinée à un affichage. On citera comme second exemple d'un évidement fonctionnel l'ouverture de la plaque frontale d'une unité d'actionnement d'une installation de conditionnement d'air, à travers laquelle de l'air est aspiré pour passer le long d'un détecteur de température intérieure. Dans l'unité d'actionnement conforme à l'invention, la plaque frontale et le matelas de commutation sont pourvus d'évidements en alignement mutuel (des traversées), et les régions arrières de la platine de circuit ou du boîtier qui se raccorde à la plaque frontale sont disposées de façon libre dans la région de ces évidements. Dans l'unité d'actionnement pour une installation de conditionnement d'air d'un véhicule, on a agencé le détecteur de température intérieure et un moteur de ventilation dans la région derrière les deux évidements de la plaque frontale et du matelas de commutation. Par conséquent, grâce aux évidements en alignement de la plaque frontale et du matelas de commutation, de l'air peut être aspiré à travers l'unité d'actionnement et jusque dans le boîtier situé derrière celle-ci. Conformément à l'invention, un tel "conduit de ventilation" réalisé dans la plaque frontale ou dans l'unité d'actionnement sera masqué vis-à- vis de la lumière de dispersion en agençant un dispositif empêchant la sortie de lumière dans la région autour de l'évidement du matelas de commutation, et tout en réalisant un éclairage par l'arrière structurellement simple pour les symboles fonctionnels et une réalisation structurellement simple des contacts de commutation par un matelas de commutation transparent commun présentant des saillies en forme de boutons-poussoirs. Judicieusement, le dispositif empêchant la sortie de lumière est réalisé par une coloration locale de la région correspondante du film du matelas de commutation autour de son évidement. Cette coloration qui est en particulier noire assure une absorption et/ou une réflexion interne de lumière qui est émise par l'un des éléments émetteurs de lumière et qui est transmise sous forme de lumière dispersée à travers le matelas de commutation jusqu'à son évidement. Comme mentionné ci-dessus, le matelas de commutation est constitué en un matériau transparent élastique, capable de reprendre sa forme; il s'agit en particulier d'une matière plastique telle que du silicone. Quant au matelas de commutation lui-même, il s'agit d'une pièce coulée par injection. Cette coloration locale de certaines régions du matelas de commutation, comme prévue par l'invention, peut être réalisée sur le plan de la fabrication en amenant ponctuellement au moule de coulée par injection des pigments colorés, éventuellement conjointement ou en mélange avec la masse de matière plastique. Dans un développement avantageux de l'invention, le dispositif empêchant la sortie de lumière présente en outre une pièce annulaire qui est agencée en continu autour dudit premier évidement de la plaque frontale et qui est réalisée en une seule pièce en particulier avec la plaque frontale. La pièce annulaire est donc réalisée sous forme d'une bordure en saillie vers la face arrière de la plaque frontale, qui s'appuie contre le matelas de commutation dans la région de cet évidement du film du matelas de commutation. De cette manière, il se forme donc entre la face avant de la plaque frontale et le film du matelas de commutation un canal refermé latéralement sur tous les côtés, dont les deux extrémités frontales sont formées par les évidements dans la plaque frontale et dans le matelas de commutation. Pour conférer un aspect agréable sur le plan optique à la plaque frontale de l'unité d'actionnement, il peut être avantageux de pourvoir la plaque frontale d'un second évidement ménagé en particulier à symétrie par rapport à l'évidement fonctionnel. Ce second évidement ne remplit pas de fonction particulière; son rôle consiste plutôt en premier lieu à conférer à la plaque frontale un aspect agréable, car "symétrique". Dans la région des évidements du second type, le matelas de commutation agencé derrière ceux-ci est fermé, il ne présente donc pas d'évidement. Pour qu'aucune lumière dispersée ne puisse sortir à travers le matériau transparent du matelas de commutation jusque dans le second évidement de la plaque frontale, le matelas de commutation est également pourvu d'un dispositif empêchant la sortie de lumière dans sa région en alignement avec ledit second évidement. Pour ce qui concerne ce dispositif empêchant la sortie de lumière, il s'agit également de préférence d'une coloration locale du matelas de commutation, qui sert à l'absorption et/ou à la réflexion (interne) de la lumière. En particulier, le matelas de commutation est coloré en noir dans cette région. Dans ce développement de l'invention, le matelas de commutation présente donc des régions colorées du moins ponctuellement en noir, et on a prévu un évidement à l'intérieur de l'une des régions colorées dans le matelas de commutation, tandis que le matelas de commutation est refermé dans son autre région colorée en noir. Les deux régions colorées peuvent être réalisées, comme décrit ci- dessus, lors de la fabrication du matelas de commutation, sous forme d'une pièce coulée par injection en introduisant un colorant dans le moule de coulée par injection à l'emplacement désiré. La coloration en noir du matelas de commutation dans sa plaque frontale présentant ledit second évidement (non fonctionnel) présente en outre l'avantage que des composants de la platine de circuit sur laquelle est agencé le matelas de commutation sont recouverts. Étant donné que le matelas de commutation s'appuie à plat contre la platine de circuit dans la région de son film, il peut être nécessaire que le film présente un bossage dans la région de sa zone refermée colorée, donc un creux dans cette région vue depuis la face inférieure, qui reçoit et recouvre un composant ou plusieurs composants (des composants de circuit intégré ou similaires) de la platine de circuit. Tout comme pour le dispositif empêchant la sortie de lumière pour un évidement fonctionnel du cadre perforé, le dispositif empêchant la sortie de lumière pour un évidement (non fonctionnel) prévu par exemple pour des raisons optiques dans la plaque frontale peut présenter une pièce annulaire qui fait judicieusement partie du cadre frontal sous forme d'un composant intégral et qui fait saillie vers sa face arrière, et qui s'appuie contre le matelas de commutation. Dans l'unité d'actionnement conforme à l'invention, les saillies en forme de boutons-poussoirs du matelas de commutation, qui sont moulées de façon flexible et élastique sur le film, peuvent directement faire office d'éléments d'actionnement de commutation, c'est-à-dire qu'elles peuvent être pressées contre la platine de circuit directement à la main. Dans ce cas cependant, chaque saillie devrait présenter un revêtement extérieur opaque, et le symbole fonctionnel à éclairer par l'arrière ou bien l'écriture à éclairer par l'arrière est intégré(e) dans l'extrémité frontale de la saillie. La fabrication du matelas de commutation est nettement plus simple lorsque les extrémités libres des saillies sont reçues par des éléments d'actionnement de commutation séparés sous forme de capuchons, que l'on actionne à la main et qui présentent les symboles ou écritures à éclairer par l'arrière. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de prévoir un revêtement extérieur des saillies en forme de boutons- poussoirs du matelas de commutation, qui sont ainsi constituées en continu en matériau transparent, exception faite des régions éventuellement colorées du film. Dans ce qui suit, un exemple de réalisation de l'invention sera expliqué plus en détail en se rapportant aux figures. Celles-ci montrent: figure 1 une vue sur la plaque frontale de l'unité d'actionnement d'une installation de conditionnement d'air d'un véhicule; figure 2 une vue de l'unité d'actionnement selon la figure 1, lorsque le cadre est enlevé, sur le matelas de commutation agencé derrière celui-ci et présentant une platine de circuit et un dispositif d'affichage fixé sur celle-ci; figure 3 une coupe le long de la ligne III-III de la figure 1; et figure 4 une coupe le long de la ligne IV-IV de la figure 1. La figure 1 montre la vue de devant sur l'unité d'actionnement 10 d'une installation de conditionnement d'air d'un véhicule. L'unité d'actionnement 10 présente une plaque frontale 12 qui est agencée sur la face avant d'un boîtier 14 (voir figure 3). La plaque frontale 12 présente sur sa face avant 16 illustrée à la figure 1 une multitude d'éléments d'actionnement de commutation 18 qui portent des symboles et des lettres 20 les plus divers, susceptibles d'être éclairés par l'arrière dans l'obscurité. Deux évidements 22, 24 se trouvent dans la plaque frontale et sont recouverts par une grille 26. Ces deux évidements seront expliqués en détail plus loin. De plus, la plaque frontale présente un autre évidement 28 dans la région duquel est agencé un dispositif d'affichage 30 situé derrière la plaque frontale 12. Comme le montre la figure 2, une platine de circuit 32 présentant des pistes conductrices (non illustrées) des composants électroniques indiqués par la référence 34 se trouve derrière la plaque frontale 12 et elle porte le dispositif d'affichage 30. Un matelas de commutation 36 en un matériau de silicone transparent, élastique et capable de reprendre sa forme, repose sur la platine de circuit 32. Ce matelas de commutation 36 s'étend sur trois côtés autour du dispositif d'affichage 30 et il présente un film 38 qui est pourvu de saillies en coupoles ovales creuses 40 en forme de boutons-poussoirs et moulées en une seule pièce, qui dépassent depuis le film 38 vers la plaque frontale 12. En prolongement des saillies 40, le film 38 présente des évidements 42 dont les bordures sont reliées aux saillies 40 via des charnières de film flexibles (voir également la figure 4). Les saillies 40 sont noyées depuis la face arrière 46 jusque dans les éléments d'actionnement de commutation 18 qui sont retenus en déplacement sur la plaque frontale 12. Comme on voit aux figures 2 et 4, il y a sur la platine 32 deux paires de contacts de commutation par élément d'actionnement de commutation 18 ou par saillie 40 du matelas de commutation 36. Les deux contacts 48 d'une paire peuvent être court-circuités via des surfaces de contact 50 électriquement conductrices qui sont formées sur les tenons 52 des saillies 40 du matelas de commutation 36, qui sont orientés vers la platine de circuit 32. On a prévu entre deux paires respectives de contacts de commutation 48, sur la platine 32, des diodes lumineuses 54 dont la lumière rayonne dans les cavités 56 des saillies 40. Ces diodes lumineuses 54 peuvent être allumées pour éclairer les symboles 20 des éléments d'actionnement de commutation 18. On a prévu dans le film 38 du matelas de commutation 36, en orientation et en alignement avec l'évidement 22 ménagé dans la partie gauche de la plaque frontale 12 dans la figure 1, un évidement 58 qui présente une bordure de délimitation périphérique fermée 60 dont la hauteur est déterminée par l'épaisseur du film 38. Dans la région autour de l'évidement 58, le film 38 présente une coloration en noir 62, ce que l'on voit à la figure 2. Autour de l'évidement 22 de la plaque frontale 12 s'étend une bordure périphérique 64 qui fait saillie vers la platine de circuit 32 et qui s'appuie contre le matelas de commutation 38 dans la région de la coloration 62 du film 38. On a prévu derrière le matelas de commutation 36, dans la région de son évidement 58 dans la platine de circuit 32, un évidement 66 dans lequel est agencé un détecteur de température 68 qui est retenu mécaniquement sur la platine 32 via des barrettes 70. Sur une monture 72 agencée sur la face arrière de la platine 32, qui est détournée de la plaque frontale 12, on a prévu un moteur électrique 74 présentant une roue aéraulique 76 pour aspirer de l'air depuis la face avant 16 de la plaque frontale 12 à travers les évidements 22, 58 et 66 en passant par le détecteur de température 68 (voir également les flèches d'écoulement 78 à la figure 3). Grâce au détecteur de température 68, on peut ainsi mesurer la température dans l'intérieur du véhicule, qui avoisine la plaque frontale 12. Le problème de l'utilisation d'une matrice de commutation transparente faisant office de conducteur de lumière et de diffuseur pour éclairer par l'arrière les symboles 20 des éléments d'actionnement de commutation 18 de l'unité d'actionnement 10 avec des détecteurs de température intérieure 68 intégrés et ventilés réside dans le fait que de la lumière de dispersion parvient via le matelas de commutation transparent 36 jusque dans le puits de ventilation 80 du détecteur de température intérieure 68, qui est ouvert vers l'intérieur du véhicule. Dans l'unité d'actionnement décrite ici et illustrée dans les figures, ceci est empêché par la coloration locale en noir dans la région 62 autour de l'évidement 58 du matelas de commutation 36. Cette région annulaire 62 colorée en noir masque la bordure d'évidement du matelas de commutation 36 par rapport aux diodes lumineuses 54 voisines de l'évidement 58. De plus, l'entrée de la lumière de dispersion dans la région entre les deux évidements 22 et 58 dans la plaque frontale 12 et dans le matelas de commutation 36 est empêchée par la bordure 64 entourant l'évidement 22 et faisant saillie de la plaque frontale 12. La bordure 64 et la région colorée en noir 62 du matelas de commutation 36 forment donc un dispositif empêchant la sortie de lumière 82 qui empêche l'entrée de lumière dans la région de l'évidement 22 de la plaque frontale 12. En ce qui concerne la coloration locale en noir du matelas de commutation 36 pour bloquer la lumière de dispersion, il suffirait dans un matelas de commutation 36 selon la figure 2 que son film 38 présente dans les régions entre l'évidement 58 et chaque diode lumineuse suivante voisine 54 une zone colorée s'étendant transversalement sur toute la largeur du film 38. Deux zones colorées de ce type s'étendant transversalement au-dessus et au- dessous de l'évidement 58 (en se rapportant à l'illustration selon la figure 2) bloquent donc de façon fiable la lumière émise par les diodes lumineuses 54 associées aux saillies voisines 40, sans qu'une coloration dans la région des petits côtés des deux côtés de l'évidement 58 soit nécessaire. La réalisation de la coloration en noir 62 sous forme d'une zone entourant de tous les côtés l'évidement 58 est cependant avantageuse dans la mesure o l'on peut bloquer la lumière de dispersion de tous les côtés indépendamment de l'agencement des diodes lumineuses 54 suivantes voisines de l'évidement 58, et o on peut l'empêcher de sortir dans la région de la bordure d'évidement 60. Comme on voit dans les figures 3 et 4, le matelas de commutation 36 est réalisé en continu dans la région 84 au-dessous de l'évidement 24 de la plaque frontale 12, qui est illustré dans la partie droite de la figure 1. Cette région 84 du matelas de commutation 36 est également colorée en noir, comme on voit à la figure 2. La région 84 colorée en noir présente une surface du moins aussi importante que la projection de l'évidement 58. Tout comme dans l'évidement 22, l'évidement 24 de la plaque frontale 12 est également entouré par une bordure périphérique 86 qui est agencée en saillie de la plaque frontale sur la face arrière 46 de celui-ci et qui s'étend jusqu'au matelas de commutation 36 et qui touche sa région colorée 84. On voit dans les figures 3 et 4 que le film 38 présente dans la région colorée 84 une zone élevée 88 grâce à laquelle un intervalle 90 se forme entre le film 38 et la platine 32. Comme suggéré dans les figures, on a agencé dans cet intervalle 90 le composant électronique 34 sur la platine 32. La région 84 colorée en noir du matelas de commutation 36 sert donc de cette manière à une protection visuelle des éléments et composants qui sont agencés dans la région de l'évidement 58 de la plaque frontale 12 sur la platine 32 ou, en termes plus généraux, derrière la plaque frontale 12. Cependant, outre la protection visuelle mentionnée ci-dessus, la région colorée en noir 84 remplit également la fonction d'un dispositif empêchant la sortie de lumière 92 qui assure que la lumière d'une diode lumineuse voisine 54, qui est transmise à travers le film 38 du matelas de commutation 36, ne sorte pas hors du matelas de commutation 36 dans la région de l'évidement 24 de la plaque frontale. Ce mode d'action du dispositif empêchant la sortie de lumière 92 est encore assisté en supplément par la bordure périphérique 86 sur la face arrière 46 de la plaque frontale 12 qui touche le matelas de commutation 36 dans la région de la coloration 84 et qui entoure la zone surélevée 88 (voir figures 3 et 4). Finalement, on se rapportera brièvement à un complément de l'unité d'actionnement 10, qui n'est pas illustré dans les figures. Comme on voit en particulier à la figure 2, le matelas de commutation 36 entoure le dispositif d'affichage 30 sur trois côtés. La bordure de délimitation 94 du matelas de commutation, qui est orientée vers le dispositif d'affichage 30, est donc dirigée vers l'évidement 28 de la plaque frontale, dans lequel le dispositif d'affichage 30 est disposé de façon libre. Comme suggéré à la figure 1, la plaque frontale 12 recouvre dans la région de son évidement 28 le dispositif d'affichage 30. Grâce à ceci, on empêche déjà de façon fiable que la lumière sorte hors de la bordure de délimitation intérieure orientée vers le dispositif d'affichage 30 à travers l'évidement 28 de la plaque frontale 12. Afin d'empêcher de façon fiable la sortie de lumière dans la région de la bordure de délimitation 94 du matelas de commutation 36, le film 38 pourrait être coloré en noir dans la région de la bordure 94. Grâce à ceci, on empêcherait de façon efficace la sortie de lumière de dispersion hors de l'évidement 28, lorsque l'évidement 28 de la plaque frontale 12 est réalisé de telle sorte que celui-ci entoure le dispositif d'affichage 30 de tous les côtés, que le dispositif d'affichage 30 s'étend donc à travers l'évidement 28. Ceci s'applique d'autant plus lorsque l'on prévoit sur la face arrière 46 de la plaque frontale 12 une bordure en saillie 96 qui fait suite au tracé de la bordure de délimitation 94 du matelas de commutation 36 et qui s'étend jusqu'au film 38 du matelas de commutation 36. Revendications 1. Unité d'actionnement pour un composant de véhicule, en particulier pour une installation de conditionnement d'air d'un véhicule, comportant - une plaque frontale (12) présentant une face avant (16) et une face arrière (46), - plusieurs éléments d'actionnement de commutation (18) agencés en déplacement dans la face avant (16) de la plaque frontale (12) et présentant des symboles fonctionnels (20) susceptibles d'être éclairés, une platine de circuit (32) agencée sur la face arrière (46) de la plaque frontale, qui présente plusieurs surfaces de contact de commutation (48) et plusieurs éléments émetteurs de lumière (54) pour éclairer par l'arrière les symboles fonctionnels (20), et - un matelas de commutation (36) qui est réalisé en un matériau transparent, élastique et capable de reprendre sa forme, posé sur la platine de circuit (32), qui présente un film (38) et plusieurs saillies (40) réalisées en une seule pièce avec celui-ci et comportant des surfaces de contact (50) agencées sur celles-ci pour contacter et ponter les surfaces de contact de commutation (48) de la platine de circuit (32) lorsque les saillies (40) sont pressées contre la platine de circuit (32), et dans laquelle: - les saillies (40) guident la lumière émise par les éléments émetteurs de lumière pour éclairer par l'arrière les symboles fonctionnels (20), - au moins un premier évidement (22) est ménagé dans la plaque frontale (12), - le film (38) du matelas de commutation (36) présente un évidement (58) en alignement avec ledit évidement (22) de la plaque frontale (12), et - le film (38) du matelas de commutation (36) présente, entre son évidement (58) et chaque élément émetteur de lumière voisin (54) de la platine de circuit (32), un dispositif (82) empêchant la sortie de lumière, qui empêche la transmission de la lumière depuis cet élément émetteur de lumière (54) jusqu'à l'évidement (58). 2. Unité d'actionnement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif (82) empêchant la sortie de lumière s'étend jusqu'à la bordure de délimitation (60) dudit évidement (58) du matelas de commutation (36). 3. Unité d'actionnement selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le dispositif (82) empêchant la sortie de lumière est agencé autour dudit évidement (58) du matelas de commutation (36). 4. Unité d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le dispositif (82) empêchant la sortie de lumière présente, dans le film (38) du matelas de commutation (36), au moins une coloration destinée à absorber et/ou à réfléchir la lumière. 5. Unité d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le dispositif (82) empêchant la sortie de lumière présente une pièce annulaire (64) qui est adjacente audit premier évidement (22) de la plaque frontale (12) autour de celui-ci et qui est en particulier réalisée en une seule pièce avec cette plaque frontale, la pièce annulaire (64) s'appuyant contre le matelas de commutation (36) dans la région de son évidement (58). 6. Unité d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'il est prévu, derrière ledit évidement (22) de la plaque frontale (12) et ledit évidement (58) en alignement avec celui-ci du film (38) du matelas de commutation (36), un détecteur de température (68) qui peut être baigné par l'air ambiant de la face avant (16) de la plaque frontale (12). 7. Unité d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la plaque frontale (12) présente au moins un second évidement (24), et en ce que le film (38) du matelas de commutation (36) est réalisé en continu dans sa région (84) en alignement avec ledit second évidement (24) et est pourvu d'un autre dispositif (92) empêchant la sortie de lumière, pour empêcher la 1 O sortie de la lumière émise par un élément émetteur de lumière (54) hors du matelas de commutation (36). 8. Unité d'actionnement selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'autre dispositif (92) empêchant la sortie de lumière présente, dans la région du film (38) du matelas de commutation (36) qui est en alignement avec ledit second évidement (24) de la plaque frontale (12), une coloration destinée à absorber et/ou à réfléchir la lumière. 9. Unité d'actionnement selon l'une ou l'autre des revendications 7 et 8, caractérisée en ce que l'autre dispositif (92) empêchant la sortie de lumière présente une pièce annulaire (86) qui est adjacente audit second évidement (22) de la plaque frontale (12) autour de celui-ci et qui est en particulier réalisée en une seule pièce avec celle-ci, la pièce annulaire (86) s'appuyant contre le matelas de commutation (36) dans sa région (84) en alignement avec ledit second évidement (24) de la plaque frontale (12). 10. Unité d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que les saillies (40) du matelas de commutation (36) sont les éléments d'actionnement de commutation. 11. Unité d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que les éléments d'actionnement de commutation (18) sont des éléments séparés des saillies (40) du matelas de commutation (36), qui agissent, lors d'un actionnement, sur les saillies (40) pour les presser contre la platine de circuit (32). 12. Unité d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que dans la région de sa bordure de délimitation périphérique (94) le film (38) du matelas de commutation (36) est également coloré du moins de façon locale pour absorber et/ou réfléchir la lumière. 13. Unité d'actionnement selon l'une quelconque des revendications précédentes prise en dépendance de la revendication 4, caractérisée en ce que le film (38) du matelas de commutation (36) est coloré en noir, dans la région de sa coloration respective.