FR 2754853 A1 19980424 FR 9713046 A 19971017 PROCEDE POUR REDUIRE LES EMISSIONS D'OXYDES D'AZOTE D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A ALLUMAGE PAR ETINCELLE A INJECTION DIRECTE L'invention concerne un procédé pour réduire les émissions d'oxydes d'azote d'un moteur à combustion interne à allumage par étincelle à injection directe, travaillant dans de larges régions du diagramme caractéristique avec stratification de la charge, dans lequel, en ouvrant une conduite de recyclage du gaz d'échappement au moyen d'une soupape réglable de recyclage des gaz d'échappement, on peut recycler un débit massique réglable de gaz d'échappement d'une conduite de gaz d'échappement du moteur à combustion interne dans une conduite de gaz neuf, et dans le travail à charge stratifiée du moteur à combustion interne, les molécules d'oxydes d'azote contenues dans le gaz d'échappement sont adsorbées dans un catalyseur accumulateur intercalé dans la conduite de gaz d'échappement. L'injection directe du carburant dans les cylindres abaisse considérablement la consommation de carburant comparativement à d'autres procédés de travail d'un moteur à combustion interne à allumage par étincelle. Dans le travail à charge stratifiée avec injection de carburant pendant le temps de compression, on obtient une combustion pauvre. Le recyclage d'un courant partiel de gaz d'échappement pris sur la conduite de gaz d'échappement dans la conduite de gaz neuf du moteur à combustion interne est un moyen éprouvé pour réduire les émissions nocives, mais la capacité d'épuration de cette disposition n'est pas suffisante et, dans la plupart des cas, la teneur en substances nocives des gaz d'échappement finalement expulsés est nettement supérieure aux valeurs limites fixées par la loi. Habituellement, on utilise des catalyseurs montés dans la conduite de gaz d'échappement pour réduire la charge de substances nocives contenues dans le gaz d'échappement mais ces catalyseurs, de même que le catalyseur à trois voies qui est considéré comme le plus efficace, ne permettent d'obtenir une réduction satisfaisante des substances nocives, dans le cas de proportions d'air à peu près stoechiométriques, que dans une étroite fenêtre de valeurs de lambda autour de lambda = 1. Dans le travail à charge stratifiée d'un moteur à combustion interne à allumage par étincelle à injection directe avec des proportions d'air dont les valeurs de lambda peuvent être nettement supérieures à 1 et être de jusqu'à environ 10, la réduction catalytique des molécules d'oxyde d'azote ne peut pas se réaliser dans le gaz d'échappement riche en oxygène. Une disposition connue pour traiter les gaz riches en oxydes d'azote est représentée par un catalyseur accumulateur appelé catalyseur DeNOx qui adsorbe les molécules d'oxydes d'azote non réductibles contenues dans les gaz riches en oxygène. De cette façon, dans le mode à charge stratifiée d'un moteur à combustion interne à injection directe, les émissions d'oxydes d'azote peuvent être accumulées dans le catalyseur. Pour réaliser une réduction en azote des molécules d'oxydes d'azote qui ont été accumulées, il faut régler le mode de travail du moteur à combustion interne au plus tard juste avant d'atteindre la limite de capacité d'adsorption du catalyseur accumulateur de telle manière qu'il se forme un gaz d'échappement pauvre en oxygène présentant des proportions d'air stoechiométriques (lambda = 1) dans la combustion. Jusqu'à présent, on partait du principe qu'il ne se forme un gaz d'échappement pauvre en oxygène avec des proportions d'air stoechiométriques, à lambda = 1, que dans le cas de la combustion dans laquelle il se produit une formation homogène du mélange. Si l'on fait travailler le moteur à combustion interne avec la stratification de la charge qui est avantageuse dans le domaine de charge partielle avec injection de carburant dans le temps de compression, il est nécessaire de passer de ce mode de travail à un travail comportant une formation homogène du mélange, c'est-à-dire l'injection de carburant dans le temps d'aspiration. Pendant le passage de la stratification de la charge à une formation homogène du mélange, du fait que le décalage du point d'injection se produit sur plusieurs cycles de travail, le moteur à combustion interne travaille avec un mélange carburant/air à la fois homogène et pauvre. Ceci favorise une nouvelle formation d'oxydes d'azote et on observe par moments une émission d'oxydes d'azote extrêmement forte qui ne peut pas être adsorbée totalement par le catalyseur accumulateur. Par ailleurs, le mélange pauvre et homogène n'est pas suffisamment inflammable, de sorte que, lors du passage de l'injection dans le temps de compression à l'injection dans le temps d'aspiration, on doit s'attendre à des ratés d'allumage. Il n'est pas possible d'éviter une brève période de bruit du moteur à combustion interne due à la dissymétrie des instants d'allumage pendant le passage d'un mode de travail à un autre. Le but de l'invention consiste donc à créer un procédé de réduction des émissions d'oxydes d'azote d'un moteur à combustion interne à allumage par étincelle à injection directe qui puisse être mis en oeuvre avec travail permanent du moteur à combustion interne dans le mode de la charge stratifiée. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait qu'avant d'atteindre la limite de capacité d'adsorption du catalyseur accumulateur, pour un intervalle de travail déterminé, le débit de recyclage du gaz d'échappement dans la conduite de gaz neuf est augmenté, en fonction du point de travail du moteur à combustion interne, d'une valeur déterminée qui confère une composition stoechiométrique au gaz d'échappement. Dans le travail à charge stratifiée du moteur à combustion interne, avant d'atteindre la limite de capacité d'adsorption du catalyseur accumulateur, le débit du recyclage du gaz d'échappement dans le conduit de gaz neuf est augmenté dans un intervalle. En fonction du point de travail du moteur à combustion interne, on recycle un débit de gaz d'échappement tel qu'après la combustion, on obtienne une composition stoechiométrique du gaz d'échappement. Dans cette fenêtre lambda produite dans le travail avec charge stratifiée, les molécules d'oxydes d'azote collectées dans le catalyseur accumulateur sont désorbées et transformées catalytiquement. La durée de l'intervalle de travail du moteur à combustion interne avec combustion stoechiométrique grâce au recyclage renforcé du gaz d'échappement, est fonction de la quantité des molécules d'oxydes d'azote à réduire, c'est-à-dire de la construction du catalyseur accumulateur dans lequel les molécules d'oxydes d'azote sont adsorbées dans le travail à charge stratifiée. La désorption des molécules d'oxydes d'azote dans le catalyseur accumulateur se produit donc entièrement pendant le travail à charge stratifiée du moteur à combustion interne avec haut débit de recyclage du gaz d'échappement, de sorte que la réduction qui se produit dans le catalyseur accumulateur est accélérée par une faible émission globale d'oxydes d'azote dans la combustion. Dans la conduite de gaz neuf est agencé, en amont du débouché de la conduite de recyclage de gaz d'échappement, un volet d'étranglement dont la position règle le débit massique de gaz neuf passant dans la conduite de gaz neuf. La composition de l'air comburant à envoyer aux cylindres du moteur à combustion interne, composé d'air neuf et de gaz d'échappement recyclé peut donc être réglée aussi bien par la soupape de recyclage du gaz d'échappement monté dans la conduite de recyclage du gaz d'échappement que par le volet d'étranglement. Dans le travail à charge stratifiée du moteur à combustion interne sous faible charge, le débit de recyclage du gaz d'échappement qu'on recherche pour obtenir des conditions stoechiométriques lors de la combustion est commandé par la position du volet d'étranglement, lorsque la soupape de recyclage des gaz d'échappement est entièrement ouverte. Lorsqu'il est refermé, le volet d'étranglement réduit le débit massique d'air neuf et produit, par une dépression dans la conduite de gaz neuf, un gradient de pression allant de la conduite de gaz d'échappement à la conduite de gaz neuf, gradient qui refoule le gaz d'échappement par la conduite de recyclage du gaz d'échappement. Dans cette plage de charge, dans le travail à charge stratifiée du moteur à combustion interne, il est nécessaire d'adopter de grands débits de recyclage du gaz d'échappement pour obtenir des proportions d'air stoechiométriques dont l'obtention est rendue possible par la réduction du débit massique d'air neuf. Dans le travail à charge stratifiée du moteur à combustion interne sous forte charge, le débit de recyclage du gaz d'échappement qui est nécessaire pour produire des conditions stoechiométriques est commandé par le réglage de l'ouverture de la soupape de recyclage du gaz d'échappement agencée dans la conduite de recyclage du gaz d'échappement. On a besoin de plus faibles débits de recyclage de gaz d'échappement que dans le travail à charge stratifiée sous faible charge, de sorte que le volet d'étranglement est avantageusement entièrement ouvert. Il est particulièrement avantageux que le volet d'étranglement et/ou la soupape de recyclage de gaz d'échappement puissent être réglés individuellement par une unité de commande électronique pour chaque point de travail du moteur à combustion interne. En agissant sur le débit d'air neuf réglé ou sur le débit de gaz d'échappement recyclé, on crée des conditions stoechiométriques au point de travail actuel du moteur à combustion interne. L'unité de commande tire d'un diagramme caractéristique les paramètres de réglage enregistrés dans ce diagramme qui correspondent au point de travail existant du moteur à combustion interne et elle produit, en fonction de ces paramètres, un signal de commande qui est transmis au volet d'étranglement et/ou à la soupape de recyclage du gaz d'échappement. Le signal de commande peut avantageusement être optimisé par le fait que, soit une sonde lambda intercalée dans la conduite de gaz neuf, soit un capteur d'oxydes d'azote intercalé dans la conduite de gaz d'échappement, produit un signal de mesure donnant une information, soit sur la teneur en oxygène dans le gaz neuf, soit sur la concentration d'oxydes d'azote dans la conduite de gaz d'échappement, signal qui est transmis continuellement à l'unité de commande. Lorsque le signal de mesure s'écarte du domaine de la fenêtre stoechiométrique recherchée, l'unité de commande corrige le signal de commande en conséquence, de sorte que le taux de recyclage du gaz d'échappement peut être réglé. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, en présence d'une haute charge de travail ou dans le travail à pleine charge du moteur à combustion interne, il se produit une formation homogène du mélange après l'injection du carburant dans les cylindres, ce qui assure un développement de puissance plus élevé dans ce domaine de charge du moteur à combustion interne. Une propriété avantageuse de la combustion homogène consiste dans la production de gaz d'échappement d'une composition stoechiométrique, de sorte que les émissions d'oxydes d'azote peuvent être décomposées catalytiquement sans dispositions primaires. La conduite de gaz d'échappement est avantageusement divisée en deux branches disposées parallèlement entre elles, le catalyseur accumulateur étant agencé dans la première branche et un catalyseur multifonctionnel étant agencé dans l'autre branche. Dans le débouché des branches de la conduite, est disposé un distributeur commandé, et le gaz d'échappement du moteur à combustion interne passe par l'une ou l'autre des branches de la conduite, selon la position de ce distributeur. Le distributeur est de préférence réversible de manière que le gaz d'échappement passe entièrement par l'une des branches de la conduite et, de ce fait, à travers l'un des catalyseurs, avec fermeture de l'autre branche de la conduite. Dans le travail à charge stratifiée du moteur à combustion interne, le distributeur est réglé de manière que le gaz d'échappement passe entièrement par la branche de charge partielle dans laquelle le catalyseur accumulateur est agencé. Les molécules d'oxydes d'azote contenues dans le gaz d'échappement riche en oxygène sont adsorbées dans le catalyseur accumulateur et, selon l'invention, avec production de compositions stoechiométriques du gaz d'échappement, elles sont désorbées et transformées catalytiquement par une augmentation correspondante du débit de recyclage du gaz d'échappement. Dans le travail à pleine charge du moteur à combustion interne, avec formation homogène du mélange, le distributeur ferme la branche de charge partielle de la conduite et libère la branche de pleine charge dans laquelle le catalyseur multifonctionnel est agencé. Ici, on utilise de préférence un catalyseur à trois voies dans lequel, dans les conditions qui existent dans le travail à pleine charge du moteur à combustion interne, c'est-à-dire avec des compositions du gaz d'échappement contenues dans une fenêtre lambda entourant le point stoechiométrique et à des températures de gaz d'échappement relativement élevées, la réaction catalytique sélective des oxydes d'azote se déroule à peu près simultanément avec d'autres réactions catalytiques sélectives d'autres constituants du gaz d'échappement. En aval des catalyseurs, les deux branches de la conduite se réunissent en un tronçon de la conduite de gaz d'échappement qui y fait suite, de sorte qu'on obtient une construction peu compliquée pour la conduite de gaz d'échappement depuis la sortie d'échappement du moteur à combustion interne jusqu'à la phase finale, de l'expulsion des gaz d'échappement par la conduite des gaz d'échappement. Un clapet d'arrêt est avantageusement agencé dans la branche de charge partielle de la conduite de gaz d'échappement, entre le catalyseur accumulateur et le confluent avec la branche de pleine charge. Si, dans le travail à charge stratifiée du moteur à combustion interne, la branche de conduite à charge partielle est ouverte par le distributeur, le clapet d'arrêt s'ouvre aussi. Au contraire, dans le travail à pleine charge, lorsque le gaz passe par la branche de conduite de pleine charge, le clapet d'arrêt ferme la branche de charge partielle de la conduite, en aval du catalyseur accumulateur, de sorte qu'on évite ainsi que des gaz d'échappement chauds qui parcourent la branche de pleine charge ne s'infiltrent dans la branche de charge partielle et n'entraînent ainsi un échauffement trop élevé, nocif, du catalyseur accumulateur inactif. Un exemple de réalisation de l'invention est décrit de façon plus détaillée ci-après en regard d'un dessin. La figure unique du dessin représente un moteur à combustion interne 1 dans les cylindres 2a à 2d duquel le carburant acheminé par une alimentation en carburant 18 est injecté par injection directe, et un mélange carburant/air inflammable se forme avec ce carburant et avec l'air comburant acheminé par la conduite de gaz neuf 5. Selon le point de travail du moteur à combustion interne 1, l'air comburant peut être composé d'air neuf 17 et de gaz d'échappement qui est recyclé dans la conduite de gaz neuf 5, par une conduite de recyclage du gaz d'échappement 3, sous la forme d'un courant partiel, pris sur la conduite de gaz d'échappement 6 du moteur à combustion interne 1. Le débit de recyclage du gaz d'échappement passant par la conduite de recyclage du gaz d'échappement 3 peut être réglé, d'une part, au moyen d'une soupape de recyclage du gaz d'échappement 4 intercalée dans la conduite 3 de recyclage du gaz d'échappement, et/ou, d'autre part, par un volet d'étranglement 15 qui est intercalé dans la conduite de gaz neuf 5 en amont du débouché de la conduite de recyclage de gaz d'échappement 3. Dans la plus grande partie du diagramme caractéristique, le moteur à combustion interne 1 travaille avec stratification de la charge dans les cylindres 2a à 2d_, tandis que, dans le mode de travail à pleine charge, il travaille avec formation homogène du mélange. Les avantages du travail avec charge stratifiée, par exemple la faible consommation de carburant, sont diminués par le fait que, dans le gaz d'échappement riche en oxygène de la combustion stratifiée, les oxydes d'azote formés ne peuvent pas être décomposés. Dans le travail à charge stratifiée du moteur à combustion interne 1, le rejet de ces molécules d'oxydes d'azote est évitée grâce au fait que le gaz d'échappement traverse un catalyseur accumulateur qui adsorbe les molécules d'oxydes d'azote. Le catalyseur accumulateur 5 est agencé dans une branche de charge partielle 13 de la conduite de gaz d'échappement 6 qui est disposée parallèlement à une branche de pleine charge 14 de cette conduite. La ramification de la conduite de gaz d'échappement 6 est déterminée par un distributeur 10 commandé par la pression, lequel, en formant l'une ou l'autre des branches 13, 14 de la conduite, fait passer le gaz d'échappement du moteur à combustion interne travaillant sous charge partielle avec stratification de la charge par la branche de charge partielle 13 tandis qu'il fait passer le gaz d'échappement par la branche de pleine charge 14 dans le travail sous pleine charge, avec formation homogène du mélange. Dans la branche de pleine charge 14, est intercalé un catalyseur à trois voies 12 dans lequel le flux de gaz d'échappement du moteur à combustion interne 1 est soumis à une réaction catalytique sélective. En présence des conditions de réaction correspondantes, en présence de proportions d'air comburant se trouvant dans une fenêtre de lambda entourant le point stoechiométrique, et d'une température de gaz d'échappement appropriée, les réductions des principales substances nocives du gaz d'échappement, le monoxyde de carbone, les hydrocarbures imbrfûlés et les oxydes d'azote se déroulent régulièrement. Ces conditions de réaction se présentent dans le cas d'une formation homogène du mélange dans le travail à pleine charge du moteur à combustion interne 1, de sorte que, si le distributeur 10 est dans la position correspondante et que le gaz d'échappement passe par la branche de pleine charge 14 de la conduite et à travers le catalyseur à trois voies 12, on obtient une transformation complète des oxydes d'azote contenus dans le gaz d'échappement. Dans le travail sous charge partielle, avec des valeurs de lambda qui surpassent considérablement le point stoechiométrique, les oxydes d'azote contenus dans le gaz d'échappement riche en oxygène ne sont pas transformés par le catalyseur à trois voies. Le distributeur 10 ferme donc la branche de pleine charge 14 et ouvre la branche de charge partielle 13. Les molécules de monoxyde de carbone contenues dans le gaz d'échappement réagissent sélectivement et préférentiellement avec l'oxygène, de sorte que la réaction, plus lente, des molécules d'oxydes d'azote avec les molécules de monoxyde de carbone contenues dans le gaz d'échappement riche en oxygène de la combustion stratifiée, ne se produit pas. Les molécules d'oxydes d'azote non réductibles sont adsorbées dans le catalyseur accumulateur 7 et ceci évite qu'elles ne soient rejetées dans l'atmosphère par l'éjection finale par la conduite de gaz d'échappement 6. Pour désorber les molécules d'oxydes d'azote avant qu'on ait atteint la limite de capacité d'adsorption du catalyseur accumulateur 7, et afin de déclencher une réaction par voie chimique, il est prévu d'augmenter les débits de recyclage du gaz d'échappement passant par la conduite de gaz de recyclage de gaz d'échappement 3. Selon le point de travail du moteur à combustion interne, le débit massique de gaz d'échappement recyclé peut être augmenté dans une proportion telle qu'il se forme un mélange d'air comburant avec le courant d'air neuf 17 qui traverse le volet d'étranglement 15, et que ce mélange soit acheminé aux cylindres 2a à 2d, dans une composition stoechiométrique, c'est-à-dire que les proportions d'air se trouvent dans la fenêtre de lambda stoechiométrique. Le taux voulu de recyclage du gaz d'échappement peut être obtenu, aussi bien par un réglage approprié de la soupape de recyclage de gaz d'échappement 4, et par une réduction correspondante du courant de gaz d'échappement recyclé dont on dispose, que par un refermeture appropriée du volet d'étranglement 15 et une réduction du débit massique d'air neuf 17 qui peut être acheminé. Dans le travail à charge stratifiée comportant de petits points de charge, il est nécessaire d'adopter des taux élevés du recyclage du gaz d'échappement pour créer les conditions de combustion stoechiométrique appropriées pour la désorption des molécules d'oxydes d'azote dans le catalyseur accumulateur 7. Lorsque la soupape de recyclage de gaz d'échappement 4 est entièrement ouverte, de tels taux de recyclage du gaz d'échappement peuvent être atteints par la refermeture commandée du volet d'étranglement 15. Si le débit massique d'air neuf 17 est réduit par une refermeture du volet d'étranglement 15, il s'établit une dépression dans la conduite de gaz neuf 5, et le gradient de pression refoule le gaz d'échappement de la conduite de gaz d'échappement 6 dans la conduite de gaz neuf 5 en passant par la conduite de recyclage du gaz d'échappement. Dans le travail à charge stratifiée possédant des points de charge plus élevés, il est nécessaire d'adopter de plus faibles taux de recyclage du gaz d'échappement afin d'obtenir des proportions d'air contenues dans la fenêtre de lambda stoechiométrique. Lorsque le volet d'étranglement 15 est entièrement ouvert, ces taux de recyclage du gaz d'échappement sont obtenus par une ouverture appropriée de la soupape de recyclage du gaz d'échappement 4. La commande du taux de recyclage du gaz d'échappement s'effectue donc, dans le travail à charge stratifiée d'un moteur à combustion interne à allumage par étincelle à injection directe, au moyen du volet d'étranglement 15 sous charge faible, et au moyen de la soupape de recyclage du gaz d'échappement 4 sous une plus grande charge, avec amenée d'air neuf non étranglée. Aussi bien la commande de la soupape de recyclage du gaz d'échappement 4 que celle du volet d'étranglement 15 sont exécutées par une unité de commande électronique 8. L'unité de commande 8 règle individuellement le volet d'étranglement 15 et/ou la soupape de recyclage du gaz d'échappement 4 pour le point de travail existant du moteur à combustion interne 1. Si l'on doit déclencher une désorption et une réduction chimique consécutive des molécules d'oxydes d'azote dans le catalyseur accumulateur 7, l'unité de commande 8 modifie les réglages des organes d'arrêt. L'unité de commande 8 tire d'un diagramme caractéristique 9 les paramètres de réglage mémorisés dans ce diagramme qui correspondent au point de travail actuel du moteur à combustion interne et elle produit un signal de commande 16 qui est transmis au volet d'étranglement 15 et/ou à la soupape de recyclage du gaz d'échappement 4. Il est prévu un réglage précis du taux recherché de recyclage du gaz d'échappement par un réglage du signal de commande 16 et, par conséquent, par un réglage du volet d'étranglement 15 et de la soupape de recyclage du gaz d'échappement 4. Ici, une sonde lambda 20, qui est intercalée dans un tronçon compris entre les cylindres 2a et 2d et le débouché de la conduite de recyclage du gaz d'échappement 3 dans la conduite de gaz neuf 5, mesure les proportions d'air recherchées avec les taux de recyclage du gaz d'échappement qui sont établis au moment considéré. Les valeurs lambda mesurées de l'air comburant sont transformées en un signal de réglage 21 qui est transmis à l'unité de commande 8. Si la proportion d'air mesurée s'écarte de la valeur stoechiométrique recherchée, l'unité de commande 8 corrige le signal de commande 16 en conséquence et elle modifie le réglage du volet d'étranglement 15 et/ou de la soupape de recyclage des gaz d'échappement 4. En remplacement de la sonde lambda 20, il peut aussi être prévu un capteur d'oxydes d'azote dans la conduite de gaz d'échappement 6, pour produire un signal de réglage servant à corriger le réglage du volet d'étranglement 15 et/ou celui de la soupape de recyclage du gaz d'échappement 4 exécutés par l'unité de commande 8. Pour protéger le catalyseur accumulateur 7 inactif d'un échauffement atteignant un niveau nuisible dans le travail à pleine charge avec formation homogène du mélange, un volet d'arrêt 11 est intercalé dans la branche de charge partielle 7 en aval du catalyseur accumulateur 7. Dans le travail à charge stratifiée du moteur à combustion interne 1, le clapet d'arrêt 11 s'ouvre, de sorte que le gaz d'échappement qui traverse le catalyseur accumulateur 7 est envoyé dans un tronçon 6' de la conduite de gaz d'échappement qui y fait suite. Si, dans le travail à pleine charge du moteur à combustion interne, la branche de pleine charge 14 et le catalyseur à trois voies 12 sont parcourus par le courant, le clapet d'arrêt 11 ferme la branche de charge partielle 13 et empêche les gaz d'échappement chauds de s'infiltrer jusqu'au catalyseur accumulateur 7. Le clapet d'arrêt 11 fermé contraint le courant de gaz d'échappement chauds à passer par le tronçon 6' suivant de la conduite de gaz d'échappement 6, lequel est commun aux deux branches 13, 14 de la conduite. Un courant de gaz d'échappement 19 qui est pauvre en substances nocives après avoir subi le traitement catalytique, est rejeté dans l'atmosphère dans le tronçon final de la conduite de gaz d'échappement 6'. REVENDICATIONS 1. Procédé pour réduire les émissions d'oxydes d'azote d'un moteur à combustion interne à allumage par étincelle à injection directe (1) travaillant dans de larges régions du diagramme caractéristique avec stratification de la charge, dans lequel, en libérant une conduite (3) de recyclage du gaz d'échappement au moyen d'une soupape réglable de recyclage des gaz d'échappement (4), on peut recycler un débit massique réglable de gaz d'échappement d'une conduite de gaz d'échappement (6) du moteur à combustion interne (1) dans une conduite de gaz neuf (5), et dans le travail à charge stratifiée du moteur à combustion interne (1), les molécules d'oxydes d'azote contenues dans le gaz d'échappement sont adsorbées dans un catalyseur accumulateur (7) disposé dans la conduite de gaz d'échappement. caractérisé en ce qu'avant d'atteindre la limite de capacité d'adsorption du catalyseur accumulateur (7), pour un intervalle de travail déterminé, le taux de recyclage de gaz d'échappement dans la conduite de gaz neuf (5) est augmenté, en fonction du point de travail du moteur à combustion interne (1), d'une valeur déterminée qui confère une composition stoechiométrique au gaz d'échappement. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le débit massique d'air neuf peut être commandé par un volet d'étranglement (15) agencé dans la conduite de gaz neuf (5) en amont du débouché de la conduite de recyclage du gaz d'échappement (3). 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que, dans le travail à charge stratifiée du moteur à combustion interne (1), sous faible charge, le taux de recyclage du gaz d'échappement peut être commandé, alors que la soupape de recyclage de gaz d'échappement (4) est entièrement ouverte, par la position du volet d'étranglement (15) dans la conduite de gaz neuf (5). 4. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que, dans le travail à charge stratifiée du moteur à combustion interne (1), sous grande charge, le taux de recyclage du gaz d'échappement peut être réglé, alors que le volet d'étranglement (15) dans la conduite de gaz frais (5) est entièrement ouvert, par le réglage de l'ouverture de la soupape de recyclage du gaz d'échappement (4) dans la conduite de recyclage de gaz d'échappement (3). 5. Procédé selon une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le volet d'étranglement (15) et/ou la soupape de recyclage du gaz d'échappement (4) peuvent être réglés individuellement par une unité de commande électronique (8) à chaque point de travail du moteur à combustion interne (1). 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'unité de commande (8) prend, des paramètres de réglage classés dans un diagramme caractéristique qui correspondent au point de travail actuel du moteur à combustion interne (1), et produit un signal de commande (16) qui est transmis au volet d'étranglement (15) et/ou à la soupape de recyclage du gaz d'échappement (4). 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'à l'unité de commande (8) peut être transmis un signal de mesure (21) qui est pris pour base pour un réglage du volet d'étranglement (15) et/ou de la soupape de recyclage du gaz d'échappement (4), par une correction appropriée du signal de commande (16). 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que le signal de mesure (21) peut être produit par un sonde lambda (21) agencée dans la conduite de gaz neuf (5) en aval du débouché de la conduite de recyclage du gaz d'échappement (3). 9. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que le signal de mesure (21) peut être produit par un capteur d'oxydes d'azote disposé dans la conduite de gaz d'échappement (6). 10. Procédé selon une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que, dans des conditions de grande charge de travail, ainsi que dans le fonctionnement à pleine charge du moteur à combustion interne (1), il se produit une formation homogène de mélange dans les cylindres (2a à 2d). 11. Procédé selon une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que, selon la position d'un distributeur (10) qui contrôle une ramification de la conduite de gaz d'échappement (6), le gaz d'échappement parcourt, soit une branche de charge partielle (13) de la conduite avec le catalyseur accumulateur (7) agencé à l'intérieur de celle-ci, soit une branche de pleine charge (14) de la conduite avec un catalyseur à trois voies (12), agencé à l'intérieur de celle-ci. 12. Procédé selon les revendications 10 et 11 en combinaison, caractérisé en ce que le distributeur (10) peut être inversé et, dans le travail à charge stratifiée du moteur à combustion interne (1), il ouvre la branche de charge partielle (13) de la conduite, et, lors de la formation homogène du mélange, il ouvre la branche de pleine charge (14) de la conduite, en fermant à chaque fois l'autre branche (13, 14) de la conduite. 13. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'après avoir parcouru une branche (13, 14) de la conduite, le gaz d'échappement est évacué dans un segment (6') de la conduite de gaz d'échappement (6) qui réunit les branches (13, 14) de la conduite. 14. Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'un clapet d'arrêt (11) disposé dans la branche de charge partielle (13) de la conduite, en aval du catalyseur accumulateur (7), se ferme lorsque le gaz passe dans la branche de pleine charge (14) de la conduite, et qu'il s'ouvre lorsque la branche de charge partielle (13) de la conduite est ouverte par le distributeur (10).