FR 2753497 A1 19980320 FR 9611366 A 19960918 A La présente invention concerne un palier de suspension d'une barre à un chassis et en particulier d'une barre anti-devers de véhicule automobile ou de poids lourd. Les barres anti-devers ont un profil général en U avec, d'une part, une partie centrale fixée à la caisse du véhicule par deux paliers et, d 'autre part, deux branches reliées au triangle de suspension ou à la roue par des biellettes. Ces barres travaillent en flexion et en torsion pour limiter l'inclinaison des véhicules dans les courbes. Au cours de ces déformations, les paliers de suspension de la partie centrale sont soumis à des efforts transversaux, radiaux et à des couples de torsion. Ces paliers sont généralement constitués d'une bague ou d'un manchon en caoutchouc qui est serré sur le corps de la barre anti-devers par l'intermédiaire d'un étrier en métal, lequel étrier est boulonné sur la caisse du véhicule. Malgré ce serrage, il existe une forte tendance de la barre à cheminer transversalement avec, le cas échéant, des frottements contre le caoutchouc du manchon. Un premier perfectionnement a consisté à coller le caoutchouc du manchon sur le métal de la barre pour éviter tout mouvement relatif. Mais dans cette solution, l'étrier en métal, lors de sa fixation sur la caisse du véhicule, doit toujours venir comprimer le caoutchouc collé sur la barre. Une variante de réalisation consiste à utiliser un étrier circulaire que l'on vient emmancher à force sur le manchon en caoutchouc. Dans cette variante, la nécessaire compression du caoutchouc est assurée par l'action d'emmanchement car l'étrier circulaire possède alors un logement dont l'ouverture est plus petite que le diamètre extérieur du manchon. Toutefois dans cette variante, la paroi du logement de l'étrier a une section biconique et le manchon est pourvu de deux bourrelets latéraux pour éviter le cheminement transversal de la barre par rapport aux étriers. En outre, la compression du caoutchouc, lors de l'emmanchement de l'étrier, doit être suffisamment forte pour que le manchon ne tourne pas dans l'étrier. Par conséquent, cette variante ne permet pas d'utiliser des étriers à bords francs tels que les étriers obtenus par simple tronçonnage d'un profilé qui seraient alors susceptibles de couper les bourrelets du manchon en caoutchouc. La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes techniques de manière satisfaisante. Ce but est atteint, conformément à l'invention au moyen d'un palier de suspension d'une barre à un châssis et en particulier d'une barre antidevers de véhicule automobile, comprenant un manchon élastiquement déformable fixé autour de ladite barre et susceptible d'être logé et verrouillé dans un étrier rendu solidaire dudit châssis, caractérisé en ce que ledit manchon est pourvu, d'une part, d'au moins une nervure longitudinale de blocage destinée à s'engager dans une rainure de guidage correspondante ménagée dans l'étrier et, d'autre part, d'une ailette radiale destinée à venir latéralement en contact de butée contre l'étrier. Selon une caractéristique avantageuse, ledit manchon comporte au moins une gorge longitudinale pour faciliter sa déformation. Selon une autre caractéristique, le bord d'introduction dans l'étrier de l'extrémité interne dudit manchon est biseauté. Selon un mode de réalisation particulier, ladite nervure longitudinale et ladite ailette radiale sont portées par un collier externe rigide, solidaire dudit manchon. De préférence, ledit collier est alors constitué de deux demi-coquilles. Selon encore une autre caractéristique, ladite ailette radiale est réalisée sur le pourtour dudit manchon. Selon une variante, ledit manchon est pourvu de deux nervures longitudinales diamétralement opposées coopérant avec deux rainures correspondantes de l'étrier. Selon une autre variante, ladite ailette radiale est disposée à l'extrémité externe dudit manchon. Le palier de la présente invention permet à la fois d'utiliser comme étrier des pièces obtenues par découpe d'un profilé lui-même brut d'étirage ou de filetage, et d'éviter la rotation du manchon en caoutchouc dans l'étrier, même si la compression du caoutchouc lors de l'emmanchement dans l'étrier reste faible. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, accompagnée des dessins sur lesquels: - les figures la et lb représentent des vues en perspective et en coupe d'un palier traditionnel avant et après emmanchement de l'étrier; - les figures 2a et 2b représentent un mode de réalisation du palier de la présente invention, respectivement en vues latérale et de face, à l'état libre avant emmanchement de l'étrier; - la figure 2c représente une vue en perspective du palier de l'invention, selon le mode de réalisation des figures 2a, 2b en position préalable à l'emmanchement de l'étrier sur le manchon; - la figure 3 représente une vue de face du palier de la figure 2c après assemblage par emmanchement de l'étrier sur le manchon; - la figure 4 représente une vue générale d'une barre anti-devers munie de deux paliers selon la présente invention. Les figures la et lb illustrent l'arrière-plan technologique de l'invention sous forme d'un palier traditionnel avec un étrier 3 respectivement avant et après emmanchement sur un manchon 2. Le manchon 2 en caoutchouc est collé sur le corps de barre 1. Le manchon 2 est constitué d'un corps cylindrique 2c encadré par deux bourrelets 2d. L'étrier 3 est pourvu d'un logement 30 avec une ouverture circulaire 30a dont le diamètre est légèrement inférieur au diamètre extérieur du corps 2c en caoutchouc du manchon 2. En déplaçant l'étrier 3 parallèlement à l'axe de la barre 1 vers le manchon 2, on réalise l'emmanchement à force, ce qui a pour effet de comprimer radialement le caoutchouc. La figure lb montre en coupe que la paroi 30b du logement 30 de l'étrier 3 a une section biconique pour bien centrer l'étrier sur le manchon 2 et limiter le déplacement relatif de l'étrier par rapport au manchon suivant l'axe Y. Cette forme biconique suppose un usinage ou un moulage en forme de l'étrier 3. Les bourrelets 2d du manchon 2 offrent une garantie supplémentaire vis-à-vis du cheminement mais l'expérience montre que la retenue repose essentiellement sur la forme biconique et sur le taux de compression du caoutchouc. Les figures 2a et 2b représentent respectivement une vue de profil et de face du manchon 2 utilisé pour le palier de l'invention en étant fixé autour de la barre 1. Le manchon 2 est pourvu d'au moins une, et dans le mode de réalisation représenté, de deux nervures longitudinales 21,22 de blocage et d'une ailette radiale 23 formant butée latérale. Les nervures 21,22 s'étendent ici sur toute la longueur du manchon 2 jusqu'à rejoindre l'ailette 23 disposée à l'extrémité 2b du manchon 2 qui est destinée, quant à elle à rester à l'extérieur du logement 30 de l'étrier 3 après emmanchement. Le manchon 2 comporte, en outre, au moins une, et ici deux gorges longitudinales 25 destinées à faciliter sa déformation en compression. Bien entendu, si la compression de la matière élastomère est faible, les fentes peuvent ne plus être nécessaire. Les nervures 21,22 sont, de préférence, diamétralement opposées, de même que les gorges 25 qui sont ici disposées dans un plan perpendiculaire à celui des nervures 21,22. L'ailette radiale 23 est ici réalisée sur le pourtour du manchon 2 et ne s'interrompt qu'au niveau des gorges 25. On peut néanmoins concevoir, selon un autre mode de réalisation, non représenté, que l'ailette 23 ne s'étende que sur une fraction de la périphérie du manchon en assurant toujours sa fonction de butée latérale contre l'étrier 3. Dans le mode de réalisation représenté, les nervures 21,22 et l'ailette 23 sont portées par un collier externe rigide 20 constitué de deux demicoquilles 20a, 20b solidaires du manchon 2. On peut prévoir aussi selon un autre mode de réalisation, que les nervures et l'ailette sont directement réalisées par moulage sur le manchon pour former une seule pièce. A l'extrémité 2a du manchon 2 sur laquelle vient s'emmancher en priorité l'étrier 3, le bord d'introduction 24 est biseauté afin d'obtenir une déformation continue et croissante du manchon 2. Dans le mode de réalisation représenté, la figure 2c représente une vue en perspective des éléments constitutifs du palier de l'invention avant emmanchement. Sur cette figure, la barre 1 portant le manchon 2 traverse déjà le logement 30 de l'étrier 3. La translation de la barre 1 va permettre de rapprocher le manchon 2 de l'étrier 3 jusqu'à ce que son bord d'introduction 24 pénètre dans l'ouverture 30a du logement 30. La paroi interne 30b du logement 30 est pourvue de rainures longitudinales de guidage 31,32 destinées à recevoir de manière coulissante les nervures 21,22 du manchon 2. La coopération entre les nervures 21,22 et les rainures 31,32 assure le guidage du manchon lors de son introduction dans le logement 30 et le blocage anti-rotation de la barre 1 après assemblage. L'emmanchement de l'étrier 3 sur le manchon se fera en prenant soin d'aligner au préalable les rainures 31, 32 avec les nervures 21,22 en orientant angulairement la barre 1 lors de sa translation. L'étrier 3 est, en outre, pourvu d'orifices 34 pour la pose d'organes de fixation sur le châssis du véhicule (non représentés). La figure 3 représente une vue de face du palier de l'invention du c6té de l'extrémité 2a du manchon 2 après assemblage avec l'étrier 3. Le manchon 2 est ici verrouillé à l'état comprimé dans le logement 30 de l'étrier 3. L'ailette radiale 23 (représentée en pointillés) est alors en butée contre le flanc latéral 33 de l'étrier 3 et interdit ainsi tout déplacement de la barre 1 dans un sens. Les gorges 25 sont fermées du fait même que les demi-coquilles 20a,20b du collier 20 dans lequel est enfermé le manchon 2 se sont rapprochées, l'une et l'autre, lors de l'emmanchement, pour comprimer la matière élastomère dudit manchon. Lorsque la barre 1 tourne sur elle- même, sous l'effet de la torsion due à l'inclinaison du véhicule, le manchon 2 est entraîné en cisaillement mais le collier 20 (ou le manchon 2 lui-même) est retenu dans sa position de montage par coopération des nervures 21,22 avec les rainures 31,32 de l'étrier 3. On peut prévoir que le nombre de rainures est supérieur au nombre des nervures de façon à pouvoir donner des orientations angulaires variables au manchon 2 (et donc à la barre 1 par rapport à l'étrier 3). La figure 4 représente une vue générale en plan de deux paliers selon l'invention équipant une barre anti-devers 1. Les manchons 2 sont ici emmanchés dans les étriers 3 tandis que les ailettes 23 sont en butée latéralement contre les flancs intérieurs 33 des étriers 3. Ce montage permet d'interdire tout mouvement de cheminement transversal de la barre 1 par rapport aux étriers 3 dans la direction Y correspondant à l'axe longitudinal de la partie centrale de la barre 1 et dans les deux sens. Les extrémités la, lb des branches latérales de la barre 1 sont fixées au triangle de suspension ou à la roue par des biellettes B. Le procédé de fabrication des barre anti-devers consiste à fixer d'abord les deux manchons 2 autour de la barre 1 par collage puis à fixer les demicoquilles 20a, 20b des colliers 20 par collage également, en prenant soin de disposer leurs ailettes 23 respectives dans des positions inversées d'un manchon à l'autre (comme représenté sur la figure 4). Puis on enfile un étrier 3 à chacune des deux extrémités la, lb de la barre 1 pour les amener à proximité de chaque manchon 2. On procède ensuite à l'emmanchement forcé des étriers 3 sur les manchons 2 en engageant les nervures 21,22 dans les rainures 31,32 jusqu'à mettre en butée les ailettes 23 contre les flancs 33 comme décrit précédemment. Enfin, on solidarise les étriers 3 sur le châssis du véhicule en montant des organes de fixation au travers des orifices 34. REVENDICATIONS 1. Palier de suspension d'une barre à un châssis et en particulier d'une barre anti-devers (1) de véhicule automobile, comprenant un manchon (2) élastiquement déformable fixé autour de ladite barre (1) et susceptible d'être logé et verrouillé dans un étrier (3) rendu solidaire dudit châssis, caractérisé en ce que ledit manchon (2) est pourvu, d'une part d'au moins une nervure longitudinale de blocage (21,22) destinée à s'engager dans une rainure de guidage (31,32) correspondante ménagée dans l'étrier (3) et, d'autre part, d'une ailette radiale (23) destinée à venir latéralement en contact de butée contre l'étrier (3). 2. Palier selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit manchon (2) comporte au moins une gorge longitudinale (25) pour faciliter sa déformation. 3. Palier selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le bord d'introduction (24) dans l'étrier (3) de l'extrémité interne (2a) dudit manchon (2) est biseauté. 4. Palier selon l'une des revendications précedentes, caractérisé en ce que ladite nervure longitudinale (21,22) et ladite ailette radiale (23) sont portées par un collier externe rigide (20) solidaire dudit manchon (2). 5. Palier selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit collier (20) est constitué de deux demi-coquilles (20a,20b). 6. Palier selon l'une des revendications précedentes, caractérisé en ce que ladite ailette radiale (23) est réalisée sur le pourtour dudit manchon (2). 7. Palier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit manchon (2) est pourvu de deux nervures longitudinales (21,22) diamétralement opposées coopérant avec deux rainures correspondantes (31,32) de l'étrier (3). 8. Palier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite ailette radiale (23) est disposée à l'extrémité externe (2b) dudit manchon (2).