FR 2754780 A1 19980424 FR 9712139 A 19970930 I L'invention concerne des aéroports et leur fonctionnement. Des aéroports pour passagers fonctionnent à travers le monde de la manière classique suivante. Après s'être posé sur une piste, un avion ou aéronef roule jusqu'à une position de stationnement qui est habituellement, mais pas toujours, une position d'une porte d'une aérogare de l'aéroport. Les passagers à l'arrivée débarquent de l'avion dans la position de stationnement, et entrent dans le bâtiment de l'aérogare, soit directement lorsque l'avion est stationné à la position d'une porte, soit au moyen d'une navette lorsque l'avion est stationné à l'écart du bâtiment. Les bagages et/ou les marchandises portés par l'avion sont déchargés et transportés jusqu'à une zone de tri des bagages, et les marchandises sont transportées jusqu'à une zone de manutention de marchandises. Pendant qu'il est en stationnement, l'avion est soumis à des opérations d'entretien, par exemple le plein de carburant, le nettoyage intérieur, le réapprovisionnement en aliments pour les passagers, etc., afin d'être prêt à partir lors de son vol suivant. Lorsqu'ils sont dans l'aérogare, les passagers à l'arrivée passent dans une zone de contrôle d'immigration (si elle est applicable), et une zone de boutiques hors taxes (si elle est applicable). Entre temps, leurs bagages sont transportés de la zone de tri des bagages jusqu'à une zone de retrait des bagages. Les passagers à l'arrivée récupèrent leurs bagages de la zone de retrait des bagages, puis passent par une zone de contrôle douanier (si elle est applicable), et sortent ensuite du bâtiment de l'aérogare. Les passagers qui sont en transit et continuent vers une destination plus lointaine, ou qui sont en transfert vers un autre avion (passagers en transfert) débarquent avec les passagers à l'arrivée, et gagnent une salle de transit et une zone de boutiques hors taxes (si elle est applicable), avant de passer à la porte demandée pour embarquer dans l'avion en partance pour leur destination suivante. Leurs bagages sont transportés de la zone de tri des bagages jusqu'à la porte de laquelle l'avion est au départ, et ils sont chargés dans cet avion. Enfin, les passagers embarquant sur un vol (appelés ci-après "passagers au départ") arrivent au bâtiment de l'aérogare et gagnent une zone d'enregistrement o leurs bagages sont dirigés vers une zone de tri des bagages. Les passagers au départ passent ensuite de la zone d'enregistrement à une zone de contrôle d'immigration (si elle est applicable), et à une salle de départ qui peut comprendre une zone de boutiques hors taxes. A partir de cet emplacement, ils gagnent la porte à laquelle leur avion est au départ, puis embarquent. Entre temps, leurs bagages sont transportés de la zone de tri des bagages jusqu'à la porte o leur avion est au départ, et ils sont chargés dans cet avion. L'avion, après avoir été soumis aux opérations appropriées de service, quitte la porte lorsque les passagers au départ et tous passagers en transfert ont embarqué, et lorsque leurs bagages et toutes les marchandises ont été chargés, et il roule jusqu'à la piste de laquelle il décolle. Des contrôles de sécurité sont habituellement effectués sur les passagers et leurs bagages à main avant l'embarquement dans l'avion, et un contrôle de sécurité peut être réalisé sur les autres bagages se trouvant dans la zone de tri des bagages. Cependant, ce système de fonctionnement classique signifie que l'aéroport doit occuper de grandes étendues de terrain. L'implantation des pistes et l'agencement de l'aéroport doivent être adaptés à des conditions topographiques, en même temps qu'ils doivent satisfaire aux exigences concernant les vents dominants, les dégagements d'approche, et d'autres paramètres liés à l'environnement. Les nombres de passagers et demandes d'utilisation de pistes croissants aboutissent à des distances de roulage des avions toujours plus grandes et, souvent, à des nombres impropres de portes à l'aérogare, ainsi qu'à des systèmes de déplacement des passagers et, en particulier, des bagages, toujours plus longs et de complexité croissante. Tout ceci entraîne un allongement des temps d'escale des avions. En outre, les coûts de construction des aéroports pour satisfaire aux exigences des systèmes classiques de fonctionnement des aéroports sont très élevés, de même que les coûts de maintenance de ces aéroports, en particulier en ce qui concerne les systèmes de déplacement des passagers et des bagages, et également les coûts d'extension et de remise à niveau pour s'adapter aux modifications de la technologie. On a donc besoin d'un autre système pour assurer le fonctionnement d'un aéroport. Conformément à un premier aspect de l'invention, il est proposé un aéroport comportant: une piste sur laquelle un avion peut atterrir et de laquelle il peut décoller; au moins un véhicule pour amener l'avion de la piste jusqu'à un site de débarquement auquel des passagers débarquent des véhicules, et amener l'avion à la piste à partir du site d'embarquement auquel les passagers embarquent dans les véhicules; un bâtiment d'aérogare; et des moyens pour transporter des passagers du site de débarquement jusqu'au bâtiment de l'aérogare, et de ce bâtiment jusqu'au site d'embarquement. Dans une forme avantageuse de réalisation, l'aéroport comporte en outre des chemins prédéterminés que le véhicule parcourt entre la piste et le site de débarquement/embarquement. Les chemins prédéterminés peuvent être des voies d'eau, le véhicule étant une barge, et la piste peut être construite sur la mer. Le véhicule comprend avantageusement divers moyens qui permettent d'effectuer sur ce véhicule des activités exécutées classiquement dans une position de stationnement. Le véhicule peut donc comprendre un ou plusieurs des moyens suivants: des moyens pour l'embarquement/débarquement des passagers vis-à-vis de l'avion; des moyens pour le chargement/déchargement de bagages et/ou de marchandises vis-à-vis de l'avion; des moyens pour permettre aux passagers à l'arrivée de retirer leurs bagages; une zone de contrôle d'immigration pour les passagers à l'arrivée; et une zone d'enregistrement et une zone de contrôle d'immigration pour les passagers au départ. Il est également avantageux que le véhicule soit conçu et équipé pour l'entretien des avions. Le site de débarquement/embarquement peut comprendre une salle de transit pour les passagers en transfert, et une zone de contrôle de sécurité pour les passagers au départ. Conformément à un deuxième aspect de l'invention, il est proposé un procédé pour assurer le fonctionnement d'un aéroport selon le premier aspect de l'invention, le procédé comprenant: lorsqu'un avion se pose sur la piste, l'amenée de l'avion jusque sur un véhicule sur lequel les passagers à l'arrivée débarquent de l'avion; le transport de l'avion se trouvant sur le véhicule de la piste jusqu'au site de débarquement/ embarquement, les passagers à l'arrivée débarquant du véhicule lorsqu'il arrive au site de débarquement/ embarquement; le transport des passagers à l'arrivée du site de débarquement/embarquement jusqu'au bâtiment de l'aéro- gare; le transport des passagers au départ du bâtiment de l'aérogare jusqu'au site de débarque- ment/embarquement, pour qu'ils puissent embarquer sur le véhicule; et le transport de l'avion, se trouvant sur le véhicule, du site de débarquement/embarquement jusqu'à la piste de laquelle l'avion doit décoller, les passagers au départ embarquant dans l'avion alors qu'il se trouve sur le véhicule, l'avion étant soumis à des opérations d'entretien alors qu'il se trouve sur le véhicule. Conformément à un troisième aspect de l'invention, il est proposé un procédé pour assurer le fonctionnement d'un aéroport, comprenant: lorsqu'un avion se pose sur une piste de l'aéroport, l'amenée de l'avion jusque sur un véhicule sur lequel les passagers de l'avion, à l'arrivée, débarquent de l'avion; le transport de l'avion, se trouvant sur le véhicule, de la piste jusqu'à un site de débarquement/ embarquement auquel les passagers à l'arrivée débarquent du véhicule; le transport des passagers à l'arrivée du site de débarquement/embarquement jusqu'à un bâtiment d'aérogare; le transport des passagers au départ du bâtiment de l'aérogare jusqu'au site de débarquement/embarquement pour qu'ils embarquent sur le véhicule; et le transport de l'avion, se trouvant sur le véhicule, du site de débarquement/embarquement jusqu'à la piste, pour que l'avion décolle, les passagers au départ embarquant dans l'avion alors qu'il se trouve sur le véhicule, l'avion étant soumis à des opérations d'entretien alors qu'il se trouve sur le véhicule. Conformément à un quatrième aspect de l'invention, il est proposé un procédé pour l'acheminement de passagers à l'arrivée, arrivant à un aéroport à bord d'un avion, comprenant: lorsque l'avion se pose sur une piste de l'aéroport, l'amenée de l'avion jusque sur un véhicule sur lequel les passagers à l'arrivée débarquent de l'avion; le transport de l'avion, se trouvant sur le véhicule, de la piste jusqu'à un site de débarquement/ embarquement auquel les passagers à l'arrivée débarquent du véhicule; et le transport des passagers à l'arrivée du site de débarquement/embarquement jusqu'à un bâtiment d'aérogare. Dans les procédés des deuxième, troisième et quatrième aspects de l'invention, les passagers à l'arrivée peuvent être traités de la manière suivante. Après avoir quitté l'avion, ils peuvent passer par une zone de contrôle d'immigration se trouvant dans le véhicule, leurs bagages peuvent être déchargés de l'avion, et ils peuvent les retirer alors qu'ils se trouvent sur le véhicule, et ils peuvent quitter le bâtiment de l'aérogare en passant par une zone de contrôle des douanes. Conformément à un cinquième aspect de l'invention, il est proposé un procédé d'acheminement de passagers au départ quittant un aéroport à bord d'un avion, comprenant: le transport des passagers au départ depuis un bâtiment d'aérogare jusqu'à un site de débarquement/ embarquement pour qu'ils embarquent sur un véhicule portant un avion; et le transport de l'avion, se trouvant sur le véhicule, du site de débarquement/embarquement jusqu'à une piste pour que l'avion décolle, les passagers au départ embarquant dans l'avion alors qu'il se trouve sur le véhicule. Dans le procédé des deuxième, troisième et cinquième aspects de l'invention, les passagers au départ peuvent être traités de la manière suivante. Ils peuvent entrer dans le bâtiment de l'aérogare en passant par une zone de contrôle de sécurité, ils peuvent entrer dans le site de débarquement/embarquement en passant par une zone de contrôle de sécurité, et ils peuvent passer par une zone d'enregistrement se trouvant sur le véhicule. Leurs bagages peuvent être déposés dans la zone d'enregistrement, à partir de laquelle ils sont chargés à bord de l'avion. Conformément à un sixième aspect de l'invention, il est proposé un procédé d'acheminement de passagers en transfert arrivant à un aéroport à bord d'un premier avion, comprenant: lorsque le premier avion se pose sur une piste de l'aéroport, l'amenée du premier avion jusque sur un premier véhicule sur lequel les passagers en transfert débarquent du premier avion; le transport du premier avion, se trouvant sur le premier véhicule, de la piste jusqu'à un site de débarquement/embarquement auquel les passagers en transfert débarquent du premier véhicule et gagnent une zone de transit; le transport des passagers en transfert depuis la zone de transit pour qu'ils embarquent sur un second véhicule portant un second avion; le transport du second avion, se trouvant sur le second véhicule, du site de débarquement/embarquement jusqu'à la piste pour le décollage du second avion, les passagers en transfert embarquant à bord du second avion alors qu'il se trouve sur le second véhicule. Conformément à un septième aspect de l'invention, il est proposé un procédé d'acheminement de passagers en transfert arrivant à un aéroport à bord d'un premier avion, comprenant: lorsque le premier avion se pose sur une piste de l'aéroport, l'amenée du premier avion sur un premier véhicule sur lequel les passagers en transfert débarquent du premier avion; le transport du premier avion, se trouvant sur le premier véhicule, de la piste jusqu'à un site de débarquement/embarquement auquel les passagers en transfert débarquent du premier véhicule; le transport des passagers en transfert du site de débarquement/embarquement jusqu'à une zone de transit dans un bâtiment d'aérogare; le transport des passagers en transfert depuis le bâtiment d'aérogare jusqu'au site de débarquement/ embarquement pour qu'ils embarquent sur un second véhicule portant le second avion; le transport du second avion, se trouvant sur le second véhicule, du site de débarquement/embarquement jusqu'à la piste, pour le décollage du second avion, les passagers en transfert embarquant à bord du second avion alors qu'il se trouve sur le second véhicule. Conformément à un autre aspect de l'invention, il est proposé un véhicule pour le transport d'un avion ou d'un aéronef sur une surface supérieure de ce véhicule, le véhicule comportant des moyens pour permettre à des passagers d'embarquer à bord de l'avion/d'en débarquer, lesquels moyens peuvent être déplacés entre une première position sensiblement de niveau avec la surface supérieure, ou au-dessous de celle-ci, et une seconde position, contiguë à l'avion. Le véhicule est avantageusement autopropulsé, et peut être une barge. Le véhicule peut également comprendre des moyens permettant à des marchandises d'être chargées à bord de l'avion/d'en être déchargées, lesquels moyens peuvent être déplacés de la même manière que les moyens permettant à des passagers d'embarquer à bord de l'avion/d'en débarquer. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs, et sur lesquels: la figure 1 est une vue schématique simplifiée des principes du système classique de fonctionnement d'un aéroport, montrant le traitement d'un avion depuis l'atterrissage jusqu'au décollage; la figure 2 est une vue schématique simplifiée montrant les déplacements des passagers à l'arrivée et de leurs bagages dans le système de la figure 1; la figure 3 est une vue schématique simplifiée montrant les mouvements des passagers en transfert et de leurs bagages, dans le système de la figure 1; la figure 4 est une vue schématique simplifiée montrant les mouvements des passagers au départ et de leurs bagages dans le système de la figure 1; la figure 5 est une vue schématique simplifiée montrant les principes d'un système pour assurer le fonctionnement d'un aéroport conformément à l'invention, cette vue montrant le traitement d'un avion depuis l'atterrissage jusqu'au décollage; la figure 6 est une vue schématique simplifiée montrant les mouvements des passagers à l'arrivée et de leurs bagages dans le système de la figure 5; la figure 7 est une vue schématique simplifiée montrant les mouvements des passagers en transfert et de leurs bagages dans le système de la figure 5; la figure 8 est une vue schématique simplifiée montrant les mouvements des passagers au départ et de leurs bagages dans le système de la figure 5; la figure 9 est une vue schématique simplifiée montrant une variante des mouvements des passagers en transfert et de leurs bagages dans le système selon l'invention, par lequel ces passagers gagnent un hôtel de transit/en proviennent; la figure 10 est une vue schématique en plan d'un véhicule selon une forme de réalisation de l'invention, portant un avion; la figure 11 est une vue en coupe du véhicule de la figure 10; la figure 12 est une vue en plan d'un véhicule guidé le long d'un chemin de guidage; la figure 13 est une vue en plan d'une pile de guidage, qui délimite le chemin de guidage de la figure 12; et la figure 14 est une vue en coupe de la pile de guidage de la figure 13. En référence à la figure 1, un système classique fonctionne de la manière suivante. Un avion ou aéronef 1 atterrit en 2 sur une piste, et roule, en 3, jusqu'à une porte 4 d'un bâtiment d'aérogare. Ici, les passagers à l'arrivée débarquent, en 5, et leurs bagages sont déchargés, en 6. L'avion est soumis à des opérations d'entretien tandis qu'il est stationné à la porte. Les passagers 7 au départ embarquent, en 7, à bord de l'avion et leurs bagages sont chargés, en 8. Ensuite, l'avion 1 quitte la porte 4, roule en 10 jusqu'à la piste, et décolle, en 11. La figure 2 montre les mouvements des passagers débarquant dans le système de la figure 1. Un avion 1 se pose en 2 sur une piste et roule, en 3, jusqu'à une porte 4. Les passagers à l'arrivée débarquent en 5 à la porte 4 et gagnent une aérogare 12, o ils passent par une zone 13 de contrôle d'immigration, et une zone 14 de boutiques hors taxes. Leurs bagages 6 sont déchargés de l'avion 1 à la porte 4, et sont transportés jusqu'à une zone 15 de tri des bagages dans l'aérogare 12 et, de là, à une zone 16 de retrait des bagages, par exemple un tapis tournant à bagages. Les passagers à l'arrivée récupèrent ici leurs bagages 6 et gagnent une zone 17 de contrôle des douanes, puis quittent le bâtiment 12 de l'aérogare pour s'éloigner par d'autres moyens de transport 18. La figure 3 montre les mouvements de passagers en transfert dans le système de la figure 1. Après que l'avion 1 a roulé jusqu'à la porte 4, les passagers 19 en transfert débarquent, et passent directement dans une zone 14 de boutiques hors taxes et, de là, dans une salle 21 de transit ou un hôtel 22 de transit se trouvant dans l'aérogare 12. Lorsqu'ils sont prêts au départ, les passagers 19 en transfert quittent l'aérogare 12, gagnent une seconde porte 23, et embarquent à bord d'un second avion 24. Leurs bagages 20 sont déchargés de l'avion 1 à la porte 4 et sont transportés jusqu'à la zone 15 de tri des bagages dans l'aérogare 12. Ils sont ensuite transportés jusqu'à la seconde porte 23 et chargés à bord du second avion 24, lequel quitte ensuite la seconde porte 23, roule, en 10 jusqu'à la piste, et décolle en 11. La figure 4 montre les mouvements de passagers au départ dans le système de la figure 1. Les passagers au départ arrivent à l'aérogare 12 par des moyens de transport 18, et gagnent une zone d'enregistrement 26. Ensuite, ils gagnent, en passant par une zone 28 de contrôle d'immigration, une zone 14 de boutiques hors taxes, puis une porte 4 pour embarquer à bord de l'avion 1. Leurs bagages 27 sont dirigés de la zone d'enregistrement 26 jusqu'à une zone 15 de tri des bagages et, de là, jusqu'à la porte 4 o ils sont chargés à bord de l'avion 1, lequel roule ensuite, en 10, jusqu'à une piste, et décolle, en 11. Les figures 5 à 9 illustrent une forme de réalisation du système assurant le fonctionnement d'un aéroport selon l'invention. En référence d'abord à la figure 5, un avion ou aéronef 1 se pose, en 2, sur une piste qui se trouve sur une plate-forme construite au- dessus de la mer. Puis l'avion est transporté, en 30, jusque sur une barge 31 flottant sur la mer, en étant entraînée ou en roulant jusque sur la barge. En variante, l'avion peut être transporté jusque sur la barge par d'autres moyens, tels qu'un véhicule auxiliaire ou un système classique à rails pour la poussée-traction du train avant. Les passagers à l'arrivée débarquent ensuite, en 5, de l'avion 1, leurs bagages sont déchargés, en 6, et l'avion 1 est soumis à des opérations d'entretien, en 9. Puis les passagers au départ embarquent, en 7, à bord de l'aéronef 1, leurs bagages sont chargés en 8 dans l'avion 1, lequel quitte ensuite, en 32, la barge 31, et gagne la piste pour décoller en 11. La barge 31 n'est pas immobile pendant ce processus, et diverses opérations ont lieu pendant que l'avion repose sur la barge. Ainsi, la figure 6 illustre les mouvements des passagers à l'arrivée dans le système de la figure 5. Un avion 1 se pose en 2 sur la piste et vient se placer à bord, en 30, de la barge 31. Les passagers à l'arrivée débarquent, en 5, et passent par une zone 13 de contrôle d'immigration. Leurs bagages, 6, sont déchargés de l'avion 1 et transportés jusqu'à une zone 15 de tri des bagages et, de là, jusqu'à une zone 16 de retrait des bagages, o les passagers à l'arrivée récupèrent leurs bagages, 6. Toute cette activité a lieu sur la barge 31, pendant qu'elle se déplace le long d'une voie d'eau vers un port 34. La barge 31 accoste ensuite au port 34, o les passagers à l'arrivée quittent la barge 31, et sont transportés par un système de transport terrestre 35 à haute vitesse jusqu'à une aérogare 12. Ici, ils gagnent, en passant par une zone 14 de boutiques hors taxes, une zone 17 de contrôle des douanes, puis quittent le bâtiment 12 de l'aérogare pour continuer par d'autres moyens de transport 18. La figure 7 montre les mouvements des passagers en transfert dans le système de la figure 5. Après qu'un avion 1 a été amené à bord de la barge 31, les passagers 19 en transfert débarquent. Lorsque la barge 31 accoste au port 34, les passagers 19 en transfert la quittent et gagnent une salle 36 de transit dans le port 34. Lorsqu'ils sont prêts au départ, les passagers 19 en transfert montent à bord d'une seconde barge 33, laquelle quitte le port 34 et embarque un second avion 37. Leurs bagages 20 sont déchargés de l'avion 1 et transportés jusqu'à la zone 15 de tri des bagages sur la barge 31. Ils sont ensuite transportés jusqu'à la seconde barge 33 en passant par le port 34 et sont chargés à bord du second avion 37. Une fois qu'il est complètement chargé, le second avion 37 quitte, en 32, la seconde barge 33, et gagne une piste o il décolle, en 11. La figure 8 montre les mouvements des passagers au départ dans le système de la figure 5. Les passagers au départ arrivent à l'aérogare 12 en empruntant des moyens de transport 18, et ils franchissent une zone 38 de contrôle de sécurité, o ils peuvent présenter leurs billets et passeports, afin de pouvoir entrer dans une zone 14 de boutiques hors taxes. Les passagers au départ sont ensuite transportés par un système de transport 35 à haute vitesse jusqu'au port 34, o ils franchissent une autre zone 39 de contrôle de sécurité. Dans la zone 39 de contrôle de sécurité, l'identité des passagers au départ peut être vérifiée, ou bien des contrôles de sécurité peuvent être effectués sur les passagers et leurs bagages. Les passagers au départ montent ensuite à bord de la barge 31, et gagnent une zone 40 d'enregistrement. Ensuite, ils passent par une zone 41 de contrôle d'immigration, et embarquent à bord de l'avion 1. Leurs bagages 27 sont amenés de la zone 40 d'enregistrement jusqu'à une zone 15 de tri des bagages, et sont chargés à bord de l'avion 1, lequel quitte ensuite la barge 31, et décolle, en 11, d'une piste. La figure 9 montre une variante des mouvements des passagers 19 en transfert dans le système de la figure 5. Ici, les passagers en transfert quittent la barge 31 pour arriver au port 34, comme dans le cas de la figure 7. Cependant, ils sont transportés par un système 35 de transport de personnes à haute vitesse jusqu'à l'aérogare 12 o ils peuvent gagner une zone 14 de boutiques hors taxes et/ou un hôtel 42 de transit avant de remonter à bord du système 35 de transport à haute vitesse, pour revenir au port 34. Ici, ils montent à bord d'une seconde barge 33 et d'un second avion 37, de la même manière que sur la figure 7. En référence à présent aux figures 10 et 11, une barge 53 est représentée plus en détail. La barge 53 est autopropulsée, étant motorisée pour se déplacer dans toutes les directions, et elle est représentée alors qu'elle porte un avion 51 sur son pont supérieur 52. Des escaliers mécaniques 54 pour les passagers, et des élévateurs 56 pour conteneurs à bagages s'étendent d'un pont inférieur 58 jusqu'à un niveau 57 de porte d'accès d'un avion 51, pour permettre aux passagers et à leurs bagages d'embarquer depuis le pont inférieur 58 jusqu'à bord de l'avion et/ou de débarquer de l'avion jusqu'au pont inférieur 58. De plus, des élévateurs 55 de service s'étendent depuis le pont inférieur 58 jusqu'à l'avion 51, pour permettre au personnel de service et au matériel d'accéder à l'avion. Le pont supérieur 52 comprend un système 59 de guidage pour le stationnement d'avions, qui guide l'avion jusque dans la position correcte sur la barge 51. Les escaliers mécaniques 54 pour les passagers, les élévateurs 56 pour les conteneurs de bagages, les élévateurs de service 55 et le système 59 de guidage pour le stationnement de l'avion peuvent tous s'élever jusque dans les positions respectives montrées sur la figure 10. De plus, des unités pour le ravitaillement en carburant, pour l'énergie, pour le préconditionnement de l'air, l'entretien des toilettes, le service de l'eau, et l'air comprimé pour le lancement des moteurs de l'avion (qui sont toutes basées sur des unités classiques et ne sont pas représentées), peuvent monter jusqu'à des positions de travail sur le pont supérieur 52. Cependant, lorsqu'aucun avion n'est présent sur le pont supérieur 52, toutes ces unités peuvent être descendues afin que le pont supérieur 52 soit dégagé pour qu'un avion puisse être amené sur le pont et/ou remorqué hors du pont. Lorsqu'un avion doit être amené sur une barge ou doit quitter une barge accostée au niveau de la piste, la barge peut être supportée par le dessous au moyen de vérins placés sur le fond de la mer, pour que la stabilité de la barge soit augmentée. En outre, les barges peuvent être spécifiques pour un type particulier ou une série particulière d'avions (par exemple, les positions des portes d'accès d'un Boeing 747 peuvent être les mêmes que celles qu'un Boeing 737, etc.). Cependant, il est souhaitable que chaque barge puisse traiter autant d'avions différents que possible. Les opérations de service concernant l'avion ont lieu pendant que la barge 52 se déplace de la piste jusqu'au port 34, pendant qu'elle est à quai au port 34, et pendant qu'elle se déplace du port 34 jusqu'à la piste. On peut envisager que chaque barge permette des opérations de service sur deux ou trois avions, avant de devoir elle-même être soumise à des opérations de service. En référence à présent à la figure 12, celle-ci montre une barge 53 se déplaçant dans une voie d'eau 60 suivant un chemin prédéterminé, qui est définie par une série de guides 61. Les guides 61 sont espacés d'une distance "a/4" o "a" est la longueur de la barge. Comme montré sur les figures 13 et 14, un guide 61 comporte un chapeau de pile préfabriqué 62 en béton, qui est supporté par des piles 63 de béton enfoncées dans le fond de la mer, et qui comprend des glissières 64 qui en font saillie. Un mécanisme flottant 65 à galets, contenant des galets 66, qui sont en contact avec le côté 68 d'une barge, est monté sur les glissières 64. Il convient de noter que le mécanisme 65 à galets flotte, et est placé dans les glissières 64 afin de pouvoir flotter dans la mer malgré les variations de niveau 67 de celle-ci. La piste de l'aéroport selon la présente invention peut être placée entièrement (ou partiellement) sur une plate-forme située au-dessus du niveau de la mer, le bâtiment de l'aérogare se trouvant sur la côte, etles barges se déplaçant entre le bâtiment de l'aérogare et la piste. En variante, la piste et le bâtiment de l'aérogare peuvent être placés sur la côte, les barges se déplaçant entre eux. De plus, il est avantageux que les barges puissent accoster à plus d'un port, permettant ainsi à plus d'un avion d'être chargé/déchargé en même temps. Le(s) port(s) peut(vent) être séparé(s) physiquement du bâtiment de l'aérogare, étant construit(s) soit à terre, soit sur la mer, ou bien ils peuvent faire partie du bâtiment de l'aérogare. L'aéroport peut également comprendre une zone d'entretien des avions, située à terre, dans laquelle les avions peuvent être réparés, etc., et à laquelle un avion accède par l'accostage de la barge portant cet avion, dans la zone d'entretien, l'avion quittant alors la barge. L'aéroport comprend également, de préférence, une zone dans laquelle les barges sont soumises à des opérations d'entretien et de service. La présente invention a été décrite précédemment en référence à une piste située sur une plate- forme sur la mer (en totalité ou en partie) le véhicule étant une barge autopropulsée travaillant dans un système de chemins de déplacement définis (voies pour barges). L'invention n'est pas limitée à cet exemple spécifique. Par exemple, il est possible que la piste soit supportée au- dessus de la mer par d'autres moyens, ou que la piste soit construite à terre ou au-dessus d'une autre masse d'eau, telle qu'une rivière ou un lac. Il n'est pas nécessaire que le véhicule soit une barge, et il n'est pas nécessaire qu'il ne soit mis en oeuvre que sur une masse d'eau. En outre, il est envisagé dans le cadre de l'invention que la barge puisse être transformée pour être utilisée à d'autres fins, par exemple pour satisfaire à des besoins urgents d'intérêt national, pour des opérations de secours en cas de catastrophe naturelle, ou pour des actions militaires. Par exemple, plusieurs barges pourraient être reliées entre elles pour être utilisées en tant que base mobile pour des avions de combat. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'aéroport et aux procédés décrits et représentés, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Aéroport, caractérisé en ce qu'il comporte: une piste sur laquelle un avion (1) peut atterrir, et de laquelle il peut décoller; au moins un véhicule (31) destiné à transporter l'avion de la piste jusqu'à un site de débarquement/ embarquement, auquel des passagers débarquent du véhicule/y embarquent, et de ce site jusqu'à la piste; un bâtiment d'aérogare (12); et des moyens (35) destinés à transporter des passagers du site de débarquement/embarquement jusqu'au bâtiment d'aérogare, et de celui-ci au site de débarquement/ embarquement. 2. Aéroport selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des voies prédéterminées (60) le long desquelles le véhicule se déplace entre la piste et le site de débarquement/embarquement. 3. Aéroport selon la revendication 2, caractérisé en ce que les voies prédéterminées sont des voies d'eau définies, (60), le véhicule étant une barge (53). 4. Aéroport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la piste est construite sur la mer. 5. Aéroport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule comprend des moyens (54) permettant à des passagers d'embarquer à bord de l'avion et d'en débarquer. 6. Aéroport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule comprend des moyens (56) permettant le chargement de bagages (6) et/ou de marchandises à bord de l'avion, et leur déchargement de l'avion. 7. Aéroport selon la revendication 6, caractérisé en ce que le véhicule comprend des moyens permettant à des passagers à l'arrivée de récupérer leurs bagages. 8. Aéroport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule est conçu et équipé pour l'exécution d'opérations de service sur l'avion. 9. Aéroport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule comprend une zone (26) d'enregistrement, et une zone (28) de contrôle d'immigration pour les passagers (25) au départ. 10. Aéroport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le site de débarquement/embarquement comprend une salle (36) de transit pour des passagers en transfert. 11. Aéroport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le site de débarquement/embarquement comprend une zone de contrôle de sécurité pour les passagers au départ. 12. Aéroport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bâtiment d'aérogare comprend une zone (38) de contrôle de sécurité pour les passagers au départ. 13. Procédé pour assurer le fonctionnement d'un aéroport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend: lorsqu'un avion (1) se pose sur la piste, l'amenée de l'avion jusque sur un véhicule (31) sur lequel les passagers à l'arrivée débarquent de l'avion; le transport de l'avion, se trouvant sur le véhicule, de la piste jusqu'au site de débarquement/ embarquement, les passagers à l'arrivée débarquant du véhicule lorsque celui-ci arrive au site de débarquement/ embarquement; le transport des passagers à l'arrivée du site de débarquement/embarquement jusqu'au bâtiment d'aérogare (12); le transport des passagers au départ depuis le bâtiment d'aérogare jusqu'au site de débarquement/ embarquement pour que les passagers au départ embarquent à bord du véhicule; et le transport de l'avion, se trouvant sur le véhicule, du site de débarquement/embarquement jusqu'à la piste de laquelle l'avion doit décoller, les passagers au départ embarquant à bord de l'avion se trouvant sur le véhicule, l'avion étant soumis à des opérations de service tandis qu'il se trouve sur le véhicule. 14. Procédé d'acheminement de passagers à l'arrivée, arrivant à un aéroport à bord d'un avion (1), caractérisé en ce qu'il comprend: lorsqu'un avion se pose sur une piste de l'aéroport, l'amenée de l'avion sur un véhicule (31) sur lequel les passagers à l'arrivée débarquent de l'avion; le transport de l'avion, se trouvant sur le véhicule, de la piste jusqu'au site de débarquement/ embarquement, les passagers à l'arrivée débarquant du véhicule; et le transport des passagers à l'arrivée du site de débarquement/embarquement jusqu'au bâtiment d'aérogare (12). 15. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comporte en outre: le transport de passagers au départ depuis le bâtiment d'aérogare jusqu'au site de débarquement/ embarquement pour qu'ils embarquent à bord du véhicule; et le transport de l'avion, se trouvant sur le véhicule, du site de débarquement/embarquement jusqu'à la piste de laquelle l'avion doit décoller, les passagers au départ embarquant à bord de l'avion alors qu'il se trouve sur le véhicule, l'avion étant soumis à des opérations de service tandis qu'il se trouve sur le véhicule. 16. Procédé selon l'une quelconque des revendications 13, 14 et 15, caractérisé en ce que les passagers à l'arrivée passent par une zone (13) de contrôle de l'immigration dans le véhicule. 17. Procédé selon l'une quelconque des revendications 13, 14, 15 et 16, caractérisé en ce que les bagages (6) des passagers à l'arrivée sont déchargés de l'avion et sont récupérés par les passagers à l'arrivée tandis qu'ils se trouvent sur le véhicule. 18. Procédé selon l'une quelconque des revendications 13, 14, 15, 16 et 17, caractérisé en ce que les passagers à l'arrivée quittent le bâtiment de 1'aérogare en passant par une zone (17) de contrôle des douanes. 19. Procédé d'acheminement de passagers au départ quittant un aéroport à bord d'un avion (1), caractérisé en ce qu'il comprend: le transport des passagers au départ depuis un bâtiment d'aérogare (12) jusqu'à un site de débarquement/ embarquement pour qu'ils embarquent à bord d'un véhicule (31), portant un avion (1); et le transport de l'avion, se trouvant sur le véhicule, du site de débarquement/embarquement jusqu'à une piste de laquelle l'avion doit décoller, les passagers au départ embarquant à bord de l'avion se trouvant sur le véhicule. 20. Procédé selon l'une quelconque des revendications 13 à 19, caractérisé en ce que les passagers au départ entrent dans le bâtiment d'aérogare en passant par une zone (38) de contrôle de sécurité. 21. Procédé selon l'une quelconque des revendications 13 à 20, caractérisé en ce que les passagers au départ entrent dans le site de débarquement/embarquement en passant par une zone (39) de contrôle de sécurité. 22. Procédé selon l'une quelconque des revendications 13 à 21, caractérisé en ce que les passagers au départ passent par une zone d'enregistrement (40) se trouvant sur le véhicule. 23. Procédé selon la revendication 22, caractérisé en ce que les bagages (27) des passagers au départ sont déposés dans la zone d'enregistrement d'o ils sont chargés à bord de l'avion. 24. Procédé d'acheminement de passagers en transfert arrivant à un aéroport à bord d'un premier avion (1), caractérisé en ce qu'il comprend: lorsqu'un premier avion se pose sur une piste de l'aéroport, l'amenée du premier avion jusque sur un premier véhicule (31) sur lequel les passagers en transfert débarquent du premier avion; le transport du premier avion, se trouvant sur le premier véhicule, de la piste jusqu'au site de débarquement/embarquement, auquel les passagers en transfert débarquent du premier véhicule et gagnent une zone de transit (36); le transport des passagers en transfert à partir de la zone de transit pour qu'ils embarquent à bord d'un second véhicule (33) portant un second avion (37); le transport du second avion, se trouvant sur le second véhicule, du site de débarquement/embarquement jusqu'à la piste, de laquelle le second avion doit décoller, les passagers en transfert embarquant sur le second avion alors qu'il se trouve sur le second véhicule. 25. Procédé selon la revendication 24, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: le transport des passagers en transfert du site de débarquement/embarquement jusqu'à une zone de transit dans un bâtiment d'aérogare (12); le transport des passagers en transfert du bâtiment d'aérogare jusqu'au site de débarquement/ embarquement, pour qu'ils embarquent à bord du second véhicule (33) portant le second avion (37). 26. Procédé selon l'une des revendications 24 et 25, caractérisé en ce que la zone de transit comprend un hôtel de transit (42) et/ou une salle de transit (36), et/ou une zone (14) de boutiques hors taxes. 27. Véhicule, caractérisé en ce qu'il est destiné à porter un avion (1) d'une piste jusqu'à un site de débarquement/embarquement, auquel des passagers débarquent du véhicule/y embarquent, et de ce site jusqu'à la piste. 28. Véhicule selon la revendication 27, caractérisé en ce que le véhicule parcourt des voies prédéterminées (60) entre la piste et le site de débarquement/ embarquement. 29. Véhicule selon la revendication 28, caractérisé en ce que les voies prédéterminées sont des voies d'eau définies (60), le véhicule étant une barge 53. 30. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 27 à 29, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (54) permettant à des passagers d'embarquer à bord de l'avion et d'en débarquer. 31. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 27 à 30, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (56) permettant de charger des bagages (6) et/ou des marchandises dans l'avion et de les décharger de l'avion. 32. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 27 à 31, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens permettant à des passagers à l'arrivée de récupérer leurs bagages. 33. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 27 à 32, caractérisé en ce qu'il est conçu et équipé pour l'exécution d'opérations de service sur l'avion. 34. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 27 à 33, caractérisé en ce qu'il comprend une zone d'enregistrement (26) et une zone (28) de contrôle d'immigration pour des passagers (25) au départ.