FR 2757231 A1 19980619 FR 9715688 A 19971211 L'invention se rapporte à un disque d'embrayage pour un embrayage à friction de véhicule automobile, comportant - un moyeu comprenant un disque de moyeu pour l'agencement solidaire en rotation sur un arbre de transmission qui définit un axe de rotation, - des tôles de couverture des deux côtés du disque de moyeu qui sont fermement reliées l'une à l'autre et qui sont maintenues à distance, dont l'une porte des garnitures de friction, - des éléments élastiques entre le disque de moyeu et les tôles de couverture pour la rotation relative des deux groupes lors d'une sollicitation par un couple de rotation, pour représenter un amortisseur de charge, - un emplacement de montage entre une tôle de couverture et le moyeu pour la flexibilité élastique entre les deux groupes, comprenant un élément élastique de stabilisation, de préférence en tôle d'acier, qui est agencé, par une région en forme de disque annulaire, axialement entre la tôle de couverture et le disque de moyeu et qui est pourvu de languettes élastiques dirigées en oblique radialement vers l'intérieur et en éloignement du disque de moyeu qui s'étendent concentriquement par rapport à une zone de montage sensiblement cylindrique du moyeu. On connaît de la demande de brevet allemand 33 40 896 un disque d'embrayage de ce type de construction. Dans ce cas, on a prévu un élément élastique qui permet entre les deux tôles de couverture présentant les garnitures de friction et le moyeu une certaine élasticité ou flexibilité radiale. L'objectif sous-jacent à la présente invention est d'améliorer un disque d'embrayage de telle sorte qu'il existe une élasticité radiale et également la possibilité d'un mouvement de basculement, dans lequel on peut obtenir une friction régulière et faible dans le cas d'oscillations de torsion et dans lequel on peut préserver la fonctionnalité du disque d'embrayage sur longue durée. Conformément à l'invention, cet objectif est atteint par le fait que l'élément élastique est centré, dans la région du diamètre extérieur de la région en forme de disque annulaire, directement ou indirectement sur l'une des pièces que sont la tôle de couverture ou le disque de moyeu, qu'il est prévu entre les languettes élastiques et la zone de montage du moyeu un anneau de montage qui présente un contour extérieur sur lequel les languettes élastiques de l'élément élastique s'appuient du moins partiellement avec ou sans précontrainte par leur contour intérieur dans la position de repos du disque d'embrayage, et que les languettes élastiques forment, sur le côté opposé au contour extérieur de l'anneau de montage, elles-mêmes un contour extérieur au voisinage duquel est agencé à distance (fente) le contour intérieur d'un composant qui correspond du moins en direction axiale à la tôle de couverture. Grâce à la fente donnée dans la position de repos de l'embrayage, la liberté de mouvement de l'élément élastique est exactement prédéterminée, de sorte que l'on évite de cette manière une surcharge de l'élément élastique. De plus, grâce à l'interposition d'un anneau de montage entre les languettes élastiques et la zone de montage du moyeu, on assure que la friction qui se produit lors de la rotation des parties d'entrée et de sortie du disque d'embrayage ne soit pas soumise à des fluctuations plus importantes. De plus, on propose que l'élément élastique soit centré sur la tôle de couverture. Le centrage de l'élément élastique sur la tôle de couverture procure un résultat particulièrement favorable à l'égard de l'élasticité radiale entre les tôles de couverture et le moyeu. En même temps, un mouvement de nutation est possible, qui est stabilisé, tout comme la flexibilité radiale, par la force élastique des languettes élastiques. Selon une autre caractéristique de l'invention, il est avantageux que l'élément élastique s'appuie, par sa région en forme de disque annulaire, directement sur la face intérieure de la tôle de couverture et qu'il s'engage avec centrage par plusieurs languettes dressées en oblique sur la périphérie dans des ouvertures correspondantes de la tôle de couverture. Une telle solution présente une structure particulièrement simple. De plus, on propose que le contour complémentaire soit formé directement par une partie de la région radialement intérieure de la tôle de couverture. Grâce à ceci, la région radialement intérieure de la tôle de couverture se charge elle-même de la fonction de la limitation de course pour l'élément élastique et elle détermine la fente dans la position de repos du disque d'embrayage. Cependant, l'élément élastique peut également être centré indirectement par rapport à la tôle de couverture, en mettant en place entre la face intérieure de la tôle de couverture et la région en forme de disque annulaire de l'élément élastique un anneau en matière plastique qui est centré sur la tôle de couverture et sur lequel est centré à son tour l'élément élastique. Dans ce cas, l'anneau en matière plastique forme le contour complémentaire dans sa région radialement intérieure. Une telle construction permet une réalisation très exacte du contour complémentaire pour l'élément élastique et elle assure une faible friction dosable lors d'un mouvement relatif éventuel entre l'anneau en matière plastique et l'élément élastique. Dans des disques d'embrayage dans lesquels un amortisseur de ralenti est agencé axialement entre le disque de moyeu et la tôle de couverture, comprenant un disque de moyeu agencé solidairement en rotation sur le moyeu, on propose en outre de prévoir au moins une tôle de couverture centrée sur le disque de moyeu de l'amortisseur de charge et supportée axialement, ainsi que des ressorts agencés dans des fenêtres du disque de moyeu et de la tôle de couverture, ainsi qu'une denture prévue avec jeu entre le disque de moyeu de l'amortisseur de charge et le moyeu, et également un dispositif de friction de charge qui est sollicité par un ressort séparé et dont la force est produite au moins via les deux tôles de couverture ainsi que via ladite tôle de couverture de l'amortisseur de ralenti, via le disque de moyeu de l'amortisseur de charge et via une région d'un anneau de friction. De cette manière, on peut profiter des avantages de l'effet de centrage de l'élément élastique également dans des disques d'embrayage qui présentent un amortisseur de ralenti. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, l'anneau de friction est réalisé simultanément comme partie de l'anneau en matière plastique présentant un contour complémentaire agencé dans la région radialement intérieure. Dans ce cas, l'anneau en matière plastique se charge simultanément de la fonction de l'anneau de friction pour le dispositif de friction de charge. Cependant, il est également possible et avantageux dans certains cas que l'élément élastique soit centré via le diamètre extérieur de sa région en forme de disque annulaire directement ou indirectement sur le disque de moyeu de l'amortisseur de charge. Dans un tel cas, l'élément élastique assiste moins à l'élasticité radiale du disque d'embrayage. Lorsque l'on utilise un amortisseur de ralenti axialement entre le disque de moyeu et la tôle de couverture, qui comporte un disque de moyeu posé solidairement en rotation sur le moyeu, au moins une tôle de couverture centrée sur le disque de moyeu de l'amortisseur de charge et supportée axialement, des ressorts dans des fenêtres de la tôle de couverture et du disque de moyeu, ainsi qu'une denture prévue avec jeu entre le disque de moyeu de l'amortisseur de charge et le moyeu, on propose de mettre en place entre la face intérieure de la tôle de couverture et la région en forme de disque annulaire de l'élément élastique un anneau en matière plastique sur lequel l'élément élastique est centré, l'anneau en matière plastique étant centré en outre sur la tôle de couverture de l'amortisseur de ralenti. Grâce à cette construction, l'anneau en matière plastique est centré, par l'élément élastique centré sur celui-ci, indirectement sur le disque de moyeu de l'amortisseur de charge. Dans ce cas, le contour complémentaire pour les languettes élastiques de l'élément élastique est formé par l'anneau en matière plastique, à savoir dans une région radialement intérieure. Ce contour complémentaire forme une limitation de course pour la flexibilité élastique entre le moyeu et les tôles de couvertures présentant les garnitures de friction. Selon une autre caractéristique de l'invention, on prévoit un dispositif de friction de base comportant un anneau de friction qui est agencé entre l'extrémité frontale de la denture du moyeu et la tôle de couverture de l'amortisseur de charge, laquelle est agencée sur le côté du disque de moyeu éloigné de l'amortisseur de ralenti, et un ressort qui génère la force de pressage entre l'anneau de friction et la denture. Ce dispositif de friction de base peut être réglé quant à sa force de friction indépendamment du dispositif de friction de charge, et il assure une force de friction faible régulière en particulier dans la zone d'action de l'amortisseur de ralenti. Dans ce cas, le ressort peut servir en supplément à la fixation axiale de l'élément élastique qui se trouve par sa région en forme de disque annulaire dans le flux des forces axiales de ce ressort. Dans ce cas, on peut agencer ce ressort entre la tôle de couverture de l'amortisseur de charge et l'anneau de friction. Cependant, on peut également prévoir de réaliser la denture du moyeu en gradins au niveau du diamètre extérieur, de telle sorte que le disque de moyeu de l'amortisseur de ralenti soit posé, dans la région de la denture présentant le diamètre réduit, solidairement en rotation mais axialement libre avec jeu, et que le ressort pour le dispositif de friction de base soit posé sur le diamètre réduit de la denture et soit mené axialement entre le disque de moyeu et la région de denture présentant le diamètre agrandi. Une telle réalisation est simple à monter, elle détermine la position axiale du disque de moyeu pour l'amortisseur de ralenti, et elle permet néanmoins au disque de moyeu une certaine adaptation lors de mouvements de nutation. L'invention sera expliquée plus en détail dans ce qui suit en se rapportant à plusieurs exemples de réalisation. Les figures montrent: figure 1 une coupe longitudinale à travers la moitié supérieure d'un disque d'embrayage; figure 2 une vue en coupe d'un élément élastique; figure 3 une coupe partielle d'un disque d'embrayage présentant un amortisseur de ralenti; et figures 4 à 7 des variantes par rapport à la figure 3. Le disque d'embrayage selon la figure 1, laquelle montre un détail agrandi, présente un moyeu 1 qui possède une denture intérieure 10 pour l'agencement solidaire en rotation sur un arbre de transmission non illustré, l'arbre de transmission définissant un axe de rotation 5. Le moyeu est pourvu d'un disque de moyeu 2 qui s'étend radialement vers l'extérieur et qui présente des ouvertures pour agencer des ressorts 8 agencés sensiblement tangentiellement autour de l'axe de rotation 5. Les tôles de couverture 6 et 7 s'étendent des deux côtés du disque de moyeu 2 et elles sont fermement reliées l'une à l'autre et maintenues à distance via des rivets écarteurs non illustrés dans le dessin. La tôle de couverture 6 porte dans sa région radialement extérieure des éléments porteurs de garniture comportant des garnitures de friction 9. On a agencé radialement à l'intérieur des ressorts 8, latéralement sur le disque 2 du moyeu 1, une région de montage cylindrique 14 sur laquelle est agencé avec guidage radial un anneau de montage 22 en matière plastique. L'anneau de montage 22 est serré axialement entre la région radialement intérieure de la tôle de couverture 6 et le disque de moyeu 2. Le serrage s'effectue via des éléments d'un dispositif de friction, qui sont agencés sur le côté opposé du disque de moyeu 2. En partant du disque de moyeu 2, ces éléments sont constitués par un anneau de friction 11, par un anneau de pression 13 et par un ressort 12. Dans ce cas, l'anneau de pression 13 est mené solidairement en rotation mais de façon axialement mobile dans la tôle de couverture 7, de sorte que grâce à cette réalisation, le mouvement relatif pour générer la friction s'effectue clairement entre l'anneau de pression 13 et le disque de moyeu 2 avec interposition de l'anneau de friction 11. En principe, il est également possible d'agencer l'anneau de pression 13 solidairement en rotation et de façon axialement mobile dans le disque de moyeu, d'agencer le ressort 12 entre l'anneau de pression 13 et le disque de moyeu et de prévoir l'anneau de friction 1 1 entre l'anneau de pression et la tôle de couverture 7. Les deux tôles de couverture 6 et 7 sont d'une part en rotation par rapport au disque de moyeu 1 à l'encontre de la force des ressorts 8, et d'autre part radialement mobiles dans une certaine mesure, et cette construction permet également certains mouvements de nutation. A cet effet, la tôle de couverture 6 est dressée en oblique dans sa région radialement intérieure, en éloignement du disque de moyeu 2, et on a agencé un élément élastique 15 dans cette région, qui présente une région en forme de disque annulaire 19 qui s'étend axialement entre l'anneau de montage 22 et une région radialement intérieure de la tôle de couverture 6, ainsi que des languettes élastiques 17 qui s'étendent radialement à l'intérieur et en oblique en s'éloignant du disque de moyeu. Ces languettes élastiques s'appuient, à l'état de repos du disque d'embrayage selon l'illustration, de préférence sous précontrainte sur un contour extérieur de l'anneau de montage 22 grâce à quoi l'élément élastique 15 établit un effet de centrage entre les tôles de couverture 6 et 7 et le moyeu 1. Comme on voit mieux dans l'illustration agrandie disposée sur le côté, une fente 21 existe à l'état de repos entre le contour extérieur des languettes élastiques 17 et le contour intérieur de la région radialement intérieure 26 de la tôle de couverture 6, qui s'étend à la périphérie concentriquement à l'axe de rotation 5 et qui détermine une limitation de course de la mobilité relative entre les tôles de couverture 6 et 7 d'une part et le moyeu 1 d'autre part. Ceci sert par exemple à protéger les languettes élastiques 17 contre une surcharge. Selon la figure 1, l'anneau de montage 22 sert en outre de partie du dispositif de friction, par le fait que la précontrainte du ressort 12 s'applique via les deux tôles de couverture 6 et 7 et via la région radialement extérieure de l'anneau de montage 22. Dans ce cas, l'élément élastique 15 est agencé par sa région radialement extérieure entre la face intérieure de la tôle de couverture 6 et un évidement dans l'anneau de montage 22, et l'anneau de montage 22 est pourvu d'un évidement périphérique (voir également illustration détaillée sur le côté) de telle sorte que les languettes élastiques 17 de l'élément élastique 15 peuvent s'appuyer de façon nette sur le contour extérieur de l'anneau de montage 22, du moins à l'état de repos du disque d'embrayage. Dans le présent cas, l'élément élastique 15 est en outre pourvu de languettes 28 dressées axialement en oblique qui s'engagent dans des ouvertures correspondantes 29 de la tôle de couverture 6 pour la liaison mutuelle solidaire en rotation. Lors d'un déplacement radial entre les garnitures de friction 9 et le moyeu 1, par exemple à cause du fait que les axes de rotation du moteur et de l'arbre de transmission ne coïncident pas, les deux tôles de couverture 6 et 7 au-dessus du moyeu 1 peuvent se déplacer radialement, grâce à quoi l'élément élastique 5 est mis sous précontrainte par une charge des languettes élastiques correspondantes et exerce une force de centrage correspondante. Il se produit la même situation lorsque l'on force depuis l'extérieur une position oblique, par exemple par non-alignement de l'axe du vilebrequin du moteur à combustion interne et de l'axe de rotation 5 de l'arbre de transmission. Dans la coupe partielle illustrée à côté de la figure 1, le centrage radial de l'élément élastique 15 s'effectue directement dans la tôle de couverture 6 via un diamètre extérieur de la région en forme de disque annulaire 19 et une arête de centrage 27. L'anneau de montage 23 forme dans sa région radialement intérieure un contour extérieur conique sur lequel les languettes élastiques 17 s'appuient élastiquement du moins à l'état de repos du disque d'embrayage. Entre cette région de l'anneau de montage 23 et sa région radialement extérieure est prévu un évidement 25 afin de définir clairement l'appui des languettes élastiques 17. La figure 2 montre aussi bien la coupe longitudinale que la vue en perspective de deux différents éléments élastiques 15, 16. Dans la vue en perspective, ces deux différents modes de réalisation ne se distinguent pratiquement pas l'un de l'autre. Ils sont pourvus d'une région périphérique en forme de disque annulaire 19 depuis laquelle plusieurs languettes élastiques dépassent en oblique radialement vers l'intérieur. Dans ce cas, on a prévu un type de languettes élastiques 17, en correspondance de la moitié supérieure de la coupe longitudinale. Ces languettes élastiques 17 sont posées en oblique et elles sont réalisées de telle sorte qu'elles peuvent générer, en supplément à la force de centrage radiale, également une composante de force axiale. Les languettes élastiques 18 selon la moitié inférieure de la coupe longitudinale sont réalisées de telle sorte que leurs extrémités s'étendent sensiblement concentriquement à l'axe de rotation 5, et cet élément élastique 16 est monté de telle sorte que ses languettes élastiques 18 peuvent appliquer uniquement une force de précontrainte radiale (comme on l'expliquera plus loin en se rapportant à des exemples de réalisation). Un exemple de réalisation détaillé est illustré à la figure 3. La coupe partielle montre un disque d'embrayage comportant un amortisseur de charge et un amortisseur de ralenti. Le moyeu 1 est agencé concentriquement à l'axe de rotation 5, et il est pourvu d'une denture intérieure 10 pour l'agencement solidaire en rotation sur un arbre de transmission non illustré. Radialement à l'extérieur, le moyeu 1 est pourvu d'une denture 20 qui, dans le présent cas, est réalisée en gradins sur son extension axiale. Dans la région du gradin présentant le diamètre agrandi, on a agencé un disque de moyeu 3 qui s'engage dans la denture 20, un jeu périphérique étant prévu dans cette denture 20, qui détermine la région d'action de l'amortisseur de ralenti. On a prévu deux tôles de couverture 6 et 7 parallèlement à l'extension radiale du moyeu de disque 3, qui sont reliées solidairement en rotation l'une à l'autre et qui sont maintenues à distance. De façon connue, les ressorts 8 sont agencés en tant que partie de l'amortisseur de charge entre les tôles de couverture et le disque de moyeu dans des fenêtres correspondantes. Entre le disque de moyeu 3 et la tôle de couverture 6 on a agencé entre autres les composants de l'amortisseur de ralenti. Ils sont constitués dans le présent cas par un disque de moyeu 33 qui est posé solidairement en rotation, mais de préférence de façon axialement mobile sur le diamètre réduit de la denture 20. On a agencé des deux côtés de ce disque de moyeu 33 des tôles de couverture 34 et 35, et on a prévu entre ces deux groupes structurels des ressorts non illustrés qui sont agencés principalement comme les ressorts 8. La tôle de couverture 34 agencée en éloignement du disque de moyeu 3 présente des pattes 36 dépassant axialement et réparties à la périphérie qui s'engagent solidairement en rotation dans des ouvertures 37 du disque de moyeu 3 et qui s'appuient également axialement sur le disque de moyeu 3 dans cette région. La tôle de couverture intérieure 35 est également agencée solidairement en rotation avec cette patte 36. On a agencé axialement entre la tôle de couverture 34 et la paroi intérieure de la tôle de couverture 6 un anneau en matière plastique 31 qui est centré dans la tôle de couverture 6. Cet anneau en matière plastique 31 se trouve dans l'appui de force du dispositif de friction de charge qui est agencé sur le côté du disque de moyeu 3 qui est opposé à l'amortisseur de ralenti. Cet anneau est constitué par un ressort 12, par l'anneau de pression 13 et par l'anneau de friction 11. Dans le présent cas, l'anneau de pression 13 est agencé, via des pattes dépassant axialement et qui ne sont pas illustrées plus en détail, solidairement en rotation sur le disque de moyeu 3, mais il est monté de façon axialement mobile. Le ressort 12 est agencé entre l'anneau de pression 13 et le disque de moyeu 3, et l'anneau de friction 11 se trouve entre l'anneau de pression 13 et la face intérieure de la tôle de couverture 7. La force de friction fournie par le ressort 12 se transmet via l'anneau de pression 13, via l'anneau de friction 11, via la tôle de couverture 7, via la tôle de couverture 6, via l'anneau en matière plastique 31, via la tôle de couverture 34, et via les pattes 36 sur le disque de moyeu 3 et ainsi à nouveau sur le ressort 12. L'anneau de montage 23, sur lequel s'appuient les languettes élastiques 17 de l'élément élastique 15 à l'état de repos du disque d'embrayage repose latéralement à côté de la denture 20 sur le moyeu 1 sur une région de montage concentrique 14. De la manière déjà décrite, les languettes élastiques 17 s'étendant axialement en oblique s'appuient sur un contour extérieur correspondant de l'anneau de montage 23. La région radialement extérieure de l'élément élastique 15 est centrée dans une arête de centrage 27 dans l'anneau en matière plastique 31. Dans ce cas, l'élément élastique 15 est axialement centré par sa région en forme de disque annulaire 19 entre un contour agencé radialement à l'extérieur de l'anneau de montage 23 et une région sensiblement radiale correspondante de l'anneau en matière plastique 31. On a agencé entre l'anneau de montage 23 et l'extrémité frontale de la denture 20 un disque 40 qui est prévu pour déterminer la mobilité axiale du disque de moyeu 33 de l'amortisseur de ralenti, le disque 40 pouvant être pourvu d'un matériau favorable au glissement sur le côté du disque de moyeu 33. De plus, sur le côté du moyeu 1 qui est en vis-à-vis de l'anneau de montage 23, à l'extrémité frontale de la denture 20, on a agencé un anneau de friction 38 et un ressort 39 qui font partie du dispositif de friction de base. Dans ce cas, le ressort 39 assure l'appui axial de l'anneau de montage 23 à l'extrémité frontale de la denture 20 pour la fixation axiale entre le moyeu 1 et les tôles de couverture 6 et 7. Grâce à cette réalisation, la force de friction pour le dispositif de friction en charge peut être réglée indépendamment de la force de friction pour le dispositif de ralenti ou de friction de base. De plus, on voit dans la position de repos illustrée qu'il existe entre le contour extérieur des languettes élastiques 17 et le contour intérieur de l'anneau en matière plastique 31 une fente 21 qui limite la possibilité de déviation entre les tôles de couverture 6 et 7 et le moyeu 1. Lorsqu'il existe des mouvements de torsion dans la région de l'amortisseur de ralenti, les parties du dispositif de friction en charge sont sans mouvement relatif les unes par rapport aux autres, de sorte que seul le dispositif de friction de ralenti est efficace et les ressorts de ralenti sont sollicités. Dans ce cas, un mouvement relatif s'effectue entre la tôle de couverture 7 et le moyeu 1, de sorte que l'on peut générer une friction dans la région de l'anneau de friction 38. Il en est de même sur le côté opposé du disque de moyeu 3, et ici le mouvement relatif s'effectue entre le moyeu 1 et la tôle de couverture 6, et la surface de friction se règle automatiquement en correspondance de la résistance de friction momentanément active entre le moyeu 1 et l'anneau de montage 23 ou bien entre l'anneau de montage 23 et l'élément élastique 15 ou bien entre l'élément élastique 15 et l'anneau en matière plastique 31. L'anneau en matière plastique 31 est à considérer comme étant solidaire en rotation avec la tôle de couverture 6 à cet état de fonctionnement, car il est serré dans le trajet des forces du dispositif de friction en charge. Indépendamment de ce fait, il est possible de relier l'anneau en matière plastique 31 en coopération de formes à la tôle de couverture 6. Dans le cas de mouvements de nutation ou lors d'un déplacement radial entre les tôles de couverture 6 et 7 et le moyeu 1, les languettes élastiques 17 de l'élément élastique sont élastiquement déformées et elles exercent une force de rappel sur les deux composants déplacés afin de pouvoir rétablir immédiatement une position centrée. La figure 4 montre une construction très similaire à celle de la figure 3 et on expliquera dans ce qui suit uniquement les différences. Dans ce cas, les composants identiques sont désignés par les mêmes chiffres de référence. La différence essentielle par rapport à la figure 2 est que l'élément élastique 15 est centré indirectement sur le disque de moyeu 3 de l'amortisseur de charge, et ceci de telle sorte qu'il est mené par son diamètre extérieur dans une arête de centrage 27 de la tôle de couverture 34 de l'amortisseur de ralenti, dans lequel, comme déjà décrit, la tôle de couverture 34 s'engage par ses pattes 36 solidairement en rotation et avec appui axial dans des ouvertures correspondantes 37 du disque de moyeu 3, la liaison solidaire en rotation représentant simultanément un centrage efficace en direction radiale. En même temps, l'anneau en matière plastique 30 dans la tôle de couverture 6 est réalisé de telle sorte qu'il ne se trouve pas dans la région de force de serrage du dispositif de friction de charge, mais on a prévu un anneau de friction séparé 32 à cet effet. Celui-ci est serré axialement entre la tôle de couverture 34 et la tôle de couverture 6. Les autres composants correspondent à ceux de la figure 3. En ce qui concerne un mouvement de nutation, le mode d'action de cette construction est comparable à celui selon la figure 3, mais il se distingue à l'égard d'un déplacement radial dans la mesure o la mobilité radiale peut être limitée par la denture 20 entre le disque de moyeu 3 et le moyeu 1. Dans la région de cette mobilité également, l'élément élastique 15 est chargé via ses languettes élastiques 17 et il fournit une force de centrage. Cet effet de centrage est transmis via le disque de moyeu 3 sur les ressorts 8 et sur les tôles de couverture 6 et 7. L'illustration détaillée de la figure 4 montre une variante dans laquelle l'élément élastique 15 est centré dans la région de son diamètre extérieur indirectement sur la tôle de couverture 34 de l'amortisseur de ralenti. Dans le présent cas, le centrage s'effectue de telle sorte que l'anneau en matière plastique 30 soit mené de façon mobile radialement et à la périphérie dans la région radialement intérieure de la tôle de couverture 6 et qu'il s'engage avec centrage par des becs axialement en saillie 52 dans des ouvertures correspondantes 41 de la tôle de couverture 34. La tôle de couverture 34 est elle-même centrée sur le disque de moyeu 3 de l'amortisseur de charge, en correspondance des descriptions qui précèdent. Le mode d'action correspond à celui de la figure 4. La figure 5 illustre une variante par rapport aux autres figures, dans laquelle on utilise un autre type d'élément élastique 16. Cet élément élastique 16 est pourvu de languettes élastiques 18 qui s'étendent, dans la région de leurs extrémités, sensiblement concentriquement par rapport à l'axe de rotation 5 et qui peuvent ainsi exercer uniquement une force de centrage purement radiale. A cet effet, on a agencé sur le moyeu 1 un anneau de montage 23 qui présente un contour extérieur qui convient pour cet appui purement radial des languettes élastiques 18. L'anneau de montage 23 est également réalisé de façon concentrique par rapport à l'axe de rotation 5 et cylindrique dans sa région qui est axialement la plus éloignée de la denture 20. Par ailleurs, l'anneau en matière plastique 30 utilisé ici est centré dans la tôle de couverture 6 et l'élément élastique 16 est centré dans la région de sa périphérie extérieure sur une arête de centrage 27 de l'anneau en matière plastique 30. Les autres composants coïncident sensiblement avec ceux de la construction selon la figure 4, c'est-à-dire que l'anneau en matière plastique 30 est agencé à l'extérieur de l'appui de force du dispositif de friction de charge et indépendamment de celui-ci. La construction selon la figure 6 se distingue de la construction selon la figure 3 par le fait que l'on a prévu un anneau de friction séparé 32 pour générer la force de la friction de charge, de sorte que l'anneau en matière plastique 30 sur lequel l'élément élastique 15 est centré est agencé à l'extérieur du trajet de force du dispositif de friction de charge. De plus, dans cette construction, le ressort 43 pour générer la force de friction de base est décalé par rapport à la figure 3 vers l'intérieur de l'amortisseur de ralenti, c'est-à-dire que le ressort 43 se trouve entre le disque de moyeu 33 agencé de façon axialement libre de l'amortisseur de ralenti et le gradin dans la denture 20 qui présente dans la région de son grand diamètre la liaison solidaire en rotation vers le disque de moyeu 3, et dans la région du petit diamètre la liaison solidaire en rotation vers le disque de moyeu 33. Ainsi, l'anneau de friction 38 est mis en place directement entre la paroi intérieure de la tôle de couverture 7 et l'extrémité axiale de la denture 20, cet anneau de friction 38 pouvant présenter une liaison solidaire en rotation avec la denture 20, tout comme dans le cas de la figure 3. De plus, l'anneau de montage 23 pour supporter les languettes élastiques de l'élément élastique 15 en direction axiale n'est pas appliqué à l'extrémité frontale de la denture 20, mais il s'appuie contre le disque de moyeu 33. Le ressort 43 établit ainsi à l'état non chargé du disque d'embrayage un appui entre la tôle de couverture 7, l'anneau de friction 38 et l'extrémité frontale de la denture 20 qui s'appuie directement contre l'anneau de friction 38. Sur le côté de l'anneau de friction 38 en vis-à-vis du disque de moyeu 3, le ressort 43 s'appuie contre le gradin de la denture 20 et contre la face intérieure du disque de moyeu 33. La force d'appui est transmise via l'anneau de montage 23 et l'élément élastique 15 sur l'anneau en matière plastique 30 et la tôle de couverture 6. La force pour la friction de base peut ainsi être réglée et déterminée de façon complètement séparée de la force de friction pour l'amortisseur de charge. L'illustration partielle qui fait partie de la figure 6 de la région autour de l'anneau de montage 23 montre une variante dans laquelle la région radialement intérieure 26 de la tôle de couverture 6 est réalisée sensiblement conique, en correspondance de la figure 1, afin de délimiter à l'état de repos du disque d'embrayage la fente 21 qui est prévue par rapport aux languettes élastiques de l'élément élastique 15. En même temps, l'élément élastique 15 est agencé de manière à s'appuyer contre la face intérieure de la tôle de couverture 6 et il est fixé solidairement en rotation avec celle-ci, cette fixation étant assurée par des languettes 28 qui s'engagent dans des ouvertures correspondantes 29 de la tôle de couverture 6, de telle sorte qu'il existe une fixation solidaire en rotation et simultanément un centrage. Egalement dans le présent cas, l'anneau de montage 23 s'appuie directement sur l'un des côtés du disque de moyeu 33 de l'amortisseur de ralenti et il est sollicité axialement par le ressort 43 qui repose sur l'autre côté du disque de moyeu 33 et qui s'appuie à l'extrémité frontale du moyeu 1, laquelle est formée par la différence en diamètre entre l'agencement du disque de moyeu 3 et du disque de moyeu 33. Le dispositif de friction en charge agit sur le côté de la tôle de couverture 6 directement via l'anneau de friction 32 entre la tôle de couverture 34 de l'amortisseur de ralenti et la tôle de couverture 6 de l'amortisseur de charge. Grâce à ceci l'élément élastique 15 est agencé indépendamment ce cette force de friction générée. La figure 7 illustre une construction qui présente un centrage de l'élément élastique 15 indirectement par rapport au disque de moyeu 3 de l'amortisseur de charge. Dans le présent cas, l'anneau en matière plastique 30, sur lequel l'élément élastique 15 est centré, est pourvu radialement à l'extérieur de l'emplacement de centrage, de becs 42 qui s'étendent axialement et qui s'engagent avec centrage dans des ouvertures correspondantes 41 dans la tôle de couverture 34 de l'amortisseur de ralenti. On a agencé radialement à l'extérieur de ces becs 42 l'anneau de friction 32 qui fait partie du dispositif de friction de charge et qui est serré pour son action axialement entre la tôle de couverture 34 et la tôle de couverture 6. Indépendamment du dispositif de friction en charge connu par ailleurs, on réalise le dispositif de friction de base par le fait que le ressort 43 présente, comme déjà décrit en se rapportant à la figure 6, un appui direct d'une part par rapport au moyeu 1, à l'anneau de friction 38 et à la tôle de couverture 7, ainsi que d'autre part un appui via le disque de moyeu 33 de l'amortisseur de ralenti, via l'anneau de montage 23, via la région en forme de disque annulaire de l'élément élastique 15, via l'anneau en matière plastique et via la tôle de couverture 6. On peut fabriquer l'élément élastique 15, 16 également en un autre matériau qu'une tôle d'acier. Ainsi, dans des cas de sollicitation correspondants, on peut imaginer de fabriquer cette pièce également en matière plastique ou bien de réaliser cette pièce sous forme d'une pièce composite qui est constituée en différents matériaux. Revendications 1. Disque d'embrayage pour un embrayage à friction de véhicule automobile, comportant: - un moyeu (1) comprenant un disque de moyeu (3) pour l'agencement solidaire en rotation sur un arbre de transmission qui définit un axe de rotation (5), - des tôles de couverture (6, 7) des deux côtés du disque de moyeu (3) qui sont fermement reliées l'une à l'autre et qui sont maintenues à distance, dont l'une porte des garnitures de friction (9), - des éléments élastiques (15, 16) entre le disque de moyeu (3) et les tôles de couverture (6, 7) pour la rotation relative des deux groupes lors d'une sollicitation par un couple de rotation, pour représenter un amortisseur de charge, - un emplacement de montage entre une tôle de couverture (6) et le moyeu (1) pour la flexibilité élastique entre les deux groupes, comprenant un élément élastique de stabilisation, de préférence en tôle d'acier, qui est agencé, par une région en forme de disque annulaire (19), axialement entre la tôle de couverture (6) et le disque de moyeu (3) et qui est pourvu de languettes élastiques (17, 18) dirigées en oblique radialement vers l'intérieur et en éloignement du disque de moyeu (3), lesquelles s'étendent concentriquement par rapport à une zone de montage (14) sensiblement cylindrique du moyeu (1), caractérisé en ce que l'élément élastique (15, 16) est centré, dans la région du diamètre extérieur de la région en forme de disque annulaire (19), directement ou indirectement sur l'une des pièces que sont la tôle de couverture (6) ou le disque de moyeu (3), en ce qu'il est prévu entre les languettes élastiques (17, 18) et la zone de montage (14) du moyeu (1) un anneau de montage (22 à 24) qui présente un contour extérieur sur lequel les languettes élastiques (17, 18) de l'élément élastique (15, 16) s'appuient du moins partiellement avec ou sans précontrainte par leur contour intérieur dans la position de repos du disque d'embrayage, en ce que les languettes élastiques (17, 18) forment elles-mêmes, sur le côté opposé au contour extérieur de l'anneau de montage (22 à 24), un contour extérieur au voisinage duquel est agencé à distance (fente 21) le contour intérieur d'un composant (25, 26, 30, 31) qui correspond du moins en direction axiale à la tôle de couverture (6). 2. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément élastique (15, 16) est centré sur la tôle de couverture (6). 3. Disque d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément élastique (15) s'appuie, par sa région annulaire (19), directement sur la face intérieure de la tôle de couverture (6) et s'engage avec centrage par plusieurs languettes (28) dressées en oblique sur la périphérie dans des ouvertures correspondantes (29) de la tôle de couverture (6). 4. Disque d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le contour complémentaire est formé directement par une partie de la région radialement intérieure (26) de la tôle de couverture (6). 5. Disque d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est prévu un anneau en matière plastique (30, 31) mis en place entre la face intérieure de la tôle de couverture (6) et la région en forme de disque annulaire (19) de l'élément élastique (15, 16), ledit anneau étant centré sur la tôle de couverture et l'élément élastique étant centré à son tour sur celui-ci. 6. Disque d'embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le contour complémentaire est formé par l'anneau en matière plastique (30, 31), à savoir par sa région radialement intérieure. 7. Disque d'embrayage selon la revendication 5, dans lequel un amortisseur de ralenti est agencé axialement entre le disque de moyeu (3) et la tôle de couverture (6), lequel comporte un disque de moyeu (3) agencé solidairement en rotation sur le moyeu (1), au moins une tôle de couverture (6) centrée sur le disque de moyeu (3) de l'amortisseur de charge et supportée axialement, ainsi que des ressorts agencés dans des fenêtres du disque de moyeu (3) et de la tôle de couverture (6), ainsi qu'une denture prévue avec jeu entre le disque de moyeu (3) de l'amortisseur de charge et le moyeu (1), caractérisé en ce qu'il est prévu en outre un dispositif de friction en charge (11, 12, 13) qui est sollicité par un ressort séparé (12) et dont la force est produite du moins via les deux tôles de couverture (6, 7) ainsi que via ladite tôle de couverture (34) de l'amortisseur de ralenti, via le disque de moyeu (3) de l'amortisseur de charge et via une région d'un anneau de friction (31, 32). 8. Disque d'embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'anneau de friction est réalisé simultanément comme partie de l'anneau en matière plastique (31) présentant un contour complémentaire agencé dans sa région radialement intérieure. 9. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément élastique (15) est centré au niveau du diamètre extérieur de sa région en forme de disque annulaire (1 9) directement ou indirectement sur le disque de moyeu (3) de l'amortisseur de charge. 10. Disque d'embrayage selon la revendication 9, dans lequel un amortisseur de ralenti est agencé axialement entre le disque de moyeu (3) et la tôle de couverture, comportant un disque de moyeu (3) agencé solidairement en rotation sur le moyeu, au moins une tôle de couverture (6) centrée sur le disque de moyeu (3) de l'amortisseur de charge et supportée axialement, des ressorts agencés dans des fenêtres de la tôle de couverture (6) et du disque de moyeu (3), ainsi qu'une denture prévue avec jeu entre le disque de moyeu (3) de l'amortisseur de charge et le moyeu (1), caractérisé en ce qu'il est prévu entre la face intérieure de la tôle de couverture (6) et la région en forme de disque annulaire (19) de l'élément élastique (15) un anneau en matière plastique (30) sur lequel l'élément élastique (15) est centré, l'anneau en matière plastique (30) étant centré en outre sur la tôle de couverture (34) de l'amortisseur de ralenti. 1 1. Disque d'embrayage selon la revendication 10, caractérisé en ce que le contour complémentaire est formé par l'anneau en matière plastique (30), à savoir par sa région radialement intérieure. 12. Disque d'embrayage selon l'une ou l'autre des revendications 8 et 1 1, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif de friction de base comportant un anneau de friction (38) qui est agencé entre l'extrémité frontale de la denture (20) du moyeu (1) et la tôle de couverture (7) de l'amortisseur de charge, ladite tôle étant agencée sur le côté du disque de moyeu (3) éloigné de l'amortisseur de ralenti, et en ce qu'il est prévu un ressort (39, 43) qui génère une force de pressage entre l'anneau de friction (8) et la denture (20). 13. Disque d'embrayage selon la revendication 12, caractérisé en ce que le ressort (39) est agencé entre la tôle de couverture (7) et l'anneau de friction (38). 14. Disque d'embrayage selon la revendication 12, dans lequel la denture du moyeu est réalisée en gradins au niveau du diamètre extérieur, de telle sorte que le disque de moyeu de l'amortisseur de ralenti est posé, dans la région de la denture présentant le diamètre réduit, solidairement en rotation mais axialement libre avec jeu, caractérisé en ce que le ressort (43) pour le dispositif de friction de base est posé sur le diamètre réduit de la denture (20) et est agencé axialement entre le disque de moyeu (33) et la région de denture présentant le diamètre agrandi.