FR 2753759 A1 19980327 FR 9711799 A 19970923 La présente invention concerne un agencement de plateau de pression, notamment pour un embrayage à friction de véhicule automobile à compensation automatique de l'usure, comprenant: un carter pouvant être relié de manière fixe à un volant moteur et pouvant tourner avec celui-ci autour d'un axe, un plateau de pression relié de manière fixe en rotation au carter et susceptible d'être déplacé dans celui-ci en direction axiale, entre une position embrayée et une position débrayée, un accumulateur de force, notamment un ressort-diaphragme, agissant entre le plateau de pression et le carter, l'accumulateur de force s'appuyant dans la direction axiale, d'une part sur le carter et d'autre part sur le plateau de pression par l'intermédiaire d'un dispositif de compensation d'usure, et sollicitant le plateau de pression par rapport au carter dans la position embrayée, le plateau de pression pouvant s'appuyer contre le volant moteur dans la position embrayée, de préférence par l'intermédiaire de garnitures de friction d'un disque d'embrayage, au moins un élément de transmission de jeu placé sur le plateau de pression et comportant un tronçon de détection d'usure destiné à détecter l'usure apparue sur les garnitures de friction, et un tronçon de compensation d'usure, qui coopère avec le dispositif de compensation d'usure pour compenser l'usure détectée, ledit au moins un élément de transmission de jeu comprenant, par ailleurs, un tronçon de blocage par serrage par lequel ledit au moins un élément de transmission de jeu est immobilisé sur le plateau de pression par un blocage par serrage par friction, le blocage par serrage par friction pouvant être sensiblement interrompu lors de la détection d'une usure par le tronçon de détection d'usure, et l'élément de transmission de jeu pouvant être déplacé par rapport au plateau de pression conformément à l'usure apparue. Un tel agencement de plateau de pression est divulgué, par exemple, par le document de modèle d'utilité allemand DE 295 07 449 U1. Dans le cas de cet agencement de plateau de pression connu, l'élément de transmission de jeu comprend une broche s'étendant sensiblement dans la direction axiale, qui traverse un alésage de passage disposé radialement à l'extérieur sur le plateau de pression, et qui avec un tronçon d'extrémité libre, peut être amené en appui sur le volant moteur d'un embrayage équipé d'un tel agencement de plateau de pression, en vue de détecter l'usure. Un tronçon de levier placé à l'autre extrémité de la broche, repose, avec son extrémité radialement intérieure, sur le dispositif de compensation d'usure, de sorte que celui-ci est bloqué dans la direction axiale par le tronçon de compensation d'usure formé par le tronçon de levier. Entre la broche de l'élément de transmission de jeu et l'extrémité radialement intérieure du tronçon de levier, est disposé une seconde broche s'étendant axialement à partir du plateau de pression et traversant une ouverture de passage dans le tronçon de levier. L'élément de transmission de jeu ainsi construit est précontraint dans une position de blocage par serrage par friction sur le plateau de pression, au moyen de deux ressorts hélicoïdaux de compression. Un premier ressort hélicoïdal de compression agit entre l'extrémité libre de la broche traversant le plateau de pression et le plateau de pression. Un second ressort hélicoïdal de compression agit radialement plus à l'intérieur, entre le plateau de pression et le tronçon de levier, et entoure la seconde broche fixée au plateau de pression. En raison de l'action des ressorts, on engendre un couple de pivotement par lequel la broche traversant le plateau de pression bascule dans son ouverture de passage et est immobilisée par un effet de serrage par friction. Lors de l'apparition d'usure, l'élément de transmission de jeu est déplacé hors de sa positon de blocage par serrage par friction, à l'encontre de l'effet de la force des ressorts, et est déplacé dans la direction axiale conformément à la valeur de l'usure apparue. Lors d'un mouvement de débrayage qui suit, lors duquel le dispositif de compensation d'usure est libéré par le ressort- diaphragme, ce dispositif peut s'allonger dans la direction axiale, jusqu'à venir à nouveau en appui sur le tronçon de levier. Dans le cas d'un agencement de plateau de pression d'un tel mode de construction, il se pose le problème suivant, à savoir que la broche traversant le plateau de pression et faisant office de tronçon de détection d'usure, fait saillie d'une surface de base du plateau de pression, dans le cas d'un agencement de plateau de pression non relié à un volant moteur et à un disque d'embrayage. Cela entraîne le risque de voir lors du transport, une force agir de manière involontaire sur l'élément de transmission de jeu, de sorte que celui-ci peut se déplacer hors de sa position de montage initiale, pour se mettre dans une position correspondant à une position de fonctionnement pour laquelle l'élément de transmission de jeu a déjà détecté une usure. Si un tel déplacement involontaire passe inaperçu et que cet agencement de plateau de pression est ensuite relié à un volant moteur, l'élément de transmission de jeu ne peut assurer sa fonction de détection d'usure, tout au moins pas dès le début de sa mise en service. Par ailleurs, un tel déplacement involontaire de l'élément de transmission de jeu conduit également au fait que le dispositif de compensation d'usure peut s'allonger dans la direction axiale, et par la suite, lors de l'assemblage de cet agencement de plateau de pression à un volant moteur, le plateau de pression peut déjà se trouver trop décalé vers le volant moteur. Il est donc nécessaire, avant l'assemblage d'un embrayage, de vérifier, pour chaque agencement de plateau de pression ainsi construit, s'il s'est produit un déplacement involontaire de l'élément de transmission de jeu. Par ailleurs, un autre problème, dans le cas de cet agencement de plateau de pression, réside dans le fait que l'élément de transmission de jeu doit traverser, avec sa broche, le plateau de pression pour permettre de détecter le jeu par rapport au volant moteur. Cela rend nécessaire de disposer ce tronçon de broche de l'élément de transmission de jeu, radialement à l'extérieur de la zone dans laquelle est positionné le disque d'embrayage avec ses garnitures de friction. Un déport radialement vers l'intérieur n'est pas possible, parce que le disque d'embrayage, avec ses garnitures de friction, doit pouvoir tourner librement par rapport au plateau de pression et au volant moteur. Il est donc nécessaire de conférer à l'encombrement d'un tel agencement de plateau de pression, une dimension suffisamment grande pour pouvoir disposer le tronçon de broche de l'élément de transmission de jeu, radialement à l'extérieur d'un disque d'embrayage qui doit être relié à l'agencement de plateau de pression. Aussi, le but de la présente invention consiste-t-il à prévoir un agencement de plateau de pression dans lequel, pour un mode de construction simple et un encombrement le plus réduit possible, on peut éviter de manière fiable, l'action involontaire d'une force sur un élément de transmission de jeu. Conformément à l'invention, ce but est atteint pour un agencement de plateau de pression, notamment pour un embrayage à friction de véhicule automobile à compensation automatique du jeu, comprenant: un carter pouvant être relié de manière fixe à un volant moteur et pouvant tourner avec celui-ci autour d'un axe, un plateau de pression relié de manière fixe en rotation au carter et susceptible d'être déplacé dans celui-ci en direction axiale, entre une position embrayée et une position débrayée, un accumulateur de force, notamment un ressort- diaphragme, agissant entre le plateau de pression et le carter, l'accumulateur de force s'appuyant dans la direction axiale, d'une part sur le carter et d'autre part sur le plateau de pression par l'intermédiaire d'un dispositif de compensation d'usure, et sollicitant le plateau de pression par rapport au carter dans la position embrayée, le plateau de pression pouvant s'appuyer contre le volant moteur dans la position embrayée, de préférence par l'intermédiaire de garnitures de friction d'un disque d'embrayage, au moins un élément de transmission de jeu placé sur le plateau de pression et comportant un tronçon de détection d'usure destiné à détecter l'usure apparue sur les garnitures de friction, et un tronçon de compensation d'usure, qui coopère avec le dispositif de compensation d'usure pour compenser l'usure détectée, ledit au moins un élément de transmission de jeu comprenant, par ailleurs, un tronçon de blocage par serrage par lequel ledit au moins un élément de transmission de jeu est immobilisé sur le plateau de pression par un blocage par serrage par friction, le blocage par serrage par friction pouvant être sensiblement interrompu lors de la détection d'une usure par le tronçon de détection d'usure, et l'élément de transmission de jeu pouvant être déplacé par rapport au plateau de pression conformément à l'usure apparue. Dans l'agencement de plateau de pression conforme à l'invention, il est prévu que le tronçon de détection d'usure détecte l'usure apparue, par un mouvement relatif, engendré par l'usure, entre le plateau de pression et un autre composant de l'agencement de plateau de pression. Cela signifie que dans le cas de l'agencement de plateau de pression, il n'est pas nécessaire de prévoir de tronçons de l'élément de transmission de jeu, qui fassent saillie au-delà de l'encombrement occupé par l'agencement de plateau de pression, en vue de venir se mettre en appui, par exemple, contre le volant moteur, lors de l'assemblage ultérieur avec un disque d'embrayage et un volant moteur. En raison de la suppression de tels tronçons, toutes les pièces de l'élément de transmission de jeu peuvent être logées à l'intérieur de l'agencement de plateau de pression, et sont ainsi protégées à l'encontre de l'action involontaire d'une force, par exemple lors du transport. De plus, un avantage de l'agencement de plateau de pression conforme à l'invention, réside dans le fait qu'il ne nécessite pas de tronçons de l'élément de transmission de jeu, qui doivent être disposés radialement à l'extérieur d'une zone o se trouve le disque d'embrayage, dans l'état assemblé d'un embrayage de véhicule automobile. Il en résulte la possibilité de déporter radialement vers l'intérieur les différents composants d'un élément de transmission de jeu, en réduisant ainsi l'encombrement radial de l'agencement de plateau de pression conforme à l'invention. Selon une configuration avantageuse, l'accumulateur de force est un ressort-diaphragme, et le tronçon de détection d'usure détecte l'usure par un mouvement relatif entre le ressort-diaphragme et le plateau de pression. I1 est possible d'obtenir un guidage et une fixation particulièrement simples et fiables dudit au moins un élément de transmission de jeu sur le plateau de pression, par le fait que sur un côté du plateau de pression éloigné du volant moteur, est prévu pour ledit au moins un élément de transmission de jeu, une broche de guidage s'étendant sensiblement de manière axiale, et qui traverse une ouverture de passage axiale dans le tronçon de blocage par serrage dudit au moins un élément de transmission de jeu, ledit au moins un élément de transmission de jeu étant précontraint par une force de ressort, dans la position de blocage par serrage par friction sur la broche de guidage. Une telle mesure contribue également à pouvoir disposer sensiblement tous les composants dudit au moins un élément de transmission de jeu, dans la direction axiale, sur le côté du plateau de pression éloigné du volant moteur. Le tronçon de compensation d'usure dudit au moins un élément de transmission de jeu, s'appuie avantageusement sur le dispositif de compensation d'usure, sur un côté éloigné du plateau de pression. Il est alors possible que le dispositif de compensation d'usure soit précontraint par une force de ressort dans le sens d'un allongement axial, de façon telle, que le dispositif de compensation d'usure soit maintenu dans la direction axiale, entre le plateau de pression et le tronçon de compensation d'usure. En vue de pouvoir interrompre de manière simple et fiable le blocage par serrage par friction dudit au moins un élément de transmission de jeu dans la zone de son tronçon de blocage par serrage sur le plateau de pression, il est prévu que lors d'un mouvement relatif entre le ressort- diaphragme et le plateau de pression, engendré par l'usure, le tronçon de détection d'usure puisse être déplacé dans la direction axiale par rapport au plateau de pression, par le ressort-diaphragme, en vue de produire un mouvement de pivotement de l'élément de transmission de jeu autour de sa zone d'appui sur le dispositif de compensation d'usure. Lorsque le ressort-diaphragme s'appuie dans une zone radialement centrale sur le carter et agit, dans une zone radialement extérieure, sur le plateau de pression par l'intermédiaire du dispositif de compensation d'usure, et lorsque la broche de guidage est disposée radialement à l'intérieur du dispositif de compensation d'usure, il est possible de réduire davantage encore l'encombrement radial de l'agencement de plateau de pression conforme à l'invention, parce que tous les composants essentiels dudit au moins un élément de transmission de jeu peuvent être disposés radialement à l'intérieur du dispositif de compensation d'usure. Dans le cas d'une telle configuration, le tronçon de détection d'usure dudit au moins un élément de transmission de jeu, est, par exemple, disposé radialement à l'extérieur du tronçon de compensation d'usure, et peut être déplacé par le ressort-diaphragme, vers le plateau de pression, lors de l'apparition d'usure. En variante, il est toutefois également possible que le tronçon de détection d'usure soit disposé radialement à l'intérieur du tronçon de blocage par serrage et puisse être déplacé par le ressort- diaphragme en s'éloignant du plateau de pression, lors de l'apparition d'usure. Un tel mode de réalisation de l'agencement de plateau de pression conforme à l'invention, peut être réalisé de manière simple, grâce au fait que le ressort- diaphragme présente radialement à l'intérieur de son appui sur le carter, une ouverture de passage axiale traversée par le tronçon de détection d'usure dudit au moins un élément de transmission de jeu, de façon telle, que le tronçon de détection d'usure puisse agir sur un côté du ressortdiaphragme, éloigné du plateau de pression, radialement à l'intérieur de l'appui du ressort-diaphragme sur le carter. Par ailleurs, il est toutefois également possible que le tronçon de détection d'usure détecte l'usure par coopération avec le carter. Le blocage par serrage par friction dudit au moins un élément de transmission de jeu sur le plateau de pression peut être engendré de manière simple, grâce au fait que ledit au moins un élément de transmission de jeu est précontraint en position de blocage par serrage par friction, par l'intermédiaire d'un élément de ressort à lame. Dans ce cas, il est avantageusement prévu que l'élément de ressort à lame, à l'un de ses tronçons d'extrémité, soit relié à l'élément de transmission de jeu, et à un tronçon d'extrémité opposé, s'appuie par rapport au plateau de pression, de préférence par l'intermédiaire de la broche de guidage. La présente invention concerne par ailleurs, un embrayage à friction de véhicule automobile comportant un agencement de plateau de pression tel que celui qui vient d'être décrit, dans lequel l'apparition d'usure est détectée entre le plateau de pression et un autre composant de l'agencement de plateau de pression. La présente invention va maintenant être décrite au regard de modes de réalisation préférés, représentés sur les dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une coupe longitudinale schématique d'un premier mode de réalisation de l'agencement de plateau de pression conforme à l'invention; Fig. 2-6 des vues correspondant à la figure 1 de l'agencement de plateau de pression conforme à l'invention, dans différents états de fonctionnement de l'agencement de plateau de pression; et Fig. 7 une vue correspondant à la figure 1, d'un second mode de réalisation de l'agencement de plateau de pression conforme à l'invention. Sur la figure 1, un agencement de plateau de pression conforme à l'invention est désigné dans son ensemble par le repère 10. L'agencement de plateau de pression 10 comprend un carter 12, qui, dans une zone radialement extérieure, peut être relié de manière fixe à un volant moteur 14 simplement indiqué de manière schématique sur la figure 1, par exemple au moyen de vis ou éléments analogues. Le volant moteur 14 ne constitue ll pas ici une pièce de l'agencement de plateau de pression , mais forme au contraire une pièce d'un embrayage de véhicule automobile comprenant un tel agencement de plateau de pression 10. Dans le carter 12 est disposé un plateau de pression 16, qui, de manière connue, est mobile dans le carter 12, dans la direction d'un axe de rotation A de l'agencement de plateau de pression 10, mais qui est toutefois lié de manière fixe en rotation au carter, par exemple par l'intermédiaire de ressorts tangentiels ou éléments analogues. Dans l'état assemblé d'un embrayage d'un tel mode de construction, on dispose entre le plateau de pression 16 et le volant moteur 14, avec interposition de garnitures de friction, un disque d'embrayage, qui dans l'état embrayé de l'embrayage, est fixé par un effet de serrage entre le plateau de pression 16 et le volant moteur 14. Le plateau de pression 16 est sollicité par un ressort-diaphragme 18, en direction du volant moteur 14. A cet effet, le ressort-diaphragme 18 s'appuie, dans une zone radialement centrale 20, sur le carter, par l'intermédiaire d'une bague 22 en forme de fil, et s'appuie, dans une zone radialement extérieure 24, sur le plateau de pression 16, par l'intermédiaire d'un dispositif de compensation d'usure 26. Le dispositif de compensation d'usure 26 comprend deux anneaux 28, 30 disposés axialement l'un à la suite de l'autre, qui présentent, sur leurs côtés frontaux adjacents, des surfaces inclinées complémentaires, de sorte que lors d'une rotation relative entre les anneaux 28, 30, engendrée par une précontrainte de ressort, il se produit un allongement axial du dispositif de compensation d'usure 26. L'agencement de plateau de pression 10 comprend par ailleurs, sur la représentation de la figure 1, un élément de transmission de jeu 31. L'élément de transmission de jeu 31 est formé par un élément de levier 32, qui est monté, par l'intermédiaire d'une ouverture de passage axiale 33 formant un tronçon de blocage par serrage, sur une broche de guidage 34 fixée au plateau de pression 16. Par l'intermédiaire d'un ressort à lame 36 fixé à l'élément de levier 32 au moyen d'un rivet ou élément analogue, et s'appuyant sur un épaulement périphérique radial 38 de la broche 34, l'élément de levier 32 est précontraint à l'encontre du sens des aiguilles d'une montre sur la représentation de la figure 1, et est ainsi immobilisé sur la broche 34, par blocage par serrage par friction, à l'aide de son ouverture de passage axiale 33. La broche 34 est ici disposée radialement à l'intérieur du dispositif de compensation d'usure 26. L'élément de levier 32 s'étend, à partir de la broche 34, par l'intermédiaire d'un tronçon coudé, radialement vers l'extérieur et s'appuie par un tronçon de compensation d'usure 40 sur le côté frontal du dispositif de compensation d'usure 26 éloigné du plateau de pression 16, c'est à dire sur le côté correspondant de l'anneau 28. L'élément de levier 32 s'étend de ce point d'appui plus loin radialement vers l'extérieur, et y forme un tronçon de détection d'usure 42 de l'élément de transmission de jeu 31, qui coopère, d'une manière qui sera décrite plus en détail dans la suite, avec un prolongement 44 en forme de languette, du ressort- diaphragme 18, pour la détection du jeu apparu lors du fonctionnement de l'agencement de plateau de pression 10. Comme le laisse entrevoir la figure 1, le prolongement 44 du ressort-diaphragme et le tronçon de détection d'usure 42 de l'élément de transmission de jeu 31 s'étendent radialement vers l'extérieur, dans un évidement 46 correspondant, dans le carter 12. Pour permettre la disposition représentée sur la figure 1, de l'élément de transmission de jeu 31 et du ressort- diaphragme 18, il est prévu dans l'anneau 28, dans un tronçon périphérique associé au tronçon de compensation d'usure 40 de l'élément de levier 32, un évidement 48 dans lequel est reçu en direction axiale, l'élément de transmission de jeu 31. Le mode de fonctionnement de l'agencement de plateau de pression 10 conforme à l'invention, c'est à dire d'un embrayage équipé d'un tel agencement de plateau de pression 10, va être décrit dans la suite, en se référant aux figures 2 - 6. La figure 2 montre l'agencement de plateau de pression 10 conforme à l'invention dans un état neuf, c'est à dire un état dans lequel les garnitures de friction d'un embrayage équipé d'un agencement de plateau de pression 10, ne sont pas encore usées. Par ailleurs, la figure 2 montre un état embrayé de l'agencement de plateau de pression 10 conforme à l'invention, dans lequel le plateau de pression 16 est décalé de la valeur maximale en direction du volant moteur 14, et présente une distance axiale D de celui- ci. Dans cet état, le tronçon de détection d'usure 42 ne se trouve qu'en appui de contact avec le prolongement 44 du ressort-diaphragme 18, de sorte que l'élément de transmission de jeu 31 est immobilisé avec son ouverture de passage axiale 33, par blocage par serrage par friction sur la broche 34. Le dispositif de compensation d'usure 26 est immobilisé dans la direction axiale, d'une part entre le plateau de pression 16 et le tronçon de compensation d'usure 40 de l'élément de levier 32, et d'autre part, dans la direction axiale, entre le ressort-diaphragme 18 et le plateau de pression 16. Si à présent durant le fonctionnement d'un embrayage équipé d'un tel agencement de plateau de pression 10, il apparaît une usure des garnitures de friction, le plateau de pression se déplace dans une position représentée sur la figure 3. Dans cette position, la distance axiale D entre le plateau de pression 16 et le volant moteur 14 a été réduite de la valeur d'usure V. Ce déplacement axial du plateau de pression 16 vers le volant moteur 14 conduit à un mouvement de pivotement du ressort-diaphragme 18 dans sa zone radialement extérieure 24, autour de la bague en forme de fil 22, dans le sens des aiguilles d'une montre, c'est à dire vers le volant moteur 14. Il se produit à cette occasion un rapprochement axial entre le ressort- diaphragme 18, dans sa zone radialement extérieure 24, et le plateau de pression 16. Le prolongement 44 du ressort-diaphragme 18 appuie ainsi sur le tronçon de détection de jeu 42 de l'élément de transmission de jeu 31, de sorte que l'élément de levier 32 est déplacé par pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre, autour du point d'appui du tronçon de compensation d'usure 40 sur le dispositif de compensation d'usure 26. Ce mouvement de pivotement est effectué à l'encontre de l'effet de la force de la lame de ressort 36, de sorte que le blocage par serrage de l'élément de levier 32 avec son ouverture de passage axiale 33 sur la broche 34, est également interrompu. Lors de l'interruption du blocage de l'élément de levier 32 sur la broche 34, l'ensemble de l'élément de levier 32 est éloigné, en direction axiale, du plateau de pression 16, dans la zone située radialement à l'intérieur du dispositif de compensation d'usure 26, en raison du mouvement de pivotement. Si l'embrayage est ensuite débrayé, il parvient tout d'abord dans un état débrayé partiel, qui est représenté sur la figure 4. Lors du passage dans cet état partiellement débrayé, le ressort-diaphragme 18, dans sa zone radialement extérieure 24, c'est à dire également avec le prolongement 44, pivote à l'encontre du sens des aiguilles d'une montre, autour de la bague en forme de fil 22. Le tronçon de levier 32 suit également ce mouvement de pivotement et pivote à cette occasion, de la position représentée en pointillés sur la figure 4 dans la position représentée en trait continu sur la figure 4. Ce mouvement de pivotement de l'élément de levier 32 est à nouveau engendré par le ressort à lame 36. Toutefois, comme dans l'état d'usure embrayé représenté sur la figure 3, l'élément de levier 32 a été éloigné axialement du plateau de pression 16 par le mouvement de pivotement, il parvient à nouveau, dans l'état représenté sur la figure 4, dans un état de blocage par serrage par friction sur la broche 34, dans une position plus éloignée du plateau de pression 16. Cela signifie que la distance axiale entre le tronçon de compensation d'usure 40 de l'élément de levier 32 et le plateau de pression 16, est également augmentée. Comme le plateau de pression 16 suit le mouvement de pivotement du ressort-diaphragme 18, sous l'effet de la force relativement faible des ressorts tangentiels qui le relient au carter 12, et qu'il n'existe donc qu'une action de force axiale relativement faible entre le plateau de pression 16 et le ressort-diaphragme 18, le dispositif de compensation d'usure 26 peut effectuer un rattrapage de l'usure apparue, par une rotation relative de ses deux anneaux 28, 30. Les deux anneaux 28, 30 peuvent notamment tourner l'un par rapport à l'autre jusqu'à ce que l'allongement axial ainsi produit du dispositif de compensation d'usure 26, corresponde à la nouvelle distance axiale entre le tronçon de compensation d'usure 40 de l'élément de levier 32 et le plateau de pression 16. Lorsqu'un tel allongement est atteint, le dispositif de compensation d'usure 26 est à nouveau serré dans la direction axiale, entre l'élément de levier 32 et le plateau de pression 16, et bloqué à l'encontre d'une poursuite de l'allongement axial. De la position partiellement débrayée représentée sur la figure 4, le ressort-diaphragme 18 est alors déplacé dans la position totalement débrayée représentée sur la figure 5, dans laquelle celui-ci, dans sa zone radialement extérieure 24, pivote à l'encontre du sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il se soulève du tronçon de détection d'usure 42 de l'élément de transmission de jeu 31. Dans l'état représenté sur la figure 5, il est indiqué de manière symbolique que l'usure détectée, d'une valeur d'usure V, a maintenant été compensée par un allongement axial du dispositif de compensation d'usure 26. Dans l'état représenté sur la figure 5, le dispositif de compensation d'usure 26 s'appuie toujours contre le ressort- diaphragme 18 en raison de la précontrainte des ressorts tangentiels. La figure 6 montre ensuite un état dans lequel l'embrayage a de nouveau été amené dans un état embrayé, en ayant libéré le ressort-diaphragme 18 qui pousse, dans sa zone radialement extérieure 24, le plateau de pression 16 en direction du volant moteur 14, par l'intermédiaire du dispositif de compensation d'usure 26. La position représentée sur la figure 6 correspond à nouveau sensiblement à la position représentée sur la figure2, l'élément de levier 32 s'étant toutefois éloigné dans la direction axiale, du plateau de pression 16, d'un déplacement correspondant à la valeur de l'usure V. L'usure apparue dans la zone axiale entre le plateau de pression 16 et le volant moteur 14 a été compensée par l'allongement axial du dispositif de compensation d'usure 26, de sorte que le ressort- diaphragme 18, dans cet état représenté sur la figure 6, est à nouveau dans la même position que dans l'état embrayé neuf de la représentation de la figure 2. Cela signifie que même après l'apparition d'usure, les forces de débrayage nécessaires sont identiques, parce que le ressort- diaphragme 18 est toujours ramené dans sa même position, indépendamment de l'état d'usure. Comme le laissent entrevoir les figures 1-6, l'ensemble des composants de l'élément de transmission de jeu 31 conforme à l'invention, sont logés entre le plateau de pression 16 et le ressort-diaphragme 18. Cela signifie que tous les composants de l'élément de transmission de jeu 31 sont intégrés dans l'encombrement de l'agencement de plateau de pression 10; aucun composant de l'élément de transmission de jeu 31 ne fait saillie dans la direction axiale, au-delà du plateau de pression 16 ou de l'agencement de plateau de pression 10. On évite ainsi, que lors du transport d'un agencement de plateau de pression d'un tel mode de construction, il se produise un déplacement involontaire de l'élément de transmission de jeu 31, comme cela peut avoir lieu dans le cas de l'état de la technique précédemment cité. En vue de pouvoir amener l'agencement de plateau de pression conforme à l'invention, dans la position de préparation au montage représentée sur la figure 1, jusqu'à son lieu de montage, il est possible de prévoir une sécurité au transport par lequel le plateau de pression 16 est maintenu dans sa position en retrait dans le carter 12, montrée sur la figure 1, et qui correspond sensiblement à la position débrayée d'un embrayage équipé d'un tel agencement de plateau de pression 10. Il est ainsi possible d'éviter, qu'en raison de la force de précontrainte du ressort- diaphragme 18 et de l'absence d'une force antagoniste produite par le volant moteur 14, et un disque d'embrayage (non représenté), le plateau de pression 16 soit décalé dans la direction axiale d'une valeur telle, que le contact d'appui existant à l'état neuf, entre le prolongement 44 du ressort-diaphragme 18 et le tronçon de détection d'usure 42 de l'élément de transmission de jeu 31, conduise déjà, en raison d'un pivotement trop marqué du ressort-diaphragme 18, à un pivotement de l'élément de levier 32 de l'élément de transmission de jeu 31. Un second mode de réalisation de l'agencement de plateau de pression O10a conforme à l'invention, va maintenant être décrit en se référant à la figure 7. Les pièces correspondant aux pièces représentées sur les figures 1 à 6, sont désignées par les mêmes repères, toutefois munis de l'indice "a". Comme le mode de réalisation de la figure 7 correspond dans une large mesure au mode de réalisation des figures 1 à 6, on ne s'attachera qu'à la description des différences. Dans le mode de réalisation de la figure 7, le tronçon de détection d'usure 42a n'est pas disposé, comme dans le mode de réalisation précédent, radialement à l'extérieur du tronçon de compensation d'usure 40a, mais au contraire radialement à l'intérieur du tronçon de blocage par serrage formé par l'ouverture de passage axiale 33a. Le tronçon de détection d'usure 42a est notamment d'une forme sensiblement en "S" et s'étend dans la direction axiale, au travers du ressort- diaphragme 18a, en venant s'appuyer, avec un tronçon d'appui 50a, sur la surface extérieure 52a du ressort- diaphragme 18a, éloignée du plateau de pression 16a. A cet effet, le tronçon de détection d'usure 42a traverse une ouverture de passage 54a. Le ressort-diaphragme 18a présente de manière connue en soi, un grand nombre de telles ouvertures de passage 54a le long de sa zone radialement centrale 20a. Ces ouvertures de passage 54a servent normalement à recevoir des éléments de support 56a (représentés en pointillés sur la figure 7), par lesquels le ressort- diaphragme 18a est maintenu par rapport au carter 12a, dans les deux directions axiales, par l'interposition de l'anneau en forme de fil 22a et d'un anneau en forme de fil 58a. I1 n'est toutefois pas prévu d'élément de support 56a dans chaque ouverture de passage 54a dans la direction périphérique. Là o n'est pas prévu un tel élément de support 56a, c'est à dire dans l'ouverture de passage 54a représentée sur la figure 7, le tronçon de détection d'usure 42a peut alors traverser le ressort- diaphragme 18a, de la manière représentée, sans interférer avec un élément de support. Le mode de fonctionnement de l'agencement de plateau de pression 10a représenté sur la figure 7, correspond sensiblement à celui ayant été décrit au regard des figures 1 à 6, dans le cas du premier mode de réalisation. Un mouvement axial du plateau de pression 16a en direction du volant moteur 14a, apparaissant en cas d'usure, conduit notamment à un mouvement de pivotement du ressort-diaphragme 18a autour de l'anneau en forme de fil 22a. A cette occasion, un tronçon radialement intérieur 60a du ressort-diaphragme 18a s'éloigne, dans la direction axiale, du plateau de pression 16a, et entraîne à cette occasion, le tronçon de détection d'usure 42a de l'élément de transmission de jeu 31a. Cela entraîne à nouveau le pivotement de l'élément de levier 32a autour de la zone d'appui du tronçon de compensation d'usure 40a sur l'anneau de fil 28a, ce qui conduit à une interruption du blocage par serrage par friction de l'élément de levier 32a avec son ouverture de passage axiale 33a sur la broche 34a. Par ailleurs, lors de l'interruption du blocage par serrage par friction, l'élément de levier 32a est éloigné axialement du plateau de pression 16a d'une valeur correspondant à l'usure apparue, tout comme cela a été décrit précédemment au regard du premier mode de réalisation. La poursuite de la phase de compensation d'usure par le dispositif de compensation d'usure, correspond également à celle du mode de réalisation décrit au regard des figures 1 à 6, de sorte que l'on se référera au mode de réalisation précédent en ce qui concerne cette phase de la compensation d'usure. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 7, il n'existe pas non plus de pièces de l'élément de transmission de jeu 31a, qui fassent saillie axialement au-delà de l'agencement de plateau de pression 10a. Par ailleurs, un avantage de ce mode de réalisation réside dans le fait que l'usure apparue est détectée entre deux composants de l'agencement de plateau de pression, qui s'éloignent l'un de l'autre dans la direction axiale, lors de l'apparition d'usure. Cela permet d'augmenter la précision de la détection, parce qu'à une valeur d'usure déterminée est associé un mouvement relatif augmenté d'un facteur déterminé entre les deux composants entre lesquels est détectée l'apparition d'usure. Comme le laisse entrevoir la figure 7, il n'est pas nécessaire, dans le cas d'une telle configuration de l'agencement de plateau de pression a, de prévoir une ouverture dans le carter 12a, dans laquelle peut être reçu un prolongement du ressort- diaphragme et un tronçon de détection de l'élément de transmission de jeu. Comme par ailleurs, le prolongement 44 du mode de réalisation de la figure 1 n'est pas nécessaire, la caractéristique d'élasticité de ressort du ressort-diaphragme ne risque pas d'être influencée en raison de la présence du prolongement. Il est possible de réaliser plusieurs modifications dans les agencements de plateau de pression représentés sur les figures 1 à 7. Il est, par exemple, possible de disposer la broche radialement à l'extérieur du dispositif de compensation d'usure et d'adapter les différents tronçons, c'est à dire le tronçon de blocage par serrage, le tronçon de détection d'usure et le tronçon de compensation d'usure de l'élément de transmission de jeu ainsi formé, au positionnement correspondant de la broche. Par ailleurs, il est possible de détecter l'usure entre le plateau de pression et le carter. Cela peut notamment être pris en compte dans le cas d'une configuration selon la figure 7, lorsque dans le carter 12a est prévu en supplément une ouverture de passage alignée avec l'ouverture de passage 54a, et que le tronçon de détection d'usure 42a est prolongé dans la direction axiale de manière telle, qu'il traverse également l'ouverture de passage dans le carter 12a. Sur les figures 1 à 7 n'est représenté dans tous les cas, qu'un seul élément de transmission de jeu. Il est naturellement tout à fait possible de disposer les uns à la suite des autres, le long de la direction périphérique d'un agencement de plateau de pression, plusieurs éléments de transmission de jeu avec les composants associés, bien qu'un seul élément de transmission de jeu suffise au fonctionnement correct de l'agencement de plateau de pression 10, lO0a conforme à l'invention. Dans ce qui précède, la présente invention a été décrite en se référant à un embrayage à commande par poussée, qui peut être amené dans son état débrayé, par l'action d'une force de pression sur la zone radialement intérieure du ressort-diaphragme. Il est naturellement tout à fait possible de mettre en oeuvre la présente invention, dans le cas d'embrayages qui sont du type à commande par traction. Dans le cas d'une telle configuration, le ressort-diaphragme s'appuie sur le carter, radialement à l'extérieur du dispositif de compensation d'usure, et agit radialement à l'intérieur de ce point d'appui sur le plateau de pression, par l'intermédiaire du dispositif de compensation d'usure. Comme dans le cas d'une telle configuration, il se produit également, lors de l'apparition d'usure, des mouvements de pivotement du ressort-diaphragme, notamment un pivotement dans la zone radialement intérieure du ressort-diaphragme, en direction du plateau de pression, il est possible, tel que cela a été décrit auparavant au regard des modes de réalisation précédents, de détecter un tel mouvement relatif entre le ressort-diaphragme et le plateau de pression, à l'aide d'un élément de transmission de jeu d'un mode de construction tel que celui décrit précédemment. REVENDICATIONS. 1. Agencement de plateau de pression (10; a), notamment pour un embrayage à friction de véhicule automobile à compensation automatique de l'usure, comprenant: - un carter (12; 12a) pouvant être relié de manière fixe à un volant moteur (14; 14a) et pouvant tourner avec celui-ci autour d'un axe (A), - un plateau de pression (16; 16a) relié de manière fixe en rotation au carter (12; 12a) et susceptible d'être déplacé dans celui-ci en direction axiale, entre une position embrayée et une position débrayée, un accumulateur de force (18; 18a), notamment un ressort-diaphragme (18; 18a), agissant entre le plateau de pression (16; 16a) et le carter (12; 12a), l'accumulateur de force (18; 18a) s'appuyant dans la direction axiale, d'une part sur le carter (12; 12a) et d'autre part sur le plateau de pression (16; 16a) par l'intermédiaire d'un dispositif de compensation d'usure (26; 26a), et sollicitant le plateau de pression (16; 16a) par rapport au carter (12; 12a) dans la position embrayée, le plateau de pression (16; 16a) pouvant s'appuyer contre le volant moteur (14; 14a) dans la position embrayée, de préférence par l'intermédiaire de garnitures de friction d'un disque d'embrayage, - au moins un élément de transmission de jeu (31; 31a) placé sur le plateau de pression (16; 16a) et comportant un tronçon de détection d'usure (42; 42a) destiné à détecter l'usure apparue sur les garnitures de friction, et un tronçon de compensation d'usure (40; 40a), qui coopère avec le dispositif de compensation d'usure (26; 26a) pour compenser l'usure détectée, ledit au moins un élément de transmission de jeu (31; 31a) comprenant, par ailleurs, un tronçon de blocage par serrage (33; 33a) par lequel ledit au moins un élément de transmission de jeu (31; 31a) est immobilisé sur le plateau de pression (16; 16a) par un blocage par serrage par friction, le blocage par serrage par friction pouvant être sensiblement interrompu lors de la détection d'une usure par le tronçon de détection d'usure (42; 42a), et l'élément de transmission de jeu (31; 31a) pouvant être déplacé par rapport au plateau de pression (16; 16a) conformément à l'usure apparue, caractérisé en ce que le tronçon de détection d'usure (42; 42a) détecte l'usure apparue, par un mouvement relatif, engendré par l'usure, entre le plateau de pression (16; 16a) et un autre composant (18; 18a) de l'agencement de plateau de pression. 2. Agencement de plateau de pression selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'accumulateur de force (18; 18a) est un ressort- diaphragme (18; 18a), et en ce que le tronçon de détection d'usure (42; 42a) détecte l'usure par un mouvement relatif entre le ressort-diaphragme (18; 18a) et le plateau de pression (16; 16a). 3. Agencement de plateau de pression selon la revendication 2, caractérisé en ce que sur un côté du plateau de pression (16; 16a) éloigné du volant moteur (14; 14a), est prévu pour ledit au moins un élément de transmission de jeu (31; 31a), une broche de guidage (34; 34a) s'étendant sensiblement de manière axiale, et qui traverse une ouverture de passage axiale (33; 33a) dans le tronçon de blocage par serrage (33; 33a) dudit au moins un élément de transmission de jeu (31; 31a), ledit au moins un élément de transmission de jeu (31; 31a) étant précontraint par une force de ressort, dans la position de blocage par serrage par friction sur la broche de guidage (34; 34a). 4. Agencement de plateau de pression selon les revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le tronçon de compensation d'usure (40; 40a) dudit au moins un élément de transmission de jeu (31; 31a), s'appuie sur le dispositif de compensation d'usure (26; 26a), sur un côté éloigné du plateau de pression (16; 16a). 5. Agencement de plateau de pression selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de compensation d'usure (26; 26a) est précontraint par une force de ressort dans le sens d'un allongement axial, de façon telle, que le dispositif de compensation d'usure (26; 26a) soit maintenu dans la direction axiale, entre le plateau de pression (16; 16a) et le tronçon de compensation d'usure (40; 40a). 6. Agencement de plateau de pression selon les revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que lors d'un mouvement relatif entre le ressort diaphragme (18; 18a) et le plateau de pression (16; 16a), engendré par l'usure, le tronçon de détection d'usure (42; 42a) peut être déplacé dans la direction axiale par rapport au plateau de pression (16; 16a) par le ressort-diaphragme (18; 18a), en vue de produire un mouvement de pivotement de l'élément de transmission de jeu (31; 31a) autour de sa zone d'appui sur le dispositif de compensation d'usure (26; 26a). 7. Agencement de plateau de pression selon les revendications 3 et 4 à 6, caractérisé en ce que le ressort-diaphragme (18; 18a) s'appuie dans une zone radialement centrale (20; 20a) sur le carter (12; 12a) et agit, dans une zone radialement extérieure (24; 24a), sur le plateau de pression (16; 16a), par l'intermédiaire du dispositif de compensation d'usure (26; 16a), et en ce que la broche de guidage (34; 34a) est disposée radialement à l'intérieur du dispositif de compensation d'usure (26; 26a). 8. Agencement de plateau de pression selon la revendication 7, caractérisé en ce que le tronçon de détection d'usure (42) dudit au moins un élément de transmission de jeu (31), est disposé radialement à l'extérieur du tronçon de compensation d'usure (40), et peut être déplacé par le ressort-diaphragme (18), vers le plateau de pression (16), lors de l'apparition d'usure. 9. Agencement de plateau de pression selon la revendication 7, caractérisé en ce que le tronçon de détection d'usure (42a) est disposé radialement à l'intérieur du tronçon de blocage par serrage (33a), et peut être déplacé par le ressort- diaphragme (18a) en s'éloignant du plateau de pression, lors de l'apparition d'usure. 10. Agencement de plateau de pression selon la revendication 9, caractérisé en ce que le ressort- diaphragme (18a) présente radialement à l'intérieur de son appui sur le carter (12a), une ouverture de passage axiale (54a) traversée par le tronçon de détection d'usure (42a) dudit au moins un élément de transmission de jeu (31a), de façon telle, que le tronçon de détection d'usure (42a) puisse agir sur un côté (52a) du ressort-diaphragme (18a), éloigné du plateau de pression (16a), radialement à l'intérieur de l'appui du ressort- diaphragme sur le carter (12a). 11. Agencement de plateau de pression selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tronçon de détection d'usure détecte l'usure par coopération avec le carter. 12. Agencement de plateau de pression selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit au moins un élément de transmission de jeu (31; 31a) est précontraint en position de blocage par serrage par friction, par l'intermédiaire d'un élément de ressort à lame (36; 36a). 13. Agencement de plateau de pression selon les revendications 3 et 12, caractérisé en ce que l'élément de ressort à lame (36; 36a), à l'un de ses tronçons d'extrémité, est relié à l'élément de transmission de jeu (31; 31a), et à un tronçon d'extrémité opposé, s'appuie par rapport au plateau de pression (16; 16a), de préférence par l'intermédiaire de la broche de guidage (34; 34a). 14. Embrayage à friction de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un agencement de plateau de pression (10; 10a) selon l'une des revendications précédentes.