FR 2748537 A3 19971114 FR 9702182 A 19970219 La présente invention concerne une chaîne de transmission destinée à une vitre électrique de voiture, n'engendrant, en particulier, aucun engrènement imprécis avec des engrenages, du fait de l'allongement d'un câble métallique utilisé dans la chaîne, et susceptible de fonctionner sans à-coups et en faisant peu de bruit. Cette chaîne appartient à un dispositif comprenant deux protecteurs de chaîne inférieurs, fixés sur un côté d'un mécanisme de rotation et destinés à être assemblés, possédant chacun un passage de chaîne inférieur et un perçage central, un engrenage inférieur monté dans les passages de chaîne inférieurs des protecteurs de chaîne inférieurs, cet engrenage présentant une bague de liaison dépassant sur un côté une unité de transmission supérieure constituée de deux protecteurs de chalne supérieurs et d'un engrenage supérieur, les deux protecteurs de chaîne supérieurs possédant chacun un passage de chaîne de forme creuse et un perçage central, un protecteur de chaîne supérieur présentant un bord annulaire dépassant sur le côté, l'engrenage présentant une rainure annulaire d'un côté une chaîne de transmission sans fin montée à l'intérieur des passages des protecteurs de chaîne inférieurs et supérieurs et coopérant avec les engrenages présents dans les protecteurs de chaîne inférieurs et supérieurs deux tubes élastiques contenant deux parties intermédiaires de la chaîne de transmission entre les protecteurs de chaîne inférieurs et supérieurs une gaine allongée entourant les deux tubes élastiques placés côte à côte Un dispositif de transmission classique connu, destiné à une vitre électrique de voiture, représenté aux figures 1 et 2, comprend un mécanisme de rotation 10, une unité de transmission supérieure 11, une chaîne de transmission sans fin 12 et deux tubes élastiques 13 combinés. Le mécanisme de rotation 10 comprend un protecteur de chaîne inférieur 100, un engrenage inférieur 101, et l'unité de transmission supérieure 11 comprend un protecteur de chaîne supérieur 110 et un engrenage supérieur 111. L'engrenage inférieur 101 et l'engrenage supérieur 111 coopèrent tous deux avec la chaîne de transmission 12, qui comporte une pluralité de dents 120 et un câble métallique 121 maintenant les dents 120 à égale distance, à la manière de perles montées sur un fil. Comme représenté aux figures 2 et 3, le câble métallique 121 de la chaîne 12 va s'allonger selon une certaine longueur au bout d'une longue période d'utilisation, ce qui fait que la distance entre chacune des paires de dents 120 consécutives est rallongée par rapport à la distance d'origine. En conséquence, la chaîne a du mal à coopérer avec précision avec les engrenages 101 et 111. Un ressort S est prévu de façon supplémentaire pour pallier l'allongement du câble métallique 121. Cependant, comme représenté à la figure 4, il peut fonctionner si l'augmentation de la distance est très limitée. Mais si l'augmentation de la distance est importante, le ressort S fonctionnera à peine, ce qui fait que la chaîne ne pourra pas coopérer de façon précise avec les engrenages 101, 111. Ainsi, l'engrènement de la chaîne avec les engrenages devient imprécis, ce qui provoque probablement un déraillage de la chaîne hors des engrenages, et une usure de la chaîne et des engrenages au bout d'une longue période d'utilisation. En conséquence, la vitre électrique ne peut pas se fermer et s'ouvrir normalement, elle fait du bruit, et sa durée de vie est raccourcie. La présente invention a été conçue pour proposer une chaîne de transmission destinée à une vitre électrique de voiture, en empêchant un câble métallique utilisé avec celle-ci de s'allonger, de telle sorte que la chaîne puisse toujours coopérer avec précision avec les engrenages du dispositif, que le bruit soit réduit et sa durée de vie soit augmentée. La caractéristique principale de l'invention est une chaîne de transmission sans fin, formée d'une seule pièce, présentant une pluralité de dents séparées de façon équidistante sur une face intérieure, presentant une face extérieure lisse, et un câble métallique noyé entre la face intérieure et la face extérieure. Les deux tubes élastiques sont placés côte à côte de telle sorte qu'ils présentent pratiquement la même courbure lorsqu'ils sont pliés, en n'étant pas déformés l'un par rapport à l'autre. Avantageusement, les passages de chaîne de forme creuse des protecteurs de chaîne inférieurs et supérieurs sont moulés ou ont des extrémités rétrécies en forme de cols étroits, afin que les deux tubes élastiques s'y insèrent. La présente invention sera mieux comprise en référence au dessin annexé, dans lequel la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de transmission connu classique, destiné à une vitre électrique de voiture la figure 2 est une vue en coupe partielle du dispositif de transmission classique de la figure 1 la figure 3 est une vue de côté d'une chaîne de transmission engrenant avec un engrenage du dispositif de transmission classique de la figure 1 la figure 4 est une vue en coupe transversale d'un ressort destiné à compenser l'allongement d'un câble métallique du dispositif de transmission classique de la figure 1 la figure 5 est une vue éclatée, en perspective, d'une chaîne de transmission destinée à une vitre électrique de voiture selon la présente invention la figure 6 est une vue en perspective de la chaîne de transmission destinée à une vitre électrique de voiture selon la présente invention la figure 7 est une vue de face d'une unité de transmission supérieure de la chaîne de transmission destinée à une vitre électrique de voiture selon la présente invention ; et la figure 8 est une vue partielle de côté de la chaîne de transmission coopérant avec un engrenage selon la présente invention. Un mode de réalisation préféré d'une chaîne de transmission destinée à une vitre électrique de voiture, comme représenté à la figure 5, comprend deux protecteurs de chaîne inférieurs 20, 20', un engrenage inférieur 23, une unité de transmission supérieure 3, et une chaîne de transmission sans fin 4, deux tubes de guidage élastiques 5 et une gaine allongée 6. Les deux protecteurs de chaîne inférieurs 20, 20' sont fixés du côté droit d'un mécanisme de rotation 2, comprenant un passage de chaîne 21, 21' de forme creuse et un perçage central 22, 22'. L'engrenage 23 est placé dans les passages de chaîne 21, 21' et comporte une bague de liaison 230 formée sur son côté gauche, afin d'être assemblé avec, et entraîné en rotation par, le mécanisme de rotation 2. L'unité de transmission supérieure 3 comprend deux protecteurs de chaîne supérieurs 30, 30' et un engrenage supérieur 31. Les deux protecteurs de chaîne supérieurs 30, 30' comportent chacun un passage de chaîne 300, 300' de forme creuse et un perçage central 301, 301'. Le perçage central 301 du protecteur de chaîne 30 présente un bord latéral annulaire 302 en saillie. L'engrenage supérieur 31 est inséré dans les passages de chaîne 300, 300' de forme creuse, et présente une rainure annulaire 310 du côté droit, qui est destinée à être emboîtée avec le bord en saillie 302 du protecteur de chaîne 30, afin de mettre l'engrenage supérieur 31 en place. La chaîne de transmission sans fin 4 est insérée de façon mobile dans les passages de chaîne inférieurs 21, 21', 300, 300' des protecteurs de chaîne inférieurs et supérieurs 20, 20', 30, 30', engrène simultanément avec les engrenages 23 et 31, présente une pluralité de dents 40 espacées de façon équidistante sur une face intérieure, mais présente aussi une face extérieure plate. De plus, un câble métallique 41 est noyé entre la face intérieure et la face extérieure de la chaîne 4. Les deux tubes élastiques 5 contiennent deux parties intermédiaires de la chaîne de transmission sans fin 4, entre les protecteurs de chaîne inférieurs et supérieurs 20, 20', 30, 30', et sont placés côte à côte. La gaine allongée 6 recouvre les deux tubes élastiques 5, afin de les maintenir en permanence côte à côte. Pour l'assemblage du dispositif, en référence aux figures 5 et 6, on insère tout d'abord les deux tubes élastiques 5 dans les parties intermédiaires de la chaîne sans fin 4 entre les protecteurs de chaîne inférieurs et supérieurs 20, 20' et 30, 30' et, ensuite, la gaine allongée 6 est placée autour des deux tubes élastiques 5 afin de les maintenir côte à côte. Puis l'engrenage 23 est amené à engrener avec les dents de la partie inférieure de la chaîne 4, et l'ensemble est ensuite inséré dans le passage de chaîne inférieur 21 du protecteur de chaîne inférieur 20, le protecteur de chaîne inférieur 20' étant équipé avec la partie de chaîne inférieure, et la bague de liaison 230 de l'engrenage 23 dépasse latéralement à travers le perçage central 22 du protecteur de chaîne inférieur 20. Après cela, l'engrenage 31 est amené à coopérer avec les dents 40 de la partie supérieure de la chaîne sans fin 4 et l'ensemble est inséré dans le passage de chaîne supérieur 300, de forme creuse, du protecteur de chaîne supérieur 30, la rainure annulaire 310 coopérant avec le bord en saillie 302 du protecteur de chaîne supérieur 30 ; puis le protecteur de chaîne supérieur 30' est équipé du protecteur de chaîne supérieur 30. Enfin, les protecteurs de chaîne inférieurs 20, 20' sont vissés fermement avec le mécanisme de rotation 2, la bague de liaison 230 coopérant avec une bague de liaison du mécanisme de rotation 2, ce qui termine l'assemblage. En fonctionnement, l'engrenage inférieur 23 est entraîné par un moteur situé dans le mécanisme de rotation 2, ce qui entraîne de façon synchrone la chaîne sans fin 4 qui, à son tour, fait tourner l'engrenage supérieur 31 dans les protecteurs de chaîne supérieurs 30, 30'. Ensuite, l'engrenage supérieur 31 engrenant avec la chaîne 4 va être entraîné ainsi, activant un mécanisme abaissant et levant la vitre électrique d'une voiture. Etant donné que la chaîne de transmission sans fin 4 ne forme qu'une seule pièce avec le câble métallique 41 noyé à l'intérieur, et présente une pluralité de dents 40 sur la face intérieure et une face extérieure lisse, la chaîne 4 ne présente pas 1' inconvénient de coopérer de façon imprécise avec les engrenages, du fait de l'allongement du câble métallique 41, comme dans le cas de l'art antérieur, au bout d'une longue période d'utilisation. De plus, l'engrènement entre les engrenages 23 et 31 et la chaîne 4 est précis et stable, produisant peu de bruit lors du mouvement de transmission ; la chaîne 4 ne se dégage pas des dents des engrenages 23 et 31, et elle s'use moins. En outre, les deux tubes élastiques 5 sont conçus pour être placés côte à côte, pour pouvoir s'adapter à différents types de vitres électriques de voitures ; ils sont susceptibles d'être pliés, en accusant seulement une faible différence de longueur entre eux lorsqu'ils sont pliés, de façon à ne pas pouvoir être déformés l'un par rapport à l'autre, permettant à la chaîne de se déplacer sans à-coups, sans qu'elle puisse engrener de façon imprécise avec les engrenages et sauter, comme dans le cas du dispositif de l'art antérieur. Comme il ressort de la description ci-dessus, la présente invention comporte les avantages suivants. 1. Etant donné que le câble métallique est enroulé à l'intérieur de la chaîne en ne formant qu'une seule pièce avec elle, celle-ci ne peut pas s'allonger au bout d'une longue période, du fait de son utilisation, ce qui élimine l'engrènement imprécis des engrenages avec la chaîne. 2. La chaîne présente des dents sur la face intérieure et une face extérieure lisse de façon à ce que son engrènement avec les engrenages soit extrêmement bon, stable, produisant peu de bruit, pas de dégagement de la chaîne hors des engrenages, et subissant peu d'usure, ce qui lui confère une longue durée de vie. Bien que le mode de réalisation préféré de l'invention ait été décrit ci-dessus, on comprendra que différentes modifications peuvent être apportées à celleci, en s'inscrivant dans l'esprit et la portée de l'invention. Revendications 1. Chaîne de transmission destinée à une vitre électrique de voiture, comprenant deux protecteurs de chaîne inférieurs (20, 20'), fixés sur un côté d'un mécanisme de rotation (2) et destinés à être assemblés, possédant chacun un passage de chaîne inférieur (21, 21') et un perçage central (22, 22'), un engrenage inférieur (23) monté dans les passages de chaîne inférieurs (21, 21') des protecteurs de chaîne inférieurs (20, 20'), cet engrenage (23) présentant une bague de liaison (230) dépassant sur un côté une unité de transmission supérieure (3) constituée de deux protecteurs de chaîne supérieurs (30, 30') et d'un engrenage supérieur (31), les deux protecteurs de chaîne supérieurs (30, 30') possédant chacun un passage de chaîne (300, 300') de forme creuse et un perçage central (301, 301'), un protecteur de chaîne supérieur (30) présentant un bord annulaire (302) dépassant sur le côté, l'engrenage (31) présentant une rainure annulaire (310) d'un côté une chaîne de transmission sans fin (4) montée à l'intérieur des passages (21, 21', 300, 300') des protecteurs de chaîne inférieurs (20, 20') et supérieurs (30, 30') et coopérant avec les engrenages (23, 31) présents dans les protecteurs de chaîne inférieurs (20, 20') et supérieurs (30, 30') deux tubes élastiques (5) contenant deux parties intermédiaires de la chaîne de transmission (4) entre les protecteurs de chaîne inférieurs (20, 20') et supérieurs (30, 30') une gaine allongée (6) entourant les deux tubes élastiques (5) placés côte à côte caractérisée en ce que la chaîne de transmission (4) ne forme qu'une seule pièce avec une pluralité de dents (40) espacées de façon équidistante sur une face intérieure, présente une face extérieure lisse et un câble métallique (41) noyé entre la face intérieure et la face extérieure. 2. Chaîne de transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux tubes élastiques (5) sont placés côte à côte de telle sorte qu'ils présentent pratiquement la même courbure lorsqu'ils sont pliés, en n'étant pas déformés l'un par rapport à l'autre. 3. Chaîne de transmission selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les passages de chaîne (21, 21', 300, 300') de forme creuse des protecteurs de chaîne inférieurs (20, 20') et supérieurs (30, 30') sont moulés ou ont des extrémités rétrécies en forme de cols étroits, afin que les deux tubes élastiques (5) s'y insèrent.