FR 2752206 A1 19980213 FR 9710083 A 19970806 Etat de la technique L'invention concerne une Installation de projec- teurs pour véhicule comprenant au moins un projecteur de feux de croisement avec au moins une source lumineuse et au moins un projecteur de feux de route équipé d'au moins une source lumineuse, - en position de feux de croisement, une source lumineuse d'au moins un projecteur de feux de croisement fonctionne et dans la position de feux de route, à la fois au moins une source lumineuse d'au moins un projecteur de feux de croisement et au moins une source lumineuse d'au moins un projecteur de feux de route fonctionnent. On connaît une telle installation selon le docu- ment DE-42 38 273-A1. Cette installation de projecteurs com- prend un projecteur pour les feux de croisement, avec une source lumineuse ainsi qu'un projecteur de feux de route avec une source lumineuse. En mode de feux de croisement, seule la source lumineuse du projecteur des feux de croisement fonc- tionne et en mode de feux de route, à la fois la source lumi- neuse du projecteur de feux de croisement et celle de feux de route fonctionnent. La place disponible dans le véhicule pour l'installation de projecteurs est souvent limitée ce qui ne permet pas de donner à ces installations n'importe quelle di- mension. Les projecteurs, utilisés le plus fréquemment pour les feux de croisement, occupent la plus grande partie du vo- lume disponible, de sorte que pour le projecteur des feux de route, on ne dispose plus que d'une fraction réduite du vo- lume; cela rend difficile l'obtention d'un feu de route ef- ficace. En particulier lorsqu'on commute de la position de feux de croisement à celle des feux de route, de manière sub- jective il n'y a pas d'amélioration de l'éclairage devant le véhicule pour le conducteur, car ses yeux restent concentrés sur la zone fortement éclairée par la lumière des feux de croisement, à proximité, devant le véhicule. Avantages de l'invention La présente invention concerne une installation de projecteurs pour véhicule automobile destinée à remédier aux inconvénients des installations connues et caractérisée en ce qu'à la commutation de la position de feux de- croise- ment à la position de feux de route, le flux lumineux émis par au moins un projecteur de feux croisement (10) est réduit par rapport à son flux pour la position de feux de croisement puis ce flux est de nouveau augmenté. L'installation de projecteurs selon l'invention offre l'avantage que la réduction provisoire du flux lumineux émis par le projecteur de feux de croisement fait que l'éclairage de la zone éloignée par le projecteur des feux de route, devant le véhicule, soit perçu par le conducteur, di- rectement après la commutation en mode de feux de route, de façon subjective comme étant la plus éclairée. Cette percep- tion par le conducteur est dirigée comme souhaité sur la zone éloignée à l'avant du véhicule. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: * le flux lumineux émis par au moins un projecteur de feux de croisement est réduit pour qu'au moins la zone amont à proximité du véhicule soit éclairée moins intensément par le faisceau lumineux émis par au moins un projecteur de feux de croisement que lorsque celui-ci est en position de feux de croisement. * pour réduire puis augmenter de nouveau le flux lumineux émis par au moins un projecteur de feux de croisement, on réduit le flux lumineux émis par la source lumineuse puis on l'augmente de nouveau. Cela permet, par des moyens simples, d'abord de réduire puis d'augmenter de nouveau le flux lumineux émis par le projecteur du feu de croisement. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: * pour réduire puis augmenter le flux lumineux émis par la source lumineuse d'au moins un projecteur de feux de croi- sement, on diminue puis on augmente la puissance électrique qui lui est fournie. * pour réduire puis augmenter la puissance électrique fournie à la source d'au moins un projecteur de feux de croisement, on diminue puis on augmente de nouveau la tension électri- que appliquée à la source lumineuse. * on diminue le flux lumineux émis par au moins un projecteur de feux de croisement jusqu'à environ 60 % à 90 % et de préférence entre environ 70 % et 80 % du flux lumineux émis par le projecteur de feux de croisement en position de feux de croisement. * le flux lumineux émis par au moins un projecteur de feux de croisement est de nouveau augmenté dans un intervalle de l'ordre de 0,1 à 10 secondes après sa réduction. * le flux lumineux émis par au moins un projecteur de feux de croisement est augmenté de nouveau au moins sensiblement jusqu'au niveau du flux lumineux émis par ce projecteur en position de feux de croisement. * la réduction du flux lumineux émis par au moins un projec- teur de feux de croisement se fait simultanément avec la commutation de la position de feux de croisement à la posi- tion de feux de route. * la commutation de la position de feux de croisement à la position de feux de route met en oeuvre un dispositif de commutation temporisée qui commande de nouveau l'augmenta- tion consécutive du flux lumineux émis par au moins un pro- jecteur de feux de croisement. Dessins Un exemple de réalisation est représenté dans les dessins et sera décrit ci-après de manière plus détaillée. Ainsi: * la figure 1 montre une installation de projecteurs pour vé- hicule, représentée de manière simplifiée selon une coupe horizontale longitudinale, * la figure 2 montre le profil chronologique du flux lumineux émis par une source lumineuse d'un projecteur de feux de croisement et de celle d'un feu de route, * la figure 3 montre l'éclairage d'un écran de mesure placé devant l'installation de projecteurs, par le faisceau lumi- neux émis par l'installation de projecteurs en mode de feux de croisement, * la figure 4 montre l'écran de mesure éclairé par le fais- ceau lumineux émis par l'installation de projecteur juste après la commutation sur le mode de fonctionnement de feux de route, * la figure 5 montre l'écran de mesure à l'éclairage par l'installation de projecteur en mode de fonctionnement de feux de route, quelques temps après la commutation. Description de l'exemple de réalisation L'installation de projecteurs selon la figure 1 pour un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprend un projecteur 10 pour les feux de croisement et un projecteur 12 pour les feux de route. Les deux projecteurs 10, 12 peu- vent être logés dans un boîtier commun 14 par lequel ils sont fixés à la carrosserie du véhicule comme cela est connu. En variante, les deux projecteurs 10, 12 peuvent également être intégrés séparément l'un de l'autre dans la carrosserie et y être fixés. Usuellement, à l'avant d'un véhicule on a deux installations de projecteurs symétriques par rapport au plan médian du véhicule. Le projecteur 10 des feux de croisement comprend un réflecteur 16 logeant au moins une source lumi- neuse 18 telle qu'une lampe à incandescence ou une lampe à décharge de gaz. Le projecteur 12 pour les feux de route comprend également un réflecteur 20 logeant au moins une source lumi- neuse 22 telle qu'une lampe à incandescence ou une lampe à décharge de gaz. Les deux réflecteurs 16, 20 peuvent être réalisés en une seule pièce ou comme pièce séparée placée dans le boî- tier 14. L'orifice de sortie de lumière du boîtier 14 est couvert d'une vitre de recouvrement 24 transparente en verre ou en matière plastique. Lorsque l'installation de projecteurs est en mode de feux de croisement, seule la source lumineuse 18 du pro- jecteur 10 est branchée. La source lumineuse 18 émet de la lumière réfléchie par le réflecteur 16; cette lumière tra- verse la vitre de recouvrement 24 et forme un faisceau de rayons lumineux de feux de croisement avec une coupure d'éclairage (entre la zone éclairée et la zone non éclairée) La forme du réflecteur 16 peut être définie pour qu'il réflé- chisse la lumière de la source 18 afin de former au moins principalement le faisceau lumineux des feux de croisement qui peut traverser pratiquement sans être influencé, la vitre de recouvrement 24; cette vitre peut être pratiquement lisse. En variante, le réflecteur 16 peut également avoir une forme simple à définir, par exemple une forme de paraboloïde. La vitre de recouvrement 24 peut comporter des éléments opti- ques qui dévient la lumière réfléchie par le réflecteur 16, à leur passage dans la vitre de recouvrement 24 pour générer le faisceau de feux de croisement. Le faisceau lumineux émis par le projecteur 10 des feux de croisement, en mode de feux de croisement, éclaire un écran de mesure 50 représenté à la figure 3 qui se trouve à une certaine distance devant l'installation de pro- jecteurs; l'éclairage donne une zone 52. Le plan médian ho- rizontal de l'écran de mesure 50 porte la référence HH; son plan médian vertical porte la référence WVV. Le plan médian horizontal HH et le plan médian vertical VV se coupent au point HV traversé par la ligne reliant l'installation de pro- jecteurs et l'écran de mesure 50. La coupe d'éclairage, qui borde la partie supérieure de la zone 52, présente sur le cô- té correspondant à la circulation venant en sens inverse (dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, il s'agit, pour la circulation à droite, de la partie à gauche du plan médian vertical WVV) un segment horizontal 54; ce segment se trouve sensiblement en dessous du plan médian ho- rizontal HH. Du côté de la circulation du véhicule, (cela si- gnifie pour la circulation à droite, comme représenté, la droite du plan médian vertical WVV) la coupure d'éclairage présente un segment 56 croissant à partir du segment horizon- tal 54 vers le bord droit de l'écran de mesure 50 qui remonte au-dessus du plan médian horizontal HH. L'angle d'inclinaison du segment 56 est de l'ordre de 150. Lorsque l'installation de projecteurs est utili- sée pour la circulation à gauche, il faut inverser les seg- ments 54, 56 de la coupure d'éclairage par rapport au plan médian vertical W. Dans une variante de réalisation, la- coupure d'éclairage peut comporter, comme décrit ci-dessus, un seg- ment 54 horizontal pour le côté de la circulation dans le sens inverse et un segment 58 également horizontal du côté de la circulation du véhicule comme cela est représenté en trait interrompu à la figure 3, ce dernier segment 58 est situé lé- gèrement plus haut que le plan médian horizontal HH. Plu- sieurs lignes de même intensité d'éclairage 54 encore appelées lignes Isolux sont tracées dans la zone 52. Les va- leurs d'intensité d'éclairage les plus élevées se trouvent sensiblement sous le point HV et l'intensité d'éclairage di- minue fortement en direction des bords de la zone 52. Dans la position de fonctionnement correspondant aux feux de croisement, la source lumineuse 18 du projecteur 10 reçoit la puissance électrique nominale correspondant aux feux de croisement puisque cette source est mise à la tension nominale. La source lumineuse 18 émet ainsi son flux lumineux nominal ON. La figure 2 montre la courbe du rapport du flux lumineux Ot émis par la source lumineuse 18 du projecteur des feux de croisement par rapport au flux lumineux nominal ON, en pourcentage en fonction du temps t. Dans la position de fonctionnement correspondant aux feux de croisement, avant l'instant tl, la source lumi- neuse 18 émet un flux lumineux nominal ON, constant de sorte que le rapport est alors égal à 100 %. Lorsque l'installation de projecteurs est en po- sition de fonctionnement de feux de route, la source lumi- neuse 22 du projecteur 12 fonctionne pour les feux de route et la source lumineuse 12 du projecteur 10 pour les feux de croisement fonctionne également. La lumière émise par la source lumineuse 22 est réfléchie par le réflecteur 20 et traverse la vitre de recouvrement 24 pour former un faisceau lumineux d'éclairage éloigné, concentré, qui présente une très grande portée et éclaire au moins la zone éloignée à l'avant du véhicule. La forme du réflecteur 20 peut être con- çue pour que celui-ci réfléchisse déjà la lumière émise par la source lumineuse 22 pour former au moins essentiellement le faisceau de feux de route et puisse traverser la vitre de recouvrement 24 sans pratiquement être influencé; cette vi- tre peut être lisse. En variante le réflecteur 20 peut également avoir une forme simple à définir, par exemple celle d'un parabo- loïde; dans ces conditions, la vitre de recouvrement 24 est munie d'éléments optiques qui dévient la lumière réfléchie par le réflecteur 20 au passage de la vitre 24 pour générer le faisceau de lumière à distance, nécessaire. Le faisceau de lumière émis par le projecteur de feux de route 12 éclaire l'écran de mesure 50 comme cela est représenté aux figures 4 et 5 suivant une zone portant la ré- férence 62. La zone 62 est, au moins en partie, au-dessus de la zone 52, et comme cela est représenté, cette zone peut se combiner en partie avec la zone 52; en variante, elle peut n'être prévue qu'au-dessus de la zone 52 adjacente à celle- ci. Plusieurs lignes Isolux 64 ont été tracées dans la zone 62; la plus forte intensité d'éclairage se trouve au niveau du point HV et l'intensité d'éclairage diminue vers les bords de la zone 62. Les deux zones 52, 62 sont éclairées pour la position de fonctionnement de feux de route. La source lumi- neuse 22 du projecteur de feux de route 12 émet en position de fonctionnement des feux de route, à partir de l'instant tl comme cela est représenté par une courbe en trait interrompu à la figure 2, un flux lumineux nominal ON, constant; le rapport Ot/N est alors constant, égal à 100 %. Selon l'invention, lors de la commutation de l'installation de projecteurs passant de la position de feux route à la position de feux de croisement, le flux lumineux émis par le projecteur de feux de croisement 10 est réduit. Pour cela, on peut réduire simultanément à la commutation, à l'instant tl, le flux lumineux Ot fourni par la source lumi- neuse 18 du projecteur de feux de croisement 10 comme cela est représenté à la figure 2, par rapport au flux lumineux nominal ON fourni en position de feux de croisement. On peut réduire le flux lumineux Ot entre environ 60 % jusqu'à 90 % et de préférence de l'ordre de 70 % à 80 % du flux lumineux nominal ON. Le flux lumineux réduit fourni par la source lu- mineuse 18 fait que la zone 52 de l'écran de mesure 50 sera éclairée avec une intensité lumineuse moindre et son intensi- té et son développement sera comme l'indique la figure 4, plus faible que dans le cas de la position de feux de croise- ment représentée à la figure 3. La réduction du flux lumineux émis par la source lumineuse 18 se fait de préférence au même instant tl, c'est-àdire simultanément à l'instant tl auquel la source lumineuse 22 du projecteur 12 des feux de route est branchée. Le flux lumineux ot émis par la source lumineuse 18 du projecteur de feux de croisement 10 sera alors augmenté de nouveau sensiblement jusqu'au flux nominal ON. L'augmentation du flux lumineux Ot peut se faire par exemple dans un inter- valle de temps At compris entre environ 0,1 jusqu'à 10 secon- des et à l'instant t2, le flux lumineux émis par la source 18 sera de nouveau égal à ON. L'augmentation du flux lumineux Ot peut se faire de préférence de manière continue au moins de façon sensiblement linéaire comme le montre la figure 2. Il est possible de réduire le flux lumineux O émis par la source lumineuse 18 du projecteur de feux de croisement 10 en diminuant la puissance électrique fournie à la source lumineuse 18. Cela peut également se faire en ré- duisant la tension électrique appliquée à la source lumineuse 18. Une commutation de l'installation de projecteurs passant de la position de feux de croisement à la position de feux de route se fait usuellement à l'aide d'un commutateur 40 ac- tionné par le conducteur du véhicule. Le commutateur 40 peut présenter plusieurs positions de commutation 41, 42. Une pre- mière position de commutation 41 est associée à la position des feux de croisement; la seconde position de commutation 42 correspond à la position des feux de route. La réduction de la tension appliquée à la source lumineuse 18 se fait de préférence par commutation du commutateur 40 de sa première position 41 à sa deuxième position 42. On peut alors mettre en route par exemple une installation de commutation tempori- sée 44 qui augmente de nouveau la tension dans l'intervalle de temps At. L'installation de commutation temporisée 44 peut être constituée par un relais temporisé ou un microproces- seur. La réduction du flux lumineux Dt émis- par la source lumineuse 18 du projecteur 10 pour les feux de croise- ment consiste, comme indiqué ci-dessus, à diminuer l'intensité et l'étalement du faisceau lumineux émis par le projecteur 10 des feux de croisement pour éclairer la zone 52. En particulier, la zone à l'avant et à proximité du véhi- cule est éclairée de manière moins intense que pour la posi- tion de feux de croisement. Le conducteur perçoit ainsi l'éclairage de la zone éloignée à l'avant du véhicule par le projecteur de feux de route 12 comme étant plus intense que dans le cas o en plus de la mise en route de la source lumi- neuse 12 du projecteur de feux de croisement 10 éclairant avec le flux lumineux total, on branche en outre la source lumineuse 22 du projecteur de feux de route 12. L'attention du conducteur est ainsi dirigée, comme cela est souhaité, après la commutation en position de feux de croisement sur la zone éloignée à l'avant du véhicule. L'augmentation consécu- tive du flux lumineux Dt émis par la source lumineuse 18 n'influencera pas de manière gênante l'attention du conduc- teur. En variante de la réalisation de l'installation de projecteurs décrite ci-dessus, on peut également prévoir de réduire le flux lumineux émis par le projecteur de feux de croisement 10 comme cela est indiqué en trait interrompu à la figure 1, par un diaphragme 46 au moins partiellement trans- parent qui est placé dans le chemin du faisceau lumineux émis par le projecteur 10. Le diaphragme 46 peut être par exemple placé dans le projecteur de feux de croisement 10, entre le réflecteur 16 et la vitre de recouvrement 24 ou encore sur la vitre de recouvrement 24. On peut prévoir de commander le mouvement du diaphragme 46 par un dispositif de déplacement 48 et en commutant de la position de feux de croisement à la position de feux de route, ce diaphragme est mis dans le pas- sage du faisceau lumineux; après la période At il en est de nouveau extrait. Dans la position de feux de croisement, le diaphragme 46 se trouve en dehors du chemin des rayons lumi- neux. En variante, le diaphragme 46 peut également être monté de manière fixe et présenter une transparence varia- ble; cette transparence peut par exemple être modifiée par l'action d'une tension électrique appliquée par l'installa-5 tion de commande 49 au diaphragme 46. En position de feux de croisement, le diaphragme 46 est transparent et lorsqu'on commute sur la position de feux de route, on diminue la transparence du diaphragme 46 puis on l'augmente de nouveau dans l'intervalle de temps At. On peut prévoir un diaphragme 46 occupant tout le chemin des faisceaux lumineux du projecteur 10 ou seulement une partie des rayons lumineux. Il peut être notamment prévu que le diaphragme 46 occupe en principe seulement une frac- tion du chemin des rayons lumineux du projecteur 10 corres- pondant à l'éclairage du champ amont à proximité du véhicule pour que cette partie des rayons lumineux soit atténuée de manière intentionnelle lorsqu'on commute vers la position des feux de route. Le dispositif de déplacement 48 ou le disposi- tif de commande 49 sont actionnés de préférence par le commu- tateur 40 passant de sa première position 41 à sa deuxième position 42 et une installation de commutation temporisée 44 remet le diaphragme 46 dans sa position n'influençant pas le passage des rayons lumineux. R E V E N D I C A T IONS 1 ) Installation de projecteurs pour véhicule comprenant au moins un projecteur de feux de croisement (10) avec au moins une source lumineuse (18) et au moins un projecteur de feux de route (12) équipé d'au moins une source lumineuse (22), - en position de feux de croisement, une source lumineuse (18) d'au moins un projecteur de feux de croisement (10) fonctionne et dans la position de feux de route, à la fois au moins une source lumineuse (18) d'au moins un projecteur de feux de croisement (10) et au moins une source lumineuse (22) d'au moins un projecteur de feux de route (12) fonc- tionnent, caractérisée en ce qu' à la commutation de la position de feux de croisement à la position de feux de route, le flux lumineux émis par au moins un projecteur de feux croisement (10) est réduit par rapport à son flux pour la position de feux de croisement puis ce flux est de nouveau augmenté. 2 ) Installation de projecteurs selon la revendication 1, caractérisée en ce que le flux lumineux émis par au moins un projecteur de feux de croisement (10) est réduit pour qu'au moins la zone amont à proximité du véhicule soit éclairée moins intensément par le faisceau lumineux émis par au moins un projecteur de feux de croisement (10) que lorsque celui- ci est en position de feux de croisement. 3 ) Installation de projecteurs selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que pour réduire puis augmenter de nouveau le flux lumineux émis par au moins un projecteur de feux de croisement (10), on ré- duit le flux lumineux émis par la source lumineuse (18) puis on l'augmente de nouveau. 4 ) Installation de projecteurs selon la revendication 3, caractérisée en ce que pour réduire puis augmenter le flux lumineux émis- par la source lumineuse (18) d'au moins un projecteur de feux de croisement (10), on diminue puis on augmente la puissance électrique qui lui est fournie. ) Installation de projecteurs selon la revendication 4, caractérisée en ce que pour réduire puis augmenter la puissance électrique fournie à la source (18) d'au moins un projecteur de feux de croisement (10), on diminue puis on augmente de nouveau la tension élec- trique appliquée à la source lumineuse (18). 6 ) Installation de projecteurs selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu' on diminue le flux lumineux émis par au moins un projecteur de feux de croisement (10) jusqu'à environ 60 % à 90 % et de préférence entre environ 70 % et 80 % du flux lumineux émis par le projecteur de feux de croisement (10) en position de feux de croisement. 7 ) Installation de projecteurs selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le flux lumineux émis par au moins un projecteur de feux de croisement (10) est de nouveau augmenté dans un intervalle de l'ordre de 0,1 à 10 secondes après sa réduction. 8 ) Installation de projecteurs selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le flux lumineux émis par au moins un projecteur de feux de croisement (10) est augmenté de nouveau au moins sensiblement jusqu'au niveau du flux lumineux émis par ce projecteur en position de feux de croisement. 9 ) Installation de projecteurs selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que - la réduction du flux lumineux émis par au moins un projecteur de feux de croisement (10) se fait simultanément avec la com- mutation de la position de feux de croisement à la position5 de feux de route. ) Installation de projecteurs selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que10 la commutation de la position de feux de croisement à la po- sition de feux de route met en oeuvre un dispositif de commu- tation temporisée (44) qui commande de nouveau l'augmentation consécutive du flux lumineux émis par au moins un projecteur de feux de croisement (10).