FR 2751281 A1 19980123 FR 9709015 A 19970716 L'invention concerne une automobile comportant un habitacle variable, dans lequel sont disposées une partie formant coussin de siège et une partie formant dossier, qui peuvent être commutées entre une position d'utilisation, dans lequel elles forment en commun une banquette de siège arrière de l'automobile, et une autre position, et dans lequel des moyens de retenue, qui peuvent être bloqués d'une manière aisément amovible dans des logements associés formés dans la paroi latérale de l'automobile, font saillie latéralement à partir de la partie formant coussin de siège et de la partie formant dossier. Une telle automobile est déjà connue par exemple d'après le document DE 2835792 C2, dans lequel une banquette formant siège arrière de l'automobile peut être convertie en une couchette. À cet effet, deux profilés de support, qui s'étendent horizontalement, sont disposés à distance l'un de l'autre dans les parois latérales de l'automobile, et ce symétriquement par rapport au plan médian longitudinal de l'automobile. Des moyens individuels de retenue, qui s'engagent dans des logements associés des profilés de support, font saillie sur la partie formant coussin de siège et sur la partie formant dossier de siège, pour la fixation de ces derniers. Un couple de moyens de retenue des parties de siège est constitué par des moyens d'encliquetage chargés par un ressort et qui peuvent être déverrouillés de façon synchrone par l'intermédiaire d'un organe d'actionnement commun. La manipulation des parties de siège lorsque l'on transforme la banquette formant siège en une couchette et inversement est cependant relativement difficile et requiert une habileté pratique manuelle ainsi que l'application d'une force manuelle. En outre d'après le brevet allemand 699589 on connaît une automobile à habitacle variable, dont la banquette formant siège arrière peut être utilisée alternativement en tant que paroi de séparation entre une zone des sièges. avant et la zone arrière de l'habitacle. À cet effet, la partie formant coussin de siège peut être relevée par basculement conjointement avec la partie formant dossier de siège, qui est articulée sur la précédente, autour d'un axe transversal du véhicule, qui s'étend dans la zone de l'avant des sièges avant, à la suite de quoi l'espace intérieur est subdivisé par les parties de siège, qui sont disposées en position superposée, à proximité des montants B. Pour permettre l'actionnement de la banquette formant siège arrière par rabattement vers le haut, des sangles de traction sont disposées latéralement sur la partie formant coussin de siège et la partie formant dossier de siège. Dans la position basculée vers le haut, la partie formant dossier de siège est fixée à l'aide de deux dispositifs de saisie, d'une manière non décrite de façon détaillée, au-dessous du toit de l'automobile. La manipulation des parties de siège est assurément plus simple, mais la transformation de l'habitacle requiert également une habileté manuelle ou l'application de forces corporelles intenses par l'opérateur. L'invention a pour but de perfectionner une automobile à habitacle variable de manière que la transformation de l'habitacle requiert une faible habileté manuelle et peu d'habitude. Ce problème est résolu conformément à l'invention à l'aide d'une automobile du type indiqué plus haut grâce au fait que la partie formant coussin de siège et la partie formant dossier sont reliées entre elles d'une manière articulée et, lors du déplacement en direction d'une autre position, sont supportées par au moins deux moyens de retenue coaxiaux (tiges de verrouillage) dans des glissières latérales (rails de guidage) de l'automobile, le long desquels la banquette formant siège arrière peut être déplacée par glissement. Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu, comme structure portante de la banquette formant siège arrière, deux plaques de support, qui sont recouvertes d'un rembourrage de siège amovible. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de retenue (tiges de verrouillage) disposés dans des positions opposées sont guidés de manière à coulisser dans un tube formant axe. Selon une autre caractéristique de l'invention; un tube formant axe est disposé respectivement dans la zone supérieure de la partie formant dossier du siège et dans la zone avant de la partie formant coussin de siège. Selon une autre caractéristique de l'invention, un autre tube formant axe est disposé dans la zone d'articulation entre la partie formant coussin de siège et la partie formant dossier de siège. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de retenue (tige de verrouillage) sont chargés par un ressort dans le sens de leur position ressortie et, pour le déverrouillage, peuvent être insérés plus profondément dans leur tube formant axe à l'encontre de la charge qui leur est appliquée par le ressort. Selon une autre caractéristique de l'invention, la largeur de l'habitacle de l'automobile diminue vers le haut et la largeur de la partie formant coussin de siège et/ou de la partie formant dossier de siège est réglée sur ou doit être réduite à la largeur la plus faible de l'habitacle de l'automobile. Selon une autre caractéristique de l'invention, la banquette formant siège arrière forme dans son autre position une paroi de séparation, au moyen de laquelle l'habitacle de l'automobile est subdivisé dans une large mesure en arrière d'un dispositif de sièges avant, et qu'à cet effet deux glissières (rails de guidage) disposées symétriquement s'étendent jusqu'à une partie formant montant B de l'automobile, et des glissières (rails de guidage) s'étendant dans le sens de la hauteur de la partie formant montant B sont prévues. Selon une autre caractéristique de l'invention, des glissières (rails de guidage), se prolongent dans le sens de la hauteur de la partie formant montant C, avec une courbure dirigée vers le haut et vers l'avant, par des glissières, qui s'étendent le long des cadres latéraux de toit de l'automobile et dans lesquels débouchent les glissières (rails de guidage qui s'étendent dans la direction de la hauteur de la partie formant montant B. Selon une autre caractéristique de l'invention, les glissières, qui s'étendent le long du cadre latéral du toit de l'automobile, se prolongent, avec une courbure dirigée vers le bas et vers l'avant, par des glissières (rails de guidage) orientées le long des montants A du véhicule automobile. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'automobile possède une structure de paroi latérale à au moins deux coques et que les glissières (rails de guidage) sont aménagés, sur au moins une partie de leur longueur, dans la coque intérieure de la paroi latérale associée. Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins l'une des parties de siège (partie formant coussin de siège ou partie formant dossier de siège) est déplaçable par rabattement entre les glissières latérales (rails de guidage), auquel cas cette partie formant siège (partie formant dossier de siège ou partie formant coussin de siège) peut être fixée par encliquetage de ses moyens de retenue (tiges de verrouillage) dans les glissières (rails de guidage). La liaison articulée entre la partie formant coussin de siège et la partie formant dossier de siège et le guidage d'au moins l'une de ces parties de siège au moyen des guides latéraux pendant la transformation permettent une manipulation sans problème. Avec les guides formant glissières, on peut réaliser également des décalages de la banquette formant siège arrière dans un espace conséquent, sans que la commande en devienne compliquée. Le concept du décalage fournit par conséquent de bonnes conditions préalables pour une extension des possibilités de variation lors de la conversion de l'habitacle d'une automobile. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 représente une vue en élévation latérale schématique d'un petit véhicule compact comportant deux portes latérales et une banquette formant siège arrière convertie en une paroi de séparation; - la Figure 2 représente une vue en perspective de la banquette formant siège arrière de la Figure 1 dans sa position d'utilisation lorsque le rembourrage du siège est retiré; - la Figure 3 représente une vue de derrière de la banquette formant siège arrière retenue dans sa position d'utilisation; - la Figure 4 représente, selon une vue arrière partiellement arrachée, l'axe tubulaire de la banquette formant le siège arrière; - la Figure 5 montre une vue en élévation latérale schématique d'un petit véhicule compact comportant quatre portes latérales et un habitacle pouvant être converti de façon multiple en raison de la possibilité de décalage de la banquette de siège arrière le long d'un système de rails de guidage; - la Figure 6 représente une vue de la petite voiture de la Figure 5 dans le cas d'une banquette de siège arrière transformée en une paroi de séparation; - la Figure 7 représente la vue de la petite voiture de la Figure 5 dans une position intermédiaire pendant la transformation de la banquette de siège arrière en un élément de recouvrement de l'espace à bagages; - la Figure 8 représente la vue de la petite voiture de la Figure 5 après transformation de la banquette de siège arrière en un élément de recouvrement de l'espace à bagages - la Figure 9 représente la vue de la petite voiture de la Figure 5 dans une position intermédiaire pendant la transformation de la banquette de siège arrière en un habillage de l'espace à bagages, et avec une fonction de séparation vers l'avant; - la Figure 10 représente la vue de la petite voiture de la Figure 5 équipée de la banquette de siège arrière transformée pour constituer un habillage de l'espace à bagages; la Figure 11 représente la vue de la petite voiture de la Figure 5 après transformation de l'habillage de l'espace à bagages en un élément de recouvrement de l'espace à bagages avec une fonction de séparation vers le haut - la Figure 12 représente la vue de la petite voiture de la Figure 5 dans une position intermédiaire, au cours du déplacement du bord de siège arrière dans une position dégagée au-dessous du toit; - la Figure 13 représente la vue de la petite voiture de la Figure 5 dans le cas o la banquette de siège arrière est déplacée dans une position dégagée au-dessous du toit; - la Figure 14 représente la vue de la petite voiture de la Figure 5 dans le cas o la banquette de siège arrière est déplacée depuis sa position dégagée dans une position formant pare-soleil au-dessous du pare-brise; - la Figure 15 représente une vue en perspective d'une structure de paroi latérale de coque de la petite voiture de la Figure 5; et - la Figure 16 représente une vue arrière de la banquette de siège arrière dans l'habitacle de la petite voiture de la Figure 5. Une automobile 1, qui est visible sur la Figure 1 et possède la forme d'un volume unitaire compact, comporte dans son espace intérieur ou habitacle 2, entre des portes latérales avant non représentées, une zone des sièges avant comprenant au moins un siège avant 3, dont la partie formant dossier peut être rabattue vers le bas sur la partie formant coussin du siège, de manière à permettre la montée de passagers dans l'espace situé au niveau du siège arrière de l'habitacle 2. Dans cette zone de siège arrière on peut fixer, comme cela est indiqué par des lignes formées de tirets, la banquette 4 de siège arrière dans sa position d'utilisation en tant que siège, dans laquelle sa partie formant coussin 5 s'étend approximativement horizontalement et sa partie formant dossier 6 est légèrement inclinée vers l'arrière. À partir de cette position de base, on peut déplacer la banquette formant siège arrière 4 pour l'amener dans une position représentée par des lignes en trait plein, dans laquelle la partie formant coussin 5 et la partie formant dossier 6 du siège sont retenues d'une manière superposée dans un plan transversal commun de l'habitacle 2. Dans cette position, la partie formant coussin 5 et la partie formant dossier 6 du siège forment en commun une paroi de séparation, au moyen de laquelle la zone du siège avant est séparée de la zone de l'habitacle qui subsiste en arrière des montants B 7 et peut être utilisée en tant qu'espace à bagages. Pour permettre de façon simple un déplacement de la banquette de siège arrière 4 depuis sa position d'utilisation dans sa position formant paroi de séparation et inversement, la partie formant coussin 5 et la partie formant dossier 6 du siège circulent, pendant leur déplacement, dans des rails associés de guidage 8 et 9, dans lesquels ils sont également supportés dans la position d'utilisation en siège et dans la position en paroi de séparation. Les rails de guidage 8 s'étendent approximativement perpendiculairement sur une partie inférieure des montants B 7, et se terminent dans la zone de recouvrement du bord avant de la partie formant coussin de siège 5. Au contraire, les rails de guidage 9 commencent dans la zone de recouvrement avec la zone marginale supérieure de la partie formant dossier 6 du siège, qui est retenue dans la position formant siège, et s'étendent tout d'abord appro- ximativement horizontalement vers le haut avant de se prolonger, moyennant une faible courbure, par une section de longueur dirigée approximativement horizontalement vers l'avant. Sous l'effet du coudage des rails de guidage 9, ces derniers peuvent s'étendre en arrière et au- dessus de vitres latérales arrière, ce qui a pour effet que la configuration usuelle de la fenêtre latérale reste possible. Comme cela est visible dans la représentation individuelle en perspective de la Figure 2, la banquette de siège arrière 4 possède une structure de support, qui comprend deux plaques de support 5a et 6a, qui sont reliées d'une manière articulée l'une à l'autre. Sur cette structure de support, on peut fixer un coussin de rembourrage 4a, qui peut être aisément retiré, et à cet effet des moyens de fixation tels que des pinces ou analogues sont prévus. Mais sinon on pourrait également imaginer de fixer le rembourrage 4a du siège au moyen de systèmes de fermeture auto-accrochants ou analogues sur les plaques de support 5a et 6a. En raison du caractère amovible du rembourrage de siège 4a, le rembourrage 4a peut être également utilisé dans d'autres buts de rembourrage, lorsque la banquette formant siège arrière 4 est convertie. Dans la zone de jonction entre la plaque de support 5a de la partie formant coussin 5 du siège avec la plaque de support 6a de la partie formant dossier 6 du siège est disposé un tube formant axe 10, dont l'axe médian longitudinal coïncide avec l'axe géométrique de basculement de l'articulation formant charnière entre les plaques de support 5a et 6a. À ce tube formant axe 10, qui possède sur sa longueur une section transversale tubulaire constante, est fixé, le long de l'autre bord terminal avant de la plaque de support 5a, un autre tube formant axe 11, qui se termine également au niveau des surfaces frontales latérales de la plaque de support 5A ou fait saillie seulement légèrement à partir de cette dernière. Dans la zone proche du bord supérieur de la plaque de support 6a est disposé sur cette dernière, selon une disposition également parallèle au tube formant axe 10, un autre tube formant axe 12 qui est inséré dans la plaque 6a étant donné que le contour du bord supérieur est cintré avec une forme ondulée. Comme cela est visible sur la vue arrière de la Figure 3 en liaison avec l'axe tubulaire 12 représenté en vue partiellement arrachée sur la Figure 4, deux tiges de verrouillage identiques 13 sont insérées, par leur partie d'extrémité semblable à un piston dans les parties d'extrémité opposés des tubes formant axes 11 et 12, la partie d'extrémité en forme de piston étant supportée axialement sur un ressort hélicoïdal de pression associé 14, qui est supporté axialement, par son extrémité opposée, sur le tube formant axe associé. Les tiges de verrouillage 13 sont chargées dans la direction de leur sortie, par la contrainte élastique des ressorts de pression bandés 14 et sont repoussées, par un téton de forme rétrécie tronconique 13a, dans un perçage adapté associé 15 du rail de guidage 8 ou 9. La partie d'extrémdité en forme de piston de la tige de verrouillage 13 peut être reliée sans possibilité de déplacement relatif au téton 13a au moyen d'une tige mince 13b, les tiges 13b traversant la fente de leur rail de guidage 8 ou 9 avec un jeu circonférentiel. À l'intérieur de la section transversale libre des rails de guidage 8 et 9, les tiges 13b peuvent avoir un diamètre accru en étant réalisées par exemple avec une forme de tête de champignon. De ce fait, les tétons 13a peuvent être désencliquetés de leur perçage d'adaptation 15, au moyen d'une avance axiale des tiges de verrouillage 13 en direction du centre de leur tube formant axe 11 ou 12, mais ils ne pourraient quitter leur rail de guidage 8 ou 9, qui possède une section transversale en forme de C, qu'au niveau des positions d'extrémité des rails de guidage 8 et 9, dans lesquelles la forme des rails de guidage 8 et 9 s'élargit en prenant un diamètre correspondant. Afin de permettre d'une manière synchrone un désencliquetage des tiges de verrouillage 13 du tube formant axe 12 des deux côtés de la banquette de siège arrière 4, les tiges de verrouillage 13 sont reliées par l'intermédiaire de tiges de traction 16 ou de câbles de traction, qui s'étendent dans le tube formant axe associé 11 ou 12, et sont reliées respectivement à un poussoir 17, qui est guidé de manière à coulisser dans la zone centrale du tube formant axe associé 11 ou 12. Les poussoirs 17 comportent des leviers respectifs qui sont reliés de façon fixe, par un trou allongé 18, à leur poussoir 17. Un opérateur peut engager le pouce et l'index d'une main, sur des côtés opposés, derrière les deux leviers, qui s'étendent dans un trou allongé 18, des poussoirs 17 et les repousser vers le centre du tube en appliquant une pression correspondante. Lors de la réduction, qui se produit alors, de la distance entre les poussoirs 17, les tiges de verrouillage correspondantes 13 sont simultanément désencliquetées. Il est évident que pour réaliser le désencliquetage en parallèle des tiges de verrouillage 13 du tube formant axe associé 11 ou 12, d'autres dispositifs d'actionnement, comme par exemple un bouton rotatif comportant des tiges d'entraînement articulées sur ce bouton, seraient appropriés. A la place de la partie de diamètre accru en forme de tête de champignon des tiges 13b, on pourrait sinon prévoir également une tige transversale montée sur la tige de verrouillage 13 et qui, après un alignement parallèle en aval de la fente de guidage des rails de guidage associés 8 ou 9, est enfichée dans cette fente et peut être amenée, au moyen d'une rotation ultérieure de 90 , dans une position dans laquelle elle s'engage derrière le rail de guidage 8 ou 9. Après le déverrouillage de la partie formant coussin 5 et de la partie formant siège 6 du siège au moyen d'un actionnement de désencliquetage des tiges de verrouillage 13 à partir des tubes formant axes 11 et 12, on peut déplacer vers le haut et vers l'avant le tube formant axe 12 le long des rails de guidage 9 et déplacer vers le bas le tube formant axe 11 le long des rails de guidage 8, les parties de siège 5 et 6 parvenant dans leur position, dans laquelle elles forment une paroi de séparation. Dans cette position d'extrémité, les tiges de verrouillage 13 s'encliquettent à nouveau dans un perçage adapté 15 associé des rails de guidage 8 et 9, dès que les forces des ressorts hélicoïdaux de pression 14 sont libérées sous l'effet du relâchement des leviers en forme de poussoirs. Dans cette forme de réalisation, aucun encliquetage n'est prévu sur le tube formant axe 10 à l'aide de tiges de verrouillage ou analogues. Mais en raison de la stabilité recherchée de la banquette formant siège arrière 4, il peut être approprié de permettre un encliquetage de l'articulation entre les parties de siège 5 et 6. Sur la Figure 5, on reconnaît une automobile semblable 101, qui comporte d'une manière générale quatre portes latérales non représentées. Pour simplifier la description, on expliquera ci-après de façon détaillée uniquement les différences par rapport à la forme de réalisation décrite précédemment, et des composants analogues du point de vue fonctionnel sont désignés par des chiffres de référence correspondants, qui ont été caractérisés par l'addition de 100. Les rails de guidage 108 s'étendent sur toute la hauteur des montants B 107 et se prolongent par conséquent par le rail de guidage 109, qui s'étend essentiellement sur toute la hauteur du montant C. À partir du noeud présent entre les rails de guidage 108 et 109 s'étendent latéralement et vers l'avant, le long du cadre du toit, deux autres rails de guidage symétriques 119, qui s'étendent dans la partie de l'extrémité avant moyennant une faible courbure vers le bas, le long des montants A de l'automobile 101, o ils se terminent à proximité du bord inférieur du pare-brise. En outre, en ce qui concerne la banquette de siège arrière 104, les trois tubes formant axes 110, 111 et 112 peuvent tous être encliquetés dans les guides à l'aide de tiges de verrouillage 113. Cet agencement fournit d'autres possibilités de déplacer dans un espace important la banquette de siège arrière 104 et de l'utiliser par conséquent dans d'autres buts d'utilisation. - Comme cela est visible tout d'abord sur la Figure 5 en référence à la Figure 6, la banquette de siège arrière 104 peut être également amenée dans une position, dans laquelle elle forme une paroi de séparation, dans le plan des montants B. À cet effet, on dégage les tiges de verrouillage 113 des tubes formant axes 110 et 112 à partir de la position d'utilisation en tant que banquette de siège, à la suite de quoi on peut déplacer vers le haut la partie formant dossier 106 du siège, à laquelle est articulée la partie formant coussin 105 du siège, dans les rails de guidage 109. Lorsque la partie formant dossier 106 du siège atteint une position pendante dans la partie horizontale des rails de guidage 109, le tube formant axe 110 est déverrouillé et le plan des montants C est rabattu vers l'avant dans une position pendante. Dans cette position pendante, on déplace la banquette de siège arrière 104 vers l'avant jusqu'au plan des montants B, et ce jusqu'à ce que les tiges de verrouillage 113 de l'ensemble des trois tubes formant axes 110, 111 et 112 s'encliquettent dans le rail de guidage 108 ainsi que dans le perçage adapté, qui leur est associé. Ensuite, on fixe la banquette de siège arrière 104, sans aucun bruit d'encliquetage dans sa position dans laquelle elle forme une paroi de séparation. Les Figures 7 et 8 représentent la transformation de la banquette de siège arrière 104 en un élément de recouvrement d'un espace à bagages, avec une fonction de séparation vers l'avant et vers le bas. À cet effet, on dégage la banquette de siège arrière 104 du rail de guidage 109 tout d'abord au niveau du tube formant axe 110, à partir de la position d'utilisation en siège, et on abaisse obliquement vers l'avant la partie formant coussin 105 du siège jusqu'à ce que les tiges de verrouillage 113 du tube formant axe 111 s'encliquettent dans les rails de guidage 108. Ensuite, on dégage les tiges de verrouillage 113 du tube formant axe 112 et on les déplace vers le bas le long des rails de guidage 109 jusqu'à ce que la partie formant dossier 106 du siège s'étendent approximativement dans un plan horizontal, à la suite de quoi les tiges de verrouillage 113 du tube formant axe 110 s'encliquettent dans le rail de guidage 108. La partie formant coussin 105 du siège sépare maintenant, par rapport au côté avant, une zone formant espace à bagages, tandis que la partie formant dossier 106 du siège recouvre la zone formant espace pour bagages et en masque la vue. Sur les Figures 9 et 10, on peut voir la transformation de la banquette de siège arrière 104 en un habillage d'un espace à bagages avec une fonction de séparation vers le bas. Tout d'abord on peut relever par rabattement vers l'arrière la partie formant coussin 105 du siège par rapport à la partie formant dossier 106 du siège, à partir de la position d'utilisation en siège de la banquette, représentée par des lignes formées de tirets. Ensuite, on dégage la tige de verrouillage 113 du tube formant axe 110 à partir du rail de guidage 109 et on rabat vers l'avant les deux parties 105 et 106 du siège à partir du plan des montants C. Ces parties 105, 106 du siège glissent vers le bas dans les rails de guidage 109, sous l'effet du désencliquetage des tiges de verrouillage 113 du tube formant axe 112, et s'encliquettent à nouveau dans la position d'extrémité intérieure des rails de guidage 109. Sous l'effet du mouvement d'abaissement de la partie formant dossier 106 du siège, le tube formant axe 110 bascule entre les rails de guidage 108, et ses tiges de verrouillage 113 s'encliquettent automatiquement dans les rails de guidage 108. Pour terminer, on rabat également la partie formant coussin 105 du siège dans le plan des rails de guidage 108 et cette partie formant coussin s'encliquette également. Etant donné que maintenant les trois tubes formant axes 110, 111 et 112 sont tous verrouillés, la partie formant coussin 105 du siège délimite l'espace à bagages sous la forme d'une paroi de séparation stable en direction de la zone du siège avant et réalise un habillage de la zone de l'espace à bagages, au niveau de sa face inférieure. À partir de la position de la Figure 10, on peut déverrouiller la banquette formant siège arrière 104 au niveau de l'ensemble des trois tubes formant axes 110, 111 et 112, et la soulever approximativement parallèlement dans les rails de guidage 108 et 109. Une fois la position d'extrémité supérieure atteinte, les tiges de verrouillage 113 des tubes formant axes 110, 111 et 112 reviennent dans des perçages de montage prévus à cet effet dans le rail de guidage associé 108 ou 109. La partie formant coussin 105 du siège forme alors une paroi de séparation stable au-dessus de la partie formant dossier 106 du siège, qui recouvre l'espace à bagages, comme cela est visible sur la Figure 11. Comme cela est visible sur la Figure 12 en liaison avec la Figure 13, on peut déplacer la banquette formant siège arrière 104 au-dessous du toit de l'automobile de manière qu'elle n'occupe aucun espace utile au sens propre. À cet effet, on déverrouille tout d'abord l'élément formant dossier 106 du siège et on le relève dans une - position approximativement verticale dans les rails de guidage 109. Dans le cas o une partie formant dossier 106 du siège est suffisamment décalée vers le haut, la partie formant coussin 105 du siège est rabattue dans le plan des montants C, ce qui a pour effet que les tiges de verrouillage 113 s'encliquettent également dans le rail de guidage 109. Ensuite on fait avancer la banquette formant siège arrière 104 à l'état complet ou bien après en avoir retiré le rembourrage des sièges, le long de l'étendue en longueur, au niveau du toit, du rail de guidage 109 oudans la gamme de longueurs, qui s'y raccorde, des rails de guidage 119. Il est évident que les parties 105 et 106 du siège sont également encliquetées dans leurs guides dans cette position dégagée, dans laquelle ils se raccordent approximativement horizontalement entre eux. À partir de la position dégagée représentée sur la Figure 13, on peut continuer à déplacer vers l'avant la banquette formant siège arrière 104 après avoir supprimé son verrouillage. Le tube formant axe 112 est rabattu en étant guidé par des zones d'extrémité, inclinées vers le bas, des rails de guidage 119 jusqu'à ce que la partie formant dossier 106 du siège parvienne dans une position de protection inclinée, approximativement parallèle aux montants A. En raison du recouvrement important du pare-brise, il est possible d'obtenir une protection active vis-à-vis d'un rayonnement solaire excessif, lorsque l'automobile 101 est parquée à l'extérieur en été. Sur la Figure 15, on a représenté une paroi latérale de l'automobile 10, qui comprend une coque extérieure encadrant les ouvertures de portes, et une coque intérieure devant être réunie à la précédente. Dans cette réalisation connue à deux coques, les rails de guidage 108, 109 et 119 peuvent être éventuellement intégrés directement dans la coque intérieure, de manière à fournir des avantages du point de vue technique de fabrication. Comme cela est visible sur la Figure 16, on peut appliquer le concept selon l'invention également à des automobiles 101 comportant une partie inclinée de vitre latérale, lorsque la largeur de la banquette de siège arrière 104 est réglée sur la largeur libre de l'habitacle entre les vitres latérales. Sinon, on pourrait également imaginer de prévoir une banquette de siège arrière de largeur variable. REVENDICATIONS 1. Automobile comportant un habitacle variable, dans lequel sont disposées une partie formant coussin de siège et une partie formant dossier, qui peuvent être commutées entre une position d'utilisation, dans lequel elles forment en commun une banquette de siège arrière de l'automobile, et une autre position, et dans lequel des moyens de retenue, qui peuvent être bloqués d'une manière aisément amovible dans des logements associés formés dans la paroi latérale de l'automobile, font saillie latéralement à partir de la partie formant coussin de siège et de la partie formant dossier, caractérisée en ce que la partie formant coussin de siège (5 ou 105) et la partie formant dossier (6 ou 106) sont reliées entre elles d'une manière articulée et, lors du déplacement en direction d'une autre position, sont supportées par au moins deux moyens de retenue coaxiaux (tiges de verrouillage 13 ou 113) dans des glissières latérales (rails de guidage 8, 9 ou 108, 109, 119) de l'automobile (1 ou 101), le long desquels la banquette formant siège arrière (4 ou 104) peut être déplacée par glissement. 2. Automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu, comme structure portante de la banquette formant siège arrière (4 ou 104), deux plaques de support (5a et 6a), qui sont recouvertes d'un rembourrage de siège amovible (4a). 3. Automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de retenue (tiges de verrouillage 13 ou 113) disposés dans des positions opposées sont guidés de manière à coulisser dans un tube formant axe (10,11,12 ou 110,111,112). 4. Automobile selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'un tube formant axe (11,12 ou 111,112) est disposé respectivement dans la zone supérieure de la partie formant dossier (6 ou 106) du siège et dans la zone avant de la partie formant coussin de siège (5 ou 105). 5. Automobile selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'un autre tube formant axe (10 ou 110) est disposé dans la zone d'articulation entre la partie formant coussin de siège (5 ou 105) et la partie formant dossier de siège (6 ou 106). 6. Automobile selon la revendication 3, caractérisée en ce que les moyens de retenue (tige de verrouillage 13 ou 113) sont chargés par un ressort dans le sens de leur position ressortie et, pour le déverrouillage, peuvent être insérés plus profondément dans leur tube formant axe (10,11,12 ou 110,111,112) à l'encontre de la charge qui leur est appliquée par le ressort. 7. Automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que la largeur de l'habitacle de l'automobile (101) diminue vers le haut et la largeur de la parfie formant coussin de siège (5 ou 105) et/ou de la partie formant dossier de siège (6 ou 106) est réglée sur ou doit être réduite à la largeur la plus faible de l'habitacle de l'automobile (101). 8. Automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que la banquette formant siège arrière (4 ou 104) forme dans son autre position une paroi de séparation, au moyen de laquelle l'habitacle (2 ou 102) de l'automobile (1 ou 101) est subdivisé dans une large mesure en arrière d'un dispositif de siège avant, et qu'à cet effet deux glissières (rails de guidage 9 ou 109) disposées symétriquement s'étendent jusqu'à une partie formant montant B de l'automobile (1 ou 101), et des glissières (rails de guidage 8 ou 108) s'étendant dans le sens de la hauteur de la partie formant montant B sont prévues. 9. Automobile selon la revendication 8, caractérisée en ce que des glissières (rails de guidage 109) se prolongent dans le sens de la hauteur de la partie formant montant C, avec une courbure dirigée vers le haut et vers l'avant, par des glissières, qui s'étendent le long des cadres latéraux de toit de l'automobile (101) et dans lesquels débouchent les glissières (rails de guidage 108) qui s'étendent dans la direction de la hauteur de la partie formant montant B. 10. Automobile selon la revendication 9, caractérisée en ce que les glissières, qui s'étendent le long du cadre latéral du toit de l'automobile (101), se prolongent, avec une courbure dirigée vers le bas et vers l'avant, par des glissières (rails de guidage 119) orientées le long des montants A du véhicule automobile (101). 11. Automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'automobile (101) possède une structure de paroi latérale à au moins deux coques et que les glissières (rails de guidage 108, 109, 119) sont aménagés, sur au moins une partie de leur longueur, dans la coque intérieure de la paroi latérale associée. 12. Automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins l'une des parties de siège (partie formant coussin de siège ; 105 ou partie formant dossier de siège 6; 106) est déplaçable par rabattement entre les glissières latérales (rails de guidage 8, 9 ou 108, 109), auquel cas cette partie formant siège (partie formant dossier de siège 6, 106 ou partie formant coussin de siège 5; 105) peut être fixée par encliquetage de ses moyens de retenue (tiges de verrouillage 13; 113) dans les glissières (rails de guidage 8, 9 ou 108, 109, 119).