FR 2748639 A3 19971121 FR 9705916 A 19970514 SIÈGE-DOSSIER SUPPLEMENTAIRE POUR VEHICULES DESCRIPTION L'invention concerne un siège-dossier qui constitue un supplément spécialement indiqué pour être appliqué aux sièges conventionnels de tout type de véhicule, qu'il s'agisse d'automobiles, de camions ou d'autobus; il peut être également appliqué à tout autre situation exigeant une certaine rigidité de la surface du siège et de celle du dossier, ainsi qu'une fixation latérale du corps de l'usager. L'objectif de l'invention est que l'usager adopte une position adéquate lorsqu'il conduit un véhicule, afin d'éviter d'éventuelles douleurs et lésions à la colonne vertébrale. De nombreux conducteurs restent assis pendant longtemps. Il est par ailleurs évident que les fabricants d'automobiles recherchent des sièges avec un confort apparent et non pas un siège correct qui s'adapte au corps du conducteur en évitant les douleurs et les éventuelles lésions du dos. Il est bien connu que certaines personnes souffrant d'un certain type de troubles, comme par exemple les lombalgies, présentent une faiblesse des muscles tenseurs et de la vitesse de rotation du tronc, ce qui les empêche de courber la partie lombaire de la colonne. Il est également connu que, dans la position assise, indépendamment du type de siège, on enregistre une pression intradiscale de 180-200% du poids du corps par rapport à la superficie totale du disque intervertébral. Par ailleurs, les chaines musculaires agissent directement de façon intensive et immédiate sur les structures discales; il est donc nécessaire de faire reposer la colonne vertébrale avec un bon appui et un bon blocage pour éviter les facteurs déclenchant la douleur. Il est évident que le choix d'une position qui évite toute élévation de la pression intradiscale favorise la position intermédiaire ou spontanée (entre l'hyperlordose et la cyphose, qui augmentent cette pression), à la recherche d'une légère lordose de la jointure thoraco-lombaire. De même, une contraction, même modeste, des chaines musculaires postérieures élève la pression intradiscale jusqu'à des seuils critiques. Par conséquent, le risque de souffrir des lombalgies ne réside pas uniquement dans les sièges des véhicules, mais dans la position des commandes du véhicule; il faut donc éviter que les coudes ne soient pas trop élevés et tenir le volant avec les coudes fléchis. Il faut aussi faire attention à ce que les genoux soient au dessus du sacrum et que le dos soit dans une position confortable, afin d'éviter les contractions soutenues et les états psychiques stressants. Le siège-dossier supplémentaire faisant l'objet de l'invention a été spécialement conçu pour éviter tous ces problèmes et inconvénients et pour respecter les conditions décrites au chapitre précédent. Pour être plus concrets, le siège-dossier supplémentaire constitue ce qui peut être considéré comme un dispositif qui se place sur le siège de l'occupant du véhicule au moment _3_ d'être utilisé. Il se superpose à la superficie du siège et à la superficie du dossier, de telle façon que le siège- dossier supplémentaire est formé par deux parties ou plaques articulées entre elles, toutes deux rigides et complétées par une partie matelassée; la plaque rigide correspondant au siège présente un prolongement postérieur prévu pour être placé à l'intersection du dossier et du siège du véhicule, tandis que la plaque qui constitue le dossier est munie d'une échancrure à sa partie supérieure o est fixée une pièce formée par deux parties reliées entre elles, comme principal point d'appui de la colonne vertébrale. Effectivement, la partie matelassée supérieure du corps qui correspond au siège, ainsi que la partie matelassée antérieure correspondant au corps du dossier ont des creux pour adapter à l'usager les parties correspondantes de son corps, notamment les creux du siège pour l'ajustement des fesses et du scrotum et le creux du dossier pour l'adaptation de la zone correspondant à la colonne vertébrale. Puisque les deux corps siège-dossier s'articulent entre eux, ils peuvent se superposer pour prendre la position hors d'usage, c'est-à-dire former un ensemble plié occupant un minimum d'espace lorsqu'il n'est pas utilisé. Il peut être rangé dans le coffre arrière du véhicule ou dans tout autre endroit sans encombrement excessif. Ce siège-dossier supplémentaire est complété par un élément ou dispositif servant à le fixer au corps de l'usager pour éviter les mouvements latéraux de ce dernier. Cet élément ou dispositif est constitué par deux courroies dont les extrémités sont munies de systèmes de bouclage; sur ces courroies se trouvent deux supports latéraux matelassés qui sont essentiels pour l'usager et qui glissent le long des courroies, s'adaptant au corps de l'usager et se situant à l'endroit le plus approprié. Ce dispositif ou élément a la particularité de pouvoir se déplacer en direction ascendante ou descendante par rapport au corps de l'usager pour se fixer à n'importe quelle hauteur. Bien évidemment ce dispositif ou élément agit comme une ceinture de sécurité qui entoure le corps de.l'usager sur la partie frontale et latérale, car il se boucle derrière la partie constituant le dossier de l'ensemble décrit. Grâce à ce dispositif on obtient un bon support et un bon blocage de la colonne, en évitant les facteurs déclenchant la douleur et en favorisant une position du corps qui évite toute élévation de la pression intradiscale, à la recherche d'une légère lordose de la jointure thoraco-lombaire. De même, grâce au siège-dossier supplémentaire ici décrit et à ses renforts latéraux, on obtient la stabilisation du tronc, en contrôlant les déplacements du corps dans les virages et en corrigeant ainsi les contractures qui s'ensuivent. Également, la rigidité du siège- dossier permet d'obtenir un bon appui et le blocage de la hanche avec une légère lordose lombaire, en évitant les mouvements latéraux et en faisant que les genoux se situent légèrement au dessus de la hanche, afin de manier les pédales du véhicule avec les mouvements de la cheville, le talon appuyé, et jamais avec les mouvements de la hanche. Par conséquent, puisque le siège-dossier est rigide, il fonctionne en partie comme une véritable orthose lombaire qui rappelle le confort ressenti par le dos lorsque nous nous asseyons correctement sur une chaise classique de cuisine. Pour compléter la description et afin d'aider à mieux comprendre les caractéristiques de l'invention, ce mémoire descriptif est accompagné d'un ensemble de dessins faisant partie intégrante de cette description et o sont _5_ représentées, à titre d'illustration et sans limitation, les figures suivantes: La figure l montre en perspective et en vue éclatée le siègedossier faisant l'objet de l'invention, avec le complément des courroies et des renforts destinés à éviter les mouvements latéraux du corps de l'usager. La figure 2 montre le même siège-dossier représenté sur la figure précédente avec le complément des courroies et des appuis latéraux en position d'utilisation. Comme on peut le constater sur les figures mentionnées ci-dessus, le siège-dossier est constitué par deux plaques rigides 1 et 2. La première d'entre elles appartient au corps du siège et la seconde au corps du dossier, avec la particularité que la plaque 1 du siège est prolongé sur sa partie arrière par un aileron plus étroit3 destiné à s'introduire dans la rainure formée par le siège et le dossier du véhicule. La plaque 1 du siège et la plaque 2 du dossier sont complétées par les deux parties matelassées correspondantes 4 et 5 qui sont tapissées et forment un corps d'une seule pièce dans chaque cas. Il est prévu que les deux corps formant la plaque 1 du siège avec sa partie matelassée 4 et la plaque 2 du dossier avec sa partie matelassée 5 s'articulent entre eux au moyen des charnières 6 et 7 situées de chaque côté, de telle façon que la palette 6 de la charnière reste fixée à la plaque 1 du siège et la palette 7 de la charnière reste fixée à la plaque 2 du siège. Cet ensemble formé par les charnières 6 et 7 aura donc une ouverture maximale pour que les corps du siège et du dossier occupent la meilleure position lorsque l'ensemble est utilisé, mais en permettant toujours que les deux corps siège-dossier puissent être pliés et se superposer pour occuper le minimum d'espace lorsqu'ils ne sont pas utilisés. La partie matelassée 4 du corps du siège est munie de deux creux 8 pour les fesses et d'un autre creux 9 pour le scrotum, tandis que la partie matelassée 5 du corps du siège a aussi un creux 10 pour une meilleure adaptation de la colonne vertébrale. Dans sa partie supérieure, la matelassure 5 présente une échancrure 11 pour des parties 12 et 13 qui sont reliées entre elles pour constituer le principal point d'appui de la colonne vertébrale, ces parties étant montées sur le bord supérieur de la plaque de dossier 2. L'ensemble siège-dossier est complété par un dispositif ou élément formé par deux courroies 14 dont les extrémités sont munies de systèmes de bouclage 15 et 16, tandis que deux pièces matelassées 17 glissent le long des courroies. Comme on peut observer sur la figure 2, ce dispositif ou élément formé par les courroies 14 et les pièces matelassées 17 s'ajustent au corps de l'usager sur sa partie avant ou latérale et se boucle à la partie arrière du corps qui constitue le dossier de l'ensemble. Les systèmes de bouclage 15 et 16 Deuvent ainsi régler la longueur des courroies 14 et donc s'adapter à n'importe quel périmètre ou contour du tronc de l'usager. Les pièces matelassées 17 pouvant se déplacer, elles peuvent se situer à n'importe quelle position le long des courroies 14 pour s'adapter au tronc de l'usager, puisque les pièces matelassées 17 ont été conçues pour être situées des deux côtés de l'usager afin d'éviter ses mouvements latéraux. Ces caractéristiques ainsi que la possibilité de déplacer dans le sens ascendant et descendant l'ensemble formé par les courroies et les pièces 17, permettent d'adapter l'ensemble à tout type d'usager, quels que soient sa hauteur et le périmètre de son tronc. Le siège-dossier avec le complément des courroies et des supports latéraux formés par les pièces 17 peut s'appliquer à tout type de véhicule, que ce soit une automobile, un camion ou un autobus, et naturellement à un autre type de siège. Les dimensions et les matériaux dont est construit l'ensemble siège-dossier peuvent varier. REVENDICATIONS 1. Siège-dossier supplémentaire pour véhicules, apte à être appliqué à tout type de véhicule comme supplément du siège et du dossier, caractérisé en ce qu'il comporte deux plaques rigides (1, 2) reliées entre elles par des charniè- res latérales (6, 7), l'une de ces plaques constituant le corps du siège et l'autre le corps du dossier, ces deux plaques formant deux supports servant de base à des parties matelassées (4, 5) qui forment la surface extérieure du corps du siège et du corps du dossier, respectivement, en ce que la partie matelassée (4) du corps du siège est munie de trois creux (8, 9) disposés et configurés de façon à s'adapter aux fesses et au scrotum de l'usager, la partie matelassée (5) du corps du dossier ayant un creux central et vertical (10) pour l'adaptation de la colonne vertébrale, et en ce que l'appui principal de la colonne vertébrale est déterminé par un corps formé par deux parties fixées entre elles (12, 13), passant par une échancrure (11) prévue à cet effet dans la matelassure (5) et montées sur le bord supérieur du corps (2) du dossier, ce corps (12, 13) qui sert d'appui principal à la colonne vertébrale dépassant le corps (2) constituant le dossier. 2. Siège-dossier supplémentaire pour véhicules selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est muni de deux courroies indépendantes (14) avec systèmes de bouclage complémentaires (16, 17) à leurs extrémités, ces courroies agissant comme des ceintures entourant la zone antérieure du thorax et les côtés de l'usager et se bouclant derrière le corps du dossier, et en ce que deux corps matelassés (17) formant deux blocs situés sur les côtés de l'usager peuvent glisser le long des courroies (14) afin d'éviter ses mouvements latéraux.