FR 2747630 A1 19971024 FR 9704749 A 19970417 L'invention concerne un véhicule comportant plu- sieurs éléments de carrosserie, qui sont pourvus chacun d'une peau extérieure, et des moyens pour décaler brusque- ment au moins une partie de la peau extérieure à l'encontre d'une contrainte due à un choc. Un tel véhicule est connu d'après le document DE 28 14 107 Al. Pour offrir aux piétons une meilleure protec- tion dans le cas d'un choc sur un capot moteur d'une voi- ture de tourisme, le capot moteur est soulevé brusquement depuis sa position de repos dans une position de choc, lors de l'identification d'une contrainte liée à un choc. Pour le soulèvement du capot avant approximativement à la hau- teur d'un auvent en avant d'un pare-brise de la voiture de tourisme, il est prévu un dispositif à coussin pneumatique, qui est activé par des signaux correspondants d'un disposi- tif de détection de choc. Pour permettre un décalage du capot moteur vers le haut, la serrure du capot moteur se détache et le capot moteur est basculé vers le haut sur un angle déterminé autour de l'axe de sa charnière avant, au moyen d'un dispositif à coussin pneumatique. Un dispositif de protection semblable pour pié- tons est prévu dans un véhicule automobile conforme au document DE 27 11 338 Al. Le document JP 07156749 A décrit un véhicule automobile, dont des parties avant supérieures de la peau extérieure de la carrosserie sont garnies de dispositifs à coussins d'air, qui se gonflent dans le cas d'une collision du véhicule automobile avec un piéton et ainsi amortissent le choc entre le piéton et le véhicule. D'après JP 07125603 A on connaît un dispositif de protection semblable pour piéton, dans lequel dans une par- tie avant d'un capot moteur du véhicule automobile est pré- vue une ouverture, à partir de laquelle un coussin d'air peut se déployer dans le cas d'un choc avec un piéton. Dans le document JP 07125604 A, un capot moteur d'un véhicule automobile est recouvert par une structure planiforme souple en forme de filet, qui dans le cas d'une collision avec un piéton, peut être tendue à la manière d'un matelas et absorbe ainsi le choc du piéton sur le capot moteur. Le document JP 07125605 A décrit un dispositif à coussins d'air installé sur un capot moteur d'un véhicule automobile et qui, à l'état gonflé, amortit le choc d'un piéton sur le capot moteur. Il est également connu (document JP 07125606 A) de prévoir, dans un capot moteur d'un véhicule automobile, un volet au-dessous duquel est disposé un dispositif à coussin d'air pouvant être dilaté brusquement. Dans le cas d'une collision du véhicule automobile notamment avec un piéton, le dispositif à coussin d'air est gonflé de telle sorte qu'il s'étend au-dessus du capot moteur et ce jusqu'au pare-brise du véhicule automobile. D'après le document JP 071225607 A il est connu de prévoir, dans un capot moteur d'un véhicule automobile, un couvercle pouvant être décalé en hauteur. Ce couvercle est relié à un dispositif à coussin d'air de telle sorte que, dans le cas d'une dilatation du coussin d'air ce cou- vercle est décalé vers le haut. Le coussin d'air se dilate, dans le cas d'une collision entre un piéton et un véhicule automobile de telle sorte que le piéton heurte le couvercle décalé en hauteur vers le haut et que ce couvercle est déformé. Le couvercle représente un composant séparé du reste du capot moteur. Le document JP 07125608 A décrit un véhicule automobile, dans le capot moteur duquel est prévue une ouverture pour la dilatation d'un dispositif à coussin d'air. Lorsque le dispositif à coussin d'air est replié à l'état de repos, cette ouverture est fermée par deux cou- vercles translatables, qui, en fonction de la dilatation du coussin d'air, sont amenés dans leur position ouverte, qui libère l'ouverture. Un dispositif de recouvrement similaire pour un coussin d'air dans un capot moteur d'un véhicule automobile est connu d'après le document JP 07125609 A. Dans ce dispo- sitif de protection pour un piéton, l'ouverture ménagée dans le capot moteur est fermée par un volet basculant, qui est amené, pour une libération du coussin d'air dans sa position finale ouverte, basculée en direction du pare- brise. L'invention a pour but de créer un véhicule auto- mobile du type indiqué plus haut, qui fournisse, à l'aide de moyens simples et peu encombrants, une protection amé- liorée vis-à-vis d'un choc aussi bien pour le piéton que vis-à-vis d'autres contraintes de choc. Ce problème est résolu grâce au fait que la peau extérieure comporte au moins une zone de choc, qui est affaiblie par rapport à la peau extérieure usuelle et est déformable plastiquement, et que sur une face intérieure, une coque de support, qui possède au moins la stabilité de la peau extérieure usuelle et entoure la zone de choc, est reliée de façon fixe à la peau extérieure, et forme avec la peau extérieure une cavité fermée qui, dans le cas d'une contrainte due à un choc, peut être brusquement dilatée vers l'extérieur moyennant un bombement de la zone de choc de la peau extérieure, au moyen d'une charge pyrotechnique de gonflement. La solution selon l'invention peut être uti- lisée notamment sur des capots avant de véhicules automo- biles, qui s'appliquent en général relativement étroitement au-dessus d'une unité rigide d'entraînement, sans que l'ancrage du capot avant ait à être détaché. Mais avanta- geusement la solution selon l'invention peut être utilisée également pour des portières latérales de véhicules de manière à permettre de réduire efficacement l'énergie d'impact de contraintes dues à des chocs latéraux, déjà au niveau de la portière latérale. Lorsqu'un système corres- ap uo!Da:!p ue '-Tndc2 pDuBe-4cddnrs a enbOD 21 'uoTI; C -uaBnu!,z ap u i s!ieel ep e1oz elPne aun uolas DCLD ap auoz -l supp 'sano50leu no;io; -uaB ap se:nA:eu sap 'clouae: ap Se:nlnou sap anb slae; qo; -uel Bp s4uUIaBL,p UOTSSBddns i:ed nuSai-5B;ueurwBou nuaeqo ae.7 qnead GueasS!lq!ez2un'lq!ssod qsa DOqD O[ ap euoz 21 suep eBneT:; xe nead l ap B uaBuass!iqTz2zi nod uo!GlenrD!uoD a-nz aun 'nP!- :B2U1 np XIOqD np Uo-!TDUO ua ';uepudeD 'ernsselq ap a!Suee iddnsnbsT unrnZras -slee2ddP,u 1l,nb ee:iuPe ap GD;lp. aB-e -,op PlSUeal:2Pl Z e:rianl: xe nead ae o.ennQDi aun no B.nlsIDBp au 'uaeu C7 -.n_- %;s2id elqB7 To_9p;uaa-12s;l5ns Qios allanbD ale!uze ap LDeuB5ziT p,a nD23G BDz BeD nts d2lp auoz Pl SU2p aBnaT. -aBxa nead 2P l uBBD2DlTa aPq!e2 2;:Bas Enb UO!IUaAU!,i ap ldCIs ue!e LnsD!2edUO Si| eZB 1aBoT0aun r Sa,D B-aGB.7aT xa nead 2 LaD aBsa nz P. ddCGQ2 ld B;Tnpa: To-7d 0 z ap ZnassT2da aun apessoOd aBnelT xexa n2ad el ap D2eduIp auoz Pl 'UOTUBAU!,I Bp aBu2l2A aun uoLas ÀaDU2;STp au!zaD aun.ns agnB,i ap aun,l see2ea;ucs q focdns ap arnboD el anDb aBnia azxa need 27 uelq irssn,nDb e-os ep Bnalxa.X1 naad 7l ap BiuaBaljual c np snid ua 'nlua BTu!,T S- aA asoddo suas ua aBu2puodsaios UoD2e aB p aBuo;pp Bs --ned oddins p BenboD e 'aenaeiaeXa neead 2 ap 7na-e-u!,T e T alqTuods!p;sa; loddns ap anbDoD 7 InOd aiTessaBDu aed2SaBl n1o seD BT su2Q'pl U auBe -aBea-WiuB a7 BueP1 Bun,Pp quBUaIZo;2:6lqO BZOdWoD es nzoddns 0- ap anboD e enDb aleT2ssaDau sed sa,U II DOqD np aT5.laueIT ealnppel1nod 5uo quaBUeAi2lBa U0oT2UL0o;p ap BeCPiq un aBeTp2dd2 qle; mnb aD 'easoddo sues ua aiulTD as aBaD -0oss2 DoqD ap auoz 2T anBb B na!aqxa,I slaA aaeqwoq aulo; aun pDua-d Balna,axa ne2ad 2T ep DOoD ap auoz 2l anb BlBa nod 2 rnb aD 'eaAalT UOTSSaBd aun.1d - UueanbDsnlq aBa6E2qD aldBT -s uo0e; ap 'sBa alnl7IazXa neBd 2I ap Do0D ap auoz i Ba 7loddns Bp anDOD Tl aBuB aD9nZTs a!TA-2D P7 'DOUD un 2 BBli anUIP21UDD un 3.:-;Luap! 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L'affaiblissement de la peau extérieure 1 dans la zone de choc 3, qui vise à obtenir une déformabilité accrue, est obtenu, dans l'exemple de réalisation représenté, au moyen d'une réduc- tion de l'épaisseur de paroi de la peau extérieure 1 dans la zone de choc 3. Sur le côté intérieur de la peau exté- rieure 1, qui est tourné vers l'unité d'entraînement 2, au niveau de la zone de choc 3, une coque de support 4, dont l'épaisseur de paroi correspond approximativement à l'épaisseur de paroi normale de la peau extérieure 1, est fixée à cette zone de choc. De même le matériau de la coque de support 4 correspond au matériau de la peau extérieure 1. Dans l'exemple de réalisation représenté, aussi bien la peau extérieure 1 que la coque de support 4 sont formés d'une tôle métallique. La coque de support 4 correspond approximativement à la surface de la zone de choc 3 et son bord périphérique est relié étroitement, sur la périphérie, à la peau extérieure 1 - par soudage dans le cas de l'exemple de réalisation représenté - et elle forme avec la zone de choc 3 une cavité étroite 5 fermée de façon étanche. La face inférieure de la coque de support 4 est située directement au-dessus de l'unité d'entraînement 2. La cavité fermée 5 est reliée par l'intermédiaire d'une soupape de détente non représentée de façon détaillée et d'une canalisation de pression 7 à un accumulateur de pression 6, dans lequel est intégrée une charge pyrotech- nique de gonflement. La charge pyrotechnique de gonflement est raccordée de façon connue en soi à un dispositif de détection de choc et est amorcée lors de l'apparition d'un signal correspondant du système de détection de choc. De ce fait la cavité 5 située entre la zone de choc 3 et la coque de support 4 est soumise brusquement à une surpression éle- vée, au moyen de laquelle la zone de choc 3 de la peau extérieure 1 est bombée vers l'extérieur conformément à la représentation représentée par une ligne en trait mixte. La coque de support 4 est nettement plus stable et est seule- ment repoussée légèrement vers l'intérieur et prend appui sur l'unité d'entraînement 2. Le piéton, qui rencontre la zone de choc 3 bombée vers l'extérieur vient en contact de façon précoce avec la peau extérieure 1 du capot moteur, en raison du bombement de la zone de choc 3. De ce fait la peau extérieure 1 dispose, dans la zone de choc 3, d'une course de déformation plus grande, qui peut déjà réduire une partie déterminée de l'énergie d'impact, de sorte que le piéton est reçu comparativement en douceur. Le fonctionnement de l'exemple de réalisation de la figure 2 correspond essentiellement au fonctionnement décrit en référence à la figure 1. Mais, dans le cas de cet exemple de réalisation, deux zones de choc affaiblies 3a, qui sont situées à distance l'une au-dessus de l'autre, sont prévues dans une peau extérieure la d'un élément de carrosserie sous la forme d'une portière latérale 8 pour une voiture de tourisme. La partie latérale 8 se termine vers le bas, d'une manière connue en soi, de niveau avec un bas de marche 9, qui constitue une partie de la structure porteuse de la carrosserie du véhicule automobile. Les deux zones de choc 3a représentent une partie affaiblie de la peau extérieure la, l'affaiblissement étant obtenu, d'une manière analogue à la figure 1, par une réduction de l'épaisseur de paroi de la peau extérieure 2a. De façon analogue au cas de la figure 1, à chaque zone de choc 3a est associée, sur une face intérieure, une coque de support 4a, qui est agencée de manière à être nettement plus stable que la zone d'impact 3a et entoure étroitement, par son -DnDI eI InOcd uEl2"leOleD ep eeUiUlDa:eD BSanOD aun;;uRno; ( :nb 'an.iuDA Sndc -ueLUA.:;2T9i eC ellA2D aun Iua a!IzDad -Sa_ a8De: slnD a__ a.D - anlD2 ezTp-ioS:nal aD uOs-2: Ua - a;uepuOdSa::cD a-q.2- snic na,2,; aunp Inae!aCuLi s:eA sea:luLD;UCS eN %iocdns eap sanDoD seal ueu2-lenuils a'ex!u!u2iua aeuas Jadcuo!L%!sod:nal ap 7zp2 e 'Z [ aenl27 el 7e UOel UesDidD e 2p U2UauLbOUOSD nlaT-zXal sleA saeaCqloq o UCS2 DoCUD aDpsauoz seT 'e6 S A2D sap Gnbsnzq uuay; aDiUO np;a;eaj snos - DI2ea2 al aT;od -ins'!!qcozne ainDsLe^A o_ro2 unp &oIDel snos -uau -ue;ou '(0l) DOD D1 SU2p CU2puoCdSeOD eaT2ueal2d un d { eusal P eI DT 2-Da7 P UC D el SuPp DSenDb!Id2 uOs 7nU 'xnel -eiL SDOiD sap 2 sanp senul:euoD saDp 2; uauu2;Ou puodei DOoD ep uoToDae;p ap eaB-UsAs eaD os ue nuuoD DOoLD eD uoTq -Deaep ap auweas s un e2 aepODD-e l neeAnou 2;se Tnb 'Tueuia; -uo5 ep enbTuqaeqoiAd 9e5UD eun,p nAbnod ose 'I ean5T; e C e uawuGewUoguoD 'Tnb eL unrufoD uoTssald ap:neaqlnmnDD un U eL DeT1TUe& uoTssad ep uoTes!TeU2D eaunp uaOUI nef seapios -D2:;uos Pg sp; lneD xnep saD 'aiDU2eq UOe2; ep seaueia;, P se;^A2D sae leauol inod el aIne7lzaxa ned el ep inaTlauT oT-Ds ne saeepnos;uos eP qzoddns ap sanboD seI;e anbiTlleq;U alo; eun,p;uau^aAi;Dadsa saGu=oO;UOs e5:ooddns ep sanboD sel enb TsuT2 eú DOsD ep seuoz sel slr:dioD À i aenae!;xe n2ac 21 'uoT2sTl2ei ep ilduiexa 'aD Dp s2D al supp aeeu ea e eelB:1 a;:A2D 3aun;ue-oz uea 2E DOs ap D auoz 2 'p:oq aGu a.un nua'Z ou 'aanD:L-,A n? aflPnp UOs aAiauuo:; -D3uo: eTun aun a ZuoC'alnoTep;aTgu?,s1aA 'TLndda c pue;o ( Z # ' 7) DCCcP.ns aD adnDCD P T nb aD ua 9sT.GZD2i.2D (z ',T) aG.7a,:a nzed Z. e '_OC.C-I ed anTp se -:nb o1cd D e:ness:ee aun apassod (-T'T) e=nael: axa nead 51 ap (E'úC) DCUD aD auoz 1 aenb aa ua easTaa92sen s 0 l ulOlTe DLpuaZaA Z LUleS aAllT o2nO aTlnDlUeA 'Z *ual Ia T;uo5 ap anbiuusaeoild a5e6e aun, uaeo nz '(e 'i) aelnanapxa neead e a? 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