FR 2754091 A1 19980403 FR 9611796 A 19960927 La présente invention est relative aux procédés et systèmes de télécommande radiofréquence à double portée pour véhicule automobile. Des télécommandes à double portée pour véhicule automobile sont déjà connus. On pourra par exemple se référer à US 5,420,568 et EO-A-0 524 424. Elles permettent à un opérateur d'actionner, selon la distance o il se trouve du véhicule, différentes fonctions de celui-ci et notamment de déclencher à moyenne distance du véhicule l'allumage du plafonnier de celui-ci, le déverrouillage des portières n'étant quant à lui commandé que lorsque l'opérateur de la télécommande est très proche de son véhicule. Dans US 5,420,568, l'émetteur de la télécommande transmet à une unité de réception sur le véhicule un message crypté et un code fonction par l'intermédiaire d'un signal dont la puissance d'émission est une puissance nominale qui est la même quelle que soit la fonction commandée. L'unité de réception décide en fonction du niveau de puissance qu'elle reçoit et donc de la distance entre l'émetteur et le véhicule si elle autorise l'une ou l'autre des actions portées par le code fonction. C'est ce qui a été illustré sur la figure 1, sur laquelle on a représenté en fonction de la distance au véhicule le niveau de puissance reçu pour un signal donné. Lorsque l'opérateur est particulièrement éloigné du véhicule, le signal reçu est d'une puissance inférieure au seuil SR de réception du récepteur du véhicule et aucune action n'est commandée (hors zone). Lorsque l'opérateur se trouve à proximité du véhicule (zone rapprochée), le signal reçu par le récepteur est d'un niveau de puissance supérieur à la fois au seuil de réception SR et à un seuil appelé seuil de zone. Le verrouillage ou déverrouillage des portières est autorisé (action 1). Dans une zone élargie au-delà de cette zone rapprochée, le signal reçu est d'une puissance qui est comprise entre le seuil de zone et le seuil de réception et l'unité de réception n'autorise pas le verrouillage ou le déverrouillage des portières, mais par contre autorise la commande de fonctions permettant à l'opérateur de plus facilement localiser son véhicule, par exemple la commande de l'allumage du plafonnier du véhicule ou des feux clignotants de celui-ci (action 2). Toutefois, une telle télécommande nécessite au niveau du récepteur, une électronique permettant une comparaison de la puissance reçue à un seuil donné et est donc considérée comme compliquée. Dans le système de télécommande de EP-A-0 524 424, l'émetteur présente des boutons d'actionnement différents pour les deux fonctions à commander. Les codes fonction transmis sont d'une puissance différente selon le bouton actionné. L'un des codes fonction est émis à une puissance nominale, l'autre étant émis à une puissance réduite. Le récepteur reçoit ou ne reçoit pas le code émis en fonction de la distance à laquelle se trouve l'émetteur. Le type d'action à commander est donc décidé au niveau de l'émetteur. Ce type de commande a été illustré sur la figure 2. Dans une zone rapprochée à proximité du véhicule, les deux codes correspondant aux deux fonctions sont tous deux reçus par le récepteur au niveau du véhicule. Le récepteur active donc les deux fonctions qui correspondent à ces deux codes. Lorsque l'opérateur est trop éloigné du véhicule et que les deux codes fonction reçus sont en dessous du seuil de réception, aucune fonction n'est commandée (hors zone). Lorsque seul le signal émis a la puissance nominale est reçu, l'unité de réception n'active que la fonction correspondant à ce signal (zone élargie). Cette configuration présente néanmoins l'inconvénient de ne pas être transparente pour l'utilisateur, puisque celui-ci doit choisir celle des fonctions qu'il veut commander et actionner la télécommande en conséquence. Corollairement, le boîtier de la télécommande doit comporter au moins deux touches, une touche étant associée à chacune des fonctions, ce qui augmente son encombrement et son coût. L'invention propose quant à elle un nouveau type de télécommande qui permet de pallier ces inconvénients. Plus particulièrement, l'invention propose un procédé de télécommande radiofréquence à double portée pour véhicule automobile, caractérisé en ce que le signal émis présente un code fonction en au moins deux parties de niveaux de puissance différents, des fonctions du véhicule automobile étant commandées sélectivement en fonction des niveaux de puissance de ces différentes parties à la réception. Un tel procédé de télécommande est transparent pour l'utilisateur, puisqu'un même signal permet de commander sélectivement l'une ou l'autre des fonctions du véhicule. Avantageusement, ces fonctions sont commandées sélectivement selon que l'une et/ou l'autre de ces parties du code fonction sont ou non reçues par le récepteur de la télécommande. Ainsi, c'est la réception ou la non réception des différentes parties du code qui active sélectivement les différentes fonctions du véhicule. Ainsi, la mise en oeuvre de ce procédé ne nécessite aucune électronique de comparaison des niveaux de puissance des différentes parties du code à un seuil de zone donné. Préférentiellement, lorsqu'à la réception on identifie les deux parties du code fonction, on autorise le déverrouillage des portières du véhicule et lorsqu'on ne reçoit qu'une seule de ces deux parties, on n'autorise pas ce déverrouillage, mais on commande une fonction permettant la localisation du véhicule, telle que l'allumage du plafonnier du véhicule ou des feux clignotants de celui-ci. L'invention concerne également un système de télécommande radiofréquence à double portée comportant un émetteur à double portée et un récepteur sur le véhicule automobile, caractérisé en ce que l'émetteur comporte des moyens pour émettre un signal dont le code fonction présente au moins deux parties de niveaux de puissance différents, le récepteur comportant des moyens pour commander sélectivement des fonctions du véhicule, en fonction du niveau de puissance reçu pour ces différentes parties du code fonction. Avantageusement, le récepteur comporte des moyens pour commander sélectivement ces fonctions selon que l'une et/ou l'autre de ces parties du code fonction sont ou non reçues. Préférentiellement notamment, lorsque le récepteur identifie les deux parties du code fonction, il autorise le déverrouillage des portières du véhicule et lorsqu'il ne reçoit qu'une seule de ces deux parties, il n'autorise pas ce déverrouillage, mais commande une fonction permettant la localisation du véhicule, telle que l'allumage du plafonnier du véhicule ou des feux clignotants de celui-ci. L'invention concerne également l'émetteur et le récepteur d'un tel système de télécommande. Elle concerne aussi un véhicule automobile équipé d'un tel système de télécommande. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la description qui suit. Cette description est purement illustrative et non limitative. Elle doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels: - les figures 1 et 2 déjà analysées illustrent deux types de télécommande de l'art antérieur; - la figure 3 illustre une télécommande conforme à un mode de mise en oeuvre possible pour l'invention; - la figure 4 est un synoptique illustrant un système de télécommande conforme à l'invention. Dans le cas de la télécommande illustrée sur la figure 3, le code fonction du signal émis par l'émetteur de ladite télécommande est constitué d'au moins deux parties distinctes qui correspondent à des codes différents, ainsi qu'à des niveaux de puissance différents. Par exemple, une première partie I est émise à puissance nominale. Elle est suivie d'une deuxième partie Il qui est émise à une puissance réduite. Le récepteur gère le signal qu'il reçoit de la façon suivante. S'il ne reçoit aucune des deux parties du code fonction, c'est-à-dire si les deux parties du code fonction reçcu sont d'une puissance inférieure au seuil de réception SR, l'opérateur est dans une zone éloignée en dehors de la portée du récepteur et aucune fonction n'est commandée (hors zone). Si le récepteur identifie sur le signal reçu les deux parties du code fonction, c'est-à-dire si ces deux parties sont toutes deux sur le signal reçu d'une puissance supérieure au seuil de réception SR, le récepteur considère que l'opérateur se trouve à proximité immédiate du véhicule et autorise l'actionnement par exemple du verrouillage ou déverrouillage des portières (zone rapprochée). Si par contre le seuil de réception SR est situé entre les deux niveaux de puissance des deux parties du code fonction du signal reçu, il considère que l'opérateur est trop éloigné pour que l'on puisse autoriser le verrouillage/déverrouillage des portières et suffisamment proche néanmoins pour que l'on puisse autoriser des fonctions accessoires telles que l'allumage du plafonnier (zone élargie). Ainsi, on dispose d'une télécommande qui est transparente pour l'utilisateur. L'utilisateur peut en effet commander deux fonctions en actionnant un seul bouton. En outre, l'électronique du récepteur est d'une grande simplicité, puisqu'il n'est pas nécessaire d'y inclure une électronique de comparaison du niveau de puissance reçu à des seuils donnés permettant de délimiter différentes zones entre elles. Le seul seuil utilisé est le seuil de réception. Bien entendu, si l'encombrement du boîtier de l'émetteur n'est pas critique, la transparence de la télécommande n'exclut pas que l'opérateur puisse disposer sur le boîtier de la télécommande de différentes touches lui permettant de sélectionner le type de fonctionnement qu'il souhaite pour la télécommande: fonctionnement à double portée du type de celui qui vient d'être décrit ou télécommande du verrouillage/déverrouillage des portières uniquement. Un système de télécommande radio-fréquence permettant de mettre en oeuvre le procédé qui vient d'être décrit comporte un émetteur qui comprend des moyens pour émettre un signal dont le code fonction présente au moins deux parties de niveau de puissance différent, ainsi qu'un récepteur qui commande sélectivement les fonctions du véhicule selon qu'il reçoit ou non l'une et/ou l'autre de ces différentes parties du code fonction. Un tel émetteur et un tel récepteur sont bien entendu d'une réalisation à la portée de l'Homme du Métier. Ainsi qu'illustré sur la figure 4, l'émetteur, référencé par 1 sur cette figure comporte, par exemple, une unité de traitement 2 qui génère le message codé lorsqu'un opérateur actionne un bouton poussoir 3 que présente le boîtier dudit émetteur 1. cette unité de traitement 2 est reliée à un étage d'émission radiofréquence 4 qui émet les messages générés par l'unité 2 par l'intermédiaire d'une antenne d'émission (signal modulé RF). Le récepteur de la télécommande, référencé par 6 sur ladite figure 4, comporte une antenne de réception 7, et une unité 8 de réception et de démodulation RF à laquelle les signaux reçus par l'antenne 7 sont transmis par l'intermédiaire d'un filtre passe-bande 9 centré sur la fréquence F0 d'émission. Le signal en sortie de cette unité 8 est envoyé sur une unité de décodage 10 qui vérifie le code porté par le signal reçu. Cette unité 10 commande (signal Sc) les différentes fonctions du véhicule associées au signal reçu en fonction des codes fonctions portés par le signal émis qui ont été reçus, ainsi qu'en fonction d'informations en provenance du véhicule relatives à l'état verrouillé ou déverrouillé des portières de celui-ci. Bien entendu, le signal émis peut porter d'autres informations que celles de commande du verrouillage/déverrouillage des portières, et notamment des informations de confort. REVENDICATIONS 1. Procédé de télécommande radiofréquence à double portée pour véhicule automobile, caractérisé en ce que le signal émis présente un code fonction en au moins deux parties de niveaux de puissance différents, des fonctions du véhicule automobile étant commandées sélectivement en fonction des niveaux de puissance de ces différentes parties à la réception. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ces fonctions sont commandées sélectivement selon que l'une et/ou l'autre de ces parties du code fonction sont ou non reçues par le récepteur de la télécommande. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que lorsqu'à la réception on identifie les deux parties du code fonction, on autorise le déverrouillage des portières du véhicule et en ce que, lorsqu'on ne reçoit qu'une seule de ces deux parties, on n'autorise pas ce déverrouillage, mais on commande une fonction permettant la localisation du véhicule, telle que l'allumage du plafonnier du véhicule ou des feux clignotants de celui-ci. 4. Système de télécommande radiofréquence à double portée comportant un émetteur à double portée et un récepteur sur le véhicule automobile, caractérisé en ce que l'émetteur comporte des moyens pour émettre un signal dont le code fonction présente au moins deux parties de niveaux de puissance différents, le récepteur comportant des moyens pour commander sélectivement des fonctions du véhicule, en fonction du niveau de puissance reçu pour ces différentes parties du code fonction. 5. Système de télécommande selon la revendication 4, caractérisé en ce que le récepteur comporte des moyens pour commander sélectivement ces fonctions selon que l'une et/ou l'autre de ces parties du code fonction sont ou non reçues. 6. Système de télécommande selon l'une des revendications 4 et 5, lorsque le récepteur identifie les deux parties du code fonction, il autorise le déverrouillage des portières du véhicule et en ce que, lorsqu'il ne reçoit qu'une seule de ces deux parties, il n'autorise pas ce déverrouillage, mais commande une fonction permettant la localisation du véhicule, telle que l'allumage du plafonnier du véhicule ou des feux clignotants de celui-ci. 7. Emetteur pour un système de télécommande selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour émettre un signal dont le code fonction présente au moins deux parties de niveaux de puissance différents. 8. Récepteur pour un système de télécommande selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour commander sélectivement différentes fonctions du véhicule en fonction du niveau de puissance reçu pour différentes parties d'un code fonction du signal reçu. 9. Véhicule automobile équipé d'un système de télécommande selon l'une des revendications 4 à 6.