FR 2753135 A1 19980313 FR 9610916 A 19960906 DisDositif de commande de chauffaae additionnel pour véhicule L'invention concerne un dispositif de chauffage ou de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, définissant un premier trajet d'air et un second trajet d'air en parallèle, le premier trajet d'air contenant une première source de chaleur alimentée à partir des rejets thermiques du moteur d'entraînement du véhicule, le dispositif comprenant en outre un volet de réglage propre à régler la température d'un flux d'air à envoyer dans l'habitacle, en faisant varier la fraction de ce flux qui a parcouru ledit premier trajet, ainsi qu'une seconde source de chaleur électrique propre à être mise en service pour élever ladite température en cas d'insuffisance de la première source. Le volet de réglage peut être placé en amont des premier et second trajets de façon à faire varier les débits d'air respectifs circulant dans ceux-ci. Généralement, il s'agit d'un volet de mixage placé en amont de ces mêmes trajets et propre à mélanger l'air provenant de ceux-ci en des propor- tions réglables pour obtenir ledit flux d'air. La première source de chaleur est habituellement un échangeur de chaleur ou radiateur incorporé au circuit de fluide de refroidissement du moteur de façon à être alimenté en fluide réchauffé par le moteur. Généralement, la seconde source de chaleur est disposée en série avec la première source dans le premier trajet, et comprend au moins une résistance électri- que, notamment à coefficient de température positif. Cette seconde source permet de réchauffer l'air à une température suffisante lorsque le débit thermique recueilli à partir du moteur est faible, notamment lors du démarrage du moteur à froid. Dans les dispositifs connus, la mise en service de la seconde source, et le cas échéant des variations de sa puissance, sont déclenchées par une logique de commande, en fonction de paramètres tels que la température intérieure de l'habitacle, la température de l'air traité, la température du fluide de refroidissement, etc. Il peut arriver que ce déclenchement ou une augmentation de puissance ne corresponde pas à un besoin réel de l'utilisateur, ce qui conduit à un gaspillage d'énergie coûteux. Le but de l'invention est de tenir compte, pour la commande de la seconde source de chaleur, des besoins exprimés par l'utilisateur, sans pour autant imposer à celui-ci des manipulations supplémentaires. L'invention vise notamment un dispositif du genre défini en introduction, et prévoit qu'il comprend des moyens de commutation propres à déclencher l'alimentation de la seconde source et/ou à augmenter sa puissance lorsque le volet de réglage se déplace dans le sens de l'augmentation de ladite température. Ainsi, la position du volet de réglage, qui reflète elle-même les besoins de l'utilisateur en ce qui concerne la tempéra- ture de l'air à introduire dans l'habitacle, est automatique- ment prise en compte, sans manipulation supplémentaire, pour la commande de la seconde source. Bien entendu, le mode de commande selon l'invention peut être combiné avec le mode de commande connu, soit que la mise en service de la seconde source nécessite à la fois une position appropriée du volet de réglage et des valeurs appropriées de paramètres surveillés par la logique de commande, soit que le cumul des deux conditions entraîne le fonctionnement de la seconde source à une puissance plus grande que la présence de l'une ou l'autre seulement de celles-ci. La seconde source peut comprendre plusieurs résistances branchées en série et/ou en parallèle de façon à définir différents circuits résistifs de puissance différente, qui sont fermés au-delà de positions limites respectives du volet de réglage. Si la nature de la seconde source et les moyens de commuta- tion permettent de faire varier en continu la puissance calorifique dissipée, une telle variation continue peut être couplée à un déplacement continu du volet de réglage. Des caractéristiques optionnelles de l'invention, complémen- taires ou alternatives, sont énoncées ci-après: - Les moyens de commutation sont propres à fermer au moins un circuit électrique d'alimentation de la seconde source lorsque le volet de réglage se trouve au-delà d'une position limite dans le sens de l'augmentation de ladite température. - Les moyens de commutation sont propres à fermer différents circuits d'alimentation de la seconde source pour différentes positions limites du volet de réglage. - Les moyens de commutation comprennent des éléments de contact mobiles en fonction de la position du volet de réglage, coopérant avec des éléments de contact fixes. - Le volet et les éléments de contact mobiles sont solidaires d'éléments dentés respectifs engrenant entre eux. - La seconde source est propre à dégager de la chaleur par effet Joule. Les caractéristiques et avantages de l'invention seront exposés plus en détail dans la description ci-après, en se référant au dessin annexé, sur lequel la figure unique est une vue partielle en coupe d'un dispositif selon l'invention. Ce dispositif présente une configuration générale classique, non représentée dans son ensemble. Un boîtier 1, partielle- ment illustré, loge les premier et second trajets d'air, dont le premier contient un radiateur de chauffage alimenté en fluide chauffé par le moteur du véhicule, et une source de chaleur additionnelle à résistances électriques à coefficient de température positif. Un volet de mixage disposé en aval des deux trajets est monté pivotant sur un arbre 2 qui tourillonne dans une paroi 3 du boîtier 1. En fonction de sa position angulaire, le volet de mixage permet de mélanger, à des débits respectifs variables, l'air provenant de ces mêmes trajets pour obtenir un flux d'air à température également variable à envoyer dans l'habitacle du véhicule. L'arbre 2 traverse la paroi 3 et porte, à son extrémité située à l'extérieur du boîtier 1, un secteur de roue dentée 4, qui engrène avec un pignon 5 monté de façon à tourner autour d'un axe 6 parallèle à l'arbre 2. L'une des faces du pignon 5 porte des plots de contact 7 dont chacun peut venir ou non, en fonction de la position angulaire de l'arbre 2 et par conséquent de celle du pignon 5, avec des pistes conduc- trices 8 formées sur une plaquette de circuit imprimé 9 associée à un boîtier de commande 10 pour la source électri- que additionnelle. On voit immédiatement que, si on souhaite une commande en tout ou rien de la source de chaleur électrique, il suffit de prévoir un seul plot de contact, ou deux plots de contact venant simultanément en contact et hors de contact avec les pistes correspondantes, de part et d'autre d'une position limite du volet de mixage. Inversement, plusieurs plots venant en contact et hors de contact pour des positions respectives différentes du volet permettront de fermer différents circuits d'alimentation correspondant à des puissances de chauffage différentes. Revendications 1. Dispositif de chauffage ou de climatisation de l'habita- cle d'un véhicule automobile, définissant un premier trajet d'air et un second trajet d'air en parallèle, le premier trajet d'air contenant une première source de chaleur alimentée à partir des rejets thermiques du moteur d'entraî- nement du véhicule, le dispositif comprenant en outre un volet de réglage propre à régler la température d'un flux d'air à envoyer dans l'habitacle, en faisant varier la fraction de ce flux qui a parcouru ledit premier trajet, ainsi qu'une seconde source de chaleur électrique propre à être mise en service pour élever ladite température en cas d'insuffisance de la première source, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de commutation (7, 8) propres à déclen- cher l'alimentation de la seconde source et/ou à augmenter sa puissance lorsque le volet de réglage se déplace dans le sens de l'augmentation de ladite température. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volet de réglage est un volet de mixage placé en amont desdits premier et second trajets et propre à mélanger l'air provenant de ceux-ci en des proportions réglables pour obtenir ledit flux d'air. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens de commutation sont propres à fermer au moins un circuit électrique d'alimentation de la seconde source lorsque le volet de réglage se trouve au-delà d'une position limite dans le sens de l'augmentation de ladite température. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de commutation sont propres à fermer diffé- rents circuits d'alimentation de la seconde source pour différentes positions limites du volet de réglage. 5. Dispositif selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les moyens de commutation comprennent des éléments de contact (7) mobiles en fonction de la position du volet de réglage, coopérant avec des éléments de contact fixes (8). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le volet et les éléments de contact mobiles (7) sont solidaires d'éléments dentés respectifs (4, 5) engrenant entre eux. 7. Dispositif selon l'une des revendications précédente, caractérisé en ce que la seconde source est propre à dégager de la chaleur par effet Joule. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la seconde source comprend au moins une résistance à coefficient de température positif. 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde source est disposée en série avec la première source dans le premier trajet.