FR 2758362 A3 19980717 FR 9800195 A 19980112 Etat de la technique L'invention concerne un mécanisme d'entraînement de porte tournante pour une porte tournante fixée au moyen d'un dispositif à charnière pivotant sur un élément qui li-5 mite latéralement l'ouverture de la porte, mécanisme compre- nant une première attache d'entraînement sur l'élément de limitation et une deuxième attache d'entraînement sur la porte tournante et un système d'entraînement motorisé, qui est relié aux deux attaches d'entraînement au moyen10 d'éléments d'accouplement, grâce auxquels on peut faire va- rier à l'aide d'un moteur la distance comprise entre les élé- ments d'accouplement. On connaît des mécanismes d'entraînement de por- tes tournantes ou de portes pivotantes, dans lesquels un sys- tème d'entraînement est disposé entre une attache d'entraînement sur la porte tournante et une attache d'entraînement sur un élément de limitation, par exemple un jambage de porte. Un problème que l'on rencontre fréquemment, tient au fait que des portes tournantes ou des portes pivo- tantes de ce type sont fabriquées une par une selon les modes de réalisation les plus différents et hors normes, de telle sorte que l'on se trouve toujours, lors du montage d'un méca- nisme d'entraînement de porte tournante en face de conditions et de données différentes, qui rendent en règle générale né- cessaire une adaptation individuelle du mécanisme d'entrai- nement de la porte tournante à ces données. Par exemple on doit souvent fabriquer des attaches individuelles d'entraî- nement. Cette adaptation est compliquée et coûteuse. Avantages de l'invention Le mécanisme d'entraînement de porte tournante est caractérisé en ce que les attaches d'entraînement présen- tent des zones en forme de plaques ou de barreaux qui possè- dent un certain nombre de points de fixation pour les éléments d'accouplement, qui possèdent une distance diffé- rente par rapport au point de fixation de l'attache d'entraînement correspondante sur l'élément de fixation et sur la porte tournante, au moins l'une des attaches d'entraînement possédant un dispositif de réglage faisant va- rier la distance comprise entre les attaches d'entraînement. Le mécanisme d'entraînement de porte tournante selon l'invention a ainsi l'avantage qu'il peut être utilisé pour les dispositions les plus différentes de portes tournan- tes ou de portes pivotantes de manière très variable, sans qu'il soit nécessaire de procéder à des modifications ou des adaptations de la construction. De cette façon il est possi- ble d'avoir un montage plus rapide et plus économique. On peut utiliser le mécanisme d'entraînement de porte tournante se composant toujours des mêmes pièces pour les portes tour- nantes les plus différentes et l'adapter de façon rapide et simple. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - les points de fixation sont constitués sous la forme de rangées de trous et les éléments d'accouplement sont cons- titués sous la forme de boulons d'accouplement ou de vis d'accouplement; - les zones des attaches d'entraînement, en forme de bar- reaux, qui présentent les points de fixation constitués sous la forme de rangées de trous, se dressent sensiblement verticalement à partir de l'élément de limitation et de la porte tournante horizontalement; - les attaches d'entraînement possèdent respectivement une plaque de fixation avec des trous de fixation servant à les fixer sur l'élément de limitation et sur la porte tour- nante, les trous de fixation d'au moins l'une des plaques de fixation étant constitués sous la forme de trous oblongs, dont le sens de la longueur est orienté parallèle- ment à la ligne de liaison entre les plaques de fixation; - au moins l'une des attaches d'entraînement est constituée en deux parties, la première partie, qui porte les points de fixation étant disposée de façon à pouvoir pivoter et/ou coulisser sur la deuxième partie, qui peut être reliée à l'élément de limitation et/ou à la porte tournante et pou- vant être fixée de façon amovible dans différentes posi- tions de réglage; - la deuxième partie de l'attache d'entraînement en deux par- ties possède un trou oblong recourbé ou rectiligne, le long duquel la première partie peut être fixée de manière à pou- voir coulisser et être amovible au moyen de boulons de re- tenue et/ou de vis de retenue. - les zones terminales libres des attaches d'entraînement sont constituées de façon à pouvoir être séparées à partir des points de fixation utilisés par les éléments d'accouplement; l'élément de limitation est un jambage de porte; - l'unité d'entraînement motorisée possède un premier point fixe d'accouplement, pourvu d'un élément d'accouplement et un deuxième point d'accouplement, qui peut coulisser au moyen d'un moteur par rapport au premier et qui est pourvu d'un élément d'accouplement ou qui peut être relié à un point d'accouplement; - le second point d'accouplement est en liaison opération- nelle avec un mécanisme d'entraînement à broche de l'unité d'entraînement. 2() Les points de fixation sont de façon appropriée constitués sous la forme de rangées de trous et les éléments d'accouplement sous la forme de boulons d'accouplement ou de vis d'accouplement, les attaches d'entraînement, qui présen- tent les rangées de trous et qui sont constituées sous la forme de barres, se dressant latéralement à partir de l'élément de limitation et de la porte tournante. Grâce à une insertion variable des boulons d'accouplement ou des vis d'accouplement dans les différents trous des rangées de trous on peut choisir le point d'accrochage du dispositif d'entraînement à la distance que l'on veut de la porte tour- nante ou de l'élément de limitation. Les attaches d'entraînement possèdent respective- ment une plaque de fixation avec des trous de fixation pour la fixation sur l'élément de limitation et sur la porte tour- nante, les tous de fixation d'au moins une plaque de fixation étant constitués sous la forme de trous oblongs, dont le sens longitudinal est orienté parallèlement à la ligne de liaison entre les plaques de fixation. De cette façon on peut régler de façon variable la distance entre les deux attaches d'entraînement ou la distance par rapport à la charnière de pivotement. L'une au moins des attaches d'entraînement est constituée de façon avantageuse en deux parties, la première partie, qui porte les points de fixation, étant disposée de façon à pouvoir pivoter et/ou coulisser sur la seconde partie qui peut être reliée à l'élément de limitation et/ou à la porte tournante et pouvant être fixée de façon amovible dans différentes positions de réglage. De préférence la seconde partie de l'attache d'entraînement en deux parties possède dans ce cas un trou oblong recourbé ou droit, le long duquel on peut fixer la première partie au moyen de boulons et/ou de vis de retenue de façon amovible et coulissante. De cette fa- çon on réalise une possibilité supplémentaire de faire varier la distance par rapport au dispositif de charnière de pivote- ment. Cette réalisation convient avant tout comme attache d'entraînement pour l'élément de limitation, qui peut être par exemple un jambage de prote situé latéralement par rap- port à l'ouverture de la porte. Avant tout dans la réalisa- tion sous la forme d'un trou oblong recourbé on peut obtenir grâce à la possibilité qui est offerte de cette façon une zone de manoeuvre particulièrement grande. Les zones terminales libres des attaches d'entraînement sont de façon appropriée constituées de façon détachable à partir des points de fixation utilisés par les éléments d'accouplement, par exemple en les tronquant ou en les sciant, de telle sorte qu'il ne reste pas de zones gênan- tes s'étendant de ce côté du système d'entraînement, indépen- damment des trous d'accouplement respectivement sélectionnés. L'unité motorisée d'entraînement possède de pre- férence un premier point d'accouplement fixe, pourvu d'un élément d'accouplement ou pouvant être reliée à un élément d'accouplement, et un deuxième point d'accouplement qui peut coulisser de façon motorisée par rapport au premier et qui est pourvu d'un élément d'accouplement ou qui peut être relié à un élément d'accouplement. Dans ce cas ce qui convient avant tout c'est un dispositif dans lequel le deuxième point d'accouplement est en liaison opérationnelle avec un entraî- nement à broche de l'unité d'entraînement. Dessins L'invention va être décrite ci-après plus en dé- tail à partir d'un exemple de réalisation, représenté sur les dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 montre une porte tournante, pourvue d'un premier mode de réalisation de mécanisme d'entraînement de porte tournante dans une vue de dessus, - la figure 2 montre l'attache d'entraînement re- présentée à la figure 1 pour le système d'entraînement monté sur la porte tournante en vue de dessus, et - la figure 3 montre l'autre attache d'entraînement fixée sur le jambage de porte, en vue de des- sus. Description de l'exemple de réalisation Dans le cas de l'exemple de réalisation représen- té à la figure 1 on a relié une porte pivotante ou une porte tournante 10 au moyen d'un dispositif à charnière de pivote- ment 11 à un jambage de porte 12. Le jambage de porte 12 forme une limitation latérale d'un passage de porte, que l'on a représenté seulement en partie, et qui peut être barré par la porte tournante 10, que l'on a représentée seulement en partie. La porte tournante 10 peut cela va de soi être reliée aussi de façon à pouvoir pivoter à un autre élément de limi- tation pour le passage de porte, par exemple avec un mur de limitation ou analogue. Le dispositif à charnière de pivote- ment 10 peut consister en une ou plusieurs charnières de pi- votement différentes, disposées les unes au dessus des autres. On fixe sur la face intérieure du jambage de porte 12 une première attache d'entraînement 13, que l'on a représentée de façon agrandie sur la figure 3 en vue de des- sus. Elle possède une plaque de base 15 pourvue de quatre trous oblongs 14, plaque de base 15 dans la zone centrale de laquelle est fixée une plaque de pivotement 16 perpendiculai- rement et parallèlement aux trous oblongs 14, par exemple par soudage. Cette plaque de pivotement 16 possède dans sa zone terminale libre, qui s'écarte de la plaque de base 15 un trou oblong recourbé 17, qui s'étend presque sur toute la longueur de plaque de pivotement 16. Ce trou oblong 17 s'étend sensi- blement de façon parallèle au bord final libre de la plaque de pivotement 16, qui est constituée en conséquence de façon recourbée ou arquée. Un barreau de retenue 18 de la première attache d'entraînement 13 est fixé à la plaque de pivotement 16 sur une zone terminale au moyen de deux vis d'arrêt 19, qui s'étendent à travers le trou oblong 17. Les vis de retenue sont disposées perpendiculairement au sens longitudinal du barreau de retenue 18, qui s'étend dans le cas d'une fixation au centre du trou oblong 17 verticalement en s'écartant de la plaque de base 15. La barreau de retenue 18 présente dans son sens longitudinal une rangée de trous 20, dont les trous ser- vent de points de fixation alternatifs pour un système d'entraînement motorisé 21. En desserrant les vis de retenue 19 on peut faire pivoter le barreau de retenue 18 en fonction de la longueur et de la courbure du trou oblong 17. De cette façon on fait varier la distance a entre le trou respectif de la rangée de trous 20, qui est utilisé comme point de fixation, et dispo- sitif à charnière de pivotement 11 dans le sens de la lon- gueur de la porte tournante 10, fermée. La distance b comprise entre ce point de fixation et le dispositif à char- nière de pivotement 11, perpendiculairement à la direction de la distance a peut être réglée en choisissant en conséquence un trou de la rangée de trous 20. En outre on peut faire va- rier la distance a en faisant coulisser la plaque de base 15 dans la zone de ses trous oblongs 14. Si l'on a effectué le réglage dans la position voulue, on peut fixer celle-ci en vissant la plaque de base 15 et en vissant la vis de retenue 19. On fixe une deuxième attache d'entraînement 22 sur la face intérieure de la porte tournante 10 à la hauteur de la première attache d'entraînement 13. Cette deuxième at- tache d'entraînement 22, représentée en vue de dessus, pos- sède également une plaque de base 23 avec quatre trous oblongs 4 pour la fixer au moyen de vis de retenue sur la porte tournante. 10. Au milieu de la plaque de base 23 on a fixé verticalement un barreau de retenue 25, par exemple par soudage, de telle sorte que le sens de la longueur du barreau de retenue 25, quand il est en position montée, soit orienté perpendiculairement à la surface de la porte tournante 10. Ce barreau de retenue 25 possède aussi une rangée de trous 26, qui s'étend dans le sens de la longueur, dont les trous ser- vent de points de fixation alternatifs pour le système1( d'entraînement motorisé 21. On peut faire varier la distance c comprise entre le point respectif de fixation et le dispo- sitif à charnière de pivotement, vu dans le sens de la lon- gueur de la porte tournante 10, en faisant coulisser la plaque de base 23 dans la zone de ses trous oblongs 24. On peut obtenir la distance d comprise entre ce point de fixa- tion et la porte tournante 10 en choisissant l'un des trous de la rangée de trous 26 comme point de fixation. Le système d'entraînement motorisé 21 possède une zone d'actionnement allongée 27 ainsi qu'un moteur d'entraînement 28 disposé à un bout, qui entraîne une broche, non représentée, à l'intérieur de la zone d'actionnement 27. On peut déplacer au moyen de cette broche un élément d'accouplement 31 dans le sens de la longueur de la zone d'actionnement 27 en fonction du sens de rotation dans des sens opposés, cet élément d'accouplement 31 faisant saillie hors d'une fente longitudinale 30 de la zone d'actionnement 27 et pouvant être inséré dans un trou de la rangée de trous 26 de la seconde attache d'entraînement 13. Pour cela on peut constituer l'élément d'accouplement 31 sous la forme d'une vis, d'un boulon, d'un crochet ou d'une pièce analogue et l'ancrage dans le trou sélectionné peut avoir lieu par vis- sage, serrage, encliquetage ou d'une façon analogue. A l'extrémité opposée du moteur d'entraînement 28 par rapport à la zone d'actionnement 27 on a fixé un deuxième élément d'accouplement 29 à poste fixe, qui peut être inséré et ac- couplé dans un trou de la rangée de trous 20 de la première attache d'entraînement 13. Si l'on met en marche le moteur d'entraînement 28 dans la position représentée à la figure 1, l'élément d'accouplement 31 se déplace dans la fente longitudinale 30 dans la direction f, de telle sorte que la distance, comprise entre les deux éléments d'accouplement 9, 31, se réduit et que la porte tournante 10 s'ouvre. Dans le sens de rotation opposé a lieu un mouvement dans le sens opposé et la porte tournante 10 se ferme. Des mécanismes d'entraînement de porte tournante de ce type sont souvent installés aussi après coup sur des portes tournantes existantes. Les configurations géo- métriques et de construction des jambages de porte ou autres éléments de limitation, portes tournantes et dispositifs à charnière de pivotement sont dans ce cas très différentes de telle sorte que l'on doit faire varier les distances a à d selon les données locales, pour garantir l'ouverture et la fermeture complète de la porte tournante correspondante. Dans le cas du mécanisme d'entraînement de porte tournante selon l'invention on peut faire varier ou régler ces distances en faisant pivoter le barreau de retenue 18, en faisant coulis- ser les attaches d'entraînement 13, 22 au moyen des trous oblongs 14, 24 et en choisissant en conséquence les trous des rangées de trous 20, 26 pour recevoir les éléments d'accouplement 29, 31. Selon une variante de l'exemple de réalisation représenté on peut utiliser à la place du système d'entraî- nement motorisé 21 aussi d'autres systèmes d'entraînement mo- torisés connus, dans lesquels on peut écarter l'un de l'autre ou rapprocher l'un vers l'autre deux éléments d'accouplement. Pour cela on se sert aussi de systèmes d'entraînement pneuma- tiques, hydrauliques et magnétiques. Dans le cas de mécanis- mes d'entraînement actionnés par un moteur électrique on peut avoir à la place d'un entraînement à broche aussi un entraî- nement par chaîne, un entraînement par câble de traction, un entraînement par tige filetée ou analogue. A la place du pivotement du barreau de retenue 18 on peut avoir aussi un déplacement linéaire, en constituant pour cela le trou oblong 17 de façon rectiligne. En outre il est possible de constituer aussi la deuxième attache d'entraînement 22 d'une façon correspondant à la première at- tache d'entraînement 13, pour augmenter la variabilité. Au cas o l'on a choisi pour recevoir l'élément d'accouplement 29 ou 31 un trou de la rangée de trous 20 ou 26, qui est disposé à proximité de la plaque de base 15 ou 23, il subsiste une zone terminale libre inutilisée relative- ment grande sur le barreau de retenue 18 ou 25. On peut en conséquence couper cette zone de retenue qui n'est pas néces- saire dans de tels cas, par exemple en la sciant ou en la cassant dans la mesure o par exemple sont formées des rainu- res préfabriquées de rupture. R E V E N D I C A T I 0 N S 1 ) Mécanisme d'entraînement de porte pour une porte tour- nante, fixée au moyen d'un dispositif à charnière de pivote- ment sur un élément de limitation limitant latéralement l'ouverture de la porte, mécanisme comprenant une première attache d'entraînement sur l'élément de limitation et une deuxième attache d'entraînement sur la porte tournante et un système d'entraînement motorisé, qui est relié aux deux atta- ches d'entraînement au moyen d'éléments d'accouplement, grâce auxquels on peut faire varier à l'aide d'un moteur la dis- tance comprise entre les éléments d'accouplement, caractérisé en ce que les attaches d'entraînement (13, 22) présentent des zones en forme de plaques ou de barreaux (18, 25), qui possèdent un certain nombre de points de fixation (20, 26) pour les élé- ments d'accouplement (29, 31), qui possèdent une distance différente par rapport au point de fixation de l'attache d'entraînement (13, 22) correspondante sur l'élément de fixa- tion (12) et sur la porte tournante (10), au moins l'une des attaches d'entraînement (13, 22) possédant un dispositif de réglage faisant varier la distance comprise entre les atta- ches d'entraînement (13, 22). 2 ) Mécanisme d'entraînement de porte tournante selon la re- vendication 1, caractérisé en ce que les points de fixation (20, 26) sont constitués sous la forme de rangées de trous et les éléments d'accouplement (29, 31) sont constitués sous la forme de boulons d'accouplement ou de vis d'accouplement. 3 ) Mécanisme d'entraînement de porte tournante selon la re- vendication 2, caractérisé en ce que les zones (18, 25) des attaches d'entraînement (13, 22), en forme de barreaux, qui présentent les points de fixation (20, 26) constitués sous la forme de rangées de trous, se dressent sensiblement verticalement à partir de l'élément de limita- tion (12) et de la porte tournante (10) horizontalement. 4 ) Mécanisme d'entraînement de porte tournante selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les attaches d'entraînement (13, 22) possèdent respectivement une plaque de fixation (15, 23) avec des trous de fixation (14, 24) servant à les fixer sur l'élément de limitation (12) et sur la porte tournante (10), les trous de fixation (14, 24) d'au moins l'une des plaques de fixation (15, 23) étant constitués sous la forme de trous oblongs, dont le sens de la longueur est orienté parallèlement à la ligne de liaison en- tre les plaques de fixation (15, 23). ) Mécanisme d'entraînement de porte tournante selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu' au moins l'une des attaches d'entraînement (13) est consti- tuée en deux parties, la première partie (18), qui porte les points de fixation (20) étant disposée de façon à pouvoir pi- voter et/ou coulisser sur la deuxième partie, qui peut être reliée à l'élément de limitation (12) et/ou à la porte tour- nante (10) et pouvant être fixée de façon amovible dans dif- férentes positions de réglage. 6 ) Mécanisme d'entraînement de porte tournante selon la re- vendication 5, caractérisé en ce que la deuxième partie de l'attache d'entraînement en deux par- ties (13) possède un trou oblong (17) recourbé ou rectiligne, le long duquel la première partie (18) peut être fixée de ma- nière à pouvoir coulisser et être amovible au moyen de bou- lons de retenue et/ou de vis de retenue. 7 ) Mécanisme d'entraînement de porte tournante selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les zones terminales libres des attaches d'entraînement (13, 22) sont constituées de façon à pouvoir être séparées à par- tir des points de fixation utilisés par les éléments d'accouplement (29, 31) 8 ) Mécanisme d'entraînement de porte tournante selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de limitation (12) est un jambage de porte. 9 ) Mécanisme d'entraînement de porte tournante selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité d'entraînement motorisée (21) possède un premier point fixe d'accouplement, pourvu d'un élément d'accouplement (29) et un deuxième point d'accouplement, qui peut coulisser au moyen d'un moteur par rapport au premier et qui est pourvu d'un élément d'accouplement (31) ou qui peut être relié à un point d'accouplement. ) Mécanisme d'entraînement de porte tournante selon la re- vendication 9, caractérisé en ce que le second point d'accouplement est en liaison opérationnelle avec un mécanisme d'entraînement à broche de l'unité d'entraînement (21).