FR 2739603 A1 19970411 FR 9612070 A 19961003 La présente invention concerne un dispositif protection contre le vol pour un véhicule automobile comprenant un émetteur qui produit et émet un signal d'identification, une antenne de réception recevant le signal d'identification et le retransmettant à une unité d'évaluation, une unité d'évaluation convertissant le signal d'identification en un signal de code, un dispositif de commande comparant le signal de code à un signal de code de consigne et produisant un signal de commande en cas de coïncidence des deux signaux, et une unité de sécurité, commandée en fonction du signal de commande. Ce dispositif permet d'empêcher qu'un utilisateur non autorisé ait accès au véhicule ou puisse déplacer ce dernier. Un dispositif connu de protection contre le vol (EP 0138090 A2) comporte un émetteur portable disposé dans une clé et émettant un signal d'identification. Une antenne de réception est disposée dans un rétroviseur. Elle reçoit le signal d'identification et le retransmet à une unité de réception. Un comparateur compare le signal d'identification à un signal de consigne mémorisé de façon fixe et produit un signal de commande lorsque les deux signaux coïncident. Un actionneur électrique agit sur un dispositif de verrouillage, en fonction du signal de commande. L'antenne de réception est en outre intégrée dans le véhicule automobile et est équipée de lignes de liaison séparées raccordées à l'unité de réception. Un autre dispositif connu de protection contre le vol (DE 295 08 903 Ul) comporte un récepteur radio destiné à recevoir, par l'intermédiaire d'une antenne, un signal radio émis par l'intermédiaire d'une installation d'émission. L'antenne peut être montée en tant qu'antenne extérieure sur le véhicule automobile ou être un composant intégré du récepteur radio. Lors de la réception du signal radio correspondant, le récepteur radio produit un signal de réception qui est envoyé au circuit de commande. Le circuit de commande est relié à trois moyens de commutation disposés respectivement dans un circuit du véhicule automobile devant être protégé et fermant ou ouvrant le circuit respectif en fonction du signal de réception. L'invention a pour but de créer un dispositif de protection contre le vol construit de façon simple et sans aucune ligne de liaison supplémentaire. Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait que l'antenne de réception est l'antenne de l'autoradio, que l'unité d'évaluation comporte un dispositif formant filtre et un dispositif formant démodulateur, qu'on utilise, comme dispositif formant filtre, le filtre à fréquence intermédiaire existant de l'autoradio, et qu'on utilise comme dispositif formant démodulateur, le démodulateur existant de l'autoradio. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'unité d'évaluation comprend un dispositif de conversion convertissant le signal d'identification au moyen d'une conversion de la fréquence, en un signal à fréquence intermédiaire, que le dispositif de conversion est relié au dispositif formant filtre qui filtre le signal à fréquence intermédiaire, et que le dispositif formant démodulateur qui démodule le signal à fréquence intermédiaire en le signal de code, est relié au dispositif formant filtre. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de conversion est relié électriquement à l'antenne et au dispositif formant démodulateur tant qu'un contacteur d'allumage est coupé. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence au dessin schématique annexé, dont la figure unique représente un schéma-bloc d'un dispositif de protection contre le vol conforme à l'invention. Un dispositif de protection contre le vol pour un véhicule automobile comprend un émetteur 1 et une antenne de réception. Lors de l'actionnement d'une touche, l'émetteur 1 produit un signal de code binaire qui module un signal de porteuse à haute fréquence et est émis en tant que signal d'identification. L'antenne de réception reçoit le signal d'identification et le retransmet à une unité d'évaluation 2. Dans l'unité d'évaluation 2, le signal d'identification est converti en le signal de code. Le dispositif de protection contre le vol comprend également un dispositif de commande 3, dans lequel est prévu un comparateur. Dans ce comparateur, le signal de code est comparé à un signal de code de consigne qui y est mémorisé. Pour la production du signal de code et du signal de code de consigne, on peut utiliser ce qu'on appelle un code changeant ou un code fixe. Dans le cas d'un code fixe, le signal de code est le même lors de chaque actionnement de l'émetteur 1 et le signal de code de consigne est le même lors de la réception du signal de code. Dans le cas d'un code changeant, le signal de code est modifié lors de chaque actionnement de l'émetteur et le signal de code de consigne est modifié lors de la réception du signal de code, au moyen d'un algorithme mathématique. Le dispositif de commande 3 produit un signal de commande lorsque le signal de code coïncide avec le signal de code de consigne. Une unité de sécurité 4 située dans le véhicule automobile est commandée par le dispositif de commande 3 au moyen du signal de commande. L'unité de sécurité 4 peut être un système de verrouillage de portière ou également ce qu'on appelle un dispositif bloquant le démarrage. Sous l'expression "dispositif bloquant le démarrage" il faut comprendre qu'il s'agit d'appareils électroniques situés dans le véhicule automobile permettant un démarrage du moteur uniquement lorsque la libération est autorisée. Ainsi par exemple l'appareil de commande du moteur, une soupape d'ouverture / de fermeture de la canalisation d'alimentation en carburant ou un interrupteur dans le circuit d'allumage peut être libéré par le dispositif de commande. Dans des véhicules automobiles, une antenne 5 (désignée ci-après par antenne radio) est habituellement prévue pour la réception de signaux radio pour l'autoradio 6. L'antenne radio 5 est également conçue pour la réception de signaux à haute fréquence, étant donné que les signaux radio sont transmis et reçus dans une gamme allant des grandes ondes jusqu'aux ondes ultra-courtes. Conformément à l'invention, dans le cas du dispositif de protection contre le vol, on utilise l'antenne radio 5 comme antenne de réception. Pour la réception du signal d'identification à haute fréquence, il n'est par conséquent pas nécessaire de modifier la construction de l'antenne radio 5. L'unité d'évaluation 2 est reliée à l'antenne radio de sorte qu'on utilise une liaison électrique existante entre l'antenne radio 5 et l'autoradio 6. Cette liaison présente, à proximité de l'autoradio 6, une dérivation aboutissant à l'unité d'évaluation 2. Par conséquent, dans le cas du dispositif de protection contre le vol selon l'invention, on peut omettre l'antenne de réception séparée ainsi que des parties de la liaison électrique propre entre l'unité d'évaluation 2 et l'antenne radio 5. Pour les autoradios 6, on met à profit le principe du superhétérodynage connu depuis longtemps, qui va être expliqué ci-après brièvement. Des autoradios, qui sont constitués sur la base du principe du superhétérodynage, comportent un filtre d'entrée 7, un étage mélangeur 8 et un oscillateur local 9. Des signaux dont la fréquence est située à l'extérieur de la gamme des fréquences des signaux radio, sont supprimés par le filtre d'entrée 7, étant donné que ce filtre est agencé sous la forme d'un filtre passebande à large bande. Dans l'étage mélangeur 8, un signal radio reçu est multiplié par un signal de mixage produit par l'oscillateur local 9 et dont la fréquence est la fréquence de l'oscillateur. Le signal de mixage a une fréquence approximativement égale à la différence entre la fréquence d'un signal de porteuse d'une fréquence radio et une fréquence intermédiaire. Dans l'étage mélangeur 8, la fréquence du signal radio est converti de telle sorte que la fréquence du signal de porteuse devient la fréquence intermédiaire. Ceci est obtenu par le fait que le signal radio possède la fréquence intermédiaire, indépendamment de la fréquence du signal de porteuse à la sortie de l'étage mélangeur 8. Un filtre à fréquence intermédiaire 10 est relié à l'étage mélangeur 8 et est agencé sous la forme d'un filtre passe-bande de telle sorte que ne sont transmises que des fréquences situées dans une étroite bande de fréquences autour de la fréquence intermédiaire. Le signal radio est démodulé par un démodulateur 11 branché en aval et est retransmis à un étage amplificateur 12 qui amplifie le signal radio et l'envoie à un haut-parleur. Pour l'unité d'évaluation 2 du dispositif de protection contre le vol, on applique également le principe du superhétérodynage. Ainsi, pour l'unité d'évaluation 2 du dispositif de protection contre le vol, on utilise le filtre à fréquence intermédiaire 10 et le démodulateur 11 de l'autoradio 6. Cela conduit à une simplification du dispositif de protection contre le vol, étant donné qu'on utilise des dispositifs existants de l'autoradio 6. L'unité d'évaluation 2 comprend en outre également un dispositif de commutation 13 dans lequel sont prévus un interrupteur d'entrée 14 et un interrupteur de sortie 15. Lorsqu'il est placé dans son état fermé, l'interrupteur d'entrée 14 relie l'antenne radio à un dispositif de conversion 16. Dans son état fermé, l'interrupteur de sortie 15 relie le dispositif de conversion 16 au filtre à fréquence intermédiaire 10. L'interrupteur d'entrée et l'interrupteur de sortie 14, 15 sont placés dans leur état fermé tant que le contact d'allumage est coupé. Par conséquent, le signal d'identification est retransmis au dispositif de protection contre le vol uniquement lorsque le contacteur d'allumage est coupé. Le signal d'identification est alors retransmis depuis l'antenne radio 5, par l'intermédiaire d'une ligne de liaison, au dispositif de conversion 16 comportant un filtre 17, un oscillateur 18 et un multiplicateur 19. Le filtre 17 filtre des perturbations à haute fréquence du signal d'identification. L'oscillateur 18 produit un signal de multiplication dont la fréquence est approximativement égale à la différence entre la fréquence du signal d'identification et la fréquence intermédiaire. Le signal d'identification est converti, par le multiplicateur 19, et ce par le facteur multiplicatif, en un signal à fréquence intermédiaire et est retransmis au filtre à fréquence intermédiaire 10. Le dispositif de conversion 16 convertit la fréquence du signal d'identification de telle sorte qu'il a la même fréquence porteuse que le signal radio en aval de l'étage mélangeur 8. Lorsque le contacteur d'allumage est couoé, le démodulateur 11 et le filtre à fréquence intermédiaire 10 sont alimentés en énergie indépendamment de l'alimentation en énergie de l'autoradio 6. Le filtre à fréquence intermédiaire 10 élimine par filtrage les composantes parasites du signal situées dans des bandes de fréquences latérales du signal à fréquence intermédiaire et apparaissent sous l'effet de la multiplication du signal d'identification par le signal de mixage. Le démodulateur 11 démodule le signal à fréquence intermédiaire et produit de ce fait le signal de code. Peu importe pour l'invention si le signal à fréquence intermédiaire est un signal modulé en amplitude ou modulé en fréquence. Entre le démodulateur 11 et le dispositif de commande 3 peut être disposée une unité 20 de traitement des signaux produisant des signaux rectangulaires avec des flancs ayant une pente élevée, à partir du signal démodulé. Ainsi, on peut compenser la perte du point de vue de la pente des flancs provoquée par le médiocre facteur de qualité du démodulateur 11. Une pente élevée des flancs est nécessaire au circuit de commande 3 pour un traitement correct du signal de code. Le dispositif de commande 3 peut également comporter un microprocesseur qui compare le signal de code au signal de code de consigne et, dans le cas d'un code changeant, produit en outre le signal de code de consigne. En outre, le microprocesseur peut également assumer des fonctions de commande, comme par exemple la commande du dispositif de commutation 13. Dans une forme de réalisation avantageuse de l'invention, le filtre d'entrée 7, l'étage mélangeur 8 et l'oscillateur local 9 de l'autoradio 6 sont utilisés pour le dispositif de conversion 16, ce qui simplifie le dispositif de protection contre le vol étant donné qu'on utilise des parties existantes de l'autoradio 6. Le filtre d'entrée 7 doit alors être agencé de telle sorte qu'il transmet la fréquence du signal d'identification. L'oscillateur local 9 est alors agencé de telle sorte que la fréquence de l'oscillateur peut être commandée par le dispositif de commande 3 de manière à être approximativement égale à la différence entre la fréquence du signal d'identification et la fréquence intermédiaire. De même, on peut omettre le dispositif de commutation 13 étant donné que l'oscillateur local 9 est commandé par le dispositif de commande 3 de telle sorte que le signal d'identification est amené par conversion, dans l'étage mélangeur 8, à la fréquence intermédiaire lorsque le contacteur d'allumage est coupé. Dans un exemple de réalisation de l'invention, le signal d'identification a une fréquence porteuse égale à environ 434 MHz et la fréquence intermédiaire est égale à environ 11 MHz. Par conséquent la fréquence du signal multiplicatif est de 423 MHz. Le filtre à fréquence intermédiaire 10 a, en tant que filtre passe-bande, une fréquence centrale d'environ 11 MHz et une largeur de bande d'environ 10 kHz.5 REVEND I CATIONS 1. Dispositif de protection contre le vol pour un véhicule automobile, qui comprend: - un émetteur (1) produisant et émettant un signal d'identification, - une antenne de réception, destinée à recevoir le signal d'identification et à le retransmettre à une unité d'évaluation (2), - une unité d'évaluation (2), convertissant le signal d'identification en un signal de code, - un dispositif de commande (3), comparant le signal de code à un signal de code de consigne et produisant un signal de commande, en cas de coïncidence des deux signaux, et - une unité de sécurité (4) commandée en fonction du signal de commande, ce dispositif étant caractérisé en ce - que l'antenne de réception est l'antenne (5) de l'autoradio, - que l'unité d'évaluation (2) comporte un dispositif formant filtre et un dispositif formant démodulateur, - qu'on utilise, comme dispositif formant filtre, le filtre à fréquence intermédiaire existant (10) de l'autoradio (6), et - qu'on utilise comme dispositif formant démodulateur, le démodulateur existant (11) de l'autoradio (6). 2. Dispositif de protection contre le vol selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité d'évaluation (2) comprend un dispositif de conversion (16) convertissant le signal d'identification au moyen d'une conversion de la fréquence, en un signal à fréquence intermédiaire, que le dispositif de conversion (16) est relié au dispositif formant filtre filtrant le signal à fréquence intermédiaire, et que le dispositif formant démodulateur, qui démodule le signal à fréquence intermédiaire en le signal de code, est relié au dispositif formant filtre. 3. Dispositif de protection contre le vol selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de conversion (16) est relié électriquement à l'antenne (5) et au dispositif formant démodulateur tant qu'un contacteur d'allumage est coupé.5