FR 2741385 A1 19970523 FR 9613955 A 19961115 La présente invention concerne un procédé de mise en oeuvre d'un moteur diesel pourvu d'une installation perfectionnée d'épuration des gaz d'échappement, destinée à diminuer en particulier la teneur en oxydes d'azote de ces gaz. On connaît par le brevet DE 43 34 763 A1, un procédé de mise en oeuvre d'un moteur à combustion interne selon lequel une installation d'épuration de gaz d'échappement inclut un dispositif d'adsorption d'oxydes d'azote, ou NOx, qui adsorbe les NOx lorsque le rapport lambda, c'est-à-dire le rapport air- carburant, des gaz d'échappement entrant dans le dispositif d'adsorption est maigre, c'est-à-dire que lambda est supérieur à 1, et dégage des NOX adsorbés lorsque le rapport lambda air-carburant des gaz d'échappement entrant dans le dispositif d'adsorption devient riche, c'est-à-dire que lambda est inférieur à 1. La température du dispositif d'adsorption de NOx est maintenue à l'intérieur d'une plage déterminée en injectant du carburant dans les gaz d'échappement lorsque la température du dispositif d'adsorption de NOx diminue et en insufflant de l'air dans les gaz d'échappement lorsque la température du dispositif d'adsorption de NOx devient excessive. Il y a lieu de se référer aux documents DE 43 19 294 C1 et EP 0 560 991 A1 quant à l'arrière plan technique général. C'est le but de la présente invention que de fournir un procédé dans lequel le processus d'accumulation et de régénération de NOx est perfectionné par rapport à l'état de la technique mentionné dans l'introduction pour permettre une diminution plus forte des émissions d'oxydes d'azote, en particulier à partir des moteurs diesel. Ce but est atteint selon l'invention par un procédé de mise en oeuvre d'un moteur diesel caractérisé en ce que le moteur est pourvu d'un dispositif de recyclage des gaz d'échappement agencé entre la conduite des gaz d'échappement et la conduite d'admission d'air; d'une servocommande qui peut être actionnée par un servomoteur à entraînement assisté pour manoeuvrer le dispositif de recyclage des gaz d'échappement en fonction de signaux d'un dispositif de commande électronique, d'un dispositif de réglage de moteur qui permet une réglage riche/pauvre du moteur diesel en fonction de ses paramètres de fonctionnement, d'un catalyseur accumulateur, agencé dans la conduite des gaz d'échappement, dans lequel les oxydes d'azote, ou NOx, peuvent être adsorbés, désorbés et réduits, et d'un détecteur agencé en aval du catalyseur accumulateur pour déterminer la concentration en NOx dans les gaz d'échappement, et en ce que une commutation est effectuée sur la base de cette détermination, d'un fonctionnement à valeur de lambda supérieure à un à un fonctionnement à valeur de lambda inférieure à un, dès lors qu'est atteinte une valeur de seuil de l'accumulateur de NOx qui varie selon un diagramme caractéristique en fonction de la vitesse de rotation et de la charge. On peut prévoir que le catalyseur accumulateur est régénéré et que les oxydes d'azote, ou NOx, sont réduits lors d'un fonctionnement à une valeur de lambda inférieure à un. La mise en oeuvre de la régénération peut être induite et assistée par un recyclage des gaz d'échappement, une élévation de la contre-pression des gaz d'échappement ou un débit additionnel de carburant amené dans la zone de la fin de combustion ou encore par un étranglement de l'air d'admission. On peut prévoir au moins un papillon de gaz d'échappement dans la conduite des gaz d'échappement, ledit papillon de gaz d'échappement refoulant des gaz d'échappement lors de la mise en oeuvre de la régénération afin de provoquer une élévation de la contre-pression des gaz d'échappement. Un brûleur peut être agencé dans la zone du catalyseur accumulateur afin d'élever la température des gaz d'échappement pour la mise en oeuvre de la régénération. Du noir de carbone peut être introduit à titre additionnel comme réducteur. La régulation riche/pauvre du moteur diesel peut être déterminée en fonction de la teneur résiduelle en oxygène dans les gaz d'échappement. Des hydrocarbures, ou HC, peuvent être en outre amenés comme réducteurs dans une fenêtre de température effective de 200 à 300' C du catalyseur accumulateur de NOx. Des hydrocarbures peuvent être ajoutés aux gaz d'échappement selon un dosage approprié pour engendrer une atmosphère à effet réducteur sur un surface de catalyseur, de manière à empêcher la formation de gaz hilarant dans le catalyseur accumulateur de NOx. On peut prévoir d'agencer dans la conduite des gaz d'échappement deux catalyseurs accumulateurs de NOx à zones de travail différentes, ces zones de travail étant définies en fonction de la température d'une manière telle qu'une réduction de NOx se produit dans le catalyseur éloigné du moteur tandis qu'une désorption de NOx se produit dans le catalyseur proche du moteur. La commande de la régénération du catalyseur accumulateur, lorsque la valeur de lambda est inférieure à un, peut être effectuée au moyen d'un détecteur de hydrocarbures. Un avantage du procédé selon l'invention consiste en ce qu'il est utilisable en particulier aussi pour diminuer la teneur en oxydes d'azote, NOx, en aval du moteur, en tenant compte de ce qu'une régénération du catalyseur accumulateur d'oxyde de NOx n'est pas réalisée simplement en modifiant la valeur de lambda mais que des mesures adaptées au moteur diesel sont nécessaires. De telles mesures sont, par exemple, un recyclage des gaz d'échappement optimisé en fonction du système de traitement postérieur des gaz d'échappement, un étranglement adapté de l'air d'admission et une injection additionnelle de carburant. Le but de ces mesures est, d'une part, de mettre à disposition pour la réduction des NOx une quantité suffisante de réducteur sous forme d'hydrocarbures, et, d'autre part, d'engendrer rapidement dans les gaz d'échappement une atmosphère à effet réducteur qui assiste le processus de régénération. La catalyseur accumulateur proposé par la présente invention permet d'effectuer déjà une adsorption des NOx à des températures d'environ C, donc des températures relativement basses des gaz d'échappement. Dès que les températures dépassent environ 200 C, il se produit à la fois une oxydation des hydrocarbures et une réduction de NOx, de plus de % des NOx contenus dans les gaz d'échappement. De plus, les oxydes d'azote adsorbés précédemment à basse température sont en majeure partie réduits, ce qui entraîne une régénération du catalytique accumulateur de NOx. Lors de la réduction des oxydes d'azote, les hydrocarbures réduisent tant les oxydes d'azote engendrés au fur et à mesure que les oxydes d'azote adsorbés dans l'adsorbeur aux températures plus basses des gaz d'échappement. Les buts, avantages et particularités de la présente invention décrits ci-dessus ainsi que d'autres, ressortiront mieux de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation préféré de l'invention en se référant aux dessins dans lesquels: la FIG. 1 est un schéma fonctionnel d'un moteur diesel à recyclage de gaz d'échappement et d'une commande de moteur ainsi que des lignes correspondantes qui relient à la commande de moteur les ensembles individuels comme l'installation d'injection, le détecteur de NOx, le catalyseur accumulateur, le papillon d'étranglement et la sonde de 02; et la FIG. 2 est un graphe qui représente, en fonction de la température de réacteur du catalyseur accumulateur, adsorbeur de NOx, la concentration de NOx et d'hydrocarbures à la sortie de l'adsorbeur de NOx, pour une concentration prédéterminée d'entrée de 900 ppm d'hydrocarbures et 300 ppm de NOx. La FIG. 1 représente schématiquement un moteur diesel 1 qui inclut une conduite d'admission 2 et une conduite des gaz d'échappement 3 ainsi qu'un dispositif de réglage 4 de moteur qui est relié par des lignes à des composants et des dispositifs de mesures et de réglage 7 à 16 du moteur diesel, qui sont décrits plus loin de façon plus détaillée. Le moteur diesel 1 comprend une installation d'injection 5 ainsi qu'un dispositif de recyclage 6 des gaz d'échappement constitué d'une conduite de recyclage des gaz d'échappement dans laquelle une servocommande 7, c'est-à-dire le papillon de recyclage des gaz d'échappement qui peut être actionné par un servomoteur à entraînement assisté et qui n'est pas représenté de façon plus détaillée, est disposée pour manoeuvrer le dispositif de recyclage des gaz d'échappement en fonction de signaux d'un dispositif de commande électronique ou du dispositif de réglage 4 du moteur. Un papillon d'étranglement 8 ainsi qu'un débitmètre massique d'air 9 et un détecteur de pression 10 sont disposés dans la conduite d'admission d'air et une sonde de lambda 11, un catalyseur accumulateur 12, adsorbeur de NOx, pour l'accumulation d'oxydes d'azote, un détecteur de température 13, un détecteur d'hydrocarbures 14 et un détecteur de NOx 15 pour détecter la teneur en NOx du courant de gaz d'échappement ainsi qu'un papillon de gaz d'échappement 16 sont disposés dans la conduite des gaz d'échappement 3. Le dispositif de réglage 4 du moteur comprend une unité d'entrée de données 17, sur le côté entrée, et une unité de sortie de données 18, sur le côté sortie, ainsi qu'une unité d'ordinateur 19, dans laquelle sont mémorisés des diagrammes caractéristiques KF et des algorithmes de réglage RA pour la commande du moteur diesel. La communication entre le dispositif de réglage 4 du moteur et les composants et les dispositifs de mesure et de réglage 7 à 16 du moteur diesel 1 est effectuée par des lignes 20 et par des convertisseurs d'entrée 21 d'analogique à numérique, ou A/D, et des convertisseurs de sortie 22 de numérique à analogique, ou D/A. Le catalyseur accumulateur 12, adsorbeur de NOx, est essentiellement un catalyseur trois voies qui inclut en outre des composants additionnels d'accumulation de NOx semblables à la pérowskite, par exemple du LaCoO3, et comprend en principe de façon connue un support en oxyde d'aluminium, sur lequel est supportée une dispersion de métaux précieux catalyseurs, qui se compose d'un combinaison d'un ou plusieurs des éléments des groupes suivants du système périodique: le groupe des métaux alcalins, par exemple du potassium, du lithium, et/ou le groupe des métaux alcalino-terreux, par exemple du baryum, du strontium, et/ou le groupe des métaux rares, par exemple du lanthane, et/ou le groupe des métaux précieux, par exemple du platine, du palladium. La FIG. 2 est un graphe qui représente, en fonction de la température de réacteur du catalyseur accumulateur, adsorbeur de NOx, la concentration en NOx et en hydrocarbures à la sortie de l'adsorbeur de NOx pour une concentration prédéterminée d'entrée de 900 ppm d'hydrocarbures et 300 ppm de NOx. Sur l'axe des abscisses est portée la température de réacteur, en C, ou degrés Celsius, et sur l'axe des ordonnées la concentration en ppm, ou parties par million, de NOx ou d'hydrocarbures dans les gaz d'échappement après la traversée du catalyseur accumulateur 12. La ligne en traits pleins représente le graphe de la concentration en NOx et la ligne en traits interrompus le graphe de la concentration en hydrocarbures, en fonction de la température de réacteur. Dans une plage de températures de 100 à 200 C, il s'effectue principalement dans le catalyseur accumulateur 12 une adsorption de NOx, mais aussi déjà une réduction commençante de NOx. A partir d'une température d'environ 200 C, il se produit une transformation de NOx en N2 et 02 par oxydation des hydrocarbures et réduction simultanée de NOx. Le tracé légèrement ascendant de la courbe de concentration en NOx sur le côté aval du catalyseur accumulateur 12 à des températures supérieures (T > 250 C) résulte de ce qu'une oxydation directe des hydrocarbures est favorisée aux températures supérieures dans les gaz d'échappement qui contiennent de l'oxygène, et que le taux de transformation de la réduction des NOx diminue de plus en plus. A des températures de réacteur encore plus élevées (T > 400 C), il se produit dans le catalyseur accumulateur une thermodésorption des NOx accumulés précédemment. On peut cependant observer clairement qu'il se produit une diminution significative de NOx dans les gaz d'échappement dans la plage des températures pertinentes pour les gaz d'échappement de moteurs diesel. On peut comparer à cet effet les deux surfaces A1 et A2 qui s'étendent entre la courbe de concentration en NOx et une parallèle à l'axe des abscisses qui correspond à la valeur de 300 ppm de NOx qui est la concentration en NOx à l'entrée dans le catalyseur accumulateur 12, ces surfaces représentant la teneur en NOx des gaz d'échappement sortant de l'adsorbeur. La surface A1 s'étend dans la direction des abscisses, de 110 C jusqu'au point d'intersection S de la courbe de concentration en NOx avec la parallèle à l'axe des abscisses qui correspond à la valeur de 300 ppm de NOx, ce point d'intersection correspondant à 350 C environ, et la surface A2 s'étend depuis ce point d'intersection S jusqu'à 500 'C. Il est clair que la surface A1 située au dessous de la ligne des 300 ppm est plus grande que la surface A2 située au dessus de cette ligne. On voit donc que la quantité de NOx qui est transformée par adsorption et transformation catalytique en composants non nuisibles est sensiblement supérieure, dans l'ensemble de la plage des températures, à la quantité de NOx dégagée sous forme de NOx par thermodésorption. La surface A1 peut encore être divisée en plages de surface Aa et Ak, la surface Aa représentant les NOx adsorbés principalement dans le catalyseur accumulateur 12 et la surface Ak représentant principalement les NOx transformés par catalyse dans le catalyseur accumulateur 12. Le dispositif de réglage du moteur permet un réglage riche/pauvre du moteur diesel 1 en fonction de paramètres de fonctionnement comme la charge, la vitesse de rotation du moteur et le débit d'injection. Lorsqu'une valeur de seuil d'accumulation de NOx, qui varie en fonction de la vitesse de rotation du moteur et de la charge, est atteinte, le détecteur de NOx 15 provoque un passage d'un fonctionnement du moteur diesel 1 selon un rapport air-carburant, ou valeur lambda, supérieur à un, c'est-à-dire un "fonctionnement normal", à un fonctionnement à valeur lambda inférieure à un. Lors du fonctionnement à une valeur de lambda inférieure à 1, le catalyseur accumulateur 12 est régénéré, c'est-à-dire que les NOx accumulés sont réduits par des hydrocarbures, la régénération étant induite et assistée par un recyclage des gaz d'échappement, une élévation de la contre-pression des gaz d'échappement ou une débit additionnel de carburant amené dans la zone de la fin de combustion, ou encore par un étranglement de l'air d'admission. Pour optimiser spécialement la régénération du catalyseur accumulateur 12 de NOx dans la fenêtre de température de 200 à 250 C, un débit additionnel de carburant est injecté à cet effet avant le catalyseur accumulateur 12 de NOx. Pour un fonctionnement du moteur à une valeur de lambda supérieure à 1, il se produit une adsorption de NOx, tant que l'adsorbeur de NOx n'est pas encore saturé en NOx. On peut employer de plus du noir de carbone comme réducteur pour les NOx. Le fonctionnement de régénération, ou mode de régénération, par modification de la composition des gaz d'échappement est induit au moyen des mesures de réglage du moteur décrites dans ce qui suit: en premier lieu, le moteur est amené à fonctionner entre le mode d'accumulation et le mode de régénération du catalyseur accumulateur. Il en résulte une détermination de débit massique de NOx dans un diagramme caractéristique o les variables sont la vitesse de rotation du moteur, la charge et le débit d'injection. En aval du catalyseur accumulateur est disposé un détecteur de NOx qui fait passer automatiquement le moteur en mode de régénération lorsqu'est atteinte une valeur de seuil de N0x qui dépend de la vitesse de rotation du moteur, de la charge et le débit d'injection, ce qui signifie que la composition des gaz d'échappement est modifiée de façon correspondante. Cette modification de la composition des gaz d'échappement est réalisée par les mesures suivantes de réglage du moteur, en fonction de paramètres de fonctionnement du moteur: - recyclage des gaz d'échappement à régulation automatique, - étranglement de l'admission, injection postérieure additionnelle d'un débit de carburant diesel, en particulier dans des systèmes d'injection appelés "common rail" selon le terme anglo-saxon, c'est-à-dire littéralement à rail commun, donc à collecteur commun. - optimisation de la composition des gaz d'échappement par mesure des particules de noir de carbone, - commande de la température de régénérateur du catalyseur accumulateur 12, adsorbeur de NOx, par le papillon de gaz d'échappement 16 ou par un brûleur non représenté disposé en amont de l'adsorbeur 12. Le réglage riche/pauvre du moteur diesel 1 est effectué en fonction de la teneur résiduelle en oxygène dans les gaz d'échappement. Cette teneur est mesurée par une sonde d'O2, par exemple une sonde de type lambda, disposée dans le système de gaz d'échappement, ou est déterminée par calcul à partir du débit de carburant injecté et du débit massique de l'air d'admission. Le but des mesures décrites ci-dessus concernant le moteur est, d'une part, de mettre à disposition une quantité suffisante de réducteur sous forme d'hydrocarbures pour la réduction des NOx et, d'autre part, d'engendrer rapidement dans les gaz d'échappement et/ou sur la surface de catalyseur une atmosphère à effet réducteur qui assiste le processus de régénération. Selon une modalité additionnelle de la présente invention, des hydrocarbures sont en outre ajoutés comme réducteurs pour améliorer la réduction dans une plage de températures du catalyseur accumulateur 12 qui est la plage de 200 à 300 *C. Ceci permet d'éviter la thermodésorption de NOx, décrite précédemment et de diminuer donc encore les émissions de NOx. Il a été déterminé, au cours d'investigations, que du gaz hilarant, c'est-à-dire N20, indésirable est formé dans des catalyseurs accumulateurs de NOx dans une atmosphère oxydante. Selon la présente invention, il est proposé de diminuer la teneur en gaz hilarant, en réglant la composition des gaz d'échappement par un dosage approprié d'hydrocarbures de façon à créer un effet réducteur pour les gaz d'échappement dans le catalyseur accumulateur 12. Pour empêcher efficacement la formation de N20, il faut en outre que la température de réacteur du catalyseur accumulateur 12 de NOx soit supérieure à environ 350 C. Afin d'atteindre cette température de réacteur, il est proposé de prendre, en plus des mesures exposées ci- dessus concernant le moteur, une autre mesure interne au moteur qui consiste à régler à "retardé" le début de l'injection, ce qui provoque une élévation de la température des gaz d'échappement. Cette élévation de la température des gaz d'échappement permet de réaliser d'une façon simple l'échauffement nécessaire du catalyseur accumulateur 12 de NOx. Selon une autre modalité de l'invention, il est possible d'utiliser aussi, outre le détecteur 15 de NOx, le détecteur 14 d'hydrocarbures pour le réglage de la régénération du catalyseur accumulateur 12. Le détecteur 14 d'hydrocarbures peut détecter quand la régénération est complète dans le mode de fonctionnement à valeur lambda inférieure à un, car les émissions d'hydrocarbures augmentent fortement en mode "riche" dès que la régénération du catalyseur accumulateur 12 de NOx est terminée. Comme représenté en traits interrompus à la FIG. 1, il est possible aussi de prévoir, selon une autre modalité de l'invention, un système structuré de catalyseurs qui inclut un catalyseur accumulateur de NOx proche du moteur et un catalyseur de dessous de caisse, désigné par 12' à la FIG. 1, pourvu ou non d'une fonction d'accumulateur de NOx. Il est possible d'agencer dans la zone du catalyseur de dessous de caisse 12' une sonde de lambda 11', un détecteur de température 13', un détecteur d'hydrocarbures 14'et un détecteur de NOx 15', d'une manière analogue à la sonde de lambda 11, au détecteur de température 13, au détecteur d'hydrocarbures 14 et au détecteur de NOx 15. Les fenêtres de températures des deux catalyseurs peuvent être adaptées, et l'adsorption, la désorption, et la réduction ou conversion de NOx peuvent donc être conduites et influencées de manière optimale en adoptant une stratégie de dosage de NOx et d'hydrocarbures adaptée à la température des gaz d'échappement, par exemple par une injection postérieure de carburant au moyen du rail commun comme mentionné ci-dessus. Dans la fenêtre de températures efficace du catalyseur accumulateur de NOx, une injection postérieure d'hydrocarbures est effectuée, d'une manière correspondant au débit résultant de NOx. Au début de la fenêtre de températures efficace pour la désorption et la réduction, l'injection postérieure d'hydrocarbures est utilisée de façon appropriée pour élever la température et modifier la composition des gaz d'échappement. Ces facteurs favorisent tous deux les réactions nécessaires à la réduction de NOx. En outre, une optimisation de la stratégie d'injection postérieure permet de diminuer la teneur en N20 de façon spectaculaire. La combinaison des deux catalyseurs, l'un près du moteur et l'autre éloigné de celui-ci, garantit que les deux catalyseurs fonctionnent dans des plages de températures différentes et sont donc adaptés à exercer de façon complémentaire des fonctions de désorption (catalyseur proche du moteur) et simultanément de réduction (catalyseur éloigné du moteur) c'est-à-dire qu'une réduction de NOx dans le catalyseur de dessous de caisse 12' s'effectue en même temps qu'une désorption de NOx dans le catalyseur 12 proche du moteur. Le débit de NOx, nécessaire pour la commande du système structuré de catalyseurs, peut être mesuré soit à partir du diagramme caractéristique du moteur, soit au moyen d'un détecteur de NOx. Revendications 1. Procédé de mise en oeuvre d'un moteur diesel (1) caractérisé en ce que le moteur est pourvu d'un dispositif de recyclage (6) des gaz d'échappement agencé entre la conduite des gaz d'échappement (3) et la conduite d'admission d'air (2); d'une servocommande (7) qui peut être actionnée par un servomoteur à entraînement assisté pour manoeuvrer le dispositif de recyclage des gaz d'échappement en fonction de signaux d'un dispositif de commande électronique, d'un dispositif de réglage (4) de moteur qui permet une réglage riche/pauvre du moteur diesel (1) en fonction de ses paramètres de fonctionnement, d'un catalyseur accumulateur (12), agencé dans la conduite des gaz d'échappement (3), dans lequel les oxydes d'azote (NOx) peuvent être adsorbés, désorbés et réduits, et d'un détecteur (15) agencé en aval du catalyseur (12) d'accumulation pour déterminer la concentration en NOx dans les gaz d'échappement, et en ce que une commutation est effectuée, sur la base de cette détermination, d'un fonctionnement à valeur de lambda supérieure à un à un fonctionnement à valeur de lambda inférieure à un dès lors qu'est atteinte pour l'accumulateur de NOx une valeur de seuil qui varie selon un diagramme caractéristique en fonction de la vitesse de rotation et de la charge. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le catalyseur accumulateur (12) est régénéré et les oxydes d'azote (NOx) sont réduits lors d'un fonctionnement à une valeur de lambda inférieure à un. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la mise en oeuvre de la régénération est induite et assistée par un recyclage des gaz d'échappement, une élévation de la contre-pression des gaz d'échappement ou un débit additionnel de carburant amené dans la zone de la fin de combustion ou encore par un étranement de l'air d'admission. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que au moins un papillon (16) de gaz d'échappement est prévu dans la conduite des gaz d'échappement (3), ledit papillon (16) de gaz d'échappement refoulant des gaz d'échappement lors de la mise en oeuvre de la régénération afin de provoquer une élévation de la contre-pression de gaz d'échappement. 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que un brûleur est agencé dans la zone du catalyseur accumulateur (12) afin d'élever la température des gaz d'échappement pour la mise en oeuvre de la régénération. 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que du noir de carbone est introduit comme réducteur à titre additionnel. 7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la régulation riche/pauvre du moteur diesel (1) est déterminée en fonction de la teneur résiduelle en oxygène dans les gaz d'échappement. 8. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que des hydrocarbures, ou HC, sont en outre amenés comme réducteurs dans une fenêtre de température effective de 200 à 300 C du catalyseur accumulateur de NOx (12). 9. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que des hydrocarbures sont ajoutés aux gaz d'échappement selon un dosage approprié pour engendrer une atmosphère à effet réducteur sur une surface de catalyseur, de manière à empêcher la formation de gaz hilarant dans le catalyseur accumulateur de NOx (12). 10. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux catalyseurs accumulateurs (12, 12') de NOx à zones de travail différentes sont agencés dans la conduite des gaz d'échappement, ces zones de travail étant définies en fonction de la température d'une manière telle qu'une réduction de NOx se produit dans le catalyseur (12') éloigné du moteur tandis qu'une désorption de NOx se produit dans le catalyseur (12) proche du moteur. 11. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la commande de la régénération du catalyseur accumulateur (12) est effectuée, lorsque la valeur de lambda est inférieure à un, au moyen d'un détecteur (14) d'hydrocarbures.