FR 2735548 A1 19961220 FR 9507291 A 19950619 "Dispositif amortisseur de torsion" La présente invention concerne les dispositifs amortisseurs de torsion, tels que ceux par exemple qui sont incorporés dans les frictions d'embrayage pour véhicules automobiles. On connaît des frictions d'embrayage équipées d'un dispositif amortisseur de torsion comprenant deux amortisseurs de torsion : un amortisseur principal, ou premier amortisseur, et un préamortisseur, ou deuxième amortisseur. Le premier amortisseur comporte un élément d'entrée solidaire de deux rondelles de guidage disposées de part et d'autre d'un voile. Les rondelles de guidage sont reliées entre elles par des entretoises qui les solidarisent. L'élément d'entrée consiste, dans le cas d'une application à une friction d'embrayage, en un disque de support sur chacune des faces duquel sont fixées des garnitures de frottement destinées à être serrées entre les plateaux de pression et de réaction de l'embrayage. En variante, L'élément d'entrée peut consister en un disque fixé directement sur le volant moteur du véhicule ; ce peut être également l'une des rondelles de guidage qui est prolongée radialement et fixée directement sur le volant moteur. L'élément d'entrée, lorsqu'il s'agit d'un disque support de garnitures de frottement, est accolé à l'une des rondelles de guidage du premier amortisseur en étant fixé à celle-ci par les entretoises ou, en variante, par des rivets spécifiques. Les entretoises traversent des échancrures ménagées à la périphérie du voile ; dans ce cas, la limitation du débattement angulaire entre le voile et les rondelles de guidage est réalisée par coopération des entretoises avec le bord des échancrures. En variante, cette limitation est réalisée par venue à spires jointives de ressorts hélicoïdaux constituant des organes élastiques à action circonférentielle, ici de forte raideur, accouplant élastiquement les rondelles de guidage et le voile. Les rondelles de guidage entourent l'élément de sortie du dispositif amortisseur constitué en général d'un moyeu cannelé intérieurement ; il en est de même du voile du premier amortisseur, qui lui engrène avec jeu avec le moyeu. Le premier amortisseur est donc attaqué cinématiquement directement par l'élément d'entrée. Le préamortisseur, ou deuxième amortisseur, est implanté entre le voile et l'une des rondelles de guidage du premier amortisseur, et ce radialement en dessous des ressorts du premier amortisseur. Le deuxième amortisseur est placé cinématiquement directement en amont de l'élément de sortie et comporte également deux rondelles de guidage disposées de part et d'autre d'un voile calé en rotation sur le moyeu à l'aide de dents. Des organes élastiques, tels que des ressorts hélicoïdaux, accouplent élastiquement le voile du deuxième amortisseur à ses rondelles de guidage associées. Ce voile du deuxième amortisseur est serti sur le moyeu, dont les cannelures ont une hauteur différente pour formation d'un épaulement servant à caler axialement ledit voile. Dans un tel dispositif à deux amortisseurs, les rondelles de guidage du deuxième amortisseur sont liées en rotation au voile du premier amortisseur. Les ressorts à action circonférentielle du deuxième amortisseur sont moins raides que les ressorts à action circonférentielle du premier amortisseur. Le deuxième amortisseur est adapté à filtrer les vibrations dans le domaine de ralenti du moteur, tandis que le premier amortisseur est adapté à filtrer les vibrations dans le domaine de marche normale du véhicule, dit domaine de roulage. Ces premier et deuxième amortisseurs donnent satisfaction néanmoins, dans certains cas, des problèmes se posent. Par exemple, lorsque, un rapport de vitesse étant enclenché, le conducteur lève le pied à l'approche d'un feu rouge : les ressorts du premier amortisseur ne sont pas bien adaptés pour filtrer les vibrations à ce régime ; il en est de même des ressorts du deuxième amortisseur, qui ne sont pas assez raides. Une autre situation est également critique : le roulage en file dans les embouteillages ; le conducteur enclenche la première vitesse et accélère légèrement; là encore, les amortisseurs ci-dessus ne sont pas adaptés. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients et donc d'optimiser, de manière simple et économique, la filtration des vibrations en toutes circonstances. Suivant l'invention, un dispositif amortisseur de torsion disposé entre deux éléments tournants, un élément d'entrée et un élément de sortie, ledit dispositif comprenant, d'une part, un amortisseur principal, dit premier amortisseur, ayant des organes élastiques à action circonférentielle, dits premiers organes élastiques, et étant attaqué cinématiquement directement par l'élément d'entrée, et, d'autre part, un préamortisseur, dit deuxième amortisseur, ayant des organes élastiques à action circonférentielle, dits deuxièmes organes élastiques, et étant placé directement en amont de l'élément de sortie, est caractérisé par le fait qu'il comprend un amortisseur intermédiaire, dit troisième amortisseur, placé cinématiquement entre les premier et deuxième amortisseur, ledit troisième amortisseur comportant des organes élastiques à action circonférentielle, dits troisièmes organes élastiques, dont la raideur est comprise entre les raideurs des premiers et deuxièmes organes élastiques, respectivement. Avantageusement, les premier et deuxième amortisseurs comportent chacun deux rondelles de guidage disposées axialement de part et d'autre d'un voile, les organes élastiques à action circonférentielle associés à chacun desdits amortisseurs agissant entre les deux rondelles de guidage et le voile qu'elles encadrent, respectivement, le troisième amortisseur comportant également deux rondelles de guidage disposées axialement de part et d'autre d'un voile, les troisièmes organes élastiques agissant entre ces deux rondelles de guidage et ce voile, ledit voile dudit troisième amortisseur étant constitué par l'une des rondelles de guidage du deuxième amortisseur, I'une des rondelles de guidage dudit troisième amortisseur étant constituée par le voile du premier amortisseur. De préférence, le troisième amortisseur est placé dans un logement défini axialement entre le voile et une rondelle de guidage du premier amortisseur et limité radialement par les premiers organes élastiques. Grâce à l'invention, le troisième amortisseur est bien adapté à filtrer les vibrations dans le domaine de roulage en file, par exemple. En outre, du fait de l'implantation de cet amortisseur, I'encombrement axial du dispositif amortisseur est le même que celui de l'art antérieur. Ce troisième amortisseur permet de nombreuses applications. En effet, il peut avoir plusieurs étages, de même que les autres amortisseurs, en sorte que l'on obtient une courbe caractéristique très progressive avec de nombreuses pentes bien adaptées à toutes les phases de fonctionnement du véhicule. En outre, cela permet de ne pas monter les organes élastiques du premier amortisseur sous précontrainte, ce qui facilite la fabrication. Avantageusement, c'est la rondelle de guidage du deuxième amortisseur la plus proche du voile du premier amortisseur qui forme le voile du troisième amortisseur. Grâce à cette disposition, on ne modifie pas sensiblement le deuxième amortisseur et l'on tire partie de la présence, à cet endroit, des cannelures du moyeu. Ceci permet l'implantation d'un dispositif de frottement intermédiaire spécifique au troisième amortisseur, et ce entre le voile du premier amortisseur et le deuxième amortisseur, sans avoir à modifier les dispositifs de frottement des autres amortisseurs. Suivant une autre caractéristique, le voile du premier amortisseur est cambré en sorte qu'il présente à sa périphérie interne une partie décalée axialement vers la rondelle de guidage non associée au deuxième amortisseur; ceci permet de ne pas augmenter l'encombrement axial, tout en logeant le dispositif de frottement du troisième amortisseur. Avantageusement, L'autre rondelle de guidage du troisième amortisseur est agencée en une pièce de confinement de ses ressorts, ladite pièce de confinement étant calée en rotation sur le voile du premier amortisseur ; les ressorts du troisième amortisseur sont logés dans le voile du premier amortisseur. De préférence, l'élément de sortie est un moyeu destiné à être monté sur un arbre, le moyeu et le deuxième amortisseur étant pré-assemblés pour constituer un sous-ensemble. Avantageusement, la rondelle de guidage du premier amortisseur autre que celle qui est associée au deuxième amortisseur, d'une part, et le dispositif de frottement du premier amortisseur, d'autre part, sont préassemblés pour constituer un sous-ensemble. Le dispositif selon l'invention est avantageusement applicable à un véhicule automobile : L'élément d'entrée est destiné à être solidarisé ou solidarisable au volant moteur du véhicule, L'élément de sortie étant destiné à être relié à l'entrée de la boîte de vitesses du véhicule. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple, purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur les dessins annexés. Sur ces dessins - la figure 1 est une vue en coupe partielle d'une friction d'embrayage équipée du dispositif amortisseur de torsion selon l'invention; - la figure 2 représente partiellement une partie de la figure 1, à plus grande échelle - la figure 3 est une vue partielle en perspective des pièces principales montrées figure 2 mais à plus petite échelle. En se reportant aux figures, on voit un premier amortisseur 10 comportant un élément d'entrée 1 solidaire de deux rondelles de guidage 12, 13 disposées de part et d'autre d'un voile 14. Les rondelles de guidage 12, 13 sont reliées entre elles par des entretoises 17 qui les solidarisent. Des organes élastiques 1 1 à action circonférentielle, ici des ressorts hélicoïdaux, accouplent élastiquement le voile 14 aux rondelles de guidage 12, 13. L'élément d'entrée 1 consiste, dans ce cas d'application à une friction d'embrayage, en un disque de support 4 sur chacune des faces duquel sont fixées des garnitures de frottement 5 destinées à être serrées entre les plateaux de pression et de réaction de l'embrayage. Le disque support 4 de garnitures de frottement est accolé à l'une des rondelles de guidage 12 du premier amortisseur 10 en étant fixé à celle-ci par les entretoises 17. Les entretoises 17 traversent des échancrures 18 ménagées à la périphérie du voile 14 ; la limitation du débattement angulaire entre le voile 14 et les rondelles de guidage 12 et 13 est réalisée par coopération des entretoises 17 avec le bord des échancrures 18. Les rondelles de guidage 12 et 13 entourent l'élément de sortie 2 du dispositif amortisseur constitué d'un moyeu cannelé intérieurement en 6 ; il en est de même du voile 14 du premier amortisseur 10, qui lui engrène avec jeu avec des cannelures extérieures 7 du moyeu 2 présentant une portion 8 de hauteur réduite à l'une de ses extrémités. Le préamortisseur, ou deuxième amortisseur 20, est implanté entre le voile 14 et l'une des rondelles de guidage, ici la rondelle 12, du premier amortisseur 10, et ce radialement en dessous des ressorts 1 1 dudit premier amortisseur 10. Le deuxième amortisseur 20 comporte également deux rondelles de guidage 22, 23 disposées de part et d'autre d'un voile 24 calé en rotation sur la portion 8 des cannelures 7 du moyeu 2 à l'aide de dents 26. Des organes élastiques 21 à action circonférentielle, ici des ressorts hélicoïdaux, accouplent élastiquement les rondelles de guidage 22, 23 au voile 24. Ce voile 24 du deuxième amortisseur 20 est serti sur le moyeu 2, dont les cannelures correspondantes 8 ont une hauteur différente pour formation d'un épaulement 9 servant à caler axialement ledit voile 24. Les ressorts 21 du deuxième amortisseur 20 sont moins raides que les ressorts 1 1 du premier amortisseur 10. Le deuxième amortisseur 20 est adapté à filtrer les vibrations dans le domaine de ralenti du moteur, tandis que le premier amortisseur 10 est adapté à filtrer les vibrations dans le domaine de marche normale du véhicule, dit domaine de roulage. Chacun des amortisseurs 10, 20 comporte un dispositif de frottement spécifique 15, 25 à action axiale et ce de manière décrite ci-après. Suivant l'invention, le dispositif amortisseur de torsion est agencé en sorte que la rondelle de guidage 23 du deuxième amortisseur 20 est prolongée radialement vers l'extérieur pour former le voile d'un amortisseur intermédiaire 30, dit troisième amortisseur, comportant des organes élastiques 31 de raideur intermédiaire entre celles des premiers 1 1 et deuxièmes 21 organes élastiques ; ledit troisième amortisseur 30 est implanté en majeur partie au-dessus du deuxième amortisseur 20, et la rondelle de guidage 23 à prolongement radial du deuxième amortisseur 20 est pourvue à sa périphérie interne d'une denture 27 pour son engrènement à jeu avec les cannelures 7 du moyeu 2, ledit jeu étant inférieur au jeu prévu entre le voile 14 du premier amortisseur 10 et les cannelures 7 du moyeu 2. Avantageusement, c'est la rondelle de guidage 23 du deuxième amortisseur 20 la plus proche du voile 14 du premier amortisseur 10 qui forme le voile du troisième amortisseur 30. Grâce à cette disposition, on ne modifie pas sensiblement le deuxième amortisseur 20 et l'on tire partie de la présence, à cet endroit, des cannelures 7 du moyeu 2. Ceci permet l'implantation d'un dispositif de frottement à action axiale intermédiaire 35 spécifique au troisième amortisseur, et ce entre le voile 14 du premier amortisseur 10 et le deuxième amortisseur 20, sans avoir à modifier les dispositifs de frottement 15, 25 des autres amortisseurs 10, 20. Le voile 14 du premier amortisseur 10 est cambré en sorte qu'il présente à sa périphérie interne une partie 1 4A décalée axialement vers la rondelle de guidage 13 non associée au deuxième amortisseur 20 ; ceci permet de ne pas augmenter l'encombrement axial, tout en logeant le dispositif de frottement 35 du troisième amortisseur 30. Avantageusement, l'autre rondelle de guidage du troisième amortisseur 30 est agencée en une pièce de confinement 32 de ses ressorts 31, ladite pièce de confinement 32 étant calée en rotation sur le voile 14 du premier amortisseur 10 grâce à des tenons 33 axiaux qu'elle présente et qui se logent dans des échancrures 41 ménagées à la périphérie interne de fenêtres 42 recevant les ressorts 1 1 ; les ressorts 31 du troisième amortisseur 30 sont logés dans des logements 16 du voile du premier amortisseur 10. Les rondelles de guidage 22 et 23 du deuxième amortisseur 20 sont solidaires en rotation grâce à des pattes axiales 28 que présente la rondelle 22 et qui s'étendent jusque dans des échancrures 51 ménagées à la périphérie interne de fenêtres 52 que porte la rondelle 23 pour recevoir les ressorts 31 du troisième amortisseur 30. Ces pattes axiales 28 sont en bout de bras axiaux 29 qui se débattent circonférentiellement dans des échancrures 61 du voile 24, limitant ainsi son débattement angulaire par rapport aux rondelles de guidage 22 et 23. Les organes élastiques 21 à action circonférentielle, ici des ressorts hélicoïdaux, du deuxième amortisseur sont logés, d'une part, dans des fenêtres 62 du voile 24, et, d'autre part, dans des fenêtres des rondelles de guidage 22 et 23, respectivement 72 et 82 ; selon l'exemple représenté, les ressorts 21 sont de deux types, deux ressorts diamétralement opposés étant d'un même type, les longueurs des ressorts des deux types étant différentes, ainsi bien entendu que les longueurs des fenêtres les recevant. La rondelle de guidage 32 conformée en pièce de confinement est en matière plastique moulée et présente des logements 34 en forme de creusures pour les ressorts 31. Les extrémités circonférentielles des logements 34 servent d'appui pour les extrémités circonférentielles des ressorts 31. La rondelle de guidage 12 est centrée sur le moyeu 2 par l'intermédiaire d'un palier 19 à faible coefficient de frottement dont une portée conique 36 coopère avec une portée conique 37 complémentaire que présente le moyeu 2. Le palier 19 est muni, d'une part, d'un flasque 38 s'étendant transversalement entre les rondelles de guidage 12 et 22 en étant pincé entre celles-ci et, d'autre part, de tétons axiaux 39 logés dans des passages complémentaires 40 de la rondelle de guidage 12 en sorte que celleci et le palier 19 sont solidaires en rotation. Contre la face transversale 43 des cannelures 7 qui est placée du côté opposé au voile 24 est appliquée une rondelle de protection 44, ici métallique, par une pièce d'application 45 sollicitée axialement par une rondelle Belleville 46 qui prend appui sur la rondelle de guidage 13 ; la pièce d'application 45 est solidaire en rotation de la rondelle de guidage 13 grâce à des pions 47 logés dans des ouvertures prévues dans la rondelle de guidage 13. De manière connue en soi, la rondelle de protection 44 évite que la pièce d'application 45, ici en matière plastique moulable comme le palier 19, ne soit détériorée par les cannelures 7. Le dispositif de frottement 25 à action axiale évoqué ci-dessus, associé aux ressorts 21, comporte le palier 19 proprement dit et les rondelles 44, 45, 46. Les organes de frottement associés sont constitués par les portées coniques 36, 37, la rondelle de protection 44 et la pièce d'application 45 ; il est à noter que la rondelle Belleville, tout en appliquant la rondelle de frottement 44 sur ladite face transversale 43, applique par réaction l'une contre l'autre les portées coniques 36 et 37. La pièce d'application 45 est radialement entourée par une pièce portepatin 48, ici en matière plastique moulable, munie sur sa face tournée vers le voile 14 d'un patin de frottement annulaire 49 ; une rondelle Belleville 50 applique axialement le patin 49 sur le voile 14 en prenant appui sur la rondelle de guidage 13 ; des pions 53 axiaux solidarisent en rotation la pièce portepatin 48 et la rondelle de guidage 13 ; des doigts de clipsage 54 à face d'entrée 55 inclinée et à rebord 56, traversant des ouvertures 57 de la rondelle de guidage 13, permettent de constituer avec celle-ci un sousensemble comprenant la pièce porte-patin 48 et la rondelle élastique 50 grâce à des prolongements radiaux 64 de la pièce porte-patin 48 qui s'étendent radialement au droit de la pièce d'application 45, ce sousensemble comprend également ladite pièce d'application 45 et sa rondelle élastique 46. Le dispositif de frottement 1 5 à action axiale associé aux ressorts 1 1 comprend donc les pièces 48, 49, 50 et la rondelle de guidage 32, la rondelle Belleville appliquant par réaction l'une contre l'autre les rondelles de guidage 12, 13. Le patin 49 et le voile 14 avec lequel il coopère, ainsi que les rondelles de guidage 32 et 12 en contact l'une avec l'autre constituent les organes de frottement associés à ce dispositif 1 5. Une rondelle de friction 58 est placée axialement entre la rondelle de guidage 23 et le voile 14, en étant poussée axialement contre la rondelle de guidage 23 par une rondelle élastique 59 prenant appui sur le voile 14 ; des doigts axiaux 60, ici en forme de pions, solidarisent en rotation la rondelle de friction 58 et le voile 14. Les doigts 60 sont issus de la rondelle 58 avantageusement en matière plastique moulable. Le flasque 38 du palier 19 et la rondelle de friction 58 en association respectivement avec les rondelles 22, 23 constituent les organes de frottement du dispositif de frottement à action axiale 35 associé aux ressorts 31. Ce dispositif 35 comporte donc les pièces 58, 59 et le flasque 38 du palier 19. Le fonctionnement est le suivant. Lorsque les éléments d'entrée 1 et de sortie 2 sont sollicités en rotation l'un par rapport à l'autre, dans un premier temps, les ressorts de plus faible raideur, ici les ressorts 21, se compriment, cette compression étant accompagnée d'une mise en action du dispositif de frottement 25, au droit des portées coniques 36, 37 entre le flasque 38 et la rondelle 22 et enfin entre la rondelle de protection 44 et la rondelle 45 ; dans un deuxième temps, c'est au tour des ressorts 31 d'être comprimés, le dispositif de frottement 35 ajoutant son action à celle du dispositif de frottement 25 dans un troisième temps, les ressorts 1 1 se compriment à leur tour, le dispositif de frottement 15 entrant également en action ; lors de ce troisième temps, à l'action du dispositif de frottement 1 5 s'ajoute celle du dispositif de frottement 25, mais seule une partie du dispositif de frottement 35 intervient, celle constituée par le flasque 38, car le voile et la rondelle de guidage 23 sont alors solidaires en rotation. Plus précisément, dans le premier temps aucun mouvement relatif ne se produit entre le voile 14 et les rondelles de guidage 12, 13 du premier amortisseur 10, ainsi qu'entre les rondelles de guidage 22, 23 du deuxième amortisseur 20 et l'ensemble voile 14 - rondelle de guidage 12 du premier amortisseur 10, du fait que les ressorts 11, 31 ont une raideur plus élevée que celle des ressorts 21. Le deuxième dispositif de frottement 25 intervient en permanence contrairement aux dispositifs de frottement 15, 35. Dans le deuxième temps, la rondelle de guidage 23 engrène avec le moyeu 6 et un mouvement relatif se produit entre le voile 14 et la rondelle de guidage 23. Durant ce mouvement relatif il y a intervention du troisième dispositif de frottement 35 à action axiale et les ressorts 21 restent bandés. Dans le troisième temps, le voile 14 et la rondelle de guidage 23 sont solidaires en rotation du moyeu 6 et les ressorts 21, 31 restent bandés du fait du rattrapage du jeu entre le voile 14 et le moyeu 6. Avantageusement, les pattes axiales 28 de la rondelle de guidage 22 portent à leur extrémité des retours radiaux de clipsage 63 permettant leur agrafage sur la rondelle de guidage 23 pour réaliser ainsi un sous-ensemble comprenant ladite rondelle de guidage 23, le voile 24, la rondelle de guidage 22 et les ressorts 21. On appréciera que les pattes 28 sont courtes puisqu'elles n'ont pas à assurer une liaison en rotation avec le voile 14. Ceci permet d'implanter les rondelles 58, 59, le second amortisseur 20 étant lié en rotation au voile 14 par le troisième amortisseur. Bien entendu, en variante le flasque 38 peut être distinct du palier 19 lié alors en rotation à la rondelle de guidage 12. Certains des ressorts 11, 21, 31 peuvent être en matière élastique. On peut inverser les structures, le voile 14 présentant des saillies engagées dans des échancrures de la rondelle 32. On peut également faire varier le nombre de ressorts. La rondelle 32 peut être remplacée par une rondelle du type de la rondelle 22 du second amortisseur 20, avec éventuellement interposition d'une rondelle entretoise en matière plastique entre les deux rondelles 32, 12. Les logements pratiqués dans les rondelles 12, 13 peuvent consister en des emboutis. Ainsi qu'il ressort à l'évidence de la description et des dessins, I'amortisseur principal 10 est attaqué cinématiquement directement par l'élément d'entrée 1, tandis que le préamortisseur 20 est placé directement en amont de l'élément de sortie 2. Le troisième amortisseur 30 est lié en rotation au voile 14 du premier amortisseur 10. REVENDICATIONS 1. Dispositif amortisseur de torsion disposé entre deux éléments tournants, un élément d'entrée (1) et un élément de sortie (2), ledit dispositif comprenant, d'une part, un amortisseur principal (10), dit premier amortisseur, ayant des organes élastiques (11) à action circonférentielle, dits premiers organes élastiques, et étant attaqué cinématiquement directement par l'élément d'entrée, et, d'autre part, un préamortisseur (20), dit deuxième amortisseur, ayant des organes élastiques (21) à action circonférentielle, dits deuxièmes organes élastiques, et étant placé directement en amont de l'élément de sortie (2), caractérisé par le fait qu'il comprend un amortisseur intermédiaire (30), dit troisième amortisseur, placé cinématiquement entre les premier (10) et deuxième (20) amortisseurs, ledit troisième amortisseur (30) comportant des organes élastiques (31) à action circonférentielle , dits troisièmes organes élastiques, dont la raideur est comprise entre les raideurs des premiers (11) et deuxièmes (21) organes élastiques, respectivement. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les premier (10) et deuxième (20) amortisseurs comportent chacun deux rondelles de guidage (12, 22 - 13, 23) disposées axialement de part et d'autre d'un voile (14, 24), les organes élastiques (11, 21) à action circonférentielle associés à chacun desdits amortisseurs (10, 20) agissant entre les deux rondelles de guidage (12, 22 - 13, 23) et le voile (14, 24) qu'elles encadrent, respectivement, caractérisé par le fait que le troisième amortisseur (30) comporte également deux rondelles de guidage disposées axialement de part et d'autre d'un voile, les troisièmes organes élastiques (31) agissant entre ces deux rondelles de guidage et ce voile, ledit voile dudit troisième amortisseur (30) étant constitué par l'une (23) des rondelles de guidage (22, 23) du deuxième amortisseur (20), I'une des rondelles de guidage dudit troisième amortisseur (30) étant constituée par le voile (14) du premier amortisseur (10). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le troisième amortisseur (30) est placé dans un logement défini axialement entre le voile (14) et une rondelle de guidage (12) du premier amortisseur (10) et limité radialement par les premiers organes élastiques (11). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel les premier (10) et deuxième (20) amortisseurs comportent chacun un dispositif de frottement (15, 25) associé à leurs organes élastiques (11, 21) respectifs, caractérisé par le fait que le troisième amortisseur (30) comporte également un dispositif de frottement (35) spécifique associé aux troisièmes organes élastiques (31). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le voile (14) du premier amortisseur (10) est cambré en sorte qu'il présente une partie (14A) proche de l'axe (3) décalée axialement vers sa rondelle de guidage (13) autre que celle (12) qui est associée au deuxième amortisseur (20). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la rondelle de guidage du troisième amortisseur (30) est agencée en pièce de confinement (32) pour les troisièmes organes élastiques (31), ladite pièce de confinement (32) étant solidaire en rotation du voile (14) du premier amortisseur (10). 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le voile (14) du premier amortisseur (10) comporte des logements (16) recevant en partie les troisièmes organes élastiques (31). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que l'élément de sortie (2) est un moyeu destiné à être monté sur un arbre, le moyeu (2) et le deuxième amortisseur (20) étant pré-assemblés pour constituer un sous-ensemble. 9. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé par le fait que la rondelle de guidage (13) du premier amortisseur (10) autre que celle qui est associée au deuxième amortisseur (20), d'une part, et le dispositif de frottement (15) du premier amortisseur, d'autre part, sont pré-assemblés pour constituer un sous-ensemble. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, pour véhicule automobile, caractérisé par le fait que l'élément d'entrée (1) est destiné à être solidarisé ou solidarisable au volant moteur du véhicule, L'élément de sortie (2) étant destiné à être relié à l'entrée de la boîte de vitesses du véhicule.