FR 2746447 A1 19970926 FR 9705212 A 19970428 Etat de la technique: L'invention concerne une installation pour transfé- rer du carburant d'un réservoir à un moteur à combustion in- terne d'un véhicule automobile, comportant une pompe de transfert dans la conduite d'alimentation du moteur à combus- tion interne à partir du réservoir, cette pompe ayant dans son corps au moins une chambre de pompe avec des éléments de refoulement entraînés en rotation notamment une pompe à en- grenages transférant du carburant d'une chambre d'aspiration reliée au réservoir dans au moins une chambre de pression re- liée directement au moteur à combustion interne, la pompe de transfert forme un ensemble de construction avec une pompe à cellules semi-rotative de transfert d'air, dont le côté aspi- ration est relié à un amplificateur de force de frein du vé- hicule automobile pour créer une dépression. De telles installations sont constituées de manière connue d'une pompe de transfert de carburant entraînée de préférence par le moteur à combustion interne et qui pompe le carburant d'un réservoir pour le transférer au moteur à com- bustion interne ou à une pompe d'injection haute pression du moteur. Selon le document DE 27 09 913 C2, on connaît une pompe à engrenages destinée à transférer du carburant d'un réservoir à un moteur à combustion interne; dans son corps, la pompe comporte une chambre munie d'une paire de roues den- tées engrenant et entraînées en rotation; ces roues dentées transfèrent un liquide (par exemple du carburant) d'une cham- bre d'aspiration le long d'un canal de transfert formé entre les surfaces frontales des roues dentées et la paroi de la O30 chambre de la pompe vers une chambre de pression. De plus, pour les moteurs à combustion interne de véhicules automobiles, il est connu de prévoir sur ceux-ci une pompe à dépression pour créer une dépression pour un am- plificateur de force de freinage du véhicule automobile. Cette pompe à dépression est entraînée de préférence par le moteur à combustion interne; elle est également prévue sur cette pompe ou sur une pompe à haute pression. Les systèmes connus présentent néanmoins l'inconvé- nient d'être des ensembles séparés, d'avoir ainsi un encom- brement considérable et d'être d'un coût de fabrication important. Avantages de l'invention: La présente invention concerne une installation du type défini ci-dessus, caractérisée en ce que la pompe à air logée dans le corps commun avec la pompe de transfert est une pompe à cellules semi-rotative avec un rotor tournant dans le corps, ce rotor comportant des fentes de guidage pour rece- voir plusieurs ailettes dont les extrémités extérieures, axiales glissent de manière étanche contre la paroi d'une chambre de pompe excentrée par rapport à l'axe de rotation de la pompe à cellules semi-rotative. Il est particulièrement avantageux que l'ensemble de pompes formé par une pompe à engrenages et une pompe à cellules semi-rotative, soient disposées axialement l'une derrière l'autre; non seulement cela réduit au minimum l'en- combrement mais permet d'avoir un seul arbre d'entraînement, commun. Cet arbre d'entraînement ne demande qu'une liaison avec l'arbre à came; cette liaison se fait avantageusement à l'aide d'un élément de couplage élastique en forme de liaison à clavette et rainure (disque à clavette, élastique) compen- sant les tolérances de position entre les extrémités des ar- bres et permettant en outre un découplage des vibrations entre l'arbre à came du moteur à combustion interne et l'ar- bre d'entraînement des pompes; la pompe à engrenages consti- tue un autre élément d'amortissement hydraulique entre le rotor de la pompe à cellules semi-rotative et l'arbre à came. De plus, la liaison par la force entre l'arbre à came et l'arbre d'entraînement constitue un point de rupture de con- signe qui, en cas de blocage brusque de l'une des pompes ou de l'arbre d'entraînement évite la destruction mécanique. Le montage avantageux de l'arbre d'entraînement et du rotor de la pompe à cellules semi-rotative sur l'entre- toise cylindrique du corps de pompe permet à l'arbre d'en- traînement de transmettre uniquement le couple vers la pompe à cellules semi-rotative, mais ne reçoit pas les efforts transversaux, de sorte que l'arbre d'entraînement peut être plus mince. De plus, l'usinage de la surface extérieure de l'entretoise cylindrique du corps de pompe servant de palier de glissement pour le rotor et la paroi de la chambre de pompe servant de surface de circulation aux ailettes de la pompe à cellules semi-rotative est réalisable au cours d'une seule opération, ce qui réduit le coût de la fabrication et les tolérances de palier qui en résultent. Le rotor de la pompe à cellules semi-rotative et le corps peuvent être cons- titués par une pièce en aluminium injectée sous pression; cela offre non seulement l'avantage d'une réduction de poids mais également le fait que les deux pièces présentent le même coefficient de dilatation thermique et que l'on puisse mouler dans le corps de la pompe les rainures et les perçages. Pour la protection contre l'usure, les pièces en aluminium peuvent être de plus à oxydation électrolytique dure. Pour une lon- gueur d'ailette efficace plus grande, les ailettes guidées en coulissement dans les fentes du rotor sont de plus disposées avantageusement en biais par rapport au plan radial du rotor. O20 Un autre avantage découle de la réalisation de ca- naux pour le carburant et pour l'agent de graissage dans le corps de pompe sous la forme de rainures et par la fermeture du corps de pompe et ainsi des chambres de pompe et des ca- naux par un simple panneau formant couvercle en tôle. Il est particulièrement avantageux que l'installa- tion de pompe puisse ainsi être bridée directement contre la culasse du moteur à combustion interne à alimenter, pour que les perçages de raccordement du retour de carburant à partir du moteur à combustion interne et que le branchement d'ali- mentation en carburant (côté de la pression) vers le moteur à combustion interne soient directement juxtaposés, ce qui évite toute liaison par tuyau. Le retour du carburant à partir du moteur à combus- tion interne se fait par l'installation de transfert à partir du réservoir. La commande en pression de l'installation de trans- fert est plus simple à réaliser grâce à une seule soupape de limitation de pression logée dans un canal de liaison débou- chant dans la conduite de retour entre le canal de pression et le canal de retour. L'alimentation commune en agent lubrifiant pour les deux pompes est reliée par un perçage de branchement dans le corps de pompe au circuit de graissage du moteur à combustion interne. Ce perçage pour l'agent de graissage réalisé en biais dans le corps est décalé par rapport au perçage dans la bride, pour étrangler l'alimentation en agent de graissage. L'agent de graissage arrive par les gorges dans les surfaces des paliers glissants et/ou un perçage dans le rotor à tra- vers la chambre de la pompe à cellules semi-rotative, à l'ex- trémité du corps de pompe opposée à celui de l'arbre à came pour en sortir par un perçage et revenir au circuit de grais- sage du moteur à combustion interne. Un autre avantage réside dans la liaison par la forme entre l'arbre d'entraînement et la roue dentée entraî- née de la pompe de transfert peut être réalisée par une gou- pille logée dans un perçage traversant l'arbre d'entraînement, un accouplement par une liaison par la forme sur l'arbre d'entraînement, une denture à liaison par la forme, à développante ou fraisée ou encore une clavette. Pour limiter l'alimentation en carburant vers la pompe de transfert et ainsi le débit volumique maximum de la pompe, il est en outre prévu en variante un point d'étrangle- ment par exemple un rétrécissement dans la conduite d'aspira- tion par exemple dans le perçage d'aspiration. Il est en outre avantageux de prévoir au niveau des joints d'axe séparant le carburant et l'agent lubrifiant, des rainures dans l'arbre d'entraînement qui soient réalisées pour créer une perte de charge en direction du carburant. De ce fait, en cas d'éventuels défauts d'étanchéité au niveau des joints d'axe, uniquement de l'agent lubrifiant peut arri- ver dans le système du carburant, mais jamais du carburant ne peut arriver dans le circuit de l'huile de graissage, ce qui provoquerait alors une dilution de l'agent lubrifiant. Dessins: Un exemple de réalisation de l'installation selon l'invention pour transférer du carburant d'un réservoir à un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile est re- présenté schématique sur les dessins et sera décrit ci-après de manière plus détaillée. Ainsi: - la figure 1 est une coupe de l'installation de transfert, - les figures 2 et 3 sont deux vues de côté corres- pondant à la figure 1, avec le tracé caché de la chambre de la pompe à engrenages et des canaux de carburant,10 - la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 2 montrant les pièces constituant la pompe à cellules semi-rotative, - la figure 5 est un détail de la figure 4 montrant la soupape de limitation de pression placée entre le canal de retour et le canal de pression. Description de l'exemple de réalisation: L'installation pour transférer du carburant d'un réservoir non représenté vers un moteur à combustion interne également non représenté équipant un véhicule automobile ou sa pompe d'injection haute pression, n'est représentée aux figures 1 à 4 que pour les composants importants pour l'in- vention. Cette installation comprend un corps de pompe 1 réa- lisé sous la forme d'une pompe à engrenages 3 constituant la pompe de transfert à carburant et une pompe à cellules semi- rotative 5, constituant la pompe à air (appelée ci-après en abrégé pompe à dépression). La pompe de transfert peut également être d'un type différent de celui d'une pompe à refoulement comme par exem- ple une pompe à rouleaux. Le corps de pompe 1 comporte inté- O30 rieurement une cavité de forme circulaire constituant une chambre de pompe 7, ouverte vers la face frontale 9 du corps de pompe 1, pour la pompe à cellules semi-rotative 5; cette chambre est délimitée radialement vers l'intérieur par une entretoise cylindrique 11. L'entretoise cylindrique 11 com- porte un passage axial 13 guidant à rotation un arbre d'en- traînement 15 sortant du corps de pompe 1 dans la direction opposée à celle de la surface frontale 9. L'extrémité libre de l'arbre d'entraînement 15 dépassant du corps de pompe 1 porte une poulie d'entraînement 17, montée de force, compor- tant des rainures pour recevoir un élément de liaison élasti- que en forme de clavette 19, les extrémités de la clavette 19 dépassant de la poulie d'entraînement 17 viennent prendre par une liaison par la forme dans des cavités correspondantes de l'arbre à came non représenté du moteur à combustion interne dont l'extrémité d'arbre, libre est alignée sur cet arbre d'entraînement; le mouvement de rotation de l'arbre à came est ainsi transmis par l'élément d'accouplement élastique 19 et la poulie d'entraînement 17 à l'arbre d'entraînement 15. Le corps de pompe 1 comporte sur sa seconde face frontale 21 tournée vers la poulie d'entraînement 17, une ca- vité ovale formant la chambre 23 de la pompe à engrenages 3; cette chambre est séparée par une cloison du corps par rap- port à la chambre de pompe 7; elle est traversée par l'arbre d'entraînement 15. Une première roue dentée 25 d'une paire de roues dentées engrenant par leur face frontale est montée sur l'arbre d'entraînement 15 à l'intérieur de la chambre de pompe 23 à l'aide d'une broche 27 enfoncée dans l'arbre d'en- traînement 15 assurant une liaison par la forme. La seconde roue dentée non représentée est décalée en biais par rapport à la première roue dentée 25 selon la vue de face des figures 2 et 3; son axe est également logé dans le corps 1 de la pompe. En variante, pour le palier de la seconde roue dentée, on peut également prévoir une entretoise de corps, cylindri- que à la place de l'axe. Un segment supérieur de la chambre de pompe 23 adjacent radialement aux roues dentées à la hau- teur de l'engrenage des dents, forme ainsi une chambre d'as- piration 29 et un segment de cette chambre de pompe 23, inférieur, de l'autre côté de l'engrenage des dents constitue une chambre de pression 31 pour la pompe à engrenages 3. Un perçage d'aspiration 33 débouche dans la chambre d'aspiration 29 dans le corps de pompe; ce perçage est relié au réservoir par une conduite de carburant. > Le perçage d'aspiration 33 peut également comporter un rétrécissement pour limiter le volume maximum par un "étranglement de l'aspiration". Un canal de pression 35 part de la chambre de pres- sion 31; ce canal est formé par une gorge dans la face fron- tale 21 du corps 1 de la pompe et il s'étend jusque dans une entretoise 37 du corps de pompe 1. En parallèle à ce canal de pression 35, il est également prévu un canal de retour 39 formé par une gorge; ce canal est relié par un perçage de liaison 41 au canal de pression 35 et s'étend à partir de ce- lui-ci sensiblement jusqu'à l'extrémité du canal de pression 35. La chambre de pompe 23, le canal de pression 35 et le ca- nal de retour 39 sont fermés du côté opposé par un premier panneau de corps 43 vissé de manière étanche contre la face frontale 21 du corps de pompe 1; ce panneau 43 comporte un perçage de pression 45 partant du canal de pression 35 et un perçage de retour 47 débouchant dans le canal de retour 39.15 Le panneau de corps 43 est luimême bridé sur la culasse du moteur à combustion interne ainsi alimenté pour que le per- çage de pression 45 et le perçage de retour 47 débouchent di- rectement dans les canaux de carburant, correspondants de la culasse.10 Pour assurer l'étanchéité de la chambre 23 de la pompe à engrenages 3 par rapport au moteur à combustion in- terne ainsi que de la pompe à cellules semi-rotative 5, en plus des différents joints d'étanchéité du panneau de couver- cle, on a également deux bagues d'étanchéité d'arbre 49 sur2 l'arbre d'entraînement 15 fermant la chambre de pompe 23 sur l'arbre d'entraînement 15. La pompe à cellules semi-rotative 5 représentée de manière plus détaillée aux figures 1 et 4, est formée par un rotor 51 cylindrique, logé dans la chambre de pompe 7 et30 ayant un perçage axial; ce rotor est guidé par sa surface de paroi intérieure 53 cylindrique à la manière d'un palier glissant sur la surface-enveloppe de l'entretoise cylindrique 11. Le rotor 51 est relié à l'arbre d'entraînement 15 par l'intermédiaire d'un disque d'accouplement 55 emmanché de force sur l'extrémité de l'arbre d'entraînement 15 opposée à la pompe à engrenages 3; ce disque s'appuie par ailleurs contre le second panneau de couvercle 56 fermant la chambre 7 de la pompe à cellules semi-rotative 5; ce panneau de cou- vercle est vissé de manière étanche contre la face frontale 9 du corps de pompe 1. La surface de la paroi extérieure 57, cylindrique du rotor 51 qui délimite radialement à l'intérieur, la cham- bre 7 de la pompe, a de préférence trois fentes 59 recevant en coulissement des ailettes 61; ces ailettes sont basculées dans le sens de rotation du rotor 51 par rapport à son plan radial. Comme le rotor 51 est excentré par rapport à la cham- bre 7 de la pompe pour s'appuyer par une partie de la surface de sa paroi extérieure 57 contre la paroi 63 de la chambre de pompe 7, les fentes 59 sont réalisées pour permettre aux ai- lettes 61 d'y pénétrer complètement ou d'avoir un guidage suffisant lors de leur excursion maximale tout en formant des surfaces d'étanchéité pour les ailettes 61; cette étanchéité est nécessaire pour que lorsque les extrémités des ailettes dans le rotor 51 sont mises en pression par l'huile de grais- sage, les ailettes 61 sont poussées de force radialement vers l'extérieur pendant la phase d'aspiration; ainsi, la pres- sion et l'effet d'étanchéité exercé par les ailettes 61 con- tre le corps 1 sont surtout améliorés aux vitesses de rotation faibles. Lorsque le rotor 51 tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre (figure 4), une zone supérieure de la chambre 7 de la pompe forme une zone d'aspiration 65 pour la pompe à cellules semi-rotative 5; le perçage d'aspiration 67 débouche dans cette zone d'aspiration; le perçage est mu- ni d'un ajutage d'aspiration 69 recevant un tuyau d'un ampli- ficateur de force de frein du véhicule automobile. Pour pouvoir établir d'une manière aussi efficace que possible une 3o dépression dans l'amplificateur de force de freinage, l'aju- tage 69 est précédé en outre par un clapet anti-retour 71 prévu dans le perçage 67 et qui s'ouvre en direction de la chambre 7 de la pompe. La sortie de pression de la pompe à cellules semi- rotative 5 est assurée par un perçage de sortie 73 relié au niveau de la plus petite section de la chambre de pompe 7 de la pompe à cellules semirotative 5 et en sortie, par une bride reliée à la culasse du moteur, assurant le branchement sur le circuit d'huile de graissage du moteur à combustion interne. Le graissage de la pompe à cellules semi-rotative 5 se fait par un perçage d'huile de graissage 75 disposé en biais, apparaissant de manière plus détaillée à la figure 1. Ce perçage est relié par un perçage correspondant 77 du pre- mier panneau de couvercle 43 au circuit d'huile de graissage du moteur à combustion interne et débouche à la hauteur de la surface frontale du rotor 51 dans la chambre de pompe 7. Le rotor 51 comporte dans sa surface frontale une rainure annu- laire 79 pour transférer l'agent lubrifiant (huile) ainsi que des gorges dans la surface de la paroi interne 53 et en va- riante un perçage traversant 81, coaxial; l'agent de grais- sage arrive dans la chambre de pompe 7 à travers ce perçage et de cette chambre l'agent de graissage revient par le per- çage de sortie 73 dans le circuit d'agent de graissage du mo- teur à combustion interne. Ce perçage traversant 81 de l'exemple de réalisation est formé par les fentes de guidage 59 recevant les ailettes 61 traversant le rotor 51 dans la direction axiale. Pour graisser l'arbre d'entraînement 15, il y a en outre des nervures dans la paroi du perçage traversant 13. Pour limiter la pression du carburant fourni par la pompe à engrenages 3, le perçage de liaison 41 entre le canal de pression 35 et le canal de retour 39 comporte une soupape de limitation de pression 83. Cette soupape de limitation de pression 83, repré- sentée de manière plus détaillée à la figure 5, est reliée à la conduite de retour 85 vers le réservoir du moteur à com- bustion interne; il comporte entre l'embouchure du canal de pression 35 et celle du canal de retour 39, une soupape 87 maintenue par un ressort de soupape 89 en appui contre un siège 91 formé par un épaulement du perçage. Le ressort de soupape 89 s'appuie par son autre extrémité contre une douille de serrage 93 dont la position dans le perçage de liaison 41 permet de régler la précontrainte du ressort de soupape 89 et ainsi la pression d'ouverture de la soupape de limitation de pression 83. Cette soupape de limitation de pression 83 est utilisée comme soupape de régulation de pres- sion pour limiter en continu le débit volumique maximum par la contre-pression proportionnelle qui s'établit. L'installation de transfert selon l'invention fonc- tionne de la manière suivante. Pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne, l'arbre à came du moteur entraîne en rotation l'ar- bre d'entraînement 15 de l'installation de transfert par l'accouplement élastique au niveau de la poulie d'entraîne- ment 17. Ce mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement est transféré à la première roue dentée 25 de la pompe à engrenages 3 qui entraîne à son tour la seconde roue dentée engrenant avec la première. Ainsi de manière connue, du car- burant est aspiré par le perçage d'aspiration 33 dans le ré- servoir vers la chambre d'aspiration 29 de la pompe à engrenages 3. La pompe à engrenages 3 est également en mesure d'aspirer de l'air et de le fournir pour que les conduites de carburant vidées puissent se ventiler automatiquement. Ce carburant est alors transféré entre les surfaces frontales engrenées des engrenages dans la chambre de pression 31; de là le carburant est transféré par le canal de pression 35 vers le perçage de pression 45, puis vers le moteur à combus- tion interne ou une pompe d'injection à haute pression équi- pant le moteur. La limitation de pression du carburant transféré se fait ainsi à l'aide de la soupape de limitation de pression 83 équipant le perçage de liaison 41; à partir d'une cer- taine pression, cette soupape s'ouvre dans le canal de pres- sion 35 pour que le carburant puisse s'échapper dans la conduite de retour 85. Cette conduite de retour 85 sert éga- lement à renvoyer le carburant non utilisé par le moteur à combustion interne; pour cela, le retour du moteur à combus- tion interne débouche dans le canal de retour 39 de l'instal- lation de transfert; ce canal communique en permanence par le perçage de liaison 41 et la conduite de retour 85 avec le réservoir. Le rotor 51 de la pompe à cellules semi-rotative 5 entraîné en rotation par la poulie d'accouplement 55, aspire Il au cours de sa rotation, de l'air de l'amplificateur de force de freinage dans la chambre 7 de la pompe à travers l'ajutage d'aspiration 69; pour cela le volume des différentes cham- bres, délimité par les ailettes 61 pendant le mouvement de rotation du rotor augmente entre l'embouchure du perçage de branchement 67 créant ainsi de manière connue une dépression. Au cours de la suite du mouvement de rotation, après échange de la chambre respective chevauchant le perçage de raccorde- ment 67, son volume diminue, si bien que le volume d'air em- prisonné avec l'agent lubrifiant traversant la chambre 7 de la pompe est transféré sous pression dans le perçage de sor- tie 73; de là, ce mélange est de nouveau fourni au circuit d'agent de graissage du moteur à combustion interne. Le clapet anti-retour 71 interdit le retour de l'air vers l'amplificateur de force de freinage en particu- lier lorsque le moteur à combustion interne est coupé. L'installation de transfert selon l'invention per- met ainsi de loger les ensembles séparés jusqu'alors servant à transférer le carburant et créer une dépression, d'une ma- nière constructive simple, en les logeant dans un boîtier commun et d'entraîner les deux ensembles avec un même arbre d'entraînement, ce qui réduit considérablement le coût de la fabrication et l'encombrement nécessaire. R E V E N D I C A T IONS 1 ) Installation pour transférer du carburant d'un réservoir à un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, comportant une pompe de transfert (3) dans la conduite d'ali- mentation du moteur à combustion interne à partir du réser- voir, - cette pompe (3) ayant dans son corps (1) au moins une cham- bre de pompe (23) avec des éléments de refoulement entraî- nés en rotation notamment une pompe à engrenages transférant du carburant d'une chambre d'aspiration (29) reliée au réservoir dans au moins une chambre de pression (31) reliée directement au moteur à combustion interne, -la pompe de transfert (3) forme un ensemble de construction avec une pompe à cellules semi-rotative (5) de transfert d'air, dont le côté aspiration (65) est relié à un amplifi- cateur de force de frein du véhicule automobile pour créer une dépression, caractérisée en ce que la pompe à air logée dans le corps commun (1) avec la pompe de transfert (3) est une pompe à cellules semi- rotative (5) avec un rotor (51) tournant dans le corps (1), ce rotor com- portant des fentes de guidage (59) pour recevoir plusieurs ailettes (61) dont les extrémités extérieures, axiales glis- sent de manière étanche contre la paroi d'une chambre de pompe (7) excentrée par rapport à l'axe de rotation de la pompe à cellules semi-rotative (5). 2 ) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que Su la pompe de transfert constituée par une pompe à engrenages (3) et la pompe à cellules semi-rotative (5) sont montées axialement l'une derrière l'autre et la roue dentée (25) en- traînée de la pompe de transfert ou à engrenages (3) et le rotor (51) de la pompe à cellules semi-rotative (5) sont en- traînés en rotation par le même arbre d'entraînement (15). 3 ) Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'arbre d'entraînement (15), commun est relié par un élément de couplage élastique à une extrémité axiale d'un arbre à came du moteur à combustion interne. 40) Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'élément de couplage élastique est formé par au moins une clavette (19) en matière élastique pénétrant chaque fois dans une rainure prévue dans la face frontale de l'arbre à came et la face frontale d'une poulie d'entraînement (17) montée de force sur l'arbre d'entraînement (15). ) Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'extrémité de l'arbre d'entraînement (15) opposée à l'organe d'accouplement (17, 19) avec l'arbre à came comporte un dis- que d'accouplement (55) monté de force, relié par une liaison par la forme avec le rotor (51) de la pompe à cellules semi- rotative (5). O6 ) Installation selon la revendication 2, caractérisée par une entretoise cylindrique (11) dans le corps de pompe (1) dont la surfaceenveloppe guide en glissement le rotor (51) de la pompe à cellules semirotative (5) et qui comporte un perçage traversant (13) coaxial au rotor (51), guidant en glissement l'arbre d'entraînement (15). 7 ) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les ailettes (61) mobiles radialement de la pompe à cellules semi-rotative (5) sont disposées basculées dans le sens de rotation du rotor (51) par rapport à son plan radial. 8 ) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu' un perçage de raccordement (67) recevant un ajutage (69) pour un tuyau de liaison avec l'amplificateur de force de freinage débouche dans la chambre (7) de la pompe à cellules semi- rotative (5) et l'ajutage (69) est précédé par un clapet an- ti-retour (71) s'ouvrant vers la chambre de pompe (7). 9 ) Installation selon la revendication 1, caractérisée par un perçage de graissage (75) réalisé en biais dans le corps de pompe (1), relié au circuit de graissage du moteur à com- bustion interne, perçage de graissage au niveau duquel débou- che la surface frontale du rotor (51) tournée vers l'arbre à came, et au niveau de cette embouchure, il est prévu une rai- nure annulaire (79) dans la surface frontale du rotor (51), d'o partent des gorges dans la surface de la paroi inté- rieure radiale (53) et/ou un perçage traversant coaxial (81), dans le rotor (51), partant vers la surface frontale (9) du corps de pompe (1) opposée à l'arbre à came, ainsi qu'un per- çage de sortie d'agent lubrifiant (73) partant de cette sur- face frontale, et qui est relié au circuit de graissage du moteur à combustion interne. ) Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que la roue dentée (25) entraînée de la pompe à engrenages (3) ou à transfert est reliée à l'arbre d'entraînement (15) par une liaison par la forme. 11 ) Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce qu' un canal de retour (39) relié au retour du moteur à combus- tion interne et un canal de pression (35) partant de la cham- bre de pression (31) de la chambre (23) de la pompe à engrenages (3) ou à transfert sont réalisés comme gorges dans une surface frontale (21) du corps de pompe. 12 ) Installation selon les revendications 5 et 11, caractérisée en ce que le corps de pompe (1) est fermé au niveau de ses surfaces frontales (21, 9) perpendiculaires à l'axe de l'arbre d'en- traînement (15) chaque fois par un panneau de couvercle, un premier panneau (43) fermant le côté du corps de pompe (1) tourné vers l'arbre à came fermant également la chambre (23) de la pompe à engrenages (3) ainsi que le canal de retour et le canal de pression (39, 35) et un second panneau (56) fer- mant la face du corps de pompe (1) opposée à l'arbre à came, ferme également la chambre (7) de la pompe à cellules semi- rotative (5). 13 ) Installation selon les revendications 5 et 12, caractérisée en ce que le disque d'accouplement (55) s'applique contre le second panneau de couvercle (56). 14 ) Installation selon les revendications 11 et 12, caractérisée en ce que dans le premier panneau de couvercle (43), il y a un perçage de retour (47) débouchant dans le canal de retour (39) par- tant du moteur à combustion interne et un perçage de pression (45) débouchant dans le canal de pression (35), et contre la face frontale du corps de pompe (1), opposée au premier pan- neau (43) s'appliquent de manière étanche les perçages de branchement respectifs de la culasse du moteur à combustion interne. ) Installation selon la revendication 14, caractérisée en ce qu' un canal de liaison (41) reliant une conduite de retour (85) au réservoir est prévu entre le canal de retour (39) et le canal de pression (35) dans le corps de pompe (1), et dans celui-ci, la liaison entre le canal de pression (35) et le canal de retour (39) reliés en permanence à la conduite de retour (85) comporte une soupape de limitation de pression (83) commandée à l'ouverture. 16 ) Installation selon la revendication 12, caractérisée en ce que la chambre de pompe (23) de la pompe à engrenages (3) est sé- parée de manière étanche par rapport à la pompe à cellules semi-rotative (5) et au moteur à combustion interne par deux joints d'axe (49) montés sur l'arbre d'entraînement (15). 17 ) Installation selon la revendication 2, caractérisée par un point d'étranglement prévu dans la conduite d'alimentation en carburant (33) débouchant dans la chambre (23) de la pompe à engrenages (3). 18 ) Installation selon la revendication 16, caractérisée en ce que les joints d'axe (49) séparant le carburant et l'agent de graissage sont reliés par des rainures à la chambre (23) de la pompe à engrenages (3) de façon à créer une perte de charge en direction de la chambre de pompe (23).