FR 2735627 A1 19961220 FR 9507260 A 19950614 L'invention a trait à un moteur à courant alternatif monophasé ou polyphasé comprenant un stator dans lequel est monté un rotor et qui est traversé par au moins un bobinage associé à un autre bobinage et/ou à une sécurité thermique. La présente invention trouvera son application dans le domaine des moteurs électriques à courant alternatif en général. Toutefois, on notera son intérêt tout particulier pour les moteurs de petite dimension tels que les moteurs tubulaires destinés à l'entraînement de volets roulants, stores ou analogues. Un moteur électrique à courant alternatif comporte un rotor monté en rotation dans un stator lequel peut être traversé par un ou plusieurs bobinages de fils de cuivre émaillés. Tout particulièrement, dans le cadre d'un moteur de type réversible, asynchrone monophasé, il comporte un bobinage principal et un bobinage auxiliaire, tandis que dans le cadre d'un moteur triphasé, celui-ci comporte trois bobinages de phases branchés selon un schéma d'alimentation approprié. Quoi qu'il en soit, après l'enroulement des fils constituant ces bobinages, ceux-ci sont engages dans des encoches ménagées au niveau de la paroi interne du stator et dans lesquelles sont insérées, en outre, des gaines isolantes. Les fils de ces bobinages définissent, aux extrémités du stator, des chignons que l'on vient, éventuellement, préformer, manuellement, avant de les recouvrir par un ruban adhésif de manière à maintenir convenablement rassemblés tous les fils. Il convient de noter qu'après montage des bobines dans le stator, elles sont raccordées les unes aux autres de manière adéquate. Le stator subit, alors, une opération de cuisson ayant pour fonction de provoquer la polymérisation du matériau isolant protégeant les fils des bobinages. Sur le fil destiné à relier les bobinages au réseau d'alimentation électrique est montée, en série, une sécurité thermique laquelle se présente sous forme d'une pastille à deux pôles maintenue en contact avec un chignon à l'une des extrémités du stator. Cette sécurité thermique a pour fonction, ultérieurement, en cas d'élévation de la température, de couper l'alimentation du moteur. Cette sécurité thermique est, là encore, maintenue en position au moyen d'un ruban adhésif. Ce n'est qu'à ce stade o l'ensemble est totalement figé que l'on va tester le stator, c'est-à-dire que l'on va vérifier l'isolement électrique des bobinages. A ce propos, il est impossible, dans ces conditions, de tester, individuellement, chacun des éléments du moteur, c'est-à-dire l'isolement électrique des bobinages entre eux ou encore par rapport à la sécurité thermique. Tout particulièrement, l'on ne peut vérifier s'il y a un défaut d'isolement au niveau du fil correspondant à une bobine, ceci par rapport à la masse ou l'autre bobinage, ou encore entre spires d'une même bobine. A ce propos, si des spires d'un bobinage sont en court- circuit, il se produit une variation non souhaitée sur le plan du déphasage entre le courant et la tension en cours de fonctionnement du moteur. Quoi qu'il en soit, en s'abstenant de procéder à ces contrôles, l'on ne peut aboutir à un résultat parfait puisque l'on disposera, forcément, en fin de chaînes de fabrication, de moteurs à fonctionnement défaillant. La présente invention se veut à même de répondre au problème précité, ceci au travers d'un moteur dont chacun des bobinages peut être vérifié, indépendamment, tout comme les autres éléments associés à ce moteur tel qu'une sécurité thermique. A ce effet, l'invention concerne un moteur à courant alternatif, monophasé ou polyphasé, comprenant un stator dans lequel est monté un rotor et qui est traversé par au moins un bobinage associé à un autre bobinage et/ou à une sécurité thermique, caractérisé par le fait qu'à chacune des extrémités ou bornes du ou des bobinages et/ou de la sécurité thermique est associé un connecteur autorisant leur contrôle individuel, les connecteurs correspondant à l'une des extrémités des bobinages et destinés à être connectés au commun d'un réseau d'alimentation en énergie électrique, étant aptes à recevoir un connecteur de raccordement à ce commun du réseau ou encore à l'une des bornes de la sécurité thermique. Conformément à l'invention, le stator du moteur reçoit, à l'une au moins de ses extrémités, une coiffe venant recouvrir le chignon défini par les bobinages, cette coiffe étant caractérisée en ce qu'elle comporte les connecteurs auxquels sont raccordées les extrémités du ou des bobinages et les bornes de la sécurité thermique. Avantageusement, ladite coiffe comporte un boîtier pour le logement de la sécurité thermique. Finalement, l'invention concerne un procédé d'assemblage et de test d'un moteur conforme à l'invention caractérisé par le fait qu'après enroulement du ou des bobinages et leur introduction dans le stator: - on raccorde les extrémités de ce ou ces bobinages aux connecteurs respectifs d'une coiffe prééquipée d'une sécurité thermique elle-même raccordée à des connecteurs au niveau de ladite coiffe; - on positionne celle-ci sur le chignon correspondant, défini par le ou les bobinages à l'une des extrémités du stator; - on positionne une coiffe sur le chignon à l'autre extrémité du stator; - on teste, individuellement, chaque bobinage et la sécurité thermique. Les avantages découlant de la présente invention consistent en ce que le stator peut être testé dans toutes ses caractéristiques. Notamment, l'on peut vérifier l'isolement électrique des différents éléments par rapport à la masse, mais aussi entre eux. De même, par une mesure du diélectrique correspondant à chaque bobinage, l'on peut s'assurer que les spires qui le composent ne sont pas en court- circuit ou encore qu'il n'y a aucun défaut d'isolement du fil. A ce propos, en offrant, ainsi, la possibilité de tester dans leurs moindres caractéristiques, chacun des bobinages d'un moteur, l'on peut envisager d'optimiser l'épaisseur d'émail enrobant un fil en vue de l'isoler. Il en résulte, inévitablement, un coût de revient moindre de ces moteurs, dans la mesure o n'étant pas à même de procéder aux vérifications qui, pourtant, s'imposaient, les fabricants se devaient de retenir des épaisseurs d'émail plus importantes que nécessaire pour tenter de prévenir les risques incontrôlables auxquels ils étaient exposés. En outre, conformément au procédé de montage et de test, l'on observe que la cuisson du stator n'intervient qu'après le montage quasi total du moteur et, tout particulièrement, après avoir procédé aux différentes vérifications, de type isolation électrique des bobinages entre eux ou encore par rapport aux éléments extérieurs ce qui permet, en cas de détection d'une défaillance, de remédier, éventuellement, à cette dernière en raison de la non solidification des bobinages. Tout particulièrement en cas d'inversion du branchement des bobinages, l'on peut y apporter une solution aisément. De plus, en associant les connecteurs à la coiffe, les raccordements électriques du moteur sont, eux aussi, rendus plus aisés. Notamment, lors du montage de ce moteur dans un ensemble donné, son raccordement, par exemple, à une carte d'alimentation extérieure, peut être effectué de manière automatique. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre se rapportant à un mode de réalisation qui n'est donné qu'à titre d'exemple indicatif et non limitatif. La compréhension de cette description sera facilitée en se référant au dessin joint en annexe et dans lequel: - la figure i est une vue schématisée et en coupe partielle d'un moteur conforme à l'invention; - la figure 2 est un schéma synoptique d'un moteur asynchrone monophasé à condensateur; - la figure 3 est une vue schématisée et en coupe partielle d'un stator dont les chignons définis par les bobinages aux extrémités reçoivent une coiffe comportant des moyens de connexion selon l'invention; - la figure 4 est une vue de gauche de la figure 2 sur laquelle est tout particulièrement visible le carter aménagé dans la coiffe pour la réception de la sécurité thermique. La présente invention concerne un moteur à courant alternatif 1 qui, tel que représenté dans la figure 1, comporte un stator 2 dans lequel est monté un rotor 3. Ce moteur peut être du type monophasé ou encore polyphasé, plus particulièrement triphasé. La figure 2 correspond à une représentation synoptique d'un exemple de moteur concerné. Il s'agit, en fait, d'un moteur asynchrone monophasé à condensateur. Quoi qu'il en soit, le stator 2, correspondant à de tels moteurs 1, est traversé par un ou plusieurs bobinages 4, 5. Plus particulièrement, après enroulement de ces bobinages au moyen d'un fil isolé, ils sont insérés dans des encoches 6 ménagées au niveau de la paroi interne 7 du stator 2, dans ces encoches 6 étant, préalablement, disposées des gaines isolantes. Par ailleurs, aux extrémités 8, 9 de ce stator 2, le ou les bobinages 4, 5, définissent des chignons 10, 11 au niveau desquels l'on procède à leur raccordement électrique. A noter, à ce propos que, d'une manière fréquente, un tel moteur 1 reçoit une sécurité thermique 12 disposée à proximité, voire même en contact avec l'un des chignons 10, 11 afin d'en évaluer la température ou, plus précisément, en vue de détecter une élévation anormale de cette température correspondant à une surchauffe du moteur 1 en vue de couper son alimentation en énergie électrique. Tout particulièrement et tel que visible dans la figure 2, la sécurité thermique 12 doit être placée sur le câble d'alimentation 13 reliant le ou les bobinages 4, 5, à leur extrémité 14, 15, au commun 16 du réseau d'alimentation en énergie électrique monophasé ou polyphasé 17. Quant à l'autre extrémité 18, 19 de ce ou ces bobinages 4, 5, elle est reliée de manière appropriée à la ou les phases 20 de ce réseau 17. Pour en revenir au schéma particulier d'un moteur asynchrone monophasé à condensateur, illustré dans la figure 2, le bobinage 4, correspondant au bobinage principal, est raccordé, en direct, à son extrémité 18, à la phase 20 du réseau 17, tandis que l'extrémité 19 du bobinage secondaire 5 y est reliée au travers d'un condensateur 21. Il est bien évident qu'il s'agit, là, d'un raccordement conforme à un sens de rotation donné. S'agissant d'un moteur réversible, la modification du sens de rotation conduit à une inversion de r8les des bobinages 4, 5. En fait, l'objet de la présente invention consiste à équiper chacune des extrémités, respectivement, 14, 18 et 15, 19 des bobinages 4, 5, ou encore les bornes 22, 23 de la sécurité thermique 12, d'un connecteur A, B, C; A 1, BIl, Cl, permettant un contrôle individuel de l'isolement électrique de chacun de ces bobinages 4, 5 ou encore de la sécurité thermique 12 que ce soit par rapport au stator 2 ou encore les uns par rapport aux autres. En fait, la présente invention est avantageuse en ce qu'elle permet de vérifier si les spires des bobinages 4, 5 sont en court-circuit et même s'il y a un court-circuit ou un défaut d'isolement électrique quelconque entre les spires d'un même bobinage. En outre, selon l'invention, les connecteurs A, B, équipant les extrémités 14, 15 du ou des bobinages 4, 5, sont ainsi prévus qu'ils sont aptes à coopérer avec un connecteur de raccordement D à même de les relier au commun 16 du réseau 17 ou à la borne 22 de la sécurité thermique 12. Les figures 2 et 3 des dessins ci-joints correspondent à un mode de réalisation particulier de l'invention selon lequel il est préconisé d'associer les connecteurs A, B, C; A1, B1, C1, à la coiffe 24 servant de protection au chignon 10 à l'une des extrémités 8 du stator 2. A ce sujet, ces connecteurs A, B, C; A, B1, C1 sont répartis, préférentiellement, de manière symétrique par rapport à l'axe de la coiffe 24 sur la face avant annulaire 25 de cette dernière. En outre, les connecteurs A 1, B1, C1 destinés à être reliés directement ou indirectement (par l'intermédiaire d'un condensateur 21) au réseau 17 sont regroupés en un connecteur multibroches E1. Le connecteur multibroche E, regroupe les connecteurs A, B, C et reçoit le connecteur de raccordement D. Les avantages découlant d'une telle configuration consistent en ce que le raccordement électrique d'un moteur 1, conforme à l'invention, est considérablement facilité, sans compter que, grâce à la protection du chignon 10 au moyen de la coiffe 24 et pour peu que l'autre chignon 11 soit lui-même recouvert d'une coiffe appropriée, l'on peut envisager de monter dans le stator 2 le rotor 3 en vue de procéder, sur un même banc d'essai, d'une part, au test de chaque bobinage 4, 5, individuellement et de la sécurité thermique 12 et, d'autre part, du fonctionnement du moteur 1 avant même que le stator 2 n'ait subi l'opération de cuisson provoquant la polymérisation du matériau isolant correspondant à l'émail protégeant le fil du ou des bobinages 4, 5 de manière à solidifier l'ensemble. Cette cuisson peut, d'ailleurs, être effectuée sur ce même banc d'essai, l'élévation de la température étant obtenue par l'alimentation des bobinages 4, 5, en un courant adéquat. Cette manière de procéder est tout particulièrement avantageuse dans la mesure o l'on peut intervenir, encore, sur ce moteur i et, tout particulièrement, sur les éléments du stator 2 en cas de défaillance, tout particulièrement, lors d'un mauvais raccordement du ou des bobinages 4, 5, conduisant à un sens de rotation incorrect vérifié lors du test de fonctionnement du moteur. Selon l'invention il est encore prévu d'associer à l'une des coiffes 24, recouvrant l'un des chignons 10, 11 et, tout particulièrement, la coiffe 24 équipée des connecteurs multibroches, E, El, d'un boîtier 27 de logement de la sécurité thermique 12. A ce propos, celle-ci se trouve, habituellement, dans le commerce sous forme d'une pastille aux bornes de laquelle sont raccordés deux tronçons de câbles électriques dont les extrémités sont équipées, précisément, des connecteurs C, C1. Ce bottier 27 est tout particulièrement défini pour accueillir ladite pastille P correspondant à cette sécurité thermique 12. En outre, si ladite pastille P était habituellement apposée, jusqu'alors, sur le pourtour 28 d'un chignon 10, elle se situe, à présent, de manière préférentielle, sur le chant d'extrémité de ce chignon 10. Une disposition selon l'état de la technique conduisait à maintenir la pastille P au contact avec les fils électriques correspondant à un seul bobinage de sorte que sa sensibilité de détection d'un échauffement anormal de l'autre bobinage était particulièrement faible. Une disposition selon l'invention est en mesure de remédier à cet inconvénient, puisqu'elle permet de maintenir la pastille P au droit des fils électriques correspondant, partiellement, à plusieurs bobinages 4, 5. Avantageusement, la pastille P est introduite à l'intérieur du boîtier 27 au travers d'une ouverture 31 se situant sur le pourtour externe de la coiffe 24. En outre, la paroi 32, délimitant ce boîtier 27 par rapport au logement annulaire 33 défini par la coiffe 24, est déterminée de faible épaisseur de manière à ne pas perturber la détection thermique par rapport aux bobinages 4, 5. L'on observe, au vu de la description qui précède en ce qui concerne le capteur thermique 12, que le raccordement de ce dernier aux connecteurs C, C1 de la coiffe 24 est une opération qui peut être menée de manière totalement indépendante, avant même que l'on envisage de monter cette coiffe 24 sur le chignon 10 et d'y raccorder les bobinages 4, 5. Pour en revenir au procédé d'assemblage et de test d'un tel moteur conforme à l'invention, il consiste préférentiellement, après enroulement du ou des bobinages 4, 5 et leur introduction dans le stator 2, en ce que: - on raccorde les extrémités 14, 18; 15, 19 de ce ou ces bobinages 4, 5 aux connecteurs respectifs A, A l; B, B1 d'une coiffe 24 prééquipés d'une sécurité thermique 12 elle-même raccordée à des connecteurs C, C au niveau de ladite coiffe 24; - on positionne celle-ci sur le chignon 10 correspondant, défini par le ou les bobinages 4, 5 à l'une des extrémités 8 du stator 2; - on positionne une coiffe sur le chignon 11 à l'autre extrémité du stator 2; - on teste, individuellement, chaque bobinage 4, 5 et la sécurité thermique 12. En fait, il est avantageux, avant de mener ces différents tests, d'isolement électriques et autres, de monter en rotation le rotor 3 dans le stator 2 et, d'une façon générale, d'assembler totalement le moteur et ses accessoires par exemple le frein électromagnétique qui lui est associé. Cela permet de mener, ultérieurement, et sur le même banc d'essai, le test du fonctionnement du moteur 1 et, notamment, de vérifier son sens convenable de rotation. L'on peut encore mener les essais de fonctionnement des éléments accessoires. Apres connexion des défaillances éventuelles, on procède à la cuisson du stator 2 en soumettant le ou les bobinages 4, 5 à un courant adéquat, préférentiellement, du type continu. Finalement, l'on constate que la présente invention apporte des solutions non seulement du point de vue de la qualité de contrôles susceptibles d'être effectués sur de tels moteurs à courant alternatif, mais, en outre, au niveau de certaines difficultés de leur montage, de leur assemblage et de leur raccordement électrique. Aussi, la présente invention représente un net progrès technique dans le domaine considéré.10 Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de ces divers éléments, sans pour cela, s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. revendications 1. Moteur à courant alternatif monophasé ou polyphasé, comprenant un stator (2) dans lequel est monté un rotor (3) et qui est traversé par au moins un bobinage (4) associé à un autre bobinage (5) et/ou à une sécurité thermique (12), caractérisé par le fait qu'à chacune des extrémités ou bornes (14, 18; 15, 19; 22, 23) du ou des bobinages (4; 5) et/ou de la sécurité thermique (12) est associé un connecteur (A, Al; B; B1; C, C1) autorisant leur contrôle individuel, les connecteurs (A; B) correspondant à l'un (14; 15) des extrémités des bobinages (4; 5) et destinés à être connectés au commun (16) d'un réseau d'alimentation en énergie électrique (17), étant aptes à recevoir un connecteur de raccordement (D) à ce commun (16) du réseau (17) ou encore à l'une (22) des bornes de la sécurité thermique (12). 2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les connecteurs (A, A 1; B, B 1; C, C1) sont associés à une coiffe (24) servant de protection à l'un (10) des chignons définis par le ou les bobinages (4, 5) aux extrémités (8, 9) du stator (2). 3. Moteur selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la coiffe (24) comporte une face avant annulaire (25) sur laquelle sont répartis les connecteurs (A, A; B, B1; C, C1), préférentiellement, de manière symétrique par rapport à l'axe de ladite coiffe (24). 4. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que, d'une part, les connecteurs (A, B, C) destinés à être reliés, directement ou indirectement au réseau (17) sont regroupés en un connecteur multibroches (E1) et, d'autre part, les connecteurs (A, B, C) sont regroupés en un connecteur multibroche (E) à même de recevoir le connecteur de raccordement (D). 5. Moteur selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que la sécurité thermique (12), définie par une pastille (P) aux bornes de laquelle sont raccordés deux tronçons de câbles électriques dont les extrémités sont équipées des connecteurs (C, C 1) est logée dans un boîtier (27) aménagé dans l'une des coiffes (24), préférentiellement la coiffe (24) équipée des connecteurs (A, A1; B, B1; C, C1). 6. Moteur selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la pastille (P) correspondant à la sécurité thermique (12) est ainsi logée dans le boîtier (27) défini au niveau de la coiffe (24) de manière à se situer au droit du chant d'extrémité du chignon (10) recouvert par cette coiffe (24). 7. Moteur selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé par le fait que la pastille (P) est introduite dans le iO boîtier (27) au travers d'une ouverture (31) se situant sur le pourtour externe de la coiffe (24). 8. Moteur selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé par le fait que le boîtier (27) comporte une paroi (32) d'épaisseur réduite le séparant du logement annulaire (33)défini par la coiffe (24) en vue de ne pas perturber la détection thermique. 9. Procédé d'assemblage et de test d'un moteur conforme aux revendications 1 à 8, caractérisé par le fait qu'après enroulement du ou des bobinages (4, 5) et leur introduction dans le stator (2): - on raccorde les extrémités (14, 1E; 15, 19) de ce ou ces bobinages (4, 5) aux connecteurs respectifs (A, A1; B, E) d'une coiffe (24) prééquipés d'une sécurité thermique (12) elle-même raccordée à des connecteurs (C, Cl) au niveau de ladite coiffe (24); - on positionne celle-ci sur le chignon (10) correspondant, défini par le ou les bobinages (4, 5) à l'une des extrémités (8) du stator (2); - on positionne une coiffe sur le chignon (11) à l'autre extrémité du stator (2); - on teste, individuellement, chaque bobinage (4, 5) et la sécurité thermique (12). 10. Procédé d'assemblage et de test selon la revendication 9, caractérisé par le fait que, préalablement, aux opérations de test: - on monte notamment le rotor (3) en rotation dans le stator (2). - ce n'est qu'à ce moment là que l'on procède auxdits tests des bobinages (4, 5) et de la sécurité thermique (12) avant de poursuivre, sur le même banc d'essai, par un test de fonctionnement du moteur (1) et, notamment, de son sens de rotation convenable; - puis après corrections des défaillances éventuelles, on procède à la cuisson du stator (2) en soumettant le ou les bobinages (4, 5) à un courant adéquat, préférentiellement, continu.