FR 2738600 A1 19970314 FR 9610306 A 19960820 La présente invention concerne des compresseurs du type A plateau en biais, et plus particulièrement des compresseurs du type & plateau en biais qui utilisent des pistons à une tête. Les compresseurs sont incorporés dans des circuits de refroidissement pour des appareils de climatisation pour véhicules. Un compresseur typique modifie son déplacement de compresseur conformément à la température dans le compartiment passager. Il existe un type de compresseur qui utilise des plateaux en biais. Le plateau en biais est incliné pour ajuster la course des pistons et ainsi commander le déplacement du compresseur. EP O 628 722 A1 décrit un compresseur du type & plateau en biais. Comme montré sur la figure 5, le compresseur comporte un carter 100. Des alésages 101 sont définis dans le carter 100. Chaque alésage 101 reçoit un piston alternatif 102. Un arbre rotatif 104 s'étend & travers une chambre de manivelle 103, qui est définie dans le carter 100. Une plaque d'assemblage 105 est fixée à l'arbre 104. Un plateau en biais 106 est monté sur l'arbre 104 et supporté par la plaque d'assemblage 105 de manière à permettre au plateau en biais 106 de s'incliner par rapport a l'arbre 104. La rotation du plateau en biais 106 provoque le va-et- vient des pistons 102. Un passage sous pression 108 relie une chambre de décharge 107 à la chambre de manivelle 103. Le passage 108 est muni d'une vanne électromagnétique 109 qui est commandée par un commutateur pour l'appareil de climatisation. Lorsque le refroidissement n'est pas nécessaire, la vanne 109 est ouverte de manière sélective pour incliner le plateau en biais 106 jusqu'à une position d'inclinaison minimale en utilisant la différence obtenue entre la pression dans la chambre de manivelle 103 et la pression dans les alésages 101 (ou chambres de compression 113 définies à l'intérieur). Dans cette position, le plateau en biais 106 est incliné selon un angle légèrement supérieur à zéro degré par rapport & une direction perpendiculaire & l'axe de l'arbre 104. De plus, le déplacement du compresseur est minimal lorsque le plateau en biais 106 est dans cette position. Dans cet état, un passage d'aspiration 111 est fermé par un volet 112. Ceci entraîne la circulation à l'intérieur du passage de la petite quantité de gaz réfrigérant restant dans le compresseur et la lubrification des parties coulissantes telles que le plateau en biais 106. Lorsque le refroidissement est nécessaire, là commutateur ferme de manière sélective la vanne 109 pour réduire la différence de pression et augmenter l'inclinaison du plateau en biais 106. Lorsque le plateau en biais 106 s'incline jusqu'à une position d'inclinaison maximale, le déplacement du compresseur devient maximal. Le compresseur décrit ci-dessus ne nécessite pas d'embrayage pour relier le compresseur à une source d'entraînement extérieure (par exemple un moteur de véhicule). Ceci réduit à la fois les coûts de productions et le poids global de l'appareil de climatisation. La suppression de l'embrayage supprime également les chocs qui se produisent lorsque des variations de couple soudaines ont lieu du fait de l'excitation et de la désexcitation de la vanne électromagnétique. Le réfrigérant est d'abord aspiré dans le compresseur à partir d'un circuit réfrigérant externe et ensuite comprimé par les pistons 102. La compression entralne une très forte élévation de la température de réfrigérant. Le gaz réfrigérant à haute température est déchargé depuis la chambre de décharge 107, puis refroidi par un évaporateur ou similaire prévu dans le circuit de réfrigérant externe. Lorsque le compresseur fonctionne dans un état qui fait que le déplacement du compresseur est à un niveau élevé, la compression du gaz réfrigérant augmente la température et la pression du gaz dans chaque chambre de compression 113. Par conséquent, le gaz fuit dans la chambre de manivelle 103. Ce que l'on appelle du gaz contournant le piston augmente la température dans la chambre de manivelle 103. De plus, l'ouverture de la vanne 109 entraîne l'aspiration, dans la chambre de manivelle 103, du gaz à haute température et à haute pression qui se trouve dans la chambre de décharge 107. Ceci augmente la différence entre la pression dans la chambre de manivelle 103 et la pression dans la chambre d'aspiration 110 et réduit ainsi le déplacement du compresseur. L'état constant de haute température et de haute pression dans la chambre de manivelle 103 n'est pas préférable au vu de la durabilité des parties coulissantes agencées à l'intérieur de celle-ci telles que le plateau en biais 106 et le joint à lèvres 114. Pour améliorer la durabilité du joint & lèvres 114, il est nécessaire d'utiliser un joint fabriqué en matériau coûteux. Pour améliorer la durabilité du plateau en biais 106, il est nécessaire de métalliser à chaud un matériau ayant une propriété lubrifiante supérieure, telle que le cuivre ou le plomb, sur la surface du plateau en biais qui est fabriqué en fer. Ceci augmente les coûts de fabrication. Par conséquent, un premier objet de la présente invention est de proposer un compresseur du type à pistons qui augmente la durabilité d'un joint à lèvres et d'un plateau en biais. Pour atteindre cet objet, une amélioration d'un compresseur du type à plateau en biais est proposée. Le compresseur a un plateau en biais qui est monté de manière à basculer sur un arbre d'entraînement dans une chambre de manivelle. Le plateau en biais est agencé pour basculer entre un angle d'inclinaison maximale et un angle d'inclinaison minimale basés sur la pression différentielle entre une chambre de manivelle et une chambre d'aspiration. Au moins un piston à une tête est disposé dans un alésage cylindrique associé. Le piston est couplé au plateau en biais et effectue un va-et-vient selon une course qui dépend de l'angle d'inclinaison du plateau en biais pour comprimer le gaz réfrigérant introduit dans l'alésage cylindrique à partir d'un circuit réfrigérant externe par l'intermédiaire de la chambre d'aspiration. Un passage d'amenée de pression relie une chambre de décharge à la chambre de manivelle pour amener le gaz réfrigérant de la chambre de décharge à la chambre de manivelle afin d'augmenter la pression dans la chambre de manivelle. Un passage d'écoulement permet l'écoulement du gaz réfrigérant de la chambre de manivelle à la chambre d'aspiration. Un passage d'introduction introduit le gaz réfrigérant à basse température depuis le circuit réfrigérant externe pour équilibrer sensiblement les pressions dans la chambre de manivelle et la chambre d'aspiration. Des éléments mobiles ouvrent et ferment de manière sélective le passage d'introduction en association avec l'angle d'inclinaison maximale et l'angle d'inclinaison minimale du plateau en biais. Ledit passage d'introduction comprend un orifice d'aspiration qui communique avec le circuit réfrigérant externe et la chambre d'aspiration, une chambre de réception qui est connectée et déconnectée de manière sélective de l'orifice d'aspiration par les éléments mobiles et reçoit une extrémité de l'arbre d'entraînement et un passage de guidage pour relier la chambre de réception et la chambre de manivelle. Lesdits éléments mobiles comprennent une bobine qui est montée sur l'extrémité de l'arbre d'entraînement dans la chambre de réception et présente une surface d'extrémité opposée à l'orifice d'aspiration, un ressort qui pousse la bobine vers le plateau en biais pour relier la chambre de réception avec l'orifice d'aspiration et un renflement qui est muni d'un plateau en biais pour éloigner la bobine du plateau en biais contre la force du ressort afin de fermer l'orifice d'aspiration avec la surface d'extrémité. Ledit passage d'amenée de pression a une vanne électromagnétique pour ouvrir et fermer de manière sélective le passage d'amenée de pression. Ce passage d'écoulement de secours comprend une limitation qui confine l'écoulement du gaz réfrigérant lorsque la surface d'extrémité de la bobine ferme l'orifice d'aspiration. Ledit passage d'écoulement comprend un passage longitudinal s'étendant dans l'arbre d'entraînement sensiblement sur toute sa longueur, ledit passage longitudinal s'ouvrant dans la bobine, un passage transversal s'étendant dans l'arbre d'entraînement dans sa direction radiale, une chambre communicante définie entre la bobine et l'extrémité de l'arbre d'entraînement, un trou traversant muni de la bobine, un passage intermédiaire disposé en association avec le trou traversant en dehors de la bobine, ledit passage intermédiaire étant agencé pour relier la chambre communicante par l'intermédiaire du trou traversant de telle sorte que le passage intermédiaire soit décalé par rapport au trou traversant en fonction d'un mouvement de la bobine pour servir de dite limitation en coopération avec le trou traversant, et un passage de connexion pour relier le passage intermédiaire & la chambre d'aspiration. L'invention, ainsi que d'autres objets et avantages, seront mieux compris en référence & la description suivante des modes de réalisation préférés actuellement conjointement aux dessins joints sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe transversale montrant un compresseur selon un mode de réalisation de la présente invention dans lequel le compresseur fonctionne dans un état o son déplacement est maximal; la figure 2 est une vue en coupe transversale partiellement agrandie montrant un mécanisme de vanne d'aspiration et un mécanisme de vanne de décharge; la figure 3 est une vue en coupe transversale agrandie montrant le compresseur à proximité de la bobine; la figure 4 est une vue en coupe transversale du compresseur montrant le compresseur fonctionnant dans un état o son déplacement est minimal; et la figure 5 est une vue en coupe transversale montrant un compresseur de l'art antérieur. Un mode de réalisation selon la présente invention être décrit dans ce qui suit en référence aux figures 1 à 4. Le côté gauche des dessins correspond au côté avant du compresseur tandis que le côté droit des dessins correspond au côté arrière. Comme montré sur la figure 1, un carter avant 12 est couplé à l'extrémité avant d'un bloc-cylindres 11. Un carter arrière 13 est couplé à l'extrémité arrière du bloc-cylindres 11 avec une plaque de vanne 14 située entre eux. Le bloc-cylindres 11 définit une partie du carter du compresseur. C'est-à-dire que le carter du compresseur est défini par le carter avant 12, le bloc- cylindres 11, et le carter arrière 13. Le carter avant 12 et le carter arrière 13 sont fixés aux extrémités associées du bloc-cylindres 11 par plusieurs boulons 15. Un arbre rotatif 16 est supporté de manière rotative au centre du bloccylindres 11 et du carter avant 12 par des paliers radiaux avant et arrière 17, 18. Un joint à lèvres 19 est prévu entre l'extrémité avant de l'arbre 16 et le carter avant 12. Une poulie 20 est montée sur l'extrémité avant de l'arbre 16 à l'extérieur du carter avant 12 et reliée directement à un moteur de véhicule (non représenté) par une courroie 21. Plusieurs alésages cylindriques 23 s'étendent & travers le bloc- cylindres 11. Un piston & une tête 24 est reçu dans chaque alésage 23. Une chambre de manivelle 25 est définie dans le carter avant 12 devant le bloc- cylindres 11. Une plaque d'assemblage 26 est fixée & l'arbre 16 dans la chambre de manivelle 25 et tourne d'un seul tenant avec l'arbre 16. Un palier de poussée 27 permet & la plaque d'assemblage 26 de tourner le long de la paroi intérieure du carter avant 12. Un bras de support 28 fait saillie de la plaque d'assemblage 26. Deux ouvertures de guidage 29 sont formées dans l'extrémité distale de la plaque d'assemblage 26. Un plateau en biais 30 sensiblement en forme de disque, qui est fabriqué en aluminium, est ajusté sur l'arbre 16. Le plateau en biais 30 est inclinable par rapport & l'arbre 16. Deux connecteurs 31, qui correspondent aux deux ouvertures de guidage 29 dans la plaque d'assemblage 26, font saillie depuis le côté avant du plateau en biais 30. L'extrémité sphérique de chaque connecteur 31 est ajustée dans l'ouverture de guidage associée 29, de telle sorte que le connecteur 31 puisse coulisser à l'intérieur pendant la rotation de l'arbre 16. Cette charnière relie le plateau en biais 30 à la plaque d'assemblage 26 et permet au plateau en biais 30 de s'incliner à la fois dans les directions avant et arrière par rapport à l'arbre 16. Chaque piston 24 est couplé au plateau en biais 30 par une paire de patins semi- sphériques 32. La rotation de l'arbre 16 entraîne la rotation de la plaque d'assemblage 26 avec le plateau en biais 30. Ce qui, à son tour, fait aller en va-et-vient chaque piston 24 à l'intérieur de chaque alésage 23 associé. Un ressort 33 est agencé entre la plaque d'assemblage 26 et le plateau en biais 30 pour incliner le plateau en biais 30 vers une position d'inclinaison minimale. Une chambre à volet 34 s'étend à travers le centre du bloc-cylindres 11. L'axe de la chambre à volet 34 coïncide avec l'axe de l'arbre 16. Un volet 44 est maintenu dans la chambre à volet 34. Un orifice d'aspiration 35 est prévu qui s'étend dans la section centrale du carter arrière 13 et de la plaque de vanne 14. L'orifice d'aspiration 35 est relié à la chambre à volet 34. La chambre à volet 34 est reliée à la chambre de manivelle 25 par un passage communicant 48. Par conséquent, un premier chemin 47, qui relie l'orifice d'aspiration 35 à la chambre de manivelle 25, est défini par la chambre à volet 34 et le passage communicant 48. Une chambre d'aspiration 38 est définie dans la section centrale du carter arrière 13 de telle sorte qu'elle englobe l'orifice d'aspiration 35. Une chambre de décharge 40 est définie dans la section périphérique du carter arrière 13. Comme montré sur la figure 2, un mécanisme de vanne d'aspiration 42 est prévu dans la plaque de vanne 14. Le va-et-vient de chaque piston 24 entraîne l'aspiration, dans une chambre de compression 41, du gaz réfrigérant qui se trouve dans la chambre d'aspiration 38 définie dans l'alésage 23 associé. Un mécanisme de vanne de décharge 43 est également prévu dans la plaque de vanne 14. Le va-et-vient de chaque piston 24 entraîne la décharge, dans la chambre de décharge 40 au moyen du mécanisme de décharge 43, du gaz réfrigérant à haute température qui se trouve dans la chambre de compression 41 de chaque alésage 23 associé. Le volet 44 est adapté dans la chambre à volet 34 à être mobile dans la direction axiale de la chambre 34. Le volet 44 ouvre et ferme le premier chemin 47. Un ressort presse le volet 44 vers l'avant. Le volet 44 vient ainsi en butée contre une saillie 30a définie dans la section centrale du côté arrière du plateau en biais 30. Le volet 44 coulisse le long de la surface périphérique de l'extrémité arrière de l'arbre 16 au moyen du palier radial 18. La charge radiale produite par la rotation de l'arbre 16 est supportée par le palier radial 18. Un palier de poussée 46, qui peut coulisser le long de l'arbre 16, est disposé entre le volet 44 et le plateau en biais 30. La charge de poussée produite par l'inclinaison et la rotation du plateau en biais 30 est supportée par le palier de poussée 46. Une surface d'obturation 49, qui correspond à l'orifice d'aspiration 35, est définie sur la face d'extrémité arrière du volet 44. Comme montré sur la figure 4, la saillie 30a se déplace jusqu'à une position arrière lorsque le plateau en biais 30 s'incline vers la position d'inclinaison minimale. Ceci déplace le volet 44 vers l'arrière à l'encontre de la force de poussée du ressort 45 et entraîne la fermeture par la surface d'obturation 49 de l'ouverture avant de l'orifice d'aspiration 35. Par conséquent, l'orifice d'aspiration est déconnecté du premier chemin 47. Ceci empêche l'écoulement du gaz réfrigérant de l'orifice d'aspiration à la chambre de manivelle 25. L'angle du plateau en biais 30 par rapport à une direction perpendiculaire à l'axe de l'arbre 16 est légèrement supérieur à zéro degré lorsque le plateau en biais 30 est dans la position d'inclinaison minimale. La position d'inclinaison minimale, qui correspond à une position de fermeture du volet 44, est réduite par la mise en prise entre le volet 44 et la plaque de vanne 14. Comme montré sur la figure 1, lorsque le plateau en biais 30 est incliné dans une direction avant jusqu'à une position d'inclinaison maximale, le volet 44 est déplacé vers l'avant par le ressort 45. Lorsque le volet 44 se déplace vers l'avant, la surface d'obturation 49 s'éloigne de l'ouverture de l'orifice d'aspiration 35. A la position d'inclinaison maximale, le volet 44 permet au gaz réfrigérant dans l'orifice d'aspiration 35 d'être aspiré dans la chambre de manivelle 25. La rotation du plateau en biais 30, situé dans la position d'inclinaison maximale, a pour conséquence un fonctionnement du compresseur avec le déplacement du compresseur & un niveau maximal. La position d'inclinaison maximale du plateau en biais 30 est limitée par la butée entre une saillie réductrice 50, qui fait saillie du plateau en biais 30, et la plaque d'assemblage 26. Un chemin sous pression 61 est défini par un passage 62, qui s'étend dans le carter arrière 13, et un passage 63, qui s'étend dans le bloccylindres 11 depuis le carter arrière 13. Le chemin sous pression 61 sert de deuxième passage et relie la chambre de décharge 40 & la chambre de manivelle 25. La chambre de manivelle 25 est reliée & la chambre d'aspiration 38 par un troisième chemin 51. Un passage longitudinal 52 est défini le long de l'axe de l'arbre 16. Le passage 52 s'étend sensiblement à travers tout l'arbre 16. Le côté amont (extrémité avant) du passage 52 est relié & une chambre étanche 53 par un passage transversal 52a qui s'étend dans la direction radiale de l'arbre 16. La chambre étanche 53 est reliée & la chambre de manivelle 25 au moyen de l'espace défini dans les paliers radiaux et de poussée 17, 27. Une ouverture 52b du côté aval (extrémité arrière) du passage 52 est reliée à une chambre communicante 54 définie dans le volet 44. Une encoche 56 est définie dans la paroi de la chambre à volet 34. Comme montré sur la figure 3, l'encoche 56 est reliée à la chambre communicante 54 par des trous 55 s'étendant dans la paroi du volet 44. Les trous 55 servent à limiter et ajuster le débit du gaz réfrigérant passant à travers ceux-ci, de la chambre communicante 54 à l'encoche 56 lorsque le volet 44 se déplace entre les positions montrées sur la figure 1 et la figure 4. Un passage de guidage 57, qui est défini dans le bloc-cylindres 11, relie l'encoche 56 & la chambre d'aspiration 38. Comme montré sur la figure 1, lorsque le déplacement du compresseur est maximal, le gaz réfrigérant dans la chambre de manivelle 25 est aspiré dans la chambre d'aspiration 38 au moyen du troisième chemin 51. Le troisième chemin 51 est défini par l'espace entre les paliers 27, 17, la chambre étanche 53, le passage transversal 52a, le passage longitudinal 52, l'ouverture 52b, la chambre communicante 54, les trous 55, l'encoche 56, et le passage de guidage 57. Le passage 62 est muni d'un commutateur SW pour l'appareil de climatisation et d'une vanne électromagnétique 64. La vanne 64 est sélectivement excitée et non excitée en réponse aux signaux provenant d'un capteur de température 76. La vanne 64 comprend un corps de vanne 65, des ressorts 66, 68, une tige 67, et un solénoïde 69. Le ressort 66 presse constamment le corps de vanne 65 dans une direction fermant la vanne 64. La tige 67 déplace le corps de vanne 65 et ferme la vanne 64 lorsque la vanne 64 est excitée. Le ressort 68 entraIne l'ouverture de la vanne 64 par le corps de vanne lorsque la vanne 64 n'est plus excitée. Le solénoïde 69 déplace le corps de vanne 65 avec la tige 67 lorsqu'il est excité. Le solénoXde 69 est relié au commutateur SW et au capteur de température 76 au moyen d'un circuit de commande C. Le circuit de commande C excite et n'excite plus de manière sélective le solénoïde 69 en réponse aux signaux provenant du commutateur SW et du capteur de température 76. La vanne 64 ouvre le chemin sous pression 61 lorsqu'elle n'est plus excitée et ferme le chemin 61 lorsqu'elle est excitée. Dans l'état montré sur la figure 1, la vanne 64 est excitée et le chemin sous pression 61 est ainsi fermé. Un circuit réfrigérant externe 72 relie un orifice de décharge 71, dans lequel le gaz réfrigérant dans la chambre de décharge 40 est déchargé jusqu'à l'orifice d'aspiration 35, dans lequel le gaz réfrigérant envoyé à la chambre d'aspiration 38 est aspiré. Le circuit réfrigérant 72 comprend un condenseur 73, une soupape de détente 74, et un évaporateur 75. La soupape de détente 74 commande le débit du gaz réfrigérant conformément aux variations de la pression du gaz du côté sortie de l'évaporateur 75. Le capteur de température 76 détecte que la température du côté sortie de l'évaporateur 75. Le capteur 76 n'excite plus la vanne 64 pour diminuer le déplacement du compresseur lorsque le capteur de température 76 détecte la température du côté sortie de l'évaporateur 75 devenant inférieure & une valeur limite inférieure prédéterminée. La baisse de température indique qu'il n'y a besoin que d'un léger refroidissement. Au contraire, le capteur 76 excite la vanne 64 pour augmenter le déplacement du compresseur lorsque le capteur de température 76 détecte que la température du côté sortie de l'évaporateur 75 s'élève au-dessus d'une valeur limite supérieure prédéterminée. La hausse de température indique qu'il y a besoin d'un important refroidissement. Le fonctionnement du mode de réalisation préféré et illustré selon la présente invention va maintenant être décrit. Dans l'état montré sur la figure 1, le déplacement du compresseur est maximal. Dans cet état, le commutateur SW pour l'appareil de climatisation est sur MARCHE et la vanne 64 est excitée. Ainsi, le chemin sous pression 61 est fermé. Ceci empêche l'écoulement du gaz sous haute pression de la chambre de décharge 40 à la chambre de manivelle 25. Puisque le volet 44 est éloignée du premier chemin 47, le gaz réfrigérant provenant du circuit réfrigérant externe 72 est aspiré dans la chambre de manivelle 25 par l'intermédiaire de l'orifice d'aspiration 35 et du premier chemin 47. Ainsi, la température dans la chambre de manivelle 25 n'augmente pas. Les trous 55 sont entièrement ouverts sur l'encoche 56. C'est-à-dire que le troisième chemin 51 relie la chambre de manivelle 25 à la chambre d'aspiration 38 dans un état libre de toute restriction d'écoulement. Par conséquent, le gaz réfrigérant dans la chambre de manivelle 25 s'écoule régulièrement dans la chambre d'aspiration 38 par l'intermédiaire du troisième chemin 51. Ceci maintient la pression dans la chambre de manivelle 25 à une valeur sensiblement égale à la pression d'aspiration basse dans la chambre d'aspiration 38. Dans cet état, le plateau en biais 30 est maintenu dans la position d'inclinaison maximale par une différence de pression (,)P obtenue entre la pression Pc dans la chambre de manivelle 25 et la pression Ps dans les alésages cylindriques 23, et par la force de poussée des ressorts 33, 45. Ceci maintient le déplacement du compresseur à un niveau maximal. La poursuite du fonctionnement du compresseur dans un état de déplacement maximal refroidit suffisamment le compartiment passagers et diminue ainsi la nécessité de refroidir. Lorsque la température de l'évaporateur 75 devient inférieure à une température prédéterminée, qui correspond & la température o commence la formation de givre, le capteur de température 76 envoie un signal pour ne plus exciter la vanne 64. Ceci ouvre le chemin sous pression 61, ou le deuxième chemin, et relie la chambre de décharge 40 à la chambre de manivelle 25. Ainsi, le gaz à haute température et à haute pression dans la chambre de décharge 40 est envoyé à la chambre de manivelle 25 par l'intermédiaire du chemin sous pression 61. Ceci augmente la pression dans la chambre de manivelle 25 et entraîne une augmentation de la différence de pression (A)P. Ainsi, le plateau en biais s'incline vers la position d'inclinaison minimale montrée sur la figure 4. Lorsque le plateau en biais 30 s'incline vers la position d'inclinaison minimale, la saillie 30a entraîne le glissement du volet 44 vers l'orifice d'aspiration 35 lorsqu'elle comprime le ressort 45. La mise en butée de la surface d'obturation 49 contre la paroi entourant l'ouverture de l'orifice d'aspiration limite le plateau en biais 30 à la position d'inclinaison minimale. La mise en butée déconnecte également la chambre à volet 34 de l'orifice d'aspiration 35 et ferme le premier chemin 47. Par conséquent, l'écoulement de gaz réfrigérant du circuit réfrigérant externe 72 à la chambre de manivelle 25 est empêché. Comme décrit ci-dessus, le gaz réfrigérant à basse température est amené à la chambre de manivelle 25 depuis le circuit réfrigérant externe 72 par l'intermédiaire du premier chemin 47 lorsque le déplacement du compresseur est à un niveau élevé. Par conséquent, le gaz réfrigérant à basse température est piégé dans la chambre de manivelle 25 lorsque le déplacement du compresseur devient minimal. Ceci empêche la détérioration du joint à lèvres 19 et du plateau en biais 30 et permet de fabriquer le plateau en biais 30 à partir d'un métal léger tel que l'aluminium. Par conséquent, le poids du compresseur peut être réduit. De plus, la fabrication du compresseur est facilitée et les coûts de fabrication sont ainsi réduits. Puisque l'angle du plateau en biais 30 dans la position d'inclinaison minimale n'est pas de zéro degré, les pistons 24 vont et viennent dans une certaine course lorsque le déplacement du compresseur est minimal. En d'autres termes, la course des pistons 24 n'est pas nulle lorsque le déplacement du compresseur est minimal. Ainsi, le gaz réfrigérant dans la chambre de compression 41 définie dans chaque alésage 23 est déchargé dans la chambre de décharge 40. La différence entre la pression dans la chambre de décharge 40 et dans la chambre de manivelle 25 entraîne la circulation dans le compresseur du gaz réfrigérant déchargé dans la chambre de décharge 40. La circulation a lieu entre le chemin sous pression 61, la chambre de manivelle 25, le troisième chemin 51, la chambre d'aspiration 38, les chambres de compression 41, et la chambre de décharge 40. La circulation du gaz réfrigérant dans le compresseur lubrifie les parties coulissantes à l'intérieur du compresseur avec l'huile lubrifiante mélangée dans le gaz réfrigérant. Comme montré sur la figure 4, lorsque le compresseur fonctionne dans l'état o le déplacement du compresseur est minimal, le volet 44 rétrécit l'ouverture entre les trous 55 et l'encoche 56. Ceci réduit le troisième chemin 51. Par conséquent, la pression Pc dans la chambre de manivelle 25 est maintenue à une valeur supérieure à la valeur de la pression Ps dans les alésages cylindriques 23. La différence de pression (&3P, obtenue entre la pression Pc dans la chambre de manivelle 25 et la pression Ps dans les alésages cylindriques 23, maintient de manière stable le plateau en biais 30 dans la position d'inclinaison minimale. Ceci permet au compresseur de continuer à fonctionner de manière stable dans l'état o le déplacement du compresseur est minimal. Lorsque le déplacement du compresseur devient minimal, le gaz à haute pression déchargé dans la chambre de décharge 40 est amené par le chemin sous pression 61 dans la chambre de manivelle 25, laquelle pression est ici sensiblement la même que la pression d'aspiration, ainsi plus basse. La pression du gaz déchargé incline le plateau en biais 30 jusqu'à la position d'inclinaison minimale. Dans l'art antérieur, la pression Pc dans la chambre de manivelle 25 était élevée et ainsi la différence de pression (6)P avec la pression Ps était importante. Par conséquent, il était nécessaire que le ressort 45 ait une force de poussée importante pour modifier l'inclinaison du plateau en biais 30. En comparaison, la structure selon la présente invention permet au ressort 45 d'avoir une faible force de poussée. Celle-ci, & son tour, permet au plateau en biais 30 d'être incliné vers la position d'inclinaison minimale avec une petite différence de pression (d)P. Par conséquent, la quantité de gaz devant être amené à la chambre de manivelle 25 est faible. Par conséquent, la quantité de gaz réfrigérant piégé dans la chambre de manivelle 25 est relativement faible comparé aux compresseurs de l'art antérieur. Ceci supprime la liquéfaction de réfrigérant et supprime la quantité d'huile lubrifiante qui serait perdue par la liquéfaction. Ainsi, l'aptitude à lubrifier du compresseur est améliorée. Lorsque le compresseur fonctionne dans un état de déplacement minimal et que la nécessité de refroidir est importante, un signal provenant du capteur de température 76 excite la vanne 64 et ferme le chemin sous pression 61. La pression dans la chambre de manivelle 25 diminue puisque la pression dans la chambre de manivelle 25 est relâchée dans la chambre d'aspiration 38 par l'intermédiaire du troisième chemin 51. La réduction de pression incline le plateau en biais 30 vers la position d'inclinaison maximale depuis la position d'inclinaison minimale. L'inclinaison du plateau en biais 30 presse le volet 44 vers l'avant avec le ressort 45. Ceci ouvre le premier chemin 47 et permet au gaz réfrigérant provenant du circuit réfrigérant externe 72 d'être aspiré dans la chambre de manivelle 25 par l'intermédiaire du premier chemin 47. De plus, le gaz déchargé, dont le volume est important, est déchargé de la chambre de décharge 40 dans le circuit réfrigérant externe 72. La fermeture du chemin sous pression 61 arrête également la circulation du gaz réfrigérant dans le compresseur. Puisque les trous 55 dans le volet 44 sont entièrement ouverts, le troisième chemin 51 devient libre de toute restriction d'écoulement. Ainsi, le gaz réfrigérant dans la chambre de manivelle 25 s'écoule dans la chambre d'aspiration 38 par le troisième chemin 51 sans perte de pression lorsque le compresseur fonctionne avec son déplacement maintenu & un niveau élevé. Lorsque le compresseur continue de fonctionner avec son déplacement maintenu à un niveau élevé, le besoin de refroidissement devient moins important. Ceci entraîne l'excitation de la vanne 64 et l'ouverture du chemin sous pression 61 par le capteur de température 76. Ceci augmente la différence de pression (j)P, qui est obtenue entre la pression Pc dans la chambre de manivelle 25 et la pression Ps dans les alésages cylindriques 23. Par conséquent, le plateau en biais 30 s'incline de la position d'inclinaison maximale vers la position d'inclinaison minimale. Puisque le compresseur fonctionne avec son déplacement à un niveau élevé, la température et la pression dans la chambre de manivelle 25 sont faibles. Ainsi, le joint à lèvres 19 et le plateau en biais 30 ne sont pas exposés au gaz réfrigérant dont la température et la pression sont élevées. Ceci augmente la durabilité du joint à lèvres 19 et du plateau en biais 30. Le fonctionnement du compresseur lorsque le commutateur SW pour l'appareil de climatisation est sur MARCHE est décrit ci-dessus. Lorsque le commutateur SW est mis sur ARRET, la vanne 64 n'est plus excitée, quel que soit le besoin de refroidissement. Dans cet état, le déplacement du compresseur est minimal. Lorsque le moteur est arrêté, le fonctionnement du compresseur est arrêté et la vanne 64 n'est plus excitée. Ainsi, le plateau en biais 30 est incliné dans la position d'inclinaison minimale lorsque le compresseur ne fonctionne pas. Ceci supprime les chocs qui se produisent lorsque le moteur est de nouveau démarré. Dans le mode de réalisation ci-dessus, le volet 44, qui sert de moyens d'obturation, se déplace conjointement à l'inclinaison du plateau en biais 30. Ceci simplifie la structure du compresseur. De plus, le troisième chemin 51 a une ouverture aval reliée à la chambre étanche 53. Ceci expose la chambre étanche 53 au gaz réfrigérant aspiré et améliore la lubrification des paliers 17, 27 et du joint & lèvres 19. La présente invention peut notamment être modifiée comme décrit ci-dessous. (1) Un embrayage électromagnétique peut être agencé entre l'arbre 16 et la poulie 20 pour connecter et déconnecter de manière sélective le compresseur & une source d'entraInement externe. Dans ce cas, l'embrayage est excité lorsque le commutateur SW pour l'appareil de climatisation est mis sur MARCHE. Le déplacement du compresseur varie entre le niveau maximal et le niveau minimal en ouvrant et fermant de manière sélective la vanne 64 en fonction d'un signal provenant du capteur 76. En mettant le commutateur SW sur ARRET, l'embrayage n'est plus excité et le fonctionnement du compresseur est arrêté. Dans cette modification, la chambre de manivelle est maintenue dans un état sensiblement identique à la chambre d'aspiration 38. Ceci améliore la durabilité du plateau en biais 30, du joint à lèvres 19, etc. (2) Le troisième chemin 51 peut être défini dans le bloc-cylindres 11 pour relier la chambre de manivelle 25 à la chambre d'aspiration 38. Dans ce cas, un élément de vanne est prévu dans le volet 44 pour servir de limitation pour le chemin 51. Cette modification permet d'obtenir les mêmes avantages qu'avec le mode de réalisation ci-dessus. (3) L'ouverture et la fermeture du premier chemin 47 à l'aide de la surface d'obturation 49 peut être remplacée par une vanne qui est synchronisée avec l'ouverture et la fermeture de la vanne 64. (4) Une vanne électromagnétique qui limite la section transversale du troisième chemin 51 et qui est synchronisée avec l'ouverture et la fermeture de la vanne 64 peut être utilisée. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, & partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Compresseur du type & plateau en biais ayant un plateau en biais (30) monté de manière basculante sur un arbre d'entraînement dans une chambre de manivelle (25), ledit plateau en biais (30) étant agencé pour basculer entre un angle d'inclinaison maximale et un angle d'inclinaison minimale en fonction de la pression différentielle entre une chambre de manivelle (25) et une chambre d'aspiration (38), au moins un piston & une tête (24) disposé dans un alésage cylindrique (23) associé, ledit piston (24) étant couplé au plateau en biais (30) et allant et venant selon une course selon l'angle d'inclinaison du plateau en biais (30) pour comprimer un gaz réfrigérant introduit dans l'alésage cylindrique (23) & partir d'un circuit réfrigérant externe (72) par l'intermédiaire de la chambre d'aspiration (38), un passage d'amenée de pression qui relie une chambre de décharge (40) à la chambre de manivelle (25) pour amener le gaz réfrigérant de la chambre de décharge (40) & la chambre de manivelle (25) afin d'augmenter la pression dans la chambre de manivelle (25) et un passage d'écoulement qui permet l'écoulement du gaz réfrigérant de la chambre de manivelle (25) à la chambre d'aspiration (38), ledit compresseur étant caractérisé par un passage d'introduction qui introduit le gaz réfrigérant à basse température depuis le circuit réfrigérant externe (72) pour équilibrer sensiblement les pressions dans la chambre de manivelle (25) et la chambre d'aspiration (38) et des éléments mobiles qui ouvrent et ferment de manière sélective le passage d'introduction en association avec l'angle d'inclinaison maximale et l'angle d'inclinaison minimale du plateau en biais (30). 2. Compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit passage d'introduction comprend un orifice d'aspiration (35) qui communique avec le circuit réfrigérant externe (72) et la chambre d'aspiration (38), une chambre de réception qui est connectée et déconnectée de manière sélective de l'orifice d'aspiration (35) par les éléments mobiles et reçoit une extrémité de l'arbre d'entraînement (16) et un passage de guidage (57) pour relier la chambre de réception et la chambre de manivelle (25). 3. Compresseur selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits éléments mobiles comprennent une bobine qui est montée sur l'extrémité de l'arbre d'entraînement (16) dans la chambre de réception et présente une surface d'extrémité opposée & l'orifice d'aspiration (35), un ressort (45) qui pousse la bobine vers le plateau en biais (30) pour relier la chambre de réception avec l'orifice d'aspiration (35) et un renflement qui est muni d'un plateau en biais (30) pour éloigner la bobine du plateau en biais (30) contre la force du ressort (45) afin de fermer l'orifice d'aspiration (35) avec la surface d'extrémité. 4. Compresseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit passage d'amenée de pression a une vanne électromagnétique (64) pour ouvrir et fermer de manière sélective le passage d'amenée de pression. 5. Compresseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ce passage d'écoulement de secours comprend une limitation qui confine l'écoulement du gaz réfrigérant lorsque la surface d'extrémité de la bobine ferme l'orifice d'aspiration (35). 6. Compresseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit passage d'écoulement comprend un passage longitudinal s'étendant dans l'arbre d'entraînement (16) sensiblement sur toute sa longueur, ledit passage longitudinal s'ouvrant dans la bobine, un passage transversal s'étendant dans l'arbre d'entraînement (16) dans sa direction radiale, une chambre communicante (54) définie entre la bobine et l'extrémité de l'arbre d'entraînement (16), un trou traversant muni de la bobine, un passage intermédiaire disposé en association avec le trou traversant en dehors de la bobine, ledit passage intermédiaire étant agencé pour relier la chambre communicante (54) par l'intermédiaire du trou traversant de telle sorte que le passage intermédiaire soit décalé par rapport au trou traversant en fonction d'un mouvement de la bobine pour servir de dite limitation en coopération avec le trou traversant, et un passage de connexion pour relier le passage intermédiaire à la chambre d'aspiration (38). 7. Compresseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit plateau en biais (30) est fabriqué en matériau léger, tel que l'aluminium.