FR 2744681 A1 19970814 FR 9601774 A 19960209 1 2744681 La présente invention concerne un système de-gradins repliable et mobile. Elle vise plus spécialement un véhicule, qui peut être un camion ou une remorque tractée, équipé d'un système qui, à l'état replié, respecte les normes dimensionnelles du Code de la Route et qui, à l'état déployé, constitue une structure en gradins pouvant être utilisée comme tribune pour les spectateurs d'une manifestation culturelle ou sportive. Une particularité très importante de cette structure est de pouvoir être repliée et déployée en une seule opération simple, ne demandant que quelques minutes. 1 0 Il existe déjà des structures repliables mobiles, par exemple des remorques transformables en scène. Par exemple, la demande du brevet européen 95440015.6 du déposant décrit un tel véhicule de type remorque pouvant être transformé en un espace scénique développé à partir de l'enveloppe initiale dudit véhicule, laquelle comprend un châssis allongé recouvert d'un plancher central, 1 5 une toiture centrale fixée à au moins deux couples de mâts télescopiques situés aux deux extrémités du véhicule, deux façades latérales, chacune composée de deux pans dont l'un est articulé au niveau de l'arête longitudinale latérale supérieure et l'autre au niveau de l'arête longitudinale latérale inférieure, comportant des moyens permettant d'associer le relèvement du toit et le basculement d'au moins un pan de chaque façade latérale longitudinale, ce véhicule étant caractérisé en ce que lesdits moyens comprennent deux systèmes mécaniques associés à deux phases séquentielles de déploiement du véhicule, une première phase amorçant simultanément l'agrandissement des poteaux télescopiques et le basculement latéral d'au moins deux pans symétriques, et une seconde phase achevant I'élévation de la toiture centrale et le basculement simultané desdits pans latéraux jusqu'à atteindre l'horizontalité, lesdits systèmes étant commandés par au moins un organe de commande manuel réglant l'amplitude du mouvement généré séquentiellement par les deux systèmes à chaque manipulation. Comme le montrent les deux figures 3 et 4 de cette demande de brevet 3 0 européen, la structure, une fois déployée, occupe en largeur et en hauteur un espace double de celui du véhicule contenant la même structure repliée, de sorte que d'une part ledit véhicule est conforme aux normes dimensionnelles du Code de la Route, et d'autre part la structure déployée constitue un espace scénique de dimensions acceptables pour la représentation d'un spectacle. 3 5 Le déploiement de la structure s'effectue très simplement, des moyens étant prévus pour associer, dans une même manoeuvre manuelle, les deux phases de déploiement du véhicule, une première phase amorçant simultanément l'agrandissement des poteaux télescopiques et le basculement latéral d'au moins deux pans symétriques, et une seconde phase achevant l'élévation de la toiture 2 2744681 centrale et le basculement simultané desdits pans latéraux jusqu'à atteindre l'horizontalité, lesdits systèmes étant commandés par au moins un organe de commande manuel réglant l'amplitude du mouvement généré séqẻntiellement par les deux systèmes à chaque manipulation. La présente invention peut être considérée comme une extrapolation de ce système à une structure différente, et d'application complémentaire, à savoir la création de gradins formant tribune. A cet effet, le véhicule selon l'invention étant du type comportant un châssis allongé recouvert d'un plancher central, une toiture centrale fixée à au moins deux 1 0 couples de mâts télescopiques situés vers les extrémités du véhicule, et une toiture centrale portée par ces mâts, deux façades latérales étant articulées au niveau de l'arête longitudinale supérieure de cette toiture, il est caractérisé en ce que, sur les bords longitudinaux du plancher central sont dressées des cloisons verticales sur les faces extérieures desquelles pivotent, entre une position repliée dans laquelle 1 5 elles sont enfermées entre les façades latérales et une position dans laquelle elles forment une surface oblique sensiblement continue, deux plates-formes supportant chacune au moins deux rangées de sièges sensiblement parallèles à l'axe longitudinal du véhicule. Dans une telle structure, le déploiement de la toiture s'effectue de façon connue par extension des mâts télescopiques et ouverture sensiblement à l'horizontale, ou suivant une légère inclinaison commune des façades latérales, tandis que, selon l'invention, les deux plates- formes s'épanouissent de l'intérieur vers l'extérieur pour former un plancher incliné, par pivotement le long de leurs bords longitudinaux intérieurs, ce pivotement étant déterminé par une traction exercée par au moins un 2 5 câble accroché à leurs bords longitudinaux extérieurs, et venant s'enrouler d'abord autour d'une poulie de renvoi montée sur le mât télescopique, puis sur un treuil situé à la base dudit mât, de telle sorte que l'ensemble des câbles commandant le déploiement desdites plates-formes soit actionné simultanément. L'inclinaison des deux plates-formes résulte également du fait que leurs points de pivotement respectifs sont à des hauteurs différentes sur les deux côtés longitudinaux du châssis, c'est-à-dire que les cloisons verticales correspondantes sont de hauteur différente. La largeur respective des deux plates-formes sera déterminée en fonction de la largeur totale de la tribune, compte-tenu des contraintes de sécurité visant 3 5 notamment la portion la plus élevée, qui est en porte-à-faux, tandis que la portion la moins élevée avoisine le niveau du sol. Les cloisons précitées peuvent servir elles-mêmes de socles chacune à une rangée de sièges intermédiaire entre les rangées portées par les platesformes. Une cloison médiane, réunissant les mâts télescopiques peut également porter une 3 2744681 rangée de sièges, les espaces situés entre lesdites cloisons constituant eux-mêmes des passages horizontaux fixes de circulation le long de la tribune. La toiture sera de préférence légèrement inclinée en sens inverse de l'inclinaison de la tribune, de manière à former un auvent de protection contre les intempéries. Bien entendu, la longueur de câble déterminant l'abaissement des deux plates- formes étant différente de l'une à l'autre, c'est-à-dire d'un côté et de l'autre de la tribune, on peut prévoir, pour le câble dont la longueur utile sera la plus courte, une moufle intermédiaire qui en réduit l'amplitude de déroulement. 1 0 On va maintenant décrire l'invention en se référant au dessin annexé, qui illustre schématiquement un mode de réalisation. Sur ce dessin: La figure 1 est une coupe verticale du véhicule selon l'invention, la structure qui y est logée étant à l'état replié; 1 5 La figure 2 est une coupe schématique du même véhicule, faisant apparaître la structure à l'état déployé sous forme d'une tribune formée de gradins garnis de sièges et protégée par un auvent; Et la figure 3 est une vue schématique de face de la tribune déployée, sous forme d'une remorque séparée de son tracteur, et reposant sur le sol, d'une part par 2 0 deux couples de roues centrales, d'autre part par des vérins d'appui. Sur ce dessin, on a représenté très schématiquement le châssis 1 d'un véhicule pouvant rouler sur des roues 2. Ce véhicule peut être un camion ou une remorque tractée. Le châssis 1 porte lui-même un plancher 3 auquel sont fixés des mâts 2 5 télescopiques 4 - 4', la base 4 étant fixe et le haut 4' pouvant coulisser dans la base 4, par tout moyen connu. La partie supérieure du mât 4' porte d'une part une toiture centrale 5, et d'autre part des panneaux 6, 6' articulés le long des arêtes longitudinales 7, 7' de ladite toiture centrale. 3 0 Les panneaux 6, 6' à l'état replié (figure 1) constituent les façades latérales du véhicule, le mât 4' étant lui-même en position entièrement encastrée dans le mât 4. Dans cette configuration, le véhicule est conforme aux normes dimensionnelles du Code de la Route. Le véhicule se présente sous forme d'un camion ou d'un semi- remorque banal, sous réserve de l'espace vertical laissé vide entre le bord extérieur 3 5 du panneau 6' et le châssis 1. Cet espace est toutefois pratiquement inaccessible en raison de l'aménagement intérieur de la structure repliée, comme on le verra plus loin. 4 2744681 Selon l'invention, sur le plancher 1 sont érigées des cloisons verticales longitudinales 8, 9 et 10, de hauteurs différentes, continues ou non, et qui remplissent diverses fonctions. En premier lieu, à l'extérieur des cloisons 8 et 9 sont articulées en 11 et 12 éventuellement par l'intermédiaire de supports appropriés 13, 14 respectivement, des plates-formes longitudinales 15, 16 pouvant prendre deux positions extrêmes, à savoir une position repliée, o elles sont complètement enfermées entre les façades latérales, elles-mêmes repliées verticalement, 6, 6' (figure 1) et une position déployée, o elles s'épanouissent pour former deux surfaces ayant la même 1 0 inclinaison (figure 2). Sur ces plates-formes sont montées des rangées de sièges, 17 sur la plate- forme 15 et 18 sur la plate-forme 16, sur des socles 20 orientés de telle manière qu'ils sont tous verticaux dans la position déployée de la structure. Ces socles 20 sont réunis par des passages horizontaux 21. 1 5 Par ailleurs, la cloison fixe 10, s'étendant longitudinalement d'un couple de mâts 4, 4' à l'autre aux deux extrémités de la structure, porte, comme les cloisons 8 et 9, des sièges 19, également fixes, lesdites cloisons étant réunies par des passages horizontaux fixes 22, qui peuvent servir à l'inspection de la structure en position fermée. L'ensemble des plates-formes inclinées 15, 16, des cloisons / socles et des passages horizontaux 17 - 22 constitue ainsi une tribune complète, facile à transporter en configuration repliée et facile à installer en configuration d'exploitation, comme expliqué ci-après: Aux bords longitudinaux extérieurs des plates-formes 15, 16 sont accrochés, respectivement en 23, 24 des câbles 25, 26 qui, par l'intermédiaire de poulies de renvoi 27, 27', vont s'enrouler sur un treuil 28 situé au bas du mât 4. Ainsi, en une seule manoeuvre manuelle très rapide, la structure peut être amenée de l'état replié à l'état déployé et inversement. Pour tenir compte de la différence de longueur opérationnelle entre les câbles 25 et 26, la longueur utile du câble 26 peut être 3 0 réduite par passage par un moufle (non représenté). A la différence des toitures classiques telles que celle représentée à la demande européenne précitée, la toiture associée à la structure de tribune selon l'invention prend, une fois déployée, une configuration semblable à celle des toitures de tribunes fixes, par exemple dans les stades. A cet effet, le panneau 6 est 3 5 sensiblement plus long que le panneau 6', de manière à abriter toute la largeur inférieure de la tribune, et ce panneau 6 est relevé au-dessus de l'horizontale, de manière que l'ensemble des panneaux 6 - 6' présente une inclinaison constante et continue, étant bien entendu que la partie la plus basse 29 du panneau 6' demeure bien au-dessus de la taille moyenne du public debout, comme illustré à la figure 2. 2744681 On notera, par la figure 1, que ladite extrémité 29 du panneau 6' vient, à l'état replié, pratiquement au contact du dessous de la plate-forme 16, de sorte que la succession panneau 6' - plate-forme 16 - cloison 9 assure pratiquement la continuité de la façade correspondante du véhicule. Par ailleurs, comme il apparaît sur les figures 2 et 3, outre les roues 2, la tribune déployée repose sur le sol par des vérins d'appui 30, qui sont répartis longitudinalement au-dessous des extrémités extérieures des plates-formes 15 et 16. On notera également sur la figure 3 qu'une allée centrale 31 formée de 1 0 marches de hauteur standard sépare deux groupes de travées de sièges. Enfin, pour des raisons de sécurité évidentes, des garde-corps 32, 33 sont prévus aux extrémités de chaque travée de sièges et derrière la dernière travée supérieure. Bien entendu, sous réserve des normes dimensionnelles réglementaires, les 1 5 dimensions des éléments de la structure selon l'invention sont quelconques, adaptées à l'usage auquel est destinée la tribune. Il en est de même du nombre de ces éléments à savoir le nombre de travées et de sièges. 6 2744681 REVENDICATIONS 1. Système de tribune à gradins repliable et mobile, caractérisé en ce qu'il se compose d'un châssis (1) monté sur roues (2) et portant un plancher horizontal (3), ledit plancher (3) étant équipé de cloisons verticales (8, 9) sur l'extérieur desquelles sont montées, pivotantes autour d'axes horizontaux (11, 12), deux plates-formes longitudinales (15, 16) pouvant prendre une première configuration dans laquelle, étant repliées l'une vers l'autre, elles constituent un ensemble dont les dimensions respectent les normes réglementaires, et qui 1 0 peut être déplacé par un véhicule comportant ledit châssis (1) sur roues (2), et une seconde configuration dans laquelle, déployées vers l'extérieur, elles constituent une surface plane oblique supportant des sièges (17, 18) montés en gradins, constituant une tribune autonome, des câbles (25, 26) étant prévus pour le repliement et le déploiement desdites plates-formes (15, 16) en une i 5 seule manoeuvre manuelle. 2. Système de gradins repliable et mobile selon la revendication 1, dans lequel ledit plancher horizontal (3) porte au moins deux couples de mats télescopiques (4, 4') situés vers les extrémités du plancher (3), ces mâts (4, 4') portant une toiture centrale (5), sur les arêtes longitudinales extérieures (7, 7') de laquelle sont articulés deux panneaux (6, 6') formant des façades latérales, et caractérisé en ce que, sur les bords longitudinaux dudit plancher, sont montés des cloisons verticales (8, 9), sur les faces extérieures desquelles sont articulées lesdites plates-formes (15, 16), lesquelles, en configuration repliée, sont contenues dans le volume formé par lesdites façades (6, 6') latérales, 2 5 tandis qu'à l'état déployé, elles constituent le plancher d'une tribune et lesdites façades (6, 6'), relevées, forment l'auvent de ladite tribune. 3. Système de gradins repliable et mobile selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel le pivotement des deux plates-formes (15, 16) en vue de former le plancher de ladite tribune est déterminé par traction sur 3 0 des câbles (25, 26) accrochés le long du bord longitudinal extérieur de chaque plate-forme (15, 16). 4. Système de gradins repliable et mobile selon la revendication 3, dans lequel lesdits câbles (25, 26) sont enroulés autour d'un treuil commun (28) après passage autour de poulies de renvoi (27, 27') montées au sommet desdits mâts 3 5 télescopiques (4, 4'). 5. Système de gradins repliable et mobile selon la revendication 4, dans lequel le câble (26) accroché à la plate-forme (16) ayant la plus petite largeur s'enroule d'abord autour d'un moufle pour compenser sa différence de longueur opérationnelle avec l'autre câble (25). 7 2744681 6. Système de gradins repliable et mobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les cloisons verticales (8, 9) sur lesquelles pivotent les plates-formes (15, 16) sont de hauteur différentes. 7. Système de gradins repliable et mobile selon la revendication 6, dans lequel les cloisons verticales (8, 9, 10) servent elles-mêmes de supports à des rangées fixes de sièges (17, 18). 8. Système de gradins repliable et mobile selon la revendication 7, dans lequel les espaces situés entre les cloisons verticales fixes (8, 9, 10) constituent des passages horizontaux (22) entre les plates-formes (15, 16) pour en permettre 1 0 I'inspection dans l'une ou l'autre configuration du système. 9. Système de gradins repliable et mobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des vérins d'appui (30) sont répartis longitudinalement le long des bords extérieurs, avant et arrière, des deux plates-formes (15, 16), de manière à assurer leur stabilité et la solidité de 1 5 I'ensemble déployé. 10. Système de gradins repliable et mobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des garde-corps (32, 33) sont placés aux extrémités de chaque travée de sièges (17, 18) et derrière la dernière travée supérieure de sièges (18).