FR 2744504 A1 19970808 FR 9701385 A 19970204 i D E S C R I P T I O N DESCRIPTION DISPOSITIF D'ACTIONNEMENT D'EMBRAYAGE POUR UNE BOITE DE VITESSES DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte à un dispositif d'ac- tionnement d'embrayage pour une boîte de vitesses, englobant un palier de débrayage qui ceinture un arbre et peut être animé de coulissements axiaux par l'intermédiaire d'un vérin à montage fixe, pouvant être sollicité par un fluide en circulation, des moyens de guidage étant prévus pour supprimer des mouvements de déviation du palier de débrayage, dirigés dans le sens radial. Un dispositif d'actionnement de ce genre est connu d'après le brevet TI-A-4 001 607. Le vérin est alors de configu- ration annulaire et est affecté, à la surface de l'arbre, au voisinage direct de cette dernière. La forme de réalisation est conséquemment compliquée. En outre, elle conditionne un grand encombrement dans le sens axial dans la mesure o le palier de débrayage, le vérin et les moyens de guidage sont prévus en suc- cession mutuelle dans la direction axiale. L'invention a pour objet un dispositif d'actionnement d'embrayage du type précité, perfectionné de manière à prodi- guer, moyennant une possibilité de fabrication simplifiée, un encombrement réduit dans le sens axial. Dans le dispositif d'actionnement d'embrayage conforme à l'invention, cet objet est atteint par le fait que le vérin comprend au moins trois sous-parties entourant l'arbre selon des espacements réguliers dans le sens périphérique; et par le fait que les moyens de guidage sont installés dans les espaces intercalaires des sous-parties, auxquels donnent naissance les espacements périphériques. De la sorte, les vérins intégrés dans les sous-parties ne doivent plus nécessairement être de configuration annulaire, ce qui simplifie considérablement leur fabrication. Ils se trouvent à distance radiale de l'ar- bre, ce qui permet de prévoir les moyens de guidage et/ou le palier de débrayage dans une zone qui est au moins partiellement chevauchée, dans le sens axial, par les sous-parties. Il en ré- sulte une diminution notable de l'encombrement requis dans la direction axiale. Les sous-parties sont regroupées dans un carter, sont montées fixes et peuvent, d'une manière conséquemment simple, être sollicitées par un fluide pressurisé en circulation, par exemple par un fluide hydraulique ou par un gaz. Les moyens de guidage peuvent être formés par des pre- miers appendices d'une pièce structurelle englobant les sous- parties, lesquels appendices font saillie parallèlement à la direction longitudinale de l'arbre, et entourent le palier de débrayage dans la région d'une surface extérieure de délimita- tion. Le palier de débrayage est en général constitué d'un rou- lement rainuré à billes. Il a pour objet de répercuter, sur l'embrayage, les forces d'actionnement développées par les sous-parties et dirigées axialement. Son assignation à une zone se chevauchant, dans le sens axial, avec les premiers appendi- ces, implique une économie dans la longueur axiale de réali- sation. La surface extérieure de délimitation peut également faire partie intégrante d'une bague d'appui offrant un logement au palier de débrayage. L'économie d'encombrement qui en ré- sulte correspond à l'économie évoquée ci-dessus. De surcroît, l'on obtient l'avantage supplémentaire consistant en ce que le palier de débrayage peut correspondre à n'importe quelle forme de réalisation normalisée. Cela représente un grand avantage concernant l'acquisition de pièces détachées. Les ressorts ou, respectivement, les éléments de désen- clenchement à montage élastique, qui sont répartis périphéri- quement dans un embrayage, ne possèdent normalement pas une souplesse totalement concordante. Il en résulte un couple de basculement agissant, en rotation, sur le palier de débrayage. Pour empêcher que, suite à ce couple de basculement, des forces de frottement accrues gênent le coulissement axial du palier de débrayage lors de l'actionnement de l'embrayage, voire même qu'il se produise un autoblocage, il s'est avéré avantageux que la surface de délimitation soit de réalisation bombée au moins dans les régions partielles avec lesquelles les premiers appen- dices viennent en contact. Le palier intégré de débrayage est ainsi en mesure de s'adapter à la souplesse des ressorts, diffé- rente dans le sens périphérique, et de suivre les extrémités des ressorts, cédant en souplesse, de façon à obtenir, dans toutes les zones du pourtour, une contrainte du palier de débrayage équilibrée dans le sens périphérique. Cela représente un grand avantage pour l'obtention d'une durabilité améliorée dudit palier. Le mouvement de nutation du palier de débrayage, résul- tant de ce couple de basculement agissant en rotation, est lié à une alternance permanente de fluide entre les vérins indi- viduels, si bien que les sections transversales de liaison d'un petit dimensionnement, entre lesdits vérins, confèrent un fort amortissement de ce mouvement de nutation. Il peut être prévu, sur la bague d'appui, des seconds ap- pendices qui s'étendent radialement vers l'extérieur et sont en prise avec les sous-parties. Le diamètre du palier de débrayage peut être réduit de façon correspondante, ce qui diminue les coûts de production. L'on obtient une diminution encore plus grande de la longueur de réalisation lorsque les seconds appendices sont prévus à l'extrémité de la bague d'appui qui est tournée à l'op- posé des sous-parties, et lorsque la bague d'appui est coiffée, jusqu'aux seconds appendices, par des moyens d'actionnement intégrés dans les sous-parties. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemple nullement limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 illustre, en coupe longitudinale, un em- brayage dans lequel est intégré un exemple de dispositif d'ac- tionnement; et la figure 2 est une vue par-devant du dispositif d'ac- tionnement selon la figure 1. Le dispositif d'actionnement d'embrayage représenté est destiné à une boîte de vitesses faisant partie intégrante de la branche d'entraînement d'un véhicule automobile. Le dispositif d'actionnement englobe un palier de débrayage 1 qui ceinture un arbre 2 et peut être animé de coulissements axiaux par l'inter- médiaire d'un vérin à montage fixe, pouvant être sollicité par un fluide en circulation et comprenant trois sous-parties 3 en- tourant l'arbre 2 selon des espacements réguliers dans le sens périphérique; des moyens de guidage sont alors prévus dans les espaces intercalaires des sous-parties 3, auxquels donnent naissance les espacements périphériques. Les moyens de guidage sont formés par des premiers appendices 6 d'une pièce structu- relle englobant les sous-parties 3, lesquels appendices font saillie parallèlement à la direction longitudinale de l'arbre 2, et entourent le palier 1 dans la région d'une surface exté- rieure de délimitation 5. Cette dernière fait partie intégrante d'une bague d'appui 7 offrant un logement au palier 1. La surfa- ce 5 est de réalisation bombée dans la région avec laquelle les premiers appendices 6 viennent en contact. Lorsqu'un mouvement rotatoire est imprimé à l'embrayage, la bague d'appui 7, y com- pris le palier 1 qui s'y trouve, est ainsi en mesure de répondre, par un mouvement de nutation, à la souplesse d'éléments de désenclenchement 10 de l'embrayage, ladite souplesse étant différente dans le sens périphérique. De la sorte, également dans des conditions préalables défavorables, une contrainte totalement équilibrée dans le sens périphérique, imposée au pa- lier 1, s'en trouve garantie dans la direction axiale. Ainsi, par comparaison avec des formes de réalisation connues, le dia- mètre du palier de débrayage peut être notablement réduit. Des seconds appendices 8, prévus sur la bague d'appui 7, s'étendent radialement vers l'extérieur et sont en prise avec les sous-parties 3. Le fait que les seconds appendices 8 soient prévus à l'extrémité de la bague 7 qui est tournée à l'opposé des sous-parties 3, et que ladite bague 7 soit coiffée, jusqu'aux seconds appendices, par des moyens d'actionnement 9 intégrés dans lesdites sous-parties 3, se traduit par une diminution supplémentaire de la longueur de réalisation requise dans la direction axiale. Dans l'exemple de réalisation illustré, les moyens d'actionnement 9 des sous-parties 3 sont matérialisés par des pistons. Ces derniers sont montés sur des ressorts de pression dans les cylindres associés. Il en résulte une compen- sation automatique de l'usure en service du disque d'embrayage, sans qu'un post-réglage de l'embrayage soit nécessaire. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. -R E V E N D I C A T I ONS- 1. Dispositif d'actionnement d'embrayage pour une boîte de vitesses, englobant un palier de débrayage (1) qui ceinture un arbre (2) et peut être animé de coulissements axiaux par l'intermédiaire d'un vérin à montage fixe, pouvant être solli- cité par un fluide en circulation, des moyens de guidage étant prévus pour supprimer des mouvements de déviation du palier de débrayage (1), dirigés dans le sens radial, dispositif caracté- risé par le fait que le vérin comprend au moins trois sous-par- ties (3) entourant l'arbre (2) selon des espacements réguliers dans le sens périphérique; et par le fait que les moyens de gui- dage sont installés dans les espaces intercalaires des sous- parties (3), auxquels donnent naissance les espacements péri- phériques. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de guidage sont formés par des premiers appendices (6) d'une pièce structurelle englobant les sous- parties (3), lesquels appendices font saillie parallèlement à la direction longitudinale de l'arbre (2), et entourent le pa- lier de débrayage (1) dans la région d'une surface extérieure de délimitation (5). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la surface de délimitation (5) fait partie intégran- te d'une bague d'appui (7) offrant un logement au palier de débrayage (1). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la surface de délimitation (5) est de réalisation bombée au moins dans la région avec laquelle les premiers appendices (6) viennent en contact. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que des seconds appendices (8), prévus sur la bague d'appui (7), s'étendent radialement vers l'extérieur et sont en prise avec les sous-parties (3). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les seconds appendices (8) sont prévus à l'extrémité de la bague d'appui (7) qui est tournée à l'opposé des sous-par- ties (3); et par le fait que la bague d'appui (7) est coiffée, jusqu'aux seconds appendices (8), par des moyens d'actionne- ment (9) intégrés dans les sous-parties (3).