FR 2738604 A1 19970314 FR 9611189 A 19960913 L'invention concerne un embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles, comprenant une masse d'inertie ou volant d'inertie susceptible d'être fixé à un entraînement, un carter destiné à loger un ressort de pression ainsi qu'un plateau de pression, et un anneau entourant l'axe de rotation de la masse d'inertie et du carter, et agissant en tant que générateur d'impulsions en combinaison avec un capteur de signal. D'après le document DE 34 16 316 A1, il est connu de fixer par rivetage sur le carter d'un embrayage à friction pour un véhicule automobile, un anneau, qui est pourvu de marques, en vue d'agir en tant que générateur d'impulsions pour un capteur de signal contrôlant le mouvement de rotation du carter. cet anneau, comme le laisse entrevoir les dessins annexés au document précédemment cité, est emmanché par dessus une zone conique du carter, de sorte que, ne trouvant pas d'appui sur le carter, il doit être pourvu de raidisseurs. L'inconvénient réside ici dans le fait que l'anneau, en raison des raidisseurs est relativement lourd et coûteux, et en raison du rivetage, est fixé au carter de manière relativement compliquée et coûteuse. Le but de l'invention consiste à configurer un anneau agissant en tant que générateur d'impulsions pour un capteur de signal et devant être fixé à un embrayage à friction pour un véhicule automobile, de manière telle, qu'il puisse être fixé avec la mise en oeuvre la plus réduite possible, et qu'il soit d'un coût et d'un poids minimum. Conformément à l'invention, ce but est atteint gr&ce au fait que l'anneau, dans l'optique d'une aptitude optimale à la déformation, de préférence dans la direction radiale, présente une faible épaisseur dans cette direction, de sorte qu'il peut être mis en oeuvre, en se référant à son diamètre intérieur, par évasement ou retrait, sur le diamètre extérieur d'une pièce (masse d'inertie, carter) destinée à recevoir l'anneau, en vue d'établir une liaison par adhérence entre lui-même et la pièce associée. Ainsi, en raison du fait que l'anneau présente une faible épaisseur dans la direction radiale, des forces relativement faibles agissant dans cette direction, sont déjà suffisantes pour monter l'anneau sur le diamètre extérieur d'une pièce en forme de disque ou d'anneau de l'embrayage a friction, ce qui peut donc se faire soit par évasement de l'anneau jusqu'à la taille du diamètre extérieur de cette pièce, ou bien par rétrécissement de l'anneau, par retrait. En ce qui concerne la pièce précédemment mentionnée, il peut s'agir, par exemple, de la masse d'inertie d'un embrayage conventionnel, de la masse d'inertie primaire d'un volant moteur à deux masses, ou bien d'une partie du carter recevant le ressort-diaphragme et le plateau de pression. Il est dans ce cas avantageux que le diamètre extérieur de la pièce considérée, recevant l'anneau, présente, dans la zone de l'étendue de l'anneau, une allure axiale. L'anneau conforme à l'invention peut être fabriqué par une mise en oeuvre extrêmement réduite et donc de manière très économique, lorsque le produit de base utilisé pour sa fabrication est un matériau de faible résistance à la flexion, de préférence un feuillard, qui peut être cintré à la forme d'un anneau et être formé définitivement en anneau par assemblage consécutif des deux extrémités de feuillard au moyen d'un joint soudé. Selon une configuration de l'invention, l'anneau présente selon des espacements prédéterminés dans la direction périphérique, des marques dont chacune agit en combinaison avec le capteur de signal, pour déclencher une impulsion au niveau de celui-ci. Ces marques sont formées par des évidements dans l'anneau. Selon un autre mode de réalisation conforme à l'invention, l'anneau peut également présenter selon des espacements prédéterminés dans la direction périphérique, des parties de matériau refoulées, dont au choix les creux radiaux ou les protubérances radiales agissent respectivement en combinaison avec le capteur de signal, en tant que marques. Ainsi, pour conférer à l'anneau son action de générateur d'impulsions, celui-ci est pourvu en direction périphérique, de plusieurs marques, qui sont conçues sous la forme d'évidements, ce qui peut être réalisé par découpage par matriçage ou par perçage, ou bien l'anneau présente sensiblement la forme d'une couronne dentée, grâce au fait que par un procédé de laminage approprié, on produit selon des espacements prédéterminés dans la direction périphérique, des parties refoulées de matériau, qui conduisent entre à chaque fois deux creux radiaux, à la formation d'une protubérance radiale. Selon un autre développement de l'invention, un tel anneau comprenant des marques, peut être fixé sur un embout axial du carter de l'embrayage à friction, par exemple formé d'un seul tenant avec celui- ci, cet embout axial s'étendant en direction de la masse d'inertie associée en entourant cette dernière radialement. Cet embout peut toutefois également être réalisé lui-même sous la forme de l'anneau conforme à l'invention, grâce au fait que cet embout est pourvu de marques, par exemple réalisées par des parties découpées par matriçage. Dans la suite, l'invention va être explicitée plus en détail au regard d'exemples de réalisation représentés sur les dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une vue de côté en partie en coupe, d'un embrayage à friction comprenant un anneau agissant en tant que générateur d'impulsions, et rapporté sur une masse d'inertie; Fig. 2 vue similaire à celle de la figure 1, mais présentant un anneau disposé sur un embout axial d'un carter; Fig. 3 vue similaire à la figure 2, l'embout axial du carter étant toutefois réalisé sous la forme d'un d'anneau faisant office de générateur d'impulsions; Fig. 4 vue similaire à la figure 2, l'anneau comportant toutefois dans sa zone périphérique, des creux et des protubérances de direction radiale; Fig. 5 un segment de l'anneau selon la figure 4; Fig. 6 à 8 des étapes de fabrication de l'anneau. La figure 1 montre un embrayage à friction pour un véhicule automobile. Sur le côté à gauche sur la figure 1, est prévue une masse d'inertie 1, qui peut être fixée au vilebrequin non représenté, d'un moteur à combustion interne. La masse d'inertie 1 porte, dans la zone radialement extérieure, une couronne dentée 2, qui peut être amenée en liaison fonctionnelle avec un pignon de démarreur également non représenté, et reçoit un carter 5 qui porte, de manière connue et donc non détaillé davantage, un ressort de pression 8, par exemple sous la forme d'un ressort-diaphragme, qui par l'intermédiaire d'un plateau de pression 9, peut agir sur une garniture de friction 3 d'un disque d'embrayage 10, qui, par l'intermédiaire d'une garniture de friction 4 réalisée sur son côté opposé, s'appuie sur un plateau de pression conjugué pouvant, par exemple, être formé par la masse d'inertie 1. Le disque d'embrayage 10 porte, dans la zone radialement intérieure, un moyeu 11, par l'intermédiaire duquel il peut être lié de manière fixe en rotation, à un arbre de boite de vitesses non représenté. Comme le laisse entrevoir l'extrémité de la moitié supérieure de l'embrayage à friction de la figure 1, dans la zone radialement extérieure de la masse d'inertie 1 est prévu un anneau 12 adjacent à la couronne dentée 2. Cet anneau est monté par une liaison par adhérence, sur la masse d'inertie 1, après avoir été évasé radialement avant son emmanchement, de manière à ce que lors du relâchement de la sollicitation après l'emmanchement sur la masse d'inertie, en se rétrécissant de manière élastique, il soit lié par adhérence à la masse d'inertie; il est également possible d'emmancher sur la masse d'inertie 1, un anneau 12 présentant un faible jeu par rapport au diamètre extérieur de la masse d'inertie, et de réaliser la liaison par retrait. Il est ici important que le diamètre intérieur de l'anneau 12 considéré puisse être adapté au diamètre extérieur de la masse d'inertie 1, par une faible modification du diamètre intérieur dans la direction radiale, en permettant ainsi d'établir une liaison par adhérence entre la masse d'inertie et l'anneau 12. Le matériau de base pour un tel anneau est de préférence constitué par une tôle de faible résistance à la flexion, tel qu'un feuillard 25 (voir figure 6), ce dernier étant amené à la forme d'un anneau par cintrage (voir figure 7), puis utilisé pour la fabrication définitive de l'anneau par assemblage des deux extrémités de feuillard 26, 27 au moyen d'un joint soudé 28 (voir figure 8). L'anneau 12 est pourvu, selon des espacements réguliers dans la direction périphérique, de plusieurs marques 14, qui, en combinaison avec un capteur de signal 15 représenté de manière schématique, agissent en tant que générateur d'impulsions, grâce au fait qu'à chaque fois qu'une de ces marques 14 se trouve dans la zone d'étendue du capteur de signal 15, celui-ci délivre un signal à une électronique de traitement non représentée. Une telle électronique de traitement peut, comme cela est par exemple décrit dans le document DE 34 16 316 A1 faisant office d'état de la technique, par exemple être utilisée en vue de déterminer la vitesse de rotation instantanée du moteur à combustion interne ainsi que le point d'allumage, ou d'autres paramètres, en permettant ainsi, entre autres, de réaliser une correction ou un décalage éventuellement nécessaires du point d'allumage et/ou de l'alimentation en carburant en fonction des états de marche du moteur à combustion interne. Les marques 14 sont de préférence formées par des évidements 16 pouvant être réalisés par découpage à la matrice ou par perçage de l'anneau. Mais il est toutefois également possible d'envisager que l'anneau soit soumis, dans la zone radialement extérieure, à un procédé d'usinage réalisant un refoulement de matériau, permettant de réaliser, selon des espacements prédéterminés dans la direction périphérique, des parties refoulées de matériau, qui conduisent à former, entre à chaque fois deux creux radiaux (figures 4 et 5), une protubérance de matériau 18. En raison de ce procédé d'usinage par refoulement de matériau, l'anneau présente un contour extérieur similaire à celui d'une couronne dentée, chacune des protubérances radiales 18 pouvant par exemple faire office de marque 14. La figure 2 montre un mode de réalisation du carter 5, selon lequel celui-ci présente dans la zone périphérique, un embout axial 20 s'étendant en direction de la masse d'inertie 1. L'embout sert à recevoir l'anneau 12, celui-ci pouvant être fabriqué et monté de la même manière que dans le cas déjà largement décrit du montage sur le volant moteur 1. En variante, il est également possible de conférer à l'embout axial 20 lui- même, la fonction de l'anneau 12, en le munissant de marques 14 (voir figure 3). Le mode de réalisation selon les figures 2 et 3 sera de préférence mis en oeuvre dans le cas d'embrayages à friction dans lesquels le carter 5 entoure radialement avec son embout axial 20, la masse d'inertie 1. Il faut naturellement veiller, pour tous les modes de réalisation, à ce que l'anneau 12, ou l'embout axial 20 comportant les marques 14 dans le cas d'une telle réalisation, soient positionnés de manière précise par rapport à la masse d'inertie 1 considérée, dans la direction de rotation. En effet, c'est seulement dans ce cas que l'on peut garantir que les signaux délivrés à l'électronique de traitement par le capteur de signal 15, reflètent l'état de fonctionnement effectif de l'embrayage à friction. REVENDICATIONS. 1. Embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles, comprenant une masse d'inertie ou volant d'inertie susceptible d'être fixé à un entraînement, un carter destiné à loger un ressort de pression ainsi qu'un plateau de pression, et un anneau entourant l'axe de rotation de la masse d'inertie et du carter, et agissant en tant que générateur d'impulsions en combinaison avec un capteur de signal, caractérisé en ce que l'anneau (12), dans l'optique d'une aptitude optimale à la déformation, de préférence dans la direction radiale, présente une faible épaisseur dans cette direction, de sorte qu'il peut être mis en oeuvre, en se référant à son diamètre intérieur, par évasement ou retrait sur le diamètre extérieur d'une pièce (masse d'inertie 1, carter 5) destinée à recevoir l'anneau (12), en vue d'établir une liaison par adhérence entre lui-même et la pièce (1; 5) associée. 2. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'anneau (12) est réalisé en un matériau à faible résistance à la flexion, de préférence un feuillard (25), et peut être fabriqué par cintrage du feuillard (25) à la forme d'un anneau et assemblage consécutif des deux extrémités de feuillard (26, 27) au moyen d'un joint soudé (28). 3. Embrayage à friction selon la revendication 1 et 2, caractérisé en ce que l'anneau (12) présente selon des espacements prédéterminés dans la direction périphérique, des marques (14) dont chacune agit en combinaison avec le capteur de signal (15), pour déclencher une impulsion au niveau de celui-ci. 4. Embrayage à friction selon la revendication 3, caractérisé en ce que les marques (14) sont formées par des évidements (16) dans l'anneau (12). 5. Embrayage à friction selon les revendications 1 et 2 ou 3, caractérisé en ce que l'anneau (12) présente selon des espacements prédéterminés dans la direction périphérique, des parties de matériau refoulées, dont au choix les creux radiaux (17) ou les protubérances radiales (18) agissent respectivement en combinaison avec le capteur de signal (15) en tant que marques (14). 6. Embrayage à friction selon la revendication 1, comprenant un carter, qui sur la périphérie extérieure, est pourvu d'un embout axial s'étendant en direction de la masse d'inertie associée en entourant cette dernière radialement, caractérisé en ce que l'embout (20) est réalisé avec des marques (14). 7. Embrayage à friction selon la revendication 1, comprenant un carter, qui sur la périphérie extérieure est pourvu d'un embout axial s'étendant en direction de la masse d'inertie associée en entourant cette dernière radialement, caractérisé en ce que l'embout (20) est prévu pour recevoir l'anneau (12) comportant des marques (14).