FR 2738883 A1 19970321 FR 9510748 A 19950914 La présente invention concerne une butée de débrayage. L'invention concerne plus particulièrement une butée de débrayage à commande hydraulique, pour un embrayage à diaphragme, notamment pour véhicule automobile, comportant une partie fixe comprenant un corps extérieur annulaire cylindrique et un tube intérieur de support et de guidage coaxial au corps extérieur et qui délimite avec ce dernier une chambre annulaire cylindrique de commande propre a être alimentée en liquide sous pression et à l'intérieur de laquelle est monté coulissant axialement un piston de forme tubulaire dont l'extrémité avant, qui fait saillie hors de la chambre de commande, porte un élément d'attaque propre à agir sur le diaphragme de l'embrayage. Un exemple d'une telle butée de débrayage est décrit et représenté dans le document FR-A-2.692.950. Cette butée peut être alimentée par un fluide du type gazeux ou liquide et c'est la raison pour laquelle elle est dénommée usuellement butée de débrayage à commande hydraulique. Dans ce type de butée, des impuretés peuvent pénétrer dans la cavité définissant avec le piston la chambre de commande à volume variable, ce qui perturbe le fonctionnement de la butée. De plus, le fluide de commande, notamment lorsqu'il s'agit d'un liquide, peut fuir hors de la chambre de commande notamment entre la surface périphérique externe du tube intérieur et l'alésage du piston tubulaire. Outre la perte proprement dite de liquide de commande sous pression, ce dernier fuit à l'intérieur de l'embrayage équipé d'une telle butée de débrayage concentrique et il peut atteindre les différents composants en matériau de friction, notamment les garnitures de frottement du disque de friction de l'embrayage, nuisant ainsi à un fonctionnement correct de l'embrayage à friction. La présente invention a pour objet de palier cet inconvénient de manière simple et économique. Dans ce but, I'invention propose une butée de débrayage du type mentionné précédemment, caractérisée en ce que l'extrémité avant du piston est munie d'un joint racleur d'étanchéité qui coopère avec la surface périphérique externe du tube intérieur pour empêcher toute fuite de liquide par l'espace annulaire délimité entre la surface périphérique externe du tube intérieur et l'alésage interne du piston, et en ce que le piston comporte au moins un orifice d'évacuation qui relie ledit espace annulaire à une zone de récupération des fuites. Ainsi, les fuites de liquide sous pression hors de la chambre de commande sont maîtrisées et sont récupérées, et le joint racleur protège la surface périphérique externe du tube sur laquelle le piston est guidé en coulissement et il empêche que des impuretés pénètrent dans la cavité définissant, avec le piston, la chambre de commande à volume variable. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le joint racleur d'étanchéité comporte une lèvre qui coopère avec la surface périphérique externe du tube intérieur; - le corps du joint d'étanchéité est monté dans un logement annulaire cylindrique qui débouche axialement dans la face transversale d'extrémité avant du piston tubulaire; - le joint racleur d'étanchéité comporte une armature en forme de bague cylindrique montée serrée dans le logement annulaire cylindrique; - le joint racleur d'étanchéité est agencé entièrement dans le logement annulaire cylindrique; - I'extrémité arrière du piston, qui est reçue en coulissement axial dans la chambre de commande, est équipée d'une coupelle d'étanchéité comportant au moins une lèvre qui coopère avec la surface périphérique externe du tube intérieur; - I'orifice d'évacuation est un perçage radial du corps extérieur annulaire; - I'orifice d'évacuation débouche dans la surface périphérique externe du corps extérieur annulaire, et un soufflet d'étanchéité est agencé entre la partie d'extrémité arrière du corps extérieur et la partie d'extrémité avant du piston pour délimiter de manière étanche la zone de récupération de fuite dans laquelle débouche l'orifice d'évacuation; - le corps extérieur annulaire comporte un passage d'évacuation qui relie la zone de récupération des fuites à une canalisation d'évacuation des fuites; - la partie d'extrémité arrière du corps extérieur annulaire comporte une collerette radiale extérieure qui délimite une face transversale d'appui pour une extrémité axiale d'un ressort de précharge de la butée qui est monté comprimé axialement entre ladite face transversale d'appui et une surface d'appui portée par la partie d'extrémité avant du piston; - le passage d'évacuation est formé dans la collerette - le passage comporte un perçage axial borgne qui débouche dans ladite face transversale d'appui et un perçage radial borgne concourant qui débouche dans la surface périphérique de la collerette pour son raccordement à la canalisation d'évacuation; - le perçage axial borgne du passage d'évacuation reçoit, avec jeu, le brin d'extrémité, d'orientation axiale, du ressort de précharge; - la partie d'extrémité arrière du corps extérieur annulaire comporte deux embouts dans lesquels sont aménagés respectivement des canaux d'alimentation et de purge de la chambre de commande et dont chacun s'étend radialement vers l'extérieur; - les embouts s'étendent radialement depuis la surface périphérique de la collerette; - le perçage axial borgne débouche entre les deux embouts. D'autres caractéristiques et avantage de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en section axiale, selon la ligne 1- 1 de la figure 3, qui illustre une butée de débrayage à commande hydraulique réalisée conformément aux enseignements de l'invention et qui est illustrée en position active, c'est-à-dire dans une position correspondant à la commande du débrayage d'un embrayage; - la figure 2 est une vue similaire en section axiale selon la ligne 2-2 de la figure 1; et - la figure 3 est une vue latérale de gauche, en section partielle selon la ligne 3-3, de la figure 2. On a représenté sur les figures une butée 10 de débrayage à commande hydraulique qui est destinée à être agencée concentriquement dans un embrayage à friction, non représenté sur les figures, dont la conception est par exemple décrite et représentée en détail dans la demande de brevet français n 95.01700. La butée 10 est constituée pour l'essentiel par une partie fixe 12, comportant un tube intérieur de support et de guidage 14 et un corps extérieur cylindrique annulaire 16, et par une partie mobile constituée essentiellement par un piston 18 de forme générale tubulaire. Le tube 14 est une pièce en tôle réalisée par emboutissage et/ou repoussage. Le tube 14, d'axe général X-X, se prolonge à son extrémité arrière 22, à droite en considérant la figure 1, par un flanc transversal 24 qui s'étend radialement vers l'extérieur. Le flanc transversal 24 comporte un décrochement axial 26, dirigé vers l'avant par rapport au plan du flanc transversal 24, qui se prolonge axialement par une portion d'extrémité d'orientation axiale 28 en forme générale de douille prévue pour être centrée dans une partie, non représentée, d'une pièce fixe, telle qui par exemple le carter d'une boîte de vitesses. Le corps extérieur de forme générale annulaire cylindrique 16 est délimité par une face radiale annulaire avant 30 et sa partie arrière est constituée par une collerette 32 qui s'étend radialement vers l'extérieur et dont la face transversale arrière 34 est entaillée à sa périphérie externe pour présenter un profil complémentaire de celui du flanc transversal 24 du tube 14, avec son décrochement 26, contre lequel elle est en appui axial. Un joint d'étanchéité 36 est interposé entre la face transversale arrière 34 de la collerette 32 du corps extérieur 16 et la portion en vis-à-vis de la face interne 38 du flanc 24. La forme complémentaire du profil de la face transversale arrière 34 et du flanc transversal 24 assurent le centrage du corps extérieur annulaire 16 par rapport au tube intérieur 14. Ces deux éléments coaxiaux 14 et 16 délimitent ainsi entre eux une cavité cylindrique annulaire 40 qui est délimitée radialement vers l'intérieur par la surface périphérique externe 42 du tube intérieur 14, radialement vers l'extérieur par l'alésage interne 44 du corps extérieur annulaire 16 et axialement vers l'arrière par la face interne 38 du flanc transversal 24 pour constituer une cavité de forme générale annulaire borgne à son extrémité arrière. Le piston 18 est monté coulissant à l'intérieur de la cavité 40 avec laquelle il délimite la chambre hydraulique de commande de la butée de débrayage. Le piston 18 par son alésage interne 52 coulisse le long de la surface externe 42 du tube 14. Plus précisément le piston 18 est guidé dans ses mouvements de coulissement, selon l'axe X-X, par rapport à la partie fixe 12 par l'intermédiaire de deux bagues de guidage et de frottement 46 dont chacune est une bague fendue en 48 (figure 3) qui est montée dans une gorge complémentaire 50 formée dans l'alésage interne 52 du piston tubulaire 18. En variante les bagues peuvent être cannelées intérieurement. A son extrémité arrière 54, le piston tubulaire 18 est équipé d'une coupelle d'étanchéité 56 en matériau élastomère constituée par un corps 58 pour sa fixation sur la partie arrière 54 du piston 18, par une lèvre d'étanchéité intérieure 60 qui coopère avec la surface périphérique externe 42 du tube 14, par une lèvre extérieure 62 qui coopère de manière étanche avec l'alésage interne 44 du corps extérieur annulaire 16, et par une butée centrale 64 qui, en position de repos (non illustrée), de la butée de débrayage 10 vient en appui axial contre la portion en vis-à-vis de la face interne 38 du flanc transversal arrière 24 du tube 14 afin de diminuer les bruits lors du retour du piston 18 vers sa position de repos. La coupelle d'étanchéité 56 est rapportée sur l'extrémité arrière 54 du piston 18 à l'aide d'une pièce d'assemblage 66 de forme annulaire présentant, en section transversale, un profil en L. La pièce 66 est métallique et sa branche d'orientation transversale est ancrée ou noyée dans le corps 58 de la coupelle d'étanchéité 56, tandis que sa branche d'orientation axiale est engagée dans la surface cylindrique périphérique externe 70 du piston 18 et elle est pourvue de pattes inclinées obtenues par découpe et pliage. Ces pattes s'engagent dans une gorge pratiquée dans la surface 70 pour permettre le montage de la coupelle d'étanchéité 56 par encliquetage de la partie annulaire d'orientation axiale de la bielle de fixation 66. Bien entendu, le piston 18 présente extérieurement une réduction de diamètre à son extrémité arrière 54 pour que la partie d'orientation axiale de la pièce de fixation 66 ne fasse pas saillie radialement par rapport à la surface cylindrique externe 70 du piston 18 et les pattes de la branche axiale de la pièce 66 présente chacune un bourrelet pénétrant dans ladite gorge. La chambre de commande hydraulique 40 délimitée de manière étanche par la coupelle d'étanchéité 56 du piston 18 est alimentée en liquide sous pression par une canalisation d'alimentation 72 réalisée sous la forme d'un perçage dans un embout 74 qui est réalisé venu de matière par moulage avec le corps extérieur annulaire 16. La chambre 40 peut être alimentée par un fluide du type liquide ou gazeux. Ainsi par commodité on dira que la chambre 40 est alimentée par un liquide sous pression sachant qu'à la figure 1 la butée est en position de commande, la chambre 40 étant pressurisée. Lorsque la chambre 40 est dépressurisée le piston 18 rentre à l'intérieur de la chambre 40 sous l'action exercée par le diaphragme. Plus précisément, I'embout 74 s'étend radialement vers l'extérieur, et de manière inclinée par rapport à l'axe X-X, comme on peut le voir sur la figure 1, depuis la surface cylindrique extérieure 76 de la collerette arrière 32 du corps extérieur 16. Comme on peut le voir sur la figure 3, le corps extérieur 16 comporte un second embout 78 dans lequel est percée une canalisation 80 permettant la purge de la chambre 40. Les deux embouts 74 et 78 sont décalés angulairement et agencés symétriquement par rapport à un plan axial (voir figure 3). Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, le corps extérieur comporte également deux brides, sensiblement diamétralement opposées 82 et 84 qui s'étendent radialement vers l'extérieur depuis la surface périphérique 76 de la collerette arrière 32 du corps extérieur 16 pour permettre la fixation de la butée de débrayage 10 sur une partie fixe, telle que par exemple le carter d'une boîte de vitesses, et notamment le pincement du flanc 24 entre la collerette 32 et ladite partie fixe, le décrochement 26 permettant le centrage du tube intérieur 14 sur une portée annulaire axiale 29 ménagée à la périphérie externe de la collerette 32 dans la face 34 présentant un profil complémentaire à celui du décrochement de manière précitée. La collerette radiale extérieure 32 délimite avec la partie principale de forme annulaire du tube extérieur 16 une face transversale d'appui 86 formant épaulement. La partie d'extrémité avant 88 du piston 18 porte un élément d'attaque 90 qui est propre à agir sur l'extrémité interne des doigts du diaphragme (non représenté) de l'embrayage équipé de la butée de débrayage 10. L'élément d'attaque 90 consiste en un roulement à billes 92 comportant une bague externe et profilée 94 apte à coopérer avec lI'extrémité interne des doigts du diaphragme. Le roulement comporte également une bague interne fixe 96 qui est par exemple réalisée en tôle et qui comporte un rebord annulaire transversal 100 appelé rebord interne du roulement 90, qui est dirigé radialement vers l'axe X-X de la butée 10 pour son attelage 1o à la partie d'extrémité avant 88 du piston 18. Le piston 18 comporte à son extrémité avant 88 un flasque transversal 102 dirigé radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe X-X. Le piston est par exemple réalisé en matière moulable, à base d'alliage d'aluminium ou en matière plastique. C'est sur la face avant du flasque 102, adjacente au roulement 90, que s'appuie le rebord interne 100 du roulement 90. Le rebord 100 est soumis à l'action d'une rondelle élastique à action axiale 104, appelée rondelle d'autocentrage, qui s'appuie à sa périphérie externe sur le rebord 100. La rondelle d'autocentrage 104 est ici une rondelle de forme tronconique dont la périphérie interne et fragmentée en pattes inclinées qui prennent appui contre le flanc, le plus éloigné du flasque 102, d'une gorge 106 pratiquée dans le piston 18, entre l'extrémité libre de ce dernier et le flasque 100. La rondelle 104 à ainsi en section une forme de dièdre et elle permet de serrer le rebord interne 100 au contact du flasque 102. La hauteur du rebord 100 est supérieure au diamètre des billes du roulement 90. Ainsi, I'élément d'attaque 90 est attelé axialement au piston 18 tout en ayant la possibilité de se déplacer radialement par rapport à celui-ci. Il est donc créé, de manière connue en soi, une butée de débrayage 10 autocentreuse permettant au roulement 90 de cheminer radialement pour s'autocentrer par rapport au diaphragme de l'embrayage, la charge de serrage exercée par la rondelle 104 dépendant des applications en étant tarée pour que le roulement "ne tombe pas" sous l'effet de son propre poids. Selon un agencement connu, la butée de débrayage 10 comporte des moyens élastiques 108 de précharge. Ces moyens 108 sont ici réalisés sous la forme d'un ressort à boudin monté comprimé axialement en prenant appui contre l'épaulement transversal arrière 86 et contre un épaulement transversal avant 110 formé dans la face arrière du flasque 102. Cet épaulement 110 est réalisé sous la forme d'une creusure qui assure le centrage du ressort à boudin 108 coaxialement à l'axe X-X. Un premier brin 112 d'extrémité du fil constituant le ressort 108, d'orientation sensiblement radiale, est reçu dans une encoche 114 du flasque 102 pour immobiliser le ressort 108 en rotation par rapport au piston 18. La bague interne 96 en tôle du roulement 90 s'étend radialement au- dessus du flasque 102 et axialement vers l'arrière et elle est prolongée à sa périphérie externe par un rebord 116, appelé rebord externe du roulement 90 qui est dirigé radialement vers l'extérieure par rapport à l'axe X-X. Le rebord 116 est décalé axialement en direction opposée aux billes 92 du roulement 90 qui est ici un roulement étanche selon une conception connue. Ainsi l'encombrement axial de la butée 10 est réduit car le roulement 92 s'étend axialement en majeure partie, au-delà du flasque 102, vers la collerette 32, la bague externe 94 s'étend faiblement en saillie axiale par rapport au piston 18. Le rebord 116 sert au montage de manière étanche par emboîtement de son extrémité avant 118, d'un soufflet d'étanchéité en accordéon 120 présentant une gorge radiale interne annulaire qui reçoit le rebord externe 116. A son extrémité arrière de plus petit diamètre, le soufflet tronconique 120 présente un bourrelet d'orientation radiale 122 qui est propre à être pris en sandwich entre l'épaulement transversal arrière 86 et un rebord d'une coupelle en tôle 124. C'est par l'intermédiaire de cette pièce 124, ici métallique, que le ressort 108 prend appui axialement par sa spire d'extrémité arrière 126 contre l'épaulement transversal 86. Autrement dit, le ressort 108 permet de serrer la pièce 122 au contact de l'épaulement 86, la pièce 122 permettant, radialement au-delà du ressort 108, de serrer le bourrelet 122 de fixation du soufflet 120 au contact de l'épaulement transversal 86. On notera que le soufflet 120 en forme d'accordéon, entoure et protège le ressort 108, le piston 18, la chambre 40 en empêchant lI'introduction de souillures, saletés, impuretés ou autres et délimitant ainsi une zone interne étanche 128. Comme on peut le voir sur la figure 2, la dernière spire d'extrémité arrière 126 du ressort 108 se termine par un brin d'extrémité 130, d'orientation axiale, qui est reçu dans un perçage axial borgne 132 formé dans l'épaulement transversal 86. Le ressort 108 est ainsi immobilisé en rotation par rapport au corps extérieur annulaire 16, c'est-à-dire que le piston 18 se trouve immobilisé en rotation par rapport au corps extérieur 16 et au tube intérieur 14 par l'intermédiaire du ressort 108. !5 Conformément aux enseignements de l'invention, le piston 18 comporte à son extrémité avant 88 un joint racleur d'étanchéité 134 qui est monté dans un logement cylindrique annulaire 136 qui débouche dans la face avant et annulaire d'extrémité libre 138 du piston 18. Le joint 134 comporte un corps 140 qui est renforcé extérieurement par une bague métallique 142 d'armature qui est montée serrée dans le logement annulaire 136 pour y retenir le joint racleur d'étanchéité 134. Le joint 134 comporte une lèvre d'étanchéité 144 qui coopère, avec une élasticité radiale vers l'intérieur, avec la surface cylindrique externe 42 du tube 14 lorsque le piston 18 coulisse le long de ce dernier. Le joint 134 assure ainsi une fonction de protection des surfaces de coulissement du piston 18 et de la chambre 40 en empêchant la pénétration d'impuretés dans l'espace annulaire 146 délimité par l'alésage interne 52 du piston 18 et par la surface périphérique externe 42 du tube 14. Le joint racleur 134 évite également que des fuites de liquide de commande sous pression ne se produisent vers l'extérieur depuis l'espace annulaire 146, évitant ainsi que le liquide de commande ne vienne polluer les surfaces de friction de l'embrayage équipé de la butée 10. Les fuites de liquide sont ainsi maintenues dans l'espace annulaire 146. Conformément à l'invention, il est prévu des moyens pour évacuer et récupérer ces fuites. On appréciera que la fente 48 de la bague 46, la plus proche du joint 134, permet le passage des fuites de liquide et facilite le montage de la bague 46 dans sa gorge. Ici par simplicité les bagues 46 sont identiques. Ces moyens comportent un perçage d'évacuation 148 qui est réalisé sous la forme d'un perçage radial réalisé sensiblement à mi-longueur dans le corps du piston tubulaire 18. Dans la position active (chambre 40 pressurisée) illustrée sur la figure 1, le perçage 48 relie ainsi l'espace annulaire 146 à la zone 128 délimitée de manière étanche par le soufflet 120, le piston 18, le roulement 92 et le corps extérieur 16. Les fuites de liquide, ramenées dans l'espace annulaire 146 par le joint racleur 134, peuvent ainsi être évacuées radialement vers l'extérieur par l'orifice d'évacuation 148 et s'accumuler dans la zone 128, notamment au contact du soufflet par effet de centrifugation. Selon un autre aspect de l'invention, afin évacuer les fuites de liquides récupérées dans la zone 128, il est prévu un passage d'évacuation des fuites. En se reportant à la figure 2, on voit que le passage d'évacuation 150 est constitué par le perçage axial 132 qui reçoit le brin d'extrémité 130 du ressort 108 et par un perçage radial concourant 152 qui débouche dans la surface périphérique 76 de la collerette arrière 32 du corps extérieur annulaire 16. Les fuites de liquides peuvent ainsi passer de la zone de récupération 128 par le passage 150 dont le perçage radial 152 permet le raccordement à une canalisation d'évacuation 154 schématisée sur la figure 3. Le joint racleur d'étanchéité 134 évite ainsi toute fuite de liquide à l'intérieur de l'embrayage et l'orifice 148 et le passage 150 assurent la récupération des fuites, hors de la chambre hydraulique de commande 40, à l'extérieur de l'embrayage. Les bagues de guidage et de frottement 46 étant des bagues fendues en 48, elles n'ont aucune influence sur la circulation des fuites en direction de l'espace annulaire de récupération 146. l! La présente invention n'est bien entendu pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit. En particulier, le joint racleur d'étanchéité 134 peut revêtir toute conception connue assurant l'étanchéité de l'espace annulaire 146 et empêchant la pénétration d'impuretés dans cet espace annulaire 146 et donc dans la chambre hydraulique 40. De même les bagues 46 peuvent être cannelées intérieurement en étant dépourvue de fente. Ainsi qu'on l'aura compris, la rondelle d'autocentrage 104 permet de serrer de manière étanche le rebord 100 du roulement 92 au contact du flasque 102. La bague intérieure 96 du roulement assure l'étanchéité de la zone 128 fermée a étanchéité par le soufflet 120. On appréciera qu'une bague 160 (figure 2) de butée est montée à l'extrémité libre du tube intérieur 14. Cette bague 160 est emmanchée sur la surface externe 42 du tube 14 et présente à sa périphérie interne un cran 161 engagé dans une gorge complémentaire 162 du tube 14. Le montage se fait par encliquetage. Ainsi la bague 160, avantageusement en matière plastique moulable, masque le joint racleur 134 et protège donc celui-ci de l'extérieur. La bague 160 est propre à servir de butée pour limiter le mouvement axial du piston 18 (figures 2 et 3). Ainsi avant sa fixation sur la partie fixe du véhicule, le carter de la boîte de vitesses par exemple, la butée de débrayage 10 forme un ensemble unitaire manipulable et transportable, car l'extrémité libre 138 du piston est en contact avec la bague 160, sous l'action du ressort 108 en sorte que le rebord 24 est en contact avec la face arrière 34 de la collerette 32 du corps extérieur 16 en étant centré par son décrochement. Une fois monté en service, un jeu axial existe entre la bague et l'extrémité libre 138 du piston. En cas de problème, par exemple une avarie, la bague 160 limite le mouvement du piston 18, et forme donc une butée de sécurité évitant d'endommager l'embrayage. Elle évite que la coupelle d'étanchéité 56 s'échappe de la chambre 40. REVENDICATIONS 1. Butée de débrayage (10) à commande hydraulique pour un embrayage à diaphragme, notamment pour véhicule automobile, comportant une partie fixe (12) comprenant un corps extérieur annulaire cylindrique (16) et un tube intérieur de support et de guidage (14) coaxial au corps extérieur (16) et qui délimite avec ce dernier une chambre annulaire cylindrique de commande (40) propre a être alimentée en liquide sous pression et à l'intérieur de laquelle est monté coulissant axialement un piston (18) de forme tubulaire dont l'extrémité avant (88), qui fait saillie hors de la chambre de commande (40), porte un élément (90) d'attaque propre à agir sur le diaphragme d'un embrayage, caractérisée en ce que l'extrémité avant (88) du piston (18) est munie d'un joint racleur d'étanchéité (134) qui coopère avec la surface périphérique externe (42) du tube intérieur (12) pour empêcher toute fuite de liquide par l'espace annulaire (146) délimité entre la surface périphérique externe (42) du tube intérieur (14) et l'alésage interne (52) du piston (18), et en ce que le piston (18) comporte au moins un orifice (148) d'évacuation qui relie ledit espace annulaire (146) à une zone (128)de récupération des fuites. 2. Butée selon la revendication 1, caractérisée en ce que le joint racleur d'étanchéité (134) comporte une lèvre (144) qui coopère avec la surface périphérique externe (42) du tube intérieur (14). 3. Butée selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le corps (140) du joint d'étanchéité (134) est monté dans un logement annulaire cylindrique (136) qui débouche axialement dans la face transversale d'extrémité avant (138) du piston tubulaire (18). 4. Butée selon la revendication 3, caractérisée en ce que le joint racleur d'étanchéité (134) comporte une armature (142) en forme de bague cylindrique montée serrée dans le logement annulaire cylindrique (136). 5. Butée selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que le joint racleur d'étanchéité (134) est agencé entièrement dans le logement annulaire cylindrique (136). 6. Butée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée l'extrémité arrière (54) du piston (18), qui est reçue en coulissement axial dans la chambre hydraulique de commande (40), est équipée d'une coupelle d'étanchéité (56) comportant au moins une lèvre (60) qui coopère avec la surface périphérique externe (42) du tube intérieur (14). 7. Butée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'orifice d'évacuation (148) est un perçage radial du corps extérieur annulaire (16). 8. Butée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'orifice d'évacuation (148) débouche dans la surface périphérique externe (70) du corps extérieur annulaire (16), et en ce que un soufflet d'étanchéité (120) est agencé entre la partie d'extrémité arrière (32) du corps extérieur (16) et la partie d'extrémité avant (88, 90) du piston (18) pour délimiter de manière étanche la zone (128) de récupération des fuites dans laquelle débouche l'orifice d'évacuation (148). 9. Butée selon la revendication 8, caractérisée en ce que le corps extérieur annulaire (16) comporte un passage (150) d'évacuation qui relie la zone de récupération des fuites (128) à une canalisation (154) d'évacuation des fuites. 10. Butée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie d'extrémité arrière (32) du corps extérieur annulaire (16) comporte une collerette radiale extérieure (32) qui délimite une face transversale (86) d'appui pour une extrémité axiale (126) d'un ressort (108) de précharge de la butée (10) qui est monté comprimé axialement entre ladite face transversale d'appui (86) et une surface d'appui (110) portée par la partie d'extrémité avant (88, 102) du piston (18). 11. Butée selon la revendication 10 prise en combinaison avec la revendication 9, caractérisé en ce que le passage d'évacuation (150) est formé dans la collerette (32). 12. Butée selon la revendication 11, caractérisée en ce que le passage (150) comporte un perçage axial borgne (132) qui débouche dans ladite face transversale (86) et un perçage radial borgne concourant (152) qui débouche dans la surface périphérique (76) de la collerette (32) pour son raccordement à la canalisation d'évacuation (154). 13. Butée selon la revendication 12, caractérisée en ce que le perçage axial borgne (132) du passage d'évacuation (150) reçoit, avec jeu, le brin d'extrémité (130), d'orientation axiale, du ressort de précharge (108, 126). 14. Butée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée la partie d'extrémité arrière (32) du corps extérieur annulaire (16) comporte deux embouts (74, 78) dans lesquels sont aménagés respectivement des canaux d'alimentation (72) et de purge (80) de la chambre hydraulique de commande (40) et dont chacun s'étend radialement vers l'extérieur. 15. Butée selon la revendication 14 prise en combinaison avec l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisée en ce que les embouts (74, 78) s'étendent radialement depuis la surface périphérique (76) de la collerette (32). 16. Butée selon la revendication selon la revendication 15 prise en combinaison avec la revendication 12, caractérisée en ce que le perçage axial (152) borgne débouche entre les deux embouts (74, 78). 17. Butée selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisée en ce qu'une butée (160) est montée à l'extrémité libre dudit tube intérieur (14) pour limiter le mouvement du piston (18) et protéger le joint racleur d'étanchéité (134).