FR 2740088 A1 19970425 FR 9612823 A 19961022 L'invention concerne un système de protection antivol, en particulier un système de fermeture télécommandable, et un dispositif d'interdiction électronique de démarrage. Un dispositif de protection antivol connu (DE 37 38 565 Ai) comporte un émetteur portatif qui, quand on actionne un interrupteur, émet un signal codé. Un récepteur sur le véhicule automobile reçoit le signal codé et le compare à un signal codé de consigne. En cas de concordance des deux signaux, un signal de verrouillage est émis pour verrouiller ou déverrouiller les portes du véhicule automobile. Ce dispositif de protection antivol possède, de plus, une fonction d'interdiction de démarrage, à auto- excitation. Ainsi, un transpondeur sur la clef de contact est alimenté en énergie, après introduction de la clef de contact dans la serrure de contact et enclenchement de l'allumage, de façon à délivrer un signal codé, qui est reçu et interprété par une unité d'interprétation située dans la serrure de contact. Si le signal codé est reconnu conforme, le dispositif d'interdiction de démarrage est débloqué et le moteur peut démarrer. Un tel dispositif d'interdiction de démarrage nécessite toutefois des composants supplémentaires dans la serrure de contact, comme une alimentation en énergie avec une antenne et un récepteur avec démodulateur afin de pouvoir lever l'interdiction de démarrage. Le problème à la base de l'invention est de fournir un dispositif de protection antivol de conception simple, à l'aide duquel on puisse verrouiller et déverrouiller les portes d'un véhicule automobile et libérer un dispositif d'interdiction de démarrage. Ce problème est résolu par un dispositif de protection antivol pour un véhicule automobile, comportant un émetteur manuel portatif, qui est disposé sur une clef de porte et de contac et qui émet, après actionnement d'un interrupteur placé sur la clef de porte et de contact, un signal codé, et un récepteur placé dans le véhicule automobile, qui compare le signal codé reçu à un signal codé de consigne et qui, en cas de concordance des deux signaux, produit un signal de libération, caractérisé en ce que la serrure de contact d'allumage du véhicule automobile comporte un moyen d'actionnement qui, par la rotation de la clef de porte et de contact dans la serrure de contact, actionne l'interrupteur placé sur la clef de porte et de contact, et en ce que le récepteur est relié à un dispositif d'interdiction de démarrage vers lequel est envoyé le signal de libération. Ainsi, les signaux codés d'un émetteur, destinés à un système de fermeture et à un dispositif d'interdiction de démarrage, sont reçus et interprétés seulement par une unique unité de réception centrale du dispositif de protection antivol. On décrira ci-après plus en détail un exemple d'exécution de l'invention, en référence au dessin schématique annexé sur lequel: La figure 1 est un schéma synoptique du dispositif de protection antivol selon l'invention. La figure 2 est une vue de dessus d'une serrure de contact du dispositif de protection antivol de la figure 1. Un dispositif de protection antivol pour un véhicule automobile comporte un émetteur 1 (figure 1), qui est disposé sur une clef 2 de porte et de contact d'allumage. Si on actionne un interrupteur à bouton-poussoir 3, l'émetteur 1 envoie un signal codé par l'intermédiaire d'une antenne d'émission, non représentée. Un récepteur placé dans le véhicule automobile reçoit le signal codé par l'intermédiaire d'une antenne de réception 4 et l'envoie à une unité d'interprétation 5. Là, le signal codé reçu est comparé à un signal codé de consigne. En cas de concordance des deux signaux, un signal de libération est d'abord engendré, qui déverrouille les serrures de portes 6. Un utilisateur du véhicule automobile peut alors ouvrir les portes du véhicule. L'émetteur 1 est disposé sur une clef mécanique, qui s'adapte aussi bien dans une serrure de porte que dans la serrure de contact d'allumage 7 du véhicule automobile. Avant le démarrage du moteur, par rotation de la clef de contact 2 dans la serrure de contact 7, une autorisation de démarrer doit être fournie. Cela est réalisé, selon l'invention, par le fait que l'émetteur 1, lors de l'enclenchement du contact d'allumage, émet encore une fois un signal codé vers le récepteur 4, 5, et l'unité d'interprétation 5 compare à son tour le signal codé avec le signal codé de consigne. Ce n'est que si ce signal codé est reconnu comme valable que le signal de libération est produit pour libérer un dispositif d'interdiction de démarrage 8, c'est- à-dire que le démarrage du moteur et le déplacement du véhicule automobile deviennent libres. Afin que le signal codé puisse également être émis si la clef de contact 2 est tournée dans la serrure de contact 7, la serrure de contact 7 présente un moyen d'actionnement 9 (figure 2). Lors de la rotation faisant passer la clef de contact 2 de sa position "parking" ("LOCK") dans la position "démarrage" ST, un interrupteur 10, placé sur la clef de contact 2, est actionné par le moyen d'actionnement 9. Pour cela - comme représenté sur les figures -, le moyen d'actionnement 9 peut être une butée mécanique, qui dépasse de la face frontale de la serrure de contact 7. Lors de la rotation de la clef de contact 2 dans la serrure de contact 7, la poignée de la clef de contact 2 vient buter contre la butée de façon à actionner l'interrupteur 10. Le moyen d'actionnement 9 peut également être un aimant ou une pièce métallique, et l'interrupteur 10 peut être un interrupteur actionnable magnétiquement. Dans ce cas, l'interrupteur 10 est actionné aussitôt que la poignée passe devant l'aimant ou la pièce métallique. Cela présente l'avantage que le moyen d'actionnement 9 peut être disposé dans la serrure de contact 7 de façon à être invisible de l'extérieur. Le moyen d'actionnement 9 peut être relié à un émetteur optique ou un émetteur radio, qui émettent un signal lorsqu'on actionne le moyen d'actionnement 9. L'interrupteur 10 peut être un interrupteur fonctionnant optiquement ou par radio, qui est enclenché par le signal reçu. Dans ce cas, les signaux émis par l'émetteur peuvent être transmis par induction ou comme signaux haute fréquence. Les signaux peuvent également être émis comme signaux d'énergie, dont l'énergie suffit pour produire le signal codé. La façon dont le moyen d'actionnement 9 est réalisé n'est pas essentielle pour l'invention. Il est essentiel que l'interrupteur 10, lors de la rotation de la clef de contact 2 dans la serrure de contact 7, soit actionné par le moyen d'actionnement 9 et qu'ensuite l'émetteur 1 émette un signal codé vers le récepteur 4, 5 disposé en position centrale. La serrure de contact de l'allumage 7 doit, pour cela, n'être que légèrement modifiée par rapport à une serrure de contact usuelle. La clef de porte et de contact de l'allumage 2 peut également ne comporter que l'interrupteur 10, cet interrupteur 10 étant réalisé à la fois manuel, comme interrupteur à bouton-poussoir pour émettre le signal de déverrouillage, et, en même temps, également comme interrupteur à butée, qui est actionné par la rotation de la clef de contact 2. Le signal codé est reçu seulement par le récepteur 4, du dispositif de protection antivol disposé en position centrale. Si le véhicule automobile n'est pas encore déverrouillé, les serrures de porte 6 peuvent, si le signal codé est reconnu conforme, être commandées par le signal de libération. Si le véhicule automobile est déjà déverrouillé et si la clef de contact 2 actionne l'interrupteur d'allumage, non représenté, situé dans la serrure d'allumage, le dispositif d'interdiction de démarrage 8 est commandé par le signal de libération, si le signal codé est reconnu conforme. Si le véhicule automobile est déverrouillé, mais si l'interrupteur d'allumage n'est pas actionné, les serrures de porte 6 sont, après réception du signal codé, commandées pour verrouiller les portes. L'interrupteur d'allumage (également désigné par KL.15) se trouve en tout cas dans la serrure de contact 7 et est actionné, de façon usuelle, dans la position ST de la serrure, par le panneton de la clef de contact 2. Le récepteur 4, 5 détecte l'état de l'interrupteur d'allumage et - après réception du signal codé - envoie, en fonction de cet état, le signal de libération soit aux serrures de porte 6, soit au dispositif d'interdiction de démarrage 8. Le signal codé peut être transmis sans fil au récepteur 4, 5 sous la forme d'un signal radio, d'un signal optique ou d'un signal fonctionnellement analogue. Il est avantageux de disposer l'antenne de réception 4 sur le rétroviseur à l'intérieur du véhicule automobile, ou sur les rétroviseurs extérieurs. Le récepteur 4, 5 peut alors recevoir de façon sûre les signaux codés de l'émetteur 1, aussi bien depuis l'extérieur du véhicule automobile qu'également depuis la serrure de contact 7. Avec le système de protection antivol selon l'invention, l'autorisation de démarrer est contrôlée à chaque démarrage. Pour cela, aucun composant supplémentaire, dans ou sur la serrure de contact 7, n'est nécessaire. Le récepteur central 4, 5, qui est à la fois relié aux serrures de porte 6 et au dispositif d'interdiction de démarrage 8, suffit. De plus, un transpondeur n'est pas nécessaire sur la serrure de contact 7. Le signal codé peut - à chaque actionnement de l'interrupteur 10 - être le même signal codé (code fixe). Mais le signal codé peut également être modifié, à l'aide d'un algorithme mathématique, après chaque actionnement de l'interrupteur 10 (code variable). Dans ce dernier cas, le signal codé de consigne doit, à la réception du signal codé, être modifié de la même façon, conformément à l'algorithme. Dans le cas o un interrupteur à bouton- poussoir 3 et un interrupteur 10 sont disposés sur une clef de porte et de contact 2, deux signaux codés différents peuvent également être émis. Le signal de libération commande alors, après l'actionnement de l'interrupteur à bouton-poussoir 3, les serrures de porte 6 (système de fermeture ou dispositif de verrouillage central), et, après actionnement de l'interrupteur 10, il commande le dispositif d'interdiction de démarrage 8 (démarrage du moteur). Les deux signaux codés sont, selon l'invention, reçus et interprétés par le même récepteur 4, 5. Suivant l'état des serrures de porte 6 et de l'interrupteur de contact, soit le dispositif d'interdiction de démarrage 8, soit les serrures de porte 6 sont commandés. La clef de contact 2 d'un véhicule automobile présente, en règle générale, un panneton de clef symétrique, de telle façon que la clef de contact 2 peut également être introduite, tournée de 180 , dans un trou de serrure 11 de la serrure de contact 7. De ce fait, deux interrupteurs 10, réalisés de façon identique et disposés symétriquement l'un par rapport à l'autre, sont agencés dans la poignée de la clef de contact 2, de telle façon que, dans chaque cas, l'un des deux interrupteurs 10 soit actionné lors de la rotation de la clef de contact 2, indépendamment de la façon dont la clef de contact 2 à été introduite dans le trou de serrure 11. Mais un moyen d'actionnement 9 unique pour un interrupteur 10 unique peut également être agencé symétriquement, de façon que l'interrupteur 10 soit actionné dans chaque position de la clef. Par serrures de porte 6, il faut comprendre toutes les serrures, sur les portes, le coffre et le bouchon du réservoir. Dans ce cas, les serrures de porte 6 peuvent être commandées séparément ou toutes ensemble. Par dispositif d'interdiction de démarrage 8, il faut comprendre des dispositifs empêchant l'allumage du moteur et le démarrage du véhicule automobile, si une autorisation conforme sous forme du signal codé n'a pas été fournie. REVENDICATIONS 1. Dispositif de protection antivol pour un véhicule automobile, comportant: - un émetteur manuel (1) portatif, qui est disposé sur une clef de porte et de contact (2) et qui émet, après actionnement d'un interrupteur (3, 10) placé sur la clef de porte et de contact (2), un signal codé, et - un récepteur (4, 5) placé dans le véhicule automobile, qui compare le signal codé reçu à un signal codé de consigne et qui, en cas de concordance des deux signaux, produit un signal de libération, caractérisé en ce que - la serrure de contact d'allumage (7) du véhicule automobile comporte un moyen d'actionnement (9) qui, par la rotation de la clef de porte et de contact (2) dans la serrure de contact (7), actionne l'interrupteur (3, 10) placé sur la clef de porte et de contact (2), et le récepteur (4, 5) est relié à un dispositif d'interdiction de démarrage (8) vers lequel est envoyé le signal de libération. 2. Dispositif de protection antivol suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement (9) est une butée mécanique, sur laquelle vient buter la clef de porte et de contact (2) lors de sa rotation dans la serrure de contact (7), et qui actionne ainsi l'interrupteur (3, 10). 3. Dispositif de protection antivol suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement (9) est un aimant ou une pièce métallique et l'interrupteur (3, 10) est un interrupteur actionnable magnétiquement. 4. Dispositif de protection antivol suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'interrupteur (3, 10) est un interrupteur actionnable manuellement. 5. Dispositif de protection antivol suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'émetteur manuel (1) comporte un interrupteur à bouton-poussoir (10), actionnable manuellement, par l'actionnement duquel un signal codé est émis. 6. Dispositif de protection antivol suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le signal codé est transmis sous la forme d'un signal radio. 7. Dispositif de protection antivol suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement (9) comporte une source lumineuse qui, à l'enclenchement de l'allumage, émet de la lumière, au moyen de laquelle l'interrupteur (3, 10) est actionné. 8. Dispositif de protection antivol suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement (9) comporte un émetteur radio, qui, à l'enclenchement de l'allumage, émet un signal sans fil, au moyen duquel l'interrupteur (3, 10) est actionné. 9. Dispositif de protection antivol suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le signal de l'émetteur radio est émis sous la forme d'un signal d'énergie, dont l'énergie suffit pour produire le signal codé.