FR 2737906 A1 19970221 FR 9607493 A 19960617 FERMETURE DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne une fermeture de véhicule automobile, en particulier une fermeture de capot de coffre, comprenant un dispositif auxiliaire de fermeture et d'ouverture motorisé, un loquet tournant pouvant pivoter autour d'un axe de loquet tournant, un cliquet d'arrêt s'enclenchant dans un cran d'arrêt du loquet tournant, qui est monté sur une première bielle oscillante montée coaxialement par rapport au loquet tournant et parallèlement à l'axe du loquet tournant et muni d'un pivot de déclenchement, la première bielle oscillante pouvant être pivotée, au moyen d'un élément de réglage commandé par l'entraînement motorisé et en dégageant le cliquet d'arrêt du cran du loquet tournant, d'une position de fermeture dans une position d'attente d'ouverture, et la première bielle oscillante pouvant être tournée au moyen de l'élément de réglage d'une position d'attente de fermeture dans une position de fermeture en entraînant le loquet tournant lorsque le cliquet d'arrêt est enclenché dans le cran d'arrêt. - Le terme de fermeture de véhicule automobile comprend également, en plus des fermetures de capot de coffre, des fermetures de portes de véhicule automobile et des fermetures de hayons. Un dispositif auxiliaire de fermeture et d'ouverture est un dispositif à commande électrique qui provoque en fin de compte le pivotement du loquet tournant entre la 2 o position de fermeture et la position d'ouverture. De ce fait, il n'est plus nécessaire pour l'opérateur d'amener le loquet tournant manuellement jusque dans ses positions de fin de course. Des fermetures de véhicules automobiles avec dispositif auxiliaire de fermeture et d'ouverture sont généralement 2 2737906 agencés dans le cadre d'une installation de commande du véhicule automobile, l'installation de commande pouvant assurer, en plus de la commande des fermetures du véhicule automobile, la commande d'autres éléments tels que des lève-vitres, le toit ouvrant, I'installation d'alarme et d'antivol, etc. Un loquet tournant est fondamentalement commandé par la force d'un ressort dans le sens de sa position d'ouverture au moyen d'un ressort de loquet tournant. Un cliquet d'arrêt est généralement commandé par la force d'un ressort en direction du loquet tournant au moyen d'un ressort de cliquet d'arrêt. On entend par position d'attente d'ouverture une position de fonctionnement de la fermeture de véhicule automobile qui est atteinte à partir de la position de fermeture après l'actionnement de l'entraînement par moteur et à partir de laquelle la fermeture de véhicule automobile peut être amenée à la position d'ouverture à l'aide du ressort de loquet tournant ou par le relevage manuel du capot de coffre. On entend par position d'attente de fermeture une position de fonctionnement dans laquelle le cliquet d'arrêt s'est enclenché dans le loquet tournant après l'actionnement de la fermeture de véhicule automobile à partir de la position d'ouverture et dans laquelle un actionnement supplémentaire en direction de la position de fermeture se fait par commande électrique à l'aide de l'entraînement par moteur. Une fermeture de véhicule automobile du type précité est décrite dans DEA-43 11 786. Dans cette fermeture de véhicule automobile bien connue, la première bielle oscillante est l'unique bielle oscillante. L'élément de réglage est actionné par l'intermédiaire d'une commande à manivelle à commande électrique, la commande à manivelle étant entraînée en rotation réversible sur un arc de 360 . La fermeture de véhicule automobile bien connue présente l'inconvénient qu'il n'y a pas de différenciation entre la position d'attente d'ouverture et la position d'attente de fermeture. En l'absence d'un actionnement de la fermeture de véhicule automobile de la position d'attente d'ouverture vers la position d'ouverture, le cliquet d'arrêt est toujours en contact avec le loquet tournant. Un autre inconvénient consiste en ce que l'opération de fermeture entre la position d'attente de fermeture et la position de fermeture ne peut être interrompue et respectivement inversée facilement et avec déclenchement instantané de la fermeture de véhicule automobile. Cela 3 2737906 s'avère comme étant très gênant en particulier dans le cas d'un objet ou d'un doigt coincé. L'invention a, au contraire pour objet le problème technique qui consiste à créer une fermeture de véhicule automobile dont le confort de manipulation et la fiabilité sont améliorés. Pour résoudre ce problème technique, I'invention enseigne que coaxialement à la première bielle oscillante est agencée une seconde bielle oscillante avec une surface de commande pour le pivot de déclenchement pour dégager le cliquet d'arrêt du cran d'arrêt ainsi qu'avec une surface de repos pour le pivot de déclenchement pour maintenir le cliquet d'arrêt dans sa position dégagée, la seconde bielle oscillante étant reliée au moyen d'une commande séquentielle cinématique au loquet tournant de telle façon que, dans la position d'attente d'ouverture, le cliquet d'arrêt est maintenu au moyen de la surface de repos à distance du loquet tournant, et que dans la position d'ouverture du loquet tournant, le pivot de déclenchement est dégagé de la surface de repos de la seconde bielle oscillante. - On entend par commande séquentielle cinématique un dispositif qui commande un mouvement de poursuite particulière de la seconde bielle oscillante derrière la première bielle oscillante au cours d'un actionnement à partir de la position de fermeture. Ainsi, la commande séquentielle cinématique détermine la phase cinématique dans laquelle le pivot de déclenchement est appliqué dans la région de la surface de commande ou dans la région de la surface de repos. La surface de repos est alors disposée de telle façon que le cliquet d'arrêt est maintenu, par l'intermédiaire du pivot de déclenchement, à distance du loquet tournant. La surface de commande est conformée de manière que le cliquet d'arrêt est relevé par un mouvement relatif de la première bielle oscillante par rapport à la seconde bielle oscillante. Il va de soi que la surface de repos se raccorde à la surface de commande. Lors du blocage de la fermeture de véhicule automobile, le pivot de déclenchement est toujours appliqué contre l'arête de commande de façon à pouvoir interrompre ou inverser l'opération de fermeture à tout moment, c'est-à-dire à provoquer la réouverture avant que la position de fermeture ait été atteinte. Ainsi, la fermeture de véhicule automobile peut être ouverte instantanément en cas d'objets ou de doigts coincés. Du fait que dans 4 2737906 la position d'attente d'ouverture, le cliquet d'arrêt est maintenu à distance du loquet tournant a pour effet que le cliquet d'arrêt ne peut s'enclencher dans le loquet tournant avant que ledit loquet tournant ait libéré une broche de fermeture, c'est-à-dire avant l'ouverture de la fermeture de véhicule automobile. Dans un mode de réalisation de l'invention auquel la préférence a été accordée, la commande séquentielle cinématique présente les éléments suivants: a) un levier de commande sensiblement en forme de L monté sur la seconde bielle oscillante et comprenant une branche d'encliquetage avec élément denté ainsi qu'une branche de commande avec pivot de commande, b) un segment denté fixe associé à la branche d'encliquetage, dont les dents se situent sur un segment d'arc de cercle orienté radialement par rapport à l'axe du loquet tournant, I'élément denté pouvant être mis en prise avec le segment denté en faisant pivoter le levier de commande contre la seconde bielle oscillante, c) un trou oblong cintré dans le loquet tournant, orienté radialement par rapport à l'axe du loquet tournant, avec une première surface de levage et une seconde surface de levage pour le pivot de commande du levier de 2 0 commande, d) un chanfrein sur la seconde bielle oscillante qui est associé à une surface d'arrêt de la première bielle oscillante, postérieure lors d'un pivotement de la première bielle oscillante en direction de la position d'attente d'ouverture, e) un ressort asservi qui sollicite le chanfrein en direction de la surface d'arrêt. Pour commander l'entraînement par moteur, il est avantageux d'agencer un levier de commande monté parallèle à l'axe du loquet tournant et actionnant un détecteur de position électrique. Le levier de commande présente alors un trou oblong dans lequel s'engage le pivot de déclenchement. Comme détecteur de position, on peut prévoir par exemple un interrupteur électrique ou un palpeur. Ce palpeur est actionné par le levier de commande lorsque le loquet tournant se trouve dans la position d'attente de fermeture et commande ensuite l'entraînement par moteur de façon à déclencher un actionnement en direction de la position de fermeture. L'entraînement par moteur électrique peut comprendre en détail un motoréducteur réversible avec un pignon de sortie, un élément de manivelle avec un secteur denté d'entraînement qui coopère avec le pignon de sortie, et un bouton de manivelle ainsi qu'un élément de réglage conformé en bielle et rattaché d'une part au bouton de manivelle et d'autre part à l'axe de pivotement du cliquet d'arrêt. Dans la mesure o la fermeture de véhicule automobile est conformée en fermeture de capot de coffre, différents perfectionnements et modes de fonctionnement peuvent être agencés en combinaison avec une installation de commande pour la commande de l'entraînement motorisé. Tout d'abord, un verrouillage et un déverrouillage de la fermeture de capot de coffre peuvent être réalisés d'une manière particulièrement simple en alimentant I'entraînement motorisé par l'intermédiaire d'un relais bistable. Si le relais bistable se trouve dans la position de fonctionnement " arrêt "; la fermeture de capot de coffre est verrouillée et inversement. Un déclenchement de la fermeture de capot de coffre peut par exemple être obtenu au moyen d'un commutateur de commande monté sur le capot de coffre de manière accessible de l'extérieur. Un avantage particulier d'une fermeture de capot de coffre selon l'invention réside dans le fait qu'un alignement toujours optimum du capot de coffre dans le sens vertical peut être obtenu si l'entraînement motorisé est relié à une unité de commande et peut être actionné au moyen de l'unité de commande par pas de réglage subséquents prédéterminés, I'unité de commande comprenant une mémoire pour le stockage du nombre de pas de réglage nécessaires pour un alignement suffisant du capot de coffre avec un logement de capot de coffre d'un véhicule automobile. Ce nombre de pas de réglage est alors toujours respecté lors de l'opération de fermeture. Les pas de réglage peuvent être détectés par exemple par des détecteurs Hall. La fermeture de véhicule automobile peut avantageusement être munie d'une fonction d'ouverture d'urgence qui agit par l'intermédiaire d'un câble métallique et respectivement d'un câble sous gaine, par exemple à partir 6 2737906 de l'intérieur du coffre sur le cliquet d'arrêt, l'intérieur du coffre étant par exemple rendu accessible par l'intermédiaire des dossiers rabattables. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment lI'invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente une fermeture de capot de coffre selon l'invention; la figure 2 représente une vue de dessus éclatée des éléments essentiels de la fig. 1; io les figures 3 à 9 représentent une séquence de positions de fonctionnement lors de l'actionnement de la fermeture de capot de coffre de la position de fermeture (fig. 3) à la position d'ouverture (fig. 9) en passant par la position d'attente d'ouverture (fig. 8). La fermeture de capot de coffre représentée dans la fig. 1 est équipée d'un dispositif auxiliaire de fermeture et d'ouverture avec entraînement motorisé 1. En détail, on remarque un loquet tournant 3 pivotant autour d'un axe de loquet tournant 2, un cliquet d'arrêt 5 s'enclenchant dans un cran d'arrêt 4 du loquet tournant 3, qui est monté parallèlement à l'axe 2 du loquet tournant sur une première bielle oscillante 6 montée coaxialement par rapport au loquet tournant 3, et présentant un pivot de déclenchement 7. La première bielle oscillante 6 peut être pivotée, au moyen d'un élément de réglage 8 entraîné par l'entraînement motorisé 1, d'une position de fermeture dans une position d'attente d'ouverture en dégageant le cliquet d'arrêt 5 du cran d'arrêt 4 du loquet tournant 3. Lorsque le cliquet d'arrêt 5 est enclenché dans le cran d'arrêt 4, la première bielle oscillante 6 peut être pivotée au moyen de l'élément de réglage 8 d'une position d'attente de fermeture dans la position de fermeture, avec entraînement du loquet tournant 3. Coaxialement à la première bielle oscillante 6 est agencée une seconde bielle oscillante 9 avec une surface de commande 10 pour le pivot de déclenchement 7 pour le dégagement du cliquet d'arrêt 5 du cran d'arrêt 4, ainsi qu'avec une surface de repos 11 pour le pivot de déclenchement 7 destinée à maintenir le cliquet d'arrêt 5 dans sa position dégagée. La seconde bielle oscillante 9 est reliée au loquet tournant 3 au moyen d'une commande séquentielle cinématique 12 de 7 2737906 telle façon que, dans la position d'attente d'ouverture, le cliquet d'arrêt 5 est maintenu au moyen de la surface de repos 11 à distance du loquet tournant 3, et que, dans la position d'ouverture du loquet tournant 3, le pivot de déclenchement 7 est dégagé de la surface de repos 11 de la seconde bielle oscillante 9. Un examen comparé des fig. 1 et 2 fait ressortir le détail de la structure de la commande séquentielle cinématique 12. Un levier de commande 13 sensiblement en forme de L est monté sur la seconde bielle oscillante 9. Il comprend une branche d'encliquetage 14 avec un élément denté 15 ainsi qu'une branche de commande 16 avec un tourillon de commande 17. Il est prévu un segment denté 18 fixe associé à la branche d'encliquetage 14, dont les dents se situent sur un arc de segment de cercle orienté radialement à l'axe 2 du loquet tournant. Le segment denté 15 peut être mis en prise avec le segment denté 8 en faisant pivoter le levier de commande 13 contre la seconde bielle oscillante 9. Dans le loquet tournant 3 est ménagé un trou oblong 19 cintré et orienté radialement par rapport à l'axe 2 du loquet tournant, qui comporte une première surface de levage 20 et une seconde surface de levage 21 pour le tourillon de commande 17 du levier de commande 13. Sur la seconde bielle oscillante 9 est prévu un chanfrein 22 qui est associé à une surface d'arrêt 23 de la première bielle oscillante 6, située à l'arrière lors du pivotement de la première bielle oscillante 6 en direction de la position d'attente d'ouverture. Pour plus de clarté, il n'a pas été représenté qu'il est prévu un ressort asservi qui sollicite le chanfrein 22 en direction de la surface d'arrêt 23. De même, pour des raisons de clarté, le ressort de loquet tournant et le ressort de cliquet d'arrêt agencés de la manière habituelle n'ont pas été indiqués. Par ailleurs, un levier de commande 24 monté parallèlement à l'axe 2 du loquet tournant a été agencé pour l'actionnement d'un détecteur de position électrique, le levier de commande 24 présentant un trou oblong 25 dans lequel s'engage le pivot de déclenchement 7. L'entraînement motorisé 1 comprend un moto-réducteur réversible avec un pignon de sortie 26, un élément de manivelle 27 avec un segment denté d'entraînement 28 qui coopère avec le pignon de sortie 26, et un bouton de manivelle 29 ainsi qu'un 8 2737906 élément de réglage 8 conformé en bielle rattaché d'une part au bouton de manivelle 29 et d'autre part à l'axe de pivotement 30 du cliquet d'arrêt. Ci-après, la cinématique des relations est expliquée plus en détail à l'aide de la séquence des fig. 3 à 9. Lorsque l'entraînement motorisé 1 est commandé électriquement, la fermeture du capot de coffre étant fermée, l'élément de réglage 8 se déplace vers le bas et entraîne la première bielle oscillante 6 ainsi que le cliquet d'arrêt 5. La seconde bielle oscillante 9 sollicitée par la force d'un ressort ne tourne pas avec la première bielle oscillante 6 jusqu'à ce que l'élément denté 15 du levier de commande 13, actionné par la première surface de levage 20, se dégage du segment denté 18. (fig. 3 à 6). L'élément de réglage 8 déplace alors la première bielle oscillante 6 dans le sens horaire et le pivot de déclenchement 7 du cliquet d'arrêt 5 se déplace le long de la surface de commande 10 de la seconde bielle oscillante 9, ce qui a pour effet de dégager le cliquet d'arrêt 5 et de libérer le loquet tournant 3. De ce fait, la première surface de levage 20 dégage l'élément denté 15 du segment denté 18, ce qui libère la seconde bielle oscillante 9 qui peut alors tourner et suivre la première bielle oscillante 6 jusqu'à ce que le chanfrein 22 bute contre la surface d'arrêt 23. Pendant la commande ultérieure de l'entraînement motorisé 1, la première bielle oscillante 6 et la seconde bielle oscillante 9 tournent en synchronisme dans le sens horaire, ce qui provoque la libération du tourillon de commande 17 de la première surface de levage 20 et donc le réenclenchement de l'élément denté dans le segment denté 18 (fig. 7). Cela a pour effet que la première bielle oscillante 6 tourne à nouveau seule dans le sens horaire (fig. 8). Le second enclenchement de l'élément denté 15 dans le segment denté 18 suivant la fig. 7 est nécessaire pour que le pivot de déclenchement 7 du cliquet d'arrêt 5 soit maintenu dans la région de la surface de repos 11 jusqu'à ce que le loquet tournant 3 ait libéré l'axe de fermeture 31. Cela a pour effet que le cliquet d'arrêt 5 ne s'enclenche pas dans le cran d'arrêt 4 du loquet tournant 3 avant que ledit loquet tournant 3 ait libéré l'axe de fermeture 31, c'est-à-dire avant l'ouverture du capot de coffre. Lors de la libération de l'axe de fermeture 31 (fig. 9), la première surface de levage 20 dégage à nouveau l'élément denté 15 du segment denté 18, et le levier de commande est donc à nouveau libre. Cela a pour conséquence que la seconde bielle oscillante 9 suit à nouveau la première bielle oscillante 6 jusqu'à ce que le chanfrein 22 vienne en butée contre la surface d'arrêt 23. Si le capot de coffre ne s'ouvre pas par la seule force par exemple du ressort de loquet tournant, par exemple parce qu'il est chargé de neige, la fermeture de capot de coffre ne s'ouvre que lorsque l'arête de manoeuvre 32 prend appui sur l'axe de fermeture 31 (fig. 9). Une troisième surface de levage 33 ménagée sur la première bielle oscillante 6 provoque alors le dégagement de l'élément denté 15 du segment denté 18. La troisième surface de levage 33 est prévue dans le cadre d'un évidement 34 en forme de trou oblong dans la première bielle oscillante 6. Par ailleurs, I'évidement 34 en forme de trou oblong permet seulement le passage du tourillon de commande 17 vers la première surface de levage 20 et respectivement vers la seconde surface de levage 21 dans le loquet tournant 3. Si la fermeture de capot de coffre à été amenée jusque dans la position d'ouverture et que l'axe de fermeture a été à nouveau engagé jusque dans la position d'attente de fermeture du loquet tournant 3, le cliquet d'arrêt 5 s'enclenche dans le cran d'arrêt 4 du loquet tournant 3. Commandé par le levier de commande 24, l'entraînement motorisé 1 est alimenté en courant électrique et l'élément de réglage 8 est tiré vers le haut dans la représentation de la fig. 9. De ce fait, la première bielle oscillante 6 et donc conjointement avec celle-ci le cliquet d'arrêt 5 ainsi que le loquet tournant 3 sont tournés en synchronisme avec la seconde bielle oscillante 9 dans le sens antihoraire. La seconde surface de levage 21 assure alors que, lors de l'opération de fermeture, l'élément denté 15 est dégagé du segment denté 18. Lors de lI'opération de fermeture, le pivot de déclenchement 7 est toujours appliqué dans la région de la surface de commande 10, ce qui permet à chaque instant d'interrompre et d'inverser l'opération de fermeture, de façon à provoquer à nouveau l'ouverture avant que la position de fermeture ait été atteinte. Cela pourrait être nécessaire, par exemple lorsqu'un objet ou un doigt à été coincé. 2737906 REVENDICATIONS 1. - Fermeture de véhicule automobile, en particulier fermeture de capot de coffre, équipée d'un dispositif auxiliaire de fermeture et d'ouverture avec entraînement motorisé (1), comprenant un loquet tournant (3) pouvant être pivoté autour d'un axe (2) de loquet tournant, avec un cliquet d'arrêt (5) qui s'enclenche dans un cran d'arrêt (4) du loquet tournant (3), est monté sur une première bielle oscillante (6) montée coaxialement par rapport au loquet tournant (3) et orientée parallèlement à l'axe (2) du loquet tournant, et comporte un pivot de déclenchement (7), la première bielle oscillante (6) pouvant être pivotée, au moyen d'un élément de réglage (8) entraîné par l'entraînement motorisé (1) et avec dégagement du cliquet d'arrêt (5) du cran d'arrêt (4) du loquet tournant (3), d'une position de fermeture dans une position d'attente d'ouverture, et la première bielle oscillante (6) pouvant être pivotée, avec entraînement du loquet tournant (3), au moyen de l'élément de réglage (8), d'une position d'attente de fermeture dans la position de fermeture, le cliquet d'arrêt (5) étant enclenché dans le cran d'arrêt (4), caractérisée en ce que coaxialement par rapport à la première bielle oscillante (6) est prévue une seconde bielle oscillante (9) avec une surface de commande (10) pour le pivot de déclenchement (7) pour dégager le cliquet d'arrêt (5) du cran d'arrêt (4) ainsi qu'avec une surface de repos (11) pour le pivot de déclenchement (7) pour maintenir le cliquet d'arrêt (5) dans sa position dégagée, la seconde bielle oscillante (9) étant couplée avec le loquet tournant (3) au moyen d'une commande séquentielle cinématique (12) de telle façon que, dans la position d'attente d'ouverture, le cliquet d'arrêt (5) est maintenu à distance du loquet tournant (3) au moyen de la surface de repos (11) et que dans la position d'ouverture du loquet tournant (3), le pivot de déclenchement (7) est dégagé de la surface de repos (11) de la seconde bielle oscillante (9). 2. - Fermeture de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que la commande séquentielle cinématique (12) comprend les éléments suivants: a) un levier de commande (13) sensiblement en forme de L monté sur la seconde bielle oscillante (9) et comprenant une branche d'encliquetage (14) avec élément denté (15) ainsi qu'une branche de commande (16) avec pivot de commande (17), b) un segment denté (18) fixe associé à la branche d'encliquetage (14), dont les dents se situent sur un segment d'arc de cercle orienté radialement par rapport à l'axe (2) du loquet tournant, I'élément denté (15) pouvant être mis en prise avec le segment denté (18) en faisant pivoter le levier de commande (13) contre la seconde bielle oscillante (9), c) un trou oblong cintré (19) dans le loquet tournant (3), orienté radialement par rapport à l'axe (2) du loquet tournant, avec une première surface de levage (20) et une seconde surface de levage (21) pour le pivot de commande (17) du levier de commande (13), d) un chanfrein (22) sur la seconde bielle oscillante (9) qui est associé à une surface d'arrêt (23) de la première bielle oscillante (6), postérieure lors d'un pivotement de la première bielle oscillante (6) en direction de la 1_5 position d'attente d'ouverture, e) un ressort asservi qui sollicite le chanfrein (22) en direction de la surface d'arrêt (23). 3. - Fermeture de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'un levier de commande (24) monté parallèlement à l'axe (2) du loquet tournant est prévu pour l'actionnement d'un détecteur de position électrique, le levier de commande (24) présentant un trou oblong (25) dans lequel s'engage le pivot de déclenchement (7). 4. - Fermeture de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'entraînement motorisé (1) comprend un moto-réducteur réversible avec un pignon de sortie (26), un élément de manivelle (27) avec un segment denté d'entraînement (28) qui coopère avec le pignon de sortie (26), et un bouton de manivelle (29) ainsi qu'un élément de réglage (8) conformé en bielle et rattaché d'une part au bouton de manivelle (29) et d'autre part à l'axe de pivotement (30) du cliquet 3 0 d'arrêt. 5. - Fermeture de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'entraînement motorisé (1) est relié à une unité de commande et peut être commandé au moyen de l'unité de commande par pas de réglage subséquents prédéterminés, I'unité de commande comprenant une mémoire pour le stockage du nombre de pas de réglage nécessaire pour un alignement suffisant du capot de coffre ou de la porte avec un logement associé d'un véhicule automobile.