FR 2736610 A1 19970117 FR 9508562 A 19950713 i 2736610 La présente invention concerne un dispositif pour la protection d'un occupant d'un véhicule automobile en cas de choc latéral. Ce dispositif est conçu de façon à minimiser les lésions produites au corps de l'occupant, notamment le bassin de celui-ci, par un choc latéral. A cet effet, le dispositif pour la protection d'un occupant d'un véhicule automobile en cas de choc latéral, le véhicule comprenant un panneau de côté recevant l'impact et dont une partie est située au niveau d'une partie prédéterminée du corps de l'occupant, est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour faire pivoter au moins la partie du panneau de côté autour d'un axe sensiblement horizontal au moment du choc. La partie prédéterminée du corps de l'occupant est une partie résistante de celui-ci, telle que le bassin. De préférence, l'axe de pivotement est situé dans la zone de liaison entre le panneau de côté et le pavillon du véhicule. Les moyens de pivotement comprennent des moyens de rigidification du panneau de côté et du pavillon et une liaison souple entre le panneau de côté et le pavillon. Les moyens de pivotement comprennent en outre une zone de faiblesse dans la structure du véhicule au niveau de la partie inférieure du panneau de côté. Lorsque le panneau de côté est destiné à recevoir au moins une porte du véhicule, les moyens de rigidification du panneau de côté comprennent au moins un élément de renfort de la porte tel qu'une entretoise ou un cadre rigide. La ou les portes s'appuient contre un pied central du véhicule et les moyens de rigidification du panneau de côté comprennent un élément de renfort du pied central. Les moyens de rigidification du pavillon comprennent au moins une traverse liée à celui-ci, l'une des traverses se trouvant au droit du pied central. 2 2736610 La traverse est reliée au pied central par une zone amincie permettant leur pivotement relatif, constituant ainsi la liaison souple entre le panneau de côté et le pavillon. La zone de faiblesse sus-mentionnée comprend au moins une zone de moindre résistance dans la partie inférieure de l'élément de renfort et cette zone de moindre résistance comprend au moins une découpe ou échancrure dans la partie inférieure de l'élément de renfort. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexes donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - La figure 1 représente la structure générale de base du dispositif de l'invention assurant la protection d'un occupant d'un véhicule autombile; - La figure 2 est une vue partielle de côté en perspective d'un véhicule automobile équipé du dispositif de l'invention; - La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2; - La figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV- IV de la figure 2; - La figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne VV de la figure 2; - La figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI- VI de la figure 2; et - La figure 7 est une vue partielle en perspective suivant la flèche VII de la figure 4. En se reportant à la figure 1, la référence 1 désigne un véhicule automobile comprenant au moins un panneau de côté 2 conçu de façon à assurer la protection d'un des occupants du véhicule en cas de choc latéral par un autre véhicule 3 entrant en collision avec le véhicule 1 suivant le sens transversal indiqué par la flèche F. 3 2736610 Comme représenté, le panneau de côté 2 est utilisé dans sa totalité pour assurer la protection du conducteur ou d'un occupant avant et/ou d'un passager arrière du véhicule 1, mais il est bien entendu qu'une partie seulement de ce panneau peut être utilisée pour protéger un occupant du véhicule 1, par exemple le conducteur. L'essentiel est qu'au moins une partie du panneau de côté 2 soit située au niveau d'une partie prédéterminée résistante du corps de l'occupant du véhicule, notamment le bassin. Le panneau de côté 2 ou une partie de celui-ci est monté de façon à pouvoir pivoter par des moyens appropriés autour d'un axe de rotation sensiblement horizontal 4 situé dans la zone de liaison entre le pavillon 5 du véhicule et le panneau de côté 2. Ces moyens de pivotement comprennent des moyens de rigidification du panneau de côté 2 et du pavillon 5 et une liaison souple entre le panneau et le pavillon et qui seront détaillés ultérieurement. Ces moyens de pivotement comprennent en outre une zone de faiblesse 6 réalisée dans la structure du véhicule sur au moins une partie du panneau de côté 2, notamment entre le soubassement 7 du véhicule et la partie inférieure du panneau de côté 2. Les figures 2 à 7 représentent un mode de réalisation du dispositif de protection répondant au principe ci-dessus défini. Comme cela ressort de ces figures, le panneau de côté 2 est destiné à recevoir au moins une porte 8, dans le cas présent deux portes respectivement avant et arrière, et les moyens de rigidification de ce panneau comprennent au moins un élément de renfort interne de chaque porte 8, tel que par exemple une entretoise 9 ou un cadre rigide 10, de réalisation classique et assurant la quasi-non déformabilité de chaque porte 8. Chaque porte 8 s'appuie contre un pied central 11 du véhicule 1, également de réalisation classique, et renforcé par un élément de renfort 12 d'un seul tenant. Avantageusement, l'élément de renfort 12 est d'inertie 4 2736610 régulière sur toute sa hauteur, mais est interrompu par au moins une découpe ou échancrure 13 constituant une zone de moindre résistance et située dans la partie inférieure de l'élément de renfort 12 au niveau de sa liaison avec le soubassement 7 du véhicule. La découpe ou échancrure 13 constitue ainsi le point le plus faible de l'élément de renfort 12. Les moyens de rigidification du pavillon 5 comprennent au moins une traverse 14, de réalisation classique, solidaire du pavillon 5 au droit du pied central 11. Avantageusement, la traverse 14 est reliée à l'élément de renfort 12 par une zone amincie de liaison à surface plane 15 permettant leur pivotemeent relatif et constituant ainsi la liaison souple entre le panneau 2 et le pavillon 5. La zone amincie 15 constitue l'emplacement o l'inertie de l'ensemble élément de renfort 12 et traverse 14 passe par une valeur nulle. La réalisation du dispositif de protection ci-dessus décrit permet de contrôler les mouvements des pièces ou éléments de structure de ce dispositif et donc leur déformation lors d'un choc latéral avec pour conséquence que la mise en mouvement de l'occupant est contrôlée et les efforts résultant de ce choc appliqués sur une partie résistante du corps de l'occupant, telle que le bassin, sont également contrôlés et ne sont en tout cas pas appliqués directement sur des zones fragiles du corps humain, minimisant ainsi les lésions produites par le choc latéral. 2736610 REVENDICATIONS 1. Dispositif pour la protection d'un occupant d'un véhicule automobile en cas de choc latéral, le véhicule comprenant un panneau de côté (2) recevant l'impact et dont une partie est située au niveau d'une partie prédéterminée du corps de l'occupant, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (9, 10, 12, 13, 14, 15) pour faire pivoter au moins ladite partie du panneau de côté (2) autour d'un axe sensiblement horizontal (4) au moment du choc. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie prédéterminée du corps de l'occupant est une partie résistante de celui-ci, telle que le bassin. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que l'axe de pivotement (4) précité est situé dans la zone de liaison entre le panneau de côté (2) et le pavillon (5) du véhicule (1). 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de pivotement précités comprennent des moyens de rigidification (9, 14) du panneau de côté (2) et du pavillon (5) et une liaison souple (15) entre le panneau de côté (2) et le pavillon (5). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de pivotement précités comprennent en outre une zone de faiblesse (13) dans la structure du véhicule au niveau de la partie inférieure du panneau de côté (2). 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le panneau de côté (2) est destiné à recevoir au moins une porte (8) du véhicule (1) et en ce que les moyens de rigidification du panneau de côté (2) comprennent au moins un élément de renfort (9, 10) de la porte (8), telle qu'une entretoise (9) ou un cadre rigide (10). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la ou les portes (8) s'appuient contre un pied central (11) du véhicule (1) et les moyens de rigidification du 6 2736610 panneau de côté (2) comprennent un élément de renfort (12) du pied central (11). 8. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que les moyens de rigidification du pavillon (5) comprennent au moins une traverse (14) liée à celui-ci. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'une des traverses (14) se trouve au droit du pied central(11). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que la traverse (14) est reliée au pied central (11) par une zone amincie (15) permettant leur pivotement relatif, constituant ainsi la liaison entre le panneau de côté (2) et le pavillon (5). 11. Dispositif selon l'une des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que la zone de faiblesse (13) comprend au moins une zone de moindre résistance (13) dans la partie inférieure de l'élément de renfort (12). 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que la zone de moindre résistance comprend au moins une découpe ou échancrure (13) dans la partie inférieure de l'élément de renfort (12).