FR 2740413 A1 19970430 FR 9612893 A 19961023 L'invention concerne un dispositif de communica- tion clé-véhicule comportant une clé électronique pouvant être enfichée dans une serrure antivol de direction, un dispositif électronique de blocage de démarrage, comportant un canal inductif de communication cléserrure antivol de direction pour identifier si une clé, dont l'utilisation est autorisée, est enfichée dans la serrure antivol de direction, auquel cas, si la réponse est oui, le dispositif de blocage de démarrage est désactivé, et un canal sans fil de communication clévéhicule, au moyen duquel au moins une fonction dans le véhicule peut être activée par télécom- mande par actionnement d'un organe d'actionnement situé dans la clé. Comme cela est connu, des dispositifs électroni- ques de blocage du démarrage servent à protéger un véhicule vis-à-vis d'une utilisation non autorisée, c'est-à-dire d'une mise en service non autorisée. Le canal inductif de communication clé-serrure antivol de direction constitue une section de transmission sans fil et de très courte por- tée, à l'aide de laquelle la fonction de blocage de démar- rage est désactivée lors de l'enfichage de la clé électro- nique dans la serrure antivol de direction, lorsque le contrôle associé du code d'autorisation d'utilisation, qui est associé à la clé, indique qu'il s'agit d'une clé four- nissant une autorisation pour utiliser le véhicule. Une possibilité connue de réalisation inclut ce qu'on appelle un transpondeur disposé dans la clé et qui contient le code d'autorisation d'utilisation, de telle sorte que ce code peut être appelé. La fonction par ailleurs prévue à l'intérieur du véhicule et qui peut être activée d'une manière télécommandée peut être notamment une fonction de protection contre un accès, par exemple une installation de verrouillage central et/ou une installation d'avertissement d'effraction - de vol, la commande s'effectuant par l'intermédiaire d'un canal de communication clé-véhicule par actionnement d'un organe d'actionnement situé dans la clé. La portée de ce canal de communication est dimension- née à une valeur supérieure à celle de la section inductive de transmission clé-serrure antivol de direction, de manière à pouvoir activer ou désactiver la fonction consi- dérée, par exemple la fonction de protection contre un accès, déjà à l'aide d'une clé située à l'extérieur du véhicule. Dans la demande de brevet allemand publiée DE 43 40 260 A1, on décrit un dispositif de communication clé d'allumage- véhicule, dans lequel il est prévu, dans un logement destiné à recevoir une clé, un interrupteur sup- plémentaire qui, lors de l'introduction de la clé, est actionné par l'intermédiaire d'un poussoir et active alors une transmission inductive d'énergie pour un accumulateur d'énergie de la clé. Ensuite, un contrôle d'autorisation d'utilisation est exécuté par l'intermédiaire d'un canal de communication clé-serrure avec une section de transmission d'infrarouge, au moyen d'un échange bidirectionnel de don- nées de code moyennant l'utilisation d'un code alternatif afin de libérer le fonctionnement de l'unité électronique de commande du moteur. En outre une installation de ver- rouillage central et/ou une installation d'alarme peut être commandée par l'intermédiaire d'un canal de communication clé-véhicule qui, au moyen de l'actionnement correspondant d'une clé, est à même de répondre sous l'action d'une télé- commande à partir de l'extérieur du véhicule. Dans des dispositifs de ce type, il existe en général le risque d'actionnements erronés, qui sont dûs à un actionnement intempestif de l'organe d'actionnement situé dans la clé pour l'activation télécommandée de la fonction installée dans le véhicule, par exemple la fonc- tion de protection vis-à-vis d'un accès. De tels actionne- ments erronés se produisent particulièrement aisément lorsqu'on enfiche la clé dans la serrure de contact et que l'on fait démarrer ou qu'on arrête le moteur en faisant tourner la clé, étant donné que ces manipulations de la clé peuvent conduire inconsciemment à un actionnement de l'organe d'actionnement. Afin de réduire le risque de tels actionnements intempestifs, qui déclenchent le verrouillage ou le déver- rouillage de portières d'un véhicule, d'une touche d'ouverture ou d'une touche de fermeture, qui sont dispo- sées sur une clé électronique du véhicule, il a été proposé dans la demande de brevet allemand DE 42 38 042 A1, une disposition particulière de ces organes d'actionnement sur la clé de telle sorte que soit la touche d'ouverture est recouvert par un panneton articulé de manière à être rabat- table sur la partie de préhension de la clé, lorsque ce panneton est à l'état rabattu, soit la touche d'ouverture et la touche de fermeture peuvent être actionnées unique- ment indirectement par application d'une pression sur le panneton de la clé rabattu en position rétractée ou déployée. D'après le brevet US 4 383 242, on connaît un dispositif de communication pour clé de contact véhicule servant à commander un dispositif de protection du véhi- cule, qui comprend un dispositif de blocage de démarrage et une fonction de protection contre un accès, cette dernière fonction comprenant une installation de verrouillage des portières et une installation d'avertissement contre l'effraction - le vol. Avec ce dispositif l'utilisateur peut, avant de monter dans le véhicule équipé d'un disposi- tif de protection activé, déclencher tout d'abord, par actionnement d'une touche d'émission située dans une clé électronique, un signal de télécommande, au moyen duquel les systèmes de verrouillage des portières sont libérés, l'installation d'avertissement contre l'effraction - le vol est déverrouillée et la fonction de blocage de démarrage, conçue sous la forme d'une interruption de l'allumage dans le cas d'une tentative d'accès non autorisée, identifiée, est désactivée. Lorsque l'on quitte le véhicule, on peut, en actionnant à nouveau cette touche d'émission, commuter à nouveau les trois fonctions indiquées et par conséquent activer le dispositif de sécurité. Pour éviter une activa- tion du dispositif sous l'effet d'un actionnement intempes- tif de la touche d'émission située dans la clé lors du démarrage du véhicule ou lors du fonctionnement ultérieur de ce véhicule, ce qui provoquerait en particulier une interruption indésirable de l'allumage, il est prévu une combinaison logique des signaux de commande reçus dans le véhicule et émis par la clé, avec un signal représentant l'état de l'allumage, dans des portières OU de telle sorte que les signaux de commande sont ignorés tant que l'allumage est branché. Dans la demande de brevet allemand DE 00 999 Cl publiée ultérieurement, on décrit une instal- lation de sécurité de véhicule automobile comportant un dispositif de protection contre une utilisation pour une personne étrangère, qui libère le démarrage du moteur uni- quement lors de l'introduction d'une information d'utili- sation permettant l'autorisation, et un dispositif de pro- tection contre l'accès d'une personne étrangère, qui libère un déverrouillage d'une portière verrouillée, à partir de l'extérieur, uniquement lors de l'introduction d'une infor- mation d'accès fournissant une autorisation, et possède une unité de verrouillage supplémentaire des portières qui, à l'état bloqué, empêche un déverrouillage de l'intérieur, de la portière verrouillée d'une manière protégée contre un déverrouillage de l'extérieur, et, à l'état débloqué, auto- rise ce déverrouillage et, au moyen de l'introduction d'une information de déverrouillage interne fournissant l'autori- sation, peut être commuté de l'état bloqué à l'état déblo- qué, auquel cas l'information de déverrouillage intérieur fournissant l'autorisation est produite notamment lorsque l'information d'utilisation fournissant l'autorisation est introduite. Ceci a pour effet que le démarrage du moteur est libéré, le dispositif de blocage supplémentaire des portières est débloqué, dans le cas o il a été auparavant amené par inadvertance à l'état bloqué, c'est-à-dire par le fait que dans le cas d'une utilisation d'une clé à infra- rouge ou d'une clé à transmission radio dans une serrure de contacteur de démarrage, une touche d'émission associée est enfoncée par inadvertance. De ce fait il ne se produit aucun blocage du fonctionnement du canal de communication associé au dispositif de blocage supplémentaire de por- tière. Le problème technique à la base de l'invention est de préparer un dispositif de communication clé-véhicule du type indiqué plus haut, qui, moyennant une dépense rela- tivement faible, est protégé vis-à-vis du déclenchement indésirable de la fonction pouvant être activée de façon télécommandée, en raison d'un actionnement intempestif de l'organe d'actionnement, situé dans la clé, lorsque la clé est enfichée dans la serrure de contact d'allumage. Ce problème est résolu à l'aide d'un dispositif de communication clé véhicule du type indiqué plus haut grâce au fait qu'une unité de commande installée dans le véhicule détecte, au moyen du canal inductif de communica- tion clé-serrure antivol de direction, si une clé, dont l'utilisation est autorisée, est enfichée dans la serrure antivol de direction et, si la réponse est oui, bloque le fonctionnement d'une partie, située dans le véhicule, du canal de communication clé-véhicule pour l'actionnement, pouvant être télécommandé, d'au moins une fonction prévue dans le véhicule. L'identification d'une clé enfichée dans la ser- rure antivol de direction à l'aide du canal inductif de communication clé-serrure antivol de direction est non seu- lement utilisée de la manière usuelle, pour désactiver la fonction de blocage de démarrage lors de la présence d'une clé autorisant le déplacement, mais en outre pour maintenir à l'état bloqué la partie, située dans le véhicule, du canal sans fil de communication clé-véhicule pour l'activa- tion télécommandée d'au moins une fonction prévue dans le véhicule, tant qu'une clé autorisant le déplacement est enfichée dans la serrure antivol de direction. Sans dépenses supplémentaires en interrupteur et en câblage, par conséquent dès que la clé est enfichée et pas seulement après qu'on ait fait tourner la clé pour brancher l'allumage, il devient impossible que de façon indésirable, sous l'effet d'un actionnement intempestif de l'organe d'actionnement situé dans la clé, il se produise un déclen- chement de la fonction considérée, notamment une fonction de protection contre un accès, sous la forme d'un verrouil- lage ou d'un déverrouillage des portières du véhicule par commande de l'installation de verrouillage central et/ou d'une activation ou désactivation d'une installation d'avertissement contre l'effraction - le vol. Selon un agencement de l'invention, l'unité de commande contient une unité de réception du canal sans fil de communication clé-véhicule et/ou une partie de commande branchée en aval de cette unité, auquel cas pour le blocage de la partie, installée dans le véhicule, du canal de com- munication, l'unité de commande maintient désactivée l'unité de réception et/ou la partie de commande. Cet agen- cement présente l'avantage consistant en ce qu'avec une même unité de commande, qui exploite les informations du canal inductif de communication clé - serrure antivol de direction, d'une part la fonction de blocage de démarrage est désactivée, et par ailleurs d'autres fonctions, pouvant être activées de façon télécommandée, peuvent être mainte- nues bloquées, côté véhicule, ce qui maintient la dépense de réalisation à une valeur particulièrement faible. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence au dessin annexé. La figure unique représente un schéma-bloc d'un dispositif de communication clé-véhicule utilisé pour com- mander une fonction de blocage de démarrage et des fonc- tions de protection vis-à-vis d'un accès. Sur la figure, on a représenté uniquement les composants, qui sont essentiels pour la compréhension de l'invention, d'un dispositif de communication clé-véhicule, qui sert notamment à commander un dispositif de blocage de démarrage et des dispositifs de protection contre l'accès sous la forme d'une installation de verrouillage central et d'une installation d'avertissement contre l'effraction-le vol, les composants, qui ne sont pas reproduits explicite- ment, de ces installations étant agencés de l'une des manières usuelles. Le dispositif contient notamment d'une part, côté utilisateur, une clé électronique portable 1 et d'autre part, côté véhicule, une serrure antivol de direction 2, la clé 1 pouvant être enfichée avec un panneton mécanique 3 dans un logement associé 4 de la serrure antivol de direc- tion 2. Comme cela est usuel, on peut faire pivoter le cylindre intérieur de la serrure antivol de direction 2 à l'aide d'une clé enfichée 1, qui autorise le déplacement, entre les positions "0", "I", "II" et "III" La position "0" correspond à la position de repos dans laquelle la clé 1 est simplement enfichée dans la serrure antivol de direc- tion 2. Dans la position "I", ce qu'on appelle la position radio, la serrure antivol de direction est verrouillée et un interrupteur est fermé, cet interrupteur raccordant cer- tains appareils d'utilisation, comme par exemple un autora- dio, à l'alimentation du réseau de bord. La position "II" correspond au branchement de l'allumage, et dans la posi- tion "III", le démarreur est activé. Pour la commande de la fonction de blocage du démarrage, le dispositif contient un canal inductif de com- munication clé-serrure antivol de direction, qui comprend, côté clé, ce qu'on appelle un transpondeur 5, dans lequel un code d'autorisation d'utilisation, spécifique au véhi- cule, est mémorisé de manière à pouvoir être lu et, côté véhicule, une bobine 6, qui est disposée sur la serrure antivol de direction 2 de manière à entourer son cylindre intérieur et qui est reliée par l'intermédiaire d'une ligne de transmission de signaux 7 à une unité de commande 8 dis- posée dans le véhicule. Dès qu'une clé 1 est enfichée dans la position "0" dans la serrure antivol de direction 2, ceci déclenche un processus inductif de transmission de données, lors duquel le code d'autorisation d'utilisation est émis par le transpondeur 5 de la clé 1 et est reçu par la bobine 6 située sur la serrure antivol de direction 2, et est envoyé, par l'intermédiaire de la ligne de transmis- sion de signaux 7, à l'unité de commande 8, o le code est vérifié pour voir s'il fournit une autorisation pour le véhicule considéré. Sinon, en fonction du cas d'utilisa- tion, cette fonction peut être également déclenchée unique- ment lorsqu'on fait tourner la clé 1 pour l'amener dans la position "I" ou "II" de la serrure antivol de direction 2. Si le code d'autorisation d'utilisation et par conséquent la clé 1 sont identifiés comme autorisant l'utilisation, l'unité de commande 8 désactive la fonction de blocage de démarrage. A cet effet, elle libère le fonctionnement d'un ou de plusieurs appareils de commande associés au déplace- ment, qui sont insérés dans le dispositif de blocage de démarrage de telle sorte que leur fonctionnement est main- tenu bloqué lorsque la fonction de blocage de démarrage est bloquée. Après ce déblocage du dispositif de blocage de démarrage, on peut faire démarrer et faire fonctionner le véhicule en faisant tourner la clé 1, qui autorise le déplacement et est enfiché dans la serrure antivol de direction 2, pour l'amener dans la position "III". Dès qu'à la fin d'un déplacement, lorsqu'on fait tourner successivement, de façon rétrograde, la clé 1 depuis la position "II" pour l'amener dans la position "I" et que, dans la position "0", on arrête le moteur et qu'ensuite on déconnecte les appareils d'utilisation de l'alimentation du réseau de bord, on peut ressortir la clé 1 de la serrure antivol de direction 2. Ce retrait de la clé 1 est à nouveau identifié par une unité de commande 8 par l'intermédiaire du canal inductif de communication clé- serrure antivol de direction 5, 6, 7, à la suite de quoi l'unité de commande place automatiquement le dispositif de blocage de démarrage à l'état bloqué. Pour la commande des dispositifs de protection contre un accès, qui sont prévus en plus du dispositif de blocage de démarrage décrits et se présentent sous la forme d'une installation de verrouillage central et d'une instal- lation d'avertissement contre l'effraction-le vol, il est prévu un canal de communication clé-véhicule, qui comprend, côté clé, l'unité d'émission 9 et, côté véhicule, une unité de réception 11 intégrée dans l'unité de commande 8 ainsi qu'une section associée de transmission infrarouge ou radio 10. L'unité d'émission 9 peut être activée au moyen d'une touche d'actionnement 12, qui est disposée sur le boîtier de la clé 1 et dont le fonctionnement est représenté sché- matiquement, cette touche provoquant l'émission d'un signal qui est reçu par l'unité de réception 11 et contient une instruction de commande, qui déclenche l'unité de commande 8, dans laquelle l'unité de réception 11 est intégrée, pour l'exécution d'une activation ou d'une désactivation corres- pondante de la fonction considérée de protection contre un accès, c'està-dire le verrouillage et le déverrouillage des portières du véhicule par l'intermédiaire de l'installation de verrouillage central et du blocage et du déblocage de l'installation d'avertissement contre l'effraction - le vol. Contrairement à la section inductive de transmission de données, la section infrarouge ou radio de transmission de données 10 a une portée telle que les instructions de commande, qui sont nécessaires pour des dispositifs de protection contre un accès, peuvent être transmises, par la clé 1, notamment également à l'extérieur du véhicule, de manière à activer l'unité de commande, située dans le véhicule, pour déverrouiller les portières, de manière à permettre l'entrée dans le véhicule et arrêter l'installation d'avertissement contre l'effraction-le vol ou bien, après la sortie hors du véhicule, pouvoir ver- rouiller les portières et bloquer l'installation d'avertissement contre l'effraction-le vol. Par ailleurs, il peut être souhaitable que la fonction de blocage de démarrage puisse être également commandée, non seulement par l'intermédiaire du canal inductif de communication clé- serrure antivol de direction 5,6,7, mais en outre, d'une manière pouvant être télécommandée, par l'intermédiaire du canal de communication clé-véhicule 9, 10, 11. Le canal télécommandable de communication clé- véhicule 9, 10, 11 est naturellement également apte à fonc- tionner lorsque la clé électronique 1 est déjà située dans l'habitacle du véhicule. Il peut se produire un enfoncement par inadvertance de la touche d'actionnement 12, qui active l'unité d'émission 9, notamment lorsqu'on fait tourner la clé 1 dans la serrure antivol de direction 2. Les fonc- tions, qui sont alors déclenchées lorsque les dispositions de protection correspondantes sont absentes, par exemple l'activation de l'installation de verrouillage central et/ou le blocage de l'installation d'avertissement contre l'effraction - le vol, représente cependant des changements d'état indésirables, pour le déplacement ultérieur envisagé du véhicule et fréquemment à l'arrêt, si les passagers désiraient rester encore dans le véhicule. Ceci est valable à un degré accru lorsque, comme cela a été indiqué plus haut, la fonction de blocage de démarrage peut être égale- ment activée d'une manière télécommandée par l'intermédiaire de ce canal de communication clé-véhicule 9, 10, 11. En effet, un enfoncement intempestif de la touche d'actionnement 12 dans la clé 1 pourrait entrainer alors une activation indésirable de la fonction de blocage de démarrage après sa désactivation précédente et après une rotation ultérieure de la clé 1 amenant cette dernière dans la position "II" pour le branchement de l'allumage. Pour éviter ceci, l'unité de commande 8 exécute une fonction de protection contre un actionnement erroné pour la commande des fonctions, qui peuvent être en soi influencées de façon télécommandée par l'intermédiaire du canal de communication clé-véhicule 9, 10, 11, sur la base de l'identification d'une clé 1 qui autorise le déplacement et est enfichée dans la serrure antivol de direction 2, au moyen du canal inductif de communication clé-serrure antivol de direction , 6, 7, comme indiqué ci- après. Tant que l'allumage est branché, c'est-à-dire qu'une clé 1 autorisant le déplacement est enfichée dans la position II dans la serrure antivol de direction 2, l'unité de commande 8 identifie ceci par l'intermédiaire du canal inductif de communication clé-serrure antivol 5, 6, 7 ou sinon, dans cet état, également par l'intermédiaire d'un signal présent dans la ligne d'allumage et arrête alors la commande des fonctions pouvant être commandées ensuite par l'intermédiaire du canal de communication clé-véhicule 9, , 11, c'est-à-dire la fonction de verrouillage central et la fonction de l'installation d'avertissement contre l'effraction - le vol ainsi que, éventuellement, la fonc- tion de blocage de démarrage, par le fait qu'elle débranche l'unité de réception associée 11. A la place du débranche- ment de l'unité de réception 11, on peut avoir le blocage de l'exécution effective des instructions de commande transmises par la clé 1 par l'intermédiaire du canal de communication clé - serrure antivol de direction 9, 10? 11, par blocage d'une section, située en aval de l'unité de réception 11, de la voie de transmission des signaux d'instructions de commande. Par exemple on peut prévoir que lorsqu'il est établi que l'allumage est branché, l'unité de commande 8 ignore un signal d'instructions de commande reçu de façon correcte par l'unité de réception 11. Dès que l'allumage est débranché sous l'effet d'une rotation rétrograde correspondante de la clé 1 dans la serrure antivol de direction 2, l'unité de commande 8 exécute une interrogation par l'intermédiaire de la ligne de liaison 7 et de la bobine 6 pour déterminer si la clé 1 est encore enfichée dans la serrure antivol de direction 2. Selon une première variante, cette interrogation peut être exécutée au moyen d'une interrogation cyclique du code mémorisé dans le transpondeur 5 de la clé 1 et qui est transmis inductivement par le transpondeur 5 à la bobine 6 de la serrure antivol de direction et est retransmis, par cette dernière, à l'unité de commande 8, qui exploite ce code, par l'intermédiaire de la ligne de liaison 7. Lorsque le code autorisant un déplacement est identifié, l'unité de commande 8 continue à bloquer, côté véhicule, comme dans le cas o l'allumage est branché, le canal de communication clé-serrure antivol de direction 9, 10, 11, pour activer de façon télécommandée les dispositifs de protection contre un accès et éventuellement le dispositif de blocage de démar- rage. Dans une seconde variante, le canal inductif de com- munication clé-serrure antivol de direction 5, 6, 7 est agencé de telle sorte que le champ inductif à proximité de la bobine 6 de la serrure antivol de direction en raison de la présence du transpondeur dans la clé 1, prend, en fonc- tion du fait que la clé 1 est enfichée ou non dans la ser- rure antivol de direction 2, différents états définis, qui peuvent être détectés par la bobine 6 et être évalués et être reçus et exploités par l'unité de commande 8. Comme disposition visant à réduire la consommation de courant, l'interrogation concernant une clé 1 autorisant le déplace- ment et enfichée dans la serrure antivol de direction 2, est arrêtée au bout d'une durée prédéterminée, par exemple au bout de 30 minutes. Dès que la clé 1 est retirée de la serrure anti- vol de direction 2, ceci est identifié par l'unité de com- mande 8 par l'intermédiaire du canal inductif de communica- tion clé - serrure antivol de direction 5, 6, 7, et ce, dans la première variante d'interrogation, par le fait que les codes d'autorisation d'utilisation interrogés sont absents du transpondeur 5 situé dans la clé et, dans la seconde variante d'interrogation, par le fait que le champ inductif diminue au voisinage de la bobine 6 de la serrure antivol de direction en raison du fait que le transpondeur 5 est éloigné. Lors de l'identification du fait que la clé 1 a été retirée de la serrure antivol de direction 2, l'unité de commande 8 interrompt le blocage, côté véhicule, de la commande des fonctions pouvant être influencées, par télécommande, par l'intermédiaire du canal de communication clé- serrure antivol de direction 9, 10, 11, de sorte que ces fonctions peuvent être ensuite à nouveau commandées normalement par enfoncement de la touche d'actionnement 12 sur la clé 1. La description précédente de l'une parmi de nom- breuses formes de réalisation possibles de l'invention montre clairement que, conformément à l'invention, le canal inductif de communication clé-serrure antivol de direction, utilisé pour la commande automatique d'un dispositif de blocage de démarrage, est utilisé en supplément pour iden- tifier si une clé autorisant un déplacement est introduite dans la serrure antivol de direction, et est éventuellement également dans une position de repos alors que l'allumage est débranché, à la suite de quoi des dispositions sont prises, dans le véhicule, pour réaliser un blocage de la commande d'une ou de plusieurs fonctions de télécommande, notamment de telles fonctions d'un dispositif de protection contre un accès et/ou d'un dispositif de blocage de démar- rage, qui sinon peuvent être activés par télécommande au moyen de l'actionnement de l'organe d'actionnement situé dans la clé. Par conséquent l'invention fournit, sans dépense supplémentaire du point de vue interrupteur et câblage, une fonction fiable de protection contre des actionnements erronés visant à empêcher le déclenchement intempestif de ces fonctions lorsque la clé est insérée dans la serrure antivol de direction. REVENDICATIONS 1. Dispositif de communication clé-véhicule com- portant - une clé électronique (1) pouvant être enfichée dans une serrure antivol de direction (2), - un dispositif électronique de blocage de démarrage, com- portant un canal inductif de communication clé-serrure antivol de direction (5,6,7) pour identifier si une clé, dont l'utilisation est autorisée, est enfichée dans la ser- rure antivol de direction, auquel cas, si la réponse est oui, le dispositif de blocage de démarrage est désactivé, et - un canal sans fil de communication clé-véhicule (9 à 12), au moyen duquel au moins une fonction dans le véhicule peut être activée par télécommande par actionnement d'un organe d'actionnement (12) situé dans la clé, caractérisé en ce qu'une unité de commande (8) installée dans le véhicule détecte, au moyen du canal inductif de communication clé- serrure antivol de direction (5,6,7), si une clé (1), dont l'utilisation est autorisée, est enfichée dans la serrure antivol de direction (2) et, si la réponse est oui, bloque le fonctionnement d'une partie (11), située dans le véhicule, du canal de communication clé- véhicule pour l'actionnement, pouvant être télécommandé, d'au moins une fonction prévue dans le véhicule. 2. Dispositif de communication clé-véhicule selon la revendication 1, caractérisé en outre en ce que l'unité de commande (8) contient une unité de réception (11) du canal sans fil de communication clé-véhicule (9 à 12) et/ou une partie de commande branchée en aval de cette unité, auquel cas pour le blocage de la partie, installée dans le véhicule, du canal de communication, l'unité de commande maintient désactivée l'unité de réception (11) et/ou la partie de commande.