FR 2736871 A3 19970124 FR 9606157 A 19960517 L'invention concerne une suspension sur ressort des demiarbres pivotants logés, de manière oscillante, sur le tube porteur du chassis formant un tube central, en particulier pour des véhicules automobiles utilitaires. Dans les véhicules connus jusqu'à présent qui comprennent un chassis et qui sont destinés principalement au transport de charges tout terrain, les demi-arbres pivotants ne sont pas suspendus par des ressorts hydrauliques autonomes, mais la plupart du temps par des ressorts mécaniques. D'après le modèle d'utilité CZ N" 1455, on connait une traversée ou une suspension sur ressort mécanique de la paire de demi-arbres pivotants, se trouvant l'un derrière l'autre, est combinée à un ressort pneumatique réglable, le ressort pneumatique étant disposé perpendiculairement entre le longeron du chassis auxiliaire du véhicule et la partie avant du ressort à lame semi-elliptique logé en longueur et dont la partie mediane est accouplée au premier demi-arbre pivotant et tandis que la partie arrière est reliee à l'extremite avant du levier oscillant qui est loge sur le chassis du véhicule et dont l'extre- mite arrière est reliee à l'autre demi-arbre pivotant. Un tel logement du ressort pneumatique est désavantageux aussi bien du point de vue du risque d'endommagement sur le terrain du fait de leur logement bas au-dessus du sol que du point de vue de l'application d'une sollicitation à la flexion supplémentaire dans le longeron du chassis auxiliaire, sur lequel prend appui la face frontale supérieure du ressort pneumatique réglable. L'invention a pour but de créer une suspension sur ressort des demi-arbres pivotants de véhicule automobile loges, de manière pivotante, sur le- tube-support du chassies, le tubeporteur se composant au moins des parties de tube reliees les unes derrière les autres au moyen des entretoises transver sales et du carter d'engrenage des arbres, ce qui réduit au minimum les inconvénients précités. L'objet de 1 invention réside dans le fait qu'un ressort hydraulique prend appui, par sa face frontale supérieure, contre la surface d'appui de la console fixée au tubesupport, la surface d'appui formant, avec le plan longitudinal perpendiculaire de symétrie du châssis, un angle aigu, la face frontale inférieure du ressort hydraulique étant reliée a la partie superieure de la jambe de force disposée en biais, dont la base est accouplée au demi-arbre pivotant. Pour obtenir une sollicitation radiale minimale du ressort hydraulique, il est avantageux que le plan transversal médian du ressort hydraulique traverse sensiblement un arbre pivotant du demi-arbre pivotant au moins dans le cas d'un arbre non suspendu sur ressort. Pour les véhicules de tonnage moyen, il est avantageux que le ressort hydraulique soit complété en parallèle d'un ressort mécanique supplémentaire. Il est particulièrement avantageux que le ressort mécanique supplementaire soit un ressort hélicoïdal qui est disposé dans une poche du ressort hydraulique. Pour les véhicules de tonnage elevé comprenant une paire de demi-arbres pivotants logés les uns derrière les autres, il est avantageux que les deux demi-arbres pivotants soient reliés entre eux par un ressort mécanique commun loge en son milieu sur le châssis du véhicule. Il est en outre avantageux que la base de la jambe de force rigide, disposée en biais, soit en fourche, la face opposée de la fourche constituant, sur la base, une surface de butée qui coopère avec une butée flexible fixée au châssis, et la fourche présentant un étrier de suspension en forme de "C" dont la surface supérieure développante est en contact avec le demi-arbre pivotant et sur la surface développante inférieure duquel s'appuie une extrémité du ressort mécanique. Du fait de cette suspension sur ressort des demi-arbres pivotants, selon la présente invention, le risque d'endommager le ressort hydraulique lors de la traversée d'un terrain quelconque est diminué car, du fait de la disposition en biais du ressort hydraulique et de l'appui de sa face frontale superieure contre la surface d'appui disposée au-dessus du tube porteur, le ressort se trouve sensiblement plus haut au-dessus du terrain que les ressorts hydrauliques disposés perpendiculairement et il est sensiblement protégé en bas par le tube porteur.Un autre avantage de la présente invention réside dans le fait que les forces exercées sur le cadre depuis le ressort hydraulique ne sont pas aussi contraignantes par le moment de flexion que cela est le cas pour les ressorts hydrauliques perpendiculaires et dans le fait que les composantes horizontales de ces forces sont éliminées par les deux ressorts hydrauliques opposés. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, a titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés. La fig. 1 est une vue axonométrique de la suspension sur ressort d'une paire de demi-arbres placés l'un derrière l'autre. La fig. 2 est une vue par l'arrière de la suspension sur ressort de l'arbre. La fig. 3 est une vue de dessous de la suspension sur ressort de l'arbre. La fig. 4 est une coupe longitudinale partielle du ressort hydraulique. Comme il ressort des fig. 1 à 4, les demi-arbres pivotants 1, 1' sont logés de manière oscillante sur le tube-support 2 du châssis. Le tube-support 2 se compose de parties de tube 3 qui sont reliées entre elles au moyen de pièces intermédiaires, par exemple du carter d'engrenage 4, 4' des arbres, de l'entretoise transversale 5 ou d'un carter d'engrenages non représenté. L'entretoise transversale 5 est montée par le haut solidaire des longerons 6 d'un châssis auxiliaire sur lequel est fixee la structure du véhicule. Les demi-arbres pivotants 1, 1' sont logés de manière oscillante dans les carters d'engrenages 4, 4'. Les demi-arbres 1, 1', qui sont traversés par les arbres menants non représentés des roues, pivotent autour de l'axe 0 du tube-support 2 dans le plan vertical. Une console 7, présentant deux surfaces d'appui 8, 8' en biais, réciproquement renforcées, est montée par le haut solidaire du tube-support 2 respectivement du carter d'engrenages 4 des arbres, surfaces qui forment, avec l'axe longitudinal vertical du châssis, un angle aigu d . Les faces frontales supérieures des ressorts hydrauliques 9 d'un axe prennent appui contre les surfaces d'appui 8, 8'. Dans l'exemple represente, le ressort hydraulique 9 est un ressort pneumatique raccordé à une arrivée et une évacuation d'air compri né. Au moyen de l'arrivée et de l'évacuation de l'air compri mé, la rigidité de la suspension ainsi que la garde au sol du véhicule sont réglées.La face frontale inférieure du ressort hydraulique 9 est raccordée, de manière démontable, a la par tie supérieure de la jambe de force 11 disposée en biais qui est raccordée, par sa base, au demi-arbre pivotant 1. L'an gleok et la disposition spatiale de la surface d'appui 8 et le logement en biais du ressort hydraulique 9 sont sélectionnés de manière que le plan transversal médian Y du ressort hydraulique 9 traverse essentiellement un arbre pivotant 0 du demi-arbre pivotant 1 au moins dans le cas de demi-arbres non suspendus sur ressort, ou leurs axes sont parallèles. Pour les véhicules de tonnage moyen, le ressort hydraulique 9 peut être complété par un ressort mécanique supplémentaire 10 disposé parallèlement par exemple : tel que cela est visible à la fig. 4, un ressort hélicoïdal est disposé à l'intérieur du ressort hydraulique. La suspension sur ressort d'une paire de demi-arbres pivotants 1, 1' l'un derrière l'autre, pour les véhicules de tonnage élevé d'une capacité de charge supérieure a 11 tonnes est complétée par un ressort mécanique 12, par exemple un ressort a lame semi-elliptique dont le milieu est accouplé à l'entretoise transversale 13 du châssis et dont toutes les extrémités sont accouplées au moyen d'étriers de suspension 14, 14' en forme de "C", au demi-arbre pivotantl,l'. Dans cette alternative, la base de la jambe de force 11 rigide en biais est en fourche et l'étrier de suspension 14 est disposé dans la fourche. Sur la face opposée de la fourche, il est ménagé, sur la base de la jambe de force 11 rigide en biais, une surface de butée 15 qui coopere avec une butée flexible 16 montée solidaire du châssis et disposée sur le longeron 6 du châssis auxiliaire. La suspension sur ressort des demi-arbres pivotants selon la présente invention peut être utilisée pour des véhicules utilitaires, tout terrain et routier, comprenant un châssis. REVENDICATIONS 1. Suspension sur ressort des demi-arbres pivotants de véhicule automobile logés, de manière pivotante, sur le tubesupport du châssis formant un tube central, le tube-support se composant au moins des parties de tube reliées les unes derrière les autres au moyen des entretoises transversales et du carter d'engrenage des arbres, caractérisée en ce qu'un ressort hydraulique (9) prend appui, par sa face frontale supérieure, contre la surface d'appui (8) de la console (7) fixée au tube-support (2), la surface d'appui (8) formant, avec le plan longitudinal perpendiculaire de symétrie du châssis, un angle aigu (q ), la face frontale inférieure du ressort hydraulique (9) étant reliée à la partie supérieure de la jambe de force (11) disposée en biais, dont la base est accouplée au demi-arbre pivotant (1). 2. Suspension sur ressort des demi-arbres pivotants selon la revendication 1, caractérisée en ce que le plan transversal médian (8 ) du ressort hydraulique (9) traverse sensiblement un arbre pivotant (O) du demi-arbre pivotant (1) au moins dans le cas d'un arbre non suspendu sur ressort. 3. Suspension sur ressort des demi-arbres pivotants selon la revendication 1, caractérisée en ce que le ressort hydraulique (9) est complété en parallèle par un ressort mécanique supplémentaire (10). 4. Suspension sur ressort des demi-arbres pivotants selon la revendication 3, caractérisée en ce que le ressort mécanique supplémentaire (10) est un ressort hélicoïdal qui est disposé dans la poche du ressort hydraulique (9). 5. Suspension sur ressort des demi-arbres pivotants selon la revendication 1, caractérisée en ce que les demi-arbres pivo tants (1, 1') de la paire d'arbres se trouvant l'un derrière l'autre sont reliés entre eux par un ressort mécanique commun (12) logé en son milieu sur le châssis du véhicule. 6. Suspension sur ressort des demi-arbres pivotants selon la revendication 5, caractérisée en ce que la base de la jambe de force rigide (11), disposée en biais, est en fourche, la face opposée de la fourche constituant sur la base une surface de butée (15) qui coopère avec une butée flexible (16) fixée au châssis, et la fourche présentant un étrier de suspension (14) en forme de "C" dont la surface supérieure développante est en contact avec le demi-arbre pivotant (1) et sur la surface développante inférieure duquel s'appuie une extrémité du ressort mécanique (12).