FR 2741374 A1 19970523 FR 9610772 A 19960904 POIGNEE DE PORTIERE DE VEHICULE La présente invention porte sur une poignée de portière de véhicule, et en particulier sur une poignée manoeuvrée par un levier destinée à des portières de véhicule à moteur, à laquelle la description suivante fait référence simplement à titre d'exemple. Comme on le sait, les poignées de portière de véhicule manoeuvrées par un levier comprennent un corps de positionnement, qui est logé monobloc dans le panneau de portière du véhicule, et une crosse allongée, globalement en forme de C, qui est saisie manuellement par l'utilisateur, et comprend quant à elle deux parties extrémales opposées: l'une articulée sur le panneau de portière, et l'autre coopérant par contact avec le corps de positionnement et normalement connectée à la serrure de la portière par une transmission à levier. La crosse au moins des poignées connues est normalement faite en un matériau plastique moulé, de préférence moulé par injection sous pression, renforcé par des fibres de verre, qui sont protégées par une résine qui revient en surface pendant le processus de moulage et permet d'isoler les fibres de l'extérieur. Le corps de positionnement et la crosse des poignées connues sont tous deux logés dans le panneau de portière via l'interposition de joints d'étanchéité respectifs conventionnellement faits en matériau élastomère et destinés à empêcher la pénétration d'eau ou de poussière à l'intérieur du panneau par les ouvertures des dispositifs qui connectent la poignée au panneau et à la serrure, et à empêcher la poignée de venir au contact de la peinture du panneau de portière. Bien que largement utilisées, les poignées connues du type décrit cidessus présentent plusieurs inconvénients, dus au matériau des poignées, et particulièrement de la crosse, qui se détériore graduellement et devient désagréable au toucher en un intervalle de temps relativement court. Spécifiquement, après une exposition prolongée aux agents extérieurs, et particulièrement aux rayons ultraviolets, le film de résine recouvrant les fibres de verre s'use, de sorte que les fibres sont exposées et sont directement en contact avec la main de l'utilisateur lorsque la poignée est saisie. En outre, les poignées connues nécessitent une durée relativement longue pour être installées dans la portière, principalement à cause du joint d'étanchéité nécessaire entre chaque partie de la poignée et le panneau de portière, et qui, à la fois pour des raisons fonctionnelles et esthétiques, doit être positionné correctement par rapport à la partie respective de la poignée. Un objectif de la présente invention est de fournir une poignée de portière de véhicule simple et de faible coût conçue pour remédier aux inconvénients précédemment mentionnés. Selon la présente invention, il est proposé une poignée de portière de véhicule comprenant au moins un corps de crosse, à saisir manuellement par un utilisateur, caractérisée par le fait que ledit corps de crosse comprend un noyau rigide et une couche de matériau de revêtement doux recouvrant le noyau. De préférence, ledit matériau de revêtement de la poignée ci-dessus est un matériau élastomère injectable, et de manière pratique un polyester. Une forme de réalisation non limitante de la présente invention va être décrite à titre d'exemple en référence aux dessins joints, dans lesquels: la figure 1 représente une partie d'un panneau de portière de véhicule faisant apparaître une poignée conforme aux enseignements de la présente invention; et la figure 2 représente une section suivant la ligne II-II de la figure 1. Le numéro 1 dans les dessins joints indique une portière de véhicule (le véhicule n'étant pas représenté) comprenant un panneau 2 défini par une surface extérieure 3; et une poignée 4 manoeuvrée par un levier logée dans le panneau 2. La poignée 4 comprend un premier corps de positionnement fixé 5 logé monobloc dans le panneau 2; et un second corps mobile 6 globalement en forme de C définissant la crosse de la poignée 4. De manière plus spécifique, et comme le montre la figure 2, le corps 5 comprend une partie 8 qui s'étend à l'intérieur d'une cavité 9 dans le panneau 2 à travers une ouverture 10, et connectée monobloc au panneau 2 au moyen d'une vis 1l; et une autre partie 12 faisant saillie vers l'extérieur du panneau 2 devant la surface 3, et présentant une partie extrémale 13 destinée à porter le corps 6 et qui présente quant à elle un trou traversant 15 par lequel la cavité 9 communique avec l'extérieur. Comme le montre la figure 2, le corps 6 comprend une première partie extrémale 16 logée dans le panneau 2 par une articulation 17 connue présentant un axe 18 et destinée à permettre la rotation du corps 6, en fonctionnement, autour de l'axe 18 et par rapport au corps 5; et une seconde partie extrémale 19, qui s'étend en face de la partie avant 13 du corps 5, et comprend quant à elle un appendice 20 qui s'étend dans le trou 15 et présente une partie extrémale connectée à la serrure de la portière (non représentée) par une transmission à levier connue. Comme le montre la figure 2, les corps 5 et 6 comprennent des noyaux internes rigides respectifs 23 et 24; le noyau 23 est de préférence fait en métal; le noyau 24 est fait de manière pratique en matériau plastique renforcé par des fibres de verre au moins partiellement noyées dans le matériau plastique; et les corps 5 et 6 comprennent tous deux des couches de revêtement doux 25 et 26 recouvrant respectivement la partie entière du noyau 23 définissant la partie 12 du corps 5, et la totalité du noyau 24 à l'exception de l'appendice 20 et de la surface de la partie 16 faisant face au panneau 2. Dans l'exemple représenté, les couches de revêtement 25 et 26 présentent sensiblement la même épaisseur supérieure à un millimètre, et sont toutes deux formées par injection, et sont toutes deux faites en matériau élastomère, de préférence un polyester choisi de façon pratique parmi des matériaux connus dans le commerce sous les noms "aytrel", "pebox" et "arnitel", ou une polyoléfine choisie parmi des matériaux connus dans le commerce sous les noms "alcrin", "megol" et "santoprene". Comme le montre la figure I et plus particulièrement la figure 2, les parties 12 et 16 se terminent, du côté faisant face au panneau 2, par des lèvres annulaires périphériques respectives 27 et 28, chacune d'elles étant faite dans le même matériau que la couche de revêtement 25, 26 respective, étant monobloc sur la couche de revêtement 25, 26 respective, et étant repoussée, lorsqu'elle est en place, contre la surface 3 du panneau 2 pour définir un joint d'étanchéité respectif destiné à empêcher la pénétration d'eau et de poussière, par exemple, dans la cavité 9 du panneau 2. En plus de présenter les mêmes rigidité et résistance que des poignées connues correspondantes, la poignée 4 présente donc également l'avantage précis d'éliminer complètement la sensation désagréable procurée à l'utilisateur par des poignées connues après une période de temps relativement courte. En fait, les couches de revêtement 25, 26 et le matériau spécifique dans lequel elles sont faites permettent non seulement d'empêcher de manière permanente la main de l'utilisateur d'entrer en contact direct avec les noyaux respectifs 23, 24 et donc avec les fibres de verre dans le cas du corps 6, mais procurent également une agréable sensation de douceur particulièrement appréciée par les utilisateurs exigeants. En outre, la poignée 4 permet également une nette réduction de la durée du montage et du nombre de pièces devant être assemblées. En fait, pour assembler la poignée 4, aucun joint d'étanchéité ne doit être installé entre la poignée 4 et le panneau 2, l'étanchéité étant fournie par les lèvres 27 et 28 qui, étant faites en matériau élastomère, sont facilement déformées et adhèrent fermement au panneau 2 afin d'assurer une étanchéité parfaite. De plus, a la différence des joints d'étanchéité connus, et grâce au fait qu'elles soient monobloc sur les corps 5 et 6 respectifs, les lèvres 27 et 28 éliminent tous les problèmes fonctionnels ou esthétiques résultant d'un positionnement incorrect des joints d'étanchéité par rapport au panneau de portière ou à la poignée. Certaines modifications peuvent clairement être apportées à la poignée 4 telle qu'elle est ici décrite et représentée, sans pour autant sortir de la portée de la présente invention. En particulier, il est possible d'utiliser des matériaux différents de ceux décrits en exemple pour les noyaux 23, 24 des corps 5, 6 et pour les couches de revêtement 25, 26, pourvu que ces couches 25, 26 soient relativement douces par rapport aux noyaux 23, 24, et ceci de manière à éviter toute sensation inconfortable à l'utilisateur lorsqu'il saisit la poignée 4. En outre, les lèvres 27, 28 peuvent être faites en un matériau différent des couches de revêtement 25, 26, et/ou être formées séparément et être ensuite fixées aux corps 5 et 6 de la poignée 4. Le corps 5 peut également inclure une serrure pour fermer la portière 1 à clef Enfin, de même que les corps 5 et 6, des poignées peuvent évidemment également être formées pour des véhicules de tout type ou modèle sans sortir de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Poignée de portière de véhicule (4) comprenant au moins un corps de crosse (6), à saisir manuellement par un utilisateur, caractérisée par le fait que ledit corps de crosse (6) comprend un noyau rigide (24) et une couche (26) de matériau de revêtement doux recouvrant le noyau (24). 2. Poignée selon la revendication 1, caractérisée par le fait que ledit matériau de revêtement est un matériau élastomère. 3. Poignée selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que ledit matériau de revêtement est un matériau injectable. 4. Poignée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que ledit matériau de revêtement est un polyester. 5. Poignée selon l'une quelconque des revendications précédentes, qui comprend au moins une lèvre d'étanchéité (28) coopérant, en fonctionnement, avec un panneau (2) d'une portière (1) respective pour définir un joint d'étanchéité. 6. Poignée selon la revendication 5, caractérisée par le fait que ladite lèvre d'étanchéité (28) est faite dans le même matériau que ladite couche de revêtement (26). 7. Poignée selon la revendication 6, caractérisée par le fait que ladite lèvre d'étanchéité (28) est monobloc sur ladite couche de revêtement (26). 8. Poignée selon l'une Quelconque des revendications précédentes, comprenant également un corps de positionnement (5) à loger monobloc dans un panneau (2) d'une portière de véhicule (1), ledit corps de crosse (6) comprenant une première partie (16) articulée audit panneau (2) de manière à tourner par rapport audit corps de positionnement (5) autour d'un axe d'articulation (18), et une seconde partie (19) coopérant par contact avec le corps de positionnement (5), et ledit corps de positionnement (5) comprenant un noyau rigide (23) respectif, et une couche (25) respective de matériau de revêtement doux recouvrant le noyau (23) respectif 9 Poignée selon les revendications 7 et 8, qui comprend, pour chacun desdits corps (5, 6), une lèvre d'étanchéité (27, 28) respective définissant, en utilisation, un joint d'étanchéité respectif; chacune desdites lèvres d'étanchéité (27, 28) étant monobloc sur et faite dans le même matériau que ladite couche de revêtement (25, 26) respective.