FR 2742716 A3 19970627 FR 9515124 A 19951220 La présente invention concerne une cabine pour instaliarion téléphérique comportant au moins un câble porteur et de transport qui passe, dans les stations terminales de l'installation, sur des poulies de renvoi dont lune au moins est entraînée et qui est maintenu en permanence en mouvement pendant le service, ladite cabine étant équipée de dispositifs de serrage et de roulement et pouvant être accouplée au moyen desdits dispositifs de serrage au câble porteur et de transport au moyen duquel elle est mobile entre les stations, tandis que dans les stations elle peut être désaccouplée dudit câble porteur et de transport, ce qui permet que dans les stations elle est déplaçable au moyen d'appareils roulants le long de rails de guidage pour atteindre les zones d'entrée et de sortie dans lesquelles les passagers peuvent entrer ou en sortir, l'espace intérieur de ladite cabine présentant deux parties à chacune desquelles est associée une ouverture séparée d'entrée ou de sortie obturable par une porte. Il est connu, pour augmenter la capacité de rendement d'installations téléphériques de ce type, de prévoir, au lieu d'un seul câble porteur et de transport, deux câbles porteurs et de transport qui s'étendent sensiblement parallèlement l'un à l'autre ce qui permet d'augmenter la capacité des cabines de téléphériques. Sur des installations téléphériques connues les cabines, qu'elles soient utilisées avec un seul ou avec deux câbles porteurs et de transport, sont réalisées avec une seule porte. Or, surtout dans le cas d'installations téléphériques à deux câbles de transport, on utilise des cabines destinées à un nombre sensiblement plus important de passagers, le fait que dans les stations une seule porte est disponible pour ce grand nombre de passagers qui montent et descendent de la cabine, pose souvent des problèmes. Ces problèmes proviennent en particulier de ce que les cabines de téléphériques ne sont pas immobilisées dans les stations pendant le temps de montée et de descente des passagers, mais qu'elles continuent à se déplacer, bien qu'à une vitesse réduite, en traversant les zones de montée et de descente. Sur les cabines téléphériques de ce type on s'efforce d'offrir aux passagers le meilleur confort possible. Ce confort consiste entre autres à la disponibilité de places assises pour les passagers. Toutefois, il doit également être possible d'augmenter la capacité de transport de la cabine dans le cas où le nombre des passagers est très élevé, afin de pouvoir ainsi éviter les temps d'attente trop longs. Par le Brevet allemand 1 004 645 on connaît par ailleurs une cabine de téléphérique réalisée avec deux portes, de telle sorte qu'un grand nombre de passagers peuvent simultanément y entrer et en sortir. Toutefois sur cette cabine les deux parties accessibles par les portes sont mutuellement reliées par un couloir, de telle sorte que les passagers peuvent passer de l'une des parties de la cabine dans l'autre, ce qui peut entraîner des gênes dans le déroulement de la circulation. Par ailleurs, cette cabine est équipée avec un nombre prédéterminé de places assises et de places debout, qui ne sont pas modifiables, de telle sorte qu'il est impossible d'augmenter la capacité de transport de cette cabine connue dans le cas d'un grand afflux de passagers. La présente invention est par conséquent basée sur le problème de créer une cabine pour installation téléphérique qui est réalisée de telle sorte que, indépendamment de sa capacité, tous les passagers peuvent sans difficulté y monter et en descendre. Par ailleurs, doit être garanti que d'une part, il existe un confort maximal et que d'autre part, même dans le cas d'un grand afflux de passagers, l'augmentation de la capacité de transport évite les longs temps d'attente. Ceci est obtenu conformément à l'invention par le fait que les deux parties de la cabine sont séparées l'une de l'autre par une paroi de séparation et que le long des faces intérieures des deux parois frontales et sur les deux côtés de la paroi de séparation sont prévus des sièges ou dispositifs analogues, tandis qu'au moins les sièges disposés le long de la paroi de séparation sont rabattables vers le haut et peuvent être bloqués dans cette position rabattue vers le haut. De préférence la cabine est, de manière connue, plus longue dans le sens du mouvement du câble porteur et de transport que dans le sens transversal, son espace intérieur étant divisé, par la paroi de séparation s'étendant transversalement à la direction longitudinale, en deux parties sensiblement égales, et les ouvertures d'entrée et de sortie se trouvent respectivement pratiquées dans l'une des deux parois latérales de la cabine. Par ailleurs la cabine vue en projection, est réalisée de préférence en forme d'un polygone ovale et les deux ouvertures d'entrée et de sortie se trouvent sensiblement au milieu des deux parties de l'espace intérieur. L'objet de l'invention est expliqué plus en détail ci-après en référence à un exemple de réalisation représenté sur le dessin annexé. Sur celui-ci la figure 1 représente une cabine de téléphérique conforme à l'invention en vue latérale ; et la figure 2 représente cette même cabine de téléphérique vue en projection. Une cabine de téléphérique 1 conforme à l'invention est fixée sur un dispositif porteur 2 qui est réalisé, sur l'extrémité supérieure de la cabine, par des dispositifs de serrage et de roulement. Au moyen des appareils de roulement ce dispositif porteur 2 peut être serré sur au moins ur. câble porteur de trar.sport, de préférence sur deux câbles porteurs et de transport, ce qui a pour effet que la cabine 1 est mobile entre les différentes stations. Dans les stations ladite cabine téléphérique 1 est désaccouplée du câble porteur et de transport et déplacée, au moyen des appareils de roulement, le long de rails de guidage vers les zones d'entrée et de sortie, dans lesquelles les passagers peuvent monter ou en descendre. Au moyen d'une cabine de téléphérique 1 de ce type il est possible de transporter soit dix huit passagers pour lesquels est prévue la totalité des places assises disponibles, soit vingt quatre passagers dont huit seront assis et seize debout. Cette cabine de téléphérique 1 vue en projection est de forme ovale ou polygonale. Pour éviter les problèmes causés par la montée ou la descente de la cabine par un grand nombre de ces passagers dans les zones prévues à cet effet, son espace intérieur est divisé par une paroi de séparation 10 s'étendant transversalement à sa direction longitudinale, en deux parties 11 et 12, à la première partie 11 étant associée une première ouverture 13 fermée par une porte et à la deuxième partie 12 une deuxième ouverture 14 également fermée par une porte. Cela garantit que, malgré le grand nombre de passagers pouvant être transportés par la cabine 1, seulement environ la moitié du nombre total de passagers passent respectivement par chacune des deux ouvertures d'entrée ou de sortie en évitant avec certitude les entraves qoe rencontreraient ce grand nombre de passages lors de la montre dans la cabine ou lors de la descente hors de celle-ci. Le long des côtés intérieurs des parois frontales de la cabine 1 et le long des deux côtés de la paroi de séparation 10 sont prévus des sièges 16, au moins ceux présents le long de la paroi de séparation 10 étant rabattables vers le haut et pouvant être bloqués dans leur position ainsi rabattue vers le haut. Dans le cas où les sièges 16 sont en position rabattus vers le haut et bloqués il est possible de transporter un nombre plus grand de passagers au moyen d'une cabine de téléphérique 1 de ce type. Etant donné que de ce fait la capacité de transport est augmentée d'une manière simple, il est également possible dans le cas d'un grand afflux de passagers d'éviter les longs temps d'attente. REVEND I CAT I CNS 1. Cabine pour installation téléphérique comportant au moins un câble porteur et de transport qui passe, dans les stations terminales de l'installation, sur des poulies de renvoi dont l'une au moins est entraînée, et qui est maintenu en permanence en mouvement pendant le service, ladite cabine étant équipée de dispositifs de serrage et de roulement et pouvant être accouplée au moyen desdits dispositifs de serrage au câble porteur et de transport au moyen duquel elle est mobile entre les stations, tandis que dans les stations elle peut être désaccouplée dudit câble porteur et de transport, ce qui permet que dans les stations elle est mobile au moyen d'appareils roulants le long de rails de guidage pour atteindre les zones d'entrée et de sortie dans lesquelles les passagers peuvent y entrer ou en sortir, l'espace intérieur de ladite cabine présentant deux parties à chacune desquelles est associée une ouverture séparée d'entrée ou de sortie obturable par une porte, caractérisée en ce que les deux parties de la cabine sont totalement séparées l'une de l'autre par une paroi de séparation et en ce que le long des faces intérieures des deux parois frontales et sur les deux côtés de la paroi de séparation (10) sont prévus des sièges (16) ou dispositifs analogues, tandis qu'au moins les sièges (16) disposés le long de la paroi de séparation 0) sont rabattables et peuvent être bloqués dans leur position rabattue vers le haut. 2. Cabine selon à la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est, de manière connue, plus longue dans le sens du mouvement du câble que dans le sens transversal, tandis que son espace intérieur est divisé, par la paroi de séparation (10) s'étendant transversalement à la direction longitudinale, en deux parties (11, 12) de dimensions sensiblement égales et en ce que, de maniere connue, les ouvertures d'entrée et de sortie (13, 14) sont pratiquées respectivement dans l'une des deux parois latérales. 3. Cabine selon la revendication 2, caractérisée en ce que vue en projection, elle forme un polygone sensiblement ovale. 4. Cabine selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que les deux ouvertures d'entrée et de sortie (13, 14) se trouvent chacune, de maniere connue, sensiblement au milieu des deux parties (11, 12).