FR 2746468 A1 19970926 FR 9703462 A 19970321 L'invention se rapporte à un dispositif de débrayage pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, ledit embrayage étant agencé entre un moteur à combustion interne et une transmission bridée au moyen d'une cloche de boîtier sur le moteur à combustion interne et étant en rotation autour d'un axe, comportant un élément de montage de débrayage, un tube de guidage susceptible d'être fixé dans la cloche de boîtier, coaxial à l'axe de rotation et traversant axialement l'élément de montage de débrayage, sur lequel l'élément de montage de débrayage est guidé radialement de façon axialement mobile, un levier d'embrayage à fixer en basculement via une articulation sur la cloche de boîtier, pour transmettre des forces d'actionnement d'embrayage à l'élément de montage de débrayage. Il est connu du document DE-OS 23 22 247 de maintenir en contact de friction un organe de débrayage à auto-centrage de façon radialement mobile sur un levier d'embrayage au moyen de plusieurs pinces élastiques. Les pinces élastiques fixent également une douille de guidage coulissant sur un tube de guidage entre l'organe de débrayage et le levier d'embrayage. On connaît du document GB-2 046 395 A un organe de débrayage dont la douille de guidage peut s'enclencher, lors du montage dans le véhicule automobile, sur un levier de débrayage au moyen de becs d'enclenchement moulés. On connaît du document FR-2 577 291 un agencement de débrayage à autocentrage dans lequel on peut assembler préalablement au moyen d'un anneau de serrage l'organe de débrayage, le tube de guidage et un disque de pression contre lequel s'appuie pendant le fonctionnement une fourchette de débrayage à monter séparément. On connaît du document US-PS 4 648 500 un dispositif du type mentionné en introduction, dans lequel un agencement de débrayage, un levier d'embrayage et une douille de guidage sont des composants fournis séparément les uns des autres, qui sont réunis uniquement lors du montage dans le véhicule. Dans les solutions connues jusqu'à présent, les composants individuels ou les groupes structurels du dispositif de débrayage ont été assemblés uniquement pendant le montage de la transmission sur le moteur. Ceci a compliqué la tenue des stocks et le montage. Dans le cas d'un positionnement erroné des composants individuels les uns par rapport aux autres, on devait à nouveau séparer la transmission du moteur pour éliminer l'erreur. Afin de compenser un jeu axial des composants individuels du dispositif de débrayage à l'état prêt à fonctionner, on prévoit habituellement un ressort de précontrainte qui met sous précontrainte le levier d'embrayage par rapport à l'embrayage à friction. Habituellement, le ressort de précontrainte est intégré dans le cylindre récepteur hydraulique du dispositif de débrayage, ledit cylindre devant être monté a posteriori. On a également essayé de monter le ressort de précontrainte entre le levier d'embrayage et la cloche de boîtier. Cependant, ceci aurait exigé un blocage séparé lors du montage, que l'on devait introduire depuis l'extérieur à travers une ouverture dans la cloche de boîtier. Après le montage, on aurait dû refermer l'ouverture au moyen d'un capuchon en caoutchouc. L'objectif sous-jacent à l'invention est de proposer un dispositif de débrayage du type mentionné, qui soit plus simple à monter, et qui se passe en particulier du blocage de montage supplémentaire. Pour atteindre cet objectif, le dispositif de débrayage se caractérise par le fait qu'au moins l'élément de montage de débrayage, le tube de guidage et le levier d'embrayage forment une unité structurelle avant le montage sur le véhicule automobile, dans laquelle au moins le tube de guidage, l'élément de montage de débrayage et le levier d'embrayage sont reliés de façon imperdable les uns aux autres. L'unité structurelle est amenée dans la position prévue immédiatement avant de monter la cloche de boîtier sur le moteur à combustion interne. Les composants individuels complets du dispositif de débrayage sont déjà positionnés préalablement les uns par rapport aux autres de préférence dans leur position de montage, de sorte que le montage du dispositif de débrayage peut s'effectuer de façon rapide et sans erreur également lors d'une fabrication en grande série. En particulier, on a prévu d'une part sur le tube de guidage et d'autre part sur l'élément de montage de débrayage et/ou sur le levier d'embrayage des organes de limitation de mouvement associés les uns aux autres, qui maintiennent assemblés de façon imperdable au moins le tube de guidage, l'élément de montage de débrayage et le levier d'embrayage avant de fixer le tube de guidage et le levier d'embrayage sur la cloche de boîtier; les organes de limitation de mouvement du tube de guidage sont agencés de telle sorte qu'après la fixation de la cloche sur le moteur à combustion interne, ils présentent une distance axiale des organes de limitation de mouvement de l'élément de montage de débrayage et/ou du levier d'embrayage, qui est plus grande que la course axiale, qui apparaît lorsque l'embrayage est actionné, des organes de limitation de mouvement de l'élément de montage de débrayage et/ou du levier d'embrayage. Les organes de limitation de mouvement peuvent coopérer par formes avec des butées ou des ressorts, ou également coopérer par friction. Après l'assemblage de l'unité structurelle, les butées peuvent être fléchies ou bien elles peuvent être réalisées sous forme de dispositifs d'enclenchement élastiques ou sous forme d'éléments à usage unique qui sont détruits lors du démontage de l'unité structurelle. A l'état prêt à fonctionner, les organes de limitation de mouvement sont dégagés les uns des autres, et ils ne sont alors pas utilisés, mais ils peuvent demeurer dans leur position. On obtient une possibilité de montage particulièrement rapide et sûre de l'unité structurelle lorsque, avant de monter l'unité structurelle sur le véhicule automobile, le tube de guidage est positionné dans une position angulaire prédéterminée par rapport au levier d'embrayage et/ou par rapport à l'élément de montage de débrayage. Dans ce cas, avant de monter l'unité structurelle sur le véhicule automobile, le tube de guidage peut être positionné au choix dans l'une de plusieurs positions angulaires prédéterminées par rapport au levier d'embrayage et/ou par rapport à l'élément de montage de débrayage. Grâce à ceci, en utilisant des composants d'un seul et même type de construction, il est possible de préparer des unités structurelles de débrayage de différentes configurations qui conviennent simultanément pour différents cas d'application et différentes situations de montage. L'essentiel est que la position angulaire des composants soit déterminée déjà dans l'unité structurelle, et qu'il ne soit plus nécessaire d'y veiller lors du montage du dispositif de débrayage pendant l'assemblage du moteur et de la transmission. De préférence, les organes de limitation de mouvement présentent un bec faisant saillie radialement vers l'extérieur depuis l'extrémité côté embrayage du tube de guidage, ledit bec engagent par l'arrière l'élément de montage de débrayage, ainsi qu'au moins une cavité dans l'élément de montage de débrayage, qui retient le bec et ainsi le tube de guidage dans une position angulaire prédéterminée par rapport à l'élément de montage de débrayage. Ainsi, on obtient un accouplement des composants à la manière de baïonnette. Dans ce cas, l'élément de montage de débrayage peut présenter à sa périphérie intérieure au moins une gorge longitudinale en décalage angulaire autour de l'axe de rotation par rapport à la cavité et s'étendant en continu en direction axiale, grâce à laquelle le bec est mobile lors de l'assemblage du tube de guidage et de l'élément de montage de débrayage. De préférence, le levier d'embrayage est bloqué de façon imperdable sur le tube de guidage par le fait que le tube de guidage traverse une ouverture dans le levier d'embrayage et présente à son extrémité éloignée de l'embrayage une bride qui retient entre elle- même et l'élément de montage de débrayage le levier d'embrayage de façon limitée dans sa course. Pour un montage préalable imperdable de l'élément de montage de débrayage et du levier d'embrayage, l'élément de montage de débrayage peut traverser une ouverture du levier d'embrayage de façon mobile en direction longitudinale du levier d'embrayage, et il peut être fixé sur le levier d'embrayage, en particulier être enclenché, de façon imperdable par rapport au levier d'embrayage et en basculement autour d'une ligne orthogonale à la direction longitudinale du levier d'embrayage ainsi qu'à l'axe de rotation. Afin de pouvoir monter, avant l'assemblage de la transmission et du moteur, le dispositif de débrayage également sans blocage supplémentaire sur la cloche de boîtier, même en utilisant un ressort de précontrainte intégré dans l'unité structurelle, le ressort de précontrainte, qui peut être en particulier un ressort hélicoïdal enroulé coniquement, est agencé dans l'unité structurelle de préférence entre la bride du tube de guidage et le levier d'embrayage, et il presse ainsi, après le montage, le levier d'embrayage et via celui-ci également l'élément de montage de débrayage sans jeu contre l'embrayage à friction. Le ressort de précontrainte fait ainsi partie de l'unité structurelle du dispositif de débrayage. Le dispositif de limitation de mouvement empêche que le ressort de précontrainte écarte et défasse l'unité structurelle. Afin de ne plus devoir préparer, positionner et agencer des pièces de fixation supplémentaires lors du montage du dispositif de débrayage sur la cloche de boîtier, la bride du tube de guidage peut présenter au moins un perçage dans lequel est mis en place un goujon de fixation, en particulier un boulon, pour fixer l'unité structurelle sur la cloche de boîtier, et le levier d'embrayage peut présenter un autre perçage en alignement avec ledit perçage, dont le diamètre permet d'introduire un outil de fixation, en particulier un outil de vissage, mais qui empêche que le goujon tombe hors du perçage de la bride de fixation. Grâce à ceci, le goujon de fixation fait également partie de l'unité structurelle. Grâce à la fixation sous un angle de rotation prédéterminé du levier d'embrayage par rapport au tube de guidage et ainsi par rapport à la bride de fixation, il suffit de mettre en place l'outil de fixation, par exemple une clé à six pans creux, à travers le perçage du levier d'embrayage. L'outil est alors guidé de façon forcée par le perçage jusqu'au goujon de fixation. Par un ajustement unique du levier d'embrayage dans la cloche de boîtier, le goujon de fixation va directement dans sa réception de goujon dans la cloche de boîtier. Afin de faciliter le montage exacte par rapport à l'axe du tube de guidage sur la cloche de boîtier, la bride peut présenter sur son côté éloigné de l'embrayage des éléments de centrage qui la centrent par rapport à l'axe de rotation sur la cloche de boîtier. Pour faciliter davantage le montage, des éléments de l'articulation peuvent être reliés de façon imperdable au levier d'embrayage en tant que partie de l'unité structurelle. Dans ce qui suit, on décrira des exemples de réalisation de l'invention en se rapportant aux dessins joints. Les figures montrent: fig. 1 une coupe longitudinale axiale contenant l'axe, à travers un dispositif de débrayage sur un embrayage à friction d'un véhicule automobile; fig. 2 le dispositif de débrayage selon la fig. 1 en coupe le long de la ligne II-II de la fig. 1; fig. 3 le dispositif de débrayage de la fig. 1 en vue vers la cloche de boîtier depuis le plan III-III de la fig. 1; fig. 4 un support pour un organe de débrayage en vue depuis la cloche de boîtier et en direction de la flèche IV de la fig. 5; fig. 5 le support de la fig. 4 en direction de la flèche V de la fig. 4; fig. 6 le support de la fig. 4 en direction de la flèche VI de la fig. 5; fig. 7 le tube de guidage pour le support de la fig. 4 en vue vers la cloche de boîtier; fig. 8 le tube de guidage selon la fig. 7 en direction de la flèche VIII à la fig. 7; fig. 9 un détail de la fig. 1 d'une réalisation modifiée; et fig. 10 un détail de la fig. 1 présentant une autre réalisation modifiée. La fig. 1 montre en partie une coupe longitudinale axiale à travers un dispositif de débrayage 1 pour un embrayage à friction 5 agencé à l'extrémité d'un vilebrequin 3 d'un moteur à combustion interne, pour transmettre le couple de rotation depuis le vilebrequin 3 à un arbre d'entrée 7 d'une transmission agencée en aval du moteur à combustion interne. Le vilebrequin 3, l'embrayage 5 et l'arbre d'entrée 7 sont agencés dans cet ordre le long d'un axe de rotation commun A-A coaxialement les uns derrière les autres. La transmission est bridée sur le moteur à combustion interne au moyen d'une cloche de boîtier 9 moulée sur le boîtier de transmission. Le dispositif de débrayage 1 est agencé axialement entre l'embrayage 5 et la cloche de boîtier 9. L'embrayage 5 présente de façon habituelle un disque d'embrayage 11 pourvu de garnitures de friction et présentant un moyeu creux 13 qui est posé via une denture longitudinale sur l'extrémité de l'arbre d'entrée de transmission 7 de façon solidaire en rotation mais axialement mobile. Le disque d'embrayage 11 est serré axialement au moyen d'un ressort à membrane 15 entre les plaques de pression et de contre- pression côté vilebrequin de l'embrayage 5. Grâce à une pression axiale sur le ressort à membrane 15 vers le vilebrequin 3 au moyen du dispositif de débrayage 1, on peut dégager l'embrayage. On comprendra que l'on peut appliquer le dispositif de débrayage également dans d'autres types d'embrayages, par exemple dans des embrayages qui présentent non pas un ressort à membrane mais d'autres types de ressorts. Le dispositif de débrayage 1 comporte un élément de montage de débrayage 17 pour l'appui contre des surfaces frontales éloignées du vilebrequin et appartenant à des languettes élastiques du ressort à membrane 15, un tube de guidage 19 susceptible d'être fixé dans la cloche de boîtier 9, coaxial à l'axe de rotation A-A et entourant sans contact l'arbre d'entrée de transmission 7, à la périphérie extérieure duquel est guidé radialement en coulissement axial l'élément de montage de débrayage 17, ainsi qu'un levier d'embrayage 21 à articuler sur la cloche de boîtier 9 à distance de l'axe A-A pour appliquer des forces d'actionnement d'embrayage sur l'élément de montage de débrayage 17. L'élément de montage de débrayage 17 comporte un support de montage 23 que l'on peut réaliser en matière plastique et qui présente un tronçon de douille 25 guidant l'élément de montage de débrayage et un tronçon de bride 27 faisant saillie radialement depuis son milieu longitudinal. Le tronçon de douille 25 porte à l'intérieur des nervures longitudinales 26 qui permettent un déplacement facile du tronçon de douille 25 sur le tube de guidage 19. Un anneau de roulement 29 non tournant d'un organe de débrayage 31 par exemple sous forme d'un roulement à billes s'appuie du côté vilebrequin du tronçon de bride 27, ledit anneau étant légèrement mobile radialement pour compenser des tolérances. Un anneau de roulement tournant 33 de l'organe de débrayage 31 s'appuie contre la surface éloignée du vilebrequin du ressort à membrane 15. L'organe de débrayage 31 est fixé de façon imperdable en répartition à sa périphérie au moyen de pinces élastiques 34 contre le tronçon de bride 27 du support de montage 23. L'élément de montage de débrayage 17 ne se limite pas au mode de réalisation illustré. Le levier d'embrayage 21, qui est ici un levier d'embrayage à un seul bras, est agencé radialement à l'axe A-A et présente une section transversale en forme de U ouverte vers le côté vilebrequin. A son extrémité, le levier d'embrayage 21 présente une cavité articulaire 35 ouverte vers le côté transmission, dans laquelle est mise en place une tête sphérique 37 depuis laquelle dépasse une tige de fixation 38 mise en place dans le perçage associé 39 de la cloche de boîtier 9. On a fixé sur le levier d'embrayage 21 radialement des deux côtés de la cavité articulaire 35 un ressort en forme 41 dont les bras parallèles s'engagent dans des faces opposées d'une contre-dépouille 43 de la tête sphérique 37, et qui bloque la tête sphérique 37 sur le levier d'embrayage 21. Le ressort 41 est réalisé de telle sorte qu'il s'enclenche, lorsqu'on dépose la cavité articulaire 35 sur la tête sphérique 37, automatiquement dans la contre-dépouille 43. A son autre extrémité, le levier d'embrayage 21 présente une autre cavité articulaire 45 ouverte vers le côté transmission, dans laquelle s'engage un élément d'actionnement de débrayage 47, par exemple le poussoir 47 d'un cylindre récepteur non illustré plus en détail d'un dispositif d'actionnement d'embrayage hydraulique. En variante, il peut s'agir également d'un élément d'actionnement d'un dispositif d'actionnement d'embrayage actionné par voie électrique. Dans la région de son milieu longitudinal, le levier d'embrayage 21 présente un trou oblong 49 s'étendant en sa direction longitudinale pour recevoir le tronçon de douille 25 du support de montage 23 pour l'organe de débrayage 31 ainsi que pour recevoir le tube de guidage 19. Contre des bordures longitudinales 51, 51 parallèles l'une à l'autre du trou oblong 49 (fig. 3) s'appuient des paires respectives de surfaces de guidage tangentielles 53 de saillies axiales 55 du tronçon de bride 27 du support de montage 23 (fig. 4), et elles guident l'élément de montage de débrayage 17 de façon mobile en direction longitudinale du levier d'embrayage 21 pour encaisser des mouvements relatifs pendant l'actionnement de l'embrayage et pour compenser des tolérances. Entre les paires de saillies 55 du support de montage 23, qui sont associées à chaque bordure longitudinale 51, 51, se trouvent des becs d'enclenchement 59 moulés sur le support de montage 23 et faisant saillie radialement vers l'extérieur, qui traversent le trou oblong 49 et qui bloquent de façon imperdable le support de montage 23 et l'élément de montage de débrayage 17 fixé sur celui-ci avec jeu axial sur le levier de débrayage 21 en direction axiale A-A. Radialement à l'extérieur des deux côtés des surfaces de guidage 55 des talons 57, le tronçon de bride 27 du support de montage 23 présentent dans la région de l'axe A-A et en direction axiale A-A des bombements convexes 61 dépassant vers le côté transmission. Grâce à ces bombements 61, l'élément de montage de débrayage 17 s'appuie contre la surface côté vilebrequin du levier d'embrayage 21 pour transmettre des forces de débrayage de l'embrayage. Grâce à ces bombements 61, l'élément de montage de débrayage 31 est en basculement autour d'une ligne sensiblement orthogonale à l'axe A-A et à l'axe longitudinal du levier d'embrayage 21, de sorte qu'il est mobile linéairement sans contrainte en direction axiale A-A sur le tube de guidage 19 pendant le mouvement basculant du levier d'embrayage 21 autour du point de rotation 35, 37. Le tube de guidage 19 réalisé ici en métal porte à son extrémité côté transmission une bride de fixation 63 présentant deux trous 65, 65 diamétralement en vis-à-vis pour la fixation au moyen de boulons 69 traversant les trous 65, 65 sur une surface frontale normale à l'axe de la cloche de boîtier 9, et présentant également des talons de centrage 67 faisant saillie vers la transmission et répartis en direction périphérique, pour centrer le tube de guidage 19 par rapport à l'axe A-A sur un évidement annulaire 71 de la cloche de boîtier 9. La bride de fixation 63 empêche, en tant qu'organe de limitation de mouvement, que le levier d'embrayage 21 et l'élément de montage de débrayage 17 glissent pour tomber du tube de guidage 19 vers le côté transmission, à l'état non monté du dispositif de débrayage 1. Entre la surface 21' du levier d'embrayage 21, qui est éloignée de l'embrayage, et la bride de fixation 63 on a serré un ressort hélicoïdal de précontrainte 73 enroulé coniquement qui s'appuie par son grand diamètre contre le levier d'embrayage 21 et par son petit diamètre contre la bride de fixation 63 et qui retient le dispositif de débrayage 1 à l'état monté sans jeu entre le dispositif d'actionnement 47 et le ressort à membrane 15. Ce ressort de précontrainte 73 remplace le ressort de précontrainte utilisé jusqu'à présent dans le cylindre récepteur. L'autre extrémité côté vilebrequin du tube de guidage 19 dépasse à distance au-delà de l'élément de montage de débrayage posé 17, et elle porte un bec 75 radialement en saillie qui empêche, en tant qu'autre organe de limitation de mouvement, à l'état encore non monté du dispositif de débrayage 1, un glissement de l'élément de montage de débrayage 17 sur cette extrémité du tube de guidage 19. Avant le montage sur le moteur à combustion interne, le tube de guidage 19, le cas échéant conjointement avec les boulons 69 mis en place dans ses trous de bride 65, le levier d'embrayage 21 présentant le ressort en forme 41, l'élément de montage de débrayage 17 conjointement avec le support de montage 23 et l'organe de débrayage 31 et le ressort de précontrainte 73 forment une unité structurelle prémontée. Le montage de cette unité structurelle s'effectue comme suit: 1. On clipse le ressort en forme 41 dans le levier d'embrayage 21. 2. On pousse le ressort de précontrainte 73 sur le tube de guidage 19, jusqu'à ce qu'il s'appuie contre la bride 63. De plus, on peut mettre en place, à cet état, les boulons 69 dans les trous de bride 65. 3. Ensuite, on pousse l'élément de montage de débrayage 17 qui est déjà mis en place dans le trou oblong 49 du levier d'embrayage 21 et qui y est enclenché au moyen des becs d'enclenchement 59, depuis le côté vilebrequin sur le tube de guidage 19. Lors de l'enfilement de l'élément de montage de débrayage 17 sur le tube de guidage 19, le bec du tube de guidage coulisse à travers deux gorges longitudinales 77 diamétralement en vis-à-vis à la périphérie intérieure du tronçon de douille 25 du support de montage 23. 4. Lorsque le bec 75 est sorti hors de l'extrémité côté vilebrequin du support de montage 23, on tourne le support de montage 23 par rapport au tube de guidage 19 autour de l'axe A-A d'un angle prédéterminé c à la manière d'une baïonnette, de sorte que le bec 75 parvient dans une position devant la cavité axiale 79 à l'extrémité côté vilebrequin du tronçon de douille 25 du support de montage 23. 5. Grâce à l'action du ressort de précontrainte 73, le bec 75 est pressé dans la cavité 77, dès que l'on relâche ces pièces. Ainsi, l'élément de montage de débrayage 17 prend une position angulaire prédéterminée sans possibilité de tourner par rapport au tube de guidage 19. Parce que le levier d'embrayage 21 est également guidé solidairement en rotation via son trou oblong 49 sur les surfaces de guidage 53 de l'élément de montage de débrayage 17, le levier d'embrayage 21 est maintenant également positionné dans une position angulaire prédéterminée par rapport au tube de guidage 19. Le levier d'embrayage 21 empêche une chute des boulons 69 hors des trous 65 du tronçon de bride 63. En variante, on peut fléchir le bec 75 uniquement après l'assemblage de l'unité structurelle 1, on bien, au lieu de la fermeture à baïonnette, on peut également prévoir un dispositif d'enclenchement, le cas échéant un dispositif d'enclenchement à usage unique. Maintenant, cette unité structurelle est livrée de façon prépositionnée à l'emplacement de montage du moteur à combustion interne et de la transmission. Au lieu de montage, la tige de fixation 38 de la tête sphérique 37 est mise en place dans le perçage associé 39 de la cloche de boîtier 9, et la tête sphérique 37 est prémontée sur la cloche de boîtier. Ensuite, on met en place le levier d'embrayage 21 par sa cavité articulaire 35 sur la tête sphérique 37, jusqu'à ce que le ressort en forme 41 prémonté sur le levier d'embrayage 21 s'enclenche par ses deux bras dans la contre- dépouille 43 de la tête sphérique 37. On comprendra que l'on peut livrer la tête sphérique également sous forme de partie de l'unité structurelle prémontée. Grâce à l'effet du bec 75 dans la cavité 79, les boulons 69 se trouvent déjà dans leur position angulaire prédéterminée en avant de leurs trous taraudés associés 80 dans la cloche de boîtier 9, et il suffit de les serrer par des ouvertures 80 dans le levier d'embrayage 21. Les ouvertures 81 sont dimensionnées de telle sorte qu'avant le montage, les boulons 69 ne les traversent pas et ne peuvent se perdre, mais que l'on peut introduire un outil de vissage pour serrer les boulons 69. De préférence, il s'agit de vis à six pans creux. Ensuite, on peut brider la transmission conjointement avec le dispositif de débrayage 1 assemblé comme une unité structurelle sur le moteur à combustion interne. Après application de l'organe de débrayage 31 contre le ressort à membrane 15, celui-ci presse l'élément de montage de débrayage 17 et le levier d'embrayage 21 à l'encontre du ressort 73 vers la transmission, de sorte que la cavité articulaire 45 s'appuie sans jeu contre l'élément d'actionnement 47. Le bec 75 se déplace hors de la cavité 79 en direction axiale A-A si loin que la distance axiale du bec 75 par rapport à l'élément de montage de débrayage 17 est toujours plus grande que la course axiale de l'élément de montage de débrayage 17, qui apparaît lors d'un actionnement de l'embrayage et lors d'une usure de l'embrayage. Si l'on amène, lors de l'assemblage du tube de guidage 19 et de l'élément de montage de débrayage 17, le bec 75 à travers l'autre gorge des deux gorges longitudinales 77 du tronçon de douille 25 de l'élément de montage de débrayage 17, le levier de débrayage 21 est prémonté dans une position tournée de 180 , de sorte que l'on peut prémonter avec les mêmes pièces une autre configuration en tant qu'unité structurelle pour d'autres relations de montage. Bien entendu, également d'autres positions angulaires des gorges longitudinales 77 l'une par rapport à l'autre sont possibles, tout comme il est possible de prévoir un plus grand nombre de ces gorges longitudinales 77 et non pas les deux gorges longitudinales 77 illustrées. Il est également possible de réaliser un bec sur l'élément de montage de débrayage et une gorge longitudinale associée sur le tube de guidage. En variante, selon la fig. 9, une tige 75' peut également faire saillie depuis le tube de guidage 19 à un autre emplacement, par exemple sur le côté transmission de l'élément de montage de débrayage 17, ladite tige étant mobile dans un trou oblong 79' s'étendant axialement dans le tronçon de douille 25'. On comprendra que l'élément de montage de débrayage 17 peut également présenter une tige qui s'engage dans un trou oblong du tube de guidage. En variante, selon la fig. 10, un prolongement 83 peut faire saillie de la bride de fixation 63, qui traverse le cas échéant un trou, par exemple letrou 81 du levier d'embrayage 21, et qui bloque de façon imperdable le levier d'embrayage 21 au moyen d'un crochet 85 côté extrémité sur le tube de guidage 19. L'élément de montage de débrayage 17 est fixé au moyen des becs d'enclenchement 59 sur le levier d'embrayage 21, de sorte que dans ce mode de réalisation également, on obtient une unité structurelle prémontée de façon imperdable de l'élément de montage de débrayage 17, du levier d'embrayage 21 et du tube de guidage 19. Au lieu de prévoir les dispositifs de limitation de mouvement en coopération de formes cités ci-dessus, des dispositifs de limitation de mouvement en coopération de friction sont également possibles. Au lieu du levier d'embrayage 21 illustré à un seul bras, on peut également prévoir un levier à deux bras. La cloche de boîtier 9 comprend, outre le perçage de réception 38 pour la tête sphérique 37, un emplacement de montage 91 pour une tringle de changement de vitesses de la transmission, ainsi qu'un emplacement de montage 93 pour un arbre secondaire de la transmission. Revendications 1. Dispositif de débrayage (1) pour un embrayage à friction (5) d'un véhicule automobile, ledit embrayage étant agencé entre un moteur à combustion interne et une transmission bridée au moyen d'une cloche de boîtier (9) sur le moteur à combustion interne, et en rotation autour d'un axe (A-A), comportant: - un élément de montage de débrayage (17), - un tube de guidage (19) susceptible d'être fixé dans la cloche de boîtier (9), coaxial à l'axe de rotation (A-A) et traversant axialement l'élément de montage de débrayage (17), sur lequel l'élément de montage (17) est guidé radialement de façon axialement mobile, - un levier d'embrayage (21) à fixer en basculement via une articulation (35, 39) sur la cloche de boîtier (9), pour transmettre des forces d'actionnement d'embrayage à l'élément de montage (17), caractérisé en ce que: au moins l'élément de montage (17), le tube de guidage (19) et le levier d'embrayage (21) forment une unité structurelle (1) avant le montage sur le véhicule automobile, dans laquelle au moins le tube de guidage (19), l'élément de montage (17) et le levier d'embrayage (21) sont reliés de façon imperdable les uns aux autres. 2. Dispositif de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu d'une part sur le tube de guidage (19) et d'autre part sur l'élément de montage (17) et/ou le levier d'embrayage (21) des organes de limitation de mouvement associés les uns aux autres (75, 79, 59, 51, 63, 21'; 75', 79'; 85) qui maintiennent assemblés de façon imperdable au moins le tube de guidage (19), l'élément de montage (17) et le levier d'embrayage (21), avant de fixer le tube de guidage (19) et le levier d'embrayage (21) sur la cloche de boîtier (9), les organes de limitation de mouvement (75, 63, 21'; 75'; 85) du tube de guidage (19) étant agencés de telle sorte qu'ils présentent, après la fixation de la cloche de boîtier (9) sur le moteur à combustion interne, une distance axiale vis- à-vis des organes de limitation de mouvement (79, 59, 21'; 79') de l'élément de montage (17) et/ou du levier d'embrayage (21), qui est plus grande que la course axiale, qui apparaît lorsque l'embrayage est actionné, des organes de limitation de mouvement associés (79, 59, 21'; 79') de l'élément de montage (17) et/ou du levier d'embrayage (21). 3. Dispositif de débrayage selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'avant de monter l'unité structurelle (1) sur le véhicule automobile, le tube de guidage (19) est positionné dans une position angulaire prédéterminée (a) par rapport au levier d'embrayage (21) et/ou par rapport à l'élément de montage (17). 4. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'avant de monter l'unité structurelle (1) sur le véhicule automobile, le tube de guidage (19) peut être positionné au choix dans l'une parmi plusieurs positions angulaires prédéterminées par rapport au levier d'embrayage (21) et/ou l'élément de montage (17). 5. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'avant de monter l'unité structurelle (1) sur le véhicule automobile, l'élément de montage (17) est positionné dans une position angulaire prédéterminée (a) sur le tube de guidage (19), et en ce que le levier d'embrayage (21) est positionné dans une position angulaire prédéterminée sur l'élément de montage (17). 6. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les organes de limitation de mouvement présentent un élément de butée (75, 63; 75'; 85) du tube de guidage (19) et un élément de contrebutée associé (79; 79'; 21') de l'élément de montage (17) et/ou du levier d'embrayage (21), qui se trouvent axialement en vis-à-vis l'un de l'autre, avant de monter l'unité structurelle sur le véhicule automobile, ou qui s'appuient les uns contre les autres, et qui ne se touchent plus à l'état monté prêt à fonctionner. 7. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les organes de limitation de mouvement présentent un bec (75) en saillie radialement vers l'extérieur depuis l'extrémité côté embrayage du tube de guidage (19), qui engage par l'arrière l'élément de montage (17), ainsi qu'au moins une cavité (79) dans l'élément de montage (17), qui maintient le bec (75) et ainsi le tube de guidage (19) dans une position angulaire prédéterminée (a) par rapport à l'élément de montage (17). 8. Dispositif de débrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément de montage (17) présente à sa périphérie intérieure au moins une gorge longitudinale (77) en décalage angulaire autour de l'axe (A-A) par rapport à la cavité (78) et s'étendant en continu en direction axiale (A-A), grâce à laquelle le bec (75) est mobile lors de l'assemblage du tube de guidage (19) et de l'élément de montage (17). 9. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le tube de guidage (19) et l'élément de montage (17) présentent une mobilité limitée par une paire formée d'un trou oblong et d'une saillie (79', 75') en direction axiale (A-A) et sont positionnés sensiblement solidairement en rotation l'un avec l'autre autour de l'axe (A-A). 10. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le tube de guidage (19) traverse une ouverture (49) dans le levier d'embrayage (21) et présente, à son extrémité éloignée de l'embrayage, une bride (63) qui retient entre elle- même et l'élément de montage (17) le levier d'embrayage (21) de façon limitée dans sa course. 11. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que les organes de limitation de mouvement présentent un prolongement (83, 85) en saillie du tube de guidage (19), en particulier de sa bride (63), qui engage par l'arrière une surface (21') du levier d'embrayage (21) éloignée de l'embrayage et qui limite une course du levier (21) vers l'embrayage à friction. 12. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à i 1, caractérisé en ce que l'élément de montage (17) traverse une ouverture (49) du levier d'embrayage (21) de façon mobile en direction longitudinale du levier d'embrayage (21), et en ce que ledit élément de montage (17) est fixé sur le levier d'embrayage (21), en particulier enclenché de façon imperdable par rapport au levier d'embrayage (21) et en basculement autour d'une ligne orthogonale à la direction longitudinale du levier d'embrayage (21) ainsi qu'à l'axe de rotation (A-A). 13. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce qu'il est prévu dans l'unité structurelle (1) entre la bride (63) du tube de guidage (19) et le levier d'embrayage (21) un ressort de précontrainte (73), en particulier un ressort hélicoïdal conique (73) qui, après le montage, presse le levier d'embrayage (21) et, via de celui-ci, l'élément de montage (17) sans jeu contre l'embrayage à friction (5), et en ce qu'il presse le levier d'embrayage (21) sans jeu contre un élément d'actionnement (47) appliquant les forces de débrayage. 14. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisé en ce que la bride (63) du tube de guidage (19) comporte au moins un perçage (65) dans lequel est mis en place un goujon de fixation (69), en particulier un boulon (69) pour fixer l'unité structurelle (1) sur la cloche de boîtier (9), et en ce que le levier d'embrayage (21) comporte un autre perçage (81) en alignement avec le perçage (65), dont le diamètre permet d'introduire un outil de fixation, en particulier un outil de vissage, mais qui empêche la chute du boulon (69) hors du perçage (65) de la bride de fixation (63). 15. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications à 14, caractérisé en ce que la bride (63) présente sur son côté éloigné de l'embrayage des éléments de centrage (67) qui la centrent par rapport à l'axe de rotation (A-A) sur la cloche de boîtier (9). 16. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des éléments (35, 39) de l'articulation sont reliés de façon imperdable au levier d'embrayage (21) en tant que composant de l'unité structurelle (1). 17. Dispositif de débrayage (1) pour un embrayage à friction (5) d'un véhicule automobile, ledit embrayage étant agencé entre un moteur à combustion interne et une transmission bridée au moyen d'une cloche de boîtier (9) sur le moteur à combustion interne, et en rotation autour d'un axe (A-A), comportant: - un tube de guidage (19) susceptible d'être fixé dans la cloche de boîtier (9), coaxial à l'axe de rotation (A-A), et tel qu'un élément de montage de débrayage (17) est guidé radialement de façon axialement mobile sur la périphérie extérieure du tube de guidage, - un levier d'embrayage (21) à fixer en basculement via une articulation (35, 39) sur la cloche de boîtier (9), pour transmettre des forces d'actionnement d'embrayage à l'élément de montage (17), caractérisé en ce que: au moins le tube de guidage (19) et le levier d'embrayage (21) forment une unité structurelle (1) avant le montage sur le véhicule automobile, dans laquelle au moins le tube de guidage (19) et le levier d'embrayage (21) sont reliés de façon imperdable l'un à l'autre. 18. Dispositif de débrayage selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il est prévu d'une part sur le tube de guidage (19) et d'autre part sur le levier d'embrayage (21) des organes de limitation de mouvement associés les uns aux autres (63, 21'; 85) qui maintiennent assemblés de façon imperdable au moins le tube de guidage (19) et le levier d'embrayage (21), avant de fixer le tube de guidage (19) et le levier d'embrayage (21) sur la cloche de boîtier (9), les organes de limitation de mouvement (63; 85) du tube de guidage (19) étant agencés de telle sorte qu'ils présentent, après la fixation de la cloche de boîtier (9) sur le moteur à combustion interne, une distance axiale vis- à-vis des organes de limitation de mouvement (21') du levier d'embrayage (21), qui est plus grande que la course axiale, qui apparaît lorsque l'embrayage est actionné, des organes de limitation de mouvement associés (21') du levier d'embrayage (21). 19. Dispositif de débrayage selon l'une ou l'autre des revendications 17 et 18, caractérisé en ce qu'avant de monter l'unité structurelle (1) sur le véhicule automobile, le tube de guidage (19) est positionné dans une position angulaire prédéterminée (c) par rapport au levier d'embrayage (21). 20. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 17 à 19, caractérisé en ce qu'avant de monter l'unité structurelle (1) sur le véhicule automobile, le tube de guidage (19) peut être positionné au choix dans l'une parmi plusieurs positions angulaires prédéterminées par rapport au levier d'embrayage (21). 21. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 18 à 20, caractérisé en ce que les organes de limitation de mouvement présentent un élément de butée (63; 85) du tube de guidage (19) et un élément de contrebutée associé (21') du levier d'embrayage (21), qui se trouvent axialement en vis-à-vis l'un de l'autre, avant de monter l'unité structurelle sur le véhicule automobile, ou qui s'appuient l'un contre l'autre, et qui ne se touchent plus à l'état monté prêt à fonctionner. 22. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 17 à 21, caractérisé en ce que le tube de guidage (19) traverse une ouverture (49) dans le levier d'embrayage (21), et présente à son extrémité éloignée de l'embrayage une bride (63) qui retient avec faculté de déplacement limitée le levier d'embrayage (21) entre elle- 2 1 2746468 même et une contrebutée (85) fixée dans l'unité structurelle par rapport au tube de guidage (19). 23. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 17 à 22, caractérisé en ce que l'élément de débrayage (17) dans l'unité structurelle (1) est relié de façon imperdable au tube de guidage (19) et au levier d'embrayage (21).