FR 2737246 A1 19970131 FR 9509104 A 19950726 "Porte de grande dimension à ouverture rapide" La présente invention concerne une porte de grande dimension à ouverture rapide, telle qu'une porte d'accès à un hall d'exposition de grand volume. Actuellement, les portes utilisées sont à un ou deux vantaux que l'on déplace manuellement. Ces portes, qui peuvent avoir une largeur de 6 mètres et une hauteur allant jusqu'à 5 mètres, s'ouvrent par un déplacement latéral ou vertical des vantaux le long de rails et de guides inférieurs. Le déplacement de vantaux de grandes dimensions est long à mettre en oeuvre et requiert une force de poussée ou de traction relativement importante. Ces portes sont donc bien adaptées au passage d'engins de taille importante, tels que des camions par exemple, mais ne permettent pas l'évacuation d'urgence de personnes présentes dans le hall. Aussi, des portes de secours, de dimensions plus petites, correspondant sensiblement au passage d'un individu, sont aménagées dans la partie inférieure des vantaux de la porte. Ces portes de secours sont pivotantes, à ouverture manuelle, autour d'un axe vertical. Ces portes de secours à ouverture rapide ne laissent passer que peu d'individus à la fois et répondent mal aux besoins d'évacuation rapide d'un très grand nombre de personnes présentes dans le hall et de désenfumage. Le but de la présente invention est de proposer une structure de porte qui permette à la fois une évacuation en un temps très court d'une multitude de personnes, grâce à une ouverture rapide, et le passage d'engins encombrants grâce à une baie suffisamment large. La porte de grande dimension à ouverture rapide visée par la présente invention comporte trois vantaux de dimensions identiques. Elle est caractérisée en ce que les vantaux sont superposés verticalement lorsque la porte est fermée, la porte comportant des moyens de pivotement fixés auxdits vantaux, un vantail inférieur et un vantail supérieur étant adaptés à pivoter par rapport à un vantail central dans un même sens de pivotement autour respectivement d'une première et d'une seconde arête horizontales dudit vantail central, en ce que ledit vantail central est monté en rotation autour de son axe horizontal médian et en ce qu'elle comprend des moyens de guidage en translation, fixés à une structure d'encadrement desdits vantaux, adaptés à guider le bord supérieur du vantail supérieur entre une position de fermeture dans laquelle le vantail supérieur est situé dans le plan dudit vantail central vertical et une position d'ouverture dans laquelle le vantail supérieur est replié contre le vantail central, ledit vantail central effectuant une rotation de 180 entre ladite position de fermeture et ladite position d'ouverture dans un sens de rotation inverse dudit sens de pivotement. Par simple rotation de 180 du vantail central, on ouvre ainsi à la fois la partie inférieure et la partie supérieure de la porte. On assure très rapidement la fonction de désenfumage et d'évacuation des personnes en cas d'urgence. De plus, la libération totale de la partie inférieure de la baie permet d'utiliser au mieux la totalité de l'ouverture pour le passage des personnes. Selon une version avantageuse de l'invention, la structure d'encadrement comprend en outre des seconds moyens de guidage en translation du bord inférieur du vantail inférieur entre la position de fermeture dans laquelle le vantail inférieur est situé dans le plan du vantail central vertical et la position d'ouverture dans laquelle le vantail inférieur est en regard du vantail central. Ces moyens de guidage du vantail inférieur permettent de faciliter le déplacement de celui-ci entre sa position fermée et sa position ouverte, et de générer un effacement frontal de la partie inférieure du vantail inférieur, supprimant ainsi tout risque d'écrasement du public sur le champ de celui-ci. Ils ont également pour avantages de limiter l'oscillation du vantail inférieur qui est suspendu au vantail central en rotation et de supprimer ainsi les risques de chocs accidentels avec des personnes ou des objets lors de l'ouverture. De préférence, les seconds moyens de guidage sont constitués de rails de guidage pivotant autour d'une extrémité inférieure entre une position sensiblement verticale et une position inclinée dans lesquelles l'extrémité supérieure des rails est respectivement adjacente au et éloignée du vantail central en position verticale, le bord inférieur du vantail inférieur comportant des galets adaptés à coulisser dans lesdits rails de guidage. Grâce aux rails de guidage pivotants, le bord inférieur du vantail inférieur n'effectue plus une trajectoire sensiblement verticale lors de l'ouverture de la porte, mais une trajectoire inclinée. L'actionnement manuel du vantail inférieur requiert donc moins de force pour déplacer celui-ci. On peut ainsi, notamment en cas d'urgence, mettre en mouvement facilement le vantail inférieur et entraîner par là-même le vantail central en rotation, de manière à ouvrir rapidement la porte. Selon une version préférée de l'invention, la porte ferme l'accès à un local de grande dimension, tel qu'un hall d'exposition, les rails de guidage pivotant vers l'extérieur du local. L'ouverture par l'intérieur de la porte peut donc être mise en oeuvre par simple poussée sur le vantail inférieur, le vantail supérieur étant lesté pour permettre le mouvement. Ce mode de fonctionnement est parfaitement adapté à l'ouverture d'urgence de la porte. De plus, le débattement de la porte jusqu'au niveau de l'axe médian horizontal du vantail central est réalisé sur l'extérieur du local: l'ouverture de la porte peut donc être obtenue facilement même dans les cas o une foule de personnes se trouvent face à la porte, à l'intérieur du local. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci- apres: Aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs: - les figures 1A, lB et 1C sont des vues en perspective de la porte illustrant son ouverture; - la figure 2 est une vue de face de la porte conforme à l'invention en position fermée; - les figures 3A, 3B et 3C illustrent le fonctionnement de la porte vue en coupe selon la ligne III-III à la figure 2; et - la figure 4 est un demie-vue en coupe transversale selon la ligne IV-IV à la figure 3C de la porte en position ouverte. La structure de la porte conforme à l'invention va être tout d'abord décrite ci-après. Elle comporte trois vantaux 10, 20 et 30 de dimensions identiques et est adaptée à fermer l'accès à un local de grand volume, tel qu'un hall d'exposition, un marché couvert, dont seule une partie de mur 1 possédant une porte est représentée sur les figures. Bien entendu, le local peut posséder plusieurs portes conformes a l'invention. Chaque vantail peut avoir une hauteur comprise entre 2 et 2,5 m, voire davantage, et une largeur comprise entre 2 et 10 m. De préférence, chaque vantail 10, 20 et 30 a une hauteur de 2,1 m et une largeur de 6 m, pour des raisons qui apparaîtront clairement dans la description de son fonctionnement. Ces vantaux ont une épaisseur de 90 mm environ et sont constitués d'une âme isolante, en mousse polyuréthane injecté (classe M1) par exemple, revêtue intérieurement et extérieurement d'aluminium. Des profilés en inox peuvent former le cadre périphérique des vantaux, un joint d'étanchéité étant disposé sur le traverse inférieure du vantail inférieur, au niveau du sol et sur la traverse supérieure du vantail supérieur 20. En position fermée de la porte, ces vantaux, comme illustré à la figure 2, sont superposés verticalement. L'étanchéité entre chaque vantail peut être assurée par une emboîtement classique entre des rainures et des lèvres disposées sur les tranches horizontales adjacentes des vantaux. En référence plus précisément à la figure 3A, la porte comporte des moyens de pivotement 23, 33 fixés aux vantaux 10, 20 et 30. Le vantail inférieur 30 et le vantail supérieur 20 sont adaptés à pivoter par rapport au vantail central 10, dans un même sens de pivotement I autour respectivement d'une première et d'une seconde arêtes lOa et lO0b horizontales du vantail central 10. Ces moyens de pivotement 23, 33 peuvent être constitués par exemple de charnières industrielles auto-lubrifiées, intégrant des dispositifs d'étanchéité entre les vantaux. Les charnières 23 et 33 fixent le vantail supérieur 30 au vantail central 10, respectivement le vantail inférieur 20 au vantail central 10, sur des faces opposées de la porte de sorte que le sens de pivotement I par rapport à un axe horizontal dans le plan vertical de porte, est identique. De préférence, la charnière 33 entre le vantail inférieur 30 et le vantail central 10 est située sur la face intérieure de la porte, vers l'intérieur du local. Le vantail central 10 est monté en rotation autour de son axe horizontal médian 15a, c'est-à-dire l'axe horizontal s'étendant dans le plan du vantail central et au milieu de celui-ci. Comme représenté à la figure 4, la porte comprend en outre des moyens de guidage 26 en translation, fixés à une structure d'encadrement 50 des vantaux 10, 20 et 30. Cette structure d'encadrement 50 est une ossature métallique sous forme de caisson qui supporte l'ensemble de la porte et ses mécanismes d'ouverture et de sécurité. Elle peut être scellée sur le dallage extérieur. Un auvent de protection 42 peut également être placé en partie supérieure de la structure d'encadrement 50, au-dessus de la porte. Les moyens de guidage 26 sont adaptés à guider le bord supérieur 20a du vantail supérieur 20 entre une position de fermeture dans laquelle le vantail supérieur 20 est situé dans le plan du vantail central 10 vertical et une position d'ouverture dans laquelle le vantail supérieur 20 est replié contre le vantail central 10 (voir par exemple figure 3C). Ces moyens de guidage 26 peuvent être constitués de rails de guidage 26 en inox profilé disposés de chaque côte de la porte, face aux tranches latérales du vantail supérieur 20, en partie haute de la porte. Des galets 25 sur roulement à billes auto- lubrifiés, assurant un coefficient de roulement très faible, sont fixés sur les tranches latérales, à proximité du bord supérieur 20a, du vantail supérieur 20. Comme illustré à la figure 3B, ce rail de guidage 26 est légèrement incliné par rapport à la verticale d'environ 4 , de sorte que son extrémité supérieure est dans le plan vertical des vantaux superposés et son extrémité inférieure est adjacente au vantail central 10 en position verticale. De préférence, la structure d'encadrement 50 comprend en outre des seconds moyens de guidage 36 en translation, illustrés à la figure 3B, du bord inférieur 30a du vantail inférieur 30 entre la position de fermeture dans laquelle le vantail inférieur 30 est situé dans le plan du vantail central vertical 10 et la position d'ouverture dans laquelle le vantail inférieur est en regard du vantail central 10. De manière identique aux premiers moyens de guidage 26 décrits ci-dessus, les seconds moyens de guidage sont constitués de rails de guidage 36 disposés dans la partie inférieure de la porte, des galets 35 fixés aux tranches latérales, à proximité du bord inférieur 30a, du vantail inférieur 30, coulissant dans ces seconds rails 36. Ces derniers pivotent autour de leur extrémité inférieure 36a, d'un angle a entre une position sensiblement verticale et une position inclinée dans lesquelles l'extrémité supérieure 36b des seconds rails 36 est adjacente au, respectivement éloignée du vantail central 10 en position verticale. L'extrémité inférieure 36a peut être montée sur un mécanisme de pivotement par crémaillère. En position de verrouillage de la porte, les rails de guidage 26 et 36 sont verrouillés en position verticale. La position dite sensiblement verticale des seconds rails de guidage 36 est symétrique à celle des premiers rails de guidage 26 par rapport au milieu du vantail central 10, de sorte que l'extrémité inférieure 36a est située dans le plan vertical des vantaux superposés et l'extrémité supérieure 36b est adjacente au vantail central vertical 10. Les seconds rails de guidage 36 sont ainsi inclinés d'environ 4 par rapport à la verticale dans leur position dite sensiblement verticale. Ces seconds rails de guidage 36 pivotent vers l'extérieur du local et peuvent être bloqués en position inclinée par des moyens de verrouillage (non représentés). Dans cette position inclinée, l'angle a d'inclinaison des seconds rails de guidage 36 par rapport à la verticale est égal à 20 environ. Des moyens d'entraînement en rotation 52 sont fixés à la structure porteuse 50 et sont adaptés à déplacer en rotation le vantail central 10 autour de son axe médian 15a, des embrayages 51 étant disposés entre les moyens d'entraînement 52 et le vantail central 10. Comme illustré à la figure 4, deux motoréducteurs 52 sont disposés à chaque extrémité de l'axe médian 15a du vantail central 10 qui est relié aux motoréducteurs 52 par l'intermédiaire de paliers à billes 15 et d'embrayages 51. Cette doubles motorisation du vantail central permet la rotation de celui-ci et par là-même, celle des vantaux inférieur 30 et supérieur 20 autour des arêtes horizontales 10a, 0lob, du vantail central 10. La rotation simultanée des trois panneaux 10, et 30 est donc ainsi assurée, le vantail central 10 effectuant une rotation de 180 entre la position de fermeture et la position d'ouverture, dans un sens de rotation J inverse du sens de pivotement I des deux autres vantaux 20 et 30. Un mécanisme d'anti-dévireur ou de verrouillage évite le retour en arrière du vantail central 10 lors de sa rotation dans le sens J. Les embrayages 51 sont asservis à des moyens de commande d'urgence adaptés à positionner les embrayages 51 en position débrayée lorsque les moyens de commande d'urgence sont actionnés. Ces embrayages peuvent être électro- magnétiques et être débrayés en cas d'alerte pour permettre l'ouverture manuelle de la porte. Les moyens de commande d'urgence permettent de déverrouiller des verrous de sécurité utilisés classiquement pour les issues de secours. Des verrouillages de sécurité (verrou électromagnétique, ventouses électro-magnétiques) sont intégrés au vantail inférieur 30 de la porte et permettent de verrouiller l'issue en temps normal tout en assurant un déverrouillage rapide et sûr en cas d'alerte. Des commandes par bouton coup de poing peuvent être intercalées sur l'alimentation des verrouillages de sécurité et être synchronisées pour débrayer en même temps les embrayages 51. Outre des boutons coup de poing, les moyens de commande d'urgence peuvent comprendre également des signaux de détection générale, tels que ceux délivrés par des détecteurs de fumée, qui par leur émission déclenchent le déverrouillage d'urgence de la porte et des embrayages 51. D'autre part, des moyens de détection 43, 44 sont adaptés à surveiller un espace 45 formant seuil de porte, situé sous la première arête du vantail central lorsque ce vantail est entraîné en rotation, à détecter une intrusion dans cet espace 45 et à empêcher la rotation du vantail central 10 lorsqu'une intrusion est détectée. Dans cet exemple de réalisation, l'espace de seuil de porte 45 est situé à l'extérieur comme illustré sur les figures 1 et 3B par exemple. Ces moyens de détection peuvent comprendre des cellules de détection de présence 43 disposées de part et d'autre de la porte sur des candélabres 41 et une barrière optique 44, placée en partie basse des candélabres. La détection d'une présence (objet, individus...) dans l'espace 45 empêche ou interrompt le fonctionnement de la porte pour supprimer tout risque de choc avec les vantaux en rotation. De plus, des moyens de protection permettent de signaler le fonctionnement de la porte, tels que des signaux lumineux ou sonores 46, placés sur les candélabres 41. L'espace 45 de seuil peut faire l'objet d'un marquage au sol, signalant cette zone de débattement de la porte. Des barrières 40 peuvent fermer sur les côtés, entre le mur 1 du hall et les candélabres 41, le seuil 45 de porte. De préférence, le bord inférieur 20b du vantail supérieur 20, adjacent au vantail central 10, comprend des éléments formant contrepoids. Ceux-ci facilitent le mouvement vers le bas du bord inférieur 20b du vantail supérieur 20 lié en pivotement par la charnière 23 au vantail central 10. En référence aux figures 3C et 4, la structure porteuse 50 comprend en outre des moyens de déplacement 53, 54 adaptés à déplacer verticalement l'ensemble constitué des vantaux inférieur 30 et supérieur 20 repliés contre le vantail central 10. Les moyens de déplacement comprennent des mécanismes de montée ou descente par crémaillère 53 de part et d'autre de la porte, déplaçant des chariots montés sur galets 54 à l'intérieur du caisson de la structure porteuse 50. Les crémaillères 53 sont actionnés par exemple par un moto-réducteur placé dans la partie haute de la structure d'encadrement 50 avec des liaisons de renvois d'angle de chaque côté de la porte. Ces moyens de déplacement 53, 54 permettent de faire coulisser les vantaux dans le sens de la flèche F d'une position au milieu de la porte à une position en partie haute, représentée en pointillés à la figure 3C, de manière à obtenir une ouverture plus haute, correspondant sensiblement à la surface de deux vantaux superposés. Lors du déplacement vertical, l'ensemble des éléments portés par la structure d'encadrement est déplacé, les moto-réducteurs 52, les embrayages 51, les trois vantaux repliés 10, 20 et 30. Les rails de guidage 26 et 36 sont alors en position sensiblement verticale. Un détecteur peut être adapté à surveiller cette position des rails 36 et à empêcher le mouvement vertical des vantaux si les rails 36 sont inclinés vers l'extérieur. Le vantail inférieur peut posséder une série de fenêtres 32, permettant d'éclairer l'intérieur du local. Ces fenêtres 32 sont par exemple constituées de deux panneaux vitrés rectangulaires en vitrage de sécurité. Des poignées moulées (non représentées) peuvent également être fixées à l'intérieur ou à l'extérieur du vantail inférieur 30. Un système de vérins à gaz peut de plus être intégré au niveau des rails de guidage pivotants 36 afin d'amorcer la montée du vantail inférieur 30 sur environ 0,3 à 0,5 mètre afin d'accélérer l'ouverture manuelle de la porte. Ce système de vérins à gaz peut être asservi aux moyens de commande d'urgence de sorte que lorsque l'ouverture rapide de la porte est requise en cas d'alerte, le système de vérins amorcent l'ouverture des vantaux et anticipent sur l'action du public. Le vantail supérieur 20 peut en outre être équipé de volets 21 d'entrée d'air frais montés en pivotement sur ce vantail 20. Dans l'exemple de la figure 2, le vantail 20 comprend deux volets 21. Des grilles 22 de protection ferment l'ouverture des volets. Ces ouvertures ont une surface comprise entre 3 et 4 m2 par exemple. Les volets 21 s'ouvrent vers l'intérieur du local de sorte qu'ils peuvent rester ouverts lors du repliage des vantaux comme illustré à la figure 3B. En revanche, ces volets 21 doivent être fermés pour autoriser le déplacement vertical des vantaux 10, 20, 30. Des moyens de détection de la position des volets 21 peuvent être prévus pour empêcher le déplacement vertical des vantaux lorsque les volets 21 sont ouverts. Les volets sont actionnés de préférence de manière connue par des vérins électriques (non représentés). D'autre part, des ventouses ou autres moyens de verrouillage peuvent être prévus pour maintenir les vantaux fermés les uns contre les autres. Des amortisseurs hydrauliques peuvent également être disposés au niveau du vantail central 10 pour ralentir celui-ci en fin de course lorsqu'il a tourné de 180 . Le fonctionnement de la porte conforme à l'invention va maintenant être décrit. Plusieurs situations sont envisageables: 1 - Evacuation d'urgence du local La porte est déverrouillée soit en réponse à un signal d'alerte (détection de fumée par exemple, coupure d'électricité...), soit par une commande d'un bouton coup de poing. Les verrous du vantail inférieur 30 sont libérés et les embrayages 51 sont débrayés pour permettre la rotation libre du vantail central 10. Le système de vérins à gaz amorce une poussée sur le vantail inférieur 30, anticipant ainsi l'action du public qui prend ensuite le relai du système de verins. Les deux rails de guidage inférieurs 36 pivotent vers l'extérieur et se bloquent en position inclinée. Les trois panneaux pivotent comme illustré sur la figure 3B, les vantaux inférieurs et supérieurs étant guidés en translation dans les rails de guidage 26, 36. Ce mouvement de pliage est accéléré par les éléments de contrepoids 24 lestant le vantail supérieur dans sa partie basse. En fin de pliage, le mouvement des vantaux , 20, 30 est freiné par des amortisseurs hydrauliques. Dans cet exemple, le vantail inférieur 30 reste en position éloignée du vantail central 10, son bord inférieur 30a étant maintenu entre les extrémités supérieures 36b des rails de guidage inclinés 36. Le vantail central 10 et le vantail supérieur peuvent être verrouillés l'un contre l'autre par des ventouses par exemple disposées sur les faces en regard des deux vantaux 10, 20. Ainsi, dans ce cycle d'ouverture de la porte, la partie inférieure de la baie, correspondant au vantail inférieur 30 en position fermée, est libéree. On obtient donc une ouverture d'une hauteur égale à celle des vantaux. Pour permettre l'évacuation des personnes, cette hauteur doit être au moins égale à 2,05 m et de préférence avoir une valeur de 2,10 m. La durée maximale de l'ouverture manuelle de cette porte est de 5 secondes. Le débattement vers l'extérieur des vantaux est environ égal à 1,3 m par rapport au mur 1 du local. L'espace de seuil 45 surveillé par les moyens de détection 43, 44 correspond donc sensiblement à un espace de la largeur de la porte et de la longueur du débattement. Les candélabres 41 sont disposés à une distance de 1,5 m environ du mur 1 du local de manière à ne pas gêner le débattement des vantaux et à délimiter l'espace de seuil 45. Grâce au vérins qui anticipent l'ouverture du vantail inférieur 30, un effort manuel de poussée de 20 daN est suffisant pour assurer l'ouverture de la porte toute entière. 2.1 Passage de camions suite à l'évacuation Les rails de guidage 36 sont déverrouillés et ramenés dans leur position sensiblement verticale. Ainsi, le vantail inférieur 30 est replié en position verticale contre le vantail central 10. Des détecteurs de positions des trois panneaux parallèles autorisent alors le déplacement en translation des vantaux. Les volets d'aération 21 sont fermés de sorte que des détecteurs de position des volets autorisent également la montée des vantaux repliés. Les moyens de déplacement 53, 54 sont ensuite actionnés pour lever les vantaux dans le sens de la flèche F jusqu'à laisser une hauteur libre sous les vantaux d'environ 4,50 m. Ainsi, le passage des camions peut être réalisé dans l'ouverture ainsi obtenue de 6m de large sur 4,50 m de haut. 2.2. Fermeture de la porte suite à l'évacuation Si après l'évacuation des personnes, la porte doit être refermée, les rails de guidage inférieurs 36 sont ramenés en position sensiblement verticale, les dispositifs éventuels de verrouillage électro- magnétique des vantaux parallèles sont déverrouillés et l'embrayage est placé en position embrayée. Après détection de non intrusion dans l'espace de seuil 45 de porte, les moto-réducteurs 52 et les embrayages 51 sont activés pour assurer la rotation en sens inverse des vantaux de la porte. Cette dernière est ensuite verrouillée par les verrous d'issue de secours. 3 - Passaqe de camion On peut également avoir simplement besoin d'ouvrir la porte pour faire accéder au local des engins encombrants. Dans ce cas, la porte est déverrouillée, puis les moto-réducteurs 52 et les embrayages 51 sont actionnés si les moyens de détection autorisent leur fonctionnement, c'est-à-dire si aucune présence de personnes ou d'objets n'est détectée dans l'espace de seuil 45 de porte. Dans ce cas de figure, les rails de guidage inférieurs 36 ne pivotent pas comme illustré à la figure 3C, mais sont en position sensiblement verticale. Les vantaux sont ensuite verrouillés en position repliée et des détecteurs de leur position parallèle autorisent leur déplacement vertical au moyen des vis à billes 53 entraînées par un moto-réducteur. Après le passage de camions par exemple, la porte est refermée. Les vantaux 10, 20, 30 sont tout d'abord descendus en position pliée jusqu'à ce qu'ils se trouvent au milieu de l'ouverture, puis la porte est fermée comme dans le cas 2.2. décrit ci-dessus. La durée totale de l'ouverture mécanisée de la porte pour le passage des camions est égale au maximum à 15 secondes. Bien entendu, de nombreuses modifications pourraient être apportées à l'exemple de réalisation ci-dessus, sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, les rails inférieurs 36 pourraient être supprimés, le vantail inférieur se déplaçant simplement en étant suspendu au vantail central pivotant 10. Les moyens de déplacement en rotation et/ou translation des différents vantaux sont donnés à titre d'exemples et peuvent être remplacés par des dispositifs équivalents. REVENDICATIONS 1 - Porte de grande dimension à ouverture rapide, comportant trois vantaux (10, 20, 30) de dimensions identiques, caractérisée en ce que les vantaux sont superposés verticalement lorsque la porte est fermée, la porte comportant des moyens de pivotement (23, 33) fixés auxdits vantaux, un vantail inférieur (30) et un vantail supérieur (20) étant adaptés à pivoter par rapport à un vantail central (10) dans un même sens de pivotement (I) autour respectivement d'une première (l1a) et d'une seconde arête (lOb) horizontales dudit vantail central (10), en ce que ledit vantail central (10) est monté en rotation autour de son axe horizontal médian (15a) et en ce qu'elle comprend des moyens de guidage (26) en translation, fixés à une structure d'encadrement (50) desdits vantaux, adaptés à guider le bord supérieur (20a) du vantail supérieur (20) entre une position de fermeture dans laquelle le vantail supérieur (20) est situé dans le plan dudit vantail central vertical (10) et une position d'ouverture dans laquelle le vantail supérieur (20) est replié contre le vantail central (10), ledit vantail central (10), effectuant une rotation de 180 entre ladite position de fermeture et ladite position d'ouverture dans un sens de rotation (J) inverse dudit sens de pivotement (I). 2 - Porte conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la structure d'encadrement (50) comprend en outre des seconds moyens de guidage (30) en translation du bord inférieur (30a) du vantail inférieur (30) entre la position de fermeture dans laquelle le vantail inférieure (30) est situé dans le plan du vantail central vertical (10) et la position d'ouverture dans laquelle le vantail inférieur (30) est en regard du vantail central (10). 3 - Porte conforme à la revendication 2, caractérisée en ce que les seconds moyens de guidage (36) sont constitués de rails de guidage (36) pivotant autour d'une extrémité inférieure (36a) entre une position sensiblement verticale et une position inclinée dans lesquelles l'extrémité supérieure (36b) des rails est respectivement adjacente au et éloignée du vantail central (10) en position verticale, le bord inférieur (30a) du vantail inférieur (30) comportant des galets (35) adaptés à coulisser dans lesdits rails de guidage (36). 4 - Porte conforme à la revendication 3, fermant l'accès à un local de grande dimension, caractérisée en ce que des rails de guidage pivotent vers l'extérieur dudit local. - Porte conforme à l'une des revendication 1 à 4, caractérisée en ce que des moyens de détection (43, 44) sont adaptés à surveiller un espace (45) formant seuil de porte, situé sous ladite première arête (10a) de vantail central (10) lorsque ledit vantail central est entraîné en rotation, à détecter une intrusion dans ledit espace (45) et à empêcher la rotation dudit vantail central (10) lorsqu'une intrusion est détectée. 6 - Porte conforme à l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que des moyens d'entraînement en rotation (52) sont fixés à la structure porteuse (50) et sont adaptés à déplacer en rotation le vantail central (10) autour dudit axe médian (15a), des embrayages (51) étant disposés entre les moyens d'entraînement (52) et le vantail central (10). 7 - Porte conforme à la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits embrayages (51) sont asservis à des moyens de commande d'urgence adaptés à positionner les embrayages (51) en position débrayée lorsque les moyens de commande d'urgence sont actionnés. 8 - Porte conforme à l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'un bord inférieur du vantail supérieur (20) adjacent au vantail central (10), comprend des éléments formant contrepoids (24). 9 - Porte conforme à l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la structure porteuse (50) comprend en outre des moyens de déplacement (53,54) adaptés à déplacer verticalement l'ensemble constitué des vantaux inférieur (30) et supérieur (20) repliés contre le vantail central (10). - Porte conforme à l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que chaque vantail (10, 20, 30) a une hauteur comprise entre 2 m et 2,5 m et un largeur comprise entre 2 m et 10 m. il - Porte conforme à l'une des revendications 1 à 10 caractérisée en ce que chaque vantail (10, 20, 30) a une hauteur de 2,1 m et une largeur de 6 m.