FR 2740443 A1 19970430 FR 9613266 A 19961030 i VEHICULE INDUSTRIEL ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Domaine de l'invention La présente invention concerne des véhicules industriels tels que des chariots élévateurs à fourches, et plus particulièrement des chariots élévateurs à fourches qui sont caractérisés par leurs montants avant, qui supportent des toits de protection. Description de la technique apparentée Comme le montre la figure 4, un chariot élévateur à fourches typique possède un mât 42 qui est monté sur la face avant de son corps 41. Un tablier 43 est raccordé au mât 42. Les fourches 44 sont supportée par le tablier 43. Le tablier 43 et les fourches 44 sont solidairement relevées et abaissées par rapport au mât 42. Le mât 42 est supporté de manière à pouvoir basculer. Un cylindre basculant 45 fait basculer le mât 42 entre une position verticale, une position de basculement vers l'avant et une position de basculement vers l'arrière. Les montants avant 47 et les montants arrière 48 sont disposés sur les côtés avant et arrière d'une cabine 46. Un toit de protection 49 est supporté au-dessus de la cabine 46 par les montants 47 et 48. Le toit de protection 49 protège un opérateur, qui est assis sur un siège 46a, contre la chute d'objets. Les montants avant 47 sont linéaires et inclinés de façon à ne pas empêcher le basculement du mât 42. Comme illustré par la double ligne en pointillés de la figure 4, il existe des types de chariots élévateurs à fourches qui possèdent des montants avant 47, dont la partie supérieure est incurvée. Les montants avant 47 sont composés de tuyaux carrés. Des phares 50 et des indicateurs de direction (non représentés) sont montés sur les montants avant 47. Une poignée 51 est également fixée sur la surface latérale de l'un des montants avant 47. Comme décrit ci-dessus, les montants avant 47 s'étendent vers le haut depuis leur extrémité inférieure et sont inclinés de façon qu'ils diminuent l'espace de la cabine 46. Ceci réduit l'espace dans lequel l'opérateur peut se mouvoir lorsqu'il monte dans ou qu'il descend du chariot élévateur à fourches. En d'autres termes, l'opérateur doit éviter le montant avant 47 pour monter dans ou descendre de la cabine 46. La structure étroite rend difficile pour l'opérateur le fait de monter dans ou de descendre du chariot élévateur à fourches. Pour résoudre ce problème, les montants avant 47 peuvent être aménagés avec une inclinaison plus forte de sorte qu'ils ne sont que légèrement inclinés par rapport à la verticale. Toutefois, l'espace nécessaire pour installer les phares 50 devient insuffisant lorsqu'on utilise cette structure. Comme représenté par la double ligne en pointillés, l'extrémité inférieure des montants avant 47 peut être aménagée selon une position plus avancée afin de réduire l'inclinaison des montants 47 tout en laissant un espace suffisant pour l'opérateur. Toutefois, cette structure utilise de l'espace sur la face avant des montants 47. Par conséquent, cette structure ne peut être employée lorsqu'il n'y a pas suffisament d'espace devant les montants 47. De plus, bien que la poignée 51 soit fournie sur le montant avant 47 pour aider l'opérateur quand il monte dans ou qu'il descend du chariot élévateur à fourches, l'opérateur saisit souvent le montant 47 au lieu de la poignée 51 lorsqu'il monte dans ou qu'il descend du chariot élévateur à fourches. Toutefois, puisque les montants avant classiques 47 sont composés de tubes carrés, il est difficile pour l'opérateur de saisir le montant 47. Résumé de l'invention En conséquence, un but de la présente invention est de fournir un véhicule industriel qui permette à l'opérateur de monter dans ou de descendre facilement du véhicule tout en permettant le montage de pièces. Un autre but est de fournir un véhicule industriel possédant des montants avant qui puissent être facilement saisis par un opérateur lorsque celui-ci monte dans ou descend du véhicule. Un but supplémentaire de la présente invention est de fournir un véhicule industriel présentant un aspect esthétique. Pour atteindre les buts mentionnés ci-dessus, on propose un véhicule industriel amélioré. Le véhicule possède un mât raccordé pour pouvoir pivoter sur l'avant du véhicule, et une paire de montants avant située à proximité du mât. Chacun des montants avant est incliné de sorte qu'il s'étend vers l'arrière et vers le haut à partir de l'avant du véhicule afin de limiter la taille de l'ouverture de la cabine. Les montants avant possèdent une partie médiane incurvée vers le mât et s'éloignant de la cabine. Brève description des dessins Les caractéristiques de la présente invention que l'on suppose nouvelles sont précisées avec leur spécificité dans les revendications jointes. L'invention, ainsi que les objets et avantages qu'elle renferme, sera mieux comprise en faisant référence à la description suivante des modes de réalisation actuellement préférés ainsi qu'aux dessins joints parmi lesquels: la figure 1 est une vue latérale illustrant un mode de réalisation d'un chariot élévateur à fourches selon la présente invention; la figure 2 est une vue schématique en perspective d'un toit de protection tel que supporté; la figure 3 est une vue en coupe représentant un montant avant; et la figure 4 est une vue latérale représentant un chariot élévateur à fourches de la technique antérieure. Description détaillée du mode de réalisation préféré Un mode de réalisation de la présente invention est décrit ci-après en référence aux figures 1 à 3. La présente invention s'applique à un chariot élévateur à fourches comportant une batterie. Toutefois, la présente invention n'est pas limitée aux chariots élévateurs à fourches et peut s'appliquer à d'autres véhicules industriels. Comme illustré à la figure 1, un chariot élévateur à fourches 1 possède un mât 3 qui est monté pour basculer sur la face avant de son corps 2. Un tablier 4 est raccordé au mat 3. Le tablier 4 peut être élevé et abaissé par rapport au mat 3. Les fourches 5 sont supportées par le tablier 4 et se déplacent solidairement avec le tablier 4. Le tablier 4 et les fourches 44 sont solidairement relevés et abaissés par rapport au mat 42. Le mat 3 comporte un mat extérieur et un mat intérieur (non représentés). Un cylindre de levage 6 relève et abaisse le mât intérieur. Le tablier 4 se déplace solidairement avec le mât intérieur. Le tablier 4 peut également se déplacer par rapport au mât intérieur le long du même mât. Le mât 3 est raccordé à une tige de piston 7a d'un cylindre de basculement 7. Le cylindre de basculement 7 fait basculer le mât 3 entre une position verticale (état représenté sur la figure 1), une position de basculement vers l'avant et une position de basculement vers l'arrière. Une cabine 9 est définie dans le corps 2. Un siège est aménagé sur un couvercle 8a d'un capot de batterie 8, dans lequel est logée une batterie. Un panneau 11 est disposé sur la section avant de la cabine 9. Un volant 12, un levier de levage 13 et un levier de basculement 14 sont raccordés sur le panneau 11. On manoeuvre les leviers 13, 14 pour lever et abaisser des objets. La figure 1 représente les leviers 13 et 14 qui se chevauchent. Des montants avant 15 sont disposés sur le coté avant de la cabine 9 tandis que des montants arrière 16 sont disposés sur le côté arrière de la cabine 9. Les montants 15, 16 supportent un toit de protection 17 horizontalement au-dessus du siège 10. L'extrémité inférieure de chaque montant avant 15 est soudée sur un cadre 2a du corps 2. Les montants avant 15 s'étendent vers le haut et sont arqués par rapport à la cabine 9. La partie supérieure des montants avant 15 s'étend le long des côtés du toit de protection 17. Comme illustré à la figure 2, le toit de protection 17 est composé d'un cadre rectangulaire ayant des tiges allongées qui s'étendent dans celuici à la manière d'une grille. Une ouverture 17a est ménagée sur le côté droit du toit de protection 17 pour permettre a un câble raccordé à un treuil d'être mis en place au-dessus du couvercle 8a du capot de la batterie 8 lorsqu'on remplace la batterie. Par conséquent, les montants avant droit et gauche 15 ne sont pas identiques. Le montant avant gauche 15 s'étend de manière continue jusqu'à l'extrémité arrière du toit de protection 17. Le montant avant droit s'étend de manière continue vers l'extrémité arrière du toit de protection 17 jusqu'à atteindre un endroit correspondant à l'ouverture 17a. L'extrémité arrière du toit de protection 17 est soudée sur l'extrémité supérieure des piliers arrière 16. Les côtés droit et gauche du toit de protection 17 sont soudés sur les montants avant associés 15. Cette structure renforce la totalité du toit de protection 17 malgré l'ouverture 17a pratiquée dans celui-ci. Les montants avant inclinés 15 sont arqués vers l'extérieur en direction du mât 3 à partir de la cabine 9. Ceci élargit l'espace correspondant au torse de l'opérateur et facilite la montée ou la descente de l'opérateur dans ou du chariot élévateur à fourches 1. De plus, les montants avant arqués 15 donnent un aspect harmonieux et esthétique au chariot élévateur à fourches 1. La légère courbure de chaque montant avant 15 crée un espace 6, comme illustré à la figure 2. On obtient facilement l'espace 6 en recourbant chaque pilier avant de façon à obtenir un rayon de courbure compris entre 4500 mm et 5000 mm, et, de préférence, un rayon de courbure de 4800 mm. La largeur maximum de l'espace d diffère selon le type de chariot élévateur à fourches. Toutefois, on pourra facilement obtenir une largeur maximum de dix centimètres environ même pour le plus petit type de chariot élévateur a fourches. Comme illustré à la figure 1, un phare 19 et un indicateur de direction 20 sont montés sur la section avant supérieure de chaque montant 15 au moyen d'une potence 21. La potence 21 est fixée sur la surface intérieure, ou la surface plate 18b, de chaque montant , grâce à des boulons. Le phare 19 et l'indicateur de direction 20 sont fixés sur la potence 21. Commme le représente la double ligne en pointillés de la figure 1, si chaque montant avant arqué 15 est redressé et disposé selon une inclinaison plus forte de sorte qu'il ne s'étend que de manière légèrement basculée par rapport à la verticale, le phare 19 et l'indicateur de direction 20 peuvent gêner le basculement du mât 3. Toutefois, puisque les montants avant 15 sont incurvés vers l'arrière, selon la présente invention, on peut monter le phare 19 et l'indicateur de direction 20 sensiblement aux mêmes positions que dans la technique antérieure. Ceci empêche le phare 19 et l'indicateur de direction 20 de gêner le basculement du mât 3. Une poignée 22 est fixée sur l'un des montants avant 15. L'opérateur peut saisir la poignée 22 lorsqu'il monte dans ou qu'il descend de la cabine 9. Comme illustré sur la vue en coupe de la figure 3, chaque montant avant 15 est composé d'un tube possédant une surface arrondie 18a, qui est définie sur le côté extérieur par rapport à la cabine 9, et une surface plate 18b, qui est définie sur le côté intérieur. Ainsi, le côté extérieur de chaque montant 15 n'est pas symétrique par rapport au côté intérieur. Cette structure permet à l'opérateur de saisir facilement le montant avant 15 lorsqu'il monte dans ou qu'il descend de la cabine 9. De plus, puisque les coins d'angle sont éliminés des montants avant 15, les objets ne sont pas autant endommagés lorsqu'ils entrent en contact avec les montants 15. La surface plate 18b de chaque montant avant 15 permet de fixer des pièces telles que la potence 21 sur celle-ci, de manière stable. De plus, la surface plate 18b est située sur le côté intérieur de la cabine 9 et cache ainsi les boulons, écrous, ou similaires qui sont utilisés pour le montage des pièces telles que la potence 21. Ceci améliore l'aspect du chariot élévateur à fourches 1. Pour déplacer des objets avec un chariot élévateur à fourches 1, un opérateur s'assoit sur le siège 10, et manoeuvre le volant 12, le levier de levage 12, et le levier de basculement 14. Les fourches 5 transportent les objets et les emportent dans un lieu prédéterminé. Bien qu'un seul mode de réalisation de la présente invention ait été décrit dans le présent document, il est évident pour un homme du métier que la présente invention peut être réalisée sous bien d'autres formes spécifiques sans qu'on s'éloigne de l'esprit ou du cadre de l'invention. Plus particulièrement, il faut comprendre que le mode de réalisation ci-dessus selon la présente invention peut être modifié comme décrit ci-dessous. La coupe transversale de chaque montant avant 15 qui est constitué d'un tube, n'est pas limitée par la forme représentée sur la figure 3. Par exemple, la coupe transversale peut être rectangulaire, circulaire, elliptique, semi-circulaire, ou similaire selon son application. De plus, les montants avant 15 n'ont pas besoin d'être constitués de tubes. Par exemple, les montants avant 15 peuvent être constitués d'une barre cylindrique massive. Les montants avant 15 et le toit de protection 17 peuvent être attachés les uns aux autres par des attaches, telles que des boulons, au lieu d'une soudure. Dans le mode de réalisation ci-dessus, la section supérieure des montants avant 15 s'étend le long des côtés du toit de protection 17. Toutefois, il n'est pas nécessaire d'alonger les montants avant 15. Les montants avant 15 peuvent se présenter de la même manière que les montants arrière 16 de sorte que leur extrémité supérieure supporte la surface du fond du toit de protection 17. Les montants arrière 16 ne sont pas nécessairement requis et peuvent être exclus de la structure qui supporte le toit de protection 17. C'està-dire que le toit de protection 17 peut n'être supporté que par les montants avant 15. Par conséquent, les présents exemples et modes de réalisation doivent être considérés comme des illustrations et ne sont pas limitatifs, et l'invention ne doit pas être limitée aux détails donnés dans la présente description, mais peuvent être modifiés dans le cadre des revendications jointes. REVENDICATIONS 1. Véhicule industriel permettant d'effectuer un chargement et un déchargement, le véhicule possédant une cabine (3) dans laquelle un opérateur est assis, ledit véhicule possédant une paire de montants avant (15) situés à proximité d'un mât (3) qui est monté pour pouvoir pivoter sur l'avant du véhicule, dans lequel chacun desdits montants avant 15 est incliné de façon & s'étendre vers l'arrière et vers le haut depuis l'avant du véhicule, afin de limiter la dimension d'une sortie de la cabine (9), caractérisé en ce que chacun desdits montants avant (15) possède une partie médiane incurvée en direction du mât (3) et qui s'éloigne de la cabine (9). 2. Véhicule industriel selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun desdits montants avant (15) possède un rayon de courbure compris entre 4500 mm et 5000 mm. 3. Véhicule industriel selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chacun desdits montants avant (15) possède une partie séparée d'au moins 100 mmn d'une ligne imaginaire coupant son extrémité supérieure et son extrémité inférieure. 4. Véhicule industriel selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une paire de montants arrière (16) en association avec les montants avant (15) afin de limiter la dimension de la sortie de la cabine (9). 5. Véhicule industriel selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun desdits montants avant (15) possède une coupe transversale oblongue. 6. Véhicule industriel selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un toit de protection (17), supporté par les montants avant (15) et couvrant la cabine (9). 7. Véhicule industriel selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits montants avant (15) possèdent respectivement des parties supérieures horizontales supportant les parties latérales du toit de protection (17) le long de toute la longueur de celui-ci. 8. Véhicule industriel selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un élévateur à fourches (1).