FR 2744762 A1 19970814 FR 9701474 A 19970210 L'invention concerne un dispositif pour comman- der des soupapes d'un moteur à combustion interne au moyen de plusieurs organes de transmission montés sur un axe porte-leviers de façon à pouvoir osciller l'un par rapport à l'autre, organes qui comprennent au moins un levier de couplage et un levier d'actionnement pour ou- vrir et fermer des soupapes, le dispositif possédant en outre des cames pour actionner les organes de transmis- sion, dans lesquels sont ménagés des alésages-guides pou- vant être alignés mutuellement et dans lesquels, à un instant ou un intervalle de temps déterminé par une posi- tion d'un arbre à cames, peut être déplacée sélective- ment, entre des alésages-guides voisins et au moyen d'un dispositif de manoeuvre, au moins une broche de couplage coulissante pour séparer ou réunir les organes de trans- mission, des éléments hydrauliques compensateurs de jeu de soupape étant disposés aux extrémités des leviers d'actionnement dirigées vers les soupapes, le levier d'actionnement étant réalisé comme un levier oscillant et la distance entre l'axe de rotation de l'axe porte-le- viers et l'axe central de l'alésage-guide étant plus grande que la distance entre cet axe central et l'axe longitudinal de l'élément compensateur de jeu de soupape. Par le document DE 42 21 134 Cl, on connaît déjà un dispositif de ce type générique, qui comprend plusieurs organes de transmission (leviers d'actionnement et leviers de couplage) montés de façon à pouvoir oscil- ler l'un par rapport à l'autre sur un axe porte-leviers pour ouvrir et fermer les soupapes et un arbre à cames pour actionner ces organes de transmission. Un élément hydraulique compensateur de jeu de soupape est disposé du côté du levier d'actionnement tourné vers la soupape. Les organes de transmission présentent des alésages-guides qui peuvent être amenés en alignement mutuel et dans les- quels est déplaçable sélectivement, entre des alésages- guides voisins, au moyen d'un dispositif de manoeuvre, une broche de couplage disposée coulissante parallèlement à son axe longitudinal et destinée à séparer ou à réunir (coupler) les organes de transmission. Pour ce qui concerne l'arrière-plan technique général, on peut se reporter également au document EP 0 265 281 B1. Le but de l'invention est de réaliser un dispo- sitif, du type générique indiqué, de manière que lorsque le levier d'actionnement est couplé au levier de cou- plage, la force transmise par la broche de couplage et les forces de levier des organes de transmission soient aussi faibles que possible. Conformément à l'invention, on obtient ce ré- sultat par le fait que, lorsque les organes de transmis- sion sont réunis ou couplés, les distances entre l'axe de rotation de l'axe porte-leviers, l'axe central de l'alé- sage-guide et la ligne de contact du moyen de transmis- sion forment sensiblementuntriangle isocèle dont les cô- tés de même longueur sont formés par la distance entre la ligne de contact et ledit axe de rotation, ainsi que par la distance entre la ligne de contact et l'axe central, les soupapes d'admission comme les soupapes d'échappement étant commandées par l'intermédiaire d'un seul arbre à cames disposé au moins partiellement au-dessus des or- ganes de transmission. L'un des avantages du dispositif selon l'inven- tion est que, en raison de la disposition relative - se- lon l'invention - de l'axe porte-leviers des organes de transmission, du moyen de transmission (galet ou surface de glissement) et de l'alésageguide pour les broches de couplage, la force transmise par les broches et les forces transmises par l'axe porte-leviers, lorsque les organes de transmission sont couplés, sont considérable- ment diminuées comparativement à des dispositifs connus. Cela provient notamment de ce que l'alésage-guide pour la broche de couplage est disposé aussi près que possible de l'extrémité du levier d'actionnement dirigée vers la sou- pape. Un autre avantage est que, en raison des rap- ports de levier favorables des organes de transmission (des leviers d'actionnement et des leviers de couplage) du dispositif selon l'invention, toutes les forces in- ternes (forces transmises par les broches de couplage, forces transmises par les leviers et les axes porte-le- viers) induites par des forces externes (forces trans- mises par les soupapes, forces transmises par les cames), sont relativement faibles, ce qui conduit à moins d'usure et à une diminution de la puissance perdue par frotte- ment. De plus, grâce aux forces relativement faibles transmises par les broches et les leviers, les pièces peuvent être plus petites et plus légères. En raison des forces plus faibles et de la réduction qui en résulte de la pression par unité de surface, la formation des films lubrifiants entre les pièces en mouvement relatif du dis- positif est également améliorée. Une autre caractéristique prévoit que, lorsque les organes de transmission sont couplés, le levier de couplage est relié à un moyen de transmission glissant ou roulant sur la came dans une ligne de contact et un plan normal à un plan, lequel est défini par l'axe de rotation de l'axe porte-leviers et par une droite si- tuée dans un plan de coupe transversale du moteur à com- bustion interne et coupant l'axe de rotation et l'axe central, plan normal qui coupe la ligne de contact, est situé entre l'axe de rotation de l'axe porte-leviers et l'axe central de l'alésage-guide. Outre la diminution notable des forces transmises par les broches et l'axe porte-leviers, on obtient ainsi un mode de construction très compacte du dispositif. Selon des modes de réalisation préférés du dis- positif selon l'invention, lorsque les organes de trans- mission sont couplés, les distances entre l'axe de rotation de l'axe porte-leviers, l'axe central de l'alé- sage-guide et la ligne de contact du moyen de transmis- sion forment à peu près un triangle équilatéral. On peut obtenir une amenée d'huile simple, quant à la construction, pour les éléments hydrauliques compensateurs de jeu de soupape, lorsqu'un alésage-loge- ment, ménagé dans le levier d'actionnement pour la récep- tion de l'élément hydraulique compensateur de jeu de sou- pape, est situé à proximité de l'alésage-guide du levier d'actionnement, une chambre d'huile de l'élément compen- sateur de jeu de soupape étant reliée par une canalisa- tion d'huile à une canalisation d'huile dans l'alésage- guide. Un perfectionnement prévoit que la canalisation d'huile dans l'alésage-guide est reliée par une autre ca- nalisation d'huile à une canalisation d'huile s'étendant dans un oeil de montage oscillant du levier d'actionne- ment. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexes, sur lesquels: - la figure 1 est une coupe transversale de la culasse d'un moteur à combustion interne - dont les autres parties ne sont pas représentées - contenant un dispositif selon l'invention, lequel comprend des leviers d'actionnement et des leviers de couplage pour actionner des soupapes d'admission et d'échappement, ainsi qu'un arbre à cames disposé dans la culasse; - la figure 2 est une vue de côté d'un levier d'actionnement et d'un levier de couplage du dispositif selon la figure 1, avec un élément hydraulique compensa- teur de jeu de soupape disposé sur le côté du levier d'actionnement tourné vers la soupape; - la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2: - la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV- IV de la figure 2; et - la figure 5 est une représentation simplifiée des rapports de forces pour le dispositif selon l'inven- tion. La figure 1 montre une coupe transversale de la culasse 1 d'un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres dont les autres parties ne sont pas représen- tées, culasse qui contient un dispositif pour commander des soupapes d'admission 2 et des soupapes d'échappement 3 au moyen de plusieurs organes de transmission - décrits plus en détail dans ce qui va suivre pour ouvrir et fermer les soupapes 2, 3. Le dispositif représenté sert principalement à la mise hors de service sélective de cylindres, selon la- quelle, pendant que le moteur est en marche et en fonc- tion de ses paramètres de service, des cylindres choisis- sables sont sciemment empêchés de participer au processus d'alternance de charge du moteur à combustion interne par la suppression - pouvant être commandée dans le temps - de l'actionnement des soupapes pendant des intervalles de temps définis. Dans la culasse 1 sont montées, pour chaque cy- lindre, deux soupapes d'admission 2 et deux soupapes d'échappement 3 commandées à partir d'un seul arbre à cames 4 qui est monté dans la culasse 1, dans le sens de l'axe longitudinal du moteur, entre les soupapes d'admis- sion 2 et d'échappement 3 et essentiellement au-dessus de celles-ci dans le sens de l'axe vertical du moteur. La coupe transversale de la figure 1 montre une soupape d'admission 2 et une soupape d'échappement 3. Les organes de transmission pour ouvrir et fer- mer les deux soupapes d'admission 2 comprennent deux le- viers d'actionnement 5 et 6 disposés respectivement entre l'arbre à cames 4 et chaque soupape d'échappement 2 (voir la figure 3). Les leviers d'actionnement 5, 6 sont réalisés comme des leviers oscillants et montés rotatifs sur un axe porte-leviers 7. Les organes de transmission com- prennent, en outre, un levier de couplage 11 disposé entre les leviers d'actionnement 5 et 6 sur l'axe 7, sur lequel il est monté rotatif et de manière à pouvoir os- ciller par rapport aux leviers d'actionnement 5 et 6. De façon analogue, les organes de transmission pour ouvrir et fermer les soupapes d'échappement 3, sont constitués de leviers d'actionnement 8 et 9 disposés cha- cun entre l'arbre à cames 4 et une soupape d'échappement 3 correspondante, qui sont également réalisés comme des leviers oscillants et montés rotatifs sur un axe porte- leviers 10, ainsi qu'un levier de couplage 12 placé entre les leviers d'actionnement 8 et 9 sur l'axe 10, sur le- quel ce levier est monté rotatif et de manière à pouvoir osciller par rapport aux leviers d'actionnement 8, 9. Les deux axes porte-leviers 7, 10 sont orientés dans le sens de la longueur du moteur. Chacun des leviers d'actionnement 5, 6 et 8, 9 possède, à son extrémité côté soupape, un logement pour un élément hydraulique compensateur de jeu de soupape 5a, 6a, 8a ou 9a. Aux deux soupapes d'admission 2 est coordonnée une came 13 et aux deux soupapes d'échappement 3 est co- ordonnée une came 14 de l'arbre à cames 4. Les profils des cames 13, 14 effectuent un mouvement de déroulement, chacun dans une ligne de contact, sur des galets 15, 16 montés rotatifs sur les leviers de couplage 11 et 12 res- pectifs. La ligne de contact 17 entre la came 13 et le galet 15 est visible (sous la forme d'un point) sur la figure 1. A la place des galets 15, 16, on peut également prévoir d'autres moyens de transmission pour la force Fcame transmise par la came (voir la figure 2), par exemple des surfaces de glissement. Aux fins d'une explication plus détaillée, la vue de détail de la figure 2 montre le levier d'actionnement 5, 6 à l'état couplé au levier de couplage 11, de même que l'élément hydraulique compensateur de jeu de soupape 5a, étant entendu que des pièces identiques à celles de la figure 1 portent les mêmes références. La figure 2 indique également une force Fcame transmise par la came, une force Fbroche transmise par une broche de couplage et une force Fsoupape transmise par une soupape, forces qui seront toutes décrites plus en détail en réfé- rence à la figure 5. Les figures 3 et 4 sont respectivement des coupes suivant les lignes IIIIII et IV-IV de la figure 2. Des pièces identiques à celles des figures 1 et 2 y portent également les mêmes références. Comme on peut le voir sur la figure 1, les or- ganes de transmission pour l'actionnement des soupapes sont disposés symétriquement par rapport à l'axe vertical 18 du cylindre concerné. Dans ce qui va suivre, on dé- crira l'invention en référence à la commande des soupapes d'admission. La commande des soupapes d'échappement pos- sède une structure analogue. Le couplage des leviers d'actionnement 5 et 6 au levier de couplage 11 correspondant s'effectue par un dispositif de manoeuvre 19 qui comprend, en tant qu'élé- ments de découplage, deux pièces cylindriques de ma- noeuvre ou pistons 20, 21 qui sont guidés pour pouvoir coulisser longitudinalement dans un alésage-guide 23 mé- nagé parallèlement à l'axe porte-leviers 7 dans le levier de couplage 11 (voir la figure 4). Le dispositif de ma- noeuvre 19 comprend, en outre, des ressorts 27 et 28 dé- crits plus en détail par la suite. Le levier d'actionnement 5 présente un alésage- guide 24 et le levier d'actionnement 6 présente un alé- sage-guide 25. Les deux alésages-guides 24, 25 peuvent être amenés en alignement avec l'alésage-guide 23 du le- vier de couplage 11 à un instant ou un intervalle de temps fixé par la position de l'arbre à cames, plus exactement quand - les soupapes d'admission 2 étant fermées - le levier de couplage 11 est appliqué par son galet contre un cercle de base 26 de la came 13 correspondante. Dans chacun des alésages-guides 24 et 25, une broche de couplage 29 ou 30 pouvant être préchargée par le ressort 27 ou 28 - peut coulisser dans le sens de son propre axe longitudinal, parallèlement à l'axe porte- leviers 7, et plonger dans l'alésage-guide 23 du levier de couplage 11. La broche de couplage 29 présente une cavité de guidage 31 pour le ressort 27 et la broche de couplage 30 présente une cavité de guidage 32 pour le ressort 28. Les deux pistons 20, 21 possèdent chacun, sur les côtés dirigés l'un vers l'autre, une saillie ou talon 20a ou 21a dont le diamètre est nettement plus petit que celui de l'alésage-guide 23. A peu près au milieu de cet alésage, débouche une canalisation d'huile 33 passant par le levier de couplage 11 et pouvant être alimentée en huile sous pression par l'intermédiaire d'une canalisa- tion annulaire d'huile 34 agencée dans l'oeil pour le montage oscillant du levier de couplage 11 et raccordée au circuit de graissage du moteur. Les talons 20a, 21a et l'alésage-guide 23 délimitent, lorsque les pistons 20, 21 sont pressés l'un contre l'autre, une canalisation annu- laire d'huile 35 qui communique avec la canalisation d'huile 33 précitée. A l'état o les deux leviers d'actionnement 5 et 6 sont couplés au levier de couplage 11 (pendant la marche normale du moteur), les canalisations d'huile 33- 35 sont sans pression et les deux broches 29, 30 sont poussées par les ressorts 27, 28 dans l'alésage-guide 23 du levier de couplage 11, jusqu'à ce que les deux pistons , 21 s'appliquent l'un contre l'autre à l'intérieur de ce levier. Lorsque la came 13 anime le levier de couplage 11 d'un mouvement, les leviers d'actionnement 5 et 6 sont mus par l'intermédiaire du levier de couplage 11 et les broches de couplage 29, 30, de sorte que les soupapes d'admission 2 sont ouvertes contre la force des ressorts de soupape 2'. S'il est désiré de découpler les deux leviers d'actionnement 5, 6 et le levier de couplage 11 (mise hors de service du cylindre), les canalisations d'huile 33-35 sont mises sous pression et les pistons 20, 21 poussent les broches de couplage 29, 30 contre la force des ressorts 27, 28 hors de l'alésage-guide 23, de sorte que les broches 29, 30 sortent complètement de cet alé- sage. Donc, lorsque le levier de couplage 11 est animé ensuite d'un mouvement par la came 13, seulement une ro- tation ou oscillation relative de ce levier par rapport aux deux leviers d'actionnement 5, 6 est possible sur l'axe 7. Dans cette situation, si la came 13 déplace le levier de couplage 11, ce dernier peut seulement tourner sur l'axe porte-leviers 7, pendant que les soupapes d'ad- mission 2 restent fermées par leurs ressorts respectifs. Afin d'empêcher le coincement des pistons 20, 21 lors du mouvement relatif du levier de couplage 11 par rapport aux leviers d'actionnement 5, 6, les extrémités frontales dirigées vers les broches 29 et 30 des pistons 20, 21 sont bombées. Le couplage et le découplage des soupapes d'échappement 3 par les leviers d'actionnement 8, 9 et le levier de couplage 12 se déroulent de manière analogue. Les alésages-guides 24, 25, prévus pour les broches de couplage 29 et 30 dans les deux leviers d'ac- tionnement 5, 6, sont alignés mutuellement lorsque les soupapes d'admission sont fermées (voir la figure 4), de sorte qu'ils possèdent alors un axe central commun 37. Avec les leviers d'actionnement 5, 6 réalisés comme des leviers oscillants, l'entraxe A entre l'axe de rotation 36 de l'axe porte- leviers 7 et l'axe central 37 des alésages-guides 24 (voir les figures 1 et 2) est plus grand que la plus courte distance B entre l'axe central 37 des alésages-guides 24, 25 et l'axe longitudinal 38 de l'élément compensateur de jeu de soupape 5a, 6a. La distance B est donc l'espacement de deux droites ayant des orientations différentes et qui ne se coupent pas (axe central 37 et axe longitudinal 38), tandis que la distance A est l'espacement de deux droites parallèles (axe de rotation 36 et axe central 37). De façon analogue, dans le cas des leviers d'actionnement 8, 9, l'entraxe C entre l'axe de rotation 39 de l'axe porte- leviers 10 et l'axe 40 des alésages-guides, est plus grand que la plus petite distance D entre l'axe 40 des alésages-guides et l'axe longitudinal 41 de l'élément compensateur de jeu de soupape 8a, 9a. La disposition relative de l'axe porte-leviers 7, du moyen de transmission (galet 15) et des alésages- guides 24, 25 est définie - à l'état accouplé des leviers d'actionnement 5, 6 et du levier de couplage 11 -, à par- tir d'une droite a située dans le plan de coupe transver- sale de la culasse 1 et coupant l'axe de rotation 36 de l'axe porte-leviers 7 et l'axe central 37 des alésages- guides 24, 25, de la manière suivante. Lorsque les organes de transmission sont cou- plés, le levier de couplage 11 est relié au moyen de transmission (galet 15), lequel roule sur la came 13 dans la ligne de contact 17, et un plan el qui coupe la ligne de contact 17 et est normal à un plan E défini par l'axe de rotation 36 de l'axe porte-leviers 7 et la droite a, est situé entre l'axe de rotation 36 et l'axe 37 des alé- sages-guides 24, 25. Le plan normal l est donc coupé par la droite a dans un point Pl|,a situé entre l'axe de rota- tion 36 de l'axe porte-leviers 7 et l'axe central 37 de l'alésage-guide. Lorsqu'on regarde dans le sens de la longueur du moteur, le galet 15 est situé, quand les leviers d'ac- tionnement 5, 6 sont couplés, entre la came 13 et l'alé- sage-guide 24, 25, tandis que l'axe de rotation 42 de 1l l'arbre à cames, la ligne de contact 17 et l'axe central 37 des alésages-guides 24, 25, de même que l'axe 48 du galet 15, sont situés à peu près dans un plan T. Quand les organes de transmission sont couplés, les distances E, F, G entre l'axe de rotation 36 de l'axe porte-leviers 7, l'axe central 37 de l'alésage-guide 24, et la ligne de contact 17 forment à peu près un tri- angle équilatéral. Dans une exécution non représentée de l'invention, lesdites distances E, F, G peuvent également former un triangle isocèle, auquel cas les côtés de même longueur sont formés de préférence par la distance E entre la ligne de contact 17 et l'axe de rotation 36 et par la distance F entre la ligne de contact 17 et l'axe central 37. La distance G entre l'axe de rotation 36 et l'axe central 37 dépend du dimensionnement de la commande de soupapes et est de préférence comprise entre 15 et 60 mm. L'alésage-logement 5b ménagé dans le levier d'actionnement 5 pour la réception de l'élément hydrau- lique compensateur de jeu de soupape 5a, est situé à proximité de l'alésage-guide 24 de ce levier et une chambre d'huile 43 de l'élément 5a est reliée par une ca- nalisation d'huile 44 à une canalisation annulaire d'huile 45 formée dans l'alésage-guide 24. Cette canali- sation annulaire est reliée par une autre canalisation d'huile 46 à une canalisation d'huile 47 formée dans l'axe porte-leviers 7. A travers lesdites canalisations d'huile 44-47, l'élément hydraulique compensateur de jeu de soupape peut être alimenté en huile sous pression pro- venant du circuit d'huile de graissage du moteur à com- bustion interne. Les alésages-logements 6b, 8b et 9b, de même que les canalisations d'amenée d'huile correspon- dantes, sont réalisés de façon analogue. La figure 5 montre, par une representation bi- dimensionnelle simplifiée et pour une position du dispo- sitif dans laquelle la queue de soupape v est parallèle à l'axe 38 de l'élément compensateur de jeu de soupape 5a, les relations des forces à l'état couplé du levier d'ac- tionnement 5 et du levier de couplage 11. La ligne d'action de la force Fcame transmise par la came (voir également la figure 2) est préfixée par la direction normale au plan tangentiel, au droit de la ligne de contact 17, de la surface enveloppe du galet 15. La ligne d'action de la force Fbroche transmise par la broche de couplage (voir également la figure 2) est nor- male à la droite a. La ligne d'action de la force Fsou- pape transmise par la soupape, est orientée, en conformité avec la simplification ci-dessus, suivant l'axe longitu- dinal 38 de l'élément compensateur de jeu de soupape 5a. Les paramètres de conception du moteur à com- bustion interne prédéterminent essentiellement les dimen- sions des soupapes et, par suite, la force de soupape Fsoupape nécessaire. Les valeurs des autres forces résul- tent des rapports géométriques et des conditions imposées par la commande de soupapes choisie. A partir des forces ainsi préfixées, il devient possible de déterminer, dans le dispositif selon l'invention, la force d'axe de levier Fact du levier d'actionnement 5 et la force d'axe de le- vier Fcou du levier de couplage 11, ainsi que la force d'axe de levier résultante Frés. La force Fbroche trans- mise par la broche, découle du triangle de forces compre- nant la force de soupape Fsoupape et la force d'axe de levier Fact du levier d'actionnement 5, ou du trangle de forces comprenant la force de came Fcame et la force d'axe de levier Fcou du levier de couplage 11. On peut voir que la force d'axe de levier résultante Frés n'est que de peu supérieure à la force de broche Fbroche. Ce- pendant, ce qui importe surtout, grâce aux rapports de levier favorables du dispositif selon l'invention, à la fois la force d'axe de levier résultante Frés et la force Fbroche ont des valeurs nettement plus petites, pour une force de soupape Fsoupape et une force de came Fcame pré- fixées, que dans l'état connu de la technique. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour commander des soupapes d'un moteur à combustion interne au moyen de plusieurs organes de transmission montés sur un axe porte-leviers de façon à pouvoir osciller l'un par rapport à l'autre, organes qui comprennent au moins un levier de couplage et un le- vier d'actionnement pour ouvrir et fermer des soupapes, le dispositif possédant en outre des cames pour actionner les organes de transmission, dans lesquels sont ménagés des alésages-guides pouvant être alignés mutuellement et dans lesquels, à un instant ou un intervalle de temps dé- terminé par une position d'un arbre à cames, peut être déplacée sélectivement, entre des alésages-guides voisins et au moyen d'un dispositif de manoeuvre, au moins une broche de couplage coulissante pour séparer ou réunir les organes de transmission, des éléments hydrauliques com- pensateurs de jeu de soupape étant disposés aux extrémi- tés des leviers d'actionnement dirigées vers les sou- papes, le levier d'actionnement étant réalisé comme un levier oscillant et la distance entre l'axe de rotation de l'axe porte-leviers et l'axe central de l'alésage- guide étant plus grande que la distance entre cet axe central et l'axe longitudinal de l'élément compensateur de jeu de soupape, caractérisé en ce que, lorsque les or- ganes de transmission sont couplés, les dis- tances (E, F, G) entre l'axe de rotation (36) de l'axe porte-leviers (7), l'axe central (37) de l'alésage-guide (24, 25) et la ligne de contact (17) du moyen de trans- mission (15) forment sensiblement un triangle isocèle dont les côtés de même longueur sont formés par la distance (E) entre la ligne de contact (17) et ledit axe de rota- tion (36), ainsi que par la distance (F) entre la ligne de contact (17) et l'axe central (37), les soupapes d'ad- mission (2) comme les soupapes d'échappement (3) étant commandées par l'intermédiaire d'un seul arbre à cames (4) disposé au moins partiellement au-dessus des organes de transmission. 2. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que, lorsque les organes de transmission sont couplés, les distances (E, F, G) entre l'axe de ro- tation (36) de l'axe porte- leviers (7), l'axe central (37) de l'alésage-guide (24, 25) et la ligne de contact (17) du moyen de transmission (15) forment à peu près un triangle équilatéral. 3. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que, lorsque les organes de transmission sont couplés, le levier de couplage (11) est relié à un moyen de transmission (15) glissant ou roulant sur la came (13) dans une ligne de contact (17), desorte queunplan(fl) normal à un plan (E), lequel est défini par l'axe de ro- tation (36) de l'axe porte-leviers (7) et par une droite (a) située dans un plan de coupe transversale du moteur à combustion interne et coupant l'axe de rotation (36) et l'axe central (37), plan normal (il) qui coupe la ligne de contact (17), est situé entre l'axe de rotation (36) de l'axe porte- leviers (7) et l'axe central (37) de l'alésage-guide (24, 25). 4. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce qu'un alésage-logement (5b, 6b), ménagé dans le levier d'actionnement (5, 6) pour la réception de l'élément hydraulique compensateur de jeu de soupape (Sa, 6a), est situé à proximité de l'alésage-guide (24, 25) du levier d'actionnement (5, 6), une chambre d'huile (43) de l'élément compensateur de jeu de soupape (5a) étant re- liée par une canalisation d'huile (44) à une canalisation d'huile (45) dans l'alésage-guide (24). 5. Dispositif selon la revendication 4, carac- térisé en ce que la canalisation d'huile (45) dans l'alé- sage-guide (24) est reliée par une autre canalisation d'huile (46) à une canalisation d'huile (47) s'étendant dans un oeil pour le montage oscillant du levier d'ac- tionnement (5).