FR 2739671 A1 19970411 FR 9612130 A 19961004 L'invention concerne un embrayage de blocage d'un convertisseur de couple hydrodynamique, comprenant un piston, qui peut être déporté dans la direction axiale, qui peut être relié au carter de convertisseur par l'intermédiaire d'au moins une zone de friction, qui, avec sa face dirigée vers le carter de convertisseur, délimite une chambre dans laquelle règne, lorsque l'embrayage de blocage est actif, une pression plus faible par rapport au circuit de convertisseur, et qui présente, dans la région d'une zone de friction, au moins un canal pour l'écoulement de fluide hydraulique en provenance du circuit de convertisseur, le débit de fluide hydraulique qui s'écoule dépendant de la pression agissant à partir du convertisseur. On connaît déjà un convertisseur de couple hydrodynamique comprenant un embrayage de blocage (par exemple d'après le document DE 44 25 912 Al), qui peut être amené en position de couplage par un piston déformable de manière élastique dans la zone de la surface de friction. Le mode de fonctionnement de l'embrayage de blocage est tel, que le piston, pour la transmission de faibles couples, est appliqué par une pression relativement faible, en direction du carter de convertisseur, en amenant ainsi une fraction de la surface de friction du piston déformable de manière élastique, à interagir avec le carter de convertisseur, par une faible pression superficielle. Il se produit un glissement, ce qui libère une chaleur considérable. Pour évacuer cette chaleur, de l'huile est envoyée dans des canaux de configuration radiale, qui sont formés dans les pièces portant la surface de friction. Ces canaux se rétrécissent radialement vers l'intérieur. Lorsque la pression du convertisseur augmente, aussi bien la déformation élastique du piston, que la pression superficielle de la surface de contact augmentent. Suite à la déformation élastique, la part de la surface de friction en appui augmente, ce qui, en raison des canaux se rétrécissant vers l'intérieur, conduit à une réduction des sections d'écoulement des canaux. Ainsi, le débit de passage de fluide hydraulique est réduit en fonction de la surface de friction en appui. Lorsque la pression agissant à partir du convertisseur augmente, la pression superficielle de la surface de friction augmente, entraînant une diminution du glissement et de la chaleur qui en résulte. Un problème réside dans le fait que, notamment pour les faibles pressions, la chaleur de perte produite lors de l'embrayage, est produite sur la faible part de la surface de friction par l'intermédiaire de laquelle est réalisé le couplage. Il en résulte donc un risque de surchauffe de la surface de friction couplée, avec pour conséquence, sa destruction. A cela s'ajoute que dans le cas de faibles couples, ainsi que dans le cas de couples très élevés à transmettre, la surface de friction ne vient que partiellement en appui, ce qui entraîne une usure irrégulière de cette dernière. Suivant la forme momentanée de l'état de surface de la surface de friction, qui s'est établie, on obtient des caractéristiques d'embrayage individuelles. Comme les caractéristiques d'embrayage doivent pouvoir être calculées par le conducteur, pour des raisons de sécurité, la durée de vie de l'embrayage de blocage en est réduite. Le but de l'invention consiste à développer un embrayage de blocage sur un convertisseur de couple hydrodynamique, de manière telle, que pour une mise en oeuvre réduite sur le plan du mode de construction, tout en garantissant une durée de vie élevée de l'embrayage de blocage, l'écoulement de fluide de refroidissement en provenance du circuit de convertisseur, puisse être adapté aux besoins réels en fluide de refroidissement. Conformément à l'invention ce but est atteint grâce au fait que l'embrayage de blocage présente au moins une zone de friction comprenant chacune au moins une garniture de friction, l'embrayage de blocage comportant au total au moins deux garnitures de friction sur des hauteurs axiales différentes, qui pour des pressions différentes agissant dans le convertisseur, interagissent au moins partiellement avec la surface de friction conjuguée. Grâce à la mesure consistant à développer une surface de friction, de façon telle, qu'aussi bien le débit de fluide de refroidissement, que la surface absolue de la zone de friction interagissant avec la surface de friction conjuguée, puissent être réglés de manière commandée par la pression exercée par le convertisseur, on réalise un convertisseur de couple hydrodynamique de rendement plus élevé. Dans le cas de faibles couples à transmettre, une faible pression du convertisseur agit sur le piston. De ce fait, seule est en contact avec la surface de friction conjuguée, la partie de la zone de friction présentant la distance axiale la plus faible à la surface de friction conjuguée, à l'état de repos du convertisseur. Les canaux existants dans cette région de la zone de friction, sont d'une configuration telle, que le débit de fluide hydraulique nécessaire au refroidissement soit garanti. Cela permet d'évacuer la chaleur engendrée par le glissement. En raison de l'écoulement de fluide de refroidissement, il s'établit une pression, qui agit à l'encontre de la pression d'application, et qui peut toutefois être acceptée dans cette plage de pression, malgré l'apparition de pertes de soulèvement sur le piston, en raison de la pression d'application augmentant à tout moment sur le piston. L'augmentation de la pression d'application entraîne d'une part l'augmentation de la capacité de transmission par augmentation de la pression superficielle, tout comme par l'augmentation de la surface de la zone de friction qui interagit, en entraînant ainsi une réduction du glissement et de la chaleur libérée. Selon un mode de réalisation avantageux d'une zone de friction, chaque zone de friction est constituée de plusieurs garnitures de friction disposées radialement les unes à côté des autres. Ainsi, la zone de friction est constituée de plusieurs garnitures de friction agencées radialement, et qui peuvent être reliées les unes aux autres. Selon une caractéristique de l'invention, l'une des zones de friction est constituée d'au moins deux garnitures de friction disposées axialement l'une à la suite de l'autre. Ainsi, les garnitures de friction d'une zone de friction peuvent présenter une étendue axiale différente, ce qui permet d'obtenir un échelonnement de la surface extérieure des surfaces de friction, qui interagit, en fonction de la pression active du convertisseur. Conformément à un développement de l'invention, les garnitures de friction prévues dans une zone de friction présentent des élasticités différentes. Ainsi, les garnitures de friction d'étendue axiale différente, présentent des élasticités différentes. Selon un agencement particulièrement avantageux, la garniture de friction interagissant en premier lieu avec la surface de friction conjuguée suite à la sollicitation par la pression du piston, présente une grande élasticité. L'agencement est donc prévu de façon à ce que les garnitures de friction présentant l'étendue axiale la plus grande, présentent également l'élasticité la plus grande. Les garnitures de friction présentant l'étendue axiale la plus grande interagissent en premier lieu avec la surface de friction conjuguée. Lorsque la pression d'application augmente, leur étendue axiale se réduit, et le nombre des garnitures de friction interagissant avec la surface de friction conjuguée, augmente. Les garnitures de friction qui ont commencé à interagir à présent, peuvent présenter une élasticité moindre. Les garnitures de friction entrent en contact de manière échelonnée. Selon un développement avantageux, l'une au moins des garnitures de friction est disposée sur une pièce montée de manière élastique. Ainsi, l'effet obtenu par l'utilisation de garnitures de friction de différentes élasticités, est réalisé ou amplifié par la disposition d'au moins une garniture de friction sur une pièce montée de manière élastique. Ce montage élastique peut être réalisé de manière particulièrement simple moyen d'un ressort annulaire. La pièce montée de manière élastique est limitée quant à son expansion maximale, par un élément d'arrêt. La plage de travail du ressort peut être obtenue par le réglage de l'expansion axiale maximale de la pièce montée de manière élastique, ce pour quoi est prévu l'élément d'arrêt. Selon une caractéristique de l'invention, le parcours des canaux d'une garniture de friction, se poursuit dans la garniture de friction respectivement voisine, d'une zone de friction. Ainsi est donc indiqué un parcours avantageux de rainures. Les rainures s'étendent sur toute une zone de friction, le fluide hydraulique pouvant ainsi traverser la totalité de la zone de friction. La garniture de friction, en cas de sollicitation par la pression, peut être déformée de manière élastique par la pression d'application, de façon telle, qu'il soit possible d'obtenir un réglage commandé de l'écoulement de fluide de refroidissement réalisé par le fluide hydraulique. La section de passage d'écoulement des canaux dans les garnitures de friction élastiques, peut ainsi être réduite lorsque la pression d'application augmente, ou bien les garnitures de friction qui commencent à interagir avec la surface de friction conjuguée, pour une pression d'application plus élevée, sont pourvues de canaux présentant une faible section transversale. Cela permet d'obtenir une réduction de l'écoulement de fluide de refroidissement lorsque la pression d'application augmente. Il est également possible d'obtenir une réduction de l'écoulement de fluide hydraulique traversant la zone de friction, en réalisant un système de canaux. Si le fluide hydraulique est, par exemple, dévié à l'intérieur de la zone de friction ou de la garniture de friction, à l'encontre de la direction d'écoulement induite par le convertisseur, on réalise ainsi une réduction de la vitesse d'écoulement. Nous avons déjà vu que les garnitures de friction pouvaient être reliées les unes aux autres. Par ailleurs, il est toutefois également possible que les garnitures de friction d'une zone de friction soient reliées par complémentarité de forme. Selon une particularité de l'invention, les garnitures de friction pouvant être reliées par complémentarité de forme, peuvent être reliées au moyen d'un polygone. Il s'est avéré avantageux de conférer aux garnitures de friction présentant un parcours de rainures commun et disposées côte à côte, une position de montage orientée, en prévoyant un tracé polygonal dans la zone de raccordement. Grâce aux garnitures de friction de tracé polygonal, s'engageant les unes dans les autres par complémentarité de forme, la position des garnitures de friction les unes par rapport aux autres est établie de manière fixe. Les surfaces extérieures des garnitures de friction s'étendent respectivement de manière parallèle aux surfaces de friction conjuguées. Cela permet d'obtenir une sollicitation de surface et une usure pratiquement régulière des garnitures de friction individuelles de la zone de friction, ce qui a un effet bénéfique sur la durée de vie des garnitures de friction et ainsi de l'embrayage de blocage. Dans une zone de friction comportant plusieurs garnitures de friction disposées côte à côte, il est possible que ce soit d'abord la garniture radialement intérieure ou la garniture radialement extérieure, qui commence à interagir avec la surface de friction conjuguée. Il s'est toutefois avéré avantageux que ce soit tout d'abord la garniture de friction radialement extérieure, qui commence à interagir, parce que l'on obtient un couplage plus puissant en raison du rayon moyen plus grand de la garniture de friction. Aussi, dans le cas d'une zone de friction comprenant au moins deux garnitures de friction disposées radialement l'une à côté de l'autre, la garniture de friction disposée radialement à l'extérieur est de préférence montée de manière élastique. Selon un cas particulier simple, l'embrayage de blocage présente au moins deux garnitures de friction d'élasticités différentes. Dans ce cas, les garnitures de friction, pour une pression suffisamment élevée agissant à partir du convertisseur, commencent pratiquement à interagir simultanément, chacune, avec une surface de friction conjuguée associée à la garniture de friction considérée. Les deux garnitures de friction présentent une élasticité différente. Lorsque la pression agissant à partir du convertisseur augmente, la garniture de friction à élasticité plus élevée, est écrasée dans la direction axiale, en produisant ainsi une diminution de la section transversale des canaux formés dans cette garniture de friction. Dans la suite, l'invention va être explicitée plus en détail, au regard des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 la moitié supérieure d'une coupe d'un embrayage de blocage pour un convertisseur de couple hydrodynamique, comportant plusieurs zones de friction et un système de refroidissement; Fig. 2 une représentation agrandie du disque sur lequel sont agencées de part et d'autre des zones de friction constituées chacune de deux garnitures de friction, dans l'état non sollicité par la pression, conformément à la figure 1; Fig. 3 représentation identique à la figure 2, dans l'état sollicité par la pression; Fig. 4 vue en plan de la garniture de friction supérieure d'une zone de friction, présentant un côté radialement intérieur de forme polygonale; Fig. 5 vue en plan de la garniture de friction inférieure de la zone de friction, présentant un côté radialement extérieur de forme polygonale; Fig. 6 vue en plan d'une zone de friction située sur un disque, les garnitures de friction intérieure et extérieure étant reliées par complémentarité de forme; Fig. 7 une coupe d'un disque, qui comporte d'un côté, une partie de montage élastique dans la zone de la garniture de friction extérieure, dans l'état de fonctionnement non sollicité par la pression; Fig. 8 vue identique à la figure 7, dans l'état de fonctionnement sollicité par la pression; Fig. 9 vue identique à la figure 7, le montage élastique étant toutefois réalisé des deux côtés, dans l'état de fonctionnement non sollicité par la pression; Fig. 10 vue identique à la figure 9, le montage élastique étant réalisé des deux côtés, dans l'état de fonctionnement sollicité par la pression; Fig. 11 un embrayage de blocage comportant un disque pourvu de chaque côté d'une surface de friction d'une élasticité différente. Le principe du mode de construction d'un embrayage de blocage est explicité au regard de la figure 1. L'embrayage de blocage 1 coopère avec un carter de convertisseur 2 représenté partiellement et fixé au vilebrequin non représenté d'un moteur à combustion interne. Dans le carter de convertisseur 2 est disposée, à distance axiale de celui-ci, une roue de turbine 3, qui est fixée sur un moyeu de turbine 5 monté de manière fixe en rotation sur un arbre de sortie 6. L'embrayage de blocage 1 comporte un piston 7, qui dans la zone radialement intérieure, par l'intermédiaire d'un ressort 30, est lié de manière fixe en rotation, au carter de convertisseur 2, au moyen d'un support 31, et qui, à partir de la position de repos, peut être dévié d'une manière limitée, dans la direction axiale. Le piston 7 est pourvu d'une zone plane 8a située radialement à l'extérieur et pouvant être amenée en appui sur une zone de friction 11 fixée sur un disque 10. Cette zone de friction 11 est constituée de deux garnitures de friction 17, 18 présentant une étendue axiale différente, la garniture de friction 17 d'étendue axiale la plus grande, étant disposée radialement à l'extérieur. Le disque 10 est relié de manière fixe en rotation mais axialement mobile, à la roue de turbine 3, par l'intermédiaire d'un étrier 12. Il porte sur son côté opposé à celui de la zone de friction 11, une autre zone de friction 13. Cette zone de friction 13 est constituée de deux garnitures de friction 15, 16 d'étendues axiales différentes, la garniture de friction présentant la plus grande étendue axiale étant disposée radialement à l'extérieur. Cette zone de friction 13 interagit avec une surface de friction conjuguée 14 du carter de convertisseur 2. Ces garnitures de friction 15, 16, 17, 18 disposées sur le disque 10 sont pourvues de canaux 19 sous la forme de rainures 19a, comme le laisse entrevoir la figure 6. il Le parcours des rainures 19a dans les garnitures de friction est tel, qu'une chambre 25 délimitée d'une part par le carter de convertisseur 2 et d'autre part par le piston 7, soit accessible par l'intermédiaire de ces rainures, à l'huile en provenance du convertisseur. Radialement à l'intérieur de la chambre 25, un perçage 27 est disposé entre le moyeu de turbine 5 et le carter de convertisseur 2. Par l'intermédiaire de ce perçage 27, l'huile s'écoulant radialement vers l'intérieur au travers de la chambre , peut parvenir au centre du convertisseur de couple, d'o elle peut être refoulée dans un réservoir d'huile, en passant par un alésage central de l'arbre de sortie 6. Dans la suite va être effectuée une courte description du mode de fonctionnement de l'embrayage de blocage 1. Le carter de convertisseur 2 entraîne, avec le couple en provenance du moteur à combustion interne, une pompe, qui par l'intermédiaire d'un fluide hydraulique, de préférence de l'huile, entraîne en rotation la roue de turbine 3. Cette dernière transmet ce mouvement de rotation, par l'intermédiaire du moyeu de turbine 5 et d'une denture 29 par laquelle le moyeu de turbine 5 engrene avec l'arbre de sortie 6, à cet arbre de sortie 6 qui est en liaison avec une boite de vitesses, d'une manière non représentée. Dans ce mode de fonctionnement, il se produit par principe, un glissement entre une roue de pompe du convertisseur de couple et la roue de turbine 3. En vue de pouvoir supprimer ce glissement dans des états de fonctionnement déterminés, on prévoit l'embrayage de blocage 1, qui, en cas de sollicitation en pression du piston 7 à partir du côté de la roue de turbine, conduit à ce que le piston 7 soit amené à interagir avec le carter de convertisseur, par l'intermédiaire des zones de friction 11 et 13 et du disque 10. Ainsi, le couple est transmis directement du carter de convertisseur 2 ainsi que du piston 7, par l'intermédiaire des zones de friction 11 et 13 respectivement associées, au disque 10 et de là, par l'intermédiaire de l'étrier 12, à la roue de turbine 3, d'o il parvient à l'arbre de sortie 6, par l'intermédiaire d'une denture 29 du moyeu de turbine 5. Le circuit de transmission hydraulique est ainsi court- circuité par l'embrayage de blocage 1, et il ne se produit plus de glissement. Pour interrompre la liaison entre le piston 7 et le carter de convertisseur 2, le côté du piston 7, dirigé vers le carter de convertisseur, est sollicité par de l'huile sous pression, par l'intermédiaire d'une conduite d'alimentation 20 associée, ce qui produit l'éloignement du piston 7 du carter de convertisseur 2, et en conséquence le retrait de la charge sur le disque 10 pourvu des zones de friction 11 et 13. Ainsi s'achève la transmission de couple vers les zones de friction 11 et 13, ainsi que vers la roue de turbine 3 par l'intermédiaire du disque 10 et de l'étrier 12. Lorsque l'embrayage de blocage 1 est en fonction, en cas de sollicitation en pression du côté du piston 7 dirigé vers le carter de convertisseur 2, il est possible par l'établissement d'un certain glissement pour l'amortissement de torsion, qu'il se produise un mouvement relatif du carter de convertisseur 2 ainsi que du piston 7 par rapport au disque 10 et ainsi aux garnitures de friction 15- 18 des zones de friction 11 et 13. Ce glissement entraîne un échauffement des garnitures de friction des zones de friction, qui interagissent avec les surfaces conjuguées correspondantes, ainsi que des parties du convertisseur associées, telles que le piston 7 et le carter de convertisseur 2. Pour cette raison, dans les garnitures de friction 15-18 formant les zones de friction 11 et 13, sont prévues des rainures 19a pour du fluide de refroidissement. Ce fluide de refroidissement provient du convertisseur et s'écoule par ces rainures 19a, en raison de la chute de pression entre le convertisseur et la chambre 25. Cette huile s'écoulant dans la chambre , d'une part évacue la chaleur libérée par le glissement, mais d'autre part elle engendre une contre- pression indésirable s'opposant à la pression d'application agissant sur le piston. I1 en résulte une diminution de la force d'application, ce qui conduit à un amoindrissement de la capacité de transmission de l'embrayage. Pour agir à l'encontre de cet effet, on a réalisé les zones de friction 11, 13 conformes à l'invention, comme le laissent entrevoir les figures 2 et 3. Chaque zone de friction 11, 13 est constituée de deux surfaces de friction 15 et 16, 17 et 18, qui sont radialement voisines. En cas de faible couple à transmettre, la pression d'application qui agit est faible, et seules interagissent avec la surface de friction conjuguée, les garnitures de friction 15, 17 présentant l'étendue axiale la plus grande, et de préférence une élasticité plus grande, tel que le montre la figure 2. Lorsque la pression d'application augmente, la pression superficielle augmente, le glissement et la chaleur qui en résulte diminuant. Aussi, l'étendue axiale des garnitures de friction qui interagissent, peut être définie en fonction de la pression d'application, par le choix de l'élasticité. Si la pression agissant à partir du convertisseur est suffisamment grande pour que les garnitures de friction , 17 interagissant avec la surface de friction conjuguée, présentent la même étendue axiale que les garnitures de friction 16, 18, alors ces garnitures de friction 16, 18 commencent également à interagir, comme le laisse entrevoir la figure 3. Le couplage de l'embrayage augmente suite à l'augmentation de la surface en contact, ainsi que par une pression superficielle plus forte dûe à la pression plus élevée agissant du convertisseur. La réduction de l'étendue axiale des garnitures de friction des zones de friction, entraîne une diminution des sections transversales des rainures, ce qui réduit l'écoulement de refroidissement passant au travers des zones de friction. De plus, il est possible, par un parcours des canaux se poursuivant dans la seconde garniture de friction d'une zone de friction, tel que représenté sur la figure 6, d'obtenir une réduction de l'écoulement de fluide de refroidissement traversant cette zone de friction, grâce à un changement de direction du parcours des rainures, et à des sections transversales plus faibles des rainures. L'étendue axiale plus grande des garnitures de friction peut également être réalisée en disposant les garnitures de friction sur des pièces montées de manière élastique. Dans le cas d'un tel embrayage de blocage, les deux garnitures de friction 15 et 16, 17 et 18 d'une zone de friction, peuvent présenter la même élasticité. La figure 7 montre un mode de construction simple d'un montage élastique, à l'aide d'un ressort annulaire 8 se trouvant dans l'état non chargé en pression. Dans l'état chargé par la pression, les surfaces extérieures des garnitures de friction d'une zone de friction se trouvent sur le même niveau (voir figure 8). Le disque peut également présenter un montage élastique des garnitures, des deux côtés (figures 9 et 10). Pour régler la plage de travail du ressort et pour limiter l'étendue axiale maximale, il est prévu un élément d'arrêt 9. Lorsque la pression d'application augmente, l'écoulement de fluide de refroidissement peut être réduit, ce qui peut être obtenu par plusieurs modes de construction. Il est possible que les rainures 19a dans les garnitures de friction élastiques, soient réduites ou même obturées lors de la réduction de l'étendue axiale, en raison de la pression d'application qui agit. Il est également possible que les surfaces de friction qui commencent à interagir pour des pressions plus élevées, présentent un nombre plus faible de rainures 19a. Sur la figure 4 est représentée une garniture de friction de la surface de friction 15, 17, disposée radialement à l'extérieur sur le disque, et dont la limite dirigée radialement vers l'intérieur présente une forme de polygone 21. La garniture de friction qui forme la surface de friction 16, 18 radialement intérieure, présente radialement à l'extérieur, un bord de délimitation également d'une telle forme polygonale (tel que représenté sur la figure 5), de sorte que les deux garnitures de friction peuvent être reliées par complémentarité de forme. Comme le laisse entrevoir la figure 6, les deux garnitures de friction sont reliées de manière telle, que le parcours des rainures s'étende de manière continue sur les deux garnitures de friction. Le disque représenté sur la figure 11 présente de part et d'autre, une surface de friction 115, 117, ces garnitures de friction se distinguant quant à leur élasticité. Lorsque l'embrayage de blocage est en action, les deux garnitures de friction interagissent avec une surface de friction conjuguée qui leur est respectivement associée. Lorsque la pression à partir du convertisseur augmente, la section transversale de rainure dans la garniture de friction présentant l'élasticité la plus grande, est réduite, ce qui permet de régler l'écoulement de fluide de refroidissement par la pression agissant à partir du convertisseur. REVENDICATIONS. 1. Embrayage de blocage d'un convertisseur de couple hydrodynamique, comprenant un piston, qui peut être déporté dans la direction axiale, qui peut être relié au carter de convertisseur par l'intermédiaire d'au moins une zone de friction, qui, avec sa face dirigée vers le carter de convertisseur, délimite une chambre dans laquelle règne, lorsque l'embrayage de blocage est actif, une pression plus faible par rapport au circuit de convertisseur, et qui présente, dans la région d'une zone de friction, au moins un canal pour l'écoulement de fluide hydraulique en provenance du circuit de convertisseur, le débit de fluide hydraulique qui s'écoule dépendant de la pression agissant à partir du convertisseur, caractérisé en ce que l'embrayage de blocage (1) présente au moins une zone de friction (11, 13) comprenant chacune au moins une garniture de friction (15-18), l'embrayage de blocage comportant au total au moins deux garnitures de friction sur des hauteurs axiales différentes, qui pour des pressions différentes agissant dans le convertisseur, interagissent au moins partiellement avec la surface de friction conjuguée (14). 2. Embrayage de blocage d'un convertisseur de couple hydrodynamique selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque zone de friction (11, 13) est constituée de plusieurs garnitures de friction (15, 16; 17, 18) disposées radialement les unes à côté des autres. 3. Embrayage de blocage d'un convertisseur de couple hydrodynamique selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'une des zones de friction (11, 13) est constituée d'au moins deux garnitures de friction (15-18) disposées axialement l'une à la suite de l'autre. 4. Embrayage de blocage d'un convertisseur de couple hydrodynamique selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les garnitures de friction (15 et 16; 17 et 18) peuvent être reliées l'une à l'autre. 5. Embrayage de blocage d'un convertisseur de couple hydrodynamique selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que les garnitures de friction (15 et 16; 17 et 18) prévues dans une zone de friction (11, 13), présentent des élasticités différentes. 6. Embrayage de blocage d'un convertisseur de couple hydrodynamique selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que la garniture de friction (15, 17) interagissant en premier lieu avec la surface de friction conjuguée (14) suite à la sollicitation par la pression du piston, présente une grande élasticité. 7. Embrayage de blocage d'un convertisseur de couple selon les revendications 1, 6 et 7, caractérisé en ce que la garniture de friction (15-18) en cas de sollicitation par la pression, peut être déformée de manière élastique par la pression d'application, de façon telle, qu'il soit possible d'obtenir un réglage commandé de l'écoulement de fluide de refroidissement réalisé par le fluide hydraulique. 8. Embrayage de blocage d'un convertisseur de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en augmentant la pression d'application, il est possible d'augmenter le nombre des garnitures de friction interagissant avec la surface de friction conjuguée. 9. Embrayage de blocage d'un convertisseur de couple selon les revendications 1 et 4, caractérisé en ce que les garnitures de friction (15 et 16; 17 et 18) d'une zone de friction (13, 11) peuvent être reliées par complémentarité de forme. 10. Embrayage de blocage d'un convertisseur de couple hydrodynamique selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que l'une au moins des garnitures de friction (15, 17) est disposée sur une pièce montée de manière élastique. 11. Embrayage de blocage d'un convertisseur de couple hydrodynamique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les surfaces extérieures des garnitures de friction s'étendent respectivement de manière parallèle aux surfaces de friction conjuguées. 12. Embrayage de blocage d'un convertisseur de couple hydrodynamique selon les revendications 1 et 6, caractérisé en ce que le parcours des canaux (19) d'une garniture de friction (15 et 16; 17 et 18), se poursuit dans la garniture de friction respectivement voisine, d'une zone de friction. 13. Embrayage de blocage d'un convertisseur de couple hydrodynamique selon les revendications 1 et 9, caractérisé en ce que les garnitures de friction (15 et 16; 17 et 18) pouvant être reliées par complémentarité de forme, peuvent être reliées au moyen d'un polygone. 14. Embrayage de blocage d'un convertisseur de couple hydrodynamique selon les revendications 1, 3 et 10, caractérisé en ce que la pièce montée de manière élastique est soutenue de manière élastique au moyen d'un ressort annulaire (8). 15. Embrayage de blocage d'un convertisseur de couple hydrodynamique selon les revendications 1, 3 et , caractérisé en ce que la pièce montée de manière élastique est limitée quant à son expansion maximale, par un élément d'arrêt (9). 16. Embrayage de blocage d'un convertisseur de couple hydrodynamique selon les revendications 2 et 10, caractérisé en ce que la zone de friction comprend au moins deux garnitures de friction disposées radialement l'une à côté de l'autre, la garniture de friction disposée radialement à l'extérieur étant de préférence montée de manière élastique. 17. Embrayage de blocage d'un convertisseur de couple hydrodynamique, comprenant un piston, qui peut être déporté dans la direction axiale, qui peut être relié au carter de convertisseur par l'intermédiaire d'au moins une zone de friction, qui, avec sa face dirigée vers le carter de convertisseur, délimite une chambre dans laquelle règne, lorsque l'embrayage de blocage est actif, une pression plus faible par rapport au circuit de convertisseur, et qui présente, dans la région d'une zone de friction, au moins un canal pour l'écoulement de fluide hydraulique en provenance du circuit de convertisseur, le débit de fluide hydraulique qui s'écoule dépendant de la pression agissant à partir du convertisseur, caractérisé en ce que l'embrayage de blocage (1) présente au moins deux garnitures de friction (115, 117) d'élasticités différentes. 18. Embrayage de blocage d'un convertisseur de couple hydrodynamique selon la revendication 17, caractérisé en ce que les garnitures de friction (115, 117), pour une pression suffisamment élevée agissant à partir du convertisseur, commencent pratiquement à interagir simultanément, chacune, avec une surface de5 friction conjuguée associée à la garniture de friction considérée.