FR 2738539 A1 19970314 FR 9611030 A 19960910 SYSTEME DE MONTAGE D'UNE BATTERIE DANS UN VEHICULE DEUX-ROUES MOTORISE DU TYPE SCOOTER La présente invention se rapporte à un système de montage d'une batterie dans un véhicule deux-roues motorisé du type scooter. Un véhicule deux-roues motorisé de type à plancher bas, par exemple du type scooter, dispose en général d'un espace restreint pour le montage d'une batterie. C'est pourquoi diverses tentatives ont été menées pour monter une batterie dans un espace restreint et l'une de ces tentatives est, par exemple, un "système de montage d'une batterie" exposé dans la publication de la demande de modèle d'utilité japonais n" Heisei 1-43817. Conformément aux figures 1 et 3 de la publication, ces enseignements techniques tirent parti, pour monter une batterie, d'un espace mort situé entre des cadres postérieurs d'un deux-roues motorisé du type scooter. La figure 6 des dessins annexés est une illustration fragmentaire, partiellement en coupe, montrant un système de montage de batterie dans un deux-roues du type scooter, et reproduisant une partie essentielle de la figure 3 commentée dans la publication de l'art antérieur susmentionnée, de manière à décrire les enseignements techniques de l'art antérieur (les références numériques sont différentes de celles de ladite publication). Un système 102 de montage d'une batterie, revêtant la forme d'un caisson ouvert à la face antérieure et à la face supérieure, est monté entre des cadres postérieurs 101 ; et une batterie 103 est mise en place sur ledit système 102, puis fixée à ce système 102 au moyen d'un montant 104 de configuration gé nérale en L. En particulier, un couvercle (non illustré) de remplacement de la batterie est ouvert et la batterie 103 est introduite dans un capot 106 d'une colonne de siège (correspondant à un carénage du châssis), au-dessous du siège, puis ladite batterie 103 est fixée au système de montage 102, sur un côté du châssis, au moyen du montant 104. Pour prélever la batterie 103, une main est tout d'abord engagée dans l'espace interne du capot 106 de la colonne du siège, à travers un orifice 105, afin d'enlever un boulon 107. Le montant 104 est ensuite animé d'un pivotement autour d'une zone 108 de verrouillage de l'orifice (correspondant à une charnière amovible), dans une région supérieure, puis sorti de ladite zone 108, après quoi la batterie 103 est prélevée à travers l'orifice 105. Pour finir, la batterie 103 est extraite en la maintenant inclinée vers l'avant. Lorsque la batterie 103 doit être montée, l'ordre séquentiel des interventions est inversé. Néanmoins, selon les enseignements techniques de l'art antérieur susdécrits, du fait qu'un pivotement doit être imprime au montant 104 pour l'essentiel configuré en L, un espace doit être réservé pour le mouvement pivotant. Etant donné que cet espace est menagé à l'intérieur du capot 106 de la colonne du siège, et à l'avant de la batterie 103, cette batterie 103 est éloignée de l'orifice 105 et l'opération de remplacement de ladite batterie 103 (englobant, entre autres, des interventions de maintenance et d'inspection) n'est pas facile. En outre, une cote en hauteur Ho de l'orifice 105 est accrue pour la commodité du prélèvement du montant 104 essentiellement configuré en L. La présente invention a par conséquent pour objet de favoriser le maniement d'un montant configuré en L, et de réduire les dimensions d'un orifice de remplacement d'une batterie, devant être pratiqué dans un carénage de châssis, de manière à accroître le bel aspect esthétique (apparence attractive) d'un deux-roues motorisé du type scooter. Conformément à l'invention, pour atteindre l'objet exposé ci-dessus, il est proposé un système de montage d'une batterie dans un véhicule deux-roues motorisé du type scooter, dans lequel un couvercle de remplacement d'une batterie est ouvert et une batterie est introduite dans un carénage du châssis, au-dessous d'un siège, puis ladite batterie est montee d'un côté du châssis au moyen d'un montant de configuration gé nérale en L, ledit système étant caractérisé par le fait que ledit montant peut pivoter en deux emplacements, au moyen de deux charnières. De la sorte, lors de l'exécution d'une opération de remplacement d'une batterie (comprenant des interventions de maintenance, d'inspection et à des fins analogues), le montant peut être animé de pivotements aux deux emplacements et, en conséquence, l'espace requis par le mouvement dudit montant en L est réduit et le maniement de ce montant s'en trouve favorisé. Par ailleurs, le montant ne se dresse pas dans l'espace affecté à un orifice de remplacement de la batterie ou au passage de cette batterie, et l'opération de remplacement de ladite batterie peut être aisément effectuée en tirant efficacement parti de l'espace restreint dudit orifice de remplacement. De plus, comme le montant ne se dresse pas dans l'espace de l'orifice de remplacement ou du passage de la batterie, il est possible de donner un petit dimensionnement audit orifice devant être pratique dans le carénage du châssis. L'invention va à présent être décrite, plus en détail, à titre d'exemple nullement limitatif, en regard des dessins an nexés sur lesquels la figure 1 est une élévation latérale d'un véhicule deux-roues motorise du type scooter, conforme à la présente invention la figure 2 est une élévation latérale fragmentaire d'une partie arrière dudit vehicule conforme à l'invention la figure 3 est une coupe fragmentaire d'un système de montage d'une batterie dans ledit véhicule conforme à l'invention la figure 4 est une élévation par-devant dudit système de montage d'une batterie la figure 5 est une illustration fragmentaire, partiellement en coupe, montrant le fonctionnement dudit système de montage ; et la figure 6 est une illustration fragmentaire, partiellement en coupe, montrant le fonctionnement d'un système classique de montage d'une batterie dans un véhicule du type scooter. La figure 1 est une élévation latérale d'un véhicule deux-roues motorisé du type scooter, conforme à la présente invention. Ce véhicule 1 comporte un châssis 2, un carenage 10 enveloppant ledit châssis 2, une roue avant 21, une roue arrière 22, un siège 23, un bloc-moteur 41, entre autres éléments constitutifs. La référence numérique 25 désigne une roue de secours installée dans une partie arrière du châssis 2, au moyen d'un support arrière 26 et d'un élément de soutien 27. Le châssis 2 comprend une tubulure frontale 3 ; une fourche avant 4 supportée, par ladite tubulure 3, à des fins de braquage ; un guidon 5 relié à la fourche 4 ; une tubulure descendante 6, s'étendant vers l'arrière et vers le bas à partir de la tubulure 3 ; et un cadre postérieur 7 s'étendant, vers l'arrière, à partir d'une extrémité inferieure de la tubulure 6. La roue avant 21 est portée par une région extrême inférieure de la fourche avant 4. Le cadre postérieur 7 revêt une forme essentiellement elliptique observée en plan, et se compose d'une paire de pièces antérieures d'encadrement 7a de gauche et de droite (dont l'une seulement est illustrée sur la figure 1) s'étendant, pour l'es- sentiel, horizontalement vers l'arrière depuis l'extrémité in férieure de la tubulure descendante 6 ; d'une paire de pièces médianes d'encadrement 7b de gauche et de droite, s'étendant vers l'arrière et vers le haut à partir de régions postérieures desdites pièces antérieures 7a ; et d'une pièce postérieure d'encadrement 7c solidarisant les extrémités postérieures desdites pièces médianes 7b. Le carénage 10 du châssis comprend un capot avant 11 et un capot latéral antérieur 12, qui coiffent une région anté- rieure de la tubulure frontale 3 et une région supérieure de la roue avant 21 ; un capot 13 qui ceinture le guidon 5 ; un protège-jambes 14 qui enveloppe le devant des jambes du conducteur un panneau de plancher 15 destiné à supporter les pieds du conducteur ; un capot central 16 qui coiffe des régions anté- rieures des pièces médianes d'encadrement 7b ; une paire de capots latéraux 17 et une paire de capots 18 de bas de caisse, qui coiffent les faces laterales opposées d'une partie arrière du châssis 2 ; et un capot supérieur postérieur 19 qui recouvre une partie supérieure postérieure dudit châssis 2.Un garde-boue arrière 31 est implanté sur des régions postérieures des capots latéraux 17, et surplombe une région supérieure de la roue arrière 22. Les capots latéraux 17 forment une partie du carénage 10 qui est située au-dessous du siège 23. La figure 2 est une elévation latérale fragmentaire d'une partie arrière du véhicule deux-roues motorise du type scooter, conforme à la présente invention. Le bloc-moteur 41 englobe un moteur 42 à deux temps et à refroidissement par circulation d'air forcée, et une transmission continue 43 conçue pour transmettre, à la roue arrière 22, la puissance de sortie dudit moteur 42. La transmission 43 est reliée à la roue arrière 22. L'on fera observer que la référence numérique 44 désigne un filtre à air du moteur. Une suspension arrière du véhicule motorisé 1 est du type à bras oscillant, dans lequel le bloc-moteur 41 se présente comme un bras oscillant et ce bloc-moteur 41 est suspendu, au moyen d'un amortisseur arrière 47, dans une région postérieure du châssis 2. En particulier, la suspension arrière est d'un agencement structurel dans lequel une région antérieure du bloc-moteur 41 est reliee à pivotements ascendants et descendants, au moyen d'un mécanisme d'articulation 46, à une région antérieure des pièces médianes d'encadrement 7b ; et dans lequel une region posterieure du bloc-moteur 41 est rattachée, par l'entremise de l'amortisseur arrière 47, à des régions pos antérieures desdites pièces medianes 7b. Dans la partie arrière du deux-roues motorisé 1 du type scooter, un coffre à bagages 51 et un réservoir de carburant 52 sont placés au-dessous du siège 23, respectivement à l'avant et à l'arrière, ledit coffre 51 et ledit réservoir 52 étant assujettis aux pièces médianes d'encadrement 7b. Le coffre à bagages 51 est réalisé sous la forme d'un boîtier dont la face supérieure est ouverte, et le siège 23 est rattaché à la région supérieure antérieure d'une aile 51a dudit coffre 51. Ce coffre 51 reçoit, par exemple, un casque 54. I1 convient de noter que les références 57 et 55 désignent, respectivement, une béquille et un couvercle de remplissage du réservoir de carburant 52. En outre, la partie arrière du véhicule 1 du type scooter comporte un système 60 de montage d'une batterie entre les cadres postérieurs 7 de gauche et de droite, ledit système faisant l'objet, ci-après, d'une description détaillée en se référant à la figure 3. La figure 3 est une coupe fragmentaire du système de montage d'une batterie, équipant un véhicule du type scooter conforme à la présente invention, et montre une situation dans laquelle une batterie B est montée entre les cadres postérieurs 7 de gauche et de droite (dont l'un seulement est illustré sur la figure 3). Une platine 58 est fixée à des régions postérieures des pièces antérieures d'encadrement 7a et une pièce transversale d'encadrement 7d, munie d'un support 59, s'étend entre les pièces médianes d'encadrement 7b de gauche et de droite. Le système 60 de montage de la batterie comprend un logement 61 destiné à recevoir la batterie B, et un montant 62 permettant de fixer ladite batterie B audit logement 61. Ce logement 61 revêt la forme d'un compartiment ouvert sur les faces antérieure et supérieure. Ledit logement 61 est mis en place, par une région inférieure, sur la platine 58 à laquelle il est fixé au moyen d'un boulon, tandis qu'une région supérieure dudit logement est assujettie au support 59 à l'aide d'un boulon. Le montant 62 comprend une partie obturatrice antérieure 63 s'etendant en travers de la face antérieure ouverte du logement 61 de la batterie, et une partie obturatrice supérieure 64 s'étendant en travers de la face superieure ouverte dudit logement 61, et ledit montant possède une configuration essentiellement en L observée en élévation latérale (la configuration d'un L déformé de manière à être symétrique par rapport à un point). Une région extrême inférieure 62a du montant 62 est fixée à la platine 58 au moyen d'un boulon, et une région extrême supérieure 62b de ce montant 62 est fixée au support 59 à l'aide d'un boulon. En conséquence, lorsque les zones ouvertes du logement 61 de la batterie sont obturées par le montant 62, la batterie B ne sort assurément pas dudit logement 61. Par ailleurs, le montant 62 peut pivoter en deux emplacements, grâce à deux charnières 65 et 66 inférieure et supérieure. La partie obturatrice antérieure 63, se dressant verticalement, est en particulier pourvue d'une première charnière 65 à son extrémité inférieure, et d'une seconde charnière 66 dans une région proche de son extrémité supérieure. L'on fera observer que la référence numérique 67 indique une pièce d'amortissement, et 68 designe un porte-fusible pour assurer la retenue élastique d'un fusible 69, qui remplit également la fonction d'un bouton. Le fusible 69 est raccordé électriquement à une borne (non illustrée) de la batterie B. En outre, le capot central 16 est percé d'un orifice 16a de remplacement de la batterie, à travers lequel le montant 62 et ladite batterie B peuvent être insérés et extraits, cet orifice 16a étant obturé par un couvercle 71 de remplacement de la batterie, fixé en place par une attache 72 à déclic. L'attache 72 à declic est d'une conception désignée par "attache à emboîtement stabilisé (elle est bloquée sur le capot central 16 si une légère pression est exercee sur son sommet, mais libérée si l'on applique une forte pression à son sommet). L'agencement structurel n'est toutefois pas limité à cette version et un boulon peut, par exemple, être utilisé à la place. La figure 4 est une élévation par-devant du système 60 de montage d'une batterie sur le vehicule deux-roues motorisé conforme à la présente invention, et illustre une condition dans laquelle la batterie B est montée entre les cadres postérieurs 7 de gauche et de droite (le carénage 10 du châssis étant cependant déposé dans ce cas). Le montant 62 est formé d'une plaque d'entretoisement s'étendant, vers la gauche et vers la droite, dans une zone centrale du logement 61 de la batterie, et il est fixé au support 59, par sa région extrême supérieure 62b (cf. figure 3), au moyen d'un boulon 75. I1 convient de noter que la référence numérique 76 désigne des boulons destinés à rattacher, au support 59, une région supérieure du logement 61 de la batterie ; et que 78 désigne un relais de démarreur. La description ci-après, faisant référence à la figure 5, porte sur le fonctionnement du système susdécrit, assurant le montage d'une batterie d'un deux-roues motorisé du type scooter. La figure 5 est une illustration fragmentaire, partiellement en coupe, montrant le fonctionnement du système de montage 60 équipant le véhicule motorisé 1 conforme à la présente invention. Pour prélever la batterie B à l'état intégré, l'attache 72 à declic est tout d'abord extraite dans la direction d'une flèche de repérageGî, puis le couvercle 71 de remplacement de la batterie est enleve dans la direction d'une flèche de repérage Une main est ensuite engagée à travers l'orifice 16a de remplacement de la batterie, de manière à enlever (dans la direction d'une flèche de repérage o) le boulon 75 par lequel la région extrême supérieure 62b du montant 62 est fixée. Dans l'enchaînement, le bouton 68 est saisi pour faire pivoter le montant 62 vers le bas en direction de l'orifice 16a de remplacement de la batterie (la partie obturatrice antérieure 63 et la partie obturatrice superieure 64 sont basculées vers le bas, dans la direction d'une flèche de repérage ). Pour finir, la batterie B est soulevée avec légère inclinaison vers l'avant, puis prélevée à travers l'orifice de remplacement 16a (dans la direction d'une flèche de repérage 05), ce qui marque l'achèvement de l'opération. En revanche, pour monter la batterie B dans le logement 61, les interventions decrites ci-dessus s opèrent dans l'ordre séquentiel inverse. De la sorte, étant donné que le montant 62 peut être animé de pivotements aux deux emplacements de la première charnière 65 et de la seconde charnière 66, la partie obturatrice antérieure 63 et la partie obturatrice supérieure 64 peuvent être basculées indépendamment l'une de l'autre. Lorsque, ensuite, la partie obturatrice antérieure 63 est basculée vers le bas, comme la seconde charnière 66 occupe une position légèrement plus haute que l'extrémité inférieure de l'orifice 16a de remplacement de la batterie, la partie obturatrice superieure 64 peut dépasser vers l'extérieur à travers ledit orifice 16a, si bien qu'elle peut être anime d'un basculement d'une course conséquente. Ainsi, bien que le montant 62 soit de configuration générale en L observée en élévation latérale, l'espace nécessaire à son mouvement est diminué, et les opérations de montage et de dépose s'en trouvent favorisées. En outre, du fait que le montant 62 ne se dresse pas dans l'espace de l'orifice 16a ou du passage de la batterie B, l'opé- ration de remplacement de cette batterie B (englobant des interventions de maintenance, d'inspection et à des fins similaires) peut être effectuée aisément, en tirant efficacement parti de l'espace restreint de l'orifice 16a. De plus, étant donné que le montant 62 ne se dresse abso lument pas dans l'espace de l'orifice 16a ou du passage de la batterie B, une cote en hauteur H dudit orifice 16a peut être re- duite comparativement à celle des enseignements techniques de l'art antérieur décrit en introduction, d'où une amélioration du bel aspect esthétique du deux-roues motorisé 1 du type scooter. I1 convient de noter que, dans la forme de réalisation décrite ci-avant, le montant 62 peut être animé de pivotements aux deux emplacements des deux charnières 65 et 66 inférieure et supérieure, et qu'aucune restriction n'est imposée aux agencements structurels, ni aux emplacements de montage desdites charnières 65 et 66. De surcroît, la structure de fixation du montant 62 n est pas cantonnée à une fixation au moyen d'un boulon, mais peut, par exemple, être une fixation au moyen d'une attache à declic. Suite à l'agencement structurel décrit ci-avant, la presente invention exerce les effets énoncés ci-après. Conformément à l'invention, comme un montant sensiblement en L peut basculer en deux emplacements au moyen de deux charnières, lorsqu'il est procédé au remplacement d'une batterie (opération englobant des interventions de maintenance, d'inspection et de nature similaire), ledit montant peut être animé de pivotements aux deux emplacements, d'où une diminution de l'espace nécessaire au mouvement dudit montant, et un maniement favorisé de ce montant. De plus, le montant ne se dresse pas dans l'espace affecté à un orifice de remplacement de la batterie ou au passage de cette batterie, et le remplacement de ladite batterie peut être facilement exécuté en exploitant, de manière efficace,l'espace restreint dudit orifice de remplacement. Par conséquent, il est possible de procéder très facilement au remplacement de la batterie logée dans l'espace restreint du deux-roues motorisé. Par ailleurs, du fait que le montant ne se dresse pas dans l'espace de l'orifice de remplacement ou du passage de la batterie, l'on peut donner un dimensionnement reduit audit orifice devant être pratiqué dans le carénage du châssis. De la sorte, le deux-roues motorisé du type scooter présente un bel aspect esthétique. De surcroît, étant donné que le montant est installé sur le deux-roues motorisé du type scooter, il n'est pas à craindre que ce montant soit égare. I1 va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au système décrit et représente, sans sortir du cadre de l'invention. -REVENDICATION Système (60) de montage d'une batterie dans un véhicule deux-roues motorisé (1) du type scooter, dans lequel un couvercle (71) de remplacement d'une batterie est ouvert et une batterie (B) est introduite dans un carénage (10, 16) du châssis, audessous d'un siège (23), puis ladite batterie (B) est montée d'un côté du châssis (2) au moyen d'un montant (62) de configuration générale en L, système caractérisé par le fait que ledit montant (62) peut pivoter en deux emplacements, au moyen de deux charnières (65, 66).