FR 2745260 A1 19970829 FR 9602592 A 19960228 L'invention concerne un système et un procédé de conversion rapide ainsi que réversible, d'un aéronef entre une configuration passager et une configuration de fret. Le domaine technique général de l'invention est donc l'équipement embarqué d'aéronefs, et notamment d'avions. Plus particulièrement, l'invention concerne la conversion rapide et réversible, d'au moins une partie d'un pont principal d'aéronef, entre deux configurations, l'une de transport de passagers et l'autre de transport de fret. Une telle conversion permet de donner à un aéronef destiné à effectuer un trajet choisi, une configuration lui permettant de disposer d'un nombre suffisant de sièges pour les passagers ayant l'intention d'effectuer le trajet et/ou de disposer d'un volume de chargement sur le pont principal pour du fret. Une telle conversion doit permettre soit une configuration entièrement destinée au transport de passagers, soit une conversion destinée exclusivement au transport de frets, et éventuellement une ou plusieurs configurations différentes destinées d'une part au transport de passagers et d'autre part au transport de frets. Dans ce domaine technique, on connaît notamment les agencements ci-après. Le document US-A-2.558.774 décrit un agencement de chargement et de déchargement d'un aéronef destiné au transport de fret, et plus particulièrement un système à glissière de roulement et palettes portables et démontables. Le document US-A-3.578.274 décrit un assemblage à palettes du type possédant des parties latérales déplaçables, l'assemblage comprenant des dispositifs de verrouillage dont les composants de structure sont fixés respectivement au corps de la palette et aux côtés de recouvrement de celle-ci. Le document US-A-2.918.183 (US-RE-25.045) décrit un système de manutention de fret sur coussins d'air. Le document US-A-3.026.071 décrit un conteneur de chargement pour colis légers, permettant un chargement et un déchargement semi-automatique. Le document US-A-3.142.461 décrit un aménagement interne d'aéronef, visant à adapter l'intérieur d'un aéronef au transport de fret ou au transport de passagers selon les demandes occasionnelles. Le document US-A-3.294.034 décrit un conteneur de chargement de fret pour aéronefs. Le document US-A-3.381.921 décrit un système de conversion rapide d'un aéronef entre une configuration de transport de passagers et une configuration de transport de frets. Il comprend des assemblages à rails installés longitudinalement sur le plancher d'un aéronef et des rouleaux de convoyaqe pour des rasettes, des verrous de palettes de fret rétractables dans Re soi, ainsi que des palettes de sièges avec des verrous montés sur celles-ci pour l'ancrage des rails du système de convoyage, ;tfin de maintenir les palettes en place. Les éléments à billes et les verrous pour palettes de fret sont fixés sur le plancher, à demeure. Le document US-A-3.464.713 décrit un chariot roulant à profil surbaissé en forme de créneau. Le document US-A-3.480.239 décrit un système de chargement rapide. Le document US-A-3.486.204 décrit un verrouillage de palettes de support de sièges. Le document US-A-3.899.092 décrit des modules de structure de transport de frets. Le document US-A-3.912.206 décrit des patins de déplacement et de soulèvement de charges aptes à supporter des charges. Les patins sont utilisables en remplacement d'unités modulaires telles que celles qui sont utilisées pour la conversion d'aéronefs d'une confiquration de transport de passagers à une configuration de transport de frets. Le document US-A-3.982.639 décrit un système pourvu d'un cadre sur lequel des roues sont loqées avec leur axe de rotation au-dessus du cadre et apte supporter des charges. Le document US-A-4.000.870 décrit un système modulaire de conversion comprenant des panneaux de plancher. Le document US-A-4.077.590 décrit un système de manipulation de fret intégré, dans lequel des organes de déplacement ou de verrouillage sont fixés à demeure sur le plancher ou pont de l'aéronef. Le document US-A-4.089.399 décrit un appareil de manipulation mécanique pourvu de rouleaux. Et le document US-A-4.147.111 décrit une palette pour transport de fret qui vise à distribuer les charges vers des organes de roulement montés à demeure sur la face supérieure d'un pont, par exemple d'aéronef. L'enseignement e ces documents est intégré ici. Dans la pratique, des systèmes de conversion tels que ceux évoqués plus haut installés dans ces aéronefs comportent des moyens de déplacement et de verrouillage de charges, installés à demeure sur la face supérieure du pont principal. Dans une confisuration de transport de passagers, des plaques rigides formant plancher sur lesquelles des sièges de passages sont montés, sont disposces dans la cabine à l'aide des moyens de déplacement et verrouillage de agencés sur le pont. En configuration de transport de fret, des palettes de support de charges, sont montées à la place des plaques de support des sièges, par glissement sur les moyens fixés au pont. Ces palettes comportent à leur face supérieure des éléments permettant de faire rouler des conteneurs de chargement. Les principaux inconvénients des agencements de l'art antérieur sont expliqués maintenant. La hauteur tant des palettes de support de charges que des plaques de support des sièges, est de l'ordre de 30 mm. Et la hauteur des moyens de déplacement est de l'ordre de 50 mm généralement. Ces hauteurs se cummulent en configuration passagers principalement, et entrainent une perte de volume dans la cabine pouvant atteindre 100 mm. Une charge morte additionnelle, non utilisable commercialement, souvent de l'ordre de 800 kg en configuration passagers, est ajoutée pour les systèmes de chargement de fret installés de manière permanente sur le pont de cabine. Pour des plaques de support de sièges montées sur des moyens de déplacement et verrouillage, la charge morte est souvent de l'ordre de 550 kg en configuration passagers. Egalement, des différences de niveau entre les zones de service et le plaques de support de sièges rendent difficile la circulation en cabine, en particulier pour les chariots de restauration à bord. Aussi ces différences de niveau font que le bas des issues de secours de la cabine et les plaques de support de sièges se trouvent en regard, ce qui oblige à supprimer deux sièges en face de ces issues, avec la d'exploitation qui en résulte. Un autre inconvénient est le temps nécessaire à une conversion, qui est de l'ordre d'au moins une heure avec les systèmes connus. Or, une durée de conversion de l'ordre de 40 mn au plus, constitue un maximum pour la rentabilité des aéronefs dans l'état actuel du trafic aérien. Les impératifs croissants de rentabilité pour les compagnies d'aviation incitent à employer de plus en plus d'aéronefs convertibles, pour adapter à moindre coût leur flotte aux besoins variables du marché. Or, l'installation à demeure des moyens de déplacement et de verrouillage, l'importance des adaptations nécessaires, leur masse et la perte de volume font qu'actuellement, les systèmes de conversion ne sont montés qu'en fin de vie des aéronefs. Tandis que dans les aéronefs convertibles, la porte large supplémentaire de charqement de fret débouche directement dans la cabine, pt nuit fréquemment à son isolation phonique et thermeique. De plus, une telle porte est inethétique. Encore un autre inconvénient est lié à ce que l'utilisation pour le fret d'une cabine provoque des altérations de ses parois, qui dégradent l'agrément pour les passagers, après conversion. L'invention vise notamment à pallier ces inconvénients. A cet effet, un objet de l'invention est un système de conversion rapide et réversible, d'au moins une partie d'un pont principal d'aéronef, entre deux configurations, l'une de transport de passagers et l'autre de transport de fret, comportant en combinaison: - des moyens de verrouillage d'au moins une plaque de sol, pour une configuration de transport de passagers, en permanece à fleur du pont et solidaires de ce dernier; - des moyens de verrouillage dits d'ancrage, d'au moins une palette de support de charge, pour une configuration de transport de fret, distincts des moyens de verrouillage de plaque de sol, escamotables à fleur du pont, et solidaires de ce dernier;; les moyens de verrouillage étant respectivement destinés à être mis en prise avec une plaque de sol pourvue de moyens de déplacement sur le pont, tels qu'éléments à billes, rigidement fixés sur au moins un piétement de siège sur lequel est également fixé rigidement un plancher porté, tandis que les moyens d'ancrage sont respectivement destinés à être mis en prise avec une palette de support pourvue de moyens de déplacement sur le pont ainsi que sur une face supérieure de chargement. Selon une caractéristique, le système comporte au moins une cavité de positionnement, telle que gorge, débouchant à fleur du pont et destinée à immobiliser dans une position déterminée une plaque de sol, par engagement d'au moins un de ses moyens de déplacement dans la cavité. Selon une autre caractéristique, les moyens de déplacement d'au moins une plaque de sol comportent des moyens de placage contre le pont, ainsi que des moyens de sollicitation élastique aptes à constamment solliciter la plaque de sol à distance du pont. Dans une réalisation, les moyens de sollicitation élastique comprenent un ressort d'une part rigidement fixé au piétement et d'autre part apte à solliciter un organe de roulement solidaire du piétement. Selon une réalisation, les moyens de placage comportent au moins un levier, un crochet monté mobile sur le piétement, et une sécurité, le levier et le crochet étant reliés par une articulation au crochet, de façon qu'en déplaçant le levier, le crochet saille sous le piétement pour pouvoir dans un sens de déplacement du levier venir en prise avec des moyens de verrouillage, tandis que dans l'autre sens, le crochet est escamoté à fleur du piétement et à distance du pont. Dans un exemple, au moins deux crochets sont reliés à un même levier, par exemple par une tige, de manière à être déplaçables conjointement. Selon encore une autre caractéristique, au moins une plaque de sol est pourvue dau oins une barre de rigidification rigidement fixée à un piétement correspondant, afin notamment de supporter des contraintes de charge appliquées au placher porté de la plaque de sol. Une caractéristique prévoit qu'au moins certains des moyens de verrouillage sont logés et rigidement fixés à un profilé de support du pont, par exemple à section transversale en forme de H renversé. Dans une réalisation, au moins certains des moyens de verrouillage comportent une piéce femelle à section transversale en forme de H. Selon une caractéristique, le système comporte, latéralement de part et d'autre du pont, au moins deux guides longitudinaux destinés à permettre le placement et le positionnement latéral d'au moins une plaque de sol et/ou une palette de support; Dans un exemple, au moins une plaque de sol est pourvue d'organes de contact à frottement réduit, par exemple à billes, montés sur le piétement en saillie latéralement, et pates à être guidés par un guide longitudinal. Selon une autre caractéristique, une cloison mobile par exemle longitudinalement de masquage et d'isolation est montée au droit du pont, demanière à pouvoir être disposée entre une porte de chargement de l'aéronef et l'intérieur de sa cabine. Selon encore une autre caractéristique, une paroi tranversalede séparation est montée de manière amovible, à proximité d'une extrémité longitudinale d'une plaque de sol et/ou d'une palette de support de charge. Une caractéristique prévoit que le plancher comporte au moins une structure en résille, par exemple à base d'aluminium. Selon une caractéristique, au moins une plaque de sol est pourvue d'un ou plusieurs pieds de rigidification escamotables, tels que plat monté sur le piétement par une charnière trnsversale et/ou longitudinale. Un autre objet objet de l'invention est un procédé de conversion rapide et réversible, d'au moins une partie d'un pont principal d'aéronef, entre deux configurations, l'une de transport de passagers et l'autre de transport de fret. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description détaillée qui suit de modes de réalisation donnés à titre d'exemple, et illustrés sur les dessins annexées. Dans les dessins, la figure 1 est une vue en perspective schématique d'une cabine d'aéronef convertible, sans ses équipements de transport de fret ni de passagers, et pourvue d'une cloison mobile de masquage et d'isolation de la porte latérale de chargement de fret. La figure 2 est une vue en perspective schématique d'une cabine d'aéronef convertible, en configuration de transport de fret, et pourvue d'une paroi transversale de séparation en plusieurs zones. La figure 3 est une vue de dessus d'une palette de support de charges pour une configuration de transport de fret, équipée de moyens de déplacement et verrouillage de conteneurs de chargement de fret. La figure 4 est une vue de la palette de support de charges de la figure 3, en coupe longitudinale selon la ligne IV. La figure 5 est une vue similaire aux figures 1 et 2, illustrant une configuration de transport de passagers, et sur laquelle sont visible un piétement inférieur rétractable, une résille de rigidification en alliage léger tel qu'aluminium, ainsi qu'un tapis de plaque de sol ancrable en continuité à un tapis d'une autre plaque. La figure 6 est une vue schématique en élévation de côté d'une plaque de sol et de sièges pour configuration de transport de passagers, dans un état non verrouillé. La figure 7 est une vue schématique en élévation de côté d'une plaque de sol et de sièges pour configuration de transport de passagers, dans un état verrouillé, ainsi que d'une porte de secours. La figure 8 est une vue schématique en coupe d'élévation à travers une cabine d'aéronef convertible cnventionnel, montrant une traverse de plancher, un profilé de rail de siège, une plaque porteuse, un tapis et un profilé de recouvrement. La figure 9 est une vue schématique en coupe d'élévation à travers une cabine d'aéronef convertible, montrant une traverse de plancher, un profilé renforcement à section transversale en H renversé, une plaque de sol, un profilé de glissière de roulement pour configuration de transport de fret. Et la figure 10 est une vue similaire à la figure 9, qui montre une pièce logée dans un profilé renforcement à section transversale en H renversé, présentant une partie femelle de verrouillage pour une configuration de transport de passagers. La référence générale 1 désigne sur les figure un aéronef, ici un avion de ligne. un contour externe de fuselage de l'avion 1 est représenté en 2 par un trait discontinu. L'avion 1 comporte une cabine 3, inscrite dans le fuselage. Sur les figures 1 à 6 on voit une direction A dite longitudinale. Elle correspond ici à la direction de vol de l'avion 1. Sur les figures 1 à 3, 5, et 8 à 10 une direction B dite transversale, est perpendiculaire à la direction A. Et sur les figures 1, 2 et 4 à 10 une direction C dite d'élévation ou hauteur, est perpendiculaire aux directions A et B. Les directions A et B définissent un plan AB dit horizontal. Pour la description on considère la direction C verticale. Il va de soi que l'aéronef 1 peut prendre diverses orientations dans l'espace, et que les directions A, B et C ne représentent qu'un exemple permettant une description simple. Sur les figures, un système 4 permet la conversion rapide et réversible, d'au moins une partie d'un pont principal 5 de l'aéronef 1, entre deux configurations. L'une dite de transport de passagers est illustrée sur les figures 5 à 7. L'autre configuration dite de transport de fret est représentée sur les figures 2 à 4, notamment. Le sytème 4 comporte: - des moyens 6 de verrouillage d'au moins une plaque de sol 7, pour une configuration de transport de passagers, en permanece à fleur du pont 5 et solidaires de ce dernier. - des moyens 8 de verrouillage dits d'ancrage, d'au moins une palette 9 de support de charge, pour une configuration de transport de fret, distincts des moyens de verrouillage 6 de plaque de sol 6. Les moyens 8 sont escamotables à fleur du pont 5, et solidaires de ce dernier. Les moyens de verrouillage 6 sont respectivement destinés à être mis en prise avec une plaque de sol 7 pourvue de moyens de déplacement 10 sur le pont 5, tels qu'éléments à billes, rigidement fixés sur au moins un piétement 11 de siège 12 sur lequel est également fixé rigidement un plancher porté 33. Par ailleurs, les moyens d'ancrage 8 sont respectivement destinés à être mis en prise avec une palette de support 9 pourvue de moyens inférieurs de déplacement 14 sur le pont 5, ainsi que de moyens supérieurs de déplacement 15 sur une face supérieure de chargement 16. Le système 4 comporte également, comme sur les figures 1 et 6 et 7, au moins une cavité 17 de positionnement, telle que gorge, débouchant à fleur du pont 5 et destinée à immobiliser dans une position déterminée une plaque de sol 7, par engagement (figure 7) d'au moins un de ses moyens de déplacement 10 dans la cavité 17. Ici, les moyens de déplacement 10 d'au moins une plaque de sol 7 comportent des moyens de placage 18 contre le pont 5, ainsi que des moyens de sollicitation élastique 19 aptes à constamment solliciter la plaque de sol 7 à distance du pont 5. Dans une réalisation, les moyens de sollicitation élastique 19 comprenent un ressort d'une part rigidement fixé au piétement 11 et d'autre part apte à solliciter un organe de roulement 20 solidaire du piétement. Selon une réalisation, les moyens de placage 18 comportent au moins un levier 22, un crochet 21 monté mobile sur le piétement 11, et une sécurité. Le crochet 21 est relié par une articulation au levier 22, de façon qu'en déplaçant suivant D le levier, le crochet 21 saille sous le piétement 11 pour pouvoir dans un sens de déplacement du levier venir en prise avec des moyens de verrouillage 6. Dans l'autre sens, le crochet 21 est escamoté à fleur du piétement 11 et à distance du pont 5 (figure 6). Dans l'exemple, au moins deux crochets 21 sont reliés à un même levier 22, par exemple par une tige, de manière à être déplaçables conjointement. Ici, au moins une plaque de sol 7 est pourvue d'au moins une barre de rigidification 23 rigidement fixée à un piétement 11 correspondant, afin notamment de supporter des contraintes de charge appliquées au placher porté 13 de la plaque de sol 7. Tandis qu'au moins certains des moyens de verrouillage 6 sont sur la figure 10, logés et rigidement fixés à un profilé 24 de support du pont 5, dans l'exemple à section transversale en forme de H renversé. Les moyens de verrouillage 6 comportent une piéce femelle 25 à section transversale en forme de H. Le système 4 comporte, latéralement de part et d'autre du pont 5, au moins deux guides 26 longitudinaux destinés à permettre le placement et le positionnement latéral d'au moins une plaque de sol 7 et/ou une palette de support 9. Dans l'exemple de la figure 6, la plaque de sol 7 est pourvue d'organes 27 de contact à frottement réduit, ici à billes, montés sur le piétement 11 en saillie latéralement, et aptes à être guidés par un guide longitudinal 26. Sur la figure 2, une cloison 30, mobile dans l'exemple à coulissement longitudinalement, de masquage et d'isolation est montée au droit du pont 5, demanière à pouvoir être disposée entre une porte 29 de chargement de l'aéronef 1 et l'intérieur de sa cabine 3. Sur la figure 1, une paroi tranversale 28 de séparation est montée de manière amovible, a proximité d'une extrémité longitudinale d'une plaque de sol 7 et/ou d'une palette 9 de support de charge. On prévoit dans une réalisation que le plancher 13 comporte au moins une structure en résille 31, par exemple à base d'aluminium. Et qu'au moins une plaque de sol 7 est pourvue d'un ou plusieurs pieds de rigidification escamotables 32, tels que plat monté sur le piétement par une charnière trnsversale et/ou longitudinale 33 Un autre objet objet de l'invention est un procédé de conversion rapide et réversible, d'au moins une partie d'un pont principal d'aéronef, entre deux configurations, l'une de transport de passagers et l'autre de transport de fret. Sur la figure 1 la cabine 3 d'aéronef convertible 3, est montrée sans ses équipements de transport de fret ni de passagers, et est pourvue d'une cloison 30 mobile comme indiqué par la flèche E, de masquage et d'isolation de la porte latérale de chargement de fret 29. La figure 2 montre une cabine 3, en configuration de transport de fret, et pourvue d'une paroi transversale 28 de séparation de la cabine 3 en plusieurs zones. On voit également des éléments de blocage 33 sur la palette 9, d'un conteneur 34 apte à être chargé ou déchargé de sur la palette 9, comme indiqué par la flèche F. La figure 3 montre une palette 9 de support de charges pour une configuration de transport de fret, équipée de moyens 15 de déplacement et 33 blocage de conteneurs 34 de chargement de fret. La figure 5 montre une résille 31 de rigidification en alliage léger tel qu'aluminium, ainsi qu'un tapis 35 de en continuité à un tapis 36 d'une autre plaque. Les tapis 35 et 36 se chevauchent une fois en place, et sont pourvus de moyens de sollidarisation mutuelle 37, telle que bande à accrochage rapide. La figure 8 montre une traverse 38 conventionnelle de plancher, un profilé 39 de rail de siège, une plaque porteuse 40, un tapis 35 et un profilé de recouvrement 41. La figure 9 montre une traverse 38, un support de pont 24 ou profilé renforcement, un profilé de glissière de roulement pour configuration de transport de fret. Et la figure 10 est une vue similaire à la figure 9, qui montre une pièce 25 logée dans un profilé renforcement à section transversale en H renversé, présentant une partie femelle de verrouillage pour une configuration de transport de passagers. L'invention vise aussi un procédé de conversion rapide et réversible, d'au moins une partie d'un pont principal d'aéronef, entre deux configurations, l'une de transport de passagers et l'autre de transport de fret, qui comporte une étape de déploiement de moyens d'ancrage à fleur du pont. REVENDICATIONS 1- Système (4) de conversion rapide et réversible, d'au moins une partie d'un pont (5) principal d'aéronef (1), entre deux configurations, l'une de transport de passagers et l'autre de transport de fret, comportant en combinaison: - des moyens (6) de verrouillage d'au moins une plaque de sol (7), pour une configuration de transport de passagers, en permanece à fleur du pont (5) et solidaires de ce dernier; - des moyens (8) de verrouillage dits d'ancrage, d'au moins une palette de support (9) de charge, pour une configuration de transport de fret, distincts des moyens de verrouillage de plaque de sol (7), escamotables à fleur du pont, et solidaires de ce dernier;; les moyens de verrouillage (6) étant respectivement destinés à être mis en prise avec une plaque de sol pourvue de moyens de déplacement (10) sur le pont, tels qu'éléments à billes, rigidement fixés sur au moins un piétement (11) de siège (12), sur lequel est également fixé rigidement un plancher porté (13), tandis que les moyens d'ancrage (8) sont respectivement destinés à être mis en prise avec une palette de support pourvue de moyens de déplacement sur le pont ainsi que sur une face supérieure de chargement. 2- Système (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il (4) comporte au moins une cavité (17) de positionnement, telle que gorge, débouchant à fleur du pont (5) et destinée à immobiliser dans une position déterminée une plaque de sol, par engagement d'au moins un de ses moyens de déplacement dans la cavité. 3- Système (4) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de déplacement d'au moins une plaque de sol comportent des moyens de placage (18) contre le pont, ainsi que des moyens de sollicitation élastique aptes à constamment solliciter la plaque de sol à distance du pont (5). 4- Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de sollicitation élastique comprenent un ressort d'une part rigidement fixé au piétement et d'autre part apte à solliciter un organe de roulement solidaire du piétement (11). 5- Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de placage comportent au moins un levier, un crochet monté mobile sur le piétement, et une sécurité, le levier et le crochet étant reliés par une articulation au crochet, de façon qu'en déplaçant le levier, le crochet saille sous le piétement pour pouvoir dans un sens de déplacement du levier venir en prise avec des moyens de verrouillage, tandis que dans l'autre sens, le crochet est escamoté à fleur du piétement et à distance du pont. 6- Système selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'au moins deux crochets sont reliés à un même levier, par exemple par une tige, de manière à être déplaçables conjointement. 7- Système selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu'au moins une plaque de sol est pourvue dau oins une barre de rigidification rigidement fixée à un piétement correspondant, afin notamment de supporter des contraintes de charge appliquées au placher porté de la plaque de sol. 8- Système selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'au moins certains des moyens de verrouillage sont logés et rigidement fixés à un profilé de support du pont, par exemple à section transversale en forme de H renversé. 9- Système selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'au moins certains des moyens de verrouillage comportent une piéce femelle à section transversale en forme de H. 10- Système selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le système comporte, latéralement de part et d'autre du pont, au moins deux guides longitudinaux destinés à permettre le placement et le positionnement latéral d'au moins une plaque de sol et/ou une palette de support; 11- Système selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'au moins une plaque de sol est pourvue d'organes de contact à frottement réduit, par exemple à billes, montés sur le piétement en saillie latéralement, et pates à être guidés par un guide longitudinal. 12- Système selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'une cloison mobile, par exemple longitudinalement, de masquage et d'isolation est montée au droit du pont, de manière à pouvoir être disposée entre une porte de chargement de l'aéronef et l'intérieur de sa cabine. 13- Système selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'une paroi tranversale de séparation est montée de manière amovible, à proximité d'une extrémité longitudinale d'une plaque de sol et/ou d'une palette de support de charge. 14- Système selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le plancher comporte au moins une structure en résille, par exemple à base d'aluminium. 15- Système selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'au moins une plaque de sol est pourvue d'un ou plusieurs pieds de rigidification escamotables, tels que plat monté sur le piétement par une charnière transversale et/ou longitudinale. 16- Procédé de conversion rapide et réversible, d'au moins une partie d'un pont principal d'aéronef, entre deux configurations, l'une de transport de passagers et l'autre de transport de fret, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de déploiement de moyens d'ancrage à fleur du pont d'un système selon l'une des revendications 1 à 14.