FR 2735817 A3 19961227 FR 9507580 A 19950623 Source d'énergie auxiliaire pour un véhicule à moteur La présente invention concerne une source d'énergie auxiliai- re pour un véhicule à moteur et, en particulier, une source qui peut produire de l'énergie électrique pour charger la batterie pendant que le véhicule à moteur se déplace. La présente invention propose donc une source d'énergie auxiliaire pour un véhicule à moteur qui comprend une base avec un premier trou et deux tiges verticales, un siège oscillant avec deux seconds trous aptes ià recevoir les deux tiges verticales de la base et une partie de tige qui part du dessous vers le bas et peut passer par le trou de la base, une pluralité d'aimants permanents placés sur le siège oscillant et comportant deux troisièmes trous qui reçoivent les tiges verticales de la base, deux écrous vissés aux extrémités supérieures des tiges verticales, un premier groupe de solénoïdes montés fixement en une extrémité de la base, un second groupe de solénoïdes montés fixement en l'autre extrémité de la base, un manchon vissé à la partie de tige du siège oscillant et une tige de liaison vissée au manchon. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée suivante, prise en liaison avec les dessins d'accompagnement, dans lesquels: la figure 1 est une vue éclatée de la présente invention, la figure 2 est une vue en perspective de la présente invention, la figure 3 montre une première application de la présente invention, et la figure 4 montre une seconde application de la présente invention. Si on considère les dessins, et en particulier les figures 1 et 2, la source d'énergie auxiliaire pour véhicule à moteur de la présente invention comprend principalement une base 10, un siège oscillant 20, un premier groupe de solénoïdes 30, un second groupe de solénoïdes 31, une pluralité d'aimants permanents 32, un manchon 40, une tige de liaison 50 et deux écrous 60. La base 10 est un élément rectangulaire comportant en son centre un trou 11 et sur lequel sont montés à la verticale deux tiges 12. Les solénoïdes 30 du premier groupe sont montés sur une extrémité de la base 10 tandis que les solénoïdes 31 du second groupe sont montés sur l'autre extrémité de la base 10. Le siège oscillant 20 est pourvu d'une partie de tige 21 filetée extérieurement qui part de sa face de dessous vers le bas et de deux trous traversants 22, un de chaque côté de celle-ci. Le siège oscillant 20 est placé sur la base 10, les tiges 12 de la base 10 s'étendant vers le haut à travers les trous 22 du siège oscillant 20 et la partie de tige 21 du siège oscillant 20 s'étendant vers le bas à travers le trou 11 de la base 10. Les aimants permanents 32 comportent chacun deux trous 321 et sont montés sur le siège oscillant 20, les tiges 12 de la base 10 s'étendant vers le haut à travers les trous 321 pour se visser avec les écrous 60. Le manchon 40 est vissé à la partie de tige 21 du siège oscillant 20. La tige de liaison 50 est vissée au manchon 40. Donc, quand la tige de liaison 50 est déplacée vers le haut et vers le bas, les aimants permanents 32 vont monter et descendre avec elle de sorte que les lignes de forces coupent les solénoides 30 et 31, ce qui produit des flux de courant électrique dans les solénoïdes 30 et 31. Les flux de courant électrique vont ensuite être convertis en flux de courant continu par le circuit redresseur et le courant de redresse- ment va recharger la batterie. Le premier groupe de solénoïdes 30 est couplé à une extrémi- té d'un circuit redresseur qui est lui-même couplé à la batterie du véhi- cule. Le second groupe de solénoïdes 31 est couplé à une autre extré- mité du circuit redresseur. Comme représenté aux figures 3 et 4, la tige de liaison 50 de la présente invention est montée sur le ressort d'amortisseur de sorte que lorsque le véhicule à moteur se déplace, la tige de liaison 50 va monter et descendre en amenant ainsi les solénoïdes 30 et 31 à produi- re des flux de courant électrique. Il est bien entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des varian- tes ou des modifications peuvent y être apportées dans le cadre de la présente invention. REVENDICATION Source d'énergie auxiliaire pour un véhicule à moteur carac- térisée en ce qu'elle comprend: - une base (10) avec un premier trou et deux tiges verticales, - un siège oscillant (20) avec deux seconds trous aptes à rece- voir les deux tiges verticales de ladite base et une partie de tige qui part du dessous vers le bas et peut passer par le trou de ladite base, une pluralité d'aimants permanents (32) placés sur le siège oscillant et comportant deux troisièmes trous qui reçoivent les tiges verticales de ladite base, - deux écrous (60) vissés aux extrémités supérieures desdites tiges verticales, - un premier groupe de solénoides (30) montés fixement en une extrémité de ladite base, - un second groupe de solénoïdes (31) montés fixement en l'autre extrémité de ladite base, - un manchon (40) vissé à la partie de tige dudit siège oscillant, et - une tige de liaison (50) vissée audit manchon.