FR 2738523 A1 19970314 FR 9510654 A 19950912 La présente invention se rapporte à des cadres de bicyclette et au procédé de fabrication de ceux-ci. Plus particulièrement, la présente invention se rapporte à des cadres de bicyclette de type ouvert fabriqués en matériaux composites, et à un procédé de fabrication de ceux-ci. Les cadres de bicyclette du type ouvert sont des cadres de bicyclette d'une forme qui n'est pas en losange et qui possèdent une partie de cadre avant, qui contient une poutre centrale creuse et plusieurs bras creux qui relient la poutre centrale creuse et différents moyens de support, tels que les moyens de support de direction, les moyens de support de selle, et les moyens de pédalier respectivement, et une partie de cadre arrière, qui contient une unique fourche arrière reliée aux moyens de support de roue arrière. Un cadre de bicyclette conventionnel en forme de losange comporte un triangle avant et un triangle arrière. Le triangle avant comporte (a) un tube de tête destiné à être relié au guidon de bicyclette et à l'ensemble de roue avant; (b) un tube de selle ayant une partie supérieure reliée à la selle de bicyclette et une partie inférieure reliée au support de pédalier; (c) un tube supérieur relié au tube de tête et à la partie supérieure du tube de selle; et (d) un tube inférieur relié au tube de tête et à la partie inférieure du tube de selle. D'autre part, le triangle arrière du cadre conventionnel en forme de losange comporte: (a) un tube de support de selle gauche et (b) un tube de support de selle droit, destinés à relier la partie supérieure gauche du tube de selle et la partie gauche de l'ensemble de roue arrière, et la partie supérieure droite du tube de selle et la partie droite de l'ensemble de roue arrière respectivement; et (c) un tube de support de chaîne gauche et (d) un tube de support de chaîne droit, destinés à relier la partie inférieure gauche du tube de selle et la partie gauche de l'ensemble de roue arrière, et la partie inférieure droite du tube de selle et la partie droite de l'ensemble de roue arrière respectivement. Le tube de support de selle gauche et le tube de support de selle droit sont couramment appelés ensemble appelés ensemble Un des inconvénients reconnu avec le cadre conventionnel en forme de losange est le nombre relativement grand de tubes et de jonctions qui doivent être prévus et soudés, brasés ou collés. Ceci est encore compliqué par la nécessité de relier des tubes de différentes dimensions et différentes matières, avec ainsi pour résultat un processus de fabrication prenant du temps et demandant beaucoup de travail, et des coûts de fabrications élevés. Afin de réduire la complexité et le coût associé à la fabrication des cadres de bicyclette, les cadres de bicyclette du type ouvert ont été développés et combinent les différents composants tubulaires de la partie de cadre triangulaire avant des cadres traditionnels en forme de diamant en une forme rayonnante, de manière typique un corps de cadre en forme de Y. La partie de cadre triangulaire arrière est réduite afin de comprendre une seule fourche inférieure arrière ou fourche supérieure arrière, chaque fourche comportant deux branches, une à gauche et l'autre à droite de la roue arrière. Une autre approche pour simplifier le processus de fabrication des cadres de bicyclette traditionnels en forme de losange consiste à utiliser les cadres de bicyclette du type monobloc, qui sont divulgués par les brevets U.S. numéro 4 850 607, 4 889 355, 4 902 458, 4 941 674, 4 982 975, et 4 986 949. Dans la fabrication des cadres de bicyclette monobloc, aucune soudure ou aucun collage n'est nécessaire, et le cadre de bicyclette fini ne possède pas de joints aboutés. Les cadres de bicyclette monobloc, qui sont fabriqués en fibres composites, sont également sensiblement plus légers que les cadres métalliques. Les cadres de bicyclette monobloc impliquent comme inconvénients qu'ils exigent des moules relativement compliqués pour la fabrication, et que l'épaisseur des produits finis devient souvent trop grande avec pour résultat un poids élevé indésirable du cadre de bicyclette fini. Par ailleurs, du fait qu'un moulage à précision élevée est nécessaire, les moules sont coûteux à construire. Le processus de moulage unitaire implique de manière typique trois éléments de moule encombrants, qui peuvent souvent être désalignés, ce qui provoque des erreurs dans la rectitude du cadre de bicyclette fini. Le brevet U.S. numéro 4 850 607 divulgue un cadre de bicyclette comportant (1) des moyens de support de direction destinés à supporter un ensemble de fourche avant; (2) des moyens de support de selle destinés à supporter un ensemble de selle; (3) des moyens de support de pédalier destinés à supporter un ensemble de pédalier; (4) des moyens de support de roue arrière destinés à supporter un ensemble de roue arrière; et (5) un cadre unitaire creux s'étendant entre au moins deux des moyens de support. Le composant de cadre unitaire creux comporte au moins une jonction creuse reliée à au moins une partie de tube creuse. La partie de tube comporte au moins une bande allongée de matière fibreuse imprégnée de résine et la jonction creuse comporte au moins une pièce de coin de la même matière fibreuse imprégnée de résine. La bande de tube est réunie d'un seul tenant à la pièce de coin par des bords qui se chevauchent moulés ensemble le long d'une jonction moulée afin de procurer une paroi unitaire réunissant d'un seul tenant la partie de tube et la jonction creuse. Les cadres de bicyclette monobloc divulgués par le brevet 607 présentent comme avantages qu'aucun soudage ou aucune adhésion n'est nécessaire, et le cadre de bicyclette fini ne possède pas de joints aboutés. Par ailleurs, du fait que les cadres de bicyclette monobloc sont fabriqués en fibres composites, ils sont également sensiblement plus légers que les cadres métalliques. Le procédé divulgué par le brevet 607 ne peut toutefois être appliqué à la fabrication de cadres de bicyclette du type ouvert décrits ci-dessus. Du fait qu'un cadre de bicyclette du type ouvert est construit avec un nombre réduit de composants, la dimension des composants doit être sensiblement accrue. En résumé, un cadre de bicyclette du type ouvert est construit comme une pieuvre (avec un nombre réduit de bras); il comporte de manière typique une partie de cadre avant, qui contient une poutre centrale creuse et plusieurs bras creux reliant la poutre centrale et les différents moyens de support, par exemple les moyens de support de direction, les moyens de support de selle, et les moyens de pédalier respectivement, et une partie de cadre arrière, qui contient une fourche inférieure arrière ou bien une fourche supérieure arrière seulement. La fourche inférieure ou supérieure arrière n'est pas reliée à deux moyens de support; elle est en fait reliée à la partie avant. En conséquence, il n'y a pas de partie de tube qui s'étend entre au moins deux des moyens de support comme cela est prévu dans le brevet 607. Ainsi, la conception fondamentalement différente des cadres de bicyclette du type ouvert rend le procédé divulgué par le brevet 607 largement inapplicable. Dans le brevet U.S. numéro 4 902 458, qui est un extension du brevet 607, un procédé plus détaillé de fabrication du cadre de bicyclette unitaire creux est divulgué. Le brevet 458 enseigne un procédé qui, entre autres choses, comporte l'étape consistant à former une section de tube comportant au moins une bande allongée de matière fibreuse imprégnée avec une résine synthétique et deux sections de jonction comportant chacune au moins une pièce de matière fibreuse imprégnée avec une résine synthétique durcissable, les pièces de jonction et la bande de tube étant chacune des pièces séparées de la matière fibreuse imprégnée de résine de telle sorte que les sections sont séparées l'une de l'autre. Chaque extrémité de la section de tube est chevauchée par une section de jonction afin de former une coque creuse s'étendant entre deux moyens de support. Des parties non durcies de la coque sont comprimées contre les surfaces d'un moule par une vessie gonflable dirigée vers l'extérieur par un passage à travers un manchon métallique. Le procédé divulgué par le document 458 est à nouveau principalement applicable à la fabrication des cadres traditionnels en forme de losange, qui sont basés sur une combinaison de sections de tube de liaison, et il n'est pas applicable à la fabrication de cadres de bicyclette du type ouvert, qui ne contiennent pas de section de tube de liaison. Dans le brevet U.S. numéro 4 888 355, qui est également une extension du brevet 458, sont divulgués un cadre de bicyclette comportant un composant de cadre unitaire creux s'étendant longitudinalement entre et reliant au moins deux des moyens de support de direction, des moyens de support de selle, des moyens de support de pédalier, et des moyens de support de roue arrière, et le procédé de fabrication d'un tel composant de cadre unitaire. Le composant de cadre unitaire creux comporte au moins deux sections de paroi adjacentes comportant chacune au moins une couche moulée de matière fibreuse imprégnée avec une résine synthétique. Les sections de paroi adjacentes sont réunies d'un seul tenant par au moins une jonction de réunion intégrale comportant une paire de bords qui se chevauchent des sections de paroi adjacentes. La jonction procure une paroi sensiblement continue de la matière fibreuse imprégnée de résine autour d'une cavité intérieure du composant de cadre unitaire creux. Le procédé divulgué par le brevet 355 est également principalement applicable aux cadres de bicyclette traditionnels en forme de losange, pour lesquels les dimensions des composants dans le triangle avant et le triangle arrière sont comparables. Pour les cadres de bicyclette du type ouvert, du fait que la dimension de la partie de cadre avant est sensiblement plus grande que celle de la partie de cadre arrière, il est essentiellement impossible d'avoir une cavité intérieure qui est moulée afin de recouvrir à la fois la partie de cadre avant et la partie arrière de la manière enseignée par le brevet 355. Par ailleurs, le processus divulgué par le document 355 est prévu pour la fabrication de parties de tube relativement droites, qui ne sont pas présentes dans les cadres du type ouvert. Dans le brevet U.S. numéro 4 986 949, qui est une division du brevet 355, est divulgué un procédé de fabrication d'un composant de cadre de bicyclette creux en formant au moins deux sections de paroi comportant chacune au moins une couche de matière fibreuse imprégnée avec une résine synthétique. Une partie d'une des sections de paroi est prévue pour être placée en relation opposée à une partie correspondante de l'autre section de paroi, et la résine d'au moins une des parties n'est sensiblement pas durcie. Les sections de paroi sont placées de façon adjacente l'une à l'autre avec les parties correspondantes en relation opposée. Les parties opposées sont ensuite amenées se chevaucher transversalement de façon à former une coque creuse s'étendant longitudinalement entre au moins deux des moyens de support, comprenant les moyens de support de roue. A nouveau, le procédé divulgué par le brevet 949 est principalement conçu pour mouler des composants tubulaires relativement minces en faisant se chevaucher transversalement deux sections de paroi de légèrement plus de la moitié, et il n'est pas adapté à la fabrication de cadres de bicyclette du type ouvert, qui implique une partie de cadre avant relativement encombrante. Par ailleurs, dans le cadre de bicyclette du type ouvert, les moyens de support de roue arrière ne sont pas directement reliés à d'autres moyens de support par l'intermédiaire de la partie de cadre arrière. Dans le brevet U.S. numéro 4 982 975, qui est une division du brevet 607, est divulgué un cadre de bicyclette reliant au moins deux moyens de support du groupe composé des moyens de support de direction, des moyens de support de selle, des moyens de support de pédalier et des moyens de support de roue arrière. Le cadre de bicyclette comporte un composant de cadre unitaire creux qui s'étend longitudinalement entre au moins deux moyens de support et comporte au moins deux sections de paroi adjacentes comportant chacune au moins une couche moulée de matière fibreuse imprégnée d'une résine synthétique. Les sections de paroi adjacentes sont réunies d'un seul tenant par au moins une jonction moulée sous pression afin de procurer une paroi unitaire de la matière fibreuse imprégnée de résine autour d'une cavité intérieure du composant de cadre unitaire. La jonction moulée sous pression est formée par des couches qui se chevauchent de la matière fibreuse imprégnée de résine procurée par des parties qui se chevauchent des sections de paroi adjacentes. Le composant de cadre unitaire divulgué par le brevet 975 implique une partie de tube qui s'étend longitudinalement et se raccorde à au moins deux moyens de support. Il est ainsi applicable uniquement aux cadres de bicyclette traditionnels en forme de losange et non pas aux cadres de bicyclette du type ouvert, qui n'impliquent pas une telle partie de tube du fait de la résistance sensiblement plus grande du composant de cadre. Le but principal de l'invention est de développer un procédé de fabrication de cadres de bicyclette avec un poids réduit et une aérodynamique et un style amélioré. Plus spécialement, le but principal de la présente invention est de développer un procédé de fabrication de cadres de bicyclette du type ouvert en matériaux composites, qui contiennent des matières fibreuses imprégnées avec une résine synthétique. Les cadres de bicyclette de type ouvert sont des cadres de bicyclette qui ne sont pas en losange avec une partie de cadre avant et une partie de cadre arrière nettement différentes des cadres en losange traditionnels. Plutôt qu'un triangle avant, le cadre de bicyclette du type ouvert contient une poutre centrale creuse et plusieurs bras creux qui rayonnent depuis la poutre centrale creuse et qui relient la poutre centrale creuse et les différents moyens de support, tels que les moyens de support de direction, les moyens de support de selle, et les moyens de pédalier respectivement. En d'autres termes, les différents composants tubulaires de la partie de cadre triangulaire avant des cadres en losange traditionnels sont combinés en un cadre avant de forme rayonnante, telle qu'une forme en Y, une forme T, une forme en V, une forme en Z. La partie de cadre arrière du cadre de bicyclette de type ouvert contient soit une fourche inférieure arrière, soit une fourche supérieure arrière, mais pas les deux. Chaque fourche contient deux branches, une à gauche et l'autre à droite de la roue arrière. En d'autres termes, la partie de cadre triangulaire arrière des cadres en losange traditionnels est réduite afin de comprendre une seule fourche. Du fait qu'un cadre de bicyclette du type ouvert est construit avec un nombre réduit de composants, la dimension des composants constitutifs doit être sensiblement accrue. Par ailleurs, un cadre de bicyclette de type ouvert, dont l'aspect ressemble à une pieuvre (avec un nombre réduit de bras) implique une conception très différente de celle des cadres en losange traditionnels; un nouveau concept de fabrication est par conséquent nécessaire afin de fabriquer ce nouveau type de cadres de bicyclette. En résumé, la présente invention divulgue un procédé de fabrication de cadres de bicyclette du type ouvert, qui comportent une partie de cadre avant rayonnante et une partie de cadre arrière, qui comporte une fourche supérieure ou bien une fourche inférieure reliée à la partie de cadre avant, la fourche supérieure ou inférieure ayant des branches arrière gauche et droite. Le procédé divulgué par la présente invention comporte les étapes suivantes: (a) superposer plusieurs premières couches préimprégnées sur un premier mandrin afin de former les branches arrière gauche et droite non durcies, chacune des premières couches préimprégnées contenant une matière fibreuse imprégnée avec une résine synthétique durcissable; (b) enlever les branches arrière gauche et droite non durcies du premier mandrin et chauffer les branches arrière gauche et droite non durcies dans un premier moule afin de former des branches arrière gauche et droite durcies; (c) superposer plusieurs deuxièmes couches préimprégnées sur un deuxième ensemble de mandrin afin de former la partie de cadre avant non durcie, qui contient une poutre centrale creuse et plusieurs branches creuses reliées à celle-ci, chacune des deuxièmes couches préimprégnées contenant une matière fibreuse imprégnée avec une résine synthétique durcissable; (d) enlever la partie de cadre avant non durcie du deuxième ensemble de mandrin; (e) rapprocher les branches arrière gauche et droite durcies de la partie de cadre avant non durcie avec plusieurs troisièmes couches préimprégnées, qui chevauchent la partie de cadre avant non durcie et au moins la branche gauche durcie ou bien la branche droite durcie, chacune des troisièmes couches préimprégnées contenant une matière fibreuse imprégnée avec une résine synthétique durcissable; (f) chauffer et durcir la partie de cadre avant non durcie à l'intérieur d'un deuxième moule afin de former un cadre de bicyclette. Les différentes branches sont prévues pour relier la poutre centrale à des moyens de support de direction, des moyens de support de selle, et des moyens de support de pédalier, respectivement, alors que la fourche arrière relie la poutre centrale à des moyens de support de roue arrière. Dans une forme de réalisation préférée, les moyens de support de direction sont formés en enveloppant un tube de direction avec au moins une quatrième couche préimprégnée, les moyens de support de selle sont formés en enveloppant un tube de selle avec au moins une quatrième couche préimprégnée, et les moyens de support de pédalier sont formés en enveloppant un tube de pédalier (c'est-à-dire un tube à cinq jonctions) avec au moins une quatrième couche préimprégnée. Les ll moyens de support de direction, les moyens de support de selle, et les moyens de support de pédalier sont réunis par les deuxièmes couches préimprégnées qui se chevauchent. En variante, la partie de cadre avant non durcie peut être formée en déposant plusieurs bandes longues ou pièces de deuxièmes préimprégnés sur plusieurs tubes, ces tubes étant disposés d'une manière rayonnante depuis la poutre centrale creuse afin d'être formes de façon à devenir une partie des branches. Il est préférable que chacune des première ou deuxième couches préimprégnées contienne de 5 à 30 couches, de préférence de 8 à 16 couches, de la matière fibreuse imprégnée avec une résine durcissable. Une vessie gonflable peut être placée à l'intérieur de la cavité de la partie de cadre avant non durcie avant qu'il soit placé dans le deuxième moule de façon à appliquer une pression sur les couches préimprégnées pendant le durcissement. En variante, une matière pouvant mousser à chaud peut être placée dans la cavité de la partie de cadre avant non durcie. L'augmentation du volume de la matière pouvant mousser à chaud après le chauffage exerce également de manière similaire une pression sur les couches préimprégnées contre la paroi interne du moule pendant le processus de durcissement. Le procédé divulgué par la présente invention procure une grande flexibilité pour un nombre pratiquement illimité de cadres de bicyclette devant être conçus. Les cadres de bicyclette du type ouvert typiques qui peuvent facilement être fabriqués en utilisant le procédé divulgué par la présente invention comprennent les cadres avant en forme de Y, en forme de T, en forme de V, en forme de Z, etc. Le cadre complet (c'est-à-dire une fois que la partie de cadre avant est intégrée à la partie de cadre arrière) peut être conçu afin d'avoir une forme en X, en croix, en Z ou en s. Le procédé divulgué dans la présente invention est particulièrement flexible, ce qui permet à une très grande variété de tailles et de dimensions des composants de cadre d'être conçue et fabriquée afin de s'adapter à toute demande spéciale. Par ailleurs, du fait que les cadres du type ouvert impliquent un nombre sensiblement réduit de composants et de joints, la présente invention permet de fabriquer des bicyclettes peu coûteuses qui sont très confortables (du fait de la capacité améliorée d'absorption de choc et d'impact vertical des bicyclettes du type ouvert), faciles à fabriquer, extrêmement esthétiques, solides, aérodynamiques et adaptées aux goûts personnels. La présente invention va maintenant être décrite en détail en se référant aux dessins montrant la forme de réalisation préférée de la présente invention, dans lesquels: La figure 1 est une vue schématique d'une forme de réalisation préférée de la présente invention avec une partie de cadre avant en forme de V; la partie de cadre arrière est reliée au milieu entre le tube à cinq jonctions et le tube de selle de la partie de cadre avant. La figure 2 est un dessin schématique d'une autre forme de réalisation préférée de la présente invention avec une partie de cadre avant en forme de 7; la partie de cadre arrière est reliée au milieu entre le tube à cinq jonctions et le tube de selle de la partie de cadre avant. La figure 3 est un dessin schématique d'une autre forme de réalisation préférée de la présente invention avec une partie de cadre avant en forme de Y; la partie de cadre arrière comporte une fourche inférieure arrière. La figure 4 est un dessin schématique d'une autre forme de réalisation préférée de la présente invention avec une partie de cadre avant en forme de T; la partie de cadre arrière est reliée au milieu entre le tube de jonction et le tube de selle de la partie de cadre avant et le cadre complet est en forme de X. La figure 5 est un dessin schématique d'une autre forme de réalisation préférée de la présente invention avec une partie de cadre avant en forme de V; la partie de cadre arrière comporte une fourche supérieure arrière. La figure 6 est un dessin schématique d'une autre forme de réalisation préférée de la présente invention avec une autre partie de cadre avant en forme de T; la partie de cadre arrière comporte une fourche arrière supérieure. La figure 7 est un dessin schématique d'une autre forme de réalisation préférée de la présente invention avec encore une autre partie de cadre avant en forme de T; la partie de cadre arrière comporte une fourche supérieure arrière. La figure 8 est un dessin d'une autre forme de réalisation préférée de la présente invention avec une autre partie de cadre avant en forme de T; la partie de cadre arrière comporte une fourche inférieure arrière. La figure 9 est un dessin schématique d'une autre forme de réalisation préférée de la présente invention avec une autre partie de cadre avant en forme de 7; la partie de cadre arrière comporte une fourche supérieure arrière et le cadre complet est en forme en Z. La figure 10 est un dessin schématique d'une autre forme de réalisation préférée de la présente invention avec encore une autre partie de cadre avant en forme de 7; la partie de cadre arrière comporte une fourche supérieure arrière. La figure 11 est un dessin schématique d'une autre forme de réalisation préférée de la présente invention avec encore une autre partie de cadre avant en forme de T; la partie de cadre arrière comporte une fourche inférieure arrière. La figure 12 est un dessin schématique d'une autre forme de réalisation préférée de la présente invention avec encore une autre partie de cadre avant en forme de T; la partie de cadre arrière comporte une fourche supérieure arrière. La figure 13 est un dessin schématique d'une autre forme de réalisation préférée de la présente invention avec une partie de cadre avant en forme de V; la partie de cadre arrière comporte une fourche inférieure arrière et le cadre complet est en forme de g. La figure 14 est un dessin schématique d'un cadre de bicyclette du type ouvert avec la partie de cadre avant en forme de Y; la partie de cadre arrière comporte une fourche inférieure arrière. La figure 15 est une vue de dessus du moule lors de la fabrication de la fourche inférieure arrière (comprenant la branche arrière gauche et la branche arrière droite) représentée sur la figure 14. La figure 15A est une vue en coupe du moule représenté sur la figure 15 le long de la ligne 15A- 15A. La figure 15B est une vue en coupe du moule représenté sur la figure 15 le long de la ligne 15B- B. La figure 16A est une vue de dessus d'une saillie de conjugaison en forme de croix formée sur la face latérale supérieure de l'une des deux branches arrière de la partie de cadre arrière représentée sur la figure 14. La figure 16B est une vue de côté de la saillie de conjugaison en forme de croix représentée sur la figure 16A. La figure 17 est une vue de dessus de la branche arrière gauche et de la branche arrière droite du cadre en forme de Y représenté sur la figure 14 une fois qu'elles sont reliées au tube à cinq jonctions (c'est-à- dire le tube de pédalier) de la partie de cadre avant. La figure 18 est une vue de la partie de cadre avant non durcie avec la partie de cadre arrière durcie qui y est fixée, avec le cadre en forme de Y représenté sur la figure 14 qui a été placée à l'intérieur d'un moule. La figure 18A est la vue en coupe le long de la ligne 18A-18A de la figure 18. La figure 18B est la vue en coupe le long de la ligne 18B-18B de la figure 18. La figure 18C est la vue en coupe le long de la ligne 18C-18C de la figure 18. La figure 18D est la vue en coupe le long de la ligne 18D-18D de la figure 18. La figure 18E est la vue en coupe le long de la ligne 18E-18E de la figure 18. La figure 18F est la vue en coupe le long de la ligne 18F-18F de la figure 18. La figure 18G est la vue en coupe le long de la ligne 18G-18G de la figure 18. La figure 18H est la vue en coupe le long de la ligne 18H-18H de la figure 18. La figure 19 est une vue d'une forme de réalisation de l'opération de durcissement/mise en pression utilisant le moule de la figure 18, qui montre qu'une vessie gonflable est placée à l'intérieur de la cavité de la partie de cadre avant non durcie; la vessie gonflable est reliée à un tuyau d'alimentation en air qui entre par le tube de tête. La figure 20 est une vue d'une autre forme de réalisation de l'opération de durcissement/mise en pression utilisant le moule de la figure 18, qui montre qu'une vessie gonflable est placée à l'intérieur de la cavité de la partie de cadre avant non durcie; la vessie gonflable est reliée à un tuyau d'alimentation en air qui entre par le tube de selle. La figure 21 est une vue d'une autre forme de réalisation de l'opération de durcissement/mise en pression utilisant le moule de la figure 18, qui montre que deux vessies gonflables sont placées à l'intérieur de la cavité de la partie de cadre avant non durcie; les vessies gonflables sont reliées à deux tuyaux d'alimentation en air qui entrent par le tube de tête et le tube de selle respectivement. La présente invention divulgue un procédé de fabrication de cadres de bicyclette du type ouvert en composite, qui comporte une partie de cadre avant rayonnante et une partie de cadre arrière. La partie de cadre arrière comporte une fourche supérieure ou bien une fourche inférieure reliée à la partie de cadre avant, mais pas aux deux; chacune des fourches supérieure ou inférieure a des branches arrière gauche et droite. Les cadres de bicyclette du type ouvert diffèrent des cadres en losange traditionnels principalement en ce que les cadres du type ouvert ne contiennent de composants tubulaires, qui sont les composants principaux des cadres en losange afin de relier les différents éléments de support, tels que les moyens de support de direction destinés à supporter l'ensemble de fourche avant, les moyens de support de selle destinés à supporter l'ensemble de selle, les moyens de support de pédalier destinés à supporter l'ensemble de pédalier, et les moyens de support de roue arrière destinés à supporter l'ensemble de roue arrière. En fait, les cadres de bicyclette du type ouvert contiennent une poutre centrale relativement massive, à laquelle sont reliés les différents moyens de support d'une manière rayonnante avec plusieurs branches respectives. Du fait que les cadres du type ouvert (qui ressemblent à une pieuvre) impliquent une conception fondamentalement différente des cadres S traditionnels en losange (qui sont de structure en treillis), le procédé traditionnel de fabrication des cadres en losange en composite n'est pas satisfaisant, et une nouvelle technique doit être développée de façon à produire des cadres de bicyclette du type ouvert de façon sûre et peu coûteuse à partir de matières composites. Le procédé divulgué par la présente invention comporte les étapes suivantes: (a) superposer plusieurs premières couches préimprégnées sur un premier mandrin afin de former les branches arrière gauche et droite non durcies, chacune des premières couches préimprégnées contenant une matière fibreuse imprégnée avec une résine synthétique durcissable; (b) enlever les branches arrière gauche et droite non durcies du premier mandrin et chauffer les branches arrière gauche et droite non durcies dans un premier moule afin de former des branches arrière gauche et droite durcies; (c) superposer plusieurs deuxièmes couches préimprégnées sur un deuxième ensemble de mandrin afin de former la partie de cadre avant non durcie, qui contient une poutre centrale creuse et plusieurs branches creuses reliées à celle-ci, chacune des deuxièmes couches préimprégnées contenant une matière fibreuse imprégnée avec une résine synthétique durcissable; (d) enlever la partie de cadre avant non durcie du deuxième ensemble de mandrin; (e) rapprocher les branches arrière gauche et droite durcies de la partie de cadre avant non durcie avec plusieurs troisièmes couches préimprégnées, qui chevauchent à la fois les branches arrière gauche et droite durcies et la partie de cadre avant non durcie, chacune des IS troisièmes couches préimprégnées contenant une matière fibreuse imprégnée avec une résine synthétique durcissable; (f) chauffer et durcir la partie de cadre avant non durcie à l'intérieur d'un deuxième moule afin de former un cadre de bicyclette. Il est préférable que chacune des première ou deuxième couches préimprégnées contiennent de 5 à 30 couches, de préférence de 8 à 16 couches, de matière fibreuse imprégnée avec une résine durcissable. Une vessie gonflable peut être placée à l'intérieur de la cavité de la partie de cadre avant non durcie avant qu'elle soit placée dans le deuxième moule de façon à appliquer une pression sur les couches préimprégnées pendant durcissement. En variante, une matière pouvant mousser à chaud peut être placée dans la cavité de la partie de cadre avant non durcie. L'augmentation du volume de la matière pouvant mousser à chaud après chauffage crée également une pression sur les couches préimprégnées pendant le processus de durcissement de façon à améliorer la résistance du produit durci. Un des avantages du procédé développé selon la présente invention est la flexibilité; il peut être utilisé afin de fabriquer une variété de cadres de bicyclette tels que des cadres avant, en forme de Y, en forme de T, en forme de V, en forme de Z, etc. Les figures 1 à 14 montrent quelques exemples de cadres de bicyclette qui peuvent être fabriqués en utilisant le procédé divulgué par la présente invention. Dans tous ces exemples, le cadre de bicyclette 10 comporte une partie de cadre avant 1 et une partie de cadre arrière 2. Les références 1i et 12 indiquent respectivement le tube de tête et le tube de selle, et la référence 13 indique un tube à cinq jonctions (c'est-à-dire le tube de support de pédalier), qui procure également des moyens de support pour le pédalier. Le procédé divulgué par la présente invention est également extrêmement flexible car il permet de concevoir et de fabriquer une très grande variété de tailles et de dimensions de composants de cadre afin de s'adapter à des besoins ou des préférences particulières. La présente invention va maintenant être décrite plus spécialement en se référant aux exemples suivants. Il est à noter que les descriptions suivantes d'exemples, incluant la forme de réalisation préférée de cette invention, sont présentées à des fins d'illustration et de description, et ne sont pas prévues pour être exhaustives ou limiter l'invention à la forme précise divulguée. Comme cela a été décrit précédemment, la partie de cadre arrière des cadres du type ouvert contient uniquement une fourche inférieure arrière ou une fourche supérieure arrière, mais pas les deux. Comme cela est représenté sur la figure 14, chaque fourche arrière, qu'il s'agisse d'une fourche supérieure ou d'une fourche inférieure, contient une branche gauche 21 et une branche droite 22 en relation symétrique l'une par rapport à l'autre. Les branches gauche et droite de la partie de cadre arrière sont reliées à l'ensemble de roue (non représenté) au moyen d'encoches 26. Les branches gauche et droite sont fabriquées en déposant plusieurs couches préimprégnées sur un mandrin. Le mandrin peut être fabriqué dans une matière peu coûteuse, relativement légère et facilement séparable telle que du bois, une matière plastique, du caoutchouc etc. Une fois que le mandrin est enlevé, les branches non durcies sont placées à l'intérieur d'un moule. La figure 15 est une vue de dessus du moule utilisé afin de fabriquer la fourche inférieure arrière représentée sur la figure 14. Les figures 15A et 15B sont des vues en coupe du moule représenté sur la figure 15 le long de la ligne 15A-15A et de le long de la ligne 15B-15B respectivement. Le moule comporte un élément de moule supérieur 31 et un élément de moule inférieur 32. Une vessie gonflable (fabriquée de préférence en Nylon) est placée à l'intérieur des branches non durcies de façon à appliquer une pression, une fois que le moule est fermé, pendant le processus de durcissement à chaud. Les surfaces en butée des branches gauche et droite peuvent être pourvues d'une paire de saillie et renfoncement de conjugaison (c'est-à-dire de concordance) respectivement. Dans une forme de réalisation préférée de la présente invention, la saillie 25 (et le renfoncement 24 correspondant) présente une forme en croix comme cela est représenté sur les figures 16A et 16B. L'épaisseur (ou la profondeur) de la croix de conjugaison est d'environ 5 à 10 mm, et sa largeur est d'environ 5 à 25 mm. La taille de la croix est de préférence aussi grande que cela est permis par la section des surfaces en butée. Une fois que les branches droite et gauche ont durci, elles sont collées ensemble par un adhésif approprié. La saillie et le renfoncement de conjugaison améliorent de manière collective la liaison entre les surfaces de butée des deux branches. La figure 17 est une vue de dessus de la branche arrière gauche et de la branche arrière droite du cadre en forme de Y représenté sur la figure 14 une fois qu'elles sont reliées au tube à cinq jonctions de la partie de cadre avant. Comme cela est représenté sur la figure 17, une rainure triangulaire G de 2 mm de profondeur est prévue au fond de la partie courbe englobant les branches gauche et droite. Cette rainure triangulaire procure des moyens destinés à recueillir la colle en excès et aide à assurer une répartition uniforme de contrainte. La figure 18 est une vue de la partie de cadre avant non durcie, avec la partie de cadre arrière durcie qui y est fixée, avec le cadre en forme de Y représenté sur la figure 14 qui a été placé à l'intérieur d'un moule 5. Les figures 18A à 18H montrent différentes vues en coupe. Avant d'être placée à l'intérieur du moule, la partie de cadre avant 1 a été préparée en disposant un tube de tête 11, un tube de selle 12 et un tube à cinq jonctions 13 dans un ensemble de mandrin (non représenté). Plusieurs couches préimprégnées (de préférence 5 à 30 couches, de préférence encore 8 à 16 couches) sont déposées et amenées à se chevaucher autour de l'ensemble de mandrin et des différents tubes 11, 12, 13 de telle sorte que ces tubes sont noyés. L'ensemble de mandrin est ensuite enlevé et la partie de cadre avant non durcie est placée à l'intérieur du moule 5. La partie de cadre arrière 2 est reliée par un manchonnage, constitué par un renfoncement de 2 à 4 cm de la partie avant de la fourche arrière, à la partie de cadre avant dans un emplacement approprié entre le tube de selle 12 et le tube à cinq jonctions 13. Plusieurs couches préimprégnées sont enroulées autour du raccordement, et une longueur de chevauchement d'au moins 4 à 8 cm est prévue dans cette liaison manchonnée. Il est préférable que les couches préimprégnées soient effilées (et que leur longueur soit d'environ 5 à 10 cm) de façon à éviter une concentration de contrainte localisée. Dans une autre forme de réalisation préférée, un adhésif du type en film approprié est appliqué sur la liaison manchonnée afin d'améliorer l'intégrité de l'adhésion. Dans encore une autre forme de réalisation préférée, 1 à 2 couches de film de matière epoxyde pouvant mousser à chaud spécialement préparé sont appliquées en superposant les couches préimprégnées les plus à l'extérieur qui entourent le tube à cinq jonctions et la partie de fourche arrière. Les films pouvant mousser à chaud provoquent une pression externe qui est appliquée sur la résine non durcie à l'opposé de la pression exercée par la vessie gonflable pendant l'étape de durcissement de façon à améliorer encore l'intégrité de structure du produit final. La figure 19, qui est une vue de l'opération de durcissement/mise en pression en utilisant le moule de la figure 18, montre qu'une vessie gonflable est placée à l'intérieur de la cavité de la partie de cadre avant 1 non durcie; la vessie gonflable 41 est reliée à un tuyau d'alimentation en air 44 qui entre par le tube de tête 11. La partie de cadre arrière 2 durcie est reçue de façon manchonnée par la partie de cadre avant 1 près du tube à cinq jonctions 13. De l'air est amené par le tuyau d'alimentation en air 44 pendant l'étape de durcissement afin d'appliquer une pression qui amène les préimprégnés non durcis à être poussés contre la paroi interne du moule 5 de façon à former un cadre de bicyclette composite. Dans une variante de réalisation, une matière pouvant mousser à chaud est utilisée afin de remplir la cavité à l'intérieur de la partie de cadre avant non durcie. Lorsque le volume de la matière pouvant mousser à chaud a augmenté pendant l'étape de durcissement à chaud, une pression similaire est exercée contre les préimprégnés qui ont durci. Les figures 20 et 21 sont des vues de deux variantes de réalisation respectivement de l'opération de durcissement/mise en pression utilisant le moule de la figure 18. Sur la figure 20, la vessie gonflable 41 est reliée à un tuyau d'alimentation en air 44 qui entre par le tube de selle 12. Sur la figure 21, deux vessies gonflables 42 et 43 sont utilisées et sont reliées à deux tuyaux d'alimentation en air 44 qui entrent par le tube de tête 11 et le tube de selle 12 respectivement. Une grande variété de préimprégnés peut être utilisée dans la présente invention afin de s'adapter à des demandes et des applications spécifiques. Des considérations de conception comprennent la résistance à la flexion, la rigidité, la résistance à la compression, la résistance à la traction, la capacité d'absorption de chocs, le poids etc. Des matières fibreuses typiques comprennent la fibre de verre, la fibre de carbone, la fibre Kevlar, la fibre Spectra, etc. Dans chacun des types de matière fibreuse, des degrés de module élastique faible, moyen ou élevé peuvent également être choisis. Certaines applications peuvent utiliser de manière avantageuse une combinaison de fibres, par exemple une combinaison de fibres de carbone/verre 75/25, 50/50 ou 25/75. Dans le procédé décrit ci-dessus, les branches arrière gauche et droite 21 et 22 sont collées ensemble avant d'être reliées à la partie du cadre avant non durcie. Dans une autre forme de réalisation, les branches arrière gauche et droite sont reliées de façon manchonnée séparément à la partie de cadre avant non durcie, avant que la partie de cadre avant non durcie soit placée dans le moule 5. Le procédé divulgué dans la présente invention exige une seule fourche arrière, qui contient une branche gauche et une branche droite, et les deux sont prémoulées et durcies avant fabrication du cadre complet. En conséquence, les trois moules nécessaires dans la présente invention, c'est-à-dire les moules 31 et 32 pour les branches gauche et droite 21 et 22 et le moule principal 5 peuvent être grandement simplifiés avec un encombrement fortement réduit. Par ailleurs, du fait qu'une seule fourche arrière 2 est impliquée dans la présente invention, elle peut être reliée à la partie de cadre avant 1 pratiquement dans un emplacement quelconque entre le tube de selle 12 et le tube à cinq jonctions 13. Ceci procure une grande flexibilité dans la conception de cadre de bicyclette, plus spécialement dans la conception de cadres de bicyclette qui suivent de près la meilleure considération aérodynamique afin de minimiser la traînée. Par ailleurs, la fourche arrière unique peut être placée dans une disposition optimum avec une interférence minimum de la chaîne d'entraînement. Dans le procédé divulgué dans la présente invention, du fait que la partie de cadre avant est préparée en déposant d'abord des préimprégnés autour d'un ensemble de mandrin, en plaçant ensuite le corps creux non durci, avec le tube de selle, le tube de tête et le tube de pédalier à l'intérieur d'un moule o les préimprégnés sont durcis par la chaleur et la pression, une grande flexibilité peut également être obtenue dans la conception de cadre avant. Des considérations dans la conception de cadre avant comprennent le fait d'éviter ou de minimiser une interférence avec la chaîne d'entraînement (en liaison avec une conception de fourche arrière optimum), et la réduction du choc vertical afin de procurer un confort. De préférence, la branche arrière gauche 21 et la branche arrière droite 22 sont reliées par une couche d'adhésif d'environ 0,1 à 1 mm d'épaisseur. REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication de cadres de bicyclette du type ouvert, ledit cadre de type ouvert comportant une partie de cadre avant rayonnante (1) et une partie de cadre arrière (2), ladite partie de cadre avant (1) comportant une poutre centrale et plusieurs branches qui rayonnent depuis celle-ci, ladite partie de cadre arrière (2) comportant une fourche arrière reliée à ladite partie de cadre avant (1), ladite fourche arrière ayant une branche arrière gauche (21) et une branche arrière droite (22), ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes: (a) superposer plusieurs premières couches préimprégnées sur un premier mandrin afin de former une branche arrière gauche (21) et une branche arrière droite (22) non durcies, chacune desdites premières couches préimprégnées contenant une matière fibreuse imprégnée avec une résine synthétique durcissable; (b) enlever lesdites branches arrière gauche et droite non durcies (21, 22) dudit premier mandrin et chauffer lesdites branches arrière gauche et droite non durcies (21, 22) dans un premier moule afin de former des branches arrière gauche et droite durcies (21, 22); (c) superposer plusieurs deuxièmes couches préimprégnées afin de former une partie de cadre avant non durcie (1), qui contient une poutre centrale creuse et plusieurs branches creuses reliées à celle-ci, chacune desdites deuxièmes couches préimprégnées contenant une matière 26 2738523 fibreuse imprégnée avec une résine synthétique durcissable; (d) rapprocher lesdites branches arrière gauche et droite durcies (21, 22) de ladite partie de cadre avant non durcie (1) avec plusieurs troisièmes couches préimprégnées, lesdites troisièmes couches préimprégnées chevauchant l'une des ou bien les deux branches arrière gauche et droite durcies (21, 22) et ladite partie de cadre avant non durcie (1), chacune desdites troisièmes couches préimprégnées contenant une matière fibreuse imprégnée avec une résine synthétique durcissable; et (e) chauffer et durcir ladite partie de cadre avant non durcie (1) à l'intérieur d'un deuxième moule afin de former un cadre de bicyclette. 2. Procédé de fabrication de cadres de bicyclette du type ouvert selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites branches arrière gauche et droite durcies (21, 22) sont reliées séparément à ladite partie de cadre avant non durcie (1) par lesdits troisièmes préimprégnés superposés. 3. Procédé de fabrication de cadres de bicyclette du type ouvert selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre les étapes de collage desdites branches arrière gauche et droite durcies (21, 22) au niveau de surfaces de butée respectives de celles-ci afin de former une fourche arrière d'un seul tenant, puis de raccordement de ladite fourche arrière intégrale à ladite partie de cadre avant non durcie (1) avec lesdites troisièmes couches préimprégnées qui se chevauchent. 4. Procédé de fabrication de cadres de bicyclette du type ouvert selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte en outre l'étape consistant à former une paire de saillie et de renfoncement conjugués (24, 25) sur lesdites surfaces de butée desdites branches arrière gauche et droite durcies (21, 22) respectivement de façon à améliorer l'intégrité de ladite fourche arrière intégrale. 5. Procédé de fabrication de cadres de bicyclette du type ouvert selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie de cadre avant (1) creux non durcie est formée selon les étapes suivantes: (a) superposer plusieurs deuxièmes couches préimprégnées sur un deuxième ensemble de mandrin afin de former une partie de cadre avant non durcie (1), qui contient une poutre centrale creuse et plusieurs branches creuses qui y sont reliées, chacune desdites deuxièmes couches préimprégnées contenant une matière fibreuse imprégnée avec une résine synthétique durcissable; (b) enlever ladite partie de cadre avant non durcie (1) dudit deuxième ensemble de mandrin afin de former ladite partie de cadre avant (1) creuse non durcie. 6. Procédé de fabrication de cadres de bicyclette du type ouvert selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie de cadre avant (1) creux non durcie est formée en superposant plusieurs bandes longues ou pièces desdits deuxièmes préimprégnés sur plusieurs tubes, lesdits tubes étant prévus d'une manière rayonnante depuis ladite poutre centrale creuse devant être formée. 7. Procédé de fabrication de cadres de bicyclette du type ouvert selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits tubes sont disposés suivant une forme en Y, V, T ou 7 et reliés par lesdites couches qui se chevauchent desdits préimprégnés. 8. Procédé de fabrication de cadres de bicyclette du type ouvert selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite branche arrière gauche non durcie et ladite branche arrière droite non durcie sont durcies par les étapes consistant à: (a) insérer une vessie gonflable (41) à l'intérieur de chacune desdites branches non durcies; (b) souffler de l'air dans ladite vessie gonflable (41) de façon à presser ladite branche non durcie contre une paroi interne dudit premier moule; et (c) appliquer de la chaleur afin de durcir ladite résine synthétique durcissable. 9. Procédé de fabrication de cadres de bicyclette du type ouvert selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite branche arrière gauche non durcie (21) et ladite branche arrière droite non durcie (22) sont durcies par les étapes consistant à: (a) insérer une matière pouvant mousser à chaud dans chacune desdites branches non durcies; et (b) appliquer de la chaleur afin de durcir ladite résine synthétique durcissable. 10. Procédé de fabrication de cadres de bicyclette du type ouvert selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites fourches arrière durcies (21, 22) possèdent une partie avant renfoncée sur environ 2 à 4 cm de profondeur qui est reçue de façon manchonnée par ladite partie de cadre avant non durcie (1) de façon à former une surface externe adjacente affleurante. 11. Procédé de fabrication de cadres de bicyclette du type ouvert selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite multiplicité de branches relie ladite poutre centrale à des moyens de support de direction (11), des moyens de support de selle (12), et des moyens de support de pédalier (13) respectivement, et ladite fourche arrière relie ladite poutre centrale à des moyens de support de roue arrière. 12. Procédé de fabrication de cadres de bicyclette du type ouvert selon la revendication 11, caractérisé en ce que: (a) lesdits moyens de support de direction (11) sont formés en enveloppant un tube de direction avec au moins une quatrième couche préimprégnée, lesdits moyens de support de selle (12) sont formés en enveloppant un tube de selle avec au moins une quatrième couche préimprégnée, et lesdits moyens de support de pédalier (13) sont formés en enveloppant un tube de pédalier avec au moins une quatrième couche préimprégnée; et (b) lesdits moyens de support de direction (11), lesdits moyens de support de selle (12), et lesdits moyens de support de pédalier (13) sont réunis par lesdites deuxièmes couches préimprégnées. 13. Procédé de fabrication de cadres de bicyclette du type ouvert selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite partie de cadre avant non durcie (1) est durcie suivant les étapes consistant à: (a) insérer une vessie gonflable (41) à l'intérieur de ladite partie de cadre avant non durcie (1); (b) souffler de l'air dans ladite vessie gonflable (41) au moyen d'un tuyau d'air (44) qui est relié à une alimentation en air externe en passant par ledit tube de tête (11) ou ledit tube de selle (12) de façon à presser ladite branche non durcie contre une paroi interne dudit premier moule; et (c) appliquer de la chaleur afin de durcir ladite résine synthétique durcissable. 14. Procédé de fabrication de cadres de bicyclette du type ouvert selon la revendication 13, caractérisé en ce que deux vessies gonflables (42, 43) sont insérées à l'intérieur de ladite partie de cadre avant non durcie (1), et de l'air est soufflé dans lesdites vessies gonflables (42, 43) au moyen de tuyaux d'air (44) qui sont reliés à une alimentation en air externe en passant par ledit tube de tête (11) et ledit tube de selle (12) respectivement. 15. Procédé de fabrication de cadres de bicyclette du type ouvert selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie de cadre avant non durcie (1) est durcie par les étapes consistant à: (a) insérer une matière pouvant mousser à chaud dans chacune desdites branches non durcies; et (b) appliquer de la chaleur afin de durcir ladite résine synthétique durcissable. 16. Procédé de fabrication de cadres de bicyclette du type ouvert selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite branche arrière gauche (21) et ladite branche arrière droite (22) sont reliées par une couche d'adhésif d'environ 0,1 à 1 mm d'épaisseur. 17. Cadre de bicyclette du type ouvert en composite comportant une partie de cadre avant rayonnante (1) et une partie de cadre arrière (2), ladite partie de cadre avant (1) comportant une poutre centrale et plusieurs branches qui rayonnent depuis celle-ci, ladite partie de cadre arrière (2) comportant une fourche arrière reliée à ladite partie de cadre avant (1), ladite fourche arrière ayant une branche arrière gauche (21) et une branche arrière droite (22), ledit cadre de bicyclette du type ouvert en composite étant fabriqué selon un procédé caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes: (a) superposer plusieurs premières couches préimprégnées sur un premier mandrin afin de former une branche arrière gauche (21) et une branche arrière droite (22) non durcies, chacune desdites premières couches préimprégnées contenant une matière fibreuse imprégnée avec une résine synthétique durcissable; (b) enlever lesdites branches arrière gauche et droite non durcies (21, 22) dudit premier mandrin et chauffer lesdites branches arrière gauche et droite non durcies (21, 22) dans un premier moule afin de former des branches arrière gauche et droite durcies (21, 22); (c) superposer plusieurs deuxièmes couches préimprégnées afin de former une partie de cadre avant non durcie (1), qui contient une poutre centrale creuse et plusieurs branches creuses reliées à celle-ci, chacune desdites deuxièmes couches préimprégnées contenant une matière fibreuse imprégnée avec une résine synthétique durcissable; (d) rapprocher lesdites branches arrière gauche et droite durcies (21, 22) de ladite partie de cadre avant non durcie (1) avec plusieurs troisièmes couches préimprégnées, lesdites troisièmes couches préimprégnées chevauchant l'une des ou bien les deux branches arrière gauche et droite durcies (21, 22) et ladite partie de cadre avant non durcie (1), chacune desdites troisièmes couches préimprégnées 3_ contenant une matière fibreuse imprégnée avec une résine synthétique durcissable; et (e) chauffer et durcir ladite partie de cadre avant non durcie (1) à l'intérieur d'un deuxième moule afin de former un cadre de bicyclette. 18. Cadre de bicyclette du type ouvert en composite selon la revendication 17, caractérisé en ce que lesdites branches arrière gauche et droite durcies (21, 22) sont reliées séparément à ladite partie de cadre avant non durcie (1) par lesdits troisièmes préimprégnés superposes. 19. Cadre de bicyclette du type ouvert en composite selon la revendication 17, caractérisé en ce lesdites branches arrière gauche et droite durcies (21, 22) sont collées au niveau de surfaces de butée respectives de celles-ci afin de former une fourche arrière d'un seul tenant, avant d'être raccordées à ladite partie de cadre avant non durcie (1).