FR 2742549 A1 19970620 FR 9615140 A 19961210 i 2742549 L'invention concerne un procédé pour contrôler des appareils d'utilisation électriques dans un réseau de bord de véhicule, selon lequel on branche et on débranche de façon sélective les appareils d'utilisation alimentés par une batterie du véhicule, la consommation de courant spécifique à chaque appareil d'utilisation à l'état branché étant déterminée et évaluée. Un tel procédé convient notamment pour un contrôle du fonctionnement assisté par ordinateur, du système électrique d'un véhicule. D'après la demande de brevet allemand mise à l'inspection publique DE-AS 21 42 860 on part d'un procédé du type indiqué, considéré comme connu, selon lequel on utilise un adaptateur de batterie, dans lequel sont intégrés une résistance de mesure et un convertisseur analogique / numérique connecté à cette résistance et branché en voltmètre. On raccord l'adaptateur de batterie à l'aide de bornes adaptées de façon correspondante, d'une part à une borne dénudée de la batterie et d'autre part au câble de batterie, préalablement éloigné de la borne de batterie. L'adaptateur de batterie est relié à un calculateur de diagnostic par l'intermédiaire d'un appareil d'entrée / sortie. Lors du contrôle de fonctionnement, le technicien chargé du contrôle du véhicule, active des appareils d'utilisation électriques dans le véhicule conformément à des prescriptions de contrôle, qui lui sont fixées par avance par le calculateur de diagnostic au moyen d'un écran. Simultanément, la consommation de courant est mesurée au moyen de l'adaptateur de batterie et est comparé, dans le calculateur de diagnostic, à des valeurs de consigne spécifiques à l'appareil d'utilisation. Dans le cas d'un écart important, un défaut est signalé. Un procédé similaire est décrit dans la demande de brevet allemand 39 23 545 A1. Dans ce procédé il est prévu d'insérer temporairement dans la voie de courant principale entre la batterie du véhicule et les appareils d'utilisation, par exemple, a la place d'un fusible principal retiré au préalable, une résistance de mesure de précision (shunt), dans laquelle la chute de tension est exploitée pour la mesure du courant. Les appareils d'utilisation sont activés au moyen d'un calculateur de diagnostic, qui délivre, par l'intermédiaire d'une prise de diagnostic, des instructions correspondantes à un conducteur de diagnostic situé à l'intérieur du véhicule. Les procédés indiqués précédemment requièrent une résistance de mesure, sur laquelle est prélevée la tension de mesure. Indépendamment du fait que cette résistance de mesure est montée de façon fixe ou uniquement de façon transitoire pour effectuer des mesures, ceci introduit un coût supplémentaire. En particulier dans des types modernes de véhicules, dont les boîtes de fusibles et encore plus la batterie sont souvent seulement difficilement accessibles, le montage et le démontage prennent beaucoup de temps. En outre, le raccordement ultérieur du câble de la batterie à la borne de la batterie ou la remise en place du fusible sont des sources d'erreurs supplémentaires. Un autre procédé du type indiqué, qui cependant évite le montage et le démontage d'une résistance de mesure, est connu d'après la demande de brevet allemand 41 30 978 A1. Dans ce document, les fusibles branchés en amont des appareils d'utilisation sont utilisés comme résistances de mesure, dont les chutes de tension sont prélevées par un connecteur de test raccordé aux fusibles. Les chutes de tension sont évaluées par un appareil de contrôle externe qui, pour la normalisation des valeurs de courant, exécute au préalable une mesure classique de résistance au niveau du fusible respectif. On peut considérer que dans ce procédé un inconvénient réside dans le fait que la manipulation fiable du connecteur de test dépend de la libre accessibilité de la boîte de fusibles. En outre, d'après la demande de brevet allemand 43 38 462 Ai, on connaît un procédé, dans lequel pour déterminer la consommation de courant d'un appareil d'utilisation devant être contrôlé, qui est branché de façon sélective, on utilise la chute de tension provoquée par un courant constant appliqué, dans l'appareil d'utilisation. Un inconvénient de ce procédé réside notamment dans le fait qu'en dehors de la batterie, il faut disposer d'une source séparée de courant constant. L'invention a pour but d'indiquer un procédé à l'aide duquel on puisse déterminer de façon simple et fiable la consommation de courant d'appareils d'utilisation branchés de façon sélective, dans le véhicule. Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait que pour déterminer la consommation de courant, on mesure la tension de la batterie juste avant et peu après le débranchement de l'appareil d'utilisation préalablement branché, après l'évanouissement d'une impulsion de commutation, et on détermine la consommation de courant spécifique à l'appareil d'utilisation à partir de la différence de tension. Selon une autre caractéristique de l'invention, pour déterminer la consommation de courant spécifique à l'appareil d'utilisation, on compare la différence de tension mesurée, spécifique à l'appareil d'utilisation, à une différence de tension de référence, qui a été mesurée au préalable de la même manière pour une charge de test de référence. Selon une autre caractéristique de l'invention, la charge de test de référence est un récepteur de courant possédant un courant constant défini. Selon une autre caractéristique de l'invention, la charge d'essai de référence est une résistance ohmique ou un appareil d'utilisation déterminé, dans le véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, le débranchement de l'appareil d'utilisation branché au préalable s'effectue uniquement au bout de l'écoulement d'une durée de branchement supérieure à la période transitoire de l'appareil d'utilisation. Selon une autre caractéristique de l'invention, on mesure la tension après débranchement de l'appareil d'utilisation uniquement après le passage d'une impulsion de commutation provenant du processus de commutation. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'impulsion de commutation déclenche la mesure de tension ou la mémorisation des valeurs de mesure correspondantes juste avant et peu après le débranchement. Selon une autre caractéristique de l'invention, on détermine, par comparaison de valeurs déjà déterminées de consommation de courant pour différents appareils d'utilisation, si la différence de tension de référence utilisée peut être en outre également utilisée ou doit être à nouveau enregistrée. Selon une autre caractéristique de l'invention, pour une identification d'un défaut, on compare les valeurs déterminées de consommation de courant à des valeurs de référence mémorisées dans une mémoire, ces valeurs de référence étant soit lues au moyen d'une transmission de données, soit enregistrées lors d'un processus d'apprentissage, par un système de diagnostic propre au véhicule. L'invention utilise le fait que chaque branchement d'un appareil d'utilisation dans le réseau de bord produit un faible saut de tension au niveau de la batterie. Etant donné que le procédé selon l'invention évalue directement la tension de la batterie ou la tension du réseau de bord pour déterminer la consommation de courant, la résistance interne de la batterie étant utilisée indirectement comme résistance de mesure, aucune résistance de mesure devant être prévue spécialement pour effectuer des mesures, n'est nécessaire et c'est pourquoi également des conducteurs de mesure servant à prélever une chute de tension sont inutiles. La tension de la batterie ou la tension du réseau de bord peut être prélevée en un emplacement éloigné de la batterie, par exemple au niveau d'une prise de diagnostic et est la plupart du temps contrôlée. La dépense d'adaptation est par conséquent faible et est indépendante de l'accessibilité de la batterie. A cela s'ajoute un autre avantage selon lequel les tensions de signal des sauts de la tension de la batterie ou du réseau de bord sont nettement plus élevées que les chutes de tension évaluées dans les procédés connus, dans une résistance de mesure, c'est pourquoi le procédé selon l'invention est plus sensible et moins sujet à des perturbations. Le procédé selon l'invention est bon marché et peut être utilisé, lors de la fabrication du véhicule, dans le service clientèle ou bien dans un système d'auto-diagnostic intégré au véhicule (diagnostic à bord). Dans un schéma équivalent, la batterie est constituée essentiellement par une source de tension électrochimique, une résistance de décharge parallèle de forte valeur ohmique et une résistance interne en série de faible valeur ohmique, qui sera désignée ci-après comme étant la résistance de la batterie ou la résistance interne. Lors du passage du courant, la tension qui chute aux bornes de la batterie, est par conséquent réduite par rapport à la tension de la source de tension électrochimique. Cependant, dans le cas d'une évaluation quantitative de la tension de la batterie pour effectuer une détermination du courant, il faut tenir compte du fait que, dans le cas d'un prélèvement de courant plus long, la tension de la source de tension électrochimique diminue en outre également en fonction de la capacité résiduelle, de la température et du courant de décharge. Dans le cas d'une absence de sollicitation, la tension augmente à nouveau progressivement sous l'effet de processus chimiques. Ce comportement lent de réponse de la source de tension électrochimique se superpose à l'influence de la résistance de la batterie et est difficile à détecter. Cependant si l'on considère le comportement de réponse directe de la batterie à des variations rapides du courant, on établit que, pendant ce bref intervalle de temps, seule la résistance interne de la batterie est active. En raison de la capacité élevée et des processus chimiques, qui se déroulent lentement, la tension de la source de tension électrochimique peut être considérée comme constante à cet instant. C'est pourquoi il est prévu conformément à l'invention d'exploiter seulement des variations rapides du courant de charge du réseau de bord étant donné que ces variations provoquent un saut proportionnel de tension, qui est déterminé essentiellement uniquement par la résistance de la batterie. En particulier, grâce à la mesure de la différence de tension à l'instant de commutation, c'est-à- dire à l'instant du branchement ou du débranchement d'un appareil d'utilisation, on peut détecter sa consommation de courant d'une manière reproductible. Avantageusement, le procédé selon l'invention prévoit en outre que seul le saut de tension est exploité lors du débranchement de l'appareil d'utilisation. Une évaluation du saut de tension lors du branchement de l'appareil d'utilisation serait imprécise étant donné que de nombreux appareils d'utilisation indiquent un comportement transitoire intense. Par exemple, des lampes du véhicule requièrent, lors de leur branchement, un courant transitoire intense, étant donné que le fil à incandescence de la lampe est tout d'abord froid. La différence de tension mesurée lors du branchement dépend alors fortement de l'intervalle de temps entre les deux mesures. Une mesure reproductible de la tension de la batterie n'est par conséquent obtenue qu'après l'évanouissement des phénomènes transitoires. Ceci est valable également pour l'évaluation du saut de tension lors du débranchement de l'appareil d'utilisation. La durée de branchement avant le débranchement doit par conséquent être choisie suffisamment longue afin que les phénomènes transitoires, qui sont typiques pour de nombreux appareils d'utilisation, puissent se dérouler. Selon une variante de réalisation avantageuse, les différences de tension mesurées, spécifiques aux appareils d'utilisation, sont normalisées au moyen d'une valeur de référence, qui est obtenue à partir d'une différence de tension dans le cas d'une sollicitation effectuée à titre de test, de la batterie avec une charge connue. La valeur de référence peut le cas échéant être à nouveau déterminée à tout moment de sorte que lors de l'évaluation des différences de tension spécifiques aux appareils d'utilisation, l'influence, qui varie lentement dans le temps, de la capacité de la batterie, de l'état de charge et du vieillissement de la batterie sur la résistance interne de cette dernière est supprimée. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prises en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente une courbe de variation typique de la tension de la batterie lors du branchement et du débranchement d'un appareil d'utilisation; et - la figure 2 représente un organigramme concernant le déroulement du procédé selon l'invention. Dans le cas de la courbe de variation de la tension représentée sur la figure 1, une composante de tension continue de la batterie est compensée afin que les variations 6 U de la tension de la batterie puissent être représentées avec une précision supérieure. Comme appareil d'utilisation, on a utilisé une résistance fixe, qui a été branchée et débranchee à des instants irréguliers dans le temps (états BRANCHE et DEBRANCHE). Comme le montre la courbe en trait plein, la tension de la batterie varie brusquement lors du branchement et du débranchement de l'appareil d'utilisation, une impulsion de commutation étant superposée aux échelons de tension. La variation échelonnée de la tension de la batterie est imputable à la chute de tension dans la résistance interne de la batterie et suit directement les variations rapides du courant de l'appareil d'utilisation lors du branchement et du débranchement de l'appareil d'utilisation. Les variations lentes de la tension de la batterie à l'état branché ou débranché reproduisent au contraire la cinétique de réaction dans la source de tension électrochimique, lors de sa décharge ou de sa régénération. Le saut de la tension U1 juste avant le débranchement jusqu'à la tension U2 peu après le débranchement correspond par conséquent au produit de la résistance interne et du courant de charge de l'appareil d'utilisation et est dans une large mesure indépendant de la cinétique de réaction de la source de tension électrochimique. C'est pourquoi la résistance interne de la batterie, dans le cas o le courant est connu, ou le courant de charge dans l'appareil d'utilisation, dans le cas o la résistance interne est connue, peut être déterminée à partir de la différence de tension U2 - Ul. La mesure de la tension U2 après le débranchement de l'appareil d'utilisation peut s'effectuer uniquement après l'impulsion de commutation, c'est-à-dire après une durée de l'impulsion de commutation de quelques millisecondes, par exemple 3 ms. L'impulsion de commutation elle-même peut être utilisée en tant qu'impulsion de déclenchement, pour mémoriser, à partir de valeurs de tension enregistrées en permanence, la tension Ul peu avant le débranchement et après l'impulsion de commutation, la tension U2. Par conséquent, il est possible d'avoir un déroulement automatique de la mesure de la différence de tension U2 - U1, lors duquel l'appareil d'utilisation considéré est branché et débranché soit par le personnel de service, soit par un calculateur de diagnostic raccordé. La résistance fixe ne présente aucun comportement transitoire et son comportement dans le temps correspond par exemple au chauffage de la vitre arrière en tant qu'appareil d'utilisation à contrôler. Lorsqu'un appareil d'utilisation ne présente aucun comportement transitoire, le saut de tension lors du branchement de l'appareil d'utilisation peut être également utilisé pour déterminer la résistance interne de la batterie ou le courant de charge. La plupart des appareils d'utilisation installés dans le véhicule présentent un comportement transitoire caractéristique présentant une durée transitoire de quelques 100 ms. Dans le cas d'une lampe du véhicule, le comportement transitoire typique, qui est imputable à l'échauffement, qui s'établit seulement lors du branchement, du fil à incandescence formé d'un conducteur froid est représenté sous la forme d'une courbe formée de tirets sur la figure 1. En général il est possible d'exploiter également le phénomène transitoire par exemple avec des procédés d'identification de modèles, mais ceci est très compliqué. En général, les allures de la tension lors de l'activation d'appareils d'utilisation déterminés peuvent être mémorisées en tant que modèles et être utilisées pour l'utilisation de fonctions déterminées, comme par exemple la durée de branchement d'un appareil d'utilisation, la durée de fermeture de fenêtres ou la durée de fonctionnement de pompes pour l'établissement de la pression et le maintien de la pression. Lorsque l'on considère le signal de mesure d'appareils à moteurs électriques comme par exemple des lève-glaces, il s'avère en effet qu'au signal de tension, qui varie lentement, est superposée une tension alternative, qui est obtenue à partir du courant de commutation du moteur électrique. L'évaluation de ce signal de tension alternative permet de tirer les conclusions concernant la vitesse de rotation du moteur et la vitesse de déplacement. A partir de la vitesse de rotation du moteur, on peut en outre évaluer la course de déplacement et la vitesse de la partie mobile. Le procédé selon l'invention, qui a pour objet l'exécution d'un contrôle simple du système électrique dans le véhicule, évite par avance les problèmes de l'exploitation, qui sont liés aux phénomènes transitoires, par le fait qu'il évalue le saut de tension lors du débranchement des appareils d'utilisation. L'organigramme représenté sur la figure 2 convertit le principe illustré précédemment en un cycle de contrôle automatisé. Après le début du contrôle en 100, une détermination est faite lors d'une interrogation 101 pour savoir si la résistance interne R est connue. Si cette dernière n'est pas connue, la résistance interne est déterminée et une valeur est affectée à la variable R lors d'un cycle de contrôle secondaire 109 - 113. Dans le cas o la résistance interne R est connue, un appareil d'utilisation est sélectionné et branché lors d'un pas 102. Lors d'un pas suivant 103, qui doit être mis en oeuvre uniquement après la durée transitoire, qui peut avoir une valeur de quelques 100 ms pour quelques appareils d'utilisation, mais précède directement le débranchement (pas 104) de l'appareil d'utilisation, la tension appliquée Ul du réseau de bord est mesurée et bloquée. Dans la pratique on procède de la manière suivante: à l'état branché, on enregistre la l tension en permanence pendant de brefs intervalles de temps et on la mémorise temporairement, la dernière valeur étant lue dans la mémoire intermédiaire, d'une manière activée (déclenchée) par l'impulsion de débranchement, et est affectée à une variable Ul. Peu après le debranchement de l'appareil d'utilisation (pas 104), c'est-à-dire après (au bout d'environ 5 ms) l'évanouissement de l'impulsion de commutation, la tension du réseau de bord est mesurée et est mémorisée en tant que variable U2 (pas 105). Lors du pas 106 suivant, la différence de tension U2 - U1 est formée à partir des deux valeurs de tension mémorisées Ul, U2 et est normalisée avec la valeur de la résistance interne R. Le résultat est affecté à une variable pour le courant de charge, qui est disponible pour le cycle de diagnostic de rang supérieur et peut être affiché par exemple au technicien qui exécute le contrôle. Lors du pas suivant 107, l'interrogation est effectuée pour déterminer si d'autres appareils d'utilisation doivent être également contrôlés ou non. Lorsqu'aucun autre appareil d'utilisation ne doit être contrôlé, la fin du contrôle est atteinte (pas 114). Lorsqu'il faut contrôler d'autres appareils d'utilisation, une interrogation 108 est tout d'abord exécutée pour savoir si en outre la valeur présente pour la résistance interne R peut être prise en compte ou non. Cette interrogation 108 peut être proposée au technicien qui, pour sa décision, se base sur des valeurs d'expérience. Conformément à l'invention, une seule détermination de la valeur pour la résistance interne R suffit pour l'exécution d'une série de tests, lors de laquelle tous les appareils d'utilisation sont contrôlés rapidement une fois. Sinon, l'interrogation 108 peut recevoir une réponse sous la forme d'un sous-programme, qui comprend des interrogations de vraisemblance, au moyen 12 2742549 desquelles les consommations de courant déjà déterminées pour les différents appareils d'utilisation sont comparées entre elles. Lorsqu'on ne peut pas continuer à utiliser la valeur présente pour la résistance interne R, la résistance interne est déterminée lors du cycle de contrôle secondaire 109 - 113 et une valeur est affectée à la variable R. Sinon, il se produit un retour immédiat en amont du pas 102 du déroulement principal du procédé, lors duquel un appareil d'utilisation est sélectionné et branché. Dans le cas du cycle secondaire de contrôle 109 - 113 servant à déterminer la résistance interne R, une charge de contrôle de référence est appliquée au réseau de bord (pas 109), puis une première mesure de tension (pas 110) est exécutée directement avant le débranchement de la charge de contrôle (pas 111) et une seconde mesure de tension (pas 112) est exécutée peu de temps après. Pour l'enregistrement des deux valeurs de tension Ul' et U2', les opérations se déroulent de la même manière que pour la mesure de tension lors du déroulement principal du procédé (pas 103 - 105). Après la mesure des tensions Ul' et U2', lors d'un autre pas 113, la différence de tension U2' - Ul' est divisée par le courant connu IR de la charge de test de référence et le résultat est affecté à la variable R pour la résistance interne. Ceci suppose que la charge de test connue est un récepteur de courant ayant un courant constant défini, qui est réglé sur une valeur typique entre 1A et 7A. Un tel récepteur de courant est simple à réaliser du point de vue de la technique des circuits et peut être intégré dans l'appareil de contrôle connecté à la prise de diagnostic. Le récepteur de courant en tant que charge de contrôle de référence permet une mesure absolue du courant de charge de l'appareil d'utilisation. Si par exemple le courant constant est fixé à 1A, le courant de charge de 13 2742549 l'appareil d'utilisation à contrôler est obtenu, lors du pas 106, directement à partir du rapport de la différence de tension U2 - U1 de l'appareil d'utilisation à contrôler à la différence de tension U2' - Ui' de la charge de test de référence, à la valeur chiffrée déterminée indiquant le courant avec l'unité usuelle "ampère". Contrairement à un récepteur de courant constant, on peut également utiliser, comme charge de test de référence, une résistance ohmique. Le rapport de la différence de tension U2 - Ul de l'appareil d'utilisation à contrôler à la différence de tension U2' - Ul' de la charge de test de référence fournit alors une valeur chiffrée, qui indique le courant de charge sous la forme d'un multiple du courant circulant dans la résistance de référence. Le pas 106 devrait alors être transformé de la manière suivante: courant de charge / IR = (U2 - Ul)/(U2' - Ul') auquel cas la différence de tension (U2' - Ul') serait formée lors du pas 113. Dans la mesure o la résistance de référence est toujours la même, on peut également exécuter des mesures de courant de charge reproductibles avec ce procédé. En particulier, on peut utiliser l'un des appareils de contrôle situés dans le véhicule en tant que charge de test de référence. Il convient d'utiliser des appareils d'utilisation, qui possèdent des tolérances faibles côté fabricant et présentent une courbe de variation de tension aussi simple que possible. Ainsi il est par exemple possible de sélectionner, comme charge de test de référence, le feu de stationnement droit, qui à l'état branché, dans le réseau de bord, absorbe un courant d'environ 1A, cette valeur étant présente uniquement pour une tension déterminée de la batterie. Dans le cas d'une mesure du courant de charge conformément au procédé selon l'invention, on obtient alors en tant que courant de charge pour les autres appareils d'utilisation, un multiple du 14 2742549 courant du feu de stationnement. Si l'appareil d'utilisation à contrôler est par exemple le feu de stationnement gauche, le rapport des différences de tension fournit la valeur chiffrée 1, étant donné que les deux feux de stationnement présentent une même consommation de courant, en supposant qu'ils ne sont pas défectueux. De façon correspondante on obtiendrait, pour un phare anti- brouillard ou un feu de route, une valeur chiffrée d'environ 8, étant donné que sa consommation de courant est égale à environ 8A. Le chauffage de la vitre arrière avec une consommation élevée de courant d'environ 23A fournirait une valeur chiffrée 23. Les indications relatives de courant supposent que la charge de test de référence fonctionne correctement. Ceci peut être garanti par des contrôles de vraisemblance des différences de tension enregistrées, spécifiques aux appareils d'utilisation. Le mode de mise en oeuvre, indiqué en dernier lieu, du procédé selon l'invention permet en général seulement d'obtenir une indication relative de courant, mais est bon marché étant donné que le contrôle électrique des appareils d'utilisation s'effectue déjà avec une évaluation améliorée de la tension du réseau de bord et ne requiert aucune dépense supplémentaire du point de vue de la technique des circuits. C'est pourquoi, ce mode de mise en oeuvre du procédé est particulièrement approprié pour des systèmes asservis pour l'auto- diagnostic du véhicule (diagnostic à bord). Lors d'un processus de contrôle, les consommations de courant des appareils d'utilisation - directement ou d'une manière rapportée aux consommations de courant d'autres appareils d'utilisation - sont comparées à des valeurs de référence mémorisées. Dans tous les cas, les valeurs de comparaison, qui sont nécessaires pour l'identification d'un défaut et sont spécifiques aux appareils d'utilisation, peuvent être mémorisées dans une mémoire, ces valeurs de référence étant lues au moyen d'une transmission de données ou étant enregistrées lors d'un processus d'apprentissage par le système de diagnostic propre au véhicule (à bord). Le procédé selon l'invention permet un contrôle simple des appareils d'utilisation électriques dans le véhicule, à savoir notamment n'importe quel type de lampe (feu de stationnement, feu de position, phare anti- brouillard, feu anti-brouillard arrière, feu de croisement, feu de route, clignotant, avertisseur lumineux, éclairage intérieur), des dispositifs de chauffage (chauffage de vitre arrière, chauffage de siège), desservomoteurs (par exemple pour un lève-glace ou un toit coulissant) et d'autres moteurs électriques auxiliaires (par exemple des pompes). REVENDICATIONS 1. Procéde pour contrôler des appareils d'utilisation électriques dans un réseau de bord de véhicule, selon lequel on branche et on débranche de façon sélective les appareils d'utilisation alimentés par une batterie du véhicule, la consommation de courant spécifique à chaque appareil d'utilisation à l'état branché étant déterminée et évaluée, caractérisé en ce que pour déterminer la consommation de courant, on mesure (103 - 105) la tension de la batterie (U1,U2) juste avant et peu après le débranchement de l'appareil d'utilisation préalablement branché, après l'évanouissement d'une impulsion de commutation, et on détermine (106) la consommation de courant spécifique à l'appareil d'utilisation à partir de la différence de tension. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour déterminer la consommation de courant spécifique à l'appareil d'utilisation, on compare (106) la différence de tension mesurée, spécifique à l'appareil d'utilisation, à une différence de tension de référence, qui a été mesurée au préalable (109 - 113) de la même manière pour une charge de test de référence. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la charge de test de référence est un récepteur de courant possédant un courant constant défini. 4. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la charge de test de référence est une résistance ohmique ou un appareil d'utilisation déterminé, dans le véhicule. 5. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le débranchement (104) de l'appareil d'utilisation branché au préalable s'effectue uniquement au bout de l'écoulement d'une durée de branchement, qui est supérieure à la période transitoire de l'appareil d'utilisation. 6. Procéde selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on mesure (105) la tension (U2) après débranchement de l'appareil d'utilisation uniquement après le passage d'une impulsion de commutation provenant du processus de commutation. 7. Procéde selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'impulsion de commutation déclenche la mesure de tension ou la mémorisation des valeurs de mesure correspondantes juste avant et peu après le débranchement. 8. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'on détermine, par comparaison de valeurs déjà déterminées de consommation de courant pour différents appareils d'utilisation, si la différence de tension de référence utilisée peut être en outre également utilisée ou doit être à nouveau enregistrée (108). 9. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour une identification d'un défaut, on compare les valeurs déterminées de consommation de courant à des valeurs de référence, qui sont mémorisees dans une mémoire, ces valeurs de référence étant soit lues au moyen d'une transmission de données, soit enregistrées lors d'un processus d'apprentissage, par un système de diagnostic propre au véhicule.