FR 2740753 A1 19970509 FR 9611875 A 19960930 La présente invention concerne un perfectionnement apporté à un motocycle à deux ou trois roues, du type d'un scooter, et elle concerne plus précisément un perfectionnement apporté à la disposition du réservoir de carburant dans ce motocycle. Un motocycle classique du type d'un scooter est réalisé de la manière suivante. Son cadre de support de la carrosserie du véhicule comprend un tube de tête, un cadre avant qui se prolonge vers le bas depuis le tube de tête et qui est courbé et dirigé en direction pratiquement horizontale dans la direction de la carrosserie du véhicule, et deux châssis arrière droit et gauche qui se prolongent vers l'arrière depuis le cadre avant de manière qu'ils soient pratiquement horizontaux puis qu'ils remontent et se recourbent et se prolongent vers l'arrière. Un siège de conducteur est placé au-dessus des châssis arrière, et des équerres sont placées sur les parties des châssis arrière qui correspondent à la partie arrière du siège du conducteur de manière que les équerres remontent et supportent le poids de la partie arrière du siège du conducteur.En outre, un support qui est formé par disposition d'organes en forme de tiges ayant une configuration de grille est fixé aux équerres. Dans le motocycle du type d'un scooter ayant cette construction, l'espace délimité par le siège et les châssis arrière est utilisé pour le logement des bagages, des accessoires, etc. Cependant, le motocycle classique précité du type d'un scooter présente les difficultés suivantes. Dans le motocycle, les équerres sont fixées aux châssis arrière et supportent le poids de la partie arrière du siège du conducteur comme décrit précédemment. En conséquence, espace de logement délimité par le siège du conducteur et les châssis arrière est séparé par les équerres en parties avant et arrière, si bien que les bagages, les accessoires, etc. qui doivent être logés ne peuvent avoir qu'une dimension et une disposition limitées. En conséquence, le réservoir de carburant a un volume limité à cause de la présence des équerres.La fixation nécessaire des équerres, destinées à supporter le poids de la partie arrière du siège du conducteur augmente le nombre d'éléments et le nombre d'étapes de fabrication, si bien que le rendement de fabrication de ce motocycle du type d'un scooter est réduit. La présente invention a pour objet d'éliminer les difficultés précitées d'un motocycle classique à deux ou trois roues du type d'un scooter. Plus précisément, l'invention a pour objet la réalisation d'un motocycle à deux ou trois roues du type d'un scooter ayant un petit nombre d'éléments et qui peut donc être assemblé commodément et dans lequel, contrairement aux motocycles classiques, l'espace délimité par le siège du conducteur et les châssis arrière peut être utilisé d'une manière relativement libre. Cet objet de la présente invention est atteint grâce à la réalisation d'un motocycle à deux ou trois roues du type d'un scooter qui comporte un siège destiné à un conducteur et un réservoir de carburant placé sous le siège, et qui comprend en outre un organe arrière de siège dépassant de la partie inférieure arrière du siège vers l'arrière de celui-ci, l'organe arrière de siège recouvrant la partie supérieure du réservoir de carburant qui est placé sous la partie arrière du siège. Dans le motocycle à deux ou trois roues du type d'un scooter, il est préférable que le réservoir de carburant ait un tube de transmission de carburant et que l'organe arrière de siège ait un trou pour l'introduction de ce tube de transmission de carburant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue en élévation latérale de la structure d'un motocycle du type d'un scooter, dans un mode de réalisation de motocycle à deux ou trois roues du type d'un scooter selon l'invention la figure 2 est une vue éclatée du motocycle du type d'un scooter représenté sur la figure 1, à l'exception du moteur et d'autres éléments la figure 3 est une vue en perspective représentant, sous forme éclatée, les éléments du motocycle de le figure 2 après enlèvement d'un capot de carrosserie du véhicule la figure 4A est une vue éclatée permettant la description du joint de guidon 8, et la figure 4B est un schéma agrandi de pièces 8 et 9 d'accouplement représentées sur la figure 4A la figure 5A est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 3, représentant un dispositif 20 de support, la figure 5B est une vue en élévation latérale du dispositif 20 de support, et la figure 5C est une vue de dessus suivant la flèche V' de la figure 5B la figure 6 est un schéma agrandi d'un siège de conducteur la figure 7A est une vue en perspective du coffre à bagages 30 selon l'invention, et la figure 7B est une coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 7A les figures 8A et 8B sont des schémas illustratifs permettant la description de l'action d'étanchéité du tron çon d'étanchéité du coffre à bagages la figure 9A est une coupe agrandie, avec des parties arrachées, d'un support avant et d'un tube de support, et la figure 9B est une coupe agrandie, avec une partie arrachée, d'une portion d'un support arrière et d'une portion du dispositif de support ; et la figure 10 est une coupe suivant la ligne X-X de la figure 2. La figure 1 est une vue en élévation latérale représentant un motocycle à deux roues du type d'un scooter, constituant un exemple de motocycle à deux ou trois roues du type d'un scooter selon l'invention. La figure 2 est une vue en perspective avec des parties arrachées du motocycle de la figure 1, sans les roues, le moteur et d'autres éléments, et la figure 3 est une vue éclatée en perspective représentant les éléments du motocycle de la figure 2, après enlèvement d'un capot de carrosserie. Comme l'indiquent ces figures, le motocycle comporte un cadre 1 de châssis de véhicule formé d'un tube 2 de tête, d'un cadre avant 3 placé sous le tube 2 de tête et courbé afin qu'il soit placé en direction pratiquement horizontale vers l'arrière de la carrosserie du véhicule, le cadre avant 3 étant formé d'un seul tube, et de châssis arrière 4 dépassant en direction pratiquement horizontale du cadre avant 3 vers l'arrière de la carrosserie, remontant dans une partie centrale, puis courbés vers l'arrière et remontant à la partie arrière. Les châssis arrière 4 ont une extrémité avant fixée à une surface plate 3a formée à l'extrémité arrière du cadre avant 3. Le tube de tête 2 supporte un arbre 6 de direction afin qu'il puisse tourner. Un guidon 10 est monté à l'extrémité supérieure de l'arbre 6. Chacune des branches 7 de la fourche avant est montée à l'extrémité inférieure de l'arbre 6 de direction. Une roue avant 7a est supportée par l'extrémité inférieure des branches de la fourche avant 7. Un siège 13 est placé au-dessus des châssis arrière 4 et en avant des parties 4a en saillie formées à la partie arrière des châssis arrière 4. Un coffre à bagages 30 est placé sous le siège 13. Des accessoires, tels qu'un réservoir 12 de carburant et un mécanisme 18 de verrouillage, sont placés entre le coffre 30 et les parties en saillie 4a. Un moteur 15 du type basculant est accouplé sous les châssis arrière 4 afin qu'il puisse pivoter et supporte une roue arrière. La partie d'extrémité arrière du moteur 15 est supportée par la partie arrière des châssis arrière 4 par l'intermédiaire de deux suspensions arrière 16. Dans le motocycle, un capot 5 de carrosserie recouvre la circonférence du cadre 1 et la partie arrière du siège 13. Un espace de logement des jambes est formé entre le guidon 10 et le siège 13. On décrit maintenant en détail les éléments du motocycle du type d'un scooter ayant cette construction. Le tube 2 de tête est formé par combinaison de deux parties symétriques 2b et 2c qui sont formées par emboutissage d'une feuille métallique et qui peuvent être séparées suivant l'axe longitudinal. Le tube de tête 2 comprend plusieurs surfaces plates 2a aux surfaces externes de sa partie médiane (en vue longitudinale), et il est pratiquement sous forme d'un prisme à section en quadrilatère dont les deux parties d'extrémité constituent des prismes tronqués. Les surfaces arrière 2a sont utilisées comme surfaces de montage grâce auxquelles un capot 5 de carrosserie est fixé au cadre 1 par des dispositifs de fixation tels que des boulons. L'une au moins des surfaces plates 2a a une gorge de retenue placée suivant la longueur de la surface plate afin que des câbles, par exemple de frein, puissent être retenus.Le tube de tête 2 ayant cette construction supporte l'arbre 6 de direction afin qu'il puisse tourner, l'arbre passant dans le tube de tête 2 dans la direction longitudinale au niveau de parties cylindriques de support formées aux parties supérieure et inférieure du tube de tête 2. L'extrémité supérieure de l'arbre 6 est couplée par deux pièces 8 et 9 d'accouplement à un guidon 10. La figure 4A est une vue éclatée en perspective du tronçon d'accouplement du guidon 10, la figure 4B est une vue agrandie des pièces 8 et 9 d'accouplement. Comme l'indique la figure 4B, la pièce 8 a une partie cylindrique 8a de coopération avec l'arbre 6, et une partie 8c de support dans laquelle est formée une gorge 8b pour le support du guidon 10, et une ouverture 8d de montage. La pièce 9 d'accouplement a une gorge 9a qui correspond à la gorge 8b et une saillie 9b de montage qui peut pénétrer dans l'ouverture 8d. Lorsque les pièces 8 et 9 sont combinées, le guidon 10 est placé dans les gorges 8b et 9a, et la saillie 9b de montage dépassant du bord avant de la pièce 9 se loge dans l'ouverture 8d formée dans la pièce 8 (comme représenté sur la figure 4B). Dans ces conditions, les pièces 8 et 9 sont fixées à l'arbre 6 par un boulon 11. Une équerre 4b en forme de porte est placée sur les parties médianes des châssis arrière 4 sous forme d'un organe de raccordement. Une équerre 14 de support est montée sur l'équerre 4b. L'équerre 14 a des branches droite et gauche 14b et 14a. Ces branches 14a et 14b ont un tube de support 14c qui pénètre dans les parties d'extrémité supérieure des branches 14a et 14b en dépassant à l'extérieur de ces branches. Une plaque 4c de blocage est fixée à la partie supérieure des parties en saillie 4a à la partie arrière des châssis arrière 4. La plaque 4c est disposée en direction pratiquement horizontale vers l'avant de la carrosserie du véhicule. Un dispositif de support 20 est monté sur les parties 4a en saillie des châssis arrière 4. La figure 5A est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 3 représentant les dispositifs de support 20 et un tronçon de guide d'alimentation en carburant. La figure 5B est une vue en élévation latérale du dispositif de support 20, et la figure 5C est une vue de dessus suivant la flèche V' de la figure 5B. Le dispositif de support 20 est fixé aux parties en saillie 4a des châssis arrière 4 par deux boulons 21 et 22 qui sont séparés l'un de l'autre, à l'aide d'équerres droite et gauche 20c de montage qui dépassent vers le bas. Le dispositif 20 de support comporte un panneau 20a de support de bagages dirigé vers l'arrière de la carrosserie et des panneaux 20d de renforcement de forme pratiquement triangulaire et placés entre le panneau 20a de support de bagages et les deux équerres de montage 20c. Les panneaux 20d de renforcement ont des trous 20e afin que le dispositif 20 de support puisse être utilisé comme poignée lorsque les mains sont introduites dans les trous 20e, le motocycle étant placé sur sa béquille. Le dispositif 20 de support comprend un panneau borgne 20b qui recouvre la partie supérieure de l'espace couvert par le capot 5 à l'arrière du coffre à bagages 30. Ce panneau 20b a la configuration d'une plaque pratiquement horizontale en avant de la carrosserie si bien que le panneau 20b peut cacher la surface supérieure du réservoir 12 de carburant et le mécanisme 18 de blocage logé dans cet espace. Le panneau 20b est solidaire de l'extrémité avant du panneau 20a de support de bagages. Deux équerres droite et gauche 20c dépassent sous les deux côtés du milieu du dispositif de support 20. Le panneau 20b a une gorge 20j de blocage dans laquelle pénètre une saillie 30f de blocage formée à l'arrière du coffre à bagages 30. Le panneau 20b est fixé par un boulon à la plaque 4c qui est elle-même fixée aux parties en saillie 4a des châssis arrière 4.Des trous de blocage 20k sont formés dans le panneau 20b et la plaque 4c de manière que les trous 20k traversent le panneau 20b et la plaque 4c. Un bras 13d de blocage est incorporé à la plaque inférieure du siège 13 et en est solidaire. Lorsque le bras 13d est placé sur le dispositif de support 20, il est bloqué par le mécanisme 18 qui passe par les trous 20k et est monté sous le panneau 20b et la plaque 4c. En outre, le panneau 20b est solidaire d'un tronçon 20f de guidage d'alimentation en carburant auquel est raccordé un tube d'alimentation en carburant du réservoir 12. Ce tronçon 20f est sous forme d'un cylindre ayant un fond. Plus précisément, le tronçon 20f a un trou 20h formé au fond 20g pour l'introduction du tube 12a d'alimentation en carburant du réservoir 12. Le fond 20g a un trou d'évacuation 20i auquel est raccordé par exemple un tube de purge (non représenté). Comme l'indique la figure 5, un capuchon 12b peut fermer de manière étanche le tronçon 20f de guidage coopérant avec le tube 12a. On décrit maintenant en détail le siège 13 du conducteur. La figure 6 est un schéma agrandi du siège 13. Le siège du conducteur est de type classique. Ainsi, un matériau de garnissage (non représenté) est placé sur l'organe de base et est recouvert d'un matériau de couverture. Un crochet 13a destiné à coopérer avec le tube 14c de support est formé à la partie avant de la face inférieure de l'organe de base du siège afin qu'il soit courbé à son milieu. Le tube de support 14c coopère avec le crochet 13a au-delà de la partie courbée du crochet 13a, si bien que le siège est supporté par le tube 14c de manière qu'il puisse pivoter. Une branche 13b descend de la partie d'extrémité arrière de la surface inférieure de l'organe de base. Lorsque le siège 13 est placé sur le dispositif de support comme indiqué sur la figure 6, la branche 13b est supportée par le panneau 20b du dispositif de support 20, si bien que la force arrière appliquée au siège 13 est encaissée par les parties en saillie 4a des châssis arrière 4 par l'intermédiaire du dispositif de support 20. En outre, l'organe de base comporte une saillie 13c dépassant de sa partie dont la position correspond à un tronçon d'étanchéité 13c du coffre à bagages 30 lorsque le siège 13 est placé sur le dispositif de support 20. On décrit maintenant en détail le coffre à bagages 30. La figure 7A est une vue en perspective représentant le coffre à bagages 30, et la figure 7B est une coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 7A. Le coffre à bagages 30 comprend une section 30a de logement en forme de sac dans laquelle se loge un bagage, une section de cadre 30b qui maintient la configuration de l'ouverture de la section 30, et la section précitée d'étanchéité 30c qui dépasse de la section de cadre 30b. Plus précisément, les sections 30a, 30b et 30c sont réalisées en une seule pièce d'une matière sous forme d'une résine tendre constituant l'ensemble du coffre à bagages 30. La section 30a de logement a une faible épaisseur de paroi si bien qu'elle peut se déformer pour correspondre à la configuration d'un bagage logé à l'intérieur. D'autre part, la section 30b de cadre a une grande épaisseur de paroi si bien qu'elle ne peut pas se déformer. Ainsi, la section 30b de cadre est destinée à maintenir la configuration de l'ouverture de la section déformable 30a de manière que le casque puisse être introduit dans la section de coffre à bagages. La section 30c d'étanchéité qui dépasse au-dessus de la section de cadre 30b a une faible épaisseur de paroi. Comme l'indiquent les figures 8A et 8B, lorsque le siège 13 est fermé, la section d'étanchéité est repoussée contre la section 30b par la saillie 13c à la partie inférieure du siège, si bien qu'elle est en contact intime avec la section 30b de cadre et ferme de manière étanche la section 30a de logement de bagages. La section de cadre 30 a une équerre arrière 30d qui dépasse vers l'arrière et une équerre avant 30e qui dépasse vers 1 'avant. L'équerre arrière 3 0d a une saillie de blocage 30f dépassant vers le bas (comme indiqué sur la figure 9B). La saillie de blocage 30f se loge dans la gorge 20j de blocage du dispositif de support 20. L'équerre avant 30e a pratiquement la forme d'un cylindre coupé axialement, de section en demi-cercle, et une saillie 30g de blocage dépasse de la surface interne de l'équerre avant 30. La saillie 30g de blocage est logée dans la gorge 14e de blocage formée dans le tube 14c de support entre les branches 14a et 14b (voir figure 9A). Le coffre à bagages 30 ayant cette construction est monté sur la carrosserie du véhicule par-dessus afin que la saillie 30f de l'équerre 30d se loge dans la gorge 20j du dispositif de support 20, alors que la saillie 30g de l'équerre avant 30e se loge dans la gorge 14e du tube 14c. On décrit maintenant le capot 5 de carrosserie du véhicule. Le capot 5 comprend un capot inférieur 40 comprenant un garde-boue avant 40a, un panneau formant repose-pied 40b et un garde-boue arrière 40c sous forme d'un tout, et une partie Sa de capot arrière qui recouvre l'espace compris entre le siège 13 et le capot inférieur 40 et une partie de capot avant Sb qui recouvre un espace placé sous le guidon 10 et le capot inférieur 40. Comme l'indique la figure 2, le capot inférieur 40 a un premier trou 40d par lequel passe le tube de tête 2, un second trou 40e par lequel passe l'équerre 4b en forme de porte, et un troisième trou 40f par lequel passent les parties 4a en saillie des châssis arrière 4. Le capot inférieur est fixé au cadre 1 de la carrosserie du véhicule par-dessus. La partie du capot inférieur 40 dont la position correspond à la section 30a de logement du coffre à bagages 30 comporte une surface 40g qui règle la partie d'extrémité inférieure de la section 30a de logement. Cette surface 40g maintient la partie inférieure de la section de logement 30a du coffre à bagages 30 qui peut être déformée en fonction des dimensions du bagage qui doit être logé. Ainsi, la surface 40g n'est pas un obstacle pour le moteur ou analogue placé sous le coffre à bagages 30a. Par exemple, la surface 40g est légèrement courbée vers le bas, d'une manière qui correspond à la configuration de la partie supérieure du casque, si bien que, lorsque le casque est placé sous forme retournée dans la section 30a, il est logé d'une manière stable.Le second trou 40e est relativement grand si bien que, lorsque le capot inférieur 40 est monté sur le cadre 1, l'équerre 4b passe dans le capot, et la maintenance du moteur placé au-dessous peut être réalisée simplement par enlèvement du coffre à bagages 30. Une section 50 de logement d'accessoires est formée dans la partie constituant le panneau de repose-pied 40b du capot inférieur 40. La figure 10 est une coupe suivant la ligne X-X de la figure 3. Comme l'indiquent les figures 2 et 10, une cavité Sa est formée dans la partie constituant le panneau 40b de repose-pied du capot inférieur 40 entre les châssis arrière droit et gauche 4 afin que la cavité 5a soit en retrait vers le bas avec une ouverture qui débouche vers le haut. La cavité 50a est divisée en plusieurs chambres 50d, 50e et 50f par plusieurs parois 50b et 50c formant des cloisons, dépassant au-dessus de la surface inférieure de la cavité 50a. Une plaque 51 de capot est supportée de façon amovible par le bord d'ouverture de la cavité 50a et la surface supérieure des parois 50b et 50c formant des cloisons.Comme l'indique la figure 10, une partie à gradin est formée au bord de l'ouverture de la cavité 50a afin que la plaque 51 se trouve dans le même plan que la face supérieure du panneau 40b de repose-pied. La cavité 50a loge collectivement un certain nombre d'accessoires 53 tels qu'une batterie d'accumulateurs, une unité d'allumage ou une boîte à fusibles afin que la maintenance des accessoires 53 puisse être réalisée facilement. En outre, des gorges 50g sont formées dans le panneau 40b et les parois 50b et 50c de manière que le câblage des accessoires 53 logés dans la cavité 50a puisse être retenu. La structure de la section 50 de logement d'accessoires formée dans le panneau 40b n'est pas limitée au mode de réalisation décrit. N'importe quelle structure peut être utilisée si le nombre convenable de parois dépasse dans la cavité du panneau 40b, en retrait entre les châssis arrière 4, et la plaque du capot est supportée par la partie de bord de la cavité et les parois. Comme décrit précédemment, comme la force arrière appliquée à la partie du siège 13 est encaissée non par le coffre à bagages 30 mais par le dispositif 20 de support, il n'est pas nécessaire de fixer le coffre à bagages 30 à la carrosserie du véhicule par des boulons. En conséquence, l'invention présente l'avantage de simplifier la structure et la séparation du coffre à bagages 30. En outre, le coffre à bagages 30 est placé dans l'équerre 14 de support et le dispositif 20 de support monté dans les châssis arrière 4 sans fixation du coffre à bagages 30 par des boulons. En conséquence, le coffre à bagages 30 peut être facilement monté sur la carrosserie et démonté de celle-ci, et le nettoyage et la maintenance du coffre à bagages 30 peuvent être facilement réalisés. I1 s'agit du second avantage de ce mode de réalisation. D'autre part, comme décrit précédemment, le second trou 40e qui est relativement grand est formé dans le capot inférieur 40 qui est placé entre le coffre à bagages 30 et le moteur basculant 15, et le corps du moteur apparaît dans le second trou 40e. En conséquence, la maintenance du corps du moteur peut être facilement réalisée lorsque le coffre à bagages 40 est retiré. Il s'agit du troisième avantage de ce mode de réalisation. En outre, dans le mode de réalisation de l'invention, le tronçon 30c d'étanchéité est solidaire du tronçon 30b de cadre. Cette caractéristique élimine la difficulté présentée dans la technique antérieure selon laquelle un organe d'étanchéité est utilisé en outre à la partie inférieure du siège du conducteur si bien que le nombre d'éléments et le nombre d'étapes de montage sont notablement réduits. En outre, la section 30a de logement du coffre à bagages 30 est réalisée sous forme mince par une résine tendre, si bien que la section 30a peut se déformer à la configuration du bagage placé à l'intérieur. En conséquence, la configuration du bagage à loger ne présente pas de restriction particulière. I1 s'agit du quatrième avantage de l'invention. Dans ce mode de réalisation de l'invention, la section 30b de cadre du coffre à bagages 30 a une grande épaisseur de paroi et ne peut donc pas se déformer. L'ouverture de la section 30a est maintenue à une configuration constante, qui est circulaire de préférence. En conséquence, bien que la section de logement 30a soit déformable, l'ouverture de cette section n'est pas déformable, et aucun problème d'introduction du bagage par l'ouverture à cause de sa déformation ne se pose. I1 s'agit du cinquième avantage de l'invention. En outre, dans le mode de réalisation de l'invention, le guidon 10 est maintenu entre les pièces 8 et 9 d'accouplement, et l'ensemble du guidon 10 et des pièces 8 et 9 d'accouplement est fermement fixé à l'arbre 6 de direction par le boulon 11. Ainsi, le guidon peut être fixé simplement à l'arbre de direction, selon un sixième avantage de ce mode de réalisation. En outre, dans ce mode de réalisation de l'invention, le tube de tête 2 a des surfaces plates 2a. En conséquence, il n'est pas nécessaire d'utiliser en outre des équerres de montage du capot 5 de carrosserie, si bien que le nombre d'éléments et le nombre d'étapes de montage sont réduits. En outre, l'inconvénient de la technique antérieure selon lequel la précision de montage des capots est affectée par les tolérances sur la précision et le montage des équerres est éliminé. Il s'agit du septième avantage de ce mode de réalisation. Dans le mode de réalisation de l'invention, la partie d'extrémité arrière du cadre avant 3 est aplatie de manière que des surfaces plates droite et gauche 3a soient réalisées. En conséquence, le cadre avant 3 est raccordé aux châssis arrière 4 de façon plus robuste que dans un motocycle classique, c'est-à-dire que le cadre avant 3 a une plus grande résistance mécanique que le cadre habituel, et le soudage du cadre avant 3 peut être réalisé commodément. En d'autres termes, le cadre avant 3 peut être facilement fixé aux châssis arrière 4. I1 s'agit du huitième avantage de ce mode de réalisation. En outre, dans ce mode de réalisation de l'invention, le dispositif de support 20 a le panneau borgne 20b qui supporte la charge du siège, qui couvre le réservoir 12 de carburant et d'autres accessoires, et qui supporte la partie d'extrémité arrière du coffre à bagages 30. Le panneau 20b est réalisé afin qu'il recouvre la partie supérieure de l'espace de logement d'accessoires la entre le coffre à bagages 30 et les parties en saillie 4a des châssis arrière 4. En conséquence, ce mode de réalisation évite l'utilisation du dispositif de support 20 et de l'organe de support de la charge du siège 13 et du coffre à bagages 30, nécessaire dans le motocycle classique. Cette propriété réduit beaucoup le nombre d'éléments et donc le nombre d'étapes de montage, suivant un neuvième avantage de ce mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, le garde-boue avant destiné à recouvrir la partie inférieure du véhicule, le panneau formant repose-pied et le garde-boue arrière sont formés en une seule pièce. Cette caractéristique réduit le nombre d'éléments du capot de carrosserie, si bien qu'il n'est pas nécessaire de prendre des précautions relatives au décalage des éléments de capot à leur jonction, et que le temps de fabrication est fortement réduit de même que le nombre d'étapes de montage, selon un dixième avantage de ce mode de réalisation. En outre, dans le mode de réalisation de l'invention, le capot inférieur 40 a un grand espace de logement qui forme une cavité vers le bas. En conséquence, cet espace peut loger collectivement un certain nombre d'accessoires 53, tels qu'une batterie d'accumulateurs ou un ensemble d'allumage ou une boîte à fusibles, si bien que la maintenance des accessoires 53 peut être réalisée facilement. En outre, les parois formant les cloisons sont réalisées dans l'espace de logement de manière que l'organe de capot puisse être supporté par la partie de bord de l'espace de logement et les parois formant les cloisons. En conséquence, bien que l'espace de logement soit important, il n'est pas nécessaire d'utiliser des supports supplémentaires pour le renforcement de l'organe de capot. I1 s'agit du onzième avantage de ce mode de réalisation. En outre, dans le mode de réalisation de l'invention, le crochet 13a est formé dans l'organe de base du siège 12 du conducteur, et le tube de support 14c coopère avec le crochet 13a de manière que ce tube 14c supporte le siège 13 en permettant son pivotement. Cette caractéristique évite le mécanisme d'articulation qui est un élément essentiel de la technique antérieure et permet l'enlèvement du siège 13 de la carrosserie du véhicule sans utilisation d'un outil spécial, selon un douzième avantage de ce mode de réalisation. Dans le motocycle à deux ou trois roues du type d'un scooter à deux ou trois roues, les parties d'extrémité arrière des châssis arrière du cadre se prolongent vers le haut et forment des parties en saillie, et le support est couplé aux parties en saillie, alors que le support possède un tronçon borgne qui se prolonge vers l'avant de la carrosserie, si bien que ce tronçon borgne supporte le poids de la partie arrière du siège du conducteur. En conséquence, on peut utiliser un espace de logement de grand volume en avant des châssis arrière. De cette manière, dans ce motocycle à deux ou trois roues du type d'un scooter selon l'invention, la difficulté présentée par le motocycle classique, c'est-à-dire la limitation de l'espace de logement par les équerres qui supportent le poids du siège, est supprimée. En outre, avec le motocycle à deux ou trois roues du type d'un scooter selon l'invention, la section de support de bagages (ou porte-bagages) dépasse en arrière de la carrosserie et la section borgne dépasse en avant de la carrosserie, le support est fixé aux parties en saillie des châssis arrière, et la section borgne supporte le poids de la partie arrière du siège du conducteur. Cette caractéristique évite la nécessité de l'incorporation d'équerres destinées à supporter le poids du siège et à fixer le support. Cela signifie que le motocycle à deux ou trois roues du type d'un scooter selon l'invention a un petit nombre d'éléments et permet un montage simple, par comparaison au motocycle classique. En outre, le plus grand volume du réservoir de carburant n'est pas affecté par le siège du conducteur. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux motocycles qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Motocycle à deux ou trois roues du type d'un scooter, comprenant un siège (13) de conducteur, et un réservoir (12) de carburant placé sous le siège, caractérisé par un organe arrière (20) de siège partant de la partie inférieure arrière du siège vers l'arrière de celui-ci, l'organe arrière (20) de siège recouvrant la partie supérieure du réservoir de carburant qui est placé sous la partie arrière du siège. 2. Motocycle selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réservoir (12) de carburant a un tube d'alimentation en carburant, et l'organe arrière (20) de siège a un trou (20h) pour le passage du tube d'alimentation en carburant.