FR 2739612 A1 19970411 FR 9612067 A 19961003 i La présente invention concerne les réservoirs de carburant des véhicules et, plus précisément, des dispo- sitifs destinés à empêcher les vapeurs de carburant de s'échapper à l'atmosphère. S Etant donné qu'on prend de plus en plus en considération la protection de l'environnement, les services gouvernementaux émettent des règlements destinés à empêcher l'échappement des vapeurs volatiles des carburants hydrocar- bonés à l'atmosphère. Une source de ces vapeurs est constituée par les réservoirs de carburant des véhicules consommant de l'essence ou d'autres hydrocarbures de volatilité élevée. Compte tenu de la réalisation actuelle des réservoirs de carburant, les vapeurs de carburant peuvent s'échapper lors du remplissage des réservoirs et, habituellement, même lorsque le réservoir est plein. En outre, la personne qui remplit le réservoir de carburant avec une pompe à essence peut faire déborder le réservoir, si bien que le dégagement des vapeurs de carburant est notablement accru et provoque souvent des projections de carburant qui dégagent rapidement des vapeurs d'hydro- carbures dans l'atmosphère. Le pistolet distributeur de carburant d'une pompe à essence habituelle a un dispositif automatique de fermeture qui est commandé par la montée du carburant liquide à un niveau suffisant dans le tube de remplissage du réservoir et qui recouvre au moins temporairement et ferme un orifice de commande qui est adjacent à l'extrémité de sortie du pistolet. La fermeture de cet orifice de commande provoque la fermeture automatique de la transmission du carburant liquide par le pistolet par l'intermédiaire d'une soupape et d'un diaphragme commandé par la dépression. Dans un réser- voir habituel de carburant de véhicule connu, cette fermeture automatique se produit lorsque le réservoir de carburant a été totalement rempli jusqu'au niveau voulu pour que le carburant laisse un dôme de vapeurs dans le réser- voir, au-dessus du carburant liquide, avec un volume voulu minimal prédéterminé. Cependant, la commande manuelle du pistolet permet l'introduction à force d'une quantité supplémentaire suffisante de carburant liquide dans le réservoir pour créer une condition de remplissage excessive qui réduit indésirablement ou même élimine le dôme de vapeurs dans le réservoir, laissant ainsi le carburant liquide dans le tube de remplissage du réservoir et produisant des projections importantes du carburant liquide et parfois une évacuation de l'excès de carburant liquide à l'atmosphère par le tube de remplissage du réservoir qui est ouvert et/ou par le dispositif de ventilation du réservoir. Une unité de commande qui élimine pratiquement les projections et un remplissage excessif du réservoir par le carburant et qui assure la collecte et la récupération des vapeurs d'hydrocarbures lors du remplissage du réservoir puis lors du fonctionnement du véhicule est l'objet de l'invention. Une cartouche de carbone reçoit les vapeurs de carburant par l'intermédiaire de l'unité de commande qui est montée à la partie supérieure du réservoir. La cartouche communique avec le collecteur d'admission du véhicule à moteur pour évacuer les vapeurs de carburant de la cartouche lors du fonctionnement du moteur. L'unité de commande comporte une soupape à orifice variable et dont le débit dépend du niveau du carburant dans le réservoir afin qu'elle s'ouvre complètement pour un niveau de carburant suffi- samment bas et permette ainsi aux vapeurs de carburant de circuler librement du réservoir vers la cartouche, lorsque le niveau du carburant s'élève au cours du remplissage et se rapproche du niveau maximal voulu de carburant en se déplaçant progressivement et constamment vers la position de fermeture totale afin que la soupape limite la circulation des vapeurs et ainsi provoque une commande de l'organe automatique de fermeture du pistolet de distribution de la pompe; lorsqu'un remplissage supplémentaire est tenté, la soupape continue à se déplacer vers sa position de fermeture totale et provoque la commande de l'organe de fermeture automatique du pistolet distributeur. Cette disposition empêche un remplissage excessif réel significatif du réservoir et maintient le volume minimal voulu du dôme de vapeurs ou de l'espace de la partie supérieure du réservoir de carburant qui est "rempli". De préférence, la soupape a un siège et un organe de fermeture montés de manière articulée, commandés par un flotteur et ayant un orifice de débit variable et un organe de fermeture. De préférence, le flotteur ouvre la soupape par l'intermédiaire d'une plaque pivotante de séparation qui applique une force essentiellement à une partie seulement de l'organe de fermeture de soupape qui est flexible afin que la force nécessaire à l'ouverture initiale de la soupape soit réduite et que sa sensibilité et sa réaction soient accrues. De préférence, indépendamment du niveau du carbu- rant, la soupape se ferme aussi complètement en cas d'accident avec retournement de manière que le carburant liquide et les vapeurs ne soient pas évacués en dehors du réservoir. De préférence, afin que le carburant liquide ne passe pratiquement pas par la soupape ouverte et dans la cartouche lors du fonctionnement normal du véhicule, le flotteur est logé de manière coulissante en étant relativement ajusté dans un tube qui est tourné vers le bas et débouche à son extrémité inférieure dans le réservoir et, à son extrémité supérieure, il entoure la soupape, avec de préférence un passage séparé de vapeurs qui communique avec la soupape. De préférence, le passage de vapeurs a une orientation générale verticale au-dessus de la soupape et de préférence au-dessus de la partie supérieure du réservoir, et il communique avec l'intérieur du réservoir en un point qui se trouve au-, dessous de la soupape et au-dessus de la partie inférieure du tube. L'invention concerne ainsi une unité de commande pour circuit de gestion de vapeurs et pour réservoir de carburant qui assure la collecte des vapeurs de carburant pour les réutiliser, qui achemine les vapeurs de carburant vers un récepteur à cartouche, qui empêche la sortie des vapeurs de carburant lorsque le réservoir est rempli, qui est commandée par le niveau du carburant dans le réservoir, qui assure une commande synchronisée de la fermeture automatique d'un pistolet distributeur de carburant lorsque le réservoir atteint son niveau voulu de remplissage par le carburant, qui empêche les projections de carburant lors du remplissage, qui empêche la réception de carburant liquide par la cartouche, qui se ferme en cas de retournement du véhicule, qui maintient un dôme de vapeurs de carburant dans le réservoir lorsqu'on essaie d'effectuer un remplissage excessif, qui est sensible et réagit bien au changement de niveau du carburant, et qui est robuste, durable, fiable et de réalisation relativement simple, de fabrication et de montage peu coûteux et qui possède une longue durée de service. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexes sur lesquels: la figure 1 est une vue semi-schématique d'un circuit de carburant de véhicule ayant un réservoir de carburant comprenant un tube de remplissage, un module à pompe de carburant, une cartouche de récupération de vapeurs, et une unité à soupape de commande selon l'invention; la figure 2 est une vue en plan de l'unité à soupape de commande de la figure 1, selon l'invention; la figure 3 est une coupe partielle de l'unité à soupape de commande suivant la ligne 3-3 de la figure 2, l'ensemble à soupape étant en position totalement fermée; la figure 4 est une coupe de l'unité à soupape de commande suivant la ligne 4-4 de la figure 3; la figure 5 est une coupe partielle de l'unité à soupape de commande suivant la ligne 5-5 de la figure 2; la figure 6 est une coupe partielle représentant l'ouverture initiale de l'ensemble à soupape de l'unité de commande; la figure 7 est une vue en perspective, avec des parties arrachées, de l'unité à soupape de commande de la figure 2 lorsque l'ensemble à soupape est dans sa position d'ouverture totale; la figure 8 est une vue éclatée en perspective de certains éléments de l'ensemble à soupape de l'unité de commande de la figure 2; la figure 9 est une vue de dessous de la plaque de séparation de l'ensemble à soupape; la figure 10 est une vue en élévation latérale de la plaque de séparation; la figure 11 est une coupe de l'unité à soupape de commande ayant un ensemble modifié à flotteur et tube déflecteur; la figure 12 est une vue en perspective du flotteur de l'ensemble de la variante de la figure 11; et la figure 13 est une vue agrandie en plan du flotteur de la figure 12. La figure 1 représente schématiquement un véhicule automobile 10 ayant un circuit embarqué 12 de récupération de vapeurs possédant une unité 14 à soupape de commande selon l'invention. L'unité de commande 14 est montée à la partie supérieure du réservoir 16 de carburant et est raccordée à une cartouche 18 de stockage de vapeurs de carburant qui est elle-même raccordée au collecteur d'admis- sion 20 d'un moteur à combustion interne 22. Habituellement, un carburant liquide est transmis à un collecteur 24 de carburant et à des injecteurs 26 de carburant du moteur par un module 28 de distribution de carburant placé dans le réservoir et qui comporte une pompe 30 de carburant ayant une entrée 32 de carburant adjacente à la partie inférieure- du réservoir et une sortie 34 de carburant accessible depuis l'extérieur du réservoir. La pompe 30 est pilotée par un moteur électrique 35. Le réservoir 16 est rempli de carbu- rant liquide passant dans un tube ou conduit 36 de remplis- sage ayant une sortie 38 placée verticalement au-dessus de la partie supérieure du réservoir et logée dans un logement d'accès 40 du véhicule. L'entrée 38 est fermée de manière étanche par un bouchon amovible 42. Pour que le carburant ne puisse pas circuler en sens inverse, du réservoir vers le tube de remplissage, un clapet de retenue 44 est de préférence placé à la partie inférieure du tube de remplissage. De préférence, une région en saillie de la paroi supérieure du réservoir forme un dôme 46 de vapeurs qui est bien délimité. Le clapet de retenue 44 peut être de type à bille, à volet, à disque, à bec ou d'un autre type permettant une circulation libre et rapide du carburant dans le tube de remplissage et vers le réservoir et empêchant la circulation du carburant en sens inverse, du réservoir vers le tube de remplissage. Un clapet de retenue actuellement préféré, constituant le clapet 44, est un clapet du type à disque flexible, mais on ne le décrit pas plus en détail dans le présent mémoire. La cartouche 18 est par exemple remplie de charbon actif (de préférence de qualité 15) destiné à absorber les vapeurs d'hydrocarbures reçues de l'unité à soupape de commande 14 par un orifice d'entrée 48 et à évacuer les vapeurs par l'orifice de sortie ou de purge 50 vers le collecteur d'admission 20 du moteur. L'intérieur de la cartouche est ventilé à l'atmosphère par un orifice 52 placé à la partie supérieure de la cartouche. Dans certaines applications, un clapet de retenue empêche la circulation en sens inverse des vapeurs de carburant dans l'orifice 52 vers l'atmosphère. La cartouche est montée dans le véhicule et elle est raccordée à l'unité à soupape de commande 14 et au collecteur 20 d'admission par des tubes souples convenables 54 et 56. Comme l'indiquent les figures 2 à 5, l'unité 14 à soupape de commande a un boîtier 60 ayant un ensemble à soupape 62 qui règle la circulation des vapeurs de carburant du réservoir 16 vers la cartouche 18. Lorsque l'ensemble à soupape est ouvert, les vapeurs de carburant peuvent circuler par un passage 64 de sortie dans le boîtier et un coude 66 formant un raccord souple à la cartouche. L'ensemble à soupape possède un flotteur 68 qui est entouré par un tube déflecteur 70 dont l'extrémité supérieure est emmanchée à force ou fixée d'une autre manière dans une jupe solidaire 72 du boîtier dépassant vers le bas. Comme indiqué sur les figures 3 et 5, la partie supérieure 74 du tube déflecteur entoure l'ensemble à soupape 62, la plus grande partie de sa paroi latérale étant placée à distance de la jupe 72 et coopérant avec celle-ci pour délimiter un déflecteur qui protège l'ensemble à soupape 62 contre le contact avec le carburant liquide ou contre les projections de carburant liquide lorsque celui-ci est secoué dans le réservoir de carburant dans les conditions normales de fonc- tionnement du véhicule. Cette disposition de déflecteur en labyrinthe permet aux vapeurs de carburant de communiquer avec l'ensemble à soupape 62 et avec le passage de sortie 64 lorsqu'il est ouvert, tout en empêchant les projections du carburant liquide sur l'ensemble à soupape et son passage vers le passage de sortie 64. Comme représenté sur les figures 3 et 4, la partie supérieure 74 du tube déflecteur est de préférence emmanchée à force sur la jupe 72 le long d'une nervure en saillie 76 et de la partie courbe 78 de la partie supérieure. Le boîtier a un flasque solidaire 80 qui, lors du montage, est placé sur la partie supérieure du réservoir de carburant et est scellé sur celui-ci. Comme représenté sur les figures 3, 4, 7 et 8, l'ensemble à soupape 62 a un siège 82 qui entoure le passage de sortie 64, un organe élastomère 84 de fermeture de soupape qui coopère avec lui et qui est logé sur une plaque de support 86 montée afin qu'elle pivote sur une plaque 88 de séparation commandée par le flotteur 68 et rappelée élastiquement vers la position de fermeture par un ressort 90. Pour que la force nécessaire à une légère ouverture initiale de la soupape et pour qu'un débit qui varie notablement avec l'amplitude d'ouverture initiale de la soupape soient obtenus, le siège 82 a une configuration générale en T avec une partie centrale de corps délimitant une cavité 92 dans le siège, ayant une surface relativement petite par rapport à la section du passage de sortie 64 délimitée par la partie de tête du siège en T et partant de ce siège. De préférence, la cavité 92 est allongée et elle est placée axialement en direction générale perpendiculaire à l'axe autour duquel pivote l'organe de fermeture 84 et la plaque de support 86 lorsque la soupape s'ouvre et se ferme. La plaque de séparation 88 a une ouverture 94 formant un espace en T qui, lors du montage, est placé autour du siège en saillie 82 et de deux arbres solidaires et coaxiaux 96 et 98 de pivotement fixés à des pattes 100. Lors du montage, les extrémités externes des arbres 96 et 98 sont logées dans des fentes bornes 102 et tourillonnent dans ces fentes à l'extrémité supérieure du tube déflecteur 70. Cette disposition assure le montage de la plaque 88 de séparation afin qu'elle puisse se déplacer par pivotement entre une position totalement fermée représentée sur la figure 3 et une position totalement ouverte représentée sur la figure 7. D'autres configurations du siège 82 peuvent être utili- sées. De préférence, le siège a une forme non circulaire avec une surface qui varie et qui est relativement petite en un point distant de l'axe de pivotement de l'organe de fermeture et plus grande près de l'axe de pivotement de l'organe de fermeture. Lors du montage, la plaque de support 86 tourillonne afin qu'elle puisse pivoter sur deux doigts solidaires et distants 104 et 106 ayant des parties courbes 108 de retour logées entre les pattes 100 de la plaque de séparation et tourillonnant sur les broches 96 et 98. Lors du montage, l'organe élastomère 84 de fermeture est logé entre la plaque 88 de séparation et la plaque 86 de support et est positionné sur la plaque de support par deux broches solidaires 110 qui dépassent dans des trous complémentaires 112 formés dans l'organe 84 de fermeture et dans des trous 114 qui sont surdimensionnés dans la plaque de séparation. L'épaisseur de la plaque 88 de séparation est inférieure à la distance verticale de saillie du siège 82 si bien que, lorsque la soupape est totalement fermée comme représenté sur la figure 3, la face d'extrémité du siège 82 dépasse à travers la plaque 88 de séparation et vient coopérer intimement et de manière étanche avec l'organe élastomère 84 de fermeture. De préférence, l'organe 84 de fermeture est formé d'une matière élastomère flexible et relativement souple, avec une résistance élevée à la détérioration pendant l'utilisation par contact avec le carburant hydro- carboné et les vapeurs de carburant, par exemple d'un caoutchouc de silicone fluoré ayant une dureté au duromètre avantageusement comprise entre environ 15 et 70 et de préférence entre 20 et 65 et très avantageusement entre 40 et 60 environ, sur l'échelle Shore A. Le flotteur 68 est logé sur la partie inférieure d'un fil rigide 120 afin qu'il puisse coulisser et il est retenu par une partie courbée perpendiculaire 122 à son extrémité inférieure. L'autre extrémité du fil 120 est raccordée de manière pivotante à l'extrémité libre de la plaque 88 de séparation par une partie courbée à angle droit 124 logée afin qu'elle puisse pivoter dans un trou ou ouverture 126 formé par une patte ou boucle solidaire 128 adjacente à l'extrémité libre de la plaque 88 de séparation. Lors du montage, la partie courbée 124 est retenue dans la patte 128 par la partie adjacente 130 de tige du fil qui peut coulisser dans une fente borgne 132 formée à l'extrémité libre de la plaque 88. Une partie intermédiaire décalée 134 est formée par des coudes 136 pour l'alignement du flotteur 68 dans le tube 70 et la formation d'un espace pour le passage du fil 120. Habituellement, le flotteur 68 a une densité supérieure à celle du carburant liquide avec lequel est utilisée. l'unité de commande et il est de préférence formé d'une matière plastique non poreuse qui résiste bien à la dégradation lors du contact avec un carburant hydrocarboné, par exemple un polymère de polypropylène haute densité, ayant une masse volumique d'environ 1,0 g/cm3. Habituel- lement, le carburant a une densité comprise entre 0,6 et 0,8 environ, et le flotteur a une densité comprise entre 0,9 et 1,4, de préférence d'environ 1,0. 1o Dans le cas d'un retournement du véhicule tel que l'unité de commande 14 est retournée, l'ensemble à soupape 62 est maintenu en position totalement fermée par les forces produites par le ressort 90, la pesanteur agissant sur le flotteur 68, et la hauteur de carburant liquide recouvrant l'ensemble à soupape 62 et agissant sur la plaque 86 de fermeture, et donc sur l'organe 84 d'étanchéité de l'organe de fermeture, repoussent celui-ci en contact étanche robuste avec le siège 82. La somme des forces doit dépasser la force antagoniste due à la force de flottaison du flotteur lorsqu'il est immergé dans le carburant liquide. Evidemment, lorsque l'unité 14 est en position verticale normale comme indiqué sur la figure 3, la force produite par le ressort 90 doit être inférieure à la force de pesanteur agissant sur le flotteur 68 et l'ensemble à soupape 62 lorsqu'ils ne sont pas immergés dans le carbu- rant, si bien que l'ensemble à soupape 62 est en position totalement ouverte comme indiqué sur la figure 7. Lorsque l'unité est en position verticale normale, la force produite par le ressort 90 doit aussi être suffisante pour que, lorsque le flotteur est immergé dans le carburant liquide, le ressort déplace un ensemble à soupape 62 en position totalement fermée comme indiqué sur la figure 3. Lorsque cette caractéristique de fermeture de soupape en cas de retournement n'est pas nécessaire, le ressort peut être éliminé par utilisation d'un flotteur 68 fixé au fil 120 et ayant une densité inférieure à celle du carburant afin que la soupape soit fermée lorsque le flotteur est au moins partiellement immergé dans le carburant liquide, le véhicule. étant à son attitude verticale normale de fonctionnement. De préférence, pour que la force nécessaire à la légère ouverture initiale de l'ensemble à soupape 60 totalement fermé soit réduite, comme indiqué sur les figures 9 et 10, la plaque de séparation 88 possède deux saillies ou patins 140 qui, lorsque la soupape est totalement fermée, sont en appui contre l'élément inférieur d'étanchéité 84 à l'exté- rieur de la zone évidée 92 du siège 82 et tout près de cette zone. Lorsqu'une force d'ouverture de la soupape est appli- quée initialement par le flotteur 68 agissant sur la plaque de séparation, ces patins 140 exercent une force essentiel- lement sur la seule région de l'organe élastique de fermeture 84 qui est immédiatement adjacente à la zone 92 de l'orifice si bien que cette zone forme la première partie de l'organe 84 de fermeture à se séparer du siège 82 afin que l'ensemble à soupape soit initialement légèrement ouvert. Cette légère ouverture initiale de l'ensemble à soupape 62 réduit la pression différentielle qui peut agir sur la totalité de l'ensemble à soupape étant donné la pression de vapeurs supérieure à la pression atmosphérique dans le réservoir si bien que l'amplitude de la force nécessaire pour l'ouverture de la soupape est réduite. L'effet de la force appliquée par les patins 140 à l'organe 84 de fermeture est aussi accru par le bras de levier formé par la plaque 88 de séparation qui est montée sous forme pivotante. La figure 12 représente l'unité 14 à soupape de com- mande d'air qui a un flotteur modifié 150 qui peut coulisser dans le tube déflecteur 70 pour empêcher le passage de carburant liquide par la soupape ouverte 62 vers la cartouche 18 lorsque le véhicule 10 a son attitude verticale normale, le carburant liquide étant projeté dans un réser- voir 16 de carburant qui n'est que partiellement rempli. Pour que le carburant liquide ne puisse pas pénétrer à la partie inférieure du tube 70 et ne soit pas chassé le long du flotteur 150, il est ajusté de manière relativement intime à la périphérie interne de la paroi du tube, tout en étant encore facilement mobile par coulissement à l'inté- rieur. De préférence, pour que le frottement dû au coulissement entre le flotteur 150 et le tube déflecteur 70 soit minimal, le flotteur a plusieurs nervures espacées circonférentiellement 152 (figure 12) qui, lors du montage, sont étroitement adjacentes de la paroi du tube, et des régions légèrement évidées 154 sont placées longitu- dinalement entre elles. De préférence et afin que la probabilité d'introduction à force de carburant liquide le long de l'extrémité supérieure du flotteur soit minimale, sa longueur axiale est au moins égale au double de son diamètre externe et est de préférence comprise entre deux et trois fois ce diamètre externe. Pour qu'il existe un espace entre le flotteur et le fil rigide 156 qui le raccorde à l'ensemble à soupape 62, le flotteur a de préférence une cavité conique 158 placée suivant l'axe du flotteur, son plus grand diamètre étant placé à la partie supérieure et son plus petit diamètre près de la partie inférieure du flotteur. De préférence, le fil 156 de raccordement passe par un passage cylindrique court 160 relativement ajusté, à la partie inférieure du flotteur. Le flotteur peut de préférence coulisser sur le fil et il est retenu par une partie courbée 162. De préférence, un ou plusieurs passages séparés 164 (figures 3 à 5 et 12) sont prévus pour la circulation des vapeurs de carburant et des autres gaz à l'intérieur du réservoir 16 vers l'ensemble à soupape 62. Les passages 164 sont délimités par coopération de la partie supérieure 74 du tube 70 avec le boîtier 60 et sa jupe 72 qui dépasse vers le bas. De préférence, l'entrée 166 des passages communique avec le réservoir en un point qui se trouve verticalement au-dessous du siège 82 de soupape et au-dessus de l'extrémité ouverte de la partie inférieure du tube 70. De préférence, les passages 164 communiquent avec l'ensemble à soupape 62 par un trajet sinueux ou en labyrinthe de circulation dont la partie la plus haute 168 est de façon générale au- dessus du siège de soupape et de la partie supérieure du réservoir 16 en direction verticale. Cette partie verticalement la plus haute 168 du trajet de circulation est délimitée par coopération de l'extrémité supérieure de la partie supérieure 74 du tube 70 avec la paroi latérale adjacente 172 et la partie supérieure 174 du boîtier 60. La coopération du flotteur 150 et du tube 170 et la construction et la disposition des passages 164 éliminent pratiquement la circulation du carburant liquide par l'ensemble à soupape ouvert 62. Même lorsque le carburant liquide est projeté rapidement et violemment dans le réservoir 16, le flotteur, le tube et le trajet de circu- lation de vapeurs forment un ensemble qui permet une ferme- ture rapide de l'ensemble à soupape avant qu'une quantité notable de carburant liquide ne passe dans cet ensemble. De préférence, le flotteur est formé d'une matière plastique dense et non poreuse qui résiste bien à la dégradation au contact des carburants hydrocarbonés, par exemple un polypropylène haute densité, et il a une densité supérieure à celle du carburant liquide avec lequel l'unité de commande est utilisée. La densité du flotteur 150 est de préférence comprise dans les mêmes plages que dans le cas du flotteur 68. Fonctionnement Habituellement, lorsqu'un réservoir 16 de véhicule, qui est partiellement vide au moins, doit être rempli d'un carburant liquide, par exemple d'essence ou de carburant diesel, le bouchon 42 de remplissage est retire, un pistolet distributeur, ayant un organe de fermeture automatique, d'une pompe de station-service est introduit à l'entrée 38 du tube de remplissage, et la soupape du pistolet est ouverte manuellement pour l'évacuation du carburant liquide par le tube 36 de remplissage et le clapet 44 dans le réservoir 16, habituellement à une pression d'environ 60 à 75 mbar, avec un débit de 38 à 50 1/min. Le carburant qui circule dans le réservoir donne une pression supérieure à la pression atmosphérique dans le réservoir si bien que les vapeurs de carburant sont chassées par l'unité de commande 14 (et l'ensemble à soupape ouvert 62, le passage 64 et le raccord de sortie 66) dans la cartouche 18. Tant que le flotteur 68 ne se trouve pas dans le carburant liquide, son poids dépasse la force du ressort 90 et l'ensemble à soupape 62 reste totalement ouvert comme indiqué sur la figure 7. Pendant le remplissage, lorsque le niveau du carburant liquide dans le réservoir monte suffisamment pour que le flotteur 68 ou 150 soit au moins partiellement immergé dans le carburant et commence à remonter, la force de rappel du ressort 90 commence à déplacer l'ensemble à soupape 62 vers sa position de fermeture. Lorsque le niveau de carburant continue à monter, l'ensemble à soupape 62 continue à se déplacer progressivement vers sa position de fermeture totale et jusqu'à cette position. Comme l'indique la figure 3, dans la position de fermeture totale, l'organe élastique de fermeture 84 est en coopération étanche avec le siège 82. La circulation des vapeurs de carburant par la sortie 64, 66 est alors arrêtée. Lorsque l'ensemble à soupape 62 se ferme partiellement, il limite notablement la circulation des vapeurs de carburant, suffisamment pour que la pression dans le réser- voir augmente et provoque une montée du carburant liquide dans le tube 36 de remplissage avec commande de l'organe de fermeture automatique du pistolet distributeur de la pompe de la station-service. Le mécanisme de fermeture automatique du pistolet a un petit orifice de commande ou d'aspiration adjacent à la sortie du pistolet et qui, lorsqu'il est fermé par le carburant liquide du tube de remplissage, provoque une fermeture "automatique" de la transmission du carburant par le pistolet sous l'action du mécanisme à diaphragme. On considère que cette disposition donne une montée du carburant plus "douce" ou plus lente dans le tube de remplissage pour la commande de la fermeture automatique du pistolet distributeur, sans "éclaboussures" ou évacuation de carburant liquide de l'entrée du tube de remplissage vers l'atmosphère. Quelle que soit l'explication théorique, l'unité de commande 14 ne provoque pratiquement pas de renvoi de carburant tout en assurant une commande au moment voulu de la fermeture automatique du pistolet de distri- bution. Lorsque le pistolet de distribution de carburant est à nouveau ouvert ou commandé manuellement pour assurer un "remplissage excessif" du réservoir, la quantité supplé- mentaire de carburant provoque une fermeture progressive supplémentaire de l'ensemble à soupape 62 et une montée plus rapide du niveau du carburant dans le tube 36 si bien que l'organe de fermeture automatique du pistolet distributeur est à nouveau commandé et le réservoir ne peut pas être rempli de manière excessive, au point qu'il réduise le volume du dôme 46 de vapeurs au-dessous d'un volume minimal voulu prédéterminé. Ceci compense d'autres essais de remplissage du réservoir par manoeuvre manuelle répétée du pistolet distributeur par retenue temporaire de carburant liquide dans le tube de remplissage, ce carburant déclenchant la fermeture automatique du pistolet distribu- teur. Des tentatives suffisamment répétées de "remplissage excessif" du réservoir provoquent une fermeture totale de l'ensemble à soupape 62. Lorsque le remplissage du réservoir est terminé, le pistolet est retiré et le bouchon 42 est remis en place afin qu'il ferme l'entrée 38 du tube de remplissage. Lorsque le flotteur 68 ou 150 provoque le maintien fermé de l'ensemble à soupape 62 et pendant cette fermeture, l'ensemble à soupape fermé empêche aussi le passage à force du carburant liquide du réservoir par la sortie 64, 66 et dans la cartouche 18 de charbon si bien que la cartouche de charbon est protégée contre la saturation par le carburant liquide qui serait évacué vers l'atmosphère. Après que le réservoir a été rempli et lorsque le véhicule est utilisé, une quantité finalement suffisante de carburant est consommée à partir du réservoir 16 pour que son niveau tombe suffisamment si bien que le poids du flotteur 68 ou 150 agissant sur le fil 120 exerce une force suffisante pour ouvrir l'ensemble à soupape 62. La force produite par le flotteur est appliquée par le fil 120 à la plaque de séparation 88 qui, par l'intermédiaire des patins , applique initialement une force à l'organe élastique 84 de fermeture essentiellement uniquement dans la région adjacente aux patins 140 et donc à la cavité allongée 92 de la sortie 64, si bien que l'organe de fermeture 84 commence à s'ouvrir ou se sépare du siège 82 uniquement près de cette cavité 92. La force nécessaire à l'ouverture initiale de l'organe 84 de fermeture est ainsi réduite par séparation initiale par "pelage" d'une partie seulement par rapport au siège 82. Lorsque la pression dans le réservoir est supé- rieure à la pression atmosphérique juste avant l'ouverture initiale de la soupape, la pression accroissant les forces de fermeture agissant sur l'organe 84 de fermeture, cette ouverture initiale par pelage permet cette réduction de pression supérieure à la pression atmosphérique et réduit la force d'ouverture nécessaire pour dépasser la force de fermeture due à cette pression supérieure à la pression atmosphérique en réduisant beaucoup la surface de l'organe 84 de fermeture qui est ouverte initialement. Ce phénomène provoque aussi la suppression de tout joint hydrostatique au niveau du siège 82 et permet une séparation facile par pelage de l'organe 84 de fermeture lorsque la plaque 88 de séparation s'écarte du siège 82 par pivotement lorsque le flotteur 68 descend. Lorsque l'ensemble à soupape 62 est ouvert et le moteur fonctionne, les vapeurs sont chassées de la cartouche 18 et aspirées par l'orifice 50 et le conduit 56 vers le connec- teur d'admission 20 du moteur dans lequel les vapeurs de carburant se mélangent à l'air d'admission et sont trans- mises aux cylindres du moteur qui fonctionne. Cette disposition donne aussi une dépression suffisante ou une pression suffisamment inférieure à la pression atmosphérique dans la cartouche 18 pour que les vapeurs de carburant du réservoir circulent par la sortie ouverte 64, 66 de l'unité de commande 14 et dans la cartouche, surtout lorsque l'organe 52 de ventilation atmosphérique de la cartouche possède un clapet de retenue ou une électrovanne qui empêche- ou limite la circulation en sens inverse de l'air atmosphé- rique par le passage 52 vers l'intérieur de la cartouche. Habituellement, lorsque le moteur est arrêté et l'ensemble à soupape 62 est totalement ouvert, les vapeurs de carburant circulent du réservoir dans l'unité de commande 14 et dans la cartouche lorsque la pression dans le réservoir est supérieure à la pression atmosphérique d'une valeur aussi faible que 2,5 à 7,5 mbar. Ainsi, la cartouche 18 et l'unité de commande 14 exercent une résistance négligeable à la circulation des vapeurs de carburant à partir du réservoir lorsque l'ensemble à soupape 60 de l'unité de commande est ouvert. Il est bien entendu que l'invention n'a été décrite et représentée qu'à titre d'exemple préférentiel et qu'on pourra apporter toute équivalence technique dans ses éléments constitutifs sans pour autant sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Appareil de commande de vapeurs destiné à un réservoir (16) de carburant d'un véhicule qui est destiné à contenir un carburant liquide hydrocarboné volatil, caracté- risé en ce qu'il comprend un boîtier (60) construit afin qu'il se loge dans un réservoir (16) de carburant d'un véhicule près de la partie supérieure du réservoir (16), un passage (60) de sortie porté par le boîtier (60) et destiné à communiquer avec l'extérieur du réservoir (16) afin qu'il transmette des vapeurs de carburant de l'intérieur du réservoir (16) à une cartouche réceptrice (18) de vapeurs, un siège (82) de soupape porté par le boîtier (60) et immédiatement adjacent à la partie supérieure du réservoir (16), ce siège (82) ayant une périphérie continue délimitant une ouverture de soupape communiquant avec le passage (60) de sortie pour la transmission au passage (60) de sortie de vapeurs de carburant provenant de l'intérieur du réservoir (16), une plaque (86) de support supportée par le boîtier (60) afin qu'elle puisse pivoter et mobile vers une position de fermeture dans laquelle elle est placée sous le siège (82) de soupape et vers une position d'ouverture dans laquelle elle est distante de la position de fermeture, un organe flexible de fermeture (84) de matière élastomère logé sur la plaque (86) de support et, en position de fermeture, en appui contre le siège (82) pour empêcher la circulation des vapeurs de carburant du réservoir (16) dans l'ouverture de soupape vers le conduit de sortie et, dans la position de sortie, étant séparé du siège (82) afin qu'il permette la circulation des vapeurs de carburant du réservoir (16) par l'ouverture de soupape et la sortie, une plaque (88) de séparation supportée par le boîtier (60) afin qu'elle puisse pivoter et, lorsque l'organe de fermeture (84) est dans la position de fermeture, des parties au moins de la plaque de fermeture (84) sont adjacentes au siège (82) et recouvrent les parties adjacentes de l'organe de fermeture (84) dépassant vers l'extérieur du siège (82), un ressort (90) rappelant élastiquement la plaque (86) de support et l'organe de fermeture (84) vers leur position fermée, et un flotteur (68) raccordé à la plaque (88) de séparation et sensible au niveau de carburant liquide dans le réservoir (16) afin qu'il déplace l'organe de fermeture (84) et la plaque (86) de support vers la position d'ouverture lorsque le niveau du carburant dans le réservoir (16) est inférieur à un premier niveau prédéterminé, et qu'il permette le déplacement de l'organe de fermeture (84) et de la plaque (86) de support vers la position de fermeture lorsque le carburant dans le réservoir (16) occupe un second niveau supérieur au premier niveau. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend aussi un déflecteur (70) porté par le boîtier (60) et disposé autour du siège (82) de soupape, de l'organe de fermeture (84) et de la plaque (86) de support afin que le carburant liquide ne puisse pas passer dans le passage (60) de sortie et vers la cartouche (18) lorsque l'organe de fermeture (84) et la plaque (86) de support sont en position d'ouverture. 3. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le siège (82) de soupape a une configuration non circulaire qui délimite une zone qui varie le long de parties différentes du siège (82) de soupape. 4. Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que la zone délimitée par le siège (82) de soupape varie d'une valeur relativement petite en un point distant de l'axe de pivotement de la plaque (86) de support jusqu'à une valeur plus importante près de l'axe de pivotement de la plaque (86) de support. 5. Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce que le siège (82) de soupape a une configuration générale en T. 6. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque (88) de séparation possède aussi au moins un patin (140) réalisé afin qu'il soit en appui sur l'organe de fermeture (84) à un emplacement immédiatement adjacent au siège (82) et à distance de l'axe de pivotement de la plaque (88) de séparation, afin qu'il exerce une force sur l'organe de fermeture (84) pour l'ouverture initiale de la soupape. 7. Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que la plaque (88) de séparation possède aussi au moins deux patins distants (140), construits chacun afin qu'il soit en appui sur une partie de l'organe de fermeture (84) à un emplacement immédiatement adjacent au siège (82) et distant de l'axe de pivotement de la plaque (88) de séparation et qu'il applique, pratiquement à une région de l'organe de fermeture (84) adjacente aux patins (140) uniquement, la force d'ouverture initiale à une partie au moins de l'organe de fermeture (84) adjacente aux patins (140) avant l'ouverture d'une partie de l'organe de fermeture (84) adjacente à l'axe de pivotement de la plaque (88) de séparation. 8. Appareil selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'une partie du siège (82) distante de l'axe de pivotement de la plaque (88) de séparation est allongée axialement et est disposée en direction générale perpendi- culaire à l'axe de pivotement de la plaque (88) de séparation. 9. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend aussi un tube dépassant sous le boîtier (60), disposé autour du siège (82) de soupape, de l'organe de fermeture (84), de la plaque (86) de support et du flotteur (68), l'extrémité inférieure du tube étant placée sous le siège (82) de soupape et communiquant avec l'inté- rieur du réservoir (16) au-dessous du siège (82) de soupape, le flotteur (68) étant logé dans le tube afin qu'il puisse coulisser et ayant une partie périphérique relativement ajustée contre la paroi du tube afin qu'une quantité notable de carburant liquide ne puisse pas passer au-delà du flot- teur (68) et dans le siège (82) de soupape lorsque l'organe de fermeture (84) est dans une position d'ouverture. 10. Appareil selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte aussi une jupe (72) portée par le boîtier (60) et délimitant en partie un passage de circulation de vapeurs communiquant avec l'ouverture de soupape lorsque l'organe de fermeture (84) est en position d'ouverture, et ayant une entrée communiquant avec l'intérieur du réservoir (16) de carburant et qui est placée au-dessous du siège (82) de soupape en direction générale verticale et au-dessus de l'extrémité inférieure du tube. 11. Appareil selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend aussi un passage de circulation de vapeurs porté par le boîtier (60), communiquant avec l'ouverture de soupape lorsque l'organe de fermeture (84) est en position d'ouverture et ayant une entrée qui communique avec l'inté- rieur du réservoir (16) de carburant à un emplacement qui se trouve audessous du siège (82) de soupape et au-dessus de l'extrémité inférieure du tube en direction générale verticale. 12. Appareil de commande de vapeurs destiné à un réservoir (16) de carburant de véhicule destiné à contenir un carburant liquide hydrocarboné volatil, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier (60) construit afin qu'il soit logé sur le réservoir (16) de carburant près de la partie supérieure du réservoir (16), un passage (60) de sortie porté par le boîtier (60) et destiné à communiquer avec l'extérieur du réservoir (16) afin qu'il transmette les vapeurs de carburant de l'intérieur du réservoir (16) à l'extérieur du réservoir (16), un ensemble à soupape porté par le boîtier (60) près de la partie supérieure du réservoir (16) et mobile vers une position de fermeture et vers une position d'ouverture afin qu'il communique avec le passage (60) de sortie et transmette les vapeurs de carbu-. rant de l'intérieur du réservoir (16) au passage (60) de sortie, un flotteur (68) commandé par le niveau du carburant liquide dans le réservoir (16) et destiné à déplacer l'ensemble à soupape vers sa position d'ouverture lorsque le niveau du carburant dans le réservoir (16) est inférieur à un premier niveau prédéterminé, et à permettre le déplace- ment de l'ensemble à soupape vers sa position de fermeture lorsque le niveau du carburant dans le réservoir (16) se trouve à un second niveau supérieur au premier niveau, un tube qui dépasse vers le bas, porté par le boîtier (60) et disposé autour de l'ensemble à soupape et du flotteur (68), le tube étant ouvert à son extrémité inférieure et communi- quant, près de son extrémité inférieure, avec l'intérieur du réservoir (16) de carburant, le flotteur (68) pouvant être introduit par l'extrémité inférieure ouverte du tube, étant logé afin qu'il coulisse dans le tube et ayant une partie placée dans le tube très près du tube afin que le carburant liquide qui est projeté dans le réservoir (16) ne puisse pratiquement pas entrer à l'intérieur du tube au-delà du flotteur (68) et dans l'ensemble à soupape lorsque celle-ci est en position d'ouverture, et un passage de vapeurs de carburant porté par le boîtier (60), communiquant avec l'ensemble à soupape de manière qu'il permette la circula- tion des vapeurs de carburant de l'intérieur vers le passage (60) de sortie lorsque l'ensemble à soupape est ouvert et ayant une entrée communiquant avec l'intérieur du réservoir (16) de carburant à une position qui se trouve au-dessus de l'extrémité ouverte du tube en direction générale verticale, si bien que, lorsque le boîtier (60) est logé sur un réservoir (16) de carburant de véhicule en position normale de fonctionnement et le carburant liquide est projeté dans le réservoir (16), une quantité pratiquement nulle de carburant liquide pénètre par le passage (60) de sortie lorsque l'ensemble à soupape est ouvert. 13. Appareil selon la revendication 12, caractérisé en ce que le flotteur (68) est allongé axialement et a une cavité conique dont la dimension augmente progressivement- vers la partie supérieure du flotteur (68), et le flotteur (68) est associé à la soupape pendant le fonctionnement afin qu'il ouvre et ferme la soupape à l'aide d'un fil métallique passant dans la cavité conique et raccordé au flotteur (68) près de la partie inférieure de celui-ci.