FR 2741124 A1 19970516 FR 9513472 A 19951114 i Glissière de siège de véhicule. L'invention est relative aux glissières de sièges de véhicules, dispositifs qui sont interposés entre les planchers et les sièges de ces véhicules en vue de rendre possible le réglage de la position longitudinale desdits sièges. Elle vise plus particulièrement, parmi ces glissières, celles qui comprennent: - un profilé dit "profilé fixe" destiné à être fixé sur le plancher du véhicule, - un profilé dit "profilé mobile" destiné à être fixé sur l'assise du siège et emboîtable avec jeu dans le profilé fixe de façon à ménager entre ces deux profilés des "chemins de billes", - et des groupes de billes logés dans lesdits chemins de façon à rendre possibles les glissements longitudinaux mutuels des deux profilés avec roulement. Dans ce qui suit on adoptera, pour clarifier l'exposé, une terminologie faisant intervenir des référen- ces aux positions relatives haute ou basse, supérieure ou inférieure, de certains composants, à leur forme en U ou en U renversé..., mais il doit être bien compris que ces références ne sont adoptées qu'à titre illustratif, les références en question pouvant aussi être intégralement inversées sans que l'on sorte du cadre de l'invention, les glissières considérées pouvant être utilisées dans l'un ou l'autre sens. Cela dit, l'invention vise plus particulièrement, parmi les glissières du genre en question, celles pour lesquelles, d'une part, l'un des deux profilés ou premier profilé présente en section droite la forme générale d'un U étroit à fond plat et à ailes verticales prolongées extérieurement par des rabats et pour lesquelles d'autre part le second profilé présente en section droite la forme générale d'un U large renversé à base sensiblement plate et à ailes sensiblement verticales enveloppant le premier profilé, la base de chacune desdites ailes étant prolongée intérieurement par une auge rentrante présentant successi- vement un tronçon sensiblement horizontal puis un tronçon sensiblement vertical remontant le long d'une aile verticale du premier profilé, les chemins de billes étant au nombre de quatre et disposés respectivement, les deux premiers chemins, supérieurs, entre les faces supérieures des rabats et les zones de coin intérieures du second profilé et les deux autres chemins, inférieurs, entre les faces inférieures des rabats et les auges. Ces glissières à quatre chemins de billes sont intéressantes en ce qu'elles rendent possibles des coulis- sements longitudinaux très faciles des sièges, c'est-à- dire faisant intervenir des roulements, même lorsque ces sièges sont partiellement sollicités au soulèvement, comme c'est le cas pour les sièges avant des véhicules automobi- les, lorsqu'ils sont repoussés rapidement vers l'avant, par une poussée exercée sur leur dossier alors plus ou moins rabattus vers l'avant sur l'assise. Il est par ailleurs impératif que les glissières en question opposent une résistance très élevée aux efforts de séparation verticale mutuelle de leurs deux profilés constitutifs, efforts appliqués par exemple sur ces glissières lors d'un choc accidentel, en particulier lorsque le siège considéré est du type à ceinture embar- quée, pour lequel la ceinture de maintien du passager sur le siège présente un point d'ancrage localisé au sommet du dossier de ce siège. Dans les modes de réalisation qui ont été proposes pour les glissières à quatre chemins de billes du genre ci-dessus décrit, les rabats qui prolongent extérieurement les ailes du profilé étroit sont relativement courts et substantiellement plats et leurs bords demeurent en toutes circonstances écartés des ailes verticales du profilé plus large qui les coiffe (voir brevet US n 4 787 756). Il en résulte que, lors d'une très forte sollici- tation à la séparation verticale mutuelle des deux profilés, les auges peuvent avoir tendance à s'ouvrir et les rabats, à se déplier et à échapper aux bords inté- rieurs alors déformés de ces auges. L'invention a pour but, entre autres, de remédier à cet inconvénient, en assurant un ancrage vertical mutuel plus solide des deux profilés. A cet effet, les glissières à quatre chemins de billes du genre en question selon l'invention sont essentiellement caractérisées en ce que, d'une part, chacune des deux ailes de leur profilé large présente un ressaut faisant saillie vers l'extérieur et en ce que, d'autre part, chaque rabat de leur profilé étroit comprend un prolongement longeant normalement avec un faible jeu intermédiaire la face intérieure rentrante d'un tel ressaut. De la sorte, lors des fortes sollicitations à l'écartement vertical mutuel des deux profilés, le bord dudit rabat est appliqué jointivement contre ladite face intérieure avec un effet d'accrochage, ce qui rend alors impossible tout dépliement du rabat ainsi que son échappe- ment hors de l'auge. Dans des modes de réalisation préférés, on a recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - chaque rabat est prolongé successivement par un pan sensiblement vertical s'étendant vers le bas et par un pan terminal oblique s'étendant vers le bas et vers l'extérieur, et c'est ce pan terminal oblique qui définit le chemin de billes inférieur correspondant en prenant appui sur les billes concernées, - chaque ressaut prévu dans une aile extérieure du profilé large présente un profil en V. L'invention comprend, mises à part ces disposi- tions principales, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement question ci-après. Dans ce qui suit, l'on va décrire un mode de réalisation préféré de l'invention en se référant au dessin ci-annexé d'une manière bien entendu non limita- tive. La figure 1, de ce dessin, montre en vue en bout une glissière de siège de véhicule établie selon l'inven- tion en son état normal. La figure 2 montre semblablement la même glissière en l'état qu'elle occupe lorsqu'une sollicitation à l'écartement est exercée entre ses deux profilés. La figure 3 montre encore semblablement la même glissière, mais renversée par rapport à celle de la figure 1. La glissière considérée sur la figure 1 comprend: - un profilé fixe 1 inférieur destiné à être fixé sur le plancher 2 du véhicule, - un profilé mobile 3 supérieur destiné à être fixé sur l'assise d'un siège de ce véhicule (non représen- té) et emboîté avec jeu dans le profilé fixe, - et un pluralité de billes 4, 5 interposées entre le deux profilés pour rendre possibles leurs coulissements longitudinaux relatifs avec roulement. Chacun des deux profilés 1 et 3 est constitué par une tôle pliée obtenue de toute façon désirable (emboutis- sage, extrusion...) et présentant un même profil ou section droite sur toute sa longueur. Le profilé fixe 1 présente en section droite la forme générale d'un U étroit à fond plat 6 et à ailes verticales 7 prolongées extérieurement par des rabats 8 légèrement inclinés vers le bas. Le profilé mobile présente en section droite la forme générale d'un U large renversé à base 9 sensiblement plate et à ailes 10 sensiblement verticales enveloppant le premier profilé 1, la base de chacune de ses ailes 10 étant prolongée intérieurement par une auge rentrante qui présente successivement un tronçon sensiblement horizontal 11 puis un tronçon sensiblement vertical 12 remontant le long d'une aile verticale 7 du profilé fixe. Des gorges 13 sont prévues dans les zones latéra- les de la face supérieure de la base 9 de façon à former des nervures en saillie sur la face inférieure de cette base. En outre: - chacune des ailes 10 du profilé large 3 comprend dans la moitié basse de son étendue un ressaut , faisant saillie vers l'extérieur et présentant de préférence une section droite en V, - et chaque rabat 8 est lui-même prolongé par un premier pan 81 s'étendant verticalement vers le bas et par un pan terminal oblique 82 s'étendant vers le bas et vers l'extérieur. Les profils ou sections droites des deux profilés 1 et 3 sont prévus de façon à ménager entre eux quatre chemins de billes: les deux premiers chemins, supérieurs, correspondant aux billes 4, sont disposés entre les faces supérieures des rabats 8 et les zones intérieures en coin du second profilé 3, zones délimitées horizontalement par les ailes 10 et par les nervures 13, et les deux autres chemins, inférieurs, correspondant aux billes 5 sont disposés entre les auges 11, 12 et les faces inférieures des pans 82 terminant les rabats 8. Pour l'état normal de la glissière, l'ensemble des deux pans 81 et 82 s'étend le long de la portion supé- rieure interne du ressaut 101 avec interposition d'un petit jeu i (voir figure 1). Pour ledit état normal, l'extrémité supérieure du tronçon vertical 12 de chaque auge se trouve à une petite distance j de la face en regard, du rabat 8, qui coiffe cette extrémité et ledit tronçon 12 se trouve lui-même à une petite distance horizontale k d'une aile verticale 7 du premier profilé 1. On voit que, dans ces conditions, les coulisse- ments longitudinaux du profilé mobile 3 par rapport au profilé fixe 1 peuvent intervenir très librement, avec roulement des billes 4 et 5, la totalité des charges du profilé mobile étant transmise au profilé fixe par lesdites billes, sans qu'il y ait aucun contact local entre les deux profilés concernés. Si, dans ces conditions, on exerce sur le profilé mobile supérieur 3 une sollicitation verticale vers le haut F (figure 2), on observe les conséquences suivantes: - la sollicitation F en question se traduit par une poussée verticale exercée vers le haut par les auges 11, 12 contre les billes 5, ce qui repousse vers le haut ces billes et donc les pans 82 en appliquant ces derniers contre les ressauts 10, selon les lignes A avec suppres- sion des jeux i, - les tranches supérieures des tronçons verticaux 12 des auges viennent également en contact avec les racines, des rabats 8, qui les coiffent, selon les lignes B, avec suppression des jeux j. Dès que les jeux i et j sont supprimés, la sollicitation F exercée sur le profilé supérieur 3 est intégralement transmise au profilé inférieur 1 le long des zones linéaires de contact A et B. L'accrochage qui résulte des contacts établis en A entre les ressauts 10, du profilé mobile 3 et les extré- mités des pans obliques 82 du profilé fixe 1 est extrême- ment solide car il interdit tout dépliement du rabat 8 susceptible de le faire échapper hors de l'auge 11, 12. Il est à noter également que l'application de chaque pan oblique 82 sur une bille 5 a pour effet de solliciter cette bille vers l'intérieur de la glissière en appliquant horizontalement le tronçon 12 correspondant contre l'aile verticale 7, adjacente, avec suppression corrélative du jeu k. En d'autres termes, le tronçon 12 est appliqué horizontalement en C contre l'aile verticale 7 qui le côtoie horizontalement, ce qui interdit alors l'ouverture de l'auge 11, 12: c'est là une source supplémentaire de résistance à la séparation mutuelle des deux profilés 1 et 3. En définitive, la résistance en question est excellente. Il est à noter que la construction proposée ci- dessus de la glissière se prête à des montages de celle-ci dans tous les sens. On a illustré sur la figure 3 le sens inverse de la figure 1, pour lequel le profilé large 3 devient le profilé fixe inférieur fixé sur le plancher 2 du véhicule alors qu'au contraire le profilé étroit 1 devient le profilé supérieur mobile fixé sur l'assise. Dans ce cas, comme dans le précédent, on observe les avantages précédemment indiqués en ce qui concerne aussi bien la grande facilité des coulissements longitudi- naux mutuels des deux profilés mettant en oeuvre de simples roulements que l'excellente résistance à la séparation verticale mutuelle desdits profilés lors de l'exercice d'une sollicitation verticale vers le haut sur le profilé mobile 1, l'accrochage du pan oblique extérieur 82 qui prolonge chaque rabat 8 du profilé étroit contre le ressaut 10 en regard de l'aile 10 du profilé large étant encore observé ici. On pourrait également monter la glissière considé- rée sur une portion de plancher inclinée ou même vertica- le, le fond 6 du profilé étroit 1 ou la base 9 du profilé large 3 étant alors orienté verticalement: même pour de telles orientations de la glissière, on retrouve les qualités de roulement et d'accrochage ci-dessus décrites. En suite de quoi, et quel que soit le mode de réalisation adopté, on dispose d'une glissière de siège de véhicule dont la constitution, la mise en oeuvre et les avantages résultent suffisamment de ce qui précède. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisages; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Glissière de siège de véhicule, comprenant un premier profilé (1), un second profilé (3) emboitable avec jeu dans le premier profilé de façon à ménager entre ces deux profilés quatre "chemins de billes", et des groupes de billes (4, 5) logés dans lesdits chemins de façon à rendre possibles les glissements longitudinaux mutuels des deux profilés avec roulement, glissière pour laquelle, d'une part, le premier profilé (1) présente en section droite la forme générale d'un U étroit à fond plat (6) et à ailes verticales (7) prolongées extérieurement par des rabats (8) et pour laquelle d'autre part le second profilé (3) présente en section droite la forme générale d'un U large renversé à base sensiblement plate (9) et à ailes sensiblement verticales (10) enveloppant le premier profilé, la base de chacune desdites ailes étant prolongée intérieurement par une auge rentrante présentant successi- vement un tronçon sensiblement horizontal (11) puis un tronçon sensiblement vertical (12) remontant le long d'une aile verticale (7) du premier profilé, les quatre chemins de billes étant disposés respectivement, les deux premiers chemins, supérieurs, entre les faces supérieures des rabats et les zones de coin intérieures du second profilé et les deux autres chemins, inférieurs, entre les faces inférieures des rabats et les auges, caractérisée en ce que, d'une part, chacune des deux ailes (10) du second profilé (3) présente un ressaut (101) faisant saillie vers l'extérieur et en ce que, d'autre part, chaque rabat (8) du premier profilé comprend un prolongement (81, 82) longeant normalement avec un faible jeu intermédiaire (i) la face intérieure rentrante d'un tel ressaut. 2. Glissière selon la revendication 1, caractéri- sée en ce que chaque rabat (8) est prolongé successivement par un pan sensiblement vertical (81) s'étendant vers le bas et par un pan terminal oblique (82) s'étendant vers le bas et vers l'extérieur, ledit pan terminal oblique définissant le chemin de billes inférieur correspondant en prenant appui sur les billes concernées (5). 3. Glissière selon l'une quelconque des revendica- tions 1 et 2, caractérisée en ce que chaque ressaut (101) prévu dans une aile extérieure (10) du profilé large (3) présente un profil en V.