FR 2738194 A3 19970307 FR 9510328 A 19950904 Feu de stop supérieur pour un véhicule. La présente invention concerne un feu de stop pour un véhicule. Plus particulièrement, elle a trait à des sièges de positionnement destinés à un feu de stop supérieur qui est disposé sur la lunette arrière du véhicule. Un troisième feu de stop classique est souvent positionné sur la plaque d'immatriculation. Les deux côtés du feu de stop classique sont masqués par la plaque d'immatriculation, ce qui diminue l'effet d'avertissement de ce troisième feu de stop. Un troisième feu de stop classique est, dans une variante, collé, à l'aide d'un ruban adhésif à double face adhérente, sur la lunette arrière du véhicule. Les plaques de positionnement se trouvant sur les deux côtés de ce feu de stop classique sont collées sur la lunette arrière, de sorte que l'aspect des points d'adhérence sont inesthétiques. De plus, les plaques de positionnement sont plates alors que la lunette arrière est courbe, ce qui fait qu'il est difficile de faire adhérer solidement les plaques de positionnement sur la lunette arrière.Après un temps prolongé d'utilisation, il arrive que ce troisième feu de stop se détache et tombe de la lunette arrière. La présente invention a pour objet de fournir deux sièges de positionnement pour le troisième feu de stop, ou feu de stop supérieur, ces sièges étant conçus de manière telle que les plaques de positionnement peuvent adhérer solidement et de façon fixe à la lunette arrière. La présente invention a encore pour objet de fournir deux sièges de positionnement pour le troisième feu de stop, ou feu de stop supérieur, dans le but de masquer les plaques de positionnement à l'aide d'une bande ornementale. Par conséquent, le feu de stop supérieur selon la présente invention comporte un corps principal de forme allongée et deux sièges de positionnement. Les sièges de positionnement sont disposés aux deux extrémités opposées du corps principal, respectivement. Le corps principal et les sièges de positionnement sont accouplés mutuellement de façon pivotante. Chacun des sièges de positionnement comporte un bras courbé qui s'étend vers le haut depuis chaque extrémité du corps principal. Une des extrémités du bras courbé est raccordée au siège de positionnement et l'autre extrémité du bras courbé est raccordée à une plaque de positionnement. Un bande ornementale adhère à la périphérie extérieure de la lunette arrière à un endroit situé au-dessus du feu de stop supérieur dans le but de masquer les plaques de positionnement. On va maintenant décrire de façon plus détaillée la présente invention en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un mode de réalisation préféré de feu de stop conforme à la présente invention; la figure 2 est une vue en élévation arrière du feu de stop de la figure 1; la figure 3 est une vue en élévation latérale du feu de stop de la figure 1; la figure 4 est une vue schématique illustrant le collage du troisième feu de stop du mode de réalisation préféré sur une lunette arrière; la figure 5 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation préféré de feu de stop selon la présente invention; et la figure 6 est une vue schématique illustrant le collage, sur la lunette arrière, du troisième feu de stop selon un autre mode de réalisation préféré de la présente invention. En se référant aux figures 1 à 4, on voit que le feu de stop d'un mode de réalisation préféré contient un corps principal 10 de forme allongée et deux sièges 20 disposés aux deux extrémités opposées du corps principal 10, respectivement. Le corps principal 10 de forme allongée et les sièges de positionnement 20 sont accouplés mutuellement de façon pivotante de manière telle qu'il est possible de régler l'angle du corps principal 10. Après que cet angle du corps principal 10 a été réglé, on immobilise solidement et de façon fixe le corps principal 10 à cet angle prédéterminé. Le boîtier 1 1 du feu de stop est disposé dans la partie médiane du corps principal 10. Deux boîtiers 12 de feux de stop directionnels auxiliaires sont disposés aux deux parties terminales opposées du corps principal 10, respectivement.La couleur des boîtiers 12 de feux directionnels auxiliaires est identique à celle des boîtiers B de feux directionnels (figure 4) . La couleur du boîtier 1 1 de troisième feu de stop est la même que celle des boîtiers A de feux de stop inférieurs. Le corps principal 10 et le siège de positionnement 20 sont assemblés de façon pivotante par une vis 30. Chacun des sièges de positionnement 20 comporte un bras courbé 21 qui s'étend vers le haut depuis chaque extrémité du corps principal 10. Une des extrémités du bras courbé 21 est raccordée au siège de positionnement 20 et l'autre extrémité du bras courbé 21 est raccordée à une plaque de positionnement elliptique 22. Une pluralité de rainures 220 est formée dans l'arrière de la plaque de positionnement 22 de sorte que cette plaque de positionnement 22 est flexible et peut fléchir.L'arrière des plaques de positionnement flexibles 22 est collée sur la lunette arrière. Du fait que la plaque de positionnement est flexible, on peut faire adhérer facilement toute la surface arrière de la plaque de positionnement 22 à la lunette arrière, cela de façon parfaite. I1 en résulte que la totalité de la surface arrière de la plaque de positionnement 22 est complètement en contact avec la lunette arrière. Une bande ornementale 40 est collée sur la périphérie extérieure de la lunette arrière à un endroit situé au-dessus du troisième feu de stop dans le but de masquer les plaques de positionnement 22. Ainsi, la lunette arrière a un aspect général esthétique. En se référant aux figures 5 et 6, on voit que le troisième feu de stop d'un autre mode de réalisation préféré contient un corps principal 10' de forme allongée et deux sièges de positionnement 20'. Chacun des sièges 20' est disposé entre le boîtier 11' de troisième feu de stop et le boîtier 12' de feu directionnel, respectivement. Le corps principal 10' de forme allongée et les sièges de positionnement 20' sont accouplés de façon pivotante de manière telle qu'il est possible de régler l'angle du corps principal 10' . Après que que cet angle du corps principal 10' a été réglé, on immobilise solidement et de façon fixe le corps principal à cet angle prédéterminé. Le boîtier 11' de feu de stop est disposé dans la partie médiane du corps principal 10'. Deux boîtiers 12' de feux directionnels auxiliaires sont disposés aux deux parties terminales opposées du corps principal 10', respectivement. La couleur des boîtiers 12' de feux directionnels auxiliaires est identique à celle des boîtiers B de feux directionnels.La couleur du boîtier 11' de troisième feu de stop est identique à celle des boîtiers A de feu de stop. L'arrière des plaques de positionnement 22' est collé à la lunette arrière. Une bande ornementale 40' est collée sur la périphérie extérieure de la lunette arrière à un endroit situé au-dessus du troisième feu de stop dans le but de masquer les plaques de positionnement 22'. Les avantages de la présente invention sont les suivants. Du fait que la bande ornementale adhère à la périphérie extérieure de la lunette arrière à un endroit situé au-dessus du troisième feu de stop afin de masquer les plaques de positionnement, l'aspect général de la lunette arrière se trouve embelli. La surface arrière complète de la plaque de positionnement est totalement en contact avec la lunette arrière, de sorte que la plaque de positionnement ne se détache pas et ne tombe pas de la lunette arrière. I1 est bien entendu que la présente invention ne se limite pas aux mode de réalisation ci-dessus et que des variantes et des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Feu de stop supérieur de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend:un corps principal (10) de forme allongée; deux sièges de positionnement (20) disposés aux deux extrémités opposées dudit corps principal, respectivement; ledit corps principal et lesdits sièges de positionnement étant assemblés mutuellement de façon pivotante; chacun desdits sièges de positionnement comportant un bras courbé (21) qui s'étend vers le haut depuis une extrémité dudit corps principal; une des extrémités dudit bras courbé étant raccordée audit siège de positionnement et l'autre extrémité dudit bras courbé étant raccordée à une plaque de positionnement (22); et une bande ornementale (40) est collée sur la périphérie extérieure de la lunette arrière du véhicule à un endroit situé au-dessus dudit feu de stop supérieur pour masquer lesdites plaques de positionnement. 2. Feu de stop supérieur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une pluralité de rainures (220) est formée dans l'arrière de ladite plaque de positionnement et ledit arrière desdites plaques de positionnement est collé sur ladite lunette arrière. 3. Feu de stop supérieur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier de feu de stop est disposé dans une partie médiane dudit corps principal et deux boîtiers (12) de feux directionnels auxiliaires sont disposés aux deux parties terminales opposées dudit corps principal, respectivement. 4. Feu de stop supérieur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couleur desdits boîtiers de feux directionnels auxiliaires est identique à celle d'un boîtier (B) de feu directionnel et la couleur dudit boîtier de feu de stop supérieur est identique à celle d'un boîtier de feu de stop inférieur (A).