FR 2744967 A1 19970822 FR 9701659 A 19970213 L'invention concerne un dispositif de sécurité pour l'habitacle d'un véhicule automobile, comportant une structure planiforme flexible, qui peut être déplacée depuis au moins une position rangée, dans une position de protection séparant d'un espace de chargement d'un espace o sont situés les passagers, et être ramenée dans la ou les positions de repos. Dans des breaks commerciaux, il est connu de mon- ter une structure planiforme flexible sous la forme d'un filet de protection destiné à séparer un espace de charge- ment d'un espace o sont situés les passagers dans l'habi- tacle du véhicule, à l'état enroulé dans un boîtier d'enroulement, et de le déployer vers le haut en cas de besoin. Le boitier d'enroulement est fixé de façon amovible au niveau d'un côté arrière d'un dossier d'une banquette de siège arrière. Aussi bien dans le cas o le dossier est redressé que lorsqu'il est rabattu vers l'avant, le filet de protection peut être déployé approximativement vertica- lement vers le haut et pouvant être accroché dans des sup- ports solidaires du toit. Etant donné que le filet de pro- tection est flexible, il est possible au niveau des bords latéraux du filet de protection, dans le cas de fortes décélérations du véhicule, que le chargement soit accéléré vers l'avant, latéralement à côté du filet de protection entre les bords latéraux du filet de protection et les vitres latérales ou les habillages latéraux de l'habitacle, depuis l'espace de chargement dans l'espace o sont situés les passagers. La présente invention a pour but de créer un dis- positif de sécurité du type mentionné plus haut, à l'aide duquel on puisse obtenir une meilleure protection de l'espace o sont situés les passagers. Ce problème est résolu grâce au fait que la structure planiforme flexible est tendue dans un cadre rigide, qui est monté de manière à être déplaçable entre la position de repos et la position de protection. Grâce au cadre rigide, la structure planiforme possède, également dans la zone de ses bords latéraux, une capacité accrue de retenue, ce qui crée une meilleure séparation entre l'espace de chargement et l'espace o sont situés les pas- sagers, et par conséquent également une meilleure protec- tion de l'espace o sont situés les passagers. Dans une forme de réalisation de l'invention, le cadre est monté au plafond de manière à pouvoir pivoter et, dans sa position de repos, est disposé à plat contre la plafond. Dans sa position de repos, le cadre monté au pla- fond et incluant la structure planiforme qui est tendue dans ce cadre n'entraîne aucune limitation spatiale de l'habitacle et notamment de l'espace de chargement. D'une manière particulièrement avantageuse, dans sa position de repos le cadre est disposé en renfoncement dans un évide- ment correspondant aménagé dans le plafond. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, dans le plafond sont prévus des logements de retenue, qui sont distants les uns des autres dans la direction longitudinale du véhicule et dans lesquels le cadre peut être fixé au choix, de façon amovible, selon un montage pivotant. Il est avantageusement possible de fixer le cadre aussi bien au niveau de son profilé transversal supérieur qu'au niveau de son profilé transversal inférieur dans les logements de retenue de telle sorte que, pour un choix approprié de la distance de deux logements de retenue voisins, le cadre puisse être fixé à plat contre le pla- fond. Dans une forme de réalisation de l'invention, un logement de retenue est prévu respectivement dans le pla- fond au niveau de dossiers des sièges avant et au niveau des dossiers des sièges arrière. De ce fait, le cadre peut établir une séparation entre l'espace o sont situés les passagers et l'espace de chargement aussi bien au niveau des dossiers des sièges arrière qu'au niveau des dossiers des sièges avant - lorsque les dossiers des sièges arrière sont rabattus. Dans une autre forme de réalisation, la hauteur du cadre est supérieure à la distance entre le plafond des dossiers des sièges avant et des sièges arrière. Dans le cas o le cadre est montée au plafond de manière à pouvoir pivoter, un blocage de la partie inférieure du cadre dans la position de protection sur les dossiers est inutile étant donné que dans cette zone, le cadre prend appui sur le côté arrière contre le dossier respectif et par consé- quent retient de façon sûre le chargement situé dans l'espace de chargement, dans le cas d'une forte décéléra- tion du véhicule. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, dans le cadre est intégré un cadre supplémen- taire plus petit, qui est monté de manière à être mobile sur le premier cadre et peut être amené, indépendamment de ce cadre, dans une position de protection. Ceci est avanta- geux notamment lorsque le dispositif de sécurité doit réa- liser une séparation sûre entre l'espace respectif de char- gement et l'espace o sont situés les passagers, aussi bien lorsque les dossiers des sièges arrière sont redressés que lorsque les dossiers des sièges arrière sont rabattus vers l'avant, étant donné que pour le cadre supplémentaire plus petit et pour le grand cadre on peut choisir des dimensions telles que le cadre supplémentaire établit la protection dans le cas o les dossiers sont relevés et que le grand cadre établit la protection lorsque les dossiers sont rabattus. Dans une autre forme de réalisation de l'inven- tion, sur un côté inférieur du cadre est disposé un élément de revêtement flexible, qui, lorsque le cadre est dans une position de protection avant, recouvre un espace libre pré- sent entre les sièges avant au-dessous du cadre, et un dis- positif de fixation fixé au plancher est associé à l'élément de recouvrement pour le fixer dans sa position de protection. Cet élément de recouvrement flexible supplémen- taire est avantageux lorsque le cadre est monté dans la zone du plafond ou bien lorsque le cadre est retenu de façon amovible aux dossiers des sièges arrière et, pour sa position de protection dans l'état o les dossiers sont rabattus, est écarté de ces supports pour être appliqué contre le dossier et est fixé dans la zone du plafond. Dans les deux cas, on tire vers le bas l'élément de recouvrement flexible à partir du cadre et on le fixe au plancher du véhicule. Dans une autre forme de réalisation, le cadre comporte des logements de retenue pour un boîtier d'enrou- lement. De ce fait le boîtier d'enroulement peut être fixé au choix sur le dossier ou, lorsque le dossier est rabattu, sur le cadre et, dans ce dernier cas, le filet de protec- tion peut alors être tiré à partir du cadre pour être amené dans sa position de protection. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence aux dessins annexés, sur les- quels: - la figure 1 représente, selon une vue en pers- pective, une première forme de réalisation d'un dispositif de sécurité selon l'invention, dans laquelle un cadre pourvu d'un filet de protection tendu est retenu de façon amovible sur des dossiers des sièges arrière; la figure 2 représente schématiquement, selon une vue en élévation latérale, le dispositif de sécurité de la figure 1 dans sa position de repos, dans laquelle il est appliqué contre les dossiers des sièges arrière; - la figure 3 représente le dispositif de sécu- rité des figures 1 et 2 dans sa position de protection avant, dans laquelle les dossiers des sièges arrière sont rabattus vers l'avant et le dispositif de sécurité est positionné directement en arrière des dossiers des sièges avant; - la figure 4 représente un autre dispositif de sécurité selon l'invention, analogue à la figure 1 et dans lequel le cadre comporte des fenêtres supplémentaires rabattables latéralement; - la figure 5 montre, selon une vue en élévation latérale schématique, une autre forme de réalisation d'un dispositif de sécurité selon l'invention, dans lequel le cadre est monté de manière à être déplaçable linéairement dans un dossier; - la figure 6 représente le dispositif de sécu- rité de la figure 5 dont le cadre est ressorti du guide linéaire situé dans le dossier et est pivoté vers le haut; - la figure 7 montre une autre forme de réalisa- tion *d'un dispositif de sécurité selon l'invention, dans lequel le cadre est monté de manière à pouvoir pivoter au plafond; - la figure 8 montre une autre forme de réalisa- tion d'un dispositif de sécurité selon l'invention, dans lequel le cadre est fixé respectivement de façon amovible aux deux extrémités opposées, pour permettre un montage pivotant; - la figure 9 représente une autre forme de réa- lisation d'un dispositif de sécurité selon l'invention, dans lequel le cadre comporte un cadre supplémentaire inté- gré, déplaçable linéairement; - la figure 10 représente une vue du dispositif de sécurité de la figure 9, dans la direction de la flèche (X) sur la figure 9; - la figure 11 représente une autre forme de réa- lisation d'un dispositif de sécurité selon l'invention, dans lequel le cadre comporte également un cadre supplémen- taire intégré; - la figure 12 représente une vue du dispositif de sécurité de la figure 11, dans la direction de la flèche (XII) sur la figure 11; - la figure 13 représente une autre forme de réa- lisation d'un dispositif de sécurité selon l'invention, dans lequel le cadre est combiné à un store de protection; et - la figure 14 représente une vue du dispositif de sécurité de la figure 13, vu dans la direction de la flèche (XIV) sur la figure 13. Un break commercial comporte un habitacle, qui est subdivisé en un espace pour les passagers et un espace de chargement. Deux sièges avant sont prévus dans l'habita- cle. En arrière de ces sièges avant est présent un espace arrière, qui comporte des sièges arrière 3, 4. Dans l'exemple de réalisation représenté, la surface horizontale des sièges avant est formée par une banquette continue 3, dont le dossier 4 est divisé en deux parties d'une manière dissymétrique. Le dossier 4 subdivisé en deux sert à accroître l'espace de chargement de l'habitacle, lorsqu'il est rabattu vers l'avant dans une position approximative- ment horizontale, chacune des deux parties du dossier 4 formé de deux parties pouvant être rabattue séparément. Pour séparer l'espace de chargement de l'espace o sont situés les passagers dans l'habitacle, on va décrire ci- après, en référence aux figures 1 à 14, différentes formes de réalisation de dispositifs de sécurité selon l'inven- tion, qui permettent toutes une séparation de l'espace de chargement par rapport à l'espace o sont situés les passa- gers aussi bien lorsque le dossier 4 est redressé que lorsque le dossier 4 est rabattu vers l'avant. Dans les exemples de réalisation décrits ci-après de façon détaillée conformément aux figures 9, 10, 11 et 12 ainsi que 13 et 14, le dispositif de sécurité respectif est divisé en deux parties qui sont disposées côte-à-côte sur la largeur du véhicule et qui sont associées respectivement à une partie du dossier subdivisé en deux parties, de la banquette arrière. Naturellement, ces dispositifs de sécurité sont également prévus dans des formes de réalisation non divi- sées, qui s'étendent continûment sur toute la largeur de l'espace intérieur. Dans l'exemple de réalisation des figures 1 à 3, le dispositif de sécurité possède un cadre trapézoidal stable 7, 6, 7, 8, qui s'étend approximativement sur toute la largeur du dossier 4 de la banquette arrière 3, 4 et sépare un espace 1, o sont situés les passagers, vis-àvis d'un espace de chargement 2 par le fait que, dans sa posi- tion de protection, le cadre 6, 7, 8 s'étend vers le haut dans le prolongement du dossier 4 jusqu'au plafond non représenté. Le cadre trapézoïdal 6, 7, 8 est agencé avec une forme tubulaire et est réalisé en métal léger ou en matière plastique. A son extrémité supérieure et par consé- quent au niveau de son profilé transversal supérieur 6, le cadre 6, 7, 8 comporte, des deux côtés, des ergots respec- tifs d'accrochage 11, qui peuvent être encliquetés dans des logements, solidaires de l'habitacle, au niveau du plafond. Au niveau de son profilé transversal inférieur 7, le cadre 6, 7, 8 est retenu de façon amovible dans des logements d'encliquetage 10, qui forment simultanément les points de support pour le montage pivotant du cadre 6, 7, 8. Ces points de support forment, pour le cadre 6, 7, 8, un axe horizontal de pivotement, au moyen duquel le cadre 6, 7, 8 est monté de manière à pouvoir pivoter dans la direction de la flèche double S1 (figure 2) par rapport au dossier 4 de la banquette arrière. Une structure planiforme flexible se présentant sous la forme d'un filet de protection stable 5 est tendue à l'intérieur du câble 6, 7, 8. Dans sa position de repos (figure 2), le cadre 6, 7, 8, y compris le filet de protection 5, est appliqué contre la face arrière du dossier 4, qui est rabattu vers le bas autour de l'axe de pivotement et est bloqué dans la position de repos, dans laquelle il s'applique contre la face arrière du dossier 4, au moyen d'un système de verrouillage non représenté de façon détaillée. Pour faire passer le cadre 6, 7, 8 de sa position de repos dans sa position de protection conformé- ment à la figure 1, on desserre de façon simple le disposi- tif de verrouillage et ensuite on fait pivoter vers le haut le cadre 6, 7, 8 autour des points de support 10 conformé- ment à la flèche Si. Dans cette position, les ergots de retenue 11 sont encliquetés dans les logements correspon- dants situés dans le plafond, ce qui réalise son blocage dans la position de protection. Pour établir une séparation entre l'espace o sont situés les passagers au niveau des sièges avant et l'espace arrière de chargement, également lorsque le dossier 4 est rabattu vers le bas (figure 3), on dégage des points de support 10 le profilé transversal inférieur 7 et par conséquent l'ensemble du cadre 6, 7, 8 et on les accroche dans des logements correspondants prévus dans le plafond, au niveau des sièges avant. Le cadre 6, 7, 8 est alors appliqué par son profilé transversal inférieur 7, d'une manière non représentée, contre les faces arrière des dossiers des sièges avant. Pour séparer également l'espace libre situé entre les deux sièges avant, au niveau du tunnel central, le cadre 6, 7, 8 possède en outre un élément de recouvrement flexible se présentant sous la forme d'une structure planiforme textile, qui dans son état de repos est fixée à la manière d'une poche au cadre 6, 7, 8 (figure 1). Dans cet état de repos, il peut servir de support de rangement pour des objets allongés. Lorsqu'on retire une moitié d'élément de recouvrement 9, l'extrémité inférieure de l'élément de recouvrement 9 pend vers le bas et peut être fixée à un dispositif de fixation solidaire du siège (non représenté) conformément à la figure 3, ce qui a pour effet qu'aussi bien le dispositif de recouvrement 9 que le cadre 6, 7, 8 sont tendus par exemple verticalement. Le dispositif de fixation solidaire du siège représente également simultanément un dispositif de fixation solidaire du plancher étant donné que le côté arrière du dossier forme, dans l'état représenté, le fond ou plancher de l'espace de chargement. Par conséquent, grâce à cette fixa- tion sur le dispositif de fixation, on peut également éta- blir au niveau des sièges avant une séparation sûre qui empêche de façon fiable que le chargement soit accéléré depuis l'espace de chargement dans l'espace o sont situés les passagers. L'exemple de réalisation de la figure 4 corres- pond essentiellement à l'exemple de réalisation décrit pré- cédemment. Dans ce dispositif de sécurité, seul l'élément de recouvrement 9a est agencé avec une largeur nettement plus grande, et le cadre 6, 7, 8 est en outre équipé, au niveau de ses supports latéraux 8, d'ailes 12 pouvant être déployées et qui, après leur déploiement latéral vers l'extérieur conformément aux flèches S2, définissent une surface trapézoïdale de séparation similaire comme le cadre 5, 6, 7, 8 de la figure 1. De même les ailes 12 sont agen- cées sous la forme forme de cadres et sont pourvues d'une partie en forme de filet de protection intégrée et tendue. De même dans l'exemple de réalisation des figures et 6, il est prévu un cadre stable 15, dans lequel est tendue, d'une manière non représentée, une structure plani- forme. Le cadre 15 est monté dans un guide linéaire 13, qui est disposé sur le côté arrière du dossier 4 de la ban- quette arrière et est intégré dans le dossier 4. Le cadre peut être ressorti vers le haut dans la direction de la flèche double L1 et, dans sa position d'extrémité supé- rieure, peut être enfiché selon une liaison par formes com- plémentaires dans un logement d'encliquetage 14 prévu dans le plafond. Pour permettre encore une séparation au moyen du cadre 15 également dans le cas o le dossier 4 est rabattu vers l'avant, le guide linéaire 13 pour le cadre 15 est en outre équipé d'une charnière pivotante 16 permettant le montage pivotant supplémentaire du cadre 15 dans sa position ressortie de protection, dans la direction de la flèche S3. Naturellement au système de montage pivotant 16 sont associés des organes de blocage qui permettent un blo- cage du cadre 15 dans la position verticale de protection conforme à la figure 6 ainsi que dans la position de pro- tection, coaxiale au guide linéaire 13, sur la figure 5. Dans le cas de l'exemple de réalisation de la figure 7, le dispositif de sécurité comporte également un cadre rectangulaire ou trapézoidal unitaire, qui est équipé d'une structure planiforme tendue dans ce cadre. Dans le cas de cet exemple de réalisation, le cadre 17 est cepen- dant monté au plafond 18 de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement 20. Dans sa position de repos, le cadre 17 est disposé en renfoncement dans un évi- dement correspondant 19 formé dans le plafond 18. Pour que le cadre 17 puisse atteindre sa position de protection lorsque le dossier 4 de la banquette arrière est relevé, on déverrouille de façon simple le cadre 17 de sa position de repos et, après l'avoir abaissé par pivotement dans un dis- positif de fixation 22, notamment un logement d'enclique- tage, qui est prévu sur la face arrière du dossier 4, on le bloque de façon amovible. Au dispositif de fixation 22 est associé, de la même manière que pour le dispositif de recouvrement 9, 9a selon les figures 1 à 4, un logement en forme de poche 23, dont une extrémité peut être fixée au profilé transversal inférieur du cadre 17. Le cadre 17 est fixé de façon amovible au plafond 18 au niveau de l'axe de pivotement 20. A distance de l'axe de pivotement 20 est prévu, dans le plafond 18, un autre logement de fixation 21 pour le cadre 17, dans lequel ce dernier peut être fixé de façon amovible. Ce logement de fixation 21 est prévu pour la position de protection avant du cadre 17, dans laquelle le dossier 4 est rabattu vers l'avant pour augmenter l'espace de chargement. Dans cette position de protection avant, la structure planiforme 23 fixée au dispositif de fixation 22 relie le profilé transversal inférieur du cadre 17 au dossier 4 de sorte que le cadre 17 et la structure planiforme 23 sont orientés dans un état déployé avec ali- gnement réciproque. Dans l'exemple de réalisation de la figure 8, il est prévu un cadre 25 qui correspond essentiellement au cadre décrit précédemment. Le cadre 25 est articulé dans le toit et trois logements d'encliquetage 26, 27, 28 qui sont disposés à des distances uniformes les uns des autres sont prévus dans le plafond 18 en étant répartis sur la longueur de l'habitacle. Les distances réciproques des logements d'encliquetage sont réglées de façon précise sur la hauteur du cadre 25, chaque logement d'encliquetage 26, 27, 28 enserrant à la manière d'une mâchoire le profil transversal inférieur ou supérieur du cadre 25 de sorte que ce dernier peut être fixé au plafond 18, mais en étant retenu simulta- nément de manière à pouvoir pivoter. Le cadre 25 peut par conséquent être fixé par son profilé transversal avant ainsi que par son profilé transversal arrière, d'une manière amovible, dans les logements d'encliquetage 26, 27, 28, de sorte qu'il peut être appliqué directement contre le plafond 18 conformément aux positions représentées par une ligne en trait mixte, ou peut être abaissé dans une posi- tion de protection dans laquelle il est appliqué contre les dossiers des sièges avant 24 ou de la banquette arrière 3, 4 (flèches de pivotement formées de tirets). Par conséquent le cadre 25 peut être amené aussi bien contre les sièges avant 24 que contre la banquette arrière 3, 4. D'une manière non représentée, d'autres logements d'encliquetage, qui fixent la position respective de protection du cadre , peuvent être également prévus pour ce cadre, sur les côtés arrière des dossiers. Comme cela a déjà été signalé précédemment, les dispositifs de sécurité conformes aux figures 9 et 14 sont respectivement divisés en deux éléments, cette division en deux éléments correspondant à la répartition dissymétrique des dossiers 4 de la banquette arrière 3, 4. Les éléments respectifs sont cependant agencés de manière à avoir des fonctions identiques de sorte qu'à titre de simplification, on ne décrira de façon détaillée que l'un des deux élé- ments. Le dispositif de sécurité des figures 9 et 10 com- porte par conséquent, pour chaque élément, respectivement un cadre principal 33a, 33b, qui est monté de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement 30 sur le côté arrière du dossier 4. Dans le cadre principal 33a, 33b est intégré un cadre supplémentaire plus petit 29, qui est déplaçable linéairement (flèche L3) dans le plan du cadre principal 33a, 33b. Dans leur position de repos, dans laquelle le cadre supplémentaire 29 est inséré dans le cadre principal 33, le cadre principal 33 et le cadre sup- plémentaire 29 forment un grand cadre commun. La hauteur de ce grand cadre commun est choisie de telle sorte que ce grand cadre commun peut être fixé au plafond dans un loge- ment d'encliquetage avant 34 lorsque le dossier 4 est rabattu vers l'avant (figure 9). Dans sa position de repos, le grand cadre et par conséquent aussi bien le cadre prin- cipal 33 que le cadre supplémentaire plus petit 29 sont appliqués contre le côté arrière du dossier 4 et sont blo- qués, au niveau d'un logement d'encliquetage 32 solidaire du dossier, dans leur zone d'encliquetage 31. Dans cette position, le cadre supplémentaire 29 peut être ressorti linéairement vers le haut ou indépendamment du cadre prin- cipal 33 (flèche L3) et peut être fixé dans un logement 34 solidaire du plafond. Après le retour du cadre supplémen- taire 29 dans la position de repos et après rabattement du dossier 4 vers l'avant, on peut faire pivoter l'ensemble du cadre 29, 33 vers le haut et l'encliqueter dans le logement d'encliquetage 35 situé au plafond. Pour faciliter l'encli- quetage et le désencliquetage du cadre 33, au dispositif de sécurité est en outre associé un dispositif à ressort de pression 36, qui repousse l'ensemble du cadre vers le haut, dans la direction de la flèche L2, dans le logement d'encliquetage 35. Le pivotement de l'ensemble du cadre 33 s'effectue dans la direction de la flèche S4. L'exemple de réalisation du dispositif de sécu- rité selon les figures 11 et 12 est agencé de la même manière que le dispositif de sécurité des figures 9 et 10. De même ce dispositif de sécurité possède un cadre princi- pal 33, dans lequel est intégré un cadre supplémentaire 29, 29c et 29d déplaçable de façon indépendante. La seule dif- férence par rapport à l'exemple de réalisation décrit pré- cédemment est que ce cadre supplémentaire 29 n'est pas déplaçable linéairement, mais peut pivoter autour de l'axe de pivotement commun 30 dans le dossier 4 et par rapport au cadre principal 33 (flèches S5). Au système de montage pivotant sont associés des dispositifs de blocage, qui blo- quent le cadre supplémentaire 29 dans ses positions d'extrémité, c'est-à-dire sa position de repos dans le cadre principal 33 et sa position de protection. Comme éga- lement dans le cas de l'exemple de réalisation des figures 9 et 10, le grand cadre commun constitué du petit cadre 29 et du cadre principal 33 peut pivoter vers le haut lorsque le dossier 4 est rabattu, conformément aux flèches S6. Le dispositif de sécurité des figures 13 et 14 comporte également un cadre 37 qui, comme également dans le cas des dispositifs de sécurité des figures 9 à 12, com- porte deux éléments de cadre séparés, associés chacun à un élément de dossier 4. Tous les cadres décrits dans les exemples de réalisation et par conséquent également le cadre 37 sont agencés sous la forme d'une structure tubu- laire fermée et sont équipés d'une structure planiforme, qui est tendue à l'intérieur de la structure tubulaire et se présente sous la forme d'un filet de protection. Les deux cadres 37 sont fixés de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement 40 sur le dossier 4. Dans leur position de repos, ils s'appliquent de niveau contre la face arrière du dossier 4. Dans cette position de repos, il est prévu un dispositif de verrouillage qui cependant n'est pas représenté. Au-dessus du cadre 37 est en outre également prévu, sur le dossier 4, un boîtier d'enroulement 38 pour un filet de protection enroulable 39, le boîtier d'enroulement 38 étant disposé de façon amovible sur le dossier 4, grâce à la présence de guides en queue d'aronde. Lorsque le dossier 4 est redressé, seul le filet de protec- tion 39 du boîtier d'enroulement 38 sert à séparer l'espace de chargement de l'espace o sont situés les passagers. A cet effet il est prévu au plafond, d'une manière connue en soi et non représentée de façon détaillée, des éléments de fixation correspondants, dans lesquels le filet de protec- tion 39 peut être accroché. Pour permettre également de réaliser une séparation entre l'espace o sont situés les passagers et l'espace de chargement, lorsque le dossier 4 est rabattu vers l'avant en position horizontale, le cadre 37 comporte, sur son côté situé à l'opposé du dispositif de montage pivotant 40, un logement de fixation 41 pour le boîtier d'enroulement 38, qui dans l'exemple de réalisation représenté, est également agencé sous la forme d'un système de guidage en queue d'aronde. Pour amener le dispositif de sécurité dans une position de protection correspondante même lorsque le dossier 4 est rabattu versl'avant, on fait simplement pivoter vers le haut le cadre 37. Ensuite, on fixe au logement de fixation 41, qui est situé maintenant à l'extrémité supérieure du cadre 34, le boîtier d'enroule- ment 38 et ensuite on tire vers le haut le filet de protec- tion 39 et on l'accroche dans les éléments de fixation avant correspondants situés dans le plafond 18. Pour obte- nir un positionnement défini et stable du cadre 37, des dispositifs de blocage pour cette position de protection du cadre 37 redressée verticalement, qui peuvent être agencés sous la forme d'un cliquet de blocage, sont prévus au niveau du dispositif de montage pivotant 40. REVENDICATIONS 1. Dispositif de sécurité pour l'habitacle d'un véhicule automobile, comportant une structure planiforme flexible, qui peut être déplacée depuis au moins une posi- tion rangée, dans une position de protection séparant d'un espace de chargement d'un espace o sont situés les passa- gers, et être ramenée dans la ou les positions de repos, caractérisé en ce que la structure planiforme flexible (5) est tendue dans un cadre rigide (6,7,8,15,17,25,29,33,37), qui est monté de manière à être déplaçable entre la posi- tion de repos et la position de protection. 2. Dispositif de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cadre (17,25) est monté au pla- fond (18) de manière à pouvoir pivoter et, dans sa position de repos, est disposé à plat contre la plafond (18). 3. Dispositif de sécurité selon la revendication 2, caractérisé en ce que dans le plafond (18) sont prévus des logements de retenue (26,27,28), qui sont distants les uns des autres dans la direction longitudinale du véhicule et dans lesquels le cadre (25) peut être fixé au choix, de façon amovible, selon un montage pivotant. 4. Dispositif de sécurité selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un logement de retenue (20,21;26,27,28) est prévu respectivement dans le plafond (18) au niveau de dossiers des sièges avant (24) et au niveau des dossiers (4) des sièges arrière (3,4). 5. Dispositif de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la hauteur du cadre (6,7,8,15,17,25,33) est supérieure à la distance entre le plafond (18) et les dossiers (4) des sièges avant (24) ou des sièges arrière (3,4). 6. Dispositif de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cadre (6,7,8) est monté de manière à pouvoir pivoter sur au moins un dossier (4) des sièges arrière (3,4). 7. Dispositif de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cadre (15) est monté de manière à pouvoir se déplacer linéairement sur au moins un dossier (4) des sièges arrière (3, 4), parallèlement au dossier (4). 8. Dispositif de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que dans le cadre (33) est intégré un cadre supplémentaire plus petit (29), qui est monté de manière à être mobile sur le cadre (33) et peut être amené, indépendamment du cadre (33), dans une position de protection. 9. Dispositif de sécurité selon la revendication 8, caractérisé en ce que des dispositifs de blocage pour la position de protection et la position de repos sont asso- ciés au cadre (33). 10. Dispositif de sécurité selon la revendication 9, caractérisé en ce que des butées d'extrémité pour la position de repos et pour la position de protection sont associées au cadre supplémentaire (29). 11. Dispositif de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que sur un côté inférieur du cadre (6,7,8,17) est disposé un élément de recouvrement flexible (9,9a,23), qui, lorsque le cadre (6,7,8,17) est dans une position de protection avant, recouvre un espace libre présent entre les sièges avant (24) au-dessous du cadre (6,7,8,17), et qu'un dispositif de fixation fixé au plancher est associé à l'élément de recou- vrement (9,9a,23) pour le fixer dans sa position de protec- tion. 12. Dispositif de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le cadre (37) comporte des logements de retenue (41) pour un boîtier (38) d'enroulement d'un filet de protection (32) pouvant être déployé.