FR 2742085 A1 19970613 FR 9514439 A 19951207 Procédé de réalisation d'une roue pour véhicule terrestre à moteur. La présente invention concerne un procédé de réalisation d'une roue pour véhicule terrestre à moteur comportant un voile de roue et une jante sensiblement cylindrique, le voile de roue étant constitué, d'une partie centrale sensiblement plane comportant une portée qui sert à centrer et à fixer la roue sur le moyeu de l'essieu du véhicule, une montée intérieure sensiblement conique, une autre partie conique inversée définissant, avec la montée intérieure, un nez de galbe qui présente un rayon de courbure important, la partie conique inversée se terminant par un bord tombé destiné à la liaison du voile avec la jante. Les éléments d'une roue de véhicule terrestre à moteur sont généralement obtenus par emboutissage et/ou fluotournage à partir d'un flan de tôle homogène. Les différentes opérations de formage donnent en final, un profil du voile de roue généralement constitué de cinq zones circulaires concentriques, qui sont: - la partie centrale qui sert à fixer la roue sur le moyeu de l'essieu du véhicule, - la montée intérieure sensiblement conique reliant la portée de la partie centrale et le sommet de la roue appelé nez de galbe, - le nez de galbe qui présente un rayon de courbure important, - la zone arrière du nez de galbe, partie conique inversée, sur laquelle se situe des trous d'allégement, - le bord tombé par lequel est généralement réalisée la liaison du voile de roue avec la jante. Le procédé connu de réalisation d'un voile de roue à partir d'un flan de tôle unique, homogène, a pour inconvénient majeur de ne pas distribuer notamment, les épaisseurs comme on le désirerait. Il n'est pas possible d'avoir des propriétés physiques et mécaniques associées aux zones par exemple, les plus sollicitées ou encore, des amincissements dans des zones de moindres contraintes mécaniques. Lorsqu'on analyse mécaniquement la roue, il apparaît qu'en fonctionnement, la zone la plus sollicitée du voile de roue est le nez de galbe et la zone la moins sollicitée dudit voile est le bord tombé. Pour assurer la distribution des zones d'épaisseurs minimales, la tôle est sur-dimensionnée pour pallier les amincissements localisés dus au procédé de mise en forme du flan de tôle. Le but de l'invention est d'assurer un allégement de la roue en optimisant localement, les caractéristiques mécaniques et les épaisseurs du voile de la roue en fonction des sollicitations des différentes parties de ladite roue. L'invention a pour objet un procédé de réalisation d'un voile de roue pour véhicule terrestre à moteur dans lequel: - on découpe au moins deux couronnes dans des tôles différentes en épaisseur et/ou en caractéristiques mécaniques, les couronnes s'ajustant concentriquement l'une avec l'autre, -on lie par soudage bord à bord, au moins deux couronnes planes concentriques pour former un flan de tôle, - on forme le flan de tôle composé d'au moins deux couronnes soudées de façon à adapter les différentes parties du voile en corrélation avec les couronnes et leurs caractéristiques mécaniques et physiques au niveau des contraintes induites par la charge exercée sur la roue. l'autre caractéristique de l'invention est: - on soude les couronnes au moyen d'un dispositif de soudage par LASER. L'invention concerne également une roue pour véhicule terrestre à moteur comportant un voile de roue et une jante sensiblement cylindrique, le voile de roue étant constitué, d'une partie centrale sensiblement plane comportant une portée qui sert à centrer et à fixer la roue sur le moyeu de l'essieu du véhicule, une montée intérieure sensiblement conique, une autre partie conique inversée définissant, avec la montée intérieure, un nez de galbe qui présente un rayon de courbure important, la partie conique inversée se terminant par un bord tombé destiné à la liaison du voile avec la jante, le voile étant composé d'au moins deux parties circulaires associées,-,variables en épaisseur et/ou en caractéristiques mécaniques. La description qui suit et les figures annexées, le tout donné à titre d'exemple non limitatif fera bien comprendre l'invention. Le figure 1 est une vue en coupe d'une roue de véhicule terrestre à moteur présentant les différentes parties de ladite roue. La figure 2 une vue en perspective d'un flan de tôle selon I'invention avant soudure. La figure 3 est une vue en coupe d'une roue de véhicule selon l'invention. L'invention traite d'un procédé de réalisation d'une roue 1 pour véhicule terrestre à moteur comportant, comme représenté sur la figure 1, un voile 2 de roue et une jante 3 sensiblement cylindrique. Le voile 2 de roue est constitué d'une partie centrale 4 sensiblement plane comportant, une portée 5 qui sert à centrer et à fixer la roue 1 sur un moyeu d'un essieu, une montée 6 intérieure sensiblement conique, reliée à une autre partie conique inversée 7 définissant, avec la montée 6, un nez de galbe 8 qui présente un rayon de courbure important, la partie conique inversée 7, partie arrière du nez de galbe 8, se terminant par un bord tombé 9. Le bord tombé 9 est destiné à la liaison du voile 2 avec la jante 3. Le procédé selon l'invention se caractérise en ce que pour réaliser le voile 2 de roue 1: - on découpe au moins deux couronnes dans des tôles différentes en épaisseur et/ou en caractéristiques mécaniques, les couronnes s'ajustant concentriquement l'une avec l'autre, -on lie par soudage bord à bord, au moins deux couronnes planes concentriques pour former un flan 13 de tôle composé, -on forme le flan 13 de tôle composé d'au moins deux couronnes soudées de façon à adapter les différentes parties du voile 2 en corrélation avec les couronnes et leurs caractéristiques au niveau des contraintes induites par la charge exercée sur la roue 1. Dans l'exemple présenté sur la figure 2, le flan 13 est composé de trois couronnes planes 10, 11, 12, découpées, ajustées, et destinées à être soudées par exemple, bord à bord. 2s Dans son principe, I'invention consiste en l'utilisation d'un flan de tôle possédant des variations d'épaisseur et/ou des caractéristiques mécaniques localisées pour obtenir après mise en forme du voile de roue, des épaisseurs optimisées par rapport à la charge imposée à la roue lors de son fonctionnement. Pour cela on utilise des couronnes de tôle de différentes épaisseurs et/ou de différentes caractéristiques mécaniques, les couronnes étant par exemple, raboutées entre elles par soudage LASER mais aussi par tout autre moyen. Dans l'exemple de la figure 2, la couronne 10 est réservée à la partie centrale 4 de voile 2 définissant une portée 5, partie sur laquelle sont percés des trous 15 de fixation de la roue 1 sur un axe d'essieu. La couronne 1 1 est réservée à la partie o se trouve le galbe 8 de roue, zone particulièrement critique du point de vue fatigue mécanique. La couronne 12 est réservée à la partie arrière 7 du nez de galbe 8 et au bord tombé 9 servant de support à la jante 3. Les caractéristiques de ces trois couronnes sont les suivantes La couronne 10 doit avoir une bonne aptitude au formage, au relevé de collet et à l'expansion de trou pour la réalisation de rayons de raccordement avec la montée intérieure 6 du nez de galbe 8 et pour la réalisation des trous 15 de fixation. La couronne 11 présente une bonne résistance à la fatigue et à l'endommagement. Elle est de préférence placée, lors de la réalisation du 0o flan composé, de manière à former le nez de galbe 8. La couronne 12 présente une bonne aptitude au rétreint et une bonne résistance à l'effet d'entaille ainsi que de bonnes propriétés pour le soudage. Elle forme de préférence la partie périphérique de flan de tôle composé. Le choix du couple composition et/ou épaisseur de chaque couronne est déterminé en fonction d'essais de fatigue. Il dépend du procédé de mise en forme. Par exemple, pour une zone comportant des poinçonnages sévères, il sera opportun que la couronne correspondante réponde au critère de bonne découpabilité. Il apparaît que la couronne 12 extérieure du voile selon l'invention, peut être d'épaisseur relativement faible ou de caractéristiques mécaniques relativement peu élevées. Elle doit être réalisée dans une tôle soudable. La couronne 11 destinée à former le nez de galbe 8 devra être 2s réalisée avec une tôle d'acier à hautes caractéristiques mécaniques généralement destinée à l'emboutissage. La figure 3 présente une roue selon l'invention comportant un voile de roue composé de trois couronnes 10, 11, 12, soudées bout à bout, le raboutage étant repéré par les cordons de soudure 16. Le tableau 1 ci-dessous présente les caractéristiques des trois couronnes du point de vue de la composition métallurgique et du point de vue de l'épaisseur, dans quatre exemples de réalisation de la roue. Les compositions d'aciers sont choisies de manière à correspondre aux exigences de formabilité et de résistance mécanique statique et dynamique attachées à chacune des parties de roue. Les épaisseurs choisies sont elles aussi en rapport avec une optimisation de la masse de la roue vis-à-vis de critères de contrainte en fatigue maximale. La référence est une roue connue réalisée dans l'industrie. Le voile de roue est obtenu à partir d'un seul flan de tôle de nuance E 24 et de 3,9 mm d'épaisseur. Les couronnes dans les exemples, selon l'invention, sont réalisées avec des aciers de plus hautes caractéristiques mécaniques, ce qui génère un allégement de la roue. TABLEAU 1 Exemple couronne E24 HR80 DP60 HR60 HR55 S355 A 10 3,3 11 3,1 12 3,3 B 10 3,3 11 3,3 12 3,3 C 10 3,3 1il 3,4 12 3,3 D 10 3,5 il 3,6 12 3,3 Référence 3,9 Le tableau 2 suivant présente la masse des roues de chacun des exemples ainsi que le gain de masse en % réalisé en comparaison avec la roue de référence. TABLEAU 2 Exemple masse ( Kg) Gain ( %) A 3,25 16,87 B 3,31 15,38 C 3,34 14,64 D 3,43 12,39 REVENDICATIONS 1. Procédé de réalisation d'une roue pour véhicule terrestre à moteur comportant un voile de roue et une jante sensiblement cylindrique, le voile de roue étant constitué, d'une partie centrale sensiblement plane comportant une portée qui sert à centrer et à fixer la roue sur le moyeu de l'essieu, une montée intérieure sensiblement conique, une autre partie conique inversée définissant, avec la montée intérieure, un nez de galbe qui présente un rayon de courbure important, la partie conique inversée se terminant par un bord tombé destiné à la liaison du voile avec la jante, caractérisé en ce que pour réaliser le voile de roue: - on découpe au moins deux couronnes dans des tôles différentes en épaisseur et/ou en caractéristiques mécaniques, les couronnes s'ajustant concentriquement l'une avec l'autre, -on lie par soudage bord à bord, au moins deux couronnes planes concentriques pour former un flan de tôle, - on forme le flan de tôle composé d'au moins deux couronnes soudées de façon à adapter les différentes partie du voile en corrélation avec les couronnes et leurs caractéristiques au niveau des contraintes induites par la charge exercée sur la roue. 2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'on soude les couronnes au moyen d'un dispositif de soudage LASER. 3. Roue pour véhicule terrestre à moteur comportant un voile de roue et une jante sensiblement cylindrique, le voile de roue étant constitué, d'une partie centrale sensiblement plane comportant une portée qui sert à centrer et à fixer la roue sur le moyeu de l'essieu, une montée intérieure sensiblement conique, une autre partie conique inversée définissant, avec la montée intérieure, un nez de galbe qui présente un rayon de courbure important, la partie conique inversée se terminant par un bord tombé, destiné à la liaison du voile et la jante, ladite roue étant réalisée par le procédé selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le voile de roue est composé d'au moins deux parties circulaires de nature différente en épaisseur et/ou en caractéristiques mécaniques.