FR 2743551 A1 19970718 FR 9700404 A 19970116 Description. L'invention concerne un chariot transporteur équipé d'une plate-forme de conducteur reliée solidairement à une ex- trémité du chariot transporteur opposée à la zone recevant la charge Les chariots transporteurs de ce type s'utilisent surtout comme chariot de commissionnement dans des entrepôts. Les chariots élévateurs à timon ou chariots élévateurs à plate- forme rabattable pour le conducteur ne sont pas concernés par cette invention. En général, les chariots transporteurs de ce type sont équipés d'un châssis de roulement, rigide non suspendu et de roues pleines en matière plastique. La plate-forme du con- ducteur est reliée solidairement au châssis du chariot ou est réalisée en une seule pièce avec celui-ci. Pendant le fonction- nement du chariot transporteur, cette liaison rigide transmet sans les amortir les vibrations du groupe d'entraînement et du châssis à la plateforme du conducteur. De plus les secousses résultant du revêtement de la voie de circulation ou des irré- gularités de celle-ci sont transmises directement à la plate- forme du conducteur. Lorsqu'un chariot transporteur du type défini ci- dessus est utilisé dans des rôles de stockage, il arrive en ou- tre que le chariot entre en collision avec des obstacles comme par exemple des palettes ou des étagères. Lorsqu'il passe sur une pente, par exemple une rampe pour le chargement d'un ca- mion, il peut en outre arriver que la plate-forme du conducteur bute contre la surface de la voie de circulation. La plate- forme du conducteur d'un chariot transporteur selon l'invention30 peut facilement être endommagée ainsi. En outre, les chocs ré- sultant d'une telle collision sont induits directement dans la plateforme du conducteur. Pendant le fonctionnement du chariot transporteur, le conducteur est ainsi exposé non seulement aux vibrations et aux secousses, mais également aux chocs. La présente invention a pour but de créer un cha- riot transporteur du type défini ci-dessus, dont l'ergonomie et le confort pour l'utilisateur sont améliorés, qui réduisent les contraintes évoquées ci-dessus transmises au conducteur et qui sont aussi peu sensible que possible aux chocs. Ce problème est résolu selon l'invention dans le cas d'un chariot transporteur du type défini ci-dessus, carac- térisé en ce que la plate-forme de conducteur est montée à ro- tation autour d'un axe de rotation horizontal transversal par rapport à l'axe longitudinal du chariot transporteur et com- porte au moins un appui éloigné horizontalement de l'axe de ro- tation, au moins un composant élastique et/ou amortisseur étant o prévu dans la zone de l'appui pour limiter le mouvement de ro- tation. La caractéristique essentielle de l'invention est, ainsi, que la plate-forme du conducteur soit d'une part montée de manière tournante et d'autre part suspendue et/ou amortie sur le châssis du chariot transporteur. En cas de choc avec un obstacle, l'articulation à rotation limitée de la plate-forme du conducteur permet à la plate-forme d'échapper, par le mouve- ment de rotation autour de l'axe de rotation, soit vers le haut soit vers le bas; le conducteur est ainsi protégé contre des chocs trop violents. L'appui élastique et/ou amorti de la plate-forme offre un confort important au conducteur. Selon une réalisation avantageuse de l'invention, la plate-forme du conducteur est fixée à rotation dans au moins deux points de palier traversés par l'axe de rotation sur le châssis du chariot transporteur. De manière particulièrement avantageuse, les points de palier comportent des paliers élastiques souples. Cela per- met de réaliser une liaison élastique et/ou amortie entre la plate-forme du conducteur et le châssis du véhicule transpor- teur. Il est en outre avantageux que le composant élasti- que et/ou amortisseur soit prévu sur le côté supérieur de l'appui dans une zone éloignée de l'axe de rotation, le compo- sant élastique et/ou amortisseur soutient la plate-forme du conducteur sur le châssis ou une pièce du chariot transporteur reliée au châssis. La plate-forme du conducteur peut ainsi se fixer de manière simple dans une position de base, horizontale. De plus, le montage de la plate-forme du conducteur sur le châssis du chariot transporteur est tel, que le conduc- teur est protégé contre les vibrations et les secousses pendant la circulation du chariot. De façon particulièrement avantageuse, un autre composant élastique et/ou amortisseur est prévu sur la face in- férieure de l'appui, dans une zone éloignée de l'axe de rota- tion. Si pendant l'utilisation du chariot transporteur, la plate-forme entre en collision avec un obstacle, ces composants élastiques et/ou amortisseurs servent d'amortisseurs de chocs et absorbent l'énergie cinétique du chariot transporteur. Il est en outre avantageux que l'appui soit prévu du côté de l'axe de rotation opposé à la plaque de plancher. Le débattement maximum de la plate-forme du conducteur est défini parce que le composant élastique et/ou amortisseur prévu sur la face inférieure de l'appui entre en contact avec la surface de circulation. Il est particulièrement avantageux que la zone la plus éloignée, horizontalement de l'axe de rotation de la cloi- son sensiblement verticale de la plate-forme du conducteur, soit écartée verticalement de l'axe transversal. Cela peut s'obtenir grâce à une forme correspondante de la partie fron- tale de la plate-forme de conducteur ou par un montage incliné de la plate-forme de conducteur sur le chariot transporteur. En cas de choc du chariot transporteur avec un obs- tacle, cette distance verticale combinée à la force développée par le choc crée un couple autour de l'axe de rotation. De ma- nière avantageuse, la zone décrite ci-dessus de la cloison se trouve verticalement au-dessus de l'axe de rotation pour qu'un choc provoque l'échappement de la plate-forme du conducteur par un mouvement de rotation vers le haut autour de l'axe de rota- tion. Ce montage articulé et amorti de la plate-forme du conducteur sur le véhicule transporteur améliore l'ergonomie et le confort du conducteur. En même temps, cela réduit les con- traintes pour le conducteur qui conserve toutes ses capacités pendant toute une journée de travail et permet d'obtenir un rendement élevé avec le chariot transporteur. Le montage articulé de la plate-forme du conducteur sur le châssis du chariot transporteur facilite les travaux de montage et de démontage de la plate-forme du conducteur. En outre, grâce à l'échappement de la plate-forme du conducteur en cas de choc, on évite que le chariot transpor- teur ou la plate-forme du conducteur ne soit trop facilement endommagé. Un autre développement de l'invention prévoit de réaliser le chariot transporteur comme chariot commissionneur. La présente invention sera décrite ci-après, de ma- nière plus détaillée, à l'aide d'un exemple de réalisation re- présenté schématiquement dans les dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 montre une plate-forme de conducteur selon l'invention, - la figure 2 montre un chariot transporteur équipé d'une plate-forme de conducteur selon l'invention, Selon la figure 1, la plate- forme de conducteur 1 est fixée à rotation autour d'un axe de rotation 2, horizontal, transversal par rapport à l'axe longitudinal du chariot trans- porteur, sur le chariot transporteur lui-même non représenté. Deux points de palier 4 forment ainsi l'axe de rotation 2 et guident la plate-forme du conducteur de manière articulée au châssis du chariot transporteur. Pour fixer horizontalement la25 plate-forme de conducteur, il est prévu au moins un appui 3 écarté de l'axe de rotation 2; au niveau de l'appui 3, il y a au moins un composant élastique et/ou amortisseur pour limiter la course de rotation. La liaison des points de palier 4 et du châssis se fait à l'aide de paliers élastiques souples prévus dans les points de palier 4. Le composant élastique et/ou amortisseur 5 est pré- vu sur le côté supérieur de l'appui dans une zone éloignée de l'axe de rotation et il soutient la plate-forme de conducteur35 sur le châssis ou sur un composant du chariot transporteur re- lié au châssis. Le côté inférieur de l'appui est également muni d'un autre composant 6 élastique et/ou amortisseur, dans la zone éloignée de l'axe de rotation. L'appui se trouve sur le côté de l'axe de rotation opposé à la plaque de plancher 7. La zone de la cloison 8 la plus éloignée de l'axe de rotation 2 est écartée verticalement de l'axe de rotation. Selon la figure 1, cette zone est choisie pour se trouver verticalement au- dessus de l'axe de rotation. En cas de collision avec un obstacle, cette dis- tance verticale provoque la rotation de la plate-forme du con- ducteur dans la direction de la flèche 9 autour de l'axe de rotation. Ainsi la plate-forme de conducteur s'échappe vers le haut. L'énergie synthétique du chariot transporteur est alors transformée d'une part en énergie potentielle induite dans la plate-forme de conducteur et d'autre part cette énergie est ab- sorbée par les composants élastiques et/ou amortisseurs 5, 6. Le débattant maximum de la plate-forme de conducteur est fixé par le composant élastique/amortisseur 6 en ce que celui-ci bute contre la surface de circulation. En cas de recul par rap- port à l'obstacle, la plate-forme de conducteur bascule sous l'effet de son propre poids et du conducteur pour revenir dans sa position de repos. Les composants 5 et 6 assurent alors cha- que fois le rôle d'un absorbeur de chocs et protègent le con- ducteur contre les contraintes liées à des chocs importants. L'articulation de la plate-forme de conducteur 1 sur le châssis du chariot transporteur dans des paliers souples et le composant élastique et/ou amortisseur 5 assurent en outre le découplage du conducteur vis-à-vis des vibrations et secous- ses et génèrent en outre un confort important pendant l'utilisation du chariot transporteur. La figure 2 montre un chariot transporteur selon l'invention équipé d'une plate-forme pour conducteur. Selon une forme de réalisation préférentielle, le véhicule transporteur est en forme de chariot commissionnaire. R E V E N D I C A T I ONS 1 ) Chariot transporteur équipé d'une plate-forme de conducteur reliée solidairement à une extrémité du chariot transporteur opposée à la zone recevant la charge, caractérisé en ce que la plate-forme de conducteur (1) est montée à rotation autour d'un axe de rotation (2) horizontal transversal par rapport à l'axe longitudinal du chariot transporteur et comporte au moins un appui (3) éloigné horizontalement de l'axe de rotation, au moins un composant élastique et/ou amortisseur étant prévu dans la zone de l'appui pour limiter le mouvement de rotation. 2 ) Chariot transporteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plate-forme de conducteur (1) est fixée à rotation dans au moins deux points de palier (4) traversés par l'axe de rotation (2) sur le châssis du chariot transporteur. 3 ) Chariot transporteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les points de palier comportent des paliers souples élastiques. 4 ) Chariot transporteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le composant (5) élastique et/ou amortisseur est prévu sur le côté supérieur de l'appui dans une zone éloignée de l'axe de rotation et le composant élastique et/ou amortisseur (5) sou- tient la plate-forme de conducteur au bord ou à une pièce com- posite reliée au chariot transporteur. ) Chariot transporteur selon la revendication 4, caractérisé en ce qu' un autre composant élastique et/ou amortisseur (6) est prévu sur la face inférieure comme appui, dans une zone éloignée de l'axe de rotation. 6 ) Chariot transporteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'appui (3) est prévu sur le côté de l'axe de rotation (2) op- posé à la plaque de plancher (7). 7 ) Chariot transporteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que la zone de la cloison (8) de la plate-forme de conducteur hori- zontalement la plus éloignée de l'axe de rotation (2) est écar- tée verticalement de l'axe de rotation (2). 8 ) Chariot transporteur selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 7, caractérisé en ce qu' il est réalisé comme chariot commissionneur.