FR 2745870 A1 19970912 FR 9702419 A 19970228 La présente invention concerne des embrayages à friction utilisables avec un disque d'embrayage, notamment des embrayages dans lesquels il est prévu un dispositif de réglage correctif compensant l'usure au moins des garnitures de friction du disque d'embrayage, notamment comme cela a été décrit par exemple dans les brevets allemands DE-A-42 39 291, DE-A-43 06 505, DE-A-42 39 289, DE-A-43 42 390 et DE-A-43 22 677. En ce qui concerne la fonction et l'agencement possible des dispositifs de réglage correctif utilisables en combinaison avec la présente invention, on se référera par conséquent expressément aux contenus divulgués des documents précités de sorte qu'il n'est pas nécessaire d'incorporer dans la présente demande de brevet une description particulière les concernant. Dans de tels embrayages à réglage correctif automatique, il serait souhaitable d'obtenir, malgré la force de serrage relativement grande, une allure très réduite pour la courbe de variation de la force de débrayage, cette allure de courbe de force de débrayage devant être maintenue pendant la durée de service de l'embrayage, c'est-à-dire notamment pendant l'usure des garnitures de friction, à un niveau aussi constant que possible ou bien à l'intérieur d'une bande de tolérance déterminée. Ainsi notamment il faut éviter de très fortes fluctuations de l'allure de variation de force de débrayage. Souvent cette allure de variation de force de débrayage doit être maintenue à un niveau déterminé, ce qui peut être souhaitable notamment pour des embrayages à friction, actionnés par pédale, car le conducteur doit ressentir une résistance déterminée lors de l'actionnement de l'embrayage à friction pour pouvoir effectuer une manoeuvre correcte de l'embrayage. Pour obtenir une faible allure de variation de la force de débrayage tout en obtenant simultanément une grande force de serrage, il est avantageux d'utiliser des ressorts annulaires à décroissance de force très rapide. Du fait que l'allure de la courbe de force de débrayage doit comporter, au moins approximativement après suppression de la charge sur le disque d'embrayage, des fluctuations de force aussi petites que possible, la courbe force- course disponible dans de tels embrayages pour le ressort annulaire en vue d'un débrayage sûr et complet ne permet pas d'obtenir une réserve de course additionnelle qui soit suffisante pour une compensation de tolérances, et notamment surtout pour la raison que le ressort annulaire, comme le montre la courbe caractéristique 33 de la figure 3, donne lieu, après la partie fortement décroissante et au bout d'une course relativement courte, à nouveau à une partie très fortement croissante. Cela signifie que, après que la force de débrayage a diminué initialement jusqu'à une valeur comparativement petite, elle subit ensuite une très forte croissance. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités, c'est-à-dire de créer un embrayage qui donne lieu, dans toute la course de débrayage et dans la zone des languettes du ressort annulaire, y compris les tolérances possibles, et pendant la durée de service de l'embrayage à friction, à une allure de force de débrayage aussi abaissée que possible et/ou aussi constante que possible. Il faut également, dans la course de débrayage maximale possible et pendant la durée de service de l'embrayage, éviter une augmentation excessive ou indésirable de force qui pourrait altérer la fonction du dispositif de réglage correctif. En outre on doit créer un embrayage dont la fabrication, de même que celle de ses composants, puissent être effectuées d'une façon simple et peu coûteuse, ces composants pouvant être également réalisés aussi légers que possible. Dans un embrayage à friction du type défini ci- dessus, o un palier de pivotement porté par un carter soutient de façon pivotante un ressort annulaire qui sollicite un plateau de pression, relié de façon non tournante au carter mais pouvant cependant subir un décalage axial, et o le dispositif de compensation produit, en fonction d'au moins l'usure se produisant sur les garnitures de friction du disque d'embrayage, un décalage du ressort annulaire en direction du plateau de pression, le problème précité est résolu conformément à la présente invention par le fait que l'allure de la force nécessaire pour l'actionnement de l'embrayage à friction et servant au pivotement du ressort annulaire est modifiée par au moins un moyen élastique, qui agit au moins dans une partie de la plage restante de la course de débrayage, qui commence au moins approximativement à la position d'actionnement d'embrayage à partir de laquelle le disque d'embrayage ne sollicite plus ou seulement encore très peu le plateau de pression, ce moyen élastique n'exerçant aucune force axiale sur le dispositif de compensation dans la direction de débrayage de l'embrayage à friction. Il peut être particulièrement judicieux que le palier de pivotement comporte, sur le côté du ressort annulaire qui est opposé au carter, un appui de pivotement, qui est sollicité axialement en direction du carter par un élément élastique, de sorte que le ressort annulaire est pratiquement soutenu élastiquement. Il peut être particulièrement judicieux que l'élément élastique - considéré pendant la durée de service de l'embrayage à friction - exerce sur le ressort annulaire une force axiale qui correspond au moins approximativement à la force de débrayage qui est nécessaire pour un pivotement du ressort annulaire au moment de l'atteinte de la position d'actionnement d'embrayage, à partir de laquelle le disque d'embrayage ne sollicite plus ou seulement encore très peu le plateau de pression. Le rapport entre la force de soutien de l'élément élastique et la force de débrayage prédéfinie peut être de l'ordre de grandeur compris entre 0, 8 et 1,1, de préférence de l'ordre de grandeur compris entre 0,9 et 1. Avantageusement, le moyen élastique peut être intégré dans l'embrayage de telle sorte qu'il sollicite le ressort annulaire axialement en direction du carter formant couvercle ou bien en direction du fond d'un carter en forme de pot. A cet égard, le moyen élastique peut être serré entre le carter et le ressort annulaire, auquel cas la déformation du moyen élastique exerçant une influence sur l'allure de la courbe de force de débrayage se produit aussitôt après exécution d'une course déterminée de débrayage initial. Avantageusement, le moyen élastique peut être porté par le ressort annulaire, auquel cas il peut faire partie intégrante de ce ressort annulaire. Le moyen élastique, ou bien cependant également un moyen élastique additionnel, peut être également porté par le couvercle d'embrayage ou bien être articulé sur ce couvercle d'embrayage et, aussitôt après une course déterminée de débrayage, il peut coopérer avec le ressort annulaire, par exemple par un contact indirect. Dans une forme de réalisation o le moyen élastique est porté par le ressort annulaire, celui-ci vient également s'appliquer contre une butée aussitôt après l'exécution d'une course déterminée de débrayage, cette butée pouvant avantageusement être portée soit directement soit indirectement par le carter ou bien pouvant être formée sur le carter. Un agencement particulièrement simple et peu coûteux peut être obtenu en faisant en sorte que le ressort annulaire comporte un corps de base de forme annulaire servant d'accumulateur d'énergie et duquel font saillie des languettes orientées radialement vers l'intérieur, la majeure partie desdites languettes pouvant être actionnées par l'intermédiaire d'un palier de débrayage et la partie restante desdites languettes constituant le moyen élastique. Les languettes constituant le moyen élastique peuvent alors être déformées élastiquement par rapport aux languettes servant à l'actionnement. L'allure de la force qui est nécessaire pour produire la déformation élastique modifie l'allure de la force de débrayage de l'embrayage à friction. Un agencement particulièrement simple et peu coûteux de l'embrayage à friction peut en outre être obtenu en faisant en sorte que les languettes, qui constituent le moyen élastique, soient incurvées, au moins sur une partie de leur étendue radiale, axialement à partir du plan ou bien à partir du niveau des languettes assurant le pivotement du ressort annulaire. Ainsi par exemple seulement les zones extrêmes radialement intérieures des languettes formant le moyen élastique peuvent être décalées axialement par rapport aux languettes servant à l'actionnement. Des languettes incurvées vers l'extérieur par rapport aux languettes d'actionnement peuvent alors être avantageusement profilées axialement en direction du plateau de pression. Cela est avantageux notamment dans ce qu'on appelle des embrayages opérant en pression, o le ressort annulaire, agencé comme un levier à deux bras, est monté de façon pivotante. Il peut être particulièrement judicieux de prévoir un moyen qui limite le mouvement de débrayage ou la course de débrayage de l'embrayage à friction. Ce moyen peut comporter une butée de limitation contre laquelle au moins les languettes d'actionnement viennent s'appliquer dans le cas d'une course de débrayage excessivement grande et/ou dans le cas d'une usure pratiquement complète des garnitures de friction du disque d'embrayage. Cette butée de limitation peut en outre servir à soutenir et par conséquent à déformer élastiquement les languettes constituant le moyen élastique. Il peut être particulièrement avantageux que le moyen élastique exerçant une influence sur l'allure de la force d'actionnement de l'embrayage à friction n'exerce sur le dispositif de compensation d'usure aucune force axiale orientée dans la direction de réglage correctif. Grâce à un tel agencement, on est assuré que l'élément élastique soutenant le ressort annulaire n'ait pas à absorber axialement la force exercée par le moyen élastique, ce qui peut être particulièrement avantageux pour l'agencement du dispositif de compensation d'usure. La butée limitant la course de débrayage peut être constituée d'une manière simple par une zone de forme annulaire portée par le carter et contre laquelle peuvent s'appliquer au moins les languettes d'actionnement. La butée peut coopérer simultanément avec le moyen élastique ou bien avec les languettes du ressort annulaire qui forment le moyen élastique. Le moyen élastique exerçant une influence sur l'allure de la force de débrayage de l'embrayage à friction peut également être porté par le carter et il est déformé élastiquement seulement pendant l'actionnement de l'embrayage à friction par l'intermédiaire du ressort annulaire ou des languettes du ressort annulaire. La butée servant à la limitation de la course de débrayage ou bien au soutien du moyen élastique peut avantageusement être reliée au carter par l'intermédiaire de bras orientés radialement. La butée de forme annulaire et les bras de liaison peuvent alors former une seule et même pièce avec le couvercle. Avec un tel agencement, il est possible alors que les languettes du ressort annulaire, dirigées radialement vers l'intérieur, soient reçues - en les considérant dans une direction circonférencielle entre les bras. Cela signifie par conséquent que, en considérant la direction circonférencielle du ressort annulaire, il existe entre les différentes languettes des fentes de largeur correspondante pour recevoir les bras. L'invention concerne en outre un embrayage à friction comportant un carter contre lequel est soutenu de façon pivotante un ressort annulaire qui comporte un corps de base de forme annulaire, servant d'accumulateur d'énergie et duquel font saillie radialement vers l'intérieur des languettes dont les extrémités peuvent être sollicitées pour un actionnement de l'embrayage à friction, différentes languettes, réparties avantageusement uniformément sur la périphérie, faisant saillie vers l'avant, dans le sens de débrayage, par rapport aux autres languettes servant à l'actionnement, et il est prévu une butée portée par le carter et contre laquelle viennent s'appliquer les languettes faisant saillie vers l'avant immédiatement après l'exécution d'une course déterminée de débrayage - à partir de la position embrayée de l'embrayage à friction -, de sorte que l'allure de la force nécessaire pour un pivotement du ressort annulaire est modifiée, en étant de préférence augmentée. Les languettes faisant saillie vers l'avant par rapport aux languettes d'actionnement peuvent chacune comporter une partie qui fait saillie vers l'avant des languettes d'actionnement. Ainsi par exemple seulement la partie extrême radialement intérieure ou bien la partie d'extrémité des languettes correspondantes peut faire saillie axialement vers l'avant des languettes d'actionnement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en relation avec les dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe d'un embrayage conforme à l'invention, la figure 2 est une vue en élévation faite dans la direction II de la figure 1, la figure 3 représente un diagramme montrant différentes courbes caractéristiques de fonctions et les figures 4 à 6 sont des vues en coupe d'autres formes de réalisation de l'invention. L'unité d'embrayage ou embrayage à friction 1 représenté sur les figures 1 et 2 comporte un carter 2 fabriqué en tôle ainsi qu'un disque de pression 3 relié de façon non tournante au carter et pouvant cependant effectuer un déplacement axial limité. Il est prévu axialement entre le disque de pression 3 et le couvercle 2 un ressort annulaire de serrage 4, qui est monté de façon à pouvoir pivoter autour d'un palier de pivotement , de forme annulaire, porté par le carter 2, et qui sollicite le disque de pression 3 en direction d'un plateau de contre- pression 6, fixé au carter 2 comme par exemple un volant, de telle sorte que les garnitures de friction 7 du disque d'embrayage 8 soient serrées entre les surfaces de friction du disque de pression 3 et le plateau de contre-pression 6. Le disque de pression 3 est relié de façon non tournante au carter 2 par l'intermédiaire de lames élastiques 9 orientées dans une direction circonférencielle ou bien tangentiellement. Dans l'exemple de réalisation représentée, le disque d'embrayage 8 comporte ce qu'on appelle des segments 10 de suspension élastique de garnitures de friction, qui assurent un établissement progressif du couple lors de l'embrayage de l'embrayage à friction 1, par le fait qu'ils permettent une augmentation progressive des forces axiales agissant sur les garnitures de friction 7 lors d'un décalage axial limité des deux garnitures de friction 7 l'une vers l'autre. On pourrait cependant également utiliser un disque d'embrayage dans lequel les garnitures de friction 7 seraient montées axialement pratiquement dans des positions fixes sur un disque porteur. Dans l'exemple de réalisation représenté, le ressort annulaire 4 comporte un corps de base 4a de forme annulaire exerçant la force de serrage et duquel font saillie des languettes d'actionnement 4b orientées radialement vers l'intérieur. Le ressort annulaire 4 est agencé à cet égard de telle sorte qu'il sollicite le disque de pression 3 par des zones situées radialement plus vers l'extérieur et qu'il puisse basculer autour du palier de pivotement 5 par des zones situées radialement plus vers l'intérieur. Le palier de pivotement 5 comporte deux appuis de pivotement 11, 12 entre lesquels le ressort annulaire 4 est maintenu ou serré axialement. L'appui de pivotement 11 prévu sur le côté du ressort annulaire 4 et dirigé vers le disque de pression 3 est sollicité par une force axialement en direction du carter 2 au moyen d'un accumulateur d'énergie 13. L'accumulateur d'énergie 13 est constitué par un ressort annulaire ou par une pièce en forme de ressort annulaire 13, qui s'appuie par des zones marginales radialement extérieures 13a contre le carter 2 et qui constitue, par des parties 13c en forme de languettes, recourbées axialement en direction du ressort annulaire 4 et situées radialement plus loin vers l'intérieur, l'appui de pivotement i1 qui est sollicité par une force axialement en direction du ressort annulaire 4 ou du carter 2. Le ressort annulaire 13, disposé axialement entre le disque de pression 3 et le ressort annulaire d'actionnement 4, comporte en outre radialement vers l'extérieur des pattes 13a formées sur son corps de base 13b de structure et élastique et qui s'appuient contre des zones de soutien 14, refoulées vers l'extérieur à partir de la matière du carter 2. Pour la fixation anti-rotation du ressort annulaire d'actionnement 4, il est prévu des moyens de centrage s'étendant axialement, se présentant sous la forme de rivets 15 qui passent axialement dans des évidements prévus entre des languettes adjacentes 4b du ressort annulaire. Le composant en forme de ressort annulaire ou bien le ressort annulaire 13 est agencé comme un ressort formant capteur, qui peut produire sur une course de travail prédéterminée, par exemple de l'ordre de grandeur compris entre au moins 2 et 5 mm, une force qui est dans l'essentiel au moins approximativement constante. Lorsque les éléments neufs en forme de lames élastiques produisent entre le carter 2 et le disque de pression 3 une force axiale, cette force s'additionne à la force axiale exercée par le ressort formant capteur 13. Dans le cas d'éléments 9 en forme de lames élastiques qui sont montées dans l'embrayage à friction 1 de telle sorte qu'ils poussent le disque de pression 3 axialement en direction du carter 2 ou du ressort annulaire 4, les forces axiales exercées par les lames élastiques 9 et par le ressort formant capteur 13 s'additionnent et elles ont alors ce qu'on appelle une force de captage résultante, agissant sur le ressort annulaire 4 et qui est orientée en sens opposé à la force d'actionnement ou force de débrayage agissant sur les extrémités de languettes 4c dans la direction de la flèche II. L'appui de pivotement 12 situé du côté du carter est soutenu sur le carter 2 par l'intermédiaire d'un système de réglage correctif 16. Ce système de réglage correctif 16 fait en sorte que, dans le cas d'un décalage axial des appuis de pivotement 11 et 12 en direction du disque de pression 3 ou bien en direction du plateau de contre-pression 6, il ne puisse se créer aucun jeu indésirable entre l'appui de pivotement 12 et le carter 2 ou bien entre l'appui de pivotement 12 et le ressort annulaire 4. On est ainsi assuré qu'il ne puisse se produire aucune course à vide indésirable lors de l'actionnement de l'embrayage à friction 1, de sorte qu'on est assuré d'obtenir une efficacité optimale et par conséquent un actionnement correct de l'embrayage à friction 1. Le décalage axial des appuis de pivotement il et 12 est engendré lors d'une usure axiale produite sur des surfaces de friction du disque de pression 3 et du plateau de contre-pression 6 et également sur les garnitures de friction 7. Le mode d'exécution du réglage correctif automatique de l'appui de pivotement 5 sera expliqué de façon plus détaillée dans la suite. Le système de réglage correctif 16 comprend un élément de réglage correctif, sollicité par ressort et se présentant sous la forme d'un composant annulaire 17, qui comprend des rampes de contact 18 s'étendant dans une direction circonférencielle, inclinées axialement vers le haut et qui sont réparties sur le pourtour du composant 17. L'élément de réglage correctif 17 est monté dans l'embrayage 1 de telle sorte que les rampes de contact 18 soient dirigées vers le fond 2a du carter. Sur son côté opposé aux rampes de contact 18, l'élément de réglage correctif 17 constitue l'appui de pivotement 12. L'anneau de réglage correctif 17 est centré par les zones, orientées axialement, des rivets 15 répartis uniformément sur le pourtour. L'anneau de réglage correctif 17 s'appuie, par l'intermédiaire de ses rampes de contact 18, sur les contre-rampes de contact 19 qui sont formées par des empreintes dans le fond 2a du carter ou couvercle 2. Les empreintes formées dans le couvercle et constituant les contre-rampes de contact 19 sont réalisées de telle sorte qu'elles forment respectivement une ouverture de passage d'air 20a dans le sens de rotation de l'embrayage 1. Les rampes 18, 19 sont agencées, en considérant la direction circonférencielle, en ce qui concerne leur longueur et leur angle de contact mutuel de telle sorte qu'elles permettent au moins un angle de rotation relative de l'anneau de réglage correctif 17 par rapport au carter 2 de façon à assurer, pendant toute la durée de service de l'embrayage à friction 1, l'exécution d'un réglage correctif de l'usure se produisant sur les surfaces de friction du disque de pression 3 et du plateau de contre-pression 6 ainsi que sur les garnitures de friction 7. L'angle d'orientation des rampes 18, 19 dans la direction circonférencielle peut être de l'ordre de 4 à 12 degrés. Cet angle est choisi de telle sorte que le frottement se produisant lors d'une application mutuelle des rampes de contact 18 et des contre-rampes de contact 19, empêche un patinage entre lesdites rampes 18, 19, c'està-dire qu'il s'établisse un blocage irréversible. L'anneau de réglage correctif 17 est sollicité élastiquement dans la direction circonférencielle, et notamment dans la direction angulaire de réglage correctif, c'est-à-dire dans la direction qui produit, lors d'une application des rampes 18 sur les contre- rampes 19, un décalage axial de l'anneau de réglage correctif en direction du disque de pression 3, ce qui se traduit par conséquent par un mouvement d'éloignement à partir de la partie radiale 2a du carter en direction axiale. Comme on peut le voir sur la figure 2, la sollicitation élastique de l'anneau de réglage correctif 17 est produite par plusieurs ressorts hélicoïdaux 20, qui s'étendent dans la direction circonférencielle du couvercle 2 et qui sont maintenus entre l'anneau de réglage correctif 17 et le carter 2. Il est prévu avantageusement trois ressorts hélicoïdaux 20 de ce genre, qui sont répartis uniformément sur le pourtour. Les différents ressorts hélicoïdaux 20 sont reçus ou engagés, en vue de leur guidage, sur des broches 21 qui sont liées unitairement au couvercle d'embrayage 2. L'anneau de réglage correctif 17 comporte, sur son pourtour intérieur, des zones profilées ou des pattes 23 orientées radialement vers l'intérieur et qui constituent pour les ressorts 20 des zones d'appui 24 en forme de fourchette ou de U qui sont situées radialement à l'intérieur. La force axiale résultante de captage, exercée par les lames élastiques 9 et le ressort formant capteur 13, compense la force de débrayage agissant sur les extrémités de languettes 4c ainsi que la force axiale de réglage correctif exercée par les ressorts hélicoïdaux 20 sur l'anneau de réglage correctif. Au moins lors de la libération des garnitures de friction 7, il s'établit un équilibre, au moins approximatif, entre la force résultante produite par la force de débrayage et la force de réglage correctif sur l'appui de pivotement 11 et la force de captage résultante exercée sur cet appui de pivotement 11. Par l'expression "force de débrayage", on entend la force qui est exercée, pendant l'actionnement de l'embrayage à friction 1, sur les extrémités de languettes 4c ou sur le levier de débrayage. Cette force de débrayage peut varier, en considérant la zone des extrémités de languettes 4c, pendant la course de débrayage. Dans l'état neuf de l'embrayage à friction 1, les saillies axiales formant les rampes de contact 18 et les contre-rampes de contact 19 s'emboîtent axialement les unes dans les autres le plus loin possible, ce qui signifie que l'anneau 17 et par conséquent le palier de pivotement 5 sont décalés le plus loin en direction du fond 2a du carter ou couvercle d'embrayage. L'embrayage à friction 1 comporte des moyens élastiques additionnels 26, élastiquement déformables et qui, dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, sont constitués par différentes languettes 26, faisant saillie radialement vers l'intérieur à partir du corps de base 4a du ressort annulaire 4. Les languettes 26 peuvent avoir des contours différents de ceux des languettes d'actionnement 4b mais cependant les extrémités 26c de ces languettes sont décalées axialement par rapport aux extrémités de languettes 4c dans la direction de débrayage II d'une certaine distance 27. On est ainsi assuré que, lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1 à partir de la position représentée dans la partie supérieure de la figure 1, les languettes 26 viennent s'appliquer, au bout d'une partie 28 de la course totale de débrayage, contre la zone de butée 29, comme cela est mis en évidence dans la moitié inférieure de la figure 1. Lors d'une poursuite du mouvement de débrayage, les languettes 4b continuent à pivoter dans la direction de la flèche II de sorte qu'également de corps de base de forme annulaire est modifié en conicité. Du fait que la raideur totale des languettes élastiques 26 est bien plus petite que la raideur totale des languettes d'actionnement 4b, il se produit essentiellement une déformation ou une incurvation élastique des languettes 26 en considérant leur étendue radiale, et notamment jusqu'à ce que l'extrémité de la course de débrayage soit atteinte. Dans l'état neuf de l'embrayage à friction 1, les languettes 4b et 26 du ressort annulaire occupent les positions relatives représentées dans la moitié inférieure de la figure 1. Les moyens élastiques ou languettes 26 du ressort annulaire font en sorte que, après leur application contre la zone de butée 29, on puisse obtenir, dans la partie restante de la course de débrayage, une montée de la courbe représentant la force de débrayage de l'embrayage à friction 1, et notamment en correspondance au niveau de la courbe représentant la force produite par déformation des languettes 26. La force axiale engendrée par les languettes 26 dans le ressort annulaire 4 est orientée axialement en sens opposé à la force de débrayage agissant dans la direction de la flèche II de sorte qu'il se produit ainsi un refoulement du ressort annulaire axialement en direction du fond du couvercle d'embrayage. La force axiale exercée par les languettes 26 sur le ressort annulaire 4 agit par conséquent dans la même direction axiale que la force axiale de soutien engendrée par le ressort formant capteur 13 et le cas échéant par les lames élastiques 9 et agissant sur le ressort annulaire 4. Les moyens élastiques 26 assistent par conséquent, après une course initiale déterminée de débrayage 28, qui sera encore définie de façon plus détaillée dans la suite, l'action de l'accumulateur d'énergie 13 servant de capteur de force, et également l'action des lames élastiques 9. Ainsi, à partir de l'application des extrémités de languettes 26c contre la zone de butée 29, la force de serrage agissant sur l'anneau de réglage correctif 17 est augmentée, et notamment par comparaison à un embrayage à friction ne comportant pas de tels moyens élastiques 26. Ainsi les languettes 26 ne produisent sur le système de réglage correctif 16 aucune force axiale orientée dans la direction de réglage correctif II. Grâce à la butée 29 servant également de moyen de limitation de course, ilest possible d'empêcher qu'une course de débrayage excessivement grande soit produite par les moyens de débrayage de l'embrayage qui sont constitués par les languettes 4b du ressort annulaire. La butée portée par le carter 2 ou formée sur celui-ci limite la course de pivotement ou l'angle de pivotement du ressort annulaire 4 par le soutien axial exercé par les languettes 26 et 4b de ce ressort annulaire. Par un agencement correspondant des moyens élastiques 26 en ce qui concerne leur élasticité et leur nombre, il est ainsi possible d'obtenir le profil souhaité pour la courbe caractéristique force- course, qui est nécessaire pour l'actionnement de l'embrayage à friction 1. A cet égard, il peut être judicieux de prévoir au moins deux et de préférence trois languettes 26 réparties uniformément sur le pourtour du ressort annulaire 4. Pour de nombreuses applications, il peut être également avantageux qu'il soit prévu plus de trois languettes 26 de ce genre. Dans l'exemple de réalisation représentée, les moyens 29 de limitation de course sont constitués par une zone de butée 29 de forme annulaire, créée par les parties radialement intérieures du couvercle 2 et contre laquelle viennent s'appliquer les extrémités de languettes 26c et 4c au bout d'une course axiale prédéterminée 28 ou 27 + 28. La zone de butée 29 de forme annulaire est agencée de telle sorte qu'elle soit située au moins approximativement sur le diamètre de débrayage des languettes du ressort annulaire c'est-à-dire sur le diamètre o le palier de débrayage vient s'appliquer contre les languettes 4b du ressort annulaire. La zone de butée 29 est disposée axialement entre le ressort annulaire 4 et le disque de pression 3. La zone de butée 29 de forme annulaire est reliée au corps de couvercle 2 par l'intermédiaire de nervures ou voiles 30 orientés radialement. Comme le montre la figure 2, il est prévu dans l'exemple de réalisation représenté six nervures de ce genre. Pour de nombreuses applications, on peut cependant prévoir également seulement trois nervures de ce genre. Dans des embrayages o des forces de débrayage particulièrement grandes sont nécessaires, il est également possible de prévoir plus de nervures, par exemple neuf nervures. Les nervures 30 sont orientées, à partir du fond 2a du couvercle ou bien du corps 2 du couvercle, radialement vers l'intérieur et elles sont inclinées axialement en direction du disque de pression 3 ou du disque d'embrayage 8. La zone de butée 29 est décalée axialement par rapport au fond 2a du couvercle dans le volume intérieur de celui-ci. Les languettes 4b du ressort annulaire sont engagées dans des ouvertures 31 qui sont formées entre la zone de butée 29 de profil annulaire, le fond 2a du couvercle situé radialement plus loin vers l'extérieur et les nervures de liaison 30. Comme le montre la figure 2, les languettes 4b et 26 du ressort annulaire forment des groupes de trois languettes, qui sont respectivement associées à une ouverture ou évidement 31. Il est prévu entre les différents groupes de trois languettes des fentes servant à recevoir les nervures 30. L'engagement des languettes 4b et 26 du ressort annulaire dans les ouvertures 31 est produit pendant le montage de l'embrayage à friction 1. A cet effet, le ressort annulaire 4 comporte, dans l'état détendu et dans la zone des extrémités de languettes, un diamètre intérieur qui est plus grand que le diamètre extérieur de la zone de butée 29 de forme annulaire. En conséquence, le ressort annulaire 4 peut, au moins dans un état complètement détendu, être engagé axialement par ses languettes 4b et 26 dans les ouvertures 31 du couvercle d'embrayage 2. Lorsque l'embrayage à friction 1 est monté sur un volant 6, le ressort annulaire 4 occupe sa position de service et les extrémités de languettes 4c, 26c délimitent un diamètre intérieur qui est plus petit que le diamètre de la zone de butée 29. La course d'actionnement maximale possible 27 + 28, axialement limitée, est dimensionnée de telle sorte que l'embrayage 1, après que l'usure maximale admissible a été atteinte sur les garnitures de friction 7, puisse encore effectuer toute la course de débrayage de consigne, qui est nécessaire pour le fonctionnement correct, c'est-à-dire une ouverture correcte de l'ensemble d'embrayage 1. L'embrayage 1, ou bien l'ensemble formé par un ressort de captage 13 assurant une compensation automatique de l'usure des garnitures de friction, le ressort annulaire 4 et le système de réglage correctif 16, sont agencés de telle sorte que, dans l'état neuf de l'embrayage à friction 1, il ne se produise pas un décalage axial incorrect du palier de pivotement 405, même lors du franchissement total de la course 27 + 28. Dans la suite, on va expliquer ou mettre en évidence, à l'aide d'un exemple numérique le mode d'action ou bien la coopération entre la zone de butée 29 et les languettes 4b du ressort annulaire. La course de débrayage, définie ci-dessus, de l'embrayage à friction 1 est comprise, en tenant compte des tolérances existantes, entre 8,4 et 9 mm. L'embrayage 1 est agencé de telle sorte que, dans l'état neuf, il puisse se produire un décalage axial correct du palier de pivotement 5 même pour des courses de débrayage supérieures à 13 mm. La butée 29 est agencée ou positionnée de telle sorte que, dans l'état neuf de l'embrayage à friction, les parties, notamment les extrémités de languettes 4c, venant s'appliquer éventuellement contre la butée 29 sous l'effet d'un fonctionnement incorrect du système de débrayage agissant sur les extrémités de languettes 4c, puissent reculer d'une distance axiale 27 + 28 d'environ 11,5 mm. Lors d'une application des languettes 4b du ressort annulaire contre la butée 29 et lors de l'intervention d'une force de débrayage excessive, le couvercle d'embrayage peut encore s'infléchir élastiquement axialement d'environ 0,5 mm de telle sorte qu'au total il soit possible d'obtenir pour les extrémités de languettes 4c une course axiale maximale de 12 mm. Dans l'hypothèse o il est possible d'obtenir sur les garnitures de friction 7 une usure maximale de 2,5 mm, le ressort annulaire sera décalé, pendant la durée de service de l'embrayage à friction 1, de ces 2,5 mm en direction du disque d'embrayage sous l'effet d'un décalage axial de son palier de pivotement 5. La course de débrayage maximale possible 27 + 28 est ainsi réduite d'environ 11,5 mm jusqu'à environ 9 mm de sorte que l'embrayage est encore situé à la fin de sa durée de service, à l'intérieur des tolérances de 8,4 à 9 mm qui sont imposées à la course de débrayage. Il existe ainsi encore une réserve de 0,6 mm. L'unité d'embrayage 1, représentée sur les figures 1 et 2, comporte en outre un système ou moyen 22 qui produit, pendant la marche de l'embrayage 1, au moins dans des parties de la plage de vitesses de rotation dans laquelle tourne l'embrayage 1 pendant son service, une augmentation de la force axiale de soutien s'exerçant sur le ressort annulaire 4. Sous l'effet de cette augmentation de la force de soutien, il est possible d'empêcher que, sous l'effet d'influence perturbatrice se manifestant au moins dans une plage déterminée de vitesse de rotation, il se produise, lors de l'actionnement de l'embrayage 1, un réglage correctif incorrect imputable à un mouvement axial indésirable, et non causé par une usure des garnitures de friction 7, du système de captage coopérant avec l'appui de pivotement 11 et se présentant sous la forme du ressort de captage 13. Les moyens 22 sensibles à la force centrifuge sont constitués par des languettes 22 formées sur la périphérie extérieure du ressort annulaire de captage 13 et refoulés axialement en direction du couvercle d'embrayage 2. Lorsque l'embrayage à friction 1 tourne, il se produit, sous l'effet de la force centrifuge agissant sur les languettes 22, une force qui s'additionne à la force exercée par le ressort de captage 13 sous l'effet de sa précontrainte, de sorte que la force de soutien du ressort annulaire d'actionnement 4 est augmentée dans la zone d'appui de pivotement 11. L'augmentation de cette force de soutien peut être limité au moyen d'un appui des languettes 22 contre le carter ou couvercle d'embrayage 2. L'espacement 28 entre les extrémités de languettes 26c et la butée 29 est dimensionné de telle sorte que - lors d'un processus de débrayage de l'embrayage à friction 1 - les extrémités de languettes 26c du ressort annulaire 4, pivotant autour du palier de pivotement 5, viennent s'appliquer contre la butée 29 au bout d'un certain angle de pivotement ou d'une certaine course de débrayage, ce qui correspond au moins approximativement à une libération du disque d'embrayage 8. Par expression "libération du disque d'embrayage 8 ou des garnitures de friction 7", il faut entendre l'état d'actionnement de l'embrayage à friction 1 dans lequel les garnitures de friction 7 ne sont pratiquement plus serrées entre les surfaces de friction du disque de pression 3 et le plateau de contre-pression 6, c'est-à-dire l'état de l'embrayage à friction 1 dans lequel pratiquement aucun couple ne peut être transmis par le plateau de contre-pression 6 au disque d'embrayage 8. Dans cet état d'actionnement de l'embrayage à friction 1, les segments de suspension 10 des garnitures de friction sont au moins approximativement complètement détendus. L'espacement 28 peut être avantageusement dimensionné de telle sorte que les extrémités de languettes 26c viennent s'appliquer contre la butée 29 peu après la libération des garnitures de friction 7. Les languettes 26 du ressort annulaire 7 servent d'éléments élastiques compensateurs qui adaptent l'allure de débrayage de l'embrayage à friction 1, au moins après la libération du disque d'embrayage 8, à la courbe caractéristique force-course désirée. Au moyen d'un agencement correspondant des éléments élastiques compensateurs 26, il est possible de "linéariser" ou de "relever" le profil ou l'allure de la courbe représentant la force de débrayage, au moins pendant la course de débrayage subsistant après la libération des garnitures de friction 7 ou bien pendant une partie de cette course de débrayage, de telle sorte que, dans cette partie restante de la course de débrayage, la force de débrayage à exercer puisse être maintenue pratiquement constante ou bien cependant au moins la variation ou l'amplitude de variation de la force de débrayage puisse être sensiblement réduite dans cette course. On va maintenant expliquer de façon plus détaillée le mode de fonctionnement de l'embrayage à friction 1 qui a été décrit ci- dessus en considérant simultanément les courbes caractéristiques idéalisées qui sont représentées sur le diagramme de la figure 3. La courbe 33 de la figure 3 représente - en fonction de la modification de conicité du ressort annulaire 4 et en tenant compte de la force exercée par les éléments 9 en forme de lames élastiques - l'allure résultante de force axiale et notamment ce qui se produit lors d'une déformation du ressort annulaire 4 entre deux appuis, quand l'espacement radial correspond à l'espacement radial entre le palier de pivotement 5 et le diamètre radialement extérieur 3a d'appui sur le disque de pression 3. On a porté en abscisses la course axiale relative entre les deux appuis et en ordonnées la force résultante engendrée par le ressort annulaire 4 et les éléments élastiques 9. Le point 34 représente la disposition du ressort annulaire 4 quand l'embrayage 1 est fermé, c'est-à-dire la disposition dans laquelle le ressort annulaire 4 exerce dans cette condition la force maximale de serrage sur le disque de pression 3. Le point 34 peut être décalé vers le haut ou vers le bas le long de la courbe 33 par modification de la disposition conique du ressort annulaire 4. La courbe 35 représente la force axiale d'écartement exercée par les segments élastiques 10 de suspension de garnitures de friction, cette force agissant entre les deux garnitures de friction 7. Dans cette courbe caractéristique interviennent en outre tous les effets élastiques qui ont la même action que le système de suspension de garniture de friction, comme par exemple l'élasticité du couvercle d'embrayage, l'élasticité du palier de pivotement ou le cas échéant des moyens élastiques prévus entre le ressort annulaire et l'appui sur disque de pression, ou bien des influences analogues. Cette force axiale d'écartement agit en sens opposé à la force axiale exercée par le ressort annulaire 4 sur le disque de pression 3. Il est avantageux que la force axiale nécessaire pour produire la déformation élastique maximale possible des segments élastiques 10 corresponde au moins à la force exercée par le ressort annulaire 4 sur le disque de pression 3 dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 1. Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1, les segments élastiques 10 se détendent, et notamment sur la distance 36. Il se produit, sous l'effet de cette distance de détente 36 correspondant également à un décalage axial du disque de pression, une assistance du processus de débrayage de l'embrayage à friction 1, ce qui signifie par conséquent que la force maximale de débrayage à exercer est plus petite que celle qui correspondrait au point d'intervention 34 en cas de non-existence des segments élastiques 10 de suspension de garnitures de friction. Lors d'un dépassement du point 37, les garnitures de friction 7 sont libérées par le disque de pression 3 et il en résulte, sous l'effet de la décroissance de la courbe caractéristique représentant le ressort annulaire 4, une diminution importante de la force de débrayage encore à exercer par rapport à celle qui correspond au point 34. La force de débrayage de l'embrayage à friction 1 diminuerait, sans l'intervention des languettes compensatrices 28, jusqu'à ce que le point 38 soit atteint. Lors d'un dépassement du point 38 dans le sens de débrayage, la force de débrayage continue à augmenter. Sur la figure 3, on a en outre mis en évidence l'allure 39 de la force de débrayage qui doit être exercée dans la zone des extrémités de languettes 4c pour produire un débrayage de l'embrayage à friction 1. La courbe 39 en trait continu correspond alors à l'allure de force de débrayage qui serait produite sans les languettes 26. La course de débrayage nécessaire dans la zone des extrémités de languettes 4c est augmentée en correspondance, par rapport à la course axiale du ressort annulaire dans la zone du diamètre d'appui 3a, ou bien par rapport à la course du disque de pression 3, d'une valeur correspondant à l'effet de bras de levier du ressort annulaire 4 et à la flexion des languettes 4b. Cet effet de bras de levier du ressort annulaire correspond à peu près au rapport entre d'une part l'espacement radial existant entre l'appui de pivotement 11 et le diamètre d'actionnement ou d'appui 4d et d'autre part l'espacement radial existant entre l'appui de pivotement 11 et le diamètre d'appui 3a entre le ressort annulaire 4 et le disque de pression 3. Ce rapport de transmission est d'un ordre de grandeur compris entre 3: 1 et 5: 1 dans la plupart des cas. L'allure de la force de débrayage, rapportée au diamètre d'actionnement 4d dans la zone des extrémités de languettes 4c, est réduite, en correspondance à ce rapport de transmission, par rapport à l'allure de force rapportée à la zone correspondante de la courbe caractéristique de ressort 33. Sur la figure 3, on a en outre mis en évidence la relation entre la course à vide 40 du disque de pression 3 et la courbe caractéristique 33 du ressort annulaire. Le point final de la course à vide 40, ou bien de la course totale de débrayage 41, rapporté au disque de pression 3, est désigné par 42 sur la courbe caractéristique 33 du ressort annulaire 4. La course à vide 40 ou la course de débrayage 41 sont habituellement définies de telle sorte que, même quand la course totale de débrayage est atteinte dans l'embrayage à friction 1, la force de débrayage correspondant au point final 42 de la course de débrayage 41 soit plus petite que la force de débrayage correspondant au point 37. Cela est nécessaire notamment quand aucun moyen élastique compensateur 26 n'est prévu pour empêcher une opération indésirable de réglage correctif dans le système de réglage correctif 16. Par utilisation de moyens élastiques compensateurs 26 conformément à l'invention, il est cependant possible que, à la fin de la course totale de débrayage, la force de débrayage exercée soit également plus grande que la force correspondant au point 37. Cela est imputable au fait que les moyens élastiques compensateurs 26 prévus conformément à l'invention peuvent exercer sur le ressort annulaire 4, soit indirectement, soit directement, une force axiale qui agit en parallèle à la force exercée par le ressort de captage 13 sur le ressort annulaire 4 et qui assiste par conséquent cette force. Comme cela est mis en évidence par l'allure de force de débrayage rapportée au diamètre de débrayage 4d dans la zone des extrémités de languettes 4c et représentée par la courbe en trait continu 39, il se produit, sans l'intervention des languettes 26 après la libération des garnitures de friction 7 par le disque de pression 3, une modification importante de l'allure de la force de débrayage. En relation avec l'allure de force de débrayage qui est représentée par la courbe en trait continu 39, il intervient une force maximale de débrayage 43 et une force minimale de débrayage 44. Cette modification importante présente un inconvénient car, dans la zone des extrémités de languettes 4c, il est difficile d'obtenir une adaptation précise de la course d'embrayage et de la course de débrayage au moins dans une partie de la course de débrayage correspondant à la course à vide 40, cet inconvénient se manifestant aussi bien pour des embrayages à friction actionnés pas pédale que pour des embrayages à friction actionnés par l'intermédiaire d'un moteur de manoeuvre. La variation importante de la force de débrayage à l'intérieur de la course à vide 40 a également été mise en évidence sur la partie de la courbe caractéristique 33 passant par les points 37, 38, 42. Pour éviter l'inconvenient précité ou bien pour obtenir une allure souhaitée pour la force de débrayage au moins pendant la course à vide 40 nécessaire pour le disque de pression 3, il est prévu les moyens élastiques additionnels se présentant sous la forme des languettes 26 incurvées axialement. Dans l'exemple de réalisation représente, une incurvation des languettes 26 axialement en direction des languettes 4b produit une courbe caractéristique force-course qui est mise en évidence par la courbe 45 en trait interrompu. En correspondance au dimensionnement de l'espacement 28 ou de l'espacement 27, les languettes 26 peuvent agir sur le disque de pression soit au moins approximativement pendant toute la course à vide 40, soit cependant également seulement dans une partie de cette course à vide 40. Par l'expression "course à vide", on entend la course dont le disque de pression 3 doit reculer encore axialement après la libération des garnitures de friction 7 lors de l'actionnement de l'embrayage à friction. Il est judicieux que l'action des languettes 26 se produise avec un léger décalage par rapport au point 37. Sur la courbe caractéristique 43, on a mis en évidence un point 46 qui est associé au point 37. L'allure de force de débrayage, rapportée au diamètre d'actionnement 4d et qui se manifeste par combinaison ou par addition de la caractéristique d'élasticité 45 des languettes 26 et de la caractéristique normale de force de débrayage correspondant à la courbe 43, a été représentée par une ligne en trait mixte désignée par 47. Cette allure 47 commence à intervenir au point 48, o les languettes 26 viennent s'appliquer contre la zone de butée 29. Les languettes 26 servant de moyens élastiques compensateurs, font en sorte que, au moins après la libération des garnitures de friction 7 par le disque de pression 3, il se produise une montée de l'allure de force nécessaire pour un débrayage de l'embrayage à friction 1. En outre, sous l'action des languettes 26, on peut obtenir une réduction de la variation se manifestant dans l'allure de force de débrayage, et notamment par rapport à une allure de force de débrayage sans l'intervention desdites languettes 26. Dans l'exemple de réalisation représentée, les languettes 26 entrent simultanément en action. Il peut être également judicieux que de telles languettes 26 soient déformées avec un décalage temporel de manière à pouvoir moduler en correspondance l'allure de force de débrayage. En outre, les languettes élastiques 26 ou bien d'autres moyens élastiques qui remplissent la fonction des languettes 26 ou bien qui la complètent ou l'assistent, peuvent être agencés de telle sorte qu'ils donnent lieu, à la place d'une courbe caractéristique force- course linéaire 45, à une autre caractéristique comme par exemple une courbe caractéristique à profil croissant ou décroissant. En ce qui concerne le mode de fonctionnement précis du système de réglage correctif 16 et également d'autres critères d'agencement des différents accumulateurs d'énergie ou ressorts, comme notamment le ressort annulaire 4, le ressort de captage 13, les lames élastiques 9 et les ressorts 20, on se référera au contenu divulgué de la demande de brevet allemand DE-OS 44 18 026, qui doit être considéré comme intégrée dans la présente demande de brevet. Dans cette demande de brevet allemand, on a expliqué de façon détaillée la coopération entre les différents éléments élastiques notamment en relation avec les courbes caractéristiques représentées sur les figures 84, 85, 86 et 89. On peut voir sur la moitié inférieure de la figure 1 que, du fait du décalage du ressort annulaire en direction du disque de pression 3 en fonction de l'usure se produisant sur les garnitures de friction 7, la flexion des languettes 26 augmente pendant la durée de service de l'embrayage à friction. Cette augmentation est cependant atténuée partiellement par le fait qu'il se produit une usure dans la zone de contact entre les extrémités de languettes 26c et la butée 29 pendant la durée de service de l'embrayage à friction. Comme cela été déjà été précisé, il est possible en cas de besoin de compenser au moins partiellement cette augmentation par utilisation de moyens élastiques ayant une courbe caractéristique force-course de profil décroissant. Dans la variante de réalisation qui a été représentée sur la figure 4, il est prévu à la place des languettes 26 des moyens élastiques séparés 126 qui sont reliés rigidement au ressort annulaire 104 par l'intermédiaire d'éléments de liaison se présentant sous la forme de rivets 127. Les éléments élastiques 126 peuvent être constitués par des éléments individuels en forme de lames élastiques ou bien cependant également par un élément de forme annulaire, comportant plusieurs languettes 126a élastiquement déformables et dirigées radialement vers l'intérieur. Il est cependant possible d'utiliser également un composant 126 en forme de membrane, qui soit fendu radialement au moins dans la zone des bras 130, qui relient la zone de butée 129 avec le fond 102a du carter ou couvercle d'embrayage 102. Sur la figure 4, le ressort annulaire 104 a été représenté dans une position de pivotement partiel dans le sens de débrayage et notamment dans une position o les éléments élastiques additionnels 126 commencent à agir. Le disque de pression 103 est cependant représenté dans la position qui correspond à l'embrayage complet de l'embrayage à friction 101. Pour cette raison, il existe entre la zone extérieure 104b du corps de base de forme annulaire 104a du ressort annulaire et le bossage 103b du disque de pression 103 un jeu qui ne se produit pas normalement. Dans la variante de réalisation de la figure 5, il est prévu un élément élastique 226 exerçant une influence sur l'allure de la force de débrayage de l'embrayage à friction 201, cet élément élastique comportant un corps de base 226a de forme annulaire, duquel font saillie des languettes 226b orientées radialement vers l'intérieur. Lors d'un pivotement du ressort annulaire 204, au moins certaines des languettes d'actionnement 204b viennent s'appliquer contre des languettes 226b de telle manière que, lors d'une poursuite de la course de débrayage, l'élément élastique 226, qui s'appuie radialement à l'extérieur contre la broche d'appui 215, soit également déplacé par pivotement. En conséquence, le ressort annulaire 226, disposé parallèlement au ressort annulaire 204, exerce une influence sur l'allure de la force de débrayage de l'embrayage à friction 201. Cette influence agit dans le sens d'une augmentation du niveau de force pour la courbe représentant la force de débrayage. Le composant 226 pourrait également être agencé à la façon d'une membrane, ce qui signifierait qu'il comporterait un bord extérieur et un bord intérieur de forme annulaire et pratiquement fermé. Il faudrait prévoir seulement dans la zone des bras 230 des fentes radiales correspondantes pour recevoir ces bras. Sur la figure 5, le ressort annulaire 204 est représenté dans la position A, qui correspond à la condition d'embrayage complet de l'embrayage à friction 201. Dans la moitié supérieure de la figure 5, on a en outre représenté en B la position du ressort annulaire 204 qui correspond approximativement à l'état débrayé de l'embrayage neuf 201. L'intervalle subsistant entre les extrémités de languettes 226c et la butée 229, c'est-à-dire l'espacement 228a, correspond à la distance dont le ressort annulaire 204 peut être décalé axialement vers la gauche pendant la durée de service de l'embrayage à friction 201, pour obtenir au moins une compensation de l'usure produite sur les garnitures de friction du disque d'embrayage correspondant et pour établir ainsi en toute sécurité une position constante de service pour le ressort annulaire 204 dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 201. La forme de réalisation de la figure 6 se différencie de celle de la figure 5 par l'appui de l'élément élastique ou des éléments élastiques 326 contre le couvercle d'embrayage 302. L'élément élastique 326 comporte, dans une zone radialement extérieure, des évidements dans lesquels s'engagent des queues 315a des rivets 315. L'action des éléments 226, 326 est analogue à celle des languettes 26 mais cependant, du fait de la possibilité d'utiliser des éléments en forme de ressorts annulaires ou en forme de membranes 226, 326, on peut obtenir également une allure non linéaire pour la courbe force-course, cette allure se combinant avec l'allure de force de débrayage nécessaire pour produire un pivotement des ressorts annulaires 204 ou 304. Sur la figure 1, une autre forme de réalisation est indiquée en 426 par une ligne en trait interrompu. A la place des languettes 26, qui peuvent avoir alors la même forme que les languettes 4b, il est prévu un élément 426 en forme de membrane ou de ressort annulaire, qui est maintenu centré para rapport au couvercle d'embrayage 2 par l'intermédiaire de la butée 29 de forme annulaire et qui vient s'appliquer contre les languettes 4b après une course déterminée de débrayage à partir de la position d'enclenchement de l'embrayage 1 de telle sorte que, lors d'une poursuite du mouvement de débrayage, l'élément 426 soit déformé élastiquement. Les formes de réalisation selon l'invention présentent l'avantage que laforce additionnelle nécessaire pour un actionnement des moyens compensateurs 26, 226, 326, 426, n'ait pas d'effet perturbateur sur le dispositif de réglage correctif 16 ou bien le ressort de captage 13, et notamment du fait que la force axiale produite par les ressorts compensateurs 26, 126, 226, 326, 426 sur les ressorts annulaires 4, 104, 204, 304 est orientée en sens opposé au sens de la force de débrayage, indiqué en II sur la figure 1, c'est-à-dire que cette force additionnelle agit, en ce qui concerne les ressorts annulaires correspondants 4, 104, 204, 304, dans la même direction axiale que la force axiale exercée par le ressort de captage 13 et/ou les lames élastiques 9 sur ces ressorts annulaires 4, 104, 204, 304. On obtient ainsi une liberté relative en ce qui concerne l'allure de la courbe force-course des moyens élastiques compensateurs 26, 126, 226, 326, 426. Notamment il est possible conformément à l'invention que la force maximale de débrayage se produisant après une libération du disque d'embrayage 8 devienne également plus grande que la force axiale de soutien ou la force de captage exercée par le ressort de captage 13 et/ou les lames élastiques 9 sur le ressort annulaire 4. Ainsi grâce à l'invention, au moins lors d'une libération du disque d'embrayage 8, l'action du ressort de captage ou bien la force résultante de captage sont assistées par les moyens élastiques compensateurs 26, 126, 226, 326, 426. Les revendications déposées avec la demande de brevet sont des propositions de rédaction sans effet préjudiciable pour l'obtention d'une protection future par brevet. La Demanderesse se réserve encore de revendiquer d'autres caractéristiques mises en évidence jusqu'à maintenant seulement dans la description et/ou sur les dessins. Des rattachements utilisés dans les revendications secondaires se rapportent à d'autres mises en oeuvre de l'objet de la revendication principale par les caractéristiques de la revendication secondaire correspondante mais il ne faut pas les considérer comme un renoncement à l'obtention d'une protection indépendante particulière des caractéristiques des revendications secondaires rattachées. Les objets de ces revendications secondaires constituent également des inventions particulières qui sont d'une conception indépendante des objets des revendications secondaires antérieures. L'invention n'est également pas limitée aux exemples de réalisation donnés dans la description. Au contraire, dans le cadre de l'invention, il est possible d'envisager de nombreuses variations et modifications, notamment des variantes, éléments et combinaisons et/ou matières qui sont inventifs, par exemple par combinaison ou modification de certaines particularités, ou éléments, ou étapes opératoires, qui ont été décrits en relation avec ceux décrits dans la description générale, les formes de réalisation et les revendications et qui sont contenus dans les dessins en conduisant, par une combinaison de particularités à un nouvel objet, ou à de nouvelles étapes opératoires, ou à de nouvelles séquences d'étapes opératoires, pour autant également que cela concerne des procédés de fabrication, de contrôle et de mise en oeuvre. REVENDICATIONS 1. Embrayage à friction utilisable avec un disque d'embrayage, notamment pour véhicules, cet embrayage comportant un palier de pivotement porté par un carter et qui soutient un ressort annulaire, sollicitant un plateau de pression déplaçable axialement, de façon qu'il puisse pivoter par rapport au carter, ce palier de pivotement pouvant être décalé axialement en direction du plateau de pression, en fonction de l'usure se produisant au moins sur les garnitures de friction du disque d'embrayage, sous l'action d'un dispositif de compensation agissant entre le ressort annulaire et le carter, embrayage caractérisé en ce que l'allure de la force nécessaire pour l'actionnement de l'embrayage à friction et servant au pivotement du ressort annulaire est modifiée par au moins un moyen élastique, qui agit au moins dans une partie de la plage restante de la course de débrayage, qui commence au moins approximativement à la position d'actionnement d'embrayage à partir de laquelle le disque d'embrayage ne sollicite plus ou seulement encore très peu le plateau de pression, ce moyen élastique n'exerçant aucune force axiale sur le dispositif de compensation dans la direction de débrayage de l'embrayage à friction. 2. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu, sur le côté du ressort annulaire qui est opposé au carter, un appui de pivotement pour le ressort annulaire, qui est sollicité par un élément élastique axialement en direction du carter. 3. Embrayage à friction selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément élastique exerce - en considérant la durée de service de l'embrayage à friction - sur le ressort annulaire une force axiale qui correspond au moins approximativement à la force de débrayage, qui est nécessaire pour le pivotement du ressort annulaire au moment de l'atteinte de la position d'actionnement d'embrayage à partir de laquelle le disque d'embrayage ne sollicite plus ou seulement encore très peu le plateau de pression. 4. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen élastique sollicite le ressort annulaire axialement en direction du carter. 5. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen élastique peut être serré entre le carter et le ressort annulaire. 6. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moyen élastique est porté par le ressort annulaire. 7. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le moyen élastique est articulé sur le carter (2) formant couvercle. 8. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le moyen élastique fait partie intégrante du ressort annulaire. 9. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le ressort annulaire comporte un corps de base de forme annulaire servant d'accumulateur d'énergie et duquel font saillie des languettes dirigées radialement vers l'intérieur, la majeure partie desdites languettes pouvant être actionnées par un palier de débrayage et la partie restante desdites languettes constituant le moyen élastique. 10. Embrayage à friction selon la revendication 9, caractérisé en ce que les parties de languettes, qui constituent le moyen élastique, sont incurvées, au moins sur une partie de leur étendue, axialement à partir du "plan" dans lequel sont situées les languettes servant au pivotement du ressort annulaire. 11. Embrayage à friction selon la revendication , caractérisé en ce que les languettes, incurvées par rapport aux languettes servant à l'actionnement, sont aussi incurvées axialement en direction du plateau de pression. 12. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il est prévu un moyen pour limiter le mouvement de débrayage. 13. Embrayage à friction selon la revendication 12, caractérisé en ce que le moyen précité constitue au moins une butée de limitation. 14. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le moyen élastique exerçant une influence sur l'allure de la force d'actionnement de l'embrayage à friction n'exerce sur le dispositif de compensation d'usure aucune force axiale orientée dans la direction de réglage correctif. 15.Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la butée limitant la course de débrayage est constituée par une zone de forme annulaire qui est portée par le carter et contre laquelle peuvent venir s'appliquer au moins les languettes d'actionnement. 16. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que le moyen élastique vient également s'appliquer contre la butée. 17. Embrayage à friction selon une des revendications i à 16, caractérisé en ce que le moyen élastique est porté par le carter et les languettes du ressort annulaire viennent s'appliquer contre celui-ci lors d'un actionnement de l'embrayage à friction. 18. Embrayage à friction selon la revendication , caractérisé en ce que la butée de forme annulaire est reliée au carter par l'intermédiaire de bras (30) orientés radialement. 19. Embrayage à friction selon une des revendications 15 à 18, caractérisé en ce que la butée de forme annulaire et les bras de liaison forment une seule et même pièce avec le carter. 20. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que les languettes du ressort annulaire - considérées dans une direction circonférencielle - sont reçues entre les bras.