FR 2737446 A1 19970207 FR 9509479 A 19950803 La présente invention a pour objet un siège de véhicule automobile, du type comportant un dossier et une assise orientables simultanément dans le sens de la marche du véhicule ou dans le sens inverse à la marche de ce véhicule. Certains véhicules automobiles sont équipés de sièges pouvant être orientés dans le sens de la marche ou dans le sens inverse et qui sont, pour cela, montés sur un plateau tournant. Mais ce genre de sièges demande, pour sa rotation, un environnement dégagé. On connaît également des sièges qui compor- tent un dossier relié à l'assise par des bielles permet- tant de basculer ledit dossier entre une première position correspondant au sens de la marche du véhicule et une seconde position correspondant au sens inverse à la marche de ce véhicule. Mais, les systèmes de basculement utilisés jusqu'à présent sont complexes et ne permettent pas d'incliner l'assise en fonction de la position du dossier si bien que le passager se trouve dans une position inconfortable lorsque ce dossier est orienté dans le sens inverse à la marche du véhicule. L'invention a pour but d'éviter les inconvé- nients précédemment mentionnés en proposant un siège de véhicules automobiles comportant un dossier et une assise basculables simultanément et dont les mouvements lors du basculement décrivent une cinématique qui n'interfère pas avec l'environnement du siège et qui n'encombre pas la zone située entre l'assise et le plancher du véhicule. L'invention a donc pour objet un siège de véhicule automobile, du type comportant une assise munie d'une armature montée sur un soubassement fixé sur le plancher du véhicule et un dossier muni d'une armature montée basculante sur le soubassement par un système à bielles disposé de chaque côté du siège, entre une première position située dans le sens de la marche du véhicule et une seconde position située dans le sens inverse à la marche de ce véhicule, caractérisé en ce que l'armature de l'assise est montée basculante sur le soubassement par un axe transversal situé sensiblement au milieu de ladite armature de l'assise et comporte à chacune de ses extrémités un organe d'appui sur le soubassement et en ce que chaque système à bielles est formé par une première bielle prolongeant vers le bas l'armature du dossier, une seconde bielle montée articu- lée à ses extrémités respectivement sur le soubassement et sur l'extrémité supérieure de la première bielle et une troisième bielle dont une première extrémité est montée articulée sur le soubassement et dont une seconde extrémité est reliée à la première bielle par une liaison à pivot glissant, ladite seconde bielle et ladite troisième bielle étant reliée entre elles par une liaison à pivot glissant. Selon d'autres caractéristiques de l'inven- tion: - un des organes d'appui de l'armature de l'assise est formé, de chaque côté de ladite assise, par une butée coopérant avec une lumière ménagée dans le soubassement et l'autre desdits organes d'appui est formé, de chaque côté de l'assise, par une butée coopé- rant avec une encoche ménagée dans ledit soubassement, - l'axe transversal de basculement de l'assise, l'extrémité de la seconde bielle articulée sur le soubassement et l'extrémité de la troisième bielle articulée sur ledit soubassement sont situés sensiblement dans un même plan vertical, l'extrémité de la troisième bielle articulée sur le soubassement étant située entre l'axe transversal et l'extrémité de la seconde bielle articulée sur ce soubassement, - la liaison à pivot glissant entre les première et troisième bielles est formée par un pivot solidaire de la première bielle et par une lumière ménagée dans la troisième bielle et coopérant avec ledit pivot, - la liaison à pivot glissant entre les seconde et troisième bielle est formée par un pivot solidaire de la troisième bielle et par une lumière ménagée dans la seconde bielle et coopérant avec ledit pivot, - le siège comporte des moyens de verrouil- lage du dossier dans chacune desdites positions, - les moyens de verrouillage comprennent, d'une part, deux crochets montés pivotants sur l'une des faces latérales du soubassement et destinés à coopérer chacun avec une gâche fixée à la partie inférieure de la première bielle de l'un des systèmes à bielles, l'un des crochets étant situé sensiblement à l'aplomb de la première position du dossier et l'autre desdits crochets étant situé sensiblement à l'aplomb de la seconde position dudit dossier, et, d'autre part, un organe de commande du déverrouillage de chaque crochet de ladite gâche, - l'organe de commande du déverrouillage de chaque crochet est formé par une manette montée pivotante sur la seconde bielle et par une came reliée à ladite manette et montée pivotante sur ladite seconde bielle. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig. 1 est une vue schématique en élévation d'un siège selon l'invention, en position dans le sens de la marche du véhicule, - les Figs. 2 et 3 sont des vues schématiques à plus grande échelle des moyens de verrouillage du siège, respectivement en position de verrouillage et en position de déverrouillage, - la Fig. 4 est une vue schématique en élévation d'un siège selon l'invention, en position inverse au sens de la marche du véhicule, - la Fig. 5 est une vue schématique en élévation du siège selon l'invention montrant les caches du système à bielles de basculement de ce siège. Comme représenté à la Fig. 1, le siège se compose d'une assise 1 munie d'une armature 2 montée sur un soubassement 3 fixé sur le plancher 4 du véhicule automobile et, d'autre part, d'un dossier 5 muni d'une armature 6. Le dossier 5 est inclinable de telle manière que le passager puisse régler l'inclinaison de ce dossier en fonction de sa morphologie. L'assise 1 et le dossier 5 du siège selon l'invention sont basculables simultanément dans le sens normal de la marche du véhicule ou dans le sens inverse à la marche de ce véhicule. A cet effet, l'armature 2 de l'assise 1 est montée basculante sur le soubassement 3 par l'intermé- diaire d'un axe transversal 7 situé sensiblement au milieu de l'armature 2 et relié à celle-ci par des platines 8. D'autre part, l'armature 2 de l'assise 1 comporte à chacune de ses extrémités un organe d'appui sur le soubassement 3. Un premier organe d'appui de l'armature 2 de l'assise 1 est formé, de chaque côté de ladite assise 2, par une butée 9 coopérant avec une lumière 10 ménagée dans le soubassement 3. Un second organe d'appui de l'armature 2 de l'assise 1 est formé, de chaque côté de ladite assise 1, par une butée 11 coopérant avec une encoche 12 ménagée dans ledit soubassement 3. L'armature 6 du dossier 5 est montée bascu- lante sur le soubassement 3 par l'intermédiaire d'un système à bielles 20 disposé de chaque côté du siège, entre une première position située dans le sens de la marche du véhicule (Fig. 1) et une seconde position située dans le sens inverse à la marche du véhicule (Fig. 4). Dans ce qui suit, on va décrire un système à bielles 20 d'un côté du siège, l'autre système à bielles de l'autre côté de ce siège étant identique. Chaque système de bielles 20 est formé par trois bielles, respectivement 22, 24 et 26. La première bielle 22 prolonge vers le bas l'armature 6 du dossier 5 et est destinée à coopérer avec des moyens de verrouillage du dossier 5 dans chacune de ses positions, comme on le verra ultérieurement. La seconde bielle 24 a une première extrémité 24a montée articulée sur le soubassement 3 et une seconde extrémité 24b montée articulée sur l'extrémité supérieure de la première bielle 22 au niveau de l'axe de pivotement du dossier 5. La troisième bielle 26 a une première extrémité 26a montée articulée sur le soubassement 3 et une seconde extrémité 26b reliée à la première bielle 22 par une liaison à pivot glissant. Cette liaison à pivot glissant entre la première bielle 22 et la troisième bielle 26 est formée par un pivot 23 solidaire de la première bielle 22 et par une lumière 27 ménagée dans la troisième bielle 26 et coopérant avec ledit pivot 23. De plus, la seconde bielle 24 et la troisième bielle 26 sont reliées entre elles par une liaison à pivot glissant formée par un pivot 28 solidaire de la troisième bielle 26 et par une lumière 29 ménagée dans la seconde bielle 24 et coopérant avec ledit pivot 28. L'axe transversal 7 de basculement de l'assise 1, l'extrémité 24a de la seconde bielle 24 articulée sur le soubassement 3 et l'extrémité 26a de la troisième bielle 26 articulée sur le soubassement 3 sont situés sensiblement dans un même plan vertical. L'extrémité 26a de la troisième bielle 26 est située entre l'axe transversal 7 et l'extrémité 24a de la seconde bielle 24. Le siège comporte également des moyens 30 de verrouillage du dossier 5 dans la position située dans le sens de la marche du véhicule et dans la position située dans le sens inverse à la marche de ce véhicule. Les moyens 30 de verrouillage sont situés uniquement d'un côté du soubassement 3 et coopèrent avec le système à bielles 20 situé de ce même côté. Ces moyens 30 de verrouillage comprennent deux crochets, respectivement 31 et 32, montés pivotants chacun sur l'une des faces latérales du soubassement 3. Chaque crochet 31 et 32 est rappelé dans la position de verrouillage par un ressort, respectivement 33 et 34, et est destiné à coopérer avec une gâche 35 fixée à la partie inférieure de la première bielle 22. Le premier crochet 31 est situé sensiblement à l'aplomb de la première position du dossier 5 et le second crochet 32 est situé sensiblement à l'aplomb de la seconde position dudit dossier 5. Les moyens 30 de verrouillage comprennent également un organe de commande du déverrouillage de chaque crochet 31 et 32 de la gâche 35. Ainsi que représenté sur les figures 2 et 3, l'organe de commande du déverrouillage de chaque crochet 31 et 32 est formé par une manette 35 montée pivotante autour d'un point d'articulation 36 sur la seconde bielle 24 et par une came 37 reliée à ladite manette 35 et montée pivotante autour d'un point d'articulation 38 sur ladite seconde bielle 24. La came 37 comporte une première partie active 37a destinée à coopérer avec une palette 31a portée par le crochet 31 pour déverrouiller ce crochet 31 de la gâche 35 lorsque le dossier 5 ce trouve dans une position correspondant au sens de la marche du véhicule, comme représentée à la Fig. 1 et une seconde partie active 37b opposée à la première partie active 37a et destinée à coopérer avec une palette 32a portée par le crochet 32 pour déverrouiller ce crochet 32 lorsque le dossier 5 se trouve dans la position correspondant au sens inverse à la marche du véhicule, comme représentée à la Fig. 4. Le mouvement de la came 37 est limité d'un côté par une butée 40 et de l'autre côté par une butée 41, ces butées 40 et 41 étant portées par la seconde bielle 24. Le basculement simultané de l'assise 1 et du dossier 5 dans l'une ou l'autre position s'effectue de la façon suivante. Lorsque le dossier 5 se trouve dans une position correspondant au sens de la marche du véhicule, la butée 11 est en appui dans l'encoche 12 et la butée 9 est positionnée dans la glissière 10. Pour basculer l'assise 1 et le dossier 5 de la position correspondant au sens de la marche du véhicule, comme représentée à la Fig. 1, dans la position correspondant au sens inverse à la marche du véhicule comme représentée à la Fig. 4, le passager agit sur la manette 35 pour que la partie active 37a de la came 37 déplace le crochet 31 par l'intermédiaire de la palette 31a et libère ainsi ledit crochet 31 de la gâche 35 portée par la première bielle 22. Ensuite, il suffit au passager de prolonger l'action exercée sur la manette 35 pour que la seconde bielle 24 entame sa rotation autour du point de pivote- ment de l'extrémité 24a. Simultanément, la troisième bielle 26, par l'intermédiaire de la liaison entre le pivot 28 et la lumière 29, entame sa rotation autour de l'axe de pivotement de l'extrémité 26a de ladite seconde bielle 26 ce qui a pour effet par l'intermédiaire du pivot 28 et de la lumière 29 de provoquer le basculement de l'armature 6 et du dossier 5. Le point de rotation de l'extrémité 24b de la première bielle 24 constitue également l'axe de rotation de la commande d'inclinaison du dossier 5. Le mouvement synchrone des bielles 22, 24 et 26 continue jusqu'à la position correspondant à la position inverse à la marche du véhicule comme représen- tée à la Fig. 4, o la première bielle 22 provoque le déplacement de la butée 9 dans la lumière 10. Ce mouvement fait basculer l'armature 2 de l'assise 1 autour de l'axe transversal 7 et dégage la butée 11 de l'encoche 12 ainsi que représenté à la Fig. 4. En fin de basculement, la butée 9 vient en appui dans le fond de la lumière 10 du soubassement 3 et le crochet 32 verrouille l'ensemble par l'intermédiaire de la gâche 35 et rattrape une partie des jeux engendrés par les lumières, respectivement 27 et 29. Les ressorts, respectivement 33 et 34, main- tiennent les crochets, respectivement 31 et 32, en position de verrouillage. Lorsque le passager désire basculer l'assise 1 et le dossier 5 dans l'autre position, il suffit au passager d'agir sur la manette 35 pour déverrouiller le crochet 32 et de faire basculer le dossier 5 dans l'autre position. Ainsi que représenté à la Fig. 5, des caches, respectivement 40, 41, 42 et 43 sont placés sur les systèmes à bielles 20, les verrous 31 et 32 et la lumière 10. Le siège selon l'invention permet, par des moyens simples, d'obtenir un basculement simultané de l'assise et du dossier sans encombrer la zone située entre l'assise et le plancher du véhicule ce qui permet d'intégrer par exemple un tiroir dans cette zone, tout en décrivant une cinématique dont le mouvement n'inter- fère pas avec l'environnement de ce siège. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile, du type comportant une assise (1) munie d'une armature (2) montée sur un soubassement (3) fixé sur le plancher du véhicule et un dossier (5) muni d'une armature (6) montée bascu- lante sur le soubassement (3) par un système à bielles (20) disposé de chaque côté du siège, entre une première position située dans le sens de la marche du véhicule et une seconde position située dans le sens inverse de la marche du véhicule, caractérisé en ce que l'armature (2) de l'assise (1) est montée basculante sur le soubassement (3) par un axe transversal (7) situé sensiblement au milieu de ladite armature (2) de l'assise (1) et compor- te, à chacune de ses extrémités, un organe d'appui (9, 11) sur le soubassement (3) et en ce que chaque système à bielles (20) est formé par une première bielle (22) prolongeant vers le bas l'armature (6) du dossier (5), une seconde bielle (24) montée articulée à ses extrémités (24a, 24b) respectivement sur le soubassement (3) et sur l'extrémité supérieure de la première bielle (22) et une troisième bielle (26) dont une première extrémité (26a) est montée articulée sur le soubassement (3) et dont une seconde extrémité (26b) est reliée à la première bielle (22) par une liaison à pivot glissant (23, 27), ladite seconde bielle (24) et ladite troisième bielle (26) étant reliée entre elles par une liaison à pivot glissant (28, 29). 2. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un des organes d'appui de l'armature (2) de l'assise (1) est formé, de chaque côté de ladite assise (1), par une butée (9) coopérant avec une lumière (10) ménagée dans le soubasse- ment (3) et l'autre desdits organes d'appui est formé, de chaque côté de ladite assise (1), par une butée (11) coopérant avec une encoche (12) ménagée dans ledit soubassement (3). 3. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe transversal (7) de basculement de l'assise (1), l'extrémité (24a) de la seconde bielle (24) articulée sur le soubassement (3) et l'extrémité (26a) de la troisième bielle (26) articu- lée sur ledit soubassement (3) sont situés sensiblement dans un même plan vertical, l'extrémité (26a) de la troisième bielle (26) articulée sur le soubassement (3) étant située entre l'axe transversal (7) et l'extrémité (24a) de la seconde bielle (24) articulée sur ce soubas- sement (3). 4. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison à pivot glissant entre les première et troisième bielles (22, 26) est formée par un pivot (23) solidaire de la première bielle (22) et par une lumière (27) ménagée dans la troisième bielle (26) et coopérant avec ledit pivot (23). 5. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison à pivot glissant entre les seconde et troisième bielle (24, 26) est formé par un pivot (28) solidaire de la troisième bielle (26) et par une lumière (29) ménagée dans la seconde bielle (24) et coopérant avec ledit pivot (28). 6. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (30) de verrouillage du dossier (5) dans chacune desdites positions. 7. Siège de véhicule automobile selon les revendications 1 et 6, caractérisé en ce que les moyens (30) de verrouillage comprennent, d'une part, deux crochets (31, 32) montés pivotants sur l'une des faces latérales du soubassement (3) et destinés à coopérer chacun avec une gâche (35) fixée à la partie inférieure de la première bielle (22) de l'un des systèmes à bielles (20), l'un (31) des crochets étant situé sensiblement à l'aplomb de la première position du dossier (5) et l'autre (32) desdits crochets étant situés sensiblement à l'aplomb de la seconde position dudit dossier (5), et d'autre part, un organe de commande (35, 37) du déver- rouillage de chaque crochet (31, 32) de ladite gâche (35). 8. Siège de véhicule automobile selon les revendications 1 et 6, caractérisé en ce que l'organe de commande du déverrouillage de chaque crochet (31, 32) est formé par une manette (35) montée pivotante sur la seconde bielle (24) et par une came (37) reliée à ladite manette (35) et montée pivotante sur ladite seconde bielle (24).