FR 2742068 A1 19970613 FR 9514535 A 19951208 Manège pour fête foraine et parc d'attraction La présente invention concerne un manège pour fête foraine et parc d'attractions du type des manèges tels que les montagnes russes, le grand huit ou le "Roller Coaster". Ce type de manège comporte un circuit dessinant des courbes, des montées et des descentes et sur lequel se déplace au moins un véhicule transportant des passagers en étant guidé sur les rails d'une voie ferrée. Les véhicules classiques comportent habituellement un habitacle monté sur une plate forme pourvue de roues permettant le déplacement du véhicule sur les rails. L'habitacle, accueillant le plus souvent deux passagers,30 est en général fixe par rapport à ladite plate-forme et les véhicules se présentent articulés les uns aux autres sous la forme d'un train. Il existe également des véhicules à plus de deux places dans lesquels les passagers sont le plus souvent placés par couple les uns35 derrière les autres. Le circuit de voie ferrée défini dans ce type de manège permet de procurer des sensations multiples aux passagers, liées à la vitesse des véhicules dans les courbes, les montées et les descentes réalisées le long du parcours ainsi qu'aux variations de vitesse brusques entraînées par ces accidents du parcours. Les professionnels de la fête foraine et des parcs d'attractions sont sans cesse en quête de nouveaux manèges procurant de nouvelles sensations afin de maintenir l'intérêt du public. Ainsi, la présente invention propose un manège comportant un circuit du type montagnes russes ou grand huit dans lequel le véhicule circulant sur le circuit présente une constitution telle qu'au déplacement du véhicule selon le circuit vient s'adjoindre un mouvement supplémentaire du véhicule lui- même au cours du parcours. A cet effet, l'invention concerne un manège pour fête foraine et parc d'attractions du type comprenant une gare d'embarquement et de débarquement de passagers dans des véhicules circulant sur un circuit de voie ferrée tubulaire définissant des courbes, des montées et des descentes, lesdits véhicules étant constitués d'une plate- forme roulante et d'une nacelle accueillant les passagers, caractérisé en ce que la nacelle d'un véhicule est constituée d'un habitacle indépendant de la plate-forme roulante et est montée pivotante sur ladite plate-forme roulante par l'intermédiaire d'un pivot dont l'axe est orthogonal à ladite plate-forme roulante. Ainsi, avantageusement, il se crée, au cours du déplacement du véhicule le long du circuit défini par la voie ferrée, un mouvement pivotant de la nacelle indépendant du mouvement de ladite plate-forme roulante. Au départ du véhicule et au cours d'un déplacement en ligne droite sur le circuit du manège, la nacelle est en position dite avant, c'est-à-dire que les passagers font face à la trajectoire du véhicule définie par le circuit. Un excentrage de la charge de la nacelle permet avantageusement d'activer le pivotement de ladite nacelle par rapport à la plate-forme roulante au cours du déplacement de celle-ci sur le parcours du manège, en particulier lors du passage de courbes. On procure ainsi aux passagers de nouvelles sensations liées à la fois à l'avancée du véhicule et au pivotement de la nacelle. Afin de pouvoir ramener la nacelle au cours du trajet vers la position avant de la nacelle par rapport à la plate- forme roulante, une came munie d'un galet et d'un amortisseur bloque le pivotement de la nacelle et la renvoie vers sa position avant, les passagers faisant alors face à la trajectoire suivie par le véhicule. Selon une première variante, cette came présente une position stable dans laquelle la nacelle est en position avant, les passagers étant ainsi dans le sens de la marche avant du véhicule.20 Selon une seconde variante, la came peut également présenter deux positions stables, l'une correspondant à la nacelle en position avant (passager dans le sens de la marche du véhicule) et l'autre correspondant à la nacelle25 en position arrière (passager dans le sens inverse de la marche du véhicule). Ainsi, avantageusement, sous l'action de la came, la nacelle retrouve une position avant ou une position avant30 ou arrière par rapport à la plate-forme roulante. De préférence, on prévoit, à l'entrée de la gare d'embarquement et de débarquement, des moyens propres à commander la mise en position avant de la nacelle lorsque35 celle-ci se présente en position arrière ou a pivoté. De préférence, la nacelle du manège selon l'invention présente un habitacle de forme sensiblement circulaire et comporte quatre places de front pour les passagers. Afin d'assurer la sécurité des passagers sur le manège, la nacelle comporte une barre de sécurité rabattable depuis une position haute audessus des têtes des passagers jusqu'à une position basse sensiblement au niveau de la taille des passagers, les maintenant assis sur les sièges de la nacelle depuis la montée jusqu'à la descente du véhicule. Cette barre de sécurité est pourvue d'un mécanisme à vérin à clapet anti- retour prévenant ainsi le risque d'un soulèvement intempestif de la barre tout le long du parcours. Afin de permettre le soulèvement de la barre de sécurité lors du débarquement des passagers, la gare comporte, en entrée, une rampe de commande d'ouverture du mécanisme à vérin à clapet anti-retour de ladite barre de sécurité. Ainsi, de manière avantageuse, l'actionnement de l'ouverture de cette barre ne peut avoir lieu que lorsque le véhicule se trouve en gare, procurant ainsi une parfaite sécurité aux passagers le long du parcours. Afin de permettre une montée et une descente aisées du véhicule, la nacelle comporte une main courante dans la partie avant du plancher de la nacelle. Il est alors possible pour les passagers de se tenir à ladite main courante lors de l'embarquement ou du débarquement, puis30 d'accéder à leur place ainsi que de s'asseoir et de se relever. De ce fait, il est possible d'éviter un arrêt complet du manège en gare d'embarquement et de débarquement, les véhicules pouvant circuler dans la gare à une vitesse faible et permettant ainsi la montée et la descente des passagers sans avoir besoin de stopper totalement les véhicules. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, le manège est réalisé entièrement démontable et transportable et, de ce fait, la gare peut être réalisée sous la forme d'un bloc conteneur comprenant des trottoirs d'accès aux véhicules, des toits, des auvents, des barrières. Tous ces éléments peuvent, en particulier se trouver sous forme de parois dépliables du bloc conteneur. Avantageusement, ce bloc peut également contenir le mécanisme de fonctionnement du manège. Il est alors aisé de démonter ladite gare par rapport au circuit et de la transporter sous forme de bloc unitaire vers un autre site d'utilisation. De même, la façade du manège est, de préférence, constituée par une poutre intégrée dans le circuit défini par la voie ferrée et qui forme également un bloc unitaire dans lequel est logée une grande partie des éclairages du manège, ainsi que des accessoires tels que l'enseigne, des panneaux publicitaires, etc. Ainsi au cours du démontage20 et du transport du manège, la poutre constitue un bloc unitaire dans lequel il n'est pas besoin de débrancher et démonter tous les accessoires. On décrira maintenant un exemple de réalisation préféré de l'invention en référence au dessin dans lequel: la figure 1 représente une vue latérale et partiellement en perspective d'une nacelle d'un manège selon l'invention la figure 2 représente une vue de dessus de la nacelle de la figure 1; la figure 3 représente une vue schématique en perspective du circuit d'un manège selon l'invention; et la figure 4 représente une vue en plan schématique d'un manège selon l'invention. Le manège selon l'invention comporte un circuit de voie ferrée tubulaire 1 tel qu'on peut le voir à la figure 3 sur lequel circulent des véhicules 2 accueillant des passagers embarquant et débarquant au niveau d'une gare 10. Les véhicules 2 sont constitués d'une plate-forme 3 et d'une nacelle 4 montée pivotante sur ladite plate-forme 3 par l'intermédiaire d'un pivot 5 dont l'axe est orthogonal à ladite plate-forme roulante 3. De préférence, la nacelle 4 comporte quatre places de front pour les passagers et présente une forme sensiblement circulaire vue de dessus (voir figure 2). La plate-forme 3 circule sur la voie ferrée tubulaire 1 avec un guidage toutes directions. Elle est en effet pourvue de roues porteuses 6, de roues latérales 7 et de roues anti-soulèvement 8. Ainsi, qu'on peut le voir à la figure 1, la nacelle 4 comporte, de préférence, une main courante 9 fixée sur la partie avant de son plancher tandis qu'une barre de25 sécurité 11 rabattable permet de maintenir les passagers assis lorsqu'ils sont assis dans la nacelle 4. Un mécanisme à vérin à clapet anti-retour 12 commande ladite barre de sécurité 11 et permet de maintenir celle-ci en position rabattue tout le long du parcours sur le manège30 depuis le départ jusqu'à l'arrivée en gare. La gare 10 est pourvue, de préférence, d'une rampe de commande d'ouverture du clapet de sécurité actionnant l'ouverture dudit mécanisme 12 à l'entrée en gare une fois le tour de manège achevé.35 Lors du passage à la gare 10, les véhicules 2 ralentissent avant l'entrée. Le cas échéant, on prévoit, à l'entrée de la gare 10, des moyens propres à commander la mise en position avant de la nacelle 4 lorsque celle-ci se présente en position arrière ou a pivoté par rapport à la plate-forme roulante 3. La barre de sécurité 11 est ensuite ouverte par la rampe de commande du mécanisme à vérin à clapet anti-retour 12, prévue également à l'entrée de la gare 10. La vitesse du véhicule 2 est suffisamment faible en gare 10 pour permettre le débarquement et l'embarquement des passagers sans avoir besoin de stopper le véhicule 2. La vitesse des véhicules 2 du manège étant réduite en gare, plusieurs véhicules les uns derrière les autres sont présents en même temps le long du quai d'embarquement. Afin d'accroître l'accessibilité des passagers aux véhicules, la gare 10 peut comporter deux étages sur lesquels circulent les véhicules 2. Une poutre 13 du circuit permet de regrouper l'ensemble des éclairages du manège sous forme d'un bloc, permettant ainsi une manutention aisée lors du montage, du démontage et du transport du manège. Etant située de préférence en façade du manège, cette poutre peut comporter également d'autres accessoires tels que l'enseigne du manège.25 Le manège selon l'invention permet donc d'offrir au public des sensations nouvelles et différentes de celles offertes par les manèges type grand huit ou montagnes russes traditionnels tout en assurant une parfaite sécurité du30 public et en offrant également un montage, un démontage et un transport du manège facilités. REVENDICATIONS 1. Manège pour fête foraine et parc d'attractions du type comprenant une gare d'embarquement et de débarquement (10) de passagers dans des véhicules circulant sur un circuit de voie ferrée tubulaire (1) définissant des courbes, des montées et des descentes, lesdits véhicules (2) étant constitués d'une plate-forme roulante (3) et d'une nacelle (4) accueillant les passagers, caractérisé en ce que la nacelle (4) est montée pivotante sur la plate-forme roulante (3) par l'intermédiaire d'un pivot (5) dont l'axe est orthogonal à ladite plate-forme roulante (3). 2. Manège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un excentrage de la charge de la nacelle (4) active le pivotement de ladite nacelle (4) par rapport à la plate-forme (3). 3. Manège selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'une came munie d'un galet et d'un amortisseur bloque la rotation de la nacelle (4) et la renvoie vers une position avant, les passagers étant dans le sens de la marche du véhicule (2).25 4. Manège selon la revendication 3, caractérisé en ce que la came présente une position stable dans laquelle la nacelle (4) est en position avant. 5. Manège selon la revendication 3, caractérisé en ce que la came présente deux positions stables, l'une correspondant à la nacelle en position avant et l'autre correspondant à la nacelle (4) en position arrière, les passagers étant dans le sens inverse35 de la marche du véhicule (2). 6. Manège selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que en ce que la nacelle (4) comporte quatre places passagers de front. 7. Manège selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la nacelle comporte une main courante dans la partie avant du plancher (14) de la nacelle (4). 8. Manège selon l'une de srevendications 1 à 7, caractérisé en ce que la plate-forme (3) est pourvue de roues porteuses (6), de roues latérales (7) et de roues anti-soulèvement (8). 9. Manège selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la nacelle (4) comporte une barre de sécurité (11) rabattable au-dessus des têtes des passagers et pourvues d'un mécanisme de vérin à clapet anti-retour (12) empêchant la levée de la barre (11) pendant le parcours. 10. Manège selon la revendication 9, caractérisée en ce que la gare (10) comporte une rampe de commande d'ouverture des mécanismes à vérins à clapets anti-retour (12) des barres de sécurité (11) de la nacelle (4). 11. Manège selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé qu'il comporte, à l'entrée en gare (10), des moyens propres à commander la mise en position avant de la nacelle (4). 12. Manège selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que les véhicules (2) circulent dans la gare (10) à faible vitesse permettant l'embarquement et le débarquement des passagers sans arrêt. 13. Manège selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que le circuit comporte au moins sur une poutre (13) formant un bloc unitaire dans lequel est logée une grande partie des éclairages dudit manège. 14. Manège selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que la gare (10) est formée dans un bloc conteneur pourvu de trottoirs d'accès, de barrières,10 de toit, d'auvent ainsi que des mécanismes de fonctionnement. 15. Manège selon la revendication 14, caractérisée en ce que la gare (10) comporte deux étages de circulation des véhicules (2).