FR 2736695 A1 19970117 FR 9608668 A 19960711 L'invention concerne une garniture de friction notamment pour des disques d'embrayage, des freins et ana- logues, équipés d'une telle garniture de friction. On connaît des garnitures de friction du type indiqué plus haut par exemple d'après le brevet US 114 769, ces garnitures étant utilisées notamment en liaison avec des disques d'embrayage pour la transmission du couple d'un moteur à une transmission montée en aval. De tels disques d'embrayage sont connus par exemple d'après le brevet US 4 516 672. De tels disques d'embrayage peuvent comporter, entre des garnitures de friction montées dos-à- dos, ce qu'on appelle une suspension de garniture qui peut être formée par des segments de ressort. La suspension de garniture peut cependant être également formée par des couches intercalaires élastiques, qui peuvent être réali- sées par exemple avec du caoutchouc silicone. Le matériau de friction servant à fabriquer les garnitures de friction, ou les garnitures de friction elles-mêmes constituent un facteur de coût important de l'ensemble du disque d'embrayage. C'est pourquoi, l'invention a pour but de créer une garniture de friction qui soit d'une fabrication parti- culièrement bon marché et possède de bonnes caractéris- tiques en ce qui concerne les valeurs de frottement et l'usure. La présente invention a en outre pour but de créer une garniture de friction, par exemple pour des disques d'embrayage et des disques d'embrayage équipés d'une telle garniture de friction, qui possèdent une grande résistance à l'usure et une vitesse de rotation élevée d'éclatement et une longue durée de vie et peuvent être fabriquées avec un agencement réduisant le coût ainsi qu'avec une consommation réduite de matière. Ceci est obtenu conformément à l'invention dans une garniture de friction, qui est agencée essentiellement sous la forme d'un anneau circulaire et est constituée par un élément de support essentiellement en forme d'anneau circulaire, ainsi que par une couche de garniture de fric- tion disposée sur cet élément de support et réalisée en un matériau de friction, et comportant des zones de logement ou des zones de déformation pour fixer la garniture de friction par exemple sur un segment de ressort ou sur un disque d'entraînement ou un disque antagoniste d'un disque d'embrayage, caractérisée en ce que des ouvertures sont ménagées dans l'élément de support, avec ou sans relèvement des parties marginales des ouvertures dans la zone radiale de la garniture de friction entre la circonférence inté- rieure et la circonférence extérieure, et que l'élément de support comporte au moins une moulure s'étendant dans la direction circonférentielle. Conformément à l'invention, ceci est en outre obtenu dans le cas d'une garniture de friction grâce au fait que l'épaisseur, considérée en coupe transversale, de la couche de garniture de friction formée d'un matériau de friction est égale à un multiple et au moins au quadruple de l'épaisseur de l'élément de support de la garniture de friction. Conformément à l'invention, ceci est obtenu éga- lement grâce au fait l'élément de support est réalisé sous la forme d'une pièce découpée en tôle et comporte des ouvertures avec et/ou sans relèvement des zones marginales des ouvertures, et que dans les zones marginales intérieure et extérieure, du point de vue radial, de la garniture de friction sont prévues des pattes, qui servent à fixer la garniture de friction et comporte éventuellement au moins une moulure ménagée dans la direction circonférentielle. En outre il peut être avantageux que dans une garniture de friction, le rapport entre l'épaisseur de la couche de garniture de friction formée d'un matériau de friction et l'épaisseur de l'élément de support est supé- rieur à quatre et de préférence se situe dans une gamme comprise entre 5 et 12 et se situe d'une manière particu- lièrement avantageuse dans la gamme située entre 7 et 10. De même, dans une garniture de friction, il est avantageux que l'épaisseur, considérée en coupe transver- sale de l'élément de support soit supérieure à 0,8 mm et se situe de préférence dans la gamme de 0,15 mm à 1 mm et d'une manière particulièrement avantageuse se situe dans la gamme de 0,2 mm à 0,5 mm. Une garniture de friction peut être agencée d'une manière particulièrement avantageuse lorsque l'épaisseur, considérée en coupe transversale, de la garniture de fric- tion se situe dans la gamme comprise entre 1 mm et 8 mm et de préférence dans la gamme comprise entre 1,5 mm et 1 mm et d'une manière particulièrement avantageuse dans la gamme située entre 2 mm et 4 mm. L'invention peut être agencée avantageusement lorsqu'au moins une moulure parmi les moulures qui s'étendent dans la direction circonférentielle, possède une section transversale, qui possède une forme essentiellement semi-circulaire ou triangulaire ou en forme de pignon ou en forme rectangulaire ou carrée ou elliptique ou trapézoï- dale, et dans le cas d'une multiplicité de moulures dispo- sées dans la direction circonférentielle, des moulures peuvent être ménagées également avec des formes en coupe transversale différentes. Il peut être avantageux que la hauteur des mou- lures se situe dans la gamme comprise entre 0 mm et 3 mm et de préférence dans la gamme allant de 0,2 jusqu'à 1 mm et d'une manière particulièrement avantageuse entre 0,4 mm et 0,8 mm. Il est éventuellement avantageux que la hauteur des moulures soit supérieure ou égale à l'épaisseur du matériau de l'élément de support. L'agencement de l'invention peut être avantageux lorsque dans l'élément de support sont usinées ou ménagées des ouvertures, qui possèdent au moins dans des parties du bord, un bord intérieur continu lisse, ou possèdent un bord intérieur interrompu par des fissures ou des fentes. En outre il est avantageux que les zones marginales des ouver- tures sont relevées dans l'élément de support et forment une contredépouille, par exemple en étant cintrées dans la direction axiale, ou sont relevées avec une forme essen- tiellement conique. Il peut être avantageux que les ouvertures for- mées dans l'élément de support possèdent une section trans- versale essentiellement en forme d'anneau circulaire, de triangle, de carré ou bien de forme irrégulière. De même il est avantageux que les zones marginales des ouvertures ayant des sections transversales irrégulières soient for- mées par refoulement de matière et présentent, dans quelques parties, une formation de fissures. De façon appropriée, la garniture de friction selon l'invention peut être également agencée de telle sorte que les zones marginales des ouvertures ménagées dans l'élément de support soient relevées et forment une contre- dépouille, dans laquelle le matériau de la garniture de friction peut s'engager au moins partiellement ou en de faibles quantités. Pour de nombreux cas d'application, il peut être avantageux que les ouvertures soient formées dans l'élément de support au moyen d'un procédé de poinçonnage, de décou- page, de perçage, d'arrachement ou perforation, et le relè- vement axial des zones marginales des ouvertures est obtenu simultanément lors de la formation des ouvertures ou est formé lors d'une seconde étape opératoire après la forma- tion des ouvertures. Dans de nombreux cas d'application il peut être approprié que l'élément de support soit réalisé en un métal, telle qu'une tôle, ou une matière plastique ou en un autre matériau. Conformément à l'idée selon l'invention, dans des garnitures de friction, il est avantageux que dans la par- tie radiale entre la circonférence intérieure et la circon- férence extérieure de la garniture de friction soient pré- vues des ouvertures, tels que des perçages et des renfonce- ments, qui sont utilisés pour le rivetage de la garniture de friction par exemple sur un segment de ressort ou un disque d'entrainement. En outre, la garniture de friction selon l'idée de l'invention peut être agencée de façon appropriée de telle sorte que les ouvertures pour le rivetage sont usi- nées pendant l'opération de pressage de la couche de garni- ture, par exemple en étant dégagées par poinçonnage du matériau de la garniture. Il peut être en outre avantageux que l'élément de support comporte des pattes pour la fixation ainsi que des évidements disposés ou formés sur sa périphérie intérieure du point de vue radial et/ou sur sa périphérie extérieure du point de vue radial, et que ces pattes et évidements soient disposés au moins en étant répartis d'une manière essentiellement uniforme. Il peut être en outre avantageux que dans la zone des évidements et des pattes formées dans l'élément de sup- port, des évidements soient aménagés simultanément dans la couche de garniture de friction formée du matériau de fric- tion. Dans une garniture de friction, il peut être avantageux notamment que des gorges soient formées par usi- nage, fraisage ou pressage dans la surface de la garniture de friction, qui est située en vis-à-vis de l'élément de support, et ce dans une direction essentiellement radiale et/ou essentiellement dans la direction circonférentielle. Il peut en outre être avantageux que la gorge, qui s'étend essentiellement dans la direction circonféren- tielle, possède une forme essentiellement elliptique. De même il peut être avantageux que la gorge, qui s'étend dans la direction circonférentielle dans deux zones partielles, corresponde respectivement à une configuration de forme essentiellement semi-circulaire, les centres des demi- cercles étant écartés l'un de l'autre. Il est en outre avantageux que la hauteur des zones marginales relevées des ouvertures dans l'élément de support est nettement inférieure ou égale à la hauteur des moulures qui s'étendent dans la direction circonféren- tielle. Il peut être également avantageux que la hauteur des zones marginales relevées des ouvertures dans l'élément de support soit comprise entre 0 et 3 mm et de préférence dans la gamme comprise entre 0,2 mm et 1 mm, notamment avantageusement dans la gamme comprise entre 0,4 mm et 0,8 mm. Selon un autre aspect de l'invention, pour un disque d'embrayage pour un embrayage à friction, qui porte, sur sa périphérie extérieure, deux garnitures de friction, comportant une partie d'entrée, telle qu'un disque d'entraînement, qui est éventuellement reliée avec blocage en rotation à un disque antagoniste, et dans lequel le disque d'entraînement et le disque antagoniste forment la partie d'entrée d'un amortisseur d'oscillations de torsion, et dans lequel un composant en forme d'anneau circulaire, telle qu'une bride, sert d'élément de sortie de l'amortisseur d'oscillations de torsion, et un couple pou- vant être transmis est transmis, côté sortie, directement ou par l'intermédiaire d'un autre amortisseur d'oscillation de torsion, au moyeu du disque d'embrayage, et dans lequel un amortisseur d'oscillations de torsion, par exemple pour la gamme de marche de ralenti, est prévu entre la bride et le moyeu du disque d'embrayage, il peut être avantageux que les garnitures de friction du disque d'embrayage, qui sont utilisées comme élément d'entrée, soient constituées par un élément de support et une couche de garniture de friction, et que l'élément de support comporte des ouvertures avec ou sans relèvement dans la zone marginale intérieure, et que des moulures s'étendant dans la direction circonférentielle soient formées par usinage dans l'élément de support. De même, selon un autre aspect de l'invention, il peut être avantageux que, dans un disque d'embrayage, notamment pour véhicules automobiles, les garnitures de friction du disque d'embrayage soient réalisées avec l'un des agencements tels qu'indiqués précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 montre une représentation d'une garniture de friction selon l'invention; - la figure 2 représente une vue d'une garniture de friction selon l'invention; - la figure 3 représente une vue d'un élément de support; - la figure 3a représente une partie d'un élément de support; - la figure 3b représente une partie d'un élément de support; - la figure 4a représente une coupe d'un ensemble de garnitures de friction; - la figure 4b représente une coupe d'un autre ensemble de garnitures de friction; les figures 5a-e représentent chacune une coupe d'une garniture de friction selon l'invention; - la figure 6 représente une coupe d'un disque d'embrayage selon l'invention; - la figure 7 représente une vue d'un disque d'embrayage; et - les figures 8a-d représentent chacune une vue d'une partie d'un élément de support; et - la figure 9 représente une vue d'un segment de ressort et d'un dos de garniture. La figure 1 représente une garniture de friction 1 possédant une circonférence extérieure 2 et une circonférence intérieure 3. La garniture de friction est agencée essentiellement en forme d'anneau circulaire. En outre, la garniture de friction est formée par un élément de support 4 essentiellement en forme d'anneau circulaire, et par une couche d'un matériau de friction 5 déposé sur cet élément de support. Des parties individuelles de la garniture de friction sont séparées les unes des autres par des gorges ou des renfoncements dans la surface de la garniture de friction, sur la face tournée vers l'élément de support, les différentes zones 6 pouvant être subdivisées en des zones 6a extérieures du point de vue radial et des zones 6b intérieures du point de vue radial. La gorge ou le renfoncement 7, qui s'étend dans la direction circonférentielle et sépare les zones 6a des zones 6b de la surface, peut être réalisé avec une forme d'anneau circulaire ou une forme elliptique. En outre, le renfoncement 7, qui s'étend dans la direction circonférentielle, peut être formé ou gaufré lors de la fabrication de la garniture de friction de telle sorte que la forme est réalisée essentiellement au moyen de deux contours de forme approximativement semi-circulaire, dont les centres sont séparés par une faible distance. De ce fait on obtient un contour qui est équivalent à une ellipse ou en est très proche. Lorsqu'on regarde dans la direction circonférentielle, les zones 6 sont également séparées par des gorges ou des renfoncements 8 dans la zone superficielle de la garniture de friction, les renfoncements s'étendant depuis la circonférence intérieure du point de vue radial jusqu'à la circonférence extérieure du point de vue radial. L'élément de support est agencé sous la forme d'un anneau métallique de forme essentiellement semi-circu- laire, l'épaisseur de la tôle métallique étant faible par rapport à l'épaisseur de la garniture de friction opposée et formée de la garniture d'un matériau de friction. En outre, l'élément de support peut être également réalisée en une matière plastique, comme par exemple une matière plas- tique renforcée par des fibres. Pour établir la liaison entre le matériau de la garniture et l'élément de support en métal, dans l'élément de support sont ménagées des ouvertures 9 au moyen des- quelles le matériau de la garniture peut s'engager au moins faiblement, le matériau de la garniture ayant une meilleure adhérence à l'élément de support. Les ouvertures 9 peuvent être disposées selon différents groupes et/ou être répar- ties sur différents rayons, tandis qu'aucune ouverture 9 n'est aménagée au niveau de zones de fixation, comme par exemple pour le rivetage de la garniture sur par exemple un segment de ressort, pour des questions de stabilité. Cepen- dant les ouvertures peuvent être également réparties selon une disposition régulière ou irrégulière dans l'élément de support. En outre, dans le matériau de support sont aména- gés des moulures lla et llb, qui s'étendent dans la direc- tion circonférentielle et qui augmentent la stabilité de l'élément de support. La partie centrale, lorsqu'on regarde dans la direction radiale, de la garniture de friction, qui loge les zones de fixation 10, n'est pas pourvue d'une mou- lure s'étendant dans la direction circonférentielle. Les moulures, qui augmentent la stabilité, sont disposées radialement à l'intérieur et radialement à l'extérieur de la zone de fixation 10. La disposition des ouvertures 9 dans la zone de l'élément de support est réalisée pour des questions de stabilité essentiellement dans les zones 6a et 6b de la garniture, et essentiellement aucune ouverture n'est ména- gée dans l'élément de support au niveau des zones des gorges ou des renfoncements superficiels 7, 8. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, on a représenté une garniture de friction, qui est destinée à être fixée sur un disque d'entraînement, par l'intermé- diaire de segments de ressort. La fixation est réalisée au moyen de liaisons à rivets et pour le rivetage, deux groupes d'ouvertures sont ménagés ou usinés dans la garni- ture de friction. Les ouvertures 10 servent à loger une tête de rivet, comme cela est représenté sur la figure 4b, l'ouverture 10 étant aménagée dans l'élément de support et dans la couche de garniture de friction et possédant un rayon supérieur à celui de la tête de rivet. Les rivets sont par conséquent disposés essentiellement sans contact dans les ouvertures 10. Les ouvertures 12a, 12b servent à établir la liaison entre la garniture de friction et le disque d'entraînement, la liaison rivetée reliant l'élément de support de la garniture de friction au segment de ressort. L'ouverture 12a possédant un diamètre supérieur est située uniquement dans la couche de revêtement de fric- tion, l'ouverture 12b possédant un diamètre plus petit étant présente uniquement dans l'élément de support. La zone 12a possédant le diamètre le plus grand sert à recevoir la tête de rivet, auquel cas la zone 12b est prévue pour le passage des rivets dans l'ouverture. La figure 2 représente une vue d'une garniture de friction, qui est reliée par une liaison à pattes au disque d'entraînement ou aux segments de ressort du disque d'embrayage. La surface de la face de la garniture de fric- tion, qui est tournée à l'opposé de l'élément de support, est subdivisée en segments 20a et 20b, qui sont disposés radialement essentiellement à l'intérieur et à l'extérieur d'une gorge ou d'un renfoncement 21 qui s'étend dans la direction circonférentielle. En outre, les segments 20a et b sont limités dans la direction circonférentielle par une gorge ou des renfoncements 22, qui s'étendent depuis le bord intérieur du point de vue radial jusqu'au bord inté- rieur du point de vue radial. Le guidage ou la formation ou l'agencement des gorges 22 peut être réalisé dans une direction radiale ou dans une direction optique, c'est-à- dire dans une direction présentant une composante radiale et une composante dans la direction circonférentielle. On remarque les fenêtres 25, 25a et des pattes 26, 26a au niveau du bord, intérieur du point de vue radial, et la garniture de friction 23 ou sur le bord, extérieur du point de vue radial, de la garniture de fric- tion 24. Les fenêtres 25, 25a sont usinées dans l'élément de support, réalisé par exemple en métal, ainsi que dans la couche de matériau de friction située sur l'élément de sup- port. Les pattes 26, 26a sont dégagées par usinage ou formées dans les zones intérieure et extérieure, du point de vue radial, de l'élément de support et sont reliées d'un seul tenant à cet élément, la couche du matériau de fric- tion possédant, dans la zone des pattes 26, 26a, des évide- ments 27, 27a de sorte que seul le matériau de support est présent au niveau des pattes. Pour le montage de la garniture de friction de la figure 2, on coude les pattes 26, 26a radialement vers l'intérieur et radialement vers l'extérieur autour d'un élément de tôle situé en arrière, tel qu'un segment de res- sort, de sorte que l'on peut obtenir une liaison avec blo- cage en rotation. Des zones de fixation, par exemple des segments de ressort et des disques d'entraînement, possè- dent, dans la zone des pattes présentes sur les garnitures de friction, des parties évidées situées dans le bord ou des fenêtres, dans lesquelles les pattes peuvent s'engager, de manière à réaliser une liaison avec blocage en rotation. Afin que soit garanti un montage sûr de la garni- ture de friction sur les segments de ressort ou sur le disque d'embrayage, il faut orienter la garniture de fric- tion de telle sorte que, lors d'un repliage des pattes, les découpes étagées dans le bord ou les fenêtres des compo- sants, devant être fixés à ces pattes, soient situées en vis-à-vis des pattes. Pour garantir ceci, des ouvertures ou des perçages 28 servant d'auxiliaires de montage sont for- més dans la garniture de friction. Les ouvertures ou les perçages 28 peuvent être répartis sur la périphérie de la garniture de friction et s'avèrent comme pouvant être tra- versés aussi bien par la matière de friction que par l'élément de support. Il peut être avantageux de disposer des ouvertures de centrage 28 dans des positions diamétra- lement opposées. La gorge ou le renfoncement 21, qui est orienté essentiellement dans la direction circonférentielle, est agencé, également dans l'exemple de réalisation de la figure 2, en ayant au moins une forme essentiellement elliptique, l'ellipse pouvant être formé par aménagement de deux renfoncements de forme essentiellement semi-circu- laire, dont les centres des cercles respectifs sont séparés par une certaine distance. La figure 3 représente une vue d'un élément de support pour une garniture de friction selon la figure 2, auquel cas les évidements 25 et 25a, situés radialement à l'intérieur et radialement à l'extérieur, ainsi que les pattes 26 et 26a sont formés dans les zones marginales de l'élément de support. Les pattes 26 et 26a servent à fixer la garniture de friction à un support prévu à cet effet, tel qu'un segment de ressort ou un disque d'entraînement, auquel cas les évidements ou les ouvertures 25 et 25a ser- vent à recevoir un outil permettant de faire fléchir ou de couder les pattes de garniture de friction opposées, pour la fixation. Dans l'élément de support 27 sont en outre ména- gées des ouvertures 28 qui sont destinées à assurer une meilleure liaison entre l'élément de support 24 et la couche de matériau de friction. Pour accroître la stabi- lité, des moulures 29, qui s'étendent dans la direction circonférentielle, sont en outre formées dans l'élément de support 27. L'exemple de réalisation de l'élément de sup- port de la figure 3 comporte trois moulures qui s'étendent dans la direction circonférentielle et qui augmentent la stabilité par rapport à l'exemple de réalisation de la figure 1, qui ne comporte que deux moulures s'étendant dans la direction circonférentielle. Étant donné que, dans l'exemple de réalisation de la figure 3, il n'est prévu aucune zone de rivetage ou de fixation dans la partie médiane, du point de vue radial, de la garniture de fric- tion, cette zone peut être utilisée en supplément pour accroître la stabilité par aménagement de moulures. L'aménagement des ouvertures dans l'élément de support peut être réalisé sous la forme de groupes d'ouver- tures ou bien d'une manière plus ou moins régulière, et dans des zones, dans lesquelles des gorges ou des renfonce- ments doivent être formés dans la surface de la garniture de friction, il ne faut prévoir de préférence aucune ouver- ture ou seulement un faible nombre d'ouvertures afin que dans ces zones la stabilité ne soit pas trop fortement affectée sur la base du nombre d'ouvertures. Les ouvertures, qui sont représentées avec une forme essentiellement circulaire dans l'exemple de réalisa- tion de la figure 3, peuvent également posséder une autre section transversale ou une autre forme ou un autre contour, comme par exemple être agencées avec une forme triangulaire, quadrangulaire, carrée ou irrégulière ou être relevée avec une forme conique, avec une zone marginale uniforme ou ininterrompue, essentiellement lisse, ainsi qu'avec une zone marginale essentiellement arrachée ou com- portant des fissures, et qui est obtenue par exemple lorsqu'on fait passer par exemple un mandrin à travers la tôle de support et qu'on arrache la surface en un emplace- ment, la formation de fissures se produisant lors de chaque début de formage en un autre emplacement. La figure 3a et la figure 3b représentent par exemple des configurations des ouvertures dans l'élément de support 27, les ouvertures 28a pouvant avoir une forme triangulaire ou les ouvertures 28b pouvant avoir une forme polygonale et comporter des parties cintrées ou des parties renflées. Conformément à la figure 3b, les ouvertures 28c peuvent être réalisées par perçage de la tôle par un man- drin ou analogue ou bien avec un outil de découpage, un cintrage uniforme des parois latérales pouvant être égale- ment obtenu avec formation de fissures au niveau des coins, voir 28d. Il existe d'autres possibilités pour faire appa- raître une découpe en contre-dépouille au moyen d'un repliage d'arétes ou de bords de trous prédécoupés. La figure 4a représente une coupe transversale d'un ensemble de garnitures de friction 40 pouvant être utilisé dans un disque d'embrayage et qui sont fixées à un segment de ressort 41, le segment de ressort étant fixé, dans sa partie intérieure du point de vue radial, à un disque d'entraînement ou à un disque antagoniste d'un disque d'embrayage. Les garnitures de friction 40 possèdent, sur la face tournée vers le segment de ressort, des éléments de support respectifs 42 et 42a, sur lesquels est appliquée la couche du matériau de friction de la garniture de friction 40. Pour accroître la stabilité ou améliorer les caracté- ristiques mécaniques de la garniture de friction, on forme l'élément de support, comme par exemple dans le support métallique en forme d'anneau circulaire, des moulures 43, 43a et 43b qui s'étendent dans la direction circonféren- tielle. Pour accroître l'adhérence entre l'élément de sup- port et le matériau de la garniture de friction, on forme, par exemple par découpage, perçage, refoulement, etc. des ouvertures 44 dans l'élément de support, la zone marginale de l'ouverture 45 pouvant être relevée dans ladirection axiale de sorte qu'il apparaît une contre- dépouille et que, lors de la fabrication de la garniture de friction, une partie du matériau de friction pénètre dans cette contre- dépouille de sorte qu'un mécanisme de retenue, semblable à l'engrènement de dentures, entre l'élément de support 42 et le matériau de friction 40 peut conduire à une meilleure adhérence. Dans l'exemple de réalisation de la figure 4a, le relèvement axial des zones marginales des ouvertures 44 est réalisé avec une forme conique. Les gorges ou renfoncements, tels qu'ils sont représentés sur les figures 1 et 2 et qui s'étendent essen- tiellement dans la direction circonférentielle, sont dési- gnés par 46 sur la figure 4a. Sur la figure 4a on voit que la profondeur des gorges 46 est égale seulement à une frac- tion de la hauteur ou de l'épaisseur axiale du matériau de friction de sorte que la stabilité mécanique de la garni- ture n'est pas affectée ou n'est affectée que faiblement par les parties 46. * On voit en outre que dans la zone radiale située entre la circonférence intérieur 47 et la circonférence intérieure 48 de la garniture de friction est formée par usinage d'une ouverture 49, qui est désignée par 28 sur la figure 2 et est utilisée pour le montage dans la garniture de friction. La mise en place de la garniture de friction au moyen d'une broche ou d'une tige dans la zone de l'ouverture49 sert à réaliser un blocage contre toute rota- tion pendant le montage. Cela signifie que la position des garnitures de friction est par conséquent fixée. Dans la zone, intérieure du point de vue radial, de la garniture de friction, des ouvertures ou évidements 51 sont formés dans la garniture de friction 51 dans la zone des pattes 50, et des évidements 53 sont formés dans la zone extérieure du point de vue radial, au niveau des pattes 52. A l'état non assemblé, les pattes s'étendent vers l'extérieur essentiellement dans la direction radiale, mais peuvent être également préalablement coudées ou par- tiellement relevées lors d'un pas de fabrication et sont déformées au moyen d'un outil, qui pénètre dans les fenêtres 51 ou 53 de telle sorte qu'on obtient un profil essentiellement en forme de U ou de crochet, des zones du segment de ressort 41 étant entourées intérieurement du point de vue radial ou extérieurement du point de vue radial par les pattes déformées 50 et 52, et la garniture de friction est par conséquent reliée avec blocage en rota- tion au segment de ressort ou au disque d'entraînement ou au disque antagoniste. Pour obtenir la liaison avec blocage en rotation des garnitures de friction avec le segment de ressort ou avec le disque d'entraînement, dans le segment de ressort ou dans le disque d'entraînement sont disposées, intérieurement du point de vue radial et extérieurement du point de vue radial, des évidements ou des fenêtres, qui empêchent un déplacement relatif entre le segment de res- sort et les garnitures de friction étant donné que la configuration en forme de U ou de crochet des pattes est réalisée au niveau de cette fenêtre. Les pattes repliées ou coudées s'engagent dans les évidements prévus dans la partie intérieure et exté- rieure, du point de vue radial, du segment de ressort, les zones marginales, qui s'étendent dans la direction circon- férentielle, des pattes s'appliquant contre les zones mar- ginales qui s'étendent dans la direction circonférentielle et par conséquent étant fixées avec blocage en rotation. La figure 4b représente une coupe transversale d'un ensemble de garnitures de friction conforme à l'exemple de réalisation de la figure 1. Les garnitures de friction 60, 60a possèdent respectivement un élément de support 61, 61a ainsi qu'une couche de matériau de friction disposée sur cet élément ou fixée à cet élément. En outre, les éléments de support 61, 61a possèdent des nervures 62, 62a, qui s'étendent dans la direction circonférentielle, ainsi que des ouvertures qui sont ménagées dans l'élément de support avec et/ou sans découpe en contre-dépouille pour obtenir une adhérence améliorée entre la couche de matériau de friction et l'élément de support. Dans cet exemple, les ouvertures 63 possèdent une partie relevée conique 64, de sorte qu'on obtient une partie en contre-dépouille, dans laquelle un matériau de friction peut pénétrer pendant le processus de fabrication. Dans la zone médiane, du point de vue radial, de la garniture, on a représenté les gorges ou renfoncements 65, 65a, qui s'étendent dans la direction circonférentielle, auquel cas il est préférable d'avoir une forme essentiellement elliptique. La fixation des garnitures de friction par exemple à des segments de ressort ou au disque d'entraînement, est réalisée au moyen de rivets, qui relient un segment de ressort 66 à l'élément de support 62, les rivets s'engageant uniquement dans la seconde garniture de friction et n'établissant aucune liaison avec cette gar- niture de friction. Dans le cas de segments de ressort représentant l'agencement usuel, il est prévu deux points de fixation, qui sont situés à une certaine distance dans la direction circonférentielle et servent à relier les gar- nitures de friction aux segments de ressort par l'intermédiaire par exemple de rivets, de sorte qu'une gar- niture de friction peut être reliée au segment de ressort au niveau d'un point de fixation et que l'autre garniture de friction opposée peut être reliée au segment de ressort au niveau du second point de fixation. La fixation, réali- sée de cette manière, des deux garnitures de friction à un segment de ressort au moyen de rivets respectifs garantit que les garnitures de friction peuvent être déplacées l'une par rapport à l'autre dans la direction axiale de sorte que l'action élastique du segment de ressort peut se produire dans le cas d'une charge axiale. Les figures 5a à 5e représentent chacune une coupe de la garniture de friction selon l'invention dans une direction radiale, le matériau de la garniture ou la couche de garniture 100 étant déposé sur un élément de sup- port 101. L'élément de support 101 possède des moulures, qui sont ménagées, par exemple par enfoncement, dans l'élé- ment et s'étendent dans la direction circonférentielle, des moulures 102 sur la figure 5a possédant une section trans- versale essentiellement semi-circulaire ou cintrée. Un certain nombre de moulures 102 peuvent être réparties, conformément aux figures précédentes, sur l'étendue radiale de la garniture de friction, depuis la zone 103 intérieure du point de vue radial jusqu'à la zone 104 extérieure du point de vue radial et trois moulures 102, 102a, 102b sont prévues dans cet exemple de réalisa- tion. En outre, l'élément de support 101 est agencé de telle sorte qu'il est prévu des ouvertures 105, dans les- quelles le matériau de friction de la garniture de friction peut pénétrer, de manière à permettre l'obtention d'une meilleure adhérence entre le matériau de la garniture de friction et le matériau de l'élément de support 101. Les ouvertures peuvent être réalisées, comme cela est repré- senté sur la figure 5a, par une ouverture découpée et déformée, le bord de l'ouverture pouvant être relevé par exemple avec une forme conique au moyen d'une opération de redressement. En outre, l'ouverture dans la direction axiale peut posséder une section transversale circulaire, trianguleuse, quadrangulaire, comme par exemple triangu- laire, carrée ou polygonale, ou bien peut posséder un bord irrégulier. Un tel bord essentiellement irrégulier peut être obtenu par exemple par formation de l'ouverture 105 au moyen d'une déformation de matière, comme par exemple un refoulement sans perte de matière. Conformément à un tel processus, le matériau s'arrache au moins en un endroit, ces fissures étant différentes pour chaque ouverture. Grâce à une configuration appropriée de l'outil, on peut utiliser volontairement une formation de fissures comme par exemple dans le cas de l'ouverture anguleuse, dans la zone des angles. En outre, l'ouverture 105 peut être réalisée en une seule étape opératoire, par le fait qu'à l'aide d'un dispositif on forme un trou ou une ouver- ture par refoulement ou découpage dans le matériau, les zones situées à proximité directe de l'ouverture pouvant être arrachées et formant une ou plusieurs zones marginales irrégulières, et également éventuellement à arêtes vives. La figure 5b représente un exemple de réalisation de la garniture de friction selon l'invention en coupe transversale, les moulures 110 possédant une zone centrale aplatie 111. La figure 5c représente une coupe transversale de la garniture de friction possédant une moulure de forme essentiellement triangulaire 120 dans la zone de l'élément de support. En outre, l'ouverture 125 est agencée de telle sorte que les parties d'extrémité 126, intérieures du point de vue radial, sont aplaties et que par conséquent il est possible d'avoir une découpe en contre-dépouille. La figure 5d représente des moulures essentielle- ment rectangulaires 130 ainsi qu'une ouverture 135, qui possède des flancs latéraux 136 coudés ou arrachés d'une manière irrégulière. La figure 5e représente une moulure 140, dont la section transversale est essentiellement identique à celle d'un rivetage à rivet creux, qui est obtenu par déformation du matériau, auquel cas une découpe en contredépouille apparaît ou existe dans les zones marginales et par consé- quent une adhérence renforcée peut être garantie entre le matériau de la garniture de friction et l'élément de sup- port. L'ouverture 145 comporte, par rapport à l'ouverture de la figure 5a, des zones marginales relevées d'une manière non uniforme, la zone marginale 146 étant relevée selon une disposition plus pentue que la zone marginale 147. Toutes les ouvertures 105 à 145, qui sont repré- sentées sur les figures 5a à 5e, peuvent être agencées avec une zone marginale de forme circulaire, anguleuse ou irré- gulière. En outre, l'ouverture peut être formée par prédé- coupage, perforation ou perçage et son bord peut être ensuite relevé ou bien être arraché ou relevé en une étape opératoire. La figure 6 représente un disque d'embrayage 200 possédant des garnitures de friction essentiellement en forme d'anneaux circulaires 201, qui sont disposés exté- rieurement du point de vue radial, les garnitures de fric- tion étant reliées d'une manière active au moyen de seg- ments de ressort 202 au disque d'entraînement 203, par exemple par rivetage. Le disque d'entraînement représente la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de tor- sion, le disque d'entraînement 203 étant relié avec blocage en rotation au disque antagoniste 204. Sous l'action d'une charge appliquée par des accumulateurs de force 205, qui sont disposés dans des fenêtres du disque d'entraînement et du disque antagoniste 206, un composant en forme d'anneau circulaire 207, telle qu'une bride, peut être disposé de manière à pouvoir tourner en chargeant les accumulateurs de force. Dans la partie, intérieure du point de vue radial, de la bride 207 peut être disposé un autre amortisseur d'oscillations de torsion 208, la partie de sortie du second amortisseur d'oscillations de torsion ou de la bride étant reliée à la partie de sortie, telle que le moyeu 209 du disque d'embrayage, auquel cas on peut avoir entre la bride 207 et le moyeu 209 un jeu de rotation avec ou sans prise en charge de l'accumulateur de force 210 de l'amortisseur d'oscillations de torsion 208. Le disque d'embrayage 200 peut comporter en outre des dispositifs de friction, comme par exemple les surfaces de friction 211 et 211a. L'amortisseur d'oscillations de torsion 212 peut être équipé d'accumulateurs de force ou de dispositifs de friction, qui sont montés en série ou en parallèle. La figure 7 représente un disque d'embrayage conforme à la figure 6 selon une vue en élévation latérale, la garniture de friction 201 étant reliée avec blocage en rotation au segment de ressort 221 par l'intermédiaire des liaisons en forme de pattes 220a dans la partie intérieure du point de vue radial et 220 dans la partie extérieure du point de vue radial, et le segment de ressort est relié avec blocage en rotation au disque d'entraînement au moyen d'une liaison rivetée ou d'une liaison à déformation 222. En outre, dans le disque d'entraînement et dans le disque antagoniste sont usinés ou formés par moulage des fenêtres 223, qui logent les accumulateurs de force 205 de l'amortisseur d'oscillations de torsion. La partie de sor- tie de l'amortisseur d'oscillations de torsion, la bride 207, est reliée selon une liaison d'entraînement en rota- tion, dans sa zone intérieure du point de vue radial, au moyeu du disque d'embrayage 209, tandis qu'un jeu de rota- tion avec ou sans charge du dispositif accumulateur de force peut être obtenu entre la bride et le moyeu. Comme représenté sur la figure 2, les garnitures de friction possèdent différentes zones ou différents seg- ments 203a et 203b, qui sont délimités l'un par rapport à l'autre dans la direction radiale par le renfoncement ou la gorge 231, tandis que dans une direction essentiellement radiale sont également prévus des renfoncements ou des gorges 232, qui divisent les segments 230a, 230b en des zones délimitées lorsqu'on regarde dans la direction cir- conférentielle. Ces renfoncements ou gorges ménagés dans les garnitures de friction, et qui possèdent seulement une profondeur limitée par rapport à l'épaisseur totale de la garniture de friction, servent à écarter notamment des sur- faces d'engrènement par friction 230a, 230b, de la pous- sière d'usure dans le cas d'une usure. La gorge 231, qui s'étend dans la direction cir- conférentielle, possède une allure qui a une forme non exactement circulaire, une allure elliptique étant presque réalisée étant donné que la gorge 231 est constituée essen- tiellement par des rainures de forme semi-circulaire, les centres des deux demi-cercles étant séparés au moins essen- tiellement par une certaine distance. La forme approximati- vement elliptique peut être également identifiée par le fait qu'on a tracé sur la figure une courbe circulaire auxiliaire 240, la distance entre le cercle 240 et la posi- tion 241 étant plus grande que la distance entre le point 240' situé sur le cercle et le point 241' situé dans la zone de la gorge. Les figures 8a à 8d représentent des formes de réalisation des pattes de retenue, qui sont formées dans la partie, extérieure du point de vue radial, de l'élément de support, voir les figures 8c et 8d, c'est-à-dire dans la partie intérieure du point de vue radial, voir les figure 8a et 8b. Les pattes apparaissent par découpage de zones marginales 301 à partir de l'élément de support, tel que le support de garniture 300, la patte 302 étant obtenue essen- tiellement par formation d'un évidement sur le côté droit et sur le côté gauche. Dans l'exemple de réalisation de la figure 8a, les évidements 301 et 301a situés à droite et à gauche ont essentiellement une forme triangulaire, la patte 302 ayant une largeur qui diminue radialement vers l'inté- rieur. La patte de la figure 8b est formée par deux évide- ments 305 et 305a de forme essentiellement rectangulaire, la patte 306 possédant essentiellement une section trans- versale qui se rétrécit radialement vers l'intérieur. En outre, la patte fait saillie radialement vers l'intérieur au-delà des zones marginales 307 et 307a du disque 300. La figure 8c représente une patte 310, qui est disposé exté- rieurement du point de vue radial et qui se termine radia- lement en retrait vers l'intérieur par rapport aux zones marginales 311 et 311a du disque porte-garniture 300, qui entourent cette patte, la patte 310 et l'évidement 312, qui s'y raccorde, possédant des formes de base rectangulaires. La figure 8d représente à nouveau une patte 320, qui est limitée par des évidements de forme essentiellement trian- gulaire 321 et possède une pointe qui se rétrécit, exté- rieurement du point de vue radial. La figure 9 représente un segment de ressort 400 pour un disque d'embrayage comportant un bord extérieur du point de vue radial 401 et une zone marginale intérieure du point de vue radial 402, le pied 403 du segment de ressort se raccordant aux ouvertures de rivetage 404 et 404', essentiellement dans la zone médiane du bord intérieur du point de vue radial. Dans le bord extérieur du point de vue radial ainsi que dans le bord intérieur du point de vue radial du segment de ressort, des évidements 405a, 405b, 405c et 405d sont formés par usinage dans le segment de ressort. En outre, sur la figure 9 on a représenté une partie d'un élément de support 410, des pattes 411a et 411b étant repliées ou déformées dans la zone des découpes 405b et 405d du segment de ressort, pour former une liaison de retenue. Aucune patte de fixation n'est prévue sur un élé- ment de support 410 dans les zones des découpes 405a et 405c des segments de ressort, et au contraire des découpes 413a et 413b sont prévues en cet endroit. Les découpes 413a, 413b servent à fabriquer ou déformer les pattes et dans le but que les pattes de l'élément de support opposé ne vienne pas en contact avec l'élément de support en éta- blissant une liaison de retenue. Les pattes conformées 411a et 411b et les évide- ments 405b, 405d situés dans le segment de ressort sont accordés l'un sur l'autre de telle sorte que lors d'une déformation des pattes, les zones marginales des pattes dans la direction circonférentielle s'appliquent contre des zones marginales des évidements du segment de ressort lorsqu'on regarde dans la direction circonférentielle, de sorte qu'il n'apparaît pour l'essentiel aucune rotation entre la garniture de friction ou l'élément de support de la garniture de friction et le segment de ressort 410. Les éléments de retenue, tels que des ouvertures comportant des zones marginales redressées ou soulevées telles qu'elles sont représentées sur les figures 3 à 5e, peuvent être également réalisées plus pentues, c'est-à-dire que le cône des éléments de retenue peut être agencé de manière à être plus pentu afin d'accroître la force de retenue entre le support et le matériau de la garniture et afin qu'il existe un angle d'inclinaison dans la gamme de 20 à 70 et notamment dans la gamme de 40 à 60 . En outre, on peut remplacer une découpe des trous par une perforation. Les éléments de support de garniture, tels que les tôles de support de garniture, peuvent posséder, entre le matériau de la garniture et l'élément de support, telle qu'une tôle de support, une liaison métallique, par exemple au moyen d'une liaison par formes complémentaires, cette liaison mécanique pouvant être obtenue par exemple par l'intermédiaire de boutons ou par l'intermédiaire d'autres liaisons de matériaux ou d'autres configurations. Si le matériau de la garniture est par exemple collé à l'élément de support, telle qu'une tôle de support, comme par exemple par des tôles de résine dans le mélange de support de garniture, les éléments de support de garni- ture peuvent être soumis à un traitement de surface comme par exemple des tôles de support de garniture. Lorsque les tôles de support sont réalisées en une tôle laminée ou non laminée, comme par exemple une tôle découpée, un traitement de surface peut être avantageux pour obtenir une meilleure adhérence du matériau de garni- ture. La surface des tôles peut être rendue rugueuse moyen- nant une opération d'un jet de particules, comme par exemple une projection d'un jet de sable ou une opération de projection d'un jet d'eau ou bien au moyen d'un autre processus réalisant un enlèvement superficiel ou une défor- mation. Le traitement de surface par exemple par attaque chimique peut s'effectuer dans une installation de phospha- tation d'un type approprié. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et au contraire de nombreux changements et modifications concernant les éléments ou les matériaux et différentes combinaisons sont possibles sans sortir pour autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Garniture de friction notamment pour disques d'embrayage, par exemple pour véhicules automobiles, qui est agencée essentiellement sous la forme d'un anneau cir- culaire et est constituée par un élément de support essen- tiellement en forme d'anneau circulaire, ainsi que par une couche de garniture de friction disposée sur cet élément de support et réalisée en un matériau de friction, et compor- tant des zones de logement ou des zones de déformation pour fixer la garniture de friction par exemple sur un segment de ressort ou sur un disque d'entraînement ou un disque antagoniste d'un disque d'embrayage, caractérisée en ce que des ouvertures sont ménagées dans l'élément de support, avec ou sans relèvement des parties marginales des ouver- tures dans la zone radiale de la garniture de friction entre la circonférence intérieure et la circonférence exté- rieure, et que l'élément de support comporte au moins une moulure s'étendant dans la direction circonférentielle. 2. Garniture de friction, notamment pour disques d'embrayage, qui est agencée essentiellement avec une forme d'anneau circulaire et est constituée par un élément de support essentiellement en forme d'anneau circulaire ainsi que par une couche de revêtement de friction, déposée sur cet élément et réalisée en un matériau de friction, et com- portant des zones de logement ou des zones de déformation pour fixer la garniture de friction par exemple sur un seg- ment de ressort ou sur un disque d'entraînement ou un disque antagoniste d'un disque d'embrayage, caractérisée en ce que l'épaisseur, considérée en coupe transversale, de la couche de garniture de friction formée d'un matériau de friction est égale à un multiple et au moins au quadruple de l'épaisseur de l'élément de support de la garniture de friction. 3. Garniture de friction notamment pour disques d'embrayage, par exemple pour véhicules automobiles, qui est agencé essentiellement sous la forme d'un anneau circu- laire et est constitué par un élément de support essentiel- lement en forme d'anneau circulaire, ainsi que par une couche de garniture de friction disposée sur cet élément de support et réalisée en un matériau de friction, et compor- tant des zones de logement ou des zones de déformation pour fixer la garniture de friction par exemple sur un segment de ressort, caractérisée en ce que l'élément de support est réalisé sous la forme d'une pièce découpée en tôle et com- porte des ouvertures avec et/ou sans relèvement des zones marginales des ouvertures, et que dans les zones marginales intérieure et extérieure, du point de vue radial, de la garniture de friction sont prévues des pattes, qui servent à fixer la garniture de friction. 4. Garniture de friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le rapport entre l'épaisseur de la couche de garniture de friction formée d'un matériau de friction et l'épaisseur de l'élément de support est supérieur à quatre et de préfé- rence se situe dans une gamme comprise entre 5 et 12 et se situe d'une manière particulièrement avantageuse dans la gamme située entre 7 et 10. 5. Garniture de friction, notamment pour disques d'embrayage, notamment selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 4, caractérisée en ce que l'épaisseur, considé- rée en coupe transversale de l'élément de support est supé- rieure à 0,8 mm et se situe de préférence dans la gamme de 0,15 mm à 1 mm et d'une manière particulièrement avanta- geuse se situe dans la gamme de 0,2 mm à 0,5 mm. 6. Garniture de friction, notamment pour disques d'embrayage, notamment selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 5, caractérisée en ce que l'épaisseur, considé- rée en coupe transversale, de la garniture de friction se situe dans la gamme comprise entre 1 mm et 8 mm et de pré- férence dans la gamme comprise entre 1,5 mm et 1 mm et d'une manière particulièrement avantageuse dans la gamme située entre 2 mm et 4 mm. 7. Garniture de friction, notamment pour disques d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'au moins une moulure parmi les moulures qui s'étendent dans la direction circonféren- tielle, possède une section transversale, qui possède une forme essentiellement semi-circulaire ou triangulaire ou en forme de pignon ou en forme rectangulaire ou carrée ou elliptique ou trapézoïdale, et dans le cas d'une multipli- cité de moulures disposées dans la direction circonféren- tielle, les moulures peuvent être ménagées également avec des formes en coupe transversale différentes. 8. Garniture de friction, notamment selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la hauteur des moulures se situe dans la gamme comprise entre 0 mm et 3 mm et de préférence dans la gamme allant de 0,2 jusqu'à 1 mm et d'une manière particulièrement avanta- geuse entre 0,4 mm et 0,8 mm. 9. Garniture de friction, notamment selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que dans l'élément de support sont usinées ou ménagées des ouvertures, qui possèdent au moins dans des parties du bord, un bord intérieur continu lisse, ou possèdent un bord intérieur interrompu par des fissures ou des fentes. 10. Garniture de friction, notamment selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que les zones marginales des ouvertures sont relevées dans l'élément de support et forment une contre-dépouille, par exemple en étant cintrées dans la direction axiale, ou sont relevées avec une forme essentiellement conique. 11. Garniture de friction, notamment selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisée en ce que les ouvertures formées dans l'élément de support possèdent une section transversale essentiellement en forme d'anneau cir- culaire, de triangle, de carré ou bien de forme irrégu- lière. 12. Garniture de friction, notamment selon la revendication 11, caractérisée en ce que les ouvertures ayant des sections transversales irrégulières sont formées par refoulement de matière et présentent, dans quelques parties, une formation de fissures. 13. Garniture de friction, notamment selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisée en ce que les ouvertures sont formées dans l'élément de support au moyen d'un procédé de poinçonnage, de découpage, de per- çage, d'arrachement ou perforation, et le relèvement axial des zones marginales des ouvertures est obtenu simultané- ment lors de la formation des ouvertures ou est formé lors d'une seconde étape opératoire après la formation des ouvertures. 14. Garniture de friction, notamment pour disques d'embrayage, selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que l'élément de support est réalisé en un métal, telle qu'une tôle, ou une matière plastique. 15. Garniture de friction, notamment pour disques d'embrayage, notamment selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 14, caractérisée en ce que dans la partie radiale entre la circonférence intérieure et la circonfé- rence extérieure de la garniture de friction sont prévues des ouvertures, tels que des perçages et des renfoncements, qui sont utilisés pour le rivetage de la garniture de fric- tion par exemple sur un segment de ressort ou un disque d'entraînement. 16. Garniture de friction selon la revendication , caractérisée en ce que les ouvertures pour le rivetage sont usinées pendant l'opération de pressage de la couche de garniture, par exemple en étant dégagées par poinçonnage du matériau de la garniture. 17. Garniture de friction, notamment pour disques d'embrayage, notamment selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 16, caractérisée en ce que l'élément de support comporte des pattes pour la fixation ainsi que des évide- ments disposés ou formés sur sa périphérie intérieure du point de vue radial et/ou sur sa périphérie extérieure du point de vue radial, et ces pattes et évidements sont dis- posés au moins en étant répartis d'une manière essentielle- ment uniforme. 18. Garniture de friction selon la revendication 17, caractérisée en ce que dans la zone des évidements et des pattes formées dans l'élément de support, des évide- ments sont aménagés simultanément dans la couche de garni- ture de friction formée du matériau de friction. 19. Garniture de friction, notamment selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisée en ce que des gorges sont formées par usinage, fraisage ou pres- sage dans la surface de la garniture de friction, qui est située en visà-vis de l'élément de support, et ce dans une direction essentiellement radiale et/ou essentiellement dans la direction circonférentielle. 20. Garniture de friction, notamment selon la revendication 19, caractérisée en ce que la gorge, qui s'étend essentiellement dans la direction circonféren- tielle, possède une forme essentiellement elliptique. 21. Garniture de friction notamment selon la revendication 16, caractérisée en ce que la gorge, qui s'étend dans la direction circonférentielle dans deux zones partielles, correspond respectivement à une configuration de forme essentiellement semi-circulaire, les centres des demi-cercles étant écartés l'un de l'autre. 22. Garniture de friction, notamment selon l'une quelconque des revendications 1 à 21, caractérisée en ce que la hauteur des zones marginales relevées des ouvertures dans l'élément de support est nettement inférieure ou égale à la hauteur des moulures qui s'étendent dans la direction circonférentielle. 23. Garniture de friction, notamment selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisée en ce que la hauteur des zones marginales relevées des ouvertures dans l'élément de support est comprise entre 0 et 3 mm et de préférence dans la gamme comprise entre 0,2 mm et 1 mm, notamment avantageusement dans la gamme comprise entre 0,4 mm et 0,8 mm. 24. Disque d'embrayage pour un embrayage à fric- tion, qui porte, sur sa périphérie extérieure, deux garni- tures de friction, comportant une partie d'entrée, telle qu'un disque d'entraînement, qui est éventuellement reliée avec blocage en rotation à un disque antagoniste, et dans lequel le disque d'entraînement et le disque antagoniste forment la partie d'entrée d'un amortisseur d'oscillations de torsion, et dans lequel un composant en forme d'anneau circulaire, telle qu'une bride, sert d'élément de sortie de l'amortisseur d'oscillations de torsion, et un couple pou- vant être transmis est transmis, côté sortie, directement ou par l'intermédiaire d'un autre amortisseur d'oscillation de torsion, au moyeu du disque d'embrayage, et dans lequel un amortisseur d'oscillations de torsion, par exemple pour la gamme de marche de ralenti, peut être prévu entre la bride et le moyeu du disque d'embrayage, caractérisée en ce que les garnitures de friction du disque d'embrayage, qui sont utilisées comme partie d'entrée, sont constituées par un élément de support et une couche de garniture de fric- tion, et que l'élément de support comporte des ouvertures avec ou sans relèvement dans la zone marginale intérieure, et que des moulures s'étendant dans la direction circonfé- rentielle sont formées par usinage dans l'élément de sup- port. 25. Disque d'embrayage notamment pour véhicules automobiles, caractérisé en ce que les garnitures de fric- tion du disque d'embrayage sont agencées selon l'une quel- conque des revendications 1 à 23.