FR 2741674 A1 19970530 FR 9614082 A 19961119 Etat de la technique. L'invention concerne un injecteur de carburant pour moteurs à combustion interne, comportant un corps d'injecteur muni d'un perçage dans lequel est guidé en coulissement axial5 un organe d'obturation dont l'extrémité tournée vers la chambre de combustion du moteur à combustion interne comporte une sur- face d'étanchéité de soupape par laquelle il coopère avec un siège de soupape du corps d'injecteur pour commander une sec- tion d'injection, ainsi qu'une force de rappel sollicitant l'organe d'obturation contre le siège de soupape dans le sens de fermeture, le mouvement de la course d'ouverture, opposé à la force de rappel pour l'organe d'obturation, se faisant en deux étapes. On connaît un tel injecteur de carburant selon le document DE-Gbm. 94 07 079. Dans cet injecteur, un organe d'obturation est guidé axialement dans un perçage à l'intérieur du corps de l'injecteur; l'extrémité libre de cet organe d'obturation débouche dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne alimenté. L'organe d'obturation comporte à son extrémité située du côté de la chambre de combustion, une surface d'étanchéité de soupape par laquelle elle coopère avec le siège de soupape prévu dans le corps de l'injecteur pour commander la section d'injection. Lorsque l'injecteur est fer- mé, l'organe d'obturation est maintenu en appui contre le siège de soupape par une force de rappel qu'il faut vaincre, pendant la course d'ouverture de l'organe d'obturation, par la haute pression du carburant appliquée à l'organe d'obturation dans le sens de son ouverture. La course d'ouverture de l'organe d'obturation de l'injecteur de carburant connu est divisée en deux phases de course pour avoir un profil d'injection optimum; l'organe d'obturation parcourt tout d'abord une première course par- tielle pour laquelle il ouvre d'abord une petite section d'ouverture; au début de l'injection, seule une petite quanti- té de pré-injection arrive dans la chambre de combustion du mo- teur à combustion interne. Avec la montée en pression de l'injecteur, après une courte pause dans la course, on parcourt la seconde course partielle qui se traduit par la libération de la section d'ouverture maximale; la quantité principale d'injection arrive ainsi dans la chambre de combustion. Le mou- vement d'ouverture en deux étapes de l'organe d'obturation de l'injecteur connu, est réalisé à l'aide de deux ressorts d'injecteur axialement l'un derrière l'autre; l'un des res- sorts agit sur l'organe d'obturation seulement après le par- cours d'une course préalable. L'utilisation connue de deux ressorts d'injecteur pour former le mouvement d'ouverture en deux étapes de l'organe d'obturation, présente toutefois l'inconvénient de nécessiter un logement important et que l'organe d'obturation en forme de piston soit extrêmement long; cela nécessite des moyens de fa- brication importants pour donner à l'organe d'obturation sa précision et sa résistance.15 Avantages de l'invention. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un injecteur de carburant pour moteur à combustion interne correspondant au type défini ci-dessus, caractérisé en ce que le mouvement de la course d'ouverture en deux étapes de l'organe d'obturation est réalisé à l'aide d'un seul ressort d'injecteur sollicitant l'organe d'obturation dans le sens de sa fermeture et, pendant une par- tie de la course de l'organe d'obturation, un organe d'ac- tionnement agissant sur cet organe d'obturation, sollicité par le carburant à haute pression, transmet une force supplémen- taire à l'organe d'obturation. L'injecteur selon l'invention offre l'avantage de ne nécessiter qu'un seul ressort pour réaliser la course d'ouverture en deux étapes; l'encombrement alors nécessaire au niveau de l'injecteur ainsi que la longueur de l'organe d'obtu- ration, peuvent ainsi être réduits considérablement. Cela est obtenu de manière avantageuse par la pré- sence d'un organe d'actionnement commandé par la haute pression du carburant; cet organe n'agit sur l'organe d'obturation que pendant une partie de toute la course d'ouverture et réalise la course d'ouverture en plus du ressort agissant en permanence. Cet organe d'actionnement est de construction sim- ple; il s'agit d'un manchon coulissant sur l'organe d'obtura- tion et dont la surface frontale annulaire est directement ad- jacente, dans le corps de l'injecteur, à la chambre de pression soumise à l'action du carburant à haute pression; son extrémi- té opposée à la chambre de pression coopère avec au moins une première butée fixe. De plus, le manchon comporte une surface de butée contre laquelle l'organe d'obturation s'appuie sur au moins une partie de sa course. En variante, l'injecteur de car- burant peut être un injecteur ouvrant vers l'extérieur ou un injecteur ouvrant vers l'intérieur; les surfaces de butée du manchon sont alors adaptées à la forme respective de l'injecteur. En variante, il est également possible de conver- tir la force de rappel, par les surfaces de guidage de force supplémentaires du manchon, en une force agissant en deux éta- pes, ou de faire varier les surfaces d'induction de la force dans le sens de l'ouverture pour une force de rappel constante. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: - l'organe d'obturation comporte, à son extrémité située du côté de la chambre de combustion, une tête en saillie du perçage de l'injecteur et dont la surface frontale annulaire tournée vers le corps d'injecteur forme la surface d'étanchéité de l'injecteur qui coopère avec la surface de siège de soupape annulaire entourant le perçage de l'injecteur et formée à la surface frontale du côté de la chambre de combustion du corps de l'injecteur, - à son extrémité opposée à la chambre de pres- sion, le manchon comporte une rondelle d'appui de diamètre aug- menté qui peut coulisser axialement entre deux butées fixes et, après avoir parcouru une certaine course préalable, l'organe d'obturation vient en appui par sa collerette contre la surface frontale opposée à la chambre de pression, - le mouvement de la course maximale d'ouverture de l'organe d'obturation est limité par la venue en butée d'une surface de butée formée sur la surface frontale annulaire de la rondelle de butée tournée vers la chambre de pression contre une butée fixe, - la surface d'étanchéité de soupape est prévue au niveau d'une réduction conique de la section à l'extrémité de l'organe d'obturation du côté de la chambre de combustion, et la surface de siège de soupape est prévue sur une réduction conique du diamètre de l'extrémité du perçage de l'injecteur à l'extrémité située du côté de la chambre de combustion, ce per- çage se poursuivant en avant, dans la direction d'injection par un orifice d'injection, - le manchon peut être mis en appui contre une bu- tée fixe par sa surface frontale opposée à la chambre de pres- sion, - l'extrémité du manchon opposée à la chambre de pression comporte deux fentes longitudinales, diamétralement opposées, dans lesquelles est guidé en coulissement un profil de section étendue de façon correspondante et appartenant à l'organe d'obturation, les extrémités axiales des fentes longi-15 tudinales formant une surface d'appui pour le profil de l'organe d'obturation, - la surface frontale du profil opposée à la cham- bre de pression arrive en appui contre la butée fixe après avoir parcouru une course d'ouverture totale (hG).20 Dessins Deux exemples de réalisation d'un injecteur de car- burant selon l'invention, pour des moteurs à combustion in- terne, sont représentés dans les dessins et seront décrits ci- après de manière plus détaillée. Ainsi: - la figure 1 montre un premier exemple en coupe longitudinale, l'injecteur ayant un organe d'obturation ouvrant vers l'extérieur, - la figure 1A est une coupe d'un demi-côté du pro- longement du manchon, et - les figures 2 à 4 montrent un second exemple de réalisation d'un injecteur dont l'organe d'obturation s'ouvre vers l'intérieur, suivant deux vues à échelle agrandie et une vue de détail. Description des exemples de réalisation. Selon le premier exemple de réalisation représenté à la figure 1, un organe d'obturation 1 en forme de piston est coulissant axialement dans un perçage 3 d'un corps d'injecteur 5. Le corps d'injecteur 5 pénètre, par son extrémité libre, dans une chambre de combustion non représentée du moteur à com- bustion interne ainsi alimenté; son extrémité opposée à la chambre de combustion est serrée à l'aide d'un écrou 7, axiale- ment contre un corps de support 9. L'organe d'obturation 1 com-5 porte à son extrémité située du côté de la chambre de combustion, une tête 11 sortant du perçage 3 de l'injecteur et dont la surface frontale annulaire tournée vers le corps 5 de l'injecteur forme une surface d'étanchéité de soupape 13; cette surface coopère avec une surface de siège de soupape 15 formée sur la surface frontale du corps d'injecteur 5, du côté de la chambre de combustion; cette surface frontale annulaire entoure le perçage 3 de l'injecteur. Il est en outre prévu un manchon perforé d'éjection 17 glissé sur l'organe d'obturation 1; ce manchon est maintenu en appui axial contre la tête 11 par un ressort de compression 19; ce manchon comporte un ori- fice d'entrée 21 et dans la zone proche de la tête, un ou plu- sieurs orifices d'injection 23 à répartition annulaire pour que le carburant se trouvant dans le perçage 3 puisse passer dans le volume compris entre le manchon 17 à orifices d'injection et le corps de l'organe d'obturation; lorsque les orifices d'injection 23 sortent de leur chevauchement avec le corps d'injecteur 5, le carburant peut ainsi arriver dans la chambre de combustion. Le ressort de compression 19 s'appuie par ailleurs contre une bague d'appui 25 montée de préférence par frettage sur le corps de l'organe d'obturation. Pour l'arrivée du carbu- rant fourni par une pompe haute pression, non représentée, au niveau de l'orifice d'injection 23, il est prévu un canal de pression 27 qui traverse l'organe de support 9 et le corps d'injecteur 5; dans la zone d'une extension de section du per- çage 3, ce canal débouche dans chambre de pression 29. Le seg- ment de perçage d'injecteur adjacent à la chambre de pression 29, du côté opposé à celui du siège de soupape, est réalisé comme un perçage de guidage qui guide un manchon 31 mobile axialement; de l'autre côté, ce manchon coulisse sur l'organe d'obturation 1. Par sa surface frontale annulaire inférieure 33, ce manchon arrive au niveau de la chambre de pression 29 et, à son extrémité opposée à la chambre de pression 29, il est prévu une rondelle d'appui 35 formée de deux demi-coquilles et dont le diamètre extérieur est augmenté par rapport à la partie de man- chon guidée dans le perçage 3.5 La rondelle d'appui 35 peut coulisser entre deux butées fixes; la première butée inférieure 37, vue dans la di- rection opposée à la direction de déplacement de l'organe d'obturation 1, est formée par un épaulement du perçage 3; la seconde butée supérieure 41 est formée par la surface frontale10 intérieure d'une rondelle de pression 39. La course de réglage entre les deux butées 37, 41 se règle par une bague d'écartement 43 entourant radialement la rondelle d'appui 35 et qui est montée entre les butées 37, 41. Au niveau de la ron- delle de pression 39, l'organe d'obturation 1 comporte une col-15 lerette 45 dont la surface frontale annulaire tournée vers la chambre de pression 29 forme une surface de butée 47 pour l'organe d'obturation, cette surface coopérant avec la surface frontale supérieure 49 de la rondelle d'appui 35. Pour éviter que le manchon 31 puisse glisser dans la chambre de pression 29 lorsqu'il n'y a pas pression, le man- chon 31 comporte, comme le montre également la figure lA, un prolongement 55 sur un demi-côté; ce prolongement fait suite axialement à la surface frontale 33 et coopère par son extrémi- té libre avec la bague d'appui 25. La longueur de ce prolonge- ment 55 prévu sur un demi-côté est telle que le jeu qui subsiste vis-àvis de la bague d'appui 25 est plus grand que la course hl entre la collerette 45 et la surface frontale 49. Une autre solution pour éviter que le manchon 31 risque de glisser dans la chambre de pression 29 lorsque l'injecteur n'est pas en pression, consiste par exemple à prévoir une bague élastique sur le corps de l'organe d'obturation, ou un manchon en tôle, fendu, fonctionnant comme manchon d'écartement et qui entoure- rait l'organe d'obturation 1. Pour maintenir l'organe d'obturation 1 en appui contre le siège de soupape 15, il est en outre prévu un ressort d'injecteur 51 s'appuyant contre la surface frontale annulaire supérieure de la rondelle de pression 39 et qui agit sur l'organe d'obturation 1 par l'intermédiaire d'une coupelle à ressort 53 de façon que l'organe d'obturation soit appuyé de force contre le siège de soupape 15. Le premier exemple de réalisation de l'injecteur de carburant selon l'invention, décrit à l'aide de la figure 1, fonctionne de la manière suivante: Au début de l'opération d'injection, l'injecteur est sollicité par du carburant à haute pression fourni par la pompe à haute pression par la conduite d'injection. Ce carbu- rant à haute pression arrive par le canal de pression 27 jusque10 dans la chambre de pression 29 et, à l'intérieur du perçage 3 de l'injecteur, jusqu'au niveau de la tête 11. Lorsqu'on at- teint une certaine pression d'ouverture, le carburant agissant dans la direction d'ouverture sur l'organe d'obturation 1, dé- place cet organe d'obturation 1 vers l'extérieur, contre la15 force de rappel du ressort 51, pour que l'organe d'obturation 1 soulève sa surface d'étanchéité 13 par rapport au siège de sou- pape 15. L'injection se fait à partir du moment o les ori- fices d'injection 23, de préférence en forme de fente, se déga- gent de leur chevauchement avec le corps d'injecteur 5. On arrive alors à la première phase de la course d'ouverture de l'organe d'obturation 1 contre la force de rappel du ressort d'injecteur 51. Après avoir parcouru la course préalable hl, défi- nie, l'organe d'obturation 1 arrive, par sa collerette 45, en appui contre la surface frontale supérieure 49 de la rondelle de butée 35 du manchon 31. Le manchon 31 est maintenu à ce mo- ment par la haute pression du carburant agissant sur la surface frontale inférieure 33, en appui par la surface frontale 49 de la rondelle d'appui 35 contre la butée supérieure 41. La colle- rette 45 de l'organe d'obturation étant en appui contre la ron- delle d'appui 35 du manchon 31, la course d'ouverture de l'organe d'obturation 1 se voit opposée, outre la force de rap- pel du ressort d'injecteur 51, également la force de rappel hy- draulique du manchon 31; ainsi, l'organe d'obturation 1 reste tout d'abord immobile dans son mouvement d'ouverture et ne li- bère qu'une petite partie des sections d'ouverture d'injection. Lorsque la pression du carburant continue d'augmenter, la force d'ouverture agissant dans le sens de l'ouverture sur l'organe d'obturation 1 suffit néanmoins à vaincre la force de rappel du ressort 51 et du manchon 31; l'organe d'obturation 1 parcourt alors la seconde phase de la course d'ouverture au cours de5 laquelle la section d'injection maximale est commandée dans le sens de l'ouverture, et toute la quantité de carburant à injec- ter arrive dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne; la course d'ouverture maximale de l'organe d'obtura- tion 1 est limitée par la venue en butée de la surface frontale inférieure 50 de la rondelle d'appui 35 contre la butée infé- rieure 37. On règle ainsi l'instant et le profil du mouvement de la course d'ouverture à deux étapes en accordant la force du ressort d'injecteur et la surface active de la face frontale inférieure 33 du manchon. La fin de l'injection se fait de ma- nière connue par arrêt de l'alimentation de carburant haute pression à l'injecteur; la haute pression de carburant chute au niveau de l'organe d'obturation 1 et ce dernier est de nou- veau amené en appui contre le siège de soupape 15 par le res- sort d'injecteur 51. Le second exemple de réalisation de l'injecteur de carburant selon l'invention, représenté par diverses vues aux figures 2 à 4, correspond à une construction s'ouvrant vers l'intérieur. L'organe d'obturation 1 guidé dans le perçage 3 de l'injecteur s'appuie par son extrémité tournée vers la chambre de combustion du moteur à combustion interne alimenté, contre une surface d'étanchéité conique 61, formée par une réduction de section; par cette surface il coopère avec la surface de siège de soupape conique 63, formée par une réduction de sec- tion à l'extrémité du perçage d'injecteur 3 du côté de la cham- bre de combustion. Le perçage d'injecteur 3 selon ce second exemple de réalisation est en forme de trou borgne d'o partent deux orifices d'injection 21 au niveau de l'extrémité fermée adjacente à la surface de siège conique 63; ces orifices d'injection sont des perçages d'injection. L'alimentation en carburant vers le siège de sou- pape 63 se fait, comme dans le premier exemple de réalisation, par l'intermédiaire d'un canal de pression 27 débouchant dans une chambre de pression 29 entourant l'organe d'obturation 1 et qui est relié, par une conduite d'injection non représentée, à une pompe haute pression de carburant. A son extrémité opposée à celle du siège de soupape 63 dans la chambre de pression 23, arrive un manchon 31; ce manchon est guidé, comme dans le pre- mier exemple de réalisation, de manière mobile axialement entre le corps de l'organe d'obturation 1 et la paroi du perçage 3; ce manchon forme, par sa surface frontale 33 inférieure adja- cente à la chambre de pression 29, une surface active pour le10 carburant à haute pression. Pour éviter qu'en l'absence de pression, le manchon 31 glisse dans la chambre de pression 29, il est prévu une bague de sécurité 83 sur le corps de l'organe d'obturation. En variante, on peut prévoir également ici un prolongement sur un demi-côté du manchon 31, ou encore une douille en tôle fendue fonctionnant comme un manchon d'écartement placé sur l'organe d'obturation 1 et qui peut s'appuyer contre un épaulement inférieur dans le perçage 3. A son extrémité opposée à la chambre de pression 29, le manchon 31 comporte deux fentes longitudinales 67, dia- métralement opposées, dans lesquelles sont guidées axialement une collerette à profil 69 et deux surfaces latérales lisses de l'organe d'obturation 1. Les surfaces d'extrémités axiales des fentes longitudinales 67 forment une surface d'appui 71 pour le profil 69 de l'organe d'obturation en direction de la surface 63 du siège de soupape, surface contre laquelle arrive en appui une surface frontale inférieure 81 du profil 69. Une rondelle intermédiaire 73 adjacente axialement au corps de soupape 5 forme, par sa surface frontale 75, une autre surface d'appui contre laquelle viennent la surface frontale annulaire supé- rieure 77 du manchon 31 et la surface supérieure 79 du profil 69 de l'organe d'obturation après avoir parcouru une certaine course. La force de rappel qui maintient l'organe d'obturation 1 en appui contre le siège de soupape conique 63, est de nouveau formée par un ressort d'injecteur 51 qui s'appuie en un point fixe; ce ressort sollicite l'organe d'obturation 1 en direction du siège de soupape 63 en s'appuyant contre une coupelle à ressort 53. L'exemple de réalisation représenté à la figure 2 fonctionne de la manière suivante. Au début de l'injection à haute pression, le carbu- rant sous haute pression arrive par le canal de pression 27 de la pompe haute pression dans la chambre de pression 29 et, par l'intervalle entre l'organe d'obturation 1 et le perçage 3, le carburant à haute pression arrive jusqu'au niveau du siège de soupape conique 63. La haute pression du carburant agit, par l'intermédiaire de la surface frontale annulaire inférieure li- bre 33 du manchon 31 et par la surface frontale inférieure 81 du profil 69 ainsi que par une partie de la surface d'étanchéité conique 61, dans le sens de l'ouverture sur l'organe d'obturation 1; elle déplace celui-ci après dépasse- ment d'une certaine pression d'ouverture contre la force déve-15 loppée par le ressort d'injecteur 51 par rapport au siège de soupape 63; la section d'ouverture est ainsi ouverte au niveau du siège de soupape 63 et le carburant passe par les orifices d'injection 21 pour arriver dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne. Cette première course partielle d'ouverture hl de l'organe d'obturation 1 est terminée par la venue en appui de la surface frontale annulaire supérieure 77 du manchon 31 con- tre la surface frontale 75 de la rondelle intermédiaire 73; à partir de ce moment, le manchon 31 n'influence plus le mouve- ment de la course d'ouverture de l'organe d'obturation 1. Le mouvement de la course d'ouverture de l'organe d'obturation 1 se poursuit après un court temps d'immobi- lisation de l'organe d'obturation 1 dans cette position; pen- dant cette seconde phase d'injection principale, toute la sec- tion de l'organe d'obturation agit alors comme une surface de réception de force pour le carburant à haute pression, dans le sens de l'ouverture; on dépasse ainsi la force de rappel exer- cée par le ressort d'injecteur 51 et la course résiduelle jus- qu'à la venue en appui de la surface frontale supérieure 79 du profil de l'organe d'obturation 69 contre la rondelle intermé- diaire 73, est parcourue; la course maximale totale hG est li- mitée par la venue en butée du profil 69 contre la surface frontale 75 de la rondelle intermédiaire 73. Le mouvement pour la course de fermeture de l'organe d'obturation 1 se poursuit, comme dans le premier exemple de réalisation, par l'abaissement de la pression de carburant dans le perçage 3; puis le ressort d'injecteur 515 peut déplacer l'organe d'obturation 1 contre la force hydrauli- que résiduelle, pour le mettre de nouveau en appui contre le siège de soupape 63. R E V E N D I C A T I ONS 1 ) Injecteur de carburant pour moteurs à combustion interne, comportant un corps d'injecteur (5) muni d'un perçage (3) dans lequel est guidé en coulissement axial un organe d'obturation5 (1) dont l'extrémité tournée vers la chambre de combustion du moteur à combustion interne comporte une surface d'étanchéité de soupape (13, 61) par laquelle il coopère avec un siège de soupape (15, 63) du corps d'injecteur (5) pour commander une section d'injection, ainsi qu'une force de rappel sollicitant10 l'organe d'obturation (1) contre le siège de soupape dans le sens de fermeture, le mouvement de la course d'ouverture, oppo- sé à la force de rappel pour l'organe d'obturation (1), se fai- sant en deux étapes, caractérisé en ce que le mouvement de la course d'ouverture en deux étapes de l'organe d'obturation (1) est réalisé à l'aide d'un seul res- sort d'injecteur (51) sollicitant l'organe d'obturation (1) dans le sens de sa fermeture et, pendant une partie de la course de l'organe d'obturation 1, un organe d'actionnement agissant sur cet organe d'obturation, sollicité par le carbu- rant à haute pression, transmet une force supplémentaire à l'organe d'obturation (1). 2 ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement est constitué par un manchon (31) cou- lissant axialement entre l'organe d'obturation (1) et le per- çage (3) de l'injecteur, une extrémité (33) de ce manchon étant adjacente à une chambre de pression (29) agissant sur l'organe d'obturation (1), tandis que l'extrémité opposée à la chambre de pression (29) coopère avec au moins une butée fixe, une sur- face de butée (49, 71) étant prévue sur le manchon (31), sur- face contre laquelle s'appuie l'organe d'obturation (1) pendant une plage de course partielle. 3 ) Injecteur de carburant selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe d'obturation comporte, à son extrémité située du côté de la chambre de combustion, une tête (11) en saillie du per- çage (3) de l'injecteur et dont la surface frontale annulaire tournée vers le corps d'injecteur (5) forme la surface d'étanchéité (13) de l'injecteur qui coopère avec la surface de siège de soupape annulaire (15), entourant le perçage (3) de l'injecteur et formée à la surface frontale du côté de la cham- bre de combustion du corps (5) de l'injecteur. 4 ) Injecteur de carburant selon la revendication 3, caractérisé en ce que à son extrémité opposée à la chambre de pression (29), le man- chon (31) comporte une rondelle d'appui (35) de diamètre aug- menté qui peut coulisser axialement entre deux butées fixes (37, 41) et, après avoir parcouru une certaine course préala- ble, l'organe d'obturation (1) vient en appui par sa collerette (45) contre la surface frontale (49) opposée à la chambre de pression (29). 5 ) Injecteur de carburant selon la revendication 4, caractérisé en ce que le mouvement de la course maximale d'ouverture de l'organe d'obturation (1) est limité par la venue en butée d'une surface de butée formée sur la surface frontale annulaire (50) de la rondelle de butée (35), tournée vers la chambre de pression (29), contre une butée fixe (37). 6 ) Injecteur de carburant selon la revendication 2, caractérisé en ce que la surface d'étanchéité de soupape (61) est prévue au niveau d'une réduction conique de la section à l'extrémité de l'organe d'obturation (1) du côté de la chambre de combustion, et la surface de siège de soupape (63) est prévue sur une réduction conique du diamètre de l'extrémité du perçage (3) de l'injecteur à l'extrémité située du côté de la chambre de com- bustion, ce perçage se poursuivant en avant, dans la direction d'injection, par un orifice d'injection (23). 7 ) Injecteur de carburant selon la revendication 6, caractérisé en ce que le manchon (31) peut être mis en appui contre une butée fixe (75) par sa surface frontale (77) opposée à la chambre de pres- sion (29). 8 ) Injecteur de carburant selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'extrémité du manchon, opposée à la chambre de pression (29), comporte deux fentes longitudinales (67), diamétralement oppo- sées, dans lesquelles est guidé en coulissement un profil (69) de section étendue de façon correspondante et appartenant à l'organe d'obturation (1), les extrémités axiales des fentes longitudinales (67) formant une surface d'appui (71) pour le profil de l'organe d'obturation (69). 9 ) Injecteur de carburant selon la revendication 8, caractérisé en ce que la surface frontale (79) du profil (69), opposée à la chambre de pression (29), arrive en appui contre la butée fixe (75) après avoir parcouru une course d'ouverture totale (hG).