FR 2742107 A1 19970613 FR 9614816 A 19961203 1 2742107 La présente invention concerne un dispositif de commande et de prise des indicateurs de changement de direction de marche d'un véhicule automobile. En général, ces indicateurs de changement de direction de marche ou flèches de direction sont constitués par des feux disposés à l'avant et à l'arrière, des deux côtés du véhicule automobile. Le dispositif de commande des indicateurs comprend le levier habituel disposé sur le volant, qui est10 normalement placé dans une position intermédiaire et est temporairement bloqué dans chacune des deux positions de rotation tant que le véhicule n'a pas terminé son changement de marche. Dans un dispositif connu, pour l'enclenchement et la prise du levier de commande, il est prévu une butée montée sur un coulisseau mobile dans une direction normale à l'axe du levier. Le coulisseau est maintenu en position centrale par un premier ressort avec lequel il constitue le dispositif dit de contre-manoeuvre qui20 permet la rotation du volant dans la direction de braquage. De son côté, la butée est maintenue en position centrale sur le coulisseau par une paire de ressorts et est apte à agir solidairement avec un profil à came,25 pour s'enclencher temporairement dans chacune des deux positions correspondant au changement de direction de marche à signaler. La butée présente, en outre, un appendice apte à être engagé par un élément de commande de prise, normalement solidaire du volant.30 Ce dispositif présente divers inconvénients. En particulier, comme la cinématique est basée sur un équilibre de forces entre différents ressorts, entre le dispositif d'enclenchement et de prise et le dispositif de contre-manoeuvre, l'ensemble s'avère très complexe35 et d'un fonctionnement peu fiable. En fait, la vitesse de retour au repos du levier de commande s'avère être 2 2742107 directement liée à la vitesse de rotation du volant, de sorte que de faibles variations de la vitesse de rotation du volant peuvent provoquer ou empêcher une prise du levier ou un dépassement de sa position de repos. Ces inconvénients peuvent être aussi provoqués par de légères variations dimensionnelles des composants, par exemple, par des sautes climatiques. Enfin, en raison desdits ressorts et des mouvements des différents organes dans une zone relativement étendue,10 le dispositif s'avère relativement bruyant pendant les manoeuvres. L'invention a pour but de réaliser un dispositif de commande et de prise du levier de commande des flèches, qui évite le dépassement de la position de repos et qui15 s'avère commode et silencieux lors des manoeuvres. En particulier, le but de l'invention est de créer un dispositif particulièrement simple et compact, qui élimine la nécessité d'un dispositif de contre- manoeuvre approprié et qui garantit la prise dans des conditions climatiques quelconques. Ce but est atteint par le dispositif de commande et de prise selon l'invention, qui comprend un levier à commande manuelle, tournant sur un axe parallèle à l'axe du volant, des moyens d'enclenchement dudit25 levier dans chacune des deux positions d'indication de changement de direction et, au moins, deux éléments de commande actionnés par ledit volant pour commander la prise desdits moyens d'enclenchement, et est caractérisé par le fait que lesdits moyens30 d'enclenchement comprennent un élément élastique monté sur ledit levier et mobile élastiquement dans une direction sensiblement radiale par rapport à l'axe dudit levier, ledit élément élastique étant apte à coopérer avec une came d'enclenchement et à préparer35 sélectivement deux éléments de prise pour les engager 3 2742107 sur, au moins, une partie desdits éléments de commande lors de la course de retour dudit volant. D'autres buts, avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description du mode de réalisation de l'invention, faite à titre non limitatif et en regard des dessins annexés, o: la figure 1 est une vue de face du volant d'une voiture automobile dans lequel est incorporé un dispositif de commande et de prise des indicateurs de10 changement de direction selon l'invention, la figure 2 est une vue en coupe partielle prise suivant la ligne II-II de la figure 1, à échelle agrandie, la figure 3 est une vue en coupe prise suivant la ligne III-III de la figure 2, les figures 4 et 5 représentent schématiquement les détails de la figure 3 dans deux autres positions actives. En se référant à la figure 1, il est désigné par 5, d'une manière générale, le boîtier courant du dispositif de commande et de prise des indicateurs de changement de direction de marche d'un véhicule automobile. Le boîtier 5 est fixe et percé d'un trou central 6, traversé par la colonne de direction25 habituelle 7 du volant 8. Le boîtier 5 peut contenir également d'autres organes de commande, par exemple du lave-glace, des phares, etc. Les indicateurs de changement de direction sont constitués par deux groupes de feux, chacun d'eux disposé d'un côté du véhicule automobile. Ces feux, qui peuvent être également des flèches, sont allumés pour établir un signal clignotant ou intermittent, commandé par le levier de commande habituel 9 des flèches, celui-ci étant tourné dans le sens correspondant à la35 manoeuvre de changement de direction, et pouvant rester 4 2742107 dans la position de braquage jusqu'à ce que la manoeuvre ait été effectuée. Le levier 9 comprend une partie 10 (figures 2 et 3), introduite dans un corps creux 11 en matière plastique. Le corps 11 comprend deux parois latérales 12, une paroi inférieure 13, une paroi supérieure 14 et une paroi transversale 16. La partie 10 est munie de deux pivots latéraux 17 montés dans deux trous 18 des parois 12. Le levier 9 peut tourner d'un certain angle dans les trous 18, par exemple, pour la commande des ampoules des phares. Transversalement, la partie 10 ne se déplace pas par rapport au corps 11. La paroi inférieure 13 du corps il est percée d'un trou 19 (figure 2) dans lequel15 vient s'engager un pivot 21 d'une paroi inférieure 22 (représentée en tirets sur la figure) du boîtier 5. De son côté, la paroi 14 est munie d'un pivot 23 coaxial au trou 19, qui vient en prise dans un trou 24 de la paroi supérieure 25 du bottier 5. L'axe du pivot 21 et du trou 24 est parallèle à l'axe du trou 6 de la colonne de direction 7. Le levier de commande 9 peut donc pivoter sur l'axe du pivot 21 et du trou 24, solidairement avec le corps 11. La paroi inférieure 13 du corps 11 est pourvue d'un guide prismatique 26 intégré monobloc (figure 3) dans lequel est guidé un coulisseau creux 27, pourvu à son extrémité extérieure d'un galet suiveur 28. Un ressort de compression 29, logé entre le coulisseau 27 et le fond du guide 26, repousse normalement le coulisseau 2730 vers l'extérieur en maintenant le galet 28 en contact sur un profil ou une came de repérage de position 31, fixée sur la paroi inférieure 22 du boîtier 5. La came 31 comprend une partie centrale 32 en forme de V de manière que le ressort 29 tende à rappeler le galet 28 en position centrale en même temps que le corps 11 et le levier 9. La came 31 présente, en outre, 2742107 deux gradins 33 qui définissent deux positions d'arrêt du levier 9, pour la signalisation du changement de voie sur autoroute, par exemple en cas de dépassement. Enfin, la came 31 comprend deux parties latérales 34, chacune d'elles sensiblement perpendiculaire à la position du guide 26 du coulisseau 27 quand le galet 28 vient en prise sur celui-ci. Le dispositif de commande et de prise comprend également un disque 35 solidaire de la colonne de direction 7 et muni d'une série10 d'appendices radiaux 36 agencés pour commander le déclenchement des flèches. Selon l'invention, le dispositif de commande et de prise comprend un élément élastique constitué par un second coulisseau creux 37, glissant dans un guide15 prismatique 38, réalisé monobloc avec le corps creux 11 et disposé radialement par rapport à l'axe de rotation dudit corps 11. Le coulisseau 37 est pourvu, à son extrémité extérieure, d'un galet suiveur de came 39 apte à coopérer avec une came d'actionnement 40. Un20 ressort de compression 41, logé entre le coulisseau 37 et le fond du guide 38 applique le galet 39 contre la came 40. La came 40 est logée dans une zone d'un bloc cylindrique creux 42 (figure 2) et fixé sur le boîtier 5. Le bloc cylindrique 42 est disposé de manière que son axe 43 soit parallèle et coplanaire aux axes du trou 6 de la colonne de direction 7 et du trou 19 ainsi que du pivot 24. En particulier, la came 40 est formée par une rainure du bloc 42 et comprend une partie30 centrale 44 (figure 3) en forme de V. Par suite, le ressort 41 tend à solliciter le galet suiveur 39 en position centrale en coopérant avec le ressort 29 au rappel vers la position centrale du corps 11 et du levier 9. La came 40 présente, en outre, deux points35 morts 46, qui séparent la partie 44 de deux parties 6 2742107 latérales d'enclenchement 47, comme cela est mieux expliqué ci-après. Le dispositif de commande et de prise comprend, en outre, deux couronnes 51, 52 montées coaxialement et à rotation sur le bloc cylindrique 42. Les deux couronnes 51 et 52 sont munies de deux appendices disposés axialement (48, 49) susceptibles d'être engagés par le galet 39 quand ce dernier a dépassé le point mort 46 correspondant. Sur deux portées disposées sur les deux10 couronnes 51 et 52, deux extrémités recourbées 53 et 54 d'un ressort 56 en forme de C viennent en prise. Ce ressort 56 tend à ramener les deux couronnes 51 et 52 en position centrale de repos, avec un épaulement, non représenté sur les dessins, en contact sur une butée15 fixe correspondante. Dans cette position, les deux appendices 48 et 49, qui ont un profil symétrique entre eux, sont disposés sensiblement en position diamétralement opposée, en face des deux parties latérales 47 de la came 40.20 En outre, les couronnes 51 et 52 sont munies chacune d'elles d'un organe de prise formé par une dent asymétrique 57 et 58, susceptible d'être engagée par l'un des appendices de prise 36. En particulier, chaque dent 57 et 58 présente un côté 59 (figures 4 et 5)25 sensiblement radial, apte à être engagé par un appendice 36 de manière à être rappelé en position de repos quand le volant 8 est tourné dans une direction opposée à celle qui commande le changement de direction. En outre, chaque dent 57 et 58 présente un30 côté 61 incliné et partiellement courbe, apte à être engagé par un appendice 36 quand le volant 8 est tourné pour commander ladite manoeuvre de changement de direction. Le dispositif de commande et de prise fonctionne de la façon suivante. 7 2742107 Tout d'abord, on supposera que l'on veut signaler un changement de voie sur une autoroute, par exemple, en vue d'un dépassement. Etant donné que le changement de voie exige en général une manoeuvre de déboîtement 5 limitée, le disque 35 est tourné d'un faible angle. Lors du rappel du volant en position centrale, il est presque impossible que les appendices 36 réussissent à engager les dents 57 ou 58 à rotation, de sorte que les flèches resteront en général engagées.10 Dans ce cas, il est préférable de signaler la manoeuvre sans actionner le levier de commande 9, c'est-à-dire en arrêtant le galet 28 contre le gradin 33, comme indiqué sur la figure 4. Le galet 39 ne dépassera pas alors le point mort 46 et n'engagera pas l'appendice 48 de la couronne 51 ou l'appendice 49 de la couronne 52. Le levier 9 est alors rappelé lentement en position centrale sous l'action des deux ressorts 29 et 41 (figure 3), qui tendent à ramener les galets 28 et 39 au point central de la partie en V 32, 44 de la20 came respective 31, 42. Par suite, la commande de la flèche est automatiquement invalidée après un temps très court. Par contre, pour signaler un véritable changement de direction ou un virage, à droite ou à gauche, on tourne le levier 9 (figure 3) de manière que le galet 28 dépasse le gradin correspondant 33 pour venir en face de la partie 34, de sorte que l'action du ressort 29 est inefficace pour déplacer le levier 9. De son côté, le galet 39 dépassera le point mort 46 et viendra porter sur la partie centrale 47 en restant engagé dans cette position, de sorte que la flèche en question restera engagée. Le galet engage alors l'appendice 48 ou 49 et fait tourner la couronne respective 51, 52 contre la sollicitation du ressort 56, ce qui amène la35 dent respective, 57, 58 dans la trajectoire des 8 2742107 appendices 36 du disque 35, comme indiqué sur la figure pour la dent 57. Quand on fait tourner maintenant le volant 8 dans le sens du changement de direction indiqué par la flèche activée, un ou plusieurs appendices 36 s'engagent sur le côté incliné 61 de la dent 57 ou 58 et font tourner ultérieurement la couronne 51 ou 52 d'un faible angle, dans le sens correspondant au changement de direction, contre la sollicitation du10 ressort 56, comme indiqué par les lignes en tirets de la figure 5 pour la dent 57. Si l'appendice 36 dépasse la dent 57, 58 ainsi engagée, celle-ci est rappelée par le ressort 36 dans la position de la figure 5, rappelée avec l'appendice 48, 49 contre le galet 39.15 Une fois la manoeuvre de changement de direction effectuée, lorsque le volant 8 est rappelé en position centrale, l'un des appendices 36 du disque 35 vient en prise sur le côté radial 59 de la dent 57 ou 58 pour la rappeler en position de repos. L'appendice respectif20 48, 49 déplace alors le galet 39 le long de la partie 47 jusqu'à ce qu'il dépasse le point mort 46 du profil 42 en surmontant la contrainte du ressort 41 de manière à commander la prise du levier de commande 9. De son côté, le galet 28 quitte la partie latérale 34 de la came 32 et vient porter dans la partie centrale en V 32. Le retour complet au repos du levier 9 et du corps 11 s'effectue alors au moyen des deux ressorts 29 et 41 (figure 3), comme dans le cas du changement de voie décrit plus haut. Compte tenu de ce qui précède, les avantages du dispositif de commande et de prise selon l'invention, comparativement aux dispositifs connus, apparaîtront de façon évidente. En particulier, le dispositif de prise ne demande aucun équilibre entre différents ressorts et35 ne nécessite pas de dispositif de contre-manoeuvre approprié, il s'en suit qu'il est d'une fabrication simple et d'un fonctionnement fiable. En outre, le dispositif n'est pas sensible aux variations dimensionnelles dues aux variations climatiques et n'est pas lié à la vitesse de la manoeuvre, ce qui évite ainsi toute erreur de déclenchement et dépassement de la position de repos du levier. Enfin, le dispositif de prise est disposé dans une zone limitée entre les deux axes de la colonne de10 direction et du levier de commande, de sorte qu'il ne demande que des déplacements limités, silencieux et exempts de vibrations. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art sans sortir de son cadre. Par exemple, on peut modifier ou supprimer la came d'indication de position 31 et le groupe de galet suiveur de came correspondant. En outre, les20 appendices 48 et 49 des deux couronnes 51 et 52, au lieu d'être engagés par le galet 39, peuvent être actionnés par d'autres parties du corps 11. Enfin, on peut modifier la forme et la position du ressort 56. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande et de prise des indicateurs de changement de direction de marche d'un véhicule automobile, comprenant un levier (9) à 5 commande manuelle, tournant sur un axe parallèle à l'axe du volant (8), des moyens d'enclenchement (39, ) dudit levier (9) dans chacune des deux positions d'indication de changement de direction et, au moins, deux organes de commande (36) actionnés par ledit10 volant (8), pour commander la prise desdits moyens d'enclenchement (39, 40), caractérisé en ce que lesdits moyens d'enclenchement (39, 40) comprennent un élément élastique (39) monté sur ledit levier (9) et mobile élastiquement dans une direction sensiblement radiale par rapport à l'axe dudit levier (9), ledit élément élastique (39) étant apte à coopérer avec une came d'enclenchement (40) et à préparer sélectivement deux éléments de prise (57, 58) pour les engager sur, au moins, une partie desdits éléments de commande (36) lors de la course de retour dudit volant (8). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite came d'enclenchement (40) est montée sur un bloc cylindrique fixe (42), de manière que son axe soit parallèle et coplanaire avec25 lesdits deux axes. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite came d'enclenchement est formée par une rainure (40) dans une zone dudit bloc (42) et comprend une partie centrale (44) en V et deux parties latérales d'enclenchement (47). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit élément élastique (39) est formé par un coulisseau (37), glissant dans un guide radial (38) solidaire dudit levier (9) et sollicité par35 un ressort de compression (41) vers ladite rainure (40). il 2742107 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit coulisseau (37) est muni d'un galet suiveur de came (39) maintenu en contact avec ladite rainure (40).5 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit galet (39) est apte à engager deux appendices (48, 49) solidaires desdits éléments de prise (57, 58) pour activer ces derniers pour ledit engagement. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits éléments de prise sont formés par deux dents asymétriques (57, 58) montées à rotation sur ledit bloc (42), des moyens élastiques (56) étant prévus pour solliciter lesdites dents asymétriques (57, 58) vers une position centrale. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que chacune des dents asymétriques (57, 58), lorsqu'elle est engagée dans une direction correspondant au changement de direction signalé, permet une rotation de contre-manoeuvre dudit volant (8), mais quand elle est tournée dans une direction opposée audit changement de direction, commande la prise dudit élément élastique (39). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que chacune desdites dents asymétriques (57, 58) comprend un côté incliné (61) sur lequel lesdits organes de commande (36) peuvent s'engager pour effectuer ladite contre-manoeuvre, et un côté radial (59) par rapport à l'axe dudit levier (9)30 et apte à être engagé par l'un desdits organes de commande (36) pour effectuer ladite prise. 10. Dispositif selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que lesdites dents asymétriques (57, 58) et lesdits appendices (48, 49) sont portés par deux organes coaxiaux séparés (51, 52), lesdits moyens élastiques étant formés par un ressort en C (56) dont 12 2742107 les extrémités (53, 54) sont reliées auxdits organes (51, 52), ledit ressort en C (56) étant apte à solliciter individuellement à rotation lesdits organes (51, 52) dans la direction opposée, vers une position de repos. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que chacun desdits organes comprend une partie annulaire (51, 52) entourant ledit bloc (42) et portant lesdites dents asymétriques (57, 58) et10 lesdits appendices (48, 49). 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de positionnement (28, 31) dudit levier (9) en position centrale et dans chacune des15 deux positions d'indication de changement de direction, lesdits moyens de positionnement (28, 31) comprenant une came de positionnement (31) pourvue d'une paire de gradins d'arrêt (33) pour définir deux positions de changement de course dudit levier (9).20