FR 2735504 A3 19961220 FR 9603305 A 19960315 L'invention concerne un véhicule motorisé à superstructure avec un châssis de véhicule prenant appui sur des trains de roulement sur rails et sur lequel sont disposés une cabine de conduite, une plate-forme de chargement et une grue de chargement réglable en hauteur et latéralement par des commandes. I1 est décrit plus en détail dans la revue "Eisenbahningenieur" 43 (1992) 7, page 433 sous le titre "Gleisbaumaschinen vielfàltig einsetzbar" un véhicule motorisé à superstructure typique, désigné également par draisine. Le dispositif fonctionnel principal d'un tel véhicule motorisé est constitué de la grue de chargement réglable en hauteur et latérablement qui, grâce à différents appareils additionnels comme, par exemple, un appareil de déblayage de cases entre-traverses, un appareil de bourrage ou analogue, a une utilisation multiple. De manière appropriée, la cabine de conduite est réalisée d'une manière spacieuse pour transporter une équipe de travail. Sur la plate-forme de chargement, on peut transporter divers matériaux de construction de voie pour exécuter les travaux de construction sur la voie. Or, la présente invention a pour objet la création d'un véhicule motorisé à superstructure du type générique qui permet d'agrandir le domaine d'utilisation pour exécuter en cas de besoin des travaux de construction additionnels sur la voie en tirant profit des installations déjà existantes, comme de la plate-forme de chargement et de la grue de chargement. Cet objet est atteint conformément à l'invention avec un véhicule motorisé à superstructure du type générique en ce qu'il est fixé au côté inférieur du châssis de véhicule un dispositif d'échange des traverses qui présente une paire de pinces de serrage rapprochables l'une de l'autre par une commande de serrage et qui est déplaçable par une commande de déplacement perpendiculairement à la direction longitudinale du véhicule. Cette nouvelle combinaison d'un véhicule motorisé à superstructure avec un dispositif d'échange des traverses est basée sur le fait que les dispositifs de travail, comme la grue de chargement ou la plate-forme de chargement, déjà prévus sur un véhicule motorisé à superstructure à des fins d'utilisation les plus diverses constituent un complément idéal d'un dispositif d'échange des traverses. I1 est maintenant possible d'une manière avantageuse, sans procéder à des travaux de transformation qui prennent du temps, à l'aide de la plate-forme de chargement pour le transport des nouvelles et anciennes traverses ainsi que de la grue de chargement pour transférer les traverses au dispositif d'échange des traverses et, respectivement la plate-forme de chargement, de procéder le plus rapidement à un renouvellement des traverses.Dans ce contexte, il est également avantageux que la grue de chargement restant dégagée d'un dispositif additionnel peut être utilisée de nouveau le plus rapidement possible pour d'autres travaux. Etant donné que le dispositif d'échange des traverses est fixé en dessous du châssis de véhicule, on peut exclure d'une manière fiable une influence gênante sur la fonction de la plate-forme de chargement ou de la grue de chargement. Selon une autre réalisation avantageuse, le véhicule est caractérisé par deux dispositifs d'échange des traverses directement avoisinants dans la direction longitudinale du véhicule dont les pinces de serrage sont associées respectivement à un côté longitudinal du véhicule. Selon une autre réalisation avantageuse de l'invention, les dispositifs d'échange des traverses sont disposés à une extrémité du châssis de véhicule se trouvant à distance de la cabine de conduite. Selon encore une autre réalisation avantageuse de l'invention, les dispositifs d'échange des traverses sont disposés en dessous d'un axe de pivotement vertical de la grue de chargement. Selon encore une autre réalisation avantageuse de l'invention, les dispositifs d'échange des traverses sont disposés entre les trains de roulement sur rails. Selon encore un autre développement de l'invention, le véhicule comporte un dispositif de commande central installé dans un poste de commande de la grue de chargement et qui est réalisé en plus de la sollicitation des commandes de la grue de chargement également pour la sollicitation des commandes prévues pour les dispositifs d'échange des traverses. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant des modes de réalisation de l'invention et dans lesquels la figure 1 est une vue de côté d'un véhicule motorisé à superstructure avec un dispositif d'échange des traverses fixé au côté inférieur du châssis de véhicule, la figure 2 est une vue, à plus grande échelle, du dispositif d'échange des traverses suivant la flèche II et la figure 3 est une vue de côté partielle d'un autre mode de réalisation du véhicule motorisé à superstructure, le dispositif d'échange des traverses étant prévu entre les trains de roulement sur rails. Le véhicule motorisé à superstructure 1 (ou draisine) visible sur la figure 1 présente un châssis de véhicule 3 prenant appui sur des trains de roulement sur rails 2 auquel est associée à une extrémité longitudinale une cabine de conduite 4 spacieuse, prévue pour le transport d'une équipe, avec un dispositif de commande 5. A une extrémité 6 du châssis de véhicule 3 opposée à la cabine de conduite 4 il est prévu une grue de chargement 7 qui est réalisée de façon réglable en hauteur et latéralement par des commandes 8 et qui peut tourner autour d'un axe de pivotement vertical 9. A un poinçon de grue 10 on a fixé un poste de commande simple 11 avec un dispositif de commande 12. A une extrémité libre de la grue de chargement 7 il est prévu un dispositif d'accrochage 13 pour fixer des charges ou des appareils de travail plus petits.Entre la grue de chargement 7 et la cabine de conduite 4 se trouve une plate-forme de chargement 14, qui, à l'aide d'une commande 15, est réalisée de façon basculante autour d'un axe s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule. Pour l'alimentation en énergie des différentes commandes ainsi que d'un dispositif de locomotion 16 il est prévu un moteur 17. A peu près en dessous de l'axe de pivotement vertical 9 de la grue de chargement 7 sont fixés au châssis de véhicule 3 deux dispositifs d'échange 18 des traverses directement avoisinants dans la direction longitudinale du véhicule. Comme on le voit notamment aussi sur la figure 2, chaque dispositif d'échange des traverses 18 présente une paire de pinces de serrage 19 qui peuvent être rapprochées l'une de l'autre respectivement par une commande de serrage 20 dans la direction longitudinale du véhicule. Les pinces de serrage 19 sont logées dans un dispositif de retenue 22 de façon déplaçable transversalement par une commande de déplacement transversale 21 s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale du véhicule. Ce dispositif de retenue est fixé à l'extrémité opposée aux pinces de serrage 19 au châssis de véhicule 3 de façon pivotante autour d'un axe 23 s'étendant dans la direction longitudinale du wagon et on peut le faire pivoter à l'aide d'une commande supplémentaire 24. Le dispositif de commande 12 prévu dans le poste de commande 11 de la grue de chargement 7, en plus de la sollicitation des commandes 8, est également réalisé pour la sollicitation des commandes 20, 21, 24 prévues pour les dispositifs d'échange des traverses 18. Les deux dispositifs d'échange des traverses 18 sont positionnés l'un par rapport à l'autre suivant une rotation de 1800 de façon qu'à chaque côté longitudinal du véhicule soit associée une paire de pinces de serrage 19. Etant donné que les dispositifs d'échange des traverses 18 se trouvent au voisinage de la grue de chargement 7 et, respectivement du poste de commande 11, l'opérateur a une très bonne visibilité aussi bien pour la manipulation de la grue de chargement 7 que pour le dispositif d'échange des traverses correspondant 18. Les traverses 9, 25 amenées sur la plate-forme de chargement 14 peuvent être acheminées à l'aide de la grue de chargement 7 au dispositif d'échange des traverses correspondant 18. Une ancienne traverse 26 retirée par celui-ci d'une voie 27 peut également être chargée à l'aide de la grue de chargement 7 sur la plate-forme de chargement 14. Dans la version visible sur la figure 3, les deux dispositifs d'échange des traverses 18 se trouvent entre les deux trains de roulement sur rails 2. Cela permet une plus grande mise à distance des trains de roulement sur rails 2 sollicitant la voie 27 par rapport à l'espace entre les traverses. REVENDICATIONS 1. Véhicule motorisé à superstructure avec un châssis de véhicule (3) prenant appui sur des trains de roulement sur rails (2), sur lequel sont disposés une cabine de conduite (4), une plate-forme de chargement (14) et une grue de chargement (7) réglable en hauteur et latéralement par des commandes (8), caractérisé par un dispositif d'échange de traverses (18) fixé au côté inférieur du châssis de véhicule (3) et qui présente une paire de pinces de serrage (19) rapprochables l'une de l'autre par une commande de serrage (20) et déplaçable par une commande de déplacement (21) perpendiculairement à la direction longitudinale du véhicule. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par deux dispositifs d'échange de traverses (18) directement avoisinants dans la direction longitudinale du véhicule dont les pinces de serrage (19) sont associées respectivement à un côté longitudinal du véhicule. 3. Véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les dispositifs d'échange de traverses (18) sont disposés à une extrémité (6) du châssis de véhicule (3) se trouvant à distance de la cabine de conduite (4). 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que les dispositifs d'échange de traverses (18) sont disposés en-dessous d'un axe de pivotement vertical (9) de la grue de chargement (7). 5. Véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les dispositifs d'échange de traverses (18) sont disposés entre les trains de roulement sur rails (2). 6. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par un dispositif de commande central (12) disposé dans un poste de commande (11) de la grue de chargement (7) qui, en plus de la sollicitation des commandes (8) de la grue de chargement (7), est également réalisé pour solliciter les commandes (20, 21, 24) prévues pour les dispositifs d'échange de traverses (18).