FR 2746154 A1 19970919 FR 9603230 A 19960314 "Frein à commande hydropneumatique" La présente invention concerne d'une manière générale les freins, le plus souvent à usage industriel, aptes à appliquer des mâchoires de freinage à un quelconque organe à freiner, par exemple un disque, et un vérin, dont l'un des éléments constitutifs, corps ou piston, est attelé à l'une des mâchoires de freinage, tandis que l'autre est attelé à l'autre de celles-ci, avec, d'une part, en liaison avec l'une des chambres dudit vérin dite chambre de serrage, des moyens de serrage propres à solliciter son piston dans un sens, et, en liaison avec l'autre desdites chambres dite chambre de desserrage, des moyens de desserrage propres à solliciter ledit piston dans le sens opposé au précédent. Un frein de ce type, à deux bras montés pivotants, se trouve notamment décrit dans le document FR-A- 2 598 763; un autre frein de ce type, à mâchoires coulissantes, se trouve notamment décrit dans le document FR-A-2 710 379. Selon le document FR-A-2 598 763, les moyens de serrage comportent un accumulateur hydropneumatique disposé à l'extérieur du corps du vérin. Les moyens de desserrage comprennent, pour l'alimentation en fluide sous pression de la chambre de desserrage, une pompe, qui est commandée, à la demande, par un moteur, et dont le refoulement est sous le contrôle d'un manocontact. Lors d'un desserrage du frein, la chambre de desserrage, jusque-là mise à la décharge, est alimentée en fluide sous pression par cette pompe, et la pression y monte progressivement, jusqu'à équilibrer l'effort antagoniste exercé par ailleurs par les moyens de serrage associés. Le piston du vérin se déplace alors dans un sens correspondant à l'ouverture du frein, c'est-à-dire à son desserrage, jusqu'à son appui contre une butée, comme par exemple le fond du vérin. A partir de cet instant, la pression dans la chambre de desserrage recommence à augmenter, jusqu'à une valeur maximale pour laquelle le manocontact commande l'arrêt de la pompe. Compte tenu des fuites existant inévitablement dans le circuit correspondant, la pression dans cette chambre commence alors à baisser progressivement. Lorsqu'elle atteint une valeur de seuil minimale, le manocontact relance la pompe. Ainsi, le maintien ouvert de ce frein est assuré par un manocontact travaillant cycliquement, en différentiel de pression, entre une pression maximale et un seuil de relance. Cette disposition a donné et donne encore satisfaction. Mais elle présente des inconvénients, qui sont les suivants. La pression hydraulique régnant dans la chambre de serrage est fonction de la température qui influe sur la pression du gaz contenu dans lI'accumulateur hydropneumatique; à titre d'exemple, un écart de température voisin de 30 degrés C peut conduire à un écart de pression dans la chambre de serrage de 15 pour cent; I'effort de freinage résultant de la différence des efforts sur le piston du vérin dus, d'un côté, à la pression dans la chambre de serrage et, de l'autre côté, à la pression dans la chambre de desserrage non influencée globalement par les variations de température, on voit que l'effort de freinage varie dans des proportions importantes en fonction de la température, pouvant être supérieures à celles dans lesquelles varie la pression dans la chambre de serrage lorsque le frein est serré. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients et de proposer un frein sur lequel la température n'a pas ou n'a que peu d'influence. Ainsi, selon l'invention, un frein du genre comportant des mâchoires de freinage aptes à être appliquées à un quelconque organe à freiner, et un vérin, dont l'un des éléments constitutifs, corps ou piston, est attelé à l'une desdites mâchoires de freinage tandis que l'autre est attelé à l'autre de celles-ci, avec, d'une part, en liaison avec l'une des chambres dudit vérin dite chambre de serrage, des moyens de serrage propres à solliciter son piston dans un sens, et, en liaison avec l'autre desdites chambres dite chambre de desserrage, des moyens de desserrage propres à solliciter ledit piston dans le sens opposé au précédent, lesdits moyens de serrage comportant un accumulateur hydropneumatique disposé à l'extérieur du corps du vérin, est caractérisé par le fait que les moyens de desserrage comportent une réserve contenant un élément sensible à la température au même titre que le volume de gaz de l'accumulateur hydropneumatique. Avantageusement, l'élément, de la réserve, sensible à la température est adapté à agir sur un clapet coopérant avec un siège disposé entre une entree et une sortie d'un corps dans lequel sont logés le clapet et son siège; la réserve est montée vissée sur le corps. Selon une première forme de réalisation, la réserve comprend une chambre contenant un gaz sous-pression constituant l'élément sensible à la température et une chambre dite extérieure, les deux dites chambres étant séparées par une membrane; la chambre extérieure est en communication avec l'air extérieur et la membrane agit directement sur le clapet; en variante, la chambre extérieure est en communication avec l'air extérieur et la membrane agit sur le clapet par l'intermédiaire d'un ressort; selon une autre variante, la chambre extérieure est fermée et contient un fluide adapté à agir sur une tige montée à coulissement de manière étanche dans le corps, le clapet étant placé en bout de ladite tige; le volume de la chambre extérieure est ajustable de l'extérieur. Selon d'autres formes de réalisation, et selon une première variante, l'élément sensible de la réserve est en un matériau, tel qu'un élastomère, agissant directement sur le clapet; selon une autre variante, l'élément sensible de la réserve est en un matériau, tel qu'un élastomère, agissant sur le clapet par l'intermédiaire d'un ressort. De préférence, les moyens de desserrage comprennent une pompe commandée par un moteur, I'aspiration de la pompe plongeant dans un bac et son refoulement, sur lequel est interposé un clapet anti-retour, étant relié à la chambre de desserrage, un circuit de dérivation contrôlé par une électrovanne étant branché sur le refoulement, ladite électrovanne étant telle que le circuit de dérivation est fermé lorsque l'électrovanne est alimentée; avantageusement, un manocontact pilote le moteur pour maintenir une pression dans la chambre de desserrage. En variante, les moyens de desserrage comprennent un maître- cylindre actionnable par une pédale et adapté à refouler dans la chambre de desserrage, via un circuit de refoulement, un liquide de freinage contenu dans un réservoir. Avantageusement, le circuit de refoulement de la pompe ou du maîtrecylindre traverse l'entrée du corps, le siège du clapet et la sortie du corps; en variante, le circuit de dérivation de la pompe traverse l'entrée du corps, le siège du clapet et la sortie du corps. Avantageusement, le frein comporte des moyens de rattrapage du jeu dû à l'usure des garnitures portées par les mâchoires. De préférence, les moyens de desserrage sont sous le contrôle d'un contacteur électrique dont une partie est liée en mouvement à l'un des éléments constitutifs du vérin tandis que l'autre partie est liée en mouvement à l'autre desdits éléments, avec, intervenant sur la liaison en mouvement d'une desdites parties avec l'élément correspondant du vérin, des moyens de débattement à jeu; pour l'une au moins des parties du contacteur électrique, la liaison en mouvement intervenant entre cette partie et l'élément correspondant du vérin est une liaison à glissement contrôlée par des moyens de frottement; dès lors, cette liaison à glissement cédant progressivement, au fur et à mesure de l'usure, le contacteur électrique ainsi mis en oeuvre présente l'avantage de permettre un auto-réglage, pré-calibré par le jeu des moyens de débattement à jeu, de l'ouverture du frein, et/ou de la course de son vérin, en constituant ainsi par lui-même des moyens propres à la compensation de l'usure des garnitures de frottement des mâchoires de serrage. De préférence, I'effort dû axialement aux moyens de frottement contrôlant la liaison en mouvement qui constitue une liaison à glissement est supérieur à l'effort d'inversion du contacteur électrique. Avantageusement, la partie formant plots du contacteur électrique est portée par un boîtier solidaire du bras auquel est attelé, par une tige, le piston du vérin, et elle est ainsi liée en mouvement de manière positive avec ce piston, tandis que la partie formant lame de ce contacteur électrique est liée en mouvement au corps de ce vérin par la liaison en mouvement comportant des moyens de débattement à jeu. De préférence, I'alimentation du moteur est sous le contrôle d'un relais sur le circuit de commande duquel se trouvent insérés en série, d'une part, le contacteur électrique, et, d'autre part, un contact électrique commandé par un bouton poussoir à accrochage à la disposition de l'usager. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation partiellement en coupe d'un frein suivant l'invention; - la figure 2 est une vue partielle, à plus grande échelle, de la figure 1; -la figure 3 est une vue analogue à la figure 2 et représente une variante d'implantation; la figure 4 montre, en coupe axiale, une variante de limiteur de pression; les figures 5 à 7 sont des vues qui, analogues à celle de la figure 4, montrent des variantes de réalisation de limiteurs; la figure 8 est une vue analogue à celle de la figure 1, montrant encore une variante de réalisation; la figure 9 est une vue analogue à celle de la figure 8, montrant une variante de réalisation des moyens de desserrage. Tel qu'illustré sur la figure 1, le frein est du genre comportant, d'une part, deux bras 10 montés pivotants, chacun individuellement en 11 entre leurs extrémités, sur une traverse 12, qui leur est commune, et qui est par exemple fixe, les deux bras 10 étant aptes à appliquer, par l'une de leurs extrémités, des mâchoires de freinage 13, à garnitures de frottement 14, à un organe à freiner 15, par exemple un disque, et, d'autre part, intervenant à l'autre extrémité de ces bras 10, un vérin 16, dont l'un des éléments constitutifs, corps 17 ou piston 18, est attelé à l'un de ces bras 10 tandis que l'autre est attelé à l'autre de ceux-ci. En pratique, le corps 17 de ce vérin 16 est articulé en 20 à l'un des bras 10, et l'autre de ces bras 10 est articulé en 21 à une tige 22 solidaire du piston 1 8. Ce piston 18 sépare en deux chambres étanches le volume intérieur du corps 17, à savoir, du côté opposé à sa tige 22, une chambre 24, dite de serrage, avec laquelle se trouvent en liaison des moyens de serrage 25 propres à solliciter le piston 18 dans un sens, tel que repéré par la flèche F1 sur la figure et, du côté de la tige 22, une chambre 26, dite de desserrage, en liaison avec laquelle se trouvent des moyens de desserrage 27 propres à solliciter ce piston 18 dans le sens opposé au précédent. Tel que décrit dans le document FR-A-2 598 763, les moyens de serrage 25 comportent, dans la forme de réalisation représentée, un accumulateur hydropneumatique 29, disposé à l'extérieur du corps 17 du vérin 16. Les moyens de desserrage 27 constituent, de manière connue en soi, dans cette forme de réalisation, un générateur de pression comportant, pour l'alimentation en fluide sous pression de la chambre de desserrage 26, une pompe 30, qui est commandée par un moteur 31, en pratique un moteur électrique, et dont l'aspiration 32 plonge dans un bac 33 contenant, à un niveau suffisant, le fluide 34 nécessaire, tandis que son refoulement 35, sur lequel est interposé un clapet anti retour 36, est relié à la chambre de desserrage 26. Sur ce refoulement 35 sont piqués, en dérivation, d'une part, un premier retour 37, contrôlé par une vanne de sécurité 38, et, d'autre part, un deuxième retour 39, contrôlé par une électrovanne 40, dont le circuit de pilotage doit être alimenté pour la maintenir fermée; à l'ouverture, la pression dans la chambre 26 est amenée sensiblement à une pression contrôlée par un limiteur de pression 70 décrit ci-dessous, et le frein est actionné au serrage par la pression qui règne dans la chambre de serrage 24. Des butées à vis 23 réglables sont respectivement solidaires des bras 10 et coopèrent avec des butées fixes 28 pour le réglage de la course de freinage en limitant l'écartement des mâchoires de freinage 13 lorsque celles- ci sont desserrées. Un manocontact 45 pilote le moteur 31 par une liaison électrique 48 de façon à maintenir la pression dans la chambre de desserrage 26 entre deux valeurs prédéterminées voisines lorsque les mâchoires de freinage 13 sont desserrées. Une valve de mise en charge 41 est connectée à la liaison de fluide hydraulique entre l'accumulateur 29 et la chambre de serrage 24, pour injecter du fluide sous pression. Des moyens de signalisation et/ou d'alarme 43 sont pilotés par un manocontact 46 ou analogue lui-même relié à la chambre de serrage 24; ainsi, la détection d'une pression insuffisante dans la chambre de serrage 24 entraîne l'élaboration d'une information électrique et/ou visuelle et/ou sonore utilisable pour être assuré que l'actionnement du frein développera une force de serrage suffisante du disque 15. Selon l'invention, le limiteur de pression 70 branché sur le refoulement 35 de la pompe 30 en amont du manocontact 45 de pilotage est un limiteur de pression pneumatique. Le limiteur de pression 70, pneumatique, est mieux visible sur la figure 2. Le limiteur de pression 70 comprend un corps 71 ayant une queue 72 cylindrique filetée extérieurement et traversée par un alésage 73 dit extérieur qui débouche dans un alésage 74 dit intérieur de diamètre légèrement inférieur à celui de l'alésage extérieur 73 et creusé dans le corps 71; I'alésage intérieur 74 débouche dans une cavité borgne 75 également cylindrique de diamètre inférieur à celui de l'alésage intérieur 74 en sorte qu'à la jonction de l'alésage intérieur 74 et de la cavité borgne 75 est défini un siège 80 pour un clapet 79 ménagé en bout d'une tige plongeuse ici étagée 78 montée à coulissement dans les alésages extérieur 73 et intérieur 74; un joint d'étanchéité 81 entoure la tige 78 dans l'alésage intérieur 74; la cavité borgne 75 comporte une sortie 76 reliée à la chambre de desserrage 26 du vérin 16, et l'alésage intérieur 74 comporte une entrée 77 reliée au refoulement 35 de la pompe 30. La queue 72 du corps 71 est adaptée à recevoir le col 83, fileté intérieurement en conséquence, d'une réserve 82; la réserve 82 est munie intérieurement d'une membrane 84 définissant avec le fond de la réserve 82 une chambre 85 étanche contenant un gaz sous pression, avantageusement du même type que celui que comprend l'accumulateur hydropneumatique 29. Lorsque le clapet 79 est sur son siège 80, la tige 78 dépasse à lI'extérieur de la queue 72 du corps 71 et son extrémité coopère avec la membrane 84; comme on le voit, en vissant plus ou moins le col 83 sur la queue 72, on réduit plus ou moins le volume de la chambre 85, faisant varier ainsi en plus ou en moins la pression du gaz qu'elle contient; pour ne pas gêner le fonctionnement de cet ajustage, l'alésage extérieur 73 est mis à la pression atmosphérique par au moins un évent 87 ce qui, parallèlement, met à la pression atmosphérique le volume 86 de la réserve 82 qui est extérieur à la chambre sous pression 85. Le limiteur de pression 70 fonctionne comme un limiteur de pression habituel dont la tige de clapet est soumise à l'action d'un ressort mécanique: ici, ledit ressort mécanique est remplacé par un volume de gaz sous pression. Grâce à l'invention, la pression du gaz présent dans la chambre de la réserve 82 est soumise aux mêmes lois de variation que celles auxquelles est soumise celle du gaz de l'accumulateur hydropneumatique 29 des moyens de serrage 25. Ainsi, les pressions régnant dans les chambres de serrage 24 et de desserrage 26 évoluent parallèlement en fonction de la température et, dès lors, l'effort de freinage est globalement indépendant de la température. Il est à noter que, grâce à l'invention, la plage de réglage pour I5 l'effort de freinage peut être élargie: par exemple, alors que jusqu'ici une plage de réglage de l'effort de l'ordre de 40 % de celui-ci pour un écart de température de 0 à 50 C conduisait à une variation d'effort de l'ordre de %, ici, grâce à l'invention, une plage de réglage de l'effort de l'ordre de % de celui-ci pour un écart de température de - 20 C à +60 C conduit à une variation d'effort de l'ordre de 5 %. Un résultat analogue est obtenu en disposant le limiteur de pression 70 sur le retour 39 au bac 33 via l'électrovanne 40: c'est le schéma illustré par la figure 3. Bien entendu, il est possible d'utiliser un limiteur de pression à ressort mécanique pour autant que la charge de celui-ci soit corrigée en fonction de la température. Ainsi, la figure 4 montre un limiteur de pression 70 du genre de celui décrit à propos de la figure 2, les pièces identiques ou jouant le même rôle que celles de la figure 2 portant les mêmes références sur la figure 4. Ici, un ressort hélicoïdal 88 est interposé entre la tige 78 et la membrane 84; comme précédemment, le tarage du limiteur de pression s'effectue en vissant plus ou moins la réserve 83 sur la queue 72 du corps 71. Selon la variante de la figure 5, la tige plongeuse étagée 178 du limiteur 170 est réalisée sous forme d'un double piston qui reçoit la pression d'un fluide enfermé dans le volume extérieur 86 soumis à l'action de la membrane 84; ici, un alésage transversal 89 communique avec l'alésage extérieur 173; un bouchon 91 obstrue l'extrémité vers l'extérieur de l'alésage transversal 89; un plongeur 90 est monté coulissant de manière étanche dans l'alésage transversal 89; le plongeur 90 est réglable en position grâce à une vis de réglage 92 vissée à travers le bouchon 91, ce qui permet le tarage du limiteur 170; ici, la réserve 82 est vissée à fond sur la queue 172 du corps 171 muni d'une entrée 177 et d'une sortie 176. Selon une variante non représentée, l'alésage 89, le plongeur 90, le bouchon 91 et la vis 92 sont supprimés et le réglage du limiteur s'effectue en vissant plus ou moins la réserve 82. Selon les exemples précédents, l'élément correcteur sensible à la température est réalisé sous forme d'un accumulateur à gaz; en variante, on peut utiliser un matériau ayant des caractéristiques de dilatation thermique compatibles avec le problème à résoudre; un tel matériau peut être par exemple un élastomère approprié. Les figures 6 et 7 montrent un tel limiteur. Selon la figure 6, le limiteur 270 comprend un corps 271 sur lequel est rapportée par vissage une réserve 282 comportant un élément dilatable 294 en élastomère; le corps 271 comporte une entrée 277 et une sortie 276 dont la mise en communication est sous la dépendance d'un clapet 279 coopérant avec un siège 280; une pièce d'appui 293 coopère d'un côté avec l'élément 294 qui, de l'autre côté, est en appui sur une vis de réglage 292 traversant le fond de la réserve 282. La variante de la figure 7 est analogue à celle de la figure 6 sauf que, comme dans la variante de la figure 4, un ressort hélicoïdal 295 est ll corrigé en température par un élément sensible à la température, ici un élément en élastomère 294. La figure 8 montre un frein analogue au frein de la figure 1; toutefois, ici les moyens de desserrage 27 sont sous le contrôle d'un contacteur électrique 42 dont une partie formée de ses plots est liée en mouvement, par une liaison en mouvement 44, détaillée dans le document FR-A-2 646 485, à l'un des éléments 17, 18 constitutifs du vérin 16, tandis que l'autre partie, formant sa lame est liée en mouvement, par une liaison en mouvement 47 à l'autre de ces éléments 17, 18, avec, intervenant sur la liaison en mouvement d'une de ces parties, des moyens de débattement à jeu. Pour plus de détails, il suffit de se reporter au document FR-A- 2 646 485. Succinctement, dans la forme de réalisation représentée, la partie formant plots du contacteur électrique 42 est portée par un boîtier 49, qui, par une patte 50, est solidaire du bras 10 auquel est attelé par la tige 22 le piston 18 du vérin 16, et qui appartient donc à la liaison en mouvement 44 correspondante, et cette partie formant plots est ainsi liée en mouvement de manière positive avec ce piston 18. La partie formant lame du contacteur électrique 42 est liée en mouvement au corps 17 du vérin 16 par la liaison en mouvement 47, qui comporte des moyens de débattement à jeu. Par ailleurs, la liaison en mouvement 44, 47 est une liaison à glissement contrôlée par des moyens de frottement. L'une des tiges télescopiques que comporte cette liaison en mouvement 47 est, pour ce faire, engagée à coulissement dans un palier 60 solidaire du corps 17 du vérin 16. Par construction, il est fait en sorte que l'effort dû axialement à ces moyens de frottement soit supérieur à l'effort d'inversion du contacteur électrique 42. L'alimentation du moteur 31 est sous le contrôle, par un contact électrique, d'un relais sur le circuit de commande duquel se trouvent insérés, en série, d'une part, le contacteur électrique 42, et, d'autre part, un contact électrique commandé par un bouton poussoir à accrochage à la disposition de l'usager, qui contrôle conjointement l'alimentation de l'électrovanne 40. Lorsque le frein est fermé, c'est-à-dire serré, le contacteur électrique 42 est en position de fermeture, en raison de la sollicitation du ressort auquel il est soumis, et le bouton poussoir à accrochage est, lui, en position d'ouverture. Lorsque le frein doit être ouvert, c'est-à-dire desserré, il suffit d'enfoncer le bouton poussoir à accrochage, pour le passage, et le maintien, en position de fermeture, de celui-ci. II en résulte, d'une part, l'entrée en action du moteur 31, et donc de la pompe 30, et, d'autre part, par l'électrovanne 40, la mise en cul-de- sac du circuit correspondant; la pression dans la chambre de desserrage 26 du vérin 16, augmente progressivement, ce qui provoque, le débit de la pompe se poursuivant, un déplacement progressif, de la droite vers la gauche, du piston 18 du vérin 16. Du fait de ce déplacement du piston 18, les bras 10 sont sollicités en rapprochement l'un par rapport à l'autre, et, comme recherché, le frein est commandé en ouverture. Conjointement, du fait de ce rapprochement relatif des bras 10, les liaisons en mouvement 44, 47 portant les deux parties du contacteur électrique 42 sont elles-mêmes sollicitées en rapprochement. Autrement dit, le boîtier 49 et le palier 60 tendent alors à se rapprocher l'un de l'autre. Mais, du fait des moyens de débattement à jeu que comporte la liaison en mouvement 47, et du fait, également, que, I'effort d'inversion du contacteur électrique 42 est très supérieur au frottement entre les tiges, le contacteur électrique 42 reste en position de fermeture, et la pompe 30 reste donc en action. Le contacteur électrique 42 ne passe qu'ensuite en position d'ouverture; à partir de cet instant, I'alimentation du moteur 31 est interrompue, et, donc l'alimentation en fluide sous pression de la chambre de desserrage 26 du vérin 16 par la pompe 30. Dans ce qui précède, et compte tenu des efforts axiaux en jeu, la tige de la liaison en mouvement 47 ne bouge pas par rapport au palier 60 avec lequel elle est en prise. Il n'en est pas de même si, le frein étant fermé, les garnitures de frottement 14 portées par les mâchoires de freinage 13 sont l'objet d'une certaine usure. En effet, du fait de cette usure, et sous la sollicitation des moyens de serrage 25, les bras 10 sont l'objet d'un mouvement progressif d'écartement l'un par rapport à l'autre, compensé par un mouvement de la gauche vers la droite, suivant la flèche F1 de la figure 8, du piston 18 du vérin 16. Il en résulte une sollicitation en écartement du boîtier 49 et du palier 60 I'un par rapport à l'autre et un déplacement de la tige par rapport au palier 60 qui l'enserre, ce déplacement étant à l'image de l'usure en cours. II y a ainsi avantageusement une compensation systématique de cette usure. Au desserrage, le frein se retrouve dans la même configuration que celle décrite précédemment. Il en est de même, au premier serrage, après un changement des garnitures de frottement 1 4. Comme on le voit, à l'ouverture, seul intervient d'abord, dans un premier temps, le jeu des moyens de débattement, cependant que le contacteur électrique demeure en position de fermeture. Ce n'est que dans un deuxième temps que, le frein étant desserré, ce contacteur électrique passe en position de fermeture, arrêtant le moteur de la pompe. Ici, le contacteur électrique travaille avantageusement dans un différentiel de course, au lieu de travailler dans un différentiel de pression. La variante représentée sur la figure 9 est identique à celle qui vient d'être décrite à propos de la figure 8 sauf que les moyens de desserrage 27 comprennent ici un maître-cylindre 130 actionnable par une pédale 131 et adapté à refouler dans la chambre de desserrage 26, via un circuit de refoulement 135, un liquide de freinage contenu dans un réservoir 133; le circuit de refoulement 135 traverse bien entendu l'entrée du corps, le siège du clapet et la sortie du corps du limiteur de pression 70; le fonctionnement de cette variante est identique à celui de la variante précédente, sauf que telle que représentée, cette variante ne comporte pas de moyens de rattrapage du jeu dû à l'usure des garnitures portées par les mâchoires. REVENDICATIONS 1. Frein du genre comportant des mâchoires de freinage (13) aptes à être appliquées à un quelconque organe (15) à freiner, et un vérin (16), dont l'un des éléments constitutifs, corps (17) ou piston (18), est attelé à l'une desdites mâchoires de freinage (13) tandis que l'autre est attelé à l'autre de celles-ci, avec, d'une part, en liaison avec l'une (24) des chambres dudit vérin (16) dite chambre de serrage, des moyens de serrage (25) propres à solliciter son piston (18) dans un sens, et, en liaison avec l'autre (26) desdites chambres dite chambre de desserrage, des moyens de desserrage o (27) propres à solliciter ledit piston (18) dans le sens opposé au précédent, lesdits moyens de serrage (25) comportant un accumulateur hydropneumatique (29) disposé à l'extérieur du corps (17) du vérin (16), caractérisé par le fait que les moyens de desserrage (27) comportent une réserve (82,282) contenant un élément sensible à la température au même titre que le volume de gaz de l'accumulateur hydropneumatique (29). 2. Frein suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément, de la réserve (82,282), sensible à la température est adapté à agir sur un clapet (79,279) coopérant avec un siège (80,280) disposé entre une entrée (77,177,277) et une sortie (76,176,276) d'un corps (71, 171,271) dans lequel sont logés le clapet (79,279) et son siège (80,280). 3. Frein suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que la réserve (82,282) est montée vissée sur le corps (71,171,271). 4. Frein suivant l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait que la réserve (82) comprend une chambre (85) contenant un gaz sous pression constituant l'élément sensible à la température et une chambre (86) dite extérieure, les deux dites chambres (85,86) étant séparées par une membrane (84). 5. Frein suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que la chambre extérieure (86) est en communication avec l'air extérieur et la membrane (84) agit directement sur le clapet (79). 6. Frein suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que la chambre extérieure (86) est en communication avec l'air extérieur et la membrane (84) agit sur le clapet par l'intermédiaire d'un ressort (88). 7. Frein suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que la chambre extérieure (86) est fermée et contient un fluide adapté à agir sur une tige (178) montée à coulissement de manière étanche dans le corps (171), le clapet étant placé en bout de ladite tige (178). 8. Frein suivant la revendication 7, caractérisé par le fait que le volume de la chambre extérieure (86) est ajustable (92) de l'extérieur. 9. Frein suivant l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait que l'élément sensible de la réserve (282) est en un matériau tel qu'un élastomère agissant directement sur le clapet (279). 10. Frein suivant l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait que l'élément sensible de la réserve (282) est en un matériau tel qu'un élastomère agissant sur le clapet (279) par l'intermédiaire d'un ressort (295). 11. Frein suivant l'une des revendications 2 à 10, caractérisé par le fait que les moyens de desserrage (27) comprennent une pompe (30) commandée par un moteur (31), l'aspiration (32) de la pompe (30) plongeant dans un bac (33) et son refoulement (35), sur lequel est interposé un clapet anti-retour (36), étant relié à la chambre de desserrage (26), un circuit de dérivation (39) contrôlé par une électrovanne (40) étant branché sur le refoulement (35), ladite électrovanne (40) étant telle que le circuit de dérivation (39) est fermé lorsque l'électrovanne (40) est alimentée. 12. Frein suivant l'une des revendications 2 à 10, caractérisé par le fait que les moyens de desserrage (27) comprennent un maître-cylindre (130) actionnable par une pédale (131) et adapté à refouler dans la chambre de desserrage (26), via un circuit de refoulement (135), un liquide de freinage contenu dans un réservoir (133). 13. Frein suivant l'une des revendications 11 ou 12, caractérisé par le fait que le circuit de refoulement (35,135) traverse l'entrée (77, 177,277) du corps (71,171,271), le siège (80,280) du clapet (79,279) et la sortie (76,176,276) du corps (71,171,271). 14. Frein suivant la revendication 11, caractérisé par le fait que le circuit de dérivation (39) traverse l'entrée (77,177,277) du corps (71, 171,271), le siège (80,280) du clapet (79,279) et la sortie (76,176,276) du corps (71,171,271).