FR 2737460 A1 19970207 FR 9509525 A 19950804 L'invention concerne un plancher de carrosserie de véhicule et son application à un procédé pour fabriquer un ensemble constitué par cette carrosserie et le châssis du véhicule. Le plancher de la carrosserie d'un fourgon est habituellement posé sur un châssis qui comporte des traverses, sans lesquelles le plancher n'aurait pas la résistance longitudinale et transversale qu'il doit présente. Cette conception classique impose de fabriquer la carrosserie et le châssis du véhicule par des opérations qui interferent entre elles. Un but de l'invention est de fournir un nouveau plancher de véhicule qui présente une résistance intrinsèque transversale suffisante pour qu'il puisse être utilisé sur un châssis dépourvu des traverses traditionnelles. Un autre but de l'invention est d'utiliser ce nouveau plancher pour fabriquer la carrosserie et le châssis indépendamment l'un de l'autre, et les assembler ensuite, ce qui facilite considérablement la fabrication et permet un gain de temps très important sur la technique traditionnelle. D'autres avantages procurés par l'invention apparaîtront dans ce qui suit. Le plancher de carrosserie de l'invention est constitué de panneaux de plancher non métalliques disposés côte à côte, assemblés et fixés, chaque panneau ayant une résistance adéquate dans le sens de sa longueur et ayant une longueur correspondant à la largeur de la carrosserie et chaque panneau présentant en sous- face une feuillure ouverte sur chaque tranche longitudinale du panneau ou deux feuillures ouvertes respectivement sur l'une et sur l'autre des deux tranches longitudinales du panneau, en sorte que deux panneaux contigus présentent systématiquement des feuillures communiquantes, l'assemblage des panneaux étant réalisé par des plats métalliques appliqués dans les feuillures en sorte que chaque couple de feuillures communiquantes reçoivent un plat commun au deux feuillures du couple, et par des vis mises en place depuis le dessus des panneaux pour fixer les panneaux aux plats métalliques. Ce plancher est préfabriqué en un seul tenant avant d'être fixé au châssis du véhicule et, avant cette fixation, la carrosserie peut être complétée en assemblant le plancher, les panneaux verticaux et le pavillon de la carrosserie. Des profilés sont avantageusement utilisés pour réaliser ces assemblages qui sont fixés par vissage et collage. L'ensemble de la carrosserie ainsi réalisé est posé sur le châssis qui peut être simplifié par rapport aux châssis classiques puisque les traverses des châssis classiques sont devenues inutiles. En fait, selon une solution préférée de l'invention, il suffit pour l'assemblage de la carrosserie et du châssis que ce dernier comporte deux longerons métalliques présentant des plats supérieurs, l'assemblage étant réalisé par soudage des plats sous- jacents du plancher de la carrosserie aux plats des longerons. Ce sont les longerons qui confèrent au plancher sa résistance longitudinale. On décrira ci-après un exemple non limitatif de plancher conforme à l'invention en référence aux figures du dessin joint sur lequel: - la fig. 1 est une vue en plan d'un panneau de plancher, - la fig. 2 est une coupe transversale du panneau, - la fig. 3 est une vue en plan de deux panneaux jointifs, limitée à la région d'assemblage, - la fig. 4 est une vue en coupe transversale de deux panneaux jointifs, limitée à la région d'assemblage, - la fig. 5 est une vue schématique en coupe verticale illustrant l'assemblage d'un panneau de plancher et d'un longeron de châssis. Le panneau de plancher P représenté sur les figures 1 et 2 est un panneau rectangulaire ayant par exemple une longueur de 2,50 m environ et une largeur de 1,50 m environ, les dimensions précises étant adaptées pour que les panneaux jointifs constituent la surface de plancher désirée. Ce panneau comporte en sous face deux feuillures 1,2 qui laissent entre elle une bande de panneau 3 et qui débouchent latéralement sur chacune des tranches longitudinales 4,5 du panneau. Le panneau a par exemple une épaisseur d'environ 40 mm, et la feuillure a par exemple une profondeur d'environ 6 mm, une largeur d'environ 60 mm et une longueur égale à celle du panneau. Le panneau est avantageusement un multiplis de bois dur, de préférence de hêtre, comme cela est schématisé sur la fig. 4 o l'on a indiqué les plis p. Lorsque deux panneaux (P. P'), sont disposés jointifs tranche contre tranche (figs. 3 et 4), leurs feuillures jointives (2,1') communiquent et peuvent recevoir un plat métallique commun 6. Des vis 7 auto taraudeuses permettent de fixer les panneaux au plat en agissant depuis le dessus des panneaux. On assemble ainsi de proche en proche tous les panneaux du plancher. Pour assembler la carrosserie et le châssis du véhicule, on pose le plancher, de préférence après avoir assemblé le plancher et le reste de la carrosserie, sur le châssis que l'on a muni de longerons, de préférence deux longerons symétriquement disposés par rapport à l'axe du châssis et l'on soude de proche en proche les plats métalliques des panneaux aux longerons. La fig. 5 illustre cet assemble et montre en coupe transversale (par rapport à l'axe du véhicule) l'assemblage du plat 6 d'un panneau P au plat 8 d'un longeron du châssis par des soudures 9. Le plat de longeron 8 est lui- même soudé à une tôle verticale 10 qui constitue l'âme du longeron. On remarquera qu'il est facile en service d'enlever un panneau du plancher, par exemple pour le remplacer, en dévissant le panneau en bois par une action exercée depuis le dessus du panneau, le plat (6) restant en place. L'invention s'applique notamment aux carrosseries de fourgons et autres véhicules utilitaires. REVENDICATIONS 1. Plancher de carrosserie de véhicule, caractérisé en ce qu'il est constitué de panneaux de plancher non métalliques (P) disposés côte à côte, assemblés et fixés, chaque panneau ayant une résistance adéquate dans le sens de sa longueur et ayant une longueur correspondant à la largeur de la carrosserie et chaque panneau présentant en sous face une feuillure ouverte sur une tranche longitudinale du panneau ou deux feuillures (1,2) ouvertes respectivement sur l'une et sur l'autre des deux tranches longitudinales (4,5) du panneau, en sorte que deux panneaux contigus présentent systématiquement des feuillures communiquantes, l'assemblage des paneaux étant réalisé par des plats métalliques (6) appliqués dans les feuillures en sorte que chaque couple de feuillures communiquantes reçoivent un plat commun au deux feuillures du couple, et par des vis (7) mises en place depuis le dessus des panneaux pour fixer les panneaux aux plats métalliques. 2. Plancher selon la revendication 1, caractérisé en ce que les feuillures (1,2) ont la longueur du panneau (P). 3. Plancher selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les panneaux (P) sont des multiplis de bois dur. 4. Procédé pour assembler un plancher de carrosserie selon l'une des revendications 1 à 3 et le châssis d'un véhicule, caractérisé en ce qu'on préfabrique le plancher, en ce qu'on munit le châssis d'au moins deux longerons métalliques (8,10) présentant chacun un plat supérieur (8), en ce qu'on pose le plancher préfabriqué sur les longerons du châssis et en ce qu'on soude les plats (6) des panneaux du plancher aux plats supérieurs (8) des longerons. 5. Procédé selon la revendication 4, dans lequel avant de poser ledit plancher sur les longerons du châssis, on assemble le plancher, les panneaux verticaux et le pavillon de la carrosserie.