FR 2735505 A1 19961220 FR 9603306 A 19960315 1 2735505 L'invention concerne un véhicule de construction de voie ferrée pour exécuter des travaux sur la voie. On connaît par le brevet US 4 272 664 une machine de soudage en bout par étincelage qui présente un châssis de machine logé aux deux extrémités sur des trains de roulement sur rails. Celui-ci est pourvu dans sa zone centrale d'un tronçon coudé vers le haut et porte un ensemble fermé de caisse de voiture avec des cabines de conduite disposées respectivement au côté des extrémités. Le tronçon coudé constitué l'enceinte de travail proprement dite de la machine et il est accessible à partir d'une des cabines de conduite par une montée et, respectivement descente. Le plancher de cette enceinte de travail constitue une plate-forme de travail réglable en hauteur par des commandes qui s'étend entre les rails dans la direction longitudinale de la machine. Un appareil de soudage et une meuleuse de séparation des rails sont accrochés au voisinage de l'enceinte de travail en étant suspendus au châssis de machine et sont réglables en hauteur pour l'utilisation pour le travail. On connaît par le brevet autrichien 388 001 B une installation pour le montage et le démontage de travées de voie sous la forme d'un wagon de chargement à plateau avec un châssis de machine oblong et déplaçable sur des trains de roulement sur rails ainsi que sélectivement également sur des véhicules à chenilles. La surface de chargement du wagon à plateau est également réalisée comme endroit de montage pour le montage et, respectivement le démontage de travées de voie, une grue déplaçable par l'intermédiaire de guidages le long du châssis de machine étant utilisée pendant le montage pour le transport des traverses et des rails. Enfin, on connaît encore par le brevet US 5 193 461 une machine de construction de voie ferrée pour échanger les traverses. Cette machine présente un châssis de machine déplaçable sur des trains de roulement sur rails avec un tronçon coudé vers le haut. En dessous de ce tronçon constituant une zone de travail, on a disposé des appareils de travail constitués d'un dispositif d'échange des traverses 2 2735505 et d'un appareil de bourrage. L'acheminement et l'évacuation des traverses anciennes et neuves vers et de la zone de travail a lieu par une grue qui est déplaçable sur des rails s'étendant dans la direction longitudinale de la machine, disposés au-dessus du châssis de machine, entre la zone de travail et un wagon de chargement des traverses. Ce châssis de machine présente dans son tronçon coudé formant un pont sur la zone de travail une ouverture qui permet le passage des traverses au moyen d'une flèche de la grue. Or, la présente invention a pour objet la création d'un véhicule de construction de voie ferrée pour exécuter des travaux sur la voie qui permette d'une part, un accès le plus facile possible d'ouvriers à la voie sur laquelle roule le véhicule afin d'exécuter des travaux sur la voie et qui permette d'exclure, d'autre part, de marcher, ce qui n'est pas souhaité, sur une voie avoisinante. Cet objet est atteint avec un véhicule de construction de voie ferrée qui est caractérisé par une cabine pour l'équipage et un châssis de machine prenant appui sur des trains de roulement sur rails, auquel sont associés deux dispositifs de délimitation s'étendant respectivement dans la direction longitudinale de la machine et espacés l'un de l'autre dans la direction transversale de la machine pour créer une enceinte de travail située entre les dispositifs de délimitation, la cabine pour l'équipage présentant une porte dans une paroi s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de la machine et orientée vers l'enceinte de travail. Dans cette réalisation conformément à l'invention, on assure au moyen d'une dépense constructive relativement réduite un degré de sécurité maximal pour les ouvriers. Ceux- ci peuvent maintenant atteindre directement à partir de la cabine pour l'équipage le tronçon de voie à traiter, les deux dispositifs de délimitation excluant de manière fiable toute possibilité d'enfreindre le profil d'espace libre de la voie avoisinante. Etant donné que ce degré particulièrement élevé de sécurité de travail inclut aussi bien la zone de travail 3 2735505 elle-même que le trajet pour atteindre cette zone de travail, les travaux de construction nécessaires sur la voie peuvent être exécutés sans aucune gêne même entre deux voies sur lesquelles roulent normalement les trains et avec un degré élevé de sécurité. En raison de l'enceinte de travail fermée de tous côtés, la sollicitation psychique agissant jusqu'à présent sur l'ouvrier, d'un accident de travail mortel possible à tout moment par suite d'une inattention est éliminée entièrement ce qui permet une optimisation de la faculté de concentration et du rendement en liaison avec une meilleure qualité de travail. Selon une autre caractéristique de l'invention, le châssis de machine présente au voisinage des dispositifs de délimitation un tronçon coudé vers le haut. Selon une autre caractéristique de l'invention, les dispositifs de délimitation faisant saillie vers le bas depuis le châssis de machine sont réalisés de façon ajustable par des commandes par rapport au châssis de machine. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, il est associé à l'enceinte de travail un moyen de réception des charges ajustable par des commandes relativement au châssis de machine. Selon encore une réalisation de l'invention, le moyen de réception des charges est réalisé sous forme d'appareil de levage présentant un crochet de grue réglable en hauteur et qui est logé de façon déplaçable sur des rails de grue s'étendant dans la direction longitudinale de la machine et reliés au tronçon coudé vers le haut du châssis de machine. Selon encore une autre réalisation de l'invention, le moyen de réception des charges est réalisé sous forme de grue de chargement réglable par des commandes en hauteur et vers les côtés et fixée au châssis de machine. Selon encore une autre réalisation de l'invention, le châssis de machine présente au voisinage des dispositifs de délimitation une ouverture de travail s'étendant dans un plan horizontal qui est délimitée dans la direction transversale de la machine par des supports longitudinaux du châssis de 4 2735505 machine parallèles l'un & l'autre et s'étendant dans la direction longitudinale de la machine. Selon encore une autre réalisation, entre les deux dispositifs de délimitation, une passerelle s'étendant dans le plan horizontal et dans la direction longitudinale de la machine est reliée au châssis de machine. Selon encore une autre réalisation de l'invention, la passerelle est délimitée par une échelle associée à l'accès et respectivement la porte de la cabine pour l'équipage. Cette passerelle est disposée à une distance verticale d'environ 40 cm au-dessus de la voie. Selon encore un autre développement ultérieur de l'invention, il est associé au dispositif de limitation une ouverture de fuite pouvant être fermée par des moyens de fermeture, et aux moyens de fermeture étant associé un dispositif de sécurité pour émettre un signal d'alarme accoustique et/ou optique. Selon encore une réalisation de l'invention, les dispositifs de délimitation sont réalisés sous forme de grille et sont logés de façon ajustable en hauteur au châssis de machine indépendamment l'un de l'autre. Selon encore un autre développement ultérieur de l'invention, le châssis de machine est constitué de deux parties de châssis reliées l'une à l'autre par une articulation, et à une partie de châssis étant associée l'enceinte de travail et à l'autre partie de châssis une surface de chargement avec une grue de chargement. L'invention concerne également un agencement de machines pour exécuter des travaux sur la voie avec un véhicule de construction de voie ferrée qui est caractérisé par la combinaison avec une voiture motrice à superstructure présentant une surface de chargement, une grue de chargement et une cabine de conduite. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins 2735505 schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant des modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels: la figure 1 est une vue de côté d'un véhicule de construction de voie ferrée pour exécuter des travaux sur la voie, la figure 2 est une vue en section transversale, à plus grande échelle, selon la ligne de coupe II sur la figure 1 et les figures 3 à 5 sont des vues de côté d'autres exemples de réalisation d'un véhicule de construction de voie ferrée. Un véhicule de construction de voie ferrée 1 représenté sur la figure 1 pour exécuter des travaux sur la voie est déplaçable par des trains de roulement sur rails 2 sur une voie ferrée 3. Un châssis de machine 4 du véhicule de construction de voie ferrée 1 est constitué de deux parties de châssis 6, 7 reliées par une articulation 5 et disposées l'une derrière l'autre dans la direction longitudinale de la machine. Dans un tronçon 8 coudé vers le haut du châssis de machine 4 et, respectivement des parties de châssis 6 on a prévu deux dispositifs de délimitation 9 en saillie vers le bas, s'étendant respectivement dans la direction longitudinale de la machine et espacés l'un de l'autre dans la direction transversale de la machine. Ceux-ci, comme on le voit notamment sur la figure 2, sont destinés à délimiter une enceinte de travail 10 se trouvant au-dessus de la voie 3. Dans celle-ci, on peut exécuter divers travaux de construction de la voie essentiellement sans être gêné. Une cabine 11 pour l'équipe présente une porte 13 dans une paroi 12 s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de la machine et orienté vers l'enceinte de travail 10. A cette porte 13 fait suite un accès 45 à l'enceinte de travail 10 constitué par une partie du châssis de machine 4 qui renferme également une échelle 16 reliée au châssis de machine 4. Il est ainsi possible que les ouvriers se trouvant dans la cabine 11 pour l'équipe peuvent atteindre 6 2735505 par l'accès 45 l'enceinte de travail 10 sans devoir quitter pour autant le véhicule de construction de voie ferrée 1. Une cabine de conduite 14 opposée à la cabine 11 pour l'équipe qui est également équipée d'un dispositif de locomotion pour commander le véhicule de construction de voie ferrée 1 présente également une porte 15 par laquelle on peut accéder également à l'enceinte de travail 10, sans quitter le véhicule de construction de voie ferrée 1, par un accès 45 et, respectivement une échelle 32. Pour l'alimentation en énergie d'une commande de locomotion 17 et de toutes les autres commandes, il est prévu un moteur 18. Il est associé à la partie de châssis 7 réalisée sous forme de remorque, une surface de chargement 19 ainsi qu'une grue de chargement 21 réglable en hauteur et vers les côtés par une commande 20. Des essieux de mesure 23 réglables en hauteur par des commandes 22 et pouvant rouler sur la voie 3 sont destinés à détecter des erreurs de position d'assiette de voie ferrée. Celles-ci sont enregistrées et stockées dans un appareil d'enregistrement 24. Comme cela est visible sur la figure 2, les dispositifs de délimitation 9 réalisés sous forme de grille et fixés à la partie de châssis 6 sont réalisés de façon réglable, par des commandes 25, indépendamment l'un de l'autre relativement au châssis de machine 4 (voir les lignes en trait mixte). Il est associé à l'enceinte de travail 10 un moyen de réception des charges 27 réglable par des commandes 26 relativement au châssis de machine 4. Celui-ci est réalisé sous forme d'appareil de levage 29 présentant un crochet de grue 28 réglable en hauteur. Le moyen de réception des charges 27 est logé de façon déplaçable longitudinalement sur des rails de grue 30 s'étendant dans la direction longitudinale de la machine et reliés au tronçon 8 du châssis de machine 4. A peu près au milieu entre les deux dispositifs de délimitation 9 s'étendant parallèlement l'un à l'autre, il est prévu une passerelle 31 s'étendant horizontalement et dans la direction longitudinale de la machine qui est reliée au côté des extrémités respectivement par une échelle 16, 32 7 2735505 au châssis de machine 4. La passerelle 31 est disposée directement audessus de la voie 3 à une distance de préférence, d'environ 30 à 40 cm et est reliée de manière appropriée amoviblement aux deux échelles 16, 32. Dans les exemples de réalisation qui seront décrits maintenant, afin d'éviter des répétitions, les parties ayant la même fonction porteront les mêmes références numériques que sur les figures 1 et 2. On voit sur la figure 3 un agencement de machines constitué d'un véhicule de construction de voie ferrée 1 et d'un véhicule motorisé à superstructure 33 accouplé à celui- ci. Celui-ci présente un châssis de machine 35 prenant appui sur des trains de roulement su rails 34, avec une surface de chargement 36, une grue de chargement 37 et une cabine de conduite 38. On peut accéder à l'enceinte de travail 10 fermée sur les côtés par les dispositifs de délimitation 9, à partir de la cabine de conduite 14 qui sert également de cabine pour l'équipe, par l'échelle 16 sans devoir quitter pour autant le véhicule de construction de voie ferrée 1. Il est associé à chaque dispositif de délimitation 9 une ouverture de fuite 40 pouvant être fermée par un moyen de fermeture 39. Le moyen de fermeture 39 réalisé par exemple comme verrou de porte avec une fermeture de sécurité est relié à un dispositif de sécurité 41 qui, lors d'un déverrouillage du moyen de fermeture 39, émet un signal d'alarme acoustique et/ou optique pour mettre en garde l'équipe de travail. Le véhicule de construction de voie ferrée 1 représenté sur la figure 4 réunit tous les dispositifs représentés sur la figure 1 sur un seul châssis de machine 4 en une pièce. Sur celui-ci se trouve la surface de chargement 19 au-dessus de l'enceinte de travail 10 et, respectivement les dispositifs de délimitation 9. A l'extrémité du châssis de machine 4 opposée à la cabine de conduite et d'équipe 11 est prévue la grue de chargement 21 réglable en hauteur et vers les côtés. 8 2735505 Dans l'exemple de réalisation selon la figure 5, le châssis de machine 4 est réalisé pour s'étendre dans un seul plan. Dans une zone de la surface de chargement 19 faisant suite directement à la cabine pour l'équipe 11, il est prévu une ouverture de travail 42 dans le châssis de machine 4, s'étendant dans le plan horizontal. Celle-ci peut être réalisée par exemple en faisant pivoter vers le haut un volet 43 qui peut être utilisé dans la position horizontale comme surface de plancher de la surface de chargement 19. L'ouverture de travail 42 est délimitée sur les côtés par deux supports longitudinaux 44 du châssis de machine 4 espacés l'un de l'autre dans la direction transversale de la machine et s'étendant parallèlement l'un à l'autre. Dès que le volet 43 est pivoté vers le haut à l'aide de la grue de chargement 21, il existe par la porte 13 de la cabine pour l'équipe 11 et l'échelle 16, un accès non gêné à l'enceinte de travail 10 qui est fermé dans la direction transversale de la machine par les deux dispositifs de délimitation 9. Dans cet exemple de réalisation, on pourrait également omettre ces dispositifs de délimitation 9 logés au châssis de machine 4 en étant réglables en hauteur indépendamment l'un de l'autre étant donné que les deux supports longitudinaux précités 44 du châssis de machine 4 agissent également comme dispositif de délimitation. Comme moyen de réception des charges 27 pour l'enceinte de travail on peut utiliser la grue de chargement 21. 9 2735505 REVENDICATIONS 1. Véhicule de construction de voie ferrée pour exécuter des travaux sur la voie, caractérisé par une cabine (11) pour l'équipage et un châssis de machine (4) prenant appui sur des trains de roulement sur rails (2) auquel sont associés deux dispositifs de délimitation (9) s'étendant respectivement dans la direction longitudinale de la machine et espacés l'un de l'autre dans la direction transversale de la machine pour la création d'une enceinte de travail (10) située entre les dispositifs de délimitation (9), et entre une porte (13, 15) de la cabine (11) pour l'équipe et l'enceinte de travail (10) il est prévu un accès (45) se trouvant sur le châssis de machine (4). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis de machine (4) présente au voisinage des dispositifs de délimitation (9), un tronçon (8) coudé vers le haut. 3. Véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les dispositifs de délimitation (9) faisant saillie vers le bas à partir du châssis de machine (4) sont réalisés de façon déplaçable par des commandes (25) relativement au châssis de machine (4). 4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est associé à l'enceinte de travail (10) un moyen de réception des charges (27) réglable par des commandes (26) relativement au châssis de machine (4). 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de réception des charges (27) est réalisé sous forme d'appareil de levage (29) présentant un crochet de grue (28) réglable en hauteur et qui est logé de façon déplaçable sur des rails de grue (30) s'étendant dans la direction longitudinale de la machine et reliés au tronçon (8) coudé vers le haut du châssis de machine (4). 6. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de réception des charges (27) est réalisé 2735505 sous forme de grue de chargement (21) réglable par des commandes (20) en hauteur et latéralement, fixée au châssis de machine (4) (figure 5). 7. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le châssis de machine (4) présente au voisinage des dispositifs de délimitation (9) une ouverture de travail (42) s'étendant dans le plan horizontal qui est délimitée dans la direction transversale de la machine par des supports longitudinaux (44) du châssis de machine (4) parallèles l'un à l'autre et s'étendant dans la direction longitudinale de la machine. 8. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, entre les deux dispositifs de délimitation (9), une passerelle (31) s'étendant dans un plan horizontal et dans la direction longitudinale de la machine est relié au châssis de machine (4). 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la passerelle (31) est délimitée par une échelle (16) associée à l'accès (45) et, respectivement à la porte (13) de la cabine (11) pour l'équipe. 10. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la passerelle (31) est disposée à une distance verticale d'environ 40 cm au-dessus de la voie (3). 11. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il est associé au dispositif de délimitation (9) une ouverture de fuite (40) pouvant être fermée par des moyens de fermeture (39), aux moyens de fermeture (39) étant associé un dispositif de sécurité (41) pour émettre un signal d'alarme acoustique et/ou optique. 12. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les dispositifs de délimitation (9) sont réalisés sous forme de grille. 13. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les dispositifs de délimitation (9) sont logés indépendamment l'un de l'autre de façon réglable en hauteur au châssis de machine (4). 11 2735505 14. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le châssis de machine (4) est constitué de deux parties de châssis (6, 7) reliées l'une à l'autre par une articulation (5), à la partie de châssis (6) étant associée l'enceinte de travail (10), et à l'autre partie de châssis (7) une surface de chargement (19) avec une grue de chargement (21). 15. Agencement de machines pour exécuter des travaux sur la voie avec un véhicule de construction de voie ferrée selon la revendication 1, caractérisé par la combinaison avec un véhicule motorisé à superstructure (33) présentant une surface de chargement (36), une grue de chargement (37) et une cabine de conduite (38).