FR 2738301 A1 19970307 FR 9610643 A 19960830 t COMPRESSEUR A CYLINDREE VARIABLE La présente invention concerne généralement un compresseur à cylindrée variable. Plus particulièrement, la présente invention concerne un compresseur à cylindrée variable qui comprime du gaz réfrigérant, et qui est typiquement incorporé dans une installation de climatisation d'un véhicu]e. Un compresseur à cylindrée variable comporte un palier de poussée à l'extrémité proche d'un arbre l( d'entraînement. Généralement, ce palier de poussée arrière n'est pas toujours suffisamment lubrifié. En particulier dans un compresseur à cylindrée variable du type à pistons et à tête unique, la pression interieure d'une chambre de carter doit être réglée avec précision pour commander la cylindrée du compresseur. C'est pourquoi, dans un compresseur de ce type, la chambre de carter est déconnectée d'un circuit réfrigérant extérieur. L'huile de lubrification est introduite dans une chambre de carter lorsqu'elle est accompagnée de gaz contournant le piston venant d'une chambre de compression, ou de gaz réfrigérant venant d'une chambre de déchargement pour commander la pression de la chambre de carter. Lorsque le compresseur passe du fonctionnement en cylindrée minimale au fonctionnement en cylindrée maximale, le gaz de la chambre de carter est conduit à la chambre d'aspiration et le brouillard d'huile contenu dans le gaz est déchargé à l'extérieur du compresseur avec le gaz. Cela provoque un manque d'huile lubrifiante dans la chambre de carter. L'huile lubrifiante n'arrive donc pas dans tous Les recoins de la chambre de carter. Cela a pour effet une lubrification insuffisante du palier de poussée. La publication de brevet japonais non examinée 3- 11166 décrit un compresseur destiné à remédier à I( l'inconvénient indiqué ci-dessus. Ce compresseur présente un passage s'étendant de la chambre de carter à la périphérie extérieure du palier. Ce compresseur comporte un palier axial arrière lubrifié par l'huile contenue dans le gaz contournant le piston, qui s'écoule de la chambre de carter dans la chambre d'aspiration. Il est à noter que les éléments d'un compresseur ont généralement leur tolérance propre, différente de celle des autres. Cela implique des marges d'erreur () différentes dans l'assemblage du compresseur. Plus particulièrement, le compresseur comporte un arbre d'entraînement portant une plaque à oreilles et un disque en nutation dans des organes fixes tels qu'un bloc de culasse ou un boîtier avant. Le disque en nutation convertit une rotation de l'arbre d'entraînement en un mouvement réciproque linéaire des pistons entre le point mort haut et le point mort bas prédéterminés. L'erreur d'assemblage des organes mobiles et des organes fixes provoque la déviation du ( point mort haut. C'est pourquoi un boulon est introduit dans un compresseur, son extrémité éloignée étant en contact avec la bague du palier de poussée arrière. La différence de marge est absorbée par le boulon; en d'autres termes, l'intensité de vissage du boulon est modifiée en fonction de l'erreur commise dans chaque compresseur. Dans le compresseur mentionné cJ-dessus, le passage prévu pour l'huile lubrifiant le palier de poussée arrière s'ouvre directement sur la périphérie extérieure du palier. Lorsque le compresseur est en fonctionnement, une paire de bagues et de rouleaux du palier tourne suivant la rotation d'un arbre d'entraînement. Le palier est lubrifié par le t0 brouillard d'huile contenu dans le gaz réfrigérant passant à travers les bagues et les rouleaux. Etant donné que l'huile du brouillard d'huile présente une gravité spécifique supérieure à celle du gaz réfrigérant, elle est moins susceptible d'être affectée par la force centrifuge. L'huile est donc souvent dispersée suivant une direction radiale, et ne peut pas être introduite dans le palier. Cela a pour effet que le palier n'est pas suffisamment lubrifié. Le fait de passer dans de très petits interstices définis entre les bagues et les rouleaux rend la résistance appliquée au gaz réfrigérant assez importante. La publication japonaise 3-11166 ne décrit ni ne suggère de contre- mesure pour arrêter la rotation de la bague qui ne vient pas en contact avec l arbre d'entraînement. Ainsi, dans un compresseur ayant le même mécanisme d'absorption de marge que le précédent, la rotation de l'arbre d'entraînement est transmise indirectement au boulon dans le mécanisme. Plus spécifiquement, le boulon est mis en rotation avec la bague qui n'est pas en contact avec l'arbre d'entraînement. Cela peut desserrer le boulon et provoquer une déviation des marges dans le palier et autres éléments. La déviation entraîne du bruit et des vibrations lorsque le compresseur fonctionne. C'est un but majeur de la présente invention que de fournir un compresseur à cylindrée variable qui maintienne une lubrification satisfaisante dans le palier de poussée. Pour atteindre le but mentionné ci-dessus, un compresseur à cylindrée variable suivant la présente invention comporte un disque à came monté sur un arbre d'entraînement dans une chambre de carter, et au moins un piston couplé en fonctionnement au disque à came de 1) telle sorte qu'une rotation de l'arbre d'entraînement est convertie en un mouvement réciproque linéaire. Le mouvement comprime et décharge le gaz réfrigérant contenant de l'huile en brouillard. Le compresseur comporte également un passage d'extraction pour extraire le gaz réfrigérant de la chambre de carter, pour supprimer une pression excessive dans la chambre de carter. Le passage d'extraction s'ouvre sur une chambre de réception dans laquelle un palier reçoit une charge axiale s'exerçant sur l'arbre d'entraînement. Le 2(0 palier est poussé vers l'arbre d'entraînement par un élément, de manière à absorber une tolérance d'assemblage du palier. Le compresseur est caractérisé par une première protubérance formée avec le palier. La première protubérance fait saillie selon une direction radiale par rapport à l'arbre d'entraînement, de manière à s'aligner avec le passage d'extraction et à s'engager avec une surface intérieure de la chambre de réception pour empêcher une rotation du palier. Les caractéristiques de la présente invention qui sont estimées nouvelles sont détaillées dans les revendications jointes. L'invention, ainsi que ses objets et avantages, sera comprise au mieux en faisant référence à la description suivante des modes de réalisation actuellement préférés, en combinaison avec les dessins joints sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe illustrant un compresseur à cylindrée variable suivant un premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe partielle agrandie illustrant une bague extérieure vue du côté droit de la figure 1; la figure 3 est une vue en plan de la bague extérieure de la figure 1, vue du côté gauche de la figure 1; la figure 4 est une vue en coupe partielle agrandie illustrant un palier de poussée d'un compresseur à cylindrée variable suivant un deuxième mode de réalisation de la présente invention; la figure 5 est une vue en coupe partielle agrandie illustrant un palier de poussée et son voisinage d'un compresseur à cylindrée variable suivant un troisième mode de réalisation de la présente 2) invention; et la figure 6 est une vue en plan d'un palier de poussée de la figure 5. Comme illustré sur la figure 1, un boîtier avant 12 est directement couplé à l'extrémité avant d'un bloc de culasse 11, tandis qu'un boîtier arrière 14 est couplé à l'extrémité arrière du bloc 11, une plaquette de soupape 13 étant prévue entre les deux. Une chambre d'aspiration 15 et une chambre de déchargement 16 sont définies dans le boîtier arrière 14. Une pluralité ) d'alésages cylindriques 17 sont définis dans le bloc de culasse 11. Chaque alésage cylindrique 17 reçoit un piston 35, qui va et vient dans l'alésage associé 17. Une chambre de compression 18 est définie par la plaquette de soupape 13, l'alésage cylindrique 17 et le piston 35. Un mécanisme d'aspiration 19 est prévu dans la plaquette de soupape 13, pour aspirer du gaz réfrigérant de la chambre d'aspiration 15 et l'envoyer dans la chambre de compression 18. Le volume de la chambre de compression 18 est modifié en fonction du mouvement de va-et- vient du piston 35. Un mécanisme de déchargement 20 est fourni dans la plaquette de soupape 1) 13, pour décharger le gaz réfrigérant, de la chambre de compression 18 dans la chambre de déchargement 16. Une chambre de carter 21 est définie entre le bloc 11 et le boîtier avant 12. Un arbre d'entraînement 22 est supporté par une paire de paliers radiaux 23 au centre de la chambre de carter 21. Un boulon 25 d'absorption de marge est vissé par le biais du mécanisme de déchargement 20 et de la plaquette de soupape 13. Un palier de poussée 24 est situé entre l'extrémité éloignée du boulon 25 et l'extrémité 2) arrière de l'arbre 22. Une plaque à oreilles 26 est montée sur l'arbre 22 pour tourner de manière solidaire avec l'arbre 22 dans la chambre de carter 21. Un bras 27 présentant un trou oblong 28 est formé au niveau de la section périphérique extérieure d'une plaque à oreilles 26 et fait saillie vers l'arrière. Une douille coulissante 33 de forme cylindrique est montée sur l'arbre d'entraînement 22 et a un mouvement de va-et-vient selon une direction axiale avant et arrière. Un 3) tourillon rotatif 30 ou un disque à came est monté de manière amovible sur l'arbre d'entraînement 22. Le tourillon 30 comporte une bosse qui est mise en contact avec une douille coulissante 33 par une paire de broches d'accouplement 33a. Le touri lon 30 est également mis en contact avec la plaque à oreilles 26. Plus particulièrement, une broche 29 est fixée sur la partie périphérique extérieure du tourillon 30, de manière à correspondre à la partie de bras 27 et elle est logée dans le trou oblong 28. Le tourillon 30 est donc configuré pour tourner de manière solidaire avec l'arbre d'entraînement 22 et la plaque à oreilles 26 et bascule autour des broches d'accouplement 33a. Lorsque le tourillon 30 tourne autour des broches d'accouplement 33a, la broche 29 coulisse le long du trou oblong 28, et la douille coulissante 33 se déplace le long de l'arbre d'entraînement 22. Un disque en nutation 31 est fourni sur la section formant bosse 30a du tourillon 30. Une broche 31a ayant une tête sphérique est placée sur le disque en nutation 31. Une tige 32 est fixée au bloc de culasse 11 et au boîtier avant 12, avec lequel est engagée la broche 31a. L'engagement de la broche 31a et de la tige 32 empêche la rotation du disque en nutation 2) 31, tout en permettant le mouvement de bascule d'arrière en avant. Une paire de ressorts 34 est située entre la plaque à oreilles 26 et la douille coulissante 33 et entre un logement de ressort 22a et la douille coulissante 33, respectivement. La force de poussée des ressorts 34 maintient la douille coulissante 33 au point central de la plaque à oreilles 26 et de la butée 22a lorsque le compresseur ne fonctionne pas. Les pistons 35 sont couplés au disque en nutation 31 par une tige de piston 36. 3<> Une cavité 37 est formée à l'extrémité avant du bloc de culasse 11 dans sa partie centrale. Une chambre de palier 38 ou une chambre de réception est définie à l'extrémité arrière du bloc 11 dans sa partie centrale. Un passage 39 réalisé dans le bloc de culasse 11 connecte la cavité 37 et la chambre 38. La chambre de palier 38 est connectée à la chambre d'aspiration 15 par l'intermédiaire d'un passage 40. Le palier de poussée 24 est réalisé à l'extrémité avant de la chambre de palier 38. Le palier 24 comporte une bague intérieure 41, une pluralité de rouleaux 42 et une bague extérieure 43. Comme illustré sur les figures 2 et 3, la bague extérieure 43 présente une première protubérance 44 et t0 une deuxième protubérance 45 faisant toutes les deux saillie suivant une direction radiale par rapport à l'arbre 22. La bague extérieure 43 comporte en outre une rainure annulaire 46 formée sur la face avant, c'est-à-dire la face qui est en contact avec les rouleaux 42. La rainure 46 retient l'huile de lubrification. Comme illustré sur les figures 1 et 2, la protubérance 44 s'engage dans une cavité 47 formée à la surface intérieure de la chambre 38 du palier. Le fond de la cavité 47 est formé dans la continuité de la surface intérieure du passage 39. La protubérance 44 est donc alignée avec le passage 39. Comme représenté sur la figure 2, un espace 48 est défini entre la bague extérieure 43 et la surface intérieure de la chambre de palier 38. La deuxième protubérance 45 s'engage dans une deuxième cavité 38a formée à la surface intérieure de la chambre de palier 38. Le fait de loger la protubérance 45 dans la cavité 38a aide à assembler la bague extérieure 43 dans la chambre de palier 38 dans 3() le bon sens. Comme illustré sur la figure 1, la chambre de déchargement 16 communique avec la chambre de carter 21 par l'intermédiaire des passages 50a et 50b, d'une soupape de commande 49 prévue dans le boitier arrière 14 et du bloc de culasse 11. La soupape de commande 49 connecte et déconnecte les chambres 16 et 21. La soupape de commande 49 comporte une gaine 51 constituée d'une partie avant 51a et d'une partie arrière 51b. Une chambre de pression 51c est définie entre la partie avant 5la et la partie arrière 5lb. La chambre de pression 51c est connectée à la chambre de déchargement 16 par l'intermédiaire du passage 50a. Une chambre de soupape 55 est formée à l'extrémité avant de la partie 1) 51a. Un trou traversant 53 est formé dans la partie avant, pour connecter la chambre de soupape 55 à la chambre de pression 51c. Un siège de soupape 52 est formé dans la chambre de soupape 55 à l'ouverture du trou traversant 53. La partie arrière 5lb comporte également un trou traversant 51d. Le diamètre du trou 51d est légèrement plus petit que celui du trou 53. Les trous 53 et 51d sont formés sur le même axe. Un espace formé à l'extrémité arrière de la partie 51b est divisé par un 2) diaphragme 58. La partie avant de l'espace sert de chambre 59 sensible à la pression, et est connectée à la chambre d'aspiration 15 par l'intermédiaire d'un passage (non représenté). La partie arrière de l'espace sert de chambre 60 à pression constante. Une tige 57 est retenue de manière coulissante dans les trous 53 et 51d. Le diamètre de la tige 57 est presque le même que celui du trou 51d. La partie arrière de la tige 57 est en contact avec le diaphragme 58. Une bille de soupape 54 est fournie à l'extrémité () avant de la tige 57. Un ressort 56 est fourni dans la chambre 55 de soupape pour déplacer la bille 54 vers l'extrémité arrière du compresseur. La bille 54, à laquelle est appliquée seulement la force de déplacement du ressort, vient en contact avec le siège de soupape 52, ce qui déconnecte le trou 53 de la chambre de soupape 55. La chambre de déchargement 16 et la chambre de carter 21 sont déconnectées l'une de l'autre, en consequence. L'action du compresseur ayant la structure indiquée ci-dessus va maintenant être décrite. Lorsque l'arbre 22 tourne sous l'effet d'une source d'entraînement extérieure telle que le moteur d'un véhicule, la plaque à oreilles 26, la broche 29 et I( le tourillon 30 rotatif tournent d'une manière solidaire. Le disque en nutation 31 bascule dans le sens arrière- avant sans tourner avec l'arbre 22. Ce mouvement de bascule est ensuite transmis aux pistons par l'intermédiaire des tiges de piston associées 36. De cette manière, la rotation de l'arbre d'entraînement 22 est convertie est un mouvement réciproque linéaire des pistons 35. En conséquence, les pistons 35 sont animés l'un après l'autre d'un mouvement de va-et-vient dans les alésages 17 cylindriques associés. Le mouvement des pistons 35 fait d'abord venir du gaz réfrigérant depuis la chambre d'aspiration 15 dans la chambre de compression 18 de l'alésage cylindrique 17. Le gaz est ensuite comprimé dans la chambre 18 et déchargé dans la chambre de déchargement 16. Le piston 35, dans une course de compression, fait venir du gaz contournant le piston dans la chambre de carter par l'intermédiaire de l'interstice défini entre la surface extérieure du piston 35 et la paroi 3( intérieure de l'alésage cylindrique 17. Ce gaz contournant le piston est ensuite amené dans la chambre de palier 38 depuis la chambre de carter 21 par l'intermédiaire du passage 39, étant ensuite conduit à la chambre d'aspiration 15 par l'intermédiaire du passage 40. Un accroissement de la pression de la chambre de carter par le gaz contournant le piston est ainsi empêché. La quantité de gaz contournant le piston amené dans la chambre d'aspiration 15 depuis la chambre de carter 21 dépend du diamètre à l'ouverture des passages 39 et 40. Lorsque le compresseur ne fonctionne pas, la pression Ps de la chambre d'aspiration 15, la pression Pd de la chambre de déchargement et la pression Pc de la chambre de carter sont égales entre elles. A ce moment, la douille coulissante 33 et le disque en nutation 31 sont placés au point central de l'arbre 22 par la force de déplacement des ressorts 34. La soupape à bille 54 de la soupape de commande 49 vient en contact avec le siège de soupape 52 et ferme le passage 53. Le fait qu'une force d'entraînement extérieure fasse tourner l'arbre 22 imprime aux pistons 35 un mouvement de va-et-vient dans les alésages cylindriques 17. Le mouvement de va-et-vient des pistons 35 comprime ) le gaz réfrigérant et décharge le gaz dans la chambre de déchargement 16. Au début du fonctionnement, la temperature ambiante élevée ou la charge de refroidissement appliquée au compresseur fait monter la pression Ps de la chambre d'aspiration 15. Cette différence de pression agit sur l'extrémité avant et arrière de chaque piston 35 et le mouvement de va-et-vient des pistons 35 est accentué. Cela provoque une augmentation du couple qui accroit l'inclinaison du disque en nutation 31. La douille coulissante 32 est ensuite déplacée vers l'avant contre la force du ressort 34. La cylindrée du compresseur est ainsi maximale. La chambre 59 sensible à la pression, qui est connectée à la chambre d'aspiration 15, fait appliquer la pression Ps régnant dans la chambre d'aspiration 15 à la chambre 59. La pression Ps agit sur le diaphragme 58, maintenant ainsi le passage 53 fermé avec la soupape à bille 54. L'action de compression du piston 35 fait fuir le gaz contenu dans la chambre de compression 18 dans la chambre de carter 21, ce qui fait monter la pression Pc de la chambre de carter. Amené dans la chambre d'aspiration 15 par l'intermédiaire du passage 39, de la chambre de palier 38 et du passage 40, le gaz contournant le piston n'exerce presque pas d'influence sur la différence entre les pressions Pc et Ps. Le compresseur continue donc à fonctionner en cylindrée maximale. Lorsque le compresseur a fonctionné pendant une certaine durée, la température ambiante baisse, c'est- à-dire que la charge de refroidissement appliquée au compresseur décroît. En conséquence, la pression Ps de la chambre d'aspiration 15 diminue. La chambre 59 sensible à la pression, connectée à la chambre d'aspiration 15, fait diminuer la pression interne de la chambre 59 au fur et à mesure que la pression Ps décroît. Lorsque la pression interne de la chambre 59 est plus basse que la pression prédéterminée, le diaphragme 58 réagit à la différence de pression et déplace la soupape à bille 54 vers la tige 57. La soupape à bille 54 est ensuite déplacée vers l'avant contre la force du ressort 56, ce qui ouvre le passage 53. Le gaz réfrigérant à haute pression contenu dans la chambre de déchargement 16 est amené dans la chambre de carter 21 par l'intermédiaire du passage 50a, du passage 53 situé dans la soupape de commande 49, et du passage 50b. Cela fait monter la pression Pc de la chambre de carter 21. La différence entre les pressions Pc et Ps agit sur les deux côtés de chaque piston 35, ce qui augmente le couple dont l'action est de réduire l'inclinaison du disque en nutation 31. La douille coulissante 34 est ensuite déplacée vers l'arrière contre la force du ressort arrière 34. L'angle d'inclinaison du disque en nutation 31 est ainsi réduit. Cela a pour effet de réduire la course du piston 35. Le compresseur fonctionne en conséquence avec la plus petite cylindrée. La capacité de I( refroidissement du compresseur diminue en fonction de la modification de la charge de refroidissement. Lorsque le compresseur a fonctionné pendant une certaine durée avec la plus petite cylindrée, sa charge de refroidissement augmente, du fait de l'augmentation de la température ambiante. Cela fait monter la pression Ps de la chambre d'aspiration 15, et donc la pression de la chambre 59. Lorsque la pression de la chambre 59 dépasse la pression prédéterminée, le diaphragme 58 réagit à la différence de pression en tirant la tige 57. En conséquence, la tige 57 quitte la soupape à bille 54. La soupape à bille 54 déplacée par le ressort 56 vient en contact avec le siège de soupape 52 pour déconnecter la chambre de déchargement 16 de la chambre de carter 21. Le gaz réfrigérant contenu dans la chambre de carter 21 est amené dans la chambre d'aspiration 15 par l'intermédiaire du passage 39, de la chambre 38 et du passage 40. En conséquence, la pression Pc de la chambre de carter 21 baisse et devient petite. La différence entre les pressions Pc et Ps agit sur les extrémités avant et arrière du piston de telle sorte que la douille coulissante glisse vers l'avant pour augmenter l'angle d'inclinaison du disque en nutation 31. Le compresseur commence alors à fonctionner en cylindrée maximale, comme il le fait lorsqu'il commence à fonctionner. La protubérance 44 formée sur la bague extérieure 43 dans le palier 24 logé dans la cavité 47 du bloc de culasse 11 empêche la bague extérieure 43 d'être entraînée en rotation par l'arbre 22. Le boulon 25 n'est donc pas desserré par la rotation de la bague 43. Cela permet au compresseur de fonctionner avec peu de bruit et de vibrations. La protubérance 44 sert également à guider le gaz réfrigérant dans le palier de poussée 24. La protubérance 44 du palier de poussée 24 s'étend jusqu'au passage 39. Le gaz réfrigérant rencontre donc la protubérance 44 et est amené dans le palier 24 le long de la bague extérieure 43. L'huile de lubrification mélangée au gaz adhère à la face avant de la bague 43 pour former une pellicule d'huile. Cette pellicule d'huile est poussée dans le palier de poussée 24 par le flux du gaz réfrigérant. Dans les compresseurs classiques, l'huile de lubrification mélangée au gaz réfrigérant est directement amenée dans le palier de poussée. Etant donné qu'elle a une gravité spécifique supérieure à celle du gaz réfrigérant, l'huile mélangée est rejetée du palier de poussée par la force centrifuge. L'huile retenue dans la rainure 46 assure une présence stable de la pellicule d'huile dans le palier de poussée 46. Dans le présent mode de réalisation, l'huile mélangée est changée en pellicule avant d'être introduite dans le palier de poussée 24. 3( La tension de surface de la pellicule fait que l'huile n'est relativement pas affectée par la force centrifuge. L'huile de lubrification est ainsi suffisamment appliquée au palier de poussée 24. Bien qu'étant de conception très simple, le compresseur de la présente invention empêche un jeu du palier de poussée et du mécanisme de déchargement 20 dû à la rotation de l'arbre rotatif, et alimente efficacement le palier de poussée 24 en huile de lubrification. Le passage 39 s'étendant sensiblement parallèlement à l'arbre d'entrainement 11 nécessite une longueur minimale nécessaire, et un faible rapport I( d'inclinaison. Cela permet une introduction en douceur du gaz réfrigérant dans le passage 39. L'espace 48 défini entre la bague extérieure 43 et la paroi intérieure de la chambre 38 réduit la résistance du gaz réfrigérant lorsqu'il passe dans la chambre 38. Le gaz réfrigérant est donc amené en douceur dans la chambre d'aspiration 15. En conséquence, lorsque l'angle d'inclinaison du disque en nutation 31 augmente, la pression de la chambre de carter 21 baisse légèrement. Cela permet au compresseur de passer rapidement au fonctionnement en cylindrée maximale. Il est à noter qu'une pluralité des passages 39 et de protubérances 44 peut être formée. Cela facilite en outre la lubrification des paliers de poussée 24. Un deuxième mode de réalisation de la présente invention va maintenant être décrit en référence à la figure 4. Dans le deuxième mode de réalisation, une protubérance 73 équivalente à la protubérance 44 du premier mode de réalisation fait saillie dans une direction oblique par rapport à la bague extérieure 72 d'un palier de poussée 71. Cela facilite l'introduction du gaz réfrigérant dans le palier de poussée 71 le long de la surface oblique, facilitant ainsi la lubrification du palier de poussée 71. Un troisième mode de réalisation de la présente invention va maintenant être décrit en référence aux figures 5 et 6. Un palier de poussée 81 supportant l'extrémité arrière de l'arbre d'entraînement 22 comprend un palier coulissant. Le palier coulissant comporte une rondelle 82. Sur la surface en contact avec l'arbre 22, une rainure 84 de guidage d'huile s'étend de la protubérance 44 au centre de la rondelle 82. Une pluralité de rainures 83 retenant l'huile s'étende suivant une direction radiale sur ladite surface. Cela permet au gaz réfrigérant de rencontrer la protubérance 44 et d'être amené dans l'espace compris entre la rondelle 82 et l'extrémité arrière de l'arbre d'entraînement 22. L'huile de lubrification mélangée au gaz adhère à la protubérance 44. Le flux de gaz pousse et déplace l'huile le long de la surface avant de la rondelle 82. L'huile est ensuite déplacée dans le palier 81 et répartie efficacement dans toute son étendue au moyen de la rainure 84. L'huile répartie est retenue dans les rainures 83, ce qui forme une pellicule d'huile stable entre l'extrémité de l'arbre et la rondelle 82. La pellicule d'huile et la rondelle 82 servent de palier à pression dynamique pour recevoir la charge de poussée sur l'arbre d'entraînement 22. Le fait de munir le palier de poussée 81 arrière d'une rondelle 82, comme décrit ci-dessus, réduit le nombre de pièces nécessaires à l'assemblage d'un compresseur. Cela réduit le coût de fabrication d'un compresseur. Dans ce mode de réalisation, la rainure annulaire 46 expliquée pour le premier mode de réalisation peut être formée sur le côté orienté vers l'arbre de la rondelle 82, en plus des rainures 83 et 84. Cela contribue à former une pellicule d'huile plus stable entre l'extrémité de l'arbre 22 et la rondelle 82. Bien que seuls quelques modes de réalisation de la présente invention aient été décrits dans le présent document, il devrait être évident pour les spécialistes de la technique que la présente invention peut être mise en oeuvre sous de nombreuses autres formes spécifiques sans s'éloigner de l'esprit ou du cadre de l'invention. En particulier, on comprendra que les éléments du compresseur ne sont pas limités à ceux représentés dans les modes de réalisation. Par exemple, le disque en nutation peut être remplacé par un plateau oscillant. En conséquence, les présents exempleset modes de réalisation doivent être considérés comme illustratifs et non restrictifs, et l'invention ne doit pas être limitée aux détails donnés ici, mais au contraire elle peut être modifiée dans le cadre des revendications jointes. REVENDICATIONS 1. Compresseur à cylindrée variable, comportant un disque à came monté sur un arbre d'entraînement dans une chambre de carter, au moins un piston couplé en fonctionnement au disque à came de telle sorte qu'une rotation de l'arbre d'entraînement est convertie en un mouvement réciproque linéaire pour comprimer et décharger le gaz réfrigérant contenant de l'huile en brouillard, et un passage d'extraction pour extraire le gaz réfrigérant de la chambre de carter, pour supprimer une pression excessive dans la chambre de carter, dans lequel le passage d'extraction s'ouvre sur une chambre de réception dans laquelle un palier reçoit une charge axiale s'exerçant sur l'arbre d'entraînement, et dans lequel ledit palier est poussé vers l'arbre d'entraînement par un élément, de manière à absorber une tolérance d'assemblage du palier, ledit compresseur étant caractérisé en ce qu'il comprend une première protubérance (44; 73) formée avec le palier (24; 71; 81) faisant saillie selon une direction radiale par rapport à l'arbre d'entraînement (22), de manière à s'aligner avec le passage d'extraction (39) et à s'engager avec une surface intérieure de la chambre de réception (38) pour empêcher une rotation du palier (24; 71; 81). 2. Compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite chambre de réception (38) comporte une première rainure (47) pour recevoir la première protubérance (44; 73). 3. Compresseur selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend une chambre d'aspiration (15) et un passage de connexion (40) connectant la chambre d'aspiration (15) à la chambre de réception (38) pour faire passer le gaz réfrigérant dans la chambre d'aspiration (15), dans lequel ledit gaz réfrigérant recontre la première protubérance (44, 73) et est introduit dans le palier (24; 71; 81), grâce à quoi l'huile lubrifie le palier (24; 71; 81). 4. Compresseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit palier (24; 71; 81) comporte une bague intérieure (41), une bague extérieure (43; 72) et au moins un rouleau (42) disposé entre la bague intérieure (41) et la bague extérieure (43; 72), dans lequel ladite première protubérance (44; 73) est formée avec la bague extérieure (43; 72). 5. Compresseur selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend une surface de réception qui est formée avec la bague extérieure (43; 72) et est opposée à la bague intérieure (41) pour recevoir le flux du gaz réfrigérant, l'huile formant une pellicule d'huile sur la surface de réception. 6. Compresseur selon les revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il comprend une deuxième protubérance (45) formée avec la bague extérieure (43; 72) et une deuxième rainure (38a) qui est formée avec la chambre de réception (38) pour recevoir la deuxième protubérance (45) pour un assemblage correct du palier (24; 71) avec la surface de réception opposée à la bague intérieure (41). 7. Compresseur selon les revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que ladite surface de réception comporte une rainure (46) pour retenir l'huile. 8. Compresseur selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que ladite bague extérieure (43; 72) est disposée dans la chambre de réception (38) avec un espace (48) entre les deux pour réduire la résistance du gaz réfrigérant lorsqu'il passe dans la chambre de réception (38). 9. Compresseur selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que la première protubérance (73) s'étend en oblique vers la bague intérieure (41). 10. Compresseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier arrière (14) disposé de manière à être adjacent à un bloc de culasse (11) et une plaquette de soupape (13) séparant le boîtier arrière (14) et le bloc de culasse (11). 11. Compresseur selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément de déplacement comprend un boulon (25) monté sur la plaquette de soupape (13) pour déplacer le palier (24; 71; 81) vers l'arbre d'entraînement (22). 12. Compresseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit palier (81) comporte une rondelle (82). 13. Compresseur selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite rondelle (82) comporte une surface qui est en contact avec l'arbre d'entraînement (22), une rainure (84) qui introduit l'huile sur la surface de contact et une rainure (83) qui retient l'huile.