FR 2745248 A1 19970829 FR 9702205 A 19970225 L'invention concerne une pièce de garniture d'habitacle en matière plastique pour un véhicule automobile, qui possède une forme plate, semblable à une plaque ou une coquille, et est orientée au moins essentiellement horizontalement dans I 'habitacle à 1' état monté, un côté de la pièce de garniture étant adjacent à un espace libre permettant un effacement de la pièce. Des pièces de garniture d'habitacle en matière plastique, en particulier sous la forme de recouvrements des zones de pieds du conducteur et du passager prévus en dessous de la planche de bord, sont connues. Ces pièces de garniture sont orientées à peu près horizontalement sur le côté inférieur de la planche de bord et subissent, lors de fortes sollicitations du véhicule dues à une collision, des pointes de contraintes qui peuvent entraîner la rupture ou la déchirure de la pièce, ce qui peut présenter des risques considérables de blessure des jambes ou des genoux du passager notamment. Le but de l'invention est de créer une pièce de garniture d'habitacle, du type mentionné au début, qui ne présente pas de risques de blessure pour les occupants du véhicule lorsque celui-ci est soumis à des sollicitations dues à une collision. Conformément à l'invention, on obtient ce résultat par le fait que la forme en plaque ou en coquille de la pièce de garniture est pourvue d'une structure bombée réalisée de manière que, sous une sollicitation hori- zontale à la compression orientée essentiellement dans la direction longitudinale du véhicule, la pièce de garniture subisse une déformation élastique et/ou plastique voulue en direction de l'espace libre adjacent. La solution selon l'invention évite les pointes de contraintes puisque, en cas d'apparition d'une sollicitation due à une collision, la structure bombée de la pièce de garniture permet déjà très tôt un effacement voulu de la pièce. L'invention part de la constatation de ce que la rupture ou la déchirure des pièces de garniture connues est à attribuer précisément à de telles pointes de contraintes. Celles-ci sont évitées par la solution proeurée par l'invention, surtout sous des sollicitations produites dans la direction longitudinale du véhicule en cas de collision, c'est-à-dire lors d'une collision frontale. Selon un développement de l'invention, la structure bombée est réalisée de manière que la pièce de garniture subisse également une déformation voulue en direction de l'espace libre sous des sollicitations horizontales à la compression qui sont orientées transversalement à la direction longitudinale du véhicule. Ainsi, la structure bombée est également capable d'encaisser, sans se déchirer ni se rompre, des sollicitations dues à une collision latérale. En cas d'utilisation de la pièce de garniture comme recouvrement pour une zone de pieds, l'espace libre est avantageusement cette zone elle-même. Selon un autre développement de l'invention, la pièce de garniture est réalisée au moins en partie comme une matrice en grille. La pièce de garniture est alors moulée par injection sous la forme d'un filet ou d'une grille en plastique, la matrice étant conformée selon la forme en plaque ou en coquille. Un autre développement de l'invention prévoit que le matériau constitutif de la pièce de garniture soit une matière plastique dont la ténacité est constante dans une plage étendue de températures, en particulier un matériau employé pour les pare-chocs de véhicules automobiles. Une telle matière plastique convient particulièrement pour la réalisation de la pièce de garniture en tant que recouvrement pour une zone de pieds. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'exemples de réalisation préférés, mais nullement limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une coupe longitudinale schématique partielle du côté passager d'une voiture de tourisme dont le dessous de la planche de bord est pourvu d'un exemple de réalisation d'une pièce de garniture d'habitacle selon l'invention sous la forme d'un recouvrement de la zone de pieds; - la figure 2 représente à plus grande échelle la coupe du seul recouvrement selon l'invention montré par la figure 1; - la figure 3 est une vue de dessus du recouvrement pour la zone de pieds selon la figure 2; et - la figure 4 est une vue de dessus, semblable à celle de la figure 3, d'un autre recouvrement pour la zone de pieds selon un exemple de réalisation de l'invention. Une voiture de tourisme comporte un habitacle 1 dans lequel une planche de bord 6 est installée de façon en elle-même connue sous un pare-brise. Du côté du passager 2, la planche de bord 6 est pourvue d'une boîte à gants non référencée, sous laquelle est prévu un protègegenoux 7 qui, lors d'une collision frontale de la voiture (flèche de sollicitation A), offre une certaine protection pour les genoux du passager, venant heurter cette protection suivant la flèche C. Pour les jambes du passager 2, la voiture comporte de façon connue une zone de pieds 3 qui est délimitée en bas par le plancher 4 du véhicule et vers l'avant par un repose-pieds 5 frontal. Vers le haut, la zone de pieds 3 est délimitée par un recouvrement 9, représentant une pièce de garniture d'habitacle selon l'invention, qui est constitué par une pièce en matière plastique semblable à une coquille et relié de facon amovible à la coquille de la planche de bord d'une part et à un caisson de chauffage 8, formant un appui frontal possible, d'autre part. Le recouvrement 9 de la zone de pieds est fabriqué en une seule pièce d'une matière plastique ayant une ténacité suffisante sur une grande plage de températures. Il est pourvu en plus d'une couche d'amortissement, non représentée, qui s'étend sur toute la surface du recouvrement 9 et épouse intimement la forme de celuici. Dans l'exemple montré ici, le recouvrement 9 est attaché par un crochet de fixation 11 au caisson de chauffage 8. A son extrémité arrière - par rapport au sens de marche -, le recouvrement 9 est pourvu d'un profil de fixation 10 venu de moulage par injection et d'un seul tenant avec lui, qui peut être emboîté sur un bord avant de la coquille formant la planche de bord. Dans cet exemple de réalisation, le recouvrement 9 de la zone de pieds présente une structure bombée partagée en plusieurs segnents bombés individuellement 9a, 9b et 9c qui dirigent tous leur bombement vers le bas, vers l'intérieur de la zone de pieds 3, mais qui pourraient aussi être bombés vers le haut. Comme on peut le voir sur la figure 3, les segments bombés 9a et 9c s'étendent en plus en diagonale vers l'arrière sur les côtés, le bombement dans ces portions obliques étant également orienté obliquement. Entre les segments bombés 9a et 9c, on a prévu une nervure de raidissement non référencée qui, comme les segments bombés, s'étend sur toute la largeur du recouvrement 9 et confère à celui-ci une résistance suffisante. Les segments bombés 9a et 9c sont orientés à la fois transversalement à la direction longitudinale du véhicule, et par conséquent aussi transversalement au sens de collision A, et aussi, tout au moins, suivant un angle aigu par rapport à une sollicitation due à une collision latérale, si bien que le recouvrement 9 s'écarte immédiatement vers le bas en direction de la zone de pieds 3, ou vers le haut, sans encaisser des pointes de contraintes, dans la zone des segments bombés 9a, 9b et 9c s'il se produit une sollicitation due à une collision frontale (suivant la flèche A). En raison du bombement supplémentaire sous un angle aigu ou un angle droit par rapport à la direction transversale du véhicule, donc aussi par rapport à une sollicitation éventuelle due à une collision latérale, le recouvrement 9 de la zone de pieds s'écarte également, en temps voulu, vers le bas sous une sollicitation due à une telle collision latérale, sans se rompre sous l'effet de pointes de contraintes qui pourraient en être la conséquence. Les rangées de perforations 12, représentées sur la figure 3, sont prévues pour l'amenée d'air dans la zone de pieds 3 et sont également bombées en conformité avec le bombement du segment 9b. L'exemple de réalisation selon la figure 4 représente aussi un recouvrement 14 d'une zone de pieds, correspondant essentiellement au recouvrement 9 décrit dans ce qui précède. En coupe longitudinale, le recouvrement 14 correspond au recouvrement 9 selon la figure 2. La différence de cet exemple avec le précédent est simplement que le recouvrement 14 est réalisé, dans la zone de ses segments bombés 14a et 14c, comme une matrice en grille 13 à la façon d'un filet. Cette matrice 13 est moulée par injection en matière plastique, de sorte que le recouvrement 14 représente également une pièce d'un seul tenant en matière plastique. La matrice en grille 13 améliore plus encore le comportement du recouvrement 14 de zone de pieds sous des sollicitations dues à une collision et diminue encore davantage le risque de rupture, en supplément par rapport à l'effet produit à cet égard par les segments bombés 14a, 14b et 14c. Les deux recouvrements 9 et 14 représentés sur les figures 1 à 4 servent à recouvrir vers le haut, sur une grande surface, la zone de pieds côté passager ou côté conducteur, donc à fermer le dessous de la planche de bord. A l'état monté (voir la figure 1), les recouvrements 9 et 14 sont orientés à peu près horizontalement dans l'habitacle, de sorte qu'ils sont sollicités directement dans le plan moyen de leur forme en coquille dans le cas d'une collision frontale ou latérale. Sans le bombement décrit précédemment, ces recouvrements se casseraient de façon aléatoire vers le haut ou le bas sous une sollicitation due à une telle collision et l'écrasement qui en serait la conséquence, avec un important risque de rupture en raison des pointes extrêmes de contraintes de compression. La structure bombée confère déjà à l'état de repos normal au recouvrement 9 une direction suivant laquelle il s'écarte s'il se produit une sollicitation comme conséquence d'une collision. Les pointes de contraintes susceptibles d'entraîner une rupture sont ainsi évitées. Il va de soi que le concept selon l'invention est applicable à d'autres pièces de garniture d'habitacle, qui sont également orientées dans le plan d'une éventuelle sollicitation due à une collision et qui seraient écrasées de manière incontrôlée sous l'effet d'une telle charge. REVENDICATIONS 1. Pièce de garniture d'habitacle en matière plastique pour Lun véhicule automobile, qui possède une forme plate, semblable à une plaque ou une coquille, et est orientée au moins essentiellement horizontalement dans l'habitacle à l'état monté, un côté de la pièce de garniture étant adjacent à un espace libre permettant un effacement de la pièce, caractérisée en ce que la forme en plaque ou en coquille de la pièce de garniture (9, 14) est pourvue d'une structure bombée (9a, 9b, 9c; 14a, 14b, 14c) réalisée de manière que, sous une sollicitation horizontale à la compression (A) orientée essentiellement dans la direction longitudinale du véhicule, la pièce de garniture (9, 14) subisse une déformation élastique et/ou plastique voulue en direction de l'espace libre (3) adjacent. 2. Pièce de garniture d'habitacle selon la revendication 1, caractérisée en ce que la structure bombée (9a, 9b, 9c; 14a, 14b, 14c) est réalisée de manière que la pièce de garniture (9, 14) subisse également une déformation voulue en direction de l'espace libre (3) sous des sollicitations horizontales à la compression qui sont orientées transversalement à la direction longitudinale du véhicule. 3. Pièce de garniture d'habitacle selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle est réalisée comme un recouvrement (9, 14) pour la zone de pieds (3) côté conducteur ou côté passager. 4. Pièce de garniture d'habitacle selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle est réalisée en partie au moins comme une matrice en grille (13). 5. Pièce de garniture d'habitacle selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que son matériau constitutif est une matière plastique ayant une tenacité constante dans une grande plage de températures. 6. Pièce de garniture d'habitacle selon la revendication 5, caractérisée par l'utilisation, en tant que matériau constitutif, d'un matériau employé pour les pare-chocs d'automobiles.