FR 2742824 A1 19970627 FR 9615555 A 19961218 La présente invention se rapporte à un joint d'étanchéité destiné à être utilisé avec un joint universel et un composant de sortie de transmission, et plus particulièrement à un joint d'étanchéité destiné à être utilisé avec un joint homocinétique et un composant de sortie de boîte de transfert. Le brevet U.S. numéro 3 615 097 au nom de Malmstrom divulgue un joint d'étanchéité destiné à être utilisé entre deux chambres dans lesquelles règnent deux pressions différentes et qui sont séparées par une paroi à travers laquelle passe un arbre. Le joint d'étanchéité comporte un corps en caoutchouc qui est tendu autour d'un arbre, en fixant ainsi dans la position correcte une lèvre annulaire d'un seul tenant qui presse axialement le long d'une surface d'étanchéité annulaire contre le côté de la paroi o la pression qui règne est la plus élevée au moyen de la tension inhérente de la lèvre et du fait de l'influence de la pression ambiante. Le brevet U.S. numéro 3 825 272 au nom de Townsend divulgue un joint d'étanchéité facial pour une installation de traitement alimentaire. Le joint d'étanchéité comporte un élément d'étanchéité ayant un élément de renfort métallique en forme d'anneau présentant une section en L et un joint d'étanchéité élastique fixé sur l'élément de renfort. La section en forme de L est définie par un premier élément de bride engageant la paroi de fond et un deuxième élément de bride s'étendant le long de la paroi latérale interne et se terminant en un bord extérieur espacé radialement vers l'intérieur depuis la paroi interne de l'élément de lèvre. Le brevet U.S. numéro 4 311 315 au nom de Kronenberg divulgue un joint d'étanchéité d'arbre fabriqué dans une matière élastomère élastiquement déformable. Le joint d'étanchéité comporte un corps de joint de forme annulaire ayant une face avant annulaire, une face arrière annulaire et une face interne annulaire. Un rebord d'étanchéité s'étend vers l'extérieur et vers l'avant depuis la base avant du corps de joint adjacente à la face interne de celui-ci. Afin de réduire la tendance du corps de joint de face interne à se déplacer dans la direction axiale, la face interne du corps de joint comprend une concavité annulaire qui procure de manière opérationnelle un effet de ventouse afin de fixer plus fermement le corps de joint sur l'arbre. Les joints sans rapport décrits ci-dessus n'arrivent pas à traiter les problèmes du glissement axial indésirable entre un joint universel et un composant de sortie de transmission. Plus spécialement, dans certaines circonstances, une faible quantité de jeu ou de glissement axial existe dans la connexion d'un joint homocinétique et d'un élément de sortie de boîte de transfert dans certaines applications à quatre roues motrices. Ce jeu axial peut présenter des problèmes dans certaines conditions. Avec le temps, lorsqu'une application continuelle du système de freinage dans le véhicule se produit, un contact ponctuel continuel peut apparaître dans la direction axiale entre le joint homocinétique et les composants de sortie de boîte de transfert. Ce contact ponctuel intermittent peut, avec le temps, créer une usure inutile sur la cage extérieure du joint homocinétique et l'interface de composant de sortie de boîte de transfert. Il est ainsi souhaitable de procurer une charge ou une force axiale prédéterminée entre le joint homocinétique et le composant de sortie de boîte de transfert qui force les deux composants à l'écart, en éliminant un déplacement axial. Cette charge ou force axiale procure également une précharge sur la connexion par anneau élastique sur l'arbre du joint homocinétique pour une meilleure retenue du joint homocinétique dans le composant de sortie de boîte de transfert. Le joint d'étanchéité de joint homocinétique de la présente invention résout les problèmes de l'état de la technique en prévoyant les caractéristiques suivantes. Un but principal de la présente invention est de procurer un joint d'étanchéité destiné à être utilisé avec un joint universel et un composant de sortie de transmission, le joint d'étanchéité procurant une force axiale afin de réduire le jeu axial entre le joint universel et le composant de sortie de transmission. Un autre but de la présente invention est de procurer un joint d'étanchéité destiné à être utilisé avec un joint homocinétique et un composant de sortie de transmission, le joint d'étanchéité comportant un corps de joint principal ayant un axe central de rotation et comprenant une paroi interne et une paroi externe et des premier et deuxième côtés opposés. La paroi interne définit une zone de raccordement ayant une partie globalement cylindrique destinée à relier le joint d'étanchéité au composant de sortie de transmission. Le joint d'étanchéité comporte en outre une partie de nervure s'étendant vers l'extérieur du premier côté et qui est axialement déformable d'une manière suffisante pour créer une force axiale parallèle à l'axe de rotation du joint d'étanchéité de façon à réduire le glissement axial entre le joint homocinétique et le composant de sortie de transmission. Un autre but principal de la présente invention est de procurer un joint d'étanchéité destiné à être utilisé avec un joint universel et un composant de sortie de transmission, le joint d'étanchéité procurant une force axiale qui force les deux composants à l'écart en éliminant un glissement axial et en réduisant le bruit, les vibrations et la dureté générés. Un autre but de la présente invention est de procurer un joint d'étanchéité destiné à être utilisé avec un joint homocinétique et un composant de sortie de transmission, le joint d'étanchéité comprenant une partie de rebord s'étendant vers l'extérieur à l'écart de la paroi externe du corps de joint principal et le rebord ayant une surface de contact interne prévue pour venir en contact avec le joint homocinétique et définir un joint d'étanchéité de protection entre le joint homocinétique et le composant de sortie de transmission. Un autre but encore de la présente invention est de procurer un joint d'étanchéité destiné à être utilisé avec un joint homocinétique et un composant de sortie de transmission, la nervure ayant une section globalement semi-circulaire. Un autre but de la présente invention est de procurer un joint d'étanchéité destiné à être utilisé avec un joint homocinétique et un composant de sortie de transmission, une nervure se trouvant sur un premier côté du corps de joint principal entre les parois interne et externe. Un autre but encore de la présente invention est de procurer un joint d'étanchéité destiné à être utilisé avec un joint homocinétique et un composant de sortie de transmission, une nervure s'étendant vers l'extérieur à l'écart du deuxième côté du corps de joint principal. Un autre but de la présente invention est de procurer un joint d'étanchéité destiné à être utilisé avec un joint homocinétique et un composant de sortie de transmission, le joint d'étanchéité comprenant une partie de rebord ayant une forme tronconique. Un autre but encore de la présente invention est de procurer un joint d'étanchéité destiné à être utilisé avec un joint homocinétique et un composant de sortie de transmission, une nervure étant axialement déformable lorsqu'elle est fixée de manière opérationnelle au composant de sortie de transmission de telle sorte qu'une force axiale est créée entre le composant de sortie de transmission et le joint homocinétique dans une plage s'échelonnant de 22,25 à 200,24 N. Un autre but encore de la présente invention est de procurer un joint d'étanchéité destiné à être utilisé avec un joint homocinétique et un composant de sortie de transmission, la paroi interne du corps principal comprenant une partie globalement annulaire qui s'étend radialement vers l'intérieur en direction de l'axe central de rotation du joint d'étanchéité. Un autre but encore de la présente invention est de procurer un joint d'étanchéité destiné à être utilisé avec un joint homocinétique et un composant de sortie de transmission, la partie globalement annulaire du joint d'étanchéité étant déformable dans une direction perpendiculaire à la paroi interne de telle sorte qu'une force de compression est créée et aide à relier la paroi interne au composant de sortie de transmission. Un autre but de la présente invention est de procurer un joint d'étanchéité destiné à être utilisé avec un joint homocinétique et un composant de sortie de transmission, le joint étant d'une structure composite comprenant une matière élastomère et une structure de support métallique ou en matière plastique. C'est un autre but de la présente invention que de procurer un joint d'étanchéité destiné à être utilisé avec un joint homocinétique ayant une cage extérieure et un accouplement cannelé mâle et un composant de sortie de boîte de transfert ayant un accouplement cannelé femelle correspondant. Le joint d'étanchéité comporte un corps de joint principal ayant un axe central de rotation et comprend une paroi interne et une paroi externe et des premier et deuxième côtés opposés. La paroi interne définit une ouverture à travers laquelle est disposé le composant de sortie de boîte de transfert. La paroi interne a également une zone de raccordement comprenant une partie globalement cylindrique prévue pour correspondre à un composant de sortie de boîte de transfert. Une partie de nervure s'étend vers l'extérieur depuis le premier côté du corps de joint principal et est axialement déformable de manière à créer une force axiale parallèle à l'axe de rotation du joint d'étanchéité de façon à réduire le glissement axial entre le joint homocinétique et le composant de sortie de boîte de transfert. La figure 1 est une vue de côté d'un joint homocinétique et d'un composant de sortie de boîte de transfert, illustrant le joint homocinétique inséré dans le composant de sortie de boîte de transfert et un joint d'étanchéité de la présente invention. La figure 2 est une vue partiellement en coupe agrandie d'un joint d'étanchéité de la présente invention représenté sur la figure 1; La figure 3 est une vue de côté d'un joint d'étanchéité de la présente invention; La figure 4 est une vue en coupe d'un joint d'étanchéité de la présente invention le long de la ligne 4-4 de la figure 3; La figure 5 est une vue en coupe d'un joint d'étanchéité de la présente invention illustrant les caractéristiques déformables de la présente invention; La figure 6 est une vue en coupe d'une variante de joint d'étanchéité de la présente invention; La figure 7 est une vue en coupe d'une variante de joint d'étanchéité de la présente invention et d'une variante de composant de sortie de boîte de transfert; et La figure 8 est une vue en coupe d'une autre variante de joint d'étanchéité de la présente invention et une variante de composant de sortie de boîte de transfert. Si l'on se réfère maintenant à la figure 1, le joint d'étanchéité 10 de la présente invention y est représenté d'une manière générale. Le joint d'étanchéité 10 est représenté disposé d'une manière opérationnelle autour du composant de sortie de boîte de transfert 12. Le composant de sortie de boîte de transfert 12 est représenté en pointillé engagé avec la cage extérieure 14 d'un joint homocinétique 16. Le joint homocinétique 16 comprend une cage intérieure non représentée et une partie d'accouplement cannelée mâle 18 comme cela est représenté sur la figure 2. Il est évident que le joint d'étanchéité de la présente invention peut être adapté à une utilisation avec n'importe quel type de joint universel et de composant de sortie de transmission. La description suivante décrit le meilleur mode de mise en oeuvre de l'invention en utilisant un type de joint universel, un joint homocinétique, et une forme de composant de sortie de transmission, un composant de sortie de boîte de transfert, à des fins d'exemple. Le composant de sortie de boîte de transfert 12 est représenté avec une partie d'accouplement cannelée femelle 20. La partie d'accouplement cannelée mâle 18 du joint homocinétique 16 et la partie d'accouplement cannelée femelle 20 du composant de sortie de boîte de transfert 12 sont conçues pour correspondre l'une à l'autre et peuvent comprendre n'importe quel pas et nombre appropriés de cannelures afin de transférer de manière correcte du couple du composant de sortie de boîte de transfert vers le joint homocinétique. Si l'on se réfère maintenant aux figures 3 et 4, le joint d'étanchéité 10 de la présente invention comprenant un corps de joint principal 22 ayant un axe central de rotation X y est représenté. Le corps de joint principal 22 comprend une paroi interne 24 et une paroi externe opposée 26. Le corps de joint principal 22 comprend en outre un premier côté 28 et un deuxième côté opposé 30. La paroi interne 24 définit une zone de raccordement 32 ayant une partie globalement cylindrique 34 qui est conçue pour relier le joint d'étanchéité 10 au composant de sortie de boîte de transfert 12. Une nervure 36 est représentée sur les figures 2 et 4. La nervure 36 s'étend vers l'extérieur directement depuis le premier côté 28 du corps de joint principal 22. La nervure, comme cela est représenté sur les figures 2 et 4, a une section globalement circulaire dans la forme de réalisation préférée. Comme cela est représenté clairement sur les figures 2 et 4, la nervure 36 se trouve entre la paroi interne 24 et la paroi externe 26 le long du premier côté 28 du corps de joint principal 22. La nervure 36 a une section globalement semi-circulaire. La nervure 36 peut être de n'importe quelle autre forme en coupe telle que carrée, rectangulaire, triangulaire ou tronconique. Si l'on se réfère à la figure 6, il y est représenté une variante de réalisation de la présente invention dans laquelle une nervure 38 est représentée sur le deuxième côté 30 du corps de joint principal 22. La nervure 38 est disposée entre la paroi interne 24 et la paroi externe 26 du corps de joint principal 22. La nervure 38 a une section globalement semi-circulaire. La nervure peut être de n'importe quelle autre forme en coupe telle que carrée, rectangulaire, triangulaire ou tronconique. Si l'on revient à la figure 4, le corps de joint principal 22 possède une partie de rebord 40 qui s'étend radialement vers l'extérieur depuis la paroi externe 26. La partie de rebord 40 a une forme en coupe globalement tronconique. La partie de rebord 40 s'étend à l'écart de la paroi externe 26 et a une surface de contact interne 42 prévue pour venir en contact avec la cage extérieure 14 du joint homocinétique comme cela est représentée clairement sur la figure 2. La partie de rebord 40 crée le contact d'étanchéité nécessaire entre le joint d'étanchéité 10 et le composant de sortie de boîte de transfert 12, comme cela est représenté. Dans la variante de réalisation représentée sur la figure 6, une partie de rebord 44 identique est représentée. Le corps de joint principal 22 comprend en outre un épaulement globalement annulaire 46 qui s'étend radialement vers l'intérieur en direction de l'axe de rotation central X du joint d'étanchéité 10. L'épaulement globalement annulaire 46 est déformable dans une direction perpendiculaire à la paroi interne 24 du corps de joint principal 22. L'épaulement globalement annulaire 46, lorsqu'il est déformé, crée une force de compression qui aide à maintenir la paroi interne 24 et par conséquent le joint d'étanchéité 10 sur le composant de sortie de boîte de transfert 12. Le joint d'étanchéité 10 de la présente invention, dans la forme de réalisation préférée, est fabriqué dans une matière élastomère élastique. Il est prévu que le joint d'étanchéité de la présente invention soit fabriqué dans n'importe quelle matière élastomère qui a une élasticité appropriée et peut procurer une étanchéité correcte entre la cage extérieure 14 du joint homocinétique et le composant de sortie de boîte de transfert 12. Un exemple de matière élastomère appropriée est le caoutchouc nitrile ou le polybutadiène-coacrylonitrile. Le caoutchouc nitrile est un caoutchouc copolymère résistant aux solvants adapté à une utilisation comme matière pour la présente invention. Si l'on se réfère maintenant à la figure 5, il y est représenté le joint d'étanchéité 10 de la présente invention dans deux états différents. Le joint d'étanchéité 10, comme cela est représenté, est dans l'état non déformé et le joint d'étanchéité 10A est représenté dans l'état déformé comme s'il était disposé en fonctionnement entre le composant de sortie de boîte de transfert 12 et la cage extérieure 14 du joint homocinétique comme cela est représenté sur la figure 2. Le corps de joint principal est en outre représenté avec la partie de rebord 40 déformée vers le bas et vers l'extérieur à nouveau comme en fonctionnement comme cela est représenté sur la figure 2. Enfin, la surface d'interconnexion 42 est en outre représentée dans son état opérationnel déformé. Dans son état opérationnel déformé, la nervure est axialement déformable en fonctionnement de telle sorte qu'elle peut créer une force axiale d'approximativement 22,25 à 200,24 N entre la cage extérieure 14 du joint homocinétique et le composant de sortie de boîte de transfert 12 en forçant la cage extérieure 14 et le composant de sortie 12 à l'écart. Cette force axiale est créée par une déformation de la nervure d'approximativement la moitié de sa hauteur non déformée. La force axiale peut être augmentée ou abaissée en changeant la taille et la forme de la nervure 36. Il est à noter que la taille et la forme du joint d'étanchéité 10 de la présente invention sont directement liées à la taille et à la forme du joint homocinétique 16 et du composant de sortie de boîte de transfert 12 fonction des contraintes de conception du véhicule particulier. Lorsque la taille et la forme du joint homocinétique 16 et du composant de sortie de boîte de transfert 12 sont modifiées, le joint d'étanchéité 10 de la présente invention doit également être modifié. Cette force axiale élimine efficacement tout glissement axial entre le composant de sortie de boîte de transfert 12 et le joint homocinétique 16 en forçant le joint homocinétique 16 et le composant de sortie de boîte de transfert 12 à l'écart. Cette réduction du glissement axial procure les avantages suivants. La réduction du glissement axial réduit ou élimine le contact ponctuel indésirable entre le joint homocinétique et le composant de sortie de boîte de transfert dans des situations de freinage intense. Ceci se traduit par une usure réduite des points d'interface 50 et 52 du joint homocinétique et du composant de sortie de boîte de transfert respectivement. En outre, la réduction ou l'élimination du jeu axial entre le joint homocinétique 16 et le composant de sortie de boîte de transfert 12 réduit le bruit, les vibrations et la dureté de la connexion entre le joint homocinétique et le composant de boîte de transfert. La figure 7 divulgue une variante de joint d'étanchéité 60 de la présente invention. Le joint d'étanchéité 60 comprend une partie en élastomère 62 et une partie rigide 64. La partie rigide 64 peut être fabriquée en métal, par exemple de l'acier ou une matière plastique dure capable de procurer une rigidité au joint d'étanchéité 60. Le joint d'étanchéité 60 est représenté relié à une variante de composant de sortie de boîte de transfert 66 et un joint homocinétique 68. Le joint d'étanchéité 60 comprend une nervure et une partie de rebord 72 qui fonctionne comme cela a été décrit précédemment. La partie rigide 64 est montée à la presse sur le composant de sortie de boite de transfert 66. La partie rigide 64 comprend une section cylindrique 74 et une section plate 76. De cette manière, la section cylindrique 74 et la section plate 76 fonctionnent afin de procurer une rigidité additionnelle à la connexion entre le joint d'étanchéité 60 et le composant de sortie de boite de transfert 66, de telle sorte que le joint ne se retourne pas sur lui-même. La figure 8 divulgue encore une autre variante de joint d'étanchéité 80 de la présente invention. Le joint d'étanchéité 80 est représenté disposé entre une variante de composant de sortie de boite de transfert 82 et une variante de joint homocinétique 84. Le joint d'étanchéité 80 comprend une nervure 86 et une partie de rebord 88. La nervure 86 et la partie de rebord 88 fonctionnent comme cela a été décrit précédemment. Le joint d'étanchéité 80 comprend une partie en élastomère 90 et une partie rigide 92. La partie rigide 92 peut être fabriquée en métal, par exemple de l'acier ou une matière plastique dure capable de procurer une rigidité au joint d'étanchéité 80. Le joint d'étanchéité 80 est représenté relié à une variante de composant de sortie de boite de transfert 82 et à un joint homocinétique 84. La partie rigide 92 est montée à la presse sur le joint homocinétique 84. La partie rigide 92 comprend une section cylindrique 94 et une section plate 96. De cette manière, la section cylindrique 94 et la section plate 96 fonctionnent afin de procurer une rigidité additionnelle à la connexion entre le joint d'étanchéité 80 et le joint homocinétique 84. REVENDICATIONS 1. Joint d'étanchéité (10) destiné à être utilisé avec un joint homocinétique (16) et un composant de sortie de transmission (12), ledit joint d'étanchéité (10) étant caractérisé en ce qu'il comporte: un corps de joint principal (22) ayant un axe central de rotation, ledit corps de joint principal (22) comprenant une paroi interne (24) et une paroi externe (26) et des premier et deuxième côtés opposés (28, 30), ladite paroi interne (24) définissant une zone de raccordement (32) ayant une partie globalement cylindrique (34) destinée à relier ledit joint d'étanchéité (10) audit composant de sortie de transmission (12); une nervure (36) s'étendant vers l'extérieur dudit premier côté (28), ladite nervure (36) étant axialement déformable de manière à créer une force axiale parallèle audit axe de rotation de façon à réduire le glissement axial entre ledit joint homocinétique (16) et ledit composant de sortie de transmission (12); et une partie de rebord (40) s'étendant vers l'extérieur à l'écart de ladite paroi externe (26), ledit rebord ayant une surface de contact interne (42) prévue pour venir en contact avec ledit joint homocinétique (16) et définir un joint d'étanchéité de protection entre ledit joint homocinétique (16) et ledit composant de sortie de transmission (12). 2. Joint d'étanchéité (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite nervure (36) a une section globalement semi-circulaire. 53. Joint d'étanchéité (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite nervure (36) se trouve entre lesdites parois interne et externe (24, 26). 4. Joint d'étanchéité (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie de rebord (40) a une forme globalement tronconique. 5. Joint d'étanchéité (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite nervure (36) est axialement déformable de telle sorte qu'une force axiale dans une plage d'approximativement 22,25 à ,24 N est générée entre ledit joint homocinétique (16) et ledit composant de sortie de transmission (12). 6. Joint d'étanchéité (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite paroi interne (24) comprend en outre un épaulement globalement annulaire (46) qui s'étend radialement vers l'intérieur en direction dudit axe central de rotation. 7. Joint d'étanchéité (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit épaulement globalement annulaire (46) est déformable dans une direction perpendiculaire à ladite paroi interne (24) de telle sorte qu'une force de compression est créée et aide à relier ladite paroi interne (24) audit composant de sortie de transmission (12). 8. Joint d'étanchéité (10) destiné à être utilisé avec un joint homocinétique (16) et un composant de sortie de transmission (12), ledit joint d'étanchéité (10) étant caractérisé en ce qu'il comporte: un corps de joint principal (22) ayant un axe central de rotation, ledit corps de joint principal (22) comprenant une paroi interne (24) et une paroi externe (26) et des premier et deuxième côtés opposés (28, 30), ladite paroi interne (24) définissant une zone de raccordement (32) ayant une partie globalement cylindrique (34) destinée à relier ledit joint d'étanchéité (10) audit composant de sortie de transmission (12); une nervure (36) s'étendant vers l'extérieur dudit deuxième côté (30), ladite nervure (36) étant axialement déformable de manière à créer une force axiale parallèle audit axe de rotation de façon à réduire le glissement axial entre ledit joint homocinétique (16) et ledit composant de sortie de transmission (12); et une partie de rebord (40) s'étendant vers l'extérieur à l'écart de ladite paroi externe (26), ledit rebord ayant une surface de contact interne (42) prévue pour venir en contact avec ledit joint homocinétique (16) et définir un joint d'étanchéité de protection entre ledit joint homocinétique (16) et ledit composant de sortie de transmission (12). 9. Joint d'étanchéité (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite nervure (36) a une section globalement semi-circulaire. 10. Joint d'étanchéité (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite nervure (36) se trouve entre lesdites parois interne et externe. 11. Joint d'étanchéité (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite partie de rebord (40) a une forme globalement tronconique. 12. Joint d'étanchéité (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite nervure (36) est axialement déformable de telle sorte qu'une force axiale dans une plage d'approximativement 22, 25 à ,24 N est générée entre ledit joint homocinétique (16) et ledit composant de sortie de transmission (12). 13. Joint d'étanchéité (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite paroi interne (24) comprend en outre une partie globalement annulaire (46) qui s'étend radialement vers l'intérieur en direction dudit axe central de rotation. 14. Joint d'étanchéité (10) selon la revendication 13, caractérisé en ce que ladite partie globalement annulaire (46) est déformable dans une direction perpendiculaire à ladite paroi interne (24) de telle sorte qu'une force de compression est créée et aide à relier ladite paroi interne (24) audit composant de sortie de transmission (12). 15. Joint d'étanchéité (10) destiné à être utilisé avec un joint homocinétique (16) ayant une cage externe et un accouplement cannelé mâle et un composant de sortie de boîte de transfert (12) ayant un accouplement cannelé femelle correspondant, ledit joint d'étanchéité (10) étant caractérisé en ce qu'il comporte: un corps de joint principal (22) ayant un axe central de rotation, ledit corps de joint principal (22) comprenant une paroi interne (24) et une paroi externe (26) et des premier et deuxième côtés opposés (28, 30), ladite paroi interne (24) définissant une ouverture à travers laquelle est disposé le composant de sortie de boîte de transfert (12), ladite paroi interne (24) ayant également une zone de raccordement (32) ayant une partie globalement cylindrique (34) prévue pour être reliée audit composant de sortie de boîte de transfert (12); une nervure (36) s'étendant vers l'extérieur dudit premier côté (28), ladite nervure (36) étant axialement déformable de manière à créer une force axiale parallèle audit axe de rotation de façon à réduire le glissement axial entre ladite cage extérieure et ledit composant de sortie de boîte de transfert (12). 16. Joint d'étanchéité (10) selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une partie de rebord (40) s'étendant vers l'extérieur à l'écart de ladite paroi externe (26), ledit rebord ayant une surface de contact interne (42) prévue pour venir en contact avec ladite cage extérieure et définir un joint d'étanchéité de protection entre ledit joint homocinétique (16) et ledit composant de sortie de boîte de transfert (12). 17. Joint d'étanchéité (10) selon la revendication 15, caractérisé en ce que ladite nervure (36) a une section globalement semi-circulaire. 18. Joint d'étanchéité (10) selon la revendication 15, caractérisé en ce que ladite nervure (36) se trouve entre lesdites parois interne et externe (24, 26). 19. Joint d'étanchéité (10) selon la revendication 15, caractérisé en ce que ladite partie de rebord (40) a une forme globalement tronconique. 20. Joint d'étanchéité (10) selon la revendication 15, caractérisé en ce que ladite nervure (36) est axialement déformable de telle sorte qu'une force axiale dans une plage d'approximativement 22, 25 à ,24 N est générée entre ledit joint homocinétique (16) et ledit composant de sortie de transmission (12).