FR 2746710 A1 19971003 FR 9603732 A 19960326 i DisDositif de roulage à plat pour véhicule automobile et son Drocédé de montage. L'invention concerne un dispositif de roulage à plat pour véhicule automobile, en particulier pour un véhicule de tourisme, et son procédé de montage. Les véhicules automobiles de tourisme sont équipés pour la plupart de pneumatiques sans chambre à air, auxquels on peut associer des dispositifs de roulage à plat montés à demeure sur les jantes des roues et permettant de parcourir une distance d'une centaine de kilomètres au minimum avec un pneumatique insuffisamment gonflé ou totalement dégonflé. L'avantage essentiel de ces dispositifs est de permettre aux conducteurs de continuer jusqu'à un garage sans devoir changer de roue entre-temps. Il peuvent également permettre aux constructeurs automobiles de supprimer les roues de secours dont ils doivent jusque-là équiper les véhicules. Comme décrit notamment dans les Demandes de Brevet Européen n 95 400 879.3 et n' 96 400 018.6 de la Demanderesse, les dispositifs de roulage à plat comprennent en général une pièce annulaire en matière plastique destinée à être montée sur une jante d'une roue à l'intérieur d'un pneumatique et réalisée en un ou plusieurs secteurs dont les extrémités en regard sont reliées par des moyens de liaison rigide à longueur réglable, du type vis-écrou. L'inconvénient de ces moyens connus de liaison est qu'ils sont sensibles aux vibrations, ce qui oblige à immobiliser les écrous en rotation sur les vis par divers moyens plus ou moins appropriés, tels que des points de colle par exemple, qui peuvent ensuite s'opposer au démontage. Un autre inconvénient de ces systèmes connus est le temps nécessaire à leur serrage, qui peut être de plusieurs minutes et qui interdit des montages en grande série à cadence rapide. Ces systèmes vis-écrou doivent en effet être manoeuvrés lorsque le dispositif de roulage à plat est monté à l'intérieur du pneumatique dont un talon a été dégagé de la jante de la roue. Un ouvrier doit passer les mains et un outil à l'intérieur du pneumatique, entre celui-ci et la jante, pour fixer convenablement le dispositif de roulage à plat sur la jante de la roue, ce qui est long et peu commode. La présente invention a essentiellement pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle propose à cet effet un dispositif de roulage à plat équipé de moyens de liaison et de fixation qui sont simples, fiables, peu coûteux et rapides à manoeuvrer pour permettre un montage en grande série à cadence très élevée. Le dispositif de roulage à plat selon l'invention, comprenant une pièce annulaire en matière plastique destinée à être montée sur une jante d'une roue à l'intérieur d'un pneumatique et réalisée en un ou plusieurs secteurs dont les extrémités en regard sont reliées par des moyens de liaison rigide à longueur réglable, est caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison sont du type à encliquetage. De façon plus détaillée, ces moyens de liaison comprennent une pièce mâle solidaire d'une extrémité précitée de secteur et une pièce femelle solidaire de l'autre extrémité précitée de secteur, la pièce mâle étant destinée à être engagée à force dans la pièce femelle et l'une de ces deux pièces étant formée avec des dents radiales qui coopèrent à pression avec l'autre des deux pièces et qui sont inclinées dans un sens favorisant l'engagement de la pièce mâle dans la pièce femelle et s'opposant à son retrait. De tels moyens de liaison sont extrêmement simples à utiliser puisqu'il suffit de pousser l'une vers l'autre les deux extrémités de secteur, et ils sont de plus indéréglables et insensibles aux vibrations. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de liaison sont associés à un crochet de sécurité, fixé sur une extrémité de secteur et s'engageant par déformation élastique sur une retenue formée sur ladite autre extrémité de secteur. Un tel crochet de sécurité permet, en cas de rupture des moyens de liaison, de garantir que les extrémités de secteur s'écartent peu l'une de l'autre, le dispositif de roulage à plat générant alors un bruit permettant d'alerter le conducteur. Avantageusement, ce crochet de sécurité comprend une patte engagée dans une gorge ou une rainure de la pièce mâle précitée pour l'immobiliser en translation axiale et éventuellement en rotation autour de son axe. Dans une forme préférée de réalisation de l'invention, ladite pièce mâle est une tige métallique cylindrique, pleine ou tubulaire, emmanchée à force dans un passage cylindrique correspondant de la pièce femelle, les dents radiales précitées étant formées sur la surface interne de ce passage. Ladite tige cylindrique peut être à surface extérieure lisse ou à surface extérieure rugueuse, filetée ou annelée. Elle peut comprendre, à l'opposé de la pièce femelle, une tête à section polygonale permettant son démontage par dévissage. Avantageusement, ladite pièce femelle comprend un empilage de rondelles métalliques à dents radiales sur leur bord interne, qui sont noyées dans un bloc de caoutchouc ou de matière synthétique ou portées par une cage ou armature de matière rigide, métallique ou autre. L'invention a également pour objet un procédé de montage d'un dispositif de roulage du type qui vient d'être décrit, ce procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste à fixer le dispositif de roulage à plat sur la jante d'une roue en poussant lesdites extrémités de secteur l'une vers l'autre de préférence depuis l'intérieur du pneumatique, ou bien en les serrant l'une vers l'autre au moyen d'un outil engagé sous le pneumatique, dont un talon est dégagé de la jante de la roue. Ces procédés de montage sont extrêmement rapides (quelques secondes par roue) et simples à mettre en oeuvre. De plus, les dispositifs selon l'invention sont utilisables avec des jantes standard monobloc, telles que celles qui sont actuellement préconisées par les constructeurs de véhicules automobiles. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle en coupe axiale d'une roue équipée d'un dispositif selon l'invention; - la figure 2 est une vue schématique de face du dispositif selon l'invention; - la figure 3 est une vue schématique de la pièce mâle des moyens de liaison de ce dispositif; - les figures 4, 5 et 6 sont des vues schématiques en coupe axiale, de face, et de côté respectivement de la pièce femelle des moyens de liaison; - la figure 7 représente schématiquement les moyens de liaison dans une première phase du procédé de montage; - la figure 8 est une vue partielle en coupe selon la ligne VIII-VIII de la figure 7; - la figure 9 représente schématiquement les moyens de liaison à la fin du procédé de montage; - la figure 10 est une vue partielle en coupe selon la ligne X-X de la figure 9; - les figures 11 à 16 représentent schématiquement des variantes de réalisation des moyens de liaison du dispositif selon l'invention; - les figures 17 et 18 représentent schématiquement un outil de serrage du dispositif selon l'invention et sa mise en oeuvre. Le dispositif de roulage à plat représenté schématiquement à titre d'exemple aux figures 1 et 2 comprend essentiellement une pièce annulaire 10 formée de deux secteurs semi-circulaires 12 reliés à leurs extrémités par des moyens de liaison du type à encliquetage, ladite pièce annulaire 10 étant montée et serrée sur la jante 13 d'une roue à l'intérieur d'un pneumatique 14 sans chambre à air, la jante 13 étant du type standard monobloc équipant habituellement les véhicules de tourisme. Chaque secteur circulaire 12 est fabriqué par injection d'une matière plastique appropriée chargée de fibres de verre et sa périphérie extérieure comporte un revêtement de caoutchouc ou d'élastomère formant une bande de roulement 15, comme décrit notamment dans la Demande de Brevet Européen n 96 400 018.6 de la Demanderesse. Les dimensions des secteurs semi-circulaires 12 sont telles que leurs extrémités en regard sont séparées de quelques millimètres quand les secteurs 14 sont fixés sur la jante de la roue, ce jeu très faible permettant de rattraper les tolérances de fabrication des jantes et de mettre le dispositif 10 en tension sur la jante, des moyens étant de plus prévus pour empêcher la rotation du dispositif sur la jante, tels par exemple qu'une clavette agencée entre la jante et le dispositif 10. Les moyens 16 permettant de relier fixement entre elles les extrémités des secteurs 12, sont du type à encliquetage pour permettre un montage rapide et comprennent, à chaque extrémité d'un secteur 12, une pièce mâle 18 solidaire de l'extrémité dudit secteur et une pièce femelle 20 solidaire de l'extrémité correspondante de l'autre secteur, la pièce mâle 18 étant emmanchée à force dans la pièce femelle 20. La pièce mâle 18 représentée en figure 3 est essentiellement une tige cylindrique métallique, pleine ou tubulaire, dont une extrémité 22 est tronconique pour faciliter son engagement dans la pièce femelle et dont l'extrémité opposée forme une tête 24 qui peut être soit à section circulaire, soit à section polygonale comme représenté, et qui est reliée à la tige cylindrique par une partie cylindrique 26 de diamètre plus faible, à contour circulaire ou à contour polygonal. La tige cylindrique 18 peut être à surface extérieure lisse, à surface extérieure rugueuse ou encore à surface extérieure filetée ou éventuellement annelée. La pièce femelle 20 dont une forme de réalisation est représentée en détail aux figures 4, 5 et 6, comprend un empilage de rondelles métalliques 28 réalisées par exemple en acier ressort, qui sont noyées dans une bague 30 de caoutchouc ou d'élastomère ou encore d'une matière plastique appropriée. Les rondelles métalliques 28 comprennent un rebord annulaire 32 à leur périphérie extérieure, ce qui permet de les positionner facilement en appui les unes sur les autres et elles sont formées sur leur périphérie intérieure avec des dents radiales 34 inclinées par rapport à l'axe longitudinal 36 desdites rondelles 28, dans un sens permettant de faciliter l'emmanchement de la tige cylindrique 18 dans l'empilement de rondelles de la pièce femelle 20 et de s'opposer au retrait de la tige cylindrique 18 hors de la pièce femelle 20. La bague 30 surmoulée sur les rondelles 28 comprend avantageusement un rebord annulaire 38 formant détrompeur à l'une des ses extrémités axiales. Le surmoulage des rondelles 28 par du caoutchouc ou une matière synthétique appropriée présente les avantages suivants: - on obtient une pièce unique dans laquelle les rondelles 28 sont correctement positionnées et protégées de la corrosion, - la matière de surmoulage permet d'amortir les chocs et les vibrations, - le détrompeur 38 prévu sur la pièce femelle permet d'éviter tout risque d'inversion de la pièce au montage. En variante, les rondelles 28 pourraient être portées par ou fixées sur une cage métallique ou en toute autre matière rigide appropriée, ou bien être reliées rigidement entre elles par tout moyen approprié. On se réfère maintenant aux figures 7 à 10 pour décrire le montage des moyens de liaison selon l'invention sur les secteurs 12 du dispositif de roulage à plat, et leur utilisation. Chaque extrémité d'un secteur 12 comprend un orifice cylindrique borgne 40 qui débouche perpendiculairement sur la face frontale d'extrémité du secteur et qui s'étend tangentiellement à une circonférence centrée sur l'axe longitudinal du secteur, de sorte que, quand les extrémités de deux secteurs à relier sont en regard l'une de l'autre, leurs orifices cylindriques 40 sont axialement alignés l'un avec 1 ' autre. La pièce mâle 18 des moyens de liaison est engagée par sa tête 24 dans l'orifice borgne 40 de l'extrémité du secteur 12 dans une face latérale duquel est formée une fente 42 perpendiculaire à l'axe de l'orifice 40, la fente 42 débouchant dans cet orifice 40 à l'extrémité borgne de celui- ci, de façon à permettre l'accès à la partie cylindrique 26 de plus faible diamètre qui relie la tête 24 à la tige cylindrique 18. Une patte en U à deux branches parallèles 44 est engagée dans la fente 42 sur la partie cylindrique 26 de diamètre réduit de la pièce mâle 18, l'écartement entre les deux branches 44 étant inférieur au diamètre de la tête 24, de sorte que cette patte en U immobilise la tige cylindrique 18 en translation axiale dans l'orifice cylindrique 40. Quand la partie 26 de la tige 18 est à contour polygonal, l'engagement de la patte en U sur cette partie permet d'immobiliser la tige 18 en rotation. On peut aussi immobiliser la tige 18 en rotation en disposant sa tête 24 dans un logement de forme polygonale correspondante à l'extrémité borgne de l'orifice 40. La patte en U fait partie d'un crochet de sécurité 46, qui est fixé par une vis 48 sur une face latérale du secteur 12 et dont l'extrémité libre 50 est repliée vers l'intérieur pour former un bec d'accrochage. A l'extrémité en regard de l'autre secteur 12, l'orifice cylindrique précité 40 débouche dans un chambrage 52 formé depuis une face latérale du secteur 12 pour recevoir la pièce femelle 20 représentée aux figures 4 à 7, une extrémité axiale 54 du chambrage 52 ayant un plus grand diamètre pour recevoir le détrompeur 38 de la pièce femelle 20 et éviter de monter celle-ci dans le mauvais sens. De préférence, la pièce femelle 20 est montée dans le chambrage 52 avec un jeu radial relativement faible et avec un jeu axial (par rapport à l'orifice cylindrique 40) sensiblement nul. Un évidement 56 est formé dans la face latérale du secteur 12 pour recevoir le bec 50 du crochet de sécurité 46 en fin d'assemblage. L'assemblage final de ces moyens de liaison est des plus simples. Lorsque les extrémités à relier des secteurs 12 sont positionnées en face les unes des autres autour de la jante d'une roue, à l'intérieur d'un pneumatique, les extrémités des tiges cylindriques 18 peuvent être introduites dans les orifices 40 des extrémités en regard des autres secteurs 12 comme représenté aux figures 7 et 8. Il suffit ensuite de pousser l'un vers l'autre les deux secteurs 12, comme indiqué schématiquement par les flèches F en figure 2, de préférence depuis l'intérieur du pneumatique, pour engager les tiges 18 dans les pièces femelles 20, jusqu'à ce que les secteurs 12 soient appliqués et serrés par leur surface périphérique interne sur la jante de la roue. Les moyens de liaison sont alors dans l'état représenté aux figures 8 et 9, les extrémités en regard des secteurs 12 étant séparées d'un jeu faible de quelques millimètres, les becs 50 des crochets de sécurité 46 étant logés à l'intérieur des évidements 56 précités, après un glissement sur les faces latérales des secteurs 12. La force de poussée nécessaire pour engager les tiges 18 dans les pièces femelles 20 dépend bien entendu du nombre de rondelles 28 comprises dans une pièce femelle 20, du diamètre extérieur des tiges cylindriques 18 et du diamètre défini par les dents radiales 34 des rondelles 28, ainsi que de la surface extérieure des tiges 18 qui peut être filetée comme représenté en figure 3 ou lisse comme représenté aux figures 7 à 10, ou éventuellement annelée. Dans un exemple correspondant au mode de réalisation des figures 7 à 10, il faut appliquer une poussée d'environ 200kgf pour engager une tige cylindrique 18 dans une pièce femelle 20 et exercer une traction de plus de 800kgf sur la tige 18 pour l'extraire de la pièce femelle 20. En fonctionnement, les dents radiales 34 viennent plus ou moins s'ancrer dans les tiges 18 et sont dans une position d'arc-boutement s'opposant au retrait des tiges 18 hors des pièces femelles 20. Elles constituent également un frein s'opposant à la rotation des tiges 18 sous l'effet des vibrations et à leur dévissage, lorsque les tiges 18 sont filetées. Il est prévu que les dispositifs de roulage à plat selon l'invention auront une durée de vie plusieurs fois supérieure à celle d'un pneumatique, de sorte qu'ils devront être montés et démontés plusieurs fois sur la jante d'une roue pendant la durée de vie d'un véhicule avant d'être considérés comme hors d'usage. Pour le démontage d'un dispositif de roulage à plat selon l'invention, il faut dégonfler le pneumatique, sortir de la jante le talon du pneumatique qui se trouve du côté des moyens 16 de liaison des secteurs 12, dévisser les vis 48 de fixation des crochets de sécurité 46 et retirer ces crochets, puis écarter l'un de l'autre les secteurs 12. Les tiges 18 restent engagées dans les pièces femelles 20 et sont extraites des orifices 40 dans lesquels leurs têtes 24 étaient logées. Au remontage, on positionne les secteurs 12 face à face autour de la jante de la roue, à l'intérieur du pneumatique dont le talon précité est dégagé de la jante, et on les pousse l'un vers l'autre pour engager les têtes 24 des tiges 18 dans les orifices 40 correspondants des extrémités des secteurs 12. On peut, à l'aide d'un outil approprié, serrer les secteurs 12 correctement sur la jante de la roue et on peut alors remettre en place les crochets de sécurité 46 dans la position représentée aux figures 9 et 10 et les fixer au moyen des vis 48. l1 Les jeux dus à un éventuel fluage de la matière plastique des secteurs 12 peuvent être rattrapés en enfonçant davantage les tiges 18 dans les pièces femelles 20. Lorsque les tiges 18 sont filetées extérieurement et munies d'une tête 24 à contour polygonal, on peut, après démontage des secteurs 12, extraire les tiges 18 des pièces femelles 20 par dévissage. Cela permet, si nécessaire, de changer les pièces femelles 20 et/ou les tiges 18 avant remontage des secteurs 12 sur la jante de la roue. De nombreuses variantes des moyens décrits et représentés peuvent être utilisées sans sortir du cadre de la présente invention. Par exemple, les tiges cylindriques 18 et les pièces femelles cylindriques 20 des moyens de liaison pourraient être remplacées respectivement par des barres plates et par des pièces femelles comprenant une fente rectangulaire de réception d'une barre plate, celle-ci pouvant être à surface lisse, striée ou dentée. On peut également prévoir, comme déjà indiqué, que les dents radiales inclinées 34 seront formées, non sur la pièce femelle 20, mais sur la pièce mâle 18. Des variantes de réalisation des moyens de liaison des secteurs 12 ont été représentées schématiquement aux figures 11 à 16. Dans la variante de réalisation des figures 11 à 13, la pièce mâle 18 des moyens de liaison est une tige cylindrique à surface extérieure lisse dont une extrémité 22 est tronconique pour être engagée plus facilement dans une pièce femelle 20 du type précédemment décrit, la partie d'extrémité opposée de la pièce mâle 18 étant formée avec une rainure transversale 60 à section par exemple rectangulaire ou carrée. Cette rainure est destinée à être amenée, dans le passage 40 recevant la pièce mâle 18, au niveau d'un logement 62 formé dans le secteur 12 et débouchant sur une face latérale de celui- ci pour recevoir une clavette ou goupille 64 dont une extrémité 66 est conique ou oblique pour présenter au moins une rampe tirant la pièce mâle 18 à l'intérieur du passage 40 dans le sens du serrage des secteurs 12 lorsque la clavette 64 est enfoncée dans le logement 62 du secteur 12 et dans la rainure 60 de la pièce mâle 18. La tête de la clavette 64, opposée à la rampe , comporte ou reçoit un bouton 68 sur lequel on peut engager une fente en U d'un crochet de sécurité 70 du même type que le crochet 46 précédemment décrit, une extrémité 72 du crochet 70 étant recourbée en S pour s'encliqueter sur une saillie du secteur 12, l'autre extrémité 74 du crochet formant un bec d'accrochage sur l'autre secteur 12 portant la pièce femelle associée à la pièce mâle 18 précitée. Au premier montage, la pièce mâle 18 est enfoncée dans le passage 40 du secteur 12 représenté en figure 12 jusqu'à venir en butée sur le fond de ce passage, la clavette 64 est mise en place et le crochet de sécurité 70 est engagé sur le bouton 68 de la clavette et accroché par son extrémité 72 sur le secteur 12 précité. Au serrage du dispositif de roulage à plat sur la jante de la roue, la pièce mâle 18 s'engage dans la pièce femelle 20 de l'autre secteur 12 et l'extrémité 74 du crochet 70 s'accroche dans l'évidement 56 de l'autre secteur 12 (voir les figures 7 à 10). Pour le démontage, il faut après avoir dégagé le talon du pneumatique de la jante, démonter chaque crochet de sécurité, puis extraire les clavettes 64 pour libérer les pièces mâles 18. On peut alors écarter les secteurs 12 l'un de l'autre. Au remontage, les pièces mâles 18 sont restées engagées dans les pièces femelles 20 et il suffit donc d'introduire les extrémités libres des pièces mâles 18 dans les passages 40 des secteurs 12, puis d'engager les clavettes 64 dans les rainures 60 des pièces mâles 18 et de les enfoncer complètement, au besoin en tapant dessus avec un marteau, pour serrer à nouveau les secteurs 12 sur la jante de la roue. Un léger allongement circonférentiel des secteurs 12, résultant de l'échauffement lors d'un roulage à plat, peut être rattrapé en enfonçant un peu plus les pièces mâles 18 dans les pièces femelles 20 avant le remontage des secteurs 12 sur la jante de la roue. Les variantes de réalisation des figures 14, et 16 diffèrent de celle des figures 11 à 13 par la forme de l'extrémité 72 du crochet de sécurité 70. Dans les figures 14 et 15, cette extrémité 72 est repliée en V et introduite dans un passage transversal débouchant 76 du secteur 12, et elle comporte un cran de retenue 78 formé par un coude du crochet 70 en figure 14 ou par un crevé d'une patte de l'extrémité pliée 72 du crochet 70, ce cran 78 coopérant avec une partie en saillie du passage 76 précité. Ce passage 76 débouche sur les deux faces du secteur 12, ce qui facilite le retrait du crochet 70 en permettant d'agir sur l'extrémité 72 du crochet depuis la face latérale du secteur 12 opposée à celle sur laquelle le crochet est appliqué. Dans la forme de réalisation de la figure 16, l'extrémité 72 du crochet est pliée en U et est formée sur ses deux branches parallèles avec deux crans 78, qui s'engagent dans des cavités correspondantes des faces latérales du secteur 12, pour assurer par effet de clipsage le maintien du crochet 70 sur le secteur 12. Dans tous les modes de réalisation du dispositif selon l'invention qui viennent d'être décrits, les secteurs 12 sont mis en tension par les moyens de liaison 16 pour être serrés sur la jante de la roue et immobilisés en rotation sur celle-ci, en résistant à un couple de rotation de l'ordre de 200N.m au minimum. Comme décrit dans les Brevets précités de la Demanderesse, une couche de gel lubrifiant est prévue sur la face interne du pneumatique et/ou sur la bande de roulement 15 des secteurs 12 pour réduire l'usure du pneumatique lors du roulage à plat. Un exemple d'outil permettant le serrage du dispositif sur la jante d'une roue, après un changement de pneumatique, est représenté schématiquement aux figures 16 et 17. Cet outil comprend une tige cylindrique 80 dont les extrémités formées avec des filetages de pas inverses sont vissées dans des écrous 82 munis de doigts 84 destinés à être engagés dans des cavités 86 des secteurs 12 à serrer sur la jante, l'une de ces cavités pouvant être celle désignée par la référence 56 aux figures 7 à 10 et qui est destinée à recevoir l'extrémité (ou 74) du crochet de retenue 46 (ou 70). La partie médiane 88 de la tige 80 est à section par exemple hexagonale pour l'entraînement de la tige en rotation autour de son axe. Lorsque les doigts 84 des écrous 82 sont engagés dans les cavités 86 des secteurs 12 comme représenté en figure 18, les écrous 82 sont immobilisés en rotation et la rotation de la partie médiane 88 de la tige 80 dans un sens approprié provoque le serrage des secteurs 12 sur la jante et leur mise en tension. REVENDICATIONS 1. Dispositif de roulage à plat pour véhicule automobile, comprenant une pièce annulaire (10) en matière plastique destinée à être montée sur une jante d'une roue à l'intérieur d'un pneumatique et réalisée en un ou plusieurs secteurs (12) dont les extrémités en regard sont reliées par des moyens de liaison rigide (16) à longueur réglable, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison (16) sont du type à encliquetage. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de liaison (16) comprennent une pièce mâle (18) solidaire d'une extrémité précitée de secteur et une pièce femelle (20) solidaire de l'autre extrémité précitée de secteur, la pièce mâle (18) étant destinée à être engagée à force dans la pièce femelle (20) et l'une de ces deux pièces étant formée avec des dents radiales (34) qui coopèrent à pression avec l'autre des deux pièces et qui sont inclinées dans un sens favorisant l'engagement de la pièce mâle (18) dans la pièce femelle (20) et s'opposant à son retrait. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de liaison (16) sont associés à un crochet de sécurité (46, 70), fixé sur une extrémité de secteur précitée et s'engageant par déformation élastique sur des moyens de retenue (56) formés sur ladite autre extrémité de secteur. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le crochet de sécurité (46) est fixé de façon amovible sur la première extrémité citée et comprend une patte (44) engagée dans une gorge ou une rainure (26) de la pièce mâle (18) précitée pour immobiliser celle-ci en translation axiale. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite patte (44) du crochet de sécurité immobilise la pièce mâle (18) en rotation. 6. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite pièce mâle (18) est immobilisée en translation par une clavette ou goupille (64) engagée dans un passage (62) de la première extrémité citée de secteur. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite clavette ou goupille (64) comprend au moins une face oblique (66) coopérant avec une rainure transversale (60) de la pièce mâle (18) pour exercer une traction axiale sur celle-ci à la mise en place de la clavette ou goupille (64). 8. Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que ladite clavette ou goupille (64) est maintenue en place par le crochet de sécurité (70). 9. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que le crochet de sécurité (70) est fixé par encliquetage élastique sur la première extrémité citée de secteur. 10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce mâle (18) est une tige métallique cylindrique emmanchée à force dans un passage cylindrique correspondant de la pièce femelle (20), les dents radiales (34) précitées étant formées sur la surface interne de ce passage. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que la tige cylindrique (18) est à surface extérieure lisse, rugueuse, filetée ou annelée. 12. Dispositif selon l'une des revendications et 11, caractérisé en ce que la tige cylindrique (18) comprend, à l'opposé de la pièce femelle (20), une tête (24) à section polygonale. 13. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce femelle (20) comprend un empilage de rondelles métalliques (28) formées avec des dents radiales (34) sur leur bord interne. 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que lesdites rondelles (28) sont noyées dans un bloc (30) de caoutchouc ou de matière synthétique ou portées par une cage rigide. 15. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce femelle (20) est montée dans un logement (52) formé à une extrémité d'un secteur (12) et débouchant sur une face latérale de ce secteur. 16. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce femelle (20) comprend un rebord annulaire (38) formant détrompeur à l'une de ses extrémités. 17. Procédé de montage d'un dispositif de roulage à plat du type décrit dans l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste à disposer sur la jante d'une roue à l'intérieur d'un pneumatique le ou les secteurs (12) équipés des moyens de liaison (16) puis à pousser lesdites extrémités de secteur les unes vers les autres de préférence depuis l'intérieur du pneumatique pour réaliser l'encliquetage des moyens de liaison (16). 18. Procédé selon la revendication 17, caractérisé en ce que, pour un changement de pneumatique sur une roue équipée du dispositif précité de roulage à plat, il consiste à démonter les crochets de sécurité (46, 70) et à libérer les pièces mâles (18) des extrémités de secteur dont elles étaient solidaires, à ôter le ou les secteurs (12) de la jante de la roue, puis après changement de pneumatique, à remettre en place le ou les secteurs (12) sur la jante, à pousser leurs extrémités les unes vers les autres et à remettre en place les clavettes ou goupilles (64) et/ou les crochets de sécurité (46, 70). 19. Procédé selon la revendication 18, caractérisé en ce que pour le serrage du ou des secteurs (12) sur la jante de la roue, on utilise une tige cylindrique (80) dont les extrémités filetées en sens inverse l'une de l'autre sont vissées dans des écrous (82) solidarisables avec les extrémités de secteur à rapprocher, ladite tige (80) comprenant une partie médiane (88) d'entraînement en rotation.