FR 2745330 A1 19970829 FR 9702078 A 19970221 Etat de la technique L'invention concerne un procédé servant à détecter et à archiver des dysfonctionnements importants des gaz d'échappement d'un véhicule doté d'un moteur à combustion in- terne à l'aide de moyens embarqués, procédé dans lequel on dé- tecte des dysfonctionnements à l'aide de détecteurs, on les exploite dans un circuit d'exploitation, on les indique par une lumière de dysfonctionnement (annonce d'un défaut) et on les met en mémoire dans une mémoire de défauts. Les autorités californiennes de l'environnement (CARB) comme aussi les prescriptions fédérales américaines exi- gent la détection et l'archivage des dysfonctionnements impor- tants des gaz d'échappement d'un véhicule équipé d'un moteur à combustion interne, à l'aide de moyens embarqués (On board diagnose, 2ème échelon, OBD II). Il est connu de détecter des dysfonctionnements par des moyens de détection, de les exploiter dans un circuit d'ex- ploitation et de les indiquer dans une zone qui soit visible du conducteur par une lumière de dysfonctionnement (Malfunction Indicator Lamp, MIL) et d'inviter le conducteur du véhicule par cette annonce de défaut à gagner un atelier de réparation. En même temps on met en mémoire le dysfonctionnement ainsi détecté dans une mémoire électronique de défauts. Le problème est alors de ne pas détecter, indiquer et archiver des dysfonctionnements, qui soient dus à une fausse manoeuvre de la personne qui conduit le véhicule. Une telle fausse manoeuvre consiste par exemple à laisser le réservoir de carburant se vider. Dans ce cas la pompe de carburant refoule de façon sporadique du gaz au lieu de liquide. Dans ce cas l'amenée nécessaire de carburant à un ou plusieurs cylindres du moteur à combustion interne peut dé- croître si fortement que des ratés de combustion se produisent. Le carburant non brûlé subit alors une postcombustion en même temps que de l'oxygène dans le pot catalytique, ce qui a pour effet de faire monter si considérablement la température du ca- talyseur qu'on peut en arriver à un endommagement permanent du catalyseur. En outre il peut se produire aussi quand le réser- voir est vide des variations dans le mélange qui altèrent les gaz d'échappement. On comprendra que des dysfonctionnements de ce type ne se présentent plus quand on a fait le plein car dans ce cas on dispose de suffisamment de carburant. Des dysfonctionnements temporaires de ce type, qui peuvent être facilement éliminés par le conducteur du véhicule - en faisant le plein - doivent être différenciés des dysfonc- tionnements qui reposent sur un défaut permanent d'un système du véhicule. En outre la détection et l'archivage de dysfonc- tionnements de ce type imputables à des manoeuvres erronées sont importants à cause des répercussions éventuelles ou des réclamations sous garantie faites au constructeur du véhicule. Il va de soi que des dysfonctionnements du véhicule par suite d'une fausse manoeuvre doivent être à la charge du conducteur et non à celle du constructeur. Finalement la détection et l'archivage de dysfonc- tionnements temporaires de ce type sont également importants en ce qui concerne la maintenance du véhicule, car des dysfonc- tionnements qui se produisent de façon temporaire ne consti- tuent pas des défauts qui doivent être éliminés par le personnel d'un atelier de réparation. L'invention a en conséquence pour objet de proposer un procédé servant à détecter et à archiver des dysfonctionne- ments ayant des répercussions sur les gaz d'échappement d'un véhicule, équipé d'un moteur à combustion interne, à l'aide de moyens embarqués du type décrit au début, procédé consistant selon l'invention, à écarter des annonces de défaut reposant sur un réservoir de carburant, qui est vide, à faire une mesure de pression dans le circuit du carburant et à faire l'émission et la mise en mémoire de l'annonce d'un défaut en fonction de la pression mesurée. De cette façon on peut détecter et archi- ver d'une manière particulièrement simple à réaliser du point de vue technique un défaut reposant sur un réservoir vide De préférence on indique et on met en mémoire alors toujours un défaut, quand la pression détectée tombe en dessous d'une valeur prédéfinie. Pour rendre possible, en plus de la détection de la pression dans le circuit du carburant, d'autres critères de dé- cision servant à distinguer des dysfonctionnements d'origine technique de dysfonctionnements, qui sont causés par un réser- voir complètement vidé, on détecte, on indique et on met en mé- moire comme dysfonctionnements des ratés de combustion et ou des dérangements dans le système d'alimentation du carburant. Des ratés de combustion de ce type, provoqués du fait d'un ré- servoir complètement vidé, mais aussi des variations du mélange peuvent - comme on l'a mentionné ci-dessus - conduire à des en- dommagements du catalyseur. En principe il est possible de mettre en mémoire dans la mémoire de défauts ces dysfonctionnements en tant que code de défauts s'ajoutant au défaut détecté dans le réservoir sur la base d'une chute de pression. Il est en particulier avantageux toutefois de mettre en mémoire dans la mémoire de défauts la détection simultanée ou consécutive à l'intérieur d'un intervalle de temps prédéfini de ratés de combustion et/ou de dérangements dans le système d'alimentation en carburant, en tant que code de défauts additionnel d'une combinaison de dys- fonctionnements, par exemple en tant que " raté détecté quand le réservoir est vide". La détection de la pression dans le circuit du carburant peut avoir lieu selon les manières les plus différentes. Il est toutefois particulièrement avantageux de mesurer la pression dans le circuit du carburant au moyen d'un détecteur de pression disposé sur le trajet du carburant. Le détecteur de pression lui-même peut être un dé- tecteur avec une grandeur de sortie analogique ou aussi un in- terrupteur à contact. Sur un plan de pur principe il serait concevable de prévoir pour l'exploitation de la pression détectée une unité additionnelle de circuit et pour la mise en mémoire de l'an- nonce d'un défaut en fonction de la pression mesurée une mé- moire additionnelle de défaut. Il est toutefois particulière- ment avantageux que l'unité de circuit comme aussi la mémoire des défauts fassent partie d'un circuit de commande du moteur à combustion interne, ce qu'on appelle la commande du moteur. De cette manière il est possible d'avoir une détection particuliè- rement économique de l'annonce d'un défaut, car la commande du moteur doit être uniquement légèrement étendue à la détection et la mise en mémoire de dysfonctionnements de ce type ou re- programmée. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - le détecteur de pression est un détecteur avec une grandeur de sortie analogique ou un interrupteur à contact. - la mémoire des défauts fait partie de la commande du moteur et peut être interrogée de l'extérieur à des fins de diag- nostic. Dessins La présente invention va être décrite ci- après plus en détail à partir de plusieurs exemples de réalisation en se référant à la figure unique ci-annexée. Description des exemples de réalisations L'idée de base de la présente invention consiste dans le cas d'un procédé servant à détecter et à archiver des dysfonctionnements d'un véhicule équipé d'un moteur à combus- tion interne, ayant des répercussions sur les gaz d'échappe- ment, à l'aide de moyens embarqués, dans le cas duquel des dysfonctionnements sont détectés par des moyens de détection, sont exploités dans un circuit d'exploitation, sont indiqués par une lumière de dysfonctionnement et sont mis en mémoire dans une mémoire de défauts, à faire une mesure de pression dans le circuit du carburant et à réaliser l'émission et la mise en mémoire de l'annonce d'un défaut en fonction de la25 pression mesurée pour écarter des annonces de défaut reposant sur un réservoir de carburant (10), qui est vide par rapport à des annonces de défaut, qui sont dues à des défauts techniques. De cette façon il est possible d'archiver une ma- noeuvre erronée et en outre d'éviter une visite inutile en ate- lier et une recherche vaine en atelier de défauts techniques qui n'existent pas Le procédé servant à détecter et à archiver des dysfonctionnements d'un véhicule équipé d'un moteur à combus- tion interne, qui ont des répercussions sur les gaz d'échappe- ment, à l'aide de moyens embarqués, peut être au mieux expliqué en liaison avec la figure, qui montre schématiquement la détec- tion de la pression dans le circuit du carburant au moyen d'un détecteur de pression. Comme cela ressort de la figure, le circuit du car- burant d'un véhicule, équipé d'un moteur à combustion interne, comprend un réservoir 10, dans lequel est disposé une pompe de carburant 20, qui refoule le carburant par une conduite d'ali- mentation 21 vers un distributeur de carburant 30 avec des in- jecteurs 31. A partir du distributeur de carburant 30 une conduite de retour 22 revient au réservoir de carburant 10. Dans la conduite de retour 22 on a disposé un régulateur de pression 40. La détection de la pression dans le circuit du car- burant a lieu au moyen par exemple d'un détecteur de pression disposé dans la conduite d'alimentation 21 ou sur le distri- buteur de carburant 30. Le détecteur de pression 50 peut être un détecteur de pression analogique connu en soi ou aussi un interrupteur à contact Le signal détecté par le détecteur de pression 50 est transmis au circuit de commande du moteur à combustion (commande du moteur) 60, qui comprend une mémoire de défauts 61. Dans la commande du moteur 60 on exploite le signal délivré par le détecteur de pression et on indique toujours alors, quand la pression tombe en dessous d'une valeur prédéfinie, un défaut par une lumière de dysfonctionnement 70, qui est disposé dans une zone en vue du conducteur, et on le met en mémoire dans la mémoire de défauts 61. Il s'établit dans ce cas par exemple toujours alors une chute de pression, quand le réser- voir de carburant 10 est totalement vidé. Dans ce cas en effet la pompe de carburant 20 aspire en effet, au lieu de liquide, du gaz sporadiquement, de telle sorte que la pression tombe dans la conduite d'alimentation 21 comme aussi dans le distri- buteur de carburant 30. En plus de la détection de ce défaut peut avoir lieu en même temps ou à l'intérieur d'un intervalle de temps prédéfini la détection de ratés de combustion et/ou d'autres dérangements dans le système d'alimentation du carburant et on les met en mémoire dans la mémoire des défauts et on les indi- que le cas échéant au moyen de la lumière de dysfonctionnement en tant que code additionnel de défauts. Dans ce cas il se révèle comme particulièrement avantageux d'avoir une combinai- son du défaut détecté par suite de la chute de pression et du défaut provoqué par les ratés de combustion et/ou dérangements dans le système d'alimentation du carburant et détectés en tant que code additionnel de défauts, par exemple caractérisé par "ratés de combustion du fait d'un réservoir totalement vidé". Ce code additionnel de défauts permet de constater des ratés de combustion dus à un réservoir totalement vidé, c'est à dire à une fausse manoeuvre du conducteur du véhicule. Aux fins de diagnostic la mémoire de défauts 61 peut être consultée de l'extérieur. R E V E N D I C A T IONS 1 ) Procédé pour détecter et archiver des dysfonctionnements importants des gaz d'échappement d'un véhicule doté d'un moteur à combustion interne, à l'aide de moyens embarqués, procédé dans lequel on détecte des dysfonctionnements à l'aide de dé- tecteurs, on les exploite dans un circuit d'exploitation, on les indique par une lumière de dysfonctionnement (annonce d'un défaut) et on les met en mémoire dans une mémoire de défauts, caractérisé en ce que pour écarter des annonces de défaut reposant sur un réservoir de carburant (10), qui est vide, on fait une mesure de pression dans le circuit du carburant et en ce que l'émission et la mise en mémoire de l'annonce d'un défaut sont faites en fonction de la pression mesurée. 2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on indique toujours un défaut par la lumière de dysfonctionne- ment (70) et on le met en mémoire dans la mémoire des défauts (61), quand la pression tombe en dessous d'une valeur prédéfi- nie. 3 ) Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu' on détecte, on indique et on met en mémoire comme dysfonction- nement additionnel des ratés de combustion et/ou des dérange- ments dans le système d'alimentation en carburant. 4 ) Procédé selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'on met en mémoire dans la mémoire des défauts (61) la détec- tion simultanée ou consécutive, à l'intérieur d'un intervalle de temps prédéfini, de ratés de combustion et de chutes de pression dans le circuit du carburant en tant que code d'er- reurs additionnel, en particulier en combinaison avec le défaut détecté sur la base d'une chute de pression. ) Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la mesure de la pression dans le circuit du carburant a lieu au moyen d'un détecteur de pression (50), disposé sur le trajet du carburant. 6 ) Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que le détecteur de pression (50) est un détecteur avec une gran- deur de sortie analogique ou un interrupteur à contact. 7 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit fait partie d'un circuit de commande du moteur à combustion interne (commande du moteur) (60). 8 ) Procédé selon la revendication 1 ou 7, caractérisé en ce que la mémoire des défauts (61) fait partie de la commande du mo- teur (60) et peut être interrogée de l'extérieur à des fins de diagnostic.