FR 2747086 A1 19971010 FR 9702685 A 19970306 Etat de la technique L'invention concerne un dispositif d'alimentation d'une intensité ou d'une tension dans le cas d'une remorque de véhicule ou d'une structure reposant sur un véhicule qui est reliée au véhicule de traction par au moins une ligne électrique alimentant les stops et une ligne électrique ali- mentant les indicateurs et présente au moins un appareil con- sommateur d'électricité. On sait par exemple par le document DE- OS 3 808 724 que dans le cas d'une remorque de véhicule ou d'une structure reposant sur un véhicule avec régulation an- tiblocage un appareil de commande, qui contient le circuit électronique de la régulation, est disposé dans la remorque du véhicule elle-même. L'alimentation en courant pour cet ap- pareil de commande est dans ce cas prélevée à partir des si- gnaux d'au moins un détecteur, par exemple un détecteur de vitesse de rotation, qui mesure la vitesse de rotation d'une roue de la remorque du véhicule. En outre, on sait que l'ali- mentation en courant pour au moins un amplificateur de puis- sance dans la remorque du véhicule a lieu au moyen de la ligne d'éclairage des stops alimentée lors du freinage par le véhicule. Avantages de l'invention Le dispositif selon l'invention servant à l'ali- mentation en intensité ou en tension dans le cas d'une remor- que de véhicule ou d'une structure reposant sur un véhicule est caractérisé en ce qu'une intensité passe en permanence à travers l'indicateur, intensité dont l'amplitude est choisie de telle façon que l'indicateur ne soit pas encore déclenché en fonctionnement exempt de défaut, et que l'alimentation en intensité de l'appareil consommant de l'électricité de la re- morque du véhicule ait lieu au moyen de cette intensité et a par rapport à la solution connue l'avantage qu'on a l'assu- rance d'avoir une alimentation en tension continue et fiable pour l'appareil consommateur d'électricité de la remorque du véhicule, qui fonctionne indépendamment de l'aptitude à fonc- tionner d'un détecteur. En outre, il est avantageux que l'in- tensité du courant pour l'alimentation permanente d'un appareil consommant de l'électricité puisse être réglée au choix dans certaines limites, de telle sorte que l'on puisse obtenir non seulement comme dans le cas de la solution connue un courant dont l'intensité soit fixée par le détecteur. On obtient ces avantages, en faisant passer une intensité constante du véhicule à la remorque par la ligne des indicateurs, qui existe de toute façon entre le véhicule et la remorque, dont l'amplitude est choisie de telle façon que l'indicateur justement ne se mette pas encore en marche. A partir de ce courant qui passé, on peut alors prélever l'alimentation en intensité ou en tension pour un appareil consommant de l'électricité de la remorque du véhicule, par exemple pour un appareil ABS. Pour cela, on utilise de façon avantageuse un bloc d'alimentation, qui est logé dans la re- morque du véhicule, et qui produit la tension réglée néces- saire au fonctionnement de l'appareil consommant de l'électricité, par exemple de l'appareil de commande à partir de l'intensité qui s'écoule continuellement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - l'appareil consommateur d'électricité est un appareil de commande, - l'indicateur est une lampe d'avertissement, en particu- lier une lampe à incandescence qui se trouve dans le vé- hicule de traction, - l'appareil de commande comprend une régulation antiblo- cage pour la remorque du véhicule ou la structure repo- sant sur le véhicule, - on prévoit un bloc d'alimentation en attente qui forme à partir de l'intensité permanente (ID) qui lui est amenée, une tension de sortie réglée et amène celle-ci à l'appa- reil de commande, - on amène d'autres tensions à l'appareil de commande, en particulier la tension de sortie d'au moins un détecteur de vitesse de rotation, en ce que l'appareil de commande exécute en permanence des détections de défauts, par un contrôle des tensions amenées en ce qui concerne leur vraisemblance et en cas d'erreur délivre un signal de commande qui sert à actionner l'indicateur, - le signal de commande fait commuter un transistor et aug- mente de cette façon l'intensité (ID) passant à travers l'indicateur jusqu'à ce que l'indicateur se mette en mar- che, - l'appareil de commande est débranché en cas de défaut et l'indicateur est activé par un étage final à auto- entretien. Il est par exemple avantageux que, grâce au fait que l'appareil de commande est en permanence prêt à fonction- ner, l'ordinateur et le circuit de préparation des signaux sont également en permanence en fonctionnement, de telle sorte que le démarrage de la régulation du système antiblo- cage s'améliore. En même temps peut avoir lieu un contrôle permanent du signal de détection et de l'ordinateur. On évite un blocage prématurée dans le cas de freinages avec des ra- tées et lors du démarrage du freinage avec un signal lumineux de stop défavorable, c'est-à-dire se déclenchant tardivement. La détection des défauts et le contrôle des signaux des cap- teurs de vitesse de rotation peuvent être actifs en perma- nence par suite de l'alimentation assurée en permanence. On a de cette façon l'assurance que l'on peut détecter éventuelle- ment de bonne heure des défauts qui surviennent. Elles peu- vent d'ailleurs être indiquées au conducteur tout de suite après la survenance et pas seulement lors du début du frei- nage. Des défauts sporadiques, par exemple des contacts in- termittents peuvent être détectés de façon fiable. Ceci est un avantage par rapport à des systèmes, dans le cas desquels des détections de défauts ne se déroulent que pendant des ré- gulations actives d'antiblocage. Dessins L'invention va être décrite ci-après plus en dé- tail à partir de deux exemples de réalisation représentés sur les dessins annexés. Description de l'invention La figure 1 montre un premier exemple de réalisa- tion de l'invention. Dans ce cas, on peut voir que le véhi- cule de traction 10 est relié à la remorque 11 par l'intermédiaire d'une ligne d'éclairage des stops 12 et une ligne des indicateurs 13. A la ligne d'éclairage des stops 12 sont raccordés les étages de puissance 14, qui actionnent les électrovannes du système de freinage de la remorque. L'ali- mentation de ces étages de puissance 14 s'effectue seulement à partir du début du freinage. Au début du freinage, l'inter- rupteur 15 est fermé et la tension UB est amenée aux étages de puissance 14. La ligne des indicateurs 13 se trouve entre l'in- dicateur 16, qui se trouve sur le véhicule de traction et est constitué habituellement sous la forme d'une lumière d'aver- tissement et le circuit électronique de la remorque 11, qui comprend un transistor de commande 17 et un bloc d'alimenta- tion d'attente. Le bloc d'alimentation d'attente 18 alimente les appareils consommant de l'électricité de la remorque, par exemple l'appareil de commande 19 avec une tension permanente réglée, de telle sorte que l'appareil de commande soit en permanence prêt à fonctionner et puisse exécuter des fonc- tions nécessaires. L'indicateur 16 est habituellement raccordé dans le véhicule de traction à la borne désignée par KL 15. Sur cette borne KL 15 est appliquée la tension UZ, qui est choi- sie de telle façon que pendant toute la durée du fonctionne- ment du véhicule une intensité permanente ID passe vers le bloc d'alimentation d'attente 18 de la remorque. Le transis- tor 17 est habituellement bloqué, il est mis ensuite par l'appareil de commande 19 dans son état passant, que l'indi- cateur 16 doit être déclenché. Si l'indicateur 16 doit éclai- rer par exemple une lumière d'avertissement, une intensité plus forte passe à travers l'indicateur 16 et le transistor 17 qui est alors passant. L'exemple de réalisation selon la figure 2 repré- sente un complément de l'agencement selon la figure 1. L'in- dicateur 16 se trouve dans ce cas entre la masse et un interrupteur 20, par l'intermédiaire duquel la tension UZ peut être amenée. Dans un dispositif, qui sert à mesurer l'intensité 21, on détermine l'intensité, qui va au bloc d'alimentation en attente 18 de la remorque 11. L'intensité qui va au bloc d'alimentation en attente 18 est choisie dans le cas de l'exemple de réalisation selon la figure 2, de telle façon que l'indicateur 16 ne se mette pas en marche dans le cas normal. A l'aide du transistor 17 une mise en marche de l'indicateur 16 peut être déclenchée en cas de dé- faut. Avec les exemples de réalisation représentés aux figures 1 et 2, on peut réaliser l'alimentation de l'intensi- té ou de la tension selon l'invention. Si l'indicateur 16 est constitué sous la forme d'une lampe d'avertissement, on le raccorde à la borne KL 15 de l'appareil de traction et de cette façon pendant toute la durée du fonctionnement du véhi- cule, on l'alimente avec une tension. Dans la mesure o la lampe d'avertissement est une lampe à incandescence, une fai- ble intensité peut passer par le filament pour alimenter l'appareil consommateur d'électricité de la remorque. Ces ap- pareils consommateurs d'électricité sont, comme on l'a déjà mentionné, par exemple un appareil de commande ou un ordina- teur ou un circuit de préparation de signaux. L'intensité maximale doit être déterminée de telle façon qu'il ne se pro- duise pas encore une lueur décelable de la lampe d'avertisse- ment. Un allumage de la lampe d'avertissement ne doit alors se produire que quand un signal de commande correspondant fait commuter le transistor 17. Si à la place de la lampe à incandescence, on utilise un indicateur avec un seuil d'amorçage plus bas, cet indicateur est activé seulement à partir d'une intensité mi- nimale déterminée. Dans le cas d'une réalisation correspon- dante du bloc d'alimentation servant à alimenter l'appareil de commande ou l'ordinateur, la lampe d'avertissement peut aussi être activée dans un cas sans freinage dès qu'un défaut est détecté. Comme dans ce cas, il passe une intensité rela- tivement élevée, on peut tirer l'énergie servant à l'alimen- tation de l'ordinateur ou des ordinateurs d'une faible chute de tension de par exemple 3 volts lors de la commande. Si l'appareil de commande est débranché en cas de défaut, la lampe d'avertissement peut être activée sans chute de tension additionnelle par un étage final à auto-entretien. L'appareil de commande 19 qui réalise par exemple la régulation d'antiblocage pour la remorque du véhicule, re- çoit via les entrées E des signaux provenant des détecteurs 22, par exemple, des détecteurs de la vitesse de rotation des roues et exécute des calculs, des examens de vraisemblance servant à détecter des erreurs, etc. et délivre via les sor- ties A des signaux de commande correspondants. Comme l'appa- reil de commande 19 est en permanence alimenté en tension, il peut exécuter en permanence les calculs nécessaires et les o10 examens de vraisemblance servant à détecter des défauts. R E V E N D I C A T IONS 1 ) Dispositif servant à une alimentation en intensité ou en tension, dans le cas d'une remorque de véhicule ou d'une structure reposant sur un véhicule qui est en liaison avec le véhicule de traction au moyen d'au moins une ligne d'éclai- rage des stops et d'une ligne d'indicateur et présente au moins un appareil consommateur d'électricité, caractérisé en ce qu' une intensité passe en permanence à travers l'indicateur (16), intensité dont l'amplitude est choisie de telle façon que l'indicateur ne soit pas encore déclenché en fonctionne- ment exempt de défaut, et que l'alimentation en intensité de l'appareil consommant de l'électricité de la remorque (11) du véhicule ait lieu au moyen de cette intensité. 2 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil consommateur d'électricité est un appareil de com- mande (19). 3 ) Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'indicateur (16) est une lampe d'avertissement, en particu- lier une lampe à incandescence qui se trouve dans le véhicule de traction (10). 4 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que l'appareil de commande (19) comprend une régulation antiblo- cage pour la remorque du véhicule (11) ou la structure repo- sant sur le véhicule (10). ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que l'on prévoit un bloc d'alimentation en attente qui forme à partir de l'intensité permanente (ID) qui lui est amenée, une tension de sortie réglée et amène celle-ci à l'appareil de commande (19). 6 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que l'on amène d'autres tensions à l'appareil de commande (19), en particulier la tension de sortie d'au moins un détecteur de vitesse de rotation, en ce que l'appareil de commande exé- cute en permanence des détections de défauts, par un contrôle des tensions amenées en ce qui concerne leur vraisemblance et en cas d'erreur délivre un signal de commande qui sert à ac- tionner l'indicateur (16). 7 ) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le signal de commande fait commuter un transistor (17) et augmente de cette façon l'intensité (ID) passant à travers l'indicateur (16) jusqu'à ce que l'indicateur se mette en marche. 8 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que l'appareil de commande (19) est débranché en cas de défaut et l'indicateur est activé par un étage final à auto-entretien.