FR 2742395 A1 19970620 FR 9615322 A 19961213 PORTE-BAGAGES POUR VEHICULE Contexte de l'invention 1. Domaine technique Cette invention concerne un porte-bagages de véhicule, et plus particulièrement un porte-bagages de véhicule réglable pour supporter de manière ajustée des éléments sur une surface extérieure de carrosserie d'un véhicule telle qu'un toit ou un capot d'un véhicule. 2. Discussion Des porte-bagages de véhicules sont utilisés dans une large variété d'applications pour supporter une variété d'éléments sur une surface de carrosserie extérieure d'un véhicule tel qu'un toit ou un coffre du véhicule. Quelques porte-bagages de véhicules sont réglables via une ou plusieurs barres transversales qui peuvent être positionnées de manière ajustée le long d'une paire de rails de côté surélevés fixée sur une surface de la carrosserie extérieure du véhicule. De tels porte-bagages de véhicules sont représentés dans, par exemple, les brevets américains Nos 4,684,048, 4, 982,886 et 5,082,158, tous déposés au nom du déposant de la présente demande. Les porte-bagages de véhicules utilisés actuellement et ceux mis en oeuvre dans les brevets américains mentionnés au-dessus ont montré qu'ils étaient très utiles pour le transport d'éléments qui sont soit trop importants soit trop encombrants pour être transportés à l'intérieur du véhicule. Néanmoins, il existe toujours un besoin pour un porte-bagages de véhicule comportant un moyen permettant d'ajuster la position d'au moins une barre transversale du porte-bagages d'une manière qui soit extrêmement simple à réaliser et qui ne nécessite qu'un nombre minimum d'éléments pour réaliser le verrouillage d'une barre transversale ajustable à une position désirée le long d'une paire de rails de côté. RESUME DE L'INVENTION L'objet ci-dessus ainsi que d'autres objets sont réalisés grâce à un porte-bagages de véhicules selon des modes de réalisation préférée de la présente invention. Dans un mode de réalisation préférée, le portebagages de véhicules de la présente invention comporte une paire de rails de côté extérieurs ayant chacun un canal formé dans son intérieur et s'étendant le long d'au moins une partie principale de sa longueur, chacun de ces rails de côté extérieurs étant fixé à une surface de carrosserie extérieure d'un véhicule et positionnés généralement en parallèle l'un à l'autre. Une barre transversale comportant une longueur suffisante pour relier lesdits rails de côté lorsqu'elle est positionnée sur lesdits rails de côté perpendiculairement à chaque dit rail de côté est prévue qui comporte à ses extrémités les plus extérieures une paire d'éléments de support (ou de tasseaux) qui y sont assurés de manière fixe. Les éléments de tasseaux s'engagent par ajustement avec les rails de côté extérieurs pour permettre à la barre transversale d'être rapidement verrouillée en position sur les rails de côté de manière à ce que la barre transversale ne puisse se déplacer longitudinalement le long des rails de côté extérieurs. Les éléments de tasseaux comportent aussi chacun une commande d'enclenchement manuel qui libère chaque élément de tasseaux de son rail de côté extérieur pour permettre à la barre transversale d'être rapidement positionnée par glissement le long des autres rails de côté extérieurs à une position désirée de manière à pouvoir supporter des éléments de différentes dimensions dessus. Dans un mode de réalisation préférée, chaque élément de tasseaux comporte un renfoncement formé dans une surface extérieure et une ouverture formée dans une partie de base. Une partie d'étranglement d'un élément de verrouillage (ou blocage) s'étend au travers de l'ouverture dans la partie de base dans le renfoncement. L'élément de blocage comporte une plaque de base qui est de dimension lui permettant de se loger à l'intérieur du canal d'un rail de côté extérieur associé et de se déplacer par glissement à l'intérieur du canal lorsque l'élément de tasseau est dans une position déverrouillée et se déplace le long du rail de côté extérieur. Un rotateur est disposé partiellement à l'intérieur du renfoncement et monté en rotation à l'intérieur du renfoncement. Le rotateur comporte une surface de mise en prise circonférentielle qui est positionnée pour engager par butée une partie supérieure de l'élément de blocage. Un élément de pression est aussi positionné à l'intérieur de l'élément de tasseau et couplé de manière opérationnelle à la partie d'étranglement pour que l'élément de blocage soit pressé dans un engagement par butée (c'est-à-dire par fixation) avec le canal du rail de côté associé lorsque le rotateur est dans une position "verrouillée". Lorsque le rotateur est mis en rotation dans une position "déverrouillée", la surface de mise en prise force la partie d'étranglement vers l'extérieur de l'élément de tasseau de telle manière que la plaque de base se désengage (c'est-à-dire soit déverrouillée) à l'intérieur du canal, permettant ainsi à l'élément de tasseau d'être positionné par glissement et de manière ajustée le long du rail de côté tandis que le rotateur est maintenu dans la position débloquée. Le rotateur est réalisé de manière à ce qu'il puisse être engagé avec deux ou plusieurs doigts d'une main d'un utilisateur et facilement mis en rotation avec un degré minimal d'effort. L'élément de pression fait que l'élément de blocage est forcé dans l'engagement de blocage à l'intérieur du canal du rail de côté une fois que le rotateur est relâché. Dans le mode de réalisation préférée, le canal de chaque rail de côté extérieur comporte une paire de parties de rebords surplombants qui comportent chacune une pluralité d'orifices formés à l'intérieur de manière espacée. La plaque de base de l'élément de blocage comporte aussi une paire de partie surélevées qui sont positionnées pour s'engager à l'intérieur d'une paire correspondante d'encoches dans les parties de rebords surplombantes lorsqu'elles sont alignées avec les paires correspondantes d'encoches, et lorsque l'élément de blocage est forcé dans la position verrouillée par une rotation appropriée du rotateur. Dans le mode de réalisation préférée, le rotateur comporte une paire d'abaissements formés sur des côtés opposés d'un élément central et positionnés à l'intérieur du renfoncement de telle manière qu'ils soient encastrés pour l'essentiel avec une surface extérieure de l'élément de tasseau. Les abaissements permettent aux doigts d'une main d'agripper facilement l'élément central pour mettre en rotation le rotateur. Les modes de réalisation préférée comportent ainsi un nombre minimum de parties à déplacer pour réaliser le verrouillage et le déverrouillage de l'élément de tasseau à des positions désirées tout au long d'un rail de côté associé. Les engagements de fixation prévus par l'élément de verrouillage de chaque élément de tasseau et l'engagement des surfaces surélevées avec une paire correspondante d'encoches dans l'élément de canal permettent d'assurer parfaitement la fixation de la barre transversale à une grande pluralité de positions désirées le long des rails de côté. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Les différents avantages de la présente invention deviendront apparents à un homme de l'art à la lecture de la description suivante et des revendications ci-jointes et en référence aux figures suivantes dans lesquelles: La figure 1 représente une vue en perspective d'une partie d'un véhicule montrant un mode de réalisation préférée du porte-bagages pour véhicules de la présente invention assuré sur une surface de carrosserie extérieure du véhicule; La figure 2 représente une vue en perspective de l'élément de tasseau; La figure 3 représente une vue en coupe prise selon la ligne de coupe 3-3 de la figure 1 montrant la structure N1 interne de l'élément de tasseau et le rail de côté en coupe avec l'élément de blocage dans une position verrouillée; La figure 4 représente une vue de côté en coupe de l'élément de tasseau et du rail de côté montrant l'élément de tasseau dans une position déverrouillée; La figure 5 représente une vue en perspective de l'élément de verrouillage de la présente invention; La figure 6 représente une vue en perspective de l'élément de polarisation de la présente invention; La figure 7 représente une vue en coupe prise selon la ligne de coupe 7-7 de la figure 3 montrant l'élément de tasseau dans la position verrouillée; La figure 8 représente une vue de dessous du rotateur; La figure 9 représente une vue du rotateur prise selon la ligne directionnelle 9-9 de la figure 8 montrant une partie de la surface de mise en prise; et La figure 10 représente une vue en perspective du rotateur. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFEREE En référence à la figure 1, est représenté un véhicule 12 comportant une surface de carrosserie extérieure 14 sur laquelle un porte-bagages pour véhicule 10 selon la présente invention est monté. Le porte- bagages pour véhicule 10 comporte une paire de rails de côté extérieur 16 assurés par fixation à la surface de la carrosserie extérieure 14 et positionnés généralement parallèlement l'un à l'autre. Les rails de côté extérieur 16 sont aussi positionnés de manière à s'étendre le long d'une longueur principale de la surface de la carrosserie extérieure 14. De manière optionnelle, une pluralité de lattes 17 peuvent être prévues et assurées à la surface de la carrosserie extérieure 14. Une barre transversale fixée 18 est prévue comme barre transversale ajustable 20. Il sera apprécié, cependant, que deux barres transversales ajustables 20 peuvent aussi être prévues, mais dans la plupart des applications il est prévu que seulement une des deux barres transversales ait besoin d'être ajustable. La barre transversale ajustable 20 comporte des parties d'extrémité 22 auxquelles est assurée par fixation une paire d'éléments de support ou tasseaux 24. Les éléments de tasseaux 24 sont positionnables de manière ajustée le long de la longueur de chacun de leur rail de côté extérieur respectif 16 pour permettre à la barre transversale 20 d'être positionnée par rapport à la barre transversale 18 comme cela est nécessaire pour supporter différentes tailles d'éléments dessus. En référence aux figures 2 et 3, l'un des éléments de tasseaux 24 est représenté plus en détail. Par référence spécifique à la figure 3, chaque élément de tasseaux 24 comporte un logement 26 ayant une surface extérieure 28 et une surface intérieure 30. La surface extérieure 28 comporte une partie évidée ou un renfoncement 32 formé en partie par une ouverture généralement circulaire 34. Un rotateur 36 est positionné dans le renfoncement 32 et est d'une configuration généralement circulaire comportant un diamètre à peine plus petit que l'ouverture circulaire 34 de manière à s'ajuster à l'intérieur de l'ouverture circulaire 34 lorsqu'il est assemblé au logement 26. Toujours en référence à la figure 3, la surface intérieure 30 du logement comporte un montant de montage 38 formé intégralement qui s'étend généralement perpendiculairement par rapport à la surface intérieure 30. Le montant de montage 38 comporte une ouverture disposée de manière centrale sous la forme d'un alésage 40. Le montant de montage 38 ainsi que l'alésage 40 sont disposés de manière à être au centre géométrique approximatif de l'ouverture circulaire 34. Le logement 26 comporte en outre une partie de base 42 comportant une ouverture sous la forme d'un alésage 44 s'y étendant. Une pluralité d'éléments inférieurs 46 (visibles sur la figure 2) sont aussi formés intégralement avec l'élément de base 42. La barre transversale 20 (figure 1) est assurée de manière fixe au logement 26 via une ou plusieurs vis taraudées (non représentées) de manière conventionnelle afin que la barre transversale 20 et les éléments de tasseaux 24 forment un élément rigide, robuste et unitaire. En référence à la figure 2, le rotateur 36 comporte une surface extérieure 48 ayant une paire d'abaissements ou de renfoncements 50 formée sur les côtés opposés d'un élément central 52. Ainsi, le rotateur 36 peut être facilement mis en rotation manuellement par un utilisateur en saisissant l'élément central 52 avec deux ou plusieurs doigts de la main et en tournant le rotateur 36 soit dans le sens des aiguilles d'une montre soit dans le sens inverse. En référence à nouveau à la figure 3, l'élément de tasseau 4 peut être vu dans la position bloquée. Le rotateur 36 est assuré au montant de montage 38 par une vis taraudée 54 ou un autre élément de fixation similaire qui s'étend au travers de l'alésage 40 et s'engage de manière filetée à l'intérieur d'une ouverture 56 dans le rotateur 36. Le rotateur 36 comporte aussi un élément de portée disposée de manière centrale 58 ayant une ouverture 60 qui reçoit le montant de montage 38. De cette manière, le rotateur 36 est libre de tourner autour du montant de montage 38 tout en y étant assuré. Il sera apprécié que toute forme de liaison du rotateur 36 au montant de montage peut être utilisée tant qu'elle permet une rotation facile du rotateur 36. En référence aux figures 3 et 8 à 10, la structure du rotateur 36 peut être vue de manière plus détaillée. Le rotateur 36 comporte une surface de mise en prise 62 s'étendant de manière circonférentielle autour d'une partie de l'ouverture 60. La surface de mise en prise 62 comporte une partie plate 62a (visible sur les figures 8 et 10), dont la fonction sera décrite très bientôt. En référence spécifique aux figures 9 et 10, l'encoche de la surface de mise en prise 62 est clairement apparente. On appréciera aussi que, tandis que la surface de mise en prise 62 est montrée comme s'étendant approximativement à 180 autour de l'ouverture 60, la surface de mise en prise 62 peut avoir un arc plus grand ou plus petit. Par exemple, la surface de mise en prise 62 peut être formée pour s'étendre sur un arc de 90 , qui nécessiterait évidemment une inclinaison plus prononcée (c'est-à-dire plus raide). Il est prévu que l'arc de 180 de la surface de mise en prise, comme indiqué sur la figure 8, sera préférable pour fournir un blocage adéquat et confortable et une action de verrouillage du rotateur 36. En référence à la figure 3, l'élément de tasseau 24 peut être considéré comme incluant un élément de blocage 64 qui s'étend au travers de l'alésage 44. En référence à la figure 5, l'élément de blocage 64 comporte une plaque de base 66, une partie d'étranglement 68 et une partie supérieure 70. La partie d'étranglement 68 comporte une paire d'encoches 72 qui forme une section intermédiaire 73. La plaque de base 66 comporte une paire de surfaces surélevée 74 positionnées directement l'une par dessus l'autre. La partie d'étranglement 68 et la partie supérieure 70 sont intégralement formées dans la plaque de base 66 en étant défoncées ou découpées de la plaque de base 66 puis recourbées de manière à s'étendre de manière générale perpendiculairement à la plaque de base 66. De manière similaire, les surfaces surélevées 74 sont formées en étant imprimées à partir de la plaque de base 66. On appréciera cependant, que la partie d'étranglement 68 et les parties surélevées 74 peuvent être formées à partir de composants indépendants si désiré. Il sera apprécié alors que l'élément de blocage 64 puisse prendre une variété de formes différentes tant qu'elles comprennent une forme de plaque de base et une forme de partie d'étranglement. En référence à la figure 3, chaque rail de côté extérieur 16 comporte une paroi extérieure 76, une paroi intérieure 78 et une paire de parties de rebords surplombants 80 qui forment un canal 82. Les rails de côté extérieur sont supportés chacun sur un coussinet de montage en option 84 et assurés à la surface de la carrosserie extérieure 14 du véhicule 12 (figure 1) via des vis taraudées de manière conventionnelle. Chaque rail de côté extérieur 16 est de préférence en forme de rouleau d'une seule pièce d'un matériau résistant adéquat tel que de l'acier, mais il peut aussi être formé de multiples sections de matériaux assurées les unes aux autres avec des éléments de liaison adéquats. Toujours en référence aux figures 3 et 7, il peut être vu que les parties de rebords surplombants 80 comportent chacune une pluralité d'encoches espacées 86. Les encoches 86 sont adaptées pour s'engager avec les surfaces surélevées 74 de l'élément de blocage 64 lorsque l'élément de blocage 64 est pressé dans la position de verrouillage, comme représenté sur la figure 3. Cette caractéristique de la présente invention sera décrite plus complètement dans les paragraphes suivants. On appréciera aussi que.les encoches 86 peuvent être alternativement formées de manière à s'étendre complètement au travers des parties de rebord surplombant si désiré. On appréciera aussi que les rails de côté conventionnels sans encoche peuvent aussi être utilisés et fournir toujours une excellente assurance de la barre transversale 20 à une position désirée le long des rails de côté 16. En référence aux figures 3 et 6, l'élément de tasseau 24 comporte aussi un élément de pression 88. L'élément de pression 88 comme représenté sur la figure 6, est formé d'une longueur de lame-ressort en acier comportant une forme en T découpée 90 et une partie de languette 92 résultant de la découpe 90. La partie de languette 92 comporte un profil 92a en forme de V pour s'engager avec la partie d'extrémité 70 de l'élément de blocage 64. L'élément de pression 88 est formé d'une légère courbure pour communiquer une force de pression sur l'élément de blocage 64 lorsqu'il est couplé à l'élément de blocage 64 et positionné à l'intérieur du renfoncement 32. Toujours en référence aux figures 3 et 6, la section intermédiaire 73 de l'élément de blocage 64 s'engage à l'intérieur de la découpe 90 en forme de T de l'élément de pression 88 de telle manière qu'une partie 90a de l'élément de pression reste sur les épaulements 72a de l'élément de blocage 64. Comme l'élément de pression 88 est légèrement déplacé de manière longitudinale, la partie en forme de V 92a de la partie de languette 92 glisse sur la partie d'extrémité 70 de manière à ce que l'élément d'extrémité 70 soit pris dans la partie 92a en forme de V, comme représenté sur la figure 7. Lorsque le rotateur 36 est dans la position "verrouillée" représentée sur la figure 3, la plaque de base 66 est forcée vers le haut vers les parties de rebord surplombant de telle manière que les surfaces surélevées 74 s'engagent à l'intérieur d'une paire correspondante d'encoches 86 des parties de rebord 80. Lorsque l'on souhaite repositionner la barre transversale 20, le rotateur 36 peut être saisi avec deux ou plusieurs doigts d'une main et mis en rotation dans une position "déverrouillée". Cela pousse les surfaces de mise en prise 62 à forcer la partie supérieure 70, et ainsi tout l'élément de blocage 64, vers le bas contre la force de pression de l'élément de pression 88 pour forcer les surfaces surélevées 74 à se déplacer en dehors de l'engagement avec les encoches 86 comme représenté sur la figure 4. Lorsque le rotateur 36 est pressé complètement dans la position débloquée, la partie d'extrémité 70 et la partie de languette en forme de V 92a se déplacent en contact avec la partie plate 62a de la surface de mise en prise 62. A ce point, le rotateur 36 peut être libéré, et la partie plate 62a maintient l'élément de blocage 64 dans sa position débloquée. Tandis que le rotateur 36 est dans la position débloquée, l'élément de tasseau complet 24 peut glissé librement le long de son rail de côté extérieur 16 vers une nouvelle position désirée. Une fois que le rotateur est repositionné, le rotateur 36 peut être repoussé dans la position bloquée et la force fournie par l'élément de pression 88 à nouveau force la partie d'extrémité 70 de l'élément de blocage 64 vers le haut jusqu'à ce que les surfaces surélevées 74 s'engagent à l'intérieur d'une nouvelle paire d'encoches. A cet égard, on appréciera que si les surfaces surélevées 74 de l'élément de blocage 64 ne sont pas positionnées directement au-dessous d'une paire d'encoches 86, un autre degré de léger ajustement longitudinal sera nécessaire à l'élément de tasseau 24 avant que les surfaces surélevées 74 ne s'engagent avec une paire correspondante d'encoches 86. Les éléments de tasseaux 24 du porte-bagages de véhicule 10 forment aussi un profil incurvé de manière graduelle, comme représenté sur la figure 3, qui est avantageusement aérodynamique comme agréable esthétiquement lorsque les éléments de tasseaux 24 sont assurés sur leur rail de côté extérieur respectif 16. La surface extérieure du rotateur 48 reste encastrée pour l'essentiel avec la surface extérieure 28 de son élément de tasseau 24 sans se soucier de la position rotationnelle du rotateur 36. Puisque chaque élément de tasseau 24 est verrouillé de manière positive à son rail de côté associé, il n'y aura pas de jeu virtuel, de vibration ou d'autres mouvements ou bruits désagréables générés tandis que le véhicule se déplace sur un terrain accidenté, qui surviennent avec quelques systèmes de porte- bagages développés antérieurement. Le rotateur 36 permet en outre à l'élément de tasseau 24 d'être rapidement et facilement verrouillé et déverrouillé des rails de côté extérieur 16 pour permettre à la barre transversale 20 d'être repositionnée facilement le long des rails de côté extérieur 16 s'il est nécessaire de repositionner la barre transversale 20. Le porte-bagages de véhicule 10 assure d'autre part les tasseaux 24 aux rails de côté extérieur 16 avec un nombre minimum d'éléments de composants en déplacement et sans technique de montage complexe. Le logement de tasseau 26 est de préférence moulé dans un plastique à haute résistance convenable. L'élément de moulage 64 est formé de préférence à partir d'un seul élément de métal. Le rotateur 36 est aussi de préférence moulé dans une pièce unique de plastique solide convenable. Un homme du métier peut maintenant apprécier à partir de la description précédente que les larges enseignements de la présente invention peuvent être mis en oeuvre dans une variété de formes. Par conséquent, bien que cette invention ait été décrite en rapport avec des exemples particuliers, la réelle étendue de l'invention ne doit pas être ainsi limitée puisque d'autres modifications seront apparentes à un praticien du métier à partir d'une étude des figures, de la description et des revendications suivantes. REVENDICATIONS 1. Un porte-bagages (10) de véhicules pour supporter des objets sur une surface extérieure (14) de la carrosserie d'un véhicule, ledit portebagages de véhicules étant caractérisé en ce qu'il comporte: une paire de rails de côté (16) assurée à ladite surface extérieure (14) de la carrosserie du véhicule (12) et s'étendant parallèlement l'un à l'autre le long de ladite surface extérieure (14) de la carrosserie du véhicule, chaque dit rail (16) comportant en outre un canal (82) formé à l'intérieur et s'étendant le long d'au moins une partie principale de sa longueur, au moins une barre transversale (18, 20) comportant une longueur suffisante pour relier lesdits rails de côté (16) lorsqu'elle est positionnée sur lesdits rails de côté perpendiculairement à chaque dit rail de côté; au moins un élément de support (24) fixé à chaque extrémité (22) de ladite barre transversale (18, 20) pour supporter ladite barre transversale en hauteur sur lesdits rails de côté (16) et sur ladite surface extérieure (14) de la carrosserie du véhicule, chaque élément de support (24) comportant: un logement (26) comportant un renfoncement (32), un montant de montage (38) positionné à l'intérieur dudit renfoncement (32) et une partie de base (42) comportant une ouverture (44) formée à l'intérieur; un élément de verrouillage (64) en saillie à partir de ladite partie de base (42) et comportant une partie d'étranglement (68) s'étendant au travers de ladite ouverture dans ledit renfoncement, ladite partie d'étranglement (68) étant déplaçable dans la direction de ladite ouverture; un élément de pression (88) interposé entre ledit élément de verrouillage (64) et une surface intérieure dudit logement; et un rotateur (36) engageable manuellement positionné au moins partiellement à l'intérieur dudit renfoncement (32) et fixé audit montant de montage (38) pour permettre audit rotateur (36) d'être manuellement mis en rotation avec un ou plusieurs doigts de la main d'un utilisateur, ledit rotateur (36) comportant une surface de mise en prise circonférentielle (62) adaptée pour pousser ledit élément de blocage (64) vers l'extérieur de ladite partie de base (42) contre une force de pression fournie par ledit élément de pression (88) lorsque ledit rotateur (36) est mis en rotation dans une première direction, pour, de cette façon placer ledit élément de verrouillage (64) dans une position de déverrouillage par rapport à un desdits rails de côté (16) associé, et pour permettre audit élément de pression (88) de pousser ledit élément de verrouillage (64) dans une position verrouillée par rapport audit rail de côté (16) associé lorsque ledit rotateur (36) est mis en rotation dans une seconde direction opposée à ladite première direction. 2. Le porte-bagages de véhicule de la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de verrouillage (64) comporte une plaque de base (66) comportant des dimensions lui permettant de se loger à l'intérieur dudit canal (82) dudit rail de côté associé et d'être déplacée par glissement à l'intérieur dudit canal; chaque dit rail de côté (16) comportant une pluralité d'encoches (86) espacées formées à l'intérieur; et ladite plaque de base (66) comportant au moins une surface surélevée (74) adaptée pour s'engager à l'intérieur de l'une desdites encoches (86) dans ledit rail de côté associé lorsque ledit rotateur (36) est poussé manuellement dans ladite position verrouillée, ledit engagement de ladite partie surélevée (74) à l'intérieur de ladite encoche (86) empêchant ledit élément de verrouillage (64) de se déplacer par glissement à l'intérieur dudit rail de côté associé. 3. Le dispositif de la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de verrouillage comporte une plaque de base (66) ayant une paire de surfaces surélevées (74) formées dessus; dans lequel ledit rail de côté associé comporte une pluralité d'encoches (86) formées à l'intérieur; et ladite paire de surfaces surélevées (74) s'engageant avec une paire respective desdites encoches (86) lorsque ledit rotateur (36) est dans ladite position verrouillée de telle manière que ledit élément de verrouillage (64) ne peut pas se déplacer en glissement à l'intérieur dudit canal (82) dudit rail de côté associé. 4. Le porte-bagages de véhicule de la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément rotateur (36) comporte une surface extérieure (48) et une paire d'abaissements (50) formés dans ladite surface extérieure pour former un élément central (52) qui est facilement saisissable avec deux ou plusieurs doigts d'une main; et ladite surface extérieure (48) dudit rotateur (36) étant essentiellement encastrée dans ladite surface extérieure (28) dudit élément de support (24) et restant essentiellement encastrée sur ladite surface extérieure dudit élément de support sans se soucier de la rotation dudit rotateur (36). 5. Le porte-bagages de véhicule de la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de verrouillage comporte une partie d'extrémité (70) qui est couplée de manière opérationnelle audit élément de pression (88). 6. Le porte-bagages de véhicule de la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de pression (88) comporte une longueur de lame- ressort d'acier incurvée comportant une découpe (90) pour l'engagement avec ledit élément de verrouillage. 7. Un porte-bagages de véhicule pour supporter des objets sur une surface extérieure d'une carrosserie d'un véhicule, ledit porte-bagages de véhicule étant caractérisé en ce qu'il comporte: une paire de rails de côté (16) assurés de manière fixe à ladite surface extérieure (14) de carrosserie dudit véhicule (12) et s'étendant parallèlement l'un à l'autre le long d'une longueur principale dudit véhicule, chacun desdits rails de côté comportant un canal (82); une barre transversale (18, 20) comportant un élément de support (24) disposé à chacune de ses extrémités (22) adapté pour supporter ladite barre transversale sur ladite surface extérieure de carrosserie à une position désirée le long desdits rails de côté et étant positionnable de manière ajustée le long desdits rails de côté; chaque dit élément de support (24) comportant: un logement (26) ayant une surface extérieure (28) et une surface intérieure (30), ladite surface extérieure (28) comportant un renfoncement (32) généralement circulaire et ladite surface intérieure (30) comportant un montant de montage (38) en saillie vers ladite surface extérieure; ledit élément de support (24) comportant en outre une surface de fond comportant une ouverture (34) en communication avec ledit renfoncement (32); un élément de verrouillage (64) comportant une partie d'étranglement (68) et une plaque de base (66), ladite partie d'étranglement (68) comportant des dimensions lui permettant de s'étendre au travers de ladite ouverture (44) dans ladite partie de base (42) dudit logement dans ledit renfoncement; un élément de verrouillage comportant une plaque de base (66), une partie d'étranglement (68) et une partie supérieure (70), ladite partie d'étranglement (68) comportant des dimensions lui permettant de s'étendre au travers de ladite ouverture (44) dans la partie de base dudit logement (26) et de se déplacer par glissement linéairement à l'intérieur de ladite ouverture, ladite plaque de base (66) ayant des dimensions lui permettant de se loger à l'intérieur dudit canal (82) de l'un desdits rails de côté associés; un élément de pression (88) couplé de manière opérationnelle à ladite partie d'étranglement (68) pour pousser ledit élément de blocage (64) en prise avec une paroi dudit canal; un rotateur (36) adapté pour s'ajuster à l'intérieur dudit renfoncement (32) dans ladite surface extérieure (28) dudit logement (26) de manière à être encastré pour l'essentiel sur ladite surface extérieure dudit logement, ledit rotateur (36) étant monté en pivot sur ledit montant de montage (38) et comportant une surface de mise en prise (62) circonférentielle utilisable pour engager ladite partie d'extrémité (70) dudit élément de verrouillage et pour forcer ledit élément de verrouillage linéairement vers l'extérieur de ladite surface inférieure de manière à ce que ladite plaque de base (66) se désengage dudit canal (82) dudit rail de côté associé lorsque ledit rotateur (36) est déplacé en rotation dans une première direction et vers une position déverrouillée, ledit rotateur permettant audit élément de verrouillage (64) d'être poussé par ledit élément de pression (88) en prise avec ledit canal (82) dudit rail de côté associé lorsque ledit rotateur est déplacé en rotation dans une direction opposée à ladite première direction rotationnelle dans une position verrouillée; et ledit rotateur (36) restant encastré pour l'essentiel sur la surface extérieure (28) dudit logement (26) lorsqu'il est dans lesdites positions verrouillée et déverrouillée. 8. Le porte- bagages de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite paroi dudit canal (82) dudit rail associé comporte une pluralité d'encoches (86) formées à l'intérieur; et dans lequel ladite plaque de base (66) dudit élément de verrouillage (64) comporte au moins une partie surélevée adaptée pour s'engager à l'intérieur de l'une desdites encoches lorsque ledit élément de verrouillage est forcé en prise avec ledit canal (82) dudit rail de côté associé en déplaçant manuellement ledit rotateur (36) dans ladite position verrouillée, bloquant ainsi ledit élément de support (24) de manière fixe audit rail de côté associé pour éviter tout mouvement de ladite barre transversale (18, 20) le long dudit rail de côté associé. 9. Le dispositif de la revendication 8, caractérisé en ce que ledit logement (26) comporte au moins une partie inférieure adaptée pour s'engager par glissement à l'intérieur dudit canal (82) dudit rail de côté associé. 10. Le dispositif de la revendication 9, caractérisé en ce que ladite partie d'étranglement (68) s'étend généralement perpendiculairement à partir de ladite plaque de base (66) dudit élément de verrouillage et est intégralement formée à partir de ladite plaque de base. 11. Le porte-bagages de véhicule de la revendication 8, caractérisé en ce que ledit rotateur (36) comporte un élément en général circulaire comportant une paire d'abaissements (50) formée à l'intérieur pour former un élément central (52) utilisable pour être saisi avec deux ou plusieurs doigts d'une main. 12. Le porte-bagages de véhicule de la revendication 8, caractérisé en ce que ladite partie d'étranglement dudit élément de verrouillage comporte une paire d'encoches; et dans lequel ledit élément de pression (88) comporte une longueur de lame-ressort d'acier comportant une découpe (90) adaptée pour s'engager dans lesdites encoches (86) pour permettre audit élément de pression (88) de pousser ledit élément de verrouillage (64) en prise de verrouillage avec ledit canal (82) dudit rail de côté associé. 13. Le dispositif de la revendication 8, caractérisé en ce que ledit rail de côté associé et ledit élément de support (24) ont une forme aérodynamique en général incurvée lorsque ledit élément de support est assuré dans ledit rail de côté associé. 14. Un porte-bagages de véhicule pour supporter des objets sur une surface extérieure de la carrosserie d'un véhicule, ledit porte-bagages de véhicule étant caractérisé en ce qu'il comporte: une paire de rails de côté (16) assurée de manière fixe à ladite surface extérieure (14) de la carrosserie et positionnée en parallèle l'un par rapport à l'autre et s'étendant le long d'une partie principale de ladite surface extérieure de la carrosserie; chacun desdits rails de côté (16) comportant un canal (82), ledit canal comportant une paire de parties de rebord surplombant (80) avec chacune desdites parties de rebord surplombant comportant une pluralité d'encoches (86) espacées formées à l'intérieur; une barre transversale (18, 20) comportant une longueur suffisante pour relier lesdits rails de côté; une paire d'éléments de support (24) fixée à chaque extrémité (22) de ladite barre transversale pour supporter ladite barre transversale sur ladite surface extérieure (14) de la carrosserie du véhicule sur lesdits rails de côté et assurant de manière ajustable ladite barre transversale (18, 20) auxdits rails de côté (16) à une position désirée le long desdits rails de côté; chaque dit élément de support (24) comportant: un logement (26) ayant une surface extérieure (28), une surface intérieure (30) et une surface inférieure, ladite surface extérieure comportant un renfoncement (32) formé à l'intérieur, ladite surface intérieure comportant un montant de montage (38) en saillie vers l'extérieur et ladite surface inférieure comportant une ouverture en communication avec ledit renfoncement (32); un élément de verrouillage (64) comportant une plaque de base (66), une partie d'étranglement (68) et une partie supérieure (70), ladite partie d'étranglement étant adaptée pour s'étendre au travers de ladite ouverture dans ladite partie de base dudit logement (26) et ladite plaque de base (66) comportant des dimensions lui permettant de se loger à l'intérieur dudit canal (82) et de se déplacer par glisssement à l'intérieur dudit canal de l'un desdits rails de côté associé; un élément de pression (88) couplé de manière opérationnelle à ladite partie d'étranglement (68) pour forcer ledit élément de verrouillage en engagement de verrouillage avec ladite partie de rebord surplombant (80) desdits rails de côté associé; un rotateur (36) adapté pour s'appuyer partiellement à l'intérieur dudit renfoncement (32) de ladite surface extérieure dudit logement et pour être assuré audit montant de montage (38) pour permettre audit rotateur d'être déplacé manuellement en rotation entre une partie verrouillée et une partie déverrouillée, ledit rotateur comportant une surface de mise en prise circonférentielle (62) adaptée pour engager en butée ladite partie d'extrémité dudit élément de verrouillage pour faire en sorte que ledit élément de verrouillage (64) soit poussé vers l'extérieur de ladite partie de base (42) lorsque ledit rotateur (36) est déplacé dans ladite position déverrouillée et pour permettre audit élément de verrouillage d'être remonté par ledit élément de pression dans ladite position verrouillée lorsque ledit rotateur (36) se déplace en rotation dans ladite position verrouillée; et ledit rotateur (36) comportant une surface extérieure restant encastrée pour l'essentiel à la surface extérieure (28) dudit logement (26) sans souci de la position rotationnelle dudit rotateur. 15. Le porte-bagages de véhicule de la revendication 14, caractérisé en ce que ladite plaque de base (66) dudit élément de verrouillage (64) comporte une paire de parties surélevées (74) adaptées pour s'engager à l'intérieur d'une paire correspondante desdites encoches (86) formées dans lesdites parties de rebord surplombant (80) dudit rail de côté associé lorsque ledit élément de verrouillage (64) est déplacé dans ladite position verrouillée. 16. Le porte-bagages de véhicule de la revendication 14, caractérisé en ce que ladite partie d'étranglement (68) dudit élément de verrouillage comporte une paire d'encoches; et dans lequel ledit élément de pression (88) comporte une partie découpée adaptée pour s'engager dans lesdites encoches dans ladite partie d'étranglement (68) pour permettre audit élément de pression de pousser ledit élément de verrouillage en engagement avec lesdites parties de rebord surplombant (80) dudit rail de côté associé lorsque ledit rotateur (36) est déplacé dans ladite position verrouillée. 17. Le porte-bagages de véhicule de la revendication 14, caractérisé en ce que ledit rail de côté et son dit élément de support (24) associé forment un profil aérodynamique généralement incurvé lorsque ledit élément de support associé est fixé audit rail de côté associé. 18. Le porte-bagages de véhicule de la revendication 14, caractérisé en ce que ladite partie d'étranglement (68) dudit élément de verrouillage s'étend généralement perpendiculairement par rapport à ladite plaque de base (66) et est intégralement formée à partir d'une partie de ladite plaque de base. 19. Le porte-bagages de véhicule de la revendication 14, caractérisé en ce que ledit logement (26) comporte au moins une partie inférieure pour s'engager à l'intérieur dudit canal (82) dudit rail de côté associé lorsque ledit élément de support (24) est fixé audit rail de côté associé. 20. Le porte-bagages de véhicule de la revendication 14, caractérisé en ce que ledit élément de pression (88) comporte une longueur de lame-ressort d'acier. 21. Le porte-bagages de véhicule de la revendication 19, étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre une pluralité de parties inférieures (46) espacées le long de ladite surface inférieure dudit logement. 22. Le porte-bagages de véhicule de la revendication 14, caractérisé en ce que ledit élément de pression (88) comporte une longueur de lame- ressort d'acier ayant une partie découpée (80) adaptée pour engager ledit élément de verrouillage, et une partie de languette (92) formée à partir de ladite partie de découpe pour l'engagement dudit élément de verrouillage (64) pour retenir ledit élément de verrouillage audit élément de pression (88).