FR 2747077 A1 19971010 FR 9704131 A 19970404 L'invention concerne un dispositif de recouvre- ment pour un logement de capote, qui est disposé dans la partie arrière d'un véhicule et dans lequel peut être ame- née par basculement une capote escamotable, qui comporte un élément de fermeture inférieur fixe de paroi arrière, et comportant un capot de logement de capote, qui recouvre une ouverture du châssis en arrière de l'élément de fermeture de paroi arrière de la capote fermée, et comportant un élé- ment de recouvrement formé de plaques, au moyen duquel l'ouverture du logement de capote doit être au moins dans une large mesure recouverte par l'élément de fermeture de paroi arrière de la capote fermée, et dans lequel il est prévu une possibilité de déplacement de l'unité de recou- vrement formée de plaques, qui permet de déplacer au moins une plaque arrière de l'élément de recouvrement formé de plaques pour faire basculer la capote dans une position déployée vers l'avant et, lorsque la capote est rangée, peut être déplacé vers l'arrière pour être amené dans une position jouxtant le bord avant du capot du logement de capote, l'unité de recouvrement formée de plaques compre- nant une plaque avant et une plaque arrière qui est dépla- çable par rapport à la plaque avant. Un tel dispositif de recouvrement est déjà décrit dans la demande de brevet allemand P 44 46 483.5, qui n'a pas été publiée antérieurement. Le dispositif de recouvre- ment formé de plaques comprend trois plaques allongées, qui s'étendent dans la direction de la largeur du véhicule, les plaques étant disposées les unes derrière les autres lorsqu'elles sont dans leur position de recouvrement et recouvrant en commun la partie avant de l'ouverture du châssis du logement de capote. Etant donné que le côté arrière de l'unité de recouvrement formée de plaques est cintré conformément à la partie terminale de la paroi arrière de la capote escamotable, lorsque cette dernière est fermée, on peut utiliser ledit côté arrière en tant que plage arrière. Afin que, lorsque la capote est abaissée, l'unité de recouvrement formée de plaques convienne égale- ment en supplément pour assumer la fonction de plage arrière, pour recouvrir la partie avant de l'ouverture du châssis jusqu'au bord avant du capot fermé du logement de capote, l'unité de recouvrement formée de plaques est dis- posée de manière à être déplaçable dans la direction longi- tudinale du véhicule et est adaptée à la plus grande lon- gueur, qui doit être recouverte, de l'ouverture du châssis. Lorsque la capote est fermée, l'unité de recouvrement for- mée de plaques est repoussée vers l'avant, auquel cas cette unité de recouvrement recouvre, par sa partie avant, une traverse de la carrosserie, qui limite vers l'avant le logement de capote. A cet effet, il faut prévoir au-dessus de la traverse, un espace de déplacement pour l'unité de recouvrement formée de plaques. Ceci limite fortement la liberté de construction lors de la configuration de la tra- verse. Par conséquent il n'est plus possible par exemple d'équiper la traverse, au niveau de sa face supérieure, d'un habillage rigide qui dépasse du plan de recouvrement de l'unité de recouvrement formée de plaques. L'invention a pour but de développer un disposi- tif de recouvrement du type indiqué plus haut de manière à pouvoir éviter une limitation de la liberté d'agencement lors de la- configuration de la traverse sur le cadre d'ouverture avant du logement de capote. Ce problème est résolu, conformément à l'invention, grâce au fait que la plaque avant de l'unité de recouvrement formée de plaques possède une longueur en coupe transversale qui est adaptée au trajet de déplacement de la plaque arrière entre ses deux positions de recouvre- ment et que la plaque avant peut être commutée de sa posi- tion de recouvrement dans une position de non-utilisation, à la suite de quoi la plaque arrière peut être déplacée vers l'avant et constitue un élément de recouvrement formé de plaques qui possède une longueur raccourcie correspon- dante. Selon une variante de réalisation, la plaque avant de l'unité de recouvrement formée de plaques peut être rabattue depuis sa position de recouvrement approxima- tivement horizontale en avant de la plaque arrière, au- dessous du niveau de recouvrement de l'unité de recouvre- ment formée de plaques dans le logement de capote. Selon une variante de réalisation, la plaque avant est reliée, le long de son bord arrière, par l'inter- médiaire d'une articulation à charnière au bord avant de la plaque arrière. Selon une variante de réalisation, le déplacement de l'unité de recouvrement formée de plaques entre les deux positions de recouvrement et sa position déployée est com- mandé par l'intermédiaire d'un mécanisme à barres disposé latéralement par rapport à l'unité de recouvrement formée de plaques. Selon une variante de réalisation, le mécanisme formé de barres possède exclusivement des articulations à charnière. Selon une variante de réalisation, les mécanismes à barres sont disposés à proximité du palier principal latéral (console de support) de la capote escamotable et sont accouplés, dans leur déplacement, à un élément de structure associé de la capote escamotable. Selon une variante de réalisation, les mécanismes à barres sont reliés au moyen d'un levier articulé à un levier de guidage à deux bras du levier articulé principal associé. A l'aide du dispositif de recouvrement selon l'invention, il n'est plus nécessaire de prévoir un espace libre de déplacement pour l'unité de recouvrement arrière formée de plaques au-dessus de la traverse. Etant donné que lorsque la capote est fermée, la plaque avant n'est pas nécessaire pour obtenir le recouvrement, elle peut être agencée de manière à être amovible dans le cas le plus simple, ce qui permet de la fixer d'une manière entièrement séparée. Pour pouvoir déplacer la plaque avant rapidement et sans problème entre sa position d'utilisation et sa position de non-utilisation, on peut rabattre la plaque dans le logement de capote et inversement. Afin de pouvoir décaler par translation la plaque arrière vers l'avant uniquement lorsque la plaque avant a déjà été rabattue, il est prévu que la plaque avant est articulée sur la plaque arrière. De préférence le déplacement des plaques de l'unité de recouvrement formée de plaques est commandé au moyen de mécanismes à barres, qui sont disposés des deux côtés selon un agencement symétrique, de manière à garantir la séquence désirée de déplacement. Les armatures latérales des plaques peuvent être utilisées simultanément comme élé- ments en forme de barres. Avantageusement les mécanismes à barres compren- nent exclusivement des articulations à charnière, ce qui permet un agencement de ces mécanismes nécessitant une faible maintenance et produisant peu de bruit. Pour qu'il n'y ait pas à prévoir un dispositif d'entraînement supplémentaire pour l'unité de recouvrement formée de plaques, les mécanismes à barres sont couplés, pour leur déplacement, de préférence aux structures de la capote. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence aux dessins annexés, sur les- quels: - la figure 1 représente une vue en élévation latérale schématique d'une partie arrière d'un cabriolet, lorsque la capote escamotable est rabattue dans son loge- ment; - la figure 2 représente une vue en plan d'un dispositif de recouvrement du logement de capote, lorsque la capote escamotable est en renfoncement dans ce logement; - la figure 3 représente une coupe du dispositif de recouvrement de la figure 2; - la figure 4 représente une coupe du dispositif de recouvrement, lorsque la capote est fermée; - la figure 5 représente une coupe du dispositif de recouvrement lors de l'ouverture et de la fermeture de la capote; et - la figure 6 est une vue oblique en perspective du mécanisme à barres d'une unité de recouvrement formée de plaques du dispositif de recouvrement sur un côté du véhi- cule. Un cabriolet 1 équipé d'une capote escamotable 2, qui peut être disposée totalement en renfoncement et est agencée sous la forme d'un toit solide et possède un élé- ment de toit avant 3 ainsi qu'un élément de toit arrière 4. L'élément de toit 4, qui comporte la vitre arrière et des montants latéraux de toit, est monté de manière à pouvoir basculer sur des consoles latérales de support 5, qui sont disposées des deux côtés en arrière des portes latérales 6 en étant en renfoncement dans la paroi de bord du cabriolet 1. De ce fait l'élément de toit 4 est monté de manière à pouvoir basculer autour d'un axe principal 7, dont l'axe géométrique est horizontal dans le sens de la largeur du véhicule. Les consoles latérales de support 5 ainsi que les éléments de structure, articulés sur ces consoles, sont agencés symétriquement par rapport au plan médian longitu- dinal du véhicule, de sorte qu'ils sont représenté unique- ment sur un côté pour des questions de simplification. A une certaine distance en avant de l'axe princi- pal 7 est disposé, dans la console de support 5, un autre axe 8, sur lequel est monté, à la manière d'une bascule, un levier de guidage 9 à deux bras. L'extrémité inférieure de ce levier de guidage 9 est accouplée, du point de vue déplacement, par une barre d'accouplement 10 à un bras de levier inférieur, qui fait saillie par rapport à l'axe principal 7, de l'élément de toit 4. Un levier articulé principal 11 est raccordé de façon articulée, par son extrémité inférieure, à l'extrémité supérieure du levier de guidage 9. L'extrémité supérieure de la barre du levier articulé principal 11 ainsi qu'un bras de levier de l'élément de toit 4 sont articulés sur l'élément de toit avant 3 à une distance réciproque qui correspond à la dis- tance entre l'axe principal 7 et l'axe 8. Par conséquent le déplacement de l'élément de toit avant est commandé par une tringlerie latérale en forme de parallélogramme. Pour ouvrir la capote escamotable fermée 2, il faut desserrer un système non représenté de verrouillage de l'élément de toit avant 3 au cadre du pare-brise et ouvrir un logement de la capote 12, qui est disposé en renfonce- ment à l'arrière du cabriolet 1. A cet effet un capot 13 du logement de capote, qui est agencé sous la forme d'un capot arrière et s'étend jusqu'à l'extrémité arrière du cabriolet 1, peut être soulevé vers l'arrière autour d'un axe trans- versal 14 du véhicule, qui s'étend à proximité du pare- chocs arrière, jusqu'à ce que sa position ouverte représen- tée soit atteinte. La capote escamotable 2 peut être rabattue dans le logement de capote 12 au moyen d'un dispositif d'entraî- nement de basculement de l'élément de toit arrière 4, par exemple au moyen de vérins de travail hydrauliques non représentés, jusqu'à ce que la capote soit rangée dans son logement en y étant complètement en renfoncement. Ensuite, le capot 13 du logement de capote est à nouveau rabattu dans sa position fermée et recouvre complètement l'ouver- ture du châssis du logement de capote 12 dans sa partie arrière. Cependant, l'ouverture du châssis du logement de capote 12 s'étend plus loin vers l'avant, ce qui libère un espace nécessaire de basculement pour la capote escamotable 2. Sur la figure 2, on reconnaît une moitié du dis- positif de recouvrement, qui est symétrique par rapport à l'axe médian longitudinal 15 du cabriolet 1, dans la partie avant du logement de capote 12. Le logement de capote 12 est limité vers l'avant par un support transversal 16 de la carrosserie, qui est recouverte, au niveau de sa face supé- rieure et de sa face avant tournée vers la zone arrière 17, est recouverte au moyen d'un habillage de forme rigide 18. L'ouverture du châssis du logement de capote 12 est par conséquent limitée vers l'avant par le bord arrière de l'habillage 18, qui s'étend précisément dans le sens de la largeur du cabriolet 1. L'ouverture du châssis du loge- ment de capote 12 est recouverte dans une large mesure, en avant du bord avant du capot 13 de logement de capote, qui est cintré en forme d'arc de cercle en direction de l'extrémité inférieure arrière de l'élément de toit 4, par une unité de recouvrement 19 formée de plaques, qui com- prend une plaque avant 20, une plaque arrière 21 et des volets latéraux 22 qui sont disposés latéralement à côté de la plaque arrière 21. Les bords arrière de la plaque 21 et des volets latéraux 22, qui s'étendent avec une forme cin- trée en étant essentiellement parallèles au bord avant du capot 13 du logement de capote, sont recouverts, sur une largeur de quelques millimètres, par le capot 13 du loge- ment de capote. Au contraire, le bord avant de la plaque 21 est rectiligne et par conséquent est parallèle au bord arrière de l'habillage 18. La plaque avant 20 possède la forme d'une barre comportant des côtés parallèles et recou- vre l'ouverture du châssis entre la plaque 21 et l'habillage 18. Pour la formation de l'espace libre pour le déplacement de barres latérales de la capote escamotable 2 lors de la fermeture de cette dernière, les plaques 20 et 21 se terminent à une distance correspondante de la paroi latérale du logement de capote 12. Comme cela est visible sur la représentation en coupe de la figure 3, lorsque la capote escamotable 2 est disposée en renfoncement, l'ouverture du châssis du loge- ment de capote 12 est recouverte par l'unité de recouvre- ment 19 formée de plaques, qui est légèrement inclinée vers l'avant, les plaques 20 et 21 ainsi que le capot 13 du logement de capote se raccordant entre eux, essentiellement avec alignement de leurs surfaces. Le bord arrière, qui est recouvert par le capot 13 du logement de capote, de la plaque arrière 21 est à cet effet coudé approximativement en forme de L. Etant donné que la face supérieure de l'habillage 18 est légèrement plus élevée que le plan de la face supérieure de l'unité de recouvrement 19 formée de plaques, il existe un décrochement en forme de partie éta- gée entre l'habillage 18 et la plaque 20 située en arrière. Pour pouvoir utiliser comme plage arrière la plaque arrière 21 lorsque la capote escamotable 2 est fer- mée, comme cela est visible sur la figure 4, on rabat la plaque avant 20 dans le logement de capote 12 à partir de sa position de recouvrement approximativement horizontale, en avant de la plaque 21, et on fait avancer la plaque arrière 21, à la suite de quoi conformément à la plaque avant 20 dans sa position de recouvrement, la plaque 21 jouxte le bord arrière de l'habillage 18. En raison du décalage de la plaque 21 vers l'avant, entre le bord coudé arrière de la plaque 21 et le bord avant coudé parallèle du capot 13 du logement de capote il existe une fente, qui est recouverte par le profil d'arceau qui forme l'extrémité inférieure arrière de l'élément de toit 4. I1 est évident que la longueur en coupe transversale de plaque avant 20 doit correspondre à cet effet dans une large mesure à la distance de déplacement lors du déplacement de la plaque arrière 21 vers l'avant. En outre la largeur de la plaque 21 doit être adaptée approximativement à la largeur de la plaque avant 20. Lorsque la plaque 21 est en position avan- cée, les volets latéraux 22 sont soulevés et libèrent par conséquent la place pour les poteaux de toit de l'élément de toit arrière 4. Afin que l'ouverture ou la fermeture de la capote escamotable 2 ne soit pas gênée par l'unité de recouvrement 19 formée de plaques, la plaque 20 s'écarte pour venir res- pectivement dans sa position de non-utilisation à l'intérieur du logement de capote 12, et la plaque 21 est décalée vers l'avant dans une position déployée, dans laquelle elle est maintenue en étant orientée approximati- vement verticalement à proximité et en arrière de l'habillage 18 et est abaissée, sur une partie de sa lon- gueur en coupe transversale, dans le logement de capote 12, comme cela est visible sur la figure 5. Pour commander les déplacements des éléments du dispositif de recouvrement formés de plaques entre les deux positions de recouvrement de l'unité de recouvrement 19 formée de plaques et cette position déployée, les plaques et 21 sont guidées par des mécanismes à barres 23 qui sont disposés sur les côtés avant latéraux des plaques. Les mécanismes à barres 23 possèdent exclusivement des articu- lations à charnière comportant des axes géométriques paral- lèles, qui s'étendent approximativement horizontalement dans la direction de la largeur du cabriolet 1. De ce fait, les éléments des mécanismes se déplacent latéralement, dans des plans parallèles à l'axe médian longitudinal du cabrio- let 1, à côté de la console associée de support 5 située dans le côté du véhicule, o ils se trouvent. Afin que l'unité de recouvrement 19 formée de plaques soit également entrainée simultanément conjointe- ment par le dispositif d'entraînement (hydraulique) de la capote escamotable 2, le déplacement des mécanismes à barres 23 est accouplé par l'intermédiaire d'un levier articulé 24 au mécanisme à barres voisin 23, comme cela est clairement visible notamment sur la figure 6. Le levier articulé 24 est articulé par son extrémité avant au levier de guidage 9, au-dessous de l'axe 14 et, lorsque la capote escamotable 2 est fermée, s'étend approximativement hori- zontalement vers l'arrière. L'extrémité arrière du levier articulé 24 est reliée de façon articulée à l'extrémité arrière d'un levier intermédiaire 25 à deux bras, qui s'étend obliquement vers le bas et vers l'avant et est sup- porté dans sa partie centrale, à la manière d'une bascule, sur la console de support 5 par l'intermédiaire d'une arti- culation fixe à charnière 26. Le levier intermédiaire 25 est supporté, par sa partie avant, d'une manière articulée sur un bras de levier 27, le bras de levier 27 étant constitué par une paroi latérale coudée d'une plaque de support, sur laquelle la plaque 21 peut être fixée à plat par sa partie d'extrémité latérale. En outre le bras de levier 27 est retenu par l'intermédiaire d'un levier de support 28 dans une position approximativement horizontale, dans laquelle la plaque 21 dans sa position de recouvrement sert de plage arrière. Le levier de support 28 s'étend obliquement vers l'arrière et vers le bas depuis son point d'articulation sur le bras de levier 27 jusqu'à un bloc- palier de la console de support associée 5, sur laquelle il est monté au moyen d'une articulation fixe à charnière 29. Latéralement et à côté du bras de levier 27, une plaque de support de ce bras de levier comporte un autre bras de levier coudé 30, dont l'extrémité supérieure est reliée de façon articulée à un bras de levier 31. Ce bras de levier 31 est formé par une branche latérale coudée d'une autre plaque de support, qui est fixée à la plaque 20. En raison de la présence des articulations à charnière 32, la plaque avant 20 est reliée de manière à pouvoir bas- culer à la plaque arrière 21, l'axe géométrique de bascule- ment des articulations à charnière 32 s'étendant à proxi- mité du bord avant de la plaque arrière 21. Sur l'extrémité inférieure du bras de levier 31 de la plaque de support est articulée une extrémité inférieure d'un autre levier de support 33 qui, lorsque la capote escamotable 2 est fermée, s'étend obliquement vers l'arrière et vers le haut. Le levier de support 33 est monté par son extrémité supé- rieure, au moyen d'une articulation à charnière 34, sur un bloc de palier associé de la console de support 5 et par conséquent de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe fixe. En raison de la cinématique décrite des méca- nismes à barres 23, lors de l'ouverture et de la fermeture de la capote escamotable 2 on obtient automatiquement, en fonction de la position respective de rabattement de cette capote, les positions de l'unité de recouvrement formée de plaques, qui sont représentées sur la figure 3, la figure 4 ou sur la figure 6 et la figure 5. REVENDICATIONS 1. Dispositif de recouvrement pour un logement de capote (12), qui est disposé dans la partie arrière d'un véhicule et dans lequel peut être amenée par basculement une capote escamotable, qui comporte un élément de ferme- ture inférieur fixe de paroi arrière, et comportant un capot (13) de logement de capote, qui recouvre une ouver- ture du châssis en arrière de l'élément de fermeture de paroi arrière de la capote fermée, et comportant un élément de recouvrement (19) formé de plaques, au moyen duquel l'ouverture du logement de capote doit être au moins dans une large mesure recouverte par l'élément de fermeture de paroi arrière de la capote fermée, et dans lequel il est prévu une possibilité de déplacement de l'unité de recou- vrement (19) formée de plaques, qui permet de déplacer au moins une plaque arrière (21) de l'élément de recouvrement formé de plaques pour faire basculer la capote dans une position déployée vers l'avant et, lorsque la capote est rangée, peut être déplacé vers l'arrière pour être amené dans une position jouxtant le bord avant du capot (13) du logement de capote, l'unité de recouvrement (19) formée de plaques comprenant une plaque avant (20) et une plaque arrière (21) qui est déplaçable par rapport à la plaque avant, caractérisé en ce que la plaque avant (20) de l'unité de recouvrement (19) formée de plaques possède une longueur en coupe transversale qui est adaptée au trajet de déplacement de la plaque arrière (21) entre ses deux posi- tions de recouvrement et que la plaque avant (20) peut être commutée de sa position de recouvrement dans une position de non-utilisation, à la suite de quoi la plaque arrière (21) peut être déplacée vers l'avant et constitue un élé- ment de recouvrement formé de plaques qui possède une lon- gueur raccourcie correspondante. 2. Dispositif de recouvrement selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que la plaque avant (20) de l'unité de recouvrement (19) formée de plaques peut être rabattue depuis sa position de recouvrement approximative- ment horizontale en avant de la plaque arrière (21), au- dessous du niveau de recouvrement de l'unité de recouvre- ment (19) formée de plaques dans le logement de capote (12). 3. Dispositif de recouvrement selon la revendica- tion 2, caractérisé en ce que la plaque avant (20) est reliée, le long de son bord arrière, par l'intermédiaire d'une articulation à charnière (32) au bord avant de la plaque arrière (21). 4. Dispositif de recouvrement selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que le déplacement de l'unité de recouvrement (19) formée de plaques entre les deux posi- tions de recouvrement et sa position déployée est commandé par l'intermédiaire d'un mécanisme à barres (23) disposé latéralement par rapport à l'unité de recouvrement (19) formée de plaques. 5. Dispositif de recouvrement selon la revendica- tion 4, caractérisé en ce que le mécanisme (23) formé de barres possède exclusivement des articulations à charnière. 6. Dispositif de recouvrement selon la revendica- tion 4, caractérisé en ce que les mécanismes à barres (23) sont disposés à proximité du palier principal latéral (console de support 5) de la capote escamotable (2) et sont accouplés, dans leur déplacement, à un élément de structure associé de la capote escamotable (2). 7. Dispositif de recouvrement selon la revendica- tion 6, caractérisé en ce que les mécanismes à barres (23) sont reliés au moyen d'un levier articulé (24) à un levier de guidage (9) à deux bras du levier articulé principal associé (11).