FR 2736317 A1 19970110 FR 9608001 A 19960627 SYSTEME ANTIVOL POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un système antivol pour un véhicule automobile, comportant un dispositif de fermeture qui comporte un émetteur portatif, émettant lors de son actionnement un signal de code, et un récepteur, monté dans le véhicule automobile, recevant et exploitant le signal de code, ainsi qu'un élément consommateur de courant, du véhicule automobile, branché et débranché, de façon intermittente, pendant une durée prescrite. Un système antivol connu (EP 0 457 964 Al) comprend un dispositif de fermeture ayant un émetteur portatif et un récepteur monté dans le véhicule automobile. Dès que15 l'émetteur est actionné, il émet un signal de code. Le récepteur peut fonctionner avec un taux prédéterminé d'impulsions de l'état de branchement à l'état de branchement. Cela permet de réduire la consommation de courant au repos du récepteur.20 Lorsque, dans un véhicule automobile de ce genre, on branche et on débranche des éléments électriques consommateurs de courant, la tension de bord du véhicule automobile est fortement sollicitée. Ces sollicitations peuvent avoir des conséquences sur le mode de réception25 du dispositif de fermeture. Il est possible que des signaux de code, envoyés par un émetteur portatif, ne soient pas correctement reçus. Le but de l'invention consiste à proposer un système antivol permettant de recevoir, de manière fiable, des signaux de code d'un émetteur portatif. Ce but est atteint par l'invention par le fait que l'émetteur émet, à la suite d'un seul actionnement, le signal de code plusieurs fois successivement, et par le fait que le récepteur est branché pour être prêt à la réception, de manière ininterrompue pendant la durée prescrite, tandis que, après l'écoulement de cette durée, il est de nouveau branché de manière intermittente pour être prêt à la réception. Le récepteur reste donc branché pour être prêt à la réception, de façon ininterrompue, du moins aussi longtemps que l'élément consommateur de courant est branché et débranché de manière15 intermittente. A l'état de repos, c'est-à-dire lorsque aucun élément consommateur de courant n'est branché et débranché, le récepteur est prêt à la réception de façon intermittente, si bien que sa consommation de courant au20 repos est réduite. Il est avantageusement prévu, selon un mode de réalisation de l'invention, que l'élément consommateur de courant soit un dispositif d'avertissement antivol, qui émet, lors d'une tentative d'effraction ou de vol, un signal d'alarme optique ou acoustique pendant la durée prescrite. On va maintenant décrire plus en détail ci-après un exemple de réalisation de l'invention, en liaison avec les dessins, qui montrent schématiquement:30 figure 1 un synoptique modulaire du système antivol selon l'invention, figure 2a un diagramme d'impulsions qui est produit par un émetteur du système antivol par émission de signaux de code, figure 2b un diagramme d'impulsions d'un récepteur à fonctionnement intermittent du système antivol, figure 2c une courbe de tension du réseau de bord à la suite de perturbations du fait d'éléments consommateurs d'électricité, et figure 2d un diagramme d'impulsions d'un récepteur, prêt à la réception, de façon ininterrompue pendant une durée prédéterminée, du système antivol. Le système antivol comprend un dispositif de fermeture, comportant un émetteur portatif 1 (figure 1) et un récepteur 2, monté dans le véhicule automobile. Lors de l'actionnement de l'émetteur 1, un signal de code15 est envoyé - le cas échéant, à plusieurs reprises (voir figure 2a) - au récepteur, o il est comparé à un signal de code mémorisé. Lorsque ces signaux concordent, les portes 3 du véhicule automobile sont verrouillées ou déverrouillées.20 Afin que la batterie du véhicule automobile, qui alimente le récepteur 2 en énergie, ne soit pas trop fortement sollicitée, le récepteur 2 fonctionne de manière cadencée ou intermittente, c'est-àdire que le récepteur 2 n'est branché que pour une durée25 prédéterminée et qu'il est ensuite de nouveau débranché pour une autre durée, plus longue (voir figure 2b). Si un signal de code 4 est reçu pendant un état de branchement 5 du récepteur 2, ce signal est alors exploité. Dans un l'état de débranchement 7, le récepteur 2 ne consomme pas de courant et, par conséquent, il ne peut pas recevoir de signaux. Lorsque le réseau de bord du véhicule automobile est sollicité pendant une certaine durée, de manière intermittente, par des éléments électriques consommateurs35 de courant (baisses ou élévations de tension, comme à la figure 2c), cela peut se répercuter sur la réception de signaux de code 4. Comme la tension d'alimentation du récepteur 2 varie à cause de la sollicitation due à l'élément consommateur de courant commuté de manière cadencée, les signaux de code 4 peuvent être reçus de façon incorrecte, voire même ne pas être reçus du tout. Il en résulte qu'un déverrouillage ne sera possible qu'après avoir actionné l'émetteur 1, plusieurs fois de manière répétée. Cela a, toutefois, pour conséquence de solliciter trop fortement l'alimentation en courant de l'émetteur portatif 1. L'installation d'avertissement antivol, constitue un exemple d'un tel élément consommateur d'électricité et de sollicitation du réseau de bord, à l'état de repos. Si,15 du fait d'une tentative d'effraction ou de vol, l'installation d'avertissement antivol est déclenchée, alors les clignotants, les phares ou l'avertisseur sonore sont, par exemple, mis en fonction de façon intermittente. Le signal d'alarme, qui déclenche ces20 indications optiques ou acoustiques, reste actif pour une durée tout à fait déterminée, par exemple au maximum 10 minutes. Pendant ce temps, le réseau de bord est sollicité périodiquement par le branchement et le débranchement des feux de position ou de l'avertisseur25 sonore, c'est-à-dire que la tension du réseau de bord ne reste pas constante aux instants de branchement et de débranchement (voir figure 2c) et qu'elle présente des élévations de tension ou des baisses de tension. Si, pendant que l'installation d'avertissement antivol est déclenchée, l'utilisateur envoie, à l'aide de l'émetteur portatif 1, un signal de code 4 pour déverrouiller les portes, et par conséquent pour débrancher l'installation d'avertissement antivol, il peut arriver que le récepteur 2 reçoive le signal de code35 4 de façon incorrecte ou qu'il ne le reçoive pas du tout (voir figures 2a à 2c suivant la ligne pointillée). Comme l'état de branchement 5 du récepteur 2 et une perturbation 6 du réseau de bord apparaissent simultanément dans ce cas, l'installation d'avertissement antivol ne peut pas être débranchée. Afin de pouvoir éviter cet inconvénient, le récepteur 2 n'est plus, selon l'invention, commandé de façon cadencée, au contraire il reste branché au moins aussi longtemps que l'installation d'avertissement antivol est déclenchée, c'est-à-dire aussi longtemps que l'élément consommateur d'électricité est branché et débranché, de manière cadencée. Le signal de code 4 est émis plusieurs fois par l'émetteur 1, pour un seul actionnement de celui-ci (voir figure 2a). Cela a l'avantage consistant en ce que le signal de code 4 est, dans tous les cas, reçu par le récepteur 2, même s'il y a des perturbations 6 temporaires sur le réseau de bord. Selon la figure 2, l'un des signaux de code 4 (voir figure 2a), situé entre20 la première et la deuxième perturbations 6 dans le réseau de bord (figure 2c), peut être reconnu de manière sûre, car le récepteur 2 est branché en permanence (voir figure 2d) aussi longtemps que durent les perturbations 6 du fait de l'élément consommateur. Dès que le signal de code 4 est parfaitement reçu, l'installation d'avertissement antivol est débranchée. Le récepteur 2 peut alors passer de nouveau en mode intermittent, dans lequel il ne peut recevoir des signaux de code 4 que dans l'état de branchement 5. La30 consommation de courant au repos est ainsi réduite. Les impulsions de branchement ou de débranchement de l'installation d'avertissement antivol - et par conséquent les perturbations 6 - ne sont présentes que pour une durée déterminée. Du fait que le signal de code35 4 est émis à plusieurs reprises, il est assuré qu'au moins l'un des signaux de code 4 pourra être mémorisé, sans perturbations, pendant une pause de l'installation d'avertissement antivol. Un signal de code 4 est transmis, sans fil, par exemple par des signaux radio ou infrarouges, au récepteur 4. Il consiste en plusieurs bits et il présente une combinaison codée et caractéristique d'impulsions Low et High. Le signal de code 4 arrive au récepteur 2 par l'intermédiaire d'une antenne extérieure située sur le véhicule automobile. Le récepteur consomme environ 15 mA de courant à l'état de branchement 5. L'état de branchement 5 dure, en mode intermittent, à peu près 100 ms, et l'état de débranchement 7 environ 300 ms. Avec une15 durée du signal de code 4 d'environ 60 ms, celui-ci peut donc être reçu de manière fiable. Le signal de code 4 est exploité dans le récepteur 2, s'il a été reçu de manière sûre. Ensuite, toutes les portes 3, c'est-à-dire aussi bien les portes latérales que le coffre à bagages,20 peuvent être commandés, le cas échéant individuellement par le récepteur, c'est-à-dire verrouillés ou déverrouillés. REVENDICATIONS 1. Système antivol pour un véhicule automobile, comportant - un dispositif de fermeture, qui comporte un émetteur portatif (1), émettant lors de son actionnement un signal de code (4), et un récepteur (2), monté dans le véhicule automobile, recevant et exploitant le signal de code (4), et - un élément consommateur de courant, du véhicule automobile, branché et débranché, de façon intermittente, pendant une durée prescrite, caractérisé par le fait que l'émetteur (1) émet, à la suite d'un seul actionnement, le signal de code (4) plusieurs fois successivement, et que le récepteur (2) est branché pour être prêt à la réception, de manière ininterrompue pendant la durée prescrite, tandis que, après l'écoulement de cette durée, il est de nouveau20 branché de manière intermittente pour être prêt à la réception. 2. Système antivol selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément consommateur de courant est un dispositif d'avertissement antivol, qui25 émet, lors d'une tentative d'effraction ou de vol, un signal d'alarme optique ou acoustique pendant la durée prescrite.