FR 2740144 A1 19970425 FR 9512466 A 19951018 ALLIAGE AlMg POUR CONSTRUCTIONS SOUDEES A CARACTERISTIQUES MECANIQUES AMELIOREES Domaine technique L'invention concerne le domaine techique des tôles en alliage d'aluminium du type AlMg et plus particulièrement en alliage10 5083 ou 5086 selon la norme EN 573-3, destinées à des constructions soudées telles que des réservoirs fixes ou mobiles et notamment des citernes de transport routier ou ferroviaire de matières solides ou liquides. Probl meposé Pour augmenter la résistance mécanique des constructions soudées tout en diminuant leur poids, il est intéressant de disposer d'alliages offrant par rapport aux alliages 5083 ou20 5086 actuellement utilisés, des caractéristiques mécaniques améliorées sans rien perdre sur les autres propriétés d'emploi telles que la soudabilité, la résistance à la corrosion ou la formabilité. Les deux caractéristiques mécaniques qui, selon les principes25 de construction mécanique connues de l'homme de métier, doivent être optimisées pour assurer un comportement plastique convenable des structures en alliage d'aluminium, sont l'allongement à la rupture A et la résistance à la rupture Rm. Pour les alliages AlMg, ces deux caractéristiques ont30 des tendances d'évolution contraires lorsqu'on modifie la composition de l'alliage et un compromis doit être trouvé pour chaque type d'application. C'est pourquoi, pour calculer le comportement des structures sous une déformation plastique rapide, par exemple en cas d'avarie, on utilise généralement35 pour ces alliages le produit A x Rm, dès lors que A et Rm présentent chacun des valeurs minimales convenables. Le but de la présente invention est donc d'améliorer ce compromis entre l'allongement et la résistance à la rupture tout en assurant une tenue à la corrosion satisfaisante et une gamme de fabrication aussi simple et fiable que possible. Art antérieur La demande de brevet japonais JP 06-212373 montre des exemples de tôles en alliage AlMgMn présentant un bon compromis entre l'allongement et la résistance, mais la fabrication par10 laminage à chaud requiert une température minimale de sortie du laminoir de 450 C, ce qui oblige à une cadence de fabrication rapide et une lubrification minimale et ne permet donc pas une fabrication fiable et économique de bandes. La demande de brevet japonais JP 06-93365 montre également des15 tôles en alliage AlMgMn ayant des caractéristiques mécaniques répondant à l'objectif visé, mais leur fabrication fait intervenir une gamme compliquée et coûteuse, comportant un laminage à chaud suivi d'un recuit intermédiaire, d'un laminage à tiède et d'un recuit final. 20 Objet de l'invention La demanderesse a mis en évidence un domaine de composition étroit à l'intérieur des fourchettes de composition des alliages 5083 et 5086 permettant de répondre aux objectifs visés pour les caractéristiques mécaniques et d'utiliser une gamme de fabrication fiable et économique. Les tôles pour constructions soudées selon l'invention sont réalisées en alliage AlMg de composition suivante (% en30 poids): Mg: 4,3 - 4,8 Mn: 0,5Mn, et présentent une résistance à la rupture Rm > 275 MPa, un allongement A > 17,5% et un produit Rm x A > 6000 et de préférence > 6500. La teneur en zinc est comprise de préférence entre 0,07 et 0,2%. Les tôles selon l'invention sont fabriquées de préférence sans recuit final et par laminage à chaud avec une température de sortie du laminoir comprise entre 300 et 3707C, et de préférence entre 320 et 360 C. Description de l'invention Le rôle du magnésium et du manganèse comme éléments d'addition est bien connu. Le magnésium assure une bonne résistance mécanique, mais une teneur trop élevée diminue la résistance à la corrosion, ce qui limiterait l'utilisation des réservoirs15 fabriqués avec de tels alliages. Le manganèse améliore à la résistance à la traction, mais une teneur trop élevée conduit à une diminution de l'allongement. Il est connu également que le zinc, en présence de manganèse, améliore la résistance à la rupture, mais la demanderesse a20 trouvé, de manière surprenante, que, pour les teneurs choisies en magnésium et manganèse, le produit A x Rm dépendait de la somme Mn + Zn plutôt que des teneurs individuelles en Mn et Zn, et que ce produit était nettement amélioré lorsque la somme Mn + Zn était inférieure à 0,7, et, de préférence, à25 0,6%. Dans le domaine de composition retenu pour Mg, Mn et Zn, une addition de chrome, à condition qu'elle ne dépasse pas 0,15%, permet d'augmenter à la fois l'allongement A et la résistance à la corrosion, et une addition de cuivre inférieure à 0,25% conduit à une augmentation de Rm. La teneur en fer doit se situer en dessous de 0,45% afin d'éviter la formation de phases primaires dont la présence entraîne une détérioration inacceptable des caractéristiques mécaniques de la tôle. Toutefois, dans le domaine de35 composition retenu pour les éléments Mg, Mn et Zn, la demanderesse a mis en évidence de manière surprenante qu'il est avantageux de choisir une teneur en fer proche de 0,45%, car lors de la coulée, la quasi-totalité du fer forme des précipités eutectiques de type AlMnFe. On constate, ce qui est contraire à ce qu'on observe habituellement, qu'une forte fraction de ces précipités eutectiques améliore la ductilité5 de la tôle et qu'il est souhaitable que cette fraction soit d'au moins 0,7%. En même temps, toujours pour avoir une ductilité élevée, la fraction de dispersoides au manganèse dans la tôle finale doit rester faible, de préférence au- dessous de 1,5 fois la fraction d'eutectiques, ce qui10 s'exprime par la relation Fe > 0,5Mn. Les fractions volumiques de précipités eutectiques et de dispersoides sont mesurées par les fractions surfaciques calculées sur des micrographies par des techniques métallographiques bien connues, par exemple par microscopie15 électronique à balayage et analyse d'images sur une coupe polie d'un échantillon de tôle. Cette possibilité de choisir une teneur en fer pas trop basse permet de choisir un métal de base moins pur et donc moins cher, tout en ayant de bonnes caractéristiques mécaniques.20 Avec la composition selon l'invention, il est possible d'obtenir des tôles d'épaisseur > 2 mm présentant une résistance à la rupture Rm > 275 MPa, un allongement A > 17,5% et un produit A x Rm > 6000, par laminage sans recuit final à une température > 250 C, et, plus particulièrement, par laminage à chaud. Pour des raisons de fiabilité industrielle, il est préférable que la température en sortie du laminoir à chaud soit inférieure à 4000C, et, de préférence, à 3700C, voire à 350 C. Les tôles selon l'invention peuvent être utilisées pour des30 constructions soudées, telles que des réservoirs fixes ou mobiles, par exemple des citernes ferroviaires ou routières. Ces tôles peuvent être soudées par tous les moyens habituellement utilisés pour ce type d'alliage, en particulier par soudage bout à bout à l'aide d'un procédé MIG ou TIG et avec un chanfrein de l'ordre de 45 sur environ les 2/3 de l'épaisseur. L'intérêt de disposer de tôles à caractéristiques mécaniques améliorées est particulièrement grand dans le cas de citernes routières destinées au transport de matières dangereuses, qui doivent présenter un comportement plastique convenable en cas d'accident.5 Exemples On a élaboré 18 alliages ayant les compositions indiquées au tableau 1, par coulée semi-continue de plaques. Après un10 réchauffage pendant 20 h à une température supérieure à 500 C, celles-ci ont été laminées à chaud jusqu'à une épaisseur finale de 6 mm. La température de sortie du laminoir était de 340 C. Les alliages 0 à 4 ont une composition hors invention (l'alliage 0 représentant une composition de 5083), les alliages 5 à 17 une composition selon l'invention. On a mesuré sur ces tôles la résistance à la rupture Rm et l'allongement A. Sur des micrographies réalisées par microscopie optique, on a mesuré également les fractions20 surfaciques de précipités eutectiques et de dispersoïdes. Ces résultats sont rassemblés au tableau 1 et montrent que, pour les compositions selon l'invention, on a toujours Rm > 275 MPa, A > 17,5% et leur produit > 6000. Des essais de soudage MIG réalisés par soudage bout à bout MIG25 avec un chanfrein de 45 sur les 2/3 de l'épaisseur ont montré une soudabilité semblable à celle des tôles en alliages 5083 et 5086 de composition habituelle. TABLEAU 1 Réf. Mg Cu Mn Fe Si Cr Zn TI Fraction Fraction Rn A RnA % % %% % % % % Eutecti- Disper- Mpa % que soides 0 4,5 0,02 0,65 0,21 0,2 0,03 0,08 0,01 0,78 0,86 298 17 5066 1 4,52 2 4,55 3 4,6 4 4,5 0,05 0,28 0,16 0,18 0,02 0,02 0,01 0,34 0,29 266 24 6384 4,5 6 4,7 7 4,7 0,06 0,54 0,08 0,18 0,02 0,01 0,01 0,33 0,82 305 20 6100 8 4,5 9 4,6 4,6 Il 4,5 12 4,5 0,02 0,3 0,2 0,2 0,03 0,08 0,01 0,44 0,29 277 24 6648 13 4,38 14 4,5 0,02 0,31 0,45 0,2 0,03 0,08 0,01 0,85 0,31 277 27 7479 4,5 0,02 0,58 0,45 0,19 0,0 0,08 0,01 1,41 0,72 296 22 6512 16 4,3 0,18 0,4 0,37 0,22 0,03 0,12 0,01 0,89 0,52 285 25 7125 17 4,8 0,1 0,58 0,43 0,2 0,03 0,08 0,01 1,4 0,78 295 23 6785 REVENDICATIONS 1) Tôle pour construction soudée en alliage AlMg présentant une résistance à la rupture Rm > 275 MPa, un allongement A > 17, 5% et un produit A x Rm > 6000 et, de préférence > 6500, de composition (% en poids): Mg: 4,3 4,8 Mn: 0,5Mn 2) Tôle selon la revendication 1 dans laquelle Mn + Zn 3) Tôle selon l'une des revendications 1 et 2 dans laquelle Zn: 0,07 - 0,2 4) Tôle selon l'une des revendications 1 à 3 pour laquelle la fraction volumique des précipités eutectiques est supérieure à 0,7% 5) Tôle selon l'une des revendications 1 à 4 telle que la fraction volumique des dispersoïdes est inférieure à 1,5 fois la fraction des eutectiques. 6) Tôle selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle est fabriquée sans recuit final. 7) Tôle selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle est fabriquée par laminage à chaud avec une température de sortie du laminoir comprise entre 300 et 370 C. 8) Tôle selon la revendication 7, caractérisée en ce que la * - 2740144 température de sortie du laminoir à chaud est comprise entre 320 C et 3600C. 9) Utilisation de tôles selon l'une quelconque des revendications précédentes pour la fabrication de citernes routières ou ferroviaires.