FR 2741682 A1 19970530 FR 9613263 A 19961030 À Dispositif de débrayaqe pour un embrayage à traction La présente invention concerne un dispositif de débrayage pour un embrayage à traction, comprenant un dispositif de correction de défaut d'alignement qui diminue une concentration de contraintes dans un mécanisme d'embrayage dans lequel il existe un défaut d'alignement de l'arbre de transmission. Dans un embrayage à traction conventionnel, équipé d'un ensemble formant disque d'embrayage et d'un ensemble formant couvercle d'embrayage, un ressort à diaphragme pousse un plateau de pression en direction d'un volant pour que le disque d'embrayage soit maintenu entre le plateau de pression et le volant. Lorsqu'un dispositif de débrayage tire une partie périphérique intérieure du ressort à diaphragme en direction d'une transmission, le disque d'embrayage est libéré pour tourner librement par rapport au plateau de pression et au volant. Le dispositif de débrayage utilisé dans l'embrayage à traction décrit cidessus comprend, d'une manière général.e, un organe cylindrique disposé pour être mobile axialement autour d'un arbre d'entrée de la transmission, une plaque formant levier fixée au niveau de l'une des extrémités de l'organe cylindrique et en contact avec une surface de la partie périphérique intérieure du ressort à diaphragme, entre le volant et le ressort à diaphragme, et un roulement de débrayage fixé à une partie de l'organe cylindrique. Lorsque le roulement de débrayage se déplace en direction de la transmission, il entraîne axialement avec lui l'organe cylindrique et la plaque formant levier, de sorte que des parties formant levier du ressort à diaphragme sont tirées vers la transmission. L'embrayage est ainsi débrayé. Dans le dispositif de débrayage conventionnel de l'embrayage à traction, lorsqu'il existe un défaut d'alignement, tel qu'une inclinaison de l'arbre d'entrée de transmission par rapport à l'embrayage et/ou au volant, une sollicitation locale ou transférée est appliquée à la plaque formant levier et au ressort à diaphragme, ce qui a pour effet de diminuer la durabilité de ces organes. En d'autres termes, il peut exister une concentration de contraintes là o une partie de la plaque formant levier est susceptible d'exercer sur le ressort à diaphragme une sollicitation plus grande que d'autres parties de la plaque formant levier. Ce défaut d'alignement peut provoquer des vibrations au niveau d'une pédale d'embrayage et une usure non uniforme du mécanisme d'embrayage. L'un des buts de la présente invention est précisément de proposer un dispositif de débrayage pour un embrayage à traction, qui comporte des moyens permettant d'atténuer les effets indésirables d'un défaut d'alignement entre le dispositif de débrayage et l'embrayage. Selon un premier aspect de la présente invention, il est proposé un dispositif de débrayage pour un embrayage à traction, comprenant un organe cylindrique mobile axialement qui comporte des première et seconde extrémités, et une première plaque formant levier annulaire retenue à l'encontre d'un mouvement axial par rapport à une périphérie extérieure de la première extrémité de l'organe cylindrique, la première plaque formant levier annulaire présentant une surface sphérique convexe. Le dispositif de débrayage comprend également une seconde plaque formant levier annulaire qui présente une surface sphérique concave en contact coulissant avec la surface sphérique convexe, la seconde plaque formant levier annulaire étant retenue à l'encontre d'un mouvement axial à proximité de la première extrémité de l'organe cylindrique. Un roulement est disposé au niveau de la seconde extrémité de l'organe cylindrique. De préférence, le dispositif de débrayage comprend également un couvercle d'embrayage comportant un ressort à diaphragme, l'organe cylindrique s'étendant à travers une partie centrale du ressort à diaphragme, tandis que les première et seconde plaques formant leviers annulaires sont confinées, à l'encontre d'un mouvement axial, entre la première extrémité de l'organe cylindrique et le ressort à diaphragme. De préférence également, le dispositif de débrayage comprend aussi un volant qui définit un axe central, et un couvercle d'embrayage comportant un ressort à diaphragme, couvercle d'embrayage qui est relié au volant, l'organe cylindrique s'étendant à travers une partie centrale du ressort à diaphragme, tandis que les première et seconde plaques formant leviers annulaires sont confinées, à l'encontre d'un mouvement axial, entre la première extrémité de l'organe cylindrique et le ressort à diaphragme les première et seconde plaques formant leviers annulaires étant disposées entre le volant et le ressort à diaphragme. De préférence aussi, la surface sphérique concave et la surface sphérique convexe possèdent un point central qui est défini, d'une manière générale, le long de l'axe central du volant, le point central s'étendant axialement à l'intérieur du volant. Selon un second aspect de la présente invention, il est également proposé un dispositif de débrayage pour un embrayage à traction, comprenant un organe cylindrique mobile axialement qui comporte des première et seconde extrémités, et une première plaque formant levier annulaire retenue à l'encontre d'un mouvement axial par rapport à une périphérie extérieure de la première extrémité de l'organe cylindrique, la première plaque formant levier annulaire possédant une surface sphérique convexe. Le dispositif de débrayage comprend également une seconde plaque formant levier annulaire qui possède une surface sphérique concave en contact coulissant avec la surface sphérique convexe, la seconde plaque formant levier annulaire étant retenue à l'encontre d'un mouvement axial à proximité de la première extrémité de l'organe cylindrique. Un couvercle d'embrayage comportant un ressort à diaphragme est configuré de façon que l'organe cylindrique s'étende à travers une partie centrale du ressort à diaphragme, tandis que les première et seconde plaques formant leviers annulaires sont confinées, à l'encontre d'un mouvement axial, entre la première extrémité de l'organe cylindrique et le ressort à diaphragme. Un roulement est disposé au niveau de la seconde extrémité de l'organe cylindrique. De préférence, le dispositif de débrayage comprend également un volant qui définit un axe central, le couvercle d'embrayage étant relié au volant, et les première et seconde plaques formant leviers annulaires sont disposées entre le volant et le ressort à diaphragme. De préférence également, la surface sphérique concave et la surface sphérique convexe possèdent un point central qui est défini le long de l'axe central du volant, le point central s'étendant axialement à l'intérieur de ce dernier. Selon un troisième aspect de la présente invention, il est aussi proposé un dispositif de débrayage pour un embrayage à traction, comprenant un organe cylindrique mobile axialement qui comporte des première et seconde extrémités, et une première plaque formant levier annulaire retenue à l'encontre d'un mouvement axial par rapport à une périphérie extérieure de la première extrémité de l'organe cylindrique, la première plaque formant levier annulaire possédant une surface sphérique convexe. Une seconde plaque formant levier annulaire pourvue d'une surface sphérique concave est en contact coulissant avec la surface sphérique convexe, seconde plaque formant levier annulaire qui est retenue à l'encontre d'un mouvement axial à proximité de la première extrémité de l'organe cylindrique. Le dispositif de débrayage est utilisé en association avec un volant qui définit un axe central. Un couvercle d'embrayage comportant un ressort à diaphragme est relié au volant. L'organe cylindrique s'étend à travers une partie centrale du ressort à diaphragme, tandis que les première et seconde plaques formant leviers annulaires sont confinées, à l'encontre d'un mouvement axial, entre la première extrémité de l'organe cylindrique et le ressort à diaphragme, les première et seconde plaques formant leviers annulaires étant disposées entre le volant et le ressort à diaphragme. La surface sphérique concave et la surface sphérique convexe possèdent un point central qui est défini le long de l'axe central du volant, le point central s'étendant axialement à l'intérieur de ce dernier. Un roulement est disposé au niveau de la seconde extrémité de l'organe cylindrique. Dans ce dispositif, si l'arbre d'entrée de transmission ou un organe similaire est incliné par rapport à l'embrayage ou au volant, la première plaque formant levier du dispositif de débrayage coulisse par rapport à la seconde plaque formant levier pour corriger le défaut d'alignement. Ceci empêche l'application d'une sollicitation locale à la plaque formant levier et au ressort à diaphragme, ainsi qu'une vibration de la pédale d'embrayage. Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, caractéristiques, aspects et avantages de la présente invention, ressortira plus clairement de la lecture de la description détaillée suivante d'un mode de réalisation préféré donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe transversale latérale d'un mécanisme d'embrayage comportant un mode de réalisation préféré du mécanisme de débrayage de la présente invention; et la figure 2 est une vue en coupe transversale fragmentaire d'une partie de la figure 1, réalisée à une échelle agrandie et montrant des détails du dispositif de débrayage de la présente invention. En référence à la figure 1 qui représente un embrayage à traction utilisant un mode de réalisation préféré de l'invention et sur laquelle 0-0 représente un axe de rotation de cet embrayage à traction, un volant 1 est fixé à un vilebrequin (non représenté), côté moteur. Un ensemble formant couvercle d'embrayage 2 comprend un couvercle d'embrayage 7 fixé au volant 1, un plateau de pression circulaire ou annulaire 8 disposé à l'intérieur du couvercle d'embrayage 7, et un ressort à diaphragme 9. Le ressort à diaphragme 9 comporte une partie annulaire élastique dont la périphérie extérieure s'appuie élastique au niveau de sa face arrière sur le couvercle d'embrayage 7. Une portion médiane radialement de la partie annulaire élastique pousse élastiquement le plateau de pression 8 vers un ensemble formant disque d'embrayage 4. Le ressort à diaphragme 9 comporte plusieurs parties formant leviers qui s'étendent vers l'intérieur radialement par rapport à la partie annulaire élastique. Des extrémités des parties formant leviers sont reliées à un dispositif de débrayage 3 décrit ci-après. Une partie centrale de l'ensemble formant disque d'embrayage 4 est montée à l'aide de cannelures sur un arbre d'entraînement principal (non représenté) qui s'étend à partir d'une transmission (non représentée). Une partie d'accouplement à friction fixée au niveau de la partie périphérique extérieure de l'ensemble formant disque d'embrayage 4 est interposée entre le volant 1 et le plateau de pression 8. Comme le montre plus précisément la figure 2, le dispositif de débrayage 3 est formé d'un premier manchon 11, d'un second manchon 12, d'un roulement de débrayage 13, d'un arbre creux 14 et d'une plaque formant levier 15. L'arbre creux 14 est disposé autour de l'arbre d'entraînement principal (non représenté) et est en prise avec une fourchette de débrayage (non représentée) ou avec un organe similaire. Un chemin de roulement extérieur du roulement de débrayage 13 est fixé à l'arbre creux 14. Un chemin de roulement intérieur du roulement de débrayage 13 est fixé au premier manchon 11. Le second manchon 12 est relié à une périphérie extérieure d'une partie du premier manchon 11, à proximité de l'embrayage, par l'intermédiaire de filets de vissage (non représentés) ou d'un autre moyen de liaison similaire. Un anneau de retenue 18 est logé dans une gorge formée autour de l'extrémité du second manchon 12, près de l'embrayage. La plaque formant levier 15 est constituée d'une première plaque formant levier 16 et d'une seconde plaque formant levier 17. L'anneau de retenue 18 empêche la première plaque formant levier 16 de se déplacer en direction de l'embrayage. La première plaque formant levier 16 possède une surface sphérique convexe 16a opposée à la transmission. La seconde plaque formant levier 17 est disposée à proximité de la face de la première plaque formant levier 16, opposée à la transmission. La seconde plaque formant levier 17 possède une surface sphérique concave 17a qui est en contact coulissant avec la surface sphérique convexe 16a. Un centre d'une sphère A définie par la surface sphérique convexe 16a et la surface sphérique concave 17a est situé en un point Q au niveau duquel le volant 1 porte l'arbre d'entraînement principal (non représenté). La seconde plaque formant levier 17 est, au niveau de sa face opposée à la transmission, munie d'une surface de contact en contact avec les extrémités des parties formant leviers du ressort à diaphragme 9. Un espace prédéterminé est maintenu entre la périphérie intérieure de la seconde plaque formant levier 17 et la surface périphérique extérieure du second manchon 12. Un ressort conique 19 est interposé entre les parties formant leviers du ressort à diaphragme 9 et la partie de support du second manchon 12. Le ressort conique 19 possède une périphérie intérieure qui s'appuie élastiquement sur le second manchon 12 et pousse ainsi les parties formant leviers du ressort à diaphragme 9 en direction de la seconde plaque formant levier 17. Les étapes d'assemblage de l'embrayage vont être décrites ci-après. Tout d'abord, l'ensemble formant couvercle d'embrayage et l'ensemble formant disque d'embrayage 4 sont fixés au volant 1, comme illustré sur la figure 1. Préalablement à la fixation de l'ensemble formant couvercle d'embrayage 5 au volant 1, le second manchon 12, la première plaque formant levier 16, la seconde plaque formant levier 17, et le ressort conique 19, entre autres, sont montés sur les extrémités des parties formant leviers du ressort à diaphragme 9. Puis, un carter de transmission (non représenté) comprenant un arbre d'entraînement principal (non représenté) est dirigé vers le côté gauche de la figure 1 en direction de l'ensemble formant couvercle d'embrayage 5. Le premier manchon 11 du dispositif de débrayage 3 est ensuite enfilé ou vissé dans le second manchon 12. La transmission peut être disposée dans une position inclinée par rapport à l'embrayage 2 assemblé conformément à la description ci-dessus. Dans ce cas, l'arbre d'entrée principal (non représenté) de la transmission est incliné par rapport à l'axe de rotation 0-0, de sorte que le roulement de débrayage 13, l'arbre creux 14, et les premier et second manchons 11 et 12 sont inclinés. Ainsi, la première plaque formant levier 16 coulisse par rapport à la seconde plaque formant levier 17 autour du point Q. de sorte que le défaut d'alignement est corrigé. De cette manière, une sollicitation locale ou transférée n'est pas appliquée à la plaque formant levier 15 ni au ressort à diaphragme 9 en dépit du défaut d'alignement. Une sollicitation dans l'ensemble plus uniforme est par conséquent appliquée au ressort à diaphragme 9 au cours des opérations d'embrayage et de débrayage. Les organes et éléments peuvent ainsi avoir une durée de vie prolongée, tandis que des vibrations de la pédale d'embrayage peuvent être supprimées. En particulier, le centre de la sphère A définie par la surface sphérique convexe 16a et la surface sphérique concave 17a est configuré de manière à coïncider avec l'extrémité de l'arbre d'entraînement principal (non représenté), de sorte que le défaut d'alignement est corrigé d'une manière plus précise. Dans le dispositif de débrayage pour embrayage à traction selon la présente invention, la plaque formant levier traditionnelle est remplacée par les deux éléments qui présentent des surfaces sphériques et sont en contact coulissant l'un avec l'autre. Ceci permet par conséquent de supprimer une sollicitation locale exercée contre les éléments ainsi que des vibrations de la pédale d'embrayage susceptibles d'être provoquées par un défaut d'alignement potentiel. Bien que la description précédente ait porté sur un mode de réalisation préféré de la présente invention, celle ci n'est bien entendu pas limitée à l'exemple particulier décrit et illustré ici, et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de débrayage pour un embrayage à traction, caractérisé en ce qu'il comprend un organe cylindrique mobile axialement (11, 12) comportant des première et seconde extrémités; une première plaque formant levier annulaire (16) retenue à l'encontre d'un mouvement axial par rapport à une périphérie extérieure de la première extrémité de l'organe cylindrique, la première plaque formant levier annulaire possédant une surface sphérique convexe (16a); une seconde plaque formant levier annulaire (17) qui possède une surface sphérique concave (17a) en contact coulissant avec la surface sphérique convexe (16a), la seconde plaque formant levier annulaire étant retenue à l'encontre d'un mouvement axial à proximité de la première extrémité de l'organe cylindrique; et un roulement (13) disposé au niveau de la seconde extrémité de l'organe cylindrique (11, 12). 2. Dispositif de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend également un couvercle d'embrayage (7) comportant un ressort à diaphragme (9), l'organe cylindrique (11, 12) s'étendant à travers une partie centrale du ressort à diaphragme (9) et les première et seconde plaques formant leviers annulaires (16, 17) étant confinées, à l'encontre d'un mouvement axial, entre la première extrémité de l'organe cylindrique (11, 12) et le ressort à diaphragme (9). 3. Dispositif de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend également un volant (1) qui définit un axe central; et un couvercle d'embrayage (7) comportant un ressort à diaphragme (9), couvercle d'embrayage qui est relié au volant (1), l'organe cylindrique (11, 12) s'étendant à travers une partie centrale du ressort à diaphragme (9) et les première et seconde plaques formant leviers annulaires (16, 17) étant confinées, à l'encontre d'un mouvement axial, entre la première extrémité de l'organe cylindrique (11, 12) et le ressort à diaphragme (9), et disposées entre le volant (1) et le ressort à diaphragme. 4. Dispositif de débrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la surface sphérique concave (17a) et la surface sphérique convexe (16a) possèdent un point central Q défini, d'une manière générale, le long de l'axe central du volant (1), point central qui s'étend radialement à l'intérieur du volant. 5. Dispositif de débrayage pour un embrayage à traction, caractérisé en ce qu'il comprend un organe cylindrique mobile axialement (11, 12) comportant des première et seconde extrémités; une première plaque formant levier annulaire (16) retenue à l'encontre d'un mouvement axial par rapport à une périphérie extérieure de la première extrémité de l'organe cylindrique (11, 12), la première plaque formant levier annulaire (16) possédant une surface sphérique convexe (16a); une seconde plaque formant levier annulaire (17) qui possède une surface sphérique concave (17a) en contact coulissant avec la surface sphérique convexe (16a), la seconde plaque formant levier annulaire (17) étant retenue à l'encontre d'un mouvement axial à proximité de la première extrémité de l'organe cylindrique (11, 12); un couvercle d'embrayage (7) comportant un ressort à diaphragme (9), l'organe cylindrique (11, 12) s'étendant à travers une partie centrale du ressort à diaphragme (9) et les première et seconde plaques formant leviers annulaires (16, 17) étant confinées, à l'encontre d'un mouvement axial, entre la première extrémité de l'organe cylindrique (11, 12) et le ressort à diaphragme (9); et un roulement (13) disposé au niveau de la seconde extrémité de l'organe cylindrique (11, 12). 6. Dispositif de débrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend également un volant (1) qui définit un axe central, le couvercle d'embrayage (7) étant relié au volant, et les première et seconde plaques formant leviers annulaires (16, 17) étant disposées entre le volant (1) et le ressort à diaphragme (9). 7. Dispositif d'embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que la surface sphérique concave (17a) et la surface sphérique convexe (16a) comportent un point central Q défini le long de l'axe central du volant (1), point central qui s'étend radialement à l'intérieur du volant. 8. Dispositif de débrayage pour un embrayage a traction, caractérisé en ce qu'il comprend un organe cylindrique mobile axialement (11, 12) comportant des première et seconde extrémités; une première plaque formant levier annulaire (16) retenue à l'encontre d'un mouvement axial par rapport à une périphérie extérieure de la première extrémité de l'organe cylindrique, la première plaque formant levier annulaire possédant une surface sphérique convexe (16a); une seconde plaque formant levier annulaire (17) qui possède une surface sphérique concave (17a) en contact coulissant avec la surface sphérique convexe (16a), la seconde plaque formant levier annulaire étant retenue à l'encontre d'un mouvement axial à proximité de la première extrémité de l'organe cylindrique; un volant (13) qui définit un axe central; un couvercle d'embrayage (7) comportant un ressort à diaphragme (9), couvercle d'embrayage qui est relié au volant (1), l'organe cylindrique (11, 12) s'étendant à travers une partie centrale du ressort à diaphragme (9) et les première et seconde plaques formant leviers annulaires (16, 17) étant confinées, à l'encontre d'un mouvement axial, entre la première extrémité de l'organe cylindrique (11, 12) et le ressort à diaphragme (9) et disposées entre le volant (1) et le ressort à diaphragme; et un roulement (13) disposé au niveau de la seconde extrémité de l'organe cylindrique (11, 12); la surface sphérique concave (17a) et la surface sphérique convexe (16a) possédant un point central Q défini le long de l'axe central du volant (1), point central qui s'étend radialement à l'intérieur du volant.