FR 2741671 A1 19970530 FR 9614319 A 19961122 i 2741671 Cette invention se réfère à des perfectionnements introduits dans des carburateurs pour motocyclettes, perfectionnements qui affectent spécifiquement le système d'aération de la cuve de carburant, grâce auxquels on obtient essentiellement trois effets, d'une part une diminution des produits polluants sur toute la gamme d'utilisation du moteur, d'autre part un accroissement de la puissance du moteur, et finalement une indépendance et un maintien du dosage correct avec le salissement du filtre à air. Dans les carburateurs pour motocyclettes, indépendamment d'une autre série d'éléments dont la description n'est pas opportune ici, on a établi une cuve d'approvisionnement en carburant, de laquelle ce carburant est extrait par effet Venturi, face à l'entrée d'air engendrée au cours de la phase d'admission du cylindre. Du fait que la quantité de carburant distribué à chaque moment est fonction de la dépression créée dans le diffuseur par rapport à la pression de référence de la cuve, le rapport air/carburant varie en s'enrichissant lorsque le filtre à air se salit et le niveau de pollution augmente. Les améliorations proposées par cette invention ont été conçues pour résoudre d'une manière tout à fait satisfaisante les problèmes exposés précédemment, en obtenant parallèlement des avantages additionnels, concrètement ceux cités précédemment d'un niveau de contamination inférieur, d'un accroissement appréciable de la puissance du moteur et d'une indépendance dans son fonctionnement du salissement du filtre à air. A cet effet et d'une manière plus concrète, ces améliorations consistent à disposer le conduit d'aération mentionné, de manière à ce que son extrémité libre soit logée dans le tuyau d'admission d'air, de sorte que la communication avec l'atmosphère soit réalisée à travers le filtre à air du carburateur. Selon une autre caractéristique de cette invention, l'embouchure du conduit d'aération est située près du filtre à air, de sorte que lors du fonctionnement normal du 2 2741671 carburateur, le courant d'air à travers le tuyau d'admission crée une dépression dans le conduit d'aération, de grandeur variable, qui est transmise à la cuve à travers ce conduit. Ainsi, la dépression engendrée à la sortie du tuyau émulsionneur, fonction du débit d'air qui traverse le tuyau d'admission, c'est-à-dire du régime de fonctionnement du moteur, se conjugue avec la dépression parallèle engendrée au sein de la cuve, ce qui améliore les conditions d'alimentation en carburant et, en consequence, améliore fonctionnellement le carburateur dans les deux aspects commentés précédemment, c'est-à-dire augmentation de la puissance et diminution de l'effet contaminant. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 montre, selon une vue de dessus latérale, le corps de base d'un carburateur conventionnel; - la figure 2 montre, également selon une vue de dessus latérale, le corps de base de la figure précédente en fonction des améliorations qui font l'objet de cette invention; - la figure 3 montre un plan inférieur valable également pour l'une quelconque des deux réalisations des figures précédentes; - la figure 4 montre les courbes de puissance d'un moteur pourvu d'un carburateur conventionnel et d'un carburateur réalisé selon les améliorations qui font l'objet de cette invention; et - la figure 5 montre les courbes de génération de gaz polluants du même moteur que celui de la figure précédente, également pourvu d'un carburateur conventionnel et d'un carburateur selon les améliorations de cette invention. Comme cela a été dit précédemment, on a représenté, à la figure 1, le corps de base d'un carburateur conventionnel, 3 2741671 dans lequel on peut voir qu'il existe un conduit d'aération 1, établi dans le corps de base 2 du carburateur, et qui met en communication la cuve de ce dernier, non représentée sur cette figure et fixée d'une manière étanche à la base 3 du corps 2, avec l'atmosphère, afin d'obtenir l'aération permanente de cette cuve, de sorte qu'à travers l'orifice 4 de communication avec la cuve, le conduit 1 présente un tronçon vertical et ascendant, qui correspond au conduit d'aération 1, et qui présente, au-dessus du corps de base 2, une double cambrure, de sorte que son tronçon terminal 5 soit parachevé à un orifice 6 de communication avec l'atmosphère, orienté vers le bas, afin de minimiser dans la mesure du possible, l'accès de la saleté à l'intérieur de la cuve. Selon l'invention, et comme on l'observe parfaitement à la figure 2, on modifie la trajectoire du conduit d'aération, de sorte que le nouveau conduit d'aération 1', pour lequel on établit également un premier tronçon vertical et ascendant, à partir de l'orifice 4 de communication avec la cuve, présente, au niveau moyen du corps de base 2, une cambrure orthogonale déterminant un tronçon terminal 7, perpendiculaire au précédent, et en tout cas axial au sein du tuyau 8 d'admission d'air. En outre, et comme on l'observe également à la figure 2, l'extrémité libre 9 du conduit d'aération l'est située au niveau de l'embouchure 10 du tuyau d'admission d'air à laquelle est couplé le filtre à air classique. Cela suppose que, dans l'admission normale d'air à travers le tuyau 8 du carburateur, il se produit une dépression aux alentours de l'orifice 9 du conduit d'aération 1' - 7 de la cuve, qui se transforme à son tour en une dépression dans la cuve même, de sorte que, comme cela a été dit précédemment, l'effet Venturi de sortie du carburant se conjugue avec la dépression engendrée dans la cuve, à travers le conduit d'aération de cette dernière, ce qui améliore substantiellement les conditions de fonctionnement du carburateur. Concrètement, dans le diagramme de la figure 4 apparaissent les courbes de puissance en fonction du régime 4 2741671 du moteur, pour un moteur à deux temps de 50 cm3, o la courbe signalisée avec des carrés noirs correspond à un carburateur conventionnel, et la courbe avec des carrés blancs correspond à un carburateur avec les améliorations dans le système d'aération de la cuve qui constituent l'objet de cette invention. De son côté, à la figure 5 et avec un type de signalisation semblable à celui de la figure précédente, on a représenté les courbes de production de CO, pour le même moteur, en fonction de la vitesse, avec une aération conventionnelle dans la cuve et avec les améliorations qui font l'objet de cette invention. Les courbes des figures 4 et 5 illustrent parfaitement les résultats obtenus, aussi bien en puissance qu'en effet polluant, ce à quoi il faut ajouter le maintien de ces prestations avec le salissement du filtre à air, du fait que le système peut détecter ce salissement. 2741671 REVENDICATIONS 1. Carburateurs pour motocyclettes, caractérisés en ce qu'un conduit d'aération (1'), dont l'un des orifices extrêmes (4) est situé au sein de la cuve de carburant, présente son autre orifice (9) au sein même du tuyau (8) d'admission d'air du carburateur, de sorte que l'aération de la cuve soit réalisée à travers le filtre d'air du carburateur. 2. Carburateurs pour motocyclettes selon la revendication 1, caractérisés en ce que le conduit d'aération, derrière un tronçon initial (1') ascendant, se prolonge en un tronçon (7), de préférence perpendiculaire au précédent et coaxial par rapport au tuyau d'admission (8) défini dans le corps de base (2) du carburateur, en ce que l'orifice extrême (9) de ce conduit d'aération, opposé à la cuve, est placé en correspondance avec l'embouchure (10) du corps de base (2) réceptrice du filtre à air, de manière à ce que l'entrée d'air à travers ce filtre engendre une dépression dans le conduit d'aération (1' - 7) et à travers ce dernier, dans la cuve d'approvisionnement en carburant, qui a une incidence ou se conjugue sur ou avec la dépression que ledit courant d'air engendre dans la tuyère de sortie du combustible, par effet Venturi.