FR 2731046 A1 19960830 FR 9602398 A 19960227 STRUCTURE DE MONTAGE D'UNE PIECE D'ISOLATION ANTIVIBRATOIRE SUR UN CARENAGE D'UN MOTEUR A REFROIDISSEMENT PAR AIR. La présente invention se rapporte à une structure de montage d'une pièce d'isolation antivibratoire sur un carénage conçu pour recouvrir le moteur, à refroidissement par air, d'une motocyclette ou d'un véhicule similaire. Le modèle d'utilité japonais n 59-139514, soumis à l'inspection publique, illustre un moteur de motocyclette qui est refroidi par une circulation d'air forcée et est pourvu d'un carénage, et expose une structure d'emprisonnement d'une pièce d'isolation antivibratoire entre la face interne dudit caréna- ge, et des ailettes d'une culasse de cylindre. Dans une autre structure connue, pour monter une pièce d'isolation antivibratoire sur un carénage, ladite pièce est munie de saillies et ces saillies sont introduites à force dans des trous d'enfoncement pratiqués dans le carénage, assurant ainsi le montage de ladite pièce sur ledit carénage. Dans le procédé d'emprisonnement de la pièce d'isola- tion antivibratoire, mentionné en premier lieu et exposé dans la publication précitée, il est quelquefois malaisé de posi- tionner la pièce d'isolation d'une manière précise. D'autre part, dans le procédé mentionné en second lieu, consistant à ménager les saillies sur la pièce d'isolation, cette pièce doit être munie des saillies solidaires en utilisant un moule, ce qui implique une augmentation des coûts. En outre, étant donné que les saillies sont constituées d'un matériau élastique, il est parfois compliqué de monter la pièce d'isolation sur le caré- nage. Conformément à la présente invention, apportant une so- lution aux problèmes précités, il est proposé une structure de montage d'une pièce d'isolation antivibratoire sur un carénage dans un moteur à refroidissement par air, dans lequel ledit carénage entoure au moins une culasse de cylindre et dans lequel ladite pièce d'isolation, constituée d'un matériau élastique, SR 11688 JP/GP est interposée entre ledit carénage et ladite culasse cylindri- que, ladite structure étant caractérisée par le fait que des saillies sont ménagées sur une face interne dudit carénage, et lesdites saillies sont introduites à force dans des trous de montage préalablement façonnés à travers ladite pièce d'isola- tion, assurant ainsi le montage de ladite pièce sur ledit caré- nage. La pièce d'isolation antivibratoire peut être montée sur le carénage en introduisant, à force, les saillies dudit carénage dans les trous de montage préalablement façonnés dans la pièce d'isolation. Les saillies forment un seul tenant avec le carénage et sont relativement rigides, tandis que les trous de montage sont percés dans la pièce d'isolation qui est une pièce élastique. De ce fait, les saillies peuvent être aisément enfoncées dans les trous de montage, si bien que la pièce d'iso- lation peut être montée sur le carénage d'une manière rapide et simple. Par ailleurs, du fait que la pièce d'isolation peut être montée sur le carénage à titre provisoire (en position d'atten- te), comme mentionné ci-avant, cette pièce peut être position- née de manière précise. De plus, il est uniquement nécessaire que la pièce d'isolation antivibratoire soit munie des trous de montage. Ainsi, ces trous peuvent être pratiqués pendant ou après l'étape de formage de la pièce d'isolation à partir d'un maté- riau en bande. De surcroît, à la différence de l'art antérieur, il n'est pas nécessaire d'utiliser un moule onéreux présentant des zones de moulage de saillies lors du formage de la pièce d'isolation. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemple nullement limitatif, en regard des dessins an- nexés sur lesquels: la figure 1 est une coupe fragmentaire à échelle agran- die, selon la ligne 1-1 de la figure 4, d'une partie essentielle selon une forme de réalisation préférentielle de la présente invention; SR 11688 JP/GP la figure 2 est une élévation latérale, avec coupe hori- zontale, d'un bloc-moteur de type oscillant selon la forme de réalisation préférentielle; la figure 3 est une vue en plan d'une pièce d'isolation antivibratoire; et la figure 4 est une vue en plan d'un carénage. La figure 2 des dessins, à laquelle il convient de se ré- férer, est une élévation avec coupe horizontale d'un bloc-mo- teur de type oscillant, destiné à un scooter. Ce bloc-moteur est doté d'un moteur 1 à deux temps; d'une transmission 4 à courroie en V, reliée à l'une des extrémités d'un vilebrequin 3 parcou- rant un carter 2; et d'un ventilateur de refroidissement 5 à circulation d'air forcée, monté sur l'autre extrémité du vile- brequin 3. Le ventilateur de refroidissement 5 à circulation d'air forcée est ceinturé par un capot de canalisation 6. Un cylindre 7 et une culasse 8 dudit cylindre, faisant partie du moteur 1 à deux temps, sont entourés d'un carénage 9. Une pièce 10 d'isola- tion antivibratoire est montée sur la face interne du carénage 9. Le capot de canalisation 6 et le carénage 9 sont en com- munication continue, de sorte que l'air extérieur, prélevé par des fentes dudit capot 6, est délivré tout autour du cylindre 7 et de la culasse cylindrique 8 à l'intérieur du capot 6 et du carénage 9, par le ventilateur de refroidissement 5 à circula- tion d'air forcée, comme symbolisé par les flèches sur la figure 2, ce qui assure un refroidissement forcé du cylindre 7 et de la culasse 8. La figure 1 est une coupe fragmentaire à échelle agran- die d'une région entourant la culasse cylindrique 8, figure sur laquelle la coupe transversale du carénage 9 suit, pour l'es- sentiel, la ligne 1-1 de la figure 4. La figure 3 est une vue en plan de la pièce 10 d'isolation antivibratoire, et la figure 4 est une vue en plan dudit carénage 9. Comme le mettent en évidence les figures 1 et 4, le caré- SR 11688 JP/GP nage 9 est percé, en son sommet, d'un trou 12 permettant l'in- sertion d'une bougie 11; ainsi que d'une pluralité de trous 15 autorisant l'insertion de boulons 14 destinés au montage du carénage 9 sur des protubérances 13 de la culasse cylindrique 8. Une garniture d'étanchement 16 en caoutchouc est préalablement enfilée sur chaque boulon 14 d'une manière telle que, une fois les boulons 14 insérés à travers les trous 15 respectifs, puis fixés aux protubérances 13 respectives, l'étanchéité desdits trous 15 soit automatiquement assurée par les garnitures 16 respectives. Le carénage 9 est muni, d'un seul tenant, d'une plura- lité de saillies 17 (au nombre de quatre dans cette forme de réa- lisation préférentielle), dépassant vers le bas à partir de la face interne du carénage 9 (c'est-à-dire en direction de la cu- lasse cylindrique 8). Les saillies 17 sont agencées de manière à entourer le trou 12 d'insertion de la bougie. Le carénage 9 est venu de moulage en une résine synthétique appropriée. Comme le révèle une observation des figures 1 et 3, la pièce 10 d'isolation antivibratoire est fabriquée en un maté- riau élastique adéquat tel que du caoutchouc, elle est configu- rée à la manière d'une plaque, et présente une dimension suffi- sante pour recouvrir la région supérieure de la culasse cylin- drique 8. La pièce d'isolation 10 est percée d'un trou 18 d'in- sertion de la bougie, de trous 19 d'insertion des boulons et de trous de montage 20 correspondant, respectivement, au trou 12 d'insertion de la bougie, aux trous 15 d'insertion des boulons et aux saillies 17 du carénage 9. La référence numérique 21 dé- signe des zones de traversée, dépouillées pour permettre l'in- sertion de boulons. Le diamètre de chaque trou de montage 20 est plus petit que celui de chaque saillie 17, si bien que, lorsque chaque saillie 17 est enfoncée à force dans le trou 20 correspondant, le diamètre de chaque trou 20 est agrandi par déformation élas- tique de la pièce 10 d'isolation antivibratoire et chaque saillie 17 est simultanément retenue, à l'intérieur de chaque SR 11688 JP/GP trou 20 correspondant, sous l'effet de la force de rappel élastique de ladite pièce 10. De la sorte, cette pièce 10 peut être montée à titre provisoire (en position d'attente) sur la face interne du carénage 9. Lorsque le carénage 9, équipé de la pièce 10 d'isolation antivibratoire, est monté autour du moteur 1 à deux temps, la- dite pièce 10, en attente sur la face interne dudit carénage 9, est retenue entre ce carénage 9 et une pluralité d'ailettes 22 façonnées, sur la culasse cylindrique 8, en faisant saillie pa- rallèlement les unes aux autres en direction du carénage 9. La description ci-après porte sur le fonctionnement de la forme de réalisation préférentielle. Tout d'abord, la pièce d'isolation antivibratoire est placée sur la face interne du carénage 9 avant que ce carénage 9 soit monté autour du moteur 1 à deux temps. Dans cette condition, les saillies 17 du carénage 9 sont introduites à force dans les trous respectifs de montage de la pièce d'isolation 10, d'o il résulte que cette pièce 10 est ployée élastiquement le long de la face interne du carénage 9, sur laquelle elle est montée en position d'attente. A ce stade, les saillies 17 peuvent être aisément enfon- cées à force dans les trous respectifs de montage 20, étant donné que lesdites saillies 17 sont relativement rigides alors que la pièce 10 d'isolation antivibratoire est une pièce élas- tique. En conséquence, comparativement à la structure selon l'art antérieur, dans laquelle les saillies formant un seul te- nant avec une pièce élastique sont introduites, à force, dans les trous d'enfoncement du carénage, l'enfoncement des sail- lies 17 dans les trous de montage 20 peut être effectué aisé- ment. Ensuite, le carénage 9 équipé de la pièce 10 d'isolation antivibratoire est mis en place de manière à entourer le cylin- dre 7 et la culasse cylindrique 8, de sorte que la face interne de la pièce d'isolation 10 bute contre les faces extrêmes supé- rieures des ailettes 22 de la culasse 8. Dans cette condition, le carénage 9 est assujetti à la culasse 8 par utilisation des SR 11688 JP/GP boulons 14, ce qui a pour effet de retenir fermement la pièce d'isolation 10 entre le carénage 9 et les ailettes 22. Du fait que la pièce 10 d'isolation antivibratoire est montée en position d'attente sur le carénage 9, ces parties peu- vent être bien manipulées. En outre, étant donné que la pièce d'isolation 10 peut être positionnée de manière précise, l'ap- titude de cette pièce 10 au montage peut être grandement amé- liorée. De plus, à l'issue du montage du carénage 9 autour du moteur 1 à deux temps, la pièce d'isolation 10 peut être consi- gnée à demeure de manière stable sans aucun ripage résultant de l'enfoncement des saillies 17 dans les trous de montage 20, ni de la pression de retenue s'exerçant entre le carénage 9 et les ailettes 22. De surcroît, comme la pièce 10 d'isolation antivibra- toire présente une configuration du type plaque, le trou 18 d'insertion de la bougie, les trous 19 d'insertion des boulons, les trous de montage 20 et les zones de traversée 21 peuvent tous être ménagés simultanément, par simple poinçonnage d'un maté- riau en bande. Par ailleurs, de nombreuses pièces d'isolation similairespeuvent être fabriquées en continu avec un fort ren- dement. En conséquence, à la différence de la pièce d'isolation antivibratoire d'après l'art antérieur, comportant des sail- lies d'un seul tenant, l'on peut se dispenser d'un quelconque moule spécifique pour former la pièce d'isolation 10, ce qui permet d'obtenir une productivité en grande série et une réduc- tion des coûts. Le façonnage des trous de montage 20 peut être exécuté après poinçonnage du matériau en bande. De surcroît, étant donné que les trous de montage 20 sont ménages dans la pièce 10 d'isolation antivibratoire, le caré- nage 9 ne doit présenter nécessairement que les saillies 17. Ainsi, le nombre d'orifices devant être pratiqués dans le carénage 9 peut être diminué pour permettre à l'air de refroi- dissement, en circulation forcée, d'être efficacement intro- duit dans la zone entourant le cylindre 7 et la culasse cylin- SR 11688 JP/GP drique 8. Les saillies sont façonnées sur la face interne du caré- nage et les trous de montage, conçus pour recevoir lesdites saillies, sont pratiqués à travers la pièce d'isolation antivi- bratoire. Les saillies sont solidaires du carénage et sont re- lativement rigides, tandis que les trous de montage sont percés à travers la pièce d'isolation qui est une pièce élastique. De la sorte, au stade du montage de la pièce d'isolation sur le carénage, les saillies peuvent être aisément introduites à force dans les trous de montage, ce qui autorise un montage rapide et simple de la pièce d'isolation sur le carénage. Par ailleurs, comme la pièce d'isolation peut être montée en posi- tion d'attente sur le carénage, elle peut être positionnée de manière précise. De plus, la pièce d'isolation antivibratoire ne doit im- pérativement être munie que des trous de montage. De ce fait, lesdits trous peuvent être pratiqués pendant ou après l'étape du formage de la pièce d'isolation à partir d'un matériau en bande. En outre, à la différence de l'art antérieur, il n'est pas nécessaire d'utiliser un moule onéreux comportant des zones destinées à mouler des saillies lors du formage de la pièce d'isolation. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à la structure de montage décrite et représen- tee, sans sortir du cadre de l'invention. SR 11688 JP/GP -R E V E N D I CATION- %.- Structure de montage d'une pièce (10) d'isolation anti- vibratoire sur un carénage (9) dans un moteur (1) à refroidisse- ment par air, dans lequel ledit carénage entoure au moins une culasse (8) de cylindre et dans lequel ladite pièce d'isolation (10), constituée d'un matériau élastique, est interposée entre ledit carénage (9) et ladite culasse cylindrique (8), structure caractérisée par le fait que des saillies (17) sont ménagées sur une face interne dudit carénage (9), et lesdites saillies (17) sont introduites à force dans des trous de montage (20) préala- blement façonnés à travers ladite pièce d'isolation (10), assu- rant ainsi le montage de ladite pièce (10) sur ledit carénage (9). SR 11688 JP/GP