FR 2730459 A1 19960814 FR 9600203 A 19960110 " Dispositif pour transférer du carburant d'un réservoir à un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile " Etat de la technique: L'invention concerne un dispositif pour trans- férer du carburant d'un réservoir à un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, comprenant un récipient placé dans le réservoir, un ensemble de transfert aspirant le carburant dans le récipient pour alimenter le moteur à combustion interne, au moins une conduite de carburant re- liée directement au côté de pression de l'ensemble de transfert, cette conduite débouchant dans le réservoir et une pompe aspirante à jet reliée à la conduite de carburant On connaît un tel dispositif selon le document DE 35 00 718 Al. Ce dispositif comprend un récipient placé dans un réservoir et un ensemble de transfert par aspira- tion placé dans le récipient pour fournir le carburant au moteur à combustion interne. Le côté de pression de l'en- semble de transfert est relié au moins indirectement à une conduite allant dans le réservoir et qui est raccordée à une pompe aspirante à jet, transférant le carburant du ré- servoir vers le récipient. La conduite à laquelle est rac- cordée la pompe aspirante à jet est une conduite de retour partant du moteur à combustion interne vers le réservoir, qui renvoie au réservoir le carburant fourni par l'ensemble de transfert mais non utilisé par le moteur à combustion interne. La conduite de retour est reliée au moins indirec- tement par le moteur à combustion interne au côté de pres- sion de l'ensemble de transfert. Le carburant qui passe par la conduite de retour est à une pression élevée et le cas échéant il est très chaud, de sorte qu'il peut se vaporiser à la sortie de la pompe aspirante à jet. Les bulles de gaz ainsi formées peuvent détériorer le fonctionnement de la pompe aspirante à jet. Avantages de l'invention: Le dispositif selon l'invention pour le trans- fert de carburant du type défini ci-dessus est caractérisé en ce qu'en amont de la pompe à jet, la conduite de carbu- rant, comporte un organe d'étranglement. Le dispositif selon l'invention offre l'avan- tage que le moyen d'étranglement de la conduite réduise par la pression du carburant au niveau de la pompe aspirante à jet, si bien que le carburant sortant de la pompe à jet a moins tendance à se vaporiser, ce qui améliore le fonction- nement de la pompe à jet avec du carburant chaud. Suivant d'autres caractéristiques de l'inven- tion: - la conduite de carburant dérive du côté de pression de l'ensemble de transfert de carburant, - en amont de l'organe d'étranglement, il est prévu une soupape de pression qui ne libère la conduite de carbu- rant que si l'on dépasse une certaine pression, - la pompe aspirante à jet transfère du carburant dans le récipient, - le réservoir comporte au moins deux parties séparées l'une de l'autre par une surélévation, le récipient étant placé dans une partie du réservoir et la conduite de car- burant débouche dans l'autre partie du réservoir et du carburant est transféré à partir de cette partie vers la partie logeant le récipient. Dessins: Trois exemples de réalisation de l'invention seront décrits ciaprès à l'aide des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 montre un dispositif de transfert de carbu- rant d'un réservoir vers un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, selon une représentation sim- plifiée correspondant à un premier exemple de réalisa- tion, - la figure 2 montre un second exemple de réalisation du dispositif selon l'invention, - la figure 3 montre un troisième exemple de réalisation du dispositif selon l'invention. Description des exemples de réalisation: Les figures 1 et 2 montrent un dispositif de transfert de carburant à partir d'un réservoir 10 vers le moteur à combustion interne 12 d'un véhicule automobile. Le dispositif comprend un récipient 14 placé dans le réservoir à proximité de son fond 11 et un ensemble de transfert 16 placé dans le récipient 14. L'ensemble de transfert 16 se compose d'une partie pompe et d'une partie moteur logées dans un carter commun. En fonctionnement, l'ensemble de transfert 16 aspire du carburant du réservoir 14 et le fournit par une conduite de pression 18 au moteur à combus- tion interne 12. Dans le cas du premier exemple de réalisation représenté à la figure 1, une conduite 20 dérive de la con- duite de pression 18 ou est directement reliée du côté de pression de l'ensemble de transfert 16. Cette conduite 20 débouche dans le réservoir 10. Une pompe aspirante à jet 22 est reliée à la conduite de dérivation 20 dans le réservoir 10. La pompe à jet 22 se compose d'une buse 24 reliée à la conduite de dérivation 20 et d'un tube mélangeur 26 qui se trouve à une certaine distance axiale de la buse. Entre la buse 24 et le tube mélangeur 26, le réservoir d'alimenta- tion 10 a une ouverture annulaire 28. La buse 24 comporte un segment d'embouchure 25 du côté du tube mélangeur 26. Ce segment a une section d'embouchure réduite par rapport à la conduite de dérivation 20. Le tube mélangeur 26 traverse une paroi laté- raie 15 du récipient 14 et pénètre avec sa zone d'extrémité opposée à la buse 24 dans le réservoir 14. Le carburant sortant de la buse 24 entraîne à travers l'orifice 28 du carburant du réservoir 10 pour le transférer dans le réci- pient 14 pour avoir une réserve suffisante de carburant dans le récipient 14 permettant à l'ensemble de transfert 16 d'aspirer le carburant. En amont de la pompe à jet 22, la conduite de dérivation 20 comporte un organe d'étranglement 30 qui crée une perte de charge dans la conduite de dérivation 20, pour que la buse 24 émette du carburant à une pression moindre qu'en l'absence d'organe d'étranglement 30. Le carburant sortant de la buse 24 a ainsi moins tendance à s'évaporer, même s'il est chaud, ce qui améliore le fonctionnement de la pompe à jet 22 avec du carburant chaud; cela signifie que cette pompe fournit suffisamment de carburant au réci- pient 14 même lorsque le carburant est chaud. Par exemple l'ensemble de transfert 16 crée du côté de la pression une pression de transfert d'environ 300 kPa et l'organe d'étranglement 30 est dimensionné, pour que sa perte de charge crée en aval de la pompe à jet 22 une pression qui n'est plus que d'environ 50 kPa. Dans un premier exemple de réalisation selon la figure 1, la conduite de dérivation 20 ou au niveau de l'embranchement de la conduite de dérivation 20, du côté de pression de l'ensemble de transfert 16, on peut prévoir une soupape de pression 32. La soupape de pression 32 n'ouvre la conduite de dérivation 20 que lorsqu'on dépasse une cer- taine pression du côté de pression de l'ensemble de trans- fert 16. La soupape de pression 32 garantit qu'au début du fonctionnement de l'ensemble de transfert 16, la conduite de pression 18 fournisse d'abord du carburant au moteur à combustion interne 12 permettant de le démarrer et que seu- lement après le carburant passe par la conduite de dériva- tion 20. La soupape de pression 32 peut comporter de manière connue un organe d'obturation chargé par ressort qui commande l'ouverture de la conduite de dérivation. Il peut également s'agir d'un organe d'obturation en forme de membrane ou encore d'une électrovanne. La figure 2 montre un second exemple de réali- sation du dispositif de transfert de carburant. Comme dans le premier exemple de réalisation, le réservoir 10 comporte un récipient 14 logeant un ensemble de transfert 16. L'en- semble de transfert 16 fournit par la conduite de pression 18 du carburant au moteur à combustion interne 12. Une con- duite de retour 40 relie le moteur à combustion interne 12 au réservoir 10, pour permettre le retour vers le réservoir du carburant fourni par l'ensemble de transfert 16 au moteur à combustion interne 12 mais non utilisé par celui- ci. L'extrémité de la conduite de retour 40 qui dé- bouche dans le réservoir 10 est reliée à la pompe à jet 22 comme dans le premier exemple de réalisation, cette pompe se compose d'une buse 24 et du tube mélangeur 26 traversant la paroi 15 du récipient 14. En amont de la pompe à jet 22, la conduite de retour 40 est équipée d'un organe d'étran- glement 42 créant une perte de charge dans la conduite de retour 40 en amont de la pompe à jet 22. La conduite de re- tour 40 est reliée directement par le moteur à combustion interne 12 au côté de pression de l'ensemble de transfert 16. L'organe d'étranglement 42 assure comme dans le premier exemple de réalisation, que le carburant chaud qui passe dans la conduite de retour 40 ait moins tendance à se vapo- riser du fait de sa pression réduite à la sortie de la pompe à jet 22, améliorant ainsi le fonctionnement de la pompe à jet 22 avec du carburant chaud. La figure 3 montre un troisième exemple de réa- lisation du dispositif de transfert de carburant. Le réser- voir 110 se compose d'au moins deux parties 150, 152 séparées l'une de l'autre par un bossage en forme de tabou- ret 154 ou de selle. La partie en forme de tabouret 154 bloque tout échange de carburant entre les deux parties 150 et 152, dès que le niveau du carburant dans les deux par- ties 150 et 152 est inférieur à la hauteur du tabouret 154. Le récipient 14 est placé dans une partie 150; l'ensemble de transfert 16 aspire le carburant dans le récipient 14 et le transfère par la conduite de pression 18 vers le moteur à combustion interne. Dans la partie 152 du réservoir 110 qui ne reçoit pas le récipient 14, débouche la conduite de carburant 156 qui dans le premier exemple de réalisation peut être une conduite de dérivation reliée directement au côté de pression de l'ensemble de transfert 16; il peut également s'agir comme dans le second exemple de réalisa- tion d'une conduite de retour reliant le moteur à combus- tion interne au réservoir 110. La pompe à jet 22 est reliée à la conduite de carburant 156 et en amont de la pompe à jet 22, la conduite 156 comporte l'organe d'étranglement 158. La pompe à jet 22 transfère du carburant de la partie 152 du réservoir 110 dans l'autre partie 150 dans laquelle se trouve le récipient 14, de sorte que le carbu- rant qui se trouve également dans la partie 152 peut être aspiré par l'ensemble de transfert 16. Pour transférer le carburant de la partie 150 du réservoir 110 dans le réci- pient 14, il est prévu une autre pompe aspirant à jet 122 reliée à une autre conduite de carburant 160. Cette autre conduite 160 peut elle- même être une conduite de dérivation ou une conduite de retour et en amont de la pompe à jet 122, elle peut comporter un organe d'étranglement 162. R E V E N D I C A T I 0 N S 1 ) Dispositif pour transférer du carburant d'un réservoir à un moteur à combustion interne d'un véhi- cule automobile, comprenant un récipient (14) placé dans le réservoir (10; 110), un ensemble de transfert (16) aspi- rant le carburant dans le récipient (14) pour alimenter le moteur à combustion interne (12), au moins une conduite de carburant (20; 40; 156; 160) reliée directement au côté de pression de l'ensemble de transfert (16), cette conduite débouchant dans le réservoir (10; 110) et une pompe aspi- rante à jet (22; 122) reliée à la conduite de carburant (20; 40; 156; 160), caractérisé en ce qu'en amont de la pompe à jet (22, 122), la conduite de carburant (20; 40; 156; 160), comporte un organe d'étranglement (30; 42; 158; 162). 2 ) Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la conduite de carburant (20) dérive du côté de pression de l'ensemble de transfert de carburant (16). 3 ) Dispositif selon la revendication 2, carac- térisé en ce qu'en amont de l'organe d'étranglement (30), il est prévu une soupape de pression (32) qui ne libère la conduite de carburant (20) que si l'on dépasse une certaine pression. 4 ) Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que la pompe aspirante à jet (22) transfère du carburant dans le réci- pient (14). ) Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 3, caractérisé en ce que le réservoir (110) comporte au moins deux parties (150, 152) séparées l'une de l'autre par une surélévation (154), le récipient (14) étant placé dans une partie (150) du réservoir et la conduite de carburant (156) débouche dans l'autre partie (152) du réservoir (110) et du carburant est transféré à partir de cette partie (152) vers la partie (150) logeant le récipient (14).