FR 2728199 A1 19960621 FR 9514966 A 19951218 L'invention concerne un véhicule équipé d'un toit rigide escamotable, comportant une structure de toit, qui comprend une partie formant toit et une partie formant lunette arrière reliée de manière à pouvoir basculer à la partie formant toit, et qui peut être abaissée, en direction de la partie arrière du véhicule depuis une position fermée, dans laquelle la structure de toit s'applique au niveau d'un cadre avant du pare-brise et couvre la zone de fond, c'est-à-dire l'habitacle, jusqu'à une position ouverte, dans un compartiment de rangement, par l'intermédiaire d'un dispositif de commande forcée qui prend appui dans la partie arrière de la carrosserie du véhicule et peut basculer autour d'un axe arrière de basculement solidaire du véhicule, le dispositif de commande forcée possédant au moins un élément de commande qui est relié avec blocage en rotation à la partie formant toit, au niveau d'un axe de basculement de toit. Dans des véhicules connus équipés d'un toit rigide escamotable de ce type (brevet allemand 43 20 468), la structure de toit formée de deux éléments, qui comprend une partie formant toit et une partie formant lunette arrière, est équipée d'un dispositif d'entraînement automatique de basculement, qui permet de faire basculer les parties du toit aussi bien lors de l'opération d'ouverture que lors de l'opération de fermeture, sur une trajectoire de bascule- ment essentiellement en forme d'arc de cercle. L'élément avant de la partie formant toit est également déplacé, au cours de la dernière phase de déplacement lors de l'opération de fermeture, en direction du cadre du pare-brise, sur une trajectoire de basculement en forme d'arc de cercle, de sorte qu'afin d'éviter des défauts d'étanchéité entre la partie formant toit et le cadre du pare-brise, notamment dans le cas d'une opération de fermeture automatique, il est nécessaire de mettre en oeuvre une dépense élevée de construction au niveau des pièces de liaison. L'invention a pour but de créer un véhicule équipé d'un toit rigide escamotable, dont les éléments de commande forcée, qui sont reliés aux éléments du toit, permettent, moyennant une faible dépense technique et un besoin en place réduit, un déplacement automatique de la structure de toit, qui amène cette dernière, de façon fiable, dans une position de fermeture étanche dans la zone du cadre du pare-brise. Ce problème est résolu conformément à l'invention dans un véhicule équipé d'un toit rigide du type indiqué plus haut, grâce au fait que l'élément de commande est agencé sous la forme d'une tringlerie articulée qui est accrochée à une partie de guidage dans la zone de l'axe de basculement de toit, au moyen d'une barre de guidage et d'une barre de guidage principale, de telle sorte que cette tringlerie articulée forme, avec au moins un levier articulé basculant, qui est supporté au niveau de l'axe arrière de basculement et est relié à un organe d'entraînement, un parallélogramme articulé déplaçant simultanément la partie formant toit et la partie formant lunette arrière. Selon un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention, la structure de toit est supportée, au niveau de l'axe arrière de basculement situé dans un bloc de support, au moyen d'un levier articulé intermédiaire, sur lequel sont articulés d'une part la barre de guidage et d'autre part le levier articulé pivotant basculant dirigé vers la barre de guidage principale. Également selon un mode de mise en ceuvre préféré de l'invention, il est prévu, comme organe d'entraînement, un vérin hydraulique qui prend appui sur le bloc de support et dont la tige de piston attaque, par l'intermédiaire d'un levier coudé, une plaque de support située en extrémité sur la barre de guidage principale. Alors, de préférence, dans la zone commune de liaison du levier coudé et de la tige de piston est articulé un élément basculant, qui peut basculer, par ailleurs, autour d'un palier d'appui supporté par le bloc de support. De préférence, l'élément basculant possède, au niveau de son extrémité libre, un organe saillant de pression. Selon un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention, la barre de guidage principale est reliée directement à une plaque de support principale, qui porte la tringlerie articulée, par l'intermédiaire d'un palier pivotant prévu au niveau de la plaque de support. Également selon un mode de mise en ceuvre préféré de l'invention, dans la zone de liaison entre la partie de guidage et la partie formant toit est prévu un organe de réglage et/ou de guidage, qui agit lors du déplacement de fermeture de la partie formant toit en direction du cadre du pare-brise. Selon une variante de mise en oeuvre de l'invention, la barre de guidage principale de la tringlerie articulée est formée par la partie formant lunette arrière, qui est agencée à la manière d'un cadre de support stable et prend appui sur la carrosserie par l'intermédiaire d'un palier pivotant, et la barre de guidage est formée par une barre articulée qui est supportée sur le côté arrière et porte la partie formant toit. Alors, de préférence, la barre articulée comporte, au niveau de la partie formant toit, un élément de ressort constituant la partie de guidage. En outre, il est de préférence alors prévu, comme organe d'entraînement, un vérin hydraulique qui attaque le palier pivotant de la partie formant lunette arrière. Le véhicule équipé d'un toit rigide escamotable, agencé conformément à l'invention, possède, avec la tringlerie articulée, un ensemble combiné de composants, qui coopère en tant qu'élément de basculement et de guidage avec les deux éléments de toit et qui, avec la barre de guidage et la barre de guidage principale, permet un mouvement de basculement, provoquée par l'intermédiaire de simplement deux vérins, de la partie formant toit et de la partie formant lunette arrière jusqu'à la position ouverte et permet le retour de cet ensemble combiné de composants depuis le compartiment de rangement en direction du cadre du pare-brise, dans le sens d'un mouvement combiné de basculement/translation avec une partie de départ presque horizontale du cadre du pare-brise. Les composants de la tringlerie et la partie formant toit forment un parallélogramme articulé, qui permet, grâce à une modification des dimensions des composants et moyennant une faible dépense technique, d'influer sur la trajectoire respective de basculement de la structure formant toit de telle sorte que, pendant la dernière phase du mouvement de basculement lors de l'opération de fermeture, cette trajectoire de basculement se prolonge par une trajectoire plane de fermeture, ce qui permet d'obtenir un positionnement précis des deux parties marginales, qui doivent être reliées entre elles, du cadre du- pare-brise et de la partie formant toit et permet ensuite le verrouillage mutuel des composants moyennant un court déplacement horizontal de poussée. Les composants de la tringlerie articulée sont supportés dans la position de montage, sur la carrosserie, dans la zone de blocs de support respectifs et peuvent se déplacer, par l'intermédiaire de ces blocs avec avantageusement un faible encombrement de sorte que dans la position ouverte, un abaissement des parties de la tringlerie dans l'espace de logement situé au-dessous d'une ligne d'appui sur la carrosserie est possible, ce qui crée globalement une zone de jonction optiquement esthétique entre le fond du véhicule et la partie arrière. La tringlerie articulée globalement compacte permet, avec un petit nombre de points d'appui, un réglage extrêmement précis de déplacement et de position de la structure de toit et, dans une forme de réalisation appropriée, la partie formant toit peut être équipée d'un organe de guidage et de réglage permettant un préréglage de la position de liaison entre la partie formant toit et le cadre de pare-brise. Par conséquent, l'ensemble de la structure de toit peut être réglé à l'état préassemblé, moyennant une faible dépense, par exemple sur un dispositif auxiliaire, de manière que la trajectoire de basculement de la structure de toit permette une liaison optimale des composants et que, dans le cadre de la mise en oeuvre de faibles forces de réglage ménageant le matériel, cette structure de toit puisse être amenée dans la position ouverte ou dans la position fermée avec une grande précision de répétition des déplacements. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente une vue en élévation latérale schématique d'un véhicule équipé d'un toit rigide escamotable, au niveau du côté arrière de sa carrosserie et au niveau d'une structure de toit selon l'invention; - les figures 2 à 5 représentent des vues en élévation latérale respectives correspondant à la figure 1 et montrant des phases différentes de déplacement de la structure de toit lors de son déplacement, l'amenant dans une position d'ouverture, en direction d'un logement arrière de rangement; - la figure 6 représente une vue intérieure détaillée d'une tringlerie articulée prévue respectivement de chaque côté de la structure de toit; - les figures 7 et 8 représentent des vues intérieures respectives, semblables à celle de la figure 6, pour différentes phases de déplacement de la tringlerie articulée; - la figure 9 représente une vue extérieure de la tringlerie articulée dans une phase de déplacement, de façon semblable à la figure 7; - la figure 10 montre une représentation de principe du véhicule équipé d'un toit rigide escamotable pourvu d'une structure de toit correspondant à une seconde forme de réalisation; - la figure 11 montre une représentation de principe, semblable à la figure 10, avec un dispositif d'entraînement raccordé à la structure de toit; et - les figures 12 à 15 illustrent des représentations respectives de principe du véhicule équipé d'un toit rigide escamotable, comportant des composants situés dans différentes positions de déplacement, lors d'une opération d'ouverture. Sur la figure 1, on a représenté la partie arrière de la carrosserie, selon une représentation schématique, un véhicule équipé d'un toit rigide escamotable et désigné d'une manière générale par la référence 1, de manière à montrer clairement la liaison fonctionnelle des composants situés dans la zone d'un côté longitudinal du véhicule, auquel cas pour la suite de la description il est entendu qu'un même ensemble de composants est prévu selon une disposition symétrique par rapport au plan moyen longitudinal du véhicule, dans la zone du côté longitudinal opposé du véhicule. Le véhicule 1 équipé d'un toit rigide escamotable comporte une structure de toit 2, qui possède une partie formant toit 3 et une partie formant lunette arrière 4, qui est reliée avec possibilité de basculement à la partie formant toit. Lorsque la structure de toit 2 est dans la position fermée représentée sur la figure 1, la partie formant toit 3 s'applique contre un cadre 5 de pare-brise de telle sorte qu'une partie de fond 6 du véhicule correspondant à l'habitacle de celui-ci, soit recouverte. La structure de toit 2 est pourvue, dans la partie arrière 7 de la carrosserie du véhicule, d'un dispositif de commande forcée 9 qui peut basculer autour d'un axe arrière de basculement 8, solidaire du véhicule, et au moyen duquel l'ensemble de la structure de toit 2 peut être détaché du cadre 5 du pare-brise (flèche A) lors du déclenchement d'un mouvement de basculement, par exemple par l'intermédiaire d'un organe d'entraînement 10 constitué par un vérin hydraulique, et être amené jusque dans un compartiment de rangement 11 prévu dans la partie arrière 7 du véhicule. Les phases de déplacement, qui sont représentées sur les figures 2 à 5, illustrent ce principe de déplacement de la structure de toit 2, dont la partie formant toit 3 est reliée avec blocage en rotation, dans la zone d'un axe 12 de basculement du toit, au dispositif de commande forcée 9, par l'intermédiaire d'un élément de commande 13. En outre, dans la partie arrière 7 il est prévu un hayon arrière 14, qui, après basculement dans la position ouverte (figure 2) et après basculement de la structure de toit 2 dans le compartiment de rangement 11, est amené dans une position fermée dans laquelle il recouvre ce compartiment et une partie formant coffre à bagages 11' (figure 5). Dans la première forme de réalisation de la structure de toit 2 selon les figures 1 à 9, l'élément de commande 13 est agencé sous la forme d'une tringlerie articulée, qui attaque une partie de guidage 15 au niveau de l'axe 12 de basculement du toit au moyen d'une barre de guidage 16 et d'une barre de guidage principale 17, cette tringlerie formant, avec un levier articulé 18, qui est supporté au niveau de l'axe arrière de basculement 8 et est relié à l'organe d'entraînement 10, un parallélogramme articulé, qui déplace simultanément la partie formant toit 3 et la partie formant lunette arrière 4. Dans une forme de réalisation appropriée, l'ensemble de la structure de toit 2 est supporté, dans la zone de l'axe arrière de basculement 8 situé dans un bloc de support 19, par l'intermédiaire d'un levier articulé intermédiaire supplémentaire 20, sur lequel sont articulés d'une part la barre de guidage 16 et d'autre part le levier pivotant 18 dirigé vers la barre de guidage principale 17 (figure 9). L'organe d'entraînement 10, agencé sous la forme d'un vérin hydraulique, attaque la barre de guidage principale 17 au niveau d'une plaque de support 23 située sur l'extrémité de cette barre, au moyen d'une tige de piston 21 et par l'intermédiaire d'un levier coudé 22, pour le déclenchement du déplacement de la structure de toit 2. Dans cette zone commune de liaison du levier coudé 22 et de la tige de piston 21 est en outre prévu un élément basculant 24, qui d'une part est articulé sur la tige de piston 21 et d'autre part peut basculer autour d'un palier de support 25 qui prend appui sur le bloc de support 18 (figure 6). Dans une forme de réalisation avantageuse, sur l'extrémité de l'élément basculant 24 peut être prévu un organe saillant de pression 26, qui fait saillie vers le haut au-delà du bloc de support 19 (figure 8) et qui coopère par exemple avec une partie supérieure de recouvrement (non représentée) dans la partie arrière 7 lorsque la structure de toit 2 est écartée, par basculement, du compartiment de rangement 11 (figure 5). Avec les composants décrits précédemment, la structure de toit 2 peut être amenée extrêmement aisément jusque dans la position ouverte (figure 4), dans laquelle elle est abaissée dans le compartiment de rangement 11 et dans cette position, l'élément de commande 9 formé par la tringlerie articulée peut être amené par basculement (figure 8) dans une position finale stable, dans laquelle il fournit un support à la manière d'un levier à genouillère, et peut être ramené, par l'intermédiaire de l'organe d'entraînement 10, dans la position fermée (figure 1). La représentation de la figure 9 montre en outre que la barre de guidage principale 17 est reliée directement, par l'intermédiaire d'un palier pivotant 27 prévu dans la partie d'extrémité avant de la plaque de support 23, au bloc de support 19 qui porte la tringlerie articulée, dans la zone d'une plaque de support principale 28. Sur les figures 10 et 11, on a représenté une seconde forme de réalisation d'un dispositif de commande forcée 9', qui comporte un élément de commande 13' qui est également agencé à la manière d'un parallélogramme articulé et est relié à la structure de toit 2' sous la forme d'une tringlerie articulée. Cette tringlerie articulée est formée directement par la partie formant lunette arrière 4', qui est prévue en tant que cadre de support stable 29 et prend appui sur la carrosserie par l'intermédiaire d'un palier pivotant 30, et par une barre formant levier articulé 31, qui prend appui également sur le côté arrière dans une partie de support 30' et porte la partie formant toit 3'. Pour le déclenchement des mouvements de basculement décrits précédemment dans la structure de toit 2', il est également prévu (figure 11), comme organe d'entraînement 10' au niveau du palier pivotant 30, un vérin hydraulique 32 qui attaque le cadre de support 29 et qui permet, au moyen d'organes articulés correspondants 33, un mouvement de basculement de la partie formant lunette arrière 4' et le mouvement de rabattement, qui s'effectue d'une manière synchrone avec ce mouvement de basculement, de la partie formant toit 3' au niveau de l'axe 12' de basculement du toit. Dans une forme de réalisation appropriée, la barre formant levier articulé 31 comporte (figure 10), au niveau d'une partie de liaison 31' dirigée vers la partie formant toit 3', un élément formant ressort 34 constituant l'élément de guidage 15', qui permet d'obtenir, pendant la dernière phase du déplacement de fermeture (non représenté), un mouvement de poussée en direction de la partie du cadre 5' du pare- brise et une liaison avec ménagements dans la fente d'étanchéité 35. Sur les figures 12 à 15, on a représenté, selon des représentations respectives de principe, l'exécution du déplacement des différents composants du véhicule 1, 1' équipé d'un toit rigide escamotable, lors de l'ouverture de la structure de toit 2, 2'. Après abaissement des vitres latérales respectives 36 dans le sens de la flèche 37, un hayon arrière 38 bascule dans la position d'ouverture (flèche 39 sur la figure 12), et ensuite intervient le basculement vers l'arrière décrit précédemment (flèche 40) de la structure de toit 2, 2' dans la partie arrière du véhicule, en direction du compartiment de rangement 11 (figure 13). La structure de toit 2, 2', qui est introduite dans le compartiment de rangement 11 du véhicule, est ensuite enfermée, dans sa position rangée (figure 14), au moyen du hayon arrière 38 une fois que ce dernier a exécuté son déplacement de fermeture (flèche 41). Ensuite, on peut relever les vitres latérales respectives 36 dans leur position fermée (figure 15) et le véhicule 1, 1' équipé du toit rigide escamotable est prêt à se déplacer, avec sa partie de fond ouverte. Le cycle de déplacement, décrit précédemment, des structures de toit 2, 2' est commandé avantageusement par l'intermédiaire d'éléments respectifs de commande 13, 13' d'une manière suffisamment stable pour que la qualité de la cinématique s'en trouve globalement améliorée et que la rigidité subjective et la rigidité objective de l'ensemble du système soient garanties. De même, on peut réduire le coût de fabrication de la structure de toit 2, 2' grâce à l'utilisation des éléments de commande 13, 13'. Le parallélogramme articulé formé par les éléments de commande 13, 13' peut être réalisé également, dans la zone de la partie de liaison 31 au niveau de la partie formant toit avant 3, 3', sous la forme d'un trou allongé 41 (figure 10). Lors du déplacement de fermeture, la structure de toit 2, 2' se déplace sur une trajectoire (non représentée), prédéterminée par les éléments de commande 13, 13' et lorsqu'est atteinte une phase de déplacement à proximité du cadre 5 du pare-brise, l'élément de toit 3, 3' est repoussé vers l'avant dans le trou allongé 41, en étant soutenu par exemple par l'élément de ressort 34. Dès que l'élément formant toit 3, 3' vient en contact avec le cadre 5 du pare-brise, au niveau d'un élément de liaison 43, la trajectoire de la structure de toit 2, 2' change de sorte que cette trajectoire se prolonge impérativement par un déplacement de soutien (flèche 44 sur la figure 2 et sur la figure 10) sensiblement horizontal et dirigé vers l'avant en direction du cadre 5 du pare-brise. La structure de toit 2, 2' permet d'établir, avec des composants de la tringlerie articulée, la liaison au niveau de la fente d'étanchéité 35 en direction du cadre 5 du pare-brise, avec une faible force d'étanchéité de sorte qu'il est possible d'avoir une liaison avec ménagements des éléments d'étanchéité prévus en cet endroit (non représentés). Dans une forme de réalisation appropriée, la liaison peut être réalisée dans cette zone de la fente d'étanchéité 35 déjà avec un élément de fermeture 45 (figure 11), qui, dans une forme de réalisation appropriée, peut être agencé sous la forme d'un vérin hydraulique 46 situé au centre de la partie formant toit 3'. De même on peut imaginer de prévoir, dans la zone de liaison de la partie formant toit 3, 3' avec le cadre 5 du pare-brise, un système de fermeture à encliquetage (non représenté), au moyen duquel il soit possible d'avoir un encliquetage supplémentaire des composants moyennant la mise en oeuvre d'une faible force. Dans une autre forme de réalisation envisageable, la structure de toit 2, 2' peut comporter, au niveau de l'organe d'entraînement 10, un ressort pneumatique de pression (non représenté), qui permet un actionnement aisé, notamment dans le cas d'une structure de toit devant être déplacée manuellement. l REVENDICATION S 1. Véhicule équipé d'un toit rigide escamotable, comportant une structure de toit (2;2'), qui comprend une partie formant toit (3;3') et une partie formant lunette arrière (4; 4') reliée de manière à pouvoir basculer à la partie formant toit, et qui peut être abaissée en direction de la partie arrière (7) du véhicule (1; 1'), depuis une position fermée, dans laquelle la structure de toit s'applique au niveau d'un cadre avant (5; 5') du pare-brise et couvre la zone de fond (6), jusqu'à une position ouverte dans un compartiment de rangement (11), par l'intermédiaire d'un dispositif de commande forcée (9) qui prend appui dans la partie arrière (7) de la carrosserie du véhicule et peut basculer autour d'un axe arrière de basculement (8;30) solidaire du véhicule, le dispositif de commande forcée (9) possédant au moins un élément de commande (13;13') qui est relié avec blocage en rotation à la partie formant toit (3;3'), au niveau d'un axe de basculement de toit (12;12'), caractérisé en ce que l'élément de commande (13;13') est agencé sous la forme d'une tringlerie articulée qui est accrochée à une partie de guidage (15;15'), dans la zone de l'axe de basculement de toit (12;12'), au moyen d'une barre de guidage (16; 31) et d'une barre de guidage principale (17;29), de telle sorte que cette tringlerie articulée forme, avec au moins un levier articulé basculant (18;33), qui est supporté au niveau de l'axe arrière de basculement (8;30) et est relié à un organe d'entraînement 10;10'), un parallélogramme articulé déplaçant simultanément la partie formant toit (3; 3') et la partie formant lunette arrière (4;4') 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de toit (2) est supportée, au niveau de l'axe arrière de basculement (8) situé dans un bloc de support (19), au moyen d'un levier articulé intermédiaire (20), sur lequel sont articulés d'une part la barre de guidage (16) et d'autre part le levier articulé pivotant basculant (18) dirigé vers la barre de guidage principale (17). 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est prévu, comme organe d'entraînement (10), un vérin hydraulique qui prend appui sur le bloc de support (19) et dont la tige de piston (21) attaque, par l'intermédiaire d'un levier coudé (22), une plaque de support (23) située en extrémité sur la barre de guidage principale (17). 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que dans la zone commune de liaison du levier coudé (22) et de la tige de piston (21) est articulé un élément basculant (24), qui peut basculer, par ailleurs, autour d'un palier d'appui (25) supporté par le bloc de support (19). 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément basculant (24) possède, au niveau de son extrémité libre, un organe saillant de pression (26). 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la barre de guidage principale (17) est reliée directement à une plaque de support principale (28), qui porte la tringlerie articulée, par l'intermédiaire d'un palier pivotant (27) prévu au niveau de la plaque de support (23). 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que dans la zone de liaison entre la partie de guidage (15) et la partie formant toit (3) est prévu un organe de réglage et/ou de guidage, qui agit lors du déplacement de fermeture de la partie formant toit en direction du cadre (5) du pare-brise. 8. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre de guidage principale (17) de la tringlerie articulée est formée par la partie formant lunette arrière (4'), qui est agencée à la manière d'un cadre de support stable et prend appui sur la carrosserie par l'intermédiaire d'un palier pivotant et que la barre de guidage (16) est formée par une barre articulée (31) qui est supportée sur le côté arrière et porte la partie formant toit (3'). 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la barre articulée (31) comporte, au niveau de la partie formant toit (4'), un élément de ressort constituant la partie de guidage (15). 10. Véhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il est prévu, comme organe d'entraînement (10'), un vérin hydraulique (32) qui attaque le palier pivotant (30) de la partie formant lunette arrière (4').