FR 2728935 A3 19960705 FR 9500144 A 19950104 DESCRIPITON Notre projet présente les parties suivantes: 1)UNE CUVE A,de contenance en cet exemple:lO Litres.Elle contient S litres de gaz ArEAc NH3 liquéfié et 5 litres de gaz 3 maintenu sous 40 X lO'1Pa aux environs de 600C,par un appareil (H) de chauffage. Elle possède un indicateur (i) du niveau de liquide dans la cuve; un thermomètre (K),une soupape de sûreté (L) gui,en -cas d'excès de pression envoie le trtplein de gaz directuent danS la cuve B de ns condensation;un rnananètre (M) ; un robinet T permettant d'envoyer du gaz sous pression dans l'appareil moteur (E);une poignée (N) de démarrage ou d'arrêt du moteur. 2) UNE CUVE B de même contenance que A:1O Litres en cet exemple et qui contient 5 litres de gaz AMMONIAC NH3 liquéfié et 5 litres du même gaz maintenu à 0 C sous 4,16 X 10 Pa,par un appareil (P) réfrigérateur.Elle possède aussi indicateur du Niveau(i) du liquide; thermomètre K,soupape de sûreté (L),manomètre (M).Elle livre par les panpes C & D du liquide NH3 à la cuve A.Elle est ravitaillée en gaz NH3 par la turbine (E) qui,après usage de la force,évacue ce gaz vers la cuve B de Condensation. 3) L'APPAREIL MOTEUR proprement dit qui canprend:La TURBINE (E),l'AL- TERNATEUR (F) et les accus C. Entre la turbine E et l'alternateur (F) se trouve l'ADAPTATEUR (R) qui concilie la grande vitesse de la turbine (E) aux possibilités mesurées de l'alternateur (F) et présente par lui-même un volant plus ou moins pesant carme régulateur des appareils travaillant en commun.E,R @ F 4) MARCHE W MOTEUR : A l'achat du moteur neuf,les cuves sont vidées de l'air et de toute humidité par les soins du vendeur. Les cuves sont munies de robinets de charge et de vidanges selon les besoins. De préférence,la Cuve A est chauffée par du gaz butane ou équivalent en bouteilles métalliques;L'allumage et la graissage y sont faciles et le moteur peut déjà travailler à 350C sous 15 X lo Pa,avant que d'atteindre son bon régime de 40 X 105Pa vers 600C. DESCRIPTION Le fabricant du moteur i@ndique en rouge au manomètre la pression maxima de gaz NH3 qu'il autorise: La dépasser risquerait de déformer les cuves et de les endommager.Notons que pour les gros engins qui utilisent des pressions de gaz plus grandes, le danger d'explosion est à 112 X 10 Pa:Le fabricant établit donc ses marges de sécurité. Moyennant une adaptation établie par le fabricant, la CUVE A peut être chauffée au gaz butane ou équivalent;au bois;au charbon;par eau thermale;par chaleur solaire;par déchets végétaux,par tourbe,etc. Notre projet ne produit d'autre pollution que celle du carbustible qui brûle pour chauffer le Gaz NH3 pour les pressions de 15 ou de 40 X 10@ Pa.La pression modérée ainsi choisie permet d'obtenir un matériel peu lourd, facile à déplacer et pas trop cher à l'achat. La cuve B permet de tenir facilement notre réserve de gaz : DIX litres de NH3 liquéfié contiennent I0.000 Litres de gaz à 60 C et pèsent 6,30 Kilograrns, facile à conserver à 0 C:Vite chauffée la petite quantité nécessaire dans l'immédiat et le reste à son tour de service;L'eau ne permet pas de tels avantages:Une loco pour être utilisable à telle heure devait être chauffée jusqu'à 1800C et pour la pression de vapeur de 10.2 x 105 Pa...Que d'eau chaude alors,que de matériel,que d'encombrement,mais aussi que de déperdition de chaleur! A 600C,la déperdition de chaleur est faible et nos 6 Kilogs 3 de gaz passent inaperçus. Quand on dispose d'eau thermale, la pompe D aspire son NH3 froid en Cuve B puis l'achemine dans un serpentin plongé dans l'eau thermaleS qui le conduit en Cuve A.Le fluide NR3 opère un circuit et ne se consomme pas:il ne se paie qu'une seule fois,en achetant le moteur neuf. Il n'est pas rentable de refroidir la cuve B jusqu'en dessous de 00C.Par ailleurs,en cas de froid naturel intense,on peut remplacer)le réfrigérateur par un ventilateur qui souffle de l'air glacial sur la cuve B.Le gaz NH3 en se condensant abandonne 4,4 calories par 17 grammes:C'est pourquoi il faut le refroidir.Il pourrait aussi se condenser à 15 C et même à 200C sous les pressions respectives de :7 et de :8,40 X 105 Pa,moyennant une baisse du rendement du moteur. Les pompes fatiquent beaucoup et doivent être robustes,voire marre en double exemplaire. DESCRIPTION De nos jours les responsables de la marche d'un monteur peuvent être aidés d'un ordinateur qui dirige toutes les opérations de la machine mieux qu'un hanme ne saurait le faire. Grâce à sa faible pression de gaz NH3:40 X 105 Pa,notre projet n'est pas trop pesant;faci le à déplacer,il n'est pas non plus trop cher à l'achat.Il n''a pas besoin de voies ferrées ,de béton,de caténaires, de produits ataniques dont on ne parvient pas à se débarrasser après usage. Il est à la portée des pauvres qui ne peuvent se procurer cane les nations nanties de puissantes et coûteuses grandes Centrales électriques.Il utilise toute chaleur dont peut disposer l'acheteur et ne produit d'autre pollution que la fumée du combustible qui brûle pour chauffer le gaz NH3 jusqu'à 6@&alpha; Pour passer de l'état liquide à l'état gazeux,le NH3 exige 4,4 calories par 17 Gramnes;L'eau en exige 9,68 par 18 Gr pour se vaporiser. Nos données scientifiques sont surtout tirées d v livre: Traité élémentaire de chimie,par Trost et Péchard,Professeurs à la Faculté des Sciences de Paris;20ème édition revue et corrigée; Editeurs:Masson & Cie,120,Bd St Germain,PARIS.(1925) REVENDICATIONS DISPOSITIF permettant la charge d'Accumulateurs,caractérisé en ce qu'il comporte: a) Une première cuve (A) con@tenant du gaz ammoniac pur,partie gazeux,partie liquéfié,chauffée de preference par gaz buane,pour maintenir une pression habituelle du gaz NH3 à 40 X 105Pa,ce qui s'obtient vers 60 C, b) Une seconde cuve (B) contenant aussi du gaz ammoniac pur,maintenu en permanence à 0 C au moyen d'un appareil frigorifique,ce qui limite la pression du gaz M13 à 4,16 X c) Une turbine (E) qui entraîne par son axe l'alternateur (F) qui engendre le courant électrique recherché, d) une paye (C) chargée de ramener par force en première cuve (A) le fluide NH3 qui,gazeux en première cuve (A) vers 600C,fut projeté en turbine qu'il a animée par sa force,puis rejeté par la turbine en seconde cuve (B) s'est refroidi jusqu'à condensation, e)Une autre pompe (D) prévue pour aspirer le fluide liquéfié en cuve (B) et l'envier d'abord en un circuit chauffé par eau thermale ou chaleur solaire et l'acheminer ensuite en première cuve (A),où il atteindra la température requise. 2) DISPOSITIF,selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'entre la turbine (E) et l'alternateur (F),nous plaçons un adaptateur (R),stabilisateur assez pesant par lui-même pour jouer le role d'un volant assouplissant les efforts des appareils fixés sur le même support.