FR 2730524 A1 19960814 FR 9514699 A 19951212 Carburateur pour un moteur thermicue d'une machine-outil guidée manuellement La présente invention concerne un carburateur pour un moteur thermique d'une machine-outil guidée manuellement, en particulier un carburateur à membrane comportant un tuyau d'admission qui, monté dans un corps de carburateur, présente un tronçon à venturi et dans lequel un papillon des gaz est monté de facon à pouvoir basculer, et une !0 chambre de réglage qui communique, par l'intermédiaire d'un conduit de carburant principal et d'un conduit de ralenti, avec le tuyau d'admis-sion, ainsi qu'un conduit de dérivation par lequel une quan-tité additionnelle d'un mélange carburant/air peut être ame-née, pour le démarrage du moteur thermique, au tuyau d'admis-sion en aval du papillon des gaz. Il est déjà connu un carburateur à membrane pour un mo-teur thermique, dans lequel un tuyau d'admission avec un tronçon à venturi et un papillon des gaz susceptible de bas-culer sont montés dans un corps de carburateur. Une chambre de réglage remplie de carburant communique, par l'intermédi-aire d'un conduit de carburant principal et d'un conduit de ralenti, avec le tuyau d'admission. Dans une autre partie formant enveloppe, accolée au corps du carburateur, est dis-posé un conduit de dérivation par lequel une quantité additi-onnelle d'un mélange carburant/air peut être amenée, pour le démarrage, au tuyau d'admission en aval du papillon des gaz. Dans cette forme de réalisation un conduit d'air et un con-duit de carburant sont guidés dans un conduit de mélange au bout duquel est montée une soupape aui obture ou libère l'ac-cès à un autre conduit qui débouche, en aval du papillon des gaz, dans le tuyau d'admission. Le dispositif connu est compliqué dans sa construction et nécessite un volume de construction additionnel à l'exté-rieur du corps de carburateur proprement dit. De plus, l'é-tanchéification à l'extrémité du conduit de mélange est difficilement réalisable de sorte que pour des raisons de sécu-rité il est prévu deux dispositifs d'obturation disposés l'un à la suite de l'autre dans le sens d'écoulement et agissant indépendamment l'un de l'autre. La présente invention a pour objet de perfectionner un carburateur du genre indiqué plus haut de telle manière que le conduit de dérivation, disposé à l'intérieur du corps de carburateur, soit moins coûteux à fabriquer et plus sûr dans son fonctionnement. Ce but est atteint, en ce qui concerne un carburateur pour un moteur thermique d'une machine-outil guidée manuelle-ment, en particulier un carburateur à membrane, comportant un tuyau d'admission qui, monté dans un corps de carburateur, présente un tronçon à venturi, et dans lequel un papillon des gaz est monté de façon à pouvoir basculer, et une chambre de réglage qui communique, par l'intermédiaire d'un conduit de carburant principal et d'un conduit de ralenti, avec le tuyau d'admission, ainsi qu'un conduit de dérivation par lequel une quantité additionnelle d'un mélange carburant/air peut être amenée, pour le démarrage du moteur thermique, au tuyau d'ad-mission en aval du papillon des gaz, selon l'invention par le fait que dans le conduit de dérivation est prévu un moyen pour couper séparément l'amenée d'air et l'amenée de carbu-rant, de sorte qu'avant le mélange de carburant et d'air les deux amenées soient obturées simultanément. Un agencement particulièrement simple et peu encombrant du conduit de dérivation consiste en ce que celui-ci comprend un alésage s'étendant dans le corps de carburateur parallèle-ment au tuyau d'admission et au moins un premier alésage transversal faisant communiquer ledit alésage avec le tuyau d'aspiration, lequel alésage transversal débouche, en aval du papillon des gaz, dans le tuyau d'admission. Avar.tageusement, le conduit de dérivation comprend un deuxième alésage trans-versal qui mène à partir de l'extrémité côté entrée du tuyau d'admission à l'alésage cité en premier. L'alésage formant le conduit de dérivation s'étend orthogonalement à travers un troisième alésage transversal dont le diamètre est supérieur au diamètre de l'alésage formant le conduit de dérivation. Le diamètre de cet alésage est de préférence d'environ 3 mm. et le diamètre du troisième alésage transversal est d'envircr. 4 mn. Le troisième alésage transversal est réalisé sous la forme d'un trou borgne et l'alésage formant le conduit de dérivation coupe le troisième alésage transversal à proximité d'une paroi frontale intérieure. Au niveau de la surface de la paroi frontale il débouche, dans le troisième alésage transversal, un conduit de carburant qui part de la chambre de réglage. Grâce à la réalisation du troisième alésage tran-sversal sous forme de trou borgne et à l'intersection de ce-lui-ci avec l'alésage formant le conduit de dérivation à pro-ximité de la paroi frontale ainsi qu'au fait que le conduit de carburant débouche au niveau de cette paroi frontale il devient possible d'arrêter avec un seul élément l'afflux de carburant et d'air séparément, c'est-à- dire simultanément avant le mélange de ceux-ci. Pour cela i1 se trouve de préfé-rence dans le troisième alésage transversal un piston guidé de façon à pouvoir coulisser longitudinalement et qui sert de moyen d'empêcher l'amenée d'air et l'amenée de carburant. Ce-ci est obtenu de manière simple par le fait qu'un côté fron-tal du piston est réalisé en tant qu'organe de fermeture du conduit de carburant et que la surface périphérique du piston obture l'alésage par lequel l'air entre. Etant donné que l'é-tanchéité du conduit de carburant doit répondre à des exigen-ces plus rigoureuses que l'étanchéité de l'alésage conduisant de l'air, le piston est muni sur son côté frontal, de préfé-rence d'un joint d'étanchéité plat qui vient s'appuyer contre la paroi frontale. Il peut cependant également être prévu à cette fin sur le côté frontal une bague torique ou un poin-teau pour obturer le conduit de carburant. Pour couper l'amenée d'air ii n'est pas nécessaire de prévoir des organes d'étanchéification additionnels car le taux de fuite est d'un niveau négligeable et n'a aucune in- fluence sur les conditions de fonctionnement du moteur ther-mique. Pour l'actionnement du piston celui-ci est relié, du côté éloigné du joint d'étanchéité, à une barre, laquelle est avantageusement reliée à un bouton de manoeuvre. Pour que le piston ne reste pas, par inadvertance de l'utilisateur, dans sa position ouvrant le conduit de dérivation, ce qui aurait pour conséquence de faire fonctionner le moteur thermique avec un mélange trop riche, il est avantageux que le piston soit automatiquement ramené dans la position de fermeture du conduit de dérivation. C'est pourquoi il est recommandable que le piston dans la position de fermeture soit sollicité par un ressort qui est avantageusement réalisé sous la forme d'un ressort de compression à boudin et prend appui d'une part sur le piston et d'autre part sur une coiffe fermant le troisième alésage transversal. Afin que le moteur marche. pendant un certain laps de temps après le démarrage, avec le mélange gazeux plus riche fourni par le conduit de dérivation il est avantageux de pré-voir un mécanisme par lequel les organes obturateurs, par exemple le piston décrit précédemment, soient retenus, jus-qu'à ce qu'un régime de fonctionnement déterminé soit at-teint, dans une position qui ouvre le conduit de dérivation. Ce mécanisme peut comprendre oar exemple un collet radial monté sur ladite barre ainsi qu'une extrémité d'un levier d'étranglemenr, laquelle extrémité s'engage dans la voie de mouvement du collet radial et peut être éloignée de cette po-sition. Pour permettre au piston d'être amené, à l'aide de la barre, ou tringlerie, plus aisément dans la position d'ouver-ture du conduit de dérivation le collet radial présente, sur son côté détourné du corps du carburateur, une surface péri-phérique tronconique. Selon une autre caractéristique de l'invention le trajet du piston, entre sa position de ferme-ture et sa position d'ouverture, est d'environ 3 à 7 mm. L'invention est expliquée plus en détail ci-dessous à l'aide d'un exemple de réalisation illustré aux dessins anne-xés sur lequels: la figure 1 est une vue latérale, partiellement en coupe longitudinale, d'un carDurateur a membrane; la figure 2 est la seconde vue latérale du carburateur la figure 3 est une vue en élévation suivant la flèche III de la figure 2; la figure 4 est une vue en élévation selon la figure 2 mais dans une autre position de fonctionnement; et la figure 5 est une vue en élévation selon la figure 3 dans la position de fonctionnement de la figure 4. La représentation de la figure 1 montre un carburateur à membrane 1, la moitié supérieure de ce dernier étant repré-sentée sous la forme d'une vue extérieure d'un corps de car-burateur 10 et la moitié inférieure sous la forme d'une vue en coupe lonaitudinale. Dans le corps 10 du carburateur à membrane 1 se trouve un tuyau d'admission 2 avec un tronçon à venturi 3, et dans le tuyau d'admission 2 est prévu, dans le sens de l'écoulement d'air derrière le tronçon à venturi 3, un papillon des gaz 5 monté sur un arbre 4. Dans la région inférieure du corps 10 se trouve une chambre de réglage 6 qui communique, par l'intermédiaire d'un conduit de carburant principal 7 et d'un conduit de ralenti 8, avec le tuyau d'ad-mission 2. Le conduit de carburant principal 7 débouche, dans la région du tronçon à venturi 3, dans le tuyau d'admission 2 et est muni d'une soupape 9 pour le carburant principal, la section de passage de la soupape pouvant être ajustée au moy-en d'une vis de réglage 11. Dans le conduit de ralenti 8 se trouve une soupape de ralenti 12 qui est ajustable par une vis de réglage 13 et, en aval de la soupape de ralenti 12, le conduit de ralenti bifurque pour déboucher, en différents en-droits devant et derrière le papillon des gaz , dans le tuy-au d'admission. Parallèlement au tuyau d'admission 2 s'étend un alésage 14 qui, par l'intermédiaire d'un premier alésage transversal 15 à l'extrémité côté sortie du tuyau d'admission 2, c'est-à-dire dans le sens d'écoulement derrière le papillon des gaz 5 et, par l'intermédiaire d'un second alésage transversal 16 à l'extrémité côté entrée, communique avec le tuyau d'admission 2. Ainsi l'alésage 14 et les alésages transversaux 15 et 16 forment un conduit de dérivation contournant le papillon des gaz 5. L'alésage 14 peut être réalisé par exemple sous la forme d'un trou borgne et être fermé au moyen d'un bouchon de fermeture 17 ou analogue. L'alésage 14 croise orthogonalement un troisième alésage transversal 18 qui, au moyen d'un con- duit de carburant 20 encore à décrire plus en détail par la suite, est en communication avec la chambre de réglage 6. Sur la figure 2 est représentée l'autre vue latérale du carburateur, le tracé du tuyau d'admission 2 et des alésages 14, 15 et 16 constituant le conduit de dérivation étant, à des fins d'une meilleure compréhension, représenté en poin-tillé. Sur le corps de carburateur 10 est fixé, à l'extrémité de l'arbre 4, un levier d'étranglement 21 qui au moyen d'une tirette de volet d'air ou d'une tringierie des gaz, non re-présentée sur le dessin, peut être basculé suivant la flèche 22 pour manoeuvrer le papillon des gaz. La position de ferme-ture du papillocn des gaz peut être ajustée, au moyen d'une vis de réglage 23 agissant sur le levier d'étranglement 21, pour régler le ralenti. Une extrémité libre 24 du levier d'é- tranglement se trouve, à l'état de ralenti du papillon des gaz, dans la voie de mouvement d'une barre 25 qui est reliée à un bouton de manoeuvre 31, comme expliqué ci-dessous à l'aide de la figure 3. La figure 3 montre une vue suivant la flèche III de la figure 2, le dispositif n'étant représenté en coupe que dans une région de celui-ci. La coupe en question s'étend à tra-vers le plan dans lequel se trouvent le conduit de carburant 20 et le zroisième alésage transversal 18. L'alésage trans-versal 18 est réalisé sous la forme d'un trou borgne qui pré-sente un diamètre légèrement supérieur à celui de l'alésage 14 traversant ce dernier orthogonalement à proximité de la paroi frontale intérieure 18'. A cet égard les diamètres sont de préférence de 4 mm pour le troisième alésage transversal et de 3 mm pour l'alésage 14. Au niveau de la paroi frontale intérieure 18' débouche le conduit de carburant 20 à l'extrémité d'entrée duquel est mis en place un étrangleur de carburant 19 présentant un dia-mètre d'étranglement de préférence de 0,3 mm. Dans le troisi-ème alésage transversal 18 est monté, de façon à pouvoir cou-lisser longitudinalement, un piston 26 qui est relié à la barre 25. A son côté frontal orienté vers la paroi frontale 18' le piston 26 est muni d'un joint d'étanchéité plat 27 de sorte que, en prenant appui sur la paroi frontale 18', le piston 26 sert de soupape obturant le conduit de carburant 20. Le piston 26 tend à être poussé dans le sens de fermeture par un ressort de compression à boudin 29 qui prend appui contre une coiffe 30 recouvrant l'alésage transversal 18 et sert à ramener le piston 26 automatiquement dans la position de fermeture. En outre, la figure 3 fait ressortir le tuyau d'admissi-on 2 avec le papillon des gaz 5 se trouvant dans ce dernier. L'arbre 4 s'étend à travers le corps de carburateur 10 et à l'une des extrémités de l'arbre 4 est fixé le levier d'étran-glement 21 sur lequel agit la vis de réglage 23 avec une pointe conique 23' pour ajuster la position de fermeture du papillon des gaz 5. L'extrémité libre 24 du levier d'étran-glement 21 s'engage derrière un collet radial 28 sur la barre 25, comme le montre également la figure 2. Ainsi le piston 26 est retenu, à l'encontre de la force du ressort de compres-sion 29, dans la position représentée sur la figure 3 o tant le conduit de carburant 20 que l'alésage 14 sont ouverts. Sur les figures 4 et 5 le carburateur à membrane 1 est représenté par des vues en élévation qui correspondent aux figures 2 et 3 mais o le piston 26 se trouve dans l'autre position de service, à savoir avec son joint d'étanchéité 27 prenant appui contre la paroi frontale 18', de sorte que le conduit de carburant 20 est fermé. De même le piston 26 ferme avec sa surface périphérique l'alésage 14. Du fait que l'alé-sage 14 est disposé à proximité de la paroi frontale 18' le trajet de coulissement entre la position de fermeture et la position d'ouverture peut être ramené à un minimum et, pour le diamètre indiqué de l'alésage 14 qui est de préférence de 3 mm, le trajet de coulissement du piston 26 n'est que de 4 mm. Dans la position de fermeture du piston 26 le ressort de compression 29 est partiellement détendu, la force du ressort étant cependant suffisante pour maintenir le piston sûrement dans la position d'obturation, et l'extrémité libre 24 du le- vier d'étranglement 21 n'est pas en prise avec le collet ra-dial 28 de la barre 25, lequel présente, du côté détourné du carburateur à membrane, une surface périphérique tronconique 28'. Pour faire démarrer le moteur thermique la barre 25 est tirée, au moyen du Douton de manoeuvre 31, hors de la positi-on représentée sur la figure 5 dans le sens de la flèche S. Dans ce cas le piston 26 coulisse, à l'encontre de la force du ressort de compression 29, et ouvre tant le conduit de carburant 20 que l'alésage 14. Aussitôt aue la position, re-présentée sur la figure 3, du piston 26 est atteinte l'extré-mité 24 du levier d'étranglement 21 vient en prise derrière le collet radial 28 et retient ainsi la barre 25 et le piston 26 dans cette position. Par le second alésage transversal 16 et l'alésage 14 est aspiré de l'air qui se mélange avec le carburant sortant du conduit de carburant 20 et ce mélange est amené au tuyau d'admission 2, en aval du papillon des gaz 5, en passant par le premier alésage transversal 15. Ainsi le moteur thermique reçoit une quantité additionnelle d'air et de carburant de sorte que, pour la phase de démarrage, est obtenue une vitesse de rotation nettement supérieure à la vi-tesse de ralenti. Le dispositif reste dans cette position de service jusqu'à ce que l'on appuie pour la première fois sur l'accélérateur. Au moment d'appuyer sur l'accélérateur le papillon des gaz 5 est manoeuvré, le levier d'étranglement 21 étant en même temps basculé dans le sens de la flèche 22. De ce fait l'extrémité 24 passe hors de la région de mise en prise du collet radial 28 de sorte aue le ressort de compression 29 pousse le piston 26 contre la paroi frontale 18' de l'alésage 18 et arrête ainsi l'amenée d'air par l'alésage 14 et i'ame- née de carburant par le conduit de carburant 20. !l REVENDICATIONS 1. Carburateur pour un moteur thermique d'une machine- outil guidée manuellement, en particulier un carburateur à membrane (1) comportant un tuyau d'admission (2) qui, monté dans un corps de carburateur (10), présente un tronçon à ven-turi (3) et dans lecuel un papillon des gaz (5) est monté de façon à pouvoir basculer, et une chambre de réglage (6) qui communique, par l'intermédiaire d'un conduit de carburant principal (7) et d'un conduit de ralenti (8), avec le tuyau d'admission (2), ainsi qu'un conduit de dérivation par lequel une quantité additionnelle d'un mélange carburant/air peut être amenée, pour le démarrage du moteur thermique, au tuyau d'admission (2) en aval du papillon des gaz (5), caractérisé en ce que dans le conduit de dérivation est prévu un moyen pour couper séparément l'amenée d'air et l'amenée de carbu-rant de sorte que ces deux amenées sont arrêtées simultané-ment avant le mélange de carburant et d'air. 2. Carburateur selon ia revendication 1, caractérisé en ce que le conduit de dérivation comprend un alésage (14) s'é-tendant dans le corps de carburateur (10) parallèlement au tuyau d'admission (2) et au moins un premier alésage trans-versal (15) établissant la communication de l'alésage (14) avec le tuyau d'admission (2), l'alésage transversal (15) dé-bouchant, en aval du papillon des gaz (5), dans le tuyau d'admission (2). 3. Carburateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le conduit de dérivation comprend un second alésage transversal (16) qui mène de l'extrémité côté entrée du tuyau d'admission (2) à l'alésage (14). 4. Carburateur selon la revendication 2 ou 3, caractéri- sé en ce que l'alésage (14) s'étend orthogonalement à travers un troisième alésage transversal (18) dont le diamètre est supé-rieur au diamètre de l'alésage (14), le diamètre de l'alésage (14) étant de préférence d'environ 3 mm et le diamètre du troisième alésage transversal (18) étant d'environ 4 mm. 5. Carburateur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le troisième alésage transversal (18) est réalisé sous la forme d'un trou borane et l'alésage (14) coupe le troisiè-me alésage transversal (18) à proximité d'une paroi frontale intérieure (18'). 6. Carburateur selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il est prévu un conduit de carburant (20) partant de la chambre de réglage (6) et qui débouche, au niveau de la sur-face de la paroi frontale (18'), dans le troisième alésage transversal (18), un étrangleur (19), dont le diamètre est de préférence de 0,3 mm, étant disposé dans le conduit de carbu-rant (20). 7. Carburateur selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que dans le troisième alésage trans-versal (18) est guidé, de façon à pouvoir coulisser longitu-dinalement, un piston (26) qui sert de moyen pour couper l'a-menée d'air et l'amenée de carburant. 8. Carburateur selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un côté frontal du piston (26) est réalisé sous la for-me d'un organe de fermeture du conduit de carburant (20) et en ce que la surface périphérique du piston (26) obture l'alésage (14), le piston (26) présentant de préférence sur son côté frontal un joint d'étanchéité plat (27) destiné à pren-dre appui sur la paroi frontale (18'). 9. Carburateur selon la revendication 7 ou 8, caractéri- sé en ce qu'au piston (26) est fixée, du côté éloigné du joint d'étanchéité (27), une barre (25) destinée à manoeuvrer le piston (26). 10. Carburateur selon l'une quelconque des revendicati-ons 7 à 9, caractérisé en ce que le piston (26) tend à être poussé dans la position de fermeture par un ressort, le res-sort étant réalisé de préférence sous la forme d'un ressort de compression à boudin qui prend appui d'une part sur le piston (26) et d'autre part contre une coiffe (30) qui ferme le troisième alésage transversal (18). 11. Carburateur selon l'une quelconque des revendicati- ons précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispo-sitif qui maintient les organes obturateurs, jusqu'à la fin de la phase de mise en route, dans une position ouvrant le conduit de dérivation. 12. Carburateur selon la revendication 9 ou 11, caracté- risé en ce que ledit dispositif comprend un collet radial (28) disposé sur la barre (25) et une extrémité (24) d'un le-vier d'étranglement (21), laquelle extrémité s'engage dans la voie de mouvement du collet radial (28) et peut être déplacée hors de cette voie, le collet radial (28) présentant notam-ment, du côté détourné du corps (10) du carburateur (1), une surface périphérique tronconique. 13. Carburateur selon l'une quelconque des revendicati-ons 8 à 10, caractérisé en ce que le trajet du piston (26) entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture est d'environ 3 à 7 mm.