FR 2725680 A3 19960419 FR 9511909 A 19951011 Fenêtre coulissant verticalement pour véhicule ferroviaire. L'invention concerne une fenêtre coulissant verticalement pour un véhicule ferroviaire, notamment pour un engin de traction ou engin de conduite. En règle générale, on souhaite disposer de fenêtres ouvrantes pour deux raisons. La fenêtre fermée doit protéger contre les intempéries et lorsqu'on l'ouvre, elle doit permettre un renouvellement de l'air, notam- ment pour tempérer les pièces. L'ouverture des fenêtre a beaucoup perdu en importance sur les véhicules ferroviaires en raison de la climatisation qui vise à améliorer le confort aussi bien des passagers que du personnel d'accompagnement. Pour réaliser une climatisation efficace, pour des rai- sons énergétiques, on ne doit laisser entrer qu'une faible quantité d'air frais, dans les voitures, les engins de traction, les engins de conduite ou autres, étant donné que la totalité de la masse d'air entrante doit être conditionnée, par exemple refroidie ou réchauffée. Une autre raison d'ouvrir des fenêtres est que, avec une fenêtre ouverte, la visibilité est meilleure qu'avec une fenêtre fermée. Ceci est vrai non seulement lorsque la vitre qui est pourvue par exemple d'un revê- tement de protection contre les rayons IR ou UV, limite la quantité de lumière entrante et diminue la visibilité vers l'extérieur, mais encore lors- que, notamment dans le cas de trains roulant lentement, par temps de pluie, les gouttes adhèrent sur la vitre et entraînent un phénomène de halots, notamment de nuit. H est important de pouvoir voir par une fenêtre surtout lors de déplacements effectués à faible allure, étant donné qu'ils correspondent à fréquemment l'entrée dans ou à la sortie d'une gare ou encore au passage d'une aiguille. Une bonne visibilité est aussi très importante pour le trafic de triage. Il est encore souhaitable de pouvoir passer la tête par la fenêtre au démarrage des trains, notamment en trafic de banlieue, afin d'avoir une vue plus précise et d'augmenter l'angle de vue. Généralement, dans les véhicules ferroviaires, il est nécessaire de disposer d' un moyen de commande rapide de la fenêtre coulissant verti- calement chaque fois que le personnel d'exploitation ou d'autres non-pas- sagers souhaitent ouvrir, voire fermer ladite fenêtre. Ceci vaut notamment pour le conducteur d'un engin de traction ou d'un engin de conduite. Dans les véhicules routiers qui, d'une manière générale, trans- portent un nombre sensiblement moins important de passagers ou une quantité nettement moins grande de marchandises que les véhicules ferro- viaires, il est connu d'installer des fenêtres à commande électrique. Le conducteur du véhicule n'a alors qu'à modifier légèrement sa position à l'intérieur du véhicule pour commander l'ouverture et la fermeture de la fenêtre. Le déplacement de la fenêtre qui, le plus souvent, ne comporte pas de cadre est opéré par l'intermédiaire d'un moteur électrique qui est dis- posé dans la portière et présente une faible consommation en énergie. La fenêtre est immobilisée dans une position ouverte par le frottement de la vitre dans les glissières. En cas de problème de fonctionnement du méca- nisme d'entraînement, il n'est plus possible de modifier la position de la fenêtre. La fenêtre doit alors être conservée dans la position, par exemple en position ouverte. La conception et la construction d'une fenêtre coulissant verti- calement destinée à un véhicule ferroviaire doit tenir compte des prescrip- tions en matière de sécurité spécifiques aux véhicules ferroviaires. Le document AT-B-373.559 décrit une fenêtre coulissante à moyen de compensation du poids, destinée à des véhicules ferroviaires. Dans ce document, la fenêtre est divisée et comporte une partie de cadre fixe avec sa vitre et une partie de cadre mobile avec une seconde vitre. Lors de l'abaissement de la partie mobile de la fenêtre coulissante, une crémaillère fait tourner une roue dentée qui met en précontrainte un res- sort hélicoïdal disposé sensiblement horizontalement de sorte que la fenê- tre ne peut pas poursuivre son mouvement de descente sans que des forces agissent de nouveau. L'objectif de la présente invention est de créer une fenêtre cou- lissant verticalement qui présente une grande fiabilité de fonctionnement, puisse être immobilisée de manière sûire dans n'importe quelle position d'ouverture ainsi qu'en position fermée et dans laquelle des efforts plus importants peuvent être appliqués à l'ouverture et à la fermeture. En outre, un utilisateur ne doit pas avoir à actionner manuellement directement, d'une manière requérant de l'attention, un organe de commande de la fenê- tre, un actionnement manuel de ladite fenêtre devant toutefois être possi- ble. La fenêtre coulissant verticalement conforme à l'invention, des- tinée à un véhicule ferroviaire, notamment à un engin de traction ou à un engin de conduite, avec au moins une vitre éventuellement montée dans un cadre, un moyen de guidage pour la montée et la descente, un frein de des- cente, par exemple un moyen de compensation du poids à ressort, un dis- positif de montée et de descente qui agit dans la région de l'extrémité infé- rieure de la vitre, par exemple sur le cadre, est essentiellement caractéri- sée par le fait que le dispositif de montée et de descente comprend un levier qui, dans la région de l'extrémité inférieure de la vitre ou du cadre, est guidé transversalement à la direction verticale de déplacement de la vitre dans un moyen de guidage, notamment dans un rail à section en forme de double U, et sur lequel agissent de manière directe et/ou indirecte un dispositif d'actionnement manuel et un dispositif d'actionnement électri- que, notamment un dispositif d'actionnement électropneumatique. Grâce au guidage de la vitre ou des vitres espacées les unes des autres dans une glissière, on empêche de manière simple l'apparition de mouvements de nutation desdites vitres ou du cadre qui les supporte et on limite très fortement ainsi les problèmes de fonctionnement. De manière avantageuse, un frein de descente compense l'action de la gravité et permet de maintenir sensiblement au même niveau la force nécessaire pour ouvrir et la force nécessaire pour fermer la fenêtre; ainsi pour une même force appliquée, l'ouverture de la fenêtre avec l'action combinée de la gravité s'effectue à la même vitesse que la fermeture de ladite fenêtre à l'encontre de la force de gravité. De manière avantageuse, le dispositif de montée et de descente de la fenêtre agit dans la région inférieure de la vitre, par exemple dans la région inférieure du cadre tenant ladite vitre; l'épaisseur de la vitre ne s'ajoutant pas à celle des organes d'actionnement, ceci permet de limiter l'épaisseur totale de la fenêtre dans cette région. Conformément à l'invention, un levier intégré au dispositif d'actionnement permet de transformer très simplement les moments, de sorte que la fenêtre peut être ouverte et refermée rapidement avec un fai- ble effort. Le levier est guidé dans une glissière dans la partie inférieure de la vitre ou du cadre, d'o un montage simple dudit levier garantissant un fonctionnement fiable à la montée et à la descente. Selon un perfectionnement de l'invention, il est prévu un dispo- sitif d'actionnement manuel et un dispositif d'actionnement électrique, notamment un dispositif d'actionnement électropneumatique, qui permet- tent d'actionner très simplement et rapidement la fenêtre, tout en laissant une possibilité d'ouverture et de fermeture manuelle de la fenêtre par l'uti- lisateur en cas de mauvais fonctionnement, même si cela doit constituer une contrainte supplémentaire. On élimine ainsi de manière simple tous les problèmes de sécurité posés par une fenêtre ouverte pendant le trajet. Lorsque le dispositif fonctionne normalement, le temps très court néces- saire pour l'ouverture ou la fermeture d'une fenêtre permet d'accorder une part plus importante à la sécurité des personnes à la montée et à la descente ou d'être plus attentif lors du franchissement de zones dangereuses. Conformément à l'invention, le dispositif de montée et de des- cente de la vitre comporte un moteur électrique qui fait pivoter le levier. L'alimentation en énergie du dispositif d'actionnement peut être réalisée de manière très simple et, en recourant à des réducteurs, on peut utiliser des moteurs électriques de petites dimensions, avec des couples limités. Conformément à un mode de réalisation de l'invention, la lon- gueur du dispositif d'actionnement électrique, ou plus particulièrement du dispositif électropneumatique, peut être augmentée de sorte que ledit dispositif peut agir en dehors du point d'articulation du levier, procurant ainsi une démultiplication supplémentaire. Conformément à un mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif de montée et de descente de la vitre comporte un vérin pneu- matique avec un piston et une tige de piston, qui permet d'appliquer de manière simple des forces dont la valeur est déterminée par la section effi- cace du piston. Parallèlement, à la différence d'une commande électrique ou d'une commande hydraulique, le début du déplacement d'une fenêtre est automatiquement retardé du fait de la compressibilité de l'air, et les risques de rupture de la vitre en cas de précision insuffisante de la commande de la fenêtre sont éliminés, un amortissement ayant lieu en position extrême toujours grâce à la compressibilité de l'air. Il est prévu une source d'air sous pression pour ouvrir et fermer à volonté la fenêtre au moyen d'une ou de plusieurs valves, laquelle source est de préférence le circuit d'air comprimé normalement présent sur les véhicules ferroviaires. On peut aussi prévoir par exemple deux vérins à la place du vérin à double effet, ceci permet le cas échéant d'obtenir très simplement des vitesses différentes, par exemple pour l'ouverture et pour la fermeture. Conformément à un mode de réalisation de l'invention, le vérin et plus particulièrement la tige du piston est connectée au levier permet- tant de monter ou de baisser la vitre en un point qui est plus éloigné dudit levier. Ainsi, avec une construction très simple, on peut régler de manière avantageuse la force appliquée par le vérin sur le levier en agissant sur la longueur du levier supplémentaire. Conformément à un mode de réalisation de l'invention, le levier agit en dehors de la région médiane de la vitre quand celle-ci est en posi- tion fermée. De plus la longueur du moyen de guidage du levier est infé- rieure à la moitié de la largeur de la vitre ou du cadre, de sorte que lors de la descente de la vitre, le levier n'exécute qu'un faible déplacement transver- sal. Ainsi la place occupée par le levier est moins importante et la possi- bilité d'ouverture et de fermeture est plus grande pour un encombrement faible. Conformément à l'invention, lorsque la vitre est en position fer- mée, le levier qui agit de manière directe et/ou indirecte sur la vitre, forme un angle ment de la vitre, de telle sorte qu'il n'y a pas de "point mort" au début du mouvement de descente. Simultanément, la vitesse angulaire du levier étant constante, il n'y a pas de variation de vitesse importante pendant le déplacement. Conformément à l'invention, le levier est monté tournant autour d'un axe fixe, qui occupe une position fixe dans l'espace. On obtient ainsi une construction simple et fiable sur le plan du fonctionnement. Le levier peut être actionné manuellement au moyen d'un levier supplémentaire qui est lié de manière temporaire au premier, par exemple par l'intermédiaire d'un polygône d'entraînement, de sorte que l'on a une construction redondante fiable qui permet de pallier simplement les pro- blèmes de fonctionnement. Conformément à l'invention, il est prévu au moins une valve commandée électriquement pour l'air sous pression; ceci permet de com- mander simplement à distance les valves. Conformément à un perfectionnement de l'invention, une butée ou un contacteur, notamment un contacteur électrique est disposé dans la région de l'extrémité supérieure de la vitre, sur la vitre et/ou sur le cadre; cette butée ou ce contacteur élimine les risques d'accident par pincement, l'ouverture de la fenêtre étant de nouveau déclenchée en cas de pincement lors de la fermeture d'une fenêtre. En l'absence d'une telle butée ou d'un tel contacteur, des risques de pincement par exemple de la main, de la tête ou autre existeraient. L'étanchéité de la vitre et/ou du cadre dans la position fermée peut être réalisée au moyen d'un joint auquel est appliquée une pression d'air. Ainsi les frottements entre la vitre ou le cadre d'une part et le joint d'autre part peuvent être maintenus très faibles pendant la fermeture et l'ouverture tandis qu'une étanchéité parfaite de la fenêtre fermée est assu- rée aux vitesses plus élevées du véhicule. L'invention est décrite ci-après de manière détaillée en se réfé- rant aux dessins. Ceux-ci montrent: figure 1, représentée de manière schématique, une fenêtre avec un dispositif d'actionnement électropneumatique, l'habillage étant retiré, figure 2, un circuit électropneumatique pour l'actionnement du vérin pneumatique, figure 3, la coupe longitudinale suivant la ligne Il-I de la figure 1, figure 4, une coupe transversale suivant la ligne IV-IV de la figure 1 et figure 5, un dispositif d'actionnement électrique. Dans le cadre 1 sont disposées deux vitres 2, 3 espacées l'une de l'autre. La cadre 1 peut être déplacé vers le haut et vers le bas le long de glissières 4 représentées de manière schématique. Il est prévu à l'extré- mité inférieure du cadre 1 un rail 5 en forme de U double dont la largeur est sensiblement égale à la moitié de la largeur dudit cadre. Comme le montre clairement le dessin, la partie de guidage du rail peut être plus courte que le rail lui-même. Un levier 6 se déplace dans le rail 5 et est guidée par l'intermédiaire d'un galet 39 transversalement à la direction a de montée- descente de la fenêtre. Le levier 6 est articulé sur axe 7 tournant autour duquel le levier pivote d'un angle d'environ 120 lors de la montée et de la descente. Le levier 6 est lié par matière, par obstacle ou encore est lié ciné- matiquement à un levier 8 supplémentaire sur lequel agit la tige de piston 9 de l'ensemble piston-cylindre 10 pneumatique à double action. Le cylin- dre 11 est articulé sur l'axe 12. Un levier à main 13 peut être lié par obsta- cle au levier 8 afin d'actionner manuellement la fenêtre. Ainsi, lorsque la pression dans l'ensemble piston-cylindre est relâchée, on peut monter et baisser manuellement la fenêtre. Afin que le cadre 1 avec les vitres 2, 3 reste immobile dans toutes les positions, il est prévu autour de l'axe 7 un ressort en spirale 14 qui agit en tant que moyen de compensation du poids du cadre et des vitres. Afin d'inverser le mouvement de montée du cadre et des vitres en cas de coincement par exemple de la tête, d'une main d'une personne ou d'objets autres, il est prévu une butée 15 supérieure qui se déplace avec le cadre et qui, lorsqu'elle est sollicitée, actionne des contacteurs électri- ques non représentés de manière telle que le mouvement de montée du cadre soit remplacé par un mouvement de descente, par inversion de la pression appliquée sur le piston. Le principe de fonctionnement est expliqué dans ce qui suit à l'aide de la figure 2 qui représente un schéma de circuit électropneumati- que. Le mécanisme de levage est alimenté sous une pression de 8 à 10 bars en air comprimé provenant d'une source de pression non représentée par l'intermédiaire de la valve principale 16 et du détendeur 17 équipé d'un manomètre 18. La pression d'air dans les chambres de travail de l'ensem- ble piston-cylindre 10 peut être relâchée au moyen des valves 19 et 20 faciles à manier, de sorte qu'il est alors possible d'actionner manuellement la fenêtre sans que l'air emprisonné dans l'ensemble pistoncylindre oppose une résistance. Les valves électromagnétiques sont actionnées par l'intermédiaire de la source 21 de courant continu de 24 V et des contac- teurs d'ouverture 22 et de fermeture 23. Lors de l'actionnement du contacteur d'ouverture ou du contacteur de fermeture, lesquels contacteurs ne restent fermés qu'aussi longtemps qu'ils sont sollicités (on peut aussi uti- liser des contacteurs à deux positions), les deux valves 24 et 25 s'ouvrent ensemble de sorte que la liaison pneumatique avec les chambres de travail de l'ensemble piston-cylindre 10 est établie. En agissant sur le contacteur d'ouverture 22 on ouvre la valve 26 et de l'air comprimé en provenance de la source non représentée arrive par l'intermédiaire de la valve principale 16, de la soupape de décharge 26a d'échappement rapide et de la valve 25, dans la chambre de travail inférieure de l'ensemble piston-cylindre; le pis- ton est alors amené d'une position extrême dans l'autre en déplaçant le levier de commande de la fenêtre. L'air sortant de l'ensemble pistoncylin- dre 10 est ramené vers le circuit d'air comprimé par la valve 24, la valve d'étranglement 27 et la valve 28 ou est déchargé dans l'atmosphère. Si au cours du mouvement de remontée la butée 15 est actionnée, par exemple par suite du coincement d'un objet, le circuit d'inversion 29 provoque une inversion du mouvement, à savoir le mouvement de remon- tée est stoppé immédiatement et le mouvement de descente de la fenêtre décrit plus loin est déclenché. Il suffit d'opérer pour cela une permutation des valves 26 et 28. Lors de la remontée de la fenêtre, c'est-à-dire lorsque le piston se déplace dans la direction de la flèche b, en actionnant le contacteur 23 on ouvre la valve 28 et comme indiqué, simultanément, les valves 24 et 25 et de l'air comprimé entre dans la chambre de travail du vérin dans laquelle se trouve également la tige du piston. La vitesse peut être contrôlée par l'intermédiaire de la valve d'étranglement 27. La vitesse de l'air sortant peut être contrôlée par l'intermédiaire de la valve d'étranglement 30 sup- plémentaire, de sorte que l'on a un freinage supplémentaire du déplace- ment du piston. Dès que le point mort supérieur est atteint, le contacteur 34 de point mort supérieur est actionné et l'alimentation en air comprimé coupée. Au cours du mouvement de fermeture, il est prévu dans la région du point mort supérieur de la vitre, avant que celui-ci ne soit atteint, un étranglement supplémentaire de l'air sortant au moyen d'une valve d'étranglement 32 supplémentaire qui est actionnée par la fenêtre par l'intermédiaire d'un galet 33. Le contacteur 34 de point mort supérieur interrompt l'alimentation en air comprimé dès que la vitre atteint le point supérieur et coupe le dispositif d'inversion 29 et par suite l'action de la butée 15 et de ses contacteurs. Le contacteur 34 de point mort supérieur peut servir simultané- ment à ouvrir une valve pneumatique qui déclenche le gonflage d'un joint gonflable qui est pressé contre la vitre ou contre le cadre de la fenêtre en position fermée et assure l'étanchéité de celle-ci aux vitesses élevées. La pression dans le joint gonflable qui est constitué pour l'essentiel d'une chambre souple pliable, telle que décrite par exemple dans le brevet euro- péen 0 508 038, peut être relâchée lors de l'actionnement du contacteur 22 de remontée. Pour la descente, la chambre de travail en-dessous du piston est alimentée de la manière décrite en air comprimé, les valves étant action- nées par l'intermédiaire du contacteur 23. Le contacteur 31 de point mort inférieur interrompt l'alimentation en air comprimé. La figure 3 représente la coupe interrompue en trois endroits sui- vant la ligne 1m-1I de la figure 1, la fenêtre étant fermée. Le cadre 1 com- porte les deux vitres 2,3 qui sont maintenues à distance l'une de l'autre par l'intermédiaire d'un intercalaire 35 isolant. L'étanchéité de la fenêtre est réalisée au moyen d'un joint 36 périphérique à lèvre en caoutchouc plaqué contre la vitre. Il est prévu sur le bord supérieur du cadre une rainure 37 en contre-dépouille dans laquelle est monté un profilé creux 38 en caout- chouc en forme de tuyau souple qui sert à la fois de moyen d'étanchéité et de moyen de protection contre d'éventuelles blessures en cas de coince- ment d'une partie du corps. Un rail 5 en double U est disposé à l'extrémité inférieure du cadre 1, rail dans lequel un galet 39 monté tournant sur le levier 6 se déplace horizontalement. Il est prévu dans la partie inférieure une butée 40 qui porte un tampon 41 en caoutchouc et contre laquelle le rail 5 vient en appui dans la position abaissée. Dans la coupe représentée sur la figure 4, on voit clairement le cadre 1 et les deux vitres 2, 3, le cadre comportant une aile 42 qui est dispo- sée sensiblement au milieu du profilé et s'étend sur le pourtour. Cette aile est guidée dans une glissière 4 assurant le guidage de la fenêtre lors de la montée et de la descente, laquelle glissière est pourvue d'une garniture 42a anti-friction; ainsi, d'une part le cadre est guidé avec précision au cours de son déplacement vers le haut ou vers le bas et, d'autre part, les pertes par frottement sont limitées. Le dessin de la figure 5 correspond pour l'essentiel à celui de la figure 1, le ressort en spirale 14 qui fait office de frein et de moyen de com- pensation du poids lors de la montée et de la descente de la vitre n'a pas été représenté pour des raisons de clarté. L'axe 7 est pourvu d'un carré d'entraînement 43 sur lequel le levier 6 et le levier à main 13 sont montés par obstacle. L'axe 27 lui-même est monté tournant. Le levier à main 13 peut aussi être retiré du carré d'entraînement et mis en place seulement en cas de besoin. A son extrémité, le levier 6 est agencé sous la forme d'une roue à vis 45 qui engrène avec la vis sans fin 44 montée sur l'arbre 46 du moteur électrique 47. Le moteur électrique est un moteur à courant continu de 110 V, qui est commandé de manière analogue à l'ensemble piston-cylindre, conformément aux figures 1 et 2. Il est possible d'action- ner le moteur soit par une action unique sur un contacteur soit au moyen d'un système à touches pour l'ouverture ou la fermeture. Il est encore prévu un contacteur de point mort inférieur et un contacteur de point mort supérieur, le dispositif d'inversion actionné par la butée 15 pouvant être mis hors-circuit par le contacteur de point mort supérieur. Le contacteur de point mort supérieur peut également commander une valve pour l'appli- cation d'une pression d'air dans le joint gonflable. Dans ce cas il faut relâ- cher la pression dans le joint gonflable en même temps que l'on actionne le contacteur d'ouverture. Un autre mode de réalisation peut consister en ce que le moteur électrique met en rotation une vis tournant à l'intérieur d'un filetage femelle conjugué. On obtient ainsi un agencement semblable à celui de la figure 1, dans lequel le vérin pneumatique est remplacé par un moteur électrique associé à une vis. REVENDICATIONS 1. Fenêtre coulissant verticalement pour un véhicule ferroviaire, notamment pour un engin de traction ou un engin de conduite, avec au moins une vitre (2, 3), le cas échéant montée dans un cadre (1), une glis- sière (4) pour le mouvement de montée et de descente, un frein (14) de des- cente, par exemple un moyen de compensation du poids utilisant un ressort, un dispositif de montée et de descente qui agit dans la région de l'extrémité inférieure de la vitre, par exemple sur le cadre (1), caractérisée par le fait que le dispositif de montée et de descente de la vitre comprend un levier (6) qui est guidé dans la région de l'extrémité inférieure de la vitre (2, 3) ou du cadre (1), transversalement à la direction (a) de déplace- ment vertical de ladite vitre, dans une glissière, notamment dans un rail (5) à section en forme de double U, et sur lequel agissent de manière directe et/ou indirecte un dispositif d'actionnement manuel et un disposi- tif d'actionnement électrique, notamment un dispositif d'actionnement électropneumatique. 2. Fenêtre coulissant verticalement pour un véhicule ferroviaire selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le dispositif de mon- tée et de descente comprend un moteur électrique (47) au moyen duquel le levier (6) peut être déplacé, notamment peut être mis en rotation. 3. Fenêtre coulissant verticalement pour un véhicule ferroviaire selon la revendication 2, caractérisée par le fait qu'une vis sans fin (44) est mise en rotation par le moteur électrique (47), notamment par le fait que l'arbre du moteur électrique comporte une vis sans fin (44) qui engrène avec une roue hélicoïidale (45) liée, notamment de manière rigide, au levier (6). 4. Fenêtre coulissant verticalement pour un véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 3, caractérisée par le fait qu'il comporte un dispositif d'actionnement électrique du levier (6), notamment un dispositif d'actionnement électropneumatique, dont la la longueur peut être modifiée. 5. Fenêtre coulissant verticalement pour un véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que le dispositif de montée et de descente comporte un vérin pneumatique, notamment un vérin à double action, avec un piston (10) et une tige de pis- ton (9) qui est actionné par l'intermédiaire d'au moins une valve (26, 28) et d'une source d'air sous pression. 6. Fenêtre coulissant verticalement pour un véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que le vérin (11), notamment la tige de piston (9), est articulée sur un levier (8) par l'intermédiaire duquel la vitre (2, 3) peut être montée et bais- sée. 7. Fenêtre coulissant verticalement pour un véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que, lorsque la vitre (2, 3) est en position fermée, le levier (6) agit en dehors de la région médiane de la vitre (2, 3) et que le moyen de guidage (5) du levier a une longueur inférieure à la moitié de la largeur de la vitre ou du cadre. 8. Fenêtre coulissant verticalement pour un véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que, lorsque la vitre (2, 3) est en position fermée, le levier (6) qui agit directement et/ou indirectement sur la vitre (2, 3) forme un angle notamment 9. Fenêtre coulissant verticalement pour un véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée par le fait que le levier (6) est monté pivotant autour d'un axe (7) fixe, stationnaire. 10. Fenêtre coulissant verticalement pour un véhicule ferro- viaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée par le fait que le levier (6) peut être actionné manuellement, notamment au moyen d'un levier (13) supplémentaire qui est lié temporairement au pre- mier par l'intermédiaire d'un polygone d'entraînement. 11. Fenêtre coulissant verticalement pour un véhicule ferro- viaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée par le fait qu'il est prévu au moins une valve (24, 25, 26, 27, 28) actionnée élec- triquement pour l'air sous pression. 12. Fenêtre coulissant verticalement pour un véhicule ferro- viaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée par le fait qu'une butée (15), notamment une butée électrique, est disposée sur la vitre (2,3) et/ou sur le cadre (1), dans la région de l'extrémité supérieure de la vitre (2, 3), laquelle butée actionne un contacteur, notamment une valve (26) pour l'abaissement de la vitre. 13. Fenêtre coulissant verticalement pour un véhicule ferro- viaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée par le fait qu'en position fermée, l'étanchéité de la vitre (2, 3) et/ou du cadre (1) est assurée au moyen d'un joint sollicité par de l'air sous pression.