FR 2733533 A1 19961031 FR 9505081 A 19950427 " Arrêt de porte ou similaire, notamment pour véhicule au- tomobile " L'arrêt de porte conforme à l'invention com- prend un boîtier pourvu de galets de serrage, un tirant disposé mobile entre ces galets et comportant une tête for- mant butée pour limiter l'ouverture de la porte en venant en appui sur le boîtier, arrêt de porte caractérisé en ce que le boîtier est pourvu d'une pièce d'amortissement en matériau élastiquement déformable, disposée pour recevoir en appui la tête du tirant. Selon une autre caractéristique de l'invention, la pièce d'amortissement est une pièce double, les deux pièces étant disposées chacune de part et d'autre d'au moins un galet. Selon une autre caractéristique de l'invention, la pièce d'amortissement présente un flanc se prolongeant en regard d'au moins une extrémité de l'axe d'un galet. Selon une autre caractéristique de l'invention, la pièce d'amortissement présente un flanc se prolongeant entre le boîtier et au moins l'un des galets. Selon une autre caractéristique de l'invention, la pièce d'amortissement comprend un corps d'amortissement en matériau élastiquement déformable, sur lequel est fixée une lame, essentiellement non déformable élastiquement, constituant la surface d'appui pour la tête de butée. L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un mode de réalisation de l'arrêt de porte conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective du corps d'amortissement fixé sur le boîtier de l'arrêt de porte de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective du ca- valier de fixation du corps d'amortissement de la figure 2, - la figure 4 est une vue en coupe suivant A-A de la figure 1, - la figure 5 est une vue en coupe suivant B-B de la figure 4. La présente invention a pour but la réalisation d'un arrêt de porte de construction simple, de fonctionne- ment fiable, de coût réduit, qui assure une réduction im- portante des bruits de fin de course occasionnés par l'arrivée de la tête du tirant en butée contre le boîtier de l'arrêt de porte. Sur les dessins ci-joints, on a représenté un arrêt de porte dont le tirant 1 est pourvu d'une tête d'extrémité transversale 2 destinée à coopérer avec les re- bords 31 du boîtier 3 afin de limiter l'angle d'ouverture de la porte. Ces rebords 31 constituent aussi le support de l'axe 4 d'un galet de roulement 5. Ils supportent également un axe 6 sur lequel sont disposées deux biellettes parallè- les 7 reliées par un axe 8. Cet axe reçoit à libre rotation un second galet 9. Un ressort double 61 est disposé autour de l'axe 6 afin de tendre constamment à faire pivoter les biellettes 7 et le galet 9 pour le rapprocher du galet 5 et serrer entre eux le tirant 3. Lors de l'ouverture de la porte, le tirant se déplace entre les galets 5 et 9 et le galet 5 coopère avec le champ 11 en forme de came du tirant afin de déterminer des zones de positionnement privilégié de la porte en posi- tion d'ouverture intermédiaire et en position d'ouverture maximum. Conformément à l'invention, le boîtier 3 com- porte une pièce d'amortissement réalisée en un matériau élastiquement déformable tel que du caoutchouc dur qui est disposée pour recevoir en appui la tête 2 du tirant. Cette disposition de la pièce d'amortissement sur le boîtier per- met de faciliter son positionnement et sa fixation du fait qu'elle prend appui sur le boîtier qui est fixe par rapport à la porte. Elle permet également de donner à cette pièce des dimensions plus importantes. Suivant l'exemple représenté, cette pièce d'amortissement est double, les deux pièces correspondantes et 11 étant disposées chacune de part et d'autre des ga- lets 5 et 9 et plus précisément contre la face externe des rebords parallèles 31 qui encadrent les galets 5 et 9. Les pièces 10 et 11 qui sont identiques ou tout au moins symétriques, sont dimensionnées pour faire saillie au-dessus des rebords 31 afin d'être comprimées par la tête 2 du tirant lorsque la porte arrive en position d'ouverture maximum. Cette disposition permet donc de réduire la violence du choc et le bruit produit à cette occasion. Suivant l'exemple représenté, les pièces d'amortissement comprennent un bloc d'amortissement propre- ment dit 10 et 11 en matériau élastiquement déformable, sur lequel est disposée une lame 12 (voir figure 3) qui consti- tue la surface d'appui pour la tête 2. Cette lame 12 est réalisée sous la forme d'un cavalier afin d'assurer simul- tanément sa fixation sur le bloc 10 ou 11 et la fixation du bloc sur le boîtier. La lame 12 en forme de cavalier qui est ainsi fixée aux blocs 10 ou 11 et qui constitue la surface d'appui de la tête 2, permet d'éviter la détérioration du matériau du bloc lorsqu'il est comprimé par la tête 2 mais sans pour autant augmenter le bruit occasionné par ce choc étant donné que le cavalier 12 forme une pièce indépendante du boîtier 3 et qu'il n'y a donc pas de transmission de ce choc à la porte du véhicule par l'intermédiaire du boîtier. La lame 12 et le cavalier de fixation pourront éventuellement constituer deux pièces indépendantes, la lame 12 devant, dans ce cas, être fixée sur la pièce 10 et 11 au droit de la tête 2 par un moyen adapté, alors que chaque cavalier assure uniquement la fixation d'un bloc. Suivant le matériau mis en oeuvre pour réaliser les blocs et 11, cette lame 12 d'appui de la tête pourra également être supprimée. Comme représenté sur les dessins ci-joints, le cavalier 12 qui fait partie de la pièce d'amortissement et qui entoure les blocs 10 et 11, présente des flancs laté- raux parallèles 13 et 14. Le flanc 13 est destiné, suivant l'exemple représenté, à se prolonger en regard des extrémi- tés de l'axe 4 qui passe au travers d'un perçage 15 des blocs 10 et 11, afin de constituer simultanément l'organe de maintien de cet axe 4. Cette disposition permet donc de supprimer tous les moyens additionnels nécessaires pour le maintien de cet axe. Le flanc 14 est destiné à se prolonger entre le rebord 31 du boîtier et le galet 5 afin d'éviter le contact direct entre les extrémités de ce galet et les rebords 31 de manière à réduire au minimum les forces de friction du fait que le matériau constituant le cavalier présente un meilleur coefficient de glissement que le métal constituant le boîtier 3. Ce flanc 14 présente une encoche 141 à ouver- ture rétrécie 142 qui vient se loger autour de l'axe 4 du galet 5 pour constituer le moyen de fixation du cavalier sur le boîtier, tout en assurant également la fixation du bloc 10 ou 11. Les dimensions de l'encoche 141 sont à cet effet supérieures au diamètre de l'axe 4 afin de permettre son déplacement lors de la compression du bloc alors que la largeur de l'ouverture 142 est légèrement inférieure au diamètre de l'axe 4 afin de permettre sa fixation par clip- sage. En outre, comme cela se remarque notamment sur la figure 5, ce flanc 14 se prolonge en 142 entre les deux galets 5 et 9, latéralement au tirant 1, de manière à évi- lO ter les bruits de frottement directs du tirant contre le boîtier. De préférence, le cavalier 12 pourvu de ses flancs 13 et 14, sera réalisé en métal. Il pourra cependant également être réalisé en matière plastique, remarquable dans ce cas par sa dureté et son coefficient de glissement. R E V E N D I C A T IONS 1) Arrêt de porte ou similaire notamment pour véhicule automobile, comprenant un boîtier (3) pourvu de galets de serrage (5, 9), un tirant (1) disposé mobile en- tre ces galets et comportant une tête (2) formant butée pour limiter l'ouverture de la porte en venant en appui sur le boîtier, arrêt de porte caractérisé en ce que le boîtier est pourvu d'une pièce d'amortissement (10, 11) en matériau élastiquement déformable, disposée pour recevoir en appui la tête du tirant. 2) Arrêt de porte conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce d'amortissement est une pièce double, les deux pièces (10, 11) étant disposées cha- cune de part et d'autre d'au moins un galet (5). 3) Arrêt de porte conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce d'amortissement présente un flanc (13) se prolongeant en regard d'au moins une extrémité de l'axe d'un galet (5). 4) Arrêt de porte conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce d'amortissement présente un flanc (14) se prolongeant entre le boîtier et au moins l'un des galets (5). ) Arrêt de porte conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que le flanc (14) se prolongeant entre le boîtier et l'un des galets, se prolonge également laté- ralement au tirant. 6) Arrêt de porte conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce d'amortissement comprend un bloc (10, 11) en matériau élastiquement déformable, sur lequel est fixée une lame (12), essentiellement non déformable élastiquement, consti- tuant la surface d'appui pour la tête de butée. 7) Arrêt de porte conforme à l'une quelconque des revendications de 3 à 6, caractérisé en ce que la lame constituant la surface d'appui pour la tête de butée du ti- rant constitue également au moins l'un des flancs de pro- longement (13, 14). 8) Arrêt de porte conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce d'amortissement est fixée sur le boîtier par un cava- lier. 9) Arrêt de porte conforme aux revendications 6 et 8, caractérisé en ce que le cavalier et la lame (12) constituent une seule et même pièce. 10) Arrêt de porte conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cavalier est fixé sur le boîtier par clipsage sur l'un des axes d'un galet de ce boîtier.