FR 2732425 A1 19961004 FR 9503843 A 19950331 "Dispositif amortisseur de torsion à sièges basculants de structure composite pour les ressorts, notamment pour véhicule automobile" L'invention concerne les dispositifs amortisseurs de torsion du genre comportant deux parties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre à l'encontre de ressorts intervenant circonférentiellement entre elles. Un tel dispositif amortisseur de torsion trouve notamment son application dans la constitution d'une friction d'embrayage, en particulier pour véhicule automobile, ou dans celle du volant d'inertie d'un tel véhicule automobile, alors communément appelé double volant amortisseur. L'invention vise plus particulièrement le cas o, entre, d'une part, l'une au moins des extrémités de l'un au moins des ressorts, et, d'autre part, l'une et/ou l'autre des parties coaxiales, intervient, circonférentiellement, un siège, dont une partie frontale assure l'appui et/ou le centrage d'au moins un tel ressort, et qui, par une partie dorsale, prend lui-même appui sur l'une et/ou l'autre des parties coaxiales, en étant monté pivotant par rapport à celles-ci autour d'un axe parallèle à leur propre axe. C'est le cas, par exemple, dans le document de brevet EP-A-0 258 112. Par leur montage pivotant, les sièges sur lesquels prennent appui les ressorts, parfois appelés coupelles, permettent en service à ces ressorts de travailler dans de bonnes conditions, même à plein couple, en conservant un certain parallélisme entre leurs extrémités. Il s'opposent en outre avantageusement à leur centrifugation. Enfin, ils peuvent avantageusement servir de support à des embouts en matière élastique, qui, intervenant à la manière de butée à plein couple, permettent avantageusement une bonne répartition des efforts au sein des ressorts avant que certains au moins d'entre eux en viennent à être à spires jointives. A ce jour, ces sièges ont usuellement une structure uniforme. Par exemple, et cela est le cas dans le document de brevet EPA-0 258 112, ils sont entièrement en matière synthétique. Du fait de leur montage pivotant, leur partie dorsale, au moins, est alors inévitablement l'objet d'une certaine usure, et celle-ci est de nature à nuire à leur bonne intervention. En variante, ces sièges peuvent être entièrement en métal. Mais, qu'ils soient réalisés par forgeage ou frittage par exemple, leur coût est alors relativement élevé, notamment parce que, du fait, également, de leur montage pivotant, il s'agit de pièces relativement complexes. L'invention a pour objet un dispositif amortisseur de torsion dans lequel les sièges sont au contraire de réalisation relativement économique, sans qu'il soit sacrifié à leur efficacité. Ce dispositif amortisseur de torsion, qui est du genre à sièges pivotants précédemment exposé, est caractérisé en ce que la partie frontale d'un tel siège est au moins en partie en matière synthétique, tandis que sa partie dorsale est au moins en partie en métal. Grâce à une telle structure composite, qui permet avantageusement une réalisation relativement économique, les sièges mis en oeuvre sont en mesure d'assurer au mieux l'ensemble de leurs fonctions, sans risque d'une usure pénalisante. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels: la figure 1 est, avec un arrachement local, une vue partielle en élévation d'un dispositif amortisseur de torsion suivant l'invention; la figure 2 en est une vue en coupe axiale, suivant la ligne brisée II- II de la figure 1; la figure 3, déduite de la figure 1, est, à échelle supérieure, une vue en coupe transversale d'un des sièges mis en oeuvre dans ce dispositif amortisseur de torsion, suivant la ligne III-III de la figure 4; la figure 4 en est une vue en élévation, suivant la flèche IV de la figure 3; la figure 5 en est une vue en coupe longitudinale, suivant la ligne V-V de la figure 4; la figure 6 en est une autre vue en coupe transversale, suivant la ligne VI-VI de la figure 4; les figures 7, 8 et 9 sont des vues qui, analogues, chacune respectivement, à celles des figures 3, 4 et 5, se rapportent à une variante de réalisation; les figures 10 et 11 sont des vues qui, analogues à celles des figures 3 et 4, se rapportent à une autre variante de réalisation, avec, pour la figure 11, un arrachement local; les figures 12 et 13 sont des vues qui, analogues, elles aussi, à celles des figures 3 et 4, se rapportent à une autre variante de réalisation; les figures 14 et 15 sont des vues qui, l'une et l'autre analogues à celle de la figure 3, se rapportent chacune respectivement à deux autres variantes de réalisation. Ces figures illustrent, à titre d'exemple, l'application de l'invention à une friction d'embrayage 10, notamment pour véhicule automobile. Cette friction d'embrayage 10 comporte un moyeu 11 et un disque de friction 12, avec, intervenant, ici, en série, entre ceux-ci, deux dispositifs amortisseurs de torsion 13, 14. Le disque de friction 12 est destiné à être calé en rotation sur un arbre menant, en pratique l'arbre, ou vilebrequin, du moteur du véhicule automobile. Le moyeu 11 est destiné, lui, à être calé en rotation sur un arbre mené, en pratique l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Le disque de friction 12 comporte un voile 15, mince, éventuellement fragmenté en pales, et, pour serrage entre les deux plateaux d'un embrayage non représenté, deux garnitures de frottement 16 rapportées chacune respectivement à la périphérie du voile 15, de part et d'autre de celui-ci. Le dispositif amortisseur de torsion 13 constitue, ici, un préamortisseur, destiné à intervenir aux faibles couples. Il comporte deux parties coaxiales 13A, 13B, qui sont montées rotatives l'une par rapport à l'autre, à l'encontre de ressorts 18 intervenant circonférentiellement entre elles, et dont une, en l'espèce la partie coaxiale 13A, ici formée d'un simple voile 19, est calée en rotation sur le moyeu 11, ici par sertissage, tandis que l'autre, en l'espèce la partie coaxiale 13B, ici formée de deux rondelles de guidage 20 qui encadrent le voile 19, engrène, par des pions 21, avec le dispositif amortisseur de torsion 14. Le dispositif amortisseur de torsion 14, qui constitue le dispositif amortisseur de torsion principal, est destiné, lui, à intervenir plus précisément aux couples élevés. Il comporte, lui aussi, deux parties coaxiales 14A, 14B, qui, dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, sont montées rotatives l'une par rapport à l'autre à l'encontre de ressorts 22, 22' intervenant circonférentiellement entre elles. Ici, la partie coaxiale 14A comporte deux rondelles de guidage 23, qui, établies parallèlement l'une à l'autre, à distance l'une de l'autre, sont, à leur périphérie de plus petit diamètre, solidaires d'une douille 24 par laquelle elles engrènent, avec jeu, avec le moyeu 11, cette douille 24 présentant à cet effet intérieurement une denture engrenant avec jeu avec une denture externe du moyeu 11. La partie coaxiale 14B est formée, ici, d'un voile 25, qui, intervenant entre les rondelles de guidage 23, à distance de l'une et de l'autre de celles-ci, est monté libre en rotation autour de la douille 24. Le disque de friction 12 est fixé à ce voile 25, ici par des rivets 26. Les ressorts 22, 22', qui sont plus raides que les ressorts 18, sont des ressorts du type ressort à boudin. Ils sont, par groupes de deux, coaxiaux, les ressorts 22', de moindre diamètre, et de plus faible raideur, s'étendant chacun respectivement à l'intérieur des ressorts 22. Ici, quatre groupes de ressorts 22, 22' sont prévus, régulièrement répartis circulairement, en étant tous allongés sensiblement tangentiellement à une même circonférence de l'ensemble. Ces groupes de ressorts 22, 22' sont chacun logés dans un logement 28 formé, pour partie, d'une fenêtre 29 des rondelles de guidage 23 de la partie coaxiale 14A, et, pour partie, d'une fenêtre 30 du voile 25 de la partie coaxiale 14B. Entre, d'une part, l'une au moins des extrémités de l'un au moins des ressorts 22, 22', et, d'autre part, l'une et/ou l'autre des parties coaxiales 14A, 14B, est interposé, circonférentiellement, un siège 32, dont une partie 33, appelée ici partie frontale, assure l'appui et/ou le centrage d'au moins un tel ressort 22, 22', et qui, par une partie 34, appelée ici partie dorsale, prend lui-même appui sur l'une et/ou l'autre des parties coaxiales 14A, 14B, en étant monté pivotant par rapport à celles-ci autour d'un axe parallèle à leur propre axe, et, donc, à l'axe A du moyeu 11. Ici, il est prévu un siège 32 à chacune des extrémités des groupes de ressorts 22, 22', en commun pour l'un et l'autre des deux ressorts 22, 22' d'un tel groupe. Tous les sièges 32 sont identiques entre eux. Leur partie frontale 33 a une section en gradins pour l'appui et le centrage des deux ressorts 22, 22' concernés. Cette partie frontale 33 comporte donc, ici, annulairement, et de manière concentrique, deux gradins 35, ', le gradin 35 le plus externe assurant l'appui et le centrage du ressort 22, et le gradin 35' le plus interne assurant l'appui et le centrage du ressort 22'. Chacun des gradins 35, 35' comporte, d'une part, perpendiculairement à l'axe des ressorts 22, 22' au repos, une portion transversale Pi, P'1, pour l'appui du ressort 22, 22' concerné, et, parallèlement à cet axe, une portion axiale P2, P'2, pour le centrage de ce ressort 22, 22'. Conjointement, pour l'appui sur l'une et/ou l'autre des parties coaxiales 14A, 14B, la partie dorsale 34 des sièges 32, qui fait saillie au dos de leur partie frontale 33, en s'étendant axialement, c'est-à-dire parallèlement à l'axe A du moyeu 11, présente, au moins localement, une surface cylindrique 36, de section transversale globalement courbe. Par cette partie dorsale 34, les sièges 32 sont en prise, à basculement, avec des encoches 38, de profil globalement courbe, prévues à cet effet de manière sensiblement complémentaire sur les bords radiaux des fenêtres 29 des rondelles de guidage 23 de la partie coaxiale 14A, et/ou avec des encoches 39, de profil également globalement courbe, prévues en correspondance de manière sensiblement complémentaire sur les bords radiaux des fenêtres 30 du voile de la partie coaxiale 14B. Ici, les sièges 32 portent, en saillie sur leur partie frontale 33, dans la zone médiane de celle-ci, un embout 40, en matière élastique, pour coopération avec un bloc 41, en matière synthétique monté flottant dans le ressort 22' correspondant, dans la zone médiane de celui-ci. Par exemple, le bloc 41 est en polyamide de type 6.6. Bien entendu, une structure inverse peut être adoptée, les embouts 40 étant en matière synthétique et le bloc 41 en matière élastique. Suivant l'invention, la partie frontale 33 des sièges 32 est au moins en partie en matière synthétique, tandis que leur partie dorsale 34 est au moins en partie en métal. Sur les figures 1 à 14, la partie frontale 33 est entièrement en matière synthétique. Il s'agit par exemple de polyamide de type 6.6. Conjointement, la partie dorsale 34 comporte un tronçon de barreau 43, en métal, qui, extérieurement, forme, au moins localement, la surface cylindrique 36 nécessaire à son appui sur l'une et/ou l'autre des parties coaxiales 14A, 14B. Ici, ce tronçon de barreau 43 constitue à lui seul la partie dorsale 34 des sièges 32. Il est par exemple en acier à haut pourcentage de carbone ou en aluminium. Ici, la section transversale de sa surface cylindrique 36 est circulaire. Sur les figures 1 à 6, le tronçon de barreau 43 est tubulaire, sa section transversale est circulairement fermée, et, la partie frontale 33 ayant, en élévation, un contour circulaire, il s'étend axialement suivant sensiblement un diamètre de ce contour, en s'arrêtant à distance de celui-ci, figure 4, ses extrémités s'étendant en retrait par rapport à ce contour, au droit, sensiblement, du gradin 35' de la partie frontale 33 correspondant au ressort 22'. Conjointement, pour un certain raidissement, malgré tout, de l'ensemble, deux bourrelets 43', venus d'un seul tenant de la partie frontale 33, prolongent le tronçon de barreau 43 de part et d'autre de celui-ci, et suivant une section transversale analogue, mais légèrement en retrait, jusqu'à deux zones diamétralement opposées du contour de la partie frontale 33. En variante, figures 7 à 9, la section transversale du tronçon de barreau 43 est ouverte du côté de la partie frontale 33, suivant un angle d'ouverture inférieur à 180 , et ce tronçon de barreau 43 s'étend de l'une à l'autre de deux zones diamétralement opposées du contour de cette partie frontale 33, en couvrant donc, non seulement le gradin 35' de celle-ci correspondant au ressort 22', mais, également, le gradin 35 correspondant au ressort 22. En variante, également, figures 10, 11, le tronçon de barreau 43 est plein, et si, comme sur les figures 1 à 6, il s'arrête à distance du contour de la partie frontale 33, il comporte, à chacune de ses extrémités, au droit du gradin 35 de cette partie frontale 33 correspondant au ressort 22, et au sein du bourrelet 43' correspondant de celle-ci, un prolongement 44, de moindre diamètre. Sur ces figures i à 11, le tronçon de barreau 43 forme un insert sur lequel la partie frontale 33 est surmoulée. Lorsque le tronçon de barreau 43 est tubulaire, la matière synthétique de cette partie frontale 33 peut, suivant le procédé de surmoulage appliqué, envahir son volume intérieur, tel que représenté sur les figures 1 à 9, mais il s'agit là d'une disposition qui n'est pas obligatoire. Lorsque le tronçon de barreau 43 est plein, la matière synthétique enrobe par ses bourrelets 43' ses prolongements 44, tel que représenté sur les figures 10 et 11. Ici, de la partie frontale 33 vient d'un seul tenant, à son dos, au moins une nervure 45, qui s'étend transversalement par rapport à l'axe de la partie dorsale 34, et, donc, par rapport à l'axe A du moyeu 11. Ici, quatre nervures 45 sont prévues. Elles sont disposées par paires, en regard l'une de l'autre, de part et d'autre du tronçon de barreau 43, et elles s'étendent sur une portion au moins de ce tronçon de barreau 43, en épousant au moins localement la forme de celui-ci. Ici, les nervures 45 ne s'étendent que sur une portion du tronçon de barreau 43, en laissant totalement libre sa portion arrière, pour une coopération convenable de celle-ci avec les encoches 38 des rondelles de guidage 23 et celles 39 du voile 25. Ces nervures 45 s'étendent axialement entre le voile et les rondelles de guidage 23, leur écart axial étant fonction de l'épaisseur du voile 25. Elles ont pour fonction de caler axialement les sièges 32 sur le voile 25, pour éviter qu'ils échappent aux logements 28 des ressorts 22, 22'. En effet, les rondelles de guidage 23 sont ici dépourvues de lèvre de retenue le long des bords circonférentiels de leurs fenêtres 29. Lorsque de telles lèvres de retenue existent pour les ressorts 22, 22', les nervures 45 ne sont pas indispensables. Sur les figures 12 et 13, le tronçon de barreau 43, qui, ici, est plein, est encliqueté sur la partie frontale 33, au dos de celle-ci. Ici, les nervures 45 participent, au moins, à l'encliquetage du tronçon de barreau 43, en assurant en pratique à elles seules cet encliquetage. Pour ce faire, elles s'étendent légèrement en biais, en convergeant l'une vers l'autre de part et d'autre de ce tronçon de barreau 43. Ici, le tronçon de barreau 43 est au moins partiellement engage, par sa portion avant, dans une gorge 47, en berceau, prévue pour lui au dos de la partie frontale 33. Il en est de même sur la figure 14, sur laquelle, au lieu d'être encliqueté sur la partie frontale 33, le tronçon de barreau 43 est simplement collé à celle-ci. Dans ce cas, les nervures 45 s'étendent à distance du tronçon de barreau 43, sans contact avec celui-ci. Sur la figure 15, enfin, la portion transversale P1, au moins, du gradin 35 le plus externe de la partie frontale 33 est en métal et appartient à une pièce 48, sur laquelle est fixée la portion axiale P'2, au moins, du gradin 35' le plus interne, et avec laquelle fait corps, d'un seul tenant, la partie dorsale 34. Ainsi, le ressort 22, de plus forte raideur, prend appui sur une pièce métallique, en l'espèce la pièce 48. Ici, seule la portion transversale P1 du gradin 35 le plus externe est en métal, le reste de la partie frontale 33 étant, comme précédemment, en matière synthétique. La fixation correspondante peut par exemple se faire par surmoulage. Mais elle peut également se faire par collage, encliquetage, vissage ou autre. Ici la partie dorsale 34 se réduit conjointement à un bourrelet de section transversale hémicirculaire venu d'un seul tenant de la pièce 48. Comme précédemment, des nervures 45 sont prévues. Dans tous les cas, par basculement, les sièges 32 permettent avantageusement aux extrémités des ressorts 22, 22' de demeurer sensiblement parallèles l'une à l'autre en service. Au repos, ils sont en appui sur la partie radialement la plus interne des bords radiaux des fenêtres 29 des rondelles de guidage 23. Au terme du débattement angulaire entre celles-ci et le voile 25, ils sont en appui contre la partie radialement la plus externe de ces bords radiaux. Ici, il est en outre prévu des moyens de frottement entre les parties coaxiales 14A, 14B, pour l'obtention d'une certaine hystérésis. Ici, ces moyens de frottement comportent une rondelle de frottement 50 interposée axialement entre l'une des rondelles de guidage 23 de la partie coaxiale 14A et le voile de la partie coaxiale 14B, avec, entre ce voile 25 et l'autre des rondelles de guidage 23, une rondelle élastique 52, à action axiale, dont il résulte que la rondelle de frottement est serrée axialement. Ici, une rondelle 53, qui peut aussi constituer une rondelle de frottement, est interposée entre la rondelle élastique 52 et le voile 25, et, par des pattes, elle est calée en rotation sur la rondelle de guidage 23 sur laquelle prend appui cette rondelle élastique 52. Ici, le dispositif amortisseur de torsion 13 est disposé latéralement, à l'extérieur du dispositif amortisseur de torsion 14, contre une rondelle de guidage 23 de la partie coaxiale 14A de celui-ci, et les pions 21 dont est solidaire sa partie coaxiale 13B sont en prise avec des perçages 55 prévus à cet effet dans cette rondelle de guidage 23. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe toute variante d'exécution et/ou de combinaison de leurs divers éléments. En particulier, il est possible d'inverser la structure, le voile 25 engrenant avec jeu, à la faveur d'une denture interne, avec une denture externe du moyeu 11 tandis que les rondelles de guidage 23 sont montées libres en rotation par rapport au moyeu 11 en étant reliées entre elles et solidaires du disque de friction 12, celui-ci étant par exemple fixé par rivetage à l'une d'entre elles. Dans ce cas, le dispositif amortisseur de torsion 13 formant préamortisseur est logé axialement entre l'une des rondelles de guidage 23 et le voile 25; il peut d'ailleurs5 être supprimé dans certains cas. REVENDICATIONS 1. Dispositif amortisseur de torsion du genre comportant deux parties coaxiales (14A, 14B) montées rotatives l'une par rapport à l'autre à l'encontre de ressorts (22, 22') intervenant circonférentiellement entre elles, avec, interposé circonférentiellement entre, d'une part, l'une au moins des extrémités de l'un au moins desdits ressorts (22, 22'), et, d'autre part, l'une et/ou l'autre desdites parties coaxiales (14A, 14B), un siège (32), dont une partie frontale (33) assure l'appui et/ou le centrage d'au moins un tel ressort (22, 22'), et qui, par une partie dorsale (34) prend lui-même appui sur l'une et/ou l'autre des parties coaxiales (14A, 14B), en étant monté pivotant par rapport à celles-ci autour d'un axe parallèle à leur propre axe, ladite partie dorsale (34) présentant au moins localement à cet effet une surface cylindrique (36) de section transversale courbe, caractérisé en ce que la partie frontale (33) du siège (32) est au moins en partie en matière synthétique, tandis que sa partie dorsale (34) est au moins en partie en métal. 2. Dispositif amortisseur de torsion suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la partie dorsale (34) du siège (32) comporte un tronçon de barreau (43) en métal, qui, extérieurement, forme la surface cylindrique (36) nécessaire à son appui sur l'une et/ou l'autre des parties coaxiales (14A, 14B). 3. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, caractérisé en ce que la section transversale de ladite surface cylindrique (36) est circulaire. 4. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 2, 3, caractérisé en ce que le tronçon de barreau (43) est tubulaire, et sa section transversale est circulairement fermée. 5. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 2, 3, caractérisé en ce que le tronçon de barreau (43) est tubulaire, et, du côté de la partie frontale (33), sa section transversale est ouverte. 6. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que, la partie frontale (33) du siège (32) ayant, en élévation, un contour circulaire, le tronçon de barreau (43) de la partie dorsale (34) s'étend axialement suivant sensiblement un diamètre de ce contour. 7. Dispositif amortisseur de torsion suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le tronçon de barreau (43) s'étend de l'une à l'autre de deux zones diamétralement opposées du contour de la partie frontale (33). 8. Dispositif amortisseur de torsion suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le tronçon de barreau (43) s'arrête à distance du contour de la partie frontale (33). 9. Dispositif amortisseur de torsion suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le tronçon de barreau (43) est plein. 10. Dispositif amortisseur de torsion suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le tronçon de barreau (43) comporte à chacune de ses extrémités un prolongement (44) de moindre section. 11. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que le tronçon de barreau (43) forme un insert sur lequel la partie frontale (33) est surmoulée. 12. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que le tronçon de barreau (43) est encliqueté sur la partie frontale (33). 13. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que le tronçon de barreau (43) est collé à la partie frontale (33). 14. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 12, 13, caractérisé en ce que le tronçon de barreau (43) est au moins partiellement engagé dans une gorge (47), en berceau, prévue pour lui au dos de la partie frontale (33). 15. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que, la partie frontale (33) ayant une section axiale en gradins, pour l'appui et le centrage d'au moins deux ressorts (22, 22') coaxiaux, elle est entièrement en matière synthétique. 16. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que, la partie frontale (33) ayant une section axiale en gradins, pour l'appui et le centrage d'au moins deux ressorts (22, 22') coaxiaux, la portion transversale (P1), au moins, de son gradin (35) le plus externe est en métal et appartient à une pièce (48), sur laquelle est fixée la portion axiale (P'2), au moins, du gradin (35') le plus interne, et avec laquelle fait corps, d'un seul tenant, la partie dorsale (34). 17. Dispositif amortisseur de torsion suivant la revendication 16, caractérisé en ce que la fixation de la portion axiale (P'2), au moins, du gradin (35') le plus interne sur la pièce (48) à laquelle appartient la portion transversale (Pl), au moins, du gradin (35) le plus externe se fait par surmoulage, encliquetage, vissage ou autre. 18. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que, de la partie frontale (33), vient d'un seul tenant, à son dos, au moins une nervure (45), qui s'étend transversalement par rapport à l'axe de la partie dorsale (34). 19. Dispositif amortisseur de torsion suivant les revendications 11 et 18, prises conjointement, caractérisé en ce que la nervure (45) s'étend sur le tronçon de barreau (43), en épousant au moins localement la forme de celui-ci. 20. Dispositif amortisseur de torsion suivant la revendication 19, caractérisé en ce que la nervure (45) ne s'étend que sur une portion du tronçon de barreau (43), en laissant totalement libre sa portion arrière. 21. Dispositif amortisseur de torsion suivant les revendications 12 et 18, prises conjointement, caractérisé en ce que la nervure (45) participe à l'encliquetage du tronçon de barreau (43). 22. Dispositif amortisseur de torsion suivant les revendications 13 et 18, prises conjointement, caractérisé en ce que la nervure (45) s'étend à distance du tronçon de barreau (43). 23. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 18 à 22, caractérisé en ce qu'il y a quatre nervures (45), disposées par paires, en regard l'une de l'autre, de part et d'autre de la partie dorsale (34).