FR 2733786 A1 19961108 FR 9605511 A 19960502 L'invention concerne un dispositif de blocage pour des fenêtres, des portes ou analogues, comportant une partie fixe (cadre) et une partie (vantail) mobile par rapport à la partie fixe, une barre de traction située sur la première partie (vantail), qui est déplaça- ble longitudinalement au moyen d'une poignée, et dans lequel un élément d'extrémité de la barre de traction (élément de barre) s'étend dans l'espace intérieur d'un rail possédant une section transversale en forme de U et possède, par endroits, des cames, et le rail est fixé sur la première partie (vantail) et un coulisseau s'étend le long de la rainure formée par l'ouverture en forme de U du rail, et aux cames sont associées des cames opposées, contre lesquelles l'élément d'extrémité de la barre de fraction se déplace avec ses cames lors du déplacement longitudinal de la barre de traction et bloque le coulisseau dans une position longitudinale désirée du rail, et comportant un bras de déploiement, dont une extrémité est reliée au coulisseau guidé longitudinale- ment et dont l'autre bras est relié à la seconde partie (cadre). De tels dispositifs de blocage ont pour rôle de bloquer un vantail ou un battant mobile par rapport à un cadre fixe, et ce avec un angle d'ouverture défini. Le vantail peut être mobile d'une manière quelconque par rapport au cadre, c'est-à-dire qu'il peut exécuter un mouvement de rotation, de basculement, de rabattement ou d'oscillation. Le blocage du dispositif et le déblocage sont réalisés à l'aide d'une poignée, au moyen de laquelle on peut également actionner d'autres verrous et éléments de commande entre le cadre et le vantail. Ceci s'effectue, comme dans le cas de ces éléments, par l'intermédiaire d'une barre de traction, qui est déplaça- ble longitudinalement à l'aide d'une poignée et qui réalise également, par l'intermédiaire d'une partie d'extrémité pourvue par endroits de cames, le blocage du vantail dans la position basculée désirée. Cet élément de la barre de traction sera désigné ci-après de façon abrégée par "nélément de barre". Dans le dispositif connu du type indiqué plus haut (prospectus Wilhelm Weidtmann, Drehfl gel-Tirbesc- hlag WW 875, Septembre 1971), l'élément de barre est situé à l'intérieur du rail en forme de U et les cames de l'élément de barre sont dirigées vers le fond du rail. Un coulisseau s'étend dans la rainure du rail, qui est formée par l'ouverture en forme de U. Dans le fond du rail sont disposées des cames opposées fixes, contre lesquelles circulent les cames de l'élément de barre, lorsque la barre d'entraînement est déplacée longitudina- lement. De ce fait, l'élément de barre est simultanément soulevé lors de la translation longitudinale et serre fermement le coulisseau dans la rainure. Étant donné qu'une extrémité d'un bras de déploiement est articulé sur le coulisseau et que son autre extrémité est raccor- dée au cadre en un point d'articulation fixe, la position du bras de déploiement est fixé et par conséquent le vantail est fixé par rapport au cadre selon un angle de rotation correspondant. Le blocage ferme du coulisseau dans la rainure du rail s'effectue selon une liaison par frotte- ment, ce qui conduit à un actionnement peu agréable et difficile de la poignée. Les actions de frottement lors du serrage provoquent une usure. Afin d'obtenir un blocage fiable, des forces intenses de serrage sont nécessaires entre l'élément de barre et le coulisseau et des forces intenses d'actionnement doivent être appli- quées au moyen de la poignée. Ces forces intenses d'actionnement conduisent à l'application d'une charge élevée à l'ensemble de la tringlerie, ce qui a un effet nuisible essentiellement dans la zone des renvois d'angle usuels. Il peut se produire des perturbations de fonc- tionnement jusqu'à une rupture de la barre, dans la mesure o on n'utilise pas une tringlerie d'actionnement particulièrement stable et par conséquent coûteuse, ni des moyens particulièrement massifs de fixation et de guidage. Un tel dispositif de blocage équipé d'un frein devant être commandé au moyen de la poignée de fenêtre (prospectus de la société Winkhaus, vue d'ensem- ble du programme "Fensterbremse", groupe 6, feuille 16) et est également équipé d'un système de régulation de la force de freinage. Dans un dispositif de déploiement pour un vantail oscillant (demande de brevet allemand DE 37 40 048 C2), il est connu de prévoir, à l'extrémité libre du bras de déploiement, un coulisseau, qui est guidé dans un guide de coulisse selon un ajustement glissant serré. A cet effet, le coulisseau est réalisé en un matériau possédant un coefficient de frottement approprié et possède un dispositif de réglage, au moyen duquel le matériau du coulisseau peut être comprimé ou dilaté en vue de modifier la force de frottement. La liaison par frottement entre le coulisseau et son guide est toujours présente, et c'est pourquoi le déplacement du vantail est toujours difficile. Il n'est pas prévu de dispositif de blocage qui puisse être activé et désactivé au choix au moyen de la poignée du vantail. En outre, dans un dispositif de déploiement (demande de brevet allemand DE 34 45 234 Ai), il est connu d'utiliser deux composants pouvant être déplacés de façon télescopique l'un par rapport à l'autre, à savoir un boîtier en forme de U contenant une glissière déplaçable à l'intérieur de ce boîtier. Les parois latérales du boîtier possèdent un profilé d'encliquetage dans lequel engrène un élément de serrage de commande pourvu de cames, qui fixe de ce fait une position déployée définie entre la glissière et le boîtier. Une activation et une désactivation de l'élément de blocage à l'aide d'une poignée du vantail ne sont également pas prévues. L'invention a pour but de développer un dispositif de blocage fiable, qui ménage la tringlerie d'actionnement, du type indiqué plus haut et qui se caractérise par un actionnement aisé. Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait que l'élément d'extrémité de la barre de traction est guidé à une hauteur constante sur le fond du rail et ses cames sont dirigées vers la rainure du rail, que le long de la rainure et dans l'espace intérieur du rail s'étend une barrette, qui est disposée à une certaine distance en hauteur entre l'élément d'extrémité de la barre de traction et le coulisseau, est guidée en cet endroit de manière à être déplaçable en hauteur, mais sans possibi- lité de déplacement longitudinal, est repoussée par une force de ressort contre l'élément d'extrémité de la barre de traction, que la barrette possède les cames opposées sur sa face inférieure tournée vers l'élément de barre, tandis que sur la face supérieure de la barrette sont disposées des parties saillantes, auxquelles des parties saillantes profilées antagonistes sont associées sur la face inférieure du coulisseau, tournée vers l'élément d'extrémité de la barre de traction, et que lors du déplacement longitudinal de l'élément d'extrémité de la barre de traction, la barrette se déplace avec ses cames au-dessous des cames opposées, est soulevée à l'encontre de la force d'un ressort et s'engage selon une liaison par formes complémentaires, au moyen de ses parties saillantes profilées, dans les parties saillantes profilées antagonistes du coulisseau. L'élément de barre sert à déplacer en hauteur une barrette qui s'étend d'une manière générale le long de la rainure présente dans l'espace intérieur du rail, mais n'est pas déplaçable longitudinalement et qui est disposée à une certaine distance en hauteur entre l'élément de barre et le coulisseau. L'élément de barre lui-même est guidé longitudinalement à une hauteur constante sur le fond du rail et possède des cames tournées vers la rainure du rail. Sur la face inférieure de la barrette sont disposées des cames antagonistes, contre lesquelles circulent des cames qui sont situées sur l'élément de barre et de ce fait soulèvent la barrette. La face supérieure de la barrette possède des parties saillantes profilées, auxquelles sont associées des parties saillantes profilées opposées situées sur la face inférieure du coulisseau. Ces parties saillantes et ces parties saillantes antagonistes engrènent réciproque- ment lorsque la barrette est soulevée au-dessus de l'élément de barre. Le coulisseau engrène selon une liaison par formes complémentaires avec la barrette et par conséquent est bloqué de façon fiable. Lors du blocage ou déblocage, l'élément de barre est seulement déplacé longitudinalement et aucune force de blocage n'a besoin d'être appliquée. Ceci se traduit par un actionne- ment particulièrement aisé de la poignée. La barre de traction et toutes les autres parties de la tringlerie d'actionnement, telles que des renvois d'angle, ne sont plus soumises à des forces intenses. Des perturbations de fonctionnement ne peuvent plus apparaitre. La tringle- rie d'actionnement et ses fixations peuvent être agencées d'une manière simple et bon marché. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, une crémaillère, qui porte sur sa face supérieure une denture utilisée en tant que parties saillantes profilées, et une denture opposée correspondante, utilisée en tant que parties saillantes profilées opposées, est disposée sur la face inférieure du coulis- seau. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, la crémaillère est réalisée de manière à être en soi rigide et est déplaçable parallèlement, au moyen d'éléments de guidage en hauteur, situés aux deux extrémités, dans l'espace intérieur du rail. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, le rail est équipé d'un insert, qui possède l'élément de guidage en hauteur pour la crémaillère. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, un ressort de pression, qui produit la force élastique de la barrette, qui est intégrée dans l'insert. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, l'insert possède une butée d'extrémité servant à limiter le déplacement longitudinal du coulisseau dans la rainure du rail. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, l'insert peut être fixé au rail et/ou à la première partie (vantail). Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, la crémaillère possède un profil longitudinal ondulé (barrette ondulée), dont la face supérieure des ondulations forme au moins par endroits des parties saillantes profilées, et la face inférieure du coulisseau possède un profilé ondulé, qui correspond audit profil longitudinal ondulé, en tant que parties saillantes profilées opposées. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, des ondulations individuelles de la barrette ondulée, qui sont dirigées à l'opposé de l'élément d'extrémité de la barre de traction possèdent une hauteur plus importante et agissent en tant que cames antagonis- tes de la barrette. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, la barrette ondulée est réalisée en un matériau présentant l'élasticité d'un ressort et au moins une partie de la barrette ondulée est coudée, sert d'élément de ressort et prend appui contre un épaulement situé dans l'espace intérieur du rail et produit la force élastique agissant sur la barrette ondulée. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, l'élément de ressort est formé par une partie d'extrémité coudée de la barrette ondulée. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, l'épaulement est intégré dans l'insert monté dans le rail. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur les- quels: - la figure 1 représente, selon une vue en plan et en coupe, une fenêtre dans le cas o son vantail tournant dans le cadre est en position fermée, le montant supérieur du cadre étant représenté en vue arrachée de manière qu'on puisse voir le dispositif de blocage selon l'invention, qui est monté dans la partie supérieure du vantail; - la figure 2 montre, selon une représenta- tion correspondant à la figure 1, une fenêtre partielle- ment ouverte, dont le vantail est bloqué sur un angle de rotation défini, par le dispositif de blocage; - la figure 3 représente une vue en coupe transversale à plus grande échelle de la fenêtre fermée, prise suivant la ligne de coupe III-III sur la figure 1, avec le dispositif de blocage monté entre le cadre et le vantail; - la figure 4 représente à plus petite échelle, une coupe longitudinale, dans une position écartée, du dispositif de blocage pris suivant la ligne IV-IV sur la figure 3 avant son montage dans la fenêtre; - la figure 5 représente la partie d'extré- mité de gauche du dispositif représenté sur la figure 4, et ce sous la forme d'une coupe longitudinale prise suivant la ligne de coupe V-V sur la figure 3, lorsque le dispositif de blocage est situé dans sa position non bloquée; - la figure 6 représente l'élément d'extré- mité en coupe longitudinale représenté sur la figure 5 dans le cas o le dispositif est situé dans sa position de blocage; et - la figure 7 représente, sous la forme d'une coupe longitudinale correspondant à la figure 5, une autre forme de réalisation du dispositif de blocage selon l'invention, dans le cas o ce dernier est situé dans sa position débloquée. Sur les figures 1 à 3, on a représenté une fenêtre, dans laquelle le vantail 10 est relié au moyen d'articulations rotatives 21, de manière à être déplaça- ble en rotation, à un cadre fixe 20, et par conséquent peut être transféré de sa position fermée représentée sur la figure 1, dans une position ouverte à un degré quelconque, conformément à la figure 2, dans laquelle le vantail 10 peut être bloqué sur un angle de rotation désiré déterminé 22. A cet effet on utilise un dispositif de blocage 30, qui peut être activé ou désactivé par l'intermédiaire de la même poignée 11 et au moyen duquel le verrouillage du vantail 10 sur le cadre 20 et/ou d'autres fonctions de commande entre le vantail 10 et le cadre 20 peuvent être exécutées. A la place du vantail rotatif 10, on pourrait également avoir un vantail rabattable ou basculant 10. Un tel dispositif de blocage peut être utilisé non seulement dans le cas de fenêtres, mais également dans le cas de portes ou d'autres composants. La poignée 11 est montée, dans le cas présent, sur le vantail 10 et c'est pourquoi les consti- tuants essentiels du dispositif de blocage 30 sont également insérés dans une feuillure 12 du ventail, qui est visible sur la figure 3. Il serait également possible de disposer la poignée 11 et par conséquent les constituants importants du dispositif de blocage 30 de façon analogue sur le cadre 20, au lieu du vantail 10. Dans ce cas, le disposi- tif de blocage 30 devrait être disposé symétriquement par rapport à son montage représenté sur les figures 1 à 3. L'actionnement de la poignée 11 se traduit par un déplacement longitudinal d'une barre de traction non représentée de façon détaillée, qui dans l'exemple de réalisation agit sur la tringlerie d'actionnement, indiquée par des tirets sur les figures 1 et 2, d'un dispositif de renvoi d'angle 14, dont on voit uniquement le rail d'angle 16 recouvrant 16. Cette tringlerie d'actionnement 15 est reliée, par l'intermédiaire du point de raccordement 17 visible sur la figure 4, à un élément d'extrémité 31 de la barre de traction, qui fait déjà partie du dispositif de blocage 30. Cet élément d'extrémité est agencé de façon particulière et sera désigné ci-après de façon abrégée sous l'expression "élément de barre 31" comme cela a déjà été mentionné plus haut. L'actionnement de la poignée 11 conduit, par l'intermédiaire de la tringlerie 15, à un déplacement longitudinal 13 de cet élément de barre 31, qui est représenté par la flèche double 13 sur la figure 4. L'élément de barre 31 est disposé dans l'espace intérieur 41 d'un rail 40 possédant une section transversale en forme de U qui, comme le montre la figure 3, est montée dans la feuillure 12 du vantail 10. L'élé- ment de barre 31 glisse d'une manière guidée, à une hauteur constante, le long du fond 42 du rail et à cet effet il est prévu un passage 33 dans un insert d'extré- mité 43 du rail 40. A l'opposé du fond 42 du rail, l'ouverture en forme de U du rail 40 forme une rainure longitudinale 44, dans laquelle un coulisseau 50 est normalement librement déplaçable selon un déplacement longitudinal. Comme cela est mieux visible sur la figure 4, le coulisseau 50 est étagé dans sa partie d'extrémité et porte en cet endroit, par l'intermédiaire d'un axe d'articulation 51, une extrémité 26 d'un bras de déploie- ment 25, dont l'extrémité opposée 27 est accouplée, avec possibilité de basculement, à un élément de support 23, par l'intermédiaire d'un autre axe d'articulation 52. Le coulisseau étagé 50 permet d'utiliser le dispositif 30 aussi bien dans le cas d'une charnière 21 montée à gauche que dans le cas d'une charnière 21 montée à droite. La partie de support 23 est reliée de façon fixe au cadre par l'intermédiaire de vis de fixation 24 ou analogues et possède un logement de palier 29, comportant une bague élastique 28, comme cela est mieux visible sur la figure 4. L'axe d'articulation 52 comporte pour sa part une partie en contre-dépouille 53 visible sur la figure 4. L'axe d'articulation 52 s'encliquette élastiquement dans le logement de palier 29 de l'élément de support 23, lorsqu'on l'introduit dans le sens de la flèche d'accou- plement 54 visible sur la figure 4. Lorsque la fenêtre est fermée, conformément à la figure 1, le coulisseau 50 est situé à une extrémité du rail 40 dans la zone de l'insert mentionné 43, dont l'extrémité intérieure est utilisée comme butée d'extré- mité 45 pour le positionnement imperdable du coulisseau dans la rainure 44 du rail, tant que le dispositif 30 n'est pas encore monté. L'insert 43 est inséré par l'intermédiaire d'un profilé complémentaire correspon- dant, dans la zone d'extrémité du rail en forme de U 40 et peut d'abord s'encliqueter simplement de façon appropriée avec ce dernier. Pour le blocage final de l'insert 43 dans la feuillure 12 du vantail, il est prévu un perçage 47 servant à loger une vis de fixation ou analogue et à laquelle est associée une fente longitudi- nale 37 aménagée dans l'élément de barre 31 et dont la longueur prend en compte la course nécessaire de déplace- ment longitudinal 13 de la barre de traction lors de l'actionnement de la poignée 11. L'insert 43 possède également une patte 48, qui sert au montage du rail d'angle 16 mentionné du renvoi d'angle 14 ou d'un rail plafonnier associé à la ferrure d'actionnement. Conformément à la figure 4, l'extrémité opposée du rail en forme de U 40 est également fermée par un insert 56, qui est relié par avance de façon fixe au rail 40 par une vis 58 ou analogue et comporte, pour sa fixation dans la feuillure 12 du vantail 10, également des perçages 57 pour des vis de fixation ou analogues. Les composants du dispositif de blocage 30 peuvent être montés dans le rail en forme de U 40 lorsque l'insert opposé 43 est détaché. De même l'insert 56 monté de façon fixe forme, par son extrémité intérieure, une butée d'extrémité 45, qui, dans le cas o le vantail 10 est complètement ouvert, limite la course de déplacement du coulisseau 50, dans cette partie d'extrémité de la rainure 44 du rail. Dans une position de départ de l'élément de barre 31, qui est représenté sur la figure 5, le coulis- seau peut circuler librement dans le sens de la flèche double 59 indiquée en cet endroit, le long du rail de la rainure 44 du rail. L'élément de barre 31 est dans cette position également dans le cas du déplacement d'ouverture 18 ou du déplacement de fermeture 18' du vantail 10, qui est représenté sur la figure 2 par les flèches doubles 18 et 18'. Cependant, comme cela a déjà été mentionné, le dispositif de blocage 30 sert à bloquer le vantail 10 par exemple sur l'angle d'ouverture 22 représenté sur la figure 2. Ceci s'effectue au moyen d'un déplacement longitudinal 13, commandé au moyen de la poignée 11, de l'élément de barre 31. Pour le blocage du dispositif de blocage 30, on déplace l'élément de barre 31 sur la course de déplacement 34 que l'on reconnaît en comparant les figures 5 et 6. L'élément de barre 31 est en effet pourvu, par endroits, de cames 36, dont la position longitudinale varie sur le rail 40. Ces cames 36 sont formées simplement par refoulement extérieur, par endroits, du matériau de la barre et sont dirigées vers le haut, en direction de la rainure 44 du rail. A une distance en hauteur 38 entre le coulisseau 50 et l'élé- ment de barre 31 est disposée une barre 32 qui, conformé- ment à la figure 4, est guidée perpendiculairement au fond 42 du rail, mais sans possibilité de déplacement longitudinal, dans des évidements de forme étagée des deux inserts 43, 56, et c'est pourquoi ces découpes doivent être désignées comme étant des "éléments de guidage en hauteur 19". La barrette 32 est soumise à l'action de la force, qui est symbolisée par la flèche 39 sur les figures 5 et 6, d'un ressort de pression 49 qui est monté dans des perçages de logement des deux inserts 43, 56. Le ressort de pression 49 tend à mainte- nir la barrette 32 en contact avec l'élément de barre 31. La face inférieure de la barrette 32, qui est tournée vers l'élément de barre 31, est pourvue de cames opposées 46 en forme de mamelons, qui, dans la position ressortie de l'élément de barre 31 de la figure 5, sont situées dans la zone comprise entre des cames voisines 36 de la barre. Sur sa face supérieure, la barrette 32 comporte une denture 35 à laquelle est associée, au niveau de la face inférieure du coulisseau, une denture opposée conformée 55 du coulisseau 50. En raison de sa denture 35, la barrette 32 peut être désignée comme étant une "crémaillère". Dans la position ressortie de la figure 5, étant donné que les cames 36 situées sur la barre et les cames opposées 46 situées sur la barrette sont dans une position intermédiaire, on a un intervalle , qui est visible sur la figure 5, entre les dentures 35, 55 situées des deux côtés, et c'est ce qui permet le déplacement libre 59, mentionné précédemment, du coulis- seau 50. Cependant ceci change lorsque l'élément de barre 31 a été amené au moyen de la poignée 11, dans le sens de la flèche de translation 13, dans son autre position longitudinale visible sur la figure 6. En effet, lors de cette translation longitudinale 13, les cames 36 situées sur la barre circulent au-dessous des cames opposées 46 situées sur la barrette et soulèvent la crémaillère 32 dans le sens des fèches de soulèvement 61 de la figure 6, dans ses éléments de guidage en hauteur 19 situés aux deux extrémités, pour l'amener en contact, à l'encontre de la force 39 du ressort, avec la face inférieure du coulisseau 50. De ce fait, les dentures 35 situées sur les barrettes engrènent selon une liaison par formes complémentaires avec la denture antagoniste 55 située sur le coulisseau. Par conséquent, comme le montre la figure 6, la position longitudinale déterminée du coulisseau 50 dans le rail 40 est fixée. Ces conditions peuvent être obtenues lors de l'actionnement de la poignée 11, dans la position ouverte désirée du vantail de la figure 2. Grâce au blocage du coulisseau 50, une modification de l'angle de rotation 22, représenté sur la figure 2, du vantail 10 n'est possible ni dans la direction d'ouverture 18 ni dans la direction de ferme- ture 18' étant donné qu'à cet effet il faudrait déplacer longitudinalement, de façon correspondante, le coulisseau dans la rainure 44 du rail. Pour ouvrir d'une manière plus conséquente le vantail 10 dans le sens de la flèche 18 ou pour pouvoir à nouveau le fermer dans le sens de la flèche 18' sur la figure 2, il suffit, en actionnant la poignée 11, de ramener l'élément de barre 31, et ce sur la course de déplacement 34 déjà mentionnée, dans sa position de départ visible sur la figure 5. Ensuite, les cames 36 parviennent à nouveau dans la position intermédiaire entre les cames opposées 46 situées sur la barrette, et la crémaillère 32 est à nouveau rétractée par la force 39 du ressort qui agit sur elle. De ce fait, la denture de la crémaillère 32 est désaccouplée de la denture opposée 55 du coulisseau 50. Sur la figure 7, on a représenté un second exemple de réalisation 30' de l'invention, dans lequel, pour la désignation des composants correspondants, on a utilisé les mêmes chiffres de référence que dans l'exem- ple de réalisation précédent des figures 1 à 6. A cet égard, la description donnée précédemment est valable. Il suffit d'indiquer les différence. Ces dernières consistent essentiellement en un autre agencement de la barrette 32', qui possède ici un profil longitudinal ondulé particulier 62, 63, et c'est pourquoi cette barrette 32' sera désignée ci-après de façon abrégée par "barrette ondulée". La barrette ondulée 32' possède un profil ondulé différent au niveau de sections 62, 63 et qui diffèrent en réalité par une hauteur différente des amplitudes des ondulations. Il existe une section profilée 62 qui possède des ondulations ayant des hauteurs comparativement faibles et entre lesquelles est disposée une ondulation isolée 63 ayant une hauteur 64 relativement grande, qui est dirigée vers l'élément de bord 31. De ce fait, cette ondulation 63 fait saillie d'une manière plus conséquente hors de la face inférieure de la barrette, par rapport aux sections voisines 62 du profil ondulé et c'est pourquoi cette ondulation 63 coopère en tant que came opposée avec la came correspon- dante 36 de l'élément de barre 31. Les parties inter- calaires plus plates 62 du profil ondulé, possédant des hauteurs plus faibles délimitent un espace libre dans lequel, par analogie à la figure 5, des cames 36 situées sur la barre viennent se placer, lorsque la barrette ondulée 32' est dans la position ressortie. De même cette barrette ondulée 32' est chargée par un ressort conformément aux flèches 39 indiquées sur la figure 7 et tend à venir s'appliquer en permanence contre l'élément de barre 31. Le ressort associé est intégré dans la barrette ondulée 32' et utilise le matériau de la barrette elle-même, qui présente l'élasticité d'un ressort. A cet effet, les deux parties d'extrémité 65, 66 de la barrette ondulée 32' sont coudées en forme de cornières et prennent appui sur un épaulement intérieur 67, 68 des inserts 43', 56' situés en cet endroit. Les éléments coudés des deux parties d'extrémité 65, 66 possèdent un profil en V. La branche libre du V d'une partie d'extrémité 65 s'applique contre la face supérieure de l'élément de barre 31, tandis que la branche libre du V de l'autre partied'extrémité 66 repose sur une patte intérieure 69 de l'insert 56'. Les sections 62 du profil ondulé forment des parties saillantes profilées qui font saillie sur la face supérieure de la barrette et qui, par analogie à l'exem- ple de réalisation précédent, coopèrent avec des parties saillantes profilées opposées correspondantes 70 de forme ondulée du coulisseau 50' situé en cet endroit, lorsque la barrette ondulée 32' est dans la position analogue de blocage, décrite en référence à la figure 6. L'exemple de réalisation représenté de la figure 7 représente le dispositif de blocage 30' dans une position de départ correspondant à la figure 5 de l'exemple de réalisation précédent, dans laquelle un intervalle 60' est présent entre la barrette ondulée 32' et le coulisseau 50'. REVENDICATIONS 1. Dispositif de blocage (30;30') pour des fenêtres, des portes ou analogues, comportant une partie fixe (cadre 20) et une partie (vantail 10) mo- bile par rapport à la partie fixe, une barre de traction située sur la première partie (van- tail 10), qui est déplaçable longitudinalement au moyen d'une poignée (11), et et dans lequel un élément d'extrémité de la barre de traction (élément 31 de barre) s'étend dans l'espace intérieur (41) d'un rail (40) possédant une section transversale en forme de U et possède, par endroits, des cames (36), et le rail (40) est fixé sur la première partie (vantail 10) et un coulisseau (50,50') s'étend le long de la rainure (44) formée par l'ouverture en forme de U du rail (40), et aux cames (36) sont associées des cames opposées (46), contre lesquelles l'élément d'extrémité de la barre de traction (31) se déplace avec ses cames (36) lors du déplacement longitudinal (13) de la barre de traction et bloque le coulisseau (50) dans une position longitudinale désirée du rail, et comportant un bras de déploiement (25), dont une extré- mité (26) est reliée (en 51) au coulisseau (50;50') guidé longitudinalement et dont l'autre bras (27) est relié (en 52) à la seconde partie (cadre 20), caractérisé en ce que l'élément d'extrémité de la barre de traction (31) est guidé (33) à une hauteur constante sur le fond (42) du rail et ses cames (36) sont dirigées vers la rainure (44) du rail, que le long de la rainure (44) et dans l'espace intérieur (41) du rail s'étend une barrette (32;32'), qui est disposée à une certaine distance en hauteur (19) entre l'élément d'extrémité de la barre de traction (31) et le coulisseau (50), est guidée en cet endroit de manière à être déplaçable en hauteur (61), mais sans possibilité de déplacement longitudinal, est repoussée par une force de ressort (39) contre l'élément d'extrémité de la barre de traction (31), que la barrette (32,32') possède les cames opposées (46) sur sa face intéfieure tournée vers l'élément d'extrémité de la barre (31), tandis que sur la face supérieure de la barrette sont disposées des parties saillantes (35;62), auxquelles des parties saillantes profilées antagonistes (55;70) sont associées sur la face inférieure du coulisseau (50;50'), tournée vers l'élément d'extrémité de la barre (31), et que lors du déplacement longitudinal (13) de l'élément de barre (31), la barrette (32;32') se déplace avec ses cames (36) au-dessous des cames opposées (46), est soulevée à l'encontre de la force (39) d'un ressort et s'engage selon une liaison par formes complémentaires, au moyen de ses parties saillantes profilées (35;62), dans les parties saillantes profilées antagonistes (55;70) du coulisseau (50;50'). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par une crémaillère (32), qui porte sur sa face supérieure une denture (35) utilisée en tant que parties saillantes profilées, et qu'une denture oppo- sée correspondante (55), utilisée en tant que parties saillantes profilées opposées, est disposée sur la face inférieure du coulisseau. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la crémaillère (32) est réalisée de manière à être en soi rigide et est déplaçable (61) parallèlement, au moyen d'éléments (19) de guidage en hauteur, situés aux deux extrémités, dans L'espace inté- rieur (41) du rail. 4. Dispositif selon La revendication 3, caracté- risé en ce que Le rail (40) est équipé d'un insert (43,- 56; 43', 56'), qui possède l'éLément (19) de guidage en hauteur pour la crémaillère (32). 5. Dispositif seLon La revendication 4, caracté- risé en ce qu'un ressort de pression (49) qui produit la force élastique (39) de la barrette (32; 32'), est inté- gré dans L'insert. 6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que L'insert (43, 56) possède une butée d'extrémité (45) servant à limiter Le déplacement Longitudinal (13) du coulisseau (50) dans La rainure (44) du rail. 7. Dispositif seLon L'une quelconque des reven- dications 4 à 6, caractérisé en ce que L'insert (43, 56) peut être fixé au rail (40) et/ou à La première partie (vantail 10). 8. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que La barrette possède un profil Longitudi- nal ondulé (62) (barrette ondulée 32'), dont La face supérieure des ondulations forme au moins par endroits des parties saillantes profilées, et que La face infé- rieure du coulisseau (50') possède un profilé ondulé (70), qui correspond audit profit longitudinal ondulé, en tant que parties saillantes profilées opposées. 9. Dispositif selon La revendication 8, caracté- risé en ce que des ondulations individuelles (63) de La barrette ondulée en tant que cames antagonistes de La barrette (32'). 10. Dispositif seLon La revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que La barrette onduLée (32') est réalisée en un matériau présentant l'élasticité d'un ressort et qu'au moins une partie (65) de La barrette ondulée (32') est coudée, sert d'élément de ressort et prend appui contre un épaulement (67, 68) situé dans l'espace intérieur (41) du rail et produit la force élastique (39) agissant sur la barrette ondulée (32'). 11. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 8 à 10, caractérisé en ce que l'éLément de ressort est formé par une partie d'extrémité coudée (65) de La barrette ondulée (32'). 12. Dispositif selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que l'épaulement (67, 68) est intégré dans l'insert (43', 56') monté dans le rail (40).