FR 2730678 A1 19960823 FR 9601862 A 19960215 L'invention concerne une banquette arrière pour une voiture particulière carrossée en break, qui est pourvue d'un dossier divisé en deux suivant un rapport inégal, chaque partie de dossier étant repliable séparé- ment vers l'avant, possédant un cadre de dossier et étant maintenue solidaire de la carrosserie par son côté exté- rieur dirigé vers la porte latérale arrière correspon- dante, et le cadre de la plus grande partie du dossier étant pourvu d'au moins deux dispositifs d'assemblage pour la fixation amovible d'un profil de coffrage, s'étendant sur toute la largeur du dossier, d'un store d'espace de chargement, les dispositifs d'assemblage étant placés horizontalement à distance l'un de l'autre. Une telle banquette arrière est connue par la Mercedes type T. Le dossier de la banquette est divisé dans un rapport de deux tiers à un tiers. Sur la partie plus large du dossier, on a prévu deux joints à baïon- nette dirigés vers l'espace de chargement, sur lesquels on peut glisser et immobiliser le profiléde coffrage d'un store formant séparation avec l'espace de chargement. Ce profil et le store s'étendent sur toute la largeur du dossier, donc à la fois le long de la grande et de la pe- tite partie du dossier. Les deux parties du dossier sont maintenues solidaires de la carrosserie sur leur côté di- rigé vers la porte latérale arrière correspondante, au moyen d'un verrou respectif, tandis que leurs côtés adjacents ne sont pas reliés entre eux. Les deux parties du dossier sont individuellement repliables vers l'avant pour agrandir la surface de chargement. Par le document DE 92 12 370 Ul, il est connu, s'agissant d'un dispositif de banquette arrière avec des dossiers divisés, d'intégrer un système de verrouillage horizontal et vertical dans les cadres de ces dossiers, système qui comprend des tiges disposées coulissantes qui relient les dossiers relevés à des douilles réceptrices ancrées dans la carrosserie, et relient éventuellement en plus les dossiers entre eux, ce qui demande des méca- nismes d'assemblage onéreux avec des accumulateurs de force. Le but de l'invention est de créer une ban- quette arrière, du type mentionné au début, dont le dos- sier ne présente pas de risque pour les personnes se trouvant sur la banquette, même si la voiture est soumise à de fortes sollicitations en cas de collision. Selon l'invention, on obtient ce résultat par le fait qu'un absorbeur d'énergie est placé dans la zone de chacun des dispositifs d'assemblage entre le cadre de dossier de la plus grande partie de dossier et le profilé de coffrage du store. De cette manière, l'énergie ciné- tique libérée lors de charges dues à une collision sur la plus grande partie du dossier, est détruite. En particu- lier dans le cas d'une collision frontale de la voiture particulière carrossée en break, la plus grande partie du dossier, maintenue solidaire de la carrosserie uniquement sur son côté dirigé vers la porte latérale arrière, flé- chit dans le sens de la marche. Ce fléchissement est en- core accru par un enrouleur de ceinture de sécurité inté- gré dans son côté dirigé vers l'autre partie du dossier. S'il se produit une collision frontale, ce fléchissement compromet la sécurité de personnes se trouvant sur la banquette arrière. La reconnaissance de ces causes pos- sibles d'un manque de sécurité a conduit à la solution selon l'invention, consistant à placer un absorbeur d'énergie entre le cadre de la plus grande partie du dos- sier et le profilé de coffrage du store. L'invention ex- ploite également la constatation supplémentaire que le profié de coffrage d'un store d'espace de chargement d'une voiture particulière connue, carrossée en break, est d'une part fixé uniquement sur le côté arrière de la plus grande partie du dossier et s'étend d'autre part sur toute la largeur du dossier de la banquette arrière, c'est-à-dire sur la largeur des deux parties du dossier, et peut donc être considéré comme une poutre essentielle- ment rigide en flexion. Pour obtenir une réduction effi- cace de l'énergie libérée, il suffit déjà de prévoir un absorbeur d'énergie dans la zone du dispositif d'assem- blage voisin de la plus petite partie du dossier. On ob- tient cependant une meilleure réduction de l'énergie en prévoyant un absorbeur d'énergie dans la zone de chaque dispositif d'assemblage entre le cadre de dossier et le profiléde coffrage du store. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'absorbeur d'énergie est une tôle d'acier pliée en plusieurs couches. L'emploi d'une tôle d'acier comme absorbeur d'énergie est avantageux parce qu'elle représente un matériau peu coûteux et se laissant travailler relativement simplement. Un point essentiel de l'emploi d'une tôle d'acier absorbant de l'énergie, est qu'un trajet de déformation suffisant est créé entre le point d'attache au profilé de coffrage et l'autre point d'attache correspondant sur le cadre de dossier, trajet sur lequel l'énergie libérée peut être détruite. Avec le mode de réalisation qui vient d'être indiqué, le trajet de déformation est obtenu par le pliage en plusieurs couches de la tôle d'acier. Un autre mode de réalisation de l'invention prévoit, en tant qu'absorbeur d'énergie, une pièce estam- pée, à une seule couche, comportant plusieurs parties at- tachées les unes aux autres dans un plan. Les parties de la pièces estampée sont reliées entre elles de manière que sous l'effet d'une charge transversale au plan des parties de la pièce, celles-ci se laissent étirer à la façon d'un accordéon. L'utilisation d'une tôle d'acier est également très avantageuse pour ce mode de réalisa- tion. D'autres matériaux ayant une ténacité de déforma- tion correspondante sont cependant applicables de la même façon. Un autre développement de l'invention prévoit que la pièce estampée soitfixée au profilé de coffrage du store et qu'un élément de jonction du dispositif d'assem- blage soitmaintenu sur la pièce estampée. Ainsi, l'absor- beur d'énergie est fixé au prof i de coffrage du store et exerce son action destructrice d'énergie seulement sur la plus grande partie du dossier après que le store de l'es- pace de chargement aitéb fixé à cette partie de dossier, c'est-à-dire au dossier de la banquette arrière. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que du dessin annexé, sur lequel: - la figure 1 est une vue de dessus schématique de l'habitacle d'une voiture particulière carrossée en break et comportant une banquette arrière selon un mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 montre à plus grande échelle une coupe du dossier de la banquette selon la figure 1, à la hauteur d'installation d'un store d'espace de chargement, suivant la ligne de coupe II-II de la figure 1; et - la figure 3 représente séparément, également à plus grande échelle que la figure 1, un absorbeur d'énergie constitué par une tôle d'acier monocouche et placé entre le profilé de coffrage du store et le cadre de dossier selon la figure 2. La figure 1 montre une voiture particulière 1, carrossée en break, dont l'habitacle comporte, derrière un siège de conducteur 2 et un siège de passager 3, une banquette arrière 4 pourvue d'un coussin - non référencé divisé en deux et d'un dossier 5, 6 également divisé en deux parties. La division de la banquette arrière 4 a été faite dans le rapport de deux tiers à un tiers - par rap- port à la largeur du véhicule -, la partie de la ban- quette 4 correspondant aux deux tiers étant prévue sur le côté gauche dans la représentation de la figure 1. Le dossier 5, 6 partagé en deux parties, comporte une partie plus grande 5 qui correspond aux deux tiers de la largeur de tout le dossier 5, 6. Celui-ci comporte en plus une partie de dossier 6 plus petite qui se raccorde à la partie plus grande 5 et correspond à un tiers de sa largeur totale. Vers l'arrière, par rapport au sens de marche, la banquette 4 est suivie d'un espace de chargement 8 ac- cessible à partir de l'arrière du véhicule par un hayon non représenté. Chaque partie de dossier 5, 6 comporte un cadre stable 12 (voir la figure 2) sur son côté arrière dirigé vers l'espace de chargement 8. Pour recouvrir cet espace et retenir les objets qui y sont chargés, un store d'espace de chargement sous la forme d'un double store 9 est installé sur le dossier 5, 6 de la banquette arrière 4 et s'étend esentiellement sur toute la largeur de ce dossier. A la fois la partie 5 et la partie 6 du dossier sont repliables vers l'avant autour d'un axe horizontal de basculement orienté transversalement à la direction de marche, ce qui permet d'agrandir l'espace de chargement 8. Le maintien vertical du dossier s'effectue, pour cha- cune de ses parties 5, 6, par un verrou installé soli- daire de la carrosserie sur chacun des deux côtés opposés de l'habitacle et bloquant la partie de dossier 5, 6 co- ordonnée à sa position relevée à peu près verticale du côté de la carrosserie. Dans la zone o les deux parties , 6 du dossier se raccordent l'une à l'autre, elles ne sont pas reliées entre elles ni retenues par un élément solidaire de la carrosserie puisque c'est seulement l'espace de chargement 8 qui se raccorde à cette zone par l'arrière. Le store 9 de l'espace de chargement comporte un profi de coffrage stable 15 dans lequel deux plans de store 16, 17 sont logés parallèlement l'un au-dessus de l'autre à l'état enroulé (figure 2). Le profil de cof- frage 15 est fixé de façon amovible au cadre de dossier 12 de la plus grande partie 5 du dossier au moyen de deux dispositifs d'assemblage 10, 11 placés dans un plan hori- zontal commun à distance l'un de l'autre. Les deux dispo- sitifs d'assemblage 10, 11 de l'exemple de réalisation montré ici sont des joints à baïonnette. Le montage du double store 9 comprend, de façon connue, le positionne- ment de celui-ci devant les joints à baïonnette et son déplacement latéral, le démontage se déroulant en sens inverse. L'un des deux dispositifs d'assemblage, celui désigné par 10, est agencé à proximité immédiate de la plus petite partie de dossier 6 sur le cadre 12 de la plus grande partie 5. C'est dans cette zone que dans le cas d'une collission frontale, le fléchissement de la plus grande partie de dossier 5 dans le sens de la marche atteindrait à peu près sa valeur maximale. Un enrouleur de ceinture est intégré, de ma- nière non représentée, dans la plus grande partie 5 du dossier, à la hauteur du dispositif d'assemblage 10, mais en étant dirigé vers l'avant dans le sens de marche, en- rouleur dont le poids engendre un moment fléchissant sup- plémentaire dans le sens de marche en cas de collision. Dans le but de détruire l'énergie cinétique li- bérée par un fléchissement dans le cas d'une collision frontale, un absorbeur d'énergie 18 est placé dans la zone du dispositif d'assemblage 10 entre le profit de coffrage 15 du store et le cadre de dossier 12 de la plus grande partie 5 du dossier. Dans l'exemple décrit ici, un absorbeur d'énergie est prévu en plus dans la zone de l'autre dispositif d'assemblage 11, mais son agencement correspond à celui de l'absorbeur 18 qui sera ci-après décrit en détail en référence aux figures 2 et 3. Le dispositif d'assemblage 10 sous la forme du joint à baïonnette comprend deux éléments de jonction 13, 14 mutuellement complémentaires dont l'un 13 est fixé dans un creux du cadre de dossier 12. L'autre élément de jonction 14 est fixé avec interposition de l'absorbeur d'énergie 18 sur le côté avant - dirigé vers la partie de dossier 5 - du profiJnde coffrage 15. L'absorbeur d'éner- gie 18 selon les figures 2 et 3 est formé par une plaque de tôle d'acier à une couche et de forme carrée, dans la- quelle sont prévues plusieurs découpes 23 en équerre. Plus exactement, la plaque d'acier comporte un total de douze découpes 23 en équerre dont quatre découpes se com- plètent chaque fois pour former un rectangle ou un carré. Les extrémités de découpes 23 voisines sont mutuellement espacées et l'agencement est tel que des parties pleines ou entretoises entre les découpes 23 s'étendent le long des axes longitudinaux médians de la plaque en tôle d'acier. De plus, les découpes 23 en équerre des trois rectangles emboîtés l'un dans l'autre, possèdent des branches dont les longueurs diffèrent asymétriquement, de manière qu'entre les branches plus longues de deux dé- coupes 23 voisines, soit formée une entretoise plus étroite qu'entre les branches plus courtes des découpes voisines 23 situées de l'un et de l'autre côté. Dans la zone de deux bords opposés,à savoirde sonbord supérieur et de son bord inférieur dans la représentation selon la figure 3, la plaque de tôle d'acier présente chaque fois trois perçages 21 disposés en une rangée et au moyen desquels la plaque est fixée à l'aide de rivets (voir la figure 2) dans des trous correspondants du profiléde coffrage 15. Par suite de la disposition des découpes 23 en trois rectangles mutuellement emboîtés, on obtient, concentriquement à ces rectangles, dans la ré- gion centrale de la plaque, une petite partie de plaque, non référencée, dans laquelle trois perçages sont juxta- posés en une rangée. Ces trois perçages sont excentrés dans la partie de plaque en question et leur axe commun est parallèle à un axe longitudinal médian de la plaque, orienté horizontalement dans la représentation de la fi- gure 3, mais non référencé. Ces trois perçages 22 servent à la fixation de l'élément de jonction 14, lequel est at- taché à la partie centrale de la plaque d'acier par trois rivets 19. Comme la plaque est reliée par son bord exté- rieur au profilé de coffrage du store et par sa partie centrale à l'élément de jonction 14, les parties intermé- diaires, pourvues des découpes 23, agissent comme des zones de déformation et détruisent de l'énergie lorsque l'élément de jonction 14 est sollicité en traction. Sui- vant la charge exercée, les entretoises de largeur va- riable entre les découpes 23 se déchirent dans une telle situation. Des sollicitations en traction de l'élément de jonction 14 se produisent après que cet élément ait été monté à complémentarité de formes sur l'élément de jonc- tion 13 correspondant du cadre de dossier 12 - lorsque la voiture est soumise à de fortes charges dans le sens de marche au moment d'une collision, en particulier d'une collision frontale. En effet, la partie de dossier 5 flé- chit alors vers l'avant, dans le sens de la marche, tan- dis que le profiléde coffrage 15 stable, s'étendant sur toute la largeur du dossier, agit comme une poutre rigide en flexion. La fixation de l'élément de jonction 14 à la partie centrale de la plaque s'effectue, comme celle de la plaque en tôle d'acier par les perçages extérieurs 21, à l'aide de rivets 19. Ainsi que le montre la figure 2, ces rivets 19 sont bien entendu reliés seulement à la partie centrale de la plaque et non pas au profil de cof- frage 15. REVENDICATIONS 1. Banquette arrière pour une voiture particu- lière carrossée en break, qui est pourvue d'un dossier divisé en deux suivant un rapport inégal, chaque partie de dossier étant repliable séparément vers l'avant, pos- sédant un cadre de dossier et étant maintenue solidaire de la carrosserie par son côté extérieur dirigé vers la porte latérale arrière correspondante, et le cadre de la plus grande partie du dossier étant pourvu d'au moins deux dispositifs d'assemblage pour la fixation amovible d'un profiléde coffrage, s'étendant sur toute la largeur du dossier, d'un store d'espace de chargement, les dispositifs d'assemblage étant placés horizontalement à distance l'un de l'autre, caractérisée en ce qu'un absorbeur d'énergie (18) est placé dans la zone de chacun des dispositifs d'assemblage (10, 11) entre le cadre de dossier (12) de la plus grande partie de dossier (5) et le profil de coffrage (15) du store. 2. Banquette arrière selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'absorbeur d'énergie est formé d'une tôle d'acier pliée en plusieurs couches. 3. Banquette arrière selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'absorbeur d'énergie est constitué par une pièce estampée (18), à une seule couche, qui comporte plusieurs parties attachées les unes aux autres dans un plan. 4. Banquette arrière selon la revendication 3, caractérisée en ce que la pièce estampée (18) est en tôle d'acier. 5. Banquette arrière selon la revendication 4, caractérisée en ce que la pièce estampée est fixée au profil de coffrage (15) du store et un élément de jonc- tion (14) du dispositif d'assemblage (10) est maintenu sur la pièce estampée (18).