FR 2734618 A1 19961129 FR 9606342 A 19960522 L'invention se rapporte à la fixation d'un volant moteur ou masse d'inertie ou d'un module d'embrayage comprenant la masse d'inertie, le carter, le plateau de pression, le ressort, le disque d'embrayage avec ses garnitures de friction, et le moyeu destiné au montage fixe en rotation sur l'arbre de boite de vitesses, à l'extrémité de sortie d'un vilebrequin d'un moteur à combustion interne, la transmission du couple et le centrage des deux pièces s'effectuant par l'intermédiaire d'une denture d'orientation axiale, par exemple une denture frontale du type Hirth, qui est réalisée dans les deux pièces à relier dans une zone annulaire concentrique à l'axe de rotation, cette denture étant maintenue en position active par un élément à visser central dans un filetage dans le vilebrequin, l'élément à visser traversant les pièces à relier à l'intérieur des zones annulaires, dans des ouvertures appropriées. Il est à noter que la fixation au vilebrequin peut non seulement concerner une masse d'inertie ou un module d'embrayage, mais, par exemple, également un convertisseur de couple hydrodynamique ou la masse primaire d'un volant moteur à deux masses. Il est évident que la fixation d'autres pièces au vilebrequin, par exemple sous la forme d'une sortie auxiliaire, peut également être envisagée sur le côté du vilebrequin opposé à sa sortie d'entraînement. La fixation d'une masse d'inertie à l'extrémité de sortie d'un vilebrequin, est divulguée, par exemple, par le document DE-OS 40 13 298. Celui-ci montre une denture frontale orientée axialement, entre le vilebrequin et la masse d'inertie, les deux pièces étant maintenues assemblées par un élément à visser central. Cette solution offre certes l'avantage de ne nécessiter qu'un faible nombre de pièces, mais présente toutefois des limites dans sa capacité de transmission, dans le cas de sollicitations dynamiques élevées. Le but de la présente invention consiste, dans le cas de la fixation d'une masse d'inertie à l'extrémité d'un vilebrequin, par l'intermédiaire d'une denture d'orientation axiale, à établir un type de liaison fiable en fonctionnement et économique. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que les deux pièces comportant la denture, sont reliées l'une à l'autre et maintenues sous un effort de précontrainte élastique, axiale. Grâce à l'application d'une précontrainte élastique axiale aux pièces comprenant la denture, il est possible de compenser des effets de tassement apparaissant sur toutes les pièces participant à l'établissement de la force axiale. Ces effets de tassement peuvent apparaître aussi bien dans la denture elle-même en raison de faibles tolérances de fabrication, qu'aux endroits de contact des pièces participant à l'application de la force axiale. Cette mesure permet de garantir le maintien permanent d'un contact réciproque au niveau des points de contact de la denture. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, l'élément à visser central est réalisé sous la forme d'une vis d'allongement. Il est ainsi possible d'utiliser une pièce courante dont les propriétés sont connues. La configuration de la masse d'inertie peut alors avantageusement être prévue de façon telle, que la masse d'inertie, dans sa zone radialement intérieure, directement radialement à l'intérieur de la denture, s'engage avec une embase dirigée axialement vers le vilebrequin, dans une ouverture concentrique correspondante dans le vilebrequin, pour le pré- centrage, le fond de l'embase étant pourvu d'une ouverture de passage pour la vis d'allongement. En réalisant une embase d'un seul tenant sur la masse d'inertie, celle-ci peut être de forme très rigide, même et notamment lorsqu'elle est réalisée en un matériau à paroi mince. Par ailleurs, la masse d'inertie est délimitée radialement à l'intérieur de la denture, par l'ouverture, la tête de vis de la vis d'allongement présente sensiblement un diamètre extérieur correspondant à celui de l'ouverture, et axialement entre la masse d'inertie et la tête de vis est disposée une rondelle d'appui sensiblement non élastique. Un tel mode de réalisation est particulièrement bon marché, parce qu'il est possible d'utiliser des vis d'allongement normales, même si le diamètre de leur tête n'est pas adapté aux autres dimensions du vilebrequin et de la masse d'inertie. Selon une solution particulièrement simple, la masse d'inertie est délimitée radialement à l'intérieur de la denture, par l'ouverture, et la tête de vis de la vis d'allongement est augmentée en diamètre de manière à recouvrir sensiblement radialement la zone annulaire de la denture dans la masse d'inertie, et s'appuie de manière axialement élastique sur la masse d'inertie. Un tel mode de construction ne nécessite que très peu de pièces individuelles. Dans ce cas, la tête de vis de la vis d'allongement est d'une configuration prolongée en direction axiale, et comporte un alésage s'étendant sur une zone partielle du prolongement. Grâce à une telle configuration, la vis d'allongement peut être aisément adaptée aux conditions spécifiques éventuelles du vilebrequin et du volant moteur. Selon un autre mode de réalisation simple, l'élément à visser central est réalisé sous la forme d'une vis de fixation relativement non élastique, et entre la vis de fixation et la zone annulaire de la masse d'inertie est disposée une pièce en forme de coupelle, dans la partie de fond de laquelle est prévue une ouverture de passage pour la traversée de la vis de fixation, et dont le bord de coupelle périphérique faisant saillie radialement vers l'extérieur, est d'une configuration élastique sensiblement à la manière d'une rondelle-ressort, et s'appuie, à distance radiale du corps de coupelle, sur la zone annulaire de la masse d'inertie. Dans un tel mode de construction il est possible d'utiliser une vis de série, la pièce en forme de coupelle pouvant être adaptée de manière optimale à la fonction qui lui est affectée, aussi bien quant à sa forme que quant au matériau utilisé. Dans ce cas, il est prévu que le bord de coupelle présente sur le côté dirigé vers la zone annulaire de la masse d'inertie, de préférence un profil de forme bombée. Cela permet de garantir que, même en cas de déformation élastique du bord de coupelle, la pression superficielle à cet endroit, n'atteigne pas des valeurs maximales indésirables. D'une manière particulièrement avantageuse, la pièce en forme de coupelle est fixée de manière imperdable par l'intermédiaire d'un élément de retenue disposé sur la masse d'inertie, radialement à l'extérieur de la zone annulaire. Le montage en est considérablement simplifié, également et notamment quant à un pré-centrage. La pièce de retenue est avantageusement constituée d'une pièce de tôle sensiblement en forme de coupelle, comprenant un bord de coupelle perpendiculaire à l'axe de rotation, qui s'appuie sur la masse d'inertie sur le côté opposé à la denture, et y est fixé, une paroi de coupelle concentrique à l'axe de rotation et enserrant le bord de coupelle de la pièce, ainsi qu'un fond avec ouverture, qui fixe axialement la pièce. Une telle pièce de tôle peut être fabriquée aisément, et peut être fixée à la masse d'inertie d'une manière usuelle. L'ouverture centrale de l'élément de retenue peut ici être d'une configuration telle, que le fond fixe en supplément de manière imperdable, l'élément à visser. Cela permet de monter au préalable et de maintenir de manière imperdable, aussi bien la pièce en forme de coupelle que la vis de fixation. Par ailleurs, pour le pré-centrage lors du montage de la masse d'inertie ou du module d'embrayage et du vilebrequin, le diamètre extérieur du corps de coupelle s'engage avec un faible jeu radial, dans une ouverture correspondante dans le vilebrequin. Grâce à un tel pré-centrage, il est possible que la personne effectue le centrage préalable du module d'embrayage complet à l'aide des deux mains, et maintient ensuite ce module d'embrayage, à l'aide d'une main, dans la position de précentrage, et actionne l'outil de vissage à l'aide de l'autre main. En combinaison avec un module d'embrayage, l'élément à visser peut être retenu de manière imperdable dans la pièce en forme de coupelle, par le fait que sa tête est d'un diamètre adapté au diamètre de la denture intérieure du moyeu du disque d'embrayage (diamètre de la tête supérieur au diamètre intérieur de la denture intérieure), et la longueur de l'élément à visser est au moins si grande que lors de l'appui de la tête sur le moyeu, la partie filetée s'engage dans l'ouverture de la partie de fond de la pièce en forme de coupelle. Un tel mode de réalisation est particulièrement simple dans le cas de modules d'embrayage, parce que des éléments supplémentaires destinés à la retenue imperdable de la vis de fixation sont inutiles. Selon une autre solution particulièrement avantageuse, l'élément à visser central, est réalisé sous la forme d'une vis de fixation relativement non élastique, et entre sa tête et la zone annulaire de la masse d'inertie est disposée sous précontrainte, une rondelle-ressort. De cette manière, il est possible d'une part d'utiliser une vis de fixation courante et économique, et d'autre part il est possible de mettre à profit les propriétés d'élasticité de la rondelle- ressort pour le serrage par les forces axiales. Le diamètre extérieur de la tête de la vis de fixation peut être conservé supérieur au diamètre intérieur de l'ouverture dans la masse d'inertie, de sorte que la rondelle-ressort peut être serrée à bloc de manière particulièrement simple. Par ailleurs, aussi bien dans le vilebrequin que dans la pièce en forme de coupelle, sont réalisées des dentures dirigées l'une vers l'autre, et la masse d'inertie, au moins dans la zone annulaire, est réalisée en tant que pièce à paroi mince, et avec sa section transversale de matériau, est adaptée à la denture, et est serrée entre les dentures du vilebrequin et de la pièce. Un tel mode de construction est avantageux lorsque la masse d'inertie est à relier au vilebrequin par une pièce à paroi mince, ce qui est par exemple usuel dans le cas des convertisseurs de couple. La pièce en forme de coupelle peut ici être fixée radialement par le diamètre extérieur de son bord de coupelle, dans un évidement correspondant dans la masse d'inertie, sur le côté opposé à celui dirigé vers le vilebrequin, de sorte que l'association radiale du volant moteur et de la pièce en forme de coupelle peut être aisément établie. Selon l'invention, la denture frontale est réalisée de manière à ce que les flancs des dents individuelles forment un cône concentrique à l'axe de rotation, le cône coupant l'axe de rotation en-dehors du vilebrequin. Une telle configuration de la denture frontale permet une meilleure transmission des forces du vilebrequin à la masse d'inertie, en réduisant les pointes de contrainte et en évitant des sections droites trop réduites. Grâce à la disposition de plusieurs pattes dirigées radialement vers l'intérieur, dans le fond de la pièce, la vis de fixation peut être fixée de manière imperdable durant l'assemblage, grâce au fait que les extrémités des pattes, à l'état pré-monté, s'engagent dans des filets du filetage de la vis de fixation ou dans l'espace entre la fin de filetage côté tête, et la tête, de sorte que la vis de fixation peut être vissée dans le filetage corespondant, directement hors de sa position imperdable. L'invention va être explicitée plus en détail dans la suite, au regard de plusieurs exemples de réalisation représentés sur les dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une coupe longitudinale d'un module d'embrayage complet; Fig. 2 - 4 étapes de montage d'un module d'embrayage selon la figure 1; Fig. 5 une coupe longitudinale partielle d'une variante de mode de construction; Fig. 6 une coupe longitudinale partielle d'un autre mode de construction; Fig. 7 une coupe partielle d'une fixation de masse d'inertie, à l'état non monté (fig. 7a) et vue selon la flèche A de la figure 7a (fig. 7b); Fig. 8 une coupe longitudinale partielle d'une liaison avec une rondelle-ressort; Fig. 9 une coupe longitudinale partielle d'une liaison avec une rondelle d'appui; Fig. 10 une coupe longitudinale de deux vis à tige d'allongement de configuration différente; Fig. 11 une coupe longitudinale partielle d'une pièce pré-montée, comprenant une vis de fixation retenue de manière imperdable. La figure 1 montre une coupe longitudinale d'un module d'embrayage 2, qui doit être relié à l'extrémité d'un vilebrequin 9. Le module d'embrayage 2 est constitué d'un carter d'embrayage 3 dans lequel est fixé un plateau de pression 4, de manière fixe en rotation mais axialement mobile. Sur le carter d'embrayage 3 s'appuie un ressort-diaphragme 5, qui exerce une force de précontrainte sur le plateau de pression 4, à savoir en direction de la masse d'inertie 1. Entre le plateau de pression 4 et la masse d'inertie 1 est enserré un disque d'embrayage 6. Entre les garnitures de friction du disque d'embrayage 6 et le moyeu 7 du disque d'embrayage, peut être agencé un amortisseur de torsion. Le moyeu 7 est pourvu d'une denture intérieure 33, qui est destinée à réaliser la liaison fixe en rotation à un arbre de boite de vitesses non représenté. Dans le cas d'un module d'embrayage, l'ensemble de l'embrayage à friction avec son carter 3, est pré-monté sur la masse d'inertie 1 et peut être transporté en tant qu'unité, et être rapporté sur le vilebrequin 9. Dans le cas présent, la masse d'inertie 1 n'est agencée que dans la zone radialement extérieure du module d'embrayage 2, et est prolongée radialement vers l'intérieur, par une pièce auxiliaire, se présentant sous la forme d'un disque 11, et pouvant, par exemple, être fabriquée en un matériau de tôle relativement mince. Le disque 11 est pourvu, dans sa zone radialement intérieure d'une denture 10 orientée axialement en direction du vilebrequin 9, qui coïncide avec une denture 10 correspondante à l'extrémité du vilebrequin 9 dirigée vers la masse d'inertie 1. A l'état monté, les deux parties de la denture 10 sont agencées de manière concentrique à l'axe de rotation 8, dans une zone annulaire sur chacune des pièces, ces deux zones annulaires coïncidant axialement. En fonctionnement, le vilebrequin 9 et le module d'embrayage 2 peuvent tourner autour de cet axe de rotation 8. Radialement directement à l'intérieur de la denture 10, le disque 11 est pourvu d'une ouverture 22, traversée par le corps de coupelle 28 d'une pièce 25 en forme de coupelle. Sur le côté du disque 11 opposé à celui o se trouve la denture 10, la pièce 25 est pourvue d'un bord de coupelle 27 faisant saillie radialement vers l'extérieur et s'appuyant sur le côté intérieur du disque 11, dans la zone annulaire de la denture 10. Le corps de coupelle 28 s'étend en direction du vilebrequin 9 et présente, dans la zone d'extrémité éloignée du bord de coupelle 27, une partie de fond 26 comportant une ouverture de passage 21. L'ouverture de passage 21 est dimensionnée de manière telle qu'une vis de fixation 12 puisse y être engagée, la tête de la vis de fixation 12 reposant toutefois sur la partie de fond 26. La pièce 25 en forme de coupelle est retenue de manière imperdable sur le disque 11, grâce à un élément de retenue 29 sous forme de pièce de tôle fixée sur le disque 11, sur son côté opposé à celui dirigé vers le vilebrequin 9. L'élément de retenue 29 présente une forme de coupelle et sa paroi de coupelle 31 enserre le diamètre extérieur du bord de coupelle 27 de la pièce 25. L'élément de retenue 29 est fixé au disque 11, par son bord de coupelle 30. Avec son fond 32, l'élément de retenue enserre le bord de coupelle 27, et maintient de manière imperdable la pièce 25. L'élément de retenue 29 est, par exemple, fixé directement sur le disque 11, par des protubérances de rivetage de ce disque 11. La vis de fixation 12 est également retenue de manière imperdable, en étant agencée à l'intérieur du corps de coupelle 28 de la pièce 25, et grâce au fait que le diamètre extérieur de sa tête est supérieur au diamètre intérieur du moyeu 7 avec sa denture 33. Côté vilebrequin, à partir de la denture 10, est prévue une ouverture 19, qui présente un diamètre légèrement supérieur au diamètre extérieur du corps de coupelle 28 de la pièce 25. Par ailleurs, dans le vilebrequin 9 est prévu un filetage 16 o peut être l1 vissée la vis de fixation 12, et sur la zone d'extrémité du vilebrequin dirigée vers le module d'embrayage 2, est indiqué un joint d'étanchéité de vilebrequin 17, disposé sur un diamètre extérieur cylindrique. Grâce à l'utilisation de la denture 10 d'orientation axiale, ce joint d'étanchéité 17 peut être disposé sur un diamètre très réduit du vilebrequin 9. Il en résulte une diminution ussi bien de la friction de ce joint d'étanchéité 17, que de son coût. Comme le laisse entrevoir la figure 1, la pièce 25 en forme de coupelle, peut être fixée préalablement en direction radiale, par son bord de coupelle 27, dans un évidement 35 du disque 11. Grâce à cette fixation préalable, la fixation préalable de l'élément de retenue 29 peut être supprimée, ou l'élément de retenue 29 peut être fabriqué avec des tolérances plus larges. Sur les figures 2, 3 et 4 est représentée l'opération de montage du module d'embrayage, selon différentes étapes, seules les pièces se situant à proximité immédiate de l'axe de rotation 8, étant représentées. La figure 2 montre l'insertion de la pièce en forme de coupelle, avec son corps de coupelle 28, dans l'ouverture 19 du vilebrequin 9, la figure 3 montre quant à elle l'état totalement inséré, les dentures étant totalement en prise, et la figure 4 montre l'état final, la vis de fixation 12 étant totalement vissée dans le vilebrequin 9. Cette vis est accessible à l'aide d'un outil, au travers du moyeu 7, à savoir au travers du diamètre intérieur de la denture 33. A l'état monté selon la figure 4, la denture 10 est maintenue en prise, grâce au bord de coupelle 27 précontraint de manière élastique dans la direction axiale. Cette précontrainte axiale permet de garantir que, même en cas de couples très élevés, aucun des flancs de dent de la denture 10 ne se soulève du flanc adjacent, en entraînant la formation de bruit et d'usure. La grandeur de la précontrainte élastique peut être obtenue par un serrage approprié de la vis de fixation 12, mais il est toutefois également possible d'adapter la profondeur axiale de l'ouverture 19 dans le vilebrequin 9, à l'étendue axiale de la pièce 25 en forme de coupelle, de façon à ce que lorsque la vis de fixation 12 est totalement serrée, et que la partie de fond 26 de la pièce 25 est ainsi en appui contre l'épaulement formé par l'ouverture 19 dans le vilebrequin 9, on réalise automatiquement la précontrainte imposée. Cette précontrainte permet de compenser des effets de tassement, qui peuvent apparaître à tous les points de contact, aussi bien dans la denture, qu'entre la pièce 25 et le disque 11, ainsi qu'entre la vis de fixation 12 et la partie de fond 26. La figure 5 montre un mode de réalisation selon lequel le disque 11, dans sa zone d'extrémité radialement intérieure, est pourvu d'une embase 18, qui s'étend axialement en direction du vilebrequin 9. L'embase 18 est pourvue d'un fond 20 dans lequel est prévue une ouverture de passage 21 pour une vis d'allongement 13. L'embrase 18 s'engage dans une ouverture 19 du vilebrequin 9, un faible jeu étant prévu entre les deux pièces, dans la direction radiale. La denture 10 est réalisée, d'une part sur la zone d'extrémité du vilebrequin 9 dirigée vers le disque 11, et d'autre part, dans la même zone annulaire est prévue une denture conjuguée correspondante dans le disque 11, cette denture s'étendant ici partiellement jusque dans l'embase 18. La vis d'allongement 13 maintient les dentures 10 en appui réciproque, par un serrage par des forces axiales. La zone radialement intérieure du disque 11, grâce à l'embase 18, est d'une forme particulièrement rigide. La figure 6 montre une configuration particulière de la denture 10. Dans cette denture, les flancs des dents individuelles sont agencés sur un cône, de manière concentrique à l'axe de rotation 8, le cône coupant l'axe de rotation en-dehors du vilebrequin 9. La sollicitation de la denture 10 avec une force de précontrainte s'effectue de manière analogue aux figures 1 à 4, au moyen du bord de coupelle 27 élastique, de la pièce 25. Cet exemple de réalisation permet la transmission fiable des forces du vilebrequin 9 au disque 11, parce que le disque 11 ne présente pas, dans sa zone radialement intérieure, de zones de section étroite, d'épaisseur de matériau réduite. La figure 7 montre un disque 11 qui n'est pas encore monté, et qui est réalisé en tôle d'une épaisseur particulièrement mince. Dans le cas présent, une denture d'orientation axiale est réalisée aussi bien dans le bord de coupelle 27 de la pièce 25, que dans la zone d'extrémité du vilebrequin 9. La zone radialement intérieure du disque 11 s'étend jusque dans la zone annulaire formée par la denture 10, et est ici adaptée, dans la direction périphérique, avec sa section transversale de matériau, à la denture 10 (fig.7b). Lors du montage du vilebrequin 9, du disque 11 et de la pièce en forme de coupelle, par la vis de fixation 12, le disque 11 est enserré de manière fixe en rotation, dans la zone de la denture du vilebrequin 9 et de la pièce 25. De manière analogue aux figures 1 à 4, la vis de fixation 12 est d'une configuration relativement rigide dans la direction axiale, et la précontrainte élastique est engendrée par le bord de coupelle 27 de la pièce 25. La figure 8 montre un mode de réalisation selon lequel la denture 10 est réalisée aussi bien dans la zone radialement intérieure du disque 11, que dans le vilebrequin 9. Il est prévu une vis de fixation 12, qui maintient la denture 10 en position fonctionnelle, avec interposition d'une rondelle-ressort 34. Dans ce cas, la précontrainte axiale est fournie par la rondelle-ressort 34. On obtient un montage particulièrement simple, grâce au fait que le diamètre extérieur de la tête de la vis de fixation 12, est supérieur au diamètre intérieur de la zone annulaire de la denture 10, de sorte qu'il suffit de serrer à bloc la vis de fixation 12, la précontrainte de la rondelle- ressort 34 étant ainsi automatiquement assurée. Dans le cas de la figure 9, la liaison entre le vilebrequin 9 et le disque 11, à l'aide de la denture , est effectuée à l'aide d'une vis d'allongement 13 vissée dans le vilebrequin 9, dont la tige produit l'élasticité axiale pour le serrage fixe de la denture 10. Entre la tête de la vis d'allongement 13 et le disque 11, est disposée une rondelle d'appui 23, qui est sensiblement non élastique dans la direction axiale. Ce mode de construction permet d'utiliser une vis d'allongement usuelle, mais présente toutefois une étendue axiale plus grande que le mode de construction selon la figure 8. La figure 10 montre en une seule représentation, deux vis d'allongement 14 et 15 différentes. La vis d'allongement 14 présente une tête prolongée axialement, qui comporte un alésage 24 approprié. Dans la zone d'extrémité de la tête, celle-ci présente un diamètre adapté de manière à recouvrir la zone annulaire de la denture 10, en reposant dans cette zone, de manière axialement élastique, sur la masse d'inertie 11. L'autre moitié de la figure 10 montre une vis d'allongement 15, pour laquelle la tête présente une élasticité axiale, sans le prolongement de la vis d'allongement 14. L'utilisation de l'une ou de l'autre des formes, dépend plus ou moins des caractéristiques des autres pièces, notamment le vilebrequin 9. Il est noter ici, que le centrage radial du vilebrequin 9 et de la masse d'inertie, s'effectue uniquement par l'intermédiaire de la denture 10, qui, en raison de sa configuration spéciale, présente un effet d'autocentrage. La figure 11 montre une coupe longitudinale partielle de la pièce 25 en forme de coupelle, qui est fixée de manière imperdable au disque 11, au moyen d'un élément de retenue 29. L'élément de retenue 29 est pourvu, dans la zone de son fond 32, de plusieurs pattes 36 dirigées radialement vers l'intérieur et réparties en direction périphérique, qui sont disposées de manière à s'engager, par leur zone radialement intérieure, dans les filets du filetage de la vis de fixation 12, ou bien, comme cela est représenté, dans la fin de filetage 37 entre le filetage et la tête de la vis de fixation 12. La vis de fixation 12 est ainsi pré-montée de manière imperdable, et peut, après l'insertion de la pièce 25 en forme de coupelle dans l'ouverture 19 correspondante du vilebrequin 9, être serrée en la vissant dans le filetage 16. Les pattes 36 sont, à cette occasion, déformées de manière élastique ou plastique, et permettent le passage de la tête de la vis de fixation 12. REVENDICATIONS. 1. Fixation d'un volant moteur ou masse d'inertie ou d'un module d'embrayage comprenant la masse d'inertie, le carter, le plateau de pression, le ressort, le disque d'embrayage avec ses garnitures de friction, et le moyeu destiné au montage fixe en rotation sur l'arbre de boite de vitesses, à l'extrémité de sortie d'un vilebrequin d'un moteur à combustion interne, la transmission du couple et le centrage des deux pièces s'effectuant par l'intermédiaire d'une denture d'orientation axiale, par exemple une denture frontale du type Hirth, qui est réalisée dans les deux pièces à relier dans une zone annulaire concentrique à l'axe de rotation, cette denture étant maintenue en position active par un élément à visser central, dans un filetage, dans le vilebrequin, l'élément à visser traversant les pièces à relier à l'intérieur des zones annulaires, dans des ouvertures appropriées, caractérisée en ce que les deux pièces (9, 11) comportant la denture (10), sont reliées l'une à l'autre et maintenues sous un effort de précontrainte élastique, axiale. 2. Fixation de volant moteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément à visser central est réalisé sous la forme d'une vis d'allongement (13, 14, 15). 3. Fixation de volant moteur selon la revendication 2, caractérisée en ce que la masse d'inertie (1, 11), dans sa zone radialement intérieure, directement radialement à l'intérieur de la denture (10), s'engage avec une embase (18) dirigée axialement vers le vilebrequin (9), dans une ouverture concentrique (19) correspondante dans le vilebrequin (9), pour le pré-centrage, le fond (20) de l'embase (18) étant pourvu d'une ouverture de passage (21) pour la vis d'allongement (13). 4. Fixation de volant moteur selon la revendication 2, caractérisée en ce que la masse d'inertie (11) est délimitée radialement à l'intérieur de la denture (10), par l'ouverture (22), la tête de vis de la vis d'allongement (13) présente sensiblement un diamètre extérieur correspondant à celui de l'ouverture (22), et axialement entre la masse d'inertie (11) et la tête de vis est disposée une rondelle d'appui (23) sensiblement non élastique. 5. Fixation de volant moteur selon la revendication 2, caractérisée en ce que la masse d'inertie (11) est délimitée radialement à l'intérieur de la denture (10), par l'ouverture (22), et la tête de vis de la vis d'allongement (15) est augmentée en diamètre de manière à recouvrir sensiblement radialement la zone annulaire de la denture (10) dans la masse d'inertie (11), et s'appuie de manière axialement élastique sur la masse d'inertie (11). 6. Fixation de volant moteur selon la revendication 5, caractérisée en ce que la tête de vis de la vis d'allongement (14) est d'une configuration prolongée en direction axiale, et comporte un alésage (24) s'étendant sur une zone partielle du prolongement. 7. Fixation de volant moteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément à visser central est réalisé sous la forme d'une vis de fixation (12) relativement non élastique, et entre la vis de fixation (12) et la zone annulaire de la masse d'inertie (11) est disposée une pièce (25) en forme de coupelle, dans la partie de fond (26) de laquelle est prévue une ouverture de passage (21) pour la traversée de la vis de fixation (12), et dont le bord de coupelle périphérique (27) faisant saillie radialement vers l'extérieur est d'une configuration élastique, sensiblement à la manière d'une rondelle-ressort, et s'appuie, à distance radiale du corps de coupelle (28), sur la zone annulaire de la masse d'inertie (11). 8. Fixation de volant moteur selon la revendication 7, caractérisée en ce que le bord de coupelle (27) présente sur le côté dirigé vers la zone annulaire de la masse d'inertie (11), de préférence un profil de forme bombée. 9. Fixation de volant moteur selon la revendication 7, caractérisée en ce que la pièce (25) en forme de coupelle est fixée de manière imperdable par l'intermédiaire d'un élément de retenue (29) disposé sur la masse d'inertie (11), radialement à l'extérieur de la zone annulaire. 10. Fixation de volant moteur selon la revendication 9, caractérisée en ce que la pièce de retenue (29) est constituée d'une pièce de tôle sensiblement en forme de coupelle, comprenant un bord de coupelle (30) perpendiculaire à l'axe de rotation (8), qui s'appuie sur la masse d'inertie (11) sur le côté opposé à la denture (10), et y est fixé, une paroi de coupelle (31) concentrique à l'axe de rotation (8) et enserrant le bord de coupelle (27) de la pièce (25), ainsi qu'un fond (32) avec ouverture, qui fixe axialement la pièce (25). 11. Fixation de volant moteur selon la revendication 10, caractérisée en ce que l'ouverture centrale est d'une configuration telle, que le fond (32) fixe en supplément de manière imperdable, l'élément à visser (12). 12. Fixation de volant moteur selon la revendication 10, caractérisée en ce que pour le pré- centrage lors du montage de la masse d'inertie (11) ou du module d'embrayage (2) et du vilebrequin (9), le diamètre extérieur du corps de coupelle (28) s'engage avec un faible jeu radial, dans une ouverture (19) correspondante dans le vilebrequin (9). 13. Fixation de volant moteur selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'en combinaison avec un module d'embrayage (2), l'élément à visser (12) est retenu de manière imperdable dans la pièce (25), par le fait que sa tête est d'un diamètre adapté au diamètre de la denture intérieure (33) du moyeu (7) du disque d'embrayage (6) (diamètre de la tête supérieur au diamètre intérieur de la denture intérieure 33), et la longueur de l'élément à visser (12) est au moins si grande que lors de l'appui de la tête sur le moyeu (7), la partie filetée s'engage dans l'ouverture (21) de la partie de fond (26) de la pièce (25). 14. Fixation de volant moteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément à visser central (12), est réalisé sous la forme d'une vis de fixation relativement non élastique, et entre sa tête et la zone annulaire de la masse d'inertie (1, 11) est disposée sous précontrainte, une rondelle-ressort (34). 15. Fixation de volant moteur selon la revendication 14, caractérisée en ce que le diamètre extérieur de la tête de la vis de fixation (12) est conservé supérieur au diamètre intérieur de l'ouverture (22) dans la masse d'inertie (1, 11). 16. Fixation de volant moteur selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'aussi bien dans le vilebrequin (9) que dans la pièce (25) en forme de coupelle, sont réalisées des dentures (10) dirigées l'une vers l'autre, et en ce que la masse d'inertie (11), au moins dans la zone annulaire, est réalisée en tant que pièce à paroi mince, et avec sa section transversale de matériau est adaptée à la denture (10), et est serrée entre les dentures (10) du vilebrequin (9) et de la pièce (25). 17. Fixation de volant moteur selon la revendication 7, caractérisée en ce que la pièce (25) en forme de coupelle est fixée radialement par le diamètre extérieur de son bord de coupelle (27), dans un évidement (35) correspondant dans la masse d'inertie (1, 11), sur le côté opposé à celui dirigé vers le vilebrequin (9). 18. Fixation de volant moteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que la denture frontale (10) est réalisée de manière à ce que les flancs des dents individuelles forment un cône concentrique à l'axe de rotation (8), le cône coupant l'axe de rotation (8) en-dehors du vilebrequin (9). 19. Fixation de volant moteur selon la revendication 11, caractérisée en ce que le fond (32) présente plusieurs pattes (36) dirigées radialement vers l'intérieur, qui à l'état pré-monté s'engagent dans des filets du filetage de la vis de fixation (12) ou dans l'espace entre la fin de filetage (37) côté tête, et la tête.