FR 2731976 A1 19960927 FR 9603581 A 19960322 Caisse de véhicule L'invention concerne une caisse de véhicule comprenant un cadre de montage qui est composé de traverses avant et arrière et de deux longerons qui relient ces traverses et sont munis de points de montage pour recevoir des groupes moteur, boîte de vitesses et/ou essieux et qui est boulonné au cadre de plancher du véhicule, une des traverses servant de support pour le pare-chocs. Il est connu d'utiliser ce qu'on appelle des supports intégrés comme cadre de montage pour le moteur, la boîte de vitesses et les groupes essieux, de fixer ces organes au cadre de montage, puis de les fixer ensuite dans le véhicule, comme un seul bloc, par boulonnage sur le cadre de plancher. L'avantage de ces cadres de montage consiste dans la possibilité de prémonter les sous-ensembles et de les incorporer ensuite dans le véhicule comme un seul bloc. Dans le cas de véhicules dans lesquels, par exemple, le moteur est placé immédiatement adjacent au côté arrière ou au côté avant, en cas de collision frontale ou arrière, il y a déjà un risque de détérioration du moteur et du cadre de plancher du véhicule même si la collision se produit avec une énergie relativement basse et qu'elle ne conduirait normalement qu'à des dégâts bénins. Un mode de construction de ce type est connu, par exemple, par le document DE 35 22 447 C2. Il est connu, par le document DE-OS 17 80 435, de monter des groupes essieux, par l'intermédiaire de composants en forme de cadre, sur le châssis extérieur du véhicule à l'aide de moyens de fixation qui sont calculés en dimensions pour absorber un pic de force déterminé et qui, lorsque le pic de force est dépassé, se déforment ou même se brisent. Des moyens de fixation calculés de façon analogue peuvent aussi être prévus pour le groupe moteur, comme ceci est connu par l'abrégé du document JP 4-146874 (A) mais qui, iorsqu'ils se trouvent dans la région de l'avant ou de l'arrière, sont immédiatement endommagés en présence d'une collision. Il est aussi connu, par le document DE 33 01 708 A1, de fixer un bloc moteur-boite de vitesses à une caisse de véhicule par l'intermédiaire d'un point de montage pouvant se déformer en absorbant de l'énergie, afin d'éviter la déformation de cette caisse en réponse à un accident. Naturellement, on ne peut pas éviter que le bloc moteur-boite de vitesses lui-même ne soit endommagé. Le document DE-AS 22 963 ne prévoit que le montage absorbeur d'énergie d'un groupe propulseur sur la caisse d'un véhicule et il ne prévoit pas de cadre de montage fermé. L'invention a pour but de rechercher, pour les caisses de véhicules comportant un cadre de montage, une solution grâce à laquelle les groupes fixés dans le cadre soient eux- mêmes protégés, du moins dans le cas d'une collision à basse vitesse, et que la détérioration du cadre de plancher soit elle aussi évitée. Pour résoudre ce problème, on prévoit, dans une caisse de véhicule du genre cité au début, que les points d'appui du cadre de montage sur le cadre de olancher du véhicule soient disposés dans la région de la traverse qui es: à l'opposé de la traverse servant de support de pare-chocs et que des zones déformables soient prévues dans les ongerons, entre les points de montage prévus sur les longerons et la deuxième traverse, considéré dans le sens de la marche. Avec cette disposition, le cadre de montage forme aussi un cadre de protection pour les groupes montés dans ce cadre puisqu'un choc exercé sur le pare-chocs peut être absorbé par une traverse du cadre de montage et n'agit pas sur les groupes. Etant donné que des zones déformables sont prévues dans les longerons, entre les points d'appui sur le cadre de plancher et la suspension des groupes, la configuration selon l'invention garantit que, dans le cas d'un accident bénin, l'unité moteur-boîte de vitesses se déplace de l'avant vers l'arrière avec la traverse qui sert de pare-chocs et que le cadre de montage subisse seul la déformation nécessaire sans que la structure principale du cadre de plancher ne puisse être détériorée. La configuration donnée selon l'invention au cadre de montage permet donc de fixer directement le moteur à la traverse support de pare-chocs qui ne constitue qu'une partie du cadre de montage, de sorte qu'on dispose d'une certaine liberté de choix pour l'utilisation de l'espace. L'invention est représentée sur le dessin à propos de deux exemples de réalisation et décrite ci-après. Sur les dessins, la figure 1 représente une première forme de réalisation d'un cadre de montage selon l'invention, et la figure 2 représente une variante de la forme de réalisation de la figure 1. Sur la figure 1, on a représenté un cadre de montage (1) qui est composé d'un profilé de forme angulaire et qui est muni, d'une façon connue en soi, sur le côté avant dans le sens de la marche (3), de zones d'appui (2) servant pour la fixation à un cadre de plancher de véhicule non représenté. Le cadre de montage (1) est composé d'une traverse avant (5) et d'une traverse arrière (6) ainsi que de deux longerons (7) qui relient ces traverses et qui sont munis de points de montage formés de consoles d'appui (4) pour l'agencement d'un groupe moteur, boîte de vitesses et/ou essieu, qui n'est pas représenté et qui peut aussi être fixé au cadre de montage (1) dans d'autres zones, par exemple sur la pièce porteuse (8) mais qui, par ailleurs, peut aussi être relié au cadre de plancher du véhicule d'une façon souple. Les longerons (7) sont munis, entre les points de montage (4) et la traverse avant (5), ou les zones d'appui (2) de cette traverse, de zones déformables (9) constituées par plusieurs fentes longitudinales disposées parallèlement entre elles. Dans l'exemple de réalisation représenté, la traverse arrière (6) sert directement de support pour un pare-chocs non représenté, de sorte qu'en réponse à un choc arrière, le cadre de montage (1) constitué par un support intégré, est chargé dans le sens des flèches (10) par des forces qui, si elles sont suffisamment grandes, conduisent à une déformation des zones déformables (9) sans que de trop grandes forces ne soient transmises au cadre de plancher, non représenté, en provenance des points d'appui (2). Le groupe moteur- boîte de vitesses non représenté, ou le groupe essieu lui-même ne risquent pas d'être endommagés dans le cas d'un tel choc, même s'ils sont disposés à proximité immédiate de l'extrémité arrière et, par conséquent, de la traverse (6). La figure 2 montre une légère modification de la forme du profilé du cadre de montage (1') mais les éléments identiques sont désignés par les mêmes signes de référence. Ici, il est prévu des zones deformables (9) entre la traverse avant (5') munie des zones d'appui (2), et les points de montage (4). La traverse arrière (6') sert de support pour le pare-chocs non représenté. R E V E N D I C A T I ON Caisse de véhicule comprenant un cadre de montage (1) qui est composé de traverses avant et arrière (5, 6, 5', 6') et de deux longerons (7) qui relient ces traverses et sont munis de points de montage (4) destinés à recevoir des groupes moteur, boîte de vitesses et/ou essieux, cadre qui est boulonné au cadre de plancher du véhicule, l'une des traverses (6, 6') servant de support pour le pare-chocs, caractérisée en ce -que les points d'appui (2) du cadre de montage (1) sur le cadre de plancher du véhicule sont disposés dans la région de la traverse (5) qui est à l'opposé de la traverse (6) servant de support de pare-chocs et en ce que des zones déformables (9) sont agencées dans les longerons (7), entre les points de montage (4) prévus sur les longerons (7) et la deuxième traverse (5, 5'), considéré dans le sens de la marche (3).