FR 2723043 A3 19960202 FR 9409345 A 19940728 "Système de signalisation d'application de frein d'urgence et de collision pour un véhicule à moteur." La présente invention concerne un système de signalisation d'application de frein d'urgence et de collision pour un véhicule à moteur, ce système comportant un circuit de commande reliant un interrupteur à des feux de danger avant et arrière, un boîtier monté de façon fixe horizontalement dans un véhicule à moteur, un curseur monté de façon coulissante horizontalement dans le boîtier et comportant un trou borgne central, un ressort monté dans le trou borgne central du curseur, un micro-interrupteur monté dans le boîtier, un circuit électrique pourvu de deux feux auxiliaires de danger et montés en parallèle avec le circuit de commande, les feux auxiliaires de danger étant disposés dans deux coins supérieurs derrière une fenêtre arrière du véhicule à moteur, le circuit électrique étant relié au micro- interrupteur, de telle sorte que les feux auxiliaires clignotent lorsque le micro-interrupteur est fermé, grâce à quoi les feux auxiliaires avant et arrière clignotent lorsque le conducteur freine brusquement ou lorsque le véhicule à moteur entre en collision, le conducteur pouvant par conséquent réagir ensuite rapidement et maintenir sa distance, ce qui réduit le risque d'une collision par l'arrière. On a constaté que les collisions par l'arrière dans le cas des véhicules sont un des accidents les plus courants se produisant de nos jours sur les routes et se traduisant par une perte considérable d'argent et de temps, et parfois par la mort de ceux qui y sont impliqués. Bien qu'un grand nombre de systèmes aient été proposés pour avertir de la décélération d'un véhicule se trouvant à l'avant les conducteurs de véhicules se trouvant derrière avant que les feux de freinage ne s'éclairent, un besoin subsiste pour une amélioration dans ce domaine; C'est pourquoi, la présente invention a pour objet de fournir un système de signalisation d'application de frein d'urgence et de collision pour véhicules à moteur qui puisse palier et atténuer les inconvénients mentionnés ci-dessus. On va maintenant décrire la présente invention en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1A est une vue en coupe de la présente invention; - la figure lB montre le principe de la présente invention; la figure 2 est un circuit électrique du système de la présente invention; et - la figure 3 est une vue expliquant la mise en oeuvre du système de la présente invention. En se référant aux dessins, et en particulier à la figure 1A de ces derniers, on voit que le système de frein d'urgence et de signalisation de collision pour un véhicule à moteur comprend, principalement, une partie corps 1 et un circuit électrique 2. Comme représenté, la partie corps 1 comprend un bottier 11 qui est monté de façon fixe horizontalement dans le coffre ou en tout autre endroit approprié d'un véhicule automobile. A l'intérieur du bottier 11 est monté de façon coulissante un curseur 13 de telle sorte que ce curseur 13 puisse se déplacer librement dans ce boitier. Le curseur 13 comporte un trou borgne central dans lequel est monté un ressort 14. Une garniture 12 est montée dans le boîtier 11 pour protéger l'extrémité du curseur 13. Un micro-interrupteur SW1 est installé dans le boîtier 11. Le micro-interrupteur SW1 est connecté au circuit électrique 2. Comme on peut le voir sur la figure 2, le circuit électrique 2 est connecté entre un interrupteur SW2 du tableau de bord et les feux avant de danger A1 et A2, d'une part, et les feux arrière de danger B1 et B2, d'autre part. En outre, le circuit électrique 2 est pourvu de deux feux auxiliaires de danger L1 et L2. En se référant à la figure 3, on voit que le boîtier 1 peut être monté de façon appropriée derrière la lunette arrière 41, dans le coffre 42, ou autre emplacement analogue. Les feux auxiliaires de danger L1 et L2 peuvent être installés dans les angles supérieurs, derrière la lunette arrière du véhicule à moteur. Selon la seconde loi de Newton, F = ma. Par conséquent, quand le conducteur actionne le frein d'urgence ou lorsque le véhicule 4 entre en collision, le curseur 13 se déplace vers l'avant par rapport au bottier 11 et exerce une pression sur le micro-interrupteur SW1. Le micro-interrupteur SW1 allume alors les feux avant A1 et A2 de danger, les feux arrière B1 et B2 de danger et les feux auxiliaires L1 et L2 de danger. Les feux avant A1 et A2 de danger, les feux arrière B1 et B2 de danger, et les feux auxiliaires L1 et L2 de danger peuvent être éteints à l'aide de l'interrupteur SW2. Les feux auxiliaires L1 et L2 de danger ne sont allumés que lorsque le conducteur actionne le frein d'urgence ou lorsque le véhicule entre en collision. L'interrupteur SW2 peut être utilisé pour éteindre mais ne peut pas être utilisé pour allumer les feux auxiliaires L1 et L2 de danger. Toutefois, l'interrupteur SW2 peut encore être utilisé pour commander les feux avant et arrière A1, A2, B1 et B2 de danger. REVENDICATION 1. Système de frein d'urgence et de signalisation de collision pour un véhicule à moteur comportant un circuit de commande (2) reliant un interrupteur à des feux avant et arrière de danger, caractérisé en ce qu'il comprend: un boîtier (11) monté de façon fixe horizontalement dans un véhicule à moteur; un curseur (13) monté de façon coulissante horizontalement dans ledit boîtier et comportant un trou borgne central; un ressort (14) monté dans le trou borgne central dudit curseur; un micro-interrupteur (SW1) monté dans ledit boîtier; un circuit électrique (2) muni de deux feux auxiliaires (L1, L2) de danger et montés en parallèle avec ledit circuit de commande, lesdits feux auxiliaires (L1, L2) de danger étant disposés dans les deux coins supérieurs, derrière la lunette arrière dudit véhicule à moteur, le circuit électrique (2) étant connecté au micro-interrupteur (SW1) de telle sorte que les feux auxiliaires (L1, L2) de danger clignotent lorsque ledit micro-interrupteur est fermé.