FR 2726225 A1 19960503 FR 9412804 A 19941026 GARNITURE POUR PNEUMATIQUE DU TYPE INCREVABLE L'invention concerne une garniture pour pneu- matique du type increvable, cette garniture étant réali- sée en caoutchouc ou en élastomère et occupant tout l'espace disponible à l'intérieur de l'enveloppe du pneu- matique. De façon connue, une garniture de ce type peut être constituée essentiellement d'un coussin torique dans lequel sont formés des canaux étanches qui s'étendent circonférentiellement autour de l'axe du pneumatique et qui sont remplis de gaz, notamment d'air, le coussin to- rique ayant en section transversale une forme correspon- dant à celle de la face intérieure de l'enveloppe du pneumatique. On connaît notamment, par le Brevet Français 2 655 919 de la Demanderesse, une telle garniture dans laquelle les canaux ont une section circulaire et sont à disposition matricielle, en étant agencés en rangées et en colonnes qui sont respectivement parallèles et perpen- diculaires à l'axe du pneumatique. La présente invention a essentiellement pour but d'améliorer les performances et la durée de service de ces garnitures. Elle propose à cet effet une garniture pour pneumatique du type increvable, destinée à être placée dans une enveloppe de pneumatique en occupant sensible- ment tout l'espace interne disponible à l'intérieur de cette enveloppe, la garniture étant constituée essentiel- lement d'un coussin torique en élastomère ou en caout- chouc formé avec des canaux parallèles étanches remplis de gaz, qui sont séparés les uns des autres et s'étendent circonférentiellement autour de l'axe du pneumatique, ca- ractérisée en ce que l'épaisseur de matière entre des ca- naux voisins est sensiblement constante. On a constaté que grâce à cette caractéris- tique, la durée de service de la garniture était large- ment augmentée, en raison d'une meilleure répartition des contraintes dans la matière de la garniture en charge. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les canaux sont à section transversale hexa- gonale. Cette forme permet notamment d'éviter un effet de pincement trop important des bords des canaux et d'"oeil de chat" qui se produit à la compression du cous- sin torique lorsque les canaux sont à section circulaire, la réduction ou la suppression du pincement et de cet ef- fet "oeil de chat" évitant l'apparition d'amorces de rup- ture dans la matière du coussin torique. Dans une forme de réalisation particulière de l'invention, les canaux précités sont alignés entre eux dans des plans perpendiculaires à l'axe du pneumatique et sont disposés ou décalés en quinconce dans les directions parallèles à cet axe. Cette disposition particulière des canaux est favorable à l'obtention d'une épaisseur sensiblement constante de matière entre les canaux voisins. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques, détails et avantages de celle-ci appa- raitront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple en référence aux des- sins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique partielle en coupe transversale d'une roue équipée d'une garniture selon l'invention; la figure 2 est une vue schématique partielle en perspective d'un élément de cette garniture. La roue représentée schématiquement en figure 1 est équipée d'une garniture selon l'invention, et com- prend essentiellement une jante 10 sur laquelle est mon- tée une enveloppe 12 de pneumatique au moyen de pièces annulaires 14, 16 de maintien et de blocage, l'espace disponible à l'intérieur de l'enveloppe 12 montée sur la jante 10 étant occupé entièrement par une garniture 18 qui est constituée de deux demi-tores identiques 20 pla- cés face à face et juxtaposés le long d'un plan équato- rial ou plan médian 22 perpendiculaire à l'axe 24 de la roue ou du pneumatique. Les demi-tores 20 sont fabriqués par extrusion d'un boudin de gomme crue à l'aide d'une filière appro- priée, leur face plane 26 permettant de les supporter sans déformation en sortie de filière. Le boudin extrudé est ensuite coupé à longueur, les tronçons sont placés sur des plateaux de vulcanisation de forme torique o les deux extrémités planes et biaisées 28 de chaque tronçon sont réunies et appliquées l'une sur l'autre, après quoi les demi-tores vulcanisés ainsi obtenus sont placés face à face à l'intérieur d'une enveloppe 12 de pneumatique sur une jante 10. Avantageusement, les deux demi-tores 20 ne sont pas collés ou soudés l'un à l'autre, mais simplement juxtaposés à l'intérieur de l'enveloppe 12, et les sur- faces de jonction des extrémités soudées 28 des demi- tores 20 sont de préférence décalées l'une par rapport à l'autre à l'intérieur de l'enveloppe 12. Chaque demi-tore 20 est formé avec des canaux parallèles 30 longitudinaux, qui s'étendent circonféren- tiellement autour de l'axe 24 du pneumatique ou de la roue, ces canaux 30 étant étanches et séparés les uns des autres, et remplis de gaz, par exemple d'air, à pression normale au moment de la fabrication des demi-tores 20. Les canaux 30 sont conformés et agencés à l'intérieur de chaque demi- tore 20 de façon à ce que l'épaisseur de matière entre les canaux voisins, dans une coupe transversale du demi-tore comme représenté en fi- gure 1, soit sensiblement constante, l'épaisseur de ma- tière entre la surface périphérique extérieure d'un demi- tore et les canaux 30 voisins de cette surface périphé- rique étant également sensiblement constante et égale à l'épaisseur de matière entre les canaux voisins. Chaque canal 30 est à section transversale hexagonale et les canaux sont alignés entre eux dans des plans perpendiculaires à l'axe 24 du pneumatique ou de la roue, c'est-à-dire parallèles au plan équatorial 22 de la roue, en étant par contre disposés ou décalés en quin- conce dans des directions parallèles à l'axe 24, ce qui est favorable à l'obtention de l'effet recherché. Par exemple, et comme on le voit bien en fi- gure 1, un canal 30a d'une rangée perpendiculaire à l'axe 24 et comprise entre deux autres rangées de canaux per- pendiculaires à l'axe 24, est entouré par six canaux 30 à section hexagonale dont il est séparé par une épaisseur de matière sensiblement constante. De même, un canal 30b de la rangée suivante est également entouré de six canaux à section hexagonale qui sont séparés du canal 30b par une épaisseur de matière sensiblement constante. Certains des canaux 30 qui se trouvent au voi- sinage de la surface périphérique extérieure du demi-tore peuvent être à section semi-hexagonale, c'est-à-dire trapézoïdale, comme représenté en 30c, pour être séparés de cette surface extérieure du demi-tore par une épais- seur de matière sensiblement constante et égale à l'épaisseur de matière précitée. En outre, certains des canaux 30 tels que ceux de la rangée perpendiculaire à l'axe 24 comprenant le ca- nal 30a précité, peuvent avoir des dimensions en section transversale légèrement inférieures à celles des canaux des rangées voisines. Les parties des demi-tores 20 désignées par les lettres A et B, c'est-à-dire les parties des demi- tores qui sont voisines du plan de jonction 22 entre les demi-tores et, respectivement, de la bande de roulement de l'enveloppe 12 et de la jante 10, sont dépourvues de canaux, pour offrir une plus grande résistance à la com- pression et éviter un affaissement du pneumatique dans ces zones A et B. Enfin, les canaux 30 ont tous la même disposi- tion angulaire dans une section transversale d'un demi- tore 20, avec deux côtés parallèles à l'axe 24 du pneuma- tique ou de la roue, et aucun côté parallèle au plan de jonction 22 des demi-tores. De façon générale, la disposition et la conformation des canaux 30 dans les demi-tores 20 permet- tent d'uniformiser la rigidité du demi-tore en compres- sion, de mieux répartir dans la matière des demi-tores les contraintes résultant des efforts de roulement et d'éviter les amorces de rupture résultant de la compres- sion radiale des canaux, de sorte que la durée de service de la garniture selon l'invention est notablement supé- rieure à celle des garnitures antérieures. L'invention est applicable aux roues de véhi- cules tels que des chariots de manutention, des engins de chantiers, des remorques de transport de bagages, etc, et en général à tout véhicule qui doit évoluer dans des conditions difficiles et qui doit conserver ses proprié- tés de mobilité même en cas de crevaison de l'enveloppe d'une roue, tout en présentant cependant des caractéris- tiques de roulement, en particulier de souplesse, compa- rables à celles des roues à pneumatiques usuels avec ou sans chambre à air. REVENDICATIONS 1. Garniture pour pneumatique du type incre- vable, destinée à être placée dans une enveloppe (12) de pneumatique en occupant sensiblement tout l'espace in- terne disponible à l'intérieur de cette enveloppe, la garniture étant constituée essentiellement d'un coussin torique en élastomère ou en caoutchouc formé avec des ca- naux (30) parallèles étanches remplis de gaz, qui sont séparés les uns des autres et s'étendent circonféren- tiellement autour de l'axe (24) du pneumatique, caracté- risée en ce que l'épaisseur de matière entre les canaux (30) voisins est sensiblement constante. 2. Garniture selon la revendication 1, carac- térisée en ce que l'épaisseur de matière entre sa surface extérieure et les canaux (30) voisins de cette surface extérieure est sensiblement constante et égale à l'épaisseur précitée entre les canaux voisins. 3. Garniture selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les canaux (30) sont à section transversale hexagonale. 4. Garniture selon la revendication 3, carac- térisée en ce que les canaux (30) ont une même orienta- tion angulaire dans une section transversale de la garni- ture et ont deux côtés parallèles à l'axe (24) du pneuma- tique. 5. Garniture selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les canaux (30) sont alignés entre eux dans des plans perpendiculaires à l'axe (24) du pneumatique et sont disposés ou décalés en quin- conce dans les directions parallèles à cet axe. 6. Garniture selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend des ca- naux (30, 30a) ayant des dimensions différentes en sec- tion transversale. 7. Garniture selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est formée de deux demi-tores (20) juxtaposés le long d'un plan équato- rial (22) ou plan médian perpendiculaire à l'axe (24) du pneumatique.