FR 2734961 A1 19961206 FR 9602497 A 19960228 1 2734961 La présente invention concerne un moto-réducteur électrique du type utilisé pour l'actionnement de vitres de fenêtres ou de toits ouvrants par exemple dans des véhicules automobiles. Jusqu'à présent comme moto-réducteur électrique pour l'actionnement de vitres de fenêtres, par exemple dans des véhicules automobiles, on connaissait un moteur électrique, qui est équipé d'une culasse faisant partie d'un carter et comportant des aimants fixés à la surface intérieure de la culasse du moteur, et d'un induit disposé de manière à pouvoir tourner sur le côté intérieur des aimants. L'induit est équipé d'une vis sans fin formée sur un arbre d'induit, et la vis sans fin engrène avec une roue tangente fixée à un arbre de sortie. L'arbre de sortie du moteur électrique est en outre raccordé mécaniquement à une vitre de fenêtre par l'intermédiaire d'un lève-glace du dispositif de commande électrique de la fenêtre. L'induit reçoit une force dans le champ magnétique des aimants et tourne par l'application d'un courant électrique à l'induit, et le moteur actionne la vitre de fenêtre dans le sens montant ou descendant au moyen de l'arbre de sortie et du lève-glace. Dans le moteur électrique mentionné précédemment, l'arbre d'induit est équipé de deux billes d'acier insérées dans des trous percés dans les faces d'extrémité respectives de l'arbre d'induit, de sorte que l'arbre d'induit peut être repoussé contre des plaques de butée axiale en acier, disposées dans le carter d'un moteur, par l'intermédiaire des billes d'acier, lorsque l'arbre d'induit est soumis à une charge de poussée. Dans le dispositif de commande électrique de fenêtre de ce type, il est préférable, afin d'empêcher une effraction, que la vitre de fenêtre puisse ne pas être déplacée même si une force extérieure lui est appliquée dans le sens de l'ouverture de la fenêtre. C'est pourquoi, 2 2734961 il est souhaitable que le moto-réducteur électrique pour le dispositif de commande électrique de fenêtre soit conçu de telle sorte que la rotation de l'arbre de sortie ne puisse pas être transmise à l'arbre d'induit par l'intermédiaire de l'engrenage à vis sans fin, même si une force d'entraînement en rotation est appliquée à l'arbre de sortie. Il est possible de réaliser l'arbre d'induit du moto-réducteur de manière qu'aucune force de rotation de l'arbre de sortie ne lui soit transmise, en choisissant l'angle d'inclinaison de l'engrenage à vis sans fin inférieur à une certaine valeur (environ 5 degrés par exemple). Cependant, il est difficile de fabriquer la vis sans fin avec un tel angle faible d'inclinaison au moyen du procédé de laminage, et c'est pourquoi il se pose un problème consistant en ce qu'il n'est pas possible d'améliorer la productivité et que par conséquent il n'est pas possible de réduire le coût de fabrication de la vis sans fin. Il est également possible d'empêcher la rotation de l'arbre d'induit au moment de l'application d'une force de rotation à l'arbre de sortie, en utilisant le fléchissement de l'arbre d'induit. En effet, lorsque la force de rotation de l'arbre de sortie est appliquée à l'arbre d'induit du moto-réducteur par l'intermédiaire de la roue tangente et de la vis sans fin, l'arbre d'induit, qui présente une flexibilité appropriée, fléchit. Par conséquent, l'arbre d'induit est repoussé contre un palier, ce qui augmente le frottement entre l'arbre d'induit et le palier qui supporte en rotation cet arbre d'induit, et empêche la rotation de l'arbre d'induit. Cependant, dans le moto-réducteur de ce type, il se pose un problème consistant en ce que la roue tangente peut aisément se casser étant donné que la vis sans fin devient inapte à engrener avec la roue tangente, en raison -3 2734961 du fléchissement de l'arbre d'induit. En outre, il se pose un autre problème consistant en ce qu'il n'est pas possible d'empêcher de façon fiable la rotation de l'arbre d'induit provoquée par la rotation de l'arbre de sortie, pendant un long intervalle de temps, en raison de l'usure du palier et de l'arbre d'induit. La présente invention est mise au point afin de résoudre les problèmes de l'art antérieur mentionnés précédemment, et un but est de fournir un moto-réducteur électrique, dont le coût puisse être réduit et dans lequel une rotation irrégulière, c'est-à-dire la rotation de l'arbre d'induit provoquée par la rotation de l'arbre de sortie, puisse être empêchée de façon fiable pendant un long intervalle de temps. Cela étant, le moto-réducteur électrique selon la présente invention, pour atteindre le but mentionné précédemment, est caractérisé en ce qu'il comporte un carter muni d'un aimant fixé sur une face périphérique intérieure de ce carter, un induit disposé sur le côté intérieur de l'aimant et muni d'un arbre d'induit supporté de manière à pouvoir tourner par ledit carter, un arbre de sortie raccordé audit arbre d'induit par l'intermédiaire d'un engrenage à vis sans fin, et une plaque de friction disposée entre le carter et une face d'extrémité de l'arbre d'induit et placée en contact avec la face d'extrémité dudit arbre d'induit. Dans le moto-réducteur électrique selon une première ou une seconde forme de réalisation de la présente invention, l'arbre d'induit peut comporter une concavité, de manière à ne pas être en contact, au centre de sa face d'extrémité, avec ladite plaque de friction, ou peut en outre comporter un bord biseauté de manière à ne pas être en contact, au niveau de la périphérie extérieure de sa face d'extrémité, avec ladite plaque de friction, en plus de la concavité mentionnée précédemment. Dans le moto- 4 2734961 réducteur électrique selon une troisième ou une quatrième forme de réalisation de la présente invention, la plaque de friction peut comporter une concavité de manière à ne pas être en contact, au centre d'une surface de contact de cette plaque, avec la face d'extrémité dudit arbre d'induit, ou peut en outre comporter un renfoncement de manière à ne pas être en contact, au niveau de la périphérie extérieure d'une surface de contact de cette plaque, avec la face d'extrémité dudit arbre d'induit, en plus de la concavité mentionnée précédemment. En outre, dans le moto-réducteur électrique selon une cinquième forme de réalisation de la présente invention, la plaque de friction peut être disposée, avec une plaque d'appui, entre le carter et la face d'extrémité dudit arbre d'induit. Dans les moto-réducteurs électriques selon des sixième et septième formes de réalisation de la présente invention, l'arbre d'induit est de préférence supporté de manière à pouvoir tourner, à ses deux extrémités, par des premier et second paliers disposés dans le carter et est en outre de préférence supporté, au niveau de sa partie médiane, par un troisième palier disposé dans le carter, en supplément des premier et second paliers. Par conséquent, dans le moto-réducteur électrique selon la présente invention, la rotation irrégulière de l'arbre d'induit est empêchée d'une manière fiable même si la force de rotation est appliquée sur l'arbre de sortie de ce moteur, étant donné qu'une force de frottement est produite entre la face d'extrémité de l'arbre d'induit et la plaque de friction disposée dans le carter du moteur. En ce qui concerne la première ou la seconde forme de réalisation de la présente invention, dans le moto-réducteur électrique, dont l'arbre d'induit possède la concavité ou bien à la fois la concavité et le bord biseauté au niveau de sa face d'extrémité, la force de 2734961 frottement produite entre la plaque de friction et la face d'extrémité de l'arbre d'induit est réglée en fonction des exigences, en particulier de manière à être accrue, étant donné que la plaque de friction vient en contact avec la face d'extrémité de l'arbre d'induit, sur la partie périphérique éloignée du centre de la face d'extrémité, et la force appliquée sur la surface unité de la plaque de friction augmente, ce qui accroît la surface réelle (et non la surface apparente) de contact entre la plaque de friction et la face d'extrémité de l'arbre d'induit. De même, dans le moto-réducteur électrique selon la troisième ou la quatrième forme de réalisation, qui est équipé de la plaque de friction pourvue de la concavité ou à la fois de la concavité et du renfoncement sur sa surface de contact, la force de frottement produite entre la plaque de friction et la face d'extrémité de l'arbre d'induit est réglée, en particulier de manière à être augmentée, pour la raison similaire à ce qui a été indiqué précédemment. Dans le moto-réducteur électrique selon la cinquième forme de réalisation de la présente invention, la plaque de friction est renforcée par la plaque d'appui disposée, conjointement avec la plaque de friction, dans le carter. En outre, dans le moto-réducteur électrique selon la sixième forme de réalisation de la présente invention, l'arbre d'induit est supporté de manière à pouvoir tourner d'une manière stable par les premier et second paliers, aux deux extrémités de cet arbre. Dans le moto-réducteur électrique conforme à la septième forme de réalisation, la vis sans fin et la roue tangente sont protégées contre les ruptures, même lorsqu'une charge excessive dépassant la capacité nominale est appliquée sur l'arbre de sortie du moteur, étant donné que l'arbre d'induit est supporté par le troisième palier dans la partie médiane, en plus des premier et second paliers qui supportent, avec possibilité 6 2734961 de rotation, l'arbre aux deux extrémités, ce qui a pour effet que l'arbre d'induit ne peut pas fléchir excessivement au moment o il reçoit la force excessive de l'arbre de sortie, par l'intermédiaire de la roue tangente. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente une vue en coupe longitudinale montrant une forme de réalisation du moto- réducteur électrique conforme à la présente invention; - la figure 2 est une vue en coupe verticale au niveau de l'arbre de sortie du motoréducteur représenté sur la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe à plus grande échelle d'une partie de la plaque de friction du moto- réducteur électrique représenté sur la figure 1; - la figure 4 est une vue en perspective représentant la plaque de friction et la face d'extrémité de l'arbre d'induit dans le moto-réducteur électrique représenté sur la figure 1; et - les figures 5A et 5B sont des vues en perspective représentant les autres exemples de la plaque de friction. On va expliquer ci-après une forme de réalisation du moto-réducteur électrique selon la présente invention, en référence aux figures 1 à 4. Un moto-réducteur électrique 1 représenté sur les figures est un moteur de commande électrique de fenêtre utilisé pour actionner des vitres de fenêtres de véhicules automobiles, et est constitué principalement par un carter 4 composé d'une carcasse 2 du moteur et d'un carter d'engrenages 3, par des aimants 5 et 6, par un induit 7 possédant un arbre d'induit 7a, par un arbre de sortie 8, par une première plaque de friction 9, par une seconde 7 2734961 plaque de friction 10, par une plaque d'appui 11, par un premier palier 12, par un second palier 13 et par un troisième palier 14. La carcasse 2 du moteur est formée, en une seule pièce, d'un corps de carcasse de forme cylindrique 2a et d'une extrémité de carcasse 2b constituant la partie de fond de ce corps. Des aimants semi-cylindriques 5, 6 sont fixés à la carcasse 2 du moteur, sur la face intérieure du corps 2a de cette carcasse, et les deux aimants 5,6 forment un champ magnétique dans la carcasse 2 du moteur. Le premier palier 12 est disposé sur l'intérieur de l'extrémité 2b de la carcasse 2 du moteur de manière à supporter, avec possibilité de rotation, une extrémité de l'arbre 7a de l'induit 7, qui sera décrit plus loin. En outre, une partie de réception de plaque 2c est formée entre le premier palier 12 et la paroi de fond de l'extrémité 2b de la carcasse, et la première plaque de friction 9 est logée dans la partie de réception de plaque 2c. La carcasse 2 du moteur loge l'induit 7 entre les aimants 5 et 6 et est couplée au carter d'engrenages 3 par vissage de boulons 15 dans le carter d'engrenages 3, au niveau du côté de l'ouverture de ce dernier. Le carter d'engrenages 3 combiné à la carcasse 2 du moteur comporte une cavité de forme circulaire 3a d'insertion de l'arbre, dans laquelle l'arbre d'induit 7a doit être inséré approximativement en position centrée. La cavité 3a d'insertion de l'arbre est formée de manière à s'étendre depuis l'extrémité située du côté de la carcasse 2a du moteur jusqu'à l'extrémité opposée du carter d'engrenages 3, et une partie de l'arbre d'induit 7a qui sort de la carcasse 2a du moteur, est insérée dans la cavité d'insertion 3a du carter d'engrenages 3. 8 2734961 En outre, le carter d'engrenages 3 comporte un trou 3f de montage d'un amortisseur, qui communique avec la cavité 3a d'insertion de l'arbre, au niveau de l'extrémité de cette cavité, et un amortisseur 16 est monté dans le trou de montage 3f en y étant inséré à partir du côté de la cavité 3a d'insertion de l'arbre. L'amortisseur 16 est formé d'un matériau du type caoutchouc possédant une certaine élasticité. Le carter d'engrenages 3 est également équipé d'un second palier 13 situé dans la cavité 3a d'insertion de l'arbre, au niveau d'une partie 3c de fixation de palier, à proximité de l'extrémité de ce carter, et le second palier 13 supporte en rotation la seconde extrémité de l'arbre d'induit 7a. Le carter d'engrenages 3 est en outre équipé d'un troisième palier 14 situé dans une autre partie 3b de fixation de palier, au milieu de la cavité 3a d'insertion de l'arbre. Le troisième palier 14 est disposé de telle sorte qu'il existe un léger jeu prédéterminé entre l'arbre d'induit 7a et ce palier 14, pour tenir compte du fléchissement de l'arbre d'induit 7a au moment o une charge excessive dépassant la capacité nominale de ce moto- réducteur 1 est appliquée à l'arbre de sortie 8. En effet, le troisième palier 14 empêche le fléchissement excessif de l'arbre d'induit 7a même si cet arbre d'induit 7a est soumis à une contrainte de flexion provoquée par la charge appliquée sur l'arbre de sortie 8 par l'intermédiaire d'un engrenage à vis sans fin (qui sera décrit plus loin), et c'est pourquoi il est possible d'empêcher un désengrènement et une rupture de l'engrenage à vis sans fin. En outre, le carter d'engrenages 3 est équipé d'une autre partie de réception de plaque 3d et d'une partie de réception d'élément d'appui 3e, dans la cavité 3a d'insertion de l'arbre, entre le second palier 13 et l'amortisseur 16, et la seconde plaque de friction 10 et la plaque d'appui 11 sont logées respectivement dans la partie 9 2734961 de réception de plaque 3d et dans la partie 3e de réception d'élément d'appui 3e. La plaque d'appui 11 est réalisée en un métal et possède une bonne rigidité. Le carter d'engrenages 3 est également pourvu d'une cavité 3g contenant une roue qui communique avec la cavité 3a d'insertion de l'arbre et dans laquelle est logée une roue tangente 17. La roue tangente 17 fait partie de l'engrenage à vis sans fin et est combinée à l'arbre de sortie 8 par l'intermédiaire d'un amortisseur 20 représenté sur la figure 2, et l'arbre de sortie 8 est supporté de manière à pouvoir tourner dans le carter d'engrenages 3 et sort à l'extérieur du carter d'engrenages 3. Une ouverture du carter d'engrenages 3 est recouverte par un capot 19. L'induit 7, qui est logé dans la carcasse 2 du moteur, est constitué par l'arbre d'induit 7a, un noyau d'induit 7b, un collecteur 7c et une bobine d'induit 7d. L'arbre d'induit 7a présente une concavité 7al dans la première face d'extrémité, du côté de l'extrémité supportée de manière à pouvoir tourner par le premier palier 12. La concavité 7al possède une profondeur prédéterminée dans la direction axiale à partir du centre de la première face d'extrémité de l'arbre d'induit 7a, et le rapport du diamètre intérieur de la concavité 7al au diamètre extérieur de l'arbre d'induit 7a est choisi de manière à être égal à 5:8 dans cette forme de réalisation. L'arbre d'induit 7a comporte un bord biseauté 7a3 obtenu par découpage du bord périphérique de la première face d'extrémité de l'arbre 7a sous forme d'une surface sphérique partielle, et comporte une face de contact 7a2 destinée à être en contact avec une surface de la première plaque de friction 9 entre la concavité 7al et le bord biseauté 7a3. A cet égard, il est également possible de former le bord biseauté 7a3 sous la forme d'un cône circulaire. 2734961 La première plaque de friction 9 est logée dans la partie de réception de plaque 2c, comme décrit précédemment, et est disposée de manière à venir en contact avec la première face d'extrémité de l'arbre d'induit 7a au niveau de la face de contact 7a2, dans un état dans lequel elle est en contact avec la paroi de fond de l'extrémité 2b de la carcasse 2 du moteur. La plaque de friction 9 est réalisée sous la forme d'un disque, en un matériau formé d'un haut polymère, comme par exemple du Nylon 66 obtenu par condensation d'hexaméthylènediamine et d'acide adipique. La première plaque de friction 9 vient en contact avec la première face d'extrémité de l'arbre d'induit 7a au niveau de la face de contact de forme annulaire 7a2 qui est située dans une position périphérique extérieure, à l'écart du centre de la première face d'extrémité de l'arbre d'induit 7a, et par conséquent une résistance élevée de frottement apparaît entre la plaque de friction 9 et l'arbre d'induit 7a. En outre, la face de contact 7a2 présente une surface qui est petite par rapport à la surface de la section de l'arbre d'induit 7a, et la résistance de frottement est encore accrue étant donné que la force appliquée sur la surface unité de la plaque de friction 9 augmente, ce qui accroît la surface réelle de contact de la plaque de friction 9 avec la première face d'extrémité de l'arbre d'induit 7a. D'autre part, l'arbre d'induit 7a est également pourvu d'une concavité 7a4 dans sa seconde face d'extrémité du côté de l'autre extrémité supportée en rotation par le second palier 13. La concavité 7a4 possède une profondeur prédéterminée, de la même façon que la concavité 7al formée dans la première face d'extrémité opposée de l'arbre d'induit 7a, comme cela est représenté également sur les figures 3 et 4, et le rapport du diamètre intérieur de la Il 2734961 concavité 7a4 au diamètre extérieur de l'arbre d'induit 7a est également choisi de manière à être égal à 5:8 dans cette forme de réalisation. L'arbre d'induit 7a comporte lui-aussi un bord biseauté 7a6 possédant une surface sphérique partielle, au niveau de la périphérie extérieure de la seconde face d'extrémité, et comporte une face de contact 7a5 destinée à être en contact avec une surface de la seconde plaque de friction 10, entre la concavité 7a4 et le bord biseauté 7a6. Le bord biseauté 7a6 peut être également réalisé avec une forme en cône circulaire. La seconde plaque de friction 10 et la plaque d'appui 11 sont logées respectivement dans la partie de réception de plaque 3d et dans la partie de réception d'élément d'appui 3e, en étant en contact réciproque. La seconde plaque de friction 10 et la plaque d'appui 11 sont en contact avec la seconde face d'extrémité de l'arbre d'induit 7a au niveau de la face de contact 7a5 et de l'amortisseur 16 respectivement, comme cela est représenté sur la figure 3, et la plaque d'appui 11 est conçue de manière à se déplacer dans la direction axiale de l'arbre d'induit 7a, conjointement avec la seconde plaque de friction 10, jusqu'à un épaulement 3h situé dans la cavité 3a d'insertion de l'arbre, en fonction de l'élasticité de l'amortisseur 16 au moment o une force dirigée dans la direction axiale est appliquée à l'arbre d'induit 7a. L'amortisseur 16 empêche, plus précisément, que l'arbre d'induit 7a ne vibre. La seconde plaque de friction 10 est également réalisée sous la forme d'un disque, en un matériau constitué d'un haut polymère, tel que du Nylon 66 ou du POM (polyacétal, polyoxyméthylène), de la même manière que la première plaque de friction 9. Les plaques de friction 9 et peuvent être également réalisées, par exemple, en un 12 2734961 matériau métallique, un matériau ligneux ou un matériau céramique autre qu'un haut polymère. La seconde plaque de friction 10 vient en contact avec la seconde face d'extrémité de l'arbre d'induit 7a au niveau de la face annulaire de contact 7a5, qui est située dans la position périphérique extérieure à l'écart du centre de la seconde face d'extrémité de l'arbre d'induit 7a, et a une surface qui est petite par rapport à la surface de la section de l'arbre d'induit 7a, de la même manière que dans le cas de la première plaque de friction 9. C'est pourquoi, une résistance élevée de frottement peut être obtenue entre la plaque de friction 10 et l'arbre d'induit 7a, selon le même mécanisme que celui mentionné précédemment. L'arbre d'induit 7a comporte une vis sans fin 7a7 dans la partie médiane entre les premier et troisième paliers 13 et 14. La vis sans fin 7a7 engrène avec la roue tangente 17 dans le carter d'engrenages 3 et forme, avec la roue tangente 17, l'engrenage à vis sans fin. En outre, l'arbre d'induit 7a est fixé au noyau d'induit 7b qui possède une pluralité de sections de bobinage 7bl correspondant au nombre d'encoches et munies du collecteur 7c, en position adjacente au noyau d'induit 7b. Le collecteur 7c est équipé d'éléments de collecteur 7cl isolés les uns des autres et présents en un nombre correspondant à celui des sections de bobinage 7bl du noyau d'induit 7b, et les bobines d'induit 7d formées autour des sections respectives de bobinage 7bl du noyau d'induit 7b sont raccordées aux éléments respectifs 7cl du collecteur. En outre, deux balais 18 sont disposés de manière à être en contact électrique avec les éléments 7cl du collecteur 7c. Le moto-réducteur électrique 1, qui possède la structure mentionnée précédemment, est monté dans un 13 2734961 panneau de porte du véhicule automobile au moyen d'une base de fixation formée sur le carter d'engrenages 3, et les balais respectifs 18 du moteur 1 sont connectés électriquement à un circuit d'excitation situé dans le dispositif de commande électrique de fenêtre (non représenté) et l'arbre de sortie 8, qui sort du carter d'engrenages 3, est connecté mécaniquement à un lève-glace (non représenté) situé dans le dispositif de commande électrique de fenêtre. Lorsque l'interrupteur de fenêtre du dispositif de commande électrique de fenêtre est actionné dans le sens de l'ouverture, alors que la fenêtre est fermée, un courant électrique circule dans les bobines respectives 7d de l'induit, dans le sens de rotation direct, en passant par les balais 18, ce qui fait tourner l'induit 7 dans le sens direct et la vitre de la fenêtre est actionnée dans le sens de l'ouverture par l'intermédiaire du lève-glace. Contrairement à ce qui précède, si l'interrupteur de fenêtre est actionné dans le sens de la fermeture, alors que la fenêtre est ouverte, le courant électrique circule dans la bobine d'induit 7d dans le sens inverse, en passant par les balais 18, ce qui fait tourner l'induit 7 dans le sens inverse, et la vitre de la fenêtre est actionnée dans le sens de la fermeture par l'intermédiaire du lève-glace. Ensuite, lorsque la vitre de la fenêtre atteint la position complètement fermée, le circuit d'excitation situé dans le dispositif de commande électrique de fenêtre détecte le fait que la vitre de la fenêtre atteint sa position totalement fermée et interrompt automatiquement la fourniture de courant aux balais 18, ce qui a pour effet que l'induit est arrêté pour bloquer la vitre de la fenêtre dans la position totalement fermée. A cet instant, il n'est pas possible d'ouvrir la fenêtre, même si quelqu'un essaie de déplacer la vitre de la fenêtre dans le sens de l'ouverture de l'extérieur du 14 2734961 véhicule automobile, parce que l'arbre d'induit 7a du moto- réducteur électrique 1 est maintenu dans cet état (bloqué) par la résistance de frottement produite entre les plaques de friction 9, 10 et les deux faces d'extrémité de l'arbre d'induit 7a. En d'autres termes, l'arbre d'induit 7a du moteur 1 ne tourne jamais sous l'effet de la force de rotation transmise par la roue tangente 17 ou par l'arbre de sortie 8, et il est possible d'empêcher une effraction dans le véhicule automobile parqué. Dans le moto-réducteur électrique selon la présente invention, il est également possible d'obtenir les mêmes effets que ceux décrits précédemment même si une concavité 10a et un renfoncement 10b sont formés dans la surface de la plaque de friction 10 (et naturellement également dans la surface de la plaque de friction 9), comme représenté sur les figures 5A et 5B, à la place de la concavité 7a4 et du bord biseauté 7a6 aménagés dans la face d'extrémité de l'arbre d'induit 7a. Comme cela a été mentionné précédemment, le moto- réducteur électrique conforme à la présente invention est équipé d'une plaque de friction destinée à être en contact avec une face d'extrémité de l'arbre d'induit. Par conséquent, l'arbre d'induit du moteur ne peut pas tourner avec une rotation irrégulière provoquée par la force de rotation appliquée sur l'arbre de sortie de ce moteur, grâce à la résistance de frottement apparaissant entre la plaque de friction et la face d'extrémité de l'arbre d'induit, et on peut obtenir un excellent effet en ce qu'il est possible d'empêcher une effraction dans le véhicule automobile parqué, par l'application du moto-réducteur électrique selon la présente invention, par exemple, au dispositif de commande électrique de fenêtre ou au système de commande électrique de toit du véhicule automobile. Dans le moto-réducteur électrique, dont l'arbre d'induit possède une concavité ou une concavité et un bord 2734961 biseauté au niveau de sa face d'extrémité, conformément à l'une des formes de réalisation de la présente invention, il est possible d'augmenter la résistance de frottement apparaissant entre la plaque de friction et l'arbre d'induit en raison de l'accroissement de la surface réelle de contact entre ces éléments. De même, dans le moto- réducteur électrique, dont la plaque de friction est pourvue d'une concavité ou d'une concavité et d'un renfoncement sur sa surface de contact, conformément à une autre forme de réalisation de la présente invention, il est possible d'obtenir les mêmes effets que ceux décrits précédemment pour la même raison que celle indiquée. Dans le moto-réducteur électrique selon une autre forme de réalisation de la présente invention, dont la plaque de friction est disposéeconjointement avec une plaque d'appui à l'intérieur du carter, il est possible de renforcer la plaque de friction et on peut obtenir un excellent effet étant donné que le matériau pour la plaque de friction peut être choisi dans une gamme de matériaux plus étendue. Dans le moto-réducteur électrique conforme à une autre forme de réalisation de la présente invention, dont l'arbre d'induit est supporté de manière à pouvoir tourner par deux paliers, aux deux extrémités, l'induit peut être supporté d'une manière très stable. En outre, dans le moto- réducteur électrique conforme à une autre forme de réalisation de la présente invention, l'arbre d'induit est supporté en plus par un troisième palier au niveau de la partie médiane, entre les deux extrémités, et par conséquent l'arbre d'induit ne peut pas subir un fléchissement excessif en raison de la présence du troisième palier, et on peut obtenir un excellent effet étant donné qu'il est possible d'empêcher une rupture de l'engrenage à vis sans fin. 16 2734961 REVENDICATIONS 1. Moto-réducteur électrique (1) caractérisé en ce qu'il comporte: un carter (4) muni d'un aimant (5,6) fixé sur une face périphérique intérieure de ce carter; un induit (7) disposé sur le côté intérieur de l'aimant et muni d'un arbre d'induit (7a) supporté, de manière à pouvoir tourner, par ledit carter; un arbre de sortie (8) raccordé audit arbre d'induit par l'intermédiaire d'un engrenage à vis sans fin (7a7,17); et une plaque de friction (9,10) disposée entre le carter (4) et une face d'extrémité de l'arbre d'induit (7a) et placée en contact avec la face d'extrémité dudit arbre d'induit. 2. Moto-réducteur électrique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit arbre d'induit (7a) possède une concavité (7al, 7a4) de manière à ne pas être en contact, au centre de sa face d'extrémité, avec ladite plaque de friction. 3. Moto-réducteur électrique (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit arbre d'induit (7a) comporte en outre un bord biseauté (7a3, 7a6) de manière à ne pas être en contact, au niveau de la périphérie extérieure de sa face d'extrémité, avec ladite plaque de friction (9,10). 4. Moto-réducteur électrique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite plaque de friction (9,10) possède une concavité (lOa) de manière à ne pas être en contact, au centre d'une surface de contact de cette plaque, avec la face d'extrémité dudit arbre d'induit (7a). 5. Moto-réducteur électrique (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite plaque de friction (9, 10) comporte en outre un renfoncement (lOb) de 17 2734961 manière à ne pas être en contact, au niveau de la périphérie extérieure d'une surface de contact de cette plaque, avec la face d'extrémité dudit arbre d'induit (7a). 6. Moto-réducteur électrique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite plaque de friction (9,10) est disposée, avec une plaque d'appui (11), entre le carter (4) et la face d'extrémité dudit arbre d'induit (7a). 7. Moto-réducteur électrique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit arbre d'induit (7a) est supporté de manière à pouvoir tourner, à ses deux extrémités, par l'intermédiaire de premier et second paliers (12,13) disposés dans le carter. 8. Moto-réducteur électrique (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit arbre d'induit (7a) est en outre supporté, dans sa partie médiane, par un troisième palier (14) disposé dans le carter.