FR 2725487 A1 19960412 FR 9511857 A 19951009 L'invention concerne un embrayage à friction destiné à un moteur à combustion interne, dans lequel un disque d'embrayage peut être amené en prise par friction avec un volant moteur, au moyen d'un plateau de pression, l'actionnement de l'embrayage à friction s'effectuant par l'utilisation d'un élément de débrayage distinct, et la force de pression étant engendrée par une rondelle-ressort. Un embrayage à friction d'un mode de réalisation du type de celui mentionné en introduction est divulgué par le document de brevet allemand 1 294 229. Dans le cas de l'embrayage à friction connu, il est prévu une rondelle-ressort, qui s'appuie, d'une part sur le carter d'embrayage, et d'autre part sur le plateau de pression, et l'actionnement de l'embrayage à friction s'effectue par l'intermédiaire d'un jeu de leviers de débrayage répartis sur la périphérie et annulant la force de la rondelle-ressort durant la phase de débrayage. Lorsque l'usure au niveau des garnitures de friction augmente, le plateau de pression se déplace en direction du volant moteur, et la position des éléments de débrayage varie également en conséquence. Le but de la présente invention consiste, dans un embrayage à rondelleressort, à fournir un dispositif qui permet d'assurer que les éléments de débrayage conservent, ou tout au moins conservent approximativement, leur position relative par rapport au système de débrayage, tout au long de la durée de vie des garnitures de friction. L'invention se base sur un embrayage à friction destiné à un moteur à combustion interne, comprenant - un carter d'embrayage, qui est fixé à un volant moteur d'un moteur à combustion interne, et qui peut tourner avec ce volant moteur autour d'un axe de rotation, - un plateau de pression monté fixe en rotation, mais axialement mobile, dans le carter d'embrayage, - un disque d'embrayage disposé entre le plateau de pression et le volant moteur, et comportant des garnitures de friction, - une rondelle-ressort, qui d'une part s'appuie sur le plateau de pression et d'autre part, sur le carter, et qui sollicite le plateau de pression en direction du volant moteur pour engendrer une force de pression, - et un élément de débrayage pour l'actionnement de l'embrayage à friction. Conformément à l'invention, le but recherché est atteint grâce au fait que l'élément de débrayage se présente sensiblement sous la forme d'un ressort- diaphragme, qui comporte des fentes s'étendant radialement, et qui s'appuie par une force élastique de ressort, d'une part sur le carter d'embrayage et d'autre part sur le plateau de pression, et grâce au fait que l'ensemble comporte également un système de débrayage agissant sur la zone radialement intérieure de l'élément de débrayage, et un dispositif destiné à la compensation automatique de l'usure des garnitures de friction, par un rattrapage d'usure en fonction des efforts, et la conservation de la position de montage de l'élément de débrayage dont la force d'appui est décroissante lors de l'apparition d'usure. Ainsi, l'élément de débrayage s'appuie d'une part sur le carter d'embrayage et d'autre part, avec interposition d'un dispositif pour la compensation de l'usure, sur le plateau de pression avec une force d'appui, le dispositif pour la compensation de l'usure entraînant, en fonction des efforts, une diminution de la distance élément de débrayage / plateau de pression. Grâce à la configuration conforme à l'invention, de l'embrayage à friction, il est possible de maintenir constante la position relative de l'élément de débrayage et de l'ensemble du système de débrayage, par rapport à l'embrayage, de sorte que la course de déplacement disponible à la pédale d'embrayage peut être utilisée de manière optimale à tout moment. Par ailleurs, il est ainsi possible de s'affranchir d'un dispositif de rattrapage de jeu sur le parcours entre la pédale d'embrayage et le système de débrayage, ce qui simplifie l'entretien du véhicule. Grâce à la course de débrayage constante, l'élément de débrayage peut être d'une conception très compacte dans la direction axiale. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'embrayage à friction se présente avantageusement sous la forme d'un embrayage dit à commande par poussée. Le dispositif pour la compensation de l'usure est agencé quant à son action, entre l'élément de débrayage et le plateau de pression, et la force d'appui est active dans la direction du desserrage du disque d'embrayage. Cela permet une disposition simple de l'élément de débrayage et de son support, par auto- serrage. Par ailleurs, selon une caractéristique de l'invention, le dispositif pour la compensation de l'usure, est constitué d'au moins une pièce de forme annulaire, qui est disposée de manière concentrique à l'axe de rotation, et qui comporte des surfaces partielles réalisant une rampe en direction périphérique, et coopérant avec des surfaces conjuguées correspondantes, un dispositif de ressort (ressorts à branches) sollicitant la pièce par rapport aux surfaces conjuguées dans la direction périphérique dans le sens d'une diminution de l'espacement axial des surfaces extérieures du dispositif de compensation de l'usure. Un tel agencement peut être logé en n'occupant qu'une faible place, à l'intérieur de l'embrayage à friction, parce qu'il présente un encombrement axial plus faible lorsque l'usure des garnitures de friction augmente. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément de débrayage prend appui, au niveau d'un diamètre moyen, sur des tenons d'espacement ou éléments similaires fixés au carter, et repose, dans la zone de son diamètre extérieur, sur la pièce de forme annulaire. Les surfaces conjuguées du dispositif pour la compensation de l'usure, peuvent ici être agencées sur une pièce également de forme annulaire, qui s'appuie pour sa part sur le plateau de pression ou sur la rondelle- ressort. Mais il est toutefois également possible de disposer les surfaces conjuguées directement sur le plateau de pression. Cela permet d'économiser une pièce supplémentaire. Mais les surfaces conjuguées peuvent également être agencées directement sur la rondelle- ressort, celle-ci assurant ainsi une double fonction. Conformément à l'invention, la rondelle- ressort s'appuie par son diamètre intérieur, sur le carter d'embrayage, par son diamètre extérieur sur le plateau de pression, et l'élément de débrayage s'appuie, au niveau d'un diamètre moyen, par l'intermédiaire de tenons d'espacement, également sur le carter d'embrayage, et au niveau de son diamètre extérieur, par l'intermédiaire de la pièce de forme annulaire, sur la rondelle-ressort, dans une zone de diamètre voisine et radialement à l'intérieur de l'appui rondelle-ressort / plateau de pression. Cet agencement permet un mode de construction compact. Conformément à l'invention, le dispositif de ressort est constitué de plusieurs ressorts à branches répartis sur la périphérie, dont l'une des branches s'appuie sur le carter d'embrayage, et dont l'autre branche sollicite de manière élastique en direction périphérique, la pièce de forme annulaire comportant les surfaces partielles et pouvant être déplacée de manière rotative par rapport à l'axe de rotation. Mais il est toutefois également possible, sans difficultés, de prévoir plusieurs ressorts à branches répartis sur la périphérie, qui, dans le cas de l'utilisation de deux pièces de forme annulaire, s'engagent chacun respectivement avec l'une des ses branches dans l'une des pièces et avec l'autre de ses branches dans l'autre pièce. Selon une autre caractéristique de l'invention, les ressorts à branches sont fixés, par leurs spires élastiques, dans la zone des tenons d'espacement pour l'élément de débrayage, mais toutefois de manière décalée en direction périphérique, et la branche sollicitant la pièce de forme annulaire est prolongée radialement vers l'extérieur, au-delà de son point d'action sur la pièce de forme annulaire, traverse un passage de grandeur appropriée en direction périphérique, dans le carter d'embrayage, et y est arrêtée dans une première position durant l'opération de montage, pour décharger la pièce de forme annulaire. Cela permet de garantir que lors de l'opération de montage, aucune force n'agit sur la pièce de forme annulaire, parce que celle-ci subirait sinon un déplacement en direction d'un espacement axial le plus faible, le dispositif de rattrapage d'usure ne pouvant alors plus entrer en action avec des garnitures de friction neuves. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'arrêt s'effectue par l'intermédiaire d'un talon dans le passage, qui s'étend axialement, en étant issu de la limite du passage, située côté volant moteur, en direction de la limite opposée, la branche des ressorts à branches s'échappant élastiquement par dessus les talons et prenant automatiquement sa position de fonctionnement, lors du premier actionnement de l'embrayage. Cela permet de garantir que la sollicitation mécanique en direction périphérique, de la pièce de forme annulaire, n'entre en vigueur que lorsque la force de desserrage du disque d'embrayage exercée par l'élément de débrayage sur le dispositif pour la compensation d'usure, est effectivement appliquée. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'embrayage à friction se présente avantageusement sous la forme d'un embrayage dit à commande par traction. Dans le cas d'un embrayage à commande par traction, on ne redoute usuellement pas de changement de côté d'appui, de sorte l'actionnement de débrayage peut ici être effectué sans course à vide. Dans ce cas, le dispositif pour la compensation de l'usure, est agencé, quant à son action, entre l'élément de débrayage et le carter, et la force d'appui est active dans la direction du desserrage du disque d'embrayage. Ce mode de construction laisse une grande liberté quant à la disposition de la rondelle- ressort. Le dispositif pour la compensation de l'usure, est ici constitué d'au moins une pièce de forme annulaire, qui est disposée de manière concentrique à l'axe de rotation, et qui comporte des surfaces partielles réalisant une rampe en direction périphérique, et coopérant avec des surfaces conjuguées correspondantes, un dispositif de ressort (ressorts de traction) sollicitant les surfaces partielles par rapport aux surfaces conjuguées dans la direction périphérique, dans le sens d'une diminution de l'espacement axial. L'agencement est réalisé de manière telle que la position de montage de l'élément de débrayage à l'intérieur du carter d'embrayage, reste constante de sorte que le rapport plus défavorable dans un embrayage à commande par traction, de la distance du diamètre intérieur au cercle d'appui sur le plateau de pression, à la distance du diamètre extérieur au cercle d'appui sur le plateau de pression d'environ quatre à cinq à un, n'a pas un effet négatif. Le mode de construction proposé permet de garantir que même les extrémités radialement intérieures de l'élément de débrayage, ne subissent, lors d'une usure, qu'un déplacement correspondant à la grandeur de cette usure. Par ailleurs, l'élément de débrayage s'appuie, au niveau d'un diamètre moyen, sur le plateau de pression, et sur le même côté, au niveau de son diamètre extérieur, sur le carter, par l'intermédiaire du dispositif pour la compensation de l'usure et d'un élément d'appui. Cela permet de garantir qu'en cas d'apparition d'usure et d'une force d'appui décroissante de l'élément de débrayage sur le dispositif pour la compensation de l'usure, ce dernier, en raison d'une force de friction moindre, peut réaliser le rattrapage d'usure. Selon une autre caractéristique de l'invention, les surfaces conjuguées sont réalisées directement dans l'élément d'appui. Cela permet d'économiser une pièce supplémentaire. Conformément à l'invention, la rondelle- ressort s'appuie au niveau de son diamètre intérieur, sur l'élément de débrayage, sur le côté de celui-ci opposé à celui dirigé vers la pièce de forme annulaire, cet appui se faisant en regard de l'appui sur le plateau de pression, la rondelle-ressort s'appuyant par ailleurs, au niveau de son diamètre extérieur, sur le carter d'embrayage. La rondelle-ressort s'étend ainsi sensiblement de manière parallèle à l'élément de débrayage, et ne nécessite ainsi qu'un faible emplacement d'implantation. L'invention va être explicitée plus en détail dans la suite, au regard d'exemples de réalisation représentés sur les dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 la moitié supérieure d'une coupe longitudinale d'un embrayage à friction selon un mode de construction à commande par poussée; Fig. 2 une vue de face partielle du même embrayage à friction; Fig. 3 une vue du carter d'embrayage, radialement de l'extérieur, en direction du passage, ainsi qu'une vue radialement de l'intérieur, en direction de la pièce de forme annulaire comprenant un ressort à branches; Fig. 4 une vue partielle de la rondelle-ressort, ainsi qu'une coupe partielle au travers des surfaces conjuguées réalisées sur la rondelle- ressort; Fig. 5 la moitié supérieure d'une coupe longitudinale d'un embrayage à friction à commande par traction; Fig. 6 la courbe des forces de sressort en fonction de la course de débrayage et de la course d'usure. Les figures 1 et 2 laissent entrevoir sensiblement le mode de construction d'ensemble de l'embrayage à friction 1. Celui-ci est composé d'un volant moteur 3, qui est fixé à un vilebrequin. Les deux tournent autour de l'axe de rotation 4 lorsque le moteur à combustion interne est en marche. Sur le volant moteur 3 est fixé un carter d'embrayage 2 renfermant un plateau de pression 6, qui est relié de manière fixe en rotation mais axialement mobile, au carter d'embrayage 2, cette liaison n'étant pas représentée plus en détail. Cette liaison peut par exemple s'effectuer par l'intermédiaire de lames de ressort tangentielles. Entre le plateau de pression 6 et le volant moteur 3, est disposé un disque d'embrayage 8 comportant des garnitures de friction 30, et monté de manière fixe en rotation mais axialement coulissante, sur un arbre de boite de vitesses non représenté. Le plateau de pression 6 est sollicité mécaniquement en direction du volant moteur 3, par une rondelle-ressort 7, qui s'appuie, dans la zone de son diamètre extérieur, sur des zones d'appui du plateau de pression 6, et dans la zone de son diamètre intérieur, sur le carter d'embrayage 2, par des zones d'appui. Entre la rondelle-ressort 7 et le plateau de pression 6, est disposé un élément de débrayage 9, qui présente sensiblement la forme d'un ressort-diaphragme, et qui s'appuie, dans la zone de son diamètre extérieur, sur la rondelle-ressort 7, par l'intermédiaire d'un dispositif pour la compensation de l'usure. Cet appui peut toutefois également s'effectuer dans une zone appropriée, directement sur le plateau de pression 6. L'élément de débrayage 9 s'appuie, au niveau d'un diamètre moindre, sur le carter d'embrayage 2, par plusieurs tenons d'espacement 19 répartis en périphérie. Comme les tenons d'espacement 19 sont fixés au carter d'embrayage 2, ils traversent aussi bien l'élément de débrayage 9, que la rondelle-ressort 7 dans des évidements correspondants. Dans la zone radialement intérieure de l'élément de débrayage 9, est prévu une butée de débrayage 10 disposée de manière concentrique à l'axe de rotation 4, et susceptible d'être sollicitée par un système de débrayage non représenté, dans la direction de la force FDeb, pour desserrer le disque d'embrayage de l'embrayage à friction 1. Le dispositif 15 pour la compensation de l'usure est constitué, dans le cas présent, d'une pièce 16 de forme annulaire, entre la zone radialement extérieure de l'élément de débrayage 9 et de la rondelle- ressort 7. La configuration de cette pièce 16 de forme annulaire ressort notamment de la figure 3, vue "Y". La pièce 16 de forme annulaire comporte sur son côté dirigé vers la rondelle-ressort 7, des surfaces partielles 17 inclinées en rampe en direction périphérique, qui présentent toutes la même pente prédéterminée. Sur la pièce axialement en regard, à savoir la rondelle-ressort 7 dans le cas de la figure 1, sont disposées des surfaces conjuguées 18 qui présentent la même pente que les surfaces partielles 17, et qui s'appuient mutuellement les unes sur les autres en fonctionnement. Il est toutefois possible, à l'inverse de la figure 1, et conformément à la figure 3, que soit prévue une autre pièce 20 de forme annulaire, pourvue de ces surfaces conjuguées 18. Les pièces munies des surfaces partielles 17 et des surfaces conjuguées 18 sont sollicitées axialement par la force de desserrage F du disque d'embrayage, produite par l'élément de débrayage 9, et, dans le cas de garnitures de friction neuves du disque d'embrayage 8, sont maintenues en contact réciproque de friction, par exemple conformément à la figure 3. On prévoit plusieurs ressorts à branches 11 disposés de manière répartie en périphérie et de façon décalée par rapport aux tenons d'espacement 19, et prenant une position correspondant sensiblement à celle de la figure 2. Dans ce cas, la branche 13, issue des spires élastiques 14, s'appuie sur la carter d'embrayage 2, à savoir dans une collerette coudée 26. L'autre branche 12 s'étend plus ou moins radialement, traverse, conformément à la figure 3, une ouverture 25 dans la pièce 16 de forme annulaire, et est prolongée radialement vers l'extérieur jusqu'à traverser un passage 21 dans le carter d'embrayage 2. Cet agencement est représenté sur la figure 3, vue "Z", radialement à partir de l'extérieur. Le passage 21 dans le carter d'embrayage 2, à savoir un passage propre à chaque ressort à branches 11, présente une limite 23 située côté volant moteur et une limite opposée 24. La représentation de la branche 12 sur cette figure, correspond à la position de fonctionnement pour un état neuf des garnitures de friction. La figure 4 montre une vue partielle de la rondelle-ressort 7 selon la figure 1. Dans le cas de cet agencement, les surfaces conjuguées 18 aux surfaces partielles 17 de la pièce 16 de forme annulaire, sont réalisées directement dans la rondelle-ressort 7. L'allure de ces surfaces conjuguées 18, dans la direction périphérique, est visible sur la coupe A-A. Ces surfaces conjuguées 18 pourraient toutefois également être disposées dans des zones périphériques du plateau de pression 6, ou bien être prévues sur une seconde pièce 20 de forme annulaire, conformément à la figure 3. L'intégration dans la rondelle-ressort 7 permet toutefois d'économiser une pièce supplémentaire, en réduisant ainsi le nombre des pièces constitutives et l'encombrement axial. Pour empêcher, lors de l'opération de montage de l'embrayage à friction, un dérèglement involontaire du dispositif 15 pour la compensation de l'usure, il est prévu, conformément aux figures 2 et 3, que la branche 12 s'étendant sensiblement de manière radiale, du ressort à branches 11, soit arrêtée durant l'opération de montage, de manière à ne pas pouvoir transmettre de mouvement de rotation à la pièce 16 de forme annulaire. A cet effet, le passage 21 est pourvu, conformément à la figure 3, d'un talon 22, qui s'étend en étant issu de la limite 23 située côté volant moteur, en direction de la limite 24 opposée, en laissant toutefois libre un passage résiduel. Conformément à la figure 2, le talon 22 est disposé à proximité de la zone d'extrémité du passage 21, située à l'avant en direction périphérique à l'encontre du sens des aiguilles d'une montre. Dans la position en trait mixte selon la figure 3, et la position la plus extrême sur la figure 2, la branche 12 s'appuie sous précontrainte sur le talon 22. Durant le premier actionnement de l'embrayage, lors de l'application de la force de débrayage FDeb sur la butée de débrayage 10, et lors du déplacement de la zone radialement extérieure de l'élément de débrayage 9 dans la direction de la flèche F, la branche 12 de chaque ressort à branches 11, est éloignée de son appui contre le talon 22, en direction de la limite 24 opposée, et chaque branche 12 peut ainsi se mettre dans sa position de fonctionnement, en passant autour du talon 22, cette position de fonctionnement correspondant à la représentation en trait plein de la branche 12, sur la figure 3. Le fonctionnement de l'embrayage à friction 1 est à présent le suivant: dans l'état monté de l'embrayage à friction, et dans l'état embrayé conformément à la figure 1, l'élément de débrayage 9 s'appuie avec une force de desserrage F du disque d'embrayage, sur la pièce 16 de forme annulaire et amène celle-ci en appui avec ses surfaces partielles 17, sur les surfaces conjuguées 18 de la rondelle- ressort 7. Lors de la phase de débrayage, la force de débrayage est transmise par l'intermédiaire des surfaces partielles 17 et des surfaces conjuguées 18, directement à la rondelle-ressort 7, dans le cas présent. La phase d'embrayage se déroule de manière inverse. Lors de l'apparition d'usure aux niveau des garnitures de friction du disque d'embrayage 8, le plateau de pression 6 se déplace, avec le temps, en direction du volant moteur en s'éloignant ainsi du carter d'embrayage 2. Les zones radialement extérieures de l'élément de débrayage 9 et de la rondelle-ressort 7 effectuent également ce déplacement. En raison de la configuration appropriée et du montage correspondant de l'élément de débrayage 9, la force de desserrage F du disque d'embrayage diminue lorsque l'usure augmente, de sorte que pour une adaptation réciproque appropriée, après une course d'usure prédéterminée, la force de desserrage F a chuté de manière si forte que la force de l'ensemble des ressorts à branches 11 est en mesure de faire tourner, à l'encontre de la force de friction au niveau des surfaces partielles 17 et des surfaces conjuguées 18, la pièce 16 de forme annulaire, de façon à ce qu'il puisse se produire un rattrapage d'usure axial correspondant sensiblement à la course d'usure du plateau de pression 6, entre la zone radialement extérieure de l'élément de débrayage 9 et de la rondelle-ressort 7. A cette occasion, la pièce 16 de forme annulaire se déplace dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 2, le côté gauche vers le bas en se référant à la figure 3, et la branche 12 du ressort à branches 11 se déplace simultanément dans la même direction. Cela entraîne la diminution, égale à la valeur de l'usure, de la valeur X selon la figure 3, correspondant à l'espacement entre la pièce 16 de forme annulaire et la pièce conjuguée correspondante. L'élément de débrayage 9 revient ainsi à nouveau dans sa position initiale, et exerce à nouveau la force de desserrage F initialement réglée, sur le dispositif 15 pour la compensation d'usure, ce qui produit l'interruption du déplacement relatif entre les surfaces partielles 17 et les surfaces conjuguées 18. Comme les ressorts à branches 11 ont tendance à ramener l'espacement axial entre les surfaces partielles 17 et les surfaces conjuguées 18 à la valeur minimale, et que cela correspond à l'usure totale de la garniture de friction, il est nécessaire de garantir la position de montage et ainsi l'inefficacité de l'ensemble des ressorts à branches 11 durant la phase de montage de l'embrayage. L'embrayage à friction 31 selon la figure 5 se distingue de l'embrayage à friction 1 selon la figure 1, essentiellement par le fait qu'il s'agit d'un embrayage dit à commande par traction. Dans un embrayage à commande par traction, les zones radialement intérieures de l'élément de débrayage 9 sont éloignées du volant moteur pour obtenir un desserrage du disque d'embrayage. Dans le cas présent, le plateau de pression 6 est monté de manière connue en soi, dans le carter d'embrayage 2, de façon fixe en rotation mais axialement mobile, et il est sollicité par une rondelle-ressort 7, en direction du volant moteur. La rondelle-ressort 7 s'appuie au niveau de son diamètre extérieur, par exemple par l'intermédiaire d'une bague d'appui 29, sur le carter d'embrayage 2, et au niveau de son diamètre intérieur, elle exerce une force suffisante sur le plateau de pression 6. Le diamètre d'appui est désigné par D. Entre la rondelle-ressort 7 et le plateau de pression 6, est, par ailleurs, disposé l'élément de débrayage 9, qui de manière similaire à un ressort-diaphragme, est pourvu de fentes radiales, et qui présente une force de précontrainte qui lui est propre. L'élément de débrayage 9 est maintenu par la force de la rondelle-ressort 7, en appui sur le plateau de pression 6, au niveau du diamètre D, et repose au niveau de son diamètre extérieur, par l'intermédiaire du dispositif 15 pour la compensation de l'usure, sur un élément d'appui 28, qui est relié de manière fixe au carter d'embrayage 2. Le dispositif 15 est constitué d'au moins une pièce 16 de forme annulaire disposée de manière concentrique à l'axe de rotation 4, et s'appuyant par des surfaces partielles 17 selon la figure 3, sur des surfaces conjuguées 18 de l'élément d'appui 28. La pièce 16 de forme annulaire est sollicitée initialement de manière élastique, par exemple par plusieurs ressorts de traction 27 répartis sur la périphérie, les ressort ayant tendance à réduire la distance correspondant à l'espacement axial X. A l'état neuf de l'embrayage à friction, l'élément de débrayage 9 exerce sur la pièce 16 de forme annulaire, une force qui est dimensionnée de manière telle que les ressorts de traction 27 ne peuvent surmonter la force de friction entre les surfaces partielles 17 et les surfaces conjuguées 18. L'élément de débrayage 9 s'appuie avec la même force d'appui F, au niveau du diamètre D, sur la rondelle-ressort 7, et la force de serrage de la rondelle-ressort 7 est diminuée de la valeur de cette force d'appui F. Le fonctionnement de l'embrayage à friction selon la figure 5 est décrit en combinaison avec les courbes de force de ressort selon la figure 6. La courbe de la force de ressort FT se rapporte à la rondelle- ressort 7, et est pratiquement constante sur de grandes plages de la course de débrayage et de la course d'usure. La courbe de la force de ressort FM de l'élément de débrayage 9 est fortement inclinée dans la zone de la position de montage. Dans la position de montage, la force d'appui F de l'élément de débrayage 9 est relativement faible, en vue de maintenir suffisamment élevée, la force de pression résiduelle de la précontrainte de la rondelle-ressort 7, après soustraction de la force d'appui F. Si à présent, à partir de la position de montage, il se produit une usure au niveau des garnitures de friction, le point E se déplace de manière oblique vers le bas et vers la droite, ce qui signifie que la force d'appui F de l'élément de débrayage 9 diminue fortement. La force qu'exerce l'élément de débrayage 9 avec son diamètre extérieur, sur la pièce 16 de forme annulaire, diminue également de la même valeur. Ainsi, la force de friction entre les surfaces partielles 17 et les surfaces conjuguées 18 est réduite si fortement, que les ressorts de traction 27 peuvent faire tourner la pièce 16 de forme annulaire, de manière à réduire de façon correspondante la valeur X de l'espacement selon la figure 3. La position de montage se déplace alors à nouveau dans sa position initiale, et l'élément de débrayage 9 retourne également dans sa position initiale relative par rapport au carter d'embrayage 2, toutefois de manièreparallèlement décalée en direction du volant moteur, d'une valeur correspondant à l'usure. Il est à noter que les embrayages décrits plus haut, peuvent être montés sur tout type de volant moteur, tel que par exemple un volant moteur à deux masses. REVENDICATIONS. 1. Embrayage à friction destiné à un moteur à combustion interne, comprenant - un carter d'embrayage (2), qui est fixé à un volant moteur (3) d'un moteur à combustion interne, et qui peut tourner avec ce volant moteur autour d'un axe de rotation (4), - un plateau de pression (6) monté fixe en rotation, mais axialement mobile, dans le carter d'embrayage (2), - un disque d'embrayage (8) disposé entre le plateau de pression (6) et le volant moteur (3), et comportant des garnitures de friction (30), - une rondelle-ressort (7), qui d'une part s'appuie sur le plateau de pression (6) et d'autre part, sur le carter (2), et qui sollicite le plateau de pression (6) en direction du volant moteur (3) pour engendrer une force de pression (FA), - et un élément de débrayage (9) pour l'actionnement de l'embrayage à friction, caractérisé en ce que l'élément de débrayage (9) se présente sensiblement sous la forme d'un ressort- diaphragme, qui comporte des fentes s'étendant radialement, et qui s'appuie par une force élastique de ressort, d'une part sur le carter d'embrayage (2) et d'autre part sur le plateau de pression, et en ce que l'ensemble comporte également un système de débrayage (10) agissant sur la zone radialement intérieure de l'élément de débrayage (9), et un dispositif (15) destiné à la compensation automatique de l'usure des garnitures de friction (30), par un rattrapage d'usure en fonction des efforts, et la conservation de la position de montage de l'élément de débrayage (9) dont la force d'appui (F) est décroissante lors de l'apparition d'usure. 2. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'embrayage à friction se présente sous la forme d'un embrayage dit à commande par poussée. 3. Embrayage à friction selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif (15) pour la compensation de l'usure est agencé quant à son action, entre l'élément de débrayage (9) et le plateau de pression (6), et la force d'appui (F) est active dans la direction du desserrage du disque d'embrayage. 4. Embrayage à friction selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif (15) pour la compensation de l'usure, est constitué d'au moins une pièce (16) de forme annulaire, qui est disposée de manière concentrique à l'axe de rotation (4), et qui comporte des surfaces partielles (17) réalisant une rampe en direction périphérique, et coopérant avec des surfaces conjuguées (18) correspondantes, un dispositif de ressort (ressorts à branches 11) sollicitant la pièce (16) par rapport aux surfaces conjuguées (18) dans la direction périphérique dans le sens d'une diminution de l'espacement axial (X). 5. Embrayage à friction selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément de débrayage (9) prend appui, au niveau d'un diamètre moyen, sur des tenons d'espacement (19) ou éléments similaires fixés au carter (2), et repose, dans la zone de son diamètre extérieur, sur la pièce (16) de forme annulaire. 6. Embrayage à friction selon la revendication 5, caractérisé en ce que les surfaces conjuguées (18) sont agencées sur une pièce (20) également de forme annulaire, qui s'appuie pour sa part sur le plateau de pression (6) ou sur la rondelle-ressort (7). 7. Embrayage à friction selon la revendication 6, caractérisé en ce que les surfaces conjuguées (18) sont agencées directement sur le plateau de pression (6). 8. Embrayage à friction selon la revendication 6, caractérisé en ce que les surfaces conjuguées (18) sont agencées directement sur la rondelle-ressort (7). 9. Embrayage à friction selon la revendication 5, caractérisé en ce que la rondelle-ressort (7) s'appuie par son diamètre intérieur, sur le carter d'embrayage (2), par son diamètre extérieur sur le plateau de pression (6), et l'élément de débrayage (9) s'appuie, au niveau d'un diamètre moyen, par l'intermédiaire de tenons d'espacement (19), également sur le carter d'embrayage (2), et au niveau de son diamètre extérieur, par l'intermédiaire de la pièce (16) de forme annulaire, sur la rondelle-ressort (7), dans une zone de diamètre voisine et radialement à l'intérieur de l'appui rondelle-ressort / plateau de pression. 10. Embrayage à friction selon la revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif de ressort est constitué de plusieurs ressorts à branches (11) répartis sur la périphérie, dont l'une (13) des branches s'appuie sur le carter d'embrayage (2), et dont l'autre branche (12) sollicite de manière élastique en direction périphérique, la pièce (16) de forme annulaire comportant les surfaces partielles (17) et pouvant être déplacée de manière rotative par rapport à l'axe de rotation (4). 11. Embrayage à friction selon la revendication 10, caractérisé en ce que les ressorts à branches (11) sont fixés, par leurs spires élastiques (14), dans la zone des tenons d'espacement (19) pour l'élément de débrayage (9), mais toutefois de manière décalée en direction périphérique, et la branche (12) sollicitant la pièce (16) de forme annulaire est prolongée radialement vers l'extérieur, au-delà de son point d'action sur la pièce (16) de forme annulaire, traverse un passage (21) de grandeur appropriée en direction périphérique, dans le carter d'embrayage (2), et y est arrêtée dans une première position durant l'opération de montage, pour décharger la pièce (16) de forme annulaire. 12. Embrayage à friction selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'arrêt s'effectue par l'intermédiaire d'un talon (22) dans le passage (21), qui s'étend axialement, en étant issu de la limite (23) du passage (21), située côté volant moteur, en direction de la limite (24) opposée, la branche (12) des ressorts à branches (11) s'échappant élastiquement par dessus les talons (22) et prenant automatiquement sa position de fonctionnement, lors du premier actionnement de l'embrayage. 13. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'embrayage à friction se présente sous la forme d'un embrayage dit à commande par traction. 14. Embrayage à friction selon la revendication 13, caractérisé en ce que le dispositif (15) pour la compensation de l'usure, est agencé, quant à son action, entre l'élément de débrayage (9) et le carter (2), et la force d'appui (F) est active dans la direction du desserrage du disque d'embrayage. 15. Embrayage à friction selon la revendication 14, caractérisé en ce que le dispositif (15) pour la compensation de l'usure, est constitué d'au moins une pièce (16) de forme annulaire, qui est disposée de manière concentrique à l'axe de rotation (4), et qui comporte des surfaces partielles (17) réalisant une rampe en direction périphérique, et coopérant avec des surfaces conjuguées (18) correspondantes, un dispositif de ressort (ressorts de traction 27) sollicitant les surfaces partielles (17) par rapport aux surfaces conjuguées (18) dans la direction périphérique, dans le sens d'une diminution de l'espacement axial (X). 16. Embrayage à friction selon les revendications 13 à 15, caractérisé en ce que l'élément de débrayage (9) s'appuie, au niveau d'un diamètre moyen (D), sur le plateau de pression (6), et sur le même côté, au niveau de son diamètre extérieur, sur le carter, par l'intermédiaire du dispositif (15) pour la compensation de l'usure et d'un élément d'appui (28). 17. Embrayage à friction selon la revendication 16, caractérisé en ce que les surfaces conjuguées (18) sont réalisées directement dans l'élément d'appui (28). 23 2725487 18. Embrayage à friction selon la revendication 17, caractérisé en ce que la rondelle- ressort (7) s'appuie au niveau de son diamètre intérieur, sur l'élément de débrayage (9), sur le côté de celui-ci opposé à celui dirigé vers la pièce (16) de forme annulaire, cet appui se faisant en regard de l'appui sur le plateau de pression (6), la rondelle- ressort s'appuyant par ailleurs, au niveau de son diamètre extérieur, sur le carter d'embrayage (2).