FR 2728640 A1 19960628 FR 9515433 A 19951222 L'invention concerne un amortisseur de rotation. Il est connu de pourvoir d'un système d'amortissement approprié des pièces, qui sont précontraintes par des ressorts, par exemple à l'intérieur d'une automobile. Ceci concerne par exemple des couvercles de boîtes à gants, des cendriers, des poignées-barres ou des éléments analogues. Les abattants, couvercles ou volets sont précontraints par des ressorts normalement dans le sens de l'ouverture. Les poignées-barres par contre sont précontraintes dans la position de repos. En tout cas on court le risque que les pièces, lors de leur déblocage, soient trop fortement mises en mouvement par le ressort de précontrainte et qu'on en vienne en conséquence à avoir des bruits indésirables, quand elles arrivent en butée. En outre la suspension ou le montage peut être abîmé par des venues en butée fréquentes et finir par être à la longue endommagé. Des systèmes d'amortissement appropriés veillent à ce que le mouvement des pièces, qui est causé par un ressort, se déroule d'une manière amortie. Il est connu d'utiliser pour des dispositifs d'amortissement de ce type ce qu'on appelle des amortisseurs à huile. Les amortisseurs à huile sont en règle générale des amortisseurs de rotation, dans le cas desquels il est monté au moins un rotor en forme de disque dans la chambre d'un bottier, qui est remplie d'un agent d'amortissement fluide approprié, par exemple de l'huile de silicone. Du fait de la viscosité relativement élevée de l'agent de freinage ou d'amortissement, il se produit, quand on essaie de faire tourner le rotor, un couple antagoniste, qui peut être utilisé à des fins d'amortissement. Des amortisseurs de rotation ou amortisseurs à huile de ce type sont divulgués à peu près dans les documents DE 33 20 069 ou DE 36 05 185. Sur l'axe du rotor se trouve principalement un pignon, qui coopère avec un segment denté rectiligne, qui est disposé sur la pièce à amortir. (n peut avoir pour les amortisseurs de rotation de ce type un très faible encombrement et un fonctionnement extrêmement efficace. Ils ont toutefois aussi quelques inconvénients. Le remplissage de l'agent liquide d'amor- tissement dans le boîtier de l'amortisseur est relativement coûteux. On doit naturellement maintenir dans le boîtier le fluide d'amortissement, si bien que celui-ci doit être muni de joints d'étanchéité adéquats. De ce fait l'amortisseur est également relativement coûteux. En outre le liquide d'amortissement est naturellement dépendant de la température. Des variations de la température débouchent sur des volumes différents. Dans le document DE 33 20 069 on a, en conséquence, aussi proposé de disposer dans la chambre d'amortissement une membrane flexible qui, dans le cas d'une augmentation du volume de l'agent d'amortissement, fléchit pour augmenter le volume à recueillir. Les variations de la température ont toutefois aussi pour conséquence de provoquer des variations de la viscosité et, de cette façon, des couples de rotation différents. L'invention a en conséquence pour objet de créer un amortisseur de rotation, qui ne présente pas les inconvénients mentionnés et qui produise néanmoins un couple d'amortissement efficace. on résout ce problème grâce au fait que l'amortisseur de rotation selon l'invention comprend un boîtier, un rotor monté de façon à pouvoir tourner dans le boîtier et ayant la forme d'un disque pouvant coulisser axialement, rotor qui présente une surface de friction de forme annulaire orientée axialement, qui coopère avec une surface de friction coaxiale, de forme annulaire, à l'intérieur du boîtier, et comprend un ressort dans le boîtier, ressort qui presse le rotor axialement contre la surface de friction solidaire du boîtier. La construction de '1 amortisseur de rotation selon l'invention est relativement semblable à celle de ce que l'on appelle les amortisseurs à huile. Pour obtenir un amortissement on n'utilise pas toutefois dans le cas de l'invention la viscosité d'un agent liquide, mais la friction du rotor sur une couche de friction du boîtier. Dans ce but on monte le rotor de façon qu'il soit mobile axialement dans certaines limites dans le boîtier et on le presse à l'aide d'un ressort contre la couche de friction solidaire du boîtier. En choisissant une matière appropriée pour les couches de friction on obtient le couple d'amortissement voulu. L'amortisseur de rotation selon l'invention présente de nombreux avantages. Il n'est pas nécessaire de prévoir sur le boîtier ou sur l'axe du rotor des moyens particuliers d'étanchéité. Il n' y a pas à prévoir un remplissage d'agent d'amortissement, ce qui a pour effet de réduire nettement le coût de fabrication de l'amortisseur de rotation selon l'invention. L'amortisseur de rotation selon 1' invention est aussi relativement indépendant de la température et produit, malgré des températures ambiantes variables, un couple de rotation approximativement constant. L'amortisseur de rotation selon l'invention peut aussi être pourvu, avec une configuration et des dimensions géométriques données, de couples de freinage différents. En choisissant un autre ressort, en faisant varier l'épaisseur du rotor, en choisissant une autre matière avec d'autres coefficients de frottement ou en faisant varier la grandeur des surfaces de friction on peut régler à volonté le couple de freinage sur des valeurs voulues. Au cas o le boîtier est formé en une matière appropriée, on peut constituer la surface de friction solidaire du boîtier avec la matière du boîtier elle-même. Selon une configuration préférée de l'invention la surface de frottement solidaire du boîtier est constituée sur un disque séparé en une matière de friction appropriée, qui par exemple est en silicone ou en une matière élastcmère comparable. Pour que le disque de friction ne tourne pas en même temps, on peut le fixer sur le bottier de façon adhésive. Comme ressort pour l'actionnement du rotor on peut, selon une configuration de l'invention, prévoir un ressort à disque qui, selon une autre configuration de l'invention, est ondulé dans le sens périphérique. De tels ressorts à disques sont connus en soi. De préférence la face radialement intérieure du ressort se trouve sur le rotor, tandis que la face radialement extérieure s'appuie sur la paroi du boîtier. Ceci est particulièrement avantageux, quand la paroi du boîtier est constituée par un couvercle, qui entre par coopération de formes dans une rainure du boîtier. De cette façon on évite que sous l'action de la pression axiale du ressort la paroi du boîtier ou le couvercle soit plus ou moins déformé vers l'extérieur. Selon une autre configuration de l'invention le boîtier a la forme d'un pot et, co-une on l'a mentionné, il peut être fermé par un couvercle, un bout d'arbre du rotor s'étendant à travers un alésage central du couvercle. Le couvercle peut être pourvu d'un collet radial, qui est reçu dans une rainure annulaire intérieure du boîtier à peu près par coopération de formes. Lors du montage on enfonce à la presse le couvercle simplement dans le boîtier en forme de pot, le boîtier ou le couvercle se déformant passagèrement quelque peu, jusqu'à ce que le collet radial s'encliquète dans la rainure. Grâce à une construction de ce type, on peut également démonter de façon simple 1' amortisseur de rotation. Pour obtenir une position à peu près centrale pour le rotor, on prévoit, selon une autre configuration de l'invention, de former sur la paroi du boîtier, qui présente la surface de friction, un tourillon, qui vienne en prise dans un évidement central du rotor. L'évidement doit être suffisamment profond pour laisser au rotor un jeu axial. On va expliquer ci-après plus en détail 1'invention à partir des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 montre une vue latérale d'un amortisseur de rotation selon l'invention, et la figure 2 montre une coupe, à travers l'amortisseur selon la figure 1, le long de la ligne 2-2. Sur les figures 1 et 2 on peut voir un boîtier 10 d'un amortisseur de rotation, qui présente une section 12 en forme de pot, sur laquelle on forme sur les côtés opposés des appendices plats 14, 16 avec des ouvertures 18, 20 pour mettre cette section sur une embase. Le côté ouvert de la section 12 en forme de pot peut être fermé par un couvercle 22, qui présente un collet de forme annulaire 24 sur son pourtour, collet qui vient en prise dans une rainure annulaire 26 de forme correspondante de la section du boîtier 12. Le couvercle 22 est enfoncé à la presse lors du montage dans la section 12, les deux parties se déformant passagèrement, jusqu'à ce que le collet annulaire 24 s'encliquète dans la rainure 26. Dans le boîtier 10 se trouve un rotor en forme de disque 28, sur lequel est formé un bout d'arbre 30, qui s'étend par une section ayant un plus grand diamètre à travers un alésage central du couvercle 22. Sur le bout d'arbre 30 se trouve un pignon 32, qui coopère avec une denture correspondante d'une pièce mobile, telle que le couvercle d'un coffre à bagage, un cendrier ou un élément analogue. Le rotor 28 s'appuie par un épaulement 34 sur le couvercle 22. Sur le côté opposé le rotor 28 s'appuie sur un disque de friction 36, qui repose contre la paroi correspondante du boîtier et peut être fixé à cette dernière d'une manière appropriée. Un ressort à disque 38 est logé dans un évidement 40 du couvercle de façon à peu près adaptée et il s'appuie par l'autre partie sur le rotor 28. L'appui du ressort à disque 38 sur le couvercle 22 a lieu par son pourtour radialement extérieur, tandis que le pourtour radialement intérieur repose sur le rotor 28. L'appui sur le rotor 28 est conçu de telle façon qu'il ne cause qu'une friction relativement faible, quand on fait tourner le disque du rotor 28. Un tourillon 42 formé sur la paroi du boîtier 12 vient en prise dans un évidement cylindrique central 44. Le disque du rotor 28 peut se déplacer le cas échéant avec un jeu minimal dans le sens axial, mais il est pressé en permanence par le ressort 38 contre le disque de friction 36. Celui-ci consiste en une matière de friction appropriée, telle que par exemple un caoutchouc silicone ou analogue. Lors d'une rotation du rotor 28 on produit ainsi un couple de rotation d'une amplitude prédéfinie. On peut faire naturellement varier le couple de rotation par la tension du ressort 38, en choisissant une matière adéquate avec des coefficients de frottement modifiés ou des moyens analogues, sans que quoi que ce soit ait à être modifié dans la construction fondamentale de l'amortisseur de rotation décrit. On peut fabriquer les pièces représentées de l'amortisseur de rotation, à l'exception du ressort 38, en une matière plastique appropriée, par exemple selon un procédé par injection. Au cas o la matière du boîtier 10 présente des propriétés de friction adéquates, on peut se passer du disque 36. De cette façon la friction a lieu directement entre le rotor 28 et la paroi du boîtier en regard. REVENDICATIONS 1. Amortisseur de rotation, caractérisé par un boîtier (10), un rotor (28) monté de façon à pouvoir tourner dans le boîtier (10) et ayant la forme d'un disque pouvant coulisser axialement, rotor qui présente une surface de friction de forme annulaire orientée axialement, qui coopère avec une surface de friction (36) coaxiale, de forme annulaire, à l'intérieur du boîtier (10), et par un ressort (38) dans le boîtier (10), ressort qui presse le rotor (28) axialement contre la surface de friction (36) solidaire du boîtier. 2. Amortisseur de rotation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface de friction, solidaire du boîtier, est formée par un disque séparé (36) en une matière de friction appropriée. 3. Amortisseur de rotation selon la revendication 2, caractérisé en ce que le disque (36) est en silicone ou en une matière analogue. 4. Amortisseur de rotation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ressort est un ressort à disque (38). 5. Amortisseur de rotation selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ressort à disque est ondulé dans le sens périphérique. 6. Amortisseur de rotation selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la face intérieure radialement du ressort (38) s'appuie sur le rotor (28) et la face extérieure radialement s'appuie sur une paroi du bottier (22). 7. Amortisseur de rotation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le boîtier (10, 12) peut être fermé en forme de pot et par un couvercle (22), un bout d'arbre (30) du rotor (28) s'étendant à travers un alésage central dans le couvercle (22). 8. Amortisseur de rotation selon la revendication 7, caractérisé en ce que le couvercle (22) présente un collet radial (24), qui est logé dans une rainure annulaire intérieure (26) du boîtier (10) à peu près par coopération de formes. 9. Amortisseur de rotation selon les revendications 4 et 8, caractérisé en ce que le ressort à disque (38) est disposé de façon à peu près adaptée dans un logement convenable (40) du couvercle (22). 10. Amortisseur de rotation selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'on forme sur la paroi, qui présente la surface de friction, un tourillon (72), qui vient en prise dans un évidement central du rotor.