FR 2730196 A1 19960809 FR 9501414 A 19950203 Glissière verrouillable en position pour sièges de véhicules automobiles La présente invention concerne une glissière verrouillable en position, pour des sièges de véhicules automobiles, notamment des sièges avant. Ces sièges sont montés sur glissière pour permettre leur réglage en position longitudinale et ils doivent pouvoir être verrouillés fermement, quelque soit leur position de réglage, pour éviter tout déplacement longitudinal, même en cas de choc violent. Les systèmes de verrouillage en position de ces glissières doivent donc présenter une résistance la plus grande possible, dans la direction de coulissement. On connaît déjà différents systèmes de verrouillage, couramment basés sur le principe de la mise en prise d'un verrou lié à la partie mobile de la glissière, cette partie mobile étant fixée au siège, avec des crans aménagés sur la partie fixe, solidaire du plancher du véhicule. Le verrou est classiquement maintenu en position verrouillée, en prise avec les dits crans, par des moyens de rappel élastique, le déverrouillage étant commandé par un levier dont la manoeuvre permet de dégager le verrou des crans et autorise ainsi le coulissement de la glissière et son réglage en position On connaît ainsi des glissières formées d'un profilé mâle et d'un profilé femelle coulissant l'un dans l'autre. Le profilé mâle, ayant une section de forme générale en "U" comporte sur un coté, formant une branche du "U" une série de crans, et le verrou, porté par un bras pivotant sur le profilé femelle, comporte une plaque pourvue de plusieurs orifices qui s'engagent sur les dits crans pour assurer le verrouillage longitudinal requis. Dans un tel système, les efforts longitudinaux sont transmis entre les deux profilés de la glissière par l'intermédiaire du bras portant le verrou, et les exigences croissantes en terme de résistance à de tels efforts longitudinaux conduisent à renforcer les pièces de verrouillage et donc à les alourdir, ce qui va à l'encontre du souhait général d'allègement du véhicule. Par ailleurs, ces systèmes de glissières impliquent que le profilé femelle, de section également en U, est ouvert sur toute sa longueur. Pour éviter que ce profilé s'ouvre, par écartement des ailes du U, en cas d'efforts transversaux ou verticaux, il est nécessaire d'adopter des profils complexes, du type appelé "main en prise", permettant d'assurer un accrochage des ailes du U sur les cotés du profilé mâle. La présente invention a pour but de fournir une glissière assurant, en position verrouillée, une grande résistance dans la direction longitudinale ainsi qu'un renforcement de la résistance à l'ouverture du profilé femelle sous un effort d'arrachement. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet une glissière pour siège de véhicule, comportant un profilé femelle de section en forme de U présentant deux ailes, et un profilé mâle coulissant longitudinalement entre les dites ailes dans le dit profilé femelle, et un verrou de blocage longitudinal du profilé mâle sur le profilé femelle, caractérisé en ce que le profilé femelle comporte deux rangées de crans réalisées respectivement sur chacune de ses ailes, le dit verrou est lié, dans la direction longitudinale, au profilé mâle et comporte des moyens de verrouillage longitudinal disposés pour coopérer, dans une position verrouillée, simultanément avec des crans des deux dites rangées de crans, de manière à empêcher un déplacement longitudinal relatif des profilés mâles et femelle, et des moyens de retenue latérale aménagés pour enserrer latéralement, dans la dite position verrouillée, les bords des ailes du profilé femelle, pour empêcher un écartement des dites ailes. Grâce à l'invention, non seulement le verrouillage longitudinal est amélioré du fait que le verrou s'engage sur les deux rangées de crans du profilé femelle, mais en plus et simultanément, l'écartement des ailes de ce profilé est empêché par les moyens de retenue latérale aménagés sur le verrou, dès lors qu'il est en position de verrouillage. Ainsi, la résistance globale de la glissière et du verrouillage est considérablement accrue, notamment en cas de chocs sur le véhicule conduisant à un effort d'arrachement du siège par rapport au plancher. Selon une disposition particulière, les crans sont réalisés sur les bords des dites ailes du profilé femelle, et le verrou est constitué d'une plaque, les moyens de verrouillage longitudinal sont constitués par des créneaux réalisés sur une face de la dite plaque, et les moyens de retenue latérale sont constitués par des rebord latéraux de la dite plaque enserrant latéralement les crans du profilé femelle. La réalisation du verrou sous forme d'une plaque incorporant les moyens de verrouillage longitudinal et les moyens de retenue latérale, simplifie la réalisation du verrou, et de plus, celui-ci étant réalisé d'une seule pièce compacte, la résistance aux différents efforts est améliorée. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, le verrou est constitué d'une plaque comportant deux rangs de trous dans lesquels s'engagent les dits crans en position verrouillée. Ce mode de réalisation revient en fait à relier entre eux les créneaux et les rebords latéraux mentionnés ci- dessus, les trous de la plaque étant constitués par les espaces entre respectivement les dits créneaux, les rebords latéraux et une partie centrale de la plaque, et les crans du profilé femelle pénétrant dans ces espaces, pratiquement sans jeu longitudinal ni latéral, et assurant ainsi le maintien de l'écartement entre les deux ailes du profilé femelle. Préférentiellement, le verrou passe à travers une fenêtre aménagée dans le profilé mâle, et il est maintenu longitudinalement et guidé perpendiculairement à la direction longitudinale, entre les bords de la dite fenêtre. Ainsi, les efforts longitudinaux sont transmis directement d'un profilé à l'autre, par le verrou, sans passer par des organes intermédiaires de liaison du verrou au profilé mâle. Pour accroître encore la résistance aux efforts longitudinaux, le verrou peut comporter des moyens de verrouillage complémentaires, par exemple une troisième rangée de trous, qui s'engagent, en position verrouillée, avec des crans complémentaires aménages sur le profilé mâle. Ainsi, les dits efforts sont supportés non seulement par les bords de la fenêtre mais aussi par tous les crans réalisés sur le profilé mâle. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui va être faite d'une glissière de siège de véhicule automobile, conformément à l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue latérale partielle de la glissière et de son système de verrouillage, en position verrouillée, - la figure 2 est une vue correspondante, en position déverrouillée, - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 1, - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 2, - la figure 5 est une vue frontale du verrou, et montre comment il est monté sur le bras de commande de déverrouillage, la figure 6 est une vue de dessus en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 1, au niveau des crans de verrouillage, - la figure 7 est une vue de détail de la fenêtre, aménagée dans le profilé mâle, dans laquelle est placé le verrou. La glissière comprend un profilé femelle 1, fixé sur le plancher du véhicule, par exemple par des vis 2, et un profilé mâle 3, comportant une aile supérieure 5 s'étendant verticalement vers le haut, et sur laquelle vient se fixer de manière connue en soi, l'armature du siège, non représentée. Le profilé femelle a une section de forme générale en U ouvert vers le haut, comportant deux ailes 7 repliées l'une vers l'autre et se terminant par un retour en forme de crochet 9 tourné vers le bas, pour retenir verticalement le profilé mâle 3. La partie inférieure du profilé mâle 3 est située entre les dites ailes 7, et peut coulisser longitudinalement dans le profilé femelle 1, ses bords latéraux 11 étant guidés et maintenus par deux rangées de billes 13, et retenus verticalement, en cas d'effort d'arrachement, par les crochets 9 du profilé femelle. Sur le bord supérieur 15 de chaque aile 7 du profilé femelle, au- dessus du retour 9, est aménagé une rangée de crans 17 régulièrement espacés, orientés vers le haut. Une fenêtre 19 est ménagée dans l'aile supérieure 5 du profilé mâle 3. Un verrou 21 est placé dans cette fenêtre, et s'étend de part et d'autre de la dite aile supérieure 5, au-delà des deux rangées de crans 17 du profilé femelle tout en étant mobile verticalement dans la dite fenêtre, en étant guidé entre les bords verticaux 20 de celle-ci. Ce verrou est constitué d'une plaque 23 s'étendant horizontalement et comportant deux rangées de trous 25 de section correspondant à la section horizontale des crans 17, et ayant le même pas d'espacement que ces derniers, de manière que, dans une position de verrouillage (figures 1 et 3), la plaque 23 coiffe les bords supérieurs des ailes du profilé femelle 1, les crans 17 de celui-ci s'insérant dans les trous 25 de la dite plaque. Ainsi, dans cette position verrouillée, non seulement le verrou 21 assure le blocage de la glissière dans le sens longitudinal,par l'engagement des créneaux , délimités entre les trous 25, avec les crans 17, mais il empêche également les ailes du profilé femelle 1 de s'écarter l'une de l'autre, par les bords 47 de la plaque 23 qui enserrent latéralement les dits crans. Pour améliorer la résistance du verrouillage, et réduire les efforts de butée longitudinale entre le verrou 21 et les bords verticaux 20 de la fenêtre 19 du profilé mâle, le bord inférieur de la fenêtre comporte également des crans 27 qui s'engagent, en position verrouillée, dans les trous 29 d'une troisième rangée de trous, réalisée dans la plaque 23 entre les deux rangées de trous 25, constituant des moyens de verrouillage complémentaires du verrou 21 sur le profilé mâle 3. La hauteur de la fenêtre 19 est suffisante pour permettre, lorsque le verrou est déplacé vers le haut, le dégagement de celui-ci au-dessus des crans 17 du profilé femelle 1, pour autoriser le coulissement du profilé mâle dans le profilé femelle. Le déplacement vertical du verrou, entre la position verrouillée et la position déverrouillée, est commandé par un bras 31 monté pivotant sur l'aile supérieure 5 du profilé mâle. Ce bras 31, de section en forme de U, chapeaute l'aile supérieure 5 et comporte à une extrémité deux joues 33 s'étendant vers le bas, de part et d'autre de deux oreilles 35 aménagées sur la face supérieure du verrou 21. La liaison entre le bras 31 et le verrou 21 est assurée par un axe 37 passant à travers les dites oreilles 35 et les dites joues 33. Préférentiellement, comme représenté sur les figures, l'axe 37 est en fait l'extrémité repliée d'un ressort 39 assurant le rappel élastique du verrou dans la position verrouillée. Ce ressort, plié de manière adéquate, et inséré dans l'aile supérieure 5 du profilé mâle à travers une lumière 43 ménagée dans le bras 31, sert également de pivot (repère 41) pour le bras 31 sur le profilé mâle. Le pivotement du bras est commandé de manière connue en soi, par un palonnier 45, dont seule l'extrémité a été représentée sur les figures 1 et 2. La commande du déplacement vertical du verrou et son rappel élastique en position verrouillée pourrait également être effectuée par tout autre moyen à la portée de l'homme du métier, par exemple par un ressort de type quelconque poussant le verrou vers le bas, et une poignée de traction adaptée sur le siège et reliée au verrou par un câble, ou corde à piano, pour tirer le verrou vers le haut et assurer ainsi le déverrouillage. Les crans du profilé mâle pourraient être réalisés à un niveau différent de ceux du profilé femelle, la forme du verrou et la disposition de ses trous étant alors adaptés en conséquence. En particulier, les crans du profilé mâle pourraient avoir une plus grande hauteur, de manière à rester en prise avec le verrou après que celui-ci ait été libéré des crans du profilé femelle par un déplacement vers le haut. Les trous du verrou pourraient également être débouchants, traversant toute l'épaisseur de la plaque 23. Enfin, au lieu de réaliser les moyens de verrouillage du verrou par les trous 25 décrits précédemment, ceux-ci pourraient être réalisés de manière équivalente sous forme de créneaux 45 en relief par rapport à la surface de la plaque et s'emboîtant dans les crans du profilé femelle, les bords de la plaque étant alors repliés vers le bas pour former des rebords latéraux 47 enserrant latéralement entre eux les crans 17 du profilé femelle pour empêcher l'écartement de ses ailes. REVENDICATIONS 1. Glissière pour siège de véhicule, comportant un profilé femelle (1) de section en forme de U présentant deux ailes (7), et un profilé mâle (3) coulissant longitudinalement entre les dites ailes dans le dit profilé femelle, et un verrou (21) de blocage longitudinal du profilé mâle sur le profilé femelle, caractérisé en ce que le profilé femelle comporte deux rangées de crans (17) réalisées respectivement sur chacune de ses ailes, le dit verrou (21) est lié, dans la direction longitudinale, au profilé mâle (3) et comporte des moyens de verrouillage longitudinal (25, 45) disposés pour coopérer, dans une position verrouillée, simultanément avec des crans (17) des deux dites rangées de crans, de manière à empêcher un déplacement longitudinal relatif des profilés mâles et femelle, et des moyens de retenue latérale (47) aménagés pour enserrer latéralement, dans la dite position verrouillée, les bords des ailes du profilé femelle, pour empêcher un écartement des dites ailes. 2. Glissière selon la revendication 1, caractérisée en ce que les crans (17) sont réalisés sur les bords (15) des dites ailes (7) du profilé femelle (1), et le verrou (21) est constitué d'une plaque (23), les moyens de verrouillage longitudinal sont constitués par des créneaux (45) réalisés sur une face de la dite plaque, et les moyens de retenue latérale sont constitués par des rebord latéraux (47) de la dite plaque enserrant latéralement les crans (17) du profilé femelle. 3. Glissière selon la revendication 1, caractérisée en ce que les crans (17) sont réalisés sur les bords des dites ailes (7) du profilé femelle (1), et le verrou (21) est constitué d'une plaque (23) comportant deux rangs de trous (25) dans lesquels s'engagent les dits crans en position verrouillée. 4. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le verrou (21) passe à travers une fenêtre (19) aménagée dans le profilé mâle (3), et il est maintenu longitudinalement et guidé perpendiculairement à la direction longitudinale, entre les bords (20) de la dite fenêtre. 5. Glissière selon la revendication 4, caractérisée en ce que le verrou (21) est porté par un bras (31) articulé sur le profilé mâle (3). 6. Glissière selon la revendication 5, caractérisée en ce que le bras (3) a une section en U s'insérant sur une aile supérieure (5) du profilé mâle, dans laquelle est aménagée la dite fenêtre (19). 7. Glissière selon la revendications 5, caractérisée en ce qu'elle comporte un ressort (39) de rappel du verrou (21) dans la position verrouillée, le dit ressort étant conformé de manière à servir de pivot (41) pour le bras (31) sur le profilé mâle et de liaison (37) du verrou sur le dit bras. 8. Glissière selon l'une quelconque des revendication précédentes, caractérisée en ce que le verrou (21) comporte des moyens de verrouillage complémentaires (29) qui s'engagent, en position verrouillée, avec des crans complémentaires (27) aménagés sur le profilé mâle. 9. Glissière selon la revendication 8, caractérisée en ce que les dits moyens de verrouillage complémentaires sont formés par une troisième rangée de trous (29) ménagés dans la plaque entre les deux dites rangées de trous (17).