FR 2723641 A1 19960216 FR 9508371 A 19950711 " Détecteur d'accélération monté dans des véhicules à mo- teur pour connaître des forces d'accélération s'exerçant sur le véhicule en générant un signal de commande " L'invention concerne un détecteur d'accélération avec un élément piézoélectrique de détection, qui est monté en tant que résonateur de flexion dans un module de récep- tion et dont les électrodes sont reliées à un circuit d'ex- ploitation, Etat de la technique. On connaît des détecteurs d'accélération. Ceux-ci sont par exemple utilisés dans des véhicules à moteur pour détecter des forces déterminées d'accélération s'exerçant sur le véhicule à moteur et pour fournir, en fonction de celles-ci, un signal de commande. Les signaux de commande servent par exemple à déclencher des dispositifs de sécuri- té tels que des coussins d'air, des ceintures de sécurité ou des éléments analogues, en un temps très court. Ces dé- tecteurs d'accélération présentent pour cela un élément de détection qui réagit de façon très sensible à l'apparition d'une accélération agissant dans une direction déterminée. On connaît par exemple pour cela des éléments de détection piézoélectriques constitués sous la forme de résonateurs de flexion qui dévient quand survient une accélération. Du fait de cette déviation il se produit, dans l'élément pié- zoélectrique de détection une polarisation du fait de l'ef- fet piézoélectrique, c'est-à-dire du fait d'un déplacement des supports de charge positifs et négatifs qui conduit à la formation d'une tension entre deux électrodes de l'élé- ment de détection. On peut prélever ces signaux de tension et les amener à un circuit d'exploitation. Pour que les éléments piézoélectriques de détection puissent produire les signaux nécessaires de tension, ceux-ci consistent en deux couches disposées avec leurs pôles en sens contraire, d'une matière piézoélectrique, couches qui sont montées dans un module de réception permettant à l'élément de dé- tection de se courber sous l'influence d'une accélération. Dans le cas des détecteurs d'accélération connus, l'incon- vénient est que les dispositifs de réception de l'élément de détection et de sa mise en contact électrique sont très coûteux et aussi sont très chers à fabriquer. En outre une fixation précise d'une direction de détection de l'élément de détection n'est possible qu'au prix de grandes difficul- tés. Pour cela il est nécessaire d'avoir recours à des dis- positifs auxiliaires qui maintiennent l'élément de détection dans une position déterminée par rapport à une surface de montage. Avantages de l'invention. Le détecteur d'accélération selon l'invention se caractérise par le fait que le module de réception assume en même temps le rôle d'une fixation mécanique et d'une mise en contact électrique de l'élément de détection. Le détecteur d'accélération selon l'invention of- fre en conséquence l'avantage que l'on peut l'orienter exactement dans une direction de détection déterminée, en particulier parallèlement à une surface de référence ou de montage, et qu'il est possible d'avoir en même temps d'une façon simple un accouplement mécanique et un accouplement électrique de l'élément de détection. Pour que le module soit formé de préférence de deux organes de maintien sépa- rés, reliés au circuit d'exploitation et réalisés en une matière conduisant l'électricité il est possible, de façon avantageuse, avec ces organes, de fixer mécaniquement et de mettre en contact électriquement en même temps l'élément de détection piézoélectrique. Il n'est pas nécessaire d'avoir des moyens additionnels séparés pour stabiliser la position de l'élément de détection et pour l'orienter ou pour préle- ver les signaux de tension. Selon l'invention on prévoit en outre que le mo- dule de réception soit constitué sous la forme d'une partie estampée qui reçoit, grâce à un travail de flexion la forme définitive du module de réception, alors que pendant la mise en place de l'élément de détection dans le module de réception, il existe des butées mécaniques auxiliaires re- liées d'abord au module de réception. De cette façon il est possible de façon très avantageuse de mettre en place les éléments de détection par un procédé de montage s'ajustant automatiquement dans les modules de réception, avec une orientation exacte et, dans le cas d'une fabrication en sé- rie, une orientation exactement reproductible des éléments de détection pouvant avoir lieu dans les trois directions x-y-z grâce à la constitution des butées mécaniques auxi- liaires. De cette façon on peut fabriquer par ce qu'on ap- pelle un procédé de fabrication à copies simultanées, avec de faibles coûts d'usinage, des détecteurs d'accélération qui permettent d'attendre des signaux de détection dans une zone de dispersion étroitement limitée grâce à l'orienta- tion toujours exactement la même de l'élément de détection et, de cette façon, grâce à la constitution exactement la même d'un barreau flexible lors d'une accélération exerçant la même influence. De cette façon on facilite d'une part l'interchangeabilité des détecteurs d'accélération, car ceux-ci fournissent les mêmes signaux dans des zones étroi- tes de tolérance. D'autre part on facilite l'ajustement des détecteurs d'accélération au circuit d'exploitation, car on n'a pas besoin d'accorder chaque détecteur d'accélération individuellement en raison d'une zone de dispersion relati- vement grande des signaux de détection. Selon d'autres caractéristiques de l'invention le module de réception est formé de deux organes de maintien séparés, réalisés en une matière électriquement conduc- trice; les organes de maintien sont disposés de façon sy- métrique par rapport à l'élément de détection; les organes de maintien sont constitués par une partie flexible présen- tant deux zones de contact une première zone de contact peut être reliée aux électrodes de l'élément de détection et une deuxième zone de contact peut être reliée au circuit d'exploitation. Dessins. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de plusieurs modes de réa- lisation représentés sur les dessins annexes sur lesquels: - La figure 1 montre schématiquement une vue en perspective d'un détecteur d'accélération. - La figure 2 montre schématiquement une vue en perspective d'un détecteur d'accélération selon un autre exemple de réalisation. - la figure 3 montre les étapes de fabrication d'un module de réception; la figure 4 montre des modules de réception dont la fabrication est achevée; - la figure 5 montre les étapes de montage lors de la fabrication d'un détecteur d'accélération; - la figure 6 montre schématiquement une vue en perspective d'une unité complète de détecteur d'accéléra- tion; et - la figure 7 montre schématiquement une vue en perspective d'une unité complète de détecteur d'accélération selon un autre exemple de réalisation. Description des exemples de réalisation. La figure 1 montre un détecteur d'accélération désigné de façon générale par la référence 10. Le détecteur d'accélération 10 possède un élément de détection 12 qui consiste en une céramique piézoélectrique à deux couches. Les couches 14 et 16 de l'élément de détection 12 sont dans ce cas orientées l'une vers l'autre de telle façon que les directions de polarisation 18 soient orientées en sens op- posé à l'intérieur des couches 14 et 16. L'élément de dé- tection 12 est constitué au total comme un corps en forme de bandes. Chacune des couches 14 et 16 possède sur son cô- té extérieur une surface métallique qui constitue les élec- trodes 20 ou 22 respectivement. L'élément de détection 12 est enserré dans un mo- dule de réception 24. Le module de réception 24 possède pour cela deux organes de maintien 26 ou 28 qui ne sont pas re- liés mécaniquement l'un à l'autre. Les organes de fixation 26 et 28 peuvent par exemple être constitués par une bande de matière présentant un contour flexible correspondant, qui est réalisée en une matière pouvant conduire l'électricité. Les organes de maintien 26 et 28 sont montés symétriquement et sont disposés symétriquement par rapport à l'élément de détection 12. On explicitera le montage concret à partir de l'organe de maintien 26. Celui-ci possède un corps de base 30 qui est essentiellement constitué en forme de bande et présente une face frontale supérieure 32 et une face fron- tale inférieure 34. A partir de la face frontale supérieure 32 s'étend sous un certain angle, une entretoise de maintien 36 qui se transforme en une pièce d'ajustement 38 qui s'étend parallèlement à l'élément de détection 12. L'entre- toise de maintien 36 et la pièce d'ajustement 38 sont cons- tituées d'une seule pièce avec le corps de base 30 et sont mises dans leur forme correspondante au moyen d'un processus de coudage qui sera décrit dans les figures suivantes. La pièce d'ajustement 38 est sensiblement constituée en forme de plaque et forme une première zone de contact 40 de l'or- gane de maintien 26. La zone de contact 40 est reliée de façon mécanique et de façon électriquement conductrice à l'élément de détection 12, en particulier à son électrode 22 moyennant l'interposition d'un agent adhésif 42. La face frontale inférieure 34 forme une seconde zone de contact 44 de l'organe de maintien 26. Le second organe de maintien 28 est monté de fa- çon complètement analogue et possède en conséquence égale- ment une première zone de contact 40' formée par une pièce d'ajustement 38' et une seconde zone de contact 44' (non représentées sur la figure 1). La zone de contact 40' est dans ce cas également reliée de façon mécanique et de façon électriquement conductrice au moyen d'un agent adhésif 42, à l'élément de détection 12, du moins à son électrode 20. L'élément de détection 12 est inséré entre les pièces d'ajustement 38 et 38' de telle façon que l'on obtienne une barre de flexion libre indiquée ici par la référence 46, grâce à la construction en forme de bande de l'élément de détection 12. Le détecteur d'accélération 10 représenté à la figure 1 exerce les fonctions suivantes: Le détecteur d'accélération 10 est disposé par ses organes de maintien 26 et 28 sur une surface de montage non représentée à la figure 1, de telle sorte que l'élément de détection 12 vienne à se trouver perpendiculaire à la surface de montage. Sous l'influence d'une accélération a, indiquée ici par une flèche, l'élément de détection 12 su- bit une déviation déterminée de sa barre de flexion 46. Se- lon la grandeur de l'accélération a la déviation de la barre de flexion 46 sera plus ou moins grande. Par suite de la déviation les couches 14 et 16 de l'élément de détection 12 sont soumises à une sollicitation mécanique de telle sorte qu'il se produit un déplacement du support de charge du fait de l'effet piézoélectrique, connu de façon géné- rale, dans les couches 14 et 16 avec des polarités orien- tées en sens contraires. Le déplacement du support de charge conduit à l'apparition d'une tension sur les élec- trodes 20 et 22. La tension qui apparaît est dans ce cas proportionnelle à l'accélération a car, lors d'une plus grande accélération a, il se produit une plus forte dévia- tion du barreau flexible 46 et de cette façon un effet pié- zoélectrique plus fort. La tension qui est appliquée aux électrodes 20 et 22 est prélevée au moyen des premières zones de contact 40 ou 40' des organes de maintien 26 ou 28 respectivement. Comme les organes de maintien 26 et 28 sont réalisés en une matière électriquement conductrice, le signal de tension qui est produit par l'élément de détection 12 est appliqué sur ses secondes zones de contact 44 ou 44', respective- ment. A partir des secondes zones de contact 44 ou 44' res- pectivement on peut amener le signal de tension de l'élément de détection 12 à un circuit d'exploitation, non représenté sur la figure 1, qui selon la grandeur du signal de tension, détecte une grandeur déterminée de l'accéléra- tion a et, le cas échéant, déclenche un signal de commande pour d'autres dispositifs, par exemple des systèmes de re- tenue dans des véhicules à moteurs. Le détecteur d'accélération 10 se caractérise au total par un montage extrêmement simple, le module de ré- ception 24 d'une part assurant un rôle de fixation mécani- que de l'élément de détection 12, et d'autre part assurant en même temps une mise en contact électrique de l'élément de détection 12 pour prélever les signaux de tension. De cette façon on arrive à ce qu'il ne soit pas prévu pour prélever la tension de moyens additionnels, qui pourraient empêcher une libre résonance du barreau de flexion 46. En même temps il est possible, grâce à la constitution des or- ganes de maintien 26 ou 28 respectivement, de fixer l'élé- ment de détection de façon exacte 12 dans une position s'étendant perpendiculairement à une surface de montage, afin qu'avec le détecteur d'accélération 10 on puisse dé- tecter une direction de détection s'étendant parallèlement à la surface de montage. De cette façon on peut sensible- ment exclure lors de la détermination de l'accélération a, des erreurs qui proviendraient d'une orientation non exacte de l'élément de détection 12 par rapport à la surface de montage. On a donc l'assurance, quelle que soit la façon dont le détecteur d'accélération 10 est monté sur une sur- face de montage, que le sens de détection de l'élément de détection 12 s'étend à tout moment parallèlement à la sur- face de montage. De cette façon l'orientation de l'élément de détection 12, par exemple pour une accélération agissant de façon essentiellement frontale sur un véhicule à moteur, est facilitée, par exemple pour le déclenchement en temps utile d'un coussin d'air. Sur la figure 2 on a représenté un détecteur d'accélération 10 selon un autre mode de réalisation. Les mêmes pièces que celles de la figure 1 sont pourvues des mêmes références et ne seront pas décrites une fois encore. Dans le cas du détecteur d'accélération 10 représenté à la figure 2 l'élément de détection 12 est enserré entre les pièces d'ajustage 38 et 38' du module de réception 24 de telle sorte que l'on obtienne un barreau de flexion 48 des deux côtés des pièces d'ajustage 38 et 38' respectivement. Par rapport à la déviation de l'élément de détection 12 par rapport à la pièce d'ajustage 38, déviation qui a été re- présentée d'un seul côté à la figure 1, il se produit dans le cas de l'exemple de réalisation représenté à la figure 2, une déviation des deux côtés du barreau de flexion 48 par rapport à la pièce d'ajustage 38. On peut tenir compte des propriétés piézoélectriques différentes des matériaux utilisés pour les couches 14 et 16 de l'élément de détec- tion 12 en choisissant respectivement les longueurs des barreaux de flexion 46 ou 48. Plus longue est la partie li- bre du barreau de flexion de l'élément de détection 12, plus grande est la déviation qui se produit sous l'in- fluence d'une accélération a. Le degré de déviation provo- que une sollicitation mécanique déterminée de l'élément de détection 12, en fonction de laquelle se produit l'effet piézoélectrique. Il est donc possible d'avoir une concor- dance entre l'effet piézoélectrique inhérent à la matière correspondante, et une déviation déterminée de l'élément de détection 12. Sur les figures 3 à 5 on a explicité la fabrica- tion du détecteur d'accélération 10 représenté à la figure 1. La figure 3 montre le procédé de fabrication du module de réception 24 du détecteur d'accélération 10. Dans une première séquence 52 on estampe, à partir d'une bande de tôle 50, un contour 54 que l'on choisit de façon à ce qu'il corresponde au contour du module de réception ultérieur 24 et aux contours des structures auxiliaires qui sont néces- saires à un montage ultérieur de l'élément de détection 12. En particulier on peut voir les corps de base 30 ou 30' respectivement et les pièces d'ajustage 38 ou 38' respecti- vement. Les corps de base 30 sont reliés à la bande de tôle au moyen de ressorts de flexion 56 indiqués ici. A partir de la bande de tôle 50 partent en outre des languettes 58 qui s'étendent parallèlement aux corps de base 30 ou 30' respectivement. L'une des languettes 58 possède un évide- ment 60, de telle sorte que l'on obtient une section en forme de nez 62. Au cours d'une seconde séquence 64 on exécute un travail de pliage de telle sorte que l'on obtienne les en- tretoises de maintien 36 et 36' qui relient les pièces d'ajustage 38 ou 38' respectivement aux corps de base 30 ou ' respectivement. En outre on replie les languettes 58 de telle façon qu'elles se soulèvent au-dessus du niveau de la bande de tôle 50, en arrivant toutefois à se trouver paral- lèles à une face 66 de la bande de tôle 50. La section en forme de nez 62 de l'une des languettes 58 est en même temps pliée à angle droit par rapport aux languettes 58 ou à la face 66, et forme une butée 68. Au cours d'une troisième séquence 70 les corps de base 30 ou 30' sont d'abord légèrement soulevés et ensuite repliés autour d'un bras 72 des ressorts de flexion 56 de telle sorte que ceux-ci viennent à se trouver par leur face frontale 34 ou 34' respectivement sur des saillies 74 dis- posées sur les ressorts de flexion 56. Du fait du rabatte- ment des corps de base 30 ou 30' respectivement on rabat en même temps les entretoises de maintien 36 ou 36' respecti- vement avec les pièces d'ajustage 38 ou 38' qui s'y raccor- dent respectivement de telle sorte que la pièce d'ajustage 38 repose élastiquement sur la pièce d'ajustage 38'. On peut exécuter les séquences de fabrication 52, 64 et 70 représentées à la figure 3 de façon continue sur une bande sans fin de tôle 50, au moyen d'outils appropriés à l'estampage et au pliage, de telle sorte que la bande re- présentée à la figure 4 soit obtenue avec des modules indi- viduels de réception 24 préfabriqués. Les modules de réception 24 sont encore reliés au moyen des ressorts de flexion 56 de façon mécanique à la bande de tôle 50. En fonction de la longueur de la bande de tôle 50 on obtient de cette façon un nombre déterminé de modules de réception 24 préconfectionnés, qui se trouvent dans une position dé- finie. En choisissant les outils d'estampage et les dispo- sitifs de pliage on peut dans ce cas atteindre une précision de montage élevée, de telle sorte qu'en principe on a une multiplicité de modules de réception 24 construits de façon très simple et identique. Sur la figure 5 on a explicité le procédé de mon- tage de l'ensemble du détecteur d'accélération 10. Pour exercer une force de pression, indiquée ici par les flèches 76, sur les ressorts de flexion 56, on fait pivoter les corps de base 30 autour de leurs points d'appui sur les saillies 74, de telle sorte que les pièces d'ajustage 38 et 38' s'écartent l'une de l'autre. Dans l'espace intermé- diaire qui en résulte entre les pièces d'ajustage 38 ou 38' respectivement, on introduit alors un élément de détection 12 au moyen d'un dispositif approprié (représentation cen- trale). L'élément de détection 12 vient dans ce cas s'ap- pliquer sur les languettes 58 et vient en butée par une face frontale sur la butée 68. L'élément de détection 12 peut auparavant être pourvu d'un élément adhésif 42 dans les zones situées en regard de la pièce d'ajustage 38 ou 38' respectivement. Ceci peut par exemple avoir lieu en poinçonnant un élément adhésif qui soit conducteur de l'électricité. Une fois que l'élément de détection 12 est mis en place sur les languettes 58 ou sur la butée 68 res- pectivement, on supprime la force de pression 76 qui s'exerçait sur les ressorts de flexion 56 de telle sorte que les corps de base 30 ou 30' respectivement pivotent en arrière, et que les pièces d'ajustage 38 ou 38' respective- ment reviennent élastiquement contre l'élément de détection 12. Grâce à l'élément adhésif 42, on obtient un accouple- ment mécanique et qui conduit l'électricité, de l'élément de détection 12 avec la pièce d'ajustage 38 ou 38' respec- tivement (première zone de contact 40, figure 1) de telle sorte que l'on a, après durcissement correspondant de l'élément adhésif 42, une liaison solide qui peut conduire l'électricité. La position exacte de l'élément de détection 12 par rapport à l'ensemble du module de réception 24 est dé- terminée respectivement, par les pièces d'ajustage 38 ou 38' les languettes 58 et la butée 68. De cette façon il est possible d'avoir une orientation exacte de l'élément de dé- tection 12 dans les trois directions x-y-z. Grâce à cela il est possible de déterminer de façon précise la position géométrique de l'élément de détection 12 par rapport à une surface de référence (face 66) qui correspond à une face de montage ultérieure. En outre on peut déterminer de cette façon la longueur du barreau de flexion 46 (figure 1) de l'élément de détection 12. On peut alors faire passer les détecteurs d'accélération 10, dont le montage est achevé, par exemple à travers un four tunnel, de telle sorte que l'élément adhésif 42 puisse durcir. Au cours d'une dernière séquence du procédé, non représentée sur la figure 5, on individualise les détecteurs d'accélération 10 en les sépa- rant. Pour cela on sépare les bras 72 des ressorts de flexion 15 par exemple par estampage, par découpage au laser, ou par d'autres procédés appropriés. Après sépara- tion des bras 72 on a le détecteur d'accélération 10 qui est représenté à la figure 1. Sur les figures 6 et 7 on a représenté des unités complètes 78 de détecteur d'accélération contenant le dé- tecteur d'accélération 10. L'unité 78 possède un substrat porteur 80 sur lequel est disposé un circuit d'exploita- tion. Ce circuit d'exploitation 82, peut par exemple être formé par une puce contenant un circuit électronique inté- gré. Le substrat porteur 80 peut par exemple présenter d'autres composants électroniques 84 et zones de raccorde- ment 86. A partir du circuit d'exploitation 82 des liai- sons, qui conduisent l'électricité, 88 et 90, mènent au détecteur d'accélération 10. Le détecteur d'accélération 10 est disposé, par ses organes de maintien 26 ou 28, respec- tivement sur le substrat porteur 80 de telle façon que les faces frontales 34 ou 34' inférieures qui fournissent les secondes zones de contact 44 ou 44' respectivement des corps de base 30 ou 30' soient directement mises en place respectivement sur les liaisons 88 et 90 constituées comme des pistes conductrices. On peut réaliser une liaison solide et conduc- trice de l'électricité entre les zones de contact 44 ou 44' respectivement et les liaisons 88 ou 90 respectivement par brasage ou au moyen d'un élément collant qui conduise l'électricité. Les signaux de tension qui se produisent pendant la déviation du barreau de flexion 46 de l'élément de détection 12 sont de cette façon transmis directement par le plus court chemin via les organes de maintien 26 ou 28 respectivement, aux liaisons électriques 88 ou 90 res- pectivement et, de celles-ci, au circuit d'exploitation 82. Au total il n'est seulement nécessaire d'avoir de cette fa- çon qu'un coût de montage et de câblage extrêmement faible pour la mise en place du détecteur d'accélération 10 sur le substrat porteur 80. Grâce à la disposition représentée à la figure 6 du détecteur d'accélération 10, on a une direc- tion de détection exactement parallèle à une face 92 (face de montage) du substrat porteur 80. Selon la façon dont le substrat porteur 80 est disposé sur un élément de construc- tion, par exemple d'un véhicule à moteur, on peut détermi- ner de cette façon la direction de détection de toute l'unité 78 de détecteur d'accélération. Selon un exemple de réalisation non représenté il est toutefois également pos- sible de disposer le détecteur d'accélération 10 sous un angle déterminé a sur la surface 92 et/ou sous un angle dé- terminé Z perpendiculairement à la surface 92. En choisis- sant de façon appropriée les angles a et B, il est possible d'avoir n'importe quelle direction de détection de l'unité de détecteur d'accélération 78. De cette façon on peut gar- nir de façon différente le substrat porteur 80 d'un unique détecteur d'accélération 10 simple à fabriquer pour obtenir ainsi des unités de détecteur d'accélération 78 pour diffé- rentes directions de détection. Sur la figure 7 on a représenté un autre exemple de réalisation dans le cas duquel les mêmes pièces que cel- les de la figure 6 sont pourvues des mêmes références et ne sont pas à nouveau décrites. Dans la variante de réalisa- tion représentée ici le détecteur d'accélération 10 avec son module de réception 24 est directement monté sur la face 92 du substrat porteur 80. On peut obtenir une liaison mécanique par exemple par brasage, soudage ou d'une manière analogue. La mise en contact électrique du détecteur d'ac- célération 10 avec les liaisons 88 et 90 qui mènent aux circuits d'exploitation 82, est obtenue en collant un fil entre la liaison 88 et l'organe de maintien 28. De cette façon il est possible d'une manière simple de disposer le détecteur d'accélération 10 sous n'importe quels angles voulus a et/ou 1 (voir figure 6) par rapport à la face 92 du substrat porteur 80, et en même temps d'obtenir une liaison qui conduise l'électricité entre l'élément de dé- tection 12 et le circuit d'exploitation 82. A partir des exemples de réalisation représentés sur les figures 1 à 7, il apparaît clairement qu'il est possible de fabriquer d'une manière simple un détecteur d'accélération 10 qui présente un module de réception 24 construit de façon simple et qui permette en même temps d'avoir un accouplement mécanique conducteur de l'électri- * cité, entre le détecteur d'accélération 10 et un substrat porteur 80. Grâce au procédé de montage avec ajustage auto- matique, qui est possible en particulier grâce à la consti- tution d'une butée dans les trois directions x-y-z des pièces d'ajustage38 ou 38' respectivement, des languettes 58 et de la butée 68 pour l'élément de détection 12, il est possible d'avoir une orientation définie de l'élément de détection 12 par rapport à la face 66 de la bande de tôle qui pendant le montage sert de surface de référence. Les languettes 58 et la butée 68 servent dans ce cas uniquement de butées mécaniques auxiliaires pendant le montage, butées auxiliaires qui disparaissent après la séparation du détec- teur d'accélération 10. Il est possible de cette façon d'avoir une dispo- sition très précise de l'élément de détection 12, en parti- culier du choix de la longueur du barreau de flexion 46 de l'élément de détection 12 par rapport à l'ensemble du mo- dule de réception 24. En outre on évite de façon sûre du fait de la suppression des organes auxiliaires de montage de l'élément de détection 12, que celui-ci ne repose sur le substrat porteur 80 pendant sa mise en place, conforme aux prescriptions, dans une unité 78 de détecteur d'accéléra- tion. De cette façon il est possible à tout moment d'avoir une libre déviation de l'élément de détection 12 en fonc- tion de la longueur choisie pour le barreau de flexion 46 ou le barreau de flexion 48 respectivement. Grâce à la construction choisie du module de ré- ception 24 on obtient déjà pendant le montage, c'est-à-dire avant ou pendant le durcissement de l'agent adhésif 42, une fixation sûre de l'élément de détection 12, de telle sorte qu'il n'est pas nécessaire d'avoir des dispositifs auxi- liaires qui maintiennent l'élément de détection 12 dans une position déterminée. Le montage a lieu de cette façon au total sans exercer de forces sur l'élément de détection 12, de telle sorte que l'on peut utiliser ici aussi des matiè- res poreuses, telles que par exemple les piézocéramiques. Au total il est possible d'avoir une très grande précision de montage grâce au processus d'estampage et de pliage que l'on peut maîtriser de façon simple et extrêmement précise de telle sorte qu'on puisse utiliser des matières économi- ques pour la fabrication du module de réception 24 et qu'il n'en résulte au total que des coûts de fabrication faibles pour le détecteur d'accélération 10. Le détecteur d'accélé- ration 10 peut aussi en particulier être fabriqué dans de très petites dimensions avec un poids extrêmement faible. Grâce à une forme appropriée du module de récep- tion 24, comme par exemple des bords de pliage, des moulu- res, etc., on peut faire varier la rigidité du module de réception 24 dans le larges limites. Pour cela il est pos- sible d'atteindre un compromis favorable entre la transmis- sion mécanique d'accélérations dues à un choc (cas libre), de la fréquence de résonance propre de l'élément de détec- tion 12 (résonateur de flexion), et les contraintes mécani- ques du fait du montage sur le substrat porteur 80. Du fait de la construction symétrique du module de réception 24, il se produit un dégagement éventuel de chaleur également sy- métrique dans l'élément de détection 12 de telle façon qu'il est possible d'avoir une compensation pyroélectrique idéale de l'introduction de chaleur dans les couches 14 et 16 de l'élément de détection 12 grâce à leur sens inversé de polarisation 18. La matière du module de réception 24 peut présenter un coefficient de dilatation adapté à la ma- tière de l'élément de détection 12, de telle sorte que d'une part il soit possible d'avoir un montage exempt de contraintes, c'est-à-dire sans sollicitations mécaniques excessives de la matière dont se compose l'élément de dé- tection (12), et que d'autre part le vieillissement de la matière de l'élément de détection 12 soit minimisé en cas d'élévation de la température. Au total la matière utilisée pour le module de réception 24 peut être choisie dans les matières faciles à usiner en particulier pour un collage, un brasage ou une liaison par soudae. Le cas échéant on peut avoir un traitement de toute la surface ou d'une par- tie seulement du module de réception 24, de telle sorte que soit améliorée l'aptitude au collage, au brasage ou au sou- dage. R E V E N D I C A T I ONS 1- Détecteur d'accélération avec un élément piézo- électrique de détection, qui est monté en tant que résona- teur de flexion dans un module de réception et dont les électrodes sont reliées à un circuit d'exploitation, détec- teur d'accélération caractérisé en ce que le module de ré- ception (24) assume en même temps le rôle d'une fixation mécanique et d'une mise en contact électrique de l'élément de détection (12). o 2- Détecteur d'accélération selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module de réception (24) est formé de deux organes de maintien (26, 28) séparés, réali- sés en une matière électriquement conductrice. 3- Détecteur d'accélération selon l'une des reven- dications précédentes caractérisé en ce que les organes de maintien (26, 28) sont disposés de façon symétrique par rapport à l'élément de détection (12). 4- Détecteur d'accélération selon l'une des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que les organes de maintien (26, 28) sont constitués par une partie flexible présentant deux zones de contact (40, 44), une première zone de contact (40, 40') pouvant être reliée aux électro- des (20, 22) de l'élément de détection (12) et une deuxième zone de contact (44, 44') pouvant être reliée au circuit d'exploitation (82). - Détecteur d'accélération selon l'une des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que la première zone de contact (40, 40') assure en même temps le rôle de fixation mécanique de l'élément de détection (12). 6- Détecteur d'accélération selon l'une des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que la première zone de contact (40) est constituée comme une surface de contact qui repose sur les électrodes (20, 22) avec inter- position d'un organe adhésif (42) conduisant l'électricité. 7- Détecteur d'accélération selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe adhésif (42) est une sou- dure. 8- Détecteur d'accélération selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe adhésif (42) est une colle qui peut conduire l'électricité. 9- Détecteur d'accélération selon l'une des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième zone de contact (44) est formée par une surface frontale (34) de l'organe de maintien (26, 28). - Détecteur d'accélération selon l'une des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que les surfa- ces frontales (34) sont disposées sur une liaison (88, 90) qui conduit l'électricité, en particulier une piste conduc- trice sur un substrat de support (80), ces surfaces étant en liaison avec le circuit d'exploitation (82). 11- Détecteur d'accélération selon l'une des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que les organes de maintien (26, 28) enserrent à la manière de parenthèses l'élément de détection (12). 12- Détecteur d'accélération selon l'une des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de détection (12) présente au moins un barreau flexible (46) qui peut se déployer librement à partir de la première zone de contact (40) dans laquelle il est pris comme dans un collet. 13- Détecteur d'accélération selon l'une des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de détection (12) présente, des deux côtés de la première zone de contact (40), des barreaux flexibles (48) qui peu- vent se déployer librement en étant prise comme dans un collet par la zone de contatc (40).