FR 2732294 A1 19961004 FR 9603789 A 19960327 L'invention se rapporte à un dispositif de guidage, au niveau du toit, pour parois de wagons de chemins de fer à parois et capote coulissants, dans lesquels les parois coulissantes comportent des éléments de paroi qui sont monobloc avec des portions de toit et peuvent être écartés par des dispositifs de projection situés dans la zone du toit pour être mis en position décalée et les dispositifs de projection pénètrent par des corps de guidage dans des guides longitudinaux disposés sur la portion du toit, un profilé de guidage, qui est ouvert vers les éléments de paroi et qui est parallèle au guide longitudinal du toit qui loge les corps de guidage, étant disposé sur le côté supérieur de la portion du toit et un dispositif de support étant disposé sur le côté inférieur de la portion du toit à l'extrémité de la paroi coulissante qui est à l'opposé de la paroi extrême et, lorsque cette paroi coulissante est en position écartée, un galet de guidage situé à l'extrémité du bras de support peuvent être logé et guidé dans le profilé de guidage de la paroi coulissante correspondante fermée. Le brevet DE 38 02 021 décrit une solution dans laquelle des supports équipés de galets et fixés directement au toit sont montés aux extrémités des éléments de toit des parois coulissantes qui sont tournées à l'opposé des parois extrêmes. Lors de l'ouverture d'une paroi coulissante qui est monobloc avec une moitié de toit, le toit ouvert est guidé sur la totalité de la longueur de la paroi dans un profilé ouvert de l'élément fermé de toit qui lui fait face en direction longitudinale. Il faut un profilé de toit ayant un relativement grand encombrement pour obtenir une grande fiabilité et un déplacement aisé des parois coulissantes manipulées à la main lors de l'ouverture, car d'une part il peut se produire des fléchissements sous charge qui peuvent atteindre 60 mm, en particulier dans les longs wagons à parois coulissantes et il peut aussi apparaître de grands décalages latéraux des parois les unes par rapport aux autres par suite d'une distorsion de la caisse du wagon en présence de glace ou d'une asymétrie de la charge et d'autre part de grandes tolérances de fabrication sont impérativement nécessaires pour des raisons économiques lors de la production de wagons à marchandises de chemins de fer pouvant atteindre 25 m de longueur. Il a été nécessaire, pour tenir compte de ces conditions, de donner un jeu important de compensation aux galets de guidage des supports dans le profilé de guidage aussi bien en direction horizontale que verticale, c'est à dire qu'il a fallu donner des tolérances relativement grandes aux cotes du profilé de guidage. Des difficultés de déplacement et en conséquence des dégâts sont apparus dans des situations particulières lors du décalage des éléments de paroi en forme de demi-capots malgré le grand volume du profilé de guidage. La neige et la glace pénétrant dans le profilé ouvert empêchent également le déplacement des galets et rendent pénible la manipulation des éléments de paroi. L'utilisation optimale du gabarit d'encombrement limite du véhicule dans la partie supérieure du toit doit en particulier pouvoir être obtenue d'après DE 38 020 21. Le soulèvement simultanément avec le basculement latéral vers l'extérieur de la paroi coulissante et de la moitié de toit avec laquelle elle est monobloc ont aussi permis une approche, avec une précision de l'ordre du centimètre, du gabarit d'encombrement limite du véhicule dans la zone horizontale du toit, au contraire des systèmes dans lesquels les parois ne pouvaient subir qu'un basculement latéral vers l'extérieur. Le grand encombrement du profilé de guidage mentionné plus haut fait perdre dans la partie supérieure du toit une largeur précieuse de chargement, ce qui empêche souvent le logement d'une rangée supplémentaire de caisses ou celui d'une rangée de rouleaux hauts de papier lorsque les marchandises sont légères, par exemple lorsqu'il s'agit de "produits blancs". L'invention a pour objet un dispositif de guidage, au niveau du toit, de parois de wagons de chemins de fer à parois et à capots coulissants, qui élimine les inconvénients mentionnés ci-dessus et qui permette une grande fiabilité même dans des conditions climatiques pénibles, qui assure un fonctionnement aisé et compense de grands fléchissements et déformations, en particulier pour de longs wagons, avec une utilisation de profilés de guidage aussi petits que possible et qui néanmoins autorise de grandes tolérances de fabrication. A cet effet, selon l'invention, un dispositif de support comprend un point de fixation qui est décalé sur une certaine distance dans la direction de la longueur du toit par rapport à un élément de celui-ci, le bras de support a une longueur qui correspond à au moins 2/3 de la distance séparant le corps de guidage et la surface intérieure du toit, une console horizontale disposée entre le dispositif de support et le point de fixation permet, grâce à son élasticité propre ou son montage et par son appui sur des butées, au corps de guidage de céder progressivement de manière limitée perpendiculairement et longitudinalement par rapport à un profilé de guidage, le corps de guidage comporte à l'extrémité d'un bras de support un galet vertical et un galet horizontal dont la disposition et les dimensions les font déborder horizontalement et verticalement de toutes les autres parties du corps de guidage et la partie inférieure d'un étrier de retenue constitue par sa forme et ses bords effilés une lame brise-glace. Les avantages offerts par l'invention résident en particulier dans le fait qu'un corps de guidage adaptable progressivement dans un plan horizontal et dans un plan vertical permet un soutien de longs éléments de toit en cas de charge par de la neige dans un sens et en cas de charge par le vent arrivant dans le sens opposé, ainsi qu'un guidage sans coincement même en cas de grands fléchissements, de distorsions et de déformations de longs wagons à parois coulissantes, tout en permettant d'utiliser un profilé de guidage aussi petit que possible. Même en cas de déformations locales ou en présence de souillures, le corps de guidage suit élastiquement la voie de guidage sans élever dans une large mesure la résistance au décalage, de sorte que ce décalage s'effectue aussi facilement dans ce cas. Bien que le profilé de guidage ait une faible dimension, de grandes tolérances de fabrication sont admissibles. La partie inférieure de l'étrier de guidage qui est conformée en brise glace et en chasse-neige assure même en hiver la liberté de fonctionnement qui est nécessaire. L'utilisation du dispositif de l'invention permet d'agrandir globalement le volume de chargement sous le toit, améliore la liberté de déplacement des éléments de paroi coulissante manipulés à la main et permet d'abaisser les frais de fabrication et d'entretien du wagon. Selon des modes de mise en oeuvre préférés de l'invention: - la console horizontale est conformée en ressort en acier et en ce qu'elle est fixée à une poutre en porte-à-faux de montage; - la console horizontale est fixée à la poutre en porte-à-faux de montage par des éléments élastiques; - une broche est prévue à la pointe du corps de guidage et en ce que des pans obliques d'introduction sont prévus sur des ouvertures du profilé de guidage qui font face à cette pointe. L'invention va être décrite plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation et en regard des dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une coupe longitudinale d'une partie centrale d'un wagon à parois coulissantes équipé du dispositif de l'invention, la figure 2 est une vue dans le sens de la flèche A de la figure 1, la figure 3 est une coupe selon la ligne B-B de la figure 1, la figure 4 est une coupe selon la ligne C-C de la figure 2 et la figure 5 représente une variante de réalisation de dispositif de l'inventionvu comme à la figure 1. Les figures 1 et 2 illustrent le principe fondamental de l'invention. Elles représentent un élément de toit 2 en position basculée vers l'extérieur et une paroi coulissante 1 qui lui fait face et qui est monobloc avec l'élément de toit 2, en position de fermeture. Chaque élément de toit 2 comprend un profilé de guidage 13 qui est ouvert vers la paroi latérale. Des corps de guidage 9 d'un dispositif de support 4 de l'élément de toit 2 basculé vers l'extérieur sont en face du profilé de guidage 13 de l'élément de toit fermé 2. Le corps de guidage 9 se compose de la partie inférieure d'un étrier de retenue 8, d'une broche 21, d'une lame brise-glace 17, d'un galet vertical 14 et d'un galet horizontal 15 et il forme un bras de support 6 avec l'étrier de retenue 8. Le dispositif de support 4 est complété par une console horizontale 11 qui est bornée par une butée 12 et comporte à l'extrémité une poutre en porte-à-faux de montage 19 qui forme un point de fixation 10 de l'ensemble du dispositif sur le côté intérieur de l'élément de toit 2 faisant partie de la paroi coulissante 1 ou de la demi chape. Comme le montrent les figures 1 et 5, le dispositif de support 4 est décalé dans la direction de la longueur du toit sur une distance 5 mesurée sur la console horizontale 11 jusqu'au point de fixation 10 auquel la jonction avec l'élément de toit 2 est réalisée. Pour permettre au corps de guidage 9 de céder aussi horizontalement, le bras de support 6, qui a une longueur 7 qui correspond à au moins 2/3 de la distance séparant le corps de guidage 9 et la surface intérieure du toit, génère en cas de choc latéral un couple de torsion ou un moment de flexion sur la console horizontale 11 ou sur son point de fixation en cas de contact vertical. Ainsi un déport en souplesse qui est limité par les butées 12 est possible, l'élasticité de la suspension devenant notablement plus dure et la variation de l'adaptation étant ainsi progressive. Il est aussi possible d'utiliser une butée 12 qui n'agisse que vers la surface intérieure du toit selon la rigidité de la console horizontale 11. Une autre particularité que représentent les figures 2, 3 et 4 réside dans le corps de guidage 9 qui est disposé à la partie inférieure de l'étrier de retenue 8 et dont le galet vertical 14 et le galet horizontal 15 sont conformés de manière que grâce à leur disposition et à leurs dimensions, ils débordent horizontalement et verticalement de toutes les autres parties du corps de guidage 9, ainsi que dans le fait que la partie inférieure de l'étrier de retenue 8 constitue grâce à sa forme et ses bords effilés 16 la lame brise-glace 17. Le mode d'exécution du corps de guidage 9 permet donc l'utilisation d'un profilé de guidage 13 dont la section transversale peut être petite et en conséquence la largeur de chargement sous le toit, mesurée à partir d'un profilé 18 d'encombrement limite du véhicule, peut être agrandie à l'intérieur du wvagon. Soit la poutrelle horizontale 11 peut être conformée directement en ressort en acier conformément à la figure 1, soit des éléments élastiques 20 peuvent être utilisés pour sa fixation conformément à la figure 5, de façon à permettre d'obtenir l'élasticité nécessaire de l'ensemble du système. La broche 21 est prévue à la pointe du corps de guidage 9 et pour que le corps de guidage 9 pénètre fiablement dans l'ouverture opposée du profilé de guidage 13, celui-ci comporte des pans obliques 22 d'introduction. REVENDICATIONS 1. Dispositif de guidage, au niveau du toit, pour parois de wagons de chemins de fer à parois et capots coulissants, dans lesquels les parois coulissantes comportent des éléments de parois qui sont monobloc avec des portions de toit et peuvent être écartés par des dispositifs de projection situés dans la zone du toit pour être mis à une position de décalage et les dispositifs de projection pénètrent par des corps de guidage dans des guides longitudinaux disposés sur la portion de toit, un profilé de guidage, qui est ouvert vers les éléments de paroi et qui est parallèle au guide longitudinal du toit qui loge les corps de guidage, étant disposé sur le côté supérieur de la portion de toit et un dispositif de support étant disposé sur le côté inférieur de la portion de toit à l'extrémité de la paroi coulissante qui est tournée à l'opposé de la paroi extrême et, lorsque cette paroi coulissante est à la position d'écartement, un galet de guidage situé à l'extrémité du bras de support peuvent être logé et guidé dans le profilé de guidage de la paroi coulissante correspondante fermée, caractérisé en ce qu'un dispositif de support (4) comporte un point de fixation (10) qui est décalé dans la direction de la longueur du toit sur une certaine distance (5) par rapport à un élément de toit (2), en ce que le bras de support a une longueur (7) qui correspond à au moins 2/3 de la distance séparant le corps de guidage (9) et la surface intérieure du toit, en ce qu'une console horizontale disposée entre le dispositif de support (4) et le point de fixation (10) permet, grâce à son élasticité propre ou à son montage et par son appui sur des butées (12), au corps de guidage (9) de céder progressivement et de manière limitée perpendiculairement et longitudinalement par rapport à un profilé de guidage (13), en ce que le corps de guidage (9) comporte à l'extrémité d'un bras de support (6) un galet vertical (14) et un galet horizontal (15) dont la disposition et les dimensions les font déborder horizontalement et verticalement de toutes les autres parties du corps de guidage (9) et en ce que la partie inférieure d'un étrier de retenue (18) constitue par sa forme et ses bords vifs (16) une lame brise-glace (17). 2. Dispositif de guidage sur le toit selon la revendication 1, caractérisé en ce que la console horizontale (11) est conformée en ressort en acier et en ce qu'elle est fixée à une poutre en porte-à-faux de montage (19). 3. Dispositif de guidage sur le toit selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la console horizontale (11) est fixée à la poutre en porte-à-faux de montage (19) par des éléments élastiques (20). 4. Dispositif de guidage sur le toit selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une broche (21) est prévue à la pointe du corps de guidage (9) et en ce que des pans obliques d'introduction (22) sont prévus sur des ouvertures du profilé de guidage (13) qui font face à cette pointe.