FR 2728518 A1 19960628 FR 9515356 A 19951222 La présente invention concerne une paire de barres de guidage de sièges de véhicule réglables longitudinalement, notamment des sièges de camions, se composant d'une barre inférieure à relier à la structure du véhicule et d'une barre supérieure à relier à la structure de siège et guidée en translation longitudinale dans la barre inférieure, paire de barres o: a) la barre supérieure s'appuie sur la barre inférieure par l'intermédiaire de paires de zones longitudinales de la barre supérieure ou de la barre inférieure, qui sont situées en regard l'une de l'autre avec interposition d'éléments de guidage, et est fixée par conjugaison de formes, en étant empêchée de s'écarter de la barre inférieure dans la direction transversale de la barre au moyen des paires de zones longitudinales et également au moyen d'au moins une zone de serrage, b) les deux barres ont un profil de section transversale comportant des branches, c) les branches de la barre supérieure sont situées à côté des branches correspondantes de la barre inférieure, d) chaque zone de serrage prévue est située à une extrémité de branche, e) des éléments de guidage additionnels sont disposés entre d'une part la zone de transition d'une branche de la barre inférieure à l'autre et d'autre part une zone de transition d'une branche de la barre supérieure à l'autre, laquelle zone de transition fait face à la zone de transition précitée. Dans les paires de barres connues de ce type (DE 31 43 431 C2), la barre supérieure constitue avec la barre inférieure un caisson creux, de section au moins approximativement rectangulaire. À l'intérieur de ce rectangle sont situées les deux zones de serrage, qui sont placées à la suite des zones longitudinales prévues dans les extrémités de branches et entre lesquelles sont disposés les moyens de guidage qui sont agencés comme des organes roulants ou des organes glissants et qui doivent réduire la force à exercer pour un mouvement de manoeuvre. Du fait que les tolérances de fabrication inévitables rendent nécessaire une grande force de précontrainte dans les barres du siège, les éléments de guidage ne sont pas les seuls à être soumis à une forte sollicitation. En effet, la force nécessaire pour une manoeuvre longitudinale peut aussi atteindre une valeur excessive. L'invention en conséquence a pour but de créer, pour des sièges de véhicule déplaçables longitudinalement, une paire de barres de guidage améliorée qui ne nécessite pas des tolérances de fabrication particulièrement serrées et qui permette cependant un guidage libre de la barre supérieure et de la barre inférieure. Ce problème est résolu par une paire de barres caractérisée en ce que: f) aussi bien la barre supérieure que la barre inférieure comportent chacune seulement deux branches et g) la paire constituée par les deux barres a un profil de section transversale en forme de L. Du fait de la disposition conforme à l'invention de la barre supérieure par rapport à la barre inférieure et également de leur profil en forme de L, il est possible de très bien compenser des tolérances de fabrication de telle sorte que la force de précontrainte nécessaire puisse être considérablement réduite par rapport aux formes de réalisation connues. Cela permet d'obtenir d'une part une sollicitation bien plus faible des éléments de guidage et d'autre part une bonne facilité de mouvement de la barre supérieure dans la barre inférieure malgré un jeu réduit, ce qui permet une manoeuvre longitudinale du siège avec une faible force. D'autres avantages consistent en une diminution de la sensibilité à la torsion de la paire de barres et dans le fait que celle-ci est rendue pratiquement indépendante des tolérances du dessous de caisse du véhicule ou des points de fixation de ce dessous de caisse, ce qui contribue également à la facilité de manoeuvre de la barre supérieure. Enfin un autre avantage consiste en ce que la paire de barres selon l'invention permet d'abaisser le point d'articulation par rapport aux paires de barres connues car la partie de la barre supérieure qui porte la structure de siège occupe la position la plus basse possible. Dans une forme avantageuse de réalisation, les éléments de guidage additionnels ont une dureté plus petite, c'est-à-dire sont plus facilement déformables élastiquement, et sont plus gros que les autres éléments de guidage, ce qui favorise encore les conditions de compensation de tolérances. Les deux branches de la paire de barres peuvent faire entre elles un angle de 90 ou bien, par exemple pour des raisons de place, également un angle plus petit. On obtient une position d'installation particulièrement avantageuse de la paire de barres en faisant en sorte qu'une des deux barres soit disposée horizontalement et l'autre verticalement. La surface d'appui de la structure de siège est alors avantageusement prévue sur la branche de la barre supérieure qui est située directement au-dessus de la branche de la barre inférieure formant le côté inférieur de la paire de barres. Lorsqu'un petit volume intermédiaire existant entre les deux branches ne suffit pas du fait que par exemple il est nécessaire de prévoir de la place pour les têtes des vis de liaison, la partie centrale de la branche horizontale de la barre inférieure peut également être décalée horizontalement par rapport à la branche horizontale de la barre supérieure en étant espacée de celle-ci. Pour obtenir un bon appui mutuel de la barre supérieure et de la barre inférieure par l'intermédiaire des éléments de guidage, il est prévu, dans une forme avantageuse de réalisation, que les paires de zones longitudinales, qui constituent avantageusement chacune deux voies de guidage en forme de canal, soient disposées aussi bien dans la zone de l'extrémité libre d'une branche des deux barres que dans la zone de l'extrémité libre de l'autre branche, le plan médiateur longitudinal d'une paire et celui de l'autre paire étant situés dans un seul plan ou bien dans deux plans mutuellement parallèles. Les zones de serrage, entrant en service lorsque la paire de barres est soumise à des forces agissant dans un sens de séparation de la barre supérieure par rapport à la barre inférieure, qui sont supérieures aux valeurs normales et ne peuvent plus être absorbées par les paires de zones longitudinales, et servant à empêcher une séparation de la barre supérieure par rapport à la barre inférieure en cas de surcharge, par exemple en cas de collision, peuvent être adaptées dans une large mesure aux impératifs existants aussi bien en ce qui concerne leur agencement de construction que leur positionnement. Par exemple, la zone de serrage peut être créée par une des deux zones longitudinales d'une paire et par une zone marginale située à la suite de l'autre zone longitudinale de ladite paire. Il est en outre avantageux de prévoir une zone de serrage située à la suite des deux zones longitudinales d'une paire. La zone de serrage peut également être située à distance d'une paire de zones longitudinales, en étant placée par exemple entre une telle paire et la zone de transition. Les zones de serrage peuvent, sans que la cela soit indispensable, être disposées à- l'intérieur de la plage angulaire délimitée par la barre inférieure. Par exemple, lorsqu'il est prévu au moins deux zones de serrage, l'une peut être placée à l'intérieur de la plage angulaire précitée et l'autre à l'extérieur, celle qui est située à l'extérieur étant disposée judicieusement à l'extrémité supérieure de la branche verticale. Cette zone de serrage n'augmente pas alors la difficulté de liaison de la structure de siège avec la barre supérieure. Pour le maintien de la barre supérieure par la barre inférieure dans la partie extrême libre de la branche horizontale, il est souvent suffisant de prévoir un simple contournement de l'extrémité de branche de la barre supérieure par l'extrémité de branche de la barre inférieure agencée en forme de crochet. L'autre zone de serrage est alors avantageusement agencée de telle sorte qu'elle soit située à la suite de la paire de zones longitudinales en direction de l'extrémité de branche ou bien qu'elle soit disposée entre cette paire et la zone de transition, en comportant un crochet ouvert vers le bas, qui est entouré par le haut par la partie extrême libre de ladite branche, qui s 'engage en outre par le bas dans l'embouchure du crochet. Une telle zone de serrage peut transmettre de très grandes forces. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description donnée à titre non limitatif, en référence aux dessins annexés qui montrent plusieurs exemples de réalisation et dans lesquels: la Figure 1 est une vue de face du premier exemple de réalisation de l'invention, la Figure 2 est une vue de face du deuxième exemple de réalisation de l'invention, la Figure 3 est une vue de face du troisième exemple de réalisation de l'invention. Une paire de barres de guidage pour un siège de véhicule réglable longitudinalement se compose d'une barre inférieure 1, à relier à la structure de véhicule, d'une barre supérieure 2 à relier à la structure du siège, d'éléments de guidage 3 et d'éléments de guidage 4 additionnels. Aussi bien la barre inférieure 1 que la barre supérieure 2 sont des tronçons de deux cornières profilées en acier. Elles peuvent cependant être également formées d'un autre matériau approprié, par exemple d'un alliage d'aluminium, Les éléments de guidage 3 sont des billes d'acier tandis que les éléments de guidage additionnels 4 se composent d'un matériau qui a une élasticité bien supérieure à celle de l'acier, par exemple une matière plastique. À la place des billes, on peut également utiliser d'autres organes roulants ou des organes glissants. Comme le montre la Figure 1, la barre inférieure 1 a un profil en forme de L comportant une branche horizontale rectiligne 5 et une branche verticale également rectiligne 6. Une zone de transition 7 assurant leur liaison est arrondie et constitue une voie de passage 7' en forme de canal pour les éléments de guidage additionnels 4. L'extrémité libre de la branche horizontale 5 est orientée de plus de 90 vers le haut en créant une voie de passage 5', en forme de canal, pour les éléments de guidage 3, puis elle est recourbée en direction de la branche verticale 6, puis elle est à nouveau recourbée en direction de la branche horizontale 5 de sorte que cette partie extrême définit un profil en forme de crochet. La branche horizontale 8 de la barre supérieure 2 est située directement au-dessus de la branche horizontale 5 de la barre inférieure 1 et parallèlement à celle-ci, mais cependant en laissant un petit volume intermédiaire, cette branche ayant en grande partie un profil rectiligne. Sa partie extrême libre s'engage dans le crochet créé par la partie extrême de la branche horizontale 5 et notamment de telle sorte qu'elle soit située à petite distance en-dessous de la zone extrême dirigée vers la branche verticale 6 et vers la branche horizontale 5, en créant une surface de passage 8' en forme de canal pour les éléments de guidage 3. Le plan médiateur longitudinal 15 de cette surface de passage 8' et également de la surface de passage 5' constituée par la branche horizontale 5 fait avec la surface horizontale, défini par les deux branches horizontales 5 et 8, un angle d'environ 45 , le plan médiateur longitudinal 15 étant incliné en direction de l'extrémité de la branche verticale 6 de la barre inférieure 1. Comme la barre inférieure 1, la barre supérieure 2 comporte également une branche verticale 9. La zone de transition 10 entre la branche horizontale 8 et la branche verticale 9 de la barre supérieure 2 est profilée, dans la plage angulaire délimitée par les deux branches précitées, en créant une voie de passage 10', en forme de canal, pour les éléments de guidage 4. Cette voie de passage est dirigée vers la voie de passage constituée par la zone de transition 7, et notamment de telle sorte que le plan médiateur longitudinal des deux voies de passage 7', ' fasse un angle d'environ 45 avec le plan horizontal défini par les branches horizontales 6 et 8. Ce plan médiateur longitudinal définit ainsi à peu près la bissectrice de l'angle formé d'une part par les branches verticales 6 et 9 et d'autre part par les branches horizontales 5 et8. La branche verticale 9 de la barre supérieure 2 est située à une petite distance à côté du côté intérieur de la branche verticale 6 de la barre inférieure 1. Dans la zone de son extrémité libre, la branche verticale 6 de la barre inférieure 1 est recourbée vers l'intérieur, c'est-à- dire vers la droite en relation avec la direction d'observation choisie sur la Figure 1, de façon à créer une voie de passage 11 en forme de canal pour les éléments de guidage 3. Ensuite il est prévu un pli orienté vers l'extérieur et à partir duquel une partie rectiligne 6' est orientée en oblique vers l'extérieur et vers le bas. Cette partie 6' est suivie par une zone arrondie puis par une partie extrême 6" s'étendant vers le bas et dont l'espacement par rapport au côté extérieur de la branche verticale 6 est légèrement plus grand que l'épaisseur du matériau constituant la barre supérieure 2. La branche verticale 9 de la barre supérieure 2 est orientée parallèlement à la branche verticale 6 après la zone de transition 10. L'espacement par rapport à cette branche 6 est faible. Ensuite la branche verticale 9 forme, au moyen d'une zone infléchie d'environ 900 en éloignement de la branche verticale 6 et d'une rigole ouverte vers le haut et orientée en oblique par rapport à cette branche verticale 6, une voie 12 de passage pour les éléments de guidage 3. Le plan médiateur longitudinal des voies de passage 11 et 12 est incliné d'environ 45 par rapport aux branches verticales 6 et 9 et il est ainsi disposé approximativement parallèlement au plan médiateur longitudinal 15 des voies de passage 5', 8', qui sont créées par les parties extrêmes des branches horizontales 5 et 8. À la suite de la zone formant la voie de passage 12, la branche verticale 9 de la barre supérieure 2 est disposée au-dessus de l'extrémité supérieure de la branche verticale 6 de la barre inférieure 1 et elle est alors située à une distance d'espacement relativement petite au-dessus de la partie 6' parallèlement à celle-ci, et également à côté et parallèlement à la partie extrême 6" de la branche verticale 6 de la barre inférieure 1. La partie extrême disposée à côté de la partie extrême 6" précitée, de la branche verticale 9 de la barre supérieure 2 forme un U ouvert vers le haut et dans lequel s'engage par le haut la partie extrême 6". D'autre part, la partie extrême 9' de la branche verticale 9 s'engage dans le volume intermédiaire existant entre la branche verticale 6 et sa partie extrême 6". La zone de serrage supérieure 13 ainsi créée peut ainsi absorber des forces très élevées et assurer leur transmission et il en résulte que, même dans le cas de fortes surcharges comme en cas de collision, on n'a pas à craindre que la barre supérieure 2 soit séparée de la barre inférieure 1, d'autant plus que la seconde zone de serrage 14, constituée par les parties extrêmes des deux branches orientales 5 et 8, permet d'absorber une partie des forces. Les branches 5 et 6 de la barre inférieure 1 sont légèrement précontraintes en direction des branches 8 et 9 de la barre supérieure 2 de sorte que, également dans un état non sollicité de la paire de barres, les éléments de guidage 3 et 4 s'appliquent sans jeu dans leurs voies de guidage. La forme prévue conformément à l'invention pour aussi bien la barre inférieure 1 que la barre supérieure 2 permet une très bonne compensation de tolérances inévitables de fabrication. La force de précontrainte peut pour cette raison être maintenue à une valeur très petite. En outre, la sollicitation à transmettre est répartie uniformément dans les éléments de guidage 3 et dans les éléments de guidage additionnels 4, ce qui réduit leur sollicitation, qui est déjà diminuée par le fait que les éléments de guidage additionnels 4 augmentent le nombre d'éléments de guidage prévus pour la transmission de forces. Toutes ces mesures contribuent à faire en sorte que la barre supérieure 2 puisse être déplacée avec une force très petite dans la barre inférieure 1, même lorsque tout jeu est éliminé par la précontrainte. Des propriétés avantageuses de la paire de barres selon l'invention, parmi lesquelles interviennent le faible encombrement et le niveau bas du siège, qui est porté par la barre supérieure 2, résultent également de l'espacement relativement grand entre les deux zones de serrage 13 et 14 par comparaison à leur dimensionnement dans leur direction d'espacement mutuel. En outre, l'agencement conforme à l'invention de la paire de barres permet de réduire leur sensibilité à la torsion, de sorte qu'on est également assuré que la barre supérieure 2 puisse être déplacée dans la barre inférieure 1 avec une petite force non seulement dans l'état non monté mais également après le montage du siège. Cela est également très avantageux lorsqu'une translation longitudinale du siège est associée à un libre pivotement du dossier. Des avantages importants sont obtenus également par le fait que la paire de barres est ouverte d'un côté à cause de son profil anguleux. La paire de barres du siège convient par conséquent particulièrement bien pour un réglage longitudinal au moyen d'un dispositif d'entraînement électrique et pour l'utilisation d'une tige d'entraînement et/ou de verrouillage, qui doit être guidée dans la direction transversale du siège depuis une paire de barres jusqu'à l'autre car une telle tige ne doit pas traverser les barres, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de prévoir dans celles-ci une fente longue provoquant un affaiblissement. Les avantages indiqués ci-dessus sont également obtenus avec le deuxième exemple de réalisation de la paire de barres conforme à l'invention, qui est représenté sur la Figure 2 et qui va être décrit dans la suite seulement en ce qui concerne les différences avec le premier exemple de réalisation représenté sur la Figure 1. Une première différence consiste en ce que la branche verticale de la paire de barres, qui est constituée par les branches verticales 106 et 109 de la barre inférieure 101 ou de la barre supérieure 102, fait avec l'autre branche horizontale formée par les branches 105 ou 108 un angle qui est inférieur à 90 et qui s'élève à environ 70 dans l'exemple de réalisation considéré. Par suite de cette inclinaison de la branche verticale vers l'intérieur, la partie 109' de la branche 109 qui est située à la suite de la voie de passage 112 est orientée, pour l'angle d'inclinaison choisi, à peu près perpendiculairement à la branche horizontale 108. En outre, du fait de l'inclinaison de la branche verticale, le débordement latéral a de la zone supérieure de serrage 113 est réduit par rapport au débordement intervenant dans l'exemple de réalisation de la Figure 1. Les éléments de guidage additionnels 104 ont un diamètre nettement plus grand que celui des autres éléments de guidage 103, ce qui peut être le cas également pour d'autres exemples de réalisation, y compris celui de la Figure 1. Cela s'applique également dans le cas o les éléments de guidage additionnels 104 sont agencés comme des organes glissants et se composent, dans l'exemple de réalisation, d'une tige cylindrique qui est pourvue d'un revêtement en matière plastique ayant de bonnes propriétés de glissement et une élasticité suffisante. En outre, l'exemple de réalisation de la Figure 2 se différencie de celui de la Figure 1 par le fait que la branche horizontale de la barre inférieure 101 comporte une partie centrale située entre la zone de transition 107 et la voie de passage 105' et qui est décalée, sous l'effet de deux courbures situées à la suite de la zone de transition 107 ou de la voie de passage 105', parallèlement à la branche horizontale 108 de la barre supérieure 102 et en éloignement de cette branche. Du fait de l'agrandissement de l'espacement entre les branches horizontales 102 et 108, il existe entre celles-ci par exemple de la place pour les têtes de vis de liaison à l'aide desquelles la branche horizontale 105 de la barre inférieure 101 est reliée au plancher du véhicule. On peut évidemment prévoir une telle augmentation d'espacement dans les autres exemples de réalisation, c'est-à-dire également dans l'exemple de réalisation de la Figure 1. En outre, sur la Figure 2, on a indiqué par des lignes en trait mixte que, dans cet exemple de réalisation, on peut également se passer d'une augmentation d'espacement entre les branches horizontales 105 et 108. Enfin le second exemple de réalisation se différencie du premier exemple de réalisation par le fait que les plans médiateurs longitudinaux des deux paires de voies de guidage prévues pour les éléments de guidage 103 sont situés dans un même plan, qui est indiqué par la ligne 116 sur la Figure 2. Pour cette raison, la force de précontrainte de la barre inférieure 101 est transmise à la barre supérieure 102 par l'intermédiaire des éléments de guidage 103 et dans la direction de la ligne 116. Pour d'autres détails qui ne font ressortir aucune différence entre les deux exemples de réalisation, on se référera à la description du premier exemple de réalisation. Dans la paire de barres conforme à l'invention qui correspond à l'exemple de réalisation représenté sur la Figure 3, la barre inférieure 201 comporte,comme celle du premier exemple de réalisation, une branche horizontale rectiligne 205 ainsi qu'une branche verticale également rectiligne 206, orientée perpendiculairement à la branche 205 et qui est reliée à cette branche horizontale 205 par l'intermédiaire d'une zone de transition 207, formant une voie de passage 207', en forme de canal, pour les éléments de guidage additionnels 204. L'extrémité libre de cette branche horizontale 205 est recourbée de 90 vers le haut en créant une voie de passage 205' en forme de canal pour une partie des éléments de guidage 203. La zone extrême de cette partie recourbée vers le haut est pliée vers l'intérieur et vers le bas en créant un crochet ouvert vers le bas et disposé à distance et au-dessus des éléments de guidage 203. La branche horizontale 208, également rectiligne, de la barre supérieure 202 est située à une petite distance au-dessus de la branche horizontale 205. La partie extrême libre de cette branche horizontale 208 crée, comme dans l'exemple de réalisation de la Figure 1, une surface de passage 208' en forme de canal pour les éléments de guidage 203 et elle est ensuite recourbée vers le haut pour s'engager dans le crochet formé par la partie extrême de la branche horizontale 205 de la barre inférieure 201. À la suite de la paire de zones longitudinales formant les deux voies de passage en forme de canal 205' et 207', il est ainsi créé une zone de serrage 214 qui entre en action en cas de surcharge. La partie extrême libre de la branche verticale 206 de la barre inférieure 201 est orientée perpendiculairement vers l'intérieur en créant une voie de passage en forme de canal 211 pour les éléments de guidage 203, qui sont disposés dans la zone de l'extrémité supérieure de la branche verticale de la paire de barres, et ensuite elle est recourbée vers le bas à distance des éléments de guidage 203. L'extrémité, dirigée vers le haut, de la branche verticale 209 de la barre supérieure s'engage dans le volume intermédiaire existant entre l'extrémité de branche 206 recourbée vers le bas et les éléments de guidage adjacents 203 de telle sorte qu'également dans ce cas il soit créé, à la suite de la paire de zones longitudinales créant les voies de guidage en forme de canal, une zone de serrage 213 qui ne peut cependant pas être sollicitée aussi fortement que la zone de serrage 214. La voie de guidage 212 en forme de canal qui est créée par la partie extrême libre de la branche verticale 209 définit un plan médiateur longitudinal 215, incliné de 45 par rapport aux deux branches 205 et 206 de la barre inférieure 201 et qui constitue également le plan médiateur longitudinal des deux voies de guidage 205 ' et 208 ' en forme de canal. Une troisième zone de serrage 217 pouvant être fortement sollicitée est formée, comme le montre la Figure 3, dans la partie centrale de la branche verticale de la paire de barres, c'est-à-dire au- dessus des deux zones de transition 207 et 210 de la barre inférieure 201 ou de la barre supérieure 202 et en-dessous de la paire de zones longitudinales, avec réception des éléments de guidage 203 dans la zone de l'extrémité libre de la branche verticale de la paire de barres. Pour créer de la place permettant la formation de la zone de serrage 217, la branche verticale 209 de la barre supérieure 202 est pourvue de deux doubles courbures qui délimitent une rainure longitudinale 218 ayant une section de forme rectangulaire et qui est ouverte en direction de la branche verticale 206. Cette rainure longitudinale 218 reçoit deux éléments de serrage 219 et 220 s'étendant dans sa direction longitudinale et dont le premier est formé sur la partie, opposée à la rainure longitudinale 218, de la branche verticale 206 de la barre inférieure 201 ou bien est fixé en cet endroit, et forme un crochet comportant une embouchure ouverte vers le bas. L'autre élément de serrage 220 a un profil de cornière, qui est formé dans la zone d'une des branches sur la partie de la branche 209 de la barre supérieure constituant le flanc inférieur de la rainure longitudinale 218 ou qui est fixé en cet endroit. L'autre branche, dirigée vers le haut, s'engage par le bas dans l'embouchure qui constitue l'élément de serrage 219. En conséquence, la zone de serrage 217 peut être fortement sollicitée aussi bien en direction de la branche verticale de la paire de barres qu'en direction de sa branche horizontale. Dans le troisième exemple de réalisation, les billes formant les éléments de guidage additionnels 204 ont le même diamètre que les billes formant les éléments de guidage 203. La souplesse élastique des éléments de guidage additionnels est cependant sensiblement plus grande, comme dans les autres exemples de réalisation, que celle des éléments de guidage 203. Évidemment, les éléments de guidage 203 et les éléments de guidage additionnels 204 pourraient également avoir des dimensions différentes et être remplacés par des organes roulants d'une autre forme ou bien par des organes glissants. Pour autant que cela soit nécessaire, il serait possible en principe de prévoir une zone de serrage agencée comme la zone de serrage 217 soit sur la branche verticale ou bien, en addition à celle-ci, sur la branche horizontale. En outre il serait évidemment possible de former la rainure longitudinale dans la branche de la barre inférieure. REVENDICATIONS 1. Paire de barres de guidage de sièges de véhicule réglables longitudinalement, notamment des sièges de camions, se composant d'une barre inférieure à relier à la structure du véhicule et d'une barre supérieure à relier à la structure de siège et guidée en translation longitudinale dans la barre inférieure, a) la barre supérieure s'appuie sur la barre inférieure par l'intermédiaire de paires de zones longitudinales de la barre supérieure ou de la barre inférieure, qui sont situées en regard l'une de l'autre avec interposition d'éléments de guidage, et est fixée par conjugaison de formes, en étant empêchée de s'écarter de la barre inférieure dans la direction transversale de la barre au moyen des paires de zones longitudinales et également au moyen d'au moins une zone de serrage, b) les deux barres ont un profil de section transversale comportant des branches, c) les branches de la barre supérieure sont situées à côté des branches correspondantes de la barre inférieure, d) chaque zone de serrage prévue est située à une extrémité de branche, e) des éléments de guidage additionnels sont disposés entre d'une part la zone de transition d'une branche de la barre inférieure à l'autre et d'autre part une zone de transition d'une branche de la barre supérieure à l'autre, laquelle zone de transition fait face à la zone de transition précitée, cette paire de barres étant caractérisée en ce que: f) aussi bien la barre supérieure (2; 102; 202) que la barre inférieure (1; 101; 201) comportent chacune seulement deux branches (8,9; 108, 109; 208, 209, 5, 6; 105, 106; 205, 206) et g) la paire constituée par les deux barres (1; 101; 201; 2; 102; 202) a un profil de section transversale en forme de L. 2. Paire de barres selon la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments de guidage additionnels (4; 104; 204) sont moins durs que les autres éléments de guidage (3; 103; 203). 3. Paire de barres selon la revendication 2, caractérisée en ce que les éléments de guidage additionnels (4; 104; 204) se composent de matière plastique et les autres éléments de guidage (3; 103, 203) se composent d'acier. 4. Paire de barres selon une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ses deux branches font entre elles un angle d'environ 90 ou moins. 5. Paire de barres selon-la revendication 1 ou 4, caractérisée en ce que la branche (8; 208) de la barre supérieure (2 202) formant la surface d'appui pour la structure de siège est disposée directement au- dessus de la branche (5; 205) de la barre inférieure (1; 201) formant la partie inférieure de la paire de barres. 6. Paire de barres selon une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la partie centrale située entre la zone de transition (107) de la barre inférieure (101) et sa voie de guidage (105') dans la zone de l'extrémité libre de branche est décalée, à cause de la double courbure suivant la zone de transition (107) ou la voie de guidage (105'), parallèlement à la branche correspondante (108) et en éloignement de celle-ci. 7. Paire de barres selon une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que, aussi bien dans la partie extrême libre d'une de ses branches (5, 8; 105, 108; 205, 208) que de l'autre branche (6, 9; 106, 109; 206, 209), les éléments de guidage (3; 103; 203) sont disposés entre respectivement une paire de voies de guidage (5', 8'; 11, 12; 205', 208', 211, 212) en forme de canal et constituées par les zones longitudinales, et en ce que le plan médiateur longitudinal (15; 116; 215) d'une des paires (5', 8'; 205', 208') et celui de l'autre paire (11, 12; 211, 212) sont situés dans un seul plan ou bien dans deux plans mutuellement parallèles. 8. Paire de barres selon une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'au moins une des paires de zones longitudinales constitue une zone de serrage (14; 213) ou bien la zone de serrage (13; 214) est disposée à la suite de cette paire. 9. Paire de barres selon une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'il est prévu aux extrémités des branches une zone de serrage respective ( 13, 14; 113; 213, 214). 10. Paire de barres selon une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'au moins une (217) des zones de serrage (213, 214, 217) est située entre la zone de transition (207, 210) d'une branche à l'autre et l'extrémité d'une des branches. 11. Paire de barres selon une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'au moins une (13; 113) des zones de serrage (13, 14; 113) est située à l'extérieur de la plage angulaire définie par la barre inférieure (1; 101). 12. Paire de barres selon la revendication 11, caractérisée en ce que la branche (6; 106), formant en partie une paroi latérale, de la barre inférieure (1; 101) est recourbée, dans la zone de la partie extrême libre, vers l'extérieur et vers le bas en créant un crochet ouvert vers le bas et en ce que ce crochet est entouré par le haut par la partie extrême libre d'une des branches (9; 109) de la barre supérieure (2; 102), qui s'engage en outre dans l'embouchure créée par le crochet pour créer une des zones de serrage.