FR 2731873 A1 19960927 FR 9503453 A 19950320 Description La présente invention se rapporte à une machine de fenaison, notamment une faneuse de végétaux, qui peut être accouplée à un tracteur et qui comporte un chissis support de forme allongée, se composant d'une partie centrale et de deux pMrties latérales qui sont articulées aux extrémités de ladite partie centdle au moyen de pivots autour desquels elles peuvent être déplacées en hauteur dun angle d'environ 90 pour le transport lequel châssis porte plusieurs rotors se situant sous la partie centrale et les parties latxles et pouvant être entraînéis en rotation durant le travail autour d'axes supports qui portent à leurs extrémités infS- ieures des roues d'appui au sol, chacune desdites parties latérales étant réalisé en un segment intérieur et un segment extérieur qui porte le rotor corespondant et qui peut tourner autour de son axe longitudinal par rapport au segment intérieur pour amener ledit rotor sensiblement au-dessus de la partie centrale avec les four- ches de travail orientées vers le milieu de la machine, lorsque lesdites parties laté- tales sont déplacées en hauteur pour le transport. Une machine de ce genre est connue dans le brevet européen n 0203 023. Sur cette machine les fourches de travail des rotors qui sont relevés durant le transport ne sont pas dangereuses pour les personnes, les animaux ou les véhi- cules qui peuvent se trouver ou passer à proximité. Cette machine ne peut cepen- dant être utilisée que dans une seule position de travail. Dans cette position le châssis avec les rotors est sensiblement perpendiculaire au sens d'avancement Les rotors projettent alors le fourrage droit vers l'arrière, de sorte qu'il reste sensi- blement sur la même bande de terrain. Or, lorsqu'un terrain est bordé par un chemin, un fossé ou une barrière, il est très important de pouvoir en éloigner le fourrag lors du fanage. La présente invention a pour but de proposer une machine de fenaison avec des rotors extérieurs orientables vers le milieu de la machine au transport et qui peut facilement être transposée dans une autre position de travail dans laquelle ses rotors déplacent le fourrage en oblique pour l'éloigner du bord d'un terrain. A cet effet, une importante caractéristique de l'invention consiste en ce que les axes supports des rotors sont montés pivotants dans des paliers du châssis de la machine que lesdits axes supports comportent des leviers de réglage qui sont reliés entre-eux au moyen de tiges de commmande et que les tiges de commande des leviers de réglage des axes supports des deux rotors des parties latérales sont réalisées en un premier tronçon et un second tronçon qui sont munis de moyens d'accouplement et de désaccouplement. Il est ainsi possible de faire pivoter ensemble les axes supports des rotors danms is paliers de manière à modifier l'orientation des roulettes d'appui au sol. Au travail celles-ci se placent automatiquement dans la direction d'avancement et déplacent le bâti avec les rotors dans une position oblique par rapport à dit direction. Les rotors projettent alors le fourrage en biais de sorte qu'il subisse un dépla latéral. D'autre part, lors de la mise en position de transport le seg ment extérieur de chaque partie latérale du bâti peut tourner avec le second tron- S çon de la tige de commande correspondante d'n angle d'environ 180 pow a - ner le rotor sensiblement au-dessus de la partie centrale. Les moyens draccou- plement et de désaccouplement qui sont prévus sur les deux tronçons de chaque tige de commande permettent de les séparer l'un de l'autre. Inversement, pour le retour dans la position de travail le segment etrier de chaque partie latérale est pivoté d'un angle d'environ 180 en sens contire. Les deux tronçons de la tige de commande s'accouplent alors automatiquement de manière à pouvoir régler à nouveau la position de l'axe support et de la roulette du rotor correspondant. IYD'autres caractéristiques et avantages de rinvention ressortiront de la des- cription ci-après d'exemples de réalisation non limitatifs de l'invention, avec réfé- rence aux dessins annexés dans lesquels: - La figure 1 représente une vue arrière d'une machine selon rinvention dans une première position de travail. - La figure 2 représente une vue de dessus de cette machine. - La figure 3 représente une vue de dessus de la machine dans une deuxième posi- tion de travail. - La figure 4 représente une vue arrière de la machine en position de tansport ou de dépose. - La figure 5 représente une vue de côté de la machine selon la figure 4. - La figure 6 représente une vue de dessus d'une machine selon un autre exemple de réalisation. Tel que cela ressort des figures 1 à 5, la machine selon rinvention comporte un châssis support (1) de forme allongée. Ce châssis (1) se compose d'unme partie centrale (2) et de deux parties latérales (3 et 4) qui sont articulées aux extrémiées de ladite partie centrale au moyen de pivots (5 et 6) sensiblement horizontaux Des vérins hydrauliques (7 et 8) sont articulés sur la partie centrale (2) et chaque partie latérale (3 et 4). La partie centrale (2) est essentiellement formée de deux tubes (9 et 10) liés à un carter central (11) et d'un longeron (12) qui est sensiblement parallèle auxdits tubes. Une poutre de liaison (13) qui s'étend perpendiculairement au châssis (1) est reliée au longeron (12). Sur l'extrémité avant de cette poutre (13) est articulé, au moyen d'un axe (14) sensiblement vertical, un chevalet d'accouplement (15). Ce chevalet (15) est muni de trois points d'accouplement (16, 17 et 18) servant i fixer la machine au dispositif d'attelage trois points d'un tracteur non représenté. Chaque partie latérale (3, 4) du châssis (1) se compose de deux segments (19 et 20, 21 et 22) de tubes. Les segments extérieurs (20, 22) sont montés sur les extrnités des segments intérieurs (19, 21) de manière à pouvoir tourner autour de leurs axes longitudinaux géométriques (23, 24). Lesdits segments intérieurs (19, 21) comportent des verrous (25, 26) permettant de bloquer les segments exérieurs (20, 22) dans au moins deux positions différentes. Danms l'exemple représenté, la partie centrale (2) du châssis (1) porte deux rotors (27, 28) tandis que le segment extérieur (20, 22) de chaque partie latérale (3,4) porte un rotor (29, 30) à son extrémité la plus éloignée. Ces rotors (27 i 30) se situent directement sous des carters (31 à 34) de la partie centrale (2) et des parties latérales (3, 4) du châssis (1). Ils sont tous sensiblement identiques. Chacun est constitué par un moyeu (35) auquel sont fixés plusieurs bras (36) portant des fourches de travail (37) à leurs extrémités extérieures. Chaque moyeu (35) est monté de manière à pouvoir tourner sur un axe support (38) qui est sensibleanent vertical ou incliné dans la direction d'avancement (A). Chacun de ces axes (38) porte i son extrémité inférieure un bras (39) avec une colonne (40) munie d'une roue d'appui (41) qui roule sur le sol durant le travail. Lesdits rotors (27 à 30) peuvent être entraînés en rotation autour de leu axes supports (38) à partir de l'arbre de prise de force du tracteur. A cet effet, chaque moyeu (35) comporte une couronne dentée avec laquelle engrène un pignon drentrainement situé dans le carter (31 à 34) correspondant Ces pignons d'entranement sont montés sur des arbres de transmissions qui sont logés dans la partie centrale (2) et les parties latérales (3, 4) du châssis (1). Ces arbres soent reliés entre eux au moyen d'accouplements du type à doigts ou à cardans situés au nivea des pivots (5 et 6). L'arbre de transmission situé dans la partie centrale (2) passe dans le carter (11). Dans ce carter (11) il porte un pignon qui engrène avec un autre pignon solidaire d'un arbre (42) qui s'étend en direction du tracteur et qui peut tre relié à l'arbre de prise de force de celui-ci au moyen d'un arbre de tramns- mission intermédiaire. Les axes supports (38) des rotors (27 à 30) sont montés pivotants dans des paliers de guidage prévus dans les carters (31 à 34) du châssis (1). Lesdits axes (38) traversent les parois supérieures des carters (31 à 34). Hs portent à leurs extémités situées au-dessus de ces carters (31 à 34) des leviers de réglage (43 i 46) sensiblement horizontaux. Ces leviers (43 à 46) pourraient également sor -la àement des carters (31 à 34). Ilssonttousreliés à destigesdecommande(47, 48, 49) situées derrière le châssis (1) au moyen d'axes d'articulation (50 à 53). Une première tige (47) est parallèle à la partie centrale (2) du châssis (1). Elle peut être déplae 1ongitudinalement au moyen d'un verin hydraulique (54) qui est fixé sur ladite tige (47) et sur la partie centrale (2). Les tiges de commande (48 et 49) des axes supports (38) des rotors (29 et 30) des deux parties latérales (3 et 4) sont arti- cualées aux extrémités de la première tige (47) au moyen d'axes (55 et 56) qui sont parallèles aux pivots (5 et 6) du châssis (1). Chacune de ces tiges de commande (48 et 49) est réalisée en un premier tronçon (57, 58) et un second tronçon (59, 60) S qui sont munis de moyens (61, 62) d'accouplement et de désaccouplement Chacun des premiers tronçons (57, 58) est articulé sur la première tige de commande (47) par l'arxe (55, 56) et sur un levier de guidage (63, 64) au moyen d'un axe (65, 66) sensiblement vertical. Ce levier de guidage (63, 64) est lui- m articulé sur le segment intérieur (19, 21) de la partie latérale (3, 4) conues- pondm te au moyen d'un axe (67, 68) sensiblement vertical. Chaque second toe- çonm (59, 60) est articulé, dmne part, sur le levier de réglage (43, 46) de l'axe sup- port (38) du rotor (29, 30) de la partie latérale (3, 4) correspondante au moyen de raxe (50, 53) sensiblement vertical et d'autre part, sur un levier de guidage (69, 70) éalement au moyen dun axe (71, 72) sensiblement vertical. Ce levier de guidage (69, 70) et lui même articulé au moyen d'un axe (73, 74) sensiblement vertical sur le segment extérieur (20, 22) de la partie latérale (3, 4) correspondante du châssis (1). Il ressort des figures annexées que les moyens (61, 62) d'accouplement et de désaccouplement des tronçons (57 à 60) des tiges de commande (48 et 49) des axes suppWorts (38) des rotors (29 et 30) des deux parties latérales (3 et 4) sont consfitués par des axes d'accrochage (75) et des encoches (76). Chacun desdits axes d'accrochage (75) est fixé à l'extrémité dirigé vers l'extérieur du premier tron- çon (57, 58) de chaque tiges de commande (48, 49). Ces axes (75) sont dirigés dans la direction d'avancement (A). Chacune des encoches (76) se situe dans une pdaque (77) qui est solidaire du second tronçon (59, 60) de chaque tige de coin- mande (48, 49). Ces encoches (76) sont en forme de V. Au moins un des bords de ces encoches (76) est prolongé et constitue une rampe de guidage (78). La machine selon l'exemple de réalisation de la figure 6 a une configurain générale analogue à celle des figures I à 5 et ne sera donc plus décrite endétils Sur cette machine le levier de réglage (43, 46) de l'axe support (38) du rotor (29, ) de chaque partie latérale (3, 4) du châssis (1) et le levier de guidage (63, 64) du premier tronçon (57, 58) de chaque tige de commande (48, 49) sont reliés entre eux par des câbles (79 et 80). Ceux-ci sont disposés dans des gaines de guidage (81 et 82) qui sont fixées à chacune de leurs extrémités sur des plaques (83 et 84) dont l'une est solidaire du segment intérieur (19, 21) et l'autre du segmentextérieur (20, 22) de la partie latérale (3 ou 4) correspondante. Sur chaque partie latrale (3, 4), unm (80) des câbles (79 et 80) est fixé au levier de réglage (43, 46) et au levier de guidage (63, 70) dans leurs parties qui se situent entre leurs axes (38 et 67, 68) respectifs et leurs axes d'articulation (50, 53 et 65, 66) sur les tronçons (57 i 60). Les points de fixation dudit câble (80) sur les deux leviers (43, 46 et 63, 64) se situent derrière lesdits axes (38 et 67, 68) (vu dans la direction d'avancement A) et eise à i na e distance de ceux-ci. L'autre câble (79) est fixé sur des olomuem ents(85, 86 et 87, 88) des leviers (43, 46 et 63, 64). Ces prokmn- gements s'étendent vers l'avant (vu dans la direction d!avancement A)I au-delà des axes (38 et 67, 68). Les points de fixation de ce câble (79) sur lesdits pro-on= gements (85 à 88) se sient sensiblement àla mInme distance des axes (38 et 67, 68) respectifs. Par ailleurs, la longueur des câbles (79 et 80) est telle qu'ils puis- sent s'étendre autour de la partie latérale (3, 4) correspondante du châssis (1) dans la position de travail (voir la figure 6). La machine décrite en liaison avec les figures I à 5 est destinée au fanage. Durant le travail elle est accouplée à un tracteur qui permet de la déplacer dans la direction (A). Les rotors (27 à 30) sont entraînés en rotation, autour de leurs axes supports (38) respectifs, de telle sorte qu'ils tournent deux à deux en convergmen à lavant (flèches F et F'). Lors de cette rotation, leurs fourches (37) ramassent sur la partie avant de leur trajectoire les végétaux qui se trouvent sur le sol, les entra- nent vers l'arrière et les étalent à nouveau tout en provoquant leur retounement. Les différents rotors (27 à 30) peuvent suivre les dénivellations du sol en pivotant avec les parties correspondantes (2, 3 et 4) du châssis (1) autour des pivots (5 et 6). L'ensemble du châssis (1) peut aussi pivoter autour de l'axe d'articulation (14) avec le chevalet d'accouplement (15) afin que les rotors (27 à 30) puissent bien suivre le tracteur. Par ailleurs les deux tronçons (57, 58 et 59, 60) des tiges de commande (48 et 49) des axes supports (38) des rotors (29 et 30) des parties lat6- rales (3 et 4) sont accouplés entre eux. Leurs axes d'accrochage (75) se sitent alors dans les encoches (76). Dans la première position de travail qui est représentée sur les figures I et 2, le châssis (1) et les rotors (27 à 30) se situent sur une ligne sensiblement per- pendiculaire au sens d'avancement (A). Lesdits rotors (27 à 30) projettent alors les végétaux dans la direction opposée au sens d'avancement (A), de telle sorte qur!s retombent pratiquement sur la même bande de terrain. Les roues d'appui (41) sont bloquées dans une direction dans laquelle elles sont sensiblement perpendicu- laires au châssis (1). Ce blocage est assuré au moyen du vérin hydraulique (54) qui bloque les tiges de commande (47, 48 et 49). Celles- ci bloquent à leur tour par l'intemédire des leviers (43 à 46) les axes supports (38) qui portent les roues (41). Il peut éventuellement être prévu un dispositif de bloquage mécanique sup- pléentaire disposé entre le châssis (1) et les tiges de commande (47 à 49) afin de mieux définir les différentes positions de ces dernières. Ce dispositif serait avanta- geusement commandé depuis le tracteur. La machine peut être transposée dans la deuxième position de travail repré- sentée sur la figure 3 en actionnant le vérin hydraulique (54) de telle sorte qu'il se raccourcisse, l déplace alors les tiges de commande (47, 48 et 49) vers le côté droit de la machine. Celles-ci entraînent tous les leviers de réglage (43 à 46) qui font tourner les axes supports (38) sur eux-mêmes. Ces axes (38) orientent alors les roues d'appui (41) vers le côté gauche du châssis (1) jusqu'à ce qu'elles forment des angles d'environ 25 par rapport à leurs positions initiales. Toutefois, étant domm que ces roues d'appui (41) se placent automatiquement dans la direction d'Cavancemnt (A) lorsque la machine est déplacée, rensemble du châssis (1) tourne autour de raxe d'articulation (14) du chevalet d'accouplement (15) et prend une position oblique par rapport à la direction d'avancement (A). Les rotors (27 à ) se situent alors également sur une ligne oblique et ils déplacent les végétaux en biais par rapport à la direction d'avancement (A). Pour revenir dans la première position de travail, il suffit de commander le vérin hydraulique (54) de sorte qu'il s'allonge et ramène les tiges de commande (47, 48 et 49), les leviers (43 à 46), les axes supports (38) et les roues d'appui (41) dans leurs positions initiales. La machine peut également être transposée dans une troisième position de travail qui n'est pas représentée. Dans cette position le châssis (1) est incliné dans rue position inverse à celle de la figure 3. Elle est obtenue en allongeant le vérin hydraulique (54) lorsqu'il est dans la première position de travail. Pour mettre la machine en position de transport les parties latérales (3 et 4) du châssis (1) sont relevées dans une position sensiblement verticale au moyen des vérins hydrauliques (7 et 8). Ensuite, les segments extérieurs (20 et 22) de ces parties latérales (3 et 4) sont débloquées et tournées d'environ 180 autour de leurs axes iongdinaux géométriques (23 et 24) pour amener les rotors (29 et 30) cor- respondant au dessus de la partie centrale (2) avec les fourches (37) orientées vers le milieu de la machine. Au cours de cette rotation les deuxièmes tronçons (59 et ) des tiges de commande (48 et 49) tournent avec lesdits segments extérieurs (20 et 22). Les plaques (77) avec les encoches (76) se détachent alors automati- quement des axes d'accrochage (75) des premiers tronçons (57 et 58) (voir figures 4 et 5). Inversement, pour remettre la machine en position de travail il faut tourner les segments extérieurs (20 et 22) de manière à ramener leurs rotors (29 et 30) vers l'extérieur. Les plaques (77) des deuxièmes tronçons (59 et 60) reviennent alors vers les axes d'accrochage (75). Lorsque les rampes (78) rencontrent ces axes (75), elles ramènent les plaques (77) et les deuxièmes tronçons (59 et 60) dans la posi- tion dans laquelle les encoches (76) peuvent s'engager automatiquement sur leit axes (75). Dès lors la liaison entre les deux tronçons (57, 58 et 59, 60) de chaque tiges de commande (48, 49) est rétablie. Il est alors à nouveau possible de régler la position de travail tel que cela a été décrit précédemment Enfin, les parties laté- rales (3 et 4) du châssis (1) peuvent être abaissées au moyen des vérins hydrau- liques (7 et s). Il et possible de réaliser la machine selon linvention de telle soe que la dpaments en hauteur des parties latérales (3 et 4) et les pivotements de lews segmets extérieurs (20 et 22) soient combinés. La machine selon rexemple de réaisation de la figure 6 peut être trans dans les mêmes positions de travail que celles décrites prédmment Pour la transposer de la position de travail dans la position de transport et inverseme les paies latérales (3 et 4) du châssis (1) sont également déplacées en hauteur et leur segments extérieurs (20 et 22) sont pivotés d'environ 1800 avec les deuximes tronçons (59 et 60) par rapport aux segments intérieurs (19 et 21) et aux tronçons (57 et 58). Toutefois, lors du pivotement des deuxièmes tronçons (59 et 60) des tiges de commande (48 et 49), les câbles (79 et 80) maintiennent cons- tamment lesdits deuxièmes tronçons (59 et 60) dans les positions qu'ils occupaient au moment de la séparation d'avec les premiers tronçons (57 et 58). De ce fait, les encoches (76) de lems plaques (77) se situent immédiatement au niveau des mua d&accrochage (75) lors du retour vers la position de travail, ce qui facilite le ri se nt de la liaison entre les deux tronçons (57, 58 et 59, 60). On com- prendra que les extrémités des câbles (79 et 80) qui sont reliées aux segments ex- térieurs (20 et 22) des parties latérales (3 et 4) pivotent avec lesdits segments (20 et 22) lors de leurs déplacements. Il est bien évident que rinvention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés sur les dessins annexés. Des modifications sont possibles, notamment en ce qui concerne la constitution des divers éléments ou par substi- tution Revendications 1. Machine de fenaison, notamment une faneuse de végétaux, qui peut êtreac couplée à un tracteur et qui comporte un châssis support (1) de forme allonge, se composant d'une partie centrale (2) et de deux parties latérales (3 et 4) qui soMt aticulées aux extrémités de ladite partie centrale (2) au moyen de pivots (5 et 6) autour desquels elles peuvent être déplacées en hauteur d'un angle d'envi- ron 90 pour le transport, lequel châssis (1) porte plusieurs rotors (27 i 30) se situant sous la partie centrale (2) et les parties latérales (3 et 4) et pouvant re entraînés en rotation durant le travail autour d'axes supports (38) qui portent à leurs extrmités inférieures des roues (41) d'appui au sol, chacune desdites parties latérales (3 et 4) étant réalisée en un segment intérieur (19, 21) et un segment extérieur (20, 22) qui porte le rotor (29, 30) correspondant et qui peut touaner autour de son axe longitudinal (23, 24) par rapport au segment intérieur (19, 21) pour amener ledit rotor (29, 30) sensiblement au-dessus de la partie centrale (2) avec les fourches de travail (37) orientées vers le milieu de la ma- chine, lorsque lesdites parties latérales (3 et 4) sont déplacées en hauteur pour le transport caractérisée par le fait que les axes supports (38) des rotors (27 i ) sont montés pivotants dans des paliers du châssis (1) de la machine, que lesdits axes supports (38) comportent des leviers de réglage (43 à 46) qui sont reliés entre eux au moyen de tiges de commande (47, 48 et 49) et que les tiges de commande (48 et 49) des leviers de réglage (43 et 46) des axes supports (38) des deux rotors (29 et 30) des parties latérales (3 et 4) sont réalisées en un premier tronçon (57, 58) et un second tronçon (59, 60) qui sont munis de moyens (61 et 62) d'accouplement et de désaccouplement. 2. Machine selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le premier tronçon (57, 58) de chaque tige de commande (48, 49) est articulé sur la tige de com- mande (47) qui relie les leviers (44 et 45) des axes supports (38) des rotors (27 et 28) de la partie centrale (2) et sur un levier de guidage ( 63, 64) qui est armi- culé sur le segment intérieur (19, 21) de la partie latérale (3, 4) correspondante du châssis (1). 3. Machine selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le second tronçon (59, 60) de chaque tiges de commande (48, 49) est articulé sur le levier de ré- glage (43, 46) de raxe support (38) du rotor (29, 30) de la partie latérale (3, 4) corespondante et sur un levier de guidage (69, 70) qui est sensiblement paaI- lèle audit levier de réglage (43, 46) et qui est articulé sur le segment extérieur (20, 22) de la partie latérale (3, 4) du châssis (1). 4. Machine selon la revendication 2, caractérisée par le fait que le premier tronçon (57, 58) de chaque tige de commande (48, 49) comporte un axe d'accrochap (75). 5. Machine selon la revendication 4, caractérisée par le fait que rae d'accrochage (75) est dirigé dans la direction d'avancement (A). 6. Machine selon les revendications 3 et 4, caractérisée par le fait que le second tnçon (59, 60) de chaque tige de commande (48, 49) comporte une plaque (77) avec une encoche (76) dans laquelle peut se loger l'axe d'ac he (75) du premier tronçon (57, 58) correspondant. 7. Machine selon la revendication 6, caractérisée par le fait que l'encoche (76) est en forme de V. S. Machine selon la revendication 6 ou 7, caracisée par le fait qu'au moins un des bords de l'encoche (76) est prolongé et constitue une rampe de uidae (78). 9. Machine selon l'une quelconque des revendications précédentes, c te par le fait que le levier de réglage (43, 46) de l'axe support (38) du rotor (29, ) de chaque partie latérale (3, 4) du châssis (1) et le levier de guidage (63, 64) du premier tronçon (57, 58) de chaque tige de commande (48, 49) set reliés entre eux par des câbles (79 et 80) placés dans des gaines de guidage (81 et 82) qui sont fixées à chacune de leurs extrémités sur des plaques (83 et 84) dont l'une (83) est solidaire du segment intérieur (19, 21) et r'autre (84) du segment extérieur (20, 22) de la partie latérale (3, 4) correspondante. 10. Machine selon la revendication 9, caractérisée par le fait que le levier de ré- glage (43, 46) et le levier de guidage (63, 64) comportent des prol en (85 à 88) qui s'étendent au-delà de leurs axes (38 et 67, 68) respectifs, un (79) des câbles (79, 80) étant relié auxdits prolongements (85 à 88) qui se situent devant lesdits axes (38 et 67, 68) et l'autre câble (80) étant relié aux parties des leviers (43, 46, 63, 64) qui se situent derrière lesdits axes (38 et 67, 68) (vu dans la direction d'avancement A).