FR 2724954 A1 19960329 FR 9511105 A 19950921 L'invention concerne une voie de guidage pour tronçons de ponts, ou similaires, déplaçables et un procédé pour sa réparation. La voie de guidage est constituée par une rainure présentant une partie de paroi verticale et, partant de cette dernière, par une section inférieure et supérieure de paroi, sur des tronçons de pont ou similaires, de ponts déplaçables, la partie verticale de paroi se composant, sur toute sa hauteur, au moins en section transversale partielle, d'une matière homogène de préférence extrudée. Dans le cas de ponts déplaçables, de telles voies de guidage - la plupart du temps en forme de profilé en U - sont dispo- sées en bas contre la face interne des poutres porte- chaussée (voir par exemple DE-AS 16 58 623, fig.4), sur des avancées de poutres (voir DE 31 38 853 A1, fig. 2) et sur des poutres médianes (voir DE 39 14 441 A1, Fig. 1). Dans ces voies de guidage, on fait intervenir des galets-guide d'un dispositif de pose, en particulier d'un bras de pose (DE-AS 16 58 623) ou d'un tronçon de pont (DE 31 38 853 A1) pour maintenir les tronçons de pont présentant les voies de guida- ge et pouvoir les soutenir pendant l'avance et déposer un pont formé d'autres tronçons de pont. Pour la stabilisation statique d'un tronçon de pont, il est, en outre, connu d'associer, à la semelle inférieure interne de la poutre portechaussée d'un tronçon de pont, un segment transversal rigide à la torsion et d'intégrer la voie de gui- dage à ce segment transversal (voir par exemple DE 41 23 092 A1, Fig. 3). Juste avant la pose d'un pont quand le pont à mettre en place est maintenu en porte-à-faux au-dessus de l'obstacle, par exemple une rivière, les galets-support occupent leur posi- tion de charge maximum et la voie de guidage est, en consé- quence, fortement sollicitée. Du fait d'une mauvaise manipu- lation ou d'un ajustement incorrect des tronçons de pont entre eux, cela peut provoquer des dommages à la voie de guidage. Etant donné que la voie de guidage fait partie intégrante d'une section transversale soudée de la semelle inférieure, les voies de guidage ne peuvent être enlevées et remplacées par une neuve, en cas de dommage, que de manière relativement coûteuse. Au moment du retrait, des contraintes de soudage, latentes jusqu'ici, peuvent avoir pour conséquen- ce le déport de parties de la semelle inférieure ce qui implique une complication supplémentaire en cas de répara- tion. L'invention a donc pour but de perfectionner une voie de guidage du type cité en introduction de manière à augmenter sa durée de vie et à permettre l'exécution sans problème d'une réparation si nécessaire. Ce but est atteint par le fait que la partie verticale de paroi présente, au milieu du tronçon de pont vis-à-vis d'au moins une de ses extrémités sur une partie de la longueur de cette dernière, une réduction de la section transversale qui permet d'alléger le plus possible la contruction de pont. La réduction de la section transversale, effectuée en règle générale par enlèvement de copeaux, laisse une section trans- versale restante qui correspond à la section transversale de la partie verticale de paroi des tronçons de pont tradition- nels. Cela signifie que la partie verticale de paroi présen- te, au moins à l'une des extrémités du tronçon de pont, une section transversale qui est plus épaisse que celle des tronçons de pont traditionnels. Lorsque tout le pont est soutenu en porte-à-faux, dans la zone d'extrémité d'un tronçon de pont, faisant office par exemple de tronçon de rampe, dans lequel surviennent les contraintes les plus fortes, se trouve également la section transversale la plus importante si bien que le risque d'endommagement est réduit et que la durée de vie de la voie de guidage en est augmentée. Selon un perfectionnement de la réalisation, conforme à l'in- vention, sur une partie de la longueur du tronçon de pont, présentant la section transversale non réduite de la partie verticale de paroi, la section de paroi inférieure et une fraction de la partie verticale de paroi sont formées par une pièce d'insert fixée de manière amovible et qui comprend un profilé angulaire sensiblement en forme de L, une branche du profilé angulaire étant fixée contre la matière homogène de la partie de paroi verticale de manière amovible tandis que l'autre branche forme la section inférieure de paroi, la matière homogène de la partie verticale de paroi présentant une surface d'application traitée et la pièce d'insert une surface d'application correspondante. La pièce d'insert peut être réduite aux dimensions les plus petites possibles, étant donné qu'une limitation latérale de la voie de guidage (pour des profilés de semelles inférieu- res, la limitation latérale supérieure tournée vers la chaus- sée) est en général plus stable et est soutenue. Dans le cas d'endommagement de la rainure de guidage et en particulier, de la section inférieure de paroi, une partie de la zone la plus épaisse (non réduite de la coupe transversa- le) peut être retirée par enlèvement de copeaux en formant une surface d'application et la voie de guidage peut être reformée à nouveau par simple insertion et fixation de la pièce d'insert. Le but, conforme à l'invention, est également atteint par le fait que, déjà à l'état de livraison d'un tronçon de pont, sur une partie de la longueur de ce dernier, la section de paroi inférieure et une fraction de la partie verticale de paroi sont formées par une pièce d'insert fixée de manière amovible qui présente un profilé angulaire sensiblement en forme de L, une branche du profilé angulaire étant fixée contre la matière homogène de la partie de paroi verticale de manière amovible tandis que l'autre branche forme la section inférieure de paroi, la matière homogène de la partie vertica- le de paroi présentant une surface d'application traitée ou usinée et, la pièce d'insert, une surface d'application correspondante. Dans ce cas, la partie verticale de paroi, se composant de la matière homogène, présente également une épaisseur constante, pour la fixation de la pièce d'insert sur la partie de lon- gueur nécessaire, seulement la section de paroi inférieure de la matière éventuellement extrudée devant être enlevée. Etant donné que la pièce d'insert peut être fabriquée en matière hautement rigide, la durée de vie peut être prolongée d'autant. Dans le cas d'une réparation, la pièce d'insert détruite nécessite simplement son retrait et son remplacement par une nouvelle. D'autres perfectionnements de l'invention des deux solutions, conformes à l'invention, résultent des faits suivants: a) la fixation amovible de la pièce d'insert est assurée par un organe vissé, en règle générale, contre le profilé de la semelle inférieure. b) la fixation amovible de la pièce d'insert contre la partie verticale de paroi comprend un blocage géométrique des formes agissant en direction de la section inférieure de paroi afin de préserver le raccord à vis de forces de cisaillement consi- dérables survenant lors d'un support en porte-à-faux du pont. c) le blocage géométrique des formes est réalisé par un épau- lement (talons) dans les surfaces d'application. Le blocage géométrique des formes peut également être assuré par des goujons d'assemblage. d) la pièce d'insert est fixée sur une surface d'application, éventuellement traitée ou usinée, de la traverse d'un profilé filé, la voie de guidage étant elle-même formée, sur la par- tie de longueur du tronçon de pont qui n'est pas appréhendée par la pièce d'insert, par le profilé filé. e) la traverse de la partie de longueur du tronçon de pont, qui n'est pas appréhendée par la pièce d'insert, est formée par le profilé filé. f) pour alléger autant que possible la construction du pont, il est en outre prévu que la traverse présente, sur la face opposée de la voie de guidage, à l'intérieur de la partie de longueur du tronçon de pont, qui n'est pas appréhendée ou concernée par la pièce d'insert, une réduction de la section transversale provoquée par enlèvement de copeaux ou similai- re. g) la traverse fait partie d'un profilé creux résistant à la torsion, qui peut être réalisé, éventuellement à partir d'un profilé en forme de I, par soudure d'une traverse sur la face opposée de la rainure de guidage. h) la pièce d'insert est fixée, de manière amovible, sur la semelle inférieure de la poutre porte-chaussée du tronçon de pont. L'invention se caractérise par un procédé pour la réparation d'une voie de guidage formée par un profilé filé, conformé- ment à l'invention, sur des tronçons de pont ou similaires, de ponts déplaçables, le profilé filé comprenant au moins une partie verticale de paroi (traverse) et la section de paroi supérieure et inférieure. Dans ce procédé, il est prévu que la partie verticale de paroi (traverse) soit usinée sur la face formant la rainure de guidage par enlèvement de copeaux sur une partie de la hauteur en partant du bas pour former une surface d'application et en ce que la pièce d'insert, dont la section transverale sensiblement en forme de L cons- titue le contour d'une section de paroi de la voie de gui- dage, est fixée de manière amovible à la surface d'applica- tion de la partie verticale de paroi. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés. La fig. 1 montre un tronçon de rampe de pont en coupe longi- tudinale le long de la ligne I-I de la fig. 2. La fig. 2 montre le tronçon de pont en coupe transversale le long de la ligne II-II de la fig. 1. La fig. 3 montre en coupe transversale une semelle inférieure tournée vers le plan médian longitudinal du tronçon de pont. La fig. 4 est une représentation en coupe transversale écla- tée d'un profilé de semelle, prêt à recevoir une pièce d'insert, et d'une pièce d'insert. La fig. 5 montre, en coupe transversale, un profilé de semelle non appréhendé par une pièce d'insert contre une partie de la semelle. La fig. 6 montre le profilé d'origine d'une semelle d'une autre forme de réalisation. La fig. 7 montre le profilé de la semelle complété par un profilé creux selon la fig. 6 et comportant la pièce d'in- sert. La fig. 8 montre le profilé de la semelle complété par un profilé creux sur la partie de longueur non appréhendée ou concernée par la pièce d'insert. La fig. 9 montre le profilé de départ d'une semelle d'une autre forme de réalisation. La fig. 10 montre le profilé de semelle avec la pièce d'in- sert. La fig. 1 est une représentation schématique d'un tronçon de pont 1 conçu comme une rampe formant une extrémité d'un pont déplaçable. Le tronçon de pont présente, de manière connue, deux poutres porte-chaussée 2 comprenant une chaussée 3, éven- tuellement rabattable et une semelle inférieure et extérieure 4 respectivement 5 (voir fig. 2). Pour la formation de la semelle 4, dans le premier exemple de réalisation, on utilise un profilé filé 10 représenté de la fig. 3 en alliage d'aluminium soudable, par exemple AlZn4, Mgl. Ce dernier présente une coupe transversale creuse fer- mée sur elle-même avec quatre traverses 11 à 14, les deux traverses 11, 12 étant orientées parallèlement et les deux autres traverses 13, 14 perpendiculairement au plan médian longitudinal 15 du tronçon de pont 1. La traverse 12, dirigée vers le milieu, est prolongée perpen- diculairement par des sections de paroi 16, 17. La traverse 12 et les surfaces 18, 19, tournées l'une vers l'autre des sections de paroi 16, 17, forment une voie de guidage 20 en forme de rainure (appelée brièvement par la suite la voie) pour le logement des galets-support 21 d'un arbre ou solive de pose 40. Au-dessus de la section de paroi supérieure 16 est disposé un embryon de paroi 22 qui est soudé à une tôle perpendi- culaire 23 de la poutre porte-chaussée 2. La traverse supé- rieure 13 est reliée rigidement à des tôles raidisseuses 24 des poutres porte-chaussée 2 rendant la semelle inférieure 4 rigide à la torsion. La traverse verticale 12 du profilé filé est plus épaisse que dans les profilés traditionnels. Cela donne une plus grande résistance si bien qu'une rupture ne se produit, pour une sollicitation plus importante, que pour les tronçons de pont traditionnels. En outre, une réalisation plus épaisse de la traverse 12, en cas d'endommagement de la section inférieure de paroi 17, permet un enlèvement par copeaux à l'endroit correspondant de la partie de section transversale du profilé 10 sous la forme montrée à gauche de la fig. 4. La nouvelle forme à épaulement ménagée présente un évidement 25 constitué par une surface d'application 26, s'étendant parallèlement au plan médian longitudinal 15 et par un talon supérieur et inférieur 27 respectivement 28. Le talon inférieur 28 se continue par une autre surface d'application 29 s'étendant parallèlement au plan médian longitudinal 15. Pour rétablir la partie endom- magée de la rainure de guidage 20, une pièce d'insert 30 (nommée ultérieurement insert) est fixée, par un organe amovi- ble par exemple par un boulon 31, après la réparation, sur la partie usinée ou autrement traitée de la manière décrite du profilé 10. La coupe transversale de l'insert 30 a sensiblement une forme en L comprenant une branche verticale 32' et une branche hori- zontale 17' et présente, de manière à correspondre à la cavi- té 25 avec les surfaces 26, 28 et les talons 27, 29, une sail- lie 32 qui est formée par deux surfaces d'application 33, 34, une surface latérale 35 et un talon 36. La branche 17' de l'insert 30 correspond à la section de paroi 17 du profilé filé 10. La surface supérieure 19' de la section de paroi respectivement de la branche 17' correspond à la surface de roulement 19 de la rainure 20. Les forces de cisaillement considérables qui surviennent pen- dant la pose d'un pont - en particulier quand le pont est maintenu en porte-à-faux par le dispositif de pose (voir par exemple DE 40 22 641 C2, fig. 1) sont déviées par la paire de talon 28/36 si bien que le raccord à vis, formé par le boulon 31, est soulagé des forces de cisaillement. L'insert 30, étant donné qu'aucune soudure n'est prévue, peut être réalisé en acier à haute résistance, par exemple 42CrMo4 ou en allia- ge d'aluminium hautement résistant non soudable contenant du cuivre. Pour alléger le plus possible les tronçons de pont 1, le profilé filé 10 est affaibli au niveau de sa section transver- sale sur la longueur non prévue pour le montage d'un insert: par rapport à la coupe transversale représentée à la fig. 3, la traverse 12 est usinée sur la face de la rainure 20 par enlèvement de copeaux. La fig. 5 montre cette coupe transver- sale avec la traverse plus étroite 12' et la rainure 20' agrandie autour de la surface enlevée 37 de la section trans- versale. Dans un autre exemple de réalisation, on utilise, pour la semelle inférieure de la poutre porte-chaussée 2, un profilé en I extrudé représenté de la fig. 6. La traverse 12 et la voie 20 sont réalisées de manière à correspondre à la coupe transversale représentée de la fig. 3. La traverse 12, reliée aux traverses 13', 14' opposées à la voie de guidage 20, cons- titue cependant un profilé ouvert et n'est pas tout d'abord reliée au profilé creux par un élément de paroi. La voie 20 est réalisée, aux extrémités extrêmement sollici- tées des tronçons de pont 1, comme le montrent les exemples de réalisation d'après les fig. 3 et 4. Pour une minimisation pondérale de la semelle, la traverse 12 est réduite, par enlèvement de copeaux, au niveau de la face opposée à la voie 20, sur la partie de longueur de la voie de guidage 20, qui n'est pas trop sollicitée, autour de la surfa- ce partielle 38 de la section transversale (voir fig. 8). Pour l'obtention d'une section transversale rigide à la tor- sion, un segment de paroi 39 est soudé entre les deux traverses 13', 14' La conception du tronçon de pont 1 n'est pas limitée à la forme d'un tronçon de rampe, bien plus le tronçon de pont peut avoir une fonction de tronçon universel de pont, qui peut être utilisé, au choix, comme tronçon de rampe ou tronçon médian (voir par exemple DE 39 11 266 A1). La fig. 10 représente un autre exemple de réalisation avec un profilé filé 10" et sa coupe transversale, qui correspond à la coupe transversale de la fig. 5 après enlèvement de la partie de section transversale 37. La partie de paroi 17 est éventuellement usinée avant la livraison du tronçon de pont considéré, et la surface perpendiculaire 26' de la traverse 12' est agrandie en une surface d'application 26". Un insert " de la branche 12' est vissé, par sa branche supérieure 32", en 31", à la surface d'application 26" de la branche 12' L'insert 30" présente une autre branche horizontale 17" pour la formation d'une voie de guidage 20". REVENDICATIONS: 1. Voie de guidage (20; 20') constituée par une rainure pré- sentant une partie de paroi verticale (12, 12') et, à partir de cette dernière, par une section inférieure et supérieure de paroi (16, 17, 17'), pour des tronçons de pont (1) ou similaires, de ponts déplaçables, la partie verticale de paroi (12, 12') se composant, sur toute sa hauteur, au moins en coupe transversale partielle, d'une matière homogène de préférence extrudée, caractérisée en ce que la partie verticale de paroi (12, 12') présente, au milieu du tronçon de pont (1) vis-à-vis d'au moins une de ses extrémités sur une partie de la longueur de cette dernière, une réduction (37, 38) de la section transversale. 2. Voie de guidage selon la revendication 1, caractérisée en ce que, sur une partie de la longueur du tronçon de pont (1), présentant la section transversale non réduite de la partie verticale de paroi (12), la section de paroi inférieure (17) et une fraction de la partie verticale de paroi (12, 12') sont formées par une pièce d'insert (30) fixée de manière amovible et qui comprend un profilé angulaire sensiblement en forme de L, une branche (32') du profilé angulaire étant fixée contre la matière homogène de la partie de paroi verticale (12, 12') de manière amovible tandis que l'autre branche (17') forme la section inférieure de paroi, la matière homogène de la partie verticale de paroi présentant une surface d'application usinée (26, 29) et la pièce d'insert (30) une surface d'application correspondante (33, 34). 3. Voie de guidage (20; 20'; 20"), qui est constituée par une partie de paroi verticale (12, 12') et, partant de cette dernière, par une section inférieure et supérieure de paroi (16, 17, 17', 17"), sur des tronçons de pont (1) ou similaires, de ponts déplaçables, la partie verticale de paroi (12, 12') se composant, sur toute sa hauteur, au moins en section transversale partielle, d'une matière homogène de préférence extrudée, caractérisée en ce que sur une partie de la longueur du tronçon de pont (1), la section de paroi inférieure (17) et une fraction de la partie verticale de paroi (12, 12') sont formées par une pièce d'insert (30, 30') fixée de manière amovible qui présente un profilé angulaire sensiblement en forme de L, une branche (32', 32") du profilé angulaire étant fixée contre la matière homogène de la partie de paroi verticale (12, 12') de manière amovible tandis que l'autre branche (17', 17") forme la section inférieure de paroi, la matière homogène de la partie verticale de paroi présentant une surface d'application traitée ou usinée (26, 29, 26") et, la pièce d'insert (30, 30"), une surface d'application correspondante (33, 34). 4. Voie de guidage selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que la fixation amovible de la pièce d'in- sert (30, 30') est assurée par un organe vissé (boulon 31, 31"). 5. Voie de guidage selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la fixation amovible de la pièce d'insert (30, 30') contre la partie verticale de paroi (12,...) comprend un blocage géométrique des formes agissant en direction de la section inférieure de paroi (17 respectivement 17', 17"). 6. Voie de guidage selon la revendication 5, caractérisée en ce que le blocage géométrique des formes est réalisé par un épaulement (talons 28/36) dans les surfaces d'application (26/33 respectivement 29/34). 7. Voie de guidage selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que la pièce d'insert (30, 30") est fixée sur une surface d'application (26, 29, 26"), éventuellement traitée ou usinée, de la traverse (12, 12') d'un profilé filé (10, 10', 10"), la voie de guidage (20, 20', 20") étant elle- même formée, sur la partie de longueur du tronçon de pont (1) qui n'est pas appréhendée par la pièce d'insert (30, 30"), par le profilé filé (10, 10', 10"). 8. Voie de guidage selon la revendication 7, caractérisée en ce que la traverse (12, 12') de la partie de longueur du tronçon de pont (1), qui n'est pas appréhendée ou concernée par la pièce d'insert (30, 30"), est formée par le profilé filé (10, 10', 10"). 9. Voie de guidage selon la revendication 7 ou 8, caractéri- sée en ce que la traverse (12) présente, sur la face opposée de la voie de guidage (20), à l'intérieur de la partie de longueur du tronçon de pont (1), qui n'est pas appréhendée ou concernée par la pièce d'insert (30), une réduction de la section transversale (38) provoquée par enlèvement de copeaux ou similaire. 10. Voie de guidage selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisée en ce que la traverse (12, 12') fait partie d'un profilé creux résistant à la torsion. 11. Voie de guidage selon l'une des revendications 2 à 10, caractérisée en ce que la pièce d'insert (30, 30") est fixée, de manière amovible, sur la semelle inférieure (4) de la poutre porte-chaussée (2) du tronçon de pont (1). 12. Procédé pour la réparation d'une voie de guidage (20, ', 20") formée par un profilé filé (10, 10', 10") selon les revendications 2 et 4 à 11 sur des tronçons de pont (1) ou similaires, de ponts déplaçables, le profilé filé (10, 10', ") comprenant au moins une partie verticale de paroi (tra- verse 12, 12') et la section de paroi supérieure et inférieu- re (16 respectivement 17.), caractérisé en ce que la partie verticale de paroi (traverse 12, 12') est usinée sur la face formant la rainure de guidage (20, 20', 20") par enlèvement de copeaux sur une partie de la hauteur en partant du bas pour former une surface d'application (26, 29, 26') et en ce que la pièce d'insert (30, 30"), dont la section transverale sensiblement en forme de L constitue le contour d'une section de paroi (17) de la voie de guidage (20, 20', 20"), est fixée de manière amovible à la surface d'application (26, 29, 26") de la partie verticale de paroi (12, 12').