FR 2722855 A1 19960126 FR 9508716 A 19950719 L'invention se rapporte à un volant moteur à deux masses, destiné à un moteur à combustion interne, comprenant une première masse reliée au vilebrequin et définissant un axe de rotation, une seconde masse montée tournante sur la première masse, et liée en rotation à la première masse par l'intermédiaire d'un dispositif d'amortissement, un embrayage à friction relié à la seconde masse, destiné à la poursuite de la transmission du couple, et présentant une surface de friction sur la seconde masse du côté sortie, et un palier entre les deux masses pour leur fixation réciproque l'une à l'autre, la seconde masse étant composée de deux pièces, dont la première pièce fait office de pièce de sortie du dispositif d'amortissement de torsion et est reliée au palier, et dont l'autre pièce comporte la surface de friction, et les deux pièces étant vissées ou rivetées l'une à l'autre par l'intermédiaire de surfaces s'étendant sensiblement de manière radiale. Un volant moteur à deux masses est par exemple divulgué par le document DE-OS 34 47 180. Dans ce volant moteur à deux masses, entre l'élément de fixation porté par le palier et lié de manière fixe en rotation à la pièce de sortie du dispositif d'amortissement, et la pièce portant l'embrayage à friction, est disposée une couche isolante, qui empêche la propagation de la chaleur en provenance de l'embrayage à friction, en direction du palier. Par ailleurs, le document DE-OS 36 11 254 divulgue un volant moteur à deux masses dans lequel la masse secondaire forme simultanément la portée du palier, et dans lequel le flux de température est réduit par des ouvertures obtenues au moulage, entre la surface de friction et le palier. Dans ce cas, il est nécessaire de s'en tenir à une pièce moulée. Le but de la présente invention consiste, dans un volant moteur à deux masses, sans être obligé de s'en tenir à un mode de fabrication de la masse secondaire, d'empêcher à l'aide de moyens simples, le flux de chaleur de la surface de friction vers le palier, tout en évacuant la chaleur. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que les deux pièces, dans leur zone d'assemblage, sont en contact l'une de l'autre, uniquement dans la zone des éléments d'assemblage (vis, rivets), par l'intermédiaire d'éléments-entretoises, et que, dans la direction périphérique, entre les éléments d'assemblage, sont agencés des canaux d'air de refroidissement s'étendant sensiblement de manière radiale. Par le mode de construction divisé en deux pièces, et grâce à la disposition d'éléments- entretoises, il est possible de choisir dans tous les cas le mode de fabrication le plus favorable des deux pièces, les éléments- entretoises permettant simultanément de rendre plus difficile la transmission de chaleur, également dans ces zones localisées limitées. En même temps, le côté arrière de la pièce présentant la surface de friction, est refroidi par mouvement d'air. Par ailleurs, selon une autre proposition, les éléments-entretoises font partie intégrante de l'une au moins des deux pièces de la seconde masse. Cela permet de réduire le nombre des pièces individuelles. Ainsi, les éléments-entretoises peuvent être formés par la première pièce, par le fait que la pièce fabriquée à partir d'une pièce de tôle, dans la zone des éléments d'assemblage, présente une configuration ondulée dans la direction périphérique et concentriquement à l'axe de rotation, et comporte des zones (éléments- entretoises) faisant saillie hors du plan en direction de la seconde pièce, et présentant en regard de la seconde pièce, des surfaces d'appui planes, qui sont traversées par des ouvertures destinées à la mise en place d'éléments d'assemblage, tels que, par exemple, des rivets. Une telle configuration des éléments-entretoises d'un seul tenant, obtenus simplement par déformation plastique d'une pièce de tôle, est particulièrement économique. Mais il est également possible, que les éléments-entretoises soient formés par la première pièce se présentant sous la forme d'une pièce de tôle, par le fait que des zones individuelles, sur un diamètre commun, concentriquement à l'axe de rotation, sont réalisées par des empreintes de défonçage, qui sont formées dans la première pièce à partir du côté opposé à celui en regard de la seconde pièce, et qui reposent par des surfaces d'appui planes sur la seconde pièce, et sont traversées par des ouvertures destinées à des éléments d'assemblage, tels que, par exemple, des rivets. Cette déformation plastique de la première pièce peut également être effectuée sans enlèvement de copeaux. Selon une autre configuration avantageuse de l'invention, les éléments-entretoises sont formés par la seconde pièce, par le fait que sur la seconde pièce, sur un diamètre commun, concentriquement à l'axe de rotation, sont prévus des bossages, qui sont dirigés axialement vers la première pièce, comportent des surfaces d'appui planes pour celle-ci, et sont traversés par des ouvertures destinées à des éléments d'assemblage, tels que par exemple des rivets, s'étendant jusque dans la première pièce. Ces bossages dirigés axialement, peuvent, lorsque la seconde pièce est une pièce moulée, être moulés d'un seul tenant avec celle-ci. Mais il est toutefois également possible d'envisager que la seconde pièce ne soit pas fabriquée par moulage, et que les éléments-entretoises soient fabriqués, tout comme dans le cas de la première pièce, par une déformation plastique partielle. Les deux cas offrent une possibilité de fabrication économique. Un autre possibilité pour former des canaux d'air de refroidissement s'étendant sensiblement de manière radiale, est caractérisée en ce que les éléments-entretoises sont formés par la première pièce ou la seconde pièce, par le fait que celle-ci comporte, au moins dans la zone d'assemblage, de manière répartie en direction périphérique, des canaux d'air de refroidissement s'étendant sensiblement de manière radiale, et en ce que des zones individuelles agencées entre les canaux d'air de refroidissement, sont traversées par des ouvertures destinées à des éléments d'assemblage, tels que, par exemple, des rivets, qui s'étendent jusque dans l'autre pièce respective. Un tel guidage de l'air peut donc être réalisé aussi bien sur la première que sur la seconde pièce. Pour améliorer le guidage de la seconde pièce sur la première pièce, les zones venant d'être citées, sont pourvues d'une rainure périphérique, dont le diamètre extérieur est plus grand, et dont le diamètre intérieur est plus petit que l'enveloppe respectivement extérieure et intérieure des éléments d'assemblage (tige de rivet du rivet), et un prolongement de centrage de la première pièce s'engage dans cette rainure. Une telle rainure de guidage facilite, après l'assemblage, l'équilibrage de l'ensemble du volant moteur à deux masses. Par ailleurs, selon une autre configuration de l'invention, les éléments-entretoises font partie des éléments d'assemblage, par le fait que ceux-ci présentent chacun, entre leurs zones d'extrémité, une zone de butée d'étendue axiale appropriée, pour chacune des deux pièces, cette zone de butée présentant un diamètre augmenté en vue de réaliser un bord d'appui pour chacune des deux pièces, et un interstice correspondant entre les deux pièces. Dans un tel mode de réalisation, il n'est pas besoin de pendre des mesures pour la formation d'éléments-entetoises, ni sur la première pièce, ni sur la seconde. Notamment dans le cas de l'utilisation de rivets en guise d'éléments d'assemblage, ceux-ci comportent une zone de butée de diamètre augmenté et forment simultanément les éléments- entretoises. Dans ce cas, les zones de butée s'engagent partiellement dans les deux pièces, dans des logements de centrage correspondants. Cela permet d'obtenir une fixation réciproque fiable des deux pièces. Ainsi, le centrage radial ne dépend pas des zones de la tige des rivets. Par ailleurs, en supplément de l'interstice entre les deux pièces, des canaux d'air de refroidissement s'étendant sensiblement de manière radiale, sont agencés de préférence dans la seconde pièce, dans la direction périphérique, entre les éléments d'assemblage. Cela permet, en supplément de l'interstice, qui, dans certaines conditions, comme par exemple des problèmes d'encombrement axial, doit être maintenu faible, de diriger un courant d'air de refroidissement supplémentaire, sur le côté arrière de la seconde pièce. Selon une autre configuration avantageuse d'un volant moteur à deux masses, les éléments-entretoises sont rassemblés en une bague-entretoise distincte, agencée de manière concentrique à l'axe de rotation, et traversée par les éléments d'assemblage, par exemple sous la forme de rivets. La fabrication d'une bague- entretoise distincte, peut être avantageuse, par le fait qu'indépendamment de la réalisation de canaux d'air de refroidissement s'étendant sensiblement de manière radiale, le transfert de chaleur au travers des deux surfaces de jointure adjacentes à cette bague- entretoise peut être réduit dans la zone des surfaces d'appui. La bague-entretoise peut être constituée d'une bague de support périphérique ininterrompue, de laquelle font saillie dans la direction axiale, des éléments- entretoises individuels, ceci dans la zone des éléments d'assemblage (rivets). Pour réaliser l'association radiale de la première pièce à la seconde pièce, la bague-entretoise, dans la zone du diamètre extérieur de la bague de support, est fixée à une embase de centrage de la seconde pièce, et s'engage dans la première pièce, également sur une embase de centrage. Cela permet de réaliser l'association réciproque de manière avantageuse et avec des tolérances très réduites. La première pièce, radialement à l'intérieur des éléments d'assemblage, est avantageusement coudée axialement en direction de la seconde pièce, et forme une embase qui reçoit le palier. Cela permet, même pour une faible épaisseur de matériau de la première pièce, de réaliser un emplacement de palier fiable pour le palier. Dans ce cas, la fixation du palier en direction de la seconde pièce, s'effectue par un bord de l'embase, dirigé radialement vers l'intérieur, et dans la direction opposée, par un ou plusieurs éléments de retenue, qui est ou sont maintenus par les éléments d'assemblage. Ainsi, les éléments d'assemblage pour la première pièce et la seconde pièce, assurent simultanément la fixation axiale du palier dans le dispositif. La fixation de la bague-entretoise sur la première pièce est réalisée par le fait que celle-ci, radialement à l'intérieur de la bague- entretoise, est coudée axialement en direction de la seconde pièce, et forme une embase comprenant une embase de centrage, pour le centrage de la bague-entretoise, sur le côté opposé à celui de la bague de support. Ainsi, la bague- entretoise, assure, en plus de sa fonction de barrière thermique et de formation de canaux d'air de refroidissement, également la fonction de centrage des deux pièces l'une par rapport à l'autre. La bague de support, peut, en vue d'améliorer le passage de l'air de refroidissement, dans la direction périphérique, entre les élémentsentretoises, être réduite à partir de sa zone radialement intérieure, et, le cas échéant, être pourvue d'un chanfrein. Il est particulièrement avantageux d'utiliser pour la bague-entretoise, un matériau non ferreux, résistant à la chaleur. Cela permet d'éviter un transfert de chaleur au niveau des petites surfaces d'appui réciproques. Mais il est toutefois également possible de fabriquer la bague- entretoise en aluminium moulé par injection. Elle peut alors être utilisée directement, sans usinage superficiel supplémentaire. Selon une autre variante, la bague-entretoise est formée par l'assemblage d'éléments de tôle individuels, la bague de support étant réalisée d'un seul tenant, et les éléments-entretoises étant fabriqués individuellement et rapportés sur la bague de support. Un tel mode de fabrication permet une plus grande flexibilité quant à différents volants moteurs à deux masses, présentant un assemblage similaire de la première à la seconde pièce. L'invention va être explicitée plus en détail dans la suite, au regard d'exemples de réalisation représentés sur les dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 la moitié supérieure d'une coupe longitudinale d'un volant moteur à deux masses, y compris des détails supplémentaires; Fig. 2 la moitié supérieure d'une coupe d'un volant moteur à deux masses, selon un autre mode de réalisation; Fig. 3 une autre coupe longitudinale partielle d'une variante d'un volant moteur à deux masses; Fig. 4 une pièce de la seconde masse, présentant des formes de canaux d'air de refroidissement particulières; Fig. 5 une autre variante d'un volant moteur à deux masses, présentant une rainure de centrage; Fig. 6 un volant moteur à deux masses dans lequel les éléments-entretoises sont intégrés aux éléments d'assemblage; Fig. 7 une coupe et des vues partielles d'une bague- entretoise fabriquée séparément. La figure 1 montre une coupe longitudinale de la moitié supérieure d'un volant moteur à deux masses 1. Concentriquement à l'axe de rotation 2, qui est également l'axe de rotation du vilebrequin non représenté, du moteur à combustion interne, la première masse 3 est vissée sur le vilebrequin, par l'intermédiaire de vis de fixation 36. La première masse 3 forme, dans sa zone radialement extérieure, en commun avec le couvercle 37, un tore, dans lequel est agencé un dispositif d'amortissement 5. Celui-ci est constitué, par exemple, de plusieurs ressorts disposés sensiblement de manière tangentielle, qui sont actionnés par la première masse 3, et qui sont agencés dans des ouvertures correspondantes d'une première pièce 8 agencée de manière centrée, en vue de transmettre le couple à cette dernière. La première pièce 8 est disposée axialement, entre la première masse 3 et le couvercle 37. Le tore peut être rempli partiellement d'un agent de lubrification ou d'un fluide d'amortissement. La première pièce 8 est déformée axialement, radialement à l'intérieur de l'ouverture centrale formée par le couvercle 37, en vue de réaliser un espacement axial par rapport à la première masse 3, et est ensuite sensiblement plane en direction radiale intérieure, c'est à dire s'étend perpendiculairement à l'axe de rotation 2. Dans la zone radialement intérieure de la première pièce 8, celle-ci est pourvue d'une embase 34 orientée dans la direction axiale et montée sur le palier 7 entre la première masse 3 et la seconde masse 4. Le palier 7 est, par ailleurs, fixé à la première masse 3, ceci par l'intermédiaire d'une embase 38, qui est fixée sur le vilebrequin, en commun avec les vis de fixation 36 et la première masse 3. La seconde masse 4 est constituée d'une part par la première pièce 8, et d'autre part par la seconde pièce 9, qui présente la surface de friction 6 de l'embrayage à friction assurant la poursuite de la transmission du couple. Dans sa partie radialement intérieure, la seconde pièce 9 est suffisamment évidée pour passer par-dessus l'embase 34, à distance de celle-ci. Par ailleurs, radialement à l'intérieur de la surface de friction 6, la seconde pièce est assemblée de manière fixe, par l'intermédiaire d'éléments d'assemblage, par exemple des rivets 10, à la zone plane s'étendant radialement, de la première pièce 8. Conformément aux parties extraites représentées de manière agrandie, et à la coupe A- A, la première pièce 8 est ici d'une configuration telle, que, vue dans la direction périphérique, elle est ondulée dans la zone de fixation, de façon à ce que les zones, qui s'appuient axialement sur la seconde pièce 9, fassent office d'éléments-entretoises 17, tandis que les zones situées entre, en se référant à la direction périphérique, se trouvent à une distance plus grande de la seconde pièce 9, en formant ainsi, dans cette zone, des canaux d'air de refroidissement 13. Les points de fixation sont ici agencés dans la zone des éléments- entretoises 17, de sorte qu'il se forme ici un appui direct entre la première pièce 8 et la seconde pièce 9. Dans ces zones, sont agencées des ouvertures appropriées, destinées à la mise en place d'éléments d'assemblage, qui dans le cas présent sont constitués par des rivets 10. Les canaux d'air de refroidissement 13 ainsi formés, s'étendant sensiblement dans la direction radiale, permettent le passage radialement de l'intérieur vers radialement à l'extérieur, d'air de refroidissement, qui peut s'échapper entre le couvercle 37 et la zone extérieure de la seconde pièce 9. Par ailleurs, en raison de la faible surface d'appui entre les deux pièces 8, 9, le transfert de chaleur existant encore est fortement atténué. Ainsi, la zone autour du palier 7 est protégée à l'encontre de la chaleur de friction de l'embrayage à friction, qui est émise à partir de la surface de friction, et véhiculée par la seconde pièce 9 ou masse 4. La fixation axiale du palier 7 sur la seconde masse 4, s'effectue d'une part par un bord 35 de l'embase 34 formée sur celle-ci radialement vers l'intérieur, et d'autre part au moyen d'un élément de retenue 39 disposé du côté de la pièce 8 situé à l'opposé de celui en regard de la seconde pièce 9, cet élément de retenue 39 pouvant comprendre plusieurs éléments, qui sont fixés par les rivets 10. La coupe axiale B-B passe, tout comme dans la vue partielle représentée sur le côté gauche, par les perçages de rivet 24 pour les rivets 10. La figure 2 montre un volant moteur à deux masses 1 dont la conception de principe correspond à celle de celui de la figure 1, mais présentant toutefois les différences suivantes (les pièces identiques sont désignées par des repères identiques à ceux de la figure 1). La première pièce 8 de la seconde masse 4 est réalisée, tout comme dans le cas de la figure 1, sous forme de pièce de tôle, et comporte dans la zone de fixation à la seconde pièce 9, des éléments-entretoises 18 sous la forme d'empreintes de défonçage partielles. Celles-ci forment des protubérances sur la surface par ailleurs plane de la première pièce 8, sur lesquelles s'appuie la seconde pièce 9. La fixation mutuelle s'effectue par des rivets 10, qui s'étendent parallèlement à l'axe de rotation 2. Les éléments- entretoises partiels 18 permettent de créer entre-eux des canaux d'air de refroidissement 14, qui autorisent un refroidissement par air du côté arrière de la seconde pièce 9. L'élément de retenue 39 est réalisé ici sous la forme d'une bague périphérique, et est fixée par des prolongements de rivetage 11 distincts, s'éloignant de la seconde pièce 9, conformément à la représentation de détail agrandie, à droite et en-haut sur la figure. Une variante de la figure 2 est représentée à droite, dans le bas de cette figure. Dans ce cas, sur la première pièce 8, sur son côté dirigé vers la seconde pièce 9, sont prévus, dans la zone de fixation réciproque, des canaux d'air de refroidissement 15, répartis dans la direction périphérique, des zones de fixation faisant office d'éléments- entretoises 21, étant conservées entre deux canaux d'air de refroidissement 15 se succédant dans la direction périphérique. Dans cette zone, la seconde pièce 9 s'appuie sur la première pièce 8 et est fixée par des rivets 10. En même temps, l'élément de retenue 39 se présentant sous la forme d'une pièce de tôle périphérique, est fixé par les mêmes rivets 10. Les canaux d'air de refroidissement 15 sont ramenés radialement vers l'intérieur, d'une distance permettant une possibilité de passage d'air de refroidissement entre le diamètre intérieur de la seconde pièce 9 et l'embase 34 pour la fixation du palier 7. Sur la figure 3 est représenté un volant moteur à deux masses 1, dans lequel, à l'inverse de celui des figures 1 et 2, les éléments- entretoises 19 et sont agencés sur la seconde pièce 9 de la seconde masse 4, et sont prévus sous la forme de protubérances dirigées vers la première pièce 8. Les deux détails représentés à droite sur la figure, montrent chacun une vue de différents modes de réalisation d'éléments- entretoises, la représentation du haut montrant des surfaces d'appui de forme annulaire circulaire des éléments-entretoises 20, autour de chaque perçage de rivet 24, et la représentation du bas montrant des surfaces d'appui prolongées dans la direction périphérique, des éléments-entretoises 19. Dans les deux cas, ces surfaces reposent sur des surfaces conjuguées planes correspondantes, de la zone radialement intérieure de la première pièce 8, et y sont amenées en appui fixe au moyen de rivets 10. Ces rivets 10 fixent simultanément un élément de retenue 39 pour le palier 7. Dans la direction périphérique, entre les éléments- entretoises 19 et 20, sont conservés des canaux d'air de refroidissement 14, qui permettent le passage d'air de refroidissement radialement de l'intérieur vers radialement à l'extérieur, sur le côté arrière de la surface de friction 6 de la seconde pièce 9. Les autres pièces constitutives du volant moteur à deux masses 1, sont identiques à celles de celui décrit précédemment. Sur la figure 4 est représentée la seconde pièce 9 d'un volant moteur à deux masses, dans laquelle sur le côté dirigé vers la première pièce 8, sont prévus des canaux d'air de refroidissement 15, qui s'étendent sensiblement de manière radiale, et qui, dans la direction périphérique, sont répartis en groupes, de manière à laisser libre des zones suffisamment grandes pour y former des éléments-entretoises 21. Dans ces zones sont agencés les perçages de rivet 24. Les canaux d'air de refroidissement peuvent présenter ici diverses formes. La forme représentée à droite dans le haut de la figure, montre des canaux d'air de refroidissement 15a s'étendant de manière purement radiale, et issus, en rayonnant, de l'axe de rotation 2. En-dessous sont représentés des canaux d'air de refroidissement 15b disposés de manière courbe, et exerçant, par leur forme d'aubes, une influence favorable sur le débit de passage de l'air. La représentation située la plus dans le bas montre, dans la direction périphérique, entre à chaque fois deux perçages de rivet 24, un canal d'air de refroidissement 15c présentant une configuration en forme de trapèze, les flancs, qui se succèdent dans la direction périphérique, s'étendant radialement de l'intérieur o ils présentent un espacement plus important, vers radialement à l'extérieur o ils sont plus rapprochés, en produisant ainsi une accélération du courant d'air de refroidissement. La représentation d'un volant moteur à deux masses 1 selon la figure 5, montre une configuration de canaux d'air de refroidissement 15, conformément à la figure 4, dans la seconde pièce 9, dans laquelle est toutefois agencée selon le mode de construction de la figure 5, concentriquement à l'axe de rotation 2, dans la zone de fixation de la seconde pièce 9, une rainure périphérique, qui en combinaison avec un prolongement de centrage 26 sur la première pièce 8, qui fait saillie en direction de la seconde pièce 9, permet un centrage radial des deux pièces 8 et 9. Dans ce cas, le prolongement de centrage 26 de la première pièce 8 s'étend dans la zone des éléments-entretoises 21 de la seconde pièce 9. Les canaux d'air de refroidissement 15 sont, comme le laisse entrevoir la représentation de détail distincte, d'une profondeur axiale supérieure à la saillie axiale du prolongement de centrage 26. Cela permet de réaliser, malgré un prolongement de centrage 26 ininterrompu en direction périphérique, des canaux d'air de refroidissement 15 continus dans la direction radiale. Par ailleurs, le détail en coupe distinct, montre que dans la première pièce 8 sont réalisés des prolongements de rivetage 11, qui ont été formés dans la première pièce, par des empreintes de défonçage, à partir du coté dirigé vers la seconde pièce 9, et qui assurent la fixation de l'élément de retenue 39. Sur la figure 6 est représenté un volant moteur à deux masses 1, dans lequel les éléments- entretoises 23 font partie des éléments d'assemblage se présentant ici sous la forme de rivets 12. Ces rivets 12 présentent dans leur zone centrale en direction axiale, une augmentation de diamètre, qui est pourvue en direction de chacun des deux côtés, d'un bord de butée 28. Les bords de butée 28 se présentent sous la forme d'anneaux circulaires, et s'engagent partiellement aussi bien dans la première pièce 8 que dans la seconde pièce 9, dans des évidements correspondants. Cela permet, indépendamment des tiges de rivet des rivets 12, de réaliser une association radiale exacte entre la seconde pièce 9 et la première pièce 8. Entre ces deux pièces 8 et 9, il reste un interstice résiduel en direction axiale, et des canaux d'air de refroidissement 15, par exemple selon la figure 4, sont réalisés en supplément dans la pièce 9. Une autre variante pour la fixation des deux pièces 8 et 9 l'une à l'autre, d'un volant moteur à deux masses, permettant le passage d'air de refroidissement, est représentée sur la figure 7. Ici, l'ensemble des éléments-entretoises 22 sont agencés sur une bague- entretoise 29 commune. La bague-entretoise 29 est ici constituée d'une bague de support périphérique 30 ininterrompue, concentrique à l'axe de rotation, et de plusieurs éléments-entretoises 22 répartis en direction périphérique et faisant saillie en direction axiale. Les ouvertures de passage pour les rivets 24 sont agencées dans chacune des zones des éléments-entretoises 22. Dans la direction périphérique, entre à chaque fois deux éléments-entretoises 22, est laissé libre un canal d'air de refroidissement 16, qui permet le passage d'air de refroidissement derrière la surface de friction 6 de la seconde pièce 9. La bagueentretoise 29 peut ici être réalisée en un matériau non ferreux résistant à la chaleur. Mais il est également possible de fabriquer cette pièce en aluminium moulé par injection. En outre, la bague- entretoise 29 peut, conformément à la représentation de détail située en bas, à gauche de la figure, être constituée par l'assemblage d'éléments de tôle individuels, la bague de support 30 se présentant sous la forme d'une seule pièce, et les éléments- entretoises 22 étant fabriqués individuellement et rapportés sur la bague de support 30 (par exemple par soudage par points). Comme le laissent entrevoir les deux coupes partielles, dans le haut, à gauche sur la figure, la bague-entretoise 29 fait également office de dispositif de fixation dans la direction radiale, pour les deux pièces 8 et 9. A cet effet, la bague-entretoise 29 est insérée directement, par sa bague de support 30, dans la seconde pièce 9, à savoir avec sa périphérie extérieure, dans une embase de centrage 31 correspondante. Sur le côté opposé, sur la pièce 8, la bague de support 30 est guidée par son diamètre intérieur, sur le diamètre extérieur d'une embase 34, qui est formée par la zone radialement intérieure de la première pièce 8 en vue de recevoir le palier 7. Pour réaliser à cet endroit, des ouvertures de passage destinées à l'air de refroidissement, la bague de support 30, dans ladirection périphérique entre les éléments-entretoises 22, est réduite à partir de sa zone radialement intérieure, c'est à dire présente en ces endroits, un diamètre intérieur agrandi, et présente, le cas échéant, à cet endroit, un chanfrein 33. Comme le laissent entrevoir toutes les figures, entre la seconde pièce 9 de la seconde masse 4, et le couvercle 37, est formé un interstice 27 continu, qui évacue radialement vers l'extérieur, l'air pénétrant par les canaux d'air de refroidissement 13 - 16. REVENDICATIONS. 1. Volant moteur à deux masses, destiné à un moteur à combustion interne, comprenant une première masse reliée au vilebrequin et définissant un axe de rotation, une seconde masse montée tournante sur la première masse, et liée en rotation à la première masse par l'intermédiaire d'un dispositif d'amortissement, un embrayage à friction relié à la seconde masse, destiné à la poursuite de la transmission du couple, et présentant une surface de friction sur la seconde masse du côté sortie, et un palier entre les deux masses pour leur fixation réciproque l'une à l'autre, la seconde masse étant composée de deux pièces, dont la première pièce fait office de pièce de sortie du dispositif d'amortissement de torsion et est reliée au palier, et dont l'autre pièce comporte la surface de friction, et les deux pièces étant vissées ou rivetées l'une à l'autre par l'intermédiaire de surfaces s'étendant sensiblement de manière radiale, caractérisé en ce que les deux pièces (8, 9), dans leur zone d'assemblage, sont en contact l'une de l'autre, uniquement dans la zone des éléments d'assemblage (vis, rivets 10, 11, 12), par l'intermédiaire d'éléments-entretoises (17 - 23), et en ce que, dans la direction périphérique, entre les éléments d'assemblage, sont agencés des canaux d'air de refroidissement (13 - 16) s'étendant sensiblement de manière radiale. 2. Volant moteur à deux masses selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments- entretoises (17 - 21) font partie intégrante de l'une au moins des deux pièces (8, 9) de la seconde masse (4). 3. Volant moteur à deux masses selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments- entretoises (17) sont formés par la première pièce (8), par le fait que la pièce (8) fabriquée à partir d'une pièce de tôle, dans la zone des éléments d'assemblage (10), présente une configuration ondulée dans la direction périphérique et concentriquement à l'axe de rotation (2), et comporte des zones (éléments- entretoises 17) faisant saillie hors du plan en direction de la seconde pièce (9), et présentant en regard de la seconde pièce (9), des surfaces d'appui planes, qui sont traversées par des ouvertures (24) destinées à la mise en place d'éléments d'assemblage, tels que, par exemple, des rivets (10). 4. Volant moteur à deux masses selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments- entretoises (18) sont formés par la première pièce (8) se présentant sous la forme d'une pièce de tôle, par le fait que des zones individuelles, sur un diamètre commun, concentriquement à l'axe de rotation (2), sont réalisées par des empreintes de défonçage, qui sont formées dans la première pièce (8) à partir du côté opposé à celui en regard de la seconde pièce (9), et qui reposent par des surfaces d'appui planes sur la seconde pièce (9), et sont traversées par des ouvertures (24) destinées à des éléments d'assemblage, tels que, par exemple, des rivets (10). 5. Volant moteur à deux masses selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments- entretoises (19, 20) sont formés par la seconde pièce (9), par le fait que sur la seconde pièce, sur un diamètre commun, concentriquement à l'axe de rotation (2), sont prévus des bossages, qui sont dirigés axialement vers la première pièce (8), comportent des surfaces d'appui planes pour celle-ci, et sont traversés par des ouvertures (24) destinées à des éléments d'assemblage, tels que par exemple des rivets (10) s'étendant jusque dans la première pièce (8). 6. Volant moteur à deux masses selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments- entretoises (21) sont formés par la première pièce (8), par le fait que celle-ci comporte, au moins dans la zone d'assemblage, de manière répartie en direction périphérique, des canaux d'air de refroidissement (15) s'étendant sensiblement de manière radiale, et en ce que des zones individuelles agencées entre les canaux d'air de refroidissement (15), sont traversées par des ouvertures (24) destinées à des éléments d'assemblage, tels que, par exemple, des rivets (10), qui s'étendent jusque dans la seconde pièce (9). 7. Volant moteur à deux masses selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments- entretoises (19 - 21) sont formés par la seconde pièce (9), par le fait que celle-ci comporte, au moins dans la zone d'assemblage, de manière répartie en direction périphérique, des canaux d'air de refroidissement (15) s'étendant sensiblement de manière radiale, et en ce que des zones individuelles agencées entre les canaux d'air de refroidissement (15), sont traversées par des ouvertures (24) destinées aux éléments d'assemblage, tels que, par exemple, des rivets (10), qui s'étendent jusque dans la première pièce (8). 8. Volant moteur à deux masses selon la revendication 7, caractérisé en ce que les zones sont pourvues d'une rainure périphérique (25), dont le diamètre extérieur est plus grand, et dont le diamètre intérieur est plus petit que l'enveloppe respectivement extérieure et intérieure des éléments d'assemblage (tige de rivet du rivet 10), et en ce qu'un prolongement de centrage (26) de la première pièce (8) s'engage dans cette rainure (25). 9. Volant moteur à deux masses selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments- entretoises font partie des éléments d'assemblage (12), par le fait que ceux-ci présentent chacun, entre leurs zones d'extrémité, une zone de butée (23) d'étendue axiale appropriée, pour chacune des deux pièces (8, 9), cette zone de butée présentant un diamètre augmenté en vue de réaliser un bord d'appui (28) pour chacune des deux pièces (8, 9), et un interstice correspondant (27) entre les deux pièces (8, 9). 10. Volant moteur à deux masses selon la revendication 9, caractérisé en ce que les éléments d'assemblage sont réalisés sous la forme de rivets (12) comportant une zone de butée (23) de diamètre augmenté. 11. Volant moteur à deux masses selon la revendication 10, caractérisé en ce que les zones de butée (23) s'engagent partiellement dans les deux pièces (8, 9), dans des logements de centrage correspondants. 12. Volant moteur à deux masses selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'en supplément de l'interstice (27) entre les deux pièces (8, 9), des canaux d'air de refroidissement (15) s'étendant sensiblement de manière radiale, sont agencés de préférence dans la seconde pièce (9), dans la direction périphérique, entre les éléments d'assemblage (12). 13. Volant moteur à deux masses selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments- entretoises (22) sont rassemblés en une bague-entretoise (29) distincte, agencée de manière concentrique à l'axe de rotation (2), et traversée par les éléments d'assemblage, par exemple sous la forme de rivets (10). 14. Volant moteur à deux masses selon la revendication 13, caractérisé en ce que la bague- entretoise (29) est constituée d'une bague de support périphérique (30) ininterrompue, de laquelle font saillie dans la direction axiale, des éléments- entretoises individuels (22), ceci dans la zone des éléments d'assemblage (rivets 10). 15. Volant moteur à deux masses selon la revendication 14, caractérisé en ce que la bague- entretoise (29), dans la zone du diamètre extérieur de la bague de support (30), est fixée à une embase de centrage (31) de la seconde pièce (9), et s'engage dans la première pièce (8) également sur une embase de centrage (32). 16. Volant moteur à deux masses selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que la première pièce (8), radialement à l'intérieur des éléments d'assemblage (10), est coudée axialement en direction de la seconde pièce (9), et forme une embase (34) qui reçoit le palier (7). 17. Volant moteur à deux masses selon la revendication 16, caractérisé en ce que la fixation du palier (7) en direction de la seconde pièce (9), s'effectue par un bord (35) de l'embase (34) dirigé radialement vers l'intérieur, et dans la direction opposée, par un ou plusieurs éléments de retenue, qui est ou sont maintenus par les éléments d'assemblage. 18. Volant moteur à deux masses selon la revendication 15, caractérisé en ce que la première pièce (8), radialement à l'intérieur de la bague- entretoise (29), est coudée axialement en direction de la seconde pièce (9), et forme une embase (34) comprenant une embase de centrage (32), pour le centrage de la bague-entretoise (29), sur le côté opposé à celui de la bague de support (30). 19. Volant moteur à deux masses selon la revendication 18, caractérisé en ce que la bague de support (30), dans la direction périphérique entre les éléments-entretoises (22), est réduite à partir de sa zone radialement intérieure, et, le cas échéant, pourvue d'un chanfrein (33). 20. Volant moteur à deux masses selon la revendication 14, caractérisé en ce que la bague- entretoise (29) est réalisée en un matériau non ferreux, résistant à la chaleur. 21. Volant moteur à deux masses selon la revendication 14, caractérisé en ce que la bague- entretoise (29) est réalisée en aluminium moulé par injection. 22. Volant moteur à deux masses selon la revendication 14, caractérisé en ce que la bague- entretoise (29) est formée par l'assemblage d'éléments de tôle individuels, la bague de support (30) étant réalisée d'un seul tenant, et les éléments-entretoises (22) étant fabriqués individuellement et rapportés sur la bague de support (30).