FR 2732715 A1 19961011 FR 9601061 A 19960130 FERMETURE DE PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE AVEC ACTIONNEMENT PAR PRESSION D'UN BOUTON D'ACTIONNEMENT DE LA SECURITE ENFANTS L'invention concerne une fermeture de porte de vé- hicule automobile comprenant un système d'éléments de ver- rouillage, un système de leviers d'actionnement agissant sur le système d'éléments de verrouillage, et un système de leviers de verrouillage ainsi qu'un système de leviers de sécurité enfants, le système de leviers d'actionnement comportant un levier d'actionnement intérieur qui, lorsque le système de leviers de sécurité enfants se trouve dans la position "sécurité enfants hors fonctionnement", est conçu pour libérer le système d'éléments de verrouillage et, lorsque le système de leviers de sécurité enfants se trouve dans la position "sécurité enfants en fonctionnement", est dissocié du système d'éléments de verrouillage, et le système de leviers de sécurité enfants étant relié à un système d'éléments d'actionnement de la sécurité enfants muni d'un bouton d'actionnement de la sécurité enfants logé dans un panneau intérieur de la porte du véhicule automobile. Un système d'éléments de verrouillage comprend généralement un pêne pivotant, un cliquet d'arrêt et un levier de libération. Le pêne pivotant, le cliquet d'arrêt et le levier de libération 3) sont habituellement montés sur une "plaque de serrure" en ayant leurs axes parallèles entre eux. La plaque de serrure peut faire partie d'un boîtier de serrure. Un système de leviers d'actionnement sert à libérer le système d'éléments de verrouillage, en particulier à actionner le levier de libération, et donc à ouvrir la fermeture de porte de véhicule automobile. Le levier d'actionnement intérieur est relié directement ou par d'autres éléments à une poignée d'actionnement intérieur située dans la porte du véhicule automobile. Le plus souvent, un système de leviers d'actionnement situé à côté du levier d'actionnement intérieur comporte en plus un levier d'actionnement extérieur. Le levier d'actionnement extérieur est relié à une poignée d'actionnement extérieur implantée dans la porte du véhicule automobile et agit sur le levier de libération sous réserve que le système de leviers de verrouillage se trouve dans la position "déverrouillée". Un système de leviers de sécurité enfants sert à empêcher un actionnement incontrôlé de la fermeture de porte du véhicule automobile depuis l'intérieur du véhicule par des enfants en train de jouer. A cet effet, le système de leviers de sécurité enfants est généralement conçu de façon que, lorsque le système de leviers de sécurité enfants est en position "sécurité enfants en fonctionnement", le levier d'actionnement intérieur puisse être actionné avec une course à vide. Cette caractéristique est également appelée "sécurité enfants à course libre". Cela signifie que la course libre est limitée aux éléments d'actionnement intérieur, c'est-à- dire que, même lorsque le système de leviers de sécurité enfants se trouve en position "sécurité enfants en fonctionnement", la fermeture de porte du véhicule automobile peut être ouverte par l'intermédiaire de la poignée d'actionnement extérieur si le système de leviers de verrouillage se trouve en position "déverrouillée". A l'inverse, le système de leviers de sécurité enfants peut aussi être conçu avec une fonction de blocage, c'est-à- dire que, lorsque le système de leviers de sécurité enfants se trouve en position "sécurité enfants en fonctionnement", le levier d'actionnement intérieur est immobilisé. Le système d'éléments d'actionnement de la sécurité enfants sert à transmettre le mouvement d'actionnement du bouton d'actionnement de la sécurité enfants au système de leviers de sécurité enfants. Le bouton d'actionnement de la sécurité enfants peut être implanté dans les endroits les plus divers de la porte du véhicule automobile, sous réserve qu'il soit logé dans un panneau intérieur de la porte du véhicule automobile. Le terme "panneau intérieur de porte" désigne toutes les zones non accessibles par l'extérieur du véhicule lorsque la porte du véhicule automobile est fermée, c'est-à-dire par exemple aussi les zones de la face frontale de la porte. Le bouton d'actionnement de la sécurité enfants peut être implanté aussi bien dans des zones non directement accessibles lorsque la porte du véhicule auto- mobile est fermée que dans des zones accessibles. Une fermeture de porte de véhicule automobile pré- sentant la structure précitée est connue du brevet US 5 092 638. Dans le cas de la fermeture de porte de vé- hicule automobile connue, un système d'éléments d'actionnement de la sécurité enfants est muni d'un bouton d'actionnement de la sécurité enfants qui peut être ac- tionné par un mouvement de rotation. Dans le but d'étancher le bouton d'actionnement de la sécurité enfants par rapport au panneau intérieur de porte, l'orifice pra- tiqué dans le panneau intérieur de porte pour le bouton d'actionnement de la sécurité enfants est conçu de façon à ne laisser pratiquement aucun interstice entre l'orifice et le bouton d'actionnement de la sécurité enfants. Cette solution est désavantageuse pour plusieurs raisons. D'une part, le bouton d'actionnement de la sécurité enfants ne peut pas être logé sans aucun interstice dans l'orifice du panneau intérieur de porte car le bouton d'actionnement de la sécurité enfants doit conserver sa mobilité. L'interstice résiduel prévu à ce jour ne garantit cepen- dant pas une étanchéité sûre contre les impuretés et/ou les lubrifiants. La mise en place d'une garniture d'étanchéité spéciale, qui devrait être conçue dans son principe sous la forme d'une garniture étanche à anneau glissant, serait très compliquée et peu durable. D'autre part, il se pose des problèmes en fabrication. Pour éviter tout serrage dans le système d'éléments d'actionnement de la sécurité enfants, l'orifice pratiqué dans le panneau intérieur de porte doit être exactement adapté au bouton d'actionnement de la sécurité enfants. Or cela est diffi- cilement réalisable en raison des tolérances de fabrica- tion. De plus, il est souvent souhaitable d'ajuster et d'orienter l'ensemble de la fermeture de porte de véhicule automobile dans la porte du véhicule automobile au cours du montage. Or un ajustement et une orientation de ce type sont à tout le moins rendus plus difficiles par l'adaptation exacte entre le bouton d'actionnement de la sécurité enfants et l'orifice du panneau intérieur de porte et entraînent des serrages dans le système d'éléments d'actionnement de la sécurité enfants en raison des excentricités. L'invention a pour but de fournir une fermeture de porte de véhicule automobile dont le bouton d'actionnement de la sécurité enfants peut être logé de manière pratique- ment étanche dans un panneau intérieur de porte, mais au- torise un ajustement de la fermeture de porte de véhicule automobile dans la porte, et dont le bouton d'actionnement de la sécurité enfants est à la fois facile et simple à actionner. Pour atteindre ce but, l'invention prévoit que le système de leviers de sécurité enfants soit conçu de ma- nière monostable par rapport à l'une des positions "sécurité enfants hors fonctionnement" ou "sécurité enfants en fonctionnement" du système de leviers de sécu- rité enfants, que le système d'éléments d'actionnement de la sécurité enfants soit conçu sous la forme d'un moyen de crantage à double effet muni d'un élément d'entraînement en sortie, et que l'élément d'entraînement en sortie du système d'éléments d'actionnement de la sécurité enfants crée une liaison par complémentarité de formes ou de forces avec un élément formant levier d'entrée du système de leviers de sécurité enfants, le système de leviers de sécurité enfants pouvant basculer entre les positions "sécurité enfants hors fonctionnement" et "sécurité enfants en fonctionnement" par une pression répétée sur le bouton d'actionnement de la sécurité enfants. Le terme "monostable" signifie que, lorsqu'il a quitté la position stable, le système de leviers de sécurité enfants a toujours tendance a revenir en position monostable, c'est- à-dire que l'énergie du système de leviers de sécurité en- fants diminue de manière monotone en direction de la posi- tion monostable. Cette variation d'énergie peut être obte- nue par exemple par une sollicitation élastique. Le terme "moyen de crantage à double effet" désigne des moyens mécaniques de verrouillage, avec lesquels des pressions répétées sur un élément d'entrée, en l'occurrence sur un bouton d'actionnement de sécurité enfants, sont pour ainsi dire divisées en deux sur le plan de la séquence d'actionnement et se manifestent à travers l'élément d'entraînement en sortie sous la forme d'une séquence d'actionnement réduite. En d'autres termes, deux cycles d'actionnement du bouton d'actionnement de la sécurité en- fants provoquent un seul cycle d'actionnement de l'élément d'entraînement en sortie. Des moyens de crantage à double effet sont connus sous les conceptions les plus diverses dans d'autres domaines de la technique, par exemple dans les interrupteurs à bouton-poussoir ou les stylos à bille. Si l'élément d'entraînement en sortie du système d'éléments d'actionnement de la sécurité enfants crée une liaison par complémentarité de formes avec un élément for- mant levier d'entrée du système de leviers de sécurité en- fants, il s'agit en principe d'un mécanisme à manivelle. Il est alors logique de prévoir un jeu indispensable au fonctionnement sans serrage soit entre l'élément d'entraînement en sortie et l'élément formant levier d'entrée, soit entre l'élément d'entraînement en sortie et les autres éléments du système d'éléments d'actionnement de la sécurité enfants. L'invention repose sur le constat selon lequel un bouton d'actionnement de sécurité enfants effectuant des courses peut être étanché très facilement et durablement par rapport au panneau intérieur de porte puisqu'il n'exige pas de surfaces d'étanchéité tournant l'une par rapport à l'autre. De plus, les tolérances de fabrication et/ou les ajustements nécessaires de la fermeture de porte de véhicule automobile dans la porte du véhicule automo- bile n'entraînent aucun serrage puisque le problème de l'excentricité, tel qu'il se pose avec les boutons tour- nants d'actionnement de la sécurité enfants, est supprimé. En outre, le moyen de crantage à double effet permet un actionnement particulièrement commode et aisé de la sécu- rité enfants. Le brevet US 5 092 683 évoque certes, en marge de l'actionnement par rotation, un actionnement par pression d'un bouton d'actionnement de la sécurité en- fants, mais on constate à ce sujet que, dans la fermeture de porte de véhicule automobile connue, il faut, pour dés- activer la sécurité enfants activée par enfoncement d'un bouton d'actionnement de la sécurité enfants, saisir une nervure du bouton de sécurité enfants et ramener le bouton d'actionnement de la sécurité enfants en position de dé- part. Or cette opération est très compliquée et malaisée. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le système de leviers de sécurité enfants est conçu sous forme monostable, en ce que l'élément formant levier d'entrée du système de leviers de sécurité enfants est sollicité par un ressort de rappel en direction de la position "sécurité enfants hors fonctionnement". Dans son principe, le moyen de crantage à double effet peut être conçu sous la forme d'un mécanisme à un niveau ou d'un mécanisme à deux niveaux. Le terme "mécanisme à un niveau" signifie que le bouton d'actionnement de la sécurité enfants revient dans la même position après chaque actionnement par pression. Le terme "mécanisme à deux niveaux" signifie qu'en présence d'actionnements par pression successifs le bouton d'actionnement de la sécurité enfants alterne entre les positions "bouton d'actionnement de la sécurité enfants enfoncé" et "bouton d'actionnement de la sécurité enfants non enfoncé". Le mécanisme à deux niveaux permet avantageusement de déceler immédiatement à l'oeil nu la position du système de leviers de sécurité enfants et donc de supprimer le marquage correspondant aux positions. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le bouton d'actionnement de la sécurité en- fants est disposé dans une zone du panneau intérieur de porte qui n'est pas accessible lorsque la porte du véhi- cule automobile est fermée et il peut être actionné direc- tement par une pression du doigt. Il est entendu que le bouton d'actionnement de la sécurité enfants doit, sur le plan de son diamètre, être dimensionné de façon à pouvoir être complètement enfoncé au moyen d'un seul doigt. Selon une variante du mode de réalisation comportant un bouton d'actionnement de sécurité enfants actionnable par une pression du doigt, le bouton d'actionnement de la sécurité enfants peut, sur le plan de son diamètre, présenter une dimension si réduite qu'il ne peut être complètement en- foncé qu'à l'aide d'un accessoire, par exemple d'une tige mince. Dans ce cas, le bouton d'actionnement de la sécu- rité enfants peut aussi être implanté dans des zones du panneau intérieur de porte qui sont accessibles lorsque la porte de véhicule automobile est fermée. Sur le plan de la fabrication, il est avantageux que le système d'éléments d'actionnement de la sécurité enfants soit conçu sous la forme d'un module et disposé dans un boîtier d'éléments d'actionnement de sécurité en- fants si l'élément d'entraînement en sortie sort du boî- tier d'éléments d'actionnement de sécurité enfants, si l'élément d'entraînement en sortie et/ou le bouton d'actionnement de la sécurité enfants est étanché par rap- port au boîtier d'éléments d'actionnement de sécurité en- fants au moyen d'un soufflet et si le boîtier d'éléments d'actionnement de sécurité enfants peut être logé de ma- nière pratiquement étanche dans le panneau intérieur de la porte, de préférence au moyen d'une liaison emboîtée. Dans ce mode de réalisation, le système d'éléments d'actionnement de la sécurité enfants peut, au cours du montage, être simplement introduit et immobilisé dans l'orifice correspondant du panneau intérieur de porte, ce qui crée simultanément une étanchéité pratiquement par- faite. L'invention sera exposée en détail ci-après à l'aide de dessins ne représentant qu'un exemple de réali- sation. Ces dessins montrent sur: - la figure 1, une vue de côté d'une fermeture de porte de véhicule automobile selon l'invention, en posi- tion,"sécurité enfants hors fonctionnement" - la figure 2, l'objet de la figure 1, mais en po- sition, "sécurité enfants en fonctionnement" - la figure 3, l'objet de la figure 1 avec levier d'actionnement intérieur actionné, - la figure 4, une vue de la fermeture de porte de véhicule automobile selon l'invention, suivant la coupe A-A de la figure 1. La fermeture de porte de véhicule automobile selon l'invention représentée sur les figures 1 à 4 comporte un système 1 d'éléments de verrouillage comprenant un pêne pivotant, un cliquet d'arrêt ainsi qu'un levier de libéra- tion 14 pour le cliquet d'arrêt. Le pêne pivotant, le cli- quet d'arrêt ainsi que le levier de libération sont montés sur une plaque de serrure en ayant leurs axes parallèles entre eux. Par souci de clarté, la plaque de serrure, le pêne pivotant et le cliquet d'arrêt ne sont pas représen- tés. On voit sur les figures 1 à 3 que le système 2 de le- viers d'actionnement comporte un levier d'actionnement in- térieur 4 muni d'un levier principal d'actionnement inté- rieur 15 et d'un levier auxiliaire d'actionnement inté- rieur 16. Il est également prévu un système 3 de leviers de sécurité enfants. Dans l'exemple de réalisation, le système de leviers de sécurité enfants est constitué d'un élément de sécurité enfants 17 d'une seule pièce qui est monté en rotation sur un axe 18. L'élément de sécurité en- fants 17 et le levier auxiliaire d'actionnement intérieur 16 forment un mécanisme à leviers à un niveau. A cet ef- fet, une fourchette de commande 19 de l'élément de sécu- rité enfants 17 est en prise avec une tige de commande 20 du levier auxiliaire d'actionnement intérieur 16. La broche de commande 20 agit sur une partie biseautée 21 du levier de libération 14. Un examen comparatif des figures 1 à 3 montre que, lorsque le système 3 de leviers de sécurité enfants est en position, "sécurité enfants hors fonctionnement" le levier d'actionnement intérieur 4 est prévu pour libérer le levier de libération 14 et, lorsque le système 3 de le- viers de sécurité enfants est en position, "sécurité enfants en fonctionnement" il est dissocié du levier de libération 14. On voit également sur les figures 1 à 3 que le système 3 de leviers de sécurité enfants est relié à un système d'éléments d'actionnement de la sécurité enfants comprenant un bouton 7 d'actionnement de la sécurité en- fants logé dans un panneau intérieur 6 de la porte du vé- hicule automobile. Le système 3 de leviers de sécurité en- fants est conçu de manière monostable par rapport à la po- sition "sécurité enfants hors fonctionnement". A cet ef- fet, un élément 9 formant levier d'entrée du système 3 de leviers de sécurité enfants peut être sollicité par un ressort de rappel 10 en direction de la position "sécurité enfants hors fonctionnement". Le système 5 d'éléments d'actionnement de la sécurité enfants est conçu sous la forme d'un moyen de crantage à double effet muni d'un élément d'entraînement en sortie pratiquement linéaire 8. Le moyen de crantage à double effet est conçu sous la forme d'un mécanisme à deux niveaux. Les différents éléments du moyen de crantage à double effet ne sont pas représentés par souci de clarté. La position du bouton 7 d'actionnement de la sécurité enfants représentée en ti- reté sur les figures 1 à 3 est celle o le moyen de cran- tage à double effet est libéré pour passer dans l'autre position respective. Dans l'exemple de réalisation, l'élément d'entraînement en sortie 8 du système 5 d'éléments d'actionnement de la sécurité enfants crée une liaison par complémentarité de forces avec l'élément 9 formant levier d'entrée du système 3 de leviers de sécurité enfants. Se- lon une variante, cette liaison peut également s'effectuer par complémentarité de formes à la façon d'un mécanisme à manivelle. En cas de liaison par complémentarité de formes entre l'élément d'entraînement en sortie 8 et l'élément 9 formant levier d'entrée, le ressort de rappel 10 peut éga- lement être conçu dans le cadre du moyen de crantage à double effet. Un examen comparatif des figures 1 à 3 montre que, moyennant une pression répétée sur le bouton 7 d'actionnement de la sécurité enfants, le système 3 de le- viers de sécurité enfants peut basculer entre les posi- tions "sécurité enfants hors fonctionnement" et "sécurité enfants en fonctionnement". Dans l'exemple de réalisation, le bouton 7 d'actionnement de la sécurité enfants est disposé dans une zone du panneau intérieur de porte 6 qui n'est pas acces- sible lorsque la porte de véhicule automobile est fermée, et il peut être actionné directement par une pression du doigt. A cet effet, le bouton 7 d'actionnement de la sécu- rité enfants présente un diamètre approprié en consé- quence. Dans le détail, le système 5 d'éléments d'actionnement de la sécurité enfants se présente sous la forme d'un module et est disposé dans un boîtier 11 d'éléments d'actionnement de sécurité enfants. L'élément d'entraînement en sortie 8 sort du boîtier il d'éléments d'actionnement de sécurité enfants. Au moins l'élément d'entraînement en sortie 8 est étanché au moyen d'un souf- flet 12 par rapport au boîtier il d'éléments d'actionnement de sécurité enfants. Le boîtier il d'éléments d'actionnement de sécurité enfants peut être inséré de manière pratiquement étanche dans le panneau in- térieur de porte 6 au moyen d'une liaison emboîtée 13. Sur les figures 1 et 3, le bouton 7 d'actionnement de la sécu- rité enfants est représenté dans une position légèrement débordante du boîtier 11 d'éléments d'actionnement de sé- curité enfants. Il est entendu que, dans la position re- présentée sur les figures 1 et 3, le bouton d'actionnement de la sécurité enfants peut aussi se trouver dans le même plan que le boîtier 11 d'éléments d'actionnement de sécu- rité enfants ou y former un renfoncement. Par souci de clarté, les figures 1 à 4 ne montrent pas qu'il est prévu en plus un levier d'actionnement exté- rieur et un système de leviers de verrouillage. REVENDICATIONS 1. Fermeture de porte de véhicule automobile com- prenant un système (1) d'éléments de verrouillage, un sys- tème (2) de leviers d'actionnement agissant sur le système (1) d'éléments de verrouillage, et un système de leviers de verrouillage ainsi qu'un système (3) de leviers de sé- curité enfants, le système (2) de leviers d'actionnement comportant un levier d'actionnement intérieur (4) qui, lorsque le système (3) de leviers de sécurité enfants se trouve dans la position, "sécurité enfants hors fonctionnement" est conçu pour libérer le système (1) d'éléments de verrouillage et, lorsque le système (3) de leviers de sécurité enfants se trouve dans la position, "sécurité enfants en fonctionnement" est dissocié du système (1) d'éléments de verrouillage, et le système (3) de leviers de sécurité enfants étant relié à un système (5) d'éléments d'actionnement de la sécurité enfants muni d'un bouton (7) d'actionnement de la sécurité enfants logé dans un panneau intérieur (6) de la porte du véhicule automobile, caractérisée en ce que le système (3) de leviers de sécurité enfants est conçu de manière monostable par rapport à l'une des positions "sécurité enfants hors fonctionnement" ou "sécurité enfants en fonctionnement" du système (3) de leviers de sécurité enfants, en ce que le système (5) d'éléments d'actionnement de la sécurité enfants est conçu sous la forme d'un moyen de crantage à double effet muni d'un élément d'entraînement en sortie (8), et en ce que l'élément d'entraînement en sortie (8) du système (5) d'éléments d'actionnement de la sécurité enfants crée une liaison par complémentarité de formes ou de forces avec un élément (9) formant levier d'entrée du système (3) de leviers de sécurité enfants, le système (3) de leviers de sécurité enfants pouvant basculer entre les positions "sécurité enfants hors fonctionnement" et "sécurité enfants en fonctionnement" par une pression répétée sur le bouton (7) d'actionnement de la sécurité enfants. 2. Fermeture de porte de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément (9) formant levier d'entrée du système (3) de leviers de sécu- rité enfants est sollicité par un ressort de rappel (10) en direction de la position "sécurité enfants hors fonctionnement". 3. Fermeture de porte de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le moyen de crantage à double effet est conçu sous la forme d'un mécanisme à deux niveaux. 4. Fermeture de porte de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le moyen de crantage à double effet est conçu sous la forme d'un mécanisme à un niveau. 5. Fermeture de porte de véhicule automobile, se- lon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractéri- sée en ce que le bouton (7) d'actionnement de la sécurité enfants est disposé dans une zone du panneau intérieur (6) de porte qui n'est pas accessible lorsque la porte du véhicule automobile est fermée et il peut être actionné directement par une pression du doigt. 6. Fermeture de porte de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le système (5) d'éléments d'actionnement de la sé- curité enfants est conçu sous la forme d'un module et dis- posé dans un boîtier (11) d'éléments d'actionnement de sé- curité enfants, en ce que l'élément d'entraînement en sor- tie de préférence linéaire (8) sort du boîtier (11) d'éléments d'actionnement de sécurité enfants, en ce que l'élément d'entraînement en sortie (8) et/ou le bouton (7) d'actionnement de la sécurité enfants est étanché par rap- port au boîtier (11) d'éléments d'actionnement de sécurité enfants au moyen d'un soufflet (12), et en ce que le boî- tier (11) d'éléments d'actionnement de sécurité enfants peut être logé de manière pratiquement étanche dans le panneau intérieur (6) de la porte, de préférence au moyen d'une liaison emboîtée (13).