FR 2723772 A1 19960223 FR 9509826 A 19950816 L'invention se rapporte à un dispositif de volant moteur, composé d'une première masse d'inertie reliée à un dispositif d'entraînement, et d'une seconde masse d'inertie, qui est reliée à la précédente par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion, peut tourner par rapport à la première, et reçoit un carter d'embrayage, qui comprend un plateau de pression disposé de manière fixe en rotation mais mobile en direction axiale, un moyen de pression fournissant la force de pression, et un disque d'embrayage disposé entre le plateau de pression et un plateau de pression conjugué. Un dispositif de volant moteur est par -exemple divulgué par le document DE 41 13 287 A1. Ce dispositif de volant moteur est fixé, par l'intermédiaire de moyens d'assemblage se présentant sous la forme de vis, sur une plaque, qui pour sa part, est reliée par d'autres moyens d'assemblage, à un dispositif d'entraînement, par exemple le vilebrequin d'un moteur à combustion interne. Les moyens d'assemblage cités en premier lieu, ont ici pour but de permettre de monter au préalable l'ensemble du dispositif de volant moteur et de le relier au vilebrequin en le vissant sur la plaque. Le montage préalable du dispositif de volant moteur permet certes, en cas d'usure des garnitures de friction, qui sont disposées sur un disque d'embrayage entre un plateau de pression et un plateau de pression conjugué, d'effectuer de la manière la plus simple possible, un échange du dispositif de volant moteur, en retirant les moyens d'assemblage cités, mais cet avantage est toutefois obtenu grâce au fait que des pièces du dispositif de volant moteur, telles que par exemple une première masse d'inertie ainsi qu'une seconde masse d'inertie reliée à la précédente par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion, doivent également participer à l'échange, bien qu'elles ne soient pas soumises à une usure sensible. Dans le document DE 39 16 853 A1 est prévu, comme le laisse entrevoir la figure 10, un dispositif de volant moteur dans lequel, un carter d'embrayage, comprenant un moyen de pression sous la forme d'un ressortdiaphragne, un plateau de pression ainsi qu'un disque d'embrayage monté fixe en rotation sur un arbre de boite de vitesses, est relié, par l'intermédiaire de moyens d'assemblage, tels que par exemple des vis, à un plateau de pression conjugué, et par l'intermédiaire de celui-ci, à une masse d'inertie. La masse d'inertie citée est reliée, par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion, à une autre masse d'inertie qui est vissée sur le vilebrequin d'un moteur. En retirant les moyens d'assemblage, le carter d'embrayage, tout comme le plateau de pression conjugué peuvent être retirés de la partie restante du dispositif de volant moteur, qui reste reliée pas vis au vilebrequin. Cela permet d'assurer un échange des éléments, qui en fonctionnement, sont soumis à une usure, mais pose toutefois le problème de nécessiter un démontage successif des éléments individuels, ce qui prend un temps relativement important. Le remontage des pièces neuves prend également beaucoup de temps et nécessite des connaissances de montage précises de la part de la personne qui entreprend cette opération. Le but de l'invention consiste à conférer à un dispositif de volant moteur, une configuration telle, que les éléments soumis à une usure en fonctionnement, puissent être échangés en nécessitant une mise en oeuvre la plus réduite possible sur le plan du montage. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que le carter d'embrayage forme en commun avec le plateau de pression conjugué un module pouvant être monté au préalable, qui peut être fixé sur la masse d'inertie associée, au moyen d'éléments de fixation. En réalisant un montage préalable du carter d'embrayage avec le plateau de pression conjugué, les éléments du dispositif de volant moteur, qui durant le fonctionnement sont soumis à une usure, sont rassemblés en un module. Ce module est ensuite fixé, par l'intermédiaire d'éléments de fixation, à la masse d'inertie associée, et ainsi à un élément du dispositif de volant moteur, qui n'est pas soumis à une -usure sensible. De ce fait, en cas d'usure des garnitures de friction, le module pouvant être monté au préalable, en retirant les éléments de fixation, peut être aisément séparé de la masse d'inertie, qui tout comme une autre masse d'inertie coopérant avec la première par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion, n'ont pas à participer à l'opération d'échange. En raison de la réduction du nombre des éléments du dispositif de volant moteur échangés, aux pièces d'usure effectives, les coûts de matière pour un échange sont les plus faibles possibles. En outre, comme pour l'échange il suffit de retirer les éléments de fixation, le temps et ainsi les coûts de montage sont également très faibles pour réaliser un tel échange. Selon un mode de réalisation avantageux du carter d'embrayage, celui- ci entoure au moins partiellement, en direction axiale, le plateau de pression conjugué, par une paroi de forme annulaire. Ainsi, le carter d'embrayage s'étend jusque dans la zone o est disposé le plateau de pression conjugué, ce qui est essentiel pour assurer la liaison de ces deux éléments. Selon un développement de l'invention, la paroi de forme annulaire du carter d'embrayage présente, à son extrémité entourant le plateau de pression conjugué, au moins un talon s'engageant derrière le côté du plateau de pression conjugué, opposé à celui en regard du disque d'embrayage. Il suffit ainsi de replier la paroi de forme annulaire, évoquée, du carter d'embrayage, de manière à ce que le plateau de pression conjugué soit maintenu, aussi bien en direction axiale qu'en direction radiale, par le carter d'embrayage. S'il n'est pas prévu que la paroi de forme annulaire du carter d'embrayage, s'engage derrière le plateau de pression conjugué, il est possible de fixer le carter d'embrayage au plateau de pression conjugué-, par l'intermédiaire d'éléments d'assemblage, qui traversent des évidements correspondants dans la paroi de forme annulaire du carter d'embrayage. Ces éléments d'assemblage permettent d'établir un assemblage fixe entre le carter d'embrayage et le plateau de pression conjugué. La dépose du module pouvant être monté au préalable comprenant les éléments affectés d'usure, et la nouvelle fixation de ce module, nécessitent une bonne accessibilité des éléments de fixation à partir du côté extérieur du dispositif de volant moteur. Cela est de préférence réalisé par le fait que la seconde masse d'inertie présente, pour les éléments de fixation destinés à la fixation du module pouvant être monté au préalable, des évidements en regard d'ouvertures dans la première masse d'inertie, en permettant ainsi le passage d'outils de montage, de sorte qu'il est possible de dévisser aisément un élément de fixation sous la forme d'une vis, ou de percer cet élément de fixation lorsqu'il se présente sous la forme d'un rivet. De manière tout aussi simple, il est possible, après la mise en place d'un nouveau module pouvant être monté au préalable, de fixer à nouveau celui-ci à la masse d'inertie associée, par vissage des vis ou mise en place de rivets. Pour le cas o l'on effectue l'échange de pièces individuelles du module pouvant être monté au préalable, telle que, par exemple, le disque d'embrayage, à la place de l'ensemble du module, il est prévu selon un développement de l'invention, que le carter d'embrayage est divisé dans la direction axiale, de préférence dans la zone de la paroi de forme annulaire, la partie éloignée des masses d'inertie pouvant être fixée à l'autre partie par l'intermédiaire de moyens de retenue. Ainsi, après le retrait des moyens de retenue, qui maintiennent les deux parties du carter d'embrayage en appui l'une contre l'autre, la partie du carter d'embrayage la plus éloignée des masses d'inertie, peut être déposée en assurant ainsi un libre accès au disque d'embrayage. Selon une configuration avantageuse de l'invention, les éléments de fixation sont réalisés sous la forme de rivets, qui avec leurs extrémités libres, s'engagent chacun dans une cavité associée du module pouvant être monté au préalable, les cavités étant réalisées sur au moins une partie de leur profondeur, de manière à ce que pour une profondeur croissante, leur diamètre augmente. Grâce à cette mesure selon laquelle les cavités sont réalisées sur au moins une partie de leur profondeur, de manière à ce que pour une profondeur croissante, leur diamètre augmente, il est possible d'utiliser des rivets particulièrement simples, qui ne nécessitent pas de moyens auxiliaires pour l'évasement radial de leur tige. Un simple refoulement du rivet, lorsque celui-ci s'appuie sur le côté associé de la cavité, conduit à ce que celui-ci s'évase dans la direction radiale, et vient s'appliquer contre la paroi extérieure conique de la cavité. Lorsqu'il est ainsi déformé, le rivet ne peut plus revenir dans sa position initiale. Le retrait n'est possible que par perçage du rivet. Conformément à une caractéristique de l'invention, le plateau de pression est fixé aux moyens élastiques le reliant au carter d'embrayage, par des rivets, qui avec leurs extrémités libres, s'engagent chacun dans une cavité, les cavités étant réalisées sur au moins une partie de leur profondeur, de manière à ce que pour une profondeur croissante, leur diamètre augmente. Alors que la mise en place de rivets pour l'assemblage du module pouvant être monté au préalable, aux masses d'inertie, comme cela a été décrit précédemment, est très avantageuse pour la fabrication initiale d'un dispositif de volant moteur neuf, il peut s'avérer plus simple pour un monteur, lors d'un échange du module, de fixer le nouveau module pouvant être monté au préalable, à la masse d'inertie associée, par l'intermédiaire de vis. Cela est rendu possible par le fait que sur le rayon par rapport à l'axe central, sur lequel sont réalisées les cavités du module pouvant être monté au préalable, est prévu, angulairement entre à chaque fois deux cavités, un trou taraudé, trous taraudés dans lesquels, pour la fixation du module pouvant être monté au préalable à la masse d'inertie correspondante, peuvent être vissées des vis en guise d'éléments de fixation, après que le monteur ait aligné les trous taraudés et les évidements de la masse d'inertie, c'est à dire le module par rapport à la masse d'inertie associée. L'invention va être explicitée plus en détail dans la suite, au regard d'exemples de réalisation représentés sur les dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une coupe longitudinale d'un dispositif de volant moteur comprenant un carter d'embrayage, qui entoure radialement et s'engage derrière un plateau de pression conjugué, pour former un module pouvant être monté au préalable; Fig. 2 le détail A de la figure 1, représenté de manière agrandie, selon lequel le carter d'embrayage est fixé au plateau de pression conjugué, par des éléments d'assemblage d'orientation radiale; Fig. 3 vue similaire à la figure 1, le carter d'embrayage étant toutefois divisé en direction axiale; Fig. 4 le dispositif de volant moteur, le module pouvant être monté au préalable étant déposé. Le dispositif de volant moteur selon la figure 1 est composé d'une première masse d'inertie 1, qui, dans la zone radialement extérieure, porte une couronne de démarreur 2, et, dans la zone radialement intérieure, est pourvue de passages qui sont en regard de passages identiques dans un disque de moyeu 3 ainsi que dans une douille 4, qui porte à son extrémité libre, un élément de palier 5. La masse d'inertie 1, le disque de moyeu 3 ainsi que la douille 4 sont reliés de manière fixe les uns aux autres, par des rivets 7 traversant une partie des passages, et peuvent être fixés par des vis 8 traversant également une partie des passages, à un dispositif d'entraînement non représenté, tel que, par exemple, le vilebrequin d'un moteur à combustion interne. Le disque de moyeu 3 coopère, dans la zone radialement extérieure, avec des éléments de ressort 9, qui, en outre, peuvent être sollicités par des protubérances 10 fixées par des rivets 13 à des plaques de recouvrement 11 et 12. Les plaques de recouvrement 11, 12 sont assemblées de manière fixe l'une à l'autre, par soudage, radialement à l'extérieur du disque de moyeu 3. A son extrémité radialement intérieure, la plaque de recouvrement 11 est en prise avec un dispositif à friction de base 14, qui de manière usuelle, coopère avec un ressort de pression 15, tandis que la plaque de recouvrement 12, à son extrémité radialement intérieure, réalise, en coopérant avec la protubérance 10 associée, un arrêt axial de l'élément de palier 5, dont la bague intérieure s'appuie, pour sa part, sur le disque de moyeu 3, par l'intermédiaire d'une douille 16. Les éléments de ressort 9 font partie, tout comme le dispositif à friction de base 14, d'un amortisseur de torsion 18, qui est entouré par les plaques de recouvrement 11 et 12, et qui, de préférence, est rempli d'un agent visqueux pour l'amortissement de mouvements de déviation des éléments de ressort 9. Les plaques de recouvrement 11 et 12 mobiles relativement au disque de moyeu 3, agissent en tant que seconde masse d'inertie 20 du dispositif de volant moteur. La plaque de recouvrement 11 fait saillie en direction radiale, au-delà de la zone de soudage à la plaque de recouvrement 12, radialement vers l'extérieur, et présente, très près à l'intérieur de son extrémité extérieure, un évidement 21 prévu pour y introduire un moyen de fixation 22, tel que par exemple, une vis 23, ou bien, selon la figure 3, un rivet 24. Dans la première masse d'inertie 1 sont prévues des ouvertures en regard des évidements 21. Sont également en regard de l'évidement 21, un passage dans un carter d'embrayage 27, ainsi qu'une cavité 28, par exemple sous la forme d'un trou borgne 29 dans un plateau de pression conjugué 30. La cavité 28 citée en dernier lieu, dans la mesure o, conformément à la figure 1, l'on doit y visser une vis 23 en guise d'élément de fixation 22, est de configuration cylindrique et pourvue d'un filetage. Dans le cas o l'on utilise un rivet 24 conformément à la figure 3, en guise d'élément de fixation 22, il est par contre avantageux que la cavité 28 soit conique, son diamètre augmentant pour une profondeur de pénétration croissante du rivet 24. Il en résulte la possibilité d'utiliser un rivet très simple, sans moyen d'expansion intégré, puisqu'un simple refoulement du rivet produit un évasement de celui-ci dans la zone de sa tige, jusqu'à son application contre la paroi extérieure conique dans le plateau de pression conjugué 30. Un mouvement de retour du rivet 24, après le refoulement, est ainsi exclu. Le carter d'embrayage 27 comporte une paroi 32 de forme annulaire, qui entoure le plateau de pression conjugué 30 et qui, sur le côté dirigé vers les masses d'inertie 1 et 20, présente un talon 33 replié radialement vers l'intérieur, et dans lequel est prévu le passage déjà mentionné, pour l'élément de fixation 22 considéré. Le plateau de pression conjugué 30 peut être amené en appui sur une garniture de friction 34 d'un disque d'embrayage 35, qui est disposé de manière fixe en rotation, sur un moyeu 36, qui le long de son diamètre intérieur, présente une denture 37. Par l'intermédiaire de celle-ci, le disque d'embrayage 35 est lié de manière fixe en rotation, à un arbre de boite de vitesses non représenté. Le disque d'embrayage 35, sur son côté opposé à celui en regard du plateau de pression conjugué 30, peut être amené en appui sur un plateau de pression 38, par l'intermédiaire d'une autre garniture de friction 34. Ce plateau de pression est relié au carter d'embrayage de manière fixe en rotation, mais axialement mobile, à l'aide de moyens élastiques, tels que des lames de ressort transversales. La liaison des moyens élastiques 39, d'un côté au plateau de pression 38, et de l'autre côté au carter d'embrayage 27, peut s'effectuer dans chaque cas au moyen d'un rivet 40, qui, en ce qui concerne le plateau de pression 38, s'engage, conformément à la figure 3, dans une cavité 62 de configuration conique. Sur le carter d'embrayage 27 sont prévus, radialement plus à l'intérieur, des tenons de support 42 pour un moyen de pression 43, tel que par exemple un ressort-diaphragme 44, qui, dans la zone radialement extérieure, peut être amené en appui sur un talon 45 du plateau de pression 38, et radialement à l'intérieur peut être amené en appui sur un dispositif de débrayage non représenté. Le moyen de pression 43 est maintenu dans sa position, d'une part au moyen de pointes 47 formées sur le carter d'embrayage 27, et d'autre part au moyen d'une bague d'arrêt 48. Le carter d'embrayage 27, qui présente le moyen de pression 43, le plateau de pression 38 et le disque d'embrayage, forment en commun avec le plateau de pression conjugué 30, un module 50 pouvant être monté au préalable. Après une durée de fonctionnement relativement importante du dispositif de volant moteur, l'épaisseur des garnitures de friction 34 du disque d'embrayage 35, se réduit nettement en raison de l'usure. En outre, aussi bien le plateau de pression 38 que le plateau de pression conjugué 30 peuvent présenter des traces d'usure sur leurs côtés respectivement dirigés vers la garniture de friction 34 correspondante. Dès qu'un échange des pièces 30, 35 et 38 précédemment citées, s'avère nécessaire en raison de l'usure, le module 50 pouvant être monté au préalable, peut être déposé de la seconde masse d'inertie 20 à laquelle il est fixé par l'intermédiaire des éléments de fixation 22, en retirant ces derniers du dispositif de volant moteur. Dans le cas de l'utilisation de vis 23 en guise d'éléments de fixation 22, ceci s'effectue par dévissage, et dans le cas de l'utilisation de rivets 24, ces derniers doivent être percés. Aussitôt ensuite, le carter d'embrayage 27 peut, comme le montre la figure 4, être retiré, sans avoir à déposer en même temps les masses d'inertie 1 et ainsi que l'amortisseur de torsion 18. Comme le moyen de pression 43 est maintenu sur le carter d'embrayage 27 par les tenons de support 42, et le plateau de pression 38 par les moyens élastiques 39, et que le plateau de pression conjugué 30 est maintenu par le carter d'embrayage, aussi bien dans la direction radiale que dans la direction axiale, ces éléments, ainsi que le disque d'embrayage 35 serrés entre ces pièces, sont entraînés lors de l'extraction du carter d'embrayage 27. De manière tout aussi simple, un autre carter d'embrayage 27, qui est équipé d'éléments d'usure neufs, peut être inséré et à nouveau fixé à la masse d'inertie associée, par simple mise en place des éléments de fixation 22. Dans le cas de l'utilisation de vis 23 en guise d'éléments de fixation 22, celles-ci sont vissées dans la cavité 28 correspondante, équipée d'un filetage, tandis que dans le cas de l'utilisation de rivets 24, ceux-ci sont amenés, par refoulement, en appui avec leur tige, contre le diamètre extérieur conique des cavités 28. Les outils pour fixer les éléments de fixation 22 respectifs, peuvent être passés au travers des ouvertures 25 dans la première masse d'inertie 1, tout comme lors du retrait précédent de ces éléments de fixation. La figure 2 montre un carter d'embrayage 27 dans lequel la paroi 32 de forme annulaire ne se raccorde pas à un talon 33 s'étendant radialement vers l'intérieur. A la place de cela, la paroi 32 est pourvue d'évidements 52 traversés par des éléments d'assemblage 53, tels que des vis ou des rivets, les éléments d'assemblage 53 étant fixés dans le plateau de pression conjugué 30. Les éléments d'assemblage 53 s'étendent de préférence dans la direction radiale. La figure 3 montre un mode de réalisation du carter d'embrayage 27, en deux parties, la partie droite 55 sur la figure 3 pouvant être assemblée à l'autre partie 57, par l'intermédiaire de moyens de retenue 56 tels que, par exemple, des vis. Le fait de diviser le carter d'embrayage en deux parties, permet de déposer la partie 55, après avoir retiré les moyens de retenue 56, ce qui entraîne simultanément la dépose du moyen de pression 43 et du plateau de pression 38, qui est maintenu par les moyens élastiques 39. Ensuite, il est possible de retirer le disque d'embrayage 35. Après mise en place d'un nouveau disque d'embrayage 35, la partie 55 du carter d'embrayage 27 peut à nouveau être mise en place et être assemblée à la partie 57, par serrage des moyens de retenue 56. Ce mode opératoire est à appliquer de préférence lorsque les garnitures de friction 34 sur le disque d'embrayage 35, sont fortement usées, mais que les côtés correspondants du plateau de pression 38 et du plateau de pression conjugué 30 ne laissent apparaître pratiquement aucune trace d'usure. Une mise en oeuvre plus importante lors de l'échange du disque d'embrayage , par rapport au premier exemple de réalisation décrit, est toutefois compensée par un nombre plus faible de pièces à échanger, puisque l'on utilise uniquement un nouveau disque d'embrayage 35. Lors de la fabrication initiale d'un dispositif de volant moteur neuf, on utilise de préférence, en guise d'éléments de fixation 22 pour la fixation sur la seconde masse d'inertie 20 du module 50 pouvant être monté au préalable, des rivets 24 montrés sur la figure 3. Dès qu'une usure des éléments du module pouvant être monté au préalable rend nécessaire l'échange de celui-ci, les rivets 24 sont détruits par perçage, les outils étant introduits, de la manière déjà décrite, par les ouvertures 25 dans la première masse d'inertie 1. Comme le laisse entrevoir la figure 4, le module 50 pouvant être monté au préalable est ensuite déposé. En vue de pouvoir réaliser un montage particulièrement simple du module 50 pouvant être monté au préalable inséré ensuite dans le dispositif de volant moteur, sur le rayon des cavités 28, angulairement entre à chaque fois deux de ces cavités, sont prévus des logements 58 pour des éléments de fixation 22 sous la forme de vis 23, ces logements présentant un passage 59 dans le talon 33 du carter d'embrayage 27, et en regard de celui-ci, dans le plateau de pression conjugué 30, un trou taraudé 60 pour la vis 23 correspondante. Pour le montage, il est alors nécessaire de tourner le module 50 pouvant être monté au préalable, après son insertion dans le dispositif de volant moteur, jusqu'à ce que les logements 58 soient en regard des évidements 21 dans la seconde masse d'inertie 20. Le vissage des vis 23 permet alors une fixation des plus simples du module 50 pouvant être monté au préalable, au dispositif de volant moteur. REVENDICATIONS. 1. Dispositif de volant moteur, composé d'une première masse d'inertie reliée à un dispositif d'entraînement, et d'une seconde masse d'inertie, qui est reliée à la précédente par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion, peut tourner par rapport à la première, et reçoit un carter d'embrayage, qui comprend un plateau de pression disposé de manière fixe en rotation mais mobile en direction axiale, un moyen de pression fournissant la force de pression, et un disque d'embrayage disposé entre le plateau de pression et un plateau de pression conjugué, caractérisé en ce que le carter d'embrayage (27) forme en commun avec le plateau de pression conjugué (30), un module (50) pouvant être monté au préalable, qui peut être fixé sur la masse d'inertie (20) associée, au moyen d'éléments de fixation (22). 2. Dispositif de volant moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter d'embrayage (27) entoure au moins partiellement, en direction axiale, le plateau de pression conjugué (30), par une paroi (32) de forme annulaire. 3. Dispositif de volant moteur selon la revendication 1 et 2, caractérisé en ce que la paroi (32) de forme annulaire du carter d'embrayage (27) présente, à son extrémité entourant le plateau de pression conjugué (30), au moins un talon (33) s'engageant derrière le côté du plateau de pression conjugué (30), opposé à celui en regard du disque d'embrayage (35). 4. Dispositif de volant moteur selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le carter d'embrayage (27) peut être fixé au plateau de pression conjugué (30), par l'intermédiaire d'éléments d'assemblage (53), qui traversent des évidements (52) correspondants dans la paroi (32) de forme annulaire du carter d'embrayage (27). 5. Dispositif de volant moteur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la seconde masse d'inertie (20) présente, pour les éléments de fixation (22) destinés à la fixation du module (50) monté au préalable, des évidements (21) en regard d'ouvertures (25) dans la première masse d'inertie (1). 6. Dispositif de volant moteur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le carter d'embrayage (27) est divisé dans la direction axiale, de préférence dans la zone de la paroi (32) de forme annulaire, la partie (55) éloignée des masses d'inertie (1, 20) pouvant être fixée à l'autre partie (57) par l'intermédiaire de moyens de retenue (56). 7. Dispositif de volant moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de fixation (22) sont réalisés sous la forme de rivets (24), qui avec leurs extrémités libres, s'engagent chacun dans une cavité (28) associée du module (50) pouvant être monté au préalable, les cavités (28) étant réalisées sur au moins une partie de leur profondeur, de manière à ce que pour une profondeur croissante, leur diamètre augmente. 8. Dispositif de volant moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plateau de pression (38) est fixé aux moyens élastiques (39) le reliant au carter d'embrayage (27), par des rivets (40), qui avec leurs extrémités libres, s'engagent chacun dans une cavité (62), les cavités (62) étant réalisées sur au moins une partie de leur profondeur, de manière à ce que pour une profondeur croissante, leur diamètre augmente. 9. Dispositif de volant moteur selon les revendications 1 et 7, caractérisé en ce que sur le rayon par rapport à l'axe central, sur lequel sont réalisées les cavités (28) du module (50) pouvant être monté au préalable, est prévu, angulairement entre à chaque fois deux cavités (28), un trou taraudé (60), trous taraudés dans lesquels, pour la fixation du module (50) pouvant être monté au préalable, à la masse d'inertie (20) correspondante, peuvent être vissées des vis (23) en guise d'éléments de fixation (22), après avoir aligné les trous taraudés (60) et les évidements (21) de la masse d'inertie (20).