FR 2727900 A1 19960614 FR 9414914 A 19941212 La présente invention concerne une garniture de protection du bord d'une jante de véhicule lors du démontage d'un pneumatique au moyen d'une machine. En général, la jante d'une roue classique comprend deux joues latérales constituées chacune par un rebord annulaire radial sur la face intérieure duquel vient en appui le talon correspondant du pneumatique. Selon la technique habituelle, le démontage d'un pneumatique s'effectue au moyen d'une machine de démontage ou, plus généralement, de changement de pneumatiques. Une machine courante de ce genre a été représentée à la figure 1 en annexe et sera succinctement décrite ultérieurement. Les talons du pneumatique sont d'abord "décollés" des joues de la jante au moyen d'un dispositif particulier de la machine désigné par la référence générale 125. L'opérateur place ensuite la roue sur une table de support horizontale 119 mobile en rotation autour d'un axe vertical et verrouille la jante sur cette table. Le flanc extérieur du pneumatique est orienté vers le haut de sorte que l'on peut démonter la valve et dégonfler entièrement le pneumatique. Un outil de démontage 111 fixé à l'extrémité libre inférieure d'un bras 109 de la machine est amené au contact du bord de la joue supérieure de la jante puis est écarté (manuellement ou automatiquement) de ce bord de jante pour éviter tout frottement. Un levier à extrémité incurvée en forme de crochet est ensuite inséré entre le talon du pneumatique et l'outil de démontage. Le levier est rabattu en direction de la jante et bascule autour de l'outil de démontage pour soulever le talon du pneumatique au-dessus de cet outil. Le levier étant maintenu en position rabattue, la table de support est mise en rotation de sorte que la roue tourne par rapport à l'outil de démontage. L'outil de démontage soulève progressivement une portion angulaire croissante du talon du pneumatique au-dessus de la joue de la jante jusqu'à ce que la totalité de ce talon puisse être dégagée.La même opération est renouvelée pour le deuxième talon. Lors du soulèvement du talon du pneumatique au moyen du levier, ce talon vient en appui contre le bord de la joue. Or, actuellement, des pneumatiques du type " sans chambre à air" de grandes dimensions et à carcasses très rigides tendent à équiper de plus en plus de véhicules de série. Avec ce genre de pneumatique, l'effort de plaquage du talon du pneumatique contre le bord de la joue peut être très violent et risque d'endommager le bord de la jante et/ou d'entailler le talon du pneumatique. Ce type de détérioration est très pénalisante car un pneumatique dont le talon est entaillé présente des risques de fuite et d'amorce de rupture (ce qui est inadmissible du point de vue de la sécurité).De même, lors de la mise en rotation de la roue sur la machine, le levier, qui est initialement en appui contre l'outil de démontage, tourne avec la roue par rapport à cet outil en glissant sur celui-ci. Lorsque le contact entre l'outil et le levier est rompu, ce dernier est brutalement plaqué contre le bord de jante par le talon du pneumatique et risque ainsi de marquer le bord de jante. Or, un tel marquage du bord de jante constitue une rugosité qui risque d'entailler le talon du pneumatique lors d'un montage ou d'un démontage ultérieur. En outre, un marquage du bord de jante constitue un défaut esthétique qui est de moins en moins toléré par la clientèle des garages ou des stations de montage spécialisées, que ce soit dans le domaine de la moto, de l'automobile ou même des véhicules utilitaires. En particulier, pour les jantes en alliage d'aluminium, le marquage du bord de la joue est particulièrement fréquent et redouté. De même, lorsque la jante est peinte, on craint d'écailler localement la peinture et de constituer ainsi un point d'amorce pour un écaillage progressif. Afin d'éviter de telles détériorations, il est nécessaire de former un personnel qualifié et, de plus, que celui-ci prenne un soin particulier lors de l'opération de démontage, ce qui tend à augmenter le temps de démontage du pneu et à rehausser le coût de l'opération. I1 est donc apparu utile de réaliser une garniture de protection du bord de jante simple et peu onéreux, qui facilite le démontage des pneumatiques par un personnel peu qualifié au moyen d'une machine de démontage courante, et notamment des pneumatiques du type "sans chambre à airw sur des jantes de véhicule de tourisme ou de véhicule utilitaire léger, tout en évitant la détérioration du bord de jante et du talon du pneumatique. Plus particulièrement, on prévoit selon l'invention une garniture de protection du bord d'une jante d'une roue de véhicule lors du démontage du pneumatique, consistant en une pièce en forme de gouttière destinée à chevaucher le bord de la jante. Après que l'outil de démontage de la machine a été mis en place à proximité du bord de jante, la garniture de protection est disposé entre le bord de jante et l'outil de démontage. Ainsi, lorsque le levier bascule autour de l'outil de démontage pour soulever le talon du pneumatique, ce dernier vient en appui contre la garniture, ce qui permet d'éviter un contact direct du talon du pneumatique avec le bord de jante. Dans un second temps, lorsque la roue est entraînée en rotation par rapport à l'outil de démontage, le levier, qui est entraîné avec la roue, est plaqué par l'élasticité du talon du pneumatique contre la garniture et non directement contre le bord de jante comme cela était le cas en l'absence de garniture de protection. Selon une première caractéristique avantageuse de l'invention, la pièce a une section transversale en forme de V. Selon une seconde caractéristique avantageuse de l'invention, la pièce est longitudinalement galbée de telle sorte que cette pièce présente une face intérieure concave. Selon une troisième caractéristique avantageuse de l'invention, la pièce est réalisée en un matériau flexible. Selon une quatrième caractéristique avantageuse de l'invention, la pièce est réalisée en un matériau de dureté inférieure à celle de la jante. Selon une cinquième caractéristique avantageuse de l'invention, la pièce a une longueur d'au moins 10 centimètres. Selon une sixième caractéristique avantageuse de l'invention, la pièce a une épaisseur inférieure à 5 millimètres. Selon une septième caractéristique avantageuse de l'invention, la pièce a une épaisseur qui varie longitudinalement entre un bord transversal avant de faible épaisseur et un bord transversal arrière de forte épaisseur. Avantageusement alors, l'épaisseur du bord transversal avant est comprise entre 1,5 et 2 millimètres, tandis que l'epais- seur du bord arrière est comprise entre 2,5 et 3,5 millimètres. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation particulier et non limitatif, en liaison avec les figures en annexe parmi lesquelles - la figure 1 est une vue en perspective représentant l'allure générale d'une machine de démontage de pneumatique - la figure 2 est une vue en perspective d'une garniture de protection selon l'invention - la figure 3 est une vue en perspective représentant une roue de véhicule en position de démontage sur une machine de démontage de pneumatiques, la jante de cette roue étant équipée de la garniture de la figure 2 et un levier ayant été inséré entre l'outil de démontage de la machine et le talon du pneumatique - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, après que la roue a été mise en rotation et que le levier a été plaqué par le talon du pneumatique contre la garniture de protection. En référence à la figure 2, la garniture de protection selon l'invention est désigné par la référence générale 1 et est constituée par une pièce allongée 3 en forme de gouttière ayant une section transversale en forme de V. La pièce 3 a ainsi une allure générale qui rappelle celle d'un étrier possédant une branche 9, une branche 11 qui est ici légèrement plus large que la branche 9 et un fond 13 reliant la branche 9 et la branche 11. On distingue en outre une face extérieure 5 et une face intérieure 7. Le fond 13 est galbé longitudinalement vers le volume intérieur délimité par l'étrier. Autrement dit, la face intérieure 7 forme, dans la zone du fond 13, une surface concave. On choisira un rayon de galbage voisin de celui de la jante à protéger. On a désigné par 1 la longueur de la pièce 3. Cette longueur est de préférence supérieure à 100 millimètres. Par exemple, pour un véhicule automobile on pourra avantageusement choisir une longueur comprise entre 150 et 200 millimètres, tandis que pour une moto une longueur de 100 à 120 millimètres sera suffisante et que pour un véhicule utilitaire léger une longueur de 200 à 300 millimètres pourra être avantageusement envisagée. On a désigné par e l'épaisseur de la pièce 3. Comme cela est illustré par la figure 2, l'épaisseur e varie ici suivant la direction longitudinale de la pièce 3. On distingue ainsi un bord transversal avant 15 et un bord transversal arrière 17 dont les épaisseurs respectives sont repérées en e1 et e2. Pour une jante de véhicule automobile, on a déter- miné aux essais des valeurs optimales pour les épaisseurs el et e2- On obtient pour l'épaisseur el une valeur comprise entre 1,5 et 2 millimètres tandis que pour l'épaisseur e2 une valeur d'environ comprise entre 2,5 et 3,5 millimètres est obtenue.Ces valeurs sont bien entendues sujettes à variation en fonction du matériau utilisé et de la longévité souhaitée pour la garniture de protection. I1 est aussi possible de réaliser une pièce 3 d'épaisseur constante. En tout état de cause, on préférera limiter cette épaisseur à 5 millimètres, afin de réduire l'encombrement de la garniture lorsque celle-ci est disposée sur une jante. De préférence, la pièce 3 est réalisée en un matériau flexible dont la dureté est inférieure à celle de la jante qu'elle protège. On pourra par exemple utiliser une matière plastique thermoformée. A la figure 1, on a représenté, pour une meilleure compréhension de l'utilisation de la garniture de protection 1, une machine de démontage de pneumatiques de type courant. Cette machine comporte principalement un bâti 101 portant une potence 103. Cette potence 103 peut basculer autour d'un axe horizontal entre une position d'attente, qui est celle représentée à la figure 1, et une position de travail dans laquelle elle est sensiblement verticale. Un bras 105 est monté pour coulisser dans la partie supérieure de la potence 103 pour placer une tête 107 fixée à l'extrémité du bras 105 à la verticale de la jonction entre la jante et le talon du pneumatique, lorsque la potence 103 est dans sa position de travail. Un bras de réglage 109 sensiblement vertical lorsque la potence 103 est dans sa position de travail est monté pour coulisser dans la tête 107 pour placer une tête de montage 111 solidaire de l'extrémité libre du bras 109 à proximité du bord d'une jante 113 d'une roue 115 dont on souhaite démonter le pneumatique 117.Cette roue 115 est fixée sur une table de support 119 sensiblement horizontale qui est montée à rotation autour d'un axe vertical sur le bâti 101. On distingue en outre des moyens de blocage 121 et 123 des bras 105 et 109. La tête de montage 111 qui est mieux visible aux figures 3 et 4, comporte une roulette 125 qui n'est utile que pour le montage d'un pneumatique et un outil démonte-pneu 127 qui comporte un rebord 129 prolongé par un doigt 131. L'opération de démontage du pneumatique 117 à l'aide de la garniture de protection selon l'invention se déroule de la manière suivante. On introduit la garniture de protection 1 entre le bord de la jante 113 et l'outil de démontage 129. Un levier 133 est ensuite inséré entre le talon 118 du pneumatique 117 et le doigt 131 de l'outil de démontage 127 avant d'être rabattu en direction de la jante 113, comme symbolisé par la flèche 50 de la figure 3. L'extrémité du levier 133 prend appui contre le doigt 131 pour basculer autour de celui-ci et soulever le talon 118 du pneumatique 117 au-dessus du rebord 129 de l'outil de démontage 127. Le talon 118 du pneumatique 117 est ainsi localement soulevé par le rebord 129 et le levier 133 et est plaqué par son élasticité propre contre la garniture de protection 1. La garniture 1 évite ainsi un contact direct du talon du pneumatique avec le bord de jante qui risquerait d'endommager le talon et/ou le bord de jante. La table 119 est ensuite mise en rotation autour de son axe verticale de sorte que la roue 115 tourne autour de son axe par rapport à l'outil de démontage 127 dans la direction de la flèche 51, comme cela est représenté à la figure 4. Lors de cette rotation, le levier 103 est maintenu rabattu contre la jante 113 et est entraîné en rotation avec la roue 115 en glissant sur le doigt 131. Lorsque le levier 133 franchit l'extrémité libre du doigt 131, il est plaqué brutalement par le talon du pneumatique 117 contre la garniture de protection 1 qui reste fixe par rapport à la roue 115 et au levier 133. Le bord de la jante 113 est ainsi protégé du choc provoqué par ce violent retour élastique du talon du pneumatique 117. La rotation de la roue 115 se poursuit jusqu'à ce qu'une portion angulaire suffisante du talon du pneumatique 117 soit soulevée pour que la totalité de ce talon puisse être dégagée du bord de jante. L'opération est renouvelée pour dégager le deuxième talon. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit mais englobe au contraire toute variante reprenant, avec des moyens equivalents, les caractéristiques essentielles énoncées ci-dessus. Par exemple, bien que l'on ait énoncé précédemaent des caractéristiques dimensionnelles avantageuses, il est bien entendu possible de réaliser une garniture de protection ayant des dimensions différentes. En particulier, on pourra réaliser une pièce en forme de gouttière longitudinalement galbée suivant un rayon de galbage voisin de celui de la jante à protéger et s'étendant sur une portion angulaire de quelques dizaines de degrés, voir proche de 3600 afin de réaliser un cerclage quasiment complet du bord de jante. On pourra également réaliser un simple profilé creux (tel qu'un morceau de tuyau) qui vient coiffer la jante en se déformant pour s'ajuster sur la totalité de la circonférence du bord de jante. REVENDICATIONS 1. Garniture de protection du bord d'une jante (113) d'une roue (115) de véhicule lors du démontage du pneumatique, caractérisée en ce qu'elle consiste en une pièce (3) en forme de gouttière destinée à chevaucher le bord de la jante (113). 2. Garniture selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pièce (3) a une section transversale en forme de V. 3. Garniture selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que la pièce (3) est longitudinalement galbée de telle sorte que cette pièce présente une face intérieure (7) concave. 4. Garniture selon l'une des revendications, caractérisée en ce que la pièce (3) est réalisée en un matériau flexible. 5. Garniture selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la pièce (3) est réalisée en un matériau de dureté inférieure à celle de la jante. 6. Garniture selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la pièce (3) a une longueur d'au moins 10 centimètres. 7. Garniture selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la pièce (3) a une épaisseur inférieure à 5 millimètres. 8. Garniture selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la pièce (3) a une épaisseur qui varie longitudinalement entre un bord transversal avant (15) de faible épaisseur et un bord transversal arrière (17) de forte épaisseur. 9. Garniture selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'épaisseur du bord transversal avant (15) est comprise entre 1,5 et 2 millimètres, tandis que l'épaisseur du bord arrière (17) est comprise entre 2,5 et 3,5 millimètres.