FR 2726233 A1 19960503 FR 9512503 A 19951024 DISPOSITIF POUR LA MODIFICATION CONTINUE DE LA PROFONDEUR D'UN COUSSIN D'ASSISE L'invention a trait à un dispositif pour la modification continue de la profondeur d'un coussin d'assise d'un siège de véhicule, constitué d'un coussin pneumatique dont on peut varier la pression, qui est disposé du côté avant d'un coussin d'assise entre une garniture de rembourrage et une surface d'appui, dispositif dans lequel, à la suite d'une élévation de pression dans le coussin pneumatique, la région correspondante de la garniture, prolongeant la surface d'assise, est soulevée, et ainsi une housse recouvrant la garniture s'allonge par extension de sa partie terminale fixée. Un tel dispositif pour la modification de la profondeur d'assise est connu par le brevet européen EP 0 204 443 A2. Le coussin pneumatique de forme rectangulaire est situé au-dessous d'une surface d'appui qui au moment du dépliage du coussin pneumatique autour d'un axe de rotation défini, dépasse vers le bas, de sorte qu'un volume d'air relativement important est nécessaire pour gonfler le coussin pneumatique. Une bordure périphérique de fixation entoure le coussin pneumatique, de sorte qu'au cours de ce dépliage une élévation en forme de bosse émerge, qui retombe vers les bords latéraux du coussin d'assise. Ainsi, on n'obtient pas un rembourrage latéral qui détermine de façon importante le confort d'assise. C'est le but de l'invention que de concevoir le coussin pneumatique et de l'intégrer dans la construction du siège afin qu'avec un faible volume de gonflage, outre l'augmentation de la profondeur d'assise, on obtienne aussi un support latéral ressenti comme agréable dans la zone du prolongement. Ce but est atteint au moyen d'un dispositif du type indiqué en préambule, caractérisé en ce que le coussin pneumatique a, à peu près, une forme en U et ses branches dirigées vers l'arrière du coussin d'assise reposent sur un appui latéral constitué par la surface d'appui largement indéformable et s'étendant jusqu'à l'avant du coussin d'assise. À cause de la grande fixité de forme de la surface d'appui, celle-ci ne cède pratiquement pas au cours d'une augmentation de la pression dans le coussin pneumatique, de sorte que le changement de volume du coussin pneumatique est pratiquement complètement transformé en une modification de la profondeur d'assise. C'est pourquoi le volume d'air nécessaire pour produire l'augmentation de profondeur maximale possible d'assise est relativement faible et peut être atteint dans un délai extrêmement court. Les branches à volume variable du coussin pneumatique sont disposées par rapport à la surface d'appui de telle façon qu'elles n'apparaissent qu'avec le début de l'opération de gonflage au cours de laquelle elles conduisent à une transition continue de l'appui latéral invariable à l'appui latéral à hauteur variable. Une baisse de pression dans le coussin pneumatique provoque une diminution rapide du volume, si le coussin pneumatique présente au niveau de ses côtés de base des languettes formées au moins en certaines zones, qui sont raccordées du côté supérieur, au moyen de supports enfoncés dans la surface d'appui, à la surface d'appui et qui sont fixées par en dessous à l'armature inférieure de la surface d'appui par l'intermédiaire d'au moins une bande élastique. Dans un exemple de réalisation préféré de l'invention, la surface d'appui est constituée d'une nappe, par exemple de bourre de caoutchouc, recouvrant la suspension élastique par le haut. L'objet de l'invention est expliqué plus en détails au moyen d'un exemple de réalisation illustré dans les dessins. Les figures i et 2 montrent une vue en coupe longitudinale, sous deux angles différents, d'un coussin pneumatique, le coussin pneumatique n'étant pas déplié, et les figures 3 et 4 montrent la disposition selon les figures 1 et 2, le coussin pneumatique étant déplié. D'un cadre inférieur 1 supporté par un moyen de réglage, non représenté, prenant appui sur le plancher du véhicule (figures 2 et 4), émerge une suspension élastique 2 constituée de plusieurs ressorts indépendants, qui constitue l'armature inférieure 3 de la surface d'appui 4, par exemple de bourre de caoutchouc, se trouvant au-dessus. Celle-ci est munie d'appuis latéraux 5, dont seul celui de droite, dans le sens de marche du véhicule, est visible sur les figures. Dans la zone de raccordement de l'appui latéral 5 à la surface d'assise proprement dite, dans la surface d'appui constituée sous forme d'une nappe 6, est aménagée une rigole 7, qui est pourvue de canaux 8 (figures 1 et 3) pour le passage d'attaches, dont les détails ne sont pas représentés, pour une garniture de rembourrage 10 reposant sur la face supérieure 9 de la nappe 6. La garniture est recouverte d'une housse 11 qui, partant de l'avant 12 du coussin, est accrochée au cadre inférieur 1 au moyen d'une partie terminale 13 extensible (figures 2 et 4). Entre la nappe 6 et la garniture 10 du coussin d'assise 14 constitué de la manière décrite précédemment, dans la partie avant du coussin 12, est inséré un coussin d'air 15 qui - comme le montrent les figures i et 3 - vu d'en haut a plus ou moins une forme de U, ses deux branches 16, dont une seule est visible, étant dirigées de l'arrière 17 du coussin et reposant sur l'appui latéral 5 respectif, s'étendant jusqu'à l'avant 12 du coussin. Au niveau des deux flancs de base 18 et 19 du coussin pneumatique 15 en forme de U et contournant vers l'avant la nappe 6, des languettes 20 et 21 sont localement formées, qui servent à la fixation du coussin pneumatique 15. Les languettes latérales 20 sont raccordées par des moyens d'attache 22 tels que des agrafes à la nappe 6, tandis que la languette frontale, de préférence unique 21, est fixée dans une position variable par au moins une bande élastique 23, qui est accrochée à l'armature inférieure 3 au moyen d'un crochet à son extrémité. Pour le réglage de la pression dans le coussin pneumatique, on peut raccorder son tuyau sortant 25 par exemple à une pompe à double effet avec modulateur ou à une simple source de pression avec une valve servant au dégonflage, d'une façon non représentée mais connue dans le cas de sièges à appui lombaire. On constate sur les figures 1 et 2 que le coussin pneumatique 15 est complètement vidé grâce à la tension de la bande élastique 23, et si, en partant de cet état, le coussin pneumatique est alimenté en air comprimé, il s'étend vers l'avant devant la nappe 6 et fait se déplacer ainsi la garniture 10 avec soulèvement de celle-ci, de sorte que la profondeur du coussin d'assise augmente, et ainsi des passagers aux longues jambes trouvent également un appui agréable au niveau des cuisses. L'appui latéral s'allonge en même temps de sorte qu'à cet égard on ne subit aucune perte de confort. R E V E ND I C AT I O N S 1.- Dispositif pour la modification continue de la profondeur d'un coussin d'assise d'un siège de véhicule, constitué d'un coussin pneumatique dont on peut faire varier la pression, qui est disposé à l'avant du coussin d'assise entre une garniture de rembourrage et une surface d'appui, dispositif dans lequel à la suite d'une élévation de pression dans le coussin pneumatique, la région correspondante de la garniture, prolongeant la surface d'assise est soulevée, et ainsi, une housse recouvrant la garniture s'allonge par extension de sa partie terminale fixée, caractérisé en ce que le coussin pneumatique (15) a, à peu près, une forme en U et ses branches (16) dirigées vers l'arrière (17) du coussin d'assise reposent sur un appui latéral (5) constitué par la surface d'appui (4) largement indéformable et s'étendant jusqu'à l'avant du coussin d'assise. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le coussin pneumatique comprend au niveau de ses flancs de base (18,19) des languettes formées au moins localement (20,21), qui sont raccordées par le haut à la surface d'appui (4) au moyen d'attaches (22) enfoncées dans la surface d'appui (4) et qui sont fixées par en dessous à l'armature inférieure (3) de la surface d'appui (4) par l'intermédiaire d'au moins d'une bande élastique (23). 3.- Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la surface d'appui (4) est constituée de la face supérieure (9) d'une nappe (6) par exemple de bourre de caoutchouc recouvrant la suspension élastique (2).