FR 2723561 A1 19960216 FR 9409863 A 19940809 " Bicyclette comportant un cadre à articulation " ARRIERE PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention a d'une manière générale pour objet un système de suspension pour véhicule à deux roues et, plus particulièrement, pour un véhicule compor- tant des sections de cadre à articulation incorporant entre elles un accouplement élastique. 2. Art antérieur Dans l'art antérieur sont révélées beaucoup de descriptions de bicyclettes, de vélomoteurs légers et simi- laires, toutes ces descriptions tentant de procurer des suspensions réglables. Bien que l'on comprendra que la pré- sente invention est applicable à n'importe quel type de vé- hicule à deux roues, la présente invention sera décrite à titre d'exemple dans le cas d'une bicyclette entraînée par des pédales. Les problèmes inhérents à la construction d'une bicyclette ont pour objet la suspension ou la capacité d'absorption de chocs ainsi que les caractéristiques de performances. Un cycle entraîné par moteur, décrit par l'art antérieur, procure un cadre à articulation ayant un accouplement fixe intermédiaire entre les cadres avant et arrière. Pour stabiliser la suspension, un absorbeur de chocs est monté en position intermédiaire entre les cadres avant et arrière en dessous de la selle et du support dia- gonal du cadre arrière. Les problèmes inhérents à cet agen- cement ont pour objet sa non applicabilité à une bicyclette entraînée par pédales. Du fait que les cadres avant et ar- rière sont accouplés à une position fixe, cet agencement ne permet pas d'obtenir un moyen quelconque pour désactiver la suspension. Une bicyclette entraînée par pédales doit com- porter des moyens pour désactiver la suspension alors que le pédalage permet encore l'activation sur terrain irrégu- lier lorsque l'utilisateur ne fait pas tourner les pédales. La présente invention a résolu ce problème en procurant un accouplement sélectivement ajustable entre les cadres avant et arrière. En permettant le réglage de l'accouplement de structure entre les cadres avant et arrière, l'orientation d'un élément absorbeur de chocs par rapport à l'axe du pé- dalier et des pédales peut être changée. En outre, en chan- geant l'axe du mouvement de l'élément absorbeur de chocs, la force nécessaire pour activer la suspension peut être modifiée. Un autre dispositif enseigné par l'art anté- rieur procure des cadres avant et arrière qui sont connec- tés directement de manière pivotante au voisinage de l'axe de rotation de l'ensemble de pédalier et de pédales. Un élément absorbeur de chocs disposé horizontalement est ac- couplé entre les cadres avant et arrière à l'avant du sup- port du selle. Comme les cadres avant et arrière modifient leur position relative en pivotant l'un par rapport à l'autre en réponse au terrain sous-jacent, le choc est ab- sorbé par l'accouplement élastique de l'absorbeur de chocs. Cet agencement fait apparaître un des problèmes inhérents à la construction d'une bicyclette. Lorsque les bicyclettes utilisent des cadres à articulation comme éléments d'un système pour absorber les chocs, il est nécessaire d'empêcher les pédales de venir en contact avec le sol. Ce- ci est généralement appelé " abaissement de pédale ". Ce problème peut se produire lorsque les ensembles pivotants de pédalier et de pédales sont inclinés verticalement indé- pendamment de la roue arrière. Dans le dispositif décrit par l'art antérieur, le cadre avant et le cadre arrière pivotent autour d'un point situé à l'arrière de l'ensemble de pédalier en per- mettant ainsi à l'ensemble de pédalier et de pédales pivo- tant de changer verticalement de position par rapport à l'axe de la roue arrière. L'abaissement de pédale se pro- 0lo duira si le changement vertical de position de l'ensemble de pédalier et de pédales est excessif par rapport à la roue arrière. La présente invention résout le problème de l'abaissement de pédale en utilisant un cadre arrière qui stabilise la position de l'ensemble de pédales et de péda- lier par rapport à la roue arrière. Du fait que la présente invention utilise un accouplement pivotant intermédiaire entre les cadres avant et arrière, accouplement qui est à l'avant de l'élément absorbeur de chocs, le problème de l'abaissement de pédale est complètement éliminé. La présente invention résout les problèmes laissés non résolus par l'art antérieur en modifiant la ma- nière selon laquelle les cadres avant et arrière d'une bi- cyclette sont accouplés l'un à l'autre. La bicyclette est constituée d'un ensemble de cadre à articulation. Le cadre avant comporte une fourche avant et une roue, un guidon et un ensemble de direction et de selle. Le selle est accouplé à l'ensemble de direction par un tube supérieur, un tube de support en diagonale s'étendant vers l'avant et vers le bas à partir de là. Une plaque de support fixe le tube de sup- port en diagonale à l'ensemble de direction. La plaque de support procure une pluralité de points de pivotement al- ternatif auxquels le cadre arrière peut être accouplé. Le cadre arrière est généralement triangulaire et comporte les ensembles de pédales et de pédalier, les bras d'extension arrière, les supports central et arrière coaxiaux, et la roue arrière. L'ensemble de pédalier est relié à l'extrémité avant du support central par un tube s'abaissant en diagonale. A l'intersection avant entre le support central et le tube s'abaissant en diagonale, le ca- dre arrière est accouplé de manière pivotante aux plaques de support du cadre avant. Un élément absorbeur de chocs est monté entre l'intersection des supports central et ar- rière du cadre arrière et le tube de support en diagonale du cadre avant. Grâce au réglage de la position selon laquelle l'extrémité supérieure de l'absorbeur de chocs est fixée au tube de support en diagonale, la suspension peut être ajustée pour compenser la force appliquée à la selle de la bicyclette (c'est-à-dire le poids du cycliste). En modifiant la position de l'accouplement de pivotement in- termédiaire entre les cadres avant et arrière, la force né- cessaire pour activer la suspension absorbant les chocs peut être changée ce qui améliore les caractéristiques de performances. RESUME DE L'INVENTION L'idée de base de la présente invention est une bicyclette à articulation entre le cadre avant et le cadre arrière. Le cadre avant comporte généralement la roue avant, la fourchette avant, l'ensemble de guidon et de di- rection, et la selle. Le cadre arrière comporte générale- ment les ensembles de pédales et de pédalier, les supports arrière et la roue arrière. La présente invention est réa- lisée par l'architecture des cadres avant et arrière et par la manière selon laquelle les cadres avant et arrière sont accouplés l'un avec l'autre. Le siège ou selle de la bicyclette est relié à l'ensemble de direction par un tube supérieur horizontal qui s'étend entre eux. Un tube de support en diagonale s'étend généralement à partir de la selle, tube dont l'extrémité avant est accouplée à l'ensemble de direction par une plaque de support qui procure un point de pivote- ment réglable entre les cadres avant et arrière. Le cadre arrière est constitué d'une structure substantiellement triangulaire. Les ensembles de pédales et de pédalier sont accouplés à la roue arrière par une paire de bras s'étendant vers l'arrière et qui reposent de chaque côté de la roue arrière. Un support central s'étend axiale- ment vers l'arrière avec une paire de supports arrière qui reposent de chaque côté de la roue arrière. Un support avant vertical connecte les ensembles de pédales et de pé- dalier à l'intersection du support central et des supports arrière. Un tube incliné en diagonale vers le bas connecte l'ensemble de pédales et de pédalier à l'extrémité la plus avant du support central. Le cadre arrière est accouplé de manière pivo- tante au cadre avant à l'endroit de la plaque de support. A l'intersection entre le support central et le tube incliné en diagonale vers le bas de le cadre arrière, un accouple- ment pivotant est formé, lequel déterminera la force néces- saire pour activer la suspension. L'angle entre l'accouplement des cadres et un plan vertical passant par le centre de la roue avant ne doit pas excéder 60 d'arc. Pour procurer une absorption de chocs, un accouplement élastique sous la forme d'un absorbeur de chocs est monté entre l'intersection des supports avant et arrière du cadre arrière et le tube incliné en diagonale vers le bas du ca- dre avant. La position choisie pour le montage supérieur entre l'absorbeur de chocs et le tube incliné en diagonale vers le bas donne la possibilité de compenser le poids sup- porté par le selle de la bicyclette ce qui permet à chacun de régler le degré de dureté de la suspension. C'est un but de la présente invention que de procurer une construction améliorée pour une bicyclette. Un autre but de la présente invention est de procurer un cadre à articulation pour bicyclette en amélio- rant les caractéristiques de performances. C'est encore un autre but de la présente inven- tion que de procurer un cadre de bicyclette qui donne une suspension réglable tout en maintenant une relation fixe entre l'ensemble de pédales et la roue arrière. Un autre but de la présente invention est en- core de procurer un cadre de bicyclette amélioré qui soit simple et bon marché à fabriquer. Une bicyclette conforme à l'invention est par- ticulièrement remarquable en ce qu'elle est constituée de: (a) un cadre avant comportant un ensemble de direction accouplé à une roue avant, un siège ou selle pour supporter un conducteur, un tube supérieur fixé comme in- termédiaire entre le selle et l'ensemble de direction, un tube de support fixé à et s'étendant vers l'avant et vers le bas à partir du tube supérieur, une plaque de pivotement fixée comme intermédiaire entre le tube de support et l'ensemble de direction et ayant une pluralité d'ouvertures transversales percées vers l'avant à partir du tube de sup- port jusqu'à l'ensemble de direction, et une cornière ayant un bord supérieur et un bord inférieur, le bord supérieur étant fixé au tube supérieur et au tube de support et com- portant une pluralité d'ouvertures alignées et espacées percées transversalement au voisinage de son bord infé- rieur; (b) un cadre arrière comportant un ensemble de pédales et de pédalier incluant un logement pour le péda- lier, cet ensemble de pédales et de pédalier étant accouplé de manière pivotante à une roue arrière, des premier et se- cond bras arrières s'étendant vers l'arrière à partir du logement de pédalier et étant disposés de chaque côté de la roue arrière, un support frontal fixé à et s'étendant vers le haut à partir du logement de pédalier, une paire de sup- ports arrières fixés au support frontal et s'étendant vers l'arrière, chacun des supports arrières étant respective- ment accouplé à l'un des bras arrière au niveau de la roue arrière, un support central fixé au support frontal et au support arrière, et un élément de prolongement fixé à et s'étendant vers l'avant à partir du support central; (c) des moyens pour accoupler de manière pivo- tante l'élément de prolongement de le cadre arrière à la plaque de pivotement à l'emplacement de l'une des ouvertu- res disposées à travers la plaque de pivotement et; (d) des moyens élastiques pour amortir le mou- vement relatif entre le cadre avant et le cadre arrière, ces moyens élastiques étant fixés entre le support central de le cadre arrière et la cornière du cadre avant. En variante, une bicyclette selon l'invention est particulièrement remarquable en ce qu'elle est consti- tuée de: (a) une roue avant et une roue arrière, (b) un cadre avant comportant un ensemble de direction accouplé à la roue avant, un siège ou selle pour supporter un conducteur, un tube supérieur fixé comme in- termédiaire entre le siège et l'ensemble de direction, un tube de support fixé à et s'étendant vers l'avant et vers le bas à partir du tube supérieur, une plaque de pivotement fixée comme intermédiaire entre le tube de support et l'ensemble de direction et percée d'au moins trois con- nexions de pivot disposées en travers vers l'avant à partir du tube de support, jusqu'à l'ensemble de direction, et une cornière ayant un bord supérieur et un bord inférieur, le bord supérieur étant fixé au tube supérieur et au tube de support et comportant une pluralité d'ouvertures alignées et espacées percées transversalement au voisinage de son bord inférieur; (c) un cadre arrière comportant un ensemble de pédales et de pédalier incluant un logement pour le péda- lier, cet ensemble de pédales et de pédalier étant accouplé de manière pivotante à une roue arrière, des premier et se- cond bras arrière s'étendant vers l'arrière à partir du lo- gement de pédalier et étant disposés de chaque côté de la roue arrière, un support frontal fixé à et s'étendant vers le haut à partir du logement de pédalier, une paire de sup- ports arrières fixés au tube avant et s'étendant vers l'arrière, chacun des supports arrières étant respective- ment accouplé à l'un des bras arrières au niveau de la roue arrière, un support central fixé au support frontal et au support arrière et s'étendant vers l'avant à partir de là, et un tube incliné en diagonale vers le bas fixé entre le support central et le logement pour pédalier, une partie du tube incliné en diagonale vers le bas se prolongeant en dessous du support central et ayant au moins trois con- nexions pour pivot, ces connexions étant espacées et per- cées à travers celle-ci; (d) des moyens pour accoupler de manière rota- tive le cadre arrière au cadre avant à l'endroit d'une des connexions pivotantes de la plaque de pivotement et du tube s'inclinant en diagonale vers le bas et; (e) des moyens élastiques pour amortir le mou- vement relatif entre le cadre avant et le cadre arrière, ces moyens élastiques étant fixés entre le support central du cadre arrière et la cornière de le cadre frontale. Les agencements nouveaux qui sont considérés comme caractéristiques de l'invention, à la fois pour son organisation et son mode opératoire, et aussi avec d'autres buts et avantages, seront mieux compris à partir de la des- cription suivante illustrée à titre d'exemple par les des- sins ci-joints qui représentent un mode de réalisation préféré de l'invention. Toutefois on comprendra clairement que les dessins n'ont qu'un but de description et d'illustration, et ne doivent pas tendre à devenir une dé- finition des limites de l'invention. PRESENTATION DES DESSINS - la figure 1 est une vue latérale en élévation d'une bicyclette construite en conformité avec la présente invention. - la figure 2 est une vue en perspective du ca- dre avant de la présente invention représenté sur la figure 1. - la figure 3 est une vue en perspective du ca- dre arrière de la présente invention représentée sur la fi- gure 1. - la figure 4 est une vue agrandie de l'accouplement pivotant entre le cadre avant et le cadre arrière de la présente invention. - la figure 5 est une vue en coupe transversale de l'accouplement pivotant intermédiaire entre le cadre avant et le cadre arrière de la présente invention, la coupe étant effectuée selon la ligne 5-5 de la figure 4. - la figure 6 est une vue agrandie illustrant l'élément absorbeur de chocs intermédiaire entre les cadres avant et arrière de la présente invention. DESCRIPTION D'UN MODE DE REALISATION PREFERE L'ensemble de cadre à articulation utilisé dans la construction de la présente invention sera bien compris en se référant aux figures 1, 2 et 3. La bicyclette de la présente invention incorpore un cadre avant 8 et un cadre arrière 9 qui sont accouplés ensemble pour satisfaire les objectifs de la présente invention. Le cadre avant 8 est constitué d'une fourche avant 12, d'une roue avant 10, d'un ensemble de guidon 13, d'un ensemble de direction 14 et d'un siège ou selle 15. Un tube supérieur 17 est fixé entre l'ensemble de direction 14 et le support de selle 16. Un tube de support en diagonale 18 s'étend vers l'avant et vers le bas par rapport au tube supérieur 17. La rigidité structurelle du cadre avant 8 est assurée par une cornière de fixation 19 qui est située dans le même plan que le tube supérieur 17, le tube de support en diagonale 18 et le sup- port de selle 16. Ainsi que décrit avec plus de détails ci- après, une pluralité d'ouvertures 20 sont percées latérale- ment à travers la cornière 19 au voisinage de son bord in- férieur pour monter sélectionner un accouplement élastique entre le cadre 8 et le cadre arrière 9. Une plaque de ré- glage de pivot 21 est fixée comme intermédiaire entre l'extrémité avant du tube de support en diagonale 18 et l'ensemble de direction 14, la plaque de réglage de pivot 21 étant coplanaire avec le tube supérieur 17 et le tube de support en diagonale 18. Ainsi que décrit plus en détail ci-après, la plaque de réglage de pivot 21 définit un canal de réception délimité par une pluralité d'ouvertures sélec- tionnables au choix 22a, 22b, 22c auxquelles le cadre ar- rière 9 est accouplé de manière rotative. La structure du cadre arrière 9 sera mieux com- prise en se référant à la figure 3. Le cadre arrière 9 a un profil généralement triangulaire et incorpore l'ensemble de pédalier 25 et l'ensemble pédale 26. L'ensemble de pédalier 25 et l'ensemble de pédales 26 sont rotatifs autour de l'axe 27 qui est perpendiculaire au cadre de la bicyclette de la présente invention. Une paire de bras dirigées vers l'arrière 29 et 30 s'étendent vers l'arrière à partir du logement de pédale 31 de l'ensemble de pédales 26, les bras s'étendant vers l'arrière 29 et 30 étant adaptés pour repo- ser de chaque côté de la roue arrière 11. Un support fron- tal 33 s'étend vers le haut à partir du logement 31. Le support central 34 est situé dans l'axe d'extension des supports arrières 35 et 36. Le support arrière 35 est fixé à l'extension du bras arrière 29, le support arrière 36 étant fixé à l'extension du bras arrière 30. L'extrémité la plus avant du support central 34 est connectée à l'extrémité la plus avant du tube incliné en diagonale vers le bas 37. Le support central 34, les supports arrières 35 et 36, les bras s'étendant vers l'arrière 29 et 30, le sup- ]l port frontal 33 et le tube incliné en diagonale vers le bas 37 définissent d'une manière générale une surface plane commune. Comme décrit avec plus de détails ci-après, des ouvertures 38a, 38b et 38c sont percées à travers la patte qui s'étend vers l'avant de l'intersection du support cen- tral 34 et du tube incliné en diagonale vers le bas 37 et ces ouvertures procurent des moyens par lesquels le cadre arrière 9 est accouplée de manière pivotante à la plaque de réglage 21. Une paire de joues parallèles 39 s'étendent vers le haut à partir du support central 34, les joues 39 étant agencées pour le montage d'un accouplement élastique qui sera décrit ci-après plus en détail. L'accouplement pivotant entre le cadre avant 8 et le cadre arrière 9 sera bien compris en se référant aux figures 4 et 5. L'accouplement pivotant entre le cadre avant 8 et le cadre arrière 9 est réalisé au niveau de la plaque de réglage de pivot 21. Comme on le voit bien sur la figure 5, la plaque de réglage de pivot 21 constitue un ca- nal entre les panneaux parallèles espacés 44 et 45, chacun des panneaux étant percé d'une pluralité d'ouvertures ali- gnées 22a, 22b et 22c. Comme déjà indiqué ci-dessus, la joue d'extension du tube inférieur 37 vers l'avant de l'intersection du support central 34 et du tube incliné en diagonale vers le bas 37 comporte une pluralité d'ouvertures 38a, 38b et 38c disposées transversalement. Les ouvertures 38a, 38b et 38c définissent des emplacements au choix dans lesquels le cadre arrière 9 sera accouplée de manière pivotante à l'une des ouvertures alignées 22a 22b et 22c de la plaque de réglage de pivot 21. Pour modifier l'accouplement en pivotement entre le cadre avant 8 et le cadre arrière 9, un accouplement 46 sera réalisé au choix par les ouvertures 22a et 38a, 22b et 38b ou encore 22c et 38c. La figure 5 représente un accouplement typique 46 qui va permettre au cadre arrière 9 de pivoter par rapport à la plaque de réglage de pivot 21. Comme mentionné précédemment, un but de la pré- sente invention est de procurer des moyens par lesquels l'usager de la bicyclette peut régler les conditions selon lesquelles la suspension sera activée. Généralement, il n'est pas souhaitable d'avoir une suspension activée lors- que l'usager est en train de pédaler sur la bicyclette. Toutefois, lorsqu'il se déplace sur un terrain inégal, un usager devra typiquement monter sur ou augmenter sa force sur les pédales, de sorte que la suspension de la bicy- clette devra absorber le choc. La pluralité de jeux alignés d'ouvertures 22 et 38 procure un choix de positions autour desquelles le cadre arrière 9 pivotera par rapport au cadre avant 8. En modifiant le choix des ouvertures 22 et 38 par lesquelles le cadre arrière 9 est accouplé au cadre avant 8, l'usager sera capable de modifier les conditions selon lesquelles la suspension sera activée. Toutefois, l'écart angulaire 50 entre un plan vertical passant par le centre de la roue avant 10 et une ligne allant de cette roue avant à l'accouplement de pivotement entre le cadre avant et le cadre arrière 9, ne doit pas dépasser 60 d'arc. Un objectif de la présente invention est de procurer un système de suspension pour un cadre de bicy- clette à articulation qui améliore le confort et les carac- téristiques de performances de la bicyclette. En se référant à la figure 6, une vue élargie du système de sus- pension peut être vue. Comme mentionné précédemment, le ca- dre arrière 9 est accouplé de manière pivotante au cadre avant 8 au niveau de la plaque de réglage de pivot 21. Le mouvement relatif du cadre arrière 9 et du cadre avant 8 pendant le fonctionnement est contrôlé par un accouplement élastique en forme d'absorbeur de chocs 55 accouplé entre la cornière 19 et le support central 34. L'absorbeur de chocs 55 est typiquement constitué d'un amortisseur hydrau- lique conventionnel 56, d'un piston 57 et d'un ressort à boudin de compression 58 enroulé autour de l'amortisseur 56 et contenu entre des limiteurs 59 et 60. L'absorbeur de chocs 55 est positionné entre la cornière 19 et le support central 34, l'amortisseur 56 étant fixé à l'une des ouver- tures 20 percées transversalement dans la cornière 19, le piston 57 étant fixé entre les joues 39 qui s'étendent vers le haut à partir du support central 34. Quand la nature de la route provoque le pivote- ment du cadre arrière 9 par rapport au cadre avant 8 de ma- nière à provoquer une réduction de la distance entre le tube supérieur 17 et le support central 34, le ressort à boudin 58 sera comprimé. Lorsque les circonstances provo- quant cette compression vont disparaître, le ressort à bou- din 58 va s'étendre jusqu'à atteindre son état de repos. Le rôle de l'absorbeur de chocs 55 est de produire un accou- plement élastique qui amortira le choc provoqué par l'état de la route. Un des objectifs de la présente invention est de procurer la possibilité de régler la suspension pour compenser le poids de l'usager. Pour atteindre cet objec- tif, la cornière 19 est pourvue d'une pluralité d'ouvertures 20 au voisinage de son bord inférieur, chacune des ouvertures procure un emplacement à choisir pour l'accouplement de l'absorbeur de chocs 55. L'accouplement de l'absorbeur de chocs 55 vers l'avant le long de la cor- nière 19, adoucira la suspension. Comme corollaire, l'accouplement de l'absorbeur de chocs 55 vers l'arrière le long de la cornière 19, durcira la suspension. La présente invention procure une bicyclette avec des caractéristiques de performances et de suspension substantiellement améliorées. En procurant la possibilité de modifier la position de l'absorbeur de chocs 55 par rap- port à son accouplement au cadre avant 8, on aboutit à la possibilité de régler la dureté de la suspension en rapport avec le poids de l'usager. En procurant la possibilité de modifier la position autour de laquelle le cadre arrière 9 peut pivoter par rapport au cadre avant 8, l'usager est ca- pable de sélectionner les conditions selon lesquelles la suspension sera activée. La présente invention est donc une amélioration substantielle par rapport à l'art antérieur. R E V E N D I C A T I ONS 1) Bicyclette caractérisée en ce qu'elle est constituée de: (a) un cadre avant (8) comportant un ensemble de direction accouplé (14) à une roue avant (10), un siège ou selle (15) pour supporter un conducteur, un tube supé- rieur (17) fixé comme intermédiaire entre le selle et l'ensemble de direction, un tube de support (18) fixé à et s'étendant vers l'avant et vers le bas à partir du tube su- périeur, une plaque de pivotement (21) fixée comme intermé- diaire entre le tube de support et l'ensemble de direction et ayant une pluralité d'ouvertures (22a, 22b, 22c) trans- versales percées vers l'avant à partir du tube de support jusqu'à l'ensemble de direction, et une cornière (19) ayant un bord supérieur et un bord inférieur, le bord supérieur étant fixé au tube supérieur et au tube de support et com- portant une pluralité d'ouvertures (20) alignées et espa- cées percées transversalement au voisinage de son bord inférieur; (b) un cadre arrière (9) comportant un ensemble de pédales (26) et de pédalier (25) incluant un logement (27) pour le pédalier, cet ensemble de pédales et de péda- lier étant accouplé de manière pivotante à une roue arrière (11), des premier et second bras arrières s'étendant vers l'arrière à partir du logement de pédalier et étant dispo- sés de chaque côté de la roue arrière, un support frontal fixé à et s'étendant vers le haut à partir du logement de pédalier, une paire de supports arrières fixés au support frontal et s'étendant vers l'arrière, chacun des supports arrières étant respectivement accouplé à l'un des bras ar- rière au niveau de la roue arrière, un support central fixé au support frontal et au support arrière, et un élément de prolongement fixé à et s'étendant vers l'avant à partir du support central; la plaque de pivotement à l'emplacement de l'une des ouver- tures (22) disposées à travers la plaque de pivotement (21) et; (d) des moyens élastiques (57) pour amortir le mouvement relatif entre le cadre avant (8) et le cadre ar- rière (9), ces moyens élastiques étant fixés entre le sup- port central de le cadre arrière et la cornière du cadre avant. 2) Bicyclette selon la revendication 1, carac- térisée en ce que les moyens élastiques sont constitués d'un absorbeur de choc hydraulique ayant des extrémités su- périeure et inférieure, l'extrémité inférieure étant fixée au support central (14), l'extrémité supérieure étant fixée à la cornière (19) à l'emplacement de l'une des ouvertures (20) disposées à travers la cornière au voisinage de son bord inférieur. 3) Bicyclette selon la revendication 1, carac- térisée en ce que le cadre arrière comporte en outre un tube incliné en diagonale vers le bas (37) fixé comme in- termédiaire entre le logement pour pédalier et l'intersection de l'élément de prolongement avec le support central, le cadre arrière étant fixé à la plaque de pivote- ment vers l'avant de l'intersection du tube incliné en dia- gonale vers le bas, avec le support central. 4) Bicyclette caractérisée en ce qu'elle est constituée de: (a) une roue avant (10) et une roue arrière (11), (b) un cadre avant (8) comportant un ensemble de direction accouplé à la roue avant, un siège ou selle pour supporter un conducteur, un tube supérieur fixé comme intermédiaire entre le siège (15) et l'ensemble de direc- tion (14), un tube de support fixé à et s'étendant vers l'avant et vers le bas à partir du tube supérieur, une pla- que de pivotement (21) fixée comme intermédiaire entre le tube de support et l'ensemble de direction et percée d'au moins trois connexions de pivot disposées en travers vers l'avant à partir du tube de support, jusqu'à l'ensemble de direction, et une cornière ayant un bord supérieur et un bord inférieur, le bord supérieur étant fixé au tube supé- rieur et au tube de support et comportant une pluralité d'ouvertures alignées et espacées percées transversalement au voisinage de son bord inférieur; (c) un cadre arrière (9) comportant un ensemble de pédales (25) et de pédalier (26) incluant un logement (31) pour le pédalier, cet ensemble de pédales et de péda- lier étant accouplé de manière pivotante à une roue arrière (11), des premier et second bras arrière (29, 30) s'étendant vers l'arrière à partir du logement de pédalier et étant disposés de chaque côté de la roue arrière, un support frontal (33) fixé à et s'étendant vers le haut à partir du logement de pédalier, une paire de supports ar- rières fixés au tube avant et s'étendant vers l'arrière, chacun des supports arrières étant respectivement accouplé à l'un des bras arrières au niveau de la roue arrière, un support central fixé au support frontal et au support ar- rière et s'étendant vers l'avant à partir de là, et un tube incliné en diagonale vers le bas fixé entre le support cen- tral et le logement pour pédalier, une partie du tube in- cliné en diagonale vers le bas (37) se prolongeant en dessous du support central et ayant au moins trois con- nexions (38a, 38b, 38c) pour pivot, ces connexions étant espacées et percées à travers celle-ci; (d) des moyens (46) pour accoupler de manière rotative le cadre arrière au cadre avant à l'endroit d'une des connexions pivotantes de la plaque de pivotement et du tube s'inclinant en diagonale vers le bas et; (e) des moyens élastiques (55) pour amortir le mouvement relatif entre le cadre avant et le cadre arrière, ces moyens élastiques étant fixés entre le support central du cadre arrière et la cornière de le cadre frontale. ) Bicyclette selon la revendication 4, carac- térisée en ce que les moyens élastiques sont constitués d'un absorbeur de chocs hydraulique ayant des extrémités supérieure et inférieure, l'extrémité inférieure étant fixée au support central et l'extrémité supérieure étant fixée à la cornière à l'emplacement de l'une des ouvertures disposées à travers la cornière au voisinage de son bord o0 inférieur.