FR 2726072 A1 19960426 FR 9512299 A 19951019 CHAMBRE DE COMBUSTION DOUBLE POUR TURBOMOTEUR La présente invention concerne, d'une façon générale, le système de combustion d'un turbomoteur et elle a trait, plus particulièrement, à une chambre de combustion annulaire double comportant des chambres de combustion annulaires intérieure et extérieure, disposées concentri- quement, avec des dômes intérieur et extérieur et un corps central disposé entre les dômes intérieur et extérieur constitués d'une pluralité de segments sensiblement rectangulaires, disposés de telle sorte que les intervalles circonférenciels entre les segments adjacents du corps central soient alignés alternativement avec et entre des carburateurs placés dans les dômes intérieur et extérieur. Les efforts entrepris pour réduire les émissions des turbomoteurs ont conduit à l'utilisation de techniques de combustion par étages, dans lesquelles on utilise un seul brûleur ou un ensemble de brûleurs pour les conditions de faible vitesse et de température basse comme par exemple un fonctionnement en l'absence de charge, et un autre brûleur ou des brûleurs supplémentaires pour les conditions de fonctionnement aux températures élevées. Une configuration particulière correspondant à un tel concept consiste en une chambre de combustion annulaire double, dans laquelle les deux étages sont disposés concentriquement dans une seule enveloppe de chambre de combustion. Il est classique que la section formant l'étage pilote soit placée concentriquement à l'extérieur et fonctionne dans des conditions de température basse et de faible rapport carburant/air pendant le fonctionnement à vide du moteur. La section formant l'étage principal, qui se trouve concentriquement à l'intérieur, est ensuite alimenté en carburant allumé de façon croisée à partir de l'étage pilote de manière à fonctionner dans des conditions de haute température et de rapport carburant/air relativement élevées. Les coupelles de tourbillonnement des sections respectives formant l'étage pilote et l'étage principal se trouvent, d'une façon générale, dans le même plan radial et le même plan circonférenciel, comme décrit à titre d'exemple dans les brevets US 4.292.801, 4.374.466 et 4.249.373. Toutefois, comme décrit dans un compte rendu de mise au point fourni à l'administration National Aeronautics and Space Administration (NASA) en ce qui concerne la technologie des composants de système de combustion pour le moteur à faible consommation spécifique (moteur E3) et dans le brevet US 4.194.358, l'étage pilote et l'étage principal peuvent être décalés radialement (c'est-à-dire se trouver dans des plans radiaux distincts). Tant dans la configuration décrite que dans le brevet US 4.194.358 et dans la configuration du moteur à faible consommation spécifique, la longueur utile de la section formant l'étage principal est relativement faible et la longueur utile de la section formant l'étage pilote est relativement grande. Cette configuration permet une combustion complète ou presque complète, ce qui réduit la quantité des émissions d'hydrocarbures et de monoxyde de carbone, étant donné le temps de séjour relativement long dans la section formant l'étage pilote et le temps de séjour relativement minimal dans la section formant l'étage principal. La technique antérieure décrit l'utilisation d'un corps central pour isoler les étages pilote et principal, que les chambres de combustion intérieure et extérieure soient alignées ou ne soient pas alignées dans le sens radial et que la chambre de combustion annulaire extérieure agisse comme étage pilote ou comme étage principal. Le but que l'on recherche en isolant l'étage pilote de l'étage principal est d'assurer la stabilité de combustion de l'étage pilote et l'obtention d'émissions gazeuses plus faibles aux divers points de fonctionnement. Les corps centraux des chambres de combustion sont constitués, en général, par une bague continue fabriquée à partir d'anneaux forgés ou laminés et d'un matériau en feuille. Toutefois, cette conception d'une seule pièce est difficile à fabriquer en raison des exigences de tolérance serrée en ce qui concerne les dimensions et la forme relatives à la fabrication et à l'assemblage. En outre, la différence de température entre la structure de la chambre de combustion et le corps central, ainsi qu'entre des points individuels à l'intérieur de la structure du corps central donne naissance à des contraintes périphériques élevées et à des forces associées se manifestant au point de fixation. Un autre problème qui se pose avec les corps centraux d'une seule pièce est l'effet qu'entraîne un problème local sur la pièce complète. Par exemple, le corps central complet cesse d'être soumis à la pression dans le cas d'un percement local par brûlure en raison de la fuite qui en résulte. De plus, si une zone du corps central est endommagée, il faut réparer ou remplacer la pièce complète. On comprendra également que le remplacement d'un corps central monobloc par un corps central comportant une pluralité de segments introduit d'autres inconvénients dont il faut tenir compte. En particulier, la liberté de déplacement de tels segments est nécessaire pendant divers modes de fonctionnement étagé d'une chambre de combustion annulaire double, étant donné que chaque segment du corps central présente un gradient thermique axial depuis l'extrémité amont relativement froide jusqu'à l'extrémité aval très chaude ainsi qu'un gradient thermique circonférenciel d'un côté à l'autre par suite des marbrures d'échauffement inhérentes se formant à partir des injecteurs de carburant placés à l'intérieur des carburateurs. C'est pourquoi, il faut ajouter ces gradients thermiques aux gradients thermiques radiaux déjà présents sur les corps centraux monoblocs. On a donc besoin d'un corps central de chambre de combustion comportant une pluralité de segments, qui élimine les problèmes associés aux corps centraux monoblocs et qui tient compte des gradients thermiques radiaux, axiaux et circonférenciels qui prennent naissance. La chambre de combustion annulaire double selon la présente invention comportant, disposées concentriquement, des chambres de combustion annulaires intérieure et extérieure, comprend: (a) un dôme intérieur comportant une pluralité de carburateurs disposés dans ce dôme; (b) un dôme extérieur comportant une pluralité de carburateurs disposés dans ce dôme, ledit dôme extérieur étant fixé audit dôme intérieur; et (c) un corps central disposé entre ledit dôme intérieur et ledit dôme extérieur, ledit corps central comprenant, en outre, une pluralité de segments comportant une extrémité amont adjacente auxdits dômes intérieur et extérieur et une extrémité aval en aval de ladite extrémité amont, chacun desdits segments de corps central comprenant un premier rebord s'étendant circonférenciellement depuis une partie extérieure radialement supérieure d'un premier côté et un second rebord s'étendant circonférenciellement depuis une partie extérieure radialement inférieure d'un second côté, un intervalle étant défini entre chaque segment adjacent de corps central par ledit premier rebord d'un des segments de corps central et ledit second rebord d'un segment adjacent de corps central, grâce à quoi une dilatation thermique dudit corps central est possible. Cette chambre de combustion présente également les caractéristiques ciaprès, prises isolément ou en combinaison: - les segments de corps central sont sensiblement carrés vus radialement; - une pluralité d'injecteurs de carburant sont associés auxdits carburateurs desdits dômes intérieur et extérieur, lesdits segments de corps central étant disposés circonférenciellement de telle sorte que lesdits intervalles entre les segments de corps central adjacents soient alignés radialement avec et entre chacun desdits carburateurs de dôme intérieur et de dôme extérieur d'une façon alternée; - chacun des segments de corps central comprend un bossage destiné à une fixation audit dôme intérieur; - ledit bossage est brasé sur une ouverture dudit dôme intérieur; - chacun des segments de corps central est creux et comprend, en outre: (a) une paroi radiale extérieure; (b) une paroi radiale intérieure; (c) une paroi aval reliant lesdites parois radiales extérieure et intérieure au niveau de ladite extrémité aval; (d) une paroi amont reliant lesdites parois radiales extérieure et intérieure au niveau de ladite extrémité amont; et (e) une paire de parois latérales reliant lesdites parois radiales extérieure et intérieure au niveau de chaque côté de celles-ci, lesdits premier et second rebords s'étendant circonférenciellement depuis ces dernières; lesdites parois radiales extérieure et intérieure ont une forme sensiblement carrée; - lesdits segments de corps central comprennent, en outre, un bossage creux relié, à une des extrémités, à une ouverture ménagée dans ladite paroi amont de segment de corps central, ledit bossage permettant à un flux d'air de pénétrer dans lesdits segments de corps central; - lesdits segments de corps central comprennent une pluralité de colonnes de support espacées et de parois s'étendant radialement depuis ladite paroi radiale extérieure jusqu'à ladite paroi radiale intérieure, lesdites colonnes de support et lesdites parois étant disposées de telle sorte que l'air pénétrant dans lesdits segments de corps central est amené à s'écouler suivant un trajet indirect à travers ces segments; - lesdits segments de corps central comprennent une pluralité de trous inclinés dans ladite paroi radiale extérieure en vue d'un refroidissement par film de la surface extérieure de cette paroi; - lesdits segments de corps central comprennent une pluralité de trous inclinés dans ladite paroi radiale intérieure en vue d'un refroidissement par film de la surface extérieure de cette paroi; - lesdits segments de corps central comprennent une pluralité de trous inclinés dans ladite paroi aval en vue d'un refroidissement par film de la surface extérieure de cette paroi; lesdits segments de corps central comprennent une pluralité de trous inclinés dans chacune desdites parois latérales en vue d'un refroidissement par film de la surface extérieure de ces parois; - ladite chambre de combustion comprend, en outre, une pluralité de dispositifs de turbulences disposés sur la surface intérieure de ladite paroi radiale intérieure; - chacun desdits segments de corps central comprend, en outre: (a) une paroi intérieure sensiblement en forme de U, s'étendant radialement entre lesdites parois radiales extérieure et intérieure, ladite paroi intérieure en forme de U comprenant une première partie qui s'étend axialement le long dudit segment de corps central, une seconde partie qui s'étend axialement le long dudit segment de corps central d'une façon sensiblement parallèle à ladite première partie, et une troisième partie qui relie lesdites première et seconde parties le long d'une extrémité amont dudit segment de corps central; (b) une première paroi courbe intérieure située de façon adjacente à ladite extrémité aval de ladite première partie de paroi en forme de U; (c) une seconde paroi courbe intérieure située de façon adjacente à ladite extrémité aval de ladite seconde partie de paroi en forme de U; et (d) une pluralité de colonnes de support s'étendant radialement entre lesdites parois radiales extérieure et intérieure qui sont orientées avec ladite paroi en forme de U, lesdites première et seconde parois courbes, et chaque autre paroi de manière à former une pluralité de passages à travers lesdits segments de corps central; - lesdits segments de corps central comprennent, en outre, une pluralité de trous inclinés dans la partie amont de ladite paroi radiale extérieure, l'air s'écoulant à travers lesdits passages sortant dudit segment de corps central; - ledit intervalle comporte une partie circonfé- rencielle et une partie radiale. On va maintenant décrire la présente invention en se référant aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe transversale d'une chambre de combustion annulaire double comprenant un corps central selon la présente invention; la figure 2 est une vue de côté gauche d'un seul segment du corps central de la figure 1; la figure 3A est une vue en perspective partielle arrière de la zone de dôme de la chambre de combustion représentée sur la figure 1, un des segments du corps central ayant été enlevé pour rendre plus clair le dessin; la figure 3B est une vue arrière partielle du corps central ayant la configuration représentée sur les figures 1 et 3A; la figure 4 est une vue de côté droit d'un segment individuel du corps central de la figure 1; la figure 5 est une vue de dessus du segment individuel de corps central des figures 2 et 4; la figure 6 est une vue de dessous du segment individuel de corps central représenté sur la figure 5; la figure 7 est une vue en coupe, par 7-7 de la figure 5, du segment de corps central; la figure 8A est une vue en coupe, par 8-8 de la figure 2, du segment de corps central; la figure 8B est la même vue du segment de corps central de la figure 8A o la tige et les éléments de turbulences ont été omis pour que l'on voit mieux le diagramme du flux d'air traversant; et la figure 9 est une vue en coupe, par 9-9 de la figure 2, du segment de corps central. La figure 1 représente un dispositif de combustion à combustion continu, du type qui convient pour être utilisé dans un turbomoteur qui comprend un corps creux 11 définissant une chambre de combustion 12 dans ce turbomoteur. Le corps creux 11 a une forme annulaire dans son ensemble et est constitué par une chemise extérieure 13 et une chemise intérieure 14. A l'extrémité amont du corps creux 11 se trouve une série d'ouvertures 15 servant à l'introduction de l'air et du carburant d'une manière préférée que l'on va décrire ci-après. Le corps creux 11 peut être entouré par une enveloppe appropriée 16 qui, conjointement avec les chemises 13 et 14, définit respectivement un passage extérieur 17 et un passage intérieur 18 qui sont adaptés pour délivrer, sous forme d'un flux dirigé vers l'aval, l'air comprimé en provenance d'une source appropriée, telle qu'un compresseur (non représenté) et un diffuseur 19. L'air comprimé en provenance du diffuseur 19 pénètre principalement dans l'ouverture annulaire 15 pour entretenir la combustion et, partiellement, dans les passages 17 et 18 o il est utilisé pour refroidir les chemises 13 et 14, fournir un flux de dilution à la chambre de combustion 12 au moyen d'une pluralité d'ouvertures 20, et refroidir les organes du turbomoteur situés plus en aval. Entre les chemises extérieure et intérieure 13 et 14 sont disposés, respectivement, des dômes extérieur et intérieur 21 et 22 près des extrémités amont de ces chemises, ces dômes reliant mutuellement ces chemises et étant constitués, de préférence, par des plaques séparées et distinctes fixées aux chemises à l'aide de boulons ou par brasage ou autre moyen analogue. Les plaques 21 et 22 de dômes intérieur et extérieur comportent chacune des parties intérieures 25 et 26 et des parties extérieures 27 et 28, respectivement. Par conséquent, la partie extérieure 27 de la plaque de dôme extérieur est fixée à la chemise extérieure 13 et la partie intérieure 26 de la plaque de dôme intérieur est fixée à la chemise intérieure 14. La partie intérieure 25 de dôme extérieur est fixée à la partie extérieure 28 de dôme intérieur, comme on va le décrire ci-après. Les plaques 21 et 22 de dômes sont disposées suivant une configuration dite "annulaire double" dans laquelle les deux plaques forment les limites avant de chambres de combustion annulaires séparées, espacées radialement, qui agissent de façon quelque peu indépendante comme des chambres de combustion séparées pendant les diverses opérations étagées. A des fins de description, ces chambres de combustion annulaires seront appelées chambre de combustion annulaire intérieure (section formant l'étage principal) 23 et chambre de combustion annulaire extérieure (section formant l'étage pilote) 24 et seront décrites de façon plus complète ci-après. Dans le mode de réalisation préféré de la figure 1 un corps central 50, qui agit de manière à séparer et à définir partiellement la limite commune entre les chambres de combustion annulaires intérieure et extérieure 23 et 24, respectivement, est placé entre la chambre de combustion annulaire intérieure 23 et la chambre de combustion annulaire extérieure 24. Le corps central 50 dirige le flux d'air vers l'arrière de manière à empêcher les gaz de combustion de la chambre de combustion annulaire extérieure 24 de pénétrer dans la chambre de combustion annulaire intérieure 23. Comme on peut le voir sur la figure 3, le corps central 50 est, de préférence, divisé en une pluralité de segments 51 ayant une longueur circonférencielle sensiblement égale. Il convient de remarquer que chaque segment 51 du corps central 50 a, de préférence, une forme sensiblement rectangulaire et, de façon optimale, une forme carrée (voir figures 5 et 6), grâce à quoi on peut obtenir la meilleure adaptation des gradients thermiques auxquels sont soumis les segments 51 du corps central dans le sens axial et dans le sens circonférenciel. Pour neutraliser les marbrures d'échauffement (dont le contour est représenté par des lignes 45A et 45B en traits interrompus sur la figure 3A) produites par les injecteurs 33 et 34 de carburant qui sont maintenus dans l'extrémité amont des carburateurs 30 et 32 des chambres de combustion annulaires extérieure et intérieure 22 et 23, respectivement, et en alignement avec ce carburateur, il est préférable que les segments adjacents du corps central, tels que les segments 51A et 51B, présentent, entre eux, un intervalle circonférenciel 63 (voir figure 3B) qui est aligné avec les carburateurs 30 et 32. On voit également que, du fait que deux segments 51 de corps central sont prévus pour chaque carburateur 30 et 32, les segments adjacents du corps central, tels que les segments 51A et 51C, présentent aussi entre eux un intervalle circonférenciel 63 qui est aligné avec des canaux radiaux 41 et 42 entre des plaques anti-projection adjacentes 38. On comprendra, de cette façon, qu'une telle marbrure d'échauffement 45 se manifeste sur les zones immédiatement voisines des segments 51A et 51B de corps central avec une marbrure de refroidissement correspondante se manifestant sur les zones éloignées des segments 51A et 51B de corps central qui ne sont pas alignées avec les carburateurs 30 et 32 (comme par exemple la zone du segment 51A de corps central qui est adjacente au segment 51C de corps central). Ceci se traduit sur les segments 51A et 51B par un diagramme de distorsion thermique qui peut être compensé par un des côtés (le côté chaud) de ces segments augmentant de façon légèrement plus grande que l'autre côté. (le côté froid). Plus spécifiquement, chaque segment 51 de corps central comporte une paroi radiale extérieure 52, une paroi radiale intérieure 53 espacée de la paroi radiale extérieure 52 radialement vers l'intérieur, une paroi aval 54 reliant les extrémités aval des parois radiales extérieure et intérieure 52 et 53, une paroi amont 55 reliant les extrémités amont des parois radiales extérieure et intérieure 52 et 53, et une paire de parois latérales 56 et 57 reliant les bords latéraux des parois radiales extérieure et intérieure 52 et 53. Un espace intérieur 58 est donc défini à l'intérieur de chaque segment 51 de corps central. Comme on peut le voir sur les figures 1 et 5, chaque segment 51 du corps central 50 est relié, de préférence, à une partie extérieure 28 de dôme intérieur au moyen d'un bossage 59 qui s'étend depuis la paroi amont 55. Le bossage 59 s'étend jusque dans un canal 60 (voir figure 3A) ménagé dans la partie extérieure 28 de dôme intérieur et est de préférence brasé sur cette partie. Dans une variante, les segments 51 peuvent être boulonnés à la partie extérieure 28 de dôme intérieur, le bossage 59 étant positionné dans une ouverture ménagée dans cette partie. On comprendra que le bossage 59 est creux, ce qui lui permet de remplir le rôle d'une entrée pour qu'une partie de l'air entrant dans les ouvertures 15 pénètre dans l'espace intérieur 58 du segment 51 de corps central. On voit également, d'après les figures 2-6, que les segments 51 de corps central comprennent un premier rebord 61 qui s'étend extérieurement depuis une partie inférieure de la paroi latérale 56 et un second rebord 62 qui s'étend extérieurement depuis une partie supérieure de la paroi latérale 57. Les rebords 61 et 62, appelés également "ailes", sont utilisés pour minimiser l'écoulement d'air à travers les intervalles circonférenciels 63 entre les segments adjacents 51 de corps central et, par conséquent, entre la chambre de combustion annulaire extérieure 24 et la chambre de combustion annulaire 23 (voir figure 3B). En ce qui concerne l'ajustement entre le corps central 50 et les plaques 21 et 22 de dômes extérieur et intérieur, on remarquera que la partie intérieure 25 de la plaque de dôme extérieure comporte une première section qui est brasée sur le carburateur 30, à une de ses extrémités, et s'étend sensiblement vers l'aval jusqu'à une seconde section qui s'étend sensiblement de façon radiale vers l'intérieur et, ensuite, jusqu'à une troisième section qui s'étend sensiblement vers l'amont. La seconde section de la partie intérieure 25 de plaque de dôme extérieur est adjacente à un bord amont 64 de la paroi radiale extérieure 52 des segments 51 de corps central. La partie extérieure 28 de plaque de dôme intérieur comprend une première section qui est brasée sur le carburateur 32, à une de ses extrémités, et s'étend sensiblement vers l'amont jusqu'à un point adjacent à la paroi amont 55 de segments 51. Ensuite, une seconde section de la partie extérieure 28 de la plaque de dôme intérieur s'étend radialement vers l'intérieur jusqu'à un point adjacent à la seconde section de la partie intérieure 25 de la plaque de dôme, et une troisième section de la partie extérieure 28 de plaque de dôme intérieur est sensiblement parallèle à la troisième section de la partie intérieure 25, les troisièmes sections respectives étant de préférence fixées par brasage (bien que l'on pourrait utiliser un boulon). De cette façon, la partie intérieure 25 de plaque de dôme extérieur et la partie extérieure 28 de plaque de dôme intérieur se trouvent reliées. On comprendra que les segments 51 de corps central sont refroidis par une combinaison de convection intérieur, de conduction, et de film. En particulier, comme on peut mieux le voir sur les figures 8A et 8B, chaque segment 51 de corps central comprend une paroi intérieure 65 sensiblement en forme de U qui est placée dans l'espace intérieur 58 et qui s'étend radialement entre les parois radiales extérieure et intérieure 52 et 53. La paroi intérieure 65 en forme de U comprend une première partie 66 qui s'étend axialement depuis l'extrémité amont du segment 51 de corps central en direction de l'extrémité aval et est positionnée vers la paroi latérale 56 et de façon sensiblement parallèle à cette paroi. Une seconde partie 67 de la paroi intérieure 65 en forme de U s'étend axialement depuis l'extrémité amont du segment 51 de corps central en direction de l'extrémité aval et est positionnée vers la paroi latérale 57 et de façon sensiblement parallèle à cette paroi. On voit également que la première partie 66 et la seconde partie 67 de la paroi intérieure 65 en forme de U sont, de préférence, sensiblement parallèles l'une à l'autre et ont sensiblement la même longueur axiale. Une troisième partie 68 de la paroi intérieure 65 en forme de U sert à relier les première et seconde parties 66 et 67 à l'extrémité amont. En outre, une pluralité de colonnes de support 70 sont dispersées dans l'espace intérieur 58 des segments 51 de corps central qui s'étendent radialement entre les parois radiales intérieure et extérieure 53 et 52. Les colonnes de support 70 non seulement conduisent la chaleur entre les parois radiales extérieure et intérieure 52 et 53 mais forment, avec la paroi intérieure 65 en forme de U, des passages à travers l'espace intérieur 58 pour assurer à travers ce dernier un diagramme d'écoulement d'air. Une première paroi courbe 71 et une seconde paroi courbe 72 sont disposées au voisinage des extrémités aval des première et seconde parties 66 et 67, respectivement, de la paroi intérieure 65 en forme de U pour faire tourner le flux d'air. De plus, une pluralité d'éléments de turbulences 73 sont prévus sur la surface intérieure 75 de la paroi radiale intérieure 53 pour renforcer le flux. En ce qui concerne le diagramme d'écoulement particulier dans l'espace intérieur 58 des segments 51 de corps central, on voit sur les figures 8A et 8B que le bossage 59 débouche en aval de la troisième partie 68 de la paroi intérieure 65 en forme de U et que l'air 76 s'écoulant à travers le bossage 59 pénètre dans une série de passages 77, 78, 79 et 80 formés par les colonnes de support 70 et la paroi intérieure 65 en forme de U. L'air 76 s'écoule vers l'aval, la partie qui traverse les passages médians 78 et 79 s'écoulant jusqu'à la paroi aval 54 et sortant par une pluralité de trous inclinés 81 de cette dernière pour refroidir, sous forme d'un film, la surface extérieure 82 de cette paroi (voir figure 3B). On remarquera que les trous inclinés 81 sont, de préférence, orientés de façon sensiblement transversale par rapport à la paroi aval 54, les trous inclinés 81A étant inclinés vers la paroi latérale 56 et les trous inclinés 81B étant inclinés vers la paroi latérale 57. Les parties de l'air 76 s'écoulant à travers les passages extérieurs 77 et 80 s'écoulent, de même, vers l'aval mais rencontrent les première et seconde parois courbes 71 et 72, respectivement, moment auquel l'air est renvoyé vers l'amont. Comme indiqué par des flèches sur la figure 8B, le flux d'air se divise entre les passages 84 et 87 sur un des côtés et les passages 83 et 86 sur l'autre côté. Cet air s'écoule vers l'amont jusqu'à ce qu'il rencontre une paroi 85 qui s'étend dans le sens axial entre le bord amont 64 et la troisième partie 68 de la paroi intérieure 65 en forme de U. L'air s'écoulant à travers les passages 86 et 87 est ensuite utilisé pour refroidir, sous forme d'un film, les surfaces extérieures 88 et 89 des parois latérales 56 et 57, respectivement, au moyen d'une pluralité de trous inclinés 90 et 91 formés dans ces dernières et orientés vers l'aval (voir figures 2 et 4). On voit aussi sur les figures 5 et 6, que les parois radiales extérieure et intérieure 52 et 53 comportent également une pluralité de trous inclinés 92 et 93 orientés vers l'aval, respectivement, pour refroidir, sous forme d'un film, les surfaces extérieure 94 et 95 de ces parois. Un grand nombre d'autres trous inclinés 96, plus grands et orientés vers l'amont, sont également prévus à l'extrémité amont de la paroi radiale extérieure 52 et se trouvent de part et d'autre de la paroi 85, o l'air rencontrant la paroi 85 est dirigé vers l'extérieur à travers les trous 96. Comme indiqué par des flèches sur la figure 8B, l'air s'écoule à travers le passage 77, 80, 83, 84, 86 et 87 le long d'un trajet passant par l'espace intérieur 58, grâce à quoi un refroidissement intérieur parconvection des segments 51 de corps central a lieu et une amenée d'air pour un refroidissement, sous forme d'un film, des parois radiales extérieure et intérieure 52 et 53 et des parois latérales 56 et 57 est assurée. Dans la chambre de combustion annulaire extérieure 24 est disposée une pluralité de dispositifs carburateurs espacés circonférenciellement, avec leurs axes coïncidant avec celui de la chambre de combustion annulaire extérieure 24 et alignés sensiblement avec la chemise extérieure 13 de manière à présenter un profil de chambre de combustion annulaire qui est sensiblement droit. On comprendra que le dispositif carburateur 30 peut avoir n'importe laquelle des diverses conceptions agissant de manière à mélanger le carburant et l'air en vue d'une introduction dans la chambre de combustion 12. Une des conceptions pourrait être celle représentée et décrite dans le brevet US 4.070 826. D'une façon générale, le carburateur 30 reçoit le carburant à partir d'un tube 31 d'amenée de carburant, par l'intermédiaire d'un injecteur 33 de carburant, et l'air à partir d'une ouverture annulaire 15, le carburant étant atomisé par l'écoulement de l'air de manière à présenter à la chambre de combustion 12 un brouillard atomisé. D'une manière similaire à la chambre de combustion annulaire extérieure 24, la chambre de combustion annulaire intérieure 23 comprend une pluralité de dispositifs carburateurs 32 espacés dans le sens circonférenciel et dont les axes sont alignés de façon sensiblement parallèle à l'axe du dispositif carburateur 30. Les dispositifs carburateurs 32, conjointement avec la plaque 22 de dôme intérieur, la chemise intérieure 14 et le corps central 50 définissent une chambre de combustion annulaire intérieure 23 qui peut être commandée de façon sensiblement indépendante de la chambre de combustion annulaire extérieure 24 décrite ci-dessus. Ici encore, le type spécifique et la structure du dispositif carburateur 32 n'est pas importante pour la présente invention mais doit, de préférence, être optimisée en vue de bonnes performances de rendement et d'émissions faibles. A des fins de description uniquement, et à l'exception d'une capacité d'écoulement d'air considérablement plus élevée, le carburateur 32 est identique au carburateur 30 et comprend un injecteur 34 de carburant raccordé à un tube 31 d'amenée de carburant pour introduire le carburant qui est atomisé par la pression élevée ou qui est introduit à l'état liquide sous faible pression. Un dispositif de tourbillonnement principal 35 reçoit l'air pour une interaction de celui-ci avec le carburant et pour l'injecter en le faisant tourbillonner dans un venturi 36. Un dispositif de tourbillonnement secondaire 37 agit ensuite de manière à présenter un tourbillon d'air dans la direction opposée pour une interaction de celui-ci avec le mélange carburant/air afin d'atomiser davantage le mélange et de le faire pénétrer dans la chambre de combustion 12. Une plaque anti-projection 38 de forme évasée, qui, de préférence, fait partie intégrante de la coupelle de tourbillonnement, est utilisée à l'extrémité aval du carburateur 32 de manière à empêcher une dispersion exagérée du mélange carburant/air. Un dispositif d'allumage 39 est installé dans la chemise extérieure 13 afin que la chambre de combustion annulaire extérieure 24 soit capable d'effectuer un allumage. Un capot 40 est prévu pour stabiliser la structure des dômes ainsi que pour protéger les dispositifs carburateurs 30 et 32. Le capot 40 est conçu de manière que le tube 31 d'amenée de carburant puisse être monté sans jeu au voisinage de ce capot. Le capot 40 ne fait pas partie de la présente invention mais est décrit dans le brevet US 5.289.687 mentionné ici à titre de référence. En ce qui concerne, maintenant, le fonctionnement de la chambre de combustion annulaire double décrite ci- dessus, on peut utiliser individuellement ou en combinaison la chambre de combustion annulaire extérieure 24 et la chambre de combustion annulaire intérieure 23 pour obtenir les conditions de combustion désirées. De préférence, la chambre de combustion annulaire extérieure 24 est utilisée à elle seule pour des conditions de démarrage et de faible vitesse et sera désignée comme étant l'étage pilote. La chambre de combustion annulaire intérieure 23 est utilisée aux conditions de vitesse et de température plus élevées et sera désignée comme étant la chambre de combustion d'étage principal. Au démarrage du moteur et pour un fonctionnement dans des conditions à vide, les dispositifs carburateurs 30 sont alimentés en carburant à l'aide des tubes 31 d'amenée de carburant par l'intermédiaire des injecteurs 33 de carburant, et l'étage pilote 24 est allumé à l'aide du dispositif d'allumage 39. L'air en provenance du diffuseur 19 s'écoule comme représenté par la flèche 47, à la fois à travers les dispositifs carburateurs actifs 30 et à travers les dispositifs carburateurs inactifs 32. Pendant ces conditions de fonctionnement à vide, dans lesquelles les températures et l'écoulement d'air sont relativement faibles, l'étage pilote 24 fonctionne sur une bande relativement étroite de rapports carburant/air et la chemise extérieure 13, qui se trouve dans la ligne axiale directe des dispositifs carburateurs 30, n'est soumise qu'à des excursions étroites à des niveaux de température relativement basse. Ceci permet de maintenir à un minimum la répartition de l'écoulement de refroidissement dans les ouvertures 20. En outre, du fait que la chambre de combustion annulaire extérieure 24 et la chambre de combustion annulaire intérieure 23 se trouvent dans des plans axiaux distincts, l'étage pilote 24 est relativement long en comparaison de l'étage principal 23 et le temps de séjour est, de façon préférable, relativement long de manière à réduire ainsi la quantité des émissions d'hydrocarbures et de monoxyde de carbone. Au fur et à mesure que la vitesse du moteur augmente, le carburant est introduit par le tube 31 d'amenée de carburant dans les dispositifs carburateurs 32 par l'intermédiaire des injecteurs 34 de carburant afin d'activer l'étage principal 23. Pendant ce fonctionnement à vitesse élevée, l'étage pilote 24 continue de fonctionner mais l'étage principal 23 consomme la majeure partie du carburant et de l'air. On comprendra que l'étage principal 23 a une longueur relativement courte en comparaison de l'étage pilote 24 par suite du décalage axial entre ces deux étages, grâce à quoi le temps de séjour sera relativement court ce qui réduit les émissions d'oxyde d'azote (NOx). Il est bien entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être apportées. Par exemple, on comprendra que la présente invention pourrait être appliquée à n'importe quelle chambre de combustion annulaire double,. que les chambres de combustion annulaires intérieure et extérieure se trouvent ou non dans des plans radiaux et circonférenciels distincts ainsi qu'à des chambres de combustion comportant plus de deux chambres de combustion annulaires séparées. De plus, bien que la figure 1 montre un corps central 50 relié à une plaque de dôme intérieure 22, il pourrait tout aussi bien être relié à une plaque de dôme extérieure 21. REVENDICATIONS 1. Chambre de combustion annulaire double comportant, disposées concentriquement, des chambres de combustion annulaires intérieure et extérieure, caractérisée en ce qu'elle comprend: (a) un dôme intérieur (22) comportant une pluralité de carburateurs (30) disposés dans ce dôme; (b) un dôme extérieur (21) comportant une pluralité de carburateurs (32) disposés dans ce dôme, ledit dôme extérieur étant fixé audit dôme intérieur; et (c) un corps central (50) disposé entre ledit dôme intérieur et ledit dôme extérieur, ledit corps central comprenant, en outre, une pluralité de segments (51) comportant une extrémité amont adjacente auxdits dômes intérieur et extérieur et une extrémité aval en aval de ladite extrémité amont, chacun desdits segments de corps central comprenant un premier rebord s'étendant circonférenciellement depuis une partie extérieure radialement supérieure d'un premier côté et un second rebord s'étendant circonférenciellement depuis une partie extérieure radialement inférieure d'un second côté, un intervalle (63) étant défini entre chaque segment adjacent de corps central par ledit premier rebord d'un des segments de corps central et ledit second rebord d'un segment adjacent de corps central, grâce à quoi une dilatation thermique dudit corps central est possible. 2. Chambre de combustion annulaire double selon la revendication 1, caractérisée en ce que les segments de corps central sont sensiblement carrés vus radialement. 3. Chambre de combustion annulaire double selon la revendication 1, comprenant, en outre, une pluralité d'injecteurs (33) de carburant associés auxdits carburateurs (30, 33) desdits dômes intérieur et extérieur, lesdits segments de corps central étant disposés circonférenciellement de telle sorte que lesdits intervalles entre les segments de corps central adjacents soient alignés radialement avec et entre chacun desdits carburateurs de dôme intérieur et de dôme extérieur d'une façon alternée. 4. Chambre de combustion annulaire double selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacun des segments de corps central comprend un bossage (59) destiné à une fixation audit dôme intérieur. 5. Chambre de combustion annulaire double selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit bossage est brasé sur une ouverture (60) dudit dôme intérieur. 6. Chambre de combustion annulaire double selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacun des segments de corps central est creux et comprend, en outre: (a) une paroi radiale extérieure (52); (b) une paroi radiale intérieure (53); (c) une paroi aval (54) reliant lesdites parois radiales extérieure et intérieure au niveau de ladite extrémité aval; (d) une paroi amont (55) reliant lesdites parois radiales extérieure et intérieure au niveau de ladite extrémité amont; et (e) une paire de parois latérales (56, 57) reliant lesdites parois radiales extérieure et intérieure au niveau de chaque côté de celles-ci, lesdits premier et second rebords s'étendant circonférenciellement depuis ces dernières. 7. Chambre de combustion annulaire double selon la revendication 6, caractérisée en ce que lesdites parois radiales extérieure et intérieure ont une forme sensiblement carrée. 8. Chambre de combustion annulaire double selon la revendication 6, caractérisée en ce que lesdits segments de corps central comprennent, en outre, un bossage creux relié, à une des extrémités, à une ouverture ménagée dans ladite paroi amont de segment de corps central, ledit bossage permettant à un flux d'air de pénétrer dans lesdits segments de corps central. 9. Chambre de combustion annulaire double selon la revendication 8, caractérisée en ce que lesdits segments de corps central comprennent une pluralité de colonnes de support espacées (70) et de parois s'étendant radialement depuis ladite paroi radiale extérieure (52) jusqu'à ladite paroi radiale intérieure (53), lesdites colonnes de support et lesdites parois étant disposées de telle sorte que l'air pénétrant dans lesdits segments de corps central est amené à s'écouler suivant un trajet indirect à travers ces segments. 10. Chambre de combustion annulaire double selon la revendication 8, caractérisée en ce que lesdits segments de corps central comprennent une pluralité de trous inclinés dans ladite paroi radiale extérieure en vue d'un refroidissement par film de la surface extérieure de cette paroi. 11. Chambre de combustion annulaire double selon la revendication 8, caractérisée en ce que lesdits segments de corps central comprennent une pluralité de trous inclinés dans ladite paroi radiale intérieure en vue d'un refroidissement par film de la surface extérieure de cette paroi. 12. Chambre de combustion annulaire double selon la revendication 8, caractérisée en ce que lesdits segments de corps central comprennent une pluralité de trous inclinés dans ladite paroi aval en vue d'un refroidissement par film de la surface extérieure de cette paroi. 13. Chambre de combustion annulaire double selon la revendication 8, caractérisée en ce que lesdits segments de corps central comprennent une pluralité de trous inclinés dans chacune desdites parois latérales en vue d'un refroidissement par film de la surface extérieure de ces parois. 14. Chambre de combustion annulaire double selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'elle comprend, en outre, une pluralité de dispositifs de turbulences disposés sur la surface intérieure de ladite paroi radiale intérieure. 15. Chambre de combustion annulaire double selon la revendication 6, caractérisée en ce que chacun desdits segments de corps central comprend, en outre: (a) une paroi intérieure (65) sensiblement en forme de U, s'étendant radialement entre lesdites parois radiales extérieure et intérieure, ladite paroi intérieure en forme de U comprenant une première partie qui s'étend axialement le long dudit segment de corps central, une seconde partie qui s'étend axialement le long dudit segment de corps central d'une façon sensiblement parallèle à ladite première partie, et une troisième partie qui relie lesdites première et seconde parties le long d'une extrémité amont dudit segment de corps central; (b) une première paroi courbe intérieure située de façon adjacente à ladite extrémité aval de ladite première partie de paroi en forme de U; (c) une seconde paroi courbe intérieure située de façon adjacente à ladite extrémité aval de ladite seconde partie de paroi en forme de U; et (d) une pluralité de colonnes de support s'étendant radialement entre lesdites parois radiales extérieure et intérieure qui sont orientées avec ladite paroi en forme de U, lesdites première et seconde parois courbes, et chaque autre paroi de manière à former une pluralité de passages à travers lesdits segments de corps central. 16. Chambre de combustion annulaire double selon la revendication 15, caractérisée en ce que lesdits segments de corps central comprennent, en outre, une pluralité de trous inclinés dans la partie amont de ladite paroi radiale extérieure, l'air s'écoulant à travers lesdits passages sortant dudit segment de corps central.5 17. Chambre de combustion annulaire double selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit intervalle comporte une partie circonférencielle et une partie radiale.