FR 2727907 A1 19960614 FR 9415152 A 19941209 SIEGE MOBILE POUR VEHICULE La présente invention a pour objet un siège mobile pour véhicule, pouvant être lié rigidement au plancher du véhicule, ou en être désolidarisé, soit totalement pour rendre le siège amovible, soit partiellement pour permettre par exemple de le faire pivoter vers l'avant par basculement. Les sièges basculables sont utilisés notamment comme sièges avant dans des véhicules automobiles bicorps ou tricorps, pour permettre un accès plus facile aux places arrières, mais peuvent aussi être utilisés comme sièges de deuxième rangée dans des véhicules de type monocorps. Les sièges amovibles sont normalement utilisés aux places arrières dans des véhicules de type monocorps pour les sièges de troisième rangée, mais aussi pour des sièges de deuxième rangée lorsque la fonction basculement n'est pas demandée pour ceux-ci. Pour des raisons de sécurité, ces sièges doivent pouvoir être solidarisés rigidement, en utilisation normale, avec le plancher du véhicule. Par ailleurs, ils doivent pouvoir être facilement enlevés ou basculés sans nécessiter d'outillage. En conséquence, ces sièges comportent classiquement un mécanisme de fixation déverrouillable manuellement. On connaît déjà des sièges comportant de tels mécanismes, dans lesquels les pieds concernés de la structure du siège sont terminés par une pièce en forme de fourche qui chevauche une tige d'accrochage fixe du plancher, laquelle relie les deux bords opposés d'une ouverture à section transversale en U, pratiquée dans ce plancher. L'organe de verrouillage permettant d'assujettir ce pied au plancher, ou de l'en désolidariser, est alors constitué par une sorte de crochet monté pivotant sur ladite pièce en forme de fourche, et propre à pénétrer par son extrémité dans ladite ouverture, et à venir se bloquer sous la tige fixe précitée, ce crochet étant manoeuvré par des moyens appropriés. On connaît aussi d'autres systèmes de fixation dans lesquels le crochet pivotant, au lieu de s'engager, comme indiqué ci-dessus, sur une tige rapportée, s'engage directement sous un bord renforcé de l'ouverture ménagée dans le plancher. Un inconvénient de ces mécanismes est que, du fait de la forme en crochet de la pièce assurant le verrouillage, celle-ci travaille essentiellement en flexion, dans la partie recourbée du dit crochet, et tend à s'ouvrir lorsqu'elle est soumise à des efforts tendant à séparer le siège du plancher. L'ouverture du crochet donne un certain jeu à la liaison et peut conduire au déverrouillage du siège. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients, et vise en particulier à assurer une résistance supérieure à l'arrachement du siège, notamment en cas d'accident. Avec ces objectifs en vue l'invention a pour objet un siège mobile pour véhicule, du type pouvant être aisément solidarisé ou désolidarisé avec le plancher du dit véhicule, comportant au moins un mécanisme de fixation déverrouillable pouvant être amené, selon une direction d'insertion, à coopérer avec des moyens de retenue du dit plancher pour solidariser le siège au plancher, caractérisé en ce que le dit mécanisme de fixation comprend un organe de verrouillage coulissant transversalement par rapport à la dite direction d'insertion. Un tel mécanisme de verrouillage présente l'avantage que l'organe de verrouillage travaille alors essentiellement au cisaillement, ce qui le rend plus résistant. Selon une disposition particulière, l'organe de verrouillage coulisse obliquement par rapport à la direction d'insertion. Comme on le verra mieux par la suite, cette disposition permet de faciliter le verrouillage et d'assurer celui-ci malgré les écarts pouvant exister entre la position des moyens de retenue du plancher du véhicule et le mécanisme de fixation. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'un pied d'un siège conforme à l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe d'un pied de siège équipé d'un mécanisme de fixation selon l'invention, en position verrouillée sur le plancher d'un véhicule, - la figure 2 est une vue correspondante en position déverrouillée, - la figure 3 est une vue de la partie inférieure du pied, en coupe selon la ligne III - III de la figure 1, - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV - IV de la figure 3, - la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V - v de la figure 2. La description qui va suivre concerne le mécanisme de fixation d'un pied arrière d'un siège conforme à l'invention. On comprendra aisément que le même mécanisme sera normalement placé sur le deuxième pied arrière, et pourra équiper également les pieds avants, dans le cas d'un siège amovible. Sur les figures 1 et 2, on a représenté de manière simplifiée le plancher 1 du véhicule, dans lequel est aménagé une ouverture 11, dont les bords 12 sont repliés vers le bas pour améliorer la rigidité et la résistance du plancher dans la zone de fixation du siège. La direction générale (axe A) du pied 2 du siège est oblique, mais elle pourrait également être perpendiculaire au plancher 1. L'extrémité inférieure 21 du pied 2 est conformée en biseau pour faciliter sa pénétration dans l'ouverture 11 du plancher. La position verticale du pied 2 est définie par des butées latérales 8 du pied, visibles sur la figure 3, qui viennent en appui sur le plancher 1 lorsque le pied est inséré dans l'ouverture 11. On notera qu'un certain jeu est prévu entre le pied 2 et les bords de l'ouverture 11, notamment dans la direction longitudinale du siège (c'est-à-dire la direction horizontale dans le plan de coupe des figures 1 et 2), de manière à assurer une bonne insertion des extrémités des pieds dans les ouvertures 11, malgré d'éventuelles différences entre d'une part l'écartement des pieds du siège, et d'autre part, l'espacement entre les dites ouvertures. Le pied 2 comporte dans sa partie inférieure un mécanisme de verrouillage 22 constitué notamment d'un organe de verrouillage 3 conformé, à son extrémité 31 destinée à coopérer avec le bord 12 de l'ouverture 11, comme un pêne de serrure classique, c'est-à-dire comportant un chanfrein d'extrémité 32. Le pêne 3, de section rectangulaire, est monté coulissant dans un alésage 23 de section correspondante lui servant de guide, réalisé, par exemple par moulage, dans la partie inférieure du pied 2. La direction axiale de l'alésage 23 est légèrement oblique par rapport à l'horizontale, définie par la surface du plancher 1, de manière que le pêne 3 coulisse obliquement par rapport à la direction d'insertion du pied dans l'ouverture, cette direction étant classiquement sensiblement perpendiculaire au plancher. De plus, le pêne comporte à son extrémité 31 et du côté opposé au chanfrein 32, une surface supérieure 33 en biseau, inclinée par rapport à la direction de coulissement, cette surface coopérant en position verrouillée avec le bord 12 de l'ouverture 11, en butant sous 1é dit bord, qui constitue l'organe de retenue du plancher. Le mécanisme 22 comporte des moyens de rappel élastique du pêne 3 vers la dite position verrouillée, constitués par exemple par un ressort de compression 6 placé dans un évidement axial 34 du pêne et s'appuyant au fond de l'alésage 23. Le mécanisme comporte également des moyens de commande, constitués par un levier 7, pour déplacer le pêne 3, à l'encontre des efforts de poussée créé par le ressort 6, vers sa position déverrouillée, c'est-à- dire rentré complètement dans l'alésage 23. Le levier 7 est situé dans l'intérieur évidé du pied 2 du siège et articulé sur celui- ci, en étant monté pivotant sur un axe 71 inséré dans des alésages 72 du dit pied. L'extrémité inférieure du levier 7, conformée en fourche 73, coopère avec des moyens d'entrainement du pêne 3, constitués par les flans 36, 37 de deux rainures transversales 35 réalisées sur les faces latérales du pêne. Les deux branches 74 de la fourche 73 s'insèrent, de part et d'autre du pêne, dans les rainures 35, comme on le voit sur les figures 3 à 5. Comme on le voit sur la figure 4, les rainures 35 ont une forme en double trapèzes, accolés par leur petite base, de manière à permettre le débattement angulaire des branches 74 entre les flans avants 36 et arrières 37 des dites rainures, lors de la rotation du levier autour de l'axe 71. Une ouverture 24 est ménagée dans la paroi supérieure 25 de l'alésage 23 pour permettre le passage de la fourche 73, et des dégagements 26 sont ménagés de même dans les parois latérales 27 de l'alésage 23 pour permettre le passage et le libre mouvement des branches 74 de la fourche 73. On notera par ailleurs, comme on peut le voir sur les figures 1 et 4, que, en position de verrouillage, les extrémités des branches 74 qui dépassent latéralement des côtés 'du pêne 3, viennent buter sur le bord 28 des dégagements 26, empêchant ainsi le pêne 3 de sortir de l'alésage 23 sous l'effet du ressort 6. Cette réalisation du mécanisme est particulièrement simple, mais pourrait être remplacée par toute autre disposition permettant d'assurer que la fourche ou le levier coopère avec une surface de butée quelconque du mécanisme, pour limiter le déplacement du pêne dans le sens de sa sortie de l'alésage 23. L'extrémité du levier 7 opposée à la fourche 73 est pourvue d'un poussoir 4, réalisé de manière à être affleurant avec la paroi 29 du pied 2 dans une fenêtre 41 ménagée à cet effet dans la dite paroi 29. Par ailleurs, le mécanisme comporte un indicateur visuel, apparent lorsque le pêne 3 n'est pas en position verrouillée. Préférentiellement, comme on le voit sur la figure 1 et 2, cet indicateur visuel est constitué d'une plaque 5, ou drapeau, réalisé d'une pièce avec le levier 7 et situé, par rapport à celui-ci, de l'autre côté du poussoir 4. En position de verrouillage, ce drapeau 5 est entièrement dissimulé à l'intérieur du pied 2 (voir figure 1) alors qu'en position déverrouillée, la plaque 5 émerge hors du pied à travers une seconde fenêtre 51 aménagée dans la paroi 29' du pied opposée à la paroi 29. On notera que, d'après la disposition décrite précédemment concernant la liaison entre la fourche 73 et le pêne 3, c'est le pêne qui assure, par appui des -flans arrières 37 des rainures 35 sur les branches 74 de la fourche, le retour du levier 7 dans sa position de repos, correspondant à la position de verrouillage. Ainsi, le drapeau constitue un indicateur visuel fiable d'un verrouillage insuffisant, puisque tant que le pêne n'est pas dans sa position de verrouillage, sortie au maximum, le drapeau est au moins partiellement visible, et n'est totalement dissimulé à l'intérieur du pied que lorsque le verrouillage est parfaitement assuré. tors de la mise en place du siège, par insertion du pied 2 dans l'ouverture 11 du plancher, le chanfrein 32 du pêne vient en contact avec le bord 12 de l'ouverture, ce qui a pour effet de repousser le pêne dans son alésage en comprimant le ressort 6. Ce faisant, le pêne fait pivoter le levier 7 par appui des flans avants 36 des rainures 35 sur les branches 74 de la fourche 73, et fait apparaître le drapeau 5 par la fenêtre 51. Dès que le pied est suffisamment enfoncé dans l'ouverture 11, le pêne 3 est automatiquement ramené en position de verrouillage par le ressort 6, en passant sous le bord 12 du plancher, l'engagement du pêne sous ce bord étant facilité par l'inclinaison de sa surface supérieure 33 par rapport à la direction de coulissement. Pour le déverrouillage, une action sur le poussoir 4 fait pivoter le levier 7, entraînant le déplacement du pêne 3, par appui des branches 74 de la fourche sur les flans arrières des rainures 35, jusque dans une position suffisamment rentrée dans l'alésage 23 pour permettre au pied 2 de sortir de l'ouverture 11. L'invention n'est pas limitée aux dispositions qui viennent d'être décrites uniquement à titre d'exemple. En particulier: - la butée du pied sur le plancher peut être réalisée par d'autres moyens que les butées latérales 8, par exemple par appui de son extrémité inférieure contre une pièce disposée à cet effet en-dessous du niveau du plancher, en face de l'ouverture 11, - l'indicateur visuel 5 pourrait être dissocié du levier de commande et du poussoir 4, et être seul actionné par le pêne 3, le poussoir 4 étant alors ramené en position de repos par des moyens de rappel indépendants. REVENDICATIONS 1. Siège mobile pour véhicule, du type pouvant être aisément solidarisé ou désolidarisé avec le plancher (1) du dit véhicule, comportant au moins un mécanisme de fixation déverrouillable (22) pouvant être amené, selon une direction d'insertion, à coopérer avec des moyens de retenue (12) du dit plancher (1) pour solidariser le siège au plancher, caractérisé en ce que le dit mécanisme de fixation comprend un organe de verrouillage (3) coulissant transversalement par rapport à la dite direction d'insertion. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de verrouillage (3) coulisse obliquement par rapport à la dite direction d'insertion. 3. Siège selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'extrémité (31) de l'organe de verrouillage (3), destinée à coopérer avec l'organe de retenue (12), présente une surface supérieure (33) inclinée par rapport à la direction de coulissement. 4. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de rappel élastique (6) de l'organe de verrouillage (3) dans une position verrouillée, et des moyens de commande (4, 7) pour déplacer l'organe de verrouillage, à l'encontre des dits moyens de rappel élastique, vers une position déverrouillée, les dits moyens de commande coopérant avec des moyens d'entraînement (36, 37) du dit organe de verrouillage. 5. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de commande comportent un levier (7) articulé sur le siège, dont une première extrémité coopère avec les dits moyens d'entraînement (36, 37) et dont l'autre extrémité comporte un poussoir (4). 6. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première extrémité du levier est conformée en fourche (73) à deux branches (74), les dits moyens d'entraînement étant formés par les flans (36, 37) de rainures transversales (35) aménagées dans les cotés de l'organe de verrouillage et les dites branches s'insérant, de part et d'autre de l'organe de verrouillage, dans les dites rainures transversales. 7. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'extrémité de la fourche coopère, en position verrouillée, avec une surface de butée (28) du mécanisme, pour limiter le déplacement de l'organe de verrouillage dans le sens de sa sortie. 8. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un indicateur visuel (5) apparent lorsque l'organe de verrouillage n'est pas en position verrouillée. 9. Siège selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le levier (7) est rappelé dans sa position de repos, correspondant à la position de verrouillage, par l'organe de verrouillage, et porte un indicateur visuel (5) émergeant du pied du siège lorsque l'organe de verrouillage n'est pas en position verrouillée.