FR 2729182 A3 19960712 FR 9500387 A 19950111 DESCRIPTION La présente invention est applicable au domaine technique de l'automobile. et concerne plus particulièrement des équipes d'un moteur à combustion interne à circuit d'alimentation turbocompressé. dont l'arrêt dudit moteur est obtenu par l'ouverture d'un circuit électrique (ouverture du circuit d'alimentation : de l'électrovanne de la pompe à injection pour les moteurs à auto-allumage, du dispositif d'allumage pour les moteurs à allumage commandé) et dont les paliers du turbocompresseur son lubrifiés par l'intermédiare d'une pompe à huile entrainée par le moteur (cas traditionnel pour ce type de moteur). Une ouverture du circuit électnque "d'arrêt moteur" entraîne l'arrêt du moteur, ce qui Implique la chute immediate de la pression d'huile dans le circuit de graissage commun au moteur et aux paliers de son turbocompresseur. Si l'arrêt du moteur survient alors que ce dernier est en pleme charge. la rotation du turbocompresseur, qui peut à ce moment précis atteindre des vitesses de rotation supérieures à cent mille touas par minute, se poursuit par effet d'inertie. Il s'ensuite que l'huile de graissage des paliers du turbocompresseur, qui ne circule plus, est portée à échauffement excessif Dans ces conditions les qualités lubrifiantes de l'huile sont gravement altérés et la dégradation du turbocompresseur par grippage de ses paliers devient inévitable. En principe, l'acquéreur d'un véhicule à moteur turbocompressé est informé par le promoteur du système de cette particularité. Ainsi il lui est généralement recommandé de ne couper le contact (ouvrir le circuit électrique) qu'après un ralentissement du régime moteur. Ce précieux conseil n'est cependant pas porté à la connaissance dc tous les utilisateurs potentiels, voire ne reçoit pas application de la part dcs sachants. Dc plus, une rupture de contact inopinée peut trouver sa cause dans une panne iniirete an seul contacteur principal. Dans cette dernière situation l'utilisateur se trouve complètement démuni.Ce cas est enore aggravé lorsque le conducteur du véhicule est confronté à une situation routière délicate (cas d'un depassernent de véhicule par exemple). La présente invention concerne un dispositif permettant, à partir d'un commandement analogique indépendant de la volonté du conducteur du vehicule, de différer, s'il y a lieu, l'arrêt du moteur après l'ouverture de son contacteur barrit principal; ce qui a pour effet d'éviter les circonstances dommageables mentionnées aux des paragraphes qui précèdent. Le dispositif D est placé en dérivation du contacteur pfmcipal d'arrêt moteur CP, ainsi il suffit que l'un des contacteurs D ou CP soit fermé pour que l'accumulateur d'électricité B (batterie du véhicule) puisse alimenter l'appareil A (électrovanne de pompe à injection du véhicule ou système d'allumage selon que D équipe un moteur à auto-allumage ou, respectivement, un moteur à allumage commandé). n faut que D et CP soient ouverts pour que le circuit Soit coupé. donc que B n'alimente plus A , alors le moteur s'arrête. Le dispositif D est constitué d'un relais 1 commandé par un commutateur analogique 2. Lorsque le relais 1 est alimenté. il se crée dans sa bobine lb un champ electromagnétique qui a pour effet de fermer son contacteur lc, permettant ainsi à B d'alimenter A. Inversement, lorsque le relais 1 n'est pas alimenté son cntaeteur reste ouvert et B ne peut pas alimenter A L'alimentation ou la non alimentation du relais 1 est conditionnée par la position respectivement fermée ou ouverte du commutateur analogique 2. Le commutateur analogique 2 du dispositif D est un thermocontact. Le circuit du commutateur analogique 2 ou thermocontact reste ouvert ou s'ouvre d reste ouvert. selon sa position précédente. en deçà d'une saleur de tempérante nommée "valeur seuil". Inversement, des que la "valeur seuil" est attemte ou dépassée, le circait du commutateur analogique 2 se ferme et reste fermé ou reste fermé, et ceci jusqu'au retour à une valeur de température inférieure a la valeur seuil". Le parametre analogique conditionnant la position ouverte ou la position fermée du thermocontact, ou commutateur analogique 2 du dispositif D, est la température de suralimentation; celle-ci augmentant avec la pression de suralimentation (l'équation caractéristique des gaz parfaits est applicable au cas d'espèce). La temperature dc suralimentatlon déterminant la position ouverte ou fermée du thermocontact du dispositif D est en tout cas captée à la sortie d'air comprimé du compresseur du turbocompresseur, et en amont de l'échangeur d'air lorsque la conception du système dc suralimentation nécessite l'adjonction dc cet organe (cas dc moteurs à carburateur "sofflé" c'est à dire dont le carburateur est cl aval du compresseur, ou de moteurs à injection avec "papillon" d'ouverture des gaz cn amont du compresseur). REVENDICATIONS 1. Dispositif de protection des turbocompresseurs caractérisé en ce qu'il comporte des movens permettant de différer. par un commandement analogique (t ) I'arrêt du moteur apres ouverture de son contacteur principal d'arrêt moteur CP, affin d'éviter les circonatances dommageables qui resulteraient d'une brusque chute de pression d'huile à la lubrification des paliers de son turbocompresseur ou celles consécutives d'un arrêt inopine du moteur du vehicule, lorsque le dit moteur est en charge. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les dits moyens permettant de différer l'arrêt du moteur consistent en un contacteur analogique monté en dérivation du contacteur CP d arrêt moteur. 3. Dispositif selon la revendication 2 caracterisé en ce que le dit contacteur analogique est commandé par la température (t') des gaz de suralimentation captée à la sortie du compresseur du turbocompresseur.