FR 2731758 A1 19960920 FR 9503044 A 19950316 La présente invention a trait à un ralentisseur de rotation qui comporte un stator et un rotor prévu pour recevoir le mouvement de rotation à ralentir. De nombreux éléments, montés dans des véhicules automobiles, mais non exclusivement, tels que manettes, couvercles de boîte à gants, couvercles de cendriers, ou autres sont commandés en ouverture, par exemple par des ressorts. Le déplacement causé par le ressort est générale- ment brusquement arrêté par une butée. Il en résulte des bruits plus ou moins intenses et des chocs plus ou moins violents entre l'élément correspondant et la butée. Par la demande de brevet français 92-03741 on connaît un ralentisseur de rotation au moyen duquel les déplacements des éléments, causés par le ressort, sont freinés. Ce ralentisseur comporte un stator constitué de deux pièces en forme de coupelles dont l'une vient coiffer l'autre afin de former un logement dans lequel une bague torique en matière plastique élastique est disposée contre la paroi périphérique, alors qu'elle entoure un élément circulaire de plus petit diamètre faisant partie du rotor, des billes étant disposées entre la bague et l'élément circulaire qui présente à cet effet des encoches dans sa périphérie, le montage à rotation du rotor se faisant grâce à un petit axe que comporte le stator au centre du logement, en saillie par rapport au fond de celui-ci, la pièce de rotor dont fait partie l'élément circulaire présentant dans son centre un alésage engagé sur cet axe, cette pièce comportant également à l'opposé de cet alésage un arbre qui traverse le couvercle du stator grâce à un trou ménagé au centre du couvercle, le rotor comportant également, à l'extérieur du logement, un pignon fixé sur cet arbre afin de recevoir le mouvement de rotation à ralentir. L'invention vise a améliorer ce genre de ralen- tisseur, notamment en ce qui concerne la précision du couple de freinage obtenu. Elle vise également à réaliser un ralentisseur de rotation comportant un faible nombre de pièces, aisées à fabriquer et à assembler, le ralentisseur obtenu s'avérant ainsi peu onéreux. Elle propose à cet effet, un ralentisseur de rotation comportant un stator, un rotor prévu pour recevoir le mouvement de rotation à ralentir, et un moyen élastique disposé entre le rotor et le stator, le stator comportant une embase dont fait saillie un arbre à paroi globalement cylindrique, le rotor comportant un logement à paroi globale- ment cylindrique pour le montage en rotation sur l'arbre, ledit ralentisseur étant caractérisé en ce que ledit moyen élastique est en contact direct avec la paroi de l'arbre et avec la paroi du logement entre lesquelles il est comprimé, la surface de contact entre une première de ces parois et le moyen élastique étant plus importante que la surface de contact entre la deuxième de ces parois et le moyen élasti- que, grâce à quoi le moyen élastique est maintenu à la première paroi tandis que la deuxième paroi peut glisser vis-30 à-vis du moyen élastique. Le ralentisseur ainsi obtenu offre un couple de freinage dépendant essentiellement des caractéristiques du moyen élastique et de la contrainte radiale appliquée sur celui-ci du fait qu'il est comprimé. De telles dispositions étant aisées à mettre en oeuvre à la fabrication, le ralen- tisseur selon l'invention offre des valeurs de couple que l'on peut déterminer avec précision et qui restent constantes au cours du temps. En outre, cette fabrication s'avère relativement aisée, compte tenu du faible nombre de pièces à réaliser et à assembler, en particulier dans le cas o certaines pièces au moins sont obtenues par moulage d'une matière plastique. Selon des caractéristiques préférées pour leur simplicité et leur commodité de mise en oeuvre: - ledit moyen élastique est un élément torique logé dans une gorge délimitée par ladite première paroi, - ledit élément torique est en contact avec une surface cylindrique de ladite deuxième paroi. Afin d'empêcher un éventuel désacouplement du rotor et du stator, le ralentisseur comporte en outre des redents disposés sur la circonférence de la paroi dudit logement, adaptés à venir buter contre ledit élément torique élastique si un mouvement de translation orienté axialement tend à éloigner ledit rotor dudit stator. On tire ici profit de la présence de l'élément torique pour réaliser une liaison en translation particuliè- rement aisée à mettre en oeuvre, n'ayant aucune influence sur le couple de freinage. La face interne de ces redents est avantageuse- ment bombée. Afin d'éviter que les frottements entre rotor et stator dus au guidage en rotation de l'un par rapport à l'autre ne soient irréguliers, ce qui perturberait la régularité du couple de freinage procure, le rotor est avantageusement pourvu de plots de contact avec ledit stator, à sommet arrondi et répartis avec un espacement angulaire régulier sur l'extrémité du rotor en regard de ladite embase. Avantageusement également, l'arbre du stator comporte un fût dans lequel est creusée ladite gorge tandis que des portées de centrage sont disposées en saillie par rapport au fût. L'élément torique reçu dans la gorge, venant buter ici contre les portées de centrage si un mouvement de translation tend à éloigner le rotor du stator, on améliore ainsi la liaison en translation exposée ci-dessus. Par ailleurs, on limite encore le frottement dû au montage entre le rotor et le stator, ce qui diminue au maximum l'influence de ce type de frottement sur le couple de freinage. Suivant un autre aspect, la présente invention concerne l'utilisation d'un ralentisseur tel qu'exposé ci- dessus pour ralentir le mouvement de rotation d'un premier élément, en prise avec ledit rotor, par rapport à un deuxième élément auquel est solidarisé ledit stator. Le ralentissement en rotation d'un élément mobile en rotation par rapport à un autre élément s'avère ainsi particulièrement aisé à mettre en oeuvre. Cet aspect de l'invention est d'ailleurs très intéressant dans le cas o ledit premier élément est une porte montée à rotation sur ledit deuxième élément. L'exposé de la présente invention sera poursuivi par la description d'un mode de réalisation préféré, donné ci-après à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un ralentisseur conforme au mode préféré de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue en plan du stator de ce ralentisseur; - la figure 3 est une vue en élévation-coupe prise suivant un plan de symétrie de ce même ralentisseur; - la figure 4 est une vue en plan du rotor du ralentisseur; et - la figure 5 est une vue en coupe du rotor de la figure 4, prise suivant la ligne de coupe V-V de cette dernière figure. Le ralentisseur de rotation 1 montré sur les figures 1 à 5 comporte un stator 2 et un rotor 3 destiné à recevoir le mouvement de rotation à ralentir. Comme on le voit plus particulièrement sur la figure 3, le stator 2 comporte une embase en forme de coupelle 4, prolongée, d'une part, sur le côté du fond 5 de la coupelle par un arbre 6 à paroi globalement cylindrique et, d'autre part, par deux pattes 7 de fixation du stator, diamétralement opposées. L'une des pattes 7 présente un trou de fixation circulaire 8 et l'autre, un trou de fixation oblong 9 offrant un certain jeu pour le positionnement du moyen de fixation destiné à passer au travers de ce trou 9. Le stator 2 et le rotor 3 sont chacun en matière plastique moulée d'une seule pièce. Une bague torique élastique 10, ici en matière plastique souple, est interposée et comprimée radialement entre le stator 2 et le rotor 3, de façon détaillée ci-après. Le rotor 3 est formé d'un tronçon de cylindre 11, ouvert à ses deux extrémités, sur la circonférence duquel, et sur sensiblement la moitié de sa longueur, sont disposées des dents 12 formant un pignon. Ce tronçon de cylindre 11 forme un logement 13 à paroi globalement cylindrique pour le montage à rotation du rotor sur l'arbre 6 du stator 2. En l'espèce, l'arbre 6 comporte un fût et à son extrémité la plus éloignée du fond 5, sont disposées en saillie par rapport au fût, sensiblement sur une moitié de sa longueur, quatre portées de centrage 15a-15d, avec un espacement angulaire régulier. Le tronçon de cylindre 11 est guidé en rotation sur ces portées 15a-15d. Le guidage en rotation de la sorte s'avère bien sûr plus aisé que sur une surface continue. En outre, de telles dispositions permettent de réduire au maximum les surfaces de contact entre le rotor 3 et le stator 2, limitant le frottement dû au montage, destiné à freiner le rotor 3, au seul contact de ce rotor 3 avec la bague torique élastique 10. Pour les mêmes raisons de réduction des surfaces de contact entre le rotor 3 et le stator 2, le tronçon de cylindre 11 vient en contact avec le fond 5, uniquement par l'intermédiaire de trois plots de contact 16a- 16c répartis avec un espacement angulaire régulier sur l'extrémité 17 du tronçon de cylindre 11, en regard de ladite embase 4. Le sommet de ces plots de contact 16a-16c est, à cet égard, arrondi. La bague torique élastique 10 est logée dans une gorge annulaire 18 de forme complémentaire à la bague 10 et creusée dans l'arbre 6. Le bas des portées de centrage 15a- d, en regard du fond 5, est d'ailleurs au niveau de cette gorge annulaire 18, délimitée ici par la paroi globalement cylindrique de l'arbre 6. A l'état non assemblé du rotor 3 et du stator 2, la bague torique élastique fait légèrement saillie par rapport aux portées de centrage 15a-15d, de sorte que, à l'état assemblé, celle-ci se trouve comprimée par le rotor 3 au fond de la gorge annulaire 18, en contact direct avec les parois globalement cylindriques de l'arbre 6 et du logement 13. De la sorte, sa surface de contact avec la paroi globale- ment cylindrique de l'arbre 6 est plus importante que de celle avec la paroi globalement cylindrique du logement 13 du rotor 3. Grâce à ces dispositions, la bague 10 est maintenue, d'une façon plus ou moins ferme, à la paroi globalement cylindrique de l'arbre 6, dans la gorge annulaire 18, tandis que la paroi globalement cylindrique du logement 13 du rotor 3, et donc le rotor 3, peut glisser vis-à-vis de la bague 10. Le mouvement de rotation dont peut être animé le rotor 3 est ainsi ralenti. En fonction de la souplesse de la bague torique élastique 10 et du serrage de celle-ci entre le rotor 3 et le stator 2, on pourra choisir de façon très précise le couple de freinage à appliquer. Une liaison en translation du rotor 3 sur le stator 2 est, ici, effectuée à l'aide de redents 19a-19c disposés sur la circonférence de la paroi globalement cylindrique du logement 13, au voisinage de l'extrémité 17 de ce dernier venant faire face au fond 5. Ces redents 19a-19c sont conformés, d'une part, de sorte à créer chacun un épaulement 20 adaptée à venir buter contre la bague torique élastique 10, de telle sorte que le rotor 3 se trouve immobilisé en translation sur le stator 2. En effet, un effort de traction orienté axialement appliqué au rotor 3, pour essayer de le retirer du stator 2, sera arrêté par les redents 19a-19c venant buter contre la bague torique élastique 10 qui, elle, est retenue par sa gorge annulaire 18 et éventuellement les portées de centrage a-15d. De la sorte, tout mouvement de translation sera alors stoppé. On notera également, que tout mouvement de translation dans un sens opposé à celui qui vient juste d'être mentionné, est arrêté par les plots de contact 16a-16c venant buter contre le fond 5 de l'embase en forme de coupelle 4. D'autre part, ces redents 19a-19c présentent une face interne qui est bombée, afin de faciliter l'engagement du rotor 3 sur le stator 2, en cours de montage. Ils sont eux aussi dimensionnés de façon à ne pas venir frotter sur le stator 2. On notera encore, que l'arbre 6 présente un évidement interne 21 débouchant sur l'intérieur de la coupelle, en sorte d'obtenir un stator 2 d'épaisseur sensi- blement constante, afin de minimiser les différences de retrait pouvant se produire lors de la fabrication, et d'économiser de la matière. Pour assembler le ralentisseur de rotation 1, il suffit d'insérer la bague torique élastique 10 dans sa gorge annulaire 18 du stator 2, puis d'engager le rotor 3 sur le stator 2 par un simple mouvement de poussée. Lorsque le pignon formé des dents 12 reçoit un mouvement de rotation d'un élément animé d'un tel mouvement, par exemple un couvercle de boîte à gants commandé en ouverture par un ressort, le rotor 3 est entraîné vis-à-vis du stator 2 solidarisé à un autre élément, par exemple la boîte à gants elle-même, un couple résistant qui freine, amortit ou ralentit le mouvement de rotation étant alors communiqué à ce rotor 3 grâce à la bague torique élastique 10. De nombreuses variantes sont possible en fonction des circonstances. On pourra notamment mettre en oeuvre plusieurs bagues toriques élastiques logées dans plusieurs gorges annulaires, le long de l'arbre 6 ou encore une pluralité de moyens élastiques, tels que des plots en une matière élastique, maintenus chacun dans une cavité de retenue formée soit dans la paroi globalement cylindrique de l'arbre 6 soit dans celle du logement 13. Les cavités de retenue peuvent être formées dans l'une des parois, de sorte que les moyens élastiques occupent au moins une pluralité de zones distribuées angulairement autour de l'arbre, en lieu et place de la bague torique élastique 10 logée dans la gorge annulaire 18. On pourra également modifier la forme de l'embase du stator 2 afin de l'adapter à un support donné. On rappelle que l'invention ne se limite pas aux exemples décrits et représentés. REVENDICATIONS 1. Ralentisseur de rotation comportant un stator (2), un rotor (3) prévu pour recevoir le mouvement de rotation à ralentir, et un moyen élastique disposé entre le rotor et le stator, le stator (2) comportant une embase (4) dont fait saillie un arbre (6) à paroi globalement cylindri- que, le rotor (3) comportant un logement (13) à paroi globalement cylindrique pour le montage en rotation sur l'arbre (6), ledit ralentisseur (1) étant caractérisé en ce que ledit moyen élastique (10) est en contact direct avec la paroi de l'arbre (6) et avec la paroi du logement (13) entre lesquelles il est comprimé, la surface de contact entre une première de ces parois et le moyen élastique (10) étant plus importante que la surface de contact entre la deuxième de ces15 parois et le moyen élastique, grâce à quoi le moyen élastique est maintenu à la première paroi tandis que la deuxième paroi peut glisser vis-à-vis du moyen élastique. 2. Ralentisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen élastique (10) est un élément torique logé dans une gorge (18) délimitée par ladite première paroi. 3. Ralentisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément torique est en contact avec une surface cylindrique de ladite deuxième paroi. 4. Ralentisseur selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'il comporte des redents (19a-19c) disposés sur la circonférence de la paroi dudit logement (13), adaptés à venir buter contre ledit élément torique élastique (10) si un mouvement de translation orienté axialement tend à éloigner ledit rotor (3) dudit stator (2). 5. Ralentisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits redents présentent une face interne bombée. 6. Ralentisseur selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ledit arbre (6) comporte un fût dans lequel est creusée ladite gorge tandis que des portées de centrage sont disposées en saillie par rapport au fût. 7. Ralentisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit rotor (3) est pourvu de plots de contact (16a-16c) avec ledit stator (2), à sommet arrondi et répartis avec un espacement angu- laire régulier sur l'extrémité du rotor en regard de ladite embase (4). 8. Ralentisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit rotor (3) et ledit stator (2) sont chacun en matière plastique moulée d'une seule pièce. 9. Utilisation d'un ralentisseur de rotation conforme à l'une des revendications 1 à 8, pour ralentir le mouvement de rotation d'un premier élément, en prise avec ledit rotor (3), par rapport à un deuxième élément auquel est solidarisé ledit stator (2). 10. Utilisation d'un ralentisseur de rotation selon la revendication 9, caractérisée en ce que ledit premier élément est une porte montée à rotation sur ledit deuxième élément.