FR 2728205 A1 19960621 FR 9415246 A 19941219 Perfectionnements aux dossiers de siè.es de véhicules. L'invention est relative aux dossiers de sièges de véhicules. Son propos est d'améliorer la sécurité des occupants des sièges comprenant ces dossiers lors des chocs subis par les véhicules équipés de ces sièges. Les inconvénients présentés par les sièges actuels à cet égard sont les suivants. Dans le cas d'un choc appliqué sur l'arrière du véhicule, l'occupant du siège est brusquement sollicité vers l'arrière. Si le dossier comprend alors au moins une barre transversale rigide ou analogue, l'occupant est projeté sur cette barre, ce qui peut provoquer des lésions corporelles sérieuses. Si au contraire le dossier ne comprend pas de structure transversale rigide d'entretoisement, la projection de l'occupant vers l'arrière est insuffisamment limitée et celui-ci peut alors traverser ledit dossier en n'étant finalement arrêté dans sa progression que par des obstacles inadéquats et donc générateurs de blessures. Dans le cas d'un choc appliqué sur l'avant du véhicule, les masses non arrimées présentes dans ce véhicule, et en particulier les bagages placés dans le coffre de celui-ci derrière les sièges arrière, sont projetées vers l'avant et, en heurtant les dossiers de sièges qui se présentent sur leur trajectoire, ils peuvent encore blesser les occupants de ces sièges. L'invention a pour but, surtout, de remédier à ces inconvénients. A cet effet, les dossiers de sièges de véhicules selon l'invention sont essentiellement caractérisés en ce qu'ils comprennent deux éléments déformables s'étendant tous les deux en travers du dossier, entre les deux montants latéraux qui délimitent latéralement ce dossier, savoir un premier élément propre à dissiper de l'énergie en se déformant plastiquement de façon progressive et un second élément propre à stopper la déformation du premier, ce second élément étant agencé de façon telle que, lorsqu'une forte poussée longitudinale est appliquée sur sa portion médiane, il commence par s'allonger sans offrir pratiquement de résistance jusqu'à ce qu'il ait atteint une longueur donnée, après quoi il devient inextensible. Dans des modes de réalisations avantageux, on a recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - le premier élément est une plaque, notamment une tôle, - la plaque selon l'alinéa précédent comprend au moins une nervure, - le second élément est une sangle inextensible comprenant normalement au moins une portion repliée et cousue à plat selon un Z écrasé, - le second élément est un harnais composé d'une pluralité de tronçons de sangle formant au moins une maille étoilée, - le second élément est un filet à mailles multiples, - le dossier est destiné à équiper un siège avant de véhicule et ses deux éléments sont juxtaposés horizon- talement l'un contre l'autre, le premier élément étant disposé vers l'avant du siège, - le dossier est destiné à équiper un siège arrière de véhicule et ses deux éléments sont juxtaposés horizontalement l'un contre l'autre, le premier élément étant disposé vers l'arrière du siège, - le dossier comprend un premier élément du type défini ci-dessus disposé horizontalement en sandwich entre deux seconds éléments du type défini ci-dessus. L'invention comprend, mises à part ces disposi- tions principales, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement question ci-après. Dans ce qui suit, l'on va décrire quelques modes de réalisation préférés de l'invention en se référant au dessin ci-annexé d'une manière bien entendu non limita- tive. La figure 1, de ce dessin, montre schématiquement selon une coupe horizontale un siège avant de véhicule équipé d'un dossier conforme à l'invention, ce siège étant représenté avec son dossier en son état normal, non déformé. La figure 2 montre semblablement le même siège avec son dossier tel que déformé à la suite de l'applica- tion d'un choc sur l'arrière du véhicule. La figure 3 montre encore selon une coupe horizon- tale une banquette arrière de véhicule équipée d'un dossier conforme à l'invention, en son état normal non déformé. La figure 4 montre le même dossier selon le plan IV-IV de la figure 3, c'est-à-dire vu de l'arrière, avec des portions enlevées. Le siège avant de véhicule représenté sur la figure 1 comprend, d'une façon connue en soi, une assise 1 et un dossier 2 comprenant, d'une part, des montants latéraux 3, ici constitués par des tubes métalliques et, d'autre part, un coussin de dossier 4, constitué par exemple par un corps 5 en mousse habillé par une coiffe 6. Le dossier 2 comprend en outre, s'étendant tous les deux transversalement et horizontalement entre les deux montants 3, d'une part, une plaque 7 et, d'autre part, un élément ne travaillant qu'en traction, par exemple une sangle 8 disposée derrière la plaque 7. La nature et l'épaisseur de la plaque 7 sont choisies de façon telle que cette plaque se prête facile- ment à une déformation plastique à froid lorsque sa zone médiane est sollicitée vers l'arrière selon la flèche F (figure 2) par la pression du corps de l'occupant 12 du siège, lors de l'application d'un choc sur l'arrière du véhicule équipé par ce siège. Bien entendu, la plaque 7 peut être utilisée pour constituer par ellemême, au moins en partie, l'ossature de soutien du coussin 4, et en particulier pour limiter la flexibilité latérale du dossier 2. La plaque 7 peut être par exemple constituée en acier d'épaisseur 0, 5 à 3 mm, ou en aluminium d'épaisseur 1 à 5 mm ou encore en matière plastique, et elle peut avoir une hauteur de quelques centimètres. Ladite plaque 7 peut comprendre avantageusement des nervures qui assurent un certain rôle de raidissement de cette plaque et/ou un rôle d'absorption d'énergie par déformation plastique: les dimensions de ces nervures seraient choisies de façon telle qu'elles soient automati- quement aplaties, voire totalement effacées, lors de la déformation de la plaque. La sangle 8 comprend quant à elle deux zones 10 repliées selon des Z écrasés, cet état localement replié de la sangle étant rendu permanent par des coutures 11. Ces coutures 11 sont prévues de façon à n'assurer leur rôle de maintien des plis 10 qu'en temps normal, c'est-à-dire tant qu'aucun choc n'est appliqué sur l'arrière du véhicule. Au contraire, lesdites coutures 11 doivent céder et être arrachées dès que l'intensité d'un tel choc dépasse un niveau prédéterminé: la sangle 8 peut alors s'étendre jusqu'à sa longueur maximum déployée, qu'elle ne peut dépasser en raison de son inextensibilité. Il résulte de ce qui vient d'être dit que, lors de la manifestation d'un choc suffisamment prononcé sur l'arrière du véhicule, l'occupant 12 du siège considéré tend à être projeté vers l'arrière, selon la flèche F, contre le dossier 2, ce qui se traduit: - d'une part, par une déformation plastique progressive de la plaque 7, déformation qui se traduit par une forte dissipation d'énergie, - et, d'autre part, par un déploiement de la sangle 8 moyennant la déchirure des coutures 11, puis le rattrapage des "mous" ainsi créés. La longueur totale des "mous" pourrait être à titre indicatif comprise entre 2 et 10 cm. La longueur totale de la sangle 8 est prévue de façon telle que son déploiement total corresponde à l'application intime contre elle de la tôle 7 en son état de déformation maximum prédéterminé. En d'autres termes, les caractéristiques des deux éléments 7 et 8 sont déterminées en dépendance mutuelle, la sangle 8 ayant pour but de limiter précisément la déformation de la plaque 7 dès que cette déformation a atteint sa valeur maximum désirée. On obtient ainsi une bonne protection de l'occu- pant 12 du siège vis-à-vis des chocs appliqués sur l'arrière du véhicule, grâce à la conformation spéciale du dossier de ce siège. Le dossier des figures 1 et 2 procure également une protection contre les effets des chocs appliqués à l'avant du véhicule qui peuvent projeter vers l'avant des bagages, lesquels viennent alors heurter le dossier par l'arrière. Dans ce cas, la position relative des deux éléments 7 et 8 par rapport à la direction du choc est inversée: en effet les bagages rencontrent d'abord la sangle 8 puis la plaque 7, mais cela ne modifie pas le rôle de chaque élément; la plaque 7, dont la hauteur peut alors atteindre plusieurs dizaines de centimètres, procure son effet de dissipation d'énergie comme dans le cas d'un choc par l'arrière du véhicule et la sangle 8 est de préférence localisée à une hauteur o elle a de fortes chances d'arrêter le mouvement vers l'avant des objets ou personnes projetées contre l'arrière du dossier. En variante, la sangle 8 peut être remplacée par un harnais 15 ou un filet (voir plus loin) auquel cas elle a une probabilité plus grande encore d'arrêter un objet ou une personne projeté vers l'avant contre l'arrière du dossier. Sur les figures 3 et 4, on voit une banquette arrière de véhicule qui comprend, comme le siège précé- dent, une assise 1 et un dossier 2 composé lui-même de montants latéraux rigides 3 et d'un coussin 4. On voit en outre sur la figure 3 des bagages 13 qui se trouvent derrière le dossier 2 et qui ont tendance, lors de l'application d'un choc sur l'avant du véhicule à être projetés horizontalement vers l'avant contre ce dossier selon les flèches G. Le dossier 2 comprend encore, comme précédemment, deux éléments 14 et 15 montés transversalement entre les montants 3 et jouant les mêmes rôles que les éléments 7 et 8 précédents. Par rapport aux figures 1 et 2, l'ordre de succession horizontal des deux éléments est inversé: le premier élément 14 dissipateur d'énergie se trouve à l'arrière et le second élément 15 destiné à limiter la déformation du premier est disposé devant celui-ci, contre le coussin 4. Dans ce cas, ce sont les bagages qui rencontrent d'abord l'élément dissipateur alors que c'était le dos du passager dans le cas des figures 1 et 2. Dans ce mode de réalisation, l'élément 14 est constitué par une plaque plane, de hauteur sensiblement égale à la hauteur du dossier, et l'élément 15 est constitué par un harnais formant une maille centrale 151 prolongée transversalement par deux bras supérieurs 152 et par deux pattes inférieures 153. Les différents tronçons constitutifs dudit harnais sont avantageusement formés par des sangles du genre de la sangle 7 ci-dessus, comparable elle-même aux ceintures de sécurité équipant les sièges de véhicule, et certains de ces tronçons comportent encore des portions repliées 16 qui sont maintenues en leur état replié, tant que le harnais 15 n'est pas sollicité, par des coutures appro- priées. Les extrémités libres des tronçons 152 et 153 sont fixées sur des ancrages 17, 18 qui sont supposés, sur le dessin, liés à la caisse 19 du véhicule. Sur les figures 3 et 4, le harnais 15 est repré- senté en traits pleins en sa position de repos et la position étirée dudit harnais est représentée par le tracé en tirets 20. Le fonctionnement de l'ensemble est tout à fait analogue à celui de l'ensemble des figures 1 et 2, bien que réalisé en sens inverse: lors de l'application d'un choc brusque sur l'avant du véhicule équipé de la ban- quette considérée, la projection horizontale instantanée des bagages 13 contre le dossier 2, selon les flèches G, se traduit successivement par une déformation plastique progressive de la plaque 14, ce qui arrache les coutures prévues au niveau des pans repliés 16 et permet le déploiement du harnais 15. Lorsque ce harnais est totalement déployé et occupe l'emplacement désigné par les tirets 20, il s'oppose à toute déformation ultérieure de la plaque 14: cette déformation est alors bloquée, ainsi que la progres- sion vers l'avant des bagages 13. Le harnais 15 tel qu'illustré sur les figures 3 et 4 peut être remplacé par un harnais comprenant un nombre plus grand de mailles, ou même par un élément à mailles multiples du genre des filets. Dans chaque cas, l'élément considéré doit recou- vrir une portion suffisante de la plaque 14 pour limiter efficacement ses déformations à un stade prédéterminé, ledit élément 15 étant dans chaque cas conçu de façon à pouvoir se déployer sans opposer de grande résistance dans un premier temps puis à devenir inextensible dès qu'il se trouve en son état déployé. Le dossier représenté sur les figures 3 et 4 procure également une protection contre les effets des chocs sur l'arrière du véhicule, le harnais 15 arrêtant alors la projection vers l'arrière de l'occupant du siège après déformation plastique de la plaque 14. Lors de cet arrêt, le harnais 15 exerce sur l'occupant du siège un effort suffisamment bien réparti pour ne pas blesser cet occupant. En suite de quoi, et quel que soit le mode de réalisation adopté, on dispose de dossiers de sièges de véhicules dont la constitution, la mise en oeuvre et les avantages résultent suffisamment de ce qui précède. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, en particulier celles o l'élément dissipateur d'énergie, constitué notamment par une plaque, serait placé horizontalement en sandwich entre deux éléments limitateurs de déformation du genre des sangles 7 et harnais 15 ci- dessus, de façon à protéger l'occupant du siège correspondant à la fois contre les chocs appliqués sur l'avant du véhicule et contre les chocs appliqués sur l'arrière de celui-ci, bien que ces types de protection soient déjà assurés tous les deux en pratique, respectivement pour les deux sens longitudinaux de déformation du dossier, dès lors qu'il est déjà prévu un élément limitateur de déformation unique à proximité immédiate de l'élément dissipateur d'énergie, ainsi qu'il a été exposé ci-dessus. REVENDICATIONS 1. Dossier de siège de véhicule caractérisé en ce qu'il comprend deux éléments déformables s'étendant tous les deux en travers du dossier (2), entre les deux montants latéraux (3) qui délimitent latéralement ce dossier, savoir un premier élément (7, 14) propre à dissiper de l'énergie en se déformant plastiquement de façon progressive et un second élément (8, 15) propre à stopper la déformation du premier, ce second élément étant agencé de façon telle que, lorsqu'une forte poussée longitudinale est appliquée sur sa portion médiane, il commence par s'allonger sans offrir pratiquement de résistance jusqu'à ce qu'il ait atteint une longueur donnée, après quoi il devient inextensible. 2. Dossier de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément (7, 14) est une plaque, notamment une tôle. 3. Dossier de siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plaque comprend au moins une nervure. 4. Dossier de siège selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce que le second élément est une sangle inextensible (8) comprenant normalement au moins une portion repliée et cousue à plat selon un Z écrasé. 5. Dossier de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le second élément est un harnais (15) composé d'une pluralité de tronçons de sangle formant au moins une maille étoilée. 6. Dossier de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le second élément est un filet à mailles multiples. 7. Dossier de siège selon l'une quelconque des précédentes revendications, destiné à équiper un siège avant de véhicule, caractérisé en ce que ses deux éléments (7, 8) sont juxtaposés horizontalement l'un contre l'autre, le premier élément (7) étant disposé vers l'avant du siège. 8. Dossier de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, destiné à équiper un siège arrière de véhicule, caractérisé en ce que ses deux éléments (14, ) sont juxtaposés horizontalement l'un contre l'autre, le premier élément (14) étant disposé vers l'arrière du siège. 9. Dossier de siège selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce que le nombre de ses seconds éléments est égal à deux et en ce que son premier élément est disposé horizontalement en sandwich entre ses deux seconds éléments.