FR 2735097 A1 19961213 FR 9606919 A 19960605 L'invention concerne une rangée de sièges de véhicule, notamment rangée de sièges d'avion, comportant un châssis commun à tous les sièges et qui possède une tra- verse avant et une traverse arrière, parallèle à la précé- dente, ces traverses étant reliées rigidement à des pieds, sans possibilité de déplacement réciproque, au moins un siège, dont au moins certaines parties sont déplaçables dans la direction longitudinale des traverses par rapport au siège voisin, entre deux positions, dans lesquelles la rangée de sièges possède respectivement une largeur maxi- male et une largeur minimale et, dans ces positions, peu- vent être reliées au châssis des sièges à l'aide d'un dis- positif de verrouillage, une manette montée de manière à pouvoir tourner autour de l'un des deux séparateurs termi- naux de sièges et peut être amenée dans trois positions pivotées différentes, pour l'actionnement du dispositif de verrouillage; et un dispositif de blocage, pouvant être déclenché manuellement, pour la manette. Dans une rangée connue de sièges d'avion de ce type (demande de brevet allemand DE 43 37 938 CI), à l'aide de la manette on fait pivoter un cylindre rainuré, dans les rainures duquel s'engagent des tétons, auxquels est reliée une extrémité de câbles Bowden, au moyen desquels sont actionnés le dispositif de verrouillage pour les éléments déplaçables dans la direction longitudinale des traverses, et le dispositif d'accouplement, à l'aide desquels les deux éléments latéraux du dossier du siège central peuvent être reliés au choix à la partie médiane ou aux dossiers des deux sièges extérieurs. Pour une conversion de trois sièges de largeur normale en deux sièges de largeur accrue, il faut faire basculer la manette tout d'abord depuis la posi- tion médiane dans une position d'extrémité, afin que le dispositif de verrouillage soit dégagé, ce qui est la condition nécessaire pour une modification de la largeur de la rangée de sièges. C'est seulement lorsque la largeur minimale est réglée que l'on peut faire pivoter le levier manuel dans l'autre position d'extrémité, auquel cas on actionne le dispositif d'accouplement. Si on passe de la rangée de sièges constituée de deux sièges de largeur accrue à une rangée normale comportant trois sièges, il faut amener tout d'abord la manette dans la position médiane, puis dans l'autre position d'extrémité et à partir de cette dernière revenir dans la position médiane. Avant qu'un déplacement de la manette soit possible, il faut actionner un bouton-poussoir qui forme l'organe d'actionne- ment du dispositif de blocage. L'invention a pour but de créer une rangée de sièges de véhicule du type indiqué plus haut comportant une capacité de transformation améliorée, nettement plus simple, en rapport avec le nombre des sièges et/ou la dis- tance réciproque des sièges. Ce problème est résolu confor- mément à l'aide d'une rangée de sièges de véhicule caracté- risée en ce que la position médiane de la manette est asso- ciée à l'état libéré du dispositif de verrouillage et les deux autres positions pivotées sont associées à l'état actif du dispositif de verrouillage dans le cas du réglage de la rangée de sièges avec la largeur minimale ou maxi- male. L'association de la position médiane de la manette à l'état libéré du dispositif de verrouillage sim- plifie l'actionnement de la manette et par conséquent éga- lement la commutation de la rangée de sièges étant donné que pour chaque commutation, il suffit de faire basculer la manette depuis une position d'extrémité dans l'autre posi- tion d'extrémité en passant par la position médiane. Dans une forme de réalisation préférée, la manette est reliée par l'intermédiaire d'un mécanisme à pignons au dispositif de verrouillage. Une telle transmis- sion de force de la manette au dispositif de verrouillage réduit la dépense requise du point de vue force et réduit fortement la sensibilité aux perturbations. Le dispositif de verrouillage comporte de préfé- rence un rail, qui s'étend le long du côté extérieur d'une traverse et est relié de façon fixe à cette traverse, et un disque de verrouillage qui se déplace le long de ce rail et qui est déplaçable au moyen de la manette entre une posi- tion, dans laquelle il s'applique contre une extrémité frontale de ce rail, et une seconde position, dans laquelle il s'applique contre l'autre extrémité frontale du rail, en passant par une position dans laquelle un évidement prévu dans ce disque est aligné sur le rail pour un déplacement le long de ce dernier. Les parties de la rangée de sièges, qui sont déplaçables dans la direction longitudinale des traverses, peuvent de ce fait être bloquées de façon simple contre un déplacement, au moyen d'une liaison par formes complémentaires. Dans la mesure o l'on prévoit sur le disque de verrouillage, des butées qui coopèrent avec leur rail, on peut garantir de façon simple au moyen du disque de verrouillage que l'on ne peut pas faire pivoter la manette au-delà de la position médiane, avant que le dépla- cement des parties mobiles dans la direction longitudinale des traverses soit exécuté. Si en ce qui concerne la rangée de sièges, il s'agit d'une rangée de sièges qui peut être transformée de deux sièges de largeur accrue à trois sièges de largeur normale et inversement, un dispositif d'accouplement, au moyen duquel les deux parties latérales du dossier du siège médian peuvent être réunies au choix à la partie médiane ou dossiers des deux sièges extérieurs, peut être relié à la manette au moyen d'un second mécanisme. Ce second mécanisme à pignons réduit, comme le premier mécanisme à pignons, la force d'actionnement devant être appliquée à la manette. En outre, une telle liaison par un mécanisme est insensible aux perturbations. Ce second mécanisme à pignons possède de préférence une roue comportant une couronne dentée qui s'étend uniquement sur une partie de sa circonférence, cette couronne dentée étant agencée et disposée de telle sorte que lorsque la manette est dans la position médiane, cette couronne dentée est dégagée du pignon qui lui est associé. On est alors certain de façon simple que pendant le déplacement des parties déplaçables dans la direction longitudinale des traverses, aucune force d'actionnement n'est transmise par la manette au dispositif d'accouple- ment. De façon appropriée, au second mécanisme à pignons est associé un dispositif de blocage, qui bloque toute rotation de ce mécanisme pendant que la couronne dentée est dégagée. Un tel dispositif de blocage peut être formé par exemple par un dispositif d'encliquetage s'accrochant à une roue. Mais on peut également utiliser un cliquet. Le dispositif de blocage, qui doit être désen- clenché avant que la manette puisse être pivotée, comporte, dans une forme de réalisation préférée, un levier basculant qui est disposé dans un renfoncement ménagé dans la face extérieure de l'habillage du séparateur terminal de sièges, sur lequel est montée la manette. A ce levier basculant peut être accouplé un verrou qui coopère avec un disque de blocage qui est relié à la manette solidairement en rota- tion. Si on fait basculer le levier basculant de la posi- tion de repos pour l'amener dans la position de libération, ce verrou est alors rétracté du disque de blocage. Le disque de blocage peut posséder une came ou analogue, aux deux extrémités de laquelle le verrou s'applique, lorsque la manette est dans les deux positions d'extrémité. Avantageusement, le levier pivotant est chargé par un ressort dans le sens d'un retour dans sa position de repos, dans laquelle le verrou est dans sa position blo- quée. Il suffit que le levier pivotant soit maintenu dans la position de libération jusqu'à ce que la manette ait été pivotée sur un faible angle. Le verrou s'applique alors sur la came jusqu'à ce que le levier basculant soit dans l'autre position d'extrémité, et revient à nouveau dans cette position, ce qui a pour effet que la manette est automatiquement verrouillée et que le levier basculant est ramené automatiquement dans sa position de départ. De façon appropriée, au levier basculant est associé un élément de transmission de signaux, qui fait saillie au-dessus de la face extérieure de l'habillage du séparateur de sièges, uniquement lorsque le levier bascu- lant est dans l'état activé. Un tel élément de transmission de signaux, qui peut avoir par exemple la forme d'un dra- peau ou d'un bouton, permet d'identifier que les parties, déplaçables dans la direction longitudinale des traverses, ne sont pas verrouillées. Dans de telles rangées de sièges, dont le siège central comporte un dossier divisé, pour la liaison des deux éléments latéraux de ces dossiers à la partie médiane ou aux dossiers des deux sièges extérieurs, il est néces- saire d'amener les dossiers, qui ont tous une inclinaison réglable, dans la même position inclinée avant d'effectuer une transformation. C'est pourquoi, dans une forme de réa- lisation préférée, il est prévu un dispositif d'actionne- ment permettant un actionnement simultané de tous les élé- ments de commande de ressort à gaz, qui maintiennent ferme- ment les dossiers dans les positions pouvant être sélec- tionnées. Grâce à un actionnement commun des éléments de commande, on peut faire basculer automatiquement tous les dossiers dans la même position, de préférence la plus redressée. Cette orientation des dossiers s'effectue au moyen de l'activation du dispositif d'actionnement à l'aide du levier de basculement, avant que la transformation puisse être déclenchée. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence aux dessins annexés, sur les- quels: - la figure 1 représente une vue en élévation latérale du séparateur de sièges de la rangée de sièges d'avion, qui est recouvert par un habillage et porte la manette et le levier basculant; - la figure 2 représente une vue en plan, repré- sentée d'une manière incomplète, de la face arrière du séparateur de sièges représenté sur la figure 1 ainsi que de l'autre séparateur de sièges, associé au même siège, sans les habillages associés; - la figure 3 est une vue représentée de façon incomplète de la face intérieure du séparateur de sièges représenté sur la figure 1, également sans habillage; - la figure 4 est une vue en plan, représentée de façon incomplète, du séparateur de sièges représenté sur la figure 1, sans habillage, mais dans le cas o le levier basculant est installé et o les éléments sont actionnés par ce levier; - la figure 5 est une vue, représentée de façon incomplète, du séparateur de sièges représenté à gauche sur la figure 2 ainsi que du disque de verrouillage et de la traverse arrière. Une rangée de sièges d'avion, qui peut être transformée de deux sièges de largeur accrue à trois sièges de largeur normale et inversement, comporte deux traverses parallèles, dont seule la traverse arrière 1 est représen- tée. Les deux traverses sont reliées de façon fixe à des pieds. Les traverses portent trois sièges disposés côte-à- côte, dont les dossiers sont reliés de manière à pouvoir basculer à des séparateurs de sièges, qui s'étendent de la traverse avant à la traverse arrière 1 et, comme cela est représenté sur la figure 5, s'étendent au-delà de cette dernière obliquement vers l'arrière et vers le haut jusqu'à la zone de liaison avec le dossier. Le dossier du siège central est subdivisé en trois éléments disposés côte-à- côte et qui peuvent être reliés au choix de façon fixe à la partie médiane ou de façon fixe au dossier de l'un ou l'autre des sièges latéraux. Dans le cas d'une liaison avec les dossiers des deux sièges extérieurs, on dispose de deux sièges de largeur accrue. Les deux éléments latéraux du dossier du siège central s'appliquent sans intervalle de séparation contre la partie médiane de ce dossier et contre les dossiers des deux sièges extérieurs. Avec ce réglage, la rangée de siège possède sa largeur minimale, mesurée dans la direction longitudinale des traverses. Si au contraire les deux éléments latéraux du dossier du siège central sont reliés à la partie médiane, et par conséquent si on dispose de trois sièges de largeur normale, des espaces intercalaires sont présents respectivement entre les dossiers. Dans le cas de ce réglage, la rangée de sièges possède sa largeur maximum. La commutation de la rangée de siège de deux sièges de largeur accrue à trois sièges de largeur normale s'effectue à partir d'une extrémité, située du côté de l'aller, de la rangée de sièges. Comme le montre la figure 1, un séparateur de sièges 2, qui est prévu à cette extré- mité de la rangée de sièges, possède dans son habillage 3, au niveau de sa partie arrière, un renfoncement en forme de rainure 4 qui s'étend sur environ 90' et est prévu pour une manette 5, qui est montée de façon fixe sur un axe 6, qui est parallèle à la traverse arrière 1. L'axe 6 est monté de manière à pouvoir tourner dans le séparateur de sièges 2. Sur l'axe 6 est monté fixe, directement à côté de la face intérieure du séparateur de sièges 2, un disque de blocage 7, qui, dans l'exemple de réalisation, possède sur une partie de sa périphérie une came 7' (figure 4) de hau- teur constante. Comme le montre également la figure 4, sur le centre du disque de blocage 7 est alignée une tige de blocage 8 qui est guidée de manière à être déplaçable lon- gitudinalement dans un guide 9 fixé sur le séparateur de siège 2 et s'applique, dans sa position bloquée, sur une extrémité ou l'autre extrémité de la came 7'. De ce fait, la manette 5 ne peut pas être dégagée de ses deux positions d'extrémité, dans lesquelles elle prend une position hori- zontale et une position verticale, tant que la tige de blo- cage 8 n'est pas rétractée et libère les cames 7'. Pour limiter le couple pouvant être transmis par la manette 5 à l'axe 6, afin d'éviter des endommagements, dans l'exemple de réalisation la manette 5 est accouplée à l'axe 6 par l'intermédiaire d'un accouplement patinant, dont on a représenté sur la figure 2 uniquement un paquet de ressorts 10, qui serre les uns contre les autres les disques d'accouplement. Sur le côté, tourné à l'opposé du séparateur de sièges 2, du disque de blocage 7 est disposé, à côté de ce dernier, un premier pignon 11 relié de façon fixe à l'axe 6 et qui engrène avec un second pignon 11 disposé au- dessous du premier pignon. Ce second pignon est fixé sur un arbre de transmission 13, qui s'étend parallèlement à la traverse arrière 1 jusqu'au séparateur de sièges immédiate- ment suivant 14 et, en cet endroit, est monté de manière à pouvoir tourner comme dans le séparateur de sièges 2. Comme le montrent les figures 2 et 5, à côté du séparateur de sièges 4 est fixé, sur l'arbre de transmis- sion 13 qui peut être prolongé de façon télescopique, un disque de verrouillage 15, qui comporte un évidement ouvert en direction de sa surface enveloppe et qui possède une forme rectangulaire en coupe transversale. Le disque de verrouillage 15 forme, conjointement avec un rail 16 qui possède une section transversale de forme rectangulaire, est fixé sur la traverse arrière 1 et s'étend dans la direction longitudinale de cette dernière, un dispositif de verrouillage pour les éléments déplaçables dans la direc- tion longitudinale des traverses. Le disque de verrouillage s'applique contre une surface frontale, dans le cas d'une largeur minimale de la rangée de sièges, et contre l'autre surface frontale dans le cas de la largeur maximale de la rangée de sièges et forme de ce fait une liaison par formes complémentaires des éléments déplaçables avec la traverse arrière 1. Au contraire, lorsque la manette 5 est dans la position médiane, l'évidement 15', qui est adapté du point de vue forme et dimensions à la section transver- sale du rail 16, est dirigé vers ce dernier. C'est pour- quoi, dans cette position, le disque de verrouillage 15 peut être déplacé le long du rail 16, ce dernier engrenant avec l'évidement 15', entre les deux positions d'extrémité. Le disque de verrouillage 15 est prévu d'un côté le long d'un flanc de l'évidement 15' et une barrette de butée non représentée est prévue de l'autre côté le long de l'autre flanc, et le disque de verrouillage et la barrette de butée viennent s'appliquer contre le rail 16 lors d'un mouvement de basculement de la manette 5 depuis une position d'extrémité ou l'autre jusque dans la position médiane et de ce fait d'une part aligne l'évidement 15' sur le rail 16 et d'autre part empêche que la manette 5 puisse être amenée par basculement au-delà de la position médiane, avant que le disque de verrouillage 15 ait été déplacé le long du rail 16 au-delà de son autre extrémité. Pour l'actionnement de la tige de blocage 8, qui forme avec le disque de blocage 7 un dispositif de blocage pour la manette 5, comme le montre la figure 4, il est prévu un levier basculant 17, qui est monté de manière à pouvoir basculer autour d'un axe vertical 18 dans le sépa- rateur de sièges 2 et est disposé, dans un second renfonce- ment 19 de l'habillage 3 de ce séparateur de sièges. Pour un déblocage du dispositif de blocage, il faut amener le levier basculant 7 à l'encontre de la force d'un ressort précontraint non représenté, depuis une position basculée, dans laquelle il est dirigé vers le côté intérieur du sépa- rateur de sièges 2, dans une position basculée, dans laquelle il est dirigé vers le côté extérieur du séparateur de sièges 2. Le levier basculant 17 est agencé avec un bras basculant 20, qui s'étend approximativement perpendiculai- rement à lui-même et est situé à l'intérieur du séparateur de sièges 2 et auquel la tige de blocage 8 est reliée par l'intermédiaire d'une tringlerie 21 ou d'un câble de trac- tion. Le ressort non représenté repousse le levier bascu- lant 17 dans le sens d'un déplacement de la tige de blocage 8 en direction de sa position verrouillée. Par conséquent, la tige de blocage 8 revient à nouveau automatiquement dans sa position de blocage, après que la came 7' du disque de blocage 7 soit passée au-dessous de la tige de blocage. Lorsque, comme dans l'exemple de réalisation, non seulement la distance entre les sièges de la rangée de sièges peut être modifiée, mais un passage de trois sièges de largeur normale à deux sièges de largeur accrue et inversement est possible, les dossiers, dont la position inclinée peut être modifiée individuellement, doivent être amenés dans la même position basculée avant que l'on puisse modifier le verrouillage des éléments du dossier du siège central. Dans l'exemple de réalisation, les dossiers sont tous maintenus de façon fixe dans la position inclinée choisie, à l'aide de ressorts à gaz précontraints et pou- vant être bloqués. Pour amener tous les dossiers dans la même position, on détend par conséquent simultanément tous ces ressorts à gaz, ce qui permet de régler tous les dos- siers dans la position inclinée la plus redressée. Cette libération simultanée de tous les ressorts à gaz s'effectue à l'aide d'un arbre d'actionnement 22, qui s'étend parallè- lement à la traverse avant et est monté de man ière à pou- voir tourner dans les séparateurs de sièges 2 et 14. Sur cet arbre d'actionnement 22 sont prévus des éléments d'actionnement qui font saillie radialement et qui, lors d'une rotation correspondante, exercent une pression sur les éléments de commande des ressorts à gaz. Le mouvement de rotation, nécessaire à cet effet, de l'arbre d'action- l nement 22 est produit au moyen du levier basculant 17. Un téton 23, qui fait saillie dans la direction radiale à par- tir de l'arbre d'actionnement 22, est relié par l'intermédiaire d'une tringlerie de liaison 24 à l'extrémité libre du bras basculant 20, comme le montre la figure 4. Les éléments d'accouplement, qui relient les deux éléments latéraux du dossier du siège central au choix à la partie médiane de ce siège ou aux dossiers des deux sièges extérieurs, forment un dispositif d'accouplement mécanique, qui peut être actionné à l'aide de la poignée 5. C'est pourquoi un disque 25 portant un segment denté est monté d'une manière bloquée en rotation sur l'axe 6 entre la face extérieure du séparateur de sièges 2 et le côté intérieur de la manette 5. A ce disque 25 pourvu d'un segment denté, dont la couronne dentée 25' s'étend seulement sur une par- tie de sa périphérie, est associé, comme le montre la figure 3, un pignon 26, qui est fixé sur un arbre de liai- son 27 pouvant être prolongé de façon télescopique. Cet arbre de liaison 27 s'étend parallèlement à la traverse arrière 1 en arrière du disque 25 à segment denté et s'étend jusqu'au dispositif d'accouplement non représenté, qui doit être entraîné par l'intermédiaire de ce disque. La couronne dentée 25' engrène avec le pignon 26 uniquement lorsqu'un actionnement du dispositif d'accouplement est nécessaire. C'est le cas pendant le mouvement de bascule- ment de la manette 5 entre la position médiane et une posi- tion d'extrémité. Par conséquent, lorsque la couronne dentée 25' n'engrène pas avec le pignon 26, ce dernier n'est pas entraîné en rotation et par conséquent le dispositif d'accouplement ne peut pas être actionné, il est prévu de façon appropriée un dispositif de blocage, pour lequel il peut s'agir d'un dispositif d'encliquetage chargé par un ressort et qui coopère avec le pignon 26. Mais il est éga- lement approprié par exemple de prévoir un cliquet, qui coopère avec les dents du pignon 26 et qui fait saillie à partir du disque 25 portant le segment denté. En outre, le disque 25 portant le segment denté peut comporter dans sa partie sans dents, le long de son bord extérieur, une gorge qui s'étend dans la direction circonférentielle et dans laquelle s'engage une tige de butée qui fait saillie à par- tir du séparateur de siège 2 et limite la zone de bascule- ment de la manette 5, selon une liaison par formes complé- mentaires. Pour pouvoir visualiser l'état non verrouillé de la rangée de sièges, on peut prévoir, comme le montre la figure 1, par exemple sur le levier basculant 17, une lan- guette 28 qui ressort du second renfoncement 19 uniquement lorsque le levier basculant 17 est situé dans la position de libération. La languette 28 possède de façon appropriée une couleur voyante, par exemple rouge. Naturellement, on pourrait également prévoir un dispositif d'avertissement agencé différemment, par exemple un bouton, qui, lorsque le levier basculant 17 est dans la position de libération, fait saillie sur la face extérieure de l'habillage 3. Dans l'exemple de réalisation, le réglage de la rangée de sièges sur deux sièges de largeur accrue, comme en outre par exemple dans la classe affaires, est associé à la position verticale de la manette 5, et le réglage sur trois sièges de largeur normale, telle qu'on l'utilise par exemple dans la classe économique, sont associés à la posi- tion horizontale de la manette. A partir de la position horizontale de la manette 5, pour transformer la rangée de sièges en passant à deux sièges de largeur accrue, il faut faire basculer tout d'abord le levier basculant 17 vers l'extérieur dans sa position de libération de manière à rétracter la tige de blocage 8. En outre, les ressorts à gaz sont relâchés sous l'effet de ces mouvements de bascu- lement du levier de basculement 17 et de ce fait les dos- siers sont amenés par pivotement dans la position la plus redressée. On peut alors faire basculer la manette 5 dans la position médiane et libérer le levier basculant 17 étant donné qu'alors la tige de blocage 8 s'applique sur la came 7'. On peut faire basculer le levier basculant 5 tout d'abord uniquement dans la position médiane étant donné qu'alors une barrette de butée du disque de verrouillage 15 sur le rail 16 empêche la poursuite du déplacement. Alors, on règle la largeur de la rangée de sièges à sa valeur minimale en repoussant le séparateur de sièges 2 vers l'autre extrémité de la rangée de sièges. L'espace interca- laire entre les dossiers des trois sièges est totalement supprimé. Pendant ce déplacement, le disque de verrouillage se déplace légèrement, le long du rail 16, au-delà de son autre extrémité. Alors la barrette de butée du disque de verrouillage 15 n'est plus appliquée contre le rail 16 de sorte que l'on peut amener par pivotement la manette 5 dans la position verticale. Lors de ce mouvement de pivote- ment, le disque de verrouillage 15 est amené par bascule- ment dans une position pivotée, dans laquelle il s'applique contre l'extrémité frontale du rail 16, ce qui a pour effet que les éléments déplaçables dans la direction longitudi- nale des traverses sont à nouveau verrouillés, selon une liaison par formes complémentaires, à la traverse arrière 1. En outre, lors de ce mouvement de pivotement de la manette depuis la position médiane dans la position verti- cale la couronne dentée 25' du disque 25 pourvu d'un seg- ment denté est amenée à engrener avec le pignon 26, ce qui a pour effet que le dispositif d'accouplement est actionné par l'intermédiaire de l'arbre de liaison 27. Ce dispositif d'accouplement supprime la liaison des deux éléments laté- raux du dossier du siège central avec la partie médiane et établit la liaison avec les dossiers des deux sièges exté- rieurs. Dès que la manette 5 a atteint sa position verti- cale, la came 7' est passée au-dessous de la tige de blo- cage 8 de sorte que cette dernière peut à nouveau s'enga- ger, ce qui ramène également automatiquement le levier bas- culant 17 dans sa position de blocage et ramène la lan- guette 28 dans la position initiale. S'il faut passer à nouveau à un réglage sur trois sièges de largeur normale, il faut à nouveau faire pivoter tout d'abord le levier basculant 17 vers l'extérieur. Ensuite, on peut faire pivoter la manette 5 en l'amenant tout d'abord dans la position médiane et, après modifica- tion de la largeur de la rangée de sièges, dans la position horizontale. REVENDICATIONS 1. Rangée de sièges de véhicule, notamment rangée de sièges d'avion, comportant a) un châssis commun à tous les sièges et qui possède une traverse avant et une traverse arrière, parallèle à la précédente, ces traverses étant reliées rigidement à des pieds, sans possibilité de déplacement réciproque, b) au moins un siège, dont au moins certaines parties sont déplaçables dans la direction longitudinale des tra- verses par rapport au siège voisin, entre deux posi- tions, dans lesquelles la rangée de sièges possède res- pectivement une largeur maximale et une largeur minimale et, dans ces positions, peuvent être reliées au châssis des sièges à l'aide d'un dispositif de verrouillage, c) une manette montée de manière à pouvoir tourner autour de l'un des deux séparateurs terminaux de sièges et peut être amenée dans trois positions pivotées différentes, pour l'actionnement du dispositif de verrouillage; et d) un dispositif de blocage, pouvant être déclenché manuel- lement, pour la manette, caractérisé en ce que la position médiane de la manette (5) est associée à l'état libéré du dispositif de verrouillage (15,15',16) et les deux autres positions pivotées sont associées à l'état actif du dispositif de verrouillage (15, 15',16) dans le cas du réglage de la rangée de sièges avec la largeur minimale ou maximale. 2. Rangée de sièges de véhicule selon la revendi- cation 1, caractérisée en ce que la manette (5) est reliée par l'intermédiaire d'un mécanisme à pignons (11,12) au dispositif de verrouillage (15,15',16). 3. Rangée de sièges de véhicule selon la revendi- cation 1 ou 2, caractérisée en ce que le dispositif de ver- rouillage (15,15',16) possède un rail (16), qui s'étend le long du côté extérieur d'une traverse (1) et est relié de façon fixe à cette traverse, et un disque de verrouillage (15,15') qui se déplace le long de ce rail (16) et qui est déplaçable au moyen de la manette (5) entre une position, dans laquelle il s'applique contre une extrémité frontale de ce rail (16), et une seconde position, dans laquelle il s'applique contre l'autre extrémité frontale du rail (16), en passant par une position dans laquelle un évidement (15') prévu dans ce disque est aligné sur le rail (16) pour un déplacement le long de ce dernier. 4. Rangée de sièges de véhicule selon la revendi- cation 3, caractérisée en ce qu'il comporte des butées qui, dans le cas d'un alignement de l'évidement (15') sur le rail (16), s'appliquent contre ce dernier. 5. Rangée de sièges de véhicule selon l'une quel- conque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que dans le cas d'une possibilité de conversion de trois sièges d'une largeur normale en deux sièges de largeur accrue et inversement, il est prévu un dispositif d'accouplement, au moyen duquel les deux éléments latéraux du dossier du siège central peuvent être reliés au choix à la partie médiane ou aux dossiers des deux sièges extérieurs, et que le disposi- tif d'accouplement est relié à la manette (5) par l'inter- médiaire d'un second mécanisme à pignons (25,25', 26). 6. Rangée de sièges de véhicule selon la revendi- cation 5, caractérisée en ce que le second mécanisme à pignons comprend un pignon (25) pourvu d'une couronne den- tée (25') qui s'étend seulement sur une partie de sa cir- conférence, cette couronne dentée (25') étant agencée et disposée de telle sorte que, lorsque la manette (5) est dans la position médiane, cette couronne dentée se dégage d'un pignon (26) qui lui est associé. 7. Rangée de sièges de véhicule selon la revendi- cation 6, caractérisée en ce qu'il comporte un dispositif de blocage pour le pignon (26) associé à la couronne dentée (25'), qui bloque ce dernier contre une rotation lorsque la couronne dentée (25') est dégagée. 8. Rangée de sièges de véhicule selon l'une quel- conque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le dispositif de blocage (7',8') comporte, comme organe d'actionnement, un levier basculant (17), qui est disposé dans un renfoncement (19) formé dans la face extérieure de l'habillage (3) du séparateur terminal de siège (2) et est monté de manière à pouvoir basculer sur ce dernier, un ver- rou (8) pouvant être déplacé sous l'effet d'un mouvement de basculement du levier basculant (17), et un disque de blo- cage (7,7') coopérant avec ce verrou et qui est monté avec blocage en rotation sur l'arbre d'entraînement (6) du dis- positif de verrouillage (15,15',16). 9. Rangée de sièges de véhicule selon la revendi- cation 8, caractérisée en ce que le disque de blocage (7) possède une came (7'), contre les deux extrémités de laquelle le verrou s'applique (8) lorsque la manette (5) est dans une position d'extrémité ou l'autre. 10. Rangée de sièges de véhicule selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisée en ce que le levier basculant (17) est chargé par un ressort dans le sens de son rappel dans une position de départ, dans laquelle le verrou (8) prend sa position bloquée. 11. Rangée de sièges de véhicule selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisée en ce qu'au levier basculant (17) est associé un élément (28) de transmission de signaux, qui fait saillie au-delà de la face extérieure de l'habillage (3) du séparateur de siège (2), lorsque le levier basculant (17) est dans la position dégagée. 12. Rangée de sièges de véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 11, caractérisée en ce qu'il comporte un dispositif d'actionnement (22) pour un actionnement simultané de tous les éléments de déclenche- ment de ressorts à gaz, qui fixent les dossiers des deux sièges extérieurs et les éléments de dossier du siège cen- tral dans des positions pouvant être choisies, ainsi qu'un mécanisme de liaison (23,24) disposé entre ce dispositif d'actionnement (22) et le levier basculant (17).