FR 2728216 A1 19960621 FR 9514551 A 19951208 Dispositif antivol pour véhicule automobile L'invention concemrne un dispositif antivol pour un véhicule automobile, notamment un système de fermeture pouvant être commandé à distance dans lequel un signal de réponse est envoyé à un émetteur manuel. Un système antivol connu (DE 41 02 020 A1) comporte un émetteur manuel portatif et un récepteur fixe dans le véhicule automobile. Le véhicule automobile comporte de plus un émetteur auxiliaire qui transmet à l'émetteur manuel divers paramètres comme l'état des portières du véhicule, le nombre de kilomètres parcourus, le niveau de carburant dans le réservoir etc. o L'émetteur manuel comporte des moyens d'affichage qui représentent visuellement ces paramètres. Dans un système d'antivol de ce genre, il est usuel que le récepteur et l'émetteur auxiliaire soient montés à l'extérieur du véhicule, par exemple dans les rétroviseurs extérieurs. Il sont reliés chacun par un conducteur à un iS appareil central de commande. Lorsque l'on actionne l'émetteur manuel, un signal de code est envoyé au récepteur qui est situé dans le véhicule et transmis à l'appareil de commande. Ce signal y est comparé à un signal de code et lorsqu'il y a cdoïncidence, les portières du véhicule automobile sont déverrouillées. Un signal de réponse, qui est transmis par l'émetteur auxiliaire à l'émetteur manuel, signale à l'utilisateur l'état de la serrure des portières. Cependant, deux conducteurs différents sont nécessaires pour le signal de code reçu et pour le signal de réponse émis. L'invention vise un système antivol pour véhicule automobile dans lequel les signaux de code reçus et les signaux de réponse à émettre sont transmis d'un appareil de commande à une unité d'émission/réception par l'intermédiaire d'un conducteur commun de données. On y parvient suivant l'invention par le fait que le dispositif antivol pour véhicule automobile comporte - un dispositif de réception qui reçoit d'une commande à distance portative un signal de code transmis sans fil, un dispositif d'émission qui envoie sans fil à la commande à distance un signal de réponse, - une interface qui produit, en fonction du signal de code ou du signal de réponse, une liaison entre le dispositif de réception et un conducteur de données ou une liaison entre le conducteur de données et le dispositif o d'émission, - le conducteur de données qui est monté en tant que conducteur de données bidirectionnel entre l'interface et un appareil de commande et - l'appareil de commande qui compare le signal de code reçu à un signal de code de consigne et qui, lorsqu'il y a coïncidence, émet un signal de commande pour une unité de sécurité et produit le signal de réponse, - l'interface étant telle que le signal de code reçu n'est transmis à l'appareil de commande que par le conducteur de données et que le signal de réponse venant du conducteur de données n'est transmis qu'au dispositif d'émission, et qu'un signal de réponse n'est pas brouillé par un signal de code ou un signal de brouillage apparaissant en même temps. On y utilise une interface qui, commandée par le signal de réponse, produit une liaison entre le conducteur de données et le dispositif d'émission, quand le signal de réponse doit être émis. Sinon, il existe une liaison entre un dispositif de réception et le conducteur de données. On s'assure ainsi que les signaux de code reçus ne sont pas émis tout de suite. En outre, le signal de réponse n'est pas brouillé par un signal de code reçu. Suivant un mode de réalisation avantageux de l'invention, I'interface comporte un interrupteur qui est monté dans le trajet de réponse, qui n'est mis à l'état passant que par le signal de réponse, ce qui fait qu'il est produit une liaison entre le conducteur de données et le dispositif d'émission, et qui, à l'état bloqué, empêche que le signal de code ou un signal de brouillage ne soit transmis au dispositif d'émission. En outre, l'interface comporte de préférence un élément de coupure qui est monté dans un trajet de réception, qui, à l'état passant, produit une liaison entre le dispositif de réception et le conducteur de données et qui, à l'état bloqué, empêche que le signal de réponse ne soit transmis au dispositif de réception et qui empêche de plus qu'un signal de code ou un signal de brouillage qui est présent en même temps ne brouille le signal de réponse. Un exemple de réalisation de l'invention est explicité plus en détail à l'aide des dessins schématiques. Au dessin: la figure 1 est un synoptique modulaire du dispositif antivol suivant l'invention, et la figure 2 représente un montage détaillé du dispositif antivol de la figure o 1. Un dispositif antivol suivant l'invention comporte une commande 1 à distance (figure 1) portative qui peut être intégrée par exemple à une clé de portière ou à une clé contact. Lorsqu'une touche de la commande 1 à distance est actionnée ou lorsque l'on se rapproche du véhicule, un signal de code de verrouillage ou de déverrouillage des portières du véhicule automobile ou de déblocage du dispositif de blocage de départ du véhicule. Le signal de code est reçu par une antenne 21 réceptrice d'une unité 2 d'émission/réception située dans le véhicule et transmis par cet intermédiaire à un dispositif 22 de réception. Le signal de code est préparé dans le dispositif 22 de réception pour l'exploitation ultérieure et envoyé à une interface 23, l'interface 23 de l'unité 2 d'émission/réception transmet le signal de code par l'intermédiaire d'un conducteur 3 de données bidirectionnel à un appareil 4 central de commande. Le signal de code y est comparé dans une unité 41 de calcul à un signal de code de consigne mémorisé. Si le signal de code et le signal de code de consigne coïncident, il est produit par l'unité 41 de calcul un signal 42 de commande qui est envoyé à une unité de sécurité qui n'est pas représentée et qui se trouve dans le véhicule. L'unité de sécurité peut être par exemple une serrure de portière ou un dispositif de blocage de départ du véhicule. En même temps que le signal 42 de commande est émis, ou dès que l'unité de sécurité a exécuté l'instruction (par exemple verrouiller, déverrouiller ou débloquer le dispositif de blocage du départ du véhicule) contenue dans le signal 42 de commande, un signal de réponse est produit dans l'unité 41 de calcul et envoyé à l'interface 23 par l'intermédiaire d'un étage 43 final et du conducteur 3 de données. Le signal de réponse est identifié dans l'interface 23 et transmis à un dispositif 24 d'émission. le dispositif 24 d'émission renvoie le signal de réponse par l'intermédiaire d'une antenne 25 émettrice à la commande 1 à distance. Le signal de réponse peut y être présenté acoustiquement ou visuellement à l'utilisateur. L'interface 23 assure que le signal de code n'est pas émis tout de suite après sa réception en tant que signal de réponse et afin que le signal de code ne brouille pas ainsi un signal de réponse qui est présent pour la réponse, on utilise comme exemple de réalisation le montage suivant la figure 2. l0 Le signal de code reçu par le dispositif 22 de réception est transmis à l'unité 41 de calcul sur un trajet de réception, par l'intermédiaire d'un transistor T3, d'une résistance R1, d'une diode D1, du conducteur 3 de données, de résistances R6 et R7, ainsi que par l'intermédiaire d'un transistor T4. Le signal de réponse fourni par l'unité 41 de calcul est transmis au dispositif 24 is d'émission sur un trajet de réponse, par l'intermédiaire d'une résistance R8, d'un transistor T5, de la résistance R6, du conducteur 3 de données, d'un transistor T1, d'une résistance R4, ainsi que par l'intermédiaire d'un transistor T2. Afin que le signal de code ne soit transmis que par l'intermédiaire du trajet de réception et que le signal de réponse ne soit transmis que par l'intermédiaire du trajet de réponse, l'interface 23 est constituée suivant l'invention. Au repos, c'est-à-dire quand des signaux ne sont pas reçus ou émis, quelques niveaux logiques sont pré réglés à l'intérieur du montage par ce que l'on appelle des résistances Pull-up. Le conducteur 3 de données est ainsi maintenu à un niveau haut par une résistance R3 qui est reliée de l'autre côté à la tension Vcc d'alimentation. Le transistor T1 est d'abord bloqué, puisque, par l'intermédiaire d'une résistance 2, il est au niveau haut à sa base (par la tension Vcc d'alimentation) et, en raison du niveau haut sur le conducteur 3 de données également, sur son émetteur. Les transistors T2 et T4 sont d'abord également bloqués en raison de résistances R5 et R9 Pull-up, les résistances R5 et R9 étant chacune reliées par une borne à la tension Vcc d'alimentation. Des condensateurs C1 et C2 sont des condensateurs de blocage qui affaiblissent des impulsions brouillantes sur le conducteur 3 de données, si bien qu'il n'est pas porté atteinte au fonctionnement du dispositif antivol suivant l'invention. Le signal de code reçu met par son niveau haut le transistor T3 à l'état passant, ce qui fait qu'un niveau bas se règle sur le conducteur 3 de données bidirectionnel. Ce niveau bas rend le transistor 4 passant, ce qui fait que l'unité 41 de calcul reçoit le signal de code. Afin que le signal de code ne soit pas transmis au dispositif 24 d'émission et n'en soit émis en tant que signal de réponse, le transistor T1 est bloqué. Les diodes D1 et D2 qui appliquent dans ce cas le même niveau logique à la base et à l'émetteur du transistor T1, et, en fait, le niveau bas, y veillent. Le signal de réponse, qui est émis par l'unité 41 de calcul, rend le transistor T5 passant, si bien qu'il se règle également un niveau bas sur le conducteur 3 de données. A la suite de quoi le transistor 1 est mis à l'état passant, puisqu'un niveau haut est présent à sa base. Dès lors, le transistor T2 est passant et le signal de réponse est transmis au dispositif 24 d'émission d'o il est émis. Les deux diodes D1 et D2 reliées à l'émetteur et à la base du transistor T1 empêchent que le signal de réponse ne parvienne au dispositif 22 de réception par l'intermédiaire du transistor T3. En raison de leur présence, le transistor T3 est laissé à l'état passant dans le cas d'une réponse. Il est donc assuré, d'une part, que le signal de réponse n'est transmis qu'au dispositif 24 d'émission et, d'autre part, qu'un signal de code reçu ne brouille pas le signal de réponse pendant que le signal de réponse est présent sur le conducteur 3 de données. Ce n'est que quand le signal de réponse a été émis qu'un nouveau signal de code est introduit par l'intermédiaire du trajet de réception. Le dispositif 22 de réception transforme un signal de code reçu en un signal électrique ayant des niveaux de tension correspondants. Par exemple un signal de code optique, transmis par ondes infrarouges est ainsi transformé dans le dispositif 22 de réception en un signal électrique. Le signal électrique de réponse qui arrive est transformé dans le dispositif 24 d'émission en un signal transmis sans fil de manière correspondante. La façon dont le signal de code ou le signal de réponse de l'unité 2 d'émission/réception sont transmis à la commande 1 à distance n'est pas essentielle pour l'invention. Les signaux peuvent être transmis visuellement par infrarouge, acoustiquement par ultrason, par radio en tant que signaux HF ou inductivement (représenté dans les figures par des flèches en forme d'éclair). Il est seulement essentiel que les signaux transmis sans fil soient transformés de manière à pouvoir être exploités dans l'unité 2 d'émission/réception. L'unité 2 d'émission/réception est montée à un endroit exposé à l'intérieur ou à l'extérieur du véhicule automobile. Par exemple, les antennes 21 et 25 d'émission et/ou de réception se trouvent dans les rétroviseurs extérieurs du véhicule automobile ou sur le rétroviseur intérieur. On s'assure ainsi que des signaux provenant de la commande 1 à distance ou y allant peuvent être bien o reçus et émis. L'unité 2 d'émission/réception est reliée à l'appareil 4 de commande par l'intermédiaire du conducteur 3 de données bidirectionnel. L'appareil 4 de commande se trouve par exemple dans la région du moteur du véhicule automobile. Afin de ne pas être obligé de poser trop de conducteurs, les signaux de code et les signaux de réponse sont transmis par l'intermédiaire d'un seul et même conducteur 3 de données. L'interface 23 est telle que le signal de code reçu n'est transmis à l'appareil 4 de commande que par l'intermédiaire du conducteur 3 de données, que le signal de réponse n'est transmis, par l'intermédiaire du conducteur 3 de données, qu'au dispositif 24 d'émission et qu'un signal de code ou de brouillage qui apparaît en même temps ne brouille pas le signal de réponse. Il faut donc que le signal de réponse ne soit pas interrompu et que les informations qu'il contient ne soit pas falsifiées. L'unité 41 de calcul peut être par exemple un micro-ordinateur ayant des modules de mémoire appropriés. Les transistors T1 à T5 sont représentés comme des transistors bipolaires. On peut aussi utiliser des "interrupteurs commandés" équivalents du point de vue fonctionnel, comme des transistors à effet de champ ou des relais. Le montage peut aussi être facilement modifié. Il est cependant essentiel pour le fonctionnement de l'interface 23 qu'il comporte un interrupteur (dans l'exemple de réalisation: le transistor T1 ayant son câblage) qui est monté dans le trajet de réponse et qui ne peut être mis à l'état passant que par le signal de réponse, ce qui fait qu'une liaison est produite entre le conducteur 3 de données et le dispositif 24 d'émission. De plus, I'interface 23 comporte un élément de coupure (dans l'exemple de réalisation: les diodes D1 et D2) qui est monté dans le trajet de réception et qui, à l'état passant, produit une liaison entre le dispositif 22 de réception et le conducteur 3 de données et, à l'état bloqué, empêche que le signal de5 réponse ne soit transmis au dispositif 22 de réception. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol pour véhicule automobile caractérisé par - un dispositif (21, 22) de réception qui reçoit d'une commande (1) à distance portative un signal de code transmis sans fil, - un dispositif (24, 25) d'émission qui envoie sans fil à la commande (1) à distance un signal de réponse, - une interface (23) qui produit, en fonction du signal de code ou du signal de réponse, une liaison entre le dispositif (22) de réception et un conducteur (3) de données ou une liaison entre le conducteur (3) de données et le dispositif (24, 25) d'émission, - le conducteur (3) de données qui est monté en tant que conducteur de données bidirectionnel entre l'interface (23) et un appareil (4) de commande et - I'appareil (4) de commande qui compare le signal de code reçu à un signal de code de consigne et qui, lorsqu'il y a coïncidence, émet un signal (42) de commande pour une unité de sécurité et produit le signal de réponse, I'interface (23) étant telle que le signal de code reçu n'est transmis à l'appareil (4) de commande que par le conducteur (3) de données et que le signal de réponse venant du conducteur de données n'est transmis qu'au dispositif (24, 25) d'émission, et qu'un signal de réponse n'est pas brouillé par un signal de code ou un signal de brouillage apparaissant en même temps. 2. Dispositif antivol suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'interface (23) comporte un interrupteur (T1) qui est monté dans le trajet de réponse, qui n'est mis à l'état passant que par le signal de réponse, ce qui fait qu'il est produit une liaison entre le conducteur (3) de données et le dispositif (24, 25) d'émission, et qui, à l'état bloqué, empêche que le signal de code ou un signal de brouillage ne soit transmis au dispositif (24, 25) d'émission. 3. Dispositif antivol suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'interface (23) comporte un élément de coupure (D1, D2) qui est monté dans un trajet de réception, qui, à l'état passant, produit une liaison entre le dispositif (21, 22) de réception et le conducteur (3) de données et qui, à l'état bloqué, empêche que le signal de réponse ne soit transmis au dispositif (21, 22) de réception et qui empêche de plus qu'un signal de code ou un signal de brouillage qui est présent en même temps ne brouille le signal de réponse.