FR 2734017 A1 19961115 FR 9505523 A 19950510 " Procédé pour la réalisation d'un arrêt de porte ou simi- laire, notamment pour véhicule automobile, ainsi que les arrêts de portes obtenus " Les arrêts de portes comportent un boîtier qui est en général fixé à l'intérieur du chant de la porte, et un tirant qui est monté pivotant sur l'encadrement de la porte. Ce tirant comporte des surfaces de came et une ex- trémité en forme de butée. Il coopère avec des galets pré- vus dans le boîtier afin de retenir la porte dans une position d'ouverture intermédiaire et afin également de li- miter l'ouverture maximum de cette porte. Sur les figures 1 et 2, on a ainsi représenté un type d'arrêt de porte connu, comportant un tirant 1 et un boîtier 2, le tirant 1 étant monté à pivotement par son extrémité il sur une patte 12 assurant son montage sur l'encadrement de la porte. Le boîtier est lui fixé par des vis 13 ou similaires contre le chant intérieur de la porte. Le tirant 1 est obtenu par découpage d'une lame plane de métal et comporte sur son chant des surfaces de came 4 qui coopèrent avec des galets de serrage 5 et 6 pré- vus sur le boîtier, afin de retenir la porte dans une posi- tion d'ouverture intermédiaire et de limiter son ouverture maximum. Suivant cet exemple connu, le tirant 1 présente à son extrémité libre une saillie 7 disposée dans le plan de la lame et obtenue lors de son découpage, cette saillie 7 étant destinée à coopérer avec le galet 5 afin de consti- tuer une butée limitant l'ouverture maximum de la porte. De tels arrêts de portes, qui sont d'une bonne fiabilité, présentent l'inconvénient d'être bruyants en fonctionnement du fait de la coopération des galets métal- liques avec le chant du tirant, ses surfaces de cames et sa butée d'extrémité. Pour remédier à cet inconvénient, on a alors pensé à mettre en oeuvre des galets en matière plastique. On s'est cependant aperçu que la fiabilité du fonctionne- ment des arrêts de portes est alors considérablement dimi- nuée de manière inadmissible, cette diminution de la fiabilité résultant essentiellement de la force d'application très importante de la butée d'extrémité 7 contre la matière plastique du galet 5 lorsque la porte vient brutalement en position d'ouverture maximum. Pour remédier à ce nouvel inconvénient, on a alors pensé à réaliser cette butée 7 de manière qu'elle vienne en application non pas contre le galet 5 mais contre le rebord 8 (voir figure 2) du boîtier 2. Pour cela, on a prévu de réaliser le tirant 9, toujours par découpage d'une lame métallique plane et de disposer, à son extrémité libre, une traverse 10 réalisée sous la forme d'une barrette de métal introduite à force dans un perçage de dimension correspondante 91 formé à l'extrémité du tirant. Il est cependant apparu qu'une telle construc- tion ne permet cependant pas d'améliorer la fiabilité exi- gée du fonctionnement de l'arrêt de porte car les chocs répétés, de force très importante, se produisant lors de l'arrivée de la porte à son angle d'ouverture maximum, se traduisent d'une part par un matage et une déformation du rebord 8 du boîtier et d'autre part par un désassemblage progressif de la barrette qui finit par tomber à l'intérieur de la porte. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de ces dispositifs connus. L'invention concerne à cet effet un procédé pour la réalisation d'un arrêt de porte ou similaire, no- tamment pour véhicule automobile, comportant un boîtier pourvu de galets de serrage, un tirant réalisé à l'aide d'une lame de métal plane pourvue de surfaces de cames et d'une tête formant butée, le tirant étant serré entre des galets afin de limiter l'ouverture de la porte par coopéra- tion de la tête de butée avec le boîtier, procédé caracté- risé en ce qu'on réalise le tirant par découpage d'une lame plane de métal en formant à l'une de ses extrémités, lors de ce découpage, une saillie latérale, puis on vrille loca- lement la lame directement en dessous de la saillie afin de disposer cette saillie perpendiculairement au plan de la lame. Selon une autre caractéristique de l'invention, on forme par découpage deux saillies latérales de part et d'autre de l'extrémité de la lame, de manière à obtenir après torsion locale de la lame une tête pourvue de deux surfaces de butée opposées. L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation d'un premier mode de réalisation d'un arrêt de porte connu, - la figure 2 est une coupe suivant A-A de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation d'un arrêt de porte connu, - la figure 4 est une vue en coupe transversale d'un mode de réalisation d'un arrêt de porte conforme à l'invention, - la figure 5 est une vue de gauche du tirant de l'arrêt de porte de la figure 4, - la figure 6 représente le tirant de la figure après découpage et avant vrillage. La présente invention a en conséquence pour but la réalisation simple et peu onéreuse d'un arrêt de porte d'une bonne fiabilité. L'arrêt de porte représenté sur la figure 4 se compose ainsi d'un boîtier métallique 11 à l'intérieur du- quel sont montés à rotation deux galets 12 et 13, le galet 13 étant supporté par des pattes 14 montées à pivotement sur un axe 15. Ces pattes sont disposées sous l'action d'un ressort (non représenté) qui pousse le galet 13 vers le ga- let 12 afin de serrer entre eux le tirant 16 de l'arrêt de porte. Ce tirant 16, qui est obtenu par découpage d'une lame plane de métal, est supporté à pivotement, par l'intermédiaire d'un axe 17, par une patte 18 se fixant sur le chant de l'encadrement de la porte. Conformément à l'invention, le tirant 16 est réalisé par découpage d'une lame plane de métal (voir fi- gure 6), cette opération de découpage assurant la formation des surfaces de cames 161 sur le chant de la lame, des per- çages 162 pour le passage de l'axe 17 et de deux saillies opposées 171 et 172 dont le chant inférieur 173 est rigou- reusement dans le même plan et perpendiculaire à l'axe lon- gitudinal du tirant. Après obtention de cette lame pourvue de ses saillies 171 et 172 on la soumet à une opération de vrillage local en 174 directement en dessous des saillies afin que la portion 175 qui en résulte place les saillies 171 et 172 en alignement l'une avec l'autre perpendiculai- rement au plan médian X-X de la lame (voir figure 5). On obtient ainsi un tirant monobloc dont la tête formant butée peut venir s'appliquer sur les rebords 111 du boîtier et sans risquer une dissociation de la tête de butée. Egalement, cette fabrication permet d'aboutir à un tirant dont la tête présente des surfaces d'appui 173 dont la largeur est importante et correspond à l'épaisseur de la lame ayant servi à la fabrication du tirant sans que l'on soit obligés de donner à cette tête une épaisseur im- portante comme cela était nécessaire antérieurement. R E V E N D I C A T IONS 1) Procédé pour la réalisation d'un arrêt de porte ou similaire, notamment pour véhicule automobile, comportant un boîtier pourvu de galets de serrage, un ti- rant réalisé à l'aide d'une lame de métal plane pourvue de surfaces de cames et d'une tête formant butée, le tirant étant serré entre des galets afin de limiter l'ouverture de la porte par coopération de la tête de butée avec le boî- tier, procédé caractérisé en ce qu'on réalise le tirant (16) par découpage d'une lame plane de métal en formant à l'une de ses extrémités, lors de ce découpage, une saillie latérale (171, 172), puis on vrille localement la lame di- rectement en dessous de la saillie afin de disposer cette saillie perpendiculairement au plan de la lame. 2) Procédé conforme à la revendication 1, ca- ractérisé en ce qu'on forme par découpage deux saillies la- térales ((171 et 172) de part et d'autre de l'extrémité de la lame, de manière à obtenir après torsion locale de la lame une tête pourvue de deux surfaces de butée opposées. 3) Les arrêts de portes obtenus par la mise en oeuvre du procédé conforme à l'une quelconque des revendi- cations précédentes.