FR 2732424 A1 19961004 FR 9603946 A 19960329 L'invention se rapporte à un embrayage à ressort-diaphragme, notamment destiné à des véhicules automobiles, comprenant un carter d'embrayage, un plateau de pression destiné à transmettre la pression d'application à des garnitures de friction, et un ressort-diaphragme. On connaît déjà des embrayages à ressort- diaphragme (par exemple DE-OS 34 41 504), dans lesquels le ressortdiaphragme est maintenu dans sa position par rapport au carter d'embrayage et s'appuie sur celui-ci. De tels embrayages à ressort-diaphragme peuvent être utilisés dans des véhicules automobiles, le fait que cet embrayage a ressort-diaphragme soit également utilisé dans un volant moteur à deux masses ou dans un embrayage à rattrapage automatique n'ayant que peu d'importance. Un inconvénient réside toutefois dans le fait qu'il se produit un échauffement important au niveau de l'arête de pression du plateau, ce qui conduit à influencer de manière néfaste le ressort-diaphragme. Dans des cas extrêmes, il se produit à cet endroit une déformation du ressort-diaphragme, entraînant une altération de la fonction de celui-ci. En raison des emplacements d'implantation toujours plus faibles dans la direction axiale, il devient de plus en plus nécessaire de réduire l'étendue axiale de l'arête de plateau de pression, voire même de la ramener au niveau du corps lui-même du plateau de pression. Généralement, le niveau de température de l'arête de plateau de pression s'en trouve augmenté. Le but de la présente invention consiste à fournir un embrayage à ressort-diaphragme qui peut également être utilisé dans des volants moteur à deux masses et/ou des embrayages à rattrapage automatique, et dans lequel la sollicitation thermique apparaissant au niveau de l'arête de pression du plateau soit réduite, de manière à empêcher une influence néfaste sur le ressort-diaphragme. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que dans la zone entre le ressort- diaphragme et le plateau de pression, sont prévus des moyens destinés à réduire le transfert de chaleur. L'avantage de cela réside dans le fait qu'il ne se produit ni influence néfaste sur l'arête de pression du plateau, ni effet négatif sur le ressort-diaphragme lui- même. Selon une autre configuration, en guise de moyens est prévue une isolation thermique. Selon un mode de réalisation rationnel, entre le plateau de pression et le ressort-diaphragme est prévue une association de matériaux empêchant le transfert de chaleur. Selon un autre mode de réalisation, les moyens, sont disposés partiellement répartis le long de la périphérie, ou de manière plus générale, les surfaces de contact sont réduites au minimum absolument nécessaire. Selon une autre configuration de construction, on produit une évacuation du flux de chaleur hors de la zone entre le plateau de pression et le ressort- diaphragme. Selon un mode de réalisation simple sur le plan de la technique de fabrication, le ressort- diaphragme est pourvu d'un dispositif de protection. Il est également possible d'empêcher un transfert de chaleur du plateau de pression au ressort- diaphragme, si en guise de moyens, on réduit au minimum les surfaces de contact. Selon une autre configuration, il est prévu qu'en guise de moyens, on augmente l'épaisseur de matériau et/ou on agence des nervures de renfort. conformément à un autre mode de réalisation, la surface de contact de l'arête de plateau de pression est pourvue d'un dispositif de protection. Selon une caractéristique de l'invention, les moyens sont réalisés en matériaux métalliques, qui présentent une inertie thermique nettement plus élevée que le plateau de pression et/ou le ressort-diaphragme, ou bien les moyens sont réalisés en une matière plastique résistant aux températures très élevées. Dans la suite, des exemples de réalisation préférés de l'invention vont être explicités plus en détail, et sont représentés de manière schématique sur les dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une coupe d'un ressort-diaphragme dans la zone de l'appui radialement extérieur du ressort- diaphragme; Fig. 2 un autre mode de réalisation d'un embrayage à ressort-diaphragme, dans lequel le ressort- diaphragme est pourvu d'un dispositif de protection; Fig. 3 un autre mode de réalisation présentant d'autres variantes de l'isolation. L'embrayage à ressort-diaphragme représenté sur la figure 1, est essentiellement constitué d'un plateau de pression 4, d'un carter d'embrayage 2 et d'un ressort-diaphragme 3 agencé entre les deux. Le ressort- diaphragme 3 est constitué d'un corps annulaire extérieur 7 duquel sont issues radialement vers l'intérieur, des languettes de ressort 8. Dans la zone du corps annulaire 7 du ressort- diaphragme 3 ainsi que du plateau de pression 4, sont prévus des moyens 1, qui réduisent, voire suppriment un transfert de chaleur de l'arête de pression 9 du plateau vers le ressort-diaphragme 3. En guise de moyens 1 destinés à réduire le transfert de chaleur, il est possible de prévoir une isolation 5, qui est agencée de manière uniforme le long de la périphérie de l'arête de pression du plateau, ou qui n'est prévue que partiellement le long de la périphérie du plateau de pression 4. La figure 2 laisse entrevoir un autre mode de réalisation selon lequel est prévu, en guise de moyens 1, un dispositif de protection 6, dans la zone de l'arête de pression 9 du plateau ainsi que du ressort- diaphragme 3. Ce dispositif de protection 6 empêche également un flux de chaleur du plateau de pression 4 vers le ressort-diaphragme 3 dans le cas d'une sollicitation extrême de l'embrayage, de sorte que dans cet exemple de réalisation il ne se produit pas non plus de sollicitation anormale du matériau du ressort- diaphragme 3. Dans le cas de la figure 3, l'isolation 5 est disposée dans la zone du plateau de pression 4; dans ce cas, il est prévu une interruption du flux de chaleur entre l'arête de pression 9 du plateau et le plateau de pression 4 lui-même, par une couche intermédiaire. En guise de couche intermédiaire, il est possible d'utiliser un matériau présentant une inertie thermique plus élevée que le plateau de pression 4 voisin. REVENDICATIONS. 1. Embrayage à ressort-diaphragme, notamment destiné à des véhicules automobiles, comprenant un carter d'embrayage, un plateau de pression destiné à transmettre la pression d'application à des garnitures de friction, et un ressort-diaphragme, caractérisé en ce que dans la zone entre le ressort-diaphragme (3) et le plateau de pression (4), sont prévus des moyens (1) destinés à réduire le transfert de chaleur. 2. Embrayage à ressort-diaphragme selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en guise de moyens (1) est prévue une isolation (5). 3. Embrayage à ressort-diaphragme selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'entre le plateau de pression (4) et le ressort- diaphragme (3) est prévue une association de matériaux empêchant le transfert de chaleur. 4. Embrayage à ressort-diaphragme selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (1) sont disposés partiellement répartis le long de la périphérie. 5. Embrayage à ressort- diaphragme selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on produit une évacuation du flux de chaleur hors de la zone entre le plateau de pression (4) et le ressort-diaphragme (3). 6. Embrayage à ressort-diaphragme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort- diaphragme (3) est pourvu d'un dispositif de protection (6). 7. Embrayage à ressort-diaphragme selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en guise de moyens (1) on réduit au minimum les surfaces de contact. 8. Embrayage à ressort-diaphragme selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en guise de moyens (1), on augmente l'épaisseur de matériau et/ou on agence des nervures de renfort. 9. Embrayage à ressort-diaphragme selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface de contact de l'arête de plateau de pression (9) est pourvue d'un dispositif de protection. 10. Embrayage à ressort-diaphragme selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (1) sont réalisés en matériaux métalliques, qui présentent une inertie thermique nettement plus élevée que le plateau de pression (4) et/ou le ressort-diaphragme (3). 11. Embrayage à ressort-diaphragme selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens sont réalisés en une matière plastique résistant aux températures très élevées.