FR 2730778 A1 19960823 FR 9601938 A 19960216 L'invention part d'un disque de frein d'un seul tenant, en forme de chapeau, fait d'un métal coulable pour roues de véhicules, possédant un pot placé radialement à l'intérieur de l'anneau de frottement s'étendant dans un plan perpendiculaire à l'axe, le pot comprenant, quant à lui, une paroi latérale approximativement cylindrique et un fond décalé axialement et radialement par rapport à l'anneau de frottement et s'étendant également dans un plan perpendiculaire à l'axe, avec des trous de passage de vis pour fixer le disque de frein au moyeu de roue, l'anneau de frottement se raccordant à la paroi latérale du pot, dans la région de sa 1 0 racine, avec une section plus faible que celle correspondant à l'épaisseur axiale de l'anneau de frottement, la réduction de section étant produite par au moins un évidement, orienté au moins à peu près axialement et ayant la forme d'une gorge annulaire à fond arrondi ci-après appelée brièvement "gorge de calorifugeage" - qui est ménagée côté pot de 1 5 l'anneau de frottement. Un tel disque est connu par exemple par le document DE 38 00 502 A1 ou DE 23 08 256 C3. On peut également citer le document DE 38 35 637. Les disques de freins de ce type sont jusqu'à présent en fonte grise, 2 0 laquelle possède d'excellentes propriétés de frottement en raison du graphite inclus. La fonte grise a toutefois l'inconvénient que les pièces, en raison de leur processus de production, présentent des tolérances de forme et dimensionnelles relativement grandes et possèdent, en outre, une peau de fonderie lédeburitique d'une épaisseur d'au moins 1,5 mm environ. 2 5 Les formes plus fines mentionnées ci-dessus - du disque de frein, telles que les trous de passage de vis ou la ou les gorges de calorifugeage, ne peuvent pas être obtenues directement à la coulée, mais doivent être usinées par enlèvement de copeaux. En raison des importants manques de précision de la forme et à cause de la peau de fonderie, toutes les parties de surface 3 0 du disque de frein doivent être usinées par enlèvement de copeaux, soit pour obtenir les faibles tolérances dimensionnelles et de forme requises, soit pour supprimer la peau de fonderie, ce qui est seulement possible par plusieurs montages différents de la pièce dans les machines d'usinage. Comme l'élimination de la peau de fonderie par tournage libère des 3 5 contraintes internes de la pièce en fonte, celle-ci se déforme apres l'élimination d'une couche supérieure du matériau par enlèvement de copeaux - ce qui s'effectue par une passe de dégrossissage -, de sorte que les plus faibles tolérances dimensionnelles et de forme requises ne peuvent pas encore être obtenues par ce dégrossissage. Au lieu de cela, il faut, dans une seconde opération d'usinage - sous la forme d'une passe de finissage - éliminer les déformations par enlèvement de copeaux afin que la précision de forme désirée puisse être obtenue. Tout cela se traduit par la nécessite de prévoir une surépaisseur d'usinage considérable sur la pièce en fonte, surépaisseur qui doit de nouveau être éliminée dans des opérations coûteuses d'enlèvement de copeaux en plusieurs étapes. Tout ce travail augmente considérablement le coût. L'usinage par enlèvement 1 0 de copeaux en plusieurs étapes, avec au moins un changement de montage de la pièce pendant le seul usinage de finissage, affecte en plus la précision d'usinage, laquelle doit être rétablie par un travail accru de la pièce sur les machines, ce qui est d'ailleurs possible seulement en partie. La précision de montage et d'équilibrage du disque de frein en souffre. Le but de l'invention est de perfectionner le disque de frein du type générique indiqué au début, en ce sens que la dépense de fabrication du disque soit diminuée et que, en même temps, la précision de fabrication soit accrue. Partant du disque de frein comme défini au début, on obtient ce résultat, conformément à l'invention, par le fait que: * le disque de frein est formé entièrement, à savoir jusque dans la surface de l'anneau de frottement exposée directement au frottement lors 2 5 du freinage, d'un matériau composite à base d'aluminium et renforcé par des particules, avec inclusion de particules de matériau dur en céramique, en particulier d'oxyde d'aluminium ou de carbure de silicium (constituant ce que l'on appelle un A1-MMC ou composite à matrice métallique en aluminium ("Aluminum-Metal-Matrix-Composit")) et/ou d'un alliage 3 0 AI/Si hypereutectique dans lequel sont inclus des cristaux de silicium, * le disque de frein est conformé et produit comme une pièce moulée sous pression dont toutes les parties de surface sont venues de moulage avec une erreur de forme et dimensionnelle inférieure à + 0,05 mm, * exclusivement les deux surfaces opposées, exposées au frottement, de l'anneau de frottement et - dans la mesure o elle est présente - une surface de freinage cylindrique creuse exposée au frottement et située à l'intérieur du pot sont usinées par enlèvement de copeaux avec une erreur de forme et dimensionnelle encore plus faible que celle mentionnée plus haut et * à la transition du fond avec la paroi latérale du pot est formé, sur le côté extérieur du pot, un rebord radialement saillant ou une couronne 1 0 de bourrelets s'étendant en direction circonférentielle et par lequel ou laquelle le disque de frein peut être maintenu axialement à l'aide de griffes, dans ou sur une monture de pièce pendant l'usinage. Grâce au choix du matériau mentionné ci-dessus et convenant pour 1 5 des disques de freins, matériau qui présente d'autres propriétés de coulée que la fonte grise, on peut abandonner la coulée au sable imprécise, ou une coulée en coquiller et appliquer au lieu de cela le procédé bien plus précis de moulage sous pression, lequel permet de réaliser presque toutes les parties superficielles avec les tolérances dimensionnelles et superficielles 2 0 requises sur la pièce moulée déjà, de sorte qu'on peut se dispenser dans une large mesure d'un usinage par enlèvement de copeaux. Grâce à l'emploi du métal léger coulable comme matériau pour les disques de freins, il ne se forme pas de croûtes extérieures de moulage qui seraient nuisibles ou gênantes et qu'il faudrait enlever. Seulement les surfaces exposées au frottement doivent encore être usinées par enlèvement de copeaux, mais avec élimination d'une très faible épaisseur, afin que l'on obtienne la haute précision dimensionnelle et de forme et la qualité de surface nécessaires à ces endroits. De cette manière, des contraintes internes de la pièce moulée ne sont pas libérées et la pièce ne se déforme 3 0 pas. Grâce au rebord faisant saillie sur le côté extérieur du pot, cet usinage est en outre possible dans une seule position de montage de la pièce. On obtient ainsi non seulement un usinage très simple et économique, mais également très précis. L'invention procure globalement les avantages suivants: * En raison du matériau à base d'aluminium employé et du procédé de moulage sous pression ainsi rendu possible, on atteint une haute rationalité dans la production des pièces brutes de disques de freins, ce qui conduit à un abaissement considérable des coûts en comparaison avec les pièces brutes pour disques de freins en fonte grise. * La plupart des parties de surface du disque de frein r y compris celles de conformation plus fine, peuvent être obtenues directement à la coulée, avec les tolérances dimensionnelles et de forme requises, de sorte qu'on peut se dispenser d'un usinage par enlèvement de copeaux pour ce qui les concerne. * La très faible proportion de volume à enlever en copeaux, se traduit par une diminution du coût de la pièce moulée du fait que le poids de la pièce brute peut être maintenu plus faible. 1 5 * Tous les usinages par enlèvement de copeaux, réalisés par tournage, peuvent être exécutés avec un seul montage de la pièce, ce qui a un effet favorable sur le parc de machines nécessaire, donc sur les investissements puisqu'il suffit d'un seul tour. 2 O * Les opérations d'usinage par enlèvement de copeaux; qui sont de faible importance et peuvent être exécutées rapidement, autorisent des temps réduits par pièce, donc une haute productivité. * Du fait qu'il suffit d'un seul montage de la pièce pour l'usinage par enlèvement de copeaux, on obtient - sans grande dépense pour les machines - une haute précision d'usinage et par suite une haute précision de concentricité et d'équilibrage, ce qui signifie que la dépense pour l'équilibrage complet des disques de freins est faible et que les balourds résiduels sont également faibles. * Grâce aux plus faibles balourds résiduels, dont la grandeur absolue est de toutes manières déjà réduite du fait que le matériau constitutif est un matériau léger, on réalise des avantages d'utilisation du disque de frein dans le véhicule. * Grâce au faible poids du disque de frein en matériau léger, les masses non suspendues sur la roue du véhicule sont plus faibles en comparaison avec une roue possédant un disque de frein en fonte grise, ce qui augmente d'une part le confort de la suspension et diminue d'autre part la consommation de carburant du fait que le poids global du véhicule est diminué. Comparativement à une exécution en fonte grise, on économise jusqu'à 50 % en masse pour chaque disque de frein; le gain de poids sur les disques avant est plus faible que sur les disques arrière. * Grâce au fait que la conductibilité thermique du matériau à base d'aluminium est supérieure d'un facteur 4 à 5 à celle de la fonte grise, la chaleur développée au freinage peut être dissipée bien plus rapidement ce qui se manifeste par une aptitude de charge thermique plus élevée du disque. * Pour cette raison, le disque de frein selon l'invention se refroidit 1 5 nettement plus vite qu'un disque en fonte grise à la suite d'un freinage. * En raison de la bonne dissipation de la chaleur, les différences de température au sein du disque sont plus faibles, lors d'une sollicitation au cours d'un freinage que dans le cas d'un disque en fonte grise sous des 2 O conditions de fonctionnement comparables, si bien que, à cet égard aussi, les déformations d'origine thermique de la pièce sont également plus faibles, ce qui représente aussi un avantage non négligeable dans l'utilisation. 2 5 * En raison du métal léger employé, qui se laisse couler bien et avec précision, et du procédé de moulage sous pression appliqué, il devient possible de former des nervures sur le pourtour extérieur du pot lors de la coulée, nervures qui n'ont pas seulement un effet de raidissement du disque, mais favorisent également la dissipation à l'environnement de la 3 O chaleur dégagée au freinage. * Du fait que le niveau de température attendu du disque est plus bas, on peut prévoir une construction en métal léger de moindre stabilité aux hautes températures pour l'étrier de frein, ce qui autorise une nouvelle réduction du poids des masses non suspendues, se traduisant par une amélioration du confort de la suspension et une diminution du besoin en carburant. * Ensemble avec une plus grande liberté de conformation de la pièce moulée sous pression, ce qui est dû à la technique de moulage, les plus faibles déformations thermiques ont également pour effet que le degré de ce que l'on appelle la déformation en parapluie - qui peut être évitée plus ou moins - de l'anneau de frottement reste faible. * De plus, grâce au métal léger employé, se laissant bien couler, et du procédé de moulage sous pression d'action précise, encore d'autres 1 0 formes ou contours fins, tels que des trous ou des rainures de drainage dans la surface de frottement, ou des trous ou des rainures destinés à former barrage contre la transmission de chaleur, sont réalisables directement au moulage, c'est-à-dire sans usinage par enlèvement de copeaux, ce qui a une influence favorable sur les coûts de fabrication et la valeur d'utilisation du disque de frein. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une coupe axiale partielle d'un disque de frein selon un premier exemple de réalisation, illustrant notamment la formation au moulage, à l'aide d'un noyau annulaire, de la gorge de calorifugeage dont l'emplacement est d'accès difficile; - la figure 2 est une coupe semblable d'un autre exemple de réalisation d'un disque de frein présentant des trous de drainage dans les surfaces de freinage et des retraits de calorifugeage dans la région des trous de passage de vis du fond du pot; et - la figure 3 montre le montage du disque selon la figure 1 pour l'usinage par enlèvement de copeaux des surfaces de freinage. Les figures représentent plusieurs exemples de réalisation d'un disque de frein 1, 1' d'un seul tenant, en forme de chapeau, fait d'un métal coulable pour roues de véhicules automobiles. Les disques des exemples choisis se composent d'un pot ou partie en coupelle 2, 2' et d'un anneau de frottement 3, 3'. Cet anneau est situé dans un plan perpendiculaire à l'axe et le pot est disposé radialement à l'intérieur de l'anneau. Le pot comporte lui-même une paroi latérale 4 qui est approximativement cylindrique et un fond 5 axialement et radialement décalé par rapport à l'anneau de frottement 3, fond qui est situé aussi dans un plan perpendiculaire à l'axe et présente des trous de passage de vis 6 pour la fixation du disque 1, 1' à un flasque-moyeu de roue. Dans la région de la racine de l'anneau de frottement, o celui-ci se raccorde à la paroi latérale du pot, on a prévu une plus faible section de matière - désignée par 1 0 l'épaisseur axiale 10 - que la section correspondant à l'épaisseur axiale de la partie restante de l'anneau. La réduction de section est produite par au moins un évidement, orienté au moins à peu près axialement, sous la forme d'une gorge annulaire - formant une gorge de calorifugeage 12 - dont la forme en section droite est déterminée empiriquement et 1 5 optimisée. Avec une ou deux gorges de calorifugeage de grandeur et de forme en section droite appropriées, on peut empêcher ou au moins réduire à un minimum la déformation en parapluie, d'origine thermique, de l'anneau de frottement pendant le freinage. Dans la mesure o seulement une gorge de calorifugeage est prévue, elle sera placée du côté 2 O de l'anneau dirigé vers le pot. Dans le cas des disques de freins classiques en fonte grise, toutes les parties de surface sont à usiner par enlèvement de copeaux pour l'élimination de la croûte de fonderie lédeburitique et pour l'obtention du disque de frein ayant les faibles tolérances de forme et dimensionnelles prescrites, ce qui est seulement possible avec plusieurs montages ou ablocages de la pièce. Ces opérations occasionnent également des coûts et diminuent la précision de la fabrication. Dans le but de réduire la dépense de fabrication du disque et d'augmenter en même temps sa précision, l'invention prévoit les dispositions suivantes: Le disque de frein 1, 1' est fait entièrement, à savoir jusque dans la surface 18 de l'anneau 3, 3' exposée directement au frottement lors du freinage, d'un matériau composite à base d'aluminium et renforcé par des particules, contenant des particules 14 de matériau dur, en céramique, en particulier d'oxyde d'aluminium ou de carbure de silicium (constituant ce que l'on appelle un AI-MMC ou composite à matrice métallique en aluminium ("Aluminum-Metal-Matrix-Composit")) Au cas o le disque est fait d'un tel composite, les particules incluses peuvent se présenter sous la forme d'une poudre, donc avoir notamment une forme cubique et/ou être constituées par des fibres. Selon une variante quant au matériau employé, le disque de frein peut être formé aussi, ou en plus, d'un alliage AI/Si hypereutectique contenant des cristaux de silicium. Le disque est conformé et produit comme une pièce moulée sous pression et toutes les parties de surface 16 de la pièce sont moulées avec une erreur de forme et dimensionnelle inférieure à + 0,05 mm. Ceci est possible avec certains 1 0 procédés de moulage sous pression, si bien que la plupart des parties de surface du disque de frein se présentent déjà à l'état fini après le moulage. S'il s'agit de disques de dimensions relativement petites, il est même possible de respecter une tolérance d'environ + 0,03 mm. A cet égard, il faut mentionner surtout les trous de passage de vis 6, la grande ouverture 1 5 centrale de centrage du fond 5 du pot, ainsi que la forme en section droite de la gorge de calorifugeage 12. Pour la grande ouverture de centrage du fond, le diamètre doit être compris dans les limites de + 0,074/- 0,0 mm (H9) et l'erreur de planéité du fond du pot peut tout au plus atteindre 0,1 mm. Il est probable que ces exigences puissent être satisfaites sans 2 0 important taux de rebut par le procédé de moulage sous pression indiqué précédemment. Seulement les deux surfaces opposées 18 de l'anneau 3, 3', exposées au frottement, de même que la surface de freinage cylindrique creuse 19 à l'intérieur du pot 2, 2', laquelle est également exposée au frottement, doivent avoir une erreur de forme et dimensionnelle encore 2 5 plus faible que celle mentionnée plus haut; pour cette raison, ces parties de surface sont usinées par enlèvement de copeaux. La surface de contact du fond 5 du pot avec le flasque-moyeu de roue 7 peut au besoin être usinée également avec l'ablocage décrit par la suite. Une faible surépaisseur 20 est prévue à des fins d'un usinage par enlèvement de copeaux des parties de 3 0 surface mentionnées de la pièce moulée. Pour pouvoir monter le disque de frein dans une monture de fixation de pièce 23 rapidement et de telle manière que toutes les parties à usiner de la surface puissent être atteintes dans un montage unique, un rebord 21 radialement saillant (figure 1) ou une couronne de bourrelets 22 s'étendant circonférentiellement (figure 2) 3 5 est disposé à la transition du fond 5 à paroi latérale 4 du pot, sur le côté extérieur de ce dernier. C'est par ce rebord ou cette couronne de bourrelets que le disque de frein peut être abloqué axialement dans ou sur la fixation de pièce pendant l'usinage, à l'aide griffes. Les détails de ce montage seront donnés ci-après. L'une des deux gorges de calorifugeage 12 formées dans la région de la racine 8 de l'anneau de frottement, à savoir la gorge dirigée vers le rebord 21 ou la couronne de bourrelets 22, constitue une contre- dépouille difficile à former au moulage. Afin de pouvoir néanmoins réaliser cette gorge de calorifugeage à contre-dépouille dans un outillage de moulage sous pression de conformation peu compliquée, on a prévu l'utilisation 1 0 d'un noyau annulaire 29; un tel noyau neuf est mis en place pour chaque moulage d'une pièce et il est détruit à son enlèvement de la pièce après le démoulage. Pour la dissipation de la chaleur, le côté extérieur du pot 2, 2' est pourvu de nervures 30 orientées axialement et faisant radialement saillie vers l'extérieur, qui peuvent également être formées sans problème au moyen du noyau annulaire 29 lors du moulage. Ces nervures 30 permettent non seulement d'évacuer la chaleur du disque de frein plus rapidement à l'environnement, elles ont également un effet stabilisateur de forme. 2 O En cas d'utilisation de disques selon l'invention dans des véhicules, pour que des freinages à fond alors que le véhicule roule à sa vitesse maximale, puissent également être effectués dans danger, la masse de matériau à ajouter à l'anneau de frottement 3, 3', supposé à l'état isolé, doit avoir une grandeur minimale déterminée afin qu'il n'y ait pas de surchauffe du matériau pendant le freinage. D'un autre côté, le disque doit être aussi léger que possible pour de nombreuses autres raisons. En tenant compte de la capacité thermique de l'anneau de frottement laquelle dépend du matériau constitutif de l'anneau et de sa masse - la masse de matériau de l'anneau est choisie de manière que lors d'un freinage à fond 3 0 alors que le véhicule roule à sa vitesse maximale, l'anneau s'échauffe tout au plus à environ 440 C. A des fins de séchage rapide de la surface de freinage pendant le freinage sur route humide, les deux surfaces 18 de l'anneau 3', exposées au 3 5 frottement, sont pourvues chacune de rainures ou de trous de drainage 31, 33 dans lesquels l'humidité adhérant à la surface peut être déposée par raclage. Avec le disque de frein selon l'invention, il n'est pas nécessaire - comme c'est le cas pour les disques en fonte grise - d'usiner ces ouvertures de drainage par enlèvement de copeaux, ce qui serait coûteux; elles peuvent, grâce au procédé de moulage sous pression appliqué conformément à l'invention, être obtenues au moulage, à l'état fini et aux cotes voulues; sans que cela entraîne des coûts supplémentaires. Afin de maintenir aussi faible que possible la transmission de chaleur du disque de frein - chaud - au flasque-moyeu de roue 7 et de ne pas chauffer inutilement les roulements de roue, des retraits 32 sous la 1 0 forme d'évidements ponctuels ou de configuration linéaire, donc par exemple sous la forme de trous borgnes ou de rainures d'une profondeur d'environ 0,3 à 2 mm, sont ménagés sur le côté du fond 5 du pot dirigé vers le flasque-moyeu de roue de l'essieu du véhicule, dans la zone recouvrant ce flasque. La surface de contact direct du fond du pot et de ce 1 5 flasque est ainsi réduite et un intervalle de calorifugeage est créé au droit des retraits 32. Ces derniers sont prévus surtout aux endroits de pression accrue par unité de surface, c'est-à-dire principalement autour des trous de passage de vis 6. Ces retraits peuvent également être formés rationnellement et sans dépense supplémentaire lors du moulage sous 2 O pression. Pour pouvoir usiner par enlèvement de copeaux les deux surfaces opposées 18 de l'alnneau de frottement 3, 3', ainsi que la surface de freinage 19, avec un montage unique de la pièce, on a prévu un ablocage particulier 2 5 du disque de frein dans la fixation de pièce 23. Afin que le disque puisse être fixé rapidement et de manière sûre du côté du fond 5 du pot, un rebord 21 radialement saillant (figure 1) ou une courormnne de bourrelets 22 s'étendant circonférentiellement (figure 2) est disposé - comme déjà indiqué à la transition du fond 5 avec la paroi latérale 4 du pot, sur le côté 3 O extérieur de ce dernier. Par ce rebord ou cette couronne de bourrelets, le disque de frein peut être abloqué axialement, à l'aide de griffes, dans ou sur la fixation de pièce pendant l'usinage. La surface extérieure du fond du pot est appuyée axialement à une position définie, dans la région de la paroi latérale 4 du pot, par des butées 26 prévues pour la pièce sur l'outillage 3 5 d'ablocage, et elle est centrée radialement par le bord intérieur de l'ouverture centrale de centrage du fond du pot au moyen du tenon de centrage 25. Des griffes 24, disposées pivotantes et axialement déplaçables sous une grande force au moyen de tiges de guidage 27, viennent s'accrocher derrière le rebord 21 (ou derrière les bourrelets 22); la commande correspondante pour le serrage et le pivotement n'est cependant pas représentée. Ce type de serrage extérieur produit une très faible déformation du disque de frein lors de l'ablocage et assure néanmoins un maintien sûr de la pièce à une position définie. REVENDICATIONS 1. Disque de frein d'un seul tenant, en forme de chapeau, fait d'un métal coulable pour roues de véhicules, possédant un pot placé radialement à l'intérieur de l'anneau de frottement s'étendant dans un plan perpendiculaire à l'axe, le pot comprenant, quant à lui, une paroi latérale approximativement cylindrique et un fond décalé axialement et radialement par rapport à l'anneau de frottement et s'étendant également dans un plan perpendiculaire à l'axe, avec des trous de passage de vis pour 1 0 fixer le disque de frein au moyeu de roue, l'anneau de frottement se raccordant à la paroi latérale du pot, dans la région de sa racine, avec une section plus faible que celle correspondant à l'épaisseur axiale de l'anneau de frottement, la réduction de section étant produite par au moins un évidement, orienté au moins à peu près axialement et ayant la forme ] 5 d'une gorge annulaire à fond arrondi - ci-après appelée brièvement "gorge de calorifugeage" - qui est ménagée côté pot de l'anneau de frottement, caractérisé par l'ensemble des caractéristiques suivantes: le disque de frein (1, 1') est formé entièrement, à savoir jusque 2 0 dans la surface (18) de l'anneau de frottement (3, 3') exposée directement au frottement lors du freinage, d'un matériau composite à base d'aluminium et renforcé par des particules, avec inclusion de particules (14) de matériau dur en céramique, en particulier d'oxyde d'aluminium ou de carbure de silicium (constituant ce que l'on appelle un AI-MMC ou composite à matrice métallique en aluminium ("Aluminum-Metal- Matrix-Composit")) et/ou d'un alliage Al/Si hypereutectique dans lequel sont inclus des cristaux de silicium, * le disque de frein (1, 1') est conformé et produit comme une pièce 3 0 moulée sous pression dont toutes les parties de surface (16) sont venues de moulage avec une erreur de forme et dimensionnelle inférieure à + 0,05 mm, * exclusivement les deux surfaces opposées (18), exposées au 3 5 frottement, de l'anneau de frottement (3, 3') et - dans la mesure o elle est présente - une surface de freinage cylindrique creuse (19) exposée au frottement et située à l'intérieur du pot (2, 2') sont usinées par enlèvement de copeaux avec une erreur de forme et dimensiomnnelle encore plus faible que celle mentionnée plus haut et * à la transition du fond (5) avec la paroi latérale (4) du pot est formé, sur le côté extérieur du pot (2, 2'), un rebord (21) radialement saillant ou une couronne de bourrelets (22) s'étendant en direction circonférentielle et par lequel ou laquelle le disque de frein (1, 1') peut être maintenu axialement, à l'aide de griffes, dans ou sur une monture de pièce (23) pendant l'usinage. 2. Disque de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que, si le matériau composite est un Al-MMC, les particules incluses se présentent sous forme de poudre et sont donc notamment constituées par des particules cubiques et/ou sous forme de fibres. 3. Disque de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que, si la région de la racine (8) de l'anneau de frottement (3, 3') présente deux encoches ou gorges à fond arrondi (gorges de calorifugeage 12), la gorge dirigée vers le rebord (21) ou la couronne de bourrelets (22) est formée, lors 2 0 du moulage, à l'aide d'un noyau annulaire (29) neuf mis en place dans l'outillage de moulage sous pression pour chaque moulage d'une pièce et qui est détruit lors de son enlèvement après démoulage. 4. Disque de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que des 2 5 nervures axiales (30), faisant radialement saillie vers l'extérieur, sont disposées sur le côté extérieur du pot (2, 2'). 5. Disque de frein selon la revendication i, caractérisé en ce que la masse à ajouter à i anneau de frottement (3, 3'), à l'état supposé isolé, en 3 0 tenant compte de la capacité thermique de cet anneau, est choisie si grande que lors d un serrage à fond du frein du véhicule sur lequel est monté le disque, à partir de sa vitesse maximale, 17anneau de frottement (3, 3') s'échauffe tout au plus jusqu' à environ 440 C. 3 5 6. Disque de frein selon la revendication i, caractérisé en ce que des rainures ou des trous (31) de drainage sont formés dans chacune des deux surfaces (18) de l'anneau de frottement (3') exposées au frottement. 7. Disque de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que des évidements ponctuels ou de configuration linéaire, sous forme de retraits (32) ou de rainures d'une profondeur d'environ 0,3 à 2 mm, sont ménagés dans le côté du fond (5) du pot dirigé vers le flasque-moyeu de roue (7) de l'essieu du véhicule et dans la zone le recouvrant, évidements qui réduisent la surface de contact direct entre le fond (5) du pot et le flasque- moyeu de roue (7) et créent un intervalle d'air de calorifugeage au droit de ces retraits (32) ou de ces rainures. 8. Disque de frein selon la revendication 7, caractérisé en ce que les retraits (32) ou les rainures sont prévus surtout aux endroits o la pression par unité de surface est plus élevée, c'est-à-dire principalement autour des trous de passage de vis (6).