FR 2729703 A1 19960726 FR 9514246 A 19951201 SYSTEME DE FERMETURE AVEC DISPOSITIF DE VERROUILLAGE CENTRALISE ET TELECOMMANDE POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un système de fermeture avec verrouillage centralisé et télécommande pour un véhicule automobile, ledit véhicule automobile comprenant au moins une porte latérale de véhicule automobile avec renforts de porte, un compartiment arrière avec hayon arrière, un châssis de véhicule automobile et, dans la carrosserie, des deux côtés, des montants avant, des montants centraux et des montants arrière, la porte latérale du véhicule au- tomobile étant fixée à un montant avant par au moins une charnière supérieure, le système de fermeture disposé dans la porte latérale du véhicule automobile et contre le hayon arrière comprenant une fermeture de porte de véhi- cule automobile munie d'un dispositif de positionnement, constitué d'un moteur et d'un mécanisme, et associée à une gâche, à un dispositif d'actionnement intérieur et à un moyen d'actionnement extérieur. Le terme "châssis de véhicule automobile" englobe également l'ensemble de plan- cher habituel. Le terme "hayon arrière" englobe également une porte arrière. Le compartiment arrière peut être conçu sous la forme d'un coffre dit à bagages. Le terme "système de fermeture" désigne par système un ensemble ordonné, en d'autres termes une pluralité d'éléments qui sont ordonnés spatialement et coopèrent par leurs fonctions et qui se trouvent ainsi dans une relation d'interdépendance. Dans un tel système de fermeture, il est prévu au moins deux fermetures de portes de véhicule automobile, l'une dans la porte de véhicule automobile au nombre d'au moins une, l'autre contre le hayon arrière, ces fermetures au nombre d'au moins deux appartenant au verrouillage centralisé. Dans le système de fermeture connu de la pratique dans de nombreux modes de réalisation, la fermeture de porte du véhicule automobile est logée dans la porte du véhicule automobile. La gâche, auparavant aussi appelée "taquet de fermeture" et, dans le mode de réalisation sous forme d'axe, "axe de fermeture", se trouve dans le montant central. Le dispositif d'actionnement intérieur se trouve dans la porte du véhicule automobile et agit, par l'intermédiaire d'une chaine de leviers, sur la fermeture de porte de véhicule automobile implantée dans la porte du véhicule automobile. Le moyen d'actionnement extérieur comporte, d'une part, un dispositif d'actionnement méca- nique qui agit lui aussi, par l'intermédiaire d'une chaine de leviers, sur la fermeture de porte du véhicule automo- bile à partir de la poignée extérieure de la porte. Pour le verrouillage centralisé, il est prévu, d'autre part, sur les véhicules automobiles modernes, un dispositif d'actionnement extérieur électrique à télécommande. En mode de secours, lorsque le dispositif électrique d'actionnement extérieur et/ou la télécommande sont dé- faillants, il est prévu un cylindre de serrure agissant mécaniquement sur la fermeture de porte du véhicule auto- mobile. Il se trouve dans la porte du véhicule automobile, le plus souvent dans la zone de la poignée extérieure de la porte. Les composants et organes du système de ferme- ture décrit sont connus dans divers modes de réalisation. Les mesures connues exposées ci-dessus ont donné satisfaction, mais sont perfectibles. L'invention a pour but de perfectionner un système de fermeture présentant la structure décrite ci-dessus, à savoir en réduisant consi- dérablement la probabilité de défaillance du dispositif de verrouillage centralisé et, par conséquent, de la télécom- mande. Conformément à l'invention, ce but est atteint par un système de fermeture à dispositif de verrouillage centralisé pour un véhicule automobile, ledit véhicule automobile comprenant au moins une porte latérale de véhicule automobile avec renforts de porte, un compartiment arrière avec hayon arrière, un châssis de véhicule automobile et, dans la carrosserie, des deux côtés, des montants avant, des montants centraux et des montants arrière, la porte latérale du véhicule automobile étant fixée à un montant avant par au moins une charnière supérieure, le système de fermeture disposé dans la porte latérale du véhicule automobile et contre le hayon arrière comprenant une fermeture de porte de véhicule automobile munie d'un dispositif de positionnement, constitué d'un moteur électrique et d'un mécanisme, et associée à une gâche, à un dispositif d'actionnement intérieur et à un moyen d'actionnement extérieur, et les caractéristiques suivantes étant réunies: 1.1) la fermeture de porte du véhicule automobile est logée dans le montant central associé à la porte latérale du véhicule automobile, 1.2) la gâche se trouve dans la porte latérale du véhicule automobile et fait saillie sur la face frontale de celle-ci en ayant une inter- action avec la fermeture de porte du véhicule automobile, 1.3) le dispositif d'actionnement intérieur est un dispositif d'actionnement mécanique avec câble Bowden d'actionnement intérieur et levier d'actionnement de câble Bowden, 1.4) le moyen d'actionnement extérieur comporte, d'une part, un dispositif d'actionnement ex- térieur mécanique avec câble Bowden d'actionnement extérieur et levier d'actionnement de câble Bowden et, d'autre part, un dispositif d'actionnement extérieur électrique à télécommande, le câble Bowden d'actionnement intérieur étant disposé dans ou sur un élément du châssis du véhicule automobile et le levier d'actionnement du câble Bowden d'actionnement intérieur étant disposé à l'intérieur de l'habitacle des passagers, le câble Bowden d'actionnement extérieur étant logé dans ou sur un élément du châssis du véhicule automo- bile, et le levier d'actionnement du câble Bowden d'actionnement extérieur étant logé dans le compartiment arrière qui peut être fermé par le hayon arrière, et seule la fermeture du hayon arrière étant équipée, pour le mode de secours, d'un cylindre de serrure actionné par une clé. Il est entendu que la fermeture de porte de véhicule auto- mobile proprement dite peut être protégée contre le vol pour les positions déverrouillée et verrouillée et qu'elle peut comporter un premier cran et Ad1 craun principal, ce qui ne nécessite pas d'explication détaillée. L'invention part du fait que, dans le système de fermeture connu avec dispositif de verrouillage centralisé et télécommande, une pluralité de câbles électriques mènent aux différentes fermetures de portes du véhicule automobile qui font partie du verrouillage centralisé, à savoir au moins pour alimenter en énergie le dispositif de positionnement et pour lui transmettre des informations. Dans la mesure o ils doivent suivre les déplacements de la porte du véhicule automobile et du hayon arrière, ces câbles sont soumis à des contraintes de flexion alternée avec un angle de flexion considérable. Cela nécessite des installations d'un niveau de sécurité approprié et donc chères. Il subsiste malgré tout une probabilité réduite mais réelle pour que le câble se rompe et compromette le fonctionnement du dispositif de verrouillage centralisé et donc la télécommande. Si ce risque ne présente pas de danger puisqu'un actionnement mécanique de secours est possible, il est en revanche gênant. L'invention repose sur le constat selon lequel, en cas de montage de la fermeture de porte de véhicule automobile dans le montant central, les câbles électriques sont disposés de façon à ne plus subir de contrainte de flexion quelle qu'elle soit lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte du véhicule automobile ou du hayon arrière. La probabilité qu'un câble casse est ainsi considérablement réduite, ce qui permet également de simplifier les installations mises en oeuvre. Dans le détail, il existe plusieurs variantes de conception et de réalisation de ce système de fermeture dans le cadre de l'invention. Selon un mode de réalisation caractérisé par une sécurité élevée sur le plan mécanique, associée à une structure simple, le renfort de porte est concçu sous la forme d'uane ossature porteuse en V, dont les branches du V sont reliées aux charnières supérieure et inférieure et dont la base du V est solidar-isee la gâAche. Le renfor-t de porte peut ainsi être conçu pour pos- séder des caractéristiques optimales sur le plan de la ré- sistance à la déformation et aux contraintes mécaniques. Il peut en résulter que la gâche et la fermeture de porte de véhicule automobile qui y est associée ne se trouvent pas, dans le montant central, à la hauteur qui est habi- teellement la leur au jourd ' ui, sans pour autanrt.oser An problème puisq[ue le levier d' actionnement du cAblke Sowden d'actionnement intérieur est indépendant de cette implan- tation et peut être placé en un point commode et ergono- mique. Dans le système de fermeture conforme à l'invention, la télécommande se compose d'un récepteur disposé sur le véhicule automobile, d' un émetteur mobile correspondant, qui peut également être appelé "clé électronique du véhicule", et d'un capteur de commutation monté sur le montant central ou sur une autre partie de la carrosserie. Le capteur de commutation ne se trouve donc plus dans la porte du véhicule automobile. Les conditions de fonctionnement sont particulièrement simples si la fer- meture de porte du véhicule automobile comporte, pour l'actionnement électrique, un dispositif électrique de po- sitionnement avec moteur électrique, élément de position- nement et ressort mis en tension par un mouvement de rota- tion, le ressort pouvant être mis en tension lorsque l'élément de positionnement est sorti ou rentré par le mo- teur électrique, et l'élément de positionnement pouvant être rappelé par le ressort après l'arrêt du moteur élec- trique. Des dispositifs de positionnement correspondants sont connus (cf. DE-U-86 21 592.2), mais sont mis en oeuvre de manière particulière dans le cadre de l'invention, à savoir dans le cas d'une fermeture de porte de véhicule automobile implantée dans un montant central. Ces conditions permettent de réaliser des commutations simples. L'invention sera exposée en détail ci-après en ré- férence à des dessins représentant simplement un exemple de réalisation. Ces dessins montrent sur: - la figure 1, le schéma d'un véhicule automobile vu de côté et équipé d'un système de fermeture conforme à l'invention, - la figure 2, l'objet de la figure 1 vu de l'extérieur, - la figure 3, à une échelle nettement agrandie par rapport à la figure 1, la fermeture de porte du véhi- cule automobile de la figure 1, avec porte fermée, et en position fermée. Le schéma représenté sur la figure 1 correspond à un véhicule automobile 1 comprenant au moins une porte la- térale 2 de véhicule automobile avec renfort 3 de porte, un compartiment arrière 4 avec hayon arrière 5, et un châssis 6 de véhicule automobile. Le châssis 6 de véhicule automobile peut faire partie d'un ensemble de plancher non représenté qui porte également le châssis. Dans la carros- serie 7 sont disposés, des deux côtés, des montants avant 8, des montants centraux 9 et des montants arrière 10. Il est entendu que le véhicule automobile 1 comporte comme d'habitude des vitres de fenêtres, des guidages de vitres et des dispositifs d'actionnement des vitres de fenêtres. Dans la zone de la porte latérale 2 de véhicule automobile et dans la zone du hayon arrière 5, ce système de ferme- ture comporte une fermeture 11 de porte de véhicule auto- mobile, munie d'un dispositif de positionnement 12 consti- tué d'un moteur 13 et d'un mécanisme 14, une gâche 15, un dispositif d'actionnement intérieur 16, 17 et un disposi- tif d'actionnement extérieur 18, 19, 20. En comparant les figures 1 et 2, on constate que la fermeture 11 de porte de véhicule automobile est im- plantée dans le montant central 9 associé à la porte laté- rale 2 du véhicule automobile. La gâche 15 se trouve dans la porte latérale 2 du véhicule automobile et fait saillie sur la face frontale de celle-ci en ayant une interaction avec la fermeture 11 de porte du véhicule automobile. Le dispositif d'actionnement intérieur est un dispositif d'actionnement mécanique avec un câble Bowden 16 d'actionnement intérieur et un levier correspondant 17 d'actionnement de câble Bowden. Le moyen d'actionnement extérieur comporte, d'une part, un dispositif d'actionnement extérieur mécanique avec un câble Bowden 18 d'actionnement extérieur et un levier correspondant 19 d'actionnement de câble Bowden. Cependant, le dispositif d'actionnement extérieur comporte, d'autre part, un dispo- sitif 20 d'actionnement extérieur électrique à télécom- mande. Sur ce point, on se reportera aussi à la figure 3. Le câble Bowden 16 d'actionnement intérieur passe dans ou contre un élément 21 du châssis 6 du véhicule au- tomobile. Le levier 17 d'actionnement de ce câble Bowden 16 d'actionnement intérieur se trouve à l'intérieur de l'habitacle des passagers, par exemple dans le tableau de bord ou sur un montant avant 8. Le câble Bowden 18 d'actionnement extérieur passe également dans ou contre un élément 21 du châssis 6 du véhicule automobile et aboutit dans le compartiment arrière 4. A cet endroit se trouve le levier 19 d'actionnement du câble Bowden 18 d'actionnement extérieur. Le compartiment arrière 4 est fermé par le hayon arrière 5. Seule la fermeture 11 de porte de véhi- cule automobile correspondant au hayon arrière 5 est équi- pée d'un cylindre de serrure 22 actionné par une clé ordi- naire, et elle est uniquement prévue pour le mode dit de secours. On constate sur les figures 1 et 2 que le renfort 3 de porte est conçu sous la forme d'une ossature porteuse en V, dont les branches 23 du V sont reliées aux char- nières supérieure 24 et inférieure 25 et dont la base 26 du V est solidarisée à la gâche 15. A l'opposé, la ferme- ture 11 de porte de véhicule automobile se trouve dans le montant central 9. La télécommande est constituée d'un récepteur 27, implanté dans le véhicule automobile 1, d'un émetteur mo- bile correspondant 28 formant clé électronique qui est suggéré sur la figure 2, et également d'un capteur de com- mutation 29. Dans l'exemple de réalisation, le capteur de commutation 29 est disposé sur le montant central 9. L'émetteur 28 peut se trouver dans la main d'un conducteur qui veut ouvrir la porte 2 du véhicule automobile. On voit sur la figure 3 que la fermeture 11 de porte du véhicule automobile comporte, pour l'actionnement électrique d'un dispositif électrique de positionnement 12, un moteur électrique 13, un élément de positionnement 30 et un ressort 31 pouvant être mis en tension par un mouvement de rotation. Le ressort 31 se tend lorsque l'élément de positionnement 30 est sorti ou rentré par le moteur électrique 13 en fonctionnement. Cet agencement est prévu pour que l'élément de positionnement 30 soit rappelé par le ressort 31 après l'arrêt du moteur électrique 13, le ressort 31 étant alors à nouveau relâché. Pour plus de détails, on se reportera au document DE-U-86 21 592.2. REVENDICATIONS 1. Système de fermeture avec dispositif de ver- rouillage centralisé pour un véhicule automobile, ledit véhicule automobile comprenant au moins une porte latérale de véhicule automobile avec renforts de porte, un compartiment arrière avec hayon arrière, un châssis de véhicule automobile et, dans la carrosserie, des deux côtés, des montants avant, des montants centraux et des montants arrière, la porte latérale du véhicule automobile étant fixée à un montant avant par au moins une charnière supérieure, caractérisé en ce que le système de fermeture disposé dans la porte latérale (2) du véhicule automobile et contre le hayon arrière (5) comprend une fermeture (11) de porte de véhicule automobile munie d'un dispositif de positionnement (12), constitué d'un moteur électrique (13) et d'un mécanisme (14), et associée à une gâche (15), à un dispositif d'actionnement intérieur (16, 17) et à un moyen d'actionnement extérieur (18, 19, 20), ledit système étant en outre caractérisé en ce que: 1.1) la fermeture (11) de porte du véhicule auto- mobile est logée dans le montant central (9) associé à la porte latérale (2) du véhicule automobile I, 1_2) 1a gche ( I5) se trouve dans la porte -1te- rale (2) du vehicule automobile et fadit sail-- lie sur la face frontale de celle-ci en ayant une interaction avec la fermeture (11) de porte du véhicule automobile, 1.3) le dispositif d'actionnement intérieur est un dispositif d'actionnement mécanique avec câble Bowden (16) d'actionnement intérieur et levier (17) d'actionnement de câble Bowden, 1.4) le moyen d'actionnement extérieur comporte, d'une part, un dispositif d'actionnement ex- térieur mécanique avec câble Bowden (18) d'actionnement extérieur et levier (19) d'actionnement de câble Bowden et, d'autre part, un dispositif (20) d'actionnement exté- rieur électrique à télécommande, le câble Bowden (16) d'actionnement intérieur étant dis- posé dans ou sur un élément (21) du châssis (6) du véhi- cule automobile et le levier (17) d'actionnement du câble Bowden d'actionnement intérieur étant disposé à l'intérieur de l'habitacle des passagers, le câble Bowden (18) d'actionnement extérieur étant logé dans ou sur un élément (21) du châssis (6) du véhicule automobile, et le levier (19) d'actionnement du câble Bowden d'actionnement extérieur étant logé dans le compartiment arrière (4) qui peut être fermé par le hayon arrière (5), et seule la fer- meture du hayon arrière étant équipée, pour le mode de se- cours, d'un cylindre de serrure (22) actionné par une clé. 2. Système de fermeture selon la revendication 1, caractérisé en ce que le renfort (3) de porte est conçu sous la forme d'une ossature porteuse en V, dont les branches (23) du V sont reliées aux charnières supérieure (24) et inférieure (25) et dont la base (26) du v est so- lidarisée à la gâche (15). 3. Système de fermeture selon l'une des revendica- tions 1 ou 2, caractérisé en ce que la télécommande est constituée d'un récepteur (27), implanté sur le véhicule automobile, d'un émetteur mobile correspondant (28) et d'un capteur de commutation (29). 4. Système de fermeture selon l'une des revendica- tions 1 à 3, caractérisé en ce que, pour l'actionnement électrique, la fermeture (11) de porte de véhicule automo- bile comporte un dispositif électrique de positionnement (12) muni d'un moteur (13) et d'un mécanisme, un élément de positionnement (30) pouvant rentrer et sortir ainsi qu'un ressort (31) pouvant être mis en tension par un mou- vement de rotation du dispositif de positionnement, le ressort pouvant se tendre lorsque l'élément de positionne- ment est sorti ou rentré par le moteur, et l'élément de positionnement pouvant être rappelé par le ressort après l'arrêt du moteur électrique.