FR 2734616 A1 19961129 FR 9606343 A 19960522 L'invention se rapporte à un embrayage à friction à disques multiples, notamment dans la ligne de transmission d'un embrayage à friction de véhicule automobile, comprenant un moyeu à denture intérieure pour le montage fixe en rotation sur un arbre de boite de vitesses définissant un axe de rotation, le moyeu présentant également une denture extérieure destinée à recevoir deux disques d'embrayage à denture intérieure correspondante pour réaliser une liaison fixe de rotation, mais axialement libre, une butée axiale étant disposée sur le moyeu, entre l'un et le suivant des disques d'embrayage, pour le guidage axial du moyeu par rapport aux disques d'embrayage. Un embrayage à friction à disques multiples de ce mode de construction, est divulgué, par exemple, par le document de brevet US-4 846 326. Dans cet embrayage à friction à disques multiples, est prévu un moyeu, qui présente plusieurs doigts s'étendant radialement, répartis sur la périphérie, et dans lesquels vient s'engager un disque d'embrayage correspondant, à contour conjugué, pour la transmission du couple. Dans l'espace axial entre les deux disques d'embrayage, le moyeu est pourvu d'une nervure périphérique qui présente le diamètre extérieur des doigts. Grâce à cette nervure, le moyeu est guidé dans la direction axiale, durant le fonctionnement de l'embrayage à friction complet. Un tel mode de construction est avant tout utilisé dans le cas d'embrayages à friction dont les disques sont en un matériau à base de carbone. Le moyeu conforme à l'état de la technique est d'une configuration peu favorable sur le plan de la technique de fabrication, et doit être usiné dans le matériau massif, par enlèvement de copeaux. En outre, il présente un diamètre relativement grand et nécessite ainsi un emplacement très important. Le but de la présente invention consiste à améliorer un embrayage à friction à disques multiples selon l'état de la technique, de manière à permettre une fabrication plus économique, tout en exploitant simultanément mieux l'emplacement disponible. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce à la solution suivante, caractérisée en ce que le moyeu, au niveau de sa denture extérieure, est divisé en deux parties en considérant la direction axiale, par le fait que le corps de moyeu est pourvu d'une première denture partielle axiale, et une pièce similaire à une roue dentée comportant une seconde denture partielle axiale, est reliée au corps de moyeu de manière telle, qu'entre les deux soit réalisée une rainure destinée à recevoir la butée axiale. Grâce à cela, il est possible de réaliser la butée axiale en tant que simple anneau périphérique. Selon une configuration avantageuse, la pièce similaire à une roue dentée, est rapportée par son diamètre intérieur sur un diamètre extérieur du corps de moyeu, et dans le corps de moyeu est prévu, sur le côté dirigé vers la pièce, un étagement sur lequel est rapportée la butée axiale sous la forme d'un anneau concentrique. La pièce considérée peut alors avantageusement être montée selon un ajustement serré à la presse, sur le corps de moyeu. Après l'opération de montage à la presse, la pièce est en appui contre l'étagement et forme ainsi la rainure destinée à recevoir l'anneau concentrique. Dans la suite, l'invention va être explicitée plus en détail au regard de plusieurs exemples de réalisation représentés sur les dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 et 2 une coupe longitudinale et une vue en plan partielle d'un premier mode de réalisation; Fig. 3 une coupe longitudinale d'un second mode de réalisation, représenté en partie à l'état dissocié; Fig. 4 et 5 une coupe longitudinale et une vue en plan partielle d'une troisième variante de réalisation. Sur les figures 1 et 2 est représenté un moyeu 1 qui présente, de manière concentrique à un axe de rotation 5, une denture intérieure 6 destinée au montage fixe en rotation, mais axialement libre, sur un arbre de boite de vitesses non représenté, qui transmet le couple de l'embrayage à la boite. Le moyeu 1 est pourvu, dans la zone de son diamètre extérieur, d'une denture extérieure 7 s'étendant axialement, qui peut être d'une configuration similaire à la denture cylindrique droite de roues dentées. Dans cette denture extérieure 7 s'engagent de manière fixe en rotation mais axialement libre, dans l'embrayage à friction complet non représenté, au moins deux disques d'embrayage présentant des dentures intérieures correspondantes. Comme ces disques d'embrayage sont fixés dans la direction axiale par les pièces usuelles de l'embrayage à friction, une butée est prévue pour la fixation axiale du moyeu 1, de manière à fixer axialement le moyeu 1 par rapport aux deux disques d'embrayage. Il est également possible que plusieurs disques d'embrayage s'engagent dans la denture extérieure 7, et dans un tel cas, la butée axiale prévue n'est pas disposée de manière centrale dans la denture extérieure 7, comme cela est représenté sur la figure 1. La butée est constituée d'un anneau périphérique 18 fermé, dont le diamètre extérieur est supérieur au diamètre extérieur de la denture extérieure 7. L'anneau 18 est pourvu au niveau de son diamètre intérieur, d'une denture intérieure 10, qui est réalisée en tant que denture conjuguée à la denture extérieure 7, ce qui permet à l'anneau 18 d'être emmanché par sa denture intérieure 10, sur la denture extérieure 7 du moyeu 1. Pour la fixation axiale de l'anneau 18, dans la denture extérieure 7, est prévue, en un endroit approprié, une rainure périphérique 11, qui permet à l'anneau 18, lorsqu'il se trouve dans une position axiale en coïncidence avec la rainure, d'être tourné d'environ d'un demi-pas de la denture, ce qui entraîne la fixation de l'anneau 18 par rapport au moyeu 1. Pour conserver la position tournée d'environ un demi-pas de la denture, il est prévu un arrêt constitué d'une rainure 19 s'étendant axialement et ouverte radialement vers l'extérieur, qui est réalisée dans une dent de la denture extérieure 7 du moyeu 1. Par ailleurs, dans l'anneau 18 est réalisé, dans une dent, un perçage longitudinal 20, dans la zone du diamètre de la rainure 19. Lors du montage, aussi bien le perçage longitudinal 20 que la rainure 19 sont amenés en coïncidence axiale, et bloqués l'un par rapport à l'autre par un élément d'arrêt 21. L'élément d'arrêt 21 peut être une goupille, qui est déformée de manière plastique après son insertion. La variante représentée sur la figure 3, se base sur un moyeu 2 pratiquement divisé en deux parties. Le corps de moyeu 4 du moyeu 2 est pourvu d'une première denture partielle axiale 8, qui ne présente qu'une faible étendue axiale. le reste, sous la forme de seconde denture partielle axiale 9, étant réalisé séparément, par une pièce 16 distincte, qui présente sensiblement la forme d'une roue dentée. En alignement axial avec la première denture partielle axiale 8 du corps de moyeu 4, ce dernier est tout d'abord pourvu d'un étagement 13, et ensuite d'un diamètre extérieur DA. La pièce 16 est engagée avec son diamètre intérieur Di sur ce diamètre DA, et repoussée jusqu'à l'étagement 13. Il est ici avantageux de prévoir une liaison à ajustement serré à la presse. L'espace prédéterminé par l'étagement 13, sous la forme d'une rainure 12 ouverte radialement, est utilisé pour la mise en place, avant l'assemblage, d'un anneau périphérique 17 en guise de butée axiale. L'anneau est fixé axialement après l'assemblage, et les disques d'embrayage peuvent venir s'y appuyer. La troisième variante est représentée sur les figures 4 et 5. Dans ce cas, le moyeu 3, avec sa denture intérieure 6 et sa denture extérieure 7, est réalisé d'un seul tenant, et une rainure périphérique 11 est réalisée radialement de l'extérieur dans la denture extérieure 7. La rainure 11 présente un diamètre d inférieur au diamètre de pied dz de la denture extérieure 7. Dans cette rainure 11, sont engagés radialement de l'extérieur, plusieurs segments circulaires 14 répartis sur la périphérie et faisant office de butée axiale. Dans la zone radiale entre le diamètre d et le diamètre dz, est réalisé un perçage prévu pour chaque segment circulaire 14, et s'étendant également dans le segment circulaire 14. En insérant une goupille de fixation 15 dans chacun de ces perçages, chaque segment circulaire 14 peut être fixé dans la direction radiale. REVENDICATIONS. 1. Embrayage à friction à disques multiples, notamment dans la ligne de transmission d'un embrayage à friction de véhicule automobile, comprenant un moyeu à denture intérieure pour le montage fixe en rotation sur un arbre de boite de vitesses définissant un axe de rotation, le moyeu présentant également une denture extérieure destinée à recevoir deux disques d'embrayage à denture intérieure correspondante pour réaliser une liaison fixe de rotation, mais axialement libre, une butée axiale étant disposée sur le moyeu, entre l'un et le suivant des disques d'embrayage, pour le guidage axial du moyeu par rapport aux disques d'embrayage, caractérisé en ce que le moyeu (2), au niveau de sa denture extérieure (8, 9), est divisé en deux parties en considérant la direction axiale, par le fait que le corps de moyeu (4) est pourvu d'une première denture partielle axiale (8), et une pièce (16) similaire à une roue dentée comportant une seconde denture partielle axiale (9), est reliée au corps de moyeu (4) de manière telle, qu'entre les deux soit réalisée une rainure (12) destinée à recevoir la butée axiale (17). 2. Embrayage à friction à disques multiples selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce (16) similaire à une roue dentée, est rapportée par son diamètre intérieur (Di) sur un diamètre extérieur (DA) du corps de moyeu (4), et dans le corps de moyeu (4) est prévu, sur le côté dirigé vers la pièce (16), un étagement (13) sur lequel est rapportée la butée axiale sous la forme d'un anneau (17) concentrique. 3. Embrayage à friction à disques multiples selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pièce (16) est de préférence montée selon un ajustement serré à la presse, sur le corps de moyeu (4).