FR 2728301 A1 19960621 FR 9415265 A 19941219 Z L'invention concerne une dispositif de traite- ment de gaz d'échappement d'un moteur à allumage commandé d'un véhicule automobile pour réaliser une élimination la plus complète possible des hydrocarbures contenus dans les gaz d'échappement du moteur. Les gaz d'échappement des moteurs à allumage commandé ou moteurs à essence renferment différents polluants dont il est nécessaire de limiter au maximum les rejets dans l'atmosphère. Ces polluants sont constitués principalement par du monoxyde de carbone CO, des hydro- carbures imbrûlés HC et des oxydes d'azote NO.. La réglementation concernant les normes de pollution des véhicules automobiles a tendance à devenir de plus en plus sévère, de sorte que les limites supérieu- res fixées de rejet des différents polluants ont tendance à devenir de plus en plus basses dans les nouvelles régle- mentations. De manière à limiter les rejets de substances polluantes dans l'atmosphère, on doit équiper les véhicu- les a moteur à essence d'un pot catalytique à l'intérieur duquel les substances polluantes des gaz d'chappement siubssert ume oxydation ou une réduction catalysée qui le1 transforme en substances gazeuses non polluantes telles que le dioxyde de carbone C02, la vapeur d'eau ou l'azote. On utilise actuellement dans les pots catalytiques des véhicules à moteur à essence, des catalyseurs permettant de réaliser l'oxydation catalytique du monoxyde de carbone et des hydrocarbures et la réduction des oxydes d'azote. De tels catalyseurs sont appelés catalyseurs trois voies. Les catalyseurs utilisés dans les pots catalyti- ques ne remplissent correctement leur fonction que lors- qu'ils sont portés à une température minimale qui peut être par exemple comprise entre 250 et 350-C et qui se situe de préférence au voisinage de 300 C, température à laquelle les catalyseurs généralement utilisés permettent d'atteindre un taux de conversion des substances polluan- tes de l'ordre de 90 %. Le matériau catalyseur disposé sur le trajet des gaz dans la ligne d'échappement du véhicule n'est généra- lement échauffé que par le passage des gaz d'échappement du moteur, de sorte qu'il est pratiquement inactif au démarrage du moteur et pendant une certaine période de temps suivant le démarrage. Dans le cas des essais normalisés des pots catalytiques trois voies (parcours normalisé ECE), le délai d'amorçage du catalyseur est d'environ 120 secondes après le démarrage. On a constaté par des mesures d'émis- sions cumulées de substances polluantes que, pendant cet intervalle de temps, sont émis environ 90 % des quantités totales de CO émises au cours de l'essai, 75 % des quanti- tés d'hydrocarbures et 50 % des quantités d'oxyde d'azote. Les pots catalytiques dans lesquels le cataly- seur est échauffé uniquement par les gaz d'échappement ne sont donc pas satisfaisants et ne permettent pas de répondre aux besoins fixés par les normes anti-pollution qui entreront en vigueur dans quelques années. On a donc tenté de réduire le délai d'amorçage des catalyseurs en limitant les pertes de chaleur le long de la ligne d'échappement. en rapprochant le pot catalyti- que du moteur ou en utilisant un dispositif auxiliaire de préchauffage du catalyseur tel qu'un brûleur à gaz ou un dispositif de chauffage électrique. On a également envisagé, en particulier pour réduire les émissions d'hydrocarbures, de mettre le gaz d'échappement du moteur en contact avec des matériaux ayant des propriétés d'adsorption des substances polluan- tes, plus particulièrement des hydrocarbures. De tels matériaux peuvent être constitués par exemple par une zéolithe ou du charbon actif. Le principe de fonctionnement des adsorbeurs de substances polluantes et en particulier des hydrocarbures repose sur la propriété d'adsorption physique d'une sub- stance telle que les hydrocarbures par l'adsorbeur, tant que la température de l'adsorbeur et des gaz d'échappement reste inférieure à une certaine limite. Dans une première phase, la substance polluante est piégée par le matériau adsorbeur, par phénomène d'ad- sorption physique ou physico-chimique. Dans une seconde phase, sous l'effet de la température, il se produit une désorption de la substance polluante qui est entrainée par les gaz d'échappement de manière à venir en contact avec le catalyseur. La vitesse de désorption de la substance polluante dépend en particu- lier de la concentration de la substance polluante dans les gaz d'échappement et de la température des gaz. Pour obtenir une efficacité optimale du procédé de traitement des gaz avec adsorption d'une ou plusieurs substances polluantes, il est nécessaire que la ou les substances polluantes soient retenues sur le piège par adsorption dès la température ambiante et soient libérées par désorption à une température supérieure ou égale à la température d'amorçage du catalyseur. Dans les lignes d'échappement à pot catalytique utilisant un adsorbeur de substances polluantes, l'adsor- beur est placé en amont du catalyseur, si bien qu'une partie de l'énergie thermique transportée par les gaz d'échappement est dissipée à l'intérieur du piège compor- tant l'adsorbeur de substances polluantes. Il en résulte que la température du matériau d'adsorption est suscepti- ble de s'élever rapidement et qu'en revanche la tempéra- ture du catalyseur s'élève plus lentement que dans un pot catalytique sans matériau d'adsorption. Le temps de stockage des substances polluantes dans le piège est donc généralement trop court et le délai d'amorçage du cataly- seur est augmenté, si bien que les substances polluantes sont susceptibles d'être libérées par désorption avant que le catalyseur ne soit actif. De manière à améliorer le fonctionnement du pot catalytique, on a proposé des dispositifs de traitement de gaz d'échappement comportant un piège rempli de matériau d'adsorption et un ou plusieurs pots catalytiques disposés de manière successive sur le trajet des gaz dans la ligne d'échappement. Une conduite en dérivation autour du piège d'adsorption et une vanne d'ouverture et de fermeture alternées du conduit en dérivation et du conduit principal de la ligne d'échappement permettent de réaliser un fonc- tionnement en deux phases, les gaz d'échappement traver- sant successivement le matériau d'adsorption et le maté- riau catalyseur dans une première phase, et venant en contact uniquement avec le matériau catalyseur dans une seconde phase après la mise en température du matériau catalyseur. Dans un tel dispositif, la vitesse d'échauffe- ment du matériau adsorbant reste élevée et la vitesse de mise en température du catalyseur reste inférieure & la vitesse d'échauffement du catalyseur d'un pot catalytique sans matériau adsorbant. Les moteurs à combustion interne tels que les moteurs à essence peuvent comporter un collecteur d'échap- pement ayant une enveloppe de forme cylindrique dans laquelle débouche, dans une direction sensiblement tangen- tielle, les tubulures d'échappement de chacun des cylin- dres du moteur. L'une au moins des extrémités longitudina- les du collecteur d'échappement est reliée à une ligne d'échappement du véhicule automobile. Du fait que les gaz d'échappement parviennent dans le collecteur directement à la sortie du moteur avec de faibles pertes thermiques, il peut être avantageux de placer le catalyseur trois voies à l'intérieur du collec- teur. De tels dispositions ont déjà été proposées. Cependant, on n'a jamais proposé de placer dans le collec- teur d'un moteur à combustion interne, à la fois un cata- lyseur de traitement et un adsorbeur de matières polluan- tes telles que des hydrocarbures. Le but de l'invention est donc de proposer un dispositif de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à allumage commandé d'un véhicule automobile comportant au moins un corps catalyseur disposé à l'intérieur d'un collecteur d'échappement du moteur ayant une enveloppe de forme cylindrique dans laquelle débouche, dans une direc- tion sensiblement tangentielle, au moins une tubulure d' échappement communiquant avec un cylindre du moteur et qui est reliée, à au moins une de ses extrémités longitu- dinales, à au moins une ligne d'échappement du véhicule automobile, ce dispositif permettant de réduire de manière sensible les proportions d'hydrocarbures imbrûlés dans les gaz d'échappement du moteur, dans toutes les phases de fonctionnement du moteur et quelle que soit la température des gaz d'échappement du moteur. Dans ce but, le dispositif de traitement suivant l'invention comporte, à l'intérieur de l'enveloppe du col- lecteur d'échappement, le corps catalyseur dans une dispo- sition centrale et au moins un moyen d'adsorption d'hydro- carbures contenus dans les gaz d'échappement, dans une disposition périphérique autour du corps catalyseur. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire, à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux figures jointes en annexe, un mode de réali- sation d'un dispositif de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à essence, suivant l'invention. Les figures 1 et 2 sont relatives à un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 1 est une vue en coupe axiale suivant 1-1 de la figure 2. La figure 2 est une vue en coupe transversale suivant 2-2 de la figure 1. Les figures 3 et 4 sont relatives à un second mode de réalisation d'un dispositif suivant l'invention. La figure 3 est une vue en coupe axiale suivant 3-3 de la figure 4. La figure 4 est une vue en coupe transversale suivant 4-4 de la figure 3. Les figures 5 et 6 sont relatives à un troisième mode de réalisation du dispositif de traitement suivant 1' invention. La figure 5 est une vue en coupe longitudinale suivant 5-5 de la figure 6. La figure 6 est une vue en coupe transversale suivant 6-6 de la figure 5. La figure 7 est une vue de dessus d'un moteur Diesel équipé d'un dispositif de traitement suivant l' invention. La figure 8 est une vue en coupe suivant 8-8 de la figure 7. La figure 9 est une vue de dessus et en coupe d'un moteur Diesel comprenant un dispositif de traitement suivant l'invention et suivant une variante de réalisa- tion. La figure 10 est une vue en coupe suivant 10-10 de la figure 9. Sur les figures 1 et 2, on voit un dispositif de traitement de gaz d'échappement suivant l'invention. Le collecteur d'échappement 2 comporte un enveloppe 3 en tôle d'acier inoxydable, de forme sensible- ment cylindrique fermée à l'une de ses extrémités par un fond 4 légèrement bombé, de manière à ménager & l'inté- rieur de l'enveloppe 3, une cavité 4a de forme sensible- ment torique. Sur la partie d'extrémité de l'enveloppe 3 du collecteur 2 opposée au fond 4, est fixé, de manière étan- che, un fond plat 5 traversé par une ouverture centrale 6 dans laquelle est engagée, dans la direction axiale 7 du collecteur 2, une partie terminale rectiligne 8 d'une ligne d'échappement 8a du véhicule automobile dont le moteur Diesel assure la propulsion. Le tronçon terminal rectiligne 8 de la ligne d'échappement constituant un conduit de recueil des gaz d'échappement à l'intérieur du collecteur s'étend dans la direction axiale 7, à l'inté- rieur de l'enveloppe 3 du collecteur, sur une longueur un peu inférieure à la longueur totale du collecteur, de manière que l'extrémité du conduit 8 se trouve en vis-a- vis et à proximité du fond 4 de l'enveloppe 3 dans lequel est ménagée la cavité 4a. Comme il est visible sur la figure 2, l'enve- loppe 3 du collecteur 2 comporte une ouverture dans sa partie supérieure, au niveau de laquelle est fixée par soudure, sur l'enveloppe 3, une tubulure 9 comportant une bride 9a de raccordement à la culasse du moteur. La tubulure 9 débouche à l'intérieur de l'enveloppe 3 du col- lecteur 2 dans une direction 9b sensiblement tangentielle par rapport à l'enveloppe cylindrique 3. Les gaz d'échap- pement du moteur qui circulent dans la direction de l'axe 9b de la tubulure, comme indiqué par la flèche 10, pénè- trent dans une direction tangentielle à l'intérieur de l'enveloppe 3 et sont mis en circulation à l'intérieur de l'enveloppe 3, sous forme d'un courant rotatif autour de l'axe 7 de l'enveloppe 3 du collecteur, comme représenté par les flèches 11. Le dispositif de traitement de gaz d'échappement suivant l'invention, désigné de manière générale par le repère 1, qui est disposé entièrement à l'intérieur de l'enveloppe 3 du collecteur, comporte un corps catalyseur 12 disposé à l'intérieur du conduit 8, dans sa partie introduite à l'intérieur du collecteur et un adsorbeur 14 disposé autour du corps catalyseur 12 et du conduit 8, dans un espace annulaire délimité à l'intérieur de l'enve- loppe 3 du collecteur par le conduit 8. Le corps catalyseur 12, qui peut être fixé & l'intérieur d'une enveloppe cylindrique métallique 13 en acier inoxydable insérée dans le conduit 8, comporte un support traversé par des canaux de circulation des gaz de direction longitudinale sensiblement parallèles à l'axe 7 de l'enveloppe du collecteur sur lequel sont déposés des matériaux catalyseurs tels que des métaux précieux. Le corps catalyseur 12 réalisé sous forme monolithique doit permettre à la fois la conversion par oxydation du o- noxyde de carbone CO et des hydrocarbures HC imbrQlés, sous forme de dioxyde de carbone CO2 et de vapeur d'eau HzO et la conversion des oxydes d'azote NO, par réduction, sous la forme d'azote N2 et d'oxygène Oz. Le corps catalyseur 12 est du type désigné comme catalyseur trois voies. Un tel corps catalyseur est un élément connu dans la technique de construction des pots catalytiques. L'adsorbeur 14 peut être réalisé sous la forme d'une enveloppe tubulaire 15 en tôle d'acier inoxydable ondulée revêtue d'un adsorbeur d'hydrocarbures HC consti- tué par exemple d'une zéolithe ou de charbon actif. L'enveloppe tubulaire 15 peut être réalisée par enroule- ment sur elle-même d'une tôle ondulée en acier inoxydable revêtue de matériau d'adsorption d'hydrocarbures HC ou directement sous la forme d'un tube en acier inoxydable revêtu extérieurement et intérieurement de matériau d'ad- sorption et présentant, suivant sa périphérie, des ondula- tions successives de direction axiale. L'enveloppe tubulaire 15 de l'adsorbeur 14 pré- sente une longueur dans la direction axiale sensiblement égale à la distance entre le fond plat 5 et la partie périphérique du fond bombé 4 du collecteur 2. L'enveloppe tubulaire 15 de l'adsorbeur 14 peut être fixée à l'inté- rieur de l'enveloppe 3, par serrage entre les fonds 5 et 6 du collecteur. L'enveloppe tubulaire 15 de l'adsorbeur 14 comporte des ouvertures traversantes 16 réparties suivant toute sa surface, de manière à permettre aux gaz d'échap- pement pénétrant dans le collecteur, de traverser 1l'enve- loppe de l'adsorbeur qui est ainsi perméable aux gaz d'échappement sur toute sa surface. Les gaz d'échappement pénétrant dans une direction tangentielle dans l'enveloppe 3 du collecteur viennent en contact avec l'enveloppe 15 de l'adsorbeur 14 qui est revêtue d'une couche de matériau d'adsorption des hydrocarbures imbrûlés. Les ouvertures 16 permettent le passage des gaz à l'intérieur de l'enveloppe 15, de sorte que les gaz d'échappement en circulation tourbillonnaire autour de l'axe 7 de la chambre du collec- teur 3, comme représenté par les flèches 11, peuvent venir en contact avec l'enveloppe 15 sur sa face extérieure et sur sa face intérieure et avec la surface extérieure du conduit d'échappement 8 dans lequel est disposé le corps catalyseur 12. La surface active de l'enveloppe 15 est accrue par la présence des ondulations. En outre, les ondulations favorisent la mise en contact des gaz d'échappement avec les surfaces actives en perturbant l'écoulement des gaz d'échappement. Les hydrocarbures imbrûlés contenus dans les gaz d'échappement sont adsorbés par les surfaces -de l'adsorbeur 14 dans une proportion importante. Les maté- riaux d'adsorption sont choisis de manière que les hydro- carbures soient adsorbés dès la température ambiante. L'adsorption des hydrocarbures est donc réalisée dès le démarrage du moteur Diesel et pendant toutes les phases initiales du fonctionnement du moteur pendant lesquelles les gaz d'échappement sont à une température relativement basse, par exemple inférieure à 300'C. En outre, les gaz d'échappement viennent en contact avec la surface extérieure du conduit d'échappe- ment 8 dans lequel est disposé le corps catalyseur 12. Les gaz d'échappement assurent donc l'échauffement du corps catalyseur trois voies 12 dont la surface extérieure est en contact intime avec la surface intérieure du conduit 8. Pendant les phases initiales de fonctionnement du moteur, la température du corps catalyseur 12 s'élève progressivement, du fait de sa mise en contact thermique avec les gaz d'échappement dont la température augmente. Une partie des gaz d'échappement en circulation à l'intérieur de l'enveloppe 3 du collecteur 2 vient en contact avec la surface de la cavité 4a du fond 4 du collecteur assurant un renvoi de ces gaz dans une direc- tion proche de la direction de l'axe 7 de l'enveloppe du collecteur 2. Les gaz mis en circulation tourbillonnaire à l'intérieur de l'enveloppe 3 du collecteur 2 et parvenant à l'extrémité du conduit d'échappement 8 pénètrent dans le conduit d'échappement dans la direction axiale 7 pour traverser le corps catalyseur 12. Tant que la température du corps catalyseur 12 est inférieure à la température d'amorçage du catalyseur trois voies, les gaz d'échappement traversent le corps catalyseur 12, sans qu'il se produise une oxydation et une conversion en C02 et H20 des hydrocarbures imbrûlés. Cependant, du fait qu'une proportion importante des hydrocarbures des gaz d'échappement est adsorbée par les surfaces de l'adsorbeur 14, les gaz rejetés à l'atmos- phère pendant les phases initiales de fonctionnement du moteur renferment des proportions d'hydrocarbures très nettement inférieures aux proportions contenues dans le gaz d'échappement à la sortie du moteur. Les éléments constitutifs du dispositif de trai- tement, à savoir le corps catalyseur 12 et l'adsorbeur 14 sont réalisés de manière telle que l'adsorbeur 14 atteint sa température de désorption des hydrocarbures, sensible- ment au moment o le corps catalyseur trois voies 12 atteint sa température d'amorçage pour l'oxydation des hydrocarbures. Lorsque la température de désorption est attein- te, les hydrocarbures retenus dans le piège constitué par l'adsorbeur 14 sont libérés progressivement et pénètrent avec les gaz d'échappement qui réalisent leur balayage, à l'intérieur du conduit d'échappement 8 dans lequel se trouve le corps catalyseur 12. Le corps catalyseur 12 qui est à une température au moins égale à sa température d'amorçage de l'oxydation des hydrocarbures assure la conversion des hydrocarbures en C02 et H20, dans une proportion importante. Les gaz rejetés à l'atmosphère ne renferment que de faibles quantités d'hydrocarbures imbrûlés. La température d'amorçage du catalyseur et la température de désorption de l'adsorbeur sont atteintes pratiquement simultanément pendant la montée en tempéra- ture des gaz d'échappement, après le démarrage du moteur. Cette mise en température se produit généralement après une durée de l'ordre de 120 secondes. Le dispositif de traitement suivant l'invention permet donc de limiter les rejets d'hydrocarbures dans toutes les phases de fonctionnement du moteur et de répondre aux normes les plus exigentes. Sur les figures 3 et 4 et sur les figures 5 et 6, on a représenté un second et un troisième modes de réalisation d'un dispositif de traitement suivant l'inven- tion disposé à l'intérieur d'un collecteur d'échappement d'un moteur à essence. Le second et le troisième modes de réalisation du dispositif de traitement selon l'invention ne diffèrent du premier mode de réalisation que par la structure et le montage de l'adsorbeur. On ne décrira donc que cette partie du dispositif en regard des figures 3 et 4 et en regard des figures 5 et 6, respectivement. En outre, les éléments correspondants et identi- ques sur les figures 3 et 4 et 5 et 6 d'une part et 1 et 2 d'autre part portent les mêmes repères. Dans le cas du second mode de réalisation repré- senté sur les figures 3 et 4, le moyen d'adsorption 20 est constitué par une couche de fibres métalliques 19 revêtues de matériau d'adsorption des hydrocarbures maintenue contre la surface intérieure de la chambre cylindrique 3 du collecteur 2 par une pièce de forme annulaire 21 en grillage métallique réalisée à partir de fils d'acier inoxydable. La pièce annulaire 21 en grillage métallique est enfilée sur la partie d'extrémité du conduit d'échap- pement 8 et présente une épaisseur dans la direction radiale lui permettant de maintenir la couche 19 de fibres métalliques revêtues de matériau d'adsorption par serrage élastique contre la surface intérieure de l'enveloppe 3 du collecteur 2. La couche de fibres 19 présente une forme annulaire et comporte une ouverture traversante au niveau de l'ouverture de l'enveloppe 3 suivant laquelle est fixée la tubulure 9. Le fonctionnement du dispositif représenté sur les figures 3 et 4 est sensiblement identique au fonction- nement du dispositif représenté sur les figures 1 et 2, les gaz d'échappement pénétrant dans le collecteur d'é- chappement venant en contact avec la couche 19 de fibres métalliques revêtues de matériau adsorbant, pendant leur circulation tourbillonnaire autour de l'axe de la chambre du collecteur. De plus, les gaz d'échappement viennent en contact avec la surface extérieure du conduit d'échappe- ment 8 à travers le grillage 21 et assure l'échauffement du corps catalyseur 12 à travers la paroi du conduit d'échappement 8. Sur les figures 5 et 6, on a représenté un troisième mode de réalisation d'un dispositif de traite- *ment suivant l'invention. Dans ce mode de réalisation, l'adsorbeur d'hy- drocarbures 22 est constitué par un lit de billes d'alu- mine 23 revêtues d'un matériau d'adsorption des hydrocar- bures maintenu contre la paroi intérieure de la chambre cylindrique 3 du collecteur d'échappement 2 par une enve- loppe cylindrique 24 en tôle d'acier inoxydable placée et fixée dans une disposition coaxiale à l'intérieur de la chambre de l'enveloppe cylindrique 3 du collecteur 2. L'enveloppe tubulaire 24 en acier inoxydable est traversée par des ouvertures 25 dont le diamètre est légèrement inférieur au diamètre des billes constituant le lit 23. De préférence, les billes d'alumine du lit 23 ont un diamètre pouvant aller de 2 à 3 mm. Le lit 23 remplit un espace de forme annulaire entre la paroi intérieure de l'enveloppe 3 du collecteur et la paroi de l'enveloppe 24 en acier inoxydable disposée coaxialement par rapport à l'enveloppe 3. Le lit de billes 23 est interrompu au niveau de l'ou- verture de la tubulure 9 débouchant dans la chambre du collecteur 2. A titre de variante, le maintien du lit de billes 23 contre la surface intérieure de l'enveloppe 3 du collecteur peut être assuré par une pièce annulaire en grillage de fils d'acier inoxydable telle que la pièce 21 représentée sur les figures 3 et 4, engagée sur le conduit 8, constituant l'enveloppe du corps catalyseur 12. Les gaz d'échappement introduits dans la chambre du collecteur 2 par la tubulure 9 pénètrent dans le lit de billes 23 de l'adsorbeur 22 et circulent, à l'intérieur du lit de billes, au contact de la surface extérieure des billes qui est revêtue d'une matière d'adsorption des hydrocarbures. Une partie des hydrocarbures imbrûlés contenus dans les gaz d'échappement est retenue par l'adsorbeur 22 dès le démarrage du moteur, les gaz d'é- chappement étant à une température voisine de la tempéra- ture ambiante. De plus, les gaz d'échappement passant au tra- vers des ouvertures 25 pénètrent dans l'espace annulaire compris entre l'enveloppe 24 en acier inoxydable mainte- nant le lit de billes 23 et le conduit d'échappement 8 dans lequel est disposé le corps catalyseur 12. Les gaz d'échappement qui sont en circulation tourbillonnaire autour de l'axe du collecteur à l'intérieur de cet espace assurent progressivement l'échauffement du corps cataly- seur 12 à travers la paroi du conduit 8 lors de leur montée en température. Le fonctionnement du dispositif selon le troi- sième mode de réalisation est donc identique au fonction- nement du dispositif selon le premier et le second modes de réalisation. Sur les figures 7 et 8, on a représenté un moteur à essence désigné de manière générale par le repère 30 qui comporte quatre cylindres en ligne alimentés en air de combustion par un collecteur d'admission 26 relié à un filtre à air 27, par l'intermédiaire de quatre tubulures d'admission reliées chacune à un cylindre du moteur. Les quatre cylindres du moteur sont reliés chacun par l'intermédiaire d'une tubulure 29, à un collec- teur d'échappement 28 constituant une enveloppe pour un dispositif de traitement suivant l'invention. L'enveloppe cylindrique du collecteur 28 est disposée de manière que son axe se trouve dans la direc- tion de la ligne de cylindres du moteur 30. Chacune des tubulures d'échappement 29 débouche dans la chambre du collecteur 28 délimitée par une enve- loppe cylindrique 31, dans une direction tangentielle. L'enveloppe 31 du collecteur 29 est reliée & l'une de ses extrémités axiales à une ligne d'échappement 34 du véhicule automobile dont la propulsion est assurée par le moteur 30. La ligne d'échappement 34 est prolongée, à l'intérieur de l'enveloppe 31 du collecteur 28, dans la direction axiale de l'enveloppe 31, par un conduit 35 dans lequel est logé un corps catalyseur 32. L'espace de forme annulaire compris entre le conduit 35 de la paroi intérieure de l'enveloppe 31 contient un matériau 33 d'adsorption des hydrocarbures. Le corps catalyseur 32 et le matériau d'adsorp- tion 33 placés de manière coaxiale à l'intérieur de l'enveloppe 31 du collecteur 28 constituent un dispositif de traitement suivant l'invention tel que décrit en regard des figures 1 à 6. Sur les figures 9 et 10, on a représenté une variante de réalisation du dispositif de traitement de gaz d'échappement d'un moteur à essence représenté sur les figures 7 et 8. Les éléments correspondants sur les figures 9 et d'une part et 7 et 8 d'autre part sont désignés par les mêmes repères, avec cependant l'exposant ' (prime) en oe qui concerne les éléments représentés sur les figures 9 et 10. Le moteur 30' comporte un collecteur d'échappe- ment 28' ayant une enveloppe cylindrique 31' dont l'axe est parallèle à la ligne de cylindres du moteur 30'. Les tubulures d'échappement 29' du moteur 30' débouchent à l'intérieur de l'enveloppe cylindrique 31' du collecteur 28', dans une direction tangentielle. Le collecteur 28' est relié à chacune de ses extrémités à une ligne d'échappement, respectivement 34'a et 34'b. Les lignes d'échappement 34'a et 34'b sont prolongées, à l'intérieur de l'enveloppe cylindrique 31' du collecteur 28', par des conduits respectifs 35'a et 'b à l'intérieur desquels sont disposés des corps catalyseurs respectifs 32'a et 32'b. Les extrémités terminales des conduits 35'a et 'b sont en vis-à-vis et à une certaine distance l'une de l'autre, dans la partie centrale de l'enveloppe cylindri- que 31' du collecteur 28'. L'espace annulaire compris entre les conduits 'a et 35'b d'une part et la paroi intérieure de l'enve- loppe cylindrique 31' du collecteur 28' d'autre part contient un matériau d'adsorption des hydrocarbures 33'. Le dispositif de traitement de gaz d'échappement disposé à l'intérieur du collecteur 28' du moteur 30' fonctionne d'une manière analogue aux dispositifs de trai- tement qui ont été décrits plus haut. Les gaz d'échappement du moteur Diesel 30' pénètrent dans la chambre 31' du collecteur 28' dans une direction tangentielle de manière qu'ils constituent un flux tournant autour de l'axe de l'enveloppe 31' Les gaz d'échappement viennent en contact avec l'adsorbeur d'hy- drocarbures 33' puis circulent en contact avec la surface extérieure des conduits 35'a et 35'b, de manière telle qu'ils assurent l'échauffement des corps catalyseurs 32'a et 32'b. Les gaz d'échappement dans lesquels une partie des hydrocarbures a été prélevée par passage dans l'ad- sorbeur 33' parviennent dans la zone centrale de l'enve- loppe 31' du collecteur 28' entre les corps catalyseurs 32'a et 32'b. Le flux de gaz parvenant à la partie cen- trale de la chambre du collecteur se sépare en deux flux traversant respectivement le corps catalyseur 32'a à l'intérieur du conduit 35'a et le corps catalyseur 32'b à l'intérieur du conduit 35'b, pour ressortir du collecteur d'échappement 28' par les lignes d'échappement 34'a et 34'b respectivement. Dans tous les cas, les dispositifs de traitement suivant l'invention permettent d'éviter des rejets impor- tants d'hydrocarbures dans l'atmosphère quelle que soit la phase de fonctionnement d'un moteur à essence. L'invention ne se limite pas aux modes de réali- sation qui ont été décrits. C'est ainsi qu'on peut imaginer de réaliser 1 'adsorbeur d'hydrocarbures sous une forme différente de celles qui ont été décrites et assurer son maintien & la périphérie de la chambre du collecteur d'échappement également, d'une manière différente. Selon la place disponible dans le compartiment moteur du véhicule, le collecteur d'échappement dans lequel est logé le dispositif de traitement des gaz d'échappement peut renfermer plusieurs ensembles consti- tués chacun par un élément adsorbeur et un corps cataly- seur dans des dispositions coaxiales. Les ensembles de traitement des gaz à disposition coaxiale constitués d'un adsorbeur et d'un corps catalyseur peuvent être placés en opposition, à l'intérieur de l'enveloppe du collecteur, comme représenté sur la figure 9, lorsque le collecteur est relié à deux lignes d'échappement opposées. Ces ensembles peuvent être également placés de manière super- posée ou bien encore en parallèle dans l'enveloppe du collecteur d' échappement. Des dispositions particulières des ensembles de traitement des gaz peuvent être nécessitées par exemple pour obtenir un accord d'échappement entre les cylindres d'un moteur. L'adsorbeur d ' hydrocarbures imbrûlés disposé dans une position périphérique à l'intérieur du collecteur peut être réalisé de manière à assurer non seulement le piégeage des hydrocarbures mais encore le piégeage d'au- tres substances polluantes contenues dans les gaz d'échap- pement telles que des oxydes d'azote. L'invention s'applique à tout moteur à essence comportant un collecteur relié à une ligne d'échappement dans lequel débouchent les tubulures d' échappement du moteur, dans une direction tangentielle. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de traitement des gaz d'échappe- ment d'un moteur (30, 30') & allumage commandé d'un véhicule automobile comportant au moins un corps cataly- seur (12, 32, 32'a, 32'b) disposé à l'intérieur d'un col- lecteur d'échappement (2, 28, 28') du moteur (30, 30') ayant une enveloppe (3, 31, 31') de forme cylindrique dans laquelle débouche, dans une direction sensiblement tangen- tielle, au moins une tubulure d'échappement (9, 29, 29') communiquant avec un cylindre du moteur ( 30, 30') et qui est reliée, à au moins une de ses extrémités longitudina- les, à au moins une ligne d'échappement (34, 34'a, 34'b) du véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comporte, à l'intérieur de l'enveloppe (3, 31, 31') du collecteur d'échappement, le corps catalyseur (12, 32, 32'a, 32'b) dans une disposition centrale et au moins un moyen d'adsorption (14, 20, 22, 33, 33') des hydrocarbures des gaz d'échappement dans une disposition périphérique, autour du corps catalyseur (12, 32, 32'a, 32'b). 2.- Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que le corps catalyseur (12, 32, 32'a, 32'b) est disposé à l'intérieur d'un conduit (8, 35, 35'a, 'b) constituant une partie de la ligne d'échappement (34, 34'a, 34'b) disposée à l'intérieur de l'enveloppe (3, 31, 31') du collecteur et que le moyen d'adsorption (14, , 22, 33, 33') d'hydrocarbures contenus dans les gaz d'échappement est disposé dans un espace annulaire péri- phérique ménagé entre le conduit (8, 35, 35'a, 35'b) ren- fermant le corps catalyseur (12, 32, 32'a, 32'b) et 1'en- veloppe (3, 31, 31') du collecteur, dans lequel débouche la tubulure d'échappement (9, 29, 29'). 3.- Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 et 2, caractérisé par le fait que le moyen d'adsorption (14) des hydrocarbures est constitué par une enveloppe tubulaire (15) en tôle métallique revêtue d'au moins un matériau d'adsorption d'hydrocarbures placée à l'intérieur de l'enveloppe 3 du collecteur d'échappement (2), dans une disposition sensiblement coaxiale par rapport à l'enveloppe (3) du collecteur (2), de forme cylindrique. 4.- Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que la tôle métallique constituant l'enveloppe tubulaire (15) du moyen d'adsorption d'oxydes d'azote est une tôle ondulée dont les ondulations sont dirigées parallèlement à l'axe de l'enveloppe tubulaire (15) et de l'enveloppe cylindrique (3) du collecteur (2). 5.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé par le fait que l'enve- loppe tubulaire (15) du moyen d'adsorption d'hydrocarbures est traversée par une pluralités d'ouvertures (16) répar- ties sur toute sa surface. 6.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le moyen d'adsorption d'hydrocarbures est constitué par une couche (19) de fibres métalliques revêtue par au moins un matériau d'adsorption d'hydrocarbures, de forme annulaire, maintenue par un dispositif de maintien (21) contre la surface intérieure de l'enveloppe cylindrique (3) du collecteur (2). 7.- Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé par le fait que le dispositif (21) de maintien de la couche de fibres (19) est constitué par un élément de forme annulaire constitué par un grillage de fils en acier inoxydable qui est engagé sur une enveloppe (8) renfermant le corps catalyseur (12). 8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les moyens (22) d'adsorption d'hydrocarbures dans les gaz d'échappement est constitué par un lit (23) de billes revêtues d'une couche d'au moins un matériau d'adsorption d'hydrocarbures, de forme annulaire, maintenu contre la surface intérieure de l'enveloppe cylindrique (3) du collecteur d'échappement (2), par un moyen de maintien (24) fixé à l'intérieur de l'enveloppe (3) du collecteur d'échappement (2). 9.- Dispositif selon la revendication 8, carac- térisé par le fait que le dispositif de maintien (24) de la couche de billes (19) est constitué par une enveloppe tubulaire métallique, de préférence en acier inoxydable, traversée par des ouvertures (25) ayant un diamètre infé- rieur au diamètre des billes du lit (19). 10.- Dispositif suivant la revendication 9, caractérisé par le fait que l'enveloppe tubulaire (24) est fixée dans l'enveloppe (3) du collecteur (2), dans une disposition coaxiale à l'enveloppe (3). 11.- Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé par le fait que le dispositif de maintien de la couche de billes (19) est constitué par un élément de forme annulaire en un grillage de fils d'acier inoxydable fixé à l'intérieur de l'enveloppe (3) du collecteur (2) par engagement sur une enveloppe (8) renfermant le corps catalyseur (12). 12.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé par le fait que les billes du lit (19) recouvertes d'au moins un adsorbeur d'oxydes d'azote sont en alumine. 13.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 12, pour le traitement des gaz d'échap- pement d'un moteur à allumage par compression comportant plusieurs cylindres en ligne, caractérisé par le fait que l'enveloppe (31) du collecteur (28) de forme cylindrique présente un axe parallèle à la ligne de cylindres et que des tubulures d'échappement (29) reliées chacune à un cylindre du moteur débouchent dans l'enveloppe (31) du collecteur (28) dans une direction sensiblement tangen- tielle. 14.- Dispositif suivant la revendication 13, caractérisé par le fait que l'enveloppe (31') du collec- teur d'échappement (28') est reliée à une ligne d'échappe- ment (34'a, 34'b) à chacune de ses extrémités prolongées chacune à l'intérieur de l'enveloppe (31') du collecteur (28') par un conduit (35'a, 35'b) renfermant un corps catalyseur (32'a, 32'b), les corps catalyseurs (32'a, 32'b) et les conduits (35'a, 35'b) comportant des extrémi- tés à l'intérieur de l'enveloppe (31') du collecteur (28') en vis-à-vis et espacées l'une de l'autre au voisinage de la partie centrale de l'enceinte (31') du collecteur (28'). 15.- Dispositif selon la revendication 14, caractérisé par le fait qu'un élément d'adsorption d'hy- drocarbures est disposé à l'intérieur de l'enveloppe (31') du collecteur d'échappement (28'), autour de chacun des conduits (35'a, 35'b) renfermant un corps catalyseur (32'a, 32'b).