FR 2726922 A1 19960515 FR 9513218 A 19951108 1 2726922 Dispositif perfectionné applicable au montage d'un levier de commande de changement de vitesses La présente invention concerne le montage des leviers de commande de mécanisme manuel de changement de vitesses dans les véhicules automobiles. Plus précisément et bien que cela puisse également avantageusement être appliqué à d'autres types de leviers incluant des leviers destinés à la commande d'autres mécanismes, le dispositif qui constitue l'objet de la présente invention est conçu pour être appliqué aux leviers de type déjà connu en soi et largement utilisés, qui comprennent un organe intermédiaire de forme généralement sphérique qui s'adapte dans un logement correspondant formé par le support par l'intermédiaire duquel tout l'ensemble est fixé au châssis du véhicule et plus précisément à l'ouverture ménagée dans la partie qui est solidaire dudit châssis et qui forme le "tunnel" à travers lequel passent les tiges et les câbles qui constituent le mécanisme de commande de changement de vitesses. Dans les mécanismes du type ci-dessus, il est normal de prévoir une paire de soufflets qui assure une liaison entre le levier et le support de manière à empêcher la pénétration de poussières ou d'autres impuretés dans le joint à rotule, et il est également normal d'interposer des éléments élastiques du type 'silenbloc' entre le support et le châssis, lesquels éléments assurent la fonction de filtrage et empêchent la transmission des vibrations d'un élément à un autre. Le dispositif qui constitue l'objet de la présente invention aboutit à une simplification très importante du système de montage de la technique actuelle et permet de réduire le coût du produit d'une manière très importante sans aucune diminution, bien au contraire, de ses qualités techniques. A cet effet, les mêmes parties élastiques constituant les soufflets forment d'une manière essentielle selon l'invention, des rebords périphériques qui sont conçus pour développer la fonction 'silenbloc", c'est- à-dire, qui sont disposés de manière à être interposés entre le support du levier et le châssis du véhicule et entre ledit support et les boulons de 2 2726922 fixation au moyen desquels il est fixé sur le châssis, filtrant ainsi les vibrations tout en les empêchant d'être transmises d'un élément à un autre. Ce que l'on obtient avec ce dispositif est alors une diminution du nombre de parties élastiques utilisées dans le montage et, en même temps, une simplification de ce dernier avec, comme conséquence, une double diminution des coûts. De plus, il sera possible de comprendre l'invention plus facilement à la lumière des dessins annexés auxquels la description ci- dessous se réfère et qui illustrent de manière schématique et sans aucune lo limitation de quelque nature que ce soit, un exemple spécifique de réalisation pratique du dispositif selon l'invention. Sur les dessins: la figure 1 est une section diamétrale de tout l'ensemble constitué par le levier de commande de changement de vitesses qui est conçu pour être incorporé dans un véhicule; et la figure 2 est une vue de détail en coupe, à une plus grande échelle, représentant la structure d'un des points par l'intermédiaire desquels le support de levier est fixé au châssis du véhicule, ou plus précisément, à la partie qui est solidaire dudit châssis et qui forme le "tunnel' à travers lequel passent les tiges et les câbles qui commandent le changement de vitesses. Le levier de commande de changement de vitesses présente une structure connue en soi et il est constitué par une tige 1 qui est généralement tubulaire et sur laquelle est monté, en un point intermédiaire, un organe 2 présentant une forme sphérique. Cet organe 2 s'ajuste dans un logement correspondant 3-4 qui est formé par le support 5-6 par l'intermédiaire duquel l'ensemble est fixé au bord de l'ouverture ménagée dans la partie qui est solidaire au châssis et sur laquelle l'ensemble doit être monté. Dans l'exemple de réalisation illustré sur les dessins, ledit support est constitué par deux plaques 5-6 qui sont superposées et fixées l'une à l'autre au moyen de rivets 7 et qui forment les demi-logements 3-4 entre lesquels l'organe sphérique 2 est confiné, avec la possibilité de tourner dans n'importe quelle direction. Dans tous les cas, il doit être noté que cette structure est en soi totalement indépendante de l'invention et peut donc varier dans de larges limites sans que cela puisse être interprété comme étant hors de la portée de la présente invention. 3 2726922 De la même façon, il est également connu de monter sur la tige 1, maintenue élastiquement à travers des embouchures correspondantes à rebords 8-9, des soufflets ou manchons 10-11 en caoutchouc ou autre matériau élastique et souple similaire, qui sont fixés par leurs bases opposées aux faces opposées du support 5-6, de manière à empêcher la transmission du bruit et la pénétration de poussières ou autres impuretés qui pourraient s'opposer à la liberté du mouvement du joint à rotule, ou l'endommager, ou pénétrer dans l'habitacle. Comme cela est également connu, le support 5-6 est fixé au 0o châssis 12 du véhicule ou plus exactement dans la plupart des cas, à la pièce fixée au châssis à laquelle on s'est déjà référé à plusieurs reprises, au moyen de deux ou davantage boulons de fixation 13 qui reçoivent des écrous correspondants 14 avec interposition de rondelles de pression 15, de telle sorte que ledit support est immobilisé et obture l'ouverture 16 ménagée dans ladite pièce. De manière essentielle et selon l'invention, les soufflets ou manchons 10-11 en matière élastique présentent des extensions 17-18 qui enveloppent le bord du support dans au moins les régions occupées par les orifices ménagés dans ledit support pour le passage des écrous de fixation 13 et qui s'adaptent et recouvrent également lesdits orifices; tous cela est conçu de telle sorte que lorsque l'opération de montage est effectuée, lesdites extensions sont interposées entre le support 5-6 et le châssis 12 et entre les boulons de fixation 13 et les orifices ci-dessus mentionnés et qui, grâce à leur élasticité, absorbent toutes sortes de vibrations de quelque nature que ce soit et les empêchent d'être transmises entre les éléments mentionnés précédemment. Dans une forme préférée de réalisation et selon une autre caractéristique de l'invention, l'extension 17 du soufflet supérieur 10 présente autour des orifices qui y sont ménagés pour le passage des boulons de fixation 13, une section en forme de U inversé dans laquelle s'ajuste un rebord correspondant 19 prévu sur la plaque 5 autour desdits orifices. De cette manière, l'effet coupant que les bords de ladite plaque pourraient autrement avoir sur le matériau élastique constituant le soufflet est éliminé et, en même temps, on améliore les conditions d'ajustement. En vue du même effet, et dans cette forme préférée de réalisation, la plaque inférieure 6 4 2726922 présente autour desdits orifices, un rebord 20, sensiblement orthogonal, dans lequel s'ajuste le rebord 21 du soufflet inférieur 11. Selon une autre caractéristique de l'invention, le soufflet inférieur 11 forme une embouchure 22 dont les dimensions axiales seront adaptées à chaque besoin spécifique et qui définit une masse élastique capable de se déformer sous l'action du boulon correspondant. Les deux pièces élastiques 10-11 présentent sur ces bords extérieurs qui coïncident, des sections complémentaires 23-24 prévues pour permettre leur emboîtement et formant avec les deux masses élastiques un lo seul corps qui enveloppe au moins la zone considérée, le bord libre des plaques 5-6, ou éventuellement, le support constitué par une autre structure qui pourrait lui être substitué. Selon une autre caractéristique de l'invention, les boulons 13- en général et qui ne sont pas nécessairement au nombre de quatre- et aux moyens desquels on réalise la fixation du support 5-6 sur le châssis 12, présente une large zone lisse 25 qui est enveloppée, de manière ajustée, par les extensions 17-18 des pièces élastiques et qui est terminée par une tête plate 26 qui est en appui sur l'extension inférieure 18. Il est aisé de comprendre que lorsqu'on sert à fond l'écrou 14 sur le boulon 13, on applique le châssis contre la partie qui sépare la zone filetée du boulon 13 de la zone lisse 25 dudit boulon et qu'en même temps la tête 26 comprime les masses élastiques 17-18 contre ladite zone lisse 25 et entre le support et le châssis formant ainsi un bloc qui développe de manière extrêmement efficace la fonction de filtrage, c'est- à-dire, la fonction d'empêcher la transmission des vibrations et des bruits entre les éléments accouplés. Finalement, on comprend également que l'invention ne peut être considérée d'une quelconque manière comme étant circonscrite et limitée à l'exemple de réalisation décrit et représenté mais qui, dans ce que l'on considère comme essentiel dans l'invention, elle permet de nombreuses additions ou modifications qui, comme cela est logique, devront être considérées comme complètement incluses dans la description de l'invention. Plus particulièrement, il convient d'insister sur le fait que la forme et la structure adoptées pour le changement de vitesses auquel s'applique l'invention ne sont pas limitées et peuvent varier dans de larges limites pour 2726922 s'adapter à n'importe quel système connu ou susceptible d'être développé ultérieurement. 6 2726922 REVENDICATIONS 1. Dispositif perfectionné pour le montage d'un levier (1) de commande de changement de vitesses et plus particulièrement d'un levier de commande manuelle d'un changement de vitesses d'un véhicule automobile, du type qui est fix6, par l'intermédiaire d'un système à joint à rotule universel (2), sur un support (5-6) qui, à son tour, est fixé au moyen de boulons de fixation (13) sur le châssis (12) du véhicule, et comportant des manchons élastiques supérieur (10) et inférieur (11) du type à soufflets qui relient le levier aux deux faces du support, enveloppant le joint à rotule et empêchant la pénétration de poussières et d'impuretés dans ledit joint et dans l'habitacle, caractérisé en ce que les parties élastiques (10-11) constituant lesdits soufflets comportent des extensions (17-18) qui enveloppent le bord du support dans au moins les régions comprenant les orifices (16) ménagés dans ledit support pour le passage des boulons de fixation et qui s'adaptent auxdits orifices et en couvrent les bords, lesdites extensions étant aptes à être comprimées lorsque les boulons (13) sont complètement serrés et interposées entre lesdits boulons et les orifices correspondants dans le support et entre ce dernier et le châssis, de sorte que la transmission des vibrations soit empêchée entre lesdits éléments. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (5-6) de levier comprend autour des orifices ménagés dans ledit support pour le passage des boulons au moyen desquels il est fixé sur le châssis (12), des rebords (19-20) continus qui s'insèrent avec précision dans des canaux correspondants formés par les extensions (17- 18) des parties élastiques (10-11) et qui sont enveloppés par ces dernières. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extensions (17-18) des parties élastiques (10-11) forment de large embouchures (22) qui sont conçues pour s'adapter sur une région lisse (25) prévue sur les boulons de fixation (13). 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bords ext6rieurs (19-20) des extensions (17-18) des pièces élastiques (10-11) présentent des sections complémentaires pour s'adapter entre eux.