FR 2723346 A1 19960209 FR 9409873 A 19940804 DISPOSITIF DE COMMANDE ELECTRONIQUE DE FEUX DE STOP DE VEHIICULE AUTOMOBILE OU MOTOCYCLE, POUR SIGNALER LA DECELERATION DU VEIIICULE L'ention concerne un dispositif de commande entièrement électronique des feux de stop des véhicules automobiles et motocycles. Les véhicules tant automobiles que motocycles sont en général équipes d'un feu de stop qui s'allume lorsque le contacteur de la pédale ou poignée de frein est actionné. Le contacteur est directement alimenté par la batterie et protégé par un fusible. Lorsque le contacteur est actionné, il établit le contact au niveau de rampoule du feu arière qui s'allume. Ce dispositif présente divers inconvénients: n ne donne aucune information quand à l'accélération ou la décélération du véhicule, ni aucune information quand à l'intensité du freinage. Ce qui empêche une anticipation dans la conduite de ceux qui suivent ledit véhicule. l y a donc des risques non négligeables de carambolages surtout en circulation dense et rapide ce qui est20 de plus en plus le cas dans le monde actuellement. Par ailleurs, l'intenscité constante des feux de stop peut se confondre avec les feux de brouillard et perturber la conduite. Différents systèmes existants permettent d'attirer attention des véhicules suiveurs soit par adjonction de feux supplémentaires sur le pare-brise arrière soit de simples clignoteurs qui25 clignotent à chaque pression sur la pédale de frein. LYautres systèmes constitués d'interrupteurs sont solidaires de la pédale ou poignée daccélérateur et sont reliés à rampoule de feu de stop. Ces systèmes mécaniques sont peu fiables et complexes à fabriquer et à installer. Certains systèmes sont fondés sur lutilisation de capteurs à mercure. Le mercure se déplaçant dans un tube peut établir au passage des contacts avec des circuits électriques. Ce système présente de grosses difficultés de mise en oeuvre sans compter une maintenance délicate et une fiabilité faible. Analyse du brevet n 2638408 du 2 nov 88 Ce brevet décrit un éclairage clignotant plus ou moins vite en fonction de l'intensité de freinage. Il est constié d'un capteur d'accélération à inertie, comprenant une bille, un guide, un ou plhsieus capteurs optiques détectant le passage de la bile par une position donnée, et d'un système eélectronique de commande. il est cité dans ce brevet des solutions classiques d'amélioration de la signalisation de décélération tels que:45 un ou phlsieurs feux de stop suplémentaire sur le véhicule, enclenchement des feux de stop par un contacteur quand la pédale accélérateur revient à O, enclenchement par l'aiguille du compteur de vitesse (?!). Tous ces systèmes ne sont pas très fiables dans le temps, complexe à installer. En ce qui concerne le capteur d'informations lui même, de nombreux systèmes existent dont le plus connu et le plus économique est un globule de mercure se déplacant le long d'un guide et fiemant les contacts disposés le long de ce dernier ( brevet français n 2334111) difficile à mettre en oeuvre, oxydafion des contacts et usure dans le temps. 5 AnalYse du brevet n 0440468A2 du 31-01-91 Le concept globale est le même, seul change le capteur d'informafion, celui ci est consiué d'un capteur inductif ( identique au capteur bobine de vitesse du calculateur) qui mesure directement la vitesse du véhicule, le point de mesure pouvant être à différents endroits tels que: sortie de boite à vitesse, cable compteur, arbre d'allumage, etc... Analyse du brevet n WO 93/16899 du 20-02-92 (PCT) Idem au précédent sauf que le capteur d'information est un capteur de pression qui vrifie la présence ou non de la pression exercée par le pied sur l'accélérateur. Analyse du brevet n 0380736 du 02-02-89 (allemand) Idem mais il utilise un capteur d'accélération capacitif ce capteur est basé sur le principe du condensateur. En effet un condensateur n'est rien d'autre que 2 armatures avec un isolant au milieu(air). On voit donc qu'en faisant varier la distance entre les 2 plaques on fait varier la capacité, il y a donc un système masse ressort qui fait varier la distance entre les 2 plaques, en fonctfion de raccélération. Notre concept a l'avantage d'être d'une simplicité exemplaire, d'une fiabilité à toute épreuve, d'une précision quasi absolue sans parler de son infinie modularitée. Le coût d'installaion est minimum et s'adapte aussi facilement en première ou deuxième monte. Par ailleurs, il est aussi sensible aux accélérations qu'aux décélérations. Notre procédé consiste à utiliser un capteur électronique 1 de type piézo résistiTexas Instnmet a développé en 1987 à raide de sa technologie circuit intégré un micro module piézo résistif au silicium intégré dans un minuscule boitier de transistor.40 Rappel: le phénomène piézo résistif se déroule de la manière suivante: -Si l'on soumet un cristal particulier à une tension électrique, celui ci se déforme de manière proportionelle à la tension. -Si ron soumet aux bornes d'un cristal particulier une force, on récupère dans raxe opposé une tension proportionelle à cette force. C'est la deuxième propriété qui est utilise dans notre cas, celle ci nous permet de récupérer directement aux bornes du circuit une tension continue directement proportionelle à raccélération à laquelle il est soumis. Une petite centrale de traitement 2 permet de traduire instantanément l'information tension donnée par le capteur électronique 1 en flux d'illumination au niveau des feux de stop 3. La centrale de traitement peut traduire la variation de tension du capteur 1 en illumination progresive proporfionelle à la décélération mais peut notament aussi assurer un clignotement 5 des feux de stops de plus en plus rapide et de plus en plus fort. Exemple: Le traitement du signal énmis par le capteur 1 peut permettre de multiples applications depuis la mesure de la vitesse jusqu'à l'information instantanée de la perte d'adhérence du véhicule au sol Mais l'avantage qui nous semble primordial c'est que les feux de stop peuvent s'allumer alors que le pilote n'a pas encore touché la pédale de frein, il y a anticipation, dés que le véhicule décélère les feux de stop préviennent les véhicules suiveurs. Il faut aussi insister sur l'extrême précision et l'extrême fiabilité du système. Le système se monte en parallèle sur le réseau électrique d'alimentation des feux de stop sans20 aucune modification de celui-ci, ce qui permet en cas de défaillance de celui ci de se retrouver aen circuit de base. REVENDICATIONS $ 1/Dispof de commande électronique des feux de stop des véhicules automobiles ou motocycles venant perfectiormer le système classique. Il permet en effet d'activer la mise en route du feu stop éventuellement avant même que le pilote n'ait eu le temps de friner (rérogradage), caractérisé en ce que le capteur 1 de type piézo résistif alimenté aen parallèle sur l resau d'alimntaion électrique du feu stop donne aen permanence une information en tension proportionelle à l'accélération ou à la décélération du véhicule. Cette information est instantanément traitée apres avoir été amplifiée dans la centrale de traitement 2 pour assurer Imuninatio des feux de stop dés la moindre décélération et de façon progressive et éventuelement cadencée. 2/Disposif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la centrale de traitement 2 analyse en permanence les informations du capteur 1. 3/Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé aen ce que la centrale de traitement 2 peut analyser rinformation reçue de 1 et les traduire en éléments directement utilisables par le conducteur du véhicule ou les conducteurs qui suivent le véhicule (indication de perte dadhérence par exemple pour le conducteur et luninescence cadencée variable pour le smyur). 4/Disposif selon les revendications 1,2 et 3 caractérisé en ce que le capteur 1 et la centrale de trtaentt 2 sont en relations permaentes avec le réseau électrique qui alimente les feux de stop. /Dispositif selon les revendications 1,2,3 et 4 caractérisé en ce que le capteur 1 est un capteur d'accélération réalisé en technlmologie microélectromnique. 6/Disposf selon les revendications 1,2,3,4 et 5 caractérisé en ce que le capteur 1 permet une mesure précise et continue, de la valeur de l'accélération et non une simple détection de seuils.