FR 2725176 A1 19960405 FR 9510773 A 19950914 L'invention concerne une machine de construction de voie ferrée avec un châssis de machine et une superstructure se trouvant sur celui-ci, contenant un moteur. De telles machines de construction de voie ferrée sont connues dans les réalisations les plus diverses et aussi pour des utilisations différentes pour le travail. Habituellement, les différents chantiers pour une utilisation pour le travail d'une machine de construction de voie ferrée se situent dans un environnement plus proche de telle sorte que la machine peut se déplacer elle-même ou peut être transférée dans un convoi de train relativement simplement. Pour des chantiers qui se trouvent à l'extérieur d'un pays, le cas échéant même sur un autre continent, il faut cependant procéder à des travaux de transformation très coûteux ainsi que prévoir des installations spéciales pour le transport pour pouvoir transporter par exemple par eau la machine de construction de voie ferrée. Or, la présente invention a pour objet la création d'une machine de construction de voie ferrée du type générique qui puisse être transportée au moyen d'un nombre réduit de travaux de transformation rapidement et simplement à des chantiers particulièrement éloignés. Cet objet est réalisé avec une machine de construction de voie ferrée du type générique en ce qu'une surface de délimitation inférieure, s'étendant horizontalement du châssis de machine présente des dispositifs de fixation pour la fixation amovible de trains de roulement sur rails ainsi qu'un accouplement pour le raccordement d'une ligne d'alimentation en énergie à d'autres lignes d'alimentation en énergie reliées à un dispositif de locomotion et à un dispositif de freinage d'un train de roulement sur rails. Par la réalisation du châssis de machine limitée dans la direction verticale vers le bas à la hauteur des trains de roulement sur rails, celui-ci conjointement avec la superstructure peut être transporté par eau simplement, à la manière d'un conteneur, le châssis de machine constituant en quelque sorte la surface de base pour un logement sans problème de l'unité de machines dépourvue des trains de roulement sur rails. Les travaux de transformation nécessaires à cette fin se limitent essentiellement au détachement pouvant être exécuté rapidement et simplement des trains de roulement sur rails du châssis de machine. Dans le cas o un tel transfert est effectué plus souvent à un chantier très éloigné, on peut prévoir de manière appropriée aussi deux ensembles de trains de roulement sur rails pour chaque chantier et ainsi il n'est pas nécessaire de transférer les trains de roulement sur rails eux-mêmes. La solution conforme à l'invention présente également l'avantage de pouvoir loger l'unité de machines dépourvue des trains de roulement sur rails sur un wagon de transport déplaçable sur la voie ou sur la route. De même, l'utilisation sur des voies d'écartements différents ne pose pas de problème lorsqu'on utilise deux ensembles de trains de roulement sur rails. Selon une caractéristique de l'invention, le châssis de machine est délimité par la surface de délimitation inférieure et une surface de délimitation supérieure s'étendant parallèlement à celle-ci. Selon une autre caractéristique de l'invention, on a disposé au châssis de machine au voisinage d'extrémités frontales s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale du châssis des dispositifs de fixation pour la fixation amovible de poinçons de levage réglables en hauteur ainsi qu'un accouplement hydraulique pour le raccordement amovible de conduites hydrauliques en liaison avec les poinçons de levage. Selon encore une autre caractéristique, on a prévu à la surface de délimitation inférieure au voisinage du centre de gravité de la machine des dispositifs de fixation pour la fixation amovible d'un dispositif tournant avec un poinçon d'appui réglable en hauteur et pouvant tourner autour d'un axe vertical ainsi qu'un accouplement pour le raccordement d'une ligne d'alimentation en énergie pour le réglage en hauteur du dispositif tournant. Selon encore une caractéristique de l'invention, la superstructure, pour former une cabine entourant la superstructure, présente quatre parois latérales et un plan de toit s'étendant parallèlement aux surfaces de délimitation du châssis de machine, et en ce que, entre la cabine et une extrémité frontale du châssis de machine, une flèche de grue reliée à un appareil de travail, réglable en hauteur et latéralement, est reliée à la surface de délimitation supérieure. L'appareil de travail peut être un appareil de soudage en bout par étincelage. La cabine et le cas échéant d'autres appareils de travail se trouvant à l'extérieur de la cabine, selon une réalisation de l'invention, peuvent être disposés à l'intérieur des lignes de contour formées par les extrémités du châssis de machine en forme de plateau. Selon une autre réalisation de l'invention, le châssis de machine est constitué par deux parties de châssis disposées l'une derrière l'autre dans la direction longitudinale de la machine dans un plan commun et à une certaine distance l'une de l'autre qui sont reliées par une partie de liaison coudée vers le haut. Enfin, selon encore une réalisation de l'invention, la partie de liaison est reliée à un appareil de travail réglable en hauteur, la hauteur de l'appareil de travail étant plus petite que la hauteur du coude de la partie de liaison. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant des modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue de côté d'une machine de construction de voie ferrée conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue de la machine de construction de voie ferrée dans la direction longitudinale de la machine, les poinçons de levage étant sortis; - la figure 3 est une vue de la machine de construction de voie ferrée dans un état qui convient pour un chargement sur conteneur; la figure 4 représente un autre exemple de réalisation d'une machine de construction de voie ferrée avec une autre construction de châssis; et la figure 5 est une représentation spatiale simplifiée d'un châssis de machine. Une machine de construction de voie ferrée 1 représentée sur les figures 1 et 2 pour le soudage de rails 2 d'une voie ferrée 3 est constituée essentiellement d'un châssis de machine 4, d'une superstructure 5 et de trains de roulement sur rails 6. La superstructure 5 inclut un moteur 7, une pompe hydraulique 8 et un générateur 9 ainsi qu'un appareil de travail 11 réalisé sous forme d'appareil de soudage en bout par étincelage qui est relié à une flèche de grue 12 pouvant être entraînée en rotation par des commandes et qui est réglable en hauteur. Une surface de délimitation inférieure 13 s'étendant horizontalement et, respectivement parallèlement au plan formé par les points de contact des roues des trains de roulement sur rails 6 présente des dispositifs de fixation 14 réalisés sous forme d'assemblage par vis pour la fixation amovible des trains de roulement sur rails 6 et d'un dispositif tournant 15 réglable en hauteur, prévu au voisinage du centre de gravité de la machine 1. De plus, on a prévu des accouplements 16 pour le raccordement d'une ligne d'alimentation en énergie 17 reliée à la pompe hydraulique 8 à d'autres lignes d'alimentation en énergie 20 reliées à un dispositif de locomotion 18 et à un dispositif de freinage 19 d'un train de roulement sur rails 6 et au dispositif tournant 15. Le châssis de machine 4 s'étendant dans un plan est délimité par la surface de délimitation inférieure 13 et une surface de délimitation supérieure 21 s'étendant parallèlement à celle-ci qui constitue en même temps la surface de base pour la superstructure 5. Au voisinage d'extrémités frontales 22 du châssis de machine 4 s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale du châssis, on a prévu d'autres dispositifs de fixation 23 pour la fixation amovible de poinçons de levage 24 réglables en hauteur. De plus, on a prévu au voisinage des poinçons de levage 24 des accouplements hydrauliques 25 pour le raccordement amovible de conduits hydraulique 26 en liaison avec les poinçons de levage 24. La superstructure 5, pour former une cabine 35 entourant le moteur 7 et le générateur 9, présente quatre parois latérales 27 et un plan de toit 28 s'étendant parallèlement aux surfaces de délimitation 13, 21 du châssis de machine 4. Comme cela est visible notamment sur les figures 1 et 2, la superstructure 5, lorsqu'on regarde sur la machine 1 (dans une direction s'étendant perpendiculairement aux surfaces de délimitation 13, 21), se trouve à l'intérieur des lignes de contour formées par le bord du châssis de machine 4. La flèche de grue 12 se trouve également conjointement avec l'appareil de travail 11 dans sa position de transfert à l'intérieur des lignes de contour citées. En cours d'utilisation pour le travail, la machine de construction de voie ferrée 1 est déplaçable à l'aide du dispositif de locomotion 18 d'un endroit de soudage à un autre sur la voie ferrée 3 pour exécuter avec l'appareil de soudage en bout par étincelage 10 abaissé sur la voie 3 par dessus l'extrémité frontale 22 les soudures voulues. Le cas échéant on peut faire tourner l'ensemble de la machine 1 à l'aide d'un poinçon d'appui 30 réglable en hauteur, pouvant tourner autour d'un axe vertical 29, du dispositif tournant pour modifier le sens de travail de 180 . De plus, en abaissant les poinçons de levage 24, il est possible de soulever la machine de construction de voie ferrée 1 de la voie ferrée 3 dans le but d'un auto-chargement. Pour pouvoir transporter la machine de construction de voie ferrée 1 également le plus simplement possible, à la manière d'un conteneur, sur des chantiers très éloignés, on provoque le relâchement des dispositifs de fixation 14 ainsi que des accouplements 16 ce qui permet d'enlever les deux trains de roulement sur rails 6 et le dispositif tournant 15 du châssis de machine 4. Cela est exécuté de manière appropriée par un auto-levage de la machine de construction de voie ferrée 1 en utilisant les poinçons de levage 24. Ensuite, un wagon de transport est amené sous la machine de construction de voie ferrée relevée 1 qui, en rentrant les poinçons de levage 24 peut être abaissée sur le wagon de transport. Ensuite, en relâchant les dispositifs de fixation 23 et les accouplements hydrauliques 25, les poinçons de levage 24 peuvent être éloignés. Dans cet état qui est représenté sur la figure 3, la machine de construction de voie ferrée 1 peut être chargée par exemple à la manière d'un conteneur sur un navire et peut être transporté à un chantier très éloigné. Cependant, il est également possible d'utiliser la machine de construction de voie ferrée 1, sans fixer les trains de roulement sur rails 6, par exemple en la disposant sur un wagon de transport déplaçable sur la voie pour le soudage de rails. De même, en cas de besoin, on peut fixer à la place des trains de roulement sur rails 6 également des trains de roulement sur route à la surface de délimitation inférieure 13 du châssis de machine 4. Comme cela est représenté sur la figure 4, le châssis de machine 4 peut également être constitué de deux parties de châssis 31 se situant dans un plan, disposées l'une derrière l'autre dans la direction longitudinale de la machine et se trouvant à une certaine distance l'une de l'autre. On dispose ainsi d'une surface de délimitation inférieure 13 se situant dans un plan ce qui permet également un chargement à la manière d'un conteneur de la machine de construction de voie ferrée 1 après avoir enlevé les trains de roulements sur rails 6. Les deux parties de châssis 31 sont reliées l'une à l'autre par une partie de liaison 32 coudée vers le haut. A celle-ci on a fixé de façon réglable en hauteur par exemple un appareil de travail 11 réalisé sous forme d'appareil à meuler les rails. Dans ce cas, la hauteur (h) de l'appareil de travail 11 est plus petite que la hauteur (H) du coude de la partie de liaison 32. On a représenté sur la figure 5 un autre exemple d'un châssis de machine 4 qui est constitué de deux poutres longitudinales 33 s'étendant parallèlement l'une à l'autre dans la direction longitudinale du châssis et de poutres transversales 34 reliant celles-ci l'une à l'autre. Dans ce cas, la surface de délimitation inférieure 13 est formée respectivement par le côté inférieur des poutres longitudinales 33. REVENDICATIONS 1. Machine de construction de voie ferrée (1) avec un châssis de machine (4) et une superstructure (5) se trouvant sur celui-ci, incluant un moteur (7), caractérisée en ce qu'une surface de délimitation inférieure (13), s'étendant horizontalement du châssis de machine (4) présente des dispositifs de fixation (14) pour la fixation amovible de trains de roulement sur rails (6) ainsi qu'un accouplement (16) pour le raccordement d'une ligne d'alimentation en énergie (17) à d'autres lignes d'alimentation en énergie (20) reliées à un dispositif de locomotion (18) et à un dispositif de freinage (19) d'un train de roulement sur rails (6). 2. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que le châssis de machine (4) est délimité par la surface de délimitation inférieure (13) et une surface de délimitation supérieure (21) s'étendant parallèlement à celle-ci. 3. Machine selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que sont disposés au châssis de machine (4) au voisinage d'extrémités frontales (22) s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale du châssis des dispositifs de fixation (23) pour la fixation amovible de poinçons de levage (24) réglables en hauteur ainsi qu'un accouplement hydraulique (25) pour le raccordement amovible de conduits hydrauliques (26) en liaison avec les poinçons de levage (24). 4. Machine selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que sont prévus à la surface de délimitation inférieure (13) au voisinage du centre de gravité de la machine (1) des dispositifs de fixation (14) pour la fixation amovible d'un dispositif tournant (15) avec un poinçon d'appui (30) réglable en hauteur et pouvant tourner autour d'un axe vertical (29), ainsi qu'un accouplement (16) pour le raccordement d'une ligne d'alimentation en énergie (20) pour le réglage en hauteur du dispositif tournant (15). 5. Machine selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la superstructure (5), pour former une cabine (35) entourant la superstructure (5) présente quatre parois latérales (27) et un plan de toit (28) s'étendant parallèlement aux surfaces de délimitation (13, 21) du châssis de machine (4), et en ce que, entre la cabine (35) et une extrémité frontale (22) du châssis de machine (4), une flèche de grue (12) reliée à un appareil de travail (11) et réglable en hauteur et latéralement, est reliée à la surface de délimitation supérieure (21). 6. Machine selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'appareil de travail (11) est un appareil de soudage en bout par étincelage (10). 7. Machine selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la cabine (35) et le cas échéant d'autres appareils de travail (11) se trouvant à l'extérieur de la cabine (35) sont disposés à l'intérieur des lignes de contour formées par les extrémités du châssis de machine (4) en forme de plateau. 8. Machine selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le châssis de machine (4) est constitué de deux parties de châssis (31) disposées dans la direction longitudinale de la machine l'une derrière l'autre dans un plan commun et se trouvant à une certaine distance l'une de l'autre qui sont reliées l'une à l'autre par une partie de liaison (32) coudée vers le haut. 9. Machine selon la revendication 8, caractérisée en ce que la partie de liaison (32) est reliée à un appareil de travail (11) réglable en hauteur, la hauteur (h) de l'appareil de travail (11) étant plus petite que la hauteur (H) du coude de la partie de liaison (32).