FR 2724462 A1 19960315 FR 9411109 A 19940913 La présente invention concerne un capteur de vitesse à effet Hall. Un tel capteur est en général monté en sortie de boîte de vitesses d'un véhicule automobile par exemple. Le principe de fonctionnement de ce capteur est le suivant: un aimant permanent entraîné à la même vitesse de rotation qu'un pignon de sortie de boîte de vitesses tourne devant un détecteur à effet Hall qui restitue un signal en fonction des transitions pôle nord/pôle sud qui se succèdent devant sa partie sensible. Le signal obtenu est fonction de la vitesse de rotation de l'aimant et son analyse permet ainsi de connaître cette vitesse. Pour améliorer la mesure, le nombre de paires de pôles (Nord/Sud) est augmenté. Dans certains capteurs de vitesse actuels, l'aimant comporte par exemple huit paires de pôles. Pour avoir un signal "propre", c'est-à-dire sans parasites, il est nécessaire que les pôles d'aimant passent à une distance toujours constante du détecteur. De cette façon, le détecteur réagit de la même manière au passage de tous les pôles, et il fournit donc un signal identique à chaque passage. Le signal est périodique et le rapport cyclique est garanti. Pour obtenir un tel signal, l'aimant des capteurs de vitesse de type connu est monté sur un axe spécial prolongeant l'axe du pignon de sortie de boîte de vitesses. Cet axe portant l'aimant tourne à la même vitesse que le pignon de sortie de boîte de vitesses et est guidé par un palier. Ce palier est situé soit entre le pignon de sortie de boîte de vitesses et l'aimant, soit l'aimant est monté entre le pignon de sortie de boîte de vitesses et le palier. Ces montages permettent un bon centrage de l'aimant, donc garantissent la précision du rapport cyclique, mais ils ont l'inconvénient de présenter un encombrement relativement important car la hauteur du palier vient s'ajouter à la hauteur du capteur proprement dit (c'est-à-dire l'ensemble aimant-détecteur). La présence du palier augmente aussi le coût du capteur et complique son montage. Enfin, des frottements apparaissent au niveau du palier, entraînant ainsi une usure. Le but de l'invention est de fournir un capteur de vitesse à effet Hall garantissant une bonne précision dans le rapport cyclique, d'encombrement réduit et, si possible, de montage simple, et d'un prix de revient réduit. A cet effet, le capteur de vitesse à effet Hall selon l'invention, destiné à être monté en sortie de boîte de vitesses et du type comportant un boîtier fixe dans lequel est monté en position fixe un détecteur à effet Hall, coopérant avec un aimant permanent annulaire monté dans le boîtier, coaxialement à un pignon de sortie de boîte de vitesses, entraîné par celui-ci en rotation et faisant face au détecteur, est caractérisé en ce que l'aimant est monté centré sur l'axe du pignon de sortie de boîte de vitesses, à l'extrémité libre de cet axe, par une pièce intermédiaire présentant une partie en forme de douille emmanchée sur cette extrémité libre de l'axe. Ce montage permet de supprimer l'axe special sur lequel est monté l'aimant des capteurs de vitesse connus, et aussi de supprimer tout palier interne au capteur. L'aimant est centré sur l'axe du pignon de sortie de boîte de vitesses, ce qui permet de garantir la précision du rapport cyclique. La pièce intermédiaire permet un bon centrage car la surface de contact et de guidage avec l'axe du pignon peut être importante. D'autre part, elle permet d'adapter le capteur de vitesse sans palier selon l'invention sur tous les pignons de sortie de boîte de vitesses classiques actuels, sans modification de ces pignons. Avantageusement, la pièce intermédiaire est entraînée en rotation par l'intermédiaire d'un carré central, situé sur l'axe de la pièce intermédiaire au niveau de la douille, venant en prise dans un trou s'étendant axialement, de section carrée, ménagé dans l'axe du pignon de sortie de boîte de vitesses. Lorsque l'état de surface de l'axe du pignon de sortie de boîte de vitesses n'est pas assez bon, cet axe est de préférence chemise. Le matériau utilisé pour la fabrication de la pièce intermédiaire peut être une matière synthétique. Selon un mode d'exécution avantageux pour garantir le bon positionnement de l'aimant par rapport au détecteur, l'aimant vient en butée contre un épaulement ménagé sur la pièce intermédiaire, et est bloqué en translation par une rondelle montée sur la pièce intermédiaire. Pour l'entraînement en rotation de l'aimant, on prévoit par exemple que la pièce intermédiaire présente des nervures s'étendant axialement à sa surface extérieure et venant en prise avec des rainures correspondantes ménagées à la surface intérieure de l'aimant. Le montage de l'ensemble du capteur de vitesse est facilité lorsque l'aimant est monté glissant sur la pièce intermédiaire. Ainsi, le montage s'effectue par empilage des pièces constitutives les unes sur les autres. De plus, le montage glissant permet d'éviter une opération de surmoulage. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple, une forme d'exécution de ce capteur de vitesse à effet Hall: Figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un capteur de vitesse à effet Hall conforme à l'invention; Figure 2 est une vue en coupe longitudinale à échelle agrandie du capteur de vitesse représenté à la figure 1, à l'état monté. Le capteur de vitesse à effet Hall représenté au dessin est destiné à être monté en sortie de boîte de vitesses d'un véhicule automobile. La boîte de vitesses comporte un pignon de sortie 1. Le pignon 1 possède un axe 2 prévu pour permettre le montage d'un capteur de vitesse. L'axe 2 comporte, à son extrémité libre, un trou borgne 3 s'étendant axialement et de section carrée. Afin de présenter un bon état de surface, l'axe 2 du pignon 1 est chemisé avec une chemise en acier 4. Le capteur de vitesse comporte un boîtier fixe 5, rendu solidaire d'un point fixe, par exemple le carter de la boîte de vitesses, par l'intermédiaire d'une patte de fixation 6 et d'une vis (non représentée); le boîtier 5 s'emmanche sur l'axe 2 du pignon 1 de sortie de boîte de vitesses. Une fois le boîtier fixe 5 emmanché sur l'axe 2, une pièce intermédiaire 7 en matière synthétique vient coiffer l'extrémité libre de cet axe 2. La pièce intermédiaire 7 présente une partie en forme de douille 8 venant s'emmancher sur l'extrémité de l'axe 2 du pignon de sortie de boîte de vitesses. Au centre de la douille 8, sur l'axe de celle-ci, se trouve un carré central 9 destiné à coopérer avec le trou borgne 3 de l'axe 2 du pignon de sortie de boîte de vitesses. Le carré central 9 est rattaché à la douille 8 par une paroi 10 perpendiculaire à l'axe de la pièce intermédiaire 7, et il permet l'entraînement en rotation de cette dernière. La surface extérieure de la pièce intermédiaire 7 présente, à son extrémité opposée au pignon 1 de sortie de la boîte de vitesses, des nervures 11 s'étendant axialement et limitées du côté du pignon 1 par un épaulement 12. De l'autre côté, les nervures 11 s'arrêtent à quelques millimètres de la face en bout de la pièce intermédiaire 7. Un aimant permanent 13 multipolaire, comportant par exemple huit paires de pôles, de forme annulaire et présentant sur sa surface interne des rainures 14 correspondant à la forme des nervures 12, est monté glissant sur la pièce intermédiaire 7. L'aimant 13 vient en butée contre l'épaulement 12 et est bloqué en translation par une rondelle 15 qui est montée à l'extrémité de la pièce intermédiaire 7, opposée au pignon 1, sur la zone dépourvue de nervures. Face à l'aimant 13 et monté en position fixe dans le boîtier fixe 5, se trouve un détecteur à effet Hall 16. Celui-ci détecte le passage successif des différents pôles nord et pôles sud de l'aimant 13, qui défilent devant lui lorsque cet aimant tourne, entraîné par l'axe 2 du pignon 1. Trois lames de connexion électrique 17 permettent de transmettre le signal émis par le détecteur à effet Hall 16 vers un tachymètre (non représenté). Un couvercle 18 présentant des fentes pour le passage des lames 17, et pourvu d'une partie évidée 19 destinée à coopérer avec une fiche de raccord électrique (non représentée), vient fermer le boîtier fixe 5. Un joint 20 étanchéifie le boîtier 5 et protège l'intérieur de celui-ci des poussières et divers liquides présents à l'extérieur. Le capteur de vitesse ainsi réalisé ne comporte lui-même aucun palier. Grâce à l'absence de palier, il présente un encombrement réduit au minimum, et du fait de l'absence de frottements, l'usure est très réduite. De plus, comme l'aimant 13 est monté sur l'axe 2 du pignon 1, son centrage est bon, ce qui garantit pour le capteur une précision dans le rapport cyclique. La grande surface de contact entre la pièce intermédiaire 7 et l'axe 2 favorise également le bon centrage. Cette pièce 7 permet également de monter un tel capteur de vitesse sans palier sur tout pignon de sortie de boîte de vitesse classique sans qu'il soit nécessaire de modifier ce pignon ou son axe. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la forme d'exécution de ce capteur de vitesse à effet Hall décrite ci-dessus à titre d'exemple; elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. Ainsi, d'autres moyens peuvent être choisis pour entraîner la pièce intermédiaire et l'aimant en rotation; par exemple, au lieu d'un carré central et d'un ensemble nervures/rainures, on peut envisager d'utiliser une clavette, ou bien une liaison par vis, ou encore un5 montage avec serrage. REVENDICATIONS 1 - Capteur de vitesse à effet Hall destiné à être monté en sortie de boîte de vitesses, comportant un boîtier fixe (5) dans lequel est monté en position fixe un détecteur (16) à effet Hall, coopérant avec un aimant permanent annulaire (13) monté dans le boîtier (5), coaxialement à un pignon (1) de sortie de boîte de vitesses, entraîné par celui-ci en rotation et faisant face au détecteur (16), caractérisé en ce que l'aimant (13) est monté centré sur l'axe (2) du pignon (1) de sortie de boîte de vitesses, à l'extrémité libre de cet axe (2), par une pièce intermédiaire (7) présentant une partie en forme de douille (8) emmanchée sur cette extrémité libre de l'axe (2). 2 - Capteur de vitesse selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce intermédiaire (7) est entraînée en rotation par l'intermédiaire d'un carré central (9), situé sur l'axe de la pièce intermédiaire (7) au niveau de la douille (8), venant en prise dans un trou (3) s'étendant axialement, de section carrée, ménagé dans l'axe (2) du pignon (1) de sortie de boîte de vitesses. 3 - Capteur de vitesse selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la pièce intermédiaire (7) est réalisée en matière synthétique. 4 - Capteur de vitesse selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'axe (2) du pignon (1) de sortie de boite de vitesses est chemisé (en 4). - Capteur de vitesse selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'aimant (13) vient en butée contre un épaulement (12) ménagé sur la pièce intermédiaire (7), et est bloqué en translation par une rondelle (15) montée sur la pièce intermédiaire (7). 6 - Capteur de vitesse selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la pièce intermédiaire (7) présente des nervures (11) s'étendant axialement à sa surface extérieure et venant en prise avec des rainures (14) correspondantes ménagées à la surface intérieure de l'aimant (13). 7 Capteur de vitesse selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'aimant (13) est monté glissant sur la pièce intermédiaire (7).