FR 2725254 A1 19960405 FR 9511397 A 19950928 EMBRAYAGE A FRICTION, EQUIPE D'UN MECANISME LIMITEUR DE COUPLES ANTAGONISTES A STRUCTURE SIMPLIFIEE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un embrayage à fric- tion à disques multiples et, plus particulièrement, à un em- brayage à friction doté d'un mécanisme limiteur de couples an- tagonistes pour empêcher un couple antagoniste, provenant d'un côté arbre mené, d'imprimer une rotation excessive à un arbre menant. Description de l'art antérieur Il a été proposé divers exemples de type classique, pré- sentant un mécanisme limiteur de couples antagonistes qui, lorsqu'un couple antagoniste est imposé, déplace un plateau de pression à l'écart d'une pièce centrale d'accouplement afin d'affaiblir la venue en prise par friction de l'embrayage. De tels exemples sont exposés dans la publication du brevet japo- nais n Hei 5-73928 et dans le brevet japonais n' Sho 59-219525 soumis à l'inspection publique. L'exemple expose dans la publication du brevet japonais n' Hei 5-73928 est illustré sur la figure 8 des dessins an- nexes. Un embrayage 01 à friction, selon la figure 8, assure la liaison et la dissociation entre un arbre principal 02, maté- rialisant un arbre mene, et un pignon menant 03 calé coaxiale- ment à rotation sur ledit arbre principal 02. Une pièce extérieure d'accouplement 04, cylindrique et contre-depouillée, est façonnée d'un seul tenant sur le pignon menant 03 et une pluralité de disques 05 d'embrayage par fric- tion sont en appui, à coulissement dans le sens axial, sur une périphérie interne de ladite pièce extérieure 04. Une pluralité de disques d'embrayage 06, disposés en alternance entre les disques 05 en un nombre égal à celui de ces derniers, sont agen- cés à mouvement coulissant dans le sens axial, sur la circonfé- rence d'un moyeu d'accouplement 07. Le moyeu d'accouplement 07 est scindé axialement en deux parties, c'est-à-dire en un moyeu principal 08 et en un moyeu secondaire 09. Le moyeu principal 08, situé sur la face interne du fond de la pièce extérieure d'accouplement 04 cylindrique et contre-dépouillée, est ajusté d'un seul bloc sur l'arbre prin- cipal 02 et correspond à une pièce centrale d'accouplement dont une région débordante se trouve en face des disques 05 d'em- brayage par friction et des disques d'embrayage 06. Le moyeu secondaire 09 est agencé à coulissement axial sur une face périphérique interne d'une région tubulaire du moyeu principal 08, et est relié à ce moyeu 08 au moyen d'un mé- canisme 011 à cames. Un ressort tronconique 010 est interposé, à l'état com- primé, entre les moyeux principal 08 et secondaire 09. Le mécanisme 011 a cames est constitué d'un mentonnet de came 012 et d'un logement 013 dudit mentonnet et, grâce à la com- binaison de ces derniers, il convertit un déplacement rotatoire relatif, s'opérant entre le moyeu principal 08 et le moyeu se- condaire 09, en un coulissement dans le sens axial dudit moyeu 09. Le moyeu secondaire 09 est en contact, par son extrémité de droite, avec un plateau de pression 014 disposé de manière à obturer une ouverture de la pièce extérieure d'accouplement 04, et ledit plateau 014 coopère avec la pièce centrale d'accouple- ment du moyeu principal 08 afin de maintenir les disques 05 d'embrayage par friction, et les disques d'embrayage 06, dans une position intercalaire. Une tige 015, ménagée en saillie sur le moyeu principal 08, traverse le plateau de pression 014 et un ressort d'accou- plement 016, se présentant sous la forme d'un ressort hélicoï- dal, est interposé à l'état comprimé entre ledit plateau 014 et une extrémité de ladite tige 015. Le plateau de pression 014 est supporté en son centre par un palier de désenclenchement 017 et une tige de débrayage 018, parcourant coaxialement l'arbre principal 02, est en contact avec ledit palier de désenclenchement 017 par son extrémité de droite. La tige de débrayage 018 se déplace en réponse à la ma- noeuvre d'un levier d'embrayage, ou d'un organe similaire. Dans l'embrayage 01 à friction présentant la structure décrite ci-avant, lorsque ledit embrayage se trouve à l'état d'enclenchement habituel, le plateau de pression 014, soumis à la force de sollicitation du ressort d'accouplement 016, pousse les disques 05 d'embrayage par friction et les disques d'em- brayage 06 en direction du moyeu principal 08, de manière à ren- forcer la venue en prise par friction entre ces disques 05 et 06. Lorsque l'embrayage doit être désenclenché, la tige de débrayage 018 est déplacée vers la droite en considérant la fi- gure 8, suite à une manoeuvre du levier d'embrayage, de façon à déplacer le plateau de pression 014 en s'opposant à la force du ressort d'accouplement 016, pour augmenter la distance compri- se entre le moyeu principal 08 et ledit plateau 014, en vue de supprimer la prise établie par friction. Lors d'une accélération ou en mode déplacement normal, un couple est imposé à l'avant dans le sens de rotation, du moyeu secondaire 09 vers le moyeu principal 08, et le mécanisme 011 à cames positionne ledit moyeu secondaire 09 vers la gauche de façon telle que le plateau de pression 014, subissant la force de sollicitation du ressort d'accouplement 016, pousse les dis- ques 05 d'embrayage par friction et les disques d'embrayage 06 en direction du moyeu principal 08, en vue d'entretenir la prise instaurée par friction. En mode déplacement avec décélération ou jusqu'à l'ar- rêt du véhicule, un frein moteur entre en action et un couple antagoniste est imposé à l'arrière dans le sens de rotation, du moyeu principal 08 solidaire de l'arbre principal 02, vers le moyeu secondaire 09. Ainsi, le mécanisme 011 à cames imprime un mouvement vers la droite au moyeu secondaire 09 afin de déplacer le plateau de pression 014 à l'écart du moyeu principal 08, de manière à affaiblir la prise par friction entre les disques 05 d'embrayage par friction et les disques d'embrayage 06. En conséquence, un degré de patinage adéquat est instau- ré entre les disques 05 d'embrayage par friction et les disques d'embrayage 06, en vue d'empêcher une rotation excessive du mo- teur et une action excessive exercée par le frein moteur. De la sorte, dans l'embrayage à friction de type classi- que, équipe d'un mécanisme limiteur de couples antagonistes, le plateau de pression 014, et le moyeu principal 08 remplissant la fonction d'une pièce centrale d'accouplement, tournent con- jointement d'un seul bloc dans le sens de rotation. Lorsqu'un couple antagoniste est imposé, le moyeu secondaire 09 est animé d'une rotation par rapport au moyeu principal 08. Cette rota- tion relative est convertie, par le mécanisme 011 à cames, en un déplacement s'effectuant dans le sens axial, si bien que le moyeu secondaire 09 pousse le plateau de pression 014 dans le sens axial pour déplacer ce plateau 014 à l'écart dudit moyeu principal 08, en vue d'affaiblir la prise par friction. De ce fait, il est nécessaire de prévoir un organe inter- médiaire tel que le moyeu secondaire 09 qui, lorsqu'un couple antagoniste est imposé, accomplit une rotation par rapport au moyeu principal 08 et convertit la rotation relative en un dé- placement dans le sens axial, afin d'agir sur le plateau de pression 014, d'o un agencement structurel compliqué et un coût nécessairement élevé. Etant donné que l'embrayage classique à friction est d'une structure comportant le plateau de pression 014 du côté ouvert de la pièce extérieure d'accouplement 04, et étant donné que ledit plateau 014 est poussé vers l'extérieur pour dé- senclencher l'embrayage, le mécanisme de désenclenchement ac- cuse une structure compliquée dans laquelle la tige de debraya- ge 018 parcourt l'arbre principal 02 et pousse le plateau de pression 014 vers l'extérieur. Même dans le cas o l'embrayage classique à friction est appliqué à un dispositif dans lequel le mécanisme de désenclenchement est prévu du côté ouvert de la pièce extérieure d'accouplement 04, la structure est rendue compliquée par la nécessite d'employer l'agencement dans le- quel le plateau de pression 014 est soumis à une traction. CARACTERISTIQUES ESSENTIELLES ET OBJETS DE L'INVENTION La présente invention est le fruit des considérations qui précèdent, et elle vise à fournir un embrayage à friction d'un type peu onéreux, équipé d'un mécanisme limiteur de cou- ples antagonistes à structure simplifiée, qui ne réclame pas la présence d'une pièce intercalaire spécifique pour déplacer un plateau de pression dans le sens axial lorsqu'un couple antago- niste est imposé. Conformément à la présente invention, pour atteindre l'objet décrit ci-dessus, il est proposé un embrayage à fric- tion dans lequel une distance entre un plateau de pression et une pièce centrale d'accouplement calée sur un arbre mené, en- tre lesquels est interposé un agencement alterné de disques d'embrayage par friction situés côté arbre menant et de disques d'embrayage situés côté arbre mené, est augmentée ou diminuée afin d'interrompre ou d'établir une transmission de puissance entre ledit arbre menant et ledit arbre mené, ladite pièce cen- trale et ledit plateau de pression étant agencés à déplacement relatif dans une direction de rotation. L'embrayage par fric- tion comprend un mécanisme de conversion pour convertir un dé- placement relatif dans la direction de rotation, provoqué par un couple antagoniste imposé audit embrayage à friction, en un déplacement relatif dans la direction d'un axe de rotation, afin d'augmenter la distance comprise entre ladite pièce cen- trale et ledit plateau de pression. Comme la pièce centrale d'accouplement et le plateau de pression sont agencés à déplacement relatif dans la direction de rotation, et à déplacement relatif dans le sens axial lors- qu'un couple antagoniste est imposé, l'on obtient une structure simple dans laquelle aucune pièce intercalaire spécifique n'est nécessaire pour agir sur le plateau de pression, mais dans laquelle, en revanche, la pièce centrale d'accouplement agit directement sur le plateau de pression, et les coûts peuvent être réduits. En outre, même dans le cas o la pièce centrale d'ac- couplement et le plateau de pression sont agencés à déplacement relatif dans la direction de rotation, le fait de réaliser un ressort d'accouplement sous la forme d'une rondelle élastique tronconique a pour résultats que le déplacement relatif dans la direction de rotation n'exerce aucune influence sur la fonction dudit ressort, et que ce ressort peut remplir sa fonction initiale. En limitant, par des moyens de butée, la course du déplacement relatif s'opérant entre la pièce centrale et le plateau de pression dans la direction de rotation, la valeur d'un couple antagoniste, devant être transmise du côté mené au côté menant, peut être commandée pour obtenir une valeur prédé- terminee. Suite à une réalisation des moyens de butée telle qu'une protubérance de montage d'une cloche de débrayage, prévue en saillie sur le plateau de pression, traverse un trou débouchant d'une configuration prédéterminée, pratiqué dans la pièce cen- trale d'accouplement, les moyens de butée peuvent être d'un agencement structurel simple en ayant recours à un mécanisme de désenclenchement existant, ce qui permet d'atteindre une sim- plification et une diminution du poids de la structure. Grâce au fait que la pièce centrale d'accouplement, le plateau de pression et le ressort d'accouplement sont disposés de l'extérieur vers l'intérieur, dans l'ordre précité, à partir d'un côté extrême ouvert de la pièce extérieure d'accouplement cylindrique et contre-dépouillée, à l'intérieur de laquelle les disques d'embrayage par friction sont en appui, l'on peut obtenir la structure dans laquelle le plateau de pression est poussé de l'extérieur lorsque l'embrayage doit être désenclen- ché. Cela simplifie la structure et cela permet d'opter aise- ment pour un limiteur de couples antagonistes, sans devoir mo- difier un mécanisme de désenclenchement dans un embrayage à friction du type dans lequel ledit mécanisme est prévu côté cou- vercle d'embrayage. Selon d'autres caractéristiques et particularités de la présente invention: - les moyens de conversion comprennent préférentiellement un mécanisme à cames; - ledit mécanisme à cames comprend, de préférence, au moins une surface de came inclinée ménagee soit sur le plateau de pres- sion, soit sur la pièce centrale d'accouplement; - ledit mécanisme à cames peut avantageusement comprendre, par ailleurs, au moins une saillie ménagée soit sur le plateau de pression, soit sur la pièce centrale d'accouplement, en vue de coopérer avec une surface de came inclinée complémentaire; - de préférence, le plateau de pression est intercalé, pour l'essentiel, entre un organe élastique et la pièce centrale d'accouplement; - il est particulièrement avantageux que les moyens de butée comprennent au moins un orifice longiligne, pratiqué dans la pièce centrale d'accouplement, et au moins une protubérance ménagee sur le plateau de pression et mobile à l'intérieur dudit orifice longiligne; et - des moyens de sollicitation sont préférentiellement interpo- ses entre le plateau de pression et la pièce centrale d'ac- couplement, pour s'opposer au déplacement rotatoire relatif s'opérant entre ledit plateau de pression et ladite pièce cen- trale. Ces moyens de sollicitation peuvent commodément com- prendre des ressorts hélicoïdaux. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexes sur lesquels: la figure 1 est une coupe d'un embrayage à friction selon une forme de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une demi-coupe de l'embrayage à fric- tion, observé le long d'un plan de coupe différent; la figure 3 est une élévation par-devant d'un plateau de pression équipant la forme de réalisation; la figure 4 est une coupe selon la ligne IV-IV de la fi- gure 3; la figure 5 est une élévation par-devant du plateau de pression dans un autre état de fonctionnement; la figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI de la fi- gure 5; la figure 7 est une coupe illustrant la configuration d'un évidement logeant une came, dans une autre forme de réali- sation; et la figure 8 est une coupe d'un embrayage à friction de type classique. FORMES DE REALISATION PREFERENTIELLES DE L'INVENTION I1 convient de décrire, ci-après, une forme de réalisa- tion de la présente invention illustrée sur les figures 1 à 6. La figure 1 est une coupe d'un embrayage à friction selon la présente forme de réalisation, la figure 2 étant une demi- coupe le long d'un plan différant de celui de la figure 1. Une pièce extérieure d'accouplement 4 cylindrique et contre-dé- pouillee est calée à rotation en un emplacement prédéterminé, au moyen d'un coussinet de roulement 3, sur un arbre principal 2 remplissant la fonction d'un arbre mené, et un pignon menant 5 est façonné d'un seul tenant le long de la face latérale externe d'une zone de fond de la pièce extérieure 4. Un moyeu 6 est claveté sur l'arbre principal 2, s'enga- geant dans le cylindre de la pièce extérieure d'accouplement 4, et il est fixé audit arbre 2 par un écrou 7 de façon à interdire un mouvement dudit moyeu 6, mais à autoriser sa rotation con- jointe avec l'arbre principal 2. Une pièce centrale d'accouple- ment 8 est ajustée sur le moyeu 6 dans une région médiane cylin- drique 8a. La pièce centrale d'accouplement 8 présente une région discoido- annulaire 8b s'étendant dans le sens radial à partir de la région médiane cylindrique 8a, ainsi qu'une région débor- dante 8d revêtant la forme d'un disque annulaire auquel donne naissance une région cylindrique aplatie 8c. La pièce centrale d'accouplement 8 est ajustée sur le moyeu 6, et supportée par ce dernier, de manière qu'elle obture l'ouverture de la pièce ex- térieure d'accouplement 4 et qu'elle accomplisse une rotation conjointe avec l'arbre principal 2. Un plateau de pression 9 est prévu à l'intérieur de la pièce centrale d'accouplement 8, dans l'espace interne du cy- lindre de la pièce extérieure d'accouplement 4, et il est sup- porté non seulement à coulissement dans le sens axial, mais éga- lement à rotation limitée par rapport à ladite pièce centrale 8, sur la région médiane cylindrique 8a de cette pièce 8 qui tra- verse ledit plateau 9. Le plateau de pression 9 comporte une zone discoïdo-an- nulaire 9a qui présente un diamètre extérieur légèrement plus petit que le diamètre intérieur du cylindre de la pièce exté- rieure d'accouplement 4, et est tournée à l'opposé de la pièce centrale d'accouplement 8. Une zone cylindrique 9b part d'une région médiane de la zone discoido-annulaire 9a, et est ménagée de manière à s'étendre le long de la face périphérique externe de la pièce centrale 8. Une pluralité de disques 10 d'embrayage par friction so- lidaires de la pièce extérieure d'accouplement 4, et une plura- lité de disques d'embrayage 11 solidaires du plateau de pres- sion 9, sont disposés en alternance dans un espace situé entre la face périphérique externe de la zone cylindrique 9b dudit plateau 9, et la face périphérique interne du cylindre de ladite pièce extérieure 4. Une pluralité de fentes 4a dirigées dans le sens axial sont en particulier pratiquées, dans la direction circonféren- tielle, sur la face périphérique interne du cylindre de la pièce extérieure d'accouplement 4. Des saillies, situées sur les pé- riphéries externes des disques 10 d'embrayage par friction, sont en prise avec les fentes 4a pour supporter lesdits disques à coulissement dans le sens axial. En outre, une pluralité de rainures 9c dirigées dans le sens axial sont pareillement fa- çonnees, dans la direction circonférentielle, sur une face pé- riphérique externe de la zone cylindrique 9b du plateau de pres- sion 9. Des saillies, situées sur les périphéries internes des disques d'embrayage 11, sont en prise avec les rainures 9c pour supporter lesdits disques 11 à mouvement coulissant dans le sens axial, de façon telle que l'un des disques 11 soit interpo- se entre des disques 10 respectivement adjacents. La pluralité de disques 10 d'embrayage par friction et la pluralité de disques d'embrayage 11 sont retenus entre la région débordante 8d de la pièce centrale d'accouplement 8, et la zone cylindrique 9b du plateau de pression 9. En conséquence, lorsque le plateau de pression 9 se dé- place en direction de la pièce centrale d'accouplement 8, afin de diminuer la distance qui les sépare, les disques 10 d'em- brayage par friction et les disques d'embrayage 11 se déplacent les uns vers les autres de manière à renforcer leur venue en prise mutuelle par friction. Lorsque le plateau 9 se déplace à l'écart de la pièce 8, pour augmenter la distance les séparant, lesdits disques 10 et 11 s'écartent les uns des autres afin d'affaiblir leur venue en prise mutuelle par friction. L'on fera observer que le plateau de pression 9 est sol- licite en direction de la pièce centrale d'accouplement 8 (vers la droite en observant la figure 1) par une rondelle élastique tronconique 12 remplissant la fonction d'un ressort d'accou- plement qui vient en butée, par son extrémité de base, contre le moyeu 6. Comme illustré sur la figure 3, trois évidements 20 lo- geant des cames sont ménages sur une face de la zone discoido- annulaire 9a du plateau de pression 9 qui est située en vis-à- vis de la pièce centrale d'accouplement 8. Comme l'atteste la figure 4, lesdits évidements 20 sont d'une configuration telle qu'ils sont plus profonds sur leurs faces postérieures dans la direction de rotation, et que leur profondeur décroit progres- sivement vers la face antérieure. Trois trous taraudés 21 sont par ailleurs forés, à des distances égales, dans la zone discoïdo-annulaire 9a du plateau de pression 9, comme représenté sur la figure 3, et des zones entourant ces trous taraudés 21 sont rehaussées pour former des zones 21a en gradin, assurant le montage de protubérances 30 de support d'une cloche de débrayage 32, qui seront décrites ci- après. Comme illustré sur les figures 2 et 3, trois saignées longilignes 22 sont en outre pratiquées, pareillement à des distances égales, dans la face de la zone discoïdo-annulaire 9a du plateau de pression 9 qui est située en vis-à-vis de la pièce centrale d'accouplement 8, et approximativement l'une des moi- tiés d'un ressort de rappel 35 peut être ajustée dans chacune des saignées longilignes 22. Des cames 25 sont encastrées dans la région discoïdale 8b de la pièce centrale d'accouplement 8 qui fait face au pla- teau de pression 9, en concordance avec les évidements 20, et possèdent des têtes qui sont logées dans lesdits évidements 20. Des orifices longilignes 26, allonges dans la direction circon- férentielle, sont pratiqués dans la région discoïdale 8b en concordance avec les trous taraudés 21. Des gorges longilignes 27, présentant chacune une section transversale pour l'essen- tiel semi-circulaire, sont usinées dans la région discoïdale 8b en vis-à-vis des saignées longilignes 22. Les protubérances cylindriques 30 supportant la cloche de débrayage 32 sont fixées, aux zones de montage 21a en gradin du plateau de pression 9, par des boulons 31 qui sont bloqués dans les trous taraudés 21 et traversent les orifices longili- gnes 26 de la pièce centrale d'accouplement 8. La cloche de débrayage 32 prévue à proximité d'une ex- trémité de l'arbre principal 2 est en contact, en trois emplace- ments d'une aile 32a, avec des extrémités des trois protubé- rances de support 30; et les boulons 31 traversent l'aile 32a et lesdites protubérances 30, en vue d'assujettir et de supporter ladite cloche 32. Le mécanisme de désenclenchement est notamment prévu du côté ouverture (côté couvercle d'embrayage) de la pièce exté- rieure d'accouplement 4, cylindrique et contre-dépouillée. Les protubérances 30 supportant la cloche de débrayage, qui traversent les orifices longilignes 26 de la pièce centrale d'accouplement 8, sont mobiles le long desdits orifices 26 et, de ce fait, une rotation relative du plateau de pression 9, par rapport à ladite pièce centrale 8, est cantonnée dans les limi- tes d'une plage dans laquelle lesdites protubérances de support peuvent effectuer un mouvement à l'intérieur desdits orifi- ces longilignes 26, constituant ainsi un mécanisme d'arrêt. Les ressorts de rappel 35 sont interposés à l'état com- primé, dans la direction circonférentielle, entre les saignées longilignes 22 situées côté plateau de pression 9 et les gorges longilignes 27 situées côté pièce centrale d'accouplement 8, et lesdits ressorts sollicitent la pièce centrale 8, lorsque cette pièce 8 progresse dans la direction de rotation relative par rapport audit plateau 9, dans le sens d'un rappel à sa position initiale. Les figures 3 et 5 sont des élévations par-devant du pla- teau de pression 9 tel qu'observé à partir de la pièce centrale d'accouplement 8 et les positions relatives des cames 25, des orifices longilignes 26 et des gorges longilignes 27, sur ladite pièce centrale 8, sont repérées par des traits mixtes à doubles points. La figure 3 illustre un état de fonctionnement * lors d'un déplacement normal ou lors d'une accélération. La fi- gure 5 représente un état de fonctionnement lors d'une décélé- ration. En mode déplacement normal, la pièce centrale d'accou- plement 8 côté mené accuse un retard par rapport au côté menant, et les forces de sollicitation des ressorts de rappel 35 agis- sent également de façon telle que les zones de montage 21a en gradin (protubérances 30 supportant la cloche de débrayage) accusent une avance et se trouvent sur les côtés postérieurs (de fuite) dans la direction de rotation des orifices longilignes 26 sur ladite pièce centrale 8, comme illustré sur la figure 3, pour faire tourner ladite pièce 8 d'un seul tenant avec le côté menant. Les cames 25 accusent pareillement un retard et occu- pent les positions les plus profondes dans les évidements 20 sur le côté de fuite dans la direction de rotation (voir la figure 4). De ce fait, le plateau de pression 9 occupe sa position la plus rapprochée de la pièce centrale d'accouplement 8 et la distance, comprise entre la région débordante 8d de ladite piè- ce 8 et la zone discoïdale 9a dudit plateau 9, est réduite de fa- çon à renforcer la venue en prise par friction entre les disques d'embrayage par friction et les disques d'embrayage 11, afin d'instaurer un état d'enclenchement de l'embrayage, dans le- quel une force d'entraînement du pignon menant 5 est transmise à l'arbre principal 2 avec une très petite perte de puissance. En mode déplacement avec décélération, ou pendant une période précédant l'arrêt du véhicule, un couple antagoniste est imposé à l'embrayage par un effet de frein moteur. A ce stade, la pièce centrale d'accouplement 8, d'un seul tenant avec l'arbre principal 2 représentant un arbre mené, accuse une avance dans la direction de rotation par rapport au plateau de pression 9, côté moteur, si bien que les orifices longilignes 26, du côté de ladite pièce centrale 8, accusent une avance par rapport aux zones de montage 21a en gradin (protubérances 30 supportant la cloche de débrayage) situées sur ledit plateau 9, comme représenté sur la figure 5, en s'opposant à une force de sollicitation des ressorts de rappel 35. Les cames 25 se dépla- cent vers les côtés antérieurs (d'attaque) des évidements 20 dans la direction de rotation, de sorte que, sur les évidements dont la profondeur diminue progressivement de la manière illus- trée sur la figure 6, elles poussent le plateau 9 dans le sens axial pour engendrer une charge agissant contre la rondelle élastique tronconique 12. En conséquence, la distance séparant la région débor- dante 8d de la pièce centrale d'accouplement 8, et la zone dis- coïdale 9a du plateau de pression 9, peut être augmentée afin d'affaiblir la venue en prise par friction entre les disques 10 d'embrayage par friction et les disques d'embrayage 11, de ma- nière à provoquer un patinage adéquat de l'embrayage; et l'im- position d'un couple antagoniste excessif, au pignon menant 5 et au côté moteur, peut être diminuée en vue d'empêcher une ro- tation excessive. Il est, de surcroît, possible d'empêcher une action excessive du frein moteur. Lorsque le levier d'embrayage est manoeuvre afin de désenclencher l'embrayage, la cloche de débrayage 32 est pous- see vers le côté arbre principal 2, en réagissant audit levier d'embrayage, pour déplacer le plateau de pression 9 à l'écart de la pièce centrale d'accouplement 8 en s'opposant à l'action de la rondelle élastique tronconique 12, au moyen des protubéran- ces 30 supportant ladite cloche, en vue de supprimer la prise par friction entre les disques 10 d'embrayage par friction et les disques d'embrayage 11, de façon à désenclencher l'em- brayage. Du fait que le ressort d'accouplement, conçu pour solli- citer le plateau de pression 9 en direction de la pièce centrale d'accouplement 8, se présente comme la rondelle élastique tron- conique 12, cette rondelle 12 ne retombe ni ne se tord lorsque ledit plateau 9 tourne par rapport à ladite pièce 8, et elle peut continuer de remplir sa fonction initiale de rondelle élastique tronconique. Etant donné que la rotation relative, s'opérant entre le plateau de pression 9 et la pièce centrale d'accouplement 8, est cantonnée dans les limites d'une plage dans laquelle les protu- bérances 30 supportant la cloche de débrayage, solidaires dudit plateau 9, peuvent se déplacer à l'intérieur des orifices lon- gilignes 26 prévus dans ladite pièce 8, la valeur d'un couple, devant être transmise de l'arbre principal 2 au pignon menant 5, peut être limitée à une valeur prédéterminee. Il convient de noter que, du fait que le mécanisme d'ar- rêt, comprenant les orifices longilignes 26 et les protubéran- ces 30 supportant la cloche de débrayage, représente une legère modification apportée à un mécanisme d'arrêt existant, il n'est pas nécessaire de prévoir un mécanisme d'arrêt spécifique, le nombre de pièces est restreint et le poids peut être également réduit. Le mécanisme d'arrêt possède, de surcroît, une bonne longevité. De plus, étant donné que l'embrayage à friction de la forme de réalisation considéree est structurellement agencé d'une manière telle que la pièce centrale d'accouplement 8, le plateau de pression 9 et la rondelle élastique tronconique 12 sont disposés, dans l'ordre précité, en direction du côté inté- rieur à partir du côté extrême ouvert de la pièce extérieure d'accouplement 4 cylindrique et contre-dépouillee; et étant donné que le plateau de pression 9 est sollicité vers la pièce centrale 8 par la rondelle élastique tronconique 12, tandis que ledit plateau 9 est poussé vers le côté interne de la pièce ex- térieure 4 au moyen des protubérances 30 supportant la cloche de débrayage, sous l'action du mécanisme de désenclenchement pré- vu côté couvercle d'embrayage, l'on obtient une structure sim- ple, d'une fabrication aisée et peu onéreuse. En outre, un limi- teur de couples antagonistes peut être adopté aisément et com- modément, sans modifier un mécanisme de désenclenchement dans un embrayage à friction du type classique, dans lequel ledit mé- canisme est prévu côté couvercle d'embrayage. Bien que, dans la forme de réalisation susdécrite, la rotation relative du plateau de pression 9 et de la pièce cen- trale d'accouplement 8 soit limitée par le mécanisme d'arrêt comprenant les orifices longilignes 26 et les protubérances 30 supportant la cloche de débrayage, deux butées 51 et 52 peuvent être façonnées de manière à faire saillie, à l'avant et à l'ar- rière, dans la direction de rotation d'évidements 50 logeant des cames et prévus sur un plateau de pression, si bien que des cames 53, situées côté pièce centrale d'accouplement, sont in- terposées entre lesdites butées 51 et 52 ayant pour effet de li- miter un mouvement desdites cames 53, comme représenté sur la figure 7. De surcroit, bien que les cames 25 soient montées de ma- nière fixe sur la pièce centrale d'accouplement 8, et que leurs têtes soient logées dans les évidements 20 solidaires du pla- teau de pression 9, la surface de ladite pièce centrale d'accou- plement peut être rehaussée pour former des saillies en rempla- cement des cames 25. Conformément à la présente invention, étant donné qu'une pièce centrale d'accouplement et un plateau de pression sont agencés à déplacement relatif dans la direction de rota- tion et à déplacement relatif dans le sens axial lorsqu'un cou- ple antagoniste est imposé, il est possible d'obtenir une structure simple dans laquelle il n'est pas nécessaire de pré- voir une pièce intercalaire spécifique pour agir sur le plateau de pression, mais dans laquelle la pièce centrale d'accouple- ment agit, en revanche, directement sur ledit plateau, et les coûts peuvent également être réduits. Suite à l'utilisation d'une rondelle élastique tronco- nique en tant que ressort d'accouplement, le déplacement rota- toire relatif, entre la pièce centrale d'accouplement et le plateau de pression, n'exerce aucune influence sur la fonction dudit ressort et ce ressort peut remplir sa fonction origi- nelle. En limitant, gràce à des moyens de butée, la course du déplacement relatif s'effectuant, dans la direction de rota- tion, entre la pièce centrale d'accouplement et le plateau de pression, la valeur d'un couple antagoniste, devant être trans- mise du côté mené au côté menant, peut être commandée pour obte- nir une valeur prédéterminee. Du fait que les moyens de butée sont structurellement agencés d'une manière telle qu'une protubérance de montage de la cloche de débrayage, prévue en saillie sur le plateau de pression, traverse un trou débouchant d'une configuration pré- déterminee, pratiqué dans la pièce centrale d'accouplement, lesdits moyens de butée peuvent être d'une réalisation simple en faisant usage d'un mécanisme de désenclenchement existant, et l'on peut obtenir une simplification et une diminution pon- dérale de la structure. Grâce au fait que la pièce centrale d'accouplement, le plateau de pression et le ressort d'accouplement sont disposés de l'extérieur vers l'intérieur, dans l'ordre précité, à partir du côté extrême ouvert d'une pièce extérieure d'accouplement cylindrique et contre-dépouillee, à l'intérieur de laquelle les disques d'embrayage par friction sont en appui, il est pos- sible d'obtenir la structure dans laquelle ledit plateau de pression est poussé de l'extérieur lorsque l'embrayage doit être désenclenché. Ainsi, l'embrayage à friction est d'une structure simple et d'une fabrication aisée et peu onéreuse. En outre, l'on peut aisément et commodément opter pour un limiteur de couples antagonistes sans n'apporter aucune modification à un mécanisme de désenclenchement dans un embrayage à friction du type dans lequel ledit mécanisme est prévu côté couvercle d'embrayage. Il va donc de soi que de nombreuses modifications peu- vent être apportées à l'embrayage à friction décrit et repré- senté, sans sortir du cadre de l'invention. -R E V E ND I C A T I ONS - 1. Embrayage à friction dans lequel une distance entre un plateau de pression (9) et une pièce centrale d'accouplement (8) calée sur un arbre mené (2), entre lesquels est interposé un agencement alterné de disques (10) d'embrayage par friction si- tués côté arbre menant et de disques d'embrayage (11) situés côté arbre mené, est augmentée ou diminuée, alors que ladite pièce centrale (8) et ledit plateau de pression (9) sont norma- lement sollicités, par un ressort d'accouplement (12), dans une direction provoquant une diminution de la distance les sépa- rant, afin d'interrompre ou d'établir une transmission de puis- sance entre ledit arbre menant et ledit arbre mené, ladite pièce centrale (8) et ledit plateau de pression (9) étant agencés à déplacement relatif dans une direction de rotation, embrayage caractérisé par le fait qu'il comprend un mécanisme de conver- sion pour convertir un déplacement relatif dans la direction de rotation entre ladite pièce centrale (8) et ledit plateau de pression (9), provoqué par un couple antagoniste imposé audit embrayage à friction, en un déplacement relatif dans la direc- tion d'un axe de rotation, afin d'augmenter la distance compri- se entre ladite pièce centrale (8) et ledit plateau de pression (9). 2. Embrayage à friction selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que le ressort d'accouplement comprend une rondelle élastique tronconique (12). 3. Embrayage à friction selon la revendication 1, carac- térisé par le fait qu'il comprend, en outre, des moyens de butée pour limiter, à une course de déplacement prédéterminée, le dé- placement relatif s'opérant entre la pièce centrale d'accou- plement (8) et le plateau de pression (9) dans la direction de rotation. 4. Embrayage à friction selon la revendication 3, carac- térisé par le fait que les moyens de butée présentent une struc- ture telle qu'une protubérance (30) de montage d'une cloche de débrayage (32), prévue en saillie sur le plateau de pression (9), traverse un trou débouchant (26) de configuration prédé- terminee, pratiqué dans la pièce centrale d'accouplement (8). 5. Embrayage à friction selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que les disques (10) d'embrayage par friction sont en appui à l'intérieur d'une pièce extérieure d'accouple- ment (4), cylindrique et contre-dépouillée; et par le fait que la pièce centrale d'accouplement (8), le plateau de pression (9) et le ressort d'accouplement (12) sont disposés de l'exté- rieur vers l'intérieur, dans l'ordre précité, à partir d'un côté extrême ouvert de ladite pièce extérieure d'accouplement (4), cylindrique et contre-dépouillee. 6. Embrayage à friction selon la revendication 2, carac- térisé par le fait que les disques (10) d'embrayage par friction sont en appui à l'intérieur d'une pièce extérieure d'accouple- ment (4), cylindrique et contre-dépouillée; et par le fait que la pièce centrale d'accouplement (8), le plateau de pression (9) et le ressort d'accouplement (12) sont disposés de l'exté- rieur vers l'intérieur, dans l'ordre précité, à partir d'un côté extrême ouvert de ladite pièce extérieure d'accouplement (4), cylindrique et contre-dépouillée. 7. Embrayage à friction selon la revendication 3, carac- térisé par le fait que les disques (10) d'embrayage par friction sont en appui à l'intérieur d'une pièce extérieure d'accouple- ment (4), cylindrique et contre-dépouillée; et par le fait que la pièce centrale d'accouplement (8), le plateau de pression (9) et le ressort d'accouplement (12) sont disposés de l'exté- rieur vers l'intérieur, dans l'ordre précité, à partir d'un côté extrême ouvert de ladite pièce extérieure d'accouplement (4), cylindrique et contre-dépouillee. 8. Embrayage à friction, caractérisé par le fait qu'il comprend une pièce centrale d'accouplement (8), assujettie à un côté mené dudit embrayage à friction; un plateau de pression (9), monté adjacent à ladite pièce centrale (8); et un mecanis- me limiteur de couples antagonistes pour empêcher un couple an- tagoniste, provenant dudit côté mené, d'imprimer une rotation excessive à un côté menant dudit embrayage à friction, ledit mé- canisme limiteur comprenant des moyens de conversion pour con- vertir un déplacement rotatoire relatif, s'opérant entre ledit plateau de pression (9) et ladite pièce centrale (8), en un dé- placement relatif s'opérant axialement entre ledit plateau (9) et ladite pièce (8). 9. Embrayage à friction selon la revendication 8, carac- térisé par le fait que les moyens de conversion comprennent un mécanisme à cames. 10. Embrayage à friction selon la revendication 9, ca- ractérisé par le fait que le mécanisme à cames comprend au moins une surface de came inclinée ménagée soit sur le plateau de pression (9), soit sur la pièce centrale d'accouplement (8). 11. Embrayage à friction selon la revendication 10, ca- ractérisé par le fait que le mécanisme à cames comprend, par ailleurs, au moins une saillie ménagee soit sur le plateau de pression (9), soit sur la pièce centrale d'accouplement (8), en vue de coopérer avec une surface de came inclinée complémen- taire. 12. Embrayage à friction selon la revendication 11, ca- ractérisé par le fait que trois surfaces de came inclinées (20) sont prévues en des emplacements sensiblement équidistants sur le plateau de pression (9), et trois saillies complémentaires (25) sont prévues sur la pièce centrale d'accouplement (8), de sorte qu'un couple antagoniste, imposé au côté mené dudit em- brayage à friction, engendre le déplacement rotatoire relatif se traduisant par un mouvement desdites saillies (25) le long desdites surfaces de came inclinées (20), afin d'augmenter la distance séparant ledit plateau de pression (9) et ladite pièce centrale (8). 13. Embrayage à friction selon la revendication 8, ca- ractérisé par le fait qu'il comprend, par ailleurs, une pièce extérieure cylindrique d'accouplement (4), ladite pièce exté- rieure comportant une pluralité de disques à friction (10) qui lui sont assujettis, le plateau de pression (9) présentant une pluralité de disques d'embrayage (11) qui lui sont assujettis, lesdits disques à friction (10) et lesdits disques d'embrayage (11) étant agencés en alternance. 14. Embrayage à friction selon la revendication 8, ca- ractérisé par le fait qu'il comprend, par ailleurs, un organe élastique tronconique (12) pour solliciter le plateau de pres- sion (9) en direction de la pièce centrale d'accouplement (8). 15. Embrayage à friction selon la revendication 14, ca- ractérisé par le fait que le plateau de pression (9) est inter- calé, pour l'essentiel, entre l'organe élastique (12) et la pièce centrale d'accouplement (8). 16. Embrayage à friction selon la revendication 8, ca- ractérisé par le fait qu'il comprend, par ailleurs, des moyens de butée (26, 30) pour limiter le déplacement rotatoire relatif s'opérant entre le plateau de pression (9) et la pièce centrale d'accouplement (8). 17. Embrayage à friction selon la revendication 16, ca- ractérisé par le fait que les moyens de butée comprennent au moins un orifice longiligne (26), pratiqué dans la pièce cen- trale d'accouplement (8), et au moins une protubérance (30) ménagée sur le plateau de pression (9) et mobile à l'intérieur dudit orifice longiligne (26). 18. Embrayage à friction selon la revendication 8, ca- ractérisé par le fait qu'il comprend, par ailleurs, des moyens de sollicitation interposés entre le plateau de pression (9) et la pièce centrale d'accouplement (8), pour s'opposer au dépla- cement rotatoire relatif s'opérant entre ledit plateau de pres- sion (9) et ladite pièce centrale (8). 19. Embrayage à friction selon la revendication 18, ca- ractérisé par le fait que les moyens de sollicitation compren- nent une pluralité de ressorts hélicoïdaux (35) 20. Embrayage à friction, caractérisé par le fait qu'il comprend une pièce extérieure cylindrique d'accouplement (4), ladite pièce extérieure comportant une pluralité de disques à friction (10) qui lui sont assujettis; un plateau de pression (9) monté adjacent à ladite pièce extérieure cylindrique d'ac- couplement (4), ledit plateau de pression présentant une plura- lité de disques d'embrayage (11) qui lui sont assujettis, les- dits disques à friction (10) et lesdits disques d'embrayage (11) étant agencés en alternance; une pièce centrale d'accou- plement (8), assujettie à un côté mené dudit embrayage à fric- tion; un organe élastique tronconique (12) conçu pour sollici- ter ledit plateau de pression (9) en direction de ladite pièce centrale d'accouplement (8), ledit plateau (9) étant interca- lé, pour l'essentiel, entre ledit organe élastique (12) et la- dite pièce centrale (8); et un mécanisme limiteur de couples antagonistes pour empêcher un couple antagoniste, provenant dudit côté mené, d'imprimer une rotation excessive à un côté me- nant dudit embrayage à friction, ledit mécanisme limiteur com- prenant des moyens de cames pour convertir un déplacement rota- toire relatif, s'opérant entre ledit plateau de pression (9) et ladite pièce centrale (8), en un déplacement relatif s'opérant axialement entre ledit plateau (9) et ladite pièce (8), lesdits moyens de cames comprenant une pluralité de surfaces de came inclinées (20) en des emplacements sensiblement équidistants sur ledit plateau de pression (9), et un nombre égal de saillies complémentaires (25) sur ladite pièce centrale d'accouplement (8), si bien qu'un couple antagoniste, imposé audit côté mené dudit embrayage à friction, engendre ledit déplacement rota- toire relatif se traduisant par un mouvement desdites saillies (25) le long desdites surfaces de came inclinées (20), afin d'augmenter la distance séparant ledit plateau de pression (9) et ladite pièce centrale d'accouplement (8).