FR 2724138 A1 19960308 FR 9510337 A 19950904 L'invention concerne un dispositif définissant un espace de rangement, pour véhicules automobiles, comportant un toit rabattable, notamment pour cabriolets comportant un toit fixe rabattable formé de deux éléments, comprenant un espace de rangement disposé entre des parois latérales de bord de la carrosserie et dans lequel au moins une partie arrière du toit rabattable peut être insérée en renfoncement, la partie arrière du toit comportant un élément de paroi arrière incliné obliquement par rapport à la surface du toit. Un tel dispositif définissant un espace de rangement peut être déjà considéré comme connu par exemple d'après le document US N 1 940 444. L'espace de rangement servant à disposer en renfoncement la partie arrière du toit est constitué par un logement relativement étroit, dont la section transversale est adaptée à la trajectoire de déplacement de l'élément de paroi arrière lors du rabat- tement. De ce fait, la partie arrière du toit rabattable doit posséder seulement une faible longueur correspondante avant que la partie arrière de toit puisse être disposée complètement en renfoncement. La liberté de construction lors de la configuration de la partie arrière de toit est de ce fait fortement limitée. Entre l'espace de rangement et la rangée avant de sièges des cabriolets connus il existe une chambre fermée, dans laquelle est disposé un dispositif de transmission pour la partie arrière de toit, que l'on peut faire basculer au moyen d'une manivelle. Au-dessus de l'arête supérieure de la paroi de bord il existe par conséquent, à l'intérieur du cabriolet, seulement de faibles possibilités de logement pour des bagages ou analogues, qui puissent être commodément disposés à partir de la rangée de sièges avant. L'invention a pour but de développer un disposi- tif définissant un espace de rangement du type indiqué plus haut de manière qu'une partie arrière de toit plus longue puisse être insérée en renfoncement dans l'espace de rangement et qu'en outre les possibilités de logement de bagages dans l'espace intérieur du véhicule soient amélio- rées. Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait que l'espace de rangement possède, au niveau de sa partie inférieure, une partie de plancher de grand format qui, lorsque le toit rabattable y est logé, est recouvert par l'élément de paroi arrière de la partie arrière du toit (coque de toit), et qu'un espace libre, utilisable en tant qu'espace à bagages, est prévu au-dessus de l'élément de paroi arrière de la partie de toit (coque de toit) disposée en renfoncement. Selon une autre caractéristique de l'invention, lorsque le toit rabattable est rangé, l'ouverture, tournée vers le haut, de l'espace de rangement est recouverte dans une large mesure par une partie avant de toit (coque de toit), qui limite l'espace à bagages vers le haut. Selon une autre caractéristique de l'invention, le côté limite inférieur de l'espace à bagages est un porte-bagages (plaque de plancher) qui s'étend à distance au-dessus de l'élément de paroi arrière. Selon une autre caractéristique de l'invention, le porte-bagages est agencé sous la forme d'une plaque de plancher qui fait saillie vers l'arrière à partir d'un composant de retenue (partie de coussin de siège de la banquette arrière), disposé en avant de l'espace à bagages. Selon une autre caractéristique de l'invention, la plaque de plancher est montée de manière à pouvoir être redressée par rabattement sur le composant de retenue (partie de coussin de siège de la banquette arrière). Selon une autre caractéristique de l'invention, entre la plaque de plancher et le composant de retenue (partie de coussin de siège de la banquette arrière est prévu un dispositif de traction, qui, lors du rabattement de la plaque de plancher vers le bas, peut être amené dans sa position, dans laquelle il est tendu. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'espace de rangement est une partie de siège arrière, dont le dispositif (banquette arrière) peut être rabattu vers l'avant dans une position de non-utilisation, un composant du dispositif de siège arrière (banquette arrière) représentant une paroi limite avant de l'espace à bagages. Selon une autre caractéristique de l'invention, lorsque le toit rabattable est rangé, il existe entre la terminaison avant de la partie avant de toit (coque de toit) et une limite avant de l'espace à bagages, une ouverture allongée d'observation, qui peut être recouverte au moyen d'un moyen de masquage (bande de store). Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu, comme moyen de masquage, une bande formant store pouvant être déroulée d'un rouleau d'enroulement. Selon une autre caractéristique de l'invention, le rouleau d'enroulement est disposé le long de la face inférieure de l'ouverture d'observation. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif à store contient, près du rouleau d'enroulement un autre rouleau d'enroulement, sur lequel peut être enroulée une bande de store utilisable à la place du croisillon à bagages. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente une vue en élévation latérale d'un cabriolet lorsque le toit rabattable est fermé; - la figure 2 représente la vue en élévation latérale lorsque le toit rabattable est ouvert; et - la figure 3 représente la vue en élévation latérale après une première phase du mouvement de fermeture du toit rabattable. Sur les vues en élévation latérale, on peut voir un cabriolet 1, dont la carrosserie comporte une structure de toit qui comprend un toit rabattable 2 formé de deux éléments ainsi qu'un arceau de sécurité 3. Le toit rabatta- ble 2 est réalisé sous la forme d'un toit fixe en un métal léger ou en une matière plastique, une coque avant 4 du toit est enroulée de façon articulée à une coque arrière 5 du toit. Pour la liaison articulée on utilise des articula- tions à charnières 6, qui sont disposées dans la zone d'un joint de séparation entre la coque avant 4 et la coque arrière 5 du toit. Lorsque le toit rabattable 2 est fermé, conformément à la figure 1, la coque avant 4 du toit s'étend par un cadre avant, depuis le pare-brise 7 approximativement jusqu'aux côtés frontaux arrière de vitres latérales avant 8, qui peuvent être rétractées dans la porte latérale qui leur est associée. A la coque avant 4 du toit se raccorde, de niveau en surface, la coque arrière du toit, qui forme une partie de la surface du toit, audessous d'une ligne de toit qui s'abaisse vers l'arrière, et se prolonge par un élément de paroi arrière 9 qui comporte des montants latéraux de toit et une vitre arrière. L'élément de paroi arrière 9 est incliné obliquement vers le bas et vers l'arrière et fait un angle obtus avec la partie, située en avant de cet élément de paroi arrière, de la surface du toit. L'élément de paroi arrière 9 du toit rabattable fermé 2 est recouvert partiellement par un étrier transversal, qui relie entre eux les montants latéraux d'appui de l'arceau de sécurité 3. Ces montants latéraux sont fixés en position verticale, latéralement à côté de l'élément de paroi arrière, sur les parois de bord de la carrosserie. Entre les montants de support de l'arceau de sécurité 3, qui possèdent un long pied, est présente une ouverture d'un espace de rangement 10, qui est situé entre les parois de bord latérales de la carrosserie, ouverture par laquelle la coque arrière relativement longue 5 du toit peut être abaissée dans l'espace de rangement 10. Afin que, lorsque le toit rabattable 2 est fermé, l'espace de rangement 10 puisse fournir deux places assises de secours, une banquette arrière 11, qui comprend une partie formant coussin de siège et une partie formant dossier, est fixée dans sa position d'utilisation, dans cet espace de rangement. Pour libérer l'espace de rangement 10 pour l'opération d'abaissement en retrait de la coque arrière 5 du toit en renfoncement, il faut déverrouiller la banquette arrière 11, rabattre la partie formant dossier vers le bas tout d'abord sur la partie de coussin de siège, puis rabattre vers l'avant la banquette arrière dans une position fortement redressée, en arrière des sièges avant 12, comme le montre la figure 2. L'espace de rangement 10 est par conséquent limité, vers l'avant, par la face inférieure de la partie de coussin de siège redressée de la banquette arrière 11, la partie de coussin de siège se terminant à une certaine distance au-dessous des arêtes supérieures de la paroi de bord. On peut alors rabattre vers le bas le toit rabattable 2 dans sa position de rangement, après avoir détaché la coque 4 du toit par déverrouillage à partir du cadre du pare-brise 7. On fait basculer la coque 5 du toit, qui peut être insérée en renfoncement dans l'espace de rangement 10, de façon précise sur une trajectoire circulaire autour d'un axe transversal horizontal 13 du véhicule, qui est décalé vers l'avant par rapport à l'élément de paroi arrière 9. La coque avant 4 du toit, qui est entraînée par l'intermédiaire des articulations à charnières 6, est abaissée d'une manière guidée, au moyen d'un couple 14 de leviers de guidage comportant une partie coudée, dans le sens d'un déplacement en parallèle de la coque avant 4 du toit. Pendant le mouvement d'abaissement, la coque 5 du toit bascule vers le bas sur un angle égal globalement à environ 130 autour de l'axe transversal 13 du véhicule, à la suite de quoi la coque avant 4 du toit recouvre à la manière d'un couvercle l'ouverture de l'espace de rangement 10. En raison de ce grand angle de basculement de la coque du toit, son élément de paroi arrière 9 est situé approximativement horizontalement à une faible distance au- dessus d'une partie de grand format 15 du plancher du véhicule, qui limite vers le bas l'espace de rangement 10. Au-dessus de l'élément de paroi arrière 9 de la coque rangée 5 du toit, il existe par conséquent un espace libre important qui est utilisé en supplément du coffre à bagages du cabriolet 1 en tant qu'espace à bagages 16. Pour éviter des endommagements de l'élément de paroi arrière 9 par les bagages et pour obtenir une surface plane d'appui plus étendue, une plaque de plancher 17, utilisée comme porte-bagages s'étend vers l'arrière, à partir du côté inférieur de la partie de coussin de siège de la banquette arrière 11 verrouillée, à une distance correspondante par rapport à l'élément de paroi arrière 9. Cette plaque de plancher 17 est montée, le long de son côté marginal avant, sur le coussin de siège au moyen d'articu- lations à charnières 18 et est bloquée dans la position d'utilisation désirée vis-à-vis d'un rabattement vers le bas, qui s'effectue au-delà de cette position d'utilisa- tion. Pour le blocage de cette position d'utilisation, dans laquelle la plaque de plancher 17 est légèrement inclinée vers l'avant, il est prévu deux câbles de tension 19, qui sont tendus latéralement par rapport à la plaque de plancher 17 et relient une partie d'extrémité arrière associée de la plaque de plancher 17 à un point de suspension associé situé sur la partie de coussin de siège de la banquette arrière 11, en s'étendant obliquement vers le haut et vers l'avant. Des câbles de tension 19, qui peuvent être également des ceintures, des câbles formés de fils ou d'autres moyens de traction extensibles, sont particulièrement appropriés en raison de leur disposition latéralement par rapport à la plaque de plancher 17, étant donné qu'ils peuvent empêcher un glissement latéral des bagages sur la plaque de plancher 17. De même ils gênent à peine un rabattement de la plaque de plancher 17 vers le haut au-dessous ou en arrière de la partie de coussin de siège de la banquette arrière 11, qui doit être exécuté avant le rabattement du siège arrière 11 vers l'arrière dans sa position d'utilisation. La hauteur et la longueur de l'espace à bagages 16 sont dimensionnées d'une manière suffisamment large pour que deux malles 20 ayant des dimensions assez importantes puissent être disposées transversalement l'une à côté de l'autre. Il est évident que les malles 20 ou des bagages semblables peuvent être en outre bloqués en position par un croisillon à bagages 21 ou d'autres dispositifs d'arrimage. La fonction du croisillon à bagages 21 pourrait être assumée par une bande d'un store non représenté, de manière à faciliter la commande. Afin qu'un chargement contenu dans l'espace à bagages 16 ne puisse pas être identifié à partir de l'exté- rieur, l'ouverture allongée d'observation entre le côté supérieur de la partie de coussin de siège, le côté inférieur de la coque 4 du toit ainsi que les parois latérales de bord de la carrosserie peut être fermée par un moyen de masquage opaque. Comme moyen de masquage, on peut prévoir de façon appropriée un store, dont le rouleau d'enroulement 22 est disposé le long du côté frontal arrière de la partie de coussin de siège de la banquette arrière 11. Une bande de store 23 peut être remontée le long d'une canne de descente, par le rouleau d'enroulement 22 chargé par un ressort, à la suite de quoi on peut fixer par accrochage la canne de descente au côté frontal avant de la coque 4 du toit. Après décrochage de la canne de descente, la bande de store 23 revient brusquement dans sa position de repos enroulée. Lors du rabattement de la banquette arrière 22 vers l'arrière, le store est par conséquent également entraîné simultanément et parvient à nouveau automatique- ment, lors du rabattement vers l'avant du siège arrière, dans sa position à l'état prêt, au-dessous de l'ouverture d'observation. Éventuellement, on pourrait imaginer de disposer le rouleau d'enroulement 22 ainsi que le rouleau d'enrou- lement de la bande de store, utilisée en tant que croisillon à bagages 21, dans un boîtier commun, qui conduirait à un store double. Pour obtenir une sécurité plus importante contre le vol pour des bagages logés dans l'espace à bagages 16, les éléments de verrouillage du siège arrière 11 dans sa position d'utilisation ainsi que de la coque du toit, qui agit en tant que couvercle, peuvent être fermés éventuelle- ment par une serrure commune, auquel cas la serrure peut agir de façon appropriée dans le sens d'un blocage empêchant le basculement sur l'un des leviers articulés du couple de leviers de guidage 14 ou sur ces deux leviers. En outre, la canne de descente de la bande de store 23 peut être fixée par des dispositifs de fermeture rapide, qui peuvent être fermés, ou analogues, sur le côté frontal avant de la coque 4 du toit. Pour pouvoir charger ou décharger commodément l'espace à bagages 16, de façon appropriée on peut rabattre 9 vers l'avant de façon connue en soi le dossier des sièges avant, comme cela est indiqué sur la figure 3. En outre, on peut prévoir une position intermédiaire, également représentée, du toit rabattable 2, dans laquelle ce dernier est5 bloqué et par laquelle il passe lors de l'ouverture et de la fermeture du toit rabattable 2, et dans laquelle la coque avant 4 du toit recouvre partiellement l'espace de rangement 10 à une certaine hauteur. REVENDICATIONS 1. Dispositif définissant un espace de rangement, pour véhicules automobiles, comportant un toit rabattable, notamment pour cabriolets comportant un toit fixe rabattable formé de deux éléments, comprenant un espace de rangement disposé entre des parois latérales de bord de la carrosserie et dans lequel au moins une partie arrière du toit rabattable peut être insérée en renfoncement, la partie arrière du toit comportant un élément de paroi arrière incliné obliquement par rapport à la surface du toit, caractérisé en ce que l'espace de rangement (10) possède, au niveau de sa partie inférieure, une partie de plancher (15) de grand format qui, lorsque le toit rabattable (2) y est logé, est recouvert par l'élément de paroi arrière (9) de la partie arrière du toit (coque de toit 5)etencequ'unespace libre, utilisable en tant qu'es- pace à bagages (16), est prévu au-dessus de l'élément de paroi arrière (9) de la partie de toit (coque de toit 5) disposée en renfoncement. 2. Dispositif définissant un espace de rangement selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lorsque le toit rabattable (2) est rangé, l'ouverture, tournée vers le haut, de l'espace de rangement (10) est recouverte dans une large mesure par une partie avant de toit (coque de toit 4), qui limite l'espace à bagages (16) vers le haut. 3. Dispositif définissant un espace de rangement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le côté limite inférieur de l'espace à bagages (16) est un porte- bagages (plaque de plancher 17) qui s'étend à distance au- dessus de l'élément de paroi arrière (9). 4. Dispositif définissant un espace de rangement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le porte- bagages est agencé sous la forme d'une plaque de plancher (17) qui fait saillie vers l'arrière à partir d'un composant de retenue (partie de coussin de siège de la banquette arrière 11), disposé en avant de l'espace à bagages (16). 5. Dispositif définissant un espace de rangement selon la revendication 4, caractérisé en ce que la plaque de plancher (17) est montée de manière à pouvoir être redressée par rabattement sur le composant de retenue (partie de coussin de siège de la banquette arrière 11). 6. Dispositif définissant un espace de rangement selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'entre la plaque de plancher (17) et le composant de retenue (partie de coussin de siège de la banquette arrière 11) est prévu un dispositif de traction, qui, lors du rabattement de la plaque de plancher (17) vers le bas, peut être amené dans sa position, dans laquelle il est tendu. 7. Dispositif définissant un espace de rangement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'espace de rangement (10) est une partie de siège arrière, dont le dispositif (banquette arrière 11) peut être rabattu vers l'avant dans une position de non-utilisation, un composant du dispositif de siège arrière (banquette arrière 11) représentant une paroi limite avant de l'espace à bagages (16). 8. Dispositif définissant un espace de rangement selon la revendication 2, caractérisé en ce que, lorsque le toit rabattable (2) est rangé, il existe entre la terminaison avant de la partie avant de toit (coque de toit 4) et une limite avant de l'espace à bagages (16), une ouverture allongée d'observation, qui peut être recouverte au moyen d'un moyen de masquage (bande de store 23). 9. Dispositif définissant un espace de rangement selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il est prévu, comme moyen de masquage, une bande formant store (23) pouvant être déroulée d'un rouleau d'enroulement (22). 10. Dispositif définissant un espace de rangement selon la revendication 9, caractérisé en ce que le rouleau d'enroulement (22) est disposé le long de la face inférieure de l'ouverture d'observation. 11. Dispositif définissant un espace de rangement selon la. revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif à store contient, près du rouleau d'enrou- lement (22) un autre rouleau d'enroulement, sur lequel peut être enroulée une bande de store utilisable à la place d'un croisillon à bagages (21).