FR 2724346 A1 19960315 FR 9510594 A 19950911 La présente invention concerne un véhicule automobile, en particulier une voiture automobile présentant (d'une façon connue en soi) au moins une porte latérale associée à une baie de forme correspondante ménagée dans un flanc de la carrosserie, cette porte ayant un premier côté relié par des premiers moyens d'articulation à un premier côté correspondant de ladite baie; des moyens de blocage déblocables étant prévus entre un deuxième côté de la porte, opposé au premier par rapport à un axe vertical, et le deuxième côté correspondant de la baie de la carrosserie, pour maintenir la porte dans la position de fermeture. Dans les véhicules automobiles de la production actuelle, les portes latérales sont articulées à la carrosserie principalement au droit de leur côté avant et peuvent s'ouvrir et se refermer au droit de leur côté arrière. Un premier but de l'invention est de réaliser un véhicule automobile possédant des caractéristiques améliorées d'accessibilité à l'habitacle et de sortie de l'habitacle. Ce but est atteint au moyen d'un véhicule automobile caractérisé en ce que les deux côtés de la porte sont reliés de façon désaccouplable aux côtés correspondants de la baie de la carrosserie à l'aide de premiers et deuxièmes moyens d'articulation respectifs; des moyens de blocage déblocables étant prévus entre chaque côté de la porte et les côtés correspondants de la baie associée, de telle manière que la porte puisse s'ouvrir sélectivement de l'un ou de l'autre desdits côtés La possibilité d'ouvrir sélectivement les portes latérales au droit de leur bord avant ou de leur bord arrière permet, par exemple, d'accéder à l'habitacle ou d'en sortir même en présence d'un obstacle extérieur, comme, par exemple, un poteau ou analogue, situé à proximité d'un des deux côtés d'ouverture possible d'une porte. Selon d'autres caractéristiques, la porte ou chaque porte latérale du véhicule automobile et la baie associée de la carrosserie présentent des formes symétriques respectives par rapport à un axe sensiblement vertical. Cette solution permet de préparer pour le véhicule automobile un unique type de porte latérale, utilisable sur l'un et l'autre côté ou l'un et l'autre flanc du véhicule automobile, ce qui apporte de notables avantages évidents pour le constructeur. En effet, il n'est plus nécessaire de préparer des portes différentes symétriques l'une de l'autre comme leur image dans un miroir, pour le côté droit et le côté gauche du véhicule automobile. Dans les voitures automobiles du type compact possédant un habitacle à quatre ou plus de quatre places, et seulement deux portes latérales, respectivement droite et gauche, la solution à porte latérale symétrique, pouvant s'ouvrir sélectivement au droit de son côté avant ou de son côté arrière, permet une accessibilité améliorée aux places avant et, en particulier, aux places arrière de l'habitacle. En effet, grâce à la condition de symétrie de forme, les portes latérales et les baies associées de la carrosserie sont beaucoup plus larges dans leur partie verticale intermédiaire, dans la région de ladite "ligne de ceinture" de la carrosserie. Cette plus grande largeur de la bande intermédiaire permet d'accéder à l'habitacle et d'en sortir d'une façon ergonomiquement plus correcte et plus aisée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue de côté d'un véhicule automobile équipé d'une porte latérale symétrique selon l'invention, la figure 2 est une vue à échelle agrandie, en partie en coupe, d'un détail indiqué par II sur la figure 1, la figure 3 est une vue partielle en coupe selon la ligne III-III de la figure 2, la figure 4 est une vue partielle en perspective d'un dispositif d'articulation d'une porte latérale du véhicule automobile, la figure 5 est une vue en perspective du véhicule automobile de la figure 1, avec une porte latérale ouverte au droit de son côté arrière, la figure 6 est une vue en coupe qui montre les dispositifs représentés sur la figure 3 dans l'état qu'ils prennent lorsqu'une porte latérale est ouverte de la façon représentée sur la figure 5, la figure 7 est une vue analogue à la figure 5 et montre le véhicule automobile avec une porte latérale ouverte au droit de son côté avant, et la figure 8 montre les dispositifs représentés sur la figure 3 dans l'état pris lorsqu'une porte latérale est ouverte de la façon représentée sur la figure 7. Sur les dessins et en particulier sur les figures 1, 5 et 7, on a désigné dans son ensemble par 1 une voiture automobile de type compact. On a désigné par 2 une porte latérale d'une telle voiture automobile. Dans la réalisation illustrée à titre d'exemple, la porte latérale 2 et la baie associée de la carrosserie, (désignée par 3 sur les figures 5 et 7) présente des formes respectives symétriques par rapport à un axe sensiblement vertical. La porte latérale 2 présente un bord avant 2a et un bord arrière 2b. Dans la réalisation représentée, ces côtés présentent une allure curviligne convexe et la porte 2 présente une largeur agrandie au niveau de sa portion verticale intermédiaire. Les deux côtés 2a et 2b de la porte 2 sont reliés de façon désaccoupable aux côtés correspondants de la baie 3 de la carrosserie, à l'aide de dispositifs d'articulation respectifs désignés par 4a et 4b sur la figure 1. De même, à chaque côté de la porte 2a, 2b de la porte 2, est associé un dispositif de blocage déblocable 5a, 5b respectif de type connu en soi, apte a coopérer avec un organe de retenue respectif porté par le côté correspondant de la baie de la carrosserie, pour retenir la porte dans la position de fermeture. Ces dispositifs de blocage sont de type classique, déblocables par exemple au moyen de poignées ou poussoirs spécialement prévus, de l'intérieur et de l'extérieur du véhicule automobile. Les dispositifs d'articulation 4a et 4b sont avantageusement identiques entre eux, de même que les dispositifs de blocage 5a et 5b. On décrira maintenant, en se référant aux figures 2 à 4, un mode de réalisation d'un dispositif d'articulation 4b pris pour exemple. Dans la réalisation représentée, le dispositif d'articulation 4b comprend deux charnières 6a et 6b coaxiales entre elles, alignées verticalement. Les charnières 6a, 6b comprennent des organes tubulaires respectifs de charnière 7a, 7b, portés par des ailes ou pattes 8a, 8b fixées rigidement au droit d'une partie du bord de la baie 3 de la carrosserie du véhicule automobile. Dans les organes tubulaires de charnière 7a, 7b, sont engagées des broches respectives 9a, 9b, portées à l'opposé par un organe d'articulation désigné dans son ensemble par 10. Dans la réalisation représentée, cet organe comprend essentiellement une plaquette de la partie centrale de laquelle part un organe de retenue 11, sensiblement en forme de champignon (figures 2 et 4) destiné à être attaqué par le dispositif de blocage 5b associé pour retenir la porte 2 dans la position de fermeture. Lorsque la porte 2 est fermée, ces deux dispositifs de blocage 5a et 5b sont en prise avec les organes de retenue associés 11 portés par les organes 10 des dispositifs d'articulation 4a et 4b. Si, dans cette situation, on débloque, de l'intérieur ou de l'extérieur, le dispositif de blocage 5b associé du côté arrière 2b de la porte 2, la porte 2 peut être ouverte de la façon représentée sur la figure 5, par une rotation autour de l'axe du dispositif d'articulation avant 4a, comme indiqué par la flèche F1 sur la figure 6. A l'inverse, la porte peut être ouverte de la façon représentée sur la figure 7, par déblocage manuel du dispositif de blocage avant 5a et par rotation de la porte autour de l'axe du dispositif d'articulation arrière 4b, comme indiqué par la flèche F2 de la figure 8. Avantageusement, bien que non nécessairement, à chaque côté 2a, 2b de la porte 2 et aux organes correspondants 10 des dispositifs d'articulation respectifs 4a, 4b, sont associés des organes de butée susceptibles d'entrer en prise entre eux de façon appropriée pour empêcher l'oscillation de la porte 2 autour d'un axe sensiblement horizontal. Dans la réalisation illustrée à titre d'exemple, à chaque côté de la porte 2, sont fixés deux organes 13 en forme de cône (figures 2 et 3, 4, 6-8) susceptibles de s'engager dans des logements coniques 14 de forme correspondante disposés dans des petits blocs 15 fixés aux organes d'articulation 10. Les organes coniques 13 portés par la porte 2 & proximité de chacun de ses côtés 2a, 2b sont disposés à des hauteurs différentes, selon un mode classique. Lorsque la porte 2 est fermée, tous les organes coniques 13 sont en prise dans les logements correspondants 14 des dispositifs d'articulation 4a et 4b. Lorsqu'on ouvre la porte 2 au droit de l'un de ses côtés, 2a ou 2b, les organes coniques 13 associés à ce côté de la porte 2 se dégagent des logements coniques 14 du dispositif d'articulation correspondant tandis que les organes coniques 13 associés à l'autre côté de la porte 2 restent en prise dans les logements correspondants, comme ceci est représenté par exemple sur la figure 8 pour le cas de l'ouverture de la porte 2 au droit du côté avant. Comme ceci est représenté schématiquement sur la figure 1, la porte 2 peut être éventuellement équipée d'un dispositif d'interblocage 16 accouplé mécaniquement ou électriquement aux dispositifs de blocage 5a et 5b et apte à empêcher que chacun de ces dispositifs de blocage puisse être débloqué lorsque l'autre dispositif est débloqué. La porte 2 décrite ci-dessus peut être convenablement équipée de barres intérieures de renfort (dites "barres anti- intrusion") pour une meilleure protection des passagers en cas d'impacts latéraux. Dans le cas de voitures automobiles compactes à deux portes latérales (une porte par côté), la forme symétrique de la porte 2 permet une meilleure accessibilité aux sièges arrière. Dans sa partie supérieure, le côté avant 2a de la porte 2 suit l'allure du montant latéral du pare- brise qui, en général, est plutôt incliné. Grâce à la condition de symétrie, le côté arrière 2b de la porte 2 (et le côté arrière correspondant de la baie de la carrosserie) présente une allure symétrique et la largeur de la porte 2 (et par conséquent la largeur de la baie de la carrosserie) est agrandie de la zone verticale intermédiaire. Grâce à cette caractéristique, l'accès aux places arrière et la sortie à partir de la partie arrière de l'habitacle sont extrêmement facilitées. Bien que, sur les dessins annexés et dans la description qui précède, on se soit référé à une porte symétrique, l'invention dans ses termes les plus généraux, telle qu'elle est définie en particulier dans la première revendication qui va suivre, n'est pas limitée à une porte de forme nécessairement symétrique. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I 0 N S REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile, en particulier une voiture auto- mobile présentant au moins une porte latérale (2) associée à une baie (3) de forme correspondante ménagée dans un flanc de la carrosserie (1), la porte (2) ayant un premier côté (2a, 2b) relié par des premiers moyens d'articulation (4a, 4b) a un premier côté correspondant de ladite baie (3); des moyens de blocage déblocables (5b, 5a) étant prévus entre un deuxième côté (2b, 2a) de la porte (2), opposé au premier (2a, 2b) par rapport à un axe vertical, et le deuxième côté correspondant de la baie (3) de la carrosserie (1), pour maintenir la porte (2) dans la position de fermeture, caractérisé en ce que les deux côtés (2a, 2b) de la porte (2) sont reliés de façon désaccouplable aux côtés correspondants de la baie (3) de la carrosserie (1) à l'aide de premiers et deuxièmes moyens d'articulation (4a, 4b) respectifs; des moyens de blocage déblocables (5a, 5b) étant prévus entre chaque côté (2a, 2b) de la porte (2) et les côtés correspondants de la baie (3) associée, de telle manière que la porte (2) puisse s'ouvrir sélectivement de l'un ou de l'autre desdits côtés (2a, 2b). 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite porte (2) et la baie associée (3) de la carrosserie (1) présentent des formes symétriques par rapport à un axe sensiblement vertical. 3. Véhicule automobile selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens d'articulation (4a, 4b) comprennent, pour chaque côté (2a, 2b) de la porte (2) et de la baie correspondante (3), au moins un premier organe de charnière (7a, 7b) fixé à la baie (3) de la carrosserie (1) et un deuxième organe de charnière (10) articulé au premier élément de charnière (7a, 7b) d'une façon qui lui permet de tourner autour d'un axe sensiblement vertical; ledit deuxième organe de charnière (10) portant des moyens de retenue (11) susceptibles de s'accoupler de façon désaccouplable aux moyens de blocage deblocables (5a, b) portés par le côté associé (2a, 2b) de la porte (2) de manière à rendre la porte (2) solidaire dudit deuxième organe de charnière (10). 4. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque côte (2a, 2b) de la porte (2) et le deuxième organe de charnière (10) qui lui est associé portent des organes de butée respectifs (13, 14) susceptibles d'entrer en prise entre eux de manière à empêcher l'oscillation de la porte (2) autour d'un axe sensiblement horizontal. 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits organes de butée comprennent au moins un organe en forme de cône (13) et un logement conique de forme sensiblement complémentaire (14). 6. Vehicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que la porte (2) porte, au droit du côté avant (2a) et, respectivement, du côté arrière (2b), une paire d'organes de butée (13) disposés à des hauteurs différentes et aptes à s'accoupler à des logements correspondants (14) prévus dans le deuxième organe de charnière (10) qui lui est associé. 7. Véhicule automobile selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'entre les moyens de blocage (5a, 5b) associés à chacun des côtés (2a, 2b) de la porte (2), sont prévus des moyens d'interblocage (16) aptes à empêcher le déblocage des premiers (ou deuxièmes) moyens de blocage (5a, 5b) dans l'état débloqué des deuxièmes (ou premiers) moyens de blocage (5a, 5b).