FR 2732725 A1 19961011 FR 9604240 A 19960404 La présente invention concerne des pompes de carburant à moteur électrique destinées à un moteur d'automobile et à des applications analogues, et elle concerne plus préci- sément une pompe de carburant à récupération et son procédé de fabrication. On a- déjà proposé et utilisé des pompes à moteur électrique à récucération dans les circuits de distribution de carburant des moteurs d'automobie. Les oomDes de ce type comportent habituellement un boltier destiné à être immergé !3 dans un réservoir de carburant, avec une entree asnirant le carburanc liquide du réservoir et une sortie de transmission du carburant sous pression au moteur à combustion interne. Xe moteur électrique possède un rotor monté afin qu'il tourne dans le boîtier et raccorde à une source d'énergie lectrique afin que le rotor Tourne autour de son axe de rotation. Une roue est couoiEe au rotor avec leauel elle tourne, et elle cossède un ensemble circonférentiel d'ailectes placé à la ceripner e dea roue. Un canal courbe de compage, ayant un or-f ce d'enurée et un orifice de sortie à ses extréemis ocpposées, entoure la cérichérie de la roue afin qu' l crée une oression de carburant oar un effet de tourbillon sur le carburant li quide, entre les oocches formées car les ai7e_-es *e 'a roue et le canal qui moch p es f:rmées depar loes ---- -es entoure. Un exemple de comoe de carburant de ce type est représenté dans le brevet des Etats-Unis d'Américue n 5 257 915. La présente invention a cour objet général la mise à disposition d'une oome e carburant à recupération, enErainée par un moceur d!ectrcue, dudépe decrit orécédem- ment, qui assure une excellente ventilation des vapeurs de carburant et facilice ansi ia ructIon du phénomène du boucnon de vaoeur et du calage du moteur, ec/ou qui assure une meilleure transition du carburanc aux orifices d'encree et de sortie de la pompe afin que le rendement de pompage soit accru et que le bruit soit réduit. La présence invention a aussi pour objec a réalisation d'une pompe perfectionnée et peu coûteuse de carburant du type décrit, ainsi qu'un procédé de fabrication de la pompe. Une pompe de carburant à moteur électrique et à récupé- ration selon la présente invention possède un boîtier ayant une entrée de carburant et une sortie de carburant, et un moteur électrique dont le rotor est commandé par application d'énergie électrique et tourne dans le boîtier. Un mécanisme de pompe comporte une roue couplée au rotor avec lequel elle tourne, et un ensemble circonférentiel d'ailettes dépassant à la périphérie de la roue. Un canal courbe de pompage entoure la périphérie de la roue entre les orifices d'entrée et de sortie qui sont couplés à l'entrée et à la sortie de carburant du boîtier pour la transmission de carburant sous pression à la sortie du boîtier. Dans un premier aspect de l'invention, les ailettes de la roue forment un ensemble circonférentiel de poches tournées axialement à chaque face axiale opposée du rotor, un canal étant placé radialement vers l'intérieur de chaque poche sur chaque face latérale axiale du rotor, et un passage traversant la roue en direc- tion radiale à l'intérieur de chaque paire de poches et raccordant les extrémités internes des canaux associés. Un passage de ventilation incorporé au mécanisme de pompage vient successivement en face des passages formés dans la roue, et la roue tourne pour évacuer les vapeurs de l'inté- rieur des poches de la roue et du canal de pompage. Des forces centrifuges agissant sur le carburant liquide, créées par l'action de pompage analogue à un tourbillon, chassent les vapeurs entraînées dans le carburant liquide en direction radiale vers l'intérieur pour la ventilation au niveau du passage de ventilation. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la roue possède une nervure circonférentielle placée entre les ailettes adjacentes et dans celles-ci et séparant les poches adjacentes axialement les unes des autres, et le canal de pompage a une nervure circonférentielle dépassant radialement dans le canal et alignée en face de la nervure de la roue, de préférence uniquement dans la partie à haute pression du canal de pompage. Ces nervures opposées accroissent l'effet de pompage analogue à un tourbillon dans le canal de pompage par formation de deux canaux de pompage sur les faces opposées de la roue. Les ailettes de la roue, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, sont des ailettes dites "fermées" dans lesquelles la surface infé- rieure de chaque poche d'ailettes, formée à la face axiale de la roue, est séparée par la nervure circonférentielle de la roue de la surface inférieure de la poche axialement adjacente à la face opposée de la roue. Les poches de la roue, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, ont une construction concave curviligne. Les canaux de la face latérale de la roue débouchent radialement dans les poches des ailettes au bord radialement le plus interne des poches des ailettes et au bord circonférentiel des poches des ailettes dans le sens de rotation de la roue. On a constaté que la configuration géométrique des poches et des canaux accroissait la séparation du tourbillon de vapeurs du carburant liquide. Dans un autre aspect de l'invention, le canal courbe de pompage incorporé au mécanisme de la pompe est formé par deux plaques qui coopèrent par glissement avec les faces axiales opposées de la roue, et un anneau fendu qui entoure circonférentiellement la périphérie de la roue. Le diamètre interne de l'anneau fendu à l'état relaxé est inférieur au diamètre externe de la périphérie de la roue si bien que, dans l'ensemble monté, l'anneau est dilaté et l'élasticité de l'anneau maintient celui-ci en contact glissant avec la roue jusqu'à ce que l'anneau soit serré en position. L'espace compris entre les extrémités distantes circon- férentiellement de l'anneau fendu est placé près de l'ori- fice de sortie du canal de pompage et débouche dans le boîtier de pompage, comme l'orifice de sortie, si bien qu'aucune perte de rendement de pompage n'est due au capuchon annulaire. Cette construction non seulement permet des économies de montage par rapport aux constructions analogues de la technique antérieure, mais donne en outre une meilleure reproductibilité des performances représentée par la variation du débit de carburant en fonction de la vitesse de la pompe. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une coupe en élévation latérale d'une pompe de carburant à moteur électrique dans un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention; la figure 2 est une coupe partielle du mécanisme de la pompe de la figure i; la figure 3 est une coupe partielle à plus grande échelle de la partie de la figure 2 contenue dans le cercle 3; la figure 4 est une vue en élévation du capuchon d'extrémité d'entrée, dans le sens des flèches 4-4 de la figure 2; la figure 5 est une vue en élévation d'une roue de pompe dans un mode de réalisation préféré de l'invention; la figure 6 est une coupe pratiquement suivant la ligne 6-6 de la figure 5; la figure 7 est une coupe partielle à plus grande échelle de la partie de la figure 5 comprise dans le cercle 7; la figure 8 est une vue en élévation d'un anneau de canal dans un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention; la figure 9 est une coupe suivant la ligne 9-9 de la figure 8; et la figure 10 est une vue partielle à plus grande échelle d'une partie de l'anneau de la figure 8 comprise dans le cercle 10, à un état intermédiaire de sa fabrication. La figure 1 représente une pompe 20 de carburant à moteur électrique dans un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, comprenant un boîtier 22 formé d'un carter cylindrique 24 qui raccorde des capuchons 26, 28 d'extrémité d'entrée et de sortie qui sont espacés axialement. Un moteur électrique 30 est formé par un rotor 32 qui tourillonne sur un arbre 34 afin qu'il tourne dans le boîtier 22, et par un stator 36 à aimant permanent qui l'entoure. Des balais (non représentés) sont placés dans le capuchon 28 d'extrémité de sortie et sont connectés électri- quement à des bornes placées dans ce capuchon 28. Les balais sont repoussés en contact électrique glissant avec une plaque collectrice 38 portée par le rotor 32 et l'arbre 34 dans le boîtier 22. Le rotor 32 est couplé à un mécanisme 40 de pompage du carburant d'une entrée 44 (figure 4) dans le mécanisme de pompage vers l'intérieur du boîtier 22, puis par une sortie 46 vers un moteur à combustion interne ou un autre organe qui consomme du carburant. Un clapet de retenue 48 et une soupape de décharge de pression 50 sont aussi portés par le capuchon 28 de l'extrémité de sortie. La pompe décrite jusqu'à présent est analogue de façon générale à celle du brevet prêcité des Etats-Unis d'Amérique n 5 257 916. Le mécanisme 40 de pompage possède une roue 52 couplée à l'arbre 34 par une agrafe 54 de fil métallique afin qu'elle tourne avec l'arbre. Deux plaques latérales sont placées sur les faces axiales opposées de la roue 52, une plaque latérale étant formée par le capuchon 26 d'extrémité d'entrée et l'autre étant formée par un capuchon supérieur 54. Les capuchons 26, 54 sont montés dans le boîtier 22 entre le stator 36 et le carter 24 de manière qu'ils ne puissent pas tourner. Un anneau fendu 56 est placé entre les capuchons 26, 54 à la périphérie de la roue 52. Les plaques 26, 54 et l'anneau 56 forment ainsi un canal courbe de pompage 58 placé autour de la périphérie de la pompe 52, de l'orifice 44 d'entrée formé dans le capuchon 26 à l'orifice de sortie formé dans le capuchon 54. La roue 52 est représentée plus en détail sur les figures 5 à 7. La roue 52 a un ensemble circonférentiel d'ailettes 62 disposées axialement et radialement et espacées angulairement, et une nervure centrée 64 circon- férentiellement continue est disposée radialement. La nervure 64 est centrée entre les faces axiales opposées 66, 68 de la roue 52 et coopère avec les ailettes 62 pour la formation d'un ensemble circonférentiel de poches identiques régulièrement espacées et tournées axialement sur les faces latérales axiales opposées 66, 68 de la roue 52. Chaque poche 70 a une construction concave curviligne et débouche à la fois axialement et radialement par rapport à la roue. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention représenté sur les dessins, les ailettes de la roue sont des ailettes dites "fermées" dans lesquelles la surface inférieure de chaque poche 70 formée dans une face axiale de la roue ne recoupe pas la surface inférieure de la poche axialement adjacente formée à la face opposée de la roue. Les périphéries externes des ailettes 62 et de la nervure 64 se trouvent sur an cylindre commun de révolution concen- trique à la roue 52. Cependant, des constructions à ailettes dites "ouvertes", telles que décrites dans le brevet précité des Etats-Unis d'Amérique nO 5 257 916, peuvent aussi être utilisées avec une certaine perte de rendement de pompage. Des poches 70 placées sur les faces latérales 66, 68 de la roue sont alignées mutuellement. On peut aussi utiliser des poches décalées. Un canal 72 qui débouche axialement est disposé radialement vers l'intérieur à chaque face latérale 66, 68 de la roue depuis le bord radialement le plus interne de la poche correspondante 70. Des canaux 72 forment ainsi collectivement un ensemble circonférentiel de canaux unifor- mément espacés en direction angulaire sur chaque face latérale, chacun étant disposé radialement vers l'intérieur dans la face latérale de la roue à partir d'une poche correspondante comme indiqué sur la figure 5. Les canaux 72 débouchent de préférence dans les poches associées 70 au bord avant de chaque poche, c'est-à-dire au bord de chaque poche qui se trouve dans le sens 76 (figure 5) de rotation de la roue. La figure 5 représente des canaux 72 formés sur la face latérale 68 de la roue, des canaux 72 formés sur la face latérale opposée 66 étant une image spéculaire des précédents. Un passage ou ouverture 74 traverse la roue 52 entre les faces latérales 66, 68 et assure l'interconnexion des extrémités radialement internes des canaux 72 de chaque paire de canaux alignés axialement. Ainsi, comme l'indique la figure 5, un ensemble circonférentiel d'ouvertures débou- chantes 74 de la roue, qui sont uniformément espacées angulairement, est disposé de manière que chaque ouverture relie un canal 72 d'une face latérale 62 au canal aligné 72 de la face latérale 68 radialement à l'intérieur des poches 70. Toutes les ouvertures débouchantes 74 se trouvent sur un rayon commun par rapport au centre de la roue 68. Le capuchon 26 de l'extrémité d'entrée (figures 1 à 4) a un orifice d'entrée 44 orienté axialement, comme décrit précédemment, qui débouche dans un canal courbe 78 qui fait partie du canal de pompage entourant la périphérie de la roue 52. La première partie angulaire 78a du canal 78, immédiatement adjacente à l'orifice d'entrée 44, a une plus grande dimension radiale et est placée sur 90 environ autour de l'axe du capuchon 26 d'extrémité. Le reste 78b du canal 78, dans la direction 76 de rotation de la roue, a une plus petite dimension radiale et aboutit à un orifice borgne 80 aligné axialement sur l'orifice 60 de sortie de la plaque 54. La plaque 54 a un canal 78 de construction pratiquement symétrique, l'orifice 60 de sortie étant opposé à l'orifice borgne 80 et un orifice d'entrée borgne étant opposé à l'orifice d'entrée 44. Un orifice 82 de vapeurs traversele capuchon 26 d'extrémité d'entrée. L'orifice 82 se trouve à une distance de l'axe du capuchon 26 lui permettant de venir successivement en face des passages 74 lorsque la roue 52 tourne en face du capuchon d'extrémité. Le passage 82 de ventilation de vapeurs, formant un angle par rapport à l'orifice d'entrée 44, se trouve à la transition entre les parties 78a, 78b du canal 78, comme mieux représenté sur la figure 4. L'anneau 56 est représenté sur les figures 8 et 9. A partir de l'encoche 84 d'alignement indiquée sur la figure 8 et dans le sens 76 de rotation de la roue, la surface radialement interne de l'anneau 56 a d'abord une région 86 formant une rampe qui s'aligne sur l'orifice d'entrée 44 formé dans le capuchon 26, puis une partie à gradin 88 qui s'aligne sur une région 90 munie d'une rampe dans les canaux 78 des deux capuchons 26, 54. Ces régions d'entrée ayant des rampes permettent une meilleure transition du carburant provenant de l'entrée 44 vers le canal de pompage qui entoure la roue 52. La périphérie ipterne de l'anneau 56 pénètre alors dans une région 92 de plus grande dimension radiale. Depuis un emplacement qui est à 90 environ par rapport à l'encoche 84 d'alignement dans le sens 76 et à la périphérie interne de l'anneau 56 vers le passage transversal adjacent 94 de sortie, l'anneau 56 possède une nervure 96 dirigée radialement vers l'intérieur et placée au centre. A l'état monté, la nervure 96 est alignée axialement sur la nervure 64 de la roue 52 et est opposée à celle-ci en direction radiale. Ainsi, depuis une position qui se trouve à 90 environ de l'encoche 84 d'alignement, la nervure 96 de l'anneau 56 et la nervure 64 de la roue 52 divisent en fait le canal de pompage en canaux axialement espacés et séparés de pompage. Un passage transversal plus grand 94, formé à la périphérie interne de l'anneau 56, est aligné à l'état monté sur l'orifice borgne 80 et le canal de sortie 60. Aux côtés opposés axialement du canal de pompage, le passage transversal 94 a une dimension circonférentielle différente comme mieux représenté sur les figures 8 et 9. On a déterminé que ce décalage du passage transversal d'évacua- tion réduisait le bruit lorsqu'il était utilisé avec des roues dans lesquelles les poches 70 sont alignées axialement sur les côtés opposés de la roue. Lorsque les poches de la roue sont décalées circonférentiellement sur les faces latérales de la roue, des orifices décalés de sortie ne présentent pas d'avantages. A partir du passage transversal décalé de sortie, le diamètre interne de l'anneau 56 pénètre dans une région 98 de transition placée radialement à l'intérieur de l'encoche 84 d'alignement et assurant la transition entre les orifices de sortie et d'entrée. La région 98 de transition et la périphérie de la nervure 96 se trouvent sur un cylindre commun de révolution. Lors du montage de la pompe 20, l'anneau 56 est formé initialement par un élément monolithique unique, avec une partie rétrécie 100 de col (figure 10) dans la partie 94 de passage transversal de sortie. Ce col 100 est alors retiré avec un outil convenable afin que la circonférence de l'anneau soit fendue et qu'une fente ou un espace 102 (figure 8) soit réalisé à l'endroit o les extrémités opposées circonférentiellement de l'anneau fendu sont en regard. La périphérie interne de l'anneau 56, délimitée par la périphérie interne de la nervure 96 et celle de la région 98 de transition sur un cercle commun de révolution, est inférieure à la périphérie externe de la roue 52 à la périphérie de la nervure 64. La plaque 54 de capuchon et la roue 52 sont montées sur l'arbre 34 du rotor 32. L'anneau 56 est alors monté à la périphérie de la roue 52 par dilatation circonférentielle de l'anneau, disposition de l'anneau à la périphérie de la roue, puis libération de l'anneau afin que son élasticité le ramène en butée radiale contre la périphérie externe de la roue. (L'anneau 56, les plaques 26, 54 et la roue 52 sont de préférence tous formés d'une composition de matière plastique résistant à la corrosion). L'encoche 84 d'alignement de l'anneau 56 est alignée sur l'encoche correspondante (non représentée) de la plaque 54. La plaque 26 du capuchon d'entrée est alors montée sur l'anneau 56 et la roue 52, l'encoche 104 de la plaque 26 étant alignée sur l'encoche 84 de l'anneau 56 et l'encoche correspondante du capuchon 54. Comme l'anneau 56 est libre de se déplacer latéralement jusqu'à ce point, il assure pratiquement un centrage automatique par rapport à la périphérie de la roue 52. Lorsque les plaques 26, 54 sont alors serrées l'une sur l'autre avec l'anneau 56 entre elles, celui-ci est fermement serré dans sa position automatiquement centrée. Cette technique de montage avec un anneau fendu a été déterminée comme améliorant notablement la reproductibilité d'une pompe à une autre des performances de caractéristique de variation du débit de carburant en fonction de la vitesse de la pompe. Le coût des éléments et du montage est aussi réduit par rapport à la technologie classique. Il faut noter que l'espace 102 de l'anneau 56 se trouve au niveau du passage transversal 94 et est aligné sur l'orifice de sortie 60 formé dans la plaque 54. Comme un fluide quelconque circulant dans l'espace 102 s'écoule vers l'intérieur du carter 22, qui se trouve à la pression de sortie, il n'existe aucune perte du rendement de pompage due aux fuites de fluide par cet espace. En cours de fonctionnement, la pompe 20 est placée dans un réservoir de carburant et de l'énergie électrique est transmise au rotor de la pompe. Lorsque le rotor fait tourner la roue 52 dans le canal de pompage 58, le carburant liquide est aspiré par l'entrée 44 vers le canal de pompage, autour de celui-ci puis vers l'extérieur sous pression par la sortie 60. L'action de pompage de type tourbillonnaire du carburant liquide obtenu avec la roue a tendance à séparer les vapeurs éventuellement entraînées sous l'action des forces centrifuges appliquées au carburant liquide dans les poches de la roue et le canal de pompage. Ces forces centrifuges ont tendance à chasser le liquide relativement lourd radialement vers l'extérieur et à déplacer ainsi les vapeurs radialement vers l'intérieur le long des canaux 72 des faces latérales de la roue, puis vers les passages transversaux 74. Comme chaque passage transversal 74 est aligné sur l'organe 82 de ventilation du capuchon 26 d'extrémité, les vapeurs de carburant sont chassées sous pression vers le réservoir entourant la pompe. Il est bien entendu que l'invention n'a été décrite et représentée qu'à titre d'exemple préférentiel et qu'on pourra apporter toute équivalence technique dans ses éléments constitutifs sans pour autant sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Pompe de carburant à moteur électrique, caractérisée en ce qu'elle comprend: un boîtier (22) qui comporte une entrée (44) et une sortie (60) de carburant, un moteur électrique (30) comprenant un rotor (32) et un dispositif d'application d'énergie électrique au moteur (30) afin que le rotor (32) tourne dans le boîtier (22), un dispositif de pompage (40) ayant une roue (52) qui est couplée au rotor (32) afin qu'elle tourne avec celui-ci et dont la périphérie comprend un ensemble circonférentiel d'ailettes (62), et un dispositif formant un canal courbe de pompage (58) entourant la périphérie de la roue (52) et couplé à l'entrée (44) et à la sortie (60), le dispositif formant le canal de pompage (58) comprenant des orifices d'entrée et de sortie du canal aux extrémités opposées du canal, les ailettes (62) comprenant des ensembles circonfé- rentiels de poches (70) tournées axialement sur les faces latérales axiales opposées du rotor (32), un canal étant disposé radialement vers l'intérieur de chaque poche (70) sur chaque face latérale axiale du rotor (32), et un passage étant disposé axialement à travers la roue (52) et radialement vers l'intérieur des poches (70) et raccordant les canaux, et un dispositif de ventilation (82) placé dans le dispositif de pompage (40) et destiné à venir successivement en face des passages formés dans la roue (52) lorsque celle- ci tourne de manière que les vapeurs soient évacuées de l'intérieur des poches (70) et du canal de pompage (58). 2. Pompe selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif formant le canal courbe de pompage comporte une nervure circonférentielle (96) qui est disposée radialement dans le canal en face de la périphérie de la roue (52). 3. Pompe selon la revendication 2, caractérisée en ce que la nervure (96) est disposée circonférentiellement en partie autour du canal de pompage (58) sur une longueur inférieure à la totalité de la longueur courbe du canal de pompage (58). 4. Pompe selon la revendication 3, caractérisée en ce que la nervure (96) est adjacente à l'orifice de sortie. 5. Pompe selon la revendication 4, caractérisée en ce que le dispositif de ventilation se trouve à la transition entre des parties (78a, 78b) d'un canal (78) rejoignant respectivement l'entrée (44) et la sortie (60). 6. Pompe selon la revendication 2, caractérisée en ce que la roue (52) a une nervure circonférentielle (64) placée entre les ailettes adjacentes (62) et qui sépare des poches (70) axialement adjacentes les unes des autres, la nervure (96) placée dans le canal de pompage (58) étant opposée radialement à la nervure (64) de la roue (52) et divisant le canal de pompage (58) en deux canaux séparés de pompage (58) sur les côtés opposés de la roue (52). 7. Pompe selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'orifice de sortie est aligné sur un passage transversal (94) disposé à la périphérie interne de l'anneau (56), le passage transversal ayant des dimensions circonfé- rentielles différentes sur les côtés axialement opposés du canal de pompage. 8. Pompe selon la revendication 6, caractérisée en ce que le dispositif formant le canal courbe de pompage (58) comporte un anneau fendu (56) ayant la nervure (96) du canal, l'anneau fendu (56) ayant des extrémités circonféren- tiellement opposées qui forment un espace (102) adjacent à l'orifice de sortie. 9. Pompe selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'orifice de sortie et l'espace (102) débouchent dans le boîtier (22). 10. Pompe selon la revendication 1, caractérisée en ce que la roue (52) tourne dans un sens prédéterminé, et les canaux débouchent dans les poches (70) à des bords des poches (70) qui se trouvent dans le sens prédéterminé de rotation de la roue (52). 11. Pompe selon la revendication 10, caractérisée en ce que chaque poche (70) a une construction curviligne, le canal associé à chaque poche (70) débouchant dans la partie radialement la plus interne de la poche (70). 12. Pompe selon la revendication 11, caractérisée en ce que les ailettes (62) sont de type fermé. 13. Pompe selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif formant le canal de pompage (58) comporte deux plaques (26, 54) placées en regard des faces latérales respectives de la roue (52), et un anneau fendu (56) délimitant un canal est logé entre les plaques (26, 54) et entoure la périphérie de la roue (52). 14. Pompe selon la revendication 13, caractérisée en ce que la roue (52) a une nervure circonférentielle (64) placée entre les ailettes adjacentes (62), et l'anneau (56) a une nervure circonférentielle (96) disposée radialement dans le canal, la nervure (96) de l'anneau (56) étant en contact glissant avec la nervure (64) de la roue (52). 15. Procédé de fabrication d'un mécanisme de pompage destiné à une pompe (40) de carburant à récupération possédant une roue (52) destinée à être raccordée à un moteur (30) de pompe, un anneau (56) entourant la roue (52), et un dispositif à plaques (26, 54) placées sur les côtés opposés de la roue (52) et coopérant mutuellement et avec l'anneau (56) pour la formation d'un canal de pompage (58) entourant la roue (52), le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes (a) la formation de l'anneau (56) sous forme d'un élément circonférentiellement continu, (b) la coupe de l'élément formant l'anneau (56) réalisé dans l'étape (a) pour la réalisation d'un anneau fendu (56) ayant un diamètre interne inférieur au diamètre externe de la roue (52), (c) le montage de l'anneau fendu (56) sur la roue (52) par dilatation de la périphérie interne de l'anneau (56) afin que l'élasticité de l'anneau (56) ramène l'anneau (56) en butée radiale à la périphérie externe de la roue (52), et (d) l'assemblage de l'anneau (56) et de la roue (52) entre le dispositif à plaques (26, 54). 16. Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'anneau (56) et la roue (52) ont des nervures circonférentielles opposées (96, 64) disposées radialement et coopérant par glissement l'une sur l'autre.