FR 2733816 A1 19961108 FR 9605550 A 19960503 i L'invention concerne un véhicule automobile comprenant des canalisations fixées par des moyens de maintien à la carrosserie du véhicule. Sur un véhicule équipé d'un moteur à combustion interne à l'arrière et d'un radiateur dans la partie avant du véhicule, se pose le problème que jusqu'à quatre canalisations, à savoir des canalisations d'eau de re- froidissement et de chauffage, doivent être posées à tra- vers le véhicule pour mener vers l'avant ou vers l'ar- rière. La pose dans un tunnel de la carrosserie peut être opportune pour une disposition protégée. Le document DE 40 08 608 Ai décrit un support pour la fixation de canalisations. Ce support possède quatre nervures ou bras qui servent de moyens de maintien ou d'appuis pour des canalisations séparées. Celles- ci sont fixées au support par un collier tendeur. Cette so- lution a cependant l'inconvénient que les canalisations sont des pièces à entreposer, transporter puis à monter individuellement, ce qui représente une dépense non né- gligeable. Par le document DE 42 10 589 Ai, on connaît déjà un véhicule automobile possédant un longeron de sup- port de section en U disposé sur le dessous du véhicule. Des canalisations sont disposées dans des fixations pré- vues à certains intervalles et qui sont elles-mêmes fixées entre une paroi de délimitation et un recouvre- ment. Par le document DE 31 14 403 C2, on connaît une construction de plancher pour un véhicule automobile dans laquelle sont prévus des chemins de tuyaux réalisés comme des canaux s'étendant de façon continue au-dessus du plancher et sur toute la longueur de celui-ci. Des profi- lés extrudés en forme de caissons sont prévus et les che- mins de tuyaux, intégrés dans les profilés comme des seg- ments profilés semblables à des tuyaux, constituent des parties d'une délimitation inférieure du profilé. La présente invention a pour but de créer un véhicule automobile, du type mentionné au début, o les canalisations puissent être montées économiquement et très simplement dans un tunnel. Conformément à l'invention, on obtient ce ré- sultat par le fait que les canalisations sont réunies par des entretoises en au moins un faisceau de canalisations, les entretoises servant de moyens de maintien. Selon l'invention, toutes les canalisations sont reliées entre elles et peuvent ainsi être intro- duites collectivement dans le tunnel à partir d'une ex- trémité. Le tunnel, formé par la carrosserie, peut s'étendre à travers ou sous l'habitacle du véhicule. Afin d'exploiter autant que possible la place offerte par le tunnel, au moins une entretoise entre deux canalisations est flexible. L'ensemble des canalisations est courbé au- tour de cette entretoise flexible, de sorte que les cana- lisations peuvent non seulement être placées les unes à côté des autres, mais aussi les unes au-dessus des autres. Il est avantageux de superposer deux rangées de canalisations, auquel cas, s'il y a en tout quatre cana- lisations par exemple, deux d'entre elles sont situées chaque fois dans un plan, de sorte qu'elles sont dispo- sées de manière très peu encombrante dans le tunnel. La fixation des canalisations dans ou au tunnel peut s'effectuer de la manière désirée par des éléments de maintien et de fixation adéquats. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une coupe transversale de quatre canalisations placées les unes à côté des autres et reliées entre elles par des entretoises; - la figure 2 montre, également en coupe trans- versale, les canalisations selon la figure 1 à l'état posé dans un tunnel; et - la figure 3 montre quatre canalisations pla- cées les unes à côté des autres dans une disposition dif- férente. Selon la figure 1, quatre canalisations sont prévues pour être montées dans un tunnel 1 d'un véhicule automobile. Les canalisations 2 et 3 représentent respec- tivement l'alimentation et le retour du système de chauf- fage, tandis que les canalisations 4 et 5 représentent respectivement l'alimentation et le retour du radiateur. Comme on peut le voir sur la figure 1, les dif- férentes canalisations 2 à 5 sont réunies ensemble par de minces entretoises 6. Les deux canalisations 2 et 5, se trouvant à l'extérieur, possèdent également encore une entretoise sur leur côté extérieur. Les extrémités exté- rieures de ces entretoises 6 sur les côtés longitudinaux de l'ensemble, sont réalisées comme des éléments d'assem- blage 7 sous la forme de crochets. Les entretoises 6 entre les différentes canali- sations sont faites d'un matériau flexible qui permet de les courber au point que les canalisations 4 et 5 peuvent être repliées, par la flexion de l'entretoise centrale 6, par-dessus les canalisations 2 et 3. La figure 1 montre en pointillé la position repliée des canalisations 4 et 5. Comme on peut le voir, il suffit en principe, pour que ce repliement soit possible, que l'entretoise entre les canalisations 3 et 4 possède l'élasticité ou la flexibi- lité requise, mais il convient généralement que les autres entretoises possèdent également une flexibilité adéquate afin de permettre la compensation d'écarts di- mensionnels à l'intérieur de tolérances admises et pour faciliter le montage lui-même. L'ensemble comprenant les canalisations 2 à 5 peut être fabriqué simplement comme une pièce moulée par soufflage. Les éléments d'assemblage 7 peuvent également être conformés lors de cette fabrication. Après le rabat- tement ou le repliage des canalisations 4 et 5 par-dessus les deux autres, toutes les canalisations sont réunies en un faisceau par les éléments d'assemblage 7. Sur un tel faisceau de canalisations 2 à 5, on soude ensuite, plus exactement sur les canalisations 4 et 5 posées par- dessus les canalisations 2 et 3, des moyens de maintien, par exemple des moyens d'assemblage rapide tels que des at- taches 8. Au besoin, les moyens d'assemblage rapides, par exemple s'ils se présentent sous forme d'attaches 8, sont également réalisables dès le processus de soufflage pour la fabrication des canalisations. Les canalisations nécessaires pour le raccorde- ment au radiateur et à l'échangeur de chaleur pour le chauffage (non représentés), installés dans la partie avant du véhicule, sont soudées ensuite aux extrémités avant des canalisations 2 à 5. Le raccordement avec le moteur (non représenté) installé à l'arrière, s'effectue le mieux par des tuyaux flexibles en caoutchouc puisque ceux-ci permettent en- suite des mouvements relatifs par rapport au faisceau de canalisations. Généralement, on introduira le faisceau de ca- nalisations dans le tunnel 1 à partir de l'avant. Le dessus du tunnel 1 présente plusieurs enfon- cements (parties enfoncées de ce dessus) 9 mutuellement décalés dans le sens de la longueur et dans le sens transversal du véhicule (les enfoncements sur la figure 2 sont juxtaposés pour simplifier). Pour une longueur de 1500 mm, il suffira généralement de trois enfoncements 9 espacés d'environ 500 mm. Les enfoncements 9 peuvent être créés de manière simple à partir de fentes transversales appropriées formées dans le dessus du tunnel 1 et re- pliage consécutif vers le bas, à angle droit, de parties du dessus du tunnel, constituant des pattes 11. Ces dernières servent ensuite à l'accrochage des moyens d'assemblage rapide ou des attaches 8. Dans ce but, les attaches 8 sont suspendues ou pressées par des saillies 12 dans des évidements ou des fentes ménagés dans les pattes 11. A cet effet, les attaches 8 sont réalisables comme des languettes élastiques qui, lorsque le groupe de canalisations est glissé dans le tunnel 1, se relèvent automatiquement - si leur agencement et celui des enfoncements en direction longitudinale sont prévus en conséquence - pour s'engager ou glisser dans les enfoncements et être accrochées ou enfoncées ensuite dans les évidements ou fentes des pattes 11. De cette manière, les attaches 8 peuvent, en tant que moyens d'assemblage rapide, être maintenues automatiquement en place par complémentarité de formes. Des attaches 8 ou d'autres moyens de maintien peuvent être prévus aussi sur les entretoises 6. Les enfoncements sont couverts de manière habi- tuelle, après le montage, par une moquette posée par-des- sus le tunnel 1, ou par un autre recouvrement prévu dans ce but. Comme on peut le voir sur la figure 2, les at- taches 8 sont disposées sur les canalisations 4 et 5 de manière que tout le groupe de canalisations soit suspendu dans le tunnel 1 après le montage. Afin d'obtenir un maintien en place encore meilleur, on peut prévoir en plus des éléments d'appui latéraux 10, en caoutchouc par exemple. Ces éléments sont coincés latéralement entre les canalisations 4 et 5 et la paroi interne du tunnel 1. Un élément d'appui supplémen- taire peut être prévu entre la canalisation 2 et la par- tie de la paroi du tunnel qui lui est voisine. Il en va de même, bien entendu, pour la canalisation 3. Un appui en bas est possible aussi. Les canalisations 2 à 5 et les entretoises 6 disposées entre elles, peuvent être faites d'un seul tenant en matière plastique. Il est cependant possible aussi, en variante, de prévoir des tuyaux en aluminium pour les canalisations 2 à 5, qui peuvent être réunis par soudage ou collage avec des entretoises 6 pour former un faisceau ou groupe désiré de canalisations. Au cas o les canalisations sont fabriquées d'aluminium, les entretoises 6 peuvent également être faites de fines tôles d'aluminium, qui sont recourbées ensuite selon les besoins. Les entretoises 6 sont réalisables comme des entretoises individuelles réparties à intervalles sur la longueur des canalisations, mais il est possible aussi de les fabriquer sous forme de bandes continues, éventuelle- ment pourvues de découpages. On utilisera généralement la solution mentionnée en dernier lorsque l'ensemble est en matière plastique et se présente en particulier sous la forme d'une pièce moulée par soufflage. La figure 3 représente un autre ensemble com- prenant quatre canalisation 2 à 5. Ainsi qu'on peut le voir, les canalisations 2 et 3 et les canalisations 4 et sont directement adjacentes et une entretoise 6 est prévue seulement au milieu. Après un repliage des canali- sations 4 et 5 au droit de l'entretoise 6, elles sont po- sées de nouveau par-dessus les canalisations 2 et 3. Si nécessaire, les côtés extérieurs des canalisations 2 et 5 peuvent porter également des entretoises 6 se terminant par des crochets 7, comme dans l'exemple de réalisation selon la figure 1. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comprenant des canalisa- tions fixées par des moyens de maintien à la carrosserie du véhicule, caractérisé en ce que les canalisations (2- 5) sont réunies par des entretoises (6) en au moins un faisceau de canalisations, les entretoises servant de moyens de maintien. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une entretoise (6) au moins est flexible. 3. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les canalisations (2-5) sont disposées en deux rangées superposées à l'aide d'une ou plusieurs entretoises (6) recourbée(s). 4. Véhicule automobile selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les extrémités des entre- toises situées sur les côtés longitudinaux sont réalisées comme des éléments d'assemblage (7) par lesquels les deux extrémités des entretoises peuven: être reliées entre elles. 5. Véhicule automobile selon une des revendica- tions 1 à 4, caractérisé en ce que des moyens de maintien (8) pour établir une liaison avec un tunnel (1) de la carrosserie sont disposés sur les canalisations (2-5) et/ou les entretoises (6). 6. Véhicule automobile selon la revendication , caractérisé en ce que les moyens de maintien sont réa- lisés comme des moyens d'assemblage rapide susceptibles d'être pressés dans des perçages ou des fentes ménagés dans des enfoncements (9) du dessus du tunnel. 7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que plusieurs enfoncements (9) sont disposés mutuellement décalés. 8. Véhicule automobile selon une des revendica- tions 5 à 7, caractérisé en ce que des éléments d'appui latéraux (10) sont placés entre les canalisations (2-5) et des parois latérales du tunnel (2). 9. Véhicule automobile selon une des revendica- tions 1 à 8, caractérisé en ce que les canalisations (2- 5) sont réalisées ensemble avec les entretoises (6) comme une pièce moulée par soufflage.