FR 2724617 A1 19960322 FR 9411128 A 19940919 DESCRIPTION: La présente invention concerne un appareil qui permet un levage, un déplacement latéral ou une maneuvre sur place à 360 et facilite le stationnement des véhicules à 4 roues, munis de traction avant, avec différentiel. Une manoeuvre de stationnement conventionnelle, demande un espace libre, supérieur d'environ 30% à la longueur de la voiture. Cette maneuvre fait, dans la plupart des cas, obstruction à la fluidité du trafic, parce qu'on doit s'arrêter en double file, et reculer. Cette manoeuvre s'opére en 3 étapes: arrêt du véhicule parallèlement à un véhicule déjà stationné, recul de facon oblique dans l'emplacement disponible, avance du véhicule pour le redresser parallèlement au trottoir. Cette opération s'avère difficile pour une majorité de conducteurs par: manque de maîtrise du champ de vision du côté véhicule opposé au conducteur, surface limitée destinée au stationnement, efforts dûs aux manoeuvres répétées du volant, appréciation personnelle du conducteur de sa manoeuvre dans l'espace. Cette maneuvre est rendue d'autant plus difficile, dans des rues étroites avec stationnement bilatéral, dans des parcs de stationnement avec espace de recul restreint. L'utilisation de l'appareil cité permet de résoudre les difficultés susénoncées, par sa conception technique, son faible encombrement, sa simplicité d'utilisation et de montage. L'appareil peut s'adapter à la quasi-totalité des véhicules à traction avant. Il permet, en outre, le remplacement du cric mécanique. L'appareil considéré, pour l'instant, comme un accessoire, peut être monté sur des véhicules déjà en circulation ou en chaîne d'assemblage, à l'usine. Aucune modification du35 véhicule, ni des données techniques des constructeurs automobiles n'est prévue. Sa fabrication et sa commercialisation sont, donc, possibles pour la majorité des modèles de véhicules. -2- L'appareil est fixé à l'arrière du véhicule, sous la coque, dans un endroit proche de l'essieu arrière, entre les roues ou sous le coffre, de sorte que le bras articulé 5 (Fig. 4) soit au centre longitudinal du véhicule. Le sytème est actionné par 5 un circuit hydraulique fonctionnant sous 12 ou 24 volts. Sa mise en marche (Fig 12), s'effectue par un interrupteur trois positions avec retour automatique au centre, connu sur le marché. Des diodes électroluminescentes(leds) ou voyants, rouge et vertes, couplées aux contacteurs de fin de course, 10 permettent au conducteur de connaître les positions action ou repos de l'appareil afin de permettre la maneuvre du stationnement ou le déplacement latéral du véhicule. Le groupe moteur et pompe hydraulique sont fixés dans le coffre arrière ou tout autre endroit libre non limitatif.15 L'appareil ne nécessite aucune transmission ni de couple moteur pour permettre son fonctionnement. La maneuvre pour stationner à l'aide de l'appareil, s'effectue en engageant l'avant du véhicule dans l'emplacement20 disponible, même restreint (fig.3), puis en mettant en action l'appareil, l'arrière du véhicule est levé à une hauteur o les roues arrière du véhicule ne touchent plus le sol, et repose sur les roues auxiliaires. Le conducteur continue, alors, sa marche avant, ce qui oblige l'arrière du25 véhicule à un déplacement latéral vers le trottoir. Pour quitter son emplacement, le conducteur peut utiliser la manoeuvre conventionnelle ou avoir recours à l'appareil. Dans ce cas, il opère en utilisant la marche arrière du véhicule, ce qui engendre un déplacement latéral en direction opposée au30 trottoir. Le déplacement latéral concernant l'arrière du véhicule crée un arc de cercle. Le rayon de cet arc trouve son origine à l'intersection des axes d'une des roues avant du véhicule, selon que cette manoeuvre s'effectue en marche avant ou en35 marche arrière. Le principe de fonctionnement est dû à l'angle imposé aux roues auxiliaires, orientées de sorte que le prolongement de leur axe coïncide avec l'axe transversal de l'une des roues40 avant, opposée au sens de déplacement des roues auxiliaires (Fig. 2) L'intersection de ces axes se situe au point de rencontre au sol avec la résultante de l'angle de pivot. - 3 - En faisant avancer le véhicule, l'arrière du véhicule suit l'orientation des roues auxiliaires, ce qui provoque le mouvement latéral de l'arrière du véhicule vers le trottoir. En braquant les roues avant, en sens opposé au trottoir, l'axe de la roue gauche se déplace vers l'arrière. Du fait de la géométrie du train avant et du déport créé par l'axe du pivot en braquant les roues avant, celles-ci tendent à retourner en ligne droite lorsqu'on lâche le volant. En action, donc, avec l'appareil, le déplacement de l'arrière est d'autant facilité que naturellement, le conducteur braque les roues pour redresser le véhicule en fin de l'opération de stationnement. L'effort sur les roues auxiliaires se trouve de plus, réduit. L'angle imposé aux roues auxiliaires dépend, théoriquement, aussi de la distance entre leur point de contact au sol et l'axe de l'essieu avant. Néanmoins, la variation de cet angle, selon les modèles de véhicules existant actuellement, ne pas considérable. Cette variation ne nécessite pas d'adopter un angle différent par véhicule. Un angle d'environ 30 à 45 , peut être adapté aux roues de diamètre de 160mm à 200Omm répond à un fonctionnement très satisfaisant du système. L'appareil est constitué (fig. 4), d'une platine de fixation 1, de deux supports de fixation 2, du vérin hydraulique double effet 4, de deux supports du bras articulé 3, d'un bras articulé télescopique en forme de "Y" 5, d'une platine porte- roues 6, de roues auxiliaires 7, d'un bras 8 comportant une lumière en forme de "L" 9, deux plaques de fixation 11 du bras 8, de deux contacteurs fin de course 12 et 13, d'un groupe moto-pompe hydraulique et circuit électrique d'action et de contrôle (fig 12). Selon la garde au sol des véhicules ou la hauteur de levage désiré, le bras articulé 5 peut se régler par sa conception télescopique.35 La platine de fixation 1 (Fig. 5) est destinée à fixer l'ensemble à la coque ou au châssis du véhicule. Elle comporte deux ou trois perçages 10 destinés à l'arrimage par des vis. Pour gagner en légèreté, elle peut être constituée à partir d'un tube rectangulaire en acier. - 4 - Elle comporte, d'un côté, deux supports de fixation en fer plat 2 destinés à maintenir le corps du vérin, et du côté opposé, deux autres fixations en fer plat 3 et 3', destinées à supporter le bras articulé. Ces supports sont soudés, d'un côté, à la platine, de l'autre côté, ils comportent des perçages 14 destinés à l'axe de maintien et de rotation pour le vérin, et 15 pour le bras articulé. Sur un des supports de fixation 3 (fig. 4 et 5) du bras articulé, une plaque en fer plat 11 est soudée de face. Elle10 comporte un perçage 15 du même diamètre que celui du support 3, pour loger l'axe du bras articulé et un autre perçage 21 pour loger une vis 3, qui maintient et permet la rotation du bras guide 8. L'autre plaque, 11' comporte, en plus, un filetage pour recevoir la vis 32, ce qui permet de serrer et maintenir en "sandwich" le bras guide 8. Le bras articulé télescopique (fig 6) est constitué de trois parties en tube carré en acier. Cette conception permet éventuellement un réglage aisé de la longueur du bras, afin de modifier la hauteur du levage du20 véhicule. Le bras 16 coulisse dans la partie 17. L'élément 18 est soudé à l'élément 17, pour former un "y". La partie 18 comporte un perçage 19 destiné à l'axe qui maintient la tige du vérin. L'élément 17 comporte, à sa partie supérieure, un perçage 30, pour loger deux bagues auto-lubrifiantes 22,25 destinées à recevoir un axe, permettant au bras, sa rotation entre la position repos et action. Le vérin 4 (Fig. 4) est de type double effet, courant sur le marché. Il permet de manoeuvrer le bras articulé,d'une position30 horizontale (repos), parallèle à la coque,jusqu'à une position verticale levage du véhicule. Le décalage AA'(Fig. 6) entre les axes des deux points 19 et permet, au vérin, d'osciller sans que l'élément 17 ne puisse créer un obstacle à la tige du vérin. L'élement 16, à son bas, comporte une vis 23, destinée à fixer l'élément porte-roues. -5- L'élement porte-roues 6 (fig. 7,8,9) est constitué de trois parties 25, 27, 29. Le tube 27 coulisse librement dans le tube 25 et il comporte un perçage de diamètre égal au diamètre de l'axe des roues 24. Le tube 25 comporte une "lumière" horizontale 26,correspondant au diamètre de l'axe de roues, afin de permettre à l'axe 24 de pivoter d'environ 45 , lorsque le bras articulé 5 se positionne verticalement. Le tube 25 est soudé sur la plaque10 métallique 29 et le tout vissé au bras articulé 5 par la vis 23 et son écrou (Fig.6). Les roues 7 (FIG. 7), couramment utilisées sur le marché, peuvent être de diamètre variable, selon la place disponible15 pour les encastrer sous le véhicule,(0160mm à 200mm donnent largement satisfaction). La bande de roulement est généralement en caoutchouc ou en polyamide. La charge utile doit être de 300 à 400kg par roue. Le bras 8 (FIG. 10), est en fer plat destiné à guider l'axe de20 roues dans la "lumière" 9, afin d'obtenir que les roues restent parallèles au bras articulé 5, durant sa descente. Le pivotement des roues, s'obtient, pratiquement, en fin de course du bras par le poids même du véhicule qui oblige l'axe des roues à suivre la partie inclinée de la "lumière" (FIG25 11). Le bras 8 est fixé de son côté supérieur par la vis 32 (FIG.4) qui est décalée de l'axe 31 de 3 ou 4cm. Ce décalage est reporté sur la "lumière", côté inférieur du bras, ce qui permet aux roues de suivre une trajectoire parallèle au bras30 pour soulever le véhicule. Ce n'est qu'en fin de course du bras 5, lorsqu'il arrive en position verticale, que l'axe et les roues prennent la forme inclinée de la "lumière" et pivotent en se mobilisant au fond de la lumière, afin de permettre à l'arrière du véhicule de se déplacer latéralement. Une patte de soutien, en forme d'équerre, peut être prévue entre le point 31 et la coque du véhicule, en utilisant un point d'arrimage de l'attelage remorque ou autre. Selon mes informations et mes recherches, d'autres brevets ont été déposés sur ce sujet: U.S Patent No. 4 605 086 déposé en 1986, Office européen des brevets No. 0 327 370, - 6 Le brevet, U.S Patent No. 4 605 086 consiste en un système de levage du véhicule par 4 roues auxiliaires et son déplacement à l'aide d'une source d'énergie additionnelle, et un système de transmission et de renvoi d'angle (pignon et couronne). Le brevet No. 0 327 370, consiste en un système de deploiement basé sur une cinématique en forme de "ciseau" et dont les roues auxiliaires sont fixes.10 Leur réalisation demande: une modification du véhicule ou des données des constructeurs, la suppression éventuelle de la roue de secours et de son panier, de son emplacement prévu sous le coffre arrière, un encombrement important des systèmes5 pour des emplacements disponibles très restreints sous les véhicules et une source d'énérgie supplementaire pour le fonctionnement. Par sa conception simplifiée, mon appareil, compact, et peu encombrant, peut se fixer sur la majorité des véhicules, en20 nécessitant un emplacement inférieur à 10 cm d'épaisseur. De plus, son montage et démontage sont rapides et aisés, ce qui facilite le remplacement de pièces, éventuellement défectueuses. Il ne necéssite pas une source motorisée ou de traction pour exercer une rotation sur les roues, elles sont25 libres en rotation sur leur axe. -7 REVENDICATIONS 1) Appareil qui permet le levage puis le déplacement latéral de l'arrière d'un véhicule à 4 roues, muni de traction avant,avec différentiel, facilitant la maneuvre classique de stationnement, comprenant, une platine de fixation (1), un vérin hydraulique à double effet (4), un bras articulé (5), un bras-guide (8), un élément porte- roues (6), deux roues auxiliaires pivotantes (7), caractérisé en ce qu'une faible course (environ 10cm) du vérin (4) permet un déplacement à 90 du bras (5),en raison de sa forme en "Y", de la position10 horizontale: repos, à la position verticale: levage et action; durant ce déplacement, les roues (7) restent parallèles au bras articulé (5), puis pivotent lorsque le bras (5) a levé la voiture et se trouve, pratiquement, en position verticale; ce pivotement est réalisé par l'élément (6) et par le bras (8),15 muni d'une lumière en forme de "L" (9), qui se déplace parallèlement au bras articulé (5), en guidant l'axe des roues (7) dans les lumières (9) et (26). 2) Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe des roues (24)peut osciller (Fig.7,8,9) dans l'élement (6) du fait que le tube (27) est libre dans le tube (25). Une "lumière" (26) permet, à l'axe (24) de pivoter, d'o il résulte, (Fig.11) qu'en position repos du bras articulé (5) (horizontale), les roues se trouvent parallèles au bras, et qu'en position action (verticale), les roues pivotent. Les deux positions-limite, sont guidées par le bras (8). 3) Appareil selon la revendication (1), caractérisé en ce que le bras (8), décalé par sa fixation (32) de l'axe du bras articulé (31) et guidé par une patte (13), oscille parallèlement au bras articulé (5). Du côté roues, il guide l'axe des roues (24) dans une "lumière" en forme de "L" (9). Cette "lumière" (9) guide l'axe (24) dans sa partie rectiligne, de la position repos à la position verticale, de35 sorte que les roues restent parallèles au bras articulé(5) afin de lever l'arrière du véhicule. Lorsque les bras (5)et (8) arrivent pratiquement à la verticale, l'axe (24) pivote vers la partie inclinée de la "lumière" (9) et s'y immobilise, ainsi que dans la "lumière"(26) de l'élément (6),(Fig.7,8,9).40 4) Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que son encombrement est très restreint,moins de 10cm d'épaisseur. 5) Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la position du pivotement des roues auxiliaires, oblige l'arrière du véhicule à se déplacer latéralement, lorsque le véhicule avance ou recule.