FR 2732302 A1 19961004 FR 9603974 A 19960329 AGENCEMENT STRUCTUREL D'UN RESERVOIR DE CARBURANT POUR VEHICULE DU TYPE SCOOTER La présente invention se rapporte à un agencement structurel d'un réservoir de carburant destiné à un véhicule du type scooter. Le brevet japonais n" 62-20776, soumis à l'inspection publique, a trait à un véhicule du type scooter muni d'un agencement structurel d'un réservoir de carburant qui est intégré dans un protège-jambes, et est en appui sur un châssis principal à proximité d'une tubulure frontale. Le réservoir présente une surface supérieure pour l'essentiel horizontale, percée d'un orifice de remplissage. Un volet, conçu pour obturer l'orifice de remplissage, est en outre prévu sur la surface postérieure du protège-jambes. En général, un tel agencement structurel d'un réservoir de carburant est produit par assemblage de moitiés supérieure et inférieure (ou moitiés de droite et de gauche), et par soudage de ces moitiés le long d'une surface de partage. Cependant, une telle structure scindée provoque un accroissement de l'étendue de chaque moitié, impliquant l'accroissement dimensionnel d'un moule métallique. De ce fait, la fabrication du réservoir est malaisée. En particulier, ce problème est d'autant plus sensible que la capacité recherchée du réservoir est grande. Par ailleurs, étant donné que la surface supérieure du réservoir de carburant est, pour l'essentiel, horizontale de manière à former l'orifice de remplissage, la région supérieure dudit réservoir déborde vers l'avant ou vers l'arrière. Comparativement à la saillie vers l'avant, en direction d'un carénage frontal, la saillie de la région supérieure du réservoir vers l'arrière est préférable en ce sens qu'elle impose moins de limites à la réalisation. Par conséquent, la surface posté rieure du protège-jambes dépasse vers l'arrière, c'est-à-dire en direction d'un passager. Il en résulte que l'espace alloué aux jambes de ce passager a tendance à diminuer. Si le réservoir de carburant est déployé latéralement afin de chevaucher le châssis principal, en vue d'augmenter la capacité dudit réservoir, une zone rentrante, s'écartant dudit châssis, doit être ménagée sur ledit réservoir. Dans ce cas, si la surface de partage de chaque moitié du réservoir est formée dans cette zone rentrante, la structure et la fabrication du réservoir deviennent compliquées. C'est pourquoi la surface de partage de chaque moitié doit être formée dans une région autre que la zone rentrante. Par conséquent, un déploiement latéral du réservoir est difficile à obtenir. Conformément à la présente invention, pour résoudre les problèmes précités, il est proposé un agencement structurel d'un réservoir de carburant dans un véhicule du type scooter comprenant une tubulure frontale offrant un support rotatif à un arbre de direction ; un châssis principal s'étendant vers l'arrière à partir de ladite tubulure frontale ; un carénage frontal, conçu pour recouvrir ladite tubulure frontale et une partie antérieure dudit châssis principal ; et ledit réservoir de carburant logé à l'intérieur dudit carénage frontal, et en appui sur ledit châssis principal, ledit agencement étant caractérisé par le fait que ledit réservoir se déploie latéralement dans ledit carénage frontal et est monté selon un profil allongé dans le sens vertical ; par le fait que ledit réservoir est composé d'une moitié antérieure et d'une moitié postérieure reliées l'une à l'autre le long d'une surface de partage s'étendant, dans le sens vertical, de manière à être inclinée vers l'avant observée en élévation latérale, et une surface supérieure de ladite moitié postérieure se présente comme une surface inclinée dirigée vers un passager ; et par le fait que ladite surface inclinée est munie d'un orifice de déversement de carburant, ou orifice de remplissage. Dans l'agencement structurel susmentionné, le réservoir de carburant peut être déployé latéralement de manière à chevaucner le châssis principal. En outre, une coupelle peut être ménagée d'un seul tenant sur la surface supérieure de la moitié postérieure, afin de ceinturer l'orifice de remplissage. Le réservoir de carburant est déployé latéralement à l'intérieur du carénage frontal et est monté selon un profil allongé dans le sens vertical. De plus, ce réservoir est scindé en les moitiés antérieure et postérieure reliées mutuellement le long de la surface de partage s'étendant, dans le sens vertical, avec inclinaison vers l'avant observée en élévation latérale. Ainsi, lesdites moitiés antérieure et postérieure sont déployées, à la fois, dans le sens vertical et dans le sens latéral afin d'assurer aisément une capacité suffisante du réservoir. De plus, cette capacité peut être aisément augmentée davantage encore par une expansion de chaque moitié vers l'avant ou vers l'arrière. En outre, le réservoir de carburant se déploie latéralement atin de chevaucher le cnâssis prlnclpdls De ce fait, les régions extrêmes de droite et de gauche dudit réservoir peuvent facilement prendre du volume le long du châssis principal et du carénage frontal, ce qui a pour effet d'assurer, aisément, une capacité suffisante du réservoir. Par ailleurs, la surface supérieure de la moitié postérieure se présente comme la surface inclinée dirigée vers le passager, et l'orifice de remplissage est pratiqué dans cette surface inclinée. En conséquence, comparativement au cas dans lequel la surface supérieure du réservoir est horizontale, il est possible de réduire la distance dont un capot intérieur fait saillie vers l'arrière, ce qui agrandit aisément l'espace affecté aux jambes. De plus, il est possible de recueillir un excédent de carburant débordant de l'orifice de remplissage et s'écoulant sur la surface inclinée. De surcroît, la coupelle ceinturant l'orifice de remplissage est prévue d'un seul tenant sur la surface supérieure de la moitié postérieure. De la sorte, comparativement au cas dans lequel une coupelle, constituée de caoutchouc ou d'un matériau similaire, est montée à un stade ultérieur, l'on peut économiser du temps et de la main-d'oeuvre de montage d'une telle coupelle, et l'on peut également supprimer l'éventualité d'une dissociation de cette coupelle lors d'une utilisation prolongée. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemple nullement limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une élévation latérale, avec coupe partielle, de la partie antérieure du châssis d'un scooter auquel une forme de réalisation préférentielle de la présente invention est appliquée ; la figure 2 est une élévation latérale de l'ensemble du scooter la figure 3 est une vue par-devant, illustrant un réservoir de carburant observé depuis l'avant du châssis du véhicule (flèche A sur la figure 2) la figure 4 est une coupe selon la ligne iV-IV de la figure 1 ; la figure 5 est une coupe selon la ligne V-V de la figure 1; ; la figure 6 est une élévation latérale du réservoir de carburant la figure 7 est une vue en plan d'un orifice de remplissage et de ses parties associées, observés dans la direction d'une flèche B sur la figure 6 la figure 8 est une coupe selon la ligne WIII-VIII de la figure 7 ; la figure 9 est une coupe selon la ligne IX-IX de la figure ; et la figure 10 est une vue par-derrière d'un couvercle du réservoir, observé dans la direction d'une flèche C sur la figure 1. Comme illustré sur la figure 2, le scooter, auquel la présente forme de réalisation préférentielle est appliquée, comporte un siège S entre une roue avant Wf et une roue arrière Wr. Un compartiment à bagages L et un bloc-moteur P sont prévus au-dessous du siège S. Un plancher surbaissé Fe est placé à l'avant du siège S. Une partie antérieure du châssis du véhicule, située à l'avant du plancher FQ, est recouverte par un carénage frontal Fc dont la surface postérieure sert également de protège-jambes. Comme représenté sur la figure 1, une tubulure principale 2 s'étend verticalement d'une manière telle que son extrémité supérieure s'incline vers l'avant dans la partie antérieure du châssis, et une tubulure frontale 4 est montée sur l'ex- trémité supérieure de cette tubulure principale 2. Un arbre de direction 6 est supporté à rotation à l'intérieur de la tubulure frontale 4. Un guidon 8 est monté sur l'extrémité supérieure de l'arbre 6. Un réservoir de carburant 10 est en appui sur la tubulure principale 2 et la tubulure frontale 4. Un orifice 12 de déversement de carburant (ci-après désigné par "orifice de remplissage 12") est pratiqué dans une région extrême supérieure du réservoir 10. Un bouchon 14 du réservoir est implanté, de manière amovible, sur l'orifice de remplissage 12. Une partie inférieure du réservoir de carburant 10 est fixée par des boulons 19, par l'intermédiaire d'une zone d'appui 16 percée de trous d'insertion desdits boulons (voir la figure 1), à une console 18 montée sur la surface latérale de la tubulure principale 2 et pourvue d'écrous à souder. Une partie supérieure du réservoir 10 est boulonnée sur une console 22 par l'entremise de zones d'appui 20 ménagées à la face antérieure dudit réservoir 10 (voir la figure 5). Comme le révèle une observation de la figure 5, la console 22 est montée, par sa région médiane, sur un support central 24 saillant vers l'avant au-delà de la tubulure frontale 4 et elle s'étend, dans le sens latéral, perpendiculairement audit support 24. Les extrémités latérales opposées de la console 22 sont aplaties, pour former des zones de montage 26. Comme l'atteste la figure 1, une pièce d'embase 30 est montée sur le support central 24 par des boulons 36 et est, par ailleurs, boulonnée sur un appendice 38 dépassant de la tubulure frontale 4. Un panier à bagages 42 (voir la figure 2) est bou lonné sur une région extrême postérieure supérieure et sur une région extrême antérieure de la pièce d'embase 30, par l'inter mediaire d'un capot frontal 40 destiné à recouvrir la surface antérieure du châssis à l'avant de la tubulure frontale 4. Les faces postérieures de la tubulure frontale 4 et de la tubulure principale 2 sont recouvertes, dans leurs régions extrêmes antérieures, par un capot frontal intérieur 44. Ce capot frontal intérieur 44 et le capot frontal 40 sont reliés l'un à l'autre dans leurs régions latérales, pour constituer le carénage frontal Fc. Un couvercle 46 du réservoir peut être ouvert, sur le capot frontal intérieur 44, à proximité du bouchon 14 dudit réservoir (voir la figure 10). Le capot frontal intérieur 44 s'étend latéralement pour former le protège-jambes. Comme le met en lumière la figure 6, le réservoir de carburant 10 est monté selon un profil allongé dans le sens vertical et il est muni d'une aile de solidarisation 50 s'étendant à l'oblique dans le sens vertical, semblablement à une diagonale observée en élévation latérale. Le réservoir de carburant 10 est scindé en une moitié antérieure 52 et en une moitié postérieure 54, reliées l'une à l'autre le long de l'aile de solidarisation 50. Les moitiés antérieure 52 et postérieure 54 revêtent, l'une et l'autre, une forme pour l'essentiel triangulaire observée en élévation la térale. Comme le montrent les figures 4 et 5, la moitié antérieure 52 est pourvue, dans sa région latéralement centrale, d'une cavité rentrante 56 configurée en U en coupe transversale et s étendant dans le sens vertical, ce qui donne naissance, à droite et à gauche de cette cavité 56, à deux renflements de droite et de gauche du réservoir de carburant 10. L'espace interne du carénage frontal Fc est ainsi exploité, sur toute sa longueur latérale, en tant qu'espace d'installation du réservoir 10. Les régions extrêmes antérieures de la tubulure principale 2 (voir la figure 4) et de la tubulure frontale 4 (voir la figure 5) parcourent la cavité rentrante 56, et le réservoir de carburant 10 se déploie latéralement de manière à chevaucher lesdites tubulures frontale 4 et principale 2. Comme le met en évidence la figure 5, les zones d'appui 20, dont chacune revêt sensiblement la forme d'un U en coupe transversale, sont soudées aux régions périphériques situées à droite et à gauche de l'échancrure de la cavité rentrante 56. La console 22, montée sur lesdites zones 20 par ses extrémités opposées, coiffe la cavité rentrante 56 dans sa partie verticale logeant la tubulure frontale 4. Comme le révèle une observation de la figure 6, une région supérieure de la moitié antérieure 52 décrit une surface inclinée 58 s'étendant vers le haut et à l'oblique vers l'arrière (c'est-à-dire pentue vers l'arrière), et une région inférieure de ladite moitié 52 décrit une surface inclinée 60 s étendant vers le haut et à l'oblique vers l'avant (c'est-àdire pentue vers l'avant). D'autre part, la moitié postérieure 54 présente une paroi postérieure 62 essentiellement verticale et une région supérieure de cette moitié 54 forme, au-dessus de ladite paroi postérieure 62, une surface inclinée 64 de déversement du carburant, qui est pentue vers l'avant. L'orifice de remplissage 12 est pratiqué à droite de la surface 64, comme le montre la figure 3, et débouche à l'oblique vers l'arrière. Comme l'attestent également les figures 7 et 8, l'orifice 12 est entouré par une coupelle 66. Plus particulièrement, cette coupelle 66 ceinture les côtés de droite et de gauche et le coté postérieur de l'orifice 12. La coupelle 66 possède une configuration en fer à che val, afin de ceinturer les côtés de droite et de gauche et le côté postérieur de l'orifice de remplissage 12, et elle est soudée à la surface inclinée 64 de déversement du carburant. La coupelle 66 est relevée progressivement à partir de la surface 64, de telle sorte que l'extrémité postérieure de cette coupelle 66 soit située au niveau le plus haut en vue de dépasser, en hauteur, une région 13 de l'orifice 12 qui occupe la position la plus basse. Sur la figure 8, à laquelle il convient de se reporter, la référence H désigne une ligne de niveau indiquant la hauteur de la région 13 de l'orifice de remplissage 12 qui est située le plus bas, et la référence h désigne un rehaussement du sommet de la coupelle 66 par rapport à ladite ligne de niveau H. Une zone encaissée est réservée, entre l'orifice de remplissage 12 et la coupelle 66, pour remplir la fonction d'un receptacle de carburant 68 destiné à recueillir un excédent du carburant déversé dans le réservoir 10 à partir dudit orifice 12. Une ouverture 70 est pratiquée entre la coupelle 66 et la surface inclinée 64 de déversement du carburant, en un emplacement situé derrière la région 13 la plus basse de l'orifice de remplissage 12 (voir la figure 8). Un conduit 72 d'écoulement du carburant, s'étendant vers l'arrière à partir de l'ouverture 70, est par ailleurs ménagé sur la surface inclinée 64. Le conduit d'écoulement 72 communique avec un orifice de purge 74 débouchant vers la paroi postérieure 62 du réservoir de carburant 10. Le carburant, débordant de l'orifice 12 lors du remplissage du réservoir 10, peut ainsi être évacué par ledit orifice de purge 74. La description concerne, à présent, le fonctionnement de cette forme de réalisation préférentielle. Comme illustré sur les figures 1 et 6, l'aile de solidarisation 50 s'étend à l'oblique vers le haut et le réservoir de carburant 10 est scindé, le long de cette aile 50 matérialisant une ligne de partage, en les moitiés antérieure 52 et postérieure 54. Cela permet de réduire la distance dont lesdites moitiés 52 et 54 débordent, respectivement, vers l'avant et vers l'arrière, de sorte qu'un moule métallique peut présenter un moindre dimensionnement, ce qui favorise la fabrication du réservoir 10. En outre, le réservoir de carburant 10 présente un profil allongé dans le sens vertical et se déploie latéralement vers les régions extrêmes de droite et de gauche du carénage frontal Fc, de manière à chevaucher la tubulure principale 2 et la tubulure frontale 4. De ce fait, une capacité suffisante du réservoir 10 peut être assurée malgré la distance moindre dont la moitié antérieure 52 et la moitié postérieure 54 débordent, respectivement, vers l'avant et vers l'arrière. Par ailleurs, le réservoir de carburant 10 chevauche la tubulure principale 2 et la tubulure frontale 4 et la position de ces éléments 2 et 4 n'est pas tributaire de celle de l'aile de solidarisation 50. En conséquence, le réservoir 10 peut être aisément déployé vers les régions extrêmes de droite et de gauche du carénage frontal Fc. Ainsi, l'espace interne dudit carénage Fc peut être efficacement utilisé pour augmenter la capacité du réservoir 10. D'autre part, l'orifice de remplissage 12 est pratiqué dans la surface inclinée 64 de déversement du carburant, qui est pentue vers l'avant. De la sorte, comparativement au cas dans lequel un orifice de remplissage est ménagé dans une surface horizontale, il est possible de réduire la distance dont le capot frontal intérieur 44 fait saillie vers l'arrière. Cela permet d'éviter un accroissement dimensionnel du carénage frontal Fc, favorisant ainsi un agrandissement de l'espace alloué aux jambes d'un passager. De plus, la surface inclinée 64 sert également de coupelle affectée au côté antérieur de l'orifice de remplissage 12, ce qui empêche l'intérieur du carénage frontal Fc d'être souillé par le carburant débordant dudit orifice 12. De surcroît, la coupelle 66 se trouve à un niveau plus haut que la région 13 de l'orifice de remplissage 12 qui est située dans la position la plus basse. Ainsi, la zone encaissée réservée entre la coupelle 66 et l'orifice 12 peut être utilisée en tant que réceptacle de carburant 68 pour recueillir le tropplein de carburant. Le carburant excédentaire peut être évacué dans une direction donnée, par l'intermédiaire de l'ouverture 70, du conduit d'écoulement 72 et de l'orifice de purge 74. Le carburant excédentaire évacué par l'orifice 74 peut en outre, grâce à un tube, être dirigé vers un emplacement donné. La coupelle 66 est directement soudée à la surface inclinée 64 de déversement du carburant dans le réservoir 10. De ce fait, comparativement au cas dans lequel une coupelle, consistant en du caoutchouc ou en un matériau similaire, est montée après coup comme dans l'art antérieur, le temps et la main-d'oeuvre de montage d'une telle coupelle peuvent être éco nomisés, et il est également possible de supprimer l'éventualité d'une dissociation de la coupelle lors d'une utilisation prolongée. I1 va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'agencement structurel décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. -REVENDICATIONS 1. Agencement structurel d'un réservoir de carburant (10) dans un véhicule du type scooter comprenant une tubulure frontale (4) offrant un support rotatif à un arbre de direction (6) ; un châssis principal s'étendant vers l'arrière à partir de ladite tubulure frontale (4) ; un carénage frontal (Fc), conçu pour recouvrir ladite tubulure frontale (4) et une partie antérieure dudit châssis principal ; et ledit réservoir de carburant (10) logé à l'intérieur dudit carénage frontal (Fc), et en appui sur ledit châssis principal, agencement caractérisé par le fait que ledit réservoir (10) se déploie latéralement dans ledit carénage frontal (Fc) et est monté selon un profil allongé dans le sens vertical ; par le fait que ledit réservoir (10) est composé d'une moitié antérieure (52) et d'une moitié postérieure (54) reliées l'une à l'autre le long d'une surface de partage (50) s'étendant, dans le sens vertical, de manière à être inclinée vers l'avant observée en élévation latérale, et une surface supérieure de ladite moitié postérieure (54) se présente comme une surface inclinée (64) dirigée vers un passager ; et par le fait que ladite surface inclinée (64) est munie d'un orifice de déversement de carburant, ou orifice de remplissage (12). 2. Agencement structurel selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le réservoir de carburant (10) se déploie latéralement de manière à cnevaucner le cnâssis principal. 3. Agencement structurel selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une coupelle (66) est ménagée d'un seul tenant sur la surface supérieure (64) de la moitié postérieure (54), afin de ceinturer l'orifice de remplissage (12).