FR 2725517 A1 19960412 FR 9412074 A 19941010 "Procédé pour la mesure d'un débit de fluide ainsi que les installations pour la mise en oeuvre de ce procé- dé" On connaît déjà des installations qui comprennent un débitmètre, dit débitmètre massique, relié à un ensemble électronique assurant l'exploita- tion des informations délivrées par le débitmètre, afin d'indiquer la valeur massique du débit de fluide. Le débitmètre massique comporte deux hélices montées à rotation l'une derrière l'autre à l'inté- rieur d'un corps de débitmètre, ces deux hélices étant reliées par un ressort de façon que le fluide qui s'écoule dans le corps de la turbine introduise un décalage angulaire entre les deux hélices, décalage15 qui est proportionnel au couple exercé par les deux hélices l'une sur l'autre par l'intermédiaire du ressort. On démontre alors que ce décalage angulaire est uniquement fonction du débit-masse du fluide qui s'écoule dans la turbine et de la force du ressort. Pour mesurer ce décalage angulaire et donc obtenir une indication fonction du débit-masse, on détecte le passage d'une pale de chacune des hélices devant un point fixe du corps à l'aide d'un aimant25 fixé sur une pale de ces deux hélices, ces aimants induisant, à chaque rotation, des tensions dans le solénoïde de deux capteurs prévus sur le corps du débitmètre en regard des hélices. L'inconvénient de ce débitmètre réside dans le fait qu'il ne permet pas une mesure du débit lors de régimes transitoires à variation importante de débit, comme cela se produit par exemple sur les avions lors de la mise en route, lors des accéléra- tions et notamment lors des décollages. Ces débitmè- tres ne peuvent donc pas valablement être mis en oeu- vre pour assurer la régulation du fonctionnement d'un moteur et en l'occurrence d'un moteur d'avion puisque pendant cette période transitoire les informations de mesure de débit-masse qu'ils fournissent sont incor- rectes. Pour remédier à ces inconvénients et amélio- rer la précision de mesure du débitmètre lors de régi- mes transitoires, on aurait pu envisager de multiplier la fréquence des mesures en prévoyant des aimants sur plusieurs pales des deux hélices mais cela aurait abouti à une autre erreur car l'amplitude du décalage temporel aurait, dans ce cas, été fortement diminuée suivant une fonction inverse du nombre de pales, d'o une augmentation de l'influence des erreurs liées à la réalisation de l'horloge de l'ensemble électronique, à la précision de l'instant de détection de chaque pale des deux hélices, aux différents écartements des pales, etc. Une telle solution ne peut donc pas non plus être envisagée. La présente invention a pour but de définir une solution à ces problèmes. Elle concerne à cet effet un procédé pour la mesure du débit d'un fluide à l'aide d'un débitmètre du type massique, comportant deux hélices couplées par un ressort et associées chacune à un capteur, procédé caractérisé en ce qu'on prévoit un aimant sur au moins deux pales de chaque hélice, on appaire chacune de ces pales de l'une des hélices avec une des pales pourvues d'un aimant de l'autre hélice et on mesure le décalage temporel des pales ainsi appairées pour l'ensemble des paires de pales pourvues d'un aimant. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, on réalise l'appairage des pales des deux hélices en repérant l'une des pales pourvue d'un aimant de chaque hélice pour constituer une première paire et on forme les paires suivantes en cascade, en détectant pour les deux hélices l'instant de détection par les capteurs de la pale suivante pourvue d'un aimant. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, on réalise l'appairage de la première paire de pales en produisant, dans les capteurs, par l'ai- mant de l'une des pales des deux hélices, un signal de détection différent de celui produit par les autres pales pourvues d'un aimant. L'invention est représentée à titre d'exem- ple non limitatif sur les dessins ci-joints dans les- quels: - la figure 1 est une vue en coupe schémati- que d'un débitmètre massique conforme à l'invention, - la figure 2 représente, sous la forme d'un diagramme établi en fonction du temps, l'illustration d'un mode de mise en oeuvre du procédé de l'invention. La présente invention a en conséquence pour but de définir un procédé permettant de réaliser une installation de mesure d'un débit massique de fluide, qui possède une bonne précision de mesure même pendant les régimes transitoires, de façon que les mesures produites par cette installation puissent valablement être utilisées pour assurer la régulation d'un moteur. Sur la figure 1, on a ainsi représenté un débitmètre massique 1 comportant un corps 2 à l'inté- rieur duquel deux hélices 3 et 4 sont montées à rota- tion l'une derrière l'autre. Ces hélices sont reliées par un ressort hélicoïdal 5 de façon que le fluide qui s'écoule dans le corps 2 dans le sens de la flèche F entraîne les deux hélices en rotation en produisant, sur ces hélices, un décalage temporel fonction de la masse du fluide qui s'écoule dans le corps 2. Conformément à l'invention, il est prévu qu'au moins deux des pales de chaque hélice 3 et 4 comportent un aimant 6 de façon que chacune de ces pales, en passant devant les bobinages 7, 72 des capteurs 7, induisent dans ces bobinages des tensions se traduisant par des signaux qui sont alors amenés par des conducteurs 81 et 82 à un ensemble électroni- que, non représenté sur la figure 1, comportant un calculateur et délivrant la valeur massique du débit de fluide. Suivant l'invention, on prévoit un aimant 6 sur au moins deux pales de chaque hélice 3 et 4 et de préférence sur la totalité des pales, et on appaire chacune de ces pales de l'une des hélices avec une des pales pourvues d'un aimant de l'autre hélice, afin de mesurer le décalage temporel des pales ainsi appairées pour l'ensemble de ces paires de pales. Suivant la figure 2, on a illustré ce procé- dé en considérant que chaque hélice 3, 4 du débitmètre 1 comporte six pales pourvues chacune d'un aimant 6, l'appairage étant obtenu en différenciant le signal obtenu par le couple bobine-aimant sur l'une des pales de chaque hélice et en déduisant en cascade l'appaira- ge des pales successives des deux hélices par l'in- stant de détection de la pale suivante de chaque héli- ce par les bobines 7, 72 des capteurs. Pour réaliser l'appairage de la première paire il est prévu, suivant l'exemple représenté, d'obtenir par l'une des pales de chaque hélice un signal de détection différent de celui produit par les autres pales et, en l'occurrence, de produire sur cette pale de chaque hélice un signal A1, B1 d'ampli- tude plus importante. Ce résultat pourra être obtenu en disposant sur ces deux pales des deux hélices un aimant 6 de section plus importante, de pouvoir magnétique plus important, ou encore disposé à une distance plus pro- che des bobines 71, 72 que les autres aimants de ces hélices. Ainsi, sur la figure 2, on remarque que les signaux A1, B1, produits par l'une des pales des deux hélices, sont plus importants que les signaux A2, A3 A6, B2, B3... B6, produits par les cinq autres pales de ces deux hélices. L'ensemble électronique comportera alors des moyens de discrimination de seuils à portes logiques détectant pour l'hélice 3 le signal d'amplitude Al au niveau S et les signaux d'amplitude A2 à A6 au niveau T et pour l'hélice 4 le signal d'amplitude B1 au niveau U et les signaux d'amplitude B2 à B6 au niveau V. Les signaux Ai et B1 déterminent, dans l'en- semble électronique, en fonction des niveaux S et U, des signaux carrés 9 et 10 constituant l'appairage de la première paire de référence. L'ensemble électroni- que produisant alors à partir de ces deux impulsions 9 et 10 une impulsion 11 dont la durée est significative du décalage temporel des deux premières pales ainsi appairées des deux hélices. L'ensemble électronique détermine également, à partir des signaux différenciés Ai et B1, l'appaira- ge de la seconde paire d'hélices en détectant les signaux A2 et B2 produits par les pales suivantes. L'ensemble électronique génère alors les signaux 12 et 13 dont le décalage temporel est déterminé par la durée du signal 14. La même opération se produit pour l'appaira- ge des pales suivantes des deux hélices en produisant à partir des signaux A2, B2 et compte tenu des signaux A3, B3, les signaux 15 et 16 respectivement dont le décalage temporel est représenté par la durée de l'im- pulsion 17. Le procédé se poursuit de la même manière pour l'appairage des pales suivantes des deux hélices, par les signaux A4-B4, A5-BS et A6-B6 de façon à obte- nir pour une hélice de six pales comportant chacune un aimant, six mesures de décalage temporel par tour d'hélice de façon à multiplier par six la fréquence de cette mesure et de permettre à l'installation de don- ner une mesure précise du débit massique, même pour des régimes transitoires extrêmement brefs et à réac- tion rapide de régime du fait que la durée du décalage temporel reste importante par rapport aux erreurs possibles. L'appairage pourra en effet être réalisé pour que le décalage soit d'une valeur proche de la durée d'une révolution et même de plusieurs révolu- tions si on incrémente les mesures pour tenir compte, dans l'ensemble électronique, du nombre de tours entiers de décalage. REVENDICATIONS 1) Procédé pour la mesure du débit d'un fluide à l'aide d'un débitmètre (1) du type massique, comportant deux hélices (3 et 4) couplées par un ressort (5) et associées chacune à un capteur (7), procédé caractérisé en ce qu'on prévoit un aimant (6) sur au moins deux pales de chaque hélice, on appaire (Al-Bl, A2-B2...) chacune de ces pales de l'une des hélices avec une des pales pourvues d'un aimant de l'autre hélice et on mesure le décalage temporel (11, 14, 17...) des pales ainsi appairées pour l'ensemble des paires de pales pourvues d'un aimant. 2) Procédé conforme à la revendication 1, caractérisé en ce qu'on réalise l'appairage des pales des deux hélices en repérant l'une des pales pourvue d'un aimant de chaque hélice pour constituer une première paire (Al-Bl) et on forme les paires suivan- tes (A2-B2, A3-B3) en cascade, en détectant pour les deux helices l'instant de détection (12, 13; 15, 16) par les capteurs de la pale suivante pourvue d'un aimant. 3) Procédé conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on réalise l'appairage de la première paire de pales en produisant, dans les capteurs (7), par l'aimant de l'une des pales des deux hélices (3, 4), un signal de détection (Al-Bl) différent de celui (A2-A3, B2-B3) produit par les autres pales pourvues d'un aimant. 4) Procédé conforme à la revendication 3, caractérisé en ce que le signal (Al-Bl) produit par les aimants de l'une des pales des deux hélices, est d'amplitude différente des signaux (A2, A3... B2, B3) produits par les autres pales.