FR 2734036 A1 19961115 FR 9605830 A 19960510 L'invention concerne un dispositif de volant moteur, notamment destiné à des embrayages de véhicules automobiles, comprenant une masse d'inertie d'entrée et une seconde masse d'inertie pouvant tourner de manière relative par rapport à la précédente et y étant reliée par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion, dont l'une au moins est pourvue d'une chambre de graisse, qui renferme un agent visqueux, qui est destinée à loger au moins partiellement l'amortisseur de torsion, et à laquelle est associé un élément d'étanchéité, qui est destiné à retenir l'agent visqueux dans la chambre de graisse, et qui est reçu dans l'une des masses d'inertie et s'étend dans la zone de l'étendue radiale de l'autre masse d'inertie. Le document de modèle d'utilité DE 94 14 314 divulgue, notamment par sa figure 2, un dispositif de volant moteur pour lequel, dans une masse d'inertie de sortie est formée une chambre de graisse, qui est prévue pour recevoir une couronne, des satellites, ainsi qu'une roue centrale liée de manière fixe à une masse d'inertie d'entrée, les roues dentées venant d'être mentionnées constituant des éléments de transmission du couple d'un train épicycloïdal, dont l'un au moins, dans ce cas par exemple la couronne, est fixé à la masse d'inertie de sortie et est relié à la masse d'inertie d'entrée, par l'intermédiaire du jeu de ressorts d'un amortisseur de torsion, qui agit sur les porte- satellites, par l'intermédiaire de ceux-ci ainsi que des satellites et de la roue centrale. Les porte-satellites réalisent une étanchéité grossière pour la chambre de graisse, tandis que des tôles de recouvrement disposées de part et d'autre de ces porte-satellites et fixées à un anneau entourant radialement la chambre de graisse, doivent assurer une étanchéité plus pointue. La tôle de recouvrement située à gauche sur la figure 2 s'étend certes radialement vers l'intérieur, au-delà de la zone d'engrènement des dents entre la couronne et les satellites, mais ne s'étend pas jusqu'à la zone d'engrènement des dents entre les satellites et la roue centrale, de sorte que de l'agent visqueux contenu dans la chambre de graisse, qui est refoulé dans la direction axiale entre les flancs de dents de la roue centrale et des satellites lors d'un roulement de ces roues dentées les unes sur les autres, peut s'échapper hors de la chambre de graisse, par des interstices réalisés entre le porte-satellites associé à cette tôle de recouvrement et un dispositif de friction, et, sous l'effet de la force centrifuge apparaissant lors du fonctionnement du dispositif de volant moteur, peut se déplacer radialement vers l'extérieur, axialement entre la masse d'inertie d'entrée et la tôle de recouvrement voisine, o il peut, certes, éventuellement être retenu par un anneau de friction, mais modifie considérablement les propriétés de friction de celui-ci. En tous les cas, une telle fuite d'agent visqueux hors de la chambre de graisse, est indésirable, parce qu'en cas de pertes d'agent visqueux dans la chambre de graisse, les propriétés d'amortissement affectées à l'agent visqueux, relativement au train épicycloïdal, sont amoindries. Dans le document DE 35 15 928 C2 est décrit un autre dispositif de volant moteur comprenant deux masses d'inertie mobiles l'une par rapport à l'autre, dont celle d'entrée reçoit une chambre de graisse dans laquelle s'engage un élément de transmission de couple sous la forme d'un disque de moyeu fixe avec la masse d'inertie de sortie, la chambre de graisse étant rendue étanche par rapport à la masse d'inertie de sortie, par un joint torique. Comme ce joint torique doit absorber tous les mouvements relatifs des deux masses d'inertie l'une par rapport à l'autre en raison de sa liaison par friction à celles-ci, il est soumis à une forte usure. Le but de l'invention consiste à réaliser l'étanchéité de la chambre de graisse d'un dispositif de volant moteur comprenant deux masses d'inertie pouvant tourner relativement l'une par rapport à l'autre, de manière à obtenir une absence d'usure et à empêcher une sortie de l'agent visqueux hors de la chambre de graisse. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que l'élément d'étanchéité s'engage dans la chambre de graisse, et son côté accessible à l'agent visqueux présente par rapport au côté, qui est dirigé vers la chambre de graisse, de la paroi, qui coopère avec l'élément d'étanchéité, de la masse d'inertie comprenant la chambre de graisse, un décalage, qui est limité, au moins dans la zone d'étanchéité, à la largeur d'interstice. Grâce à la mesure selon, laquelle l'élément d'étanchéité est rapproché, à la largeur d'interstice près, de la paroi associée de la masse d'inertie présentant la chambre de graisse, on obtient l'absence de friction exigée conformément au but recherché, parce que l'élément d'étanchéité ne vient pas s'appuyer par adhérence sur cette paroi. Pour empêcher, malgré l'interstice restant, une sortie d'agent visqueux hors de la chambre de graisse, l'élément d'étanchéité est agencé de manière à présenter un décalage axial par rapport à la paroi associée de la masse d'inertie, qui conformément à l'introduction, présente une zone de chevauchement radial avec la masse d'inertie et en conséquence avec la paroi associée, de sorte que l'interstice considéré, est formé essentiellement de manière axiale entre l'élément d'étanchéité et la paroi, l'élément d'étanchéité servant ainsi d'écran pour des projections d'agent visqueux, de différentes directions, qui lors de l'arrivée sur l'élément d'étanchéité, par une configuration appropriée de ce dernier, est dirigé en retour dans la chambre de graisse, en permettant ainsi d'empêcher un passage de l'agent visqueux au travers de l'interstice. Cette mesure est d'autant plus efficace que l'élément d'étanchéité, vu dans la direction axiale, est plus éloigné du point de projection, par exemple de roues dentées d'un train épicycloïdal agencées dans la chambre de graisse, parce que de l'agent visqueux, qui, notamment dans le cas d'un mouvement de roulement rapide des roues dentées les unes sur les autres, est projeté en direction de l'élément d'étanchéité, par refoulement axial dans la zone d'engrènement des dents, a perdu dans une large mesure son énergie cinétique avant de parvenir dans la zone de l'étendue de l'élément d'étanchéité. D'autre part, selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément d'étanchéité, avec son côté accessible à l'agent visqueux, est en retrait par rapport au côté, qui est dirigé vers la chambre de graisse, de la paroi associée de la masse d'inertie. Grâce à cette disposition, l'agent visqueux, par exemple, à l'arrêt du dispositif de volant moteur, s'écoule de zones supérieures du dispositif de volant moteur, vers le bas en direction de l'axe de rotation, le long d'une arête qui est formée sur la paroi de la masse d'inertie, au bord radialement intérieur, en raison de la disposition en retrait de l'élément d'étanchéité et qui constitue un rejet auxiliaire, de sorte que cet agent visqueux également, est conduit au-devant de l'endroit o s'étend l'interstice, en empêchant ainsi sa sortie hors de la chambre de graisse. Selon une solution optimale pour ce mode de réalisation, la paroi de la masse d'inertie, associée à l'élément d'étanchéité, est pourvue d'un creux axial dans lequel peut être encastré l'élément d'étanchéité. Selon un mode de réalisation avantageux de l'élément d'étanchéité, celui-ci présente une partie de flasque en forme de disque s'étendant sensiblement radialement vers l'extérieur, et qui dans la zone radiale de sa périphérie, présente une partie orientée en direction de la paroi associée de la masse d'inertie. La partie orientée de la partie de flasque s'étendant radialement vers l'extérieur, sert de bord déflecteur pour de l'agent visqueux, qui malgré toutes les mesures précédemment décrites pourrait parvenir très près de l'interstice, et qui à présent est renvoyé en direction de la chambre de graisse, le long de la partie orientée. A l'inverse, selon une autre configuration, l'élément d'étanchéité présente une partie de flasque en forme de disque s'étendant sensiblement radialement vers l'extérieur, qui dans la zone périphérique, se rapproche à la largeur d'interstice près, d'un bord périphérique du creux, qui présente, en direction de la chambre de graisse, un évasement radial selon un angle pouvant être prédéterminé, par rapport à l'axe central des masses d'inertie. Grâce à cette configuration du bord périphérique du creux dans la paroi, l'agent visqueux, qui est refoulé dans la direction axiale, hors de la zone d'engrènement des dents entre la roue centrale et les satellites, en raison du mouvement de rotation des roues dentées, et qui a été amené jusqu'à l'élément d'étanchéité, dès qu'il est transporté radialement vers l'extérieur sous l'effet de la force centrifuge lors du fonctionnement du dispositif de volant moteur, est ramené de manière optimale, durant ce mouvement de transport, en direction de la chambre de graisse, par l'évasement du bord périphérique du creux. Selon un mode de réalisation conforme à l'invention, de l'élément d'étanchéité, celui-ci est muni d'une partie de montage, qui entoure de manière annulaire un moyeu de l'autre masse d'inertie, et qui peut être serrée entre deux pièces de l'autre masse d'inertie pouvant être serrées l'une contre l'autre dans la direction axiale. L'élément d'étanchéité peut ainsi, à l'aide des moyens les plus simples, être positionné entre les deux masses d'inertie, l'élément d'étanchéité étant de préférence lié de manière fixe en rotation à l'une des masses d'inertie, mais mobile relativement à l'autre masse d'inertie. Par ailleurs, dans un dispositif de volant moteur, dans lequel l'une au moins des masses d'inertie est reliée, par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion, à au moins un élément de transmission du couple d'une transmission agissant entre les deux masses d'inertie et comportant sur un porte-satellites, au moins un satellite, qui engrene d'une part avec une roue centrale, et d'autre part avec une couronne, l'élément d'étanchéité est monté radialement à l'intérieur de la zone d'engrènement des dents de la roue centrale et du satellite, et s'étend radialement vers l'extérieur le long de cette zone d'engrènement des dents. Cette mesure permet une optimisation supplémentaire de l'élément d'étanchéité, grâce au fait que l'interstice, vu dans la direction radiale, est sorti hors de la zone dans laquelle, lors du roulement des satellites sur la roue centrale, il se produit un refoulement axial de l'agent visqueux hors de la zone d'engrènement des dents, en direction de l'élément d'étanchéité. Ainsi, même si une partie de cet agent visqueux ayant été refoulé devait arriver avec une énergie cinétique élevée sur l'élément d'étanchéité, il est possible d'empêcher de manière efficace une sortie hors de la chambre de graisse, parce que grâce à une configuration appropriée de l'élément d'étanchéité ou de la paroi associée, tel que cela a déjà été indiqué plus haut, cet agent visqueux peut être dirigé de manière telle, qu'il ne puisse pas pénétrer dans l'interstice entre la paroi et l'élément d'étanchéité. Dans la suite, un exemple de réalisation de l'invention va être explicité plus en détail, au regard des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 un dispositif de volant moteur comportant deux masses d'inertie pouvant tourner relativement l'une par rapport à l'autre, et dont l'une comprend une chambre de graisse à laquelle est associé un élément d'étanchéité; Fig. 2 une vue de détail agrandie de l'élément d'étanchéité, celui-ci étant incliné dans la zone radialement extérieure, en direction de la paroi associée de la masse d'inertie; Fig. 3 vue identique à la figure 2, mais l'élément d'étanchéité présentant un serrage axial différent; Fig. 4 un élément d'étanchéité comme dans la figure 1, mais la paroi associée présentant une zone chanfreinée. Sur la figure 1 est représenté un dispositif de volant moteur, qui comprend sur son côté gauche, une masse d'inertie d'entrée 1 comprenant une plaque primaire 45 s'étendant sensiblement radialement vers l'extérieur, qui dans la zone périphérique est pourvue sur un anneau axial 3, d'une couronne dentée 2 destinée à un pignon de démarreur non représenté. La plaque primaire 45 est fixée à un moyeu 4, qui peut être agencé sur un vilebrequin non représenté d'un moteur à combustion interne, et qui porte de manière fixe en rotation, une roue centrale 5 d'un train épicycloïdal 6. Ce dernier comprend deux porte- satellites 7, 8 disposés de part et d'autre de la roue centrale 5 et agissant en tant que parois 10, 12 d'une masse d'inertie de sortie 13, qui délimitent une chambre de graisse 9 dans la direction axiale. Dans la chambre de graisse 9 sont, en outre, reçus des satellites 14, qui par l'intermédiaire de leur denture engrenent avec la roue centrale 5, et une couronne 16 qui pour sa part est reliée par sa denture, aux satellites 14. Les porte-satellites 7, 8 précédemment cités, pourvus de plusieurs paliers 20 disposés sur un même diamètre, par exemple des roulements à aiguilles, sur chacun desquels est agencé l'un des satellites 14, sont maintenus à distance fixe dans la direction axiale, à l'aide de douilles 21, et sont serrés de manière fixe contre les extrémités de la douille 21 considérée, par l'intermédiaire de rivets 23 disposés dans les douilles 21. D'autres rivets 22 relient un disque 24 de manière fixe en rotation au porte-satellites 8 éloigné de la masse d'inertie d'entrée 1, un épaulement 25 formé sur le disque 24 sur le côté opposé à celui dirigé vers le porte- satellites 8, venant s'appuyer sur un palier 27, par exemple un palier à roulement, par l'intermédiaire duquel la masse d'inertie de sortie 13 est montée tournante par rapport à la masse d'inertie d'entrée 1. Pour compléter, il est, en outre, à noter que la couronne 16 déjà citée, présente, radialement à l'extérieur de sa zone d'engrènement de dents avec les satellites 14, des évidements 29 réalisés selon des espacements angulaires prédéterminés, et dans chacun desquels est inséré un dispositif de ressort 30 d'un amortisseur de torsion 32, comprenant plusieurs ressorts 33, qui sont reliés les uns aux autres par l'intermédiaire de patins de glissement 35, d'une manière divulguée par le document DE 41 28 868 A1. Le dispositif de ressort 30 s'appuie, d'un côté sur la couronne 16, et de l'autre côté sur les porte-satellites 7, 8, dans chaque cas par l'intermédiaire de moyens de commande non représentés. Le dispositif de ressort 30 se trouve, considéré dans la direction axiale, entre les deux porte-satellites 7, 8, qui sont reliés l'un à l'autre de manière fixe, dans la zone radialement extérieure, et réalisent un arrêt dans la direction axiale, des roues dentées 14 et 16. Les porte-satellites 7, 8 délimitent, comme cela a déjà été évoqué, en tant que parois 10, 12, la chambre de graisse 9, qui est remplie au moins partiellement, d'agent visqueux. Une sortie de l'agent visqueux hors de la chambre de graisse 9 est empêchée de la manière suivante: sur le côté situé à gauche sur la figure 1, la paroi 10 de la masse d'inertie de sortie 13 comporte dans la zone radialement intérieure, un creux 39 de forme annulaire, qui, vu à partir de la chambre de graisse 9, est en retrait par rapport au côté 38 de la paroi 10, situé radialement plus à l'extérieur et dirigé vers les roues dentées 14 et 16. Le creux 39 sert à recevoir un élément d'étanchéité 40, qui comprend une partie de flasque 42 s'étendant sensiblement de manière radiale vers l'extérieur, d'une partie de palier 44 entourant de manière annulaire le moyeu 4, et d'une partie de serrage 47 dirigée radialement vers l'intérieur et s'engageant entre la plaque primaire 45 et le moyeu 4. L'élément d'étanchéité 40 est formé par une mince pièce de tôle, qui présente une distance égale à la largeur d'interstice, aussi bien par rapport au bord périphérique radial 50 de l'évidement 39, que par rapport à sa paroi de délimitation 52 dirigée vers la partie de flasque 42. Le côté de l'élément d'étanchéité , à savoir de la partie de flasque 42, dirigé vers les roues dentées 5 et 14, présente par contre une distance aux roues dentées 5 et 14 nettement plus grande par rapport aux interstices précédemment cités. La paroi 10 de la masse d'inertie de sortie 13 se termine dans la zone radialement intérieure, à distance du moyeu 4, de sorte que l'ouverture annulaire 54 résiduelle, permet le passage de la partie de palier 44 de l'élément d'étanchéité 40. L'élément d'étanchéité est maintenu de préférence de manière fixe en rotation, par son élément de serrage 47, entre la plaque primaire 45 de la masse d'inertie d'entrée 1 et son moyeu 4. A l'inverse de la paroi 10, la paroi 12 sur l'autre côté des roues dentées 5, 14 et 16 est ramenée radialement jusqu'au moyeu 4, et enserre, dans sa zone radialement intérieure, entre elle-même et l'épaulement du disque 24, un écran de palier 56 en deux parties, dont la fonction essentielle est d'empêcher de l'agent visqueux ayant éventuellement traversé un interstice entre le côté intérieur radial de la paroi 12 et le moyeu 4, de traverser le palier 27 en l'empêchant ainsi de sortir hors du dispositif de volant moteur. Sur l'écran de palier 56, qui est maintenu entre le disque 24 et une bague extérieure de palier non représentée du palier 27, sont prévus des bras annulaires 57 de part et d'autre du palier 27, qui s'étendent radialement vers l'intérieur, jusque sur les côtés d'une bague intérieure de palier également non représentée, en étant appuyés sur ceux-ci avec une contrainte initiale pouvant être prédéterminée. Il en résulte, par l'intermédiaire des bras 57, la fonction d'étanchéité du palier 27, évoquée précédemment. il Le mode de fonctionnement du dispositif de volant moteur est le suivant: Lors de l'application à la masse d'inertie 1, d'un couple auquel sont superposées des oscillations de torsion dans le cas de l'utilisation d'un moteur à combustion interne en guise d'entraînement, le mouvement ainsi engendré est transmis à la roue centrale 5, qui, en raison de son engrènement avec les satellites 14, entraîne ceux-ci. Tandis que le couple continue à être transmis par les satellites 14 aux portesatellites 7, 8, et ainsi à la masse d'inertie de sortie 13, sans modification du sens de rotation, l'amortisseur de torsion 32 assure une réduction de la valeur de l'oscillation de torsion introduite avec le couple. Dans ce cas, comme les porte-satellites 7, 8, en raison de leur inertie, agissent tout d'abord encore de manière fixe en rotation, le mouvement de la roue centrale 5 est converti en une rotation des satellites 14 autour de leurs paliers 20 respectifs, ainsi qu'en un mouvement des paliers 20 eux-mêmes ainsi que de la couronne 16 autour de l'axe de rotation 58 du dispositif de volant moteur. De ce fait, le couple associé à l'oscillation de torsion, est divisé, à savoir en un premier couple partiel qui parvient aux porte-satellites 7, 8 par l'intermédiaire des satellites 14, et en un second couple partiel qui est transmis à la couronne 16. Si le couple associé à l'oscillation de torsion entrant au niveau de la roue centrale 5, est par exemple orienté dans le sens des aiguilles d'une montre conformément à la figure 1, alors un premier couple partiel agissant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, par l'intermédiaire de la rotation des satellites 14, produit une déviation de la couronne 16 hors de sa position de repos, tandis que les porte-satellites 7, 8 sont entraînés par un second couple partiel agissant dans le sens des aiguilles d'une montre. Il en résulte un mouvement relatif entre les porte-satellites 7, 8 et la couronne 16, en conférant ainsi au dispositif de ressort 30 s'appuyant sur les moyens de commande non représentés de la couronne 16 et des porte-satellites 7, 8, et de ce fait aux patins de glissement, un déplacement le long de leur guidage. La valeur du déplacement de déformation du dispositif de ressort 30 dépend naturellement du rapport de transmission du train épicycloïdal 6. Prédéterminés par ce rapport de transmission, les couples partiels agissant de manière antagoniste l'un par rapport à l'autre au niveau de la couronne 16 et des porte-satellites 7, 8, peuvent être plus grands que le couple côté entrée, mais lors de la superposition il en résulte toutefois un couple côté sortie correspondant au couple côté entrée. Ce dernier est toutefois largement débarrassé des variations de marche continue présentes du côté entrée, en raison de la fonction précédemment décrite du dispsoitif de volant moteur. Comme la chambre 9 dans la masse d'inertie de sortie 13 est remplie d'agent visqueux, lors du mouvement de roulement cité des satellites 14, entre la roue centrale 5 et la couronne 16, ainsi que lors de la déformation des dispositifs de ressort 30, l'agent visqueux est refoulé; cet agent visqueux est refoulé dans la direction axiale dans la zone des dentures lors de l'engrènement de dents, suite à quoi il arrive sur les côtés intérieurs des porte-satellites 7, 8, dirigés vers les roues dentées 14, 16, d'o il est conduit radialement vers l'extérieur en raison du mouvement de rotation des masses d'inertie 1, 13. Lors de la déformation des ressorts 33, et du rapprochement entre les patins de glissement 35, ainsi occasionné, l'agent visqueux est également repoussé en direction des côtés intérieurs des porte-satellites 7, 8. Lorsque la vitesse de déviation des porte-satellites 7, 8 augmente, la vitesse de refoulement de l'agent visqueux augmente également, aussi bien dans les zones d'engrènement des dents que dans la zone du dispositif à ressort 30, la résistance qu'oppose l'agent visqueux à ce refoulement s'élevant également. De ce fait, l'amortissement produit par l'agent visqueux dépend de la vitesse angulaire avec laquelle les porte-satellites 7, 8 sont déplacés par rapport à la couronne 16. Comme cela a été évoqué auparavant, suite au mouvement de roulement des roues dentées les unes sur les autres, de l'agent visqueux se trouvant entre les dents, peut être refoulé dans la direction axiale. Autrement que dans la zone radialement extérieure au creux 39 dans le porte-satellites 7, dont le côté 38 dirigé vers les roues dentées 14 et 16, se rapproche jusqu'à la largeur d'interstice près de ces roues dentées, et sur lequel l'agent refoulé axialement arrive avec une énergie cinétique relativement grande, le creux 39 et ainsi la disposition en retrait de la partie de flasque 42 de l'élément d'étanchéité 40, conduit à une distance de ce dernier cité par rapport aux roues dentées 5 et 14 associées, qui est suffisamment grande pour que l'énergie cinétique produisant la projection de l'agent ayant été refoulé, ait largement chutée avant que l'agent ait atteint la partie de flasque 42 de l'élément d'étanchéité 40. Pour cet agent arrivant sur l'élément d'étanchéité 40, la partie de flasque 42 agit en tant qu'écran, sur lequel l'agent est renvoyé radialement vers l'intérieur ou radialement vers l'extérieur, en fonction de la phase de fonctionnement. Cela va être explicité à titre d'exemple, au regard de la moitié supérieure du dispositif de volant moteur montrée sur la figure 1. Dans le cas, o directement après l'arrivée d'agent visqueux sur la partie de flasque 42, l'entraînement, et ainsi le dispositif de volant moteur est mis à l'arrêt, l'agent visqueux peut s'écouler radialement vers l'intérieur, sous l'effet de la gravité, le long du côté 38 de la paroi 10, jusqu'à être arrêté dans la zone extérieure du moyeu 4, au plus tard dans la zone dans laquelle la partie de palier 44 se raccorde à la partie de serrage 47. Dans l'autre cas, dans lequel, après arrivée d'agent sur la partie de flasque 42, le fonctionnement du dispositif de volant moteur se poursuit, l'agent s'écoule radialement vers l'extérieur sur la partie de flasque 42, sous l'effet de la force centrifuge, s'accumule sur le bord périphérique 50 du creux 39, et est transporté radialement vers l'extérieur, entre autres également en raison de la rotation des porte-satellites 14. On augmente davantage encore la certitude que l'agent prend ce chemin, par le fait que conformément à la figure 4, le bord périphérique 50 présente un évasement radial en direction des roues dentées 14, sous un angle par rapport à l'axe de rotation 58, pouvant être prédéterminé, de sorte que l'agent, sous l'effet de la force centrifuge, est obligatoirement transporté radialement vers l'extérieur en s'éloignant de l'élément d'étanchéité 40. L'élément d'étanchéité 40 selon la figure 2 se distingue de celui de la figure 1, uniquement par le fait que la partie de flasque 42, dans la zone radiale de sa périphérie, présente une partie orientée 60 en direction de la paroi de délimitation 52 du creux 39. Il est ainsi possible de réaliser un interstice minimal aussi bien dans la direction radiale que dans la direction axiale, entre l'extrémité radialement extérieure de la partie de flasque 42 et la paroi 50, 52 respectivement associée, de sorte que l'on réalise ainsi une protection la mieux qui soit à l'encontre de la sortie d'agent visqueux. En outre, il s'ajoute à cela le fait que de l'agent visqueux, dans le cas d'arrêt du dispositif de volant moteur, s'écoule radialement de l'extérieur vers l'intérieur, s'égoutte du bord périphérique 50 du creux 39, agissant en tant qu'arête de rejet, et tombe sur la partie orientée 60 en étant alors dévié en direction de la chambre de graisse 9. L'élément d'étanchéité 40 selon la figure 3, présente également dans la zone radialement extérieure, la partie orientée 60 en direction du portesatellites 7, mais ne comporte pas la partie de serrage 47 dans sa zone radialement intérieure. A la place de celle-ci, la partie de palier 44 est serrée axialement de manière fixe entre une embase 62 et la plaque primaire 45. Pour le reste, le fonctionnement correspond à celui du mode de réalisation décrit précédemment. Dans le présent exemple de réalisation, l'élément d'étanchéité 40 est décrit dans le cadre d'un dispositif de volant moteur renfermant un train épicycloïdal 6 dans sa chambre de graisse 9. Il est naturellement également possible d'utiliser un tel élément d'étanchéité dans un dispositif de volant moteur conventionnel, dans lequel, à la place d'un train épicycloïdal, un disque de moyeu est fixé sur une masse d'inertie, et s'engage dans une chambre de graisse réalisée dans l'autre masse d'inertie, un dispositif de ressort agissant dans la direction périphérique, entre les deux masses d'inertie, et ce dispositif de ressort s'appuyant d'un côté, par exemple, sur des protubérances des parois de la chambre de graisse, et de l'autre côté, sur l'élément de transmission de couple précédemment cité. A titre d'exemple, on pourra citer, pour un tel dispositif de volant moteur conventionnel ne comprenant toutefois pas l'élément d'étanchéité 40 conforme à l'invention, celui représenté et décrit dans le document DE 35 15 528 C2. REVENDICATIONS. 1. Dispositif de volant moteur, notamment destiné à des embrayages de véhicules automobiles, comprenant une masse d'inertie d'entrée et une seconde masse d'inertie pouvant tourner de manière relative par rapport à la précédente et y étant reliée par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion, dont l'une au moins est pourvue d'une chambre de graisse, qui renferme un agent visqueux, qui est destinée à loger au moins partiellement l'amortisseur de torsion, et à laquelle est associé un élément d'étanchéité, qui est destiné à retenir l'agent visqueux dans la chambre de graisse, et qui est reçu dans l'une des masses d'inertie et s'étend dans la zone de l'étendue radiale de l'autre masse d'inertie, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité (40) s'engage dans la chambre de graisse (9), et son côté accessible à l'agent visqueux présente par rapport au côté (38), qui est dirigé vers la chambre de graisse (9), de la paroi (10), qui coopère avec l'élément d'étanchéité (40), de la masse d'inertie (13) comprenant la chambre de graisse (9), un décalage, qui est limité, au moins dans la zone d'étanchéité, à la largeur d'interstice. 2. Dispositif de volant moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité (40), avec son côté accessible à l'agent visqueux, est en retrait par rapport au côté (38), qui est dirigé vers la chambre de graisse (9), de la paroi (10) associée de la masse d'inertie (13). 3. Dispositif de volant moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi (10) de la masse d'inertie (13), associée à l'élément d'étanchéité (40), est pourvue d'un creux axial (39) destiné à recevoir l'élément d'étanchéité (40). 4. Dispositif de volant moteur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité (40) présente une partie de flasque (42) en forme de disque s'étendant sensiblement radialement vers l'extérieur, et qui dans la zone radiale de sa périphérie, présente une partie orientée (6) en direction de la paroi (10, 52) associée de la masse d'inertie (13). 5. Dispositif de volant moteur selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité (40) présente une partie de flasque (42) en forme de disque s'étendant sensiblement radialement vers l'extérieur, qui dans la zone périphérique, se rapproche à la largeur d'interstice près, d'un bord périphérique (50) du creux (39), qui présente, en direction de la chambre de graisse (9), un évasement radial selon un angle pouvant être prédéterminé, par rapport à l'axe central (58) des masses d'inertie (1, 13). 6. Dispositif de volant moteur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité (40) est muni d'une partie de montage (44), qui entoure de manière annulaire un moyeu (4) de l'autre masse d'inertie (1), et qui peut être serrée entre deux pièces (4, 45) de l'autre masse d'inertie (1), pouvant être serrées l'une contre l'autre dans la direction axiale. 7. Dispositif de volant moteur selon la revendication 1, dans lequel l'une au moins des masses d'inertie est reliée, par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion, à au moins un élément de transmission du couple d'une transmission agissant entre les deux masses d'inertie et comportant sur un porte- satellites, au moins un satellite, qui engrene d'une part avec une roue centrale, et d'autre part avec une5 couronne, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité (40) est monté radialement à l'intérieur de la zone d'engrènement des dents de la roue centrale (5) et du satellite (14), et s'étend radialement vers l'extérieur le long de cette zone d'engrènement des dents.