FR 2723065 A1 19960202 FR 9409514 A 19940801 GRÉEMENT NOTAMMENT POUR BICYCLETTE La présente invention a pour objet un gréement symétrique aux qualités aérodynamiques améliorés et au maniement simplifié permettant à son utilisateur de conserver une grande liberté de mouvement, notamment sur une bicyclette en maintenant les qualités intrinsèques de pédalage, évolution, encombrement de celle-ci et en permettant de garder les mains libres pour tenir le guidon quelles que soient les conditions d'utilisation ou de transport du gréement hors utilisation. De nombreux systemes de propulsion éolienne appliquée aux bicyclettes ont été proposés jusqu'ici. Ils exigent des manoeuvres difficiles ou bien ne sont pas adaptés aux allures proches du vent. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients grâce à la synthèse de différents réalisations existantes notamment des améliorations apportées aux gréements faisant l'objet du brevet EP-A-0 151 591, de FR-A-1 156 952 et de brevet allemand DE-A 3208340. FR-A-1 156 952 décrit une voile elliptique ou circulaire orientée par rapport au bateau par des bielles, fils ou câbles. DE-A 3208340 décrit un cadre vélique composé d'éléments horizontaux et verticaux. Enfin, EP- A-0 151 591 décrit un cadre elliptique démontable constitué de deux montants flexibles réunis par leurs extrémités elles-mêmes reliées par un tendeur permettant de modifier le cintrage des montants et par suite le creux de voile, ce tendeur passant à l'extérieur d'un espar horizontal fixé aux montants. dissymétrie Selon la présente invention, le gréement est rendu dissymétrique par déformation latérale du cadre constitué de deux montants verticaux et de deux barres horizontales unissant les extrémités des montants, cette déformation étant obtenue par sollicitation transversale du tendeur unissant les barres verticales qui lui-même est solidaire de l'espar horizontal unissant les montants au moyen d'un tangon pivotant à partir du milieu de l'espar. Selon une autre caractéristique de l'invention, le gréement est associé à une bicyclette grâce à deux bras coudés, fixés par une articulation aux côtés du gréement, qui sont engagés dans deux tubes parallèles situés de part et d'autre du cadre de la bicyclette, pivotants autour d'un axe horizontal solidaire du cadre. Les deux tubes supportent par ailleurs, les éléments d'une potence entourant la colonne de direction et comportant à son extrémité une commande pour contrôler la position et le profil du gréement. Cette commande peut être un cordage passant dans une poulie fixée à la potence et reliant une partie du gréement, notamment le tendeur du gréement. Selon une autre caractéristique du gréement, la voile est munie sur son pourtour d'un lacet dont le serrage permet d'envelopper les montants et barres du gréement dans le repli de la voile de telle façon que la surface de voile présente un extrados aérodynamique par rapport aux montants. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation, donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins qui représentent: - La Figure 1 représente, de profil, un gréement selon l'invention équipant une bicyclette; - La Figure 2 représente, en coupe, le montage de la voile sur les montants du même gréement; - La Figure 3 représente, de dessus, le même gréement rendu du dissymétrique par déplacement latéral du tendeur. Le gréement est représenté jusqu'au niveau de l'espar horizontal; - La Figure 4 représente, en perspective, le support du même gréement adapté à une bicyclette; - La Figure 5 représente, de profil, le même gréement en position horizontale au dessus d'une bicyclette; - La Figure 6 représente, de profil, un cycliste transportant le gréement plié, emballé et saisi sur les bras engagés dans le support de bicyclette; Sur les figures 1 et 2, la voile 1 est tendue sur les montants 2 et les barres 3 en les enveloppant dans un repli ceinturé par un lacet l bis (fig 2) dont le serrage permet de contrôler l'enveloppement. Les barres 3 sont réunies aux extrémités hautes et basses des montants 2 par des articulations 4 autorisant l a déformation du quadrilatère ainsi défini. Un tendeur médian 8, réglable en longueur, réunit les deux barres 3 en passant à l'extrémité d'un tangon 7 monté sur l'espar 5 par une articulation 6. Sur l'espar 5 sont rapportés deux bras 9 par deux articulations 10. Les bras sont coudés et leurs extrémités sont tourbillonnées dans deux tubes 11. Sur la figure 4 apparaît le support de gréement de manière plus détaillée: les tubes 11 comportant des plats sont situés de part et d'autre du cadre 19 par deux axes 12 et 13. L'axe 12 est monté fixe au dessous du cadre 19 dans un étrier 14 qui entoure la colonne de direction du vélo. Cette axe 12 permet le basculement des tubes 11 d'avant en arrière. L'axe 13 est situé au dessus du cadre 19. Solidaires des tubes 11, quatre tiges 15 assemblées à l'une de leurs extrémités constituent une potence indéformable basculant de haut en bas. A l'extrémité de la potence 15, une poulie 16 permet le passage d'une commande 17 fixée au tendeur 8 du gréement. Le cadre 19 est protégé des frictions des tubes 11 par des gaines plastiques. La figure 3 illustre la déformation dissymétrique de la voile par la poussée de l'espar 5 provoquée par le tangon 7 lorsque le tendeur 8 s'oriente du côté du bord d'attaque de la voile 1. En effet, sur ce bord, le montant 2 a tendance à se décintrer, provoquant le mouvement des barres 3 qui se rapprochent du prolongement du montant 2 situé au bord de fuite. Ainsi le creux de voile se déplace vers l'avant, augmentant l'efficacité de la voile. Non représenté sur la figure 1, le cycliste est susceptible de manoeuvrer la commande 17 fixée à un harnais de poitrine dont le mouvement d'avant en arrière provoque la traction sur la commande 17 qui accomplit cinq fonctions - augmenter la tension du câble 8 et ainsi creuser la voile 1 par cintrage des montants 2, - modifier le profil de la voile 2 par déplacement du creux de voile vers l'avant, - agir comme écoute de voile en augmentant l'angle de celle-ci par rapport à la trajectoire du véhicule, - basculer le gréement vers l'arrière par sollicitation de la potence 15 vers le haut et diminuer ainsi la poussée latérale sur la roue avant, - solliciter l'inclinaison du gréement vers l'horizontale par traction du tendeur 8 vers le bas. La figure 5 illustre cette inclinaison horizontale qui est, par ailleurs, obtenue automatiquement lors des changements de bord lorsque le montage des bras 9 sur le gréement 2 est fait à une hauteur qui délimite une surface S1 plus grande que S2, S1 et S2 étant les surfaces de voile respectivement au dessus et au dessous des extrémités des bras. Le changement de bord s'effectue au moment du changement de direction a) par inclinaison de la voile à l'horizontale à cause de la poussée du vent sur l'extrados b) par rotation du gréement dans le lit du vent c) par rotation et redressement du gréement à cause de la poussée du vent sur l'intrados. Ce changement d'amure peut être facilité par le cycliste en poussant les bras 9 dans le sens attendu. De la même façon, les réglages de voile peuvent se faire avec peu d'effort puisque la résultante du vent passant par le centre de voilure passe près du centre de traction. La sauvegarde du cycliste, en cas de survente, est assurée par un mouvement de redressement sur la selle qui provoque, grâce au harnais de poitrine, I'effacement de la voile par rapport au vent. Pour la sécurité, il est prévu deux gardes 18 dessinées sur la figure 1 qui joignent les montants du gréement aux bras 9 et interdisent au bas du gréement de venir au contact de la bicyclette au cas o, pour une raison quelconque, la commande 17 n'est pas tenue par le cycliste. La figure 6 permet de se rendre compte que le transport du gréement plié et emballé, porté sur les bras 9 engagés vers l'arrière dans le support 11 ne gêne nullement le cycliste pour se déplacer à l'aide des pédales. En outre, après démontage des bras 9, le support représenté sur la figure 4 peut rester en place en permanence sur la bicyclette, ce qui limite le temps de mise en oeuvre du gréement. La présente invention ne se limite pas aux bicyclettes mais peut être utilisée sur tout véhicule terrestre ou nautique susceptible d'être nu par le vent. Il va de soi que de nombreuses variantes peuvent être apportées, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Gréement notamment pour bicyclette (19) comprenant une voile symétrique (1) et son support (11), équipée d'un tendeur médian (8), caractérisé en ce qu'il comprend un cadre constitué de deux montants verticaux (2) assemblés au moyen de barres transversales (3) et des articulations (4) dont le profil devient dissymétrique par action sur le tendeur médian (8) 2 Gréement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un espar (5) muni d'un tangon (7) articulé (6) qui écarte le tendeur (8) de sa position médiane. 3 Gréement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la voile (1) est tendue sur les montants (2) et les barres (3) en les enveloppant au moyen d'un lacet périphérique (lbis) réglable. 4 Gréement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'espar (5) comporte deux bras (9) formant support de maintien en position latérale par rapport au véhicule (19) propulsé par le vent. Gréement selon la revendication 4 caractérisé en ce que chaque bras (9) présente un coude dont les extrémités verticales pivotent dans des tubes parallèles (11) assemblés de part et d'autre du cadre dans le plan du véhicule (19) de manière à permettre le maintien ou l'inclinaison du gréement dans un plan parallèle à l'axe du véhicule (19), les tubes (11) étant assemblés par un axe horizontal (12) situé sous la partie inférieure du cadre (19), I'axe (12) étant tenu par un étrier (14) fixé à la colonne de direction du véhicule. 6 Gréement selon la revendication 5, caractérisé en ce que les tubes (11) sont assemblés par un deuxième axe (13) passant au dessus du cadre (19) pour permettre le basculement des tubes (11) autour de l'axe inférieur(12), les tubes (11) comportant une potence (15) dirigée vers l'avant. 7 Gréement selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte une potence (15) dirigée vers l'avant constituée de quatre tiges, passant de part et d'autre de la colonne de direction, fixées aux tubes parallèles (11) au moyen des axes (12) et (13), une poulie (16) étant montée à son extrémité avant. 8 Gréement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une commande de traction solidaire de l'utilisateur passe dans la poulie (16), la commande (17) étant fixée au tendeur médian du gréement (1). 9 Gréement selon les revendications 1 et 5 caractérisé en ce que son inclinaison, par rapport au cadre (19) de la bicyclette, est limitée par un système de gardes (18).