FR 2726257 A1 19960503 FR 9512439 A 19951023 " Dispositif de transfert de pièces à transporter compre- nant des chemins de transport " La présente invention concerne un dispositif pour transférer des pièces à transporter telles que des pièces d'usinage ou des supports de pièces, d'un premier chemin de transport à deux brins de transport parallèles sur un second chemin de transport dirigé transversalement, avec au moins une bande de transfert sans fin passant sur des galets, et qui à l'état monté du dispositif, forme un chemin de transport transversal pour le transfert entre les deux brins de transport du premier chemin de transport, comprenant un châssis de blocage pour se fixer au premier chemin de transport et une installation de levage pour sou- lever le chemin de transport transversal de la bande de transfert d'une position de repos située en dessous du plan d'appui du premier chemin de transport dans une position de travail au-dessus de ce plan d'appui, le chemin de trans- port transversal de la bande de transfert étant formé entre au moins deux galets de renvoi qui dirigent la bande de transfert vers le bas vers une roue d'entraînement. Un tel dispositif est déjà connu selon le docu- ment DE-30 12 355. Ce document décrit un dispositif de transfert qui permet de transférer des pièces ou des sup- ports de pièces d'un premier chemin de transport à deux brins de transport parallèles sur un chemin de transport disposé transversalement. Le dispositif de transfert selon l'état de la technique est fixé avec un châssis de blocage sur la face inférieure des deux chemins de transport. Un chemin de transport transversal formé par au moins une bande de transfert du dispositif de transfert se trouve ainsi légèrement en dessous du niveau d'appui des pièces ou des supports de pièces sur le premier chemin de transport. Une installation de soulèvement soulève le che- min de transport transversal de la bande de transfert d'une position de repos située en dessous du plan d'appui de la première bande de transport dans une position de travail située au-dessus du plan d'appui. Ainsi, la pièce ou le support de pièce arrive en appui sur le chemin de transport transversal pour être évacué vers le côté. Le dispositif connu présente l'inconvénient que l'installation de soulèvement, à l'exception du châssis de blocage, soulève tout le dispositif de transport y compris le moteur. De ce fait, il faut dimensionner de manière puissante l'installation de soulèvement. De plus, l'installation de soulèvement est adaptée, tant par la forme que par sa puissance, à la dimension du restant du dispositif de transfert si bien qu'il n'est pas possible de la transformer pour avoir un dispositif de transfert cor- respondant à une autre trame, définie par les dimensions des pièces ou des supports de pièces et à la largeur de voie du chemin de transport qui correspond. Ainsi, le dis- positif de transfert, une fois réalisé, est limité à une application à une dimension de trame fixe. La présente invention a ainsi pour but de pro- poser un dispositif de transfert d'application souple. Ce problème est résolu dans le cas d'un dispo- sitif de transfert correspondant au type défini ci-dessus, caractérisé en ce que l'installation de levage comprend au moins un patin sur lequel passe la bande de transfert, le patin étant coulissant de manière relevable par rapport au châssis de blocage dans un profilé. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: - un bloc de soulèvement fixé au châssis de blocage com- prend un profilé avec un canal d'air, le canal d'air étant fermé de manière étanche des deux côtés du profilé par des plaques d'extrémité et est alimenté en air com- primé par un passage d'air comprimé au niveau d'au moins une plaque d'extrémité; - caractérisé par un piston fixe dans le profilé, ce piston ayant un passage d'air vertical communiquant avec le ca- nal d'air, la face inférieure du piston étant reliée de manière étanche à l'air ou au profilé et le piston pénè- tre par le haut dans le patin; - le piston et l'alésage qui le reçoit sont de forme cylin- drique dans le patin; - des éléments à ressort poussent le patin sans envoi d'air comprimé en position de repos; - les plaques d'extrémité portent les galets de renvoi de la bande de transfert; - un bloc palier est relié au châssis de blocage, bloc qui reçoit l'axe d'entraînement muni de la roue d'entraînement de la bande de transfert; - il est prévu un dispositif tendeur pour la bande de transfert; - le dispositif tendeur est un ressort lame fixé à la face inférieure du profilé du bloc de soulèvement; - il est prévu deux bandes de transfert et deux profilés, deux patins étant prévus chaque fois dans un profilé et respectivement une roue d'entraînement est portée par l'axe d'entraînement; - l'axe d'entraînement est un manchon à six pans; - il est prévu une roue d'entraînement supplémentaire por- tée par l'axe d'entraînement et qui couple l'axe d'entraînement par une courroie d'entraînement à un moyen d'entraînement externe; - le châssis de blocage est formé de profilés (7). Selon l'invention l'installation de soulèvement est conçue pour comprendre au moins un patin sur lequel passe la bande de transfert et qu'en liaison avec le châs- sis de blocage par lequel le dispositif de transfert est fixé au chemin de transport, le patin est coulissant de ma- nière relevable dans un profilé ou poutre profilée. Non seulement une telle installation de levage ne concerne plus l'ensemble du dispositif de transfert pour soulever le chemin de transport transversal de la bande transporteuse de sa position de repos à sa position de tra- vail. Au contraire, il suffit que le ou les patins et la bande transporteuse passant sur ceux-ci ainsi que les piè- ces transportées qui sont à transférer, soient mis dans leur position active supérieure. Comme il suffit de dépla- cer seulement les pièces ainsi évoquées, on peut dimension- ner plus petite l'installation de levage. De plus, une telle installation de levage est beaucoup plus souple quant aux dimensions de la trame et permet d'utiliser sans diffi- culté deux ou plusieurs profilés ou poutres à profilé, à intervalle variable. Les profilés peuvent être fournis sans mise en oeuvre de moyens importants, suivant différentes longueurs. Enfin, on peut également utiliser avec des moyens réduits, deux ou plusieurs patins dont on peut modi- fier l'écartement. De façon avantageuse, le patin est soulevé pneumatiquement par l'air comprimé. Cela présente l'avantage que le patin puisse également être commandé de manière électrique par exemple à l'aide d'électrovannes. Le patin peut toutefois être commandé également de manière différente par exemple par des moyens hydrauliques. De préférence on fixe un bloc de soulèvement au châssis de blocage, ce bloc comprenant le profilé muni d'un canal d'air. Le canal d'air du profilé est fermé de manière étanche à ses deux extrémités à l'aide de plaques d'extrémité. Au moins un passage d'air comprimé dans au moins l'une des plaques d'extrémité permet d'alimenter le canal d'air du profilé avec de l'air comprimé. Un ou plu- sieurs patins sont placés dans des cavités correspondantes du profilé, la face inférieure des patins communiquant par au moins un perçage correspondant avec le canal d'air du profilé. L'utilisation d'un tel profilé augmente égale- ment la souplesse quant aux dimensions de la trame lors de l'utilisation du dispositif de transfert selon l'invention. Pour avoir une autre dimension de trame dans la direction longitudinale du profilé il suffit de monter un profilé de longueur correspondant à cette autre dimension. Les patins, les plaques d'extrémité et les autres pièces peuvent être repris sans difficulté. Selon une réalisation avantageuse, on fixe un piston immobile dans le profilé, ce piston ayant un passage d'air vertical communiquant au niveau de la face inférieure du piston avec le canal d'air par un perçage dans le profi- lé. La face inférieure du piston est ainsi reliée de ma- nière étanche à l'air au profilé si bien qu'il ne peut y avoir de fuite d'air à travers la jonction du piston et du profilé. Le piston pénètre par le haut dans le patin. Le piston lui-même comporte un passage pour l'air comprimé jusqu'à ce face supérieure. Le piston et le patin se rejoignent de manière étanche à l'air au niveau de leur face latérale. Ainsi, la face inférieure du patin peut être sollicitée par l'air comprimé traversant le piston. Le patin peut ainsi glisser le long du piston qui conduit le patin dans ce mouvement de glissement vers le haut. De façon avantageuse, le piston et son alésage dans le patin ont une forme cylindrique. Cette forme a l'avantage d'être facile à réaliser au tour. Il est en outre avantageux de prévoir des élé- ments à ressort qui reconduisent le patin en position de repos lorsqu'il n'y a plus de pression. Il suffit ainsi de réduire l'air comprimé pour faire passer le dispositif de transfert de sa position active à sa position de repos. De manière préférentielle, les galets de renvoi sont montés dans les plaques d'extrémité. Ainsi, les galets de renvoi sont déjà assemblés dès le montage des plaques d'extrémité. Il est en outre intéressant de relier un bloc palier au châssis de blocage pour recevoir l'axe d'entraînement portant la roue d'entraînement de la cour- roie d'entraînement. Le bloc palier peut en outre être pré- vu pour réaliser une liaison fixe entre le profilé du bloc de soulèvement et le châssis de blocage. On prévoit de manière avantageuse un dispositif tendeur pour la bande de transfert. Ce dispositif tendeur peut se présenter sous la forme d'un ressort lame fixé à la face inférieure du profilé de support du bloc de soulève- ment. Selon un mode de réalisation préférentiel, on a deux courroies de renvoi comme bandes de transfert pour chaque profilé; chaque profilé comporte également chaque fois deux patins. Pour cela, pour chaque bande de trans- fert, on prévoit une roue d'entraînement sur l'axe d'entraînement. Dans cette réalisation on a une très grande souplesse pour les dimensions de la trame. L'installation de levage peut être réglée quant à la dimension du support de pièce dans la direction longitudinale de la bande trans- porteuse par un écartement approprié du profilé et dans la direction transversale, c'est-à-dire par rapport à la lar- geur de voie du chemin de transport, comme indiqué ci- dessus, en utilisant des profilés de longueur appropriée. L'utilisation de deux patins dans un profilé permet de sou- lever la bande transporteuse sur tout le chemin de trans- port transversal entre les patins lorsqu'on applique la pression. De manière avantageuse, l'axe d'entraînement est un manchon à six pans de sorte que les roues d'entraînement, réalisées de manière correspondante, sont ainsi reliées solidairement en rotation à l'axe du fait de leur simple emmanchement. Les techniques actuelles permet- tent d'injecter sur un manchon à six pans utilisé comme axe, avec des paliers correspondants au cours d'une seule opération. Au cas o le dispositif de transfert selon l'invention ne doit pas être équipé de son propre moteur, on monte une roue d'entraînement supplémentaire sur l'axe d'entraînement qui reçoit une courroie d'entraînement per- mettant d'entraîner l'axe à partir d'un moteur n'appartenant pas au dispositif. Pour que les différentes pièces transportées arrivent successivement dans la position correcte sur le dispositif de transfert, on peut intégrer un séparateur de construction connue dans le dispositif de transfert. Un exemple de réalisation de l'invention est représenté dans les dessins et sera décrit ci-après de ma- nière plus détaillée. Ainsi: - la figure 1 est une vue de dessus d'un dispo- sitif de transfert selon l'invention, - la figure 2 est une vue de côté partiellement coupée d'un dispositif de transfert selon l'invention vu dans la direction B2 de la figure 1, - la figure 3 est une vue de côté schématique prise dans la direction B3 de la figure 1, - la figure 4 est une coupe transversale sché- matique selon la ligne de coupe IV de la figure 1. La vue de dessus de la figure 1 montre un dis- positif de transfert 1 comprenant deux blocs de soulèvement 2a/b et un châssis de blocage 3. Deux blocs paliers 4a/b faisant partie du dispositif de transfert 1, et qui se trouvent sous une tôle de recouvrement 5, sont également représentés en trait interrompu de même qu'un axe à six pans 6. Le châssis de blocage 3 se compose de quatre profi- lés 7a, b, c, d reliés bout à bout par des cornières 8. Des blocs de fixation 9 sont fixés frontalement au profilé 7d, prolongé; ces blocs 9 comportent latéralement une patte d'accrochage 10. Au-dessus de la tôle de recouvrement 5 se trouve un séparateur 11. L'ensemble du dispositif de trans- fert 1 est placé dans un carter de protection 12 dont au moins les coins de l'arête supérieure sont munis de pièces de coins 13 ayant des oeillets de fixation 14. Les chemins de transfert 15 a/b du premier che- min de transfert 16 (voir également la figure 3) sont uni- quement représentés en trait interrompu à la figure 1 car ils se trouvent au-dessus du dispositif de transfert lors- que ce dispositif est monté. Du côté droit, également en trait interrompu, se trouve le second chemin de transfert 17 embranché à l'équerre par rapport au premier chemin de transfert; ce chemin de transfert 17 présente deux brins de transfert 18a, 18b, des galets d'entraînement 19a, 19b pour le chemin de transfert et un axe d'entraînement 20. L'axe d'entraînement 20 porte une roue d'entraînement 21 supplémentaire pour entraîner l'axe 6 par l'intermédiaire d'une courroie d'entraînement 22 et d'une roue d'entraînement 23. Les détails des blocs de soulèvement 2a, 2b et des blocs paliers 4a, 4b apparaîtront plus clairement à la figure 2; les pièces distinguées par les lettres de réfé- rence a, b associées aux mêmes chiffres de référence sont des pièces identiques mais appartiennent simplement à des blocs de soulèvement 2a, 2b différents. Un patin 24 repré- senté en coupe est engagé sur un piston 25. Le piston 25 est fixé par une vis 27 dans un profilé 26. A l'intérieur du profilé 26 se trouve un canal d'air 28. Le patin 24a est muni d'une collerette 29 sur laquelle repose un ressort de compression 30. Par leur face supérieure les ressorts de compression 30 butent contre un épaulement 31 du profilé 26. Une bande de transfert 32 passe sur le patin 24. La bande de transfert 32b du bloc de soulèvement 2b est repré- sentée sur toute sa longueur. Un bloc palier 4a, 4b est chaque fois vissé so- lidairement contre la face inférieure de chaque profilé 26a, 26b. Chaque bloc palier 4 se compose d'une branche ho- rizontale 33 et d'une branche verticale 34. Les branches horizontales 33 sont munies de becs d'accrochage 35, repré- sentés en trait interrompu, qui s'adaptent derrière la vis de fixation 36 dans la rainure correspondante du profilé 26. La branche verticale 34 de chaque bloc palier 4 est re- liée par une liaison à vis 37 aux profilés 7a, 7b du châs- sis de blocage 3. Les blocs paliers 4 assurent, à l'aide des becs d'accrochage 35 et des vis 36, 37, une liaison exacte entre le châssis de blocage 3 et les profilés 26 des blocs de soulèvement 2. Sur sa face inférieure, chaque branche verti- cale 34 est munie d'un perçage 38 à deux étages et contre son épaulement 39 s'adapte de manière ajustée un palier 40 de l'axe à six pans 6. L'axe à six pans 6 est, comme le montre la partie coupée de la figure au niveau du bloc pa- lier 4a, sous une forme creuse. L'axe à six pans 6 porte non seulement la roue d'entraînement 23 mais également deux autres roues d'entraînement de bande 41a, 41b à l'aide des- quelles on entraîne les bandes de transfert 32a, 32b. La pièce de transfert 42 est représentée au ni- veau auquel elle est conduite sur les deux brins de trans- fert 15a, 15b du premier chemin de transfert 16 (voir figures 1 et 3) par le côté, sur le dispositif de trans- fert. La vue de la figure 3 montre clairement le tra- cé de la bande de transfert 32. Cette bande passe sur une roue d'entraînement 41; la bande est tendue par un ressort lame 43 puis remonte. Un galet de renvoi 44 dévie finale- ment la bande dans le plan horizontal de transport et elle passe audessus du profilé 26 avec les patins 24 qui s'y trouvent. Puis un autre galet de renvoi 45 dévie la bande vers le bas. Elle rencontre le bord inférieur d'une plaque d'extrémité 46 qui dévie la bande pour la reconduire sur la roue motrice 41. Du côté du profilé 26 opposé à la plaque d'extrémité 46 il y a une autre plaque d'extrémité 47. Les galets de renvoi 44, 45 peuvent être montés directement dans les plaques d'extrémité 47 ou 46. Entre les galets de renvoi 44, 45, la bande de transfert 32 forme le chemin de transport transversal du dispositif de transfert. Latéralement, à côté du bloc de soulèvement 2, se trouvent deux profilés longitudinaux 48a, 48b faisant partie des chemins de transfert 15a, 15b de la première bande transporteuse 16. La pièce à transporter 42 repose sur les bandes transporteuses 49a, 49b de ces chemins de transport, un guide 50a, 50b étant prévu pour chacune des bandes trans- porteuses 49a, 49b. Les bandes transporteuses 49a, 49b re- viennent à l'intérieur des profilés longitudinaux 48a, 48b. Le dispositif de transfert 1 est fixé au châssis 3 par des liaisons à vis 51 au niveau des profilés longitudinaux 48a, 48b. Comme la roue d'entraînement 21 de la seconde bande transporteuse 17 est à un autre niveau que la roue d'entraînement 23, la courroie d'entraînement 22 est déviée par le haut à l'aide de deux galets de renvoi 52 disposés de manière appropriée. Pour fixer la première bande trans- porteuse 16 à la seconde bande transporteuse 17, la patte d'accrochage 10 comporte une vis 53 reliée à une partie de châssis non représentée de la seconde bande transporteuse 17. La figure 4 montre les détails du bloc de sou- lèvement 2 à échelle agrandie. La vue correspond à la ligne Il de coupe IV tracée à la figure 1. Le piston 25 est bloqué par une vis 54 au profilé 26. L'étanchéité du piston est faite sur son côté inférieur par un joint torique 55. Le piston 25 présente au bord du filetage intérieur pour la vis 53, un ou plusieurs perçages 56 pour le passage de l'air; ces perçages se poursuivent le long de la vis 53 dans le profilé 26 à travers un perçage 57 correspondant, jusque vers le canal d'air 28. La face supérieure du per- çage 56 débouche dans une cavité 58 du piston 25 formant une chambre à air. La surface enveloppe du piston 25 porte un joint d'étanchéité 59 logé dans une gorge appropriée, pour rendre étanche à l'air la face extérieure du piston , par rapport à son côté intérieur pour toute position du patin 24. Comme cela apparaît déjà à la figure 2, le pa- tin comporte une collerette latérale 29. Des perçages 60 sont réalisés dans cette collerette logeant des ressorts de compression 30. Chaque ressort de compression 30 s'appuie par sa face supérieure contre un épaulement 31 du profilé 26. Le ressort de compression 30 pousse ainsi le patin 24 avec la collerette 29 dans sa position de repos, infé- rieure. La plaque d'extrémité 47 est vissée au profilé 26. Elle est munie d'au moins un passage d'air comprimé non représenté dans le dessin, qui communique avec le canal d'air 28 du profilé 26. Le canal d'air 28 peut ainsi rece- voir de l'air comprimé par la plaque d'extrémité 47. Le dispositif de transfert 1 peut être intro- duit par le bas, en n'importe quel point d'une première bande transporteuse 16 composée de deux brins de transport a, 15b et être relié par le châssis de blocage 3 à l'aide de vis 51 aux profilés longitudinaux 48 des chemins de transfert 15. L'axe d'entraînement 6, monté dans les blocs paliers 4, permet de déplacer les bandes de transfert 32 à l'aide des roues d'entraînement de bande 41; le sens du mouvement est transversal par rapport à la direction de transport de la première bande de transport 14. L'entraînement de l'axe d'entraînement 6 peut se faire par un moteur indépendant mais également, comme cela est repré- senté dans l'exemple de réalisation, par un couplage sur un moyen d'entraînement extérieur. Dans l'exemple de réalisa- tion tel que représenté, l'axe d'entraînement 6 est entrai- né par la roue d'entraînement 23 et la courroie d'entraînement 22 à partir d'un axe d'entraînement 20 et d'une roue d'entraînement 21 appartenant au second chemin de transport 17 transversal par rapport au premier chemin de transport 16. Les bandes de transfert 32 sont guidées sur la face supérieure des blocs de soulèvement 2 pour être dé- viées par des galets de déviation 44, 45 dans une position horizontale au-dessus du profilé 26. Des patins 24 sont lo- gés dans les profilés 26; en l'absence d'air comprimé, les patins 24 se trouvent dans leur position de repos, basse, puisqu'ils sont sollicités par les ressorts de compression 30. Les chemins de transport transversal formés par les bandes de transfert 32 entre les galets de renvoi 44, 45 forment des chemins de transport transversal sous les ban- des transporteuses 49 du premier chemin de transport 16. Dans cette position de repos, les bandes de transfert 32 ne coopèrent pas avec la partie à transporter 42 qui continue d'être transportée par le premier chemin de transport 16, au-delà du dispositif d'inversion 1. L'unité d'alimentation et de commande permet de solliciter le canal d'air 28 avec de l'air comprimé par un canal d'air comprimé non représenté. Pour cela la chambre à air 58 sur la face supérieure du piston 25 est également sollicitée par les perçages 56 et 57. Du fait de l'application de la pression, chaque patin 24 se soulève. La bande de transfert 32 est ainsi entraînée si bien que les ressorts lames 43 se tendent. Les patins se déplacent ainsi en position active dans laquelle, du fait de leur soulèvement, les chemins de transport transversal des ban- des de transfert 32 se trouvent au-dessus des bandes trans- porteuses 49 ainsi que des guides de bande 50. Ils soulèvent ainsi la pièce à transporter 42 et transfèrent celle-ci vers le côté en direction de la seconde bande transporteuse 17. En guidant l'air du canal d'air 28, les res- sorts de compression 30 repoussent les patins 24 de nouveau dans leur position de repos, en les enfonçant, ce qui li- bère de nouveau la bande transporteuse 16. Le ressort lame 23 tend la bande de renvoi 32 dans les deux positions, la position de repos et la posi- tion de travail. Un dispositif de transfert tel que celui décrit ci-dessus a l'avantage que toutes les pièces qu'il faut mo- difier pour les adapter à une autre dimension de trame sont des profilés. Cela est notamment vrai également pour l'installation de levage du bloc de soulèvement 2. Si par exemple on veut modifier la largeur de voie d'un chemin de transport 16 avec des profilés longitu- dinaux 48 du fait d'une modification de la largeur FB des pièces à transporter 42, il suffit de disposer de profilés 26 coupés à une nouvelle longueur pour assurer la transfor- mation. Toutes les autres pièces du bloc de soulèvement 2 peuvent être de nouveau montées sur le profilé 26 mis à la nouvelle dimension. Au cas o l'on veut seulement modifier la lon- gueur FL correspondant à la largeur des pièces à transpor- ter 42, il suffit même simplement de modifier l'écartement de deux blocs de soulèvement 2 et de les adapter de manière correspondante. Comme globalement seuls les patins 24 et les bandes de transfert 32 se trouvant sur ceux-ci ainsi que les pièces à transporter 42 doivent être soulevés, on peut dimensionner de manière correspondante, à un faible niveau, la puissance de l'ensemble de l'installation de levage. Même les autres composants du dispositif de transfert s'appliquent avec une souplesse correspondante pour les différentes dimensions de trames. Pour modifier la largeur de voie de la bande transporteuse 16, c'est-à-dire la largeur FB des pièces transportées, il suffit d'adapter les deux profilés 7a, 7b du châssis de blocage 3. Les au- tres pièces peuvent être reprises sans modification. Pour adapter le dispositif de transfert à une autre longueur FL des pièces à transporter, c'est-à-dire à une autre largeur de voie du second chemin de transport, il faut monter dans le châssis de blocage 3, des profilés 7c et 7d de longueurs différentes. Dans ce cas il faut égale- ment modifier la longueur de l'axe d'entraînement 6 alors que les blocs paliers 4 peuvent être repris dans modifica- tion. Ainsi, le dispositif de transfert selon l'invention, tel que représenté, constitue un dispositif multiple, applicable à des dimensions souples, et dont la puissance nécessaire au soulèvement présente des exigences beaucoup plus faibles que les installations de soulèvement et de transfert connues. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation présenté ci-dessus mais englobe toutes les ca- ractéristiques de base. D'autres exemples de réalisation comme par exemple l'utilisation de profilés supplémentaires 7 pour le châssis de blocage 3, l'utilisation de plusieurs blocs de soulèvement 2, celle de plusieurs patins 24 dans un bloc de soulèvement 2, sont envisageables sans difficulté. NOMENCLATURE 1 dispositif de transfert 2a/b bloc de soulèvement 3 châssis de blocage 4a/b bloc palier tôle de recouvrement 6 axe à six pans 7a-d profilés 8 cornière 9 blocs de fixation patte d'accrochage 11 séparateur 12 boîtier de protection 13 pièce de coin 14 oeillet de fixation a/b chemin de transport 16 lère bande transporteuse 17 seconde bande transporteuse 18 voie de transport 19a/b galet d'entraînement de la bande transporteuse axe d'entraînement 21 roue d'entraînement 22 courroie d'entraînement 23 roue d'entraînement 24a/b patin piston 26 profilé 27 vis 28 canal d'air 29 collerette ressorts de compression 31 épaulement 32a/b bande de transfert 33 branche horizontale 34 branche verticale bec d'accrochage 36 vis 37 liaison à vis 38 perçage à deux étages 39 épaulement palier 41a/b roue d'entraînement de bande 42 pièce transportée 43 ressort lame 44 galet derenvoi galet de renvoi 46 plaque d'extrémité 47 plaque d'extrémité 48a/b profilé longitudinal 49a/b bande transporteuse a/b guide 51 vis 52 galets de renvoi 53 vis 54 vis joint torique 56 perçage 57 perçage 58 cavité 59bague de guidage ou de direction perçage R E V E N D I C A T I 0 N S 1 ) Dispositif pour transférer des pièces à transporter telles que des pièces d'usinage ou des supports de pièces, d'un premier chemin de transport à deux brins de transport parallèles sur un second chemin de transport di- rigé transversalement, avec au moins une bande de transfert sans fin passant sur des galets, et qui à l'état monté du dispositif, forme un chemin de transport transversal pour le transfert entre les deux brins de transport du premier chemin de transport, comprenant un châssis de blocage pour se fixer au premier chemin de transport et une installation de levage pour soulever le chemin de transport transversal de la bande de transfert d'une position de repos située en dessous du plan d'appui du premier chemin de transport dans une position de travail au-dessus de ce plan d'appui, le chemin de transport transversal de la bande de transfert étant formé entre au moins deux galets de renvoi qui diri- gent la bande de transfert vers le bas vers une roue d'entraînement, caractérisé en ce que l'installation de le- vage comprend au moins un patin (24) sur lequel passe la bande de transfert (32), le patin (24) étant coulissant de manière relevable par rapport au châssis de blocage dans un profilé (26). 2 ) Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé par un bloc de soulèvement (2) fixé au châssis de blocage (3) qui comprend un profilé (26) avec un canal d'air (28), le canal d'air (28) étant fermé de manière étanche des deux côtés du profilé (26) par des plaques d'extrémité (46) et est alimenté en air comprimé par un passage d'air comprimé au niveau d'au moins une plaque d'extrémité (46). 3 ) Dispositif selon la revendication 2, carac- térisé par un piston fixe (25) dans le profilé (26), ce piston ayant un passage d'air (56) vertical communiquant avec le canal d'air (28), la face inférieure du piston (25) étant reliée de manière étanche à l'air ou au profilé (26) et le piston (25) pénètre par le haut dans le patin (24). 4 ) Dispositif selon la revendication 3, carac- térisé en ce que le piston (25) et l'alésage qui le reçoit sont de forme cylindrique dans le patin (24). ) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par des éléments à ressort (30) qui poussent le patin (24) sans envoi d'air comprimé en po- sition de repos. 6 ) Dispositif selon la revendication 2, carac- térisé en ce que les plaques d'extrémité (46) portent les galets de renvoi (44, 45) de la bande de transfert (32). 7 ) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un bloc palier (4) est relié au châssis de blocage (3), bloc qui reçoit l'axe d'entraînement (6) muni de la roue d'entraînement (41) de la bande de transfert. 8 ) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par un dispositif tendeur (43) pour la bande de transfert (32). 9 ) Dispositif selon la revendication 8, carac- térisé en ce que le dispositif tendeur (43) est un ressort lame fixé à la face inférieure du profilé (26) du bloc de soulèvement (2). 10 ) Dispositif selon la revendication 7, ca- ractérisé par deux bandes de transfert (32) et deux profi- lés (26), deux patins (24) étant prévus chaque fois dans un profilé (26) et respectivement une roue d'entraînement (41) est portée par l'axe d'entraînement (6). 11 ) Dispositif selon la revendication 7, ca- ractérisé en ce que l'axe d'entraînement (6) est un manchon à six pans. 12 ) Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé par une roue d'entraînement (23) supplémentaire portée par l'axe d'entraînement (6) et qui couple l'axe d'entraînement (6) par une courroie d'entraînement (22) à un moyen d'entraînement externe. 13 ) Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis de blocage (3) est formé de profilés (7).