FR 2730282 A1 19960809 FR 9501392 A 19950207 La présente invention concerne un roulement radial à billes apte à être précontraint et à se déboîter axiale- ment selon son axe de rotation seulement lorsqu'il est soumis à un effort axial dépassant un seuil supérieur prédéterminé, et l'application d'un tel roulement notam- ment à une colonne de direction de véhicule automobile terrestre. Comme on le sait les roulements radiaux utilisés pour les colonnes de direction des véhicules automobiles terrestres sont d'un type très particulier puisqu'ils doivent satisfaire à des conditions très spécifiques souvent contradictoires. En effet ces roulements doivent permettre une transmission de la rotation du volant qui soit précise, douce et régulière et aussi sans jeu pendant toute la durée d'usage du véhicule, sans que pour autant le volant vibre en particulier aux basses fréquences par suite de phénomène notamment de résonance. Ces roulements, de plus, doivent être tels que le volant ne soit pas un danger pour le conducteur en cas de choc frontal à composante longitu- dinale relativement importante. Des roulements radiaux qui conviennent pour cette application particulière sont, le plus souvent, des roulements radiaux à aiguilles précontraints sans jeu. Des roulements de ce type sont, par exemple, exposés dans les documents FR 2 191 652, FR 2 193 443, FR 2 432 646 et FR 2 426 828. Un roulement radial à aiguilles de ce type pour colonne de direction est destiné à être placé dans un logement ou alésage d'un support tubulaire fixé à la caisse ou structure du véhicule, et à recevoir un tronçon d'arbre ou similaire qui porte à son extrémité libre, du côté habitacle, le volant. Un tel roulement est constitué habituellement, entre autres, d'aiguilles éventuellement logées dans une cage, d'une bague extérieure mince avec une surface interne non-circulaire servant de chemin de roulement extérieur aux aiguilles et avec une surface externe, d'un manchon-gaine ou frette procurant la précon- trainte avec une chambre intérieure destinée à recevoir la surface externe de la bague extérieure et avec un parement extérieur destiné à être placé directement dans le loge- ment ou indirectement dans celui-ci par l'intermédiaire d'un boîtier approprié qui renferme les constituants du roulement. Un tronçon d'arbre de la colonne de direction sert directement, localement, par sa surface externe de chemin de roulement intérieur aux aiguilles ou bien reçoit un fourreau, manchon ou similaire qui lui est rapporté et sert de bague intérieure au roulement. Si ce type de roulement donne, pour l'essentiel, satisfaction, il ne permet cependant pas, tel quel et à lui seul, de satisfaire à toutes les exigences de sécurité requises d'une colonne de direction. En effet lors d'une collision frontale à composante longitudinale relativement importante, le choc brutal éventuel du conducteur sur le volant, outre une déformation de ce dernier, doit entraî- ner un certain recul de l'arbre de la colonne de direction c'est-à-dire un déplacement de cet arbre vers l'avant du véhicule. L'effort horizontal résultant du choc du conduc- teur sur le volant se décompose en un effort radial perpendiculaire à l'axe de la colonne, et en un effort axial parallèle à l'axe de la colonne. On observe que s'il n'y a pas d'obstacle pour assurer une réaction à l'effort radial, il y a arc-boutement de l'arbre de la colonne dans son support et non pas recul de l'arbre du fait qu'un roulement radial sans jeu du type précédemment indiqué n'oppose pas normalement de résistance radiale suffisante. Pour satisfaire aux impératifs de sécurité, il faut donc que le roulement possède, à la fois, une cer- taine rigidité radiale et autorise un certain coulissement axial. Ceci ne peut être obtenu qu'en utilisant un manchon ou gaine qui sert de frette ou similaire, exerçant la précontrainte, en un matériau élastique d'une dureté Shore importante pour obtenir la rigidité radiale et il faut alors satisfaire à des tolérances d'usinage et de montage particulièrement strictes pour maintenir l'aptitude requise au coulissement axial, ce qui est difficile à obtenir à des conditions économiques raisonnables. De plus, si l'on utilise un manchon-gaine de grande dureté Shore de manière à obtenir la réaction à un effort radial, et, en outre, si le serrage du manchon-gaine dans son logement ou boîtier est trop important, la bague exté- rieure mince non-circulaire tend à reprendre une configu- ration circulaire et la résistance au coulissement axial devient trop faible en particulier insuffisante pour respecter un seuil minimum nécessaire au transport. Une colonne de direction de véhicule automobile terrestre doit aussi, de plus, pour des raisons de sécurité, pouvoir se désarticuler totalement en cas de choc frontal ou quasi frontal très violent, et cela en faisant en sorte que son arbre saille le moins possible dans l'habitacle, en direction du conducteur. Outre ces conditions de fonctionnement normales ou exceptionnelles, une colonne de direction avec un tel roulement doit être fabriquée à des conditions économiques d'assemblage et de montage dans le véhicule. En effet, lorsqu'une colonne de direction qui forme un sous-ensemble préassemblé, est installée sur la coque ou structure du véhicule il faut que le volant occupe une position axiale, finale par rapport au poste de pilotage de l'habitacle du véhicule, qui soit parfaitement définie, et ce réglage final s'opère sur la chaîne d'as- semblage et de montage par un ajustement de la position du volant en faisant coulisser l'arbre qui le porte, longitu- dinalement selon son axe dans son support. Il faut donc que les roulements des paliers qui portent l'arbre accep- tent un déplacement axial de plusieurs millimètres que tolèrent, seuls, les roulements à aiguilles décrits dans les documents mentionnés auparavant. On conçoit que cette opération de réglage final sur la chaîne d'assemblage et de montage est délicate, longue et donc onéreuse. Pour remédier à cette difficulté, on a déjà proposé de livrer des sousensembles colonne de direction préassemblés et prêts à être posés, pour lesquels la position de l'ex- trémité de l'arbre destinée à recevoir le volant occupe une position notamment axiale particulièrement bien définie et pratiquement immuable, notamment par rapport à son support. Pour ce faire, on utilise habituellement une goupille, clavette ou similaire, le plus souvent en un matériau synthétique, qui est insérée simultanément dans un trou approprié du support et dans un trou correspondant de l'arbre. Il suffit ensuite, une fois une telle colonne de direction livrée et mise en place sur la coque ou structure d'un véhicule, d'enlever la goupille ou de la cisailler. On comprend que si cette solution permet d'obtenir facilement le résultat recherché sur la chaîne d'assemblage et de montage, elle est onéreuse lors de la fabrication et du montage du sous- ensemble colonne de direction chez son fabricant puisqu'il faut ménager deux trous auxiliaires supplémentaires respectivement dans le support et dans l'arbre, qu'il faut ensuite mettre en regard ces trous et les maintenir dans cette situation à l'aide de la goupille qui ne sert que lors du transport, et qu'il faut éliminer ensuite cette goupille, d'o des opérations supplémentaires à la fabrication et au montage qui grèvent les coûts. Le but de l'invention est de remédier à la plupart des inconvénients énumérés brièvement auparavant à l'aide d'une solution qui satisfasse à la fois les préoccupations des fabricants de sous-ensembles tels des colonnes de direction de véhicule automobile terrestre, celles des constructeurs d'automobile chargés de monter ces sous- ensembles à bord des véhicules et aussi celles des uti- lisateurs de véhicule aussi bien dans des conditions normales que dans des conditions exceptionnelles. L'invention a pour objet un roulement radial à billes apte à être précontraint et à se déboîter axiale- ment selon son axe de rotation seulement lorsqu'il est soumis au moins dans un sens à un effort axial dépassant un seuil supérieur prédéterminé et, au contraire, à rester assemblé en état de transport ou en état de fonctionnement normal lorsqu'il est soumis à un effort axial ne dépassant pas un seuil inférieur prédéterminé. Le roulement selon l'invention comprend essentiellement un boîtier en forme de douille cylindrique avec à l'une de ses extrémités axiales un rebord radial centripète et à l'autre de ses extrémités axiales un appui, logée dans ce boîtier une bague extérieure faite en deux parties annulaires montées mobiles relativement entre elles, destinée à se placer dans ce boîtier une bague intérieure, le cas échéant retenues dans une cage des billes intercalées entre ces bagues extérieure et intérieure et aptes à circuler sur au moins trois pistes circulaires ménagées sur chacune des parties de la bague extérieure et sur la bague intérieure et au moins un élément élastique comprimé entre ce boîtier et l'une des parties de la bague extérieure de manière à solliciter au moins axialement l'une vers l'autre ces deux parties afin de maintenir normalement les billes contre leurs pistes et à exercer une précontrainte et o la ou les piste(s) ménagée(s) sur la bague intérieure se présen- te(nt), en section droite axiale méridienne, à la manière d'une gorge concave bordée de part et d'autre de portées rectilignes. Ce roulement est remarquable en ce qu'il comprend des moyens de désolidarisation situés à l'inté- rieur de son boîtier qui offrent une résistance axiale limitée et qui sont aptes à céder seulement sous un effort axial dépassant le seuil supérieur prédéterminé. L'invention a aussi pour objet l'application d'un roulement du type indiqué auparavant à une colonne de direction de véhicule automobile terrestre o la bague intérieure est rapportée sur l'arbre de celle- ci ou bien est d'un seul tenant avec ce dernier. D'autres caractéristiques de l'invention appa- raîtront à la lecture de la description et des revendi- cations qui suivent, ainsi qu'à l'examen du dessin annexé, donné seulement à titre d'exemple, o: - la Figure 1 est une vue partielle schématique, en coupe longitudinale méridienne, d'une colonne de direc- tion de véhicule automobile équipée de paliers dont l'un au moins est un roulement selon l'invention; - la Figure 2 est une vue partielle de détail schématique agrandie, en coupe longitudinale méridienne, d'un mode de réalisation d'un roulement selon l'invention en cours de déboîtement, - la Figure 3 est une vue schématique non à l'échelle, en coupe longitudinale méridienne, d'un autre mode de réalisation d'un roulement selon l'invention dont la bague intérieure est munie d'épaulements arrêtoirs, la Figure 4 est une vue schématique non à l'échelle, en coupe longitudinale méridienne, d'un autre mode de réalisation d'un roulement selon l'invention dont le boîtier est muni d'un appui à collerette; et la Figure 5 est une vue schématique non à l'échelle, en coupe longitudinale méridienne, d'un autre mode de réalisation d'un roulement selon l'invention dont le boîtier est muni d'un appui à rondelle et pattes. Les roulements radiaux à billes précontraints sans jeu ainsi que les colonnes de direction de véhicule automobile terrestre étant bien connus dans la technique, on ne décrira dans ce qui suit que ce qui concerne direc- tement ou indirectement l'invention. Pour le surplus l'Homme du Métier du secteur technique considéré puisera dans les solutions classiques courantes à sa disposition pour faire face aux problèmes particuliers auxquels il est confronté. Dans ce qui suit on utilise toujours un même numéro de référence pour identifier un élément homologue quel que soit le mode de réalisation ou sa variante d'exécution. Pour la commodité de l'exposé on décrira succes- sivement chacun des constituants d'un roulement radial à billes précontraint sans jeu selon l'invention avant d'en exposer au besoin la construction, la mise en oeuvre et le fonctionnement. Dans ce qui suit on décrira un tel roulement selon l'invention dans son application particulière à une colonne de direction de véhicule automobile terrestre mais il est clair que cette application spécifique n'est pas limitative. Sur la figure 1 on a illustré, schématiquement, une colonne de direction traditionnelle de véhicule automobile terrestre équipée d'au moins un roulement R radial à billes précontraint sans jeu selon l'invention. Cette colonne de direction C comprend, essentiellement, un tronçon d'arbre A monté dans un support S tubulaire avec un alésage intérieur, usiné ou non, qui sert de logement L à au moins un palier P à roulement R. Ce roulement R est interposé entre le support S et l'arbre A qui, au besoin, sert localement, directement par une partie de sa surface externe de piste de roulement intérieur aux billes du roulement. Comme il est habituel, une telle colonne de direction est montée dans l'habitacle inclinée d'un certain angle, mesuré à partir de l'horizontale. En cas de collision frontale avec un effort à composante longitudinale importante, il n'est pas rare que le conducteur, bien que maintenu par sa ceinture de sécurité, vienne heurter violemment avec une force F horizontale ou quasi horizontale le volant V qui fléchit, avant de provoquer une déformation du tronçon d'arbre de colonne. On fait en sorte que la réaction à la composante radiale r de l'effort F a une intensité suffisante pour induire une composante axiale a dont l'intensité est suffisante pour provoquer le recul vers l'avant du véhicu- le, du tronçon d'arbre dans son support,car cette inten- sité franchit un seuil supérieur prédéterminé. Comme on le voit clairement en examinant les figures du dessin, un roulement R radial à billes précon- traint sans jeu selon l'invention comprend, essentielle- ment, un boîtier 10, une bague 20 extérieure, une bague 30 intérieure, des billes 40 jointives ou non le cas échéant retenues dans une cage comme il est classique, et au moins un élément 50 élastique comprimé entre le boîtier 10 et la bague extérieure 20. Le boîtier 10, fait par exemple à partir d'une tôle métallique de nuance appropriée et ouvrée selon des techniques traditionnelles, se présente à la manière d'une douille 11 cylindrique avec à l'une de ses extrémités axiales un rebord 12 radial centripète et à l'autre de ses extrémités axiales un appui 13. Selon une variante d'exé- cution l'appui 13 se présente, par exemple, à la manière d'une collerette 130 amincie, rabattable du boîtier 10 pour y maintenir par sertissage les constituants qui s'y trouvent. Une telle collerette est continue ou discontinue et est alors crénelée ou dentelée. Selon une autre va- riante d'exécution, l'appui 13 est fait, par exemple, d'une rondelle 131 déformable, par exemple conique telle une rondelle Belleville, et de pattes 132 saillantes centripètes du boîtier 10 destinées à retenir la rondelle 131 une fois cette dernière mise en place. Ces pattes 132 sont par exemple équidistantes et au nombre de trois. Ces pattes sont obtenues par exemple à l'aide de crevés ou de semi-crevés pratiqués dans la douille du boîtier comme il est classique. L'inclinaison de ces pattes et leur taille sont choisies de manière à permettre une insertion facile de la rondelle, par exemple par déformation élastique notamment de la rondelle qui, après avoir franchi les pattes est retenue par celles-ci. La bague extérieure 20 est logée dans le boîtier 10 et est faite de deux parties 21 en forme de coupelles annulaires ou similaire fabriquées à partir d'une tôle métallique de nuance appropriée, et qui sont montées mobiles relativement entre elles. Il est clair que ces deux parties peuvent être distinctes et indépendantes ou bien l'une d'elle peut être d'un seul tenant ou faire corps avec le boîtier. La bague intérieure 30 est destinée à se placer dans le boîtier 10. Cette bague intérieure est constituée directement par une partie de la surface externe de l'arbre qui sert localement de piste de roulement inté- rieur aux billes, ou bien est constituée par un manchon, fourreau ou similaire métallique, rapporté sur l'arbre. Les billes 40 jointives ou non et s'il y a lieu retenues dans une cage appropriée comme il est classique, sont intercalées entre les bagues extérieure 20 et inté- rieure 30 et sont aptes à circuler sur au moins trois pistes circulaires ménagées les unes 200 chacune sur une des parties 21 de la bague extérieure 20, et la ou les autres 300 sur la bague intérieure 30. Au moins un élément élastique 50, fait par exemple d'un anneau torique en un élastomère ou caoutchouc ad hoc de dureté Shore appropriée, est comprimé entre le boitier 10 et l'une des parties 21 de la bague extérieure 20 de manière à solliciter au moins axialement l'une vers l'autre les deux parties 21 afin de maintenir normalement les billes 40 contre leurs pistes 200 et 300 et à exercer une précontrainte notamment pour résorber tout jeu éven- tuel. La ou les pistes 300 ménagées sur la bague inté- rieure 30 se présentent, en section droite axiale méri- dienne, à la manière d'une gorge 301 concave, bordée de part et d'autre de portées 302 de préférence rectilignes. Les zones des bagues extérieure et intérieure ou ce qui en tient lieu, qui servent notamment de chemins de roulement o sont situées les pistes sur lesquelles les billes circulent, sont traitées localement de manière appropriée, comme il est classique, afin de leur conférer la dureté et l'élasticité requises. Tout ceci est clairement illustré sur les figures du dessin et est exposé, dans ses grandes lignes généra- les, par exemple dans le document FR 2 594 189 ou dans le document US 3 876 266 auxquels on pourra utilement se reporter. Selon l'invention par exemple, un méplat 303 oblique relativement à l'axe A de rotation du roulement, est situé entre la gorge 301 et au moins une des portées 302 et, s'il y a lieu, entre cette gorge et chacune de ces deux portées. De préférence un tel méplat 303 par exemple rectiligne ou convexe prolonge tangentiellement la gorge 301 à laquelle il se raccorde ainsi sans point anguleux ou tout autre resaut. De préférence selon l'invention, on adopte pour position du point de tangence un angle de 20 environ, c'est-à-dire aussi l'angle d'un méplat rectiligne avec l'axe A. Comme on peut l'observer sur les figures du dessin, les portées 302 sont parallèles entre elles et à l'axe A et sont de même rayons (figure 3) ou de rayons différents (figure 4) c'est-à-dire sont situées à des distances égales de l'axe A ou à des distances dissembla- bles. Les portées 302 peuvent être aussi inclinées relati- vement l'une à l'autre, par exemple l'une d'entre elles étant parallèle à l'axe A et l'autre étant oblique par rapport à cet axe (figure 5). Selon l'invention le roulement a trois pistes et la gorge 301 concave est par exemple en arc de cercle à rayon constant ou élliptique. On observera que le rayon de l'arc de cercle de la gorge 301 ou de son cercle osculateur, est par exemple de l'ordre de 10 à 20% plus grand environ que le rayon R des billes de manière que la piste 300 se présente alors normalement selon un cercle unique. Selon une autre variante de l'invention, le roulement a quatre pistes et la gorge 301 concave est par exemple en ogive, en V ou similaire. Les pistes 300 se présentent alors normalement selon deux cercles. Cette solution permet de "fixer" de manière précise la position axiale de fonctionnement normal du roulement selon l'in- vention. Qu'un roulement selon l'invention ait trois ou quatre pistes, on choisit la profondeur p de la gorge 301, mesurée du fond de celle-ci au raccordement du méplat avec la portée (voir figure 2) ou au diamètre extérieur d de la bague intérieure 30, selon le cas, de manière à satisfaire à la relation: [d- (c - 4R)] 0,085 2R o R est le rayon des billes et o c est le diamètre de la trajectoire extérieure des billes circulant sur les pistes 300 c'est-à-dire la cote sur billes au diamètre. Selon l'invention, de préférence l'une des portées 302 au moins, est inclinée sur l'axe A d'un angle de l'ordre de 15 par exemple sur au moins un millimètre environ. Le raccordement d'une portée 302 avec le méplat 303 se fait selon un point anguleux. S'il y a lieu, selon l'invention la bague inté- rieure 30 est munie d'un épaulement 31 radial centrifuge prolongeant au moins l'une des portées 302 à l'opposé de la gorge 301 (figure 3). Cet épaulement 31 est destiné à servir d'arrêtoir aux billes 40 quittant leur(s) piste(s) 300 pour qu'elles n'échappent pas à la bague intérieure , pour les raisons que l'on comprendra par la suite. Un tel effet d'arrêtoir peut aussi être obtenu en plaçant l'une des portées 302 à une distance de l'axe A qui est plus grande que celle de l'autre portée (figure 4). L'appui 13 selon l'invention est construit d'une manière telle que lorsque l'une des bagues a tendance à se déplacer axialement relativement à l'autre, par exemple à la suite d'un choc frontal, cet appui a une résistance axiale limitée et est apte à céder sous un effort axial s'exerçant dans un sens et dépassant un seuil supérieur prédéterminé par exemple de 1 kN. Selon l'invention on choisit la dureté Shore du ou des éléments élastiques comprimés 50 de manière à donner au roulement selon l'invention une rigidité radiale qui est comprise entre 0,2 et 0,5 mm sous 100 daN. Tous les paramètres, notamment géométriques et élastiques, d'un roulement selon l'invention sont choisis de manière à ce que le déboîtement axial ou longitudinal selon son axe A de rotation ne se produise que dans une fourchette étroite d'effort. De la sorte aucun déboîtement ne se produit pour un effort axial ne dépassant pas un seuil inférieur prédéterminé de l'ordre de 420 N-500 N par exemple, et au contraire un déboîtement axial selon l'axe A de rotation se produit obligatoirement et impérativement pour tout effort franchissant un seuil supérieur prédéter- miné, par exemple de 1000 N environ. Un tel seuil supé- rieur est facilement franchi dans certaines conditions, par exemple du fait d'un effort dynamique qui résulte du choc du conducteur sur le volant à la suite d'un heurt frontal violent. Il est clair que ces seuils inférieur et supérieur peuvent être distincts, séparés par un intervalle choisi, ou bien peuvent être confondus. Lorsqu'un effort axial se produit qui tend vers le seuil supérieur prédéterminé, l'effort de déboîtement en fonction de l'amplitude du déplacement des billes est représenté par une courbe qui comprend trois zones succes- sives. Une première zone avec une partie ascendante, pratiquement rectiligne partant au-dessus de l'origine du référentiel orthonormé, qui se prolonge en dôme concave vers l'axe des abcisses. Une deuxième zone avec un dôme de concavité de même sens se raccordant au dôme de la zone précédente et se prolongant par une partie descendante pratiquement rectiligne. Une troisième zone rectiligne pratiquement horizontale se raccordant par un coude à la partie descendante de la deuxième zone intermédiaire. Dans la première zone les billes, sous la poussée axiale montent dans la gorge comme illustré sur la Figure 2 et la réaction de la piste produit une composante axiale proportionnelle à l'effort radial induit par la compres- sion des éléments élastiques. Dans la deuxième zone intermédiaire les billes échappent à la gorge. Le déboitement se produit au maximum du dôme. Dans la troisième et dernière zone, il y a coulissement et le seul effort axial subsistant est la traînée due notamment au frottement de glissement. Pour que cet effort ne soit pas situé à un niveau trop bas, le méplat et/ou la portée inclinée, provoquent une réaction axiale qui s'ajoute au frottement. On observera qu'une telle trainée axiale peut aussi être accrue en traitant seulement la gorge de la bague intérieure essentiellement là o elle sert de piste(s) pour la circulation des billes. De la sorte lorsque les billes échappent à la gorge elles "s'incrustent" dans le méplat et/ou au besoin dans la portée en y provoquant une déformation permanente au cours du déboîtement. Ceci permet d'obtenir un effort de niveau haut pour, s'il y a lieu, absorber de l'énergie. Comparée à une solution o la gorge se raccorde directement à une portée par un point anguleux placé à 30 à partir du sommet ou fond de l'arc de cercle de la gorge, lorsqu'une bille aborde le méplat, la composante radiale Fr de la réaction à l'effort axial Fa est égale à: AFa = Réaction (sin 30 - sin 20 ) - 0,16 Fa c'est-à-dire, une valeur qui n'est pas négligeable et permet d'augmenter la précontrainte initiale pour un même seuil supérieur de déboîtement. L'inclinaison de l'une des portées permet d'at- ténuer la descente de la courbe dans sa zone finale et d'avoir donc un déboîtement moins brutal. Cette action s'ajoute à celle du méplat. Lorsqu'on utilise au moins un épaulement il est possible de ne pas désolidariser complètement d'une manière irréversible le roulement déboîté ce qui permet d'envisager, si nécessaire, une remise en place en posi- tion initiale des billes dans la gorge. Lorsqu'on construit un roulement selon l'invention qui est symétrique, on simplifie les problèmes de montage puisqu'un repérage et un orientement initial ne sont plus nécessaires. Lorsqu'on construit un roulement selon l'invention qui n'est pas symétrique (figure 4) on peut faire en sorte que le seuil supérieur prédéterminé à partir duquel le déboîtement a lieu lorsqu'il est franchi, n'est pas le même selon le sens dans lequel s'exerce un effort axial. On peut, par exemple choisir un seuil supérieur de 1000 N dans un sens à partir duquel il y a déboîtement et choisir un autre seuil supérieur bien plus important dans l'autre sens opposé de manière qu'il n'y ait pas déboîtement même sous un effort axial atteignant 15000 N. De telles valeurs pour des seuils supérieurs différents pour un même roule- ment donné, conviennent à une colonne de direction d'auto- mobile. En effet, la valeur petite, de 1000 N, pour l'un des seuils supérieurs permet au roulement de se déboîter dans un sens si le volant est heurté par le conducteur à la suite d'un choc frontal violent, et la valeur grande, plus importante, pour l'autre des seuils supérieurs permet au roulement de ne pas se déboîter dans l'autre sens opposé si la colonne de direction se désarticule à la suite d'un choc frontal violent. De la sorte le volant recule, s'efface dans l'habitacle dans les conditions de l'essai normalisé "Body Block", et le volant ne sort pas, ne remonte pas dans l'habitacle dans les conditions de l'essai normalisé "Crash Test", essais normalisés bien connus des constructeurs automobiles. Pour tout ce qui précède on comprend qu'un roulement selon l'invention permet de positionner précisé- ment axialement un arbre relativement à son support au cours de la fabrication d'un sous-ensemble colonne de direction et, ensuite, de transporter ce sous-ensemble ainsi préréglé du fabricant chez le constructeur d'automo- biles sans risque d'altération de ce préréglage tout en autorisant son déboîtement axial dans des circonstances particulières préfixées. Pour tout ce qui précède on comprend que la constitution en une entité prête au montage d'un roulement selon l'invention résulte de la fermeture du boîtier qui est obtenue par le sertissage de la collerette qui a été amincie de manière appropriée ou par le choix d'une rondelle de forme judicieuse et en un matériau appropriés qui, d'une part, à la fabrication permet d'assurer la précontrainte du roulement et qui, d'autre part, au besoin se déforme sous un effort axial bien déterminé pour permettre aux constituants d'échapper à la bague exté- rieure du roulement. Ce qui précède met bien en lumière les particu- larités distinctives de l'invention, l'intérêt qu'elle offre et les avantages qu'elle apporte. REVENDICATIONS 1. Roulement radial à billes apte à être précon- traint et à se déboîter axialement selon son axe (A) de rotation lorsqu'il est soumis à un effort axial dépassant un seuil supérieur prédéterminé, qui comprend un boitier (10) en forme de douille (11) cylindrique avec à l'une de ses extrémités axiales un rebord (12) radial centripète et à l'autre de ses extrémités axiales un appui (13), logée dans ce boîtier (10) une bague (20) extérieure faite en deux parties (21) annulaires montées mobiles relativement entre elles, destinée à se placer dans ce boîtier (10) une bague (30) intérieure, le cas échéant retenues dans une cage des billes (40) intercalées entre ces bagues exté- rieure (20) et intérieure (30) et aptes à circuler sur au moins trois pistes (200, 300) circulaires ménagées sur chacune de ces parties (21) de la bague extérieure (20) et sur la bague intérieure (30) et au moins un élément (50) élastique comprimé entre ce boîtier (10) et l'une des parties (21) de la bague extérieure (20) de manière à solliciter au moins axialement l'une vers l'autre ces deux parties (21) afin de maintenir normalement les billes (40) contre leurs pistes (200, 300) et à exercer une précon- trainte et o la ou les piste(s) (300) ménagées sur la bague intérieure (30) se présente(nt), en section droite axiale méridienne, à la manière d'une gorge (301) concave bordée de part et d'autre de portées (302) rectilignes, roulement qui est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de désolidarisation situés à l'intérieur du boîtier (10) qui offrent une résistance axiale limitée et qui sont aptes à céder sous un effort axial dépassant le seuil supérieur prédéterminé. 2. Roulement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de désolidarisation comprennent une gorge (301) dont la profondeur et des billes (40) dont le rayon sont choisis de manière à satisfaire à la relation: [d- (c - 4R)] 0,085 2R o R est le rayon des billes (40) d est le diamètre extérieur de la bague intérieure (30), c est le diamètre de la trajectoire extérieure des billes circulant sur les pistes (300). 3. Roulement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ces moyens de désolidarisation comprennent au moins un méplat (303) oblique relativement à l'axe (A) et situé entre cette gorge (301) à laquelle il se raccorde tangentiellement et au moins une de ces portées (302). 4. Roulement selon la revendication 3, caractérisé en ce que ces portées (302) sont parallèles entre elles et à l'axe (A). 5. Roulement selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ces portées (302) sont inclinées relativement l'une à l'autre, l'une de ces portées (302) étant parallèle à l'axe (A) et l'autre de celles-ci (302) étant oblique par rapport à celui-là (A). 6. Roulement selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 5, caractérisé en ce que cette bague intérieure (30) est munie d'un épaulement (31) radial centrifuge prolongeant au moins une de ces portées (302) à l'opposé de cette gorge (301) et destiné à servir d'arrêtoir aux billes (40) quittant leur piste (300). 7. Roulement selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 6, caractérisé en ce que sur la bague intérieure (30) seule(s) la ou les pistes (300) sont traitées. 8. Roulement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ces moyens de désolidarisation sont constitués par l'appui (13). 9. Roulement selon la revendication 8, caractérisé en ce que cet appui (13) est une collerette (130) amincie rabattable du boîtier (10). 10. Roulement selon la revendication 8, caracté- risé en ce que cet appui (13) est fait d'une rondelle (131) déformable et de pattes (132) saillantes centripètes du boîtier retenant la rondelle (131). 11. Application d'un roulement selon l'une quel- conque des revendications 1 à 10 à une colonne de direc- tion (C) de véhicule automobile terrestre o la bague intérieure (30) est rapportée sur l'arbre (A) de celle-ci (C). 12. Application d'un roulement selon l'une quel- conque des revendications 1 à 10 à une colonne de direc- tion (C) de véhicule automobile terrestre o la bague intérieure (30) est d'un seul tenant avec l'arbre (A) de celle-ci (C).