FR 2723159 A1 19960202 FR 9509070 A 19950726 L'invention concerne un amortisseur hydraulique réglable, comprenant un piston fixé sur une tige de piston et divisant un cylindre de travail, en deux chambres de travail remplies de fluide d'amortissement, une soupape d'amortissement à commande pilote, qui peut être actionnée de manière électromagnétique, étant prévue pour la commande au moins partielle de la force d'amortissement, un corps d'obturation de soupape et un élément de commande pilote sollicitant chacun un siège de soupape, et au moins le corps d'obturation de soupape étant monté de manière axialement coulissante dans un guidage. On connaît déjà des amortisseur hydrauliques réglables (par exemple par le document DE-PS 37 19 113), dont la force d'amortissement est réglable. A cet effet, une soupape d'amortissement pourvu d'un corps d'obturation de soupape mobile axialement et d'un siège de soupape, commande la section de passage effective d'un canal d'amortissement. La soupape d'amortissement pouvant être actionnée de manière électromagnétique, est ici constituée d'un certain nombre de pièces individuelles, telles que, par exemple, l'armature d'électroaimant, le corps d'obturation de soupape, ainsi qu'un guidage d'armature entourant l'armature d'électroaimant, les pièces individuelles présentant des tolérances résultant de la fabrication. Pour des raisons fonctionnelles, les guidages pour les corps d'obturation de soupape, les sièges de soupape de l'élément de commande pilote et du corps d'obturation de soupape, doivent présenter des tolérances appropriées, pour que les cônes de soupape garantissent la position d'étanchéité, un guidage axial parfait étant simultanément nécessaire. Le but de l'invention consiste à réaliser un corps d'obturation de soupape de manière telle, que soit garanti un fonctionnement parfait, indépendamment des tolérances de fabrication des différentes pièces individuelles. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que le corps d'obturation de soupape est réalisé en au moins deux pièces, une pièce étant maintenue dans le guidage axial, et reliée à la seconde pièce de manière telle, que la seconde pièce en s'étendant dans un autre guidage axial, soit agencée de façon à pouvoir coulisser radialement par rapport à la première pièce. La fiabilité de réglage de la soupape d'amortissement dépend de l'étanchéité de la chambre de commande pilote ainsi que des sièges de soupape associés. Un avantage de la solution conforme à l'invention, réside dans le fait qu'il est prévu un corps d'obturation de soupape en plusieurs pièces, composé de pièces individuelles affectées de tolérances grossières et donc d'un faible coût, qui est maintenu de manière étanche par rapport à ses surfaces de guidage axiales, le coulissement radial des pièces individuelles ne rendant nécessaire qu'un assujettissement à une seule surface de guidage. Selon une autre configuration, le siège de soupape de l'élément de commande pilote est agencé dans le corps d'obturation de soupape. Selon une autre caractéristique essentielle, le siège de soupape du corps d'obturation de soupape est agencé dans la seconde pièce. L'avantage de cela réside dans le fait que les deux sièges de soupape de l'élément de commande pilote et du corps d'obturation de soupape sont associés chacun à une pièce du corps d'obturation de soupape, ces pièces étant ensuite agencées de manière à pouvoir coulisser radialement l'une par à l'autre, en assurant ainsi une fonction d'étanchéité parfaite, aussi bien par rapport à leurs surfaces de guidage axiales, que par rapport au siège de soupape associé. Selon un autre mode de réalisation, le siège de soupape de l'élément de commande pilote et celui du corps d'obturation de soupape sont formés par la première pièce du corps d'obturation de soupape. Selon une configuration, entre la première et la seconde pièce du corps d'obturation de soupape, un ressort serre axialement l'une contre l'autre les deux pièces du corps d'obturation de soupape. Pour assurer un fonctionnement parfait, une des pièces du corps d'obturation de soupape est agencée de manière à pouvoir coulisser radialement par rapport au ressort, ou le ressort peut coulisser radialement par rapport à au moins une pièce du corps d'obturation de soupape. Selon une autre configuration, le siège de soupape du corps d'obturation est réalisé sous forme de surface plane ou de surface conique. En vue de pouvoir commander la chambre de commande pilote par la pression interne du système, appropriée, le corps d'obturation de soupape présente un passage, qui relie le côté frontal du corps d'obturation de soupape à son côté arrière. Le côté arrière du corps d'obturation de soupape forme ici, avantageusement, l'une des parois de délimitation de la chambre de commande pilote. L'invention va être décrite plus en détail dans la suite, au regard d'exemples de réalisation représentés de manière schématique sur les dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 en section transversale, un amortisseur comprenant une soupape d'amortissement pouvant être actionnée de manière électromagnétique, Fig. 2 une coupe de détail du corps d'obturation de soupape de la soupape d'amortissement, y compris les pièces voisines, Fig. 3 un corps d'obturation de soupape présentant une étanchéité supplémentaire par rapport à ses surfaces de guidage, Fig. 4 un corps d'obturation de soupape présentant une surface de siège de soupape conique. Le mode de réalisation représenté sur la figure 1, montre un amortisseur 20 en section transversale, le piston de travail et la tige de piston n'étant pas représentés pour des raisons de simplification. Le cylindre de travail 21 est entouré par un tube- enveloppe 22, sur la surface périphérique extérieure duquel est agencée une soupape d'amortissement 23 susceptible d'être commandée de manière électrique. La soupape d'amortissement 23 susceptible d'être commandée de manière électrique, commande la section de passage d'un canal d'écoulement 24, par l'intermédiaire du siège de soupape 17, en vue d'influencer ainsi, la force d'amortissement de l'amortisseur 20. La soupape d'amortissement 23 susceptible d'être commandée de manière électrique, est constituée, dans le détail, de pièces électriques, qui sollicitent un élément de commande pilote 1. La partie de la soupape d'amortissement 23 influencée de manière hydraulique, est représentée à échelle agrandie, sur la figure 2. Sur la figure 2, est représentée de manière agrandie, la partie hydraulique de la soupape d'amortissement 23, la force d'amortissement sollicitant, au cours du fonctionnement en marche, la première pièce 11 du corps d'obturation de soupape, en ayant tendance, à cette occasion, d'ouvrir le siège de soupape 17. Par l'intermédiaire du passage 18, il s'établit dans la chambre de commande pilote 19, une pression de commande déterminée, qui a tendance à déplacer la première pièce 11 du corps d'obturation de soupape, dans la direction de la fermeture, sur le siège de soupape 17 du corps d'obturation de soupape. L'élément de commande pilote 1 est sollicité simultanément. La fiabilité du réglage de la soupape d'amortissement 23, dépend de l'étanchéité de la chambre de commande pilote 19. L'étanchéité des sièges de soupape 2 et 17 revêt, par ailleurs, une certaine importance. Le réglage de la pression de commande s'effectue en définitive par l'élément de commande pilote 1 et son siège de soupape 2. Les guidages 3 et 4 du corps d'obturation de soupape 11 et 9, sont fabriqués de manière à présenter un jeu d'ajustement extrêmement étroit, pour maintenir au plus faible les fuites de la chambre de commande pilote 19 à la chambre de compensation de l'amortisseur. Le fond intermédiaire 5 est constamment poussé contre une arête d'étanchéité 6, et est ainsi suffisamment étanche. En vue de pouvoir produire de manière économique, en grande série, une telle soupape d'amortissement 23, les pièces constitutives individuelles doivent être conçues et fabriquées avec des tolérances de fabrication très larges. Pour des raisons économiques et pour des raisons de montage, le fond intermédiaire 5 devra également, dans la mesure du possible, être inséré avec jeu dans le carter de soupape 7. Si le fond intermédiaire 5 est, par exemple, fabriqué par un procédé du genre moulage (par exemple par frittage, moulage sous pression, ou procédé similaire), alors le jeu radial entre le carter de soupape 7 et le fond intermédiaire 5, ainsi que le déport d'axes de l'alésage de guidage 8 dans le fond 5, s'additionnent. Même des pièces de tournage réalisées en un seul serrage, présentent de faibles écarts de coïncidence des axes, c'est à dire une tolérance-machine correspondante. Les tolérances en résultant s'opposent à la fabrication d'un corps d'obturation de soupape [9, 11] d'un seul tenant. Dans des cas extrêmes, il pourrait se produire un coincement du corps d'obturation de soupape. Sur la figure 2, le corps d'obturation de soupape est réalisé en plusieurs pièces, c'est à dire par la première pièce 11 et la seconde pièce 9. La seconde pièce 9 peut ainsi être fabriquée de manière économique. Dans cet exemple de réalisation, la première pièce 11 faisant office de plateau de soupape, est fabriquée en tant que pièce de découpage, et peut ensuite subir une trempe, de sorte qu'il est possible de supprimer des opé&rations de rectifications inutiles. Le ressort 10 prévoit des évidements 12 pour un passage approprié du fluide d'amortissement. Mais le passage du fluide d'amortissement peut également être formé par des évidements appropriés dans la seconde partie 9 du corps d'obturation de soupape, de sorte que le ressort 10 peut alors être réalisé sous la forme d'un disque. En vue de limiter la liberté de mouvement radial de la seconde pièce 9 du corps d'obturation de soupape, on prévoit l'épaulement 13, de sorte que par ailleurs, un défaut de non coïncidence des axes excessif ne complique le montage du corps d'obturation de soupape dans le carter de soupape 7. L'emmanchement du corps d'obturation de soupape est facilité par un chanfrein d'entrée 14. Grâce à la mobilité radiale de la première pièce 11 relativement à la seconde pièce 9 du corps d'obturation de soupape, le diamètre extérieur 15 et le diamètre extérieur 16 du corps d'obturation de soupape, peuvent être fabriqués de manière économique, tout en conservant une étanchéité parfaite. La figure 3 montre un mode de réalisation selon lequel un joint d'étanchéité 25 est disposé en supplément dans la seconde pièce 9 du corps d'obturation de soupape, en regard du guidage 4. En outre, la première pièce 11 du corps d'obturation de soupape renferme, dans la zone du guidage 3, également un joint d'étanchéité 26 supplémentaire, de sorte que du fluide d'amortissement ne peut s'écouler au travers des guidages 3 et 4 du corps d'obturation de soupape, et qu'il ne peut pas non plus se produire de dépôts de particules de crasse. L'anneau d'étanchéité 25 est maintenu dans son logement par le ressort 10, de sorte que la seconde pièce 9 du corps d'obturation de soupape peut être fabriquée sans enlèvement de copeaux, en tant que pièce sans contre-dépouille. Sur la figure 4 est représentée, en guise d'autre mode de réalisation, une seconde pièce 9 du corps d'obturation de soupape, selon lequel le siège de soupape 17 coopère avec une surface s'étendant de manière inclinée, de la seconde pièce 9 du corps d'obturation de soupape. L'utilisation d'une surface de siège s'étendant de manière inclinée, permet de maintenir à un niveau faible la force perturbatrice au niveau du corps d'obturation de soupape; en ce qui concerne la force perturbatrice, il s'agit d'une force qui apparaît, en raison de l'effet de succion dans la zone du canal d'écoulement 24, et qui peut, dans des cas extrêmes, soumettre l'ensemble de la soupape d'amortissement à des oscillations indésirables. Dans cet exemple de réalisation, le ressort 10 est agencé sous le corps d'obturation de soupape, tandis que la première pièce 11 du corps d'obturation de soupape est prévue au-dessus de la seconde pièce 9 du corps d'obturation de soupape. Pour le reste, le principe de ce corps d'obturation de soupape correspond à celui déjà représenté sur les figures 2 et 3. REVENDICATIONS. 1. Amortisseur hydraulique réglable, comprenant un piston fixé sur une tige de piston et divisant un cylindre de travail, en deux chambres de travail remplies de fluide d'amortissement, une soupape d'amortissement à commande pilote, qui peut être actionnée de manière électromagnétique, étant prévue pour la commande au moins partielle de la force d'amortissement, un corps d'obturation de soupape et un élément de commande pilote sollicitant chacun un siège de soupape, et au moins le corps d'obturation de soupape étant monté de manière axialement coulissante dans un guidage, caractérisé en ce que le corps d'obturation de soupape (9, 11) est réalisé en au moins deux pièces, une pièce (11) étant maintenue dans le guidage axial (3), et reliée à la seconde pièce (9) de manière telle, que la seconde pièce (9) en s'étendant dans un autre guidage axial (4), soit agencée de façon à pouvoir coulisser radialement par rapport à la première pièce (11). 2. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le siège de soupape (2) de l'élément de commande pilote (1) est agencé dans le corps d'obturation de soupape (11). 3. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le siège de soupape (17) du corps d'obturation de soupape est agencé dans la seconde pièce (9). 4. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le siège de soupape (2) de l'élément de commande pilote (1) et celui du corps d'obturation de soupape (9, 11) sont formés par la première pièce (11) du corps d'obturation de soupape. 5. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'entre la première (11) et la seconde pièce (9) du corps d'obturation de soupape, un ressort (10) serre axialement l'une contre l'autre les deux pièces (9, 11). 6. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le siège de soupape (17) du corps d'obturation (9, 11) est réalisé sous forme de surface plane ou de surface conique. 7. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps d'obturation de soupape (9, 11) présente un passage (18), qui relie le côté frontal à son côté arrière. 8. Amortisseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le côté arrière du corps d'obturation de soupape (9, 11) forme l'une des parois de délimitation de la chambre de commande pilote (19).