FR 2715191 A1 19950721 FR 9500301 A 19950112 Combinaison filtre à huile-radiateur d'huile dans un couvercle de carter de moteur à combustion interne L'invention concerne une combinaison fitre à huile-radiateur d'huile dans un couvercle de carter pour un moteur à combustion interne, comprenant un radiateur d'huile, un filtre à huile, une dérivation de filtre à huile et une antichambre d'eau de refroidissement ainsi que deux rangées de cylindres avec des canaux d'eau principaux s'étendant dans leur direction longitudinale et appartenant à un circuit d'eau de refroidissement et deux conduites d'huile principales d'un circuit d'huile de refroidissement, en étant séparées, au moins les canaux d'eau principaux appartenant aux circuits d'eau de refroidissement étant reliés, au moyen d'au moins un canal d'eau transversal s'étendant sur une face frontale du moteur à combustion interne, transversalement par rapport à sa direction longitudinale. Par le document de la demanderesse, intitulé "Die neuen Mercedes-Benz Nutzfahrzeugmotoren OM 442A, OM 442LA" est déjà connue une combinaison filtre à huile-radiateur d'huile du type du préambule, dans un couvercle de carter de moteur à combustion interne comportant deux rangées de cylindres disposées en V, dans le couvercle de carter disposé latéralement, sur le moteur à combustion interne étant intégré un radiateur d'huile, un filtre à huile, une dérivation de filtre à huile et une section d'antichambre d'eau de refroidissement. Les deux rangées de cylindres comprennent deux canaux d'eau principaux appartenant à un circuit d'eau de refroidissement et s'étendant dans leur direction longitudinale et deux conduites d'huile principales d'un circuit d'huile de lubrification, en étant séparées. Les canaux d'eau principaux sont reliés ensemble, à l'aide d'au moins un canal d'eau transversal s'étendant sur la face frontale du moteur à combustion interne transversalement par rapport à sa direction longidutinale. Concernant l'arrière plan général, il est renvoyé aux documents DE-OS 29 408, DE-PS 37 01 083, DE-OS 29 51 961, DE-OS 29 09 047, DE-PS 27 37 054 et DE-AS 24 59 295. L'invention a pour but de réaliser une combinaison filtre à huileradiateur d'huile du type du préambule, dans un couvercle de carter aussi peu encombrant que possible d'un moteur à combustion interne, de manière que dans celui-ci, en comparaison de l'état de la technique, on puisse loger d'autres fonctions concernant le fonctionnement moteur, ceci dans un petit espace et que, simultanément, le couvercle de carter puisse être fabriqué de façon rentable et simple. Le problème est résolu, selon l'invention, par le fait que le radiateur d'huile, le filtre à huile, la dérivation de filtre à huile, l'antichambre d'eau de refroidissement et le canal d'eau transversal, ainsi que le canal d'huile transversal sont logés dans le couvercle de carter monopièce et commun, qui est disposé au moins partiellement sur la face frontale du carter moteur et sont répartis en trois zones fonctionnelles disposées de façon voisine et séparées, une première zone fonctionnelle étant disposée au point le plus bas, dans la position de montage du couvercle de carter, pour permettre le prélèvement d'huile depuis le carter moteur du moteur à combustion interne et l'amenée d'huile par le canal d'huile transversal aux conduites d'huile principales et la dérivation de filtre à huile, au-dessus de la première zone fonctionnelle étant disposée une deuxième zone fonctionnelle, avec une enceinte d'eau de l'antichambre d'eau de refroidissement, entourant le radiateur d'huile, et il est disposée au voisinage de la deuxième zone fonctionnelle une troisième zone fonctionnelle avec le canal d'eau transversal d'un retour d'eau de refroidissement. Un avantage de la combinaison filtre à huile-radiateur d'huile selon l'invention réside dans le fait que, par une subdivision optimale du point de vue spatial et de l'économie de volume des zones fonctionnelles affectées au refroidissement de l'huile, à la filtration de l'huile, à la dérivation du filtre à huile et au circuit d'eau de refroidissement dans le couvercle de carter, et par la disposition simultanée du canal d'eau transversal du circuit d'eau de refroidissement et du canal d'huile transversal du circuit d'huile de refroidissement, dans le couvercle de carter, on ait intégré de manière compacte dans le couvercle de carter des fonctions importantes pour le fonctionnement du moteur. Un autre avantage du couvercle de carter selon l'invention réside dans le fait qu'il peut être fabriqué de façon relativement simple et rentable par un procédé de moulage sous pression d'aluminium. En outre, dans la combinaison filtre à huile-radiateur d'huile, selon l'invention, outre le couvercle de carter, on peut également obtenir un équipement économique à l'aide de composants ajoutés, dont la construction n'a pas été modifiée (par exemple radiateur d'huile, soupapes, filtre à huile) ceci pour des séries de construction de moteur déjà connue. Un autre avantage du couvercle de carter selon l'invention réside en particulier dans le fait que, particulièrement suite à la disposition du canal d'eau transversal dans le couvercle de carter, la configuration centrale du carter moteur du moteur à combustion interne se trouve notablement simplifiée. Ce faisant, on obtient une réduction notable des coûts de fabrication du carter moteur et malgré la forme complexe par rapport à celle de l'état de la technique du couvercle de carter on obtient également globalement un avantage final en matière de coût. Un mode de réalisation avantageux de l'invention, caractérisé par le fait que - la troisième zone fonctionnelle est disposée au-dessus de la deuxième zone fonctionnelle, - le couvercle de carter, lorsqu'on observe dans la direction horizontale, en allant du centre du moteur en direction d'une première rangée de cylindres, parmi les deux rangées de cylindres, comprend, au voisinage et au même niveau que les trois zones fonctionnelles, une quatrième zone fonctionnelle, dans laquelle est disposé, outre le carter de filtre à huile, le filtre à huile, - les trois zones fonctionnelles sont coupées conjointement par un plan de coupe normal par rapport à la direction longitudinale du moteur, est préféré, du fait qu'avec des zones fonctionnelles réparties spatialement de cette manière on peut réaliser un espace de construction particulièrement petit pour la combinaison filtre à huile-radiateur d'huile, à côté du couvercle de carter. Si, selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, la zone fonctionnelle située au niveau le plus bas dans la position de montage du couvercle de carter est disposée au moins partiellement derrière un entraînement à courroie trapézoïdale, destinée à une pompe à eau, l'espace mort entre la transmission à courroies trapézoidales de la pompe à eau et le carter moteur peut être avantageusement utilisé. Si, selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, la zone fonctionnelle, située au niveau le plus bas dans la position de montage du couvercle de carter, est située au même niveau que le palier d'arbre à came le plus à l'avant du moteur à combustion interne et directement devant celui-ci et que le couvercle de carter présente dans la zone d'un arbre à came un élargissement renforcé par des nervures avec une surface d'étanchéité annulaire, tournée vers la face frontale du carter moteur et destinée à isoler de façon étanche le palier le plus avant de l'arbre à came, une partie du couvercle de carter étant située derrière un amortisseur de vibration monté sur le vilebrequin du moteur à combustion interne, alors une partie du couvercle de carter assure l'étanchéité frontale de l'arbre à came. Du fait qu'une plaque d'étanchéité, nécessaire pour cela dans l'état antérieur de la technique, et son montage se trouvent supprimés, on obtient une réduction supplémentaire des coûts de fabrication. Si l'on adopte le mode de réalisation caractérisé par le fait que: - les ouvertures de liaison destinées à l'échange de liquide et de vapeur sont ménagées dans la paroi intermédiaire située entre les zones fonctionnelles. - le canal d'eau transversal est disposé à l'endroit le plus haut du moteur à combustion interne et comporte en partie haute une ouverture destinée au raccordement à une conduite de désaération. - des ouvertures, menant au canal d'eau transversal et destinées au raccordement des canaux d'eau transversaux, sont disposées à un niveau inférieur à celui du canal d'eau transversal lui-même. - un tube supplémentaire orienté verticalement, ouvert vers le haut et vers le bas, est disposé dans l'ouverture de sortie du radiateur d'huile, qui est situé en position haute et est alimenté par un écoulement venant du bas, pour en assurer la désaération, on obtient alors une désaération fiable du circuit d'huile et d'eau lors du remplissage et pendant le fonctionnement du moteur. Un avantage du clapet anti-retour selon l'invention, monté dans le canal d'huile avant le radiateur d'huile, caractérisé par le fait qu'un clapet anti-retour est monté dans un canal d'huile, en amont du radiateur d'huile et que le clapet anti-retour comprend un cône d'opercule, un ressort d'opercule et une cage en tôle contenant un siège d'opercule et des guidages d'opercule, le clapet anti-retour pouvant être enfoncé d'un tout dans le canal d'huile, fait alors que, lorsque le moteur à combustion interne est à l'arrêt, l'huile venant du radiateur d'huile ne peut repasser par la pompe à huile et retourner se vider dans le carter d'huile. Si, selon l'invention, un mode de réalisation est caractérisé par le fait que des ouvertures de liaison sont réalisées entre les deux ouvertures allant au canal d'eau principal et à l'enceinte d'eau, que ces ouvertures de liaison sont constituées d'évidements ménagés dans la surface d'étanchéité de couvercle de carter commune de la paroi intermédiaire, et que le radiateur d'huile, pour conférer une possibilité de purge complète de l'huile dans le carter d'huile, est disposé au-dessus d'un canal d'évacuation d'huile allant au carter moteur, concernant l'évacuation d'huile, et orienté verticalement, une fois dans la position montée, lors de l'évacuation de l'huile ou de l'eau, il est possible d'obtenir sa vidange complète du circuit d'huile ou du circuit d'eau. Si l'on adopte un mode de réalisation dans lequel l'amenée d'huile aux conduites d'huile principales du carter moteur s'effectue simultanément au moyen du canal d'huile transversal intégré au carter d'huile et de deux canaux longitudinaux, débouchant de ce canal principal et s'étendant dans la direction longitudinale du moteur, avec des ouvertures de canaux qui coïncident avec les ouvertures frontales des conduites d'huile principales dans le carter moteur, on obtient l'avantage que l'amenée simultanée de l'huile dans les deux conduites d'huile principales du carter moteur permet d'améliorer la quantité d'huile et la pression d'huile de lubrification, particulièrement aux points de lubrification se situant le plus loin du point d'introduction de l'huile de lubrification, (par exemple dans les paliers), du fait qu'alors l'huile de lubrification peut être transportée simultanément dans les deux conduites d'huile principales du moteur à combustion interne et qu'elles arrivent aux points de lubrification par des trajets plus courts. Un avantage de la disposition selon l'invention des capteurs de pression d'huile et de température d'huile, montés entre les deux conduites d'huile principales, caractérisé par le fait qu'un capteur de pression d'huile et un capteur de température d'huile sont disposés dans le canal d'huile transversal et entre les canaux longitudinaux se raccordant à celui-ci dans la direction longitudinale du moteur, le capteur de pression d'huile et le capteur de température d'huile pouvant être accessibles et montés depuis l'extérieur et depuis l'avant, fait que la mesure de la pression d'huile et de la température d'huile se fait en un point placé centralement et relativement près des points de lubrification, permettant de tirer des indications plus précises concernant le respect des conditions de lubrification nécessaires au fonctionnement du moteur, par rapport à ce qui est réalisé dans l'état de la technique tel qu'indiqué dans le préambule. Si, selon un mode de réalisation de l'invention, dans le cas o les conduites d'huile principales ménagées dans le carter moteur sont l'objet d'un écoulement d'huile parallèle, les sections transversales du canal d'huile transversal et des canaux longitudinaux se trouvant dans le couvercle de carter sont d'aire supérieure à celle des sections transversales des conduites d'huile principales réalisées dans le carter moteur, ceci donne un carter moteur divisé, offrant une facilité de montage et d'entretien du radiateur d'huile. Ainsi, lors d'un démontage, de la partie couvercle de carter recevant le radiateur d'huile, cette partie couvercle de carter reste vissée avec les canaux transversaux sur le carter moteur. D'autres modes de réalisation et avantages de l'invention résultent du fait que - le couvercle de carter est monté horizontalement à côté d'une pompe à eau disposée sur la deuxième rangée de cylindres, au même niveau que celle-ci, cependant séparément d'elle et en position centrale sur le carter moteur - les ouvertures, tournées vers le carter moteur, des zones fonctionnelles du couvercle de carter sont prémoulées de fonderie, dans un procédé de moulage sous pression. - les espaces creux existants dans le couvercle de carter, en partant de la surface d'étanchéité de couvercle de carter, sont réalisés de façon à être accessibles et ouverts de manière que les espaces creux puissent être 2 0 prémoulés de fonderie au moyen d'éléments mobiles. - les autres espaces creux ménagés dans le couvercle de carter, qui ne peuvent être prémoulés de fonderie par des éléments mobiles lors du procédé de moulage sous pression et qui sont de réalisation ouverte, sont prémoulables au moyen de noyaux insérés dans le moule de moulage sous pression lorsqu'il est ouvert. - des canaux transversaux ménagés dans le couvercle de carter présentent des ouvertures borgnes d'un côté, qui peuvent être prémoulées, soumises à un usinage ultérieur, et obturées avec des couvercles de fermeture. - le couvercle de carter est isolé de façon étanche sur sa surface d'étanchéité de couvercle de carter, à l'aide d'un joint d'étanchéité plat monopièce. L'invention est expliquée plus en détails à l'aide de deux exemples de réalisation représentés dans les dessins, dans lesquels: la figure 1 représente dans un premier exemple de réalisation une vue avant d'un couvercle de carter selon l'invention, comprenant une combinaison filtre à huile-radiateur d'huile pour un moteur à combustion interne, à deux rangées de cylindres, le couvercle de carter étant flasqué frontalement sur le moteur à combustion interne, la figure 2 représente une vue en élévation de la face tournée vers le moteur à combustion interne du couvercle de carter, la figure 3 représente une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2, la figure 4 représente une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 2, dans laquelle est représenté un canal d'huile menant au radiateur d'huile et dans lequel est disposé un clapet anti-retour, la figure 5 représente une coupe longitudinale du clapet anti-retour se trouvant dans le canal d'huile, la figure 6 représente une coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 2, la figure 7 est une représentation schématique du flux d'huile dans le carter d'huile selon l'invention, outre le radiateur d'huile, le filtre à huile, le clapet anti-retour et les capteurs de mesure destinés à la pression d'huile et à la température d'huile, la figure 8 représente dans un deuxième exemple de réalisation une vue avant d'un couvercle de carter divisé selon l'invention, avec deux parties de couvercle de carter flasquées ensembles, le radiateur d'huile étant fixé sur la partie de couvercle de carter extérieure, et la partie de couvercle de carter intérieure étant flasquée sur le moteur à combustion interne et comprenant un canal d'huile transversal, et la figure 9 représente une coupe suivant la ligne IX-IX du couvercle de carter divisé de la figure 8, Les figures 1 et 2 représentent une combinaison radiateur d'huile-filtre à huile, dans un couvercle de carter 1, qui est fixé sur la face frontale d'un moteur à combustion interne comprenant deux rangées de cylindres. Le couvercle de carter i sert à recevoir un radiateur d'huile 2 et un filtre à huile 3 et est représenté en vue en élévation de la face, tournée du côté du moteur à combustion interne, du couvercle de carter 1. Le moteur à combustion interne non représenté comporte deux circuits de liquide séparés, le premier étant un circuit d'eau de refroidissement et le deuxième un circuit d'huile de lubrification. Le couvercle de carter 1 est réalisé d'une seule pièce, fabriquée par moulage sous pression en aluminium et comprend quatre zones fonctionelles la à ld disposées voisines les unes des autres et séparées les unes des autres. La zone fonctionnelle la, la plus basse lorsque le couvercle de carter 1 est en position montée, sert au prélèvement d'huile du carter moteur, à l'amenée de l'huile aux conduites d'huile principales H1, H2 (voir figure 6) du moteur à combustion interne et à l'agencement d'un capteur de pression d'huile D, d'un capteur de température d'huile T et d'un clapet anti-retour RV, le clapet anti-retour RV étant disposé à volonté dans le canal d'huile 8. La deuxième zone fonctionnelle lb située au-dessus comprend une enceinte d'eau WR faisant partie d'une antichambre d'eau de refroidissement concernant le carter du moteur à combustion interne, le radiateur d'huile 2 disposé dans l'enceinte d'eau WR étant entouré de toutes parts par l'eau de refroidissement. La zone fonctionnelle lc se trouve dans la zone la plus haute du couvercle de carter 1 et comprend un canal d'eau transversal K2 qui fait partie d'une recirculation d'eau de refroidissement, par rapport au carter moteur. La zone fonctionnelle ld comprend un carter de filtre à huile 4, qui, en position de montage du couvercle de carter 1, en observant en direction horizontale depuis l'axe du moteur vers une rangée de cylindres parmi les deux rangées de cylindres du moteur à combustion interne, est coulé d'un seul tenant, sur le côté et au même niveau que les trois zones fonctionnelles la à lc du couvercle de carter. Le filtre à huile 3 (cartouche filtrante) se trouve dans le carter de filtre à huile 4. Le couvercle de carter 1 est monté en face frontale du carter moteur, horizontalement à côté d'une pompe à eau WP disposée sur la deuxième rangée de cylindres et au même niveau, respectivement plus haut que cette pompe, tout en en étant séparé et monté centralement sur le carter moteur. Comme on le voit sur la figure 2, les trois zones fonctionnelles la à lc sont disposées les unes au-dessus des autres, de manière à ce qu'elles soient coupées conjointement par un plan perpendiculaire par rapport à la direction longitudinale du moteur. Pour obtenir une utilisation optimale de l'espace de construction, la zone fonctionnelle inférieure la du couvercle de carter 1 est disposée derrière une transmission à courroie trapézoïdale K destinée à la pompe à eau WP. Le radiateur d'huile 2 a une ouverture d'entrée 5, à côté d'une bride Sa, et une ouverture de sortie 6, à côté d'une bride 6a, pour l'huile de lubrification et est vissé, aux brides 5a et 6a (voir figure 4), sur le couvercle de carter 1. Une lubrification arrive d'une ouverture d'entrée 7 du couvercle de carter 1 par un canal d'huile 8, à côté du clapet anti-retour RV, à l'ouverture d'entrée du radiateur d'huile 2, s'écoule en le traversant et en allant à son ouverture de sortie 6 et, de là, en passant par un canal d'huile 9, en allant dans le carter de filtre à huile 4, à côté du filtre à huile 3 (voir figure 7). De là, l'huile de lubrification arrive, par une ouverture 10, dans un canal d'huile 11 avec une partie de canal d'huile lla et un canal d'huile transversal K1, vers des conduites d'huile principales Hl, H2 (voir figure 6) du moteur à combustion interne. Les deux conduites d'huile principales Hi, H2, s'étendant dans la direction longitudinale du moteur à combustion interne, sont reliées par des conduites annexes en Y, non représentées, qui mènent à des consommateurs annexes non représentés, tels que par exemple des paliers de vilebrequin, des paliers d'arbre à came, des culasses et des points d'injection de piston. Le canal d'huile 9 et le canal d'huile transversal K1 sont reliés au moyen d'une soupape de dérivation non représentée, soupape avec laquelle on peut brancher un passage de dérivation de filtre, par exemple lorsque l'huile de lubrification est encore très visqueuse, lorsque le moteur se trouve en phase de démarrage à froid et que les températures extérieures sont basses. La partie de canal d'huile lla du canal d'huile 11 revient du carter de filtre à huile 4 dans le couvercle de carter 1, et débouche dans le canal d'huile transversal K1 se trouvant dans le couvercle de carter 1 et disposé transversalement par rapport à la direction longitudinale du moteur à combustion interne et couvrant partiellement un perçage d'arbre à came, deux canaux longitudinaux 12 et 13 relativement courts se trouvant dans le canal d'huile transversal K1 à distance des deux conduites d'huile principales Hl, H2 du moteur à combustion interne, ces canaux longitudinaux s'étendant dans la direction longitudinale du moteur. L'ouverture de canal 12a du canal longitudinal 12 est reliée à la conduite d'huile principale H1 de la première rangée de cylindres et l'ouverture de canal 13a du canal longitudinal 13 est reliée à une conduite d'huile principale H2 de la deuxième rangée de cylindres. A l'état monté, le filtre à huile 3 obture dans le carter de filtre à huile 4 une soupape d'évacuation d'huile 14 disposée dans sa zone inférieure et commandant un canal d'évacuation d'huile 15 pour assurer la vidange dans le carter moteur, dans un carter d'huile non représenté du moteur à combustion interne. La soupape d'évacuation d'huile 14 est ouverte automatiquement lorsque l'on enlève la cartouche filtrante. Le filtre à huile 2 est disposé sur le couvercle de carter i de manière qu'en position de montage le niveau n1 de l'ouverture de sortie 6 soit situé à une altitude supérieure au niveau n2 d'une soupape d'évacuation d'huile 14 montée dans le carter de filtre à huile 4. Du fait que, lors d'un changement du filtre à huile 3, le plus souvent également on effectue une vidange de l'huile, on peut ainsi complètement vider l'huile de lubrification se trouvant dans le radiateur d'huile, entre autres en passant par la soupape d'évacuation d'huile 14 montée dans le carter de filtre à huile 4 et l'amener dans un carter d'huile non représenté du moteur à combustion interne. Comme on le voit sur la figure 2, le niveau n2 se trouve également au-dessous d'un niveau n3 du canal d'huile transversal K1, de sorte que ce canal peut également être vidé par la soupape d'évacuation d'huile 14. D'autre part, à l'état prêt au fonctionnement du moteur à combustion interne, lorsque le filtre à huile 3 est monté et vissé, du fait du clapet anti-retour RW disposé dans le canal d'huile 8 dans la direction d'écoulement de l'huile, en amont du radiateur d'huile 2, on empêche que l'huile contenue dans le radiateur d'huile 2 ne se vide dans le carter d'huile, à l'arrêt du moteur, en repassant par la pompe à huile. Le canal d'eau transversal K2 et le canal d'huile transversal K1 sont prémoulés de fonderie dans le couvercle de carter 1. En outre, la section transversale du canal d'huile 11, outre la partie de canal d'huile lla et le canal d'huile transversal K1 et les deux canaux longitudinaux 12 et 13, est d'aire supérieure à celle de la section transversale des conduites d'huile principales H1, H2 dans le carter du moteur à combustion interne. Lorsque le couvercle de carter 1 est flasqué, l'ouverture de canal 12a du canal longitudinal 12 vient coïncider avec l'ouverture frontale de la conduite d'huile principale H 1 de la première rangée de cylindres et l'ouverture de canal 13a du canal longitudinal 13 vient en coïncidence avec l'ouverture frontale de la conduite d'huile principale H2 de la deuxième rangée de cylindres. Le couvercle de carter 1 est isolé de façon étanche par rapport au carter moteur sur une surface d'étanchéité de couvercle de carter 17, avec un joint d'étanchéité plat monopièce, non représenté et continu. La zone fonctionnelle la du couvercle de carter 1 est disposée au même niveau qu'un palier avant N d'arbre à came (voir figure 6) appartenant à un arbre à came du moteur à combustion interne et située directement devant celui-ci et comporte dans la zone de l'arbre à came, un agrandissement 16 renforcé par des nervures avec une surface d'étanchéité 17a annulaire tournée vers la face frontale du carter moteur et appartenant à la surface d'étanchéité 17 de couvercle de carter, pour assurer l'étanchéité du palier le plus à l'avant de l'arbre à came. Une partie du couvercle de carter 1 est alors disposée derrière un amortisseur de vibrations monté sur le vilebrequin du moteur à combustion interne. Dans une paroi intermédiaire 18, disposée entre l'enceinte d'eau 4 de l'antichambre d'eau de refroidissement et le canal d'eau transversal K2 du retour d'eau de refroidissement, se trouvent des ouvertures de liaison 21, au moyen desquelles les deux zones fonctionnelles lb et lc sont reliées. Les ouvertures 21 sont des trous d'amortissement (d'un diamètre d'à peu près 3 à 4 mm), au moyen desquels la vapeur se trouvant dans la zone supérieure de l'enceinte d'eau WR peut s'échapper dans le canal d'eau transversal K2. En outre, l'enceinte d'eau WR communique, par des ouvertures 22 relativement petites, avec le canal d'eau transversal K2, de sorte que l'eau de refroidissement peut s'échapper, par les ouvertures 22, hors de l'enceinte d'eau WR, pour aller dans le canal d'eau transversal K2 et inversement. Selon un mode de réalisation de l'invention, les ouvertures 22 sont constituées par une découpure de la surface d'étanchéité 17 du couvercle de carter (outre la découpure du joint d'étanchéité plat appartenant à celui-ci). Le canal d'eau transversal K2 est disposé à l'endroit le plus haut du moteur à combustion interne et comporte une ouverture 28 destinée au raccordement d'une conduite de désaération qui est située au centre du couvercle de carter 1. Elle peut également être montée latéralement sur un couvercle de fermeture, non représenté. Les ouvertures 26, 27 menant au canal d'eau transversal K2, pour assurer le raccordement aux canaux d'eau principaux du carter moteur, sont situées à des niveaux plus bas que le canal d'eau transversal K2 luimême. Pour désaérer le radiateur d'huile 2 qui reçoit un écoulement par le bas, un tube en acier 29 représenté en pointillé, disposé verticalement, ouvert en partie basse et en partie haute, est monté, avec un petit diamètre, dans l'ouverture de sortie 6 du radiateur d'huile 2. Sur la figure 3 est représenté une coupe suivant III-III et sur la figure 4 une coupe suivant IV-IV de la figure 2. Les éléments de construction identiques sont désignés par les mêmes numéros de référence. La figure 5 représente une coupe longitudinale dans le clapet anti- retour RV monté dans le canal d'huile 8 qui est utilisable à volonté. Le clapet anti-retour RV est réalisé ici fermé sous forme d'élément de construction compact et peut être enfoncé dans un élargissement 8a prévu du canal d'huile 8. Le clapet anti-retour RV est composé d'une cage en tôle 30 en une ou plusieurs pièces, constituant un siège d'opercule 31 et des guidages d'opercule 32, d'un cône d'opercule 33 et d'un ressort d'opercule 34. Selon un autre type de construction du clapet, le siège d'opercule 31 conique peut également être réalisé directement à partir d'une configuration correspondante du canal d'huile 8, tandis qu'une cage en tôle, insérée, reçoit seulement le ressort d'opercule et constitue simultanément la butée finale de l'opercule. Sur la figure 6 est représenté, en coupe suivant VI-VI de la figure 2, le canal d'huile transversal K1, outre le capteur de température T et le capteur de pression D, les canaux longitudinaux 12 et 13 débouchant depuis le canal d'huile transversal 1 dans les conduites d'huile principales H 1 et H2 du moteur à combustion interne. Le palier d'arbre à came N se trouve entre les deux 2 5 conduites d'huile principales H 1, H2. Des numéros de référence identiques sont utilisés pour désigner les mêmes éléments de construction que ceux des figures 1 à 5. La figure 7 montre une représentation schématique du flux d'huile déjà décrit ci-dessus, passant à travers le radiateur d'huile 2, le filtre à huile 3 et le couvercle de carter 1. Le flux d'huile et, ainsi, l'ordre de succession des éléments de construction traversés par l'écoulement de la combinaison filtre à huile-radiateur d'huile selon l'invention est représenté par des flèches. Des éléments de construction identiques sont désignés par les mêmes numéros de référence. Un couvercle de carter 23 divisé, réalisé selon l'invention, est représenté à titre de deuxième exemple de réalisation sur les figures 8 et 9, monté en face frontale d'un moteur à combustion interne représenté en partie, la figure 8 représentant une vue avant et la figure 9 une coupe suivant VIII-VIII de la face frontale du moteur à combustion interne, à côté du couvercle de carter 23. Des éléments de construction identiques à ceux des figures 1 à 7 sont désignés par les mêmes numéros de référence. Le couvercle de carter 23 est composé de deux parties de couvercle de carter 24 et 25, flasquées ensembles, amovibles et de façon étanche, à l'aide de vis 19 et d'un joint d'étanchéité, la partie de couvercle de carter 24 étant flasquée sur le carter du moteur à combustion interne, à l'aide de vis 20. Le radiateur d'huile 2 est fixé dans la partie de couvercle de carter 25 de façon analogue à ce qui est représenté sur la figure 2. Dans cet exemple de réalisation, le canal d'huile transversal K1 se trouve dans la partie de couvercle de carter 24. Le canal d'eau transversal K2 est intégré dans le carter du moteur à combustion interne et l'étanchéité de l'arbre à came s'effectue dans cet exemple de réalisation à l'aide d'une plaque d'étanchéité connue dans l'état de la technique. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le couvercle de carter monopièce comporte une cinquième zone fonctionnelle qui comprend, outre un filtre à carburant, un carter de filtre carburant disposé sur le côté du carter à filtre d'huile. REVENDICATIONS 1. Couvercle de carter pour un moteur à combustion interne, comprenant un radiateur d'huile, un filtre à huile, une dérivation de filtre à huile et une antichambre d'eau de refroidissement ainsi que deux rangées de cylindres avec des canaux d'eau principaux s'étendant dans leur direction longitudinale et appartenant à un circuit d'eau de refroidissement et deux conduites d'huile principales d'un circuit d'huile de refroidissement, en étant séparées, au moins les canaux d'eau principaux appartenant aux circuits d'eau de refroidissement étant reliés, au moyen d'au moins un canal d'eau transversal s'étendant sur une face frontale du moteur à combustion interne, transversalement par rapport à sa direction longitudinale, caractérisé en ce que le radiateur d'huile (2), le filtre à huile (3), la dérivation de filtre à huile, l'antichambre d'eau de refroidissement et le canal d'eau transversal (K2), ainsi que le canal d'huile transversal (K1) sont logés dans le couvercle de carter (1) monopièce et commun, qui est disposé au moins partiellement sur la face frontale du carter moteur et sont répartis en trois zones fonctionnelles (la, lb, lc) disposées de façon voisine et séparées, une première zone fonctionnelle (la) étant disposée au point le plus bas, dans la position de montage du couvercle de carter (1), pour permettre le prélèvement d'huile depuis le carter moteur du moteur à combustion interne et l'amenée d'huile par le canal d'huile transversal (K1) aux conduites d'huile principales (H1 et H2) et la dérivation de filtre à huile, au-dessus de la première zone fonctionnelle (la) étant disposée une deuxième zone fonctionnelle (lb), avec une enceinte d'eau (WR) de l'antichambre d'eau de refroidissement, entourant le radiateur d'huile (2), et il est disposée au voisinage de la deuxième zone fonctionnelle (lb) une troisième zone fonctionnelle (lc) avec le canal d'eau transversal (K2) d'un retour d'eau de refroidissement. 2. Couvercle de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que la troisième zone fonctionnelle (lc) est disposée au-dessus de la deuxième zone fonctionnelle (lb). 3. Couvercle de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que le couvercle de carter (1), lorsqu'on observe dans la direction horizontale, en allant du centre du moteur en direction d'une première rangée de cylindres, parmi les deux rangées de cylindres, comprend, au voisinage et au même niveau que les trois zones fonctionnelles (la, lb, lc), une quatrième zone fonctionnelle (ld), dans laquelle est disposé, outre le carter de filtre à huile (4), le filtre à huile (3). 4. Couvercle de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que le couvercle de carter (1) est monté horizontalement à côté d'une pompe à eau (WP) disposée sur la deuxième rangée de cylindres, au même niveau que celle-ci, cependant séparément d'elle et en position centrale sur le carter moteur. 5. Couvercle de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que les trois zones fonctionnelles (la, lb, lc) sont coupées conjointement par un plan de coupe normal par rapport à la direction longitudinale du moteur. 6. Couvercle de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone fonctionnelle (la) située au niveau le plus bas dans la position de montage du couvercle de carter (1) est disposée au moins partiellement derrière un entraînement à courroie trapézoïdale (K), destinée à une pompe à eau (WP). 7. Couvercle de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone fonctionnelle (la), située au niveau le plus bas dans la position de montage du couvercle de carter (1), est située au même niveau que le palier d'arbre à came (N) le plus à l'avant du moteur à combustion interne et directement devant celui-ci. 8. Couvercle de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que le couvercle de carter (1) présente dans la zone d'un arbre à came un élargissement (16) renforcé par des nervures avec une surface d'étanchéité (17a) annulaire, tournée vers la face frontale du carter moteur et destinée à isoler de façon étanche le palier le plus avant (N) de l'arbre à came, une partie du couvercle de carter (1) étant située derrière un amortisseur de vibration monté sur le vilebrequin du moteur à combustion interne. 9. Couvercle de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ouvertures de liaison (21) destinées à l'échange de liquide et de vapeur sont ménagées dans la paroi intermédiaire (18) située entre les zones fonctionnelles (lb, lc). 10. Couvercle de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canal d'eau transversal (K2) est disposé à l'endroit le plus haut du moteur à combustion interne et comporte en partie haute une ouverture (28) destinée au raccordement à une conduite de désaération. 11. Couvercle de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que des ouvertures (26, 27), menant au canal d'eau transversal (K2) et destinées au raccordement des canaux d'eau transversaux, sont disposées à un niveau inférieur à celui du canal d'eau transversal (K2) lui-même. 12. Couvercle de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un tube supplémentaire (29) orienté verticalement, ouvert vers le haut et vers le bas, est disposé dans l'ouverture de sortie (6) du radiateur d'huile (2), qui est situé en position haute et est alimenté par un écoulement venant du bas, pour en assurer la désaération. 13. Couvercle de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un clapet anti-retour (RV) est monté dans un canal d'huile (8), en amont du radiateur d'huile (2). 14. Couvercle de carter selon la revendication 13, caractérisé en ce que le clapet anti-retour (RV) comprend un cône d'opercule (33), un ressort d'opercule (34) et une cage en tôle (30) contenant un siège d'opercule (31) et des guidages d'opercule (32), le clapet anti-retour (RV) pouvant être enfoncé d'un tout dans le canal d'huile (8). 15. Couvercle de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que des ouvertures de liaison (22) sont réalisées entre les deux ouvertures (26, 27) allant au canal d'eau principal (K2) et à l'enceinte d'eau (WR). 16. Couvercle de carter selon la revendication 15, caractérisé en ce que ces ouvertures de liaison (22) sont constituées d'évidements ménagés dans la surface d'étanchéité (17) de couvercle de carter commune de la paroi intermédiaire (18). 17. Couvercle de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que le radiateur d'huile (2), pour conférer une possibilité de purge complète de l'huile dans le carter d'huile, est disposé au-dessus d'un canal d'évacuation d'huile (15) allant au carter moteur, concernant l'évacuation d'huile, et orienté verticalement, une fois dans la position montée. 18. Couvercle de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'amenée d'huile aux conduites d'huile principales (Hl, H2) du carter moteur s'effectue simultanément au moyen du canal d'huile transversal (K1) intégré au carter d'huile (1) et de deux canaux longitudinaux (12, 13), débouchant de ce canal principal et s'étendant dans la direction longitudinale du moteur, avec des ouvertures de canaux (12a, 13a) qui coïncident avec les ouvertures frontales des conduites d'huile principales (H1, H2) dans le carter moteur. 19. Couvercle de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un capteur de pression d'huile (D) et un capteur de température d'huile (T) sont disposés dans le canal d'huile transversal (K1) et entre les canaux longitudinaux (12, 13) se raccordant à celui-ci dans la direction longitudinale du moteur, le capteur de pression d'huile (D) et le capteur de température d'huile (T) pouvant être accessibles et montés depuis l'extérieur et depuis l'avant. 20. Couvercle de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ouvertures, tournées vers le carter moteur, des zones fonctionnelles (la, lb, lc) du couvercle de carter (1) sont prémoulées de fonderie, dans un procédé de moulage sous pression. 21. Couvercle de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que les espaces creux existants dans le couvercle de carter (1), en partant de la surface d'étanchéité de couvercle de carter (17), sont réalisés de façon à être accessibles et ouverts de manière que les espaces creux puissent être prémoulés de fonderie au moyen d'éléments mobiles. 22. Couvercle de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que les autres espaces creux ménagés dans le couvercle de carter (1), qui ne peuvent être prémoulés de fonderie par des éléments mobiles lors du procédé de moulage sous pression et qui sont de réalisation ouverte, sont prémoulables au moyen de noyaux insérés dans le moule de moulage sous pression lorsqu'il est ouvert. 23. Couvercle de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que des canaux transversaux (K1, K2) ménagés dans le couvercle de carter (1) présentent des ouvertures borgnes d'un côté, qui peuvent être prémoulées, soumises à un usinage ultérieur, et obturées avec des couvercles de fermeture. 24. Couvercle de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que le couvercle de carter (1) est isolé de façon étanche sur sa surface d'étanchéité de couvercle de carter (17), à l'aide d'un joint d'étanchéité plat monopièce. 25. Couvercle de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le cas o les conduites d'huile principales (H l, H2) ménagées dans le carter moteur sont l'objet d'un écoulement d'huile parallèle, les sections transversales du canal d'huile transversal (K1) et des canaux longitudinaux (12, 13) se trouvant dans le couvercle de carter (1) sont d'aire supérieure à celle des sections transversales des conduites d'huile principales (H1, H2) réalisées dans le carter moteur.