FR 2716947 A1 19950908 FR 9312326 A 19931008 na=nexea,l sJia essTI2 neassTlnoo al 'luop allaA]ueL!- a@:p;sa,o 2uo stnd ae slnorooJed a a u aG ea n zL tL,uop r. raD s:rc L'r r;cS,a TUtAT;DVE a Qj an rbi. iead Uo; TD.dt E SE' arcj U -, aG_, -4 a -4 a 'i sa sto ao 'uTo srnld E aia Uc ao j noU srl C al s.roo: a a -e u a a at u L -a wuop a Eae ap;L iA Ui tDE1 To C SED a, SUEp e:.T+t1aJ aut QcO-E ap1tC. L OLf SU-ES qva leTIr-L.S a2W1il UT. snr.o+>as-^ tn Tn.Z aaT -i-L zat L aaq-:,l ap anorwep anbvui sade uosla s ep uopEJ.$ tI %ueSjaAUT *uessiCjO sTnd %Ssstoeo a l t sdE aLa uv a;uJno$ e.+nBeî '+uESSToJOep sind -4uEssoioD aULTi E aujno; un, Is arn iioLvEs t :pstiEn%.deouoo +sa sep3oqLa sa.que xnap sap uoI;E o1 ap GL2e. al siojj% sal Twad %uA jqe,l Ios Eonblerb ern a:inse ua II exnleassllrtoo sep;o.ATd aFP;UTod al;,a s+loo,0;à SGâlOIe sep axel e8Jmue eoutesTp t! ap uoJtiu a &ïT ep Asa aaeeo p a" *sPI.Toque saJqJiE xnap sap axel ljodc-e _-ed tieoépa aAnoJz. es axel zUop (aJltelp:Uau: aue) a.Gq_ asL 7SiQ Un :ns SJaAEJ; t PXTJ (9) IT!e un ns;uaenlca slarnbsal (5) nEassilroD oeae (tp) aTle.Tueu aun1p sn.,anod seiTL.Xae sinel ap Guni F Uos (t) anl ap xnalo naLaeuT,iL E eu.rno. (F) ur:, l;uop sauq1te xr.a ? 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Les deux arbres emboitds du mécanisme de transmission conceptua- lisant penitrent un stator en forme de boitier cylindrique, (fig. G - 8) ou chacun est nourvu d'un rotor (9) porteur d'une pale (10). Si les rotors se partagent la profondeur du stator, les pales elles, passent Dar dessus le rotor voisin et barrent ainsi par deux fois toute la section libre entre le stator et le rotors. Fig. t), deux orifices (11) se trouvent sensiblement face aux endroits occupés par les pales quand elles se rapprochent en tournant le plus près l'une de l'autre. L'ense7ble activé car l'arbre intermédiaire (3), la pale du côté du sens de la rotation s'écartera à allure rapide de l'autre qui en la suivant au ralenti, masque au passage l'orifice en amont. Ce processus se repétant deux fois par tour d'arbre intermédiaire, l'é14ent licuide ou gazeux est aspiré à travers l'orifice du c8té du sens de la rotation et expulsé en passant par le fond, à travers l'autre orifice. Schéma d'un moteur à double agrégat, planche 4. Ce moteur se constitu de deux parties. L'une, productrice d'air co-mressé et l'autre transformatrice d'énergie calorifique en énergie cinétique, les deux étant mutuellement dépendantes. La séparation des deux fonctions a pour avantage la spécification de a13 structure des deux agrégats en lvue du meilleur rendement. lle cermêt surtout le controle du dosage de l'air, relatif au besoin,25 indépendant du régime du moteur et de la pression athmosphérique à l'extérieur du moteur. (Le texte suivant se reduit à l'explication de la oartie motrice.) Son régime probablement très élevé impose le choix d'une étan- cneité imparfaite en faveur d'un minimum de frottements. Toujours est-il conseillé de pourvoir les surfaces concernées des pales de cavités dispersees en alvéoles ou d'une segmentation à la suedoise (voir fig. au centre). Les fig. J à Q montrent les positions des pales, correspondant aux pivotements de la glissière de 10 chaque fois. Fig. J), le noyau (20) est constammant alimenté en air compressé. Ceci cour contrer les pressions tendant fuir de l'extérieur des rotors et pour récupéré les fuites éventuelles pour les renvoyer ensuite. Fig. K), l'orifice d'admission (22) se dégage et l'air compressé r oenrtre en passant par un tuyau (21). Fig. L), entre les positions K et L iL y a eu balayage par le flux bref qui a mu encore s'échaoper oar l'orifice d'expulsion (23). Fig.), l'air compressé, dès lors enrichi en carburant à l'aide d'un injecteur continu le remplissage du volume entre les deux pales. Fig. N), dégagement derrière la pale "suiveuse" de l'orifice d'expulsion, échappement des gaz brulés de la période de travail precedente.10 Fig. 0 et P), maintien de la pression du melange gazeux. Fig. Q), masquage complet de l'orifice d'admission et allumage. A cet instant la pale suiveuse oppose deux fois plus de resistence au recul que la pale "travail" à l'avancement et c'est cette dernière qui sera propulsée en avant jusqu'à ce qu'elle ait L5 dépassé la position de la pale hachurée large (fig. M) c'est à dire, sur 250 environ Comme un tour de glissière permèt 2 allumages, on peut compter un parcours de combustion de 500 par tou-r d'arbre de sortie. La proportion de résistence entre les deux pales augmente rapidemrent jusqu'à 12 à 1 au moment ou les deux pales se trouvent verticalement visà-vis. L'énergie nécessaire à l'entrainement de la pale suiveuse est de 20 environ. Il faut ajouter l'énergie à prélever pour le fonctionnement d'un compresseur relativement puissant. Les caractéristiques globaux du moteur permettent l'idée d'une conception à combustion externe. Il suffirait de situer les orifices d'entrée et de sortie, 300 environ plus en aval, de recalculer la longueur de leurs ouverture ainsi que celle des pales. Face au turbomoteur il aurait l'avantage d'un couple déjà exploitable à bas regime. exnaaqwou snId;uawe;moaj ap s;uiod sal.a 'awau iinl jnaooL al zed I. ulnoj l've4p aE.T;uenb El ap eouvpuad;.p ?1 ' (05 sio, xnrap ap $ ea un Lns):jnoo snld uo;snq4woo ap sadau aI 'euos.EE a]T.op O naOw nme %oddQCeu led S;UaTUaAUOOUi Sa, 'UeCIOA SUES aLa adnoo-e suvs au.no emnbiuleoau alqwesuel anb jalea&dea +r.ej Il slie iueiue!AuoDou un aluasaid ioeD *s ood sal anb aeA snld sioj xnap auano+ io--rqeo anbsind aT+os ap auqnep ano% -ed saeunll xnap Jn-e ú II seled sap uo!%. %uaiJas aun i!o&aad ap aressaoau Lt-±E.s snld uS CI neLúou el sIaG.I E jte,p aessEd un %uGLaéeI apup 7o-eL.;aD $n-eq snld;lloap '%z9 alqnop a anao= el anoG auLoo IEw1 ua s9irThq zE.w sap uoTslndxel zaAe uot;srtqwfoo -e za eTênoq iel ap uoWuE ua azxaYci ?l sUtEp uoTssaadwoo ej wa uoTvelutdse,l 'airp e +sao 'sduwa a},auL ua sro'Lnoj 01 %ualno.ap as sdwa+ a;%erW Saji anb auaaGj;p ei oaiie arnbtssEio ariazow np Trlao e alqwassa anaou rn %uaGauuoT;Douoj al sio so s Àino% a.d sToj xnap elao %a saline xnap sap suadgp ntE S.z-e-STA ixnap Jed +uassTssa&JaJ as %a %uapua;xas rMeuJino% ue Tnb saLnloA alenb %uatqo uo ao;oa enbeuo Jns stl--sTe saled xnap oa C Àxnap aed TlIdl.Inw as aoens np jnanlj:ui,] 1 (If OD sDaqiao sâp suoi;2slnd sap aouanbaiJ vl '( ( a l) saisce xnap sap sy;s nd suawaAnow sal ( I) a2euau2ua aed %uEqnopap ua '(E ' aqou-ea 'uouone inao un,p %qo -t- -5- Revendications. t Mécanisme de transmission, conceptualisant des mouvements rotatifs caractérisé en ce qu'il est constitué de trois arbres dont un (3), radialement décalé par rapport à-l'axe des deux autres arbres (1 et 2) tels que quelque soit l'arbre activant parmi les trois, le régime de rotation des deux arbres (1 et 2) est conceptualisé en mouvements à régime pulsatif, opposé entre eux et toujours complémentaire, à savoir que la somme des deux régimes correspond à tout instant au régime de l'arbre intermédiaire (3) qui de ce fait tourne à régime régulier. 2. Mécanisme de transmission selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux arbres (1 et 2) tournent, l'un (2) à l'intérieur creux de l'autre (1) et que chacun d'entre eux est séparément relié au troisième arbre (3) par une manivelle (4),. porteuse d'un coulisseau (5) évoluant sar un rail (6), lui même fixé à travers sur ce troisième arbre. 3. Mécanisme de transmission selon la revendication 2, caractérisé en ce que deux pales (10) fixé chacune sur un des deux arbres coaciaux créent à l'intérieur d'un boitier cylindrique (8) deux Compartiments qui en tournant s'extendent et se retressissent, toujours l'un au dépens de l'autre. 4. Mécanisme de transmission selon la revendication 3, caractérisé en ce que la fréquence des pulsations du mouvement des pales est multipliée par intercalage d'un engrenage réducteur (15) à la sortie du mécanisme conceptualisant.