FR 2718686 A1 19951020 FR 9504652 A 19950419 I " Véhicule à siège et plancher du poste de conduite, régla- bles, adapté aux tailles différentes de conducteur " La présente invention concerne un véhicule no- tamment un engin tel qu'un chariot élévateur, tracteur, ex- cavatrice ou engin de chargement ou convoyeur à fourche, comportant un siège de conducteur et des éléments de com- mande manuels tels que le volant, un tableau de bord ou une manette ou des éléments de commande pour les pieds notam- ment des pédales, fixées à la plaque de plancher. Pour des conducteurs de tailles différentes, il était possible jusqu'à présent de régler le siège en le faisant avancer ou reculer et de régler sa hauteur ainsi que l'inclinaison du dossier. Il est également connu de basculer le volant ou de le rapprocher par rapport au con- ducteur. Néanmoins, cela n'a pas permis de toujours obtenir des positions de travail optimales sur le plan ergonomique pour des conducteurs de très grande taille ou de très pe- tite taille. La présente invention a ainsi pour but de per- fectionner un emplacement de conducteur d'un véhicule ou engin, créant des conditions de travail optimales sur le plan ergonomique à la fois pour des conducteurs de grande taille et de petite taille, c'est-à-dire un homme de grande taille ou une femme de petite taille selon la norme DIN 33 408, permettant un travail non fatiguant. A cet effet, l'invention concerne un véhicule du type défini ci-dessus caractérisé en ce que le siège de conducteur est réglable longitudinalement et en hauteur et la plaque de plancher est réglable en hauteur La caractéristique principale de l'invention réside dans la possibilité de réglage à la fois du siège du conducteur (ou de la console servant de siège) dans le sens de la hauteur et vers l'avant ainsi que la possibilité de réglage des éléments de manoeuvre pour les pieds. Les pos- sibilités de réglage selon l'invention permettent à des conducteurs de grande et de petite taille, d'atteindre dans une position optimale, le volant, les éléments de manoeuvre (solidaires du véhicule) pour les mains (par exemple les éléments servant à soulever ou à abaisser une charge) ainsi que les pédales servant à la conduite. On évite ainsi les dommages provoqués par une mauvaise tenue et les dommages existants sont le cas échéant diminués. Selon un mode de réalisation préférentiel, le réglage du siège et le réglage de la plaque de plancher sont couplés de sorte que pour un réglage de la hauteur de la plaque de plancher, le siège s'incline automatiquement vers l'avant. Ainsi la tenue des bras du conducteur est toujours détendue et il n'a pas à courber ou à allonger de manière excessive son corps. Le réglage selon l'invention du siège du con- ducteur peut se faire avantageusement par l'intermédiaire d'un chariot portant directement ou indirectement le siège, par l'intermédiaire d'une console; le chariot est mobile sur un moyen de guidage incliné vers l'avant et vers le haut. Un réglage individuel du siège par rapport à la con- sole du siège est toujours possible pour le conducteur. Il peut ainsi régler le siège, dans certaines limites, vers l'avant, vers l'arrière, vers le haut ou vers le bas ou en- core incliner le dossier. L'inclinaison du moyen de guidage du chariot par rapport à la direction horizontale est com- prise entre 10 et 50 de préférence entre 25 et 30 ; dans l'exemple décrit ultérieurement, cette inclinaison est de 280. On arrive ainsi à ce que les éléments de manoeuvre utilisés par les mains ou les pieds sont toujours à portée, sans créer de fatigue. Cet angle tient compte du décalage du point de référence du siège entre un homme de grande taille et une femme de petite taille selon la norme DIN 33 408, lorsque la main droite reste sur la manette ou levier de manoeuvre. Le couplage des mouvements de la plaque de plancher et du siège peut se faire par exemple par un moyen électrique; le siège peut se remonter par des moteurs de réglage et être avancé; cette opération peut se faire en fonction du déplacement de la plaque de plancher. On peut également avoir des couplages mécaniques comme par exemple des câbles, des leviers de transmission, des roues dentées ou solutions analogues, qui, en cas de déplacement d'une pièce (siège ou plaque de plancher) déplacent l'autre pièce (plaque de plancher ou siège) pour mettre cette autre pièce dans la position favorable sur le plan ergonomique. Le ré- glage peut se faire par des moteurs électriques, des mo- teurs hydrauliques ou pneumatiques, à la main, par la force d'un ressort ou par le poids. Pour le réglage optimum du siège et des péda- les, le conducteur règle par exemple sa taille sur une échelle et ainsi l'un des deux éléments vient dans sa posi- tion correcte. Si le conducteur met par exemple la plaque de plancher à commande électrique, à un repère qui corres- pond à sa taille, le siège passe automatiquement dans la position qui correspond à la tenue ergonomique correcte pour le travail. Le point o la main repose sur les appa- reils par exemple les manettes des vérins de levage ou la baguette de manoeuvre du mât de levage, reste fixe dans l'espace; de même le volant conserve toujours sa position optimale. Sur le plan ergonomique, la position qui découle des éléments de manoeuvre, permet d'intégrer dans la posi- tion donnée, pour le levier de manoeuvre de l'hydraulique de levage, des fonctions supplémentaires telles que le com- mutateur de sens de marche, le bouton de commande de l'avertisseur, ou autres, pour que ces moyens soient faci- lement accessibles. Un autre avantage de l'invention est que les yeux restent à une hauteur prédéterminée même dans le cas de conducteurs de petite taille. Selon un mode de réalisation de l'invention, qui convient particulièrement bien pour accéder très faci- lement au véhicule, le siège de conducteur et la plaque de plancher peuvent être mis automatiquement dans cette posi- tion d'accès lorsque le conducteur tire le frein à main et/ou enlève la clé de contact. Une version automatisée peut fonctionner de la manière suivante: après avoir pris place sur le siège (actionnement de l'interrupteur de siège) et après que le conducteur ait été reconnu par l'introduction d'un numéro de code, par la commande d'une clé ou par l'enregistrement du code de conducteur (le code de conducteur peut également servir à d'autres fins, comme par exemple pour la saisie du temps de fonctionnement) le conducteur passe automatiquement de la position de repos, avantageuse pour l'accès, à une position ergonomique cor- recte. Il est également possible de prévoir un couplage en- tre le volant ou le réglage du tableau de commande avec le frein de garage, le contact à clé et le contact du siège. Après coupure de l'appareil, fermeture du frein, immobili- sation et départ du siège, le réglage du volant et du ta- bleau de commande se libère (ce réglage est déverrouillé) Le conducteur peut pousser ces moyens sur le côté pour fa- ciliter son accès et sa descente et en position de repos, le volant/ou le tableau de commande sont déverrouillés ou dégagés par basculement. Lorsque le système selon l'invention est couplé de manière oscillante ou est suspendu, l'ensemble de l'emplacement de travail est amorti aux chocs. La présente invention sera décrite ci-après à l'aide de deux figures dans lesquelles: - la figure 1 est une vue arrière d'un chariot élévateur; - la figure 2 montre un autre mode de réalisa- tion d'un chariot élévateur. Les deux figures montrent schématiquement les emplacements du conducteur avec siège et plaque de plancher réglables. La figure 1 montre une vue arrière d'un con- voyeur FF à trois roues (simplement schématisé). Dans ce véhicule, le conducteur est assis transversalement à la di- rection de déplacement, sur le siège S. Les éléments de ma- noeuvre manuels se trouvent devant lui; il s'agit par exemple du volant L et de la manette de commande J pour ma- noeuvrer les éléments de levage non représentés. La plaque de plancher B porte les pédales P pour la vitesse et le frein. La plaque de plancher B est montée dans un moyen de guidage FB et un moteur électrique permet de la relever ou de l'abaisser. Les traits pleins montrent la position abaissée utilisée pour un conducteur de grande taille. La position en traits interrompus montre la position la plus haute pour le conducteur de plus petite taille. Le siège S du conducteur est fixé sur un cha- riot SL, lui-même fixé au moyen de guidage FS du véhicule FF. Le moyen de guidage FS permet de déplacer le siège de conducteur S en biais vers l'avant et vers le haut ou en biais vers l'arrière et vers le bas. Les deux possibilités de réglage selon ce mode de réalisation sont couplées par le levier mécanique H. Lorsque la plaque de plancher B re- monte, le levier H soulève le siège de conducteur ainsi que le chariot SL, et à ce mouvement, le moyen de guidage FS combine un mouvement vers l'avant qui rapproche le conduc- teur du volant L lorsque la plaque de plancher B monte. Ainsi même un conducteur de petite taille accède de manière optimale au volant L et à la manette J. Les positions hau- tes du siège de conducteur S sont représentées en traits interrompus dans le dessin. La figure 2 montre un autre mode de réalisation d'un chariot élévateur FF; la paroi latérale que l'on re- garde comporte les éléments réglables de la plaque de plan- cher B avec les pédales P et le chariot SL et la console SK du siège équipée du siège S proprement dit. La plaque de plancher B est représentée en position basse. La référence B' désigne la position haute convenant pour les petits con- ducteurs. Le chariot SL est représenté (en traits pleins) dans la position destinée aux conducteurs de grande taille; la position en traits et points montre le chariot SL pour les petits conducteurs. Comme cela apparait, l'angle a du moyen de guidage du chariot SL fait que lors- que l'on relève la pédale P, le siège S monte également vers l'avant (en direction des genoux du conducteur) lors- qu'on règle le siège pour un conducteur de petite taille. Le couplage des mouvements de la plaque de plancher B du chariot SL se fait ici également de manière mécanique à sa- voir par un bras A fixé solidairement à la plaque de plan- cher B et portant à son extrémité un galet R. Le galet R glisse lorsqu'on remonte, sur une rampe d'une partie en saillie du chariot SL et pousse celui-ci vers l'avant et vers le haut. Le réglage vers le bas se fait avec le poids. Il est également possible, (cela n'est pas représenté), de guider le galet R dans un trou oblong du chariot SL. Pour le mouvement de descente de la plaque de plancher B, le siège S est alors tiré vers le bas et vers l'arrière. R E V E N D I C A T IONS 1) Véhicule notamment véhicule utilitaire tel que le chariot élévateur, tracteur, excavatrice ou engin de chargement, comportant un siège de conducteur (S), des élé- ments de commande pour la main, un volant (L) et un tableau de commande avec une manette (J) et une plaque de plancher (B) équipée des éléments de manoeuvre pour les pieds (pédales P), caractérisé en ce que le siège de conducteur (S) est réglable longitudinalement et en hauteur et la pla- que de plancher (P) est réglable en hauteur. 2) Véhicule selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le réglage du siège est couplé au réglage de la plaque de plancher notamment en ce que lorsqu'on règle en hauteur la plaque de plancher (B), le siège de conduc- teur (S) se remonte vers l'avant. 3) Véhicule selon la revendication 1 ou 2, ca- ractérisé en ce que le siège de conducteur (S) (le cas échéant par l'intermédiaire d'une console de siège (SK)) est fixé à un chariot (SL) mobile dans un moyen de guidage (FS) dirigé vers le haut, en biais, et dont l'angle d'inclinaison (a) par rapport à la direction horizontale est compris entre 10 et 50 de préférence entre 25 et 300. 4) Véhicule selon la revendication 2 ou 3, ca- ractérisé en ce que le réglage est fait par des moteurs électriques, des moteurs hydrauliques ou pneumatiques, à la main, par la force d'un ressort ou par le poids et en ce que le couplage entre les deux éléments réglables (S, B) est mécanique (trou oblong, câble de traction, levier de transmission, roue dentée) par des moyens électriques, hy- draulique ou pneumatiques. ) Véhicule selon l'une des revendications pré- cédentes, caractérisé par une échelle ou un moyen d'affichage de la taille du conducteur utilisé par le con- ducteur pour régler sa taille, de manière à ce que le siège de conducteur (S) et/ou la plaque de plancher (B) viennent dans la position ergonomique correcte par des moyens d'entraînement à moteur. 6) Véhicule selon l'une des revendications pré- cédentes, caractérisé par une position de repos dans laquelle vient la plaque de plancher (B) et le siège de conducteur (S), pour faciliter l'accès, lorsque le frein à main est tiré ou que la clé est enlevée. 7) Véhicule selon l'une des revendications pré- cédentes, caractérisé par un interrupteur de siège et un dispositif de détection pour le conducteur (introduction d'un numéro de code, actionnement d'un commutateur, recon- naissance d'une clé) qui conduit la plaque de plancher (B) et/ou le siège (S) du conducteur dans la position préala- blement réglée. 8) Véhicule selon la revendication 6, caracté- risé en ce qu'en position de repos, le volant et/ou le ta- bleau de commande sont déverrouillés ou dégagés par basculement.