FR 2710699 A3 19950407 FR 9411366 A 19940923 Ensemble moto-pompe protégé de l'humidité, notamment pour un dispositif de freinage à antiblocage de véhicule automobile L'invention concerne un ensemble moto-pompe protégé de l'humidité, notamment pour un dispositif de freinage à antiblocage de véhicule automobile, contenant une partie formant moteur agencée de préférence sous la forme d'un moteur à collecteur, une partie formant pompe, une partie de commande et d'alimentation électrique ainsi qu'une partie à bobines de soupapes. Un dispositif de freinage connu à antiblocage pour véhicule automobile est agencé de telle sorte que la partie formant moteur ainsi que la partie de commande d'alimentation et la partie à bobines de soupapes possèdent chacune un boîtier propre; à la partie formant pompe agencée sous la forme d'un bloc de fonte comportant des poussoirs de pompe montés dans un siège d'adaptation, sont raccordées par brides, d'une part, axialement la partie formant moteur et, dans un plan parallèle à cette partie, une partie à soupapes équipée de bobines qui actionnent les soupapes. La partie formant moteur pénètre, par l'arbre prolongé de son rotor, qui est équipé d'un excentrique, dans la partie formant pompe et entraîne, en cet endroit, les poussoirs de la pompe pour mettre sous pression un liquide hydraulique, qui est envoyé d'une manière commandée, par l'intermédiaire des soupapes de la partie à soupapes, aux freins des roues motrices. Le boîtier électronique destiné à loger des composants électriques et électroniques pour la commande de toutes les fonctions électriques d'une part de la partie formant moteur et d'autre part des bobines de soupapes est disposé sur la face frontale de la partie formant pompe, qui est tournée à l'opposé de la partie formant moteur. Les lignes de commande et d'alimentation électrique s'étendent à l'extérieur des différentes parties et ressortent des boîtiers respectifs ou y pénètrent respectivement par des traversées devant être étanchéifiées séparément. Dans un autre dispositif de freinage à antiblocage de véhicules automobiles (EP-B1-O 509 883), il faut partir du fait que la partie de commande absolument nécessaire pour le fonctionnement du dispositif, est disposée à l'extérieur de l'ensemble moto-pompe protégé de l'humidité. Conformément au problème à la base de la présente invention, la dépense technique de fabrication et de montage pour un ensemble moto-pompe protégé de l'humidité, notamment un dispositif de freinage à antiblocage de véhicule automobile, doit être réduite, tout en maintenant l'étanchéité vis-à-vis de l'humidité, notamment par rapport à des pièces placées sous tension. Ce problème est résolu, conformément à l'invention, au moyen des caractéristiques suivantes: a) la partie formant moteur, la partie de commande d'alimentation électrique ainsi que la partie à bobines de soupapes sont disposées à l'intérieur d'un boîtier général, de préférence en forme de pot; b) le boîtier général est fermé sur sa face frontale ouverte, par la partie formant pompe qui s'applique axialement de façon étanche. Selon une autre caractéristique de l'invention, une plaquette à circuits imprimés de la partie de commande et d'alimentation électrique servant à loger des composants électriques ou électroniques ainsi qu'une plaque portebalais servant à loger des balais d'un moteur à collecteur prévu en tant que partie formant moteur, sont situés dans un plan et réunis de préférence d'un seul tenant. Selon une autre caractéristique de l'invention, les lignes d'alimentation et de commande électrique entre la partie de commande et d'alimentation électrique, d'une part, et la partie formant moteur ou la partie à bobines de soupapes, d'autre part, s'étendent à l'intérieur du boîtier général; et le boîtier général est pourvu d'une borne pour une ligne extérieure d'alimentation de commande électrique. Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier général ou universel est réalisé en forme de pot et s'applique, au niveau de son bord, d'une manière étanche contre la partie formant pompe, moyennant l'interposition d'une garniture d'étanchéité pouvant être préalablement montée au niveau du bord. Selon une autre caractéristique de l'invention, le carter de la partie formant moteur est réalisé en forme de pot et pénètre, par son collet de support moulé dans le fond du pot, dans la partie formant pompe disposée axialement en avant; et l'arbre du rotor de la partie formant moteur, qui est équipé d'un excentrique pour entraîner les poussoirs de la partie formant pompe est prolongé de façon correspondante, et est supporté dans le collet de support. Selon une autre caractéristique de l'invention, le carter du moteur de la partie formant moteur est ouvert frontalement, notamment sous la forme d'un cylindre, et est retenu par l'une de ses faces frontales, dans ou sur la partie formant pompe; et l'arbre du rotor de la partie formant rotor, qui est équipé d'un excentrique pour entraîner des poussoirs de la partie formant pompe, est tourillonné directement dans la partie formant pompe. Selon une autre caractéristique de l'invention, le collecteur du moteur à collecteur prévu en tant que partie formant moteur, est disposé au voisinage de la face frontale du carter du moteur, tournée à l'opposé de la partie formant pompe; et la plaque porte-balais du moteur à collecteur ou la plaquette à circuits imprimés de la partie de commande et d'alimentation électrique sont disposées au voisinage de la face frontale du carter du moteur, tournée à l'opposé de la partie formant pompe. Selon une autre caractéristique de l'invention, le collecteur du moteur à collecteur prévu en tant que partie formant moteur est disposé au voisinage de la face frontale du carter du moteur, qui est tournée vers la partie formant pompe; et la plaque porte-balais du moteur à collecteur ou la plaquette à circuits imprimés de la partie de commande ou d'alimentation électrique est disposée au voisinage de la face frontale du carter du moteur, tournée vers la partie formant pompe. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie à bobines de soupapes est disposée radialement entre le carter du moteur, d'une part, et le boîtier universel, d'autre part, au voisinage de la face frontale, située côté moteur, de la partie formant pompe. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie à bobines de soupapes est disposée essentiellement concentriquement par rapport à la partie formant moteur, en étant répartie sur sa périphérie, dans un espace intercalaire radial entre le carter du moteur et le boîtier universel. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie à bobines de soupapes est montée de façon excentrée d'un côté de la partie formant moteur dans un espace intercalaire radial entre le carter du moteur et le boîtier universel. Selon une autre caractéristique de l'invention, les bobines de soupapes de la partie à bobines de soupapes sont en contact avec la plaquette à circuits imprimés ou avec des composants disposés sur cette plaquette, par l'intermédiaire de bornes électriques, qui s'étendent dans la cavité radiale située entre le carter de la partie formant moteur d'une part et le boîtier universel d'autre part. Selon une autre caractéristique de l'invention, les bobines de soupapes de la partie à bobines de soupapes sont en contact direct avec la plaquette à circuits imprimés. En intégrant, conformément à l'invention, le moteur d'entraînement pour la partie formant pompe, ainsi que la partie de commande et d'alimentation et la partie à bobines de soupapes dans un boîtier unique et tout en faisant l'économie de plusieurs éléments de boîtier devant être fabriqués et montés, le système détanchéité se réduit à uniquement un plan d'étanchéité entre le boîtier universel, d'une part, et la partie formant pompe, d'autre part, et toutes les lignes de commande et d'alimentation électrique peuvent être disposées à l'intérieur du boîtier universel, sans l'utilisation de traversée séparée devant être étanchéifiée; la dépense pour l'installation et le câblage des parties de commande et d'alimentation électrique peut être avantageusement réduite de façon supplémentaire par le fait que, conformément à une forme de réalisation de l'invention, la plaquette à circuits imprimés de la partie de commande ou d'alimentation, ainsi que la plaque porte-balais servant à loger les balais du moteur à collecteur prévu en tant que moteur, sont situés dans un plan et sont réunis de préférence d'un seul tenant. Lorsque, selon une autre forme de réalisation de l'invention, le collecteur du moteur à collecteur, qui entraîne les poussoirs de la partie formant pompe, est disposé sur l'extrémité de l'arbre du rotor, tournée vers la partie formant pompe, les bobines des soupapes, qui sont disposées de préférence sur la face frontale de la partie formant pompe, tournée vers le moteur à collecteur, sont emmanchées directement sur la plaque combinée formant plaquette à circuits imprimés et plaque porte-balais et sont en contact avec cette plaque, qui est disposée dans la zone d'application de la partie formant moteur contre la partie formant pompe montée axialement en avant. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente, sous la forme d'une coupe axiale longitudinale, un premier exemple de réalisation d'un dispositif de freinage à antiblocage de véhicule automobile, conforme à l'invention; - la figure 2 est une coupe du dispositif de la figure 1, au niveau de la partie à bobines de soupapes; - la figure 3 représente, sous la forme d'une coupe axiale longitudinale, un second exemple de réalisation d'un dispositif de freinage à antiblocage de véhicule automobile selon l'invention; - la figure 4 représente une coupe du dispositif de la figure 3, au niveau de la partie à bobines de soupapes; - la figure 5 représente, sous la forme d'une coupe axiale longitudinale, un troisième exemple de réalisation d'un dispositif de freinage à antiblocage de véhicule automobile, conforme à l'invention; et - la figure 6 est une coupe du dispositif de la figure 5, au niveau de la partie à bobines de soupapes. L'unité de construction, qui est représentée dans les exemples de réalisation des figures 1, 3, 5, d'un dispositif de freinage à antiblocage de véhicules automobiles selon l'invention est protégée de l'humidité, vis-à-vis de l'extérieur, par un boîtier universel 4 en forme de pot, qui s'applique d'une manière étanche, au niveau de son bord, contre une partie formant pompe 2, sous la forme d'un bloc de fonte, avec interposition d'une garniture d'étanchéité périphérique 6, qui peut être enfichée avantageusement à l'état préassemblé sur le bord du pot. Dans la partie formant pompe 2 sont retenus, selon un montage ajusté, des poussoirs de pompe 2.1, 2.2, qui sont entraînés par l'intermédiaire d'un excentrique 1.21 de l'arbre 1.2, qui pénètre dans la partie formant pompe 2 et est prolongé de façon correspondante, du rotor d'un moteur à collecteur prévu en tant que partie formant moteur 1. Conformément à un premier exemple de réalisation selon l'invention, qui est représenté sur les figures 1, 2, la partie formant moteur 1 comporte un carter 1.1 en forme de pot du moteur, et dans le fond du pot, qui est tourné vers la partie formant pompe 2, est moulé un collet de support 1.12 qui fait saillie axialement et qui, par l'intermédiaire de roulements à billes 1.22 et 1.23, entre lesquels est intercalé un excentrique 1.21, sert à supporter uniquement l'arbre 1.2 du rotor, d'une part, et à recevoir la partie formant moteur 1 dans la partie formant pompe 2. Des aimants en forme de coques partielles 1.3 servant à exciter I'enroulement du rotor, qui est disposé sur l'arbre 1.2 du rotor sous la forme d'un paquet de tôles rotoriques, sont fixés sur la périphérie intérieure du carter 1.1 du moteur. L'enroulement rotorique est raccordé à un collecteur 1.5, sur lequel glissent des balais 1.41, qui sont retenus sur une plaque porte-balais 1.4. La plaque porte-balais 1.4 est réalisée d'un seul tenant avec et est située dans le même plan qu'une plaquette à circuits imprimés 3.2 d'une partie de commande et d'alimentation 3, qui se raccorde à la face frontale de la partie formant moteur 1, qui est tournée à l'opposé de la partie formant pompe 2; avantageusement, les composants 3.1 de la partie de commande et d'alimentation 3 sont retenus sur la plaquette à circuits imprimés 3.2, réalisée avantageusement d'un seul tenant avec la plaque porte-balais 1.4, et sont en contact avec cette plaquette. Une partie 5 à bobines de soupapes est, d'une part, disposée avantageusement au voisinage de la zone d'application de la partie formant moteur 1 contre la partie formant pompe 2 et possède, d'autre part, des bobines de soupapes 5.1, qui sont réparties, sur la périphérie de la partie formant moteur, dans la cavité radiale présente entre le carter 1.1 du moteur et le boîtier universel 4 et qui actionne les poussoirs 5.3 des soupapes, grâce auxquels respectivement deux arrivées de canalisation de freinage sont actionnées, pour chaque roue motrice - d'une manière non représentée ici de façon plus détaillée. Les bobines de soupapes 5.1 sont reliées directement, par l'intermédiaire de bornes 5.2, à la plaquette à circuits imprimés 3.2 ou aux composants 3.1 qui sont fixés sur cette plaquette. L'alimentation avec une ligne extérieure de raccordement s'effectue par l'intermédiaire d'un connecteur 4.1, qui est intégré de préférence d'un seul tenant avec le boîtier universel 4, au voisinage de la partie de commande et d'alimentation 3. La figure 3 illustre, dans le cas d'une construction par ailleurs en principe identique, une réduction supplémentaire de la dépense en composants, étant donné que pour la partie formant moteur 1, il est prévu seulement un carter 1.1 du moteur, qui possède la forme d'une enveloppe, notamment cylindrique, et comporte des faces frontales ouvertes, et il est prévu un tourillonnage direct de l'arbre 1.2 du rotor dans une ouverture d'adaptation correspondante de la partie formant pompe en forme de bloc 2, par l'intermédiaire de roulements à billes 1.23 et 1.22, qui sont retenus directement dans cette partie. Selon une autre variante de la forme de réalisation de la figure 1.2, et ce d'une manière adaptée à différentes conditions de montage, I'unité 5 à bobines de soupapes, équipée des poussoirs de soupapes 5.3 commandés par les bobines de soupapes 5.1, est disposée sur un côté de la partie formant moteur 1, d'une manière excentrée par rapport à cette dernière. Les figures 5, 6 montrent, conformément à une forme de réalisation plus simplifiée et compacte du point de vue construction et technique de fabrication, un exemple de réalisation selon l'invention, dans lequel le collecteur 1.5 du moteur à collecteur prévu en tant que partie formant moteur 1 est disposé au voisinage de la face frontale du carter 1.1 du moteur, qui est tournée vers la partie formant pompe 2, et la plaque porte-balais 1.4 du collecteur 1.5 et la plaquette à circuits imprimés 3.2 de la partie de commande et d'alimentation 3 sont disposées au voisinage de la face frontale du carter 1.1 du moteur, tournée vers la partie formant pompe 2, de telle sorte que les bobines de soupapes 5.1 de l'unité à bobines de soupapes peuvent être retenues directement sur la plaquette à circuits imprimés 3.2 et être en contact avec cette dernière, sans qu'il y ait besoin de disposer des lignes particulières à l'intérieur du boîtier universel 4. Les bobines de soupapes 5.1 de la partie 5 à bobines de soupapes sont, dans ce cas, réparties à nouveau concentriquement sur la périphérie du carter 1.1 du moteur, mais également dans cette forme de réalisation, par exemple conformément aux figures 3, 4, peuvent être disposées d'un côté par rapport au carter 1.1 du moteur. De la même manière, contrairement à la représentation de la figure 5, on peut naturellement prévoir également un tourillonnage de l'arbre 1.2 du rotor au moyen d'un collet de support 1.12 moulé sur le carter 1.1 du moteur. Bien que, dans les exemples de réalisation, le boîtier universel soit réalisé d'un pot d'un seul tenant, on peut également prévoir un couvercle qui, dans le cas d'une réparation peut être retiré pour permettre une meilleure accessibilité au système électronique de commande et d'alimentation, au voisinage de la partie de commande et d'alimentation, sans qu'il faille se passer, de ce fait, d'une réduction avantageuse, conforme à l'invention, de la dépense en composants et de la dépense de montage ainsi que du câblage avantageux à l'intérieur du boîtier. REVENDICATIONS 1. Ensemble moto-pompe protégé de l'humidité, notamment pour un dispositif de freinage à antiblocage d'un véhicule automobile, comportant une partie formant moteur (1) agencée de préférence sous la forme d'un moteur à collecteur, une partie formant pompe (2), une partie de commande et d'alimentation électrique (3) ainsi qu'une partie (5) à bobines de soupapes, caractérisé par le fait que a) la partie formant moteur (1), la partie de commande d'alimentation électrique (3) ainsi que la partie (5) à bobines de soupapes sont disposées à l'intérieur d'un boîtier universel ou général (4), de préférence en forme de pot; b) le boîtier universel (4) est fermé sur sa face frontale ouverte, par la partie formant pompe (2) qui s'applique axialement de façon étanche. 2. Ensemble moto-pompe protégé de l'humidité suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que c) une plaquette à circuits imprimés (3.2) de la partie de commande et d'alimentation électrique (3) servant à loger des composants électriques ou électroniques (3.1) ainsi qu'une plaque porte-balais (1.4) servant à loger des balais (1.4) d'un moteur à collecteur prévu en tant que partie formant moteur sont situés dans un plan et réunis de préférence d'un seul tenant. 3. Ensemble moto-pompe protégé de l'humidité suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que d) les lignes d'alimentation et de commande électrique entre la partie de commande et d'alimentation électrique (1), d'une part, et la partie formant moteur (1) ou la partie (5) à bobines de soupapes, d'autre part, s'étendent à l'intérieur du boîtier universel (4); e) le boîtier universel (4) est pourvu d'une borne (4.1) pour une ligne extérieure d'alimentation de commande électrique. 4. Ensemble moto-pompe protégé de l'humidité suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que f) le boîtier universel (4) est réalisé en forme de pot et s'applique au niveau de son bord, d'une manière étanche, contre la partie formant pompe (2), moyennant l'interposition d'une garniture d'étanchéité (6) pouvant être préalablement montée au niveau du bord. 5. Ensemble moto-pompe protégé de l'humidité suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que g) le carter (1.1) de la partie formant moteur (1) est réalisé en forme de pot et pénètre, par son collet de support (1.12) moulé dans le fond du pot, dans la partie formant pompe (2) disposée axialement en avant; h) I'arbre (1.2) du rotor de la partie formant moteur (1), qui est équipé d'un excentrique (1.21) pour entraîner des poussoirs (2.1) de la partie formant pompe (2), est prolongé de façon correspondante, et est supporté dans le collet de support (1.12). 6. Ensemble moto-pompe protégé de l'humidité suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que i) le carter (1.1) du moteur de la partie formant moteur (1à est ouvert frontalement, notamment sous la forme d'un cylindre, et est retenu par l'une de ses faces frontales, dans ou sur la partie formant pompe (2); j) I'arbre (1.2) du rotor de la partie formant rotor (1), qui est équipé d'un excentrique (1.21) pour entraîner des poussoirs (2.21) de la partie formant pompe (2), est tourillonné directement dans la partie formant pompe (2). 7. Ensemble moto-pompe protégé de l'humidité suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que k) le collecteur (1.5) du moteur à collecteur prévu en tant que partie formant moteur (1), est disposé au voisinage de la face frontale du carter (1.1) du moteur, tournée à l'opposé de la partie formant pompe (2); I) la plaque porte-balais (1.4) du moteur à collecteur ou la plaquette à circuits imprimés (3.2) de la partie de commande et d'alimentation électrique (3) sont disposées au voisinage de la face frontale du carter (1.1) du moteur, tournée à l'opposé de la partie formant pompe (2). 8. Ensemble moto-pompe protégé de l'humidité suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que m) le collecteur (1.5) du moteur à collecteur prévu en tant que partie formant moteur (1) est disposé au voisinage de la face frontale du carter (1.1) du moteur, qui est tournée vers la partie formant pompe (2); n) la plaque porte-balais (1.4) du moteur à collecteur ou la plaquette à circuits imprimés (3.2) de la partie de commande ou d'alimentation électrique (3) est disposée au voisinage de la face frontale du carter (1.1) du moteur, tournée vers la partie formant pompe (2). 9. Ensemble moto-pompe protégé de l'humidité suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que o) la partie (5) à bobines de soupapes est disposée radialement entre le carter (1.1) du moteur, d'une part, et le boîtier universel (4), d'autre part, au voisinage de la face frontale, située côté moteur, de la partie formant pompe (2). 10. Ensemble moto-pompe protégé de l'humidité suivant la revendication 9, caractérisé par le fait que p) la partie (5) à bobines de soupapes est disposée essentiellement concentriquement par rapport à la partie formant moteur (1), en étant répartie sur sa périphérie, dans un espace intercalaire radial entre le carter (1.1) du moteur et le boîtier universel (4). 11. Ensemble moto-pompe protégé de l'humidité suivant la revendication 9, caractérisé par le fait que q) la partie (5) à bobines de soupapes est montée de façon excentrée d'un côté de la partie formant moteur (1), dans un espace intercalaire radial entre le carter (1.1) du moteur et le boîtier universel (4). 12. Ensemble moto-pompe protégé de l'humidité suivant la revendication 7, caractérisé par le fait que r) les bobines de soupapes (5.1) de la partie (5) à bobines de soupapes sont en contact avec la plaquette à circuits imprimés (3.2) ou avec des composants (3.1) disposés sur cette plaquette, par l'intermédiaire de bornes électriques (5.2), qui s'étendent dans la cavité radiale située entre le carter (1.1) de la partie formant moteur (1) d'une part et le boîtier universel (4) d'autre part. 13. Ensemble moto-pompe protégé de l'humidité suivant la revendication 8, caractérisé par le fait que s) les bobines de soupapes (5.1) de la partie (5) à bobines de soupapes sont en contact direct avec la plaquette à circuits imprimés (3.2.)