FR 2714537 A1 19950630 FR 9415723 A 19941227 Dispositif connecteur direct L'invention concerne un dispositif connecteur direct, plus particulièrement un dispositif connecteur direct pour un moteur entre un faisceau de fils et un fil d'amenée pour amener un courant électrique d'entraînement d'un moteur, lequel est effectivement utilisé, par exemple dans le câblage d'un moteur d'essuie-glace. De façon générale, un ensemble d'essuie-glace pour le pare- brise d'un véhicule comprend un moteur d'essuie-glace pour entraîner un arbre d'essuie-glace, en tant que dispositif d'entraînement de l'essuie-glace. Comme moteur d'essuie- glace, on emploie un moteur équipé d'un mécanisme réducteur à vis. Un interrupteur d'arrêt automatique pour arrêter le balai d'essuie-glace en fin de course dans le bas du pare- brise est incorporé dans le moteur d'essuie-glace. L'interrupteur d'arrêt automatique comprend deux plaquettes conductrices et deux contacts mobiles en contact avec les plaquettes conductrices. Le dispositif connecteur direct pour tenir le fil sur l'interrupteur d'arrêt automatique est réalisé comme suit. Le dispositif connecteur a une base en forme de cuvette sensiblement circulaire, fabriquée en un matériau isolant. Un corps tournant est supporté à rotation sur une face principale de la base. Deux contacts mobiles sont disposés au niveau du corps tournant. Deux plaquettes conductrices sont positionnées sur la face principale. Plusieurs bornes se projettent de la base de façon à passer à travers les deux faces principales de la base. Chaque borne est électriquement raccordée aux deux plaques conduc- trices. Sur la face principale opposée à la face sur laquelle sont fixées les plaquettes conductrices, le faisceau de fils raccordés à une source de courant du véhicule, et l'analo- gue, peut être électriquement raccordé à chaque borne par l'intermédiaire du connecteur. Dans ce cas, le connecteur est introduit dans le groupe de bornes perpendiculairement à la face principale de la base. En outre, un fil d'amenée (ci-après appelé "fil d'amenée au moteur") pour fournir un courant électrique au moteur équipé d'un mécanisme réducteur S à vis peut être électriquement raccordé à chaque borne par l'intermédiaire du connecteur. Il est souhaitable que le fil d'amenée au moteur, avec chaque borne (ci-après appelée "borne d'interrupteur") de l'interrupteur d'arrêt automati- que, soit réalisé de façon à être électriquement raccordé au faisceau de fils par une borne unique. En conséquence, dans ce type de dispositif connecteur direct de la technique antérieure, une borne pour un fil d'amenée au moteur est prévue pour être raccordée au connecteur du côté du faisceau de fils au voisinage d'une borne d'inter- rupteur; en outre, une borne auxiliaire est d'un seul tenant avec une borne pour un fil d'amenée et on adopte une réalisation dans laquelle une borne de jonction est raccor- dée à la borne auxiliaire. Toutefois, dans le dispositif connecteur direct antérieur réalisé comme ci-dessus, on emploie plus de deux bornes entre un fil d'amenée au moteur et le faisceau de fils, de sorte que, non seulement le coût de fabrication est élevé, mais également les portions de contact électrique augmentent du fait du contact entre une surface et une autre surface. C'est un but de la présente invention de procurer un dispositif coupleur direct qui peut diminuer le nombre de bornes. De façon à atteindre ces buts, la présente invention procure un dispositif connecteur direct dans lequel un fil d'amenée raccordé au balai d'un moteur est électriquement raccordé à un fil d'alimentation en courant électrique d'un faisceau de fils par l'intermédiaire d'un connecteur femelle et d'un connecteur mâle, et dans lequel une portion terminale du fil d'amenée est raccordée à une portion terminale opposée d'une portion mâle d'une borne; la borne est insérée dans un (des) évidement(s) qui est (sont) formé(s) sur une portion principale du connecteur mâle dans l'état dans lequel le fil d'amenée est positionné au niveau du fond du connecteur mâle, d'o il résulte que la borne est tenue sur le connecteur mâle; et une partie de la borne coopère avec un capuchon qui recouvre la portion principale, d'o il résulte qu'il est impossible à la borne de sortir. Selon la présente invention, la borne directement raccordée au fil d'amenée au moteur est supportée par un capuchon, est poussée par la portion de connecteur femelle raccordée au connecteur mâle et est fixée, de sorte qu'il suffit d'une seule borne pour le fil d'amenée au moteur et qu'il est possible de raccorder le fil d'amenée au moteur au faisceau de fils par l'intermédiaire du connecteur mâle et du connecteur femelle. Du fait qu'une borne pour un fil d'amenée au moteur est suffisamment raccordée à un fil du faisceau par l'intermé- diaire du connecteur, il est possible d'améliorer la productivité. En outre, il est possible de réduire la résistance de contact. On va maintenant décrire brièvement le dessin joint, sur lequel: - la figure 1 est une vue en perspective explosée montrant un dispositif connecteur direct pour un moteur selon la réalisation de la présente invention; - la figure 2(a) est une vue en coupe latérale montrant une partie en coupe d'un fil d'amenée au moteur; - la figure 2(b) est une vue en coupe prise selon la ligne b-b de la figure 2(a); - la figure 3 est une vue de dessous du dispositif connec- teur direct pour un moteur; - la figure 4(a) est une vue frontale en coupe de la borne; - la figure 4(b) est une vue latérale en coupe de la borne; et - la figure 5 est une vue en plan développé de la borne. Dans cette réalisation, un dispositif connecteur direct pour un moteur selon la présente invention qui est formé d'un seul tenant avec l'ensemble moteur, est réalisé en tant que dispositif connecteur direct pour raccorder un fil d'amenée du courant électrique à un moteur d'essuie-glace (non représenté) monté sur un véhicule et un faisceau de fils pour le câblage électrique d'un moteur d'essuie-glace et d'un interrupteur d'arrêt automatique y inclus. Dans cette réalisation, le connecteur direct pour le moteur comporte une base 10 formée, monobloc, en une résine ayant des caractéristiques d'isolation, la base 10 faisant partie de la structure du boîtier de mécanisme (non représenté) du moteur d'essuie-glace. La base 10 a la forme d'une cuvette sensiblement circulaire, un connecteur mâle 11 est formé sur la face principale extérieure (ci-après appelée "face supérieure") de la base 10, à l'état renversé. Un connecteur femelle (non représenté) raccordé à un source de courant du véhicule est raccordé de façon amovible au connecteur mâle 11. Le connecteur mâle 11 a une portion principale 12 et un capuchon 13. La portion principale 12 est formée d'un seul tenant sur la face supérieure de la base 10 et a la forme d'un cadre sensiblement rectangulaire. Une portion de bornes est disposée dans la portion principale 12 au niveau de la portion terminale intérieure, dans la direction diamé- trale de la base 10, laquelle portion de bornes a la forme d'un cadre rectangulaire en vue en plan. Une première borne 21, une deuxième borne 22 et une troisième borne 23 sont disposées, alignées, dans la section de bornes 20. Chacune de la première borne 21, de la deuxième borne 22 et de la troisième borne 23 traverse la base 10 depuis le côté de la face inférieure jusqu'au côté de la face supérieure et se projette à travers la section de bornes 20, les extrémités supérieures de ces bornes se trouvant à la même hauteur. En outre, la section de bornes 20 est remplie d'un matériau de remplissage 25 ayant des caractéristiques d'isolation, et chaque borne 21, 22, 23 est fixée par le matériau de remplissage 25 et un doigt d'encliquetage (seul est repré- senté sur la figure le doigt d'encliquetage 21a de la première borne). D'autre part, un axe support 26, ayant la forme d'une colonne, est prévu sur le centre de la face inférieure de la base 10 et se projette vers le bas perpendiculairement à cette face inférieure. Un épaulement 27 est formé coaxiale- ment à l'extérieur de l'axe support 26 sur la face infé- rieure de la base 10, une première face de montage 28 et une deuxième face de montage 29 sont formées par l'épaulement 27 et les hauteurs de ces deux faces sont différentes. La première face de montage intérieure 28 est plus proche de la section de bornes 20 que la deuxième face de montage extérieure 29 et forme une petite face circulaire. La deuxième face de montage 29 est plus loin de la section de bornes 20 que la première face de montage 28 et a la forme d'un grand anneau circulaire. Une première plaque conductrice 31 est fixée coaxialement sur la première face de montage 28 et a sensiblement la forme d'un anneau. La première plaque conductrice 31 est formée d'un seul tenant avec la première borne 21. Celle-ci est coudée vers le haut, passe à travers la base 10 depuis la face inférieure jusqu'à sa face supérieure et se projette au centre de la section des bornes 20. Par ailleurs, la deuxième plaque conductrice 32 est fixée coaxialement sur la deuxième face de montage 29 et a la forme approximative de la lettre C. La deuxième plaque conductrice 32 est formée d'un seul tenant avec la deuxième borne 22. La deuxième borne 22 est coudée vers le haut, passe à travers la base 10 depuis la face inférieure jusqu'à la face supérieure et se projette sur un côté de la section des bornes 20. Une portion non conductrice 34 est formée par une entaille de la deuxième plaque conductrice 32 sur la deuxième face de montage 29; une plaque de position d'arrêt 33, en un matériau conducteur, est disposée coaxialement sur la portion centrale de la portion non conductrice 34 et a la forme approximative d'une plaquette. La plaque de position d'arrêt 33 est formée d'un seul tenant avec la troisième borne 23. La troisième borne 23 est coudée vers le haut, passe à travers la base 10 depuis la face inférieure jusqu'à la face supérieure de celle-ci et se projette sur l'autre côté de la section des bornes 20. En outre, la plaque de position d'arrêt 33 est formée d'un seul tenant avec une troisième borne 23a. La troisième borne 23a est coudée vers le haut, passe à travers la base 10 depuis la face inférieure jusqu'à la face supérieure de celle-ci et se projette au niveau d'une portion de raccorde- ment sertie 17 formée sur la portion principale 12. La plaque de position d'arrêt 33 est ainsi formée d'un seul tenant avec la troisième borne 23a et la troisième borne 23, de telle sorte que ces troisièmes bornes 23a et 23 sont électriquement raccordées à la plaque de position d'arrêt 33 et l'une à l'autre. Un fil d'amenée (non représenté) d'une base pour former le circuit fermé du moteur est raccordé à la troisième borne 23a. Un coupleur 40 est monté, en tant que corps tournant, sur l'axe support 26 et est de ce fait supporté en rotation. Par ailleurs, une rondelle de poussée 39 est montée sur le haut de l'axe support 26, au-dessus du coupleur 40. De ce fait, la rondelle de poussée 39 empêche le coupleur 40 de sortir de l'axe support 26. Le coupleur 40 est en un matériau conducteur, tel que le cuivre, et a une forme cylindrique peu haute, sa portion terminale inférieure étant fermée. Un premier contact mobile 41 est embouti vers l'extérieur dans la direction axiale au niveau de la face extérieure de la paroi de fermeture du coupleur 40. Le premier contact mobile 41 glisse sur la première plaque conductrice 31 montée sur la première face de montage 28. Le premier contact mobile 41 a en coupe transversale la forme d'un demi- cercle et est repoussé sur la première plaque conductrice 31 par la force élastique modérée du premier contact mobile 41 et de la rondelle de poussée 39. Un support 43 se projette au niveau de l'extrémité du coupleur 40 vers l'extérieur dans la direction diamétrale. L'extrémité d'un deuxième contact mobile 42 est fixée sur le support 43 de façon à tourner avec le coupleur 40. Le deuxième contact mobile 42 et le premier contact mobile 41 sont électriquement raccordés l'un à l'autre par l'intermé- diaire du support 43. L'extrémité libre du deuxième contact mobile 42 glisse sur la deuxième plaque conductrice 22, la portion non conductrice 34 et la plaque de position d'arrêt 33 selon une orbite circulaire en étant appliquée en contact sous pression avec elles. Une saillie de coopération 44 est verticalement coudée vers le bas au niveau du support 43 du coupleur 40, la saillie de coopération 44 coopère avec un pignon d'entraînement (non représenté) qui est supporté en rotation par le boîtier de mécanisme du moteur d'essuie-glace. Dans cette réalisation, dans l'état dans lequel la saillie de coopération 44 coopère avec le pignon d'entraînement, le coupleur 40 en tant que corps tournant est entraîné en rotation par le pignon d'entraînement. Dans cette réalisation, une extrémité d'une paire de fils d'amenée au moteur 14, Lo, Hi (vitesse de l'essuie-glace), est respectivement raccordée à un balai du moteur (non représenté), des pastilles de bornes (ci-après appelées "borne de moteur") sont respectivement prévues sur les autres extrémités de la paire de fils d'amenée au moteur 14. En d'autres termes, une partie d'une gaine isolante 14a du fil d'amenée au moteur 14 est éliminée, la partie conduc- trice est exposée, une portion 16 de la borne de moteur 15 est sertie sur la gaine isolante 14a, et une portion de raccordement sertie 17 est sertie sur la partie conductrice de la borne de moteur 15. Une portion de borne mâle 18 de la borne de moteur 15 est amenée à la même forme que les bornes 21, 22, 23, forme qui est prévue pour être introduite dans le connecteur femelle avec les premières bornes 21, 22, 23. La borne de moteur 15 est faite dans une plaque représentée sur la figure 4, par exemple en cuivre, en courbant celle- ci. La portion de borne mâle 18 est formée d'un seul tenant avec une griffe de coopération 19. La griffe de coopération 19 est prévue au niveau de l'extrémité inférieure des deux côtés de la portion de borne mâle 18 de la plaque, et elle est coudée perpendiculairement à la face de la portion de borne mâle 18. La griffe de coopération 19 coopère avec une griffe de coopération 56. D'autre part, le connecteur mâle 11 de la portion principale 12 de la base 10 présente deux évidements 45. Chaque évidement 45 est situé à l'extérieur de la section de bornes , dans la direction diamétrale de la base 10, et est ouvert vers le haut. Les deux évidements 45 sont alignés parallèlement à la ligne des premières bornes 21, 22, 23 et adjacents à ces bornes 21, 22, 23. La profondeur (B') de chaque évidement 45 est, comme on le voit sur les figures 4a et 4b, prédéterminée pour être plus grande que le diamètre extérieur (B) de la partie 16 de la borne de moteur 15, et cet évidement est réalisé de façon à permettre l'introduc- tion de la partie 16. La largeur D' de l'évidement 45 est plus grande que le(s) diamètre(s) D de la portion de raccordement sertie 17 et/ou de la partie 16. Une portion de coopération 46 est respectivement prévue sur chaque côté de l'évidement 45. La portion de coopération 46 est plus haute que la face de l'évidement 45 et est un peu plus grande que le diamètre du fil d'amenée au moteur 14. La largeur de la portion de coopération 46 est telle que l'extrémité infé- rieure de la partie 16 de la borne de moteur 15 peut y être introduite. En outre, deux portions saillantes 47 sont prévues sur les deux côtés de l'extrémité supérieure de chaque évidement 45. La portion supérieure de chaque portion saillante 47 est biseautée de façon à passer facilement à travers un trou de passage 55 du capuchon 13. Deux rainures de tenue 48 sont prévues verticalement sur la face intérieure de chaque portion saillante 47 de façon à être en vis-à-vis l'une de l'autre. Comme on le voit sur les figures 4a et 4b, la largeur A' des rainures de tenue 48 est généralement égale à l'épaisseur A de la portion de borne mâle 18 de la borne de moteur 15. L'intervalle C' entre les rainures de tenue 48 est sensiblement égal à la largeur C de la portion de borne mâle 18. La borne de moteur 15 est supportée en introduisant les deux côtés de la portion de borne mâle 18 dans cet intervalle. En outre, un trou de guidage 49 est verticalement ouvert au niveau de la paroi extérieure de chaque évidement 45, dans la direction diamétrale de la base 10 et il a une largeur constante. Le trou de guidage 49 est réalisé de telle sorte qu'on peut y introduire un élément de guidage 57. Une section de tenue des fils d'amenée au moteur 50 se projette d'un seul tenant de la portion extérieure de chaque évidement 45 sur la face supérieure de la portion principale 12, dans la direction diamétrale de la base 10. La section de tenue des fils d'amenée au moteur 50 a une paire de colonnes, la gaine isolante 14a du fil d'amenée au moteur 14 est tenue entre les deux colonnes, ce qui permet de tenir le fil d'amenée au moteur 14. Plusieurs saillies de coopération 51 sont formées sur la paroi latérale de la portion princi- pale 12. Le capuchon 13 du connecteur mâle 11 comprend un couvercle 52 qui a la forme approximative de la portion principale 12 en vue en plan. Plusieurs doigts de coopération 53 sont prévus sur le couvercle 52 de façon à pouvoir coopérer avec les saillies de coopération 51 formées sur la portion principale 12. Le capuchon 13 est fixé sur la portion principale 12 en faisant coopérer les saillies de coopéra- tion 51 et les doigts de coopération 53 lorsqu'est recou- verte la portion principale 12. Le connecteur mâle 11 est alors constitué lorsqu'est réalisé cet assemblage. Un cadre de connecteur 54 se projette d'un seul tenant sur la face supérieure du couvercle 52, et a une forme rectangu- laire. La longueur intérieure et la largeur intérieure du cadre de connecteur 54 sont prédéterminées de façon à pouvoir y introduire le cadre (non représenté) du connecteur femelle. Des ouvertures 61, 62, 63 pour laisser passer les bornes 21, 22, 23 sont ménagées dans la paroi supérieure du couvercle 52 dans le cadre de connecteur 54, ces ouvertures ayant chacune une forme longue et mince de façon à pouvoir y introduire les bornes 21, 22, 23. Deux trous traversants 55 pour laisser passer les bornes 15 du moteur sont ouverts vers l'extérieur des ouvertures de passage 61, 62, 63, dans la direction diamétrale de la base 10, chacune de ces ouvertures ayant la forme de la lettre I, de façon à pouvoir y introduire la borne de moteur 15. Les deux trous traver- sants 55 sont disposés sur une ligne parallèle à la ligne des ouvertures de passage 61, 62, 63. Deux griffes de coopération 56 sont formées de part et d'autre de chaque trou traversant 55 de façon à coopérer avec la portion de borne mâle 18 de la borne de moteur 15. En outre, deux éléments de guidage 57 se projettent vertica- lement vers le bas sur la face inférieure du couvercle 52, sur les deux côtés d'un trou de passage 55, vers l'extérieur dans la direction diamétrale de la base 10. Chaque élément de guidage 57 est réalisé de façon à se loger dans le trou de guidage 49 ouvert dans l'évidement 45. Le capuchon 13 est guidé sur la portion principale 12 par coopération entre l'élément de guidage 57 et le trou de guidage 49. Une portion renflée 58 est formée d'un seul tenant, adja- cente au cadre de connecteur 54. La portion renflée 58 est formée de façon à recouvrir l'espace supérieur de la portion de raccordement sertie 17 de la portion principale 12 et la section de tenue des fils d'amenée au moteur 50. On va maintenant décrire les étapes de montage du fil d'amenée au moteur 14. Dans l'état dans lequel le fil d'amenée au moteur 14 est raccordé à la borne de moteur 15, chaque borne de moteur 15 est introduite dans l'évidement 45 sur la base 10, depuis le côté des fils d'amenée au moteur 14. Lors de ce positionne- ment, la partie 16 de la borne de moteur 15 se loge à fond dans l'évidement 45. Lorsque la borne de moteur 15 a été ainsi logée, les deux côtés de la portion de borne mâle 18 de la borne de moteur 15 sont guidées dans les rainures de tenue 48 par l'élément de guidage 57 et le trou de guidage 49, de telle sorte que les rainures de tenue 48 empêchent la borne de moteur 15 de remuer dans la direction de la largeur et la direction de l'épaisseur de celle-ci. Autrement dit, la profondeur B' de l'évidement 45 est plus grande que le diamètre B de la partie 16 pour permettre d'introduire la partie 16 dans l'évidement 45, mais la largeur A' des rainures de tenue 48 est sensiblement égale à l'épaisseur A de la portion de borne mâle 18, de telle sorte qu'on empêche ainsi la borne de moteur 15 de remuer dans la direction de l'épaisseur A. La largeur D' de l'évidement 45 est plus grande que le(s) diamètre(s) D de la partie 16 et/ou de la portion de raccordement sertie 17 pour permettre d'intro- duire la partie 16 et la portion de raccordement sertie 17 dans l'évidement 45, mais l'intervalle C' entre les rainures de tenue 48 est sensiblement égal à la largeur C de la portion de borne mâle 18, de telle sorte qu'on empêche ainsi la borne de moteur 15 de remuer dans la direction de sa largeur (C). Lorsque la borne de moteur 15 est logée à fond dans l'évide- ment 45, la face terminale inférieure de la partie 16 de la borne de moteur 15 vient en contact avec deux portions de coopération 46 sur la portion de fond de l'évidement 45. Du fait de ce contact, la borne de moteur 15 se trouve dans l'état dans lequel sa portion inférieure est arrêtée, de telle sorte que le fil d'amenée au moteur 14 raccordé à la partie 16 n'est pas endommagé et qu'en conséquence une rupture ou un endommagement des fils d'amenée au moteur 14 ne survient pas de façon excessive, ce qui empêche ainsi le fil d'amenée au moteur 14 d'être rompu ou endommagé. Ensuite, l'extrémité du fil d'amenée au moteur 14 est tenu en le plaçant entre les colonnes de la section de tenue des fils d'amenée au moteur 50. La borne de moteur 15 se trouve dans un état o elle est momentanément reliée à la portion principale 12 par la tenue de la section de tenue des fils d'amenée au moteur 50 et par les rainures de tenue 48. Après cela, la portion principale 12 est recouverte par le capuchon 13, chaque saillie de coopération 51 et chaque doigt de coopération 53 coopèrent l'un avec l'autre, et de ce fait le capuchon 13 est fixé sur la portion principale 12. Lors de ce recouvrement, les bornes 21, 22, 23 sont respectivement introduites dans les ouvertures de passage 61, 62, 63, les bornes 15 du moteur sont respectivement introduites dans les trous de passage 55 et l'élément de guidage 57 est logé dans le trou de guidage 49 de l'évide- ment 45. La portion saillante 47 est logée dans les deux côtés du trou de passage 55 du capuchon 13 dans l'état pour tenir la portion de borne mâle 18. Ainsi, le capuchon 13 est fixé sur la portion principale 12 en la recouvrant de façon appropriée. Dans l'état dans lequel le capuchon 13 est fixé sur la portion principale 12 du connecteur mâle 11, la griffe de coopération 56 du capuchon 13 vient coopérer avec la griffe de coopération 19 de la borne de moteur 15 depuis l'espace au-dessus de celle-ci, de telle sorte que le capuchon 13 empêche la borne de moteur 15 de sortir du capuchon 13 dans la direction verticale. Lorsque le connecteur femelle (non représenté) raccordé à la source de courant du véhicule est raccordé au connecteur mâle 11, assemblé comme ci-dessus, les bornes du connecteur femelle, électriquement raccordées au faisceau de fils, sont respectivement logées sur les bornes 21, 22, 23 et sur les bornes de moteur 15, 15. Le faisceau de fils et l'interrup- teur d'arrêt automatique et les fils d'amenée au moteur 14 sont électriquement raccordés les uns aux autres. Lorsque le cadre du connecteur femelle du côté faisceau de fils est logé dans le cadre 54 du connecteur mâle 11, chaque borne est automatiquement logée dans une autre borne. La présente invention n'est pas limitée à cette réalisation; pour autant qu'on ne s'écarte pas de l'essence de l'inven- tion, il va sans dire que la présente invention peut être modifiée. Par exemple, les fils d'amenée au moteur 14 sont au nombre de deux, mais il peut également n'y en avoir qu'un ou plus de trois. Revendications 1.- Dispositif connecteur direct dans lequel un fil d'amenée (14) raccordé au balai d'un moteur est électriquement raccordé à un fil d'alimentation en courant électrique d'un faisceau de fils par l'intermédiaire d'un connecteur femelle et d'un connecteur mâle (11), caractérisé en ce qu'une portion terminale du fil d'amenée (14) est raccordée à une portion terminale opposée d'une portion de borne mâle (18) d'une borne (15), en ce que la borne (15) est introduite dans un(des) évidement(s) (45), qui est(sont) formé(s) sur une portion principale (12) du connecteur mâle dans l'état dans lequel le fil d'amenée (14) se trouve au niveau du fond du connecteur mâle, d'o il résulte que la borne est tenue dans le connecteur mâle, et en ce qu'une partie de la borne (15) est engagée dans un capuchon (13) qui recouvre la portion principale (12), d'o il résulte que le capuchon empêche la borne (15) de sortir. 2.- Dispositif connecteur direct selon la revendication 1, caractérisé en ce que la borne (15) est tenue dans le corps principal (12) du connecteur mâle (11) et est engagée dans le capuchon (13), d'o il résulte que le capuchon empêche la borne de sortir. 3.- Dispositif connecteur direct selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion principale (12) du connec- teur mâle (11) est formée d'un seul tenant sur le couvercle du mécanisme d'un moteur. 4.- Dispositif connecteur direct selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'évidement (45) de la portion principale (12) du connecteur mâle (11) comprend une portion de tenue (50) pour le fil d'amenée à la borne. 5.- Dispositif connecteur direct selon la revendication 1, caractérisé en ce que la borne (15) comporte une griffe monobloc (19) destinée à coopérer avec le capuchon (13), d'o il résulte que la borne est tenue dans le capuchon. 6.- Dispositif connecteur direct selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux côtés de la portion supé- rieure de l'évidement (15) comprennent deux portions saillantes (47), dont chacune a respectivement une rainure (48), ces rainures étant en vis-à-vis l'une de l'autre, l'intervalle (C') entre les rainures (48) étant sensiblement égal à la largeur (C) de la portion de borne mâle (18), et en ce que chaque côté de la borne est respectivement logé dans une rainure, d'o il résulte que la borne peut être momentanément tenue dans l'évidement. 7.- Dispositif connecteur direct selon la revendication 6, caractérisé en ce que la portion supérieure de la portion saillante (47) est biseautée de façon à passer facilement à travers chaque trou de passage (55) prévu dans le capuchon (13). 8.- Dispositif connecteur direct selon la revendication 6, caractérisé en ce que la largeur (D') de l'évidement est plus petite que la largeur (C) de la portion de borne mâle (18), de telle sorte que les deux côtés de la portion inférieure de la portion de borne mâle peuvent seuls être engagés dans les rainures, en ce que la largeur (D') de l'évidement est sensiblement plus grande que le diamètre ou largeur (D) de la portion sertie (17) de la borne et en ce que la profondeur (B') de l'évidement (45) est sensiblement plus grande que le diamètre (B) de la portion sertie (16) de la borne, de telle sorte que la portion sertie de la borne peut être introduite dans l'évidement, d'o il résulte que la borne peut être temporairement fixée dans l'évidement. 9.- Dispositif connecteur direct selon la revendication 1, caractérisé en ce que la borne (15) est pourvue d'une (de) griffe(s) monobloc(s) (19) pour positionner l'extrémité du fil d'amenée. 10.- Dispositif connecteur direct selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'évidement (45) comporte une (des) portion(s) de coopération monobloc(s) (46) qui coopère(nt) avec la portion sertie du fil d'amenée (14), d'o il résulte que la borne peut être temporairement fixée et être intro- duite dans un connecteur femelle lui correspondant sans endommager le fil d'amenée. 11.- Dispositif connecteur direct selon la revendication 1, caractérisé en ce que la borne (21, 22, 23) est faite en coudant une plaque conductrice d'une seule pièce (31, 32, 33) qui comporte d'un seul tenant une portion de borne mâle pour le raccordement à une portion de borne femelle lui correspondant, une portion de raccordement et/ou de fixation de fils pour le fil d'amenée et une (des) griffe(s) de coopération (21a) pour positionner l'extrémité du fil d'amenée. 12.- Dispositif connecteur direct selon la revendication 1, caractérisé en ce que la borne (15) comprend une griffe monobloc (19) pour positionner l'extrémité d'un fil lorsque le fil est raccordé à la borne. 13.- Dispositif connecteur direct selon la revendication 1, caractérisé en ce que la borne comporte une griffe monobloc pour positionner l'extrémité d'un fil lorsque le fil d'amenée est raccordé à la borne, et pour être engagée dans le capuchon lorsque la borne est tenue dans le capuchon. 14.- Borne (15), dans laquelle une portion de borne mâle (18) pour raccordement à une portion de borne femelle est prévue au niveau d'une portion terminale de celle-ci et dans laquelle une portion de raccordement et/ou de fixation pour un fil, tel qu'un fil d'amenée (14), est prévue au niveau de l'autre portion terminale, caractérisée en ce qu'elle comprend une griffe (19) pour positionner l'extrémité d'un fil lorsque le fil est raccordé à la borne, laquelle griffe est prévue au niveau de la borne. 15.- Borne dans laquelle une portion de borne mâle pour raccordement à une portion de borne femelle est prévue au niveau d'une portion terminale de la borne et dans laquelle une portion de raccordement et/ou de fixation pour un fil, tel qu'un fil d'amenée, est prévue au niveau de l'autre portion terminale de la borne, caractérisée en ce que la borne (15) est faite en coudant une plaque conductrice d'une seule pièce, qui comporte, d'un seul tenant, la portion de borne mâle (18) pour raccordement à une portion de borne femelle lui correspondant, la portion de raccordement et/ou de fixation du fil pour le fil d'amenée (14) et une (des) griffe(s) de coopération (19) pour positionner l'extrémité du fil d'amenée.