FR 2714081 A1 19950623 FR 9414993 A 19941213 À Frein de fil, en particulier pour broches de retordage à double torsion. La présente invention porte sur un frein de fil, en particulier pour broches de retordage à double torsion, comportant un corps de frein tubulaire dans lequel une butée d'appui fait saillie radialement vers l'intérieur et une cartouche de freinage en forme de capsule s'appuie sur un anneau à surface de freinage inférieur et un anneau à surface de freinage supérieur qui est monté dans un support soumis à l'action d'un ressort et pouvant tourner autour de son axe et se déplacer axialement qui présente sur son pourtour plusieurs épaulements 1 d'appui espacés axialement dont un, dépendant de la position angulaire du support d'anneau de freinage, s'appuie sur la butée d'appui. On connaît des freins, en particulier destinés à être montés dans des broches de retordage à double torsion, qui sont constitués d'un corps de frein dans lequel le fil passe axialement. Les orifices d'entrée et de sortie sont formés par des anneaux à surface de freinage conique. Ceux- ci sont généralement faits d'une matière à haute résistance à l'abrasion. Entre les anneaux à surface de freinage placés côté entrée et côté sortie s'étend le corps de freinage proprement dit, une cartouche constituée de deux douilles cylindriques s'emboîtant et présentant des extrémités hémisphériques ou en forme de calotte. Les douilles renferment un ressort de compression qui, au montage de la cartouche de freinage dans le corps de frein, est comprimé par serrage des douilles, de sorte que les extrémités hémisphériques des douilles exercent sur les anneaux à surface de freinage la pression de freinage que demande le fil qui passe. On monte dans la cartouche de freinage des ressorts plus ou moins forts suivant la valeur de la pression de freinage nécessaire. Un frein de fil du type indiqué au début présenté dans le DE-PS 15 10 860 permet, en changeant la position angulaire du support d'anneau de freinage, d'appliquer un autre épaulement d'appui contre la butée d'appui, ce qui permet de changer la force de freinage sans avoir à changer la cartouche de freinage. Dans le DE 31 34 763 C2 est présenté un frein de fil ayant une cartouche de freinage en forme de capsule qui est serrée entre des anneaux à surface de freinage inférieur et supérieur. Dans l'anneau à surface de freinage supérieur est montée une broche mobile radialement contre l'action d'un ressort qui peut, 2 2714081 pour le changement de la force de freinage du frein de fil, être introduite depuis le côté intérieur du corps de frein dans l'un de plusieurs trous du corps de frein espacés axialement. Ce frein de fil permet des réglages de la force de freinage déterminés en fonction du nombre et de l'espacement axial de ces trous à peu prés de façon comparable à la solution proposée dans le DE 15 10 860 A2. L'étendue radiale possible de tels freins de fil, aussi appelés freins de fil à capsule, est limitée, en particulier lorsque ceux-ci sont destinés à être montés dans l'axe creux d'une broche de retordage à double torsion. Cela est lié au 1o diamètre intérieur parfois très petit des supports de bobine des porte-bobines. En raison de ces petites dimensions, il ne peut être placé sur le pourtour extérieur du support d'anneau de freinage supérieur qu'un nombre limité d'épaulements d'appui, par exemple en forme de fentes axiales. Dans la pratique, le support d'anneau de freinage supérieur est normalement pourvu de quatre à six épaulements d'appui répartis sur son pourtour, de sorte qu'on ne dispose que du même petit nombre de possibilités de réglage de la force de freinage. Il n'est pas non plus possible d'étendre le domaine de réglage par une plus grande différence des fentes axiales (profondeurs de rainure), car les échelons deviendraient alors trop grossiers. Le problème à la base de l'invention était, dans le cas d'un frein de fil du type indiqué au début, d'augmenter les possibilités de réglage de la force de freinage. Pour la résolution de ce problème, le frein de fil de l'invention est caractérisé par le fait que la butée d'appui peut être immobilisée dans différentes positions en hauteur dans le corps de frein. Suivant la position en hauteur choisie de la butée d'appui, on peut d'une part augmenter le domaine total maximal de variation de la force de freinage, tandis que, d'autre part, I'ajustement fin dans tout le domaine de force de freinage est possible en plus petits échelonnements. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, il est prévu que la butée d'appui ait la forme d'une came montée excentriquement sur une broche tournante montée dans la paroi du corps de frein et actionnable de l'extérieur. En tournant de 1800 la broche tournante et ainsi la came formant la butée 3 2714081 d'appui, on détermine le domaine maximal de force de freinage, tandis qu'une rotation de seulement 90 donne une plus grande possibilité de choix de réglages fins du frein. Des formes géométriques spéciales de la section de la came, par exemple une forme circulaire, elliptique ou ovale, etc. et différentes positions que la came excentrique peut prendre par rapport à l'axe de rotation de la broche tournante permettent d'obtenir les possibilités les plus diverses de réglage de la force de freinage. L'invention est décrite en détail ci-après à l'aide du dessin, sur lequel - la figure 1 montre en coupe un corps de frein à support d'anneau de freinage côté entrée à profondeur d'enfoncement réglable, - la figure 2 montre schématiquement le support d'anneau de freinage mobile axialement avec ses épaulements d'appui, - la figure 3 est une représentation en perspective de la butée d'appui de lI'invention formée d'une came montée excentriquement sur un corps toumrnant, et - les figures 4 et 5 montrent schématiquement la butée d'appui dans ses deux positions extrêmes. Comme le montre la figure 1, le frein de fil réglable, qui est destiné en particulier à être monté dans des axes creux de broches de retordage à double torsion, est constitué d'un corps cylindrique 1 comportant l'anneau à surface de freinage inférieur 2 côté sortie de fil sur lequel s'appuie la cartouche de freinage 3 compressible télescopiquement contre l'action d'un ressort. Sur l'extrémité supérieure également en forme de calotte de la cartouche de freinage appuie l'anneau à surface de freinage supérieur 4, qui est monté dans un support 5. Le support d'anneau de freinage 5 présente à l'extérieur radialement de l'anneau à surface de freinage 4, répartis sur la circonférence, par exemple quatre épaulements d'appui qui, comme le montre la figure 2, sont 4 2 7 12714081 formés par des échancrures 6a, 6b, 6c et 6d de profondeurs différentes qui se rétrécissent par exemple coniquement vers leur fond. A l'intérieur du corps de frein 1 fait saillie une butée d'appui 7.1 qui, comme le montre la figure 3, est fixée excentriquement sur une broche tournante 7 montée dans la paroi du corps de frein 1 et actionnable de l'extérieur. Comme le montre la figure 3, la came d'appui 7.1 a une section circulaire ou polygonale régulière. Les figures 4 et 5 montrent les deux positions extrêmes de la came d'appui 7.1, qui peuvent être obtenues par rotation de 180 de la broche io tournante 7. Suivant la position angulaire de la broche tournante 7 et ainsi de la came d'appui 7.1, soit la surface d'appui 7.11 la plus éloignée de l'axe de rotation X de la broche tournante 7, soit la surface 7.12 la plus proche de cet axe X, forme la véritable surface d'appui du support d'anneau de freinage 5, de façon que en fonction de la position angulaire du support d'anneau de freinage 5, la came d'appui 7.1 entre dans une des échancrures 6a à 6d soit par sa surface d'appui 7.11, soit par sa surface d'appui 7.12. La broche tournante 7 est tenue dans un trou de la paroi du corps de frein par un anneau élastique 8. Dans une forme de réalisation modifiée de l'invention, il est prévu de faire dans le corps de frein 1, réparties sur la circonférence, plusieurs ouvertures d'enfichage espacées dans la direction axiale et de prévoir une butée d'appui par exemple en forme de tenon qui pourra être enfichée par une de ces ouvertures de façon à faire saillie à l'intérieur du corps de frein 1. 2714081 REVENDICATIONS 1. Frein de fil, en particulier pour broches de retordage à double torsion, comportant un corps de frein tubulaire dans lequel une butée d'appui fait saillie radialement vers l'intérieur et une cartouche de freinage en forme de capsule s'appuie sur un anneau à surface de freinage inférieur et un anneau à surface de freinage supérieur qui est monté dans un support soumis à l'action d'un ressort et pouvant tourner autour de son axe et se déplacer axialement qui présente sur son pourtour plusieurs épaulements d'appui espacés axialement dont un, dépendant de la position angulaire du support d'anneau de freinage, s'appuie sur la butée d'appui, caractérisé par le fait que la butée d'appui (7.1) peut être immobilisée dans différentes positions en hauteur dans le corps de frein (1). 2. Frein de fil selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la butée d'appui a la forme d'une came (7.1) qui est montée excentriquement sur une broche tournante (7) montée dans la paroi du corps de frein (1) et actionnable de l'extérieur. 3. Frein de fil selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la broche tournante (7) est de section circulaire et est montée tournante dans un trou radial fait dans la surface latérale du corps de frein (1). 4. Frein de fil selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la butée d'appui (7.1) est de section circulaire. 5. Frein de fil selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la butée d'appui (7) est de section polygonale régulière. 6. Frein de fil selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le corps de frein (1) présente sur son pourtour plusieurs ouvertures d'enfichage espacées axialement dans lesquelles peut être introduite une butée d'appui, en particulier en forme de tenon, faisant saillie à l'intérieur du corps de frein (1).