FR 2719013 A1 19951027 FR 9504796 A 19950421 L'invention concerne un dispositif de support d'une direction à crémaillère pour véhicules automobiles, comportant deux supports élastiques. Ce dispositif est appliqué de préférence à des voitures de tourisme dans lesquelles les barres de connexion de la direction sont installées derrière l'essieu dans le sens de marche et dans lesquelles une élasticité définie du montage de la crémaillère dans la direction transversale du véhicule re- vêt une importance particulière pour le comportement de direction. La fixation de la direction à crémaillère d'un véhicule automobile consiste, dans sa forme la plus simple, en un vissage rigide à des parties du châssis ou de la carrosserie, par exemple sur une poutre transver- sale située à l'avant ou sur la paroi d'auvent. Pour ab- sorber et amortir des vibrations et des chocs transmis par les roues et les suspensions de roues, on utilise des montages élastiques pour les directions à crémaillère. Selon REIMPELL, Fahrwerktechnik-Lenkung. Vogel- Verlag, 1988, on connaît des dispositifs de support dans lesquels la direction à crémaillère est reliée élastique- ment au châssis du véhicule par l'intermédiaire d'un caoutchouc amortisseur tubulaire. Un tube entretoise in- tégré dans ce caoutchouc amortisseur empêche la compres- sion de la pièce de caoutchouc et limite simultanément les contraintes de compression axiale. Selon une autre forme connue, le boîtier de la direction à crémaillère est enveloppé presque entièrement d'un corps en élastomère fixé par vissage au châssis du véhicule au moyen de colliers de fixation entourant le corps en élastomère. Celui-ci est épais et autorise des mouvements de la direction à crémaillère suivant les trois dimensions principales dans l'espace. Cependant, cette élasticité de la direction est indésirée surtout dans la direction longitudinale du véhicule (sens de marche) et en direction verticale parce qu'elle conduità l'instabilité du véhicule. Ce mode de réalisation néces- site en plus beaucoup de place et crée, surtout s'il s'agit de voitures de tourisme, des problèmes de construction pour la dispositon du boîtier de direction dans la place disponible entre le moteur/boîte de vi- tesses et la barre anti-roulis si l'on veut respecter la garde au sol nécessaire du véhicule. I1 s'y ajoute que la fixation par colliers n'empêche pas complètement le mouvement de basculement (torsion) indésiré de la direction à crémaillère autour de son axe longitudinal. Dans un dispositif connu par le document DE 37 04 412, une fixation de mécanisme de direction com- porte plusieurs pièces moulées en élastomère, composées d'une seule ou de deux parties, qui sont disposées dans le sens de la longueur de la direction à crémaillère. Ces pièces en élastomère, de formes analogues et homogènes, permettent seulement d'absorber des efforts transversaux. De la même façon, une suspension de roue pour roues avant directrices d'un véhicule automobile selon le document DE 31 18 177, possède plusieurs pièces moulées en caout- chouc, placées à distance l'une de l'autre sur l'entre- toise transversale du mécanisme de direction. Le document DE 24 21 498 présente un corps en élastomère ayant une forme en U et qui, en raison de la prévision d'une bande de serrage périphérique, permet une faible mobilité axiale de la direction à crémaillère. Ce- pendant, cette disposition n'autorise pas de montage au- tomatisé de la direction au complet sur le véhicule. Le document EP 0 351 146 montre un montage de crémaillère comprenant plusieurs bagues élastiques de support, ayant la forme de cylindres creux. Ce mode de réalisation autorise seulement une faible élasticité dans la direction transversale du véhicule et ne permet donc pas la déviation de la direction - une fois montée - né- cessaire à l'obtention d'un caractère sous-vireur du véhicule. Le document EP 0 107 781 décrit plusieurs corps de support en élastomère, de conformation asymétrique et en plusieurs parties, pour la réception élastique d'une direction à crémaillère. Les éléments élastiques, solli- cités en compression ou au cisaillement, ont une forme essentiellement annulaire. Les pièces en élastomère for- ment ensemble un support libre et un support fixe et sont reliées à la carrosserie du véhicule par entourage au moyen de griffes de serrage. Ce dispositif de support né- cessite beaucoup de place et n'autorise pas de montage automatisé du sous-ensemble complet sur le véhicule. Le document DE 34 25 730 présente une suspen- sion de roue pour un essieu arrière à roues directrices, qui comprend quatre pièces profilées en caoutchouc en tout, qui sont disposées de façon asymétrique à distance l'une de l'autre. Deux supports situés dans le sens de marche, servent à absorber les efforts longitudinaux et les deux pièces élastiques placées transversalement par rapport à eux, absorbent les efforts transversaux résul- tants qui agissent sur l'essieu arrière, lequel participe à la direction du véhicule. Cette exécution, à construc- tion et technique de montage onéreuses, n'autorise pas non plus un montage final automatisé de la direction au complet sur le véhicule. Le but de l'invention est de créer un disposi- tif de support pour une direction à crémaillère, qui ga- rantisse un guidage stable du véhicule dans le sens de marche par une direction ajustée sans jeu afin d'empêcher le "flottement" appréhendé du véhicule. Transversalement au véhicule, donc dans le sens de la longueur de la di- rection à crémaillère, il faut par contre une élasticité limitée de la construction de support afin de garantir, dans les virages, le caractère sous-vireur désiré du vé- hicule. A côté de cela, la suspension de la direction doit absorber les efforts orientés obliquement, en cas d'inclinaison des barres de connexion par rapport à l'axe de la crémaillère pendant des mouvements d'écrasement et de détente de la suspension du véhicule, de manière qu'un basculement de la crémaillère autour de l'axe longitudi- nal du véhicule, ainsi qu'une torsion autour de son propre axe, soient évités dans une large mesure. De plus, la direction à crémaillère doit pouvoir être montée auto- matiquement, d'en bas, sur le véhicule. Selon l'invention, on obtient ce résultat par le fait que deux guidessupports, disposés debout en référence aux directions longitudinale et transversale duvéhiculeetmutueltI ment espacés dans le sens de la longueur du mécanisme de direction, sont reliés au boitier du mécanisme de direc- tion, que deux corps de support, se rétrécissant vers le milieu du guide-support, sont disposés symétriquement et en alignement mutuel dans chaque guide-support, que les corps de support sont percés dans le sens de la longueur du guide-support, qu'un élément amortisseur se trouve sur la périphérie extérieure de chaque corps de support, que l'épaisseur de l'élément amortisseur dans la direction longi- tudinale du véhicule est plus grande que dans la direction transversale du véhicule, que la paroi intérieure du guide-support est réalisée comme un élément antagoniste pour le contour extérieur des corps de support, lesquels sont disposés, ensemble avec leurs éléments amortisseurs, tangents par rapport à cette paroi, et que les corps de support, placés l'un en face de l'autre ensemble avec leurs éléments amortisseurs, sont axialement serrés l'un contre l'autre dans le guide-support pour avoir une pré- contrainte définie à l'état monté. Selon l'invention, la direction à crémaillère est supportée au moyen de deux supports (6, 7) disposés debout (au moins à peu près verticalement) à une grande distance l'un de l'autre aux extrémités du boîtier (1) du mécanisme de direction. Les deux supports (6, 7) sont es- sentiellement composés chacun d'un guide ou réception de support (14) qui est relié au mécanisme de direction, ainsi que de deux corps de support (15) qui se rétrécis- sent d'un côté et auxquels sont coordonnés des éléments amortisseurs (16). Les corps de support (15) ont une forme en V ou en Y en coupe longitudinale et présentent des perçages axiaux pour le passage d'une vis de serrage (9). Un corps de support (15) supérieur et un corps de support (15) inférieur, à chacun desquels est coordonné un élément amortisseur (16), sont chaque fois disposés symétriquement et en alignement mutuel respectivement dans la partie supérieure et la partie inférieure du guide-support (14), de manière que les petites faces d'extrémité des corps de support (15) en V ou en Y soient situées l'une en face de l'autre. En raison de la disposition verticale des corps de support (15) avec leurs éléments amortisseurs (16), ces derniers sont sollicités axialement en compression et aussi, simultanément, au cisaillement, de sorte qu'on ob- tient la raideur et la dureté de ressort élevées désirées dans la direction verticale comme dans le sens de la lon- gueur du véhicule. La souplesse des supports dans le sens trans- versal du véhicule est obtenue du fait que les éléments amortisseurs (16) des supports (6, 7) présentent, à leur périphérie, dans le sens de la longueur du mécanisme de direction, au moins un creux ou un aplatissement sur un côté, ou des creux ou des aplatissements sur deux côtés, et qui sont chaque fois coordonnés diamétralement. La fi- gure 2 montre à titre d'exemple un élément amortisseur (16) qui est aplati sur les deux côtés dans la direction transversale du véhicule. On voit clairement le jeu de montage ainsi obtenu des deux côtés dansla direction trans- versaledu véhicule à l'état statique. Dans les virages, cette conformation permet une détente élastique en sou- plesse de la direction à crémaillère. Lorsque les efforts sont suffisamment importants, l'élément amortisseur (16) touche la paroi intérieure du guide-support (14) par toute sa surface et se centre automatiquement par le biais du guide-support. La plus grande dureté de ressort ainsi obtenue, empêche une déviation supplémentaire de la direction à crémaillère transversalement au véhicule. Un aplatissement unilatéral de l'élément amor- tisseur est représenté, également à titre d'exemple seu- lement, sur les figures 7 et 8. L'utilisation sur les deux côtés d'un tel élément amortisseur (16), avec des aplatissements dirigés vers l'extérieur dans les deux supports (6 et 7), produit une montée initialement plus raide de la caractéristique d'élasticité transversalement au véhicule. Après une courte course élastique, il s'y raccorde, par suite du décollement du côté déchargé, une allure plate de la force élastique en fonction de la course élastique, avec une montée presque linéaire. Cette caractéristique d'élasticité produit d'abord, autour de la position moyenne, une meilleure stabilité du véhicule et confère au conducteur le senti- ment d'un comportement de roulement avec une bonne conservation de la trajectoire. C'est seulement quand les efforts transversaux deviennent plus importants que s'établit la caractéristique d'élasticité "souple" des éléments amortisseurs, laquelle permet le sous-virage dé- siré du véhicule. La conformation en V ou en Y des corps de sup- port apporte l'avantage supplémentaire que les forces d'appui orientées obliquement et qui agissent par l'in- termédiaire des barres de connexion sur le mécanisme de direction, sont mieux transmises. Un appui efficace de la direction à crémaillère à l'égard du basculement autour de l'axe longitudinal du véhicule, a été obtenu grâce à une grande base d'appui, du fait que les deux supports (6, 7), selon un mode de réalisation avantageux, sont placés sur un côté longitudinal du boîtier de crémaillère, à une grande distance mutuelle. Pour automatiser le montage de la direction à crémaillère sur le véhicule, elle est portée par un sup- port de montage (4) qui, selon une exécution préférée, est constitué par une tôle moulurée essentiellement en C. Ce support de montage (4) reçoit l'unité au complet et est amené d'en bas à la carrosserie, les supports (6, 7) étant approchés de trous de montage prévus dans une poutre transversale (8) puis fixes à celle-ci par vis- sage. Lors de ce montage par vissage, on produit en même temps la précontrainte axiale désirée des pièces en élas- tomère d'un seul tenant - appliquées de préférence en tant qu'éléments amortisseurs (16) - des deux supports (6, 7) en vue du réglage des duretés de support désirées. Selon un mode de réalisation préféré, le corps de support (15) est réalisé comme un cône tronqué et percé qui possède en coupe longitudinale la forme d'un V. Par la disposition symétrique de deux corps de support (15) en V mutuellement alignés et situés l'un en face de l'autre par leurs petites faces d'extrémité, on peut réa- liser des supports de très faible hauteur. De plus, les corps de support peuvent être produits facilement, sur le plan de la technique de fabrication, en raison de leur forme simple. Selon un autre mode de réalisation préféré, le corps de support (15) est réalisé comme un cône tronqué et percé ayant en coupe longitudinale la forme d'un Y, avec un prolongement cylindrique creux sur la petite face d'extrémité. La disposition symétrique de deux corps de support (15) en Y mutuellement alignés et situés l'un en face de l'autre par leurs petites faces d'extrémité, offre l'avantage que les forces de réaction d'orientation oblique agissant sur le mécanisme de direction, forces qui apparaissent surtout lors d'un braquage des roues (passage par une courbe ou lorsque la voiture est garée) peuvent être absorbées de manière sûre. D'après une exécution avantageuse, l'élément amortisseur (16) est réalisé comme une pièce en élasto- mère d'un seul tenant, qui peut être fabriquée de manière simple et est réunie par précontrainte élastique au corps de support (15). Selon une variante de réalisation, l'élément amortisseur (16) est fixé au corps de support (15) par vulcanisation. Selon un mode de réalisation préféré, l'élément amortisseur (16) se termine, à la périphérie ou à une ex- trémité, par une lèvre d'étanchéité (19) qui, à l'état monté, s'applique à complémentarité de formes contre le guide-support (14) et assure un recouvrement étanche à la poussière de l'intérieur du support. Afin de garantir une haute stabilité de montage de la direction à crémaillère à l'égard de mouvements de basculement transversalement à la direction longitudinale du véhicule, les deux supports sont placés aux points terminaux extrêmes du boîtier (1) du mécanisme de direc- tion. Lorsque ce boîtier (1) est une pièce moulée sous pression, les guides-supports (14) peuvent être intégrés de façon simple dans la paroi du boîtier. Afin de permettre un montage automatisé de la direction, une autre caractéristique de l'invention pré- voit que la direction à crémaillère assemblée est portée par un support de montage (4) présentant des trous de ré- ception (18) alignés avec les centres des supports (6, 7) du boîtier (1), situé au-dessus, du mécanisme de direc- tion, ainsi qu'avec des trous de réception d'une poutre transversale (8) située au-dessus du boîtier (1) du méca- nisme de direction, et que le support de montage (4), sur lequel ont été disposés préalablement des corps de sup- port (15) inférieurs avec leurs éléments amortisseurs (16), surmontés du mécanisme de direction au complet, lui-même surmonté de corps de support (15) supérieurs, se trouvant dans la partie supérieure des guides-supports (14), ensemble avec leurs éléments amortisseurs (16), peut être fixé par des vis de serrage (19) à la poutre transversale (8) située au-dessus. Un perfectionnement avantageux prévoit que le support de montage (4) est réalisé, pour la protection du mécanisme de direction contre les projections de gravil- lons et/ou comme protection contre le passage d'objets sous le véhicule, sous la forme d'une pièce en tôle de faible épaisseur, moulurée, bordée ou emboutie, en forme de bouclier ou de jupe. Il est particulièrement avantageux que la solu- tion proposée offre la possibilité de réaliser une carac- téristique d'élasticité définie du système de direction dans les directions x, y et z. On y parvient par la conformation différenciée des corps de support (15) et des éléments amortisseurs (16) en combinaison avec la précontrainte réglable du système élastique lors du mon- tage du sous-ensemble. A côté de cela, le dispositif proposé offre l'avantage que la position géométriquement définie du mé- canisme de direction par rapport aux autres éléments du système de direction est conservée, en particulier lors de la détente de la suspension du véhicule ou dans le cas d'un braquage important des roues, puisque, en raison de la plus grande dureté élastique dans les directions x et z, il n'y a pas de déviation de la direction à crémail- lère dans ces directions, alors qu'une déviation définie est rendue possible dans la direction y. De même, grâce à la disposition choisie, une torsion de la direction autour de l'axe y est exclue. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue éclatée illustrant la disposition d'un mécanisme de direction à crémaillère dans une voiture de tourisme; - la figure 2 est une vue partielle du boîtier tubulaire du mécanisme de direction avec une coupe, prise transversalement au véhicule, d'un (6) des supports; - la figure 3 représente un corps de support en V par une coupe dans la direction longitudinale du véhicule. - la figure 4 montre ce même corps de support par une coupe dans la direction transversale du véhicule; - la figure 5 montre un corps de support en Y par une coupe dans la direction longitudinale du véhicule; la figure 6 montre ce même corps par une coupe dans la direction transversale du véhicule; - la figure 7 est un détail montrant la poutre transversale avec une coupe des supports (6, 7) selon une exécution préférée; - la figure 8 est une coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7; et - la figure 9 est un détail du mécanisme de di- rection avec une coupe d'un (6) des supports dans la di- rection longitudinale du véhicule. La figure 1 montre par une vue éclatée les élé- ments les plus essentiels du mécanisme de direction d'une voiture de tourisme. Le boîtier tubulaire 1 de ce méca- nisme entoure la crémaillère - non représentée - qui, lorsqu'elleest décalée axialement, est protégée par les manchons 2. Les deux supports 6 et 7 se trouvent aux ex- trémités extérieures du boîtier 1. Les mouvements de di- rection sont transmis par le volant - non représenté - et la colonne de direction au pignon se trouvant dans le boîtier de pignon 5 et à la crémaillère. Un amortisseur de direction 3 sert à la stabilisation supplémentaire du comportement de direction. Lors de l'assemblage préalable du sous-ensemble, le boîtier 1 du mécanisme de direction est placé sur un support de montage 4 de forme en C. Ce 1l support de montage, constitué par une pièce en tôle em- boutie, présente deux trous traversants 18 qui sont ali- gnés avec les centres des supports 6 et 7. La fixation du mécanisme de direction à la poutre transversale 8, située au-dessus de lui, s'effectue à l'aide de deux vis de ser- rage 9 par lesquelles le support de montage 4 est fixé ensemble avec le boîtier 1 du mécanisme de direction à la poutre transversale 8. En même temps est ajustée ainsi la précontrainte désirée des deux supports, par la compres- sion axiale des corps de support 15 supérieur et infé- rieur, disposés ensemble avec les éléments amortisseurs 16 dans chaque guide-support 14, avec le résultat que les corps de support 15 s'appliquent ensuite contre la paroi intérieure du guide 14. Le support de montage 4 peut être constituée aussi par une pièce moulée sous pression ou forgée. Sur le support représenté par une coupe trans- versale au véhicule sur la figure 2, on perçoit le jeu de support ou de montage entre la paroi intérieure du guide- support 14 et les corps de support 15 auxquels sont coor- donnés les éléments amortisseurs 16. Le montage automa- tique du sous-ensemble au complet, d'en bas, est rendu possible par le positionnement aligné du support de mon- tage 4, sur lequel a été placé préalablement le boîtier 1 du mécanisme de direction. la fixation en place et le ré- glage simultané de la précontrainte axiale des supports s'effectuent par la vis de serrage 9 en combinaison avec un écrou 13 placé sur la poutre transversale 8. Les figures 3 à 6 représentent des modes de réalisation préférés du corps de support 15 et de l'élé- ment amortisseur 16. Plus exactement, les figures 3 et 4 montrent un corps de support 15 essentiellement en V et présentant un court prolongement cylindrique, contre le- quel la vis de serrage 9 s'appuie par une rondelle inter- calaire 12. Le perçage central 17 est un trou cylindrique traversant, par lequel on fait passer la vis de serrage 9. Deux corps de support 15 identiques, à chacun desquels est coordonné un élément amortisseur 16, sont disposés symétriquement et avec les petites faces d'extrémité di- rigées l'une vers l'autre, et sont comprimés ensemble au moyen de la vis 9, des rondelles intercalaires 12 et de l'écrou 13. L'épaisseur de chaque élément amortisseur 16 est maximale dans le sens de la longueur du véhicule. On obtient ainsi, lors du serrage des corps de support 15, un ajustement serré, vis-à-vis du guide-support 14, dans la direction longitudinale du véhicule et en direction ver- ticale. Par contre, dans la direction transversaledu véhicule, comme on peut le voir sur la figure 4, l'élément amortis- seur 16 est nettement réduit en épaisseur. Le jeu de mon- tage ainsi créé permet une déviation élastique du méca- nisme de direction transversalement au véhicule. Une lèvre d'étanchéité périphérique 19 protège l'intérieur du support contre la pénétration de particules de matières étrangères. Un avantage de la forme en V du corps de sup- port 15 est la hauteur extrêmement petite ainsi obtenue pour l'ensemble du support. Grâce à ce mode de construc- tion et grâce au fait que les supports 6 et 7 sont placés directement à côté du boîtier 1 du mécanisme de direc- tion, la garde au sol disponible du véhicule n'est pas limitée. Les figures 5 et 6 représentent, comme autre mode de réalisation préféré, un corps de support 15 en Y sur lequel a été vulcanisé un élément amortisseur 16. Comme dans le cas des figures 3 et 4, l'épaisseur réduite de l'élément amortisseur 16 transversalement au véhicule a pour but de permettre une déviation élastique du méca- nisme de direction dans cette direction et de conférer ainsi le caractère sous-vireur désiré au véhicule dans les vi- rages. Par contre, l'épaisseur de l'élément amortisseur 16 dans le sens de la longueur du véhicule est constante. En vue de l'absorption sûre de forces de réaction agis- sant obliquement et qui sont transmises par les barres de connexion au mécanisme de direction, la partie supérieure du corps de support 15 en Y présente un angle d'inclinai- son de 45 par rapport à la partie cylindrique qui s'y raccorde. Les corps de support 15 sont fabriqués avanta- geusement d'un alliage d'aluminium-magnésium. L'élément amortisseur 16 est d'un seul tenant et fait d'un élasto- mère. La figure 7 montre les deux supports 6 et 7 montés sur la poutre transversale 8. La figure 8 est une coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7 et fait ressortir la variation d'épaisseur de l'élément amortis- seur 16 longitudinalement et transversalement au véhi- cule. Par analogie avec la figure 2, la figure 9 montre une partie du montage du mécanisme de direction avec une coupe du support 6 prise dans le sens de la longueur du véhicule. REVENDICATIONS 1. Dispositif de support d'une direction à crémaillère pour véhicules automobiles, comportant deux supports élas- tiques, caractérisé en ce que deux guides-supports (14), disposés debout en référence aux directions longitudinaleet transversaledu véhicule et mutuellement espacés dans le sens de la longueur du mécanisme de direction, sont re- liés au boîtier (1) du mécanisme de direction, que deux corps de support (15), se rétrécissant vers le milieu du guide-support (14), sont disposés symétriquement et en alignement mutuel dans chaque guide- support (14), que les corps de support (15) sont percés dans le sens de la lon- gueur du guide-support (14), qu'un élément amortisseur (16) se trouve sur la périphérie extérieure de chaque corps de support, que l'épaisseur de l'élément amortis- seur (16) dans la direction longitudinale du véhicule est plus grande que dansladirectiontransversale duvéhiculequea paroi intérieure du guidesupport (14) est réalisée comme un élément antagoniste pour le contour extérieur des corps de support (15), lesquels sont disposés, ensemble avec leurs éléments amortisseurs (16) tangents par rap- port à cette paroi, et que les corps de support (15), placés l'un en face de l'autre ensemble avec leurs élé- ments amortisseurs (16), sont axialement serrés l'un contre l'autre dans le guide-support (14) pour avoir une précontrainte définie à l'état monté. 2. Dispositif de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps de support (15) se ré- trécit sur un côté et est réalisé sous la forme d'un cône tronqué et percé de forme en V en coupe longitudinale. 3. Dispositif de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps de support (15) se ré- trécit sur un côté et est réalisé comme un cône tronqué et percé de forme en Y en coupe longitudinale, avec un prolongement cylindrique creux sur la petite face d'ex- trémité. 4. Dispositif de support selon une des revendi- cations 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément amortis- seur (16) est une pièce en élastomère d'un seul tenant. 5. Dispositif de support selon une des revendi- cations i à 4, caractérisé en ce que l'élément amortis- seur (16) est fixé par vulcanisation au corps de support (15). 6. Dispositif de support selon une des revendi- cations 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément amortis- seur (16) présente à sa périphérie, dansla direction trans- versaledu véhicule, au moins un creux ou un aplatissement et que, à l'état monté, les creux ou aplatissements péri- phériques des éléments amortisseurs (16) des deux sup- ports (6, 7) sont diamétralement opposés. 7. Dispositif de support selon une des revendi- cations 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément amortis- seur (16) présente, à sa périphérie ou à l'extrémité, une lèvre d'étanchéité (19) conformée pour établir une liai- son à complémentarité de formes avec le guide-support (14) et servant de protection du support contre les impu- retés. 8. Dispositif de support selon une des revendi- cations 1 à 3, caractérisé en ce que les guides-supports (14) sont placés aux extrémités extérieures d'un côté longitudinal du boîtier (1) du mécanisme de direction. 9. Dispositif de support selon une des revendi- cations 1 à 3, caractérisé en ce que la direction à cré- maillère assemblée est portée par un support de montage (4) présentant des trous de réception (18) alignés avec les centres des supports (6, 7) du boîtier (1), situé au- dessus, du mécanisme de direction, ainsi qu'avec des trous de réception d'une poutre transversale (8) située au-dessus du boîtier (1) du mécanisme de direction, et que le support de montage (4), sur lequel ont été dispo- sés préalablement des corps de support (15) inférieurs avec leurs éléments amortisseurs (16), surmontés du mécanisme de direction au complet, lui-même surmonté de corps de support (15) supérieurs, se trouvant dans la partie supérieure des guides-supports (14), ensemble avec leurs éléments amortisseurs (16), peut être fixé par des vis de serrage (19) à la poutre transversale (8) située au-dessus. 10. Dispositif de support selon la revendication 9, caractérisé en ce que les vis de serrage (9) permet- tent l'ajustement de la compression axiale des éléments amortisseurs (16) des deux supports (6, 7) en vue du ré- glage des duretés de support désirées. 11. Dispositif de support selon la revendication 9, caractérisé en ce que le support de montage (4) est une pièce moulée sous pression ou forgée. 12. Dispositif de support selon la revendication 9, caractérisé en ce que le support de montage (4) est réalisé, pour la protection du mécanisme de direction contre les projections de gravillons et/ou comme protec- tion contre le passage d'objets sous le véhicule, sous la forme d'une pièce en tôle de faible épaisseur, moulurée, bordée ou emboutie, en forme de bouclier ou de jupe.