FR 2718122 A1 19951006 FR 9503835 A 19950331 " Chariot de manutention muni d'une plate-forme formant une surface d'appui pour un conducteur debout " La présente invention concerne un chariot de manutention muni d'une plate-forme formant une surface d'appui pour un conducteur debout, cette plate-forme étant soutenue de tous côtés par plusieurs éléments amortisseurs élastiques souples. En général, dans le cas des chariots de manu- tention non suspendus, on amortit les chocs de la trajec- toire par le montage élastique de la plate-forme de façon à diminuer les contraintes exercées sur le conducteur du cha- riot Selon le document EP 0 568 775 A2 on connaît un chariot de manutention dont la plate-forme est appuyée à une extrémité par des éléments amortisseurs, l'autre extré- mité étant montée sur articulation. Le montage articulé est obtenu notamment en ce que la plate-forme constituée par une plaque de tôle est vissée au châssis du chariot de ma- nutention dans une zone souple. En utilisant l'élasticité de la plaque de tôle dans la zone évoquée, on obtient ainsi dans des limites déterminées, une possibilité de bascule- ment de la plate-forme. Ainsi, la suspension souple de la plate-forme n'existait qu'à une extrémité à l'endroit o se trouve les éléments amortisseurs, si bien qu'au cours des mouvements de suspension, l'extrémité de la plate-forme du côté des éléments amortisseurs décrit une trajectoire en arc de cercle. Une réalisation de l'appui de plate-forme éga- lement envisagée dans le document évoqué consiste à soute- nir la plate-forme de tous côtés avec des éléments amor- tisseurs. L'inconvénient de cette solution est que l'on aboutit ainsi à un montage flottant de la plate-forme, c'est-à-dire mobile transversalement. Cela détériore la sé- curité d'appui du conducteur debout sur la plate-forme. La présente invention a pour but de créer un chariot de manutention correspondant au type défini ci- dessus, comportant une meilleure plate-forme, de fabrica- tion plus économique et qui offre la plus grande sécurité d'appui possible avec un excellent amortissement des chocs créés par la trajectoire. A cet effet l'invention concerne un chariot de manutention caractérisé en ce qu'au moins l'un des éléments amortisseurs présente un guide vertical limitant la mobili- té transversale de la plate-forme. Malgré le montage de tous côtés et de l'ex- cellent amortissement qui en résulte pour les chocs exercés par la trajectoire, la plate-forme est maintenue dans la direction horizontale contre tous mouvements de flottement ce qui garantit la sécurité d'appui du conducteur. Selon un développement avantageux de l'in- vention, l'élément amortisseur est en deux parties, une partie mâle et une partie femelle. Cela réalise ainsi sim- plement d'une part le guidage vertical et d'autre part la plate-forme s'enlève de manière simple du chariot transpor- teur par simple soulèvement. Cette liaison enfichée est ob- tenue grâce à la partie mâle et à la partie femelle, et la plate-forme repose librement sur les éléments amortisseurs sans nécessiter de guidage vertical. Dans le chariot de manutention connu selon la publication évoquée dans le préambule, il faut, pour enle- ver la plate-forme du chariot de manutention, desserrer tout d'abord les liaisons vissées. Il est avantageux de fixer la partie mâle à la plate-forme et la partie femelle sur le châssis du chariot. Pour des coûts de fabrication réduits et un bon fonctionnement, il est avantageux que la partie femelle comporte un cylindre rigide avec une douille en matière élastique pour recevoir la pièce mâle essentiellement ri- gide, la longueur verticale de la douille étant plus grande que la longueur verticale du cylindre. Pour éviter que sous l'effet des chocs de la trajectoire la plate-forme ne sorte du moyen de guidage vertical, il est prévu selon un autre développement avanta- geux de l'invention, que la partie mâle comporte extérieu- rement un contour venant en prise avec un contour corres- pondant de la face intérieure de la douille, les deux con- tours coopérant alors à la manière d'une fixation enclique- tée Pour de bonnes caractéristiques d'amortissement et de guidage, la partie mâle est de préférence en Nylon et la douille en caoutchouc. Pour fixer simplement les pièces, il est avan- tageux que le cylindre de la partie femelle comporte une cloison inférieure munie d'un perçage et que la partie mâle comporte un perçage longitudinal. Ces perçages servent à recevoir les vis de fixation. Un montage particulièrement avantageux prévoit que pour le positionnement de la plate-forme, l'une de ces extrémités comporte au moins deux éléments amortisseurs écartés et que l'extrémité opposée comporte deux éléments amortisseurs, écartés, munis de guides verticaux. L'utili- sation de deux éléments amortisseurs équipés de guides ver- ticaux évite un mouvement de torsion de la plate-forme dans le plan horizontal ce qui est possible dans certaines con- ditions lorsqu'il n'y a qu'un élément amortisseur équipé d'un guide vertical. Il est avantageux que les éléments amortisseurs équipés de guides verticaux soient prévus à l'extrémité avant de la plate-forme selon le sens de circulation. De plus, il est avantageux que les éléments amortisseurs sans guide vertical soient des éléments amor- tisseurs à action progressive. D'autres avantages et détails de l'invention seront décrits ci-après à l'aide d'un exemple de réalisa- tion représenté schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle en perspective du châs- sis d'un chariot de manutention selon l'invention, - la figure 2 est une vue de côté partielle du châssis, - la figure 3 est une coupe d'une partie femelle d'un élé- ment amortisseur muni d'un guide vertical, - la figure 4 est une coupe d'une partie mâle, - la figure 5 est une vue de côté d'un élément amortisseur sans guide vertical, - la figure 6 est un diagramme du fonctionnement de l'élément amortisseur représenté à la figure 5. Selon les figures 1 et 2, le chariot de manu- tention selon l'invention comporte un panneau de châssis avant 1 et à distance de celui-ci, un panneau de châssis arrière 2, entre lesquels se trouve le volume dans lequel se tient le conducteur. Les deux panneaux de châssis 1 et 2 sont reliés par deux bras de support 3, 4 destinés à rece- voir une charge. De plus, les panneaux de châssis 1 et 2 0 sont reliés à deux longerons 5, 6. Une traverse 7 relie les deux bras 3 et 4 dans le volume destiné au conducteur. Comme surface d'appui sur laquelle se tient le conducteur il y a une plate-forme 8 destinée à reposer sur le châssis 3, 4, les longerons 5, 6 et la traverse 7. La plate-forme 8 est montée à l'extrémité arrière par trois éléments amortisseurs 9 écartés les uns des autres alors qu'à l'extrémité avant elle est reliée par deux éléments amortisseurs 10a, lOb chaque fois en deux parties. Les éléments amortisseurs en deux parties 0la, lo0b se composent respectivement d'une partie mâle l0a et d'une partie femelle 10b. Les éléments amortisseurs 9 et les parties femelles 0lb des éléments amortisseurs 10a, 0lb sont fixés aux longerons 5, 6 et à la traverse 7 de préfé- rence par vissage. Les parties mâles lOa des éléments amor- tisseurs 10a, lOb sont fixées à la face inférieure de la plate-forme 8 de préférence par vissage. Les figures 3 et 4 montrent séparément l'élé- ment amortisseur 10a, lo0b en deux parties. La partie mâle lOa est en Nylon et présente un perçage central longitudi- nal 11 pour recevoir une vis de fixation. La face exté- rieure comporte un cône d'introduction 12 et une partie en contredépouille 13 formant une dent. La partie femelle est un cylindre métallique rigide 14 muni d'un perçage 15 dans sa cloison inférieure 14a servant à la fixation. Le cylin- dre 14 est garni d'une douille 16 en caoutchouc ou en une autre matière élastique appropriée; la longueur verticale de cette garniture est plus grande que la longueur verti- cale du cylindre 14. La face intérieure de la douille com- porte une forme d'entonnoir d'entrée 17 avec une contre- dépouille 18. A l'état monté, l'avant de la partie mâle lOa se trouve au niveau de la contre-dépouille 18 de la partie femelle lOb de sorte que la partie mâle l0a s'accroche dans la partie femelle 10b. Pour le montage de la plateforme 8 il faut accrocher la partie mâle lOa dans la partie femelle lo0b en exerçant une force FR (figure 2). La face inférieure de la plate-forme 8, à l'état monté, s'appuie contre la face supérieure des douilles élastiques 16. Comme la longueur verticale de la douille 16 est supérieure à la longueur verticale du cylin- dre 14 qui la reçoit, on a un montage élastique de la plate-forme 4. En même temps la mobilité transversale, c'est-à-dire un mouvement de la plate-forme 8 dans la di- rection horizontale n'est possible que dans les limites de la faible déformation élastique de la douille 16, ce qui évite pratiquement un montage flottant. Le débattement latéral du cylindre 14 avec le caoutchouc de la douille 16 permet d'une part un découplage sonore entre la plate-forme 8 et le châssis du chariot de manutention et réalise d'autre part un dispositif d'encli- quetage simple. Pour enlever la plate-forme 8 du chariot de ma- nutention, par exemple pour effectuer des travaux de con- trôle d'entretien ou de réparation sur des pièces situées sous la plate-forme (câbles etc.), on soulève la plate- forme pour dégager chaque partie mâle lOa de sa partie fe- melle 10b. L'élément amortisseur 9 selon la figure 5 est de préférence en caoutchouc; il comporte une rondelle 19 munie d'une tige filetée 20 prévue à l'extrémité inférieure de l'élément en caoutchouc. L'élément amortisseur agit pro- gressivement ce que représente la figure 6. En ordonnée, on a représenté la force agissant sur la plate-forme 8 et ain- si sur l'élément amortisseur 9; en abscisse on a la défor- mation de l'élément amortisseur 9. R E V E N D I CATIONS 1) Chariot de manutention comportant une plate- forme (8) formant une surface d'appui pour un conducteur debout, cette plate-forme s'appuyant de tous côtés sur plu- sieurs éléments amortisseurs (9, 0la, lob) élastiques sou- ples, chariot caractérisé en ce qu'au moins l'un des éléments amortisseurs (10a, lOb) présente un guide vertical limitant la mobilité transversale de la plate-forme (8). 2) Chariot de manutention selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que l'élément amortisseur (10Oa, lOb) est en deux parties, comprenant une partie mâle (10a) et une partie femelle (lob). 3) Chariot de manutention selon la revendica- tion 2, caractérisé en ce que la partie mâle (10oa) est fixée à la plate-forme (8) et la partie femelle (lob) à une partie de châssis (5, 6) du chariot. 4) Chariot de manutention selon la revendica- tion 2 ou 3, caractérisé en ce que la partie femelle (lob) comprend un cylindre rigide (14) garni d'une douille (16) en matière élastique pour recevoir la partie mâle (10a) es- sentiellement rigide, la longueur verticale de la douille (16) étant supérieure à la longueur verticale du cylindre (14). ) Chariot de manutention selon la revendica- tion 4, caractérisé en ce que la partie mâle (O10a) présente une face extérieure avec un contour destiné à venir prendre dans un contour correspondant de la face intérieure de la douille (16), les deux contours étant mis en coopération dans le sens d'un accrochage. 6) Chariot de manutention selon la revendica- tion 4 ou 5, caractérisé en ce que la partie mâle (10a) est en Nylon et la douille (16) en caoutchouc. 7) Chariot de manutention selon l'une des re- vendications 4 à 6, caractérisé en ce que le cylindre (14) de la partie femelle (lOb) comporte une cloison inférieure (14a) munie d'un perçage (15) et la partie mâle (10a) pré- sente un perçage longitudinal (11). 8) Chariot de manutention selon l'une des re- vendications 1 à 7, caractérisé en ce que le montage de la plate- forme (8) se fait par au moins deux éléments amortis- seurs (9) écartés de deux éléments amortisseurs (10a, lob) munis de guides verticaux, prévus à une extrémité et à l'extrémité opposée. 9) Chariot de manutention selon la revendica- tion 8, caractérisé en ce que les éléments amortisseurs (10a, lob) munis de guides verticaux sont prévus à l'extrémité avant de la plate-forme selon le sens de circu- lation. ) Chariot de manutention selon l'une des re- vendications 1 à 9, caractérisé en ce que les éléments amortisseurs sans guidage vertical (9) sont des éléments amortisseurs (9) à action progressive.