FR 2719274 A1 19951103 FR 9405427 A 19940428 La présente invention concerne un dispositif antivol complet destiné particulièrement à équiper les véhicules automobiles. Les différents systèmes électroniques actuellement en service, plus sophistiqués les uns que les autres. ont montré leur fiabilité toute relative o quant à leur possibilité à empêcher les voleurs "expérimentés" de procéder au démarrage des véhicules, pourtant souvent équipés à grands frais. D'autre part. les compagnies d'assurances, enfin conscientes des majorations de plus en plus élevées qu'elles imposent à leurs clients du seul fait de l'accroissement de ce type de sinistre, ont créé un organisme chargé de classer les différents systêmes sortant sur le marché, afin que les homologations issues de ce classement servent de "références" auquelles doivent se soumettre de plus en plus de propriétaires de voitures. Des "essais" pour contourner les dispositifs actuellement proposes. paraissent régulièrement dans la presse spécialisée et montrent que, malheureusement. ce ne sont pas toujours les équipements homologués par le S.R.A.(Sécurité Réparation Automobiles) qui résistent le mieux aux voleurs. Partant du principe évident que plus il faut causer de dégats à un véhicule pour pouvoir s'en emparer et moins celui-ci devient "intéressant", et que, plus le temps nécessaire à l'intervention est long, et plus on a de chances de voir son véhicule délaissé au "profit" d'un autre: ceci étant d'autant plus vrai si l'opérateur est obligé d'utiliser du matériel conséquant. Le premier grand principe retenu a été de mettre hors de portée les organes indispensables au démarrage et au fonctionnement du moteur. L'habitacle du véhicule n'ayant jamais été un obstacle aux voleurs, pas plus que des prétendus systèmes secrets, montés d'origine ou pas, il a été considéré que le dispositif pouvait être connu de tous et que les portières étaient ouvertes. L'interdiction de pouvoir déverrouiller "sans autorisation" le capot- moteur a donc été le premier devoir du présent dispositif. Après celà, il est possible d'agir sur un certain nombre de paramètres que tout le monde connaît et exploite, à savoir: coupure du circuit d'allumage. coupure de 1' alimentation en carburant, coupure du circuit de batterie etc... A partir d'une simple carte perforée. en métal ou en matière plastique, de format équivalent à celle d'une carte de visite ou de crédit. introduite dans la fente d'un boîtier lecteur. placé dans le tableau de bord et relié à un boîtier décodeur -des trous de la carte- placé sous le capot-moteur. on obtient un dispositif simple et efficace. Le présent dispositif. sur la base précitée. pourra fonctionner selon deux technologies tout à fait différentes. Un systême fonctionnant en technologie opto-électronique et un autre. en technologie électro- pneumatique. -La figure 1 représente un modèle de carte pouvant être utilisée. -La figure 2 représente un modèle de lecteur de carte. -La figure 3 représente le schéma de principe du dispositif. -La figure 4 représente un autre modèle de carte ("active"). 1 I Le systême opto-électronique. La carte de la figure 1 pourra être du format de celle d'une carte de crédit -par exemple- Dans cette carte (1) seront pratiqués un certain nombre de trous (8) disposés sur deux rangs (au moins) placés sur une moitié (avant) de la carte. Le diamètre de ces trous sera en rapport avec le type de liaisons utilisées: fibres optiques ou tuyaux pneumatiques, mais ne devrait pas dépasser 3 mm. Ce sont ces trous qui constitueront le codage de la carte et donc du système. Plus le nombre d'emplacements de trous sera élevé. plus les possibilités de fraudage du sy-stême seront minces. Pour exemples: 20 possibilités de trous donnent plus d' 1 000 000 de combinaisons possibles à tester: 30 en donnent plus d' 1 000 000 000!!! Cette carte, portée par le propriétaire du véhicule, sera introduite dans un petit boîtier lecteur électro-optique (2) (fig.2) placé dans le tableau de bord ou à tout autre endroit facilement accessible du poste de conduite. Ce lecteur, pouvant être en métal, et étudié pour pouvoir introduire et maintenir la carte (1) -par un procédé restant à définir- sera doté d'un éclairage intérieur. Selon une première option. une lampe électrique. placée côté avant du logement de la carte (1) et alimentée par la batterie du véhicule. éclairera une face de cette carte (après son introduction). De l'autre côté du boîtier (2), à travers sa paroi. seront placées autant de fibres optiques que d'emplacements possibles de trous dans la carte (1). Un très bon alignement ainsi qu'un espacement le plus réduit possible entre les trous de la carte (1) et les fibres optiques (4) sera recherché. Ces fibres optiques en matière plastique (4) seront groupées -de préférence- dans un cable. Uln certain nombre de fibres recevront de la lumière via les trous de la carte (1). tandis que d'autres resteront non-éclairées. Ce cable composé d'une vingtaine de fibres optiques (au minimum). sera amené jusque sous le capot-moteur du véhicule, grâce à un perçage pratiqué dans la tôle séparant le logement du moteur de l'habitacle. Ces fibres optiques (4) sont connectées à mun boîtier électronique de décodage (3) des signaux lumineux véhiculés par ces fibres. Dans ce bottier logique de décodage, placé hors de portée de quiconque se trouvant dans cet habitacle. seront également intégrées les fonctions de commande du dispositif. Le traitement de ces signaux. lus en permanence. sera réalisé à l'aide d'unie batterie de phototransistors reliés à des portes logiques électroniques. Le nombre de composants annexes nécessaires au décodage de la carte (1) sera en rapport avec le nombre maximum de fibres défini dès la conception du systême. En tout état de cause et quelque soit le nombre de portes logiques utilisées. la sortie de la dernière donnera une information binaire de tension servant à la commande d'un (ou plusieurs) relais électromagnétique de sortie (7). Les contacts électriques de ce (ou ces) relais (7) seront placés dans le circuit de chaque fonction à protéger: circuit d'allumage. de courant de batterie. d'alimnentation en carburant. et...: sachant que la première fonction à réaliser sera la protection du verrouillage du capot-moteur (9). Compte tenu que ce capot est le rempart essentiel au dispositif, qu'il soit destiné à être installé d'origine ou à être acheté en kit, un soin tout particulier sera à apporter quant aux choix du système permettant un véritable blocage de ce capot quelque soient les tentatives d'effractions - par leviers notamment- qu'il pourrait subir. Les noyaux d'électroaimants. désactivés au repos. et disposés judicieusement par rapport au (x) verrouillage et aux charnières d'origine. sont une des solutions possibles à ce problème. Dans cette option, la filerie électrique nécessaire à la commande de ces électro-aimants devra être particulièrement protégée et chaque circuit séparé. Selon une autre option, la source unique de lumière du boîtier lecteur (2) pourra être remplacée par un nombre de diodes électroluminescentes (L.E.D.) correspondant au nombre de trous pouvant être réalisés sur la carte (1). 2 / Le système pneumatique. L'utilisation de cette énergie. moins connue dans le domaine automobile, comporte un certain nombre d'avantages par rapport à la technologie opto-électronique. D'une part. elle est beaucoup moins connue. sans être plus compliquée. elle commence à devenir accessible et elle offre des possibilités pouvant être différentes de celles de l'autre systême. Le schéma de principe représenté à la figure 3 reste identique à celui du systême précédent. La carte à trous (1) devrait être la même: la source lumineuse du lecteur (2) sera remplacée par une arrivée d'air comprimé et des tuyaux fins en matière plastique (6) véhiculeront cet air jusqu'au boîtier de décodage (5), en lieu et place des fibres optiques (4). Le lecteur (2) ne devrait pas nécessiter de profondes transformations, et c'est au niveau du décodage par cellules logiques pneumatiques (5) que la différence sera la plus visible. En effet. contrairement au haut degré de miniaturisation atteint en électronique. la technologie pneumatique ne met pas encore à notre disposition -à ma connaissance- des blocs de portes logiques à entrées multiples. de petites dimensions de surcroit. En attendant cet avènement. il sera nécessaire d'associer d'un certain nombre de cellules logiques séparées afin d'arrivée au même résultat qu'avec la technologie opto-électronique, à savoir: une seule sortie binaire de pression. Les relais (7) seront remplacés par des pressostats et les électroaimants, par des vérins pneumatiques. A ce stade, des composants des deux technologies pourront co-exister, par exemple: pressostat commandant un ou plusieurs relais servant aux circuits de protection déjà décrits, et: sortie de pression (amplifiée ou non) actionnant des distributeurs ou des vérins (directement). Dans cette technologie, le verrouillage du capot-moteur par vérins pneumatiques simple effet et à rappel par ressort (tige sortie au repos), pourra se faire sur plusieurs points, tout comme avec les noyaux des électroaimants. Un ou plusieurs de ces vérins bloqueront les verrouillages d'origine. Selon une autre option, un petit vérin à longue tige sera placé dans le circuit de commande traditionnel de déverrouillage du capot-moteur. En effet, un tel vérin à double effet et à tige libre. remplaçant un tronçon du cable de commande (en acier), n'autoriserait la manoeuvre du système de déverrouillage -venant de l'habitacle (poignée, tirette etc...)- que si une pression maintenait la tige en position rentrée. La production d'énergie nécessaire au fonctionnement de ce dispositif serait réalisée à l'aide d'un micro-compresseur muni d'un petit réservoir tampon. Concernant surtout le système opto-électronique, il serait particulière- ment aisé d'incorporer les éléments du boitier décodeur -des signaux optiques (3)-, au sein des systèmes d'injection (calculateurs) équipant de plus en plus de véhicules. Celà serait d'autant plus vrai, si ces calculateurs ne pouvaient se démonter que lorsque ledit véhicule se trouve au garage et sur élévateur. D'autre part, le nombre de fibres optiques ou de tuyaux pneumatiques pourra être augmenté et les circuits de sortie temporisés, afin d'enlever la tentation à quiconque de vouloir mettre au point des systèmes de tests automatiques à grande vitesse qui rendrait le dispositif obsolète à très court terme. La figure 4 montre une autre méthode pouvant se substituer à la première partie du système opto- électronique. La carte à trous,"passive", a été remplacée par une carte "active" (10). Ce ne sera plus le lecteur de carte qui fournira l'éclairage nécessaire aux fibres optiques mais la carte elle-même. Plus épaisse que la précédente, elle comportera au moins une partie creuse contenant la (ou les) lampes électriques (11) pour l'éclairage. Sur la tranche avant (14), seront pratiqués un certain nombre de trous (13) dont plusieurs seraient obturés, déterminant ainsi le codage de la carte (10). Selon une autre option, c'est un certain nombre de L.E.D. placées derrière les trous (13) ou même en remplacement de ceux-ci, qui feraient ce codage. L'alimentation de cette carte pourra se faire - grâce par exemple, à des contacts dorés latéraux (12)- par la batterie du véhicule. REVENDICATIONS 1 / Dispositif destiné à empêcher le vol des voitures automobiles. caractérisé en ce qu'il se compose d'une carte perforée (1), d'un boîtier lecteur (2). d'un boîtier logique de décodage et de commande (3), d'un ou plusieurs relais électromagnétiques de sortie (7) et d'une protection du verrouillage du capot-moteur (9). 2 / Dispositif selon la revendication 1 et 2 caractérisé en ce que la carte perforée (1), en métal ou en matière plastique, pouvant être du format de celle d'une carte de crédit. sera percée d'un certain nombre de trous (8) placés sur deux rangées (ou plus). situés à l'avant de ladite carte et constituant le codage de celle-ci: le diamètre de ces derniers ne devrait pas être supérieur à 3 mm. 3 / Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le bottier de lecture (2), placé dans le tableau de bord, selon un premier mode de réalisation, sera un lecteur électro-optique composé d'utme source unique de lumière ou d'un nombre de diodes électroluminescentes (L.E.D.) correspondant au nombre maximum de trous pouvant être réalisés sur la carte (1): à l'opposé de cette (ces) source de lumière. traversant la paroi. seront placées -en face des trous de la carte (1)- une vingtaine de fibres optiques (4) en matière plastique. (pouvant être groupées en un seul cable), destinées à recevoir la lumière passant à travers les trous de la carte (1). 4 / Dispositif selon les revendications i et 2, caractérisé en ce que le lecteur (2) de carte codée (1), selon tm deuxième mode de réalisation, sera un bottier fonctionnant à l'énergie pneumatique: l'air comprimé passant à travers les trous de la carte (1) et sortant du lecteur (2) sera véhiculé à travers de fins tuyaux en matière plastique (6). / Dispositif selon la revendication 3. caractérisé en ce que le boîtier logique de décodage et de commande (3), placé sous le capot-moteur, selon tm premier mode de réalisation. sera électronique: ce bottier (3) pouvant être incorporé d' origine dans le système d'injection de carburant du véhicule et qui ne pourrait être démonté que lorsque ce véhicule serait en position élevée (pont élévateur de garage). comportera le nombre de phototransistors, de portes logiques (sous forme de circuits intégrés), et de composants annexes. nécessaires à l'analyse de la totalité des signaux lumineux amenés par les fibres optiques issues du boîtier lecteur (2), ainsi qu'un (ou plusieurs) relais de sortie (7). 6 / Dispositif selon la revendication 4. caractérisé en ce que le boîtier logique de décodage et de commande (5), selon un deuxième mode de réalisation, sera pneumatique et comportera le nombre de cellules logiques nécessaires au décodage des arrivées d'air véhiculé par les tuyaux en matière plastique (6): en provenence du boîtier lecteur (2). 7 I Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6 caractérisé en ce que les contacts du ou des relais de sortie (7), seront placés dans le circuit de protection de verrouillage du capot- moteur (9), dans le circuit d'allumage. dans le circuit de batterie et (ou) dans celui d'alimentation en carburant du véhicule. 8 / Dispositif selon la revendication 7. caractérisé en ce que le déverrouillage du capot-moteur (9) se fera à l'aide d'électro-aimants placés judicieusement par rapport au(x) verrouillage et aux charnières d'origine. 9 / Dispositif selon la revendication 6. caractérisé en ce que le signal de sortie de pression, issu du boîtier logique de décodage (5), actionne des distributeurs ou des vérins pneumatiques: ces derniers servant au verrouillage du capot-moteur (9). notamment. en plaçant la tige d'un de ces vérins dans le circuit de commande traditionnel de déverrouillage par cable et tirette (ou poignée): les autres pouvant servir au verrouillage du capot en d'autres points. / Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce qu'une carte codée (10) plus épaisse, partiellement creuse. contient une ou plusieurs sources lumineuses (11) alimentée, (grâce à des contacts dorés latéraux (12)), par la batterie du véhicule: des petits trous (13) situés sur la tranche avant (14) de cette carte (10) laisseront passer la lumière vers les fibres optiques (4) du bottier lecteur (2): le codage consistant ici à obturer un certain nombre de trous de cette tranche avant (14).