FR 2720096 A3 19951124 FR 9505971 A 19950519 L'invention se rapporte à une serrure de porte de véhicule automobile comportant un pêne pivotant fixé sur un palastre et un loquet ainsi qu'un levier d'actionnement extérieur qui actionne le loquet par l'intermédiaire d'un levier de libération et qui peut être relié à une poignée extérieure de porte par un composant de liaison. Une telle serrure de porte de véhicule automobile est déjà connue du document DE 39 11 327 C2. La serrure de porte de véhicule automobile qui y est décrite présente, entre un levier de loquet et le levier de la poignée extérieure de porte, un serrage à vis permettant d'arrêter autour d'un boulon la position de pivotement du levier du loquet par rapport à la poignée extérieure de la porte. Grâce à cette mesure, après avoir été montée dans la porte du véhicule, la serrure de porte de véhicule automobile doit pouvoir être ajustée de telle sorte que l'on ne doit pas surmonter de course à vide en actionnant la poignée extérieure de la porte. Cette course à vide peut être due au fait que lors du montage du palastre dans la porte du véhicule, on doit admettre des tolérances comparativement grandes qui peuvent entraîner une position différente du levier de la poignée extérieure de la porte par rapport à la poignée extérieure. Cette serrure connue de porte de véhicule automobile présente toutefois l'inconvénient qu'après avoir réuni le palastre à la porte, des manipulations supplémentaires sont nécessaires pour établir le serrage vissé entre le levier du loquet et levier de la poignée extérieure, ce qui rend compliqué et onéreux le montage de cette serrure connue dans la porte de véhicule. L'invention a pour objet de perfectionner la serrure de la porte d'un véhicule connue afin d'assurer une compensation de tolérances simple lors du montage du palastre dans la porte, sans avoir besoin de procéder à d'autres manipulations. Ce problème est résolu selon l'invention en ce que le levier d'actionnement extérieur est maintenu en pivotement autour dun premier boulon sur un levier d'appui qui s'appuie sur un contour de la porte du véhicule et en ce que le levier d'appui est maintenu sur le palastre, en pivotant autour d'un second boulon. Contrairement à ce qu'on connaît déjà, grâce au fait que le levier d'actionnement extérieur n'est pas monté directement avec son point de rotation sur le palastre, mais sur le levier d'appui prévu selon l'invention, un déplacement de la position du point de rotation du levier d'actionnement extérieur est possible en fonction de la position du palastre à l'intérieur de la porte. Le levier d'appui prend ici appui sur un contour de la porte en fonction de la position du palastre dans la porte, de telle sorte que le point de rotation du levier d'actionnement extérieur est modifié en fonction de ce positionnement, sans autres mesures particulières. On parvient à cela uniquement en prévoyant le levier d'appui supplémentaire. Au cours du montage de la serrure de porte de véhicule automobile dans la porte du véhicule, il suffit donc d'établir la fixation du palastre dans la porte et la liaison du levier d'actionnement extérieur avec la poignée extérieure de la porte. Contrairement à la solution connue, d'autres manipulations de montage ne sont pas nécessaires, par exemple pour établir un blocage par coopération de forces entre le levier d'actionnement extérieur et le levier de libération. Grâce à cela, le montage de la serrure de porte de véhicule automobile selon l'invention est de beaucoup simplifié par rapport à ce que l'on connaissait auparavant. Des modes de réalisation et perfectionnements de la serrure de porte de véhicule selon l'invention ressortent du reste de la description. C'est ainsi que pour assurer dans le palastre un guidage sûr et présentant le moins de résistance possible vis-à-vis des efforts, le premier boulon présente avantageusement un rouleau de guidage. Dans ce contexte en particulier, le premier boulon peut être guidé dans un évidement en forme d'arc de cercle du palastre, ce qui entraîne un guidage particulièrement simple du premier boulon. Pour créer un agencement de levier le plus exempt possible de contraintes, constitué par le levier d'appui et le levier d'actionnement extérieur, il est en outre particulièrement avantageux que le levier d'appui présente un trou oblong pour permettre le guidage en déplacement longitudinal sur le second boulon. Au centre du cercle dans lequel est formé l'évidement en arc de cercle, un troisième boulon peut être agencé sur le levier d'actionnement extérieur sur lequel le levier de libération est agencé en pivotement, pour permettre de neutraliser l'actionnement extérieur, par exemple par un verrouillage intérieur ou par un verrouillage central du véhicule. Le pivotement ici nécessaire du levier de libération par rapport au levier d'actionnement extérieur est surtout simplifié dans toutes les positions de pivotement du levier d'actionnement extérieur lorsque le levier de libération présente un trou oblong pour le guidage en déplacement longitudinal sur le troisième boulon. Pour assurer un guidage aussi bon que possible, non seulement du levier d'actionnement extérieur, mais également du levier d'appui dans un évidement du palastre, il est particulièrement avantageux que le levier d'actionnement extérieur et le levier d'appui soient agencés sur des côtés opposés du palastre. Ceci entraîne une application efficace des forces agissant sur lesdits leviers lorsqu'ils sont actionnés. Un exemple de réalisation de la serrure de porte de véhicule selon l'invention est représenté aux dessins et expliqué en détails ci-après en se rapportant aux dessins. Ceux-ci montrent: figure 1 les pièces de la serrure de porte de véhicule automobile dont le fonctionnement est important pour l'invention, dans la position de verrouillage; figure 2 la même serrure de porte qu'à la figure 1 avec un levier d'actionnement extérieur actionné au moyen de la poignée extérieure de porte; figure 3 la même serrure de porte qu'aux figures 1 et 2 a l'état ouvert; et figure 4 un schéma grossier de l'agencement de leviers constitué par le levier d'actionnement extérieur et le levier d'appui, avec le guidage dans le palastre dans différentes positions du levier d'appui, dues a différentes positions de montage du palastre dans la porte du véhicule. A la figure 1, un boulon de fermeture 1 actionné de manière connue, par exemple sur un montant B d'une carrosserie de véhicule, est saisi par un pêne rotatif 2 qui arrête le boulon de fermeture I conjointement avec un évidement du palastre 13. Le pêne rotatif 2 est ici monté en pivotement autour d'un quatrième boulon 3, le quatrième boulon étant agencé sur le palastre 13. A l'état fermé de la serrure de porte, tel que représenté à la figure 1, le pêne rotatif 2 sollicité en direction d'ouverture par un ressort s'appuie sur un loquet 4 qui est lui-même agencé en rotation autour d'un cinquième boulon 10 qui est fixé sur le palastre 13. Le loquet 4 est ici également sollicité de manière connue en direction du pêne rotatif 2. A la figure 1, le loquet 4 peut ici être tiré vers le haut à l'encontre de la sollicitation du ressort grâce à un levier de libération 5, de telle sorte que le pêne rotatif est libéré, et le boulon de fermeture 1 peut ainsi glisser hors du palastre 13. Par l'intermédiaire d'un troisième boulon 6, qui est fixé sur un levier d'actionnement extérieur 8, le levier de libération 5 est ici relié à ce levier d'actionnement extérieur 8. La liaison est établie par l'intermédiaire d'un trou oblong 15 du levier de libération 5 qui permet d'une part le pivotement du levier de libération 5, par exemple grâce à un mécanisme de verrouillage central de la serrure de la porte et qui permet d'autre part, dans certaines positions du levier d'actionnement extérieur 8, un déplacement du levier de libération 5 par rapport au levier d'actionnement extérieur 8. Le levier d'actionnement extérieur 8 est lui-même réalisé en pivotement autour d'un premier boulon 11 qui est entouré par un rouleau de guidage 12. Ce rouleau de guidage 12 est agencé dans un évidement 16 en arc de cercle du palastre 13, un levier d'appui 9 étant agencé de l'autre côté du rouleau de guidage 12 sur le premier boulon 11. Ce levier d'appui 9 est monté en déplacement rotatif sur un second boulon 7, ce second boulon 7 étant fixé sur le palastre 13. Le levier d'appui 9 repose ici sur un contour 17 de la porte du véhicule, la distance entre le palastre 13 et le contour 17 de la porte étant variable dans des tolérances de montage prédéterminées. En fonction de cette distance, telle qu'elle résulte lors du montage du palastre 13 dans la porte du véhicule, la position de pivotement du levier d'appui 9 varie par rapport au palastre 13, ce qui résulte du guidage du levier d'appui 9 sur le second boulon 7 au moyen du trou oblong 14 et du guidage du premier boulon 11 avec le rouleau de guidage 12 dans l'évidement 16 en arc de cercle. Grâce à la position de pivotement du levier d'appui 9 qui en résulte par rapport au palastre 13, le point de rotation du levier d'actionnement extérieur 8 est également prédéterminé par l'intermédiaire du premier boulon 11, de sorte qu'à l'intérieur des tolérances de montage admises lors de la fixation du palastre 13 dans la porte du véhicule, la position du levier d'actionnement extérieur par rapport à la poignée extérieure de la porte non représentée dans les figures, reste pratiquement constante, et c'est ainsi que l'ajustement du composant de liaison entre le levier d'actionnement extérieur 8 et la poignée extérieure de la porte, comme il est par exemple représenté dans le document DE 39 I11 327 C2, est assuré sans autre manipulation de montage. A la figure 2, les mêmes pièces ou les pièces qui fonctionnent de la même manière qu'à la figure 1 sont pourvues des mêmes numéros de référence. A la figure 2, le loquet 4 est tiré vers le haut grâce au levier de libération 5 parce que la poignée extérieure de la porte a été actionnée par l'usager du véhicule et que le levier d'actionnement extérieur 8 a été actionné vers le haut à la figure 2, en direction du contour 17 de la porte. Le pêne rotatif 2 n'a toutefois pas encore bougé, de sorte que le boulon de fermeture 1 n'a pas encore été libéré. A la figure 2, on reconnaît que lors de cette opération d'actionnement en vue de déverrouiller la porte du véhicule, rien n'a changé en ce qui concerne la position du levier d'appui 9 par rapport au palastre 13 puisque le palastre 13 est en effet fixé dans la porte du véhicule. Par conséquent, le point de rotation est aussi fixe au centre du premier boulon 11 pour le levier d'actionnement extérieur 8, de sorte qu'après le montage du palastre 13 dans la porte du véhicule, on obtient un point de rotation fixe pour le levier d'actionnement extérieur. Ceci ressort également de la figure 3 dans laquelle les mêmes pièces ou les pièces qui fonctionnent de la même manière qu'aux figures 1 et 2 sont pourvues des mêmes numéros de référence. Le levier d'actionnement extérieur 8 a ici été de nouveau déchargé en relâchant la poignée extérieure de la porte. Entre temps, le pêne rotatif 2 a toutefois tourné en raison de la sollicitation du ressort, de telle sorte que le boulon de fermeture 1 a été libéré. Comme on l'a déjà expliqué plus haut, la position du premier boulon 11 est inchangée, de sorte que le pivotement du levier d'actionnement extérieur 8 autour de ce premier boulon 11 se produit comme dans les figures 1 et 2. A la figure 4 sont représentées seulement quelques pièces de la serrure de porte selon l'invention, de manière grossièrement schématique, à savoir le levier d'actionnement extérieur 8 et le levier d'appui 9 avec leur liaison par l'intermédiaire du premier boulon 11 et du rouleau de guidage 12, respectivement. Par ailleurs, la figure 4 montre aussi le troisième boulon 6 sur lequel attaque le levier de libération 5. On y voit enfin le second boulon 7 qui est solidaire du palastre 13. Le guidage 16 en arc de cercle du palastre 13 entoure ici, comme on le voit aussi sur les autres figures, le premier boulon 11 et le rouleau de guidage 12. Le contour 17 de la porte du véhicule est également représenté dans cette figure. A la figure 4, on reconnaît la position de ces pièces déterminantes pour la compensation des tolérances selon l'invention, en fonction de la variation due à ces tolérances, de la position du palastre 13 par rapport au contour 17 de la porte. Ceci est représenté pour trois positions du palastre 13 par rapport au contour 17, et il ressort clairement de cette figure que lorsque la distance entre le palastre 13 et le contour 17 varie, la position de pivotement du levier d'appui 9 varie et la position correspondante du levier d'actionnement extérieur 8 varie en raison de cette liaison de leviers en forme de ciseaux, formée par le levier d'actionnement extérieur 8 et le levier d'appui 9, de sorte que la position du levier d'actionnement extérieur 8 par rapport au composant de liaison ne subit aucune variation et que des travaux d'ajustage supplémentaires ne sont pas nécessaires lors du montage. Revendications 1. Serrure de porte de véhicule automobile, comportant un pêne pivotant (2) fixé sur un palastre (13) et un loquet (4) ainsi qu'un levier d'actionnement extérieur (8) qui actionne le loquet (4) par l'intermédiaire d'un levier de libération (5) et qui peut être relié à une poignée extérieure de la porte par un composant de liaison, caractérisée en ce que le levier d'actionnement extérieur (8) est maintenu en pivotement autour d'un premier boulon (11), sur un levier d'appui (9) qui s'appuie sur un contour (17) de la porte, et en ce que le levier d'appui (9) est maintenu sur le palastre (13), en pivotement autour d'un second boulon (7). 2. Serrure de porte de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier boulon (I 1) comporte un rouleau de guidage (12). 3. Serrure de porte de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier boulon (11) est guidé dans un évidement (16) en arc de cercle du palastre (13). 4. Serrure de porte de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le levier d'appui (9) présente un trou oblong (14) pour permettre le guidage en déplacement longitudinal sur le second boulon (7). 5. Serrure de porte de véhicule selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'au centre du cercle dans lequel est formé l'évidement (16) en arc de cercle, un troisième boulon (6) est agencé sur le levier d'actionnement extérieur (8) sur lequel le levier de libération (5) est agencé en pivotement. 6. Serrure de porte de véhicule selon la revendication 5, caractérisée en ce que levier de libération (5) présente un trou oblong (15) pour le guidage en déplacement longitudinal sur le troisième boulon (6). 7. Serrure de porte de véhicule selon la revendication 3, caractérisée en ce que le levier d'actionnement extérieur (8) et le levier d'appui (9) sont agencés sur des côtés opposés du palastre (13).