FR 2711968 A1 19950512 FR 9413201 A 19941104 L'invention concerne un siège de véhicule, en particulier un siège pour passager(s) d'avion, comprenant une traverse avant orientée transversalement à la direction du siège, une traverse arrière disposée parallèlement à la traverse avant, les traverses étant toutes deux reliées fixes à l'extrémité supérieure d'au moins deux pieds, ainsi que des diviseurs de siège portés par les traverses, siège dont les deux traverses sont constituées par des tubes profilés pourvus de rainures longitudinales dans lesquelles pénètrent des moyens d'assemblage pour établir une liaison avec les diviseurs et les pieds. Sur les sièges connus de ce type pour passagers d'avion (DE 22 04 076 A1), les deux traverses présentent chacune deux rainures longitudinales, une en haut et l'autre en bas, et toutes les rainures sont en forme de queue d'aronde en section droite. Les rainures supérieures servent à la liaison avec les diviseurs de siège et celles du bas servent à la liaison avec les pieds. Dans ces rainures sont engagés par une tête en queue d'aronde, des éléments de serrage pour assembler par serrage les pieds et les traverses d'une part et les diviseurs de siège et les traverses d'autre part. De telles traverses ne conviennent pas pour des sièges dont les diviseurs doivent pouvoir être déplacés dans le sens de la longueur des traverses afin que l'on puisse changer la largeur du siège et/ou le nombre des places assises. L'invention vise donc à créer un siège de véhicule sur lequel on puisse également prévoir, sans problèmes, des diviseurs ou analogues réglables dans le sens de la longueur des traverses. Selon l'invention, partant d'un siège de véhicule comme défini au début, on obtient ce résultat par le fait que la rainure longitudinale de la traverse avant, prévue pour la liaison avec les diviseurs, s'ouvre vers la traverse arrière, possède des flancs parallèles et reçoit une portion terminale avant des diviseurs, de manière qu'elle puisse coulisser dans le sens de la profondeur de la rainure. La rainure longitudinale de la traverse avant s'ouvrant vers l'arrière, en direction de la traverse arrière, et dans laquelle pénètre la portion terminale avant du diviseur de siège, de manière que cette portion puisse coulisser dans le sens de la profondeur de la rainure, assure que les diviseurs ne se coincent pas lorsqu'ils sont déplacés suivant la longueur des traverses, malgré les inévitables tolérances. Selon un mode de réalisation préféré, les deux traverses sont à double paroi car de tels tubes profilés permettent de prévoir sans difficultés les rainures longitudinales nécessaires. Ces tubes profilés ont en outre un rapport favorable entre le poids et la rigidité. L'une des rainures longitudinales de la traverse arrière s'ouvre vers le haut, c'est-à-dire vers les diviseurs. Selon un mode de réalisation préféré, la rainure longitudinale ouverte en haut de la traverse arrière est délimitée par la paroi interne du tube profilé, laquelle s'étend concentriquement à l'axe longitudinal du tube profilé sur plus de 180 et forme, à la suite de cette partie cylindrique, deux portions de flancs parallèles dont l'espacement mutuel est plus petit que le diamètre intérieur du tube interne défini par la paroi interne. De ce fait, cette rainure ouverte en haut peut également recevoir des pièces procurant une liaison à complémentarité de formes dans toutes les directions transversales avec la traverse arrière. La traverse arrière est de préférence aplatie sur son dessus, dirigé vers les diviseurs. Au cas o une application directe des diviseurs contre la traverse arrière est envisagée, le méplat ainsi formé fournit une surface d'appui relativement grande. De préférence, la rainure longitudinale ouverte en haut de la traverse arrière est alignée sur le milieu du méplat formé par ledit côté aplati. Les diviseurs ou analogues, déplaçables dans le sens de la longueur des traverses, pourraient reposer avec interposition d'une feuille de glissement ou analogue sur le dessus aplati de la traverse arrière. Cependant, selon un mode de réalisation préféré, chacun de ces diviseurs est relié à une pièce de glissement disposée pour pouvoir coulisser dans la rainure longitudinale ouverte en haut. Une telle pièce de glissement est de préférence guidée sans jeu dans la direction transversale de la rainure ouverte en haut. Pour la liaison entre les pieds et les traverses, il est avantageux de prévoir des rainures longitudinales ayant en section droite une forme semblable à une tête de marteau parce que des vis à tête de marteau, permettant ainsi de réaliser de manière simple la liaison solide requise entre les pieds et les traverses. Une partie de la paroi délimitant la rainure est fermée par la paroi interne du tube profilé et une partie par des entretoises transversales entre la paroi interne et la paroi externe. Grâce à des rainures longitudinales servant uniquement à la liaison avec les pieds, ces rainures et les pieds n'affectent d'aucune façon la disposition des diviseurs de siège ou analogues et leur mobilité éventuelle dans le sens de la longueur des traverses. La partie cylindrique de la rainure ouverte en haut de la traverse arrière et la paroi interne cylindrique - ainsi que concentrique à la paroi externe de la traverse avant, peuvent recevoir des tubes de rallonge, de manière que ceux-ci puissent coulisser télescopiquement, tubes qui sont nécessaires lorsque les dimensions du siège sont variables transversalement à la direction du siège. Les dispositifs de verrouillage, nécessaires pour verrouiller les diviseurs de siège mobiles, peuvent également être fixés aux traverses. Un tel agencement des dispositifs de verrouillage est peu encombrant et ne demande pas de modifications du principe de construction de la carcasse du siège. De préférence, les zones de surface des deux traverses servant de portées, sont pourvues, tout au moins par endroits, d'une couche de glissement en matière plastique ayant de bonnes propriétés de glissement. Selon un mode de réalisation avantageuse, la traverse arrière est prévue comme support d'un dispositif de verrouillage pour les diviseurs de siège déplaçables dans le sens de la longueur des traverses. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue de côté schématique de la carcasse du siège selon l'exemple de réalisation, sans le dossier-support de rembourrage; - la figure 2 est une coupe transversale de la traverse avant; - la figure 3 est une coupe transversale de la traverse arrière; - la figure 4 est une vue de dessus de la carcasse de siège montrée par la figure 1 à la position de largeur minimale (ou d'étendue minimale dans la direction transversale du siège); - la figure 5 est une vue analogue à celle de la figure 4, mais à la position de largeur maximale; et - la figure 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5. Une banquette pour passagers d'avion, qui peut être transformée d' une disposition de ses trois places assises sans intervalles en une disposition avec chaque fois un intervalle entre les places, et inversement, comporte deux pieds avant 1 et deux pieds arrière 2 qui sont attachés dans la zone de leur extrémité inférieure respectivement à l'un et à l'autre des rails ancrés dans le plancher de la cabine. L'extrémité supérieure des deux pieds avant i est reliée à une traverse avant 3 et l'extrémité supérieure des deux pieds arrière 2 est reliée à une traverse arrière 4. Ces liaisons ne subissent pas de changements lors d'une transformation de la banquette de trois à deux places ou de deux à trois places. Plusieurs pièces 5 appelées diviseurs de siège 5, servant de supports pour les dossiers, les tablettes prévues sur ces dossiers - et sur lesquelles on peut prendre des repas -, ainsi que pour des accoudoirs, sont reliées d'un côté à la traverse avant 3 et de l'autre à la traverse arrière 4. Ainsi que le montre la figure 2, la traverse avant 3 est un tube profilé à double paroi. La paroi interne 3' forme un tube entièrement fermé et concentrique à la paroi externe 3". Des entretoises transversales 6 relient la paroi interne 3' à la paroi externe 3". Une partie de ces entretoises sert en outre à délimiter latéralement des rainures longitudinales. Deux rainures longitudinales 7 dont l'une s'ouvre respectivement obliquement vers l'avant et le bas et 1 autre obliquement vers l'arrière et le bas, ont en section droite un profil semblable à une tête de marteau. Elles servent à recevoir des vis à tête de marteau, non représentées, au moyen desquelles l'extrémité supérieure conformée en coquille des pieds avant i est reliée solidement à la traverse avant 3. Une rainure longitudinale 8, s'ouvrant vers l'arrière, donc essentiellement vers la traverse arrière 4, présente des flancs parallèles 8', ainsi que le montre la figure 2. Cette rainure 8 sert à recevoir, de manière qu'elle puisse coulisser dans le sens de la profondeur de la rainure, la portion terminale avant 5' des diviseurs 5. Cette portion terminale 5' s'applique sans jeu contre les flancs 8'. Pour les diviseurs 5 reliés de façon fixe aux deux traverses 3 et 4, la traverse avant 3 présente une rainure longitudinale 9 s'ouvrant obliquement vers le haut et l'arrière et possédant le même profil semblable à une tête de marteau que les rainures longitudinales 7. A l'aide de vis à tête de marteau engagées dans la rainure 9, les diviseurs fixes peuvent être reliés fermement à la traverse avant 3. La traverse arrière 4 est pourvue, comme la traverse avant 3, de deux rainures longitudinales 10 dont l'une s'ouvre obliquement vers l'avant et le bas et l'autre s'ouvre obliquement vers l'arrière et le bas. Dans ces rainures 10 sont engagées des vis à tête de marteau au moyen desquelles l'extrémité supérieure conformée en coquille des pieds arrière 2 est reliée solidement à la traverse arrière 4. Ainsi que le montre également la figure 3, la traverse arrière 4 est aplatie en haut. Sur le milieu du méplat ainsi formé, est alignée une rainure longitudinale 11 ouverte en haut, de sorte que le méplat est partagé en une partie avant 12 et une partie arrière 13. La paroi interne 4' de la traverse arrière est concentrique à la paroi externe 4", comme dans le cas de la traverse avant 3. Cependant, en raison de la rainure 11, elle a seulement une forme cylindrique sur une zone angulaire d'environ 260 . A cette partie cylindrique se raccordent deux flancs parallèles 11' orientés verticalement et dont l'espacement mutuel est plus petit que le diamètre intérieur de la traverse arrière 4. Les flancs 11' sont perpendiculaires aux deux parties 12 et 13 du méplat. Le diviseur de siège 5 a prévu à l'extrémité représentée à gauche - sur les figures 4 et 5 - des traverses 3 et 4, est relié fixe à ces traverses. Il en est de même pour le deuxième diviseur 5b à partir de la gauche. Les diviseurs de siège venant ensuite, 5c, 5d et 5e, sont déplaçables par rapport aux deux traverses 3 et 4, dans le sens de la longueur de celles-ci. Le diviseur 5f montré à droite sur les figures 4 et 5, est relié fixe à un tube de rallonge avant 14 et un tube de rallonge arrière 15 qui sont disposés coulissants télescopiquement et guidés, longitudinalement, respectivement dans la traverse avant 3 et la traverse arrière 4. Afin d'obtenir, malgré un guidage avec peu de jeu, une faculté de coulissement facile, la paroi interne 3' de la traverse avant 3 et la paroi interne 4' de la traverse arrière 4 sont pourvues, dans la zone de coulissement des deux tubes de rallonge 14 et 15, d'une couche de matière plastique ayant de bonnes caractéristiques de glissement. Bien entendu, les tubes 14 et 15 peuvent également porter une telle couche. De manière générale, les zones de surface servant de portées des deux traverses 3, 4 peuvent être pourvues, au moins par endroits, d'une couche de glissement faite d'une matière plastique ayant de bonnes caractéristiques de glissement. Pour amener la banquette du réglage illustré sur la figure 4, avec lequel il n'y a pas d'intervalle entre les places assises, au réglage illustré par la figure 5, avec lequel il y a chaque fois un intervalle entre les places, on tire le diviseur 5f vers la droite dans la représentation selon la figure 4. Une barre de couplage 16 prévue entre lui et le diviseur 5e, a pour effet que ce dernier se déplace en même temps que le diviseur 5f. Le diviseur 5e s éloigne d'abord du diviseur 5d, dont l'espacement minimal est fixé par une douille d'espacement 17, jusqu'à l'entrée en action d'une barre d'entraînement 18 reliant les deux diviseurs et déplaçant celui désigné par 5d vers la droite selon les figures 4 et 5. Le diviseur 5d entraîne à son tour, dans la même mesure, le diviseur 5c relié à lui par une barre de couplage 19, jusqu'à ce qu'une tige limitatrice de course 20, portant une douille d'espacement 21 fixant la distance minimale entre les diviseurs 5b et 5c, empêche la poursuite du déplacement. Pour revenir au réglage avec lequel il n'y a pas d'intervalle entre les deux places assises, il suffit de faire glisser le diviseur 5f relié aux tubes de rallonge 14 et 15 jusqu'à ce qu'il s'applique contre les deux traverses 3 et 4. Les barres de couplage 16 et 19, ainsi que les douilles d'espacement 17 et 21, assurent, lors de cette manoeuvre, que les diviseurs 5a, 5d et 5c reprennent la position montrée par la figure 4. Un dispositif de verrouillage 22 qui est seulement représenté schématiquement et est porté par la traverse arrière 4, verrouille aux deux positions de fin de course le diviseur 5e, par l'intermédiaire de celui-ci les diviseurs 5c et 5d et, en outre, les tubes de rallonge 14 et 15. Ce dispositif de verrouillage 22 est manoeuvré par des câbles - non représentés - menant à un organe de commande prévu sur le diviseur 5f solidaire des tubes 14 et 15. Les figures 4 et 5 montrent que les pieds 1 et 2 ne changent pas de position lors de la transformation de deux à trois places et inversement. Les diviseurs mobiles 5c, 5d et 5e sont portés chacun par une pièce de glissement 23 faite d'une matière plastique ayant de bonnes caractéristiques de glissement, pièce qui est guidée dans le sens de la longueur de la traverse arrière 4 dans la rainure longitudinale 11 ouverte en haut de cette traverse. Les pièces de glissement 23, de même conformation, ont une forme en section droite qui correspond à la forme en section droite de la rainure longitudinale 11, comme le montre la figure 6. Ces pièces sont donc guidées sans jeu et établissent une liaison à complémentarité de formes, dans toutes les directions transversales, entre les diviseurs de siège et la traverse arrière 4. La figure 6 montre aussi que la pièce de glissement 23 maintient le diviseur attaché à elle, au moyen d'une vis 24 par exemple, à une faible distance au-dessus des deux parties 12 et 13 du méplat de la traverse arrière 4, de sorte qu'un frottement entre le diviseur et ce méplat ne peut pas se produire Si les pièces de glissement 23 possèdent une longueur axiale suffisante, elles ne peuvent pas se coincer pendant un déplacement des diviseurs dans le sens de la longueur des traverses. Comme, en plus, la portion terminale avant 5' des diviseurs mobiles 5c, 5d et 5e est capable de compenser des tolérances dans 1 espacement des deux traverses 3 et 4, ainsi que dans la longueur mesurée dans cette direction - des diviseurs, des coincements des diviseurs ne peuvent pas non plus se produire en raison de variations de ces cotes. Pour ce qui concerne les deux diviseurs 5a et 5b attachés de façon fixe aux traverses 3 et 4, la rainure longitudinale 11 reçoit, à la place d'une pièce de glissement 23, une pièce de serrage qui, lors du serrage d'une vis, presse le diviseur coordonné contre la partie avant 12 et la partie arrière 13 du méplat de la traverse arrière 4. On peut en outre prévoir, à l'extrémité avant de ces diviseurs 5a et 5b, un prolongement s'appliquant contre la traverse avant 3 au droit de la rainure longitudinale 9 et relié de façon fixe à la traverse en question au moyen d'une vis de serrage pénétrant dans cette rainure. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule, en particulier siège pour passager(s) d'avion, comprenant une traverse avant orientée transversalement à la direction du siège, une traverse arrière disposée parallèlement à la traverse avant, les traverses étant toutes deux reliées fixes à l'extrémité supérieure d'au moins deux pieds, ainsi que des diviseurs de siège portés par les traverses, siège dont les deux traverses sont constituées par des tubes profilés pourvus de rainures longitudinales dans lesquelles pénètrent des moyens d'assemblage pour établir une liaison avec les diviseurs et les pieds, caractérisé en ce que la rainure longitudinale (8) de la traverse avant (3) prévue pour la liaison avec les diviseurs (5a à 5f), s'ouvre vers la traverse arrière (4), possède des flancs parallèles (8') et reçoit une portion terminale avant (5') des diviseurs (5), de manière qu'elle puisse coulisser dans le sens de la profondeur de la rainure. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux traverses (3, 4) sont à double paroi et l'une (11) des rainures longitudinales (10, 11) de la traverse arrière (4) s'ouvre vers le haut. 3. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la rainure longitudinale (11) ouverte en haut de la traverse arrière (4) est délimitée par la paroi interne (4') du tube profilé, laquelle s'étend concentriquement à l'axe longitudinal du tube profilé sur plus de 180 et forme, à la suite de cette partie cylindrique, deux portions de flancs (11') parallèles dont l'espacement mutuel est plus petit que le diamètre intérieur du tube interne défini par la paroi interne (4'). 4. Siège de véhicule selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la traverse arrière (4) est aplatie sur son côté dirigé vers les diviseurs de siège (5). 5. Siège de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que la rainure longitudinale (11) ouverte en haut de la traverse arrière (4) est alignée sur le milieu du méplat formé par ledit côté aplati. 6. Siège de véhicule selon une des revendications, i à 5, caractérisé en ce que chacun des diviseurs de siège (5c à 5e) déplaçables dans le sens de la longueur des traverses (3, 4) est relié à une pièce de glissement (23) disposée coulissante, dans le sens de la longueur de la traverse, dans la rainure longitudinale (11) ouverte en haut, 7. Siège de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la pièce de glissement (23) est disposée dans la rainure longitudinale (11) ouverte en haut, de manière qu'elle ne possède pas de jeu dans la direction transversale de cette rainure. 8. Siège de véhicule selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les rainures longitudinales (7; 10) des traverses avant et arrière (3, 4) possèdent, pour la liaison avec les pieds (1, 2), un profil en section droite semblable à une tête de marteau, une partie de la paroi délimitant la rainure étant formée par la paroi interne (3', 4') du tube profilé et une partie par des entretoises transversales (6) entre la paroi interne (3'; 4') et la paroi externe (3"; 4"). 9. Siège de véhicule selon une des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que la partie cylindrique de la rainure longitudinale (11) ouverte en haut de la traverse arrière (4) et la paroi interne cylindrique (3) de la traverse avant (3), paroi qui est concentrique à la paroi externe (3") de cette traverse (3), reçoivent chacune un tube de rallonge (14, 15) de manière que ce tube puisse coulisser télescopiquement. 10. Siège de véhicule selon une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les zones de surface des deux traverses (3, 4), servant de portées, sont pourvues, tout au moins par endroits, d'une couche de glissement en matière plastique ayant de bonnes propriétés de glissement. 11. Siège de véhicule selon une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la traverse arrière (4) est prévue comme support d'un dispositif de verrouillage (22) pour les diviseurs de siège (5e à 5f) déplaçables dans le sens de la longueur des traverses.