FR 2722537 A1 19960119 FR 9508380 A 19950711 POMPE ET BUSE D'INJECTION DE CARBURANT COMBINEES La présente invention concerne généralement des moteurs à combustion interne et, plus particulièrement, des systèmes d'in- jection de carburant pour moteurs à combustion interne. Plus par- ticulièrement encore, la présente invention concerne des pompes de carburant à écoulement axial commandées par solénoïde et des mécanismes ou soupapes d'injection de carburant à brusque mon- tée de pression. L'on prêtera attention aux brevets U.S. suivants 2,691,739 McHenry et al. 12 octobre 1954 3,556,684 Rouquette 19 janvier 1971 4,169,696 Brown 2 octobre 1979 4,610,080 Hensley 9 septembre 1986 4,747,384 Hafner, et al. 31 mai 1988 4,967,959 Wieczorek 6 novembre 1990 5,016,819 Wood 21 mai 1991 ,203,538 Matsunaga, et al. 20 avril 1993 ,207,387 Bergstrom 4 mai 1993 L'on prêtera attention également à la publication allemande de brevet DE 41 07 622 AI du 10 septembre 1992. La présente invention propose un moteur à combustion interne comprenant un bloc-moteur comprenant un organe définissant une chambre de combustion et comportant en son sein une ouverture communiquant avec la chambre de combustion, et une combinaison de pompe et ensemble de buse d'injection de carburant comprenant un boîtier fixé à l'organe de bloc-moteur et définissant un entre- fer à réluctance élevée et une chambre de carburant à basse pres- sion comportant un axe, un organe tubulaire s'étendant depuis le boîtier dans la chambre de carburant à basse pression co-axiale- ment à l'axe, comportant en son sein un alésage axial communi- quant avec la chambre de carburant à basse pression, et définis- sant au moins partiellement une chambre de carburant à haute pression, et un ensemble de buse fixé au boîtier, s'étendant dans l'ouverture, communiquant avec la chambre de combustion et avec l'alésage axial, et comprenant un organe de soupape mobile jusqu'à une position ouverte en réponse à une pression de carburant dans la chambre de carburant à haute pression supérieure à un niveau prédéterminé. La présente invention propose également une combinaison de pompe et buse d'injection de carburant adaptée à être montée sur un bloc-moteur et comprenant un organe de boîtier définissant un entrefer à réluctance élevée et une chambre de carburant à basse pression comportant un axe, un organe tubulaire s'étendant depuis l'organe de boîtier dans la chambre de carburant à basse pression co-axialement à l'axe, comportant en son sein un alésage axial communiquant avec la chambre de carburant à basse pression, et définissant au moins partiellement une chambre de carburant à haute pression, et un ensemble de buse fixé à l'organe de boîtier, communiquant avec l'alésage axial, et comprenant un organe de soupape mobile jusqu'à une position ouverte en réponse à une pression de carburant dans la chambre de carburant à haute pres- sion supérieure à un niveau prédéterminé. La présente invention propose également une combinaison de pompe et buse d'injection de carburant comprenant un premier or- gane de boîtier, un second organe de boîtier fixé au premier organe de boîtier et définissant entre eux un entrefer à réluctance élevée et une chambre de carburant à basse pression comportant un axe, un organe tubulaire s'étendant depuis l'un des organes de boîtier dans la chambre de carburant à basse pression co-axialement à l'axe, comportant en son sein un alésage axial communiquant avec la chambre de carburant à basse pression, et définissant au moins partiellement une chambre de carburant à haute pression, et un ensemble de buse fixé à l'organe de boîtier, adapté à être monté sur une culasse communiquant avec l'alésage axial, et comprenant un organe de soupape mobile jusqu'à une position ouverte en ré- ponse à une pression de carburant dans la chambre de carburant à haute pression supérieure à un niveau prédéterminé. La présente invention propose également une pompe et buse d'injection de carburant comprenant un premier organe de boîtier comportant un axe et comprenant une portion d'extrémité s'éten- dant transversalement à l'axe, et une portion de support de bobine cylindrique s'étendant depuis la portion d'extrémité concentrique- ment à l'axe, et un second organe de boîtier fixé au premier organe de boîtier et comprenant une portion d'extrémité s'étendant transversalement à l'axe, une portion de support de bobine s'éten- dant depuis la portion d'extrémité du second organe de boîtier concentriquement à l'axe et en alignement concentrique avec la i 5 portion de support de bobine cylindrique du premier organe de boiî- tier, et espacée de la portion de support, pour former entre elles un entrefer à réluctance élevée, et une portion de boîtier cylindri- que s'étendant depuis la portion d'extrémité du second organe de boîtier co-axialement à l'axe et dans la direction opposée à la se- conde portion de bobine du second organe de boîtier et définissant un alésage, un organe tubulaire s'étendant co-axialement à l'axe, comportant en son sein un alésage axial, et comprenant une por- tion interne fixée rigidement dans la portion d'extrémité du se- cond organe de boîtier, et une portion en projection comportant une surface externe s'étendant depuis la portion d'extrémité du second organe de boîtier, espacée vers l'intérieur de la portion de support de bobine du second organe de boîtier, et définissant, avec les portions de support de bobine, une chambre de carburant adap- tée à contenir un ensemble de pompage de carburant et communi- quant avec l'alésage axial dans l'organe tubulaire, et un ensemble de soupape comprenant un boîtier de soupape fixé dans l'alésage de la portion de boîtier cylindrique du second organe de boîtier et comprenant un alésage axial communiquant avec l'alésage axial de l'organe tubulaire et comportant une portion d'extrémité définis- sant un siège de soupape, et un organe de soupape mobile dans I'alésage axial du boîtier de soupape entre une position fermée d'engagement avec le siège de soupape et une position ouverte es- pacée du siège de soupape. La présente invention propose également une pompe et un en- semble de buse d'injection de carburant comprenant une pompe d'injection de carburant comportant un axe et comprenant un pre- mier organe de boîtier d'une seule pièce comprenant une portion d'extrémité s'étendant transversalement à l'axe, une portion de support de bobine cylindrique s'étendant depuis la portion d'extré- mité concentriquement à l'axe, et une portion de boîtier cylindri- que comportant une extrémité ouverte à filetage interne et s'étendant depuis la portion d'extrémité concentriquement à l'axe, et espacée radialement vers l'extérieur de la portion de support de bobine pour définir partiellement entre elles un com- partiment de bobine, un second organe de boîtier d'une seule pièce comprenant une portion d'extrémité s'étendant transversalement à l'axe, une portion de boîtier cylindrique externe radialement s'étendant depuis la portion d'extrémité du second organe de boî- tier concentriquement à l'axe et comportant une extrémité ouver- te à filetage externe reçue par vissage dans l'extrémité ouverte à filetage interne de la portion de boîtier du premier organe de boiî- tier, et une portion de support de bobine cylindrique s'étendant depuis la portion d'extrémité du second organe de boîtier concen- triquement à l'axe, et en alignement concentrique avec la portion de support de bobine du premier organe de boîtier, et espacée de la portion de support, pour former entre elles un entrefer à réluc- tance élevée, et espacée radialement vers l'extérieur de la portion de boîtier du second organe de boîtier afin de définir partiel- lement entre elles le compartiment de bobine, un organe tubulaire s'étendant co-axialement à l'axe, comportant en son sein un alé- sage axial, et comprenant une portion interne fixée rigidement dans la portion d'extrémité du second organe de boîtier, et une portion en projection comportant une surface externe espacée vers l'intérieur de la portion de support de bobine du second orga- ne de boîtier, et s'étendant en une relation de chevauchement axial partiel de la portion de support de bobine du premier organe de boîtier, et définissant, avec les portions de support de bobine, une chambre de carburant à basse pression, et une soupape de non- retour située dans le second organe de boîtier, communiquant avec l'alésage axial, et pouvant être actionnée sélectivement pour per- mettre l'écoulement de carburant depuis l'alésage axial pour une distribution jusqu'à une buse d'injection de carburant et empêcher l'écoulement de carburant jusqu'à l'alésage axial, un ensemble d'armature et soupape qui comporte une surface externe séparée radialement des portions de support de bobine pour définir en ou- tre entre elles la chambre de carburant à basse pression, qui est supporté de manière à être mobile axialement sur la surface ex- terne de la portion en projection de l'organe tubulaire, et qui sert en réaction à son déplacement axial relativement à l'organe tubu- laire à augmenter la pression du carburant dans l'alésage axial dans l'organe tubulaire jusqu'à une pression relativement élevée, et une bobine contenue dans le compartiment de bobine et com- prenant une portion cylindrique adjacente aux portions de support de bobine et comportant des première et seconde extrémités op- posées, et un rebord central s'étendant depuis la portion cylindri- que et comprenant des première et seconde surfaces transversa- les, un premier joint torique engagé de manière étanche entre la portion de support de bobine du premier organe de boîtier et la première surface transversale de la bobine, et un second joint to- rique engagé de manière étanche entre la portion de support de bo- bine du second organe de boîtier et la seconde surface transversa- le de la bobine. La présente invention propose également une combinaison de pompe et ensemble de buse d'injection de carburant comprenant un premier organe de boîtier d'une seule pièce fait d'un matériau fer- reux, comportant un axe, et comprenant une portion d'extrémité s'étendant transversalement à l'axe, une portion de support de bo- bine cylindrique s'étendant depuis la portion d'extrémité concen- triquement à l'axe, et une portion de boîtier cylindrique s'étendant depuis la portion d'extrémité concentriquement à l'axe, et espacée radialement vers l'extérieur de la portion de support de bobine pour définir partiellement entre elles un compartiment de bobine, et comportant une extrémité ouverte à filetage interne, un second organe de boîtier d'une seule pièce fait d'un matériau ferreux et comprenant une portion d'extrémité s'étendant transversalement à l'axe, une portion de boîtier cylindrique s'étendant concentrique- ment à l'axe et comportant une extrémité ouverte à filetage ex- terne reçue par vissage dans l'extrémité ouverte de la portion de boîtier du premier organe de boîtier, une portion de support de bo- bine cylindrique s'étendant depuis la portion d'extrémité du se- cond organe de boîtier concentriquement à l'axe, en alignement concentrique avec la portion de support de bobine du premier orga- ne de boîtier, et espacée de la portion de support, pour former en- tre elles un entrefer à réluctance élevée, et espacée radialement vers l'extérieur de la portion de boîtier du second organe de boôî- tier afin de définir partiellement entre elles le compartiment de bobine, et une portion en projection s'étendant depuis la portion d'extrémité du second organe de boîtier dans la direction opposée à la portion de support de bobine du second organe de boîtier et comportant un alésage axial concentrique avec l'axe, un organe tu- bulaire fait d'un matériau ferreux, s'étendant co-axialement à l'axe, comportant en son sein un alésage axial, et comprenant une portion interne fixée rigidement dans la portion d'extrémité du second organe de boîtier, et une portion en projection comportant une surface externe espacée vers l'intérieur de la portion de sup- port de bobine du second organe de boîtier, et s'étendant depuis la portion d'extrémité du second organe de boîtier en une relation de chevauchement axial partiel de la portion de support de bobine du premier organe de boîtier, et définissant avec les portions de sup- port de bobine une chambre de carburant à basse pression, un en- semble de buse fixé à la portion en projection et étant adapté à communiquer directement avec une chambre de combustion, une soupape de non-retour unidirectionnelle située dans le second or- gane de boîtier, communiquant entre l'alésage axial de l'organe tubulaire et l'ensemble de buse, et pouvant être actionnée sélec- tivement pour permettre l'écoulement de carburant depuis l'alé- sage axial de l'organe tubulaire jusqu'à l'ensemble de buse et pour empêcher l'écoulement de carburant de l'ensemble de buse à l'alé- sage axial de l'organe tubulaire, un ensemble d'armature et soupa- pe qui comporte une surface externe séparée radialement des por- tions de support de bobine et définissant en outre entre elles la chambre de carburant à basse pression, qui est supporté de maniè- re à être mobile axialement sur la portion en projection de l'orga- ne tubulaire, et qui comprend une douille faite d'un matériau non- ferreux et comprenant une surface externe, une extrémité donnant sur la portion d'extrémité du second organe de boîtier, et un alé- sage interne en engagement pouvant glisser axialement sur la surface externe de la portion en projection de l'organe tubulaire, un sousensemble fait d'un matériau ferreux, fixé rigidement sur la surface externe de la douille, et comprenant un alésage interne communiquant avec l'alésage axial de l'organe tubulaire pour per- mettre l'écoulement de carburant entre eux et comprenant un siè- ge de soupape espacé de l'extrémité de la douille, un organe de soupape mobile dans l'alésage interne et par rapport à l'alésage interne entre des positions espacées empêchant et permettant respectivement l'écoulement de carburant via l'alésage interne et comportant une tête située entre le siège de soupape et l'extrémi- té de la douille et comprenant une surface de soupape en face du siège de soupape, et un moyen de passage permettant l'écoulement de carburant de la chambre de carburant à basse pression à l'alé- sage interne en amont du siège de soupape, une bobine faite d'un matériau non-conducteur d'électricité, contenue dans le comparti- ment de bobine et comprenant une portion cylindrique adjacente aux portions de support de bobine et comportant des première et seconde extrémités opposées, et un rebord central s'étendant de- puis la portion cylindrique dans l'entrefer et comprenant des pre- mière et seconde surfaces transversales, un premier joint torique engagé de manière étanche entre la portion de support de bobine du premier organe de boîtier et la première surface transversale, et un second joint torique engagé de manière étanche entre la portion de support de bobine du second organe de boîtier et la seconde surface transversale. La présente invention propose également une soupape unidi- rectionnelle comprenant un corps de soupape comportant en son sein un siège de soupape, un organe de soupape situé dans le corps de soupape et comprenant une surface d'engagement de siège de soupape, le siège de soupape ou la surface d'engagement de siège de soupape étant en un matériau de caoutchouc tendre et un moyen opérant entre le corps de soupape et l'organe de soupape pour amener l'organe à se déplacer de sorte qu'il engage le siège de soupape. La présente invention propose également une soupape uni- directionnelle comprenant un corps de soupape comportant en son sein un alésage, et une paroi s'étendant radialement vers l'exté- rieur de l'alésage, un organe situé dans le corps de soupape, un or- gane de soupape en un matériau de caoutchouc tendre fixé sur l'or- gane et en projection depuis celui-ci pour engagement avec la sur- face s'étendant radialement afin de fermer de manière étanche l'alésage, et un moyen opérant entre le corps de soupape et l'orga- ne pour amener l'organe à se déplacer de sorte qu'il engage l'orga- ne de soupape avec la surface s'étendant radialement. L a présente invention propose également une soupape unidi- rectionnelle comprenant un corps de soupape comportant en son sein un alésage comprenant un logement cylindrique co-axial com- portant une surface de paroi cylindrique avec un diamètre, et une paroi radiale s'étendant entre l'alésage et le logement cylindri- que, un organe situé dans le logement cylindrique et comportant une première extrémité adjacente à l'alésage, une seconde extré- mité loin de l'alésage, une surface de paroi externe cylindrique d'un diamètre inférieur au diamètre de la surface de paroi de lo- gement cylindrique, un premier évidement dans la première extré- mité, et un second évidement dans la seconde extrémité, un organe de soupape en un matériau de caoutchouc tendre fixé dans le pre- mier évidement et en projection depuis celui-ci pour engagement avec la surface s'étendant radialement afin de fermer de manière étanche l'alésage, un ressort hélicoïdal s'étendant dans le second évidement et comportant une première extrémité portant contre l'organe et une seconde extrémité, et un moyen sur le corps de soupape pouvant être engagé avec la seconde extrémité du ressort pour fixer la seconde extrémité du ressort afin d'empêcher un dé- placement relativement au corps de soupape. D'autres caractéristiques et avantages de la présente inven- tion apparaîtront aux hommes de l'art à la lumière de la descrip- tion détaillée suivante, des revendications et des dessins. A titre d'exemple, un mode de réalisation préféré de la présente invention est décrit en référence aux dessins annexés, sur lesquels: La figure 1 est une vue en coupe partielle d'une combinaison de pompe et ensemble de buse d'injection de carburant réalisant di- verses caractéristiques de la présente invention. La figure 2 est une vue partielle à plus grande échelle d'une portion de la combinaison représentée sur la figure 1 et avec les pièces illustrées dans une position ouverte. La figure 3 est une vue partielle à plus grande échelle d'une autre portion de la combinaison représentée sur la figure 1 et avec les pièces illustrées dans une position fermée. i5 Avant qu'un mode de réalisation de la présente invention soit décrit en détail, il est entendu que la présente invention n'est pas limitée dans son application aux détails de la construction et des agencements de pièces présentés dans la description suivante ou illustrés sur les dessins. La présente invention est capable d'au- tres modes de réalisation et d'être mise en pratique ou réalisée de diverses manières. En outre, il est entendu que la phraséologie et la terminologie ne sont utilisées ici que dans un but de descrip- tion et ne doivent pas être considérées comme limitatives. Sur les dessins est illustrée une combinaison 9 de pompe et ensemble de buse d'injection de carburant comprenant un méca- nisme ou soupape ou pompe d'injection de carburant à brusque montée de pression 1 1 et un ensemble de buse ou soupape 12. La combinaison 9 de pompe et ensemble de buse d'injection de carbu- rant est adaptée à être mise en communication via des conduits d'alimentation et de retour 13 et 14 avec une source de carburant à basse pression, telle qu'une pompe de carburant à basse pression , est actionnée par solénoïde, sert à augmenter la pression dans le carburant jusqu'à une pression relativement élevée, et à distri- buer le carburant sous haute pression via l'ensemble de buse ou soupape 1 2 à une chambre de combustion 16 d'un moteur à com- bustion interne 1 7 en réponse à la présence à l'ensemble de buse ou soupape 12 du carburant sous haute pression. La combinaison 9 de pompe et ensemble de buse d'injection de carburant comprend également un premier organe de boitier d'une seule pièce 21 qui est fait d'un matériau ferreux, tel que l'acier, qui comporte un axe 23, et qui comprend une portion d'extrémité 27 s'étendant transversalement à l'axe 23, une portion de boîtier cylindrique externe 29 concentrique avec l'axe 23 et comprenant une extrémité ouverte externe à filetage interne 31 espacée de la portion d'extrémité 27, et une portion de support de bobine cylin- drique 33 s'étendant depuis la portion d'extrémité 27 concentri- quement à l'axe 23, et espacée radialement vers l'intérieur de la portion cylindrique externe 29. Le premier organe de boîtier 21 comprend également un alésa- ge 39 qui s'étend axialement à travers la portion d'extrémité 27 concentriquement à l'axe 23 et qui comprend une portion d'extré- mité droite filetée 41 et un logement cylindrique agrandi 43 s'étendant sur la gauche et s'ouvrant sur l'extérieur. La combinaison 9 de pompe et ensemble de buse d'injection de carburant comprend également un second organe de boîtier d'une seule pièce 63 qui est fait d'un matériau ferreux, tel que l'acier, et qui comprend une portion d'extrémité 65 s'étendant transversa- lement à l'axe 23, et une portion cylindrique externe 67 s'étendant concentriquement à l'axe 23 et comprenant une extrémité externe ouverte à filetage externe 69 engagée par vissage avec l'extrémi- té ouverte à filetage interne 31 de la portion de boîtier cylindri- que externe 29 du premier organe de boîtier 21. L'extrémité externe de la portion cylindrique externe 67 au-delà de son fileta- ge, c'est-à-dire vers la gauche, comprend une surface de guidage cylindrique externe pouvant être engagée avec une surface cylin- drique interne complémentaire sur la portion de boîtier 29 afin de garantir que les organes de boîtiers 21 et 63 soient concentriques. Le second organe de boîtier 63 comprend également une por- tion de support de bobine 75 s'étendant depuis la portion d'extré- mité 65 concentriquement à l'axe 23, espacée vers l'intérieur de la portion cylindrique externe 67 et en alignement concentrique avec la portion de support de bobine cylindrique 33 du premier organe de boîtier 21, et espacée de ladite portion de support, pour former un entrefer a réluctance élevée 77 situé centralement en- tre les portions de support de bobine 33 et 75 des premier et se- cond organes de boîtiers 21 et 63 et ayant une longueur axiale suffisante pour former une zone ou un anneau d'obstruction de flux, c'est-à-dire une zone ou un anneau à réluctance élevée via lequel les lignes de flux magnétique ne passent pas facilement. Les portions d'extrémité 27 et 65 et les portions de support de bobine 33 et 75 définissent entre elles une chambre de pompa- ge de carburant à basse pression 79 qui, comme il apparaîtra, fait partie d'un circuit de carburant à basse pression s'étendant jus- qu'à la pompe à basse pression 15 et depuis ladite pompe. En outre, les portions d'extrémité 27 et 65, les portions de support de bobine 33 et 75, et les portions de boîtier cylindriques externes 29 et 67 définissent entre elles un compartiment 81 adapté à loger ou contenir une bobine 83. Le second organe de boîtier 63 comprend également une por- tion en projection cylindrique 85 qui comporte une surface exter- ne 86 et qui s'étend concentriquement à l'axe 23 et depuis la por- tion d'extrémité 65 dans la direction opposée depuis la portion de support de bobine cylindrique 75. La surface externe 86 comprend une portion de surface cylindrique 88 et un épaulement ou rebord s'étendant radialement vers l'extérieur 90. En outre, la portion d'extrémité 65 et la portion en projection 85 comprennent un alé- sage axial 87 qui comprend une première portion 91 située dans la portion d'extrémité 65 et communique avec la chambre de pompa- ge de carburant 79, et des premier, deuxième, et troisième loge- ments cylindriques 93, 95, et 97 successivement agrandis. Le troisième logement cylindrique 97 est ouvert sur la droite, comme représenté sur la figure 1, et, à son extrémité droite, comporte un filetage interne. Le second organe de boîtier 63 comprend également une entrée de carburant 101 comprenant un manchon 103 communiquant avec un alésage s'étendant radialement 105 qui est situé dans la por- tion d'extrémité 65 et qui, à son tour, communique avec un alésage s'étendant axialement 107 communiquant avec la chambre de pom- page de carburant 79. * Le second organe de boîtier 63 comprend également une sortie de carburant 1 1 1 comprenant un manchon 113 communiquant avec un alésage s'étendant radialement 115 qui est situé dans la por- tion d'extrémité 63 en étant diamétralement opposé à l'alésage 107 d'entrée de carburant, et qui, à son tour, communique avec un alésage s'étendant axialement 177 communiquant avec la chambre de pompage de carburant 79. Le manchon 103 d'entrée de carburant est relié au canal ou conduit d'alimentation 13 communiquant avec la pompe à basse pression 15 et le manchon 113 de sortie de car- burant est relié au canal ou conduit de retour 14 qui communique avec la pompe d'alimentation à basse pression 15 et sert à rame- ner le carburant en excès jusqu'à la pompe d'alimentation à basse pression 15. La combinaison 9 de pompe et ensemble de buse d'injection de carburant comprend également une portion ou un organe tubulaire 121 qui est fait d'un matériau ferreux, tel que l'acier, qui est ajusté serré ou autrement fixé de manière appropriée dans la pre- mière portion 91 de l'alésage axial 87 dans la portion d'extrémité du second organe de boîtier 63 et comprend une portion en pro- jection 123 qui s'étend co-axialement à l'axe 23 et dans la cham- bre de pompage de carburant 79 et qui comprend une surface ex- terne 125. L'organe tubulaire 1 21 comprend également un alésage axial 127 comportant une extrémité d'alimentation à épaulement gauche 129 communiquant avec la chambre de pompage de carbu- rant 79 et une extrémité de distribution à épaulement droite 131 se terminant à peu près au même niveau qu'un épaulement 133 dans l'alésage axial 87 entre la première portion 91 et le premier logement cylindrique 93. Dans la chambre de pompage de carburant à basse pression 79 est positionnée, en engagement glissant sur la surface externe de la portion en projection 1 23 de l'organe tubulaire 121, un ensemble d'armature et soupape 151 comprenant une douille 153 qui est faite d'un matériau non ferreux, c'est-à-dire un matériau non conducteur de flux, tel que le bronze, et un sous-ensemble d'armature et soupape 155 qui est fait d'un matériau ferreux, tel que l'acier, qui est fixé rigidement sur la douille 153 pour un mouvement commun avec celle-ci au sein de la chambre de carbu- rant à basse pression 79 et le long de l'organe tubulaire 121 et entre une position sollicitée par ressort qui est illustrée en traits pleins sur la figure 1, dans laquelle la chambre de carburant à basse pression 79 communique avec une chambre de carburant à haute pression 156 qui est située au sein de la chambre de carbu- rant à basse pression 79 et qui est décrite ci-dessous de manière plus détaillée et une seconde position commandée électromagnéti- quement située sur la droite de l'emplacement de l'ensemble d'ar- mature et soupape 151 illustrée sur la figure 1, et dans laquelle la chambre de carburant à basse pression 79 est isolée de manière étanche de la chambre de carburant à haute pression 156 et le carburant dans l'alésage axial 127 de l'organe tubulaire 121 est placé sous une pression relativement élevée. Plus particulièrement, la douille 153 comprend un organe gé- néralement cylindrique allongé comportant un alésage interne 157 qui engage par glissement la surface externe 1 25 de la portion en projection 123 de l'organe tubulaire 121. La douille 153 comprend également une surface externe comprenant une première portion de surface cylindrique ou portion gauche 159, une seconde portion de surface cylindrique ou portion centrale 161 à la droite de la portion de surface 1 59 et ayant un diamètre supérieur au diamètre de la première portion de surface cylindrique 159, et une surface ou un épaulement radial 163 s'étendant vers l'intérieur depuis lI'extrémité gauche de la portion de surface cylindrique centrale 161 pour former un siège pour un ressort de sollicitation décrit ultérieurement. Comme représenté sur la figure 1, la portion de surface centrale externe radialement 161 de la douille 153 est sensiblement espacée de la surface interne des portions de sup- port de bobine 33 et 75. Il faut noter également que l'engagement axial de la douille 153 sur l'organe tubulaire 121 se fait sur une longueur relativement importante et que cette longueur d'engage- ment est efficace pour isoler en toute étanchéité l'engagement glissant entre la douille 153 et l'organe tubulaire 121 d'une fuite de carburant même lorsque le carburant dans la chambre de carbu- rant à haute pression 156 est sous une pression relativement éle- vee. Le sous-ensemble d'armature et soupape 155 comprend un or- gane d'armature 171 qui est fait d'un matériau ferreux, qui a gé- néralement une forme cylindrique, qui comporte un alésage axial central 1 73, et qui, à une extrémité de l'alésage axial 173, est fixée rigidement, par exemple par brasage ou autre, sur la portion de surface cylindrique 159 de la douille 153. Le sous-ensemble d'armature et soupape 155 comprend égale- ment un organe de siège de soupape 181 qui est fait d'un matériau ferreux, qui a également en général une forme cylindrique, et qui comporte une portion cylindrique 183 qui est fixée rigidement, par exemple par ajustement serré ou autre, dans l'extrémité gauche de l'alésage axial 173 de l'organe d'armature 171, et qui se termine espacée axialement de l'extrémité gauche de la douille 153 qui, à son tour, est espacée axialement de manière variable de l'extré- mité d'alimentation 129 de l'organe tubulaire 121. En outre, l'or- gane de siège de soupape 181 comprend une portion de rebord 185 qui engage l'extrémité gauche de l'organe d'armature 171. Il faut noter que la chambre de carburant à haute pression 156 est formée, en partie, au sein de l'alésage axial 173 de l'organe d'armature 171 et entre l'extrémité droite de l'organe de siège de soupape 181 et l'extrémité gauche de la douille 153 et au sein de l'alésage axial 173 de la douille 153 entre son extrémité gauche et l'extrémité de distribution 131 de l'organe tubulaire 121. Il faut noter en outre que ce dernier espace mentionné a un volume variable en réponse au déplacement de la douille 153 relativement à l'organe tubulaire 121. Comme mentionné précédemment, la chambre de carburant à haute pression 1 56 comprend également l'alésage axial 127 de l'organe tubulaire 121. Au centre de l'organe de siège de soupape 181 est formé un autre alésage axial concentrique 187 comportant une portion d'ex- trémité gauche 188 et une portion d'extrémité droite 190 qui communique avec la chambre de carburant à haute pression 156, qui a un diamètre supérieur au diamètre de la portion d'extrémité gauche 188, et qui est espacée axialement de l'extrémité gauche de la douille 153. L'extrémité de la portion d'extrémité droite 190 de l'alésage axial 187 est chanfreinée (voir figure 2) pour former un siège de soupape de forme conique 189. L'organe d'armature 171 et l'organe de siège de soupape 181 comportent respectivement des alésages radiaux diamétralement opposés et alignés 191 et 193 qui for- ment des moyens pour permettre un écoulement de carburant entre la chambre de carburant à basse pression 79 et l'intérieur de la portion d'extrémité droite de l'alésage axial 187, et, par consé- quent, pour permettre un écoulement de carburant jusqu'à la chambre de carburant à haute pression 156 comme décrit ulté- rieurement. Le sous-ensemble d'armature et soupape 155 comprend égale- ment un organe de soupape 201 qui comprend une tige cylindrique 203 engagée par coulissement dans la portion d'extrémité gauche 188 de l'alésage axial 187 dans l'organe de siège de soupape 181. La tige 203 d'organe de soupape s'étend axialement vers l'exté- rieur depuis la portion d'extrémité gauche de l'alésage axial 187. L'organe de soupape 201 comprend également une tête 205 qui s'étend depuis la tige 203, qui est située dans la chambre de car- burant à haute pression 1 56 entre le siège de soupape 189 et l'ex- trémité gauche de la douille 153, et qui comporte une surface de soupape conique 207 en face du siège de soupape 189 sur l'organe de siège de soupape 181. L'organe de soupape 201 est mobile axialement relativement à I'organe de siège de soupape 181 entre une position ouverte (voir figure 1) permettant un écoulement de carburant des alésages ra- diaux 191 à la chambre de carburant à haute pression 156, et une position dans laquelle la surface de soupape 207 engage le siège de soupape 189 et isole de manière étanche la chambre à haute pression 156 de la chambre de carburant à basse pression 79 et dans laquelle la tige 203 s'étend axialement vers l'extérieur sur la gauche de l'organe de siège de soupape 181. La surface externe de l'ensemble d'armature et soupape 151 est espacée de la surface interne des portions de support de bo- bine 33 et 75 pour permettre un libre écoulement de carburant entre l'alésage d'alimentation 105 et l'alésage de retour 115 et jusqu'aux alésages 191, et pour faciliter un mouvement sans en- trave de l'ensemble d'armature et soupape 151 sur l'organe tubu- laire 121 et au sein de la chambre de carburant à basse pression 79. Un moyen est prévu pour permettre de régler la longueur de la course de pompage de carburant. Tandis que d'autres constructions peuvent être employées, dans la construction décrite, est disposé, entre la portion d'extrémité 27 du premier organe de boîtier 21 et I'ensemble d'armature et soupape 151, un organe d'arrêt ou un pis- ton de réglage 221 qui est fait de matière plastique, et qui com- porte une surface circonférentielle externe 223 engageant la por- tion de support de bobine 33 du premier organe de boîtier 21, une face interne 225 engageant l'extrémité gauche de l'organe de siè- ge de soupape 181 et comprenant un évidement ou alésage central à fond plein 227 recevant et engageant la tige 203 de l'organe de soupape 201, et une face externe 229 adjacente à la portion d'ex- trémité 27. Dans une gorge annulaire 331 dans la surface externe 223 est disposé un organe d'étanchéité sous la forme d'un joint torique 333 qui empêche la fuite de carburant depuis la chambre de pompage de carburant à basse pression 79. Le moyen de réglage comprend également une vis de réglage 341 qui s'étend dans l'alésage axial 39 de la portion d'extrémité 27 du premier organe de boîtier 21 et engage par vissage sa por- tion d'extrémité droite 41. La vis de réglage 341 comprend une tê- te 342 et une portion d'extrémité 343 et peut être déployée de manière réglable vers le piston de réglage 221 et en engagement avec celui-ci afin d'ajuster son déplacement pour régler la lon- gueur de la course de pompage de carburant. Si on le souhaite, un organe d'étanchéité sous la forme d'un joint torique 345 peut être disposé entre la tête 342 de la vis de réglage 341 et le logement cylindrique 43 dans la portion d'extrémité 27. Un moyen est prévu pour solliciter l'ensemble d'armature et soupape 151 vers la gauche sur la figure 1 et jusqu'à la position en traits pleins illustrée. Tandis que d'autres constructions peu- vent être employées, dans la construction décrite, un tel moyen consiste en un ressort hélicdoïdal 351 qui, à une extrémité, engage la surface ou l'épaulement radial 163 sur la douille 153, qui, à l'autre extrémité, engage la portion d'extrémité 65 du second or- gane de boîtier 63, et qui s'étend autour de l'organe tubulaire 121. Dans le compartiment de bobine externe radialement 81 est disposée la bobine 83 qui est faite d'un matériau non conducteur de flux, tel que le plastique, et qui comprend une portion cylindri- que 361 adjacente aux surfaces externes des portions de support de bobine 33 et 75, et des portions d'extrémité gauche et droite opposées 363 et 365 respectivement adjacentes aux portions d'extrémité 27 et 65 des premier et second organes de boîtier 21 et 63. Sur le centre de la portion cylindrique 361 est disposé un rebord annulaire 367 qui s'étend dans l'entrefer ou espace an- nulaire 77. Le rebord annulaire 367 comprend des surfaces op- posées 371 et 373 comprenant respectivement des gorges an- nulaires recevant des organes d'étanchéité sous la forme de joints toriques 381 et 383 engagés en toute étanchéité entre le rebord annulaire 367 et les extrémités adjacentes des portions de sup- port de bobine 33 et 75, ce qui empêche la perte de carburant via I'entrefer 77 tout en conservant la réluctance de l'entrefer 77. Sur la portion cylindrique 361 de la bobine 81 et entre les portions d'extrémité 363 et 365 est disposée une bobine électri- que appropriée 391 qui comprend des amenées 393 s'étendant via une ouverture 395 dans la portion cylindrique externe 67 du se- cond organe de boîtier 63 jusqu'à une commande électrique ap- propriée (non représentée). Un moyen est prévu pour permettre l'écoulement de carburant depuis la chambre de carburant à haute pression 156, c'est-à-dire, depuis l'alésage axial 127 de l'organe tubulaire 121, et pour em- pêcher l'écoulement de retour dans l'alésage axial 127. Tandis que d'autres constructions peuvent être employées, dans la cons- truction décrite, comme représenté sur la figure 3, une soupape de non-retour unidirectionnelle 401 est située dans le premier loge- ment cylindrique 93 de la portion en projection 85 du second orga- ne de boîtier 63 et comprend un organe cylindrique 403 compre- nant une surface externe 405 qui est espacée de la paroi du pre- mier logement cylindrique 93 pour permettre l'écoulement de car- burant entre elles, qui, à son extrémité gauche, comprend un évi- dement annulaire 407 logeant un organe ou élément de soupape an- nulaire 411, et une projection de guidage 413 adaptée à pénétrer dans l'extrémité gauche ou extrémité de distribution 131 de l'or- gane tubulaire 121. A son extrémité droite, I'organe cylindrique 403 comprend un évidement cylindrique 415 qui a une longueur axiale substantielle et qui comprend une base ou surface d'extré- mité interne s'étendant radialement 417. Un moyen est prévu pour solliciter l'organe de soupape 411 dans une position obturant de manière étanche l'extrémité droite ou extrémité de distribution 1 31 de l'alésage axial 127 de l'orga- ne tubulaire 121. Tandis que divers agencements peuvent être em- ployés, dans la construction décrite, est prévu un ressort hélicoi- dal 421 qui s'étend dans l'évidement cylindrique 415, qui, à une extrémité, porte contre la base 41 7, et qui, à l'autre extrémité, porte contre l'ensemble de buse ou soupape 12. Le ressort 421 sert à obturer généralement en toute étanchéité l'extrémité de distribution 131 de l'alésage axial 127 de l'organe tubulaire 121 en l'absence d'une pression relativement élevée au sein de la chambre de carburant à haute pression 156. L'ensemble de buse ou soupape 12 est également décrit dans la demande en attente Numéro de série --- (référence 72012/ 2830) qui est mentionnée ici à titre de référence, et comprend un boîtier de soupape 431 qui comporte une portion principale cylin- drique 432 et est reçu par vissage dans le troisième logement cy- lindrique 97 de la portion en projection 85 du second organe de boîtier 63. La portion principale 432 comprend une surface exter- ne 433 avec une gorge annulaire 435 recevant un organe d'étan- chéité sous la forme d'un joint torique 437 engagé de manière étanche entre le boîtier de soupape 431 et le troisième logement cylindrique 97 de la portion en projection 85 du second organe de boîtier 63. Le boîtier de soupape 431 comprend également une portion cy- lindrique 441 qui s'étend depuis la portion principale 432 vers la portion d'extrémité 65 du second organe de boîtier 63 et qui est de diamètre plus petit que la surface interne du deuxième loge- ment cylindrique 95 de la portion en projection 85 du second or- gane de boîtier 63. Dans l'axe du boîtier de soupape 431 se trouve un alésage axial 443 qui, à l'extrémité droite éloignée, comprend un siège de soupape 445 s'étendant radialement vers l'extérieur. Dans la portion cylindrique 441 sont ménagées une ou plusieurs ouvertures transversales 442 permettant l'écoulement de carbu- rant d'un emplacement radialement vers l'extérieur de la portion cylindrique 441 jusque dans l'alésage axial 443. Dans l'alésage axial 443 est situé un organe de soupape 451 qui, à son extrémité droite, comprend une surface de soupape 453 s'étendant radialement vers l'extérieur, adaptée à reposer contre le siège de soupape 445. L'organe de soupape 451 comprend égale- ment, en série, une portion de tige 455 de diamètre réduit par comparaison avec l'alésage axial 443, une portion agrandie 457 engageant par guidage l'alésage axial 443, et une portion d'extré- mité en projection 459 de diamètre réduit. Un moyen est prévu pour solliciter avec possibilité de dégage- ment la surface de soupape 453 contre le siège de soupape 445. Tandis que d'autres constructions peuvent être employées, dans la construction décrite, un tel moyen consiste en un collier ou organe de retenue 461 qui est fixé rigidement de manière appropriée à la portion d'extrémité en projection 459 de l'organe de soupape 451 en étant espacé de l'extrémité gauche de la portion cylindrique 441 du boîtier de soupape 431, et un ressort hélico'dal 463 qui, à une extrémité, porte contre le collier 461, qui entoure la portion cylindrique 441 du boîtier de soupape 431, et qui, à l'autre extré- mité, porte contre la portion principale 432 du boîtier de soupape 431. L'ensemble de buse ou soupape 12 comprend également un boôî- tier en U 471 qui comporte une portion cylindrique 473 s'étendant dans le deuxième logement cylindrique 95 de la portion en projec- tion 85, radialement espacé de celui-ci et entourant le ressort hélicoïdal 463 et qui, à son extrémité droite, est fixé rigidement de manière appropriée à la portion principale 432 du boîtier de soupape 431. Le boîtier en U 471 comprend également, à son ex- trémité gauche, une portion d'extrémité 475 qui comprend un alé- sage axial 477. Au sein du boîtier en U 471, adjacent à la portion d'extrémité 475, est disposé un écran ou filtre approprié 481 que le carburant sous haute pression traverse. L'extrémité interne ou extrémité gauche de l'alésage axial 477 comprend un logement cy- lindrique 483 qui sert de siège pour le ressort 421 sollicitant la soupape de non retour. Un moyen est prévu pour monter la combinaison 9 de pompe et ensemble de buse d'injection de carburant sur un bloc-moteur par- tiellement illustré qui, au moins en partie, définit la chambre de combustion 16 et qui, dans la construction décrite, se présente sous la forme d'une culasse 491. Tandis que d'autres construc- tions peuvent être employées, dans la construction décrite, la cu- lasse 491 comprend une ouverture ou un alésage 495 permettant l'insertion de l'ensemble de buse 12 de manière à positionner l'en- semble de buse 12 en communication avec la chambre de combus- tion 16. Plus particulièrement, à cet égard, la culasse 491 com- prend également, espacé radialement vers l'extérieur de l'ouver- ture 495, un rebord circulaire ou annulaire 497 s'étendant vers l'extérieur, comprenant une portion à filetage interne 499. Entre le rebord 497 et la chambre de combustion 16, la culasse 491 comprend une surface transversale inclinée 501. Dans un évide- ment cylindrique formé par le rebord annulaire 497 sont disposés deux écrous ou rondelles d'arrêt adjacents axialement 511 et 513 qui sont engagés contre l'épaulement 90 formé sur la surface ex- terne 86 de la portion en projection 85 du second organe de boîtier 63 et engagés par une face d'extrémité externe ou surface trans- versale 515 d'un écrou d'arrêt 521 qui comprend une surface an- nulaire interne 523 en engagement télescopique avec la portion cylindrique 88 de la surface externe 86 de la portion en projection du second organe de boîtier 63 et une portion ou surface à file- tage externe 525 qui est engagée par vissage avec la portion à fi- letage interne 499 du rebord annulaire 497 pour appuyer la surfa- ce d'extrémité 51 5 de l'écrou d'arrêt 521 contre les rondelles 511 et 513 qui, à leur tour, engagent l'épaulement 90 pour appuyer le second organe de boîtier 63 contre la surface transversale 501 de la culasse 491. L'écrou d'arrêt 521 comprend également une portion hexagona- le 527 qui est adaptée à être entraînée en rotation par une clé ap- propriée pour fixer la combinaison 9 de pompe et ensemble de buse d'injection de carburant à la culasse 491 avec l'ensemble de buse 1 2 en communication avec la chambre de combustion 16. Un moyen est prévu pour supprimer, ou au moins diminuer con- sidérablement, le bruit dû à la fermeture de la soupape de non- retour unidirectionnelle 401. Tandis que d'autres constructions peuvent être employées, dans la construction décrite, I'organe de soupape 401 est fait de caoutchouc tendre, ou d'un autre matériau similaire imperméable au carburant, et a un indice au duromètre dans la plage de 60 à 100 et, de préférence, un indice de 90, et qui, après la fermeture de la soupape de non-retour unidirection- nelle 401, s'étend en travers de l'extrémité de distribution 131 de l'organe tubulaire 121, engageant sans bruit l'extrémité adjacente de l'organe tubulaire 121 et/ou l'épaulement 133 pour obturer sans bruit l'extrémité de distribution 131 de l'alésage axial 127. A l'utilisation, lorsque la bobine 391 n'est pas excitée, le res- sort 211 déplace l'ensemble d'armature et soupape 151 vers la gauche sur la figure 1 depuis une position de pompage (non repré- sentée). Un tel déplacement de l'ensemble d'armature et soupape 1 51 vers la gauche augmente le volume de la chambre de carburant à haute pression 156 et entraîne le déplacement de l'organe de soupape 201 vers la droite relativement à l'organe de siège de soupape 181. En conséquence, la surface de soupape 207 dégage le siège de soupape 189 et un carburant sous basse pression peut s'écouler depuis la chambre de carburant à basse pression 79 via les alésages radiaux 191 et 193, via la portion d'extrémité droite de l'alésage axial 187 dans l'organe de siège de soupape 181, et au-delà du siège de soupape 189 dans la chambre de carburant à haute pression 1 56. La poursuite du déplacement vers la gauche de l'ensemble d'armature et soupape 151 aboutit à l'engagement de l'extrémité gauche de l'organe de soupape 201 dans l'évidement ou alésage central à fond plein 227 dans l'organe d'arrêt ou le piston de ré- glage 221 et à l'engagement de l'extrémité gauche de l'organe de siège de soupape 181 avec l'organe d'arrêt ou le piston de réglage 221, ce qui place l'ensemble d'armature et soupape 151 dans la position en traits pleins illustrée sur la figure 1 et place égale- ment l'organe de soupape 201 dans la position d'ouverture com- plète relativement à l'organe de siège de soupape 181 afin de per- mettre une communication sans entrave entre la chambre de car- burant à basse pression 79 et la chambre de carburant à haute pression 156 comme mentionné précédemment. Lorsque la bobine 391 est excitée, I'ensemble d'armature et soupape 1 51 se déplace vers la droite à l'encontre de l'action du ressort 351. Un tel déplacement de l'ensemble d'armature et sou- pape 1 51 diminue le volume de la chambre de carburant à haute pression 156, entraînant le déplacement de l'organe de soupape 201 vers la gauche relativement à l'organe de siège de soupape 181, ce qui engage de manière étanche la surface de soupape 207 avec le siège de soupape 189. La poursuite du déplacement de l'en- semble d'armature et soupape 151 vers la droite produit pratique- ment instantanément une pression de carburant relativement éle- vée dans la chambre de carburant à haute pression 156 et une dis- tribution de carburant sous haute pression au-delà de la soupape de non-retour unidirectionnelle 401 et dans l'ensemble de buse 12. L'écoulement de carburant sous haute pression, lorsque la sou- pape de non-retour unidirectionnelle 401 est ouverte, se fait au- delà de l'élément de soupape 411, via l'espace entre le deuxième logement cylindrique 95 et la soupape de non-retour unidirection- nelle 401, via l'alésage axial 483 dans le boîtier en U 471, via l'écran ou le filtre 481, autour du collier 461, via les ouvertures 442, via l'alésage axial 443 du boîtier de soupape 431, entre l'or- gane de soupape 451 et le boîtier de soupape 431, et au-delà du siège de soupape 445 et de la surface de soupape 453 (qui se sé- parent en réponse à la pression élevée du carburant et à l'encontre de l'action du ressort 463) et dans la chambre de combustion 16. Lorsque la distribution de carburant est terminée parce que la bobine 391 n'est plus excitée, la pression du carburant dans la chambre à haute pression 156 chute et la soupape de non-retour unidirectionnelle 401 se ferme immédiatement pour empêcher un écoulement de carburant en retour dans la chambre de carburant à haute pression 156 depuis l'ensemble de buse 1 2. Une telle ferme- ture se produit relativement silencieusement en raison de l'utili- sation de caoutchouc tendre comme un des organes d'engagement de la soupape de non-retour unidirectionnelle 401. Il faut noter également qu'un carburant sous basse pression circule constamment dans la chambre de carburant a basse pres- sion 79 et est disponible en permanence pour s'écouler dans la * chambre de carburant a haute pression 156 en conséquence du dé- placement de l'ensemble d'armature et soupape 151 vers la gau- che. La construction décrite est particulièrement économique et sert a éviter de manière sûre une fuite de carburant sous basse et sous haute pression, a caler sans bruit la soupape de non-retour unidirectionnelle 401, et à distribuer un carburant sous haute pression directement dans la chambre de combustion 16. REVENDICATIONS 1. Moteur a combustion interne (17) comprenant un bloc-moteur comprenant un organe définissant une chambre de combustion (16) et comportant en son sein une ouverture communiquant avec ladite chambre de combustion, et une combinaison (9) de pompe et en- semble de buse d'injection de carburant comprenant un boîtier (21, 63) fixé audit organe de bloc-moteur et définissant un entre- fer à réluctance élevée (77) et une chambre de carburant à basse pression (79) comportant un axe (23), un organe tubulaire (121) s'étendant depuis ledit boîtier (63) dans ladite chambre de carbu- rant à basse pression co-axialement audit axe (23), comportant en son sein un alésage axial (127) communiquant avec ladite chambre de carburant à basse pression, et définissant au moins partiel- lement une chambre de carburant à haute pression (1 56), et un en- semble de buse (12) fixé audit boîtier (63), s'étendant dans ladite ouverture, communiquant avec ladite chambre de combustion (16) et avec ledit alésage axial (127), et comprenant un organe de sou- pape (201) mobile jusqu'à une position ouverte en réponse à une pression de carburant dans ladite chambre de carburant à haute pression (156) supérieure à un niveau prédéterminé. 2. Moteur à combustion interne selon la revendication 1, et com- prenant en outre une soupape de non-retour (401) située entre le- dit alésage axial et ledit organe de soupape et pouvant être ac- tionnée pour permettre l'écoulement de carburant depuis ladite chambre de carburant à haute pression (1 56) uniquement en répon- se à une pression en son sein supérieure à un niveau prédéterminé. 3. Moteur à combustion interne selon la revendication 1, dans le- quel ledit organe de bloc-moteur comprend une culasse (491), dans lequel ledit boîtier (63) comprend une surface externe (86) avec une portion cylindrique (88) et un épaulement annulaire (90), dans lequel ladite culasse (491) comprend un rebord (497) loin de la- dite chambre de combustion (16) et comprenant une portion à file- tage interne (499), et une surface transversale (501) située entre ladite chambre de combustion et ledit rebord, et comprenant en outre un écrou d'arrêt annulaire (521) comprenant une surface an- nulaire interne (523) en engagement télescopique avec ladite por- tion cylindrique (88) de ladite surface externe (86) dudit boîtier (63), une surface externe avec une portion à filetage externe (525) qui est engagée par vissage avec ladite portion à filetage interne (499) dudit rebord (497), et une surface transversale (515) enga- geant ledit épaulement (90) dudit boîtier (63) pour presser ledit boîtier en engagement serré avec ladite surface transversale (501) de ladite culasse (491). 4. Combinaison (9) de pompe et buse d'injection de carburant adaptée à être montée sur un bloc-moteur et comprenant un organe de boîtier (21, 63) définissant un entrefer à réluctance élevée (77) et une chambre de carburant à basse pression (79) compor- tant un axe (23), un organe tubulaire (1 21) s'étendant depuis ledit organe de boîtier (63) dans ladite chambre de carburant à basse pression co-axialement audit axe, comportant en son sein un alé- sage axial (127) communiquant avec ladite chambre de carburant à basse pression, et définissant au moins partiellement une cham- bre de carburant à haute pression (1 56), et un ensemble de buse (12) fixé audit organe de boîtier (63), communiquant avec ledit alésage axial (127), et comprenant un organe de soupape (201) mobile jusqu'à une position ouverte en réponse à une pression de carburant dans ladite chambre de carburant à haute pression (156) supérieure à un niveau prédéterminé. 5. Combinaison de pompe et buse d'injection de carburant com- prenant un premier organe de boîtier (21), un second organe de boîtier (63) fixé audit premier organe de boîtier et définissant entre eux un entrefer à réluctance élevée (77) et une chambre de carburant a basse pression (79) comportant un axe (23), un organe tubulaire (121) s'étendant depuis l'un (63) desdits organes de boi- tier dans ladite chambre de carburant à basse pression co-axiale- ment audit axe, comportant en son sein un alésage axial (127) communiquant avec ladite chambre de carburant à basse pression, et définissant au moins partiellement une chambre de carburant à haute pression (156), et un ensemble de buse (12) fixé audit orga- ne de boîtier (63), adapté à être monté sur une culasse (491) com- muniquant avec ledit alésage axial (1 27), et comprenant un organe de soupape (201) mobile jusqu'à une position ouverte en réponse à 1 5 une pression de carburant dans ladite chambre de carburant à hau- te pression (156) supérieure à un niveau prédéterminé. 6. Combinaison de pompe et buse d'injection de carburant selon la revendication 5, et comprenant en outre une soupape de non- retour (401) située entre ledit alésage axial et ledit organe de soupape et pouvant être actionnée pour permettre l'écoulement de carburant depuis ladite chambre de carburant à haute pression (156) uniquement en réponse à une pression en son sein supérieure à un niveau prédéterminé. 7. Pompe et buse d'injection de carburant comprenant un premier organe de boîtier (21) comportant un axe (23) et comprenant une portion d'extrémité (27) s'étendant transversalement audit axe (23), et une portion de support de bobine cylindrique (33) s'éten- dant depuis ladite portion d'extrémité (27) concentriquement au- dit axe (23), et un second organe de boîtier (63) fixé audit premier organe de boîtier (21) et comprenant une portion d'extrémité (65) s'étendant transversalement audit axe (23), une portion de support de bobine (75) s'étendant depuis ladite portion d'extrémité dudit second organe de boîtier concentriquement audit axe (23) et en alignement concentrique avec ladite portion de support de bobine cylindrique dudit premier organe de boîtier, et espacée de ladite portion de support, pour former entre elles un entrefer à réluctan- ce élevée (77), et une portion de boîtier cylindrique (85) s'éten- dant depuis ladite portion d'extrémité dudit second organe de boôi- tier co-axialement audit axe (23) et dans la direction opposée à ladite seconde portion de bobine (75) dudit second organe de boiî- tier (63) et définissant un alésage (87), un organe tubulaire (121) s'étendant co-axialement audit axe (23), comportant en son sein un alésage axial (127), et comprenant une portion interne fixée ri- gidement dans ladite portion d'extrémité (65) dudit second organe de boîtier (63), et une portion en projection (123) comportant une surface externe (125) s'étendant depuis ladite portion d'extrémité dudit second organe de boîtier, espacée vers l'intérieur de ladite portion de support de bobine dudit second organe de boîtier, et dé- finissant, avec lesdites portions de support de bobine (33, 75), une chambre de carburant (79) adaptée à contenir un ensemble de pompage de carburant et communiquant avec ledit alésage axial (127) dans ledit organe tubulaire (121), et un ensemble de soupape (12) comprenant un boîtier de soupape (431) fixé dans ledit alésa- ge (87) de ladite portion de boîtier cylindrique (85) dudit second organe de boîtier (63) et comprenant un alésage axial (443) com- muniquant avec ledit alésage axial (127) dudit organe tubulaire (121) et comportant une portion d'extrémité définissant un siège de soupape (445), et un organe de soupape (451) mobile dans ledit alésage axial (443) dudit boîtier de soupape (431) entre une posi- tion fermée d'engagement avec ledit siège de soupape (445) et une position ouverte espacée dudit siège de soupape. 8. Pompe et buse d'injection de carburant selon la revendication 7, o ledit premier organe de boîtier (21) comprend une portion de boîtier cylindrique (29) s'étendant depuis ladite portion d'extré- mité (27) concentriquement audit axe (23) et espacée radialement vers l'extérieur de ladite portion de bobine (33), et o ledit second organe de boîtier (63) comprend une seconde portion de boîtier cy- lindrique (67) fixée à ladite portion de boîtier cylindrique dudit premier organe de boîtier et s'étendant depuis ladite seconde por- tion d'extrémité (65) concentriquement audit axe (23) et radiale- ment vers l'extérieur de ladite portion de support de bobine (75) de ladite seconde portion de boîtier (67). 9. Pompe et buse d'injection de carburant selon la revendication 8, o ladite portion de boîtier (29) dudit premier organe de boîtier (21) comprend une extrémité ouverte externe à filetage interne (31), et o ladite portion de boîtier (67) dudit second organe de boîtier (63) comprend une extrémité externe (69) engagée par vis- sage dans ladite extrémité ouverte à filetage interne (31) de la- dite portion de boîtier (29) dudit premier organe de boîtier (21). 10. Pompe et buse d'injection de carburant selon la revendication 9, et comprenant en outre une bobine (83) située entre lesdites portions de support de bobine (33, 75) et lesdits organes de boî- tier (21, 63) et engagée de manière étanche avec lesdits organes de boîtier et comprenant un rebord annulaire (367) situé dans le- dit entrefer (77). 11. Pompe et buse d'injection de carburant selon la revendication , o lesdites portions d'extrémité (27, 65) et lesdites portions de support de bobine (33, 75) définissent une chambre de pompage de carburant interne (79), et o ledit second organe de boîtier (63) comprend une entrée de carburant (101) communiquant avec ladite chambre de pompage, et une sortie de carburant (1 1 1) communi- quant avec ladite chambre de pompage. 12. Pompe et buse d'injection de carburant selon la revendication 7, o ledit boîtier de soupape (431) comprend une extrémité in- terne (432), o ledit organe de soupape (451) comprend une ex- trémité interne (459), et o ledit ensemble de buse (12) comprend également un organe de retenue (461) fixé à ladite extrémité in- terne dudit organe de soupape, et un ressort (463) portant contre ladite extrémité interne dudit boîtier de soupape et contre ledit organe de retenue afin de solliciter ledit organe de soupape (451) en engagement avec ledit siège de soupape (445) lorsque la pres- sion de carburant dans ledit ensemble de soupape est inférieure à une pression prédéterminée. 13. Pompe et buse d'injection de carburant selon la revendication 12, o ledit ensemble de buse (1 2) comprend également un boîtier en U (471) comprenant une paroi (475) s'étendant transversale- ment audit axe (23) et comprenant un alésage axial (477), et une portion cylindrique (473) s'étendant depuis ladite paroi transver- sale et fixée audit boîtier de soupape (431). 14. Pompe et buse d'injection de carburant selon la revendication 1 3, et comprenant en outre un filtre de carburant (481) logé dans ladite portion cylindrique (473) dudit boîtier en U (471). 15. Pompe et buse d'injection de carburant selon la revendication 14, o ladite première portion de boîtier (29) définit un logement cylindrique axial externe (43) logeant ledit ensemble de soupape, et un alésage axial interne communiquant avec ledit logement cy- lindrique externe et avec ledit alésage axial (127) dans ledit or- gane tubulaire (121), o ladite portion interne dudit organe tubu- laire comprend une extrémité adjacente audit alésage axial inter- ne de ladite première portion de boîtier, et comprenant en outre une soupape de non-retour située dans ledit alésage axial interne de ladite première portion de boîtier, et engageant de manière étanche ladite extrémité interne de ladite portion interne dudit organe tubulaire, et un ressort portant contre ladite soupape de non-retour et contre ledit boîtier en U. 16. Pompe et buse d'injection de carburant selon la revendication 15, o ladite soupape de non-retour (401) comprend une portion de rebord (185) s'étendant vers ledit boîtier en U (471), et o ledit ressort est partiellement situé au sein de ladite portion de rebord. i17. Pompe et buse d'injection de carburant selon la revendication 16, o lesdites portions d'extrémité (27, 65) et lesdites portions de support de bobine (33, 75) définissent une chambre de pompage de carburant interne (79), et comprenant en outre un piston (221) situé dans ladite chambre de pompage de carburant adjacent à la- dite portion d'extrémité (27) dudit premier organe de boîtier (21) et comprenant une surface transversale, un organe d'étanchéité (333) engageant ledit piston et ladite portion de support de bobine (33) dudit premier organe de boîtier, et o ladite portion d'extré- mité dudit premier organe de boîtier comprend un alésage axial fi- leté (39), et comprenant en outre un organe de réglage (341) en- gagé par vissage dans ledit alésage axial fileté (39) et engageant ladite paroi transversale dudit piston pour permettre un réglage axial de la position dudit piston dans ladite chambre de carburant (79). 18. Pompe et buse d'injection de carburant selon la revendication 1 7, o ledit organe de retenue (461) comprend une périphérie ex- terne, o ladite portion cylindrique (473) dudit boîtier en U (471) comprend une surface interne d'un diamètre supérieur à ladite pé- riphérie externe dudit organe de retenue et définissant un espace interne, et o ledit boîtier de soupape (431) comprend un alésage transversal (442) communiquant entre ledit alésage axial (443) dans ledit boîtier de soupape et ledit espace interne. 19. Pompe et buse d'injection de carburant selon la revendication 7, et comprenant en outre un organe de réglage de course (221) si- tué adjacent à ladite portion d'extrémité (27) dudit premier orga- ne de boîtier (21) et radialement vers l'intérieur de ladite portion de support de bobine (33) dudit organe de boîtier, et un élément de réglage (341) s'étendant dans ladite portion d'extrémité dudit premier organe de boîtier, pouvant être déplacé axialement de ma- nière réglable relativement à ladite portion d'extrémité dudit pre- mier organe de boîtier, et engageant ledit organe de réglage de course (221) afin d'ajuster le déplacement dudit organe de réglage de course relativement à ladite portion d'extrémité dudit premier organe de boîtier. 20. Pompe et ensemble de buse d'injection de carburant compre- nant une pompe d'injection de carburant comportant un axe (23) et comprenant un premier organe de boîtier d'une seule pièce (21) comprenant une portion d'extrémité (27) s'étendant transversale- ment audit axe (23), une portion de support de bobine cylindrique (33) s'étendant depuis ladite portion d'extrémité concentrique- ment audit axe, et une portion de boîtier cylindrique (29) compor- tant une extrémité ouverte à filetage interne (31) et s'étendant depuis ladite portion d'extrémité (27) concentriquement audit axe (23), et espacée radialement vers l'extérieur de ladite portion de support de bobine (33) pour définir partiellement entre elles un compartiment de bobine (81), un second organe de boîtier d'une seule pièce (63) comprenant une portion d'extrémité (65) s'éten- dant transversalement audit axe (23), une portion de boîtier cy- lindrique externe radialement (67) s'étendant depuis ladite por- tion d'extrémité (65) dudit second organe de boîtier (63) concen- triquement audit axe (23) et comportant une extrémité ouverte à filetage externe (69) reçue par vissage dans ladite extrémité ou- verte à filetage interne (31) de ladite portion de boîtier (29) dudit premier organe de boîtier (21), et une portion de support de bobine cylindrique (75) s'étendant depuis ladite portion d'extrémité (65) dudit second organe de boîtier (63) concentriquement audit axe (23), et en alignement concentrique avec ladite portion de support de bobine (33) dudit premier organe de boîtier (21), et espacée de ladite portion de support, pour former entre elles un entrefer à réluctance élevée (77), et espacée radialement vers l'extérieur de ladite portion de boîtier (67) dudit second organe de boîtier (63) afin de définir partiellement entre elles ledit compartiment de bobine (81), un organe tubulaire (121) s'étendant co-axialement audit axe (23), comportant en son sein un alésage axial (127), et comprenant une portion interne fixée rigidement dans ladite por- tion d'extrémité (65) dudit second organe de boîtier (63), et une portion en projection (123) comportant une surface externe (125) espacée vers l'intérieur de ladite portion de support de bobine (75) dudit second organe de boîtier, et s'étendant en une relation de chevauchement axial partiel de ladite portion de support de bobine (33) dudit premier organe de boîtier (21), et définissant, avec lesdites portions de support de bobine (33, 75) une chambre de carburant à basse pression (79), et une soupape de non-retour (401) située dans ledit second organe de boîtier (63), communi- quant avec ledit alésage axial, et pouvant être actionnée sélecti- vement pour permettre l'écoulement de carburant depuis ledit alé- sage axial pour une distribution jusqu'à une buse d'injection de carburant et empêcher l'écoulement de carburant jusqu'audit alé- sage axial, un ensemble d'armature et soupape (151) qui comporte une surface externe séparée radialement desdites portions de sup- port de bobine (33, 75) pour définir en outre entre elles ladite chambre de carburant à basse pression (79), qui est supporté de manière à être mobile axialement sur ladite surface externe (125) de ladite portion en projection (123) dudit organe tubulaire (121), et qui sert en réaction à son déplacement axial relativement audit organe tubulaire à augmenter la pression du carburant dans ledit alésage axial (1 27) dans ledit organe tubulaire jusqu'à une pres- sion relativement élevée, et une bobine (83) contenue dans ledit compartiment de bobine (81) et comprenant une portion cylindri- que (361) adjacente auxdites portions de support de bobine (33, ) et comportant des première et seconde extrémités opposées (363, 365), et un rebord central (367) s'étendant depuis ladite portion cylindrique (361) et comprenant des première et seconde surfaces transversales (371, 373), un premier joint torique (381) engagé de manière étanche entre ladite portion de support de bobi- ne (33) dudit premier organe de boîtier (21) et ladite première surface transversale (371) de ladite bobine (83), et un second joint torique (383) engagé de manière étanche entre ladite portion de support de bobine (75) dudit second organe de boîtier (63) et ladite seconde surface transversale (373) de ladite bobine (83). 21. Combinaison de pompe et ensemble de buse d'injection de car- burant comprenant un premier organe de boîtier d'une seule pièce (21) fait d'un matériau ferreux, comportant un axe (23), et com- prenant une portion d'extrémité (27) s'étendant transversalement audit axe, une portion de support de bobine cylindrique (33) s'étendant depuis ladite portion d'extrémité concentriquement audit axe, et une portion de boîtier cylindrique (29) s'étendant de- puis ladite portion d'extrémité (27) concentriquement audit axe (23), et espacée radialement vers l'extérieur de ladite portion de support de bobine (33) pour définir partiellement entre elles un compartiment de bobine (81), et comportant une extrémité ouverte à filetage interne (31), un second organe de boîtier d'une seule pièce (63) fait d'un matériau ferreux et comprenant une portion d'extrémité (65) s'étendant transversalement audit axe (23), une portion de boîtier cylindrique (67) s'étendant concentriquement audit axe (23) et comportant une extrémité ouverte à filetage ex- terne (69) reçue par vissage dans ladite extrémité ouverte (31) de ladite portion de boîtier (29) dudit premier organe de boîtier (21), une portion de support de bobine cylindrique (75) s'étendant de- puis ladite portion d'extrémité (65) dudit second organe de boîtier (63) concentriquement audit axe (23), en alignement concentrique avec ladite portion de support de bobine (33) dudit premier organe de boîtier (21), et espacée de ladite portion de support, pour for- mer entre elles un entrefer à réluctance élevée (77), et espacée radialement vers l'extérieur de ladite portion de boîtier (67) dudit second organe de boîtier (63) afin de définir partiellement entre elles ledit compartiment de bobine (81), et une portion en projec- tion (85) s'étendant depuis ladite portion d'extrémité (65) dudit second organe de boîtier (63) dans la direction opposée à ladite portion de support de bobine (75) dudit second organe de boîtier et comportant un alésage axial (87) concentrique avec ledit axe (23), un organe tubulaire (121) fait d'un matériau ferreux, s'étendant co-axialement audit axe (23), comportant en son sein un alésage axial (127), et comprenant une portion interne fixée rigidement dans ladite portion d'extrémité (65) dudit second organe de boîtier (63), et une portion en projection (123) comportant une surface externe (125) espacée vers l'intérieur de ladite portion de support de bobine (75) dudit second organe de boîtier, et s'étendant depuis ladite portion d'extrémité dudit second organe de boîtier en une relation de chevauchement axial partiel de ladite portion de sup- port de bobine (33) dudit premier organe de boîtier (21), et défi- nissant avec lesdites portions de support de bobine (33, 75) une chambre de carburant à basse pression (79), un ensemble de buse (12) fixé à ladite portion en projection (85) et étant adapté à communiquer directement avec une chambre de combustion (16), une soupape de non-retour unidirectionnelle (401) située dans le- dit second organe de boîtier (63), communiquant entre ledit alésa- ge axial (127) dudit organe tubulaire (121) et ledit ensemble de buse (12), et pouvant être actionnée sélectivement pour permettre l'écoulement de carburant depuis ledit alésage axial dudit organe tubulaire jusqu'audit ensemble de buse et pour empêcher l'écoule- ment de carburant dudit ensemble de buse audit alésage axial du- dit organe tubulaire, un ensemble d'armature et soupape (151) qui comporte une surface externe séparée radialement desdites por- tions de support de bobine (33, 75) et définissant en outre entre elles ladite chambre de carburant à basse pression (79), qui est supporté de manière à être mobile axialement sur ladite portion en projection (123) dudit organe tubulaire (121), et qui comprend une douille (153) faite d'un matériau non-ferreux et comprenant une surface externe, une extrémité donnant sur ladite portion d'extrémité (65) dudit second organe de boîtier (63), et un alésage interne (157) en engagement pouvant glisser axialement sur ladite surface externe (125) de ladite portion en projection (123) dudit organe tubulaire (121), un sous-ensemble (155) fait d'un matériau ferreux, fixé rigidement sur ladite surface externe de ladite douille (153), et comprenant un alésage interne communiquant avec ledit alésage axial (127) dudit organe tubulaire (121) pour permettre l'écoulement de carburant entre eux et comprenant un siège de soupape (189) espacé de ladite extrémité de ladite douil- le, un organe de soupape (201) mobile dans ledit alésage interne et par rapport audit alésage interne entre des positions espacées empêchant et permettant respectivement l'écoulement de carbu- rant via ledit alésage interne et comportant une tête (205) située entre ledit siège de soupape (1 89) et ladite extrémité de ladite douille (1 53) et comprenant une surface de soupape (207) en face dudit siège de soupape, et un moyen de passage permettant l'écou- lement de carburant de ladite chambre de carburant à basse pres- sion (79) audit alésage interne en amont dudit siège de soupape, une bobine (83) faite d'un matériau non-conducteur d'électricité, contenue dans ledit compartiment de bobine (81) et comprenant une portion cylindrique (361) adjacente auxdites portions de sup- port de bobine (33, 75) et comportant des première et seconde ex- trémités opposées (363, 365), et un rebord central (367) s'éten- dant depuis ladite portion cylindrique (361) dans ledit entrefer (77) et comprenant des première et seconde surfaces transversa- les (371, 373), un premier joint torique (381) engagé de manière étanche entre ladite portion de support de bobine (33) dudit pre- mier organe de boîtier (21) et ladite première surface transver- sale (371), et un second joint torique (383) engagé de manière étanche entre ladite portion de support de bobine (75) dudit se- cond organe de boîtier (63) et ladite seconde surface transversale (373). 22. Soupape unidirectionnelle (401) comprenant un corps de sou- pape comportant en son sein un siège de soupape (445), un organe de soupape (451) situé dans ledit corps de soupape et comprenant une surface (453) d'engagement de siège de soupape, ledit siège de soupape ou ladite surface d'engagement de siège de soupape étant en un matériau de caoutchouc tendre et un moyen (463) opérant entre ledit corps de soupape et ledit organe de soupape pour ame- ner ledit organe à se déplacer de sorte qu'il engage ledit siège de soupape. 23. Soupape unidirectionnelle comprenant un corps de soupape comportant en son sein un alésage, et une paroi s'étendant radia- lement vers l'extérieur dudit alésage, un organe situé dans ledit corps de soupape, un organe de soupape en un matériau de caout- chouc tendre fixé sur ledit organe et en projection depuis celui-ci pour engagement avec ladite surface s'étendant radialement afin de fermer de manière étanche ledit alésage, et un moyen opérant entre ledit corps de soupape et ledit organe pour amener ledit or- gane à se déplacer de sorte qu'il engage ledit organe de soupape avec ladite surface s'étendant radialement. 24. Soupape unidirectionnelle comprenant un corps de soupape comportant en son sein un alésage comprenant un logement cylin- drique co-axial comportant une surface de paroi cylindrique avec un diamètre, et une paroi radiale s'étendant entre ledit alésage et ledit logement cylindrique, un organe situé dans ledit logement cylindrique et comportant une première extrémité adjacente audit alésage, une seconde extrémité loin dudit alésage, une surface de paroi externe cylindrique d'un diamètre inférieur audit diamètre de ladite surface de paroi de logement cylindrique, un premier évidement dans ladite première extrémité, et un second évidement dans ladite seconde extrémité, un organe de soupape en un maté- riau de caoutchouc tendre fixé dans ledit premier évidement et en projection depuis celui-ci pour engagement avec ladite surface s'étendant radialement afin de fermer de manière étanche ledit alésage, un ressorthélicoïdal s'étendant dans ledit second évide- ment et comportant une première extrémité portant contre ledit organe et une seconde extrémité, et un moyen sur ledit corps de soupape pouvant être engagé avec ladite seconde extrémité du ressort pour fixer ladite seconde extrémité du ressort afin d'em- pêcher un déplacement relativement audit corps de soupape.