FR 2718792 A1 19951020 FR 9404381 A 19940413 La présente invention concrne un dispositif ralntisseur à comande hydrauliqe pour un moteur diesel de véhicule à culasses séparées. Ainsi qu'il est décrit dans les brevets US-A-4 485 780 et EU-A-0 034 681, on connaît déjà un dispositif ralentisseur à commande hydraulique de ce type, qui est mis en oeuvre, pour constituer un frein moteur, lorsque ron désire ralentir un véhicule, par excmple un camion dans une descente, par action sur les soupapes d'échappement des divers cylindres du moteur diesel du véhicule. Un tel dispositif ralents r comporte essentiellement un ensemble électruhydraulique comprenant une élecrovanne, et, pour chaque cylindre, un distributeur formant clapet anti-retour, un piston de commande et un piston récepteur. L'ectrovanne cst normalement au repos et elle n'est excitée que lorsque ron veut mettre aen oauvre le frein moteur crée par le dispositif ralentisseur. Cette électrovanne commande alors l'admission d'uile à basse pression, refoulée par la pompe à huile du motur, à travers le distributeur, dans un conduit reliant le logement du piston de commande associé à un cylindre an logement du piston récepteur associé à un autre cylindre, ces pistons étant normalement inactif lorsque le frein moteur n'est pas mis en service. Le piston de commande est disposé à faible distance de la vis de réglage du culbuteur de la soupape d'échappement du cylindre auquel il est associé de manière à ne pas être actionné normalement par ctte vis et à ne pouvoir tUe repoussé par cette vis que lorsqu'il est lui-même soumis à la basse pression de l'huile traversant le distributeur, lorsque le frein moteur est mis en service initialement Comme le piston de conmande est relié, par le conduit venant du distributeur, au piston récepteur d'un autre cylindre qui, lui, est associé à la soupape d'échappement du cylindre, le passage du piston de commande du premier cylindre en position active, sous r'effet de la basse pression de l'uile qui lui est appliquée à travers le distributeur, a pour effet que ce piston de commande se trouve alors interposé sur le trajet de la vis du culbuteur et ce piston de commande est par conséquent refoulé dans son logement en produisant une haute pression entraînant la fereture du clapet aniretour du distributeur. La haute pression ainsi créée est appliquée à son tour sur le piston récepteur qui est repoussé afin de provoquer louverture de la soupape d'échappement du cylindre pendant la fin de la course de compression normale dans ce cylindre. De ce fait la masse d'air comprimée contenue dans le cylindre et qui devrait être normalement restituée dans la détente quand le piston redescend, est évacuée par l'orifice d'échappement et il n'y a pas de combustion puisqu'en décélération il n'y a pas d'injection. Le dispositif ralentisseur hlibre la compression. La course normale de détente qui fait normalement suite à la course de compression, est remplacée par une simple course inerte du piston, l'nrga e nécessaire pour amener le piston au point mort bas étant alors prélevée sur l'rinertie du véhicule. C'est donc grâce à ces deux phases successives, à savoir lrélimination de l'air comprimé et l'utilisation de l'inertice du véhicule pour actionner le piston, que le fremin moteur exerce son effet ralentisseur. On connait également, ainsi qu'il est décrit dans le brevet FR-A-2 643 679, un dispositif permettant de faciliter l'adaptation d'un tel ralentisseur à des moteurs diesel conportant des culasses séparées, c'est-à-dire ayant une culase par cylindre. Dans ce cas le dispositif ralentisseur peut comprendre une entretoise monobloc fixée au bloc moteur au-dessus d'un groupe de plusieurs culasses voisines, cette entretoise monobloc éta percée, au-dessus de chaque culasse, d'une ouverture respective, des têtes de fricin individuelles montées au-dessus des ouvertures respectives de l'entretoise monobloc et fixées aux culasses respectives, chaque tête de frein comportant les éléments constitutifs du dispositif ralentisseur associés aux cylindres respectifs, et un capot recouvrant les têtes de fiein est maintenu d'une manière étanche sur entretoise. Dans une telle forme d'exécution du dispositif ralentisseur, les conduits de connexion hydraulique à basse pression et les conduits à haute pression qui relient le logecment du piston de commande associé à un cylindre au logement du piston récepteur associé à un autre cylindre, logements qui sont prévus respectivement dans les deux têtes de frein associées aux deux cylindres, sont réalises au moyen de tubes externes rapportés qui sont raccordés au moyen de raccords et/ou de vis engagées à travers des bagues du type 'banjo", prévues aux extrémités des tubes, et sont vissées dans des orifices taraudés prévus dans les têtes de frein et aboutissant aux logements des pistons. Un tel mode de construction présente plusieurs inconvments: à savoir un coût élevé des tubes, des raccords ainsi que de l'usinage, un profil précis des tubes, un usinage des raccords de fixation dans chaque tête de firein, une vibration des tubes en fonctionement, un cheminemt complexe des tubes en fonction de l'environnemt mécanique, une hauteur du capot importante, une mise en position des têtes de frein provoquant une déformation des tubes, et une maintenance et un assemblage coûteux. La présene invention vise à remédier à ces incovénients en procurant un dispositif ralisseur dans lequel les diverses liaisons hydrauliques trc les liogments des pistons récepteurs et de commande ainsi que les circuits hydrauliques à laser pression sont réalisés d'une manière particulièrement simple et fiable. A cet effet, ce dispositif ralentisseur à commande hydraulique pour un moteur diesel de véhicule à culasses sépares, comprenant une entretoise fixée au bloc moteur au-dessus des culasses et qui est percée, au-dessus de chaque cllasse, dune ouverture respective, des têtres de frein individuells mtées dans les ouvertures respectives de lentretoise et fixées aux culasses, respectives, chaque tête de finem comportant les cléents constitutis du dispositif ralentisseur associés au cylindre respectif et notamment un distributeur formant un clapet anti- retour, un logement d'un piston récepteur et un logemanent d'un piston de commande, relies à des conduits de connexion hydraulique à basse et haute pression, et un capot recouvrant les têtes de firin et maintenu d'une manière étanche sur 'entretoise, est caractérise en ce que les divers conduits de connexion hydraulique à basse et haute pression s'étendent tous dans une seule et mêmne pièce d'intrcoanexion plane faisant partie du disposiif ralentisseur. On décrira ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, diverses formes d'exécution de la présente invention, en réfirence au dessin amnnex sur lequel: La figure 1 est une vue en coupe verticale et longitudinale, d'un dispositif ralentisseur associé à une partie d'un moteur diesel comportant trois culasses indépendantes, et dans lequel les connexions hyduliques sont assurées par des conduits incorporés dans le capot. La figure 2 est une vue de dessous du capot du dispositif ralantisseur représenté sur la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe verticale et longitudinale d'une variante d'exécution du dispositif ralentisseur dans lequel les connexions hydrauliques sont assurées par des conduits incorporés dans une pièce de connexion moulée indépendante. La figure 4 est une vue de dessous du capot et de la pièce de connexion moulée du dispositif ralentisseur représenté sur la figure 3. La figure 5 est une vue aen perpective de la pièce de connexion moulée du dispositif ralentisseur représenté sur les figures 3 et 4. La figurc 6 et unc vuc en coupe transvcrsale d'unc aurtre variante d'exécutiou du dispositif raleutisse=r dans laquelle la connexiou bydraulique est réalisée par des coxduit incorporés dans l'entretoisc. La figurc 7 est une vue cn coupc vcrticale longtudinale d'utte autr variante d'exécution aà entretoises s;parécs. La figure 8 est une vuc eu coupe horiontale faite suivant la ligne Vml-VM de la figure 7, les têtes dc frein ayant été enlevécs. Le dispositif ralcontisseur rcprésenté sur la figure I et 2 qui est du type décrit dans le brevct FR-A-2 643 679 est associé à trois culasses indépendantes A.BC. de trois cylindre, voisins d'un rnotu.r diesel comportant par excmpicl six cylindres en ligne. Le dispositif ralentisseur comprend unc entretoisc nmtonobloc I fixée sur le bloc motcur et constituée par une pièce moulée dc forme rectangulirc de longueur suffisantc pour pouvoir s'étendre d'unc nmanière continue au- dessus des trois culasses voisimes A.B,C. Cette entretoise est perce de part en part de trois ouvertures 2 disposées respectivcment au-dessus des culasses AB,C. L'cntretoise I repose aà a partc ifé'rieure, sur lrq faces frontales supérieures des culasses AB,C, par l'Mrm6diaire de joints d'étanchéit respoctifs 3. 1.'entretoise I est. fixe sur les culasses respoctives AB,C au moyen de vLs vcrticales Don représentées qui travernt dcos trous isses prevus dans l'entretoisc 1 et qui sont vissées dans des troua taraudés ménagés Hdan les culasses B,C. Dans les ouvertures 2 de i'lncrtoise 1 et au-dessus do ces ouvertures sont montées des têtes de frein re'pectives 4a,4b,4c qui sont fixées respective"nemt aux culasses AB,C. Ces têtes de frecin sont réalisées et montes, ainsi qu'il est dlorit eu détail dans le brevet FR-A-2 643 679. Par cons"quent, seules les parties de ces têtces de [cin qul sont uuccnméms par la nouvelle conception du dispositif ralecntisseur szroot décrites cn détail ciapres. Chaque tète de frein 4a,4b,4c comprend, dams un angle, un logement cylindrique S formant unec chambre conteuant un piston réccpt.ur, on rcpresenté, placé au-dessus dc la soupape d'écbappement du cylindre associe, pour actionner ccue soupape et la matrinteanir ouverte dans le cycle du frein motur nmis en service. Cbaquc tête de frein 4a,4b,4o comprend également, dans un autre angle, un logement cylindrique 6 fonnant une cbambre contenant u piston de commnande, non rpr&senté, plaIc au-dessus dc la vis dc rcéglage du culbuteur de la soupape d'6chappement et pouvant être actionné par cette vis, amsi qu'il est décrit dans le brevet FR-A-2 643 679. Les têtes de fiin sont par ailleurs recouvmrtes par la paroi horizontale suprieure 7a d'un capot 7 qui est maintenu sur la face supérieure de l'etrise 1, avec interpoitio d'un joint d'étanchéité 8. Un distributeur formant clapet anti-retour hydraulique, non représenté, comeplète le système hydraulique. Suivant la caractéristique essentiellc du dispositif ralentisseur suivant l'invtion, la connexion hydraulique entre chaque logement 5 dun piston réceptr de la tête de frein associée à un cylindre et le logement 6 du piston de connmande de la têtec de frein associée à un autre cylindre, ainsi que la connexion hydraulique à basse pression avec le clapet anti-retour est réalisée non pas par des tubes externes rapportés mais par des conduits qui s'étendent tous dans une seule et même pièce dintmcnnexion plane, faisant partie du dispositif ralentisseur. Dans la fornme d'exécution représentée sur les figures 1 et 2, le capot 7 est formé d'une seule pièce en alliage léger moulé et les conduits de connexion hydraulique 9,10,11 sont réalisés dans répaisseur de la paroi horizontale supérieure 7a du capot 7 qui constitue, dans ce cas, la pièce d'ierconcxion plane. Chacun des conduits de connexion hydraulique 9,10,11 du circuit haute pression et le conduit 1 la du circuit basse pression peut être constitué par un trou usiné ou bien encore par un tube surmnoulé, ainsi qu'il est représenté sur la figure 1 en ce qui concernc le conduit 9. Commne on peut le voir à titre d'exemple sur la figure 2, deux des conduits à savoir les conduits 9 et 10 s'étendent parallèlement l'un à l'autre, dans un mêne plan horizontal, alors que le troisième conduit 11 s'étend, vu en plan, en travers des deux conduits 9 et 10, en passant légèrement en dessous de ceux-ci. En fait, le conduit 11 présente, vu en coupe longitudinale et verticale, la forme d'un angle obtus très ouvert. Par ailleurs, vu aen plan, le conduit basse pression 1 la s'étend sensiblement dans le sens longitudinal du capot 7. Le conduit 9 débouche, de nmême que les autres conduits 10,11,11a à ses deux extrémités, dans deux trous verticaux respectifs 12 percs de part en part dans des parties surépaissies 13 de la paroi supérieure 7a du capot 7, constituant des saillies circulaires inférieures, à face frontale inférieure plane, sur la face inférieure de la paroi horizontale 7a du capot 7. La face fronale inférieure de chaque saillie circulaire 13 prend appui sur la face frontale et horizontale supérieure dne saillie 14 de la tête de frein dans laquelle est formé l'un des logements 5 et 6. La paroi supérieur de chaque saillie 14 de chaque têt de frein est pe:ée de part ea part d'un trou fileté débouchant dans le logement 5,6 et dans lequel est viss. la partie extrême inférieure d'ume vis 15 traversant le trou vertical 12 du capot 7 et dont la tête supérieure prend appui sur la face supérieur de ce capot, lorsque lavis 15 est serrée fond. La tige filetée de la vis 15 est creusée d'un alésage axial borgne, débouchant dans lextrénité inférieure de la tige filetée, et sa paroi latérale est percée de trous situés dans une position lngtudinale telle que lorsque la vis 15 est serrée à fond, ces trous établissent une onnc, tion entre l'intérieur de la vis creuse 15 et le conduit 9,10,11 ou 1la. Chacune des vis 15 assume ainsi une double fonction, à savoir le serrage du capot 7 sur les saillies 14 des têtes de frein et par conséquent sur l'entretoise 1 par l'intermédiaire du joint 8, un contact étanche du type métal sur métal étant établi entre les faces frontales des saillies 13 et 14, et une commuition hydraulique etre chacun des conduits 9,10,11,1 la et les orifices correspondants des têtes de frein. D'après la description qui précède, on peut voir que le dispositif ralentisseur suivant l'invention, réalisé de la façon représentée sur les figures 1 et 2, offre plusieurs avantages. En effet, les têtes de frein hydrauliques 4a,4b,4c restent indépendantes et elles ne sont pas connectées les unes aux autres par des tubes rapportés, la connexion hydraulique entre les logements 5 et 6 et les connexions à basse pression hydrauliques étant réalisées par une platine monobloc commune aux dfférentes têtes et incorporée dans ce cas dans le capot 7. Le cheminent des conduits hydrauliques est simplifié et indépendant de renvir'oement mécanique des têtes de frein et des fixations de ces têtes. Enfin, le fait de prévoir les conduits 9,10,11,1 la à rintérieur de la paroi du capot 7 permet de réduire notablement la hauteur de rlensmble du dispositif ralentisseur. Dans la variante d'exécution représentée sur les figures 3 à 5, les divers conduits 9,10,11,Jla sont réalisés dans une platine moulée monobloc 16 qui est indépendante du capot 7. La platine monobloc 16 comprend deux petites branches parallèles 16a,16b dans lesquelles sont formés respectivement les deux conduits parallèles à haute pression 9,10, une troisième branche 16c recoupant les deux petites branches et dans laquelle est formé le troisième conduit haute pression 11, et une quatri/ne branche 16d dans laquelle est formé le conduit basse pression 1 la, les trous 12 étant réalisés dans les parties extrêmes des différentes branches 16a, 16b, 16c, 16d. La platie 16 est fixée, comme dans le cas de la forme d'exécution représentée sur les figures 1 et 2, au moyen des vis 15 traversant les trous 12 et vissées dans les saillies 14 des tête de frein 4a,4b,4c. Le capot 7, quant à lui, est fixé directement sur rentrcise 1, au moyen de vis 17 traversant des trous peres dans la paroi horizontale supérieure du capot 7 et vissées dans des trous filetés formés dans rentretoise 1. Dans la variante d'exécution représentée sur la figure 6, les conduits de connexion hydraulique, tels que le conduit 9, sont réalisés directement dans l'entretoise 1. Ces conduits débouchent, à leurs extruts, dans des trous verticaux borgnes 18 qui sont reliés par de courts tronçons de tube 19 à des bagues 20 du type banjo". Ces bagues 20 sont fixées sur les saillies 14 dans lesquelles sont ménagés les logements 5,6, au moyen de vis creuses 21, analogues aux vis , lesquelles sont vissées dans des trous filetés débouchant dans les gmnts 5,6 et sont percées de trous permettant d'établir une communication hydraulique entre chacun des logements ,6 et les petits tubes 19 raccordés aux deux extrémités du conduit 9. Dans la variante d'exécution représentée sur les figures 7 et 8, l'entretoise monobloc 1 des formes d'exécution précédentes est remplacée par des entretoises individuelles séparées la, lb,lc qui sont constituées par des pièces creuses en alliage léger de forme parallélépipédique et qui s'étendent sur une hauteur suffisante pour contenir à rin eur les têtes de frein individuelles 4a,4b,4c. Chacune des entretoises individuelles la,lb,lc est fixée sur la face frontale suprieure de la culasse respective au moyen de vis, avec interposition de joints d'étanchéité respectifs 3a,3b,3c entre les bords infrieu s des enutrtoies la,lb,lc et les faces frontales des culasses. Le capot 7, quant à lui, est réduit à une platine horizontale plate qui est fixée sur les têtes de frein au moyen des vis 15 et qui prend appui sur les bords supérieurs des entretoises individuelles la,lb,lc, par l'intermédiaire de joints d'étanchéité respectifs 21a,21b,21c. Les conduits de connexion hydraulique 9,10,11,11a sont formés à l'intérieur du capot 7, comme dans le cas de la forme d'exécution illustrée sur les figures 1 et 2, ce capot 7 constituant, dans ce cas, la pièce d'interconnexion plane. REVENDICATIONS 1. Dispositif ralentisseur à commande hydraulique pour un moteur diesel de véhicule à culasses séparées (A,B,C), comprenant une entretoise (l;la,lb,lc) fixée au bloc moteur au- dessus des culasses (AB,C), et qui est percée, au-dessus de chaque culasse, d'une ouverture respective, des têtes de frein individuelles (4a,4b;4c) montées dans les ouvertures respectives de l'entretoise et fixées aux culasses respectives (A,B,C), chaque tête de frein (4a,4b,4c) comportant les éléments constitutifs du dispositif ralentisseur associés au cylindre respectif et notamment un distributeur formant un clapet anti-retour, un logement (5) dun piston récepteur et un logement (6) d'un piston de commande, reliés à des conduits de connexion hydraulique à basse et haute pression (9,10,11,lla), et un capot (7) recouvrant les têtes de frein (4a,4b,4c) et maintenu d'une manière étanche sur l'entretoise (1;la,lb,lc), caractérisé en ce que les divers conduits de connexion hydraulique à basse et haute pression (9,10,11,1 la) s'étendent tous dans une seule et même pièce d'interconnxion plane (1,7,16) faisant partie du dispositif ralentisseur. 2. Dispositif ralentisseur suivant la revendication 1 caractérisé en ce que deux des conduits de connexion hydraulique à haute pression (9,10) s'étendent parallèlement lun à l'autre, dans un même plan horizontal, un troisième conduit à haute pression (11) s'étend, vu en plan, en travers des deux conduits (9,10), en passant légèrement en dessous de ceux-ci, et un quatrième conduit à basse pression (1 la) s'étend sensiblement dans le sens longitudinal du capot (7). 3. Dispositif ralentisseur suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les divers conduits de connexion hydraulique (9,10, 11,11a) sont constitués par des trous usinés ou par des tubes surmoulés. 4. Dispositif ralentisseur suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que chacun des conduits de connexion hydraulique (9,10, 11,11 la) débouche, à ses deux extrémités, dans deux trous verticaux respectifs (12) percés de part en part dans des parties surépaissies de la pièce d'interconnexion plane (7,16) constituant des saillies inférieures (13) à faces frontales inférieures planes, la face frontale inférieure dechaque saillie (13) prenant appui sur la face frontale et horizontale supérieure bordant un trou fileté dans lequel est vissée la partie extrnême inférieure d'une vis (15) traversant le trou vertical (12) de la pièce d'interconnexion (7,16), et dont la tête supérieure prend appui sur la face supérieure de cette pièce d'interconnexion, lorsque la vis (15) est serrée à fond, la tige filetée de la vis (15) est creusée d'un alesage axial borgne, débouchant dans 'extrémité inférieure de la tige filece, et sa paroi Latérale est percée de trouns situés dans une position longitudinale telle que, lorsque la vis (15) est serrée à fond, ces trous établissent une communication enrintérieur de la vis creuse (15) et le conduit (9,10,1,11a), chacune des vis (15) assurant à la fois le serrage de la pièce d'interconnexion (7,16) sur les têtes de frein et une communication hydraulique avec chacun des conduits 5. Dispositif ralentisseur suivant la revendication 4 caracténse en ce que la pièce d'interconnexion dans laquelle sont formés des conduits de connexion hydraulique (9,10,11,1 la), est constituée par la paroi horizontale supérieure (7a) du capot (7), les vis (15) traversent la paroi horizontale supérieure (7a) du capot (7) et elles assurent le serrage de ce capot (7) sur les têtes de frein (4a,4b,4c) etpar conséquent sur l'entrtoise (1;la, lb, lc). 6. Dispositif ralentisseur suivant la revendication 5 caracterise en ce que la pièce d'interconnexion plane constitue une pièce ndépendante formant le capot (7) prenant appui, par l'intermédiaire de joints d'étanchéité respectifs (2 la,2 lb,2 1c) sur les bords supérieurs d'entretoises individuelles séparées (la, lb,lc), de forme parallélépipédique, lesquelles sont en appui, par leurs bords inférieurs, par rintrmédiaire de joints d'étanchéité respectif (3a,3b,3c), sur les faces frontales supérieures des culasses (AB,C). 7. Dispositif ralentisseur suivant la revendication 4 caracterise en ce que la pièce d'interconnexion plane (16) est une platine moulée monobloc qui est indépendante du capot (7), cette platine monobloc (16) comprenant deux petites branches parallèles (16a,16b) dans lesquelles sont formés respectivement deux conduits parallèles haute pression (9,10), une troisième branche (16c) croisant les deux petites branches et dans laquelle est formé un troisième conduit haute pression (11), et une quatrième branche (16d) s'étendant sensiblement dans le sens longitudinal et dans laquelle est formé un quatrième conduit basse pression ( la) les trous (12) étant réalisés dans les parties extrèmes des différentes branches (16a, 16b, 16c, 16d). 8. Dispositif ralentisseur suivant lune quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les conduits de connexion hydraulique (9,10,11,lla) sont réalisés directement dans l'entretoise (1) réalisée sous forme monobloc, ces conduits débouchent, à leurs extrémités, dans des trous verticaux borgnes (18) qui sont reliés par de courts tronçons de tube (19) à des bagues (20) du type "banjo", et ces bagues (20) sont fixées sur les tètes de frein (4a,4b,4c) au moyen de -. vis creuses (21) vissées dans des trous filetés et qui sont percées de trous permettant d'établir une communication hydraulique avec les petits tubes (19) raccordEs aux extrémités des conduits de connexion hydraulique. f.-!