FR 2716858 A1 19950908 FR 9502422 A 19950302 L'invention concerne un voiture compacte biplace possédant un siège de conducteur et un siège de passager placés l'un à côté de l'autre. Le but de la présente invention est de réaliser une telle voiture compacte de manière que, sans que cela entraîne une dépense supplémentaire notable, différentes carrosseries soient réalisables - par exemple des carrosseries ouvertes et des carrosseries fermées - et que le véhicule présente en même temps un haut standard ou niveau de sécurité. Conformément à l'invention, on obtient ce résultat par a) un module de châssis dans lequel sont intégrés des longerons extérieurs prévus à l'avant et latéralement, qui s'étendent à peu près dans le plan des roues arrière dans la zone de celles-ci et remontent par un double coude pour passer par-dessus ces roues, ainsi que, dans la zone entre les essieux, plusieurs traverses, module de châssis qui sert b) à recevoir un module d'essieu avant et un essieu arrière assemblé avec 1 5 un équipement moteur en un module d'essieu arrière, de même que par c) un module de carrosserie ouverte ou fermée pouvant être placé sur le module de châssis et relié à celui-ci. Un mode de réalisation préféré se caractérise en ce que le module de carrosserie ne présente pratiquement pas de surplomb au-dessus des roues arrière et que le module d'essieu arrière est disposé à peu près à la hauteur des parties non codées des longerons extérieurs latéraux, de sorte que lors d'une collision arrière, le module d'essieu arrière est poussé contre les longerons, qui sont d'une rigidité extrême en compression, et les roues arrière agissent comme élément déformable. De même, de préférence, l'essieu avant se trouve à peu près à la hauteur d'une partie centrale non coudée des longerons extérieurs latéraux, de sorte que, lors d'une collision frontale, l'essieu avant est repoussé contre cette partie centrale des longerons et les roues avant agissent comme un élément déformable. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'exemples de réalisation non limitatifs représentés sur les dessins dont: * la figure 1 est une vue en perspective d'un module de châssis d'une voiture compacte selon l'invention; * la figure 2 montre un module d'essieu avant; * la figure 3 montre un module d'essieu arrière comprenant la machine motrice fixée par brides sur l'essieu arrière; * la figure 4 est une vue de côté schématique d'un véhicule complet comprenant un module de carrosserie ouverte; et * la figure 5 est une vue en perspective d'un module de carrosserie pour un véhicule fermé, éventuellement à l'exception d'un toit pliant ou à lamelles par exemple. Le module de châssis 1 représenté sur la figure 1, comprend des longerons latéraux extérieurs 2 intégrés dans ce module de châssis et qui remontent dans la zone des roues arrière 3, avec formation d'un double coude, pour passer par- dessus ces roues et se terminer à peu près au-dessus de leur limite arrière. Les longerons 2 sont réalisés pour avoir une extrême rigidité en compression. Par leurs parties centrales non coudées, ces longerons 2 peuvent définir une cavité qui convient pour recevoir des appareils ou analogues. Dans le module de châssis 1 sont intégrés en outre des traverses 4 qui s'étendent sur toute la largeur du véhicule et garantissent sa rigidité dans le cas d'une collision latérale. Le module de châssis 1 sert à recevoir un module d'essieu avant 5 (figure 2) et un module d'essieu arrière 6 (figure 3), ce dernier portant une machine motrice 7 fixée par brides sur l'essieu arrière. Selon la figure 4, le module de châssis est surmonté d'un module de carrosserie ouverte comprenant un arceau de sécurité 9 qui s'appuie directement, en bas, sur le module de châssis 1. La partie non coudée des longerons latéraux extérieurs 2 s'étend à peu près à la hauteur des axes des roues. Cela a pour conséquence que lors d'accidents, suivant qu'il s'agit par exemple d'une collision frontale ou d'une collision arrière, le module d'essieu avant 5 ou le module d'essieu arrière 6, y compris la machine motrice 7, est poussé, avec les roues avant 10 ou avec les roues arrière 3, contre les longerons 2 réalisés pour avoir une rigidité extrême en compression, les roues agissant en plus comme des éléments de déformation absorbant de l'énergie. Pour renforcer la structure d'ensemble du véhicule dans sa zone extrême avant, on a prévu trois traverses superposées: une traverse inférieure 4 coordonnée au module de châssis 1 et reliant les parties terminales avant des longerons 2, une traverse 12 prévue à peu près à la hauteur du tableau de bord, ainsi qu'une traverse 13 s'étendant sous l'encadrement du pare-brise. Les renforcements devenant éventuellement nécessaires en cas d'utilisation d'un module de carrosserie ouverte 8, sont exclusivement à coordonner à ce module, tandis que le module de châssis 1 reste inchangé. La figure 5 montre enfmin un module de carrosserie 14 pour un vehicule fermé, éventuellement à 1 exception d'un toit pliant ou à lamelles, non représenté. Sur ce module de carrosserie aussi, on perçoit nettement les traverses avant 12 et 13 et on voit également qu'un arceau de sécurité n'y pas prévu. REVENDICATIONS 1. Voiture compacte biplace possédant un siège de conducteur et un siège de passager placés l'un à côté de l'autre, caractérisée par a) un module de châssis (1) dans lequel sont intégrés des longerons extérieurs (2) prévus à l'avant et latéralement, qui s'étendent à peu près dans le plan des roues arrière dans la zone de celles-ci et remontent par un double coude pour passer par-dessus ces roues, ainsi que, dans la zone entre les essieux, plusieurs traverses (4), module de châssis qui sert b) à recevoir un module d'essieu avant (5) et un essieu arrière assemblé avec un équipement moteur (7) en un module d'essieu arrière (6), de même que par c) un module de carrosserie ouverte (8) ou fermée (14) pouvant être placé sur le module de châssis (1) et relié à celui-ci. 2. Voiture compacte selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un module de carrosserie ouverte (8) comporte un arceau de sécurité (9) qui s'appuie directement sur le module de châssis (1). 3. Voiture compacte selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend, dans la zone extrême avant du véhicule, trois traverses dont l'une (4) relie les parties terminales avant des longerons et les deux autres (12, 13), situés au- dessus, s'étendent à peu près dans la zone d'un tableau de bord et du bord inférieur d'un pare-brise. 4. Voiture compacte selon la revendication 1, caractérisée en ce que le module de carrosserie (8, 14) ne présente pratiquement pas de surplomb au-dessus des roues arrière (3) et que le module d'essieu arrière (6) est disposé à peu près à la hauteur des parties non coudées des longerons (2) extérieurs latéraux, de sorte que lors d'une collision arrière, le module d'essieu arrière (6) est poussé contre les longerons (2), qui sont d'une rigidité extrême en compression, et les roues arrière (3) agissent comme élément déformable. 5. Voiture compacte selon la revendication 1, caractérisée en ce que 1 essieu avant se trouve à peu près à la hauteur d'une partie centrale non coudée des longerons (2) extérieurs latéraux, de sorte que, lors d'une collision frontale, l'essieu avant est repoussé contre cette partie centrale des longerons et les roues avant (10) agissent comme un élément déformable. 6. Voiture compacte selon la revendication 1, caractérisée en ce que les longerons (2) latéraux extérieurs, rigides en compression, définissent, par leurs parties centrales non coudées, une cavité qui convient pour loger des appareils et analogues. 7.Voiture compacte selon l 'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le module de châssis (1) reste également inchangé en cas d'utilisation d'un module de carrosserie ouverte (8) et des renforcements éventuellement nécessaires sont prévus uniquement sur le module de carrosserie (8).