FR 2717219 A1 19950915 FR 9502707 A 19950308 i L'invention concerne un dispositif de guidage de la barre d'extrémité ou d'une lamelle d'un volet roulant de sécurité dans des rails de guidage latéraux. D'habitude, les barres d'extrémité et les lamelles des volets roulants de sécurité sont guidées, lors du déplacement du volet, dans des rails de guidage qui sont montés sur les côtés du volet, qui présentent une section sensiblement en U et dans lesquels pénètrent les zones extrêmes de la barre d'extrémité ou des différentes lamelles. En général, il est également prévu, à l'intérieur de la section profilée des rails de guidage, des joints élastiques à lèvres qui sont disposés à l'entrée, dont les lèvres d'étanchéité sont appliquées contre les deux côtés des lamelles du volet et qui, lorsque celui-ci est descendu, empêchent notamment les impuretés de pénétrer entre les lamelles du volet et le profil des rails de guidage. La barre d'extrémité ou les lamelles du volet roulant de sécurité ne pénètrent donc que sur une longueur relativement faible dans le profil de guidage en U, lui aussi relativement petit, des rails de guidage, ce qui est toutefois suffisant en pratique pour obtenir le guidage latéral désiré lors de la descente et de la levée du volet. Pourtant, cette solution n'offre pas une très bonne protection contre une sortie latérale indésirable de ces zones extrêmes hors des rails de guidage, de sorte que, par vent fort, par exemple en présence de rafales, ou encore en cas de tentative d'effraction, les lamelles ou la barre d'extrémité peuvent sortir relativement facilement des rails de guidage par les côtés, avec les inconvénients qui en résultent. Parallèlement, les lamelles pouvant être mises en oeuvre dans les dispositifs connus sont limitées en longueur car, si elles sont longues, une flexion même légère du volet peut provoquer une sortie latérale des lamelles hors des rails de guidage. L'invention a pour but de remédier à cet inconvé- nient et de perfectionner un dispositif de guidage de la barre d'extrémité ou de lamelles d'un volet roulant de sécurité dans des rails de guidage latéraux, tel que celui décrit dans l'entrée en matière, de façon à empêcher efficacement toute sortie latérale indésirable hors des rails de guidage. Conformément à l'invention, ce but est atteint avec un dispositif du type indiqué dans l'entrée en matière, en ce qu'à chacune des deux extrémités latérales de la barre d'extrémité ou de la lamelle correspondante est fixée une pièce moulée qui pénètre dans les rails de guidage et dont la configuration, conjointement avec celle du rail de guidage ou d'une garniture insérée dans celui-ci, interdit par complémentarité de formes toute sortie hors du rail de guidage correspondant dans le sens longitudinal de la barre d'extrémité ou de la lamelle. Dans le dispositif conforme à l'invention, la pièce moulée fixée à chaque extrémité de la barre d'extrémité ou de la lamelle pénètre donc dans le rail de guidage correspondant, interdisant ainsi, en raison de sa configuration associée à celle du profil intérieur du rail de guidage, et donc par complémentarité de formes toute sortie ou arrachement latéral hors du rail de guidage (c'est-à-dire dans le sens de l'axe longitudinal de la lamelle) grâce à un blocage par complémentarité de formes dans cette direction. Cette pièce moulée prévue par l'invention permet certes à la lamelle de se déplacer sans problème dans le sens longitudinal des rails de guidage, c'est-à-dire lors du déplacement du volet roulant de sécurité et, pour peu que sa configuration s'y prête, elle peut même servir d'élément de guidage dans cette direction. Cependant, si une force est exercée sur la barre d'extrémité ou sur la lamelle dans le sens de sa sortie latérale hors du rail de guidage, la liaison par complémentarité de formes entre la pièce moulée et le profil du rail de guidage interdit efficacement tout déplacement latéral correspondant hors du rail de guidage, même par vent fort ou en présence de rafales. De surcroît, la protection anti-effraction est considérablement améliorée puisqu'en cas de tentative d'effraction, les extrémités de la lamelle ne peuvent plus être sorties des rails de guidage latéraux à l'aide d'un pied-de-biche et restent intactes. Enfin, l'invention permet d'utiliser des lamelles beaucoup plus longues qu'auparavant, la longueur supérieure des lamelles n'empêchant cependant pas d'avoir des profils de lamelles relativement réduits et, par conséquent, de faibles diamètres d'enroulement sur le mandrin d'enroulement, et des caissons d'enroulement de petite taille. Dans les dispositifs connus à ce jour, d'une part on ne pouvait plus utiliser des longueurs de lamelles relativement grandes sans risquer de les voir sortir par les côtés, mais, d'autre part, il fallait prévoir, dans les longueurs encore utilisables, des profils de lamelles assez grands et résistants pour réduire au minimum la flexion du volet de sécurité, ce qui obligeait à employer des profilés épais, des mandrins d'enroulement d'assez grand diamètre et des caissons d'enroulement relativement encombrants. Avec la solution conforme à l'invention, tous ces inconvénients sont supprimés. Une conception préférée du dispositif conforme à l'invention réside en ce que, sur le côté fixation, la zone extrême de chaque pièce moulée est emmanchée dans une rainure réceptrice d'extrémité de la barre d'extrémité ou de la lamelle et y est reliée avec celle-ci par des moyens de fixation appropriés, les moyens de fixation n'étant ac- cessibles de préférence que par l'intérieur de l'ouverture fermée par le volet roulant afin de garantir une protection efficace contre les effractions. Dans le même temps, on crée ainsi une possibilité de fixation simple et rapide à monter. Tous les éléments de fixation appropriés peuvent être mis en oeuvre comme moyens de fixation, mais il est préférable de faire appel à des moyens de fixation amovibles permettant une dépose, même lorsque le volet est en place. Les moyens de fixation employés de préférence sont des vis à tête fraisée dont la tête ne dépasse pas de la surface latérale de la lamelle correspondante une fois que la vis est serrée. Pour certains cas isolés, il est bien sûr possible de prévoir des moyens de fixation inamovibles, ce qui implique toutefois qu'en cas de réparation ou d'intervention analogue, les pièces moulées fixées aux lamelles de manière inamovible5 doivent, pour être déposées, être sorties des rails de guidage par le haut, et ce n'est qu'ensuite que les lamelles peuvent être séparées les unes des autres. Le dispositif conforme à l'invention est mis en place de préférence sur la barre d'extrémité ou sur la la- melle la plus basse d'un volet roulant de sécurité, ce qui, dans de nombreuses applications, est pratiquement suffisant. Il est évidemment possible de monter aussi le dispositif de l'invention sur toutes les lamelles d'un même volet de sécurité ou sur certaines d'entre elles, c'est-à-dire par exemple sur les trois ou quatre premières. Cependant, selon une préférence toute particulière, le dispositif selon l'invention n'est monté que sur les première, troisième, cinquième lamelles, etc., c'est-à-dire une lamelle sur deux, ce qui permet d'obtenir, sur toute la hauteur d'un volet roulant de sécurité, même de grandes dimensions, une bonne sécurité contre toute sortie latérale indésirable hors des rails de guidage. Dans le dispositif conforme à l'invention, les pièces moulées peuvent être réalisées dans n'importe quel matériau adéquat. Cependant, selon une préférence toute particulière, les pièces moulées sont réalisées en métal léger ou dans une matière plastique adéquate. Une conception particulièrement simple et appro- priée du dispositif conforme à l'invention réside également en ce que chaque pièce moulée comporte une partie de tête élargie qui vient au contact d'une butée disposée dans le rail de guidage ou dans une garniture placée en un endroit correspondant à l'intérieur de ce dernier, lorsqu'une force est exercée latéralement, à partir du rail de guidage, sur la pièce moulée pour la déplacer. Une butée de ce type peut être disposée sur l'une des deux branches de la section en U du rail de guidage (ou également sur les deux branches latérales de cette section). Il suffit de veiller à ce que la butée associée à la partie de tête élargie assure un blocage efficace par complémentarité de formes, même en présence de5 forces assez élevées. En fonction des butées mises en place à l'intérieur des rails de guidage, la pièce moulée peut présenter n'importe quelle forme adéquate, mais, de manière particulièrement appropriée, elle est conçue pour avoir une forme rectangulaire ou trapézoïdale en vue de dessus, sachant qu'en cas de conception trapézoïdale, les surfaces destinées à venir au contact des butées antagonistes situées à l'intérieur des rails de guidage se trouvent dans les zones latérales situées aux extrémités de la base (côté le plus long) du trapèze. Pour en illustrer le principe, l'invention sera exposée en détail ciaprès en référence aux dessins. Ces dessins montrent sur: - la figure 1, une vue en coupe (très agrandie) d'une zone latérale extrême d'une lamelle de volet roulant, reliée à une pièce moulée, à l'intérieur de la section de guidage d'un rail de guidage, et - la figure 2, une coupe analogue à celle de la figure 1, mais d'un autre mode de réalisation (avec insertion d'une garniture dans le rail de guidage). La figure 1 montre tout d'abord l'une des extrémités, côté guidage, d'une lamelle 1 d'un volet roulant, sachant toutefois qu'il peut aussi bien s'agir de la barre d'extrémité du volet roulant de sécurité placée avant la pre- mière lamelle. La zone extrême de la lamelle ou de la barre d'extrémité 1 pénètre dans le profil intérieur d'un rail de guidage 2, dans lequel deux barrettes en vis-à-vis 2a et 2b à section sensiblement en L forment, tout près du côté d'entrée, de part et d'autre de la lamelle 1 ou de la barre d'extrémité, un espace de logement pour recevoir un joint élastique à lèvres 3, de sorte que - comme le montre la figure - la barre d'extrémité ou la lamelle 1 est protégée par les lèvres d'étanchéité 3a des deux joints élastiques continus contre l'intrusion d'impuretés ou de particules analogues à l'intérieur du rail de guidage 2. Dans sa zone arrière, c'est-à-dire celle opposée à la fente d'introduction de la lamelle 1, le profil du rail de guidage 2 comporte une partie arrière 4, dans laquelle se trouve la tête 10 d'une pièce moulée 5 qui, pour sa part, est fixée par une partie de fixation 7 dans une rainure réceptrice 6 ménagée à l'extrémité de la barre d'extrémité ou de la lamelle 1, au moyen d'une vis à tête fraisée 8 engagée par le côté de la lamelle 1 situé en bas sur la figure, sachant qu'il s'agit ici du côté qui, lorsque le volet roulant de sécurité est fermé, est tourné vers l'intérieur de l'ouverture à fermer. Dans l'exemple de réalisation, la tête 10 de la pièce moulée 5 est de forme rectangulaire. Toutefois, une autre configuration (par exemple trapézoïdale) pourrait aussi être adoptée. L'important est que, comme le montre la figure, la tête 10 s'étende, au-delà des deux surfaces latérales de la lamelle 1, jusqu'à proximité de la zone de la paroi extérieure du rail de guidage 2, de façon à recouvrir suf- fisamment les barrettes profilées 2b, qui sont montées sur le rail de guidage 2, qui servent à retenir les joints continus 3 et qui délimitent la partie arrière 4 en direction de l'ouverture d'entrée des lamelles 1, pour qu'en cas de traction dans le sens de la flèche K, la tête 10 soit appliquée contre les surfaces de butée 9 des barrettes profilées 2b. Toute sortie de la partie de tête 10, et donc de la lamelle 1 qui y est reliée, est ainsi interdite par complémentarité de formes. La représentation de la barre d'extrémité ou de la lamelle 1 sur la figure sous forme de deux parties de pa- rois parallèles entre elles ne fait qu'illustrer le principe selon lequel une rainure réceptrice 6 est ménagée à l'extrémité libre de la barre d'extrémité ou de la lamelle 1 pour y emmancher la partie de fixation 7 de la pièce moulée 5. Toute autre possibilité adéquate pour fixer la pièce moulée 5 à la barre d'extrémité ou à la lamelle 1 peut évidemment être adoptée ici. La réalisation d'une rainure réceptrice 6 analogue à celle représentée sur la figure constitue cependant une solution particulièrement appropriée. Toutefois, la pièce moulée pourrait, par exemple, être emmanchée par l'intermédiaire d'un prolongement emboîtable dans un profil creux situé dans la section de la lamelle, à l'extrémité de celle-ci. Dans de nombreux cas d'utilisation, il peut être suffisant de réaliser la partie de tête 10 de la pièce moulée dans une matière plastique qui, pour en améliorer la résistance mécanique, peut être pourvue de fibres de renfort adéquates (non représentées). Cependant si, notamment dans le but d'accroître la sécurité anti-effraction, on veut obtenir une force de blocage particulièrement élevée contre une sortie indésirable dans le sens de la flèche K (sans déformation de la zone de tête 10 de la pièce moulée 5), il convient de fabriquer la pièce moulée 5 sous la forme d'une pièce en métal léger moulée par injection. On obtient ainsi, entre l'extrémité de la barre d'extrémité ou de la lamelle 1 et la pièce moulée 5, une liaison très rigide et solide qui ne présente aucune flexibilité indésirable et qui est capable de résister à des forces de séparation élevées. La figure 2 montre un autre mode de réalisation du dispositif selon l'invention, dans lequel une garniture profilée 12 faisant corps avec une coiffe extérieure 11 et garnissant l'intérieur du profilé de guidage est insérée dans le profilé en métal léger formant le rail de guidage. Cette garniture profilée 12 présente une configu- ration telle qu'un contour intérieur tout spécialement adapté à la pièce moulée 5 est ménagé à l'intérieur du rail de guidage 2. En l'occurrence, entre sa partie de tête 10 et une partie élargie 13, la pièce moulée 5 est pourvue, dans la zone d'introduction de la garniture 12, d'une partie intermédiaire mince et allongée 14 qui traverse la fente de passage ménagée entre les deux butées 15 orientées vers l'intérieur. Lors d'une traction dans le sens de la flèche K, les zones extérieures latérales de la tête 10 viennent au contact des deux butées 15 de la garniture profilée 12a, ce qui empêche la tête 10 de sortir du rail de guidage 2. La garniture profilée 12 peut être réalisée dans n'importe quel matériau adéquat favorisant en particulier le glissement de la pièce moulée 13 à l'intérieur de la garniture 12 dans le sens longitudinal du rail de guidage 2, dans le souci de réduire les forces de frottement. De plus, la partie recouverte 3 située à l'extrémité côté sortie de la garniture 12 permet un guidage latéral approprié de la pièce moulée 5 dans le rail de guidage 2. Dans le mode de réalisation représenté ici, les joints continus 3 représentés sur la figure 1 peuvent être supprimés grâce à la présence de la garniture profilée 12. Cependant, il est également possible de ne mettre en place la garniture 12 que dans la partie inférieure ex- trême des rails de guidage 2, de façon que la tête 10 des pièces moulées 5 fixées à la partie extrême 20 et peut-être aussi à la (ou aux deux) lamelle(s) suivante(s) ne se bloque que lorsque le volet roulant de sécurité est en position fermée, mais n'ait aucune efficacité quand il est partiel- lement ou complètement relevé. Dans ce cas, des joints à lèvres 3 sont évidemment à nouveau prévus dans les rails de guidage, au-dessus de la garniture 12. REVENDICATIONS 1. Dispositif de guidage de la barre d'extrémité ou d'une lamelle d'un volet roulant de sécurité dans des rails de guidage latéraux, caractérisé en ce qu'à chacune des5 deux extrémités latérales de la barre d'extrémité (20) ou de la lamelle (1) correspondante est fixée une pièce moulée (5) dont la configuration, conjointement avec celle du rail de guidage (2) ou d'une garniture (12) insérée dans celui-ci, interdit par complémentarité de formes toute sortie hors du rail de guidage correspondant (2) dans le sens longitudinal de la barre d'extrémité ou de la lamelle. 2. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que, sur le côté fixation, la zone extrême (7) de chaque pièce moulée (5) est emmanchée dans une rainure réceptrice d'extrémité (6) de la barre d'extrémité (20) ou de la lamelle (1) et y est reliée avec celle-ci par des moyens de fixation (8). 3. Dispositif selon la revendication 2, caracté- risé en ce que les moyens de fixation (8) ne sont accessibles que par l'intérieur de l'ouverture fermée par le volet roulant. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, ca- ractérisé en ce qu'il est prévu, comme moyens de fixation, une ou plusieurs vis à tête fraisée (8). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est mis en place sur la barre d'extrémité et/ou sur la lamelle la plus basse (1) d'un volet roulant de sécurité. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est monté sur la barre d'extrémité, sur la lamelle la plus basse (1) ainsi que sur une lamelle sur deux d'un volet roulant de sécurité. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque pièce moulée (5) est réalisée en matière plastique ou en métal léger. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque pièce moulée (5) comporte une partie de tête élargie (10) qui vient au contact d'une butée (9; 15), disposée dans le rail de guidage (2) ou dans la garniture (12), lorsqu'une force (K) est exercée latéralement, à partir du rail de guidage (2), sur la pièce moulée (5) pour la déplacer. 9. Dispositif selon la revendication 8, caracté- risé en ce qu'en vue de dessus, la pièce moulée (5) a une forme rectangulaire ou trapézoïdale.