FR 2715214 A1 19950721 FR 9500500 A 19950118 La présente invention concerne un procédé de contrôle de l'état de remplissage en réfrigérant dans une installation frigorifique, notamment dans un véhicule au- tomobile, comportant un compresseur divisant le circuit de réfrigérant en un côté haute pression et un côté basse pression. Un procédé de ce genre est connu d'après la demande de brevet allemand publiée DE 41 24 363 Al. Dans ce cas, le contrôle de l'état de remplissage est effectué selon le principe du calcul de surrefroidissement. A partir de la valeur de pression mesurée, on détermine, au moyen de la courbe de pression de vapeur du réfrigérant utilisé, la température pour pression de vapeur. La valeur de surrefroidissement est calculée en établissant la différence entre la température pour pression de vapeur et la température mesurée du réfrigérant. On s'est rendu compte à cet égard que cette valeur de surrefroidissement est une mesure de la quantité de réfrigérant existante. Il est à noter que, dans ce mode opératoire, la valeur de surrefroidissement dépend, en plus de la quantité de réfrigérant existante, également de la température extérieure, du rendement et de l'aération, c'est-à-dire du refroidissement d'un condenseur prévu dans l'installation frigorifique, de la vitesse de rotation du compresseur et également du type du compresseur, c'est-à-dire qu'il peut y avoir une régulation correcte ou incorrecte. La méthode connue fournit de toute manière une indication correcte de l'état de remplissage en réfrigérant pour des installations frigorifiques comportant un compresseur non régulé car, dans ce cas, tous les paramètres d'influence précités peuvent être captés d'une façon suffisamment précises. De tels compresseurs non régulés, qui opèrent à pleine puissance ou qui sont arrêtés, fonctionnent de façon intermittente. Lorsqu'un tel compresseur est en service et que le système opère de façon transitoire, il est possible de déterminer des valeurs de surrefroidissement correctes lorsque le condenseur est aéré uniformément, c'est-à-dire lorsque la vitesse de marche est constante. La température extérieure et la vitesse de rotation du compresseur ont alors seulement une faible influence sur la valeur de surrefroidissement obtenue tandis que des impuretés contenues dans le réfrigérant, par exemple un fort pourcentage de gaz étranger ou d'humidité, ont une forte influence. Il est possible d'en tenir compte par utilisation d'une courbe de pression de vapeur appropriée correspondante lors du calcul du surrefroidissement. Par une mesure de chacune ou de certaines des données constituées par la température extérieure, la vitesse de marche, l'état de marche du compresseur, l'état de marche d'un ventilateur additionnel éventuellement associé au condenseur et de la température de l'évaporateur, il est possible de déterminer ensuite, pour des installations frigorifiques comportant un compresseur non régulé, des domaines temporels dans lesquels la valeur de surrefroidissement calculée peut être considérée comme une mesure correcte de l'état de remplissage en réfrigérant, auquel cas l'importance d'influences perturbatrices éventuellement subsistantes peut également être déterminée et peut être prise en considération en correspondance lors de l'évaluation du surrefroidissement. A cet égard il est prévu dans le procédé connu d'opérer, en vue d'un contrôle de l'état de remplissage, en déterminant dans des périodes de temps la valeur de surrefroidissement jusqu'à ce qu'on obtienne pour celle-ci un état quasi- stable, chacune ou une partie des valeurs de surrefroidissement étant utilisée pour une évaluation faite en vue d'un contrôle d'état de remplissage sans comparaison mutuelle des valeurs de surrefroidissement. Lors de l'utilisation d'un compresseur régulé, la quantité de réfrigérant débitée est modifiable en plusieurs échelons ou progressivement. Le calcul connu de la valeur de surrefroidissement ne fournit dans ce cas aucune indication directe de la quantité de remplissage en réfrigérant. Il existe évidemment la possibilité d'arrêter un tel compresseur obligatoirement pendant une durée suffisamment longue pour que, lors de son réenclenchement, il opère en toute sécurité à la puissance maximale, en permettant ainsi d'obtenir une information plus sure concernant la quantité débitée pendant cette phase de fonctionnement mais cependant ce mode opératoire n'est pas judicieux du fait des temps d'arrêt nécessaires du compresseur. L'invention est basée sur le problème technique consistant à créer un procédé du type défini ci-dessus, à l'aide duquel il soit possible de contrôler d'une manière confortable et correcte l'état de remplissage en réfrigérant au moyen d'une détermination de valeur de surrefroidissement, également pour des installations frigorifiques comportant un compresseur régulé. Ce problème est résolu au moyen d'un procédé comprenant les étapes suivantes consistant à: - mesurer à intervalles la pression relative et la température dans le côté haute pression, - déterminer, avec la pression mesurée et à l'aide d'une fonction spécifique du réfrigérant, une température conjuguée et - en soustrayant la température mesurée de la température conjuguée, déterminer une valeur de surrefroidissement de réfrigérant (Uw) pouvant être utilisée comme mesure de l'état de remplissage en réfrigérant, - au moins pendant une phase de fonctionnement prédéterminable de l'installation frigorifique, faire intervenir, pour une évaluation de l'état de remplissage en réfrigérant, une valeur maximale (Mw) qui, au début de ladite phase de fonctionnement, correspond à la valeur de surrefroidissement (Uw) obtenue en dernier et qui, en cours de progression de ladite phase de fonctionnement, correspond respectivement à une valeur de surrefroidissement nouvellement obtenue, quand celle-ci est supérieure à la valeur maximale (Mw) établie à un instant correspondant. Ce principe est basée sur la connaissance que la valeur de surrefroidissement d'une part diminue constamment et n'augmente pas à mesure que la quantité de réfrigérant diminue mais d'autre part également diminue constamment et n'augmente pas lorsque des grandeurs perturbatrices agissent dans le système et/ou que le compresseur régulé débite une quantité de réfrigérant plus petite que la quantité maximale possible. Il en résulte qu'on obtient toujours une valeur de surrefroidissement efficace pour indiquer l'état de remplissage quand le compresseur régulé opère à pleine puissance et lorsqu'aucune grandeur perturbatrice n'intervient. Il n'est cependant pas nécessaire de déterminer ce moment. En effet, lorsqu'il se manifeste des conditions de marche prédéterminées par ailleurs et dont l'influence est connue, alors le débit d'une petite quantité de réfrigérant par le compresseur régulé et/ou l'influence de grandeurs perturbatrices dans l'installation pendant une telle phase de fonctionnement provoquent au maximum une diminution des valeurs de surrefroidissement qui ont été calculées en continu pendant cette phase de fonctionnement. Pour cette raison, il est possible d'obtenir une information correcte concernant l'état de remplissage dans une telle phase de fonctionnement par le fait que, à partir des valeurs de surrefroidissement calculées, il intervient une valeur maximale appropriée pour l'estimation de l'état de remplissage car cette valeur est représentative de l'état de remplissage. Selon une autre caractéristique du procédé conforme à l'invention applicable à une installation de climatisation de véhicule, pour l'évaluation de l'état de remplissage en réfrigérant: - pendant des phases de fonctionnement définies par la condition de marche "vitesse de véhicule (v) nulle", il intervient la valeur de surrefroidissement déterminée respectivement en dernier lieu, et - pendant des phases de fonctionnement définies par la condition de marche "vitesse de véhicule non nulle", il intervient une valeur maximale, qui correspond au début de ladite phase de fonctionnement à la valeur de surrefroidissement obtenue en dernier lieu dans la phase de fonctionnement précédente correspondant à une vitesse de véhicule nulle et, en cours de progression de ladite phase de fonctionnement, la valeur maximale correspond respectivement à une valeur de surrefroidissement nouvellement obtenue, quand celle-ci est supérieure à la valeur maximale intervenant à un instant correspondant. On obtient ainsi l'avantage que, quand le véhicule est immobile, on fait intervenir respectivement la valeur de surrefroidissement obtenue instantanément simultanément comme une mesure de l'état de remplissage en réfrigérant, comme cela est souhaité notamment pour des travaux d'entretien. Cela permet normalement d'obtenir également, sans établissement d'une valeur maximale, une information d'état de remplissage qui est utilisable car, quand le véhicule est immobile, c'est-à- dire quand la vitesse de marche est nulle, le condenseur de l'installation de climatisation n'est que légèrement aéré et il en résulte que le rendement de l'installation est mauvais, de sorte que pour cette raison le compresseur régulé opère avec une grande probabilité à la puissance maximale. Selon une autre caractéristique du procédé conforme à l'invention, la valeur maximale correspondante est décrémentée, à des intervalles de temps présélectionnés, à chaque fois d'une grandeur présélectionnée. Cela permet d'obtenir l'avantage de pouvoir détecter également une perte graduelle de réfri- gérant et une diminution, en décalant éventuellement, de l'état de remplissage en-dessous d'une valeur-limite présélectionnée. On fait alors intervenir pour le contrôle de l'état de remplissage une valeur maximale décrémentée obligatoirement successivement de telle sorte que, pour un état de remplissage restant constant, cette valeur-maximale soit augmentée de temps en temps à nouveau sous l'effet automatiquement du captage d'une valeur de surrefroidissement supérieure. S'il ne se produit pas une telle augmentation automatique dans la suite du processus de fonctionnement, cela fournit alors un indice que l'état de remplissage a diminué pendant cette phase de fonctionnement. Selon encore une autre caractéristique du procédé conforme à l'invention, un avertissement de surrefroidissement et/ou un arrêt de l'installation frigorifique sont produits quand il se déroule une phase de fonctionnement dans laquelle la valeur maximale est utilisée comme mesure de l'état de remplissage en réfrigérant et quand cette valeur maximale reste, pendant une durée-limite pour avertissement ou pour arrêt, plus petite qu'une valeur-limite pour avertissement ou pour arrêt présélectionnée. A cet égard, les durées-limites et les valeurs- limites concernant l'avertissement de surrefrQidissement et l'arrêt d'installation peuvent avoir des valeurs choisies égales ou différentes; une mise en oeuvre favorable à cet égard consiste à prévoir des durées- limites de mêmes valeurs et, pour l'avertissement de surrefroidissement, une valeur-limite plus grande que celle concernant l'arrêt d'installation de telle sorte qu'il se produise dans tous les cas un avertissement de surrefroidissement avant l'arrêt de l'installation frigorifique. Selon une autre caractéristique avantageuse du procédé conforme à l'invention, la progression de la durée-limite pour avertissement ou pour arrêt est arrêtée aussi longtemps que le compresseur est arrêté ou que la vitesse de véhicule est nulle et est reprise lorsque la valeur maximale dépasse la valeur- limite correspondante ou lorsque l'allumage est coupé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin annexé dans lequel: la figure 1 représente un organigramme correspondant à une partie d'un processus de contrôle de l'état de remplissage en réfrigérant dans une installation de climatisation de véhicule et la figure 2 est une représentation graphique indiquant de façon typique, en fonction du temps, des valeurs de surrefroidissement obtenues conformément au procédé de l'invention ainsi que des valeurs maximales déduites en vue d'une estimation de l'état de remplissage en réfrigérant. L'installation de climatisation de véhicule pour la mise en oeuvre du procédé a une structure classique qui comporte un compresseur régulé. Un compresseur de ce genre n'est pas actionné de façon cyclique mais de façon continue et il adapte la quantité de réfrigérant imposée par diminution de la course de piston dans le compresseur au besoin frigorifique correspondant, ce qui évite les à- coups d'enclenchement se produisant dans le cas d'un compresseur non régulé et opérant de façon intermittente. Obligatoirement l'information utilisée lors du calcul, classique jusqu'à maintenant, de la valeur de surrefroidissement est perdue en relation avec la grandeur du débit de réfrigérant dans le cas d'un compresseur actif à un instant donné. Par le processus qui va être expliqué de façon plus détaillée dans la suite, on arrive à déterminer indirectement cet instant de débit maximal et à obtenir ainsi une information correcte concernant l'état de remplissage en réfrigérant. Cela est basé sur la connaissance que la valeur de surrefroidissement respectivement obtenue diminue aussi bien quand la quantité de réfrigérant diminue que quand la puissance de débit du compresseur se réduit et également lorsqu'il intervient des influences perturbatrices dans le système. Il en résulte que, pour déterminer une valeur de surrefroidissement utilisable pour l'estimation de l'état de remplissage, la détermination explicite d'un instant o la puissance de débit du compresseur est maximale n'est pas nécessaire. Il est cependant possible de déterminer de la sorte des périodes o les valeurs de surrefroidissement correspondantes sont maximales dans des conditions restant autrement constantes. Le procédé est par conséquent basé en principe sur la détermination d'une valeur maximale, qui est déduite, conformément à une méthode illustrée sur la figure 1, à partir de valeurs de surrefroidissement obtenues à intervalles de temps, en vue de l'estimation de l'état de remplissage en réfrigérant. Seulement quand le véhicule est immobile, la valeur de surrefroidissement obtenue à chaque fois en dernier lieu est exploitée, c'est-à-dire évaluée, directement en vue de l'estimation de l'état de remplissage. Le procédé est mémorisé sous forme d'un programme dans un appareil de commande de climatisation de l'installation de climatisation. En particulier, on opère à cet égard de la façon suivante. Lorsque l'installation de climatisation est enclenchée, on mesure d'une manière classique et de façon continue à des intervalles de temps prédéterminés et respectivement dans le côté haute pression de l'installation, la pression relative et la température, on mesure à l'aide de la pression mesurée et au moyen d'une fonction spécifique du réfrigérant une température conjuguée et, en soustrayant la température mesurée de la température conjuguée, on calcule une valeur de surrefroidissement conjuguée (Uw) du réfrigérant. Une fonction typique (Uw (t)) de variation du surrefroidissement de réfrigérant (Uw) dans le temps (t) a été représentée sur la figure 2, o dans un premier intervalle de temps compris entre t=0 et t=t0, il est représenté une phase de fonctionnement quand le véhicule est immobile, c'est-à-dire quand la vitesse du véhicule (v) est nulle, et pour un second intervalle de temps suivant (t supérieur à to), une seconde phase de fonctionnement pour une vitesse de véhicule (v) non nulle. A partir de ces valeurs de surrefroidissement (Uw) calculées successivement, on obtient pour chaque instant une valeur maximale (Mw) de la manière qui va être décrite de façon plus détaillée dans la suite et qui a été mise en évidence sur la figure 1. Après activation du système de détermination de valeur maximale (étape 1), par exemple lors d'un démarrage du véhicule à l'instant t=0, initialement une première valeur de surrefroidissement (Uw) est déterminée (étape 2). Ensuite, la valeur maximale (Mw) est considérée comme correspondant à la valeur initiale de cette première valeur de surrefroidissement obtenue (Uw) (étape 3). Ensuite une interrogation est effectuée (étape 4) pour déterminer s'il intervient une phase de fonctionnement avec vitesse de véhicule (v) nulle. Si cela est le cas, la valeur maximale (Mw) reste inchangée et le processus revient avant l'étape 2 en vue d'une nouvelle détermination d'une valeur de surrefroidissement (Uw). Dans la phase de fonctionnement avec véhicule immobile (v = 0), en conséquence, comme le montre la figure 2 pour cette période de temps, l'évolution de la valeur maximale (Mw) dans le temps correspond à celle concernant la valeur de surrefroidissement (Uw) car les deux valeurs sont identiques à chaque instant. Lorsque par contre il est décelé que la vitesse du véhicule (v) n'est pas nulle et qu'il en résulte une phase de fonctionnement avec un véhicule qui roule, alors initialement également la valeur de surrefroidissement suivante (Uw) est déterminée et il se produit ensuite une étape d'interrogation (6) dans laquelle il est vérifié si la valeur de surrefroidissement (Uw) qui vient d'être obtenue est supérieure à la valeur maximale (Mw) intervenant auoaravant. Si cela est le cas, la valeur maximale (Mw) est rendue égale (étape 7) à la valeur de surrefroidissement supérieure (Uw). Ensuite, le processus revient avant l'étape (4) d'interrogation concernant la vitesse du véhicule et la partie de procédé intervenant ensuite est répétée. La même considération s'applique au cas o, dans l'étape d'interrogation (6), il est établi que la valeur de surrefroidissement (Uw) qui vient d'être déterminée n'est pas supérieure à la valeur maximale (Mw) précédente, auquel cas, sans modification de la valeur maximale (Mw), le processus revient à l'étape (4) d'interrogation concernant la vitesse de véhicule. Additionnellement, dans la partie du procédé qui est mise en oeuvre dans des phases de fonctionnement o le véhicule roule, c'est-à-dire o sa vitesse (v) n'est pas nulle, on opère, en vue de la détection d'une perte graduelle de réfrigérant, en faisant intervenir un algorithme, non représenté, de réduction de la valeur maximale (Mw) respectivement existante. A cet égard, la valeur maximale (Mw) est définie, pendant les phases de fonctionnement o la vitesse du véhicule est non nulle, avec une allure de variation librement sélectionnable, qui est par exemple de 0,1 K par 18 secondes, c'est-à- dire de 20 K par heure; à cet égard, il est possible en variante d'adopter toute autre valeur rentrant dans une gamme comprise entre environ 10 K/h et 20 K/h, avec une réduction continue en conformité à l'algorithme mis en évidence sur la figure 1. L'augmentation possible de la valeur maximale (Mw) par une valeur de surrefroidissement supérieure connue (Uw) dans l'étape (7) de la figure 1 reste inchangée, c'est-à- dire que cette augmentation se produit à partir du moment o, à la place de la valeur maximale précédente, la nouvelle valeur maximale augmentée (Mw) est réduite de façon continue. Cela permet de mieux comprendre la variation dans le temps, représentée sur la figure 2, de la valeur maximale (Mw) dans la phase de fonctionnement o le véhicule roule, c'est-à-dire dans la période o la vitesse de véhicule (v) est supérieure à zéro. A l'instant t=t0, il est alors détecté par l'étape d'interrogation (4) de la figure 1 le début de cette phase de fonctionnement, o la valeur maximale (Mw) reste initialement égale à la valeur de surrefroidissement (Uw) qui a été obtenue en dernier lieu dans la phase de fonctionnement précédente avec véhicule immobile (t=0). La détermination de valeur de surrefroidissement à l'instant (t1) permet d'obtenir ensuite une valeur de surrefroidissement (Uw) augmentée par rapport à la précédente, ce qui est mis en évidence par l'étape d'interrogation (6) de la figure 1, la valeur maximale (Mw) étant ensuite relevée à cette valeur supérieure. A partir de cette valeur obtenue à l'instant (tl), la valeur maximale (Mw) est réduite légèrement de façon continue de la manière indiquée au moyen de l'algorithme de réduction décrit ci-dessus et pour cette raison, la fonction temporelle correspondante (Mw (t)) est représentée, dans un intervalle de temps suivant l'instant (t1), par une droite légèrement décroissante. Les valeurs de surrefroidissement (Uw) obtenues par la suite de façon continue dans cette intervalle de temps jusqu'à un instant ultérieur (t3) ne dépassent, à aucun moment dans cet intervalle, la valeur maximale (Mw) déterminée de cette manière de sorte que cette valeur maximale ne subit aucune augmentation. A l'instant (t3), la valeur de surrefroidissement (Uw(t3)) déterminée auparavant devient par contre supérieure à la valeur maximale (Mw) existant à ce moment de sorte que la valeur maximale (Mw) est augmentée à cette valeur supérieure conformément à l'étape (7) de la figure 1. A partir de cette valeur augmentée nouvellement établie, la valeur maximale (Mw) rediminue ensuite du fait de la réduction graduelle à l'allure avantageusement sélectionnée de 0,1 K par 18 secondes. La valeur maximale (Mw) obtenue de la manière décrite ci-dessus est utilisée, à la place de la détermination directe, classique jusqu'à maintenant, de la valeur instantanée de surrefroidissement correspondante (Uw), pour une évaluation de l'état de remplissage en réfrigérant. Egalement dans la phase de fonctionnement o le véhicule est immobile, c'est-à-dire o la vitesse de véhicule (v) est égale à zéro, la valeur maximale (Mw) existant à ce moment est utilisée pour l'évaluation pour l'état de remplissage. Du fait que, dans cette phase de fonctionnement, la valeur maximale (Mw) est à chaque fois identique à la valeur de surrefroidissement (Uw), il ne se produit pas, dans le cadre de cette phase de fonctionnement, une modification par rapport au processus classique jusqu'à maintenant. Cela n'est également pas nécessaire car, quand le véhicule est immobile, le condenseur de l'installation de climatisation est seulement légèrement aéré et il en10 résulte que le rendement de l'installation frigorifique est comparativement mauvais. Cela rend très vraisemblable le fait que le compresseur régulé enclenché opère en tout cas au voisinage de sa puissance de débit maximale de telle sorte que, quand le véhicule est immobile, il est possible d'obtenir, à partir de la valeur de surrefroidissement se manifestant à chaque instant, une information, correcte dans une large mesure, sur l'état de remplissage. Dans cette phase de fonctionnement o le véhicule est immobile, aucun arrêt du compresseur n'est effectué, même lorsque la valeur de surrefroidissement (Uw) tombe en-dessous d'un seuil prédéterminé pendant une assez longue durée. Au contraire, la valeur de surrefroidissement (Uw) déterminée à chaque fois par le calcul est librement affichée et est utilisée par exemple pour des travaux d'entretien. A l'instant (to), conformément à la figure 2 le véhicule est en mouvement et la phase de fonctionnement avec vitesse de véhicule (v) supérieure à zéro commence. Dans cette phase de fonctionnement, le contrôle d'état de remplissage est effectué à l'aide de la valeur maximale instantanée (Mw), obtenue comme décrit ci-dessus, et non à l'aide de la valeur de surrefroidissement instantanée (Uw) généralement différente de la valeur précitée. L'évaluation est réalisée dans ce cas de la manière suivante. Lors d'un dépassement par défaut d'une valeur- limite d'avertissement (Sm), qui est choisie à titre d'exemple et sans effet limitatif à 4 K, comme cela est mis en évidence par la courbe en trait mixte de la figure 2, il se produit, pendant une durée-limite, réglée à dix minutes, sous l'effet de la valeur maximale (Mw) une transmission au conducteur d'une information de surrefroidissement lui signalant un état de remplissage en réfrigérant trop petit. Lorsque la valeur maximale (Mw) diminue, pendant une durée- limite qui est également réglée à dix minutes, en-dessous d'une autre valeur- limite assez basse (Sw), par exemple égale à 2 K mais cependant non limitée à cette valeur, comme cela est indiqué sur la figure 2 par la courbe en trait interrompu, il se produit un arrêt de l'installation frigorifique. La progression de la durée-limite est déterminée par une minuterie correspondante pour le mode d'avertissement ou le mode d'arrêt, qui seront respectivement enclenchés quand la valeur maximale actuelle (Mw) tombera en-dessous de la valeur-limite correspondante. La minuterie correspondante, et par conséquent la progression de la durée-limite correspondante, seront arrêtées quand le compresseur sera arrêté ou bien quand le véhicule sera immobilisé. Aussitôt que le compresseur est réenclenché ou bien que le véhicule roule à nouveau, la minuterie correspondante poursuit sa marche. Quand la valeur maximale (Mw) dépasse à nouveau une des valeurs-limites (Sm, Sw) après avoir diminué précédemment en-dessous de celle-ci, la minuterie correspondante est ramenée à la valeur initiale de façon à être prête à effectuer une nouvelle détermination de durée. Ce retour à l'état initial se produit également quand l'allumage du véhicule est coupé. Pendant la phase de fonctionnement représentée sur la figure 2 lorsque le véhicule roule, la valeur maximale (Mw) est constamment supérieure aux deux valeurs-limites (Sm, Sw) de telle sorte que, dans l'intervalle de temps indiqué dans ce cas, aucun avertissement ou aucun arrêt de l'installation frigorifique ne se produit à cause d'un état de remplissage en réfrigérant trop faible. L'état de remplissage en réfrigérant est au contraire *suffisant. Evidemment la valeur de surrefroidissement (Uw) déterminée instantanément dans cet intervalle de temps diminue plusieurs fois en-dessous des deux valeurs- limites (Sm, Sw) mais cependant cela est imputable à une réduction correspondante du débit du compresseur régulé. Ainsi par exemple à l'instant (t2), la valeur de surrefroidissement (Uw) diminue initialement, pendant la phase de fonctionnement avec vitesse de véhicule (v) supérieure à zéro, en-dessous de la valeur-limite pour arrêt d'installation (Sw), qui est par exemple avantageusement de 2 K, et se rapproche ensuite précisément de la valeur zéro K. Cela est cependant imputable, comme indiqué ci- dessus, à la diminution du débit du compresseur et non à une réduction de l'état de remplissage en réfrigérant. On tient alors compte de ce fait grâce à l'estimation de l'état de remplissage effectuée à l'aide de la valeur maximale (Mw) déterminée de la manière décrite ci- dessus et qui représente dans l'essentiel les instants o le débit du compresseur est maximale. Cette valeur maximale (Mw) ne suit par conséquent pas la diminution de la valeur de surrefroidissement (Uw) à cause d'une réduction du débit du compresseur et elle représente par conséquent une valeur d'information correcte pour un contrôle d'état de remplissage. Lorsqu'il se produit, pendant la marcheavec une vitesse de véhicule (v) différente de zéro, une perte graduelle de réfrigérant, cela conduit initialement au fait que la valeur instantanée de surrefroidissement (Uw) n'augmente plus en dépassant les valeurs-limites (Sm, Sw) même pour le débit maximal du compresseur. En correspondance, la valeur maximale (Mw) diminue sous l'effet de la réduction graduelle prévue, qui est avantageusement de 0,1 K par 18 secondes, ce qui conduit 5 au fait que finalement également cette valeur maximale (Mw) diminue initialement en- dessous de la valeur-limite pour avertissement (Sm) et finalement également le cas échéant en-dessous de la valeur-limite pour arrêt d'installation (Sw) et qu'il se produit de cette manière un processus d'avertissement ou un processus d'arrêt d'installation. Par contre lorsqu'il ne se produit pas de perte de réfrigérant, alors à certains intervalles le compresseur fonctionne à chaque fois au moins pendant une courte durée avec le débit maximal, de sorte que la valeur instantanée de surrefroidissement (Uw) est augmentée à nouveau fortement au moins pendant une courte durée, comme par exemple dans le cas représenté à l'instant (t3) sur la figure 2, de sorte que la valeur maximale (Mw) lentement décroissante est à nouveau augmentée à une valeur supérieure de telle manière qu'il ne se produit aucun avertissement de défaut de remplissage ou aucun arrêt du compresseur. Il est à noter à cet égard que, dans la phase de fonctionnement avec vitesse de véhicule (v) nulle, un processus d'avertissement ou un processus d'arrêt de compresseur est interdit, même lorsque, pendant cette période, la valeur instantanée de surrefroidissement (Uw) et par conséquent également la valeur maximale (Mw) diminuent en-dessous de valeurs-limites correspondantes, comme la valeur-limite d'avertissement (Sm) dans le cas de la figure 2. REVENDICATIONS 1. Procédé de contrôle de l'état de remplissage en réfrigérant d'une installation frigorifique, notamment d'une installation de climatisation de véhicule automobile, comportant un compresseur divisant le circuit de réfrigérant en un côté haute pression et un côté basse pression, procédé comprenant les étapes suivantes consistant à: - mesurer à intervalles la pression relative et la température dans le côté haute pression, déterminer, avec la pression mesurée et à l'aide d'une fonction spécifique du réfrigérant, une température conjuguée et - en soustrayant la température mesurée de la température conjuguée, déterminer une valeur de surrefroidissement de réfrigérant (Uw) pouvant être utilisée comme mesure de l'état de remplissage en réfrigérant; - au moins pendant une phase de fonctionnement prédéterminable de l'installation frigorifique, faire intervenir, pour une évaluation de l'état de remplissage en réfrigérant, une valeur maximale (Mw) qui, au début de ladite phase de fonctionnement, correspond à la valeur de surrefroidissement (Uw) obtenue en dernier et qui, au cours de ladite phase de fonctionnement, correspond respectivement à une valeur de surrefroidissement nouvellement obtenue, quand celle-ci est supérieure à la valeur maximale (Mw) établie à un instant correspondant. 2. Procédé suivant la revendication 1 pour une installation de climatisation de véhicule, caractérisé en outre par le fait que, pour l'évaluation de l'état de remplissage en réfrigérant: - pendant des phases de fonctionnement définies par la condition de marche "vitesse de véhicule (v) nulle", il intervient la valeur de surrefroidissement (Uw) déterminée respectivement en dernier lieu, et - pendant des phases de fonctionnement définies par la condition de marche "vitesse de véhicule non nulle", il intervient une valeur maximale (Mw), qui correspond au début de ladite phase de fonctionnement à la valeur de surrefroidissement (Uw) obtenue en dernier lieu dans la phase de fonctionnement précédente correspondant à une vitesse de véhicule nulle et, en cours de progression de ladite phase de fonctionnement, la valeur maximale correspond respectivement à une valeur de surrefroidissement nouvellement obtenue, quand cette dernière est supérieure à la valeur maximale établie à un instant correspondant. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en outre par le fait que la valeur maximale correspondante (Mw) est décrémentée, à des intervalles de temps présélectionnés, à chaque fois d'une grandeur présélectionnée. 4. Procédé selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en outre par le fait qu'un avertissement de surrefroidissement et/ou un arrêt de l'installation frigorifique sont produits quand il se déroule une phase de fonctionnement dans laquelle la valeur maximale (Mw) est utilisée comme mesure de l'état de remplissage en réfrigérant et quand cette valeur maximale reste, pendant une durée-limite pour avertissement ou pour arrêt, plus petite qu'une valeur-limite d'avertissement ou d'arrêt présélectionnée (Sm, Sw). 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en outre par le fait que la progression de la durée- limite pour avertissement ou pour arrêt - est arrêtée aussi longtemps que le compresseur est arrêté ou que la vitesse de véhicule (v) est nulle, et est reprise lorsque la valeur maximale (Mw) dépasse la valeur-limite correspondante (Sm, Sw) ou lorsque l'allumage est coupé.