FR 2711181 A1 19950421 FR 9412223 A 19941013 i PROCEDES ET DISPOSITIFS APTES A REDUIRE LES CONTRAINTES SUR LES POINTES DES PALES DE TURBINE OU DE COMPRESSEUR, AINSI QUE LES MOTEURS OU COMPRESSEURS UTILISANT DE TELS PROCEDES ET DISPOSITIFS La présente invention se rapporte à des procédés pour réduire les contraintes sur les pointes des pales dans un moteur à turbine à gaz, et plus spécialement à un procédé pour réduire les contraintes sur les pointes des pales destinées à venir en contact avec un joint circonféren- tiel. Elle concerne également une pale destinée à être utilisée dans un moteur à turbine ou un compresseur rotatif et dans lequel la pale vient en contact avec un joint circonférentiel, ainsi qu'un tel moteur ou compresseur. Les moteurs à turbine à gaz comportent des séries de pales de compresseur et de pales de turbine qui tournent autour d'un axe central du moteur. Le rendement du compresseur et du moteur dépend en partie du volume d'air comprimé qui s'échappe à travers l'interface entre les pales du compresseur et les enveloppes ou les joints circonférentiels qui entourent les pales. De façon similaire, le rendement de la section de turbine est affecté par les fuites des produits de combustion en cours de détente au-delà de la circonférence des pales de la turbine. On peut augmenter le rendement du moteur en diminuant la taille de l'intervalle entre les pointes des pales de compresseur ou de turbine et le joint circonférentiel coopérant, afin de réduire les fuites au- delà de l'interface entre les pales et le joint. Un procédé de l'art antérieur utilisé pour réduire les pertes entre les pointes des pales et le joint circonférentiel coopérant, utilise des joints susceptibles d'être usinés par abrasion. Dans cette configuration structurelle, le joint circonférentiel qui entoure les pales est formé en un matériau qui peut rapidement être arraché ou usé par abrasion à la suite du contact avec les pointes des pales. Afin d'assurer la portée des pales dans le joint, les pales sont entrainées en rotation, de telle façon que les pointes des pales viennent frotter contre, ou abraser, le joint extérieur, jusqu'à ce que l'on obtienne un ajustement correct. Ce procédé de formation du joint permet d'obtenir une tolérance d'ajustement étroite qui réduit les pertes d'air à travers le joint. L'utilisation de joints extérieurs susceptibles d'être usinés par abrasion a réussi à augmenter le rendement du moteur. Dans le passé, les joints extérieurs susceptibles d'être abrasés étaient habituellement formés en un matériau que l'on dénommait communément "métal en fibres". Le métal en fibres est un matériau très doux, c'est-à-dire déformable et facile à usiner par abrasion, mais qui permet aux pointes des pales d'"usiner" les joints sans provoquer de dommages ou d'usure significatifs à la pointe des pales. Dans les moteurs à turbine modernes, on souhaite ob- tenir entre les pales et les joints des tolérances plus étroites que celles qui ont été obtenues par le passé, afin d'augmenter encore le rendement du moteur. Afin d'obtenir ces tolérances étroites, les sièges extérieurs sont formés en matériaux plus durs, plus denses et plus durables, capables d'obtenir des tolérances plus étroites et une plus grande durée de vie pour le joint. Cependant, l'utilisation de tels matériaux contribue à augmenter les dommages et l'usure des pointes de pales au cours du pro- cessus de formation du siège. Le contact physique entre les pointes des pales et le matériau du joint plus dur tend à abraser et à endommager les pointes de pales. Cet endommagement contribue en retour à une usure de pale augmentée et à des températures de métaux augmentées, ce qui peut conduire à des défaillances dues au départ et à5 la propagation de fissures. L'abrasion des pointes réduit la durée de vie globale des pales et affecte la configuration aérodynamique de la pale, ce qui diminue le rendement du moteur. Un procédé connu pour réduire l'usure des pointes de pales au cours de l'appui ou de la portée d'étanchéité sur le matériau d'étanchéité plus dur, consiste à appliquer un revêtement abrasif sur les pointes de pales, comme représenté sur les figures 1 et 2. Un revêtement abrasif 10 est appliqué à la pointe 12 d'une pale 14. Le revêtement abrasif est constitué par un matériau dur qui aide la pale à usiner un siège dans le joint d'étanchéité susceptible d'être usiné par abrasion, sans provoquer d'usure ou d'endommagement significatif sur le revêtement abrasif 10 ou la pointe de pale 12. Le revêtement abrasif comporte souvent des particules abrasives 16 qui sont incluses dans un type quelconque de matrice métallique. Les particules abrasives peuvent se trouver en saillie par rapport au revêtement de la pointe de pale afin d'aider cette pointe de pale à venir couper et usiner et à s'engager en appui sur le joint d'étanchéité susceptible de subir une abrasion. Deux exemples de procédés pour appliquer un revête- ment abrasif à la pointe de la pale sont décrits dans US-A-5 074 970 et 4 169 020, dont les descriptions sont incorporées dans la présente demande à titre de référence. On peut utiliser comme revêtements abrasifs de pointe de pale, de nombreux matériaux différents, qui comprennent l'oxyde de nickel ou d'aluminium, le nitrure de bore en structure cubique, divers carbures, oxydes, siliciures, nitrures abrasifs et d'autres matériaux abrasifs en suspension dans une matrice. On peut appliquer de tels revêtements par électrodéposition, par projection de plasma, ou selon d'autres procédés habituellement connus et mis en oeuvre par l'homme de l'art. Alors qu'il est vrai que les revêtements abrasifs à la pointe des pales réduisent l'usure et l'endommagement des pointes de pales, au cours de leur appui sur le joint susceptible d'être usiné par abrasion, le contact entre la pointe de la pale et le joint susceptible d'être usiné par abrasion vient augmenter l'amplitude des niveaux de contraintes déjà importants qui sont présents à la pointe de la pale au cours du fonctionnement du moteur. Comme représenté à la figure 3, au cours du fonctionnement du moteur, la pointe de la pale tend à se déformer à une fréquence de résonnance. Une forme selon un mode repré- sentatif pour un mode de flexion de résonnance de pointe de pale typique, est représentée en tirets à la figure 3. Dans le mode représenté, les bords amont 17 et aval 18 dans le sens de l'écoulement de fluide de la pale, se déforment alternativement vers l'intérieur et vers l'extérieur au cours de la résonnance qui introduit des contraintes de flexion sur toute l'épaisseur de la pale. Comme représenté dans la coupe transversale de la pale indiquée à la figure 4, l'amplitude absolue de la contrainte 19 augmente lorsque l'on se déplace du centre de la pale vers l'une quelconque des surfaces opposées. Le contact entre la pointe de la pale et le joint circonférentiel augmente encore plus l'amplitude des contraintes à la pointe de la pale, ce qui contribue à des ruptures de pale dues au départ et à la propagation de fissures. Les revêtements de pointe de pale augmentent en outre l'amplitude de la contrainte à la pointe de la pale, car chacune des particules abrasives 16 (voir la figure 2) peut fonctionner comme un organe individuel d'augmentation de contrainte sur la pointe de la pale. Ces organes d'augmentation de contrainte augmentent à leur tour le risque de rupture de pale dû au départ et à la propagation de fissures. L'utilisation de revêtements abrasifs de pointe de pale est spécialement nocive en ce qui concerne la durée de vie en fatigue des pales constituées par des matériaux hautement sensibles aux fissures, tels que le titane. Le titane constitue l'un des matériaux préférés dans lequel on fabrique des pales de compresseur, du fait de sa ré- sistance élevée, de sa tolérance en température, de sa rigidité et de sa faible densité. Cependant, les réduc- tions de résistance à la fatigue provoquées par les revê- tements de pointe de pale sont particulièrement importantes au cours de la fabrication des moteurs à tur- bine présentant un meilleur rendement et une plus longue durée de vie et qui sont réalisés avec ces matériaux. Au fur et à mesure que la compréhension des processus aérodynamique se produisant à l'intérieur des moteurs à turbine à gaz s'améliore, il devient de plus en plus important de réduire l'effet négatif des revêtements des pointes de pale sur la durée de vie générale des pales. Par ailleurs, les pales deviennent toujours plus minces et sont usinées de façon plus précise en ce qui concerne leur contour, afin d'augmenter le rendement aérodyna- mique. Les nouvelles configurations de pale présentent ainsi, sur les pointes de pale, une moindre aire de surface, sur laquelle on puisse appliquer des revêtements abrasifs. Cette diminution de l'aire de surface peut nécessiter le développement de nouveaux revêtements abrasifs pour obtenir le portage des pales sur les points susceptibles d'être usinés par abrasion. La présente invention se propose de surmonter les in- convénients des conceptions de pale selon l'art antérieur en réduisant l'amplitude des contraintes à la pointe de la pale. Cette réduction des contraintes, aide à son tour à éviter le départ et la croissance des fissures, ce qui augmente la résistance à la fatigue de la pale. La pré- sente invention peut être utilisée pour diminuer la contrainte à la pointe d'une pale quelconque. Cependant, la présente invention est particulièrement avantageuse sur les pales présentant des revêtements à la pointe de pale. En outre, la présente invention est applicable aux pales qui sont formées en un matériau quelconque, mais elle est particulièrement avantageuse pour être utilisée sur les pales qui sont réalisées en matériaux sensibles aux fissures, tels que les alliages de titane. Les contraintes à la pointe des pales sont réduites en prévoyant pour la pointe de pale une configuration sur mesure. La configuration sur mesure des pointes de pale est prévue pour décaler la contrainte maximale en l'éloignant de la pointe de la pale, ce qui aide à augmenter la résistance à la fatigue lorsque le nombre des cycles de mise en contrainte est très élevé. Selon la présente invention, un procédé pour augmen- ter la résistance à la fatigue des pales dans un moteur à turbine qui comporte des pales dont chacune présente une base et une pointe, propose de chanfreiner les pointes de pales sur au moins une partie de leur largeur pour réduire les concentrations de contraintes aux pointes des pales au cours du fonctionnement du moteur. Selon quelques modes de réalisation, les pointes de pales sont revêtues d'un revêtement abrasif avant le chanfreinage, tandis que selon d'autres modes de réalisation, les pointes de pales sont revêtues d'un revêtement abrasif après la réalisation du chanfrein. Dans d'autres modes de réalisation encore, les pointes de pales ne sont pas revêtues du tout. Dans quelques applications, la pointe de la pale est soumise avant ou après le chanfreinage à un écrouissage, par exemple par grenaillage ou matage, introduisant des contraintes de compression à la pointe de la pale, ce qui, à son tour, augmente la résistance de la pale à la fatigue. Selon un autre mode de réalisation de la présente in- vention, le revêtement abrasif placé à la pointe de la pale est appliqué uniquement sur une partie centrale de la pointe de la pale. Un bord périphérique du revêtement abrasif reste en retrait par rapport aux surfaces opposées de la pointe de la pale et s'étend au moins partiellement entre lesdits bords amont et aval. Le revêtement ne touche ainsi pas les bords extérieurs de la pointe de la pale ou ne s'étend par jusqu'à ces bords. En revêtant uniquement la partie centrale de la pointe de la pale, les concentrations de contraintes sur la pointe de la pale et qui sont dues au revêtement abrasif, sont réduites, de manière à augmenter la résistance de la pale à la fatigue. Un revêtement abrasif préféré utilisé est constitué de particules de nitrure de bore en structure cubique noyées dans une matrice d'alliage de nickel. Les revêtements abrasifs sont appliqués par électrodéposition, par pulvérisation de plasma, ou en utilisant d'autres procédés d'application. Selon un mode de réalisation d'une pale destinée à être utilisée dans un moteur à turbine o la pale vient en contact avec un joint circonférentiel, selon l'invention, la pale comporte: a) une base et une pointe, la pointe comprenant des bords amont et aval (par rapport à l'écoulement relatif de fluide), des surfaces opposées et une partie centrale définie par lesdits bords amont et aval et les surfaces opposées; et b) un chanfrein qui est disposé à une intersection d'au moins l'une des surfaces opposées de la partie centrale o existent des contraintes importantes et qui s'étend au moins partiellement entre lesdits bords amont et aval. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la pale comporte en outre un revêtement abrasif disposé sur la partie centrale de la pale et s'étendant au moins par- tiellement entre lesdits bords amont et aval. Le revête- ment abrasif peut comporter des particules de nitrure de bore en structure cubique noyées dans une matrice d'alliage de nickel. Le revêtement abrasif peut être appliqué par électrodéposition, ou bien par pulvérisation ou projection de plasma. Selon encore un autre mode de réalisation de l'invention, le chanfrein commence derrière le bord amont et se termine avant le bord aval. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la pointe de la pale a été soumise à un écrouissage, par exemple par grenaillage ou matage, générateur de précontraintes de compression. Selon encore un autre mode de réalisation de l'invention, pour une pale présentant une résistance à la fatigue améliorée et destinée à être utilisée dans un mo- teur à turbine,dans lequel la pale vient en contact avec un joint circonférentiel, selon l'invention, la pale comporte: a) une base et une pointe, la pointe comprenant des bords amont et aval (par rapport à l'écoulement relatif de fluide), des surfaces opposées et une partie centrale définie par lesdits bords amont et aval et les surfaces opposées; et b) un revêtement abrasif disposé sur la partie centrale de la pointe de la pale, de telle façon qu'un bord périphérique du revêtement abrasif reste en retrait par rapport aux surfaces opposées et s'étende au moins partiellement entre lesdits bords amont et aval. Dans ce dernier mode de réalisation, le revêtement abrasif peut être appliqué par électrodéposition ou bien par projection ou pulvérisation de plasma. L'invention se rapporte également à un moteur ou compresseur comprenant au moins une pale selon l'un des modes de réalisation de l'invention ou mettant en oeuvre les procédés selon l'invention. D'autres buts, avantages et caractéristiques apparai- tront à la lecture de la description de divers modes de réalisation de l'invention, faite à titre non limitatif et en regard du dessin annexé, o: - la figure 1 est une représentation isométrique (perspective conservant les dimensions) d'une pale selon l'art antérieur, et qui comporte un revêtement abrasif à la pointe de la pale; - la figure 2 est une vue en coupe transversale à plus grande échelle de la pale de la figure 1, prise selon la ligne 2-2 à la figure 1; - la figure 3 est une représentation isométrique de la pale de la figure 1, pour illustrer la forme repré- sentative d'un mode de flexion; - la figure 4 est une vue en coupe transversale à plus grande échelle de la pale de la figure 3, prise selon la ligne 4-4 à la figure 3, pour illustrer les ni- veaux de contraintes représentatifs à travers l'épaisseur de la pale; - la figure 5 est une vue en coupe transversale à plus grande échelle du niveau de contrainte représentatif, prise à travers l'épaisseur d'une pale incorporant la présente invention; - la figure 6 est une représentation isométrique d'une pale selon un mode de réalisation préféré de la présente invention; - la figure 7 est une vue en coupe transversale à plus grande échelle de la pale de la figure 6, prise le long de la ligne 7-7 à la figure 6; - la figure 8 est une vue en bout et en élévation de la pale de la figure 6; - la figure 9 est une vue en coupe transversale à plus grande échelle d'un mode de réalisation en variante de la pale de la figure 6, prise selon la ligne de coupe 7-7 à la figure 6; - la figure 10 est une vue en bout en élévation d'une pale comprenant un mode de réalisation en variante de la présente invention; et - la figure 11 est une vue en coupe transversale de la pale de la figure 10, prise le long de la ligne de coupe 11-11 à la figure 10. En se référant initialement aux figures 1 et 2, on a représenté une pale 14 de l'art antérieur qui comporte un revêtement abrasif 10 sur la pointe de pale 12, et qui présente une configuration apte à venir frotter contre un joint circonférentiel. Comme on en a discuté précédemment, la pale 14 de l'art antérieur présente généralement une configuration en profil d'aile destinée à être utilisée soit dans la section de compresseur, soit dans la section de turbine d'un moteur à turbine (non représenté). Le revêtement de pointe abrasif 10 comporte des particules abrasives 16 qui créent des concentrations de contraintes à l'interface entre le revêtement abrasif 10 de pointe de pale et la pointe de la pale 12. Ces concentrations de contrainte, à leur tour, ont pour effet d'induire et de propager des fissures à la pointe de pale 12 au cours du fonctionnement du moteur. En se référant maintenant aux figures 5 à 7, on a re- présenté une pale 20 comprenant un premier mode de réali- sation préféré de la présente invention. Selon la pré- sente invention, on enlève du matériau de la pointe de la pale afin de réduire les contraintes à la pointe de la pale. Comme représenté sur la figure 5, en formant des chanfreins 30 à la pointe de la pale ou en enlevant d'une autre façon du matériau à la pointe de la pale, la dis- tribution des contraintes 21 à la pointe de la pale et qui sont provoquées par la flexion de la pale, est modifiée. La contrainte de flexion maximale se produit sur la surface la plus extérieure de la pale. Ainsi, en chanfreinant les bords de la pale à la pointe 23, les contraintes à cette pointe de pale sont réduites d'une valeur indiquée par la référence 33. Cette réduction de contrainte à la pointe de la pale réduit les risques de rupture de pale en réduisant les risques de départ et de propagation de fissures à la pointe de pale elle-même. La présente invention est susceptible d'être appli- quée aux pales de compresseur ou de turbine présentant ou ne présentant pas des revêtements de pointe de pale et elle convient particulièrement aux pales de compresseur en titane à haut niveau de contraintes, du fait de la grande susceptibilité des alliages de titane à l'apparition et à la croissance des fissures. Le mode de réalisation préféré de la pale 20 est représenté sur les figures 5 à 7 sur une pale en forme d'aile à profilé aérodynamique; cependant, la configuration aérodynamique de ce mode de réalisation de la pale est à considérer comme non limitative. En fait, la présente invention est applicable à toutes les formes5 et configurations différentes de pales. La pale 20 comporte un corps 22 présentant un bord amont 24, et un bord aval 26 (par rapport à l'écoulement de fluide), une surface frontale convexe et une surface arrière concave opposées 27 et 28, et une pointe de pale 29. Les fron- 10 tières de la partie centrale de la pointe de pale sont définies par les bords amont et aval 24 et 26 et par les surfaces opposées 27 et 28. Selon la présente invention, des chanfreins 30 s'étendent le long des surfaces opposées de la pointe de pale, au moins partiellement entre les bords amont et aval 24 et 26 (ces bords amont et aval pouvant également être désignés comme des bords de tête et de queue). Dans le mode de réalisation préféré, des chanfreins 30 sont disposés sur les deux surfaces opposées 27 et 28 et s'étendent approximativement sur des distances égales le long des surfaces opposées des pales. Cependant, la configuration du mode de réalisation préféré représenté ne doit pas être comprise comme une limitation et dans des modes de réalisation en variante, les chanfreins pourraient s'étendre sur des distances différentes le long des surfaces opposées de la pointe de pale, autour de la périphérie supérieure complète de la pointe de pale, ou bien le long d'une seule surface de la pale. Comme on le voit mieux sur les figures 6 et 8, les chanfreins 30 commencent, dans le mode de réalisation préféré, derrière le bord amont 24 de la pale et se ter- minent avant le bord aval 26 de la pale. En outre, comme on le voit mieux aux figure 5 et 7, les chanfreins commencent juste à la surface 23 de la pointe de pale et ils s'inclinent vers l'intérieur en direction du centre de la pale. Dans le mode de réalisation préféré, les chanfreins sont inclinés vers l'intérieur d'un angle 4 d'approximativement 45 . L'angle des chanfreins ainsi re- présenté et défini n'est pas limitatif; cependant, on pense que l'angle préféré pour le chanfrein est compris approximativement entre 30 et 50 . En outre, le chanfrein peut comporter des angles ou des surfaces multiples qui5 sont réunies entre entre eux ou entre elles pour former le chanfrein lui-même. Dans le mode de réalisation préféré, une distance indiquée par la référence 42 (mesurée dans le sens de la longueur de la pale et sur laquelle s'étend le chanfrein), est d'approximativement 0,2 à 0,38 mm (8 à 15 mils, c'est-à-dire 8 à 15 millièmes de pouce). Cependant, les dimensions du chanfrein représenté ne sont pas limitatives et, dans des modes de réalisation en variante, on pourrait utiliser d'autres angles et d'autres longueurs de chanfrein. L'angle du chanfrein et la distance 42 sur laquelle s'étend le chanfrein représentent un compromis entre la réduction de la concentration de contraintes souhaitée à la pointe de la pale et la quantité de surface de la pointe de pale qui reste après le chanfreinage. L'aire de la surface restante à la pointe de la pale après le chanfreinage détermine l'aire de la surface sur laquelle on peut appliquer un revêtement de pointe de pale. Cette limite détermine en retour l'aire de la surface du revêtement de pointe de pale qui est disponible pour usiner le ou les joint(s) extérieur(s) apte(s) à l'usinage par abrasion au cours des procédures de formation de sièges de joint. S'il ne reste qu'une aire de surface insuffisante après le chanfreinage, il est possible que le revêtement de pointe de pale soit complètement usé et détruit par abrasion par le contact avec le siège extérieur susceptible d'être usiné par abrasion, avant que l'on ait réalisé le processus de formation de siège. Par ailleurs, un chanfreinage insuf- fisant réduit la niveau de suppression de contraintes prévu, ce qui réduit éventuellement les avantages de la présente invention, comme on le discutera plus en détail ci-dessous. On peut former des revêtements abrasifs de pointe de pale en utilisant de nombreux matériaux différents, com- prenant l'oxyde d'aluminium, le nitrure de bore en structure cubique, divers carbures abrasifs, des oxydes, des siliciures, des nitrures, ou d'autres matériaux adéquats capables de survivre aux environnements sévères dans lesquels fonctionnent les pales. Ces revêtements peuvent être appliqués par électrodéposition, par pulvérisation ou projection de plasma, ou par d'autres procédés d'application adéquats. Dans le mode de réalisation préféré, on applique un revêtement formé de particules de nitrure de bore en structure cubique noyées dans une matrice d'alliage de nickel, sur les pointes de pales, par galvanoplastie ou électrodéposition. En déterminant "sur mesure" l'angle du chanfrein et la distance 42 sur laquelle s'étend le chanfrein, on peut contrôler le compromis réalisé entre l'aire de pointe de pale requise et la réduction de contrainte demandée. Si on utilise un angle de chanfrein plus faible, il subsiste une plus grande aire de pointe de pale, ce qui permet de disposer d'une plus grande aire de surface sur laquelle appliquer un revêtement abrasif. L'augmentation de l'angle de chanfrein ou de la distance du chanfreinage permet de déplacer l'emplacement de la concentration de contrainte plus vers le bas, en l'éloignant de la pointe de la pale. Cet effet diminue en retour la concentration de contraintes à l'interface entre le revêtement de pointe de pale 46 et le corps 22 de la pale, de manière à diminuer la susceptibilité de la pale à l'apparition et à la propagation des fissures. Les dimensions du chanfrein varieront pour différentes conception de pales: il sera ainsi nécessaire pour chaque type de pale d'optimiser les dimensions du chanfrein. Comme on le voit mieux à la figure 8, le chanfrein s'étend le long des surfaces opposées de la pointe de pale sur une distance 32. Dans le mode de réalisation préféré, la distance 32 s'étend approximativement sur 75 à 90% de la largeur complète de la pale. Cependant, le chanfrein peut s'étendre sur différents pourcentages de la largeur complète de la pale, ou sur toute la périphé- rie de la pale, sans affecter l'efficacité de la présente invention, en fonction de la configuration donnée à la pale. De la même façon que pour l'angle de chanfrein, la distance sur laquelle s'étend le chanfrein représente un compromis entre l'aire de surface disponible sur laquelle on peut appliquer un revêtement de pointe de pale et la quantité de réduction de contraintes souhaitée à la pointe de pale. La longueur du chanfrein doit être suffisante pour réduire les contraintes sur les surfaces de la pointe de pale qui sont soumises aux contraintes les plus importantes. D'une manière générale, la partie médiane de la pale est soumise à des contraintes plus importantes que les bords amont et aval de la pale. Il est également souhaitable de former un rayon de courbure 34 sur les bords amont et aval du chanfrein. Ce rayon de courbure aide à empêcher l'obtention de contours de pale à angle vif qui pourraient augmenter les concentrations de contraintes à la pointe de pale. Dans le mode de réalisation préféré, on utilise un rayon de courbure de 1,2 à 2 mm (0, 047 à 0,078 pouce); cependant, on pourrait utiliser d'autres rayons de courbure, en fonction de la configuration des pales et des matériaux utilisés pour ces pales. Les chanfreins peuvent être usinés sur la pointe de pale en utilisant un certain nombre de procédés de meulage ou de fraisage de l'art antérieur. Dans le mode de réalisation préféré représenté sur les figures 5 à 7, le revêtement abrasif 46 est appliqué sur la surface 23 de la pointe de pale après le processus de chanfreinage, de telle façon que le revêtement abrasif ne soit pas soumis à un chanfreinage. On préfère que le chanfreinage de la pale soit réalisé avant l'application du revêtement abrasif, car ceci simplifie la manipulation et la fabrication de la pale. Il est avantageux de soumettre la pointe de lapale, y compris les chanfreins, à un écrouissage, par exemple par grenaillage, afin d'induire des précontraintes de compression dans la région chanfreinée. Ces précontraintes de compression aident à réduire l'apparition et la propagation des fissures, en augmentant ainsi la durée de vie de la pale5 soumise à la fatigue. Si l'écrouissage est réalisé après l'application du revêtement abrasif, ce dernier pourrait être endommagé au cours de l'opération d'écrouissage. L'application du revêtement abrasif après le chanfreinage aide également à la prévention de l'endommagement du revêtement abrasif au cours du processus de chanfreinage. Dans le mode de réalisation en variante représenté à la figure 9, le revêtement abrasif 46 a été appliqué à la pointe de la pale avant le chanfreinage. Le revêtement abrasif a ainsi été soumis au chanfreinage. Comme avec le mode de réalisation préféré, il est alors avantageux de soumettre la pale à un écrouissage. Bien que l'on pré- fère, comme discuté ci-dessus, réaliser le chanfreinage avant le revêtement, pour des considérations de fabrication, le revêtement avant le chanfreinage réduit également les contraintes à la pointe de la pale, et est également inclus dans la présente invention. Uniquement à des fins d'illustration, les modes de réalisation de la présente invention cités à titre d'exemple utilisent un revêtement de pointe de pale 46 formé de particules de nitrure de bore en structure cubique dans une matrice d'alliage de nickel. Le revêtement de pointe de pale présente une épaisseur moyenne de 0,075 à 0,38 mm (de 3 à 15 mils, c'est-à-dire millièmes de pouce). La pointe de la pale est chanfreinée avant le revêtement de la pointe sous un angle de 45 qui s'étend approximativement sur 75 à 80% de la longueur de la pale. En outre, la longueur 42 sur laquelle s'étend le chanfrein est d'approximativement 0, 2 à 0,38 mm (8 à 15 mils). On a représenté sur les figures 10 et 11 un mode de réalisation en variante de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, on n'utilise pas de chanfrein pour réduire les concentrations de contraintes à la pointe de la pale. On remplace les chanfreins par un revêtement abrasif 68 qui est appliqué uniquement sur la partie centrale de la pointe de la pale. Le revêtement abrasif commence légèrement derrière le bord amont 60 et se termine légèrement avant le bord aval 62. En outre, les bords du revêtement abrasif ne s'étendent pas sur toute la longueur des surfaces opposées 64 et 66 de la pale. Le revêtement de pointe 68 est ainsi confiné à la partie centrale de la pointe de pale et les bords périphériques du revêtement de pointe sont en retrait par rapport aux limites adjacentes de la pointe de pale. Comme avec le chanfreinage, ce mode de réalisation en variante de la présente invention diminue les concentrations de contraintes à l'intersection entre le corps de la pale et le revêtement de la pointe de pale. Le fait que le revêtement de pointe soit confiné à la partie centrale de la pointe de pale, provoque une réduction des concentrations de contraintes sur les bords de la pointe de pale soumis aux contraintes les plus élevées, ce qui aide à prolonger la durée de vie en fatigue des pales. La présente invention est également applicable à des configurations de pales en variante ne comportant pas de revêtement de pointe de pale. Comme expliqué en référence aux modes de réalisation préférés, le chanfreinage des pointes de pale ou tout autre enlèvement de matériau de la pointe de pale permet de réduire les contraintes à la pointe de la pale. Ceci aide en retour à réduire les rup- tures de pales qui seraient dues à l'apparition et à la propagation de fissures à la pointe de pale, que cette pointe de pale soit pourvue ou non d'un revêtement. Alors que l'on a représenté et décrit des modes de réalisation préférés de l'invention, on appréciera que diverses modifications peuvent être apportées à l'invention sans changer l'esprit et la portée de cette dernière. REVENDICATIONS 1.- Procédé de conservation de la résistance à la fa- tigue d'une pale dans un moteur à turbine, dans lequel la pale vient en contact avec un joint circonférentiel, ca- ractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant: a) à prévoir au moins une pale munie d'une base et d'une pointe de pale, la pointe comprenant des bords amont et aval (par rapport à l'écoulement relatif de fluide), des surfaces opposées, et une partie cen- trale définie par lesdits bords amont et aval et les surfaces opposées; et b) à chanfreiner au moins une partie de l'une ou plu- sieurs des surfaces opposées à une intersection entre les surfaces opposées et la partie centrale de la pointe de la pale o existent des contraintes élevées de façon à réduire les contraintes à la pointe de la pale, lorsque celle-ci est utilisée dans un moteur à turbine. 2.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre l'étape consistant à appliquer un revêtement abrasif sur la partie centrale de la pointe de la pale. 3.- Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'étape consistant à appliquer comprend en outre l'application d'un revêtement abrasif après l'étape consistant à chanfreiner. 4.- Procédé selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'étape consistant à appliquer comprend en outre l'application d'un revêtement abrasif par pulvérisation ou projection de plasma. 5.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'étape consistant à appli- quer comporte en outre l'application d'un revêtement abrasif par électrodéposition. 6.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'étape consistant à appli- quer comporte l'étape d'application de particules de ni- trure de bore en structure cubique dans une matrice d'alliage de nickel, à la partie centrale de la pointe de la pale. 7.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre l'étape d'écrouissage de la pointe de la pale après l'étape (b). 8.- Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte en outre l'étape d'application d'un revêtement abrasif sur la partie centrale de la pointe de la pale après l'étape d'écrouissage.10 9.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'étape (b) comporte en outre le chanfreinage d'au moins l'une des surfaces oppo- sées, commençant derrière le bord amont et se terminant avant le bord aval. 10.- Procédé de conservation de la résistance à la fatigue d'une pale dans un moteur à turbine, dans lequel la pale vient en contact avec un joint circonférentiel, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant: a) à prévoir au moins une pale comportant une pointe de pale munie d'un bord amont et d'un bord aval (par rapport à l'écoulement relatif de fluide), des sur- faces opposées, et une partie centrale définie par lesdits bords amont et aval et les surfaces opposée; et b) à appliquer un revêtement abrasif à la partie cen- trale de la pointe de la pale, de telle façon qu'un bord périphérique du revêtement abrasif reste en re- trait par rapport aux surfaces opposées de la pointe de la pale et s'étende au moins partiellement entre lesdits bords amont et aval. 11.- Procédé selon la revendication 10, comprenant en outre l'étape d'écrouissage de la pointe de la pale. 12.- Procédé selon la revendication 10 ou 11, carac- térisé en ce que le revêtement abrasif comporte des par- ticules de nitrure de bore en structure cubique noyées dans une matrice d'alliage de nickel, et en ce que l'étape (b) comporte en outre l'application du revêtement nitrure de bore en structure cubique à la partie centrale de la pointe de la pale. 13.- Pale destinée à être utilisée dans un moteur à turbine dans lequel la pale vient en contact avec un joint circonférentiel, caractérisée en ce que la pale (20)comporte: a) une base et une pointe (29), la pointe comprenant des bords amont (24) et aval (26) (par rapport à l'écoulement relatif de fluide), des surfaces oppo- sées (27, 28) et une partie centrale définie par les- dits bords amont et aval et lesdites surfaces oppo- sées; et b) un chanfrein (30) qui est disposé à une intersection d'au moins l'une des surfaces opposées (27, 28) et la partie centrale o existent des contraintes élevées et qui s'étend au moins partiellement entre lesdits bords amont (24) et aval (26). 14.- Pale selon la revendication 13, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un revêtement abrasif (46) disposé sur la partie centrale de la pale (20) et s'étendant au moins partiellement entre lesdits bords amont (24) et aval (26). 15.- Pale selon la revendication 14, caractérisée en ce que le revêtement abrasif (46) comporte des particules de nitrure de bore à structure cubique noyées dans une matrice d'alliage de nickel. 16.- Pale selon la revendication 14 ou 15, caractéri- sée en ce que le revêtement abrasif (46) est appliqué par électrodéposition. 17.- Pale selon l'une quelconque des revendications 14 à 16, caractérisée en ce que le revêtement abrasif (46) est déposé par pulvérisation ou projection de plasma. 18.- Pale selon l'une quelconque des revendications 13 à 17, caractérisée en ce que le chanfrein (30) com- mence (en 34) derrière ledit bord amont (24) et se termine avant ledit bord aval (26). 2711181 19.- Pale selon l'une quelconque des revendications 13 à 18, caractérisée en ce que la pointe de pale (29) a été soumise à un écrouissage. 20.- Pale présentant une résistance améliorée à la fatigue et destinée à être utilisée dans un moteur à turbine, dans lequel la pale vient en contact avec un joint circonférentiel, caractérisée en ce qu'elle comporte: a) une base et une pointe, la pointe comprenant des bords amont (60) et aval (62) (par rapport à l'écoulement relatif de fluide), des surfaces oppo- sées (64, 66) et une partie centrale définie par les- dits bords amont et aval et lesdites surfaces oppo- sées (64, 66); et b) un revêtement abrasif (68) disposé sur la partie cen- trale de la pointe de la pale, de telle façon qu'un bord périphérique du revêtement abrasif reste en retrait par rapport aux surfaces opposées (64, 66) et s'étende au moins partiellement entre lesdits bords amont (60) et aval (62). 21.- Pale selon la revendication 20, caractérisée en ce que le revêtement abrasif (68) est appliqué par élec- trodéposition. 22.- Pale selon la revendication 20 ou 21, caractéri- sée en ce que le revêtement abrasif (68) est appliqué par projection ou pulvérisation de plasma. 23.- Moteur ou compresseur comprenant au moins une pale selon l'une quelconque des revendications 13 à 22.