FR 2717543 A1 19950922 FR 9502992 A 19950315 L'invention concerne un disque d'embrayage à amortisseur de torsion destiné à des embrayages de véhicules automobiles, et présentant un moyeu pour son montage fixe en rotation sur un arbre de boite de vitesses, un disque d'entraînement, et au moins une tôle de recouvrement qui est maintenue à une distance axiale fixe, prédéterminée, du disque d'entraînement, par l'intermédiaire de plusieurs chevilles-entretoises, le disque d'entraînement étant traversé par des éléments de fixation pour plusieurs segments de ressort de garniture, qui coopèrent chacun avec la base des segments de ressort de garniture. Les figures 1 et 2 du document DE 39 22 730 A1 montrent un disque d'embrayage de ce type. Celui-ci comprend une tôle de recouvrement sur un côté d'un disque de moyeu disposé sur un moyeu, et sur l'autre côte un disque d'entraînement, qui est maintenu à une distance fixe, prédéterminée, de la tôle de recouvrement, par l'intermédiaire de plusieurs chevilles-entretoises. Dans la zone radialement extérieure du disque d'entraînement, sont fixés des segments de ressort de garniture, grâce au fait que leur base respective est fixée sur le disque d'entraînement par plusieurs éléments de fixation sous la forme de rivets. Les segments de ressort de garniture sont disposés entre deux garnitures de friction de forme annulaire, du disque d'embrayage. Une telle fixation des segments de ressort de garniture sur le disque d'entraînement, nécessite au moins deux éléments de fixation par segment de ressort de garniture, pour éviter une rotation relative des segments de ressort de garniture par rapport au disque d'entraînement. Ainsi, le disque d'entraînement, qui, en outre, porte les chevilles- entretoises sur un rayon ne différant que peu de celui des éléments de fixation des segments de ressort de garniture par rapport à l'axe de rotation du disque d'embrayage, devient relativement lourd dans la zone périphérique, ce qui conduit à l'établissement d'une inertie indésirable. Le document de modèle d'utilité allemand 71 48 367 divulgue des chevilles-entretoises de configuration particulière, qui maintiennent deux tôles de recouvrement, à des distances prédéterminées, l'une par rapport à l'autre. Les chevilles-entretoises présentent, pour chaque tôle de recouvrement, un rétrécissement radial associé; dans un de ces rétrécissements est logé, en plus de la tôle de recouvrement, un disque d'entraînement, qui porte les garnitures de friction dans la zone périphérique. Le disque d'entraînement est maintenu en appui sur la tôle de recouvrement, par des délimitations formées sur les deux côtés du rétrécissement radial, sur la cheville-entretoise. Le but de l'invention consiste à réaliser un disque d'embrayage de manière à réduire au mieux possible l'inertie du disque d'entraînement ainsi que la mise en oeuvre nécessaire à la fixation de segments de ressort de garniture sur ce disque d'entraînement. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait qu'à chaque segment de ressort de garniture est associé, pour réaliser sa liaison avec le disque d'entraînement, un seul élément de fixation ainsi qu'un arrêt en rotation coopérant avec celui-ci, et que l'un de ces deux éléments fonctionnels (élément de fixation, arrêt en rotation) agit en tant que cheville- entretoise. La fixation des segments de ressort de garniture, chacun par l'intermédiaire d'un seul élément de fixation, permet d'obtenir une réduction de poids dans la zone périphérique du disque d'entraînement, notamment lorsque cet élément de fixation assure, en supplément, la fonction consistant à maintenir la tôle de recouvrement à une distance pouvant être prédéterminée, du disque d'entraînement. Alors que grâce à l'élément de fixation il est ainsi possible de réaliser simultanément une localisation axiale du disque d'entraînement par rapport à la tôle de recouvrement, ainsi qu'une fixation d'un segment de ressort de garniture sur le disque d'entraînement, l'arrêt en rotation permet d'empêcher une modification de position du segment de ressort de garniture par rapport au disque d'embrayage, lors de l'application d'un couple sur les garnitures de friction liées aux segments de ressort de garniture. En variante à cette solution très avantageuse, il est toutefois également possible d'envisager d'utiliser l'unique élément de fixation, complété de l'arrêt en rotation, uniquement pour réaliser la liaison entre un segment de ressort de garniture et le disque d'entraînement, et d'utiliser en supplément, une cheville-entretoise permettant de maintenir la tôle de recouvrement à une distance prédéterminée par rapport au disque d'entraînement. L'arrêt en rotation peut être réalisé par une liaison par friction, si l'on engendre une force de pression appropriée entre un segment de ressort de garniture et le disque d'entraînement. On obtient toutefois une fiabilité plus importante, lorsque le segment de ressort de garniture comporte, en guise d'arrêt en rotation, une liaison par complémentarité de forme au disque d'entraînement. A cet effet, il est possible, soit de réaliser sur l'un des deux éléments à assembler (segment de ressort de garniture, disque d'entraînement), une protubérance qui s'engage dans un creux de l'autre élément à assembler, soit de prendre des mesures sur le disque d'entraînement, par exemple en y réalisant une cavité destinée à recevoir un segment de ressort de garniture de manière bloquée en rotation. Différents modes de réalisation pour de tels arrêts en rotation vont être indiqués dans la suite, et constituent des caractéristiques de la présente invention. Ainsi, sur le disque d'entraînement est prévue, dans la zone de chaque élément de fixation, une cavité comportant des butées enserrant de part et d'autre la base de l'élément de fixation, en guise d'arrêt en rotation. Selon une configuration particulière, le disque d'entraînement présente, dans la zone périphérique extérieure, des déports dans la direction axiale, dont chacun fait office de cavité pour recevoir la base d'un segment de ressort de garniture. Par ailleurs, selon un autre mode de réalisation, le disque d'entraînement présente, dans la zone périphérique extérieure, des protubérances, dont chacune agit en tant que butée pour la base du segment de ressort de garniture associé, tout au moins dans la direction périphérique respectivement correspondante. Dans le cas d'un disque d'embrayage comportant un amortisseur de torsion, qui comprend des fenêtres destinées à recevoir des accumulateurs de force, le disque d'entraînement présentant, dans sa zone de bordure, des parties déployées, chaque partie déployée comporte une butée agissant en tant qu'arrêt en rotation. Les butées peuvent être formées chacune par une partie repliée du disque d'entraînement, réalisée chacune dans la zone voisine, latéralement, de la base du segment de ressort de garniture. Par ailleurs, chaque butée peut être formée en repliant axialement le disque d'entraînement dans la zone o s'étend la base du segment de ressort de garniture, et cette butée traverse sans jeu en direction périphérique, un évidement dans la base. Selon un autre mode de réalisation avantageux, le disque d'entraînement possède, de part et d'autre de la base d'un segment de ressort de garniture et de manière adjacente à celui-ci, des évidements, dans chacun desquels s'engage sans jeu en direction périphérique, un appendice replié en direction axiale, d'un élément de support, deux appendices recevant à chaque fois entre-eux, de manière à l'arrêter en rotation, une base. Dans ce cas, l'élément de support est formé par un ressort agissant axialement, s'appuyant sur le disque d'entraînement, et possédant deux appendices pour chaque segment de ressort de garniture, les appendices s'encliquetant dans les évidements associés du disque d'entraînement, sous l'effet de la contrainte initiale du ressort. L'élément de support peut également être formé par un disque, qui traverse les évidements du disque d'entraînement, avec deux appendices pour chaque segment de ressort de garniture. Notamment lorsque l'élément de fixation agit en tant que chevilleentretoise, l'arrêt en rotation peut être formé par un moyen de liaison supplémentaire s'engageant dans la base du segment de ressort de garniture. De tels moyens de liaison peuvent être réalisés sous la forme d'un rivet, ou selon une autre possibilité avantageuse, le moyen de liaison est formé par une empreinte d'une partie du disque d'entraînement, s'enfonçant dans une ouverture de la base du segment de ressort de garniture, située en regard de cette empreinte. Ainsi dans ce dernier cas, il est prévu une ouverture dans le segment de ressort de garniture, dans la zone de laquelle le disque d'entraînement, sur son côté opposé à celui adjacent au segment de ressort de garniture, est sollicité par exemple par un mandrin, de manière telle, que du matériau du disque d'entraînement soit refoulé à l'intérieur de l'ouverture du segment de ressort de garniture en y réalisant une liaison par complémentarité de forme. On obtient une sécurité particulièrement bonne, lorsque l'empreinte peut être arrêtée à l'encontre d'un mouvement de retrait, par un évasement sur le côté de la base opposé à celui qui est adjacent au disque d'entraînement. Selon une configuration particulièrement simple de l'arrêt en rotation, les éléments de fixation présentent chacun une section transversale de forme différente d'une forme circulaire, et s'engagent dans une ouverture de la base du segment de ressort de garniture, adaptée à cette forme de section transversale, en empêchant ainsi un mouvement de rotation du segment de ressort de garniture par rapport au disque d'embrayage. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux des éléments de fixation, ceux-ci sont formés, chacun, par une cheville-entretoise, à chacune desquelles et associé un segment de ressort de garniture, ce mode de réalisation ayant déjà été évoqué. Selon un autre développement de l'invention, dans un disque d'embrayage comportant des chevilles-entretoises qui présentent, chacune, un rétrécissement radial destiné à recevoir le disque d'entraînement ainsi qu'un autre élément, le disque d'entraînement pouvant être maintenu en appui dans la direction axiale, sur cet autre élément, par les délimitations latérales du rétrécissement, en guise d'autre élément est prévu le segment de ressort de garniture, qui est associé à chaque cheville-entretoise, et qui est maintenu en liaison par friction avec le disque d'entraînement par les délimitations latérales du rétrécissement. Ce mode de réalisation permet au segment de ressort de garniture d'être maintenu en appui, en direction axiale, sur le disque d'entraînement, tout en ne nécessitant qu'une mise en oeuvre de construction la plus réduite possible. On obtient une simplification de construction supplémentaire, lorsque les moyens de fixation sont conçus de manière à assurer, en-dehors de l'arrêt de déplacement axial des segments de ressorts de garniture, également un arrêt en rotation de ceux-ci par rapport au disque d'entraînement. A cet effet, la cheville- entretoise présente, au moins à l'intérieur du rétrécissement, une forme de section transversale différente de la forme circulaire. Alors que précédemment, l'élément de fixation agissait en tant que cheville-entretoise, il est également possible que les éléments de fixation soient formés, chacun, par un rivet associé à un segment de ressort de garniture, et que chaque cheville-entretoise fasse office d'arrêt en rotation pour un segment de ressort de garniture, grâce au fait que ce dernier s'appuie, avec sa base, sur la cheville-entretoise. Dans la suite, l'invention va être explicitée plus en détail, au regard d'exemples de réalisation représentés sur les dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 la coupe longitudinale complète d'un disque d'embrayage comportant un disque d'entraînement et des segments de ressort de garniture, dont les bases sont insérées, chacune, dans une cavité formée par un déport axial du disque d'entraînement; Fig. 2 vue partielle et coupe du disque d'entraînement, dans la zone de fixation de la base du segment de ressort de garniture; Fig. 3 vue similaire à la figure 2, la base étant toutefois arrêtée en rotation par une protubérance sur le disque d'entraînement; Fig. 4 vue similaire à la figure 2, présentant toutefois des parties déployées dans la zone des fenêtres d'accumulateurs de force, en guise d'arrêt en rotation; Fig. 5 vue similaire à la figure 2, présentant toutefois des parties repliées sur le disque d'entraînement, des deux côtés de la base d'un segment de ressort de garniture; Fig. 6 vue similaire à la figure 2, présentant toutefois des parties repliées axialement, d'une protubérance radiale du disque d'entraînement, dans la zone o s'étend la base d'un segment de ressort de garniture; Fig. 7 vue similaire à la figure 2, présentant toutefois un arrêt en rotation sous la forme d'une empreinte du disque d'entraînement repoussée dans une ouverture de la base d'un segment de ressort de garniture; Fig. 8 vue similaire à la figure 7, présentant toutefois un évasement radial de l'empreinte; Fig. 9 vue similaire à la figure 2, présentant toutefois un ressort à action axiale, comportant des appendices d'orientation radiale, coopérant avec la base d'un segment de ressort de garniture, en guise d'arrêt en rotation; Fig. 10 vue similaire à la figure 2, présentant toutefois un élément supplémentaire fixe en rotation par rapport au disque d'entraînement, en guise d'arrêt en rotation pour un segment de ressort de garniture; Fig. 11 vue similaire à la figure 2, présentant toutefois un rivet en guise d'arrêt en rotation; Fig. 12 vue similaire à la figure 2, présentant toutefois un rivet en guise d'élément de fixation, et une cheville-entretoise en guise d'arrêt en rotation; Fig. 13 vue similaire à la figure 2, présentant toutefois un élément de fixation de forme spéciale, en guise d'arrêt en rotation; Fig. 14 vue similaire à la figure 2, présentant toutefois un arrêt en rotation réalisé par une liaison par friction entre la base d'un segment de ressort de garniture et le disque d'entraînement. La figure 1 montre un amortisseur de torsion, qui est monté, avec le moyeu 1, de manière fixe en rotation mais axialement coulissante, sur un arbre de boite de vitesses non représenté, et qui peut tourner autour de l'axe de rotation 3. Par l'intermédiaire d'une denture à jeu périphérique, il est lié de manière périphérique, à un disque de moyeu 2. Sur le côté gauche du disque de moyeu 2 est disposé un disque d'entraînement 6, et sur le côté droit du disque de moyeu 6 est disposée une tôle de recouvrement 7, le disque d'entraînement et la tôle de recouvrement étant liés de manière fixe en rotation et maintenus à une distance prédéterminée l'un par rapport à l'autre, au moyen de chevilles-entretoises 8. Les chevilles- entretoise 8 présentent un rétrécissement radial 30, qui est destiné à recevoir le disque d'entraînement 6 ainsi que la base 31 d'un segment de ressort de garniture 32, et qui, quant à son étendue en direction axiale, est dimensionné de manière à ce que le disque d'entraînement 6 et la base 31 viennent s'appuyer l'un sur l'autre. Des délimitations 33 prévues sur la cheville-entretoise 8, de part et d'autre du rétrécissement radial 30, permettent de garantir que la base 31 du segment de ressort de garniture 32 reste en appui sur le disque d'entraînement 6. Le nombre des segments de ressort de garniture 32 est ici adapté au nombre des chevilles- entretoises, de manière à ce qu'à chaque segments de ressort de garniture soit associée une cheville- entretoise 8. Comme cette dernière assure ainsi seule la liaison entre le segment de ressort de garniture 32 et le disque d'entraînement 6, la cheville-entretoise 8 fait office d'élément de fixation 34 pour le segment de ressort de garniture 32. A chaque élément de fixation 34 de ce type, est associé un arrêt en rotation 35 (figures 2 à 14) pour chaque segment de ressort de garniture 32. Le mode de réalisation concret d'un tel arrêt en il rotation 35, va être décrit plus en détail dans la suite. Les segments de ressort de garniture 32 sont reliés les uns aux autres, de part et d'autre, par une garniture de friction 11 de forme annulaire. Dans des fenêtres du disque d'entraînement 6 et de la tôle de recouvrement 7, ainsi que du disque de moyeu 2, sont disposés des accumulateurs de force 9, ce qui permet de réaliser un système d'amortissement à ressorts de marche en charge 10. Entre le disque de moyeu 2 et le disque d'entraînement 6 est disposé un système d'amortissement à ressorts de marche à vide 12 composé de deux plaques de recouvrement 13 et 14 et d'un flasque de moyeu 15, qui est monté de manière fixe en rotation sur le moyeu 1, ainsi que d'accumulateurs de force 16. la plaque de recouvrement extérieure 13, comporte, dans la zone de sa périphérie extérieure, des pattes coudées axialement 17, qui s'engagent jusque dans des évidements 18 du disque de moyeu 2, en y établissant une liaison de rotation libre de jeu en direction périphérique. Les mêmes pattes 17 localisent également en direction périphérique en la fixant, la plaque de recouvrement intérieure 14. Vu en direction axiale, la plaque de recouvrement 13 repose, par l'intermédiaire de bords d'appui, sur la plaque de recouvrement 14, et les deux s'appuient axialement sur le disque de moyeu 2. La force d'appui axiale est ici produite par une rondelle- ressort 19 disposée entre la tôle de recouvrement 7 et un anneau coudé 20, qui est relié de manière fixe en rotation mais axialement déplaçable, à la tôle de recouvrement 7, et sollicite un anneau de friction 21, qui pour sa part, s'appuie sur le disque de moyeu 2. La force axiale de la rondelle-ressort 19 est transmise, par l'intermédiaire de la tôle de recouvrement 7 et les chevilles- entretoises 8, au disque d'entraînement 6, et de là, par l'intermédiaire d'un anneau de friction 22, à nouveau à la plaque de recouvrement extérieure 13 du système d'amortissement à ressorts de marche à vide 12. Ce système est ainsi fermé en soi, dans la direction axiale. Le guidage radial des éléments fonctionnels rotatifs s'effectue au moyen d'un élément formant palier de support 25, qui est inséré dans le disque d'entraînement 6. Il est sollicité par un ressort 26, qui s'appuie, d'un côté sur le moyeu 1 par l'intermédiaire d'une bague-entretoise 27, et de l'autre côté sur la tôle de recouvrement 7. Le moyeu 1, forme, en commun avec le ressort 26, l'élément formant palier de support 25 et la bague-entretoise 27, un dispositif à friction à faible coefficient de frottement, qui est actif sur la totalité de la plage angulaire de rotation relative, et engendre la seule force de friction dans la plage de marche à vide. Dans la plage de marche en charge, il s'ajoute à cette force de friction une force de friction supplémentaire qui est produite par les deux anneaux de friction 21 et 22, ainsi que par la rondelle- ressort 19. Les figures 2 à 14 vont permettre d'expliciter de manière détaillée, dans la suite, la configuration des zones de liaison de la base 31 du segment de ressort de garniture 32 au disque d'entraînement 6. Sur la figure 2, le disque d'entraînement 6 comporte, dans la zone o vient s'appliquer la base 31 d'un segment de ressort de garniture 32, un déport axial 37, qui par rapport à la partie restante du disque d'entraînement 6, est déportée dans la direction axiale, de l'épaisseur du segment de ressort de garniture 32, et qui fait office de cavité 38 destinée à recevoir la base 31 du segment de ressort de garniture 32. Ce dernier est maintenu lié au disque d'entraînement 6, au moyen d'une cheville- entretoise faisant office d'élément de fixation 34, grâce au fait que les délimitations latérales 33 du rétrécissement radial 30 sur la cheville-entretoise 8, produisent un appui fixe de la base 31 du segment de ressort de garniture 32 sur le disque d'entraînement 6. Comme le laisse en particulier apparaître la vue de face du disque d'entraînement, la base 31 du segment de ressort de garniture 32 s'appuie, sans jeu dans la direction périphérique, sur les parois latérales de la cavité 38, qui font office de butées 39. Ainsi, la cavité 38 fait fonction d'arrêt en rotation 35 pour le segment de ressort de garniture 32. Sur la figure 3, la cavité 38 destinée à recevoir sans jeu dans la direction périphérique, la base 31 du segment de ressort de garniture 32, est formée par des protubérances 40, qui peuvent, par exemple, être formées par refoulement de matériau à partir du côté arrière du disque d'entraînement 6. Les protubérances 40 de part et d'autre de la base 31, agissent en tant que butées 39, et font donc office d'arrêt en rotation 35. Dans le cas de la figure 4, sur les fenêtres du disque d'entraînement 6, destinées à recevoir les accumulateurs de force 9, sont prévues des parties déployées 42, qui, en-dehors de leur fonction effective, à savoir le guidage des accumulateurs de force 9, remplissent une fonction supplémentaire d'arrêt en rotation 35 pour le segment de ressort de garniture 32, en s'appuyant sans jeu, des deux côtés de la base 31, en agissant ainsi en tant que butées 39. Comme dans le cas des figures 2 et 3, le segment de ressort de garniture 32 est ici également maintenu en appui sur le disque d'entraînement 6, par l'intermédiaire d'une cheville- entretoise 8. Conformément à la figure 5, l'arrêt en rotation 35 pour le segment de ressort de garniture 32 est formé grâce au fait que le disque d'entraînement 6 présente, dans sa zone de bordure, en regard des deux côtés de la base 31, des incisions, qui permettent de replier dans la direction axiale le disque d'entraînement 6, dans les zones adjacentes à la base 31, les parties repliées 65 faisant office, avec leurs parois latérales adjacentes à la base 31, de butées 39 entre lesquelles est reçue sans jeu la base 31. Sur la figure 6 est représenté un disque d'entraînement 6, qui dans la zone o s'étend la base 31 du segment de ressort de garniture 32, présente une protubérance 40 qui est repliée en direction axiale et traverse un évidement 43 dans la base 31, de manière à s'appliquer sans jeu sur les parois latérales de l'évidement 43, qui font office de butées 39. Ainsi est réalisé un arrêt en rotation 35. Selon la figure 7, un arrêt en rotation 35 pour le segment de ressort de garniture 32 est formé grâce au fait que sur le côté du disque d'entraînement 6, opposé à celui adjacent à la base 31 du segment de ressort de garniture 32, en un endroit o la base 31 comporte une ouverture 60, est réalisée une empreinte 61 dans le disque d'entraînement 6, en direction de la base 31, cette empreinte 61 s'engageant par une liaison par adhérence dans l'ouverture 60. On empêche de manière fiable un mouvement de retrait du disque d'entraînement 6 par rapport à la base 31, lorsque, conformément à la figure 8, l'empreinte 61 comporte, à son extrémité libre, un évasement 62. La figure 9 montre un disque d'entraînement 6 comprenant un segment de ressort de garniture 32, sur lequel s'appuie un élément de support 44 sous la forme d'un ressort 45 à action axiale, par exemple une rondelleressort. Le ressort 45 comporte, notamment dans la zone ou s'étend la base 31 d'un segment de ressort 32, des appendices 47 en prolongement radial, qui sous l'effet de la contrainte initiale du ressort 45, s'engagent dans des évidements 48 associés du disque d'entraînement 6, et forment, vu en direction périphérique, et en recevant entre-eux sans jeu la base 31 du segment de ressort de garniture 32, les butées 39 d'un arrêt en rotation 35. Dans le cas du mode de réalisation selon la figure 10, l'élément de support 44 est formé par un disque 49, qui comporte, pour chaque base 31 d'un segment de ressort de garniture 32, deux appendices 47 d'orientation radiale, qui à leurs extrémités libres, sont repliés en direction axiale, vers le disque d'entraînement 6, et traversent sans jeu en direction périphérique, des évidements 48 du disque d'entraînement. Les extrémités des appendices 47, qui s'étendent axialement, reçoivent entre-eux, sans jeu, la base 31 du segment de ressort de garniture 32, et font office de butées 39 d'un arrêt en rotation 35. Dans le cas du mode de réalisation selon la figure 11, l'arrêt en rotation 35 est formé grâce au fait que dans la base 31 du segment de ressort de garniture 32, est prévu un second perçage dans lequel est inséré un moyen de liaison supplémentaire 50 sous la forme d'un rivet 51. Ce mode de réalisation peut être transposé sans problème à celui de la figure 12, selon lequel le rivet 52 fait office d'élément de fixation 34, et la cheville-entretoise 8 de moyen de liaison 50. Le moyen de liaison 50 empêche un mouvement de rotation du segment de ressort de garniture 32 autour de l'axe longitudinal de l'élément de fixation 34 respectif. IL est possible de renoncer à ce moyen de liaison supplémentaire 50, lorsque, conformément à la figure 13, l'élément de fixation 34 présente une section transversale de forme non circulaire, et s'engage dans une ouverture de la base 31 du segment de ressort de garniture 32, qui ne présente pas non plus une section transversale de forme circulaire. Cette forme non circulaire de la section transversale de l'élément de fixation 34 et de l'ouverture correspondante de la base 31, permet d'empêcher une rotation du segment de ressort de garniture 32 autour de l'axe de cet élément de fixation 34. En guise de formes de section transversale, il est possible d'envisager toutes sortes de formes polygonales ainsi qu'une forme de triangle à côtés bombés, et dans le cas o l'élément de fixation 34 est formé par une cheville-entretoise 8, il suffit que le rétrécissement radial 30 soit réalisé de manière à présenter une section transversale de forme non circulaire. Lors de l'utilisation d'un rivet 52 en guise d'élément de fixation 34, sa tige doit présenter une section transversale de forme non circulaire. Sur la figure 14 est représenté un mode de réalisation selon lequel on a renoncé à une liaison par complémentarité de forme entre le segment de ressort de garniture 32 et le disque d'entraînement 6. Pour établir, en remplacement de cette liaison, une liaison par adhérence suffisamment élevée entre les deux éléments, le rétrécissement radial 30 sur la cheville- entretoise 8 présente une dimension telle en direction axiale, que la base 31 du segment de ressort de garniture 32, soit pressée avec une force axiale élevée contre le disque d'entrainement 6, par les délimitations latérales 33 du rétrécissement 30. REVENDICATIONS. 1. Disque d'embrayage à amortisseur de torsion destiné à des embrayages de véhicules automobiles, et présentant un moyeu pour son montage fixe en rotation sur un arbre de boite de vitesses, un disque d'entraînement, et au moins une tôle de recouvrement qui est maintenue à une distance axiale fixe, prédéterminée, du disque d'entraînement, par l'intermédiaire de plusieurs chevilles-entretoises, le disque d'entraînement étant traversé par des éléments de fixation pour plusieurs segments de ressort de garniture, qui coopèrent chacun avec la base des segments de ressort de garniture, caractérisé en ce qu'à chaque segment de ressort de garniture (32) est associé, pour réaliser sa liaison avec le disque d'entraînement (6), un seul élément de fixation (34) ainsi qu'un arrêt en rotation (35) coopérant avec celui-ci, et en ce que l'un de ces deux éléments fonctionnels (élément de fixation 34, arrêt en rotation 35) agit en tant que cheville-entretoise (8). 2. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le segment de ressort de garniture (32) comporte, en guise d'arrêt en rotation (35), une liaison par complémentarité de forme (39, 50, 61) au disque d'entraînement (6). 3. Disque d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que sur le disque d'entraînement (6) est prévue, dans la zone de chaque élément de fixation (34), une cavité (38) comportant des butées (39) enserrant de part et d'autre la base (31) de l'élément de fixation (32), en guise d'arrêt en rotation (35). 4. Disque d'embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le disque d'entraînement (6) présente, dans la zone périphérique extérieure, des départs (37) dans la direction axiale, dont chacun fait office de cavité (38) pour recevoir la base (31) d'un segment de ressort de garniture (32). 5. Disque d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le disque d'entraînement (6) présente, dans la zone périphérique extérieure, des protubérances (40), dont chacune agit en tant que butée pour la base (31) du segment de ressort de garniture (32) associé, tout au moins dans la direction périphérique respectivement correspondante. 6. Disque d'embrayage selon la revendication , comportant un amortisseur de torsion, qui comprend des fenêtres destinées à recevoir des accumulateurs de force, le disque d'entraînement présentant, dans sa zone de bordure, des parties déployées (42), caractérisé en ce que chaque partie déployée (42) comporte une butée (39) agissant en tant qu'arrêt en rotation (35). 7. Disque d'embrayage selon la revendication , caractérisé en ce que les butées (39) sont formées chacune par une partie repliée (65) du disque d'entraînement (6), réalisée chacune dans la zone voisine, latéralement, de la base (31) du segment de ressort de garniture (32). 8. Disque d'embrayage selon la revendication , caractérisé en ce que chaque butée (39) est formée en repliant axialement le disque d'entraînement (6) dans la zone o s'étend la base (31) du segment de ressort de garniture (32), et cette butée traverse sans jeu en direction périphérique, un évidement (43) dans la base (31). 9. Disque d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le disque d'entraînement (6) possède, de part et d'autre de la base (31) d'un segment de ressort de garniture (32) et de manière adjacente à celui-ci, des évidements (48), dans chacun desquels s'engage sans jeu en direction périphérique, un appendice (47) replié en direction axiale, d'un élément de support (44), deux appendices (47) recevant à chaque fois entre-eux, de manière à l'arrêter en rotation, une base (31). 10. Disque d'embrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément de support (44) est formé par un ressort (45) agissant axialement, s'appuyant sur le disque d'entraînement (6), et possédant deux appendices (47) pour chaque segment de ressort de garniture (32), les appendices (47) s'encliquetant dans les évidements associés (48) du disque d'entraînement (6), sous l'effet de la contrainte initiale du ressort. 11. Disque d'embrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément de support (44) est formé par un disque (49), qui traverse les évidements (48) du disque d'entraînement (6), avec deux appendices (47) pour chaque segment de ressort de garniture (32). 12. Disque d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'arrêt en rotation (35) est formé par un moyen de liaison (50) s'engageant dans la base (31) du segment de ressort de garniture (32). 13. Disque d'embrayage selon la revendication 12, caractérisé en ce que le moyen de liaison (50) est formé par une empreinte (61) d'une partie du disque d'entraînement, s'enfonçant dans une ouverture (60) de la base (31) du segment de ressort de garniture (32), située en regard cette empreinte. 14. Disque d'embrayage selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'empreinte (61) peut être arrêtée à l'encontre d'un mouvement de retrait, par un évasement (62) sur le côté de la base (31) opposé à celui qui est adjacent au disque d'entraînement (6). 15. Disque d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les éléments de fixation (34) présentent chacun une section transversale de forme différente d'une forme circulaire, et s'engagent dans une ouverture de la base (31) du segment de ressort de garniture (32), adaptée à cette forme de section transversale. 16. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de fixation (34) sont formés, chacun, par une chevilleentretoise (8), à chacune desquelles et associé un segment de ressort de garniture (32). 17. Disque d'embrayage selon les revendications 1 et 16, comportant des chevilles- entretoises qui présentent, chacune, un rétrécissement radial destiné à recevoir le disque d'entraînement ainsi qu'un autre élément, le disque d'entraînement pouvant être maintenu en appui dans la direction axiale, sur cet autre élément, par les délimitations latérales du rétrécissement, caractérisé en ce qu'en guise d'autre élément est prévu le segment de ressort de garniture (32), qui est associé à chaque cheville-entretoise (8), et qui est maintenu en liaison par friction avec le disque d'entrainement (6) par les délimitations latérales (33) du rétrécissement (30). 18. Disque d'embrayage selon les revendications 1 et 16 ou 17, caractérisé en ce que la cheville-entretoise (8) présente, au moins à l'intérieur du rétrécissement (30), une forme de section transversale différente de la forme circulaire. 19. Disque d'embrayage selon la revendication 12, caractérisé en ce que le moyen de liaison (50) est formé par un rivet (52). 20. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de fixation (34) sont formés, chacun, par un rivet (52) associé à un segment de ressort de garniture (32). 21. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque cheville-entretoise (8) fait office d'arrêt en rotation (35) pour un segment de ressort de garniture (32), grâce au fait que ce dernier s'appuie, avec sa base (31), sur la cheville-entretoise (8).