FR 2712924 A1 19950602 FR 9414155 A 19941125 1 2712924 La présente invention concerne un mécanisme destiné à actionner un dispositif situé dans un moteur à combustion interne, et de manière plus particulière un mécanisme destiné à actionner une vanne d'échappement, une vanne de carburateur, ou une pompe à huile située dans un moteur à combustion interne tel qu'un moteur deux temps pour brûler complètement le mélange d'air-carburant existant dans une chambre de combustion tout en empêchant un reflux lorsque le moteur est actionné sous faible charge, par exemple. Jusqu'à maintenant, il a été habituel d'utili- ser un moteur électrique pour commander de manière indé- pendante l'amplitude de l'ouverture d'une vanne d'échap- pement ou d'une vanne papillon d'échappement d'un moteur deux temps pour brûler complètement le mélange air- carburant existant dans une chambre de combustion tout en empêchant le reflux lorsque le moteur est actionné sous faible charge. On sait donner aux vannes d'échappement des ca- ractéristiques prédéterminées d'ouverture de vanne à l'aide d'un ensemble formant actionneur qui est agencé dans un boîtier de papillon (voir la publication du mo- dèle d'utilité japonais en instance N 50-153 306, par exemple). Cette publication décrit un motocycle ayant une vanne de carburateur ou une vanne papillon de carburateur et une vanne d'échappement. La vanne de carburateur est actionnée par une première bobine de câble, par l'inter- médiaire d'un câble, et la vanne d'échappement est ac- tionnée par une seconde bobine de câble, par l'intermé- diaire d'un câble. Ces première et seconde bobines de câ- ble sont reçues dans un boîtier positionné adjacent à la poignée des gaz, et peuvent être mises en rotation lors- que la poignée des gaz est tournée par le conducteur du motocycle. Le boîtier qui reçoit la première et la se- conde bobines de câble est de manière générale appelé boîtier de papillon. Selon la publication citée ci-dessus, puisque la seconde bobine de câble est déplacée à l'unisson avec la première bobine de câble, qui est associée à la vanne de carburateur, la première bobine de câble est soumise à tout moment à la charge provenant de la seconde bobine de câble. Par conséquent lorsque la première bobine de câble est ramenée rapidement, la seconde bobine de câble est aussi mise en rotation à l'unisson avec la première bo- bine de câble. En fonction de la pression d'échappement agissant sur la vanne d'échappement, la seconde bobine de câble peut affecter de manière contraire le déplacement de retour de la première bobine de câble c'està-dire le déplacement rapide de la vanne de carburateur vers sa po- sition fermée. Dans la publication ci-dessus, le boîtier de papillon est associé à la poignée droite du guidon de di- rection. La première et la seconde bobines de câble sont positionnées en tant que bobine de diamètre plus grand et bobine de diamètre plus petit dans le boîtier de pa- pillon, qui reçoit aussi des ressorts et des doigts. En conséquence, le boîtier de papillon reçoit un mécanisme très complexe. Ceci est dû au fait que la vanne de carbu- rateur et la vanne d'échappement sont ouvertes et fermées en fonction de spécifications différentes. Les motocycles, en particulier les scooters de petite dimension, ont des guidons de direction de petite dimension. Du fait que divers commutateurs sont agencés sur les guidons de direction à proximité de la poignée des gaz, il est très difficile de fixer, sur les guidons de direction, un boîtier de papillon complexe, de grande dimension, qui reçoive la première et la seconde bobines de câble. L'agencement habituel qui utilise un moteur électrique pour commander la vanne d'échappement a une structure complexe et est très coûteux du fait qu'il né- cessite divers composants supplémentaires, mécaniques et électriques. Selon la structure représentée dans la pu- blication mentionnée cidessus, puisque divers composants doivent être reçus dans le boîtier de papillon, il n'existe pas de liberté d'agencement disponible pour les mécanismes dans le boîtier de papillon. Sur les scooters, certaines limites sont imposées en ce qui concerne la disposition des composants du fait que le boîtier de pa- pillon doit être placé dans un capot de guidon de direc- tion. C'est par conséquent un but de la présente in- vention de fournir un mécanisme destiné à actionner un dispositif situé dans un moteur à combustion interne de manière douce selon des caractéristiques voulues, par l'intermédiaire d'un agencement mécanique simple, en fonction de l'ouverture d'un papillon en réponse au dé- placement d'un câble de papillon qui est entraîné par un déplacement angulaire de la poignée des gaz, par exemple, en tant qu'élément actionnant l'accélérateur. Conformément à la présente invention, il est fourni un mécanisme pour actionner un dispositif situé dans un moteur à combustion interne ayant un câble de pa- pillon, comportant un rotor pouvant se déplacer angulai- rement, en réponse au déplacement du papillon, pour ac- tionner le dispositif, et des moyens à mouvement perdu pour rendre le rotor inopérant sur une course partielle du déplacement angulaire de celui-ci lors de l'actionne- ment du dispositif. Le dispositif situé dans le moteur à combustion interne peut comporter un dispositif formant vanne d'échappement, qui comporte un tuyau définissant un pas- sage destiné au passage traversant des gaz d'échappement émis à partir du moteur à combustion interne, un arbre s'étendant de manière rotative transversalement à travers le tuyau, perpendiculairement à l'axe du tuyau, et ayant au moins une première partie d'extrémité faisant saillie à partir du tuyau, et une vanne d'échappement montée de manière fixe sur l'arbre, dans le tuyau, pour ouvrir et fermer de manière sélective le passage. Le rotor comporte un tambour agencé de manière rotative sur ladite première partie d'extrémité de l'ar- bre faisant saillie à partir du tuyau, le câble de pa- pillon ayant une extrémité enroulée autour du tambour, les moyens à mouvement perdu étant interposés entre le tambour et l'arbre. Les moyens à mouvement perdu compor- tent un étrier fixé sur ladite première partie d'extrémi- té de l'arbre faisant saillie à partir du tuyau, et un ressort agencé sous compression entre l'étrier et le tam- bour. Les moyens à mouvement perdu comportent en outre des moyens d'arrêt destinés à maintenir la vanne d'échap- pement complètement ouverte après que la vanne d'échappe- ment ait été déplacée angulairement depuis une position complètement fermée vers une position complètement ou- verte en réponse au déplacement angulaire du tambour. Les moyens d'arrêt comportent un doigt d'arrêt monté sur l'arbre perpendiculairement à celui-ci pour venir en bu- tée contre le tuyau pour une position angulaire de l'ar- bre dans laquelle la vanne d'échappement est dans la po- sition complètement ouverte. Le dispositif formant vanne d'échappement comporte en outre des moyens de rappel des- tinés à rappeler l'arbre pour déplacer angulairement la vanne d'échappement depuis la position complètement ou- verte vers la position complètement fermée. Le dispositif situé dans le moteur à combustion interne peut comporter une boîte de raccordement à partir de laquelle le câble de papillon est ramifié. La boîte de raccordement comporte un boîtier, un arbre agencé dans le boîtier et ayant des extrémités opposées supportées par le boîtier, le rotor étant monté de manière rotative sur l'arbre en tant que premier tambour, le câble de papillon ayant une extrémité reliée au premier tambour, un deuxième et un troisième tambours étant montés de manière rotative sur l'arbre en étant adjacents successivement au premier tambour, un premier câble ramifié à partir du câ- ble de papillon et relié sous tension au premier tambour en tendant à déplacer angulairement le premier tambour dans une première direction autour de l'arbre, un deuxième câble ramifié à partir du câble de papillon et relié sous tension au deuxième tambour en tendant à dé- placer angulairement le deuxième tambour dans ladite pre- mière direction autour de l'arbre, et un troisième câble ramifié à partir du câble de papillon et relié sous ten- sion au troisième tambour en tendant à déplacer angulai- rement le troisième tambour dans ladite première direc- tion autour de l'arbre. Les moyens à mouvement perdu com- portent un premier doigt monté sur un côté du premier tambour, une première gorge en arc de cercle définie dans le deuxième tambour, le premier doigt étant en prise de manière coulissante dans la première gorge en arc de cer- cle, un second doigt monté sur un côté du deuxième tam- bour, et une seconde gorge en arc de cercle définie dans le troisième tambour, le second doigt étant en prise de manière coulissante dans la seconde gorge en arc de cer- cle. Lorsque le premier tambour est déplacé angulairement dans une direction opposée à ladite première direction, par le câble de papillon, le premier et le second doigts viennent en contact avec les extrémités respectives de la première et de la seconde gorges en arc de cercle, res- pectivement, pour permettre au deuxième et troisième tam- bours de se déplacer angulairement dans la direction op- posée à ladite première direction, et, lorsque le câble de papillon est relâché, le premier tambour est tiré par le premier câble ramifié et mis en rotation dans ladite première direction, et le premier et le second doigts se déplacent vers les extrémités opposées respectives de la première et de la seconde gorges en arc de cercle, res- pectivement, et après quoi ils viennent en contact avec l'extrémité opposée respective de celles-ci pour permet- tre aux deuxième et troisième tambours de se déplacer an- gulairement dans ladite première direction. On va maintenant décrire la présente invention, à titre d'exemple uniquement, en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue latérale d'un motocy- cle qui met en oeuvre les principes de la présente inven- tion, - la figure 2 est une vue latérale représentant la manière par laquelle une boîte de raccordement et des dispositifs concernés sont reliés dans le motocycle re- présenté sur la figure 1, - la figure 3 est un graphique représentant les caractéristiques d'ouverture d'une vanne d'échappement telle que requise par la puissance de sortie moteur, - la figure 4 est une vue en coupe d'un dispo- sitif formant vanne d'échappement comportant un mécanisme destiné à actionner un dispositif situé dans un moteur à combustion interne selon un premier mode de réalisation de la présente invention, - la figure 5 est une vue latérale du disposi- tif formant vanne d'échappement représenté sur la figure 4, - la figure 6 est une vue en coupe du disposi- tif formant vanne d'échappement représenté sur la figure 4, - la figure 7a est une vue partiellement en coupe représentant la manière par laquelle une vanne d'échappement est complètement fermée, lorsqu'un câble de papillon est relâché, dans le dispositif formant vanne d'échappement représenté sur la figure 4, - la figure 7b est une vue partiellement en coupe représentant la manière par laquelle la vanne d'échappement est complètement ouverte, lorsque le câble de papillon est tiré, dans le dispositif formant vanne d'échappement représenté sur la figure 4, - la figure 7c est une vue partiellement en coupe représentant la manière par laquelle la vanne d'échappement est complètement ouverte, le câble de pa- pillon étant représenté comme étant encore plus tiré et parvenant dans un état à mouvement perdu, - la figure 8a est une vue latérale partielle d'un dispositif formant vanne d'échappement comportant un mécanisme destiné à actionner un dispositif situé dans un moteur à combustion interne selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention, la vue représentant la manière par laquelle une vanne d'échappement est com- plètement fermée, - la figure 8b est une vue latérale partielle du dispositif formant vanne d'échappement représenté sur la figure 8a, montrant la manière par laquelle la vanne d'échappement est complètement ouverte lorsqu'un câble de papillon est tiré, le câble de papillon étant représenté comme étant encore plus tiré en parvenant dans un état à mouvement perdu, - la figure 9 est une vue latérale partielle d'un dispositif formant vanne d'échappement comportant un mécanisme destiné à actionner un dispositif situé dans un moteur à combustion interne, selon un troisième mode de réalisation de la présente invention, - la figure 10 est une vue latérale partielle d'un dispositif formant vanne d'échappement comportant un mécanisme destiné à actionner un dispositif situé dans un moteur à combustion interne, selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention, - la figure lla est une vue de dessus partielle d'un dispositif formant vanne d'échappement comportant un mécanisme destiné à actionner un dispositif situé dans un moteur à combustion interne, selon un cinquième mode de réalisation de la présente invention, la vue représentant la manière par laquelle une vanne d'échappement est com- plètement ouverte, - la figure 11b est une vue partielle de dessus du dispositif formant vanne d'échappement représenté sur la figure lla, montrant la manière par laquelle la vanne d'échappement est complètement ouverte lorsqu'un câble de papillon est tiré, le câble de papillon étant représenté comme étant encore plus tiré en parvenant dans un état à mouvement perdu, - la figure 12a est une vue latérale partielle d'un dispositif formant vanne d'échappement comportant un mécanisme destiné à actionner un dispositif situé dans un moteur à combustion interne, selon un sixième mode de réalisation de la présente invention, la vue représentant la manière par laquelle une vanne d'échappement est com- plètement fermée, - la figure 12b est une vue latérale partielle du dispositif formant vanne d'échappement représenté sur la figure 12a, montrant la manière par laquelle la vanne d'échappement est complètement ouverte, - la figure 13 est une vue partielle en coupe d'une boîte de raccordement comportant un mécanisme des- tiné à actionner un dispositif situé dans un moteur à combustion interne selon un septième mode de réalisation de la présente invention, - la figure 14 est une vue en perspective écla- tée de plusieurs tambours adjacents agencés dans la boîte de raccordement représentée sur la figure 13, - la figure 15a est une vue de la boîte de rac- cordement représentée sur la figure 13, telle que vue dans la direction indiquée par la flèche "a", dans une position complètement fermée, - la figure 15b est une vue de la boîte de rac- cordement représentée sur la figure 13, telle que vue dans la direction indiquée par la flèche "b", dans une position complètement fermée, - la figure 15c est une vue de la boîte de rac- cordement représentée sur la figure 13 telle que vue dans la direction indiquée par la flèche "c" dans un étant complètement fermé, - la figure 15d est une vue de la boîte de rac- cordement représentée sur la figure 13, telle que vue dans la direction indiquée par la flèche "d", dans une position complètement fermée, - la figure 16a est une vue de la boîte de rac- cordement représentée sur la figure 13, telle que vue dans la direction indiqué par la flèche "a", dans une po- sition complètement ouverte, - la figure 16b est une vue de la boîte de rac- cordement représentée sur la figure 13, telle que vue dans la direction indiquée par la flèche "b", dans une position complètement ouverte, - la figure 16c est une vue de la boîte de rac- cordement représentée sur la figure 13, telle que vue dans la direction indiquée par la flèche "c", dans une position complètement ouverte, - la figure 16d est une vue de la boîte de rac- cordement représentée sur la figure 13, telle que vue dans la direction indiquée par la flèche "d", dans une position complètement ouverte, - la figure 17 est un graphique représentant les caractéristiques d'ouverture de la vanne de carbura- teur et de la vanne d'échappement reliées de manière opé- rationnelle à la boîte de raccordement représentée sur la figure 13, - la figure 18 est une vue partielle en coupe d'une modification de la boîte de raccordement représen- tée sur la figure 13, et - la figure 19 est une vue arrière d'un guidon de direction et des parties concernées d'un scooter, qui comporte la boîte de raccordement représentée sur la fi- gure 13 ou sur la figure 18. On va maintenant décrire ci-dessous des modes préférés de réalisation d'un mécanisme destiné à action- ner un dispositif situé dans un moteur à combustion in- terne. La figure 1 représente un motocycle 1 qui in- corpore les principes de la présente invention. Comme re- présenté sur la figure 1, le motocycle 1 comporte une roue avant 2, une fourche avant 4, un guidon de direction , un tuyau avant 6, un capot protecteur 7, un cadre de corps (non représenté) agencé dans le capot 7, un siège conducteur 8, un bras basculant 9, et une rue arrière 10. Un moteur à combustion interne 11 est monté sur le cadre du corps à peu près centralement par rapport au motocy- cle. Le moteur 11 comporte un bloc cylindre 12 incliné vers l'avant (voir aussi figure 2) à partir duquel un tuyau d'échappement 13 s'étend vers l'arrière. Le tuyau d'échappement 13 comporte une extrémité arrière reliée, à travers un dispositif formant vanne papillon d'échappe- ment ou dispositif 15 formant vanne d'échappement, à un tuyau d'échappement 14 expansé qui est positionné sur le côté droit du motocycle et qui a une extrémité arrière reliée à un silencieux 3. Le moteur comporte aussi un passage d'admission ayant un dispositif formant vanne pa- pillon pour carburateur ou dispositif 17 formant vanne de carburateur, et une pompe à huile 18 est positionnée à proximité du dispositif 17 formant vanne de carburateur. ll Une boîte de raccordement 30 est fixée sur le cadre du corps de manière directe ou par l'intermédiaire d'un étrier (non représenté). La figure 2 représente la manière par laquelle la boîte de raccordement 30 et les dispositifs concernés sont reliés. Un capable de papillon 23 s'étend à partir d'un boîtier pour papillon 22 qui est positionné adjacent à une poignée des gaz 21 (élément actionnant l'accéléra- teur) vers la boîte de raccordement 30 dans laquelle le câble de papillon 23 est ramifié en trois câbles. Ces trois câbles, qui s'étendent à partir de la boite de rac- cordement 30, comportent un câble 24 destiné au disposi- tif 17 formant vanne de carburateur, un câble 25 destiné à la pompe à huile 18, et un câble 26 destiné au disposi- tif 15 formant vanne d'échappement. Le câble 24 est relié au dispositif 17 formant vanne de carburateur, le câble est relié à la pompe à huile 18, et le câble 26 est relié au dispositif 15 formant vanne d'échappement, pour actionner ces dispositifs. Ces câbles 24, 25, 26 sont en fait recouverts d'une gaine et ne peuvent pas être réel- lement vus. Cependant, ces câbles 24, 25, 26 et les gai- nes seront appelés de manière collective câbles. Le dispositif 15 formant vanne d'échappement comporte une vanne d'échappement qui doit avoir des ca- ractéristiques d'ouverture telles (c'est-à-dire une rela- tion existant entre les déplacements angulaires de la poignée des gaz et l'ouverture de la vanne d'échappement) que, comme représenté sur la figure 3, la vanne d'échap- pement accroît son ouverture pratiquement de manière li- néaire jusqu'à ce qu'elle soit complètement ouverte lors- que la poignée des gaz 21 est tournée d'un angle Oa (0a = à 50 % du déplacement angulaire total de la poignée des gaz 21) et la vanne d'échappement reste par la suite complètement ouverte jusqu'à ce que la poignée des gaz soit complètement déplacée angulairement (état à mouve- ment perdu). Les mécanismes pour actionner un dispositif si- tué dans un moteur à combustion interne selon le premier et jusqu'au sixième modes de réalisation de la présente invention, qui vont être décrits ci-dessous, ont un méca- nisme à mouvement perdu destiné à aboutir à de telles ca- ractéristiques d'ouverture. Les figures 4 et 5 représentent le dispositif 15 formant vanne d'échappement comportant un mécanisme d'actionnement selon un premier mode de réalisation de la présente invention. Le dispositif 15 formant vanne d'échappement comporte un tuyau 120 définissant un pas- sage destiné au passage traversant des gaz d'échappement émis à partir du moteur 11, un arbre 121 s'étendant de manière rotative transversalement à travers le tuyau 120 et ayant des parties d'extrémités opposées faisant saillie à partir du tuyau 120 perpendiculairement à l'axe du tuyau 120, une vanne d'échappement 122 montée de ma- nière fixe sur l'arbre 121 dans le tuyau 120, et un tam- bour ou rotor 123 agencé de manière rotative sur une pre- mière des parties d'extrémité faisant saillie de l'arbre 121. L'arbre 121 est supporté de manière rotative par l'intermédiaire de paliers 124 agencés dans des étriers 125, 126 qui ont des extrémités agencées dans le tuyau 120. La vanne d'échappement 122 est une vanne du type plaque ayant une dimension qui est à peu près égale à une surface transversale oblique du tuyau 120 formant un angle Ob de 30 , par exemple, par rapport à l'axe du tuyau 120, comme représenté sur la figure 6. La vanne d'échappement 122 est fixée sur l'arbre 121 de telle sorte qu'elle se trouve au niveau de l'angle Ob par rap- port à l'axe du tuyau 120 lorsque la vanne du tuyau 122 est complètement fermée, et ne peut pas être mise en ro- tation dans la direction de fermeture. Sur la première des parties d'extrémité de l'arbre 121, sont agencés de manière successives le tam- bour 123 par l'intermédiaire d'un palier 127, et un étrier 128. Une première extrémité du câble de papillon ramifié 126 est enroulée autour du tambour 123. L'étrier 128 est fixé sur l'arbre 121 par un écrou vissé 129. Un ressort 130 destiné à appuyer sur le tambour 123 est agencé sous compression entre le tambour 123 et l'étrier 128. Sur l'autre partie d'extrémité de l'arbre 121 sont agencés deux supports de ressort écartés 132a, 132b qui supportent un ressort de rappel 131 entre eux, autour de l'arbre 121, en tant que moyens de rappel destinés à rappeler la vanne d'échappement 122 vers l'état complète- ment fermé. Le ressort de rappel 131 a une extrémité en prise avec un crochet 133 pour ressort qui est fixé sur l'étrier 136, et l'autre extrémité en prise avec un cro- chet (non représenté) situé sur le support de ressort 132a. Les supports de ressort 132a, 132b sont fixés sur l'arbre 121 par un écrou vissé 134. Le support de ressort 132b est maintenu contre l'étrier 126. Un doigt d'arrêt 135 est fixé sur l'arbre 125 perpendiculairement à l'axe de celui-ci. Lorsque l'arbre 121 est mis en rotation, le doigt d'arrêt 135 peut venir en butée contre une première partie formant bord de l'étrier 125 (voir figure 7a) ou une seconde partie for- mant bord de l'étrier 125 (voir figure 7b). Lorsque le doigt d'arrêt 135 vient en butée contre la première par- tie ou la seconde partie formant bord de l'étrier 125 dans une position angulaire de l'arbre 121 dans laquelle la vanne d'échappement 122 est complètement fermée ou ou- verte, la vanne d'échappement 122 est maintenue dans la position complètement fermée ou dans la position complè- tement ouverte. Une rondelle 136 agencée sur l'arbre 121 est maintenue contre l'étrier 125 et est retenue en posi- tion par un anneau en E 137 agencé sur l'arbre 121. Le fonctionnement du mécanisme d'actionnement selon le premier mode de réalisation va être décrit ci- dessous en se reportant aux figures 7a à 7d. La figure 7a montre la manière par laquelle la vanne d'échappement 122 est complètement fermée, la poi- gnée des gaz 21 n'étant pas actionnée. Dans cet état, le support de ressort 122a fixé sur l'arbre 121 est mis en rotation dans la direction indiquée par la flèche A du fait du rappel du ressort de rappel 131. L'arbre 121 est par conséquent mis en rotation jusqu'à ce que le doigt d'arrêt 135 fixé sur l'arbre 131 vienne en butée contre la première partie formant bord de l'étrier 125 après quoi la vanne d'échappement 122 fixée sur l'arbre 121 est complètement fermée. Même si la vanne d'échappement 122 est dans la position complètement fermée, il existe un petit espace ou un petit jeu maintenu entre la surface circonférentielle intérieure du tuyau 120 et le bord cir- conférentiel extérieur de la vanne d'échappement 122. La figure 7b représente la manière par laquelle la vanne d'échappement 122 est complètement ouverte lors- que la poignée des gaz 21 est mise en rotation sur un certain déplacement angulaire (situé dans la plage allant de 30 à 50% du déplacement angulaire total) c'est-à-dire lorsque la poignée des gaz est tournée de l'angle Oa sur la figure 3. De manière spécifique, la poignée des gaz 21 est mise en rotation selon un certain déplacement angu- laire situé dans la plage allant de 30 à 50% du déplace- ment angulaire total) à partir de la position représentée sur la figure 7a, en tirant le câble de papillon 26 dans la direction indiquée par la flèche B (voir figure 7b) à l'encontre du rappel du ressort de rappel 131. Bien que le tambour 123 soit agencé de manière rotative de l'arbre 121 par l'intermédiaire du palier 127, le tambour 123 et l'arbre 121 sont déplacés angulairement ensemble dans une direction opposée à la direction A sous l'effet des for- ces exercées par le ressort 130. L'arbre 121 est déplacé angulairement de Ob jusqu'à ce que le doigt d'arrêt 135 vienne en butée contre la seconde partie formant bord de l'étrier 125, après quoi la vanne d'échappement 122 a été tournée depuis la position complètement fermée jusqu'à la position complètement ouverte. * La figure 7c représente la manière par laquelle la vanne d'échappement 122 reste complètement ouverte même lorsque la poignée des gaz 21 est mise en rotation sur le déplacement angulaire total. De manière spécifi- que, la poignée des gaz 21 est mise en rotation sur le déplacement angulaire total à partir de la position re- présentée sur la figure 7b, en tirant encore plus le câ- ble de papillon 26 dans la direction B. Le tambour 123 est alors mis en rotation autour de la roue 121 à l'en- contre des forces du ressort 130. Pendant ce temps, bien que le câble de papillon 26 soit encore plus tiré, la vanne d'échappement 122 reste dans un état à mouvement perdu dans lequel elle n'est pas actionnée (la poignée des gaz tourne du dépla- cement angulaire 0a vers le déplacement angulaire total sur la figure 3). Par conséquent, la vanne d'échappement 122 est maintenue dans la position complètement ouverte. Autrement dit, le déplacement angulaire du tambour 123 pendant ce temps est un déplacement fou, n'affectant pas la vanne d'échappement 122. Lorsque la poignée des gaz 121 est complètement ramenée en arrière, l'arbre 121 tourne vers l'arrière sous l'effet du rappel du ressort de rappel 131 pour dé- placer angulairement la vanne d'échappement 122 depuis la position ouverte vers la position fermée. La vanne d'échappement 122 n'est pas complètement fermée comme re- présenté sur la figure 7a. Les figures 8a et 8b sont des vues latérales partielles d'un dispositif 140 formant vanne comportant un mécanisme destiné à actionner un dispositif situé dans un moteur à combustion interne, selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention. Comme représenté sur les figures 8a et 8b, le dispositif 140 formant vanne d'échappement comporte un tuyau 141 définissant un passage intérieur destiné au passage traversant des gaz d'échappement émis à partir du moteur 11, un arbre 142 s'étendant de manière rotative transversalement au tuyau 121 et ayant des parties d'ex- trémité opposées faisant saillie à partir du tuyau 141 perpendiculairement à l'axe du tuyau 141, une vanne d'échappement 143 montée de manière fixe sur l'arbre 142 dans le tuyau 141, et un mécanisme de liaison 144 venant en prise avec une première des extrémités faisant saillie de l'arbre 142. Le mécanisme de liaison 144 comporte un bras ayant une première extrémité fixée sur l'arbre 142 et supportant un doigt 146 monté sur son autre extrémité, et une aile de guidage ou rotor 148 ayant une fente de gui- dage 147 définie dans une partie d'extrémité de celui-ci et guidant le doigt 146 et une partie d'extrémité opposée reliée à une extrémité du câble de papillon 26. L'aile de guidage 148 est montée de manière an- gulairement mobile sur une surface extérieure du tuyau 141 par l'intermédiaire d'un arbre 149 qui est fixé sur le tuyau 141 et a une extrémité s'étendant à travers une partie pratiquement centrale de l'aile de guidage 148. L'extrémité du câble de papillon 26 est reliée à l'aile de guidage 148 par un raccord 150 qui est relié à l'ex- trémité du câble de papillon 26 et est agencé angulaire- ment mobile sur un arbre 151 qui est fixé sur la partie d'extrémité opposée de l'aile de guidage 148. Le fonctionnement du mécanisme d'actionnement représenté sur les figures 8a et 8b va être décrit ci- dessous. La figure 8a représente la manière par laquelle la vanne d'échappement 143 est complètement fermée, c'est-à-dire fait un angle Ob par rapport à l'axe du tuyau 141. Lorsque la poignée des gaz 121 est ensuite tournée pour tirer le câble de papillon 26 dans la direc- tion indiquée dans la flèche C, l'aile de guidage 148 est mise en rotation autour de l'arbre 149 dans la direction indiquée par la flèche D à l'encontre du rappel exercé par un ressort de rappel (non représenté) ayant une pre- mière extrémité en prise avec le tuyau 141 et l'autre ex- trémité en prise avec l'aile de guidage 148. Puisque le doigt 146 situé sur le bras 145 fixé sur l'arbre 142 se déplace de manière coulissante dans la fente de guidage 147 existant dans l'aile de guidage 148, le doigt 146 se déplace le long de la fente de guidage 147 depuis une extrémité 147a de celle-ci vers une extré- mité opposée 147b de celle-ci, temps pendant lequel le bras 145 est mis en rotation. L'arbre 142 est aussi mis en rotation à l'unisson avec le bras 145 jusqu'à ce que le doigt 146 atteigne un coude 147c de la fente de gui- dage 147 situé entre ses extrémités 147a, 147b, après quoi la vanne d'échappement 143 est complètement ouverte. A ce moment la poignée des gaz 21 a été tournée de l'an- gle Oa sur la figure 3. Lorsque la poignée des gaz 21 est mise plus en rotation, vers le déplacement angulaire complet, en ti- rant le câble de papillon 26 dans la direction C, le bras n'est pas mis en rotation du fait que la partie de la fente de guidage 147 s'étendant entre le coude 147c et l'extrémité 147b est en arc de cercle autour de l'arbre 149 et se déplace de manière lâche autour du doigt 146. En conséquence, la vanne d'échappement 143 reste complè- tement ouverte quelle que soit la traction supplémentaire exercée sur le câble de papillon 26. De manière spécifique la fente de guidage 147 comporte un premier tronçon de fente depuis l'extrémité 147a vers le coude 147c et s'écartant progressivement de l'axe de l'arbre 149, et un second tronçon de fente s'étendant de manière contigue à partir du coude 147c vers l'extrémité 147b en étant écarté d'une distance constante par rapport à l'axe de l'arbre 149. La figure 8b représente la manière par laquelle la vanne d'échappement 143 est dans un état à mouvement perdu alors que la poignée des gaz 21 est mise en rota- tion à partir du déplacement angulaire Oa vers le dépla- cement angulaire total. Lorsque la poignée des gaz 21 est mise en rota- tion sur le déplacement angulaire total, l'aile de gui- dage 148 est mise complètement en rotation dans la direc- tion D autour de l'arbre 149, l'extrémité 147b de la fente de guidage 147 étant positionnée à proximité étroite du doigt 146. Lorsque la poignée des gaz 21 est complètement ramenée en arrière, la vanne d'échappement 143 est rame- née vers la position complètement fermée représentée sur la figure 8a du fait de l'élasticité du ressort de rappel non représenté. Puisque le mécanisme de liaison 144 sert de mé- canisme à mouvement perdu, les caractéristiques d'ouver- ture voulues pour la vanne d'échappement 143 peuvent être obtenues de manière simple par la configuration de la fente de guidage 147. Le ressort de rappel non représenté du disposi- tif 140 formant vanne d'échappement peut comporter un ressort de rappel analogue au ressort de rappel 131 du dispositif 15 formant vanne d'échappement selon le pre- mier mode de réalisation, le ressort de rappel étant mon- té sur l'extrémité de l'arbre 142 opposée à l'extrémité de celui-ci qui est reliée au bras 145 associé à l'aile de guidage 148. La figure 9 représente un dispositif 160 for- mant vanne d'échappement comportant un mécanisme destiné à actionner un dispositif situé dans un moteur à combus- tion interne selon un troisième mode de réalisation de la présente invention. Le dispositif 160 formant vanne d'échappement comporte un tuyau 161 définissant un passage intérieur destiné au passage traversant des gaz d'échappement émis à partir du moteur 11, un arbre 162 s'étendant de manière rotative transversalement à travers le tuyau 161 et ayant des parties d'extrémité opposées faisant saillie à partir du tuyau 161 perpendiculairement à l'axe du tuyau 161, une vanne d'échappement 163 montée de manière fixe sur l'arbre 162 dans le tuyau 161, et un bras 164 fixé au ni- veau de son centre sur une première des extrémités en saillie de l'arbre 162. Le bras 164 supporte sur une première extrémité un doigt fixe 165 sur lequel est agencée une première ex- trémité d'un accessoire 166 relié au niveau de son autre extrémité au câble de papillon 26. L'autre extrémité du bras 164 peut être maintenue en butée contre un arrêt 167 monté sur le tuyau 161 lorsque le bras 164 est mis en ro- tation vers une certaine position angulaire dans laquelle la vanne d'échappement 163 est complètement ouverte. Un ressort 168 est relié au câble de papillon 26 en série avec celui-ci à proximité de l'accessoire 166. Le mécanisme d'actionnement selon le troisième mode de réalisation agit comme suit: la figure 9 repré- sente la manière par laquelle la vanne d'échappement 163 est complètement fermée, la poignée des gaz 21 n'étant pas mise en rotation. Lorsque la poignée des gaz 21 est mise en rotation pour tirer le câble de papillon 26 dans la direction indiquée par la flèche E, le bras 164 tourne autour de l'arbre 162 dans la direction indiquée par la flèche F à l'encontre du rappel d'un ressort de rappel (non représenté) qui a une première extrémité reliée au tuyau 161 et l'autre extrémité reliée au bras 164, et l'arbre 162 est aussi mis en rotation à l'unisson avec le bras 164. Lorsque l'autre extrémité du bras 164 vient en butée contre l'arrêt 167, la vanne d'échappement 163 est complètement ouverte. A ce moment, la poignée des gaz 21 est tournée de 0a sur la figure 3. Lorsque la poignée des gaz 121 est encore plus tournée vers le déplacement angu- laire total pour tirer le câble de papillon 26 dans la direction E, le ressort 168 est étiré de manière élasti- que. La longueur étirée du ressort 168 absorbe la course du câble de papillon 26 après que la vanne d'échappement 163 ait été complètement ouverte. La vanne d'échappement 163 est maintenant dans un état à mouvement perdu dans lequel elle n'est pas actionnée (la poignée des gaz 121 est tournée depuis le déplacement angulaire 0a vers le déplacement angulaire complet sur la figure 3) quelle que soit la traction supplémentaire exercée sur le câble de papillon 26. Par conséquent, la vanne d'échappement 163 est maintenue dans la position complètement ouverte. Lorsque la poignée des gaz 21 est ramenée com- plètement en arrière, la vanne d'échappement 163 est ra- menée vers la position complètement fermée, représentée sur la figure 9, du fait de l'élasticité du ressort de rappel non représenté. Le ressort de rappel 168 relié en série avec le câble de papillon 26 sert en tant que mécanisme à mouve- ment perdu pour la vanne d'échappement 163. Le ressort de rappel non représenté du disposi- tif 160 formant vanne d'échappement peut être agencé de la même manière que le ressort de rappel 131 du disposi- tif 15 formant vanne d'échappement selon le premier mode de réalisation. La figure 10 représente un dispositif 170 for- mant vanne d'échappement comportant un mécanisme destiné à actionner un dispositif situé dans un moteur à combus- tion interne selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention. Le dispositif 170 formant vanne d'échappement comporte un tuyau 171 définissant un passage intérieur destiné au passage traversant des gaz d'échappement émis à partir du moteur 11, un arbre 172 s'étendant de manière rotative transversalement à travers le tuyau 171 et ayant des parties d'extrémité opposées faisant saillie à partir du tuyau 171 perpendiculairement à l'axe du tuyau 171, une vanne d'échappement 173 montée de manière fixe sur l'arbre 172 dans le tuyau 171, et un bras 174 fixé au ni- veau d'une partie proche d'une extrémité 174a de celui-ci sur une des extrémités faisant saillie de l'arbre 172. L'extrémité 174a du bras 174 peut être amenée en butée contre un arrêt 175 monté sur le tuyau 171. Le bras 174 a une partie d'extrémité opposée 174b dans laquelle est définie une fente de guidage 176. Un acces- soire 178 est relié au niveau d'une première extrémité à l'extrémité du câble de papillon 26 et supporte sur son autre extrémité un doigt fixe 177 qui agencé de manière coulissante dans la fente de guidage 176. Le fonctionnement du mécanisme d'actionnement selon le quatrième mode de réalisation va être décrit ci- dessous. La figure 10 montre la manière par laquelle la vanne d'échappement 173 est complètement fermée, la poi- gnée des gaz 21 n'étant pas tournée. Lorsque la poignée des gaz 21 est tournée pour tirer le câble de papillon 26 dans la direction indiquée par la flèche G, le bras 174 est tourné autour de l'arbre 172 dans la direction indi- quée par la flèche H à l'encontre du rappel d'un ressort de rappel (non représenté) qui a une première extrémité reliée au tuyau 171 et l'autre extrémité reliée au bras 174, et l'arbre 172 est aussi mis en rotation à l'unisson avec le bras 174. Lorsque l'extrémité 174a du bras 174 vient en butée contre l'arrêt 175, la vanne d'échappement 173 est complètement ouverte. A ce moment, la poignée des gaz 121 est tournée de l'angle 0a sur la figure 3. Lorsque la poignée des gaz 21 est tournée en- core plus vers le déplacement angulaire total pour tirer le câble de papillon 26 dans la direction G, le doigt 177 se déplace dans la fente de guidage 176 et le long de celle-ci vers une extrémité extérieure 176a de celle-ci. Ce déplacement du doigt 177 absorbe la courbe du câble de papillon 177 après que la vanne d'échappement 173 ait été complètement ouverte. La vanne d'échappement 173 est maintenant dans un état à mouvement perdu dans lequel elle n'est pas actionnée (la poignée des gaz 21 est tour- née depuis le déplacement angulaire 0a vers le déplace- ment angulaire total sur la figure 3,) quelle que soit la traction supplémentaire exercée par le câble de papillon 26. Par conséquent, la vanne d'échappement 173 est main- tenue dans la position complètement ouverte. Lorsque la poignée des gaz 21 est ramenée com- plètement vers l'arrière, la vanne d'échappement 173 est ramenée vers la position complètement fermée représentée sur la figure 10 du fait de l'élasticité du ressort de rappel non représenté. La fente de guidage 176 et le doigt 177 servent conjointement en tant que mécanisme à mouvement perdu pour la vanne d'échappement 173. Le ressort de rappel non représenté du disposi- tif 170 formant vanne d'échappement peut être agencé de la même manière que le ressort de rappel 131 du disposi- tif 15 formant vanne d'échappement selon le premier mode de réalisation. Les figures lla et llb représentent un disposi- tif 180 formant vanne d'échappement comportant un méca- nisme destiné à actionner un dispositif situé dans un mo- teur à combustion interne selon un cinquième mode de réa- lisation de la présente invention. Le dispositif 180 formant vanne d'échappement comporte un tuyau 181 définissant un passage intérieur destiné au passage traversant des gaz d'échappement émis à partir du moteur 11, un arbre 182 s'étendant de manière rotative transversalement à travers le tuyau 181 et ayant des parties d'extrémité opposées faisant saillie à partir du tuyau 181 perpendiculairement à l'axe du tuyau 181 à travers des étriers de fixation respectifs 182a, 182b montés sur le tuyau 181, une vanne d'échappement 181a montée de manière fixe sur l'arbre 182 dans le tuyau 181, un tambour 185 agencé sur une première des parties d'ex- trémité faisant saillie à partir du tuyau 181, une extré- mité du câble de papillon 26 étant enroulée autour du tambour 185, et un ressort 186 agencé autour de l'arbre 183 sous compression entre l'étrier de fixation 182a et le tambour 185. Le ressort 186 a des extrémités opposées reliées à l'étrier de fixation 182a et au tambour 185 respectivement. Le tambour 185 est en prise avec l'arbre 183 de telle sorte que le tambour 185 coulisse axialement dans la direction indiquée par la flèche J à l'encontre du rappel du ressort 186 lorsque le câble de papillon 26 est soumis à une traction plus grande qu'un niveau prédéter- miné dans la direction indiquée par la flèche I. Le mécanisme d'actionnement selon le cinquième mode de réalisation agit comme suit: la figure lla repré- sente la manière par laquelle la vanne d'échappement 184 vient en butée contre un arrêt (non représenté) et est complètement ouverte lorsque la poignée des gaz 21 est tournée de Oa sur la figure 3. Lorsque la poignée des gaz 21 est tournée pour tirer le câble de papillon 26 dans la direction indiquée par la flèche I pour ouvrir complète- ment la vanne d'échappement 184, le tambour 185 est dé- placé dans la direction indiquée par la flèche J à l'en- contre du rappel du ressort 186. Ce déplacement du tam- bour 185 absorbe la course du câble de papillon 26 après que la vanne d'échappement 184 ait été complètement ou- verte. La vanne d'échappement 184 est maintenant dans un état à mouvement perdu dans lequel elle n'est pas action- née (la poignée des gaz 21 est tournée du déplacement an- gulaire Oa vers le déplacement angulaire total sur la fi- gure 3) quelle que soit la traction supplémentaire exer- cée par le câble de papillon 26. Par conséquent, la vanne d'échappement 184 est maintenue dans la position complè- tement ouverte. Lorsque la poignée des gaz 21 est complètement ramenée en arrière, la vanne d'échappement 184 est rame- née vers la position complètement fermée, représentée sur la figure 10 sous l'effet de l'élasticité du ressort 186. Le tambour 185 qui coulisse actuellement lors- que le câble de papillon 26 est soumis à une traction plus grande qu'un niveau prédéterminé sert en tant que mécanisme à mouvement perdu pour la vanne d'échappement 184. Les figures 12a et 12b représentent un disposi- tif formant vanne d'échappement comportant un mécanisme destiné à actionner un dispositif situé dans un moteur à combustion interne selon un sixième mode de réalisation de la présente invention. Le dispositif 190 formant vanne d'échappement comporte un tuyau 191 définissant un passage intérieur destiné au passage traversant des gaz d'échappement émis par le moteur 11, un arbre 192 s'étendant de manière ro- tative transversalement à travers le tuyau 191 et ayant des parties d'extrémité opposées faisant saillie à partir du tuyau 191 perpendiculairement à l'axe du tuyau 191, une vanne d'échappement 193 montée de manière fixe sur l'arbre 192 dans le tuyau 191, et un tambour 194 monté de manière fixe sur une première des parties d'extrémité faisant saillie à partir du tuyau 191. Le tambour 194 a une partie autour de laquelle est enroulée une extrémité du câble de papillon 26, et cette partie du tambour 194 a un rayon, ou une dimension radiale à partir de l'axe de l'arbre 192, progressivement plus grand dans une direction pour ouvrir complètement la vanne d'échappement 193. Le mécanisme d'actionnement selon le sixième mode de réalisation agit comme suit: la figure 12a repré- sente la manière par laquelle la vanne d'échappement 193 est complètement fermée, la poignée des gaz 21 n'étant pas tournée. Lorsque la poignée des gaz 21 est tournée pour tirer le câble de papillon 26 dans la direction in- diquée par la flèche K, le tambour 194 tourne autour de l'arbre 192 dans la direction indiquée par la flèche L à l'encontre du rappel d'un ressort de rappel (non repré- senté) ayant une première extrémité en prise avec le tuyau 191 et l'autre extrémité en prise avec le tambour 194, et l'arbre 192 tourne aussi à l'unisson avec le tam- bour 194. Lorsque le tambour 194 vient en butée contre un arrêt (non représenté), la vanne d'échappement 193 est complètement ouverte, comme représenté sur la figure 12b, la poignée des gaz 21 étant tournée de Oa sur la figure 3. Le tambour 194 peut être remplacé par le tam- bour 123 selon le premier mode de réalisation ou par le tambour 185 selon le cinquième mode de réalisation de ma- nière à fournir un mécanisme à mouvement perdu destiné à absorber la course du câble de papillon 26 après que la vanne d'échappement 193 ait été complètement ouverte. Lorsque la poignée des gaz 21 est complètement ramenée en arrière, la vanne d'échappement 193 est rame- née vers la position complètement fermée représentée sur la figure 12a du fait de l'élasticité du ressort de rap- pel non représenté. La charge exercée sur la poignée des gaz 21 peut être réduite en positionnant de manière excentrée l'un par rapport à l'autre le centre de la partie du tam- bour 194 qui enroule le câble de papillon 26 autour de celui-ci et le centre du tambour 194. Le ressort de rappel non représenté du disposi- tif 190 formant vanne d'échappement peut être agencé de la même manière que le ressort de rappel 131 du disposi- tif 15 formant vanne d'échappement selon le premier mode de réalisation. Dans chacun des modes de réalisation ci-dessus, il est nécessaire de modifier la relation (les caracté- ristiques d'ouverture) existant entre le déplacement an- gulaire de la poignée des gaz et le degré d'ouverture de la vanne d'échappement en fonction du type de moteur et de la puissance de sortie moteur, et un tel impératif peut être satisfait par un mécanisme d'actionnement rela- tivement simple et peu coûteux. Puisque le mécanisme d'actionnement est incor- poré à la vanne d'échappement et autour de celle-ci dans chacun des modes de réalisation ci-dessus, il est possi- ble d'utiliser des parties existantes comportant le câble de papillon 26, le boîtier de papillon 22, etc. en combi- naison avec le mécanisme d'actionnement. Un mécanisme pour actionner un dispositif situé dans un moteur de combustion interne selon un septième mode de réalisation de la présente invention, et une mo- dification de celui-ci vont être décrits ci-dessous. Du premier au sixième modes de réalisation décrits ci- dessus, le mécanisme d'actionnement est principalement * combiné directement au mécanisme formant vanne d'échappe- ment. Dans le septième mode de réalisation cependant, le mécanisme d'actionnement peut être combiné au dispositif formant vanne de carburateur et à la pompe à huile ainsi qu'au mécanisme formant vanne d'échappement, et est in- corporé dans la boîte de raccordement à partir de laquelle s'étendent les câbles de papillon ramifiés, comme représenté sur les figures 1 et 2. La figure 13 représente en coupe une boîte de raccordement 230 comportant un mécanisme destiné à ac- tionner un dispositif situé dans un moteur à combustion interne selon le septième mode de réalisation de la pré- sente invention. La boîte de raccordement 230 comporte un boîtier 231, un arbre 232 agencé dans le boîtier 231 et ayant des extrémités opposées supportées respectivement par les parois latérales du boîtier 231, et plusieurs tambours adjacents 234, 235, 236 montés de manière rota- tive sur l'arbre 232 par l'intermédiaire de tourillons ou de paliers à rouleau 233, les tambours 234, 235, 236 étant reliés respectivement à un câble 224 de vanne de carburateur, un câble 225 de pompe à huile, et un câble 226 de vanne d'échappement. Les tambours 234, 235, 236 situés sur l'arbre 232 sont séparés les uns des autres. Des doigts 237, 238 sont montés sur les côtés respectifs des tambours 234, 235 et sont reçus de manière coulis- sante dans des gorges 239, 241 formant cames en arc de cercle respectivement, qui sont définies dans les côtés des tambours 235, 236. Un ressort 242 est agencé sous compression entre une première des parois latérales du boîtier 231 et le tambour 236, pour rappeler de manière normale les tambours 234, 235, 236 axialement dans une direction pour éliminer un jeu axial non voulu entre les tambours 234, 235, 236. La figure 14 représente en perspective éclatée les tambours 234, 235, 236. Le câble 224 de vanne de carburateur est fixé au niveau d'une première extrémité au tambour 234 sur un côté axial de celui-ci, et le câble de papillon 23 est fixé au niveau d'une extrémité au tam- bour 234 sur l'autre côté axial de celui-ci. Le câble 225 de pompe à huile et le câble 226 de vanne d'échappement sont fixés respectivement sur les tambours 235, 236. Les câbles 224, 225, 226 sont tendus longitudinalement pour faire tourner les tambours respectifs 234, 235, 236 au- tour de l'arbre 232 dans la directions indiquées par les flèches sur la figure 14. Un ressort 243 pour mouvement perdu (décrit plus tard) est relié au câble 226 de vanne d'échappement, en série avec celui-ci. Les gorges formant cames 239, 241 ont la forme de gorges en arc de cercle et coopèrent avec les doigts 237, 238 en fournissant les mécanismes à mouvement perdu du septième mode de réalisation de la présente invention. Le fonctionnement des tambours 234, 235, 236 reçu dans la boîte de raccordement 230 va maintenant être décrit ci-dessous. Le dispositif 17 formant vanne de car- burateur, la pompe à huile 18, et le dispositif 15 for- mant vanne d'échappement représentés sur la figure 2 com- portent des mécanismes (tels que des ressorts de tor- sion), combinés directement ou indirectement avec ceux- ci, pour fermer ou faire décélérer le dispositif 17 for- mant vanne de carburateur, la pompe à huile 18, et le dispositif 15 formant vanne d'échappement lorsque les câ- bles correspondants 224, 225, 226 sont relâchés. Les figures 15a à 15d représentent la boîte de raccordement représentée sur la figure 13 telle que vue dans les directions indiquées par les flèches "a", "b", "c", "d", respectivement, dans une position complètement fermée. Sur la figure 15b, le câble de papillon 23 est complètement relâché et une ligne de référence d'ouver- ture L2 du tambour 234 par rapport au câble de papillon 23 est espacée angulairement de 02 dans le sens des ai- guilles d'une montre à partir d'un axe Y qui est un axe vertical. Sur la figure 15c, le doigt 237 monté sur le tambour 234 est positionné au niveau de l'extrémité gau- che (tel que vu sur la figure 15c) de la gorge 239 for- mant came du tambour 235, et une ligne de référence d'ou- verture L3 du tambour 235 est espacée angulairement de 03 dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de l'axe Y. Sur la figure 15d, le doigt 238 monté sur le tambour 235 est positionné au niveau de l'extrémité gau- che (tel que vue sur la figure 15d) de la gorge 241 for- mant came du tambour 236, et une ligne de référence d'ou- verture L4 du tambour 236 est espacée angulairement de 04 dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de l'axe Y. A ce moment, le ressort 243pour mouvement perdu est contracté. Sur la figure 15a, le tambour 234 est dans la même position que celle représentée sur la figure 15b, et une ligne de référence d'ouverture L1 du tambour 234 par rapport au câble 224 de vanne de carburateur est espacée angulairement de 01 (= 02) dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de l'axe Y. Les figures 16a à 16d représentent la boîte de raccordement représentée sur la figure 13 telle que vue dans la direction indiquée par les flèches "a", "b", "c", "d", respectivement, dans une position complètement ou- verte. Sur la figure 16b, le tambour 234 est tiré par le câble de papillon 23 et tourne de 0 dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de la ligne de référence d'ouverture L2. Sur la figure 16a, le câble 224 de vanne de carburateur relié au tambour 234 est aussi tiré, en ou- vrant la vanne de carburateur. Sur la figure 16c, le tambour 235 est tourné de 0 dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de la ligne de référence d'ouverture L3 par le doigt 237 monté le tambour 234, en tirant le câble de 225 de pompe à huile pour accélérer la pompe à huile. Sur la figure 16d, le tambour 236 est tourné de o ( = 041 + 042) dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de la ligne de référence d'ouverture L4 par le doigt 238 monté sur le tambour 235, tirant le câble 226 de vanne d'échappement de manière à ouvrir la vanne d'échappement. La figure 17 représente les caractéristiques d'ouverture de la vanne de carburateur et de la vanne d'échappement reliées de manière opérationnelle à la boîte de raccordement représentée sur la figure 13. Le graphique représenté sur la figure 17 a un axe horizontal représentant le déplacement angulaire des tambours et un axe vertical représentant le degré d'ouverture de vanne. La vanne de carburateur est ouverte de manière pratiquement proportionnelle au déplacement angulaire du tambour 234. Cependant, la vanne d'échappement doit avoir une ouverture limitée lorsque le moteur est destiné à tourner à faible vitesse pour obtenir des puissances de sortie faibles, et doit rester ouverte lorsque le moteur est destiné à tourner à vitesse élevée pour obtenir des puissances de sortie élevées. La vanne d'échappement est complètement ouverte lorsque le tambour 236 est tourné de 041 (= 30 par exemple), et reste complètement ouverte lorsque le tambour 236 est tourné de 041 à 042- Comme représenté sur la figure 16d, la vanne d'échappement est complètement ouverte lorsque le tambour 236 est tourné de 041, et reste complètement ouverte lorsque le tambour 236 est tourné de 041 à 042 du fait que le ressort 243 formant mouvement perdu est étendu. Pour ramener la vanne de carburateur, la pompe à huile et la vanne d'échappement depuis la position com- plètement ouverte représentée sur les figures 16a à 16d vers la position complètement fermée représentée sur les figures 15a à 15d, le câble de papillon 23 représenté sur la figure 16d est relâché vers la position représentée sur la figure 15b. Les doigts 237, 238 et les gorges 239, 241 for- mant cames qui servent de mécanisme à mouvement perdu, vont être décrits ci-dessous. On suppose que le tambour 235 relié au câble 225 de pompe à huile est maintenu dans la position repré- sentée sur la figure 16c pour une raison quelconque. Lorsque le câble de papillon 23 représenté sur la figure 16b est relâché à ce moment, le doigt 237 monté sur le tambour 237 relié au câble 234 de vanne de carbu- rateur se déplace dans la gorge 239 formant came depuis l'extrémité gauche vers l'extrémité droite de celle-ci représentée sur la figure 16c. Il en résulte que seul le tambour 234 revient vers la position représentée sur les figures 15a et 15b, sans affecter le tambour 235. Si le tambour 236 relié au câble 236 de vanne d'échappement est maintenu dans la position représentée sur la figure 16d, alors seuls les tambours 234, 235 re- viennent vers les positions représentées sur les figures a à 15c lorsque le câble de papillon 23 est relâché. Par conséquent, même si le tambour 235 et/ou le tambour 236 est fixé vers la position tournée, la vanne du dispositif 17 formant vanne de carburateur peut être complètement fermée par la poignée des gaz 21 pour ré- duire la puissance de sortie du moteur 11. La figure 18 représente une modification du mé- canisme d'actionnement selon le septième mode de réalisa- tion décrit cidessus. Selon la modification représentée sur la figure 18, une boîte de raccordement 230' comporte un boîtier 231 qui reçoit les tambours 234, 235, 236 mon- tés de manière rotative sur un arbre 232. Un long doigt 235 est monté sur le tambour 234 et les tambours 235, 236 ont des gorges traversantes formant cames en arc de cer- cle respectives et ayant des formes identiques dans les- quelles le long doigt 235 est reçu de manière coulis- sante. Puisque les tambours 235, 236 ont une forme iden- tique l'un à l'autre, il peuvent être utilisés en commun, et le nombre de parties différentes du mécanisme d'ac- tionnement est réduit. La figure 19 est une vue arrière d'un guidon de direction et des parties concernées d'un scooter qui com- porte la boîte de raccordement 230 représentée sur la fi- gure 13 ou la boite de raccordement 230' représenté sur la figure 18. Comme représenté sur la figure 19, un boî- tier de papillon 322 disposé adjacent à une poignée des gaz 321 est reçu dans un capot de guidon 301 qui supporte un commutateur 302 d'indicateur de direction et un commu- tateur 303 de démarreur situés à proximité du boîtier de papillon 322. La boite de raccordement 230 du septième mode de réalisation étant incorporée dans le scooter re- présenté dans la figure 19, puisque la boîte de raccorde- ment 230 et le boîtier de papillon 322 peuvent être sépa- rés l'un de l'autre, le boîtier de papillon 322 peut avoir des dimensions fortement réduites, en permettant au commutateur 302 d'indicateur de direction et au commuta- teur de démarreur 303 d'être positionnés selon un agence- ment qui peut être facilement conçu. Dans le septième mode de réalisation, lorsque la poignée des gaz est ramenée pour libérer le câble de papillon pour ainsi faire tourner vers l'arrière le tam- bour relié au câble de vanne de carburateur, la vanne de carburateur peut être partiellement fermée quelle que soit la manière par laquelle sont actionnés le tambour relié au câble de pompe à huile et le tambour relié au câble de vanne d'échappement. Par conséquent, la vanne de carburateur peut être actionnée de manière fiable pour des raisons de sécurité. Puisque les trois tambours sont reçus de manière séparée dans la boîte de raccordement, ils peuvent être remplacés de manière indépendant ou avoir de dimensions modifiées, et le coût de ceux-ci peut être réduit. La boîte de fonction qui reçoit les trois tam- bours destinés à actionner le dispositif formant vanne de carburateur, la pompe à huile, et le dispositif formant vanne d'échappement, par l'intermédiaire des câbles res- pectifs peut être positionnée de manière éloignée de la poignée des gaz. En conséquence, le boîtier de papillon normalement agencé adjacent à la poignée des gaz peut avoir une dimension réduite, et divers commutateurs peu- vent être positionnés à proximité du boîtier de papillon, dans une disposition libre. REVENDICATIONS 1. Mécanisme pour actionner un dispositif (15; ; 160; 170; 180; 190; 230) situé dans un moteur à com- bustion interne et, ayant un câble de papillon (23; 26), caractérisé en ce qu'il comporte: un rotor (123; 148; 164; 174; 185; 194; 234) angulairement mobile en réponse au déplacement du câble de papillon destiné à actionner le dispositif, et des moyens formant mouvement perdu (128,130; 145, 146, 147; 166, 167, 168; 175, 176, 177, 178; 182a, 186; 194; 237, 238, 239, 241) pour rendre fou ledit rotor sur une partie de la course de son déplacement angulaire lors de l'actionnement du dispositif. 2. Mécanisme selon la revendication 1, caracté- risé en ce que ledit dispositif est constitué d'un dispo- sitif formant vanne d'échappement (15; 140; 160; 170; ; 190), ledit dispositif formant vanne d'échappement comportant: un tuyau (120; 141; 161; 171; 181; 191) défi- nissant un passage intérieur pour le passage traversant des gaz d'échappement émis par le moteur à combustion in- terne, un arbre (121; 142; 162; 172; 182; 192) s'éten- dant de manière rotative transversalement à travers le tuyau perpendiculairement à l'axe du tuyau et ayant au moins une partie d'extrémité faisant saillie à partir dudit tuyau, et une vanne d'échappement (122; 143; 163; 173; 183; 193) montée de manière fixe sur ledit arbre dans le- dit tuyau pour ouvrir et fermer de manière sélective le- dit passage. 3. Mécanisme selon la revendication 2, caracté- risé en ce que ledit rotor est constitué d'un tambour (123) agencé de manière rotative sur ladite première par- tie d'extrémité de l'arbre (121) faisant saillie à partir dudit tuyau (120), le câble de papillon (26) ayant une extrémité enroulée autour dudit tambour (123), lesdits moyens formant mouvement perdu étant interposés entre le- dit tambour (123) et ledit arbre (121). 4. Mécanisme selon la revendication 3, caracté- risé en ce que lesdits moyens formant mouvement perdu sont constitués d'un étrier (128) fixé sur ladite pre- mière partie d'extrémité de l'arbre faisant saillie à partir dudit tuyau, et d'un ressort (130) agencé sous compression entre ledit étrier (128) et ledit tambour (123). 5. Mécanisme selon la revendication 4, caracté- risé en ce que lesdits moyens formant mouvement perdu (128, 130) comportent en outre des moyens d'arrêt (135) pour maintenir ladite vanne d'échappement (122) complète- ment ouverte après que la vanne d'échappement ait été dé- placée angulairement depuis une position complètement fermée vers une position complètement ouverte en réponse au déplacement angulaire dudit tambour (123). 6. Mécanisme selon la revendication 5, caracté- risé en ce que lesdits moyens d'arrêt sont constitués d'un doigt d'arrêt (135) monté sur ledit arbre (121) per- pendiculairement à l'axe de celui-ci pour venir en butée contre ledit tuyau (120) dans une position angulaire dudit arbre dans laquelle ladite vanne d'échappement (122) est dans ladite position complètement ouverte. 7. Mécanisme selon la revendication 6, caracté- risé en ce que ledit dispositif (15) formant vanne d'échappement comporte en outre des moyens de rappel (131) destinés à rappeler ledit arbre (121) pour déplacer angulairement ladite vanne d'échappement (122) depuis la position complètement ouverte vers la position complète- ment fermée. 8. Mécanisme selon la revendication 2, caracté- risé en ce que ledit rotor est constitué d'un élément de guidage (148) ayant une partie centrale supportée de ma- nière angulairement mobile par ledit tuyau (141) et une extrémité reliée audit câble de papillon (26), ledit élé- ment de guidage (148) étant angulairement mobile autour de ladite partie centrale en réponse au déplacement dudit câble de papillon, lesdits moyens formant mouvement perdu comportant un bras (145) ayant une extrémité fixée sur ladite première partie d'extrémité de l'arbre (142) fai- sant saillie à partir dudit tuyau (141) et une partie op- posée supportant un doigt (146), et une fente de guidage (147) définie dans ledit élément de guidage, ledit doigt étant en prise de manière coulissante dans ladite fente de guidage, ladite fente de guidage (147) comportant un premier tronçon de fente (147a-147c) s'écartant progres- sivement de plus en plus de ladite partie centrale de l'élément de guidage et un second tronçon de fente (147c- 147b) contigu audit premier tronçon de fente et écarté de manière constante par rapport à ladite partie centrale de l'élément de guidage. 9. Mécanisme selon la revendication 2, caracté- risé en ce que ledit rotor est constitué d'un bras (164) fixé au niveau de sa partie centrale sur ladite première partie de l'extrémité de l'arbre (162) faisant saillie à partir dudit tuyau (161), lesdits moyens formant mouve- ment perdu comportent une fixation (166) reliée de ma- nière angulairement mobile à une extrémité dudit bras (164) et reliée audit câble de papillon (26), un arrêt (167) monté sur ledit tuyau pour venir en butée contre une extrémité opposée dudit bras dans une position angu- laire dudit arbre dans laquelle ladite vanne d'échappe- ment reste complètement ouverte, et un ressort (168) re- lié au câble de papillon en série avec celui-ci. 10. Mécanisme selon la revendication 2, carac- térisé en ce que ledit rotor est constitué d'un bras (174) fixé sur ladite première partie d'extrémité de l'arbre (172) faisant saillie à partir dudit tuyau (171), lesdits moyens formant mouvement perdu étant constitués d'un arrêt (175) monté sur ledit tuyau pour venir en bu- tée contre une extrémité dudit bras (174) dans une posi- tion angulaire dudit arbre dans laquelle ladite vanne d'échappement reste complètement ouverte, une fente de guidage (176) définie dans une partie d'extrémité opposée dudit bras, et une fixation (178) ayant un doigt (177) venant en prise de manière coulissante dans ladite fente de guidage (176) est reliée audit câble de papillon (166). 11. Mécanisme selon la revendication 2, carac- térisé en ce que ledit rotor est constitué d'un tambour (185) agencé de manière rotative sur ladite première par- tie d'extrémité de l'arbre (182) faisant saillie à partir dudit tuyau, le câble de papillon (26) ayant une extrémi- té enroulée autour dudit tambour (185), lesdits moyens formant mouvement perdu comportant un étrier de fixation (182a) monté sur ladite première partie d'extrémité de l'arbre (182) faisant saillie à partir dudit tuyau, un ressort (186) agencé sous compression entre ledit étrier de fixation et ledit tambour (185) et ayant des extrémi- tés opposées reliées respectivement audit étrier de fixa- tion et audit tambour, et un arrêt monté sur ledit tuyau pour venir en butée contre ladite vanne d'échappement (183) dans une position angulaire dudit arbre dans laquelle ladite vanne d'échappement reste complètement ouverte, l'agencement étant tel qu'après que ladite vanne d'échappement ait été complètement ouverte et maintenue en butée contre ledit arrêt, ledit tambour (185) peut coulisser angulairement sur ledit arbre vers ledit étrier de fixation pour ainsi appuyer ledit ressort en réponse à un déplacement supplémentaire du câble de papillon (26). 12. Mécanisme selon la revendication 3 ou 11, caractérisé en ce que ledit tambour (194) comporte une partie autour de laquelle l'extrémité du câble de pa- pillon (26) est enroulée, ladite partie ayant un rayon devenant progressivement plus grand dans une direction pour ouvrir complètement ladite vanne papillon. 13. Mécanisme selon la revendication 1, carac- térisé en ce que ledit dispositif est constitué d'une boîte de raccordement (230) dans laquelle le câble de pa- pillon (23) est ramifié. 14. Mécanisme selon la revendication 13, carac- térisé en ce que ladite boîte de raccordement (230) com- porte: un boîtier (231) un arbre (232) agencé dans ledit boîtier et ayant des extrémités opposées supportées par ledit boî- tier, ledit rotor étant monté sur ledit arbre de ma- nière rotative en tant que premier tambour (234) sur le- dit arbre, ledit câble de papillon (23) ayant une extré- mité reliée audit tambour (234), un deuxième et un troisième tambours (235, 236) montés de manière rotative sur ledit arbre (232) en étant successivement adjacents audit premier tambour (234), un premier câble ramifié (224) ramifié à partir dudit câble de papillon (23) étant relié audit premier tambour (234) sous une tension tendant à déplacer angu- lairement ledit premier tambour dans une première direc- tion autour dudit arbre (232), un deuxième câble ramifié (225) ramifié à par- tir dudit câble de papillon étant relié audit deuxième tambour (235) sous une tension tendant à déplacer angu- lairement ledit deuxième tambour dans ladite première di- rection autour dudit arbre (232), et un troisième câble ramifié (226) ramifié à par- tir dudit câble de papillon étant relié audit troisième tambour (236) sous une tension tendant à déplacer angu- lairement ledit troisième tambour dans ladite première direction autour dudit arbre (232), et dans laquelle lesdits moyens formant mouvement perdu comportent: un premier doigt (237) monté sur un côté dudit premier tambour (234), une première gorge (239) en arc de cercle défi- nie dans ledit deuxième tambour (235), ledit premier doigt (237) étant en prise de manière coulissante dans ladite première gorge en arc de cercle; un second doigt (238) monté sur un côté dudit deuxième tambour (235), et une seconde gorge (241) en arc de cercle défi- nie dans le troisième tambour (236), ledit second doigt (238) étant en prise de manière coulissante dans ladite seconde gorge en arc de cercle, l'agencement étant tel que lorsque ledit pre- mier tambour (234) est déplacé angulairement dans une di- rection opposée à ladite première direction par ledit câ- ble de papillon (23), lesdits premier et second doigts (237, 238) viennent en contact avec les extrémités res- pectives desdites première et seconde gorges en arc de cercle (239, 241) respectivement, pour permettre auxdits deuxième et troisième tambours (234, 235) d'être déplacés angulairement dans ladite direction opposée à ladite pre- mière direction, et lorsque ledit câble de papillon (23) est relâché, ledit premier tambour (234) est tiré par le- dit premier câble ramifié (224) et mis en rotation dans ladite première direction, et lesdits premier et second doigts (237, 238) se déplacent vers les extrémités oppo- sées respectives desdites première et seconde gorges en arc de cercle, respectivement, et après quoi viennent en contact avec les extrémités opposées respectives de cel- les-ci pour permettre auxdits deuxième et troisième tam- bours (234, 235) de se déplacer angulairement dans ladite première direction. 15. Mécanisme selon la revendication 13, carac- térisé en ce que ladite boîte de raccordement (230) com- porte: un boîtier (231) un arbre (232) agencé dans ledit boîtier et ayant des extrémités opposées supportées par ledit boî- tier, ledit rotor étant monté sur ledit arbre de ma- nière rotative en tant que premier tambour (234) sur le- dit arbre, ledit câble de papillon (23) ayant une extré- mité reliée audit tambour (234), un deuxième et un troisième tambours (235, 236) montés de manière rotative sur ledit arbre (232) en étant successivement adjacents audit premier tambour (234), un premier câble ramifié (224) ramifié à partir dudit câble de papillon (23) étant relié audit premier tambour (234) sous une tension tendant à déplacer angu- lairement ledit premier tambour dans une première direc- tion autour dudit arbre (232), un deuxième câble ramifié (225) ramifié à par- tir dudit câble de papillon étant relié audit deuxième tambour (235) sous une tension tendant à déplacer angu- lairement ledit deuxième tambour dans ladite première di- rection autour dudit arbre (232), et un troisième câble ramifié (226) ramifié à par- tir dudit câble de papillon étant relié audit troisième tambour (236) sous une tension tendant à déplacer angu- lairement ledit troisième tambour dans ladite première direction autour dudit arbre autour dudit arbre (232), et dans laquelle lesdits moyens formant mouvement perdu comportent: un doigt (237) monté sur un côté dudit premier tambour (234), et des gorges traversantes (239, 241) en arc de cercle ayant une forme identique, définies respectivement dans ledit deuxième et ledit troisième tambour, ledit doigt (237) étant en prise de manière coulissante dans lesdites gorges traversantes en arc de cercle, l'agencement étant tel que lorsque ledit pre- mier tambour (234) est déplacé angulairement dans une di- rection opposée à ladite première direction par ledit câ- ble de papillon (23), ledit doigt (237) vient en contact avec des extrémités respectives desdites gorges traver- santes en arc de cercle, respectivement, pour permettre auxdits deuxième et troisième tambours (235, 236) de se déplacer angulairement dans ladite direction opposée à ladite première direction, et lorsque ledit câble de pa- pillon (23) est relâché, ledit premier tambour (234) est tiré par ledit premier câble ramifié (224) et mis en ro- tation dans ladite première direction, et ledit doigt (237) se déplace vers les extrémités opposées respectives desdites gorges traversantes en arc de cercle respective- ment, et après quoi, vient en contact avec les extrémités opposées respectives de celles-ci pour permettre auxdits deuxième et troisième tambours (235, 236) de se déplacer angulairement dans ladite première direction.