FR 2717166 A1 19950915 FR 9502756 A 19950309 STRUCTURE DE PORTES D'ASCENSEUR ET PROCEDE POUR LA REGLER La présente invention concerne une structure de portes pour ascenseur, destinée à ouvrir et fermer latéralement une entrée de l'ascenseur depuis le centre ou vers le centre de l'entrée ainsi qu'un procédé de réglage de la structure de portes. Les figures 12 à 17 présentent ensemble une structure classique de portes d'ascenseur, décrite précédemment par l'un des inventeurs, M. Hayashi, dans le descriptif du brevet japonais, N 6-144752, publié le 24 mai 1994. La figure 12 est une vue d'une section transversale représentant une partie essentielle d'un ascenseur. La figure 13 représente une vue avant d'une structure de portes de cabine de la figure 12, observée depuis le palier. La figure 14 représente une vue avant d'une structure de portes palières, observée depuis une cabine d'ascenseur. La figure 15 est une vue à plus grande échelle d'une partie A de la figure 13. Les figures 16 et 17 sont des vues à plus grande échelle de la partie B de la figure 12. Sur ces figures, les mêmes numéros de référence désignent des parties identiques ou équivalentes. La construction d'une structure de portes de cabine sera décrite en référence aux figures 12 et 13. Sur les figures, le numéro 1 désigne une cabine d'ascenseur; 2 une entrée de la cabine 1; 3 et 4, des portes coulissant horizontalement dans l'entrée 2; 5 et 6 des plaques de suspension qui supportent et suspendent les portes 3 et 4; 7 et 8, des galets de suspension dont les axes sont portés par les plaques de suspension 5 et 6; et 9, un rail. Les portes coulissantes 3 et 4 sont supportées par des galets de suspension 7 et 8 de manière à être mobiles dans la direction de l'entrée. Les numéros 10 et 11 désignent des galets qui empêchent les galets de suspension 7 et 8 de glisser en dehors du rail 9. Ces galets sont placés en contact avec la face inférieure du rail 9. Le numéro 12 désigne un linteau transversal, le rail 9 étant fixé à la poutre inférieure de ce linteau. Le numéro de référence I4 désigne un moteur de portes dont la force d'entraînement est transférée aux portes coulissantes 3 et 4 par une courroie 15, une chaîne 16 et un mécanisme 17 à 4 biellettes. Le numéro de référence 18 désigne une poulie de courroie, 19, une poulie de chaîne; 21, un bras de couplage accouplant un bras d'entraînement 22 au bras manivelle 20. Le numéro de référence 23 désigne un bras suiveur, qui est couplé au bras d'entraînement 22 par une barre de couplage 24, et qui transforme un mouvement de l'extrémité distale du bras d'entraînement 22 en un mouvement inverse. Des ailettes de prise 25 et 26 devant transmettre une force d'entraînement de la structure de portes de cabine à la structure de portes palières sont respectivement couplées avec les extrémités du bras d'entraînement 22 et du bras suiveur 23, grâce aux biellettes 27 et 28. Chacune des ailettes de prise 25 et 26 se compose d'une plaque fixe 56 et d'une plaque mobile 57. Ces plaques sont espacées d'une certaine distance qui est inférieure à la distance entre un galet fixe 52A et un galet mobile 52B de la porte palière d'entraînement 36 et inférieure à la distance entre un premier galet amortisseur de vibrations 54A et un second galet amortisseur de vibrations 54B d'une porte palière suiveuse 37. En cas de nécessité, la distance entre ces plaques peut augmenter. Les numéros de référence 29 et 30 désignent des poteaux supportant le linteau transversal, qui sont respectivement fixés sur les faces latérales du linteau transversal 12. Des patins de porte 31 et 32, fixés sous les portes coulissantes 3 et 4 de la cabine peuvent glisser sur un seuil fixé à la cabine 1. Le numéro de référence 100 représente une cabine d'ascenseur, et le numéro 101 un palier d'ascenseur. La construction de la structure de portes palières sera décrite en référence aux figures 12 et 14. Sur les figures, le numéro 34 désigne une paroi de la cage d'ascenseur 100; le numéro 35, un accès ménagé dans la paroi 34; 36, la porte palière d'entraînement entraînée par le mouvement de la porte coulissante de cabine, à l'ouverture et à la fermeture; et 37, la porte palière suiveuse, entraînée par le mouvement de la porte palière d'entraînement 36, à l'ouverture et à la fermeture. La porte palière d'entraînement 36 et la porte palière suiveuse 37 constituent des portes coulissantes qui ouvrent et ferment l'accès 35. Les numéros de référence 38 et 39 désignent des plaques de suspension auxquelles sont suspendues la porte palière d'entraînement 36 et la porte palière suiveuse 37; 40 et 41 sont des galets de suspensions dont les axes sont supportés par les plaques de suspension 38 et 39; le numéro 42 désigne un rail; et 43 et 44, des galets en contact avec la face inférieure du rail 9 pour empêcher les plaques de suspension 38 et 39 de glisser en dehors du rail 9. Le numéro 45 désigne un boîtier de suspension fixé sur la paroi 34 de la cage d'ascenseur par des accessoires 46. La porte palière suiveuse 37 est verrouillée avec la porte palière d'entraînement 36 par un câble 47. Les numéros 48 et 49 désignent des poulies du câble. Les numéros 50 et 51 désignent des loquets qui sont fixés au boîtier de suspension 45 et à la plaque de suspension 38. Ces loquets sont amenés en position verrouillée quand la cabine 1 n'est pas au niveau d'un étage. Le galet mobile 52B vient en prise avec la plaque fixe 56 quand la porte coulissante de cabine 4 est déplacée à l'ouverture, pour débloquer ainsi le loquet 51 au moyen d'une barre de couplage 53. Le galet fixe 52A et le galet mobile 52B sont fixés à la porte palière d'entraînement 36 au moyen d'une plaque de montage 75, alors que le premier galet amortisseur de vibrations 54A et le second galet amortisseur de vibrations 54B sont fixés sur la porte palière suiveuse 37 au moyen d'une plaque de montage 72. Le numéro 55 désigne un poids qui tire vers le bas la porte palière d'entraînement 36 et la porte palière suiveuse 37 dans la direction de leur fermeture. La construction d'une partie A de la figure 13 sera décrite en référence à la figure 15. Sur la figure, les ailettes de prise 25 et 26 sont constituées chacune par une plaque fixe 56 et une plaque mobile 57. La distance entre les deux plaques varie en fonction de l'angle de la biellette 27 (28), grâce à un mécanisme comprenant un galet 58, fixé à l'extrémité de la biellette 27 (28) et à une came 59, fixée à la plaque mobile 57. Le numéro de référence 60 désigne un ressort qui sollicite en permanence les deux plaques 56 et 57 dans la direction de fermeture. La prise de la structure de portes de cabine avec la structure de portes palières sera décrite en référence aux figures 16 et 17. La figure 16 est une vue représentant la structure de portes en position complètement fermée et la figure 17 représente la structure de portes en cours d'ouverture et quand elle est ouverte sur toute sa largeur. Dans la position complètement fermée, la plaque mobile 57 est en position fermée, puisque le galet 58 est dans une position Pl sur la came 59, représentée sur la figure 15. Ainsi, la distance entre la plaque fixe 56 de l'ailette de prise 25, montée sur la porte coulissante de cabine 3 et la plaque mobile 57 est maintenue inférieure à la distance entre le galet fixe 52A et le galet mobile 52B de la porte palière d'entraînement 36. La distance entre la plaque fixe 56 de l'ailette de prise 26 montée sur la porte coulissante de cabine 4 et la plaque mobile 57 est également maintenue inférieure à la distance entre le premier galet amortisseur de vibrations 54A et le second galet amortisseur de vibrations 54B de la porte palière suiveuse 37. Donc ces plaques sont espacées d'une certaine distance. Sous l'effet du mouvement des portes coulissantes 3 et 4 dans la direction d'ouverture, le galet 58, représenté sur la figure 15, arrive dans la position P2 sur la came 59, si bien que la distance entre les deux plaques 56 et 57 s'agrandit, et que la plaque fixe 56 et la plaque mobile 57 de l'ailette de prise viennent en contact avec le galet mobile 52B et le galet fixe 52A montés sur la porte palière d'entraînement 36. La distance entre le premier galet amortisseur de vibrations 54A et le second galet amortisseur de vibrations 54B, qui sont fixés sur la porte palière suiveuse 37, est réglée à une valeur légèrement supérieure à la distance la plus grande entre la plaque fixe 56 et la plaque mobile 57 de l'ailette de prise 26 fixée sur la porte coulissante de cabine 4. Des petits écarts sont maintenus entre les deux parties de l'ailette de prise 26, le premier galet amortisseur de vibrations 54A et le second galet amortisseur de vibrations 54B. Le fonctionnement de la structure de portes construite selon la description précédente va être décrit. Une force d'entraînement développée par le moteur de portes 14 est transmise aux portes coulissantes 3 et 4 par la courroie 15, la chaîne 16, et le mécanisme à quatre biellettes 17. Du fait du mouvement des portes coulissantes 3 et 4, les angles des biellettes 27 et 28 varient, si bien que la distance entre la plaque fixe 56 et la plaque mobile 57 de chacune des ailettes de prise 25 et 26 s'élargit. Les ailettes de prise 25 et 26 arrivent en contact avec le galet mobile 52B de la porte palière d'entraînement 36, pour transférer une force d'entraînement, de la porte coulissante de cabine 3 à la porte palière d'entraînement 36. L'ailette de prise 25 est amenée en contact avec le galet fixe 52A et le galet mobile 52B comme l'indique la figure 17, pour déverrouiller ainsi la porte palière d'entraînement 36. Sur la porte palière suiveuse 37, l'ailette de prise 26 vient en prise avec le premier galet amortisseur de vibrations 54A et avec le second galet amortisseur de vibrations 54B, en laissant entre eux de petits écarts. La porte palière suiveuse 37 reçoit une force d'entraînement transmise par le câble 47, qui lui permet de s'ouvrir ou de se fermer. La distance entre le premier galet amortisseur de vibrations 54A et le second galet amortisseur de vibrations 54B de même que les écarts entre ces galets et l'ailette de prise 26 visent à absorber une différence entre les opérations d'ouverture et de fermeture de la porte coulissante de cabine 4 et la porte palière suiveuse 37. L'ailette de prise 26, ainsi que les premier et second galets amortisseurs de vibrations 54A et 54B ont été prévus pour amortir une vibration de la porte palière suiveuse 37 quand la porte est manoeuvrée à grande vitesse ou quand les portes coulissantes 3 et 4 se déplacent en sens inverse. Quand la charge d'ouverture ou de fermeture varie brutalement, le câble 47 est tendu et une vibration apparaît. Quand le câble 47 est tendu au- delà de l'écart entre l'ailette de prise 26 et la distance entre le premier galet amortisseur de vibrations 54A et le second galet amortisseur de vibrations 54B, ou quand la porte palière suiveuse 37 se déplace par rapport à la porte coulissante 4 de la cabine d'une distance supérieure à cet écart, l'ailette de prise 26 vient en contact avec le premier galet amortisseur de vibrations 54A ou avec le second galet amortisseur de vibrations 54B, en amortissant ainsi la vibration de la porte palière suiveuse 37. Dans la structure classique d'une porte d'ascenseur ainsi construite, une erreur apparaît pendant la procédure d'ouverture ou de fermeture des portes coulissantes de cabine 3 et 4 entraînées par le mécanisme à quatre biellettes, de la porte palière d'entraînement 36 entraînée par la porte coulissante de cabine 3, et de la porte palière suiveuse 37 entraînée par le mécanisme de verrouillage par l'intermédiaire de la porte palière d'entraînement 36 et du câble 47. Pour supprimer l'erreur, la relation de position de l'ailette de prise 26 par rapport à la distance entre les premier et second galets amortisseurs de vibrations 54A et 54B doit être ajustée dans toute la gamme des courses d'ouverture et de fermeture des portes coulissantes 3 et 4. Ce réglage demande beaucoup de temps. Il faut en outre noter que la structure de la porte de cabine comprend le mécanisme à 4 biellettes. Quand la différence entre les courses des portes coulissantes 3 et 4 est grande, l'erreur de la procédure d'ouverture ou de fermeture est elle aussi importante. Dans ce cas, il est difficile d'absorber la différence entre les procédures d'ouverture et de fermeture de la porte coulissante de cabine 4 et de la porte palière suiveuse et d'ajuster l'écart de façon à ne pas détériorer l'effet d'amortissement des vibrations. L'invention a été développée pour résoudre les problèmes signalés ci-dessus, et a pour objet de proposer une structure de portes pour ascenseur qui permet à un ingénieur d'entretien d'ajuster facilement un écart entre l'ailette de prise et la distance qui sépare les premier et second galets amortisseurs de vibrations, ainsi qu'un procédé de réglage approprié à la structure de portes. Selon l'invention, il est donc proposé une structure de portes pour ascenseur comprenant: une première porte coulissante de cabine installée dans le passage d'entrée; une seconde porte coulissante de cabine installée sur la cabine et couplée à la première porte coulissante de cabine par un moyen de verrouillage, la seconde porte coulissante de cabine étant mobile dans une direction opposée à celle de la première porte coulissante de cabine; une porte palière d'entraînement installée à l'entrée d'un palier, la porte palière d'entraînement étant entraînée par la première porte coulissante de cabine; une porte palière suiveuse montée sur le palier et couplée à la porte palière d'entraînement par un moyen de verrouillage, la porte palière suiveuse se déplaçant face à la seconde porte coulissante de cabine; un mécanisme de prise amortisseur de vibrations, monté sur la seconde porte coulissante de cabine en face de la porte palière suiveuse, en étant mobile dans une -9 2717166 direction perpendiculaire à la direction de montée de la cabine, en liaison avec le mouvement d'ouverture ou de fermeture de la seconde porte coulissante de cabine; et des éléments amortisseurs de vibrations installés sur la porte palière suiveuse en opposition à la seconde porte coulissante de cabine, en des positions qui laissent des écarts des deux côtés du mécanisme de prise amortisseur de vibrations, dans laquelle, grâce à l'action du mécanisme de prise amortisseur de vibrations, quand la seconde porte coulissante de cabine se trouve proche de sa position complètement ouverte ou de sa position complètement fermée, les écarts sont plus grands que les écarts existants quand la seconde porte coulissante de cabine se trouve proche du centre de la trajectoire le long de laquelle elle se déplace pour s'ouvrir ou se fermer. La structure de portes de l'invention comprend encore un mécanisme à biellettes dont le fonctionnement varie avec la position dans laquelle il vient en prise sur une came sous l'effet du mouvement d'ouverture ou de fermeture de la seconde porte coulissante de cabine. Grâce à la présence de ce dispositif à biellettes, quand la seconde porte coulissante de cabine se trouve proche de sa position complètement ouverte ou complètement fermée, il résulte de l'action du mécanisme de prise amortisseur de vibrations commandé par le mécanisme à biellettes, que les écarts entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations sont plus grands que les écarts existant quand la seconde porte coulissante de cabine est proche du centre de la trajectoire le long de laquelle elle se déplace pour s'ouvrir ou se fermer. La structure de portes de l'invention comprend encore une came tournante commandée par le mouvement d'ouverture ou de fermeture de la seconde porte coulissante de cabine, et un mécanisme à biellettes dont l'action varie avec la position dans laquelle il vient en prise sur une came sous l'effet du mouvement de fermeture ou d'ouverture de la seconde porte coulissante de cabine, quand la seconde porte de cabine se trouve proche de sa position complètement ouverte ou de sa position complètement fermée, il résulte de l'action du mécanisme de prise amortisseur de vibrations commandé par le mécanisme à biellettes, que les écarts entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations sont plus grands que les écarts existant quand la seconde porte coulissante de cabine est proche du centre de la trajectoire le long de laquelle elle se déplace pour s'ouvrir et se fermer. La structure de portes de l'invention comprend encore une came fixée à la seconde porte coulissante de cabine, et un mécanisme à biellettes dont le fonctionnement varie avec la position dans laquelle il vient en prise sur une came sous l'effet du mouvement d'ouverture ou de fermeture de la seconde porte coulissante de cabine, quand la seconde porte coulissante de cabine se trouve proche de sa position complètement ouverte ou complètement fermée; suite à l'action du mécanisme de prise amortisseur de vibrations commandé par le mécanisme à biellettes, les écarts entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations sont plus grands que les écarts existant quand la seconde porte coulissante de cabine est proche du centre de la trajectoire le long de laquelle elle se déplace pour s'ouvrir et se fermer. La structure de portes de l'invention comprend encore un mécanisme de prise amortisseur de vibrations avec un mécanisme à biellettes équilibré en poids de manière à agir constamment dans une direction susceptible d'accroître son écart par rapport aux éléments amortisseurs de vibrations. Selon un autre aspect de l'invention, il est proposé une structure de portes pour ascenseur comprenant: une première porte coulissante de cabine installée dans le passage d'entrée; une seconde porte coulissante de cabine installée sur la cabine et couplée à la première porte coulissante de cabine par un moyen de verrouillage, la seconde porte coulissante de cabine étant mobile dans la direction opposée à la direction du mouvement de la première porte coulissante de cabine; une porte palière d'entraînement montée dans le passage d'entrée d'un palier de l'ascenseur, la porte palière d'entraînement étant entraînée par la première porte coulissante de cabine; une porte palière suiveuse montée sur le palier et couplée à la porte palière d'entraînement par un moyen de verrouillage, la porte palière suiveuse se déplaçant en face de la seconde porte coulissante de cabine; un mécanisme de prise amortisseur de vibrations, monté sur la seconde porte coulissante de cabine devant la porte palière suiveuse, en étant mobile dans la direction perpendiculaire à la direction de montée de la cabine, en liaison avec le mouvement d'ouverture ou de fermeture de la seconde porte coulissante de cabine; et des éléments amortisseurs de vibrations montés sur la porte palière suiveuse devant la seconde porte coulissante de cabine, lesquels sont installés en des positions laissant des écarts des deux côtés du mécanisme de prise amortisseur de vibrations, dans laquelle, grâce à l'action du mécanisme de prise amortisseur de vibrations, quand la seconde porte coulissante de cabine se déplace en mode à faible vitesse et que cette seconde porte coulissante de cabine est accélérée ou décélérée, les écarts sont plus grands que les écarts existant quand la seconde porte coulissante de cabine se déplace en mode à grande vitesse. Selon un aspect supplémentaire de l'invention, il est proposé un procédé d'ajustement d'une structure de portes pour ascenseur comprenant une porte palière coulissante montée dans l'entrée du palier d'un ascenseur, une porte coulissante de cabine montée sur le passage d'entrée de la cabine, un mécanisme de prise, monté sur la porte coulissante de cabine devant la porte palière coulissante, en étant mobile dans la direction perpendiculaire à la direction de montée de la cabine, en liaison avec le mouvement d'ouverture ou de fermeture de la porte coulissante de cabine, une plaque de montage installée mobile sur la porte palière coulissante devant la porte coulissante de cabine, et des éléments de prise installés sur la plaque de montage avec une relation de prise donnée entre les éléments de prise et le mécanisme de prise, dans lequel la cabine de l'ascenseur est amenée en face du palier, les portes palières coulissantes et les portes coulissantes de cabine sont ouvertes à moitié, la plaque de montage est déplacée en glissant, et l'ajustement est effectué de manière à établir la relation donnée de prise des éléments de prise et du mécanisme de prise. Dans la structure de portes pour ascenseur selon l'invention, grâce à l'action du mécanisme de prise amortisseur de vibrations, quand la seconde porte coulissante de cabine est proche de sa position complètement ouverte ou de sa position complètement fermée, les écarts sont plus grands que les écarts existant quand la seconde porte coulissante de cabine 13 2717166- se trouve proche du centre de la trajectoire le long de laquelle elle se déplace pour s'ouvrir ou se fermer. Quand la cabine se déplace dans un état o les portes coulissantes de cabine sont complètement fermées et quand les secondes portes coulissantes de cabine sont proches de la position complètement ouverte, alors que sa vitesse est faible, les écarts sont plus grands que les écarts existant quand les secondes portes coulissantes de cabine se trouvent proches du centre de la trajectoire le long de laquelle elle se déplace alors que sa vitesse de déplacement est élevée. La structure de portes de l'invention comprend encore un mécanisme à biellettes dont le fonctionnement varie avec la position dans laquelle il vient en prise avec une came sous l'effet du mouvement d'ouverture ou de fermeture de la seconde porte coulissante de cabine. Grâce à la présence de ce mécanisme à biellettes, quand la seconde porte coulissante de cabine se trouve proche de sa position complètement ouverte ou de sa position complètement fermée, il résulte de l'action du mécanisme de prise amortisseur de vibrations commandé par le mécanisme à biellettes, que les écarts entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations sont plus grands que les écarts existant quand la seconde porte coulissante de cabine se trouve proche du centre de la trajectoire qu'elle suit pour s'ouvrir ou se fermer. Avec cette construction, grâce à l'action du mécanisme à biellettes venant en prise avec la came, quand la cabine se déplace dans un état o les portes coulissantes de cabine sont dans un état complètement fermé et quand les secondes portes coulissantes de cabine sont près de leur position complètement ouverte alors que sa vitesse de déplacement est faible, les écarts sont plus grands que les écarts existant quand -2717166 la seconde porte coulissante de cabine est proche du centre de la trajectoire qu'elle suit quand sa vitesse de déplacement est élevée. La structure de portes de l'invention comprend encore une came tournante commandée par le mouvement d'ouverture ou de fermeture de la seconde porte coulissante de cabine, et un mécanisme à biellettes dont le fonctionnement varie avec la position dans laquelle il vient en prise sur une came sous l'effet du mouvement d'ouverture ou de fermeture de la seconde porte coulissante de cabine. Grâce à la présence de la came et du mécanisme à biellettes, quand la seconde porte coulissante de cabine se trouve proche de sa position complètement ouverte ou de sa position complètement fermée, il résulte de l'action du mécanisme de prise amortisseur de vibrations commandé par le mécanisme à biellettes, que les écarts entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations sont plus grands que les écarts existant quand la seconde porte coulissante de cabine est proche du centre de la trajectoire le long de laquelle la seconde porte coulissante de cabine se déplace pour s'ouvrir ou se fermer. Avec cette construction, grâce à l'action du mécanisme à biellettes qui fonctionne en venant en prise avec la came tournante, quand la cabine se déplace avec les portes coulissantes de cabine à l'état complètement fermé et quand la seconde porte coulissante de cabine est proche de la position complètement ouverte alors que sa vitesse est faible, les écarts sont plus grands que les écarts existant quand la seconde porte coulissante est proche du centre de la trajectoire de la seconde porte coulissante de cabine, alors que sa vitesse de déplacement est élevée. 2717166 La structure de portes de l'invention comprend encore une came fixée sur la seconde porte coulissante de cabine, et un mécanisme à biellettes dont le fonctionnement varie avec la position dans laquelle il vient en prise sur la came sous l'effet du mouvement d'ouverture ou de fermeture de la seconde porte coulissante de cabine; quand la seconde porte coulissante de cabine est proche de sa position complètement ouverte ou de sa position complètement fermée, il résulte de l'action du mécanisme de prise amortisseur de vibrations commandé par le mécanisme à biellettes, que les écarts entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations sont plus grands que les écarts existant quand la seconde porte coulissante de cabine se trouve proche du centre de la trajectoire le long de laquelle la seconde porte coulissante de cabine se déplace pour s'ouvrir et se fermer. Avec cette construction, grâce à l'action du mécanisme à biellettes, dont le fonctionnement dépend de la position dans laquelle il vient en prise sur la came fixée à la porte coulissante de cabine, quand la cabine se déplace dans un état o les portes coulissantes de cabine sont complètement fermées et quand les secondes portes coulissantes de cabine sont proches de leur position complètement ouverte alors que la vitesse de déplacement est faible, les écarts sont plus grands que les écarts existant quand la seconde porte coulissante de cabine est proche du centre de la trajectoire qu'elle suit alors que sa vitesse de déplacement est élevée. La structure de portes de l'invention comprend encore un mécanisme de prise amortisseur de vibrations avec un mécanisme à biellettes équilibré en poids de manière à fonctionner en permanence dans une direction qui augmente son écart par rapport aux éléments amortisseurs de vibrations. Grâce à cette construction, les grands écarts entre le mécanisme amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations sont fixés à l'état fermé. Dans la structure de portes de l'invention, grâce au fonctionnement du mécanisme de prise amortisseur de vibrations, quand la seconde porte coulissante de cabine se déplace en mode à vitesse faible, au moment o la seconde porte coulissante de cabine est accélérée ou décélérée, les écarts sont plus grands que les écarts existant quand la seconde porte coulissante de cabine se déplace en mode à vitesse élevée. Selon l'invention, il est donc proposé le procédé d'ajustement d'une structure de portes pour un ascenseur ayant une porte palière coulissante montée à l'entrée d'un palier de l'ascenseur, une porte coulissante de cabine, montée à l'entrée de la cabine, un mécanisme de prise, fixé sur la porte coulissante de cabine devant la porte palière coulissante, en étantmobile dans la direction perpendiculaire à la direction de montée de la cabine, en liaison avec le mouvement d'ouverture ou de fermeture de la porte coulissante de cabine, une plaque de montage fixée mobile sur la porte palière coulissante devant la porte coulissante de cabine et des éléments de prise fixés sur la plaque de montage avec une relation de prise donnée existant entre les éléments de prise et le mécanisme de prise, dans lequel la cabine de l'ascenseur est placée en face du palier, les portes coulissantes de cabine et les portes palières coulissantes sont à moitié ouvertes, la plaque de montage est déplacée par glissement, et un ajustement est fait de manière à établir la relation de prise donnée des éléments de prise et du mécanisme de prise. Avec cette construction, l'ajustement est possible dans la condition o les éléments de prise viennent en prise avec le mécanisme de prise. La figure 1 est une vue avant représentant une structure de portes pour ascenseur selon un mode de réalisation de l'invention, observé depuis le palier de l'ascenseur. La figure 2 est une vue à plus grande échelle d'une partie C de la figure 1. La figure 3 est un schéma explicatif montrant un état structurel de l'état des portes coulissantes de cabine, des portes palières d'entraînement et suiveuse quand les portes sont fermées dans la structure de portes selon le mode de réalisation de l'invention. La figure 4 est un schéma explicatif montrant un état structurel de l'état des portes coulissantes de cabine, des portes palières d'entraînement et suiveuse quand les portes sont en cours de déplacement pour l'ouverture dans la structure de portes pour ascenseur. La figure 5 est un schéma explicatif montrant un état structurel de l'état des portes coulissantes de cabine, des portes palières d'entraînement et suiveuse quand les portes sont à l'état complètement ouvert dans la structure de portes pour ascenseur. La figure 6 est une vue avant représentant une structure de portes pour un ascenseur avec une ailette de prise selon un autre mode de réalisation de l'invention. La figure 7A est une vue à plus grande échelle représentant une partie D de la figure 6. La figure 7B est un schéma explicatif montrant un état structurel des portes coulissantes de cabine, des portes palières d'entraînement et suiveuse quand les portes sont fermées dans la structure de portes pour ascenseur selon le mode de réalisation représenté sur la figure 6. La figure 7C est un schéma explicatif montrant un état structurel des portes coulissantes de cabine, des portes palières d'entraînement et suiveuse quand les portes sont déplacées pour l'ouverture dans la structure de portes pour ascenseur selon le mode de réalisation représenté sur la figure 6. La figure 7D est un schéma explicatif montrant un état structurel de l'état des portes coulissantes de cabine, des portes palières d'entraînement et suiveuse quand les portes sont à l'état complètement fermé dans la structure de portes selon le mode de réalisation représenté sur la figure 6. La figure 8 est un schéma explicatif pour expliquer les variations de vitesse d'une porte coulissante de cabine et les écarts entre un mécanisme de prise amortisseur de vibrations et des éléments amortisseurs de vibrations dans la structure de portes pour ascenseur selon le mode de réalisation de l'invention. La figure 9 et une vue d'une section transversale le long de la ligne 9-9 de la figure 4. La figure 10 est une vue avant représentant une plaque de montage signalée sur la figure 4, observée depuis une cage d'ascenseur. La figure 11 est une vue d'une section transversale le long de la ligne 11-11 de la figure 10. La figure 12 est une vue d'une section transversale représentant une partie essentielle d'un ascenseur classique; La figure 13 est une vue avant représentant une structure de portes de cabine de la figure 12, vue du palier. La figure 14 est une vue avant d'une structure de portes palières de la figure 12 vue de la cage d'ascenseur. La figure 15 est une vue à plus grande échelle représentant la partie A de la figure 13. La figure 16 est une vue à plus grande échelle représentant une partie B de la figure 12, l'illustration montrant un état structurel quand les portes sont dans un état fermé. La figure 17 est une vue à plus grande échelle représentant une partie B de la figure 12, l'illustration montrant un état structurel quand les portes sont dans un état ouvert. Un premier mode de réalisation de l'invention va être décrit en référence aux dessins annexés. La figure 1 représente une vue avant d'une structure de portes pour ascenseur selon un mode de réalisation de l'invention, observé depuis le palier de l'ascenseur, et la figure 2 est une vue à plus grande échelle d'une partie C de la figure 1. Sur les figures, des numéros de référence identiques désignent des parties identiques ou équivalentes à celles de la figure 13. Par conséquent, aucune autre description de ces parties n'en sera donnée. Sur les figures, le numéro de référence 61 désigne une ailette de prise mobile servant de mécanisme de prise amortisseur de vibrations, fixée sur une porte coulissante de cabine 4; le numéro 62, une biellette supportée en rotation à son extrémité de base par un poteau 30; et 63, une came fixée à l'extrémité distale de la biellette 62. La came tourne quand la biellette 62 se déplace. L'ailette mobile de prise 61 est équipée de plaques mobiles 64 et 65. Ces plaques sont mobiles pour l'ouverture et à la fermeture à l'aide de biellettes parallèles 66 et 67 qui tournent autour de pivots 66A et 67A. Le numéro de référence 68 désigne un galet monté à l'extrémité distale de la biellette parallèle 66. Le galet 68 fait varier la distance entre les plaques mobiles 64 et 65 avec la rotation de la came 63. Les biellettes parallèles 66 et 67 sont déséquilibrées en poids de manière à se déplacer en permanence dans la direction de fermeture. En plus, un ressort 69 sollicite en permanence les plaques mobiles 64 et 65 dans la direction de fermeture. Le fonctionnement de la structure de portes pour ascenseur selon un mode de réalisation de l'invention, illustré sur les figures 1 et 2, est expliqué en référence aux figures 3 à 5. Les figures 3 à 5 représentent les états de prise des portes coulissantes 3 et 4, de la porte palière d'entraînement 36, et de la porte palière suiveuse 37 dans la structure de portes pour ascenseur. Parmi ces figures, la figure 3 représente un état de ces portes quand les portes sont fermées dans la structure de portes pour ascenseur. La figure 4 représente un état de ces portes au cours du mouvement d'ouverture. La figure 5 représente un état des portes quand elles sont complètement ouvertes. Sur ces figures, les mêmes numéros de référence désignent des parties identiques ou équivalentes à celles de la figure 16, aucune autre description n'en sera donc donnée. Quand les portes coulissantes 3 et 4 sont complètement fermées, le galet 68 (figure 2) vient en contact avec la came 63 en un point P3. Les deux plaques mobiles 64 et 65 sont dans la position fermée. Les écarts séparant l'ailette mobile de prise 61 des premier et second galets amortisseurs de vibrations 54A et 54B sont grands comme le montre la figure 3. Pendant le mouvement d'ouverture des portes coulissantes 3 et 4, le galet 68 (figure 2) se déplace sur la came 63 jusqu'à un point P4 pour lequel les deux plaques mobiles 64 et 65 sont dans un état complètement ouvert. Les écarts séparant l'ailette mobile 61 des premier et second galets amortisseurs 54A et 54B deviennent petits comme l'indique la figure 4. Quand les portes coulissantes 3 et 4 sont complètement ouvertes, le galet 68 (figure 2) se déplace, sur la came 63, jusqu'à un point P5 pour lequel les plaques mobiles 64 et 65 commencent à se fermer. Les écarts séparant l'ailette mobile de prise 61 des premier et second galets amortisseurs de vibrations 54A et 54B grandissent à nouveau, comme le montre la figure 5. Au cours du mouvement d'ouverture des portes coulissantes 3 et 4 à grande vitesse, les écarts séparant l'ailette mobile de prise 61 des premier et second galets amortisseurs de vibrations 54A et 54B deviennent petits. Pendant un mouvement inverse rapide de la porte au milieu de la course d'ouverture de la porte coulissante de cabine 4, là o sa vitesse de déplacement est élevée, et un mouvement relatif de la porte palière suiveuse 37 important par rapport à la porte coulissante de cabine 4 est dû à une extension du câble 47 sous l'effet du mouvement inverse rapide, l'ailette mobile de prise 61 vient en contact avec les premier et second galets amortisseurs de vibrations 54A et 54B. Il en résulte qu'un effet suffisant d'amortissement des vibrations est assuré pour la porte palière suiveuse 37. Au voisinage de l'état complètement ouvert, alors que la porte coulissante se déplace à faible vitesse, les écarts séparant l'ailette mobile 61 des premier et second galets amortisseurs de vibrations 54A et 54B deviennent grands, si bien que l'ajustement peut être effectué dans une plus large plage. D'après les explications précédentes, les deux plaques mobiles 64 et 65 constituant l'ailette mobile 61 sont commandées par les biellettes parallèles 66 et 67. Grâce à cette structure, la distance séparant l'ailette mobile 61 de chacun des premier et second 22 2717166 galets amortisseurs de vibrations 54A et 54B varie en fonction de la position de la porte coulissante de cabine 4 pendant son déplacement, à l'ouverture et à la fermeture. Il suffit que l'écart séparant l'ailette mobile 61 de chacun des premier et second galets amortisseurs de vibrations 54A et 54B soit principalement ajusté dans des positions o la vitesse de déplacement de la porte coulissante de cabine 4 est élevée, c'est-à-dire au milieu de la course d'ouverture ou de fermeture de la porte coulissante de cabine 4 quand l'état structurel représenté sur la figure 4 est mis en place. Le travail d'ajustement est donc très facile. De plus, l'équilibre des biellettes et la force de sollicitation du ressort 69 agissent dans une direction qui tend à fermer les plaques 64 et 65. Par conséquent, les plaques mobiles 64 et 65 ont sûrement été fermées quand la cabine 1 monte et descend, ce qui empêche le premier galet amortisseur de vibrations 54A d'être mis en contact avec le second galet amortisseur de vibrations 54B. Un autre mode de réalisation de l'invention va maintenant être décrit. La figure 6 représente une structure de portes d'ascenseur équipée d'un mécanisme de prise amortisseur de vibrations selon un autre mode de réalisation de l'invention, et la figure 7A est une vue à plus grande échelle d'une partie D de la figure 6. Sur la figure, des numéros de référence identiques désignent des parties identiques ou équivalentes de la figure 1, dont la description ne sera pas répétée. Sur la figure 7A, le numéro de référence 70 désigne une ailette de prise dotée d'une plaque fixe 56A et d'une plaque mobile 57A qui constituent un mécanisme amortisseur de vibrations. Le numéro de référence 71 désigne une came destinée à changer la distance entre la plaque fixe 56A et la 23 2717166 plaque mobile 57A. La came 71 est profilée pour réduire la distance quand l'angle de rotation de la biellette 28 augmente. Les positions des pivots du bras d'entraînement 22 et du bras suiveur 23 sont choisies de manière qu'un angle de rotation de la biellette 28 soit constamment orienté dans une seule direction par rapport à la position de la porte coulissante de cabine 4. C'est-à-dire que le mécanisme constitué par le bras suiveur 23 et la biellette 28 est agencé pour que la biellette 28 tourne constamment dans le sens des aiguilles d'une montre, vu sur la figure 6 pendant que la porte 4 se déplace dans la direction allant de sa position complètement fermée à sa position complètement ouverte, et qu'elle tourne constamment dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pendant que la porte 4 se déplace dans la direction opposée, c'est-à-dire dans la direction allant de sa position complètement ouverte à sa position complètement fermée. Donc, les positions du galet 58 de la biellette 28 sur la came 71 peuvent être déterminées à coup sûr en correspondance avec les positions de la porte 4. Un mécanisme à biellettes constitué par le bras d'entraînement 22 et la biellette 27 est agencé de la même manière dans ce mode de réalisation. Le fonctionnement du second mode de réalisation de l'invention va être expliqué en référence aux figures 7B à 7D. Quand les portes coulissantes 3 et 4 sont à l'état complètement fermé, le galet 58 vient en contact avec un point P6 sur la came 71, et la distance entre la plaque fixe 56A et la plaque mobile 57A, qui est alors inclinée sur la précédente, est étroite. Donc, un écart important servant de moyen amortisseur de vibrations, est maintenu entre la plaque mobile 57A de l'ailette de prise 70 et le second amortisseur de vibrations 54B, comme l'indique la figure 7B. Au milieu de la procédure d'ouverture ou de fermeture des portes 3 et 4, le galet 58 représenté sur la figure 7A vient en contact, sur la came 71, en un point P7, si bien que la plaque fixe 56A et la plaque mobile 57A sont dans un état complètement ouvert, et que l'écart entre la plaque mobile 57A de l'ailette de prise 70 et le second galet amortisseur de vibrations 54B devient petit. Quand les portes coulissantes 3 et 4 sont à l'état complètement ouvert, le galet 58 (figure 7) vient en contact avec un point P8 sur la came 71. La plaque mobile 57A de l'ailette de prise 70 se referme, si bien que l'écart entre la plaque mobile 57A (qui redevient inclinée) de l'ailette de prise 70 et le second galet amortisseur de vibrations 54B redevient grand, comme l'indique la figure 7D. La relation de la position d'ouverture ou de fermeture avec la vitesse d'ouverture ou de fermeture des portes coulissantes 3 et 4 et avec les écarts entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations sera expliquée en référence à la figure 8. Le graphe de la figure 8 représente en abscisse le temps écoulé depuis le début de l'ouverture de la porte coulissante de cabine 4 jusqu'à une certaine position d'ouverture ou de fermeture de la porte. Il représente en ordonnée, dans ce mode de réalisation, une vitesse d'ouverture ou de fermeture de la porte coulissante de cabine 4 et un écart entre la plaque mobile 57A de l'ailette de prise servant de mécanisme de prise amortisseur de vibrations et le second galet amortisseur de vibrations 54B servant d'élément amortisseur de vibrations. Pour le premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 5, on peut considérer que l'ordonnée représente la somme de l'écart entre la plaque mobile 65 et le premier amortisseur de vibrations 54A et de l'écart entre la plaque mobile 64 et le second amortisseur de vibrations 54B. Comme le montre la figure 8, la vitesse des portes coulissantes 3 et 4 augmente progressivement après le début de l'ouverture, et diminue quand les portes s'approchent de l'état complètement ouvert. En conséquence, les écarts séparant l'ailette de prise 70 et l'amortisseur de vibrations au milieu de la course d'ouverture ou de fermeture, là o la vitesse de déplacement de la porte coulissante 4 est élevée, sont amenés à une valeur faible. En cas de mouvement inverse rapide de la porte et de mouvement relatif important de la porte palière suiveuse 37 par rapport à la porte coulissante de cabine 4, provoqué par l'extension du câble 47 (figure 14) consécutive au mouvement inverse rapide, l'ailette de prise 70 (ou l'ailette mobile de prise 61) vient en contact avec les premier et second galets amortisseurs de vibrations 54A et 54B. Il en résulte qu'un effet suffisant d'amortissement des vibrations est assuré pour la porte palière suiveuse 37. Si les écarts entre l'ailette de prise 70 (ou l'ailette mobile de prise 61) et les éléments amortisseurs de vibrations sont principalement ajustés au milieu de la course d'ouverture ou de fermeture de la porte coulissante de cabine 4, il n'y a pas besoin d'un ajustement strict de l'écart dans la position complètement fermée pour laquelle la vitesse de déplacement de la porte coulissante de cabine 4 est faible. Dans le cas de la figure 8, l'écart entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations quand les portes sont dans l'état complètement ouvert, est plus faible que si les portes sont dans l'état complètement fermé. En cas de besoin, il est possible d'ajuster à volonté la relation entre les écarts dans l'état complètement fermé et les écarts dans l'état complètement ouvert, en modifiant les configurations de la came 63 représentée sur la figure 2 ou de la came 71 représentée sur la figure 7A. Un procédé d'ajustement de la structure de portes pour ascenseur construite selon le premier mode de réalisation va être décrit. La figure 9 est une vue d'une section transversale, le long de la ligne 9-9 de la figure 4, la figure 10 est une vue frontale représentant une plaque de montage, mentionnée sur la figure 4, observée depuis la cage d'ascenseur, et la figure 11 une vue d'une section transversale le long de la ligne 11-11 de la figure 10. Sur la figure, des numéros de référence identiques désignent des parties identiques ou équivalentes à celles de la figure 4, donc aucune autre description n'en sera donnée. Sur la figure, le numéro de référence 72 désigne une plaque de montage pour supporter en rotation les premier et second galets amortisseurs de vibrations 54A et 54B; 73 et 74 sont des boulons de fixation qui fixent la plaque de montage 72 à la porte palière suiveuse 37. Les boulons de fixation 73 et 74 sont posés en des endroits accessibles par l'écart entre la porte coulissante de cabine 4 et la porte palière suiveuse 37. Les trous de boulon 76 et 77 traversés par les boulons de fixation 73 et 74 de la plaque de montage 72 sont des orifices allongés et les boulons de fixation 73 et 74 servent d'arbres à gradins comme l'indique la figure 11, pour permettre à la plaque de montage 72 de coulisser facilement quand les boulons sont desserrés. Un procédé pour ajuster la relation de position entre l'ailette mobile de prise 61 et les premier et second galets amortisseurs de vibrations 54A et 54B va être décrit. Les portes coulissantes 3 et 4 sont toutes les deux ouvertes jusqu'au centre de leur trajectoire -27 2717166 d'ouverture ou de fermeture, et l'écart séparant l'ailette mobile de prise de chacun des premier et second galets amortisseurs de vibrations est mesuré, par exemple, au moyen d'une jauge d'épaisseur. Ensuite, les boulons de fixation 73 et 74 sont desserrés en passant une clé appropriée dans l'écart entre la porte coulissante de cabine 4 et la porte palière suiveuse 37, puis la plaque de montage 72 est déplacée jusqu'à ce que la distance mesurée d'un côté de l'ailette mobile de prise soit égale à la distance mesurée de l'autre côté. Ensuite, les boulons de fixation 73 et 74 sont resserrés. Par ce procédé, l'ajustement de la distance, dans la position voulue sur la trajectoire de la porte coulissante de cabine 4, peut être effectué facilement dans un état o l'ailette mobile de prise vient en prise avec les premier et second galets amortisseurs de vibrations 54A et 54B. Dans le procédé classique d'ajustement, les plaques fixe et mobile 56 et 57 montées sur la porte coulissante de cabine 4 et la plaque de montage 72 prévue sur la porte palière suiveuse 37 sont positionnées individuellement. L'état de prise de la porte coulissante de cabine 4 avec la porte palière suiveuse 37 est vérifié en déplaçant ces portes dans les directions de l'ouverture et de la fermeture. Quand la prise de ces portes n'est pas satisfaisante, la cabine 1 est arrêtée entre les étages, et un agent d'entretien, qui accède à la cabine 1, ajuste la position de la plaque de montage 72. Quand le procédé de l'invention décrit ci-dessus pour l'ajustement de la distance est appliqué, l'agent d'entretien arrête la cabine 1 au niveau du palier, vérifie la prise de l'ailette mobile de prise 61 avec les premier et second galets amortisseurs de vibrations 54A et 54B, et fait glisser la plaque de montage 72, en accédant par l'écart entre la porte coulissante de 28 2717166 cabine 4 et la porte palière suiveuse 37. Le travail d'ajustement peut donc être effectué en sécurité, de manière efficace. Bien que dans les formes de réalisations décrites précédemment, l'ailette mobile de prise 61 serve de mécanisme de prise, en cas de nécessité il est possible d'employer un autre type de mécanisme de prise. De plus, dans les modes de réalisations considérés, la plaque de montage 72 sur laquelle sont fixés les premier et second galets amortisseurs de vibrations 54A et 54B joue le rôle d'élément de prise. La variante suivante est applicable. Le galet fixe 52A et le galet mobile 52B, représentés sur la figure 14 comme éléments de prise, sont fixés sur la plaque de montage 75, montée en coulissement. L'ajustement de la relation de position entre l'élément amortisseur de vibrations (les galets fixe et mobile 52A et 52B) et le mécanisme de prise amortisseur de vibrations (l'ailette de prise 25) peut être effectué de manière semblable. Comme le montre la description précédente, dans l'invention, grâce au fonctionnement du mécanisme de prise amortisseur de vibrations, quand la seconde porte coulissante de cabine se trouve proche de sa position complètement ouverte ou de sa position complètement fermée, les écarts sont plus grands que les écarts existant quand la seconde porte coulissante de cabine se trouve proche du centre de la trajectoire que suit la seconde porte coulissante pour l'ouverture ou la fermeture. Par conséquent, au milieu de la trajectoire d'ouverture ou de fermeture de la deuxième porte coulissante de cabine, là o la vitesse de déplacement de cette porte est élevée, les écarts entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations deviennent étroits. Aussi, en cas de mouvement inverse rapide de la porte alors qu'elle se déplace à grande vitesse et en présence d'un mouvement relatif important des portes, lequel est dû à une extension du câble sous l'effet du mouvement inverse rapide, le mécanisme de prise amortisseur de vibrations vient en contact avec les éléments amortisseurs de vibrations. Il en résulte un effet suffisant d'amortissement des vibrations, garanti pour la porte palière suiveuse. D'autre part, au voisinage des positions complètement fermée et complètement ouverte, là o les portes se déplacent à faible vitesse en créant peu de vibrations, les écarts entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations peuvent être ajustés dans une grande plage. Aussi, l'ajustement des écarts peut être effectué de manière à ajuster les écarts principalement au milieu de la course d'ouverture ou de fermeture de la porte coulissante à l'endroit o les écarts sont petits, tandis que les écarts sont ajustés grossièrement au voisinage des positions complètement ouverte et complètement fermée. Donc, l'invention propose effectivement une structure de portes d'ascenseurs facile à ajuster. La structure de portes de l'invention comprend encore un mécanisme à biellettes dont le fonctionnement varie avec la position dans laquelle il vient en prise avec une came sous l'effet du mouvement d'ouverture ou de fermeture de la seconde porte coulissante de cabine. Grâce à la présence de ce mécanisme à biellettes, quand la seconde porte coulissante de cabine se trouve proche de sa position complètement ouverte ou complètement fermée, il résulte de l'action du mécanisme de prise amortisseur des vibrations commandé par le mécanisme à biellettes, que les écarts entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs sont plus grands que les écarts existant quand la seconde porte coulissante de cabine est proche du centre de la trajectoire le long de laquelle la seconde porte coulissante de cabine se déplace pour s'ouvrir ou se fermer. L'emploi du mécanisme à biellettes venant en prise avec la came garantit un fonctionnement fiable du mécanisme de prise amortisseur de vibrations. Donc, au milieu de la course d'ouverture ou de fermeture de la seconde porte coulissante de cabine, là o la vitesse de déplacement de cette porte est élevée, les écarts entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations deviennent étroits. Aussi, en cas de mouvement inverse rapide de la porte alors que la porte se déplace à vitesse élevée, et en présence d'un mouvement relatif important des portes, lequel est dû à une extension du câble résultant du mouvement inverse rapide, le mécanisme de prise amortisseur de vibrations vient en contact avec les éléments amortisseurs de vibrations. Il en résulte un effet d'amortissement suffisant, garanti pour la porte palière suiveuse. D'autre part, au voisinage des positions complètement fermée et complètement ouverte, là o les portes se déplacent à faible vitesse en créant peu de vibrations, les écarts entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations peuvent être ajustés dans une grande plage. Ainsi, il suffit d'ajuster principalement les écarts au milieu de la course d'ouverture ou de fermeture de la porte coulissante, à l'endroit o les écarts sont faibles. L'invention propose donc effectivement une structure de portes d'ascenseur facile à ajuster. La structure de portes de l'invention comprend encore une came tournante commandée par le mouvement d'ouverture ou de fermeture de la seconde porte coulissante de cabine, et un mécanisme à biellettes dont le fonctionnement varie avec la position dans laquelle il vient en prise sur une came sous l'effet du mouvement d'ouverture ou de fermeture de la seconde porte coulissante de cabine. Grâce à la présence du mécanisme à came et à biellettes, quand la seconde porte coulissante de cabine se trouve proche de sa position complètement ouverte ou de sa position complètement fermée, il résulte de l'action du mécanisme de prise amortisseur de vibrations commandé par le mécanisme à biellettes, que les écarts entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations sont plus grands que les écarts existant quand la seconde porte coulissante de cabine est proche du centre de la trajectoire le long de laquelle la seconde porte coulissante de cabine se déplace pour s'ouvrir ou se fermer. L'emploi du mécanisme à biellettes qui fonctionne en venant en prise avec la came tournante, garantit un fonctionnement fiable du mécanisme de prise amortisseur de vibrations. Donc, au milieu de la course d'ouverture ou de fermeture de la seconde porte coulissante de cabine, là o la vitesse de la porte est élevée, les écarts entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations deviennent étroits. Aussi, en cas de mouvement inverse rapide de la porte alors que la porte se déplace à vitesse élevée, et en présence d'un mouvement relatif important des portes, lequel est dû à une extension du câble résultant du mouvement inverse rapide, le mécanisme de priseamortisseur de vibrations vient en contact avec les éléments amortisseurs de vibrations. Il en résulte un effet d'amortissement suffisant, garanti pour la porte palière suiveuse. D'autre part, au voisinage des positions complètement fermée et complètement ouverte, là o les portes se 32 2717166 déplacent à faible vitesse en créant peu de vibrations, les écarts entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations peuvent être ajustés dans une grande plage. Donc, il suffit d'ajuster principalement les écarts au milieu de la course d'ouverture ou de fermeture de la porte coulissante, à l'endroit o les écarts sont faibles. L'invention propose donc effectivement une structure de portes d'ascenseur facile à ajuster. La structure de portes de l'invention comprend encore une came fixée sur la seconde porte coulissante de cabine, et un mécanisme à biellettes dont le fonctionnement varie avec la position dans laquelle il vient en prise sur la came sous l'effet du mouvement d'ouverture ou de fermeture de la seconde porte coulissante de came. Grâce à la présence du mécanisme à came et à biellettes, quand la seconde porte coulissante de cabine est proche de sa position complètement ouverte ou de sa position complètement fermée, il résulte de l'action du mécanisme de prise amortisseur de vibrations commandé par le mécanisme à biellettes, que les écarts entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations sont plus grands que les écarts existant quand la seconde porte coulissante de cabine se trouve proche du centre de la trajectoire le long de laquelle la seconde porte coulissante de cabine se déplace pour s'ouvrir et se fermer. L'emploi du mécanisme à biellettes, dont le fonctionnement dépend de la position dans laquelle il vient en prise sur la came fixée à la porte coulissante de cabine, garantit un fonctionnement fiable du mécanisme de prise amortisseur de vibrations. Donc, au milieu de la course d'ouverture ou de fermeture de la seconde porte coulissante de cabine, là o la vitesse de déplacement de cette porte est élevée, les écarts entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations deviennent étroits. Aussi, en cas de mouvement inverse rapide de la porte alors que la porte se déplace à vitesse élevée, et en présence d'un mouvement relatif important des portes, lequel est dû à une extension du câble sous l'effet du mouvement inverse rapide, le mécanisme de prise amortisseur des vibrations vient en contact avec les éléments amortisseurs de vibrations. Il en résulte un effet suffisant d'amortissement des vibrations garanti pour la porte palière suiveuse. D'autre part, au voisinage des positions complètement fermée et complètement ouverte, là o la porte se déplace à faible vitesse en créant peu de vibrations, les écarts entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations peuvent être ajustés dans une grande plage. Ainsi, il suffit d'ajuster principalement les écarts au milieu de la course d'ouverture ou de fermeture de la porte coulissante, à l'endroit o les écarts sont faibles. L'invention propose donc effectivement une structure de portes d'ascenseur facile à ajuster. La structure de portes de l'invention comprend encore un mécanisme de prise amortisseur de vibrations avec un mécanisme à biellettes équilibré en poids de manière à fonctionner en permanence dans une direction qui augmente son écart par rapport aux éléments amortisseurs de vibrations. Grâce à cette construction, les grands écarts entre le mécanisme amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations sont fixés à l'état fermé. Ainsi, puisque les écarts importants entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations sont fixés à l'état fermé, quand la cabine monte et 34 2717166 descend, le mécanisme de prise amortisseur de vibrations ne vient jamais en contact avec les éléments amortisseurs de vibrations. Dans la structure de portes de l'invention, grâce à l'action du mécanisme de prise amortisseur de vibrations, quand la seconde porte coulissante de cabine se déplace en mode à vitesse faible, au moment o la seconde porte coulissante de cabine est accélérée ou décélérée, les écarts sont plus grands que les écarts existant quand la seconde porte coulissante de cabine se déplace en mode à vitesse élevée. Donc, quand la seconde porte coulissante de cabine se déplace à grande vitesse, les écarts entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations deviennent étroits. Aussi, en cas de mouvement inverse rapide de la porte alors que la porte se déplace à vitesse élevée, et en présence d'un mouvement relatif important des portes, lequel est dû à une extension du câble sous l'effet du mouvement inverse rapide, le mécanisme de prise amortisseur des vibrations vient en contact avec les éléments amortisseurs de vibrations. Il en résulte un effet suffisant d'amortissement des vibrations garanti pour la porte palière suiveuse. D'autre part, au voisinage des positions complètement fermée et complètement ouverte, là o la porte se déplace à faible vitesse en créant peu de vibrations, les écarts entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations peuvent être ajustés dans une grande plage. Ainsi, il suffit d'ajuster principalement les écarts dans les positions d'ouverture et de fermeture de la seconde porte coulissante, à un endroit o les écarts sont faibles et o la porte se déplace à grande vitesse. L'invention propose donc effectivement une structure de portes d'ascenseur facile à ajuster. Selon l'invention, il est donc proposé le procédé d'ajustement d'une structure de portes pour un ascenseur ayant une porte palière coulissante montée à l'entrée d'un palier de l'ascenseur, une porte coulissante de cabine montée à l'entrée de la cabine, un mécanisme de prise fixé sur la porte coulissante de cabine devant la porte palière coulissante, en étant mobile dans la direction perpendiculaire à la direction de montée de la cabine, en liaison au mouvement d'ouverture ou de fermeture de la porte coulissante de cabine, une plaque de montage montée mobile sur la porte palière coulissante devant la porte coulissante de cabine, et des éléments de prise montés sur la plaque de montage en une relation de prise donnée existant entre les éléments de prise et le mécanisme de prise, dans lequel la cabine de l'ascenseur est placée en face du palier, les portes coulissantes de cabine et les portes palières coulissantes sont à moitié ouvertes, la plaque de montage est déplacée en glissant, et un ajustement est effectué de manière à établir la relation de prise donnée des éléments de prise et du mécanisme de prise. L'invention propose donc un procédé d'ajustement d'une structure de portes pour ascenseur qui permet d'ajuster les écarts entre le mécanisme amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations, dans un état o les éléments de prise viennent en prise avec le mécanisme de prise. 36 2717166 REVENDICATIONS 1. Structure de portes pour ascenseur comprenant: une première porte coulissante (3) de cabine (1) montée sur une cabine (1) dans l'entrée (2) de celle-ci; une seconde porte coulissante (4) de cabine montée sur la cabine, et couplée à la première porte coulissante (3) de cabine par un premier moyen de verrouillage (15 à 28) de manière que les première et seconde portes coulissantes de cabine se déplacent dans des directions opposées l'une de l'autre; une porte palière d'entraînement (36) montée sur un palier d'ascenseur (101) en face de l'entrée, et apte à être entraînée par la première porte coulissante de cabine; une porte palière suiveuse (37) montée sur le palier de l'ascenseur, et couplée à la porte palière d'entraînement par un second moyen de verrouillage (47) de manière que la porte palière suiveuse soit mobile pour être en face de la seconde porte coulissante de cabine; un mécanisme de prise (61, 64, 65, 66, 67) amortisseur de vibrations monté sur la seconde porte coulissante (4) de cabine pour être en face de la porte palière suiveuse (37), le mécanisme étant actif dans une direction perpendiculaire à une direction d'élévation de la cabine en liaison avec le mouvement d'ouverture ou de fermeture de la seconde porte coulissante de cabine; et un élément amortisseur de vibrations (54A, 54B) monté sur la porte palière suiveuse (37) pour être en face de la seconde porte coulissante de cabine, l'élément amortisseur de vibrations étant placé en une position qui laisse des écarts des deux côtés du mécanisme de prise amortisseur de vibrations, dans lequel, grâce à l'action du mécanisme de prise amortisseur de vibrations, lorsque la seconde porte coulissante de cabine se trouve proche d'une position complètement ouverte ou d'une position complètement fermée, les écarts sont plus grands que les écarts existant quand la seconde porte coulissante de cabine se trouve proche du centre de la trajectoire le long de laquelle elle se déplace pour s'ouvrir et se fermer. 2. Structure de portes comme revendiqué dans la revendication 1, comprenant encore: un mécanisme à biellettes (66, 67) dont le fonctionnement varie avec la position dans laquelle il vient en prise sur une came (63) sous l'effet du mouvement d'ouverture ou de fermeture de la seconde porte coulissante (4) de cabine, dans lequel, lorsque la seconde porte coulissante de cabine se trouve proche de la position complètement ouverte ou de la position complètement fermée, en conséquence du fonctionnement du mécanisme de prise amortisseur de vibrations par le mécanisme à biellettes, les écarts entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et l'élément amortisseur de vibrations sont plus grands que les écarts existant quand la seconde porte coulissante de cabine se trouve proche du centre de la trajectoire le long de laquelle elle se déplace pour s'ouvrir et se fermer. 3. Structure de portes comme revendiqué dans la revendication 1, comprenant encore: une came tournante (63) commandée par le mouvement d'ouverture ou de fermeture de la seconde porte coulissante de cabine; et un mécanisme à biellettes (66, 67) dont le fonctionnement varie avec la position dans laquelle il vient en prise sur la canne (63) sous l'effet du mouvement d'ouverture ou de fermeture de la seconde porte coulissante de cabine, dans lequel, lorsque la seconde porte coulissante de cabine se trouve proche de la position complètement ouverte ou de la position complètement fermée, il résulte de l'action du mécanisme de prise amortisseur de vibrations commandé par le mécanisme à biellette, que les écarts entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations sont plus grands que les écarts existant quand la seconde porte coulissante de cabine se trouve proche du centre de la trajectoire le long de laquelle elle se déplace pour s'ouvrir et se fermer. 4. Structure de portes comme revendiqué dans la revendication 1, comprenant encore: une came (63) liée à la seconde porte coulissante de cabine; et un mécanisme à biellettes (28) dont le fonctionnement varie avec la position dans laquelle il vient en prise sur la came (63) sous l'effet du mouvement d'ouverture ou de fermeture de la seconde porte coulissante de cabine, dans lequel, lorsque la seconde porte coulissante de cabine se trouve proche de la position complètement ouverte ou de la position complètement fermée, il résulte de l'action du mécanisme de prise amortisseur de vibrations commandé par le mécanisme à biellette, que les écarts entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et les éléments amortisseurs de vibrations sont plus grands que les écarts existant quand la seconde porte coulissante de cabine se trouve proche du centre de la trajectoire le long de laquelle elle se déplace pour s'ouvrir et se fermer. 5. Structure de portes selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans laquelle le poids du mécanisme de prise amortisseur de vibrations à mécanisme à biellettes (66, 67) est équilibré de manière à solliciter le mécanisme de prise amortisseur de vibrations pour augmenter l'écart entre le mécanisme de prise amortisseur de vibrations et l'élément amortisseur de vibrations. 6. Structure de portes pour ascenseur comprenant: une première porte coulissante de cabine (3) montée sur une cabine (1) dans l'entrée (2) de celle-ci; une seconde porte coulissante (4) de cabine montée sur la cabine, et couplée à la première porte coulissante de cabine par un premier moyen de verrouillage de manière que les première et seconde portes coulissantes de cabine se déplacent dans des directions opposées l'une de l'autre; une porte palière d'entraînement (36) montée sur un palier d'ascenseur en face d'une entrée, et apte à être entraînée par la première porte coulissante de cabine; une porte palière suiveuse (37) montée sur le palier de l'ascenseur, et couplée à la porte palière d'entraînement par un second moyen de verrouillage de manière que la porte palière suiveuse soit mobile pour être en face de la seconde porte coulissante de cabine; un mécanisme de prise amortisseur de vibrations (28, 56A, 57A, 71) monté sur la seconde porte coulissante de cabine pour être en face de la porte palière suiveuse, actif dans une direction perpendiculaire à une direction d'élévation de la cabine en liaison avec le mouvement d'ouverture ou de fermeture de la seconde porte coulissante de cabine; et un élément amortisseur de vibrations (54A, 54B) monté sur la porte palière suiveuse pour être en face de la seconde porte coulissante de cabine, l'élément amortisseur de vibrations étant placé en une position qui laisse des écarts des deux côtés du mécanisme de prise amortisseur de vibrations, dans lequel, grâce à l'action du mécanisme de prise amortisseur de vibrations, lorsque la seconde porte coulissante de cabine se déplace en mode à vitesse faible alors que la seconde porte coulissante de cabine est accélérée ou décélérée, les écarts sont plus grands que les écarts existant quand la seconde porte coulissante de cabine se déplace en mode à vitesse élevée. 7. Procédé d'ajustement d'une structure de portes pour ascenseur comprenant une porte palière coulissante (37) montée sur l'entrée d'un palier d'ascenseur, une porte coulissante de cabine (4) montée à l'entrée d'une cabine, un mécanisme de prise (61, 64, 65), monté sur la porte coulissante de cabine devant la porte palière coulissante, en étant mobile dans la direction perpendiculaire à la direction de montée de la cabine, en liaison avec le mouvement d'ouverture ou de fermeture de la porte coulissante de cabine, une plaque de montage (72) montée mobile sur la porte palière coulissante (37) devant la porte coulissante de cabine, et des éléments de prise (54A, 54B) montés sur la plaque de montage (72) avec une relation de prise donnée des éléments de prise et du mécanisme de prise (61, 64, 65), dans lequel la cabine de l'ascenseur est amenée en face du palier, les portes palières coulissantes et les portes coulissantes de cabine sont à moitié ouvertes, la plaque de montage est glissée, et l'ajustement est effectué de manière à établir la relation de prise donnée des éléments de prise et du mécanisme de prise. 8. Structure de portes pour ascenseur comprenant: 41 -2717166 - 41 une première porte montée sur une cabine de l'ascenseur et latéralement mobile entre une position complètement ouverte et une position complètement fermée pour ouvrir et fermer une entrée de l'ascenseur; une seconde porte montée sur un palier d'ascenseur, et associée à la première porte de manière que les première et seconde portes se déplacent latéralement tout en restant face à face; un élément amortisseur (54A, 54B) de vibrations monté sur la seconde porte devant la première porte, et portant une paire d'éléments amortisseurs latéralement espacés l'un de l'autre pour définir entre eux un premier écart; un mécanisme de prise (61, 64, 65) amortisseur de vibrations monté sur la première porte devant la seconde porte, le mécanisme comportant une paire d'éléments formant un écart variable pour déterminer un second écart latéral variable entre eux à l'intérieur du premier écart latéral; un moyen de came (63) et de palpeur (68) de came pour entraîner au moins un des éléments délimitant l'écart variable pour que le second écart latéral augmente d'abord et puis diminue au cours du mouvement de la première porte, depuis l'une de ses positions complètement ouverte ou complètement fermée jusqu'à l'autre. 9. Structure de portes selon la revendication 8, dans laquelle l'un des éléments délimitant l'écart variable (57A) est incliné par rapport à l'autre des éléments délimitant l'écart variable (56A) quand la première porte se trouve soit dans la position complètement ouverte soit dans la position complètement fermée. -42 2717166 10. Structure de portes selon la revendication 8, dans laquelle les éléments de la paire (64, 65) délimitant l'écart variable restent parallèles entre eux au cours du mouvement de la première porte de l'une des positions complètement ouverte et complètement fermée jusqu'à l'autre. 11. Structure de portes selon la revendication 10, dans laquelle les deux éléments délimitant (64, 65) l'écart variable sont mobiles par rapport à la première porte. 12. Structure de portes selon la revendication 8, dans laquelle l'élément amortisseur de vibrations comprend une plaque de montage (72) servant de support à la paire des éléments amortisseurs (54A, 54B), et dans laquelle la plaque de montage est fixée réglable sur la seconde porte grâce à des orifices allongés latéralement et à des boulons de fixation.