FR 2720989 A3 19951215 FR 9506973 A 19950613 La présente invention se rapporte à un dispositif antivol pour véhicules automobiles muni d'un mécanisme de blocage mécanique d'un levier de transmission associé au levier de commande du changement de vitesse ou levier de vitesses. On connaît déjà des dispositifs antivol qui permettent d'effectuer le blocage du levier de vitesses dans une position prédéterminée afin d'interdre la marche du véhicule dans des conditions normales même si l'interrupteur d'allumage du véhicule était forcé. Un dispositif de type connu prévoit d'effectuer le blocage d'une des tringleries de transmission associées au levier de vitesses au moyen d'une serrure mécanique à commande à clé. Dans cette solution connue, étant donné que le blocage est exécuté au moyen d'une serrure mécanique, cette serrure doit être située dans le voisinage immédiat de la tringlerie à bloquer (et par conséquent au-dessous du levier de vitesses) et, d'autre part, elle doit être accessible à partir de l'habitacle pour pouvoir être actionné par le conducteur. Ces exigences ont pour effet que, dans les solutions connus, le montage de la serrure mécanique est compliqué. Un autre inconvénient de la solution connue consiste dans le fait que la serrure doit être située audessous du levier de vitesses, dans une position très malcommode pour le conducteur, dans laquelle elle peut en outre gêner le mouvement de réglage des sièges. Afin d'éviter les inconvénients précités, la présente invention a pour objet un dispositif antivol pour véhicules automobiles, caractérisé en ce que le mécanisme de blocage comprend un actionneur électrique actionné à distance par un interrupteur de commande électrique. Grâce à ce principe de solution, le montage du mécanisme de blocage est considérablement simplifié puisqu'il n'est plus nécessaire de pratiquer d'ouvertures dans le plancher dans le voisinage du levier de vitesses pour donner passage à la serrure mécanique. L'interrupteur électrique de commande peut être actionné par une serrure à clé qui peut être disposée dans une partie quelconque du véhicule, dans une position plus facilement accessible. En variante, l'interrupteur électrique de commande du mécanisme de blocage peut être actionné par un récepteur d'un dispositif de commande à distance. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, d'un exemple de réalisation en se référant aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue en perspective schématique d'un dispositif antivol selon l'invention ; la figure 2 est une vue en perspective de la partie indiquée par la flèche II sur la figure 1 ; et la figure 3 est un schéma électrique simplifié du dispositif antivol selon l'invention. Sur les figures 1 et 2, on a indiqué par 1 un levier de commande du changement de vitesses (ou levier de vitesses) du véhicule qui, d'une façon connue en soi, est associé à une série de leviers de transmission 2, 4, 6 reliés eux-mêmes à la boîte de vitesses par des organes cinématiques de transmission connus en soi. Par déplacement du levier 1, il est possible de mettre un organe d'accouplement 8 (figure 2) en prise avec un quelconque des leviers de transmission 2, 4, 6. Le dispositif antivol selon la présente invention comprend un actionneur électrique 10 monté sur une plaque métallique 12 fixée au plancher du véhicule dans le voisinage des leviers de transmission 2, 4, 6. L'actionneur électrique 10 présente un doigt de blocage 14 qui coopère avec le levier 2 et qui peut se déplacer entre une position rétractée de déblocage et une position de blocage du levier 2. L'actionneur 10 est muni d'un ressort (non représenté sur les dessins) qui, en l'absence d'alimentation électrique, maintient le doigt de blocage 14 dans sa position d'extraction. L'alimentation électrique de l'actionneur 10 s'effectue à l'aide d'un relais 16 relié à l'accumulateur 18 du véhicule par un actionneur de commande 20. En se reportant en particulier au schéma de la figure 3, on voit que le relais 16 qui commande l'actionneur 10 est en outre relié au commutateur de mise en marche du véhicule 22 qui, par l'intermédiaire du ressort 4, détermine la fermeture du contact de mise en marche 26. L'interrupteur de commande 20 peut être actionné par une serrure à clé et peut être disposé dans une partie quelconque du véhicule, par exemple sur le tablier, ou encore dans la boîte à gants. En variante, l'interrupteur de commande du mécanisme de blocage peut être actionné par un récepteur 28 d'un dispositif de commande à distance 30 (figure 1). I1 ressort du schéma de la figure 3 qu'aussi bien l'ouverture du commutateur d'allumage que l'ouverture l'interrupteur de commande 20 entraînent l'interruption de l'alimentation électrique du relais 16, et, par conséquent, le passage de la configuration de blocage de l'actionneur 10. Pour que le dispositif antivol soit correctement engagé, il faut que le levier de vitesses 1 soit accouplé au levier de transmission 2 qui est bloqué par l'actionneur 10. Cette condition est vérifiée par exemple, lorsque le levier de vitesses 1 est dans la position de cinquième rapport ou de marche arrière. Le dispositif selon l'invention peut également être appliqué aux véhicules automobiles équipés d'une boîte de vitesses automatique. Egalement dans ce cas, il est prévu un actionneur électrique 10 qui bloque le levier de la boîte de vitesses automatique dans la position de parc. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol pour véhicules automobiles, muni d'un mécanisme de blocage mécanique d'un levier de transmission (2) associé au levier de commande (1) du changement de vitesses du véhicule, caractérisé en ce que le mécanisme de blocage comprend un actionneur électrique (10) actionné à distance par un interrupteur électrique de commande (20, 28). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'interrupteur électrique de commande est actionné par une serrure à clé (20). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'interrupteur électrique de commande est actionné par un récepteur (28) d'un dispositif de commande à distance (30). 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'actionneur électrique du mécanisme de blocage est intercalé dans un circuit électrique comprenant le commutateur d'allumage (22) du véhicule ; le commutateur d'allumage (22) et l'interrupteur de commande (20) étant disposés de telle manière que l'actionneur (10) prenne la position de blocage aussi bien quand le commutateur d'allumage (22) est placé dans la position de moteur éteint que quand l'interrupteur de commande (20) est ouvert.