FR 2710709 A1 19950407 FR 9411715 A 19940930 L'invention concerne un frein à bande destiné à freiner et à arrêter des appareils entraînés par un moteur à combustion interne, couplés de manière rigide à celui-ci, et qui, pour des raisons de sécurité, après l'interruption de marche, ne peuvent continuer à tourner que pendant une très courte durée admise, le moteur à combustion interne comportant une roue polaire faisant partie d'un système d'allumage à volant magnétique, reliée au vilebrequin du moteur à combustion interne, et entourée d'une bande de freinage sans garniture, qui fait partie d'un frein à bande, et qui est disposée dans un carter,de manière équidistante autour de la roue polaire, en position d'attente de freinage. Le document DE - 41 25 846 divulgue un frein à bande destiné à freiner et à arrêter des appareils à moteur à combustion interne, dans lequel le frein à bande constitué par une bande de freinage, qui est disposée dans un carter, de manière équidistante autour d'une roue polaire du moteur à combustion interne, produit l'arrêt de l'appareil après l'interruption e marche ou bien également dans le cas d'une situation d'urgence, pour ne pas laisser tourner plus longtemps que nécessaire, des outils rotatifs dangereux, après l'ordre d'interruption de marche. L'installation ici décrite engendre des bruits de freinage et ne peut être améliorée librement quant à son efficacité de freinage. Aussi, le but de l'invention consiste-t-il à fournir un frein à bande qui fonctionne de manière silencieuse, et qui, par rapport au frein à bande selon le document DE - 41 25 846, n'impose pas de contraintes sensiblement plus élevées quant à l'encombrement. Conformément à l'invention, ce but est atteint pour un frein à bande du type de celui mentionné en introduction, grâce au fait que sur la surface périphérique cylindrique de la roue polaire, sur la trajectoire d'action de la bande de freinage, est disposée une garniture de frein. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la garniture de frein est collée sur la surface périphérique cylindrique de la roue polaire. Conformément à une configuration avantageuse de l'invention, la garniture de frein est constituée d'une bande flexible de longueur finie, dont les extrémités, en vue d'obtenir un joint d'assemblage s'étendant de manière oblique, présentent des biseaux s'étendant parallèlement l'un à l'autre. Par ailleurs, l'épaisseur de la garniture de frein est choisie de manière à ne pas augmenter sensiblement le diamètre extérieur de la roue polaire. Dans la suite, un exemple de réalisation de l'invention va être explicité au regard des dessins annexes, qui montrent: Fig. 1 la disposition d'un frein à bande sur une roue polaire d'un moteur à combustion interne, selon une représentation de principe. Fig. 2 une garniture de frein, selon une représentation développée. Fig. 3 une représentation en coupe de la position du frein à bande par rapport à la roue polaire comportant la garniture de frein. Si l'on désigne par le repère 1 une bande de freinage d'un frein à bande, et par le repère 3 une roue polaire d'un moteur à combustion interne, ces deux éléments forment un dispositif de freinage, dont l'action est produite par un levier 13 monté articulé en un point de rotation 5 agencé sur un carter de moteur 21. Sur la branche courte du levier 13, vu à partir du point de rotation 5, la bande de freinage 1 est reliée au levier 13, au niveau du point d'accrochage 11, et s'étend à partir de là, autour de la roue polaire 3 en enserrant celle-ci sur environ deux tiers de sa périphérie, et en étant accrochée en un point fixe 15 sur le carter de moteur 21. Sur la périphérie de la roue polaire 3, est disposée une garniture de frein 10, qui y forme une trajectoire périphérique sur laquelle peut venir s'appliquer la bande de freinage 1, le long de toute sa surface cylindrique intérieure. La garniture de frein 10, en raison de l'usure généralement faible dans le cas des freins à bande, est d'une configuration très mince, et peut ainsi être réalisée sous la forme d'un ruban, conformément à la figure 2. A chacune des deux extrémités de la garniture de frein 10, est réalisé un biseau 12, qui permet de créer, lors de la mise en place de la garniture de frein 10 sur la surface périphérique de la roue polaire 3 et pour une coupe en longueur correcte de la garniture de frein 10, un joint d'assemblage oblique, qui pour un frein à bande n'a pas d'influence négative, quant à la durée de vie et à l'efficacité. Lors de la fabrication de la garniture de frein 10, il suffit donc de réaliser une mise à longueur de manière oblique, ce qui permet d'obtenir une coupe sans défauts et de garantir simultanément que les deux biseaux soient parallèles l'un à l'autre. L'actionnement du frein à bande s'effectue par l'intermédiaire d'un ressort de traction 7, qui est relié, par l'une de ses extrémités, au carter 21, et par l'autre extrémité, au levier 13, par l'intermédiaire de l'anneau d'accrochage 23. Il produit son effet lorsque le levier 13 est libéré par un tirant à câble 9, qui le relie à un commutateur de commande, ici non représenté, de l'appareil. Cela signifie que pendant le fonctionnement de l'appareil, le tirant à câble est toujours tendu, et que le levier est tiré dans sa position représentée en trait mixte sur la figure 1, par l'intermédiaire du point d'accrochage 25. Lorsque la marche de l'appareil est interrompue, la force de traction du tirant à câble 9 tend vers zéro, et le ressort de traction 7, qui est relié au levier 13 par l'intermédiaire de l'anneau d'accrochage 23, tire le levier dans sa position de freinage. Cela signifie que la bande de freinage 1 s'applique autour de la roue polaire 3, sur la garniture de frein 10. Pour, d'une part réaliser une faible course d'actionnement, et d'autre part dégager de manière fiable la bande de freinage 1 du contact avec la garniture de frein 10, on prévoit des protubérances de carter 17 ou des contours de carter 19, qui maintiennent la bande de freinage 1 à une distance a définie, de la garniture de frein 10. La garniture de frein 10 est collée sur la surface périphérique de la roue polaire 3, et tourne donc avec celle-ci, tandis que la bande de freinage 1 ne possède pas de garniture. Cela est avantageux en ce qui concerne la production de chaleur dans la roue polaire, parce que la garniture de frein 10 agit en tant qu'isolant. Par ailleurs, l'épaisseur de la garniture de frein 10 peut être réduite à une épaisseur de papier carton, de sorte qu'il n'en résulte pas d'inconvénients quant à l'espace occupé nécessaire. REVENDICATIONS. 1. Frein à bande destiné à freiner et à arrêter des appareils entraînés par un moteur à combustion interne, couplés de manière rigide à celui- ci, et qui, pour des raisons de sécurité, après l'interruption de marche, ne peuvent continuer à tourner que pendant une très courte durée admise, le moteur à combustion interne comportant une roue polaire faisant partie d'un système d'allumage à volant magnétique, reliée au vilebrequin du moteur à combustion interne, et entourée d'une bande de freinage sans garniture, qui fait partie d'un frein à bande, et qui est disposée dans un carter, de manière équidistante autour de la roue polaire, en position d'attente de freinage, caractérisé en ce que sur la surface périphérique cylindrique de la roue polaire (3), sur la trajectoire d'action de la bande de freinage (1), est disposée une garniture de frein (10). 2. Frein à bande selon la revendication 1, caractérisé en ce que la garniture de frein (10) est collée sur la surface périphérique cylindrique de la roue polaire (3). 3. Frein à bande selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la garniture de frein (10) est constituée d'une bande flexible de longueur finie, dont les extrémités, en vue d'obtenir un joint d'assemblage s'étendant de manière oblique, présentent des biseaux (12) s'étendant parallèlement l'un à l'autre. 4. Frein à bande selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que l'épaisseur de la garniture de frein (10) n'augmente pas sensiblement le diamètre extérieur de la roue polaire (3).