FR 2720689 A3 19951208 FR 9506181 A 19950524 ROUE PORTEUSE L'invention concerne une roue de roulement ou roue porteuse, en particulier pour véhicules de transport, comportant une jante pour recevoir un palier d'essieu, une frette qui repose sur la jante, à ajustement serré, et une garniture qui est solidarisée avec la frette On emploie par exemple des roues porteuses de ce type pour des élévateurs à fourche, en tant que roues de charge et roues de freinage. Elles présentent une jante qui peut recevoir un palier d'essieu et qui peut en outre éventuellement être construite en tant que tambour de frein pour un frein sur roue. Coaxialement à la roue porteuse repose sur la jante une frette en métal qui porte le revêtement. Comme matériau de revêtement a fait ses preuves un élastomère du type polyuréthane Aclathan 3000. L'emploi de telles roues porteuses, par exemple dans des élévateurs à fourche, conduit à des contraintes thermiques extrêmement élevées de la roue porteuse, ce qui, par suite des différences de coefficient de dilatation thermique entre le revêtement et les parties métalliques de la roue, peut compromettre la liaison entre le revêtement et la frette. L'invention a donc pour but d'améliorer une roue porteuse du type mentionné au début de façon à réduire la charge thermique de la frette et du revêtement et d'accroître la durée de vie de la roue porteuse. Pour atteindre ce but, une roue porteuse, en particulier pour véhicules de transport, comportant une jante pour recevoir un palier d'essieu, une frette qui repose sur la jante, à ajustement serré, et une garniture qui est solidarisée avec la frette, est caractérisée par le fait qu'entre la jante et la frette est disposé un dispositif d'évacuation de la chaleur. Il est avantageux que l'invention prévoie de disposer entre la jante et la frette un dispositif d'évacuation de la chaleur. Le dispositif d'évacuation de la chaleur produit une moindre charge thermique de la frette, ce par quoi la liaison entre revêtement et frette est plus durable même en présence de contraintes mécaniques élevées. La durée de vie de la roue porteuse en est notablement accrue. Le dispositif d'évacuation de la chaleur peut être intégré dans la frette et reposer sur la jante. Il y est essentiel que, lors du transfert thermique de la jante sur la frette, il se fasse une évacuation de la chaleur. En variante ou en outre, un dispositif d'évacuation de la chaleur peut être intégré dans la jante, dans sa surface périphérique extérieure. Dans le cas d'un exemple de réalisation préféré, on prévoit que le dispositif d'évacuation de la chaleur est constitué de conduits d'air. Les conduits d'air permettent un transfert thermique, depuis la jante, sur l'air contenu dans les conduits d'air, ce par quoi une notable quantité de chaleur peut être transportée et évacuée par circulation de l'air. La charge thermique de la frette en est notablement réduite, ce par quoi la liaison entre la frette et le revêtement est notablement moins chargée thermiquement. Plusieurs conduits d'air peuvent être orientés selon la direction périphérique, parallèlement l'un à l'autre. En variante, on prévoit également que les conduits d'air peuvent être orientés sous forme d'un filetage. Plusieurs conduits transversaux, disposés répartis sur la périphérie, croisent les conduits d'air et débouchent dans les surfaces frontales axiales de la jante ou de la frette. Les conduits transversaux relient entre eux les conduits d'air et favorisent la circulation de l'air dans les conduits d'air. De préférence, les conduits transversaux y sont orientés obliquement par rapport à la direction axiale, ce par quoi la circulation de l'air est assistée par la rotation de la roue. On obtient de ce fait un meilleur refroidissement de la frette et de la jante. Les conduits d'air peuvent être disposés dans la surface périphérique intérieure de la frette et/ou dans la surface périphérique extérieure de la jante, les conduits transversaux pouvant être disposés dans la surface périphérique intérieure de la frette et/ou dans la surface périphérique extérieure de la jante. Il est donc par exemple possible de ne prévoir les conduits d'air que dans la frette et les conduits transversaux que dans la jante, ou inversement, les conduits d'air et les conduits transversaux pouvant également être disposés ensemble soit dans la frette soit dans la jante. Dans le cas d'un exemple de réalisation, on prévoit que la frette est constituée d'une couronne de métal. Convient particulièrement un acier à résistance assez élevée (par exemple St52/A52). La frette peut également être constituée d'une hélice de fil métallique disposée coaxiale ment à la jante. Il est avantageux que l'hélice de fil métallique forme, du côté orienté vers la jante, dans les espaces intermédiaires entre des longueurs de fil voisines, des conduits d'air qui servent à transporter et évacuer le flux thermique transporté par l'air. En variante, la frette peut également être constituée de plusieurs couronnes de fil métallique disposées parallèlement l'une à l'autre et coaxialement à la jante. Ici aussi les espaces intermédiaires entre les couronnes de fil métallique forment, du côté orienté vers la jante, des conduits d'air. Un exemple de réalisation de l'invention est décrit en détail ci-dessous en se référant aux dessins. La figure 1 représente un premier exemple de réalisation de la roue porteuse conforme à l'invention, la figure 2 est une vue de côté de la roue porteuse de la figure 1, la figure 3 représente un second exemple de réalisation d'une roue porteuse, la figure 4 est une vue latérale correspondant à la figure 3, la figure 5 représente un troisième exemple de réalisation, et la figure 6 est une vue latérale correspondant au troisième exemple de réalisation. Une roue porteuse 1, qui peut s'employer en particulier pour des véhicules de transport, par exemple des élévateurs à fourche, comme roue de charge et roue de freinage, est essentiellement constituée d'une jante 2 qui peut recevoir coaxialement un palier pour un essieu ou un arbre et forme sur sa périphérie le siège d'une frette 4 qui de son côté est solidarisée avec un revêtement 6. La frette 4 peut être remplacée ensemble avec le revêtement 6. La frette 4 repose, à ajustement serré, sur la surface périphérique extérieure 16 de la jante 2. La jante 2 peut présenter une surface périphérique intérieure 5 pour un tambour de frein. Le revêtement 6 est constitué d'une couronne d'élastomère du type polyuréthane, par exemple Aclathan 3000. Dans le cas de l'exemple de réalisation des figures 1 à 4, on prévoit comme frette 4 une couronne de métal 20 qui est constituée d'un acier d'une résistance assez élevée, par exemple St52/A52. Dans le cas des exemples de réalisation des figures 1 et 2, entre la frette 4 et la jante 2 est prévu un dispositif d'évacuation de la chaleur 8 qui est constitué de conduits d'air 10 courant dans la surface périphérique extérieure 16 de la jante 2. Dans l'exemple de réalisation des figures 1 et 2, les conduits d'air 10 sont constitués de rainures périphériques, de section rectangulaire, qui soit sont disposées parallèlement l'une à côté de l'autre sous forme de rainures annulaires soit sont réalisées dans la surface périphérique extérieure 16 sous forme de filetage ou d'hélice. Comme on le voit sur la figure 2, sont prévus par ailleurs des conduits transversaux 12 qui débouchent sur la surface frontale 14, sont orientés transversalement par rapport aux conduits d'air 10, croisent les conduits d'air 10 et assurent une circulation d'air dans le dispositif d'évacuation de la chaleur 8. Dans le cas de cet exemple de réalisation, les conduits transversaux 12 sont également disposés dans la surface périphérique extérieure 16 de la jante 2. Les conduits transversaux 12 peuvent être orientés axialement ou aussi obliquement par rapport à la direction axiale. Dans l'exemple de réalisation des figures 3 et 4, les conduits d'air 10 présentent une section trapézoïdale. Il est clairement dit ici que, dans tous les exemples de réalisation, les conduits d'air 10 peuvent être en forme de rectangle, de trapèze, de demi-cercle ou de triangle, pour ne mentionner que quelques exemples. Les conduits d'air trapézoïdaux 10 sont prévus à la surface périphérique intérieure 18 de la couronne de métal 20. Ces conduits d'air 10 peuvent également être réalisés dans la couronne de métal parallèlement l'un à l'autre, en forme de spirale ou d'hélice. Comme on le voit sur la figure 4, dans cet exemple de réalisation, les conduits transversaux 12 sont également disposés dans la surface périphérique intérieure 18 de la couronne de métal 4. On comprend que des conduits d'air 10 courant sur la périphérie peuvent être disposés dans la frette 4 ou dans la jante 2, tandis que les conduits transversaux 12 peuvent courir chaque fois dans l'autre pièce 2,4. Sur les figures 5 et 6, est représenté un exemple dans lequel la frette 4 est formée d'une hélice de fil métallique 22. L'hélice de fil métallique est intégrée dans le revêtement 6 de façon que, du côté radialement intérieur de l'hélice de fil métallique 22, des conduits d'air 10 sont formés par les espaces intermédiaires subsistant entre les différentes spires de l'hélice 22. Par conséquent les conduits d'air sont disposés dans la frette 4 formée par l'hélice de fil métallique 22 tandis que les conduits transversaux, comme on le voit sur la figure 6, sont disposés dans la surface périphérique extérieure 16 de la jante 2. L'hélice de fil métallique 22 peut être traitée en surface, par exemple être rendue rugueuse par des jets de sable, pour augmenter la liaison avec le revêtement 6. A la place d'une hélice de fil métallique 22, on peut également prévoir plusieurs couronnes de différentes formes de section disposées parallèlement l'une à côté de l'autre. REVENDICATIONS 1. Roue porteuse (1), en particulier pour véhicules de transport, comportant une jante (2) pour recevoir un palier d'essieu, une frette (4) qui repose sur la jante (2), à ajustement serré, et une garniture (6) qui est solidarisée avec la frette (4), caractérisée par le fait qu'entre la jante (2) et la frette (4) est disposé un dispositif d'évacuation de la chaleur (8). 2. Roue porteuse selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le dispositif d'évacuation de la chaleur (8) repose sur la jante (2) et qu'il est intégré dans la frette (4). 3. Roue porteuse selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le dispositif d'évacuation de la chaleur (8) est intégré dans la jante (2), dans la surface périphérique extérieure (16). 4. Roue porteuse selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que le dispositif d'évacuation de la chaleur (8) est constitué de conduits d'air (10, 12). 5. Roue porteuse selon la revendication 4, caractérisée par le fait que plusieurs conduits d'air (10) sont orientés selon la direction périphérique, parallèlement l'un à l'autre. 6. Roue porteuse selon la revendication 4, caractérisée par le fait que les conduits d'air (10) sont orientés sous forme d'un filetage. 7. Roue porteuse selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisée par le fait que plusieurs conduits transversaux (12) disposés répartis sur la périphérie croisent les conduits d'air (10) et débouchent dans les surfaces frontales axiales (14, 15) de la jante (2) ou de la frette (4). 8. Roue porteuse selon la revendication 7, caractérisée par le fait que les conduits transversaux (12) sont orientés obliquement par rapport à la direction axiale. 9. Roue porteuse selon la revendication 7 ou 8, caractérisée par le fait que les conduits d'air (10) sont disposés dans la surface périphérique intérieure (18) de la frette (4) et/ou dans la surface périphérique extérieure (16) de la jante (2) et que les conduits transversaux (12) sont disposés dans la surface périphérique intérieure (18) de la frette (4) et/ou dans la surface périphérique extérieure (16) de la jante (2). 10. Roue porteuse selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée par le fait que la frette (4) est constituée d'une couronne de métal (20). 11. Roue porteuse selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée par le fait que la frette (4) est constituée d'une hélice de fil métallique (22) disposée coaxialement à la jante (2). 12. Roue porteuse selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée par le fait que la frette (4) est constituée de plusieurs couronnes de fil métallique disposées parallèlement l'un à l'autre et coaxialement à la jante (2).