FR 2717859 A1 19950929 FR 9403919 A 19940328 TURBOMOTEUR A DOUBLE FLUX EQUIPE D'UN SYSTEME D'INVERSION DE POUSSEE ET D'UN DISPOSITIF DE RESTRICTION DU CANAL ANNULAIRE D'EJECTION DES GAZ FROIDS, ET DISPOSITIF DE RESTRICTION EQUIPANT UN TEL TURBOMOTEUR. L'invention concerne un turbomoteur à double flux équipé d'un système d'inversion de poussée et d'un dispositif de restriction du canal annulaire d'éjection des gaz froids. Elle s'étend à un dispositif de restriction équipant un tel turbomoteur. Les turbomoteurs à double flux comportent un générateur central de canalisation d'un jet de gaz chaud et une tuyère délimitant, autour dudit générateur central, un conduit annulaire de dérivation, de canalisation d'un jet de gaz relativement froid. L'inconvénient de tels turbomoteurs lorsqu'ils sont équipés d'un système d'inversion de poussée à portes basculantes disposées dans le prolongement de la tuyère, réside dans le fait que ces portes reçoivent directement, dans leur position déployée, le jet de gaz chaud sortant du générateur central. La structure des portes doit en effet être prévue pour pouvoir résister aux températures élevées, ce qui conduit à réaliser une structure de porte technologiquement et matériellement coûteuse. Pour pallier cet inconvénient, une solution a consisté, tel que décrit dans le brevet FR 2 456 216, à disposer, dans le canal annulaire d'éjection des gaz froids, des volets destinés à restreindre la section de passage du jet de gaz, lors de l'ouverture des portes basculantes. De tels volets qui sont escamotés dans la position repliée des portes basculantes du système d'inversion de poussée, sont agencés pour pivoter autour d'axes d'articulation transversaux lors du déploiement de ces portes et ainsi venir obturer partiellement le conduit annulaire de dérivation. Tel qu'explicité dans le brevet français précité, la présence de ces volets entraîne une modification du rapport pression totale du jet froid/ pression totale du jet chaud, qui permet d'obtenir, en sortie du turbomoteur, un jet de gaz dans lequel le jet de gaz chaud est "enveloppé" par le jet de gaz froid. Par conséquent, les portes en position déployée sont essentiellement au contact du jet de gaz froid et sont donc soumises à des températures modérées. De plus, les performances du moteur ne sont pas altérées par la présence des volets car ces derniers ne sont utilisés qu'en phase de freinage. Bien que la solution ci-dessus décrite soit des plus séduisantes, elle se heurte toutefois à des problèmes touchant des notions de sécurité. En effet, toute défaillance (mécanique...) des moyens de commande des volets, entraîne un pivotement de ces volets vers leur position ouverte o ils obstruent partiellement le canal annulaire de dérivation, entraînant une modification des performances du turbomoteur dont les conséquences en condition de vol peuvent être très fâcheuses. De plus, le dispositif d'actionnement mécanique des volets décrit dans le brevet français précité, d'une part, s'avère fragile et, d'autre part, conduit à soumettre les volets à des chocs pouvant conduire à la détérioration de ces volets. Pour ces raisons, ce dispositif d'actionnement mécanique a été remplacé par un système hydraulique jumelé au système hydraulique d'actionnement des portes basculantes. Toutefois, d'une part, cette solution est complexe (ajout de tuyaux, de poids...) avec les risques de manque de fiabilité inhérents, et d'autre part, les problèmes touchant les notions de sécurité ne sont pas résolus. La présente invention vise à pallier ces inconvénients et a pour objectif de fournir un turbomoteur à double flux équipé d'un système d'inversion de poussée et d'un dispositif de restriction de type mecanique, ledit dispositif de restriction d'une conception très simple, présentant toutes les garanties quant à sa fiabilité et sa sécurité d'emploi. A cet effet, l'invention vise un turbomoteur du type à double flux comportant: - un générateur central de canalisation d'un jet de gaz chaud, et une tuyère disposée autour du générateur central de façon à délimiter un conduit annulaire de dérivation, de canalisation d'un jet de gaz relativement froid, ladite tuyère étant elle-même entourée d'un carénage, - un système d'inversion de poussée à portes basculantes disposées dans le prolongement de la tuyère, - au moins un dispositif de restriction du conduit annulaire de dérivation constitué d'une ferrure formant un siège et d'un volet de forme adaptée pour se loger à l'intérieur du siège de la ferrure, ledit volet étant porté par un axe articulé par rapport à la ferrure et monté en porte-à-faux par rapport audit axe, chacun desdits dispositif de restriction étant positionné dans une découpe ménagée dans la tuyère, de façon que l'axe d'articulation s'étende sensiblement transversalement par rapport à l'axe longitudinal du turbomoteur, en aval du volet par rapport au sens d'éjection des gaz, et la ferrure étant solidarisée de façon étanche sur la tuyère, - des moyens de pivotement de chaque volet, agencés pour le faire pivoter entre deux positions extremes: une position ouverte o ledit volet obstrue un segment du conduit annulaire de dérivation, et une position fermée ou le volet est logé à l'intérieur du siège associé, et o il se profile avec la face interne de la tuyère. Selon l'invention, ce turbomoteur se caractérisé en ce que: - des moyens d'étanchéité sont disposés entre le volet et le siège de chaque dispositif de restriction, et adaptés pour délimiter au moins une chambre étanche entre lesdits volet et siège, dans la position fermée du volet, chaque siège étant perce, au droit de chacune des chambres, d'au moins un orifice de communication entre ladite chambre et l'espace compris entre la tuyère et le carénage, de façon à soumettre le volet à une force de surpression F apte à le maintenir plaqué dans son siège, et telle que: F = S x (Pc - Pe) ou:S est la surface totale de volet délimitée par des moyens d'étanchéité, Pc est la pression dans le canal annulaire de dérivation, et Pe est la pression dans les chambres qui, en régime établi, correspond à la pression dans l'espace entre tuyère et carenage, c'est-à-dire la pression extérieure, - des moyens élastiques sont agencés pour solliciter chaque volet de façon à engendrer un décollement initial dudit volet à partir de sa position fermée, lorsque la force de surpression F devient inférieure à une valeur seuil prédéterminée correspondant à un régime ralenti du turbomoteur. Le turbomoteur selon l'invention comporte donc un dispositif de restriction doté de moyens de securité qui permettent d'obtenir un fonctionnement normal de chaque volet même en cas de défaillance des moyens de pivotement, et ce, d'une part, en vol o le volet est maintenu en position fermée sous l'effet de la force de surpression, et d'autre part, au sol o le volet est décollé de son siège sous l'action des moyens élastiques, la poursuite du pivotement de ce volet étant ensuite provoquée par le jet de gaz froid s'engouffrant entre lesdits volet et siège. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque orifice ménagé dans un siège au droit d'une chambre étanche, est un orifice calibré de faibles dimensions. Ce calibrage à de faibles dimensions des orifices ne diminue en rien la force de surpression, et permet de limiter le débit de fuite du gaz froid dans la position ouverte des volets. De plus, selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens d'étanchéité délimitant chaque chambre étanche sont compressibles et adaptés pour présenter, en l'absence de sollicitations, une épaisseur supérieure à l'espace entre volet et siège, au droit de chaque chambre, dans la position fermée dudit volet. Le caractère compressible de ces moyens d'étanchéité combiné au calibrage des orifices permet de réaliser un amortisseur pour le volet, lors de la fermeture de ce dernier. Selon un mode de réalisation préférentiel, chaque siège comporte au moins un renfoncement en saillie vers l'extérieur, adapté pour loger une nervure correspondante en saillie par rapport au volet, lesdits renfoncement et nervure étant dotés, en regard, d'orifices aptes à loger un pivot d'articulation solidarisé à chaque nervure et libre en rotation par rapport à la ferrure. Cette disposition permet de limiter au maximum les fuites de gaz froid, tant en condition de vol qu'au sol, du fait que ces fuites ne peuvent intervenir qu'au travers de l'espace annulaire, très limité, ménagé autour du pivot d'articulation, au droit de chaque orifice percé dans un renfoncement. Par ailleurs, le dispositif de restriction comprend, avantageusement, une butée élastique disposée sur la face extérieure de la ferrure et agencée pour être sollicitée par le volet, en fin d'ouverture de ce dernier. Une telle butée sert d'amortisseur évitant tout choc en fin d'ouverture du volet. De plus, selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens élastiques de décollement initial du volet sont constitués d'au moins un ressort disposé dans une niche ménagée dans le fond d'un renfoncement, à distance de l'axe d'articulation. Grace à cette disposition, les moyens élastiques assurant le décollement initial du volet sont en contact direct avec ledit volet et le siège, et leur sollicitation est garantie et ce, quel que soit le type de défaillance pouvant survenir. Par ailleurs, les moyens de pivotement comprennent quant à eux, avantageusement: - un levier solidaire du pivot d'articulation et doté d'une extrémité libre portant un organe de guidage, - une came disposée au niveau du bord avant d'une des portes basculantes du système d'inversion de poussée, ladite came présentant une surface de glissement incurvée agencée pour être en contact avec l'organe de guidage du levier de façon à entraîner un pivotement progressif dudit levier en début d'ouverture et en fin de fermeture de ladite porte basculante, - une lame élastique disposée dans le prolongement aval de la surface de glissement de la came et agencée pour être sollicitée par l'organe de guidage du levier en fin de fermeture de la porte basculante et dans la position fermée de ladite porte. De tels moyens de pivotement sont remarquables par leur simplicité puisqu'ils ne nécessitent ni motorisation, ni régulation propres. De plus, du point de vue mécanique, leur simplicité est également remarquable, car ces moyens de pivotement ne comportent qu'un seul axe d'articulation et qu'un seul levier, associes à une came qui guide l'extrémité du levier. En outre, la lame élastique constituant la partie terminale de la came, d'une part garantit l'effacement total du volet malgré les tolérances de fabrication, l'usure, les dilatations thermiques... , et d'autre part, permet d'encaisser le "sur-escamotage" en fin de fermeture des portes basculantes, sans risque de rupture du levier. De plus, cette lame élastique constitue un amortisseur évitant tout choc en fin de fermeture du volet. L'invention s'étend à un dispositif de restriction du conduit annulaire de dérivation délimité par une tuyère de turbomoteur à double flux, comportant une ferrure formant un siège, et un volet de forme adaptée pour se loger à l'intérieur du siège de la ferrure, dans une position dite fermée, ledit volet étant porté par un axe articulé par rapport à la ferrure et étant monté en porte- à-faux par rapport audit axe, ledit dispositif de restriction étant caractérisé en ce qu'il comprend: - des moyens d'étanchéité disposés entre le volet et le siège, adaptés pour délimiter au moins une chambre étanche entre lesdits volet et siège, dans la position fermée du volet, chaque siège étant percé, au droit de chacune des chambres, d'au moins un orifice, - des moyens élastiques agencés pour solliciter chaque volet de façon à engendrer un décollement initial dudit volet à partir de sa position fermée. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit en référence aux dessins annexés qui en représentent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation préférentiel. Sur ces dessins qui font partie intégrante de la présente description: - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de restriction conforme à l'invention vu du côté externe de la tuyère, - la figure 2 en est une vue en perspective, vue du côté interne de la tuyère, - la figure 3 en est une vue de dessus, avec un arraché partiel, - la figure 4 en est une coupe transversale partielle par un plan vertical A, - la figure 5 en est une coupe transversale partielle par un plan vertical B, - et les figures 6a à 6d sont des schémas de fonctionnement représentant les différentes phases de l'ouverture de ce dispositif de restriction. Le turbomoteur à double flux, conforme à l'invention, représenté schématiquement aux figures 6a à 6d, comporte de façon classique, un générateur central 1 de canalisation d'un jet de gaz chaud, une tuyère 2 disposée autour du générateur central et délimitant un canal annulaire de dérivation 3, de canalisation d'un jet de gaz relativement froid, et un carénage 4 entourant la tuyère 2. En outre, en l'exemple représenté, le turbomoteur est du type à flux mélangé, c'est-à-dire que le générateur central 1 présente une succession de circonvolutions périphériques. Ce turbomoteur comporte, en outre, un système d'inversion de poussée doté de portes basculantes telles que 5 dont seul le cadre transversal 6 de renfort avant est représenté aux figures 1 et 2. Ces portes 5 sont, de façon classique, articulées autour d'axes transversaux et agencées pour pivoter entre deux positions extrêmes: une position repliée, représentée à la figure 6a, o elles viennent dans le prolongement du carenage 4, et une position déployée, représentée à la figure 6d, o elles s'étendent transversalement par rapport aux jets de gaz sortant du turbomoteur, de façon à inverser la direction desdits jets. Ce turbomoteur comprend, enfin, au moins un dispositif de restriction agencé pour obstruer partiellement le canal annulaire de dérivation 3, dans la position déployée des portes basculantes 5. Tel que décrit dans le brevet FR 2 456 216, ces dispositifs sont avantageusement au nombre de deux, chacun associe a une porte basculante 5, disposés de façon diamétralement opposee au voisinage de l'extrémité arrière de la tuyère 2. Chacun de ces dispositifs de restriction, positionné à l'intérieur d'une découpe ménagée dans la tuyère 2, se compose d'une ferrure 7 de dimensions supérieures à celle de la découpe, solidarisée de façon étanche sur la face externe de la tuyère 2 sur le pourtour de ladite découpe, et d'un volet 8 articulé autour d'un axe solidaire de la ferrure 7 et de forme adaptée pour obstruer un segment du conduit annulaire de dérivation 3. A cet effet, ce volet 8 présente la forme générale d'un U complémentaire de la forme en Q des circonvolutions du générateur central 1. En premier lieu, la ferrure 7 présente une face inférieure formant un siège 9 de forme conjuguée de celle du volet 8 adapté pour loger ce dernier de façon qu'il se profile, dans une position dite fermée, avec la face interne de la tuyère 2. Au droit de ce siège 9, la ferrure comporte des bossages tels que 10, 11, en l'exemple au nombre de quatre disposés respectivement au niveau de la base et de l'extrémité de chaque "aile" dudit siège, et délimitant chacun un évidement tel que 12, 13 de forme circulaire en retrait de la face dudit siège servant d'appui au volet. Chacun de ces évidements 12, 13 loge une membrane d'étanchéité telle que 14 bordée périphériquement d'un rebord 15 présentant la forme d'un joint à lèvre de hauteur supérieure à la profondeur dudit évidement. Chacune de ces membranes 14 est maintenue plaquée de façon étanche contre le fond de l'évidement au moyen d'une rondelle 16, et d'un boulon 17 coopérant avec ladite rondelle et dont la tête fait saillie à l'extérieur de la ferrure 7. De plus, chacun des boulons 17 est percé d'un alésage longitudinal calibré 18. La ferrure 7 comporte, en outre, deux rainures longitudinales parallèles, telles que 19, formées par un renfoncement faisant saillie vers l'extérieur de ladite ferrure. Chacune de ces rainures 19 de section sensiblement rectangulaire, présente une profondeur croissante de son extrémité amont vers son extrémité aval, ladite extrémité aval présentant, en outre, longitudinalement une forme courbe et étant percée transversalement d'orifices en regard. De plus, chacune de ces rainures 19 est dotée, à distance de son extrémité aval, d'une niche 20 ménagée dans le fond de ladite rainure, ladite niche logeant un ressort à lame 21 en forme de Z agencé pour faire saillie à l'extérieur de ladite rainure. Chaque volet 8 est, quant à lui, doté de deux nervures telles que 22 de formes adaptées pour venir se loger chacune dans une rainure 19, et agencées pour permettre le pivotement relatif dudit volet par rapport audit siège. A cet effet, chacune des nervures est percée transversalement vers son extrémité aval, d'un orifice ménagé de façon à coïncider avec les orifices des rainures 19 de la ferrure 7. L'axe d'articulation de ce volet 8 est, quant à lui, constitué de pivots 23 logés dans les orifices en regard des nervures 22 du volet 8 et des rainures 19 de la ferrure 7, lesdits pivots étant agencés de façon à être libres en rotation par rapport à la ferrure 7 et solidaires du volet 8. Chacun des dispositifs de restriction décrit ci-dessus est associé à des moyens de pivotement comportant, en premier lieu, un levier 24 présentant, vers une de ses extrémités, la forme d'un manchon 25 logeant les pivots d'articulation 23, solidarisé en rotation par rapport auxdits pivots. Ce levier 24, de forme générale trapézoïdale, est doté, en outre, vers son extrémité opposée au manchon 25 d'un galet de roulement 26. Les moyens de pivotement, agencés pour asservir le pivotement des volets 8 aux mouvements d'ouverture et de fermeture des portes basculantes 5, comportent, en outre, un profilé 27 solidaire du cadre de renfort 6 desdites portes, présentant une face 28 incurvée agencée pour faire office de surface de roulement pour le galet 26, apte à engendrer: - un pivotement du volet 8 vers une position ouverte d'obturation du canal annulaire de dérivation 3 lors de l'ouverture des portes basculantes 5, un pivotement inverse du volet 8 vers une position fermée oû il se retrouve logé à l'intérieur du siège 9 de la ferrure 7, lors de la fermeture des portes basculantes 5. En outre, cette face de roulement 28 est prolongée, au niveau de son extrémité aval, d'une lame élastique 29 venant dans la continuité de ladite face et agencée pour assurer le guidage du galet 26 en fin de fermeture des portes basculantes 5. En dernier lieu, chaque dispositif de restriction comporte un organe de butée apte à amortir le volet 8 en fin d'ouverture de celui-ci. Cet organe de butée consiste en un doigt 30 monté coulissant à l'intérieur d'un boîtier 31 solidaire de la face externe de la ferrure 7, ledit doigt étant agencé pour faire saillie à l'extérieur du boîtier 31 sous l'effet d'un ressort 32 logé dans ledit boîtier, et étant agencé pour être sollicité par le levier 24 en fin de pivotement du volet. Tel qu'illustré aux figures 6a à 6d, le principe de fonctionnement des dispositifs de restriction décrits ci-dessus est le suivant: Dans la position repliée des portes basculantes 5 (figure 6a), le volet 8 se trouve logé à l'intérieur du siège 9 de la ferrure 7. Dans cette position, ce volet se profile intérieurement avec la face interne de la tuyère 2. De plus, il se trouve plaqué contre le siège 9 par une force de surpression F proportionnelle à la surface totale dudit volet délimitée par les joints à lèvre 15, et s'opposant à la force des ressorts 21, ladite force de surpression étant telle que: F = S x (Pc - Pe) ou:S est la surface totale de volet 8 délimitée par des moyens d'étanchéité, Pc est la pression dans le canal annulaire de dérivation 3, et Pe est la pression dans les chambres qui, en regime établi, correspond à la pression dans l'espace entre tuyère 2 et carenage 4, c'est-à-dire la pression extérieure. Lors de l'ouverture des portes basculantes 5 (figure 6b) intervenant lorsque l'aéronef est au sol et lorsque le turbomoteur se trouve à un régime ralenti tel que la force de surpression F devient inférieure à la force exercée par les ressorts 21, lesdits ressorts provoquent un décollement initial du volet 8. Par la suite, ce volet pivote progressivement sous l'effet de la pression du jet de gaz froid s'engouffrant entre ledit volet et la ferrure 7, cette ouverture progressive étant, en outre, obtenue du fait du roulement du galet 26 le long de la surface de roulement 28. En fin de pivotement (figure 6c), le levier 24 du volet 8 vient buter contre le doigt 30 faisant fonction d'amortisseur du fait de la présence du ressort 32, et le volet 8 se positionne dans sa position d'obstruction du canal de dérivation annulaire 3 (figure 6 d). Lors du mouvement inverse de fermeture des portes 5, le profilé 27 solidaire du cadre 6 desdites portes vient au contact du galet 26 par l'intermédiaire de sa surface de roulement 28, provoquant un pivotement progressif du volet 8 vers sa position fermée. De plus, en fin de pivotement de ce volet, le galet 26 vient se positionner sur la lame élastique 29 qui fait office d'amortisseur et autorise un "sur- escamotage". En outre, lors de cette fermeture, les chambres délimitées entre le volet 8 et le siège 9 de la ferrure 7 par les joints à lèvre 15, forment un coussin d'air qui fait également office d'amortisseur. REVENDICATIONS 1/ - Turbomoteur du type à double flux comportant: - un générateur central (1) de canalisation d'un jet de gaz chaud, et une tuyère (2) disposée autour du générateur central (1) de façon à délimiter un conduit annulaire de dérivation (3), de canalisation d'un jet de gaz relativement froid, ladite tuyère étant elle-meme entourée d'un carénage (4),10 - un système d'inversion de poussée à portes basculantes (5) disposées dans le prolongement de la tuyère (2), - au moins un dispositif de restriction du conduit annulaire de dérivation (3) constitué d'une ferrure (7) formant un siège (8) et d'un volet (9) de forme adaptée pour se loger à l'intérieur du siège (9) de la ferrure (7), ledit volet étant porté par un axe (23) articulé par rapport à la ferrure (7) et monté en porte-à-faux par rapport audit axe, chacun desdits dispositif de restriction étant positionné dans une découpe ménagée dans la tuyère (2), de façon que l'axe d'articulation (23) s'étende sensiblement transversalement par rapport à l'axe longitudinal du turbomoteur, en aval du volet (8) par rapport au sens d'éjection des gaz, et la ferrure (7) étant solidarisée de façon étanche sur la tuyère (2), - des moyens (24-29) de pivotement de chaque volet (8), agencés pour le faire pivoter entre deux positions extrêmes: une position ouverte o ledit volet obstrue un segment du conduit annulaire de dérivation (3), et une position fermée o le volet (8) est logé à l'intérieur du siège (9) associé, et o il se profile avec la face interne de la tuyère (2), ledit turbomoteur étant caractérisé en ce que: - des moyens d'étanchéité (14, 15) sont disposés entre le volet (8) et le siège (9) de chaque dispositif de restriction, et adaptés pour délimiter au moins une chambre étanche entre lesdits volet et siège, dans la position fermée du volet, chaque siège (9) étant percé, au droit de chacune des chambres, d'au moins un orifice (18) de communication entre ladite chambre et l'espace compris entre la tuyère (2) et le carénage (4), de façon à soumettre le volet (8) à une force de surpression F5 apte à le maintenir plaqué dans son siège (9), et telle que: F = S x (Pc - Pe) ou:S est la surface totale de volet (8) délimitée par des moyens d'étanchéité (14, 15), Pc est la pression dans le canal annulaire de dérivation (3), et Pe est la pression dans les chambres, qui en régime établi, correspond à la pression dans l'espace entre tuyère (2) et carénage (4), c'est-à-dire la pression extérieure, - des moyens élastiques (21) sont agencés pour solliciter chaque volet (8) de façon à engendrer un décollement initial dudit volet à partir de sa position fermée, lorsque la force de surpression F devient inférieure à une valeur seuil prédéterminée correspondant à un régime ralenti du turbomoteur. 2/ - Turbomoteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque orifice (18) ménagé dans un siège (9) au droit d'une chambre étanche, est un orifice calibré de faibles dimensions. 3/ - Turbomoteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité (14, 15) délimitant chaque chambre étanche sont compressibles et adaptés pour présenter, en l'absence de sollicitations, une épaisseur supérieure à l'espace entre volet (8) et siège (9), au droit de chaque chambre, dans la position fermée dudit volet. 4/ - Turbomoteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque siège (9) comporte au moins un renfoncement (19) en saillie vers l'extérieur, adapté pour loger une nervure (22) correspondante en saillie par rapport au volet (8), lesdits renfoncement et nervure étant dotés, en regard, d'orifices aptes à loger un pivot d'articulation (23) solidarisé à chaque nervure (22) et libre en rotation par rapport à la ferrure (7). / - Turbomoteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque renfoncement des sièges (9) est constitué d'une rainure longitudinale (19). 6/ - Turbomoteur selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il comprend une butée élastique (30, 32) disposée sur la face extérieure de la ferrure (7) et agencée pour être sollicitée par le volet (8), en fin d'ouverture de ce dernier. 7/ - Turbomoteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens élastiques de décollement initial du volet (8) sont constitués d'au moins un ressort (21) disposé dans une niche (20) ménagée dans le fond d'une rainure (19), à distance de l'axe d'articulation (23). 8/ - Turbomoteur selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que les moyens de pivotement comprennent: - un levier (24) solidaire du pivot d'articulation (23) et doté d'une extrémité libre portant un organe de guidage (26), une came (27) disposée au niveau du bord avant d'une des portes basculantes (5) du système d'inversion de poussée, ladite came présentant une surface de glissement incurvee (28) agencée pour être en contact avec l'organe de guidage (26) du levier (24) de façon à entraîner un pivotement progressif dudit levier en début d'ouverture et en fin de fermeture de ladite porte basculante, - une lame élastique (29) disposée dans le prolongement aval de la surface de glissement (28) de la came (27) et agencée pour être sollicitée par l'organe de guidage (26) du levier (24) en fin de fermeture de la porte basculante (5) et dans la position fermée de ladite porte. 9/ - Turbomoteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'organe de guidage est constitué d'un galet (26) agencé pour rouler le long de la surface de glissement (28). / - Dispositif de restriction du conduit annulaire de dérivation (3) délimité par une tuyère (2) de turbomoteur à double flux, comportant une ferrure (7) formant un siège (9), et un volet (8) de forme adaptée pour se loger à l'intérieur du siège (9) de la ferrure (7), dans une position dite fermée, ledit volet étant porté par un axe (23) articulé par rapport à la ferrure (7) et étant monté en porte-à-faux par rapport audit axe, ledit dispositif de restriction étant caractérisé en ce qu'il comprend: - des moyens d'étanchéité (14, 15) disposes entre le volet (8) et le siège (9), adaptés pour délimiter au moins une chambre étanche entre lesdits volet et siège, dans la position fermée du volet, chaque siège (9) étant percé, au droit de chacune des chambres, d'au moins un orifice (18), - des moyens élastiques (21) agencés pour solliciter chaque volet (8) de façon à engendrer un décollement initial dudit volet à partir de sa position fermee. 11/ - Dispositif de restriction selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend l'une quelconque des caractéristiques définies aux revendications 2 à 7.