FR 2717749 A1 19950929 FR 9403470 A 19940324 On connait depuis fort longtemps des dispositifs méca- niques appelés glissières de réglage longitudinal de la posi- tion d'un siège dans un véhicule et, en particulier, dans un véhicule automobile. Chaque glissière est, le plus souvent, constituée par un premier profilé à section sensiblement en U ouvert vers le haut et fixé sur le plancher du véhicule automobile tandis qu'un deuxième profilé, à section également sensiblement en U, est placé en sens inverse sur le premier profilé avec in- terposition entre les deux profilés d'organes de glissement ou de roulement permettant le coulissement du profilé externe sur le profilé interne; de plus, le profilé externe est relié par différents moyens au siège du véhicule considéré afin de faire avancer ou régler longitudinalement ce siège pour régler sa position suivant la morphologie du passager qui y est assis. De tels dispositifs dénommés glissières, sont décrits et représentés en particulier dans le FR-A-2 390 625, le FR-A-2 098 852, le FR-A-2 286 723, le DE-A-2 545 763 ainsi que dans le FR-A-2 282 349 pour n'en citer que quelques uns. Cependant, ces glissières n'ont pas donné satisfaction car on n'est pas arrivé, jusqu'à présent, à satisfaire des exigences souvent contradictoires et qui peuvent être résu- mées de la façon suivante: a) un effort de coulissement le plus faible possible malgré des défauts de géométrie du plancher du véhicule, cet effort de coulissement étant l'effort nécessaire au déplace- ment d'un profilé par rapport à l'autre. b) ces glissières ne doivent pas faire de bruit et avoir. si possible. peu sinon pas de jeu afin d'augmenter le confort des passagers du vàhicule. c) une bonne riRidité de l'ensemble car ces glissières coopèrent à la protection lu passager en cas de chocs ou acci- dents du fait que, dans ces véhicules modernes, la plupart des sièges sont équipés de ceintures de sécurité embarquées, BAD ORIGINAL c'est-à-dire solidaires du siège considéré et que, de ce fait, les glissières subissent, en cas de chocs et/ou acci- dents, des efforts d'arrachement et de torsion considérables qu'elles doivent absorber afin d'éviter le plus possible des contusions plus ou moins graves au passager. Mais une bonne rigidité est incompatible entre un effort de coulissement faible et le rattrapage des défauts d'environnement. En effet, les profilés actuels sont soit suffisamment souples pour absorber les défauts, ou rigides mais, dans ce cas, les défauts ne sont pas absorbés et un jeu est nécessaire pour un effort de coulissement faible. La présente invention a pour objet de créer une glis- sière rigide qui s'affranchit des défauts d'environnement tout en présentant un effort de coulissement extrêmement faible et des déplacements silencieux sans jeu. Conformément à l'invention, la glissière de siège d'automobile permettant le réglage longitudinal de ce siège est constituée d'un profilé interne et d'un profilé externe et se caractérise par le fait que: a) le profilé interne présente une section en U pro- longée par des zones courbes; b) le profilé externe se compose d'un plan supérieur bordé de manière symétrique, par rapport à un axe vertical, par des premiers chemins de guidage prolongés par des zones de liaison reliant ces premiers chemins de guidage à des deuxièmes chemins de guidage, des éléments de glissement ou roulement étant insérés entre les premiers chemins de guidage et les zones courbes, puis entre ces zones courbes et les deuxièmes chemins, ces zones courbes autorisant un léger mouvement de rotation d'un profilé par rapport à l'autre. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le profilé externe comporte entre chaque extrémité du plan supérieur et le premier chemin de guidage, une rainure SAD ORIGINAL permettant d'augmenter l'enveloppe des billes installées entre le premier chemin de guidage et les zones courbes. Finalement, suivant d'autres particularité de l'inven- tion: a) la zone courbe présente un bourrelet limitant la rotation d'un profilé par rapport à l'autre; b) la zone courbe du profilé interne est terminée par des ailes; c) les zones de liaison enveloppent les ailes; d) les éléments de glissement ou roulement sont des billes; e) les profilés interne et externe sont en acier spéciaux, légèrement souples et élastiques. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexes. La fig. 1 est une coupe transversale de la glissière en position moyenne lorsqu'elle est verrouillée. La fig. 2 est une coupe transversale de la glissière montrant les déplacements possibles en position latérale de + 1 Z. La fig. 3 montre un perfectionnement de l'invention. A la fig. 1, on a représenté, en coupe transversale, la glissière qui se compose d'un profilé interne 1 qui a, en section, une base plane 2 surmontée de côtés verticaux 3, 4 perpendiculaires à la base 2. Les côtés 3, 4 du profilé sont prolongés par des zones courbes 5, 6 se terminant ensuite par des rabats 7, 8 sensiblement parallèles à l'axe médian X, X1. Le profilé externe 10, dont la position est inversée par rapport au profilé interne 1. se compose d'un plan supé- rieur 11 bordé de manière symétrique par rapport à l'axe X. Xl de deux rainures 12, 13 ayant pour fonctions: a) de raidir la partie supérieure du profilé supérieur BAD ORIGINAt , c'est-à-dire finalement de raidir la glissière. b) de délimiter de part et d'autre de ces rainures 12, 13, deux chemins de guidage 14, 15 dans lesquels sont placées des billes 17, en général au nombre de quatre ou de six, sé- parés dans le sens longitudinal par des écarteurs (non repré- sentés) constitués par des pièces cylindriques de longueur suffisante dont le diamètre est pratiquement égal au diamètre des billes 17. L'ensemble billes et pièces cylindriques peut se déplacer légèrement, dans le sens longitudinal, entre des butées solidaires des extrémités du profilé inférieur. Finalement, les zones de liaison 18, 19 du profilé externe prolongeant les chemins de guidage 14, 15, sont ver- ticales et parallèles à l'axe X, X1 pour ensuite se terminer par des conformations 20 en U entourant les rabats 7, 8 du profilé interne 1. A la suite de ces conformations 20, on trouve, sur la partie terminale des ailes 18, 19 du profilé supérieur 10, des deuxièmes chemins de guidage 21, 22, de forme courbe soutenant des billes 23, en général d'un diamè- tre inférieur aux billes 17 et qui centrent le profilé ex- terne 10 par rapport au profilé interne 1. On se rend parfaitement compte, à la suite de cette description que la forme courbe des zones 5, 6 installées chacune entre une bille 17 et une bille 23, autorise une légère rotation du profilé interne autour d'un axe longi- tudinal X1, et cela de quelques degrés. On autorise ainsi, sans contrainte, les défauts angulaires des zones de fixation siège et plancher. L'effort de coulissenent est extrêmement faible puis- que les billes 17, 23 assurent un mouvement rectiligne par- fait, souple et sans bruit. surtout si on peut utiliser des billes métalliques ou des billes en matière plastique grasse, de haute résistance. évitant ainsi bruit et Jeux. Dans la fig. 3, montrant un perfectionnement de l'in- vention, un bourrelet 24 empêche une rotation excessive d'un profilé par rapport à l'autre. Un bourrelet est installé à la BAD ORIGINAL jonction entre chaque aile 3, 4 et chaque zone courbe 5, 6. Bien entendu, la glissière est munie, de façon classi- que, d'un organe de verrouillage placé entre le profilé in- terne 1 et le profilé externe 10, cet organe étant commandé S pour les deux glissières paralleles au moyen d'une commande soit déportée à l'avant, soit latérale par rapport au siège. Cette réalisation assure également un prix de revient très satisfaisant et conforme au désir de construction. BAD ORIGINAL REVENDICATIONS 1 - Glissière de siège automobile permettant le régla- ge longitudinal de ce siège, constituée d'un profilé interne et d'un profilé externe, et caractérisée en ce que: a) le profilé interne (1) présente une section en U prolongée par des zones courbes (5, 6); b) le profilé externe (10) se compose d'un plan supé- rieur (11) bordé de manière symétrique, par rapport à un axe vertical, par des premiers chemins de guidage (14, 15) pro- longés par des zones de liaison (18, 19) reliant ces premiers chemins de guidage à des deuxièmes chemins de guidage (21, 22), des éléments de glissement ou roulement étant insérés entre les premiers chemins de guidage et les zones courbes, puis entre ces zones courbes et les deuxièmes chemins, ces zones courbes autorisant un léger mouvement de rotation d'un profilé par rapport à l'autre. 2 - Glissière de siège suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le profilé externe comporte, entre chaque extrémité du plan supérieur (11) et le premier chemin de guidage, une rainure (12, 13) permettant d'augmenter l'enveloppe des billes (17) installées entre le premier chemin de guidage et les zones courbes (5, 6). 3 - Glissière de siège suivant les revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la zone courbe présente un bourre- let (24) limitant la rotation d'un profilé par rapport à l'autre. 4 - Glissière de siège suivant l'une des revendica- tions 1 à 3, caractérisée en ce que la zone courbe du profilé interne est terminée par des ailes (7, 8). 5 - Glissière de siège suivant l'une des revendica- tions 1 à 4, caractérisée en ce que les zones de liaison (18, 19) enveloppent les ailes (7. 8). 6 - Glissière de siège suivant l'une des revendica- tions 1 à 5, caractérisée en ce que les éléments de glisse- ment ou roulement sont des billes (17, 23). BAD ORIGINAL 7 - Glissière de siège suivant l'une des revendica- tions 1 à 6, caractérisée en ce que les profiles interne (1) et externe (10) sont en acier spéciaux, légèrement souples et elastiques. BAD ORIGINAL