FR 2718794 A1 19951020 FR 9504523 A 19950414 L'invention concerne un dispositif d'aide au démarrage sur un carburateur à membrane d'un moteur ther- mique, en particulier d'un moteur thermique à démarrer à la main dans un instrument de travail guidé manuellement, tel qu'une tronçonneuse à chaîne, une tronçonneuse à disque ou analogue, dans lequel le carburateur présente un espace de réglage délimité par une membrane de réglage et alimenté en carburant provenant d'un réservoir à car- burant à travers une soupape de réglage, laquelle doit être ouverte par la membrane lorsqu'une dépression s'éta- blit dans l'espace de réglage, et dans lequel cet espace communique à travers au moins un ajutage avec une partie formant une buse ou "venturi" d'une tubulure d'admission aspirant de l'air, ainsi qu'avec une sortie pour le sys- tème d'amenée de carburant, qui est reliée au dispositif d'aide au démarrage, à travers duquel s'évacue du fluide dans un état du moteur pouvant être préfixé. Par le document DE-A 31 12 229, on connaît un tel dispositif d'aide au démarrage sur un carburateur à membrane. Ce dispositif a pour but d'empêcher que les bulles de vapeur formées à l'arrêt du moteur dans le car- burateur entravent le démarrage du moteur thermique lors d'un essai de mise en marche suivant. Le carburateur à membrane présente une tubulure d'admission, un papillon des gaz se trouvant dans cette tubulure, ainsi qu'un espace de réglage délimité par la membrane et rempli de carburant. L'amenée de carburant dans cet espace est commandée au moyen d'une soupape de réglage. A partir dudit espace, le carburant parvient à des ajutages, par lesquels il pénètre dans la tubulure d'admission. On a prévu en outre un élément d'actionnement pneumatique, à la chambre de travail duquel peut être appliquée la pression ou la dépression régnant dans le tuyau d'admission du moteur. La cloison mobile délimitant la chambre de travail, est en liaison fonctionnelle avec une soupape de l'autre chambre, soupape qui est fermée lorsqu'une dépression règne dans le tuyau d'admission. Un canal de liaison prévu entre l'espace de réglage et cette autre chambre de l'élément d'actionnement pneumatique, peut donc seulement assurer l'écoulement de bulles de va- peur ou d'air dans le système de carburant lorsque le mo- teur thermique est à l'arrêt. Le but de l'invention est de perfectionner un carburateur, du type générique indiqué, de manière qu'un démarrage sûr du moteur thermique soit possible avec un petit nombre d'essais de mise en marche, indépendamment de la température du moteur et d'autres influences. Selon l'invention, on obtient ce résultat par le fait que le dispositif d'aide au démarrage est une pompe entraînée indirectement par le moteur thermique et dont le raccord d'aspiration est relié à la sortie. Indépendamment de conditions extérieures, la pompe, entraînée par le moteur thermique ou à partir de l'opération de démarrage, évacuera ellemême des bulles de vapeur, de l'air, du mélange d'air et de carburant et éventuellement du carburant, de sorte qu'un remplissage du système de carburant est garanti, si bien que les es- sais de démarrage suivants s'effectuent avec un système de carburant rempli. Le démarrage rapide du moteur est ainsi garanti avec un petit nombre d'essais de démarrage. Il est préférable que le raccord de refoulement de la pompe soit relié au système de carburant, de préfé- rence au réservoir à carburant, de sorte qu'un recyclage en circuit fermé est produit par la pompe. Un tel recy- clage garantit également l'entraînement et l'évacuation de bulles de vapeur qui adhèrent dans des recoins ou ana- logues. Comme pompe pour purger l'air, on peut utiliser une pompe à piston, une pompe à membrane, une pompe à soufflet ou analogue. Selon un exemple de réalisation, le moteur est supporté dans un carter, de préférence avec interposition d'éléments antivibrations, et la pompe est composée de deux parties effectuant des mouvement de va-et-vient l'une par rapport l'autre, la première partie de pompe étant solidaire du moteur et la seconde partie de pompe étant solidaire du carter. La pompe est installée en par- ticulier entre le carter de poignée de l'instrument de travail et le moteur, de préférence dans une fente de vi- bration entre ce carter et le moteur. Les mouvements re- latifs produits lors d'un essai de démarrage entre le carter et le moteur dans la fente de vibration, déter- minent un mouvement relatif des parties de pompe, ce qui provoque à un effet de pompage par lequel des bulles de vapeur peuvent être évacuées. Une telle pompe mue par des mouvements de va-et-vient dans une fente de vibration, est simple et ne demande pas de réglages par l'opérateur. Aussi bien lors d'essais de mise en marche que lorsque le moteur thermique tourne, la pompe garantit une évacuation sûre des bulles de vapeur. Selon un perfectionnement de l'invention, la pompe est mue par une source de pression, par exemple par la pression régnant dans le carter-moteur du moteur ther- mique, ce qui crée également une pompe de purge d'air fonctionnant sans interventions par l'opérateur et qui garantit le démarrage du moteur avec un petit nombre d'essais de mise en marche. Selon un autre exemple de réalisation de l'in- vention, la pompe est une pompe a cames qui peut être mue par des cames ou bossages tournant conjointement avec la poulie à câble d'un lanceur à câble de tirage. Un tel type d'entraînement mécanique a l'avantage que la pompe est actionnée à la fois lors d'un essai de démarrage et pendant le réenroulement du câble sur la poulie, donc à la préparation d'un nouvel essai de mise en marche. Ce mode d'entraînement exploite de façon optimale les mouve- ments rotatifs nécessaires de la poulie à câble d'un lan- ceur de ce type. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue de côté schématique d'un instrument de travail guidé manuellement et compor- tant un dispositif d'aide au démarrage selon l'invention; - la figure 2 est une vue de côté schématique de l'instrument de travail représenté sur la figure 1 lors d'un essai de mise en marche; - la figure 3 est une coupe d'un carburateur à membrane comportant un dispositif d'aide au démarrage se- lon l'invention; - la figure 4 est une coupe d'un carburant à membrane comportant un autre exemple de réalisation d'un dispositif d'aide au démarrage; - la figure 5 représente schématiquement un autre exemple de réalisation d'un dispositif d'aide au démarrage; et - la figure 6 montre un dispositif d'aide au démarrage entraîné mécaniquement. L'instrument de travail représenté schématique- ment sur les figures 1 et 2 est une tronçonneuse à chaîne constituée essentiellement par un moteur thermique disposé dans un bâti de moteur 90, le plus souvent d'un moteur 2 temps monocylindrique, qui entraîne une chaîne à scier circulant sur un guide-chaîne 91. Le moteur ther- mique, relié de façon fixe au bâti de moteur 90, est monté au moyen d'éléments antivibrations 95 dans un car- ter de poignée 96, de sorte qu'un opérateur guidant la tronçonneuse à chaîne est essentiellement isolé des vi- brations du moteur. Afin de permettre le mouvement rela- tif nécessaire à cet effet entre le bloc moteur et le carter de poignée, on a prévu une fente 94 pontée par (dans laquelle agissent) les éléments antivibrations 95. La fente 94 est également appelée "fente de vibration". Sur un côté longitudinal de la tronçonneuse 100, on a installé, dans le bâti de moteur 90, un lanceur à câble de tirage 99 qui sert au lancement du moteur thermique. Dans ce but, une poignée 98, fixée à un câble de tirage 97, est tirée dans le sens de la flèche 89, avec le ré- sultat que la fente de vibration 94 devient plus étroite puisque l'opérateur exerce sur le carter de poignée 96 une force de réaction agissant dans le sens de la flèche 88. Quand le moteur est à l'arrêt et le carter de poignée n'est pas chargé, la fente de vibration 94 possède une largeur u qui, lors d'un essai de mise en marche diminue à la valeur u' en raison de la force de traction suivant la flèche 89. Selon l'invention, on a installé dans la fente de vibration 94 une pompe à soufflet 60 dont une partie 61 est disposée fixe par rapport au moteur et dont l'autre partie 62 est disposée fixe par rapport au carter de poignée. Le soufflet 63 s'étend donc entre les faces délimitant la fente de vibration 94 et participe par conséquent aux changements de grandeur de cette fente, de sorte que son volume augmente ou diminue avec la largeur de la fente. Ainsi que le montre la figure 3, les parties de pompe 61 et 62 se déplacent l'une par rapport à l'autre suivant la double flèche 64, si bien que le soufflet 63 effectue un mouvement de pompage. Du côté de la partie de pompe 61 solidaire du moteur, le soufflet 63 est relié à un clapet antiretour 38 s'ouvrant vers le soufflet, de sorte qu'un raccord d'aspiration 51 est formé, raccord qui est relié à travers un étrangleur 37 et une conduite d'aspiration à un raccord 32 formant un embranchement d'un canal de carburant 12 menant à une soupape de ré- glage 17 à partir d'une pompe de pré-alimentation en car- burant 3 prévue dans le carburateur à membrane. Du côté de la partie de pompe 62 solidaire du carter, on a prévu un clapet antiretour 47, de sorte qu'est formé un raccord de refoulement 52 sur lequel est branchée une conduite de refoulement 46 menant à un réservoir à carburant 30. A partir de ce réservoir, une conduite de carburant 8 ali- mente le raccord d'aspiration 9 de la pompe de pré-ali- mentation en carburant, laquelle comporte une chambre de pompe 4 délimitée par une membrane de pompe 5 en caout- chouc et communiquant à travers des clapets antiretour réalisés de façon appropriée avec le raccord d'aspiration 9 et une chambre de filtration 11 agencée côté refoule- ment. Le côté sec de la membrane 5 reçoit la pression al- ternante régnant dans le carter 93 du moteur thermique , pression qui est appliquée à travers une conduite à impulsions 6 et un raccord à impulsions 7 à la chambre de travail - agencée dans le corps de carburateur 2 - de la pompe de pré-alimentation en carburant 3. Le canal de carburant 12 part de la chambre de filtration 11 et abou- tit dans un espace de réglage 13 agencé dans le corps de carburateur 2 et dans lequel est disposée une membrane de réglage 14 délimitant par un côté l'espace de réglage 13 et recevant sur l'autre côté, à travers un orifice d'aé- ration 15 ménagé dans un couvercle du corps, une pression ambiante (pression atmosphérique). La membrane 14 agit par l'intermédiaire d'un levier coudé 16 sur la soupape de réglage 17, de manière que lorsque la dépression dans l'espace 13 augmente, cette soupape s'ouvre et assure une arrivée de carburant équilibrant la pression. Un ressort de réglage 31 est prévu pour le rappel de la membrane 14 et de la soupape 17. A partir de l'espace 13, le carbu- rant s'écoule à travers un passage de carburant principal 18 et un orifice de soupape 19 dans une chambre de ra- lenti 18a qui, à travers des ajutages de ralenti 20, dé- bouche dans la zone de pivotement d'un papillon des gaz 49 à l'intérieur de la partie formant la buse ou "ven- turi" 29 d'une tubulure d'admission 22. L'orifice de sou- pape 19 est réglable par un pointeau 19a déplaçable par vissage ou dévissage. Dans la tubulure d'admission 22, débouche en outre, en amont du papillon des gaz, un gi- cleur principal 23 relié par des passages de carburant 24 et un orifice de soupape 27 à l'espace de réglage 13. L'orifice 27 est réglable par le cône 26 d'une vis de gi- cleur principal 25. Le papillon des gaz 49 est manoeuvrable au moyen d'une manette des gaz 49a. Un papillon d'étrangleur 28, placé en amont du papillon des gaz 49, est incliné, pour la mise en marche du moteur thermique, à une posi- tion de départ dans laquelle la tubulure d'admission 22 est partiellement fermée. Lorsque le lanceur à câble de tirage 99 est ac- tionné pour faire partir le moteur thermique, la fente de vibration 94 devient plus étroite, de sorte que les par- ties 61, 62 de la pompe sont approchées l'une de l'autre. Quand le passage par le point mort haut est atteint pen- dant une première traction sur le câble lors d'un essai de démarrage, la force exercée par le câble devient nulle, de sorte que la fente 94 reprend sa largeur ini- tiale u, si bien que les parties 61 et 62 de la pompe s'éloignent l'une de l'autre. Dans le soufflet 63, est ainsi créée une dépression, avec le résultat que du car- burant, de l'air ou un mélange d'air et de carburant est aspiré à travers le clapet antiretour 51 à partir du ca- nal de caburant 12. L'effet de pompage de la pompe à soufflet 60 est si grand que même si des bulles de vapeur se sont formées dans la pompe de pré-alimentation en car- burant 3 ou si cette pompe tourne à vide, après trois à cinq tours de vilebrequin par essai de démarrage au moyen du câble de tirage, la pompe de pré-alimentation 3 est remplie de carburant, de sorte que du carburant peut s'écouler vers l'espace de réglage 13 et qu'un départ im- médiat du moteur thermique est garanti. Le carburant pré- lévé par la conduite d'aspiration 36, est renvoyé par la conduite de refoulement 46 vers le réservoir à carburant , de sorte qu'un circuit fermé est établi. Comme la pompe à soufflet 60 peut également débiter du carburant pendant que le moteur tourne, en raison des mouvements des parties de pompe 61 et 62 dans la fente de vibration, un refoulement depuis le canal de carburant 12 dans le réservoir 30 se produit aussi quand le moteur est en marche, avec le résultat que des bulles de vapeur se for- mant éventuellement pendant le fonctionnement du moteur restent sans influence sur son alimentation en carburant. Afin de garantir que la pompe à soufflet 60 dé- bite principalement de l'air ou des bulles de vapeur, on a placé dans la conduite d'aspiration l'étrangleur 37 dont l'effet d'étranglement augmente nettement lorsqu'il est mouillé de carburant; pour cette raison, des sub- stances gazeuses, de préférence, peuvent rapidement tra- verser l'étrangleur. Ainsi est garanti que même lorsque le moteur tourne, la pompe à soufflet 60 refoule essen- tiellement de l'air ou des bulles de vapeur et le débit de la pompe de pré-alimentation en carburant 3 n'est pas affecté. Il est à souligner que la pompe à soufflet 60, prévue comme dispositif d'aide au démarrage 50, fonc- tionne sans actionnement manuel d'un organe de réglage par l'opérateur, si bien que le démarrage du moteur ther- mique est favorisé sans aucune intervention et que même si ce moteur marche, des bulles de vapeur ou d'air éven- tuellement formées sont éliminées avant leur pénétration dans la chambre de réglage. Pour cette raison, le raccord 32 pour la conduite d'aspiration 36 est prévu en aval de la soupape de réglage et à proximité de celle-ci. Il peut convenir aussi de faire déboucher la conduite de refoulement 46' de la pompe à soufflet 60 dans la buse 29 de la tubulure d'admission 22, comme re- présenté sur les figures 1 et 2. La figure 4 montre un autre exemple de réalisa- tion d'un dispositif d'aide au démarrage. Le carburateur à membrane, représenté en coupe, correspond quant à sa structure à celui de la figure 3, raison pour laquelle les mêmes références ont été utilisées pour des parties identiques. Dans l'exemple selon la figure 4, la pompe de purge d'air prévue est une pompe à membrane 40 installée dans un carter 41. Ce dernier est partagé par une cloison flexible 42, plus exactement par une membrane en caout- chouc, en une chambre de travail 44 et une chambre d'as- piration 45, cette dernière étant pourvue d'un raccord d'aspiration 51 formé par un clapet antiretour 38 et re- lié par la conduite d'aspiration 36 et un étrangleur 37 à un raccord 32 partant directement de la chambre de ré- glage 13. La chambre d'aspiration 45 est reliée par un clapet antiretour 47 - formant un raccord de refoulement 52 - et une conduite de refoulement 46 au réservoir à carburant. Un étrangleur 48 est prévu de préférence dans la conduite de refoulement 46. La chambre de travail 44 de la pompe à membrane est reliée à travers un clapet antiretour 34 et une conduite de liaison 35 à un tronçon de tubulure d'admis- sion 21, le clapet 34 s'ouvrant dans le sens de l'écoule- ment vers ce tronçon 21. Un étrangleur de compensation 33 est agencé en parallèle avec le clapet antiretour 34. Quand le moteur thermique est démarré, le pa- pillon des gaz 49 et le papillon étrangleur 28 occuperont la position de mise en marche dans laquelle ils obturent une grande partie de la section de la tubulure d'admis- sion 22. Dans le tronçon 21 de cette tubulure, s'établit de ce fait une forte dépression qui est appliquée à tra- vers la conduite de liaison 35 et le clapet antiretour 34, ouvert à ce moment, à la chambre de travail 44. L'ef- fet de cette dépression dans la chambre de travail est que la membrane 42 est déplacée contre la force du res- sort de rappel 43 en direction de la flèche 39 et que, par suite, le volume de la chambre d'aspiration 45 est considérablement agrandi. Cette augmentation de volume provoque dans la chambre d'aspiration 45 une dépression qui évacue par aspiration le fluide (carburant, bulles de vapeur, mélange d'air et de carburant, et ainsi de suite) se trouvant dans l'espace de réglage 13, à travers le raccord 32, l'étrangleur 37, le raccord d'aspiration 36 et le clapet antiretour 38, si bien que l'espace 13 est rempli de carburant liquide à travers la soupape de ré- glage 17. Ainsi est garanti que lors du démarrage, cet espace est rempli de carburant et que suffisamment de carburant peut sortir par les ajutages de ralenti 20 pour le départ du moteur thermique. Si la dépression dans le tronçon 21 de la tubu- lure d'admission diminue ou devient nulle, surtout à l'arrêt du moteur thermique 10, un équilibrage de pres- sion peut s'établir dans la chambre de travail 44 à tra- vers l'étrangleur de compensation 33. Le ressort de rap- pel 43 déplace alors la membrane en caoutchouc 42 en sens contraire à la flèche 39 jusqu'à la position de base il- lustrée sur le dessin. Lors de cette opération, le fluide se trouvant dans la chambre d'aspiration 45 est renvoyé vers le réservoir à carburant 30 à travers le clapet an- tiretour 47 du raccord de refoulement 52 et la conduite de refoulement 46. Les étrangleurs 47 et 48 sont prévus dans la conduite d'aspiration 36 et la conduite de refou- lement 46 respectivement pour éviter des alternances de pression trop rapides. Dans le but de garantir un remplissage suffi- sant de la chambre de réglage au démarrage du moteur, la chambre d'aspiration 45 est agencée de manière que son augmentation de volume corresponde au volume de toutes les chambres et toutes les conduites d'arrivée entre le raccord d'aspiration et le réservoir à carburant. L'exemple de réalisation selon la figure 5 montre un dispositif d'aide au démarrage 50 réalisé comme celui de la figure 4. Des parties identiques portent les mêmes références. A la différence de l'exemple selon la figure 4, le raccord 32, se trouvant entre le clapet de refoulement de la pompe de carburant 3 et la soupape de réglage 17, est prévu ici comme un embranchement sur le canal de car- burant de liaison 12. De plus, la chambre de travail 44 de la pompe à membrane 40 est reliée à travers une conduite à impulsions 6a au carter 93 du moteur thermique , de sorte que la pompe 40 est non seulement entraînée pendant le démarrage par la pression alternante régnant dans le carter-moteur, mais débite aussi pendant le fonc- tionnement du moteur. Pour éviter des pertes de puissance sur la pompe de pré-alimentation en carburant, on a doté la conduite d'aspiration 36 d'un étrangleur 37 qui exclut dans une large mesure le passage de carburant et laisse seulement passer de l'air ou un mélange d'air et de car- burant. La figure 6 montre un exemple de réalisation dans lequel la chambre d'aspiration 45 est de nouveau dé- limitée par une membrane 42; a la place de cette mem- brane, on pourrait également prévoir un piston 42', comme représenté en trait mixte sur la figure 6. La membrane 42 ou un piston 42' est sollicité par un ressort 43 dans le sens de l'agrandissement de la chambre d'aspiration 45. Cette dernière communique en outre, de façon connue, à travers un clapet antiretour 38 s'ouvrant vers cette chambre 45, avec une conduite d'aspiration 36 et, à tra- vers un clapet antiretour 47, avec une conduite de refou- lement 46. Le ressort 43 maintient un poussoir 72 appli- qué contre le pourtour extérieur d'une poulie à câble 92 du lanceur 99, poulie sur la surface extérieure de la- quelle sont prévus des cames ou bossages 71. Les bossages 71 sont de préférence agencés à intervalles réguliers sur la périphérie de la poulie à câble 92. Il est préférable de prévoir d'une à quatre bossages; l'exemple montré com- porte douze bossages 71. Lorsqu'une traction est exercée sur le câble 97, la poulie 92 tourne dans le sens de la flèche 73, de sorte que la membrane 42 est animée de mou- vements de va-et-vient suivant la double flèche 94. La chambre d'aspiration 45 est ainsi diminuée et agrandie alternativement, ce qui produit l'action de pompage, de sorte qu'un refoulement s'effectue depuis la conduite d'aspiration 36 vers la conduite de refoulement 46. Un avantage de ce mode de réalisation est qu'une pompe à cames mue par un lanceur à câble de tirage 99, est non seulement actionnée lors d'un essai de mise en marche, un mouvement alternatif de pompage est également produit déjà lors de l'enroulement du câble 97 à la suite d'un essai de démarrage ou immédiatement avant le premier tour du moteur. De cette manière, le nombre d'essais néces- saires jusqu'au départ du moteur peut être diminué plus encore. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'aide au démarrage sur un carbu- rateur à membrane d'un moteur thermique, en particulier d'un moteur thermique (10) à démarrer à la main dans un instrument de travail guidé manuellement, tel qu'une tronçonneuse à chaîne (100), une tronçonneuse à disque ou analogue, dans lequel le carburateur (1) présente un es- pace de réglage (13) délimité par une membrane de réglage (14) et alimenté en carburant provenant d'un réservoir à carburant (30) à travers une soupape de réglage (17), la- quelle doit être ouverte par la membrane (14) lorsqu'une dépression s'établit dans l'espace de réglage (13), et dans lequel cet espace communique à travers au moins un ajutage (20, 23) avec une partie formant une buse ou "venturi" (29) d'une tubulure d'admission (22) aspirant de l'air, ainsi qu'avec une sortie (32) pour le système d'amenée de carburant, qui est reliée au dispositif d'aide au démarrage (50), à travers duquel s'évacue du fluide dans un état du moteur (10) pouvant être préfixé, caractérisé en ce que le dispositif d'aide au démarrage (50) est une pompe (40, 60, 70) entraînée indirectement par le moteur thermique (10) et dont le raccord d'aspiration (51) est relié à la sortie (32). 2. Dispositif d'aide au démarrage selon la re- vendication 1, caractérisé en ce que le raccord de refou- lement (52) de la pompe est relié au système d'admission, en particulier à la tubulure d'admission (22) du moteur thermique (10). 3. Dispositif d'aide au démarrage selon la re- vendication 1, caractérisé en ce que le raccord de refou- lement (52) de la pompe est relié au système de carbu- rant, de préférence au réservoir à caburant (30). 4. Dispositif d'aide au démarrage selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pompe est une pompe à piston (70), une pompe à membrane (40), une pompe à soufflet (60) ou analogue. 5. Dispositif d'aide au démarrage selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moteur (10) est supporté dans un carter (96), de préférence avec interposition d'éléments antivibrations (95) et que la pompe (60) est composée de deux parties (61, 62) effec- tuant des mouvements de va-et-vient l'une par rapport à l'autre, la première partie de pompe (61) étant solidaire du moteur et la seconde partie de pompe (62) étant soli- daire du carter. 6. Dispositif d'aide au démarrage selon la re- vendication 5, caractérisé en ce que le carter est le carter de poignée (96) d'un instrument de travail (100), la pompe (60) étant disposée entre le carter de poignée (96) et le moteur, de préférence dans une fente de vibra- tion (94) entre ce carter et le moteur, un lanceur à câble de tirage (99), monté fixe par rapport au moteur, étant prévu de préférence, et la pompe (60) étant dispo- sée dans une fente de vibration (94) devenant plus étroite lorsqu'une traction est exercée sur le lanceur à câble de tirage (99). 7. Dispositif d'aide au démarrage selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la pompe (40) est mue par une source de pression (22, 93) du moteur thermique (10), la source de pression étant une source de dépression telle que la tubulure d'admission (22) ou le carter-moteur (93). 8. Dispositif d'aide au démarrage selon la re- vendication 7, caractérisé en ce que la chambre d'aspira- tion (45) de la pompe (40), chambre qui est reliée à la sortie (32), est délimitée par une cloison mobile (42) qui, par son côté opposé à la chambre d'aspiration (45),, délimite une chambre de travail (44) pouvant être soumise à la pression d'une source de pression (22, 93) du moteur thermique (10) à l'encontre d'une force de rappel, un clapet antiretour (34), en dérivation avec lequel est prévu en particulier un étrangleur de compensation (33), étant incorporé de préférence dans une conduite de liai- son (35) entre la source de dépression (22) et la chambre de travail (44), clapet antiretour qui s'ouvre dans le sens de l'écoulement vers la source de dépression (22). 9. Dispositif d'aide au démarrage selon la re- vendication 8, caractérisé en ce que l'augmentation de volume de la chambre d'aspiration (45) correspond à peu près au volume de toutes les chambres et conduites d'ar- rivée entre le raccord d'aspiration et le réservoir à carburant. 10. Dispositif d'aide au démarrage selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la pompe est une pompe à cames (70) pouvant être mue par des cames ou bossages (71) tournant conjointement avec une partie du moteur thermique, de préférence avec la poulie à câble (92) d'un lanceur à câble de tirage (99). 11. Dispositif d'aide au démarrage selon une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'un étrangleur (37) est incorporé dans une conduite d'aspiration (36) entre le raccord d'aspiration (51) et la sortie (32), la- quelle forme un embranchement de la chambre de réglage (13), de préférence en aval de la soupape de réglage (17), de même qu'un embranchement, en particulier en amont de la soupape de réglage, de la conduite de refou- lement (12) d'une pompe de pré-alimentation en carburant (3). 12. Dispositif d'aide au démarrage selon une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'un clapet an- tiretour (38), s'ouvrant vers la chambre d'aspiration (45), est prévu dans la conduite d'aspiration (36) entre la sortie (32) et la chambre d'aspiration (45). 13. Dispositif d'aide au démarrage selon une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la conduite de refoulement (46) entre la chambre d'aspiration (45) et le réservoir à carburant (30) contient un clapet antire- tour (47) s'ouvrant vers ce réservoir et, de préférence, un étrangleur (48) situé en aval dudit clapet.