FR 2710679 A3 19950407 FR 9401387 A 19940208 La présente invention a pour objet un dispositif à charnière pour véhicules automobiles apte à relier des éléments par une liaison articulée. On connaît déjà des charnières pour véhicules automobiles servant à relier deux éléments, dans lesquelles un élément jouant le rôle de support est fixe et l'autre élément est monté mobile autour d'un axe grâce à la présence de la charnière respective. Ces charnières connues présentent un inconvénient consistant en ce que leur montage est limité à assurer la liaison de seulement deux éléments. De ce fait, un véhicule automobile doit présenter une charnière pour chaque paire d'éléments à relier par une liaison articulée. L'utilisation des charnières connues entraîne une notable dépense de temps pour leur montage et, en particulier pour le positionnement et/ou l'alignement final des éléments mobiles par rapport à la structure fixe du véhicule automobile, avec des augmentations consécutives des coûts. Le but de la présente invention est de réaliser un dispositif à charnière pour véhicules automobiles qui soit en mesure d'obvier aux inconvénients précités. Pour atteindre ce but, selon l'invention, on propose un dispositif à charnière pour véhicules automobiles apte à relier des éléments par une liaison articulée, caractérisé en ce que le dispositif à charnière est constitué par un élément de support, assemblé de façon fixe à une structure de support, et par au moins deux éléments de charnière reliés audit élément de support de telle sorte que lesdits au moins deux éléments de charnière sont mobiles en rotation, chacun autour d'un axe respectif, et qu'à chacun des éléments de charnière est fixé un élément respectif du véhicule automobile qui est ainsi capable de tourner autour dudit axe respectif. Ce dispositif à charnière pour véhicules automobiles selon l'invention présente l'avantage consistant en ce qu'un unique dispositif à charnière est apte à relier simultanément au moins deux éléments mobiles à la structure de support du véhicule. De cette façon, avec l'application de la présente réalisation, par exemple pour deux éléments mobiles, on économise un élément de support qui devrait être fixé à la structure de support du véhicule automobile. En outre, avec utilisation d'un unique élément de support, on n'a plus besoin de positionner ni d'aligner les éléments mobiles. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation en se référant aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue de côté du dispositif à charnière, avec illustration schématique d'une porte latérale et d'un capot d'un véhicule automobile la figure 2 est une vue de côté agrandie du dispositif à charnière de la figure 1 la figure 3 est une vue de dessus du dispositif à charnière de la figure 2. Sur les figures 1 à 3, on peut reconnaître un dispositif à charnière, désigné dans son ensemble par 11, qui est constitué par un élément de support 12 et par au moins deux éléments de charnière, dans ce cas, deux éléments de charnière 13, 14. L'élément de support 12 est relié de façon fixe à une structure de support (non représentée) qui peut être, par exemple, solidaire de la caisse (non représentée) du véhicule automobile. Les deux éléments de charnière 13, 14 sont respectivement reliés à l'élément de support 12 de façon à pouvoir tourner chacune autour d'un axe respectif 15, 16. A chacun des deux éléments de charnière 13, 14, est fixé un élément mobile respectif 17, 18, monté de manière à pouvoir tourner autour de l'axe respectif 15, 16. Comme on peut le voir sur la figure 1, dans ce cas, les éléments mobiles 17, 18 sont représentés par le coffre 17 et par la porte latérale 18 (sur la droite) du véhicule. La partie inférieure 19 de la porte latérale 18 peut en outre être reliée à la caisse (non représentée) par une autre charnière 20 de type connu. Comme représenté de façon agrandie sur les figures 2 et 3, l'élément de support 12 est conformé de manière que les éléments de charnière 13, 14 puissent être reliés à l'élément de support 12, chacun par une broche respective 21, 22. En outre, les éléments de charnière 13, 14 présentent la forme de lames planes munies d'une partie coudée respective 23, 24, qui sert pour la fixation des éléments mobiles 17, 18 ou, mieux du capot 17 et de la porte latérale 18. L'élément de support 12 présente la forme d'une plaque munie d'une pluralité de trous traversants 25, prévus pour la fixation à la caisse à l'aide de vis (non représentées). En outre, l'élément de support 12 est muni d'un autre trou traversant 26 prévu pour la liaison, au moyen de la broche 26, à l'élément de charnière 13 qui est relié au capot 17. La présence d'un charnon 27 de l'élément de support 12 permet d'établir la liaison avec l'élément de charnière 14 lequel est à son tour relié à la porte latérale 18. Comme on peut en outre le reconnaître sur la figure 1, le capot 17 et la porte latérale 18 sont disposés à distance l'un de l'autre. I1 existe donc entre le capot 17 et la porte latérale 18, une lumière 28 visible de l'extérieur. Cette lumière doit être constante, pour des raisons esthétiques, en particulier lorsqu'il s'agit de profils périphériques du capot 17 et de la porte latérale 18. Avec l'utilisation du dispositif à charnière 11 selon la présente invention, les profils périphériques du coffre 17 et de la porte latérale 18 sont directement alignés, sans qu'on ait à recourir à des réglages supplémentaires. L'invention permet d'obtenir une lumière 28 constante, sans autre dépense de temps pour le positionnement et/ou l'alignement final du coffre 17 et de la porte latérale 18 par rapport à la structure fixe du véhicule automobile. Cet avantage notable apporte en outre la possibilité d'utiliser facilement un capot 17 qui, en s'étendant vers le bas, pourrait être en mesure de remplacer la traditionnelle aile latérale avant. Le dispositif à charnière selon l'invention est universellement applicable à tous les types et/ou tous les nombres d'éléments qui doivent être reliés de façon articulés. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif à charnière pour véhicules automobiles, apte à relier des éléments par une liaison articulée, caractérisé en ce que le dispositif à charnière (11) est constitué par un élément de support (12) assemblé de façon fixe à une structure de support, et par au moins deux éléments de charnière (13, 14) reliés audit élément de support (12) de telle sorte que lesdits au moins deux éléments de charnière (13, 14) sont mobiles en rotation, chacun autour d'un axe respectif (15, 16), et qu'à chacun desdits éléments de charnière (13, 14), est fixé un élément mobile respectif (17, 18) qui est ainsi capable de tourner autour dudit axe respectif (15, 16). 2. Dispositif à charnière selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de support (12) est conformé de façon que lesdits éléments de charnière (13, 14) puissent être reliés à l'élément de support (12) par une broche respective (21, 22). 3. Dispositif à charnière selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits éléments de charnière (13, 14) présentent la forme de lames planes munies d'une partie coudée respective (23, 24) qui sert pour la fixation des éléments mobiles (17, 18). 4. Dispositif à charnière selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite structure de support est solidaire de la caisse du véhicule automobile. 5. Dispositif à charnière selon une quelconque des revendication 1 à 4, caractérisé en ce que ledit élément mobile respectif (17 ; 18) est une porte latérale (18) ou le capot (17) du véhicule automobile. 6. Dispositif à charnière selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit élément de support (12) est une plaque munie d'une pluralité de trous traversants (25) prévus pour la fixation à ladite caisse à l'aide de vis, d'un autre trou traversant (26) prévu pour la liaison, au moyen de ladite broche (21), à l'un desdits éléments de charnière (13), lequel est à son tour relié au capot (17), et d'un charnon (27) prévu pour la liaison à l'un desdits éléments de charnière (14), lequel est à son tour relié à ladite porte latérale (18). 7. Dispositif à charnière selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la partie inférieure (19) de ladite porte latérale (18) est reliée à ladite caisse au moyen d'une autre charnière (20).