FR 2721700 A1 19951229 FR 9507687 A 19950622 "DISPOSITIF D'ACCELERATION DESTINE A ACCELERER UN AERODYNE" L'invention concerne un dispositif d'accélération destiné à accélérer un aérodyne dans le tube d'un lanceur électromagnétique à rails, avec un élément de contact, sensiblement de la taille du calibre, fait d'un matériau électriquement conducteur. Toutes les indications de sens et de position utilisées dans la suite, telles que "devant" ou "arrière" se rapportent au sens de vol de l'aérodyne, c'est à dire du corps à accélérer, le sens de vol allant vers l'"avant"'. Le "calibre" pris en considération est celui du tube du lanceur. Dans la revue WT n 3/83, pp. 76 à 81, l'accélération électromagnétique de projectiles est traitée de façon sommaire, et il est question entre autres du lanceur à rails de guidage selon Fauchon-Villeplée, qui comporte deux rails de contact parallèles de faible écartement s'étendant dans le sens de l'accélération, qui sont court-circuités à leur origine au moyen d'un élément de contact coulissant. Si l'on fait passer un courant très élevé à travers ce montage, les forces magnétiques qui entrent en jeu font que le projectile, formant ici l'élément de contact, est accéléré le long des rails de contact. Pour assurer le contact entre l'élément de contact et les rails de contact sur l'ensemble du parcours d'accélération et conférer un guidage à l'élément de contact constituant le projectile, le document cité propose un montage expérimental comportant un tube semblable au tube d'un canon, dans la paroi duquel sont encastrés les rails de contact. Il n'est pas nécessaire que le tube soit de section intérieure circulaire. Comme il est dit ailleurs dans le document, le corps à accélérer dans un lanceur à rails peut également présenter une section rectangulaire ou carrée, le "calibre" du tube étant la valeur de sa cote intérieure. L'aérodyne de l'art antérieur, qui vient d'être cité, de section à peu près carrée, est conçu sous forme d'un sabot de lancement dont la structure n'est pas décrite dans ses détails et qui entoure un projectile avec des surfaces de stabilisation. Il va de soi que le sabot doit comporter un élément de contact propre à établir et à maintenir le circuit de courant qui engendre l'accélération. L'un des avantages de cet aérodyne connu réside dans le fait que ce n'est pas le projectile lui-même qui établit le contact entre les rails de contact, mais un élément de contact indépendant de celui-ci, si bien que l'érosion extrêmement élevée qui apparaît sur l'élément de contact n'endommage pas le projectile. En outre, on peut optimiser un matériau de projectile en fonction de la contrainte thermique à laquelle il faut s'attendre durant le vol du projectile, sans devoir prendre en compte sa résistance électrique, tandis qu'inversement on peut choisir pour l'élément de contact un matériau dont la résistance électrique peut être particulièrement appropriée. Au reste, un dispositif d'accélération du type cité au début n'est pas nécessairement destiné à accélérer un projectile; cela peut-être également un autre objet, par exemple une maquette, qui est entourée ou poussée par le dispositif d'accélération. Il est également possible que le dispositif d'accélération constitue lui-même l'aérodyne à accélérer. Eu égard au courant de propulsion extrêmement élevé, qui peut être de l'ordre du méga-ampère, la contrainte thermique des points de contact est très forte, tant sur l'élément de contact que sur les rails de contact, si bien que ceux-ci ne peuvent supporter qu'un très petit nombre de tirs. Ceci est dû notamment au fait que la résistance des points de contact, par suite de l'érosion de l'élément de contact déjà évoquée plus haut, augmente à mesure que l'accélération se poursuit. L'invention a pour objet d'améliorer le rendement et la durée de vie utile d'un tel dispositif d'accélération. Selon l'invention, la solution du problème consiste à perfectionner le dispositif d'accélération cité au début conformément à la partie caractérisante de la revendication 1. La solution consiste à faire en sorte que l'élément de contact soit conçu et réalisé comme pièce d'écartement ou possède des extrémités de contact autoréglables. Par pince d'écartement ou autoréglable on entend que l'élément de contact peut s'écarter ou s'allonger à mesure que l'érosion augmente; ainsi l'érosion apparue entre-temps est compensée, une pression ferme permanente est assurée et, partant, un bon contact entre l'élément de contact et les rails de contact. De cette manière, on améliore non seulement le rendement du dispositif tout entier par le maintien d'une résistance électrique uniformément faible pendant tout le processus d'accélération, mais on réduit aussi fortement l'usure des rails de contact. La pièce d'écartement peut par exemple avoir la forme d'un étrier bombé vers l'avant, sur la partie bombée duquel le corps à accélérer par le dispositif repose à partir de l'avant et vient appuyer comme pour le redresser, sous l'effet des forces d'accélération qui interviennent. Selon une variante préférentielle de l'invention, cependant, la pièce d'écartement a la forme d'un anneau d'écartement arrière extensible, qui repose sur un corps de cône arrière adhérant par la masse qui va s'effilant d'avant en arrière et peut, le cas échéant, constituer lui aussi une partie d'un engin à accélérer, par exemple l'extrémité conique d'un projectile. Comme l'anneau d'écartement arrière forme l'élément de propulsion parcouru par le courant et accéléré par le champ magnétique, qui tend à son tour à accélérer le corps de cône arrière, il vient, sous l'effet des forces d'accélération extrêmement élevées en présence lors de l'accélération, s'enfiler sur le corps de cône arrière aussi loin que le lui permet la cote intérieure ou le calibre du tube et se trouve donc toujours en position de contact optimale avec les rails de contact. L'effort de pression ainsi atteint, qui apparaît entre l'anneau d'écartement arrière et les rails de contact, peut être facilement réglé par l'angle du cône. On peut ainsi éviter un grippage qui pourrait conduire à l'endommagement des rails de contact et à la destruction du dispositif d'accélération. Il est possible de choisir pour l'anneau d'écartement arrière un matériau de ductilité et de dimensions telles que l'on puisse former un anneau ininterrompu, massif ou creux. Selon une variante préférentielle de l'invention, cependant, il est prévu un anneau massif fendu sur une partie de sa longueur axiale, dont la fente ou les fentes s'ouvre(nt) lors de l'écartement. La force nécessaire à l'ouverture ou à l'écartement de l'anneau d'écartement arrière conforme à l'invention peut être facilement réglée par la cote axiale de la nervure qui subsiste entre l'extrémité de la fente ou des fentes et la base respectivement opposée de l'anneau d'écartement arrière. En l'occurrence, la force nécessaire pour écarter l'anneau d'écartement arrière est pratiquement indépendante du matériau dont est fait ledit anneau d'écartement arrière, pourvu qu'il ne soit pas fragile. Cet avantage est particulièrement valable pour une autre version de l'invention, qui comporte plusieurs fentes partant alternativement de la face avant et de la face arrière de l'anneau d'écartement arrière. Dans un tel anneau d'écartement arrière, le plan radial médian subsiste pour l'essentiel, même s'il devait être fortement déformé, de sorte qu'on n'obtient pas de symétrie dans le sens de la force d'accélération et du point d'application de la transmission des forces sur l'engin à accélérer. La pièce d'écartement, en particulier lorsqu'elle est conçue comme l'anneau d'écartement arrière qui vient d'être décrit, peut en principe être écartée par un dispositif tendeur ou enfilée sur le corps de cône arrière avant même le début de l'accélération, donc avant le départ du coup. L'avantage de cette version est que le contact existant au départ du coup peut être amélioré ou optimisé lui aussi et que, par conséquent, même un lanceur dont les rails de contact seraient par exemple déjà fortement usés peut encore être utilisé avec un rendement à peu près identique à celui qu'on obtient avec des rails de contact neufs. Ceci permet d'augmenter encore davantage la durée de vie utile des rails de contact et d'obtenir en début de phase d'accélération un bon contact électrique et un bon guidage du dispositif d'accélération, même lorsque les rails de contact sont usés. Le dispositif tendeur peut, par exemple, être une presse à genouillère pouvant être accrochée à l'extrémité arrière du corps de cône arrière pour la transmission des efforts de traction et qui appuie contre l'anneau d'écartement arrière par au moins un piston. Un tel dispositif tendeur étant enlevé avant le tir, il n'alourdit pas la masse à accélérer. Conformément à une autre version de l'invention, le dispositif tendeur a la forme d'un élément fileté qui peut être vissé sur le corps de cône arrière et s'appuie sur l'anneau d'écartement arrière. Un tel élément fileté peut maintenir, avant l'emploi, l'anneau d'écartement arrière sur le corps de cône arrière, être utilisé après introduction du dispositif d'accélération dans le tube pour précontraindre l'anneau d'écartement arrière et être ensuite enlevé si on le juge utile. Conformément à une autre version préférentielle de l'invention, cependant, l'élément fileté a la forme d'une bague taraudée qui est vissée sur l'extrémité arrière du corps de cône arrière et s'appuie sur la face arrière de l'anneau d'écartement arrière; la masse de cette bague taraudée est si faible qu'elle est négligeable en tant que masse morte. Mais d'autre part, dans le cas de dispositifs d'accélération plus compliqués dans lesquels le flux de courant et, partant, l'application des forces, a lieu à plusieurs endroits décalés axialement, la bague taraudée peut empêcher que le corps de cône arrière ne sorte de l'anneau d'écartement arrière lorsque, pour une raison quelconque, le passage du courant dans ledit anneau est retardé. La bague taraudée est logée de préférence dans un évidement de la face arrière de l'anneau d'écartement arrière et est divisée en segments séparés les uns des autres, mais contigus. La paroi externe de l'évidement maintient les segments ensemble tant que l'anneau d'écartement arrière n'est pas ou n'est que peu écarté. Mais lorsqu'il est totalement écarté sous l'effet de l'accélération, les segments sont libérés radialement vers l'extérieur à partir du filetage extérieur du corps de cône arrière et tombent, de sorte qu'ils ne constituent plus de charge morte pour l'accélération ultérieure. Lorsque le dimensionnement est approprié, on peut faire en sorte que la bague taraudée ne demeure sur le dispositif d'accélération que durant la phase initiale d'accélération, si elle s'avère nécessaire éventuellement à cause d'un flux de courant irrégulier au départ, puis qu'elle soit larguée. Le corps de cône arrière est divisé de préférence, comme un sabot de lancement, en segments qui, une fois sortis du tube, se détachent de l'engin accéléré proprement dit ou sont arrachés par les forces d'écoulement extrêmement élevées qui entrent alors en jeu. L'anneau d'écartement arrière sert non seulement à améliorer les propriétés de contact, mais aussi à mieux centrer le dispositif d'accélération. Pour améliorer encore davantage le flux de courant tout en excluant les erreurs angulaires entre l'axe du dispositif d'accélération et celui du tube, on prévoit, conformément à une autre version de l'invention, au moins et de préférence un autre élément de contact auxiliaire qui, de préférence, tout comme l'élément de contact principal traité jusqu'à présent, peut avoir la forme d'une pièce d'écartement ou d'un anneau d'écartement. L'élément de contact auxiliaire jouant maintenant un rôle de centrage tout comme l'élément de contact principal, on obtient une amélioration considérable de l'orientation du dispositif d'accélération et, partant, de la reproductibilité exacte de la trajectoire, et en même temps, son rendement s'en trouve nettement accru par la mise en place d'un second parcours de courant. Conformément à une version préférentielle de l'invention, il est prévu sur la face avant du corps de cône arrière une partie dont le diamètre est égal au calibre, qui est faite d'un matériau électriquement conducteur et forme de préférence une seule pièce avec ledit corps de cône arrière. Cette partie sert d'élément de contact, mais possède, par suite du choix du matériau et/ou de la segmentation du corps de cône arrière, une conductibilité électrique plus faible que l'anneau d'écartement arrière et/ou une masse nettement supérieure à celui-ci, si bien qu'on peut être sûr que, dans tous les cas, l'anneau d'écartement arrière sera accéléré plus fortement que le corps de cône arrière pour obtenir l'effet d'écartement décrit plus haut par montée de l'anneau d'écartement arrière sur le corps de cône arrière. Conformément à la version cependant, ce n'est pas l'accélération intégrale de l'anneau d'écartement arrière qui en produit l'écartement, mais seulement la différence entre les accélérations de l'anneau d'écartement arrière et du corps de cône arrière, de sorte que la force écartant l'anneau d'écartement arrière est encore différenciée et qu'un coincement avec toutes les perturbations qui en résultent sont efficacement évités. Comme on l'a déjà mentionné plus haut, la partie de contact cylindrique du corps de cône arrière égale au calibre peut également être extensible. A cette fin, un dispositif d'écartement est placé dans un alésage axial du corps de cône arrière ouvert vers l'avant et écarte ladite partie sous l'effet des forces d'accélération. Le dispositif d'écartement possède de préférence un anneau d'écartement avant et un corps de cône avant allant s'effilant vers l'avant, qui traverse l'anneau d'écartement avant à partir de l'arrière. Ainsi, on peut choisir l'écartement de l'anneau d'écartement avant de la même façon que celui de l'anneau d'écartement arrière, en sélectionnant la masse de l'anneau d'écartement et du corps de cône avant ainsi que sa conicité et, par conséquent, on peut l'harmoniser audit anneau d'écartement. Le corps de cône avant est prolongé de préférence vers l'arrière à travers le corps de cône arrière jusque dans la zone de l'anneau d'écartement arrière et est logée dans un alésage conique allant de bout en bout ou présentant un épaulement. Comme le corps de cône arrière est segmenté, un recul du corps de cône avant a pour effet de l'écarter, de sorte que celui-ci contribue pour sa part à un écartement encore plus grand de l'anneau d'écartement arrière. Ainsi, lors de l'accélération de l'anneau d'écartement arrière, le corps de cône avant est entrainé vers l'avant, contre la masse inerte de l'anneau d'écartement avant, si bien que celui-ci écarte la partie conductrice du corps de cône arrière. En choisissant des angles de corps de cône avant et de corps de cône arrière appropriés, l'harmonisation réciproque décrite peut être réalisée avec précision. Il est préférable de prévoir une attache qui empêche l'anneau d'écartement avant de se libérer. Cette attache peut être une bague filetée, comme l'attache de l'anneau d'écartement arrière. Mais il est préférable que le corps de cône avant présente sur sa partie avant, qui dépasse de l'anneau d'écartement avant, une rainure annulaire dans laquelle est logée une bague d'arrêt qui s'appuie à partir de l'avant sur l'anneau d'écartement avant. Cette bague d'arrêt est faite d'un matériau qui cède ou se rompt lorsqu'on l'écarte, de sorte qu'elle n'empêche pas les segments du corps de cône avant de voler de tous côtés lorsqu'ils ont quitté le tube. Le corps de cône avant présente, conformément à une version préférentielle de l'invention, un évidement intérieur destiné à recevoir l'engin à accélérer, en particulier un projectile. Cet évidement a, de préférence, la forme d'un alésage cylindrique allant de bout en bout, dans lequel est logé l'engin oblong à accélérer, ayant de préférence la forme d'un projectile. Afin d'assurer que l'engin à accélérer est maintenu de manière fiable, les joints qui séparent les segments du corps de cône avant sont élargis, de sorte que l'accélération de l'anneau d'écartement arrière, qui pousse le corps de cône arrière vers l'avant, le fait glisser sur ledit anneau par suite de la conception conique préférentielle en gradins, soumettant ainsi ses segments à une contrainte radiale, de sorte que le projectile est serré lorsque l'accélération commence. Mais il est également possible de prévoir des saillies radiales qui dépassent dans l'alésage et maintiennent le projectile par engagement positif. A cet égard, les joints des segments peuvent être conçus par rapport aux surfaces conductrices du projectile ou de l'engin de manière telle que ces surfaces conductrices viennent, de leur côté, se loger dans les joints. Il faut alors que le jeu entre les joints soit maintenu. L'objet de l'invention est encore précisé davantage à l'aide du dessin schématique ci-joint pris à titre d'exemple et qui représente en Fig. 1 un exemple de conception d'un dispositif d'accélération conforme à l'invention, en vue oblique et partiellement en coupe. Fig. 2 l'anneau d'écartement arrière du dispositif de la fig. 1, en vue oblique Fig. 3 l'anneau d'écartement avant du dispositif de la fig. 1, en vue oblique. La fig. 1 représente un exemple de conception du dispositif d'accélération en vue oblique et partiellement en coupe, la flèche indiquant le sens de l'accélération. Les fig. 2 et 3 représentent certains éléments du dispositif d'accélération de la fig. I suivant la même orientation qu'en fig. 1. Nous allons maintenant commencer par décrire en détail tous les éléments constitutifs du dispositif présenté. L'anneau d'écartement arrière 1 (fig. 2) est une bague massive de type embouti en matériau ductile électriquement conducteur. Cet anneau d'écartement arrière 1 est traversé par un alésage conique allant s'évasant d'arrière en avant, à l'extrémité arrière duquel est prévu un évidement cylindrique. Dans la paroi périphérique de l'anneau d'écartement arrière 1 sont pratiquées à partir de sa face avant et arrière, respectivement quatre fentes décalées de 90 les unes par rapport aux autres, qui s'étendent sur environ cinq sixièmes ou six septièmes de la longueur axiale de l'anneau d'écartement arrière 1. Les deux groupes de fentes débouchant respectivement dans l'une des faces de l'anneau d'écartement arrière sont décalés de 45 l'un par rapport à l'autre. Les nervures de matière qui subsistent entre l'extrémité de chaque fente et la face voisine de l'anneau d'écartement arrière 1 constituent des fusibles mécaniques dont le fonctionnement sera précisé plus loin. Le diamètre extérieur de l'anneau d'écartement arrière est égal au calibre du tube destiné à l'accélération du dispositif présenté. L'anneau d'écartement avant 2 ressemble dans sa structure générale à l'anneau d'écartement arrière 1, avec un alésage conique et deux groupes de fentes décalées de la même distance réciproque les unes par rapport aux autres pour former des fusibles mécaniques, mais il est fait d'un matériau électriquement non conducteur. L'alésage conique s'écarte vers l'arrière et débouche à l'avant et à l'arrière respectivement directement sans élargissement, dans les faces frontales. Le corps de cône arrière 3 comporte un cône creux et un cylindre creux, l'étranglement du cône creux étant dirigé vers l'arrière. A l'étranglement, la face externe présente un filetage extérieur sur lequel se raccorde une surface conique s'évasant vers l'avant, dont la conicité est égale à celle de l'alésage de l'anneau d'écartement arrière 1, les dimensions de la surface conique et de l'alésage étant harmonisées de manière que l'anneau d'écartement arrière, à l'état non écarté, ne puisse pas être enfilé complètement sur la surface conique. La longueur axiale de la surface conique est plus grande que la longueur axiale de l'alésage de l'anneau d'écartement arrière. L'extrémité avant de la surface conique externe du cône creux est prolongée par la surface cylindrique externe du cylindre creux, dont le diamètre extérieur est égal ou légèrement inférieur au calibre et qui occupe environ la moitié de la longueur du corps de cône arrière. L'intérieur du corps de cône arrière 3 comporte 4 alésages cylindriques successifs dont le diamètre augmente d'arrière en avant et qui sont reliés entre eux par un tronc de cône. L'alésage cylindrique situé le plus en avant s'étend à peu près sur la longueur de la surface cylindrique externe. Le corps de cône arrière 3 est formé de quatre segments qui s'étendent respectivement sur 900 et entre lesquels subsiste, le cas échéant, un joint étroit. En outre, le corps de cône arrière est fait d'un matériau électriquement conducteur. Un corps de cône avant 4 en métal ou en matériau composite renforcé par fibres, de préférence en matériau non conducteur de l'électricité, comporte une partie médiane cylindrique dont le diamètre extérieur est égal au diamètre intérieur de l'alésage cylindrique avant du corps de cône arrière. A partir de là, une partie arrière du corps de cône avant 4, orientée vers l'arrière, se rétrécit en triples gradins vers l'arrière pour épouser l'alésage en triples gradins du corps de cône arrière 3. De la partie médiane cylindrique, une section avant s'étend vers l'avant et se rétrécit en cône pour épouser l'alésage conique de l'anneau d'écartement avant 2. L'extrémité avant de la partie conique est prolongée vers l'avant par un cylindre et comporte une rainure annulaire dans laquelle on peut placer une bague d'arrêt 6. Le corps de cône avant 4 est composé de quatre segments qui, après montage, présentent entre eux des joints relativement larges, ces joints étant décalés de 450 par rapport aux joints du corps de cône arrière 3. Le corps de cône avant 4 est traversé en son milieu par un alésage axial cylindrique. La bague taraudée 5 comporte un filetage intérieur qui peut se visser sur le filetage extérieur à la face arrière du corps de cône arrière et possède un diamètre extérieur et une hauteur tels que la bague taraudée 5 peut être ajustée avec jeu dans l'évidement cylindrique pratiqué à la face arrière de l'anneau d'écartement arrière 1. La bague taraudée 5 se compose de quatre segments qui, sur leurs flancs contigus, sont respectivement entourés d'une bride, ce qui les maintient ensemble par engagement positif. La bride est incluse dans le pourtour extérieur de la bague taraudée 5 et ne dépasse ni dans le sens radial ni dans le sens axial. Après montage, l'anneau d'écartement arrière se trouve, comme le montre en détail la fig. 1, sur l'autre surface conique du corps de cône arrière 3. Sur son filetage extérieur est vissée la bague taraudée 5, qui est alors entièrement encastrée dans l'évidement cylindrique de la face arrière de l'anneau d'écartement arrière et repose sur la base avant de celle-ci. Ce faisant toutefois, la bague taraudée 5 n'atteint pas la fin du filet, mais peut, le cas échéant, être encore vissée davantage sur le filetage extérieur du corps de cône arrière 3. Dans l'alésage du corps de cône arrière 3, le corps de cône avant 4 est introduit par l'avant jusqu'à ce que les épaulements coniques de la partie arrière reposent sur les épaulements complémentaires de l'alésage pratiqués dans le corps de cône arrière. Dans l'alésage axial du corps de cône avant 4, on a déjà fixé auparavant le projectile (non représenté sur le dessin). Puis l'anneau d'écartement avant 2 est introduit par l'avant dans l'alésage cylindrique le plus en avant et le plus grand, jusqu'à ce qu'il repose avec son alésage intérieur sur la surface conique de la partie avant du corps de cône avant 4. La bague d'arrêt est alors placée dans la rainure annulaire à l'extrémité avant du corps de cône avant 4 et s'appuie ainsi contre la face avant de l'anneau d'écartement avant. Les ajustements sont choisis de telle sorte que le corps de cône avant 4 soit légèrement bloqué dans le corps de cône arrière 3. Au besoin, on peut obtenir un léger serrage en vissant modérément la bague taraudée 5. C'est dans cet état pratiquement sans contraintes que le dispositif d'accélération représenté en fig. 1 est introduit dans le tube d'un lanceur à rails jusqu'à pénétration complète. Ensuite, on serre la bague taraudée 5, qui pousse alors l'anneau d'écartement arrière 1 vers l'avant et le fait glisser sur le cône extérieur du corps de cône arrière 3. L'anneau d'écartement arrière 1 s'écarte alors jusqu'à ce qu'il appuie fortement contre la paroi du tube et, par conséquent, contre les rails de contact. On établit donc ainsi dès la position de repos, lors de la mise en circuit, un contact efficace et de faible résistance entre l'anneau d'écartement arrière 1 et les rails de contact. Durant la phase d'accélération après la mise en circuit, l'anneau d'écartement arrière 1 qui, du fait du bon contact électrique et de sa faible masse par rapport aux autres éléments, est mû essentiellement par les forces d'induction engendrées, glisse sur la surface conique du corps de cône arrière 3 (vers l'avant), ce qui provoque son écartement. L'anneau d'écartement arrière 1 pénètre ainsi à la manière d'un coin entre les rails de contact ou la paroi du tube et le corps de cône arrière 3, le contact intense avec les rails de contact étant maintenu sur toute la longueur de ceux-ci. La perte de matière subie alors par l'anneau d'écartement arrière 1 du fait du frottement et de l'échauffement ou érosion est alors compensée par l'élargissement constant de l'anneau d'écartement arrière 1. Lors de l'accélération, l'anneau d'écartement avant 2 a tendance, du fait de son inertie, à glisser sur la surface conique avant du corps de cône avant 4. Comme l'anneau d'écartement avant 2 est fait d'un matériau non conducteur de l'électricité, il n'est pas affecté par les forces électromagnétiques engendrées. Cependant, la partie avant cylindrique du corps de cône arrière est écartée et entre en contact intensif avec les rails de contact. Là encore, la perte de matière qui intervient est compensée par le glissement et l'écartement de l'anneau d'écartement avant 2. Durant la phase d'accélération, l'anneau d'écartement arrière 1 et le corps de cône arrière 3 jouent le rôle d'éléments propulseurs. Tous les autres éléments, en particulier le corps de cône avant 4 et le projectile (non représenté) qui se trouve à l'intérieur ont une inertie due à leur masse. La pénétration de l'anneau d'écartement arrière 1 à la manière d'un coin dans le sens de l'accélération par rapport aux autres pièces donne naissance, du fait des gradins coniques de la partie arrière du corps de cône avant 4, à des forces radiales qui agissent vers l'intérieur sur le projectile. Les segments du corps de cône avant, qui comportent des joints dans le sens longitudinal et possèdent ainsi du jeu, s'appuient donc obligatoirement sur le corps du projectile placé au centre. Il s'établit un équilibre entre les forces radiales agissantes de manière telle que le projectile est soumis à des forces de pression radiales qui sont mises à profit pour transmettre la force d'accélération axiale du dispositif d'accélération sur le projectile. Ceci peut avoir lieu par engagement positif ou, en cas de conicité adéquate des gradins, dont l'influence sur la valeur des forces radiales est décisive, par friction (alésage axial cylindrique lisse représenté dans le corps de cône avant 4). De façon analogue, dans la partie avant du dispositif d'accélération ou du sabot de lancement, du fait de la pénétration en coin de l'anneau d'écartement avant en sens inverse de l'accélération par rapport aux autres pièces, il apparaît des forces radiales qui, par l'intermédiaire de la partie avant du corps de cône avant 4, agissent sur la partie avant du projectile, si bien que le projectile est soumis à des forces de pression sur la longueur du corps de cône avant 4 qui l'entoure. Après avoir quitté le tube, les courtes nervures de l'anneau d'écartement arrière 1 qui jouent le rôle de fusibles mécaniques se rompent et libèrent les autres pièces. Comme toutes les pièces composant le dispositif d'accélération sont segmentées ou dotées de fusibles mécaniques, elles s'éloignent du projectile, qui peut alors poursuivre son vol seul et sans entraves. Le dispositif d'accélération est conçu de préférence sous forme de sabot, de caisson ou de plateau d'entraînement, mais il peut aussi constituer lui-même le corps volant. En conclusion,le dispositif d'accélération destiné à accélérer un aérodyne dans le tube d'un lanceur électromagnétique à rails, selon l'invention, comprend un élément de contact sensiblement de la taille du calibre, fait d'un matériau électriquement conducteur, réalisé sous forme de pièce d'écartement. De préférence, la pièce d'écartement a la forme d'un anneau d'écartement arrière extensible avec un alésage conique allant s'évasant vers l'avant, dans lequel est logé un corps de cône arrière mobile par rapport à l'anneau d'écartement arrière. De préférence, l'anneau d'écartement arrière présente au moins une fente dans le sens axial, qui s'étend sur une partie de la longueur axiale de l'anneau d'écartement arrière. De préférence, il comporte plusieurs fentes qui partent alternativement de l'extrémité avant et arrière de l'anneau d'écartement arrière. De préférence, il comporte un dispositif tendeur pour faire glisser l'anneau d'écartement arrière sur le corps de cône arrière. De préférence, le dispositif tendeur a la forme d'un élément fileté qui peut être vissé sur le corps de cône arrière et s'appuie contre l'anneau d'écartement arrière. De préférence, l'élément fileté a la forme d'une bague taraudée qui est logée dans un évidement à la face arrière de l'anneau d'écartement arrière et est divisée en segments. De préférence, le corps de cône arrière est divisé en segments. De préférence, le corps de cône arrière présente à sa face avant une partie de diamètre égal au calibre, faite d'un matériau électriquement conducteur. De préférence, la partie de diamètre égal au calibre est extensible. De préférence, une pièce d'écartement avant faite d'un matériau électriquement non conducteur est logée dans un alésage pratiqué dans la partie extensible, de diamètre égal au calibre, du corps de cône arrière. De préférence, l'alésage pratiqué dans la partie extensible du corps de cône arrière est un alésage cylindrique et la pièce d'écartement avant est un anneau d'écartement avant extensible possédant un alésage conique allant s'évasant vers l'arrière dans lequel est logé un corps de cône avant sur lequel coulisse l'anneau d'écartement avant. De préférence, l'anneau d'écartement avant présente au moins une fente axiale qui s'étend sur une partie de la longueur axiale de l'anneau d'écartement avant. De préférence, plusieurs fentes partent alternativement des extrémités avant et arrière de l'anneau d'écartement avant. De préférence, l'extrémité avant du corps de cône avant comporte une attache qui cramponne l'arrière de celui-ci et de l'anneau d'écartement avant. De préférence, l'extrémité avant du corps de cône avant comporte une rainure annulaire dans laquelle est logée une bague d'arrêt qui s'appuie par l'avant sur l'anneau d'écartement avant. De préférence, l'alésage cylindrique du corps de cône arrière est prolongé par un alésage conique qui va s'effilant, de préférence en gradins, vers l'arrière, et que le corps de cône avant est prolongé vers l'arrière et traverse le corps de cône arrière en épousant la forme dudit alésage conique. De préférence, le corps de cône avant est constitué de segments. De préférence, le corps de cône avant comporte un alésage intérieur destiné à recevoir un projectile. De préférence, il comporte des joints entre les segments voisins du corps de cône avant. De préférence, l'alésage intérieur est un alésage cylindrique allant de bout en bout. De préférence, le corps de cône arrière est isolé électriquement par rapport à l'anneau d'écartement arrière. De préférence, le corps de cône avant est électriquement conducteur pour jouer le rôle d'élément de propulsion supplémentaire, sa résistance électrique étant harmonisée à celle de la pièce d'écartement de manière telle que l'accélération de propulsion atteinte par la pièce d'écartement soit constamment supérieure à celle atteinte par le corps de cône avant. De préférence, le projectile logé dans l'alésage intérieur du corps de cône avant est électriquement conducteur. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'accélération destiné à accélérer un aérodyne dans le tube d'un lanceur électromagnétique à rails, comprenant un élément de contact sensiblement de la taille du calibre, fait d'un matériau électriquement conducteur, caractérisé en ce que l'élément de contact est réalisé sous forme de pièce d'écartement (1). 2. Dispositif d'accélération conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce d'écartement a la forme d'un anneau d'écartement arrière extensible (1) avec un alésage conique allant s'évasant vers l'avant, dans lequel est logé un corps de cône arrière (3) mobile par rapport à l'anneau d'écartement arrière (1). 3. Dispositif d'accélération conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que l'anneau d'écartement arrière (1) présente au moins une fente dans le sens axial, qui s'étend sur une partie de la longueur axiale de l'anneau d'écartement arrière (1). 4. Dispositif d'accélération conforme à la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs fentes qui partent alternativement de l'extrémité avant et arrière de l'anneau d'écartement arrière (1). 5. Dispositif d'accélération conforme à l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif tendeur (5) pour faire glisser l'anneau d'écartement arrière (1) sur le corps de cône arrière (3).* 6. Dispositif d'accélération conforme à la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif tendeur a la forme d'un élément fileté (5) qui peut être vissé sur le corps de cône arrière et s'appuie contre l'anneau d'écartement arrière (1). 7. Dispositif d'accélération conforme à la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément fileté a la forme d'une bague taraudée (5) qui est logée de préférence dans un évidement à la face arrière de l'anneau d'écartement arrière (1) et est divisée en segments. 8. Dispositif d'accélération conforme à l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que le corps de cône arrière (3) est divisé en segments. 9. Dispositif d'accélération conforme à l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le corps de cône arrière (3) présente à sa face avant une partie de diamètre égal au calibre, faite d'un matériau électriquement conducteur. 10. Dispositif d'accélération conforme à la revendication 9, caractérisé en ce que la partie de diamètre égal au calibre est extensible. 11. Dispositif d'accélération conforme aux revendications 8 et 10, caractérisé en ce qu'une pièce d'écartement avant (2) faite de préférence d'un matériau électriquement non conducteur est logée dans un alésage pratiqué dans la partie extensible, de diamètre égal au calibre, du corps de cône arrière (3). 12. Dispositif d'accélération conforme à la revendication 11, caractérisé en ce que l'alésage pratiqué dans la partie extensible du corps de cône arrière (3) est un alésage cylindrique et que la pièce d'écartement avant est un anneau d'écartement avant extensible (2) possédant un alésage conique allant s'évasant vers l'arrière dans lequel est logé un corps de cône avant (4) sur lequel coulisse l'anneau d'écartement avant (2). 13. Dispositif d'accélération conforme à la revendication 12, caractérisé en ce que l'anneau d'écartement avant (2) présente au moins une fente axiale qui s'étend sur une partie de la longueur axiale de l'anneau d'écartement avant (2). 14. Dispositif d'accélération conforme à la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs fentes qui partent alternativement des extrémités avant et arrière de l'anneau d'écartement avant (2). 15. Dispositif d'accélération conforme à l'une des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que l'extrémité avant du corps de cône avant (4) comporte une attache (6) qui cramponne l'arrière de celui-ci et de l'anneau d'écartement avant (2). 16. Dispositif d'accélération conforme à la revendication 15, caractérisé en ce que l'extrémité avant du corps de cône avant (4) comporte une rainure annulaire dans laquelle est logée une bague d'arrêt (6) qui s'appuie par l'avant sur l'anneau d'écartement avant (2). 17. Dispositif d'accélération conforme à l'une des revendications 12 à 16, caractérisé en ce que l'alésage cylindrique du corps de cône arrière est prolongé par un alésage conique qui va s'effilant, de préférence en gradins, vers l'arrière, et que le corps de cône avant (4) est prolongé vers l'arrière et traverse le corps de cône arrière (3) en épousant la forme dudit alésage conique. 18. Dispositif d'accélération conforme à l'une des revendications 12 à 17, caractérisé en ce que le corps de cône avant (4) est constitué de segments. 19. Dispositif d'accélération conforme à la revendication 18, caractérisé en ce que le corps de cône avant (4) comporte un alésage intérieur destiné à recevoir un projectile. 20. Dispositif d'accélération conforme à l'une des revendications 18 et 19, caractérisé en ce qu'il comporte des joints entre les segments voisins du corps de cône avant (4). 21. Dispositif d'accélération conforme à la revendication 20, caractérisé en ce que l'alésage intérieur est un alésage cylindrique allant de bout en bout. 22. Dispositif d'accélération conforme à l'une des revendications 2 à 21,caractérisé en ce que le corps de cône arrière (3) est isolé électriquement par rapport à l'anneau d'écartement arrière (1). 23. Dispositif d'accélération conforme à l'une des revendications 12 à 22, caractérisé en ce que le corps de cône avant (4) est électriquement conducteur pour jouer le rôle d'élément de propulsion supplémentaire, sa résistance électrique étant harmonisée à celle de la pièce d'écartement (1) de manière telle que l'accélération de propulsion atteinte par la pièce d'écartement (1) soit constamment supérieure à celle atteinte par le corps de cône avant (4). 24. Dispositif d'accélération conforme à la revendication 23, caractérisé en ce que le projectile logé dans l'alésage intérieur du corps de cône avant (4) est électriquement conducteur.