FR 2710886 A1 19950414 FR 9411952 A 19941006 L'invention concerne un système de clignotement de changement de direction et d'avertissement pour véhicules automobiles, constitué par une centrale de clignotement servant à délivrer un signal clignotant intermittent, un commutateur de clignotement d'avertissement servant à transmettre le signal de clignotement à des feux clignotants situés des deux côtés du véhicule, et un commutateur de clignotement de changement de direction pour transmettre un signal de clignotement aux feux clignotants du côté droit ou du côté gauche du véhicule, et dans lequel - le commutateur de clignotement de changement de direction comporte deux contacts fixes, qui sont reliés respectivement aux feux clignotants situés sur un côté du véhicule, et un contact alternatif, qui est relié à un contact de commutation d'un relais de clignotant, - la centrale de clignotement comporte un circuit de commande comportant un générateur de cadence intégré, et le signal de sortie du générateur commande la borne de commande du relais de clignotant avec un signal de commande intermittent, lorsque le commutateur de clignotement ou le commutateur de changement de direction a été actionné, et - le circuit de commande identifie, au moyen d'une interrogation de présence du courant, si un commutateur de clignotant (commutateur de clignotement de changement de direction ou commutateur de clignotement d'avertissement) a été actionné. Un système de clignotement du type indiqué est utilisé dans de nombreux véhicules et est décrit par exemple dans la demande de brevet allemand DE 41 23 270 Cl en rapport avec une installation d'avertissement contre l'effraction et le vol. Ce système de clignotement utilise un circuit de commande qui est commandé en fonction de la charge et comporte un seul relais de clignotant. Le fonctionnement d'un circuit de commande commandé par la charge est caractérisé de la manière suivante: à l'état de repos, le commutateur du relais de clignotant est ouvert de sorte que lors de l'actionnement d'un commutateur de clignotement (commutateur de clignotement de changement de direction ou d'avertissement), tout d'abord seul un faible courant pénètre dans les feux clignotants en passant par une résistance de forte valeur ohmique branchée en parallèle avec le pont de commutation du relais de clignotant. Ce courant de mesure déclenche alors la commande cadencée du relais de clignotant, dont le pont de commutation court- circuite la résistance de mesure de forte valeur ohmique et relie de façon intermittente les feux clignotants au potentiel positif. Un tel système de clignotement, commandé par la charge, présente l'avantage consistant en ce qu'on peut contrôler aisément l'aptitude au fonctionnement du câblage extérieur, étant donné que le courant du feu clignotant traverse le commutateur de clignotant et une perturbation dans le circuit est identifiée au moyen d'une interrogation de courant ou de tension au niveau de la résistance de mesure. Comme cela est connu, dans ces systèmes classiques, le fonctionnement de clignotement d'avertisse- ment est activé par le fait que tous les feux clignotants situés des deux cotés du véhicule sont reliés par l'intermédiaire du commutateur de clignotement d'avertisse- ment et sont raccordés en commun au générateur de cadence. Ceci présente l'inconvénient consistant en ce que, dans le fonctionnement de clignotement d'avertissement, un changement de voie ne peut pas être signalé, étant donné que le groupe de clignotants de droite et le groupe de clignotants de gauche sont branchés électriquement en court- circuit et ne peuvent plus être commandés individuellement. Un autre avantage réside dans le fait que pour permettre un fonctionnement de clignotement d'avertissement même lorsque l'allumage est arrêté, c'est-à-dire que le contacteur d'allumage est ouvert, le commutateur de clignotement d'avertissement requiert un second plan de commutation avec un commutateur et trois bornes supplémentaires. Par conséquent, lors de l'actionnement du commutateur de clignotement d'avertissement, la borne d'alimentation du générateur de cadence est commutée du plus (borne 15 selon la nomenclature conforme à la norme allemande DIN) au plus permanent (borne 30), ce qui a pour effet que le générateur de cadence est alimenté directement par la batterie du véhicule, et ce en contournant le contacteur d'allumage. En outre, d'après différents documents, on connaît des systèmes de clignotement d'avertissement du type ne présentant aucun des inconvénients mentionnés précédemment, mais présentant d'autres inconvénients. On peut citer comme document représentatif la demande de brevet allemand DE 40 30 513 Al, dans laquelle les clignotants de gauche et les clignotants de droite sont activés de façon intermittente respectivement par l'intermédiaire d'un relais particulier de commutation de charge, les relais de commutation de charge étant commandés par un circuit de commande. L'état de fonctionnement du circuit de commande peut être prédéterminé par la position de commutateurs de clignotement d'avertissement et de changement de direction, agencés de façon simple et qui doivent être raccordés, indépendamment des clignotants, au circuit de commande. En dehors de la dépense accrue de câblage, un inconvénient tient au fait que pour chaque groupe de clignotants, il est nécessaire d'utiliser un étage final particulier d'un certain coût, équipé d'un relais de commutation de charge de sorte qu'on obtient l'inconvénient d'un coût élevé par rapport à un système à clignotants du type indiqué. A cela s'ajoute le fait qu'un courant particulier de commande traverse le commutateur de clignotement d'avertissement et le commutateur de clignotement de changement de direction, de sorte qu'un contrôle simple du câblage extérieur - contrairement au cas des systèmes de clignotement commandés par la charge, dans lesquels le courant des clignotants passe par les commutateurs de clignotement - n'est pas possible. D'après les demandes de brevets allemands DE 41 13 455 A1 et DE 41 37 611 Ai, on connait en outre des systèmes de clignotement commandés par la charge et dans lesquels à partir d'une liaison commune aboutissant au plus permanent (borne 30), les voies de courant pour le clignotement d'avertissement et le clignotement de10 changement de direction sont séparées par un relais de commutation de charge, qui est agencé sous la forme d'un relais à deux contacts et qui est commandé de façon cadencée d'une manière synchrone. L'invention a pour but de réduire la dépense pour les systèmes de contact du commutateur de clignotement d'avertissement, moyennant une légère modification d'un système de clignotement d'avertissement du type, indiqué avantageux, commandé par la charge. En outre, on doit pouvoir réaliser une extension du montage à l'aide de moyens simples de manière à pouvoir afficher un changement de direction de déplacement également pendant le fonction- nement de clignotement d'avertissement. Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait que le relais de clignotant possède un contact double, et - le premier pont de commutation du relais de clignotant est relié d'une part au pôle positif du réseau de bord, qui est raccordé par l'intermédiaire du contacteur d'allumage du véhicule automobile, et d'autre part au contact alternatif du commutateur de clignotement de changement de direction, et - le second pont de commutation du relais de clignotant est relié d'une part directement au pôle positif du réseau de bord et d'autre part au contact alternatif du commutateur de clignotement d'avertissement. Selon une autre caractéristique de l'invention, le circuit de commande comporte un système d'interrogation de courant pour le circuit d'avertissement fermé lors de l'actionnement du commutateur de clignotement d'avertissement, et un système d'interrogation de courant, indépendant du précédent et qui est prévu pour le circuit de changement de direction fermé lors de l'actionnement du commutateur de clignotement de changement de direction. Selon une autre caractéristique de l'invention, les deux ponts de commutation du relais clignotant sont ouverts dans la position de repos et qu'en parallèle avec ces ponts de commutation est branchée respectivement une résistance de mesure, dont la chute de tension est interrogée par le circuit de commande. Selon une autre caractéristique de l'invention, lors d'un actionnement simultané du commutateur de clignotement d'avertissement et du commutateur de clignotement de changement de direction, le générateur de cadence délivre un signal de commande intermittent, qui diffère de celui délivré dans le cas de l'actionnement de seulement l'un des commutateurs de clignotant. Selon une autre caractéristique de l'invention, respectivement une diode de découplage est insérée dans les deux lignes, qui relient le commutateur de clignotement d'avertissement au groupe de feux clignotants de gauche ou au groupe de feux clignotants de droite. Selon une autre caractéristique de l'invention, lors d'un actionnement simultané des deux commutateurs de clignotement, le relais de clignotant est désactivé, de sorte que les deux ponts de commutation sont ouverts, et un étage final de puissance introduit un courant de clignotement intermittent dans la ligne qui relie le commutateur de clignotement de changement de direction au circuit de commande. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'étage final de puissance est commandé, côté entrée, par un second signal de sortie du générateur du circuit de commande. L'idée essentielle de l'invention consiste à prévoir, respectivement pour le clignotement d'avertisse- ment et pour l'affichage de la direction de déplacement, une voie particulière du courant de clignotement, commandée par la charge avec respectivement une unité particulière d'interrogation de courant, les voies étant commandées séparément, mais d'une manière synchrone, par le relais de commutation de charge, réalisé sous la forme d'un relais à deux contacts. C'est pourquoi, pour réaliser une économie sur le coût, il est nécessaire de n'utiliser qu'un seul relais de commutation de charge. De même, le second plan de commutation situé dans le commutateur de clignotement d'avertissement pour la commutation de l'alimentation du plus au plus permanent peut être supprimé étant donné qu'on peut réaliser le raccordement différent d'alimentation avec les voies de courant séparées pour le clignotement d'aver- tissement et l'indication de la direction de déplacement. En outre, une interrogation séparée du courant permet de distinguer un actionnement du commutateur de changement de direction, d'un actionnement du commutateur de clignotement d'avertissement, et d'identifier également de façon nette leur actionnement simultané. Cette possibilité est utilisée dans une variante de réalisation par le fait que, dans le cas d'un actionnement simultané du commutateur de clignotement de changement de direction et du commutateur de clignotement d'avertissement, le relais de clignotant est désactivé et par conséquent est ouvert, tandis qu'un courant de clignotement est introduit par un générateur de cadence auxiliaire dans la voie de clignote- ment de changement de direction. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente un exemple de réalisa- tion de l'installation de clignotement conforme à l'invention; et - la figure 2 représente une variante de réalisation de l'installation de clignotement selon l'invention, qui permet une indication de la direction de déplacement dans le fonctionnement avec clignotement10 d'avertissement. Le système de clignotement de la figure 1 se compose d'une centrale de clignotement 1 et de composants extérieurs tels qu'un commutateur de clignotement d'avertissement WBL, un commutateur de clignotement de15 changement de direction RBL, un contacteur d'allumage ZU et les deux groupes de clignotants LL et LR. La centrale de clignotement 1 contient encore, sur une platine commune, un circuit de commande électronique 2 (micro-ordinateur) comportant des bornes 2.1 - 2.5 et des éléments de circuit,20 raccordés à ces bornes, notamment un relais de clignotant 3 ainsi que d'autres contacts pour le raccordement des composants extérieurs. Une première borne d'alimentation 2.1 du circuit de commande 2 est reliée au potentiel positif (plus permanent) KL30, à savoir la borne 30 dans la nomenclature de la norme allemande DIN, du réseau de base. Une borne 2.2 de signal d'avertissement est reliée au contact alternatif d'un commutateur de clignotement d'avertissement WBL réalisé sous la forme d'un relais double travail, dont les deux contacts fixes sont reliés respectivement aux clignotants LL du côté gauche du véhicule et aux clignotants LR du côté droit du véhicule. La seconde borne d'alimentation 2.3 est raccordée au potentiel positif (plus) KL15, à savoir la borne 15 dans la nomenclature de la norme allemande DIN, appliqué par l'intermédiaire du contacteur d'allumage ZO. Une borne 2.4 de transmission du signal de changement de direction est reliée au contact alternatif du commutateur de clignotement de changement de direction RBL, qui est réalisé sous la forme d'un inverseur5 à position neutre, qui comporte une position médiane neutre, et dont les deux contacts fixes sont également reliés respectivement au groupe des clignotants de gauche LL et au groupe des clignotants de droite LR. Une sortie 2.5 du générateur commande, par l'intermédiaire d'un étage final non représenté, un relais de clignotant 3, qui est réalisé sous la forme d'un interrupteur de puissance bipolaire. Lorsque le relais de clignotant 3 est activé, les deux ponts de commutation 3.1, 3.2 sont dans la position fermée, le premier pont de commutation 3.1 court- circuitant la première borne d'alimentation 2.1 sur la borne 2.2 de transmission du signal d'avertissement, tandis que le second pôle de commutation 3.2 court-circuite la seconde borne d'alimentation 2.3 sur la borne 2.4 du signal de clignotement de changement de direction. En outre, les deux ponts de commutation 3.1, 3.2 sont shuntés respectivement par une résistance de mesure R1 ou R2, qui possède une forte valeur ohmique par rapport à la résistance intérieure des clignotants LL, LR. Le fonctionnement du système de clignotement est le suivant: Lors de l'actionnement uniquement du commutateur de clignotement d'avertissement, les deux groupes de clignotants LL, LR, sont reliés à la borne plus permanente KL30 par l'intermédiaire de la résistance de mesure R1. De ce fait, dans R1 chute une tension de mesure qui, par l'intermédiaire de la borne 2.2 de transmission du signal de clignotement d'avertissement, déclenche le circuit de commande 2 de telle sorte que le relais de clignotant 3 soit commandé de façon intermittente par l'intermédiaire de la sortie 2.5 du générateur. Par conséquent, la résistance de mesure R1 est shuntée par le pont de commutation 3.1, d'une manière cadencée, de sorte que les clignotants LL, LR sont raccordés de façon intermittente à la borne plus permanent KL30, tant que le commutateur de clignotement d'avertissement WB est fermé et que la chute de tension est maintenue aux bornes de la résistance de mesure R1. Étant donné que la voie du courant de clignotement d'avertisse- ment est alimentée à partir du pôle plus permanent KL30, le fonctionnement de clignotement d'avertissement est indépendant de la position du contacteur d'allumage ZU. Lorsqu'on actionne uniquement le commutateur de clignotement de changement de direction RBL, le groupe sélectionné de clignotants LL ou LR est relié par l'inter- médiaire de la seconde résistance de mesure R2 au pôle plus KL15 qui est raccordé par l'intermédiaire du contacteur d'allumage ZU. La tension de mesure, qui chute de ce fait dans la résistance de mesure R2, déclenche le circuit de commande 2 par l'intermédiaire de la borne 2.4 de transmission du signal de clignotement de changement de direction de sorte que, d'une manière tout à fait analogue au cas du fonctionnement du clignotement d'avertissement, la sortie 2.5 du générateur commande de façon intermittente le relais de clignotant tant que la chute de tension est présente. Par conséquent, la résistance de mesure R2 est shuntée de façon cadencée par le pont de commutation 3.2 de sorte que le groupe sélectionné de clignotants LL ou LR est placé de façon intermittente au pôle plus KL15. Étant donné que la voie du courant de clignotement de changement de direction est reliée au potentiel positif par l'intermédiaire du contacteur d'allumage Zu, le fonctionnement de clignotement de changement de direction n'est possible que lorsque l'allumage est branché. Le pont de commutation 3.1 de la voie de cligno- tement d'avertissement, qui est branché conjointement lors du seul fonctionnement de clignotement de changement de direction, n'a aucune influence étant donné que le commutateur de clignotement d'avertissement WBL est ouvert et que par conséquent la voie du courant de clignotement d'avertissement est interrompue. Il en va de même naturellement pour le fonctionnement en général de cligno- tement d'avertissement, lors duquel le pont de commutation 3.2 est simultanément activé, mais la voie du signal de clignotement de changement de direction est interrompue par le commutateur RBL de transmission du signal de clignote- ment de changement de direction. Étant donné que la centrale de clignotement selon l'invention requiert, en dehors des bornes d'alimentation KL30, KL15, seulement deux lignes qui ressortent à l'exté- rieur, c'est-à-dire aboutissent aux commutateurs de cligno- tement WBL, RBL, la dépense en câblage est réduite par rapport à tous les autres systèmes indiqués de cligno- tement. En outre, un simple commutateur alternatif suffit pour le commutateur de clignotement d'avertissement WBL. Un actionnement simultané du commutateur de cli- gnotement de changement de direction RBL et du commutateur de clignotement d'avertissement WBL peut être identifié par le circuit de commande 2, sur la base des chutes de tension qui apparaissent simultanément dans les deux résistances de mesure R1, R2. Mais étant donné que les deux groupes de clignotants LL, LR sont court-circuités par l'intermédiaire du commutateur de clignotement d'avertissement WBL, tous les clignotants sont commandés de façon cadencée en commun. Cependant on peut imaginer de prévoir pour l'affichage d'un changement de voie envisagé pendant le fonctionnement du clignotement d'avertissement, une cadence particulière de clignotement de sorte qu'un véhicule situé en arrière peut être averti, même sans aucune indication de la direction du changement de voie. On peut obtenir une amélioration supplémentaire avec la forme de réalisation représentée sur la figure 2 que l'on va décrire ci-après. A cet effet, comme première disposition, on complète le système de clignotement selon l'invention par des diodes de découplage Dl, D2, que l'on insère respectivement dans les lignes qui relient les deux contacts fixes du commutateur de clignotement d'avertisse- ment WBL aux deux groupes de clignotants LL, LR. Les diodes D1, D2 sont polarisées de telle sorte que dans le sens passant, le courant de clignotement d'avertissement, commandé de façon cadencée puisse alimenter les clignotants LL, LR. D'autre part, les diodes empêchent qu'un courant de clignotement de changement de direction, introduit par l'intermédiaire du commutateur de clignotement de changement de direction RBL, soit introduit, alors que le commutateur de clignotement d'avertissement WBL est simultanément actionné, dans le groupe de clignotants, qui n'est pas sélectionné par l'actionnement du commutateur de clignotement de changement de direction RBL. En raison du découplage, les deux extrémités de ligne, qui sont raccordées sur la figure 2 aux contacts fixes de commutateurs de clignotement d'avertissement, sont reliées de façon permanente et sont raccordées en commun à un contact fixe de sorte que l'on pourrait également utiliser, comme commutateur de clignotement d'avertissement WBL, un simple contact de fermeture. Comme autre disposition, il est prévu une seconde sortie 2.6 du générateur, au moyen de laquelle un courant intermittent de clignotement de changement de direction peut être introduit, par l'intermédiaire d'un étage final de puissance 4, dans la ligne aboutissant au contact alternatif du commutateur de clignotement de changement de direction RBL. Le circuit de commande 2 est agencé ou programmé de telle sorte que, lors d'un actionnement simultané du commutateur de clignotement d'avertissement WL et du commutateur de clignotement de changement de direc- tion RBL, le relais de clignotant 3 soit désactivé. L'ac- tionnement simultané des deux commutateurs de clignotement WBL, RBL est indiqué, comme cela a été décrit précédemment, par l'apparition simultanée d'une chute de tension dans les résistances de mesure Rl, R2 du circuit de commande 2. Lorsque le relais de clignotant 3 est dans la position de repos, ses ponts de commutation 3.1, 3.2 sont ouverts et en particulier il n'existe aucun courant de clignotement transmis de façon cadencée par le relais de clignotant 3. Au lieu de cela, ce dernier est introduit par la seconde sortie 2.6 du générateur et par l'étage final de puissance 4 branché en aval et est envoyé, par l'intermédiaire du commutateur de clignotement de changement de direction RBL, au groupe sélectionné de clignotants LL ou LR. Si on ouvre à nouveau l'un des commutateurs de clignotement RBL, WBL, ceci est indiqué au circuit de commande 2 par la disparition de la chute de tension correspondante dans l'une des résistances de mesure Rl, R2, à la suite de quoi le circuit de commande 2 passe à nouveau dans le mode de clignotement commandé de façon cadencée par le relais de clignotant 3. Etant donné que le clignotement de changement de direction pendant le fonctionnement de clignotement d'aver- tissement est une fonction comparativement rare et demandée seulement de façon transitoire, l'étage final 4 peut être conçu en fonction de cette exigence réduite d'une commande cadencée d'urgence. En particulier, on peut se passer d'utiliser un autre relais de commutation de puissance. Pour protéger l'étage final 4, on peut en outre prévoir que la commande cadencée d'urgence avec l'affichage de la direction ne soit activée que de façon transitoire et, au bout de l'écoulement d'un intervalle de temps prédéterminé, soit ramenée dans le fonctionnement de clignotement d'aver- tissement avec commande cadencée, par l'intermédiaire du relais de clignotant 3. D'un point de vue global, on obtient, pour une même portée de fonction, une réduction de coût par rapport aux systèmes de clignotement mentionnés précédemment comportant respectivement un relais de commutation de puissance pour chaque côté du véhicule. R E V E N D I C A T I ON S 1. Système de clignotement de changement de direction et d'avertissement pour véhicules automobiles, constitué par une centrale de clignotement servant à 5 délivrer un signal clignotant intermittent, un commutateur de clignotement d'avertissement servant à transmettre le signal de clignotement à des feux clignotants situés des deux côtés du véhicule, et un commutateur de clignotement de changement de direction pour transmettre un signal de clignotement aux feux clignotants du côté droit ou du côté gauche du véhicule, et dans lequel - le commutateur de clignotement de changement de direction comporte deux contacts fixes, qui sont reliés respectivement aux feux clignotants situés sur un côté du véhicule, et un contact alternatif, qui est relié à un contact de commutation d'un relais de clignotant, - la centrale de clignotement comporte un circuit de commande comportant un générateur de cadence intégré, et le signal de sortie du générateur commande la borne de commande du relais de clignotant avec un signal de commande intermittent, lorsque le commutateur de clignotement ou le commutateur de changement de direction a été actionné, et - le circuit de commande identifie, au moyen d'une interro- gation de présence du courant, si un commutateur de cligno- tant (commutateur de clignotement de changement de direction ou commutateur de clignotement d'avertissement) a été actionné, caractérisé en ce que le relais de clignotant (3) possède un contact double, et - le premier pont de commutation (3.2) du relais de clignotant (3) est relié d'une part au pôle positif (KL15) du réseau de bord, qui est raccordé par l'intermédiaire du contacteur d'allumage (ZU) du véhicule automobile, et d'autre part au contact alternatif du commutateur de clignotement de changement de direction (RBL), et - le second pont de commutation (3.1) du relais de clignotant (3) est relié d'une part directement au pôle positif (KL30) du réseau de bord et d'autre part au contact alternatif du commutateur de clignotement d'avertissement5 (WBL). 2. Système de clignotement de changement de direction et d'avertissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit de commande (2) comporte un système d'interrogation de courant pour le circuit10 d'avertissement fermé lors de l'actionnement du commutateur de clignotement d'avertissement (WBL), et un système d'interrogation de courant, indépendant du précédent et qui est prévu pour le circuit de changement de direction fermé lors de l'actionnement du commutateur de clignotement de15 changement de direction (RBL). 3. Système de clignotement de changement de direction et d'avertissement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux ponts de commutation (3.1, 3.2) du relais de clignotant (3) sont ouverts dans la position de repos et qu'en parallèle avec ces ponts de commutation est branchée respectivement une résistance de mesure (R1 ou R2), dont la chute de tension est interrogée par le circuit de commande (2). 4. Système de clignotement de changement de direction et d'avertissement selon la revendication 2, caractérisé en ce que, lors d'un actionnement simultané du commutateur de clignotement d'avertissement (WBL) et du commutateur de clignotement de changement de direction (RBL), le générateur de cadence délivre un signal de commande intermittent, qui diffère de celui délivré dans le cas de l'actionnement de seulement l'un des commutateurs de clignotant (RBL, WBL). 5. Système de clignotement de changement de direction et d'avertissement selon la revendication 2, caractérisé en ce que respectivement une diode de découplage (D1 ou D2) est insérée dans les deux lignes, qui relient le commutateur de clignotement d'avertissement (WBL) au groupe de feux clignotants de gauche (LL) ou au groupe de feux clignotants de droite (LR). 6. Système de changement de direction et d'aver- tissement selon la revendication 5, caractérisé en ce que, lors d'un actionnement simultané des deux commutateurs de clignotement (RBL, WBL), le relais de clignotant (3) est désactivé, de sorte que les deux ponts de commutation (3.1, 3.2) sont ouverts, et un étage final de puissance (4) introduit un courant de clignotement intermittent dans la ligne qui relie le commutateur de clignotement de changement de direction (RBL) au circuit de commande (2). 7. Système de changement de direction et d'aver- tissement selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'étage final de puissance (4) est commandé, côté entrée, par un second signal de sortie (2.6) du générateur du circuit de commande (2).