FR 2713710 A1 19950616 FR 9413474 A 19941109 l " Pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne, comprenant deux dispositifs de commande de pres- sion d'injection " Etat de la technique. L'invention a pour objet une pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne, dans laquelle - un piston de pompe est actionné par un méca- nisme à came comprenant une partie entraînée en rotation par un arbre et une partie au moins sensiblement fixe, une des parties portant une piste de came mobile par rap- port à l'autre et produisant un mouvement de va-et-vient transversal à la piste de came du piston de pompe associé à une des parties; - un piston de réglage du débit d'injection sert à déplacer une des parties dans le sens ou à l'opposé du déplacement de la piste de came, ce piston de réglage étant actionné, contre une force de rappel par une pres- sion de commande d'un fluide hydraulique occupant une chambre interne de la pompe; - un premier dispositif de commande de pression sert à commander la pression fournie par une pompe refou- lante entrainée en synchronisme avec la pompe d'injec- tion, au moyen d'une soupape de commande de pression, dont l'organe de commande commande une sortie de la cham- bre interne et est soumis à une pression commandée contre l'action d'une force de rappel et d'une pression hydrau- lique régnant dans une chambre de rappel délimitée par un organe de coummande relié par un étranglement à la chambre interne de la pompe et qui peut être déchargée par mise en liaison avec une chambre de décharge par une soupape commandée en fonction d'une grandeur caractérisant la température du moteur; - un second dispositif de commande de pression comporte un étranglement de sortie monté dans une liaison reliant la chambre interne et la chambre de décharge et ré- glable en fonction de la charge de moteur. Dans une telle pompe, connue par le brevet alle- mand DE-C-37 44 618, le second dispositif de commande de la pression est constamment soumis à l'action de l'organe d'étranglement du flux de sortie, servant de liaison entre l'intérieur de la pompe et un volume de décharge. En fai- sant sortir, en fonction de la charge, du fluide sous pres- sion contenu à l'intérieur de la pompe, on obtient avec cette pompe connue, par exemple, en particulier à charge partielle, un déplacement relatif vers un retard du débit d'injection, dû à une réduction correspondante de la pres- sion à l'intérieur de la pompe. Une telle réduction est toutefois indésirable lors du démarrage à froid du moteur, étant donné que dans ce cas il est nécessaire d'apporter une aide au démarrage en donnant une forte avance au débit de l'injection et qu'on a besoin d'assurer une pression élevée de commande à l'intérieur de la pompe, suffisamment rapidement au moment du démarrage du moteur. Avantages de l'invention. La pompe à injection de carburant est caractéri- sée en ce que dans la position fermée de la soupape comman- dée, un organe mobile directement ou indirectement par l'action de la soupape commandée ferme la liaison entre l'étranglement de sortie et la chambre de décharge du se- cond dispositif de commande de pression, et l'établit lors- que la soupape commandée est ouverte et a. par contre l'avantage, au moment du démarrage, d'empêcher automatique- ment, par l'intermédiaire de l'organe d'étranglement de sortie commandé en fonction de la charge, l'écoulement du liquide sortant de l'intérieur de la pompe, et ainsi de permettre que s'établisse très rapidement, à l'intérieur de la pompe, la pression élevée de commande assurant une avance du débit de l'injection. Ce découplage est obtenu par des moyens simples, sans qu'il soit nécessaire d'utili- ser un organe séparé pour une prise en compte séparée de paramètres de fonctionnement. La configuration de la figure 2 est un développe- ment avantageux de l'invention, dans lequel de plus, lors- que le moteur est chaud et que la commande en fonction de la charge de la pression de commande servant au réglage du début de l'injection est soumise à l'action du second dis- positif de commande de la pression, de couper cette com- mande en fonction de la charge si cela est un avantage en considération du mode de fonctionnement. Avec un moteur chaud, pour optimiser l'émission des gaz d'échappement, le début d'injection dont usuellement on augmente l'avance lorsque la vitesse du moteur croît, est réglé relativement en retard dans le domaine des charges partielles. Dans des conditions données de fonctionnement, par exemple pour un véhicule fonctionnant à une altitude élevée, ce retard re- latif du début de l'allumage dans le domaine des charges partielles peut conduire à des ratés d'allumage, c'est-à- dire à un fonctionnement du moteur avec un mauvais rende- ment et une émission d'hydrocarbures élevée. Une caractéristique de l'invention est que, dans la liaison d'étranglement de sortie et la chambre de dé- charge est montée en plus une soupape commandée en fonction de paramètres de fonctionnement autres que la température du moteur et permet alors, de manière simple, avec un mo- teur chaud de couper le retard relatif de l'injection que provoque le second dispositif de commande de la pression, de sorte que le réglage du débit de l'injection, dans ce mode de fonctionnement, se déplace du côté de l'avance. Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que la soupape commandée est une soupape de maintien de pression, dont l'organe actif, chargé par un ressort, peut être ouvert par un organe de manoeuvre réglable en fonction de la grandeur de commande et pouvant déplacer une soupape à tiroir, la liaison entre l'étranglement de sortie et la chambre de décharge commandant le second dispositif de commande de la pression. Cette caractéristique montre une réalisation simple du découplage du deuxième dispositif de commande de la pression, n'utilisant que peu de moyens supplémentaires par rapport au dispositif connu de manoeu- vre de la soupape mettant hors service le fonctionnement de démarrage à froid par décharge de la chambre de rappel. Suivant une autre caractéristique de l'invention, que la soupape commandée est du type distributeur à 2/2 voies et que la chambre de rappel est délimitée complémen- tairement par la face frontale d'un piston mobile contre l'action d'un ressort de rappel, ce piston commandant un orifice de sortie servant à réguler la pression dans la chambre de rappel lorsque la soupape commandée est fermée tandis qu'également en tant qu'organe à tiroir il a fermé la liaison entre l'étranglement de sortie et la chambre de décharge du second dispositif de commande de pression, alors qu'il a établi cette liaison dans le cas o la sou- pape commandée) est ouverte. Cette caractéristique permet de réguler avantageusement aussi la pression qui s'établit dans la chambre de retour de la soupape de commande de pression, de sorte que l'organe du tiroir régulant la pres- sion sert en même temps à couper le réglage du débit de l'injection en fonction de la charge, lors du démarrage à froid du moteur. D'autres améliorations de l'invention sont carac- térisées en ce que: - l'organe actif de la soupape commandée est un piston coulissant dans un alésage contre l'action d'un res- sort réglable et sous l'action de la pression régnant dans la chambre de rappel, ce piston commnandant un orifice de sortie et pouvant être amené, par l'organe de manoeuvre dans la position laissant ouvert en permanence l'orifice de sortie. - le ressort de rappel agissant sur le piston est réglable. Dessins. Trois exemples de réalisation de l'invention sont représentés par les dessin annexés et décrits plus en dé- tail ci-après. - La figure 1 est une représentation schématique d'une pompe distributrice d'injection, en coupe longitudi- nale. - la figure 2 montre la partie essentielle de l'invention de la pompe d'injection de distributeur de carburant de la figure i avec son manchon de réglage, le positionneur d'injection, la soupape de régulation de pres- sion et le dispositif de commande de la pression, concer- nant le premier exemple de réalisation. - la figure 3 représente une variante d'une par- tie de la réalisation de la figure 2 et - la figure 4 représente un troisième exemple de réalisation de l'invention. Description des exemples de réalisation. La pompe d'injection de distributeur de carburant représentée à la figure i comporte, de manière connue, un piston 1, de pompe entraîné par une came 2 tournant sous l'action de l'arbre d'entraînement 3 de la pompe et dont la piste de came 4 roule sur des galets 5 d'une bague à rou- leaux 6, et se déplace dans un mouvement en va-et-vient et en même temps en rotation, et par rotation du piston de la pompe sert en même temps de distributeur. Le piston déli- mite, à l'intérieur d'un cylindre 8 contenu dans le bottier 7 de la pompe, par son extrémité frontale une chambre de travail 9 à l'intérieur de laquelle, lors de la course d'aspiration du piston, du carburant provenant d'une cham- bre interne 12 de la pompe est aspiré à travers des gorges et un canal d'aspiration 11. Ce carburant, lors de la course de poussée du piston, est refoulé à travers un canal longitudinal 14 partant de la face frontale du piston et une rainure de distribution 15 reliée à ce canal longitudi- nal 14 alimenté par de nombreux canaux de-pression 16. Ces canaux de pression 16 sont régulièrement répartis autour du piston de la pompe, dans la paroi du cylindre et conduisent chacun par l'intermédiaire d'une soupape de pression 17 à un injecteur de carburant, non représentée. La quantité de carburant ainsi injectée est déterminée par la position axiale d'un tiroir annulaire 18 pouvant coulisser longitu- dinalement sur une partie du piston 1 pénétrant dans la chambre interne 12 de la pompe. Le bord frontal du tiroir annulaire 18 découvre un alésage transversal 19 relié au canal longitudinal 14, à partir d'un certain point de la course de refoulement du piston de la pompe, de sorte que la chambre de travail se décharge alors dans la chambre in- terne de la pompe la fin de la phase de refoulement haute pression associée à l'injection. La position du tiroir an- nulaire est commandée par un régulateur de vitesse 20, équipé d'un levier 21, d'un côté accouplé au tiroir 18 et de l'autre soumis à l'action d'un ressort de régulation 22, dont la tension peut être réglée par un levier de réglage 23 à un niveau plus ou moins élevé. En opposition avec le ressort de réglage 22 agit un manchon de régulation 24 d'un capteur de rotation à force centrifuge 25 dont les masse- lottes 26 sont entraînées en rotation par un couple de pi- gnons 27, 28, de l'arbre d'entraînement 3, de sorte que le manchon de régulation 24, lorsque la vitesse de rotation croît, se déplace sur un support 30, contre l'action de la force du ressort 22. Pour commander le débit de l'injection de la pompe d'injection, il est prévu par ailleurs un régulateur d'injection 31 qui, sur la figure, est représenté dans le plan de celle-ci après rabattement de 90 . Ce régulateur comporte un piston 32 de réglage d'injection qui délimite par sa face frontale une chambre de travail 33 dans un alé- sage cylindrique et qui est, sur son autre face, soumis à l'action d'un ressort de rappel 34. Le piston 32 est accou- plé, par l'intermédiaire d'une tige 36 à la bague à rou- leaux 6 montée dans le boitier de la pompe et qui lorsqu'elle tourne selon le sens de rotation avance ou re- tarde le début de la course de la came 4 et par conséquent du piston 1 de la pompe, par rapport à la position angu- laire de l'arbre 3 d'entraînement ou de la position en ro- tation du piston 1. Le déplacement du piston de réglage d'injection 32 est assuré par un fluide sous pression con- tenu dans la chambre de travail 33, amené dans celle-ci par un conduit à étranglement 37 situé dans le piston de ré- glage d'injection 32. La chambre interne 12 de la pompe est utilisée comme source de pression dans laquelle une pompe refoulante 38, entraînée en synchronisme de rotation par l'arbre 3 envoie du carburant alimentant aussi la chambre de travail 9. Complémentairement à la pression de refoule- ment de la pompe, croissant avec la vitesse, la pression dans la chambre interne 12 est commandée aussi par une sou- pape de commande de pression 39, ayant un piston de com- mande 40 comme élément de commande coulissant dans un alésage cylindrique 51 et dont une face frontale délimite une chambre de pression 41 reliée à la chambre interne de la pompe tandis que son autre face est soumise à l'action d'un ressort 42 exerçant une force de rappel. Par sa face délimitant la chambre de pression 41, le piston commande un conduit de sortie 43 reliant la chambre interne 12 à une chambre de décharge, qui dans le cas présent peut être l'aspiration de la pompe 38 de refoulement de carburant ou le réservoir 44 contenant ce carburant. La chambre o est logé le ressort 42 en tant que chambre de rappel est re- liée, par un étranglement 45 percé dans le piston de com- mande à la chambre de pression 41 et par une conduite de décharge 46 à un dispositif 49 de commande de pression se- lon l'invention. Ce dispositif est représenté en détail par les figures 2 à 4. On vient de décrire une pompe distributrice d'in- jection comportant une came commandant la course et une ba- gue à rouleaux que le régulateur d'injection 31 déplace pour régler le débit de l'injection. Avec un tel régulateur on peut aussi déplacer d'autres systèmes à cames de pompes à injection, par exemple, avec des pompes à piston radial, une came annulaire ou des dispositifs, par exemple dans des pompes en ligne, servent à faire varier la position dans la came par rapport à l'arbre d'entraînement. Fondamentale- ment, on peut déplacer soit une pièce portant la came et pratiquement fixe, soit une pièce portant des galets et qui suit la piste de la came, afin de provoquer le déplacement souhaité du début de l'injection. Etant donné que la pression régnant dans la cham- bre interne de la pompe est commandée par l'intermédiaire de la soupape de commande de pression, cette pression dans la chambre interne peut servir de moyen de déplacement c'est-à-dire de pression de commande du régulateur de débit d'injection, qui lui-même, par l'intermédiaire de son pis- ton de réglage et du mécanisme à came agit sut le débit de l'injection, lorsque la vitesse croît. Il est connu d'agir en plus sur la pression de la chambre interne en fonction d'autres paramètres que la vitesse de rotation, pour obte- nir certains modes de fonctionnement de la pompe, par rap- port au réglage du débit de l'injection. Pour cela, on peut faire intervenir un facteur dépendant de la charge, en pré- voyant un étranglement de sortie 47 variable sur le manchon de réglage 24. Le manchon présente alors dans sa paroi un orifice qui, au cours du déplacement du manchon 24, vient recouvrir de plus en plus un canal de sortie 48 pratiqué à l'intérieur du support 30 du manchon. Ce canal de sortie conduit à travers le dispositif de comnande de pression 49, à une chambre de décharge, à savoir le c8té de l'aspiration la pompe 38 ou le réservoir de carburant 44. La figure 2 montre plus en détail ce dispositif de commande de pression qui constitue un premier dispositif de commande de pression 49 relié à la soupape de commande de pression. Il existe aussi, comme indiqué plus haut, un se- cond dispositif de pression de commande 50 destiné à agir complémentairement sur la pression de la chambre interne de la pompe, constitué de l'étranglement de sortie 47 qui est prévu dans le manchon de réglage 24 et constitue une déri- vation destinée au carburant sortant de la chambre interne, en fonction de la charge. Le premier dispositif de commande de pression 49 est constitué d'une soupape commandée 52, montée dans la conduite de décharge 46 de la chambre de rappel 54. Il s'agit là d'une soupape anti- retour utilisant une bille 56 comme organe de fermeture maintenu par un res- sort 57 présentant une tension définie. La soupape 52 est commandée en fonction d'une grandeur caractérisant la tem- pérature du moteur. Ceci, dans l'exemple de réalisation de la figure 2, est assuré par un organe 59 à dilatation fonc- tion de la température, par exemple celle de l'eau du cir- cuit de refroidissement du moteur. L'élément 59 déplace par l'intermédiaire de son piston de manoeuvre 60 une soupape à tiroir 61 montée coulissante à la manière d'un piston dans un alésage 62 coaxial à la soupape commandée 52 et soumise en direction de l'élément 59 à l'action d'un ressort de rappel 63. Le tiroir est prolongé par une aiguille de ré- glage 64, qui pénètre axialement dans un canal reliant la conduite de décharge 46 à la soupape commandée 52 d'une part et à l'alésage 62 d'autre part, de sorte qu'un dépla- cement de la soupape à tiroir 61 sous l'action de l'organe de dilatation 59 amène l'aiguille 64 au contact de la bille 56 qui est soulevée de son siège et par conséquent ouvre la soupape de commande. Ainsi se trouve établie la liaison en- tre la conduite de décharge 46 et la chambre de décharge. La soupape à tiroir commande alors en même temps le prolongement du canal de sortie 48 du second dispositif de commande de pression 50. Ce canal débouche dans l'alé- sage 62 en un point tel que, dans la position de la soupape à tiroir 61 représentée sur la figure 2, correspondant à un moteur froid, qui obture le canal tandis que, pour un mo- teur chaud, ce canal est ouvert, l'organe de soupape à ti- roir s'étant déplacé avec l'aiguille 64 pour ouvrir la soupape commandée 52. Le canal 48 relie l'alésage 62 à la chambre de décharge 44, par l'intermédiaire d'une soupape 66 à commande électromagnétique. Cette soupape dont la po- sition ouverte ou fermée est alors importante lorsque la soupape à tiroir 61 a ouvert le canal de sortie 48, est commandée en fonction d'autres paramètres de fonctionnement que la température du moteur. Il est alors exclu que, coime indiqué ci-dessus, par exemple à propos du fonctionnement d'un véhicule à moteur en altitude, qu'un décalage du début de l'injection en fonction de la charge puisse conduire, pour des charges moyennes, à un fonctionnement défectueux. L'assistance de la soupape de commutation doit donc alors permettre d'agir toujours sur l'influence exercée par la charge sur le début de l'injection d'un moteur chaud, lors- que les paramètres de fonctionnement correspondants l'exi- gent. Avec un moteur froid par contre, selon la disposition de la figure 2, l'influence de la charge sur la pression de commande dans la chambre interne de la pompe et corrélati- vement le début de l'injection, est coupée complémentaire- ment par le second dispositif de commande de pression 50. La soupape commandée 52 de la figure 2 peut être considérée fondamentalement comme une soupape de maintien de pression, car elle s'ouvre à une pression donnée, contre l'action d'un ressort. La constitution de l'organe de fer- meture ne permet toutefois pas un réglage fin de la pres- sion au moyen de cette soupape du fait d'une forte hystérésis de son mouvement. A sa place il peut être prévu, selon la figure 3, un piston 67 jouant le rôle d'organe de fermeture et coulissant dans l'alésage 62 de la figure 2, prolongé. Ce piston délimite par sa face frontale, avec le tiroir 61, une partie de l'alésage 62 reliée par la con- duite de décharge 46 à la chambre de rappel 54 de la sou- pape 42 de commande de pression. La face frontale 68 du piston commande également un orifice de sortie 69 qui relie l'alésage 62 à la chambre de décharge 44 située dans le prolongement de la conduite de décharge 46. Sur sa face ar- rière, le piston 67 est soumis à l'action d'un ressort 71, réglable par l'intermédiaire d'une cuvette d'appui mobile 71. Ce ressort permet donc de commander la pression régnant dans la chambre de rappel 54 lorsque le moteur est froid, à un niveau élevé réglable avec précision. Pour le reste, l'exemple de réalisation de la figure 3 fonctionne comme celui de la figure 2. A nouveau le tiroir 61 est équipé d'une aiguille 64 qui dans ce cas déplace le piston 67 lorsque le moteur est chaud et maintient alors l'orifice de sortie 69 ouvert en permanence. Ici aussi, la soupape de commutation 66 est prévue de manière analogue dans le canal de sortie 65 prolongé. A la différence des deux exemples de réalisation précédents, il est prévu, sur la figure 4, au lieu d'une soupape de commande de pression comme sur la figure 3 ou de la soupape de maintien de pression 52 de la figure 2, une soupape de commutation constituée d'une soupape électroma- gnétique 73, de type 2/2 voies, montée dans la conduite de décharge 46. Cette soupape est commandée en fonction de la température et fonctionne, de manière analogue à la réali- sation de la figure 2, sous l'action d'un organe de dilata- tion 59. La soupape à tiroir 74 est ici également un piston coulissant dans un alésage cylindrique 75 et soumis à l'ac- tion d'un ressort de rappel 78, réglable au moyen d'une coupelle 77. En opposition avec le ressort, agit sur la face frontale 79 du piston 74 la pression régnant dans la chambre de rappel 54; lorsque la soupape magnétique 73 à 2/2 voies est fermée, elle est suffisante pour déplacer le piston 74 contre l'action du ressort 78. Le piston dégage alors une ouverture de sortie 81 percée dans la paroi de l'alésage cylindrique 75 et met ainsi en liaison la chambre de rappel 54 et la chambre de décharge 44. Le piston 74 du tiroir sert alors, comme dans l'exemple de réalisation de la figure 3, de soupape de commande de pression servant à régler la pression régnant dans la chambre de rappel 54. En même temps, le piston 74 commande le canal de sortie 48, qui débouche comme dans la réalisation de la figure 2 dans l'alésage cylindrique 75 et qui est ouvert dans la position du piston représentée sur la figure 4, correspondant à une soupape magnétique 73 à 2/2 voies ouverte. Avec un moteur chaud, la face frontale arrière 82 du piston 74 a libéré l'ouverture 83 du canal de sortie 48 dans l'alésage cylin- drique 75, à partir de laquelle part la branche, toujours ouverte, du canal de sortie 65 contenant la soupape de com- mutation 66. Avec un moteur froid, la soupape magnétique 73 à 2/2 voies est fermée et le piston 74 est déplacé jusqu'à la position figurée par un trait mixte, dans laquelle l'orifice de sortie 81 commence à être dégagé. Dans cet état, l'entrée 83 du canal de sortie 48 est fermée. Ici comme dans la réalisation des figures 2 et 3, avec le mou- vement de la soupape commandée 73 se produit en même temps l'activation ou la désactivation du second dispositif de commande de pression par l'action du tiroir en forme de piston 74, déplacé en fonction de la température. R E V E N D I C A T I 0 N S 1- Pompe d'injection de carburant pour moteur à combustion interne, dans laquelle: - un piston de pompe (1) est actionné par un mécanisme à came comprenant une partie (2) entraînée en rotation par un arbre (3) et une partie au moins sensiblement fixe (6), une des parties portant une piste de came (4) mobile par rapport à l'autre et produisant un mouvement de va- et-vient transversal à la piste de came du piston de pompe associé à une des parties, - un piston de réglage du débit d'injection (32) sert à dé- placer une des parties dans le sens- ou à l'opposé du dé- placement de la piste de came (4), ce piston de réglage étant actionné, contre une force de rappel (34) par une pression de commande d'un fluide hydraulique occupant une chambre interne (12) de la pompe, - un premier dispositif de commande de pression (49) sert à commander la pression fournie par une pompe refoulante (38) entraînée en synchronisme avec la pompe d'injection, au moyen d'une soupape de commande de pression (39), dont l'organe de commande (40) commande une sortie (43) de la chambre interne (12) et est soumis à une pression comman- dée contre l'action d'une force de rappel et d'une pres- sion hydraulique régnant dans une chambre de rappel (54) délimitée par un organe de commande (40) relié par un étranglement (45) à la chambre interne (12) de la pompe et qui peut être déchargée par mise en liaison avec une chambre de décharge (44) par une soupape (52, 73) conmnan- dée en fonction d'une grandeur caractérisant la tempéra- ture du moteur, - un second dispositif de commande de pression (50) com- porte un étranglement de sortie (47) monté dans une liai- son (48) reliant la chambre interne et la chambre de décharge et réglable en fonction de la charge de moteur, pompe d'injection caractérisée en ce que dans la position fermée de la soupape commandée (52), un organe (61, 74) mo- bile directement ou indirectement par l'action de la sou- pape commandée ferme la liaison (48) entre l'étranglement de sortie (47) et la chambre de décharge (44) du second dispositif de commande de pression (50), et l'établit lors- que la soupape commandée (52, 73) est ouverte. 2- Pompe à injection selon la revendication 1, ca- ractérisée en ce que dans la liaison (48) entre l'étrangle- ment de sortie (47) et la chambre de décharge (44) est montée en plus une soupape (66) commandée en fonction de paramètres de fonctionnement autres que la température du moteur. 3- Pompe à injection selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la soupape commandée (52) est une soupape de maintien de pression, dont l'organe actif (56), chargé par un ressort (57), peut être ouvert par un organe de manoeuvre (64) réglable en fonction de la grandeur de commande et pouvant déplacer une soupape à tiroir (61), la liaison (48, 65) entre l'étranglement de sortie (47) et la chambre de décharge (44) commandant le second dispositif de commande de la pression (50). 4- Pompe à injection selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la soupape commandée est du type distributeur à 2/2 voies et que la chambre de rappel (54) est délimitée complémentairement par la face frontale d'un piston (74) mobile contre l'action d'un ressort de rappel (78), ce piston commandant un orifice de sortie (81) ser- vant à réguler la pression dans la chambre de rappel (54) lorsque la soupape commandée (73) est fermée tandis qu'éga- lement en tant qu'organe à tiroir il a fermé la liaison (48, 65) entre l'étranglement de sortie (47) et la chambre de décharge du second dispositif (50) de commande de pres- sion, alors qu'il a établi cette liaison dans le cas o la soupape commandée (73) est ouverte. - Pompe à injection selon la revendication 3, ca- ractérisée en ce que l'organe actif (67) de la soupape com- mandée (52) est un piston (67) coulissant dans un alésage contre l'action d'un ressort réglable (71) et sous l'action de la pression régnant dans la chambre de rappel (54), ce piston commandant un orifice de sortie (69) et pouvant être amené, par l'organe de manoeuvre (64) dans la position laissant ouvert en permanence l'orifice de sortie. 6- Pompe à injection selon la revendication 4, ca- ractérisée en ce que le ressort de rappel (78) agissant sur le piston (74) est réglable.