FR 2711603 A1 19950505 FR 9412869 A 19941027 i L'invention concerne un antivol de direction pour véhicules à deux roues, notamment pour des bicyclettes, comportant une enveloppe de cylindre destinée à recevoir un cylindre de verrouillage comprenant une broche de verrouillage, ainsi qu'une clé, l'enveloppe de cylindre étant solidarisée de manière fixe en rotation à un tube de direction lié de manière fixe au cadre, et la broche de verrouillage pouvant s'enclencher dans un perçage de réception de broche lié de manière fixe en rotation à un tube de fourche. Des antivols de direction pour véhicules à deux roues sont connus sous la forme suivante, à savoir qu'une enveloppe de cylindre est soudée sur un tube de direction du cadre du véhicule à deux roues, et qu'une broche de verrouillage pouvant être commandée de l'extérieur par une clé, s'engage dans un perçage d'un tube de fourche solidaire de la fourche du véhicule à deux roues. Dans le cas des bicyclettes, les tubes de fourche présentent une épaisseur de paroi mince et ne sont pas adaptés, sans autres mesures de renforcement, à coopérer avec une broche de verrouillage d'un antivol de direction, par l'intermédiaire d'un perçage. Comme le diamètre intérieur et le diamètre extérieur du tube de fourche sont définis, il est nécessaire de rechercher d'autres voies en vue d'absorber, par une pièce plus résistante, les forces apparaissant au niveau de la broche de verrouillage lors de la rotation du dispositif de direction. En outre, dans le cas d'une détérioration, le plus souvent les réparations ne peuvent pas être effectuées sans remplacement de pièces essentielles du dispositif de direction. Aussi, le but de l'invention consiste-t-il à fournir un antivol de direction pour bicyclette, qui présente une limitation droite et gauche du braquage, avec la possibilité d'enclencher l'élément de verrouillage dans ces deux positions extrêmes, la broche de verrouillage coopérant avec une pièce plus résistante. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que l'enveloppe de cylindre est reliée de manière rigide, par l'intermédiaire d'une semelle de soudage, à un carter d'antivol rapporté sur le tube de direction fixe du cadre, en y étant bloqué en rotation, et traversé par un embout de butée, qui est relié d'un seul tenant à la semelle de soudage, et dont les surfaces latérales se trouvant au niveau d'un plan s'étendant perpendiculairement au tube de direction, coopèrent avec des butées formant la délimitation d'une rainure périphérique dans une douille de butée liée de manière fixe en rotation, au dispositif de direction de la bicyclette. Selon un mode de réalisation de l'invention, à l'intérieur de l'embout de butée, la broche de verrouillage traversant ce dernier de manière coaxiale au cylindre de verrouillage dans l'enveloppe de cylindre, peut s'enclencher dans au moins un perçage de réception de broche, qui est disposé à l'intérieur de la rainure périphérique dans la douille de butée, au niveau du plan considéré. Selon une configuration avantageuse, la broche de verrouillage est précisément en regard d'un perçage de réception de broche, lorsque l'embout de butée vient en contact de la butée, déduction faite d'un certain jeu de mouvement de rotation. Par ailleurs, un palier de tube de direction supérieur est intégré à l'antivol de direction, et peut être réglé en commun avec la fixation de l'antivol de direction. L'arrêt du palier de tube de direction qui se présente sous la forme d'un roulement démontable à épaulement, est réalisé par un écrou, en commun avec une rondelle de calage liée de manière fixe en rotation au tube de fourche. Conformément à une caractéristique de montage de l'antivol de direction, le carter d'antivol entoure de manière centrée, le tube de direction fixe du cadre, au moins une protubérance dirigée radialement vers l'intérieur, dans le carter d'antivol, s'engageant dans au moins une rainure d'entraînement sur la surface frontale du tube de direction, en limitant ainsi, en outre, le recouvrement axial du tube de direction par le carter d'antivol, à l'étendue de la profondeur axiale de la rainure d'entraînement. Selon un mode de réalisation préféré, dans la douille de butée, sont réalisés en direction radiale, deux perçages de réception de broche, qui sont disposés l'un par rapport à l'autre de manière à former entre-eux un angle correspondant à l'angle de braquage de la bicyclette. Cet angle se situe dans une plage allant de à 120 . Un antivol de direction selon la présente invention est disposé autour du tube de potence, qui relie le dispositif de direction au tube de fourche; l'antivol est rapporté avec son carter sur la surface frontale d'un tube de direction fixe du cadre, en y étant lié de manière fixe en rotation, mais réalise le serrage de la coupelle du palier de tube de direction supérieur et est bloqué par un écrou. Cela permet de régler le palier de tube de direction supérieur, de façon à ce qu'il soit libre de jeu. Mais l'avantage réel par rapport aux solutions existantes, réside dans la possibilité de réaliser également, par l'utilisation de la pièce plus résistante mentionnée, des butées destinées à limiter le braquage vers les deux côtés. Cela est particulièrement utile dans le cas de bicyclettes que l'on repose sur la béquille latérale, parce qu'elles se renversent fréquemment lorsque la roue avant est tournée vers l'arrière, sous l'effet d'influences extérieures, par exemple un contact par inadvertance. Il s'est avéré, que la mobilité d'une bicyclette en circulation n'est pas entravée, si le braquage n'est pas inférieur à 90 . S'il est alors possible, dans chacune des deux positions extrêmes du braquage, de bloquer la direction dans chacune de ces positions, par verrouillage de l'antivol de direction, il en résulte d'autres avantages pour le rangement de la bicyclette, parce qu'il est possible de mieux exploiter les conditions d'emplacement de stationnement offertes. Les avantages du mode d'exécution conforme à l'invention resident en outre dans le fait qu'il offre, lors du montage de la bicyclette, la possibilité de prévoir le cadre préparé pour la mise en place de l'antivol de direction, également pour des bicyclettes qui ne doivent pas être équipées d'un antivol de direction. En cas de détérioration, l'antivol de direction, tout comme les pièces essentielles de celui- ci peuvent être remplacés, ce qui est susceptible d'influencer de manière positive les coûts de réparation. Un exemple de réalisation de l'invention va être explicité plus en détail au regard des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une vue d'ensemble d'un antivol de direction comprenant un carter d'antivol, une enveloppe de cylindre, une broche de verrouillage et une clé, en coupe partielle; Fig. 2 l'antivol de direction comprenant une douille de butée, en coupe partielle; Fig. 3 l'antivol de direction vu dans la direction de l'axe de l'enveloppe de cylindre; Fig. 4 un tube de direction fixe du cadre, en coupe longitudinale; Fig. 5 la douille de butée comportant une rainure périphérique, ainsi que deux perçages de réception de broche; Fig. 6 la douille de butée, en coupe. Le repère 1 désigne un antivol de direction qui comprend un carter d'antivol 2 qui est lié de manière fixe en rotation, à un tube de direction 14 fixe du cadre, une enveloppe de cylindre 3 comportant une semelle de soudage 3a, une broche de verrouillage 5, ainsi qu'une douille de butée 7, qui est liée de manière fixe en rotation à un tube de fourche 13. La semelle de soudage 3a est soudée sur le carter d'antivol 2 de manière à ce qu'un embout de butée 4 traverse la surface périphérique du carter d'antivol 2 et forme une protubérance cylindrique sur la surface périphérique intérieure du carter d'antivol 2. Dans un perçage central de cette protubérance cylindrique, est disposée de manière coulissante, la broche de verrouillage 5, de manière à pouvoir être repoussée d'une longueur supplémentaire en direction du centre du carter d'antivol 2, lorsque l'utilisateur tourne une clé 6, ce qui conduit un cylindre de verrouillage disposé dans l'enveloppe de cylindre 3, à libérer la translation axiale de la broche de verrouillage. L'antivol de direction est traversé par le tube de fourche 13, la douille de butée 7 étant disposée sur le tube de fourche 13 de manière à y être liée en rotation, mais à pouvoir coulisser en direction axiale. L'antivol de direction 1 réalise également le palier de tube de direction supérieur 18, se présentant sous la forme d'un roulement démontable à épaulement, et qui, comme jusqu'à présent, en combinaison avec un palier de tube de direction inférieur, ici non représenté, est réglé par serrage des coupelles de palier de tube de direction, et arrêté par un écrou 11. Comme le laissent entrevoir les figures 1 et 3, la douille de butée 7 fait également partie de la série des pièces ainsi serrées. Une rondelle de calage 10 est liée de manière fixe en rotation, mais axialement coulissante, au tube de fourche 13, ce qui facilite les opérations de réglage, parce que lors de la rotation de l'écrou 11, aucune des pièces à régler ne peut tourner avec l'écrou, ce qui compliquerait ainsi le réglage ou nécessiterait un arrêt de celles-ci. La douille de butée 7 selon la figure 6 est représentée en coupe dans un plan E perpendiculaire à son axe longitudinal, ce qui permet de visualiser deux perçages de réception de broche 9, ainsi que deux butées 8. Les butées 8 font partie d'une rainure périphérique 19, qui réduit l'épaisseur de paroi de la douille de butée 7, et reçoit l'embout de butée 4, quand l'antivol de direction 1 est monté. L'embout de butée 4 et les butées 8 coopèrent mutuellement dans la zone du plan E, lors de la rotation du dispositif de direction qui est relié, par l'intermédiaire d'un tube de potence 12, au tube de fourche 13, dans le tube de direction; en cas de butée du dispositif de direction, les pièces citées sont positionnées l'une par rapport à l'autre de manière telle, que déduction faite d'un jeu de rotation, la broche de verrouillage 5 se situe sensiblement en regard d'un perçage de réception de broche 9, et peut y être enclenchée à l'aide d'un mouvement de commande effectué par la clé 6. Le réglage précédemment décrit, par serrage de la douille de butée 7 et du palier de tube de direction supérieur 18, en direction du palier de tube de direction inférieur, produit une force d'appui par l'intermédiaire du tube de direction 14, sur lequel est rapporté, conformément aux figures 1 et 4, le carter d'antivol 2 de l'antivol de direction 1. Le carter d'antivol 2 est centré sur le diamètre extérieur du tube de direction 14, et, à l'état monté, est bloqué à l'encontre d'une rotation relative dans le carter d'antivol 2, au moyen d'une protubérance 17 dirigée radialement vers l'intérieur, cette protubérance 17 s'engageant dans une rainure d'entraînement 16 sur la face frontale du tube de direction 14. La profondeur de la rainure limite le déplacement axial lors de l'emmanchement du carter d'antivol 2 sur le tube de direction 14, le carter d'antivol 2 de l'antivol de direction 1 étant appliqué axialement sur la face frontale du tube de direction 14, par l'intermédiaire de la coupelle de palier inférieure du palier de tube de direction supérieur 18, lors du vissage de la coupelle supérieure de ce palier. Lorsqu'au cours de ces opérations de réglage, le jeu est supprimé, on réalise l'arrêt au moyen de l'écrou 11. La figure 6 laisse entrevoir que les deux perçages de réception de broche 9 sont situés dans des positions formant un angle d'environ 90 l'une par rapport à l'autre. Cet angle correspond environ également au braquage total de la direction du véhicule à deux roues, parce que dans ces deux positions les butées 8 viennent au contact du diamètre extérieur de l'embout de butée 4 et empêchent la poursuite de la rotation du dispositif de direction. REVENDICATIONS. 1. Antivol de direction (1) pour bicyclettes, comportant une enveloppe de cylindre (3) destinée à recevoir un cylindre de verrouillage comprenant une broche de verrouillage (5), ainsi qu'une clé (6), l'enveloppe de cylindre (3) étant solidarisée de manière fixe en rotation à un tube de direction (14) lié de manière fixe au cadre, et la broche de verrouillage (5) pouvant s'enclencher dans un perçage de réception de broche (9) lié de manière fixe en rotation à un tube de fourche (13), caractérisé en ce que l'enveloppe de cylindre (3) est reliée de manière rigide, par l'intermédiaire d'une semelle de soudage (3a), à un carter d'antivol (2) rapporté sur le tube de direction (14) fixe du cadre, en y étant bloqué en rotation, et traversé par un embout de butée (4), qui est relié d'un seul tenant à la semelle de soudage (3a), et dont les surfaces latérales se trouvant au niveau d'un plan (E) s'étendant perpendiculairement au tube de direction (14), coopèrent avec des butées (8) formant la délimitation d'une rainure périphérique (19) dans une douille de butée (7) liée de manière fixe en rotation, au dispositif de direction de la bicyclette. 2. Antivol de direction pour bicyclettes selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à l'intérieur de l'embout de butée (4), la broche de verrouillage (5) traversant ce dernier de manière coaxiale au cylindre de verrouillage dans l'enveloppe de cylindre (3), peut s'enclencher dans au moins un perçage de réception de broche (9), qui est disposé à l'intérieur de la rainure périphérique (19) dans la douille de butée (7), au niveau du plan (E). 3. Antivol de direction pour bicyclettes selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la broche de verrouillage (5) est précisément en regard d'un perçage de réception de broche (9), lorsque l'embout de butée (4) vient en contact de la butée (8), déduction faite d'un certain jeu de mouvement de rotation. 4. Antivol de direction pour bicyclettes selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un palier de tube de direction supérieur (18) est intégré à l'antivol de direction (1), et peut être réglé en commun avec la fixation de l'antivol de direction (1). 5. Antivol de direction pour bicyclettes selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'arrêt du palier de tube de direction (18), se présentant sous la forme d'un roulement démontable à épaulement, est réalisé par un écrou (11) en commun avec une rondelle de calage (10) liée de manière fixe en rotation au tube de fourche (13). 6. Antivol de direction pour bicyclettes selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le carter d'antivol (2) entoure de manière centrée, le tube de direction (14) fixe du cadre, au moins une protubérance (17) dirigée radialement vers l'intérieur, dans le carter d'antivol (2), s'engageant dans au moins une rainure d'entraînement (16) sur la surface frontale du tube de direction (14), en limitant ainsi, en outre, le recouvrement axial du tube de direction (14) par le carter d'antivol (2), à l'étendue de la profondeur axiale de la rainure d'entraînement (16). 7. Antivol de direction pour bicyclettes selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que dans la douille de butée (7), sont réalisés en direction radiale, deux perçages de réception de broche (9), qui sont disposés l'un par rapport à l'autre de manière à former entre-eux un angle (15) correspondant à l'angle de braquage de la bicyclette. 8. Antivol de direction pour bicyclettes selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'angle (15) se situe dans une plage allant de 70 à 120 .