FR 2718691 A1 19951020 FR 9503612 A 19950328 SYSTEME DE VERROUILLAGE CENTRALISE POUR LES FERMETURES DES PORTES ET DES TRAPPES D'UN VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un système de verrouillage centralisé pour les fermetures des portes et trappes d'un véhicule automobile lequel comporte des portes, une trappe de coffre et, dans la partie arrière, une trappe du compartiment d'orifice de remplissage. La trappe de coffre peut également être conformée en hayon. Dans le compartiment d'orifice de remplissage débouche le tuyau de remplissage dans lequel l'embout du pistolet distributeur est introduit lors du ravitaillement du véhicule automobile. La trappe du compartiment d'orifice de remplissage ferme ledit compartiment d'orifice de remplissage. Dans le système de verrouillage centralisé connu qui constitue le point de départ de l'invention, des fermetures de portes sont montées sur les différentes portes du véhicule automobile et des fermetures de trappes sont prévues sur les trappes. Aux différentes trappes sont associées des servocommandes qui agissent sur les fermetures dans le sens du verrouillage ou du déverrouillage. Le terme servocommande englobe un entraînement adéquat. En ce sens, une multiplicité de systèmes de verrouillage centralisé font partie de l'état actuel de la technique (cf DE -A-27 09 157, DE -C-34 43 287 Cl et DE -A- 23 505). Les servocommandes peuvent être actionnées par un moteur électrique ou par l'intermédiaire d'un fluide. Le système de verrouillage centralisé peut être actionné à l'aide d'une clé mécanique ou d'une clé dite électronique, opération qui peut être effectuée le plus souvent à partir de la portière du conducteur. Si le véhicule automobile est pourvu d'une trappe de coffre ou d'un hayon et, dans la partie arrière, d'une trappe de compartiment d'orifice de remplissage, leurs fermetures sont en général également intégrées dans le système de verrouillage centralisé et équipées à chaque fois d'une servocommande. Sur le plan technologique, cela est compliqué en ce qui concerne non seulement le système de verrouillage centralisé, mais aussi la technique de fabrication. 19 2718691 L'invention a pour objet de simplifier un système de verrouillage centralisé du genre précité et assumant la fonction décrite plus haut, en ce qui concerne la technique de commande et la technique de montage. Pour résoudre ce problème technique, l'invention a pour objet un système de verrouillage centralisé pour les fermetures des portes et des trappes d'un véhicule automobile lequel comporte une trappe de coffre ou un hayon et, dans la partie arrière, un trappe de compartiment d'orifice de remplissage, avec les particularités suivantes: 1.1) dans la partie arrière du véhicule automobile est disposée une seule servocommande du système de verrouillage centralisé avec son mécanisme d'entraînement, 1.2) avec la servocommande suivant 1.1) sont couplés directement ou indirectement deux systèmes de transmission mécaniques, 1. 3) l'un des systèmes de transmission commande la fermeture de la trappe de coffre ou du hayon, 1.4) l'autre système de transmission commande la fermeture de la trappe du compartiment d'orifice de remplissage, le système de verrouillage centralisé, monté par exemple sur la portière du conducteur du véhicule automobile, pouvant être commandé à l'aide d'une clé mécanique et/ou à l'aide d'une clé électronique. Il va de soi qu'un système de verrouillage centralisé comprend par ailleurs les fermetures et servocommandes habituelles des portières arrières du véhicule automobile. L'invention repose sur la découverte que dans le cas d'un véhicule automobile pourvu d'une trappe de coffre ou d'un hayon et d'une trappe de compartiment d'orifice de remplissage prévue dans la partie arrière, leurs fermetures peuvent être disposées dans l'espace de telle façon que, avec l'utilisation de systèmes de transmission courants, elles peuvent être actionnées sans difficultés à partir d'une seule servocommande. Cela permet de supprimer la seconde servocommande motorisée. De ce fait, les dépenses pour la fabrication de la seconde servocommande nécessaire pour le système de verrouillage centralisé connu pour la trappe de coffre ou le hayon et respectivement la trappe du compartiment d'orifice de remplissage sont également supprimées. En conséquence, le montage se trouve, lui aussi, simplifié. De plus, la servo-commande elle-même peut être très simple. Un système de verrouillage centralisé selon l'invention peut faire appel à une servocommande qui présente seulement une sortie de commande. Dans ce cas, il est cependant nécessaire de ramifier en quelque sorte cette sortie de commande, de façon que l'une des branches soit reliée à la fermeture de la trappe de coffre ou du hayon et l'autre branche, à la fermeture de la trappe du compartiment d'orifice de remplissage. Il est cependant avantageux que la 3 2718691 servocommande présente deux sorties de commande dont l'une est reliée au système de transmission pour la fermeture de la trappe du coffre ou du hayon et dont l'autre est reliée au système de transmission pour la fermeture de la trappe du compartiment d'orifice de remplissage. La servocommande, éventuellement mise sous boîtier ou abritée, est alors disposée avantageusement du côté arrière, sur la trappe ou sur le bâti de ceux-ci. Si la servocommande comporte deux sorties de commande, il est recommandé de coupler au moins l'une des sorties de commande avec une tringle de manoeuvre, et l'autre avec un câble Bowden. Des câbles Bowden de ce genre sont bien connus en soi et conçus de telle façon qu'ils exercent un force de pression ou de traction sur un élément de construction associé. De cette manière, il est possible de commander la fermeture sur la trappe de coffre ou le hayon, ou sur la trappe du compartiment d'orifice de remplissage au moyen d'un câble Bowden. L'agencement est avantageusement choisi de telle façon que la sortie de commande à laquelle est rattachée la tringle de manoeuvre agit sur la fermeture de la trappe du coffre ou du hayon et que la sortie de commande raccordée au câble Bowden commande la fermeture de la trappe du compartiment d'orifice de remplissage. D'après un mode de réalisation de l'invention auquel la préférence a été accordée, la sortie de commande à laquelle est rattachée la tringle de manoeuvre agit sur la fermeture de la trappe du coffre ou du hayon, tandis que la sortie de commande raccordée au câble Bowden agit sur la fermeture de la trappe du compartiment d'orifice de remplissage. Ce mode de réalisation pour un système de verrouillage centralisé est avantageux parce que le câble Bowden peut être posé sans problème dans le coffre arrière. Comme on le sait, des câbles Bowden présentent une flexibilité adéquate. Dans le système de verrouillage centralisé selon l'invention, la servocommande prévue pour la trappe de coffre ou le hayon et respectivement pour la trappe du compartiment d'orifice de remplissage peut comporter un entraînement motorisé avec un moteur électrique et un dispositif démultiplicateur qui actionne la tringle de manoeuvre laquelle forme avec ses deux extrémités les deux sorties de commande. La tringle de manoeuvre peut alors être entraînée par l'intermédiaire d'une bielle ou en tant que crémaillère. Il est également prévu dans le cadre de l'invention d'équiper la servocommande d'un entraînement hydraulique. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure I représente une vue de dessus de l'arrière d'un véhicule automobile équipé du système de verrouillage centralisé selon l'invention; la figure 2 représente une vue de côté de l'objet de la fig. 1; 4 2718691 la figure 3 représente, à une échelle considérablement plus grande par rapport aux fig. I et 2 et avec des détails de construction, une vue en coupe A-A de la servocommande de l'objet de la fig. 1; la figure 4 représente la vue en coupe B-B de l'objet de la fig. 3, et la figure 5 représente un détail de la fermeture pour une trappe de compartiment d'orifice de remplissage pour un système de verrouillage centralisé. Les éléments représentés dans les fig. I à 5 font partie d'un système de verrouillage centralisé pour les fermetures des portes et trappes d'un véhicule automobile, lequel véhicule automobile I comprend une trappe de coffre ou du hayon 2 et, dans la partie arrière, une trappe de compartiment d'orifice de remplissage 3. Les éléments d'un tel système de verrouillage centralisé sont bien connus en soi dans diverses variantes. L'invention traite des détails d'un système de verrouillage centralisé de ce genre dans la région de la trappe de coffre ou du hayon 2 et dans la région de la trappe de compartiment d'orifice de remplissage 3. Il ressort de la fig. I que la partie arrière du véhicule automobile I comprend une seule servocommande 4 du système de verrouillage centralisé. A cette servocommande 4 sont reliés directement ou indirectement deux systèmes de transmission mécaniques 5, 6. L'un des systèmes de transmission 5 com-mande la fermeture 7 de la trappe de coffre ou du hayon 2, et il est indiqué seulement par une flèche dans la fig. 1. L'autre système de transmission 6 commande la fermeture 8 du trappe de compartiment d'orifice de remplissage 3, et il figure dans le dessin. L'agencement a été choisi de telle façon que le système de verrouillage centralisé, par exemple sur la portière du conducteur du véhicule automobile, peut être actionné à l'aide d'une clé mécanique et/ou électronique. Il ressort d'un examen comparé des fig. 1 à 4 que la servocommande 4 comprend deux sorties de commande 9, 10 dont l'une 9 est couplée avec le système de transmission 5 pour la fermeture 7 de la trappe de coffre ou du hayon 2 et dont l'autre est couplée avec le système de transmission 6 pour la fermeture 8 de la trappe de compartiment d'orifice de remplissage 3. Par ailleurs, la servocommande 4, éventuellement abritée ou mise sous boîtier, peut être fixée à l'arrière, sur la trappe 2. Dans ce cas, une tringle de manoeuvre 5 qui commande la fermeture 7 du trappe de coffre ou du hayon 2 peut être couplée avec la servocommande 4. En ce qui concerne la fermeture 7 pour la trappe de coffre ou du hayon 2, il s'agit normalement de fermetures de portes pour véhicules automobiles avec loquet à fourche et cliquet d'arrêt, un élément correspondant de la trappe de coffre ou du hayon 2 pouvant être introduit, lors de la fermeture de ladite trappe de coffre ou du hayon 2, dans le loquet à fourche lequel peut être verrouillé par l'intermédiaire du cliquet d'arrêt. Les détails des mesures de verrouillage, mais inversement aussi des mesures de déverrouillage, correspondent à l'état actuel de la technique et ne nécessitent donc pas une description particulière. Dans l'exemple de réalisation, la sortie de commande 9 à laquelle est rattachée une tringle de manoeuvre 5 agit sur la fermeture 7 de la trappe de coffre ou du hayon 2. La sortie de commande 10 à laquelle est rattaché un câble Bowden 6 agit sur la fermeture 8 de la trappe de compartiment d'orifice de remplissage 3. Il ressort des fig. 2 et 3 que la servocommande 4 comporte un entraînement motorisé avec un moteur électrique 1 1 et un dispositif démultiplicateur 12 qui agit sur une tringle 13 dont les deux extrémités forment les deux sorties de commande 9, 10. Dans l'exemple de réalisation, la tringle 13 est entraînée par l'intermédiaire d'un mécanisme à came 14. Mais elle pourrait tout aussi bien être réalisée et entraînée sous la forme d'une crémaillère. Il va de soi qu'il est également possible d'utiliser un moteur hydraulique à la place du moteur électrique 11. En utilisant de la manière décrite, un câble Bowden 6, ledit câble Bowden 6 permet de déplacer facilement un verrou 15 qui fait partie de la fermeture 8 de la trappe de compartiment d'orifice de remplissage 3. Sur ce point, il convient de se référer à la fig. 5. On remarque que dans la figure, la trappe de compartiment d'orifice de remplissage 3 en position ouverte est indiqué de manière tronquée, et que la trappe de compartiment d'orifice de remplissage 3 en position fermée est représenté en traits continus, un verrou 15 s'engageant dans une pièce adaptée 16 prévue sur la trappe de compartiment d'orifice de remplissage 3. Il s'agit d'un verrou en forme de barre. 6 2718691 REVENDICATIONS 1. - Système de verrouillage centralisé pour les fermetures des portes et trappes d'un véhicule automobile, lequel véhicule automobile (I) comporte une trappe de coffre ou un hayon (2) et, dans la partie arrière, une trappe de compartiment d'orifice de remplissage (3), caractérisié par le fait que 1. 1) dans la partie arrière du véhicule automobile (1) est disposée une seule servocommande (4) du système de verrouillage centralisé avec son mécanisme d'entraînement, 1.2) avec la servocommande (4) suivant 1.1) sont couplés directement ou indirectement deux systèmes de transmission mécaniques (5, 6), 1.3) l'un des systèmes de transmission (5) commande la fermeture de la trappe du coffre ou du hayon (2), 1.4) l'autre système de transmission (6) commande la fermeture de la trappe du compartiment d'orifice de remplissage (3), le système de verrouillage centralisé, monté par exemple sur la portière du conducteur du véhicule automobile, pouvant être commandé à l'aide d'une clé mécanique et/ou à l'aide d'une clé électronique. 2. - Système de verrouillage centralisé selon la revendication 1, caractérisié par le fait que la servocommande comprend deux sorties de commande (9, ) dont l'une (9) est couplée avec le système de transmission (5) pour la fermeture (7) de la trappe de coffre ou du hayon (2) et dont l'autre (10) est couplée avec le système de transmission (6) pour la fermeture (8) de la trappe de compartiment d'orifice de remplissage (3). 3. - Système de verrouillage centralisé selon l'une des revendications I ou 2, dans lequel la servocommande (4) est fixée à l'arrière, sur le trappe (2). 4. - Système de verrouillage centralisé selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisié par le fait qu'au moins l'une des sorties de commande (9, 10) est couplée avec une tringle de manoeuvre (5), tandis que l'autre est rattachée à un câble Bowden (6). 7 2718691 5. - Système de verrouillage centralisé selon la revendication 4, caractérisié par le fait la sortie de commande (9) à laquelle est rattachée la tringle de manoeuvre (5) agit sur la fermeture (7) de la trappe de coffre ou du hayon (2), alors que la sortie de commande (10) couplée avec le câble Bowden (6) agit sur la fermeture (8) de la trappe de compartiment d'orifice de remplissage (3). 6. - Système de verrouillage centralisé selon l'une des revendications I à , caractérisié par le fait que la servocommande (4) comprend un entraînement motorisé avec un moteur électrique ( Il) et un dispositif démultiplicateur (12) qui agit sur une tringle (13) dont les deux extrémités forment les deux sorties de commande (9, 10). 7. - Système de verrouillage centralisé selon la revendication 6, caractérisié par le fait que la tringle (13) est entraînée par l'intermédiaire d'un mécanisme à bielle (14) ou à la manière d'une crémaillère. 8. - Système de verrouillage centralisé selon l'une des revendications I à , caractérisié par le fait que la servocommande (4) comprend un système 1 5 d'entraînement hydraulique.