FR 2711433 A1 19950428 FR 9312485 A 19931020 1 2711433 REGULATEUR COAXIAL DE DEBIT Toutes les turbomachines, d'aéronautique en particulier, sont équipées d'un système de régulation de débit de carburant qui règle la valeur du débit pour satisfaire les conditions de poussée demandées, en fonction de l'altitude de vol et des situations particulières d'utilisation. Cest notamment le cas pour les avions militaires durant le tir au canon ou la mise en fonctionnement des engins. La précision du réglage du débit de carburant doit être très rigoureuse afin d'éviter, soit les surchauffes et les brûlures des composants, en particulier des aubes de turbine, soit des extinctions du moteur dûes à un débit trop faible de carburant. La régulation peut être, pour les turbomachines les plus anciennes, de type hydromécanique; ou pour des machines plus récentes, de type électronique analogique; ou enfin pour les machines les plus récentes, être réalisée par un système électronique numérique à pleine autorité redondante. Cependant, pour l'instant, les systèmes mécaniques, recevant les ordres des dispositifs de calcul, doivent réagir convenablement pour mettre en pression, doser, recycler, arrêter le débit de carburant. Les dispositifs mécaniques connus sont sophistiqués et de technologies variées. En général, chaque fonction est réalisée par un mécanisme approprié et séparé. Le but de l'invention est donc de regrouper en un même mécanisme plusieurs dispositifs et de réaliser ainsi plusieurs fonctions, ceci pour obtenir un gain d'encombrement et de masse. Il peut être noté que si l'application qui est à l'origine de l'invention est celle de la régulation du débit d'alimentation en carburant des turbomachines, l'invention a une application générale, qui est celle de la régulation du débit d'alimentation en fluide sous pression d'un circuit d'utilisation, l'alimentation en carburant n'étant qu'un cas particulier de l'application générale. L'invention a donc pour objet un ensemble de régulation d'un débit d'alimentation en fluide sous pression d'un circuit d'utilisation, tel que le débit de carburant sous pression d'alimentation d'une turbomachine, comprenant: un corps muni d'un évidement; un raccord d'alimentation en fluide sous pression, qui débouche à l'intérieur dudit évidement, dans une chambre d'alimentation haute pression; un raccord d'échappement du fluide à débit régulé, qui débouche à l'intérieur dudit évidement, dans une chambre d'échappement; un raccord de dérivation d'une partie excédentaire du débit du fluide d'alimentation haute 2 2711433 pression, qui débouche dans une chambre de dérivation ménagée dans ledit corps; un premier organe de dosage du débit, qui est monté mobile à déplacement à l'intérieur dudit évidement et qui présente une face oblique par rapport à la direction de son déplacement, disposée en regard d'une paroi fixe de séparation de la chambre d'alimentation haute pression et de la chambre d'échappement, de manière à ménager un passage principal de section réglable entre lesdites faces obliques et parois de séparation, ledit premier organe mobile étant attelé à un dispositif de réglage de sa position à l'intérieur de l'évidement; et, un deuxième organe de régulation de la pression du fluide d'alimentation, qui est interposé entre lesdistes chambres d'alimentation haute pression et de dérivation et qui est monté mobile par rapport à un élément de siège attelé audit corps, de manière à réaliser une première communication sélective entre lesdites chambres d'alimentation haute pression et de dérivation, constituée par un premier passage secondaire entre ce deuxième organe mobile et ledit élément de siège. Selon l'invention, d'une part, le deuxième organe mobile comporte des première et deuxième faces opposées de piston délimitant des première et deuxième chambres de réglage de position qui communiquent avec lesdites chambres d'alimentation haute pression et d'échappement, respectivement, d'autre part, la face d'appui du deuxième organe mobile sur ledit élément de siège a une forme au moins partiellement conique. Les avantageuses dispositions suivantes sont en outre de préférence adoptées: - des premier et deuxième conduits de communication sont ménagés dans le premier organe mobile et relient en permanence les chambres d'alimentation haute pression et d'échappement auxdites première et deuxième chambres de réglage de position, respectivement; - ledit élément de siège est distinct dudit corps et est monté mobile par rapport à ce corps, cependant qu'un ressort de rappel est attelé entre l'élément de siège et le corps et a un effet tendant à rappeler l'élément de siège en appui étanche sur le corps, de manière à réaliser une deuxième communication sélective entre lesdites chambres d'alimentation haute pression et de dérivation, constituée par un deuxième passage secondaire entre l'élément de siège et le corps; - l'élément de siège est constitué par un coulisseau, qui comporte une cavité de coulisseau, qui est monté coulissant à l'intérieur d'un alésage dont est 3 2711433 muni le corps, et dont une paroi sépare la cavité de coulisscau de la chambre de dérivation et est munie d'au moins un passage traversant, ledit deuxième organe mobile étant interposé entre la chambre d'alimentation haute pression et la cavité du coulisscau; - le premier organe mobile est monté à coulissement par rapport au corps et présente un alésage central de passage d'une partie cylindrique de guidage solidaire du deuxième organe mobile, cependant que le dispositif de réglage de la position du premier organe mobile est constitué par un piston annulaire qui est disposé à la périphérie axiale externe dudit premier organe mobile, dont il est solidaire, et qui délimite au moins une chambre de réglage de position, susceptible d'être reliée à une source de fluide de réglage de position; - un clapet d'obturation est disposé entre la chambre d'échappement et le raccord d'échappement et comporte un organe mobile de clapet d'obturation attelé à un piston annulaire qui délimite à l'intérieur du corps une chambre de réglage de position du clapet d'obturation reliée sélectivement à une source de fluide sous pression et à un échappement sans pression; - le premier organe mobile comporte une face axiale cylindrique externe le délimitant, cependant que ledit piston annulaire attelé à l'organe mobile du clapet d'obturation présente une face axiale externe et une face axiale interne, qui sont cylindriques et qui sont montées coulissantes avec étanchéité par rapport audit corps et à ladite face axiale cylindrique externe du premier organe mobile, respectivement. L'avantage principal de l'invention réside effectivement dans la compacité de la réalisation, dans la réduction de masse qui en découle, dans la sécurité et l'efficacité des fonctions assurées. L'invention sera mieux comprise, et des caractéristiques secondaires et leurs avantages apparaîtront au cours de la description d'une réalisation donnée ci- dessous à titre d'exemple. Il est entendu que la description et les dessins ne sont donnés qu'à titre indicatif et non limitatif. Il sera fait référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure i est un schéma représentant un circuit connu de régulation d'un débit de fluide sous pression; 4 2711433 - la figure 2 est une coupe axiale, complétée par le schéma d'un circuit d'alimentation en carburant, d'un ensemble de régulation conforme à l'invention, placé dans une première configuration de fonctionnement; les figures 3, 4, 5, et 6 représentent l'ensemble de régulation de la figure 2 dans quatre autres configurations de fonctionnement; et, - les figures 7 et 8 représentent une variante de réalisation d'un élément du circuit de la figure 2, dans deux configurations distinctes de fonctionnement. Le schéma de la figure 1 représente le circuit d'alimentation en carburant sous pression d'une turbomachine. Ce circuit comprend: - une pompe de gavage 2, reliée à un réservoir de carburant par son conduit d'aspiration 3; - une pompe principale haute pression 4 reliée par son conduit d'aspiration au refoulement de la pompe de gavage 2, et, par son conduit de refoulement 8 à un dispositif de dosage du débit de carburant 6; - un circuit d'utilisation 1, comprenant notamment les injecteurs de carburant de la turbomachine, relié au dispositif de dosage 6 par un conduit 7; - un clapet de dérivation 9 relié, par un conduit 10 au conduit 8 et par un conduit 11 au conduit 5; un dispositif calculateur 12, hydromécanique, ou, en variante électronique, relié, d'une part, par des liaisons 13,14 aux organes de commande du dispositif de dosage 6, d'autre part, par des liaisons 15, 16 aux organes de commande du clapet de dérivation 9; enfin, - un clapet 17 d'obturation sélective du conduit 7, placé sur ce conduit 7, relié par une liaison 18 à un dispositif de sélection de sa position. Le dispositif de dosage 6 ne laisse passer dans le conduit 7 qu'une partie de carburant refoulé par la pompe principale 4 dans le conduit 8. La partie excédentaire du débit refoulé dans le conduit 8 est véhiculée par le conduit 10 vers le clapet de dérivation 9, qui dirige cette partie excédentaire de débit vers le conduit 5, à l'aspiration de la pompe principale 4. Le calculateur 12 définit les commandes du dispositif de dosage 6 et du clapet de dérivation 9 en fonction des besoins en carburant de la turbomachine. 2711433 Enfin, le clapet d'obturation 17, soit interrompt l'alimentation du circuit d'utilisation 1, soit au contraire permet cette alimentation, par exemple en carburant sous pression lors du démarrage de la turbomachine. L'invention propose un ensemble unique qui regroupe les fonctions de dosage, de dérivation et d'obturation précitées, y ajoutant une quatrième fonction nouvelle. La figure 2 représente l'ensemble nouveau, conforme à l'invention, repéré par la référence 19, inséré dans le circuit déjà décrit, complété par le réservoir de fluide, ici de carburant 20. L'ensemble 19 comprend: - un corps 21 délimité par un premier alésage cylindrique 22 ayant un axe de révolution 23; un premier fond 24 raccordé à l'alésage 22 et perpendiculaire à l'axe 23; un deuxième alésage cylindrique 25, d'axe 23; un deuxième fond 26 raccordé à l'alésage 25 et perpendiculaire à l'axe 23; un troisième alésage cylindrique 30 d'axe 23, auquel des fonds 31, 32 perpendiculaires à l'axe 23 sont raccordés; et, un quatrième alésage cylindrique 33, d'axe 23, dont une extrémité est constituée par un fond 34 perpendiculaire à l'axe 23; - une cloison 27, transversale, séparant, à l'intérieur d'un évidement ménagé dans ledit corps, une chambre d'alimentation 28 en carburant haute pression d'une chambre d'échappement 29 d'un débit régulé de carburant; - un tronçon tubulaire 35, solidaire du fond 24, présentant des faces cylindriques externes 36 et interne 37 d'axe 23; - une paroi 38, solidaire du corps 2, présentant une face tronconique 39 d'axe 23; - un premier tiroir 40, de dosage du débit, présentant: deux alésages 41, 42, cylindriques, d'axe 23; une face cylindrique externe 43, également d'axe 23; une cavité cylindrique 44, d'axe 23, délimitée par deux fonds transversaux 45, 46, perpendiculaire à l'axe 23; une face 47 présentant une oblicité variable par rapport à l'axe 23, tout en étant symétrique de révolution d'axe 23, disposée en regard d'un alésage cylindrique 48, d'axe 23, délimitant la paroi 27; et, deux faces transversales d'extrémité 49, 50 perpendiculaire à l'axe 23; la face cylindrique 43 coulissant avec étanchéité par rapport à l'alésage 22, de manière, notamment, à délimiter entre le fond 24, la face transversale 49, l'alésage 22 et la face 36 une chambre de vérin 51 dont le piston a pour section celle de ladite face transversale 49, et, la face 6 2711433 transversale 50 étant contenue en permanence dans la chambre d'alimentation haute pression 28; - un deuxième tiroir 52, de régulation de la pression de fluide contenu dans la chambre d'alimentation haute pression 28, présentant: deux faces cylindriques 53, 54, d'axe 23, en l'espèce de diamètres égaux, séparées par un piston 55 solidaire du tiroir 52, délimité par deux faces opposées 56, 57; une face transversale 58, perpendiculaire à l'axe 23, délimitant l'extrémité de la face cylindrique 53; située à l'opposé de la face 58, une extrémité délimitée par une face externe 59 sensiblement conique, d'axe 23, en forme de pointeau, raccordée à la face cylindrique 54 par une face transversale 60 perpendiculaire à l'axe 23, munie de rainures radiales 61; la face 53 coulisse avec étanchéité par rapport à l'alésage 37, de manière qu'une chambre de vérin 62 soit délimitée entre la face 58, le fond 24 et l'alésage 37; le piston 55 coulisse avec étanchéité par rapport à l'alésage 44, de manière que deux chambres de vérin 63, 64 soient délimitées, la chambre 63 étant délimitée entre le fond 45, la face 56 du piston 55, l'alésage 44 et la face cylindrique 53, et, la chambre 54 étant délimitée entre le fond 46, la face 57, l'alésage 44 et la face cylindrique 53; - un piston annulaire 65, présentant un alésage cylindrique 66 et une face axiale externe cylindrique 67, tous deux d'axe 23, monté coulissant avec étanchéité, d'une part, par rapport à l'alésage 33 du corps 21, d'autre part, par rapport à la face cylindrique 43 du tiroir 40; une chambre de vérin 68 étant délimitée entre l'alésage 33, la face cylindrique 43, le fond 34 et une face transversale 69, perpendiculaire à l'axe 23, délimitant une extrémité du piston 65; une autre face transversale 70 du piston 65, perpendiculaire à l'axe 23, constituant son autre extrémité et étant susceptible d'être mise en appui étanche sur une face plane 71, perpendiculaire à l'axe 23, dont est munie la cloison 27; - un coulisseau 72, présentant une paroi tubulaire 73 présentant une face cylindrique externe 74, d'axe 23, délimitée à une extrémité par un fond transversal , la face cylindrique 74, coulissant avec étanchéité par rapport à l'alésage 25, et séparant une cavité 76, intérieure au coulisscau 72, d'une chambre de dérivation 77 ménagée dans le corps 21; le fond 75 comportant, d'une part, un passage central traversant 78, d'axe 23, possédant une face tronconique 79, d'autre part, une face tronconique 80, reliant la face cylindrique 74 à une face 81 dudit fond, extérieure à 7 2711433 la cavité 76, perpendiculaire à l'axe 23; enfin, des passages 82 traversant la cloison 73, reliant la cavité intérieure 76 à la chambre de dérivation 77; - un ressort 83, interposé entre le fond 45 et la face 56, tendant à écarter ladite face 56, dudit fond 45 et à mettre en appui étanche la face 59 du deuxième tiroir 52 sur la face tronconique 80 du coulisscau 72; - un ressort 84, interposé entre le fond 34 et la face 69 du piston 65, tendant à écarter la face 69 du fond 34 et à mettre en appui la face 70 du piston 65 sur la face 71 de la cloison 27; - un ressort 85, interposé entre le fond 26 du corps 21 et le coulisscau 72, tendant à mettre en appui étanche la face tronconique 80 du coulisscau sur la face tronconique 39 du corps 21; - un conduit 86, ménagé dans le corps du premier tiroir 40, reliant la chambre d'alimentation haute pression 28 à la chambre 51; - un conduit 87, également ménagé dans le corps du premier tiroir 40, reliant le conduit 86 à la chambre 64; - un conduit 88, ménagé dans le corps du premier tiroir 40, reliant la chambre d'échappement 29 à la chambre 63; - un conduit 89, ménagé dans le corps du deuxième tiroir 52, reliant ses deux extrémités, à savoir la pointe de la face conique 59 qui est disposée en regard du passage traversant 78, avec le fond 58, débouchant en permanence en regard du passage 78 et dans la chambre 62; le conduit 8, de refoulement de la pompe principale 4, qui débouche dans la chambre d'alimentation haute pression 28 et constitue un raccord d'alimentation en fluide sous pression; - le conduit 11, qui relie la chambre de dérivation 77 au conduit 5 et constitue un raccord de dérivation; - le conduit 7, dont la partie 107 reliée à la chambre d'échappement 29, constitue un raccord d'échappement du fluide, dont on verra plus loin qu'il s'agit d'un débit régulé; - un piston 90, solidaire du premier tiroir 40, monté coulissant avec étanchéité par rapport à l'alésage 30, et délimitant, d'une part, avec l'alésage 30, la face cylindrique 43 et le fond 31, une chambre de vérin 91, qui communique avec le conduit 13, d'autre part, avec l'alésage 30, la face cylindrique 43 et le fond 32, une chambre de vérin 92, qui communique avec le conduit 14. 8 2711433 A noter que lorsque la face 70 du piston 65 est en appui étanche sur la face 71 de la cloison 27, le raccord d'échappement 107 et le conduit 7 sont isolés de la chambre d'échappement 29. Par ailleurs, l'organe mobile 93 d'une valve 94 ménage à l'intérieur de la valve 94 une chambre 95. Un conduit 96, raccordé en dérivation au conduit 8, et, un conduit 97 raccordé au réservoir 20 sont raccordés au corps de la valve 94. L'organe mobile occupe sélectivement soit la position des figures 2, 3, 4 et 5, dans laquelle le conduit 96 est obturé, le conduit 97 communiquant avec la chambre 95, soit la position de la figure 6, dans laquelle les conduits 96 et 97 communiquent tous deux avec la chambre 95. Un conduit 98 relie en permanence la chambre 68 au conduit 97. Enfin, une restriction 99 est placée sur le conduit 97, entre le raccordement avec le conduit 98 et le réservoir 20. Une variante de la valve 94 est constituée par la valve 100 représentée en regard des figures 7 et 8. Cette valve 100 comporte deux chambres 101 et 102 auxquelles sont reliés en permanence, à la chambre 101, le conduit 97, et, à la chambre 102 le conduit 98. Un obturateur mobile à deux éléments d'obturation sphériques 103, 104, commandé par électroaimant 105 est contenu dans la chambre 102. Une cloison 106 sépare les deux chambres et est traversée par un passage 108 susceptible d'être obturé par l'élément sphérique 103, alors que l'orifice 109 par lequel le conduit 96 débouche dans la chambre 102 est lui, susceptible d'être obturé par l'élément sphérique 104. Dans les deux configurations remarquables représentées, soit (figure 7), le passage 108 est libre, l'orifice 109 étant obturé, le conduit 96 l'étant également, et, les conduits 97 et 98 communiquant, soit (figure 8), le passage 108 est obturé, mais le passage 109 étant libre, et les conduits 96 et 98 communiquant. Les sections des faces transversales 49, 58, 56, 57, 50, 59, ont des valeurs choisies, de manière à obtenir les équilibres souhaités des divers éléments mobiles, notamment des deux tiroirs 40 et 52, en fonction notamment des équations classiques qui s'appliquent et traduisent les lois de la mécanique et de l'hydraulique. A noter particulièrement le passage 110, de section variable, séparant l'alésage 48 de la cloison 27, de la face 47 du tiroir 52, ce passage 110 reliant la chambre d'alimentation haute pression à la chambre d'échappement 29, créant entre ces deux chambres une perte de charge. 9 2711433 Le dosage de débit obtenu au moyen du tiroir mobile 40 est le suivant, étant supposé que, comme représenté en regard des figures 2 et 3, l'organe mobile 93 de la valve 94 obture le conduit 96, qu'en conséquence le tiroir 65, non en appui sur la face 71 de la cloison 27, permet la communication de la chambre d'échappement 29 avec le raccord d'échappement 107 et le conduit 7, et qu'en outre, les faces 39 et , d'une part, les faces 79 et 59, d'autre part, sont en appui étanche mutuel. Le calculateur 12, en fonction de l'utilisation souhaitée, a défini les valeurs des pressions de commande des fluides véhiculés par les conduits 13, 14, de manière à régler la position du tiroir de dosage 40 par rapport au corps 21 et, ainsi, à régler la valeur de la section du passage 110 permettant de véhiculer un débit déterminé vers le circuit d'utilisation 1. La pompe principale 4 refoule un débit de carburant sous pression dans la chambre d'alimentation haute pression 28. Ce débit, à la mise en service de l'installation, traverse le passage 110, et, de la chambre d'échappement 29 est véhiculé, par le conduit 7, vers le circuit d'utilisation 1. Lorsque la pression dans la chambre d'échappement 29 augmente, ainsi que le débit, traversant le passage 110, l'effet de cette pression est de pousser le tiroir 40 vers le fond 24 (figure 3), et, en réduisant la section du passage 110, de réduire également le débit véhiculé par le conduit 7, jusqu'à ce que la valeur désirée soit de nouveau obtenue. Bien entendu, le fonctionnement est analogue dans le cas d'une baisse de la valeur dudit débit, le déplacement du tiroir de dosage 40 se produisant dans le sens de son éloignement par rapport au fond 24, de l'agrandissement de la section du passage 110, et d'une augmentation du débit traversant ce passage vers le conduit 7. A partir d'un certain temps après la mise en service, le débit refoulé par la pompe principale 4 sera supérieur au débit nécessaire à l'alimentation du circuit d'utilisation 1. Pour évacuer la partie excédentaire du débit refoulé dans la chambre d'alimentation haute pression par la pompe principale 4, le deuxième tiroir, régulateur de pression, est déplacé vers le fond 24, sa face 59 s'écartant de la face 79 du coulisseau 72 (figure 4). Le fluide excédentaire reçu dans la chambre d'alimentation haute pression 28 peut s'échapper hors de cette chambre en traversant le passage 78, puis les passages 82, et, de la chambre de dérivation 77, en faisant retour par le conduit de dérivation 11 au conduit d'aspiration 5 de la pompe principale 4. 2711433 Mais il se peut aussi que l'augmentation de la pression dans la chambre d'alimentation haute pression 28 soit plus grande et plus rapide que l'évacuation du fluide excédentaire à travers les passages 78 et 82. Il est nécessaire, dans cette éventualité, de pouvoir évacuer rapidement le fluide excédentaire, non plus pour en régler finement la pression, mais d'abord pour éviter des surpressions destructrices de l'installation. Dans ce cas, l'augmentation de la pression dans la chambre d'alimentation haute pression 28 a pour effet de pousser le coulisseau 72 lui-même dans le sens le rapprochant du fond 26, et d'ouvrir un passage important entre les faces tronconiques 39 et 80 (figure 5), à travers lequel le fluide excédentaire arrive directement dans la chambre de dérivation 77, sans transiter par la cavité 76 du coulisscau, ni traverser les passages 78 et 82. De la chambre de dérivation 77, ce fluide excédentaire fait retour au conduit d'aspiration 5 de la pompe principale 4. Le coulisscau 78 et son ressort de rappel 85 ont agit comme un clapet de protection contre les surpressions. Enfin, l'utilisateur peut souhaiter tout simplement arrêter l'alimentation du circuit d'utilisation 1, par exemple arrêter la turbomachine et, pour ce faire, arrêter son alimentation en carburant. Il lui suffit pour cela de commander la valve 94 de manière à la placer dans la configuration de la figure 6, dans laquelle le conduit 96 communique avec la chambre 95 de la valve, et, par son intermédiaire, avec le conduit 98 et la chambre de vérin 68. L'effet du fluide sous pression est de mettre en appui la face transversale 70 du piston 65 sur la face transversale 71 de la cloison 27, et, ainsi, en isolant le raccord d'échappement 107 et le conduit 7 de la chambre d'échappement 29, d'arrêter l'alimentation du circuit d'utilisation 1. Bien sûr, le dispositif des figures 7 et 8 a, de ce point de vue, un fonctionnement analogue à la valve 94 des figures 2 à 6. L'ensemble 19 permet d'assurer les quatre fonctions de régulation du débit d'alimentation du circuit d'utilisation 1, de régulation de la pression, de protection contre les surpressions et de commande de l'arrêt de l'alimentation du circuit d'utilisation. Cet ensemble compact, est à la fois plus léger et moins encombrant que les ensembles de plusieurs éléments distincts connus antérieurement. L'invention n'est pas limitée aux réalisations représentées, mais en couvre au contraire toutes les variantes qui pourraient leur être apportées sans sortir de leur cadre, ni de leur esprit. 11 2711433 Ainsi, les valeurs des pressions des fluides dc commande véhiculés dans les conduits 13 et 14 peuvent être obtenues soit par un dispositif uniquement hydraulique, soit par une servovalve à commande électrique. De manière analogue, la valve 94 des figures 2 à 6, ou la valve 100 des figures 7 et 8 ont des équivalents pour commander la position du piston 65. 12 2711433 REVENDICATIONS 1. Ensemble de régulation d'un débit d'alimentation en fluide sous pression d'un circuit d'utilisation (1), tel que le débit de carburant sous pression d'alimentation d'une turbomachine, comprenant: un corps (21) muni d'un évidement (28-29-77); un raccord (8) d'alimentation en fluide sous pression, qui débouche à l'intérieur dudit évidement, dans une chambre d'alimentation haute pression (28); un raccord (107) d'échappement du fluide à débit régulé, qui débouche à l'intérieur dudit évidement, dans une chambre d'échappement (29); un raccord (11) de dérivation d'une partie excédentaire du débit du fluide d'alimentation haute pression, qui débouche dans une chambre de dérivation (77) ménagée dans ledit corps; un premier organe de dosage du débit (40), qui est monté mobile à déplacement à l'intérieur dudit évidement et qui présente une face (47) oblique par rapport à la direction (23) de son déplacement, disposée en regard d'une paroi fixe (27-48) de séparation de la chambre d'alimentation haute pression (28) et de la chambre d'échappement (29), de manière à ménager un passage principal (110) de section réglable entre lesdites face oblique (47) et paroi de séparation (27-48), ledit premier organe mobile (40) étant attelé à un dispositif (90-13-14) de réglage de sa position à l'intérieur de l'évidement; et, un deuxième organe (52) de régulation de la pression du fluide d'alimentation, qui est interposé entre lesdites chambres d'alimentation haute pression (29) et de dérivation (77) et qui est monté mobile par rapport à un élément de siège (78) attelé audit corps (21), de manière à réaliser une première communication sélective entre lesdites chambres d'alimentation haute pression (28) et de dérivation (77), constituée par un premier passage secondaire (78) entre ce deuxième organe mobile et ledit élément de siège, caractérisé en ce que: A) le deuxième organe mobile (52) comporte des première (57) et deuxième (56) faces opposées de piston délimitant des première (64) et deuxième (63) chambres de réglage de position qui communiquent (87-86,88) avec lesdites chambres d'alimentation haute pression (28) et d'échappement (29), respectivement; 13 2711433 B) la face d'appui (59) du deuxième organe mobile (52) sur ledit élément de siège (78) a une forme au moins partiellement conique. 2. Ensemble de régulation selon la revendication 1, caractérisé en ce que des premier (87-86) et deuxième (88) conduits de communication sont ménagés dans le premier organe mobile (40) et relient en permanence les chambres d'alimentation haute pression (28) et d'échappement (29) auxdites première (64) et deuxième (63) chambres de réglage de position, respectivement. 3. Ensemble de régulation selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit élément de siège (78) est distinct dudit corps et est monté mobile par rapport à ce corps (21), cependant qu'un ressort de rappel (85) est attelé entre l'élément de siège (78) et le corps (21) et a un effet tendant à rappeler l'élément de siège en appui étanche sur le corps, de manière à réaliser une deuxième communication sélective (39-80) entre lesdites chambres d'alimentation haute pression (28) et de dérivation (77), constituée par un deuxième passage secondaire (39-80) entre l'élément de siège et le corps. 4. Ensemble de régulation selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de siège (78) est constitué par un coulisscau, qui comporte une cavité de coulisscau (76), qui est monté coulissant à l'intérieur d'un alésage (25) dont est muni le corps (21), et dont une paroi (73) sépare la cavité de coulisscau (76) de la chambre de dérivation (77) et est munie d'au moins un passage traversant (82), ledit deuxième organe mobile (52) étant interposé entre la chambre d'alimentation haute pression (28) et la cavité du coulisscau (76). 5. Ensemble de régulation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le premier organe mobile (40) est monté à coulissement par rapport au corps (21) et présente un alésage central (42) de passage d'une partie cylindrique de guidage (54) solidaire du deuxième organe mobile (52), cependant que le dispositif de réglage de la position du premier organe mobile (40) est constitué par un piston annulaire (90) qui est disposé à la périphérie axiale externe dudit premier organe mobile (40), dont il est solidaire, et qui délimite au moins une chambre de réglage de position (91,92), susceptible d'être reliée à une source (13,14) de fluide de réglage de position. 6. Ensemble de régulation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, 14 2711433 caractérisé en ce qu'un clapet d'obturation (65) est disposé entre la chambre d'échappement (29) et le raccord d'échappement (107) et comporte un organe mobile (70) de clapet d'obturation attelé à un piston annulaire (65) qui délimite à l'intérieur du corps (21) une chambre (68) de réglage de position du clapet d'obturation reliée sélectivement (94) à une source de fluide sous pression (96-8) et à un échappement sans pression (97). 7. Ensemble de régulation selon le groupe des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que le premier organe mobile (40) comporte une face axiale cylindrique externe (43) le délimitant, cependant que ledit piston annulaire (65) attelé à l'organe mobile du clapet d'obturation présente une face axiale externe (67) et une face axiale interne (66), qui sont cylindriques et qui sont montées coulissantes avec étanchéité par rapport audit corps (21-22) et à ladite face axiale cylindrique externe (43) du premier organe mobile (40), respectivement.