FR 2711607 A1 19950505 FR 9313142 A 19931022 It de voiller La présente invention concerne un m&t de voilier muni d'une drisse et agence pour recevoir une voile comportant une tetière et une ralingue. Il existe actuellement différentes manières de monter une grand-voile sur un met d'un voilier. L'une d'elle consiste & utiliser une voile comportant des oeillets régulièrement espacés le long de son guindant. Une cordelette est passée dans chaque oeillet et entoure le mat de façon a y fixer la voile. Cette réalisation est relativement robuste, mais peu pratique a utiliser. De plus, elle laisse des espaces entre le mat et la voile ce qui permet & l'air de passer entre la voile et le mat et est néfaste lorsque l'on cherche & obtenir un rendement optimal de la voile pour des voiliers particulièreament performants. Une autre manière de fixer la voile au mât consiste & utiliser une voile comportant sur son guindant, une poche allongée que l'on enfile sur le mst. Cette réalisatlon n'est toutefois utilisable que sur des voiliers de petites dimensions tels que des dériveurs. Une troisième manière de fixer la voile au mat, particulièrement utilisée Our des volliers de taille plus importante, consiste & utiliser une voile munie d'une ralingue et un mAt muni d'une gorge longitudinale. La ralingue est introduite dans la gorge longitudinale par une ouverture située au bas du mat, puis la voile est hissée au moyen d'une drisse. De cette manière, la voile est maintenue sur toute la longueur du mat sans offrir de passage & l'air entre la voile et le mat. Dans le cas de voiliers dont la surface de voile est particulièrement grande, les forces qui s'exercent au sommet de la voile et notamment sur la têtière sont particulièrement importantes. Or l'utilisation d'un dispositif à ralingue ne permet pas de supporter des contraintes très importantes et d'éviter le risque de déchirure de la voile. Le mode de fixation de la grand- voile utilisant une ralingue constitue une limite de la surface de voile et ne s'applique par conséquent pas aux grands voiliers. La présente invention se propose de pallier cet inconvénient en réalisant un dispositif simple, pratique et robuste, particulièrement destiné A des voiliers ayant une grande surface de voile. Ce but est atteint par un mt tel que défini en préambule et caractérisé en ce qu'il comporte un rail longitudinal agencé pour guider au moins un chariot coulissant auquel est liée la têtière, et en ce que ledit rail longitudinal comporte une gorge longitudinale agencée pour recevoir la ralingue de la voile. Selon une forme de réalisation préf6r6e, ledit rail longitudinal supporte quatre chariots coulissants. Le rail longitudinal comporte avantageusement deux chemins de roulement latéraux et chaque chariot coulissant comporte deux gorges latérales correspondantes contenant chacune un palier & roulement agencé pour assurer le couliusement des chariots sur le rail. Le chariot coulissant comporte de préférence des moyens de fixation de la têtière. Ces moyens de fixation comportent avantageusement deux plaques latérales sensiblement parallèles au rail longitudinal et munies d'un alésage traversant agencé pour recevoir une goupille de fixation. Selon une forme de réalisation préférée, la têtière est liée & deux traverses de fixation sensiblement parallèles au mat, chaque extrémité de ces traverses de fixation comportant un alésage agencé pour recevoir l'une desdites goupilles de fixation. Ledit chariot coulissant comporte avantageusement un éé16ment de fixation de la drisse. Selon une forme de réalisation préférée, le rail longitudinal est rapporté sur le mt et est fixé par des moyens de fixation mécaniques. La présente invention et ses avantages apparattrons mieux dans la description suivante d'un exemple de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la fiqure 1 est une vue schématique représentant la partie supérieure de la voile et du mat selon l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe du profil longitudinal et du chariot coulissant lit au mat de la figure 1; et - la figure 3 est une vue en perspective du profil longitudinal et du chariot coulissant des figures 1 et 2. En référence & la figure 1, le mat 10 comporte un rail longitudinal 11l sur lequel coulissent par exemple quatre chariots 12. Le nombre et la dimension des chariots dépendent des dimensions du gréement et des forces qui s'exercent sur la têtiére 15 de la grand-voile 14. Le rail Il1 est muni d'une gorge longitudinale 13. La grand-voile 14 comporte outre la t8tière 15, une ralingue 16, ces deux éléments étant tout-à- fait conventionnelles. La têtière est liée à doux traverses de fixation 17 sensiblwmnt parallèles au mt, dont chaque extrémité est liée - l'un deadits chariots 12. De cette manière, la têtière est solidement arrimée au mSt. La ralingue 16 est introduite dans la gorge longitudinale 13 du rail longitudinal 11. Ainsi, les forces sensiblement perpendiculaires au mt et qui sont particulièrement importantes au niveau de la têtière 15 sont prises en charge par les chariots 12 tandis que les tensions moins importantes dans la partie inférieure de la voile, sont prises en charge par la ralingue 16 et la gorge longitudinale L3. Le chariot 12 le plus proche du sonmet du mat comporte en outre un Sélment de fixation 18 tel qu'un crochet ou un alésage, permettant de recevoir la drisse 19 de la grand-voile. En référence aux figures 2 et 3, le rail longitudinal 11 comporte deux chemins de roulement latéraux 20 et le chariot 12 comporte deux gorges latérales (20') permettant de recevoir un palier à roulement 21. Ces chemins de roulement permettent aux chariots de coulisser librement le long du rail longitudinal 11 et également de prendre en charge les efforts axiaux dus & la tension sur la têtière. Chaque chariot 12 comporte en outre deux plaques latérales 22 comportant chacune un alésage traversant. Les traverses de fixation 17 de la têtière comportent également un alésage traversant. Pour fixer la têtiére au chariot, on place l'alésage traversant de la traverse de fixation en face des alésages traversant des plaques latérales du chariot, puis on introduit une goupille 23 ou un axe approprie A travers ces trois alésages. La goupille oU l'axe est ensuite assuré au chariot. La partie inférieure de la voile est maintenue couplée au Sat au moyen de la ralinque 16 et de la gorge longitudinale 13. Dans le mode de réalisation illustré, le rail longitudinal 11 est visas sur le mAt au moyen de vis 24. Ce dispositif se prête particulièrement bien & un montage sur un bateau de grande dimension, ou sur un bateau de régate équipé de moyens d'enroulement automatiques de la grand-voile sur la bôme. L'enroulement de cette voile sur la bôme, qui constitue une solution particulièrement intéressante notamment en comparaison des techniques consistant & enrouler la grand-voile sur un mandrin logé à l'intérieur du mat, parce qu'elle permet d'abaisser considérablement le centre de gravité du bateau en ramonant tout le poids de la grand-voile vers le bas et d'augmenter ainsi & la fois la sécurité et le confort du bateau. Cette solution n'a toutefois été utilisée que sur des bateaux de faible dimension parce que le seul moyen de liaison et de guidage de la voile sur le mat permettant d'appliquer cette solution comportent une ralingue. Or comue mentionné précédemment, la ralinque ne supporte pas lea forces importantes s'exerçant sur la têtière. L'utilisation mixte d'une ralinque et d'un chariot monté sur un rail permet de résoudre le problème, c'est-a-dire, d'adapter une bône & enrouleur sur des voiliers de grandes dimensions. La présente invention n'est pas limitee a l'exemple de réalisation décrit ci-dessus, mais s 'étend & toute modification évidente pour l'homme de l'art. La têtière peut notamment comporter des oeillets permettant de l'assujettir aux chariots sans utiliser de traverses de fixation. Revendications 1. Mat de voilier muni d'une drisse et agencé pour recevoir une voile comportant une têtière et une ralingue, caractérisé en ce qu'il comporte un rail longitudinal (11) agencé pour guider au moins un chariot coulissant (12) auquel eut liée la têtière (15), et en ce que ledit rail longitudinal (11) comporto une gorge longitudinale (13) agencée pour recevoir la ralingue (16) de la voile (14). 2. Mat selon la revendication 1, caractérise en ce que ledit rai 1 longitudinal (11) supporte quatre chariots coulissants (12). 3. Mât selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit rail longitudinal (11) comporte deux chemins de roulement latéraux (20) et chaque chariot coulissant comporte deux gorges latérales (20') correspondantes contenant chacune un palier & roulement (21) agencé pour assurer le coulissement des chariot& (12) sur le rail (11). 4. Mt selon la revendication 1, caractérise en ce que le chariot coulissant (12) comporte des moyens de fixation de la têtière (15). 5. Mat selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation comportent doeux plaques latérales (22) sensiblement parallèles au rail longitudinal (11) et munies d'un alésage traversant agen6cé pour recevoir une goupille de fixation (23). 6. Kat selon la revendication 5, caractérisé en ce que la têtière est liée & deux traverses de fixation (17) sensiblement parallèles au mât (10), chaque extrémité de ces traverses de fixation (17) comportant un alésage agencé pour recevoir l'une desdites goupilles de fixation (23). 7. Mat selon la revendication 1, caractérisé en cc que ledit chariot coulissant (12) coMporte un 61ément de fixation (18) de la drisse (19). 8. Mat selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail longitudinal (11) est rapporté sur le mât (10) et est fixé par des moyens de fixation mécaniques (24).