FR 2711730 A1 19950505 FR 9312798 A 19931027 TURBOMACHINE EQUIPEE DE MOYENS DE PILOTAGE DES JEUX ENTRE ROTOR ET STATOR DESCRIPTION Domaine technique La présente invention a pour objet une turbomachine comportant des moyens de pilotage des jeux entre stator et rotor et, plus précisément, entre le stator et le sommet des aubes mobiles du rotor. Elle trouve de nombreuses applications dans le domaine de l'aéronautique. Etat de la technique Les grands échauffements auxquels une turbomachine de moteur d'avion est soumise provoquent généralement des dilatations thermiques qu'il est du plus haut intérêt de pouvoir contrôler pour éviter, en particulier, les fuites de gaz entre le rotor et la structure du stator qui l'entoure ainsi que les pertes de rendement, consécutives à ces fuites de gaz. Les moteurs d'avion (notamment ceux utilisés pour la propulsion des avions à réaction) doivent pouvoir fonctionner dans des conditions qui peuvent varier rapidement. Ces variations des conditions de fonctionnement peuvent être un emballement du rotor froid, un coup de manette des gaz, un emballement du rotor chaud, ou toutes autres conditions de fonctionnement bien connues de l'homme du métier. Aussi, il est nécessaire d'obtenir un jeu constant entre la virole du stator et le rotor pendant des fonctionnements variables tels que ceux nommés ci-dessus. Il est en particulier capital que les jeux radiaux entre les extrémités externes des aubes mobiles du rotor et la virole interne du stator, qui porte les aubes fixes de redressement de l'écoulement de l'air entre les aubes mobiles, soient les plus constants possibles. Or, l'obtention de tels jeux constants est relativement difficile du fait, d'une part, de la dilatation et de la construction mécanique variable du rotor sous l'effet de variations de vitesse et, d'autre part, de la croissance thermique relative entre le stator et le rotor due à une différence des inerties thermiques importante, mais nécessaire. Différents moyens sont connus pour limiter les conséquences d'une usure de la virole du stator due à une dilatation des aubes mobiles supérieure à la dilatation lors d'un fonctionnement dit "normal". Un premier moyen consiste à construire les viroles avec un revêtement en matériau tendre à l'endroit devant lequel les aubes mobiles passent; ainsi le frottement éventuel de l'extrémité des aubes mobiles qui pourrait se produire lors d'une dilatation plus forte de ces dernières provoquerait une usure du revêtement et une remise en forme du stator à cet emplacement. Un autre moyen permettant d'obtenir un résultat satisfaisant consiste à construire le stator de telle façon qu'il soit possible d'y faire circuler du gaz, prélevé par exemple à un autre endroit de la machine, à une température et à un débit qui produisent à volonté un échauffement ou un refroidissement apte à régler les dilatations de la virole et donc son jeu avec les aubes mobiles. Un tel envoi d'air à température variable sur la structure du support de redresseur permet, par une variation de la vitesse de dilatation et de contraction de la structure, d'accomoder différentes conditions de fonctionnement du moteur. Pour assurer la dilatation et la contraction de la structure sur toute la circonférence du carter, celui-ci est généralement réalisé d'une seule pièce; il s'agit donc d'un carter de 360 de circonférence. Les documents FR-2 683 851, FR-2 516 980 et FR-2 482 661 décrivent des turbomachines dont les stators comportent des carters à double peau s'étendant autour des rotors sur une circonférence complète, l'air de chauffage ou de refroidissement circulant entre les deux peaux du carter. Selon de telles turbomachines, les éléments de virole (ou secteurs de virole) sont liés directement au carter. Aussi, lors de dilatations ou de contractions du carter, les éléments de virole peuvent subir des déplacements qui nuisent à la circularité de la structure. Afin de conserver une circularité parfaite des éléments de virole et d'assurer une réaction immédiate de la structure à la dilatation et à la contraction, des moyens d'adaptation des éléments de virole au carter sont connus de l'homme de l'art. Le document GB-2 115 487 décrit des anneaux statoriques emboîtés par queue d'aronde dans des supports. Le document FR-2 482 662 décrit un anneau de stator segmenté et percé d'orifices. Aucun de ces moyens d'adaptation n'assure une liaison souple des éléments de virole par rapport au carter. Exposé de l'invention La présente invention a justement pour but de remédier à ces inconvénients. A cette fin, elle propose une turbomachine comportant un stator dont le carter de 360 de circonférence et les éléments de virole sont liés par l'intermédiaire de secteurs d'anneau présentant des souplesses circonférentielles. De façon plus précise, l'invention concerne une turbomachine comportant: une virole constituée d'une pluralité d'éléments de virole en forme de secteurs circulaires portant, chacun sur une face intérieure, des aubes fixes; et - un carter circulaire entourant la virole. Cette turbomachine se caractérise par le fait qu'elle comporte un anneau de support comprenant une pluralité de secteurs d'anneau circulaires fixés chacun sur le carter et ayant une section en forme d'un U dont l'ouverture est dirigée vers la virole, chaque élément de virole comportant des moyens d'accrochage aptes à être introduits dans l'ouverture d'au moins un secteur d'anneau pour solidariser ledit secteur d'anneau et l'élément de virole. Avantageusement, chaque secteur d'anneau comporte une aile amont et une aile aval, chacune desdites ailes amont et aval comprenant des premiers évidements ouverts radialement vers la virole pour assurer une souplesse circonférentielle audit secteur d'anneau. L'aile amont comporte, en outre, des seconds évidements. Selon l'invention, la turbomachine comporte des moyens de serrage en appui de part et d'autre de chaque secteur d'anneau pour assurer une solidarisation dudit secteur d'anneau avec le moyen d'accrochage de l'élément de virole. Selon un mode de réalisation, ces moyens de serrage comportent une vis et un écrou conique introduit à l'intérieur du secteur d'anneau et apte à s'écarter lors de l'introduction de la vis, la base dudit écrou étant alors en appui sur les faces internes du secteur d'anneau. Les moyens d'accrochage de chaque élément de virole constituent, avec les extrémités des ailes amont et aval du secteur d'anneau dans lequel il est introduit, un assemblage en queue d'aronde. De façon avantageuse, chaque secteur d'anneau est lié au carter par un moyen de point fixe et au moins deux moyens d'appui glissant. Chaque moyen de point fixe comporte un système de vis/écrou assurant une solidarisation sans jeu d'un secteur d'anneau avec le carter, l'écrou étant introduit à l'intérieur de l'anneau par le second évidement et disposé en appui sur une face interne de l'âme du secteur d'anneau. Selon un mode de réalisation, la vis est introduite dans le secteur d'anneau avec une inclinaison voisine de 45 par rapport à la direction radiale. Selon un autre mode de réalisation, la vis est introduite radialement dans le secteur d'anneau et l'écrou a une forme conique dont la base est dirigée vers la virole. Chaque moyen d'appui glissant comporte: - une vis introduite dans le secteur d'anneau par une ouverture réalisée dans l'âme dudit secteur d'anneau; - une semelle surmontée d'une saillie qui est percée d'un trou comportant sur la paroi un pas de vis pour recevoir ladite vis et qui traverse l'ouverture de l'âme pour être en contact avec le carter; - deux pièces d'appui disposées de part et d'autre du trou de la semelle et fixées sur le secteur d'anneau de façon à permettre un glissement de la semelle sur les pièces d'appui. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la vis est introduite dans le secteur d'anneau avec une inclinaison longitudinale d'angle a, et les pièces d'appui comportent une surface inclinée d'un angle a par rapport à la direction radiale. Selon l'invention, les premiers évidements de l'aile aval sont fermés par des plaques d'étanchéité. Chaque secteur d'anneau comporte, autour des premiers évidements, des rainures dans lesquelles sont positionnées et emboîtées les plaques d'étanchéité. Chaque aile aval d'un secteur d'anneau peut comporter, à une extrémité, une patte de prolongement et, à une autre extrémité, un usinage assurant un emboîtement avec recouvrement dudit secteur d'anneau dans les secteurs d'anneau voisins. Brève description des dessins - la figure 1 représente un compresseur haute pression équipé des moyens de pilotage des jeux entre rotor et stator de l'invention; - la figure 2 représente, selon une coupe diamétrale, la répartition angulaire des éléments de virole et des secteurs d'anneau à l'intérieur du carter; - la figure 3 représente, selon une vue en perspective, un secteur d'anneau de la figure 2; - la figure 4 représente une vue partielle de l'aile aval et de l'aile amont d'un secteur d'anneau; - la figure 5 représente, selon une coupe axiale, les moyens de serrage assurant la solidarisation des secteurs d'anneau et des éléments de virole; - la figure 6 représente, selon une coupe axiale, un point fixe solidarisant le secteur d'anneau et le carter; - la figure 7 représente, en coupe axiale, une variante de moyens de serrage et des moyens d'étanchéité; - la figure 8 représente, en coupe axiale, un appui glissant liant le secteur d'anneau et le carter; la figure 9 représente, selon une vue en perspective, les pièces d'appui et la semelle formant l'appui glissant; et - la figure 10 représente une vue en perspective de la jointure entre deux secteurs d'anneau. Exposé détaillé de modes de réalisation Sur la figure 1, on a représenté, en coupe axiale, un compresseur haute pression ayant un carter extérieur 1 de 360 de circonférence. Ce carter 1 comporte deux enveloppes (ou deux peaux) concentriques, légèrement coniques, séparées par un volume (représenté hâchuré sur la figure 1) dans lequel circule l'air de chauffage ou de refroidissement. Ce carter à deux peaux est du type de celui décrit dans le document FR-2 683 851 cité précédemment; il ne sera donc pas décrit plus en détail. Ce carter 1 entoure une pluralité d'éléments de virole 2 qui sont sensiblement coniques. Ces éléments de virole 2 sont disposés bout à bout et assemblés par des joints à emboîtement 3 pour former une seule virole continue et sensiblement parallèle au carter 1. Chaque élément de virole 2 porte un étage d'aubes fixes 4 de stator, nommé aussi étage redresseur. Un étage d'aubes mobiles 5 de rotor s'étend entre chaque paire d'étages d'aubes fixes 4. Sur la figure 1, on a représenté de plus les anneaux 6 selon l'invention, ces anneaux permettant des déplacements sensibles des éléments de virole 2 en fonction des dilatations et contractions du carter 1. Ces anneaux 6 comportent chacun une pluralité de secteurs d'anneaux disposés bout à bout et emboîtés les uns dans les autres pour réaliser des anneaux continus. Cette figure 1 montre la section d'un anneau 6. Comme on le voit sur la figure, chaque anneau 6 a une section en forme de U, le côté ouvert du U étant dirigé vers la virole 2. Chaque élément de virole 2 comporte sur sa face externe, c'est-à-dire sur la face ne portant pas les aubes fixes 4, des moyens d'accrochage 9 de l'anneau 6. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, ces moyens d'accrochage 9 consistent en un tenon 9a en queue d'aronde apte à être introduit dans l'ouverture de l'anneau 6. Les extrémités des ailes amont 7 et aval 8 de l'anneau 6 forment une mortaise 9b apte à recevoir le tenon 9a. La mortaise 9b et le tenon 9a forment ainsi un assemblage en queue d'aronde. Des moyens de serrage, non représentés sur cette figure 1, assurent un pincement de part et d'autre des ailes amont 7 et aval 8 de l'anneau 6 pour assurer une solidarisation dudit anneau 6 avec la virole 2. Chaque secteur d'anneau 6 est fixé sur le carter au moyen d'un point fixe 10 qui sera décrit plus en détail au travers des figures suivantes. Chaque secteur d'anneau est en outre fixé sur le carter au moyen d'appuis glissants non représentés sur cette figure 1 mais décrits plus en détails dans la suite de la description. La figure 2 représente la répartition angulaire des éléments de virole 2 et des secteurs d'anneau 6 à l'intérieur du carter 1. La virole 2 comporte donc une pluralité d'éléments de virole dont trois sont représentés sur la figure 2 et référencés 2a, 2b et 2c. De même, l'anneau 6 comporte une pluralité de secteurs d'anneau dont quatre sont représentés sur cette figure 2 et référencés 6a, 6b, 6c et 6d. Selon le mode de réalisation représenté sur cette figure 2, chaque secteur d'anneau a une taille équivalente à environ deux éléments de virole. Cependant, on tient à préciser que la taille d'un élément de virole et la taille d'un secteur d'anneau sont tout à fait indépendante l'une de l'autre. Chaque secteur d'anneau 6a, 6b, 6c et 6d est lié au carter 1 par un point fixe référencé, respectivement, 10a, lOb, 10c et 10d. Chaque secteur d'anneau 6a, 6b, 6c et 6d est, en outre, lié au carter par des appuis glissants. Ces appuis glissants sont au nombre de quatre par secteurs d'anneau répartis de la façon suivante: - deux appuis glissants répartis de part et d'autre du point fixe; et - deux appuis glissants situés chacun à une extrémité d'un secteur d'anneau. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 2, le secteur d'anneau 6a comporte deux appuis glissants lla et lib de part et d'autre du point fixe 10a et deux appuis glissants 11c et lld à chacune de ses extrémités. L'ensemble de ces appuis glissants assure, pour chaque secteur d'anneau, un déplacement circonférentiel immédiat (représenté par les flèches sur la figure 2) du secteur d'anneau, et donc des éléments de virole reliés à ce secteur d'anneau, par rapport au déplacement du carter. De plus, on a représenté schématiquement sur cette figure 2, les évidements de l'aile amont du secteur d'anneau 6a. Chaque secteur d'anneau comporte, en effet, une pluralité d'évidements, à savoir les évidements 12 uniquement sur l'aile amont et les évidements 13 sur l'aile amont et sur l'aile aval, ces évidements assurant une souplesse circonférentielle au secteur d'anneau. Les secteurs d'anneau 6a, 6b,... sont assemblés avec les secteurs d'anneau voisins au niveau du centre d'un évidement 12. La figure 3 représente une vue en perspective du secteur d'anneau 6a de la figure 2. Cette figure montre donc le secteur d'anneau 6a coupé au niveau d'un évidement 13, le carter 1 sur lequel est fixé le secteur d'anneau 6a, ainsi que la virole 2 avec son tenon 9a en queue d'aronde autour duquel s'emboîte les extrémités en queue d'aronde 9b des ailes amont 7 et aval 8. De façon plus précise, le secteur d'anneau 6a est relié au carter 1 par l'intermédiaire du point fixe 10a et de plusieurs appuis glissants dont trois sont représentés sur cette figure et référencés lia, l1b et 11c. On a représenté sur cette figure, les évidements 12 de l'aile amont ainsi que les évidements 13 avec leur fente radiale, ces évidements 13 étant aussi présents sur l'aile aval 8, mais non visibles sur cette vue en perspective du secteur d'anneau 6a. Aussi, on a représenté sur la figure 4, en partie A, une portion de l'aile amont 7 du secteur d'anneau 6a et, en partie B, une portion de l'aile aval 8 de ce même secteur d'anneau 6a. De façon plus précise, la partie A de la figure 4 montre la face externe de l'aile amont 7 du secteur d'anneau 6a. Cette partie A montre donc les évidements 12 de l'aile amont 7 ainsi que les évidements 13 de cette même aile amont 7. Comme expliqué précédemment, ces évidements 13 comporte une ouverture radiale 13a, ou fente radiale, partant de la partie interne du secteur d'anneau (c'est-à-dire la partie de plus petit diamètre) et se terminant dans l'évidement 13. Ces fentes radiales confèrent à l'anneau 6 une souplesse circonférentielle. Les évidements 12, réalisés dans l'aile amont 7, permettent de diminuer la quantité de matière nécessaire à la réalisation de cet anneau; il en résulte donc un allègement de l'anneau. En outre, ces évidements 12 assurent une réduction des échanges thermiques entre le milieu ambiant et l'anneau 6. Sur cette partie A de la figure 4, on a représenté également les écrous 14 des moyens de serrage. La partie B de la figure 4 montre la face interne de l'aile aval 8 du secteur d'anneau 6a. Cette aile aval 8 comporte les évidements 13 avec leurs fentes radiales 13a ainsi que des vis 15 qui traversent le secteur d'anneau de part en part et sont fixées dans les écrous 14 de l'aile amont 7. Chaque vis 15 associée à un écrou 14 constitue les moyens de serrage qui assurent le pincement du secteur d'anneau autour du tenon en queue d'aronde de la virole. Sur cette partie B, sont aussi représentées les vis du point fixe lOa et de l'appui glissant lia. Ces vis sont représentées en pointillés car elles ne sont pas visibles sur la face interne de l'aile aval 8. La vis 16a du point fixe 10a est insérée dans le carter 1 et l'aile aval 8 est fixée dans l'écrou 16b qui est en contact avec la face interne de l'aile aval 8. Cet écrou 16b est fixé sur l'aile aval 8 au moyen de deux rivets 17a et 17b. Ce point fixe sera décrit de façon plus détaillée dans la suite de la description. L'appui glissant lla est également représenté sur cette partie B de la figure 4. La vis 18a de l'appui glissant est insérée dans une semelle 18b surmontée d'une saillie percée d'un trou sur la paroi duquel un pas de vis a été réalisé. Cette semelle 18b est en appui sur des pièces d'appui 19a et 19b disposées de part et d'autre dudit trou de la semelle 18b. Ces pièces d'appui 19a et 19b sont traversées par les vis 15, ce qui solidarise lesdites pièces d'appui sur l'aile aval 8. Une ouverture 21 est, en outre, réalisée dans l'âme 20 du secteur d'anneau; la semelle 18b a, avec la saillie qui la surmonte, une forme de "pioche" apte à passer en partie dans l'ouverture 21 de l'âme 20 du secteur d'anneau 6a pour être en contact direct avec la paroi interne du carter 1. Les parties latérales de la semelle 18b peuvent donc glisser sur ces pièces d'appui 19a et 19b créant ainsi un jeu circonférentiel du segment d'anneau 6a par rapport au carter 1. Selon un mode de réalisation, cette semelle 18b est un écrou à double portée. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les pièces d'appui 19a et 19b forment un angle d'environ 45 par rapport à l'aile aval 8 de façon à assurer un meilleur glissement de la semelle 18b. Cet appui glissant sera décrit de façon plus détaillée en référence aux figures 8 et 9 de la description. Cette partie B de la figure 4 montre, en outre, une plaque d'étanchéité 25 pouvant être introduite dans des rainures (ou fentes) usinées autour des évidements 13 de l'aile aval 8. Ces rainures, référencées 26, sont représentées en pointillés sur la figure car elles sont réalisées sur la face externe de l'aile aval 8. La plaque d'étanchéité 25 comporte des retours (en pointillés) aptes à s'introduire dans les rainures 26 pour assurer le positionnement et l'emboîtement desdites plaques d'étanchéité 25 dans l'aile aval 8. Le positionnement de telles plaques d'étanchéité devant les évidements 13 de l'aile aval 8 du secteur d'anneau 6a a pour but d'empêcher les éventuelles réintroductions des gaz de l'aval vers l'amont de l'anneau. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, représenté sur la figure 7, l'étanchéité de l'aile aval de chaque secteur d'anneau est réalisée au moyen d'un joint annulaire 38 en appui sur la partie aval de l'assemblage en queue d'aronde. Sur la figure 5, on a représenté les moyens de serrage en coupe axiale. Comme décrit succinctement précédemment, ces moyens de serrage comportent une vis introduite dans l'aile aval 8 de l'anneau 6 et traversant ledit anneau de part en part. Cette vis 15 est fixée dans un écrou 14 en appui sur la face externe de l'aile amont 7. Ces moyens de serrage permettent ainsi de comprimer la mortaise 9b réalisée par les ailes 7 et 8 de l'anneau 6 contre le tenon 9a en queue d'aronde de la virole 2. Sur la figure 6, on a représenté un point fixe en coupe axiale. Ce point fixe 10 consiste en un système de vis/écrou introduit dans le carter 1 et dans l'anneau 6 pour les solidariser. De façon plus précise, ce système de vis/écrou comporte une vis 16a introduite dans le carter 1 et dans l'âme 20 de l'anneau 6 par une percée. Un écrou 16b introduit dans l'anneau 6 par l'un des évidements 12 de l'aile amont 7 assure la fixation de la vis 16a. La vis 16a ainsi fixée dans l'écrou 16b assure la solidarisation de l'anneau 6 par son âme 20 contre la paroi interne du carter 1. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'écrou 16b est du type écrou à pattes dont les pattes sont fixées à l'anneau 6 par les rivets référencés 17a et 17b sur la figure 4. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, c'est-à-dire le mode de réalisation représenté sur la figure 6, la vis 16a est introduite dans le carter 1 et l'anneau 6 avec une inclinaison longitudinale, l'écrou 16b ayant une forme adaptée pour recevoir la vis 16a ainsi inclinée tout en ayant un appui solide contre la face interne de l'âme 20 de l'anneau 6. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, représenté sur la figure 7, les moyens d'accrochage de la virole 2 avec l'anneau 6 consistent en une mortaise 30b réalisée dans chaque élément de virole 2 et un tenon 30a réalisé par les extrémités internes des ailes aval 8 et amont 7 des secteurs d'anneau. Aussi, la solidarisation sans jeu de chaque secteur d'anneau avec le carter 1 est réalisée au moyen d'une vis bombée 32 introduite radialement dans le carter 1 et dans l'anneau. Cette vis est introduite dans un écrou 34 de forme conique dont la base, dirigée vers la virole, est en contact avec les faces internes des ailes amont et aval. Une lunule 36 est usinée sur la face externe de chaque élément de virole. Aussi, lorsque la vis 32 est serrée, son extrémité bombée prend appui dans la lunule 36, l'écrou 34 monte et, par sa conicité, écarte le secteur d'anneau réalisant ainsi la solidarisation sans jeu entre l'élément de virole 2 et le secteur d'anneau 6. Egalement à chaque extrémité de secteur, un écrou conique 34 est positionné à cheval sur deux secteurs permettant ainsi aux secteurs de glisser par rapport aux anneaux en fonction des variations thermiques. Sur la figure 8, on a représenté un appui glissant en coupe axiale. Cet appui glissant 11 consiste en un système de vis/écrou dans lequel l'écrou peut se déplacer sur des pièces d'appui. De façon plus précise, ce système de vis/écrou comporte une vis 18a introduite dans le carter 1 et dans la saillie de la semelle 18b. Cette semelle est constituée d'un socle et de la saillie située au milieu du socle. Une ouverture 21 est réalisée dans l'âme 20 de l'anneau 6, suffisamment importante pour permettre le passage de la saillie de la semelle 18b qui peut ainsi être en contact avec la paroi interne du carter 1. Un écrou 18c assure la fixation de la vis 18a dans la semelle 18b. Le socle de la semelle 18b est en appui sur deux pièces d'appui, dont seule la pièce d'appui 19a est visible sur cette figure 8. La saillie de la semelle 18b traversant l'ouverture 21 de l'âme 20 et le socle de ladite semelle 18b étant apte à glisser sur les pièces d'appui, un jeu circonférentiel de l'anneau 6 par rapport au carter 1 est alors possible. De tels appuis glissants 11 permettent ainsi le déplacement de l'anneau 6 et donc de la virole 2 en fonction des variations thermiques. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, la pièce d'appui 19a, ainsi que toutes les pièces d'appui dans l'anneau 6, sont maintenues solidaires de l'anneau par les moyens de serrage 14, 15 qui traversent lesdites pièces d'appui en leurs extrémités externes. La figure 9 représente une vue en perspective des pièces d'appui et de la semelle d'un appui glissant. On voit donc, sur cette figure 9, les pièces d'appui 19a et 19b ayant une paroi, inclinée à par rapport à la direction radiale, sur laquelle glisse le socle 18b' de la semelle 18b. Sur cette figure 9, on voit bien la saillie 18b" de la semelle 18b introduite dans l'ouverture 21. Une flèche montre le jeu entre la saillie 18b" et l'âme 20 de l'anneau 6. On a représenté, en outre, de façon schématique, la vis 18a insérée dans la saillie 18b" et fixée par l'écrou 18c. La figure 10 représente une vue en perspective de la jointure entre deux secteurs d'anneau 6a et 6b. Cette jointure est réalisée au milieu d'une ouverture 21 usinée en partie dans l'âme 20 du secteur d'anneau 6a et en partie dans l'âme 20 du secteur d'anneau 6b. En outre, l'aile aval 8 du secteur d'anneau 6b comporte une patte de prolongement 22b usinée dans ladite aile aval 8; l'aile aval 8 du secteur d'anneau 6a comporte une patte de prolongement 22a symétrique à la patte 22b; les pattes 22a et 22b étant complémentaires de façon à s'emboîter mutuellement l'une dans l'autre. Une telle jointure des secteurs d'anneau assure, par le recouvrement réalisé sur les ailes aval, une étanchéité de l'anneau. REVENDICATIONS 1. Turbomachine comportant: - une virole (2) constituée d'une pluralité d'éléments de virole (2a, 2b,...) en forme de secteurs circulaires portant chacun sur une face intérieure des aubes fixes (4); et - un carter (1) circulaire entourant la virole, caractérisée en ce qu'elle comporte un anneau (6) de support comprenant une pluralité de secteurs d'anneau (6a, 6b,...) circulaires fixés chacun sur le carter et ayant une section en forme d'un U dont l'ouverture est dirigée vers la virole, chaque élément de virole comportant des moyens d'accrochage (9a) aptes à s'emboîter dans au moins un secteur d'anneau pour solidariser ledit secteur d'anneau et l'élément de virole. 2. Turbomachine selon la revendication 1, caractérisé en ce que, chaque secteur d'anneau comportant une aile amont (8) et une aile aval (7), chacune desdites ailes amont et aval comprend des premiers évidements (13) ouverts radialement vers la virole pour assurer une souplesse circonférentielle audit secteur d'anneau. 3. Turbomachine selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque secteur d'anneau comportant une aile amont (8) et une aile aval (7), ladite aile amont comprend des seconds évidements (12). 4. Turbomachine selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de serrage (14, 15) en appui de part et d'autre de chaque secteur d'anneau pour assurer une solidarisation dudit secteur d'anneau avec le moyen d'accrochage de l'élément de virole. 5. Turbomachine selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens de serrage comportent une vis (32) et un écrou (34) conique introduit à l'intérieur du secteur d'anneau et apte à s'écarter lors de l'introduction de la vis, la base dudit écrou étant alors en appui sur les faces internes du secteur d'anneau. 6. Turbomachine selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que les moyens d'accrochage de chaque élément de virole constituent, avec les extrémités des ailes amont et aval du secteur d'anneau dans lequel il est introduit, un assemblage en queue d'aronde. 7. Turbomachine selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chaque secteur d'anneau est lié au carter par un moyen de point fixe (10) et au moins deux moyens d'appui glissant (11). 8. Turbomachine selon les revendications 3 et 7, caractérisée en ce que chaque moyen de point fixe comporte un système de vis/écrou (16a, 16b) assurant une solidarisation sans jeu d'un secteur d'anneau avec le carter, l'écrou étant introduit à l'intérieur de l'anneau par le second évidement et disposé en appui sur une face interne de l'âme (20) du secteur d'anneau. 9. Turbomachine selon la revendication 8, caractérisée en ce que la vis est introduite dans le secteur d'anneau avec une inclinaison voisine de 45 par rapport à la direction radiale. 10. Turbomachine selon la revendication 8, caractérisée en ce que la vis est introduite radialement dans le secteur d'anneau et l'écrou a une forme conique dont la base est dirigée vers la virole. 11. Turbomachine selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisée en ce que chaque moyen d'appui glissant comporte: - une vis (18a) qui est introduite dans le secteur d'anneau par une ouverture (21) réalisée dans l'âme dudit secteur d'anneau; - une semelle (18b) surmontée d'une saillie (18b") qui est percée d'un trou comportant sur la paroi un pas de vis pour recevoir ladite vis et qui traverse au moins en partie l'ouverture de l'âme pour être en contact avec le carter; - deux pièces d'appui (19a, 19b) disposées de part et d'autre du trou de la semelle et fixées sur le secteur d'anneau de façon à permettre un glissement de la semelle sur les pièces d'appui. 12. Turbomachine selon la revendication 11, caractérisée en ce que la vis étant introduite dans le secteur d'anneau avec une inclinaison longitudinale d'angle a, les pièces d'appui comportent une surface inclinée d'un angle a par rapport à la direction radiale. 13. Turbomachine selon l'une quelconque des revendications 2 à 12, caractérisée en ce que les premiers évidements de l'aile aval sont fermés par des plaques d'étanchéité (25). 14. Turbomachine selon la revendication 13, caractérisée en ce que l'aile aval de chaque secteur d'anneau comporte, autour des premiers évidements, des rainures (26) dans lesquelles sont positionnées et emboîtées les plaques d'étanchéité. 15. Turbomachine selon l'une quelconque des revendications 2 à 14, caractérisée en ce que chaque aile aval d'un secteur d'anneau comporte, à une extrémité, une patte de prolongement (22a) et, à une autre extrémité, une patte de prolongement complémentaire (22b) assurant un emboîtement avec recouvrement dudit secteur d'anneau dans les secteurs d'anneaux voisins.