FR 2717599 A1 19950922 FR 9502908 A 19950314 i L'invention concerne un circuit pour une installation comportant un élément pouvant être activé de façon intermittente, notamment un système de feux clignotants d'avertissement, comportant un appareil de commande, au moins un élément pouvant être activé de façon intermittente, qui est raccordé à une sortie d'un étage d'attaque de l'appareil de commande, un commutateur d'activation intervenant dans une ligne de commande d'activation de l'appareil de commande, et une lampe témoin, qui, lorsque le fonctionnement intermittent de l'élément est activé, est commandée par l'appareil de commande par l'intermédiaire d'une ligne de raccordement de l'appareil de commande de la lampe témoin, pour fonctionner dans un premier état intermittent et, lorsque le fonctionnement de l'élément n'est pas active, est située dans un second état de fonctionnement, différent du premier état de fonctionnement. Un circuit de ce type pour une installation à feux clignotants d'avertissement de véhicule automobile est prévu par exemple dans les véhicules en série connus fabri- qués par le déposant de la présente demande. Dans ce cir- cuit usuel d'installation à feux clignotants d'avertisse- ment, dans lequel ce qu'on appelle un commutateur de clignotement d'avertissement est utilisé en tant que commutateur d'activation, dans le boîtier duquel est intégrée une lampe témoin clignotante d'avertissement, la lampe témoin est activée en permanence par la centrale de clignotement, en tant qu'appareil de commande, par l'intermédiaire d'une unité particulière formant étage d'attaque de sortie, résistante aux courts-circuits, et ce de manière à clignoter lorsque le fonctionnement de clignotement de la lampe clignotante est active, et avec délivrance d'un signal dans une ligne d'éclairement d'accès du véhicule, reliée à la centrale de clignotement. Dans le cas o la lampe témoin n'est pas dans son fonctionnement d'éclairement avec clignotement, et alors que l'éclairage extérieur du véhicule est allumé, la lampe témoin fonctionne, sous l'effet de ce signal, dans un état clairement continu atténué, alors que, lorsque l'éclairage extérieur du véhicule est débranché, elle reste éteinte. Une ligne de raccordement à la masse pour la lampe témoin de clignotement d'avertissement ainsi qu'une alimentation en tension positive pour le commutateur lui-même sont raccordées au boîtier du commutateur de clignotmeent d'avertissement, pour assurer une commande, qui active le fonctionnement de clignotement d'avertissement, de la centrale de clignotement. D'après la demande de brevet allemand publiée DE 28 13 738 Al, on connaît un circuit pour une centrale de clignotement, dans lequel un commutateur à fil chauffant agit en tant que générateur de cadence, et une lampe témoin est prévue à côté des lampes clignotantes. D'autre part un interrupteur à lame sous vide (interrupteur "Reed") est inséré entre l'interrupteur à fil chauffant d'une part et les lampes, qui sont toutes raccordées par une lampe à un potentiel de masse commun, de sorte que la lampe témoin est reliée par l'intermédiaire du contact de l'interrupteur à lame sous vide et les lames clignotantes sont reliées par l'intermédiaire d'un commutateur de clignotement et de l'enroulement d'excitation de l'interrupteur à lame, à une languette de commutation d'un commutateur de cadence pouvant être commandé mécaniquement par le commutateur à fil chauffant. L'invention a pour but de résoudre le problème technique visant à réaliser un circuit électrique pour une installation du type indiquée plus haut, qui permette le fonctionnement de la lampe témoin dans les types de fonc- tionnement désirés, moyennant une faible dépense du point de vue de la technique des circuits. Ce problème est résolu à l'aide d'un circuit du type indiqué plus haut, caractérisé par le fait que la ligne reliant l'appareil de commande et la lampe témoin est raccordée, du côté de l'appareil de commande, à la sortie de l'étage d'attaque pour le ou les éléments pouvant être activés de façon intermittente, et le commutateur d'activation est un commutateur à plusieurs niveaux comportant au moins deux positions de commutation stables et qui est inséré, avec un premier plan de commutation, dans la ligne de commande d'activation de l'appareil de commande et, avec un second plan de commutation, dans la ligne reliant raccordement de l'appareil de commande et la lampe témoin, auquel cas, dans l'une de ses positions de commutation, le fonctionnement intermittent de l'élément est activé par l'intermédiaire du premier plan de commuta- tion et, d'une manière synchrone avec cela, l'interruption de commutation de la ligne reliant l'appareil de commande et la lampe témoin est suspendue par l'intermédiaire du second plan de commutation.. Grâce au raccordement de la lampe témoin à une sortie, prévue pour l'élément pouvant fonctionner de façon intermittente, de l'étage d'attaque de l'appareil de commande, aucune unité séparée formant étage d'attaque de sortie n'est nécessaire dans l'appareil de commande pour la lampe témoin. L'agencement du commutateur à plusieurs niveaux avec au moins deux positions de commutation stable en tant que commutateur d'activation permet une commutation simultanée automatique du type de fonctionnement pour la lampe témoin en fonction du fait qu'un fonctionnement actif intermittent est demandé ou non. Dans une forme de réalisation avantageuse de l'invention, selon laquelle la lampe témoin est disposée dans un boîtier du commutateur d'activation, la lampe témoin est située dans une position éloignée de l'appareil de commande, dans un boîtier du commutateur d'activation, c'est-à-dire, dans le cas d'une installation à feux clignotants d'avertissement, dans le boîtier du commutateur d'actionnement de clignotement d'avertissement. Selon une variante de réalisation de l'invention, qui concerne un circuit pour une installation à feux clignotants d'avertissement d'un véhicule automobile comportant une ligne d'éclairement atténué d'accès du véhicule et une centrale de clignotement en tant qu'appareil de commande, et dans laquelle en outre la lampe témoin clignotante peut être reliée d'une manière commutable par l'intermédiaire du second plan de commutation du commutateur d'actionnement de clignotement fonctionnant en tant que commutateur d'activation, soit à la sortie de l'étage d'attaque de la centrale de clignoVment pour au moins une lampe clignotante en tant qu'élément pouvant fonctionner de façon intermittente, soit à la ligne d'éclairement orientable atténué d'accès du véhicule, il est prévu que la lampe témoin est reliée élec- triquement à une ligne d'éclairement atténué du véhicule lorsque les feux clignotants d'avertissement ne sont pas activés. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure unique représente un schéma-bloc d'un circuit électrique pour une installation à feux clignotants d'avertissement d'un véhicule automobile. L'installation représentant un feu clignotant d'avertissement représentée contient une centrale de cli- gnotement 2 indiquée dans un cadre en trait mixte en tant qu'appareil de commande, qui contient une unité logique de commande 5. L'unité logique de commande 5 commande, par l'intermédiaire de deux de ses sorties, respectivement une unité 10,11 formant étage d'attaque de sortie de la centrale de clignotement 2, les unités 10, 11 formant étages d'attaque de sortie indiquées schématiquement sur la figure possédant respectivement un relais et un transistor de commutation. Sinon, on peut également choisir d'autres réalisation des unités formant étages d'attaque de sortie. Les deux bornes de commutation forment respectivement des sorties 8, 9 de l'étage d'attaque de la centrale de cligno- tement, auxquelles sont raccordées respectivement deux lampes clignotantes 12, 13 et 14, 15, ou sinon également un plus grand nombre de telles lampes, qui sont disposées en parallèle en tant qu'éléments pouvant être activés de façon intermittente. Pour l'obtention d'une fonction de clignotement d'avertissement, il est prévu un commutateur d'actionnement de clignotement d'avertissement 4 en tant que commutateur d'activation sous la forme d'un commutateur à deux niveaux comportant deux plans de commutation A, B, qui peuvent être commutés de façon synchrone et une lampe témoin de cligno- tement d'avertissement 3 est habituellement intégrée dans le boîtier 1, également indiqué par un encadrement par une ligne en trait mixte, du commutateur à deux niveaux. Le commutateur d'actionnement de clignotement d'avertissement 4 est agencé sous la forme d'un commutateur à encliquetage comportant deux positions de commutation stables. Le côté entrée de l'élément de commutation d'un plan de commutation B est raccordé, de même qu'une borne de la lampe témoin de clignotement d'avertissement 3 à une ligne 31 raccordée à la masse. Alors que, sur le côté sortie, une borne de cet élément de commutation du premier plan de commutation B reste inoccupée, l'autre borne de sortie est reliée par l'intermédiaire d'une ligne de liaison 6 à une entrée de commande de l'unité logique de commande 5 dans la centrale de clignotement 2 de telle sorte que la logique de commande active le fonctionnement de clignotement d'avertissement, dans lequel toutes les lampes clignotantes 12 à 15 clignotent d'une manière cadencée de façon synchrone dès que cette entrée de commande de l'unité logique est raccordée à la masse. L'élément de commutation de l'autre plan de commutation A est relié, côté entrée, à l'autre borne de la lampe de contrôle de clignotement d'avertisse- ment. Côté sortie, l'une des deux bornes de commutation est reliée à une ligne 58d d'éclairement atténué d'accès du véhicule, tandis que l'autre borne est reliée par l'intermédiaire d'une seconde ligne de liaison aboutissant à la centrale de clignotement 2 à l'une 8 ou sinon à l'autre 9 des deux sorties 8, 9 de l'étage d'attaque de la centrale de clignotement. Cette ligne de raccordement forme, conjointement avec la ligne de raccordement, située côté entrée, de cet élément de commutation de l'autre plan de commutation A aboutissant à la lampe témoin de cligno- tement d'avertissement 3, une ligne 7 reliant entre la lampe témoin et la centrale de clignotement et qui peut être interrompue par ledit élément de commutation et être à nouveau fermée. Le boîtier 1 du commutateur de clignotement d'avertissement est intégré dans une barrette de module de commutation placée sur le tableau de bord du véhicule qui dispose déjà d'une liaison à la masse 31 et d'une borne de raccordement à la ligne 58d d'éclairement atténué d'accès du véhicule de sorte qu'aucune ligne séparée n'est néces- saire pour ces deux liaisons. Sinon, de telles lignes d'alimentation séparées peuvent naturellement être raccor- dées au boîtier du commutateur de clignotement d'avertisse- ment. Cette ligne 58d d'éclairement atténué d'accès du véhicule, qui est connue dans des installations usuelles de clignotement, ce qu'on appelle la borne 58d de l'installa- tion électrique du véhicule, transmet, lorsque le branche- ment du système d'éclairage extérieur du véhicule est identifié, un signal pulsé qui fait fonctionner la lampe témoin de clignotement d'avertissement dans un état d'éclairement permanent atténué, alors que, lorsque l'éclairage extérieur du véhicule est éteint, la lampe témoin reste éteinte, et ce en supposant respectivement qu'aucun fonctionnement de clignotement d'avertissement n'est déclenché. Ci-après, on va expliquer de façon plus détaillée le fonctionnement du circuit, agencé de cette manière, de l'installation à feux clignotants d'avertissement. Tant que le commutateur de clignotement d'aver- tissement 4 est dans la position représentée sur la figure, la ligne 31 de raccordement à la masse est déconnectée de l'entrée de commande correspondante dans la centrale de clignotement 2, dans le plan de commutation B qui active le fonctionnement de clignotement d'avertissement, de sorte que la centrale de clignotement 2 ne déclenche aucun fonctionnement de clignotement d'avertissement. La lampe témoin de clignotement d'avertissement 3 est reliée, par l'intermédiaire de l'élément de commutation du plan de commutation A qui commande la lampe témoin, à la borne 58d, au moyen du signal d'éclairement atténué d'accès du véhicule, au moyen duquel elle reste débranchée, lorsque le système d'éclairement extérieur du véhicule est désactivé, et fonctionne en produisant un éclairement permanent atté- nué lorsque l'éclairage extérieur du véhicule est activé, auquel cas simultanément la ligne 7 reliant la lampe témoin et la centrale de clignotement est interrompue. Lorsque le commutateur d'actionnement de cligno- tement d'avertissement 4 est commuté, au moyen d'un action- nement correspondant, de la position de commutation repré- sentée sur la figure dans l'autre position de commutation stable, auquel cas les éléments de commutation sont commutés de façon synchrone dans les deux plans de commutation, la ligne de liaison 6 aboutissant à l'entrée correspondante de commande de l'unité logique est raccordée à la masse 31 par l'intermédiaire du plan de commutation B qui active le fonctionnement de clignotement d'avertisse- ment, ce qui a pour effet que l'unité logique de commande 5 active le fonctionnement de clignotement d'avertissement grâce à une commande correspondante des unités 10, 11 formant étages d'attaque de sortie de la centrale de clignotement, qui sont raccordées côté sortie. Les deux relais des unités formant étages d'attaque 10, 11 s'ouvrent et se ferment d'une manière commandée de façon cadencée en synchronisme de sorte que les feux clignotants 12 à 15 sont simultanément éteints et allumés. En outre, le signal de sortie d'une unité 10 formant étage d'attaque de sortie de la centrale de clignotement alimente en supplément la lampe témoin de clignotement d'avertissement 3, par l'intermédiaire de la ligne de liaison 7. Alors, lorsque le commutateur d'actionnement de clignotement d'avertissement est dans cette position, dans laquelle un plan de commutation B de l'entrée de commande de l'unité logique, qui active le fonctionnement de clignotement d'avertisse- ment, est relié à la masse 31 par l'intermédiaire de la ligne de liaison 6, simultanément, sous l'effet de la commutation synchrone des deux éléments de commutation du commutateur à deux niveaux 4, la ligne 7 reliant la lampe témoin et la centrale de clignotement est fermée et la liaison entre la lampe témoin de clignotement d'avertisse- ment 3 et la ligne d'alimentation 58d du système d'éclai- rage atténué du véhicule est interrompue. Par conséquent, lorsque le fonctionnement de clignotement d'avertissement est activé, la lampe témoin de clignotement d'avertissement 3 est activée de manière à clignoter et est éteinte, par l'une (8) des sorties (8,9) de l'étage d'attaque de la centrale de clignotement, à la fréquence de clignotement, en synchronisme avec les feux clignotants 12 à 15. Ce fonctionnement de clignotement d'avertissement se poursuit jusqu'à ce que le commutateur d'actionnement de clignotement d'avertissement 4 soit ramené à nouveau dans la position représentée sur la figure, à la suite de quoi l'entrée de commande de l'unité logique, qui active le fonctionnement de clignotement d'avertissement, est déconnectée de la ligne 31 de raccor- dement à la masse, et l'alimentation de la lampe témoin de clignotement d'avertissement 3 est commutée à nouveau sur la ligne d'alimentation 58d du système d'éclairage atténué du véhicule. Comme cela est visible, dans le cas du circuit décrit plus haut de l'installation de clignotement d'aver- tissement, aucun circuit séparé formant étage d'attaque de sortie, résistant aux courts-circuits, n'est nécessaire pour la lampe témoin de clignotement d'avertissement 3 étant donné que son alimentation est réalisée par la centrale de clignotement 2 uniquement lorsque le fonction- nement de clignotement d'avertissement est activé, ce qui s'effectue par l'intermédiaire d'une sortie 8 de l'étage d'attaque, qui est déjà présente, pour une commande inter- mittente. Il est évident que la logique de commande 5 de la centrale de clignotement 2 possède d'autres possibilités de commande, auxquelles on ne s'intéresse pas ici et qui ne sont par conséquent pas représentées de façon explicite sur la figure, pour l'exécution d'un fonctionnement normal de clignotement, lors duquel respectivement seule l'une des deux unités 10, 11 formant étages d'attaque de sortie de la centrale de clignotemetn est activée, de sorte qu'alors respectivement deux des quatre feux clignotants 12 à 15 sont activés d'une manière cadencée à la fréquence de cli- gnotement. Grâce à l'agencement décrit du commutateur d'actionnement de clignotement d'avertissement, la commande de la lampe témoin de clignotement d'avertissement est découplée de la sortie de l'étage d'attaque de la centrale de clignotement de façon automatique et en même temps que la désactivation du fonctionnement de clignotement d'aver- tissement et est assumée par le signal du système d'éclai- rage atténué du véhicule. C'est pourquoi, lorsque le fonc- tionnement de clignotement d'avertissement est désactivé, une commande de fonctionnement de clignotement de la lampe témoin de clignotement d'avertissement par la centrale de clignotement est bloquée par l'interruption de la ligne reliant la lampe de commande et la centrale de clignotement également lorsque la sortie associée de l'étage d'attaque de la centrale de clignotement délivre, sur la base d'une activation d'un fonctionnement normal de clignotement, un signal clignotant aux deux feux clignotants raccordés. D'autre part on peut voir que pour le circuit indiqué plus haut de l'installation à feux clignotants d'avertissement, aucune application de tension positive n'est nécessaire pour le commutateur d'actionnement de clignotement d'aver- tissement, comme cela est prévu dans le circuit connu mentionné plus haut. Naturellement, le spécialiste peut préférer, dans le cadre de l'invention, apporter des modifications à l'exemple de réalisation décrit plus haut pour avoir la meilleure adaptation possible au cas d'application respectif. Ainsi par exemple on peut prévoir en tant que commutateur d'actionnement de clignotement d'avertissement un commutateur qui possède, en dehors des deux plans de commutation décrits, d'autres plans de commutation pour d'autres fonctions. D'autre part l'invention n'est pas limitée à une application à des installations à feux clignotants d'avertissement de véhicules, et peut également être utile dans d'autres installations comportant une lampe témoin, qui n'a absolument pas besoin d'être intégrée dans le boîtier du commutateur d'activation. L'installation peut comporter une ou plusieurs sorties d'étages d'attaque comportant respectivement un ou plusieurs éléments raccordés pouvant fonctionner de façon intermittente. REVENDICATIONS 1. Montage pour une installation comportant un élément pouvant être activé de façon intermittente, notamment un système de feux clignotants d'avertissement, comportant - un appareil de commande (2), - au moins un élément (12) pouvant être activé de façon intermittente, qui est raccordé à une sortie (8) d'un étage d'attaque de l'appareil de commande, - un commutateur d'activation (4) intervenant dans une ligne (6) de commande d'activation de l'appareil de commande, et - une lampe témoin (3), qui, lorsque le fonctionnement intermittent de l'élément (12) est activé, est commandée par l'appareil de commande par l'intermédiaire d'une ligne (7) de raccordement de l'appareil de commande et de la lampe témoin, pour fonctionner dans un premier état intermittent et, lorsque le fonctionnement de l'élément (12) n'est pas activé, est située dans un second état de fonctionnement, différent du premier état de fonctionnement, caractérisé en ce que - la ligne (7) reliant l'appareil de commande et la lampe témoin est raccordée, du côté de l'appareil de commande, à la sortie (8) de l'étage d'attaque pour le ou les éléments (12) pouvant être activés de façon intermit- tente, et - le commutateur d'activation (4) est un commutateur à plusieurs niveaux comportant au moins deux positions de commutation stables et qui est inséré, avec un premier plan de commutation (B), dans la ligne (6) de commande d'activation de l'appareil de commande et, avec un second plan de commutation (A), dans la ligne (7) de raccordement de l'appareil de commande et de la lampe témoin, - auquel cas, dans l'une de ses positions de commutation, le fonctionnement intermittent de l'élément (12) est activé par l'intermédiaire du premier plan de commuta- tion et, d'une manière synchrone avec cela, l'interrup- tion de commutation de la ligne (7) reliant l'appareil de commande et la lampe témoin est suspendue par l'in- termédiaire du second plan de commutation. 2. Circuit selon la revendication 1, caractérisé en outre en ce que la lampe témoin (3) est disposée dans un boîtier (1) du commutateur d'activation (4). 3. Circuit selon l'une des revendications 1 ou 2 pour une installation à feux clignotants d'avertissement d'un véhicule automobile comportant une ligne d'éclairement atténué d'accès (58d) du véhicule et une centrale de clignotement en tant qu'appareil de commande, caractérisé en outre en ce que la lampe témoin clignotante (3) peut être reliée d'une manière commutable par l'intermédiaire du second plan de commutation (A) du commutateur d'actionnement de clignotement (4) fonctionnant en tant que commutateur d'activation, soit à la sortie (8) de l'étage d'attaque de la centrale de clignotement pour au moins une lampe clignotante (12) en tant qu'élément pouvant fonctionner de façon intermittente, soit à la ligne d'éclairement atténué d'accès (58d) du véhicule.