FR 2714645 A3 19950707 FR 9400050 A 19940105 Chariot à bagages à structure télescopique. La présente invention se rapporte, d'une manière générale, à un chariot à bagages à structure télescopique et en particulier à un chariot à bagages de ce type5 possédant un mécanisme de déblocage amélioré. Les chariots à bagages sont très utiles aux voyageurs qui portent des bagages lourds. Pour gagner de l'espace de rangement, le chariot à bagages, qui est habituellement disponible sur le marché, est constitué10 d'une structure télescopique, à savoir une base montée sur roues prolongée par des montants télescopiques. Les montants sont habituellement constitués par trois sections tubulaires télescopiques. Des mécanismes de déblocage sont prévus pour débloquer les contacts de maintien entre les15 sections tubulaires afin de raccourcir les montants depuis la position d'utilisation jusqu'à la position rétractée. Un des inconvénients des chariots à bagages habituellement disponibles est la complexité du mécanisme de déblocage. Un mécanisme de déblocage compliqué de cette20 sorte entraîne un coût de fabrication très élevé et un processus de fabrication plus complexe. Par conséquent, il est souhaitable d'avoir un mécanisme de déblocage simple pour les chariots à bagages à structure télescopique pour gagner sur le coût et pour simplifier le processus de fabrication. Par conséquent, le principal objectif de la présente invention est de proposer un chariot à bagages à structure télescopique comprenant un mécanisme de déblocage simple pour gagner sur le coot de fabrication et pour simplifier le processus de fabrication. Pour mener à bien l'objectif ci-dessus, il est proposé un chariot à bagages à structure télescopique comprenant une base montée sur roues prolongée par deux montants parallèles s'étendant vers le haut, lesquels sont reliés par une poignée au niveau de leur extrémité libre, et par un élément de support intermédiaire au niveau de leur position médiane. Chacun des montants comporte des sections tubulaires inférieure, médiane et supérieure adaptées télescopiquement l'une dans l'autre et qui sont maintenues en position d'utilisation par un premier et un second ergots de maintien montés sur ressort et traversant des trous formés dans les sections tubulaires. Une cheville, logée de manière à pouvoir être déplacée à l'intérieur de la section supérieure, est reliée à une barre de déblocage, disposée dans la poignée, par une liaison permettant à la cheville d'être commandée par la barre de déblocage. Une cavité est formée à l'intérieur de la cheville pour recevoir le premier ergot de maintien entre la section supérieure et la section médiane. Une surface de came inclinée est formée à l'intérieur de la cavité de façon à ce que, lorsque la cheville est déplacée par la barre de déblocage, la surface de came agisse sur le premier ergot de maintien pour le rétracter afin de débloquer le contact de maintien entre la section supérieure et la section médiane. La cheville possède une extrémité inférieure en forme de tête arrondie faisant saillie de la section supérieure dans la section médiane, et qui, lorsqu'elle est déplacée pour entrer en contact avec le second ergot de maintien entre la section médiane et la section inférieure, agit sur cet ergot et le rétracte, supprimant ainsi le contact de maintien entre la section médiane et la section inférieure. La présente invention sera mieux comprise à partir de la description qui va suivre d'un mode de réalisation préféré de la présente invention, en se référant au dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective représentant un chariot à bagages à structure télescopique construit selon le mode de réalisation préféré de la présente invention; La figure 2 est une vue en coupe partielle représentant le mécanisme de déblocage du chariot à bagages représenté à la figure 1 dans la position d'utilisation; La figure 3 est une vue en coupe partielle représentant le mécanisme de déblocage du chariot à bagages représenté à la figure 1 dans une position partiellement rétractée; et La figure 4 est une vue en coupe partielle représentant le mécanisme de déblocage du chariot à bagages représenté à la figure 1 dans une position davantage rétractée. Les dessins et en particulier la figure 1, montrent un chariot à bagages à structure télescopique, construit selon la présente invention, globalement désigné par la référence numérique 9. Ce chariot comprend une base 91 sur laquelle une paire de roulettes ou de roues 92 est montée pour faire rouler le chariot à bagages 9 sur le sol. Deux montants 93, comprenant chacun une section tubulaire inférieure 1, une section tubulaire médiane 2 et une section tubulaire supérieure 3, emboîtées télescopiquement l'une dans l'autre, s'étendent parallèlement à partir de la base 91. Les extrémités libres des montants 93 sont reliées par une poignée creuse 5, définissant intérieurement un premier espace. Un élément de support intermédiaire creux 4, définissant intérieurement un second espace, est monté entre les montants 93 au niveau du raccordement entre la section médiane 2 et la section inférieure 1. Cet élément support sert d'appui à un bagage (non représenté) qui repose sur la base 91. On se reportera à présent aux figures 2 à 4 qui représentent le mécanisme de déblocage du chariot à bagages servant à débloquer les montants 93 de la position d'utilisation. Le mécanisme de déblocage comprend une barre de déblocage 50 qui est logée à l'intérieur du premier espace intérieur et est sollicitée par un moyen de ressort 52 contre la paroi inférieure de la poignée 5. Ladite paroi inférieure est pourvue d'une partie 51, indépendante de la poignée et qui peut être déplacée par rapport à celle-ci. Un utilisateur peut ainsi actionner la barre de déblocage 50 en poussant ou en appuyant sur la partie séparée 51 à l'encontre de la force du ressort 52. A l'intérieur de la section supérieure 3 de chacun des montants 93 est monté un moyen de déblocage supérieur comprenant une cheville allongée 55 qui est embottée avec un jeu suffisant pour pouvoir coulisser dans la section supérieure 3. Cette cheville possède une extrémité inférieure allongée 550 en forme de tête arrondie qui s'étend au-delà de l'extrémité inférieure de la section supérieure 3 vers l'extrémité supérieure de la section médiane 2. La cheville 55 possède une partie d'extrémité supérieure 551 opposée à l'extrémité allongée 550, et située à l'intérieur de la section supérieure 3. Cette partie est reliée à la barre de déblocage 50 par un élément de liaison 53. Etant donné que l'élément de cheville 55 est emboîté avec un certain jeu dans la section supérieure 3, lorsque l'on déplace la barre de déblocage 50 contre l'action du ressort 52, la cheville 55 est déplacée à l'intérieur de la section supérieure 3. La cheville 55 présente intérieurement une cavité 56 qui reçoit un premier élément ressort 54. Dans le mode de réalisation représenté, le premier élément ressort 54 est un ressort à lamelle, sensiblement en forme U, qui a une première extrémité solidement fixée à la section supérieure 3 et une seconde extrémité définissant un premier ergot de maintien 541. Le premier ergot de maintien 541 est sollicité par l'élément ressort pour traverser un trou 30 formé au voisinage de l'extrémité inférieure de la section supérieure 3 et un premier trou correspondant 22 formé dans une extrémité supérieure de la section médiane 2, ce qui permet de relier la section supérieure 3 à la section médiane 2, et de maintenir ainsi ces deux sections dans leur position mutuelle d'utilisation. A l'intérieur de la cavité 56 définie dans la cheville 55, est formée une surface de came inclinée 561 en contact avec une base 542 du premier ergot de maintien 541, de façon que, lorsque la cheville 55 est déplacée vers la poignée 5 en appuyant sur la barre de déblocage , la surface de came 561 agisse sur la base 542 du premier ergot de maintien 541 et fasse rétracter celui-ci dans la cavité 56, débloquant ainsi la liaison entre la section médiane 2 et la section supérieure 3. Le mécanisme de déblocage du chariot à bagages selon l'invention comprend, de plus, un moyen de déblocage inférieur situé à l'intérieur du second espace intérieur défini dans l'élément de support intermédiaire 4. Le moyen de déblocage inférieur comprend un second ergot de maintien 41, sollicité par un second élément ressort 42, pour traverser un trou 11 formé dans une extrémité10 supérieure de la section inférieure 1 et un second trou 21 formé dans une extrémité inférieure de la section médiane 2, de manière à relier la section médiane 2 à la section inférieure 1, et à les maintenir ainsi dans la position d'utilisation. Dans le mode de réalisation représenté, le second élément ressort 42 est un ressort hélicoïdal monté entre le second ergot de maintien 41 et une surface d'appui formée à l'intérieur du second espace intérieur défini dans l'élément de support intermédiaire 4. En débloquant le contact entre la section médiane 2 et la section supérieure 3, cette dernière est abaissée, en même temps que la cheville 55, vers le second ergot de maintien 41. Lorsque l'extrémité inférieure 550 en forme de tête arrondie de la cheville 55 vient en contact avec le second ergot de maintien 41, elle le fait escamoter contre la force du ressort 42, débloquant ainsi le contact entre la section inférieure 1 et la section médiane 2. De préférence, les ergots de maintien 41 et 541 ont une extrémité arrondie. Le raccourcissement des montants 93 depuis la position d'utilisation représentée à la figure 2, jusqu'à la position rétractée représentée aux figures 3 et 4, est accompli en appuyant sur la barre de déblocage 50 par l'intermédiaire de la partie indépendante 51 se trouvant sous la poignée 5, comme le montre la figure 3, de manière à déplacer vers le haut les chevilles 55 situées à l'intérieur des sections supérieures 3, ce qui débloque le contact entre les sections médianes 2 et les sections supérieures 3 des deux montants 93. Les sections supérieures 3 peuvent alors être enfoncées télescopiquement dans les sections médianes 2. Lorsque les extrémités inférieures 550 en forme de tête arrondie des chevilles 55 viennent en contact avec les seconds ergots de maintien 41 elles font escamoter ces derniers et débloquent ainsi le contact entre les sections médianes 2 et les sections inférieures 1. Les section médianes 2, qui contiennent déjà les sections supérieures 3, peuvent alors à leur tour être enfoncées télescopiquement dans les sections inférieures 1. De préférence, un élément de manchon protecteur 10 est disposé dans chacune des extrémités supérieures de la section inférieure 1 et de la section médiane 2, la section médiane 2 et la section supérieure 3 étant insérées dans cet élément de façon à pouvoir glisser. Il est évident que bien que l'invention ait été décrite en relation avec le mode de réalisation préféré, l'homme de l'art peut lui apporter des modifications sans altérer le concept de base de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Chariot à bagages à structure télescopique (9) caractérisé en ce qu'il comprend: une base (91) munie de roulettes (92) pour faire rouler le chariot (9) sur le sol; deux montants latéraux sensiblement parallèles (93) s'étendant au-dessus de ladite base (91) et reliés d'une part, par une poignée (5) montée entre les extrémités libres de ces montants (93) et d'autre part, par un élément de support intermédiaire (4) reliant lesdits montants (93) au niveau d'une position médiane de ces derniers, ladite poignée (5) possédant un premier espace intérieur, ledit élément de support intermédiaire (4) possédant un second espace intérieur; chacun desdits montants (93) comprenant une section tubulaire inférieure (1) montée sur ladite base (91) par une extrémité inférieure de cette section, une section tubulaire médiane (2), qui peut s'insérer de façon télescopique dans ladite section inférieure (1), et un élément tubulaire supérieur (3), qui peut s'insérer de façon télescopique dans ladite section médiane (2), ladite poignée (5) étant montée à une extrémité supérieure de ladite section supérieure (3), laquelle constitue l'extrémité libre du montant respectif (93), ladite section supérieure (3) possédant un trou (30) formé au voisinage de son extrémité inférieure, ledit élément de support intermédiaire (4) étant relié à une extrémité supérieure de ladite section inférieure (1) et présentant un trou (11) formé au voisinage de l'extrémité supérieure de ladite section inférieure (1) pour communiquer avec le second espace intérieur défini dans ledit élément de support intermédiaire (4), ladite section médiane (2) possédant à ses extrémités supérieure et inférieure des trous (21, 22), correspondant respectivement aux trous (11, 30) formés dans ladite section supérieure (3) et dans ladite section inférieure (1); un premier moyen de déblocage comprenant une barre de déblocage mobile (50), située dans le premier espace intérieur défini dans ladite poignée (5) et sollicitée par un ressort (52) contre la partie inférieure de la poignée (5), ladite partie inférieure ayant une partie séparée (51) et qui peut être déplacée par rapport à la poignée, de manière à déplacer ladite barre de déblocage (50) contre l'action du ressort (52), ledit premier moyen de déblocage comprenant, de plus, une cheville (55) montée coulissante dans chacune desdites sections supérieures (3), une extrémité inférieure de cette cheville (55) faisant saillie de l'extrémité inférieure de la section supérieure (3) dans ladite section médiane (2), ladite cheville (55) ayant une extrémité supérieure reliée à ladite barre de déblocage (50) par un élément de liaison (53), de sorte qu'en appuyant la barre de déblocage (50), la cheville (55) est déplacée dans la section supérieure (3), ladite cheville (55) présentant une cavité (56) dans laquelle est formée une surface de came inclinée (561); le premier moyen de contact comprenant un premier ergot de maintien (541) sollicité par un premier élément ressort (54) pour traverser le trou de la section supérieure (30) et le trou (22) formé dans l'extrémité supérieure de la section médiane (2) de manière à établir une liaison entre la section supérieure (3) et la section médiane (2) dans la position d'utilisation, ledit ergot de maintien (541) étant situé dans la cavité (56) de façon à être en contact avec la surface de came (561) et pouvoir être rétracté desdits trous, par la surface de came (561) lorsque la cheville (55) est déplacée par ladite barre de déblocage (50), ce qui débloque le contact de maintien entre la section supérieure (3) et la section médiane (2); le second ergot de maintien (41) étant situé dans le second espace intérieur défini dans ledit élément de support intermédiaire (4) et étant sollicité par un second élément ressort (42) pour traverser le trou (11) de la section inférieure (1) et le trou (21) formé dans l'extrémité inférieure de la section médiane (2) de façon à établir une liaison de maintien entre la section médiane (2) et la section inférieure (1) dans une position d'utilisation; et un second moyen de déblocage comprenant une partie d'extrémité allongée (550) en forme de tête arrondie formée sur l'extrémité inférieure de ladite cheville (55) de façon que, lorsque la section supérieure (3) est débloquée par appui sur la barre de déblocage (50) et s'insère télescopiquement dans la section médiane (2), ladite extrémité (550) vient en contact avec le second ergot de maintien (41) et le force à se rétracter dans le second espace intérieur, ce qui débloque la liaison de maintien entre la section médiane (2) et la section inférieure (1). 2.- Chariot à bagages à structure télescopique (9) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune desdites section médiane (2) et section inférieure (1) possède un élément de manchon protecteur (10) situé respectivement à l'intérieur de leur extrémité supérieure, la section supérieure (3) et la section médiane (2) étant respectivement insérées, de façon à pouvoir glisser, dans cet élément (10). 3.- Chariot à bagages à structure télescopique (9) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun desdits premier ergot de maintien (541) et second ergot de maintien (41) possède une extrémité arrondie pour pénétrer dans les trous (30, 21, 22, 11) formés dans les sections supérieures (3), médiane (2) et inférieures (1). 4.- Chariot à bagages à structure télescopique (9) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit premier élément ressort (54) est constitué d'un ressort à lamelle en forme de U. 5.- Chariot à bagages à structure télescopique (9) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit second élément ressort (42) est constitué d'un ressort hélicoïdal.