FR 2718182 A1 19951006 FR 9403853 A 19940331 La présente invention a pour objet une serrure de porte avant de véhicule automobile ainsi que l'ensemble des serrures avant et arrière, cet ensemble pouvant être piloté par une unité centrale d'un système électronique de commande centralisée des serrures. On sait en effet que dans les serrures de portes automobiles faisant partie d'un tel ensemble, le système de condamnation est géré par une logique électronique qui pilote les moteurs des serrures, lesquels actionnent la logique mécanique desdites serrures. De même, les serrures comportent des détecteurs électriques qui transmettent au boîtier électrique de pilotage les informations relatives au fonctionnement mécanique des serrures lors de leur utilisation. Par ailleurs, il existe actuellement deux niveaux de condamnation pour les serrures à condamnation centrali- sée, à base électrique ou pneumatique. Le premier niveau de condamnation appelé "simple", correspond à un verrouillage des serrures de l'extérieur du véhicule, mais laisse toujours libre l'accès à des commandes mécaniques ou électriques de décondamnation à partir de l'intérieur du véhicule. Il suffit alors de briser une vitre et de soulever la tirette de frise de condamnation pour ouvrir la portière et cambrioler le véhicule. Cette possibilité existe aussi avec une sécurité antivol centralisée avec alarme, celle-ci n'ayant pas d'effet direct sur la serrure. Le deuxième niveau de condamnation est appelé état "supercondamné". Il correspond à un verrouillage total, interne et externe du véhicule. Pour "désupercondamner", la seule possibilité est le déverrouillage mécanique à la clé, sur une portière avant. En effet, dans cet état supercondamné il n'est plus possible de déverrouiller les serrures de l'intérieur du véhicule, même après avoir brisé une vitre et être entré par cette ouverture (ce qui peut être très dangereux pour la personne qui tente de s'introduire dans le véhicule). Par conséquent, si quel- qu'un doit rester dans le véhicule, le conducteur doit normalement se contenter d'une condamnation simple. L'état supercondamné s'obtient par pression successive sur deux boutons d'un boîtier de télécommande (optique ou radio), avec une temporisation de quelques secondes entre les deux pressions. La clé devient alors le seul moyen d'accès si la commande à distance est défail- lante. Or, dans les dispositifs connus, rien ne permet de contrôler visuellement, depuis l'extérieur de la voiture, l'état réel du système, à savoir si à la suite de commande de supercondamnation, les serrures sont bien effectivement dans l'état supercondamné, alors qu'un contrôle visuel depuis l'extérieur de l'état de condamnation simple reste possible (position des tirettes de frise). Par ailleurs, il ne peut être exclu que l'ordre de supercondamnation n'ait pas été correctement exécuté pour l'une des portes, par suite d'un défaut de fonctionnement du système. Dans une telle éventualité, un intrus pourrait parvenir à s'introduire à l'intérieur du véhicule alors que le propriétaire du véhicule de celui-ci est persuadé que toutes les portes sont supercondamnées. L'invention a donc pour but de proposer un moyen de contrôle visuel de la réalité de l'état de supercondam- nation. Pour résoudre ce problème, une solution normale pour un homme de l'art consisterait à ajouter simplement un fil de connexion au boîtier électronique de condamna- tion centralisée, avec contrôle de l'existence ou de l'ab- sence d'état supercondamné, par exemple par une lampe témoin (diode). Cependant, toute modification d'un système électronique de commande centralisée des serrures, notam- ment au moyen de l'adjonction d'un fil de sortie supplé- mentaire, est onéreuse. L'invention a donc pour objectif de proposer une solution simple et peu coûteuse à ce problème. La serrure de porte avant de véhicule automobile visée par l'invention est du type comprenant un moteur électrique pouvant être piloté par une unité centrale d'un système électronique de commande centralisée des serrures de véhicule, des interrupteurs ou "switches" reliés à l'unité centrale pouvant prendre chacun deux positions en fonction des ordres reçus de l'unité centrale à partir d'une télécommande, d'une clé de serrure ou d'une tirette de frise, et un connecteur relié à des fils de sortie des interrupteurs ainsi qu'à l'unité centrale. Conformément à l'invention, la serrure comporte un interrupteur indicateur d'état supercondamné de ladite serrure, relié à l'un de deux fils de sortie de l'inter- rupteur de la tirette de frise, cet interrupteur indica- teur d'état supercondamné étant relié au moteur de com- mande et à un organe de contrôle visuel de l'existence ou de l'absence de l'état supercondamné. Ainsi, 1 'adjonction de l'interrupteur de détection de la position supercondamnée du mécanisme de la serrure alors que son moteur a été sollicité par l'unité centrale, permet de faire transiter l'information électrique sur un fil de sortie préexistant, associé à un contacteur pré- existant. L'origine de l'information est interprétée par la logique électronique de l'unité centrale en fonction de l'état connu des serrures par celles-ci, l'unité centrale gardant en mémoire la dernière séquence de fonctionnement. Un tel système selon l'invention permet donc de minimiser le nombre des sorties électriques de la serrure ainsi que des entrées électriques de l'unité centrale du système de commande centralisée, en permettant donc un contrôle visuel de l'état supercondamné avec des moyens très peu onéreux. Bien entendu, la programmation de l'unité centrale est modifiée par un logiciel approprié permettant d'interpréter les signaux provenant de la sortie commune à l'indicateur d'état supercondamné et au contacteur des tirettes de frise. Suivant une caractéristique de l'invention, ledit fil de sortie de l'interrupteur de la tirette de frise est le fil indicateur de l'état décondamné de la serrure, de telle sorte que lorsque l'interrupteur de la tirette de frise est basculé sur le second fil indicateur de l'état condamné de la serrure, l'interrupteur de l'état supercon- damné soit basculé sur le fil indicateur de l'état décon- damné de la serrure; la logique du système électronique est programmée pour reconnaître alors qu'un signal prove- nant du fil de sortie d'état décondamné, en présence d'un signal indicatif de l'état condamné provenant du second fil de sortie de la tirette de frise, est en réalité représentatif de l'état supercondamné. D'autres particularités et avantages de l'inven- tion apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés qui en illustrent une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 est une vue de dessus à échelle agrandie d'une serrure de porte avant de véhicule automo- bile agencée selon l'invention. La figure 2 est un schéma du circuit électrique de l'ensemble des quatre serrures des portes d'un véhicule et de leur système électronique de commande centralisée, montrant notamment les connexions électriques entre les interrupteurs des serrures et le boîtier de condamnation de ce système de commande. Les figures 3 à 7 illustrent les phases successi- ves d'une séquence de fonctionnement des interrupteurs d'une serrure de porte avant de l'état décondamné (figure 3), aux états condamné (figure 4), supercondamné (figure ), désupercondamné (figure 6), et décondamné, porte ouverte (figure 7). Les figures 8 à 12 sont des schémas électriques illustrant une séquence de fonctionnement des interrup- teurs analogue aux figures 3 à 7 mais relative à une serrure de porte arrière du véhicule, équipée d'un indica- teur d'état de supercondamnation selon l'invention. La figure 1 représente une serrure de porte avant d'un véhicule automobile comprenant, logé dans un boîtier 1, un moteur 2 dont l'arbre de sortie est pourvu d'un pignon 3 coopérant avec un secteur denté 4 articulé sur un axe 5. Le bras 6 à l'extrémité duquel est agencé le secteur denté 4 est prolongé par une languette latérale 7 d'actionnement d'un interrupteur ou "switch" 8 indicateur d'état supercondamné (IESC), empilé sur d'autres interrup- teurs de la serrure. Le bras 6 et sa languette 7 peuvent prendre deux positions, à savoir une première position représentée en traits continus sur la figure 1, dans laquelle la languette 7 ferme l'interrupteur sur le fil de sortie correspondant, la serrure étant alors dans l'état supercondamné, et une seconde position représentée en traits mixtes (6a, 7a) dans laquelle la languette 7 n'actionne pas l'interrupteur indicateur d'état supercon- damné, qui reste donc ouvert. La serrure peut alors être dans l'une des autres positions possibles (condamnée, décondamnée, désupercondamnée). Le secteur denté 4 et sa languette 7 peuvent être ainsi manoeuvrés par le moteur 2 vers un état décondamné ou vers un état supercondamné par l'unité centrale 11 (figure 2) du système électronique de commande pilotant le moteur 2. L'empilement d'interrupteurs (dont seul l'indica- teur 8 d'état supercondamné 8 est visible sur la figure 1), est relié à un connecteur 9 de la serrure selon un schéma électrique partiellement représenté aux figures 3 à 7 pour une serrure avant, et aux figures 8 à 12 pour une serrure arrière. Le connecteur 9 est lui-même relié à la logique électronique associée, nécessaire à l'exploitation du signal reçu. Par ailleurs, l'ensemble des éléments mécaniques constitutifs de la serrure représentée à la figure 1 est connu en soi, et ne nécessite pas de description détail- lée. Le schéma électrique représenté à la figure 2 montre l'ensemble des éléments constitutifs des circuits de commande des quatre mécanismes de serrure d'un véhicu- le, ainsi que les moteurs de commande du coffre et de la trappe à carburant. Le système électronique comprend un boîtier 11 de condamnation centralisée formant l'unité centrale program- mée au moyen de logiciels appropriés. Le boîtier 11 est relié à un certain nombre d'éléments, notamment un récep- teur 12 d'ordre provenant d'un boîtier de télécommande 13 (optique ou radio), une alarme 14, ainsi qu'une diode 10 (LED) d'indicateur d'état supercondamné. D'autres éléments sont connectés au boîtier 11 du même côté que le récepteur 12 et l'alarme 14, mais dont leur description est sans intérêt dans le cadre de l'invention. Les deux serrures avant comprennent de manière identique un moteur électri- que M1, M2 un interrupteur 15 de tirette de frise relié à la masse, un interrupteur 16 indicateur d'état supercon- damné (IESC), un interrupteur 17 associé à une clé 18. Les moteurs M1 et M2 des deux serrures avant sont reliés entre eux par trois fils de connexion 19, 21, 22 eux-mêmes reliés à l'unité centrale 11 par des entrées respectives Sd, Sdc, Sc. Chaque interrupteur 15 de tirette de frise peut basculer d'une première position, représen- tée à la figure 2, dans laquelle il est en contact avec un fil de sortie 23, 24 aboutissant à une entrée respective de condamnation EC1, EC4 de l'unité centrale 11, à une seconde position dans laquelle l'interrupteur 15 est relié à un fil respectif 25, 26 aboutissant à une entrée de décondamnation ED1, ED4. Ainsi, lorsque les deux interrupteurs 15 sont en contact avec les fils 23, 24, les deux serrures avant sont dans un état condamné simple. Par contre, lorsque les interrupteurs 15 sont reliés aux fils 25, 26, les deux serrures sont dans un état décondamné. Chaque indicateur d'état supercondamné 16, relié à la masse, est associé à un plot 27 de contact avec le fil respectif 25, 26 de liaison avec l'entrée de décondam- nation ED1, ED4. Chaque interrupteur 16 peut ainsi être, soit en position ouverte comme représenté à la figure 2, soit en position fermée sur le plot 27, et donc alors relié par les fils 25, 26 aux entrées de décondamnation précitées. Enfin, chaque interrupteur 17 peut prendre trois positions, à savoir une première position neutre, repré- sentée à la figure 2, intermédiaire entre deux positions: dans la première les interrupteurs 17 sont en liaison avec un fil de sortie commun 28 lui-même relié à une connexion 29 aboutissant à une entrée de condamnation EC2 du boîtier 11. Dans la deuxième position, chaque interrupteur 17 est relié à un fil de sortie 31 lui-même relié à un fil 32 aboutissant à une entrée décondamnée ED2 du boîtier 11. Enfin, les moteurs M3 et M4 des serrures arrière gauche et arrière droite respectives sont connectés entre eux de la même manière que les moteurs M1 et M2 par les mêmes connexions 19, 21, 22, qui aboutissent respecti- vement par les mêmes fils aux entrées Sc, Sd du boîtier 11. Chaque mécanisme de serrure arrière comprend un contact "porte ouverte" 33, non relié au système électro- nique de commande centralisée, et un interrupteur 34 indicateur de l'état supercondamné IESC. Cet interrupteur 34 est relié d'une part à la masse et d'autre part, par une connexion 35, à l'un 36 des deux plots associés au contacteur porte ouverte 33. Le plot 36 est lui-même relié par un fil de sortie 37 à une entrée respective P01, P02 de l'unité centrale 11. Les moteurs M5 et M6 de commande du coffre et de la trappe d'un carburant sont reliés entre eux ainsi qu'à une connexion 38 reliée au fil 19 et à l'entrée Sd de l'unité centrale 11. Lorsque le conducteur du véhicule émet un ordre à partir du boîtier de commande 13, par exemple un ordre de condamnation simple lorsque les portes sont seulement fermées et non verrouillées, le récepteur 12 reçoit ce signal, de façon classique, et le transmet aux moteurs M1, M2 via l'unité centrale 11, qui commande les interrupteurs des tirettes de frise. Ces derniers basculent dans la position o ils sont en contact avec les fils 23, 24. De même, par des moyens classiques et non représentés, les autres moteurs (M3...) commandent la condamnation des portes arrière ainsi que du coffre et de la trappe à carburant. On décrira maintenant en référence aux figures 3 à 7 une séquence de fonctionnement du mécanisme de com- mande d'une serrure avant. Les interrupteurs 15, 16, 17 sont complétés par un interrupteur 33 de porte ouverte (CP0). Séquence de fonctionnement d'une serrure avant (figures 3 à 7) L'état initial de mécanisme de serrure, avant celui illustré à la figure 3, est l'état condamné simple (C): l'interrupteur 15 de la tirette de frise (TF) est alors relié aux fils 23, l'interrupteur 16 de supercondam- nation (IESC) est ouvert, le contact de clef 17 est en position neutre entre les deux fils de sortie 32, 29, l'interrupteur 33 est ouvert. Le conducteur du véhicule donne un ordre de décondamnation (D) par son boîtier de télécommande 13. L'unité centrale 11 connaît par ses logiciels, l'état condamné C. Le signal sur les fils 23, 24 (EC1, EC4) est inhibé. Lorsqu'un signal apparaît sur les fils 25, 26 (ED1, ED4), la logique de l'unité centrale 11 donne l'ordre de décondamnation, qui est exécuté via les moteurs correspondants Ml, M2. Si à partir de l'état décondamné des serrures, l'utilisateur désire les mettre en position condamnée simple, il appuie sur le premier bouton de son boîtier de commande 13. L'unité centrale 11 connaît l'état décondamné D. Le signal provenant des fils 25, 26 est alors inhibé, et l'unité centrale 11 donne un ordre de basculement à l'interrupteur 15, qui vient en contact avec l'extrémité du fil de sortie 23 (24) de condamnation (Ecl, Ec4) figure 4. Lorsque le signal apparaît sur les entrées EC1, EC4, la logique de l'unité centrale donne l'ordre de condamnation aux serrures. Dans cet état, les trois autres interrup- teurs 16, 17, 33 sont restés dans la même position que dans l'état décondamné (figure 3). Passage à l'état supercondamné (SC) figure 5: Pour passer à l'état supercondamné, à partir de l'état condamné simple, on actionne, à l'extérieur du véhicule, la boite de commande à distance 13 ou bien la clé 18 pendant une durée suffisante pour provoquer la supercon- damnation. Dans les deux cas, d'une part l'interrupteur 17 de clé bascule dans sa position o il est en contact avec le fil 29 et l'entrée de condamnation EC2, et l'interrup- teur 16 bascule dans sa position représentée à la figure 5 o il est relié aux fils 25 (26) indicateurs de l'état décondamné (ED1, ED4). Lorsque le signal apparait sur EC2, la logique donne l'ordre de supercondamnation. L'état supercondamné est confirmé par la présence simultanée de signaux sur les entrées ED1-ED4 et EC1-EC4. En effet, la logique de l'unité centrale 11 sait que le mécanisme est dans l'état supercondamné, grâce à l'ordre donné à l'in- terrupteur 16 indicateur d'état supercondamné, alors que cette même logique reçoit un signal identique à un état de décondamnation, via les entrées ED1 et ED4 ainsi qu'à un état de condamnation via l'entrée EC2. La programmation donnée à l'unité centrale 11 comprend alors que le signal provenant des entrées ED1 et ED4 ne peut être un signal de décondamnation, puisque l'interrupteur 15 de tirette de frise est dans l'état de condamnation, confirmé par les signaux des entrées EC1 et EC4. Ainsi, le mécanisme ne pouvant être à la fois dans l'état décondamné et condamné, le signal ED1-ED4 ne peut provenir que de l'état supercon- damné, et non de l'état désupercondamné (DSC), ces deux états étant incompatibles. C'est ainsi qu'est interprété l'état des interrupteurs par la logique de l'unité centra- le. Grâce à cette caractéristique essentielle de l'invention, un contrôle visuel de l'état supercondamné, par tout élément approprié connu en soi, tel qu'une lampe témoin comme la diode 10, peut être assuré sans adjonction de fils supplémentaires. L'interrupteur 16 est simplement relié à la masse. Le nombre d'entrées sur l'unité centrale 11 et le nombre de sorties de la serrure n'est pas modi- fié. Par contre, bien entendu, il est nécessaire d'adapter le logiciel du microprocesseur de l'unité centrale 11 pour interpréter correctement la signification de chacun des deux signaux possibles sur la même entrée EDl, ED4, programmation qui est à la portée de l'homme du métier sans effort inventif. Pour passer de l'état supercondamné à l'état désupercondamné (figure 6), le conducteur actionne la clé 18 de manière à faire basculer l'interrupteur 17 du fil 29 sur le fil 32 (entrée Ed2). L'unité centrale 11 connaît l'état supercondamné, de sorte que lorsque le signal apparaît sur ED2, la logique donne l'ordre de désupercon- damnation. Le moteur de la serrure déclenche le bascule- ment des interrupteurs 15 et 16 comme indiqué par les flèches sur la figure 6, de sorte que l'interrupteur 15 vient en contact avec le fil 25 (26) de l'entrée de décondamnation (ED1, ED4), et que l'interrupteur 16 (IESC) s'ouvre. Enfin, lorsque le conducteur retire la clef 18 de la serrure, l'interrupteur 17 revient à sa position neutre, intermédiaire entre les fils 29 et 32 (figure 7). Lorsque la porte s'ouvre, le contact 33 (CP0) se ferme. Lors du passage de l'état condamné simple à l'état supercondamné, le bras 6 et son secteur denté 4 passent de leur position représentée en traits mixtes à la figure 1 à leur position en traits continus dans laquelle le contacteur 16 est fermé. L'agencement de la commande mécanique des inter- rupteurs 34 des mécanismes de serrure arrière est simi- laire à celui des serrures avant visible à la figure 1, et de ce fait n'a pas été représenté. La séquence de fonctionnement d'une serrure de porte arrière (gauche ou droite), est représentée aux figures 8 à 12. La figure 8 illustre l'état décondamné d'une serrure arrière, dont la porte est fermée: l'interrupteur 33 est fermé sur le plot 36, tandis que l'interrupteur 34 indicateur d'état supercondamné est ouvert. Aucun signal n'est présent sur les entrées P01, P02 après l'ordre de décondamnation. Un voyant de contrôle (non représenté à la figure 2) est éteint. Lorsque l'utilisateur donne un ordre de condamna- tion simple, l'état des deux interrupteurs 33 et 34 n'est pas modifié. L'absence de signal sur P01, P02 signifie que la porte est fermée. Lorsque la porte est condamnée, la présence d'un signal signifie que la porte est ouverte, ce qui empêche la supercondamnation et allume éventuellement une "vignette" de signalisation au tableau de bord. Lorsque l'utilisateur donne l'ordre de supercon- damnation (SC), l'interrupteur 34 bascule et se ferme sur la sortie 36, 37, tandis que l'interrupteur 33 reste ouvert, car la porte doit être impérativement fermée pour obtenir la supercondamnation. Le signal sur les entrées P01-P02 confirme l'état supercondamné. La vignette est inhibée. Pour passer à l'état désupercondamné (DSC, figure 11), l'utilisateur tourne la clé 18 dans la serrure comme précédemment expliqué pour la serrure avant. De ce fait, le moteur (M3, M4) déclenche l'ouverture de l'interrupteur 34 (flèche sur la figure 11), et de ce fait le signal disparaît en P01-P02. Le passage de l'état supercondamné à l'état désupercondamné (et vice-versa) peut ainsi être contrôlé visuellement par l'utilisateur du véhicule. Enfin, l'ouverture de la porte arrière déclenche le passage à l'état décondamné et la fermeture du contac- teur 33 sur le plot 36 (figure 12). La logique de l'unité de contrôle connaît l'état désupercondamné et interprète le signal sur l'entrée P01- P02 comme provenant du contacteur 33 de porte ouverte. La vignette s'allume si la clé de contact du véhicule est en position "accessoires" représentant un état d'utilisation de la voiture. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisa- tion décrit et peut comporter des variantes d'exécution. REVENDICATIONS 1. Serrure de porte avant de véhicule automobile, comprenant un moteur électrique (M1,...) pouvant être piloté par une unité centrale (11) d'un système électroni- que de commande centralisée des serrures du véhicule, des contacteurs (15, 16, 17, 22...) ou "switches" reliés à l'unité centrale pouvant prendre chacun deux positions en fonction des ordres reçus de l'unité centrale à partir d'une télécommande (13), d'une clé (18) de serrure ou d'une tirette (TF) de frise, et un connecteur (9) relié à des fils de sortie des interrupteurs ainsi qu'à l'unité centrale, caractérisée en ce qu'elle comporte un interrup- teur (16) indicateur d'état supercondamné (IESC) de ladite serrure, relié à l'un (25) de deux fils (23, 25) de sortie du contacteur de la tirette de frise, cet interrupteur indicateur d'état supercondamné étant relié à l'unité centrale et à un organe de contrôle visuel de l'existence ou de l'absence de l'état supercondamné. 2. Serrure selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit fil de sortie de l'interrupteur de la tirette de frise (TF) est le fil (25) indicateur de l'état décondamné (ED1, ED4) de la serrure, de telle sorte que, lorsque l'interrupteur (15) de la tirette de frise (TF) est basculé sur le second fil (23) indicateur de l'état condamné (C) de la serrure, l'interrupteur (16) de l'état supercondamné soit basculé sur le fil (25) indicateur de l'état décondamné (ED1, ED4) de la serrure, et la logique du système électronique est programmée pour reconnaître alors qu'un signal provenant du fil de sortie (25) d'état décondamné en présence d'un signal indicatif de l'état condamné (EC1, EC4) provenant du second (25) fil de sortie de la tirette de frise, est en réalité représentatif de l'état supercondamné (SC). 3. Serrure selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'un pignon (3) de l'arbre de sortie du moteur (2) coopère avec un secteur denté (4) équipé d'une languette (7) d'actionnement du contacteur (16) indicateur d'état supercondamné (IESC) pour le placer soit en position ouverte lorsque la serrure n'est pas dans l'état supercon- damné, soit en position fermée sur ledit fil de sortie (25) de l'interrupteur (15) de la tirette de frise lorsque la serrure doit être à l'état supercondamné. 4. Serrure de porte arrière de véhicule automobi- le, comprenant un moteur électrique (M3, M4) pouvant être piloté par une unité centrale (11) d'un système électroni- que de commande centralisée des serrures du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend, outre un interrupteur (33) de porte couverte, un interrupteur (34) indicateur d'un état supercondamné, relié au fil (36, 37) de connex- ion de l'interrupteur de porte ouverte à l'entrée (POl) de l'unité centrale (11). 5. Ensemble de serrures avant et arrière de portes de véhicule, comprenant un système électronique de com- mande centralisée, chaque serrure avant étant conforme à l'une des revendications 1 à 3 chaque serrure arrière étant conforme à la revendication 4, et chaque serrure avant comportant, outre l'interrupteur (16) indicateur d'état supercondamné, un interrupteur (15) de tirette de frise relié à deux fils (23-25) de sortie d'état condamné et décondamné et un interrupteur (17) de clé (18) tandis que chaque serrure arrière comprend un interrupteur (33) associé à un fil de sortie (36-37) ainsi qu'un contacteur (34) indicateur d'état supercondamné relié à ce même fil de sortie, l'ensemble des fils de sortie des interrupteurs des serrures avant et arrière étant relié à l'unité centrale (11) du système électronique de commande des serrures.