FR 2712925 A1 19950602 FR 9414160 A 19941125 APPAREIL DE COMMANDE POUR SOUPAPES D'ETRANGLEMENT DE MOTEURS A DEUX TEMPS A ALLUMAGE PAR ETINCELLES La présente invention se rapporte à un appareil de commande d'une soupape d'étranglement pour permettre, de ma- nière aisée, une commutation d'un état de combustion classi- que à un état de combustion provoquée dans une atmosphère ther- mique activée désignée par "combustion AR, de-l'anglais wActivated Radical Combustion", dans le cadre du présent mémoire), ou inverse- ment, dans un moteur à deux temps à allumage par étincelles et à combus- tion AR, appareil dans lequel, durant au moins un fonctionnement sous faible charge, une pression en début de compression est adéquatement commandée pour que de l'air frais s'enflamme de lui-même, dans une chambre de combustion, afin de subir une combustion dans une atmosphère thermique activée. Dans un moteur de véhicule classique à deux temps et à allumage par étincelles, monté sur un deux-roues motorisé ou engin similaire, un orifice d'échappement et un orifice de balayage sont ménagés dans la surface interne d'un cylindre. Les orifices d'échappement et de balayage sont ouverts et fermés par un piston. De l'air frais, préalablement comprimé dans un compartiment du vilebrequin, est introduit dans le cylindre à travers l'orifice de balayage et, dans le même temps, des gaz brûlés sont évacués du cylindre en traversant l'orifice d'échappement. L'air frais comprimé dans le cylin- dre est ensuite enflammé par des bougies d'allumage. Même lors d'un fonctionnement au ralenti, il est nécessaire qu'une quantité d'air frais plus ou moins grande soit délivrée au cylindre. Ainsi, une soupape d'étranglement montée sur un conduit d'admission d'air doit être ouverte jusqu'à un cer- tain degré et, concrètement, jusqu'à une position excédant environ 10 % de l'ouverture intégrale de cette soupape d'étranglement. De surcroît, un tel moteur classique à deux temps et à allumage par étincelles accuse un autre problème consistant en ce que, si l'orifice d'échappement est élargi afin d'ac- croître, jusqu'à des valeurs supérieures à des normes déjà élevées, la puissance de sortie et le rendement dans la plage de fonctionnements à grande vitesse et sous forte charge, il en résulte une augmentation de la quantité d'hydrocarbures imbrûlés, dans la plage de fonctionnements sous faible char- ge, suite à un contournement d'air frais et à une instabilité de la combustion, d'o une consommation de carburant défi- ciente. Pour résoudre les problèmes susmentionnés, le déposant de la présente invention a déposé un brevet relatif à un mo- teur à deux temps, à allumage par étincelles et à combustion AR, qui peut effectuer une combustion AR dans la plage de fonctionnements sous faible charge, par auto-allumage, moyen- nant un réglage permettant des fonctionnements appropriés du moteur en rétrécissant adéquatement l'orifice d'échappement ou le conduit d'échappement en fonction de l'état d'actionne- ment considéré, afin de permettre à de l'air frais d'être ac- tivé, dans la chambre de combustion, par une énergie thermi- que renfermée par des gaz brûlés du cycle précédent. La de- mande de brevet a été déposée sous le numéro H5-187488. Une tentative visant à appliquer le mécanisme de com- mande de la soupape d'étranglement du moteur classique à deux temps à allumage par étincelles, au moteur à deux temps à al- lumage par étincelles et à combustion AR, pouvant effectuer une combustion AR de la manière susdécrite, dans la plage de fonctionnements sous faible charge, s'est révélée incapable de réduire l'ouverture de la soupape d'étranglement jusqu'à une valeur se prêtant à une combustion AR, sans appliquer une certaine force de manoeuvre à une pièce d'actionnement de la soupape d'étranglement. Si l'ouverture de la soupape d'étranglement est réglée à une valeur propice à la combustion AR, dans une position ne réclamant l'application d'aucune force de manoeuvre à la piè- ce d'actionnement de la soupape d'étranglement, cette soupape doit être maintenue à une valeur d'ouverture requise, avec application d'une certaine force de manoeuvre à la pièce d'actionnement de cette soupape à un état de fonctionnement au ralenti résultant d'un allumage classique par étincelles. En d'autres termes, un fonctionnement au ralenti ne peut pas avoir lieu si la pièce d'actionnement de la soupape d'étran- glement est relâchée. Pour aborder les problèmes décrits ci-avant, la pré- sente invention a trait à un appareil perfectionné commandant la soupape d'étranglement d'un moteur à deux temps à allumage par étincelles et à combustion AR. Plus spécifiquement, la présente invention propose un moteur à deux temps à allumage par étincelles et à combustion AR, dans lequel, au moins dans une plage de fonctionnements sous faible chaTge, une pression en début de compression est adéquatement commandée de telle sorte que de l'air frais s'enflamme de lui-même, dans une chambre de combustion, à un instant d'allumage propice à des fonctionnements du moteur, afin de subir une combustion dans une atmosphère thermique activée, ledit moteur présentant un appareil de commande de sa soupape d'étranglement et étant caractérisé par le fait que ledit appareil comprend une sou- pape d'étranglement assujettie à un conduit d'admission d'air, une pièce d'actionnement de la soupape d'étranglement, en vue de l'actionnement manuel de ladite soupape d'étrangle- ment, un moyen de commutation de la soupape d'étranglement, pour commuter l'ouverture de la soupape d'étranglement en plusieurs étapes, conformément à des courses d'actionnement manuel de ladite pièce d'actionnement de la soupape d'étran- glement, et un moyen de commande de la commutation d'ouvertu- re de la soupape d'étranglement, afin d'entraîner ledit moyen de commutation en exécutant les opérations consistant à: déterminer si un état considéré est un état propre à faire fonctionner ledit moteur par une combustion classique résultant d'un allumage par étincelle, ou un état propre à faire fonctionner ledit moteur par une combustion AR résul- tant d'un auto-allumage à un instant d'allumage commandé; et faire en sorte qu'une valeur limite inférieure d'ou- vertures de ladite soupape d'étranglement, résultant d'ac- tionnements manuels de ladite pièce d'actionnement de la sou- pape d'étranglement, devienne faible comparativement à une valeur limite inférieure desdites ouvertures à un état propre à faire fonctionner ledit moteur par une combustion classique résultant d'un allumage par étincelle, s'il a été établi que ledit état considéré est un état propre à faire fonctionner ledit moteur par une combustion AR résultant d'un auto-allu- mage à un instant d'allumage commandé. Dans l'appareil de commande proposé par la présente invention et doté de l'agencement structurel décrit ci-des- sus, des informations relatives à la vitesse angulaire du mo- teur à deux temps à allumage par étincelles et à combustion AR; à la position considérée de la pièce d'actionnement de la soupape d'étranglement; à la direction de fonctionnement de cette pièce d'actionnement; à la position de neutralisa- tion de l'embrayage; à la position considérée de la trans- mission; et à d'autres grandeurs, sont utilisées pour éta- blir si un état considéré est un état propre à faire fonc- tionner ledit moteur par une combustion classique résultant d'un allumage par étincelle, ou bien un état propre à faire fonctionner ce moteur par une combustion AR résultant d'un auto-allumage à un instant d'allumage commandé. S'il s'avère que l'état considéré est un état propre à faire fonctionner le moteur par une combustion classique résultant d'un alluma- ge par étincelle, la valeur limite inférieure de l'ouverture de la soupape d'étranglement, provoquée par un actionnement manuel de la pièce d'actionnement de cette soupape, est ré- glée à une grande valeur pour permettre le maintien d'un état de fonctionnement au ralenti sans appliquer une quelconque force de manoeuvre à ladite pièce d'actionnement. S'il se ré- vèle, en revanche, que l'état considéré est un état propre à faire fonctionner le moteur par une combustion AR résultant d'un auto-allumage à un instant d'allumage commandé, la va- leur limite inférieure de l'ouverture de la soupape d'étran- glement, due à un actionnement manuel de la pièce actionnant cette soupape, est réglée à une faible valeur se traduisant par une ouverture réduite de la soupape d'étranglement, auto- risant l'exécution d'un fonctionnement par combustion AR dans des plages englobant celle des faibles charges. De ce fait, grâce à la présente invention, le conduc- teur ne doit plus nécessairement déterminer s'il convient de provoquer un fonctionnement par combustion classique ou un fonctionnement par combustion AR. A la place, un simple ac- tionnement de la pièce d'actionnement de la soupape d'étran- glement permet au moteur à deux temps, à allumage par étin- celles et à combustion AR, d'être très aisément commandé et utilisé à un état de fonctionnement optimal. En outre, la présente invention propose un moteur à deux temps à allumage par étincelles et à combustion AR, dans lequel, au moins dans une plage de fonctionnements sous fai- ble charge, une pression en début de compression est adéqua- tement commandée de telle sorte que de l'air frais s'enflamme de luimême, dans une chambre de combustion, à un instant d'allumage propice à des fonctionnements du moteur, afin de subir une combustion dans une atmosphère thermique activée, ledit moteur présentant un appareil de commande de sa soupape d'étranglement et étant caractérisé par le fait que ledit ap- pareil comprend une soupape d'étranglement assujettie à un conduit d'admission d'air, une pièce d'actionnement de la soupape d'étranglement, en vue de l'actionnement manuel de ladite soupape d'étranglement, un moyen limiteur de la direc- tion de fermeture de la soupape d'étranglement, conçu pour limiter sélectivement une direction de fermeture de ladite soupape d'étranglement afin d'empêcher ladite soupape d'être fermée jusqu'à une ouverture plus petite qu'une valeur d'ou- verture prédéterminée, et un moyen de commande de la limite d'ouverture de la soupape d'étranglement, conçu pour comman- der ledit moyen limiteur de la direction de fermeture de la- dite soupape en exécutant les opérations consistant à: déterminer si un état considéré est un état propre à faire fonctionner ledit moteur par une combustion classique résultant d'un allumage par étincelle, ou un état propre à faire fonctionner ledit moteur par une combustion AR résul- tant d'un auto-allumage à un instant d'allumage commandé; et soit actionner ledit moyen limiteur de la direction de fermeture de la soupape d'étranglement, afin d'empêcher ladi- te soupape d'étranglement d'être fermée jusqu'à une ouverture plus petite que ladite valeur d'ouverture prédéterminée, s'il a été établi que ledit état considéré est un état propre à faire fonctionner ledit moteur par une combustion classique résultant d'un allumage par étincelle, soit à amener ledit moyen limiteur à un état de non-fonctionnement, afin de per- mettre à ladite soupape d'étranglement d'être fermée jusqu'à une ouverture plus petite que ladite valeur d'ouverture pré- déterminée, s'il a été établi que ledit état considéré est un état propre à faire fonctionner ledit moteur par une combus- tion AR résultant d'un auto-allumage à un instant d'allumage commandé. Par conséquent, dans une telle configuration, il n'est pas nécessaire de créer un conduit spécifique d'admission d'air au ralenti. La structure s'en trouve ainsi simplifiée, ce qui implique de moindres coûts. De surcroît, aux instants de commutation de la combustion classique à la combustion AR, ou inversement, la quantité d'air mélangé et le rapport air- carburant peuvent être maintenus, l'un et l'autre, à une va- leur presque constante. De ce fait, une combustion irréguliè- re ou un raté d'allumage n'est pas à craindre, ce qui permet d'entretenir un état de fonctionnement stable. De plus, la présente invention propose un moteur à deux temps à allumage par étincelles et à combustion AR, dans lequel, au moins dans une plage de fonctionnements sous fai- ble charge, une pression en début de compression est adéqua- tement commandée de telle sorte que de l'air frais s'enflamme de luimême, dans une chambre de combustion, à un instant d'allumage propice à des fonctionnements du moteur, afin de subir une combustion dans une atmosphère thermique activée, ledit moteur présentant un appareil de commande de sa soupa- pe d'étranglement et étant caractérisé par le fait que ledit appareil comprend une pièce d'actionnement de la soupape d'étranglement, pouvant être fermée intégralement ou presque intégralement et assujettie à un conduit d'admission d'air, une soupape d'étranglement assujettie audit conduit d'admis- sion d'air, une pièce d'actionnement de la soupape d'étran- glement, conçue pour actionner manuellement ladite soupape d'étranglement, un conduit d'admission d'air dérivée, destiné à contourner un segment dudit conduit d'admission d'air entre des côtés amont et aval dudit conduit, en décrivant un long trajet autour de ladite soupape d'étranglement, une valve d'ouverture/fermeture pour ouvrir et fermer ledit conduit d'admission d'air dérivée, et un moyen de commande de ladite valve, affecté à la commande de cette valve d'ouverture/fer- meture en exécutant les opérations consistant à: déterminer si un état considéré est un état propre à faire fonctionner ledit moteur par une combustion classique résultant d'un allumage par étincelle, ou un état propre à faire fonctionner ledit moteur par une combustion AR résul- tant d'un auto-allumage à un instant d'allumage commandé; et soit ouvrir ladite valve d'ouverture/fermeture s'il a été établi que ledit état considéré est un état propre à fai- re fonctionner ledit moteur par une combustion classique ré- sultant d'un allumage par étincelle, soit fermer ladite valve d'ouverture/fermeture s'il a été établi que ledit état consi- déré est un état propre à faire fonctionner ledit moteur par une combustion AR résultant d'un auto-allumage à un instant d'allumage commandé. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des des- sins annexés sur lesquels: la figure 1 est une coupe transversale verticale sché- matique du cylindre d'un moteur à deux temps, à allumage par étincelles et à combustion AR, équipé d'un appareil de com- mande de la soupape d'étranglement proposé par la présente invention; la figure 2 est une élévation latérale schématique, représentant le même côté du moteur illustré sur la figure 1; la figure 3 est une coupe transversale horizontale schématique, selon la ligne III-III de la figure 1; la figure 4 est une élévation latérale schématique d'une forme de réalisation dotée d'un appareil de commande de la soupape d'étranglement, selon la présente invention; la figure 5 est une illustration simplifiée d'un sys- tème de commande conçu pour entraîner une soupape d'étrangle- ment et une valve de commande de l'échappement dans un moteur à deux temps, à allumage par étincelles et à combustion AR, proposé par la présente invention; la figure 6 est un topogramme de commande; la figure 7 est un diagramme explicatif illustrant le principe de fonctionnement d'un moteur à deux temps, à allu- mage par étincelles et à combustion AR, auquel la présente invention est appliquée; la figure 8 est un diagramme de caractéristiques d'états de combustion, mettant en évidence des relations existant entre le taux d'ouverture 8th de la soupape d'étran- glement et la charge d'un moteur à deux temps, à allumage par étincelles et à combustion AR; la figure 9 est un diagramme caractéristique montrant une relation existant entre la course d'actionnement d'une poignée d'étranglement, et le taux d'ouverture 8th de la sou- pape d'étranglement; la figure 10 est une élévation latérale d'une autre forme de réalisation; la figure 11 est une élévation latérale d'une forme de réalisation différente; la figure 12 est une élévation latérale d'une forme de réalisation encore différente, proposée par la présente in- vention; la figure 13 est un diagramme caractéristique montrant une relation existant, dans la forme de réalisation illustrée sur la figure 12, entre la course d'actionnement de la poi- gnée d'étranglement et l'ouverture de la soupape d'étrangle- ment; la figure 14 est un organigramme représentant un pro- cédé d'élaboration d'un coefficient de correction, sur la base d'une différence entre une position d'ouverture dérivée et une position d'ouverture effective d'une valve de commande de l'échappement utilisée dans une forme de réalisation enco- re différente selon la présente invention; et la figure 15 est un diagramme montrant un procédé de correction d'une quantité de carburant injectée dans la forme de réalisation de la figure 14. La présente invention est mise en lumière par la des- cription détaillée, ci-après, de formes de réalisation préfé- rentielles, en se référant tout d'abord aux illustrations schématiques des figures 1 à 5. Un moteur 1 à deux temps, à allumage par étincelles et à combustion AR, équipé d'un appareil de commande de sa sou- pape d'étranglement proposé par la présente invention, est monté sur un deux-roues motorisé qui n'est pas illustré sur les figures. Dans ledit moteur 1, un bloc cylindrique 3 sur- plombe un carter 2 de vilebrequin et une culasse 4 coiffe ce bloc cylindrique 3. Le carter 2, le bloc 3 et la culasse 4 sont reliés les uns aux autres pour former un corps unitaire. Un cylindre 5 est ménagé dans le bloc cylindrique 3. Un piston 6 s'ajuste à l'intérieur du cylindre 5, de façon telle que ce piston 6 puisse se déplacer librement, vers le haut et vers le bas, le long de l'axe du cylindre 5. Le pis- ton 6 et un vilebrequin 8 sont reliés par une bielle 7. Le va-et-vient vertical du piston 6 fait tourner le vilebre- quin 8, et la rotation de ce vilebrequin 8 imprime un va-et- vient vertical audit piston 6. Un conduit 10 d'admission d'air est par ailleurs rac- cordé, dans le carter 2 du vilebrequin, à un compartiment 9 logeant ce vilebrequin. Un carburateur 11 et une soupape pilote 13 sont montés en série sur le conduit d'admission 10. Une soupape d'étranglement 12 du carburateur 11, du type pis- ton, est reliée à un tambour d'étranglement 16 par l'intermé- diaire d'une tige 14 et d'une biellette 15. En outre, le tam- bour d'étranglement 16 est rattaché à une poignée d'étrangle- ment par un câble non représenté sur les figures. Lorsqu'une rotation est imprimée à la poignée dans l'une des directions, la soupape d'étranglement 12 se déplace vers le haut, ce qui augmente son ouverture. Comme décrit ci-dessus, le conduit 10 d'admission d'air est raccordé au compartiment 9 logeant le vilebrequin dans le carter 2 de ce vilebrequin. Un orifice de balayage 17 et un orifice d'échappement 18 sont pratiqués dans la surface interne du cylindre 5. L'orifice de balayage- 17 est raccordé au compartiment 9 par l'intermédiaire d'un canal de balayage 19, tandis que l'orifice d'échappement 18 est raccordé à un canal d'échappement 20. Un bosselage d'une chambre de combustion 21, dans la partie supérieure du cylindre 5, est légèrement décalé par rapport à l'orifice d'échappement 18. Ce bosselage de la chambre 21 est utilisé pour l'installation d'une bougie d'al- lumage 22. De l'air frais, mélangé à du carburant délivré par le carburateur 11, afflue dans le compartiment 9 lors d'une course ascendante du piston 6, sous l'effet d'une pression négative engendrée dans ledit compartiment 9 par la soupape pilote 13. L'air frais et le carburant mélangés sont compri- més lors d'une course descendante du piston 6. Lorsque ce piston 6 se déplace vers le bas jusqu'à un emplacement situé au-dessous de l'orifice de balayage 17, cet orifice 17 est ouvert d'une manière permettant à l'air frais comprimé d'être introduit dans la chambre de combustion 21. L'introduction de l'air frais comprimé dans la chambre 21 se traduit par le fait qu'une part des gaz brûlés est expulsée dans le canal d'échappement 20 à partir de ladite chambre 21, à travers l'orifice d'échappement 18. Une course ascendante successive du piston 6 implique une fermeture de l'orifice de balaya- il ge 17, suivie de la fermeture de l'orifice d'échappement 18. Lorsque ces orifices 17 et 18 sont l'un et l'autre fermés, le mouvement ascendant du piston 6 comprime le mélange air-car- burant dans la chambre de combustion 21. Lorsque le piston 6 avoisine un point mort haut, il s'opère un allumage provoque par la bougie 22 ou un auto-allumage dû à l'énergie thermique renfermée par les gaz résiduels du cycle précédent. Par ailleurs, une valve 23 de commande de l'échappe- ment jouxte intimement l'orifice d'échappement 18. Plus spé- cifiquement, la valve de commande 23 est fixée dans un in- terstice 26 présentant à peu près la même largeur que cette valve 23. L'interstice 26 se trouve entre un appendice 24 du bloc cylindrique 3, de section transversale en arc de cercle, et une pièce 25 de délimitation du canal d'échappement qui est sensiblement dotée de la même section transversale que l'appendice 24. La valve de commande 23 est supportée, dans l'interstice 26, de telle manière que cette valve 23 puisse accomplir un libre coulissement vers le haut et vers le bas, une ligne axiale c matérialisant alors le centre du mouve- ment. Un bout d'arbre d'entraînement 27 fait corps avec la valve 23 de commande de l'échappement. Une biellette d'en- traînement 28, illustrée sur la figure 2, est montée sur le bout d'arbre 27 avec lequel elle forme semblablement un seul tenant. La biellette 28 est reliée, par l'intermédiaire d'un câble d'entraînement 29, à une poulie 31 d'un servomoteur 30 de commande de l'échappement. Ainsi entraînée par le servomo- teur 30, la valve de commande 23 coulisse vers le haut et vers le bas, si bien qu'un taux requis d'ouverture d'échappe- ment Ge peut être réglé à une valeur située dans la plage de 0 % à 100 %. La valve 23 de commande de l'échappement revêt, en coupe transversale horizontale, une forme évoquant celle d'un "U" couché. Une membrure latérale 23b de la valve de com- mande 23 est consignée à demeure dans un interstice 32, en un emplacement situé à l'extérieur du canal d'échappement 20. A l'exception d'une région 23a de la valve 23, configurée en arc de cercle pour obturer l'orifice d'échappement 18, la membrure latérale 23b est conçue pour n'exercer aucun effet négatif sur le flux des gaz évacués. Comme représenté sur la figure 4, illustrant le même côté que la figure 1, un bras 33 fait corps avec le tambour d'étranglement 16. Une vis de réglage 34 est fixée à l'extré- mité du bras 33. Une came 35 est supportée en un emplacement tel que cette came 35 puisse être mise en contact avec la vis de réglage 34. Une poulie 36 est ménagée d'un seul tenant avec la came 35. Un câble 36a, enroulé autour de la poulie 36, est rattaché à un servomoteur 37 de la soupape d'étran- glement. Lors d'une combustion classique résultant d'un allu- mage par étincelle, la came 35 est dressée de manière à empê- cher qu'un taux d'ouverture d'étranglement 8th de la soupape 12 décroisse jusqu'à une valeur typiquement inférieure à 17 %. La figure 5 montre, schématiquement, des parties es- sentielles d'un moteur 1 à deux temps, à allumage par étin- celles et à combustion AR. Le taux d'ouverture d'étranglement 8th de la soupape d'étranglement 12 actionnée manuellement est détecté par un capteur 38 d'ouvertures d'étranglement, comprenant un potentiomètre entre autres éléments constitu- tifs. Un signal délivré par le capteur 38 est appliqué à une unité centrale de traitement (CPU) 43. De plus, l'unité centrale de traitement 43 reçoit éga- lement des signaux d'entrée indiquant, entre autres, une vi- tesse angulaire Ne du moteur, détectée par un capteur 39 de vitesses angulaires; une pression Pi du collecteur d'admis- sion, détectée par un capteur 40 de pressions du collecteur d'admission; une température Tw de l'eau de refroidissse- ment, détectée par une sonde 41 de températures de l'eau; un instant indicatif de la génération d'une pression maximale; un instant de l'allumage ou une pression PEC en début de com- pression, détectée par un indicateur ou un capteur optique 42; des informations relatives à la neutralisation de l'em- brayage; et une position de déplacement de la transmission. Lorsqu'elle reçoit ces signaux d'entrée, l'unité cen- trale de traitement 43 identifie l'état dans lequel se trouve le moteur 1 à deux temps, à allumage par étincelles et à com- * bustion AR, puis transmet divers signaux de commande. Dans une plage de service autorisant une combustion AR, le servo- moteur 37 de la soupape d'étranglement est actionné pour fai- re tourner la came 35 de telle sorte que le taux d'ouverture d'étranglement eth de la soupape 12 puisse être réduit, par des actionnements manuels, jusqu'à une valeur inférieure à un taux ethi d'ouverture de l'étranglement au ralenti, à la dif- férence d'un état dans lequel une combustion classique est provoquée par un allumage par étincelle. De plus, la came 35 est dressée en étant entraînée par le servomoteur 37 comman- dant la soupape d'étranglement, empêchant ainsi le taux d'ou- verture 6th de ladite soupape 12 de décroître jusqu'à une va- leur inférieure au taux ethi d'ouverture de l'étranglement au ralenti. De surcroît, dans la plage de service autorisant une combustion AR, l'unité centrale de traitement 43 applique un signal d'entraînement A6e au servomoteur 30 de commande de l'échappement. Lorsqu'il reçoit le signal d'entraînement A8e, le servomoteur 30 agit en conformité avec un topogramme il- lustré sur la figure 6, qui sert à déterminer le taux d'ou- verture d'échappement 8e sur la base d'une vitesse angulaire donnée Ne du moteur, et d'un taux considéré Oth d'ouverture d'étranglement. Des valeurs du taux 8e d'ouverture d'échappement, re- présentées sur le topogramme de commande de la figure 6, sont des valeurs permettant une inflammation des gaz remplissant le cylindre 5, avec une synchronisation la mieux appropriée à des actionnements du moteur 1 à deux temps, à allumage par étincelles et à combustion AR. L'unité centrale de traitement 43 établit si le fonc- tionnement considéré du moteur 1 à deux temps est un fonc- tionnement par combustion AR ou par combustion classique. Il est déterminé que le fonctionnement est un fonctionnement par combustion AR si l'embrayage est en prise; si la position de déplacement de la transmission diffère de la position neu- tre; si le taux d'ouverture d'étranglement eth de la soupape d'étranglement 12 est inférieur à une valeur prédéterminée; si la variation dudit taux Oth, par unité de temps, est elle aussi inférieure à une certaine valeur; et s'il est satis- fait à des conditions d'une plage de service sous faible charge, se prêtant à des fonctionnements par combustion AR. Dans ce cas, il s'opère un fonctionnement par combustion AR. Dans des cas autres, il s'effectue un fonctionnement fondé sur une combustion classique résultant d'un allumage par étincelle. Il convient de décrire, en se référant à la figure 7, des exigences permettant l'exécution d'une combustion AR, c'est-à-dire des exigences autorisant une combustion par com- mande artificielle du réglage de l'auto-allumage dans un mo- teur 1 à deux temps, à allumage par étincelles et à combus- tion AR. Si l'on connaît une pression PEC en début de compres- sion de l'air à l'intérieur du cylindre, lorsque l'orifice d'échappement 18 est fermé, ainsi qu'une température TEC en début de compression de l'air, régnant à cet instant à l'in- térieur du cylindre, un instant d'allumage est déterminé de manière univoque. A un tel instant de l'allumage, la tempéra- ture de l'air dans le cylindre augmente du fait qu'une com- pression adiabatique a lieu à l'intérieur du cylindre, attei- gnant une valeur de température propre à provoquer une auto- inflammation du carburant. Un instant de fin de combustion séparé, de l'instant de l'allumage, par un laps de temps né- cessaire à la combustion d'une quantité de carburant prédé- terminée, à l'intérieur du cylindre, est pareillement déter- miné. Si l'on exprime l'instant de fin de combustion en ter- mes de degrés d'angle du vilebrequin, l'on détermine égale- ment un taux d'expansion et une température TEE en fin d'ex- pansion, qui affecte la température TEC en début de compres- sion. Le taux d'expansion est défini comme un rapport exis- tant entre un volume en fin de compression et un volume en début d'échappement. Un taux de remplissage Crel, se rapportant à la pres- sion PEC en début de compression, est défini comme un rapport entre Vg et Vh (Crel = Vg/Vh), auquel cas Vg = Vf + Vr, Vg étant la quantité totale des gaz à l'intérieur du cylindre à l'instant du début de la compression, Vf étant la quantité de gaz dans l'air frais admis, Vr étant la quantité de gaz brû- lés résiduels à l'intérieur du cylindre, à l'instant du début de la compression, et Vh étant un volume de refoulement du cylindre. Un taux L d'admission d'air est défini comme un rapport existant entre Vs et Vh (L = Vs/Vh), Vs étant le vo- lume de gaz admis. Une efficacité de balayage ls est définie comme un rapport existant entre Vf et Vg (fls = Vf/Vg). Une caractéristique de l'efficacité du balayage est une courbe représentant une relation entre l'efficacité de balayage ls, et un rapport existant entre L et Crel (L/Crel). Pour une va- leur adéquate de L située dans la plage comprise entre envi- ron 5 % et environ 40 %, il s'avère que l'efficacité de ba- layage présente une valeur située dans la plage comprise en- tre environ 20 % et environ 70 %, sur la base de la caracté- ristique d'efficacité du balayage. Dans ce cas, les gaz rési- duels, c'est-à-dire une part des gaz de combustion qui a at- teint la température susdécrite TEE en fin d'expansion, sont mélangés à de l'air frais selon un rapport de mélange adé- quat, ce qui donne des gaz mélangés présentant une températu- re égale à la température TEC en début de compression, éta- blissant ainsi un système AR. Dans cette forme de réalisa- tion, une modification de l'ouverture de la valve 23 de com- mande de l'échappement permet de faire varier l'efficacité de balayage qs. Dans le système AR, lorsque la température TEC en dé- but de compression chute à cause d'une perturbation extérieu- re, il en résulte une temporisation de l'instant de l'alluma- ge, ainsi que de l'instant de fin de combustion. En cet état, un instant de fin d'expansion s'amorce alors que les gaz de combustion font l'objet d'une expansion insuffisante, à l'in- térieur du cylindre, impliquant ainsi un accroissement de la température TEE en fin d'expansion. Par conséquent, la tempé- rature TEC en début de compression augmente elle aussi. Un système de commande automatique stable peut, de la sorte, être maintenu. Etant donné que les formes de réalisation illustrées sur les figures 1 à 5 présentent chacune l'agencement struc- turel décrit ci-avant, la came 35 est à l'état dressé au sta- de du démarrage, en verrouillant mécaniquement la soupape d'étranglement 12. En cet état, l'ouverture de la soupape 12 est empêchée de décroître jusqu'à une valeur inférieure au taux ethi d'ouverture de l'étranglement au ralenti. De plus, le topogramme de commande illustré sur la figure 6 atteste clairement que la valve 23 de commande de l'échappement est réglée à une valeur supérieure au taux d'ouverture d'échappe- ment 8e dans une plage de vitesses angulaires proche d'une vitesse angulaire de ralenti. En conséquence, une quantité suffisante d'air frais est délivrée à la chambre de combus- tion 21, ce qui prodigue une bonne caractéristique de démar- rage. L'état dans lequel l'ouverture de la soupape d'étran- glement 12 est empêchée d'être réduite à une valeur inférieu- re au taux Othi d'ouverture de l'étranglement au ralenti est établi, outre au stade du démarrage, également lors d'une ac- célération brusque, d'une décélération brusque et d'un fonc- tionnement à grande vitesse angulaire. Lorsque le moteur 1 à deux temps, à allumage par étin- celles et à combustion AR, est à l'état de fonctionnement à faible vitesse et sous faible charge, sans aucune accéléra- tion brusque ni décélération brusque, et lorsque le deux- roues motorisé se déplace à faible vitesse ou bien, en d'au- tres termes, lorsque l'embrayage est en prise, la transmis- sion est actionnée dans une position autre que la position neutre. Lorsque ledit moteur 1 est en service à une vitesse angulaire inférieure à une valeur prédéterminée, le servomo- teur 37 commandant la soupape d'étranglement est entraîné par un signal de commande délivré par l'unité centrale de traite- ment 43, de manière à faire tourner la came 35 d'un état dressé à un état abaissé. Ainsi, la soupape d'étranglement 12 peut être fermée jusqu'à une ouverture inférieure au taux Othi d'ouverture de l'étranglement au ralenti, comme symboli- sé par une ligne en pointillé sur la figure 9. Par consé- quent, il est possible de régler la soupape 12 sur le taux d'ouverture eth nécessaire à un fonctionnement par combustion AR. Cela offre la faculté de provoquer un fonctionnement par combustion AR non seulement dans une plage de charges A, mais également dans une plage de charges B, ce qui permet au deux- roues motorisé de se déplacer avec une charge D même si, com- me illustré sur la figure 8, le taux Oth d'ouverture de la soupape d'étranglement est réglé sur le taux Othi d'ouverture de ladite soupape au ralenti. De surcroît, étant donné que le conduit 10 d'admission d'air est un conduit unique, la quantité de gaz mélangés et le rapport air-carburant peuvent être adéquatement commandés, même lors du passage d'un fonctionnement par combustion clas- sique à un fonctionnement par combustion AR, ou inversement. Cela permet d'empêcher la survenue d'une combustion irrégu- lière et d'un raté d'allumage à un tel instant de commuta- tion. Dans le cas des formes de réalisation représentées sur les figures 1 à 5, la valeur limite inférieure du taux d'ou- verture eth de la soupape d'étranglement 12 peut être modi- fiée en continu par rotation adéquate imprimée à la came 35. Comme décrit ci-avant, la came 35 est animée d'une rotation par actionnement du servomoteur 37 commandant la soupape d'étranglement. La figure 10 montre une variante de réalisa- tion. Comme illustré sur cette figure, la came 35 est rempla- cée par une protubérance 44. Un corps rotatif 45 ménagé d'un seul tenant avec la protubérance 44 est relié, par l'intermé- diaire d'une tige 46, à une pièce mobile 48 d'un diaphragme 47. Le diaphragme 47 est relié à un accumulateur 50 au moyen d'un solénoïde 49. Une ouverture et une fermeture du solénoï- de 49 permettent de relever ou d'abaisser la protubérance 44 pour provoquer une mise hors fonction et en fonction. Dans une autre variante de réalisation, une dépouille inclinée à pente descendante peut être ménagée sur la surface latérale de la région inférieure d'une soupape d'étranglement du type piston. La profondeur de la dépouille, mesurée à par- tir de la surface latérale, est progressivement d'autant plus grande que la distance est grande, vers le bas, à partir de la région inférieure de la soupape. Lorsque la dépouille est d'une telle configuration, la longueur de la saillie, en di- rection de cette dépouille, peut être réglée en continu par la rotation d'un servomoteur. De la sorte, il est possible d'obtenir les mêmes effets que ceux des formes de réalisation illustrées sur les figures 1 à 5. Dans le cas des formes de réalisation susdécrites, un carburateur délivre du carburant au moteur 1 à deux temps, à allumage par étincelles et à combustion AR. L'on fera obser- ver que la présente invention peut également être appliquée à un moteur du genre précité, du type à injection de carburant, équipé d'un clapet d'étranglement 51 du type papillon et d'une soupape 52 d'injection de carburant, comme représenté sur la figure 11. Dans une variante de réalisation encore différente, telle qu'illustrée sur la figure 12, un canal de ralenti 54 peut être prévu à l'extérieur d'une soupape d'étranglement 53 du type piston. Cette soupape d'étranglement 53 peut être fermée jusqu'à un taux d'ouverture d'étranglement 8th infé- rieur au taux Othi d'ouverture de l'étranglement au ralenti. Un injecteur de carburant indépendant à faible débit, intégré dans le canal de ralenti 54, est raccordé en parallèle à la soupape d'étranglement 53. La sortie du canal de ralenti 54 est ouverte et fermée par utilisation d'une soupape 55 à so- lénoïde. Dans une telle forme de réalisation, des relations existant entre la course d'actionnement de la poignée d'étranglement, et le taux eth d'ouverture de l'étranglement, sont représentées par des courbes caractéristiques tracées sur la figure 13. Dans la plage de fonctionnements par com- bustion AR, de la même façon que dans les formes de réalisa- tion décrites ci-avant, l'unité centrale de traitement 43 dé- livre un signal de commande pour fermer la soupape 55 à solé- noïde. Au cours du déroulement d'un fonctionnement par com- bustion AR sous faible charge, le canal de ralenti 50 peut être ouvert instantanément par simple actionnement de la sou- pape 55 à solénoïde, ce qui permet une transition rapide d'un état de combustion AR à un état de combustion classique. La sensibilité de réponse peut, de la sorte, être accrue. Dans le cas d'un moteur à deux temps du type à alluma- ge par étincelles, à combustion AR et à injection de carbu- rant, l'ouverture de la valve de commande de l'échappement est réglée à une valeur fondée sur la vitesse angulaire Ne du moteur, et sur le taux Oth d'ouverture de la soupape d'étran- glement. De surcroît, il est également avantageux de corriger la quantité de carburant injectée, en détectant une tempori- sation fonctionnelle de la valve de commande de l'échappe- ment. La correction de la quantité de carburant injectée est effectuée conformément à des organigrammes illustrés sur les figures 14 et 15. Dans l'organigramme de la figure 14, la ré- férence ARCVM désigne une position d'ouverture de la valve de commande de l'échappement qui est obtenue par une dérivation sur la base du topogramme de commande en utilisant, en tant que valeurs d'entrée, le taux d'ouverture d'étranglement 8th et la vitesse angulaire Ne du moteur. En revanche, la réfé- rence ARCV désigne une donnée obtenue par lecture d'une po- sition d'ouverture effective de la valve de commande de l'échappement. La référence KARCV désigne un coefficient de correction utilisé pour compenser un écart entre les posi- tions d'ouverture ARCVM et ARCV de la valve de commande de l'échappement. Cela signifie qu'on obtient une différence en- tre les positions d'ouverture ARCVM et ARCV de ladite valve. Une différence positive, entre les positions d'ouverture ARCVM et ARCV, est ensuite utilisée pour rechercher un topo- gramme de correction positive concernant une valeur du coef- ficient de correction KARCV, qui est utilisée pour compenser un écart entre les positions d'ouverture ARCVM et ARCV de la valve de commande de l'échappement. Semblablement, une diffé- rence négative entre les positions d'ouverture ARCVM et ARCV est ensuite utilisée pour rechercher un topogramme de correc- tion négative concernant une valeur du coefficient de correc- tion KARCV, en vue d'une compensation de l'écart. Pour finir, la valeur du coefficient de correction KARCV, affectée à la compensation de l'écart, est multipliée par une quantité fon- damentale Ti de carburant injecté, obtenue par une dérivation sur la base du topogramme de commande en utilisant, en tant que valeurs d'entrée, le taux d'ouverture d'étranglement Oth et la vitesse angulaire Ne du moteur, afin de donner une quantité corrigée de carburant injecté. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'appareil de commande décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. - R E V E N D I C A T I ONS - 1. Appareil de commande de la soupape d'étranglement d'un moteur (1) à deux temps, à allumage par étincelles et à "combustion AR", c'est-à-dire à combustion provoquée dans une atmosphère thermique activée, appareil dans lequel, au moins dans une plage de fonctionnements sous faible charge, une pression (PEc) en début de compression est adéquatement com- mandée de telle sorte que de l'air frais s'enflamme de lui- même, dans une chambre de combustion (21), à un instant d'al- lumage propice à des fonctionnements du moteur, afin de subir une combustion dans une atmosphère thermique activée, appa- reil caractérisé par le fait qu'il comprend une soupape d'étranglement (12) assujettie à un conduit des courses d'actionnement manuel de ladite pièce d'action- nement de la soupape d'étranglement, et un moyen (37) de com- mande de la commutation d'ouverture de la soupape d'étrangle- ment, afin d'entraîner ledit moyen de commutation (35, 36) en exécutant les opérations consistant à: déterminer si un état considéré est un état propre a faire fonctionner ledit moteur (1) par une combustion classi- que résultant d'un allumage par étincelle, ou un état propre à faire fonctionner ledit moteur (1) par une combustion AR résultant d'un auto-allumage à un instant d'allumage comman- dé; et faire en sorte qu'une valeur limite inférieure d'ou- vertures de ladite soupape d'étranglement (12), résultant d'actionnements manuels de ladite pièce (16, 33) d'actionne- ment de la soupape d'étranglement, devienne faible comparati- vement à une valeur limite inférieure desdites ouvertures à un état propre à faire fonctionner ledit moteur (1) par une combustion classique résultant d'un allumage par étincelle, s'il a été établi que ledit état considéré est un état propre à faire fonctionner ledit moteur (1) par une combustion AR résultant d'un auto-allumage à un instant d'allumage comman- dé. 2. Appareil de commande de la soupape d'étranglement d'un moteur (1) à deux temps, à allumage par étincelles et à "combustion AR", c'est-à- dire à combustion provoquée dans une atmosphère thermique activée, appareil dans lequel, au moins dans une plage de fonctionnements sous faible charge, une pression (PEc) en début de compression est adéquatement com- mandée de telle sorte que de l'air frais s'enflamme de lui- même, dans une chambre de combustion (21), à un instant d'al- lumage propice à des fonctionnements du moteur, afin de subir une combustion dans une atmosphère thermique activée, appa- reil caractérisé par le fait qu'il comprend une soupape d'étranglement (12) assujettie à un conduit (10) d'admission d'air, une pièce (16, 33) d'actionnement de la soupape d'étranglement, en vue de l'actionnement manuel de ladite soupape d'étranglement, un moyen (35) limiteur de la direc- tion de fermeture de la soupape d'étranglement, conçu pour limiter sélectivement une direction de fermeture de ladite soupape d'étranglement (12) afin d'empêcher ladite soupape (12) d'être fermée jusqu'à une ouverture plus petite qu'une valeur d'ouverture prédéterminée, et un moyen (37, 43) de commande de la limite d'ouverture de la soupape d'étrangle- ment, conçu pour commander ledit moyen (35) limiteur de la direction de fermeture de ladite soupape en exécutant les opérations consistant à: déterminer si un état considéré est un état propre a faire fonctionner ledit moteur (1) par une combustion classi- que résultant d'un allumage par étincelle, ou un état propre à faire fonctionner ledit moteur (1) par une combustion AR résultant d'un auto-allumage à un instant d'allumage comman- dé; et soit actionner ledit moyen (35) limiteur de la direc- tion de fermeture de la soupape d'étranglement, afin d'empê- cher ladite soupape d'étranglement (12) d'être fermée jusqu'à une ouverture plus petite que ladite valeur d'ouverture pre- déterminee, s'il a été établi que ledit état considéré est un état propre à faire fonctionner ledit moteur (1) par une com- bustion classique résultant d'un allumage par étincelle, soit à amener ledit moyen limiteur (35) à un état de non-fonction- nement, afin de permettre à ladite soupape d'étranglement (12) d'être fermée jusqu'à une ouverture plus petite que la- dite valeur d'ouverture prédéterminée, s'il a été établi que ledit état considéré est un état propre à faire fonctionner ledit moteur (1) par une combustion AR résultant d'un auto- allumage à un instant d'allumage commandé. 3. Appareil de commande de la soupape d'étranglement d'un moteur (1) à deux temps, à allumage par étincelles et à "combustion AR", c'est-à- dire à combustion provoquée dans une atmosphère thermique activée, appareil dans lequel, au moins dans une plage de fonctionnements sous faible charge, une pression (PEc) en début de compression est adéquatement com- mandée de telle sorte que de l'air frais s'enflamme de lui- même, dans une chambre de combustion (21), à un instant d'al- lumage propice à des fonctionnements du moteur, afin de subir une combustion dans une atmosphère thermique activée, appa- reil caractérisé par le fait qu'il comprend une pièce d'ac- tionnement de la soupape d'étranglement, pouvant être fermée intégralement ou presque intégralement et assujettie à un conduit (10) d'admission d'air, une soupape d'étranglement (12) assujettie audit conduit (10) d'admission d'air, une pièce (16, 33) d'actionnement de la soupape d'étranglement, conçue pour actionner manuellement ladite soupape d'étrangle- ment (12), un conduit d'admission d'air dérivée, destiné à contourner un segment dudit conduit (10) d'admission d'air entre des côtés amont et aval dudit conduit (10), en décri- vant un long trajet autour de ladite soupape d'étranglement (12), une valve d'ouverture/fermeture pour ouvrir et fermer ledit conduit d'admission d'air dérivée, et un moyen (43) de commande de ladite valve, affecté à la commande de cette val- ve d'ouverture/fermeture en exécutant les opérations consis- tant à: déterminer si un état considéré est un état propre à faire fonctionner ledit moteur (1) par une combustion classi- que résultant d'un allumage par étincelle, ou un état propre à faire fonctionner ledit moteur (1) par une combustion AR résultant d'un auto-allumage à un instant d'allumage comman- dé; et soit ouvrir ladite valve d'ouverture/fermeture s'il a été établi que ledit état considéré est un état propre à fai- re fonctionner ledit moteur (1) par une combustion classique résultant d'un allumage par étincelle, soit fermer ladite valve d'ouverture/fermeture s'il a été établi que ledit état considéré est un état propre à faire fonctionner ledit moteur (1) par une combustion AR résultant d'un auto-allumage à un instant d'allumage commandé.