FR 2722259 A1 19960112 FR 9408489 A 19940708 Perfectionnements aux bielles qui relient certains organes vibrants des véhicules aux caisses de ces véhicules. L'invention est relative aux bielles reliant aux caisses des véhicules certains organes, de ces véhicules, qui sont des sources de vibrations et qui sont par ailleurs reliés auxdites caisses par des supports élasti- ques. De tels organes sont en particulier les moteurs à combustion interne des véhicules considérés ou leurs trains de roulement. Les bielles en question comprennent essentielle- ment un bras allongé rigide reliant entre eux deux paliers qui entourent chacun un tourillon central solidarisé avec la caisse ou l'organe vibrant. Elles sont montées de façon à travailler essen- tiellement à la traction et à la compression selon la direction de leur plus grande dimension ou direction longitudinale, laquelle est orientée selon une direction horizontale ou présentant au moins une composante horizon- tale, le but desdites bielles étant d'assurer un bon positionnement relatif des deux tourillons qu'elles relient selon ladite direction, les positionnements relatifs de ces tourillons selon les deux autres direc- tions perpendiculaires de l'espace, et en particulier selon la direction verticale, étant assurés à l'aide des supports élastiques. Comme on le sait, il existe pour ces supports élastiques de nombreux modes de réalisation, en particu- lier de type hydraulique, permettant d'amortir ou filtrer les transmissions des vibrations de la source à la caisse à travers ces supports. Au niveau des bielles de liaison ici considérées, il est généralement estimé que la transmission des vibrations est suffisamment amortie par interposition de bagues en caoutchouc ou matériau analogue entre les paliers des bielles et les tourillons entourés par ces paliers. L'expérience montre qu'effectivement l'amortisse- ment obtenu à l'aide de telles bagues est dans la pratique suffisant pour les vibrations qui sont orientées selon la direction longitudinale de la bielle. Mais, la demanderesse a observé que, très curieu- sement, il n'en était pas de même pour les vibrations de fréquence suffisamment élevée orientées transversalement, c'est-à-dire perpendiculairement à la direction longitudi- nale de la bielle et de préférence en outre perpendiculai- rement aux axes des tourillons. En effet, la bielle vibre alors, en tournant autour de son centre instantané de rotation (CIR) et comme ce centre est, dans les modes de réalisation actuels, situé entre les deux axes A et B des deux paliers associés respectivement à la caisse et à l'organe vibrant, la vibration transversale créée au niveau du second B de ces deux axes se traduit par une vibration transversale au niveau du premier axe A. En d'autres termes, la bielle constitue alors un chemin inattendu pour appliquer sur la caisse du véhicule certaines vibrations indésirables. Le but de l'invention est de supprimer ces dernières vibrations. A cet effet, les bielles selon l'invention sont essentiellement caractérisées en ce que leur centre instantané de rotation est placé au niveau de leur axe A destiné à être lié à la caisse du véhicule, cette mise en place étant obtenue en chargeant la bielle en porte-à- faux, au-delà de cet axe A selon la direction longitudi- nale de ladite bielle, par une masse suffisante même si elle n'est pas mécaniquement indispensable. En ce point de la description, il convient de rappeler qu'il a déjà été proposé dans le document W0- 91/14882 d'interposer entre une caisse de véhicule et un organe vibrant lié à cette caisse par des moyens de support élastiques une bielle dont une extrémité est connectée à la caisse, dont un point intermédiaire est connecté à l'organe vibrant et dont l'extrémité opposée à celle mentionnée ci-dessus, montée en quelque sorte en porte-à-faux par rapport aux deux connexions, est chargée par un contrepoids. Dans les modes de réalisation proposés pour cette construction, la bielle est montée de façon à être essentiellement sollicitée transversalement et non pas longitudinalement, chacune de ses connexions, lorsqu'elle est élastique, est agencée de façon à résister à la torsion autour de l'autre connexion et, surtout, le calcul du contrepoids est conduit de façon telle que l'ensemble de la bielle et de son environnement immédiat constitue un système résonant pour la principale fréquence à contrôler. En d'autres termes, pour cette fréquence, les vibrations de la bielle sont amplifiées, celles, de ces vibrations, qui sont développées au niveau de la connexion "caisse" devant alors compenser d'autres vibrations à supprimer. L'objet de la présente invention est fondamentale- ment différent puisqu'il s'agit ici de supprimer les vibrations de la bielle au niveau de la connexion "cais- se", laquelle devient ici le centre de rotation même de ladite bielle. Dans des modes de réalisation préférés, on a recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - pour une bielle de masse totale P. la masse formant contrepoids qui est disposée en porte-à-faux au- delà de l'axe A selon la direction longitudinale de la bielle est supérieure à P/5, - la masse du contrepoids est matériellement fondue dans la masse de la bielle. L'invention comprend, mises à part ces disposi- tions principales, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement question ci-après. Dans ce qui suit, l'on va décrire un mode de réalisation préféré de l'invention en se référant au dessin ci-annexé d'une manière bien entendu non limita- tive. La figure 1, de ce dessin, est un schéma montrant une application type des bielles selon l'invention. La figure 2 montre de côté une bielle de l'art antérieur avec, au- dessous de celle-ci un graphique montrant les positions respectives, dans cette bielle, du centre de masse et du centre instantané de rotation. La figure 3 montre semblablement à la figure 2 une bielle établie selon l'invention avec un graphique comparable au précédent. Dans l'application type schématisée sur la figure 1, on voit une caisse de véhicule 1 et le moteur à combustion interne 2 de ce véhicule, monté sur ladite caisse à l'aide de supports élastiques 3 de tout type désirable. Ces supports, qui sont par exemple au nombre de deux, écartés transversalement l'un de l'autre, sont étudiés de façon à amortir au maximum la transmission, par leur intermédiaire, des vibrations créées dans le moteur 2 à la caisse 1. Lesdits supports peuvent être considérés comme définissant essentiellement un axe de pivotement X, généralement horizontal, autour duquel le moteur pourrait encore pivoter selon la flèche F. Pour empêcher ces pivotements, une solution simple connue consiste à interposer entre le moteur 2 et la caisse 1 une bielle 4 comprenant essentiellement un bras rigide 5 qui relie entre eux deux paliers 6, 7 traverses respectivement par deux tourillons 8, 9 solidarisés respectivement avec la caisse et avec le moteur. Pour assurer un certain filtrage des vibrations du moteur dans toutes les directions, on interpose entre chaque palier et le tourillon correspondant une bague 10, 11 de caoutchouc ou matière analogue. Celle 10, de ces bagues, qui est disposée du côté de la caisse, est en général plus épaisse que l'autre et est ajourée par des fentes en arc de cercle centrées sur l'axe correspondant (non représentées) pour améliorer la souplesse de la liaison. Pour chaque bielle 4, il existe un point C, dit centre instantané de rotation ou "CIR", autour duquel cette bielle pivote transversalement, c'est-à-dire dans un plan perpendiculaire aux axes de rotation de ses deux paliers, lorsqu'elle est soumise à des vibrations. Dans les modes de réalisation connus schématisés sur la figure 2, ledit point C, voisin du centre de gravité ou centre de masse M, est disposé entre les axes de rotation A et B des deux paliers 6 et 7. Il en résulte que, si l'axe B côté moteur est soumis à des vibrations transversales d'amplitude V1, l'axe A côté caisse est soumis lui aussi à des vibrations transversales dont l'amplitude V2 est liée à l'amplitude V1 dans un rapport égal au rapport CA/CB. En d'autres termes, la bielle 4 constitue un chemin inattendu pour la transmission de certaines vibrations du moteur 2 à la caisse 1. Cette transmission peut se révéler très importante lorsque tous les autres "chemins" susceptibles d'être empruntés par les vibrations du moteur pour parvenir à la caisse ont été soigneusement neutralisés. Le but principal de l'invention est de neutraliser ce chemin à son tour. A cet effet, on ajoute à la bielle un contrepoids ou masse d'équilibrage schématisé par la référence 12 sur la figure 3 de façon à déplacer le centre instantané de rotation C de cette bielle jusqu'à le faire coïncider avec l'axe A du palier 6 côté caisse. De cette façon, lorsque la bielle 4 est soumise à des vibrations engendrées par le moteur sur son extrémité correspondant au palier 7, ladite bielle est soumise à des rotations autour de l'axe A de son palier 6: cet axe A n'est lui-même plus soumis à aucune vibration transversa- le. L'expérience montre que l'équilibrage obtenu permet effectivement de réduire dans des proportions très importantes, par exemple de l'ordre de 5 à 10 fois, l'amplitude des vibrations transversales en question. La masse additionnelle correspondant au contre- poids 12 peut être relativement faible, et par exemple de l'ordre de 10 % du poids total de la bielle classique comparable sans contrepoids. Mais elle peut également être relativement importante, étant en général supérieure à % dudit poids total et pouvant atteindre ou même dépasser 50 % de ce poids total. C'est ainsi que, pour une bielle 4 pesant entre et 300 g, la masse du contrepoids 12 peut facilement atteindre ou dépasser 100 g. La masse constitutive du contrepoids 12 peut être rapportée sur une bielle classique, plus précisément sur la face extérieure, du palier 6 constitutif de cette bielle, la plus éloignée du palier 7, ainsi qu'il a été schématisé sur la figure 3. Mais on peut également noyer ladite masse dans celle de la bielle et en particulier épaissir en corres- pondance la portion, de son palier 6, la plus éloignée du palier 7. En suite de quoi, et quel que soit le mode de réalisation adopté, on dispose d'une bielle de liaison propre à être interposée entre une caisse de véhicule et un organe vibrant monté sur ce véhicule, par l'intermé- diaire de supports élastiques, bielle dont le montage et la constitution résultent suffisamment de ce qui précède. Cette bielle présente par rapport aux bielles du même genre antérieurement connues un certain nombre d'avantages et en particulier celui d'amortir naturelle- ment la transmission des vibrations de l'organe vibrant à la caisse, et en particulier de celles, de ces vibra- tions, qui sont orientées transversalement, c'est-à-dire perpendiculairement à la direction longitudinale de la bielle. REVENDICATIONS 1. Bielle pour relier à la caisse (1) d'un véhicule un organe vibrant (2) qui est monté sur ce véhicule par l'intermédiaire de supports élastiques (3), bielle comprenant un bras allongé rigide (5) qui relie entre eux deux paliers (6,7) entourant respectivement, avec interposition de deux bagues en caoutchouc ou analogue (10,11) deux tourillons (8,9) solidarisables respectivement avec la caisse et avec l'organe vibrant, caractérisée en ce que son centre instantané de rotation (C) est placé au niveau de son axe (A) destiné à être lié à la caisse, et ce grâce à la présence d'un contrepoids (12) porté en porte-à- faux par la bielle, au-delà dudit axe (A) selon la direction longitudinale de la bielle. 2. Bielle selon la revendication 1, de masse totale P. caractérisée en ce que la masse formant contre- poids (12) qui est disposée en porte-à-faux au-delà de l'axe A selon la direction longitudinale de la bielle est supérieure à P/5. 3. Bielle selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisée en ce que la masse du contrepoids (12) est matériellement fondue dans la masse de la bielle.