FR 2720105 A1 19951124 FR 9502932 A 19950314 MOTEUR A COMBUSTION INTERNE QUATRE TEMPS AVEC ELIMINATION D'HUILE CONTAMINEE La présente invention concerne généralement des moteurs à combustion interne quatre temps et des systèmes de lubrification pour ces moteurs. Plus particulièrement, la présente invention concerne également de tels moteurs quatre temps qui comprennent un vilebrequin qui, par le passé, était supporté par des paliers an- tifriction alimentés en huile de lubrification par des dispositifs de pompage d'huile mécaniques. Comme il est bien connu, dans de nombreuses constructions de moteurs quatre temps, l'huile de lubrification est soit pompée soit projetée (ou les deux à la fois) jusqu'aux pièces devant être lubrifiées. Dans ces systèmes, les débris et l'humidité du moteur peuvent s'accumuler dans le carter ou réservoir d'huile. Par con- séquent, dans ces moteurs, I'huile de lubrification est périodique- ment évacuée et remplacée pour éviter la concentration ou l'ac- 1 5 cumulation des débris et de l'humidité du moteur qui peuvent nuire à une bonne lubrification et qui peuvent contaminer l'huile de lu- brification. L'on prêtera attention aux brevets U.S. suivants Brevet N Inventeur(s) Date de publication 4,417,561 Seishi Yasuhara 29 novembre 1983 4,421,078 Erwin E. Hurner 20 décembre 1983 4,674,456 Timothy K. Merritt 23 juin 1987 4,869,346 Donald M. Nelson 26 septembre 1989 L'on prêtera également attention à la demande japonaise N 3- 206473, déposée le 23 juillet 1991. La présente invention propose un moteur à combustion interne quatre temps comprenant un cylindre, un dispositif d'alimentation en carburant du cylindre, une chambre de carter étanche associée au cylindre, un piston à va-et-vient dans le cylindre et relative- ment à la chambre de carter pour alterner la pression en son sein en réponse au va-et-vient du piston, une cuvette à huile adaptée à contenir l'huile de lubrification, un système de conduits pour la remise en circulation de l'huile de lubrification de la cuvette à huile à la chambre de carter et de la chambre de carter à la cuvet- te à huile en réponse à l'alternance de pression dans la chambre de carter, et une pompe à huile pouvant communiquer avec la cuvette à huile et avec le dispositif d'alimentation en carburant pour la distribution d'huile de la cuvette au dispositif d'alimentation en carburant. La présente invention propose également un moteur à combus- tion interne quatre temps comprenant des cylindres supérieur et inférieur, un dispositif d'alimentation en carburant des cylindres supérieur et inférieur, un carter comprenant des chambres de car- ter étanches supérieure et inférieure associées respectivement aux cylindres supérieur et inférieur, des pistons supérieur et in- férieur allant et venant respectivement dans les cylindres supé- rieur et inférieur et relativement aux chambres de carter supé- rieure et inférieure pour alterner la pression en leur sein en ré- ponse au va-et-vient des pistons, une cuvette à huile adaptée à contenir l'huile de lubrification et étant en communication ouver- te avec la chambre de carter inférieure afin de permettre l'éva- cuation de l'huile de la chambre de carter inférieure à la cuvette et pour mettre l'huile sous pression dans la cuvette en réponse à l'alternance de pression dans la chambre de carter inférieure, un conduit d'alimentation s'étendant entre la cuvette à huile et la chambre de carter supérieure pour l'alimentation en huile de la cuvette à la chambre de carter supérieure en réponse à l'alternan- ce de pression sur l'huile dans la cuvette, une pompe à huile com- prenant une chambre de pompage d'huile pouvant communiquer avec la cuvette à huile et avec le dispositif d'alimentation en car- burant et un piston à va-et-vient dans la chambre de pompage d'huile pour pomper l'huile de la cuvette au dispositif d'alimenta- tion en carburant, et un conduit fonctionnellement couplé au pis- ton de pompage d'huile et à la chambre de carter supérieure pour faire aller et venir le piston de pompage d'huile en réponse à l'al- ternance de pression dans la chambre de carter supérieure. La présente invention propose également un moteur à combus- tion interne quatre temps comprenant des cylindres supérieur et inférieur, un dispositif d'alimentation en carburant des cylindres supérieur et inférieur, un boîtier d'arbre à cames, un carter com- prenant des chambres de carter étanches supérieure et inférieure associées respectivement aux cylindres supérieur et inférieur, des pistons supérieur et inférieur allant et venant respectivement dans les cylindres supérieur et inférieur et relativement aux chambres de carter supérieure et inférieure pour alterner la pres- sion en leur sein en réponse au va-et-vient des pistons, une cuvet- te à huile située sous le carter ou sous le boîtier d'arbre à cames et adaptée à contenir l'huile de lubrification, un conduit permet- tant une communication ouverte entre la chambre de carter infé- rieure et la cuvette à huile afin de permettre l'évacuation de l'huile de la chambre de carter inférieure à la cuvette et pour mettre l'huile sous pression dans la cuvette en réponse à l'alter- nance de pression dans la chambre de carter inférieure, un conduit communiquant entre la cuvette à huile et la chambre de carter su- périeure et le boîtier d'arbre à cames et comprenant une soupape de non retour autorisant la circulation de la cuvette à huile à la chambre de carter supérieure et au boîtier d'arbre à cames et em- pêchant la circulation de la chambre de carter supérieure et le boîtier d'arbre à cames à la cuvette et étant adaptée à distribuer de l'huile de la cuvette à la chambre de carter supérieure et au boîtier d'arbre à cames en réponse à l'alternance de pression sur l'huile dans la cuvette, un autre conduit communiquant entre le boîtier d'arbre à cames et la cuvette à huile et comprenant une soupape de non retour autorisant la circulation du boîtier d'arbre à cames à la cuvette à huile et empêchant la circulation de la cu- vette à huile au boîtier d'arbre à cames, une pompe à huile pouvant communiquer avec la cuvette à huile et avec le dispositif d'ali- mentation en carburant, et un autre conduit fonctionnellement couplé entre la pompe à huile et la chambre de carter supérieure pour la distribution d'huile de la cuvette à huile au dispositif d'alimentation en carburant en réponse à l'alternance de pression dans la chambre de carter supérieure. D'autres caractéristiques et avantages de la présente inven- tion apparaîtront aux hommes de l'art à la lumière de la descrip- tion détaillée suivante, des revendications et du dessin. A titre d'exemple, un mode de réalisation préféré selon la présente inven- tion est décrit en référence au dessin annexé, sur lequel: La figure est une vue schématique partielle, partiellement en coupe, d'un moteur à combustion interne quatre temps réalisant diverses caractéristiques de la présente invention. Avant de décrire un mode de réalisation de la présente inven- tion en détail, il est entendu que la présente invention n'est pas limitée dans son application aux détails de construction et d'agencements des pièces indiqués dans la description suivante ou illustrés sur le dessin. La présente invention est capable d'au- tres modes de réalisation et d'être mise en pratique ou réalisée de diverses façons. En outre, il est entendu que la phraséologie et la terminologies sont utilisées ici à des fins d'illustration et ne doi- vent pas être considérées comme limitatives. Sur le dessin est illustré un moteur à combustion interne qua- tre temps 11 qui est particulièrement adapté à être utilisé dans un moteur hors-bord (non représenté). Le moteur 11 comprend un bloc-cylindres 13 définissant des cylindres supérieur et inférieur s'étendant horizontalement 15 et 17 et un couvercle de carter 19 qui est fixé au bloc-cylindres 13 et qui complète un carter 21. Dans le carter 21 est monté, par des ensembles de paliers à aiguilles supérieur, inférieur et intermé- diaire 25, 29 et 27 appropriés, un vilebrequin adéquat orienté ver- ticalement 33 comprenant des manetons supérieur et inférieur op- posés 35 et 37 situés à un espacement angulaire de 180 I'un par rapport à l'autre. Les manetons 35 et 37 sont couplés à rotation à des bielles supérieure et inférieure respectives 39 et 41, qui, à leur tour, sont reliées de manière à pivoter à des pistons supé- rieur et inférieur 43 et 45 qui vont et viennent respectivement dans les cylindres supérieur et inférieur s'étendant horizontale- ment 15 et 1 7 et qui, en réponse audit va-et-vient des pistons, entraînent la rotation du vilebrequin 33. Tandis que le moteur dé- crit fonctionne sur le principe des quatre temps, le carter 21 comprend des chambres de carter supérieure et inférieure 47 et 49 qui sont fermées ou étanchées de manière appropriée et qui, en réponse au va-et-vient respectif des pistons supérieur et infé- rieur 43 et 45, sont soumises à des conditions alternées de pres- sion relativement positive et négative ou élevée et faible. Tout agencement approprié peut être utilisé pour étancher les cham- bres de carter 47 et 49. Le vilebrequin 33 comprend une extrémité supérieure 51 se projetant audelà du carter 21 et comportant, monté sur elle, un volant approprié 53. Le moteur 11 comprend également une culasse 55 qui est fixée de manière appropriée au bloc-cylindres 13, qui définit des évide- ments de chambres de combustion supérieur et inférieur 57 et 59 en alignement horizontal respectif avec les cylindres supérieur et inférieur 15 et 17 et qui, en partie, définit un boîtier d'arbre à ca- mes 61 qui est complété par un couvercle 63 de boîtier d'arbre à cames qui est fixé de manière appropriée à la culasse 55. Des paliers supérieur et inférieur 65 et 67 montés de manière appropriée, supportés par la culasse 55, servent à supporter a ro- tation un arbre à cames s'étendant verticalement 71 au sein du boîtier d'arbre à cames 61. L'arbre à cames 71 comprend, pour chaque cylindre, une came de soupape d'admission 73 et une came de soupape d'échappement 75. Les cames 73 et 75 coopèrent avec des culbuteurs respectifs 77 et 79 qui sont fixés de manière à pi- voter sur un arbre de support de culbuteurs s'étendant verticale- ment (non représenté) supporté par la culasse 55. Les cames 73 et ont pour fonction, en réponse à la rotation de l'arbre à cames, de lever, c'est-à-dire ouvrir, des soupapes d'admission (non re- présentées) et des soupapes d'échappement (non représentées) as- sociées. Les soupapes d'admission et les soupapes d'échappement s'étendent dans des passages d'admission et d'échappement res- pectifs (non représentés) formés dans la culasse 55. Tout agence- ment approprié (non représenté) peut être utilisé pour faire tour- ner l'arbre à cames 71 à une vitesse de rotation égale à la moitié de celle du vilebrequin 33. Les passages d'échappement sont reliés via un collecteur d'échappement commun (non représenté) à tout agencement approprié pour évacuer les gaz d'échappement sous l'eau comme il est bien connu dans l'art des moteurs hors-bord. Les passages d'admission sont reliés à un collecteur d'admis- sion commun (non représenté) qui est fixé de manière appropriée à la culasse 55 et qui forme un passage commun (non représenté) conduisant à un dispositif d'alimentation en carburant 91 qui peut se présenter sous la forme d'un carburateur qui comprend un pa- pillon (non représenté) commandant la circulation via un passage d'induction (non représenté) et une cuve à niveau constant (non re- présentée) constituant une source de carburant locale pour ali- menter les cylindres 15 et 17 du moteur. Le moteur 11 comprend également une cuvette ou un réservoir d'huile 95 qui peut faire partie d'un boîtier d'arbre menant de mo- teur hors-bord (non représenté) et qui est situé de manière ap- propriée sous le bloc-cylindres 13 ou/et la culasse 55, c'est-à- dire sous le carter 21 ou/et le boîtier d'arbre à cames 61. Le moteur 11 comprend également un système de conduits pour la remise en circulation de l'huile de la cuvette à huile 95 aux chambres de carter supérieure et inférieure 47 et 49 et des cham- bres de carter à la cuvette à huile 95 (et jusqu'au boîtier d'arbre à cames 61 et depuis celui-ci) en réponse à l'alternance de pression dans les chambres de carter. Tandis que d'autres constructions peuvent être employées, dans la construction décrite, des conduits ou canaux appropriés 101 et 103, respectivement, communiquent entre la cuvette à huile 95 et des emplacements inférieurs res- pectifs 105 et 107 dans le carter 21 et le boîtier d'arbre à cames 61 pour ramener l'huile de l'emplacement inférieur de carter 105 et de l'emplacement inférieur de boîtier d'arbre à cames 107 à la cuvette 95. Le conduit 101 est ouvert entre la chambre de carter inférieure 49 et la cuvette à huile 95 et, par conséquent, I'huile dans la cuvette 95 est mise sous pression en fonction de la pres- surisation de la chambre de carter inférieure 49. Le conduit 103 entre l'emplacement inférieur de boîtier d'arbre à cames 107 et la cuvette 95 comprend une soupape de non-retour 109 agencée de manière à permettre l'évacuation du boîtier d'arbre à cames 61 dans la cuvette à huile 95 lorsque la pression dans la cuvette à huile 95 est négative ou faible et afin d'empêcher la circulation de la cuvette à huile 95 au boîtier d'arbre à cames 61 lorsque la pression dans la cuvette 95 est positive ou élevée. Le système de conduits comprend également un moyen pour transporter ou distribuer l'huile de lubrification de la cuvette 95 à l'ensemble de palier supérieur 25 de vilebrequin et au palier su- périeur d'arbre à cames 65, afin d'alimenter en huile de lubrifica- tion le carter 21 et le boîtier d'arbre à cames 61. Tandis que di- vers agencements peuvent être employés, dans la construction dé- crite, un conduit ou canal d'alimentation en huile de lubrification 111 s'étend depuis un emplacement adjacent au fond de la cuvette à huile 95 dans le bloc-cylindres 13 ou/et la culasse 55 et com- prend une portion commune 1 12, une ramification 1 13 de carter, et une ramification 115 de boîtier d'arbre à cames s'étendant res- pectivement de la portion commune 1 1 2 à l'ensemble de palier su- périeur 25 de vilebrequin et au palier supérieur 65 d'arbre à ca- mes. La ramification 113 de carter et la ramification 115 de boî- tier d'arbre à cames comprennent, respectivement, des soupapes de nonretour 117 et 1 19 permettant la circulation de la cuvette à huile 95 au carter 21 et au boîtier d'arbre à cames 61 mais empê- chant le reflux. Si on le souhaite, une seule soupape de non-retour peut être utilisée dans la portion commune 112 du conduit d'ali- mentation 111. Par conséquent, lorsque la chambre de carter infé- rieure 49 est sous pression positive, la pression agissant sur la surface de l'huile de lubrification dans la cuvette à huile 95 amè- ne l'huile de lubrification à circuler dans le conduit d'alimenta- tion 1 1 1 et au-delà des soupapes de non-retour 1 17 et 1 19 jusqu'à l'ensemble de palier supérieur 25 de vilebrequin et jusqu'au palier supérieur 65 d'arbre à cames et de ces paliers dans le carter 21 et le boîtier d'arbre à cames 61. Plus particulièrement, après son évacuation de l'ensemble de palier supérieur 25 de vilebrequin, l'huile de lubrification s'écoule vers le bas par gravité, lubrifiant la bielle 39 et le piston 43 situés dans la chambre de carter supé- rieure 47, puis s'écoule dans l'ensemble de palier intermédiaire 27 de vilebrequin, puis lubrifie la bielle 41 et le piston 45 situés dans la chambre de carter inférieure 49, et enfin s'écoule jusqu'à l'ensemble de palier inférieur 29 de vilebrequin et jusqu'à l'em- placement inférieur de carter 105. Depuis l'emplacement inférieur de carter 105 I'huile de lubrification retourne via le conduit 101 jusqu'à la cuvette à huile 95. De manière identique, I'huile distribuée au palier supérieur 65 d'arbre à cames s'écoule vers le bas par gravité dans le boîtier d'arbre à cames 61 et lubrifie donc les cames de soupapes d'ad- mission et d'échappement 73 et 75, les culbuteurs 77 et 79, et les soupapes d'admission et d'échappement. L'huile de lubrification s'écoule ensuite jusqu'à l'emplacement inférieur de boîtier d'ar- bre à cames 107 et depuis cet emplacement retourne via le con- duit 103 jusqu'à la cuvette à huile 95. Est ainsi obtenu un système de lubrification à remise en cir- culation qui refait circuler l'huile de lubrification entre la cuvet- te à huile 95 et le carter 21 et entre la cuvette à huile 95 et le boîtier d'arbre à cames 61. Une telle remise en circulation peut entraîner une accumulation, dans la cuvette à huile 95, de débris provenant du moteur 11 et d'humidité qui, en l'absence de purge de la cuvette à huile, peuvent détériorer l'huile de lubrification. Le moteur 11 comprend également un dispositif ou une pompe à huile 125 pour pomper l'huile de lubrification de la cuvette à huile 95 au carburateur 91 afin d'empêcher l'accumulation dans la cuvette à huile 95 des débris et de l'humidité et donc éviter la dé- térioration de l'huile de lubrification. L'huile de lubrification dis- tribuée de la cuvette à huile 95 au carburateur 91 est brûlée dans les cylindres 1 5 et 17 et est évacuée dans l'atmosphère en tant que gaz d'échappement, entraînant avec lui les débris et l'humidi- té. Tandis que divers dispositifs de pompage d'huile peuvent être employés, dans la construction décrite, le dispositif de pompage d'huile 125 comprend un ensemble de pompage de carburant et d'huile combiné 131 tel qu'illustré dans le brevet U.S. 4,473,340, cité ici à titre de référence. A cet égard, I'ensemble de pompage de carburant et d'huile combiné 131 comprend des chambres de pompage de carburant et de pompage d'huile respectives (non re- présentées) qui communiquent respectivement via un conduit de carburant 133 avec un réservoir de carburant 137 et via un con- duit d'huile 141 avec la cuvette à huile 95. Dans la chambre de pompage de carburant et dans la chambre de pompage d'huile sont situées respectivement des parois ou pistons mobiles de pompage de carburant et de pompage d'huile (non représentés) qui sont re- liés pour un va-et-vient commun dans les chambres de pompage de carburant et de pompage d'huile respectives afin d'alimenter en carburant et en huile le dispositif d'alimentation en carburant 91 via des conduits distincts (non représentés) ou via un conduit commun 143. L'ensemble de pompage de carburant et de pompage d'huile combiné est de préférence agencé pour doser de petites quantités d'huile relativement au flux de carburant. Dans un mode de réalisation préféré, I'ensemble combiné est agencé pour doser I'huile à un rapport constant du carburant à l'huile de 500 à 1 en- viron. Entre la chambre de carter supérieure 47 et l'ensemble de pompage de carburant et d'huile 131 s'étend un conduit 151 pour communiquer la pression alternant dans la chambre de carter su- périeure 47 à l'ensemble de pompage 131 de manière a obtenir un va-et-vient des pistons de pompage de carburant et d'huile en ré- ponse à l'alternance de la pression dans la chambre de carter su- périeure 47. En conséquence de l'agencement ci-dessus, le vilebrequin 33 et/ou l'arbre à cames 71 peuvent être supportés avec des ensem- bles de paliers à aiguilles moins coûteux et lubrifiés dans un sys- tème d'huile de lubrification à remise en circulation, tandis qu'en même temps, les débris et l'humidité qui pourraient autrement s'accumuler ou se concentrer dans l'huile de lubrification sont évacués par purge du moteur 1 1 en distribuant en continu de peti- tes quantités d'huile de lubrification, comprenant les débris et l'humidité, de la cuvette à huile 95 au carburateur 91 pour qu'ils soient brûlés dans le moteur 1 et évacués du moteur 11 de ma- nière écologique. Diverses caractéristiques de la présente invention apparais- sent dans les revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Moteur à combustion interne quatre temps (1 1) comprenant un cylindre (15, 17), un dispositif d'alimentation en carburant (91) dudit cylindre, une chambre de carter étanche (47, 49) associée audit cylindre, un piston (43, 45) à va-et-vient dans ledit cylin- dre et relativement à ladite chambre de carter pour alterner la pression en son sein en réponse au va-et-vient du piston, une cu- vette à huile (95) adaptée à contenir l'huile de lubrification, un système de conduits (101, 103) pour la remise en circulation de l'huile de lubrification de ladite cuvette à huile (95) à ladite chambre de carter (47, 49) et de ladite chambre de carter a ladite cuvette à huile en réponse à l'alternance de pression dans ladite chambre de carter, et une pompe à huile (1 25) pouvant communi- quer avec ladite cuvette à huile (95) et avec ledit dispositif d'ali- mentation en carburant (91) pour la distribution d'huile de ladite cuvette' audit dispositif d'alimentation en carburant. 2. Moteur selon la revendication 1, dans lequel ledit dispositif d'alimentation en carburant comprend un carburateur (91). 3. Moteur selon la revendication 1, dans lequel ladite cuvette à huile (95) comprend un fond, et dans lequel ledit système de con- duits (101, 103) comprend un conduit d'alimentation (111, 112, 113) s'étendant depuis un emplacement adjacent audit fond de la- dite cuvette à huile (95) jusqu'à ladite chambre de carter (47, 49) et comprend en son sein une soupape de non-retour (1 1 7) autori- sant la circulation de ladite cuvette a huile à ladite chambre de carter et empêchant la circulation de ladite chambre de carter à ladite cuvette à huile, et un second conduit (loi1) s'étendant entre ledit carter et ladite cuvette à huile et pour appliquer la pression dans ladite chambre de carter sur la surface de l'huile dans ladite cuvette. 4. Moteur selon la revendication 3, et comprenant en outre un vi- lebrequin (33) s'étendant dans ladite chambre de carter (47, 49) et supporté par un ensemble de palier à aiguilles supérieur (25), et dans lequel ledit conduit d'alimentation (111) s'étend jusqu'au- dit ensemble de palier à aiguilles supérieur (25). 5. Moteur selon la revendication 1, dans lequel ladite cuvette à huile (95) est située sous ladite chambre de carter (47, 49). 6. Moteur à combustion interne quatre temps (11) comprenant des cylindres supérieur (15) et inférieur (17), un dispositif d'ali- mentation en carburant (91) desdits cylindres supérieur et infé- rieur, un carter (21)comprenant des chambres de carter étanches supérieure (47) et inférieure (49) associées respectivement aux- dits cylindres supérieur et inférieur, des pistons supérieur (43) et inférieur (45) allant et venant respectivement dans lesdits cylin- dres supérieur et inférieur et relativement auxdites chambres de carter supérieure et inférieure pour alterner la pression en leur sein en réponse au va-et-vient des pistons, une cuvette à huile (95) adaptée à contenir l'huile de lubrification et étant en com- munication ouverte avec ladite chambre de carter inférieure (49) afin de permettre l'évacuation de l'huile de ladite chambre de car- ter inférieure à ladite cuvette et pour mettre l'huile sous pression dans ladite cuvette (95) en réponse à l'alternance de pression dans ladite chambre de carter inférieure (49), un conduit d'alimenta- tion s'étendant entre ladite cuvette à huile et ladite chambre de carter supérieure pour l'alimentation en huile de ladite cuvette à ladite chambre de carter supérieure en réponse à l'alternance de pression sur l'huile dans ladite cuvette, une pompe à huile (125) comprenant une chambre de pompage d'huile pouvant communiquer avec ladite cuvette à huile et avec ledit dispositif d'alimentation en carburant et un piston à va-et-vient dans ladite chambre de pompage d'huile pour pomper l'huile de ladite cuvette (95) audit dispositif d'alimentation en carburant (91), et un conduit (151) fonctionnellement couplé audit piston de pompage d'huile et à la- dite chambre de carter supérieure (47) pour faire aller et venir ledit piston de pompage d'huile en réponse à l'alternance de pres- sion dans ladite chambre de carter supérieure. 7. Moteur selon la revendication 6, dans lequel ledit dispositif d'alimentation en carburant comprend un carburateur (91). 8. Moteur selon la revendication 6, et comprenant en outre un vilebrequin (33) s'étendant dans ladite chambre de carter (47, 49) et supporté par des ensembles de paliers a aiguilles supérieur et inférieur (25, 29), et dans lequel ledit conduit d'alimentation (111) s'étend jusqu'audit ensemble de palier à aiguilles supérieur (25). 9. Moteur selon la revendication 6, dans lequel ladite cuvette à huile (95) est située sous ledit carter (21). 1 O.Moteur à combustion interne quatre temps (11) comprenant des cylindres supérieur (15) et inférieur (17), un dispositif d'alimen- tation en carburant (91) desdits cylindres supérieur et inférieur, un boîtier d'arbre à cames (61), un carter (21) comprenant des chambres de carter étanches supérieure (47) et inférieure (49) associées respectivement auxdits cylindres supérieur et infé- rieur, des pistons supérieur (43) et inférieur (45) allant et venant respectivement dans lesdits cylindres supérieur et inférieur et relativement auxdites chambres de carter supérieure et inférieure pour alterner la pression en leur sein en réponse au va-et-vient des pistons, une cuvette à huile (95) située sous ledit carter (21) ou sous ledit boîtier d'arbre à cames (61) et adaptée à contenir l'huile de lubrification, un conduit (101) permettant une communi- cation ouverte entre ladite chambre de carter inférieure (49) et ladite cuvette à huile (95) afin de permettre l'évacuation de l'hui- le de ladite chambre de carter inférieure à ladite cuvette et pour mettre l'huile sous pression dans ladite cuvette (95) en réponse à l'alternance de pression dans ladite chambre de carter inférieure (49), un conduit (111, 1 12, Il 3, 11 5) communiquant entre ladite cuvette à huile (95) et ladite chambre de carter supérieure (47) et ledit boîtier d'arbre à cames (61) et comprenant une soupape de non retour (11 7, 119) autorisant la circulation de ladite cuvette à huile à ladite chambre de carter supérieure et audit boîtier d'ar- bre à cames et empêchant la circulation de ladite chambre de car- ter supérieure et ledit boîtier d'arbre à cames à ladite cuvette et étant adaptée à distribuer de l'huile de ladite cuvette à ladite chambre de carter supérieure et audit boîtier d'arbre à cames en réponse à l'alternance de pression sur l'huile dans ladite cuvette, un autre conduit (103) communiquant entre ledit boîtier d'arbre à cames (61) et ladite cuvette à huile (95) et comprenant une sou- 1 5 pape de non retour (109) autorisant la circulation dudit boîtier d'arbre à cames à ladite cuvette a huile et empêchant la circula- tion de ladite cuvette à huile audit boîtier d'arbre à cames, une pompe à huile (125) pouvant communiquer avec ladite cuvette à huile (95) et avec ledit dispositif d'alimentation en carburant (91), et un autre conduit (151) fonctionnellement couplé entre la- dite pompe à huile et la chambre de carter supérieure (47) pour la distribution d'huile de ladite cuvette à huile audit dispositif d'alimentation en carburant en réponse à l'alternance de pression dans ladite chambre de carter supérieure. 1 1. Moteur selon la revendication 1 0 dans lequel ledit dispositif d'alimentation en carburant comprend un carburateur (91). 12. Moteur selon la revendication 10, et comprenant en outre un vilebrequin (33) s'étendant dans ladite chambre de carter (47, 49) et supporté par des ensembles de paliers a aiguilles supérieur, in- férieur et intermédiaire (25, 29, 27), et dans lequel ledit conduit d'alimentation (111) s'étend jusqu'audit ensemble de palier à ai- guilles supérieur (25). 13. Moteur selon la revendication 10, et comprenant en outre un arbre à cames (71) s'étendant dans ledit boîtier d'arbre à cames (61) et supporté par des paliers supérieur et inférieur (65, 67) et dans lequel ledit conduit d'alimentation (111) s'étend jusqu'audit palier d'arbre à cames supérieur (65). 14. Moteur selon la revendication 10 dans lequel lesdits cylindres supérieur (15) et inférieur (17) ont un fonctionnement antagonis- te.