FR 2711604 A1 19950505 FR 9410426 A 19940830 La présente invention concerne une structure de montage d'un filtre à air prévu sur un cyclomoteur. Dans la gazette officielle des demandes de brevets du Japon NO Showa 63-154475, on décrit une structure de montage d'un filtre à air dans laquelle une gorge d'arrêt présentant sensiblement la forme d'un U est prévue d'un seul tenant au niveau d'une partie de base d'un carter de filtre à. air disposé entre des éléments de châssis appairés les uns aux autres en position gauche et en position droite et dans laquelle un élément de traverse qui interconnecte les éléments de châssis gauche et droit est emboîté dans la gorge d'arrêt pour monter le carter de filtre à air sur le côté des éléments de châssis. Ainsi, lorsqu'un moteur et un filtre à air sont supportés individuellement entre une paire d'éléments de châssis gauche et droit, si le moteur et le carter de filtre à air sont assemblés en tant que sous-ensemble à l'avance, alors il n'est pas nécessaire de monter le moteur et le carter de - filtre à air dans un espace étroit entre les éléments de châssis et par conséquent, ceci est avantageux pour l'opération d'assemblage. Cependant, dans le cas de la structure dans laquelle un carter de filtre à air est arrêté au niveau d'un élément de traverse comme dans l'exemple classique décrit ci-avant, lorsque l'on essaie de monter le sous-assemblage constitué par le moteur et par le carter de filtre à air entre les éléments de châssis gauche et droit, le sous- assemblage ne peut pas quelquefois être monté puisqu'une partie d'arrêt de celui-ci interfère avec l'élément de traverse. Par conséquent, un objet de la présente invention consiste à résoudre ce problème. Afin d'atteindre l'objet mentionné ci-avant, selon la présente invention concerne une structure de montage d'un filtre à air dans laquelle un châssis de filtre à air monté sur un passage d'air d'admission d'un moteur est arrêté au niveau d'un élément de traverse qui interconnecte une paire d'éléments de châssis disposés à la gauche et à la droite du carter de filtre à- air est caractérisée en ce qu'une partie d'arrêt associée à l'élément de traverse est formée en tant qu'élément séparé monté de façon amovible sur le carter de filtre à air. Selon la présente invention, la structure de montage d'un filtre à air est caractérisée en ce que la partie d'arrêt forme au moins une partie du conduit d'admission d'un carter de filtre à air. A l'avance, le carter de filtre à air est monté sur le passage d'air d'admission du moteur afin de constituer un sous-assemblage formé par le moteur et par le carter de filtre à air. Dans cet exemple, la partie d'arrêt est ôtée du carter de - filtre à air et le sous- assemblage est monté entre les éléments de châssis gauche et droit afin de monter le moteur sur les éléments de châssis. Puis une partie de la partie d'arrêt est arrêtée au niveau de l'élément de traverse tandis qu'une autre partie est montée sur le carter de filtre à air. Par conséquent, le carter de filtre à air est arrêté au niveau de l'élément de traverse. En outre, si la partie d'arrêt est formée en utilisant au moins une partie du conduit d'air du carter de filtre à - air, alors le conduit d'admission est formé simultanément en montant la partie d'arrêt sur le carter de filtre à air. Les objets et avantages mentionnés ci-avant de la présente invention ainsi que d'autres apparaîtront & la lumière de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention que l'on lira en relation avec les dessins annexés parmi lesquels: la figure 1 est une vue en perspective éclatée qui représente une structure d'arrêt pour un carter de filtre à air selon la présente invention; la figure 2 est une vue en élévation de côté d'un cyclomoteur auquel le mode de réalisation est appliqué; la figure 3 est une vue en plan agrandie d'une partie essentielle du mode de réalisation; la figure 4 est une vue en élévation de côté partiellement en coupe d'une partie essentielle du mode de réalisation; la figure 5 est une vue en coupe prise selon une ligne A-A de la figure 4; la figure 6 est une vue en perspective éclatée d'une partie essentielle du mode de réalisation. Dans la présente description, les index de référence définis comme suit sont utilisés: 4: châssis principal, 5: châssis inférieur, 6: support arrière, 7: rail de siège, 8: moteur, 9: carburateur, 10: carter de filtre à air, 11: élément de traverse, 20: capot de conduit, 29: gorge de coopération. Un mode de réalisation est décrit par report aux figures 1 à 6. La figure 2 est une vue en élévation de côté d'un cyclomoteur auquel le présent mode de réalisation est appliqué, et la figure 3 représente une vue en plan d'une partie essentielle de ce même cyclomoteur. Par report tout d'abord à la figure 2, une roue avant 1 est connectée à une colonne 3 au moyen d'une fourche avant 2 et un châssis principal 4 ainsi qu'un châssis inférieur 5 s'étendent à l'oblique vers le bas et vers l'arrière depuis la colonne 3 et des parties d'extrémité arrière de ceux-ci sont connectées l'une à l'autre au moyen d'un support arrière 6. Le support arrière 6 est connecté au niveau de sa partie d'extrémité supérieure à une partie intermédiaire d'un rail de siège 7 et le rail de siège 7 s'étend à l'oblique vers le haut et vers l'arrière depuis une partie intermédiaire du châssis principal 4. Le châssis principal 4, le châssis inférieur 5, le support arrière 6 et le rail de siège 7 constituent un élément de châssis de l'invention de la présente demande et chacun d'eux est constitué en deux parties, une partie gauche et une partie droite. Le châssis principal 4 passe au- dessus d'un moteur & deux cylindres du type en ligne 8 et le chassis inférieur 5 passe au-dessous du moteur à deux cylindres du type en ligne 8. Des carburateurs 9 prévus respectivement à gauche et à droite sont connectés individuellement à des passages d'air d'admission différents du moteur 8 et un carter de filtre à air allongé verticalement 10 est monté au niveau d'une partie supérieure du moteur sur les carburateurs 9. Le moteur 8, les carburateurs 9 et le carter de filtre à air 10 constituent un sous-ensemble.. Le carter de filtre à air 10 est arrêté au niveau de sa partie inférieure au niveau d'un élément de traverse 11 ci-après décrit en détail. L'élément de traverse 11 s'étend, à l'arrière du moteur 8, dans des parties arrière des châssis principaux gauche et droit 4 et dans une paire de plaques de pivotement gauche et droite 12 soudées à des parties inférieures des supports arrières 6 et s'étend entre ceux-ci. En outre, une roue arrière 15 est supportée au niveau d'extrémités arrière de bras arrière 14 supportés au niveau de leurs extrémités avant en vue d'un déplacement pivotant sur des pivots 13 des plaques de pivotement 12. Dans le même temps, des supports de roue 16 s'étendant vers l'arrière sont montés au niveau de parties inférieures des supports arrière 6 et une pédale de frein 17 est montée en vue d'un déplacement pivotant comme ci-après décrit sur le côté interne du support de roue de côté droit 16 de telle sorte qu'elle puisse activer un frein de roue arrière au moyen d'un câble 18. Il est à noter que des index de référence 19a, 19b et 19c de la figure 2 indiquent chacun un élément de fixation de moteur. Dans le même temps, un réservoir de carburant T est supporté sur les châssis principaux 4 et un siège S est supporté sur les rails de siège 7. La figure 4 représente en vue de côté depuis la gauche le carter de filtre à air 10 dans une condition dans laquelle il est monté sur un châssis, la figure 1 représente une vue en perspective éclatée qui montre le carter de filtre X air 10 dans une condition dans laquelle un capot de conduit 20 est ôté du carter de filtre à air 10 sur la droite et la figure 5 représente une coupe prise selon une ligne A-A de la figure 4. Comme représenté sur la figure 4, l'intérieur du carter de filtre à air 10 est divisé en une chambre supérieure 22 et en une chambre inférieure 23 par une séparation 21 prévue au niveau de sa partie intermédiaire. La chambre supérieure 22 est connectée au niveau de ses parties avant supérieures aux carburateurs 9 et un élément cylindrique 24 (figure ) est inséré de façon amovible dans la chambre inférieure 23 depuis la partie latérale gauche et la chambre inférieure 23 est recouverte d'un capot 25. Comme il ressort des figures 1 et 5, le capot de conduit 20 est monté de façon amovible au moyen de boulons 27 fixés à des parties de bossage 26 formées sur une face latérale droite de la chambre inférieure 23 de telle sorte qu'il s'étende en longueur suivant une direction d'avant en arrière, et sa partie arrière forme une extension 28 qui s'étend vers l'arrière davantage que le carter de filtre à air 10. Une gorge de coopération présentant sensiblement la forme d'un U 29 destinée à s'emboîter avec l'élément de traverse 11 est formée au niveau d'une partie d'extrémité arrière de l'extension 28. Une partie du carter de filtre à air 10 qui est recouverte par le capot de conduit 20 constitue une partie évidée 30 allongée suivant la direction d'avant en arrière et un trou de passage 31 s'étendant jusqu'à l'intérieur du carter de filtre à air 10 est formé au niveau d'une partie d'extrémité avant de la partie évidée 30. Comme il ressort de la figure 5, un conduit 32 est formé par le capot de conduit 20 et par la partie évidée 30 et le conduit 32 est mis en communication avec une partie cylindrique 33 qui est prévue de telle sorte qu'elle soit emboîtée dans une partie centrale de l'élément 24 au travers du trou de passage 31. La figure 6 est une vue qui représente une partie avant du support de roue 16 prévu sur le côté droit du châssis, tel que vu depuis la gauche du châssis, et une plaque de pivotement de frein 41 est montée de façon amovible au moyen de boulons 42 sur des parties de bossage 40 formées sur une face interne (le côté central du châssis) du support de roue 16. Une partie tubulaire 44 formée au niveau d'une partie d'extrémité arrière de la pédale de frein 17 est montée de manière à tourner sur un arbre de pivotement 43 qui est formé de manière à faire saillie vers l'intérieur sur une partie inférieure de la plaque de pivotement de frein 41. Le câble de frein 18 est connecté au niveau de sa partie d'extrémité avant à une protubérance 45 qui s'étend vers le haut à proximité de la partie tubulaire 44. Lorsque la pédale de frein 17 et la plaque de pivotement de frein 41 sont formées en tant qu'éléments séparés de cette manière, le nombre de parties à remplacer peut être réduit, ce qui est économique. Ensuite, l'action du présent mode de réalisation est décrite. Tout d'abord, comme représenté sur les figures 1 et 4, le carter de filtre à air 10 est connecté au niveau de ses parties supérieures aux carburateurs 9 pour constituer un sous- assemblage dans lequel le moteur 8, les carburateurs 9 et le carter de * filtre à air 10 sont intégrés les uns aux autres et le capot de conduit 20 est ôté à l'avance. Le sous-assemblage, dans cette condition, est placé entre les châssis inférieurs gauche et droit 5 depuis le dessous du châssis (se reporter aux figures 2 et 3) et le moteur 8 est monté sur le côté de châssis au moyen des éléments de montage de moteur 19a, 19b et 19c. Dans cet exemple, puisque le sous-assemblage ne comporte pas le capot de conduit 20 monté sur lui, il peut être monté aisément sur le châssis sans interférence avec l'élément de traverse 11. Ensuite, le capot de conduit 20 est placé sur la partie évidée 30 de manière à faire coopérer la gorge de coopération 29 avec l'élément de traverse 11, comme représenté sur la figure 1, et le capot de conduit 20 est monté sur la partie inférieure de la face latérale droite du carter de filtre à air 10 au moyen de boulons 27. Par conséquent, le conduit 32 est formé et simultanément le carter de filtre à air 10 peut être arrêté au niveau de l'élément de traverse 11. Par conséquent, en dépit de la structure dans laquelle le carter de filtre à air 10 est arrêté au niveau de l'élément de traverse 11 au moyen du capot de conduit 20, celui-ci peut être formé en tant que sous-assemblage et peut être monté sur le châssis et par conséquent, l'opération difficile de l'art antérieur consistant en ce qu'après que le moteur 8 est monté à l'avance, le filtre à air 10 est monté sur les carburateurs et sur l'élément de traverse l,est éliminée et l'opération d'assemblage devient aisée et rapide. Plus particulièrement, dans le présent mode de réalisation, puisque le capot de conduit 20 joue également le rôle de partie d'arrêt, un élément d'arrêt spécial autre que le capot de conduit 20 devient non nécessaire et une augmentation du nombre de parties peut être empêchée. Selon la présente invention, puisqu'une partie d'arrêt est montée de façon amovible, bien que la structure dans laquelle la partie d'arrêt est arrêtée au niveau d'un élément de traverse pour monter un carter de filtre à air soit utilisée, un moteur et le carter de filtre à air peuvent être constitués en tant que sous- assemblage & l'avance et peuvent être montés sur un ch&ssis et l'opération d'assemblage devient très avantageuse. En outre, si la partie d'arrêt est formée à partir d'au moins une partie d'un conduit d'admission, alors l'arrêt du carter de filtre à *air et la formation du conduit d'admission peuvent être réalisés en une seule fois et une augmentation du nombre de parties peut être empêchée. REVENDICATIONS 1. Structure de montage d'un filtre à air dans laquelle un carter de filtre à air (10) monté sur un passage d'air d'admission d'un moteur (8) est arrêté au niveau d'un élément de traverse (11) qui interconnecte deux éléments de châssis disposés sur la gauche et sur la droite dudit carter de filtre à air (10), caractérisée en ce qu'une partie d'arrêt (20) associée audit élément de traverse (11) est formée en tant qu'élment séparé monté de façon amovible sur ledit carter de filtre à air (10). 2. Structure de montage d'un filtre à air selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite partie d'arrêt (20) forme au moins une partie d'un conduit d'admission dudit carter de filtre à air (10).