FR 2720704 A1 19951208 FR 9406960 A 19940607 La présente invention concerne un interrupteur d'arrêt automatique qui est logé dans un carter d'engrenage d'un moteur d'essuie-glace et est utilisé pour arrêter un pignon de sortie du moteur d'essuie-glace dans une position prédéterminée et arrêter un balai d'essuie-glace, qui est entraîné par le moteur d'essuie-glace, dans une position de rangement prédéterminée. Jusqu'à présent, on avait utilisé un interrupteur d'arrêt automatique pour un moteur d'essuie-glace, du type intégré comme représenté sur la figure 8, formée des figures 8A et 8B annexées à la présente demande. La figure 8A représente une face intérieure (une face de montage pour l'interrupteur d'arrêt automatique) d'un capot d'engrenage 51 servant à recouvrir un carter d'engrenage logeant un pignon de sortie du moteur d'essuie-glace, et l'interrupteur d'arrêt automatique 60 est équipé d'un contact d'alimentation 62 et d'un contact d'arrêt automatique 63 fixé au capot d'engrenage 51 par l'intermédiaire d'un support d'isolation 61 et d'une plaque en forme de disque 65 tournant autour d'un axe 64 disposé sur le capot d'engrenage 51. La plaque en forme de disque 65 comporte une plaque de contact mise à la masse 66 en forme de C servant à établir un contact glissant avec le contact d'arrêt automatique 63 et ce d'une manière concentrique autour de l'axe 64, et comportant une plaque de court-circuit 67 que les deux contacts 62 et 63 peuvent toucher au même instant au niveau d'une découpe 66a de la plaque de contact 66 de manière à ne pas être en contact avec la plaque de contact 66. La plaque en forme de disque 65 est montée sur le capot 51 du pignon en étant repoussée vers la face intérieure du couvercle de pignon 51 au moyen du montage d'une bague d'arrêt 69 sur l'axe 64, par l'intermédiaire d'une rondelle ondulée 68 et d'une rondelle plate (non représentée), comme cela est représenté sur la figure 8B. La plaque en forme de disque 65 comporte un appendice saillant 65a situé sur la face se trouvant sur le côté du pignon de sortie (non représenté) du moteur d'essuie-glace, et est agencée de manière à tourner conjointement avec le pignon de sortie au moyen de l'application de l'appendice saillant a sur une protubérance formée sur le pignon de sortie. L'interrupteur d'arrêt automatique 60 est agencé de manière à arrêter le pignon de sortie dans la position prédéterminée moyennant une rotation de la plaque en forme de disque 65 jusqu'à ce que la plaque court- circuit 67 vienne en contact simultanément avec les deux contacts 62 et 63 lorsqu'un interrupteur d'essuie-glace est ouvert. Cependant, dans l'interrupteur d'arrêt automatique classique mentionné précédemment 60, il n'est pas possible de réduire le coût étant donné que l'interrupteur d'arrêt automatique 60 est assemblé moyennant l'utilisation d'un grand nombre de petites pièces, comme par exemple le contact d'alimentation 62, le contact d'arrêt automatique 63, l'axe 64, la plaque en forme de disque 65, la rondelle ondulée 68, la rondelle plate et la bague de butée 69, comme mentionné précédemment. En outre, l'interrupteur 60 est d'un assemblage complexe et il se pose le problème consistant en ce qu'il est possible par exemple de se tromper lors de la procédure d'assemblage. L'invention a été mise au point compte tenu du problème mentionné précédemment de l'art antérieur, et un but de l'invention est de fournir un interrupteur d'arrêt automatique pour un moteur d'essuie-glace, qui permette de réduire le coût et éventuellement de réduire le risque d'erreur lors de la procédure d'assemblage. L'interrupteur d'arrêt automatique pour le moteur d'essuie-glace selon la présente invention, qui permet d'atteindre le but mentionné précédemment, est caractérisé en ce qu'il comporte une plaque à bornes fixée à une face de montage du carter d'engrenages et comportant un téton s'étendant dans le prolongement de l'axe dudit pignon de sortie; un contacteur monté de manière à pouvoir tourner, dans un état établissant une liaison électrique, sur le téton de ladite plaque à bornes et comportant un contact repoussé élastiquement en direction de la face de montage dudit carter d'engrenage; une première plaque de contact destinée à être placée en contact glissant avec le contact du contacteur en fonction de la rotation de ce dernier et possédant une forme 1 0 annulaire avec une découpe, et fixée à ladite face de montage dudit carter d'engrenages; et une seconde plaque de contact fixée à la face de montage au niveau de la découpe de ladite première plaque de contact de manière à établir un court- circuit d'induit par l'intermédiaire de la plaque à bornes, conformément au contact existant entre la seconde plaque de contact et le contact du contacteur lors de la rotation de ce dernier, ledit contacteur étant en outre équipé d'un appendice saillant servant à faire tourner le contacteur conjointement avec ledit pignon de sortie, sous l'effet de l'application de l'appendice saillant du contacteur dans une partie de réception formée sur le pignon de sortie. Dans l'interrupteur d'arrêt automatique pour un moteur d'essuie-glace selon la présente invention, qui possède la structure mentionnée précédemment, le nombre des petites pièces, telles que l'axe, la rondelle ondulée, etc., est réduit, et la procédure d'assemblage devient aisée. C'est pourquoi, le coût de l'interrupteur d'arrêt automatique est réduit et une erreur d'assemblage diminue également. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prises en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure lA représente une vue en élévation latérale en coupe partielle du moteur d'essuie-glace montrant une forme de réalisation de l'interrupteur d'arrêt automatique selon la présente invention; - la figure lB est une vue à plus grande échelle d'un détail d'une partie entourée dans le cercle représenté sur la figure 1A; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée de l'interrupteur d'arrêt automatique représenté sur la figure 1; - la figure 3 est une vue de dessous du capot d'engrenages illustrant l'agencement de l'interrupteur d'arrêt automatique installé dans le moteur d'essuie-glace représenté sur la figure 1; - la figure 4 représente le schéma d'un circuit de l'interrupteur d'arrêt automatique représenté sur la figure 1; - la figure 5 représente une vue en coupe du carter d'engrenage du moteur d'essuie-glace représenté sur la figure 1; - la figure 6 est une vue en plan, en coupe partielle du moteur d'essuie-glace représenté sur la figure 1, dans l'état dans lequel le capot d'engrenages est retiré; - la figure 7 est une vue en perspective montrant un autre exemple de la plaque à bornes de l'interrupteur d'essuie-glace représenté sur la figure 1; - la figure 8A, dont il a déjà été fait mention, représente une vue de dessous du capot d'engrenage représentant l'interrupteur d'arrêt automatique classique pour un moteur d'essuie- glace; et - la figure 8B, dont il a déjà été fait mention, représente une vue en coupe prise suivant les lignes de coupe 8B-8B sur la figure 8A. On va décrire ci-après l'invention en se référant aux dessins. Les figures 1 à 6 représentent une forme de réalisation de l'interrupteur d'arrêt automatique selon la présente invention. Comme représenté sur les figures lA et 6, un moteur d'essuie-glace 1 comporte une culasse 6 logeant un aimant 5, etc., ainsi qu'un induit 3 et un collecteur 4, qui sont montés sur un arbre 2 du moteur, la culasse 6 du moteur est raccordée à un carter d'engrenages 7 logeant des pignons réducteurs à l'une de ses extrémités ouverte 6a, et une extrémité de l'arbre 2 du moteur pénètre dans le carter d'engrenages 7 en traversant une embase de support 8. Les pignons réducteurs sont constitués de deux roues à vis sans fin 2a, 2b réalisées sous la forme d'un corps unitaire à l'extrémité de l'arbre 2 du moteur et comportant des filetages tournant dans des sens réciproquement opposés, les roues à vis sans fin 9,10 étant disposées en vis-à-vis sur deux côtés de l'arbre 2 du moteur et engrènent respectivement avec les vis sans fin du moteur 2b, et un pignon de sortie 11 qui engrène avec deux pignons 9a, 10a fixés coaxialement d'une manière unitaire sur les roues à vis sans fin respectives 9,10. Le carter d'engrenages 7 comporte une ouverture au niveau de sa face supérieure sur la figure 1A, la roue à vis sans fin 9 est supportée au moyen du montage de son trou 9b sur un axe 12 fixé au fond du carter d'engrenages 7 comme représenté sur la figure 5, et une autre roue à vis sans fin (impossible à représenter sur la figure 5) est également supportée de manière à pouvoir tourner, par un autre axe 12 de la même manière que la roue sans fin 9. Le pignon de sortie 11 est fixé à une extrémité d'un arbre de sortie 13 monté de manière à pouvoir tourner sur le carter d'engrenages 7, dans un état dans lequel il traverse le fond du carter d'engrenages 7. Le carter d'engrenages 7 comporte un renfoncement 7a situé au-dessous des vis sans fin 2a, 2b de l'arbre 2 du moteur, au niveau de sa partie de fond, et l'arbre 2 du moteur est structuré de telle sorte qu'il puisse ressortir entre les deux roues à vis sans fin 9, 10 en inclinant l'arbre 2 du moteur autour d'un palier 2c supportant la partie intermédiaire de cet arbre, et en déplacant les vis sans fin 2a, 2b. L'ouverture du carter d'engrenages 7 est conçue de manière à être fermée par un capot d'engrenages 14, et le carter d'engrenages 7 forme un logement pour engrenages conjointement avec le capot d'engrenages 14 de manière à loger des pignons réducteurs y compris le pignon de sortie 11. Le capot d'engrenages 14 est réalisé en une résine synthétique et est formé solidairement d'une partie saillante 14a destinée à être en contact avec l'extrémité supérieure du pignon 9a de la roue à vis sans fin 9, sur une face intérieure de ce capot, afin d'empêcher que la roue à vis sans fin 9 ne se déplace dans la direction axiale. La roue à vis sans fin 10 est également empêchée de se déplacer de façon similaire par une autre partie saillante 14a (qui ne peut pas être représentée sur la figure 5), qui est formée sur la face intérieure du capot d'engrenages 14. Le capot d'engrenages 14 comporte deux nervures de renforcement 14b qui en sont solidaires (une seule nervure 14b est représentée sur la figure 5) en deux emplacements, au niveau de sa face supérieure, et est formé d'un seul tenant avec un support 14c de bloc à bornes. Les nervures de renforcement 14b sont disposées entre des vis (non représentées) de manière à fixer le capot d'engrenages 14 sur le carter d'engrenages 7 de manière à s'étendre au-dessus des parties saillantes 14a de manière à retenir les vis sans fin 9 et 10, ce qui a pour effet d'empêcher que le capot d'engrenages 14 formé d'une résine synthétique ne se déforme et ne se fissure sous l'effet d'une charge de poussée des roues à vis sans fin 9 et 10, transmise par les parties saillantes 14a lors du fonctionnement de ce moteur d'essuie-glace 1. Le support 14c du bloc à bornes est équipé d'un bloc à bornes 29 qui comporte une borne à rotation rapide 17 et d'une borne à rotation lente 18, qui établissent une liaison entre des balais 16 situés sur l'embase 8 du support et une borne tournant à grande vitesse 32 et une borne tournant à faible vitesse 33 d'un interrupteur d'essuie-glace 31 représenté sur la figure 4, une borne de mise à la masse 19 et une borne d'arrêt automatique 20, qui sont raccordées à un interrupteur d'arrêt automatique 22 disposé sur la face intérieure (face de montage) 14d du capot d'engrenages 14, et une borne d'alimentation en énergie 21, et en outre le bloc à bornes 29 est rcouvert par un capot de connecteur 30. Dans ce cas, les bornes respectives 17 à 21 sont raccordées aux balais 17 et à l'interrupteur d'arrêt automatique 22 sur le côté intérieur du capot d'engrenages 14, en traversant ce capot 14. En particulier, la borne tournant à grande vitesse 17, la borne tournant à faible vitesse 18 et la borne d'alimentation 21 sont agencées de manière à être raccordées à des bornes 28 de raccordement des balais, en même temps que s'effectue la fixation du capot d'engrenages 14, par l'intermédiaire des bornes de connecteur 17a, 18a et 21a (seule 18a est représentée sur la figure 1) possédant des formes en crochet et réunies aux bornes respectives 17a, 18a et 21a représentées sur la figure 3. Comme représenté sur les figures lB et 2, l'interrupteur d'arrêt automatique 22 comporte une plaque à bornes 23 possédant un téton 23a formé d'un seul tenant par emboutissage d'une tôle métallique et fixé sur la face intérieure 14d de sorte que le téton 23a peut être situé dans le prolongement de l'axe du pignon de sortie 11 un contacteur monté rotatif dans un état d'établissement d'une liaison électrique, sur le téton 23a de la plaque à bornes 23 par serrage d'un écrou de serrage 24 moyennant l'interposition d'une rondelle plate 24a, d'une plaque de contact mise à la masse, (première plaque de contact) 26 possédant une forme annulaire et pourvue d'une découpe 26a et fixée sur la face intérieure 14d pour établir un contact glissant avec un contact 25a du contacteur 25 en fonction de la rotation de ce contacteur, et une plaque de contact d'alimentation (seconde plaque de contact) 27 fixée sur la face intérieure 14d au niveau de la découpe 26a de la plaque de contact raccordée à la masse 26 de manière à ne pas être en contact avec la plaque d'alimentation 27 pour provoquer un court-circuit d'induit par l'intermédiaire de la plaque à bornes 23 lorsqu'elle est touchée par le contact 25a du contacteur 25 lors de la rotation de ce contacteur. La plaque à bornes 23 est raccordée à une borne d'arrêt 24 de l'interrupteur d'essuie-glace 31 par l'intermédiaire de la borne d'arrêt automatique 20, et la plaque de contact 26 raccordée à la masse est reliée à une borne de mise à la masse 35 de l'interrupteur 31 de l'essuie- glace par l'intermédiaire de la borne de masse 19. La plaque à bornes 23 est en outre équipée d'une borne de raccordement 23c, qui possède une forme de crochet et est montée dans une gorge 14e ménagée dans la face intérieure 14d du capot d'engrenages 14 de manière à ne pas être en contact avec la plaque de contact 26 raccordée à la masse, par enjambement de la plaque de contact 26 au niveau de sa partie en forme de crochet. Le contacteur 25 comporte une bague intérieure 25b destinée à être montée sur le téton 23a de la plaque à bornes 23, et un cadre extérieur 25c qui est légèrement coudé au niveau de parties coudées 25f, comporte le contact 25a et est disposé autour de la bague intérieure 25b, et est structuré de telle sorte que le contact 25a peut passer sur la plaque de contact 26 raccordée à la masse et sur la plaque de contact d'alimentation 27 par raccordement du cadre extérieur 25c dans un corps au moyen d'une partie ondulée 25d située sur le côté opposé du contact 25a et repoussant élastiquement le contact a du cadre extérieur 25c en direction de la face intérieure 14d du capot d'engrenages 14, sous l'action de la partie ondulée 25d et des parties coudées 25f. En dehors de ce qui précède, le contacteur 25 comporte un appendice saillant 25e qui en est solidaire et qui est destiné à s'appliquer sur une partie de réception lla formée sur le pignon de sortie 11, ce qui a pour effet que le contacteur 25 tourne conjointement avec le pignon de sortie 11. Dans l'interrupteur d'arrêt automatique 22 pour le moteur d'essuie-glace 1, lors de l'ouverture de l'interrupteur d'essuie-glace 31 pendant la rotation du moteur d'essuie-glace 1 à une vitesse élevée ou à une faible vitesse, le contacteur tourne avec une faible vitesse conjointement avec le pignon de sortie 11, jusqu'à ce que le contact 25a du contacteur 25 vienne toucher la plaque de contact d'alimentation 27, et le pignon de sortie 11 s'arrête automatiquement dans la position prédéterminée, en fonction du court-circuit d'induit, par l'intermédiaire de la plaque à bornes 23 lorsque le contact a s'écarte de la plaque de contact 26 raccordée à la masse et touche la plaque de contact d'alimentation 27, ce qui a pour effet d'arrêter le bras d'essuie-glace (non représenté) raccordé à l'arbre de sortie 13, dans la position de rangement prédéterminée. Dans l'interrupteur d'arrêt automatique 22 pour le moteur d'essuie-glace 1, la plaque à bornes 23 est formée solidairement de le téton 23a, et le contacteur 25 est également formé d'un seul tenant avec la partie ondulée 25d de manière à repousser le contact 25a contre la plaque de contact 26 mise à la masse et la plaque de contact d'alimentation 27, ce qui a pour effet que le nombre des petites pièces diminue par rapport à l'interrupteur d'arrêt automatique classique, et qu'il est possible de réduire la complexité et d'améliorer la capacité de mise en oeuvre de la procédure d'assemblage et éventuellement de réduire le coût de fabrication du moteur d'essuie-glace 1. Dans le moteur d'essuie-glace 1, le carter d'engrenages 7 comporte le renfoncement 7a et par conséquent il est possible de retirer et de remplacer l'arbre 2 du moteur en repoussant les vis sans fin 2a, 2b de l'arbredu moteur 2 en direction du côté opposé au pignon de sortie 11 et d'amener les vis sans fin 2a, 2b dans le renfoncement 7a, dans le cas o l'arbre 2 du moteur doit être remplacé. En outre, dans le moteur d'essuie-glace 1, le capot d'engrenageS14 comporte des parties saillantes 14a, 14a, qui en sont solidaires et doivent être en contact avec les pignons 9a, 10a et les nervures de renforcement 14b, 14b, et c'est pourquoi il est possible de supporter la charge de poussée produite par les roues à vis sans fin 9, 10, sans déformation du capot d'engrenages 14 formé de résine synthétique, pendant le fonctionnement du moteur. La structure détaillée de l'interrupteur d'arrêt automatique pour le moteur d'essuie-glace selon la présente invention n'est pas limitée à la structure décrite dans la forme de réalisation indiquée précédemment. Par exemple, il est également possible de former la plaque à bornes 23 par matage ou écrouissage d'un téton 23a après avoir fait passer ce dernier dans un trou 23c prévu au centre d'un corps de plaque 23b, comme représenté sur la figure 7. Comme mentionné précédemment, dans l'interrupteur d'arrêt automatique pour moteur d'essuie-glace selon la présente invention et possédant la structure mentionnée précédemment, on obtient d'excellents effets'puisqu'ii est possible de réduire le nombre des petites pièces et le coût de fabrication et de réduire éventuellement le risque d'erreurs dans la procédure d'assemblage. REVENDICATIONS 1. Interrupteur d'arrêt automatique disposé dans un carter d'engrenages (7) contenant un pignon de sortie (11) d'un moteur d'essuie-glace, pour arrêter de façon automatique le pignon de sortie dans une position prédéterminée, de manière à arrêter un balai d'essuie-glace dans une position de rangement, caractérisé en ce que ledit interrupteur d'arrêt automatique comprend: une plaque à bornes (23) fixée à une face de montage du carter d'engrenages (14) et comportant un téton (23a) s'étendant dans le prolongement de l'axe dudit pignon de sortie; un contacteur (25) monté de manière à pouvoir tourner, dans un état établissant une liaison électrique, sur le téton de ladite plaque à bornes (23) et comportant un contact (25a) repoussé élastiquement en direction de la face de montage dudit carter d'engrenage; une première plaque de contact (26) destinée à être placée en contact glissant avec le contact du contacteur (25) en fonction de la rotation de ce dernier et possédant une forme annulaire avec une découpe, et fixée à ladite face de montage dudit carter d'engrenage; et une seconde plaque de contact (27) fixée à la face de montage au niveau de la découpe de ladite première plaque de contact (26) de manière à établir un court- circuit d'induit par l'intermédiaire de la plaque à bornes (23), conformément au contact existant entre la seconde plaque de contact (27) et le contact (25a) du contacteur (25) lors de la rotation de ce dernier, ledit contacteur (25) étant en outre équipé d'un appendice saillant (25e) servant à faire tourner le contacteur conjointement avec ledit pignon de sortie, sous l'effet de l'application de l'appendice saillant (25a) du contacteur dans une partie de réception formée sur le pignon de sortie (11). 2. Interrupteur d'arrêt automatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première plaque de contact (26) est mise à la masse et que ladite seconde plaque de contact (27) est raccordée à une source d'alimentation en énergie. 3. Interrupteur d'arrêt automatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite plaque à bornes (23) est formée d'un seul tenant avec le téton (23a), par emboutissage d'une tôle métallique. 4. Interrupteur d'arrêt automatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite plaque à bornes (23) est constituée par un corps en forme de plaque et par le téton (23a) fixé à ce corps en forme de plaque, par matage ou écrouissage.