FR 2712379 A1 19950519 FR 9313408 A 19931110 La conception des nouvelles turbomachines aéronautiques conduit, pour obtenir des taux de pollution réduits, à envisager l'adoption de chambres de combustion annulaires à deux groupes de têtes d'injection, l'un fonctionnant au régime ralenti, les deux au régime plein gaz. Les têtes d'injection des deux groupes sont contenues dans deux zones distinctes du fond de la chambre de combustion disposées de part et d'autre d'un séparateur de gaz constitué par une virole interne. Quelques inconvénients ont été constatés lors de l'utilisation de cette disposition: - lorsque les têtes "ralenti" sont seules à fonctionner, les températures en sortie de chambre de combustion varient de 900 K à 1800'K entre la partie interne et la partie externe de la section de sortie de chambre, ou encore entre le pied et la tête de l'aubage directeur placé à cette sortie; cette variation de température provoque des pertes de rendement de la turbine à gaz; - lorsque les deux groupes de têtes fonctionnent, le séparateur crée un sillage de nature principalement bidimensionnelle se développant dans la direction de l'écoulement des gaz; ce sillage est également préjudiciable aux températures de sorties de chambre. L'invention entend remédier à ces inconvénients et propose pour ce faire l'adoption d'un séparateur conforme à un nouveau dessin. L'invention est donc relative à une chambre de combustion possédant: une structure d'une paroi externe et d'une paroi interne, chacune de forme annulaire ayant un axe de sensible symétrie commun à ces parois externe et interne, et d'un fond réunissant lesdites parois externe et interne, l'ensemble des patois externe et interne et du fond délimitant une enceinte de combustion; des injecteurs de carburant répartis en deux groupes d'injecteurs de carburant externes et internes, destinés de préférence, les injecteurs de carburant externes à réaliser une alimentation en carburant lors d'un premier mode de fonctionnement, et, les injecteurs de carburant internes à réaliser une alimentation en carburant lors d'un deuxième mode de fonctionnement; et, un ensemble séparateur des gaz, qui comporte une face axiale externe et une face axiale interne mutuellement espacées, chacune ayant une forme générale sensiblement symétrique par rapport audit axe commun de symétrie, une section transversale sensiblement circulaire, une extrémité amont et une extrémité aval, ledit ensemble séparateur des gaz comportant également une face transversale d'extrémité aval reliant les extrémités aval des faces axiales externe et interne, cet ensemble séparateur des gaz étant interposé entre les injecteurs de carburant externes et les injecteurs de carburant internes et étant fixé sur ladite structure. Selon l'invention, des rainures axiales sont ménagées dans chacune des faces axiales externe et interne, s'étendent entre, d'une part, une ligne intermédiaire entre lesdites extrémités amont et aval de ladite face axiale, d'autre part, l'extrémité aval de ladite face axiale, et débouchent dans cette face axiale et dans ladite face transversale d'extrémité aval. Les avantageuses dispositions suivantes sont en outre de préférence adoptées: - la profondeur d'une rainure croît le long de ladite rainure depuis ladite ligne intermédiaire jusqu'à ladite extrémité aval de la face axiale; - la largeur d'une rainure croit le long de ladite rainure depuis ladite ligne intermédiaire jusqu'à ladite extrémité aval de la face axiale; - ledit ensemble séparateur des gaz des gaz comprend une paroi externe, une paroi interne et une paroi d'extrémité aval, qui, ensemble, délimitent un corps creux, cependant que lesdites rainures sont obtenues par emboutissage desdites parois externe et interne; - les rainures ménagées dans lesdites faces axiales externe et interne sont contenues, par paire, dans des plans radiaux communs, une rainure d'une paire étant ménagée dans la face axiale externe et l'autre rainure de ladite paroi étant ménagée dans la face axiale interne; - les rainures ménagées dans ladite face axiale externe sont contenues dans des plans radiaux qui sont intercalés entre des plans radiaux contenant les rainures ménagées dans la face axiale interne; - l'ensemble séparateur des gaz est monobloc de forme annulaire. Le nouveau séparateur qui vient d'être défini permet de générer des tourbillons d'axes essentiellement parallèles à la direction principale d'écoulement des gaz. Dans les deux cas de fonctionnement précédemment envisagés, ces tourbillons empêchent une dégradation de la carte des températures, et accroissent en outre la capacité de propagation de la flamme, utile notamment lors du passage du fonctionnement au ralenti à celui de "pleins gaz". L'invention sera mieux comprise, et des caractéristiques secondaires et leurs avantages apparaîtront au cours de la description de réalisations donnée ci- dessous à titre d'exemple. Il est entendu que la description et les dessins ne sont donnés qu'à titre indicatif et non limitatif. Il sera fait référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une coupe axiale d'une chambre de combustion conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue suivant coupe H-II de la figure 3, du séparateur de la chambre de combustion représentée sur la figure 1; - les figures 3 et 4 sont des coupes, respectivement suivant Im-HI et IV-IV de la figure 2; - la figure 5 est une coupe, analogue à celle de la figure 2, d'une variante de réalisation d'un séparateur conforme à l'invention, suivant V-V de la figure 6; - les figures 6 et 7 sont des coupes, respectivement suivant VI-VI et VII- VII de la figure 5; et, - la figure 8 est une vue suivant la flèche F de la figure 2. La chambre de combustion de turbine à gaz représentée sur la figure 1 comprend: - un axe 1 de sensible symétrie axiale; - une paroi annulaire externe 2, symétrique de révolution d'axe 1; - une paroi annulaire interne 3, symétrique de révolution d'axe 1; - un fond 4, transversal par rapport à l'axe 1, réunissant les parois externe 2 et interne 3, et délimitant avec celles-ci une enceinte de combustion 5; - des deuxièmes parois annulaires externe 6 et interne 7, de révolution d'axe 1, définissant une enceinte 8, alimentée en air sous pression provenant d'un compresseur d'air (flèche G) et contenant ladite enceinte de combustion 5; - une première couronne circulaire d'axe 1, sur laquelle sont centrés des injecteurs de carburant 9 d'un premier groupe d'injecteurs de carburant, chacun d'eux traversant un trou 10 ménagé dans le fond 4 et coopérant pour la carburation du carburant avec des passages d'air, plus généralement de comburant 11 qui traversent le fond 4, ces injecteurs de carburant, les plus proches de la paroi externe 2, étant destinés à fonctionner, en étant seuls en service, au régime du ralenti; - une deuxième couronne circulaire d'axe 1, de diamètre inférieur à celui de la première couronne, sur laquelle sont centrés des injecteurs de carburant 12 d'un deuxième groupe d'injecteurs de carburant, chacun d'eux traversant un trou 13 ménagé dans le fond 4, ces injecteurs de carburant étant destinés à fonctionner au régime de pleins gaz, ou de décollage d'un avion équipé de ladite turbine à gaz, les injecteurs de carburant 9 et 12 étant branchés sur un dispositif général 14 d'alimentation en carburant; - un ensemble 15 séparateur de gaz, de forme générale annulaire d'axe 1, fixé sur le fond 4, interposé entre les injecteurs de carburant 9 et 12 des deux groupes, constituant une saillie à l'intérieur de l'enceinte de combustion 5 par rapport au fond 4; - des bougies d'allumage 16, qui sont portées par la paroi externe 2 et dont les têtes 16A sont disposées à l'intérieur de l'enceinte de combustion 5. Les figures 2 à 4 représentent une première réalisation de l'ensemble séparateur des gaz 15. Celui-ci comprend une enceinte annulaire 22 délimitée par une virole annulaire externe 17, de révolution d'axe 1; une virole annulaire interne 18 de révolution d'axe 1; un fond transversal amont 19, qui relie les viroles externe 17 et interne 18; et, une paroi transversale aval 20, sensiblement perpendiculaire à l'axe 1, et reliant également les extrémités aval des viroles externe 17 et interne 18. Cette enceinte annulaire est fixée sur le fond 4 de la chambre de combustion par des boulons 21 et reçoit en outre du comburant comprimé provenant de l'enceinte 8 par des orifices, dont est muni leur fond 19. Les parties aval 17A et 18A des viroles externe 17 et interne 18, qui s'étendent généralement sur une profondeur comprise entre 0,3 et 0,5 des profondeurs respectives desdites viroles jusqu'à leurs extrémités aval, sont perforées par des pluralités de trous 17B, 18B, formant des multiperforations à la fois d'admission de comburant dans la chambre de combustion 5 et de réfrigération de cette partie de l'ensemble séparateur des gaz. De plus, dans les faces externes 17C, 18C des parties aval des viroles 17, 18, sont ménagées à partir de lignes 17D, 18D intermédiaires entre les extrémités amont et aval des viroles 17, 18, de petites rainures longitudinales 23, 24, respectivement, régulièrement espacées à la surface de chaque virole, contenues, chacune, dans un plan radial passant par l'axe 1. Chaque rainure 23, 24 débouche à la fois dans la face 17C, 18C correspondante, et, dans la face externe 20C de la paroi transversale d'extrémité aval 20, et est de préférence obtenue par emboutissage de la virole 17, 18. Il y a enfin lieu de noter les particularités suivantes: - la profondeur P23A de la rainure 23, à la naissance amont de cette rainure, est inférieure à la profondeur P23B à l'extrémité aval de la rainure, la profondeur P23 croissant de P23A à P23B; - de manière analogue la profondeur P24 de la rainure 24 croit entre la valeur P24A amont et la valeur P24B aval; - de même, les largeurs L23, L24 des rainures 23, 24 croissent entre des valeurs minimales L23A, L24A, à la naissance amont desdites rainures et des valeurs maximales L23B, L24B au débouché aval de ces rainures dans la paroi transversale d'extrémité 20, respectivement; enfin, dans la réalisation représentée sur les figures 2 à 4, les rainures 23 et 24 ont des plans médians M23/24, chacun commun à une rainure 23 et à une rainure 24, qui, en fait, sont des plans radiaux contenant l'axe 1. La réalisation des figures 5 à 7 possède une constitution identique à celle des figures 2 à 4, sauf la caractéristique suivante: les plans médians M23, M24 des rainures 23, 24, qui sont encore des plans radiaux contenant l'axe 1, sont distincts les uns des autres, chaque plan M23 étant situé entre deux plans M24, et, complémentairement, chaque plan M24 étant situé entre deux plans M23. Les dispositions communes aux deux réalisations sont bien entendu repérées par les mêmes références. Le principal avantage de fonctionnement des ensembles décrits réside dans la création, par les rainures 23 et 24 de tourbillons au sein de l'écoulement des gaz, qui améliorent le brassage des gaz et ainsi, notamment, favorise une bonne propagation de la flamme. Le résultat global est une amélioration de la combustion et du rendement, ainsi qu'une meilleure répartition des températures à l'extrémité aval de la chambre de combustion 5. Les formes progressives préférées des rainures 23, 24 sont particulièrement aptes à obtenir l'optimisation du fonctionnement qui vient d'être décrit. L'invention n'est pas limitée aux réalisations décrites, mais en couvre au contraire toutes les variantes qui pourraient leur être apportées sans sortir de leur cadre, ni de leur esprit. EVENDICATIONS 1. Chambre de combustion posséd&tant: une structure d'une paroi externe (2) et d'une paroi interne (3), chacune de forme annulaire ayant un axe de sensible symétrie (1) commun à ces parois externe et interne, et d'un fond (4) réunissant desdits parois externe et interne, l'ensemble des parois externe et interne et du fond délimitant une enceinte de combustion (5); des injecteurs de carburant répartis en deux groupes distincts d'injecteurs de carburant externes (9) et internes (12), destinés de préférence les injecteurs de carburant externes (9) à réaliser une alimentation en carburant lors d'un premier mode de fonctionnement, et, les injecteurs de carburant internes (12) à réaliser une alimentation en carburant lors d'un deuxième mode de fonctionnement; et, un ensemble séparateur des gaz (15), qui comporte une face axiale externe (17C) et une face axiale interne (18C) mutuellement espacées, chacune ayant une forme générale sensiblement symétrique par rapport audit axe commun de symétrie (1), une section transversale sensiblement circulaire, une extrémité amont (19) et une extrémité aval (20), ledit ensemble séparateur des gaz comportant également une face transversale (20C) d'extrémité aval reliant les extrémités aval des faces axiales externe (17C) et interne (18C), cet ensemble séparateur des gaz étant interposé entre les injecteurs de carburant externes (9) et les injecteurs de carburant internes (12) et étant fixé (21) sur ladite structure; caractérisée en ce que des rainures axiales (23, 24) sont ménagées dans chacune des faces axiales externe et interne, s'étendent entre, d'une part, une ligne intermédiaire entre lesdites extrémités amont (19) et aval (20) de ladite face axiale, d'autre part, l'extrémité aval (20) de ladite face axiale, et débouchent dans cette face axiale (17C, 18C) et dans ladite face transversale (20) d'extrémité aval. 2. Chambre de combustion selon la revendication 1, caractérisée en ce que la profondeur (P23, P24) d'une rainure (23, 24) croit le long de ladite rainure depuis ladite ligne intermédiaire (17D, 18D) jusqu'à ladite extrémité aval (20) de la face axiale. 3. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la largeur (123, 124) d'une rainure (23, 24) croit le long de ladite rainure depuis ladite ligne intermédiaire (17D, 18D) jusqu'à ladite extrémité aval (20) de la face axiale. 4. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit ensemble séparateur des gaz comprend une paroi externe (17), une paroi interne (18) et une paroi d'extrémité aval (20), qui, ensemble, délimitent un corps creux (22), cependant que lesdites rainures (23, 24) sont obtenues par emboutissage desdites parois externe et interne. 5. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les rainures (23, 24) ménagées dans lesdites faces axiales externe (17C) et interne (18C) sont contenues, par paire, dans des plans radiaux communs (M23/24), une rainure (23) d'une paire étant ménagée dans la face axiale externe (17C) et l'autre rainure (24) de ladite paire étant ménagée dans la face axiale interne (18C). 6. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les rainures (23), ménagées dans ladite face axiale externe (17C) sont contenues dans des plans radiaux (M23) qui sont intercalés entre des plans radiaux (M24) contenant les rainures (24) ménagées dans la face axiale externe (18C). 7. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'ensemble séparateur des gaz (15) est monobloc de forme annulaire.