FR 2717793 A1 19950929 FR 9502821 A 19950310 " Butée de palette pour engin de transport au sol, notam- ment chariot élévateur à fourche comprenant deux dentfide fourche écartées l'une de l'autre " La présente invention concerne une butée de pa- lette pour engin de transport au sol, notamment chariot élévateur à fourche comprenant deux dents de fourche écar- tées l'une de l'autre. Selon la documentation " Dr. Rôdigs Enzyklo- pâdie der Flurfôrderzeuge " (Dr Rôdigs Encyclopédie des en- gins de transport au sol), édition 1991, éditeur Europa- Fachpresse-Verlag GmbH, Munich, page 80, on connaît un cha- riot élévateur à fourche ayant une butée de palette, qui peut basculer de sa position de repos à sa position de fonctionnement; sa position relevée correspond à une prise longitudinale et sa position rabattue à une prise transver- sale des palettes dont la longueur et la largeur sont de dimensions différentes. La présente invention a pour but de créer une butée de palette correspondant au type défini ci-dessus, ne nécessitant pas d'engin de transport au sol conçu spéciale- ment. La construction de l'engin et son montage doivent être indépendants de l'utilisation d'une butée de palette. A cet effet, l'invention concerne une butée de palette caractérisée en ce que la butée de palette comporte un dispositif de serrage pour se fixer sur les dents de la fourche de l'engin de transport au sol. La caractéristique essentielle de l'invention réside dans le fait que la butée de palette ne soit pas so- lidaire définitivement de l'engin de transport au sol ce qui nécessiterait une mise en oeuvre au niveau du montage et de la construction de l'engin, (l'engin devrait être conçu d'emblée pour recevoir une butée de palette: il fau- drait prévoir des liaisons vissées ou soudées correspondan- tes); en règle générale, cela se traduirait nécessairement par un affaiblissement des dents de la fourche du fait du dispositif de fixation; au contraire, le serrage aux dents de la fourche porte-charge rend, d'une part, la const-uc- tion et le montage de l'engin indépendants de l'utilisation d'une butée de palette et, d'autre part, cela permet un équipement en seconde monte d'engins quelconques de trans- port au sol, avec la butée de palette selon l'invention. Ainsi, de la manière la plus simple, la butée de palette peut être reliée à l'engin de transport au sol, évitant ainsi tout affaiblissement des dents de la fourche porte- charge. La butée de palette n'est pas liée à la construc- tion ou au montage de l'engin et peut ainsi s'utiliser comme pièce d'équipement complémentaire. Selon un développement avantageux de l'invention, la butée de palette est réglable dans la di- rection transversale pour s'adapter à différents écarte- ments des dents de la fourche. Cela permet de fixer la butée de palette à des engins qui ont un écartement de dents de fourche différent, c'està-dire cela permet une application universelle. Une réalisation avantageuse de l'invention quant à la simplicité de fabrication de la liaison par ser- rage entre la butée de palette et les dents de la fourche de l'engin, prévoit que le dispositif de serrage comporte deux parties latérales tirées l'une contre l'autre par des moyens élastiques et chaque partie latérale est conçue pour venir en prise avec l'une des dents de la fourche. Cela permet par exemple de monter les parties latérales sur les côtés intérieurs des dents de la fourche et de les mettre en pression par un moyen élastique, les parties latérales s'appuyant alors contre les faces intérieures des dents de la fourche. Il est toutefois particulièrement avantageux que la partie latérale présente une plaque de serrage en- tourant au moins partiellement la dent de fourche associée, par sa face extérieure et que les deux parties latérales soient mises en tension l'une par rapport à l'autre par au moins un ressort de traction. La mise en appui des paàiïes latérales se fait ainsi contre la face extérieure respec- tive de la dent de la fourche. Selon un autre développement de l'invention il est avantageux que les deux parties latérales soient gui- dées dans le sens de la mise en tension par un profilé tu- bulaire coulissant de manière télescopique ce qui facilite les manipulations de la butée de la palette pour le réglage de la largeur de serrage et le blocage sur les dents de la fourche. Il est particulièrement avantageux que le pro- filé tubulaire présente une section évitant toute rotation relative des éléments télescopiques, par exemple une sec- tion carrée ou rectangulaire. Le ressort de traction est logé avantageusement dans le profilé tubulaire qui le protège contre les saletés et l'endommagement. La manipulation de la butée de palette selon l'invention est simplifiée considérablement selon un déve- loppement avantageux de l'invention grâce aux parties laté- rales ayant chacune une poignée. Il est avantageux, sur le plan de la fabrication, que la poignée soit constituée par une découpe réalisée dans la plaque de serrage respective. De manière encore plus avantageuse, chaque plaque de ser- rage comporte un organe d'accrochage pour le ressort de traction. Il s'est également avéré comme avantageux que chaque partie latérale soit munie d'un élément de butée susceptible d'être fixé dans plusieurs positions, chaque position correspondant à une longueur active déterminée de la butée de palette dans la direction longitudinale des dents de la fourche. Cela développe les possibilités d'utilisation de la butée de palette. En particulier, cela permet d'éviter, dans le cas de chariots élévateur à four- che, que dans certaines positions de la palette sur-les dents de la fourche, lors du soulèvement de la fourche, la palette ne soit détruite par les galets de support de charge. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'une butée de pa- lette selon l'invention, - la figure 2a est une vue de côté d'une partie latérale 2, - la figure 2b est une vue en perspective de la partie la- térale 2 selon la figure 2a, -la figure 3a est une vue de côté de l'autre partie laté- rale 1, - la figure 3b est une vue en perspective de la partie la- térale 1 selon la figure 3a, - la figure 4a est une vue de côté d'un chariot élévateur à fourche équipé d'une butée de palette selon l'invention, - la figure 4b montre un détail de la vue de côté selon la figure 4a avec une butée de palette réglée, - la figure 4c est un détail de la vue de côté de la figure 4a avec une butée de palette réglée, - les figures 5a-5c sont des vues de côté partielles du chariot élévateur à fourche dont les dents reçoivent une palette pour différentes longueurs de dents et diff éren- tes positions de la butée de palette. La butée de palette selon l'invention se com- pose de deux parties latérales 1,2 munies chacune d'une plaque de serrage 3, 4 pour s'appuyer contre les dents de la fourche d'un engin de transport au sol. Les parties la- térales 1 et 2 comportent en outre des profilés transver- saux 5, 6 reliés aux plaques de serrage 3, 4, par exemple par des soudures. Les profilés transversaux 5, 6 comportent des pièces formant butées 7, 8 qui peuvent se fixer dans différentes positions. Les deux parties latérales 1, 2--ont serrées l'une contre l'autre par un ressort de traction 10 logé dans un profilé tubulaire 9 de section carrée, coulis- sant télescopiquement. Les plaques de serrage 3, 4 comportent des dé- coupes 11, 12 disposées pour former des poignées. Un organe d'accrochage 13, 14 en forme de languette réalisée au ni- veau des découpes 11, 12 sert à fixer le ressort de trac- tion 10. Comme le montrent les figures 2a, 2b, la plaque de serrage 4 comporte dans sa partie inférieure, un segment 4a recourbé en direction de la partie latérale 1, et qui sert à entourer la fourche porte-charge correspondante. De manière analogue, la plaque de serrage 3 comporte dans sa partie inférieure un segment 3a recourbé en direction de la partie latérale 2 et servant à entourer la fourche porte-charge correspondante (figures 3a, 3b). Le profilé tubulaire 9 comprend un premier tube relié à la plaque de serrage 4 (par exemple par des sou- dures) et un second tube 16 relié à la plaque de serrage 3. Le premier et le second tube ont des sections de même di- mension. De manière avantageuse, pour augmenter la solidité de la butée de palette selon l'invention, les deux tubes , 16 sont non seulement reliés aux plaques de serrage 3, 4 mais en plus aux profilés transversaux 5, 6. Un troisième tube 17 de section de plus grande dimension est emmanché par-dessus le second tube 16 et est fixé au profilé transversal 5 de la partie latérale 1. Il est évidemment possible de modifier la disposition décrite et de coulisser le troisième tube 17 par-dessus le premier tube 15 et de prévoir une fixation sur le profilé transver- sal 6 de la partie latérale 2. Lors du montage de la butée de palette selon l'invention, on glisse le troisième tube 17 sur le premier tube 15 de la partie latérale 1 et on accroche le ressort de traction 10 sur les organes d'accrochage 13, 14 en forme de languettes en accrochant les oeillets aux extrémités du ressort de traction 10 dans les organes d'accrochage. On assure ainsi la mise en tension des deux parties latérales 1, 2, l'une par rapport à l'autre. Pour serrer la butée de palette sur les dents de la fourche d'un engin de transport au sol, on écarte la butée en utilisant les poignées formées par les découpes 11, 12, contre la force du ressort de traction 10, à l'écartement correspondant à celui des dents de la fourche ce qui permet d'engager la butée par-dessus les dents de la fourche. La partie latérale 1 vient ainsi en prise avec le côté extérieur de la première dent de la fourche et la par- tie latérale 2 en prise avec le côté extérieur de la se- conde dent de la fourche, écartée de la première. Lorsqu'on relâche la prise, la butée de palette se bloque sur les dents de la fourche sous l'effet du ressort de traction 10. La butée de palette présente une utilisation universelle grâce à la construction décrite. Pour avoir des longueurs utiles différentes (dans la direction longitudinale des dents de la fourche), les profilés transversaux- 5, 6 comportent des perçages de fixation 18, 19 derrière lesquels sont fixés des écrous. Les perçages de fixation 18, 19 sont prévus en différentes positions écartées dans la direction longitudinale des dents de la fourche. En combinaison avec les perçages de fixation occupant différentes positions sur les éléments de butée 20, 21 qui sont à relier aux profilés transversaux 5, 6, on obtient ainsi plusieurs longueurs utiles possibles a, b, c pour la butée de palette selon l'invention comme cela apparaît aux figures 4a, 4b, 4c montrant une unique butée de palette selon l'invention, montée sur un chariot éléva- teur à fourche. Les figures 5a-5c montrent une vue de côté par- tielle d'un chariot élévateur à fourche avec une palette sur la fourche pour différentes longueurs de dents dé6la fourche et différentes positions de la butée de palette. Dans toutes les variantes, la palette est chaque fois prise transversalement. Selon la variante des figures 5a et 5b, une palette d'une certaine dimension est reçue par des fourches de longueurs différentes. Par un réglage approprié de la butée de palette selon l'invention, on obtient dans les deux cas un positionnement de la palette qui est tel que lorsqu'on soulève et abaisse la fourche, les galets porte-charge qui se déploient ou se replient, bougent dans une zone S entre les organes de rigidification transversaux inférieurs de la palette. On évite ainsi que lors du soulè- vement de la fourche les galets porte-charge du chariot élévateur à fourche n'arrachent le lattage transversal in- férieur de la palette et ne détruisent ainsi la palette. Dans la variante de la figure 5c on a une plus grande pa- lette reçue par des dents de fourche longues; dans ce cas également la butée de palette selon l'invention assure l'effet décrit. REVENDICATIONS R E V E N D I C A T I O N S 1 ) Butée de palette pour engin de transport au sol, notamment chariot élévateur à fourche comprenant deux dents de fourche écartées l'une de l'autre, caractérisée en ce que la butée de palette (20, 21) comporte un dispositif de serrage (3, 4) pour se fixer sur les dents de la fourche de l'engin de transport au sol. 2 ) Butée de palette selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est réglable dans la direction o transversale pour s'adapter aux différents écartements des dents de la fourche recevant la charge. - 3 ) Butée de palette selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le dispositif de serrage com- porte deux parties latérales (1, 2) serrées l'une contre l'autre par des moyens élastiques, et chaque partie laté- rale (1, 2) est conçue pour venir en prise avec l'une des dents de la fourche recevant la charge. ) Butée de palette selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque partie latérale (1, 2) com- prend une plaque de serrage (3, 4) entourant au moins par- tiellement la dent de fourche correspondante par sa face extérieure et les deux parties latérales (1, 2) sont tirées l'une contre l'autre par au moins un ressort de traction (10). 5 ) Butée de palette selon la revendication 4, caractérisée en ce que les deux parties latérales (1, 2) sont guidées dans la direction de la tension par un profilé tubulaire (9) coulissant de manière télescopique. 6 ) Butée de palette selon la revendication 5, caractérisée en ce que le ressort de traction (10) est logé à l'intérieur du profilé tubulaire (9). 7 ) Butée de palette selon l'une des revendica- tions 3 à 6, caractérisée en ce que les parties latérales (1, 2) comportent chacune une poignée. 8 ) Butée de palette selon la revendication 7, caractérisée en ce que la poignée est formée par une dé- coupe (11, 12) dans la plaque de serrage (3, 4) respective. 9 ) Butée de palette selon l'une des revendica- tions 4 à 8, caractérisée par un organe d'accrochage (13, 14) pour le ressort de traction (10) prévu sur chaque pla- que de serrage (3, 4). ) Butée de palette selon l'une des revendi- cations 3 à 9, caractérisée en ce qu'un élément de butée (20, 21) peut se fixer dans différentes positions sur sa partie latérale (1, 2) et chaque position correspond à -ne longueur efficace déterminée (a, b, c) de la butée de pa- lette dans la direction longitudinale des dents de la four- che recevant la charge.