FR 2713159 A3 19950609 FR 9414225 A 19941128 La présente invention a trait à un réservoir de carburant pour véhicules tout-terrain, dans lequel une première conduite de soutirage destinée à l'alimentation du moteur du véhicule débouche en un premier endroit, et une seconde conduite de soutirage débouche en au moins un autre endroit éloigné du premier endroit, cette seconde conduite de soutirage étant reliée au premier endroit par l'intermédiaire d'une pompe à laquelle est associé un capteur de niveau de liquide situé au premier endroit, qui fournit un signal qui met en courant la pompe dans la seconde conduite de soutirage quand le niveau de liquide dans le réservoir tombe en dessous d'un premier niveau et met hors courant la pompe quand un second niveau plus élevé est dépassé. De telles dispositions sont d'une certaine importance dans des véhicules tout-terrain à cause des inclinaisons importantes qu'ils subissent en marche sur un terrain accidenté. Or, dans de tels véhicules, une capacité importante du réservoir, une garde au sol maximale et un centre de gravité bas sont exigés. Ceci nécessite une configuration allongée et souvent crevassée du réservoir qui est nuisible à l'amorçage de la pompe de carburant. Il est alors difficile d'assurer l'amorçage dans toutes les positions du véhicule, même quand le réservoir est presque vide. Un réservoir de carburant avec deux espaces séparés par une partie relevée au milieu du réservoir est connu du document FR-A-2.640.556. Une pompe à haute pression et un flotteur sont disposés dans l'un des espaces, le flotteur agissant sur un commutateur mettant en courant et hors courant une pompe à basse pression située dans l'autre espace. Quand le niveau du carburant dans l'espace tombe, la pompe à basse pression est mise en courant. Or, à cause des dimensions horizontales considérables des deux espaces, il arrive souvent que la pompe à haute pression se désamorce, quand le véhicule est incliné ou franchit un tournant à vitesse élevée. En plus, ces pompes sont difficiles à monter, inaccessibles et exposées aux chocs dans cette disposition, ce qui est particulièrement nuisible dans des véhicules tout-terrain. Sont aussi connus du document DE-A-28 30 443 des pots de retenue disposés à peu près au milieu du réservoir. Pour assurer leur fonction, leur capacité doit être réduite. Ils sont constitués par des petites pièces en tôle assez complexes, coûteuses et difficiles à monter. Quand le réservoir est incliné, le contenu du pot est à la disposition de la pompe. Le volume du pot doit être assez petit pour ne pas se vider par l'inclinaison du véhicule et pour assurer un niveau suffisamment élevé dans le pot. Ce volume est insuffisant quand le véhicule circule dans l'état incliné sur une distance étendue. Or, les véhicules tout-terrain ont souvent à franchir des pentes raides et longues ou bien à rouler dans l'état incliné, par exemple dans le service forestier et même avec un treuil, ou dans le service de labourage d'un champ. Ce type de services est critique pour la disposition, longitudinale ou bien transversale, du réservoir. C'est donc le but de la présente invention de proposer un réservoir simple, peu coûteux et facile à assembler, qui assure un amorçage parfait de la pompe même quand le véhicule roule dans l'état incliné pendant un temps important. Selon l'invention, un bassin de retenue est formé dans le fond du réservoir au premier endroit et se rattachant à une paroi du réservoir, un trou étant prévu dans cette paroi recouvert par un couvercle soulevable à travers lequel sont menées la première conduite de soutirage et la ou les secondes conduites de soutirage, le couvercle portant à l'intérieur le capteur de niveau. Le bassin de retenue est ainsi créé par seul emboutissement du fond en utilisant une des parois, sans éléments de forme complexe ou séparés qui seraient difficiles à monter à l'intérieur du réservoir. En fonction du niveau de liquide dans ce bassin de retenue, le bassin est réalimenté en carburant à partir d'un endroit éloigné. Grâce à ceci, le reliquat entier du contenu du réservoir est disponible même quand le véhicule roule dans l'état incliné jusqu'à ce que le réservoir soit entièrement vidé. Grâce au trou avec couvercle en proximité du bassin de retenue, le capteur de niveau est monté facilement et de manière bien accessible, et grâce à la conduite traversant le couvercle, aucun perçage de la paroi du réservoir n'est nécessaire. Dans une évolution de l'invention, le bassin de retenue est délimité par un bourrelet longitudinal du réservoir embouti dans le fond en proximité d'une paroi frontale, le bourrelet présentant une brèche adjacente à la paroi frontale. Ainsi, il n'y a pas d'éléments de construction à attacher au fond du réservoir, ce qui est particulièrement avantageux, quand la fabrication d'un réservoir en matière plastique par soufflage sur matrice, procédé particulièrement peu coûteux, est envisagé. Ainsi est aussi créée une nervure de raidissement sans dépense additionnelle. La brèche distale assure un afflux immédiat dans le bassin de retenue et minimise la chute du niveau dans le bassin de retenue quand le véhicule est incliné. Dans une autre évolution, le signal fourni par le capteur de niveau met hors courant la pompe dans la seconde conduite de soutirage quand le niveau de liquide dans le réservoir tombe en-dessous d'un troisième niveau. Ceci garantit que la pompe n'opère pas à vide, ce qui offre à la pompe une protection contre les dégâts. L'invention sera maintenant décrite à laide de dessins, qui représentent - la figure 1, une vue de dessus d'un réservoir selon l'invention, - la figure 2, une vue latérale du même réservoir selon II, - la figure 3, une coupe agrandie selon III-III de la figure 1, - la figure 4, un détail IV de la figure 2, agrandi. Le réservoir de carburant représenté dans les figures 1 et 2 peut emprunter une forme allongée quelconque et être disposé longitudinalement ou bien transversalement dans le véhicule, qui pourrait aussi être un tracteur agricole. Ainsi, l'axe de roulis est désigné par 1 et l'axe de tangage par 2 dans le mode d'exécution représenté. Le réservoir est ou bien en tôle ou bien fabriqué en matière plastique par soufflage sur matrice. On distingue un fond 3 avec une moulure 4 destinée au raidissement et, le cas échéant, au support du réservoir, une paroi latérale 5 vers l'intérieur du véhicule, une paroi latérale 6 vers l'extérieur du véhicule, une première paroi frontale 7 avec une tubulure de remplissage 9, une seconde paroi frontale 8 et finalement un plafond 10. Les parois sont accidentées afin d'utiliser au mieux l'espace disponible. Ux bassin de retenue 14 est prévu à un endroit du réservoir àproximité de la paroi frontale 8. Celui-ci est délimité par un bourrelet 15 qui, partant de la paroi latérale, 5, entoure le bassin de retenue 14 et retourne à la paroi 5. A une distance minimale de cette paroi 5, le bourrelet 15 est pourvu d'une brèche 16. Le bourrelet 15 est de préférence une partie du fond 3 embouti. La paroi latérale intérieure 5 est percée d'un trou latéral 17 recouvert par un couvercle 18 à l'endroit du bassin de retenue 14. A cette fin, le trou latéral 17 comporte une collerette 19 (figure 3) sur laquelle le couvercle 18 est serré de manière étanche, par exemple par des vis non représentées. Dans le plafond 10 du réservoir est aménagé un trou supérieur 20 à une distance horizontale maximale du bassin de retenue 14, susceptible d'être fermé de la même façon. A travers ce trou recouvert 20 est enfoncée dans le réservoir une pompe immergée 21, aspirant le carburant à un niveau aussi bas que possible. Un flotteur 22 est adjoint à la pompe immergée 21, qui appartient à un capteur de niveau destiné à indiquer sur le tableau de bord la réserve de carburant. Les diverses conduites sont indiquées en traits mixtes sur la figure 1. Une conduite de soutirage 24 sortant par le trou latéral 17 est reliée à la pompe d'alimentation en carburant du moteur, non représentée. Le reliquat du carburant non utilisé dans le moteur retourne dans le réservoir par une conduite de retour 25 entrant par le trou supérieur 20. Une seconde conduite de soutirage 26 s'étend entre le trou supérieur 20 et le trou latéral 17, sa fonction sera expliquée plus loin. Enfin, un faisceau de câbles 27 s'étend aussi entre le trou supérieur 20 et le trou latéral 17. Les figures 3 et 4 montrent plus en détail que le couvercle 18 du trou latéral porte à l'intérieur un dispositif de commande 30 relié à un capteur du type REED 32 par un tuyau flexible 31. Le capteur 32 comporte un flotteur magnétique 33 déclenchant des commutations quand le niveau de carburant atteint certains seuils prédéterminés. Au niveau N1, la pompe immergée 21 est mise en courant par le dispositif de commande 30 et un des câbles 27 (figure 1) . Au niveau N2, elle est remise hors courant. Quand la pompe immergée est sensible à la marche à vide, on prévoit que la pompe 21 soit aussi mise hors courant quand le flotteur descend sous le niveau N3. Une conduite de soutirage 24 entre à travers le couvercle 18, elle descend le plus possible vers le fond du réservoir et se termine par une tubulure d'aspiration 34. Une seconde conduite de soutirage 26 formant dans l'intérieur du réservoir une conduite d'aspiration 35 entre aussi par le couvercle 18. Le dispositif décrit fonctionne de la façon suivante. Quand le réservoir bascule autour de l'axe de tangage 2 dans le sens horaire, un désamorçage ne peut se produire jusqu'à la vidange complète du réservoir grâce à la disposition du bassin de retenue 14 du côté du réservoir. Quand le réservoir bascule dans le sens opposé au sens horaire et quand le niveau dans le réservoir est bas, le carburant se déverse vers la première paroi frontale 7. Par ceci, le niveau dans le bassin de retenue 14 s'ajustera à un niveau correspondant à la hauteur de la brèche 16, ce qui suffit pour assurer l'aspiration sans désamorçage. Si le véhicule reste dans la position inclinée pendant un temps prolongé, le niveau dans le bassin de retenue descendra jusqu'au niveau N1. A l'atteinte de ce niveau N1, le capteur REED 32 ferme un contact et la pompe immergée 21 est mise en courant et se met à pomper du carburant dans le bassin de retenue 14 par l'intermédiaire de la seconde conduite d'aspiration 26. Grâce à la distance entre la pompe immergée 21 et le bassin de retenue 14, un niveau suffisant pour une aspiration impeccable de la pompe immergée 21 est assuré. Par l'afflux de carburant dans le bassin de retenue 14, le niveau dans celui-ci monte jusqu'au niveau N2, niveau à l'atteinte duquel le capteur REED 32 met hors courant la pompe 21. Quand le réservoir est déjà presque vide, le niveau dans le bassin de retenue risque de descendre sous un seuil N3 et par cela la pompe 21 risque de tourner à vide. A cette fin, il est prévu que la pompe 21 est mise hors courant quand le niveau descend sous le niveau N3. Il entre aussi dans le cadre de la présente invention de prévoir une pluralité de secondes conduites de soutirage, un capteur de niveau pouvant le cas échéant être adjoint à chacune des pompes. En outre, des signaux provenant des capteurs de niveau pourraient aussi déclencher la mise en courant de pompes additionnelles dans des réservoirs additionnels en cas d'un véhicule avec plusieurs réservoirs. REVENDICATIONS 1. Réservoir de carburant pour véhicules toutterrain, dans lequel une première conduite de soutirage (24) destinée à l'alimentation du moteur du véhicule débouche en un premier endroit, et une seconde conduite de soutirage (26) débouche en au moins un autre endroit éloigné du premier endroit, cette seconde conduite de soutirage (26) étant reliée au premier endroit par l'intermédiaire d'une pompe (21) à laquelle est associé un capteur de niveau de liquide (32) situé au premier endroit, qui fournit un signal qui met en courant la pompe (21) dans la seconde conduite de soutirage (26) quand le niveau de liquide dans le réservoir tombe en dessous d'un premier niveau (N1) et met hors courant la pompe (21) quand un second niveau (N2) plus élevé est dépassé, caractérisé en ce qu'un bassin de retenue (14) est formé dans le fond (3) du réservoir au premier endroit et se rattachant à une paroi (5, 8) du réservoir, un trou étant prévu dans cette paroi (5, 8) recouvert par un couvercle (18) soulevable au travers duquel sont menées la première conduite de soutirage (24) et la ou les secondes conduites de soutirage (26), le couvercle (18) portant à l'intérieur le capteur de niveau (32). 2. Réservoir de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bassin de retenue (14) est délimité par un bourrelet (15) longitudinal du réservoir embouti dans le fond (3) à proximité d'une paroi frontale (8), le bourrelet (15) présentant une brèche adjacente à la paroi frontale (8). 3. Réservoir de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal fourni par le capteur de niveau (32) met hors courant la pompe (21) dans la seconde conduite de soutirage (26) quand le niveau de liquide dans le réservoir tombe en-dessous d'un troisième niveau (N3).