FR 2721545 A1 19951229 FR 9407978 A 19940623 TAS DE TOLERIE. L'invention concerne un tas de tôlerie, plus particulièrement destiné au redressage des tôles des carrosseries automobiles. De manière connue, un tas est une pièce métallique, généralement réalisée en fonte ou en acier, de forme assez volumineuse, sans toutefois empêcher sa préhension manuelle, et destiné à servir d'enclume. Dans l'industrie automobile, de tels tas sont couramment utilisés pour finaliser le redressage des tôles qu'il convient de décabosser suite, notamment à des accidents. Ce travail de finalisation s'effectue au moyen d'une pluralité de tas et d'un marteau, le tas tenu dans une main servant d'enclume pour les coups de marteau assenés afin d'aboutir à un lissage de la carrosserie après son redressement. L'un des problèmes qui se posent chez les carrossiers, est qu'il n'existe pas de tas universel. Aussi, en fonction des courbures de la carrosserie, a-t-il besoin d'un grand nombre de tas pour adapter le tas qui convient à la courbure de la tôle considérée. De la sorte, outre de grands nombres de pièces nécessaires, il n'est pas rare de perdre un ou plusieurs de ces éléments constitutifs du jeu de tas, de sorte que bien souvent, le carrossier ou tôlier ne dispose pas du ou des tas adéquats à la courbure de la tôle considérée qu'il souhaite redresser. L'objet de l'invention est de s'affranchir de ces inconvénients. Elle propose un tas de tôlerie constitué de deux éléments de forme allongée et d'épaisseur variable, présentant au niveau de l'une de leurs extrémités, une portion terminale légèrement recourbée et amincie, et au niveau de l'autre extrémité la plus épaisse, deux arêtes arrondies dont le rayon de courbure est différent. De la sorte, il est possible avec le tas de l'invention, de faire face à quatre vingt dix pourcent (90 %) des situations rencontrées, et ainsi d'aboutir à une quasi-universalité d'un tel jeu de deux tas, hormis, pour des situations très spécifiques et en outre assez rarement rencontrées. De fait, de par la forme particulière légèrement arrondie et bombée des deux tas, on aboutit à l'ensemble des courbures possibles des carrosseries, notamment des carrosseries automobiles, et de manière plus générale, des tôles qu'il convient de redresser ou de décabosser. La manière dont l'invention peut être réalisée et les avantages qui en découlent ressortiront mieux de l'exemple de réalisation qui suit, donné à titre indicatif et non limitatif, à l'appui des figures annexées. La figure 1 est une représentation schématique en perspective du jeu de deux tas conformes à l'invention. La figure 2 est une représentation schématique en section transversale de l'un des deux tas de la figure 1. On a représenté portant les références générales (1) et (2) sur la figure 1 les deux éléments constitutifs du tas de l'invention. L'élément (1), de dimension légèrement inférieure à l'élément (2), bien que ces deux éléments pourraient être de la même longueur, est aisément préhensible dans une main, et présente une forme allongée se terminant au niveau de son extrémité (5) par une forme recourbée et amincie. Son autre extrémité (13) la plus épaisse, présente deux arêtes (9) et (10), également arrondies, le ravon de courbure de l'arête (9) étant beaucoup plus court que celui de l'arête (10), de sorte que la courbure (9) est beaucoup plus prononcée que l'arête (10). Parallèlement, la face supérieure (3) est légèrement bombée dans le sens transversal, ainsi que l'on peut l'observer sur la figure 2. De fait, le rayon de courbure de cette face supérieure, dans le plan transversal est compris entre 150 et 190 mm, et avantageusement proche de 170 mm. Dans le plan longitudinal, la face supérieure présente tout d'abord un profil sensiblement plan, près de l'extrémité (9), puis se recourbe progressivement, le rayon de courbure variant de 150 à environ 48 mm. De fait, compte tenu de cette courbure, l'extrémité antérieure (5) est située dans un plan sous-jacent par rapport au plan contenant la base (7) du tas (1). En outre, l'inclinaison relative de la face supérieure (3) par rapport à la base (7) est comprise entre 3 et 100, et avantageusement voisine de 5 . L'élément (2), de forme sensiblement similaire à l'élément (1), présente également une extrémité antérieure (6) amincie et recourbée, et dont le rayon de courbure est sensiblement plus long que le rayon de courbure de l'extrémité amincie (5) de l'élément (1), le rayon de courbure de ladite face supérieure (4) variant d'envrion 60 à 22 mm. De plus, dans le plan transversal, cette face supérieure est beaucoup plus bombée que pour le tas (1), puisque son rayon de courbure est compris entre 90 et 100 mm, et avantageusement voisin de 95 mm. En outre, l'arête (6) contrairement à l'arête (5), est légèrement courbe et non pas rectiligne, son rayon de courbure étant compris entre 80 et 90 mm, et avantageusement voisin de 85 mm. L'autre extrémité (14) de cet élément (2) présente également deux arêtes (11) et (12), l'arête (11) ayant un rayon de courbure plus court que celui de l'arête (12). Tout comme pour l'élément (1), la face supérieure (4) est bombée dans le sens transversal. Enfin, comme pour le tas (1), l'extrémité antérieure (6) du tas (2) aboutit dans un plan sous-jacent par rapport à celui intégrant la base (8). Par ailleurs, l'inclinaison relative de la face supérieure (4) par rapport à la base (8) est comprise entre 1 et 4 o, et avantageusement voisine de 2 Le tas (1) de plus petite dimension est plus précisément destiné aux endroits sensiblement plats ou tronconiques des tôles à redresser. La zone antérieure (5) est destinée à permettre de rentrer au niveau des zones plus étroites et des angles de carrosserie ou de tôlerie. Compte tenu des différentes valeurs indiquées, notamment des rayons de courbure des parties de chacun des tas, il est possible de redresser de manière satisfaisante par le seul biais de ce jeu de deux tas, des tôles de tous profils et de toutes épaisseurs. Le jeu de tas de l'invention permet donc de manière simple de remplacer les dispositifs connus à ce jour, et surtout de réduire le nombre de pièces nécessaires au redressage des tôles, et partant au poids de l'ensemble. REVENDICATIONS 1/ Tas de tôlerie, destiné à affiner le redressage des tôles, notamment d'automobiles caractérisé en ce qu'il est constitué de deux éléments (1, 2) de forme allongée et d'épaisseur variable, présentant au niveau de l'une de leurs extrémités, une portion terminale (5, 6) légèrement recourbée et amincie, et au niveau de l'autre extrémité la plus épaisse (9, 14), deux arêtes arrondies (10, 13; 11, 12), dont le rayon de courbure est différent. 2/ Tas de tôlerie selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face supérieure (4) de chacun desdits éléments (1, 2) est bombée en section transversale. 3/ Tas de tôlerie selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'extrémité (5) amincie et recourbée du premier élément (1) est sensiblement rectilinéaire, alors que l'extrémité amincie et recourbée (6) du second élément adopte un profil en ligne courbe. 4/ Tas de tôlerie selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité (6) du second élément (2) présente un rayon de courbure compris entre 80 et 90 mm, et avantageusement voisin de 85 mm. / Tas de tôlerie selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'inclinaison relative de la face supérieure (3), respectivement (4), par rapport à la base (7), respectivement (8) de chacun des deux éléments (1, 2) est comprise entre 3 et 10 , respectivement 1 et 4 , et avantageusement voisine de 5 , respectivement 2 . 6/ Tas de tôlerie selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le profil longitudinal de la face supérieure (3), respectivement (4) de chacun des deux éléments, varie d'une portion sensiblement plane à l'extrémité antérieure selon une portion recourbée, le rayon de courbure de cette portion recourbée diminuant en direction de la dite extrémité (5, 6).