FR 2714004 A3 19950623 FR 9315238 A 19931217 VERROU POUR LEVIER DE CHANGEMENT DE VITESSE D' AUTOMOBILE L'invention concerne un verrou pour levier de changement de vitesse d'automobile. On connaît par le document US-A-4 693 099 intitulé "LOCKING ARRANGEMENT FOR THE GEARSHIFT STICK OF VEHICLES" un verrou classique pour levier de changement de vitesse, qui comporte un cavalier 24 s'insérant dans des protubérances 48 quand le cavalier n'est pas utilisé pour verrouiller. Mais étant donné que ces deux éléments ne sont munis d'aucune structure de fixation pour les immobiliser ensemble, le cavalier 24 peut tomber pendant que le véhicule roule. En outre, la clef 40 de la serrure s'introduit de côté à l'horizontale, ce qui est comparativement peu commode à manipuler. Le but de la présente invention est de remédier aux défauts mentionnés ci-dessus en proposant un verrou pour levier de changement de vitesse d'automobile très efficace contre les effractions et dont le cavalier est maintenu pour ne pas tomber, même pendant que l'automobile roule et que le cavalier n'est pas utilisé pour verrouiller. La présente invention atteint son but en proposant un verrou pour levier de changement de vitesse d'automobile caractérisé en ce qu'il comprend un support extérieur, un support intérieur contenu dans le support extérieur, une serrure fixée dans les supports extérieur et intérieur, et un cavalier devant être inséré dans des trous de cavalier situés sur les supports extérieur et intérieur afin d'être verrouillé par une serrure dans le but de rendre inamovible le levier de changement de vitesse d'une automobile, et un boîtier pour contenir le support extérieur, le support intérieur et la serrure, protégeant ces éléments contre les effractions. Le boîtier présente aussi deux espaces creux des deux côtés de sa partie supérieure afin de recevoir le cavalier et de l'y maintenir solidement pour éviter qu'il ne tombe quand il n'est pas utilisé pour verrouiller. Plus précisément, le verrou conforme à l'invention comprend un support extérieur en matière dure, ayant la forme d'un boîtier plat carré avec une face ouverte pour contenir un support intérieur solidement fixé au support extérieur, muni d'un tube court rectangulaire sur une surface supérieure où vient s'ajuster et tourner une serrure, la serrure présentant une base semi-circulaire pivotante s'étendant dans la cavité du support intérieur pour venir en contact avec une plaque de commande, deux trous de cavalier sur une face avant que viennent traverser les deux branches d'un cavalier, deux trous de vissage entre les deux trous de cavalier que viennent traverser des vis afin d'assembler le support extérieur avec une plaque de fixation un support intérieur ayant également la forme d'un boîtier plat carré devant être disposé dans le support extérieur, présentant deux trous de cavalier dans une face avant qui correspondent à ceux du support extérieur permettant aux deux branches du cavalier de les traverser, une cavité entre les deux trous de cavalier où viennent s'ajuster deux plaques de commande en L et une plaque de manoeuvre, un ressort disposé entre les deux plaques de commande, la face intérieure de l'une desdites plaques de commande venant en contact avec un côté rectiligne d'un bout semi-circulaire de la serrure, la partie intermédiaire de la plaque de manoeuvre étant courbée selon un angle obtus et une de ses extrémités reposant sur un côté arrière de l'autre plaque de commande et le milieu de ladite plaque de manoeuvre présentant une cheville pivotante pour la rotation un boîtier ayant une coupe transversale épaisse en T, deux épaulements de largeur différente, deux surfaces planes étroites sur les épaulements, deux plaques latérales horizontales au-dessus des surfaces planes étroites issues d'une partie supérieure du boîtier, une paroi dirigée vers le bas issue de chaque plaque latérale, deux ouvertures formées par deux faces opposées de la partie supérieure du boîtier et par les surfaces planes étroites, deux rainures de guidage autour des deux ouvertures où viennent s'adapter deux plaques de positionnement, lesdites plaques latérales, lesdites parois dirigées vers le bas, lesdites plaques de positionnement et lesdites surfaces planes étant voisines de manière à former deux espaces où viennent se loger et reposer sur lesdites surfaces planes les deux branches du cavalier, lesdites plaques de positionnement s'ajustant dans les rainures de guidage et étant munies d'un ressort à lame bombé vers l'extérieur élastiquement au-dessus des surfaces planes pour s'ajuster dans deux encoches situées sur les deux branches du cavalier pour immobiliser ce dernier ; et un support de fixation fixé solidement près du levier de changement de vitesse d'une automobile et immobilisant ledit boîtier, le support extérieur et le support intérieur dessus, permettant au cavalier soit d'être inséré dans les trous de cavalier du support extérieur et du support intérieur pour verrouiller le levier de changement de vitesse, soit d'être disposé de manière à s'étendre dans les espaces délimités par les plaques latérales, les parois dirigées vers le bas, les plaques de positionnement et les surfaces planes étroites et à être immobilisé solidement par les ressorts à lame des plaques de positionnement ajustés dans les encoches du cavalier. Dans un verrou pour levier de changement de vitesse d'automobile selon la présente invention, lesdites deux plaques de commande sont en forme de L, et un ressort est disposé entre les faces arrière desdites plaques de commande, les poussant élastiquement pour dépasser vers l'extérieur afin de s'engager dans les deux encoches du cavalier. Par ailleurs, ledit boîtier présente un trou de serrure sur une surface de sommet où passe une clef, et un capot entre le boîtier et la serrure, le capot présentant une protubérance entrant vers le haut dans le trou de serrure pour permettre au capot de se déplacer afin de fermer ou d'ouvrir le trou de serrure. En outre, ledit capot du boîtier possède deux faces parallèles rectilignes opposées pour se déplacer entre deux rainures de guidage dans le boîtier, une desdites deux rainures de guidage est munie de plusieurs encoches de positionnement régulièrement espacées les unes par rapport aux autres, et ledit capot présente une protubérance à une extrémité d'une face rectiligne afin de s'engager dans l'une quelconque des encoches de positionnement pour maintenir le capot quand on le déplace. Enfin, ledit cavalier est chemisé dans deux demiboîtiers symétriques, dont chacun présente une rainure longitudinale en demi-cercle, plusieurs parois auxiliaires droites dirigées vers l'intérieur à partir d'une paroi verticale extérieure de contour, des crochets dépassant vers le haut à partir de la paroi verticale extérieure, des encoches respectivement situées à côté des parois auxiliaires, un pion et un pion tubulaire, lesdits deux demi-boîtiers étant assemblés ensemble solidement par engagement desdits crochets dans lesdites encoches et emboîtement du pion et du pion tubulaire. - La figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un verrou pour levier de changement de vitesse d'automobile selon la présente invention. - La figure 2 est une autre vue en perspective éclatée du verrou pour levier de changement de vitesse d'automobile selon la présente invention. - La figure 3 est une vue de dessus en coupe transversale du verrou pour levier de changement de vitesse d'automobile selon la présente invention. - La figure 4 est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne 4-4 de la figure 3. - La figure 5 est une vue en perspective éclatée d'un boîtier dans le verrou pour levier de changement de vitesse d'automobile selon la présente invention. - La figure 6 est une vue de dessus du boîtier dans le verrou pour levier de changement de vitesse d'automobile selon la présente invention. - La figure 7 est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne 7-7 de la figure 8. - La figure 8 est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne 8-8 de la figure 7. Les principaux composants d'un verrou pour levier de changement de vitesse d'automobile selon la présente invention, comme représenté sur les figures 1 et 2 sont un support extérieur 1, un boîtier 2, un cavalier 3, un support de fixation 4, un support intérieur 5, et deux plaques de positionnement 6. Le support de fixation 4 est fixé à un endroit approprié près du levier de changement de vitesse dans une automobile, pour fixer le support extérieur 1 et le boîtier 2 dessus, présentant deux trous de vissage 41 destinés à visser les vis 42 dans les trous de vissage 19 dans le support extérieur 1 pour assembler le support extérieur 1 avec le support de fixation 4, deux trous de cavalier correspondant à deux trous de cavalier 18 de la base extérieure 1 que traverse un cavalier 3. Les vis 42 traversent aussi deux trous de vissage 28 dans le boîtier 2, fixant le boîtier 2 et le support extérieur 1 au support de fixation 4. Le support extérieur 1 est en métal dur, a la forme d'un boîtier plat carré avec une face ouverte pour contenir le support intérieur 5, et est muni d'un trou 11 où vient s'ajuster, ainsi que dans le trou 51 du support intérieur 5, une cheville 12, afin de fixer le support intérieur 5 au support extérieur 1, d'un tube court 13 rectangle sur sa surface supérieure où vient s'ajuster une serrure 14, d'un trou 16 que traverse une cheville 15 afin d'immobiliser solidement la serrure 14 et un couvercle 17. Le couvercle 17 a deux pieds dirigés vers le bas 171 pour pénétrer dans le tube court 13 afin d'immobiliser le couvercle 17 sur une ouverture du tube court 13 et sur la serrure 14, et un trou en forme d'éventail 172 dans lequel descend la clef 173. Le support extérieur 1 présente aussi deux trous de cavalier 18 sur un côté gauche, que vient traverser le cavalier 3, et deux trous de vissage 19 entre les deux trous de cavalier 18 pour permettre aux vis 42 d'immobiliser le support extérieur 1 sur le support de fixation 4. Le cavalier 3 est en métal dur traité par un procédé de durcissement et est chemisé dans un boîtier constitué de deux demi-boîtiers symétriques 30, 30 en plastique ou matière analogue. Chaque demi-boîtier 30 présente une coupe transversale en forme de U et un creux longitudinal en demi-cercle où vient s'adapter le cavalier 3. Dans le but de stabiliser le cavalier 3 dans le boîtier, chacun des deux demi-boîtiers 30, 30 est muni de plusieurs parois auxiliaires droites 31 dirigées vers l'intérieur à partir d'une paroi verticale extérieure du contour, de crochets 32 dépassant vers le haut à partir de la paroi verticale extérieure, d'encoches 33 à côté des parois auxiliaires 31 où viennent s'engager les crochets 32 de l'autre demi-boîtier 30, d'un pion 34 et d'un pion tubulaire 35. Ainsi les deux demi-boîtiers 30, 30 peuvent être assemblés solidement ensemble pour chemiser le cavalier 3, par emboîtement des pions 34 dans les pions tubulaires 35 comme représenté sur la figure 2. Le support intérieur 5 a la forme d'un boîtier plat parallélépipédique rectangle, est contenu dans le support extérieur 1, et présente des trous 51 permettant à une cheville 12 d'immobiliser le support intérieur 5 dans le support extérieur 1, deux trous de cavalier longitudinaux 52 adaptés aux trous de cavalier 18 du support extérieur 1 pour permettre au cavalier 3 de les traverser, deux ressorts 53 placés à une extrémité des trous 52 afin de pousser élastiquement le cavalier 3 vers l'extérieur une fois la serrure 14 déverrouillée. Le support intérieur 5 présente aussi une cavité 54 destinée à contenir deux plaques de commande en forme de L 55, 58 et une plaque de manoeuvre 59. Chacune des plaques de commande 55, 58 présente une protubérance 551, 581 où viennent s'ajuster les deux extrémités d'un ressort 56, capable de se déplacer en ligne droite le long d'une petite rainure allongée 541 sur le devant de la cavité 54 et toujours poussée par un ressort 56 pour s'étendre vers les trous de cavalier 52. L'une des parois de la cavité 54 présente un trou de pivotement 542 où vient s'ajuster et tourner comme un pivot une cheville en saillie 592 située à un bout de la plaque de manoeuvre 59, et une plaque limite 50 ajustée dans une gorge d'emboîtement 543 du support intérieur 5 présente un trou de pivotement 501 où vient s'ajuster une autre cheville en saillie 592 de sorte que la plaque de manoeuvre 59 peut tourner avec précision avec les deux chevilles 591, 592 comme un pivot. Et la plaque limite 50 ne peut se désolidariser du support intérieur 5 une fois que le support intérieur 5 a été disposé dans le support extérieur 1. La plaque de manoeuvre 59 est courbée au niveau de sa partie intermédiaire ayant une extrémité entre une paroi intérieure de la plaque de commande 58 et une paroi de la cavité 54 comme représenté sur la figure 3, et l'autre extrémité reposant sur une paroi extérieure de la plaque de commande 58. La cavité 54 est fermée par un capot 57 une fois les plaques de commande 55, 58, le ressort 56 et la plaque de manoeuvre 57 disposés à l'intérieur, limitant le mouvement de la plaque de commande à l'intérieur. Le support intérieur 5 présente aussi un trou 544 qui communique avec la cavité 54 et correspond au tube court 13 du support extérieur 1, permettant à la serrure 14 dans le tube court 13 d'aller en profondeur dans la cavité 54 pour venir en contact avec la plaque de commande 55. Une extrémité de la serrure 14 est semi-circulaire, son côté rectiligne entrant en contact avec une face extérieure de la plaque de commande 55 et son côté semi-circulaire poussant et déplaçant la plaque de commande 55 vers l'intérieur quand on fait tourner la serrure 14, comme représenté sur la figure 4, et ensuite le cavalier 3 peut être ôté. Le boîtier 2, comme représenté sur la figure 5, présente une coupe transversale en T épais inversé, deux surfaces planes rectilignes étroites 20 respectivement sur deux épaulements de largeur différente, deux plaques latérales 21 dépassant respectivement à l'horizontale à partir des deux faces d'une partie supérieure et situées au-dessus des deux surfaces 20, une paroi dirigée vers le bas 22 issue d'une arête extérieure de chaque plaque 21, deux ouvertures 23 situées respectivement entre les plaques latérales 21 et les surfaces planes étroites 20 où viennent s'adapter deux plaques de positionnement 6 en L. Les deux plaques de positionnement 6 s'ajustent solidement respectivement dans deux rainures de guidage 24 en forme de L formées autour des ouvertures 23. L'une des rainures de guidage 24 présente plusieurs encoches de positionnement 241 permettant à une protubérance 251 d'un capot mobile 25 de s'engager dedans de la manière choisie de façon à maintenir le capot mobile dans une de ses diverses positions. Le boîtier contient le support extérieur 1, possédant une ouverture 27 sur le bas de sa face avant pour aller avec une paroi verticale du support de fixation 4 de façon à être assemblé avec le support de fixation, deux trous de vissage 28 permettant aux vis 42 d'assembler le boîtier 2 avec le support extérieur 1, et deux trous de cavalier 29 que traverse le cavalier 3. Les deux plaques de fixation 6 s'ajustent dans les ouvertures 23 du boîtier 2, présentant deux saillies 61 des deux côtés pour s'adapter solidement respectivement dans les rainures de guidage 24, un ressort à lame 62 étant incurvé élastiquement vers l'extérieur au-dessus de chaque surface plane 20. Le trou de serrure 26 est en principe fermé par le capot 25, sauf quand une clef a besoin de passer au travers. Les plaques latérales 21, les parois dirigées vers le bas 22, les ressorts à lame 62 et les surfaces planes 20 forment deux espaces où viennent se loger les deux branches du cavalier 3 comme représenté sur les figures 7, 8. Une fois le cavalier 3 disposé dans les deux espaces, les ressorts à lame 62 s'engagent dans les encoches 36 du cavalier pour empêcher ce dernier de bouger, de sorte que le cavalier 3 ne peut pas tomber pendant que l'automobile roule. REVENDICATIONS 1. Verrou pour levier de changement de vitesse d'automobile caractérisé en ce qu'il comprend un support extérieur (1) en matière dure, ayant la forme d'un boîtier plat carré avec une face ouverte pour contenir un support intérieur (5) solidement fixé au support extérieur (1), muni d'un tube court rectangulaire (13) sur une surface supérieure où vient s'ajuster et tourner une serrure (14), la serrure (14) présentant une base semi-circulaire pivotante s'étendant dans la cavité (54) du support intérieur (5) pour venir en contact avec une plaque de commande (55), deux trous de cavalier (18) sur une face avant que viennent traverser les deux branches d'un cavalier (3), deux trous de vissage (19, 19) entre les deux trous de cavalier (18, 18) que viennent traverser des vis (42) afin d'assembler le support extérieur (1) avec une plaque de fixation (4) un support intérieur (5) ayant également la forme d'un boîtier plat carré devant être disposé dans le support extérieur (1), présentant deux trous de cavalier (52, 52) dans une face avant qui correspondent à ceux du support extérieur (1) permettant aux deux branches du cavalier (3) de les traverser, une cavité (54) entre les deux trous de cavalier (52, 52) où viennent s'ajuster deux plaques de commande en L (55, 58) et une plaque de manoeuvre (59), un ressort (56) disposé entre les deux plaques de commande (55, 58), la face intérieure de l'une desdites plaques de commande (55) venant en contact avec un côté rectiligne d'un bout semi-circulaire de la serrure (14), la partie intermédiaire de la plaque de manoeuvre (59) étant courbée selon un angle obtus et une de ses extrémités reposant sur un côté arrière de l'autre plaque de commande (58) et le milieu de ladite plaque de manoeuvre (59) présentant une cheville pivotante (591, 592) pour la rotation un boîtier (2) ayant une coupe transversale épaisse en T, deux épaulements de largeur différente, deux surfaces planes étroites (20, 20) sur les épaulements, deux plaques latérales horizontales (21, 21) au-dessus des surfaces planes étroites (20, 20) issues d'une partie supérieure du boîtier (2), une paroi dirigée vers le bas (22, 22) issue de chaque plaque latérale (21, 21), deux ouvertures (23) formées par deux faces opposées de la partie supérieure du boîtier (2) et par les surfaces planes étroites (20, 20), deux rainures de guidage (24) autour des deux ouvertures (23) où viennent s'adapter deux plaques de positionnement (6), lesdites plaques latérales (21, 21), lesdites parois dirigées vers le bas (22, 22), lesdites plaques de positionnement (6) et lesdites surfaces planes (20, 20) étant voisines de manière à former deux espaces où viennent se loger et reposer sur lesdites surfaces planes (20, 20) les deux branches du cavalier (3), lesdites plaques de positionnement (6) s'ajustant dans les rainures de guidage (24) et étant munies d'un ressort à lame (62) bombé vers l'extérieur élastiquement au-dessus des surfaces planes (20, 20) pour s'ajuster dans deux encoches (36) situées sur les deux branches du cavalier (3) pour immobiliser ce dernier ; et un support de fixation (4) fixé solidement près du levier de changement de vitesse d'une automobile et immobilisant ledit boîtier (2), le support extérieur (1) et le support intérieur (5) dessus, permettant au cavalier (3) soit d'être inséré dans les trous de cavalier (18, 52) du support extérieur (1) et du support intérieur (5) pour verrouiller le levier de changement de vitesse, soit d'être disposé de manière à s'étendre dans les espaces délimités par les plaques latérales (21, 21), les parois dirigées vers le bas (22, 22), les plaques de positionnement (6) et les surfaces planes étroites (20, 20) et à être immobilisé solidement par les ressorts à lame (62, 62) des plaques de positionnement (6) ajustés dans les encoches du cavalier (3). 2. Verrou pour levier de changement de vitesse d'automobile selon la revendication 1, dans lequel lesdites deux plaques de commande (55, 58) sont en forme de L, et un ressort (56) est disposé entre les faces arrière desdites plaques de commande (55, 58), les poussant élastiquement pour dépasser vers l'extérieur afin de s'engager dans les deux encoches (36, 36) du cavalier (3). 3. Verrou pour levier de changement de vitesse d'automobile selon la revendication 1, dans lequel ledit boîtier (2) présente un trou de serrure sur une surface de sommet où passe une clef (173), et un capot (25) entre le boîtier (2) et la serrure (14), le capot (25) présentant une protubérance (251) entrant vers le haut dans le trou de serrure pour permettre au capot (25) de se déplacer afin de fermer ou d'ouvrir le trou de serrure. 4. Verrou pour levier de changement de vitesse d'automobile selon la revendication 1, dans lequel ledit capot (25) du boîtier (2) possède deux faces parallèles rectilignes opposées pour se déplacer entre deux rainures de guidage (24, 24) dans le boîtier (2), une desdites deux rainures de guidage (24, 24) est munie de plusieurs encoches de positionnement (241) régulièrement espacées les unes par rapport aux autres, et ledit capot (25) présente une protubérance (251) à une extrémité d'une face rectiligne afin de s'engager dans l'une quelconque des encoches de positionnement (241) pour maintenir le capot (25) quand on le déplace. 5. Verrou pour levier de changement de vitesse d'automobile selon la revendication 1, dans lequel ledit cavalier (3) est chemisé dans deux demi-boîtiers symétriques (30, 30), dont chacun présente une rainure longitudinale en demi-cercle, plusieurs parois auxiliaires droites (31) dirigées vers l'intérieur à partir d'une paroi verticale extérieure de contour, des crochets (32) dépassant vers le haut à partir de la paroi verticale extérieure, des encoches (33) respectivement situées à côté des parois auxiliaires (31), un pion (34) et un pion tubulaire (35), lesdits deux demi-boîtiers (30, 30) étant assemblés ensemble solidement par engagement desdits crochets (32) dans lesdites encoches (33) et emboîtement du pion (34) et du pion tubulaire (35).