FR 2716644 A1 19950901 FR 9502265 A 19950227 Roue de véhicule pourvue d'un système perfectionné de retenue d'enjoliveur et procédé de fabrication d'une telle roue. La présente invention concerne des roues de véhicule et elle a trait, en particulier, à un système perfectionné de retenue d'enjoliveur de roue de véhicule et à un procédé pour fabriquer ce système. Des enjoliveurs de roues de véhicule, entiers ou partiels, du type amovible sont bien connus et ont été utilisés pendant de nombreuses années pour augmenter l'aspect esthétique des voiles classiques emboutis des roues. De plus, il est connu de fixer à demeure un enjoliveur de roue, complet ou partiel, à une roue de véhicule par utilisation d'un matériau adhésif. Un exemple d'une roue de véhicule munie d'un enjoliveur de roue, fixé à demeure, est décrit dans le brevet allemand 2 813 412. Dans ce brevet allemand, les bords de l'enjoliveur de roue sont profilés de manière à être clipsés ou accrochés dans des rainures de montage formées sur la face extérieure de la roue afin de fixer l'enjoliveur sur la roue. En outre, l'enjoliveur peut aussi être collé à la roue. Un autre exemple d'une roue de véhicule comportant un enjoliveur de roue fixé à demeure est décrit dans le brevet US n 3 669 501. Dans ce brevet, un enjoliveur de roue en matière plastique chromée comprend un rebord périphérique extérieur qui se trouve en surplomb sur le rebord extérieur de retenue de siège de talon de pneu de la roue, un rebord périphérique intérieur qui porte contre une surface extérieure d'un manchon formant moyeu, et une partie intermédiaire qui est espacée, vers l'extérieur, de la face de la roue. Un matériau adhésif expansible est appliqué aux surfaces extérieures de la roue. Quand le matériau adhésif subit une expansion, il agit de manière à remplir le vide entre la roue et l'enjoliveur de roue afin de fixer à demeure l'enjoliveur de roue à la face extérieure de la roue. Un autre exemple d'une roue de véhicule comportant un enjoliveur de roue fixé à demeure est décrit dans le brevet US n 5 031 966. Dans ce brevet US, un enjoliveur de roue en aluminium moulé est fixé à un voile d'une roue en acier à l'aide d'un adhésif structural de forte densité. L'invention concerne un système perfectionné de retenue d'enjoliveur de roue et un procédé pour fabriquer ce système. En particulier, la roue de véhicule comprend un voile qui définit une surface de roue, orientée vers l'extérieur, et qui comprend un rebord extérieur de retenue de siège de talon de pneu. Le rebord extérieur de retenue de siège de talon de pneu comprend une surface extérieure comportant une rainure ou évidement circonférentiel orienté radialement vers l'intérieur et formé dans cette surface. Cette rainure est définie par une première surface s'étendant axialement d'une façon générale et par une seconde surface inclinée par rapport à la première surface. La roue comprend, en outre, un enjoliveur de roue recouvrant au moins une partie de la surface, orientée vers l'extérieur, de la roue. L'enjoliveur de roue comprend une lèvre annulaire extérieure qui pénètre dans la rainure et est positionnée de façon adjacente à la première surface. La rainure et la lèvre extérieure ont une configuration qui permet à la lèvre annulaire extérieure de s'écarter vers l'extérieur et de pénétrer élastiquement dans la rainure quand on presse l'enjoliveur sur le voile. Le procédé pour fabriquer la roue de véhicule comprend les étapes consistant: (a) à préparer un voile définissant une surface de roue orientée vers l'extérieur et comprenant un rebord extérieur de retenue de siège de talon de pneu, ce rebord extérieur de retenue de talon de siège comprenant une surface extérieure dans laquelle est formée une rainure circonférentielle orientée radialement vers l'intérieur, cette rainure définissant un diamètre intérieur; (b) à préparer un enjoliveur de roue comprenant une lèvre annulaire extérieure qui définit un diamètre extérieur correspondant, d'une façon générale, au diamètre intérieur de la rainure; et (c) à déplacer le voile et l'enjoliveur l'un vers l'autre de manière que l'enjoliveur de roue commence à fléchir vers l'intérieur et, ensuite, s'écarte vers l'extérieur pour pénétrer dans la rainure afin que l'enjoliveur de roue soit fixé au voile. De préférence, avant d'exécuter l'étape (c), on applique un adhésif à la surface du voile qui est orientée vers l'extérieur ou à la surface intérieure de l'enjoliveur de roue et, pendant l'étape (c), on maintient un espacement prédéterminé entre la surface du voile qui est orientée vers l'extérieur et la surface intérieure de l'enjoliveur de roue pour permettre, de façon efficace, à l'adhésif de fixer l'enjoliveur de roue au voile de celle-ci. La structure du système de retenue d'enjoliveur de roue de véhicule se révèle spécialement avantageux quand on désire fabriquer une roue "chromée". On s'est aperçu que le coût de la formation de l'enjoliveur, de son chromage et, ensuite, de sa fixation au voile est sensiblement plus faible que celui nécessité par le chromage d'un voile de roue par une opération classique. La roue de véhicule définissant un axe et réalisée selon l'invention comprend: un voile définissant une surface de roue orientée vers l'extérieur et comprenant un rebord extérieur de retenue de siège de talon de pneu, ledit rebord extérieur de retenue de siège de talon de pneu comprenant une surface extérieure comportant une rainure circonférentielle orientée radialement vers l'intérieur et formée dans cette surface, ladite rainure étant définie par une première surface s'étendant axialement d'une façon générale et par une seconde surface inclinée par rapport à ladite première surface; et un enjoliveur de roue recouvrant au moins une partie de ladite surface de roue orientée vers l'extérieur, ledit enjoliveur de roue comprenant une lèvre annulaire extérieure qui s'étend jusque dans ladite rainure et est positionnée de façon adjacente à ladite première surface; ladite rainure et ladite lèvre annulaire extérieure ayant une configuration qui permet à ladite lèvre annulaire extérieure de se mouvoir brusquement vers l'extérieur jusque dans ladite rainure quand ledit enjoliveur est pressé sur le voile précité. La roue susvisée présente également les caractéristiques suivantes, prises isolément ou en combinaison; ladite seconde surface est perpendiculaire d'une façon générale à ladite première surface; ladite lèvre annulaire extérieure défmit un bord périphérique espacé de ladite seconde surface de manière à définir un intervalle entre ce bord et cette surface pour permettre de faibles variations de dimension dudit bord périphérique dudit enjoliveur de roue et pour faciliter l'installation dudit enjoliveur de roue; tout le bord périphérique est espacé de ladite seconde surface de manière à définir un intervalle ininterrompu entre ce bord et cette surface; ladite lèvre annulaire extérieure est sollicitée élastiquement contre ladite première surface; ladite seconde surface se prolonge sur une distance prédéterminée et ladite distance prédéterminée est plus grande que l'épaisseur dudit enjoliveur de roue; ladite première surface est orientée suivant un angle compris entre 0 ' et 30 par rapport à l'axe de la roue; ladite seconde surface est orientée suivant un angle compris entre 60 et 120 par rapport à ladite première surface; ledit bord périphérique dessine un cercle intérieur, ledit rebord extérieur de retenue de siège de talon de pneu définit une surface latérale intérieure s'étendant axialement; d'une façon générale, et ledit cercle intérieur se trouve en retrait par rapport à ladite surface latérale intérieure; des parties sélectionnées dudit enjoliveur de roue sont espacées dudit voile; ladite lèvre annulaire s'étend dans une direction axiale, d'une façon générale, et définit une surface extérieure s'étendant axialement ainsi qu'une surface intérieure s'étendant axialement; ladite surface intérieure qui s'étendant axialement et que comporte ladite lèvre annulaire s'étend parallèlement, d'une façon générale, à ladite première surface de ladite rainure. ladite surface intérieure qui s'étend axialement et que comporte ladite lèvre annulaire définit un premier diamètre et ladite première surface de ladite rainure définit un second diamètre légèrement plus petit que ledit premier diamètre; ladite seconde surface est une surface courbée; ledit enjoliveur de roue est un enjoliveur en acier inoxydable chromé. Le procédé pour fabriquer une roue de véhicule selon l'invention comprend des étapes consistant: (a) à préparer un voile définissant une surface de roue orientée vers l'extérieur et comprenant un rebord extérieur de retenue de siège de talon de pneu, le rebord extérieur de retenue de siège de talon de pneu comprenant une surface extérieure comportant une rainure circonférentielle orientée radialement vers l'intérieur et formée dans cette surface, cette rainure définissant un diamètre intérieur; (b) à préparer un enjoliveur de roue comprenant une lèvre annulaire extérieure qui définit un diamètre extérieur correspondant, d'une façon générale, au diamètre intérieur de la rainure; et (c) à déplacer le voile et l'enjoliveur l'un vers l'autre, ce qui a pour effet que l'enjoliveur de roue commence à fléchir vers l'intérieur puis se redresse vers l'extérieur dans la rainure pour fixer l'enjoliveur de roue au voile. Selon une variante, le procédé pour produire une roue de véhicule suivant l'invention comprend les étapes consistant: (a) à préparer une roue de véhicule définissant un axe et comprenant un voile définissant une surface de voile orientée vers l'extérieur et une surface de voile orientée vers l'intérieur; (b) à préparer un enjoliveur de roue définissant un axe d'enjoliveur, l'enjoliveur de roue définissant une surface intérieure d'enjoliveur et une surface extérieure d'enjoliveur; (c) à appliquer un adhésif à la surface de voile orientée vers l'extérieur ou à la surface intérieure d'enjoliveur; (d) à supporter la roue et le voile de manière qu'ils soient espacés coaxialement l'un de l'autre; (e) à déplacer sélectivement la roue et l'enjoliveur en direction l'un de l'autre tout en maintenant un espacement prédéterminé entre la surface de voile orientée vers l'extérieur et la surface intérieure d'enjoliveur, de manière à permettre ainsi efficacement à l'adhésif de fixer la roue et l'enjoliveur l'un à l'autre. D'autres avantages de la présente invention apparaîtront à l'homme de métier à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation préféré, pour laquelle on se référera aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'une roue de véhicule perfectionnée réalisée selon la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe d'une partie sélectionnée de la roue de véhicule illustrée sur la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe agrandie d'une partie sélectionnée de la roue de véhicule illustrée sur la figure 2; la figure 4 est une vue en coupe agrandie d'une partie sélectionnée de la roue de véhicule illustrée sur la figure 2; la figure 5 est une vue en coupe similaire à la figure 4 et montrant une variante de réalisation de la structure de roue de véhicule; la figure 6 est une vue en plan montrant le motif formé par l'adhésif pour la roue de véhicule représentée sur la figure 1; la figure 7 est une vue en coupe similaire à la figure 3 et montrant une variante de réalisation d'une structure de roue de véhicule; la figure 8 est une vue en coupe similaire à la figure 3 et montrant une autre variante de réalisation encore d'une structure de roue de véhicule avant l'installation complète de l'enjoliveur de roue; la figure 9 est une vue similaire à la figure 8 après que l'enjoliveur de roue a été installé; la figure 10 est un organigramme illustrant une séquence d'étape pour produire la roue de véhicule selon la présente invention; la figure 11 est une représentation schématique montrant l'étape de chargement de la roue de véhicule sur un poste d'indexage à six stations; la figure 12A est une représentation schématique montrant l'étape d'essai de la roue de véhicule; la figure 12B est un schéma agrandi d'une partie sélectionnée de la roue de véhicule représentée sur la figure 12A; la figure 13 est une représentation schématique illustrant l'étape d'application d'adhésif à la roue de véhicule; la figure 14 est une représentation schématique illustrant l'étape de chargement de l'enjoliveur de roue sur un poste de pressage; la figure 15A est une représentation schématique illustrant l'étape d'installation de l'enjoliveur de roue sur la roue de véhicule; la figure 15B est un schéma agrandi d'une partie sélectionnée de la roue de véhicule illustrée sur la figure 15; et la figure 16 est une vue par 16-16 de la figure 14, cette vue illustrant une partie sélectionnée du poste de pressage. En se référant maintenant aux dessins, on voit que l'on y a représenté sur les figures 1 et 2 un premier mode de réalisation d'une roue perfectionnée de véhicule référencée 10 dans son ensemble et réalisée selon la présente invention. La roue 10 de véhicule représentée dans ce mode de réalisation est une roue du type à face pleine, et comprend une jante partielle 11, un voile 12 à face pleine, un enjoliveur 13 de roue et une chapeau 14. Toutefois, on comprendra que l'invention peut trouver une utilisation avec d'autres structures de roue. Par exemple, la roue peut être une roue à "siège de talon de pneu rapporté" (telle que celle représentée sur la figure 4 du brevet US n 5 188 429), une roue à "jante à base creuse rapportée" (telle que celle représentée sur la figure 3 du brevet US n 5 188 429), une roue en alliage forgé ou moulé d'une seule pièce (telle que celle décrite dans le brevet US n 5 078 453), ou une structure de roue comprenant un voile de roue, forgé ou moulé et à face pleine, soudé à une jante partielle (telle que celle décrite dans le brevet US n 5 360 261), tous ces brevets n'étant mentionnés qu'à titre de documentation. Comme représenté sur les figures 1 et 2, la jante 11 est une jante façonnée réalisée en acier, en aluminium, ou en autres alliages appropriés. La jante 11 comprend un rebord intérieur 15 de retenue de siège de talon de pneu, un siège intérieur 16 de talon de pneu, une jante à base creuse 17 s'étendant d'une façon générale axialement, et un siège extérieur 18 de talon de pneu. La jante 11 comprend, en outre, une ouverture (non représentée) qui y est formée pour loger une tige de valve (non représentée). Le voile 12 est un voile forgé, moulé, façonné ou formé de toute autre manière, et est réalisé en acier, en aluminium, ou en tous autres alliages appropriés. Le voile 12 comprend une surface 19 de montage de roue, disposée d'une façon générale au centre, et une partie annulaire extérieure 20. La surface 19 de montage de roue est pourvue d'une ouverture pilote 21, située au centre, et d'une pluralité de trous 22 récepteurs de boulons d'ancrage. Les trous 22 récepteurs de boulons d'ancrage reçoivent des boulons d'ancrage (non représentés) qui reçoivent des écrous (non représentés) destinés à fixer la roue 10 sur un essieu (non représenté) de véhicule. La partie annulaire extérieure 20 du voile 12 définit le rebord extérieur de retenue de siège de talon de pneu de la roue 10 et comprend une surface extérieure 23 ainsi qu'une surface intérieure 24, comme on peut le voir sur les figures 2 et 3. Pour assembler la roue , on place l'extrémité extérieure 33 de la jante 11 contre la surface intérieure 24 du voile 12 et on effectue une soudure 34 pour assembler le voile 12 et la jante 11 l'un à l'autre, comme on peut le voir sur la figure 2. Comme on peut mieux le voir sur la figure 3, le rebord extérieur 20 de retenue de siège de talon de pneu du voile 12 définit une surface d'extrémité extérieure 27 s'étendant radialement, une surface latérale intérieure 28 s'étendant axialement, et une surface latérale extérieure 29 s'étendant axialement. Le voile 12 comprend, en outre, une pluralité de fenêtres ou jours ornementaux 25 (cinq jours 25 étant représentés). Dans ce mode de réalisation, un des jours 25 comprend un échancrure 25A (représentée sur la figure 4) pour loger une tige de valve (non représentée). L'enjoliveur 13 de roue représenté dans ce mode de réalisation est constitué, de préférence, d'acier inoxydable ayant une épaisseur d'environ 0,51 mm (0,020 pouces) et est peint ou chromé. L'enjoliveur 13 de roue est fabriqué préalablement de manière à être assorti, d'une façon générale, à la configuration particulière de la surface du voile 12 qui est orientée vers l'extérieur. En particulier, l'enjoliveur 13 de roue comprend une pluralité d'ouvertures 43 qui correspondent aux fenêtres 25 formées dans le voile 12 et une ouverture centrale agrandie 44. Une des ouvertures 43 comprend une partie échancrée 43A qui correspond, d'une façon générale, à l'échancrure 25A formée dans un des jours 25 du voile 12 pour loger la tige de valve. Les ouvertures 43 ménagées dans l'enjoliveur 13 sont formées de préférence par poinçonnage. De plus, comme on peut mieux le voir sur la figure 2, les bords 45 des ouvertures 43 se prolongent, de préférence, légèrement au-delà des bords 26 des jours 25 pour recouvrir effectivement les bords 26 des jours. Il en résulte que, lorsqu'un enjoliveur 13 de roue qui a été chromé est assemblé au voile 12, la roue complètement assemblée 10 de la présente invention a l'aspect d'une roue "chromée". Comme on peut le voir dans ce mode de réalisation, le chapeau 14 est fixé au voile 12 par une pluralité d'éléments de fixation (un seul élément de fixation 30 étant représenté). Les éléments de fixation 30 s'étendent à travers des ouvertures 31 formées dans le chapeau 14 et sont reçues dans les pièces rapportées taraudées 32 qui sont fixées dans des ouvertures ménagées dans la surface 19 de montage de roue du voile 12. Le bord intérieur de l'enjoliveur 13 de roue peut être placé à l'extérieur du bord du chapeau 14 (comme représenté sur la figure 4 en 45) ou bien, dans une variante, l'enjoliveur 13 de roue peut se prolonger radialement vers l'intérieur sous le chapeau 14 (comme représenté sur la figure 5 en 46). La surface extérieure 23 du voile 12 représenté dans ce mode de réalisation est pourvue d'une rainure ou évidement circonférentiel orienté radialement vers l'intérieur. De préférence, on forme la rainure 40 par usinage selon des spécifications prédéterminées. Toutefois, on peut former la rainure 40 par d'autres procédés. Par exemple, on peut former la rainure 40 par emboutissage ou par repoussage. Comme on peut mieux le voir sur la figure 3, la rainure 40 est définie par une première surface 41, qui s'étend dans une direction axiale d'une façon générale, et par une seconde surface 42, qui s'étend dans une direction radiale d'une façon générale, sur une distance prédéterminée X. En particulier, les surfaces 41 et 42 sont orientées suivant des angles prédéterminés A et B, respectivement, par rapport à une ligne de référence C qui est parallèle, d'une façon générale, à l'axe de la roue. L'angle A est compris entre 0 et 30 et l'angle B est compris entre 60 et 120 . De préférence, l'angle A est d'environ 20 et l'angle B est d'environ 90 . Comme on va le décrire ci-après, on choisit la distance X de manière que la lèvre annulaire extérieure de l'enjoliveur 13 de roue se trouve, de préférence, complètement encastrée dans la rainure 40. Comme on peut le voir dans ce mode de réalisation, l'enjoliveur 13 de roue définit, en outre, une surface extérieure 50, une surface intérieure 51 et une lèvre annulaire extérieure 52. La lèvre annulaire 52 de l'enjoliveur 13 de roue définit un bord périphérique extérieur 53 qui est, de préférence, légèrement espacé de la seconde surface adjacente 42 de la rainure 40, de manière que soit formé entre ce bord et cette surface un intervalle 54 destiné à absorber les petites variations de dimension du bord périphérique extérieur 53 de l'enjoliveur 13 de roue; toutefois, dans certains cas, selon l'uniformité de la dimension du bord 53 de l'enjoliveur 13 de roue, il peut exister un certain contact entre le bord périphérique extérieur 53 de l'enjoliveur 13 de roue et la seconde surface 42 de la rainure 40. De plus, la lèvre annulaire extérieure 52 de l'enjoliveur 13 de roue est fabriquée préalablement de manière telle (comme représenté en traits interrompus sur la figure 3) que, lorsque l'enjoliveur 13 de roue est disposé sur le voile 12, la surface intérieure 55 de la lèvre 52 se trouve poussée vers l'extérieur contre la première surface 41 de la rainure 40. Le bord périphérique extérieur 53 de l'enjoliveur 13 de roue définit un cercle intérieur 56. Pour fixer à demeure l'enjoliveur 13 de roue au voile 12, on utilise un adhésif 60, tel qu'une résine époxy à deux composants. Une résine époxy à deux composants qui convient est la résine FUSOR 380/382 fabriquée par Lord Corporation. Comme on peut le voir sur la figure 6, l'adhésif 60 est appliqué, de préférence, sur la face extérieure du voile 12 suivant un motif prédéterminé, comme représenté par les traits pleins formant un cercle intérieur 61, un cercle extérieur 62, et des lignes radiales inclinées 63. Comme on va le décrire ci-après, le motif formé par l'adhésif est sélectionné de manière que, lorsque l'enjoliveur 13 de roue est installé sur le voile 14, il se produise un étalement de l'adhésif 60 sur pratiquement toute la face extérieure du voile 12. L'adhésif 60 agit de manière à fixer à demeure l'enjoliveur 13 au voile 12. De plus, du fait que l'adhésif 60 couvre pratiquement toute l'interface entre l'enjoliveur 13 et le voile 12, il assure efficacement une étanchéité et empêche l'eau, la boue, le sel et autres débris de pénétrer entre l'enjoliveur 12 et la surface, orientée vers l'extérieur, du voile 12. De préférence, la distance X de la seconde surface 42 de la rainure 40 est au moins égale aux épaisseurs combinées de l'enjoliveur 13 de roue et de l'adhésif 60 de telle sorte que le cercle intérieur 56 de l'enjoliveur 13 de roue se trouve en retrait par rapport à la surface latérale intérieure 28 du rebord annulaire 20 du voile 12. Ceci a pour effet de cacher efficacement le bord périphérique extérieur de l'enjoliveur 13. Cette disposition est également importante pour qu'à coup sûr l'enjoliveur 13 de roue ne vienne pas gêner l'installation d'une masselotte 65 (représentée sur la figure 7) d'équilibrage de roue, sur le rebord extérieur de retenue de siège de talon de pneu de la roue 10. La figure 7 représente un second mode de réalisation d'une roue de véhicule, référencée 69 d'une façon générale et comprenant un enjoliveur 70 de roue qui est similaire à l'enjoliveur 13 de roue représenté sur les figures 1-3, sauf que l'enjoliveur 70 de roue a une configuration esthétique différente du voile associé 73 de roue. Ceci augmente l'esthétique de la roue de véhicule associée en comparaison de celle du voile 73. Ce second mode de réalisation permet aussi d'utiliser des enjoliveurs d'esthétiques différentes avec un voile commun 73. En particulier, l'enjoliveur 70 de roue présente un profil prédéterminé qui positionne la surface intérieure 71 de cet enjoliveur à une distance notable de la surface du voile 73 qui est orientée vers l'extérieur. Dans ce mode de réalisation, on utilise un adhésif 72, se présentant sous la forme d'une mousse expansible, pour fixer à demeure l'enjoliveur 70 de roue au voile 73. De préférence, on applique l'adhésif 72 à la surface extérieure du voile 73 suivant un motif prédéterminé, de telle sorte que lorsque l'adhésif 72 subit une expansion, il couvre sensiblement la totalité de l'interface entre l'enjoliveur 70 de roue et le voile 73. L'adhésif 72 agit de manière à fixer à demeure l'enjoliveur 70 de roue au voile 73 et à empêcher l'eau, la boue et autres débris de pénétrer entre cet enjoliveur et ce voile. De plus, l'enjoliveur 70 de roue comprend une lèvre annulaire extérieure 73 qui est fabriquée préalablement et fixée d'une manière similaire à celle décrite ci-dessus à propos de l'enjoliveur 13 de roue des figures 1-3. En se référant maintenant aux figures 8 et 9 on voit que, en utilisant les mêmes chiffres de référence pour les mêmes parties, on a représenté une partie sélectionnée d'un troisième mode de réalisation d'une roue de véhicule, référencé 110 dans son ensemble sur la figure 9, laquelle roue est similaire à la roue 10 de véhicule représentée sur les figures 1-3, sauf que la rainure et la partie adjacente de l'enjoliveur de roue représenté dans ce mode de réalisation ont une structure différente de celles illustrées sur les figures 7-3, cela pour minimiser l'endommagement apporté à la peinture par l'enjoliveur pendant son installation. Comme on peut le voir dans ce mode de réalisation, la surface extérieure 23 du voile 12 est pourvue d'une rainure ou évidement 140. La rainure 140 définit une première surface 141, qui s'étend dans une direction axiale d'une façon générale, et une seconde surface 142 qui s'étend dans une direction, radiale d'une façon générale, sur une distance prédéterminée X'. En particulier, la première surface 141 est parallèle, d'une façon générale, à l'axe de la roue et définit un premier diamètre intérieur D 1 de roue. Comme on va le décrire ci-après, la distance X' est choisie de manière que la lèvre annulaire extérieure de l'enjoliveur 113 de roue se trouve de préférence complètement encastrée à l'intérieur de la rainure 140. L'enjoliveur 113 de roue représenté dans ce mode de réalisation définit une lèvre annulaire extérieure 152 qui s'étend dans une direction axiale d'une façon générale et comprend une surface intérieure 155 ainsi qu'une surface extérieure 156 parallèles, d'une façon générale, l'une à l'autre et à la première surface 141 de la rainure 140. La surface intérieure 155 de la lèvre annulaire définit un diamètre extérieur D2 qui est légèrement plus grand que le premier diamètre intérieur D1 de roue défini par la première surface 141 de la rainure 140. Il en résulte que lorsque l'on installe l'enjoliveur 113 sur le voile 12, la surface intérieure 155 de la lèvre 152 est poussée élastiquement vers l'extérieur contre la première surface 141 de la rainure 140. De plus, la distance X' de la seconde surface 142 de la rainure 140 est, de préférence, au moins égale à l'épaisseur de l'enjoliveur 130 de roue de telle sorte que la surface extérieure 156 de la lèvre annulaire 152 se trouve en retrait par rapport à la surface latérale intérieure 128 du rebord annulaire 120 du voile 12. Ceci cache efficacement la surface au bord 153 situé tout à fait à l'extrémité, de l'enjoliveur 130 de roue. Ceci est également important pour qu'à coup sûr l'enjoliveur 130 de roue ne gêne pas la fixation de la masselotte d'équilibrage de roue. De plus, la surface 153, située toute à l'extrémité, de la lèvre annulaire 152 de l'enjoliveur 130 de roue est de préférence légèrement espacée de la seconde surface adjacente 142 de la rainure 140 pour former un intervalle154 entre ces surfaces pour absorber de petites variations de dimension de la surface 153, située tout à l'extrémité, de l'enjoliveur 130 de roue; toutefois, dans certains cas, selon l'uniformité de la dimension de la surface 153, située tout à l'extrémité, de l'enjoliveur 130 de roue, il peut exister un certain contact entre la surface 153, tout à fait à l'extrémité, de l'enjoliveur de roue et la seconde surface 142 de la rainure 140. En se référant maintenant à la figure 10, on va décrire une séquence d'étapes permettant de fabriquer une roue perfectionnée 110 de véhicule selon la présente invention. Initialement, au cours de l'étape 200, on prépare une roue de véhicule, référencée 220 dans son ensemble sur la figure 11. Cette roue 220 de véhicule comprend une jante partielle 11 assemblée à un voile 12 à face pleine par une soudure. Ensuite, au cours de l'étape 201, on peint en noir, de préférence toute la roue 220. Au cours de l'étape 202, on peint en couleur argent, de préférence seul le rebord extérieur 20 de retenue de siège de talon de pneu. Après cette opération, au cours de l'étape 203, on peint, avec une couche de finition claire, la surface dudit voile 12, qui est orientée vers l'extérieur, ainsi que le rebord extérieur 20 de retenue de siège de talon de pneu. Ensuite, on transporte la roue 220 jusqu'à un plateau d'indexage rotatif à six postes et, au cours de l'étape 204, on charge la roue 220 sur un dispositif 230 de support de roue, représenté sur la figure 11. Le dispositif 230 de support de roue comprend un pilier central vertical 237 et un pion vertical 231 de positionnement. Le diamètre extérieur du pilier 237 est légèrement plus petit que le diamètre de l'ouverture pilote formée dans le voile 12 et le diamètre extérieur du pion 231 est légèrement plus petit que le diamètre du trou récepteur de boulon d'ancrage formé dans le voile 12. Le pion 231 a pour rôle de permettre à un opérateur de charger la roue 220 sur le dispositif 230 dans une position prédéterminée. En particulier, l'opérateur charge la roue 220 sur le dispositif 230 de support de roue, le pion de positionnement 231 s'étendant à travers un trou sélectionné parmi les trous de montage de boulons d'ancrage, de telle sorte que la roue 220 soit supportée par le dispositif 230 avec la partie échancrée A de trou de tige de valve dans le jour 25 de roue situé dans une position prédéterminée par rapport au pion 231. On indexe ensuite la roue 220 jusqu'au poste n 2 au cours de l'étape 205. Comme on peut le voir sur la figure 12A, au poste n 2, on soulève légèrement la roue 220 du dispositif de support 230 à l'aide d'une paire de bras rétractables 232 et 233. Les bras 232 et 233 peuvent être déplacés entre une position de rappel (non représentée), dans laquelle les bras ne portent pas contre les roues 220, et une position avancée, dans laquelle les bras 232 et 233 agissent de manière à porter contre la surface intérieure 24 du voile 12 pour soulever la roue 220 hors du dispositif 230, comme représenté sur la figure 12. Dans la position avancée, le pion 231 s'étend encore à travers le trou de boulon d'ancrage pour empêcher un déplacement relatif entre la roue 220 et le dispositif 230. Une fois que les bras 232 et 233 portent contre la roue 220 et supporte cette roue, on déplace vers le bas une plaque annulaire 234 et on la fait porter contre la surface extérieure 23 du voile 12 de la roue 220. La plaque 234 est reliée fonctionnellement à une sonde 235 et agit de manière à déterminer la distance A qui, comme on peut mieux le voir sur la figure 12A, représente la distance entre la surface supérieure des bras 232 et 233 et la surface extérieure 23 du voile 12. La sonde 235 est reliée fonctionnellement à un dispositif 238 de commande de machine qui reçoit et prend en mémoire la distance A mesurée par le sonde 235. De préférence et de façon concomitante, un détecteur 236 de trou de valve est actionné et agit de manière à vérifier si la roue 220 a été orientée correctement sur le dispositif de support 230 par l'opérateur au poste n 1. Ensuite, on indexe la roue 220 jusqu'au poste n 3 au cours de l'étape 206. Comme représenté sur la figure 13, le poste n 3 agit de manière à appliquer l'adhésif 60 à une partie de la surface de la roue 220, qui est orientée vers l'extérieur. Pour effectuer cette opération, le poste n 3 comprend un ajutage mobile 239 qui est raccordé, par l'intermédiaire d'un conduit 240, à un réservoir 241 d'adhésif. L'ajutage 239 est relié à un dispositif 242 de commande de robot qui agit de manière à commander le déplacement de l'ajutage 239 de telle sorte que l'adhésif 60 soit appliqué suivant un motif ou dessin prédéterminé. On indexe ensuite la roue 220 jusqu'au poste n 4 au cours de l'étape 207. Le poste n 4 est similaire au poste n 3 et applique l'adhésif 60 à une autre partie de la roue 220 pour compléter le motif prédéterminé formé par l'adhésif. Une fois que l'adhésif 60 a été appliqué à la roue 220 au cours des étapes 206 et 207, on indexe la roue 220 jusqu'au poste n 5 au cours de l'étape 208. Au poste n 5, on charge un enjoliveur 130 de roue sur un dispositif 244 de support d'enjoliveur, comme on peut le voir sur la figure 14. Comme on peut mieux le voir sur la figure 16, le dispositif 244 de support d'enjoliveur comprend un voile annulaire métallique 245, une bague annulaire segmentée 246 en matière plastique, une pluralité de ventouses 247 situées aux interruptions de la bague segmentée 246 en matière plastique. La bague 246 en matière plastique est réalisée en une matière plastique dure, comme par exemple le "Delrin", et est recouverte de préférence avec un film ou revêtement protecteur détachable 248. Les ventouses 247 sont réalisées en un caoutchouc élastique. De plus, un pion de positionnement 249 est fixé à la bague 245. Au poste n 5, un opérateur positionne l'enjoliveur 130 sur le dispositif de support 244, la partie échancrée 43A du jour correspondant 43 de roue étant placée sur le pion 249. Il en résulte que l'enjoliveur 130 de roue se trouve positionné et maintenu sur le dispositif de support 243 par l'intermédiaire des ventouses 247, dans une position prédéterminée. Ensuite, on fait pivoter le dispositif de support 243 vers le haut dans la direction de la flèche R jusqu'à la position représentée en traits interrompus. A la suite de cette opération, on déplace vers le bas le dispositif de support 244 et on presse l'enjoliveur 130 de roue sur la roue 220, comme représenté sur la figure 15A. Pour que cette opération soit effectuée, la roue 220 est tout d'abord supportée par une paire de bras 232' et 233' qui sont similaires au bras 232 et 233 mentionnés précédemment. Une fois que la roue 220 est supportée par les bras 232' et 233', on actionne le dispositif de support 244 qui agit de manière à presser l'enjoliveur 130 de roue sur la roue 220 jusqu'à ce qu'il prenne une position prédéterminée. En particulier, le dispositif de support 244 est commandé fonctionnellement par le dispositif 238 de commande de machine qui reçoit et prend en mémoire le signal A de distance obtenu au cours de l'étape 205 et, en utilisant ce signal pris en mémoire, agit de manière à commander le dispositif de support 244 et à presser l'enjoliveur 130 de roue sur la roue 220 et à espacer de la surface extérieure des bras 232' et 233' la surface extérieure 151 de l'enjoliveur 130 de roue. La distance B est égale globalement à la somme de la distance A, de l'épaisseur de l'enjoliveur 130 de roue et de l'épaisseur voulue d'adhésif désignée par C sur la figure 15B. Ainsi, pendant l'étape 208, le dispositif 238 de commande de machine agit de manière à commander de façon précise le pressage de l'enjoliveur de roue, vers le bas, sur le voile pour que la lèvre annulaire soit positionnée à coup sûr de façon appropriée dans la rainure et qu'il existe une épaisseur suffisante d'adhésif à l'interface entre le voile et l'enjoliveur de roue. L'opération de pressage de l'enjoliveur 130 de roue sur la roue 220 est représentée de façon plus claire dans le mode de réalisation de la roue 110 illustrée sur les figures 8 et 9. Comme on peut le voir sur ces figures, les ventouses 247 agissent de manière à supporter l'enjoliveur 130 de roue pendant qu'il se déplace en direction de la surface extérieure 23 du voile 12. Initialement, la surface extérieure 151 de l'enjoliveur 130 de roue vient porter contre la surface 128 du rebord 20 du voile 12, comme on peut le voir sur la figure 8, et pousse la lèvre annulaire extérieure 152 de l'enjoliveur 130 vers l'intérieur. Un déplacement supplémentaire de l'enjoliveur 130 en direction du voile 12 a pour effet de déplacer le bord 153 de la lèvre 152 au-delà de la seconde surface 142 de la rainure 140 et permet à cette lèvre annulaire 152 de revenir élastiquement dans sa position initiale, de telle manière que la surface intérieure 155 de la lèvre annulaire 142 vienne porter contre la première surface 141 de la rainure 140. On continue de déplacer l'enjoliveur 130 en direction du voile 112 jusqu'à ce que la surface extérieure 151 de cet enjoliveur 130 se trouve à une distance prédéterminée B, comme on peut mieux le voir sur la figure 15B, par rapport à la surface supérieure des bras 232' et 233'. Comme on peut le voir sur la figure 9, pendant ce déplacement, les ventouses 247 s'affaissent, ce qui fait que la bague 246 en matière plastique vient porter contre la surface adjacente 150 de l'enjoliveur 130. Il en résulte qu'une distance prédéterminée C, est maintenue entre la surface extérieure 123 du voile 112, qui a été détectée par la sonde au cours de l'étape 205, et la surface intérieure adjacente 151 de l'enjoliveur 130. Il est important que cette distance C soit maintenue pour qu'une quantité suffisante d'adhésif soit à coup sûr présente de manière à créer, pendant l'étape 208 une liaison d'adhésif suffisante pour fixer à demeure l'enjoliveur de roue au voile. On comprendra que, pendant l'installation de l'enjoliveur de roue, la surface intérieure de la lèvre annulaire extérieure de l'enjoliveur vienne en contact avec la surface extérieure adjacente du voile et soit entraînée le long de cette surface. Il en résulte que, lorsque l'on utilise un enjoliveur de roue passablement rigide (tel qu'un enjoliveur de roue en acier inoxydable), il puisse se produire un endommagement de la peinture du voile pendant l'installation de l'enjoliveur. Les auteurs de la présente invention se sont aperçus qu'il est possible de minimiser l'endommagement de la peinture se trouvant surface du voile en concevant avec soin la structure de la lèvre annulaire extérieure de l'enjoliveur de roue, la surface extérieure du voile, ou de préférence la structure à la fois de l'enjoliveur et du voile. En particulier, il est souhaitable que l'enjoliveur de roue et le voile soient conçus de telle sorte que quand on installe l'enjoliveur de roue, il existe aussi peu que possible de contact linéaire ou ponctuel direct entre l'enjoliveur de roue et le voile. Ainsi, on comprendra que dans la conception représentée sur la figure 3, le bord périphérique 53A (représenté en traits interrompus sur la figure 3) de l'enjoliveur 32 de roue érafle la surface intérieure 28 du voile 12 lorsque l'on pousse le bord 53A le long de la surface 28 pendant l'installation de l'enjoliveur de roue; toutefois, dans la conception représentée sur les figures 8 et 9, la partie arrondie de l'enjoliveur 130 de roue vient porter initialement contre la surface 128 du voile 12 et, ensuite, la surface intérieure 155 de l'enjoliveur 130 de roue est poussée le long de la surface 128 du voile 12 pendant l'installation de l'enjoliveur 130 de roue. Le bord 153 de l'enjoliveur 130 de roue ne vient en contact avec le voile 12 qu'après que le bord 153 se soit déplacé au-delà de la surface 128 et se soit redressé vers l'extérieur dans la rainure 140, comme représenté. Après l'étape 208, on indexe la roue 110 jusqu'au poste n 6 au cours de l'étape 209 et on décharge du plateau d'indexage rotatif la roue terminée 110. On peut mettre en oeuvre le procédé de la présente invention pour fabriquer une roue de véhicule qui comprend un enjoliveur 130 de roue, lequel est de préférence chromé, ainsi qu'une partie extérieure du rebord extérieur de retenue de siège de talon de pneu du voile, lequel est de préférence argenté, les parties visibles restantes de la roue que l'on peut apercevoir à travers les jours ou ouvertures ménagés dans le voile étant peintes en noir. Bien que la présente invention ait été décrite et représentée dans le cas o l'on installe l'enjoliveur de roue sur un ensemble de roue comprenant une jante reliée à un voile, il est possible d'installer l'enjoliveur de roue sur le voile avant de relier le voile à la jante. Il est bien entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou modifications peuvent y être apportées dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Roue (10; 220) de véhicule définissant un axe et caractérisée en ce qu'elle comprend: un voile (12) définissant une surface de roue orientée vers l'extérieur et comprenant un rebord extérieur (20) de retenue de siège de talon de pneu, ledit rebord extérieur de retenue de siège de talon de pneu comprenant une surface extérieure comportant une rainure circonférentielle (40; 140) orientée radialement vers l'intérieur et formée dans cette surface, ladite rainure étant définie par une première surface (41; 141) s'étendant axialement d'une façon générale et par une seconde surface (42; 142) inclinée par rapport à ladite première surface; et un enjoliveur (13, 113) de roue recouvrant au moins une partie de ladite surface de roue orientée vers l'extérieur, ledit enjoliveur de roue comprenant une lèvre annulaire extérieure (52; 152) qui s'étend jusque dans ladite rainure et est positionnée de façon adjacente à ladite première surface; ladite rainure et ladite lèvre annulaire extérieure ayant une configuration qui permet à ladite lèvre annulaire extérieure de se mouvoir brusquement vers l'extérieur jusque dans ladite rainure quand ledit enjoliveur est pressé sur le voile précité. 2. Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite seconde surface est perpendiculaire d'une façon générale à ladite première surface. 3. Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite lèvre annulaire extérieure définit un bord périphérique espacé de ladite seconde surface de manière à définir un intervalle entre ce bord et cette surface pour permettre de faibles variations de dimension dudit bord périphérique dudit enjoliveur de roue et pour faciliter l'installation dudit enjoliveur de roue. 4. Roue selon la revendication 3, caractérisée en ce que tout le bord périphérique est espacé de ladite seconde surface de manière à définir un intervalle ininterrompu entre ce bord et cette surface. 5. Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite lèvre annulaire extérieure est sollicitée élastiquement contre ladite première surface. 6. Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite seconde surface se prolonge sur une distance prédéterminée et ladite distance prédéterminée est plus grande que l'épaisseur dudit enjoliveur de roue. 7. Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite première surface est orientée suivant un angle compris entre 0 et 30 par rapport à l'axe de la roue. 8. Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite seconde surface est orientée suivant un angle compris entre 60 et par rapport à ladite première surface. 9. Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit bord périphérique dessine un cercle intérieur, ledit rebord extérieur de retenue de siège de talon de pneu définit une surface latérale intérieure s'étendant axialement, d'une façon générale, et ledit cercle intérieur se trouve en retrait par rapport à ladite surface latérale intérieure. 10. Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que des parties sélectionnées dudit enjoliveur de roue sont espacées dudit voile. 11. Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite lèvre annulaire s'étend dans une direction axiale, d'une façon générale, et définit une surface extérieure s'étendant axialement ainsi qu'une surface intérieure s'étendant axialement. 12. Roue selon la revendication 11, caractérisée en ce que ladite surface intérieure qui s'étendant axialement et que comporte ladite lèvre annulaire s'étend parallèlement, d'une façon générale, à ladite première surface de ladite rainure. 13. Roue selon la revendication 12, caractérisée en ce que ladite surface intérieure qui s'étend axialement et que comporte ladite lèvre annulaire définit un premier diamètre et ladite première surface de ladite rainure définit un second diamètre légèrement plus petit que ledit premier diamètre. 14. Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite seconde surface est une surface courbée. 15. Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit enjoliveur de roue est un enjoliveur en acier inoxydable chromé. 16. Procédé pour fabriquer une roue (10; 220) de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend des étapes consistant: (a) à préparer un voile (12) définissant une surface de roue orientée vers l'extérieur et comprenant un rebord extérieur (20) de retenue de siège de talon de pneu, le rebord extérieur (20) de retenue de siège de talon de pneu comprenant une surface extérieure comportant une rainure circonférentielle (40; 140) orientée radialement vers l'intérieur et formée dans cette surface, cette rainure définissant un diamètre intérieur; (b) à préparer un enjoliveur (13; 113) de roue comprenant une lèvre annulaire extérieure qui définit un diamètre extérieur correspondant, d'une façon générale, au diamètre intérieur de la rainure; et (c) à déplacer le voile et l'enjoliveur l'un vers l'autre, ce qui a pour effet que l'enjoliveur de roue commence à fléchir vers l'intérieur puis se redresse vers l'extérieur dans la rainure pour fixer l'enjoliveur de roue au voile. 17. Procédé pour produire une roue (10; 220) de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant: (a) à préparer une roue de véhicule définissant un axe et comprenant un voile (12) définissant une surface de voile orientée vers l'extérieur et une surface de voile orientée vers l'intérieur; (b) à préparer un enjoliveur (13; 113) de roue définissant un axe d'enjoliveur, l'enjoliveur de roue définissant une surface intérieure d'enjoliveur et une surface extérieure d'enjoliveur; (c) à appliquer un adhésif à la surface de voile orientée vers l'extérieur ou à la surface intérieure d'enjoliveur; (d) à supporter la roue et le voile de manière qu'ils soient espacés coaxialement l'un de l'autre; (e) à déplacer sélectivement la roue et l'enjoliveur en direction l'un de l'autre tout en maintenant un espacement prédéterminé entre la surface de voile orientée vers l'extérieur et la surface intérieure d'enjoliveur, de manière à permettre ainsi efficacement à l'adhésif de fixer la roue et l'enjoliveur l'un à l'autre.