FR 2722004 A1 19960105 FR 9507778 A 19950628 1 2722004 La présente invention concerne un dispositif de détection d'accélération, dispositif permettant de détecter l'accélération d'un objet et, en particulier, la collision d'un véhicule et ayant pour effet d'activer un appareil de protection des passagers tel qu'un coussin gonflable. On connaît un dispositif de ce type, c'est- à-dire un dispositif qui établit mécaniquement une information sur l'accélération au moyen d'un rotor avec son centre de gravité et son centre rotationnel amenés à être excentriques et donne une sortie à une partie externe telle qu'un signal électrique par un contact qui tourne intégralement avec le rotor, comme on peut le voir dans la demande de brevet japonais mise à la disposition du public n Hei 2-168525 de la Gazette des brevets japonais. Dans ce cas, une seule fonction est affectée à chaque partie: le rotor tourne sous l'effet de l'accélération, un ressort sollicite le rotor pour éviter le fonctionnement à des instants autres qu'au moment d'une accélération, et le contact effectue le relais pour sortir la valeur de la rotation du rotor sous forme d'un signal électrique. Cependant, l'affectation d'une seule fonction à chaque partie provoque une augmentation du nombre de ces parties, et aussi des liaisons mécaniques. De plus, l'espacement des points de contact est structurellement difficile, de sorte qu'il existe les problèmes d'un manque de stabilité de la qualité et d'une inaptitude à rendre compact et léger le dispositif de détection d'accélération. De plus, dans le cas o un dispositif de détection d'accélération est appliqué à un coussin gonflable, il est nécessaire d'envoyer des signaux au côté siège du conducteur, au côté siège du passager, etc., et par conséquent une multitude de signaux électriques indépendants peuvent être sortis dans certains cas. Il existe deux procédés possibles pour cela: diviser le signal électrique acquis comme premier 2 2722004 procédé, et employer deux dispositifs ou plus comme second procédé. Cependant, le premier procédé nécessite un transistor et un circuit à courant constant comme système auxiliaire, ce qui se traduit par de la complexité et un coût élevé, et avec le second procédé, le coût est non seulement augmenté de deux fois ou plus, mais encore il est difficile d'obtenir des signaux électriques ayant des caractéristiques identiques; des problèmes sont donc soulevés par l'un ou l'autre procédé. De plus, dans le cas o le boîtier d'un dispositif de détection d'accélération est réalisé en résine, les performances d'assemblage pendant un emmanchement à force sont mauvaises, et, en particulier, on souffre du problème de l'éclatement du couvercle lorsqu'il reste incliné pendant l'emmanchement à force. En conséquence, la présente invention a pour objet un dispositif de détection d'accélération qui réduit le nombre des pièces ainsi que les liaisons mécaniques en affectant une multitude de fonctions à une seule pièce, ce qui permet d'obtenir un dispositif compact et léger. La présente invention a pour autre objet un dispositif de détection d'accélération qui assure structurellement un espacement convenable des points de contact dans le but d'améliorer la stabilité de la qualité. La présente invention a encore pour objet un dispositif de détection d'accélération qui soit apte à sortir facilement une multitude de signaux électriques indépendants. De plus, la présente invention a pour objet un dispositif de détection d'accélération en boîtier avec de bonnes caractéristiques d'assemblage ne provoquant pas des avaries telles que son éclatement. Pour résoudre les problèmes exposés ci- dessus, un dispositif de détection d'accélération selon la présente invention comprend: 3 2722004 - un poids amené à tourner en correspondance avec l'accélération; - un arbre qui est fixé au poids et devient un centre rotationnel lors de la rotation du poids; - un rotor sur lequel une partie à came est formée, qui tourne avec le poids; - une paire de ressorts à lame disposés en étant séparés par un intervalle prédéterminé, o la partie extrême d'au moins un ressort est en contact avec la partie à came du rotor et sollicite ce dernier dans une direction opposée au sens de rotation du rotor, et le ressort en contact avec la partie à came est déplacé pour venir en contact avec l'autre ressort à lame; et - des première et seconde bornes de connexion auxquelles la paire de ressorts à lame est respectivement connectée et pour lesquelles la conduction électrique est protégée par le contact avec la paire de ressorts à lame. Selon la structure décrite ci-dessus, la paire de ressorts à lame a deux fonctions: une fonction de sollicitation du rotor qui tourne en une pièce avec le poids dans une direction opposée au sens de la rotation due à l'accélération à un instant autre que l'action d'accélération, et une fonction consistant à sortir l'état de contact de ses points de contact vers une partie externe par suite du rétrécissement de l'intervalle et du contact sous l'effet de la portion à came du rotor par la rotation du rotor. Pour cette raison, le nombre des pièces du dispositif peut être limité, et il est possible d'obtenir un dispositif compact et léger. La configuration de la portion à came est établie de façon que le déplacement des ressorts à lame qui sont en contact avec la came en accompagnement de la rotation du rotor est réduit après contact des points de contact de la paire de ressorts à lame. A cause de cela, le degré de l'accélération auquel les points de contact de la paire de ressorts à lame réalisent le contact peut 4 2722004 être maintenu à une valeur uniforme, et les caractéristiques du dispositif de détection d'accélé- ration peuvent être stabilisées sans aucune fatigue pour les ressorts à lame. Il est également acceptable de structurer la portion à came formée sur le rotor avec deux cames, c'est-à-dire une première portion à came et une seconde portion à came, et amener la paire de ressorts à lame à être en contact avec les surfaces à came respectives et à exercer une sollicitation dans une direction opposée au sens de la rotation du rotor provoquée par l'accélération. Grâce à cela, l'intervalle entre points de contact de la paire de ressorts à lame peut être assuré avec fiabilité, et il n'y a aucun contact des points de contact dû aux vibrations et à une légère accélération agissant sur le rotor. De plus, en ayant deux paires de ressorts à lame ou plus, il est possible d'avoir une multitude de points de contact et d'obtenir facilement une multitude de signaux électriques indépendants. En outre, en ménageant une fente sur la partie extrême des ressorts à lame, même si un corps étranger adhère à une partie extrême, le contact de l'autre est possible, et la fiabilité du dispositif est améliorée. En particulier, dans le cas o l'on dispose de deux paires de ressorts à lame, l'équilibre dynamique du dispositif peut être amélioré en disposant la portion à came et les ressorts à lame aux deux côtés du poids. Dans le cas o le boîtier du dispositif de détection d'accélération est constitué d'une enceinte et d'un couvercle, après avoir disposé l'enceinte et le couvercle et exécuté un assemblage provisoire lâche comme étape initiale du montage de l'enceinte et du couvercle, l'enceinte et le couvercle sont emmanchés à force lors du second stade du montage. Grâce à cela l'assemblage provisoire de l'enceinte et du couvercle est réalisé avec jeu, de sorte qu'il peut être exécuté 2722004 avec facilité, ce qui améliore les performances du montage. De plus, comme une première portion de montage formée sur au moins l'enceinte ou le couvercle fonctionne en guide, l'assemblage de l'enceinte et du couvercle est stabilisé. Plus précisément, il n'y a aucun ajustage serré avec le couvercle incliné par rapport à l'enceinte, et il n'y a donc aucun risque d'endommagement, tel que l'éclatement du couvercle. Dans le cas o l'enceinte du dispositif de détection d'accélération est fixée à un substrat, une borne servant à l'installation est en saillie sur la surface périphérique extérieure de l'enceinte, et un trou traversant ménagé dans le substrat est traversé par la borne à des fins d'installation. A ce moment là, la longueur d'une encoche entre une portion de contact et le substrat de la borne est rendue plus courte que l'épaisseur de la plaque du substrat. Grâce à cela, la portion à encoche de la borne pour installation peut être disposée dans une partie interne du trou traversant du substrat lorsque la portion à contact de la borne est venue en contact avec la surface du substrat. Ainsi, lorsqu'une force parallèle à la surface du substrat est appliquée en ce qui concerne la borne servant à l'installation qui a traversé le substrat et est en saillie sur le côté de l'autre surface du substrat, la borne est cambrée au droit de la portion à encoche, et une portion de la surface latérale de la borne est en contact avec la surface latérale du trou traversant, et la borne peut appliquer une charge dans le sens de l'épaisseur de la plaque du substrat et dans la direction radiale du trou traversant. Pour cette raison, le substrat peut être pressé étroitement par la portion cambrée et la portion à contact de la borne, et le dispositif de détection d'accélération peut être fixé au substrat. En conséquence, la précision de l'assemblage du dispositif de détection d'accélération peut être 6 2722004 améliorée et les performances de montage peuvent être également améliorées sans apparition d'un jeu entre le dispositif de détection d'accélération et le substrat, même dans le cas o l'épaisseur de la plaque de la borne servant à l'installation est faible. De plus, on préfère que la portion à encoche décrite ci-dessus soit formée dans le voisinage de la portion de contact. Dans ce cas, la position de la portion à encoche de la borne pour installation peut se trouver à l'extrémité supérieure du trou traversant du substrat lorsque la portion à contact de la borne a été en contact avec un côté du substrat. Grâce à cela, lorsqu'une force est appliquée dans une direction parallèle à la surface du substrat par rapport à la borne servant à l'installation en saillie sur un côté de l'autre surface du substrat, la surface latérale de la borne est en contact fiable avec la surface latérale du trou traversant, et le substrat peut être pressé fermement par la portion cambrée et la portion de contact de la borne, et la fixation du dispositif de détection d'accélération et du substrat peut être exécutée. En outre, il est également acceptable de disposer un élément amortisseur sur l'enceinte ou le couvercle. Dans ce cas, l'élément amortisseur agit sur le poids et peut réduire son moment de rotation, c'est- à-dire que le choc là o le poids heurte l'élément amortisseur peut être réduit, il n'y a aucune séparation (commutation à l'ouverture) des points de contact de la paire de ressorts à lame due au choc. En conséquence, il peut y avoir sortie d'un signal stabilisé de détection d'accélération, et donc l'accélération peut être détectée avec une bonne précision. De plus, il est également préférable de former une multitude de fentes d'une largeur différente sur au moins l'une des portions à point de contact de la paire de ressorts à lame. Dans ce cas, une portion à 7 2722004 point de contact exécute une forme de séparation dans la multitude des portions à point de contact de longueur différente. Plus précisément, comme la fréquence caractéristique des vibrations d'un ressort à lame est fonction de sa longueur, même si un ressort résonne et se sépare du point de contact sous l'effet d'un choc, l'autre ressort ne résonne pas et ne se sépare pas du point de contact. Par conséquent, on peut obtenir un signal stabilisé de détection de l'accélération, et l'accélé- ration peut être détectée avec une bonne précision. En outre, il est préférable que l'arbre qui devient le centre de rotation du poids soit supporté à ses deux extrémités par des paliers placés dans l'enceinte. Lorsque les deux extrémités de l'arbre sont supportées par des paliers situés dans l'enceinte, le rotor tourne avec l'arbre comme centre de rotation, de sorte que l'arbre ne branle pas pendant la rotation du rotor. En conséquence, l'accélération et la force centrifuge du rotor sont en relation proportionnelle précise, et donc l'accélération peut être détectée avec une bonne précision. De plus, en formant une portion à diamètre étroit, dont le diamètre est plus petit que celui de l'arbre, dans le trajet d'emmanchement à force, jusqu'à ce que l'arbre atteigne la partie à palier, la prévention du déplacement de l'arbre emmanché à force, par l'intermédiaire de la portion à diamètre étroit, dans le palier peut être favorisée. En particulier, la prévention du déplacement peut être renforcée lorsqu'un élément de prévention de déplacement est inséré dans le trajet d'emmanchement à force vers la portion à palier dans laquelle l'arbre est emmanché à force. En outre, si les deux extrémités de l'arbre sont amenées à être en contact avec le fond des portions 8 2722004 à rainure de l'enceinte comme portions à palier, la rentrée dans un côté intérieur de l'enceinte peut être évitée, et la résistance mécanique de l'enceinte peut être améliorée. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints, dans lesquels: La figure 1 est une vue avant de la structure d'un dispositif de détection d'accélération selon un premier mode de réalisation de l'invention; La figure 2 est une vue du côté gauche de la structure d'un dispositif de détection d'accélération selon le premier mode de réalisation de la présente invention; La figure 3 est une vue avant de l'état opérationnel d'un dispositif de détection d'accéléra- tion selon le premier mode de réalisation de la présente invention; La figure 4 est une vue avant de la structure d'un dispositif de détection d'accélération selon un second mode de réalisation de la présente invention, qui comporte un rotor d'une structure à une seule came; La figure 5 est une vue avant d'un dispositif de détection d'accélération selon un troisième mode de réalisation de la présente invention, représentant la structure d'un dispositif de détection d'accélération ayant une première came présentant une configuration qui réduit le déplacement des points de contact à l'encontre de la rotation d'un rotor après la venue en contact des points de contact; La figure 6 est un graphique indiquant la relation entre la rotation du rotor et le déplacement des points de contact dans un dispositif de détection d'accélération selon le troisième mode de réalisation de la présente invention; La figure 7 est une vue avant de la structure d'un dispositif de détection d'accélération 9 2722004 selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention, qui comporte deux paires de ressorts à lame; La figure 8 est une vue du côté droit d'une structure d'un dispositif de détection d'accélération selon le quatrième mode de réalisation de la présente invention, qui comporte deux paires de ressorts à lame; La figure 9 est une vue avant de la structure d'un dispositif de détection d'accélération selon un cinquième mode de réalisation de la présente invention, qui comporte deux paires de ressorts à lame comportant des fentes; La figure 10 est une vue avant d'une structure d'un dispositif de détection d'accélération selon un sixième mode de réalisation de la présente invention, qui comporte deux paires de ressorts à lame qui sont disposés sur les deux côtés d'un poids; La figure 11 est un schéma structurel d'un dispositif de détection d'accélération selon un septième mode de réalisation de la présente invention, représentant une structure dans laquelle une portion d'échappement est formée sur une enceinte; La figure 12 est une vue du côté droit d'un dispositif de détection d'accélération selon le septième mode de réalisation de la présente invention, représentant une structure dans laquelle une portion d'échappement est formée sur une enceinte emmanchée à force dans un couvercle; La figure 13 est une vue du côté droit d'un dispositif de détection d'accélération selon un huitième mode de réalisation de la présente invention, représentant une structure dans laquelle une portion d'échappement est formée sur un couvercle; La figure 14 est une vue du côté droit d'un dispositif de détection d'accélération selon un neuvième mode de réalisation de la présente invention, représentant une structure dans laquelle une portion chanfreinée est formée sur une enceinte; 2722004 La figure 15 est une vue du côté droit d'un dispositif de détection d'accélération selon un dixième mode de réalisation de la présente invention, représentant une structure dans laquelle une portion chanfreinée est formée sur un couvercle; La figure 16 est une vue avant d'une structure d'une enceinte selon la technique antérieure; La figure 17 est une vue du côté droit, représentant un état dans lequel un couvercle est incliné lorsque celui-ci est mis en place, employant une enceinte selon la technique antérieure; La figure 18A est une vue avant d'un onzième mode de réalisation de la présente invention, représentant l'état dans lequel des bornes servant à l'installation et des bornes de sortie de signal ont été insérées dans les trous traversants d'un substrat. La figure 18B est une vue de dessous du onzième mode de réalisation de la présente invention, représentant l'état dans lequel des bornes servant à l'installation et des bornes de sortie de signal ont été insérées dans les trous traversants d'un substrat. La figure 19 est une vue de côté du onzième mode de réalisation de la présente invention, représentant l'état dans lequel des bornes servant à l'installation et des bornes de sortie de signal ont été insérées dans les trous traversants du substrat et les bornes servant à l'installation ont été cambrées. La figure 20A est un schéma structurel de la structure de la borne servant à l'installation du onzième mode de réalisation de la présente invention, la figure 20B est un schéma de la structure de la borne de sortie de signal, et la figure 20C est un schéma de la structure d'un doublage des bornes utilisées comme borne servant à l'installation et comme borne de sortie de signal; La figure 21A est une vue avant d'un dispositif de détection d'accélération selon la technique antérieure, représentant l'état dans lequel 11 2722004 une borne servant à l'installation et une borne de sortie de signal ont été insérées dans les trous traversants d'un substrat; La figure 21B est une vue de dessous d'un dispositif de détection d'accélération selon la technique antérieure, représentant l'état dans lequel une borne servant à l'installation et une borne de sortie de signal ont été insérées dans les trous traversants d'un substrat; La figure 22 est une vue de côté d'un dispositif de détection d'accélération selon la technique antérieure, représentant l'état dans lequel une borne servant à l'installation et une borne de sortie de signal ont été insérées dans les trous traversants d'un substrat et la borne servant à l'installation a été cambrée; La figure 23 est un schéma avant de la structure d'un dispositif de détection d'accélération selon un douzième mode de réalisation; La figure 24 est une vue avant, représentant l'état dans lequel un rotor est mis en contact, après rotation, avec un élément amortisseur; La figure 25 est un schéma structurel avant, dans lequel un élément amortisseur est monté sur la surface supérieure d'une enceinte; La figure 26 est une vue en coupe à grande échelle d'un élément amortisseur d'un treizième mode de réalisation de l'invention; La figure 27A est un schéma structurel avant de ressorts à lame installés sur une base, et la figure 27B est un schéma structurel du côté gauche indiquant les ressorts à lame; La figure 28 est une vue avant d'une structure d'un dispositif de détection d'accélération selon un quinzième mode de réalisation; La figure 29 est un schéma du côté gauche de la structure d'un dispositif de détection 12 2722004 d'accélération selon le quinzième mode de réalisation; et La figure 30 est une vue à grande échelle d'une portion à palier. On décrira maintenant la présente invention en liaison avec des modes de réalisation spécifiques. La figure 1 est une vue avant d'une structure d'un dispositif de détection d'accélération 10 selon le premier mode de réalisation de l'invention. La figure 2 est une vue du côté gauche de la figure 1. La figure 3 est une vue avant de l'état dans lequel le dispositif 10 a détecté une accélération et a été actionné. Le dispositif 10 comporte un arbre 5; un poids 4 o le centre de gravité et le centre de rotation ne sont pas dans le même axe et qui tourne autour de l'arbre 5 pendant la détection d'une accélération; un rotor 1 sur lequel sont formées une première came la et une seconde came lb, est fixé au poids 4, présente un axe de rotation identique à celui du poids 4, et tourne intégralement avec le poids pendant la détection de l'accélération; un ressort à lame 2 et un ressort à lame 3 qui constituent une paire de ressorts à lame ayant un point de contact 2a et un point de contact 3a qui viennent respectivement en contact avec la première surface à came et la seconde surface à came et sollicitent le rotor 1 dans une direction opposée au sens de rotation pendant la détection d'une accélération; une plaque 6 et une plaque 7 qui sont respectivement en contact avec le ressort à lame 2 et le ressort à lame 3 et sortent un signal électrique destiné à une partie externe pendant le contact du point 2a et du point 3a; une enceinte 8 qui renferme de façon fixe l'arbre 5, la plaque 6 et la plaque 7; et un couvercle 9 pour protéger le dispositif. L'enceinte 8 est constituée d'une résine synthétique ou analogue et une rainure est formée sur une zone inférieure de manière à fixer la plaque 13 2722004 métallique 6 et le ressort à lame 2 ainsi que la plaque métallique 7 et le ressort à lame 3 en métal. La plaque 6 et le ressort à lame 2 et la plaque 7 et le ressort à lame 3 peuvent être insérés dans l'enceinte 8. De plus, des paliers sont formés à la partie supérieure de l'enceinte 8, et l'arbre métallique 5 est emmanché à force et fixé dans les paliers. Les ressorts à lame 2 et 3 ont tous deux une partie extrême supérieure qui fonctionne en point de contact, c'est-à-dire comportent respectivement un point de contact 2a et un point de contact 3a. En particulier, le point de contact 3a a une configuration en saillie pour rendre effective la fonction de point de contact. Le ressort à lame 2 est en contact avec la plaque 6 et le ressort à lame 3 avec la plaque 7, et tous deux sont fixés à l'enceinte 8. Le contact du point de contact 2a et du point de contact 3a est détecté par des signaux électriques dus au changement de la résistance entre la plaque 6 et la plaque 7. Les signaux électriques peuvent être sortis directement du ressort 2 et du ressort 3. L'arbre 5 supporte le poids métallique 4 et le rotor non métallique 1, lequel a un axe de rotation identique à celui du poids 4, et tourne en une pièce avec le poids 4. Comme un trou pour arbre est ménagé sur une partie périphérique, le poids 4 a un centre de gravité et un centre de rotation excentriques, et lorsqu'il est soumis à une accélération, un moment est appliqué au centre de gravité, et le poids 4 tourne autour de l'arbre 5. La première came la de configuration non circulaire et la seconde came lb de configuration semi- circulaire sont formées sur le rotor non métallique 1. La portion extrême du ressort à lame 2 est en contact avec la première came la et la portion extrême du ressort à lame 3 est en contact avec la seconde came lb, et sollicitent constamment le rotor 1 dans une direction opposée au sens de rotation pendant la détection d'une 14 2722004 accélération. Pour cette raison, lorsque le dispositif de détection d'accélération est monté sur un véhicule pour détecter l'accélération correspondant à une collision du véhicule, le rotor 1 ne se déplace pas même s'il est soumis à une légère accélération pendant la marche du véhicule. Le déplacement du point de contact 2a du ressort à lame 2 dû à la première came la est supérieur à celui du point de contact 3a du ressort à lame 3 dû à la seconde came lb, et ainsi, lorsque le rotor 1 tourne sous l'effet d'une accélération, l'intervalle entre le point de contact 2a et le point de contact 3a se rétrécit progressivement, et finalement le point de contact 2a comprimé par la première came la vient en contact avec le point de contact 3a du ressort à lame 3 dans le sens de la rotation sous l'effet de la compression. De plus, comme l'intervalle entre la première came la et la seconde came lb est adéquat, le ressort à lame 2 et le ressort à lame 3 sollicitent constamment le rotor 1 dans la direction A de la figure 1 et l'intervalle entre les points 2a et 3a est ainsi maintenu sans fluctuation, et il n'y a aucun contact dû, par exemple, aux vibrations du véhicule ou analogue sauf lors de la détection d'une accélération prédéterminée. Le couvercle 9 en résine synthétique est fixé à l'enceinte 8 par emmanchement à force, et sa fonction est de servir de butée de façon que le poids 4 ne tourne pas de manière excessive pendant la détection d'une accélération. Comme le centre de gravité et le centre de rotation du poids 4 sont excentriques, une décélération (accélération négative) est produite dans le cas o un véhicule ou analogue s'arrête brutalement pendant son parcours, par exemple pendant une collision, et un moment se produit dans le centre de gravité dû à la loi de l'inertie, et donc le poids 4 tourne avec l'arbre 5 comme centre pendant l'application de l'accélération. 2722004 A cause de la rotation du poids 4, le rotor 1 fixé au poids 4 et ayant le même arbre 5 que le poids tourne en une pièce avec le poids 4. Comme le ressort à lame 2 est en contact avec la partie extrême de la première came la et que le ressort à lame 3 est en contact avec la partie extrême de la seconde came lb à ce moment là, elles sont respectivement déplacées ensemble avec la rotation du rotor 1. A ce moment là, la valeur du déplacement dû à la première came la est plus grande, et l'intervalle entre le point de contact 2a et le point de contact 3a se rétrécit, et finalement le point de contact 2a comprimé par la première came la vient en contact avec le point 3a du ressort à lame 3 dans le sens de rotation sous l'effet de la compression. Cet état de contact du point 2a et du point 3a est sorti sous forme d'un signal électrique via le ressort à lame 2 et le ressort à lame 3 et via la plaque 6 et la plaque 7 vers une partie externe, et l'application d'une accélération d'une valeur prédéterminée ou plus est détectée. De plus, les ressorts à lame 2 et 3 sollicitent le ressort 1 dans la direction A de la figure 1, qui est la direction opposée au sens de rotation du rotor 1 pendant la détection de l'accélération, par leurs portions extrême respectives. Pour cette raison, la réaction du poids 4 pendant une légère accélération au cours de la marche normale qui ne correspond pas à une collision du véhicule peut être bloquée par l'intermédiaire du rotor 1, et la détection d'autre chose que la collision du véhicule peut être évitée. En outre, les parties extrêmes respectives du ressort à lame 2 et du ressort à lame 3 sont en contact avec la première came la et la seconde came lb et l'intervalle entre les première et seconde cames la et lb est suffisant, de sorte que les intervalles des points de contact peuvent être assurés convenablement, et une détection erronée peut être évitée sans 16 2722004 fluctuation de la position des points de contact 2a et 3a provoquée par les vibrations, etc. On décrira maintenant un second mode de réalisation en liaison avec la figure 4. La figure 4 est une vue avant d'un second mode de réalisation dans lequel un rotor présente une structure à une seule came faisant en sorte qu'un ressort d'une paire de ressorts à lame sollicite le rotor dans une direction opposée à son sens de rotation pendant la détection d'une accélération. Un rotor lA présente une structure à une seule came et une portion extrême d'un ressort à lame 2 sollicite une came la. Un ressort à lame 3 n'est pas en contact avec le rotor 1A. Un couvercle 9 est supporté par une enceinte 8, de sorte que la portion extrême du ressort à lame 3 ne fluctue pas sous l'effet des vibrations ou analogue pendant le parcours. Dans ce cas, la partie extrême du ressort à lame 3 n'est pas déplacée sous l'effet de la rotation du rotor 1, mais la partie extrême du ressort à lame 2 est déplacée sous l'effet de la came la dans la direction B de la figure 4, qui correspond au sens de rotation, l'intervalle entre un point de contact 2a du ressort à lame 2 et un point de contact 3a du ressort à lame 3 se rétrécit, et un contact est finalement atteint par le point de contact 2a du ressort 2 dans sa compression du point de contact 3a du ressort à lame 3 dans la direction B. Par conséquent, l'état de contact entre les points de contact est sorti sous forme d'un signal électrique appliqué à une partie extrême via une plaque 6 et une plaque 7. Le signal électrique peut être sorti directement du ressort 2 et du ressort 3. On décrira pour poursuivre, un troisième mode de réalisation en liaison avec les figures 5 et 6. La figure 5 est une vue avant de la structure d'un troisième mode de réalisation selon la présente invention. 17 2722004 Le présent mode de réalisation, d'une façon similaire au premier mode, présente une structure à double came, formant une première came la et une seconde came lb sur un rotor 1; la différence entre les premier et troisième modes de réalisation concerne la configuration de la première came la. Plus précisément, selon le premier mode de réalisation, la première came la a une configuration telle que le déplacement du point de contact 2a du ressort à lame 2 augmente linéairement avec la rotation du rotor 1. Selon le présent mode de réalisation, la première came la a une configuration permettant de réduire le déplacement d'un point de contact 2a avec la rotation du rotor 1 après contact des points de contact 2a et 3a. La figure 6 indique la relation entre l'angle de rotation (degrés) du rotor 1 et la valeur du déplacement du point de contact 2a du ressort à lame 2 dans le premier mode de réalisation et le présent mode de réalisation. Selon le premier mode de réalisation, la valeur du déplacement du point de contact 2a augmente linéairement jusqu'à ce que la limite rotationnelle supérieure du rotor 1 soit atteinte après le contact entre les points 2a et 3a, mais selon le présent mode de réalisation, la valeur du déplacement du point de contact 2a est faible après contact entre les points 2a et 3a. En conséquence, en adoptant la structure venant d'être décrite, la valeur du déplacement du point de contact 2a est faible après le contact entre les points 2a et 3a, et il n'y a aucune flexion importante des ressorts à lame 2 et 3. En conséquence, comme il n'y a aucune fatigue des ressorts accompagnant la flexion, la valeur d'activation du dispositif de détection 10 due à l'accélération peut être maintenue à une valeur uniforme, et on peut obtenir des caractéristiques stabilisées pour le dispositif 10. 18 2722004 De plus, lorsque la première came la a la configuration indiquée dans le premier mode de réalisation, la valeur du déplacement du point de contact 2a croît linéairement, et il est nécessaire de limiter l'angle de rotation du rotor 1 et du poids 4 de façon que la limite élastique des ressorts 2 et 3 ne soit pas dépassée. Cependant, selon le présent mode de réalisation, la valeur du déplacement du point de contact 2a est faible après la venue en contact des points 2a et 3a, et ainsi un grand angle de rotation du rotor 1 et du poids 4 peut être obtenu, et la souplesse de la réalisation peut être améliorée. On décrira ci-après un quatrième mode de réalisation en liaison avec la figure 7. La figure 7 est une vue avant de la structure d'un quatrième mode de réalisation, et la figure 8 en est une vue du côté droit. Une différence avec le troisième mode de réalisation est le fait que, en plus d'un ressort à lame 2 et d'un ressort à lame 3, un ressort à lame 2' et un ressort à lame 3' sont prévus, et en plus d'une plaque 6 et d'une plaque 7 pour transmettre l'état de contact des ressorts 2 et 3 vers une partie externe sous forme d'un signal électrique, une plaque 6' et une plaque 7' sont disposées de manière à transmettre un état de contact des ressorts 2' et 3' à une partie externe sous forme d'un signal électrique. Une rainure ménagée dans la surface inférieure d'une enceinte 8 est structurée de façon à pouvoir fixer les ressorts 2' et 3' et les plaques 6' et 7' en plus des ressorts 2 et 3 et des plaques 6 et 7. Le ressort à lame 2' et le ressort à lame 3' ainsi que la plaque 6' et la plaque 7' peuvent être insérés dans l'enceinte 8. Le ressort à lame 2' et le ressort à lame 3' ont les mêmes dimensions et sont constitués du même matériau que le ressort 2 et le ressort 3; un point de contact 2'a et un point de contact 3'a sont prévus 19 2722004 respectivement sur les portions extrêmes supérieures, et l'intervalle entre les points de contact 2'a et 3'a a une structure équivalent à l'intervalle entre les points de contact 2a et 3a. En particulier, le ressort à lame 3' et le point de contact 3'a constituent une configuration en saillie pour un fonctionnement effectif des points de contact. Le ressort à lame 2' est en contact avec la plaque 6' et le ressort à lame 3' avec la plaque 7', et sont fixés à l'enceinte 8. Le contact du point 2'a du ressort à lame 2' et du point 3'a du ressort à lame 3' est détecté par un signal électrique dû au changement de la résistance entre les plaques 6' et 7'. Ce signal électrique peut être sorti directement à partir des ressorts à lame 2' et 3'. Les portions extrêmes des ressorts à lame 2 et 2' sont en contact avec une première came la de configuration non circulaire formée sur un rotor non métallique 1 et les portions extrêmes des ressorts à lame 3 et 3' sont en contact avec une seconde came lb de configuration semi- circulaire, sollicitant constamment le rotor 1 dans une direction opposée à son sens de rotation pendant la détection d'une accélération. Pour cette raison, le rotor 1 ne se déplace pas même s'il est soumis à une légère accélération pendant la marche. Par l'effet d'une accélération d'une valeur prédéterminée ou supérieure à celle-ci, un moment se produit dans le centre de gravité dans le cadre de la loi d'inertie, et le poids 4 tourne avec l'arbre 5 comme centre de résistance à une force de sollicitation exercée par les ressorts à lame 2 et 3' dans leur action via le rotor 1, le rotor 1 fixé au poids 4 tourne avec ce poids. Le rotor 1 presse les ressorts à lame 2 et 2' par sa rotation et a pour effet que les points de contact 2a et 2'a des ressorts 2 et 2' se déplacent, d'o il résulte que les intervalles entre les points de 2722004 contact 2a et 3a et les points de contact 2'a et 3'a se rétrécissent, et finalement viennent en contact. Selon le présent mode de réalisation, deux signaux électriques indépendants sont obtenus en sortant ces états de contact sous forme de signaux électriques. En particulier, les ressorts à lame 2' et 3' ont des dimensions identiques à celles des ressorts à lame 2 et 3 et sont disposés dans un état identique, de sorte que les deux paires de points de contact (point de contact 2a et point de contact 3a, et point de contact 2'a et point de contact 3'a) fonctionnent dans la même phase, et tous les signaux acquis présentent une faible variation du temps de réponse, etc., et par conséquent il est possible d'obtenir deux signaux électriques indépendants ayant des caractéristiques identiques. De plus, l'augmentation du nombre des pièces est faible par rapport au cas o deux dispositifs avec une seule paire de points de contact sont employés, et il est donc possible d'obtenir deux points de contacts à faible coût. On décrira maintenant un cinquième mode de réalisation en liaison avec la figure 9. La figure 9 est une vue avant d'une structure d'un cinquième mode de réalisation selon la présente invention. Une différence entre les cinquième et quatrième modes de réalisation concerne le fait que, alors que ce mode ne comporte pas de fentes dans les ressorts à lame 2 et 2' et 3 et 3', le cinquième mode de réalisation comporte des fentes dans les ressorts à lame 2 et 2' et 3 et 3'. Dans le cas o les fentes sont présentes, même si un corps étranger adhère entre des points de contact respectifs pendant les temps de contact des points 2a et 2a' et les points 3a et 3a', il est possible qu'un côté divisé par la fente fasse le contact, et par conséquent, il y a amélioration de la fiabilité du fonctionnement des points de contact. 21 2722004 On décrira ci-après un sixième mode de réalisation en liaison avec la figure 10. La figure 10 est une vue avant d'une structure d'un sixième mode de réalisation selon la présente invention. Une différence entre les sixième et quatrième modes de réalisation concerne le fait que, alors que le poids 4 est disposé à une extrémité de l'arbre 5 dans le quatrième mode de réalisation, dans le sixième mode de réalisation il l'est dans une partie centrale de l'arbre 5, et les ressorts à lame 2 et 3 et les ressorts à lame 2' et 3' sont disposés aux deux extrémités du poids 4; le fonctionnement est par ailleurs similaire à celui du quatrième mode de réalisation. La structure selon le présent mode de réalisation a pour effet que les intervalles entre deux paires de points de contact sont identiques pour acquérir deux signaux électriques indépendants ayant des caractéristiques identiques, mais une structure qui fournit des intervalles de contact différents et peut obtenir des signaux de caractéristiques différentes est également acceptable. Selon la structure décrite ci-dessus, le rotor 1 et le poids 4 ont des corps séparés, mais une formation en une pièce du rotor 1 et du poids 4 est également acceptable. De plus, l'arbre 5 est fixé à une enceinte 8, mais il est également acceptable de fixer l'arbre 5 à un couvercle 9. La structure utilise un emmanchement à force comme procédé pour fixer le couvercle 9 à l'enceinte 8, mais il est également acceptable d'employer un procédé autre que l'emmanchement à force. La structure a pour effet que le rotor 1 tourne autour de l'arbre 5, le rotor 1 et l'arbre 5 étant des corps séparés, mais il est également 22 2722004 acceptable de former le rotor 1 et l'arbre 5 en une pièce, de sorte que l'arbre 5 puisse tourner. On décrira ci-après un septième mode de réalisation en liaison avec les figures 11 et 12. La figure 11 est une vue avant d'une structure d'un septième mode de réalisation selon la présente invention, à l'exception d'un couvercle 9, et la figure 12 est une vue du côté droit de la structure du septième mode de réalisation. Une caractéristique du présent mode de réalisation est que, dans le cas de la réalisation d'un boîtier d'un dispositif 10 de détection d'accélération par emmanchement à force d'une enceinte 8 sur un couvercle 9, une partie d'échappement 8a (correspondant à une première portion d'accouplement) d'une dimension périphérique extérieure uniforme, qui est inférieure à la dimension périphérique extérieure d'une partie emmanchée à force 8b (correspondant à une seconde portion d'accouplement) de l'enceinte 8 est prévue sur la partie supérieure de la portion 8b. Grâce à cela, l'emmanchement à force de l'enceinte 8 et du couvercle 9 peut être favorablement exécuté. Lorsque l'enceinte 8 présente une structure exempte de la partie d'échappement 8a, les dimensions des parties emmanchées à force de l'enceinte 8 et du couvercle 9 sont étroites, et l'assemblage provisoire par emmanchement à force de l'enceinte 8 et du couvercle 9 devient instable, et l'emmanchement à force ne peut être exécuté favorablement. Par exemple, la figure 16 est une vue avant de la technique antérieure dans laquelle la partie emmanchée à force 8b de l'enceinte 8 présente une cote périphérique extérieure uniforme sans prévoir une partie d'échappement sur l'enceinte 8. Comme la cote périphérique extérieure de la portion 8b emmanchée à force de l'enceinte 8 est sensiblement égale à la cote périphérique intérieure du couvercle 9, l'assemblage 23 2722004 provisoire de l'enceinte 8 et du couvercle 9 devient instable. La figure 17 est une vue du côté droit d'un état d'assemblage provisoire instable d'un couvercle 9 et d'une enceinte 8 ne présentant aucune partie d'échappement. Lorsqu'aucune partie d'échappement n'est prévue sur l'enceinte 8, la cote périphérique extérieure de la portion emmanchée à force 8b de l'enceinte 8 et la cote périphérique intérieure de la portion emmanchée à force 9b du couvercle 9 sont étroites, et le couvercle 9 bascule par rapport à l'enceinte 8, comme représenté en figure 17. Comme l'assemblage provisoire du couvercle 9 et de l'enceinte 8 doit être effectué avant leur emmanchement à force sans provoquer l'inclinaison du couvercle 9, les performances de l'assemblage du dispositif 10 sont moins bonnes. De plus, comme l'assemblage provisoire de l'enceinte 8 et du couvercle 9 est instable, il existe le risque que le couvercle 9 bascule par rapport à l'enceinte 8 pendant l'emmanchement à force même s'il est possible d'exécuter favorablement un assemblage provisoire, dans ce cas il est inévitable d'endommager le couvercle 9, par exemple par éclatement ou analogue. Selon le présent mode de réalisation, comme représenté en figure 12, en prévoyant une partie d'échappement 8a de cote périphérique extérieure uniforme, qui est inférieure à la cote périphérique extérieure de la partie emmanchée à force 8b de l'enceinte 8, la partie d'échappement 8a et la partie emmanchée à force 9b du couvercle 9 s'accouplent sans être serrées; ainsi l'enceinte 8 et le couvercle 9 peuvent être provisoirement assemblés facilement. En outre, la partie d'échappement 8a de l'enceinte 8 peut être amenée à agir en guide pendant l'assemblage provisoire de l'enceinte 8 et du couvercle 24 2722004 9, et cet assemblage provisoire peut être exécuté avec une posture commode. Lorsque l'enceinte 8 est emmanchée à force dans le couvercle 9 après leur assemblage provisoire, l'enceinte 8 peut être amenée à être emmanchée à force sur le couvercle 9 d'une manière stabilisée, la partie à emmanchement à force 8a et la partie à emmanchement à force 9b s'accouplent favorablement, et il n'y a aucun risque d'endommagement tel que l'éclatement du couvercle 9. * De cette façon, selon le premier mode de réalisation, l'assemblage du dispositif de détection d'accélération 10 est amélioré en prévoyant une partie d'échappement 8a sur l'enceinte 8, et en même temps il n'y a aucun risque d'endommagement tel qu'un éclatement; la qualité du dispositif est ainsi améliorée. Dans la structure précédente indiquée en figure 11, la partie d'échappement 8a est disposée sur l'enceinte 8, mais il est également acceptable qu'elle le soit sur le couvercle 9. La figure 13 représente, comme huitième mode de réalisation, une vue du côté droit d'un dispositif 10 de détection d'accélération dans le cas o une partie d'échappement 9a de cote périphérique intérieure uni- forme, supérieure à la cote périphérique intérieure de la partie à emmanchement à force 9b du couvercle 9, est disposée. Une structure qui ne comporte pas une partie d'échappement sur l'enceinte 8 est utilisée à ce moment là. Comme représenté en figure 13, la cote périphérique intérieure de la partie d'échappement 9a est supérieure à la cote périphérique extérieure de la partie 8b emmanchée à force sur l'enceinte 8 grâce à la présence de la partie d'échappement 9a du couvercle 9, et par conséquent, les parties 9a et 8b s'accouplent à l'état non serré, et un assemblage provisoire de l'enceinte 8 et du couvercle 9 peut être effectué facilement. 2722004 De plus, comme la partie d'échappement 9a du couvercle 9 agit en guide pendant l'assemblage provisoire de l'enceinte 8 et du couvercle 9, cet assemblage peut être exécuté avec la posture indiquée, l'enceinte 8 et le couvercle 9 peuvent être amenés à s'emmancher à force d'une manière stabilisée, et l'emmanchement à force de la partie 8b de l'enceinte 8 et de la partie 9b du couvercle 9 peut être effectué favorablement. En outre, la partie d'échappement 8a de l'enceinte 8 représentée en figure 11 et la partie d'échappement 9a du couvercle 9 représentée en figure 13 ont une cote périphérique extérieure et une cote périphérique intérieure uniformes, mais il est également acceptable que la cote périphérique extérieure et la cote périphérique intérieure des parties d'échappement ne soient pas uniformes. Par exemple, la figure 14 représente, comme neuvième mode de réalisation, une vue du côté droit du dispositif 10 de détection d'accélération dans le cas o une partie chanfreinée 8c d'une cote périphérique extérieure inférieure à la cote périphérique extérieure de la partie emmanchée à force 8b est prévue sur l'enceinte 8, et la figure 15 représente, comme dixième mode de réalisation, une vue du côté droit d'un dispositif 10 de détection d'accélération dans le cas o une partie chanfreinée 9c d'une cote périphérique intérieure supérieure à la cote périphérique extérieure d'une partie emmanchée à force 9b est prévue sur un couvercle 9. A ce moment là, aucune partie d'échappement n'est disposée sur le couvercle 9 de la figure 14, et aucune partie d'échappement ne l'est sur l'enceinte 8 en figure 15. Comme représenté en figure 14, la cote périphérique extérieure de la partie chanfreinée 8c est inférieure à la cote périphérique intérieure de la partie emmanchée à force 9b du couvercle 9, car la 26 2722004 partie chanfreinée 8c est prévue sur l'enceinte 8, de sorte que la partie chanfreinée 8c et la partie emmanchée à force 9b du couvercle 9 s'accouplent à l'état non serré, et un assemblage provisoire de l'enceinte 8 et du couvercle 9 peut être facilement exécuté. De plus, comme la partie chanfreinée 8c agit en guide pendant l'assemblage provisoire de l'enceinte 8 et du couvercle 9, et que l'assemblage provisoire de l'enceinte 8 et du couvercle 9 peut être exécuté avec la posture indiquée, l'enceinte 8 et le couvercle 9 peuvent être amenés à être emmanchés à force selon une manière stabilisée, et l'emmanchement à force de la partie 8b de l'enceinte 8 et de la partie 9b du couvercle 9 peut être favorablement exécuté. Comme représenté en figure 15, on peut également obtenir un effet similaire en disposant la partie chanfreinée 9c sur le couvercle 9. Plus précisément, comme la cote périphérique intérieure de la partie chanfreinée 9c est plus grande que la cote périphérique extérieure de la partie emmanchée à force 9b de l'enceinte 8, la partie chanfreinée 9c et la partie emmanchée à force 8b peuvent s'accoupler d'une façon lâche, et l'assemblage à force de l'enceinte 8 et du couvercle 9 peut être favorablement exécuté. De plus, comme la partie chanfreinée 8c agit en guide pendant l'assemblage provisoire de l'enceinte 8 et du couvercle 9, et que l'assemblage provisoire de l'enceinte 8 et du couvercle 9 peut être exécuté avec la posture indiquée, l'enceinte 8 et le couvercle 9 peuvent être amenés à être emmanchés à force d'une manière stabilisée, et l'emmanchement à force de la partie 8b et de la partie 9b du couvercle 9 peut être favorablement exécuté. En outre, selon les modes de réalisation précédents, une partie d'échappement est disposée soit sur l'enceinte 8 soit sur le couvercle 9, mais une 27 2722004 structure qui comporte une partie d'échappement tant sur l'enceinte 8 que sur le couvercle 9 est également acceptable. On décrira maintenant un onzième mode de réalisation de la présente invention. Les figures 18A et 18B sont une vue avant et une vue de dessous de l'état dans lequel des bornes 110 et 122 servant à l'installation et des bornes de sortie de signal 107, 107', et 121 disposées sur une enceinte 108 d'un dispositif 100 de détection d'accélération employé sur un véhicule ont été respectivement insérées dans des trous (trous traversants) lllc, llld, llld', lllg, lllg' d'un substrat 111. De plus, la figure 19 représente une vue de côté du cas o les bornes 110 et 122 servant à l'installation ont été cambrées et serties après l'insertion des bornes 110 et 122 et des bornes 107, 107' et 121 dans les trous lllc, llld, llld', lllg, lllg' Le dispositif 100 de détection d'accélé- ration comprend principalement un poids 104 ayant un centre de gravité et un centre de rotation excentriques, un rotor 101 qui tourne en même temps que le poids 104, une paire de ressorts à lame 102 et 103, et un arbre 105 devenant le centre de rotation du poids 104 et du rotor 101. En plus, le dispositif 100 comporte des bornes de sortie de signal 107, 107' et 121 pour sortir un état de contact des ressorts à lame 102 et 103 vers une partie externe sous forme de signaux électriques, des bornes 110 et 122 en or pour la fixation du dispositif 100 sur un substrat 111, un couvercle 109, et une enceinte 108. Cependant, dans la structure décrite ci- dessus, les bornes 107 et 107' de sortie de signal ainsi que la borne 121 de sortie de signal et la borne 122 servant à l'installation sont constituées de corps respectivement séparés qui sont sertis intégralement, et 28 2722004 la borne 110 servant à l'installation est réalisée sous forme d'un corps fini. Les structures des bornes 107 et 107' de sortie de signal, de la borne 110 servant à l'installation, et de la borne 121 de sortie de signal et de la borne 122 servant à l'installation sont représentées, respectivement, en figures 20A, 20B et C. Selon le présent mode de réalisation, les bornes 110 et 122 servant à l'installation sont formées par estampage. La relation entre les diverses structures et un mode de fonctionnement du dispositif 100 de détection d'accélération seront maintenant décrits en liaison avec la figure 19. Le poids 104 est installé de façon à tourner librement par rapport à l'arbre 105, et le centre axial de rotation de l'arbre 105 est placé audessus du centre de gravité du poids 104. Lorsqu'il y a, par exemple, collision du véhicule, une décélération (accélération négative) se produit et une force inertielle est appliquée dans la direction A du dessin par rapport au centre du poids 104. A cause de cette force inertielle qui agit sur le centre de gravité, le poids 104 tourne dans la direction A avec l'arbre 105 comme centre. Une structure est utilisée dans laquelle le couvercle 109 est employé comme butée pour le poids 104, le couvercle 109 et le poids 104 sont en contact, et le poids 104 ne peut tourner dans la direction A pendant un angle de rotation prédéterminé à ce moment là. De plus, pendant l'accélération du véhicule, l'accélération dans une direction opposée à la direction de la décélération est appliquée au centre de gravité du poids 104, et le poids 104 tourne dans la direction B du dessin. A ce moment là aussi, une structure est utilisée grâce à laquelle le couvercle 109 est employé comme 29 2722004 butée du poids 104, le couvercle 109 et le poids 104 sont en contact, et le poids 104 ne peut tourner dans le sens B pendant un angle de rotation prédéterminé ou plus. Le rotor 101 comporte une première came lOla et une seconde came lolb, est fixé sur le poids 104, et partage l'arbre 105 avec le poids 104. Lors de la collision du véhicule, le poids 104 tourne dans la direction A du dessin, et simultanément à cela, le rotor 101 tourne aussi dans la direction A. De plus, pendant l'accélération du véhicule, le poids 104 tourne dans la direction B du dessin, et en même temps, le rotor 101 tourne aussi dans la direction B. Les ressorts à lame 102 et 103 ont respectivement des points de contact 102a et 103a, et sont respectivement en contact avec la première came lOla et la seconde came lOlb du ressort 101 et sollicitent ce rotor dans la direction B. Lors de la collision du véhicule, lorsque le rotor 101 tourne avec la rotation du poids 104, les première et seconde cames lOla et 10lb sont déplacées. Les ressorts à lame 101 et 103 en contact respectivement avec la première came lOla et la seconde came lOlb du rotor 101 sont pressés dans la direction A du dessin, l'intervalle entre le point de contact 102a et le point de contact 103a se rétrécit, et finalement les points de contact 102a et 103e sont en contact. Cet état de contact des points 102a et 103a est détecté sous forme de signaux électriques en provenance des bornes de sortie de signal 107, 107', et 122 fixés respectivement aux ressorts à lame 102 et 103 et à l'enceinte 108. Les signaux électriques sont utilisés comme signaux de détection de l'accélération. En outre, selon la structure décrite ci- dessus, les ressorts à lame 102 et 103 sollicitent constamment le rotor 101 dans une direction opposée au sens de la décélération pendant la collision, et ainsi 2722004 ils ont également la fonction d'éviter l'actionnement du dispositif 100 de détection d'accélération dû aux vibrations, ou analogue pendant la marche du véhicule. La structure des bornes 110 et 122 servant à l'installation qui sont employées pour fixer le dispositif 100 ayant la structure ci-dessus au substrat 111 et des bornes de sortie de signal 107, 107' et 121 sera maintenant décrite en liaison avec la figure 20. Les bornes 110 et 122 comportent des parties à encoche 11Oa et 112a de forme semi-circulaire, des parties de contact 11Ob et 112b' qui sont en contact avec la surface supérieure lla du substrat 111, et des parties fixes 11Oc et 112c' qui sont fixées à l'enceinte 108. Ces parties fixes llOc et 112c' sont fixées par insertion dans l'enceinte 108. En outre, les bornes 110 et 122 qui annulent la longueur entre les parties à encoche 11Oa et 112a et les parties de contact 11Ob et 112b' sont formées selon le présent mode de réalisation. De plus, les bornes de sortie de signal 107, 107' et 121 comportent des parties de contact 107b et 112b qui sont en contact avec la surface supérieure lMla du substrat 111, et des parties de contact 107c et 112c qui sont fixées à l'enceinte 108 et sont en contact avec les ressorts à lame 102 et 103. On décrira maintenant, en liaison avec les figures 18 et 19, le procédé de fixation du substrat 111 d'un dispositif 100 de détection d'accélération employant les bornes 110 et 122 pour l'installation et les bornes de sortie de signal 107, 107' et 121. Tout d'abord, les bornes 110 et 122 et les bornes 107, 107' et 121 sont insérées à partir du côté face supérieure lla du substrat 111 dans les trous d'insertion lllc, llld, llld', lllg et lllg' respectivement ménagés dans le substrat 111 jusqu'à ce que les parties respectives de contact 11Ob, 112b', 107b et 112b des bornes 110 et 122 et des bornes 107, 107' et 121 soient en contact avec la surface supérieure lla du 31 2722004 substrat 111. A ce moment là, les bornes 110 et 122 et les bornes 107, 107' et 121 traversent le substrat 111. Ici, les parties à encoche llOa et 112a des bornes 110 et 122 sont positionnées aux extrémités supérieures des trous d'insertion lllc et 11lg'. Apres que les bornes 110 et 122 et 107, 107' et 121 ont traversé le substrat 111, une force externe F est appliquée dans une direction parallèle à la surface inférieure lllb et un sertissage est exécuté qui concerne une partie des bornes 110 et 122 en saillie du côté surface inférieure lllb. Sous l'effet de cette force externe F, les bornes 110 et 122 sont cambrées à partir des parties à encoche 11Oa et 112a, et la partie en saillie sur la surface inférieure lllb est cambrée le long de la surface inférieure lllb avec les extrémités inférieures des trous d'insertion 111e et 111f comme points d'appui. De cette façon, les bornes 110 et 112 peuvent appliquer une charge dans deux directions: une direction radiale (direction C dans le dessin) des trous d'insertion lllc et lllg le long de la surface inférieure du substrat 111 et la direction de l'épaisseur de la plaque (direction D dans le dessin) du substrat 111. Sous l'effet de cette charge, les parties de contact 11Ob et 112b' des bornes 110 et 122 et respectivement les parties serties peuvent presser le substrat 111, et par conséquent, le dispositif 100 de détection d'accélération peut être fixé au substrat 111 d'une façon plus ferme par rapport au dispositif 150 de la technique antérieure qu'on indique en figures 21A, 21B et 22. En outre, selon ce dispositif 150 de la technique antérieure, une partie à encoche 120a est formée sur une portion des bornes 120 et 132 pour installation, en saillie sur le substrat 111. Après que le dispositif 100 de détection d'accélération a été fixé au substrat 111 par les bornes et 122 servant à l'installation, les bornes 107, 32 2722004 107' et 121 de sortie du signal et les bornes 110 et 122 servant à l'installation sont soudées au substrat 111. La connexion électrique du dispositif 100 de détection d'accélération et du substrat 111 est exécutée par ce soudage, et l'installation du dispositif 100 sur le substrat 111 est achevée. En outre, les bornes 107, 107' de sortie de signal et la borne 121 ne sont fixées au substrat 111 que par cette soudure. Selon le mode de réalisation précédent, les bornes 110 et 122 sont fixées à l'enceinte 108 par des éléments rapportés, mais la fixation des bornes 110 et 122 servant à l'installation sur l'enceinte 108 par un adhésif, des vis, etc. est également acceptable. De plus, le dispositif 100 utilise une structure de détection d'un état de contact contre les points de contact 102a et 103a de la paire de ressorts à lame 102 et 103, mais une structure dans laquelle un dispositif de détection d'accélération comportant une paire ou plus de ressorts à lame peut détecter une multitude d'états de contact entre des points de contact est également acceptable. En outre, la présente invention utilise une structure dans laquelle les bornes 107 et 107' de sortie de signal ainsi que la borne 121 de sortie de signal et la borne 122 servant à l'installation sont respectivement formées comme des corps séparés et sertis de manière à devenir un même corps, et la borne 110 servant à l'installation est formée comme une structure finie, mais la structuration des bornes servant à l'installation et des bornes pour sortie de signal en corps entièrement séparés est également acceptable. L'utilisation d'une structure dans laquelle les bornes servant à l'installation et les bornes pour sortie de signal sont toutes doublées en emploi est également acceptable. En outre, selon le présent mode de réalisation, les bornes 110 et 122 sont en laiton, mais 33 2722004 il est acceptable d'utiliser une autre matière qui ne provoque pas l'éclatement, la formation de vides, etc. lors de l'exécution du sertissage. Le présent mode de réalisation utilise une structure dans laquelle les parties à encoche 11Oa et 112a sont disposées sur l'extrémité supérieure des trous d'insertion lllc et lllg' en faisant en sorte que la longueur entre les parties à encoche 11Oa et 112a et les parties de contact 11Ob et 112b' des bornes 110 et 122 soit nulle, mais la présente invention n'est pas exclusivement limitée à cela, et une structure disposant les parties 11Oa et 112a à l'intérieur des trous d'insertion lllc et lllg' est également acceptable. Plus précisément, la longueur entre les parties de contact 11Ob et 112b' et les parties à encoche 11Oa et 112a des bornes 110 et 122 doit être inférieure à l'épaisseur de la plaque du substrat 111. Selon le présent mode de réalisation, la configuration des parties à encoche llOa et 112a des bornes 110 et 122 est semi-circulaire, mais la présente invention n'est pas exclusivement limitée à cela, et une configuration elliptique, une configuration triangulaire, une configuration rectangulaire, une configuration combinant des lignes et des courbes, etc. -- c'est-à-dire toute configuration formant un resserrement de façon que l'aire de la surface en coupe des bornes 110 et 112 devienne inférieure à celle d'une autre partie -- est acceptable. De préférence, pour éviter l'éclatement, etc. d'une surface en coupe minimale par suite de la concentration des contraintes, toute portion d'une surface en coupe minimale des parties à encoche 11Oa et 112a ayant une courbure est acceptable. Selon la présente invention, une structure installant le dispositif 100 de détection d'accélé- ration sur le substrat 111 vient d'être décrite, mais l'invention n'est pas limitée à cela, et est efficace même lorsque le dispositif 100 est installé sur un 34 2722004 matériau autre que le substrat 111, une enceinte, etc. En outre, la présente invention peut être appliquée à un dispositif à composants électroniques autre que l'appareil de détection d'accélération. Selon la présente invention, comme indiqué ci-dessus, les parties à encoche des bornes 110 et 122 peuvent être disposées à l'intérieur d'un trou d'insertion d'un substrat 111, en particulier à l'extrémité supérieure des trous lorsque les parties de contact des bornes 110 et 122 sont en contact avec un côté du substrat 111, en faisant en sorte que la longueur entre la partie de contact et la partie à encoche soit inférieure à l'épaisseur de la plaque du substrat, ou en formant la partie à encoche pour qu'elle prolonge la partie de contact. Grâce à cela, lorsqu'une force est appliquée dans une direction parallèle au substrat par rapport aux bornes 110 et 122 en saillie sur un côté d'une autre surface du substrat 111, une partie à surface latérale des bornes 110 et 122 servant à l'installation est en contact avec une surface latérale du trou d'installa- tion, et les bornes 110 et 122 peuvent appliquer une charge dans le sens de l'épaisseur de la plaque du substrat 111 et dans une direction radiale du trou d'insertion. Ainsi le substrat peut être pressé par une partie o la borne 110 et 122 est cambrée et sa partie de contact et le dispositif 100 de détection d'accélé- ration peut être fixée au substrat 111. Grâce à cela, la précision des cotes d'assemblage du dispositif 100 s'améliore et l'exécution de l'assemblage peut également s'améliorer sans l'apparition de jeu entre le dispositif 100 et le substrat 111, même lorsque l'épaisseur de la plaque de la borne 110, 122 est faible. On décrira maintenant en liaison avec les dessins un douzième mode de réalisation d'un dispositif de détection d'accélération selon la présente invention. 2722004 La figure 23 est une vue structurelle avant d'un dispositif 200 de détection d'accélération. Une enceinte 201 est constituée d'une base 201a et d'une plaque latérale 201b formée sur un côté de la base 201a perpendiculairement à la surface supérieure de la base 201a. La base 201a et la plaque latérale 201b sont constituées de téréphtalate de polybutylène (PBT). Selon le présent mode de réalisation, la base 201a a 14 mm de large, 10 mm de profondeur, et 2,5 mm d'épaisseur, et la plaque 201b a 14 mm de large, 22 mm de haut, et 2,5 mm d'épaisseur. La totalité de l'enceinte 201 est recouverte par un couvercle 202 en PBT. La plaque latérale 201b comporte un palier 203 en forme de rainure, et un arbre 204 est inséré dans le palier 203 par emmanchement à force et se trouve ainsi supporté. Un rotor 207 comprend un poids 206 et une came 205 qui ont été insérés sur le poids 206. (Dans ce mode de réalisation, la combinaison du poids 206 et de la came 205 est défini comme étant le rotor 207). Le rotor 207 est inséré dans l'arbre 204. Selon le présent mode de réalisation, l'arbre 204 a un diamètre de 1 mm et est constitué d'acier inoxydable SUS304. Le rotor 207 est amené à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre (figure 23) avec l'arbre 204 comme centre de rotation lorsqu'il est soumis à une accélération dans le sens de la flèche A en figure 23. Selon le présent mode de réalisation, le rotor 207 est en cuivre et la came 205 est obtenue par moulage de PBT sur la surface du cuivre. Un ressort à lame 208 comme première borne de connexion et un ressort à lame 209 comme seconde borne de connexion sont montés respectivement sur la base 201a de l'enceinte 201 d'une façon telle que leurs extrémités inférieures sont insérées dans la base 201a. Un intervalle uniforme est obtenu entre deux ressorts à lame 208 et 209, un ressort 208 est en contact avec une première portion à came 205a de la came 205, et l'autre 36 2722004 ressort 209 avec une seconde portion à came 205b. Un point de contact 209a de configuration convexe est formé de manière flexible sur le ressort à lame 209. Les deux ressorts à lame 208 et 209 sont respectivement en contact avec les cames 205a et 205b de manière à solliciter le ressort 207 dans une direction opposée (sens contraire des aiguilles d'une montre en figure 23) au sens de rotation lors de la collision du véhicule et sont tels que le rotor 207 ne tourne pas même si le véhicule est soumis à une décélération pendant sa marche et qu'une légère accélération est reçue. Des bornes en cuivre 210 et 211 respectivement en contact avec les ressorts à lame 208 et 209 sont également insérées dans la partie de la base 201a dans laquelle sont insérés les ressorts à lame 208 et 209. Les bornes 210 et 211 sont acheminées jusqu'à l'extérieur de la base 201a, et connectées à un circuit d'attaque 212 pour attaquer un dispositif de protection des passagers. En outre, une monture 213 pour l'installation du présent dispositif sur un substrat ou analogue est formée par insertion sur la base 201a. On décrira maintenant la structure d'un élément amortisseur 214 qui constitue une partie caractérisante du présent mode de réalisation. Un élément amortisseur 214 en forme de plaque est prévu perpendiculairement à la surface supérieure de la base 201a sur une partie extrême (côté gauche en figure 23) de la base 201a côté sens de rotation (sens des aiguilles d'une montre en figure 23) du poids 206. L'élément amortisseur 214 est formé en une pièce avec la base 201a en amenant sa surface plate à être en regard de la portion extrême 206a du poids 206, et fléchit sous l'effet de sa plasticité lorsqu'il est soumis à une force externe agissant dans la direction de la surface. En outre, selon le présent mode de réalisation, l'élément amortisseur 214 a 7 mm de haut, 37 2722004 et 0,5 mm d'épaisseur, et un intervalle entre la partie extrême 206a du poids 206 et l'élément amortisseur 214 a 1 mm lorsque le poids 206 ne tourne pas. On décrira maintenant le fonctionnement d'un dispositif de détection d'accélération selon la structure décrite ci-dessus jusqu'à ce que le moment de rotation du poids 206 soit réduit, c'est-à- dire jusqu'à ce que la force d'un choc soit allégée. Lorsque le dispositif 200 de détection d'accélération est soumis à une accélération (choc) à partir de la direction indiquée par la flèche A en figure 23, alors, comme représenté en figure 24, le rotor 207 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre dans le dessin sous l'effet de la loi de l'inertie. La première portion à came 205a de la came 205 abaisse le ressort à lame 208 dans la direction du ressort à lame 209 sous l'effet de cette rotation, et l'extrémité du ressort 208 est en contact avec le point de contact 209a du ressort 209. La conductance électrique entre les ressorts à lame 208 et 209 est assurée par ce contact, et la détection de l'accélération par le circuit d'attaque 212 via les bornes 210 et 211 devient possible. De plus, l'angle de rotation (premier angle prédéterminé) du rotor 207 lorsque l'extrémité du ressort 208 a été en contact avec le point de contact 209a du ressort 209 est 6 selon le présent mode de réalisation. A ce moment là, la partie extrême 206a du poids 206 qui tourne avec la came 205 est en contact avec la partie extrême 214a de l'élément amortisseur 214, et alors que la rotation du poids 206 se poursuit, ce poids provoque la flexion de l'élément amortisseur 214 dans la direction indiquée par la flèche B. L'énergie cinétique du poids 206 est transformée en énergie élastique de l'élément 214 et est réduite progressivement par suite de cette flexion. En outre, à une partie o la portion extrême 206a du poids 206 et la portion extrême 214a de 38 2722004 l'élément 214 sont en contact, la force de frottement de la portion 206a et de la portion 214a s'exerce dans une direction tangentielle du lieu d'un cercle inscrit par la portion 206a, et la réduction de l'énergie cinétique du poids 206 est favorisée. L'angle de rotation (second angle prédéterminé) du rotor 207 lorsque la portion extrême 206a du poids 206 est en contact avec la portion 214a de l'élément amortisseur 214 est de 40 et l'angle de rotation maximum du rotor 207 est de 45 . De plus, la valeur de la flexion de l'élément amortisseur 214 est de 0,3 à 0,5 mm. Le moment d'inertie du poids 206 est réduit progressivement de cette façon, et ainsi l'apparition d'un choc ayant un temps de collision court comme, par exemple, lorsque le poids 206 heurte le couvercle 202 selon la technique antérieure, peut être évitée. En conséquence, la séparation des parties à point de contact des ressorts à lame et la détection de l'accélération devenant instable à cause du choc dû à la collision du poids 206 peuvent être empêchées. En outre, l'apparition d'un bruit du choc lorsque la portion extrême 206a du poids 206 heurte le couvercle 202 peut être également éliminée. Il est également acceptable que l'élément amortisseur 214 soit réalisé sous forme d'un corps séparé et soit monté mécaniquement sur la base 201a, et il est acceptable que l'épaisseur de la plaque de la portion extrême 214a ait la configuration d'une cale fine. De plus, il est acceptable que l'élément 214 soit placé plus haut que la portion extrême 206a du poids 206 et soit formé de façon que la surface latérale soit opposée à la surface supérieure de la base 201a. On décrira maintenant en liaison avec les figures 25 et 26 un treizième mode de réalisation de la présente invention. Un dispositif 200A de détection d'accélé- ration selon le présent mode de réalisation est 39 2722004 caractérisé en ce qu'on dispose un élément amortisseur sur la surface supérieure d'une enceinte 201. Comme représenté en figure 25, un trou 202a est ménagé dans la surface supérieure d'un couvercle 202 à la position o un lieu inscrit par la portion extrême d'un poids 206 coupe la surface supérieure du couvercle 202, et un élément amortisseur 215 est monté dans ce trou 202a. L'élément 215 est constitué de caoutchouc élastique, et a la configuration d'un bouchon de bouteille comme représenté en figure 26. Une partie rétrécie 215c ayant une configuration correspondant à la configuration du trou 202a est formée entre un élément de collision 215a et un élément de base 215b, et la prévention du délogement est favorisée par une partie à collerette 215d. La surface inférieure de l'élément 215 peut être formée dans un plan comme représenté en figure , et une multitude de rainures 215e peuvent être formées comme représenté en figure 26 pour renforcer le degré de l'allégement du choc du poids 206. Selon le présent mode de réalisation, le diamètre de la partie de base 215b de l'élément 215 est de 3 mm, le diamètre de la partie rétrécie 215c est de 2 mm, et la largeur de la rainure 215e est de 0,1 mm et sa profondeur de 0,2 mm. De plus, l'élément amortisseur 215 peut être constitué d'un matériau élastique autre qu'un caoutchouc élastique. Comme le dispositif de détection d'accélération selon le présent mode de réalisation présente la structure venant d'être décrite, la force du choc (moment de rotation) due à la collision du poids 206 peut être réduite en amenant la partie extrême 206a du poids 206 à heurter la surface inférieure de l'élément de collision 215a de l'élément amortisseur 215. En conséquence, la transmission du choc dû à la collision du poids 206 aux ressorts à lame et la 2722004 séparation des portions à point de contact peuvent être empêchées. Selon le présent mode de réalisation, l'élément amortisseur 215 est monté dans le trou 202a et y est fixé, trou formé sur la surface supérieure du couvercle 202, mais la fixation à une paroi supérieure du couvercle 202 par adhésif ou analogue est également acceptable. On décrira maintenant en liaison avec la figure 27 le quatorzième mode de réalisation de la présente invention. Un dispositif de détection d'accélération selon le présent mode de réalisation est caractérisé par la formation d'une multitude de fentes dans un ressort à lame. Les figures 27A et 27B sont un dessin décrivant les ressorts à lame formés sur une base 201a par insertion; la figure 27A est une vue avant et la figure 27B une vue du côté gauche d'un ressort à lame 209. Comme représenté en figure 27B, sept fentes 208b de longueur différente allant de l'extrémité supérieure à la base 201a sont formées sur une partie 208a à point de contact du ressort 208 par estampage ou coupe de fil, prenant la forme d'une division dans la multitude des ressorts à lame de longueur différente. Les fentes 208b deviennent plus longues lorsqu'on passe du côté droit au côté gauche du dessin, et selon le présent mode de réalisation, la longueur L1 de la fente la plus courte est de 3 mm (L2 = 4 mm et L5 = 5 mm), la longueur L7 de la fente la plus longue est 9 mm, et la largeur de chaque fente 8b est 0,1 mm. La largeur du ressort 208 est de 2,4 mm et sa hauteur de 10 mm. A propos, la fréquence caractéristique des vibrations d'un ressort à lame est différente selon sa longueur, de sorte qu'une multitude de ressorts à lame ayant des fréquences de vibration différentes sont formées sur le ressort à lame 208. 41 2722004 En conséquence, dans le cas o le ressort à lame 208 a vibré sous l'effet d'un choc produit par la collision du poids 206 avec le couvercle 202, les ressorts divisés ont respectivement des fréquences caractéristiques de vibration différentes, et il y a des ressorts qui résonnent et des ressorts qui ne résonnent pas; c'est-à-dire que les ressorts résonnant se séparent de la partie à point de contact, mais les ressorts qui ne résonnent pas ne se séparent pas de cette partie, de sorte que la conductance de la partie à point de contact est maintenue. En conséquence, un signal stabilisé de détection de l'accélération peut être sorti. Il est également acceptable de former une multitude de fentes sur le ressort à lame 209, et les ressorts à lame 208 et 209 peuvent être fixés mécaniquement à la base 201a par rivetage ou analogue. De plus, il est également possible de faire varier la fréquence caractéristique des vibrations des ressorts à lame en changeant les épaisseurs respectives des ressorts pour qu'elles soient différentes. De plus, les matériaux constituant l'enceinte 201, l'arbre 204, le rotor 207, les ressorts à lame 208 et 209, les bornes 210 et 211, etc. ne sont pas exclusivement limités à ceux du mode de réalisation décrit ci-dessus. Selon la présente invention, comme on l'a décrit ci-dessus, la séparation des parties à point de contact peut être évitée en faisant en sorte que la force du choc produite par la collision du rotor 207 soit réduite, et ainsi un signal stabilisé de détection de l'accélération peut être sorti sans interruption. On décrira maintenant un dispositif de détection d'accélération d'un quinzième mode de réalisation de la présente invention. La figure 28 est un schéma structurel avant d'un dispositif de détection d'accélération 300 selon un 42 2722004 quinzième mode de réalisation de l'invention, et la figure 29 est une vue gauche de ce schéma. Tout d'abord, on décrira la structure d'une enceinte 301. L'enceinte 301 est constituée d'une base 301a et de deux plaques latérales 301b formées respectivement en étant perpendiculaires à la surface supérieure de la base 301a aux côtés latéraux opposés de celle- ci. La base 301a et les deux plaques latérales 301b sont en téréphtalate de polybutylène. La base 301a a une largeur de 14 mm, une profondeur de 10 mm, et une épaisseur de 2,5 mm, et les plaques latérales 301b ont une largeur de 14 mm, une hauteur de 22 mm et une épaisseur de 2,5 mm. L'ensemble de l'enceinte 301 est recouvert par un couvercle 302 en téréphtalate de polybutylène. On décrira maintenant la structure d'une partie formant palier 303. Les parties formant palier 303 en forme de rainure sont disposées respectivement sur les extrémités supérieures des deux plaques latérales 301b, et les deux extrémités d'un arbre 304 sont supportées respectivement sur les parties 303. Comme représenté dans la vue à grande échelle d'une partie formant palier en figure 30, un trajet pour emmanchement à force 303a en forme de Y (c'est-à-dire la configuration d'une vis) est formé sur les parties formant palier 303 à partir de l'extrémité supérieure de la plaque latérale 301b vers la base 301a. Le trajet 303a a la configuration d'une rainure à fond (la surface intérieure de la plaque 301b correspondant à un fond), et est constitué d'une partie ouverte 303b à un côté sur lequel l'arbre 304 est emmanché à force, d'une partie à diamètre étroit 303c et d'une partie de support 303d de configuration circulaire. Selon le présent mode de réalisation, la largeur ouverte maximum Ll de la partie ouverte 303b est de 2 mm, la largeur L2 de la partie à diamètre étroit 303c est 0,8 mm et le diamètre 0 dans la partie de support 303d est 1 mm. 43 2722004 de la partie à diamètre étroit 303c est 0,8 mm et le diamètre 0 dans la partie de support 303d est 1 mm. Comme la largeur L2 de la partie à diamètre étroit 303c est réalisée en étant plus courte que le diamètre 0 de l'arbre 304, la partie 303c est étendue par la déformation élastique du téréphtalate de polybutylène vers le côté extérieur (c'est-à-dire le sens d'expansion de la partie ouverte 303b) lorsque l'arbre 304 est emmanché à force, et revient à sa positon d'origine lorsque l'arbre 304 est placé dans la partie de support 303d. Plus précisément, dans l'état o l'arbre 304 est placé dans la partie de support 303d, la largeur L2 de la partie à diamètre étroit 303c est plus courte que le diamètre 0 de l'arbre 304 (L2 diamètre étroit 303c peut être évité. A titre de commentaire, lorsque les deux extrémités de l'arbre 304 sont simplement emmanchées à force, respectivement, à partir des extrémités supérieures des deux plaques latérales 301b, les plaques 301b étant en résine synthétique, l'arbre 304 ne peut empêcher les plaques 301b de tomber dans un côté intérieur sous l'effet de la contraction du processus de refroidissement après moulage et les surfaces extrêmes du rotor 307 et des plaques latérales 301b viennent en contact, de sorte que la compacité du dispositif ne peut être améliorée car l'intervalle entre les surfaces externes du rotor 307 et des plaques latérales 301b doit être élevé. A cet égard, comme représenté en figure 29, le dispositif 300 de détection d'accélération empêche la chute vers les côtés intérieurs des plaques latérales 301b en amenant les deux extrémités de l'arbre 304 à être respectivement en contact avec les surfaces du fond (surfaces intérieures des plaques latérales 301b dans la direction axiale) 301c dans les parties de support 303d (voir figure 30). 44 2722004 l'arbre 304, l'arbre 304 peut rendre plus petit l'intervalle entre les plaques latérales 301d et le rotor 307, et la compacité du dispositif peut être favorisée. La résistance mécanique du dispositif peut être également améliorée. Selon des expériences faites par la demanderesse, on a réduit la distance de l'intervalle à une limite de 0, 1 mm lorsque les deux extrémités de l'arbre 304 sont simplement supportées, mais en utilisant la structure décrite ci-dessus, on peut réduire la distance de l'intervalle à 0,05 mm dans le cas o les plaques latérales 301b et le rotor 307 ne sont pas en contact, de sorte que la compacité du dispositif peut encore être meilleure. De plus, des éléments 302a de configuration convexe pour empêcher le délogement sont formés à des positions correspondant aux partiesrespectives formant palier 303 de la surface arrière de la surface supérieure du couvercle 302. Les portions extrêmes 302b de ces éléments 302a sont insérées dans les portions à diamètre étroit 303c des parties 303 et sont en contact avec la surface supérieure de l'arbre 304, et le délogement vers la zone supérieure de l'arbre 304 est ainsi facilité. Selon le présent mode de réalisation, l'arbre 304 a un diamètre de 1 mm et est réalisé en acier oxydable SUS 304. De plus, l'épaisseur (c'est-à- dire la largeur correspondant à L2 en figure 30) des portions extrêmes des éléments 302a est de 0,7 mm selon le présent mode de réalisation. On décrira maintenant la structure du rotor * 307 inséré dans l'arbre 304 et fixé à celui-ci. Le rotor 307 est formé par moulage de la came 305 sur le poids 306. Le rotor 307 est structuré de manière à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre dans la figure 28 ave l'arbre 304 comme centre de rotation lorsqu'il est soumis à une accélération agissant dans le sens de la flèche A en figure 28. Selon le présent mode de réalisation, le rotor 307 est en 2722004 cuivre, et la came 305 est obtenue par moulage de téréphtalate de polybutylène sur la surface du cuivre. Une paire de ressorts à lame 308 et 309 est montée sur la base 301a de l'enceinte 301 dans une forme o leurs extrémités inférieures sont encastrées dans la base 301a. Un intervalle uniforme est placé entre les deux ressorts à lame 308 et 309, un ressort 308 est en contact avec une première portion à came 305a de la came 305, et l'autre ressort 309 est en contact avec une seconde portion à came 305b. Un point de contact 309a de configuration convexe est formé de manière flexible sur le ressort 309. Les deux ressorts 308 et 309 sont respectivement en contact avec les cames 305a et 305b de manière à solliciter le rotor 307 dans une direction opposée (sens inverse des aiguilles d'une montre en figure 28) au sens de rotation lors de la collision du véhicule, et sont tels que le rotor 307 ne tourne pas même si le véhicule est en décélération pendant sa marche et qu'une légère accélération est produite. Des bornes 310 et 311 en cuivre reliées respectivement aux ressorts à lame 308 et 309 sont également encastrées dans la partie de la base 301a o les ressorts sont eux-mêmes encastrés. Ces bornes 310 et 311 débordent de l'extérieur de la base 301a, et sont connectées à un circuit d'attaque 312 du dispositif de protection des passagers. On décrira maintenant le fonctionnement d'un dispositif de détection d'accélération ayant la structure venant d'être décrite. Lorsque le dispositif 300 de détection d'accélération est soumis à une accélération (choc) dans la direction indiquée par la flèche A en figure 28, le rotor 307 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre du dessin sous l'effet de la loi de l'inertie. La première portion à came 305a de la came 305 abaisse le ressort à lame 308 dans le sens du ressort à lame 309 sous l'effet de cette rotation, et l'extrémité du ressort à lame 308 vient en contact avec le point de 46 2722004 contact 309a du ressort à lame 309. Les ressorts à lame 308 et 309 sont reliés électriquement par ce contact, cette liaison électrique est détectée par le circuit d'attaque 312 via les bornes 310 et 311 et le circuit d'attaque 312 est commandé. Les matériaux constituant l'enceinte 301, l'arbre 304, le rotor 307, les plaques à lame 308 et 309, les bornes 310 et 311, etc. ne sont pas exclusivement limités à ceux du mode de réalisation décrit ci-dessus. Selon ce dispositif 300 de détection d'accélération, tel que décrit cidessus, comme l'arbre qui devient le centre de rotation du rotor 307 ne branle pas, la précision de la détection de l'accélération peut être améliorée et l'intervalle entre les plaques latérales 301b et le rotor 307 peut être amené à avoir une faible valeur, de sorte que la compacité du dispositif peut être améliorée. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 47 2722004 REVENDICATIONS 1 - Dispositif de détection d'accélération, caractérisé en ce qu'il comprend: - un poids (4) destiné à tourner en correspondance avec une accélération; - un arbre (5) qui est fixé au poids et devient un centre rotationnel lorsque ce poids tourne; - un rotor (1) sur lequel est formée une portion à came (la), de manière à tourner intégralement avec le poids (4); - une paire de ressorts à lame (2, 3) disposés avec un intervalle prédéterminé entre eux, o la portion extrême d'au moins un ressort à lame (2) est en contact avec la portion à came (la) du rotor et sollicite ce rotor (1) dans une direction opposée au sens de rotation du rotor (1), et le ressort à lame (2) en contact avec la portion à came (la) est déplacé par cette portion à came (la) lorsque le rotor (1) tourne de manière à être en contact avec l'autre ressort à lame (3); et - des première et seconde bornes de connexion (6, 7) auxquelles est respectivement connectée la paire de ressorts à lame (2, 3) et pour lesquelles la conduction électrique est protégé par le contact de la paire de ressorts à lame (2, 3). 2 - Dispositif de détection d'accélération selon la revendication 1, caractérisé en ce que: - une portion à came (la) formée sur le rotor (1) présente une configuration dans laquelle la quantité du mouvement du ressort à lame (2) en contact avec la portion à came (la) est réduite par rapport à la quantité de la rotation du rotor (1) pendant la rotation de ce dernier. 3 - Dispositif de détection d'accélération selon la revendication 1, caractérisé en ce que: - la portion à came (la, lb) formée sur le rotor (1) est constituée d'une première portion à came 48 2722004 (ai) et d'une seconde portion à came (lb), et la paire de ressorts à lame (2, 3) est respectivement en contact avec la première portion à came (la) et la seconde portion à came (lb). 4 - Dispositif de détection d'accélération selon la revendication 1, caractérisé en ce que: - en fournissant une multitude de paires de ressorts à lame (2, 2', 3, 3') et de premières et secondes bornes de connexion (6, 6', 7, 7') correspondant à celles-ci, une multitude de signaux électriques indépendants sortent de la multitude de paires de premières et secondes bornes de connexion (6, 6', 7, 7'). - Dispositif de détection d'accélération selon la revendication 4, caractérisé en ce que: - la multitude de paires de ressorts à lame (2, 2', 3, 3') est disposée sur les deux côtés du poids (4). 6 - Dispositif de détection d'accélération selon la revendication 1, caractérisé en ce que: - des fentes sont pratiquées sur les portions extrêmes des ressorts à lame (2, 2', 3, 3') pour contact avec la portion à came (la, lb) du rotor. 7 - Dispositif de détection d'accélération selon la revendication 1, comprenant en outre: - une enceinte (8) pour fixer l'arbre (5) et les ressorts à lame (2, 3), et - un couvercle (9) installé sur l'enceinte (8) par accouplement de manière à recouvrir l'arbre (5) et les ressorts à lame (2, 3) fixés à l'enceinte (8), caractérisé en ce que: - une partie d'accouplement d'au moins l'enceinte (8) ou le couvercle (9) comporte une première portion d'accouplement (8a, 9a), d'o il résulte que le couvercle (2) et l'enceinte (8) s'accouplent sans être serrés dans un stade initial o le couvercle (9) et l'enceinte (8) sont accouplés, et une seconde portion d'accouplement (8b, 9b), d'o il résulte que le 49 2722004 couvercle (9) et l'enceinte (8) s'accouplent étroitement à la suite dudit stade initial. 8 - Dispositif de détection d'accélération selon la revendication 1, comportant en outre: - une enceinte (108) pour fixer l'arbre (105) et les ressorts à lame (102, 103); et - des bornes (110, 122) servant à l'installation qui sont en saillie sur la surface périphérique extérieure de l'enceinte (108) pour fixer cette enceinte sur un substrat (111), caractérisé en ce que: - les bornes (110, 122) servant à l'installation traversent des trous traversants (111c, 111lf) ménagés dans le substrat (111) et présentent une large portion de contact (11Ob) pour être en contact avec une surface (111a) du substrat (111) lorsque les bornes (110, 122) ont traversé les trous traversants (111lc, 111f) et une portion à encoche (11Oa) disposée sur une partie d'une borne (110, 122) servant à l'installation se trouvant entre une surface (111a) et une autre surface (lllb) du substrat (111) lorsque la portion de contact (11Ob) est venue en contact avec une surface (111a) du substrat (111) et en outre une portion extrême de la borne (110, 122) est en saillie sur l'autre surface (11lb) du substrat (111), caractérisé en ce que: - la borne (110, 122) servant à l'installa- tion est cambrée à partir de la portion à encoche (11Oa) par l'application à la borne (110, 122) servant à une installation (110, 122) d'une force orientée parallèle- ment au substrat (111), la portion extrême étant en saillie sur l'autre surface (11lb) du substrat et ainsi l'enceinte (8) est fixée au substrat (111) en pressant le substrat par une portion extrême cambrée et la portion de contact (11Ob). 9 - Dispositif de détection d'accélération selon la revendication 8, caractérisé en ce que: 2722004 - la portion à encoche (11Oa) est formée en étant adjacente à la portion de contact (11Ob). - Dispositif de détection d'accélération selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: - une enceinte (201) pour fixer l'arbre (204) et les ressorts à lame (208, 209); - un couvercle (202) installé sur l'enceinte (201) de manière à recouvrir l'arbre (204) et les ressorts à lame (208, 209) fixés à l'enceinte (201); et - un élément amortisseur (214) qui est disposé sur au moins l'enceinte (201) ou le couvercle (202) et qui agit sur le poids (206) tournant encore après que la paire de ressorts à lame (208, 209) est venue en contact afin de réduire son moment de rotation. 11 - Dispositif de détection d'accélération selon la revendication 10, caractérisé en ce que: - l'élément amortisseur (214) est un élément en forme de plaque presentant de l'élasticité et formé en une pièce avec l'enceinte (201). 12 - Dispositif de détection d'accélération selon la revendication 1, caractérisé en ce que: - les portions à point de contact de la paire de ressorts à lame (208, 209) comportent une multitude de fentes (208b) o au moins un ressort de la paire de ressorts à lame (208, 209) a une longueur différente. 13 - Dispositif de détection d'accélération selon la revendication 1, caractérisé en outre en ce que: - ledit dispositif comporte une enceinte (301) pour fixer l'arbre (304) et les ressorts à lame (308, 309), o: - des paliers (303) pour supporter les deux extrémités de l'arbre (304) sont prévus sur l'enceinte (301). 14 - Dispositif de détection d'accélération selon la revendication 13, caractérisé en ce que: 51 2722004 - un trajet d'emmanchement à force (303a) conduisant à une position de support et dans lequel l'arbre (304) est emmanché à force est formé dans le palier (303), et une partie à diamètre réduit (303c) d'un diamètre plus petit que celui de l'arbre (304) est formée dans le trajet. - Dispositif de détection d'accélération selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: - un élément empêchant les délogements (302a) inséré dans le trajet d'emmanchement à force (303a) à la suite de l'emmanchement à force de l'arbre (304) dans le palier (303), afin d'éviter le délogement de l'arbre (304). 16 - Dispositif de détection d'accélération selon la revendication 13, caractérisé en ce que: - le palier (303) est constitué d'une portion à rainure formée dans l'enceinte (301), et comprend les deux extrémités de l'arbre (304) en contact avec la surface inférieure (301c) de la portion à rainure de l'enceinte (301).