FR 2711756 A1 19950505 FR 9412903 A 19941027 La présente invention concerne un convertisseur hydrodynamique de couple avec embrayage de pontage, se composant d'un carter pouvant être fixé sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne et comportant au moins une paroi orientée approximativement radialement ainsi qu'un embrayage de pontage disposé entre cette paroi et la roue de turbine et pourvu d'une lamelle reliée de façon tournante à la roue de turbine et qui peut être amenée en liaison fonctionnelle d'une part avec le carter et d'autre part avec un piston, déplacé axialement, de l'embrayage de pontage sous l'action d'une pression hydraulique exercée sur au moins le piston, ce dernier étant disposé axialement entre la roue de turbine et la paroi du carter tandis qu'il est prévu entre la roue de turbine et le piston une première chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de la fermeture de l'embrayage et, entre le piston et la paroi du carter, une autre chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de l'ouverture de l'embrayage. Des convertisseurs hydrodynamiques de couple de ce genre sont connus par exemple d'après la demande de brevet allemand DE-38 23 210. La présente invention a pour but de perfectionner des dispositifs de ce genre, notamment dans le cas d'une faible différence de pression pour ouvrir ou fermer l'embrayage de pontage du convertisseur en vue de garantir un fonctionnement optimal dans toutes les conditions de marche possibles. Notamment il doit être possible, avec la pression différentielle ou la pression d'actionnement disponible de l'extérieur et produite par exemple par l'intermédiaire d'une pompe, d'ouvrir ou de fermer l'embrayage de pontage du convertisseur dans toutes les conditions de fonctionnement possibles. En outre, on doit être assuré grâce à l'invention que les forces agissant des deux côtés sur le piston de l'embrayage de pontage du convertisseur et qui sont produites notamment par le liquide contenu dans le convertisseur hydrodynamique de couple - sous l'effet de processus dynamiques ou cinématiques se produisant dans celui-ci -, puissent être déterminées de façon ciblée en ce qui concerne les valeurs à obtenir dans l'application correspondante. En conséquence, on doit obtenir notamment la possibilité d'adapter les forces s'exerçant des deux côtés sur le piston ou bien, dans un cas idéal, d'obtenir un équilibre de forces de telle sorte qu'alors pratiquement aucune force axiale résultante n'agisse sur le piston. En outre, le dispositif conforme à l'invention doit pouvoir être fabriqué d'une manière particulièrement simple et peu coûteuse et notamment il doit être possible, au moyen de méthodes de construction appropriées, d'obtenir de faibles frais de fabrication et de montage. Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu avantageusement, dans un dispositif du type défini ci-dessus, par le fait qu'il est prévu, dans la première et/ou dans l'autre chambre des moyens pour réduire les différences de vitesses existant dans la direction circonférentielle entre d'une part la vitesse de rotation de l'agent fluide ou de la couche annulaire d'agent fluide se trouvant dans la chambre de pression entre la turbine et le piston, quand l'embrayage de pontage est ouvert ou en patinage et dans le mode de traction et/ou dans le mode de poussée, et d'autre part la vitesse de rotation supérieure de l'agent fluide ou de la couche annulaire d'agent fluide régnant dans la chambre de pression existant entre le piston et la paroi de carter. Par l'expression "mode de traction", il faut entendre l'état du convertisseur hydrodynamique de couple o le couple d'entraînement produit par le moteur est transmis au carter du convertisseur et est ensuite transmis par l'intermédiaire de l'embrayage de pontage et/ou des roues du convertisseur (roue de pompe, roue de turbine, roue directrice) à la partie menée du convertisseur de couple ou bien à la transmission disposée à la suite. Par l'expression "mode de poussée", il faut entendre l'état du convertisseur hydrodynamique de couple o la transmission du couple est assurée dans le convertisseur de couple par l'intermédiaire de la partie d'entrée proprement dite du convertisseur de couple ou bien par l'intermédiaire de la transmission située à la suite et est ensuite effectuée par l'intermédiaire de l'embrayage de pontage et/ou des roues du convertisseur (roue de pompe, roue de turbine, roue directrice) jusqu'à l'arbre normalement menant du moteur. Un mode de fonctionnement en poussée est ainsi produit dans un véhicule automobile lorsque, pendant la marche, la pédale d'accélérateur est relâchée et un couple est engendré, sous l'action des roues du véhicule, dans la transmission, et par celle-ci dans le convertisseur hydrodynamique de couple. Dans le mode de fonctionnement en poussée, le moteur est ainsi entraîné et il agit comme un frein pour le véhicule. Selon une autre particularité de l'invention, il est possible, dans un dispositif du type défini ci- dessus, que le problème soit également résolu avantageusement par le fait qu'il soit prévu dans l'autre chambre de pression des moyens mécaniques pour adapter la vitesse de rotation de la couche annulaire d'agent fluide existant dans cette chambre à la vitesse de rotation de la roue de turbine, quand l'embrayage est ouvert ou en patinage et au moins dans le mode de fonctionnement en traction. Selon une autre particularité de l'invention, le problème peut être résolu en prévoyant dans l'autre chambre des moyens mécaniques pour réduire la différence de vitesses de rotation des couches annulaires d'agent fluide se trouvant des deux côtés du piston, quand l'embrayage est ouvert ou en patinage et au moins dans le mode de fonctionnement en traction. Selon encore une autre forme avantageuse de réalisation de l'invention, il est possible, dans un dispositif du type précité, de prévoir entre le piston et la roue de turbine des moyens mécaniques pour réduire la différence de vitesses de rotation entre les couches annulaires d'agent fluide se trouvant des deux côtés du piston, quand l'embrayage est ouvert ou en patinage et au moins dans le mode de fonctionnement en traction. Selon une variante de l'invention, il est possible, dans un dispositif du type défini ci-dessus, de prévoir d'une manière avantageuse aussi bien dans la première que dans l'autre chambre des moyens mécaniques pour réduire la différence de vitesses de rotation des couches annulaires d'agent fluide existant des deux côtés du piston, quand l'embrayage est ouvert ou en patinage et au moins dans le mode de fonctionnement en traction. En outre, le problème qui est à la base de l'invention peut être résolu avantageusement, dans le dispositif défini ci-dessus, en prévoyant dans la première et/ou dans l'autre chambre des moyens qui agissent sur l'agent fluide se trouvant dans lesdites chambres de telle sorte que les forces agissant axialement des deux côtés sur le piston soient au moins rapprochées l'une de l'autre quand l'embrayage est ouvert ou en patinage et au moins dans le mode de fonctionnement en traction. L'invention concerne en outre un convertisseur hydrodynamique de couple avec embrayage de pontage, se composant d'un carter pouvant être fixé sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne et comportant au moins une paroi orientée approximativement radialement ainsi qu'un embrayage de pontage disposé entre cette paroi et la roue de turbine et pourvu d'une lamelle reliée de façon tournante à la roue de turbine et qui peut être amenée en liaison fonctionnelle d'une part avec le carter et d'autre part avec un piston, déplacé axialement, de l'embrayage de pontage sous l'action d'une pression hydraulique exercée sur au moins le piston, ce dernier étant disposé axialement entre la roue de turbine et la paroi du carter tandis qu'il est prévu entre la roue de turbine et le piston une première chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de la fermeture de l'embrayage et, entre le piston et la paroi du carter, une autre chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de l'ouverture de l'embrayage. Le problème qui est à la base de l'invention sera résolu, dans un dispositif de ce genre, par le fait qu'il est prévu dans la première et/ou dans l'autre chambre des moyens pour réduire la différence de vitesses entre d'une part la grande vitesse de rotation de l'agent fluide ou de la couche annulaire d'agent fluide, existant dans la chambre de pression située entre la turbine et le piston, quand l'embrayage de pontage est ouvert ou en patinage et dans le mode de fonctionnement en poussée, et d'autre part la plus petite vitesse de rotation de l'agent fluide ou de la couche annulaire d'agent fluide produite dans la chambre de pression existant entre le piston et la paroi de carter. Selon une autre particularité de l'invention, il est possible, dans un dispositif de ce genre, de résoudre le problème en disposant dans l'autre chambre de pression des moyens mécaniques pour adapter la vitesse de rotation de la couche annulaire d'agent fluide se trouvant dans cette chambre à la vitesse de rotation du carter, quand l'embrayage de pontage est ouvert ou en patinage et au moins dans le mode de fonctionnement en poussée. Selon une autre particularité additionnelle de l'invention, il est possible, dans un convertisseur de couple comportant une lamelle de friction reliée de façon tournante au carter, de résoudre le problème en prévoyant dans l'autre chambre des moyens mécaniques pour réduire la différence de vitesses de rotation entre les couches annulaires d'agent fluide se trouvant des deux côtés du piston, quand l'embrayage de pontage est ouvert ou en patinage et au moins dans le mode de fonctionnement en poussée. Dans une autre variante de réalisation de l'invention, le problème est résolu par le fait qu'il est prévu axialement entre le piston et la roue de turbine ou bien dans l'autre chambre des moyens mécaniques pour réduire la différence de vitesses de rotation entre les couches annulaires d'agent fluide se trouvant des deux côtés du piston, quand l'embrayage est ouvert ou en patinage et au moins dans le mode de fonctionnement en poussée. En outre, le problème qui est à la base de l'invention peut, dans des structures de convertisseurs comportant une lamelle de friction reliée de façon tournante au carter, être résolu en prévoyant aussi bien dans la première que dans l'autre chambre des moyens mécaniques pour réduire la différence de vitesses de rotation des couches annulaires d'agent fluide se trouvant des deux côtés du piston, quand l'embrayage est ouvert ou en patinage et au moins dans le mode de fonctionnement en poussée. En outre, le problème qui est à la base de l'invention peut, dans le cas d'un convertisseur comportant une lamelle de friction reliée de façon tournante au carter, être résolu par le fait qu'il est prévu, dans la première et/ou dans l'autre chambre, des moyens qui agissent sur l'agent fluide existant dans lesdites chambres de telle sorte que les forces s'exerçant axialement et des deux côtés sur le piston soient au moins rapprochées l'une de l'autre, quand l'embrayage est ouvert ou en patinage et au moins dans le mode de fonctionnement en poussée. Indépendamment de l'articulation de la lamelle au moins prévue à l'unité ou bien de la disposition axiale des deux chambres de pression, il peut être particulièrement avantageux que cette lamelle soit prolongée radialement vers l'intérieur par l'intermédiaire de ses surfaces de friction. Alors que, pour des applications déterminées il peut être judicieux que la lamelle fasse saillie radialement vers l'intérieur au moins sur approximativement la moitié de la dimension radiale de l'aubage de la roue de turbine, il peut être judicieux pour d'autres possibilités d'application que le prolongement s'étendant radialement vers l'intérieur corresponde dans l'essentiel au moins approximativement A la dimension radiale totale du piston. Une forme particulièrement avantageuse de réalisation de l'invention est caractérisée par le fait que la zone, s'étendant radialement vers l'intérieur, de la lamelle comporte à l'intérieur de son étendue radiale des contours additionnels. Ces contours peuvent avantageusement être constitués par des évidements. En outre, les contours peuvent avantageusement être réalisés comme des parties profilées situées dans la zone du prolongement radial de la lamelle et ces parties profilées peuvent avantageusement être agencées comme des aubes. Dans un agencement de convertisseur comportant une lamelle reliée de façon tournante à la roue de turbine, il peut être particulièrement avantageux que la tôle du piston comporte, sur le côté dirigé vers la roue de turbine, des contours comme des saillies, un aubage ou analogue, qui produisent une augmentation de la vitesse de rotation de l'agent fluide dans la première chambre dans le cas d'un mode de fonctionnement en traction et quand l'embrayage de pontage est ouvert ou en patinage. Dans une forme de réalisation de convertisseur comportant une lamelle reliée de façon tournante au carter, il peut être particulièrement judicieux que la tôle du piston comporte, sur le côté dirigé vers le carter, des contours comme des saillies, un aubage ou analogue, qui produisent une augmentation de la vitesse de rotation de l'agent fluide dans la première chambre dans le mode de fonctionnement en poussée et quand l'embrayage de pontage est ouvert ou en patinage. En outre, il peut être avantageux que la chambre située entre la roue de turbine et le piston et la chambre située entre la roue de turbine et la roue de pompe soient reliées l'une avec l'autre par l'intermédiaire de passages ou de canaux réduisant la différence de pressions entre lesdites chambres. Alors que pour des applications déterminées, il peut être judicieux que les passages soient situés radialement à l'intérieur du flasque de la roue de turbine, il peut être plus favorable ou plus avantageux dans d'autres applications que les passages soient situés dans le moyeu de turbine. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la Figure 1 représente en vue en coupe un convertisseur de couple conforme à l'invention et comportant un embrayage de pontage, la roue de pompe et la roue directrice, éventuellement prévu; n'étant pas représentées, - la Figure 2 représente un convertisseur de couple agencé également conformément à l'invention et comportant un embrayage de pontage, la roue de pompe et la roue directrice n'étant pas représentées. Le dispositif 1 représenté sur la Figure 1 comprend un carter 2, qui reçoit un convertisseur hydrodynamique de couple 3 et un embrayage de pontage de convertisseur 4. Le carter 2 du dispositif 1 est relié,du côté du moteur à combustion interne, avec l'arbre de sortie 5 de ce moteur, non représenté en détail. L'arbre est relié au carter 2 par l'intermédiaire d'une tôle d'entraînement 6 s'étendant au moins dans une direction radiale, cette tôle d'entraînement étant reliée de façon non tournante radialement vers l'intérieur avec l'arbre 5 et radialement vers l'extérieur avec le carter 2. Dans une zone radialement extérieure de la tôle d'entraînement 6 et/ou du carter 2, il est prévu une couronne dentée de démarreur 7 qui est reliée de façon non tournante à la tôle d'entraînement 6 et/ou au carter 2. Le convertisseur hydrodynamique de couple 3 de l'exemple de réalisation représenté comporte une roue de pompe, non représentée sur les dessins des Figures 1 et 2, et également, en considérant une direction axiale, une roue de turbine 8 située entre la roue de pompe et la paroi de carter 2 côté moteur; en fonction de la structure correspondante, on peut également avoir axialement, entre les zones radialement intérieures de la roue de pompe et de la roue de turbine, une roue directrice qui n'est également pas représentée sur les dessins des Figures 1 et 2. La disposition de principe de la roue de pompe, de la roue de turbine et de la roue directrice est connue par exemple d'après la demande de brevet allemand DE-38 23 210. La roue de turbine 8 est reliée de façon non tournante, par sa zone radialement intérieure, avec l'arbre de sortie 9, situé côté transmission, du dispositif 1. L'arbre de sortie 9 constitue la partie d'entrée d'une transmission disposée à la suite et non représentée en détail. Il est prévu axialement entre la roue de turbine 8 et la paroi latérale 2a, située côté moteur, du carter 2 une chambre qui sert à recevoir l'embrayage de pontage 4 du convertisseur. Cet embrayage de pontage 4 du convertisseur relie, dans l'état embrayé, le carter 2 à la roue de turbine 8 ou à l'arbre d'entraînement 9, avec interposition d'un amortisseur d'oscillations en torsion 10, qui est disposé en série avec l'embrayage de pontage 4 du convertisseur. Un couple à transmettre par l'arbre S à la partie de sortie 9 sera transmis - dans la direction partant de l'arbre 5 - par l'intermédiaire du carter 2 et par l'intermédiaire de la lamelle 17, qui peut comporter des garnitures de friction, à l'amortisseur d'oscillations en torsion 10 et, par l'intermédiaire de celui-ci et des accumulateurs d'énergie 11 de l'amortisseur d'oscillations en torsion , à la partie en forme de disque 13 et à l'arbre de sortie 9. Sous l'action de cet amortisseur d'oscillations en torsion 10, il se produira, quand l'embrayage de pontage de convertisseur 4 est embrayé, une liaison de l'arbre 5 situé côté entraînement avec l'arbre de sortie 9 du dispositif 1 décrit avec amortissement des oscillations. Les accumulateurs d'énergie 11 sont disposés dans des zones de réception 12 d'un disque 13 de forme annulaire. Dans l'exemple de réalisation considéré, les zones de réception 12 sont situées dans une zone radialement extérieure du disque 13, qui est relié de façon non tournante, dans sa zone radialement intérieure, avec le flasque 25 de la roue de turbine ou bien avec le moyeu de turbine 25a. Le moyeu de turbine 25a est relié de façon non tournante à l'arbre 9. La fixation du disque 13 peut également être réalisée dans une zone de la coque extérieure de turbine 8a, notamment radialement à l'extérieur du flasque 25 de la roue de turbine. Le diamètre intérieur des zones de réception 12 des accumulateurs d'énergie 11, qui s'étendent dans une direction circonférentielle, est sensiblement plus grand ou approximativement égal au diamètre extérieur du piston de l'embrayage de pontage 4 du convertisseur. Les zones de réception 12 prévues dans le disque 13 sont réalisées de telle sorte qu'elles créent ce qu'on appelle des poches réceptrices; celles-ci sont formées d'une part dans le disque 13 de profil annulaire et elles sont créées d'autre part en partie par un autre disque 14 de forme annulaire. Le disque 14, qui est relié de façon non tournante au disque 13 dans une zone radialement extérieure de ce disque mais cependant encore radialement à l'intérieur de l'ensemble des accumulateurs d'énergie, fait en sorte d'empêcher un échappement des accumulateurs d'énergie hors des zones réceptrices 12. Les accumulateurs d'énergie 11, comme des ressorts de pression, sont articulés dans une direction circonférentielle sur des zones d'appui 15 qui sont nécessaires pour une transmission de forces entre les accumulateurs d'énergie 11 et les parties de disques 12, 13. Entre les zones extrêmes des accumulateurs d'énergie 11 s'engagent des pattes axiales 16 qui sont fixées ou formées sur le pourtour extérieur de la lamelle 17 de forme annulaire. La lamelle 17 portant des garnitures de friction peut être sollicitée, au moyen d'un piston 20 mobile axialement, jusque contre la paroi 2a du carter 2, reliée à l'arbre menant 5. Le piston 20, qui est relié de façon non tournante au carter 2, divise, du fait de sa forme annulaire orientée radialement, le volume existant entre la paroi de carter 2a, située côté moteur, et la turbine 8 en deux chambres 21 et 22, la chambre 21 disposée axialement entre le piston 20 et la turbine 8 recevant la partie de forme annulaire 13 et les accumulateurs d'énergie 11 de l'amortisseur d'oscillations en torsion 10. L'autre volume 12 constitue une chambre qui peut être fermée par blocage de la lamelle 17 entre la paroi de carter 2a et le piston 20. Les deux chambres 21, 22, ou volumes partiels 21, 22,sont reliées, par l'intermédiaire de canaux d'alimentation en agent hydraulique, avec un appareil de commande de l'embrayage de pontage 4 du convertisseur de telle sorte que, au moyen d'une commande ciblée desdits canaux, le mouvement axial du piston 20 puisse être commandé afin que, par sollicitation en pression de la chambre 21, l'embrayage de pontage 4 du convertisseur soit au moins en partie embrayé. Quand la pression régnant dans la chambre 22 est commandée par rapport à la pression régnant dans la chambre 21 de telle sorte que le piston 20 soit sollicité ou décalé axialement en direction de la turbine 8, l'embrayage de pontage 4 du convertisseur sera au moins en partie ouvert. La lamelle 17 est disposée de façon souple dans une direction circonférentielle, par l'intermédiaire de l'amortisseur , par rapport à la roue de turbine 8 ou au moyeu de sortie 25a. Le piston 20 mobile axialement est relié de façon non tournante au carter 2 par l'intermédiaire d'un composant 23 de forme annulaire, qui est associé à des moyens de retenue 23a orientés axialement et s'engageant dans des évidements et/ou s'accrochant sur des saillies a et/ou sur d'autres moyens, prévus à cet effet, sur le piston. On obtient ainsi d'une part que le piston 20 ait la même vitesse de rotation que le carter 2 et d'autre part que la lamelle 17 portant les garnitures de friction ait la même vitesse de rotation que la turbine 8. Il faut considérer deux états de fonctionnement du dispositif 1. Dans un état de fonctionnement, l'embrayage de pontage 4 est ouvert et dans le second état de fonctionnement, l'embrayage de pontage 4 patine, c'està-dire que les surfaces de friction sont en contact et qu'un couple est transmis. Lors d'un patinage, les chambres 21, 22 situées des deux côtés du piston 20 sont séparées dans l'essentiel hydrauliquement. Dans l'état ouvert de l'embrayage de pontage 4, la pression ou le profil radial de pression dans la chambre 22 sera défini principalement par la pression Pi produite par la roue de pompe du convertisseur 4 et s'exerçant en relation avec les limites de la chambre délimitée par le carter 2 et également par la diminution de pression, résultant de la pression précitée dudit niveau de pression et se manifestant radialement vers l'intérieur, en étant déterminée à nouveau par la vitesse périphérique des particules de fluide dans la chambre 22. Il en résulte que, pour de faibles ou de petites vitesses circonférentielles des particules de fluide dans la chambre 22, la variation de pression, considérée en fonction du rayon, sera plus petite que pour de grandes vitesses circonférentielles. On peut expliquer cela de la façon suivante: Dans l'hypothèse o, quand le convertisseur 1 tourne, les particules de fluide sont immobiles seulement dans la chambre 22, on peut considérer que, en fonction du rayon, il ne se produit dans la chambre 22 pratiquement aucune baisse de pression et que la pression est pratiquement constante sur le rayon de la chambre 22 et est approximativement égale à la pression extérieure Pl dans le carter 2. Si on considère - lors d'une rotation des particules de fluide dans la chambre 22 - la force axiale résultant du champ de pression existant dans la chambre 22 et s'exerçant sur le piston 20, il est alors possible d'augmenter cette pression dans le sens d'ouverture, quand l'embrayage de pontage 4 est ouvert et dans le mode de fonctionnement en traction, en faisant en sorte que la vitesse circonférentielle des particules de fluide dans la chambre 22 soit diminuée ou réduite. Dans le cas considéré, ce résultat est obtenu au moyen de la lamelle 17 pourvue des ailettes 33, du fait que la lamelle 17 tourne à la vitesse de rotation de la turbine, qui est plus petite, dans le mode de fonctionnement en traction, que la vitesse de rotation du carter 2 et du piston 20. Du fait que les relations dynamiques ou cinématiques décrites ci-dessus sont également applicables, à cause de la répartition de pression, également à la chambre 21, on obtient que, dans un mode de fonctionnement en traction et sans les moyens particuliers prévus conformément à l'invention, comme les ailettes 33, l'embrayage de pontage 4 soit automatiquement fermé - sans intervention de l'extérieur-. Ce processus en principe indésirable serait notamment critique lorsque le débit volumique, disponible pour la commande de l'embrayage de pontage 4 et qui est tenu à disposition par une pompe extérieure, est suffisamment petit pour que la pression différentielle, pouvant être établie ou produite par celui-ci entre les deux chambres 21 et 22 soit plus petite que la pression différentielle entre les deux côtés du piston 20, qui est produite par les conditions intérieures de pression décrites ci- dessus. L'embrayage de pontage serait ainsi fermé. Par l'expression "conditions intérieures de pression du convertisseur 3", il faut entendre les répartitions de pressions qui résultent de la rotation des particules de fluide. Dans les hypothèses précitées, l'embrayage de pontage ne fonctionnera pas correctement ou d'une façon optimale. Pour tenir compte de ce fait et pour maintenir une commutation optimale de l'embrayage dans toute condition de marche, il est prévu conformément à l'invention que la lamelle 17 soit prolongée dans une direction radiale vers l'intérieur par rapport à l'axe de rotation et soit pourvue avantageusement de parties profilées 33 dans l'essentiel approximativement en forme d'aubes, comme des aubes d'hélices ou de ventilateurs, qui ont, du fait de la liaison de la lamelle 17 avec la turbine 8 dans le mode de fonctionnement en traction et quand l'embrayage de pontage 4 est ouvert ou en patinage, une plus petite vitesse de rotation que le carter 2 et le piston 20. On obtient ainsi que les particules de liquide visqueux se trouvant dans la chambre 22 - qui ont à cause de la plus grande vitesse de rotation des deux parties 2, délimitant la chambre 22 également une plus grande vitesse moyenne de rotation que les particules de liquide visqueux se trouvant dans la chambre 21 - subissent une diminution de vitesse à cause de l'effet alterné se produisant entre la lamelle 17 pourvue des parties profilées 33 et les particules de fluide de la couche annulaire de liquide se déplaçant plus rapidement dans la chambre 22, et il en résulte l'établissement dans la chambre 22 d'une vitesse moyenne de rotation qui, dans le mode de fonctionnement en traction, est plus petite que dans un cas comparable o il n'est pas prévu un prolongement de la lamelle 17 et/ou sans les parties profilées 33 en forme d'aubes sur la lamelle prolongée. En conséquence, la pression produite par rotation dans la chambre 22 variera de telle sorte que, quand l'embrayage de pontage de convertisseur est ouvert ou en patinage, la différence de pression qui s'établit et qui est aussi petite que possible, ou bien le rapport qui s'établit entre les pressions dans les deux chambres 21 et 22, favorise la fermeture ou l'ouverture de l'embrayage de pontage de convertisseur 4. Une autre possibilité avantageuse de mise en oeuvre de l'invention consiste àprévoir, dans la zone 33a de prolongement radialement vers l'intérieur de la lamelle 17 des parties profilées qui produisent, entre les zones 33a de la lamelle 17 et le liquide environnant, une augmentation du frottement visqueux. En outre, des creux ou des passages de traversée peuvent être prévus dans une zone de la partie 33 prolongée vers l'intérieur, ces parties agissant également de telle sorte que, dans le mode de fonctionnement en traction, la vitesse moyenne de rotation du liquide dans la chambre 22 soit réduite et qu'une réduction de pression quand l'embrayage de pontage est en patinage, ou bien une augmentation de pression quand l'embrayage de pontage est ouvert, aient tendance à se produire dans la chambre 22. Le piston 20 pouvant être déplacé axialement et relié de façon non tournante au carter 2 se déplace dans le mode de fonctionnement en traction, quand l'embrayage de pontage est ouvert ou en patinage, à la grande vitesse de rotation du carter. Pour produire, au moins quand l'embrayage de pontage est ouvert ou en patinage, au moins un rapprochement des forces s'exerçant des deux côtés sur le piston 20 et résultant de la rotation du liquide contenu dans les chambres 21 et 22, il est possible de prévoir, en plus des parties profilées en forme d'aubes ou d'autres formes qui sont créées sur la lamelle 17 prolongée radialement et qui pénètre dans la chambre 22, d'autres moyens pour produire, en ce qui concerne la couche annulaire de liquide visqueux se trouvant dans la chambre 21, une augmentation de vitesse dans le mode de fonctionnement en traction ou bien une réduction de vitesse dans le mode de fonctionnement en poussée. A cet effet, le piston 20 peut comporter des parties profilées 20a, 20b ou des moyens agissant en correspondance, ces moyens étant disposés et/ou formés sur la surface latérale du piston 20 qui est située du côté de la turbine et peut pénétrer axialement dans la chambre 21. En conséquence, il se produit une augmentation de l'effet d'alternance entre les particules de fluide se trouvant dans la chambre 21 et le piston 20 en vue de créer, en fonction de l'état de fonctionnement, une tendance à l'augmentation ou à la diminution de la vitesse de rotation de la couche annulaire de liquide se trouvant dans la chambre 21 et de produire ainsi une réduction de la différence entre les pressions régnant dans les chambres 21 et 22, ce qui favorise l'actionnement de l'embrayage de pontage 4 du convertisseur. Dans l'état de patinage de l'embrayage de pontage 4 - c'est-à-dire dans un état o les deux chambres 21 et 22 sont pratiquement séparées hydrauliquement l'une de l'autre, c'est-à-dire lorsqu'il n'existe pratiquement aucune liaison et que par conséquent l'augmentation de pression dans la chambre 22 n'est plus déterminée par la pression P1 régnant à l'extérieur du carter 2 et par la diminution de pression en fonction du rayon, mais résulte principalement de la répartition de vitesses des particules de fluide dans la chambre 22, et notamment dans le sens d'une augmentation de pression d'une zone située radialement à l'intérieur vers une zone située radialement à l'extérieur la lamelle 17 comportant les aubes 33 produit, du fait de sa tendance à la diminution de la vitesse circonférentielle des particules de fluide dans la chambre 22 et dans le mode de fonctionnement en traction, une plus petite montée de la pression. Cela signifie que, lorsque l'embrayage de pontage 4 est en patinage dans le mode de traction, cet embrayage n'a plus tendance à s'ouvrir à nouveau. Le dispositif 1 représenté sur la Figure 2 comporte un carter 2, qui reçoit un convertisseur hydrodynamique de couple 3 et un embrayage de pontage 4 pour le convertisseur. Le carter 2 du dispositif 1 est relié, d'une manière analogue à la Figure 1, du côté d'un moteur à combustion interne, non représenté en détail, avec l'arbre de sortie 5. La roue de turbine 8 est reliée de façon non tournante, dans sa zone radialement intérieure, avec l'arbre 9 situé du côté de la transmission, par l'intermédiaire du moyeu 25a. Entre la roue de turbine 8 et la paroi latérale 2a du carter 2 qui est située du côté du moteur, il est prévu dans une direction axiale un volume libre qui sert à recevoir l'embrayage de pontage 4 du convertisseur. L'embrayage de pontage 4 du convertisseur relie, dans l'état embrayé, le carter 2 à la roue de turbine 8 par l'intermédiaire d'un amortisseur d'oscillations en torsion 10, qui est actionné en série avec l'embrayage de pontage 4 du convertisseur. Un couple à transmettre par l'arbre d'entrée 5 à l'arbre 9 sera transmis, dans le sens partant de l'arbre d'entrée 5 et aboutissant à l'amortisseur d'oscillations en torsion 10 par l'intermédiaire du carter 2 et par l'intermédiaire des parties en forme de disques 13, 14 et ensuite il sera transmis à partir de l'amortisseur et par l'intermédiaire des accumulateurs d'énergie 11 à la partie en forme de disque 15 portant la lamelle 32. Par l'intermédiaire de la lamelle 32, le couple sera transmis à l'embrayage de pontage 4 et, à partir de celui- ci, au moyeu de sortie a. Les parties en forme de disques 13, 14 comportent des zones de réception 12 pour les accumulateurs d'énergie 11. Dans une zone radialement extérieure 2b, orientée dans une direction axiale, du carter 2, les parties en forme de disques 13, 14 sont soutenues dans une direction radiale. Les zones de réception 12 des accumulateurs d'énergie 11 sont agencées de telle sorte que les accumulateurs d'énergie 11 soient disposés radialement à l'extérieur des garnitures de friction de la lamelle 32 ou bien radialement au- dessus du piston 31 de l'embrayage de pontage 4 du convertisseur, c'est-à- dire que le diamètre intérieur des zones de réception 12 est plus grand ou approximativement égal au diamètre extérieur des garnitures de friction de forme annulaire situées sur la lamelle 32. Les parties de forme annulaire 13, 14, 15 constituent des zones de sollicitation ou d'application dans une direction circonférentielle pour les ressorts 11. Le composant de forme annulaire 15 comporte des parties profilées axiales 15a qui positionnent radialement la lamelle 32 orientée dans une direction radiale et qui l'entraînent dans une direction circonférentielle. La lamelle 32 est agencée comme une pièce de forme annulaire et elle porte des garnitures de friction sur ses deux surfaces orientées dans une direction axiale. La lamelle 32 est disposée par rapport à la pièce 15 de forme annulaire de façon à ne pas pouvoir tourner par rapport à celle-ci mais à pouvoir cependant exécuter un décalage axial limité. La lamelle 32 sera sollicitée, au moyen d'un piston 31 mobile dans une direction axiale, en direction d'une paroi 30 reliée de façon non tournante à la roue de turbine. Le piston 31, qui est relié de façon non tournante à la roue de turbine 8 ou au moyeu 25a de la roue de turbine ou à l'arbre 9, divise du fait de son orientation radiale le volume situé entre la roue de turbine 8, ou la paroi 30, et le carter 2 situé côté moteur, en deux chambres 36, 37, la chambre 36 étant située axialement entre le piston 31 et la turbine 8 ou bien la paroi 30 recevant la lamelle 32. Les deux chambres 36 et 37 sont reliées, par l'intermédiaire de canaux d'alimentation correspondants en fluide hydraulique, avec l'appareil de commande de l'embrayage de pontage 4 de telle sorte que, au moyen d'une commande ciblée desdits canaux, le mouvement du piston 31 puisse être commandé de telle sorte qu'il se produise une ouverture ou une fermeture de l'embrayage de pontage. Un plus grand niveau de pression dans la chambre 37 par comparaison au niveau de pression dans la chambre 36 fait en sorte que le piston 31 soit sollicité en direction de la roue de turbine 8, de sorte que l'embrayage de pontage 4 soit embrayé. Quand la pression régnant dans la chambre 36 est commandée par rapport à la pression régnant dans la chambre 37 de telle sorte que le piston 31 soit sollicité en direction de la paroi de carter 2a située du côté du moteur, l'embrayage de pontage 4 est ouvert. Le piston 31 mobile axialement est relié dans une zone radialement intérieure, par l'intermédiaire d'une liaison par emboîtement axial 38, de façon non tournante au moyeu de sortie 25a. Le piston 31 et la paroi 30, située en regard du piston et qui est reliée de façon non tournante à la roue de turbine 8, ont par conséquent la même vitesse de rotation tandis que la lamelle 32, qui est reliée de façon tournante au carter 2, a, dans l'état d'ouverture ou dans l'état de patinage de l'embrayage de pontage, une vitesse de rotation différente de celles du piston 31 et de la paroi 30. Dans le mode de fonctionnement en poussée et quand l'embrayage de pontage 4 du convertisseur est ouvert ou en patinage, c'est-à-dire dans le cas d'une vitesse de rotation de la roue de turbine 8 qui est plus grande que celle du carter 2, il se produirait - sans les moyens prévus conformément à l'invention - dans les chambres 36 et 37 des vitesses de rotation différentes pour les couches de liquide visqueux contenues dans lesdites chambres. Du fait que la vitesse de rotation de la roue de turbine 8 est plus grande que celle du carter 2 dans le mode de fonctionnement en poussée, la vitesse angulaire de rotation de l'agent fluide se trouvant dans la chambre 36 est plus grande que la vitesse de rotation de l'agent fluide se trouvant dans la chambre 37 de sorte que le niveau de pression produit sous l'effet de la rotation dans la chambre 36 sera plus petit que le niveau de pression existant dans la chambre 37 quand l'embrayage de pontage du convertisseur est ouvert et une fermeture de l'embrayage sera rendue difficile à cause de la différence de pressions existant entre les deux chambres 36, 37. Cela peut causer une difficulté, dans le cas d'un embrayage de pontage 4 o il existe de très petites différences de pressions, pouvant être commandées de l'extérieur, entre les chambres 36 et 37, du fait que l'embrayage de pontage 4 du convertisseur ne pourra pas être enclenché correctement dans tous les états possibles de marche. Pour tenir compte de ce fait et pour pouvoir conserver la possibilité de commutation de l'embrayage dans n'importe quelle condition de marche, il est proposé conformément à l'invention d'allonger la lamelle 32 dans une direction radiale vers l'intérieur et de la pourvoir de parties profilées 33 dans l'essentiel approximativement en forme d'aubes, ces parties profilées ayant, du fait de la liaison tournante existant entre la lamelle 32 et le carter 2, dans le mode de fonctionnement en poussée une plus petite vitesse de rotation que celle de la roue de turbine 8 et du piston 31. On obtient ainsi que les particules de liquide visqueux existant dans la couche située dans la chambre 36 - et qui ont tendant à avoir, à cause de la plus grande vitesse de rotation des deux parties 30, 31 délimitant la chambre 36 dans une direction axiale, également une plus grande vitesse moyenne de rotation - produisant une réduction de vitesse sous l'effet de l'action alternée se manifestant entre la lamelle 32 pourvue des parties profilées 33 et la couche annulaire de liquide se déplaçant rapidement dans la chambre 36. Ainsi, dans le mode de fonctionnement en poussée, il s'établit dans la chambre 36 une vitesse moyenne de rotation qui est plus petite que celle se produisant dans un cas comparable sans la lamelle prolongée ou bien sans les parties profilées et en forme d'aubes. Il en résulte que la pression régnant dans l'état d'ouverture de l'embrayage de pontage 4 dans la chambre 36 sera augmentée et que la différence de pressions s'établissant entre les pressions régnant dans les deux chambres 36 et 37 favorisera, à cause de sa valeur réduite, le maintien en condition d'ouverture de l'embrayage de pontage du convertisseur dans le mode de fonctionnement en poussée. Dans une forme de réalisation telle que celle de la Figure 2, la répartition de pressions dans la chambre 36 sans les ailettes 33 fait en sorte que, dans le mode de fonctionnement en traction et quand l'embrayage de pontage 4 est ouvert, une force axiale résultante soit exercée sur le piston 31 en direction de la paroi radiale 2a du carter, c'est-à-dire dans le sens d'ouverture de l'embrayage de pontage 4. Du fait que dans la chambre 36, la vitesse de rotation des particules de fluide correspond approximativement à la vitesse circonférentielle de la roue de turbine 8 et qu'ainsi, dans le mode de fonctionnement en traction, cette vitesse est plus petite que celle établie dans la chambre 37, la diminution de pression dans une direction radiale dans la chambre 36 sera plus petite que dans la chambre 37. Ainsi le niveau de pression dans la chambre 36 sera plus grand. Ce plus grand niveau de pression conduira à la création d'une force axiale résultante s'exerçant sur le piston 31 dans le sens d'ouverture. Lorsqu'un processus de fermeture est commandé, l'augmentation de pression dans la chambre 37, exercée de l'extérieur par le débit volumique produit par une pompe à huile séparée devra être plus grande que la force axiale résultante précitée s'exerçant sur le piston 31, de sorte qu'il sera nécessaire de faire intervenir un débit volumique d'une grandeur correspondante et par conséquent une pompe d'une puissance correspondante. Si cela n'est pas le cas, l'embrayage ne pourra pas être fermé. La lamelle 32 portant les ailettes 33 fait en sorte que, dans la chambre 36, la vitesse périphérique du fluide contenu dans celle-ci soit augmentée dans le mode de fonctionnement en traction en produisant ainsi dans cette chambre 36 une diminution de pression quand l'embrayage de pontage est ouvert; en outre le niveau de pression est par conséquent abaissé et la force axiale résultante s'exerçant sur le piston 31 dans un sens d'ouverture est supprimée ou tout au moins réduite. Ainsi l'embrayage de pontage 4 peut être fermé avec des courants ou débits volumiques petits ou très petits. Dans le mode de fonctionnement en poussée, on obtient, du fait de l'inversion des rapports de vitesses de rotation entre les parties, que l'embrayage ait tendance à se fermer automatiquement lors de l'utilisation d'une lamelle 32 ne comportant pas les ailettes 33. Dans le mode de fonctionnement en poussée, les ailettes 33 font en sorte que cette tendance soit également supprimée, au moins en partie. Une autre possibilité judicieuse d'agencement conforme à l'invention prévoit, dans une zone 33a, prolongée radialement vers l'intérieur, de la lamelle 32 des parties profilées qui produisent une augmentation du frottement visqueux entre les zones 33a et le liquide les entourant. En outre, on peut prévoir dans la zone 33a prolongée vers l'intérieur des creux faisant également en sorte que la vitesse moyenne de rotation du liquide dans la chambre 36 soit réduite dans le mode de fonctionnement en poussée et qu'ainsi, quand l'embrayage de pontage 4 est ouvert, il se produit une augmentation de pression dans la chambre 36. Pour produire une réduction de la différence de pressions entre les chambres 36 et 37, il est possible de faire intervenir, en dehors des parties profilées en forme d'aubes ou agencées différemment qui sont prévues sur la lamelle 32 prolongée radialement, d'autres moyens pour modifier la vitesse de la couche annulaire de liquide visqueux dans la chambre 37. A cet effet, le piston 31 peut comporter des parties profilées 31a, 31b, comme par exemple des ailettes ou des moyens agissant en correspondance, ces moyens étant disposés et/ou formés sur la surface latérale, située côté carter, du piston 31 et pénétrant ou s'accrochant dans la chambre 37. En conséquence, il se produit un renforcement de l'action alternée se manifestant entre les particules de fluide se trouvant dans la chambre 37 et le piston 31, ce qui provoque, dans le mode de fonctionnement en poussée, une tendance à l'augmentation de la vitesse de rotation de la couche annulaire de liquide dans la chambre 37 et ce qui produit ainsi une modification ou une diminution de la différence entre les pressions régnant dans les chambres 36 et 37, en favorisant alors l'actionnement de l'embrayage de pontage 4 du convertisseur. Le dispositif de la Figure 1 comporte des liaisons ou des passages 24 entre des zones ou volumes partiels déterminés. Les passages 24 relient la zone 21 située entre le piston 20 et la roue de turbine 8 avec une zone située entre la roue de turbine 8 et la roue de pompe. Ces passages ou liaisons 24 peuvent, comme cela est représenté dans l'exemple de réalisation, être situés radialement à l'intérieur du flasque 25 de la roue de turbine 8. Une autre variante de réalisation prévoit de disposer les liaisons 24 radialement à l'intérieur du moyeu de turbine a. Les liaisons ou passages 24 existant entre la zone 21 et la zone située entre la roue de turbine et la roue de pompe permettent un équilibrage de pressions ou bien une réduction de la différence entre les pressions régnant dans lesdites zones. Grâce aux moyens conformes à l'invention, comme par exemple les ailettes 33, on obtient que la vitesse ou la répartition de vitesses des particules de fluide se trouvant dans les chambres 22 ou 36 soient adaptées à la vitesse ou à la répartitionde vitesses des particules de fluide dans les chambres 21 ou 37, ce qui conduit à une égalisation, au moins approximative, des répartitions de pression dans les deux chambres 21, 22 ou 36, 37 dans tous les modes de fonctionnement (traction/poussée). Ainsi, dans un cas idéal, et pour autant qu'aucune pression de commande ne soit exercée de l'extérieur sur l'embrayage de pontage, le piston est soumis à un équilibre de forces dans une direction axiale ou bien il est exempt de forces appliquées. Grâce aux possibilités d'agencement conformes à l'invention d'un convertisseur hydrodynamique de couple, on est assuré que, dans le cas d'une absence d'une pression exercée de l'extérieur sur le convertisseur hydrodynamique de couple et par conséquent d'une condition o les pressions s'exerçant sur les deux côtés du piston de l'embrayage de pontage ne sont pas influencées de l'extérieur, l'embrayage de pontage ne soit soumis pratiquement à aucun couple de friction, pratiquement dans toutes les conditions de fonctionnement possibles et aussi bien dans un mode de traction que dans un mode de poussée. Cela est imputable au fait que, grâce aux moyens prévus conformément à l'invention, les forces axiales produites sous l'effet de la rotation du convertisseur hydrodynamique de couple par le milieu fluide sur le piston sont pratiquement en équilibre et qu'ainsi la force résultante est très petite ou inexistante dans un cas idéal. On peut ainsi obtenir que, quand l'embrayage de pontage est ouvert, celui-ci puisse être fermé dans toutes les conditions de fonctionnement possibles sous l'effet d'une différence de pressions, exercée de l'extérieur et disponible seulement avec une valeur réduite, qui s'exerce entre les volumes ou chambres situés des deux côtés du piston. Dans l'état fermé de l'embrayage de pontage, on est également assuré, grâce aux moyens prévus conformément à l'invention, que dans les états normaux de fonctionnement, l'embrayage de pontage puisse être ouvert sous l'effet d'une petite différence de pression exercée de l'extérieur dans le convertisseur de couple. Avec les agencements conformes à l'invention, il est possible d'obtenir une amélioration importante du confort car il se produit un plus petit gradient de couple pendant le processus de fermeture. Les revendications du brevet qui sont déposées avec la demande de brevet ont été rédigées sans avoir un effet préjudiciable pour l'obtention d'une protection future par brevet. La demanderesse se réserve de revendiquer encore d'autres particularités qui n'ont été divulguées jusqu'à maintenant que dans la description et/ou sur les dessins. Les rattachements utilisés dans les revendications secondaires se rapportent à un autre agencement de l'objet de la revendication principale qui est défini par les particularités de la revendication secondaire correspondante; ils ne doivent pas être considérés comme un renoncement à l'obtention d'une protection indépendante concernant les particularités des revendications secondaires rattachées. Les objets de ces revendications secondaires constituent cependant également des inventions indépendantes, qui correspondent à un agencement indépendant des objets des revendications secondaires précédentes. L'invention n'est également pas limitée aux exemples de réalisation indiqués dans la description. Au contraire, dans le cadre de l'invention, de nombreuses modifications et variantes sont possibles, notamment des variantes, des éléments et des combinaisons, qui justifient une invention,par exemple par combinaison ou par modification de certaines particularités, ou éléments, ou étapes opératoires qui ont été décrits en relation avec celles de la description générale et des formes de réalisation et également des revendications qui sont contenus dans les dessins et qui conduisent, par une combinaison de particularités, à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes opératoires ou à de nouvelles séquences d'étapes opératoires, également pour autant qu'elles concernent des procédés de fabrication, de contrôle et de mise en oeuvre. REVENDICATIONS 1. Convertisseur hydrodynamique de couple (3) avec embrayage de pontage (4), se composant d'un carter (2) pouvant être fixé sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne et comportant au moins une paroi orientée approximativement radialement ainsi qu'un embrayage de pontage (4) disposé entre cette paroi et la roue de turbine (8) et pourvu d'.une lamelle (17) reliée de façon tournante à la roue de turbine (8) et qui peut être amenée en liaison fonctionnelle d'une part avec le carter (2) et d'autre part avec un piston (20), déplacé axialement, de l'embrayage de pontage (4) sous l'action d'une pression hydraulique exercée sur au moins le piston (20), ce dernier étant disposé axialement entre la roue de turbine (8) et la paroi du carter tandis qu'il est prévu entre la roue de turbine (8) et le piston (20) une première chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de la fermeture de l'embrayage et, entre le piston et la paroi du carter, une seconde chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de l'ouverture de l'embrayage, convertisseur de couple caractérisé en ce qu'il est prévu dans la première et/ou dans la seconde chambre des moyens pour réduire la différence de vitesses de rotation entre d'une part la petite vitesse de rotation d'agent fluide (la couche annulaire d'agent fluide) se manifestant dans le mode de traction dans la chambre de traction existant entre la turbine et le piston (20), quand l'embrayage de pontage (4) est ouvert ou en patinage, et d'autre part la grande vitesse de rotation d'agent fluide (la couche annulaire d'agent fluide) régnant dans la chambre de pression -existant entre le piston (20) et la paroi de carter. 2. Convertisseur hydrodynamique de couple (3) avec embrayage de pontage (4), se composant d'un carter (2) pouvant être fixé sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne et- comportant au moins une paroi orientée approximativement radialement ainsi qu'un embrayage de pontage (4) disposé entre cette paroi et la roue de turbine et pourvu d'une lamelle (17) reliée de façon tournante à la roue de turbine (8) et qui peut être amenée en liaison fonctionnelle d'une part avec le carter (2) et d'autre part avec un piston (20), déplacé axialement, de l'embrayage de pontage sous l'action d'une pression hydraulique exercée sur au moins le piston (20), ce dernier étant disposé axialement entre la roue de turbine et la paroi du carter tandis qu'il est prévu entre la roue de turbine (8) et le piston (20) une première - chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de la fermeture de l'embrayage et, entre le piston (20) et la paroi du carter, une autre chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de l'ouverture de l'embrayage, caractérisé en ce-qu'il est prévu dans l'autre chambre de pression des moyens mécaniques pour adapter la vitesse d'écoulement de la couche annulaire d'agent fluide existant dans cette chambre à la vitesse de rotation de la roue de turbine (8) quand l'embrayage est ouvert ou en patinage. 3. Convertisseur hydrodynamique de couple (3) avec embrayage de pontage (4), se composant d'un carter (2) pouvant être fixé sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne et comportant au moins une paroi orientée approximativement radialement ainsi qu'un embrayage de pontage (4) disposé entre cette paroi et la roue de turbine (8) et pourvu d'une lamelle (17) reliée de façon tournante à la roue de turbine et qui peut être amenée en liaison fonctionnelle d'une part avec le carter (2) et d'autre part avec un piston (20), déplacé axialement, de l'embrayage de pontage sous l'action d'une pression hydraulique exercée sur au moins le piston (20), ce dernier étant disposé axialement entre la roue de 3o turbine (8) et la parof du carter tandis qu'il est prévu entre la roue de turbine (8) et le piston (20) une première chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de la fermeture de l'embrayage et, entre le piston (20) et la paroi du carter (2), une autre chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de l'ouverture de l'embrayage, caractérisé en ce qu'il est prévu dans l'autre chambre des moyens mécaniques pour réduire l'écart entre les vitesses de rotation des couches annulaires d'agent fluide se trouvant des deux côtés du piston (20), quand l'embrayage est ouvert ou en patinage. - 4. Convertisseur hydrodynamique de couple (3) avec embrayage de pontage (4), se composant d'un carter (2) pouvant être fixé sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne et comportant au moins une paroi orientée approximativement radialement ainsi -qu'un embrayage de pontage (4) disposé entre cette paroi et la roue de turbine (8) et pourvu d'une lamelle (17) reliée de façon tournante à la roue de turbine et qui peut être amenée en liaison fonctionnelle d'une part avec le carter (2) et d'autre part avec un piston (20), déplacé axialement, de l'embrayage de pontage sous l'action d'une pression hydraulique exercée sur au moins le piston, ce dernier étant disposé axialement entre la roue de turbine et la paroi du carter tandis qu'il est prévu entre la roue de turbine (8) et le piston (20) une première chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de la fermeture de l'embrayage et, entre le piston (20) et la paroi du carter (2), une autre chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de l'ouverture de l'embrayage (4), caractérisé en ce qu'il est prévu entre le piston (20) et la roue de turbine (8) des moyens mécaniques pour réduire la différence de vitesses de rotation entre les couches annulaires d'agent fluide se trouvant des-deux côtés du piston (20), quand l'embrayage (4) est ouvert ou en patinage. 5. Convertisseur hydrodynamique de couple (3) avec embrayage de pontage (4), se composant d'un carter (2) pouvant être fixé sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne et comportant au moins une paroi orientée approximativement radialement ainsi qu'un embrayage de pontage (4) disposé entre cette..paroi et la roue de turbine (8)- et pourvu d'une lamelle (17) reliée de façon tournante à la roue de turbine et qui peut être amenée en liaison fonctionnelle d'une part avec le carter (2) et d'autre part avec un piston (20), déplacé axialement, de l'embrayage de pontage sous l'action d'une pression hydraulique exercée sur au moins le piston (20), ce dernier étant disposé axialement entre la roue de turbine (8) et la paroi du carter (2) tandis qu'il est prévu entre la roue de turbine (8) et le piston (20). une première chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de la fermeture de l'embrayage et, entre le piston (20) et la paroi du carter (2), une autre chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de l'ouverture de l'embrayage, caractérisé en ce qu'aussi bien dans la première que dans l'autre chambre, il est prévu des moyens mécaniques pour réduire la différence de vitesses de rotation des couches annulaires d'agent fluide se trouvant des deux côtés du piston (20), quand l'embrayage est ouvert ou en patinage. 6. Convertisseur hydrodynamique de couple (3) avec embrayage de pontage (4), se composant d'un carter (2) pouvant être fixé sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne et comportant au moins une paroi orientée approximativement radialement ainsi qu'un embrayage de pontage (4) disposé entre cette paroi et la roue de turbine (8) et pourvu d'une lamelle (17) reliée de façon tournante à la roue de turbine et qui peut être amenée en liaison fonctionnelle d'une part avec le carter et d'autre part avec un piston (20), déplacé axialement, de l'embrayage de pontage (4) sous l'action d'une pression hydraulique exercée sur au moins le piston, ce dernier étant disposé axialement entre la roue de turbine (8) et la paroi du carter (2) tandis qu'il est prévu entre la roue de turbine et le piston (20) une première chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de la fermeture de l'embrayage (4) et, entre le piston (20) et la paroi du carter (2), une autre chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de l'ouverture de l'embrayage, caractérisé en ce que dans la première chambre et/ou dans l'autre chambre, il est prévu des moyens qui agissent sur l'agent fluide se trouvant dans lesdites chambres de telle sorte que les forces agissant axialement des deux côtés sur le piston (20) soient au moins approximativement proches l'une de l'autre quand l'embrayage (4) est ouvert ou en patinage. 7. Convertisseur hydrodynamique de couple (3) avec embrayage de pontage (4), se composant d'un carter (2) pouvant être fixé sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne et pourvu d'au moins une paroi orientée approximativement radialement ainsi que d'une roue de turbine (8) et d'un embrayage de pontage (4) disposé axialement entre la roue de turbine (8) et la paroi de carter et comportant au moins une lamelle (32) reliée de façon tournante avec le carter et qui peut être amenée en liaison fonctionnelle d'un côté avec la roue de turbine et de l'autre côté avec un piston (31), mobile axialement, de l'embrayage de pontage par action d'une pression hydraulique sur au moins le piston (31), ce piston étant disposé axialement entre la roue de turbine et la paroi de carter et il est prévu entre la paroi de carter et le piston une première chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de la fermeture de l'embrayage et il est en outre prévu entre le piston (31) et la roue de turbine (8) une seconde chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de l'ouverture de l'embrayage, caractérisé en ce qu'il est prévu dans la première et/ou dans la seconde chambre des moyens pour réduire la différence de vitesses dans une direction circonférentielle entre la grande vitesse de rotation de l'agent fluide (la couche annulaire d'agent fluide) existant, quand l'embrayage de pontage (4) est ouvert ou en patinage et dans le mode de poussée, dans la chambre de pression entre la turbine (8) et le piston (31) et la basse vitesse de rotation de l'agent fluide (la couche annulaire d'agent fluide) se manifestant dans la chambre de pression entre le piston (20) et la paroi de carter. 8. Convertisseur hydrodynamique de couple (3) avec embrayage de pontage (4), se composant d'un carter (2) pouvant être fixé sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne et pourvu d'au moins une paroi orientée approximativement radialement ainsi que d'une roue de turbine (8) et d'un embrayage de pontage (4) disposé axialement entre la roue de turbine et la paroi de carter et comportant au moins une lamelle (32) reliée de façon tournante avec le carter et qui peut être amenée en liaison fonctionnelle d'un côté avec la roue de turbine (8) et de l'autre côté avec un piston (31), mobile axialement, de l'embrayage de pontage par action d'une pression hydraulique sur au moins le piston, ce piston étant disposé axialement entre la roue de turbine et la paroi de carter et il est prévu entre la paroi de carter et le piston (31) une première chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de la fermeture de l'embrayage et il est en outre prévu entre le piston (31) et la roue de turbine (8) une autre chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de l'ouverture de lrembrayage, caractérisé en ce qu'il est prévu dans l'autre chambre de pression des moyens mécaniques pour adapter la vitesse de rotation de la couche annulaire d'agent fluide existant dans cette chambre à la vitesse de rotation du carter, quand l'embrayage est ouvert ou en patinage. 9. Convertisseur hydrodynamique de couple (3) avec embrayage de pontage (4),' se composant d'un carter (2) pouvant être fixé sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne et pourvu d'au moins une paroi orientée approximativement radialement ainsi que d'une roue de turbine et d'un embrayage de pontage disposé axialement entre la roue de turbine (8) et la paroi de carter et comportant au moins une lamelle (32) reliée de façon tournante avec le carter et qui peut être amenée en liaison fonctionnelle d'un côté avec la roue de turbine (8) et de l'autre côté avec un piston (31), miobile axialement, de l'embrayage de pontage par action d'une pression hydraulique sur au moins le piston (31), ce piston (31) étant disposé axialement entre la roue de turbine (8) et la paroi de carter et il est prévu entre la paroi de carter et le piston (31) une première chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de la fermeture de l'embrayage et il est en outre prévu entre le piston (31) et la roue de turbine (8) une autre chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de l'ouverture de l'embrayage, caractérisé en ce qu'il est prévu dans l'autre chambre des moyens mécaniques pour réduire la différence de vitesses de rotation entre les couches annulaires d'agent fluide existant des deux côtés du piston (31), quand l'embrayage (4) est ouvert ou en patinage. 10. Convertisseur hydrodynamique de couple (3) avec embrayage de pontage (4), se composant d'un carter (2) pouvant être fixé sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne et pourvu d'au moins une paroi orientée approximativement radialement ainsi que d'une roue de turbine (8) et d'un embrayage de pontage (4) disposé axialement entre la roue de turbine et la paroi de carter et comportant au moins une lamelle (32) reliée de façon tournante avec le carter et qui peut être amenée en liaison fonctionnelle d'un côté avec la roue de turbine (8) et de l'autre côté avec. un piston (31), mobile axialement, de l'embrayage de pontage (4) par action d'une pression hydraulique sur au moins le piston (31), ce piston (31) étant disposé axialement entre la roue de turbine (8) et la paroi de carter et il est prévu entre la paroi de carter et le piston (31) une première chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de la fermeture de l'embrayage et il est en outre prévu entre le piston (31) et la roue de turbine (8) une autre chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de l'ouverture de l'embrayage, caractérisé en ce qu'il est prévu axialement entre le piston (31) et la roue de turbine (8) des moyens mécaniques pour réduire la différence de vitesses de rotation entre les couches annulaires d'agent fluide existant des deux côtés du piston (31), quand l'embrayage est ouvert ou en patinage. 11. Convertisseur hydrodynamique de couple (3) avec embrayage de pontage (4), se composant d'un carter (2) pouvant être fixé sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne et pourvu d'au moins une paroi orientée approximativement radialement ainsi que d'une roue de turbine (8) et d'un embrayage de pontage (4) disposé axialement entre la roue de turbine et la paroi de carter et comportant au moins une lamelle (32) reliée de façon tournante avec le carter et qui peut être amenée en liaison fonctionnelle d'un côté avec la roue de turbine (8) et de l'autre côté avec un piston (31), mobile axialement, de l'embrayage 'de pontage (4) par action d'une pression hydraulique sur au moins le piston (31),.ce piston (31) étant disposé axialement entre la roue de turbine (8) et la paroi de carter et il est prévu entre la paroi de carter et le piston (31) une première chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de la fermeture de l'embrayage et il est en outre prévu entre le piston (31) et la roue de turbine (8) une autre chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de l'ouverture de l'embrayage, caractérisé en ce qu'il est prévu dans la première et également dans l'autre chambre des moyens mécaniques pour - réduire la différence de vitesses de rotation des deux couches annulaires d'agent fluide existant des deux côtés du piston (31), quand l'embrayage est ouvert ou en patinage. 12. Convertisseur hydrodynamique de couple. (3) avec embrayage de pontage (4), se composant d'un carter (2) pouvant être fixé sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne et pourvu d'au moins une paroi orientée approximativement radialement ainsi que d'une roue de turbine (8) et d'un embrayage de pontage (4) disposé axialement entre la roue de turbine (8) et la paroi de carter et comportant au moins une lamelle (32) reliée de façon tournante avec le carter et qui peut être amenée en liaison fonctionnelle d'un côté avec la roue de turbine (8) et de l'autre côté avec un piston (31), mobile axialement, de l'embrayage de pontage (4) par action d'une pression hydraulique sur au moins le piston (31), ce piston (31) étant disposé axialement entre la roue de turbine (8) et la paroi de carter et il est prévu entre la paroi de carter et le piston (31) une première chambre pouvant être sollicitée en pression par un agent fluide en vue de la fermeture de l'embrayage et il est en outre prévu entre le piston (31) et la roue de turbine (8) une 3; autre chambre pouvant être' sollicitée en pression par un agent fluide en vue de l'ouverture de l'embrayage, caractérisé en ce qu'il est prévu dans la première chambre et/ou dans l'autre chambre des moyens qui agissent sur l'agent fluide se trouvant dans lesdites chambres de telle sorte que les forces agissant axialement des deux côtés sur le piston (31) soient au moins proches l'une de l'autre, quand l'embrayage est ouvert ou en patinage. 13. Convertisseur de couple selon au moins une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la lamelle (17, 32) est prolongée radialement vers l'intérieur par l'intermédiaire de ses surfaces de - friction. 14. Convertisseur de couple selon la revendication 13, caractérisé en ce que la lamelle (17, 32) fait saillie radialement vers l'intérieur jusqu'au moins la moitié de la dimension radiale de l'aubage de la roue de turbine. 15. Convertisseur de couple selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que le prolongement, orienté radialement vers l'intérieur, s'étend au moins approximativement sur toute la dimension radiale du piston. 16. Convertisseur de couple selon une des revendications 13 à 15, caractérisé en ce que la zone de la lamelle (17, 32) qui s'étend radialement vers l'intérieur comporte des contours. 17. Convertisseur de couple selon la revendication 16, caractérisé en ce que les contours sont des évidements. 18. Convertisseur de couple selon une des revendications 16 à 17, caractérisé en ce que les contours sont des zones profilées (33), comme des aubes. 19. Convertisseur de couple selon au moins une des revendications 1 à 6 et 13 à 18, caractérisé en ce que la tôle de piston (20) comporte, sur le côté dirigé vers la roue de turbine (8), des contours (20a, 20b) comme des saillies, un aubage qui produisent, dans le mode de traction, une augmentation de la vitesse de rotation de l'agent fluide. 20. Convertisseur de couple selon au moins une des revendications 7 à 18, caractérisé en ce que la tôle de piston (31) comporte, sur- le côté dirigé vers le carter, des contours (31a) comme des saillies, un aubage qui produisent une augmentation de la vitesse de rotation de l'agent fluide dans le mode de poussée. 21. Convertisseur de couple selon au moins une des revendications 1 à 20, caractérisé en ce qu'il est prévu entre la chambre située entre la roue de turbine (8) et le piston (20, 31) et la chambre située entre la roue de turbine et la roue de pompe des passages ou des liaisons réduisant la différence de pressions. 22. Convertisseur de couple selon la revendication 21, caractérisé en ce que les passages sont prévus radialement à l'intérieur du flasque de la roue de turbine. 23. Convertisseur de couple selon la revendication 22, caractérisé en ce que les passages sont prévus dans le moyeu de turbine.