FR 2712852 A1 19950602 FR 9413948 A 19941122 La présente invention se rapporte à un essieu arrière pour un tracteur ayant une structure de carter d'essieu arrière et de frein. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à une structure comprenant des freins disposés par rapport aux carters d'essieu arrière afin de freiner la rotation des arbres de différentiel. Ce type de structure prévue autour des arbres de roue arrière d'un tracteur est divulgué par la publication de modèle d'utilité japonais N 1988-128135 par exemple. La figure 8 montre une partie principale de la structure divulguée par la publication ci-dessus. Comme cela peut se voir, la structure antérieure comprend ce que l'on appelle un carter de frein 51 monté entre un carter de transmission 50 et un carter d'essieu arrière 52. Le carter de frein 51 possède un support de frein 56 sous la forme d'une partie intérieure et d'un seul tenant de celui-ci destinée à venir en contact avec des disques de frein qui peuvent tourner avec un arbre de différentiel. Un mécanisme de réduction planétaire 53 possède un pignon interne 54 monté de façon fixe entre le carter de frein 51 et le carter d'essieu arrière 52. La structure antérieure ci-dessus comprend ce que l'on appelle un carter de frein, formé séparément du carter d'essieu arrière, destiné à supporter ou définir un support de frein. La structure antérieure est ainsi compliquée avec un grand nombre de composants, avec pour résultat un coût élevé. Lorsqu'on souhaite fabriquer une version modifiée de la structure ci-dessus avec un nombre accru de disques de frein par exemple, un changement de la position d'une surface de support du support de disque devient impératif. Une telle modification est possible uniquement en fabriquant un nouveau carter de frein ayant un support de frein d'une forme ou d'une position de réception de disque différente. Il est déraisonnable et coûteux de concevoir et fabriquer à nouveau complètement un composant important tel qu'un carter de frein simplement pour augmenter le nombre de disques de frein. Une amélioration est donc souhaitée. Considérant les inconvénients de l'état de la technique, le but de la présente invention est de procurer une structure de carter d'essieu arrière qui a un relativement faible nombre de composants, et qui permet à une modification telle qu'une augmentation du nombre de disques de frein d'être faite simplement en changeant un composant relativement petit. Le but ci-dessus est atteint, selon la présente invention, grace à une structure de carter d'essieu arrière et de frein pour un tracteur comprenant un carter d'essieu arrière relié à un côté d'un carter de transmission, et un pignon interne et un support de frein agencés de façon à ne pas pouvoir tourner à l'intérieur du carter d'essieu arrière et sensiblement parallèles l'un à l'autre le long d'un axe d'un arbre de roue arrière. La structure ci-dessus selon la présente invention omet le carter de frein inclus dans la structure conventionnelle. Une réduction du coût de fabrication peut être obtenue avec le carter de frein important maintenant omis. Bien que le support de frein soit ajouté, ce composant est plus petit que le carter de frein et abaisse sensiblement le coût total. Un changement dans la capacité de freinage nécessite simplement un changement de conception et un coût de fabrication du petit support de frein, ou une mise en forme d'une surface latérale du support de frein. La structure selon la présente invention est ainsi adaptable et contribue à une réduction du coût. Dtautres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description suivante. La figure 1 est une vue de côté d'un tracteur. La figure 2 est une vue en coupe d'une région d'essieu arrière montrant une partie d'un carter de transmission, un différentiel, un carter d'essieu arrière, un mécanisme de réduction à engrenages, et des parties des arbres de roue arrière. - La figure 3 est une vue en coupe agrandie d'une partie de la figure 2 montrant clairement une région d'un support de frein. La figure 4 est une vue similaire à la figure 3 montrant un dispositif de blocage en rotation sur le carter d'essieu arrière du support de frein et d'une couronne dentée. La figure 5 est une vue en coupe le long de la ligne A-A de la figure 4. La figure 6 est une vue similaire à la figure 4 montrant un dispositif modifié de blocage en rotation sur le carter d'essieu arrière du support de frein et de la couronne dentée. La figure 7 est une vue en coupe le long de la ligne B-B de la figure 6. La figure 8 est une vue similaire à la figure 3 montrant une structure de carter d'essieu arrière connue. Des formes de réalisation de la présente invention vont être décrites en se référant aux dessins. La figure 1 est une vue de côté d'un tracteur. Le tracteur possède un châssis 1 avec un moteur 2, un carter d'embrayage 3 et un carter de transmission 4 reliés rigidement l'un à l'autre. Le châssis 1 est supporté par des roues avant 5 et des roues arrière 6. Les roues arrière 6 sont reliées au châssis 1 par l'intermédiaire de carters d'essieu arrière 11. La figure 2 montre une section d'une région d'essieu arrière. La référence 9 désigne un dispositif d'entraînement des roues arrière du tracteur. Un différentiel 10 est monté dans une partie arrière du carter de transmission 4. Des carters d'essieu arrière sont disposés sur des surfaces extérieures du carter de transmission 4 dans des positions latéralement opposées au différentiel 10. Les carters d'essieu arrière 11 sont fixés par des boulons 12 sur le carter de transmission 4. Le différentiel 10 possède une couronne 13 fixée sur un boîtier de différentiel 14 et en prise avec un pignon d'entraînement 8 s'étendant depuis une transmission. Le boîtier de différentiel 14 possède des bossages 15 formés au niveau d'extrémités latérales opposées de celui- ci, avec des roulements à rouleaux 16 montés sur les bossages 15. Le boîtier de différentiel 14 est supporté de façon rotative par l'intermédiaire des roulements à rouleaux 16 au moyen de boîtiers de roulement 17 fixés sur des parois latérales opposées du carter de transmission 4. Le boîtier de différentiel 14 comprend des arbres de différentiel 18 qui dépassent latéralement à l'extérieur à travers les bossages 15. Chaque arbre de différentiel 18 dépasse latéralement à l'extérieur du carter de transmission 4. Le boîtier de différentiel 14 possède des satellites 20 montés sur un axe 19 et en prise avec des planétaires 21 clavetés sur les arbres de différentiel 18. Chaque carter d'essieu arrière 11 supporte de façon rotative un arbre de roue arrière 22 afin d'être coaxial à l'arbre de différentiel 18. La puissance est transmise de l'arbre de différentiel 18 à l'arbre de roue arrière 22 en passant par un mécanisme de réduction planétaire 23. Le mécanisme de réduction planétaire 23 comprend un planétaire 24 fixé sur l'arbre de différentiel 18, un support 25 fixé sur l'arbre de roue arrière 22, des satellites 26 supportés de façon rotative par le support 25, et une couronne dentée 27 montée entre le carter d'essieu arrière 11 et un support de frein 29 décrit ci-après. Chaque carter d'essieu arrière 11 contient un frein 28. Le frein 28 comprend le support de frein 29 disposé à l'intérieur de et en contact avec la couronne dentée 27. Le frein 28 comprend en outre plusieurs disques de frein 30. Les disques de frein 30 sont clavetés sur l'arbre de différentiel 18 dans une position proche du support de frein 29, et un plateau de friction annulaire 31 est disposé entre les disques de frein 30. Le plateau de friction 31 est fixé sur le carter d'essieu arrière 11 par un axe 32 afin de ne pas pouvoir tourner par rapport à celui-ci. Une bague de pression 33 est placée en contact avec une surface intérieure du disque de frein intérieur 30. La bague de pression 33 définit une rainure de came 34 de profondeur variable dans une surface éloignée des disques de frein 30. Le boîtier de roulement 17 possède une bride définissant des renfoncements 35 dans lesquels des billes 36 sont montées de façon rotative afin de venir en contact avec des surfaces de came dans la rainure de came 34. Avec la rotation de la bague de pression 33, la rainure de came 34 vient en contact avec les billes 36, de sorte que la bague de pression 33 est poussée vers l'extérieur. A ce moment là, la bague de pression 33 presse les disques de frein 30, avec le plateau de friction 31 enserré par ceux-ci, sur la surface de support du support de frein 29. Une force de freinage est par conséquent pratiquée sur l'arbre de différentiel 18 sur lequel sont clavetés les disques de frein 30. Le support de frein 29 a une configuration globale annulaire. Cette configuration annulaire est définie par une surface d'extrémité extérieure destinée à venir en contact avec la couronne dentée 27, une surface d'extrémité intérieure ayant une surface plus grande que la surface d'extrémité extérieure et destinée à venir avec le disque de frein 30, une surface périphérique extérieure d'un diamètre extérieur sensiblement fixe qui s'étend entre les surfaces d'extrémité intérieure et extérieure et s'ajustant avec une surface périphérique intérieure 37 du carter d'essieu arrière 11, et une surface périphérique intérieure d'un diamètre sensiblement décroissant de la surface d'extrémité extérieure vers la surface d'extrémité intérieure. Le support de frein 29 du frein 28 et la couronne dentée 27 du mécanisme de réduction planétaire ont le même diamètre extérieur et sont montés en contact avec la surface périphérique intérieure 37 du carter d'essieu arrière 11. La couronne dentée 27 disposée à l'extérieur du support de frein 29 est en contact avec un épaulement 38 formé sur la surface périphérique intérieure 37, afin d'être arrêtée dans la direction extérieure. Le mouvement vers l'extérieur du support de frein 29 est arrêté par le contact avec la couronne dentée 27. Le support de frein 29 et la couronne dentée 27 sont tous deux empêchés de tourner par rapport au carter d'essieu arrière 11 par un dispositif de fixation décrit ci-après. La forme de réalisation ci-dessus omet le carter de frein destiné à supporter le support de frein, et comprend en fait le support de frein 29 qui est plus petit que le carter de frein et est monté & l'intérieur du carter d'essieu arrière. Lorsqu'on souhaite augmenter le nombre de disques de frein 30 et de plateaux de friction 31 afin d'augmenter la capacité du frein 28, le support de frein 29 peut simplement être coupé au niveau d'une surface latérale afin de modifier sa taille, ce qui permet des économies. Les figures 4 à 7 montrent des dispositifs destinés à bloquer en rotation par rapport au carter d'essieu arrière 11 le support de frein 29 et la couronne dentée 27. Sur les figures 4 et 5, le support de frein 29 et la couronne dentée 27 sont bloqués en rotation par des vis 39 s'étendant le long d'une interface entre les surfaces périphériques extérieures du support de frein 29 et de la couronne dentée 27 et la surface périphérique intérieure 37 du carter d'essieu arrière 11, parallèlement à un axe de l'arbre de roue arrière 22. La forme de réalisation représentée sur les figures 6 et 7 utilisent une tige 40 comme dispositif destiné à empêcher la rotation du support de frein 29 et de la couronne dentée 27. Une entretoise 41 est montée sur la tige 40 afin de limiter le mouvement vers l'intérieur du support de frein 29 et de la couronne dentée 27. L'entretoise 41 peut également être engagée avec le plateau de friction 31 afin d'empêcher la rotation de celui-ci. Cette forme de réalisation permet ainsi d'omettre l'axe 32 inclus dans la première forme de réalisation. La tige (40) est montée dans une interface formée entre ladite couronne dentée et ladite surface périphérique intérieure et entre ledit support de frein et ladite surface périphérique intérieure, et s'étendant parallèlement à un axe dudit arbre de roue arrière. - REVENDICATIONS 1. Essieu arrière pour un tracteur ayant un arbre de différentiel (18) entraîné par la puissance transmise par une transmission, un arbre de roue arrière (22) relié à l'arbre de différentiel (18) par un mécanisme de réduction planétaire (23), un frein (28) destiné à freiner l'arbre de différentiel (18) au moyen de disques de frein (30) engagés avec l'arbre de différentiel (18), et un carter d'essieu arrière (11) relié à un carter (4) de ladite transmission, caractérisé en ce que ledit carter d'essieu arrière (11) possède une surface périphérique intérieure (37); une couronne dentée (27) incluse dans ledit mécanisme de réduction planétaire (23) est montée sur ladite surface périphérique intérieure (37) dudit carter d'essieu arrière (11); un support de frein (29) ayant une surface de support destinée à recevoir l'un desdits disques de frein (30) est monté sur ladite surface périphérique intérieure (37) dudit carter d'essieu arrière (11) afin d'être juxtaposé à ladite couronne dentée (27) sensiblement le long dudit arbre de roue arrière (22); et des moyens de blocage en rotation (39, 40) destinés à limiter la rotation dudit support de frein (29) et de ladite couronne dentée (27) par rapport au dit carter d'essieu arrière (11) sont inclus. 2. Essieu arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit support de frein (29) a une forme annulaire. 3. Essieu arrière selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite surface périphérique intérieure (37) comprend un épaulement (38) destiné à venir en contact avec ladite couronne dentée (27), ladite couronne dentée et ledit support de frein étant positionnés par ledit épaulement (38). 4. Essieu arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage en rotation comportent des vis (39) montées dans une interface formée entre ladite couronne dentée (27) et ladite surface périphérique intérieure (37) et entre ledit support de frein (29) et ladite surface périphérique intérieure (37), et s'étendant parallèlement à un axe dudit arbre de roue arrière (22). 5. Essieu arrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage en rotation comportent une tige (40) montées dans une interface formée entre ladite couronne dentée et ladite surface périphérique intérieure et entre ledit support de frein et ladite surface périphérique intérieure, et s'étendant parallèlement à un axe dudit arbre de roue arrière. 6. Essieu arrière selon la revendication 5, caractérisé en ce que des moyens formant entretoise (41) destinés à limiter le mouvement vers l'intérieur de ladite couronne dentée et dudit support de frein sont inclus. 7. Essieu arrière selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage en rotation comportent une tige (40) montée dans une interface formée entre ladite couronne dentée et ladite surface périphérique intérieure et entre ledit support de frein et ladite surface périphérique intérieure, et s'étendant parallèlement à un axe dudit arbre de roue arrière, lesdits moyens formant entretoise (41) étant montés sur ladite tige. 8. Essieu arrière selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'un plateau de friction (31) destiné à venir en contact avec lesdits disques de frein (30) est inclus, et ledit plateau de friction (31) est engagé avec lesdits moyens formant entretoise (41) afin de ne pas pouvoir tourner par rapport audit carter d'essieu arrière (11). 9. Essieu arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit support (29) est un élément annulaire qui comprend une surface d'extrémité extérieure destinée à venir en contact avec ladite couronne dentée (27), une surface d'extrémité intérieure ayant une surface plus grande que ladite surface d'extrémité extérieure et destinée à venir avec l'un desdits disques de frein (30), une surface périphérique extérieure d'un diamètre extérieur sensiblement fixe qui s'étend de ladite surface d'extrémité intérieure vers ladite surface d'extrémité extérieure et s'ajustant avec ladite surface périphérique intérieure (37), et une surface périphérique intérieure d'un diamètre sensiblement décroissant de ladite surface d'extrémité extérieure vers ladite surface d'extrémité intérieure.