FR 2713269 A1 19950609 FR 9414542 A 19941202 L'invention concerne un bras de sécurité en ciseaux, de préférence bras de rive pour un ventail, pouvant pivoter autour d'un axe horizontal, d'une fenêtre ou analogue, de préférence un ventail basculant, qui est monté de façon articulé sur le ventail et d'autre part sur le châssis dormant. De tels bras de sécurité ou de retenue en ciseaux sont utilisés de préférence dans le cas de ventaux basculants de vasistas, en général en plus d'un bras d'ouverture entraîné par un levier manuel ou par l'intermédiaire d'un moteur électrique. Ils sont utilisés notamment sous la forme de ce qu'on appelle des bras de retenue et des bras de saisie pour le nettoyage servant à empêcher une chute du ventail, de préférence dans le cas o le bras d'ouverture est décroché pour le nettoyage ou bien dans le cas o le bras d'ouverture se rompt. Un tel bras de sécurité en ciseaux est connu d'après la demande de brevet allemand publiée sous le N 32 02 389. Il s'agit là d'un bras télescopique comportant deux leviers articulés télescopiques, qui possèdent différentes butées d'extrémité de manière à bloquer le ventail dans une position ouverte de retenue et dans une position contre l'enduit. D'après la demande de brevet allemand publiée sous le N 28 12 894, on connaît un bras de sécurité en ciseaux, qui comporte deux leviers articulés reliés par articulation et qui coopèrent avec un cliquet de blocage au moyen duquel le ventail peut être également bloqué dans une position ouverte de retenue et dans une position pour le nettoyage. Un inconvénient dans le cas de ces bras de sécurité en ciseaux connus est qu'ils sont défaillants dans le cas de ventaux assez lourds. En particulier dans le cas d'une charge dynamique des bras, il apparaît des surcharges dans les paliers et les points d'articulation, ce qui peut conduire à la rupture ou à des déformations des bras en ciseaux. Dans le cas d'un dimensionnement plus fort du bras, on obtient un accroissement indésirable de la grandeur de construction, notamment lorsque le bras de sécurité en ciseaux est inséré dans la rive, la grandeur de construction est limitée. D'après la demande de brevet allemand publiée sous le N 40 21 779, on connaît des bras de sécurité en ciseaux, qui possèdent un composant qui convertit l'énergie dynamique du ventail qui s'ouvre, en un travail de déformation élastique. Il s'agit de bras en ciseaux, dans lesquels un levier articulé est réalisé, de manière à être élastique, entre une matière plastique ou en tôle ondulée, ou bien dans lesquels une douille d'amortissement élastique est disposée entre les leviers articulés du bras en ciseaux. D'après la demande de brevet allemand publiée sous le N 40 16 757, on connaît un bras de sécurité en ciseaux, dans lequel les leviers articulés coopèrent avec un frein à friction. Le frein à friction est agencé sous la forme d'un sabot de frein chargé par un ressort. Pour un fonctionnement parfait, il est nécessaire d'avoir un réglage précis des freins à friction. En outre, les surfaces de frottement doivent être maintenues propres et il faut en contrôler l'usure. L'invention a pour but de développer un bras de sécurité en ciseaux du type indiqué plus haut, qui possède un agencement robuste et fonctionne de façon sûre même dans le cas de lourdes fenêtres. Ce problème est résolu conformément à l'invention à l'aide d'un bras de sécurité en ciseaux, de préférence bras de rive pour un ventail, pouvant pivoter autour d'un axe horizontal, d'une fenêtre ou analogue, de préférence un ventail basculant, qui est monté de façon articulée sur le ventail et d'autre part sur le châssis dormant, caractérisé en ce que le bras de sécurité en ciseaux possède un frein commandé par l'intermédiaire d'une force dynamique et/ou sous l'action du poids. Le frein est amené dans sa position active par l'intermédiaire des forces appliquées, ce qui bloque le bras, par exemple sous l'effet d'un blocage des leviers articulés du bras en ciseaux. Le frein produit la sécurité nécessaire même dans le cas d'une charge dynamique du bras de sécurité en ciseaux. A l'aide du bras en ciseaux, on peut non seulement retenir le ventail dans une position ouverte, mais également le retenir de façon sûre dans le cas d'une chute. Le frein peut agir de façon automatique, en fonction de la vitesse du ventail. La force dynamique, qui est utilisée pour la commande, peut être déterminée notamment par la configuration d'un guide ou d'une glissière dans le bras en ciseaux ou dans des composants du bras en ciseaux et/ou par la vitesse relative de composants du bras en ciseaux, qui se déplacent l'un par rapport à l'autre et/ou par la masse du bras ou des composants du bras en ciseaux. La force dynamique peut coopérer avec le poids du bras en ciseaux ou des composants du bras en ciseaux, et en fonction de l'agencement du bras en ciseaux ou de la géométrie de montage, la force dynamique et le poids agissent dans différentes directions ou dans la même direction. Le frein peut être réalisé dans différents types de construction du bras de sécurité en ciseaux, par exemple dans le cas de bras en ciseaux télescopiques avec deux leviers articulés télescopiques ou même dans le cas de bras de sécurité en ciseaux, avec deux leviers articulés reliés par articulation. On obtient des formes de réalisation particulièrement compactes lorsque le frein est disposé au niveau d'un palier articulé et/ou d'une articulation du bras et/ou d'un guide télescopique du bras de sécurité en ciseaux. Le frein peut travailler selon un principe d'encliquetage dynamique ou selon un principe d'enclique- tage statique, ceci étant commandé respectivement par l'intermédiaire de la coopération entre la force dynamique et le poids du bras en ciseaux ou des composants du bras en ciseaux. Dans le cas du principe d'encliquetage dynamique, il se produit un encliquetage uniquement lors du dépassement d'une vitesse relative déterminée du bras en ciseaux ou des composants du bras en ciseaux, c'est-à-dire lorsque la ventail est déplacé rapidement. Dans le cas du principe d'encliquetage dynamique, le frein est agencé de telle sorte que la force dynamique et le poids agissent dans des directions différentes. Dans le cas du principe d'encliquetage statique, la force dynamique et le poids agissent conjointement dans la même direction, c'est-à-dire respectivement vers le bas. Dans des formes de réalisation préférées, le frein possède un dispositif d'encliquetage comportant au moins un cran d'encliquetage et au moins un organe d'engagement ou d'encliquetage. L'encliquetage s'effectue selon le principe d'encliquetage dynamique ou statique décrit précédemment. La direction de la force dynamique résulte de la direction de déplacement de l'organe d'engagement à encliquetage, par exemple grâce à une forme et à une direction appropriées d'une courbe de guidage de l'organe d'engagement à encliquetage. De préférence, le dispositif d'encliquetage possède plusieurs crans d'encli- quetage disposés les uns derrière les autres et qui viennent en prise successivement. Par conséquent, on peut avoir différentes positions de retenue ou différentes positions d'aération de sorte que le ventail peut être bloqué d'une manière échelonnée dans différentes positions d'ouverture. On peut par conséquent régler également différentes positions pour le nettoyage. Dans d'autres formes de réalisation préférée, le dispositif d'encliquetage comporte plusieurs organes d'engagement d'encliquetage, qui s'engagent successivement ou simultanément dans des crans d'encliquetage séparés. On peut obtenir de ce fait une retenue sûre et un blocage stable même dans le cas de ventaux lourds. Selon une autre forme de réalisation, le frein est disposé au voisinage d'un palier d'articulation et / ou d'une articulation du bras en ciseaux et / ou d'un guide télescopique du bras de sécurité, ce qui représente une forme de réalisation particulièrement compacte. Selon une autre forme de réalisation, dans laquelle au moins deux leviers articulés, qui sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'une articulation en ciseaux et / ou par l'intermédiaire d'un guide télescopique, caractérisé en ce qu'une glissière est disposée sur un levier oscillant et un téton de guidage guidé dans la glissière et disposé sur l'autre levier articulé et que la glissière possède, au moins un évidement d'encliquetage de préférence en contre-dépouille, dans lequel peut être encliqueté le téton de guidage, on obtient des formes de réalisation particulièrement simple du point de vue construction. Selon d'autres formes de réalisation indiquées ci-après, on obtient des formes de réalisation d'un fonctionnement particulièrement sûr et qui sont simples du point de vue construction: Selon une forme de réalisation de l'invention, l'évidement d'encliquetage possède une ouverture qui, lors de l'ouverture, est tournée vers la piste de déplacement du téton de guidage et ne possède de préférence aucune ouverture tournée vers la piste de déplacement du téton de guidage lors de la fermeture. Selon une forme de réalisation de l'invention, l'évidement d'encliquetage possède une ouverture, qui est décalée par rapport à l'axe médian longitudinal de la piste de déplacement du téton de guidage. Selon une forme de réalisation de l'invention, la glissière possède un bord longitudinal supérieur et un bord longitudinal inférieur et que l'évidement d'encliquetage est formé uniquement dans le bord longitudinal supérieur ou seulement dans le bord longitudinal inférieur. Selon une forme de réalisation de l'invention, plusieurs évidements d'encliquetage sont disposés les uns derrière les autres dans la direction de guidage. Selon une forme de réalisation de l'invention, la largeur de la glissière est seulement légèrement supérieure au diamètre du téton de guidage et est nettement plus grande, par exemple du facteur 2, uniquement au voisinage de l'ouverture de l'évidement d'encliquetage ou légèrement en avant et/ou légèrement en arrière de l'évidement d'en- cliquetage dans la direction longitudinale. Selon une forme de réalisation de l'invention, un premier bord longitudinal de la glissière est réalisé avec une forme ondulée. Selon une forme de réalisation de l'invention, le second bord longitudinal de la glissière est réalisé avec une forme en dents de scie, auquel cas de préférence un évidement d'encliquetage est formé entre des dents de scie voisines. Selon une forme de réalisation de l'invention, les premier et second bords longitudinaux sont disposés en vis-à-vis de telle sorte que les sommets du premier bord longitudinal s'engagent dans les creux situés entre les dents de scie du second bord longitudinal. Selon une forme de réalisation de l'invention, la glissière s'étend le long d'un axe longitudinal du levier articulé. Selon une forme de réalisation de l'invention, la glissière s'étend essentiellement en forme de zig-zag ou avec une forme ondulée le long de l'axe longitudinal du levier articulé. Selon une forme de réalisation de l'invention, la glissière possède des sections formées périodiquement, qui sont disposées les unes derrière les autres dans la direction longitudinale, chaque section périodique possédant au moins un évidement d'encliquetage. Selon une forme de réalisation de l'invention, la glissière possède une section de départ et/ou une section d'extrémité, qui s'étend, sous la forme d'une section de glissière rectiligne au centre sur l'axe médian longitudinal du levier articulé. Selon une forme de réalisation de l'invention, la glissière est réalisée sous la forme d'une fente de guidage. Des formes de réalisation, dans lesquelles le bras de sécurité comporte deux leviers articulés, qui sont des constituants identiques, sont particulièrement avantageuses du point de vue du coût. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente une vue de face schématique d'une fenêtre comportant un ventail basculant vu d'un élément d'ouverture en position haute du type vasistas et des bras de sécurité en ciseaux selon l'invention, dans l'état o la fenêtre est fermée; - la figure 2 représente une vue en élévation latérale schématique de la fenêtre de la figure 1, et dans le cas o le ventail est ouvert et o le bras d'ouverture en ciseaux est décroché; - la figure 3 représente une vue à plus grande échelle d'une partie au niveau de la rive latérale de la figure 1 équipée du bras de sécurité en ciseaux, dans le cas o le ventail est fermé; - la figure 4 représente une vue en élévation latérale schématique considérée dans la direction de la flèche IV sur la figure 3; - la figure 5 représente une vue en élévation latérale schématique, qui correspond à la figure 4, d'un seul levier articulé du bras de sécurité en ciseaux; et - la figure 6 montre une représentation à plus grande échelle du bras de sécurité en ciseaux de la figure 2, dans le cas o le ventail est ouvert. La fenêtre représentée sur la figure 1 possède un ventail basculant 1, qui est monté, par son bord horizontal inférieur, dans des bandes basculantes 3 fixées au châssis dormant 2. Pour l'actionnement du ventail basculant 1 il est prévu un élément usuel d'ouverture monté en position haute type vasistas, qui est constitué par un bras d'ouverture 4, une tringlerie de réglage 5 qui est guidée sur le châssis dormant 2 et un levier manuel 6. Un tel système d'ouverture en position haute est connu par exemple d'après la demande de brevet allemand publiée sous le N 31 40 855 et d'après le modèle d'utilité allemand N 81 17 209. Respectivement un bras de sécurité en ciseaux 10 est disposé dans la zone de rive entre les montants verticaux du châssis dormant 2 et du cadre 7 du ventail. Ces bras de sécurité retiennent le battant lorsque le bras d'ouverture en ciseaux 4 est décroché, comme cela est représenté sur la figure 2. Dans le cas représenté, deux bras de sécurité en ciseaux 10 sont montés sur la fenêtre. Sinon, il est également possible de monter un seul bras de sécurité en ciseaux 10, par exemple dans l'espace de rive de gauche ou dans l'espace de rive de droite. Ci-après, on va décrire de façon plus détaillée l'agencement et le fonctionnement du bras de sécurité en ciseaux 10. Il s'agit d'un bras télescopique comportant deux leviers articulés télescopiques 11, 12. Lors de *:..*" 2713269 l'ouverture et de la fermeture de la fenêtre, c'est-à-dire lorsque le ventail basculant 1 est amené dans la position basculée ou dans la position fermée, les leviers articulés télescopiques 11, 12 sont déplacés d'une manière forcée l'un par rapport à l'autre respectivement dans leur direction longitudinale. et ce en étant écartés l'un de l'autre lors de l'ouverture et en étant rapprochés l'un de l'autre lors de la fermeture. Les leviers articulés 11, 12 sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un guide longitudinal. Ils sont articulés, au niveau de leurs deux extrémités, sur le châsis dormant 2 et sur le cadre 7 du ventail. Ils possèdent à cet effet, respectivement sur leur extrémité libre, un palier 1 la ou 12a. Dans l'exemple de réalisation, le palier inférieur 1 la. qui est disposé sur le levier articulé 11. est fixé au cadre 7 du ventall et le palier supérieur 12a. qui est disposé sur le levier articulé 12, est fixé au châssis dormant 2. L'agencement du point de vue construction de ces paliers 1 la et 12a est connu en soi, comme cela est décrit par exemple dans la demande de brevet allemand publiée sous le n 40 21 779. Comme on peut le voir sur la figure 3, le palier 1 la possède un axe d'articulation 1 b. qui est riveté au levier articulé 11. L'axe d'articulation 1 lb est fixé à une patte de fixation 1 lc. qui est vissée au cadre 7 du ventail par l'intermédiaire de deux vis de fixation. En outre, l'axe d'articulation 1 lb s'engage dans son extrémité tournée à l'opposé du levier articulé 11. dans un perçage ménagé dans le cadre 7 du ventail de sorte qu'on obtient un ancrage sûr. Le palier 12a du levier articulé 12 est agencé de façon correspondante et est ancré, de facon correspondante. dans le rhA.c.qi.q dormant 9. 3C Les leviers articulés 11 et 12 sont des pièces ayant un agencement identique. Chaque levier articulé est constitué par une barre plate possédant une courbe ou came de guidage 21 essentiellement en forme de zig-zag et qui s' étend dans la direction longitudinale du levier articulé. La came de guidage est agencée respectivement sous la forme d'une fente dans le levier articulé 11 ou 12. La fente est formée entre deux bords longitudinaux opposés 22, 23 essentiellement de forme ondulée. Ces bords possèdent des sommets et des creux qui se succèdent respectivement périodiquement, des creux du bord longitudinal 22 étant situés en vis-àvis des creux du bord longitudinal 23. Les bords longitudinaux 22, 23 ne sont cependant pas agencés de façon identique, c'est-à-dire que les sommets et les creux du bord 22 sont agencés différemment de ceux du bord 23. Dans les creux du bord 22 sont ménagés des évidements d'encliquetage 22a, qui sont en contre-dépouille dans la direction transversale du levier articulé et, dans chaque levier articulé 11, 12, sont ouverts uniquement dans une direction par rapport à la direction longitudinale du levier articulé, à savoir vers le haut en direction du palier 12a dans le levier articulé supérieur 12 et vers le bas en direction du palier lia, dans le levier oscillant inférieur 11. On obtient de ce fait un profil en forme de dents de scie pour le bord longitudinal 22. Le bord longitudinal 23 possède une forme essentiellement sinusoïdale sans partie en contre-dépouille dans la direction transversale du levier articulé. Les leviers articulés 11, 12 sont disposés de telle sorte que lorsque le battant est dans la position ouverte, comme cela est visible sur la figure 6, dans les deux leviers articulés 11, 12, le bord longitudinal supérieur est réalisé sous la forme d'un bord longitudinal en dents de scie 22 comportant des évidements d'encliquetage 22a et le bord longitudinal inférieur est réalisé sous la forme du bord longitudinal ondulé 23 sans évidement d'encliquetage. Un téton de guidage 111 ou 112 est disposé respectivement sur les extrémités, qui se font face, des l leviers articulés 11, 12. Il s'agit respectivement d'un téton de rivet, qui est fixé par rivetage, au niveau d'une de ses extrémités, dans le corps en forme de barre plate du levier articulé 11 ou 12 et dont l'extrémité libre fait saillie en porte-à-faux à partir de la surface avant du levier articulé. Le téton de rivet 111, 112 traverse, par son extrémité libre saillante, la fente de guidage 21 du levier articulé 12 ou 11. Il porte, au niveau de son extrémité la plus extérieure, une tête lla ou 112a en forme de disque, qui s'étend au-dessus de la fente de guidage. Les leviers articulés 11, 12 s'appliquent l'un contre l'autre au niveau de leurs surfaces frontales, qui se font face, et glissent l'un sur l'autre, par ces surfaces. La tête saillante lila du téton de guidage 111, qui est rivé au levier articulé 11, s'étend au-dessus de la fente 21, sur la face supérieure du levier articulé 12, tournée à l'opposé du levier articulé 11. La tête llla glisse, par sa face inférieure, sur la face supérieure du levier articulé 12. Une rondelle intercalaire est disposée entre la têteIlla et le levier articulé 12. D'une manière tout à fait analogue, la tête 112a du téton de guidage 112 s'engage au-dessus de la face du levier articulé 11, tournée à l'opposé du levier articulé 12, et glisse sur cette face. En raison de l'agencement particulier, décrit précédemment, des bords longitudinaux 22, 23, on obtient une configuration régulière particulière périodique en zig- zag pour la fente 21. Il faut en outre mentionner que c'est seulement au niveau des deux extrémités de la fente qu'il n'est prévu aucune configuration en zig-zag, mais une configuration rectiligne. La fente 21 possède par conséquent deux sections d'extrémité rectilignes 21a, 21b. Ces sections d'extrémité 21a, 21b s'étendent en position centrée dans la direction longitudinale du levier articulé. Dans l'exemple de réalisation représenté, la longueur des sections rectilignes de fente 21a, 21b correspond approximativement à la longueur de 1 à 2 périodes de la configuration en zig-zag. Ci-après, on va décrire le mode de fonctionnement des bras de sécurité 10 en ciseaux. Dans le fonctionnement normal, le battant basculant 1 est actionné par l'intermédiaire du système d'ouverture en surplomb. Ceci s'effectue par pivotement du levier manuel 6, ce qui a pour effet que le bras actif en ciseaux 4 est déplacé par l'intermédiaire de la tringlerie et que, de ce fait, le vantail basculant peut être amené par basculement de sa position fermée dans une position basculée d'aération et, inversement, peut être ramené de cette position basculée d'aération dans la position fermée. Lors de ce basculement du ventail entre la position basculée d'aération et la position fermée, lors de l'ouverture et de la fermeture du ventail, les bras passifs de sécurité en ciseaux 10 sont entraînés conjointement à force, d'une manière télescopique. Les tétons de guidage 111, 112 circulent dans les sections d'extrémité rectilignes 21a, 21b des fentes 21 ménagées dans les leviers articulés 12 et 11 en glissant librement dans la direction longitudinale des leviers articulés. Les leviers articulés 11, 12 exécutent alors un déplacement de translation télescopique dans leur direction longitudinale. Afin de pouvoir ouvrir le ventail basculant au- delà de la position normale basculée d'aération, par exemple pour le nettoyage du ventail, le bras d'ouverture 4 peut être retiré de la traverse du ventail, qui est solidaire du cadre 7 du ventail. On peut alors amener manuellement le ventail basculant dans une position basculée correspondant à une ouverture plus importante. Les leviers articulés 11, 12 du bras de sécurité sont déployés de façon télescopique d'une manière accrue. Les tétons de guidage 111, 112 circule dans la section en forme de zig- zag de la fente 21 ménagée dans les leviers articulés 12 et 11. Lorsque le ventail basculant est déplacé rapidement dans la direction d'ouverture, les tétons de guidage 111, 112 pénètrent dans l'évidement d'encliquetage 22a sous l'action de la force dynamique en étant guidés dans la fente 21, notamment par les becs du bord longitudinal inférieur 23, étant donné que la force dynamique est suffisamment grande par rapport au poids dirigé vers le bas. Par conséquent, il se produit un engagement avec encliquetage des tétons de guidage 111, 112 dans les évide- ments d'encliquetage 22a ménagés dans la fente de guidage 21 des leviers articulés 11 et 12. Les deux tétons de guidage 111, 112 s'encliquettent respectivement simulta- nément dans les évidements d'encliquetage respectivement associés 22a. Les évidements d'encliquetage 22a possèdent chacun une ouverture, qui est tournée dans la direction du déplacement des tétons de guidage 111, 112 sous l'action de la force dynamique lors de l'ouverture, et est disposée à distance de l'axe médian longitudinal de la fente 21 et sur le bord longitudnal supérieur 22 de cette dernière. C'est seulement lorsqu'on soulève à nouveau légèrement le ventail, c'est-à- dire qu'on le déplace légère en direction de la position de fermeture et que les leviers articulés 11, 12 ont été disposés parallèlement, qu'on peut alors continuer à nouveau à le déplacer dans le sens de l'ouverture. Dans le cas d'une accélération rapide, il se produit par conséquent un engagement avec encliquetage des tétons de guidage 111, 112 dans l'évidement 22a immédiatement suivant, etc. Le processus d'ouverture s'effectue par conséquent d'une manière échelonnée. Cela signifie que le ventail tombe d'une manière contrôlée respectivement seulement d'un évidement d'encliquetage 22a dans le suivant. Dans ce dispositif, le frein travaille par conséquent conformément au principe d'encliquetage dynamique décrit précédemment. C'est seulement lorsque le ventail est relevé manuellement d'une manière lente correspondante, que l'engagement ne se produit pas, étant donné qu'alors seule apparaît la faible force dynamique, qui n'est pas suffisante pour l'engagement et est supérieure au poids. Cela signifie que, dans le cas d'une ouverture manuelle lente, les tétons de guidage 111, 112 sont guidés dans la fente de guidage en forme de zig-zag 21, essentiellement dans la direction longitudinale du levier articulé, contre le bord longitudinal inférieur 23. Les leviers articulés 11, 12 exécutent un mouvement de nutation, c'est-à-dire qu'ils exécutent un mouvement de basculement, qui alterne avec les périodes de déplacement en zig-zag, autour des axes d'articulation des paliers l1a, 12a. En raison du guidage lent du ventail lors de son relèvement et du rapport, que l'on obtient de ce fait, entre le poids et la force dynamique, il ne s'encliquette pas dans les évidements en contre-dépouille 22a. Cela permet de monter le bras de sécurité en ciseaux sur un ventail comportant un système d'ouverture à moteur électrique ayant une portée d'ouverture quelconque, en supposant que le moteur réalise l'ouverture suffisamment lentement. En raison de la forme de réalisation particulière des bords longitudinaux 22, 23, qui ne possèdent aucun évidement d'encliquetage s'ouvrant dans la direction de fermeture, lors de la fermeture du ventail, il ne se produit pas un engagement par encliquetage des tétons de guidage 111, 112 tant que le ventail est déplacé dans le sens de sa fermeture. C'est seulement lors du déplacement dans le sens de son ouverture que l'engagement se produit à nouveau en supposant que la vitesse d'ouverture suffit pour produire la force dynamique nécessaire. On obtient un autre fonctionnement - à savoir selon le principe d'encliquetage statique -, lorsque le bras 10 est monté de telle sorte que le bord longitudinal 22 en forme de dents de scie pourvu des évidements d'encliquetage 22a est situé en position inférieure et que le bord longitudinal ondulé 23 est situé dans la position supérieure. Ceci peut être obtenu par exemple par le fait que, sur la figure 1, on monte le bras de gauche 10 dans l'espace de rive de droite et le bras de droite 10 dans l'espace de rive de gauche. Alors l'encllquetage s'effectue dans chaque évidement d'encliquetage 22a aussi bien dans le cas d'un lent déplacement d'ouverture que dans le cas d'un déplacement d'ouverture rapide. Lors de l'opération d'ouverture du ventail, toutes les positions d'encliquetage sont prises automatiquement successivement. Le dégagement à partir de ces positions d'encliquetage doit s'effectuer successivement manuellement par soulèvement du ventail et au moyen du positionnement parallèle des leviers articulés 11, 12. Le processus d'ouverture s'effectue par conséquent d'une manière échelonnée. Lors de l'ouverture, on arrive tout d'abord dans la première positiond'encliquetage. Le dégagement à partir de cette position s'effectue manuellement. Ensuite, on peut poursuivre d'un pas l'ouverture du ventail jusqu'à ce que le ventail s'engage dans la seconde position. On le dégage à nouveau à la main, puis on continue à ouvrir à nouveau sur un pas d'avance le ventail, etc. Selon un mode de réalisation avantageux du bras de sécurité en ciseaux, selon l'invention, l'organe d'engagement à encliquetage 112,111 reste à l'extérieur du cran d'encliquetage 22a ou passe devant le cran d'encliquetage 22a sous l'action du poids lorsqu'on ouvre lentement le ventail. Selon un autre mode de réalisation avantageux, l'organe d'engagement à encliquetage s'engage dans le cran d'encliquetage 22a aussi bien sous l'action de la force dynamique que sous l'action du poids lors de l'ouverture du ventail. REVENDICATIONS 1. Bras de sécurité en ciseaux, de préférence bras de rive pour un ventail, pouvant pivoter autour d'un axe horizontal, d'une fenêtre ou analogue, de préférence un ventail basculant, qui est monté de façon articulée sur le ventail et d'autre part sur le châssis dormant, caractérisé en ce que le bras de sécurité en ciseaux possède un frein (21, 111, 112) commandé par l'intermédiaire d'une force dynamique et / ou sous l'action d'un poids. 2. Bras de sécurité en ciseaux selon la revendication 1, caractérisé en ce que la force dynamique utilisée pour la commande est déterminée par la configuration d'un guide ou d'une glissière du bras en ciseaux et / ou par la vitesse relative de composants du bras en ciseaux et / ou par la vitesse lors de l'ouverture ou de la fermeture du bras en ciseaux et / ou par la masse du bras en ciseaux ou de composants du bras en ciseaux. 3. Bras de sécurité en ciseaux selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le poids utilisé pour la commande est le poids du bras en ciseaux ou de composants du bras en ciseaux. 4. Bras de sécurité en ciseaux selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le frein travaille selon le principe d'encliquetage, c'est-à-dire d'une manière commandée moyennant une interaction de la force dynamique et du poids du bras en ciseaux ou de composants du bras en ciseaux. 5. Bras de sécurité en ciseaux selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le frein comporte un dispositif d'encliquetage possédant au moins un cran d'encliquetage (22a) et au moins un organe d'encliquetage ( 11 1,112). 6. Bras de sécurité en ciseaux selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif d'encliquetage comporte plusieurs crans d'encliquetage (22a) disposés les uns derrière les autres dans la direction de travail. 7. Bras de sécurité en ciseaux selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il est prévu plusieurs organes d'engagement à encliquetage (111,112), qui s'engagent successivement ou simultanément dans des crans d'encliquetage séparés (22a). 8. Bras de sécurité en ciseaux selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que l'organe d'engagement à encliquetage (112,111) s'engage dans le cran d'encliquetage (22a) sous l'action de la force dynamique, lors de l'ouverture rapide du ventail. 9. Bras de sécurité en ciseaux selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que l'organe d'engagement à encliquetage (112,111) reste à l'extérieur du cran d'encliquerage (22a) ou passe devant le cran d'encliquetage (22a) sous l'action du poids lorsqu'on ouvre lentement le ventail. 10. Bras de sécurité en ciseaux selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que l'organe d'engagement à encliquetage s'engage dans le cran d'encliquetage (22a) aussi bien sous l'action de la force dynamique que sous l'action du poids lors de l'ouverture du ventail. 11. Bras de sécurité en ciseaux selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le frein (21, 111,112) est disposé au voisinage d'un palier d'articulation et/ou d'une articulation du bras en ciseaux et/ou d'un guide télescopique (21) du bras de sécurité en ciseaux. 12. Bras de sécurité en ciseaux selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, comportant au moins deux leviers articulés, qui sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'une articulation en ciseaux et/ou par l'intermédiaire d'un guide télescopique, caractérisé en ce qu'une glissière (21) est disposée sur un levier oscillant (11, 12) et un téton de guidage (112,111) guidé dans la glissière (21) et disposé sur l'autre levier articulé (12, 11) et que la glissière (21) possède, au moins un évidement d'encliquetage (22a) de préférence en contre-dépouille, dans lequel peut être encliqueté le téton de guidage (112,111). 13. Bras de sécurité en ciseaux suivant la revendication 12, caractérisé en ce que l'évidement d'encliquetage (22a) possède une ouverture qui, lors de l'ouverture, est tournée vers la piste de déplacement du téton de guidage (112, 111) et ne possède de préférence aucune ouverture tournée vers la piste de déplacement (21) du téton de guidage (112, 111) lors de la fermeture. 14. Bras de sécurité en ciseaux selon l'une des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce que l'évidement d'encliquetage (22a) possède une ouverture, qui est décalée par rapport à l'axe médian longitudinal de la piste de déplacement (21) du téton de guidage (111. 112). 15. Bras de sécurité en ciseaux selon l'une quelconque des revendications 12 à 14. caractérisé en ce que la glissière (21) possède un bord longitudinal supérieur (22) et un bord longitudinal inférieur (23) et que l'évidement d'encliquetage (22a) est formé uniquement dans le bord longitudinal supérieur (22) ou seulement dans le bord longitudinal inférieur (23). 16. Bras de sécurité en ciseaux selon l'une quelconque des revendications 12 à 15, caractérisé en ce que plusieurs évidements d'encliquetage (22a) sont disposés les uns derrière les autres dans la direction de guidage. 17. Bras de sécurité en ciseaux selon l'une quelconque des revendications 12 à 16, caractérisé en ce que la largeur de la glissière est seulement légèrement supérieure au diamètre du téton de guidage (111, 112) et est nettement plus grande, par exemple du facteur 2, uniquement au voisinage de l'ouverture de l'évidement d'encliquetage ou légèrement en avant et/ou légèrement en arrière de l'évidement d'encliquetage (22a) dans la direction longitudinale. 18. Bras de sécurité en ciseaux selon l'une quelconque des revendications 12 à 17, caractérisé en ce qu'un premier bord longitudinal (23,22) de la glissière (21) est réalisé avec une forme ondulée. 19. Bras de sécurité en ciseaux selon l'une quelconque des revendications 12 à 18, caractérisé en ce que le second bord longitudinal (22) de la glissière (21) est réalisé avec une forme en dents de scie, auquel cas de préférence un évidement d'encliquetage (22a) est formé entre des dents de scie voisines. 20. Bras de sécurité en ciseaux selon l'une quelconque des revendications 18 ou 19, caractérisé en ce que les premier et second bords longitudinaux (22,23) sont disposés en vis-à-vis de telle sorte que les sommets du premier bord longitudinal (23) s'engagent dans les creux situés entre les dents de scie du second bord longitudinal (22). 21. Bras de sécurité en ciseaux selon l'une quelconque des revendications 12 à 20, caractérisé en ce que la glissière (21) s'étend le long d'un axe longitudinal du levier articulé (11,12). 22. Bras de sécurité en ciseaux selon l'une quelconque des revendications 12 à 21, caractérisé en ce que la glissière (21) s'étend essentiellement en forme de zig-zag ou avec une forme ondulée le long de l'axe longitudinal du levier articulé (11,12). 23. Bras de sécurité en ciseaux selon l'une quelconque des revendications 12 à 22, caractérisé en ce que la glissière possède des sections formées périodiquement, qui sont disposées les unes derrière les autres dans la direction longitudinale, chaque section périodique possédant au moins un évidement d'encliquetage (22a). 24. Bras de sécurité en ciseaux selon la revendication 23, caractérisé en ce que la glissière (22) possède une section de départ et/ou une section d'extrémité (22a,22b), qui s'étend, sous la forme d'une section de glissière rectiligne au centre sur l'axe médian longitudinal du levier articulé (11,12). 25. Bras de sécurité en ciseaux selon l'une quelconque des revendications 12 à 24, caractérisé en ce que la glissière est réalisée sous la forme d'une fente de guidage (21). 26. Bras de sécurité en ciseaux selon l'une quelconque des revendications 1 à 25, caractérisé en ce que le bras de sécurité en ciseaux comporte deux leviers articulés, qui sont des constituants identiques.