FR 2719542 A3 19951110 FR 9505199 A 19950502 L'invention se rapporte à une tête d'attelage pour le raccordement de véhicules ferroviaires, en particulier avec des planchers à faible hauteur. Habituellement, les têtes d'attelage centrales avec ou sans tampons sont réalisées de façon identique dans leur principe, de sorte que la fonction d'attelage a lieu lors de la rencontre d'éléments d'attelage identiques dans leur principe. Des unités additionnelles, par exemple pour le raccordement électrique et pneumatique des véhicules, sont agencées sur la tête d'attelage à l'extérieur de celle-ci, et elles augmentent par conséquent l'encombrement au-delà des besoins pour les éléments de centrage et de verrouillage qui sont nécessaires pour l'attelage mécanique proprement dit. La nécessité d'utiliser, dans le profil spatial libre fixe d'un véhicule ferroviaire, une section la plus grande possible pour recevoir des produits transportés ou des personnes, réduit progressivement l'espace structurel d'accouplement disponible pour l'attelage, en particulier de wagons à plancher surbaissé. Il y a par conséquent une situation de conflit entre les nécessités techniques concernant les véhicules et les formes structurelles connues pour les attelages. L'objectif de la présente invention consiste donc à réaliser une tête d'attelage qui permette de réduire encore de façon désirée l'espace structurel pour l'attelage. Afin de résoudre ce problème, on propose une tête d'attelage dans laquelle a) sur chaque côté frontal des véhicules, on agence les uns à côté des autres sur l'un des côtés de la tête d'attelage un crochet d'attelage et de l'autre côté un mors récepteur afin de recevoir un crochet d'attelage avec une fourche de centrage, et dans le plan médian entre le crochet d'attelage et la fourche centrage on agence au moins un accouplement destiné entre autres à des conduites d'air, des conduites hydrauliques et des lignes électriques, b) le crochet d'attelage et les bras de la fourche de centrage possèdent respectivement au moins un perçage v vertical pour recevoir un axe d'attelage, c) il est prévu dans le mors récepteur un levier d'enclenchement agencé en déplacement dans la direction de circulation qui pénètre, dans la position ouverte de l'attelage dans la position d'accouplement de l'axe d'attelage, entre les bras de la fourche de centrage et maintient l'axe d'attelage à l'extérieur de l'ouverture pour le crochet d'attelage, et est repoussé lors de l'accouplement par le crochet d'attelage jusqu'à ce que l'axe d'attelage pénètre, et de préférence tombe, dans tous les perçages, de préférence automatiquement. Grâce à l'agencement selon l'invention des éléments de l'attelage sensiblement les uns à côté des autres, on a besom uniquement de très peu de place dans la direction longitudinale du véhicule ainsi que dans la direction verticale, de sorte qu'en particulier également pour des wagons à plancher surbaissé, on dispose d'une section suffisante pour recevoir des produits transportés. En outre, avec le dispositif d'attelage selon l'invention d'après les caractéristiques b et c, il est possible d'avoir un processus d'accouplement automatique ou au moins semi-automatique. Ainsi, on peut assurer, en particulier pendant le processus d'accouplement, qu'aucun opérateur ne doive se trouver entre les voitures. L'axe d'attelage est ici tout d'abord maintenu à l'aide du levier d'enclenchement au-dessus de l'ouverture pour le crochet d'attelage. Lors de sa pénétration dans le mors récepteur, le crochet d'attelage repousse alors le levier d'enclenchement en retour, aussi loin que l'axe d'attelage tombe automatiquement dans la position d'attelage. L'axe d'attelage possède de préférence dans la région de l'engagement un dispositif d'arrêt automatique, qui doit être libéré à la machine ou à la main pour le désaccouplement. En outre, on peut agencer sur l'axe d'attelage un dispositif indicateur afin d'indiquer les positions d'accouplement et de désaccouplement. Les conduites et les lignes de raccordement pour les accouplements agencés dans le plan médian entre le crochet d'attelage et le mors récepteur, peuvent être agencées en rotation ou en pivotement sur les accouplements, de sorte qu'elles sont dirigées en fonction de la position de montage nécessaire vers le côté droit ou le coté gauche du véhicule. Une forme de réalisation exemplaire de l'invention est illustrée dans les dessins, ceux-ci montrent fig. I une vue de dessus et de devant sur la tête d'attelage fig. 2 une coupe suivant la ligne II-II à la fig. 1 * et fig. 3 une vue de dessus sur la tête d'attelage. D'après les figures, on a prévu sur un côté de la tête d'attelage 11 un crochet d'attelage 12. Sur l'autre coté de la tête d'attelage 11 est agencé un mors récepteur sous la forme d'une fourche de centrage 13, 13A, et un cornet récepteur 14 est agencé sur le bras inférieur 13A de la fourche de centrage. Au milieu de la longueur de l'attelage est prévu un bloc central 15 dans lequel sont disposés, de manière connue, des contacts pour l'accouplement électrique 16. En outre, on a agencé au-dessus et au-dessous du bloc 15 un accouplement pneumatique 17 et un accouplement hydraulique 18. En outre, on a prévu des tiges de centrage 19. Dans les deux bras 13 et 1 3A de la fourche de centrage sont prévus des perçages verticaux respectifs 20, qui correspondent à un perçage correspondant 21 du crochet d'attelage 12, de sorte que lorsque l'attelage 1 1 est accouplé, les trois perçages verticaux 20 et 21 sont situés les uns au-dessus des autres de telle sorte que l'on peut enfiler un axe d'attelage 22 dans les trois perçages. Une poignée manuelle 23, avec laquelle on peut extraire l'axe d'attelage 22 hors du perçage 20 et 21 pour le désaccouplement, est articulée de manière pivotante à l'extrémité supérieure de l'axe d'attelage 22. A la fig. 2, on a en outre illustré un levier d'enclenchement 24 mobile dans la direction longitudinale du véhicule, qui est pressé par le ressort 25 contre le crochet d'attelage 12 et qui est déplacé dans la position d'accouplement de l'axe d'attelage 22 lorsqu'on extrait le crochet d'attelage. Un dispositif d'arrêt 27 est relié à la poignée 23 de l'axe d'attelage 22, et lorsque l'axe d'attelage tombe dans la position d'accouplement, ce dispositif d'arret assure automatiquement l'arrêt de l'axe d'attelage. Au moyen d'un dispositif indicateur 26 on peut également vérifier à distance la position de l'axe d'attelage. A la fig. 3, on a représenté la conduite de raccordement 28 pour un raccordement à air, dans la position tournée vers la droite. Après libération du bloc de fixation 29 on peut basculer la conduite de raccordement 28 dans la position de gauche, illustrée en tirets, et on peut l'y fixer avec le bloc de fixation 29 et avec des éléments de fixation appropriés dans les perçages 30. Bien que ceci ne soit pas représenté, il est possible de prévoir que l'axe d'attelage 22 possède un profil longitudinal ondulé. REX ENDICATIONS 1. Tête d'attelage destinée au raccordement de véhicules ferroviaires, en particulier avec des planchers situés à hauteur réduite, dans laquelle a) sur chaque côté frontal des véhicules sont agencés l'un à côté de l'autre sur un côté de la tête d'attelage (11) un crochet d'attelage (12), et sur l'autre côté un mors récepteur destiné à recevoir un crochet d'attelage (12) comprenant une fourche de centrage (13, 13A), et dans le plan médian entre le crochet d'attelage (12) et la fourche de centrage (13, 1 3A) est agencé au moins un accouplement (16-18) destiné entre autres à des conduites d'air, des conduites hydrauliques et des lignes électriques, b) le crochet d'attelage (12) et les bras (13, 13A) de la fourche de centrage possèdent chacun au moins un perçage vertical (20, 21) pour recevoir un axe d'attelage (22), et c) dans le mors récepteur est agencé un levier d'enclenchement (24) mobile dans la direction de circulation, qui pénètre, dans la position ouverte de l'attelage dans la position d'accouplement de l'axe d'attelage (22), entre les bras de la fourche de centrage (13, 13A) et maintient l'axe d'accouplement (22) à l'extérieur de l'ouverture pour le crochet d'attelage (12), et qui est repoussé lors de l'accouplement par le crochet d'attelage (12), jusqu'à ce que l'axe d'attelage (22) pénètre, et de préférence tombe dans tous les perçages (20, 21), de préférence automatiquement. 2. Tête d'attelage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'axe d'attelage (22) possède un profil longitudinal ondulé. 3. Tête d'attelage selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'un dispositif indicateur (26) est relié à l'axe d'attelage (22) afin d'indiquer les positions d'accouplement ou de désaccouplement. 4. Tête selon l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 3, caractérisée en ce qu'un dispositif d'arrêt (27) est relié à l'axe d'attelage (22). 5. Tête d'attelage selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisée en ce que les conduites ou les lignes de raccordement (28) pour les accouplements (16-18) sont agencées en rotation ou en pivotement sur les raccordements.